Devlet Duma Savunma Komitesi'nin Nisan ayında düzenlenen bir sonraki toplantısında, yakın mesafedeki nesnelere vurabilecek eşsiz bir avcı uçağının kaderi tartışıldı. Okuyuculara katılımcıların konuşmalarından ve bu parlamento duruşmalarının kararından alıntılar sunuyoruz (haftalık MİK XKUM sayısından başlayarak).
Uçak özellikleri eşsiz
1987’te ülkenin kuzeyinde eşsiz egzersizler yapıldı. Keşif ve şok grubu, bir tanker uçağı olan A-50 ve uçakta yakıt ikmali için bir sistemle donatılmış iki deneyimli Su-27 ve MiG-31'tan oluşuyordu. Kuzey Kutbu'na kadar Barents Denizi'nde dolaşmaya başladılar ve potansiyel bir düşmanın uçaklarını ele geçirdiler.
A-50 çok geniş kapsamlı hedefler tespit etti, radyo bağlantısı üzerinden bir süpersonik atış ve uzun mesafeli hedeflerde hedeflerin süpersonik olarak ele alınmasıyla ilgili bir sinyal yayınladı. Ondan sonra yakıt ikmali için ayrıldı ve Su-31 kırılan bir düşmanı bitirdi.
Öğretiler, bu iki uçağın birbirini mükemmel bir şekilde tamamladığını ve birinin birinin diğerinin işlevlerini yerine getirebileceğini söyleyemediğini gösterdi. Bu iki konu birlikte var olmalı.
MiG-31'in özellikleri gerçekten eşsiz. Dünyada bu modlara müdahale edebilen iki uçak vardı: saatte üç bin kilometreye varan hızlarda yirmi kilometreye kadar çıkanlar. Bu MiG-31 ve eski yoldaş MiG-25.
Cumhurbaşkanı Vladimir Putin defalarca yeni silah bileşenleri geliştirirken ufkun ötesine bakmanın gerekli olduğunu belirtti. Bu konunun geliştirilmesi için gelecekteki merkezi hipersound. Ve bu altıncı neslin belirtilerinden biridir. RAC MiG ve Sokol'da var olan teknolojiler birbirini tamamlıyor. Üretimin korunması ve MiG-31 konularının geliştirilmesi bize geleceğe bakma fırsatı verecektir.
Roman Taskaev,
Genel Müdür Yardımcısı - OAO Genel Tasarımcısı OKB im. A. S. Yakovleva "
Cezanın kaçınılmazlığı - saldırıdan korunma
Konuşmamın başında Hava Kuvvetlerinin bir MiG-31'e ihtiyacı olduğunu, pilotların onu sevdiğini ve zevkle uçurduğunu vurgulamak istiyorum. Onun fırsatları muazzam. Fakat ne yazık ki, bu dünyadaki her şeyin yaşlanma eğilimi vardır. 60 - 70-ler içinde oluşturulan uçağın eleman tabanı, ahlaki ve fiziksel olarak eskimiş.
Örnek olarak, durumu MiG-71'ten daha üstün özelliklere sahip bir uçak olan Lockheed SR-31 ile karşılaştırabiliriz. Bununla birlikte, Amerikalılar sadece nasıl uçtuğunu göstermek için milyarlarca dolar harcamanın imkansız olduğuna karar verdi.
Ön verilere göre, MiG-31'in doğrudan üreticiye üretimine başlaması için 15 milyar ruble, aksesuar şirketleri - 10 milyar gerekiyor. Uçağı modern seviyeye getirmek için, özellikle navigasyon, silah sistemleri, radarlar olmak üzere ekipmanın değiştirilmesi için OKB'de en az 25 milyar ruble olması gerekir. Toplam - yaklaşık 50 milyar ruble.
Bu para, MiG-31'ten üç kat daha iyi sorunları çözecek yeni ve ultra modern bir uçak yaratılmasına yatırım yapılabilir.
Dünyadaki hiçbir ülkenin kendisini eşit veya üstün bir düşman saldırısına karşı savunamayacağı anlaşılmalıdır. Ancak caydırıcılık, böyle bir saldırı için cezanın kaçınılmazlığının farkındalığıdır.
