Çaba olmadan, Paul kulübede bir aile odası bulmayı başardı. Şafaktan alacakaranlıkta çalışarak kısa sürede buharlı pulluklar için ünlü bir tamirci haline geldi ve ailesi bir kişi daha büyüdü - Fyodor adlı bir çocuk doğdu. Genç çiftin sonsuza dek bu yere yerleştiği görülüyordu, ancak yerel bir şeker grevinde Pavel Mikhailovich'in yer aldığı 1910'te grev vardı. Kışkırtıcıları arayan polis, onunla yoğun bir şekilde ilgilenmeye başladı ve 1911'in ilkbaharında, bir mekanik-mekanikçi, akrabalarını terk ederek, Kanada'ya yurtdışına giden grup ile birlikte gitti. Pavel Suprun iki yıl boyunca kendini başkasının hayatına adapte etti, ayrıca müteahhit, marangoz, çiftlik işçisi ve hatta fotoğrafçı olarak bir marangozdu. 1913 tarafından şifre kartından tasarruf etmeyi başardı ve Supruna Trofim Voloshin’in eski arkadaşı Praskovya Osipovna ve üç çocuğunu Kanada’daki Winnipeg kasabasına getirdi. Yurtdışında Stepan Suprun ve liseden mezun oldu. Babası gibi doğanın üstün yetenekleriyle, Stepan uzun ve güçlü bir çocuktu, akranları arasında hükmediyordu ve ebeveynlerini çeşitli hilelerle rahatsız ediyordu.
Kanada'daki 1915'te bir kriz çıktı. Yabancı bir işçi olarak Pavel Suprun kovuldu ve şehirden ayrıldı. Akrabalarıyla birlikte, Winnipeg Gölü'nün yanındaki ormana yerleşti, ormanın bir bölümünü kesti, buğday ekildi, tavukları aldı, bir kulübe inşa etti ve daha sonra kaliteli bir ahşap ev yaptı. 1917'te Suprun Sr. komünist oldu, profesyonel devrimci Boris Devyatkin'e yaklaştı ve Kanada Komünist Partisi'nin Rus şubesini Winnipeg şehrinde kurdu. Ayrıca babanın 1922'teki kararına göre, oğulları Fedor, Stepan ve Grigory yerel yerel Komünistler Birliği'ne girdi.
Pavel Mihayloviç'in ailesi Kanada'dayken, babası Altay'a taşındı. Rechka köyünde yıkılmış olan Ukraynalı arazi araştırmacısı Sibirya topraklarına yeni bir ev inşa etti, orta köylü oldu ve “yabancı oğlunu” hatırladı. Mikhail Savelyevich, Kanada'ya çoktan yaşlı, kör olduğunu ve yardıma ihtiyacı olduğunu söylediği birçok mektup gönderdi. Bu arada, Suprun Sr. da anavatanına geri dönme düşüncesiyle musallattı.
1924'in başlangıcında, eşi ve birlikte altı çocuğu ile birlikte Komintern Pavel Mihayloviç'ten Kanada'yı terk etmek için izin aldı ve zaten altı çocuğu bir gemiye Avrupa kıyılarına yelken açtı. Riga'dan Moskova'ya taşındılar ve Baltschug Otel'de kaldılar. Pavel için başkentte hemen bir iş bulundu ve ailesine yeni bir daire teklif edildi. Yine de, babasının çekiciliğini hatırlayarak, yaza Mikhail Savelyevich'in yaşadığı Vostrovo köyünde geldi. Yerel halk memnuniyetle “yabancı uzmanı” kabul etti, birkaç hafta sonra Pavel Mihayloviç aralıklı çalışan değirmeni tamir etmeyi başardı.
Ancak, dindar bir babanın ve komünist bir oğlunun sessiz yaşamı yine başarısız oldu. Okuma odasına geldikten kısa bir süre sonra Pavel, köylülere, babasının öfkesine neden olan din karşıtı bir konferans verdi. Aynı akşam, “lanet ateistlerin” bütün ailesi akşam yemeği yemeden kaldı, büyükbaba ahırı, kiler ve mahzeni kilitledi. İlişkileri iyileştirmeye yönelik on aylık girişimler, Pavel Mihayloviç ailesinin atları iki el arabasıyla kullandığı ve toplandığında köyü terk ettiği gerçeğiyle sona erdi.
Supruns, binlerce kilometre boyunca, güneş ve yağmur altında, yarı çöl ve bozkırlarda Alma-Ata'ya taşındı. Stepan, hayatı boyunca, aysız gecelerden birinde, monte edilmiş Basmachiler’deki bir göçmenin uyku göçmen kampına nasıl saldırdığını hatırladı. Pavel Mihayloviç korkmadı, orta oğlunu itti ve akıcı olduğunu biliyordu. silahve ona ikinci bir av tüfeği verdi. Bir dost salvo soyguncuları korkutmak için yeterliydi.
