Siyah inc jantlar - kalıcı çözümler
Black Inc jantları nerede yapılır?
Güney Afrika'da bir yarış pilotu olsaydınız, kazandığınız tüm parayı nasıl harcardınız? (çığlık) (çarpma) Elmaslara harcar mısın? Havalı bir eve mi harcarsınız yoksa bir bisiklet markası inşa etmeye mi harcarsınız? Bugün TSW hakkında konuşuyoruz. (Şerefe) (Plop) (Bebek Gülüyor) 1967'de, Güney Afrika'da bir spor araba yarışçısı olan Eddie Keizan, görünürde bir sebep olmaksızın devam etmeye ve tekerlek yapmaya devam etmeye karar verdi. 60'ların sonlarında bir dizi farklı işi vardı, ancak Tiger Sport Wheels'ı başlatmaya ve başlatmaya karar verdi.
Bu isim kesinlikle korkunç. Üzgünüm ama Tiger Sport Wheels çok ürkütücü bir isim. Ancak TSW biraz daha iyi geliyor.
TSW aslında yarış tutkunları için bisiklet üretme izlenimi ile kuruldu. (Crash) Ama hiçbir zaman belirli bir açıları olmadı. Amaçları sadece Güney Afrika'da tekerlek yapmaktı.
1980'lerin sonlarına kadar gerçekten halka açılmadılar, sonunda Johannesburg Menkul Kıymetler Borsası'na asıldılar ve sonra patladılar. (çığlık) (pop) Yani Eddie Keizan alaşım jantlar yapmaya çalışırken, aynı zamanda Güney Afrika'daki yarışın bir parçasıydı. Aslında üç Formula 1 şampiyonasında yer aldı ve sıfır kazandı.
Ama muhtemelen hala benden daha iyi bir sürücü. Görünüşe göre benden daha fazla parası var çünkü TSW başlatıldı ve hala bir tamirci tarafından bakılıyor. (whoosh) - Sana nasıl olduğunu soruyorlar ve tek yapman gereken, gerçekten iyi olmadığın halde iyi olduğunu söylemek ama içeri giremiyorsun - TSW, Almanya'da ATS adında bir şirket satın aldı. Polonya, Almanya ve tabii ki Amerika Birleşik Devletleri'ndeki işletmeler de dahil olmak üzere dünya çapında daha küçük işletmeler edinmelerine yardımcı oldu. (Rock müzik) (çığlık) (bip) Böylece TSW organik olarak büyümeye devam ederken, 2001'de aslında OE üretim hatları ve pazar sonrası alaşım jant oyunları arasında ayrıldılar.
Esasen Tiger Wheels ve ATS'ye ayrıldı. iç piyasada mı yoksa Avrupa pazarında mı olduğuna bağlı olarak. OE uygulamaları için Avrupa pazarı Yokohama Tire tarafından satın alındı. (hüzünlü korna, wah-wah-wah-wah) TSW'nin satış sonrası tekerlekleri, eski bir TSW iş ortağı olan Terrence Schecter'e satıldı ve yine de hem OE uygulama sistemini hem de pazar sonrası bisiklet oyununu sürdürmeyi başardılar.
Ve işlerin biraz çılgınlaştığı yer burası. TSW, yerli bisiklet üreticisi topluluğuna hükmetti. O zamandan bugüne 10'a yakın bisiklet markası piyasaya sürdüler, ancak bu şirketleri alıp tamamen kapattıkları biliniyor.
Çalışılacak bir şey olduğunu bilmedikçe veya geçmişte satın aldıkları bir şirket için potansiyel bir rekabet olmayacaksa, gelişimlerine devam etmeyeceklerdir. TSW, GoodRoads Auto Systems'ı satın alarak ABD'de ilerleme kaydetti. Şimdi kimsiniz TSW tarafından satın alınan veya devralınan bir Florida şirketisiniz, ancak TSW neredeyse onlara sahip, bu yüzden (sızlanır) her neyse.
TSW, devam edebileceğiniz bir dizi yeni markaya sahiptir. En çok onlar bitirir. Status, XO, Ruff Racing gibi birkaç kelime saymak gerekirse, TSW'nin bu markayı devam ettirmesi pek olası değil.
Neden? Peki, TSW bunu yaptığı için mi? Zaten sahip olduğunuz başka bir şirketle aynı pazara gelen başka bir şirkete ihtiyacınız yok. TSW'nin yönettiği ve elinde tuttuğu, bisikletlerinin adı için çok yüksek beklentileri olan yaklaşık 10 veya 11 markası var ve bazıları tam anlamıyla başarılı olamıyor. Ruff Racing, üzgünüm kardeşim.
