İlk elektrikli araçlar 1900’lerin başında Iowa’da geliştirildi, ancak günümüzün elektrikli otomobillerinden çok uzaktı.
Ancak o zamandan beri mühendislik zorluklarını aşmak zorunda olmalarına rağmen daha sürdürülebilir bir toplum için kritik bileşenler haline geldiler.
Birçok elektrikli otomobilin şarj başına yaklaşık 250 mil menzile sahip olmasına rağmen, bu araçların menzili bugün tüketiciler tarafından hala sorgulanıyor.
Elektrikli otomobillerin yeni bir konsept olduğunu düşünüyorsanız, yalnız değilsiniz. Yakın zamana kadar, EV’ler esas olarak niş bir grup meraklıdan ilgi gördü.
Benzinle çalışan arabalar ve kamyonlar genellikle bu araçların ‘geleneksel’ türleri olarak kabul edilir, ancak bir ABD Enerji Bakanlığı (DOE) gönderisine göre, elektrikli araçlar aynı zamanda geliştiriliyordu. Karl Benz, 1880’lerin ortalarında Almanya’da benzinle çalışan ilk otomobili icat etmesiyle itibar sahibi olsa da, ilk ham elektrikli araç – bir elektrikli araba – 1832 civarında İskoçya’da icat edildi. Sonraki on yıllarda diğer erken elektrikli araç biçimleri ortaya çıktı.
DOE’ye göre, araçlar hala günümüzün elektrikli araç teknolojisinden çok uzak olsa da, 50 yıl içinde Iowa’da ilk “başarılı elektrikli otomobil” geliştirildi.
DOE, “1900 yılına gelindiğinde, elektrikli otomobiller yollardaki tüm araçların yaklaşık üçte birini oluşturan en parlak dönemindeydi” diyerek, önümüzdeki on yıl boyunca “güçlü satışların” devam ettiğini belirtti. Ancak teknolojik gelişmeler ve Amerikalıların elektrikli şehirlerin dışına seyahat etme arzusu, benzinle çalışan araçların popülaritesinin elektrikli araçları geride bırakmasında rol oynadı, bu on yıllardır devam eden bir tercihti.
Elektrikli araç çeşitleri nelerdir?
Hibrit elektrikli araçlar
performanstan ödün vermeden daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor
Hibrit elektrikli araçlar, hem içten yanmalı motorları hem de elektrik motorlarına güç sağlayan araç akülerini kullanır. Sürücüler benzin depolarını doldurup gidebilirler, ancak dahili pili şarj eden, aksi takdirde aracın frenlenmesiyle kaybedilen enerjiyi depolayan bir ‘rejeneratif fren’ sisteminden faydalanabilirler. Bir HEV’in aküsü, diğer elektrikli araçlar gibi bir fişle şarj edilemez.
DOE’nin Alternatif Yakıtlar Veri Merkezine göre, “Bir HEV’de, elektrik motorunun sağladığı ekstra güç, daha küçük bir yanmalı motora izin verebilir”. “Akü ayrıca yardımcı yüklere güç sağlayabilir ve araç durduğunda motorun rölantide çalışmasını azaltabilir.”
Bu tür araçların elektrikli pilleri olmasına rağmen, bazıları onları tam elektrikli araç olarak görmez.
Yarı devlet enerji verimliliği ajansı Efficiency Maine’de program yöneticisi olan Amalia Siegel, “Genel olarak, hibritlerin fişleri olmadığı için onları elektrikli araçlar olarak görmüyoruz” dedi. “Hibritler harika bir seçim [ve] harika bir yakıt ekonomisine sahip olsalar da, bunlar bir nevi ayrı bir kategoride.”
Plug-in hibrit elektrikli araçlar
Plug-in hibrit elektrikli araçlar plug-in olmayan kuzenlerine benzer şekilde, güç kaynakları için hem geleneksel içten yanmalı motorları hem de pilleri kullanır. Bununla birlikte, Plug-in hibrit elektrikli araçların birincil fark, akülerini rejeneratif frenleme ile şarj edebilirken, aynı zamanda elektrik şebekesinden bir fiş ile güç sağlayabilmeleridir.
