Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, hava kuvvetlerinin bir bölümünde bulunan MiG-31 uçakları "BM" harfleriyle tasarlanacak şekilde geliştirildi. Güncelleme sırasında, ekipman teknik hazırlığı geri yükler ve ayrıca bir dizi modern cihaz ve cihaz alır. Ana uçuş teknik verilerinin korunmasında, yükseltilmiş MiG-31BM, geliştirilmiş savaş yetenekleri ve genişletilmiş bir silahlanma isimlendirmesi olan temel versiyonun uçağından farklıdır.
MiG-31BM projesinin, mevcut turbojet motorlarının tipinde bir değişiklik sağlamadığını ve bunun sonucu olarak uçağın yeterince büyük bir yaş tarafından ayırt edilen motorlarla uçmaya devam etmesi ilginçtir. Öngörülebilir gelecekte, bu işlem özelliği bir soruna dönüşebilir, ancak şimdi riskli bir durumdan kurtulmanın bir yolu var.
Mart 7, motor yapım endüstrisinin yetenekleri ve niyetleri hakkında basına ODK-Perm Motorları şirketi Sergey Popov'un genel müdürünü söyledi. Şirket başkanı, gerekirse, MiG-30 önleyiciler için tasarlanan D-6F31 turbojet motorlarının seri üretimini geri kazanmanın mümkün olduğunu söyledi. Siparişi aldıktan sonra, şirket kilit sistem ve bileşenlerin piyasaya sürülmesine devam edebilecek.
S. Popov, böyle bir görevi çözmede zor bir şey görmediğini belirtti. Geçtiğimiz üç ila dört yıl boyunca Perm işletmesi, turbojet motorların “sıcak” kısmının üretim birimini, yani uygun türbinler. Gerektiği gibi restore edilebilir ve kompresör imalatı yapılabilir.
Ayrıca, motor yapım tesisinin başkanı, MiG-31 uçağının askeri ortamda en aktif şekilde çalıştırılmasının ilgili zorlukların ortaya çıkmasına yol açtığını hatırlattı. Endüstriyi motorları için en verimli onarım seçeneklerini geliştirmeye itiyor. D-30F6 ürünlerinin üretimi uzun süredir durduruldu, ancak daha önce ürettiği “ODK-Perm Motorları” ana bileşenlerin ve montajların üretimine devam edebilir.
Motor başlığı D-30F6. Brülör sonrası üniteler görülebilir
Öykü D-30F6 motoru, en yüksek uçuş hızına sahip umut verici bir önleyici uçağın geliştirilmesinin başladığı altmışlı yılların sonlarına dayanır. 25-30 km tırmanma ve 3000-3500 km / s hıza erişebilen bir uçak için özel bir enerji santrali gerekiyordu. Motorun gelecekteki MiG-31 için gelişimi, P.A.'nın başkanlığındaki Perm motor yapımı tasarım bürosuna verildi. Solovyov. Yeni ürünün tasarımı D-30 projesinin çözümleri ve birimleri kullanılarak yapıldı. Geliştirme çalışmaları yetmişli yılların ortasına kadar devam etti ve 1975'ta, iki D-31-X30 motorlu deneyimli MiG-6 ilk kez çalıştı.
Turbo D-30F6 motor, iki şaftlı çift devrede inşa edilmiştir. Ürün tasarımı, çoğu çalıştırma sırasında değiştirilebilen yedi modülden oluşmaktadır. Tek istisna sözdedir. yüksek basınçlı kompresör, iki türbin ve bir yanma odası içeren taban modülü. Hava girişi, düşük basınçlı kompresör, mahfaza, brülör ve meme ayrı modüller şeklinde yapılmıştır.
