Kuzey Kutbu sadece enerji kaynaklarının birikimi açısından zengin değildir: dünyadaki balık ürünlerinin neredeyse yarısı bölgede hasat edilmektedir. Atlantik ve Pasifik Okyanusları arasındaki Kuzey Denizi Rotası boyunca ticari deniz taşımacılığının gelişimi de buz eridiğinde muazzam ekonomik beklentiler yaratır. Kuzey Kutup bölgesinde, Rus savunma endüstrisinin en önemli girişimleri, Kuzey'in tabanı filo ve askeri altyapı tesisleri. Ayrıca ülkemizin devlet sınırı 20 bin kilometre Arktik Okyanusu'ndan geçiyor.
2008’te, Rusya Devlet Başkanı “Arctic’te Rusya Federasyonu’nun devlet politikasının Temelleri’nin yılın 2020’ine kadar olan dönemi ve daha fazla bakış açısı” nı onayladı. Ülkenin Kuzey Kutbu'ndaki kalıcı bir deniz mevcudiyeti ve onun önde gelen bir Kuzey Kutbu gücü statüsünün korunmasına yönelik seyrini dikkate alan Cumhurbaşkanı Vladimir Putin, Kuzey Kutbu'ndaki askeri birliklerin ve altyapının konuşlandırılmasına özel dikkat gösterilmesi çağrısında bulundu.
Aynı zamanda, Rusya'nın havacılık ve uzay savunmasının durumu ciddi bir endişe kaynağıdır. Devlet Duması Savunma Komitesi tarafından Nisan ve Kasım 2013'te Komünist Parti hizipleri ile birlikte, devlet ve VKO Birliklerinin muharebe yeteneklerinin iyileştirilmesine yönelik sorunlar ile ilgili parlamento oturumları ve uçak Doğu Kazakistan bölgesindeki kompleksler MiG-31, Rusya'nın ulusal güvenliğinin sağlanması yönünde ciddi sorunların varlığını gösterdi.
Bunlardan en önemlisi, süpersonik uzun menzilli önleyici savaşçıları MiG-31'a dayanan havacılık savunma sisteminin havacılık bileşeninin çöküşüdür. Çeşitli bataklıklar altında, bu uçaklar aceleyle yok edildi.
Tüm özelliklerde en iyisi
Dünyanın önde gelen ülkelerinin açık askeri programlarının analizi, bugün gelecek 10 - 15 yıllarında dünya bulunmadığını, bu uçağa hız, tırmanma, pratik tavan ve diğer uçuş performansının yanı sıra bu uçakla karşılaştırılabilecek bir havacılık kompleksi olmayacağını ileri sürüyor. mücadele kullanımının belirli bir aralığında etkinlik.
MiG-31, aerodinamik uçağa (arazi yuvarlama modunda alçak irtifa uçuşu yapan seyir füzeleri dahil), alçaktan uçan uydular, gizli uçaklar ve diğer hava hedefleri dahil olmak üzere, tüm yüksek irtifa ve uçuş hızlarında seyir füzelerine müdahale etmek ve yok etmek için tasarlanmıştır. Düşman aktif ve pasif radar girişiminin yanı sıra yanlış termal hedefleri kullandığında basit ve karmaşık meteorolojik koşullarda, gündüz ve gece aşırı derecede küçük, küçük, orta ve yüksek irtifalarda olan her türlü d.
Trapez kanadı, iki kuyruklu kanadı ve tam daire dengeleyicisine sahip yüksek kanattır. Stabiliteyi arttırmak için iki ilave karın omurgası vardır. Süpersonik hızlarda uçarken uçağın cildinin yüksek ısınması nedeniyle, uçak gövdesi tasarımı esas olarak ısıya dayanıklı çelik ve titanyum alaşımlarından (yüzde 50 - paslanmaz çelik, 16 - titanyum, 33 - alüminyum ve yüzde bir - diğer inşaat malzemeleri) yapılmıştır.
Uçak bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımına sahip, burun rafı iki pnömatik ile donatılmıştır, ana sütunlar iki tekerlekli araba tasarımına sahiptir. Kanat nişlerinin ana rafları, fren kapakları olarak kullanılır. Uçağın kilometresini azaltmak için arka gövdeye inerken fren paraşütü kabını yerleştirin.
