Çarpıcı görünümü, sezgisel araç içi teknolojisi ve premium hissi veren kabini, aşırı kalabalık orta boy SUV sınıfında öne çıkmasına yardımcı oluyor, ancak Tucson kalbe olduğu kadar akla da hitap eden bir otomobil. Verimliliği artıran hibrit teknolojisi ve yüksek standart donanım seviyeleri ürün gamının tamamında bulunurken, iç mekan sınıfının en genişlerinden biri ve bagajı da neredeyse bir üst segmente yaklaşacak kadar büyük. Evet, Tucson'u şimdi satın almak biraz daha pahalı, ancak Hyundai'nin mantıklı olduğu kadar cazip bir aile otomobili yaratmayı başardığını düşünüyoruz. Hyundai, dördüncü nesil Tucson'u tamamen yeni bir platform ve gelişmiş hibrit teknolojisi kullanarak inşa etti ve üreticinin en yeni orta boy SUV'u için ciddi hedeflerini vurguladı.
Hemen sadede gelelim: Bir önceki Tucson öncelikle pratikliği, mütevazı fiyatı ve ailece kullanılabilirliği ile kendini kabul ettiren bir otomobildi; iyi donanım seviyeleri ise belirgin yetenek eksikliğini telafi etmek için bir yol kat etti. Ancak, Hyundai'nin orta boy SUV'unun bu dördüncü nesli biraz daha farklı bir teklif, tasarım ve zarafetin yanı sıra toplam yük alanı ve günlük işlevsellik gibi daha niteliklere değer veren aileler için birinci sınıf bir seçenek olarak kendini kanıtlamaya istekli.
Pazarın bu sektöründe rekabet çok çetin ve Tucson'un rakiplerinin birçoğu aralarından sıyrılmalarına yardımcı olan yeteneklere sahip. Volkswagen Tiguan kusursuz bir kalite havasına ve sağlam bir itibara sahipken, Ford Kuga yüksek puan alıyor ve aile SUV yaşamına sürüş eğlencesi duygusu getiriyor. Skoda Karoq ve SEAT Ateca, denenmiş ve güvenilir Volkswagen Grubu formülünün farklı karışımlarını sunarken, Peugeot'nun 3008'i şık bir kabin ve tipik Galya cazibesi sunuyor. Sayısız seçenek arasında Japon üçlüsü Mazda CX-5, Toyota RAV4 ve Honda CR-V'nin yanı sıra Nissan Qashqai, Renault Austral, Opel Grandland ve Tucson'un kardeş aracı Kia Sportage gibi diğer seçenekler de yer alıyor.
Tucson'u yıllar boyunca birçok rakibiyle karşı karşıya getirdik ve Hyundai her seferinde kazanan madalyasını aldı. Hyundai'nin sadece ana akımın en iyileriyle mücadele etmeye değil, aynı zamanda Audi ve BMW gibi daha üst sınıf markaları da geride bırakmaya odaklandığından hiç şüphemiz yok.
Her modelde standart olarak çift bölgeli klima, hız sabitleyici, arka kamera ve Android Auto ve Apple CarPlay bağlantılı 10,25 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranı bulunuyor. N Line modelleri içte ve dışta sportif değişikliklere sahip ve bu donanım Hyundai'nin VW Tiguan R-Line gibi araçlara bir karşı atağı... 19 inç alaşımlar, daha agresif tamponlar ve çift egzoz çıkışlarının yanı sıra bagaj kapağı spoyleri ve spor koltuklara sahip oluyorsunuz. Üst sınıf otomobillerde adaptif hız sabitleyici, elektrikli bagaj kapağı, panoramik cam açılır tavan, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar ve kablosuz cep telefonu şarjı gibi lüks özellikler bulunuyor.
Toplam 230 HP güç üretmek için benzinli motorla birlikte çalışan 1.49kWh batarya ve 60 HP elektrik motoru kullanan tam hibrit model konuğumuz oldu. Tam hibrit araçlarda altı vitesli otomatik şanzıman kullanılırken, 150 HP ve 180 HP'lik hafif hibrit versiyonlarda yedi vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman kullanılıyor. Tam hibrit teknolojisi güç çıkışını 230 HP'ye çıkarıyor ve 0-100 km/s hızlanma süresi tam olarak 8 saniye sürüyor. Testlerimiz sırasında dört silindirli motorun ne kadar gürültülü olduğu bizi şaşırttı ve yüksek devirlerde kaba bir ses çıkarıyor. 230 HP gücündeki tam hibrit model 100 kilometrede ortalama 6.5 litre yakıt tüketiyor.