Peki bu gerçeklerle destekleniyor mu? Pek değil. Ancak satın alma kayıtlarının Ruff Racing'e sahip oldukları gerçeğini görmüyorsa, bu bir şanssızlık veya en azından Tough ve XO gibi markaları geleceğe taşıma ihtimallerinin düşük olduğuna dair bir işaret. TSW'nin genişlemesi en hafif tabirle agresif.
Kaliforniya'da en az üç dağıtım merkezleri var. Florida GoodRoads satın alımından dördüncülerini alıyorlar ve nihai hedefleri 24 saat nakliyede Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pazarlarını sağlamlaştırmaya yardımcı olacak Chi cago'da bir tane açmayı bile planlıyorlar. Ancak bu, en azından söylemek gerekirse, mevcut tedarikçileri rahatsız etti.
Ayrıca, TSW'nin depo şirketlerini dışarıda tutmak için neredeyse tüm Tekerleklerinde fiyatlarını artırdığına ve genel nakliyeye yardımcı olmak, kaliteye yardımcı olmak, herkesi bisikletlerine yardımcı olmak için merkezileştirmek için İndirimli Lastik Direkt gibi şeylere odaklandığına dair söylentiler var. Ve şu anki ve geçmiş ortaklarına yaptıklarından dolayı şu anda arkadan ve yandan daha fazla insanı rahatsız ediyor. Ama hey, Eğer İndirimli Lastik Direkt iseniz mükemmel bir yerdesiniz. (vorak) Yani TSW, iş pazar sonrası bisiklet oyununa geldiğinde devreye girmekten korkmuyor, ama nasıl zirvede kalıyorlar? Eh, (ağlayarak) monoblok ve döner dövme tekerlekler yapıyorlar.
Döner dövme çok kolaydır. Merkezi işgal ettiklerinde disk çelik dökümdür, ancak jantın kendisi dövülür. Onları süper, süper, süper hızlı döndürüyorlar ve sonra ısıtıyorlar ve o küçük ruloları takıyorlar, işe yarıyor (yüksek sızlanma).
Daha sonra tane yapısını düzeltir, ağırlığın dönme kütlesini en aza indirmeye yardımcı olur ve ağırlık eklemeden etrafta dolaşmayı kolaylaştırır. TSW'de ne kadar tekerlek varsa o kadar tekerlek vardır. TSW'nin bisiklet hattına bakarsanız, bu delilik.
Kademeli kurulumlar söz konusu olduğunda hemen hemen isimdir çünkü sadece döner dövme ve monoblok tekerlekler yapabilirler. Onlara yaratıcılığı dengelemek için çok parçalı veya iki parçalı tekerleklere dalmazlar. Bir içki oyunu zamanı.
Gerçekten TSW kadrosuna girdiğim her isim, hiçbir şey içmek zorunda değilim. Ne zaman yanlış bir şey yapsam, bir içki içmeliyim. Om-a-ru. (Yaz) Tırmanış. (Yaz) Bardo. (Yaz) The Bar-Durst, (Yaz) Bristol, (Yaz) Brooklyns, (Yaz) Cattawell, (Yaz) Casino, (Yaz) Mallory? (Yaz) Dürüst olmak gerekirse, TSW kardeşim, sakin ol.
Buna ayak uyduramam. TSW Oslo, boyutlandırma ve ofset söz konusu olduğunda 83 farklı seçenek, bir TSW tekerleği ile bu kadar seçeneğiniz var. Ve bu, tekerleklerinin neredeyse her birinde durum böyle.
Yaptıkları denge bisikletleriyle mümkün olduğunca çok çeşitliliğe sahip olmanızı sağlamak için mükemmel bir iş çıkarıyorlar. Peki TSW kötü bir marka mı? orijinal jantlar yapıyorlar, bazı karmaşık tasarımları var, oldukça havalılar, gözümde biraz pahalılar ama bu benim kişisel görüşüm, ama TSW'den çok fazla sorun var, bu kadar çok boktan olmasının birçok nedeni var. arka uç. Hemen hemen sadece bir indirimli doğrudan lastik şirketi oldukları gerçeğidir.
Çevrimiçi toptancılarla çalışmaktan hoşlanmazlar. Çevrimiçi işletmelerle çalışmaktan hoşlanmazlar. Kendilerinden çok fazla iş alacak bir şeyle uğraşmaktan hoşlanmazlar.
Şirketleri satın almaktan hoşlanırlar, mümkün olduğu kadar çok şey satın almaktan ve elde etmekten hoşlanırlar, tutmak istediklerini yaprak dökerek ve geri kalanını çöpe atmaktan hoşlanırlar. Blokta bir kabadayı olmanın dışında, TSW, oldukça iyi bir marka. hepsi kazanır.
