Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'da, uçak gemilerinin üretimi daha sonra alındı, ancak kullanımlarına dair kavramsal görüşler İngiliz amirallerininkilerle aynı zamana denk geldi (bazı farklılıklarla). Amerikalı ve Japon amiraller, tüm uçak gemilerinin, lineer topçu savaşı başlamadan önce bile, düşmana en hassas grevi vermek için bir operasyonel filo bileşiği olarak hareket etmesi gerektiğine inanıyordu. Uçak gemilerinin tek tek savaş gemileri filosu için dağılımı planlanmamıştır.
Bu görüşleri hesaba katarsak, 1938 yıllarına yönelik olarak tasarlanan yılın Sovyet 10 filosunu inşa etmek için “büyük” olarak adlandırılan programın, 15 savaş gemilerinin ve sadece 2 uçak gemilerinin inşası için inşa edilmesinin neden ilk beş yıl için planlanmadığı anlaşılıyor. Sonra herkes uçak gemilerinin yardımcı gemiler olduğuna inanıyordu. Sovyet filosunun komutanlığı bu gemilere, hat kuvvetlerinin hava savunmasını sağlama ve keşif gerçekleştirme görevini dayatacaktı. O zamanlar Sovyet filosunun kapalı kıyılarda kendi kıyı bölgesini savunma görevini çözmesi gerektiğine inanılıyordu. Bu nedenle hava savunma ve istihbarat görevleri kıyı havacılığı kullanımıyla büyük ölçüde çözüldü.
Uçak gemilerinin muazzam potansiyelini öngörmek ve savaş gemileri karşılığında onları inşa etmek için, elbette, Japon amiral Yamomoto'nun olduğu kadar uzak görüşlü ve parlak bir deniz lideri olmak gerekiyordu. Evet, ve Sovyet deniz havacılığının kendisi esas olarak keşif ve savaşçı oryantasyonuna ve zayıf saldırı kabiliyetlerine sahipti (saldırı uçağı tüm filonun% 15'una sahipti). Gelecekte, bu oranların korunması gerekiyordu. Bu nedenle, SSCB 1930 Deniz Kuvvetleri liderlerini uçak gemilerine dikkat eksikliği yüzünden suçlamak için özel bir sebep yoktur.
Yurtiçi uçak gemisi yaratacak ilk projeler Mart 1925 yılında ortaya çıktı. Ardından bitmemiş savaş gemisi (LK) "Izmail" i uçak gemisine dönüştürme fikri geldi. Yer değiştirmesinin 22 000 ton, 27 düğüm hızı, hava grubunun büyüklüğü: 27 savaşçıları, 12 torpido bombardıman uçakları, 6 keşif uçağı ve 5 gözcüleri olacağı varsayılmıştır. Geminin, 8 183-mm topçu tesisatı, 8 102-mm topçu tesisatı, dört adet beş namlulu 40-mm tesisatı yerleştirmesi planlandı. Rezervasyon LK kaydetmek planlandı. Benzer bir projeye göre, gemide çıkan bir yangından zarar görmüş olan Poltava savaş gemisini yeniden inşa edeceklerdi. Aynı zamanda, "Poltava" nın Karadeniz'e taşınması planlandı. Ancak, işe başlamadan önce taslaklar oluşturulmamıştır.
1927'te, bu sefer, Komsomolets eğitim gemisinin, eğitim uçağı taşıyıcısına yeniden yapılandırılmasıyla ilgili başka bir teklif ortaya çıktı. Gelecekteki geminin yer değiştirmesi, 12 000 ton, 15 düğümlerinin hızı, hava grubunun büyüklüğü: 26 savaşçıları ve 16 saldırı uçakları olmalıdır. Geminin, 8'a iki silahlı topçu teçhizatı 102 mm kalibre ile donatılması planlandı. ve iki beş namlulu kalibre 40-mm. Özelliklerine göre, bu proje 1924 yılında filosunda kabul edilen İngiliz uçak gemisi "Hermes" e benziyordu.
SHON - katlanır kanatlı özel amaçlı saldırı uçağı
Kuşkusuz, bu teklif uygulanabilir, “SHON” adında bir güverte saldırı uçağı örneği bile oluşturuldu. Ancak teknik bir projenin geliştirilmesi ve geminin yenilenmesi için finansman eksikliği ve bu yönde bazı çalışmalar yapma isteği, projenin kaderini önceden belirlemiştir. Hiçbir sonucu yoktu. Aynı zamanda, “Küçük Filo” konsepti çerçevesinde yapılan çalışmalar, uçak gemileri inşa etme ihtimalini dışladı. Aynen 10 yıllarında, bu tür gemiler gemi inşa planlarından kayboluyor.