Bitmiş motor, durdurucunun etkinliğini sağlayan yüksek performansa sahiptir. Kalkışta 8 T'nin hemen üzerinde kuru ağırlığına sahip yaklaşık 2,4 m uzunluğunda bir ürün, 9500 kgf'ye kadar olan aşınmalar meydana getirir. Bir brülör kullanıldığında, itme 15500 kgf'ye yükseltilir. Maksimum modda ve brülör sonrası spesifik yakıt tüketimi sırasıyla 0,72 ve 1,9 kg / kgf / s'dir. Moda bağlı olarak türbinin önündeki maksimum gaz sıcaklığı, 1660 ° K'ye ulaşır.
İki turbojet motoru, MiG-31'e yüksek performans sunar. Bir kütle 39,15 t ile tam yakıt ikmali olan bir uçağın 0,8'e kadar ağırlık-ağırlık oranına sahip olabilir. 46,7'i aşan maksimum kalkış ağırlığı t, bu parametreyi 0,67'e düşürür. Aynı zamanda, 3400 km / saate kadar olan maksimum hız (yükseklikte) sağlanır. Seyir - 2500 km / s. Dinamik tavan, 30 km seviyesinde tanımlanır. Böylece, bir çift D-30F6 motor sayesinde, MiG-31 önleyici şu anda dünyanın en hızlı savaş uçağıdır.
D-30F6 motorlar yetmişlerin ortasından doksanların ortasına kadar üretildi; seri üretimlerinin tarihleri aslında MiG-31 yakalayıcılarının yapım yıllarına denk geldi. Yirmi yıldır, Perm motor yapım işletmesi, tüm üretim uçakları için motorlar sağladı ve buna ek olarak, bu tür ürünler için önemli bir stok yarattı. Birkaç yıl önce alınan havacılık kuvvetleri hala benzer bir temel kullanıyor. Kaynak geliştikçe, motorlar uçaktan kaldırılır ve depolardan yenileri ile değiştirilir.
Bununla birlikte, mevcut motorların stoğu sonsuz değildir ve bu nedenle öngörülebilir gelecekte, yeni ürünler olan D-30F6 üretimine başlanması ile ilgili bir soru olabilir. Son olayların gösterdiği gibi, Rus komutanı MiG-31BM'yi yıllarca sürdürmeyi amaçlamaktadır ve bu nedenle uçaklar, motor stoklarının tükendiği ana kadar hizmette kalabilir. En son göre haberEndüstri bir dereceye kadar bu gelişme için hazır.
Birkaç gün önce ODK-Perm Motorlarının yönetimi, son zamanlarda D-30F6 motorlar için türbin üretiminin restorasyonunu hatırlattı ve diğer birimlerin montajına devam etme olasılığını açıkladı. Böylece, Savunma Bakanlığından bir sipariş alınması üzerine, tesis mevcut ekipman için yeni motor üretimine başlayabilecektir. Ancak, sadece bazı gerçek iş ve gelecekteki olası olaylar hakkında oldu. Varsayım nedenlerle, varsayımsal bir üretim programının terimleri, hacimleri ve diğer yönleri henüz açıklığa kavuşturulmamıştır.
Bununla birlikte, şimdiden, havacılık kuvvetlerinin gelişimini göz önüne alarak, MiG-31BM yakalayıcılarının yeni motorlar alabilecekleri kesin bir güven ile söylenebilir, ancak bu çok yakın bir zamanda gerçekleşmeyecek. Savunma Bakanlığı'nın iyi bilinen planları ve bir dizi sansasyonel son rapor, D-30F6 motorları için bir yerin bulunacağı en cesur tahminlerin temelini oluşturabilir.
1 Mart'ta Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Federal Meclise yıllık bir mesajla hitaben, en son Rus silah ve ekipmanlarından birkaçını anlattı ve ayrıca gösteri videoları gösterdi. Sunulan füze silah projelerinden biri en doğrudan MiG-31BM uçağı ve geleceği ile ilgilidir. Umut verici havacılık füze sistemi "Hançer".
