Denizde Yükleme ve Boşaltma İşlemleri – Deniz Hukuku – Hukuk Alanı – Hukuk Ödev Yaptırma Fiyatları – Ücretli Hukuk Ödevi – Hukuk Alanında Ödev Yaptırma
NAVİGASYON HÜKÜMÜ
ITCH(95)’in yukarıdaki maddesinin 1.1, 1.2 ve 1.3 numaralı maddelerinin amacı, listelenen beklenmedik durumlardan herhangi birinin meydana gelmesine rağmen sigortanın yürürlükte kalacağını açıklığa kavuşturmaktır. ITCH(95) Madde 1.2 ve 1.3 yenidir: ilki, çekme ve kılavuzluk hizmetlerine ilişkin sözleşmelerle ilgili olarak nitelerken, ikincisi, personel malzemelerinin ve ekipmanın oraya ve/veya buradan taşınması için helikopterlerin kullanımına ilişkindir. gemi. Teminatın süresi sorunuyla ilgili olan 1.1 ila 1.4. Maddeler burada tartışılacaktır, oysa hurdaya çıkarma seferleri ve hurdaya çıkarılacak geminin değerlemesi ile ilgili 1.5 başka bir yerde tartışılacaktır.
ITCH(95)’in (ve IVCH(95)’in) cl 1.1’inin amacı, sigortalı geminin, sigorta hükümlerine tabi olarak ‘her zaman’ kapsandığını teyit etmektir. Daha sonra, gemi seyir halindeyken veya seyir halindeyken bile geminin kapalı olduğuna işaret etmeye devam eder:
• pilotlu veya pilotsuz;
• deneme gezilerine çıkmak; ve
• tehlikede olan gemilere veya teknelere yardım etmek ve onları çekmek.
Çekme ve Kurtarma Garantisi
Politikanın bu tür olaylar sırasında yürürlükte kalacağını açıkladıktan sonra, çekme ile ilgili hususlara ilişkin kurala bir garanti açısından istisnalar sağlamaya devam eder: geminin şunları yapmayacağını garanti eder:
• alışılmışın dışında veya yardıma ihtiyaç duyulduğunda ilk güvenli limana veya yere çekilmek veya
• daha önce sigortalı ve/veya mal sahipleri ve/veya yöneticiler ve/veya gemi kiralayanlar tarafından düzenlenen bir sözleşme kapsamında çekme veya kurtarma hizmetlerini üstlenmek.
Madde ayrıca, ‘yükleme ve boşaltma ile bağlantılı olarak mutat römorkörü hariç tutmayacağını’ belirtmektedir. Sigortalı geminin yedekte çekilmesi veya geminin yardıma muhtaç olduğu durumlarda ilk güvenli limana veya yere12 yedekte çekilmesi dışında, yedekte çekilmesi sigortalı gemi için bir garanti ihlalidir.
Ayrıca, sigortalı geminin daha önceden düzenlenmiş bir sözleşme kapsamında çekme veya kurtarma hizmetini üstlenmesi de garanti ihlalidir. Yükleme veya boşaltma işlemleriyle bağlantılı geleneksel römorkör, özellikle cl 1.1’den hariç tutulmuştur. Bu, bu tür operasyonların çekmeyi içermesine rağmen, yine de politikanın yürürlükte kalmaya devam ettiği anlamına gelir.
ITCH(95)’in yeni cl 1.2’sinin, çekme ve kılavuzluk hizmetlerine ilişkin sözleşmelere ilişkin genel kurala bir istisna daha eklediğine dikkat edilmelidir. cl 1.2’de, bir sigortalının yerleşik yerel yasa veya uygulama nedeniyle römorkör veya kılavuzluk hizmetleri için sözleşmeler akdetmek zorunda kalabileceği öngörülmüştür. Bu tür sözleşmeler, sınırlandırmayı kabul ettiği bir sözleşmeyi akdetmiş olabilecek veya kılavuzların ve/veya römorkörlerin ve/veya römorkörlerin ve/veya römorkörlerin sorumluluklarının dışında kalan sigortalının şartları lehte olmasa bile sigortaya halel getirmez.
Gemi yükleme operasyonu
Dökme gemi yükleme
Gemi nasıl yüklenir
Aşağıdakilerden hangisi tankerlerde kullanılan yukleme tahliye sistemi değildir
Bir gemi kaç ton buğday alır
Büyük yolcu gemisine ne denir
Gemilerin sınıflandırılması
Gemilerde bending moment
Bir garanti açısından öne sürülen, bir ihlalin yasal etkilerini açıklayan s 33(3)’e atıfta bulunulmalıdır. Sigortalı gemi “her zaman” teminat altında olmakla birlikte, teminatın “bu sigorta hükümlerine tabi” olduğu belirtilmektedir.
Garanti, sigortanın bir hükmü olduğundan, ihlal durumunda sigortalı geminin poliçe kapsamına girmeyeceği anlaşılır. Şimdi The Good Luck davasının ışığında okunması gereken 33(3) maddesine göre, sigortacı ‘garantinin ihlal edildiği tarihten itibaren sorumluluktan [artık otomatik olarak muaftır]’ olacaktır.
Helikopterlerin Kullanılması
Helikopterlerin belirli sınırlı amaçlarla kullanımı – personel, malzeme ve teçhizatın taşınması için – yeni cl 1.3 kapsamındadır. ‘Personel’ ifadesinin sorunlara neden olması muhtemeldir; (mürettebat üyelerinin yanı sıra) sörveyörlerin, mühendislerin ve doktorların gemiye ve/veya gemiden taşınmasını içerip içermediği belirsizdir. ‘Malzemeler’ kelimesi tıbbi malzemeleri, yiyecekleri, hükümleri ve mağazaları içerecek kadar geneldir.
