Üç gün içinde Hava Kuvvetleri Baş Komutanının komutasının bir çift uçak fabrikasını ziyaret etmesi bekleniyordu. Ancak, sonuç tüm beklentileri aştı - 13 devralma ve iniş. Son rota şöyle: Moskova (Chkalovsky) - Novosibirsk - Domna (Chita) - Vladivostok (Knevichi) - Arseniev - Vozdvizhenka hava üssü - Vladivostok - Habarovsk - Komsomolsk - on-Amur - Ulan-Ude - Irkutsk - Novosibirsk - Ulyan Chkalovsky).
"ALLIGATORS" FLY YÜKSEK
Saat birde, sümüklü Moskova kışı ile ayrıldıktan sonra, Tu-154 güneşe yöneldi - bulutların üstünde! Ve kelimenin tam anlamıyla birkaç saat sonra, uçak gecenin karanlığına çarptı, parlak yıldızlarla doldu. Novosibirsk'te (denize eksi 20) yakıt ikmali yapmak ve başkomutanın uçuş ekibiyle buluştuğu Chita bölgesindeki Domn hava üssüne (eksi 29) uçuş, yeni teknolojinin nasıl ustalaştığını buldu. Vladivostok'ta bir sonraki iniş.
Moskova'da gece yarısı zar zor geçti ve şafak zaten burada bekliyordu. Zaten 9 saat içinde oldukça erken başladı. Bu zamana kadar, herkes iki yeni Mi-8AMTSH helikopterine yerleşti. Makine, tekerlekli araçların yüklenmesini ve taşınmasını sağlayan bir rampa varlığında önceki modellerden farklıdır. Rampa salondan bir gümüş battaniye perdesiyle ayrılarak daha az soğuk içeri girer. Ve başka bir güzel küçük şey - ısıtma. Az önce, sırt seviyesindeki özel deliklerden, insanların kenarlarında oturan insanlar sıcak havayı uçurdular. Bir saatlik çeyreklikten sonra gerçekten ısındı. Kış aylarında eski helikopterlerle uçanlar, özellikle bu konforu takdir edeceklerdir.
Arsenyev şehrinde OJSC “Arsenyev Havacılık Şirketi“ İlerleme ”adı verilen fabrikasının havaalanına iniyoruz. Uçuş test istasyonu AAC İlerleme ülkesi. Bıçaklar çıkarılmış atölyede hazır bir Ka-12 "Timsah" 52 helikopter vardır, böylece bir konteynere yükleme ve taşıma daha uygun olur. Burada müşterisine ciddi bir transfer yapıldı. Hava Kuvvetleri Baş Komutanı'nın yanı sıra, Rus Helikopterler holding şirketi Genel Müdürü Viktor Bondarev ve AAK İlerleme Genel Müdürü Alexander Denisevenko da hazır bulundu.
Le Bourget hava gösterisindeki uluslararası topluma daha geçen yaz bir helikopter takdim edildi. Zaten 2011'te olmasına rağmen, Rus Hava Kuvvetleri'ne 12 Ka-52 verildi ve bu tip makinelerin toplam sayısı zaten 65 üniteleriydi. Bunların 20'i, Chernigovka hava üssünde (Primorsky Krai), 16'te, 393-th. Sivastopol hava üssüne (Korenovsk, Krasnodar Krai), 8 - Torzhok'ta bulunur. Ne yazık ki, 2 makineleri kayboldu.
2013'te İlerleme AAC, 2009'te imzalanan Rusya Savunma Bakanlığı ile sözleşmenin uygulanmasını tamamladı. Toplamda yaklaşık 143 milyar ruble değerinde 52 Ka-120 tedariki için bir sonraki uzun vadeli sözleşmenin yürütülmesine başlandı.
