Düşman ateş zırhlı tren "Baltiets"
Zırhlı trenler girdi tarih iç savaşın kahramanları olarak Hem kırmızı hem de beyaz aktif olarak kullanılan demiryolları. Toplamda, eski Rus İmparatorluğu topraklarındaki İç Savaş sırasında, savaşçılar savaşta dört yüz zırhlı tren inşa ettiler ve kullandılar. Savaş yılları boyunca genç Kızıl Ordu, zırhlı vagonların kullanımında geniş tecrübe kazandı. Bu deneyim daha sonra Kızıl Ordu'da zaten kullanıldı.
Zırhlı trenler kara kuvvetlerine ateş desteği sağlamanın yanı sıra mevcut demiryolu şeridinde cesur baskınlar ve bağımsız savaş operasyonları yürütürken kendilerini mükemmel bir şekilde kanıtladılar. İç Savaşın sonunda, Kızıl Ordu'nun depoya gönderilenleri saymayan 120'den fazla zırhlı tren vardı. II. Dünya Savaşı başladığında zırhlı trenler sayıları azalmasına rağmen ilgilerini kaybetmemişlerdi. 22 Haziran 1941'e kadar Kızıl Ordu, üçte biri Uzak Doğu'da yoğunlaşan yaklaşık elli zırhlı trene sahipti. Bir düzine zırhlı tren daha NKVD'nin emrindeydi, bu trenler sınır bölgelerinde oluşturulan demiryollarının korunması için NKVD'nin bölümlerinin bir parçasıydı.
Ülkenin batı bölgelerinde bulunan zırhlı trenler, savaşın ilk günlerinden itibaren Nazi birlikleriyle savaşlarda yer aldı. Sovyet birlikleri SSCB'nin iç bölgelerine çekildikçe, ülkede yeni zırhlı trenler oluşmaya başladı, bazıları Leningrad ve Oranienbaum köprübaşı bölgelerinde olduğu gibi 1941'de zaten öne çıktı. 1941 sonbaharından Ocak 1944'e kadar Leningrad kuşatmasının tamamen kaldırılmasına kadar köprü başlığında iki zırhlı tren vardı: Baltiets ve Anavatan !, İki yıldan fazla bir süredir köprü başının kahraman savunucularını destekledi.
Gelecekteki zırhlı tren “Baltiets” in ilk savaşları
Oranienbaum köprü başının savunucularının emrinde olan her iki zırhlı tren de Baltık'tan geldi. Fort Red Hill Müzesi'nde çalışan tarihçilere göre, bunlar, kelimenin tam anlamıyla Almanların burnunun altında Baltık'tan geçmeyi başaran Letonya ordusunun eski zırhlı trenleri idi. Aynı zamanda, her iki zırhlı tren de ciddi şekilde hasar gördü. Görgü tanıklarına göre, zırhlı trenler kötü durumdaydı ve aslında kırılmıştı.
Zırhlı tren 7 numaralı "Baltiets" KBF zırhlı alanların görünümü. 1942 yıl. Arka planda orijinal tasarımın kalkanları olan uçaksavar silahı montajı DShK ve 45 mm 21K silahları, arka planda 102 mm deniz tabancaları olan platformlar görebilirsiniz.
Haziran 1941'e kadar, daha sonra Baltiets olarak adlandırılacak olan 7 numaralı zırhlı tren, yerel işletmelerde büyük onarımlar yaptığı Baltık ülkelerinde bulundu. Zırhlı tren aslında Kızıl Bayrak Baltık kıyı savunma kuvvetlerinin bir parçasıydı filo. Zırhlı trenin ana silahlandırması Sovyet zırhlı trenler için atipik olarak güçlüydü, deniz özellikleri empoze edildi. Zırhlı tren dört adet 102 mm'lik topçu silahı ve yaklaşık 15 Maxim makineli tüfeği ile donatılmıştı.
II. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla birlikte zırhlı trenin onarımı hemen tamamlandı ve tren ilk savaş sırasını 23 Haziran'da aldı. Komutan, Vindava istasyonu (Ventspils) bölgesinde 7 numaralı zırhlı trenin geri çekilmesini emretti ve Nazi baskınlarını kovmaya katılacaktı havacılık burada bulunan havaalanına. O günlerde hava savunma görevlerinin genellikle zırhlı trenlere verildiğini belirtmek gerekir. Böylece, Temmuz'dan Ekim 1941'e kadar, her biri zırhlı bir kabinle donatılmış bir buharlı lokomotif ve personel için depolama vagonları ve şöminelerden oluşan Oktyabrskaya Demiryolunda aynı anda altı uçaksavar zırhlı tren oluşturmak mümkün oldu. .
Gelecekteki Baltiets zırhlı treni, 8. Ordu kuvvetleriyle birlikte savaştı, Liepaja, Jelgava, Riga ve Tallinn yakınlarındaki savaşlara katıldı. Zırhlı tren, Almanların işgal ettiği istasyonları geçerek Baltık ülkelerini kötü durumda bıraktı. Bu nedenle, ilk başta komut onu parçalayacaktı, ama sonunda karar revize edildi. Aslında, sadece vagonlar zırhlı trenden kaldı - OV serisi No. 0 (ünlü "koyun") ile 4-4-431 tipi zırhlı lokomotif. Baltık'tan çıkan her iki zırhlı tren, emri iki zırhlı tren oluşturmaya karar veren Kronstadt Deniz Üssü'nün (KVMB) Izhora kıyı savunma sektörünün emrinde Lebyazhye istasyonuna (Krasnaya Gorka Fort) ulaştı.
7 numaralı zırhlı trenin ikinci hayatı
Zırhlı tren, işgücü, uzman ve malzeme sıkıntısı durumunda kendi başına tamir edilmeli ve yeniden hayata döndürülmelidir. Yeni topçu silahları, makineli tüfekler ile donatılmış trenlerin mümkün olan en kısa sürede restore edilmesi gerekiyordu, bir mürettebat işe alındı ve savaşa geri gönderildi. Zırhlı trenlerin yüksek betonarme yanlara sahip olmasına karar verdiler. 146 numaralı askeri atölyenin uzmanları (Bolshaya Izhora), silahlar için platformların ve bineklerin temellerinin düzenlenmesi üzerinde çalıştı, bu çalışma, ikinci sıradaki Zverev askeri mühendisi Binbaşı Proskurin ve Baş topçu şefi Binbaşı Proskurin tarafından yönetildi.
8 numaralı zırhlı tren "Anavatan için!" Lebyazhye istasyonunda Kızıl Bayrak Baltık Filosu. 1942 yıl
Bugün, şimdi yok edilen Krasnoflotsk demiryolu platformundan birkaç yüz metre, yine de zaman kaybetmeyen çeşitli enkazlarla kaplı levha kalıntılarını bulabilirsiniz. Bu betonarme plakalar, 1941'in zor aylarında inşa edilen zırhlı araçların kalıntılarıdır. Izhora kıyı savunma sektörünün iki zırhlı treni için dilimlenmiş zırhlı levhalar Leningrad Metalurji Fabrikası çalışanları tarafından sağlandı. Krasnaya Gorka Kalesi'nin ve yakındaki kıyı bataryalarının topçuları silahların tedarikine ve onarımına yardımcı oldu. Oranienbaum limanı, rezervasyonu güçlendirmek için kullanılan gerekli çimento rezervleriyle sona erdi.
Uzmanlara göre, zırhlı bölgeler, küçük kollar dışında mükemmel bir şekilde korunan iki adet 8-10 mm'lik zırhla kaplandı. оружияama mermilerden değil. Ancak aynı zamanda, iki zırh tabakası arasında, betonarme ile güçlendirilmiş on santimetre boşluk vardı. Zırhlı trenin hayatta kalmasını sağlamak ana görevini üstlenen böyle bir betonarme yapıydı. Fort Krasnaya Gorka Müzesi'nin bir çalışanı olan Alexander Senotrusov, dünyada bu tür zırhlı trenlerin inşasına benzer bir şey olmadığını belirtiyor. Zırhlı trenin kendisi zırhlı bir lokomotif, iki platform ve dört zırhlı alandan oluşuyordu.