Alma-Ata, yanan kaldırım taşlarının ve depremden yıkılmış binaların boğucu sıcağıyla gezginlerle bir araya geldi. İşini kaybeden birçok sakin, şehri terk etti. Ancak, iki birinci sınıf araç kutusuyla Suprun-babası köyü ihmal etti ve atları Pişpek'e (şimdi Bişkek şehri) sürdü. Ancak, hiç şans yoktu, aileleri arabaları, atları, silahları satmak zorunda kaldı ve kalan eşyaların trenle Ukrayna'ya gitmesi gerekiyordu. 1925'un sonbaharından beri, büyük bir aile önce Belopolye'de akrabalarıyla yaşadı ve sonra Sumy'de iki küçük oda kiraladı. Pavel Mikhailovich yerel makine yapım tesisinde bir iş buldu ve 1927'te birinci sınıf bir uzman ve sosyal hizmet uzmanı olarak Pisarevsky Lane'de iki odalı bir daire verildi. Daha sonra Suprun Sr., Sumi Bölge İcra Komitesi sekreteri seçildi.
Buradaki adım başlangıçta Belopolsky el sanatçısının öğrencisi oldu. En ufak bir itaatsizlik için, Nepman çocuğu acımasızca dövdü. Atölyede on bir ay çalıştıktan sonra, Stepan'ın ailesi Sumi'ye taşındı ve on dokuz yaşındaki Komsomol üyesi işsizlikle mücadele için komitede marangoz olarak çalışmaya başladı. Aynı zamanda, Stepan çalışmalarına devam etti - Kanada'da sadece yedi sınıfı bitirmeyi başardı. Temmuz ayında, 1928, Pavel Mihayloviç, kendisini ve en büyük oğlu Gregory'yi bitki için teşhis etti.
1926'te, sıkı sıkıya bağlı bir ailenin başına gelen büyük bir keder oldu, on iki yaşındaki Stepa'nın kardeşi Andrei Suprun, nehirde yüzerken boğuldu. Bu, tüm aile üyeleri için korkunç bir şoktu. Bu arada, 1928 yılında bir Öncü lideri olan Stepan, neredeyse boğularak kıyıdan çok uzaklarda yüzüp yüzüp kaymış olan çocukları kurtardı. Boğulan saçları yakalamayı başardı, ancak onu sudan çekecek kadar gücü yoktu. Kendi kontrolünü kaybeden çocuklar ellerinden kaçtı, boynunu tuttu, boğdu. Ayaklarıyla çaresizce çalışan Stepan, bir salda yürüyen adamlar hepsini kurtarıncaya kadar suyun üzerinde durdu.
1929'te Stepan Pavlovich, Kızıl Ordu'ya katıldı. 1930'te Smolensk genç havacılık uzmanları okulundan başarıyla mezun oldu ve 1931'te askeri pilotlar okuluna girdi. 1932'ten beri, zaten becerikli ve çok yetenekli bir pilot olarak konuşuldu. Bryansk ve Bobruisk'te hizmet vererek, tekniğe mükemmel bir şekilde hakim olan mükemmel bir pilotun sertifikasını aldı. Stepan'ın akrabalarına yazdığı mektuplar, hizmetle ilgili heyecan verici hikayeler, küçük kardeşlerini etrafında döndürdü. Bütün aile, pilotun kendi uçağını ve uçağını gösterdiği Bryansk'ta ona gitti. Bu gezilerin başka bir nedeni vardı - Sumy'de hüküm süren korkunç bir kıtlık. Genel olarak, hayatı boyunca Stepan Pavlovich akrabaları ile en dokunaklı ilişkilerini sürdürdü. Onlara para gönderdi, Alexander ve Fyodor kardeşlerinin uçuş okullarına kaydolmalarına yardım etti, annesine en iyi metropol doktoru için bir ameliyat verdi. Çin'deki sıcak savaş günlerinde babasına gönderilen mektuplarından biri şöyle: “Bana annemin nasıl hissettiğini yazmanı rica ediyorum. Anya'nın (küçük kız kardeşim) hesap cüzdanımdan para almasına ve tıbbi birimimizden bir bilet almasına izin verin. Ve babanın da tedavi görmesi gerekiyor ... ”. Yaz aylarında bir yaz, Kharkov'da bir iş gezisine katılan 1936, Stepan Pavlovich, uçuşlara katılan ve ailesine ev aramak için vakti olmayan, evin üzerinde iki daire çizdi, kanatlarını salladı ve ilerledi. Akşamları Pavel Mihailoviç'e bir telgraf getirildi: “Ben senin misafirindim. Tüm. Stepan. "