Hibrit motor hem otoyol hızlarında hem de şehir içinde iyi çalışıyor. Altı vitesli otomatik şanzımanın erken vites yükseltmeye hevesli olduğunu fark ettik, ancak motor daha yüksek devirlerde hafifçe titrediği için bu o kadar da kötü bir özellik değil. Muhtemelen Tucson'u çoğu zaman Eco sürüş modunda tutmak isteyeceksiniz. Sport fonksiyonunun seçilmesi gaz kelebeği tepkisini değiştiriyor ve elektrikli motorun desteğini artırıyor, ancak aslında sizi motoru daha fazla çalıştırmaya teşvik ediyor ve bu da sonuçta Tucson'un konfora odaklanmasıyla iyi uyuşmuyor.
Verimliliği artırmaya yardımcı olan güzel bir mühendislik örneği de hibrit modelin hızlanırken gazı kestiğinizde motor gücünü kesme yeteneği. Bunu son derece yumuşak ve zahmetsiz bir şekilde gerçekleştiriyor, öyle ki sistemin çalıştığını hissetmeyebilirsiniz bile. Ancak, Hyundai'nin Tucson ile gerçekten başarılı olduğu nokta, bozuk asfaltta kontrollü ve sakin kalırken, virajlarda makul çevikliği yönetme yeteneği. Tucson tümseklerin üstesinden gelme konusunda iyi bir iş çıkarıyor, otoyol hızlarında sessiz ve rafine. Tucson'un hafif direksiyonu da Hyundai'nin şehir içinde manevra yapmasını kolaylaştırıyor.
Böylesine rekabetçi bir sınıfta, şık bir tasarım, bir otomobilin kalabalığın arasından sıyrılmasına yardımcı olmak için kritik öneme sahip olabilir. Tucson'un dikkat çeken burnu, bölümlere ayrılmış LED farları ile kesinlikle çoğundan daha fazla dikkat çekerken, yan taraftaki keskin kırışıklıklar elektrikli Ioniq 5'inkileri taklit ediyor.
Üreticiler, iç tasarım ve araç içi teknoloji seviyeleri söz konusu olduğunda oyunlarını yükseltiyor. Tucson da bir istisna değil ve en son model, Volkswagen ve Audi modellerinde bulacağınız plastikler ve malzeme kaplamaları ile gerçekten birinci sınıf bir his veriyor. Tucson'un kabininde sağlam ve güven verici bir his var.
Sürücü koltuğuna oturduğunuzda, akıllı bir 10,25 inç dijital gösterge paneli ve yalnızca birkaç fiziksel düğme içeren temiz, basit bir düzen ile karşı karşıya kalıyorsunuz. Tucson'da normal bir manuel vites seçici yerine orta konsolda dört düğme bulunuyor.
Giriş seviyesi donanımında 17 inç alaşım jantlar, çift bölgeli klima kontrolü, hız sabitleyici, arka görüş kamerası, ısıtmalı ve katlanır kapı aynaları ve Bluetooth, akıllı telefon bağlantısı gibi standart donanımlar bulunuyor. Orta sınıf donanımda ise adaptif hız sabitleyici, anahtarsız giriş, ön park sensörleri, yükseltilmiş Krell ses sistemi ve kablosuz cep telefonu şarj pedinin yanı sıra Kör Nokta Çarpışma Uyarısı gibi ekstra aktif güvenlik özellikleri ekliyor. En üst donanımda açılır tavan ve elektrikli bagaj kapağı yer alıyor.
N Line modelleri dördüncü nesil Tucson'a hem içte hem de dışta birkaç sportif dokunuş getiriyor. Standart N Line modelinde 19 inç alaşım jantlar, daha büyük girişlere sahip yenilenmiş bir ön tampon ve çift çıkışlı egzozlara sahip daha agresif bir arka difüzör bulunuyor. Alıcılar ayrıca yeni bir bagaj kapağı spoyleri ve yeni bir radyatör ızgarasının yanı sıra N markalı bir direksiyon simidi, siyah tavan kaplaması, alüminyum pedallar ve kabin için siyah süet ve deri ile süslenmiş bir çift spor koltuk alıyor.
Tucson, sezgisel ve kullanımı kolay olan çok etkileyici bir bilgi-eğlence sistemine sahip. Her modelde hızlı yükleme süreleri ve net grafikler sunan bir çift 10,25 inç ekranın yanı sıra akıllı telefonunuzu bağlamayı tercih ederseniz Apple CarPlay ve Android Auto bulunuyor.