Bu, bu haftaki bisiklet hikayemiz. Geçen haftanın galibi, verdiklerimiz açısından, unutmayın millet, bu bir beraberlik hakkında, berabere. Sadece bir şeyler kazanmıyorsun.
Yorum yapan herkese dağıtsaydık bu bin dolar olurdu. Bu böyle çalışmaz, bu böyle çalışmaz. Kazanmak için buradasınız, yani kazanan tam burada, bu yüzden tebrikler.
Bize e-posta göndermek isteyeceksiniz, hayır...
Hediye bilgilerini almak için makale yazarımıza e-posta gönderin çünkü bilmek istiyor gibi görünüyor. Bu Fitmentindustries.com'dan Mario.
Kazanan tam burada. Yani TSW hakkında sahip olduğumuz tek şey bu. Daha sonra ne görmek istediğinizi yorumlarda bize bildirin.
Herhangi bir sorunuz, endişeniz, bisiklet tarihi bilginiz vb. varsa. Varsa, her makale hakkında yorumları görmek isteriz. Bir dizi TSW'yi almak için www.fitmentindustries.com web sitesini ziyaret edin ve TSW'leriniz varsa arabanızı galerimize ekleyin.
Bir çiftimiz var. Galerimizi seviyoruz, 5000 araba artı. ♪ La, la. 'Ama ben Fitment Industries'den Alex.
Sonra görüşürüz. Barış.
En iyi karbon tekerlekler nelerdir?
HepsiBlack Inc'in jantlarıHangiüretilmişTayvan'da vetekerlekleraynı fabrikada el yapımıdır.
Anlatıcı: Bunlar, değiştirdikleri 302 tekerlekten daha uygun fiyatlı, daha hafif ve görünüşte daha hızlı olan yepyeni Zipp 303S tekerlekleridir. Zipp, bu tekerlek setinin genel verimliliğini, performansın 2016'da piyasaya çıkan ve iki kat daha pahalıya mal olan klasik 303Firecrest'ten daha iyi performans gösterdiği noktaya kadar geliştirdiklerini söylediğinden, bu onlara adalet vermiyor gibi görünüyor. Dürüst olmak gerekirse, Zipp'in bunu nasıl yaptığını bilmenizi istiyorum, o yüzden sizi bilgilendirmeme izin verin.
Birincisi, evet, hala büyük ölçüde evimle sınırlıyım ama şaşırtıcı bir şekilde, elimde yeni ve sıcak bir teknoloji var. Zipp'e bunu bana gönderdiği ve ayrıca tüm sorularımı sabırla yanıtladığı ve böylece size 808 ve disk tekerlekleriyle ilgili ilginç detayları verebilmem için çok teşekkürler. Çoğu derinliğin farklı modelleri ve fiyatları vardır. Hem yolda hem de arazide kullanılan ve suistimal edilen karakteristik çukurlu klasik fermuar Firecres t var.
Performansı daha da ileri götüren NSW ve sonra tüm karbon ve aero bilgisini basitleştiren ve daha uygun fiyatlı bir tekerlek setine dönüştüren 302'ye sahip oldunuz. Artık daha da ucuz, daha hafif ve daha hızlı 303 S'ye sahibiz. Diske özgü, mutlu arazi, ayrıca on ve tubeless kullanıma hazır.
Ee n'aber? Başlangıç için çoğunlukla yeni bir logo aldılar. Önce bu yardım haklarından bahsedelim, olur mu? Zipp, bu 303 S'nin, 2016 303 Firecrest'in 40 km/s'deki hızından 10 watt daha verimli olduğunu söylüyor. Bunların daha pahalı olan kardeşlerinden daha hızlı olduğunu bir an için bir kenara bırakırsak, Zipp'in nicelleştirme yöntemini hızla değiştirdiğini belirtmenin de çok önemli ve ilginç olduğunu düşünüyorum ve bunun nedeni Zipp'in yalnızca rüzgar tünellerinden başka bir yere taşındıklarını söylemesidir. sadece aerodinamiği değil, aynı zamanda lastikleri ve dinamiği de içeren bütünsel gerçek testler.
Veri toplama teknikleri o kadar gelişmiştir ki, rüzgar ve atmosferik verileri gerçek zamanlı olarak ölçen bir aero stick ile artık açık havada doğru ve tekrarlanabilir sonuçlar elde edebilirsiniz. Zipp mühendisleri, temel olarak, 40 km / s hızla yol boyunca inip çıkmak için sayısız saatler harcamak zorunda kaldılar. Bunlar rüzgar tünelinde nasıl birikiyor? Bilmiyorum.