1933'te Suprun, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne önerildi. Test pilotu görevine geçmesi teklif edildiğinde, şunları söyledi: “Sorumlu iş, risk altında. Cevabı vermeden önce, iyi düşün. Yansıma üzerine, iki gün. Ancak, Stepan Pavlovich için her şey açıktı: “Her şeye zaten karar verdim. Havacılar sadece bu uçuşlar hakkında hayal kurar. ”
Temmuz ayında, 1933, Stepan Pavlovich Hava Kuvvetleri Enstitüsü'nün pilotlarından biri oldu. Tek parça halinde yapılan en yeni Sovyet uçakları, enstitünün aerodromları üzerinde test edildi. Ülkenin en iyi pilotları tarafından test edildiler: Valery Chkalov, Vasily Stepanchenok, Alexander Anisimov ... İlk başta bir acemi kazanmak kolaydı, üstelik Suprun o zamanlar olağanüstü bir şey yapmadı. Bununla birlikte, uçakta iki savaş uçağı olan ağır TB-1 bombardımanının mucidi olan uçak tasarımcısı Vladimir Vakhmistrov'un uçakta gövdesine sürüklenmesini önerdiği sırada Hava Kuvvetleri Enstitüsü'nde göründü. Bir nedenden ötürü, tasarımcı uçağın kuyruğu ve kanatları tarafından engellendi ve bombacının tepesine, onlarsız bir savaşçı kurmayı önerdi. Burada test protesto pilotları protesto etti, hiçbiri güdümsüz torpido biçimli bir aparatın kokpitine girmek istemedi. Acemiler Suprun, "kanatsız" testlere katılma isteğini dile getirene kadar testler ertelendi. Kuyruk ve kanatsız bir torpido uçağının kokpitinde uçmak, Stepan Pavlovich'i pilotlar, teknisyenler ve Hava Kuvvetleri Enstitüsü'nün diğer uzmanları arasında ün kazandı. Kısa süre sonra çirkin kanatsız aparat uzaklaştırıldı, kullanımı fikri reddedildi ve Suprun tecrübeli uçuş ustalarının çemberine girdi.
1934 yazında, kız kardeşim Anya, dokuzuncu sınıftan mezun olarak kardeşi pilotunu ziyarete geldi. Karmaşık grup uçuşları yapan Suprun, onu linkin tüm pilotlarına tanıttı - Viktor Evseev, Vladimir Kokkinaki ve diğerleri. Beş uçuş uçağı gökyüzüne yükseldi ve akrobasi ile ipek kurdelelarla birbirine bağlandı. Kız kardeşimin yanında kaldığı günlerde, Stepan hastaneye gitti - inişlerden biri başarısız oldu.
Yaralı pilot pilot bağlantıda eğitim bırakmadı. Kurdela ile değil, metal çubuklarla tutturulmuş gibi tutturulmuş beş ateşli kırmızı renkli araba gökyüzü boyunca bir araya getirilmiş, en tepede bir araya gelmemiş, sistemi kaybetmeden bir araya getirilmiş, halkalar ve diğer karmaşık figürler gerçekleştirilmiş ve sonunda bir araya getirilmiştir. Pilotların uçuşları Vasili Stepanchenko, Stepan Suprun, Vladimir Kokkinaki, Edgar Preman ve Viktor Yevseyev, 1935'in ilkbaharında Kızıl Meydan'da binlerce Muscovite'yi şaşırttı. Sanatlarını gökyüzünde göstermiş olan ilk beşin “şeytanları” bu işte onlarca ve yüzlerce başka havacıyı içeriyordu - cennetsel akrobasi hızla moda oldu. Bu uçuş sırasında Savunma Komiseri Clement Voroshilov, Stepan Pavlovich'e altın bir nominal saat verdi.
Merakla, Stepan Pavlovich tek uçuşlara geldiğinde gerçek ustalık gösterdi. Teker teker, en karmaşık figürler, yere birkaç metre korku içinde bakan gözlemcilerin gözlerinin önünde belirdi. Havacı ölümle oynuyor gibiydi. Uçuşları sadece hava sporları hayranları ve genç pilotlar tarafından değil aynı zamanda deneyimli aslar tarafından da beğenildi. Pek çok insan, Xrunx Ağustos 18'i tüm yaşamları boyunca hatırladı, Suprun Tushino Havaalanı'ndaki “Öğrenci ile Eğitmen” oyununu gösterdi. Her şeyden önce, karmaşık akrobasi çalışmaları yaptı ve daha sonra havadaki beceriksiz bir öğrenciyi tasvir etmeye başladı. Uçağı hızını kaybetti, belirsiz bir şekilde hareket etti, zorlu acil durumlara girdi, kuyruğu düştü, yere düştü ... Şimdiden inerken, pilotun arabası şeritle tekerleklere çarptı ve hemen uçtu, sonra tekrar çarpıp tekrar atladı. Sadece Suprun böyle bir girişime girebilir!
