1965'te SSCB'de An-22 geniş gövdeli nakliye uçağının ortaya çıkması, dev uçakların yaratılmasında Sovyet-Amerikan rekabetini daha da artırdı. Amerika Birleşik Devletleri'nde, yeni nesil Lockheed S-5A Galaxy uçağının gelişimi tam hızdaydı, bu da temel parametrelerde Sovyet Antei'den daha üstüntü. Sovyet hükümeti bu alandaki bir gecikmenin Amerikan üstünlüğüne yönelik stratejik dengenin bozulmasına yol açabileceğine inanıyordu. Sovyet havacılık endüstrisi, nakliye uçaklarının taşıma kapasitesini artırmakla görevlendirildi havacılık 120 tona kadar. Kiev Mekanik Fabrikası'nda (OKB Antonov Tasarım Bürosu) alınan kararlar neticesinde, belirtilen özelliklere sahip yeni bir uçak tasarlama çalışmalarına başlandı. İki yıl sonra geliştiriciler tarafından sunulan "122" projesi, S-5A ile rekabet edemediği ve görevde belirtilen yük kapasitesine sahip olmadığı için reddedildi. Baş Tasarımcı O.K. Antonov baştan başlamaya karar verdi. Böyle görkemli bir projeyi uygulamak için yeni teknolojiler geliştirmek, büyük boyutlu parçaları işleyebilen üretim ekipmanı üretmek, en son uçuş ve navigasyon sistemlerini oluşturmak ve çok sayıda karmaşık ve gerekli sorunu çözmek gerekiyordu.
1972’te, “124” projesi devlet komisyonunca kabul edildi. Uygulaması, o dönemde var olan askeri araçların mobil olarak taşınmasına olanak sağlamıştır. Bir-124 çok fazla miktarda bilgi birikimi emmiştir. Bu, ona uzun mesafeli uçuş yapma kabiliyetleri ile şaşırtıcı olan, süper ağır nakliye havacılık çalışanları arasında iyi bir liderlik sağladı. Yeni uçak "Ruslan" adını aldı. Orada otomatik otomasyon sistemi ilk kez kuruldu, motor, güç kaynağı ve iklimlendirme sistemlerinin parametrelerini kontrol edebildi, basınç kontrolünü ve buzlanmayı önleyici sistemin çalışmasını kontrol edebildi, hidrolik kompleksin, şasinin ve diğer cihazların çalışmasını takip etti. Yeni otomatik sistem bir dizi benzersiz fonksiyon gerçekleştirmiştir. Örneğin, uçuş sırasında uçağın uyumlaştırılması, belirli bir havaalanının koşullarına göre kalkış ağırlığının belirlenmesi, acil durumlar hakkında bilgi birikimi vb. "Ruslan" süperkritik rejimlere girmeye karşı bir koruma sistemine sahipti.
Teknik ve uçuş parametreleri sayesinde, An-124, Amerikan Lockheed C-25A Gökadasını, taşıma potansiyeli açısından% 5 oranında aştı. Ruslan projesinde çalışan uzmanlar, yavrularını yaratıcı düşüncenin zarafeti olarak gördüler ve her biri büyük bir coşku ve ilhamla çalıştı.
Kiev Havacılık Fabrikası'nda An-124 inşası için yüzlerce metre açıklıkta özel üretim binaları inşa edildi. Özel ekipman yapıldı, yeni ekipman ve modern teknolojilerde ustalaştı. SSCB'de ilk kez, yeni uçağın üretim kalitesini önemli ölçüde artıran An-124'in yapımında lazer teknolojisi kullanıldı. Uçağın üretiminde yüzlerce işletme yer aldı. Örneğin şasi Kuibyshev'de üretildi, motorlar Zaporozhye'de, Moskova Stupino Bölgesi'nde kontrol sistemleri, Kharkov ve Moskova'da hidrolik, Leningrad'da uçuş navigasyon kompleksi, Taşkent'teki gövdenin büyük boyutlu parçaları monte edildi. Montaj için, Taşkent'ten Kiev'e kadar olan parçalar An-22'e taşındı.
Ruslan'ın ilk uçuşu Aralık 1982'te Svyatoshyn'de bulunan fabrika havalimanından başladı. An-124 serisinin ilk uçağı Kiev'de, 1980'te inşa edilse de, üretim hükümet kararnamesi uyarınca yeni Ulyanovsk Havacılık Fabrikasına devredildi. Toplam 56 uçağı "Ruslan" piyasaya sürüldü. Halen, X-NUMX An-36 uçakları Rus havayollarında işletilmektedir, 124 uçakları Ukrayna'da kayıtlıdır. İki uçak "Ruslan" Libya'da, biri Birleşik Arap Emirlikleri'nde çalışıyor.
