CBC News tarafından elde edilen ve Savunma Bakanlığı’nın sızdırılan dahili brifing belgesine göre, Hava Kuvvetlerinin sorunlu CH-148 Kasırgalarını satın alma, sahip olma ve çalıştırmanın ömür boyu maliyetinin artık 14,87 milyar doları aşması bekleniyor.
Harcamaların en büyük kısmını (10 milyar dolar) uçağın bakım masrafları oluşturuyor. CH-148 Siklonu benzersizdir; Başka hiçbir ülke deniz helikopterini uçurmuyor.
Tahmin, Milli Savunma Bakanlığı’nın (DND) programın bütçesini artırmak için ek 111 milyon dolar talep ettiği 2021 sonlarında federal Hazine’ye gönderilen bir e-tabloda yer alıyor. Artış sonuçta onaylandı.
DND ve Federal Satın Alma Hizmetleri web sitelerinde yayınlanan son rakamlar, programın toplam maliyetinin 9 milyar dolardan fazla olduğunu tahmin ediyor.
Yeni revize edilen rakamlar, 2030’ların sonlarına kadar uçağın satın alınması (şu anda 3,7 milyar dolar olarak tahmin ediliyor) ve helikopterin bakımı ve çalıştırılması (şu anda 11,17 milyar dolar olarak tahmin ediliyor) maliyetini temsil ediyor.
Federal hükümetin halihazırda üreticiyle 5,8 milyar dolar değerinde bir hizmet içi destek sözleşmesi var; bu, sürdürülebilirlik brifing belgesinde belirtilen 10 milyar doların bir kısmı.
Brifing belgesindeki 5,8 milyar dolarlık tahmin ile 10 milyar dolarlık rakam arasındaki farkın ne olduğu açık değil, ancak uzmanlar, Kanada’nın uçağını amaçlanan hizmet ömrünün çok ötesinde kullanma eğiliminde olması nedeniyle bunun 2038 ötesindeki desteğin bunun ötesinde hareket edebileceğine inanıyor.
DND, son dönemdeki maliyet artışlarından “enflasyonist baskıları” sorumlu tuttu ve yedek parçalar için prim ödemediğini vurguladı.
Hava Kuvvetleri hâlâ son iki uçağın teslim edilmesini bekliyor
Cyclone tedariki yirmi yıllık bir program olmasına rağmen Hava Kuvvetleri orijinal 28 helikopterden son ikisini henüz teslim almadı. DND Perşembe günü geç saatlerde yaptığı açıklamada, sondan bir önceki helikopteri gelecek ayın sonunda ve son uçağı da 2025’te alacağını söyledi.
65 sayfalık 2021 brifing belgesi, savunma yetkililerinin o sırada son iki uçağın tamamlanmasının sorun olacağının farkında olduğunu gösteriyor.
Brifing belgesinde, “Tedarikçinin son iki (2) uçağı tamamlayamayabileceği ve bu nedenle DND/CAF’ın bunları azaltılmış bir konfigürasyonda kabul etmeyi düşünmesi gerekebileceği yönünde önemli bir risk var” denildi ve ayrıca yüzde 20’nin de belirtildiği belirtildi. Helikopterleri tamamlamak için gereken bileşenlerin tamamı Sikorsky üreticisinden satın alınmalıdır.
Brifingde, yüklenicinin ihtiyaç duyulan parçaları bulamamasının “olası” olmadığı belirtildi ve deniz helikopterlerinin şimdi ve gelecekte deniz operasyonları için ne kadar önemli olduğu vurgulandı.
DND, CBC News’in Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri komutanından veya kararları ve açık değerlendirmede ortaya çıkan diğer birçok konuyu açıklayabilecek diğer üst düzey yetkililerden gelen yorum talebini reddetti.
Bunun yerine yazılı bir açıklama yayınladı.
Radar uyarı sistemi asla teslim edilmedi
Brifing belgesinde belirtilen en büyük endişelerden biri, federal hükümetin bir radar uyarı sistemi için orijinal sözleşmenin maliyetine dahil olan 41,8 milyon dolar ödemiş olmasıydı. DND, açıklamasında üreticinin “proje için indirimli fiyata ek malzemeler sağlamayı” kabul ettiğini söyledi.
Sikorsky’nin sözleşme şartları uyarınca radar uyarı ekipmanını sağlaması gerekiyordu, ancak ABD hükümetinin teknoloji transferi kısıtlamaları nedeniyle bunu yapamadı. Ekipmanın şu anda Sikorsky’nin sahibi olan savunma devi Lockheed Martin’den ayrı olarak satın alınması gerekiyordu.
