Uçak gemisi - Aircraft carrier
Bir uçak gemisi , tam uzunlukta bir uçuş güvertesi ve uçağı taşımak, silahlandırmak, konuşlandırmak ve kurtarmak için tesislerle donatılmış, denizde hava üssü olarak hizmet veren bir savaş gemisidir . Tipik olarak, bir deniz kuvvetinin uçak operasyonlarını düzenlemek için yerel üslere bağlı kalmadan dünya çapında hava gücünü yansıtmasına izin verdiği için bir filonun ana gemisidir . Taşıyıcılar, yirminci yüzyılın başlarındaki başlangıcından bu yana, balonları konuşlandırmak için kullanılan ahşap gemilerden çok sayıda savaş uçağı , saldırı uçağı , helikopter ve diğer uçak türlerini taşıyan nükleer enerjili savaş gemilerine kadar gelişti . Sabit kanatlı savaş uçakları ve bombardıman uçakları gibi daha ağır uçaklar uçak gemilerinden fırlatılırken, şu anda onları indirmek mümkün değil. Diplomatik ve taktik gücü, hareketliliği, özerkliği ve araçlarının çeşitliliği ile uçak gemisi genellikle modern savaş filolarının merkezidir. Taktik ve hatta stratejik olarak, bir filonun amiral gemisi rolünde savaş gemisinin yerini aldı . En büyük avantajlarından biri, uluslararası sularda yelken açarak herhangi bir bölgesel egemenliğe müdahale etmemesi ve böylece üçüncü taraf ülkelerden gelen uçuş yetkisi ihtiyacını ortadan kaldırması, uçakların sürelerini ve transit mesafelerini azaltması ve bu nedenle süreyi önemli ölçüde artırmasıdır. savaş bölgesinde kullanılabilirlik.
"Uçak gemisi" nin tek bir tanımı yoktur ve modern deniz kuvvetleri, türün birkaç çeşidini kullanır. Bu varyantlar bazen uçak gemilerinin alt türleri olarak ve bazen de deniz havacılığına uygun gemilerin farklı türleri olarak sınıflandırılır . Uçak gemileri, taşıdıkları uçak tipine ve operasyonel görevlerine göre sınıflandırılabilir. Amiral Sir Mark Stanhope , RN, eski Birinci Deniz Lordu (baş) arasında Kraliyet Donanması , "Basitçe söylemek gerekirse, stratejik uluslararası etkisine talip uçak gemileri olduğunu ülkeleri." Dediği Henry Kissinger , Amerika Birleşik Devletleri Dışişleri Bakanı da şunları söyledi: "Bir uçak gemisi 100.000 ton diplomasidir."
Mayıs 2021 itibariyle, dünyada 14 donanma tarafından işletilen 44 aktif uçak gemisi bulunmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri Donanması 11 büyük nükleer güçle sahip filo gemileri yaklaşık 80 savaşçı her-dünyanın en büyük taşıyıcılar -carrying; toplam birleşik güverte alanı, diğer tüm ülkelerin toplamının iki katından fazladır. ABD Donanması, uçak gemisi filosunun yanı sıra, öncelikli olarak helikopterler için kullanılan dokuz amfibi saldırı gemisine sahiptir , ancak bu gemilerin her biri 20'ye kadar dikey veya kısa kalkış ve iniş ( V / STOL ) savaş uçağı taşır ve boyut olarak benzerdir. orta ölçekli filo taşıyıcıları. Birleşik Krallık ve Çin'in her biri iki uçak gemisi işletiyor. Fransa, Hindistan ve Rusya'nın her biri 30 ila 60 savaş uçağı kapasiteli tek bir uçak gemisi işletiyor. İtalya iki hafif filo gemisi işletiyor ve İspanya bir tane işletiyor. Helikopter taşıyıcıları Japonya (ikisi V / STOL avcı uçağı çalıştırmak üzere dönüştürülen 4), Fransa (3), Avustralya (2), Mısır (2), Güney Kore (1), Tayland (1), Brezilya tarafından işletilmektedir. (1) ve Çin (1). Brezilya, Çin, Fransa, Hindistan, Rusya, Güney Kore ve ABD tarafından gelecekteki uçak gemileri yapım aşamasındadır veya planlanmaktadır.
Taşıyıcı türleri
Genel Özellikler
- Hız, uçak gemileri için önemli bir varlıktır, çünkü bunlar dünyanın herhangi bir yerinde hızlı bir şekilde konuşlandırılmaları ve düşman kuvvetleri tarafından tespit ve hedeflemeden kaçınmak için yeterince hızlı olmalıdır. Nükleer denizaltılardan kaçınmak için 30 deniz milinden daha hızlı olmaları gerekir.
- Uçak gemileri, çok fazla güverte odası gerektiğinden en büyük savaş gemileri arasındadır.
- Bir uçak gemisi, giderek daha çeşitli görev setlerini yerine getirebilmelidir. Diplomasi, güç projeksiyonu, hızlı kriz müdahale gücü, denizden kara saldırısı, helikopter ve amfibi saldırı kuvvetleri için deniz üssü, Anti-Surface Warfare (ASUW), Defensive Counter Air (DCA) ve Humanitarian Aid Disaster Relief (HADR) bunlardan bazılarıdır. uçak gemisinin tamamlaması beklenen görevler. Geleneksel olarak bir uçak gemisinin, en azından güç projeksiyonu ve deniz kontrol görevlerini yerine getirebilen bir gemi olduğu varsayılır.
- Bir uçak gemisi, bir hava muharebe grubunu verimli bir şekilde çalıştırabilmelidir. Bu, sabit kanatlı jetleri ve helikopterleri kullanması gerektiği anlamına geliyor. Bu, kısa kalkış / dikey iniş (STOVL) jetlerinin operasyonlarını desteklemek için tasarlanmış gemileri içerir.
Temel tipler
- Uçak kruvazörü
- Amfibi saldırı gemisi ve alt türleri
- Denizaltı karşıtı savaş gemisi
- Balon taşıyıcı ve balon teklifleri
- Eskort taşıyıcı
- Filo taşıyıcısı
- Uçuş güverte kruvazörü
- Helikopter taşıyıcı
- Hafif uçak gemisi
- Deniz Kontrol Gemisi
- Deniz uçağı aracı ve deniz uçağı taşıyıcıları
(Not: Burada listelenen türlerden bazıları, bazı kaynaklar tarafından kesin olarak uçak gemisi olarak tanımlanmamıştır.)
Role göre
Bir filo taşıyıcısının ana filo ile çalışması amaçlanır ve genellikle bir saldırı yeteneği sağlar. Bunlar, yüksek hızlara sahip en büyük taşıyıcılardır. Karşılaştırıldığında, gemilerin konvoylarına savunma sağlamak için eskort taşıyıcıları geliştirildi. Taşınan daha az sayıda uçakla daha küçük ve daha yavaştılar. Çoğu, ticari gövdelerden inşa edildi veya ticari uçak gemileri söz konusu olduğunda , üstüne bir uçuş güvertesi eklenmiş dökme yük gemileriydi. Hafif uçak gemileri , ana filo ile çalışacak kadar hızlıydı, ancak daha küçük boyutta ve daha düşük uçak kapasitesine sahipti.
Sovyet uçak gemisi Amiral Kusnetsov , ağır uçak taşıyan bir kruvazör olarak adlandırıldı . Bu, öncelikle Montrö Sözleşmesi'nin Türk Boğazları'ndan Sovyet Karadeniz üsleri ile Akdeniz arasında geçiş yapmasını engelleyen sınırlamalardan kaçınmak için yasal bir yapıydı . Bu gemiler, büyük filo taşıyıcıları aralığında boyutlandırılsalar da, tek başlarına veya refakatçilerle konuşlandırılmak üzere tasarlandı. Savaş uçakları ve helikopterleri desteklemenin yanı sıra, hem güçlü savunma silahları hem de güdümlü füze kruvazörüne eşdeğer ağır saldırı füzeleri sağlarlar.
Konfigürasyona göre
Günümüzde uçak gemileri, uçakların kalkış ve iniş şekline göre genellikle aşağıdaki dört kategoriye ayrılır:
- Katapult destekli kalkış bariyeri durdurulmuş kurtarma ( CATOBAR ): Bu taşıyıcılar genellikle en büyük, en ağır ve en ağır silahlı uçakları taşırlar, ancak daha küçük CATOBAR taşıyıcılarının başka sınırlamaları olabilir (uçak asansörünün ağırlık kapasitesi, vb.). Bugün hizmette olan tüm CATOBAR taşıyıcıları nükleer enerjilidir. Şu anda iki ülke bu tip taşıyıcıları işletiyor: Amerika Birleşik Devletleri tarafından on Nimitz sınıfı ve bir Gerald R. Ford sınıfı filo taşıyıcıları ve Fransa tarafından bir orta ölçekli taşıyıcı, dünya genelinde toplam on iki hizmette.
- Kısa kalkış bariyer durdurmalı kurtarma ( STOBAR ): Bu taşıyıcılar genellikle daha sınırlı yüklere sahip daha hafif sabit kanatlı uçaklar taşımakla sınırlıdır. Sukhoi Su-33 ve Amiral Kuznetsov'un gelecekteki Mikoyan MiG-29K kanatları gibi STOBAR taşıyıcı hava kanatları, daha ağır yükler (bombalar ve hava karaya füzeler). Bugün Çin, iki STOBAR taşıyıcı işletiyor ve Hindistan ve Rusya'nın her biri bu türden bir taşıyıcı işletiyor - şu anda hizmette olan toplam dördü.