Rusya Hava Kuvvetleri Komutanı Viktor Bondarev kabul töreninde şunları söyledi: “Bugün atölyelerde 2014'in arkasından makineler gördük. Rus Helikopterleri ve fabrikayı elinde tutanlar bize gelecek yıl ritmik ve üç ayda bir helikopter alacağımıza dair bir söz verdiler. Yılın sonunda değil, Mart ayından itibaren ilk altı helikopter gidecek ve daha sonra üç ayda bir - üç ya da dört araba. Pilotlar Mart ayında ustalaşmaya başlayacak ”dedi.
Rus Helikopterleri holding şirketinin Genel Müdürü Alexander Mikheyev, “Büyük miktarda yeni nesil Ka-52 Timsah helikopterinin Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na devredilmesi bizim için büyük önem taşıyor. Rusya Savunma Bakanlığı, holding ürünlerinin en büyük müşterisidir ve bununla birlikte, teslimatların zamanında yapılmasını ve ülkemizin savunma kapasitesini artırmak için tasarlanan benzersiz helikopter teknolojisinin kalitesini ön planda tutuyoruz. ”
Bir sonraki dükkanda, yeni, çok amaçlı bir helikopter olan Ka-62'in prototipini kuruyor. İlk kez hikayeler Yurtiçi helikopter projesi, önde gelen Rus ve yabancı şirketler ile yakın işbirliği içinde yürütülmektedir. Cam kabin Ka-62, Rus Transas firması tarafından geliştirildi, GPS ve GLONASS destekli bir navigasyon sistemi de sağlayacak. Yabancı motorlar halihazırda Rusya'ya teslim edilmiş, test edilmiş ve ilan edilmiş özellikleri onaylanmıştır. 62 yılında Ka-2014'un deneysel bir kopyası testlere devam edecek. Makine 12 - 15 yolcu ve kargo taşımak için tasarlanmıştır.
Bu vesileyle, Viktor Bondarev şunları söyledi: “Rus Hava Kuvvetleri, Kamov tarafından geliştirilen yeni bir Ka-62 helikopteri almakla ilgileniyor. Bence helikopter iyi sonuçlanacak ve Hava Kuvvetleri onu almaktan mutlu olacak. ”
Primorye'nin karla kaplı tepelerindeki dönüş uçuşu Vozdvizhenka havaalanına kısa bir inişle işaretlendi. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın uçak onarım tesisi burada bulunuyor, ancak baş komutan oraya gitmedi. Bu anlaşılabilir bir durumdur çünkü tüm bu girişimler KLA'nın yetki alanına geçmeye karar vermiştir. Hava Kuvvetleri Komutanı bunu şöyle söyledi: “Savunma Bakanı'nın kararı ile uçak tamir endüstrisi holdinge devrediliyor. Bunun kesinlikle doğru olduğuna inanıyorum, çünkü yedek parçaları var, uçakları restore etmek, zaten sınırda olan ürünleri satın almak, daha hızlı bir şekilde tüm sorunları çözebilirler ”dedi.
Vladivostok'ta, helikopterlerden direkt olarak başkomutanının uçağına gittiler ve hemen havalandılar. Bir Tu-154 askeri ekibine pilotluk yapmak, sivilleri yönlendirmekten çok farklıdır. Sadece piste gittiler, hızlanmaya başladılar ve zaten burnunu yukarı doğru kaldırarak çoktan kaçıyorlardı. Saate baktık: 15 - Çalışmanın başlamasından 20 saniye sonra. İnişler aynı hızda: keskin bir şekilde aşağı inin, pistten çıkın, birkaç saniyeliğine ve şimdi beton plakaların eklemlerinden titreyince hissedilir. Ve dokunma anında herhangi bir vuruş veya itme yok. Bir kelime - aslar.
EN BÜYÜK EN MÜCADELE
Habarovsk'taki kısa duraktan sonra Komsomolsk-on-Amur'a uçun. Günün yüksekliği ve biyolojik saatimiz Moskova gecesinin sonunu gösteriyor. Uçak kalkış için çıkıyor, gözlerimi kapatıyorum, açıyorum - pist boyunca yuvarlanıyoruz. Henüz çıkarmadık mı? Ancak pencerenin dışındaki değişen manzara şöyle diyor: sadece oturdu.