Uçağa yerleştirilen "Zaslon" radarı, 200 kilometre mesafesindeki hava hedeflerini tespit etme ve stratejik bir bombardıman sınıfı hedefini (200 kilometre, bir savaş sınıfı - 120 kilometre) izleme olanağı sağlar.
Küçük hedefleri yerin arka planına göre tespit etmek de mümkündür, bu da seyir füzelerine karşı savaşmak için bir avcı kullanmayı mümkün kılar. Bu, on hedefe kadar eşzamanlı izleme ve dört hedefe eş zamanlı güdümlü füze rehberliği sağlar.
Gizli arama ve hedeflerin izlenmesi için, sensörler gövdenin burnunun altına yarı batırılmış bir konuma yerleştirilmiş ve uçuş halindeki çalışma pozisyonuna itilmiş bir ısı bulucu da kullanılabilir.
Uçakta, modern bir radyo navigasyon cihazı kompleksi, dijital bir kapalı iletişim sistemi ve pilot kabininin ön camında bir veri gösterge sistemi bulunuyor. Küçük boyutlu hedefleri engellemek için, dahili altı namlulu bir top GSH-23-6 kalibreli 23 milimetre (mühimmat - 260 cephane, ateş hızı - 8000 rds / dak) ile silahlandırılmıştır. Silah, gövdenin altına yerleştirilir ve çarpışmayan bir konumda, kanatla kaplanır.
Ana silahlanma uzun menzilli güdümlü havadan havaya füzeler oluşur. Genellikle, dört füze, gövdenin altında yarı batık bir konumda ve iki kanat konsolunun altındaki direklerde asılı durur. Bunlar P-27, P-30, P-33, P-40Т, P-40D, P-60М füzeleri olabilir.
MiG-31'teki enerji santrali, 30 6 sonrası brülör kilogramında itme geliştiren güçlü yüksek verimli çift devreli turbojet motorları D-15F500 kullanıyor. Dahili yakıt depolarında yakıt temini 16 350 litre olup, toplam 4000 litre kapasiteye sahip yakıt depoları askıya alınabilir. MiG-31B modifikasyon uçağı, havada yakıt ikmali sistemi ile donatılmıştır.
MiG-31, ses bariyerini yatay uçuşta ve tırmanma modunda geçebilirken, çoğu süpersonik uçak hafif bir dalışta M = 1 hızını geçer. Dahası, MiG-31 destek açmadan orta ve yüksek irtifalarda süpersonik seviyesine ulaşabilir. Ancak bu özelliğin sadece beşinci nesil savaşçıya sahip olduğuna inanılıyor.
Alçak irtifalarda, süpersonik bir uçuş MiG-31 pilotu için rahattır. Bu moddaki hava aracı oldukça kararlıdır ve kanadı ses altı hava muharebesi için optimize edilmiş araçlarda ortak olan kabadayılığa eğilimli değildir. Örneğin, aynı Su-27 (yanı sıra MiG-29, F-15, F / A-18, Rafale vb.) Zemine yakın yüksek transonik hızlarda sadece birkaç dakika uçabilir.
Aerodinamik yönünden Su-35, Su-27'ten biraz farklıdır ve bu nedenle, yüksek hızlarda tırmanma hızı nedeniyle ve ses bariyerini geçme yeteneği MiG-31'e göre daha düşüktür. Bir uçağa mükemmel bir kontrol sistemi kurabilir, uzun menzilli havadan havaya füzeleri donatabilirsiniz, ancak gerçek bir önleyici için bu yeterli değildir - önleyici, saldırı hattına mümkün olan en kısa sürede ulaşma yeteneğine sahip olmalıdır. T-50, Su-35C gibi, hava saldırısına müdahale etmekten çok odaklanır.
Tüm modern savaşçılar (beşinci nesil uçaklar hariç) tamamen süpersonik değildir, çünkü süpersonik uçuş süreleri, uçak gövdesi tasarımındaki her türlü sınırlama nedeniyle 5 - 15 dakika ile sınırlıdır. MiG-31 süpersonik uçuş süresi yalnızca yakıt tarafından sınırlandırılmıştır.
Öykü makineler ve uygulama
1977'te, test pilotu Alexander Fedotov, MiG-31 - 37 650 metrelerde uçuş yüksekliği için mutlak bir dünya rekoru kırdı. Toplamda, 29 dünya rekoru bu tip uçaklara verilir.