- Kısa kalkış dikey iniş ( STOVL ): STOVL uçağı taşımakla sınırlıdır. Harrier Jump Jet ailesi ve Yakovlev Yak-38 gibi STOVL uçakları, geleneksel sabit kanatlı uçaklara kıyasla genellikle sınırlı yüklere, daha düşük performansa ve yüksek yakıt tüketimine sahiptir; ancak, şu anda F-35B'den oluşan yeni nesil STOVL uçağı, çok daha gelişmiş bir performansa sahip. ABD'nin dokuz STOVL amfibi saldırı gemisi var. Birleşik Krallık, Kraliyet Donanması için şimdiye kadar yapılmış en büyük savaş gemileri olan 65.000 tonluk iki STOVL uçak gemisi sınıfına sahiptir: HMS Queen Elizabeth ve HMS Prince of Wales ; biri hizmette, diğeri hizmete girmeye hazırlanıyor. İtalya hafif filo rolünde iki görev yapıyor ve İspanya, STOVL uçak gemisi olarak bir amfibi saldırı gemisini işletiyor ve toplam on dört STOVL gemisine aktif hizmet veriyor; (Tayland'ın aktif bir STOVL taşıyıcısı var, ancak artık envanterinde herhangi bir operasyonel STOVL uçağı bulunmadığından, helikopter taşıyıcı olarak kullanılıyor ve sayılıyor).
- Helikopter gemisi : Helikopter gemileri, diğer uçak gemilerine benzer bir görünüme sahiptir, ancak yalnızca helikopterleri kullanırlar - esas olarak helikopterleri çalıştıran, ancak aynı zamanda sabit kanatlı uçakları da çalıştırabilenler, STOVL taşıyıcıları olarak bilinir (yukarıya bakın). Şu anda görevde yedi donanma tarafından işletilen on beş helikopter gemisi (sabit kanatlı uçak değil, yalnızca helikopter kullanan) bulunmaktadır. Japonya'da bu türden dördü, Fransa üç, Avustralya iki, Mısır iki ve Güney Kore, Tayland, Brezilya ve Çin'de birer tane var. Geçmişte, bazı geleneksel taşıyıcılar Kraliyet Donanması tarafından dönüştürüldü ve komando taşıyıcıları olarak adlandırıldı . Hepsi olmasa da bazı helikopter gemileri, kara kuvvetlerini düşman topraklarına indirmek ve desteklemekle görevli amfibi saldırı gemileri olarak sınıflandırılır .
Boyuta göre
Supercarrier
"Süper uçak gemisi" unvanı, herhangi bir ulusal donanmada resmi bir atama değil, ağırlıklı olarak medya tarafından ve tipik olarak yeni ve gelecek uçak gemisi türleri hakkında rapor verirken kullanılan bir terimdir. Hem mevcut hem de geçmişte çeşitli boyut ve yeteneklere sahip taşıyıcıları karşılaştırırken de kullanılır. İlk kez 1938'de The New York Times tarafından Kraliyet Donanması'nın 209 metre (686 ft) uzunluğunda, 22.000 tonluk bir deplasmana sahip ve 72 uçak taşımak üzere tasarlanmış HMS Ark Royal hakkında bir makalede kullanıldı . O zamandan beri, uçak gemileri hem uzunluk hem de yer değiştirme açısından sürekli olarak büyümüş ve yetenekleri geliştirmiştir; savunmada, sensörler, elektronik harp, tahrik, menzil, fırlatma ve kurtarma sistemleri, taşınan uçakların sayısı ve türleri ve günlük uçulan sorti sayısı.
Mevcut sınıflar, 65.000 ila 85.000 ton arasında değişen yer değiştirmelerle Çin, Hindistan, Rusya ve Birleşik Krallık donanmalarında hizmette veya planlanmışken, uzunlukları 280 metreden (920 ft) ila 320 metreye (1.050 ft) kadar değişmektedir. ve çeşitli yetenekler "süper taşıyıcılar" olarak tanımlanmıştır; 2021 itibariyle hizmette olan en büyük "süper taşıyıcılar", 100.000 tonu aşan yer değiştirmeleri, 337 metreden (1.106 ft) daha uzun uzunlukları ve diğer herhangi bir sınıfınkine uyan veya bunları aşan yetenekleri ile ABD Donanması'ndadır.
Tekne tipi tanımlama sembolleri
Uçak gemileri ve ilgili gemi türleri için çeşitli kimlik sembolü sistemleri kullanılmıştır. Bunlar , Kraliyet Donanması, İngiliz Milletler Topluluğu ülkeleri ve Avrupa tarafından kullanılan flama numaralarını ve ABD ve Kanada tarafından kullanılan gövde sınıflandırma sembollerini içerir .
|Sembol||Tanımlama|
|Özgeçmiş||Genel uçak gemisi|
|CVA||Saldırı operatörü|
|CVB||Büyük uçak gemisi (emekli)|
|CVAN||Nükleer enerjili saldırı gemisi|
|CVE||Eskort taşıyıcı|
|CVG||Uçuş güvertesi kruvazörü (önerilen)|
|CVHA||Uçak gemisi, Helikopter Saldırısı (emekli)|
|CVHE||Uçak gemisi, Helikopter, Eskort (emekli)|
|CVV||Uçak Gemisi (Orta) (önerilen)|
|CVL||Hafif uçak gemisi|
|CVN||Nükleer enerjili uçak gemisi|
|CVS||Denizaltı karşıtı savaş gemisi|
|CVT||Uçak Gemisi Eğitimi|
|LHA||Çıkarma Helikopteri Saldırısı , bir tür amfibi saldırı gemisi|
|LHD||Çıkarma Helikopter İskelesi , bir tür amfibi saldırı gemisi|
|LPH||İniş Platformu Helikopteri , bir tür amfibi saldırı gemisi|
Tarih
Kökenleri
1903'te Wright kardeşlerin Kuzey Carolina'daki Kitty Hawk'taki ilk uçuşu ile havadan ağır sabit kanatlı uçağın gelişi, 14 Kasım 1910'da Eugene Burton Ely'nin bir Curtiss Pusher'ın ilk deneysel kalkışıyla yakından takip edildi. bir güvertesinde uçak ABD Deniz Kuvvetleri gemisinin, kruvazör USS Birmingham kapalı demirlemiş Norfolk Donanma Base in Virginia . İki ay sonra, 18 Ocak 1911'de Ely, Curtiss Pusher uçağını San Francisco Körfezi'nde demirlemiş USS Pennsylvania zırhlı kruvazöründeki bir platforma indirdi . 9 Mayıs 1912'de, seyir halindeki bir gemiden ilk uçak kalkışı, Kraliyet Donanması'nın dretnot öncesi savaş gemisi HMS Hibernia'nın güvertesinden yapıldı . Deniz uçağı ihale destek gemileri , 1911'deki Fransız Foudre ile birlikte geldi .
Erken I. Dünya Savaşı , Japon İmparatorluk Donanması gemisi Wakamiya dünyanın ilk başarılı gemi başlatılan hava saldırısı gerçekleştirilmiştir: 6 Eylül 1914 tarihinde, başlattığı bir Ferman uçağı Wakamiya saldırıya Avusturya-Macaristan kruvazör SMS Kaiserin Elisabeth ve İmparatorluk Alman savaş gemisi Jaguar içinde Kiaochow Körfezi kapalı Tsingtao ; vurulmadı. Hava başlattı kullanarak ilk saldırı torpido torpido Uçuş Komutanı tarafından ateş edildiği, 2 Ağustos'ta meydana Charles HK Edmonds bir mesafede Kısa Tip 184 deniz uçağı taşıyıcıdan başlatılan deniz uçağı, HMS Ben-my-Chree . İlk taşıyıcı başlatılan hava saldırısı oldu Tondern baskını Temmuz 1918 Seven Sopwith Deve dönüştürülmüş zırhlıya başlatılan HMS Öfkeli Tondern Almanya'nın (günümüz Alman hava üssü hasarlı Tønder , Danimarka) ve iki tahrip zeplin hava gemileri . Flattop gemilerinin geliştirilmesi, ilk büyük filo gemilerini üretti. 1918'de HMS Argus , deniz uçaklarını fırlatma ve kurtarma kapasitesine sahip dünyanın ilk taşıyıcısı oldu.
Yeni ağır yüzey muharebe gemilerinin inşasını sınırlayan 1922 Washington Deniz Antlaşması'nın bir sonucu olarak, ilk uçak gemilerinin çoğu, farklı gemi türleri olarak yerleştirilen (veya hizmet vermiş olan) gemilerin dönüşümleriydi: kargo gemileri, kruvazörler, savaş kruvazörleri veya savaş gemileri. Bu dönüşümler, ABD Lexington sınıfı uçak gemileri (1927), Japon Akagi ve Kaga ve İngiliz Cesur sınıfına yol açtı . Uzman uçak gemisi evrimi, 1920'lerin ortalarında uçak gemisi olarak işlev görecek şekilde tasarlanmış savaş gemileri sipariş eden ve inşa eden birkaç donanma ile yolunda gidiyordu. Bu, Japon Hōshō (1922), HMS Hermes (1924, Hōshō'dan önce 1918'de yapılmış olmasına rağmen ) ve Béarn (1927) gibi gemilerin hizmete girmesiyle sonuçlandı . Sırasında Dünya Savaşı , bu gemiler olarak tanınacak filo gemileri .
