Berlin gökyüzündeki bulutlar Sion’a çok az zarar verebilir. Siyah elektrikli otomobilin gövdesine gömülü güneş modülleri, kalan güneş enerjisini emer. Entegre fotovoltaik sistemin performansı, araç bilgisayarının ekranından hemen okunabilir. Aküyü şarj eden döner bir güneş enerjisi kolektörü: Sono Motors üreticisinin otomobili, saf güneş enerjisiyle – şarj istasyonu olmadan ve tabii ki yakıt olmadan – 35 kilometreye kadar gidebilir.
Klasik otomobil üreticisinin en sıra dışı rakiplerinden biri, daha sonraki seri araca yakın olması gereken ikinci elektrikli prototipini Çarşamba günü başkentte sundu. Sono’nun kurucusu ve CEO’su Laurin Hahn, bir Güneş Enerjili Elektrikli Araç olan bir SEV’den bahsediyor.
Henüz Sion’u satın alamazsınız. Üretim 2023’e kadar başlamayacak. Ve 2016’da kurulan şirketin tarihini takip eden herkes, yeni başlayan girişimcilerin bu sefer programlarına sadık kalıp kalmayacağından emin olmayabilir. Çünkü bu arada kurucuların parası tükendi – ve sonra Corona vardı.
Sono Motors, pandeminin ortasında, gururla belirttiği gibi, Avrupa’nın en büyük kitle fonlaması kampanyalarından biriyle 2020’deki son finansman turunu güvence altına almak için mücadele etti. Münih merkezli şirket, bugüne kadar irili ufaklı yatırımcılardan 100 milyon euro topladı. Ve 13.000 ilgili kişi bir araba rezerve etmek için ortalama 3000 Euro ödedi. Birlikte, bu, büyük otomobil üreticilerinin geliştirme bütçeleriyle karşılaştırıldığında şaka gibi görünen bir toplamı oluşturuyor. Ancak Sono Motors ciddidir ve mucitler geleneksel otomobil üreticilerinden başka bir şey değildir.
Araba, 2019 gibi erken bir tarihte piyasada olmalı
Laurin Hahn, Tagesspiegel Background ile yaptığı röportajda, “Artık sağlam bir şekilde finanse ediliyoruz” diyor. 26 yaşındaki olası borsa planları hakkındaki haberleri doğrulamadı. Ancak açık olan şu ki, üretim başladığında daha fazla sermayenin artırılması gerekecek. Bununla birlikte, Sono Motors, geçmişteki türbülansa rağmen, yerleşik üreticilerin rekabetinden korkmuyor. Araba, 2019 gibi erken bir tarihte piyasada olmalıdır. Hahn, “Sion, 2023’te hala rekabetçi olacak” diyor. Pazar, bir niş sağlayıcı için yeterince büyük. “Pasta herkese yeter.”
Çarşamba günü Sono Motors, Berlin’e bir haber getirdi. Gelecekteki müşterilere aynı fiyata daha fazla pil gücü sunulur. Sion artık 54 kilovat saat (kWh) lityum demir fosfat pil alacak. Pil kobalt, manganez ve nikel içermez. Şimdiye kadar Sion, 35 kWh saatlik bir pil ile donatılmış olmalıdır. 25.500 Euro’luk satın alma fiyatında hiçbir şey değişmeyecek. Yeni, çift yönlü şarj edilebilir pil, 305 kilometreye (WLTP) kadar bir menzile ve maksimum 75 kW şarj gücüne izin verir. Güneş pillerinin gücü, 35 kilometreye kadar daha fazla menzil sağlar. Pratikte daha mütevazı olması muhtemeldir.
Saab’ın halefi olan Çin-İsveçli fason üretici Nevs, İsveç’in Trollhättan kentindeki üretimi devraldı. Sono Motors, otomobilin neredeyse yarısını yerleşik bileşen tedarikçilerinden satın alıyor. Motor, Continental’in bir yan kuruluşu olan Vitesco’dan, elektronik aksam Bosch’tan ve akü Elring-Klinger’den geliyor. Eskiden Daimler’de bulunan teknoloji başkanı Markus Volmer, bunun zamandan, paradan ve emekten tasarruf sağladığını söylüyor. “Geliştirme çalışmaları henüz tamamen bitmedi, ancak şimdi üretilebilirlik için hazırlanıyoruz.” Plastik gövdede kendi güneş sistemine sahip Sion’un Federal Motorlu Taşımacılık Kurumu’ndan da yeşil ışık alacağına dair ilk sinyaller şimdiden geldi.
Üretim hedefi: 257,000 araç
Sono Motors, aracın tüm yaşam döngüsü boyunca yılda 43,000 Sion, 257,000 satmayı planlıyor. Matematiksel olarak, on yılın sonunda yeni bir model mevcut olmalıdır. Bu bir umut. Çalışan sayısı 150’den 230’a hızla yükselen ekip, şu anda piyasanın neredeyse tüm kurallarını ihlal eden bir otomobili starta almaya çalışıyor.
Aile dostu Sion, yalnızca siyah renkte ve bireysel konfigürasyonlar olmadan mevcuttur. Tasarımcılar iç mekanda yalnızca bir savurganlığa izin veriyor: gerçek İzlanda yosunu, parlak yeşil, doğal bir havalandırma filtresi olarak ön panele yerleştirilmiş. Laurin Hahn, iki yıl sonra yosunun değiştirilmesini tavsiye ediyor – tıpkı normal bir klima sistemindeki filtre gibi.
Sono Motors ayrıca daha sonra CO2 sertifikalarını diğer üreticilere satarak para kazanmak istiyor – büyük rakip Tesla gibi. Araba, kullanıcıların kendileri tarafından (eğiticiler bunu mümkün kılar) ve henüz adlandırılmamış geniş bir atölye zincirinde tamir edilebilir.
Genç otomobil üreticileri, mobilite sağlayıcıları olarak çığır açıyor. Müşteriler akıllı telefon ile diğer insanlara araba, elektrik veya binicilik (araba paylaşımında veya araç havuzunda) sunabilir. Laurin Hahn’ın övgüyle bahsettiği topluluk, geliştirme çalışmalarına kararlılıkla eşlik ediyor, kendi fikirleriyle aktif olarak ilgileniyor ve hatta şirketin danışma kurulunda yer aldı. Web sitesinde diğer otomobil üreticilerinin kesinlikle gizli tuttuğu geliştirme süreci hakkında birçok bilgi bulunmaktadır. Demokrasiye dayalı otomobil üretimi.
Hahn Çarşamba günü “Biz yenilmeziz” dedi. Küçük bir araba için büyük sesler. Her halükarda, Hahn ve kurucu ortağı Jona Christians’ın finansal roller coaster yolculuğundan sonra özgüvenlerini kaybetmediklerini gösteriyorlar.