SSCB'deki 1930'lerin ortasından itibaren, geniş ve modern bir filo oluşturma planları üzerinde çalışmalar başladı. Bu planlar sonucunda uçak gemileri filoya katılacaktı. Özellikle, Kızıl Ordu Genelkurmay Başkanlığı, bu tür gemilerin 6 inşasını öngörmüştür: Pasifik için 4 ve Kuzey filoları için 2, Kızıl Ordu Deniz Kuvvetleri yönetiminin planı, yalnızca 2'in gemilerinin inşasını öngörmüştür. Son versiyonda, 2-x uçak gemileri üzerindeydi: savaşın her okyanus okyanusu için bir tane.
Filonun filo ile birlikte çalışabileceği ve havadan havalanmasını sağlayacak bir gemiye ihtiyacı vardı. İlk başta, SSCB hibrit bir uçak gemisi ve savaş gemisi hakkında düşünmeye başladı. Bu tür 1935 gemilerinin projeleri TsKBS-1'te geliştirilmiştir. 29 800 HP vuruş hızı 210-000 içinde 35 39 ton kapasiteli santrali yer değiştirme kolları 9h305 mm top 16h130 mm top 18h45 mm silahlar, düğümleri zaman gemi hava grubu 60 düzlemlerde olması gerekiyordu . Yan zırhın kalınlığı 200-mm, güverte zırhı - 125 mm olması planlandı. Bu özelliklerin özellikle koruma ve hızda açıkça abartıldığı belirtilmelidir. Sovyet gemi inşa endüstrisinin böylesine karmaşık bir yapıya sahip bir gemi inşa edemediği açıkça ortaya çıktı.
10581 Projesi
ABD'deki 1937'ten, Sovyet teknik özelliklerine göre, savaş gemileri ve uçak gemileri için tasarımlar geliştirmeye başladılar. En meraklılarından biri “Gibbs & Cox” şirketi 10581 projesinin savaş projesiydi (seçenekler: A, B, C). Bu proje, daha önce hiç ilgilenmemiş olan VF Gibbs şirketinin sahibi tarafından yaratıldı. Santralin gücü 73 003 hp olan 304 160 tonunda yerinden olmuş kağıt üzerinde çok sıradışı bir gemi görünmesi şaşırtıcı değildir. ve 34 düğümünün hızı. Bu gemi, 8х457-mm veya 12х406-mm topçu tesislerini (!), 28x127-mm ve 32х28-mm topçu tesislerini ve 36 tekerlekli ve 4 hidroplan uçaklarını donatmak üzere planlandı. Gemide 2 mancınıklarının kurulması planlandı. Yan rezervasyon 330 mm, güverte rezervasyonu 197 mm idi.
Aynı zamanda, böylesine büyük ve büyük bir geminin teknik desteği de yoktu: ana kalibrede rıhtım ve kızaklar, makine kazanı teçhizatları, tabancalar ve kuleler yoktu. Aynı zamanda, geminin aerodinamiğine, tabanca taretlerine ve üst yapılarına, uçuş güvertesinin açısal hatları ile birlikte çok az dikkat edildi, kalkış ve iniş işlemlerini engelleyebilecek güçlü hava türbülansının nedeni olacaktı.
Aynı zamanda, kabul edilebilir bir yer değiştirme gemisi (varyant “C”) geliştirme girişimleri bile olumlu sonuçlara yol açmadı ve sonuç olarak, SSCB nihayet hibrid gemilerle hayal kırıklığına uğradı. Bu tür projeler yalnızca kağıt üzerinde iyi görünüyordu, ancak bu tür savaş gemilerinin ve uçak gemilerinin gerçek inşası, bir 2 tekil gemisinde olduğu gibi harcama gerektiriyordu ve böyle bir geminin savaş istikrarı çok şüpheli görünüyordu. Topçu gemileri savaşı sırasında, uçuş güvertesi arızasının yanı sıra, gemide depolanan havacılık yakıt rezervlerinin ateşlenmesi olasılığı vardı ve hatta böyle bir gemi büyük ve savunmasız bir hedeftir.
71 Projesi
Yabancı tasarımcılarla eşzamanlı olarak, emekçilerimiz olağan programın uçak gemisi tasarımı üzerinde çalıştı. 1939'in ortasında, No. XXUMX olarak adlandırılan küçük bir uçak gemisinin taslak öncesi tasarımı hazırdı. Bu proje en çok Donanma'nın uçak gemisi hakkındaki görüşleri ve ayrıca Sovyet gemi yapım endüstrisinin yetenekleriyle tutarlıdır. Uçak gemisinin projedeki yer değiştirmesinin, 71 11 güç ünitesinin gücü olan 300 126 ton, 500 XNNX-XNN-X-XNN-X-XNN-X-XNN-X-XNN-X-XNN-X-X-XNN-X-X-X-XN Uçak gemisinde bir uçak grubu 33 uçağı bulunacak, 8 mancınıklarının yerleştirilmesi planlanmıştı.