Onlarca yıl geçti. Rusya ve Ukrayna Başbakanları 12 Temmuz ayında yapılan toplantıda, An-124-100 uçağının üretimine ortak olarak devam edilmesine karar verildi. Hala dünyanın en büyük üretim uçağı olarak kabul edilir. Tam ölçekli dev uçak üretimi oluşturmak için, projenin tüm taraflar için karlı olması gerekir. Bu, halihazırda ilk anlaşmalar aşamasında, potansiyel müşterilerin ve hava taşımacılığı devi alıcılarının tespit edilmesi gerektiği anlamına gelir. Rus Hava Kuvvetleri, Rus ticari firmaları ve yabancı alıcılar olmaları olası.
Ukrayna Başbakanı, benzersiz An-124 nakliye uçağının üretimini eski haline getirmedeki işbirliğinin, havacılık endüstrisindeki Rus-Ukrayna ilişkilerinin gelişimine kesinlikle bir ivme kazandıracağına inanıyor. Üretime yeniden başlamak için Ukrayna-Rusya ortak girişiminin kurulmasına karar verildi. Eylül ayında, Rusya-Ukrayna ekonomik konular komitesinin bir toplantısında kurucu belgelerin imzalanması planlanıyor. Uçağın hangi üretim yerinde monte edileceği henüz bilinmiyor. Sadece Ukrayna tarafının, ortak girişime yenilikçi bir bileşeni ve mevcut teknolojik altyapısını devretmeye hazır olduğu biliniyor. Rus uçak üreticileri projeyi finanse etmeye ve bitmiş ürünler için bir pazar sağlamaya hazır. Ortak girişimin fikri mülkiyetinin korunması kesinlikle belgelenecektir. Ernst & Young uzmanlarına göre, 40 adet An-124 uçağının üretimi 4 milyar ruble yatırım gerektirecek.
An-124 üretiminin yeniden başlaması ile ilgili görüşmeler, Rusya ile Ukrayna arasında uzun süredir yapıldı. Ne de olsa, Sovyet döneminde her iki ülke de başarıyla uçak endüstrisi işletmelerini işletti. Tüm uzmanlar, her iki ülkenin havacılık endüstrisinin yabancı üreticilerle rekabet edebileceklerini ancak ortak çabalarla gerçekleştirebileceklerinin bilincindedir. Yeni projenin iş planı ise değildir. "Ruslan" üretimi için birçok seçenek göz önüne alındı. Yabancı müşteriler için nihai montajın Boeing tesislerinde gerçekleştirilmesi önerisi var. Proje tarafları, Hava Kuvvetleri tarafından işletilecek olan uçağın teknik özelliklerinin, ticari firmaların gerektirdiği daha ekonomik parametrelerden farklı olduğunu anlamaktadır. Güncellenen Ruslan'a yabancı motorlu motorlar monte edilebilir.
An-124-100 uçağının yapımını yeniden yaratacak yeni bir proje için gerçek bir iş planı oluşturmak için bir sipariş portföyü tanımlamak gerekir. Uçağın temel özelliklerini, teslim tarihlerini ve nihai ürünün fiyatını tartışmak için her bir alıcı ile görüşmeler yapılır. Birçok firma An-124-100’a ilgi gösterdi. Örneğin, Sovyet Ruslans'ı başarıyla kullanan Volga-Dnepr şirketi filosunu bu nakliye uçakları ile yenilemekle ilgileniyor. Bu arzu o kadar büyük ki, şirket Alman uçak tamir şirketi bazında bu uçağın üretimine bağımsız olarak başlamaya hazırdı.
Rusya ve Ukrayna'dan uzmanlar, An-124-100 üretim projesinin çok umut verici olduğu kanısındalar. Uçak üretimi, 2,5'in üzerinde binlerce ek iş yaratılmasını gerektirecek. Buna ek olarak, her iki ülkenin tüm seviyelerinin bütçelerine oldukça büyük tahsisler yapılacaktır. Ancak, bu projenin en önemli başarısı, elbette, Rus uçak endüstrisinin canlanması ve Rusya'nın benzersiz hava taşımacılığı için küresel pazarda lider bir konumda olması olarak düşünülebilir.
Kullanılan malzemeler:
http://www.gazeta.ru/business/2013/07/17/5434185.shtml
http://area7.ru/referat.php?1685
http://www.antonov.com/aircraft/30-years-since-the-an-124-ruslan/references-to-history