Dünya Savaşı II
Uçak gemisi , II.Dünya Savaşı'nda deniz savaşını önemli ölçüde değiştirdi , çünkü hava gücü savaşta önemli bir faktör haline geliyordu. Uçağın odak silahları olarak ortaya çıkışı, uçak gemisinden fırlatılan uçakların üstün menzili, esnekliği ve etkinliği tarafından yönlendirildi. Deniz silahlarından daha fazla menzil ve hassasiyete sahiptiler, bu da onları oldukça etkili kılıyordu. Geminin çok yönlülüğü, Kasım 1940'ta, HMS Illustrious'un Taranto'daki üssünde İtalyan filosuna uzun menzilli bir saldırı başlatarak etkili ve oldukça hareketli uçak saldırılarının başladığını işaret ettiğinde ortaya çıktı . Sığ su limanındaki bu operasyon, iki torpido bombardıman uçağı pahasına altı demirli savaş gemisinden üçünü etkisiz hale getirdi.
Pasifik Okyanusu'ndaki İkinci Dünya Savaşı, uçak gemisi filoları arasındaki çatışmaları içeriyordu. 7 Aralık 1941 Pazar günü Pearl Harbor donanma ve hava üslerinde Amerikan Pasifik filosuna yapılan Japon sürpriz saldırısı, büyük bir modern uçak gemisi kuvvetinin sağladığı güç yansıtma kabiliyetinin açık bir örneğiydi. Altı gemiyi tek bir birimde toplamak, denizcilik tarihini tersine çevirdi, çünkü başka hiçbir ülke karşılaştırılabilir bir şey bulamadı. ABD Donanması taşıyıcısı USS Hornet'in Japonya'nın 650 deniz mili (1.200 km) yakınına yelken açtığı ve güvertesinden 16 B-25 bombardıman uçağı fırlattığı 18 Nisan 1942'deki " Doolittle Baskını " sırasında daha fazla çok yönlülük gösterildi . başkent Tokyo dahil anakara . Bununla birlikte, silahlı bir çatışmaya zorlandıklarında geleneksel savaş gemilerine kıyasla taşıyıcıların savunmasızlığı, 1940'taki Norveç harekatı sırasında Alman zırhlıları tarafından HMS Glorious'un batmasıyla hızlı bir şekilde gösterildi .
Deniz havacılığının bu yeni keşfedilen önemi, düşman uçaklarını savuşturmak için her büyük filoya hava üstünlüğü koruması sağlama çabalarında ülkeleri bir dizi taşıyıcı oluşturmaya zorladı. Bu yoğun kullanım, 'hafif' taşıyıcıların geliştirilmesine ve inşa edilmesine yol açtı. USS Bogue gibi eskort uçak gemileri bazen amaca yönelik olarak üretildi, ancak çoğu, konvoylar ve amfibi istilalar için denizaltı karşıtı hava desteği sağlamak için geçici bir önlem olarak ticari gemilerden dönüştürüldü. Bu konseptin ardından, USS Independence gibi ABD tarafından inşa edilen hafif uçak gemileri , eskort gemisinin daha büyük, daha "militarize" bir versiyonunu temsil ediyordu. Eskort taşıyıcılarına benzer bir tamamlayıcı olmasına rağmen, dönüştürülmüş kruvazör gövdelerinden hız avantajına sahiptiler. UK 1942 Design Light Fleet Carrier , sivil tersaneler tarafından hızlı bir şekilde ve yaklaşık 3 yıllık beklenen hizmet ömrü ile inşa edilmek üzere tasarlanmıştır. Savaş sırasında Kraliyet Donanması'na hizmet ettiler ve gövde tasarımı, savaştan sonra 1980'lere kadar neredeyse tüm uçak gemisi donanımlı donanmalar için seçildi. Acil durumlar, oldukça alışılmadık uçak gemilerinin yaratılmasını veya dönüştürülmesini de teşvik etti. CAM gemileri , konvoyu kara tabanlı uzun menzilli Alman uçaklarından korumak için bir mancınıktan tek bir savaş uçağı fırlatabilen (ancak geri alamayan) kargo taşıyan ticaret gemileriydi.
Savaş sonrası dönem
II.Dünya Savaşı'ndan önce, 1922 , 1930 ve 1936 uluslararası deniz antlaşmaları, taşıyıcılar da dahil olmak üzere büyük gemilerin boyutunu sınırladı. II.Dünya Savaşı'ndan bu yana, uçak gemisi tasarımlarının boyutları, uçak boyutunda sürekli bir artışa uyum sağlamak için büyümüştür. ABD Deniz Kuvvetleri gemilerinin büyük, modern Nimitz sınıfı , 2. Dünya Savaşı dönemindeki USS Enterprise'dan neredeyse dört kat daha fazla yer değiştirmeye sahiptir , ancak uçakların tamamlayıcısı kabaca aynıdır - bireysel askeri uçakların giderek artan boyut ve ağırlığının bir sonucudur. yıllar sonra. Bugünün uçak gemileri o kadar pahalıdır ki, onları işleten bazı ülkeler, bir uçak gemisinin kaybolması durumunda önemli ekonomik ve askeri etki riskiyle karşı karşıya kalmaktadır.
1945'ten sonra taşıyıcılarda bazı değişiklikler yapıldı:
- Açılı uçuş güvertesi tarafından icat edilmiştir Kraliyet Donanması Kaptan (daha sonra Tümamiral) Dennis Cambell deniz havacılık jetleri yüksek hızlar taşıyıcıları "fit" kendi ihtiyaçlarına göre değiştirilebilir gerektiği gibi. Ek olarak, açılı uçuş güvertesi aynı anda fırlatma ve kurtarma sağlar.
- Uçak gemisi tasarımları, uçak boyutundaki sürekli artışa uyum sağlamak için boyut olarak büyümüştür. 1950'lerde, ABD Donanması'nın, daha büyük boyutlar pahasına daha iyi performans sunan ve gemide daha fazla mühimmat (yakıt, yedek parça, elektronik vb.) Taşınmasını talep eden, deniz jetlerini işletmek üzere tasarlanmış "süper taşıyıcılar" komisyonu görüldü.
- Boyutta ve 30 deniz milinden fazla kapasiteye sahip olma ve uzun süre denizde olma gereksinimlerindeki artış, nükleer reaktörlerin artık uçak gemileri tarafından uçak gemilerinde itme, elektrik gücü, fırlatma uçakları için güç üretmek için kullanılan buharı üretmek için kullanıldığı anlamına geliyordu. ve birkaç küçük kullanım daha.
Bu tür uçak gemilerini işleten modern donanmalar, onları filonun ana gemisi olarak görüyorlar; bu, daha önce yelkenli kalyonlar, fırkateynler ve hat gemileri ve daha sonra buharlı veya dizel motorlu savaş gemilerinin üstlendiği bir rol . Bu değişiklik, hava gücünün savaşta önemli bir faktör haline gelmesine tepki olarak 2.Dünya Savaşı sırasında gerçekleşti ve uçakların üstün menzili, esnekliği ve etkinliği tarafından yönlendirildi. Savaşın ardından, taşıyıcı operasyonları boyut ve önem bakımından artmaya devam etti ve bununla birlikte, taşıyıcı tasarımları da boyut ve yetenek olarak arttı. Medyada "süper taşıyıcılar" olarak adlandırılan, 75.000 ton veya daha fazla yer değiştiren bu büyük taşıyıcılardan bazıları, taşıyıcı gelişiminin zirvesi haline geldi. Bazıları nükleer reaktörlerle çalışıyor ve evden uzakta çalışmak üzere tasarlanmış bir filonun çekirdeğini oluşturuyor. Wasp ve Mistral sınıfları gibi amfibi saldırı gemileri, Denizcileri taşıma ve indirme amacına hizmet eder ve bu amaçla büyük bir helikopter birliği çalıştırır. "Komando taşıyıcıları" veya "helikopter taşıyıcıları" olarak da bilinen, birçoğu VSTOL uçağını kullanma yeteneğine sahiptir .
Uçak gemilerinin tehdit edici rolü , geçmişteki savaş gemisi diplomasisi gibi modern asimetrik savaşta bir yere sahiptir . Taşıyıcılar, ezici askeri gücün bu tür yerel ve bölgesel çatışmalara hızlı ve kesin bir şekilde yansıtılmasını da kolaylaştırır.
Diğer savaş gemilerinin ateş gücünden yoksun olan taşıyıcılar, kendi başlarına diğer gemiler, uçaklar, denizaltılar veya füzeler tarafından saldırıya açık kabul edilir. Bu nedenle, bir uçak gemisine genellikle görece hantal taşıyıcıya koruma sağlamak, malzemeleri taşımak ve diğer destek hizmetlerini gerçekleştirmek ve ek saldırı yetenekleri sağlamak için bir dizi başka gemi eşlik eder. Ortaya çıkan gemi grubu genellikle bir savaş grubu, taşıyıcı grup, taşıyıcı savaş grubu veya taşıyıcı saldırı grubu olarak adlandırılır .
Bazı askeri uzmanlar arasında torpidolar ve füzeler gibi modern gemi karşıtı silah sistemlerinin ve hatta nükleer savaş başlıklı balistik füzelerin uçak gemilerini ve uçak gemilerini modern savaş için çok savunmasız hale getirdiği görüşü var.