Bataryalı Elektrikli Araçlar
Plug-in hibrit elektrikli araçlar gibi, tamamen elektrikli araçlar olarak da bilinen akülü elektrikli araçlar bataryalı elektrikli araçlar, bir fişle şebekeye bağlanabiliyor ve evlerimizde ve işyerlerimizde dolaşan aynı elektrikle şarj olabiliyor.bataryalı elektrikli araçlar ayrıca rejeneratif frenleme yoluyla pillerini doldurabilir.
Bununla birlikte, bataryalı elektrikli araçlarda benzin gerektiren yanmalı motorlar yoktur; bu, sürüş sırasında araçtan doğrudan fosil yakıtla ilgili emisyonların olmadığı anlamına gelen bir tasarım özelliğidir.
Elektrikli araçlar çevre için daha mı iyi?
Bazı potansiyel elektrikli araç sürücüleri, araçlarının çevre için daha iyi mi yoksa daha mı kötü olduğunu çok fazla umursamayabilirken, birçok kişi araçları ilk olarak çevre koruma ve iklim krizinin azaltılması bağlamında duyuyor.
Elektrikli araçların bazı eleştirmenleri, bir elektrikli aracın şarjının “yeşilliğinin”, prize takılı olduğu şebekedeki gücün ne kadar temiz olduğuna bağlı olduğunu belirtiyor. Örneğin New England’da, bir ABD Enerji Bilgi İdaresi veri tabanına göre, bölgesel şebeke operatörü öncelikle doğal gaz yoluyla elektrik üretiyor. Kendi elektrik şebekesine sahip olan Teksas, doğal gaz ve kömür, enerji üretimi için en çok kullanılan birinci ve ikinci enerji kaynağıdır.
Yine de, Siegel, “Elektrikli araçlarla ilgili olan şey, enerjinin nereden geldiğine bakılmaksızın, benzinli araçlardan sadece daha verimli olmalarıdır” diye açıkladı. “Yani ülkede çok güçlü bir yenilenebilir enerji karışımına sahip bazı yerler var ve elektriğin başlamak için çok yeşil olduğu, ancak eyaletlerde bile… karışımda daha fazla kömür veya diğer bazı fosil yakıtları olan, hala bitiyor. elektrikli araç kullanımından kaynaklanan sera gazı emisyonlarının hala daha düşük olmasıdır.
Bununla birlikte, emisyon ağırlıklı ulaşım sektörü hala büyük bir endişe kaynağı olsa da, ulaşım verimliliği ve sera gazı emisyonlarının ötesinde başka çevresel hususlar da vardır.
Elektrikli araç geliştirme eleştirmenleri ve etkinlik destekçileri, elektrikli araç pillerinin üretiminin ayrılmaz bir parçası olan lityum ve kobalt gibi belirli metallerin gerekliliğine ve tedarikine işaret ediyor. Bu malzemelerin madenciliği tartışmalıdır, çünkü maddeler ulaşımın elektrifikasyonunun evrimi için gerekli olmakla birlikte, çevresel hasar ve insan emeği sömürüsü devam etmektedir.
Geliştiriciler daha fazla kobalt ve nikel kaynağı aradıkça deniz tabanı madenciliğine ilgi arttı, ancak okyanus tabanlarını kazmanın ve ekosistemi ve su yaşamını bozmanın uzun vadeli etkisinin ne olabileceği konusunda sınırlı ortak bilgi var.
Karada, kritik pil malzemeleri için madencilik yapmak daha az çekişmeli değildir. Örneğin, dünyanın bilinen kobalt yataklarının yarısından fazlası, yakın tarihli bir New York Times soruşturmasına göre, kobalt madenciliği endüstrisi yolsuzluk ve insan hakları endişeleriyle dolu olan Demokratik Kongo Cumhuriyeti’nin altındaki topraklarda bulunabilir.
