Batılı şirketler Boeing ve Airbus'ın Rusya'ya yeni uçak satmayı reddetmesi ve üretimlerinin halihazırda teslim edilen hatları, yaptırımlardan çok acı verici bir darbe oldu. Onlarca yıllık liberal yönetim sırasında, yerli hava taşıyıcıları yabancı uçaklara geçti ve "Superjet-100" ve MS-21 gibi "yeniden yapımlar", şimdi etkilemesi yavaş olmayan derin uluslararası işbirliğinin ürünü oldu. . 24 Şubat 2022'den sonra Batılı şirketler nihayet bize bileşenlerini tedarik etmeyi reddetti. Neyse ki, Rusya'nın "sislibler" tarafından yönlendirildiği bu çukurdan hala bir çıkış yolu var ve hepsi de "lanet kepçe" mirası sayesinde.
Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği tarafından sert sektörel yaptırımların getirilmesinin ardından, Rusya hava taşımacılığı pazarının yapısı kökten değişti. Artık Amerika ve Avrupa semaları iç hat havayollarına kapalı. İlkinin kaybı o kadar kritik değilse, o zaman AB ciddi sorunlar yaratabilir. Örneğin, Kaliningrad bölgesine ulaşmak için neredeyse tüm Baltık boyunca Litvanya'nın etrafında uçma ihtiyacına değer. Diğer yönler hala Ruslara açık ama burada Batı'nın bize yaptığı başka bir kirli numara devreye giriyor.
Yabancı kiralayanlar, Bermuda'nın Rus havayollarına sertifika vermeyi reddetmesi nedeniyle resmen kendilerine ait olan Boeing ve Airbus uçaklarının iadesini talep etti. Tüm gömlekler derhal Rusya'da yeniden kaydedildi, onları iade etmeyi reddetti, ancak bu resmi sahiplerini tatmin etmedi ve yurtdışında uçak tutuklamaları başladı. Başka bir deyişle, şimdi neredeyse tüm iç hava filosu yurtdışına seyahat etmek veya "uçmamak" ile sınırlandırıldı. Artık sadece iç hat uçuşlarında sessizce çalışabiliyorlar.
Ve burada üçüncü kirli numara devreye giriyor. Boeing ve Airbus, ürettikleri uçakların Rusya'ya onarımı için teknik bakım ve bileşen tedariki sağlamayı reddetti. Bu, diğerlerini onarmak için sözde "yamyamlaştırma" veya bazı gömleklerin sökülmesi yoluyla uçuşa elverişliliklerini korumak zorunda kalacakları anlamına gelir. Bunun sonsuza kadar devam edemeyeceği ve sorunun çok sınırlı bir zaman diliminde çözülmesi gerektiği açıktır. Muhtemelen, son tarih, sorumlu kişilerin çeşitli raporlarında ve planlarında zaten görünen 2030 olacaktır. O zamana kadar gerçekten neler yapılabileceğini görelim.
İthal ikamesi
UAC Slyusar başkanının ifadesine inanıyorsanız, 2025 yılına kadar ülkemiz 36 orta mesafeli MS-21 gemisi üretecek ve bundan sonra - iki katı kadar:
Maksimum görev, Irkutsk'ta yılda 72 uçağa ulaşmaktır. Belli bir aşama var, 2025'e kadar 36'ya, ardından 72'ye ulaşmalıyız.
Ona göre, PD-14 motorunu sayarsak, MS-21'deki Rus bileşenlerinin payı %50'ye ulaşır, kalan %50 ithal edilir ve en kısa sürede değiştirilmesi gerekir:
Görevin kendisi oldukça iddialı, çünkü prensipte, geniş uluslararası işbirliği içinde bir ülkede tamamen modern havacılık kompleksleri oluşturuluyor. Yine de hangi işletmelerin hangi çözümlerle yerli sistemler yapacağını anlıyoruz. Sistemin bir kısmını almaya, uçağa kurmaya başladık ve uçuş testleri aşamasına geçmeyi planlıyoruz.
Genel olarak, bu aerodinamik formülasyonlara göre, yabancı bileşenlere bağlanma nedeniyle her şeyin karmaşık olduğu ve bunları değiştirme görevinin önemsiz olmadığı anlaşılabilir. Başarıya inanıyoruz, ancak bir şey bize uygulama zaman çizelgesinin biraz sağa kayabileceğini söylüyor, bunlar sektörel yaptırımlar altında hayatın acımasız gerçekleri.
"Süper jet" ile hala daha zor. İthal bileşenlerin dörtte üçünden oluşuyor, santralinin kendisi Fransız üretiminin yarısı. SSJ Yeni projesi çerçevesinde yerli bileşenlerin %97'si düzeyinde ithal ikamesi çalışmaları halihazırda devam ediyor, kısa mesafeli bir uçağın yeniden motorizasyonu için kendi PD-8 motorumuzu almayı ummak için neden var. Ancak, dürüst olmak gerekirse, tüm bunlar bir baltadan yulaf lapası pişirmeye çalışmayı hatırlatıyor.
Şimdi, sanayi "sislibler" tarafından yönetilmediyse, o zaman bir zamanlar Rusya'da "Süper jet" üretiminin ortak girişimler çerçevesinde maksimum yerelleştirilmesi için zorunlu bir koşul koymak mümkün olacaktı. Ardından, 24 Şubat'tan sonra, bu ortak girişimler Batılı ortaklara tazminat ödenerek basitçe kamulaştırılabilirdi ve felaketin boyutu aynı değildi. Ama dedikleri gibi, yapılmayan şey yapılmaz.
