İşte Carlos Tavares (PSA'nın patronu) ve Stéphane Lhomme (Nükleer Gözlemevi Direktörü) tarafından yapılan ilginç bir okuma.
Dünya çılgın. Yetkililerin bize teknolojik, yani elektrikli araç yönüne gitmemizi emretmesi büyük bir dönüm noktasıdır. Carlos tavares
30 yıl içinde pillerin geri dönüşümü, gezegendeki nadir malzemelerin kullanımı, şarj durumunda pilin elektromanyetik emisyonları üzerine göründüğü kadar güzel olmayan bir şey keşfetmemizi istemem.
Nasıl daha temiz elektrik enerjisi üreteceğiz?
Elektrikli araç aküsü üretmenin karbon ayak izinin ekolojik bir felaket olmadığından nasıl emin olunur?
Bir pilin geri dönüştürülmesinin ekolojik bir felaket olmadığından nasıl emin olunur?
Zamanla pil hücreleri ve kimyaları yapmak için yeterli kıt hammadde nasıl bulunur?
Temiz hareketlilik konusuyla bir bütün olarak kim ilgileniyor?
Bugün kim, bütün bu parametreleri hesaba katmak için soruyu toplumsal bir bakış açısıyla yeterince geniş bir biçimde soruyor?
Bir vatandaş olarak endişeleniyorum çünkü bir araba üreticisi olarak duyulmuyorum.
Tüm bu kargaşa, tüm bu kaos bize geri tepecek çünkü duygusal bağlamlarda kötü kararlar almış olacağız. "
Elektrikli bir aracın yaşam döngüsü, onu bir termal araç kadar kirletici hale getirir. Stephane Lhomme
Nükleer Gözlemevi müdürü Stéphane Lhomme, sübvanse etmenin mantıklı olmadığını söylüyor.
Pil üretimi o kadar çok CO² yayar ki, elektrikli bir otomobilde 50'den 000 km'ye kadar yol kat etmek gerekir…. Termal bir arabadan daha az CO² üretmeye başlamak için. Yani 100 yıl boyunca yılda 000 gün, günde 15 ila 30 km!
Bununla birlikte, çoğu insanın inandığının aksine, politikacıların ve sanayicilerin sürekli propagandasına maruz kalan elektrikli otomobil, iklim için termal araba, benzin veya dizelden daha erdemli değildir.
Bunlar, Çevre ve Enerji Yönetimi Ajansı (Ademe) tarafından hükümet tarafından kasıtlı olarak görmezden gelinen, halihazırda uzun süredir devam eden bir çalışmanın sonuçlarıdır (Enerji dengeleri, sera gazı emisyonları ve tüm elektrikli araçların neden olduğu diğer çevresel etkilerin LCA ilkelerine göre detaylandırma ve termal araç sektörleri 2012 ve 2020, (Kasım 2013)
Bu arabaların esas olarak kısa yolculuklar için kullanıldığını bildiğimizde, kendini "erdemli" olarak görmek için gereken kilometreye asla ulaşılamayacak gibi görünüyor.
Ek olarak, elektrikli bir arabanın yaydığı tüm CO², en ufak bir kilometre yol kat edilmeden atmosfere gönderilir.
Science et Vie dergisinin (Ocak 2015) bildirdiği gibi, elektrikli otomobilin ince partiküller yaymadığı her yerde iddia edilirken, "lastikler, frenler ve yol aşınması neredeyse dizel kadar mikro partikül yayar".
Elektrikli araba kesinlikle termal arabadan daha az partikül yayar, çünkü egzozu yoktur, ancak frenleri, lastikleri ve katran üzerinde yuvarlanma vardır!
Sonuçta elektrikli araba, termal arabadan daha ekolojik değil.
Gelişimine ayrılan kamu parası bu nedenle tamamen haksızdır.
Ancak bunlar astronomik toplamlardır:
- Hükümet, her biri yaklaşık 7 Euro olan 10 milyon şarj istasyonu kurma planını başlattı, yani yaklaşık 000 milyar Euro'luk bir maliyet.
Küçük kasabalardan seçilmiş yetkililerin çevre için bir şeyler yaptıklarına inandıklarını, bir terminali karşılayabilmek için belediye kumbarasını kırdıklarını görmek de dokunaklı;
- Elektrikli bir araba satın almanın “ekolojik” bonusu, genellikle bölgesel bir bonusla desteklenen araç başına 10 € 'yu aşıyor.
Hemen hemen tüm alıcılar varlıklı hanelerdir, çünkü bu araçlar çok pahalıdır: bir kez daha herkesin parası en ayrıcalıklı olana sunulmaktadır.
Gerçekte, atom diyarında, yıllardır sürekli olarak düşen elektrik tüketimini "artırmak" için tüm araçlar iyidir.
Çünkü Fransa'daki elektrikli otomobil bir “nükleer araba” olarak düşünülebilir: kurulan şarj istasyonlarının neredeyse tamamı sıradan elektrik şebekesine bağlıdır,% 80 nükleer.
Bay Bolloré ve Autolib (Paris), Bluecub (Bordeaux) ve Bluely (Lyon) tarafından sunulan ve yenilenebilir enerjilerle doldurulmalarını sağlayan sertifikalara aldanmamalıyız: bu sadece oyun yazma meselesidir; kullanılan elektrik başka yerdeki elektrikle aynıdır.
