Ipswich Caddesi hattı - Ipswich Street line
|Ipswich Caddesi hattı|


Audubon Road servisi - hattın son kısmı - 1934'te Boylston Caddesi'nde
|genel bakış|
|durum||Terk - MBTA Otobüs güzergahları 55, 60 ve 65 şimdi çalışıyor|
|Operasyon|
|Açıldı||Temmuz 1900|
|Kapalı||14 Temmuz 1934|
|Operatörü (ler)||Boston Yükseltilmiş Demiryolu|
|Depo (lar)||Cypress Sokak Deposu|
|Teknik|
|Palet ölçer||1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 inç ) standart ölçü|
Ipswich Sokak çizgi bir oldu tramvay hattı Boston ve Brookline , Massachusetts . Hat üzerinde koştu Boylston Street ve Ipswich Caddesi Fenway-Kenmore mahalle ve üzerinde Brookline Caddesi şimdi ne aracılığıyla Longwood Medikal Alan için Brookline Village .
İlk olarak 1890'ların ortalarında yeni oluşturulan Fenway-Kenmore bölgesinin gelişimine yardımcı olmak için teklif edilen hat, Temmuz 1900'de açıldı. Hizmet başlangıçta Park Street istasyonu ve Cypress Street Carhouse arasında koştu ; Daha sonra 1900'de Chestnut Hill'e servis uzatıldı. Rotanın doğu ucu 1925'te Massachusetts istasyonuna indirildi . Ertesi yıl, Ipswich Street hattı ve Huntington Avenue hattı batı terminallerini değiştirdi ve Ipswich Street servisi tekrar Cypress'e gidiyor Sokak. Hizmet 1932'de Brookline Köyü'ne kesildi , 1933'ün ortalarında kısa bir Audubon Road- Massachusetts servisine daha da kısaltıldı ve Temmuz 1934'te tamamen terk edildi.
Tramvay servisi kesildiği için yerini otobüs güzergahları aldı. MBTA Otobüs güzergahları 55 ve 60, Ipswich Caddesi hattının doğrudan torunları iken, 65 numaralı rota (bir Huntington Avenue şubesinin soyundan) da eski hattın bir parçası boyunca uzanmaktadır.
Tarih
Tramvay hattı
1890'larda, West End Street Demiryolu mevcut at arabası sistemini hızla elektriklendirdi. Daha hızlı elektrikli tramvaylar da Brookline ve Brighton gibi banliyölere genişlemesine izin verdi ; Yeni hatlar inşa edildi Beacon Caddesi üzerinde 1888-89 ve Commonwealth Caddesi'nde 1894-96 yıllarında. 1890'lar , çamurlu nehrin kuzeyinde bulunan Back Bay Fens'in yeni gelişme için doldurulduğunu gördü . 1895'te bir grup Brookline iş adamı West Center'dan bağımsız olarak Newton Center'dan Boston şehir merkezine bir sokak araba hattı önerdi . Hat, Cypress Caddesi üzerindeki Newton Merkezi'nden ve Jackson Caddesi'nden doğuya, Boylston Caddesi'ndeki ( Worcester Turnpike ) üzerindeki Brookline'a ve Cypress Caddesi, Okul Caddesi ve Aspinwall Bulvarı üzerindeki Brookline Köyü etrafında koşacaktı. Daha sonra Brookline Caddesi'nde ve Boylston Caddesi'nin yeni batı kesiminde yeni doldurulmuş Fens üzerinden kuzeydoğuya koşacak , daha sonra Tremont Sokak Metrosuna ulaşmak için Newbury Caddesi ve Arlington Caddesi'ni kullanacaktı . Bu yönlendirme, West End'in sahip olduğu tüm parkurlardan kaçınmaktı ve yeni hattın, West End yüzey hatları üzerinde iz hakları vermeseydi bile şehre ait metroyu kullanmasına izin verdi . West End'in karşı tarafı Kestane Tepesi Bulvarı üzerindeki Rezervuar ve Boylston Caddesi'nden bir uzatma çağrısında bulundu .
1897'de Batı Yakası, Boylston Caddesi'ndeki hattını Massachusetts Bulvarı'ndan batıya doğru yeni gelişmekte olan bölgeye uzatmayı önerdi . Fens park alanından porsiyonlara itirazlar yapıldı: parkurlar yakın zamanda düzenlenmiş parka halkın erişimini engelleyecek ve Çamurlu Nehir üzerindeki kemer köprüsü kötü durumdaydı. Yakında hattın, Boston ve Albany Demiryolu ana hattına paralel olarak Ispwich Caddesi boyunca kuzeye yöneleceği ve böylece park girişinden ve eksik köprüden kaçınacağı bir uzlaşma yapıldı . Boston Yükselmiş Demiryolu (BERY) - West End halefi - erken 1899. Bu yılın ortalarında içinde hattının inşaatına başladı, bu şehir suyu şebeke döşeme boşlukları dışında büyük ölçüde tamamlandı.
