Formula Satu musim 1958 merupakan musim Kejuaraan Dunia FIA Formula Satu yang ke-9, yang dimulai pada tanggal 19 Januari 1958, dan berakhir pada tanggal 19 Oktober setelah sebelas lomba. Di musim ini juga digelar beberapa balapan non-kejuaraan yang melengkapi lomba-lomba resmi. Tampil sebagai juara dunia adalah Mike Hawthorn (Scuderia Ferrari). Sementara gelar juara dunia konstruktor berhasil diraih oleh tim Vanwall.

Musim 1958 ini menjadi musim yang pertama di mana Kejuaraan Dunia untuk kategori konstruktor digelar.

Musim ini adalah salah satu musim paling penting dan tragis dalam sejarah ajang Formula Satu. Empat pembalap tewas dalam empat balapan berbeda selama musim ini. Pembalap asal Italia, yaitu Luigi Musso, dalam Ferrari karyanya selama Grand Prix Prancis di Reims; rekan setim Musso, yaitu pembalap asal Inggris, Peter Collins, selama Grand Prix Jerman di Nürburgring, pembalap asal Inggris, yaitu Stuart Lewis-Evans, di Vanwall-nya di Grand Prix Maroko di Casablanca, dan dalam balapan non-Formula Satu, Pat O'Connor dari Amerika Serikat di Indianapolis 500. Hawthorn pensiun dari ajang balap mobil setelah kesuksesannya, tetapi tewas dalam kecelakaan di jalan raya hanya beberapa bulan kemudian. Musim ini juga secara efektif merupakan tahun terakhir balap Grand Prix di mana lapangan didominasi oleh mobil bermesin depan; ini telah terjadi sejak awal dasawarsa 1900-an, ketika balap mobil terjadi dalam acara informal di seluruh benua Eropa dan negara Amerika Serikat. Musim 1959 dan 1960 akan menjadi tahun transisi, di mana grid di acara Grand Prix akan menampilkan lebih banyak mobil bermesin tengah dan lebih sedikit mobil bermesin depan. Mobil bermesin tengah, dengan daya tahan jalan yang lebih baik, peningkatan kenyamanan berkendara, bobot yang lebih ringan, dan kemudahan pada ban dan komponen mekanis (terutama rem) jelas merupakan jalan yang harus ditempuh. Bahkan seorang tradisionalis kuno seperti Enzo Ferrari harus mengakui bahwa mobil bermesin tengah adalah apa yang dibutuhkan oleh timnya agar bisa kompetitif, dan Ferrari tidak memiliki mobil bermesin tengah yang siap untuk balapan sampai dengan tahun 1961.

Ringkasan musim 
Meskipun formula mesin tetap sama, panjang balapan minimum dikurangi menjadi 300 kilometer atau dua jam (mana saja yang lebih dulu), dan penggunaan bensin komersial menjadi wajib, menggantikan bahan bakar balap khusus berbasis alkohol. Piala Internasional untuk Manufakturer F1 diberikan untuk pertama kalinya, tetapi Mike Hawthorn dari Ferrari memenangkan Kejuaraan Pembalap dari Stirling Moss, meskipun yang terakhir telah memenangkan empat dari sepuluh grand prix untuk satu Hawthorn.

Cooper-Climax bermesin belakang, yang dimasukkan oleh pemilik pribadi Rob Walker, memenangkan dua balapan awal musim, melalui Moss dan Maurice Trintignant.

Setelah Grand Prix Portugis, Hawthorn menghadapi penalti, tetapi Moss secara sportif berbicara untuknya, dan poin yang dapat dipertahankan Hawthorn, kemudian memungkinkannya untuk mengungguli Moss untuk meraih gelar.

Rekan setim Moss di Vanwall, Tony Brooks, juga memenangkan tiga balapan. Keberhasilannya dalam balapan Italia, menyalip Hawthorn setelah Moss pensiun, memastikan gelar juara berlanjut ke babak final di Maroko. Moss harus menang, dengan lap tercepat dan Hawthorn ketiga atau lebih rendah untuk memenangkan gelar. Dengan Moss memimpin, Brooks dan rekan setimnya Stuart Lewis-Evans berusaha menahan Hawthorn di urutan ketiga, namun kedua mesin mereka gagal - Lewis-Evans secara tragis mengakibatkan luka bakar yang parah yang membuatnya tidak pulih. Hawthorn finis kedua untuk memenangkan gelar pertamanya dengan satu poin. Vanwall memenangkan kompetisi Konstruktor perdana.

Kematian Hawthorn di awal tahun 1959 menambah tragis musim Formula Satu, dengan empat pembalap tewas atau cedera fatal di lintasan. Luigi Musso meninggal di Grand Prix Prancis, Peter Collins sebulan kemudian di Grand Prix Jerman - hanya dua minggu setelah memenangkan balapan di kandangnya, Lewis-Evans meninggal di rumah sakit setelah kebakaran di Maroko dan Pat O'Connor meninggal di Indianapolis 500 (yang pada saat itu merupakan putaran Kejuaraan Dunia).

Maria Teresa de Filippis menjadi wanita pertama yang mengemudi dalam perlombaan yang diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia Pembalap. Juara Dunia lima kali Juan Manuel Fangio, pembalap dominan tahun 1950-an dan salah satu yang terhebat sepanjang masa, hanya berkompetisi dalam dua balapan sebagai pembalap pribadi, pensiun setelah Grand Prix Prancis.

Tinjauan musim 

  Indianapolis 500 juga diperhitungkan dalam Kejuaraan USAC 1958, dan dijalankan untuk mobil-mobil Kejuaraan USAC, tetapi tidak diperhitungkan dalam Piala Internasional untuk Pabrikan F1.

Tim dan pembalap 
Tim dan pembalap berikut berkompetisi dalam Kejuaraan Dunia FIA 1958.

 Daftar di atas tidak termasuk pembalap yang hanya mengikuti Indianapolis 500.
 Latar belakang merah muda menunjukkan mobil-mobil Formula Dua di Grand Prix Jerman dan Maroko

Klasemen Kejuaraan Pembalap Dunia 
Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finis pertama di setiap balapan. Poin tambahan diberikan kepada pembalap yang mencatatkan lap tercepat. Enam hasil terbaik dari sebelas balapan dipertahankan.

Klasemen Piala Internasional untuk Manufakturer F1 
Piala Internasional 1958 untuk Pabrikan F1 diperebutkan dalam seri balapan yang sama dengan Kejuaraan Dunia Pembalap, dengan pengecualian Indianapolis 500 yang hanya diperhitungkan untuk gelar Pembalap. Poin diberikan berdasarkan 8-6-4-3-2 untuk lima finis pertama di setiap balapan. Namun, pabrikan hanya menerima poin untuk mobil yang menempati posisi tertinggi dan hanya enam hasil terbaik dari sepuluh balapan yang dipertahankan.

Balapan non-kejuaraan 
Balapan-balapan berikut ini dilombakan oleh mobil-mobil Formula Satu, tetapi tidak diperhitungkan dalam Kejuaraan Dunia Pembalap atau Piala Internasional untuk Produsen Formula Satu.

Referensi

Pranala luar 
 Kejuaraan musim 1958: laporan dan foto dari f1-facts.com 

1958
 API