Zipp, onların da o kadar hızlı olmadığını söylüyor ve bunun yerine kaygan yollarda 40 km/s'de 10 watt daha verimli olduğunuzu gösteren şeyin gerçek dünyadaki verileriniz olduğuna dikkat çekiyor, çünkü pürüzlü yüzeylerde bu fark artıyor gibi görünüyor. bundan da öte. Nasıl? Zipp, bunları 28 milimetre genişliğindeki lastikler için aerodinamik olarak en uygun olacak şekilde tasarladı. Bu, verimlilikteki bu genel artışın gerçekten büyük bir kısmıdır, çünkü daha geniş lastikler çok az dirençle yuvarlanır ve ayrıca daha düşük basınçlarda sürülebilir, bu da yuvarlanma verimliliğini artırır.
İzleyiciler, dışarısı ile içerisi arasında olduğundan daha az fark olduğunu görecekler ve evet haklısın çünkü bunlar kancasız. Geleneksel bir jantta, jant yan duvarının iç kısmında küçük bir kanca bulunur, ancak lastik teknolojisindeki en son gelişmelerle artık buna ihtiyacınız yoktur. Ondan kurtulabilir ve ondan bir çok fayda elde edebilirsiniz.
Bunlardan biri aerodinamik. Kancasız, havayı kestiğinizden daha az türbülans yaratan lastikten janta çok daha yumuşak bir geçiş anlamına gelir. İç jant genişliği daha geniş olabileceğinden, lastik jantın üzerine daha az esiyor ve bu da daha az türbülans yaratıyor.
Kenar profilinin geri kalanı da buna göre değişti, eski 302, 45 milimetre, ancak jant burunda Zipp önceki modellerine göre çok daha az kör. O zaman kilo ne olacak? Kendilerinden önceki 302'den 165 gram daha hafifler, bu da sırt çantası için toplamda sadece 1.530 gram oldukları anlamına geliyor. Önde 710 ve arkada 820.
Kabul ediyorum, bu aptalca, aptalca bir ışık değil, ama bu derinlik, güç ve fiyattaki bir tekerlek için oldukça iyi gittiğini söyleyebilirim. Nasılsın? O zaman çok daha kolay? Zipp, inşaat sürecini, kalıp tasarımını ve karbon yerleşimini geliştirmenin, daha az malzemeyle daha verimli olmalarını sağladığını söylüyor. İleriye doğru atılan büyük adımlardan biri, sürpriz, sürpriz, kancasız gitmek; jant tabanını şekillendirme şeklini değiştirebilirsiniz.
Yumuşak bir mandrelden daha eşit sıkıştırmaya izin veren metal bir şekle geçersiniz. Jantın bu kısmında temel olarak daha az reçine ve daha az karbon kullanabilirsiniz. Güç için endişeleniyorsan, olmak zorunda değilsin.
Konu inşaat olduğunda Zipp'in her zaman riskten kaçındığını söylemek doğru olur. Darbe testinde, öncekiler kadar güçlüler, ancak bunların bile, sürüş sırasındaki tüm hasarları kapsayan bir ömür boyu etki ve hasar politikası var. Nasılsın? Bunlar ABD dışında üretilen ilk Zipp karbon tekerlekler.
Zipp'in ana şirketi olan SRAM, Tayvan'da kendi karbon üretim tesisine sahiptir ve Zipp Indianapolis üretimini tamamen kopyalamıştır. Orada işlem var, ancak Zipp ayrıca, kancasız gibi inşaat sürecinde bu iyileştirmeleri yaparak, daha verimli hale getirebildiklerini söylüyor. Ayrıca daha hafif oldukları için burada daha az hammadde olduğunu söylüyorlar.
Üreticilerin bir şeyin daha hafif olduğu için daha ucuz olduğunu söylediğini sık sık duymazsınız, ancak her yönden beşlik çakın. Buna geri dönmek biraz zaman alıyor ama sanki çok güzel şeyler olmuş gibi ama yeni jantlardan en bariz farklardan biri yeni çıkartmalar. Klasik Zipp logosu bundan buna dönüşür.
Eagle tutkunları bunu sadece geçen yıl piyasaya sürülen dağ bisikleti tekerlekleriyle değil, Movistar ekibinin bu yılın başlarında kullandığı tekerleklerle de fark edecekler. İlk olarak son iki nokta belirtilmelidir, göbekler, son yıllarda Firecrest tekerleklerinde kullanılanlarla aynı yatak aksına ve serbest göbeğe sahip olduklarını söylüyorlar, ancak burada fark aslında jant tellerinde ve göbeğe girme biçiminde. Bunlar J-büküm telleri kullanırken, Firecrest düz çekme telleri kullanır.
Son olarak, onlarla birlikte kullandığınız lastiklerle ilgili çok önemli bir not. İç lastiksiz lastiklerin daha yüksek toleransları ve daha sert boncukları, çalışmak için o geleneksel kanca tasarımına ihtiyaç duymadıkları anlamına geldiğinden, bu jantlarda iç lastiksiz hazır lastikler kullanmanız önemlidir. Elbette burada bir iç lastik kullanabilirsiniz, ancak bu yumruya hazır lastiklere ihtiyacınız var.
