Pilotlar, Sovyet bölgesi üzerindeki gece uçuşlarının en zoru olduğunu hatırladı. Boşluk ve yalnızlık ile ilgili alışkanlık duygularını buz gibi korku saldırıları izler: uçağın kanadının altında, yüzlerce mil boyunca etrafa sürülen kara bir uçurum, ara sıra çiftlik ve köy ışıkları görülür. Ancak ara sıra, rotanın kontrol noktalarında, büyük şehirlerin ışıkları parladı - ve yine, yıldızlı gökyüzünün üzerinde döndüğü kalın, dipsiz karanlık.
Tam radyo sessiz modu. Bir yudum su götürmek ve taşımak zor olduğu uzay giysisi kapatın. Net navigasyon yer işaretlerinin olmaması. Düşman radar istasyonları tarafından ışınlanmanın uyarı uyarısının alarm sesi - tüm yol boyunca, Sovyet radarları davetsiz misafirleri sürekli olarak izledi; onlarca avcı alayı ve uçaksavar aküsü, U-2'in ulaşılmaz bir yükseklikte yelken açmasını izlemeye istekliydi ve keşif kendini mağlubiyet bölgesinde bulduklarında başarılı bir anı bekledi. Ne yazık ki ...
Korku profesyonelce değildir. Pilotun tüm dikkatleri, gösterge panosuna perçinlenmelidir - uçuşun tavanında, bir dönüşe durma hızı ile kanat çırpınması (yapıyı yok etmekle tehdit eden güçlü titreşim) arasındaki hız arasındaki güvenli aralık saatte yalnızca 10 mil oldu. Periyodik olarak, menzili arttırmak için, motoru kapatmak ve planlama moduna geçmek gerekliydi - bu durumda, fiziksel yüklerin yorulması ve yükseklik kaybedilmesi korkusu ortaya çıktı. 16-17 kilometre altına düşmek kesin ölüm anlamına geliyordu.
Gündüzleri, pilotlar sık sık MiG'lerin purolarını gözlemledi - kötü eşekarısı sürüsü gibi, Evil İmparatorluğu'nun uçakları aşağıda bir yere uçtu, periyodik olarak umutsuz bir dinamik atlamada boşuna ... U-2 uçtu.
Bay Powers sırıttı ve seyir ışıklarını açtı. Rus Moğolları güçsüz kötülüklerinde öfkelensin - geri teknolojileri Amerikalıların gücünün önünde güçsüz havacılık.
Siyah lekesiz güzellik - resmi olmayan takma "Dragon Lady" adını alan yüksek katlı keşif "Lockheed" U-2. Takma ad çok anlamlı bir alegoriye sahip: “Stratosferin en yüksek noktasında U-2 sanki güzel bir bayanla vals yapıyormuşsun gibi davranıyor. Ama türbülanslı akış bölgesine girmemek için sizi kurtarın - bayan kızgın bir ejderhaya dönüşecek. ” Tanım tam olarak uçak tasarımının teknik özelliklerine tekabül ediyor: özel teknik çözümler gerektiren benzersiz yetenekler.
Bir jet uçağı için orantısız şekilde büyük bir kanat açıklığı (ilk 24 modifikasyonunda, daha sonra 31 metre üzerinde - 15 metre gövde uzunluğunda) - olağandışı uzatma (uzama derecesi) - modern jet uçakları 2-5 ünitelerini aşmazsa, U-2 keşif sistemini aşmazsa bu katsayı 14 idi. Turbojet ile gerçek bir planör!
Son derece hafif tasarım: kokpitin tamamen kapatılmasının reddedilmesi (iç basınç, 10 bin metrede basınca eşittir - bu nedenle pilotun yüksek irtüsü elbisesi), normal yakıt tanklarının yokluğu (gazyağı doğrudan kanat konsolunun içine dökülmüş), tandem şasi: bir çift ana payanda - yay ve kuyruk gövdeye geri çekilebilir. Kalkış sırasında, uçakların uçlarında iki ilave düşme rafı kullanıldı; inerken, uçak yana düştü ve bir titanyum kızak şeklinde yapılmış kanat uçlarından birine yaslandı.
