Daha yeşil bir gelecek için yol açıyoruz
IMO, bugüne kadar dünya çapında yasal olarak bağlayıcı olan enerji verimliliği tedbirlerini benimseyen tek kuruluştur. IMO ayrıca gemiler için Emisyon Kontrol Alanları (ECAS) olarak belirlenen bölgelerde daha sıkı olan emisyon standartlarını da düzenlemektedir. IMO'nun önlemlerinden bir diğeri olan hava kirliliğini kısıtlayan MARPOL Ek 6 düzenlemeleri giderek daha katı standartlar belirlediğinden, denizcilik endüstrisi alternatifler aramaktadır; örneğin damıtılmış yakıtlarla çalışan, yıkayıcı kullanan gemiler, LNG, Hidrojen veya amonyak gibi alternatif yakıtlar, hatta nükleer enerjiyle çalışan veya tamamen bataryayla çalışan gemiler bir olasılıktır. Ancak kısa ve orta gelecekte en uygulanabilir olasılıklardan biri LNG'dir.
LNG ile ilgili mevcut motor teknolojisi yeterince olgunlaşmıştır ve doğal gazın fiyatı genellikle dizelden daha düşüktür ve yaygın olarak bulunmaktadır. Denizcilik endüstrisinin LNG depolama ve LNG taşıma gemilerinde elleçleme konusundaki önceki deneyimi gibi faktörler bile denizcilik endüstrisinin yakıt olarak LNG'ye yönelmesine neden olmuştur.
Artan lojistik maliyeti ve LNG'nin avantajları
LNG taşıyan LNG tankerleri geleneksel olarak kargodan kaynayan gazı motorlara yönlendirmektedir. Dolayısıyla bir yakıt olarak LNG tamamen yeni değildir; LNG'nin yakıt olarak kullanımı, yakıt ikmali ve taşınması için kılavuzlar ve standartların halihazırda yayınlanmış olmasının nedeni budur.
LNG genellikle geleneksel olarak kullanılan deniz dizelinden daha ucuzdur. Bir geminin yakıt olarak LNG kullanımına uygun hale getirilmesi için gerekli tadilatın fiyatı değişmektedir, ancak genel bir kural olarak, gemi ne kadar büyükse tadilat o kadar ekonomik olmamaktadır. Hapag-Loyd'un ultra büyük konteyner gemisi SAJIR, yakıt olarak LNG kullanmak üzere dönüştürülme sürecindedir. Bu hamle dünyanın bu türden ilk dönüşümü olarak kabul ediliyor.
Daha küçük gemiler için, LNG'ye dönüşüm ekonomik olarak bir yıkayıcı kurmaya göre daha uygundur. IMO tarafından ECA (Emisyon Kontrol Alanı) olarak belirlenen bölgelerdeki sülfür limiti açık denizlerden daha katıdır, bu nedenle zamanlarının önemli bir kısmını ECA'larda geçiren gemiler LNG'ye dönüşüm için daha büyük bir finansal teşvike sahiptir.
Daha hafif ve daha rafine olan düşük sülfürlü yakıtlar ve distilatlar normal bunker yakıtlarının dört katına kadar mal olabilir. Çevresel etkiyi azaltmak için Scrubber'ların kurulması 2 yıla kadar sürebilir. Doğal olarak nakliye maliyetleri de artacaktır. Maersk gibi denizcilik şirketleri bu ekonomik etkinin en azından bir kısmını müşterilerine yansıtıyor. Küresel denizcilik sektörü IMO sülfür sınırına uyum için 15 milyar USD'ye kadar harcama yapabilir. Düşük sülfür ek ücreti (LSS), denizcilik şirketlerinin sülfür sınırına uymak için katlandıkları ekstra maliyeti karşılamaya yönelik ek bir ücrettir. Maliyetler artacak, ekonomik baskı her yerde artıyor. Henüz tam potansiyeline ulaşmamış olan doğal gaz motorları çok ihtiyaç duyulan bir rahatlama sağlayabilir.