Orada tarih1935 sonbaharında olduğu gibi, Karadeniz'de Khost'ta dinlenirken, pilot bir tekneyi çeken bir adam gördü. Ona yardım etti ve hemen Stepan Pavlovich'i tanıdı. Adamı gerçekten sevdi, tekrar tekrar bir teknede denize gittiler, çok konuştular. Genç adam bir uçak teknisyeni olduğunu itiraf etti, ancak uçuş ekibine transfer edilmediği reddedildi. Suprun bunu yanıtladı: “Cesaretiniz kırılmasın ve hemen gökyüzüne yükselmeyi başaramadım. Ama kalktı! Yüksel ve sen, en önemlisi - hayalini kaybetme ve bilgini kaydetme. Gerçek bir asın tam olarak hazırlanması son derece önemlidir ... ". 1939'da, Suprun'un yeni bir arkadaşı Kachinsky Pilot Okulu'ndan mezun oldu, savaş yıllarında 59 faşist uçağı düşürdü, üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı ve bir mareşal oldu havacılık. Adı Alexander Pokryshkin'di. Dedi ki: “Bu toplantı sonsuza dek hatırladım. Sonuçta, aslında, uçan hayatım onunla başladı. ”
Test pilotu Suprun bir ya da iki kez değil, hayati tehlike içeren durumlara girmek zorunda kaldı. En son oksijen cihazını test ederken, "tavana" ulaştığında aniden bilincini kaybetti. Stepan Pavlovich’in vücudunu toprağa dalış yaparken yalnızca güçlü sağlık uyandırdı. Uyandığında tahmin etti - oksijen cihazı reddetti. Başka bir uçuşta, Suprun üst tekerleklerden normal bir pozisyona döndüğünde uçağı ateş aldı. Motordan çıkan alev alev akımlarının “kesilmesi”, havacı başarıyla aracı indirdi. Sonuç, darbenin gerçekleştiği sırada sıcak motor parçalarına yakıt sızıntısı yaşandığını göstermiştir.
En karmaşık test deneyleri pilotun yeteneğini, Hava Kuvvetleri Enstitüsü belgelerinde şöyle ifade edildi: “Havada ve yerde disiplinli… Uçuş işlerinde yorulmuyor ve kalıcı. İdeolojik olarak kararlı. Tüm savaşçı türlerinde ustalaşıldı. Yüksek hızlı uçakların hava savaşının unsurlarını iyi biliyor. Hasar ve kazalar yoktur. 25 Mayıs 1936 Kremlin'deki Mikhail Kalinin, Stepan Pavlovich'e Lenin Nişanı'nı takdim etti. Suprun mutlulukla parlıyordu ve çok utanıyordu. Ve Ağustos ayında 1936 Voroshilov ve Ordzhonikidze pilot M-1 aracını sundu.
1936'te İspanya'da bir iç savaş başladı. Sovyet gönüllü pilotları, anti-faşist uluslararası tugaylerde görünmeye başladı. İtalyan ve Alman uçakları, Sovyet uçaklarından ağır kayıplar aldı. Ancak yakında yeni, I-16 avcılarımızın kaybettiği savaşlarda savaşın ön saflarında Messerschmitts gelişti. İspanyol gökyüzündeki başarısızlıklar Sovyet havacılarını endişelendiriyor, onları kalbe ve Stepan Pavlovich'e götürüyordu. En yeni uçak modelleriyle çalışarak, tüm eksikliklerini fark etme fırsatı buldu, ayrıca diğer pilotlarla da sık sık istişare etti, Hava Kuvvetleri'nin tasarımcıları ve liderleriyle sohbet etti. Onunla çalışan tasarım ofisi mühendisleri şunları yazdı: “Bizimle sık sık misafir oldu. Çok sevildi, neşesini çekti. İnce, uzun kahverengi saçlı, büyüleyici bir görünüme sahip, mavi bir uçuş biçiminde her zaman zarif ve düzenli, genel olarak kelimenin tam anlamıyla yakışıklı. " 1937 yazında, Suprun, yeni askeri uçak türlerinin yaratılması konusundaki görüşlerini dile getirdiği Joseph Stalin'e bir mektup yazdı. Aşırı tutkulu bir biçimde yazılmış ve maalesef onaylanmadı.
