Ülkenin en büyük kargo kompleksi olan Los Angeles ve Long Beach limanları, başka yerlerdeki sorunların yarattığı iş artışına hazırlanıyor: Mısır’daki Süveyş Kanalı (potansiyel olarak genişleyen Ortadoğu çatışmasında ani bir sıcak nokta) ve Panama Kanalı, uzun süreli kuraklık.
Kanallar dünyanın en önemli ticaret kapılarından ikisidir. Birbirine bağlı küresel tedarik zinciri birbirine karıştığında, perakendeciler ve üreticiler yüklerini tüketicilere ve fabrikalara ulaştırmak için alternatif rotalar ararken, bu düğümler maliyetli gecikmelere neden oluyor.
Süveyş ve Panama kanalları, nakliyatçıların yalnızca Mart 2020’den itibaren salgına bağlı bir dizi yığılmayı ve diğer sorunları atlatan Los Angeles ve Long Beach’e güvenmekten korktuğu durumlarda da seçenekler arasında yer alıyor.
Ancak liman yetkilileri, Güney Kaliforniya rıhtımlarında iş barışının geri dönmesiyle (uzun kıyı işçileri aylarca süren kesintilerden sonra geçen yıl yeni bir sözleşmeyi onayladılar) kayıp işlerin geri döndüğünü ve daha fazlası için bol miktarda kapasite bulunduğunu söylüyor. ABD’li tüketicilerin çevrimiçi alışveriş çılgınlığının San Pedro Limanı’nda büyük bir trafik sıkışıklığı yaratarak Doğu ve Körfez kıyılarındaki limanlara Güney Kaliforniya’dan kargo alma şansı verdiği COVID-19 günleri de geçmişte kaldı.
Gidiş-geliş önemli çünkü limanlar Güney Kaliforniya’da önemli bir ekonomik lokomotif konumunda; yalnızca liman işçilerini değil aynı zamanda kamyonları, personel depolarını kullananları ve genişleyen dağıtım ve lojistik ağının başka yerlerinde işçi çalıştıranları da etkiliyor. Los Angeles ve Long Beach limanları, uzunluğu neredeyse Empire State Binası’nın yüksekliğine eşit olan gemilerdeki metal nakliye konteynırlarıyla gelen ABD’nin Asya’dan yaptığı ithalatın yaklaşık %40’ını karşılıyor.
Kuzey Carolina’daki Campbell Üniversitesi’nde denizcilik tarihçisi ve “Denizcilikte neler oluyor?” adlı bir YouTube kanalının sunucusu olan Salvatore Mercogliano, “Çok az kişinin bingo kartında küresel tedarik zincirini bozan Husi isyancıları vardı” dedi.
Cuma günü, Yemen’deki Husi isyancılar Perşembe günü başlatılan ABD ve İngiltere saldırılarına misilleme sözü verdi. Başkan Biden, bombalamaların, militan grubun gemiler Süveyş Kanalı’na doğru ilerlerken Kızıldeniz’deki ticari gemilere yönelik saldırılarını sona erdirmeye yönelik diplomatik girişimlerin ardından geldiğini söyledi.
Long Beach limanının genel müdürü Mario Cordero, şu ana kadar yerel limanların Kızıldeniz’dekilere göre Panama Kanalı’ndaki sorunlardan daha fazla etki gördüğünü “ve biz bunun üstesinden gelmeyi başardık” dedi.
Cordero, “Geri adım attık ve birikmiş işlerden beri dersler aldık ve gerekirse 7/24 operasyonlara gitmeye geçmişte olduğundan daha hazırlıklıyız” dedi. “Çok akıcıyız. İyi gidiyoruz ve daha fazlasını halledebiliriz.”
Süveyş’teki aksaklıklar nedeniyle birçok sigortacı, gemileri güneye, Afrika kıyısı boyunca ve fırtınalı bir geçitten geçerek Doğu Kıyısı ve ABD Körfezi’ndeki limanlara ulaştırmak için çok daha uzun ve daha pahalı bir yolculuğa göndermenin daha güvenli olduğuna karar verdi. Sahil. Güney Afrika’nın Ümit Burnu (uzun zaman önce Papa bunun dostane bir isim olduğunu düşünmüştü) Gemiler Mezarlığı olarak bilinir; Nakliye uzmanları, Güney Kaliforniya’nın daha misafirperver olarak görüldüğünü söyledi.