Yakında Zipp'in yeni test protokollerini incelemeniz için başka bir makalemiz olacak. çünkü bu, marka için büyük bir kırılma noktası ve her halükarda, bazı süper ilginç ve aynı zamanda süper yararlı bilgiler buldular, bunların bir kısmı, en çok üzerinde inşa edilmiş bir algoritmaya sahip olan yeni lastik basıncı hesaplayıcılarında zaten bulunabiliyor. son olanlar Araştırma. Biraz oynamıştım.
Bence süper havalı. Bu makalenin altındaki açıklamaya bir bağlantı ekleyeceğiz. Bu, yeni 303 S'ye çok kısa bir genel bakış.
Mağazalarda 1.300 doların hemen altında veya çifti için 1.000 sterlinin hemen altında, başta da söylediğim gibi, onları bugüne kadarki en ucuz karbon fermuarlardan bazıları yapıyor. Aşağıdaki yorumlar bölümünde ne düşündüğünüzü bize bildirdiğinizden emin olun ve lütfen bu makaleye büyük bir beğeni verin.
Black Inc jantları iyi mi?
Sertliği kaybetmeden tırmanışlara hazır,Black Inc'in SiyahıOtuztekerleklertest cihazımızı kritik bir yarış galibiyetine taşıyarak ve engebeli yol yarışlarında yardım eli uzatarak bizi sonsuz etkiledi. Karbon fren yüzeyi ile mükemmel çalıştıBlack Inc'inSağanak çarptığında bile güvenilir durma sunan kendi pedleri.
Burada Tom Van osburgh ile birlikteyim İsrail Startup Nation'dan Spike, bu yıl Factor Bikes'te bir başlangıç ülkesi ve Tom klasik kampanya için minibüsün gerçeğini seçti, bu ona parke taşlarında biraz daha fazla konfor sağlayacak, daha fazla aero-Bies yapabilir biraz daha sert olun ve bazı çubuklar şimdi zorlu arazide tırmanma bisikletini tercih ederdi, bence bu bisikletle ilgili gerçekten harika olan bir şey var ve görünüşü bile, COG'yi yeniden inşa etmek için seramik hızı çok güzel, hadi Duras'ın tepki gösterdiğini görmek için biraz göz kırpın ve ayrıca aktarma organlarındaki sürtünmeyi azalttığı için iyi bir amaca hizmet ediyor, bu da bu klasik kampanyada ve geri kalanı için daha az watt'ın bisikleti Dura-Ace kranklarıyla Tom'ların parke taşlarında ileri tutması anlamına geliyor Sezonun takımıyla ve bence bu, bugünlerde sadece pelotonun hızlarını gösteriyor Tom'un bir 5442on'u var, bir mas gibi 42'nin bir halkada olduğunu ve bu asal sayıların bazılarının çok dik olduğunu düşünüyorsanız Şimdi yukarı çıkıyorum, bahse girerim ki onları yukarı çıkarmak zorunda kalırsan ve 42is bonker'da uçmak, şimdi Shimano Dura-Ace kullanan başlangıç ulusunuz mu? elektronik vites değiştirme, bu nedenle vites kollarını elbette değiştirmeniz gerekiyor, ancak aynı zamanda çubukların her yerine düğmeler alma seçeneğiniz de olabilir. Tom hemen kaputun altındaki düğmelere ve vites kollarına yöneldi ve bence bu klasiklerde oldukça avantajlı çünkü parke taşları üzerinde sürerken bazen ellerinizi kaputun üzerine koymak zor oluyor ve gerçekten rahat olan her şeyi arıyorsunuz. Arnavut kaldırımlı taşları sürerken, bu yüzden damlalara binebilir ve sadece vites değiştirebiliyorsanız, elinize biraz daha yakın olmak büyük bir fark yaratır ve bu gerçekten benim için, sık sık tökezlediğim yer olduğunu buldum. Arnavut kaldırımlı kaldırımda vites değiştirmeye ve yanlış vitese geçmeye çalışıyorsunuz ve kaputun üzerinde yürümek istiyorsunuz ve oraya ulaşmanın oldukça yolu var ve sonunda viteslerinizi atlıyorsunuz ya da bir zincir düşürebilirsiniz, bu yüzden sadece bu geçiş ve vites değiştirmeye sahip olmak siyah / pembe tekerlekler de İsrail'in başlangıç ulusuna gidonlarını sağlıyor ve çok ince görünüyorsunuz ve çubuklar yerleşik ve işte bu şık küçük bir tür montaj braketi GPS bilgisayar bağlantınızı doğrudan çubukların üzerine koyabilirsiniz, çok temiz ve düzenli görünür ve size GPS bilgisayarınızın görüş açısını doğrudan önünüzde ve yanınızda sunar. Küçük yaşta ilk başladığımda ve ilk yıl için 23 yaşın altındayken çiftlerde GPS montajını kaybetmenin bazen ne kadar kolay olduğunu bilsem şaşırırdım.