Biz burada termal arabayı tanıtmıyoruz, kendisi çevre felaketi
Ancak tam olarak dizel araba satın almak için 10 Euro teklif etme, ona park yeri ayırma ve deposunu bozuk bir fiyata doldurma fikrine hiç kimsenin aklına gelmezdi ...
Bu, politikalarımızın (ve yeşillerin) bize bir gösteri yaptığını gösteren çok iyi bir analiz:
Dizel paranoyası sadece sürücülerle ilgilidir !!!
Ağır vasıtalar, Otobüsler ve Gemiler hariçtir!
Dizel aracın en öldürücü kötüleyenlerinin paranoyanın derecesini bulmak için, onlara denizcilik endüstrisinin motorların boyutunu ve kullanılan yakıtın kalitesini göz önünde bulundurarak gösterdiğini gösteren verileri açıklamak gerekir. Dünyanın en büyük gemileri -dünyanın kargoları, gezegendeki 40 milyon otomobilin tamamı kadar kirletiyor.
Biliyorsunuz, bize offshore fabrikalarımızda ürettiğimiz ürünleri tedarik eden bu konteyner gemileri, bugün Asya ile Avrupa arasında dönüş yolculuğu için 10.000 ton yakıt yakıyorlar.
Bu talihsiz 40 gemi, denizleri katlayan 3.500 geminin tamamını oluşturan 17.500 tankerin de eklenmesi gereken 100.000 kişilik bir filonun parçası.
Denizcilik alanından ayrılmamak için Fransız gezi tekneleri filosunun 500.000 metreden 5.000 yat dahil olmak üzere yaklaşık 60 adet olduğunu ve bunların en ortalamasının sadece bir saatte 900 litre yakıtı yaktığını unutmayın. Kendilerini akaryakıt ile ısıtan Fransız hanelerinin% 'si kış için tanklarını doldurmakta zorlanıyor.
Paranoyak şizofreni yoluna devam etmek için, tüm balıkçılık filosunu ve Fransa'dan geçen 4,7 milyon ağır yük aracını ve gökyüzünde dolaşan binlerce uçağı hesaba katalım.
Bu küçük masalı tamamlamak için hektar başına ortalama enerji tüketiminin 101 litre yakıt olduğu temel tarım alanını unutmayalım.
Carlos Tavarès şunu yazdı:çünkü bir araba üreticisi olarak duyulmuyorum.
Ah ah ah !! Bu komik olan !!!
Bazen haklıydı ama her zaman değil ve nadiren bilimsel nedenlerden dolayı.
Dikkatli olmak güzel olurdu. Teşekkür ederim.
izentrop yazdı:Ah! evet, militan karşıtı nükleer olan her şey, hepsini birbirine bağla ...
"Hayır ?" ©
"Tanım gereği neden, etkinin ürünüdür" "İklim konusunda kesinlikle yapacak bir şey yok". (Truyphion)
+1Christophe yazdı:Carlos Tavarès şunu yazdı:çünkü bir araba üreticisi olarak duyulmuyorum.
Ah ah ah !! Bu komik olan !!!
Arabasını yenilemeye yönelik tüm devlet teşvikleri, giderek daha sıkı teknik kontrol, bazı büyük şehirlerde yalnızca aracın yaşına bağlı olarak araç kullanma yasağı, üreticilerin duyulmadığını söylemek büyük bir alay ediyor!
Ben elektrik yanlısı değilim, bu araçların genel çevresel etkileri ile ilgili bu endişeleri de paylaşıyorum.
Ancak burada sadece, daha az vergilendirilmiş yakıtla çalışan daha pahalı araçlar satarak iyi büyük marjlar elde etmesini sağlayan dizel motorların iyi damarının ortadan kalktığını gören bir patronun şikayetlerini görüyorum.
Bu metnin ekolojik kaygılardan çok dizel araç satışlarındaki düşüşten kaynaklandığını düşünüyorum.
Petrus yazdı:Bu metnin ekolojik kaygılardan çok dizel araç satışlarındaki düşüşten kaynaklandığını düşünüyorum.
Aksine mazotu tanıttığını okumadım.
"Hayır ?" ©
"Tanım gereği neden, etkinin ürünüdür" "İklim konusunda kesinlikle yapacak bir şey yok". (Truyphion)
LOGIC12 yazdı:merhaba Christophe. Yazar ben değilim, PSA'nın büyük patronu Carlos Tavarès.
Dikkatli olmak güzel olurdu. Teşekkür ederim.
Evet düzelttim ama herkes anladı ... hayır?
Diğerleri için dikkat edin 2 ayrı referans var, biraz daha şekle geri döndüm ...
GuyGadeboisLeRetour şunu yazdı:Aksine mazotu tanıttığını okumadım.
Christophe yazdı:Diğerleri için dikkat edin 2 ayrı referans var, biraz daha şekle geri döndüm ...
Ah tamam, aynı yazar olduğunu düşünerek tek seferde okudum, ayrılık net değildi. Ayrıca kendime manipülasyonun biraz büyük olduğunu söyledim.
Bunu gezen kullanıcılar forum : Kayıtlı kullanıcı ve 21 misafir yok