MiG-31'in üretimi Xorkum'da, Gorki şehrindeki Sokol fabrikasında (şimdi Nizhny Novgorod) başladı. 1981'in sona ermesiyle, bu makinelerin 1994'inden fazlası üretildi, ardından üretimleri kısıtlandı.
MiG-31'in parçalarda ortaya çıkması, Sovyet hava sahasında savaş uçaklarının defalarca ihlal ettiği alanlarda, savaş uçaklarının defalarca ihlal ettiği bölgelerde, hava savunma ve sivil ekiplerin “sinirlerinde oynamaya” izin veren bölgelerde önemli bir değişime yol açtı. ve askeri mahkemeler.
Çok sayıda alıştırmalar sırasında, şifreli iletişim kanalları ile birbirine bağlanan, bilgi alışverişinde bulunan ve gruba ait uçakları hedef alan dört MiG-31'in grup eylemlerinin taktikleri test edildi. Bu taktik, dört MiG-31 uçağının oluşturduğu bir grubun hava sahasını önden bin kilometreye kadar kontrol etmesine izin veriyor. MiG-31'i, ön avcıların eylemlerini daha az güçlü elektronik ekipmanlarla koordine etmek için bir lider olarak kullanmak da mümkündür.
Uçağın ve silahların hedef ekipmanı, saldırının gerçekleştirildiği açıya ve hedefin etkili yansıtan yüzeyine bağlı olarak, 200 kilometreye kadar olan aralıklarda hava hedeflerinin algılanmasını ve imha edilmesini sağlar. MiG-31, bir dekolman içindeki önleyiciler arasında, önde gelen dekolman uçağı arasında ve gerçek zamanlı olarak ön ve yer kontrol dişlileri arasında otomatik (navigasyon müdahalesi olmadan) modunda bilgi alışverişine olanak sağlayan veri aktarma ekipmanı (ADF) ile donatılmıştır.
Uygulamada bu, savaş kullanımının kısmi bir gizliliği anlamına gelir. Çoğu zaman, düşman saldıran uçağı ışınlama için kendi radarına geçerek değil, saldıran uçağın radar sinyalini sabitleyerek tespit eder. Bir kopma veya bir çift MiG-31 saldırısı durumunda, bir avukat radar kullanarak bir hedef arayabilir ve bir başkası (veya diğerleri) füze fırlatabilir. Bu nedenle, düşman karanlıkta bir süre, roketin nereden ve ne zaman geldiği ve bir füze karşıtı manevra yapmak veya müdahale etmek için zamanı olmayabilir.
ADF sayesinde, düşmanın füze karşıtı manevraları kolayca etkisiz hale getiriliyor. Mükemmel bir Zaslon radarı ile birlikte bir ADF'nin varlığı, MiG-31'in sıkışma düzlemlerini yüksek olasılıkla imha etmesini sağlar. Çoğu durumda, parazit yöne çevrilir - çalışan bir radarda. Birlikte çalışarak çalışan dört radarın karışması, sadece parazitin iletim gücünü dört kat arttırma ihtiyacından dolayı daha zordur. Uygulamada, parazitin iletim gücü artmaz, ancak etkili sıkışma aralığı azalır ve MIG-31 radarının farklı frekanslarda çalışması, iletim frekansı aralığını genişletme ihtiyacı nedeniyle parazit sinyalinin gücünü daha da azaltmayı gerekli kılar. Dört yakalayıcıda çalışan radarın bir frekanstan diğerine geçişini izlemek daha zordur - ekiplerin müdahalenin çalışmadığı bir zamana sahip olmaları. Zaman saniye, ancak P-33'in başarılı bir şekilde başlatılması için yeterli. Son olarak, jammerin koordinatları dört MiG-31'tan basit yön bulma ile belirlenebilir ve daha sonra - hedefi vurma seçenekleri farklı olabilir.
Jammer en yüksek önceliğin hedefidir, çünkü böyle bir uçak sadece saldırıları engelleyemez, aynı zamanda en önemli şey grev uçağının savaş sırasını gizlemektir. Jammerin imha edilmesi tüm düşman uçakları grubunun imhasına atılan ilk adımdır. Hava Kuvvetlerimizde böyle bir görev ancak MiG-31 tarafından etkin bir şekilde yapılabilir.
