Mesin NR Toyota adalah seri mesin 4 piston segaris milik Toyota dengan kapasitas 1200 cc hingga 1500 cc.

mesin 8NR FTS

Fitur umum dari seri ini 
Seri NR menggunakan blok mesin dari aluminum dengan kepala silinder DOHC. Mesin ini juga menggunakan injeksi bahan bakar multi-point atau langsung, dan memiliki 4 katup per silinder. Mesin 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR, dan 7NR memiliki Dual VVT-i standar dan mesin 8NR memiliki VVT-IW, memungkinkan untuk beroperasi di Otto cycle serta Atkinson cycle yang dimodifikasi, memaksimalkan efisiensi termal.

1NR-FE 
Mesin 1NR-FE adalah sebuah mesin kompak dengan 4 silinder segaris menampilkan teknologi "Stop & Start" dan Dual VVT-i. Mesin ini pertama kali diperkenalkan pada tahun 2008 kepada Yaris XP9F. Kinerja mesin yang ditingkatkan dikombinasikan dengan emisi rendah dan konsumsi bahan bakar adalah tujuan utama selama pengembangannya. Rekayasa tingkat lanjut telah diterapkan di seluruh mesin 1NR-FE. Para insinyur Toyota menyederhanakan saluran asupan mesin, menggunakan simulasi komputer untuk mengoptimalkan aliran udara, menghaluskan semua permukaan untuk mengurangi turbulensi dan membulatkan semua sudut dan tepi tajam di dalam mesin. Salah satu elemen kunci dari mesin 1NR-FE adalah desain pistonnya. Lebih kecil dan lebih ringan daripada 1.3 unit sebelumnya, mereka dirancang dengan area kontak yang lebih kecil dan menggunakan karbon ceramide, material canggih yang biasa digunakan dalam teknik Formula One, untuk mengurangi gesekan. Mesin ini juga dilengkapi resirkulasi gas buang didinginkan (model spesifikasi area dingin saja) untuk mengurangi memompa kerugian dan mengurangi emisi NOx.

Spesifikasi teknis:

 Isi Silinder: 
 Bore x Stroke: 
 Tenaga maksimum:
 Versi Euro 4:  di6000 rpm
 Versi Euro 5:  di 6000 rpm
 Versi Indonesia:  di 6000 rpm
 Versi Malaysia:  di 6000 rpm
 Torsi maksimum:
 Versi Euro 4:  di 3800 rpm
 Versi Euro 5:  di 3800 rpm
 Versi Indonesia:  di 4000 rpm
 Versi Malaysia:  di 4000 rpm
 Rasio kompresi: 11.5:1; Versi Indonesia: 10.5:1
 Mekanisme katup: 16 katup DOHC, Penggerak Rantai (dengan Dual VVT-i)
 Sistem bahan bakar: EFI
 Sistem pengapian: Direct Ignition System
 Regulasi emisi: Euro 4 (Digantikan dengan Euro 5 pada Juli 2010)
 Massa mesin (termasuk cairan pendingin & oli): 
 Redline: 6200 rpm

Pemakaian:

 Toyota Auris
 Toyota Avanza (sebagai 1NR-VE dengan Dual VVT-i)
 Toyota Corolla
 Toyota Corolla Axio (Jepang)
 Toyota Ractis
 Toyota Urban Cruiser
 Toyota Verso S
 Toyota Vios
 Toyota Yaris
 Perodua Bezza (sebagai 2NR-VE dengan ECO mode)

1NR-FKE 
Varian mesin 1NR-FE yang diperkenalkan pada kuartal kedua 2014. Toyota mengklaim mesin ini akan memiliki efisiensi termal sebesar 38%. Sebagian besar fitur mesin 1.3 L ini menggunakan sikllus Atkinson seperti mesin hibrida Toyota. Torsi maksimum mengecil akan tetapi tenaga maksimum tidak berkurang. Katup bekerja dengan Variable Valve Timing-intelligent Electric VVT-iE. Intake port memiliki bentuk baru yang menghasilkan aliran deras vertikal yang kuat. Pembakaran ditingkatkan, dan kerugian berkurang. Toyota mengatakan bahwa dengan berhenti idle dan fungsi lainnya, itu akan mengarah pada peningkatan efisiensi bahan bakar sekitar 15 persen.

Perbedaan dengan 1NR-FE:

 Tenaga Maksimum:  di 6000 rpm
 Torsi Maksimum:  di 4400 rpm
 Efisiensi Termal Maksimum: 38%
 Rasio Expansi: 13.5:1
 Mekanisme Katup: VVT-iE

Pemakaian:

 Toyota Vitz setelah April 2014

2NR-FE 
Mesin 1.5 L (1496 cc) yang merupakan varian dari mesin seri NR. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal 4 tahun 2010 untuk Toyota Etios. ini adalah mesin baru Toyota setelah 8 tahun tidak menggunakan VVT-i yang dilakukan untuk low-cost Toyota Etios. Inovasi baru yang dibuat diperkenalkan pada mesin ini adalah integrasi dari exhaust manifold ke kepala silinder untuk mengurangi emisi..

