GP Plus sisteminin çalışma prensibi: GP sistemi güçlendirmek için bir anlık buhar jeneratörü (Gillier Pantone)
"GP +" sistemi, büyük fıskiyenin bir buhar jeneratörü ile değiştirilmesiyle GP sistemi adı verilen (ilk deneyi yapan çiftçi Antoine Gillet'in onuruna) bir fıskiye ile su katkısının evrimidir.
Bu toplantıda gerçekleştirilen Vitry sur Orne Belediye Başkanı.
genel ilke
Bu, fıskiyenin değiştirilmesini içerir (bkz. su katkılı bir motor için inşaat planı Bir anlık buhar jeneratörü (GVI) tarafından bu sayfa) bubbler (özellikle atalet ve boşluk) ilkesinin dezavantajları telafi etmek için.
Çalışma prensibi
İç ve dış duvarlarla temas eden egzoz gazlarının akış ekseninde konumlandırılmış dairesel bir eşanjördür. Boyutları (dolayısıyla değişim yüzeyi), kuru ve aşırı ısıtılmış buhar değil, ıslak buhar veya daha doğrusu bir sis yapmak istediğimizi bilerek, sıcaklıkta yükselme kabiliyetini ve buhar üretme kapasitesini belirler. Sıcaklık 100 ° C'nin altında kaldığı için ısıtılmış su Bu şu şekilde açıklanmaktadır: iyonlaşma teorisi.
Aslında, motor kapasitesine ve benzinli veya dizel tipine göre boyutlandırılacak (şu an için sadece dizel üzerinde test edildi, bazı deneyciler şu anda benzin üzerinde çalışıyor, deneyimlerinden geri bildirimler gelecek. biraz sonra…)
Bir fıskiye veya buharlaştırıcı kullanımıyla ilgili sorunlar
GVI'nın tasarımını yöneten fikir, fıskiye prensibinin doğasında bulunan kusurların sayılmasından gelir:
- yüksek termal atalet (buhar üretimi ile motorun "ihtiyaçları" vb. arasında önemli bir faz kaymasına neden olan büyük miktarda suyu ısıtmak gerekir)
- tam olarak, bir traktörün veya bir jeneratörün aksine, bir aracın motorunun değişken yük rejiminde çalışması ve sonuç olarak reaktörün bu değişikliklere hızlı bir şekilde tepki verebilmesi gerektiği gerçeği, fıskiye yapamaz ...
Küçük bir anekdot: Bazı deneyciler, inişlerde motor frenlemesinde bir kayıp olduğunu fark ettiler. Bu sorunun açıklaması, motorun tırmanma aşamasında önemli bir iş çıkarması, fıskiyeyi kademeli olarak ısıtması, tepenin tepesinde tam buhar üretmeye başlayacak ve ısınmaya devam edecek olmasından kaynaklanmaktadır. bunu motorun sadece fren üretmesi gereken alçalma aşamasında yapın ... bu, motorun frenleme etkisini kısmen iptal eden bir iş sağlayacak olan buhar alır !!
- Yönetmen için neredeyse sistematik olarak ortaya çıkan, bazen elverişsiz mesafeler onu uzun hortumlar kullanmaya zorlayan bir motor bölmesindeki gerçek alan sorunu ...
- uygulama ayrıca su ısıtma sistemi tarafından karmaşık hale getirilir (egzoz gazı veya soğutma devresine bağlantı vb. ile)
- hammadde, üretim süresi, somutlaştırılmış enerji ve geliştirme açısından her zaman büyük bir yığın olarak kalan gerçek üretim
Anında Buhar Jeneratörü bu sorunlara cevap
GVI, tüm bu sorunlara yanıt vermeye çalışır:
- küçük boyutları ona çok düşük bir termal atalet verir
- egzoz gazları ile ısınması, motor yük değişimlerini yakından takip etmesini sağlar
- reaktör girişine olabildiğince yakın bir şekilde egzoz hattına entegrasyonu, alan sorununu ve reaktöre giden yolundaki buharın olası yeniden yoğunlaşmasını zarif bir şekilde ortadan kaldırır ...
GVI konseptiyle, egzoz manifoldunun çıkışına olabildiğince yakın bir entegre reaktör ile egzoz hattında yalnızca basit bir modifikasyon gerektiren basitleştirilmiş bir "sıralı" tasarım elde ediyoruz. GVI. Bağlantı açısından, tertibat GVI için bir su girişi, emme manifoldunda bir musluk hortumu ve hava filtresine bağlı bir hava giriş hortumu alır. Basitleştirmek zor…
Dolayısıyla bu tür bir gerçekleştirme, çok ekonomik ve üretimi çok hızlı olan birçok DIY meraklısı için erişilebilir hale gelir ...