Şasi tasarımı yer personeli için gerçek bir işkence haline geldi. Kalkış sırasında, teknisyenler U-2 sabit bir dikey pozisyona gelinceye kadar uçağın peşinden koşmak zorunda kaldılar, daha sonra çalılıkları çıkarmak zorunda kaldılar - ve bir screech ile ek iniş takımı beton piste düştü ve uçağın kalkmasına baktı.
Kokpitin tasarımı daha az problem çıkarmadı (özellikle uzun burunlu U-2 modifikasyonları) - kafasına sağır bir kask taktığında, pilot pisti gözlemleme fırsatından mahrum kaldı. Sonuç olarak, Dragon Lady kalkış ve iniş operasyonları gerçek bir Hollywood gişe rekoruna döndü - izcinin arkasında, bir spor araba, uçakların uzayda pozisyonunu kontrol eden uçak gemileriyle koşuşturuyordu.
ABD Hava Kuvvetleri Üssü Al-Dafra, Birleşik Arap Emirlikleri. Bizim zaman
Başka bir özellik: devasa kanadı ve güç eksikliği yüzünden, Ejderha Hanımı eleştirel olarak havaya bağımlıydı. Devasa siyah kanatlarını yayan keşif, stratosferde sakince süzüldü, ancak iniş yaparken, zayıf bir çapraz rüzgar bile felakete yol açabiliyordu.
Hafif yapı çok sağlam değildi - U-2 için aşırı yük sınırının sadece 2,5 g olduğu tahmin edildi.
Eşsiz makinenin mümkün olan en kısa sürede (çalışma 1954'te başladı, ilk uçuş 1 Ağustos 1955'te) herhangi bir kompozit ve diğer "yüksek teknolojiler" kullanılmadan yaratılmış olması dikkat çekicidir. Gövdenin şekli F-104 Stratfighter'dan ödünç alındı. Pratt & Whitney J57 turbojet, birçok uçak türü (F-100 Süper Kılıç avcı-bombardıman uçağı, B-52 bombardıman uçağı, vb.) İçin standart bir enerji santralidir. Yakıtta ortaya çıkan tek zorluk - yüksek rakımlarda "kaynamasını" önlemek için Shell şirketi, yüksek kaynama noktasına sahip özel bir yakıt karışımı geliştirdi.
Casus donanımları
Lockheed yüksek irtifa keşif U-2А, 1955 yıl (U-2S, 1994 yıl değişikliği ile ilgili veriler parantez içinde verilmiştir)
Mürettebat - 1 adam
Maksimum kalkış ağırlığı, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
İtme: 50 kN (86 kN);
Maksimum hız ≈ 800… 850 km / sa;
Seyir hızı: 740 km / s (690 km / s);
Pratik tavan: 21 300 metre. Görgü tanıklarına göre, uçak ≈ 'den 25-26' a kadar yükselebilir);
Uçuş süresi: 6,5 saat (10 saatten fazla). “F” versiyonundan başlayarak, havada yakıt ikmali için ekipman kurulur.
***
... Kıvrımlı olarak kamyonun kabinde zıplayan Gary Francis Powers, Ural manzarasında kaşlarını çattı. Bu yerlerin sert doğasını beğenmedi, yol yüzeyinin iğrenç kalitesini beğenmedi, kamyon ve şoförünü sevmedi. Ama özellikle göğsüne sarkan gümüş dolar biçiminde sarkan madalyon gibi değildi. Özellikle bu gibi durumlar için - küratör zehiri ile iğnenin içinde.
Cehenneme Karar verildi: Hayatı, dünyanın tüm sırlarından daha değerli.
KGB'nin eline düştüğünde, Powers kötü yıldızlı muskayu boynundan kopardı ve masaya atarak, “İçinde tehlikeli bir madde. İhmalim yüzünden bir Rus'un ölmesini istemiyorum. ” Bu iyi bir işaretti - casus uçağının pilotu işbirliğine açıktı.