OJSC "Şirketi" Sukhoi "" Şubesi, Yu.A. Gagarin "- savaş uçakları üretimi için Rusya'nın en büyük uçak üretim tesisi. Su-35, çok işlevli süper manevra kabiliyetine sahip tek kişilik avcı uçağı stoklarda bulunmaktadır.
Hava Kuvvetleri Komutanı Viktor Bondarev'e göre: “Uçak, süper manevra kabiliyeti programında, 4 ++ programı açısından çok ciddi. Total Su-35, bu yıl 48, sonraki 12 ve ardından 12 anakartlarında 14 uçak satın aldı. 10 zaten var. ”
UAC Askeri Programlar Direktörü Vladimir Mikhailov: “Savunma düzeninin büyümesi - Biz sadece bundan memnunuz. Ülkedeki sınai üretimin büyümesini biliyorsunuz, bu yüzden UAC'ye göre% 25. Çok şey söylüyor, yani yapmak zorunda olduğumuz bir görevimiz var. Bu girişime gelince, onu baş komutan olduğum yılın 2002'inden tanırım. Geldim, daha sonra Su-27CM, daha sonra Su-27CM2, Su-27CM3’in bir geliştirmesini yaptık. PAK FA'den önce bu Su-35'i yapmak zorundaydık, üzerinde beşinci nesil uçaklarda kullanılacak birçok nokta üzerinde çalışıyoruz. ”
Doğal olarak, gazeteciler PAK FA'yi (T-50) görmezden gelmediler. Beşinci nesil uçağın gelecekteki umutları hakkında soru sorulduğunda Viktor Bondarev, “Endüstri 5 makinelerini piyasaya sürdü ve test ediliyor. Mart ayından itibaren daha ileri testler için 929 Eyalet Uçuş Test Merkezine transfer edilecektir. Bu uçağın özelliklerini onaylayacağını düşünüyorum. Materiel, gecikmeden, güvenilir bir şekilde çalışırken. 2016'ten itibaren yıl birliklere gitmeli. Bu nedenle planlandı ve bu programın uygulanmamasından endişe etmek için hala bir neden yok. ”
ULAN UDE - YARDIMCI BİNA SERMAYESİ
Batıya uçuyoruz, geçen günü yakalamaya çalışıyoruz, ama ayak uydurma. Ulan Ude'de zaten alacakaranlıkta. Ulan Ude Uçak Fabrikasında bitmiş helikopter yok, sadece montaj aşamasında olanları var. Hava Kuvvetleri Komutanı şöyle açıklıyor: “Mi-17AMTSH helikopterlerinin Savunma Bakanlığı için malzemeler var. Bu yıl, Hava Kuvvetleri bu tesisten bir 53 helikopteri aldı. Sadece bu yıl değil, aynı zamanda 2014 ve 2015'in hesabında. İleri teslimat geçti. Ve gördüğünüz gibi, teslimat için tek bir helikopter yok. Teslimiyet uzun zaman önce tamamlandı ve Hava Kuvvetleri bu helikopterleri uzun süredir kullanıyor. Gelecek yıldan dolayı, bu helikopter hazırlanıyor ve birkaç tane daha. Gelecek yıl 40 helikopterlerini kullanacağız ve bu helikopterlerin zamanında teslim edileceğinden şüphem yok. Bir yılda 53 helikopteri yapmanın, büyük kapasiteler, iyi iş organizasyonu, mükemmel uzmanlar, iyi iş performansları anlamına geliyor. Yöneticiler üretimi düşünür, özen gösterir, çalışanları hazırlar, vardiya hazırlar. Bu nedenle, başarılı olacaklarını düşünüyorum. Bu tesis ile uzun süredir ve yakından çalışıyoruz ve devam edeceğiz ”dedi.