Her zaman aklımı kaybettim, ama bugünlerde o kadar iyi tasarlanmışlar ve o kadar güçlüler ki, GPS bilgisayarınızı kaybetmemek bir avantaj, İsrail başlangıç ulusu yıl boyunca Blackink tekerleklerinde ve bu klasik kampanyada da aynısı, takımın %99'unun bu ayın klasik kampanyasında 60 mille profil jantları tercih ettiğini, altta sadece bir sürücü olduğunu ve bu yarışların çoğuna 30 mil tekerlek takımı için oy veren ChrisNilanhe olduğunu söylediler. . 28 mil çok güçlü bağlamalarla gelen Klasik Kampanya için bu lastiklerin Velociter versiyonuna gittim, çok fazla delinme direnci sağlayacak Bunu takım kullanımında görülen Ramsey alanıyla birleştirin ve gerçekten bir kazanansınız ve işte bu bu yarışlarda böyle büyük bir bonus çünkü patlak bir lastik alırsın, konvoyları bu kadar uzağa götürmek oldukça zor, eğer bu riski en aza indirebilirsen gerçekten iyi gidiyorsun, bu Tom van Osburgh'un gerçekten sevdiğim faktörüydü bu makine, harika görünüyor, özellikle sevdiğim renk, beyaz ve siyah ve siyah mürekkepli tekerlekler gerçekten bisikleti bu hale getiriyor - Sanırım beğenmişsinizdir Bu makaleyi beğendiniz, bunu yaptığınızda beğenin ve aşağıya yorum yapın bisikletin en sevdiğin kısmı neresiydi
Kattığı vs Tubular nedir?
borulartamamen yuvarlaktır, bu nedenle lastiğin perçinlenmesi gereken açık bir parçası yoktur. Sonuç olarak,boru şeklindesadece bir parçadır, oysakattığıiki parçadır (tüp ve lastik).boru şeklindelastikler genellikle janta yapıştırılır, çünkü biraz yapıştırıcı olmadan biraz hareket etme eğilimi gösterirler.
Bu yüzden, teknik sorularınızı yanıtlamak için dükkana geri döndüm ve bu hafta vites atlamaları, sıkı frenler ve düpedüz profesyoneller var. Pekala, bu haftaki ilk sorumuz William Macaulay'dan geliyor, o yeni bir sürücü, önemli olan şu ki, katlayıcı ve tüp aynı şey mi? Harika soru William, bir kattığı lastik iki ayrı bileşen kullanır, bir lastik ve ayrı bir iç lastik. Bu nedenle, lastiğin her iki tarafında bir tane olmak üzere, genellikle paslanmaz çelikten veya kevlardan yapılmış iki boncuk vardır ve tüp lastiğin içine girdikten sonra, gerçek boncuklar, tüp şişirildiği anda yerine yerleştirilir ve bir çeşit lastik içinden itilir. Lastiğin iç yan duvarındaki küçük kancalar, jantı tuttu, böylece boru, boruyu kullanırken aslında yerinde kalıyor.
Bunun yerine, dediğim gibi, birlikte dikilir ve sonra karkasa bir taban bandı yapıştırırsınız ve daha sonra bu, boru şeklindeki bir kenara monte edilir ve bu, ya yapıştırıcı ile ya da son derece güçlü çift taraflı bant ile olabilir. Aslında bisiklete özel özel bir ürün. Ve bu daha sonra janta monte edilir ve lastiğin basıncı aslında lastiğin jantta kalmasına yardımcı olur.
Aslında sadece yarışlarda kullanılan borulu lastikleri görüyoruz çünkü kattığı lastikler bazı yönlerden gerçekten gelişti, sıçramalar ve hatta bazı durumlarda kattığı lastiklerin boru şeklindeki lastiklerden daha hızlı olduğu söylenirken, geçmişte boru kesinlikle bir yarış bisikletçisinin tercihiydi. Ayrıca burada yukarıda tübüler lastikler, kattığı lastikler ve ayrıca tubeless bağları hakkında daha fazla bilgi veren bir makalemiz var.- O zaman lastik seçimini hangi parametreler etkiler, peki, önce ağırlığa bakalım.
