Eyalet yetkilileri, eyalet valisinin içten yanmalı motor için sonun başlangıcı olarak nitelendirdiği bir hareket olarak, Perşembe günü Kaliforniya düzenleyicilerinin benzinle çalışan arabaların satışını kısıtlamak ve nihayetinde yasaklamak için kapsamlı bir planı uygulamaya koymak için oy vereceklerini söyledi.
Çarşamba sabahı bir basın toplantısında detaylandırılan yeni politikanın, elektrikli araçlara küresel geçişi hızlandırması bekleniyor. Kaliforniya sadece Amerika Birleşik Devletleri’ndeki en büyük otomobil pazarı değil, aynı zamanda bir düzineden fazla başka eyalet, kendi otomobil emisyon standartlarını belirlerken tipik olarak Kaliforniya’nın liderliğini takip ediyor.
Bu eyaletler bunu takip ederse ve çoğunun benzer kuralları benimsemesi bekleniyorsa, kısıtlamalar Amerika Birleşik Devletleri otomobil pazarının yaklaşık üçte biri için geçerli olacaktır.
Çevre Koruma Ajansı’nın Başkanlar Bill Clinton, George W. Bush ve Barack Obama yönetimindeki ulaşım emisyonları programını yöneten elektrikli araç uzmanı Margo Oge, “Bu çok büyük” dedi. Ek devletler bu politikaların kendi versiyonlarını uygulamaya koydukça, “piyasayı ve yeniliği yönlendirecekler” dedi.
California Hava Kaynakları Kurulu tarafından yayınlanan kural, 2035 yılına kadar eyalette satılan tüm yeni arabaların karbondioksit gibi sera gazı emisyonlarından arınmış olmasını gerektirecek. Kural ayrıca, 2026 yılına kadar satılan yeni binek araçların yüzde 35’inin sıfır emisyon üretmesini gerektiren geçici hedefler de belirliyor. Bu gereklilik 2030 yılına kadar yüzde 68’e çıkıyor.
Ulaştırma, ülkenin gezegeni ısıtan sera gazı emisyonlarının en büyük kaynağıdır.
Kaliforniya valisi Gavin Newsom, yeni kuralı “bildiğimiz şekliyle egzoz borusunun ortadan kaldırılmasına yönelik en önemli adımlardan biri” olarak nitelendirdi.
Vali Newsom bir röportajda, “Çocuklarımız çevirmeli bir telefon gibi davranacaklar veya bir televizyonda kanal değiştirecekler” dedi.
Büyük ABD’li ve yabancı otomobil üreticilerini temsil eden Otomotiv İnovasyonu İttifakı’nın başkanı John Bozzella, otomobil üreticilerinin yollarda daha fazla elektrikli araç görmek istediğini, ancak Kaliforniya’nın görevlerini yerine getirmenin “son derece zor” olacağını söyledi.
Bozzella, e-postayla, “Bu gereksinimlerin gerçekçi veya ulaşılabilir olup olmadığı, enflasyon, şarj ve yakıt altyapısı, tedarik zincirleri, işgücü, kritik mineral mevcudiyeti ve fiyatlandırması ve devam eden yarı iletken kıtlığı gibi dış faktörlerle doğrudan bağlantılıdır” dedi.
Newsom Yönetimi hakkında daha fazla bilgi edinin
Başkan Trump, Kaliforniya’nın Temiz Hava Yasası uyarınca otomobil kirliliğini düzenleyen kendi kurallarını belirleme yetkisiyle savaşmıştı ve gelecekteki bir başkanın yeni kuralların tam olarak uygulanmasına karşı mücadele etme olasılığı hala var. Buna ek olarak, Cumhuriyetçi eyaletlerden bir grup başsavcı, Kaliforniya’nın kendi kirlilik kurallarını belirleme yeteneğine meydan okuyan bir dava açtı.
Elektrikli araçların hızla benimsenmesini teşvik eden politikaları eleştirenler, elektrikli araçların etiket fiyatlarının benzer benzinli araçlara göre hala çok daha yüksek olduğuna dikkat çekiyor. Texas Christian Üniversitesi’ndeki Ralph Lowe Enerji Enstitüsü’nün genel müdürü Ann Bluntzer, yaptığı açıklamada elektrikli araçlara dönüşümün elektrik şebekelerini zorlayabileceğini söyledi.
“Bu artan güç nereden geliyor?” dedi Bayan Bluntzer. “Fosil yakıtlar? Rüzgâr? Güneş? Hidro?”
Kaliforniya’nın yasağı, benzin fiyatları düşmeye devam ederken geliyor ve bu hafta galon başına ulusal ortalama 3,90 dolara düşüyor. Yine de Bay Newsom, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden sonra fiyatların artması gerçeğinin “petro-diktatörlerden ve petrol piyasalarına bağımlılıktan uzaklaşma” aciliyetinin altını çizdiğini söyledi.