OJSC UUAZ'ın Genel Müdür Vekili Vyacheslav Kozlov, “Bir yılda üç yıllık bir planı gerçekleştirme görevimiz vardı, bununla başa çıktık. Uzun vadeli savunma siparişinin toplam hacmi, 132 - 2012 yıl boyunca 2020 helikopteridir. 8 yılı için yükseltilmiş helikopterlerin MI-2014AMTSH - 40 ürünleri için ikinci uzun vadeli devlet siparişi ".
Gazeteciler, ihracat emrinin Peru tarafından devlet savunma emrinin yerine getirilmesine müdahale etmeyip girişmeyecekleriyle ilgileniyorlar?
“Aksine, yardımcı olacaktır. Kapsamlı bir işlem ekonomisi sağlamak için toplam en az 100 helikopter yüküne ihtiyacımız var, bu yüzden bir uçak fabrikasında hem sivil hem de askeri teçhizat üretiyoruz. Hiç şüphe yok ki: Donanımı Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları için ve tüm üçüncü taraf müşterileri için zamanında teslim edeceğiz.
Yurtdışına tedarik edilen helikopterlerin, Rus Hava Kuvvetleri için havacılık teknolojisinin gelişimine belirli bir şekilde katkıda bulunduğu eklenebilir. Bazen, Hava Kuvvetlerinin teknik şartnamelerinin oluşumundan önce kullanılabilecek gerekli parasal kâr rezervini yaratırlar.
Devlet savunma emrini zamanlamadan önce yerine getirmemizi sağlayan hem sivil hem de askeri teçhizatın kapsamlı bir emir portföyüydü. Daha önce 2013 ve 2014 ve 2015 araçlarının ikisini de önceden tedarik ettiğimizden daha önce bahsedilmişti. Tüm teçhizatlar zaten askeri birimlere teslim edildi, bu yüzden yılı tamamen kapattık ”.
Hava Kuvvetleri Komutanı Viktor Bondarev memnuniyetle: “Teknoloji tüm bölgelere gitti. Transbaikalia'dan buraya ve biraz Avrupa'ya öncelik veriyoruz. Kazan helikopterleri çoğunlukla Avrupa kısmına gider. Ve burada önemsiz bir kısım var, bu nedenle, arabaları çok uzağa sürmemek için böyle bir işbirliği var. Helikopter güvenilir, iyi. Bu fırsatı değerlendirerek ekibi Yeni Yılda tebrik etmek istiyorum ... Ama burada bitmiyor. Bu gelişim alanındaki rakiplerimizin oldukça iyi helikopterleri var. Bu nedenle, her zaman ileride olmalıyız. ”
Aksesuar firmalarının ve satın alma işbirliğinin sorunu hakkında favori bir soru soruyorum. Teslimattaki başarısızlıklar nedeniyle çok sık, devlet siparişleri kesintiye uğradı.
“Yılda 100 ürünlerinin siparişi ile ilgili siparişler için rafa gittik. Bu nedenle, daha fazla ya da daha az stabilize oldukları söylenebilir ”dedi. OJSC UUAZ Genel Müdür Yardımcısı Vyacheslav Vladimirovich Kozlov. - Büyüme var, ancak ılımlı, bu yüzden tüm taşeronlar bu büyümeye adapte olmuş ve büyük. 2006'ten başlayarak, üretim programının büyümesi sistematik bir şekilde ilerliyor, bu nedenle tüm taşeronlar bunu anlıyor ve onlarla etkileşimin temel dayanaklarından biri, satın alınan bileşenlerin temini için uzun vadeli sözleşmelerdir.