Kuzey, MiG-31 olmadığı için değil, orada radyo mühendisliği birliği olmadığı için açık. Ordumuz sadece bir milyon insan ve onu kapatmak için iki milyona çıkarmalıyız. Mevcut ekipmanla ilgili olarak belki de 3,5 milyon gerekir. Hadi yapalım. Ama sonra, 25 yerine, sadece yedi milyon çalışanımız olacak ve gerisi paranın geri kalanını yer.
Cezanın kaçınılmazlığı için, mevcut uçak ve helikopter filosunu yükseltme yolunda ilerlemeliyiz. Yapıyoruz ve yapacağız. Daha önce parayı kimin ve nerede harcadığını bilmiyorum, savcılık bunu çözecek, ancak Hava Kuvvetleri onları savunmaya, uçaklara, helikopterlere ve silahlara yönlendirecek.
Bazı numaralar hakkında. Bu uçağı daha önce yayınlayan 2,83 Mach, şimdi elde edilemez. Bugünün sınırı - Mach 1,5 basit bir nedenden ötürü - camda durmuyor. Rusya'da en iyisi yapılmaz. İkinci. Yerleşik dijital bilgisayar ve üzerindeki 60-s temel tabanı. Programı değiştirmek, özelliklerini geliştirmek imkansız - modası geçmiş. Bir diğeri sadece OKB ile konulmalıdır. Tüm uçaklar açık bir alanda saklanır ve bunun sonucunda kaplama hasarı meydana gelir. Ve tüm sorun bu değil.
Bununla birlikte, uçak Hava Kuvvetleri tarafından ihtiyaç duyulan sürümde işletilir ve geliştirilir. Yıkıcı saldırılara ek olarak, zemin nesnelerini yenme görevlerini de çözebileceği gerçeğinden, hiç kimse için daha kötü olmayacaktır. İlerlemeliyiz. Ancak bu şekilde bizimle şaka yapmaya çalışan herkese yeterince cevap verebiliriz.
Victor Bondarev,
Hava Kuvvetleri Baş Komutanı, Korgeneral
Önemli fonlara ihtiyacınız var
Bugün, Savunma Bakanlığı bu uçağın modernizasyonu için doğru kararı verdi ve RAC MiG OJSC ile böyle bir sözleşme imzalandı. Anlaşmaya göre, çalışma MiG-50BM olan 31 MiG-31B ile tamamlandı. Bu görünüşte aynıdır, ancak işlevler ve işlevler açısından bunlar tamamen farklı düzlemlerdir. Bir sonraki adım, MiG-31BC'nin MiG-31БМ'a dönüştürülmesinin ikinci aşamasının uygulanmasıdır. Aynı zamanda kabaca 40 uçağıdır.
Yükseltme ne yapar? Bunlar süpersonik hızlarda yeni müdahalelerin sınırları, modernlerin kullanımı. оружия. Silah kontrol sistemi, hava hedeflerini 300 kilometre mesafeden tespit etmenizi sağlar. Pilot kabininin savaş görevlerini gerçekleştirmesini kolaylaştıran, kokpit bilgi kontrol alanının yetenekleri artmaktadır. Yerleşik dijital bilgisayar sistemi geliştiriliyor.
Şirket, uçağın tahsis edilmiş hizmet ömrünü 20'ten 28 yıllarına ve hatta 30 yıllarından daha fazla arttırmaya çalışıyor.
Unutulmamalıdır ki bu havacılık kompleksi. Tek başına bir uçak, bileşenlerinin modernizasyonu olmadan yaşayamaz. Bu uçağın üretiminde işbirliğinin bir parçası olan toplam 118 işletme.
Çeşitli bileşenlerin üretiminden vazgeçmiş olan işletmelerin ayrıntılı bir listesini hazırladık. Bunların arasında, üretimin restore edilebileceği, ancak oldukça fazla paraya ihtiyaç duyulan ve yurtdışında olanlar: Belarus, Kazakistan ve Ukrayna'da.