Longwood Avenue'nun 23 Temmuz 1900'de başladığı sırada hattın batısında hizmet. Ayın sonuna doğru güzergahın tamamı açıldı; tramvaylar Cypress Caddesi'ndeki depodan Cypress Caddesi ve Boylston Caddesi'ndeki mevcut pistlerde, Brookline Caddesi'nin kuzeydoğusunda yeni doğuda ve doğudaki Boylston Caddesi ve Ipswich Caddesi'nde, daha sonra doğuda Boylston Caddesi'ndeki mevcut pistlerde metroya doğru ilerledi. Aynı hafta BERy , Brookline Village'den Coolidge Corner'a Huntington Avenue hattının bir şubesini de açtı (Allston'a servis yoluyla); iki güzergâh Brookline köyünde kısa bir pist paylaştı. Ekim veya Kasım aylarında, hat Boylston Caddesi üzerinde Cypress Caddesi'nden Chestnut Hill'deki Newton hattına kadar uzatıldı . 5 Mayıs 1903'te Boston ve Worcester Street Demiryolu (S&B) faaliyete geçti; Kestane Tepesi'nin doğusunda, Boylston Caddesi ve Huntington Bulvarı'ndaki BERy parkurlarını kullandı.
1907 yılı Ipswich Sokak hattında düzenli servis Kestane Hill ve aralarında koştu Park Street ile, kısa dönüşler Longwood Avenue ve Park Street arasında çalışan. Cypress Street Carhouse – Park sokakları, tramvayları depoya ve dışına taşımak için yapıldı. 1912'de BERy , Brookline Village'da bir transfer istasyonu açtı ve Ispwich Street hattı ile Huntington Avenue hattının şubeleri arasındaki aktarımları basitleştirdi. Hat yeni içine yönlendirilir Massachusetts istasyonunda yüzey aktarım istasyonu transferleri içinde yapılmış olabilir, 28 Kasım 1919, tarihinde ücret kontrolü için Massachusetts Caddesi tramvay hattı ve Boylston Street metro .
13 Haziran 1925'te Ipswich Caddesi hattı Park Sokağı'ndan Massachusetts'e kadar kesildi. Copley Meydanı ve Massachusetts arasındaki Boylston Caddesi'nde koşan son hizmetti ; bir Bowdoin Meydanı - Fenway otobüs güzergahı yerine koştu. Mart 1926'da Huntington Avenue ve Ipswich hatları batı terminallerini değiştirdi ve Ipswich Street arabaları Cypress Caddesi'ne koştu. Bu değişiklik, Chestnut Hill'den 1925'teki değişimden kaybolan Boston şehir merkezine tek kişilik bir yolculuğu geri getirdi.
Worcester Turnpike'ın inşası doğuya doğru ilerledikçe, B&W'nin yerini Haziran 1932'de otobüsler aldı. O Kasım ayında, Ipswich Caddesi hattı Brookline Köyü'ne geri çekildi; Huntington Avenue hattı Cypress Street şubesini 1934'e kadar devraldı ve otobüsler Kestane Tepesi'ne hareket etti. 1933'ün ortalarında, Ipswich Caddesi hattı, Audubon Road ve Massachusetts arasında çalışan iki Tip 5 tramvay ile bir servis için daha da kesildi ; Brookline Avenue'da yeni bir otobüs güzergahı faaliyete geçti. 14 Temmuz 1934'te servis, Ipswich Street hattındaki tramvay servisine son vererek otobüslere dönüştürüldü.
Otobüs güzergahları
1940–41'de BERy, hizmetleri için kullanılan genel güzergah numaralarını yeniden atadı; bu rakamlar o zamandan beri nispeten tutarlı kaldı. BERy'nin yerine 1947 yılında 1964 yılında Massachusetts Körfezi Ulaşım Otoritesi (MBTA) ile değiştirilen Metropolitan Transit Authority (MTA) geçti . Üç MBTA Otobüs güzergahı Ipswich Street hattının torunlarıdır:
55
Aududon Road servisinin yerini alan orijinal otobüs güzergahı büyük ölçüde aynı güzergahı izledi; Audubon Road'da tersine dönmek yerine, Kilmarnock Caddesi, Queensbury Caddesi ve Jersey Caddesi'nde bir yerleşim bölgesinde dolaştı. Eylül 1962'den Haziran 1963'e kadar gelen otobüsler Brookline Caddesi ve Kenmore Meydanı'ndan geçiyordu . Massachusetts yüzey istasyonu, Massachusetts Turnpike Extension'ın inşası için Ocak 1963'te kapatıldı ve otobüsler Burbank Caddesi ve Hemenway Caddesi üzerinden çevrildi. Döngü, 1967'de Gloucester Caddesi ve Newbury Caddesi'ni kullanacak şekilde değiştirildi ; Aralık 1968'de, döngü yeni İhtiyat Merkezine daha iyi ulaşmak için Fairfield Caddesi'ne genişletildi . Aralık 1976'da tekrar Copley Meydanı'na genişletildi . 1982'de hafta içi geziler Park Street'e ( Boston Common çevresinde bir döngü ile) uzatıldı . Giden geziler Haziran 1998'de Huntington Avenue üzerinden yeniden yönlendirildi .