Kasım ayında, Supruna 1937, Valery Chkalov ile birlikte, Sevastopol Bölgesi'nden Yüksek Kurul'a milletvekili adaylığına aday gösterildi. Ve Aralık ayında, Hava Kuvvetleri Bilim Araştırma Enstitüsü'nün uçuş bölümünün dayandığı Moskova Merkez Hava Alanında yılın 1938'i, efsanevi uçak tasarımcısı Nikolai Polikarpov'un yeni savaşçısı I-180'in değiştirilmiş bir kopyası olarak ortaya çıktı. Bu yüksek hızlı araba test etmek için 15 Aralık Valery Chkalov geldi. I-180'e ve uçak tasarımcısı Polikarpov'a inanıyordu. Yeni pilotun test edilmesi sırasında ünlü pilotun ölümü ülkenin bütün sakinleri için gerçek bir trajediydi. Olay hükümette tartışıldı. Sonuç olarak, üç tane daha I-180 örneği oluşturmaya ve bunların etrafında uçmaya çalışmaya karar verildi. İşte testi kim emanet edecek? O zamanlar halkın seçimi olan ve bakımını ve zor uçuşlardan korunmasını hisseden Stepan Pavlovich, Voroshilov'a bir mektup yazdı: “İnsanların komiserliği. Çalışmak benim için çok zor oldu - sigorta amacıyla, tüm patronlar beni uçurmasaydı, her türlü şekilde bir kenara itmeye çalışıyorlar. Altı ay boyunca beş saatten fazla bir süre yüksek hızda bir savaşçıya uçtum ve üzerinde çalışabileceğim bir araba yok. İnsanlar bana sadece SSCB Yüksek Sovyeti yardımcısı olduğum için testler yapmamı söyleme korkuyorlar. Bütün bunlar son derece saldırgan ... ".
Sonunda, Stepan Pavlovich I-180'i test etmek için izin aldı. Zaman zaman Suprun Valery Chkalov'u öldüren sebebi bulmaya çalışırken, gökyüzüne bir savaşçı sürdü. Ve bulamadım. Yeni yüksek hızlı uçağın mükemmelliğine inanmak mümkün olduğunda, otomobil iniş pistine tekerlekleriyle çarptı, çarptı. Bilinçsiz Stepan Pavlovich kabinden zorla çıkarıldı ve Botkin hastanesine götürüldü. Aynı gün, koğuşu çiçeklerle doluydu ve ilgili kapının sakinleri ofisin kapısına dizildi. Bununla birlikte, tasarımcı Polikarpov'un otoritesi, ikinci başarısızlığın avcı testlerine son vermemesi için çok büyüktü. Bir sonraki X-NUMX test cihazı Tomas Susie idi.
Bir sonraki uçuş sırasında uçağı büyük bir yükseklikten bir tirbuşonun içine fırlattıktan sonra, Susi aniden uçan cihazın ona uymadığını fark etti. Pilot kokpitten atladı, ancak paraşüt kullanamadı ve düştü. I-180 reddetti, Stepan Pavlovich, ünlü pilotların ve arkadaşlarının ölümünü çok yaşadı. Sonbaharda, ailesiyle birlikte Sumy'de dinlenerek ciddi bir şaka yaptı: "Hayır, evlenmeyeceğim, hakkım yok ... Annie'nin ilk doğan çocuğu ve onu büyütmek için alacağım ...".
Stepan Pavlovich’in 1938 sertifikası: “1.X. 1938, 1282 saatinde 12 saat 3837 dakika (35 iniş) var. Geceleri, 29 saatleri 1939 dakikalarıdır. Bilgiyi arttırmak için çalışıyor, yeni ekipman çalışıyor ve bu bölümde yeri doldurulamıyor. İyi gelişmiş ve fiziksel olarak sağlıklı. Konuyu ve kişisel nitelikleri bilerek savaşçı tugayı ve alayı yönetebilir. " Gelecek yıl için açıklamada, XNUMX eklenmiştir: “Neredeyse tüm deneyimli uçakların anketine katıldım. Tasarımcılar arasında büyük prestije sahip, uçağın gelişimi üzerinde etkisi var. ”
Yaz başlarında, 1939 elli Sovyet gönüllü pilotu arabalarını Çin'in geçici başkenti Chongqing'e getirdi. Onların gelmesi, bu ülkenin hükümetinin şehri Mayıs ayındaki 4’e yaptığı büyük saldırılarla tüm alanları toprağa karıştırarak, kadınları, çocukları ve yaşlıları öldüren Japon bombardıman uçaklarından koruma isteği ile ilişkiliydi. Binbaşı Suprun liderliğindeki savaşçı grubu hızla şehri ele geçirdi. Ağır kayıplar nedeniyle Temmuz ayında Japonlar günlük baskınları terk etmek zorunda kaldılar. Olası gece saldırılarını tahmin eden Stepan Pavlovich, grubunu havaalanına giden otoyolun yanındaki çalılara dağıttı. Pilotun zekası karanlıkta filoları havaya kaldırmasına, Japon bombardıman uçaklarını imha etmesine ve ardından yarasa tipi fenerlere sahip arabaları ve bir hava sahasında duran farların ışığına indirmesine izin verdi.