Orada tüm maliyet şartlarını öneriyoruz. Ortaklar, hangi dönemde kaç ürünün tedarik edileceğini açıkça biliyorlar. Ve üretimlerini hazırlamayı, insanları işe almayı, darboğazları oyalamayı ve satın alınan bileşenlerin tam olarak doğru zamanda teslim edilmesini sağlıyorlar. Bu gerçekten ciddi bir sorundur, çünkü ürünümüzün maliyeti değer bakımından% 70 düzeyindedir - bunlar satın alınan bileşenlerdir. Çok önemli, ciddi bir soru, ama şimdilik her şey yolunda gidiyor ve 2014 - 2015'te hiçbir başarısızlığın olmayacağına dair tüm varsayımlar ve umutlar var. ”
Polar Bölgesinde silahlı kuvvetler için yeni görevler ortaya çıktı ve Ulan Ude'de yüksek enlemlerde çalışmak için Mi-17'un yeni bir sürümü hazırlandı. Proje detayları, işletme müdürü Sergey Vladimirovich Solomin tarafından açıklandı:
“Tarayıcı olarak çalışacak ve zayıf bir sinyal durumunda, aralığın üzerinde aldığı sinyallere göre yüksek enlemlerde hareket edecek olan radyo istasyonu değiştirildi. Görüyorsunuz, yardımcı bir elektrik santrali var - bu tasarım pratikte hiçbir yerde gösterilmiyordu. Helikopter için fazla olan bir güç 30 KW'sı var. Kuzey koşullarıyla ilgili birçok sorunu çözmek mümkün olacak. Kabini ısıtmak, yiyecekleri ısıtmak, helikopterin soğumaya başlamadan önce ısınmasını sağlayabilirsiniz. Yumuşak karda, bataklık arazide inişimizde unutulan kayaklarla donatmayı düşünüyoruz. Üzerinde çalışma kompleksi yapılmalı, gövde yalıtılmalıdır. Salonlarda, ısı ve ses yalıtımı sağlamak için şu ana kadar çalıştık. Şimdi bu teknolojileri “Arctic” endeksi altındaki helikopterlere aktarmak istiyoruz. Isıtma için uzay teknolojisini kullanın. Umarım, bu helikopter için fiyatlandırma kabul edilebilir olacaktır. Elbette ana motor, Arctic'te tek bir motorun kapanması durumunda sürekli kalkış imkanı sağlayan VK-2500 motor olacak. Camlar yeni bir şey değil - ısıtma, alkol sistemi. Bıçakları havada ve karda görmenizi sağlayacak bir renkte boyamayı düşünmeye değer. ”
Burada, tüm holding şirketinin “Rusya Helikopterleri” - örgütleme kuvveti çalışmalarından bahsetmek gerekir. Birkaç yıl önce UUAZ ekibinin, bir markanın üretimini bir şirkete yoğunlaştırmak için helikopter üretimini başka bir tesise transfer eden holding şirketinin müdahalesine karşı nasıl isyan ettiğini hatırladım. Ardından UUAZ'ı ortadan kaldırmak istedikleri sözleri duyuldu. Ve şimdi burada bir yıl 100 helikopter yapıyorlar. On yıl önce, hiç kimse bunun olasılığına inanmazdı.
Rus Helikopterlerinin tüm işletmeleri, yılın 2013 devlet savunma düzenini tamamladı. Kesin rakamlar bildirilmedi, ancak geçici olarak Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı için en az 112 helikopter teslim edilen yıl için. Holding çalışanı başına üretim% 12,4 artarak 3,4 milyon ruble'ye ulaştı. Sipariş kitabı, 772 milyar ruble'nin üzerindeki 370 helikopteridir. 2013'te, işletmeler 800 üniteleri üzerinde yeni ekipman tanıttı.
IRKUTSK - NOVOSIBIRSK
Irkutsk Havacılık Tesisi - OJSC "Irkut Corporation "'ın bir şubesi. Ziyaret sırasında, Rusya Hava Kuvvetleri Komutanı Korgeneral Viktor Bondarev, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı Yarbay General Alexander Zelin ve UAC Askeri Havacılık Programları Direktörü Vladimir Mikhailov, Irkut Corporation tarafından hazırlanan 2013 savunma emrinin uygulanmasını özetledi.