Temel olarak, Sovyet endüstrisi tarafından yeni bir gemi türünün geliştirilmesini kolaylaştıran bir makine kazanı kurulumunda 68 hafif kruvazör kabuğunun kullanılması planlandı. Aynı zamanda, gemi görünümünün en uygun aerodinamik bakış açısının oluşturulması için çalışmalar devam ediyordu. Topçu teçhizatlarının ve yangın kontrol cihazlarının çoğu, gemi teçhizatları ve sistemleri, havacılık teçhizatı hariç, zaten sanayi tarafından yönetiliyor. Ams Komsomolsk-on-Amur'da bulunan XXNX numaralı fabrika, uçak gemisinin inşası için tesis olarak tanımlandı. İlk geminin 199 yılında atılması planlandı.
Ancak, SSCB'nin İkinci Dünya Savaşı'na girmesi planlarını gerçekleştirmesine izin vermedi. Aynı zamanda, 1944’te, CRI-45’te, XXUMX projeli yeni bir uçak gemisi geliştirdiler. Standart yer değiştirme, 72 23 ton, tam - 700 28 ton olmalıdır. Su hattındaki uçak gemisinin uzunluğu 800 metre, genişlik - 224 metre, yan yükseklik 27,9 metredir. Standart 20,9 metre ile tam 8,45 metre deplasmanında taslak. Geminin, 7,23-mi turbo dişli ünitelerini güç 4 36 HP ile donatması planlandı. Her. Seyir hızı 000 düğümüdür, seyir menzili, 30 düğümü üzerinde ekonomik bir seyir ile 10 000 mil olmalıdır. Gemide kitap olması planlanıyordu: hangar güvertesi - 18 mm, uçuş - 55 mm, kenarlar - 30 mm. Silahlı uçak gemisi sadece uçaksavar silahları planladı. Silahlanma, evrensel olan ve iki set Smena yangın kontrol cihazı bulunan 90 eşli 8-mm B-130-U taret topçularından oluşacaktı. Bu savaş gemileri, 2 proje avcıları ve 35 proje liderleri için savaştan önce tasarlandı. Ancak onlarla ilgili çalışmalar tasarım aşamasından çıkmadı ve sonuç olarak terk edildi.
72 Projesi
Durum, aynı zamanda evrensel olan 8-eşleştirilmiş 85-mm 92-K ikiz taretlerde çok daha iyiydi. Aynı zamanda, Smena silahları ve ateş etme kontrollerinin kendisi zaten seri üretiliyordu ve iki silahlı taret testlere hazırlanıyordu. Ayrıca, uçak gemisi güçlü küçük kalibreli topçu alacaktı: 12 eşleştirilmiş 37-mm uçaksavar uçakları B-11 ve 24 eşleştirilmiş yeni 23-mm uçaksavar makineli tüfek 25, daha sonra 84-mm XNUMX-KM topçu sistemleri tercih edildi.
Geminin, uçuşlarının aero-bulucu, mancınık, özel iniş ışıkları, yunuslama pedleri vb. Kullanmasını sağlamak için 30 uçağına binmesi gerekiyordu. Havacılık yakıtı gemisinde depolama ve uçağa tedarikini özellikle belirledi. Örneğin, gaz depolama tesisinin, özel taşkın batardamasının yardımı ile bitişik binalardan ayrılması önerildi. Tanklardaki ve gaz hattındaki jet yakıtı inert bir gaz ortamında basınç altında tutulmuştur. Geminin mürettebatının 2000'i insan yapması gerekiyordu.
Ancak, o yıllarda tek bir Sovyet uçak gemisi inşa edilmedi. Kasım 27 1945 yıl boyunca ülkenin yeni gemi yapım programında 1946, 1955-5 yıl boyunca uçak gemisi yer yoktur. Stalin'in bu tür gemileri hafife aldığına inanılıyor, ancak bu tamamen doğru değil. Donanma'nın inşası devlet başkanının dikkatinden uzak kalamadı. Aynı zamanda, Stalin, ilk önce tüm ilgili koşulları tespit etmeden kararlar vermedi. Aynı zamanda, Sovyet Donanması'nın liderliği, savaştan önce ve sonra, uçak gemilerinin tek bir görüşüne sahip değildi. Aynı zamanda, gemi yapım endüstrisi 10-XNUMX yıllarında gelişme konusunda bir gecikme yaşarken, İkinci Dünya Savaşı sırasındaki uçak gemileri zaten bir takım değişikliklere uğramıştır. Deplasmanları arttı, elektronik ve topçu silahları daha karmaşık hale geldi ve ilk güverte jetleri ortaya çıktı. Bu nedenle, yeni bir gemi sınıfı inşa etmek için para harcamadan önce, birikimini ortadan kaldırmak için gerekli olduğu açıktır. Ek olarak, SSCB'de uçak gemilerinin gelişimi için özel bir proje organizasyonu yoktu. Bu yüzden Stalin'in kararı filonun ve endüstrinin gerçek yeteneklerinin bilgisine dayanıyordu.
Bilgi kaynakları:
-http: //vpk-news.ru/articles/9320
-http: //alternathistory.org.ua/sovetskie-avianostsy-proekty-letuchie-golandtsy-okeanov-sssr
-http: //k0rablik.ru/flot/635-dovoennyeavianoscysssr.html