Küresel LNG terminal altyapısı
LNG yakıt ikmalinin ve bunu takip eden terminallerin gelişimi, doğal gaz kaynaklarının bolluğundan büyük ölçüde etkilenmektedir. Japonya ve Güney Kore, Japonya'daki Futtsu LNG, Negishi LNG, Senboku II ve Sodegaura LNG ve Güney Kore'deki Tongeyong LNG, Incheon, Pyeongtaek LNG gibi birkaç yüksek çıkışlı LNG terminali ile LNG'nin şiddetli savunucuları olarak ortaya çıkmaktadır. Ancak Avrupa'daki LNG terminalleri hala seyrektir; Norveç'teki Hammerfest LNG, Finlandiya'nın Pori kentindeki Gasum'a ait bir terminal ve Finlandiya'nın Tornio kentindeki bir başka terminal Avrupa'daki tek operasyonel LNG terminalleridir. Almanya'nın Brunsbuttel kentinde büyük bir LNG terminali inşaatı başlamıştır. Ana şirketler Oiltanking GmbH, Gasuine ve Vopak LNG'dir. Terminalin 2023 yılında faaliyete geçmesi beklenmektedir. Yapımına 2017 yılında başlanan ve uzun süre kârlı olmayan bir girişim olan bu projenin Haziran 2020'de Oiltanking GmbH şirketi 2021 yılına kadar kesin olumlu yatırım kararı alacağını ve yatırımları çekeceğini açıkladı. Şirket ayrıca, Almanya'nın büyük enerji üreticilerinden RWE ile potansiyel olarak 5 milyar metreküplük ithalat için bağlayıcı yasal sözleşmeler müzakere sürecinde olduklarını açıkladı.
LNG kullanımının tehlikeleri
LNG'nin yakıt olarak kullanılmasının doğasında önemli riskler ve tehlikeler vardır. Gazın kendisi yüksek enerji yoğunluğuna sahiptir ve bir LNG tankında önemli miktarda kimyasal enerji depolanır. Gazın kriyojenik olarak yaklaşık - 162 derecede depolanması gerekir. Gaz sızıntıları ve dökülmeleri kolaylıkla meydana gelebilir ve maruziyet personelde donma ve kriyojenik yanıklara neden olabilir.
Parlama yangını, havuz yangını, jet yangını ve BLEVE (Kaynayan Sıvı Genişleyen Buhar Patlaması) gibi patlama ve yangın tehlikeleri vardır, bir muhafaza kabı ısıtıldığında muhafaza sistemindeki herhangi bir yırtılma patlamaya yol açar. Yakıt ikmali işleminden sonra borularda sıkışmış artık LNG kalabilir ve bu da buhara dönüşerek borularda yırtılmalara ve patlamalara neden olabilir.
LNG aynı zamanda agresif bir sera gazıdır. Üretimden işleme ve teslimata kadar tüm lojistik zincirindeki herhangi bir sızıntı, aynı büyüklükteki CO2 sızıntılarından çok daha büyük etkilere sahiptir.
Riskin azaltılması ve avantajların en üst düzeye çıkarılması
Uygun eğitim, protokol ve olay raporlaması LNG'nin elleçlenmesi ve kullanımıyla ilişkili riskleri önemli ölçüde azaltabilir. QC/DC kaplinlerin basınç geçirmez kaplin ve hızlı bağlama/bağlantı kesme süresi sayesinde yakıt ikmali için QC/DC kaplin kullanılmaktadır. Buna ek olarak, koruyucu kriyojenik eldivenler, yüz siperli güvenlik gözlükleri ve yan koruma gibi uygun ekipmanlar bir gerekliliktir. Personel kıyafetleri tüm vücudu kapsayacak, kriyojenik geciktirici ve aleve dayanıklı olmalıdır. Yakıt ikmalini gerçekleştiren ekip hazırlıklı olmalı ve LNG yakıt ikmali işlemi öncesinde, sırasında ve sonrasında güvenliği sağlamak için uygun koordinasyon ve iletişime sahip olmalıdır.
Geleneksel ağır yakıt yerine LNG kullanmanın çevresel faydaları oldukça fazladır. LNG, CO2 emisyonlarında %25, NOx emisyonlarında %90 ve SO2 ve partikül emisyonlarında %100 azalma sağlamaktadır. IMO'nun yasal düzenlemelerinin giderek daha sıkı hale gelmesiyle birlikte, ekonomik olarak uygulanabilir LNG bir gün bugün kullandığımız diğer petrol türevleri kadar yaygın hale gelebilir.