Viktor Bondarev, “Bu yıl Irkutsk Havacılık Fabrikası, birliğe uçak ikmali planını gerçekleştirdi ve hatta aştı” dedi. “Yılın 130 planına dahil olan iki Yak-2014, gönderilmeye neredeyse hazır ve erken teslim edilecek.”
Başkomutan, Irkutsk’tan gelen 18 Yak-130’in Rus Hava Kuvvetleri’nin Borisoglebsky Havacılık Eğitim Merkezine gönderildiğini ve 14 Su-30CM’nin Domn’daki garnizona gönderildiğini belirtti. Ancak, Yak-130 birkaç yıl önce olduğu gibi aynı değil, şimdi Yak-130CM.
“Biz sadece Domna'danız. Yeni makinelerin nasıl geliştirildiğine baktık, ”dedi Viktor Bondarev gazetecilere. - Not etmek istiyorum: uçaklar güzel - pilotlar mutlu. Ve çok memnun, - Başkomutan vurguladı. “Sonuçta, uzun yıllar boyunca geç teslimatlar ve düşük kaliteli ürünler için sektöre lanet ettik. Irkut örneğinde, durumun daha iyiye doğru değiştiği açıktır: Endüstri yüksek kaliteli ürünler sunar ve bu çok önemli, yıl sonuna kadar değil, üç ayda bir. Bu nedenle pilotlar sürekli uçuyor, tren alıyor. Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın işi diğer işletmeler için iyi bir örnek. ”
Novosibirsk'te bir dizi uçuş kesintiye uğradı. Burada geceyi bir otelde geçirebildik. 32 saatlik çalışma günü sona ermiştir. Bunca zamandır Hava Kuvvetleri Komutanı ve ekibi yorgunluk göstermediler, güçlü ve hareketliydiler. Aynı şey Tu-154'un mürettebatı için de söylenebilir. Genel olarak, Rusya Hava Kuvvetleri'nde, günün 24 saati uyanık kalabilecekleri ve kalitelerini kaybetmeden söylediklerini yaptıkları gibi, yedi kişiden oluşan bir kişi var. Bu nedenle, Rusya'nın gökyüzünün gece ve gündüz güvenli bir şekilde korunduğundan emin olun.
Sabah erkenden, adında Novosibirsk Havacılık Fabrikası'na gitti. VP Chkalov. Montaj mağazasında iskeletler Su-34. Koleksiyonerler arasında epeyce genç var;
BBC Baş Komutanı Viktor Bondarev, “Bu uçak talep görecek, çünkü diğer uçak türlerinin asla hayal edemediği bir tür sorunları çözüyor” dedi. - Prensip olarak, havacılık endüstrisinin amiral gemisi olan Rus havacılık şirketidir. Hava Kuvvetlerinin yıllarca tek bir 10 - 15 uçağı almadığı dönemler vardı. Bu uçaktan her şey başladı. Su-34'in üretimine gittim ve bundan sonra Cumhurbaşkanı Savunma Bakanı'nın yardımıyla son teknolojiyi elde ettik. Fakat yine de, Su-34, birçok soru ve sorunu çözen bir uçak olduğu için, havacılık endüstrisinin ve Hava Kuvvetlerinin amiral gemisi olmaya devam ediyor. Tesis bu yılki devlet emriyle tamamen ödedi, 14 uçağı aldık. Gelecek sene 16 uçağı alacağız. Ve burada görüyorsunuz: topraklama zaten orada. 5 uçağına değer ve sanırım ilk partiyi Mart ayında alacağız. ”
Tesisin bir temsilcisi sorumu cevapladı: “İşbirliği ile ilgili her zaman sorun var. Bu uçakta neredeyse 200 büyük tedarikçiler. Uçakların - satın alınan bileşenlerin maliyetinin% 75'i. Ancak bu bir çalışma şekli ve haraç ödemeliyiz, mevcut işbirliği şimdi her yıl düzenli olarak 14 - 16 uçak setleri hacmine ulaştı ve ortaya çıkan sorunlar çalışma düzeninde çözüldü. ”
Victor Bondarev, üretimin yıldan yıla nasıl büyüdüğünü anlattı:
“Başlangıçta her yıl 10 uçağı, ardından 12, sonra 14 vardı. Ertesi yıl, 16 kurulu ve 2015 ile tesis, yılda 20 uçağına gider. Ve sonra bu rakam. Elbette, üç yıl içinde artırabilirsin, sonra da bitki duracak. Ancak bu görevi 7 yıl boyunca yapacak. 32 ile hizmet veren bu uçaklar. Batı ve Güney İlçesi'nde yenilenir. Su-24'in ve belki de 150 uçağının değiştirilmesi için neredeyse 200 elde edeceğiz.
