Di energiputrabangsa.co.id kami sangat peduli dan menggangap bahwa privasi dari informasi pribadi Anda dan setiap pengunjung adalah hal yang paling utama dan penting. Pada Halaman inilah keterangan mengenai informasi apa saja yang kami terima dan kami kumpulkan pada saat Anda mengunjungi energiputrabangsa.co.id dan bagaimana kami menyimpan serta menjaga informasi tersebut. Kami tegaskan bahwa kami tidak akan pernah memberikan informasi tersebut kepada pihak ketiga.
Anda dapat memilih untuk men-disable cookies melalui setelan pada browser Anda, atau melalui setting pada program semacam Antivirus Smadav dan aplikasi Internet Security dari Norton atau yang lainnya. Namun demikian, hal ini dapat mempengaruhi pengalaman Anda dalam berinteraksi dengan situs kami sebagaimana juga dengan situs lainnya. Termasuk Anda tidak bisa masuk ke layanan kami, seperti login ke forum atau ke akun yang Anda miliki.

Di artikel sebelumnya, kita sudah membahas motor turbocharger pertama yang dijual secara resmi bernama Kawasaki Z1R-TC. Ya, motor yang aslinya bertipe Factory Custom ini level gokilnya nggak ada lawan memang… Dan yang perlu diingat, motor ini bukan cuma gokil dari sisi output power & spesifikasi, tapi yang beli pun kadar kewarasannya patut dipertanyakan.
Kabar soal Z1R-TC nggak cuma heboh di Amerika Serikat yang jadi negara asalnya doang, bahkan di Jepang sekalipun ternyata banyak yang penasaran soal superbike bermesin Turbocharger ini. Melihat ada celah untuk merebut hati para konsumen, tiba-tiba kwartet pabrikan raksasa Jepang – alias Honda, Yamaha, Suzuki & Kawasaki – memutuskan untuk memulai proyek Motor Turbocharger nya masing-masing. Era yang kita kenal dengan sebutan Japanese Turbo War, atau Perang Motor Turbo dari Jepang.
Thanks untuk sumber daya yang jauh lebih besar dibanding para kompetitor sesama Jepang, Honda jadi yang pertama sukses mengembangkan motor Turbocharger yang berstatus produksi masal. Dan saya kasih bocoran, motor turbo punya Honda ini ternyata nggak kalah nyeleneh dari Z1R-TC yang kita bahas sebelumnya. Hanya saja, kegilaannya ini mungkin nggak sesuai seperti yang kalian bayangkan sebelumnya…
Tapi, ada yang janggal dari prototype motor turbo Honda tadi. Pertama, kalau biasanya Honda itu selalu all-out dengan mesin 4 silinder bahkan sampai 6 silinder berteknologi fantastis untuk produk flagship terbaru, kali ini mereka cuma pakai mesin berbasis 2 silinder doang, V-Twin tepatnya.
Yang janggal selanjutnya, Honda justru pakai basis mesin V-Twin longitudinal berkapasitas 500cc kepunyaan CX500. Motor yang sama sekali nggak terkenal soal performanya. Soalnya, motor yang satu ini lebih ditujukan sebagai moge tourer, bukan kelas sportbike apalagi superbike. CX-series ini bahkan masih pakai tipe pushrod overhead valve lho, belum pakai SOHC apalagi DOHC… Dan penggerak rodanya juga pakai shaft drive (gardan), alias jauh banget dari spek motor berperforma tinggi.
Alasan Honda menggunakan basis mesin milik CX500, ternyata karena mereka mempelajari kekurangan yang ada di Kawasaki Z1R-TC. Selain teknologinya dinilai terlalu jadul yang bikin karakter mesin Z1R Turbo sulit ditebak, Honda juga menganggap salah satu kelemahan yang bikin mesinnya nggak awet, adalah karena pendinginan mesin yang sangat minim. Buat Honda, cara paling simple untuk bikin motor Turbo bisa efektif adalah dengan mencari solusi pendinginan terbaik untuk mesin, unit turbo, dan udara bertekanan yang dihasilkan turbo.
Next, karena mesinnya pakai konfigurasi V-Twin Longitudinal kayak motor Moto Guzzi, Honda bisa menempatkan Turbo ditengah bank V-angle mesinnya sehingga langsung mendapat hempasan angin dari depan. Beda dari motor turbo 4-silinder yang harus ditempatkan dibelakang silinder head sehingga nggak mendapat pendinginan sama sekali.
Honda bahkan mendesain fairing CX500 Turbo ini lewat wind-tunnel lho, untuk memberikan airflow yang semaksimal mungkin ke bagian pendinginan mesinnya. Otomatis, suhu turbo tetap terjaga sekalipun dipaksa berputar hingga lebih dari 200.000 RPM, nggak perlu bergantung sepenuhnya ke pendingin oli yang dipompa lewat oil pump. So, 2 masalah temperature? Fix.
Tapi, gimana dengan masalah-masalah Turbocharger lainnya? Nah, ini juga jadi concern selanjutnya buat Honda.
Kemudian, beda dari Kawasaki yang pakai Turbo punya rekanan bisnisnya yang bergelar S3 Marketing… Honda pakai unit Turbocharger besutan IHI yang khusus dibuat untuk CX500 Turbo. Diameter baling-balingnya kecil, cuma 50mm, jadi berpotensi bisa meminimalisir lag karena turbo lebih gampang berputar sampai maksimum di 200.000 RPM.
Dari sisi teknologi, Honda CX500 Turbo ini menunjukkan betapa seriusnya Honda beserta timnya mendevelop motor berteknologi turbocharger. Mereka nggak mau asal pasang Turbo kemudian dijual ke konsumen, tapi juga benar-benar memikirkan keamanan dan kenyamanan calon pembelinya. Sesuatu yang nggak begitu diapresiasi pabrikan Jepang lain & beberapa reviewer majalah era 80-an yang justru menyebut motor ini terlalu kompleks dan overkill untuk “manusia normal”.
Soalnya, meskipun teknologinya benar-benar alien untuk era 80-an, tapi itu bukan berarti Honda CX500 Turbo ini bebas dari masalah. Dan lucunya, atau ironisnya, masalah yang dialami CX Turbo ini justru adalah yang paling fundamental dari sebuah mesin yang ditambah Turbocharger. Ya, Turbo Lag & Efisiensi bahan bakar yang buruk. Gokil kan, segitu canggihnya itu teknologi Injeksi & Elektronik, tetap belum mampu mengatasi Turbo Lag.