Elektrikli bir aracı şarj etmek ne kadar sürer?
Kullanmakta olduğunuz şarj ekipmanının türüne bağlı olarak, elektrikli aracınızın açılması yarım saatten bir geceye kadar sürebilir. Daha eski elektrikli araç modellerinde daha gelişmiş hızlı şarj cihazları için fiş bulunmayabilir.
Bir Efficiency Maine gönderisine göre, seviye 1 şarj cihazları en yavaş tiptir ve bir pili tamamen şarj etmek bazen 15 saate kadar sürebilir. Bu kordonlar genellikle satın alma veya kiralama sırasında araçla birlikte verilir. Efficiency Maine’in belirttiği 2. Seviye şarj cihazları, evlere kurulacak en yaygın tiptir, genellikle bir saatlik takma süresinde yaklaşık 14 ila 35 mil menzil ekler. Ajans, pilin boyutuna bağlı olarak tam şarjın üç saatten 10 saate kadar sürebileceğini açıkladı.
Seviye 3 şarj cihazları, elektrikli araçlar için en hızlı güçlendirmeleri sağlar ve genellikle dinlenme durakları gibi halka açık yerlerde bulunur. Güney Koreli otomobil üreticisi Kia’ya göre, pil boyutu ve şarj ekipmanı hızı gibi diğer şarj hızı sınırlamalarına ek olarak “özellikle hızlı bir şarj cihazı kullanırken daha düşük bir sıcaklıkta şarj etmek daha uzun sürüyor”.
Tabii ki, herkesin evde takabileceği kendi garajı yoktur. Birçok insan, faturalarının garajlarda kullanılan elektriğe bağlı olmadığı apartmanlarda veya apartmanlarda yaşıyor. Bu durumlarda, Siegel, arabalarını evde güçlendirmek isteyen elektrikli araç sürücülerinin ev sahipleri veya bina yöneticileri ile proaktif olması gerektiğini söyledi.
Siegel, “Önemli olanın, onlara kabaca ne kadar elektrik kullanacağınız konusunda bir fikir vermek olduğunu düşünüyorum, çünkü belki bazı ev sahipleri bunu gerçekten anlamıyor,” dedi. “Farklı durumlarda farklı olacak,” diye ekledi, bazı binaların kullanılan elektrik için dairenizi veya apartman dairenizi doğrudan şarj edebileceğini belirtti. Ancak her iki durumda da, ne zaman ücret alacağınız ve mülk yöneticinize ne kadar tazminat ödeyeceğiniz konusunda önceden bir anlaşma yapmak, daha sonra başınızı ağrıtacaktır.
Tabii ki, herkesin erişebileceği halka açık şarj cihazları var. Kamuya açık şarj cihazlarını bulmak için iki kaynak, DOE Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi’nin filtrelenebilir haritası ve kendisini “dünya çapında en doğru ve eksiksiz halka açık şarj haritası” olarak nitelendiren ücretsiz bir web sitesi ve telefon uygulaması olan Plugshare’i içerir. Avrupa.”
Elektrikli bir aracı şarj etmenin maliyeti nedir?
Benzin fiyatları yüksek olmadığında bile, birçok sürücü yakıt almanın daha ucuz bir yolunun hayalini kurar. Siegel, yanmalı motor ile elektrikli araç arasındaki maliyet farkını görmenin en iyi yolunun, bir benzin deposunu doldurma maliyetiyle bir araç aküsünü doldurma maliyetini karşılaştırmamak olduğunu söyledi. Bunun yerine, tasarrufları ölçmek için her iki araçta da 100 mil seyahat etmenin maliyetini karşılaştırmanın daha iyi olduğunu söyledi.