Tahminlere göre, MiG-31'in tam teşekküllü üretimini 30'tan 50 milyarlarca ruble'ye geri yüklemek için çok para gerekiyor.
Sergey Korotkov,
OJSC RSK MiG Genel Müdürü
Büyük modernizasyon potansiyeli
Konuşmamın amacı, bu uçak filosunun üretimine veya modernizasyonuna devam etmek için muhtemel bir karar için MiG-31'in tahrik sistemi ile ilgili durum hakkındaki doğru bilgileri bildirmektir.
Her şeyden önce, motorunun benzersizliği hakkında söylenmelidir. MiG-27'teki Su-29'teki erkek kardeşinden neredeyse bir buçuk kat daha büyük. Sadece Tu-160 stratejik bombardıman uçağında daha güçlü tesisler. Fakat benzersizlik bu işte değil, üzerinde çalıştığı özelliklerin bir kombinasyonunda.
Uçak çok uzun süredir hizmette olmasına rağmen, dünyada hiçbir çeşit yaratılmamış. Bugün 1800 saat atanmış bir kaynağı var. Bu, MiG-31 filosuyla ne yapılacağı ve planlanan modernizasyonun nasıl sağlanacağının anlaşılmasında kilit nokta.
1993'te seri üretime son verildi ve 1997'te Perm'de onarımlar yapıldı. Tam motor onarımı, Gatchina'daki 218-m Havacılık Onarım Tesisi ve turbo-starteri - Yeisk'teki 570-M tesisi üzerinde odaklanmıştır. Bütün bu yıllar boyunca Aviadvigatel OJSC bakım desteği sağladı ve bakım sorunlarını çözdü. Bu sistem korunmuş ve tamamen işlevseldir.
Belirlenen motor kaynağını arttırmak kolay değildir. Bu, OKB'yi gerektirir, ancak öngörülebilir gelecekte bunlar gerekli değildir. Savunma Bakanlığı temsilcileri ve onarım tesisleri ile birlikte, mevcut motor filosunun tamamını analiz ettik. Bugün 1231 remfond ünitesinde (üretilen 1497'ten). Bunların büyük çoğunluğu, uçağın pratikte son 20 yıldır uçmadığı gerçeği nedeniyle hala kaynak geliştirmenin ilk yarısında. Ve bu motorların muazzam kalıntı ömrü, yenilenmiş veya yeni uçaklar için bunları kullanarak yıllarca 30 - 40 için çalıştırılmalarına izin verir.
Günümüzde motora dayanan elektronik ünitelerin eleman tabanı ile bağlantılı olan bir çözüme yakın olan bir teknik sorun var. Yönetimi için, Sovyetler Birliği'nde ilk defa, elbette modası geçmiş bir elektronik bilgisayar kullanıldı. Star tasarım ofisi ile birlikte yeni bir elektronik kontrolör geliştirdik. Yakın gelecekte, Aviaremont OJSC ile bu birimin uçuş testlerini yapmak ve seriyi tanıtmak için bir sözleşme imzalanacak. 188 milyon rubleye ihtiyacı var.
Gatchina'daki tesisin kapasiteleri - yılda 100 motor onarımı. Bu işleri sağlamak için Perm'de ek yedek parça üretimi yapılmalıdır. Bunu yapmak için, 600 milyon ve tesis - üretici birimlerinin - 220 milyona ihtiyacınız var.
Bu nedenle, onarım fonundaki büyük revizyona tabi olan ve kaynak için belirlenmiş bir çıktısı olan (yüzde 987) 42 motorları gelecek 30 yıllarında yapılacak uçuşlar için yeterlidir.
Perm'da yedek parça üretimini sağlamak için, burada ilan edilen 15 milyarlara ihtiyaç duyulmayacak, bunun için yaklaşık bir milyar ruble lazım ve revizyon programı tamamen güvence altına alınacak. D-30F6 motor muazzam bir modernizasyon potansiyeline sahiptir.