Bu durumda, boru şeklindeki bir lastik, 1.515 gram ağırlığındaki bir kattığı lastiğe kıyasla 1,365 gram ağırlığındadır. Tamam, sonra egzersiz bisikletinde indeksleme problemi olan Marie Handel'den bir sorum var, yani Marie'nin problemi tamamen aynı dişlere sahip iki kaset. Biri bisikletin üzerinde, diğeri egzersiz bisikletinin üzerinde, bisikleti egzersiz bisikletine koyduğunuzda, vites değiştirici iyi durumda olmasına rağmen vites değiştirici, vitesler arasında düzgün geçiş yapmak için doğru konumda değil.
Pekala, bana bu, arka göbekteki ve ayrıca turbo eğiticideki kontra somunun üzerindeki mesafede bir sapma gibi geliyor. Öyleyse önerdiğim şey, ikisini ölçmeniz ve herhangi bir fark olup olmadığını iyi kontrol etmenizdir. Şimdi burada kesin bir çözüm yok, ama ne yapabilirsin? Akslardan birine ince bir pul eklemeyi deneyin.
İdeal olarak, egzersiz bisikletininkidir. Bu şekilde, hiçbir iz bırakmazsınız, böylece farkı ölçmek için herhangi bir şey varsa, ince yıkayıcı farkı telafi edebilir. Alternatif olarak, sadece şişlerinizi kontrol edin ve ardından şişi taktığınızda, dişliler hizadan çıkarsa bile arka vites değiştiriciyi çok fazla hareket ettirmez.
Son olarak, tek yapmanız gereken arka vites değiştirici vidalarının düzgün şekilde sıkıldığını iki kez kontrol etmektir, çünkü bazen bu biraz aşırıya kaçabilir ve size ideal vites değiştirme sağlamayabilir. Doğru, sıradaki soru Speedbird253'ten. Kablo yönlendirmesinin sıkı dönüşler yaptığı bir aero bisiklette fren kablosu sürtünmesini azaltmamın bir yolu var mı? biraz kabus ve aslında geçmişte bazı TT bisikletleri gidonları tam olarak çevirememiş, bu bir tasarım hatası olabilir, ancak şunu da unutmamak gerekir ki, sürerken gidonları çevirmiyorsunuz. olduğun kadar, ama çözüm bu değil, değil mi? Çünkü bisikleti taşımanız veya onunla seyahat etmeniz gerektiğinde, bu gidonları çevirmek isteyeceksiniz.
Aslında önereceğim şey bu i-Link kablolarından bazıları, burada ne kadar esnek olduklarını ve bu dar virajları aşmak için ideal olduklarını görebilirsiniz. Bu, bazı kişisel bisikletlerimde kullandığım, bazı kablo yönlendirme sorunları yaşadığım ve mükemmel devreyi elde edemediğim bir şey, iç kablonuzun geçeceği ince bir astarınız var ve ardından bunu içinden geçirin. bağlantılar ve temel olarak onu bu dar dönüşlerde çok daha iyi çalışmak için kullanabilirsiniz ve gördüğünüz gibi kablolar gerçekten takılır ve ayrıca, bilirsiniz, bisikletinize uyacak şekilde özelleştirilmiştir. Yani ayarladın.
Bunlar Nokon, Alligator ve Jagwire gibi markalarda mevcuttur, yani temelde bunlar bağlantı tarzı kablolardır. Bu haftanın son sorusu, bisikletle ilgili teknik bir sorunla ilgili değil, ekipmanla ilgili, işte başlıyorsunuz. Brian Raney'den, profesyoneller şu anki veya önceki takımlardaki kötü ekipman veya ekipman hakkında konuştular mı? Pekala Brian, geçmişte bazı profesyoneller açık sözlüydüler ama genellikle bunu gizli tutuyorlar çünkü açıkçası ekipman malzemeleri maaşlarını ödemeye yardımcı oluyor ve bu profesyonel bir şey de değil.
Ancak, geçmişte insanlar oldu. David Miller da onlardan biriydi, sanırım kitabında Cofidis'te geçirdiği zamandan bahsettiği ve takıma sağlanan ekipmanlardan memnun olmadığıydı. Daha yakın zamanlarda Team Gb ve Rio Olimpiyatlarına yol açan pist bisikletlerinin ilk versiyonu.
Bununla ilgili bazı sorunlar olduğu için basında biraz konuşuldu. Sonuç olarak, birinci sınıf donanıma sahip ve bundan memnun olan bir profesyonel, bazı durumlarda bazı logoları kaldırabilir, bantlanmış olarak görebilirsiniz ve bu yapıldığında oldukça açıktır çünkü temelde bir marka genellikle logosuyla güzel, cesur ve bariz bir şey sunar, çünkü azami dikkat istiyorlar. Ama neden birisi bir sponsordan bir şey kullanmasın ki, belki onların menzilinde gerçekten sürücünün ihtiyaçlarını karşılayan bir şeyleri yoktur ve muhtemelen bazılarını profesyonel pelotonda göreceksiniz.