Zırhlı bir treni zırhlamak için, ikinci kuzey kalesinden iki pil çıkarıldı - 125 ve 159, her ikisi de üç silahlı bir bileşime sahip. Piller, kaideli kurulumlarda bulunan evrensel yarı otomatik 45 mm 21K toplarla donatılmıştı. Ayrıca, hava savunmasını güçlendirmek için zırhlı trene 12,7 DShK makineli tüfek ve iki rekreasyon merkezi de dahil olmak üzere altı büyük kalibreli 4 mm makineli tüfek ile 16 Maxim makineli tüfek ve üç DP makineli tüfek tahsis edildi. Zırhlı trenin ana silahı, namlu uzunluğu 102 kalibre olan iki deniz 60 mm'lik toptu.
Obukhov tesisi tarafından üretilen bu silahlar öncelikle muhriplere yerleştirildi ve 1909'dan 1950'lerin başına kadar hizmette kaldı. Silahlar çok başarılı oldu ve yıllar boyunca küçük serilerde kullanımlarının ve tamamlanmalarının dayanıklılığını belirleyen yüksek balistik niteliklerle karakterize edildi. Silahların pratik atış hızı dakikada 12-15 mermiye ulaştı, maksimum atış menzili 16 metre (300 derecelik bir yükseklik açısında). Oranienbaum köprü başının savunucuları için, benzer silahlara sahip zırhlı trenler çok yardımcı oldu.
Zırhlı tren “Baltiets” ve komutanı Stukalov V.D., 1942
Ayrıca 31 Ocak 1942'de 7 numaralı zırhlı trenin silahlanması güçlendirildi. 1941'in sonunda, SEC'in bir parçası olan Izhora müstahkem alanının emriyle, zırhlı trene yeni bir 60 tonluk dört akslı açık demiryolu platformu verildi. Testten sonra, ünlü kruvazör Aurora kruvazöründen çekilen bir taret kurulumunda (kıç) 130 mm'lik bir top, Ocak sonunda bu platforma kuruldu. Namlu uzunluğu 130 kalibre olan 13 mm'lik B-50 topu, maksimum 25 metre atış menzili sağlamıştır. Ateş hızı dakikada 500-7 mermi. Zaten Mayıs 8'ye kadar, silahın icrası yaklaşık yüzde 1942 olacak.
Oranienbaum köprü başındaki zırhlı trenlerin dövüşü
Eylül 1941'e kadar 7 numaralı zırhlı tren, savaşlarda yer aldı ve düşman uçaklarının baskınlarını püskürtdü. Eylül başında, Finlandiya Körfezi kıyılarına doğru yırtılan Alman birliklerinin bombardımanına katıldı. Almanlar Eylül ortalarında Finlandiya Körfezi kıyılarına ulaştıktan ve 23 Eylül'de Peterhof şehrini işgal ettikten sonra, Izhora sektöründe restore edilen iki zırhlı tren Oranienbaum bölgesindeki birliklerle birlikte kesildi. Almanlar halkada büyük bir grup Sovyet askeri aldıklarına inanarak tüm kuşatma bölgesini bir "kazan" olarak adlandırdılar. Ancak, Sovyet birlikleri kollarını bırakmayı planlamıyordu.
Bu sırada zırhlı trenler, onarım için Leningrad'a çıkış yeteneğini kaybetti. Ağustos ayında, Leningrad fabrikalarında birkaç kez onarıldı ve düşman uçakları tarafından düzenlenen baskınlar sırasında meydana gelen hasar ortadan kaldırıldı. Eylül 1941'in ortasından itibaren sadece Oranienbaum bölgesindeki yerel atölyelere güvenebilirlerdi.