Su-24 - Bir cephe bombacısı, 7,5 ton bomba yükü. Ancak bu minimum aralıkta, 350 km savaş yarıçapı. Bu uçak, 12 ton taşıyor ve 1000 km'den daha büyük bir savaş yarıçapına sahip. Ayrıca, kapsamın çözdüğü işler çok daha iyi. Su-24 hedefin ortasından 20 - 30 m seviyesine girebilir, bu uçak hedefin ortasından 5 - 7 m mesafesindeki bir problemi çözer ve doğrudan vurur. Herhangi bir bomba hassas. silâh, Su-34'te kurulu olan ekipman sayesinde ".
UÇAN GIANTS
Bir sonraki hedef Ulyanovsk. Doğu havaalanında dört adet An-124 "Ruslan" vardır. Bu, Afganistan’dan Avrupa’ya taşınan mülklerin transferinde sadece küçük bir sivil personelin bulunduğu bir geçiş noktası olmasına rağmen, neredeyse NATO’nun bir üs oluşturdukları iddia edilen hava alanı. Bir sürü vatansever histeri vardı. Ancak Pakistan yolları açtı ve ABD, Rus hazinesi 6 - 8'a inen her uçaktan binlerce dolar vaadinde bulunan Ulyanovsk projesini hemen terk etti.
Ulyanovsk CJSC Aviastar-SP birkaç yıl önce iflas etmiş bir durumdaydı. Daha sonra IL-76'in üretimi buraya Taşkent'ten taşındı ve yeni bir IL-476 (IL-76MD-90А) montajına başladı. Tesisin dev atölyesinde, bu uçakların ikisini de son montaj sürecinde gördük ve birkaç büyük Ruslans tadilattan geçti. Gösteri etkileyici.
Özetle, Hava Kuvvetleri Komutanı şunları söyledi: “Şimdi sadece Ruslana'ya bakmadık, IL-76'in yerine geçen uçağa baktık, bu IL-476. Fabrika hazırlığı yüzdesi 90. Ve 15 Bu uçak fabrikası bizi zaten işletmeye soktu. Arkasında ikinci tarafı - Ekim ayında. Şey, üç "Ruslan" var, onları gördünüz, tamir ettiler. 2014’te biz onları alıyoruz. Bunlar bizim veveesovskie'miz ve onları kimseye aktarmayacağız.
476 yılında IL-2014-e iki parça olacak. 20'ten önce, tesis siparişi yerine getirecek - Hava Kuvvetleri 39 uçaklarını alacak. Fark bile görülebilir. IL-476 yeni araba. TTZ de belirttiğimiz şeyi yaptılar. İlk olarak, aviyonik farklıdır, navigasyon farklıdır, kanat, 20% 'deki motorlar daha ekonomik, menzil ve artı ağırlık. Ayrıca% 20 daha. Uçak bizi tatmin ediyor ve memnuniyetle daha ileri götüreceğiz.
2020'e kadar, kaynağı Ruslanların geri kalanına kadar onarabilir ve genişletebiliriz. Sanırım Hava Kuvvetleri'nden oluşan tüm 26, tesisin onarımından geçecek. "Ruslan" birçok soru ve sorunu çözüyor. Ayrıca, o para kazanıyor. Dünyanın en büyük uçağı, en fazla kargo taşıyor ve terk edilemez. Üretimin yeniden başlatılmasına ilişkin kararın doğru bir şekilde alındığını düşünüyorum, bunun hem bize hem de Ukrayna'ya ve Silahlı Kuvvetlere fayda sağlayacağını düşünüyorum.
