Uçağın güvenli yaşamına ilişkin tartışma ivme kazanıyor: Devlet Duma, yabancı uçakları sivil trafiğe kabul etme kurallarını sıkılayan Rusya Federasyonu Hava Kodunu değiştirdi.
Özellikle on beş yaşından büyük uçaklarda uçmanın yasaklanması önerildi. "RG" Sivil Devlet Araştırma Enstitüsü Genel Müdürü görüşlerini ifade etmek istedi havacılık, Teknik Bilimler Doktoru, Profesör Vasily Shapkin.
Vasily Sergeevich, hava uzmanları diyor ki: eski uçak yok. Sadece uçağın uçabilirliği hakkında konuşmanız mı gerekiyor?
Vasili Shapkin: Kesinlikle. Uçağın uçabilirliğini sağlamak ve güvenli bir şekilde çalışmasını sağlamak, karmaşık bir teknik ve örgütsel görevdir. Ve bu tür yasakları cesaret edemiyor. Tek başına, uçağın ya da helikopterin takvim ömrü çok az diyor.
Belirleyici koşul, uçağın teknik durumudur. Bu da, geliştirici tarafından oluşturulan gerekli kontrollerin, değişikliklerin ve değiştirmelerin zamanında uygulanması da dahil olmak üzere, bakımına ilişkin işin bütünlüğüne ve kalitesine bağlıdır. Bir uçağın uçuşa elverişliliği, tescil ettirildiği devletin havacılık otoritesi tarafından belirlenmiş prosedürlere uygun olarak verilen havadan uçuşa elverişlilik belgesi ile onaylanmıştır. Başka bir şey de, uzun servis ömürleri olan uçakların uçuşa elverişliliğinin maliyetidir.
Ve, gerçekten, ne kadar?
Vasili Shapkin: Havadaki artış nedeniyle çalışma masrafları büyük miktarda değişiklik ve inceleme çalışması yapılması nedeniyle artar. Ayrıca, erken nesil uçaklar ekonomi, ekoloji, araç üstü ekipman sistemlerinin yetenekleri ve konfor açısından en kötü performansa sahiptir. Diğer bir deyişle, takvim hizmet ömrü ekonomik anlamda kısmen ekonomiktir ve havayolunun kendisi büyük bir dokunuş veya hizmet ömrü olan bir uçağı çalıştırmanın ne kadar karlı olduğuna karar verir.
Bir kez daha uçağın uçuşa elverişlilik seviyesi, çalışma süresine bağlı değildir. Bu gereklilikleri karşılamak, uçakta uçuşa elverişlilik sertifikası vermek için gerekli bir şarttır.
"Uçan" dünya uçak filosunun ömrünü analiz ettik. Örneğin ABD'de, hizmet ömrü 3 yılını geçen DC-70 tipi uçaklar vardır. Ve uçuyorlar, güvenle uçuyorlar.
Bir keresinde, 25 ve daha uzun bir takvim ömrüne sahip olan uçak kiralama ve kiralamalarını kısıtlayan Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın elden çıkarılması?
Vasili Shapkin: Ardından, Rusya'ya yurtdışından çok sayıda Rus (Sovyet) uçağı gönderildi ve Rusya Ulaştırma Bakanlığı N 110'in talimatına göre, Sivil Havacılık Devlet Araştırma Enstitüsü, uçak geliştiricisiyle birlikte, operatörün devlet siciline girmek için yapması gereken önlemlerin listesini belirledi. Sadece uçan uçaklar ve helikopterler devlet siciline tescil edildi. Bu, “beyan edilen” örneğin çalışma koşullarının Rusya'da uçan uçak türlerinin çalışma koşullarıyla karşılaştırılmasını mümkün kılmıştır. Ayrıca, dediğimiz gibi, yükleme, biriken hasarı değerlendirmek, gerçek teknik durumu ve operasyondaki olası sınırlamaları belirlemek için.
Derhal şunu söyleyeceğim ki, devlet siciline girildiği bildirilen tüm uçaklar, taşımacılık işi yapmaya başladı. Birçoğu elden geçirilmeye gönderildi ve ancak Rusya’nın sivil havacılığında kullanılmasına izin verildi.
FAP-80 "Devlet Uçak Kayıtlarında" (FAP - Federal Havacılık Düzenlemeleri. - Ed.) 'İn tanıtılmasından sonra, N110 siparişi iptal edildi ve uçak, şu anda yapılan ve herhangi bir teknik durumda devlet siciline konabilir. Enstitümüz, devlet siciline koymadan önce uçağın veya helikopterin teknik durumunun ön değerlendirmesine artık katılmamıştır.
Ancak uçağı devlet siciline koyma gerçeği, hâlâ operasyona başlama hakkını vermiyor mu?
Vasili Shapkin: Tabii ki değil. Uçağın Federal Havacılık Düzenlemelerine göre sertifikalandırılması ve bir uçuşa elverişlilik belgesi alması gerekir. Ve ancak bundan sonra uçmasına izin verilebilir veya verilmez.
Rus uçaklarının ortalama servis ömrü nedir?
Vasili ShapkinC: Bir hava filosunun ortalama ömrü “hastanedeki ortalama sıcaklık” ile aynıdır. Bu nedenle, operasyonunun zamanlamasına bakılmaksızın, uçağın her bir özel örneğinin uçuşa uygunluğu hakkında konuşmak gerekir.
Çevrenin korunması (atmosferdeki emisyonlar, gürültü) ve araç üstü ekipman sistemlerinin doğruluğu nedeniyle uçakların hizmet dışı bırakıldığı unutulmamalıdır.