Doğru, umarım bu cevapları faydalı bulmuşsundur. Ayrıca teknik sorularınızı aşağıdaki yorumlarda bana bırakmayı unutmayın, mümkün olduğunca çok cevaplamaya çalışacağım, bu makaleyi beğenip arkadaşlarınızla paylaşmayı ve başka bir makale için ne olduğunu öğrenmek için nasıl olduğunu öğrenmeyi unutmayın. profesyoneller disk frenleri düşünür, aşağıya tıklamanız yeterli.
Karbon jantlar ne kadar sürer?
Birçoğumuzun alaşımdan 3-5 yıllık bir ömür beklentisiyle büyüdüğü göz önüne alındığında, bu iyi bir soru ve açıklamayı hak eden bir soru. Kısa cevap, birkarbon jantbeklenmektedirsonreçine ve reçine arasındaki bağı tehlikeye atacak şekilde zarar görene kadarkarbonlifler.
Jant frenleri öldü mü?
Nın sonujant freniçoğumuzun binmeyi öğrendiğimiz yol bisikletinin profilinin sonsuza dek ortadan kalktığı anlamına gelir. Zarif hızlı bırakmaölü, çünkü ara dingil bir disk tekerleği monte etmenin çok daha güvenli bir yolu.
Faktör Bisikletleri iyi mi?
faktörO2 birharikapremium fiyat etiketini haklı çıkaran binmek. Özellikle yokuş aşağı hızlı koşularda düz yol tutuşu yolun en üst noktasındayken yol tutuşundan çok etkilendim.bisikletlerBen bindim, bir çizgi tuttum ve diğer zamanlarda istikrarı korudumbisikletlersık sık seğirir.8. 2020.
Tüpsüz kattığı daha hızlı mı?
İç boruları olmadığı için daha hafifler ve nihayet ve en ikna edici şekildehızlı! Yoltüpsüzlastiklerin yuvarlanma direnci daha düşükdahaher ikisinin dekattığıve iç boru ile mahfaza arasındaki sürtünmenin ortadan kaldırılması nedeniyle borular.
Profesyoneller neden borulu lastikler kullanıyor?
Performans açısından bile,boru şeklindeki lastikleranlam ifade etmekiçinyarışçılar. birboru şeklindejant yan duvarları tarafından kısıtlanmaz, bu nedenle daha fazla esneyebilir. Bu, 25 mm'lik birboru şeklindeengebeli dağ geçitlerinden hızla inerken kullanışlı olan 28 mm'lik bir kattığın şok emilimini sağlar.
Karbon tekerlekler kolayca kırılır mı?
ÇoğukarbonSert jant çarpmaları veya enkaz çarpması nedeniyle arızalar meydana gelir.tekerlek. Jant çarpmalarından ve enkazdan kaynaklanan hasar, siklokros ve çakıllı sürüşte de meydana gelir, ancak arazinin doğası gereği biraz daha az yaygındır. Hasar vermek daha da nadirdirkarbon tekerlekleryol bisikleti sürerken.07.01.2020
Black Inc ne tür bir tekerlek takımı kullanıyor?
Black Inc, performans odaklı tekerlek setlerine güçlü bir şekilde odaklanıyor. Şirket, 30 mm, 50 mm ve 80 mm jantların yanı sıra bir arka disk tekerleği sunan tüm tekerlekleri için karbon fiber kullanıyor. Alıcılar, tüm telli jantlar için borulu ve perçinli versiyonlar arasında seçim yapabilir, ancak arka disk jant sadece borulu lastikler için uygundur.
Black Inc jantlarının sahipleri kimlerdir?
Black Inc, Baden Cooke ve David Millar da dahil olmak üzere bazı eski profesyonel sürücülerin desteğine ve desteğine sahip olan nispeten yeni bir karbon tekerlek üreticisidir. Black Inc'in güncel kataloğunda üç temel model var ve bu incelemede CTech editörü Matt Wikstrom bunlardan birini test ediyor,...
Black Inc Black otuz jant frenli tekerlek setini daha iyi yapan nedir?
Black Thirty, bir tırmanma tekerleğinden daha fazlasıdır. Mükemmel jant sertliği, jant profili ve mükemmel jant teli gerginliği sayesinde başka hiçbir tekerlekte olmadığı kadar hızlanır. Diğer karşılaştırılabilir profil jantlarla karşılaştırıldığında, Thirty daha geniş bir janta sahiptir ve bu da onu çok daha aerodinamik hale getirir. Piyasadaki çoğu hafif tekerlek sadece aero değildir.