Tasarım çalışmaları sırasında, üretim uçaklarında bir takım modifikasyonlar yaratılmış ve karakteristik özellikleri önemli ölçüde arttırılmıştır:
MiG-31B - havada yakıt ikmali yapan önleyici avcı uçağı;
MiG-31D - uydu karşıtı füzeli tek savaşçı;
MiG-31F (E) - çok amaçlı bir cephe savaşçısı;
MiG-31E uzun menzilli bir avcı uçağıdır.
31'te piyasaya sürülen MiG-1984 yakalayıcısının derin modernizasyonu üzerine yapılan çalışmalar, küçük ve süper ışıkta uçan görünmez uçaklarda ve seyir füzelerinde güvenilir bir şekilde araya giren yeni uçak radyoteknoloji ekipmanı, motor ve silahlandırmalı MiG-31М'ın yaratılmasını sağlamıştır. yükseklikleri. SSCB'de askeri havacılığın gelişmesinin zirvesi haline geldi, bununla ilgili bir takım bilgiler hala kapalı bir nitelikte. MiG-31M'in bugünkü askeri birimlerde savaş etkinliği konusundaki performans göstergeleri ve düş görmeyin.
MiG-31M'in dünyanın diğer savaş uçaklarına göre avantajları:
MiG-31M, dünyanın bütün bu uçaklarının önünde maksimum hızda saatte en az 500 kilometre;
Maksimum savaş yükü MiG-31'inkinden altı ton daha fazla;
P-37 füzelerinin MiG-31M'e asılması yarı-batırılmış ve pratikte uçağın aerodinamiklerini bozmaz, bu da saatte maksimum 3000 kilometre hızına ulaşmayı mümkün kılar ve ayrıca süpersonik moddaki mesafeyi arttırır; 20 - 22 km;
Bu veya benzer füzelere sahip diğer savaş uçaklarında, maksimum hız saatte 2000 kilometreden fazla değildir ve yüksekliği üç ila beş kilometre daha azdır, sonuç olarak bu tür bir taşıyıcıdan fırlatma sırasında rokete verilen enerji MiG-Z1M'den daha düşüktür. füze menzilini önemli ölçüde azaltan üç kez;
Bir düello durumunda, bu, daha yüksek ve daha hızlı fırlatılan füzelerin menzili nedeniyle kendi uçaklarını tahrip etme riski olmadan düşman uçaklarını imha etmeyi mümkün kılar.
Gerekli olmadı
80-s'in ikinci yarısındaki Sokol uçak fabrikasında, MiG-31M'in kurulum grubu altı prototip kadar üretildi. Mart ayında, Minsk MiG-1992M yakınlarındaki Machulishchi hava üssündeki 31-2, Rusya ve bazı BDT ülkelerinin askeri-politik liderliğine gösterildi. Nisan ayında, Mikoyan Tasarım Bürosu, testlerin başarılı bir şekilde tamamlanmasına ilişkin olarak hem şirketin hem de MiG-1994M'in oluşturulmasında yer alan müttefik firmalarına tebrikler veren Rusya başkanından telgraf aldı. Hedefe kusursuz bir şekilde hedef alan 31 kilometreden daha fazla bir mesafeye vuran bu roket uçağının fırlatılmasının aklıma geldiğini ve dünyadaki herhangi bir engelleyicinin hala kullanamayacağını düşündüm. Ağustos ayında, araba 300, Zhukovsky'deki "MAKS-1995" hava gösterisinde göründü ve mükemmel tepkilere yol açtı.
Ancak Rusya 90'in böyle bir uçağa ihtiyacı olmadı. MiG-31M diziye gitmedi. Bu tipteki diğer makinelerin üretimi de durduruldu. Ayrıca, motor üreten Perm Engine Company'nin (PMZ) hisseleri, kendilerini Amerikalıların elinde buldu - tesis bu tür santralleri üretmeyi bıraktı.
500'ten bugüne kadar üretilen makineler, saflarında yaklaşık yüz kaldı. Aynı zamanda, MiG-31'in üretiminin ve modernizasyonunun durdurulmasının sebeplerinden biri, özellikle bu uçak için Aviadvigatel OJSC tasarım bürosu tarafından geliştirilen ve daha önce Perm Motor Şirketi tarafından üretilen benzersiz yüksek güçlü D-30F6 motorlarının bulunmamasıdır.