Hadi gidelim!
... O gün sabahtan beri her şey ters gitti: uçuş 20 dakika gecikti - tüm navigasyon astronomik hesaplamaları alakalarını yitirdi, rotanın kontrol noktalarının her biri için Güneş'in yüksekliğini yeniden hesaplamak zorunda kaldı. Ek olarak, rotanın kendisi de Pakistan’daki bir hava üssünden havaya uçarken, SSCB’nin Avrupa kısmının tamamı çapraz olarak geçmeli - Tacikistan dağlarındaki güney sınırlarından Kola Yarımadası’nın Arktik enlemlerine kadar. Ayrıca, Batı'ya gidip Bodø'daki Norveç hava üssünde inmek gerekliydi.
28-th Powers'ın SSCB topraklarına baskın düzenlediği ve Powers'ın tecrübeli bir pilot olarak riskin her seferinde arttığının farkındaydı. Sovyetler casus uçakların boorish davranışı ile rahatsız ve kesinlikle soruna bir çözüm arıyoruz. Yetkililer, Kötülük İmparatorluğu haritasında - U-2 fotoğraf malzemelerinin işlenmesinin bir sonucu olarak, sabit C-25 SAM'lerin konumlarının keşfedildiği yerlerin - daha fazla “yasak bölgelerin” göründüğünü gördü.
Bay Powers muhtemel bir tehdidin farkındaydı, ancak o kader günde uçmanın ne kadar tehlikeli olduğunu bilmiyordu - C-75 Dvina mobil uçaksavar füzesi sistemleri Sovyet hava savunma birimleriyle hizmete girdi.
Kompleks, 30 kilometrede dövüldü ve yaklaşmakta olan ve takip eden kurslarda 1000 m / s'ye kadar hızlarda hareket eden herhangi bir hava hedefini (savaş uçaklarından seyir füzelerine ve otomatik stratostatlara) engelleyebildi. 200 kg kütleli uçaksavar füzesinin savaş birimi, Sovyetler Birliği hava sahasını ihlal edenler için hiçbir şans bırakmadı.
Powers'ın uçağı, Mayıs 1, 1960: 08 Moskova zamanında, 53, Sverdlovsk Bölgesi, 2 üzerinde vuruldu. Bu noktada, U-20, 000 XNUMX m yüksekliğindeydi ve bir sonraki kontrol noktası - Kirov şehri yönündeki rotayı izledi.
Patlama U-2 kanadını yırttı, motora ve kuyruğa hasar verdi. Şoktan yükselen Powers, koltuk ile gösterge paneli arasına sıkıştırıldığını keşfetti. Şimdi, ejeksiyon ile bacakları kopacak. Ancak mancınığı yine de kullanmayacaktı - tanıdık teknisyenlerden biri Powers'a uçağında bir sorun olduğu konusunda uyardı: patlayıcı bir cihaza benzeyen bir nesne arkasına monte edildi. Pilot koltuğunun kol dayanağının altındaki tasarruf kolunu harekete geçiren mancınık değildir.
Güçler, şok edici keşfe hiç şaşırmadı. CIA'dan "kafasından vurulmuş"? Olması gerektiği gibi: Kaçmaya çalıştığınızda, bir düzine kilogram güçlü patlatma istenmeyen bir tanık öldürecek ve gövdenin içindeki tüm gizli ekipmanı imha edecektir.
Hayır, hayır! Bugün hayatta kalacak. Ölümcül bir 20 kilometrelik irtifadan düşerek düşen Powers, fenerden bağımsız olarak sıfırlamayı ve uçağın enkazını yaklaşık 10 km yükseklikte bırakmayı başardı.
İşyeri pilotu U-2
Ve şu anda ...
U-2’in Sverdlovsk’a imha edilmesi olayına, pek çok parlak ve trajik olay eşlik etti.