Alexander Inozemtsev,
Aviadvigatel OJSC Genel Tasarımcısı
Benzersiz planör ve motordan tasarruf edin
Bugün listelenen tüm uçaklara - Su-27СМ3, Su-35, T-50 ve MiG-31, enstitümüzde geliştirilen ekipman kurulur. MiG-31 radar sistemi "Bariyer" savaşçısı bütün ailenin atası oldu. Bu, elektron ışını tarama konumlandırıcılarını, 8-TK ısı konumlandırıcıyı, hedefleme ve uçuş göstergesini içeren bir silah kontrol sistemidir.
Maalesef, silah kontrol sisteminin üretiminin, belirtilen biçimde yeniden başlatılmasının imkansız olduğu söylenebilir. Neden? Eleman tabanı için özel bir üretim yapıldı. Ancak bu teknoloji önceki değil, kurtarılamayan önceki neslin önceki neslidir. Örneğin, bileşenler için, ne geliştirici ne de ısı bulucu ve elektromekanik hedefleme ve uçuş göstergesi üreticisi yoktur. Böylece uzun süre transfer edebilirsiniz.
MiG-31 üretiminin yeniden başlatılmasından bahsedersek, o zaman, B-52'e benzer bir şekilde, eşsiz uçak kasasını ve motoru kurtarmanız gerekir, ancak tüm elektronik dolum modernize edilmelidir. Eski eleman tabanı kaybolur ve yeni bir üründe çoğaltılması, ortaya çıkan tüm mali ve geçici kayıplarla OKB'dir. Aynı zamanda, çeşitli seçenekler göz önünde bulundurulmalıdır. Ancak eski üretimine geri dönmemeli ve tüm ekipmanı modern hale getirmemeliyiz.
Yury Bely,
Çalgı Mühendisliği Enstitüsü Genel Müdürü V. V. Tikhomirov adını aldı.
Kuzeyden gelen tehdit
Eşsiz önleyici MiG-31 uçağının kaderini tartışırken, öncelikle çözmesi gereken görevlerden devam etmeliyiz.
NATO’nun Yugoslavya, Irak, Afganistan ve Libya’ya yönelik müdahalelerinin deneyimi, son yıllarda savaş yöntemlerinin değiştiğini gösteriyor.
XXI. Yüzyılın savaşlarında Rusya'nın güvenliğine yönelik ana tehdidin, öncelikle seyir füzeleri kullanan havacılık saldırı silahlarıyla temsil edileceği açıktır. Bu bakımdan, ülkenin güvenilir bir şekilde korunması için güçlü bir havacılık savunma sistemi (WKO) gerekmektedir.
Bugün, Rusya ekonomisi, ülke bütçesindeki döviz kazancının temel kaynakları olan petrol ve gaz merkezlerine dayanmaktadır. Bu bakımdan kuzeyimiz saldırının temel hedeflerinden biri haline gelecektir.
Önceleri, hava savunmasının asıl görevi, Urallar, Volga bölgesi, Merkez Bölge gibi endüstriyel merkezlerin yanı sıra ülkemizin stratejik öneme sahip kuzey sınırlarını korumaktı. Bugün, yerli sanayi aslında tahrip olmuştur. Böylece düşmanın görevi basitleştirildi, çünkü neredeyse bombalanacak bir şey yok. Potansiyel rakip, öncelikle altyapıda, enerji tesislerinde grev yapacak. Çarpıcı bir örnek NATO’nun Yugoslavya, Irak, Afganistan ve Libya’ya karşı savaşı.
Bir grup Amerikalı bilim insanı, Rusya'nın tamamını bombalamanın gerekli olmadığına dair bir rapor hazırladı: Vurulması gereken 12 ana hedefleri var ve devlet yenilecek. Bunlar arasında Surgut GRES.
Bu santral neyle korunuyor? Hiçbir şey, çünkü yakınlarda hava savunma birimleri yok. Khanty-Mansiysk'te küçük bir radyo mühendisliği birliği şirketi var. Nesneleri, 50 kilometreden daha düşük olmayan düşük irtifalarda izleyebilir. Yani, bir seyir füzesi yalnızca hedefe giderken tespit edilecektir. Bu durumda yapılabilecek maksimum tehlike sinyali iletmektir.
