Сербия
Sırp Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma'da, tüm savaşçılar bir ünitede, Bataynitsa havaalanında bulunan 101 Hava Tugayından Vityaz 204 Avcı Alayı'nda toplandı. 29 bağlantısında dört MiG-1 uçuyor - üç adet tek MiG-29B (yerel işaret L-18) ve bir adet “Spark” MiG-29UB (NL-18). Bunlar, 16-1987'te alınan 1988'ten sağ kalan tek uçaklar, 11, 1999'teki Kosova savaşı sırasında imha edildi, kalan tüm uçaklar, kaynakların geliştirilmesi nedeniyle 2005'ta kullanımdan kaldırıldı.
Aralık ayında, 2006, bir uçuş simülatörü, yeni P-29Р27 füze ve yedek parça satın alan beş MiG-1'in onarımı ve sınırlı modernizasyonu için Rus şirketi RAC "MiG" ile sözleşme imzaladı. 29'te dört MiG-2008 hizmete geri döndü, ancak 2009'taki bir uçuş olayında bir uçak imha edildi, 2011'taki beşinci uçakta çalışma tamamlandı, böylece tüm uçaklar on yıl ya da 700 uçuş operasyonları için uzatıldı saat. Savaş görevinde Sırp MiG-29 genellikle P-73 ve P-60 füzelerle donanmış; Sık kullanılan bir başka kombinasyon, havaya yakın dövüşler için iki P-27 füzesinin ve dört P-60 veya altı P-73 / P-60'in süspansiyonudur. MiG-29'te servis için seçilen pilotlar, genellikle 40 yıllarında, yaşlılara aittir. 2011'te iki Sırp MiG-29, P-60 füzelerini ilk kez Bulgaristan'ın Karadeniz kıyılarındaki Sabre aralığında kullandı. MiG-29'lerinde Bulgar meslektaşlarıyla ortaklaşa düzenlenen tatbikata katılmak için Bulgar hava üssü Graf Ignatievo'ya yerleştiler. Bir sonraki ortak tatbikat 2014 için planlanmış ve aynı zamanda Bulgar pilotlar MiG-29 uçuş simülatöründe eğitim almak için Sırbistan'daki meslektaşlarını ziyaret edecekler.
101 alayının geri kalan birimleri (2 ve 3 bağlantısı ve 4 keşif bağlantısı) MiG-21'e uçar. Kağıtta, alay iki 28 savaş uçağı - 21 MiG-21bis (Vinten 17 ve 880A kameralarla donatılmış iki keşif sürümü) ve yedi iki kişilik MiG-753UM (NL-21Sh) içeren yedi keşif versiyonundan oluşur. Fakat aslında, çoğu, kaynaklarını geliştirmiş, diğerleri yedek parça eksikliğinden dolayı uçmazken, kalanlar mevcut işler için artık gereksiz sayılıyor.
Genel olarak, MiG-21 kaynağı bis sürümü için 30 yıl veya 2400 saat ve Sparks için 3600 saattir. Yenileme süresi 10 yıl veya 750-850 saattir. Sırp Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma için orta çapta onarım, Batainic hava üssünde bulunan uçak tamir şirketi Moma Stanojlovic'te gerçekleştirildi. Alternatif bir yaklaşım, 24 Havacılık Tugayının 204 Havacılık Teknik Taburunu, beş yıl veya 500 saat ömrünü uzatan hızlandırılmış onarımlar ve toplam kaynağı 35 yıllarına kullanmaktır. Ancak, yalnızca iki tek kişilik avcı uçağı 2013'e uçma iznine sahip ve iki “Sparks” ın kaynağı 2016 ve 2019'ta sona eriyor.
Muharebe görevinin iki MiG-21bis tarafından gerçekleştirildiği göz önüne alındığında, küçük MiG-29 filosunun ülkenin hava savunmasını yalnızca kendi başına taşıyacağı güne kadar zaman kalmadı. 2010’te, Savunma Bakanlığı, uçak üreticilerine bilgi talebinde bulundu ve Eurofighter, Rafale, Su-30MK2, MiG-29М, F-16C / D Blok 52 ve JF-17 savaşçıları üreten şirketlerden bilgi aldı.