Alman U24 geleneksel ait 206 sınıfında 2001 yılında kısmındaki "ateş" İşletme egzersiz sırasında JTFEX 2/1 yılında Karayip Denizi ateş ederek fişekleri ve içinden fotoğraf çekiminden periskop veya 2006 yılında JTFEX 06-2 sırasında USS Ronald Reagan'ı koruyan Carrier Strike Group 7'nin savunma önlemlerine girerek aynı başarıyı elde eden İsveç Gotland .gibi
Açıklama
Yapısı
Taşıyıcılar büyük ve uzun gemilerdir, ancak amaçlanan rollerine ve uçak tamamlayıcılarına bağlı olarak yüksek derecede farklılıklar vardır . Geminin büyüklüğü, küresel iklimlerin deniz havacılığından talep ettiği çeşitli rolleri karşılamak için tarih boyunca ve donanmalar arasında değişmiştir .
Büyüklüğü ne olursa olsun, geminin kendisi, uçakları fırlatmak, depolamak ve bakımını yapmak için boşluk bırakarak tüm uçakları barındırmalıdır. Büyük mürettebat, erzak (yiyecek, mühimmat, yakıt, mühendislik parçaları) ve itme gücü için de yer gereklidir. ABD uçak gemileri, sistemlerine ve tahriklerine güç sağlayan nükleer reaktörlere sahip olmaları bakımından dikkate değerdir . Bu, taşıyıcının oldukça uzun olmasını sağlar.
Bir uçuş güvertesi inşa etmenin kısıtlamaları, fırlatılabilecek uçağın ağırlığını, tipini ve konfigürasyonunu etkilediğinden, belirli bir taşıyıcının rolünü güçlü bir şekilde etkiler. Örneğin, yardımlı fırlatma mekanizmaları öncelikle ağır uçaklar için, özellikle havadan yere silahlarla yüklü olanlar için kullanılır. CATOBAR, özellikle kara saldırısı görevlerinde, tam yüklü ağır jetlerin konuşlandırılmasına izin verdiği için en çok ABD Donanması filo gemilerinde kullanılır. STOVL, diğer donanmalar tarafından kullanılır çünkü kullanımı daha ucuzdur ve savaş uçakları için hala iyi bir konuşlandırma kabiliyeti sağlar .
Uçuş güvertesinin yoğun yapısı nedeniyle, herhangi bir anda üzerinde sadece 20 veya daha fazla uçak bulunabilir. Uçuş güvertesinin birkaç güvertesinin altındaki bir hangar deposu, çoğu uçağın tutulduğu yerdir ve uçaklar, bir asansör kullanılarak alt depolama güvertelerinden uçuş güvertesine götürülür. Hangar genellikle oldukça büyüktür ve birkaç güverte dikey alanı kaplayabilir.
Mühimmat, oldukça patlayıcı oldukları için genellikle alt güvertelerde depolanır. Genellikle bu, su seviyesinin altındadır, böylece acil durumlarda alan su basabilir.
Uçuş güvertesi
"Denizdeki pistler" olarak, uçak gemileri, uçağı fırlatan ve kurtaran düz tepeli bir uçuş güvertesine sahiptir . Uçak ileri, rüzgara doğru fırlatılır ve arkadan kurtarılır. Uçuş güvertesi, bir taşıyıcı ile bir kara pisti arasındaki en önemli farklılıkların bulunduğu yerdir. Denizde böyle bir yüzey oluşturmak, taşıyıcı üzerinde kısıtlamalara neden olur. Örneğin, bunun bir gemi olması gerçeği, tam uzunlukta bir pistin inşasının ve bakımının maliyetli olacağı anlamına gelir. Güvertenin daha kısa bir pist uzunluğu, uçağın havalanmak için daha hızlı hızlanmasını gerektirdiğinden, bu, kalkış prosedürünü etkiler . Bu, ya bir itme takviyesi, hızına dikey bir bileşen ya da azaltılmış bir kalkış yükü (daha düşük kütle) gerektirir. Yukarıdaki gibi farklı güverte konfigürasyonu türleri, uçuş güvertesinin yapısını etkiler. Bir taşıyıcının sağladığı fırlatma yardımının şekli, gemiye bindirilen uçak türleri ve taşıyıcının kendisinin tasarımı ile büyük ölçüde ilişkilidir.
Güverteyi kısa tutmak için iki ana felsefe vardır: Katapult Destekli Kalkış (CATO-) kullanmak gibi uçağa itme eklemek; ve Dikey ve / veya Kısa Kalkışta (V / STO-) olduğu gibi uçakların itme yönünün değiştirilmesi. Her yöntemin kendine göre avantajları ve dezavantajları vardır:
- Katapult destekli kalkış ancak tutuklanan kurtarma (CATOBAR): Uçağa buhar veya elektrikle çalışan bir mancınık bağlanır ve geleneksel uçağı güvenli bir uçuş hızına çıkarmak için kullanılır. Mancınık darbesinin sonunda, uçak havalanır ve daha fazla itme gücü kendi motorları tarafından sağlanır. Bu, en pahalı yöntemdir çünkü uçuş güvertesinin altına karmaşık makinelerin kurulmasını gerektirir, ancak ağır yüklü uçakların bile kalkmasına izin verir.
- Kısa kalkış ancak tutuklanan kurtarma (STOBAR), uçaktaki net kaldırma kuvvetinin artırılmasına bağlıdır. Uçağın kalkış için mancınık yardımına ihtiyacı yoktur; bunun yerine bu tipteki neredeyse tüm gemilerde yukarı doğru bir vektör, uçuş güvertesinin ön ucundaki bir kayakla atlama tarafından sağlanır ve genellikle uçak tarafından itme vektörü ile birleştirilir. Alternatif olarak, yakıt ve silah yükünü azaltarak, bir uçak daha hızlı hızlara ulaşabilir ve bir kayakla atlama veya mancınık olmadan daha fazla yukarı kaldırma ve fırlatma üretebilir.
- Kısa kalkış dikey iniş (STOVL): Uçak gemilerinde, mancınık destekli, sabit kanatlı kısa kalkışlar, aynı zamanda bir pist " kayakla atlama " ile bağlantılı olarak da kullanılabilen itme vektörleme kullanılarak gerçekleştirilir. . STOVL kullanımı, uçağın VTOL kullanımına kıyasla daha büyük bir yük taşımasına izin verirken, yine de yalnızca kısa bir pist gerektirir. En ünlü örnekler Hawker Siddeley Harrier ve Sea Harrier'dir . Teknik olarak VTOL uçağı olmasına rağmen, yakıt ve silahlanma için kalkışta taşınan ekstra ağırlık nedeniyle operasyonel olarak STOVL uçağıdır. Aynısı, test uçuşlarında VTOL kabiliyetini gösteren ancak operasyonel olarak STOVL olan F-35B Lightning II için de geçerlidir .
- Dikey kalkış ve iniş (VTOL): Hava taşıtı, çok yüksek derecelerde itme vektörü kullanmak amacıyla özel olarak tasarlanmıştır (örneğin, itme-ağırlık-kuvvet oranı 1'den büyükse, dikey olarak kalkabilir), ancak genellikle geleneksel olarak tahrik edilen uçaklardan daha yavaştır.
Uçuş güvertesinin kurtarma tarafında, uçak yüklemesine adaptasyon yansıtılır. VTOL olmayan veya konvansiyonel uçak kendi başına yavaşlayamaz ve bunları kullanan neredeyse tüm taşıyıcıların, uçaklarını kurtarmak için durdurulmuş kurtarma sistemlerine (-BAR, örneğin CATO BAR veya STO BAR ) sahip olması gerekir. İniş yapan uçak, kısa bir mesafede durmak için güverte boyunca gerilen durdurucu telleri yakalayan bir kuyruk kancasını uzatır. İkinci Dünya Savaşı sonrası daha güvenli CATOBAR kurtarma üzerine Kraliyet Donanması araştırması, nihayetinde tutuklama tellerini kaçıran uçakların uçağa çarpmak yerine başka bir iniş girişimi için güvenli bir şekilde uçuşa dönmesine izin vermek için eksene göre açılı iniş alanının evrensel olarak benimsenmesine yol açtı. ileri güverte.
Uçak VTOL özellikli veya helikopter ise, yavaşlamalarına gerek yoktur ve dolayısıyla böyle bir ihtiyaç yoktur. Yakalanan kurtarma sistemi 1950'lerden beri açılı bir güverte kullanmaktadır, çünkü uçağın durdurma telini yakalamaması durumunda, kısa güverte, uçak ile pistin sonu arasındaki nesnelerin sayısını azaltarak daha kolay kalkışa izin verir. Ayrıca kurtarma operasyon alanını fırlatma alanından ayırma avantajına da sahiptir. Dikey veya kısa kalkış ve iniş yapabilen helikopterler ve uçaklar ( V / STOL ), genellikle liman tarafındaki taşıyıcıyla yan yana gelerek kurtarma kabiliyetlerini kullanarak uçuş güvertesi üzerinde hareket etme ve durdurmaya gerek kalmadan dikey olarak iniş yapma dişli.