Ülkemizin kuzeyi korunuyor mu? Her biri Tomahawk 154’da olan birkaç Amerikan denizaltı saldırısının kıyılarımıza yaklaşacağını ve voleybolu üreteceğini varsayalım. Nasıl direnebiliriz? C-300 ve C-400 komplekslerinin yayılması anlamsızdır, çünkü çalışmalarının tüm yarıçapında bu kadar büyük alanlar engellenemez.
Şimdi sadece MiG-31 kuzey stratejik yöndeki savunmasını havacılık saldırı araçlarından çözme yeteneğine sahip. Bu nedenle ülkemizin kuzeyini kaplamak için bu araca hayati bir ihtiyaç var.
Hava Kuvvetleri Temsilcileri, diğer uçaklara yaklaşırken - PAK FA ve Su-35 dedi. Fakat Su-35'in farklı bir amacı var. Bu, görevi öncelikle hava üstünlüğünü kazanmak olan çok işlevli bir avcı. PAK FA - beşinci nesil uçak. Fakat yine de, sorun motora dayanıyor. Başka bir 10 - 15 yıl, gerçek bir savaş gücü haline gelinceye ve birliklere gereken miktarda girene kadar geçebilir.
Mevcut 122 MiG-31, devasa Rus alanını örtmek için yeterli değil. Binlerce kilometrelik sınır sınırından daha fazla 60'a sahibiz. Bu mesafenin üzerinde, radar alanındaki delikler binlerce kilometre olarak hesaplanır.
Şimdi hava ve deniz tabanlı füzelerle potansiyel olarak büyük bir grev gerçekleştirebilecek başka uçak ve silahlara sahip değiliz. Bu nedenle, kuzeyi kaplamak için bu araca hayati bir ihtiyaç var. Her şeyden önce MiG-31'in kaderi hakkında konuşmalıyız.
Bununla birlikte, yalnızca bu uçağı değil, bir bütün olarak askeri uçak endüstrisini de kurtarmanız gerekir. İhracat teslimatları nedeniyle şimdilik tutuldu. Ancak dünyaca ünlü Tupolev, Ilyushin ve Yakovlev tasarım büroları neredeyse kayboldu. Şimdi siyasi liderlik yeni bir stratejik bombardıman yaratma görevini başlatıyor. Ancak Tupolev Tasarım Bürosu'ndaki yaşam zorlukla ısınabiliyorsa geliştirme çalışması yapacak kim?
Bu nedenle, Sokol tesisinin kurtarılması ve eşsiz MiG-31 yakalayıcısına dayanan yeni savaş uçakları yaratarak RSK MiG'nin korunması ulusal öneme sahip stratejik bir görevdir. MiG Corporation'ın en değerli bilimsel, teknik ve üretim potansiyelinin kaybına izin vermemeliyiz.
Şimdi durum şu ki, Sukhoi askeri havacılık alanına hükmediyor. Kimse bunun dünyaca ünlü bir işletme olduğunu iddia etmiyor. Bununla birlikte, rekabet ortamı ortadan kalkmakta, bu da gerçekten çığır açan ve yenilikçi teknolojiler oluşturmak için çok gereklidir.
MiG-31'in benzersiz tasarımına dayanan neredeyse yeni bir uçak geliştirme ihtiyacını kabul ediyorum. Aslında mevcut uçak mekanik olarak çoğaltılmamalı, acilen temel olarak yeni ve en son teknolojiye sahip bir makine oluşturmak için araştırma ve geliştirme çalışmaları yürütme görevini üstlenmeli ve hemen Sokol tesisinin geri kalan kapasitelerine dayanarak seri üretime hazırlanmalıdır.
