Rotary motor gücünün ve Bertone tasarımının birleşimi.
Konsept: NSU Trapeze
Tanıtım Yılı: 1973 Paris Otomobil Fuarı
Özellikler: Merkeze yerleştirilmiş rotary motor - 115 bg. Dört koltuk. 4,080 mm uzunluk, 1,830 mm genişlik ve 1,100 mm yükseklik. 2,430 mm aks mesafesi.
Bu Konsepti Neden Hatırlıyoruz?
Stratos'un daha kullanışlı versiyonu olarak tasarlanan Trapeze konsepti, rotary motoru ve ilginç koltuk düzeni (dolayısıyla) ile "Unuttuğumuz Konseptler" serisine giriş hakkı kazandı.
Piyasanın en eski üreticilerinden birisi olan NSU Motorenwerke AG, 1873 yılında kurulmuştu. 1969'da Volkswagen Grubu çatısına giren marka, yine VW tarafından 1964'te satın alınan Auto Union ile birleşerek Audi NSU Auto Union AG'yi oluşturdu. 1985'te insanlar bu uzun isim işkencesinden kurtarıldı - yani bildiğimiz Audi böyle doğmuş oldu.
NSU hâlâ hayatta iken rotary motoruyla ünlü bir firma idi. Marka, Bertone'den Marcello Gandini'den yardım alarak Trapeze adlı oldukça ilginç bir konsept tanıttı. 1971 Turin Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Lancia Stratos da ünlü İtalyan tasarımcının imzasını taşıyordu. Bu yüzden iki araç birbirine oldukça benziyor.
İkilinin belki de en belirgin ortak noktası olan ön bölümü saran cam, dört koltuğu ile trapez (konseptin ismi de buradan geliyor) oluşturan araç için büyütülmüştü. Ne demek istediğimizi aşağıdaki fotoğraflara bakarak anlayabilirsiniz. Koltuklar, ortaya konumlanan rotary motor çevresine yerleştirilmişti.
Çift rotorlu Wankel motor FF (önden motor, önden çekiş) düzenine sahip, 1967'de tanıtılan ve aynı yıl piyasaya sürülen Mazda Cosmo Sport ile birlikte dünyanın ilk seri üretim rotary motorlu aracı olan Ro 80 sedan modelinden taşınmıştı. Dört kapılı sedan, üretimden kaldırıldığı 1977 yılında NSU ismini de beraberinde götürmüştü.
NSU Trapeze'in 2 tane 497.5 cc'lik parçadan oluşan 1.0 rotary motoru -Ro 80 sedanda olduğu gibi- 115 bg güç ve 158 Nm tork üretebiliyordu. Üretim modeline olabildiğince benzer tasarlanan konsept maalesef hiçbir zaman imalat bandına çıkamadı. Kapak ile gizlenen 6'lı far düzeninin otomotiv endüstrisinde kendisine yer bulamamış olması gerçekten bir kayıp...
Fotoğraflar: Rainer W. Schlegelmilch