Tabii ki maliyet belirleyici faktör olacaktır. Mevcut modernizasyon planları üç karmaşık sistemin eşzamanlı olarak satın alınmasını sağlar: çok işlevli bir savaş uçağı, orta menzilli bir hava savunma füzesi sistemi ve hava sahasını izlemek için iki 3D radar. Bunun için gereken fonlar o kadar büyük ki, böyle bir devralımın sağlanmasına izin vermek için özel bir yasa gerekli olacak, çünkü normal askeri bütçenin hacmini aşıyor. Bu hala yeterli olmadığından, Sırp Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ayrıca 14 hafif saldırı uçağı Galeb G-4'i G-4MD sürümüne yükseltmeyi planlıyor ve bu da yeni avcı pilotlarının derinlemesine eğitilmesi için kullanılacak. Fakat aslında, planlananların çok az bir kısmı gerçekleştirilecektir.
Sırbistan'ın 2013 için savunma bütçesi, 533 milyon avro olup bunun yalnızca 34,45 milyonu silah alımları ve teçhizatı içindir. Galeb G-4MD saldırısının, Kub-М2 hava savunma sistemlerinin ve gözetim sistemlerinin finansmanı fon için onaylandı.
Hırvatistan
Hırvat hava kuvvetleri ve hava savunması, şu anda Zagreb yakınlarındaki Pleso havaalanındaki 21 üssüne dayanan on adet MiG-21 - altı MiG-21bisD ve dört MiG-91UMD ile donanmış durumda. Kronik yedek parça sıkıntısı nedeniyle, sürekli eğitim düzenli olarak yapılmamaktadır ve bu da savaş görevinin sürekli olarak sürdürülmesini sorgulamaktadır.
Öykü MiG-21'in Hırvat Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma tarafından alınması, iç savaş sırasında 1990-s'nin başında sönüyor. 1992’te, Yugoslavya Federal Hava Kuvvetleri’nden üç pilot ayrıldı ve MiG-21bis'leri konusunda Hırvatistan’a uçtu. Bunlardan, çatışma sırasında iki uçak Sırplar tarafından vuruldu ve üçüncüsü kapatıldı.
MiG-21bis ve UM'nin yeni gönderileri yasadışı olarak Ukrayna'dan 1993-1994'ta gerçekleşti. BM ambargosunu atlayarak, sonuç olarak, 1995'teki mücadelenin sonunda, en az 23 MiG-21bis ve dört adet “Sparky” MiG-21US / UM vardı. Şu anda, havacılık, Romanya’daki Aerostar işletmesinde tamir edilen sekiz adet MiG-21bisD’den ve burada tamir edilen dört adet MiG-21UMD’den oluşuyor. Aerostar tarafından yürütülen çalışma, neredeyse tükenmekte olan 10 yıllarında uçağın hizmet ömrünü uzattı. MiG-21'in yerine koyma planları ertelendi ve umulabilecek en iyisi uçağın ömrünü uzatacak fonların bulunması ve Ukrayna'da uçak satın alınması mümkün.
Hırvatistan, Rusya, ABD, Almanya, İsveç ve İsrail'den gelen yeni ve kullanılmış uçakların önerilerini inceledikten sonra, MiG'lerini Ukrayna veya Romanya'da tamir etmeye karar verdi. Ayrıca dört adet iki kişilik uçağın yanı sıra tam teşekküllü bir 21 uçağı filosu oluşturmak için ek MiG-12bis'in edinilmesi gerekiyor. 20 milyon Euro tutarındaki giderler, 2013 ve 2014 bütçesinden ödenecektir. [Bilindiği gibi, Temmuz 2013’te, Ukrayna’da yedi Hırvat MiG-21’in onarımı ve aynı tipteki beş uçağın daha temini için sözleşme imzalandı - yaklaşık. Periskop].
Hırvatistan bölgesel hava savunma organizasyonunda lider oldu. Hırvat Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma, NATO bölgesini korumak için katılımcı ülkelerden elde edilen verileri kullanan NATO Entegre Hava Savunma ve Füze Savunma Sistemine (NATINADS) entegre edildi. Haziran 2011'ten itibaren Bosna-Hersek'teki radar istasyonlarından bilgi almaya başladı. Karadağ ile entegrasyonu için planlar var ve uzun vadede her iki ülkenin hava sahası Hırvat savaş jetleri tarafından savunulabilir.
Sırbistan ve Hırvatistan dışında, bölgedeki diğer tüm ülkeler savaş uçaklarını hizmetten almış ve NATINADS'a güvenmişlerdir. Bosna Hersek, Karadağ ve Makedonya veri değişim sistemine dahil edildiklerinde, katılımları hava sahasının izlenmesine ve hava savunma sisteminin temel bileşeninin geliştirilmesine yardımcı olacaktır.
Orijinal yayın: Aylık Hava Kuvvetleri, Mart, 2013 - Aleksandar Radic
Tercüme Andrei Frolov