Ne yazık ki, savunma bilimi ve sanayi temsilcilerinden yalnızca hiçbir detayın olmadığı, ancak işbirliğinin imha edildiği ve yeni bir uçak yaratmanın imkansız olduğunu dile getirerek duyduk. Bu bakımdan, 1941 yılında Almanların SSCB'nin Avrupa kısmının ana sanayi alanlarını ele geçirdiğinde, askeri teçhizat üretiminde neredeyse tüm işbirliğinin ortadan kalktığını hatırlatmak isterim. Ancak, en kısa sürede Urallar, Volga bölgesi ve Batı Sibirya'da yeniden yaratıldı.
Hava Kuvvetleri'nin liderliğinin MiG-31'i canlandırmanın maliyeti hakkındaki nedenini duymak da şaşırtıcı. Ancak ülkede para var. Havacılık endüstrisinin gelişimi için hükümet programları çerçevesinde büyük fonlar tahsis edildi. Savunma Bakanlığı sisteminde devam etmekte olan yolsuzluk soruşturmaları göz önüne alındığında, paranın nihayet üreticilere ulaşacağını ümit etmek mümkündür.
Bir kez daha, konunun sadece teknik ve askeri yönüyle değil, aynı zamanda askeri uçak imalatının bilimsel, teknik ve üretim potansiyelinin kurtarılması yoluyla ülkenin savunmasını sağlamak için uzun vadeli siyasi program hakkında konuşmak gerektiğini vurguladım. Bu, yeni bir uçak yaratmaktan daha önemli olmasa da, aynı derecede önemlidir.
Vyacheslav Tetekin,
Devlet Duma Savunma Komitesi Üyesi
Parlamento duruşmalarının önerilerinden alıntılar
Rusya Hava Kuvvetleri'nin MiG-31 avcı uçağı gruplarının şu anki durumu, modernizasyonu ve olası üretim yükseltmeleri ile ilgili konuları göz önünde bulunduran parlamento duruşmalarına katılanlar: MiG-31, dünyadaki benzersiz uçaklardan biri olmaya devam ediyor.
Ülkenin hava savunma sisteminde kullanılmak üzere tasarlanmıştır, uzun devriyeler yapabilir ve küçük seyir füzeleri, helikopterler ve yüksek irtifa hipersonik uçaklar, stratejik bombardıman uçakları, alçak yörüngeli uydular ve uzay aracı dahil tüm aerodinamik hedef sınıflarıyla savaşabilir. zor hava koşulları.
Pratik olarak, seyir füzelerini ve son derece düşük irtifalarda uçan insansız hava araçlarını yakalayabilen ve imha edebilen tek uçaktır. Hedef ekipman, MiG-31'in aynı tipte bir uçak grubunun bir parçası olarak ya da daha az gelişmiş aviyonik olan savaşçıların eylemlerini kontrol etmek için öncü bir uçak olarak kullanılmasına izin verir - MiG-29, Su-27, Su-30 ve Su-35. En büyük mücadele etkinliği, grup içinde otomatik bilgi alışverişi ve hedeflemesi olan otomatik bir kontrol sistemi üzerinden bilgi etkileşimi ile birbirine bağlanan dört MiG-31 grubunun eylemleriyle elde edilir. Bu savaş kullanımı seçeneği, dört uçağın hava sahasını bin kilometreye kadar kontrol etmesine izin veriyor.
Daha sonra serbest bırakılan MiG-31 - MiG-31B ve sonraki tüm değişiklikler, tanker uçağından gelen uçak içi yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır.
Bugün MiG-31'in yabancı analogları yoktur. Çalışmalarında, parlamento oturumlarına katılanlar, modern koşullarda, ordunun yeniden silahlandırılması için ayrılan finansal kaynaklara rağmen filodevletimiz, başta nükleer olmayan silahlar olmak üzere, simetrik bir temelde, önde gelen dünya güçleriyle askeri stratejik ve askeri-teknik pariteyi koruyamayacak.
Önemli bir nokta, devletin güvenliğine yönelik olası askeri tehditlerle mücadele etmek ve askeri harcamayı optimize etmek için asgari ekonomik ve finansal maliyetlerle simetrik, standart dışı, etkili önlemlerin alınmasıdır.