Kaliforniya’daki yeni politika, geçen hafta Başkan Biden tarafından imzalanan geniş kapsamlı yeni bir iklim yasasını izliyor. Yasa, federal hükümetin iklim değişikliğiyle mücadele için aldığı en büyük eylem olan temiz enerji programlarına harcama ve vergi kredilerine 370 milyar dolar yatırım yapacak. Mevzuatın, Amerika Birleşik Devletleri’nin bu on yılın sonuna kadar emisyonlarını 2005 seviyelerinin yüzde 40 altına düşürmesine yardımcı olması bekleniyor.
Yine de, bu yasa tek başına 2050 yılına kadar ABD emisyonlarını ortadan kaldırmak için yeterli olmayacak, dünyanın iklim değişikliğinin en feci ve ölümcül etkilerinden kaçınmak istiyorsa, iklim bilimcilerin ulusların ulaşması gerektiğini söylediği hedef.
Boşluğu kapatmaya yardımcı olmak için Beyaz Saray yetkilileri, egzoz emisyonlarıyla ilgili yeni düzenlemeler gibi ek politikalar sözü verdiler, ancak aynı zamanda tek tek devletlerin daha fazla önlem alması gerektiğini de söylediler.
Uzmanlar, potansiyel erişimi göz önüne alındığında, yeni Kaliforniya kuralının, dünyanın en önemli iklim değişikliği politikalarından biri olarak geçen hafta Bay Biden tarafından imzalanan yasanın yanında yer alabileceğini söyledi.
Eyalet düzenleyicilerine göre, Kaliforniya’da yeni kural, binek araçlarından kaynaklanan sera gazı emisyonlarını 2040’ta politika olmadan beklenen seviyelerden yüzde 50’den fazla azaltacak. California Hava Kaynakları Kurulu başkanı Liane Randolph, bunun, o dönem boyunca 395 milyon metrik ton sera gazı emisyonunu veya 915 milyon varil petrol yakma eşdeğerini ortadan kaldırmak anlamına geldiğini söyledi.
Bu etki potansiyel olarak irili ufaklı 16 başka eyalete de yayılabilir. Bunun nedeni, bu eyaletlerin geleneksel olarak Kaliforniya’nın liderliğini takip etmesidir.
California, Biden yönetiminin büyük olasılıkla vereceğini bildirdiği feragat talebinde bulunmak için son kuralını Çevre Koruma Ajansı’na gönderecek. Ajansın bir sözcüsü, yorum talebine yanıt vermedi.
Bayan Oge, feragatin işleyiş şekli nedeniyle, diğer eyaletlerin benzer kısıtlamaları uygulayabilmesi için önce Kaliforniya’nın kendi kuralları için EPA’dan onay alması gerektiğini söyledi. New York, Washington ve Massachusetts de dahil olmak üzere birkaç eyalette zaten benzer yasalar vardı ve Kaliforniya’nın liderliğini takip eden diğer eyaletlerin çoğunun önümüzdeki yıl içinde benzer kuralları dikkate alması bekleniyor.
Kanada, İngiltere ve Fransa, İspanya ve Danimarka dahil olmak üzere en az dokuz diğer Avrupa ülkesinin hükümetleri, 2030 ile 2040 yılları arasında yeni benzinle çalışan araçların satışını aşamalı olarak durdurma hedeflerini belirledi. Ancak hiçbirinin Kaliforniya gibi somut yetkileri veya düzenlemeleri yok. kural.
Bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin yönetici direktörü Drew Kodjak, “Bu düzenleme, elektrikli araçlara hızlandırılmış geçiş için küresel yüksek su işaretini belirleyecek” dedi.
Geçen yıl Washington’da Bay Biden, hükümetin Amerika Birleşik Devletleri’nde satılan tüm araçların yarısının 2030 yılına kadar elektrikli olmasını sağlamaya çalışması çağrısında bulunan bir yürütme emrini imzaladı.
Bay Biden ayrıca ülkenin elektrikli araç kullanımını daha da artıracak federal politikaları yürürlüğe koymaya çalıştı. Son iklim faturası, yeni elektrikli araç satın alan kişiler için 7.500 dolarlık indirimler içeriyor, ancak otomobil üreticilerinin araçlarını Kuzey Amerika’da monte etmeleri ve tam krediye hak kazanmak için pillerini dost ülkelerden tedarik etmeleri gerekecek. California yetkilileri, otomobilleri daha uygun fiyatlı hale getirmek ve özellikle düşük gelirli topluluklarda şarj istasyonları ve diğer elektrikli araç altyapısını inşa etmek için bir devlet programında 10 milyar dolarlık provizyonun birleştirileceğini söyledi.
Birkaç otomobil üreticisi, stratejilerinin California’nın emisyonsuz araçları teşvik etme hedefiyle uyumlu olduğunu söyledi.
General Motors, hala kuralı gözden geçirdiğini, ancak şirketin 2035 yılına kadar sadece elektrikli araçlar satma hedefi olduğunu söyledi. GM sözcüsü Elizabeth Winter, “General Motors ve California, tamamen elektrikli bir gelecek konusunda ortak bir vizyona sahip” dedi.