Personel ve güverte operasyonları
Güverte üzerindeki rüzgar hızını güvenli bir minimuma çıkarmak için, uçuş güvertesi operasyonları sırasında taşıyıcılar rüzgara 35 deniz miline (65 km / sa; 40 mil / sa) kadar hızda buhar verir . Etkili rüzgar hızındaki bu artış, mancınık darbesi veya kayakla atlama sonunda uçaklar için daha yüksek bir fırlatma hızı sağlar ve ayrıca uçak ile geminin nispi hızları arasındaki farkı azaltarak kurtarmayı daha güvenli hale getirir.
1950'lerin başından bu yana, geleneksel taşıyıcılarda, uçakları, geminin eksenel hattının limanına bir açıyla kurtarma uygulaması olmuştur. Bu açılı güvertenin birincil işlevi, bolter olarak adlandırılan durdurma tellerini kaçıran uçakların, ileriye doğru park edilmiş uçağa çarpma riski olmadan tekrar havada kalmasına izin vermektir . Açılı güverte, iki yay kedisine ek olarak bir veya iki "bel" mancınık takılmasına izin verir. Açılı bir güverte , aynı zamanda uçağın aynı anda fırlatılması ve kurtarılması seçeneği ile fırlatma ve kurtarma döngüsü esnekliğini de geliştirir .
Geleneksel ("kuyruk kancası") uçak , uçağın yaklaşmasını izlemek, süzülme eğimini, konumu ve hava hızını görsel olarak ölçmek ve bu verileri pilota iletmek için iniş sinyali görevlisine (LSO, telsiz çağrı işareti kürekleri ) güvenir . 1950'lerde açılı güverte ortaya çıkmadan önce, LSO'lar pilota düzeltmeleri (dolayısıyla takma ad) bildirmek için renkli kürekler kullandılar. 1950'lerin sonlarından itibaren, optik iniş sistemi gibi görsel iniş yardımcıları uygun süzülme eğimi hakkında bilgi sağlamıştır , ancak LSO'lar yine de yaklaşan pilotlara telsizle sesli çağrılar göndermektedir.
Uçuş güvertesinde yer alan kilit personel arasında atıcılar, idare görevlisi ve hava patronu bulunur. Atıcılar deniz havacıları veya deniz uçuş görevlileridir ve uçakların fırlatılmasından sorumludurlar. İşleyici, uçuş güvertesinden adanın hemen içinde çalışır ve kalkıştan önce ve toparlanmadan sonra uçağın hareketinden sorumludur. "Hava patronu" (genellikle bir komutan ) üst köprüyü (Birincil Uçuş Kontrolü, aynı zamanda birincil veya kule olarak da adlandırılır) işgal eder ve fırlatma, kurtarma ve "geminin yakınında havada bulunan uçaklar ve hareketin kontrolünden genel sorumluluğa sahiptir" İyi koreografiye sahip bir baleyi andıran, uçuş güvertesindeki uçaklar. " Geminin kaptanı, zamanının çoğunu Navigasyon Köprüsünde birincil seviye altında geçirir. Bunun altında, gemiye binen amiral ve personeli için belirlenen Bayrak Köprüsü var.
Bir ABD uçak gemisinin uçuş güvertesinde çalışmayı kolaylaştırmak için denizciler, sorumluluklarını belirten renkli gömlekler giyerler. Modern Birleşik Devletler Donanması taşıyıcı hava operasyonları için uçuş güvertesi personeli tarafından giyilen en az yedi farklı renk vardır . Diğer ulusların taşıyıcı operasyonları benzer renk şemaları kullanır.
Güverte yapıları
Bir taşıyıcının üst yapısı ( köprü , uçuş kontrol kulesi gibi ), 1923'te HMS Hermes'de öncülük edilen bir özellik olan ada adı verilen nispeten küçük bir alanda yoğunlaşmıştır. Ada genellikle uçuş güvertesinin sancak tarafında inşa edilirken , Japon uçak gemileri Akagi ve Hiryū adalarını liman tarafına inşa ettirdiler . Ada olmadan çok az sayıda taşıyıcı tasarlandı veya inşa edildi. Çalkalama güverte yapılandırma santral egzoz yönetim Primer olan önemli dezavantajları, sahip olduğu kanıtlanmıştır. Güverteden gelen dumanlar, USS Langley'de önemli bir sorundu . Buna ek olarak, bir adanın olmaması, uçuş güvertesini yönetmede, hava trafik kontrolünü gerçekleştirmede, radar barınağı yerleşimlerinde eksiklik ve geminin kendisinde gezinme ve kontrol etme ile ilgili sorunlar anlamına geliyordu.
Görülebilen diğer bir güverte yapısı , uçuş güvertesinin ön ucundaki bir kayakla atlama rampasıdır . Bu, ilk olarak STOVL uçaklarının düz güvertelerde dikey veya yuvarlanan bir kalkışla mümkün olandan çok daha yüksek ağırlıklarda kalkmasına yardımcı olmak için geliştirildi . Başlangıçta Kraliyet Donanması tarafından geliştirilmiştir, o zamandan beri birçok donanma tarafından daha küçük taşıyıcılar için benimsenmiştir. Bir kayakla atlama rampası, uçağın ileriye doğru yuvarlanma hareketinin bir kısmını dikey hıza dönüştürerek çalışır ve bazen jet itişinin kısmen aşağı doğru hedeflenmesiyle birleştirilir. Bu, ağır yüklü ve yakıtla doldurulmuş uçakların, normal uçuşu sürdürmek için yeterli hava hızına ulaşması ve kaldırması için birkaç değerli saniye daha sağlar. Bir kayakla atlama olmadan, Harrier gibi tam yüklü ve yakıtlı bir uçağı, daha küçük bir düz güverte gemisinde, ya durmadan ya da doğrudan denize çarpmadan önce fırlatmak mümkün olmayacaktı .
STOVL uçağı, güvertede bir noktadan dikey olarak kalkış yapabilmesine rağmen, rampayı ve çalışır durumda bir marşı kullanmak çok daha yakıt tasarrufludur ve daha ağır bir fırlatma ağırlığına izin verir. Mancınıklar gereksiz olduğundan, bu düzenlemeye sahip taşıyıcılar, karmaşık buhar veya elektromanyetik fırlatma ekipmanı için gereken ağırlığı, karmaşıklığı ve alanı azaltır. Dikey iniş uçağı aynı zamanda kabloları ve ilgili donanımı durdurma ihtiyacını da ortadan kaldırır. Rus, Çin ve gelecekteki Hintli uçak gemileri, hafif yüklü geleneksel avcı uçağını fırlatmak için bir kayakla atlama rampası içeriyor, ancak uçaklarında geleneksel taşıyıcı durdurma kabloları ve bir kuyruk kancası kullanarak toparlanıyor.
Kayakla atlamanın dezavantajı, uçak boyutuna, taşıma kapasitesine ve yakıt yüküne (ve dolayısıyla menzile) uyguladığı cezadır; yüksek yüklü ağırlıkları, ya bir taşıyıcı güvertede mümkün olandan daha uzun bir kalkış rulosu ya da bir mancınık ya da JATO roketinden yardım gerektirdiğinden, ağır yüklü uçaklar bir kayakla atlama kullanarak fırlatamazlar. Örneğin, Rus Su-33, asgari silah ve yakıt yükü ile yalnızca Amiral Kuznetsov adlı taşıyıcıdan fırlatılabilir . Diğer bir dezavantaj, ABD iniş helikopteri iskelesi veya iniş helikopteri saldırı amfibi saldırı gemisinde olduğu gibi helikopterlerin de bulunduğu karışık uçuş güvertesi operasyonlarıdır . Bir veya daha fazla helikopter iniş alanını ortadan kaldıracağı için bir kayakla atlama dahil değildir; bu düz güverte, Harrier'ların yüklenmesini sınırlar, ancak birçok STOVL taşıyıcıya kıyasla uzun bir uçuş güvertesi tarafından sağlanan daha uzun yuvarlanma başlangıcıyla biraz hafifletilir.
Ulusal filolar
ABD Donanması, dünyadaki en büyük taşıyıcı filosuna sahiptir ve şu anda hizmette olan on bir süper taşıyıcıya sahiptir. Birleşik Krallık'ta hizmette olan 65.000 tonluk iki STOVL taşıyıcı var. Çin'de hizmette olan iki STOBAR taşıyıcı var. Fransa, Hindistan ve Rusya'nın donanmalarının her biri tek bir orta boy uçak gemisi işletiyor. ABD'de ayrıca benzer büyüklükte dokuz Amfibi Savaş Gemisi bulunmaktadır. Hem sabit kanatlı uçakları hem de helikopterleri çalıştırabilen kullanımda üç küçük hafif taşıyıcı var, İtalya iki ve İspanya bir tane işletiyor.
Ek olarak, yalnızca Avustralya (2), Brezilya (1), Çin (1), Mısır (2), Fransa (3), Japonya (4), Güney Kore (1) donanmalarına hizmet veren helikopter kullanan on beş küçük taşıyıcı vardır. ve Tayland (1).
Avustralya
- Akım
Kraliyet Avustralya Donanması iki faaliyet Canberra'nın -sınıf iniş helikopter rıhtım . İspanyol gemisi Juan Carlos I'e dayanan ve Navantia ve BAE Systems Australia tarafından inşa edilen iki gemi sınıfı, Avustralya Kraliyet Donanması için şimdiye kadar yapılmış en büyük gemileri temsil ediyor.
HMAS Canberra geçiren deniz çalışmalar sonunda 2013 yılında ve Onun 2014 yılında işletmeye alınmıştır kardeş gemisi , HMAS Adelaide Avustralya gemileri gelen kayak rampası korumak Aralık 2015 yılında işletmeye alınmıştır Juan Carlos I RAN Carrier-edinilmiş olmasına rağmen, tasarım tabanlı sabit kanatlı uçak.