“Dagger” şifresi ile proje çerçevesinde bir yörüngede manevra yapabilen ve hipersonik hız geliştiren yeni bir aeroballistik roket yaratıldığını hatırlayın. bu silâhGeleneksel veya özel bir savaş başlığı ile donatılmış, çeşitli yer veya yüzey hedeflerini yenmek için kullanılabilir. Roketin en yüksek özellikleri, durdurulmasının son derece zor bir iş olduğu ve bazı durumlarda tamamen dışlanabileceği gerçeğine yol açmaktadır.
En yeni roket taşıyıcısı olarak "Hançer" uçağı MiG-31BM kullanılır. Yüksek uçuş özellikleriyle öne çıkan bu makine, belirli bir alana mümkün olduğunca çabuk ulaşma ve roket fırlatma yeteneğine sahip. Görünüşe göre, taşıma kapasitesi ve uçuş verisi bakımından MiG-31BM, Hançer'in gelecekteki taşıyıcısının rolü için en iyi rakip olduğu ortaya çıktı.
Yeni bir füze sisteminin ortaya çıkmasının birkaç sonucu vardır ve en önemlilerinden biri MiG-31BM'nin kullanımdaki korunmasıdır. Yeni saldırı silahlarının geliştirilmesine bağlı olarak, bu uçak, çok çeşitli savaş görevlerini çözmek için bazı türden havaya silahları taşıyabilen çok amaçlı bir silah taşıyıcısına dönüştüren bir engelleyiciden dönüştürülüyor. Dahası, savaş yetenekleri açısından, Hançer füzesi ile müdahale eden kişi uzun menzilli bombardıman uçlarına yaklaşıyor.
Cumhurbaşkanının konuşmasında, geçen Aralık ayında Hançer kompleksinin Güney Askeri Bölge'nin oluşumlarından birinde deneysel savaş görevi üstlendiği belirtildi. Mart ayında 10, Savunma Bakanlığı basın servisinin son roketin pratik bir savaş eğitimi başlatıldığını duyurdu. Pilotlar 929. Devlet Uçuş Test Merkezi. VP Chkalov (Akhtubinsk) bir ürün "Hançer" biçiminde bir yük ile yola çıktı ve belirli bir alana düşürdü. Şu an görevde olan havacılık kompleksinin 250 uçuşları üzerinde tamamlandığı ve personelin gündüz ve gece gerekli eğitimi aldığı bildirildi.
Son zamanlardaki raporlar, Hançer kompleksinin gerekli testleri geçtiğini ve şimdi tam teşekküllü bir görevle hizmete girmesinin açıkça bir zaman meselesi olduğunu ortaya koymaktadır. Buna göre, MiG-31BM önleyicilerinin diğer kaderi de belirlenir. Yakın ve uzak bir gelecekte, sadece hava hedefleriyle savaşmakla kalmayacak, aynı zamanda aeroballistik bir roket yardımı ile toprak veya yüzey nesnelerini de yok edecekler.
"Hançer" in taşıyıcısı olarak MiG-31BM'yi seçme mantığı göz önüne alındığında, bu uçağın, hizmetlerinin sonuna kadar - kaynağın tam olarak geliştirilmesine kadar - kullanılacağını varsayabiliriz. Bu nedenle, teknik hazırlığın korunması ve ekipmanın zamanında güncellenmesi konusu ilgili kalacaktır. Tezahürlerinden biri, sırasıyla, enerji santralleri alanında gözlenecektir.
Açıkçası, eski ve yeni rollerinde hizmet ettikleri için, engelleyiciler - roket taşıyıcıları motorlarının ömrünü uzatacaktır. Santralin değiştirilmesi depolanan ürünler kullanılarak yapılacaktır. Ancak, geçmişte yaratılan stok sonsuz değildir ve bu nedenle bir noktada Perm Motor Fabrikası gerçekten üretime başlamak zorunda kalacaktır. Bununla birlikte, bu gerçekleştiğinde - gerçekleşirse - tamamen açık olmasa da. Savunma Bakanlığı, uçağın teknik durumu ve depodaki motor stokları hakkında bilgi vermez.