Denetimimiz, motor yokluğundaki verilerin gerçeğe uygun olmadığını göstermiştir. PMZ ve depolama üslerinin, bu tür motorların 600'in üzerinde olduğu, teknik şartının yenilenmesinden sonra, bu tür uçakların en az 300'inin, 15 - 20 yıl boyunca teknik parametreler tarafından sağlanan çalışma ömrünün sağlanmasıyla yükseltilmesine ve üretilmesine olanak sağlayacağı ortaya çıktı. Nijniy Novgorod Bölgesi'ndeki Sokol uçak binasında ve uçak onarım fabrikalarında, üretim tesisleri, teknolojik altyapı, personel ve işin yeniden başlaması için gerekli belgeler korunmuştur. Uzmanlara göre, tüm bunlar, havacılık sınırlarını üçte birinden daha fazla korumak için çok ihtiyaç duyulan uzun menzilli önleyicilerin restorasyonu için zaman ve toplam üretim maliyetlerini azaltacaktır.
Варианты
1997'te MiG-31 avcı uçağıyı çok amaçlı bir MiG-31BM uçağı haline getirme çalışmaları, savaş yeteneklerini önemli ölçüde arttırdı ve yüksek hassasiyet taşıyan silâh hem hava hem de yer hedeflerini yenmek için. Yerleşik radyo elektroniği teçhizatının ve silahlarının modernizasyonu nedeniyle, MiG-31BM'nin verimliliği, MiG-31'e kıyasla bir 2,6 faktörü oranında artmıştır.
MiG-31BM radarı, tipik hava hedeflerini neredeyse iki kat mesafede tespit edebiliyor. Hava hedeflerinin tespit menzili, 320 km'ye yükseldi. Testler sırasında, 280 kilometre mesafesindeki bir mesafeden uzun menzilli bir füze savaşında düşman uçaklarını imha etme olasılığının gösterildi ve şu anda herhangi bir yabancı savaşçı için mevcut değil. Havadaki radar kompleksi mi? MiG-31BM, altı tanesi aynı anda Р-33С veya Р-37 füze ile ateşlenebilen on hava hedefini izleyebilmektedir. Ses hızının altı katı hızda uçan hedefleri yakalama olasılığı elde edildi ve kompleksin diğer özellikleri iyileştirildi. MiG-31BM kompleksinin modifikasyonunun durum testleri, 2012 yılında tamamlandı.
Bir anti-uydu füzesinin taşıyıcısının varyantındaki MiG-XNUMHD'nin modifikasyonunun hatırlatılması uygundur. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu konuda çalışma durdu. Bu programın yeni bir teknolojik ve bilimsel düzeyde yeniden başlatılması, bir uçağı füze ve uzay karşıtı savunmanın önemli bir unsuruna dönüştürebilir.
MiG-31 havacılık kompleksinin uçak içi yakıt ikmali sistemine sahip olması ve hava durumu hakkında radar bilgilerini “toplama”, diğer uçaklarla takas etme, silahları kontrol etme, başka hiçbir modern savaşçı gibi, çözme için uygun olmadığına dikkat edilmelidir. Uzun menzilli havacılığın stratejik füze taşıyıcılarına eşlik etme ve düşmanın hava savunmasını aşma görevleri. Uzun menzilli bombardıman uçaklarına eşlik ederken MiG-31'in mümkün olan en iyi mücadele yeteneklerini gerçekleştirebilmesi için, stratejik füze gemileri, tanker uçağı ve savaş uçakları arasında karşılıklı veri alışverişi yapılması da düşünülmelidir. Zaten nükleer silah taşıyıcılarından, havadaki örtü ve destek kuvvetlerinden oluşan bir havacılık kompleksi olacak.
Uzmanların görüşleri
Yukarıdaki ve diğer mevcut verilere dayanarak, birçok havacılık uzmanının MiG-31'in benzersizliği hakkındaki açıklamalarının gerçek bir temele dayandığı söylenebilir. Ne uçağın ne de bugünün ne de on yıldaki uçağının yarattığı bazı önemli uçuş performansı, muhtemelen Rusya'da veya yurtdışında komplekste aşağıdaki parametrelerle aşılmayacaktır:
1. Süpersonik seyir uçuşu - V = 2500 km / s (2,32 M), maksimum hız - V = 3000 km / s (2,82 M). Bilgi için: T-50'te, süpersonik bir seyir uçuşunun hızının 1800 km / s'den fazla olmaması beklenir, Su-35, yalnızca 15 km / s hıza kadar kısa süreli (yaklaşık 2500 dakika) süpersonik uçuş gerçekleştirebilir.