Denizde Yükleme ve Boşaltma İşlemleri
Denizde kargonun başka bir gemiye yüklenmesi ve boşaltılması tehlikeli işlemlerdir. Yükün daha küçük gemilere aktarılması giderek daha yaygın hale geldi ve sigortacılar, sigortalıya ek bir prim ödemeden bu tür operasyonlarda yer alan ek riskleri almaya hazır değiller. ITCH(95) Madde 1.4 (ITCH(83) Madde 1.2) şunları sağlar:
‘Geminin, denizde başka bir gemiden veya başka bir gemiye yük yüklemesini veya boşaltmasını gerektiren ticari işlemlerde kullanılması durumunda, bu sigorta kapsamında Geminin zıyaı veya hasarı veya bunlardan kaynaklanan herhangi bir başka gemiye olan sorumluluğu için hiçbir tazminat talep edilemez. Geminin bu tür operasyonlarda kullanılacağı önceden sigortacılara bildirilmedikçe ve sigortacılara değiştirilmiş teminat koşulları ve onlar tarafından talep edilen herhangi bir ek prim üzerinde anlaşmaya varılmadıkça, yaklaşma, bordada yatma ve ayrılma dahil olmak üzere yükleme veya boşaltma operasyonlarıdır.
‘Ticaret’ kelimesinin kullanımı bir rutin veya düzenlilik duygusunu ifade eder: denizde başka bir gemiden veya gemiye yükleme veya boşaltmanın tek seferlik bir operasyon olması veya acil bir durumda yapılması halinde, cl 1.4 uygulanmayacaktır.
Sigortalı geminin zıyaı veya hasarı
Madde 1.4, yalnızca sigortalı geminin zıyaı veya hasarı ile değil, aynı zamanda ‘bu tür yükleme veya boşaltma işlemlerinden doğan diğer gemilere karşı sorumluluk’ ile de ilgilidir. Öncelikle belirtmek gerekir ki, sigortalı geminin bu tür bir operasyondan kaynaklanan herhangi bir fiziksel zararı kesinlikle tazmin edilemez.
Ancak, sigortalının böyle bir işlem sonucunda maruz kalabileceği müşterek avarya katkısı ve kurtarma için herhangi bir karşılık ayrılmamıştır. Bu talepler genellikle sigortalı geminin zıyaı veya hasarı talebinin bir parçası olarak tercih edildiğinden, bunların da kapsam dışı kalması muhtemeldir.
Diğer gemilere karşı sorumluluk
Sadece sigortalı geminin uğradığı zarar tazmin edilemez olmakla kalmaz, aynı zamanda sigortalının ‘başka herhangi bir gemiye’ karşı sorumluluğu da teminat altına alınmaz. Bu bağlamda üçüncü şahıs sorumluluğuna atıfta bulunan ‘sorumluluk’ kelimesinin, aşağıdakilerle ilgili sorumluluk kapsamını hariç tutacak kadar geniş olduğu ileri sürülmektedir:
• herhangi bir başka geminin maruz kaldığı hasar;
• herhangi bir başka gemideki mülkün zıyaı veya hasarı; ve
• bu tür yükleme veya boşaltma işlemlerinden kaynaklanan diğer herhangi bir gemideki kişilerin can kaybı.
‘Sorumluluk’ kelimesi, kiralama, müşterek avarya ve kurtarma kaybı taleplerini içerecek kadar geneldir. Ancak, sigortalı geminin uğradığı zarar ve başka bir geminin uğradığı “sorumluluk”, başka bir gemi ile çarpışma sonucu ortaya çıkarsa, 3/4 Çarpışma Sorumluluğu klozunun uygulanması dikkate alınmalıdır.
Genel bir kural olarak, sigortalı geminin maliki, söz konusu fıkra uyarınca sigortacılarından üçüncü kişiye olan sorumluluğunun 3/4’ünü geri alma hakkına sahiptir. Ancak, 3/4’üncü Çarpışma Yükümlülüğü maddesinin uygulanabilirliğine rağmen, cl 1.4, bildirimde bulunulmadıkça ve ek bir prim ödenmesi kararlaştırılmadıkça, böyle bir zararın tazminine izin vermeyecek gibi görünmektedir.
Olağanüstü bir madde bulunmadığından, hangi hükmün, 1.4 veya 3/4’lük Çatışma Sorumluluğu maddesinin geçerli olacağı açık değildir. Yakın neden kuralı uygulanarak konunun çözülebileceği iddia edilebilir.
Bununla birlikte, 1.4’te kullanılan “kaynaklanma” (ve yakın olarak neden olmama) terimi, bir çarpışma söz konusu olduğunda bile durumu kapsayacak kadar geniş olduğunun bir göstergesi olarak yorumlanabilir. Cl 1.4 olmasaydı, böyle bir kayıp 3/4’lük Çarpışma Sorumluluğu maddesi kapsamında olurdu.
Aşağıdakilerden hangisi tankerlerde kullanılan yukleme tahliye sistemi değildir Bir gemi kaç ton buğday alır Büyük yolcu gemisine ne denir Dökme gemi yükleme Gemi nasıl yüklenir Gemi yükleme operasyonu Gemilerde bending moment Gemilerin sınıflandırılması