15 Kasım 1939 Japonlar, Nanning'i işgal etmeye ve Burma ve Çinhindi ile Çin arasındaki bağları kesmeye çalışırken, Qinzhou'da büyük bir iniş yaptı. Bu bağlamda Stavka, Stepan Pavlovich başkanlığındaki Chongqing grubunun otuz aracını Liuzhou ve Guilin'in hava limanlarına transfer etti. Sovyet gönüllülerinin desteği sayesinde, cephe istikrara kavuştu ve Aralık ayında Çin birlikleri saldırıya uğradı. Tüm savaşlar için, Suprun pilotları otuz düşman uçağı üzerinde (altı Stepan Pavlovich'in şahsen düşürdüğü) vuruldu ve ayrıca yirmiden fazla uçak yerdekiler tarafından tahrip edildi. Grubun kendi zararı beş otomobildi. Ocak ayında, 1940 Suprun Moskova'ya çağrıldı ve bunun yerine grup komutanı Konstantin Kokkinaki oldu.
Mart ayında, 1940 Suprun, Ivan Tevosyan başkanlığındaki bir komisyonun bir parçası olarak Almanya'ya bir misyon yaptı. Orada ünlü Alman uçak tasarımcıları Messerschmitt ve Heinkel ile bir araya geldi, pek çok fabrikayı ziyaret etti, tamamen yabancı uçaklara pilotluk yaptı, bu Alman test pilotları, halk ve gazetecilerden memnun kaldı. Ernst Heinkel, savaştan sonra hatıralarında Stepan Pavlovich hakkında yazdı: “İlk uçuşundan önce (Suprun) uçtuğu ilk otomobilden önce, Suprun'un uçtuğu tüm otomobillerin en hızlısı, en iyi test uzmanlarımdan biri on dakika geçirdi. danışma. Ondan sonra, aracı havaya kaldırdıktan sonra, tüm pilotlarımın şaşkınlıkla uyuştuğu rakamları yaparak gökyüzüne fırlatmaya başladı. ” Almanya'dan, Stepan Pavlovich çok çalışma yaptı. Alman uçakları Junkers-100, Messerschmitt-88, Heinkel-109 test edildi ve satın alındı. Ve 100 Mayıs 20 Suprun, Sovyetler Birliği Kahramanı ünvanını aldı.
Büyük Vatanseverlik Savaşı öncesi, Stepan Pavlovich en son savaş uçaklarını test etmek için çok çalışıyordu. Haziran ayında Stefanovski ile birlikte LaGG-3 devlet teftişinde bulundu. İniş sonrası “Bir kaplanı öpmenin tehlikeli ve zevksiz olması bu şeye oturmakla aynı şey” dedi. SSCB Andrei Kochetkov'un onurlu test pilotu, "Bütün Suprun bu cümleydi" dedi. Stepan Pavlovich ifadelerin formülasyonunda her zaman esprili ve çok doğruydu. “Vidadan kuyruğa, makine aynı değildir”, bir uçağın yetenekli değerlendirmesi.
Haziran ayında, 1941 Suprun, Soçi şehrinde bir sanatoryumda dinlendi. 12 Haziran gününün 22 saatinde, Molotov'un hoparlörden sesi, faşist Almanya'nın ülkemize şiddetle saldırdığını duyurdu. Birkaç dakika içinde Stepan Pavlovich havaalanına gitti. Başkentte uçak yoktu ve milletvekilinin kimlik kartı ve telefon konuşmaları akşamdan önce şehirden kaçmasına yardım etmedi. Zaten korkutucu öğrendi yolda haber Almanların hava alanlarımızın çoğunu bombaladığını, yüzlerce uçağın kalkacak vakti bile olmadığını söyledi. Şafakta 23 Haziran Suprun Moskova'ya uçtu ve yaptığı ilk şey Stalin ile bir randevu almaktı.
Ertesi gün, pilot Joseph Vissarionovich'in asistanı - Alexander Poskrebyshev tarafından çağrıldı: “Acilen gel”. Stepan Pavlovich, Stalin, Molotov, Voroshilov ve Kalinin dışında bir ofise götürüldü. Heyecandan öteye geçen Suprun, test pilotlarından oluşan birkaç alayın acil oluşumu hakkındaki düşüncelerini ana hatlarıyla belirtti. Bunu, Hava Kuvvetleri Enstitüsü'nün pilotlarının, deneyimli ve cesur insanların, faşistlere bir darbe ile anında yanıt vermesinin yanı sıra, gerçek savaşta araçlarımızı kontrol etmenin, uçak tasarımını iyileştirme, düşmanın savaş kalitesini ve taktiklerini incelemesi, Sovyetin moralini yükseltmesi hakkında yorumlarda bulunabilmesiyle açıkladı. asker. Stalin önerisini kabul etti: Suprrun'a ülkenin en iyi pilotlarından yeni birimler oluşturmak için üç gün verildi.