2. Yük kapasitesi - dokuz ila on ton (Su-35, T-50 - yaklaşık sekiz).
3. Tırmanma ile ses bariyerini aşmak (Su-35, T-50 olamaz).
4. Statik tavan - kilometre 20,6 (Su-35 - km 18, T-50 - km 20), dinamik tavan - 25 kilometre.
MiG-31'in maksimum hız ve tavanının sadece Rus Su-35C ve T-50'i değil, aynı zamanda yabancı uçak F-22, F-35, Typhoon ve Rafale'yi geçtiğini belirtmek gerekir.
Uzmanlara göre, MiG-31 uçağı, aşağıdaki görevleri gerçekleştirirken en azından bir sonraki 15 yılı için rekabet dışı kalacak:
durdurma (mümkün olan en kısa sürede saldırı hattına ulaşma) ve seyir füzelerinin hava, yer ve yüzey taşıyıcılarının imha edilmesi;
alçaktan uçan hedeflerin tespiti ve imhası (İHA, seyir füzesi vb.);
açık alanlarda operasyonel hava savunma yayılımı;
“kare” gövde sayesinde aerodinamiği bozmadan ultramodern anten kompleksleri ile verimli ekipman;
nükleer triadın (stratejik roket taşıyıcıları) havacılık bileşenine eşlik edin ve bunları kapsayın;
düşman uydularının imhası, 200 kilograma kadar olan uydular ve uydu gruplarının 200 - 800 yörünge kilometrelerine (MiG-31D, MiG-31, MiG-31I, İşim projesi) operasyonel olarak sunulması;
Dünyada yalnızca bir uçak - MiG-31 - bir GZLA (özel bir roket hızlandırıcı olmadan) başlatmak için gerekli minimum hıza hızlanma potansiyeli vardır. Uzmanlara göre, 1,2 - 1,5 ton ağırlığında iki ya da üç savaş GZLA taşımaları mümkün. Bu durumda, güçlendirici seviye gerekli değildir, böylece böyle bir dövüş GZLA'nın menzili, savaş biriminin büyüklüğüne ve ağırlığına bağlı olarak iki ila üç kat büyüyebilir.
Havacılık uzmanları, askeri bilim adamları ve uzmanlar tarafından tahmin edilen, büyük bir modernizasyon potansiyeline sahip olan MiG-31, havacılık savunması, stratejik keşif, uzun menzilli grev uçağı, küçük uyduları yakın yörüngelere fırlatma operasyonel araçlarını çözerken bir üs olarak kabul etmenin en umut verici olduğunu. Çeşitli amaçlar için, vs. Bu, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı 2 Merkez Araştırma Enstitüsü, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ulusal Araştırma Üniversitesi ve Sivil Ajanslar Araştırma Enstitüsü'nün sayısız eseri ile teyit edilmektedir.
Yukarıdakiler göz önüne alındığında, havacılık savunma sisteminin etkinliğini arttırmak için, MiG-31 uçaklarının yeni bir modelinin oluşturulması için yeni bir geliştirme projesinin başlatılması ve 2016 - 2025'teki Devlet Silahlanma Programının - uzun menzilli dayanışma sistemine dayanan uzun süredir devam eden uçağa dayanan uzun süredir devam eden kariyere dayanan bir uçağın geliştirilmesi üzerine bir karar alma kararı verilmesi uygun görünmektedir. Havacılık savunması problemlerini çözmek için MiG-31 ". Yeni malzeme teknolojisi göz önüne alındığında, motorun gelişimi, aviyonik, bu makinenin mücadele etkinliği çok yüksek olabilir.
Ayrıca, yeni uçağı en iyi uçak performansı ve savaş yetenekleriyle benimsemeden önce mevcut MiG-31 uçak filosunun modernize edilmesi gerektiğini düşünüyorum. Mevcut MiG-31М makineleri ve motorları, aerodinamik çalışmalar, itme sistemleri testleri, yeni yapısal malzemeler, yerleşik sistemler, savaş sistemleri vb. İçin prototipler ve uçan laboratuarlar olarak kullanılmalıdır.
Bu tür çözümler, Rusya'nın Silahlı Kuvvetlerine nispeten kısa bir sürede havacılık savunması görevlerinin yerine getirilmesi için eşsiz, eşsiz bir savaş kompleksinin teslim edilmesini sağlayabilir.