MBTA rotayı 55 Jersey Street & Queensberry Street - Park Street İstasyonu olarak işletmeye devam ediyor . Otobüs sisteminin 2018–19 MBTA incelemesi, 55 numaralı yolun düşük frekans, güvenilir olmayan servis ve Yeşil Hat'a yakınlığı nedeniyle yoğun saatler dışında az kullanıldığını buldu . Kısa vadeli değişiklik önerilmemiştir.
60
Kestane Tepesi tramvay servisi Kasım 1932'de durdurulduğunda, Kestane Tepesi ile Brookline Köyü arasında yedek otobüsler işletildi. 1933 ortalarındaki değişiklikler Brookline Caddesi'nde bir Brookline Village - Kenmore rotası ekledi ; Huntington Avenue hattı üzerinden Cypress Street hizmeti 10 Haziran 1934'te sona erdiğinde, Cypress Street'in ucunda küçük bir sokak halkası olan bir Cypress Street-Kenmore rotası eklendi. 1941'de, Cypress Caddesi rotasına 58 numara verildi ve Kestane Tepesi rotasına 60 numara oldu.
Riverside Hattı Temmuz 1959 yılında açılan ve otobüs güzergahları onunla bağlamak amacıyla yeniden düzenlendi bulundu. Bazı rota 60 gezileri, gelen terminalini Brookline Hills istasyonuna indirdi ve tüm Cypress Street gezileri, 60A yolu olarak Brookline Hills'e kesildi. Brookline Village ve Kenmore arasında yeni bir rota 58 kullanıldı. Sakinleri Brookline Hills dar sokaklarında otobüslere itiraz ettiler; MTA 28 Ekim 1961'de çift hatlardan kaçınmak için birçok güzergah uzatılmış veya güzergâhlarla ücretsiz transferlere son vermiştir. Kestane Tepesi ve Selvi Caddesi güzergahları Kenmore Meydanı'na yeniden genişletildi ve Selvi Caddesi güzergahı 58 olarak değiştirildi.
İki rota Eylül 1969'da 60 numaralı güzergah olarak birleştirildi; Otobüsler, 60A güzergahının eski güzergah 58 hizalamasında koştuğu saatte, saat kestane dışında Kestane Sokağı ve High Street üzerinde koştu. Rota 60A Aralık 1985'te durduruldu ve rota 60 her zaman Cypress ve High üzerinden çalışıyor. Aralık 2006'da dış terminal, Chestnut Hill Alışveriş Merkezi'ne biraz uzatıldı. MBTA rotayı 60 Kestane Tepesi - Kenmore İstasyonu olarak işletmeye devam ediyor . 2018–19 incelemesi, rotanın büyük ölçüde sağlam olduğunu, ancak zayıf güvenilirlikten ve tutarsız planlanan yollardan muzdarip olduğunu buldu. Yeni Kestane Tepesi Meydanı gelişiminde dış ucun kısa bir kısalması önerildi, bu da artan frekansa izin verecekti. MBTA nihayetinde alışveriş merkezine hizmet vermek için rotayı kısaltmadı, ancak yeni durak takip edilecekti.
65
Brookline Village ve Washington Square arasındaki Washington Caddesi'ndeki tramvay servisi aslen Huntington Avenue hattının bir koluydu ve Beacon Street aracılığıyla Boston Koleji'ne koşuyordu . Hat, 6 Şubat 1922'de Lake Street-Brookline Village'a kısaltıldı ve 1926'da otobüse dönüştürüldü. 1928'in ortalarında, rotanın batı ucu Washington Caddesi'ne yeniden düzenlendi. 1890'larda bir tramvay hattı. Washington Caddesi'ndeki eski parkurlar 1940 yılında kaldırıldı. Rotaya 1941'de 65 numara verildi. Cumartesi servisi Mart 1953'te durduruldu ve Eylül 1979'da restore edildi. Güzergah, 1961 Ekiminde Kenmore'a uzatıldı. Brookline Caddesi üzerinde 58 ve 60 numaralı güzergahlar ile birlikte.
MBTA rotayı 65 Brighton Merkezi - Kenmore İstasyonu olarak işletmeye devam ediyor . 2018–19 incelemesi, rotanın zayıf güvenilirlikten, yoğun saatlerde yüksek kalabalıklıktan ve Pazar hizmetinin eksikliğinden muzdarip olduğunu buldu. Diğer şehirlerarası yollardan farklı olarak, pik saat talebi büyük ölçüde tek yönlüdür. İç terminalin, Longwood Avenue, Huntington Avenue ve Ruggles Street'te ( CT2 tarafından zaten kullanılan bir hizalama) çalışan otobüsler ile Ruggles olarak değiştirilmesi önerildi . Değişiklik bir Turuncu Hat sağlayacak ve Longwood Tıp Bölgesine ek hizmet sağlayacaktır . Ancak MBTA, sistemin daha fazla incelenmesini beklerken teklifi ertelemeyi seçti.
Referanslar
|Wikimedia Commons'ın Ipswich Street hattıyla ilgili medyaları var .|