Brezilya
- Akım
Aralık 2017'de Brezilya Donanması , HMS Ocean'ın 84,6 milyon sterline (359,5 milyon R $ ve 113,2 milyon ABD Doları'na eşdeğer) satın alındığını onayladı ve adını Atlântico olarak değiştirdi . Gemi, Mart 2018'de Kraliyet Donanması hizmetinden çıkarıldı ve Brezilya Donanması , taşıyıcıyı 29 Haziran 2018'de Birleşik Krallık'ta görevlendirdi. Birleşik Krallık'ta bir süre bakım yaptıktan sonra, kendi ana limanı olan Arsenal do Rio de Janeiro'ya (AMRJ) gitmesi ve 2020 yılına kadar tamamen faaliyete geçmesi bekleniyordu.
Brezilya için helikopter taşıyıcı paketi bir Artisan 3D arama radarı, KH1007 yüzey gözetleme radarı sistemi, dört adet 30 mm DS30M Mk 2 uzak silah sistemi ve dört Mk 5B çıkarma aracı içeriyor. Üç orijinal 20 mm Mk 15 Blok 1B Phalanx yakın silah sistemi, torpido savunma sistemleri ve 7.62 mm M134 makineli tüfek Brezilya'ya transfer edilmeden önce gemiden çıkarıldı. Gemi 21.578 ton yer değiştirir, 203.43 metre (667.4 ft) uzunluğunda ve 8.000 deniz mili (9.200 mil; 15.000 km) menzile sahiptir.
Atlântico , Kraliyet Donanması'nın Bayrak Görevlisi Deniz Eğitimi (FOST) programı kapsamında operasyonel deniz eğitimine tabi tutulacak.
Çin
- Akım
2 STOBAR taşıyıcı:
- Liaoning , aslen Sovyet Amiral Kuznetsov sınıfı taşıyıcı Varyag olarak inşa edildi ve daha sonra 1998'de yüzen kumarhane olarak kullanılması bahanesiyle bir hulk olarak satın alındı , ardından yeniden inşa ve tamamlanması için Çin'e çekildi. Liaoning , 25 Eylül 2012'de görevlendirildi ve test ve eğitim için hizmete başladı. 24 veya 25 Kasım 2012'de Liaoning , birkaç Shenyang J-15 jet avcı uçağını başarıyla fırlattı ve kurtardı . Liaoning , Ocak 2019'da bir yenilemeyi tamamladıktan sonra , eğitim taşıyıcısı olarak önceki görevinden farklı olarak Kuzey Denizi Filosuna atandı.
- Shandong , 26 Nisan 2017'de piyasaya sürüldü. Geliştirilmiş bir Kuznetsov sınıfı tasarımla yerel olarak inşa edilen ilk kişi oldu . Shandong , 23 Nisan 2018'de deniz denemelerine başladı ve Aralık 2019'da hizmete girdi.
1 Çıkarma Helikopteri İskelesi
- Bir tip 75 LHD, Hainan (31 numaralı flama) 23 Nisan 2021'de Sanya'daki deniz üssünde görevlendirildi.
- Gelecek
Çinli yetkililer , Shanghai Jiangnan Tersanesi'nde Type 003 olarak da bilinen üçüncü bir geminin inşa edildiğini belirtti. Katapult kalkış sistemini ( CATOBAR ) kullanan ilk Çin uçak gemisi olacak . Mayıs 2019'da Stratejik ve Uluslararası Çalışmalar Merkezi, Şangay yakınlarındaki Jiangnan Tersanesi'nde yapım aşamasında olan üçüncü geminin uydu görüntülerini yayınladı . Çin, filo başına iki taşıyıcıyla altı büyük uçak gemisini işletmek için uzun vadeli bir plana sahipti.
Çin, Tip 75 ( NATO raporlama adı Yushen - sınıf çıkarma helikopteri taarruzu) adında bir sınıf 8 iniş helikopteri rıhtım gemisi planlamaktadır . Bu, Hudong-Zhonghua Shipbuilding şirketi tarafından yapım aşamasında olan bir amfibi saldırı gemisi sınıfıdır . Sınıftaki ilk iki gemi deniz denemelerine tabi tutulurken, kalan gemi yapım aşamasındadır. Çin ayrıca aynı konseptte, bir elektromanyetik mancınık fırlatma sistemi ile donatılacak olan Tip 076 iniş helikopteri iskelesi olan değiştirilmiş bir sınıf planlıyor .
Mısır
- Akım
Mısır , yaklaşık 950 milyon avroya iki Mistral sınıfı helikopter gemisi satın almak için Fransız gemi yapımcısı DCNS ile bir sözleşme imzaladı . İki gemi başlangıçta Rusya'ya gönderilmişti, ancak anlaşma, Rusya'nın Ukrayna'ya karışması nedeniyle Fransa tarafından iptal edildi.
2 Haziran 2016'da Mısır, Ekim 2015'te satın alınan iki helikopter gemisinden ilki olan iniş helikopteri Gamal Abdel Nasser'i teslim aldı . Bayrak transfer töreni, Mısırlı ve Fransız Deniz Kuvvetleri'nin genelkurmay başkanları, hem DCNS hem de STX France'ın başkanı ve icra kurulu başkanları ile Mısırlı ve Fransız üst düzey yetkililerin huzurunda gerçekleşti. 16 Eylül 2016'da DCNS , İskenderiye limanına varmadan önce Fransız Donanması ile ortak bir askeri tatbikata katılan iki helikopter gemisinden ikincisini, iniş helikopteri iskelesi Anwar El Sadat'ı teslim etti .
Mısır şu ana kadar Afrika veya Orta Doğu'da helikopter taşıyıcıya sahip tek ülke.
Fransa
- Akım
Fransız Donanması faaliyet Charles de Gaulle 2001 yılında yaptırılan bir 42.000 tonluk nükleer güçle uçak gemisini ve Fransız Donanması amiral gemisi olduğunu. Gemide, Dassault Rafale M ve E ‑ 2C Hawkeye uçağı, savaş arama ve kurtarma için EC725 Caracal ve AS532 Cougar helikopterlerinin yanı sıra modern elektronik ve Aster füzeleri bulunuyor. O ise CATOBAR ABD yüklü mancınık sisteminin daha kısa versiyonunun iki 75 m C13-3 buhar mancınıkları kullanan tipi taşıyıcı Nimitz -sınıf taşıyıcılar, bir yay ile mancınık ve iniş alanının ön üzerinde tek. Buna ek olarak, Fransız Donanması, Mistral sınıfı üç amfibi saldırı gemisi işletmektedir .
- Gelecek
Ekim 2018'de, Fransız Savunma Bakanlığı, Fransız uçak gemisi Charles de Gaulle'ün 2030'dan sonra gelecekte değiştirilmesi için 18 aylık bir çalışma başlattı. Yaklaşık 2036'da başlayacak deniz denemeleriyle 2025'te başlayacak. Taşıyıcının yaklaşık 75.000 tonluk bir deplasmana sahip olması ve yaklaşık 32 yeni nesil savaş uçağı, iki ila üç E-2D Advanced Hawkeyes ve bir tane daha taşıması planlanıyor. -belirli sayıda insansız taşıyıcı hava aracı.
Hindistan
- Akım
1 STOBAR taşıyıcı: INS Vikramaditya , 45.400 ton, modifiye Kiev sınıfı . Taşıyıcı, Hindistan tarafından 20 Ocak 2004 tarihinde, 2,35 milyar dolarlık nihai fiyatla yıllarca süren görüşmelerden sonra satın alındı. Gemi, deniz denemelerini Temmuz 2013'te, havacılık denemelerini ise Eylül 2013'te başarıyla tamamladı. 16 Kasım 2013'te Rusya'nın Severodvinsk kentinde düzenlenen bir törenle resmen görevlendirildi.
- Gelecek
Hindistan inşaatına başladı INS Vikrant olarak da bilinen, Yerli Uçak Gemisi 1 (IAC-1) yeni taşıyıcı çalışacaktır 2009 yılında bir 40.000 tonluk, 260 metre uzunluğundaki (850 ft) uçak gemisi MIG-29K ve deniz HAL Hint yapımı helikopter HAL Dhruv ile birlikte Tejas uçağı . Gemi dört gaz türbinli motorla çalıştırılacak ve 8.000 deniz mili (15.000 kilometre) menzile sahip olacak ve 160 subay, 1.400 denizci ve 40 uçak taşıyacak. Gemi, Ağustos 2013'te denize indirildi ve 2021'de hizmete alınması planlanıyor.
Daha ağır uçakların ve insansız savaş uçaklarının fırlatılması ve kurtarılması için CATOBAR sistemi ile 65.000 tonun üzerinde bir deplasmana sahip olan ve Yerli Uçak Gemisi 2 (IAC-2) olarak da bilinen ikinci bir uçak gemisi INS Vishal planlandı . Proje Nisan 2015 itibariyle tasarım aşamasındadır.
İtalya
- Akım
2 STOVL taşıyıcı:
- İtalyan uçak gemisi Giuseppe Garibaldi : 14.000 tonluk İtalyan STOVL taşıyıcı, 1985'te hizmete girdi.