Bunlar hayatındaki en zor günlerden biriydi. Gönüllülerin cepheye kaydetmeye başladığı haberler, kurumun tüm odaları ve bölümleri, gruplar halinde toplanan pilotlar ve fikir alışverişinde bulundu. Her bağlantı, her filo irade girildi. Alayların özü İspanya'da faşistleri yenen havacılar ve Moğolistan ve Çin'in göklerinde Japon samuraylarıydı. En yeni uçaklar fabrikalardan tahliye edildi: IL-2, MiG-3, TB-7, LaGG-3 ve diğerleri.
27 Jun Supruna, Kabanov ve Stefanovsky Kremlin'e çağrıldı. Havacılık alaylarının oluşumu için ayrılan üç gün yeterli değildi. Kara ve uçak mürettebatı üniformaları hala devam ediyor, fabrikalardan uçak ve mühimmat alındı, haritalar incelendi, silahlar düşürüldü ... Toplam 6 alayeti kuruldu: MiG-3 üzerinde iki savaşçı Suprun ve Stefanovsky, ve dalış Pe-2'inde iki bombardıman Kabanov ve Zhdanov Malyshev IL-2'e ve uzun menzilli bombardıman Lebedev'e Pe-8'e saldırdı. Pilotların raporlarını dinledikten sonra Stalin şunları söyledi: “Formasyonu tamamlamak için yardımcınızı bırakın. Ve kendileri, hazır mürettebattan sipariş aldıklarında, gidilecek yerlere gidiyorlar ”. Stepan Pavlovich'in savaşçı alayından iki hazır filo, öğleden sonra saat 30'te Haziran 5'da öne (Vitebsk bölgesinde) uçmaları emredildi. Vekili Konstantin Kokkinaki, Moskova'da kaldı.
Ayrılmadan önce efsanevi pilotun uçuş okulundan yeni mezun olan küçük kardeşi Alexander'ı görmek istediği biliniyor. Ancak, hiç tanışmadılar. Bu arada, Stepan örneğini izleyen kardeşleri Fedor ve Alexander, askeri pilot olmaya karar verdiler. Fyodor Pavlovich, Kiev Yüksek Askeri Havacılık Mühendisliği Okulu'nda fakülte başkanı olarak çalıştı ve savaş yıllarında ülkemize giren Amerikan Erkobra uçaklarını test etmek ve rafine etmek için Amerika'ya Andrey Kochetkov ile birlikte gönderildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan Alexander Pavlovich, altı Alman uçağını düşürdü ve savaştan sonra ağabeyinin çalıştığı Hava Kuvvetleri Enstitüsü'nde test pilotu oldu. Stepan Pavlovich bu vesileyle şöyle dedi: “Babam bizi komünistler olarak yetiştirdi ve ben kardeşim - pilotlar”.
Akrabalarına bir mesaj gönderdi: “Sevgili varlıklar! Bugün vatanımı ve halkımı savunmak için cepheye gidiyorum. Bazı harika kartallar aldım. Sovyet pilotun yapabileceklerini faşist piçlere kanıtlamak için elimden geleni yapacağım. Lütfen endişelenme. Hepinizi öpüyorum Stepan. " Uçup gitmeden önce Suprun'u gören herkes, odaklanmış ve istekli olduğunu hatırladı. Savaşa otuz test pilotu liderlik etti, 13 sayısı arabasının gövdesindeydi, bu yüzden Stepan Pavlovich batıl inançlarını reddetti.
Zaten cepheye ilk varış gününde deneyimli bir pilot kişisel olarak iki Alman uçağını düşürdü. O günlerde kavga durumu son derece zordu. Faşist uçakları arkadan bombaladı ve havaya hakim oldu. Sovyet uçakları şiddetle yoktu, Batı cephesinde sadece savaşçıların 120 olduğu 22 operasyonel araçları vardı. Suprun alayının 30 401 uçağına katılanların sayısıydı.
1 Temmuz'da Suprun filolarını birkaç kez kaldırdı. Bu gün, Berezina'yı geçerken iki grup Guderian'ın zırhlı kuvvetine çarpma emri alındı. Keşif için uçan Stepan Pavlovich, savaşçılardan geçişleri bombalamak için cesur bir fikir önerdi. Şahsen pilotlara geçiş yoluna nasıl girileceği, bombaların nasıl asılacağı, nasıl fırtına yapılacağı konusunda talimat verdi. İki Sovyet filosunun ani baskını Naziler arasında panik ekti. Bombalar işini yaptı, arabalar enkaza dönüştü, mühimmat patladı, yandı tanklar, atlar ve askerler kaçtı. 401'in alayının bu günü, biri Stepan Pavlovich'in kişisel avı olan dört "Messer" i düşürdü.