Savunma Bakanlığına çeşitli versiyonlarda kabul edilen bir görev verilmiştir. Şimdi güneşte "Ruslan" 26. Aynı miktarın zarar vermeyeceğini düşünüyorum. Böyle bir uçağa sahip olarak, hava taburunu 10 saatlerinde herhangi bir mesafeye, herhangi bir askeri operasyon tiyatrosuna transfer etmenin mümkün olduğunu biliyorsunuz ”.
Rusya Savunma Bakanlığı’nın bütün Ruslanlarının sadece tamir edilmekle kalmayıp, An-124-100’e yükseltildiğini de belirtmek gerekir. Bu, karayolu gürültüsü, seyir doğruluğu, vb. İçin ICAO gerekliliklerini karşılayan askeri nakliye havacılığı için uçak versiyonudur. ASTC'nin dokümantasyonuna göre modernizasyon yapılır. DC Antonov ve kaynak genişletme programları.
Ulyanovsk'tan Moskova'ya kadar ulaşılabilir. İşte Chkalovsky'de bu üç günlük macera, 13 iniş ve inişleriyle, altı uçak fabrikası ve ilginç insanlarla toplantılarla ve daha az ilginç uçak ve helikopterle sona erdi.
Ve bütün bunların sonuçları açık. 2020 öncesi silahlanma programı yerinde. Onun sayesinde, Rusya'nın havacılık endüstrisi tamamen yüklenmiştir. Dünkü iflaslar, asıl sorunun personel olduğu bugün gelişen işletmelerdir. Ulyanovsk Aviastar-SP, zaten 10 bin çalışanını işe aldı, ancak personel sayısı 5 bin olduğundan hala en az 16 bine ihtiyaç duyuyor.
Tüm işletmeler ritmik üretime zamanında teslimatla girmiştir. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ile yapılan uzun vadeli sözleşmeler, ilgili şirketlerle aynı sözleşmelerin yapılmasını mümkün kılarak uçak ekipmanlarının düzenli olarak satın alınan bileşenlerin teslimatı ile yapılmasını sağlamıştır. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı ve Hava Kuvvetleri'nin liderliği, iki ya da üç yıl önce neredeyse mümkün olmayan zamanında finansman ve ileri çalışma sağladı. Her iki tarafı da tatmin eden mamuller için anlaşıldı ve fiyatlar.
Bu nedenle, harap olmuş bir savunma ve eski Hava Kuvvetleri ekipmanı hakkında periyodik çığlıklar duymak çok komik. Yoldaşlar hayatın çok gerisindedir, takip etmeyin haberler ve modern gerçekleri temsil etmiyor.
Hava Kuvvetleri ekipmanının iyileştirilmesi iyi gidiyor. Ve zamanımızda yaratılmış en son modeller, Sovyet döneminin mirasını değil, geliyor. Ve genç teğmenlere ihtiyaçları var. Sektörde olduğu gibi Hava Kuvvetleri'ndeki personel sorunu daha da kötüleşti. Her seferinde gazetecilere yeni uçağın yüksek niteliklerinden bahseden Viktor Bondarev, Cumhurbaşkanı ve Savunma Bakanı Sergei Shoigu'nun 2014'teki bir kaç uçuş okulunu restore etme kararını kesinlikle hatırlattı. Ve ben, okul mezunlarının gerçek erkek işi yapmaya hazır olduğunu ve gökyüzünü fethetmek ve Anavatan'ın gökyüzünü onur ve haysiyetle korumak için yazmasını istedim. Bu arada, ordu uzun zamandır felaket olmadı. Genç subayların, özellikle de pilotların maaşları, büro memurlarının kıskançlıkla patlayacağı şekildedir.