- Cavour : 27.000 tonluk İtalyan STOVL taşıyıcı, ikincil amfibi saldırı tesisleri ile tasarlanmış ve inşa edilmiş, 2008'de hizmete girmiştir.
- Gelecek
İtalya, yaşlanan uçak gemisi Garibaldi'nin yanı sıra San Giorgio sınıfı çıkarma helikopteri rıhtımlarından birini Trieste adlı yeni bir amfibi hücum gemisiyle değiştirmeyi planlıyor . Gemi, tam yükte 33.000 ton deplasmanla seleflerinden önemli ölçüde daha büyük olacak. Trieste , F-35B Müşterek Taarruz Uçağını taşıyacak.
Japonya
- Akım
4 helikopter gemisi:
- 2 Hyūga sınıfı helikopter avcısı - 19.000 tonluk (tam yüklü) denizaltı karşıtı savaş gemileri , gelişmiş komuta ve kontrol yetenekleri ile filo amiral gemisi olarak hizmet vermelerini sağlar.
- 2 Izumo sınıfı helikopter muhrip - 820 fit uzunluğunda (250 m), 19.500 tonluk (27.000 ton tam yüklü) helikopter taşıyıcı Izumo , Ağustos 2013'te denize indirildi ve Mart 2015'te hizmete girdi. Bu, Japonya'nın Dünya Savaşından bu yana sahip olduğu en büyük askeri gemi. II. Izumo ' ın kardeş gemisi, Kaga , 2017 yılında işletmeye alınmıştır.
- Gelecek
2 STOVL taşıyıcı:
- Aralık 2018'de Japon Kabinesi, her iki Izumo sınıfı muhriplerin F-35B STOVL operasyonları için uçak gemilerine dönüştürülmesine onay verdi . Izumo'nun dönüşümü 2020 ortalarından itibaren devam ediyordu. Deniz eskort gemilerinin modifikasyonu, "operasyonel esnekliği artırmak" ve Pasifik hava savunmasını geliştirmek, Japon savunma bakanlığının pozisyonu, ABD Donanması'na benzer şekilde "taşıyıcı hava kanatları veya taşıyıcı hava filoları oluşturmuyoruz" şeklindedir. Japon STOVL F-35'ler teslim edildiklerinde Japonya Hava Öz Savunma Kuvvetleri tarafından kara üslerinden çalıştırılacak; 2020 Japon Savunma Bakanlığı teknik incelemesine göre STOVL modeli, tüm Japon hava sahasında hava üstünlüğü kapasitesini desteklemek için uygun uzunlukta pistlerin bulunmaması nedeniyle JASDF için seçildi. Japonya, USMC'den STOVL F-35'leri ve mürettebatını "modifiye edilmiş gemilerin güvertesinde avcının nasıl çalıştırılacağına dair işbirliği ve tavsiye için" Izumo sınıfı gemilere yerleştirmesini talep etti.
Rusya
- Akım
1 STOBAR taşıyıcı: Amiral Flota Sovetskogo Soyuza Kuznetsov : 55.000 ton Amiral Kuznetsov -sınıf STOBAR uçak gemisi. 1985 yılında Tiflis olarak piyasaya sürüldü , adı 1995'ten itibaren yeniden adlandırıldı ve faaliyete geçti. Mancınık olmadan hava savunma veya gemi karşıtı görevler için hafif yakıtlı deniz savaşçılarını fırlatabilir ve kurtarabilir, ancak ağır konvansiyonel bombalama saldırıları yapamaz. Resmi olarak kruvazör taşıyan bir uçak olarak belirlenmiş, ağır bir kruvazörün tamamlayıcı savunma silahları ve büyük P-700 Granit saldırı füzeleri taşımasında benzersizdir . P-700 sistemleri, güverte altı havacılık tesislerini genişletmenin yanı sıra savunma sistemlerini de yükseltmek için önümüzdeki onarımda kaldırılacak.
- Gelecek
Rus Hükümeti, bir süredir Amiral Kuznetsov'un potansiyel olarak değiştirilmesini düşünüyor ve Shtorm sınıfı uçak gemisini olası bir seçenek olarak değerlendirdi. Her iki uçak fırlatma sistemini de kullandığı göz önüne alındığında, bu uçak gemisi CATOBAR ve STOBAR'ın bir melezi olacaktır. Taşıyıcının maliyetinin olması bekleniyor . 2020 itibariyle proje henüz onaylanmamıştı ve finansal maliyetler göz önüne alındığında, Rus deniz modernizasyonunun diğer unsurlarına göre önceliklendirilip önceliklendirilmeyeceği belirsizdi.
2 LHD sınıfı Proje 23900 planlandı ve proje için resmi bir omurga döşeme töreni 20 Temmuz 2020'de gerçekleşti.
Güney Kore
- Akım
2 Dokdo sınıfı amfibi hücum gemisi 18.860 tonluk tam güverte amfibi hücum gemisi, hastane ve kuyu güvertesi ve filo amiral gemisi olarak hizmet verecek tesisler.
- Gelecek
Güney Kore, 2036 yılına kadar 2 hafif uçak gemisi tedarik edebileceğine inanıyor ve bu da ROKN'yi mavi bir su donanması haline getirmeye yardımcı olacak. Aralık 2020'de, Güney Kore'nin planlanan kariyer programının ( CVX ) detayları tamamlandı. Yaklaşık 40.000 tonluk bir geminin yaklaşık 20 F-35B savaş uçağı ve gelecekteki deniz saldırı helikopterleri taşıdığı öngörülüyor. Hizmete girişin 2030'ların başında yapılması bekleniyor.
ispanya
- Akım
Juan Carlos I : 27.000 tonluk, amfibi hücum gemisi ve uçak gemisi olarak çalışabilen, özel olarak tasarlanmış çok amaçlı stratejik projeksiyon gemisi . Juan Carlos I, STOVL operasyonları için bir kayakla atlama dahil her iki işlev için de tüm olanaklara sahiptir ve AV-8B Harrier II saldırı uçağı ile donatılmıştır . Ayrıca ek hangar alanı olarak kullanılabilen kuyu güvertesi ve araç depolama alanı 2008 yılında denize indirilerek 30 Eylül 2010 tarihinde hizmete açılmıştır.
Tayland
- Akım
1 açık deniz helikopter destek gemisi: HTMS Chakri Naruebet helikopter taşıyıcı: İspanyol Príncipe de Asturias tasarımına dayalı 11.400 tonluk STOVL taşıyıcı . 1997'de hizmete girdi. Çoğunlukla 1999'da çalışmayan AV-8S Matador / Harrier STOVL avcı kanadı, 2006'da değiştirilmeden hizmetten kaldırıldı. 2010 itibariyle, gemi helikopter operasyonları ve afet yardımı için kullanılıyor.
Türkiye
- Gelecek
TCG Anadolu , Türk Donanması'na ait, 27.079 tonluk hafif uçak gemisi olarak yapılandırılabilen 24.660 tonluk planlı bir amfibi hücum gemisi (LHD). Sedef Gemi İnşa A.Ş. tarafından İstanbul tersanesinde 30 Nisan 2016 tarihinde inşaatına başlanmış olup, 2020 yılı sonunda tamamlanması beklenmektedir. TCG Trakya adıyla kardeş geminin inşası Türk Donanması tarafından planlanmaktadır.
Türk firması İÇDAŞ, 2018 yılında özellikle Türk Deniz Kuvvetleri tarafından tasarlanmakta olan yeni tip bir büyük uçak gemisi inşa etmek için Çanakkale'nin Biga ilçesinde Kızılelma Tersanesi inşaatına başladı . Kuru havuz 2020 içinde tamamlandı Kızılelma Tersanesi, uzun 370 metre (1,210 ft) ve geniş 70 metre (230 ft).
Birleşik Krallık
- Akım
Queen Elizabeth'in 2021'de ilk operasyonel konuşlandırmayı gerçekleştirmesi bekleniyor. Her Queen Elizabeth sınıfı geminin barış zamanı operasyonları sırasında yaklaşık 40 uçağı çalıştırabileceği ve maksimum kapasitede 72'ye kadar taşıyabileceği düşünülüyor. 2020 Nisan sonu itibariyle Kraliyet Donanması ve Kraliyet Hava Kuvvetleri'ne 18 adet F-35B uçağı teslim edilmişti. Birleşik Krallık'ın taşıyıcı saldırı kabiliyeti için "tam operasyon kabiliyeti" 2023 için planlanmıştır (bir taşıyıcıdan çalışan 2 filo veya 24 jet). Uzun vadeli amaç, geniş bir yelpazede hava operasyonları yürütme ve 2026 yılına kadar her iki taşıyıcıdan dünya çapında amfibi operasyonları destekleme becerisidir. Bunlar, Birleşik Krallık Carrier Strike Group'un merkezi bölümünü oluştururlar .
- Gelecek
Kraliçe Elizabeth'in -sınıf gemileri dolayısıyla değiştirilmesi üzerinde yakın çalışmalar bulunmaması 50 yıllık hizmet ömürleri bekleniyor.
Amerika Birleşik Devletleri
- Akım
11 CATOBAR gemisi, tümü nükleer enerjili:
- Nimitz sınıfı : 10 adet 101.000 tonluk, 333 metre uzunluğunda (1.092 ft) filo taşıyıcısı, bunlardan ilki 1975'te devreye alındı. Nimitz sınıfı bir taşıyıcı, dört buhar türbinine buhar sağlayan iki nükleer reaktörden güç alıyor .