Havacılık silahlarının hem mevcut hem de muhtemel savaş biçimlerinin ve her ikisinin de ilk ve en önemli olarak tespit edilme eğilimine özellikle dikkat çekiliyor.
Böyle bir silah sayesinde, olası rakip Rusya'daki neredeyse tüm hedeflere hassas koordine edilmiş yüksek hassasiyetli grevler yapabilir. Aynı zamanda, nükleer silahların ve diğer kitle imha silahlarının muhtemel kullanımını ortadan kaldırmak için önlemler alır. Aynı zamanda, ülkenin topraklarında sürekli bir radyasyon alanı yaratılmasındaki zorluklar, potansiyel düşman sistemini devletimizin etkili bir havacılık savunma sistemine etkili bir havacılık bileşeni ile karşı koyma ihtiyacını doğrulamaktadır.
Havacılık savunma sisteminde tam anlamıyla yer almanıza izin veren bu unsurlardan biri, derinden modernize edilmiş MiG-31 uçaklarına dayanan savaş uçakları komplekslerinin kullanılması olabilir. Yetkin bir şekilde gerçekleştirilen modernizasyonla, taktiksel ve teknik parametrelerine göre, modern yerli ve yabancı analogları geçecek en az 10 - 15 yaşında olacaktır.
Bu tip uçaklar aşağıdaki savaş kullanım alanlarında rekabet etmemektedir: müdahale, mümkün olan en kısa sürede saldırı hattına ulaşma ve seyir füzelerinin, uzun menzilli radar uçaklarının ve stratejik keşif uçağının havacılık kontrolünün, düşük uçan hedeflerin tespiti, insansız hava taşıtlarının havacılık kontrolünün tahrip edilmesi araçlar, seyir füzeleri ve diğerleri, açık alanlarda hava savunma operasyonel yayılımı, kontrol yeteneği Kare uçlu bir gövde sayesinde aerodinamiği bozmadan ultra modern anten kompleksleriyle verimli bir şekilde donatan, kare bir gövde sayesinde aerodinamiği bozmadan ultra modern anten kompleksleriyle verimli bir şekilde donatan, nükleer kuvvetlerin havacılık bileşenini izleyen ve örten, 200 ve 200 ve 800’a kadar olan uydu gruplarını ve uydu gruplarını hızla başlatan, çok geniş bir cepheye sahip olan hava sahası XNUMX kilometre.
Şu anda, MiG-31, petrol ve gaz endüstrisi ve enerji taşıma sistemleri de dahil olmak üzere, Kuzey Kutbu bölgesindeki Rusya hava sahasını koruyabilen tek savaş uçağı. MiG-31'in üretim teknolojisi, hipersonik uçağın üretim teknolojisinin yaratılmasının serbest bırakılmasının temelini oluşturur.
Bu bağlamda, meclis oturumlarında yer alan katılımcılar, MiG-31’e verilen görevlerin tamamını çözebilecek kapasitedeki uçağın Hava Kuvvetleri’nde bulunmamasına rağmen, bu tür uçakların üretilmesinin çeşitli bahaneler altında durduğundan endişe duyuyorlar. 1994'ten bu yana, seri üretimin tamamlanmasından sonra, önemli sayıda işletmeyle olan işbirliği - bileşen tedarikçileri kayboldu. Silah kontrol sistemlerinin element tabanı eskidir. Ayrıca, işin yeniden başlaması için gerekli olan teknolojik ve diğer altyapının da kaldırılması planlanmaktadır. Böyle bir karar vermenin gerekçesi yoktur. Aynı zamanda, bu uçaklar için motorların bulunmadığına dair veriler gerçeğe uygun değil. Stokta brülörlü 244 motor ve modifikasyon gerektiren 695 motorlar.
Sunulan materyalle ilgili olarak, meclis oturumlarında yer alan katılımcılar, hükümete, Askeri Sanayi Komisyonu'na, Savunma Bakanlığı'na ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na, MiG-31'e ait uçağın elden çıkarılmasının yanı sıra, üretime devam etme, iyileştirme ve durdurma dahil olmak üzere, hükümete, bir dizi öneri hazırladılar.