Hançerin son muharebe eğitimine katılan uçak
Şu anda, sonraki onarımlar çerçevesinde, mevcut MiG-31BM'nin tam olarak D-30F6 turbojet motorlarını alacağını varsaymak için her türlü neden var. Bu tür motorları başka tipteki ürünlerle değiştirmek uygun görünmüyor ve ek olarak bir dizi haksız zorluk ile ilişkilendirilebilir. Aslında, diğer motorların kullanılması bazı avantajlar sağlayabilir, ancak uçağın gerekli eşlik eden değiştirilmesi onları tamamen ortadan kaldırır.
Ancak, makul bir uzlaşma, mevcut bir motoru yükseltmek için yeni bir proje olabilir. Yetmişli yılların ortalarından bu yana, motor yapım endüstrisi birçok yeni teknolojide uzmanlaşmıştır ve eski D-30F6'i geliştirmek için kullanılabilir. Bununla birlikte, böyle bir projeyi başlatmadan önce, artıların ve eksilerin gerçek oranını belirlemek, işin maliyetini ve bitmiş ürünün görünümünün yaklaşık zamanlamasını hesaplamak gerekir. Mevcut motorların üretiminin basit bir şekilde yeniden başlatılması en karlı ve hızlı olabilir.
Gelecekteki önleyici için mevcut MiG-31BM'nin yerine geçecek, yüksek performansa sahip, tam teşekküllü yeni bir motor yaratılmalıdır. Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, selefinin temel yeteneklerini koruyan, ancak bazı avantajları olan bu sınıfta yeni bir uçak yaratma olasılığı tartışılıyor. Bildiğimiz kadarıyla, böyle bir projede tam ölçekli geliştirme çalışmaları henüz başlatılmamıştır. Sonuç olarak, yeni motor için hala herhangi bir gereksinim yoktur. Silahlanmaların sürekliliği sorunu belirsizliğini koruyor. Açıkçası, gelecekteki önleyici uzun menzilli havadan havaya füzeler ve bazı karara vuran hedefleri taşıyabilecek, ancak şu ana kadar en son Hançer gibi füze sistemlerinde netlik yok.
Ancak, öngörülebilir gelecek için, bu rollerin her ikisi de MiG-31BM'de kalmaktadır. Yeni bir seri yakalayıcı görünene kadar bu durum süresiz olarak devam edecektir. Bu, gelecekte, mevcut rezervler tükendikçe, D-30FNXX motorlarının üretiminin devam ettirilmesinin basit tartışmalar kategorisinden mevcut programlar kategorisine aktarılabileceği anlamına gelir. Neyse ki, şimdi bu tür ürünlerin eski üreticisi tüm ana bileşenlerin ve montajların piyasaya sürülmesini başlatabiliyor.
MiG-31 avcı uçağı hava kuvvetlerinde on yıllarca hizmet etti ve şimdiye kadar hiç kimse onları bırakmayacak. Üstelik, önemli yaşlarına rağmen, en gelişmiş saldırı silahlarının kullanılması konusunda emanet edilenler onlardı. Bu, ekipmanın hizmette kalacağı ve havacılık endüstrisinin yeni teknoloji modernizasyon projeleri geliştirmek zorunda kalacağı anlamına gelir. Seri MiG-31BM, elektronik parçaların değiştirilmesi ile zaten güncellendi ve uzak gelecekte, yeni enerji santralleri için bekleyebilirler. Avcılar, füze gemileri hala orduya ülkelerini savunmaları için hizmet verecek ve yardım edecek.
Sitelerin malzemelerinde:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://redstar.ru/
https://function.mil.ru/
http://airwar.ru/