Siegel, “Sadece evinizden elektrik kullanıyorsanız, elektrikli otomobil kullanmak için benzinli araba kullanmaktan yaklaşık yarısı kadar ödeme yapmayı bekleyebilirsiniz” diyen Siegel, yakın zamanda bunun 4,80 – 5,00 dolar arasında olacağını hesapladığını belirtti. Bir Maine sakini, elektrikli araçlarını 100 mil sürüş için şarj ederken, benzinle çalışan bir araçta 100 mil sürüş için yaklaşık 9,00 – 10,00 dolar.
Hesaplaması için Nissan LEAF gibi 100 mil başına 30 kWh verimliliğe sahip bir elektrikli araç ve galon başına 30 mil verimliliğe sahip benzinle çalışan bir araba varsaydı. Siegel ayrıca benzinin galon başına 3,00 dolara mal olduğunu varsaydı.
Siegel, evin dışında halka açık şarj istasyonlarının evde şarj etmekten daha pahalı olmayacağını ancak ücretsiz bir hesap oluşturmanızı gerektirebileceğini söyledi. Ancak, “yerel bakkalınızda sık alışveriş kartına kaydolmaktan farklı değil” diye ekledi.
Elektrikli araç vergisi nedir?
Hükümetlerin elektrikli araç alımlarını teşvik etmek için aradığı iki temel yol var: indirimler ve vergi indirimleri.
Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi’ne göre, federal elektrikli araç vergi kredileri, 31 Aralık 2009’dan sonra alınan uygun araçlara uygulanabilir. Federal krediler 2,500 ila 7,500 dolar arasında değişmektedir. Partideki etiket fiyatını ödemek için hala paraya ihtiyacınız var, ancak aracın ne kadar ağır olduğuna ve pil kapasitesine bağlı olarak bir sonraki vergi dosyanızda belirli bir miktarı geri alacaksınız.
Bununla birlikte, şu anda ABD Kongresi’nden geçmekte olan büyük altyapı faturası, vergi kredisinin üst sınırını artırabilir. CNET’e göre, bazı elektrikli araç modelleri, tasarının yasalaşması halinde federal vergi kredilerinde 12.500 dolara kadar uygun olabilir.
Siegel, federal vergi kredisinden (şu anda kodlandığı gibi) yararlanmak isteyenler için önemli bir husus, vergileriniz için 7.500 dolardan fazla borcunuz yoksa, maksimum 7.500 dolarlık vergi kredisi alamayacağınızdır.
“Bunu ancak sahip olduğunuz vergi miktarı kadar talep edebilirsiniz” dedi. “Yani, yalnızca 5.000 dolarlık vergi borcunuz varsa, vergi kredisinin tam tutarını alamayacaksınız.”
Elbette eyaletler, potansiyel elektrikli araç sürücüleri için ek tasarruf sağlayabilecek kendi indirim veya vergi kredisi programlarını uygulayabilir.
Siegel, “Maine’de ve bildiğim diğer birçok eyalette, [federal vergi kredisi ve eyalete özel indirim veya vergi programları] tamamen farklı olduğu için bunları kesinlikle istifleyebilirsiniz” dedi.
Eyaletinizin ek kredileri olup olmadığını öğrenmek için, eyaletinizdeki çevre, verimlilik veya enerji kuruluşlarına, kar amacı gütmeyen kuruluşlara veya kamu hizmetlerine ulaşmak ve hak kazandığınız indirim veya vergi kredisi programları hakkında en son bilgileri istemek en iyisi olabilir.
Elektrikli Araçların Bazı Artıları ve Eksileri
Elektrikli araçların yukarıda belirtilen olumlu ve olumsuz yönlerine ek olarak, potansiyel elektrikli araç alıcıları diğer pratik sürüş ve bakım endişelerini merak edebilir.
Elektrikli araçlar bakım maliyeti
Motor yok mu? Sorun yok. Rhode Island Enerji Kaynakları Ofisi yetkilisi Nicholas Ucci, “Araştırmaların gösterdiğine göre, genel olarak konuşursak, elektrikli araçlar belirli bir yıl boyunca daha düşük işletme ve bakım maliyetleriyle sonuçlanır,” dedi yine de tamirciye gitmeniz gerekiyor. Benzinli bir motorda yaptığınız aynı ‘hareketli parçalara’ sahip değilsiniz, örneğin yağ değişimi gibi, bu da bir tüketicinin toplam maliyetini ve bu şekilde bir aracı çalıştırmayı azaltabilir.”