- Gerald R. Ford sınıfı , 100.000 tonluk, 337 metre uzunluğunda (1.106 ft) bir filo taşıyıcısı. Gerald R. Ford sınıfının lideri 2017'de hizmete girdi ve dokuz tane daha planlandı.
CAS ve CAP için STOVL avcıları ile araç, Deniz savaşçıları, saldırı ve nakliye helikopterleri ve çıkarma aracı taşıyan 9 amfibi saldırı gemisi:
- Amerika sınıfı : 45.000 tonluk amfibi hücum gemisi sınıfı, ancak bu sınıftaki öncü geminin iyi bir güvertesi olmamasına rağmen. Planlanan 11 gemiden iki gemi hizmette. Bu sınıftaki gemiler, 20 AV-8B Harrier II ile hafif taşıyıcı olarak ikincil bir göreve sahip olabilir ve gelecekte F-35B Lightning II uçağı, Deniz keşif birimlerini boşalttıktan sonra.
- Yaban arısı sınıfı : 41.000 tonluk sekiz amfibi saldırı gemisinden oluşan bir sınıf, bu sınıftaki üyeler, Deniz keşif birimlerini boşalttıktan sonra 20 ila 25 AV-8B ile hafif taşıyıcılar olarak savaş zamanında ikinci görevlerinde kullanıldı.
- Gelecek
Nimitz sınıfı taşıyıcılardan oluşan mevcut ABD filosu , Gerald R. Ford sınıfı tarafından hizmete girecek (ve bazı durumlarda değiştirilecek) . Gemilerin bakımı ve işletimi için gereken finansman miktarını azaltmak amacıyla gemilerin daha otomatik hale gelmesi bekleniyor. Başlıca yeni özellikler Elektromanyetik Uçak Fırlatma Sistemi (EMALS) (eski buharlı mancınıkların yerini alan) ve insansız hava araçlarının uygulanmasıdır .
USS Enterprise'ın Aralık 2012'de devre dışı bırakılmasının ardından, ABD filosu 10 filo taşıyıcısından oluşuyordu, ancak bu sayı, Gerald R. Ford'un Temmuz 2017'de hizmete girmesiyle 11'e yükseldi . 24 Temmuz 2007'de House Silahlı Hizmetler Seapower alt komitesi , yedi veya sekiz yeni taşıyıcı (dört yılda bir). Bununla birlikte, tartışma, 2 milyar $ 'lık 45.000 tonluk Amerika ile karşılaştırıldığında 100.000 tonluk Gerald R. Ford sınıfı taşıyıcı (tahmini hizmet 2017) için 12-14.5 milyar ABD Doları (artı geliştirme ve araştırma için 12 milyar ABD Doları) bütçeleme konusunda derinleşti. -F-35B filolarını konuşlandırabilen sınıf amfibi saldırı gemileri . Bu sınıfın ilki olan USS America , şu anda bir başkası olan USS Tripoli ile aktif hizmette ve 9 tane daha planlanıyor.
Şubat 2018'de Kongre'ye sunduğu bir raporda, Donanma , 30 yıllık satın alma planının bir parçası olarak bir "12 CVN kuvveti" sürdürmeyi planladığını belirtti .
Koruma altındaki uçak gemileri
Güncel müze taşıyıcıları
Birkaç uçak gemisi müze gemisi olarak korunmuştur. Onlar:
- USS Yorktown (CV-10) içinde Mount Pleasant , Güney Carolina
- USS Intrepid (CV-11) içinde New York
- USS Hornet (CV-12) içinde Alameda , California
- USS Lexington (CV-16) içinde Corpus Christi , Texas
- USS Midway (CV-41) , San Diego , California
- Sovyet uçak gemisi Kiev , Tianjin , Çin
- Sovyet uçak gemisi Minsk , Nantong , Çin
Geleceğin müze taşıyıcıları
- USS John F. Kennedy (CV-67) , Newport , Rhode Island'da koruma amaçlı bir kampanyanın konusudur .
- USS Tarawa (LHA-1) , onu dünyanın ilk amfibi saldırı gemisi müzesi olarak Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısına getirmek için bir koruma kampanyası yürütür.
Ayrıca bakınız
- Havadan uçak gemisi
- Havacılık kabiliyetine sahip deniz gemileri
- Taşıyıcı tabanlı uçak
- Zambak ve yonca
- Ticari uçak gemisi
- Mobil açık deniz üssü
- Habakkuk Projesi
- Yüzer iniş pisti
- Denizaltı uçak gemisi
- Batmaz uçak gemisi
İlgili listeler
- Aktif İspanyol uçak gemilerinin listesi
- Birleşik Devletler Donanması uçak gemisi sınıflarının listesi
- Konfigürasyona göre uçak gemilerinin listesi
- Hizmetteki uçak gemilerinin listesi
- Rusya ve Sovyetler Birliği uçak gemilerinin listesi
- Hint Donanması uçak gemilerinin listesi
- Japon Donanması uçak gemilerinin listesi
- Halk Kurtuluş Ordusu Donanması uçak gemilerinin listesi
- Kraliyet Donanması uçak gemilerinin listesi
- İkinci Dünya Savaşı uçak gemilerinin listesi
- Birleşik Devletler Donanması uçak gemilerinin listesi
- Uçak gemilerinin listesi
- Amfibi savaş gemilerinin listesi
- Kanada Donanması uçak gemilerinin listesi
- Taşıyıcı tabanlı uçakların listesi
- Mevcut Fransız Donanması uçak gemilerinin listesi
- Kraliyet Donanması eskort taşıyıcılarının listesi
- Birleşik Devletler Donanması eskort uçak gemilerinin listesi
- Alman uçak gemilerinin listesi
- İtalyan Donanması uçak gemilerinin listesi
- Kraliyet Donanması deniz uçağı gemilerinin listesi
- İkinci Dünya Savaşı gemilerinin listesi
- Batık uçak gemilerinin listesi
- Dünya çapında hizmet veren savaş gemisi sayısı
Referanslar
Kaynakça
- Friedman, Norman (1983). ABD Uçak Gemileri: Resimli Bir Tasarım Tarihi . Naval Institute Press. ISBN 9780870217395 .
- Polak, Hıristiyan (2005). Sabre et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872–1960 (Fransızca ve Japonca). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, önsöz; 筆 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ と つ の フ ラ ン ス (1872–1960). éd. L'Harmattan.
- Sturtivant, Ray (1990). İngiliz Deniz Havacılığı, Filo Hava Kolu, 1917–1990 . Londra: Arm & Armor Press. ISBN 0-85368-938-5 .
- Geoffrey'e kadar (1996). "Uçak Gemisini Kabul Etmek: İngiliz, Japon ve Amerikan Vaka Çalışmaları". Murray, Williamson'da; Millet, Allan R (editörler). Savaş Arası Dönemde Askeri Yenilik . Cambridge University Press.
daha fazla okuma
- Ader, Clement. Askeri Havacılık , 1909, Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base, Alabama, 2003, ISBN 978-1-58566-118-3 tarafından düzenlenmiş ve tercüme edilmiştir .
- Chesneau, Roger. Dünyanın Uçak Gemileri, 1914'ten Günümüze: Resimli Ansiklopedi . Naval Institute Press, 1984.
- Francillon, René J, Vietnam'dan Tonkin Gulf Yat Kulübü ABD Taşıyıcı Operasyonları , 1988, ISBN 978-0-87021-696-1 .
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft . Conway Maritime Press. ISBN 9780870210549 .
- Hone, Thomas C .; Friedman, Norman; Mandeles, Mark D. (2011). "Taşıyıcı Havacılıkta Yenilik" . Naval War College Newport Makaleleri (37): 1-171.
- Melhorn, Charles M. Two-Block Fox: The Rise of the Aircraft Carrier, 1911–1929 . Naval Institute Press, 1974.
- Nordeen, Lon, Füze Çağında Hava Savaşı , 1985, ISBN 978-1-58834-083-2 .
- Polmar, Norman. Uçak Gemileri: Taşıyıcı Havacılığının Tarihi ve Dünya Olayları Üzerindeki Etkisi, 1901–2006 . (iki cilt) Potomac Books, 2006.
- Trimble, William F. (1994). Amiral William A. Moffett: Deniz Havacılığının Mimarı . Smithsonian Institution Press. ISBN 9781612514284 .
- Wadle, Ryan David. Birleşik Devletler donanma filosu sorunları ve taşıyıcı havacılığın gelişimi, 1929–1933 . Doktora tezi Texas A&M Üniversitesi, 2005. çevrimiçi .
|Wikimedia Commons, Uçak gemileriyle ilgili medyaya sahiptir .|
- Geleceğin Uçak Gemisi: İngiltere. Silahlı Kuvvetler Uluslararası
- ABD Donanması uçak gemileri
- Uçuş güvertesi ekibi, tutuklama halatları, mancınık hakkında bilgi
- Malzeme Nasıl Çalışır - Uçak Gemileri
- Haze Grey & Underway, World Aircraft Carrier 1913'ten 2001'e kadar dünyanın tüm uçak gemilerinin ve deniz uçağı ihalelerinin fotoğraf galerisi ile kapsamlı ve ayrıntılı listelerini listeler .
- Ana Deniz Uçakları: "Hush-hush" filosunun aracı, Atlantik ötesi ilk uçuşta rol oynayabilir . Aylık Popüler Bilim , Şubat 1919, sayfa 80, Google Kitaplar'da.