Bir kongre soruşturması, Boeing 737 Max uçağının iki ölümcül çarpışmasının kısmen, uçağın teknik ayrıntıları paylaşma konusundaki isteksizliğinden kaynaklandığını ortaya çıkardı.
Boeing’de bir “gizleme kültürünü” suçluyor, ancak düzenleyici sistemin de “temelde kusurlu” olduğunu söylüyor.
Boeing, kazalardan “birçok zor ders çıkardığını” söyledi.
Ancak kurbanların aileleri şirketi ve düzenleyiciyi bilgileri gizlemeye devam etmekle suçladı.
ABD raporu Boeing ve düzenleyici, Federal Havacılık Otoritesi (FAA) için son derece kritik.
18 aylık soruşturma, “Boeing, Max’in tasarımında ve geliştirilmesinde başarısız oldu ve FAA, Boeing’in denetiminde ve uçağın sertifikasyonunda başarısız oldu” şeklinde sonuçlandı.
Boeing 737 Max, Endonezya ve Etiyopya’da 346 kişinin ölümüne neden olan iki kazanın ardından Mart 2019’dan beri yere indirildi.
Yaklaşık 250 sayfalık rapor, uçağın tasarımında, Boeing ile federal düzenleyici arasında aşırı yakın bir ilişki olan ve güvenlik sertifikası alma sürecini tehlikeye atan “düzenleyici yakalama” ile birlikte bir dizi arıza tespit etti.
“[The crashes] Boeing’in mühendisleri tarafından yapılan bir dizi hatalı teknik varsayımın korkunç bir sonucu, Boeing’in yönetiminin şeffaf olmaması ve FAA tarafından büyük ölçüde yetersiz gözetimdi. “
“Uçan halkın güvenliğini tehlikeye atan maliyet düşürme”, uçakla ilgili sorunlar üzerinde bir “gizleme kültürü”, “sorunlu yanlış yönetim yanlış kararları” – Boeing’e yöneltilen acı suçlamaların sadece bir fotoğrafı.
Ancak ABD havacılık düzenleme kurumu FAA, neredeyse aynı derecede kötü durumda. ABD temsilcileri onu “doğasında var olan çıkar çatışmalarından” ve “büyük ölçüde yetersiz gözetimden” suçlu buluyor.
Daha ciddisi, düzenleyicinin aslında Boeing’in cebinde olduğunu ve FAA yönetiminin Boeing’in emriyle “kendi teknik ve güvenlik uzmanlarını” geçersiz kıldığını “söylüyorlar.
Boeing, “hatalar yapıldığını” kabul ediyor ve uçağın “gözden geçirilmiş tasarımının” “iyice incelendiğini” söyleyerek, 737-Max’i tekrar havaya kaldırmaya odaklanmak istiyor.
Avrupa ve ABD’deki düzenleyiciler, 737-Max’i yeniden sertifikalandırmaya nispeten yakındır. Ancak bu, modern zamanlarda özel bir şirketin karşı karşıya olduğu en büyük güvenlik skandallarından biridir.
Etiyopya’daki ikinci kazada hayatını kaybedenlerin akrabalarının açtıkları dev dava da dahil olmak üzere diğer soruşturmalar da olağanüstü durumda.
Boeing yaptığını söyledi Kazaların bir sonucu olarak şirkette “köklü değişiklikler”.
FAA, “raporda tanımlanan iyileştirmeleri uygulamak” için milletvekilleriyle birlikte çalışacağını söyledi.
Raporda, Boeing’in 737 Max’in yükselme eğilimine otomatik olarak karşı koymak için tasarlanan, MCAS adlı kilit bir güvenlik sistemi hakkında bilgi paylaşamadığı belirtildi. Boeing, “737 pilotlarından MCAS’ın varlığını gizlemekten” dolayı hatalıydı.
MCAS, mürettebat kılavuzlarında yer almıyordu ve Boeing, düzenleyicileri, ekstra maliyetlere neden olacak Max pilotları için simülatör eğitimi istememeye ikna etmeye çalıştı.
MCAS sistemi, uçağın faaliyete geçmesinden kısa bir süre sonra, aylar sonra meydana gelen her iki kazadan da sorumlu tutuldu.
‘Süreci durdurun’
Kızı Samya Rose Stumo’nun Mart 2019’da Etiyopya’daki kazada hayatını kaybettiği Michael Stumo, “FAA, bu rapor ışığında 737 Max için yeniden sertifika alma sürecini derhal durdurmalı” dedi.
“FAA ve Boeing daha önce bilgileri sakladı ve tekrar yapıyor” diye ekledi.
“Hem Boeing hem de FAA, uçağın etrafından dolaşma çabalarını destekleyen verilerini sağlamayı reddetti. Max, Boeing ve FAA bu verileri sağlayana kadar uçmamalıdır, böylece bağımsız uzmanlar ve halk, uçağın güvenli olduğunu onaylayabilir.”
Babası aynı kazada öldürülen İngiliz vatandaşı Zipporah Kuria, 737 Max’i yeniden sertifikalandırmanın “fena halde sorumsuz” olacağını söyledi.
“Kalbim paramparça oldu. Babam hayatını kaybetti ve ben onu kaybettim” dedi.
“Hatalı bir sensör yüzünden onu kaybetseydim, bunu bir olay olarak kabul edebilirdim ama babamı açgözlülük, yozlaşma ve insan edepsizliği yüzünden kaybettim.
“Bu yüzden Max’i baltalamamız gerekiyor. Halk, vicdanı yokmuş gibi görünen köşe kesicilerin maliyetini üstlenmeye devam etmemeli.”
‘Yakalanan’ düzenleyici
Tüm ailesi büyükanne ve büyükbabalarını ziyaret etmek için Kenya’ya yaptıkları yolculukta öldürülen Kanadalı Paul Njoroge, raporun “737 Max’in tasarım ve sertifikasyon sürecinde Boeing ve FAA tarafından açıkça görevden alındığını” belgelediğini söyledi.
“Bu nedenle, Boeing’de güvenliğin maliyet düşürme, kar maksimizasyonu ve hisse fiyatı pompalamasından sonra geldiği açıktır” diye ekledi.
“Ayrıca rapor, şüphesiz FAA’yı ‘ele geçirilmiş’ bir düzenleyici olarak nitelendirdi – bu nedenle FAA, uçan halkın güvenliğini teşvik etmek yerine Boeing’i ve sektörü tanıtan bir kurumdur.”
Dünyanın dört bir yanındaki düzenleyiciler şu anda değiştirilmiş 737 Max’i adım adım ilerliyor.
FAA Haziran ayında test uçuşlarına başlarken, Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) bu ayın başlarında kendi test programını başlattı.
EASA, FAA tarafından izin alınmasının, uçağın Avrupa’da uçuşa elverişli olduğu anlamına gelmeyeceğini savundu.
Boeing, “FAA ve diğer düzenleyiciler, Max’in güvenli bir şekilde hizmete dönebileceğini belirledikten sonra, tarihin en kapsamlı incelemeden geçmiş uçaklarından biri olacak ve güvenliğine tam güvenimiz var” dedi.
#Boeingin #kazasının #sorumlusu #gizleme #kültürü