İlk filonun komutanı Valentin Khomyakov, önümüzdeki iki gün içinde Stepan Pavlovich'in iki kez yalnız dört ve altı Alman savaşçıyla savaş açtığını hatırladı. Her iki durumda da, cesur pilot kendinden emindi. “Onlar vuruluyorlar” dedi havaalanında. Hangi cevabını verdi: “Hayır, vurulmayacaklar! Almanlar benimle hiçbir şey yapamaz. ” Temmuz 3 filosu test pilotu Suprun iki kavşağı daha bombaladı, demiryolu köprüsünü havaya uçurdu, birçok düşman ekipmanını imha etti ve günün sonunda bir düzineden fazla uçak, mermi ve yakıt taşıyan depoları yakan bir Alman hava alanına baskın düzenledi. Her seferinde alay komutanı aslarıyla gökyüzüne yükseldi ve onları Alman savaşçılarıyla çarpışmaya ya da bombardıman uçlarına götürmeye yönlendirdi. Pilotlara Sovyet MiG'lerinin avantaj ve dezavantajlarını anlattığı akşamları astlarına beceri ve özveri öğretti. Suprun şahsen keşif uçurmuştu, alayı en alçakgönüllü Alman akbabalarının imhasına yönlendirdi;
Temmuz 4 sabahında, Ostapov ile birlikte Stepan Pavlovich keşiflere uçtu ve bombardıman uçaklarına eşlik etmek için üç kez daha yükseldi. Dördüncü uçuştan önce, Teğmen Albay teknik olarak: “Bugün kendimi tanımıyorum. Dördüncü kez uçuyorum, ancak henüz tek bir düşmanı vurmadım. ” Öğleden sonra, yine Ostapov ile birlikte askeri durumu araştırmaya başladı. Gökyüzündeki Focke-Wulf 200 bombardıman uçağını fark eden Ostapov, peşinden koştu ve vuruldu. Neyse ki, teğmen hayatta kaldı ve bir gün sonra alaya geri döndü. Suprun, ikinci “Focke-Wulf 200” üzerindeki bulutlara uçtu. Beraberindeki savaşçıları görmeden saldırmaya koştu, sola döndü, göğsünü açtı ve atıcı tarafından yaralandı. Hemen altı "Messers" geldi. Suprun, bolca kanıyor, bunlardan birine ateş açtı, ancak MiG'si düşman saldırısından ateş aldı. Son kuvvetleri zorlayan Sovyet pilotu uçağı ormanın kenarına indirmeyi başardı, ancak son anda mühimmat ve yakıt tankları patladı. Pilotları yardım etmek isteyen yakındaki köylerin sakinleri olan birkaç erkek ve çocuk yanan uçağa koştu. Ancak, alevler pilotun kollarından uçmasına izin vermedi. Yandı, hala kontrol kolunu tutarak, açık bir kokpitte hareketsiz oturdu. Ertesi sabah, kollektif çiftçiler cesedi sonbaharın yakınındaki sığ bir çukura gömdüler.
Stepan Pavlovich sadece dört gün savaştı, ancak bütün savaş boyunca alayı doğuran bir pankart gibi adı pilotlara cesaret verdi, onları öne çıkarmaya teşvik etti, kazanmak için yıkılmaz bir irade ortaya çıkardı. Hava Kuvvetleri Bilimsel Araştırma Enstitüsü'nün deneme pilotlarından Suprun önerisinde oluşturulan altı alaydan her biri, görkemli mücadele biyografisine sahipti. Dört gün süren savaşlar için, Stepan Pavlovich'in bir kısmı on iki Alman uçağını düşürdü ve üç ay içinde - zaten Konstantin Kokkinaki'nin emri altında - elli dört düşman aracı. Test pilotlarının deneyimi, hava savaşlarının gerçekleştirilmesi için taktiklerin geliştirilmesinde, yeni uçakların kullanımında çok faydalı oldu. Her şeyi öngörmek Suprun. 22 Temmuz 1941 Stepan Pavlovich, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı ünvanı aldı.
1960 yazında, Albay Fedor Suprun, erkek kardeşinin öldürüldüğü yeri aramaya devam etti. Özel bir komisyon oluşturuldu, yüzlerce kişiyle röportaj yapıldı. Ancak, Suprun'un mezarını uzun süre aramak hiç bir şey vermedi. Ancak Tolochinsk bölgesel gazetesinin yayınlanmasından sonra ilgili makale, ünlü pilotun ölümüne tanık olanlardan biri editör ofisine geldi. Aynı yaz, Stepan Pavlovich'in kalıntıları Moskova'ya taşındı ve Novodevichy Mezarlığı'nda onurlandırıldı.
P. Stefanovski'nin "Üç Yüz Bilinmeyen" ve V. Fadeev "Stepan Suprun" kitaplarının materyallerine göre "ZhZL" dizisinden.