Kimse C-75'in baş edebileceğinden kuşku duymuyor: altı ay içinde, Powers - October 7 1959 kompleksi, "Çin keşif" Canberra "yı" 19 kilometre yüksekliğinden "çıkardı. SSCB, başarısını ilan etme arzusuna rağmen, aceleyle “Canberra” nın teknik nedenlerden dolayı düştüğünü söyledi. Nitekim, daha sonra bir asla başa çıkabiliyorsanız, neden altıyı bir koz kartıyla örtmelisiniz?
* Amerikan yüksek irtifa keşif uçağı Martin RB-57D Canberra
Yılın 1960'in başlangıcı başka bir başarı getirdi - C-75 SAM sistemi, 20 yüksekliğindeki yüksek irtifa stratostatını kilometreden daha fazla imha etti.
Ancak Powers uçağı söz konusu olduğunda plana göre gitmiyordu. Zaferin neredeyse ellerinde olduğunu fark ederek, havacılık ve hava savunması komutanları kelimenin tam anlamıyla sabırsızlıkla yandı ve her şeyi karşılaştıkları savaşa attı - sonuçta, U-2'i ilk önce ele geçiren, ödüllerin ve ödüllerin altın yağmuru yağacaktı. Durum bir tatil nedeniyle karmaşıktı: Mayıs Günü'nü kutlamaya hazırladıkları garnizonlarda, görevden alınan personel işten çıkarmalar aldı - savaşın alarmı tam anlamıyla insanları şaşırttı.
Operasyon büyük bir acele ve güçlü bir gerginlik ile gerçekleşti. İlk müdahale eden kişi Igor Mentyukhov'du - o gün pilot fabrikadan en yeni Su-9 yakalayıcıyı devraldı. Uçağın silahları yoktu ve pilotun yüksek bir tazminat davası yoktu. Düzen basitti: düşmanı bir hava ramiyle yok etmek (pilotun kendisinin ölmesi gerekirdi - herkes yüksek irtifa davası olmadan şansı olmadığını anladı). Ne yazık ki, müdahale sonrası brülör aktivasyon süresindeki bir hata nedeniyle gerçekleşmedi.
Neyse ki, Urallar Askeri Bölgesi'nin uçaksavar topçuları her şeyi doğru ve uygun bir şekilde yaptı - kuyruğa bir füze verildi, U-2 cennetten bir taş gibi düştü. Bununla birlikte, trajik bir kaza olmadan yapmadı - o anda, Ejderha Hanımının çarpık enkazı zaten yere doğru koşarken, hava savunma füzesi sisteminin bir sonraki bölümü ikinci bir voleybolu fırlattığında, U-2'in hala uçtuğu görünüyordu. Bu sırada olay yerine bir çift MiG-19 Boris Ayvazian ve Sergey Safronov geldi. C-75 hava savunma sisteminin yoğun "dost ateşi" altında, daha deneyimli Ayvazyan, fırlatma füzelerini karşılamak için aniden uçağı düşürdü - ve grevden güvenle kaçtı. İkinci pilot şanssızdı - MiG-19'i düşürüldü, bunun tek kurbanı Sergei Safronov oldu. hikayeler.
Ve sonra bir deneme yapıldı. Dünyadaki en insancıl mahkeme. Sovyetler Birliği, bir kaç komik tuzak kurarak, batıdan bolca alay etti.
Örneğin kurnaz Sovyetler, Gary Powers'ı kurtarmak konusunda sessiz kaldılar. İstenmeyen bir tanığın öldüğüne karar veren ABD Başkanı Dwight Eisenhower, dünyaya “meteorolojik araştırma” yapan “başıboş bir uçak” hakkında hareketli bir hikaye anlattı. “Huzurlu gökyüzü” hakkında kederli bir ballad söyledi, kesinlikle SSCB toprakları üzerinde hiçbir uçuş gerçekleştirmediğine, dürüst sözünü - ABD Başkanı Sözünü verdiğine yemin etti.