Spesifikasi teknis:

 Isi silinder: 1496 cc
 Bore x Stroke: 
 Tenaga Maksimum:
  di 5600 rpm (tanpa Dual VVT-i)
  di 6000 rpm (dengan Dual VVT-i)
 Torsi Maksimum:
  di 3000 rpm (tanpa Dual VVT-i)
  di 4200 rpm (dengan Dual VVT-i)
 Rasio kompresi: 10,5:1
 Idling speed: 700 rpm
 Redline: 6.200 rpm

Pemakaian:

 Toyota Etios
 Toyota Etios Cross
 Toyota Sienta (dengan Dual VVT-i)
 Toyota Vios (dengan Dual VVT-i)
 Toyota Limo (dengan Dual VVT-i)
 Toyota Yaris (dengan Dual VVT-i)

2NR-VE 
Varian dari 2NR-FE yang dikembangkan oleh Daihatsu untuk mobil produksinya. Mesin ini dilengkapi dengan Dual VVT-i sama seperti mesin sebelumnya. Pada tahun 2021, Daihatsu melengkapi mesin ini dengan idle stop-start system untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar.

Perbedaan dengan 2NR-FE:

Tenaga Maksimum:

 
Torsi Maksimum

 

Pemakaian:
 Daihatsu Terios/Toyota Rush
Daihatsu Xenia (2019-Sekarang)/Toyota Avanza (2015-Sekarang)
Toyota Veloz (2021 - Sekarang)
Toyota TownAce/Daihatsu Gran Max/Mazda Bongo (Jepang, 2020-Sekarang)
Perodua Myvi

2NR-FBE 
Varian mesin 2NR-FE yang mampu menggunakan bahan bakar fleksibel untuk Toyota Etios di Brazil. Mesin ini bisa bekerja dengan bensin atau campuran bensin dan etanol, hingga etanol murni (E100).

Perbedaan dengan 2NR-FE:

 Tenaga maksimum:  di 5600 rpm
 Torsi maksimum:  di 3100 rpm

Pemakaian:

 Toyota Etios (Brazil)
 Toyota Yaris (Brazil)
 Toyota Vios (Thailand, 2016-Sekarang)

2NR-FKE 
Varian mesin 2NR-FE yang menerapkan variabel valve timing system VVT-iE, operasi mesin dengan siklus Miller/Atkinson, serta meningkatkan rasio kompresi mesin hingga 13,5:1.

Perbedaan dengan 2NR-FE:

 Tenaga maksimum:  di 6000 rpm
 Torsi maksimum:  di 4400 rpm
 Rasio kompresi: 13,5:1

Pemakaian:

 Toyota Corolla Axio (April 2015–sekarang)
 Toyota Spade (2015–2020)
 Toyota Sienta (Jepang, 2015–sekarang)
 Toyota Yaris (Eropa, 2017-2020)

3NR-FE 
Mesin 1.2 L (1197 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada kuartal ke-2 tahun 2011 untuk Etios Liva. Pada pengembangan selanjutnya, Toyota mengaplikasikan mesin 3NR-FE dengan Dual VVT-i dan menaikkan rasio kompresi hingga 11.5: 1 untuk Toyota Yaris (Thailand).

Spesifikasi teknis:

 Isi Silinder: 1197  cc
 Bore x Stroke: 
 Rasio kompresi: 11,5: 1
 Tenaga maksimum:
  di 5600 rpm (tanpa Dual VVT-i)
  di 6000 rpm (dengan Dual VVT-i)
 Torsi maksimum:
  di 3100 rpm (tanpa Dual VVT-i)
  di 4000 rpm (dengan Dual VVT-i)

Pemakaian:

 Toyota Etios Liva
 Toyota Etios Cross
 Toyota Yaris (Thailand)
 Toyota Calya/Daihatsu Sigra (sebagai 3NR-VE dengan Dual VVT-i)
 Toyota Agya/Daihatsu Ayla (sebagai 3NR-VE dengan Dual VVT-i)

4NR-FE 
Mesin 1.3 L (1329 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada Toyota Vios generasi ke-3.

Spesifikasi teknis:

 Isi Silinder: 1329 cc
 Tenaga maksimum:  di 6000 rpm
 Torsi maksimum:  di 4200 rpm

Pemakaian:

 Toyota Vios (NCP150R) (China)

5NR-FE 
Mesin 1.5 L (1496 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada Toyota Vios generasi ke-3.

Spesifikasi teknis:

 Displacement: 1496 cc
 Tenaga maksimum:  di 6000 rpm
 Torsi maksimum:  di 4200 rpm

Pemakaian:

 Toyota Vios (NCP150R) (China)

6NR-FE 
Mesin 1.3 (1329 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada Toyota Yaris generasi ke-3.

Spesifikasi teknis:

 Isi Silinder: 1329 cc
 Tenaga maksimum:  di 6000 rpm
 Torsi maksimum:  di 4200 rpm

Pemakaian:

 Toyota Yaris (XP150) (China)

7NR-FE 
Mesin 1.5 L (1498 cc) yang merupakan varian dari Mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada Toyota Yaris generasi ke-3.

Spesifikasi teknis:

 Isi silinder: 1498 cc
 Tenaga maksimum:  di 6000 rpm
 Torsi maksimum:  di 4200 rpm

Pemakaian:

 Toyota Yaris (XP150) (China)

8NR-FTS 
Mesin 1.2 L (1197) cc yang dilengkapi dengan turbocharger dan intercooler berpendingin air merupakan varian dari mesin NR Toyota. Pertama kali diperkenalkan pada 2015 untuk Toyota Auris. Mesin ini menggunakan direct injection.

Spesifikasi teknis:

 Isi silinder: 1197 cc
 Bore x Stroke: 
 Tenaga maksimum:  di 5200 rpm
 Torsi maksimum:  di 1500 rpm
 Efisiensi termal: > 36%
 Rasio kompresi: 10.0:1
 Mekanisme Katup: VVT-iW

Pemakaian:

 Toyota Auris (2012-)
 Toyota C-HR (2016-)

NR