Brifing raporunda ayrıca, gece görüş gözlüğü takan pilotların kalkış ve iniş sırasında kör olmaması için uçuş yazılımını düzeltmek, fırkateynlerin uçuş güvertelerini değiştirmek ve daha fazla özel uçak içi ışık ve filtre satın almak için ek finansmana ihtiyaç duyulacağı belirtildi.
423 Filosu’nun CH- uçuşu sırasında komutanı olan havacılık uzmanı emekli Albay Larry McWha, “Bu durumda (yazılım düzeltmeleri ve ek ekipmanın) gemi modifikasyon paketinin dışına taşınmış gibi görünmesine şaşırdım” dedi. 124 Deniz Kralları.
“Bunun bunun bir parçası olduğunu ve orijinal teklif ve sözleşmenin bir parçası olarak onlara ödeme yapılması gerektiğini düşündüm.”
Yıllardır Kasırganın bakım maliyetinin çok yüksek olacağı konusunda uyarıda bulunan McWha, brifingdeki rakamların kendisini hala şaşırttığını söyledi.
“Ellerinden gelenin en iyisini yapmaya çalışıyorlar.”
“65 sayfalık rapor oldukça kapsamlı. Ve bu kesinlikle işlerin iyi gitmediğinin farkında olduklarını gösteriyor” dedi.
“Bu bir Hazine şablonunun parçası olduğu için çabalıyorlar. Sanırım (finansal) yönetim kurulunun parayı bir kara deliğe attıkları izlenimine kapılmamasını sağlamak için ellerinden geleni yapıyorlar.
Programın arka planını açıklarken, dahili brifing gecikmelerin neredeyse tüm suçunu Sikorsky’ye yükledi.
Brifing belgesinde “Sikorsky, 2004 yılında deniz helikopteri programı ihalesini aldığında, şirketin Kanada’nın gerektirdiği hizmet içi desteğin kapsamı ve derinliği konusunda sınırlı deneyiminin yanı sıra Kanada uçuşa elverişlilik sistemi hakkında da sınırlı bilgisi vardı” deniyor.
“Sikorsky, hatalı bir şekilde, CH148 ile sivil sertifikalı S-92 arasında yüksek düzeyde bir ortaklığın sürdürülmesinin program risklerini azaltmanın anahtarı olacağını varsaydı. Sonuç olarak Sikorsky, S-92A’nın Kanada’nın gereksinimlerini karşılayacak şekilde askerileştirilmesi için gereken modifikasyonların, tasarım çabalarının ve testlerin sayısını büyük ölçüde hafife aldı.”
Belgede ayrıca şirketin “fly-by-wire olarak bilinen bir elektronik uçuş kontrol sistemi (EFCS) uygulama” kararından da şikayetçi; bu da uçak gövdesinin, mekanik ve elektrikli bileşenlerin kademeli olarak yeniden tasarlanmasına yol açtı.
Başka bir savunma uzmanı brifingin bu bölümünü okuduktan sonra şok olduğunu söyledi.
Programı takip eden satın alma uzmanı Kanada Küresel İlişkiler Enstitüsü başkanı Dave Perry, “İşlerin bu kadar kötü gitmesinden Kanada hükümeti mi sorumlu?” diye sordu.
“Kanada hükümetinin hiçbir şeyi daha iyi yapabilecekleri yönünde yargıda bulunamamasının makul olduğunu düşünmüyorum, ben de bunu böyle yorumluyorum.”
Sikorsky yetkilileri Perşembe akşamı yanıt vererek, son uçağı tamamlamak ve filoyu tamamen çalışır duruma getirmek için özenle çalıştıklarını söyledi.
Sikorsky’nin ana şirketi Lockheed Martin’in sözcüsü Melissa Chadwick, bir medya röportajında şunları söyledi: “Sikorsky, ana taşeronlarımız ve Kanada Kraliyet Hava Kuvvetleri, CH-148 deniz helikopterlerinden oluşan bir filo tasarlamak, geliştirmek, test etmek, teslim etmek ve bakımını yapmak için ortaklık kurdu.” ifade.
“Ekip olarak Kanada’nın benzersiz ihtiyaçlarını karşılamak için kalan teknik zorlukların üstesinden gelmeye çalışıyoruz. Sikorsky, Kanada’nın denizdeki operasyonel ihtiyaçları için CH-148 helikopter filosunu desteklemeye devam ediyor.”