Ford’un sürdürülebilirlik sorumlusu Bob Holycross, şirketin 2026 yılına kadar elektrikli araçlara ve pillere 50 milyar dolardan fazla yatırım yapmayı planladığını ve kuralın “ABD için bir örnek oluşturacağını” söyledi. Chrysler, Fiat, Dodge ve diğer markaların sahibi olan Stellantis’in bir sözcüsü, şirketin Kaliforniya’nın hedeflerini desteklemeye yardımcı olmak için 2030 yılına kadar 25 yeni elektrikli modeli piyasaya sürmeyi planladığını söyledi.
Honda yaptığı açıklamada, Kaliforniya’nın kuralını “hırslı ama önemli bir dönüm noktası” olarak nitelendirdi, ancak hedefe ulaşmanın, daha fazla aracın federal vergi kredisine hak kazanabilmesi için yerel tedarik zincirlerinin oluşturulması da dahil olmak üzere birkaç adım gerektireceği konusunda uyardı.
Dünyanın en büyük otomobil üreticilerinden Toyota, California’nın yeni kuralı hakkında bu hafta yorum yapmadı bir açıklamada söyledi Kaliforniya’nın “iklim politikalarındaki liderliğini ve Temiz Hava Yasası uyarınca araç emisyon standartlarını belirleme yetkisini” kabul ettiğini söyledi. Trump yönetimi sırasında Toyota, California’nın federal hükümetten daha katı kurallar koymasını engellemek için dava açmıştı.
Bayan Randolph, kuralını uygulamak için California’nın otomobil üreticilerine üretim hedeflerinin altında kalan her araba için 20.000 dolara kadar para cezası vereceğini söyledi. California hava kurulunun sürdürülebilir ulaşım bölümünü yöneten Jennifer Gress, piyasanın eyalet liderlerinin umduğu gibi tepki vermemesi durumunda eyaletin satış hedeflerini revize eden yeni değişiklikler de önerebileceğini söyledi.
Eyalet yetkilileri, bugün Kaliforniya’da satılan otomobillerin yaklaşık yüzde 16’sının geçen yıl yüzde 12,4’ten elektrikli olduğunu söylüyor.
Bayan Randolph, “Herkesin çok pahalı, yepyeni bir araba satın almayacağını biliyoruz” dedi. Ancak gelecekte fiyatların düşeceğini de biliyoruz” dedi.
Geçen yıl, Çevre Koruma Ajansı, Trump yönetimi tarafından bir kenara bırakılan Obama dönemi yakıt ekonomisi kuralını restore etti ve biraz güçlendirdi. Günümüzde galon başına 40 milin biraz altında olan yolcu araçlarının 2026 yılına kadar galon başına 55 mil alması gerekiyor.
Bu ulusal düzenleme, Kaliforniya’nın yeni kuralından çok daha az iddialı, ancak Kaliforniya’nın iddialı politikasını ilerletmesine izin veren Biden yönetimiydi: Kaliforniya’nın, eski Başkan Donald J. Trump’ın durdurduğu Temiz Hava Yasası kapsamındaki muafiyetini geri getirdi.
Muafiyet, Los Angeles’ın dumanla boğulduğu ve Kongre’nin dönüm noktası olan Temiz Hava Yasası’nı yürürlüğe koyduğu 1970 yılına dayanıyor. California’nın federal hükümetten daha katı emisyon standartları belirlemesine izin verildi, ancak bir feragat hakkı verilmesi için zorlayıcı bir neden sağlaması gerekiyordu. 1977’de, diğer eyaletlerin Kaliforniya’nın daha katı standartlarını benimsemesine izin verildi.
Biden yönetiminin muafiyeti eski haline getirmesi, California’nın bu hafta yeni kuralıyla ilerlemesini sağlayan şeydi. Bir kez yürürlüğe girdikten sonra, Kaliforniya düzenlemelerinin, EPA’nın gelecek yıl tanıtmayı beklediği yeni bir federal standardı etkilemesi ve otomobil üreticilerini daha fazla elektrikli araç üretmeye ve satmaya teşvik etmesi bekleniyor.
Bu planlara karşı şimdiden şiddetli yasal geri dönüş var.
Cumhuriyetçilerin liderliğindeki 17 eyaletin başsavcıları, eyaletin yeni politikasını geri alacak olan California feragatini iptal etmek için dava açtı. Batı Virginia Başsavcısı ve davadaki davacılardan biri olan Patrick Morrisey, Kaliforniya’nın feragatini “devletlerin eşit egemenliğini ihlal eden” “kayırmacılık” olarak nitelendirdi.
Amerika Birleşik Devletleri Columbia Bölgesi Temyiz Mahkemesi’nde görülecek olan dava, Yüksek Mahkeme’den sonra ülkenin en güçlü ikinci bankası olarak kabul edildi. Sözlü tartışmalar henüz planlanmadı.
Kaynak : https://www.nytimes.com/2022/08/24/climate/california-gas-cars-emissions.html