21 Eylül 1941'de Leningrad yakınlarındaki cephenin konumu
30 Temmuz 1941'de Kaptan V.D. Stukalov 7 numaralı zırhlı trenin komutasına girdi. Bu subay, gelecekteki Baltiets zırhlı treninin 1944'ün başına kadar daimi komutanı olacak. Biraz sonra, 14 Ağustos 1941'de zırhlı tren, Red Banner Baltık Filosu komutanının emri temelinde 7 numaraya atanacak ve zırhlı trenin kendisi Izhora UR'ye dahil edilecek. Bu andan Leningrad kuşatmasının tamamen kaldırılmasına kadar, zırhlı tren, bir süredir Sovyetler birlikleri tarafından düzenlenen Sovyetler Birliği'nin en batı kısmı olacak olan Oranienbaum köprü başlığında çalışacak. 15 Ağustos 1941'den bu yana, 7 numaralı zırhlı tren savaş zamanı personeline transfer edildi, o sırada personeli 105 kişi idi. 1942'nin başında, personel yeniden ele alınacak ve zırhlı trenin personel sayısı 153 kişiye getirilecek.
Zırhlı trenlerin nispeten küçük bir köprü kafasında (maksimum ön uzunluk 65 kilometre, genişlik 25 kilometre) manevra kabiliyetini sağlamak için, tekrar 50 kilometre demiryolu hattı döşendi. Birkaç yeni kolun yanı sıra zırhlı trenler için 18 yeni atış pozisyonu inşa etmekle ilgili. İnşaatları Oranienbaum bölgesinde ve Kalishche tren istasyonunun batısında (bugün Sosnovy Bor şehrinde) gerçekleştirildi. Dönüş ateşinden ve olası hava saldırılarından kaynaklanan kayıpları en aza indirgemek için zırhlı trenler bir pozisyona gitti, birlikler ve düşman savunmaları için 20-25 dakikadan fazla sürmeyen bir ateş baskını yaptı ve ardından savaş pozisyonlarını değiştirdiler.
23 Ocak 1942'de, Baltık Filosu komutanı Amiral Tribut'un emriyle, 7'e kadar savaştığı zırhlı trenin mürettebatı tarafından gösterilen cesaret ve kişisel cesaret için 1944 numaralı zırhlı trenin zırhlı trenine "Baltiets" adı verildi. Izhora UR'nin ikinci zırhlı treni "Anavatan için!" Leningrad'da aynı ada sahip iki zırhlı tren olduğunu belirtmek gerekir. İkinci zırhlı tren "Baltiets", Leningrad Cephesi birliklerinin bir parçası olarak çevrili Leningrad'da savaştı. Ana farkı, iki kule ile donatılmış zırhlı arabalardı. tanklar Düşmanın kuşattığı bir şehirde üretilen KV-1.
Kimyasal savunma takımı zırhlı trende sınıf numarası "Baltık", 7
Toplamda, II.Dünya Savaşı yıllarında, Oranienbaum köprü başlığında savaşan Baltiets zırhlı treni, düşman birliklerine ve iletişimine topçu saldırıları yapmak ve düşmana 310 kez ateş açmak için yüzden fazla savaş çıkışı düzenledi. Kaba tahminlere göre, Baltiets'in silahlarının önündeki faaliyetinin sadece ilk yılında yaklaşık 5 asker ve subay imha edildi, 13 topçu ve 23 harç pili imha edildi, 69 sığınak ve 32 piyade ile düşman piyade imha edildi. düşman tankları, 4 uçak düşürüldü, içinde ateşleme noktaları olan 152 ev imha edildi ve 4 komuta yeri ve 4 düşman geçişi imha edildi. Savaş yılları boyunca, zırhlı bir tren, küçük bir savunulmuş yerli toprağa yaklaşık 15 bin kilometre yol kat etti.
4 Eylül 1944 zırhlı trenini dağıtmaya başladı. 7 Eylül'de Baltiets'ten hayatta kalan tüm toplar ve makineli tüfek silahları depoya çıktı.