Bununla birlikte, tüm teknisyenler bir elektrikli araca servis verme konusunda eğitilmiş olmayabilir. Yakın tarihli bir SF Weekly makalesine göre, belirli bölümler özel eğitim gerektirir. Bu, elektrikli araçlarda uzmanlaşabilecek veya hem elektrikli hem de benzinli araçlara hizmet verebilecek yeni teknisyenleri alana çekme çabalarına yol açtı.
Genel olarak, Ucci, “Bir tamirciye gittiğinizde, her zaman niteliklerinin ne olduğunu bilmek istersiniz, bu yüzden bir elektrikli aracınız varsa, tamirciye üzerinde çalışmak için sertifikalı olup olmadığını sormanın önemli olduğunu düşünüyorum. [bölgenizde] gerekli olan ek sertifikalar varsa, sahip olduğunuz araç türü.”
Elektrikli Arabalar Kaç km gider
Bazı potansiyel elektrikli araç sürücüleri ve sahipleri, araba kullanacaklarından endişeleniyorlar ve gerçek hedeflerine ulaşamayacakları için hiçbir ücret ödemeden sıkışıp kalıyorlar. Bu menzil kaygısı, sizi tek bir şarjla o kadar uzağa götüremeyen eski modellerde daha yaygındı.
Siegel, “Modern elektrikli araçların çoğu için, başka bir şarja ihtiyaç duymadan yaklaşık 250 mil veya daha fazla [araba sürebilirsiniz]” diye açıklıyor ve çoğu insanın günde yalnızca 30 mil sürdüğünü ekliyor. “Yani, tipik bir günde ne kadar uzağa gittiğinizi biliyorsanız, sizin için elektrikli araç tipini seçme konusunda ihtiyaçlarınızın ne olacağına dair bir fikir edinebilirsiniz”.
Tek bir günde düzenli olarak 200 milden fazla sürüş yapıyorsanız, muhtemelen herhangi bir endişeyi en aza indirmek için bir hibrit elektrikli araç veya plug-in hibrit elektrikli araç isteyeceksiniz. Ancak Siegel, “Çoğu insan için ortalama, yeni bir elektrikli aracın menzili, sürüş ihtiyaçları için bol olacak” dedi.
Elektrikli araçların geleceği ne olacak ?
Çevre ve iklim konusundaki endişeler arttıkça, elektrikli araca geri dönme arzusu da arttı. 2020’nin sonunda, dünya genelinde hükümetlere yaklaşık 11 milyon elektrikli araç tescil edildi.
Bu pek fazla gibi gelmeyebilir – ve gezegenin 2010’da tek başına 1 milyar otomobili aştığını düşünürsek – elektrikli otomobillerin, otobüslerin, kamyonetlerin ve kamyonların bu on yılın sonuna kadar karayolu taşımacılığının %7’sini oluşturması bekleniyor. 2021 yılı Mayıs ayı itibariyle hükümet politikaları izlenmektedir. Örneğin, ABD Başkanı Joe Biden, Ağustos 2021’de ülkede satılan tüm yeni araçların yarısının 2030 yılına kadar sıfır emisyonlu modeller olmasını hedefleyen bir kararname imzaladı. Hatta bazı tahminler, 2035 yılına kadar her yeni araba veya kamyonun ABD’de satılan bir elektrikli araç olabilir.
ABD’nin bazı bölgeleri, kişisel ulaşım teknolojisini benimsemeye diğerlerinden daha istekli görünüyor. Örneğin, iki temiz enerji şirketi tarafından yaptırılan yakın tarihli bir anket, kayıtlı Massachusetts seçmenlerinin çoğunluğunun beş yıl içinde bir elektrikli araç satın alacaklarını söylediğini ortaya koydu.