Los Angeles limanının genel müdürü Gene Seroka, potansiyel müşterileri aramak için Asya’ya 10 günlük bir geziye çıkmak üzere, Endonezya, Vietnam, Hindistan ve diğer ülkelerde “bu ticaret ilişkisine ince ayar yapmak” için temel atılmasından bahsetti. ”
“Artık kargoyu Süveyş’ten Batı Yakası’na geri itmek için gerçek bir fırsatımız var” dedi.
Panama Kanalı, 2016 yılında daha büyük kargo gemilerini barındıracak şekilde genişletildi; böylece müşteriler, daha önce Güney Kaliforniya’ya inen ve daha sonra kamyon ve trenle doğuya hareket eden kargoları çekmek isteyen ABD Doğu ve Körfez kıyılarındaki limanların yatırımlarından yararlanabildiler. .
Ancak aşırı kuraklık, kanalın kilitlerini doldurmaya yardımcı olan ve önemli bir içme suyu ve tarımsal sulama kaynağı olan tatlı su yapay gölünün seviyesini önemli ölçüde azalttı. Bloomberg’e göre nakliyatçılar sıkışıklığın önüne geçmek için 4 milyon dolar kadar para ödemeye hazırdı, ancak tankerler ve kargo gemileri başka rotalar buldukça bu ücret son zamanlarda 270.000 doların altına düştü.
Bölge geleneksel kurak mevsime girerken, El Niño’dan gelen sıcak hava koşullarının kuraklığı daha da kötüleştirmesi bekleniyor.
Panama Kanalı, ABD Körfezi ve Doğu kıyılarına günde 40’tan fazla geminin geçmesine izin veriyordu. Kanal operatörleri bu sayıyı yarıya indirerek gemilerde yığılma yarattı.
Ulusal Perakende Federasyonu’nun tedarik zinciri ve gümrük politikasından sorumlu başkan yardımcısı Jonathan Gold, “Bu başka bir aksaklık” dedi. “Bu, tedarik zinciri üzerinde başka bir etki ve ticaret için kolay bir geçit olması gerekiyordu ancak artık kısıtlamaları var.”
Seroka, Los Angeles Limanı’nın %75 kapasiteyle çalıştığını ve COVID öncesi seviyelerde olduğunu söyledi.
“Yani sadece büyüme kapasitemiz yok, aynı zamanda sistemdeki darboğazlarımız ve birikmiş işlerimiz de var” dedi. “COVID artışından öğrendiklerimizi aldık ve bunu her gün uygulamaya çalıştık.”
Bu arada tüketicilerin nakliye gecikmelerini cüzdanlarında hissetmeleri muhtemeldir.
“Etrafta dolaşıp [Cape of Good Hope] Cal State Long Beach Uluslararası Ticaret ve Taşımacılık Merkezi’nin geçici genel müdürü Tyler Reeb, “sürdürülebilir değil” dedi. “Bunun nedeni özellikle bu gemilerin çok büyük olması ve durup yakıt ikmali yapmaları gerektiğidir. Bunu Güney Afrika’da yapacaklar; orada yakıt çok pahalı.
“Daha büyük sorun, kendimizi yüksek enflasyondan kurtarmış olmamız ve bu çok enflasyonist görünen bir çözüm” diye ekledi.
Reeb, burnun etrafında dolaşmanın gemi yolculuğuna 10 ila 15 gün eklediğini söyledi.
“Bu zaman ve para demektir ve perakendeciler için daha fazla zorluğa yol açan da budur” dedi. “İhtiyaç duydukları ürünleri zamanında raflarına alamayacaklar ve bu zorlayıcı olacak.”
Mercogliano’ya göre tüm bunlar Güney Kaliforniya’nın coğrafi avantajını artırıyor.
“Yolculuğa 3.500 mil ekliyorsunuz ve fazladan bir milyon dolar yakıt ödüyorsunuz” dedi. “Şu anda nakliyatçılar ‘Tamam, kutumu Los Angeles’a, Long Beach’e giden bir gemiye koy’ diyorlar.”