Evet, takipte yine de kendini hissettirecek bir soruna işaret etmek istiyorum. Bu, yalnızca ithal edilen bileşenlere değil, aynı zamanda MS-21 ve Superjet'in üretiminde kullanılan ithal ekipman ve takım tezgahlarına da bağımlılıktır. Şimdi bile, endüstri uzmanları, öngörülebilir gelecekte yabancı madde tabanının onarımı ve bakımı ile ilgili zorluklar olacağını temkinli bir şekilde söylüyorlar. Evet, ithal makineler iyidir, ancak bizim değiller ve yakında bu bize musallat olacak. Rusya'nın yerli takım tezgahlarına ihtiyacı olmadığını savunan Yegor Gaidar'a ve liberal ortaklarına, suç ortaklarına sıcak selamlar.
Ve kuru kalıntıda ne kalır? "Lanet kepçe" altında yaratılan ve "syslib'leri" yok etmek için henüz zamanı olmayan şey.
Tu-Tu
ilkler arasında olduğumuz için tahminBoeing ve Airbus'ın yeni ve halihazırda teslim edilmiş uçakları satmayı reddetmesi, Rusya'yı gerçekten Sovyet tasarımı uçaklara geçmeye zorladı, çünkü onlar için üretim üssü hala korunuyor. Rostec State Corporation, 2030 yılına kadar 70 Tu-214 orta mesafeli dar gövdeli uçak üretme planlarını açıkladı:
Bugün, bu makineler Kazan'da küçük bir seri halinde zaten üretiliyor. Uçak, sertifikalı, iyi bir üne sahip ve seri üretilen yerli PS-90 motorlarıyla donatılmıştır.
Ayrıca UAC başkanı Slyusar, Il-96 geniş gövdeli uzun menzilli uçağın yılda 2 uçaklık küçük bir seri halinde üretileceğini söyledi.
Bu doğru yönde büyük bir adım. Açıkçası, önümüzdeki on yıllarda iç hava taşımacılığının yapısı şöyle görünecek: Boeing ve Airbus'tan “millileştirilmiş” uçaklar Rusya içinde uçacak ve Tu-214, Il-96 ve MS-21, en kısa sürede yurtdışına uçacaklar. hazırız. Bununla birlikte, hafifçe söylemek gerekirse, üretim hacimleri etkileyici değildir.
Bunun IL-96 ile neden olduğu genel olarak anlaşılabilir. Şimdiye kadar, bu uzun menzilli uçak, uçak başına 90 adet verimlilikle parlamayan PS-4A motorları ile donatılmıştır. Seri üretim için, daha gelişmiş bir PS-90A3 motoru ve gelecekte - PD-18R veya PD-35 için yeniden motorizasyon gereklidir. Muhtemelen son iki motor aslında on yılın sonunda ortaya çıkacak.
Ancak Rostec'in neden Tu-214SM'ye değil de Tu-204'e bahis yapmaya karar verdiği açık değil. Tu-204 astarının birçok modifikasyona sahip olduğunu ve aynı anda ikiden fazla yerde - Kazan ve Ulyanovsk'ta üretildiğini hatırlayın. Tataristan, PS-70A motorlarla donatılmış 214 Tu-90 siparişi aldı, yani uçağın yılda yaklaşık %8,75'i üretilecek. İstediğimiz kadar değil. Ancak, Tu-204SM astarının bir modifikasyonunun geliştirildiği Ulyanovsk da var. Ve daha da umut verici görünüyor.
Yerleşik radyo-elektronik ekipmanın derin bir modernizasyonu ve güncellenmesinden sonra, Tu-204SM ticari çekiciliğini önemli ölçüde artırdı. Mürettebatı 3 kişiden 2'ye düşürüldü. Modifiye PS-90A2 motor montajı sayesinde kalkış ağırlığı arttı, çalışma ömrü uzadı ve bakım maliyetleri azaldı. Tüm uçuş performans özellikleri önemli ölçüde iyileştirildi. Tu-204SM, Boeing ve Airbus'ın modern uçaklarıyla bile oldukça rekabetçi hale geldi. İran, bir grup Rus orta mesafeli uçak satın almayı ve hatta üretimlerini kendi topraklarında lisans altında organize etmeyi planladı, ancak bu tamamen siyasi nedenlerle olmadı.
Rusya'nın içinde bulunduğu bariz zaman sıkıntısı koşullarında, Kazan'da bu kadar küçük bir Tu-214 astar serisi üretmeye yönelik kararların neden alındığı ve Ulyanovsk'taki sitenin, aynı anda mümkün olduğu yerde neden tamamen göz ardı edildiği sorusu ortaya çıkıyor. En modernize Tu-204SM'yi mi üretiyorsunuz? belirsiz. Sorumlu kişilerin hiçbirinin neden Tahran'a Tu-204SM'yi monte etmek için bir lisans satma ve İran'a bileşen tedariki için para kazanma fikrine geri dönmekten bahsetmediği de açık değil.
Bu arada, bu proje kapsamında, PD-90A3'nin yerini almak üzere geliştirilen yükseltilmiş PD-90A2 motorlarının seri üretimini başlatmak mümkün olacak. Teknoloji. PD-90A3'ün geliştirilmiş özellikleri, sonunda uzun mesafeli rotalarda uçacağımız dört motorlu geniş gövdeli Il-96 uçaklarını şimdi daha rekabetçi hale getirmeyi mümkün kılacaktır.