Merkezi dokunmatik ekran, Renault Austral'ın Google destekli kurulumunun ekran keskinliği veya yükleme süreleriyle eşleşmeyebilir veya Kia Sportage'daki kadar büyük olmayabilir, ancak yine de net ve okunması kolay. Ana menüde tüm temel özellikler iki sıra kısayol simgesiyle gösteriliyor ve alt menülerin çoğu oldukça iyi düşünülmüş.
Sürücünün önünde 10,25 inçlik ikinci bir ekran yer alıyor. Direksiyona monte edilmiş düğmeler aracılığıyla istatistiklerin seçilmesi kolay ve renkler ile grafikler seçilen sürüş moduna göre ayarlanıyor. Klima kumandalarının ana ekrandan ayrı olmasını seviyoruz.
Yolcular Tucson'un sunduğu iç mekan genişliği karşısında hayal kırıklığına uğramazken, sürücü koltuğunun eğim ve erişim için direksiyon simidinde olduğu gibi bol miktarda ayarı bulunuyor.
Hyundai, Tucson'u gerçekten çok yönlü bir aile SUV'u yapmak için giriş seviyesi otomobillere bile birçok özellik ekledi. Arka koltuklar 40:20:40 şeklinde katlanırken, bardak tutuculu ön ve arka kolçaklar ve çeşitli eşyalar için ekstra saklama alanı bulunuyor. Standart park sensörleri ve geri görüş kamerasının yanı sıra önde ve arkada kullanışlı USB bağlantı noktaları da bulacaksınız.
Bunun için ödeme yapmak isterseniz, uzun yolculukları biraz daha konforlu hale getirmek için elektrikle çalışan bagaj kapağı, üç bölgeli klima kontrolü ve ısıtmalı ve havalandırmalı koltuklar gibi lükslere de sahip olabilirsiniz.
Tucson 4,500mm uzunluğunda, 1,865mm genişliğinde (kapı aynaları hariç) ve 1,651mm maksimum yüksekliğe sahip. Karşılaştırma yapmak gerekirse, Volkswagen Tiguan 4.509 mm ile biraz daha uzun, ancak Tucson 26 mm daha geniş.
En yeni Tucson'un dingil mesafesi bir önceki modele göre çok az daha uzun, ancak Hyundai aracın ambalajını akıllıca kullanarak kabinin diz, bacak ve baş mesafesi bol olan dört adet altı metrelik yolcuyu rahatlıkla alabilmesini sağlamış. Üçüncü bir arka yolcu için yer var, ancak yükseltilmiş orta zemin onların gerçekten rahat bir pozisyon bulmasını engelliyor. Koltukların kendileri destekleyici ve ön koltukların altında arka yolcuların ayakları için bolca alan var.
Tucson'un maksimum bagaj kapasitesi 620 litre; bu da Kia Sportage'dan yaklaşık 30 litre ve Nissan Qashqai'den 116 litre daha fazla. Arka koltukları aşağı katladığınızda Tucson'da 1.795 litreye kadar eşya taşıyabiliyorsunuz.
Birkaç kanca ve ayrı saklama bölmesinin daha yararlı olacağını düşünüyoruz, ancak genel olarak, alan ve düz zemin çoğu günlük ihtiyaç için yeterli olacaktır. Tucson'da ayrıca her zaman kullanışlı olan mütevazı miktarda zemin altı bagaj saklama alanı da bulunuyor.
Neredeyse tüm Tucson modelleri 1.650 kg'lık maksimum frenli çekme ağırlığına sahip, bu da en iyi Toyota RAV4 modeliyle aynı, ancak Volkswagen Tiguan'ın yapabildiği maksimum 2.500 kg kadar iyi değil.
Tucson'un standart güvenlik donanımı iyi, ancak aktif sistemlerin tamamından faydalanmak için üst donanımına yükseltmeniz gerekiyor. Bunların her ikisi de Kör Nokta Çarpışma Uyarısı, İleri Çarpışma Önleme Yardımı ve bir garaj yolundan veya park yerinden geri geri çıkarken olası tehlikelerden kaçınmanıza yardımcı olan Arka Çapraz Trafik Çarpışma Önleme özelliğini içeriyor.
Euro NCAP, 2022 yılında aile SUV'unu test ettiğinde dördüncü nesil Tucson'a tam beş yıldız verdi. Yetişkin yolcu koruması için yüzde 86 ve çocuk yolcular için yüzde 87 puan aldı, ancak sürücünün göğsünün korunması sadece marjinal olarak değerlendirildi.