Sovyetler Birliği temsilcileri, başlarını onaylayarak başlarını salladılar ve daha sonra duruşmada yabancı gazetecilere Merkez Urallar'a vurulduğunu söyleyen bir pilotu açıkladılar. Askeri bir görev yürütüyordu, bu yüzden U-2'inde casus yazılım kuruldu. Cumhurbaşkanı Eisenhower aniden utandı.
Uçağın ve casus kameraların enkazı sergilendi. Raflarda yakınlarda başka meraklı "eserler" yatıyordu - susturuculu bir tabanca, Sovyet ruble paketleri, SSCB'nin detaylı bir haritası ve benzeri bir "James Bond". Gerçekten eğlenceliydi. CIA'in itibarı lekelendi.
30 yıllarından oluşan genç bir adam olan Gary Powers’ın kendisine gelince, Sovyet temsilcileri kendisine, belli bir anlayış ve saygıyla, mağlup edilmiş bir düşman olarak davrandı.
Powers ortalama bir Amerikan çalışkandı. Bu, düzensiz bir adamdı, fakat teknik olarak sağlam temelli, direksiyon simidine, yüksekliğine ve hızına alışkın bir adamdı. Başka çocuklarla bir çiftlikte oldukça fakir yaşayan bir ayakkabıcı ve ev hanımının oğluydu. Sadece fiziksel etkiler değil, aynı zamanda yüksek sesli bir kelime veya tehdit edici bir vuruş bile. Sadece ona sordular - cevap verdi. Açıkçası yeterince.
- araştırmacı Mihailov, Amerikan pilotunu sorguladı
Tüm bunlar, deneme - örnek davranış, gönüllü tanıma ve soruşturmayla işbirliği sırasında tasarlandı. Cümle: Yetkileri 10'e çok fazla hizmet etmeyen 1,5 yıllarca hapis cezası - Şubat ayında 1962, Rudolf Abel ile değiştirildi.
Güçler ABD'ye döndü ve Lockheed Martin'de bir deneme pilotu olarak askeri havacılıkta çalışmaya devam etti. Yaşamının son yıllarında KNBC haber ajansında helikopter pilotu olarak çalıştı, 1977'te Gary Francis Powers işyerinde bir uçak kazasında öldü.
Sonuç bölümü
Efsanevi U-2 "Dragon Lady", Baikonur'un gerçek yerini ortaya çıkardı, Moskova hava savunma sisteminin halkaları hakkında gizli bilgi sızdırdı, Sovyet gemilerinin, denizaltıların, uçakların ve hava üslerinin sayısını titizlikle saydı. Süper istihbarat memuru sayesinde CIA, Sovyet endüstrisinin durumu, kapalı şehirler ve kasabalar sistemi, askeri eğitim alanları ve ülkemizdeki diğer stratejik tesisler hakkında oldukça net fikirler edindi. İzciler, Çin, Güneydoğu Asya, Orta Doğu, Afrika ve Güney Amerika gibi dünyanın farklı bölgelerinde casus misyonlarına düzenli olarak katıldı. Hiçbir şey U-2'un dikkatli gözlerinden kaçamaz.
İstatistiklere göre, inşa edilen 90 uçaklarının ~, savaş dışı çeşitli sebeplerden yarısı kaybedildi, SSCB, Küba ve Çin Halk Cumhuriyeti topraklarında altı kişi daha vuruldu.
Paradoksal olarak, bu tür uçaklar bugün aktif olarak kullanılmaya devam ediyor - en yeni değişiklikler TR-1 ve U-2S dünyadaki sıkıntılı bölgelerde hizmet veriyor. Şimdi onların taktikleri değişti - diğer ülkelerin hava sahasına küstahça müdahaleler yerine, Dragon Lady sakince sakin bir şekilde yüzlerce kilometre derinlemesine yabancı bölgeye bakıyordu.
Yetkiler #2
Silahlı Kuvvetler Merkez Müzesi'ndeki Powers uçağının kazası