Egzost sistemi modifiyesinin mantığı motorun egzost subaplarından
çıkan yanmış gazların dışarıya daha kolay atılmasını sağlamaktır. Yanmış egzost
gazlarının orijinal egzost sistemindeki küçük borulardan ve susturuculardan
dışarıya atılması sırasında uyguladıkları geri basınç pistonlar üzerinde yük
oluşturur ki buda güç kaybına neden olur. Motor performansını artırmak için
boruların daha geniş, susturucaların ise daha az basınç yapmaları sağlanarak
egzost modifiyesi yapılır.
Standart egzost susturucuları, adından da belli olacağı üzere motorun içinde
yanma sırasında gerçekleşen patlamalardan yansıyan sesleri en aza indirgemek
için yapılmışlardır. Ama bu susturma işlemi sırasında da egzost gazlarının
çıkışını zorlaştırırlar ve bu da arabanın performansının olabileceğinden daha
düşük olmasına sebep olur. İşte bu olayda, modifiyeciler için performans tipi
egzostlar üretilmiştir. Bu susturucular egzost sesini fazla kesmezler ama aynı
zamanda motordan çıkan yanmış egzost gazlarının da dışarıya kolay bir şekilde
atılmasını sağlarlar ve bununla beraber spor bir seste edilmiş olur.
Bir egzost sistemi üzerinde genellikle iki tane susturucu ve enjeksiyonlu
arabalarda bir de katalitik konvertör bulunur. Bu iki susturucu, orta susturucu
ve arka susturucu olarak adlandırılırlar. Bir egzost modifiyesinde, öncelikle
arka susturucudan başlamak gerekir çünkü geri basınca en çok arka susturucu
neden olur. Arka susturucuyu değiştirmek, orta susturucuya nazaran daha yüksek
performans artışı sağlarlar.
Aslında en iyi performans için komple bir egzost sistemi uygulaması yapmak
gerekir. Bu uygulama, orta ve arka susturucuların, performans tipi
susturucularla değiştirilmesi, egzost borularının daha geniş borularla
değiştirilmesi ve katalitik konvertörün iptali ya da performans tipi katalitik
konvertörlerle değiştirilmesinden oluşmaktadır. Birde Headers denilen, egzost
manifoldu sisteminin değiştirilmesi vardır fakat bu olayın maliyeti diğerlerine
göre daha yüksek olduğu için genelde en son olarak uygulanır.
Egzost sistemi modifiyesinin Avantajları, dezavantajları nelerdir?
Egzostu Modifiye edilmiş aracın motor performansı, farklı devirlerde
farklı değişiklikler gösterir. Motor gücünde, yüksek devirlerde (4000 ve üstü)
%20'lere varan güç artışı yaratmasına rağmen, düşük devirlerde de (3000 ve altı)
bir miktar güç düşüşü görülebilmektedir. Düşük devirlerde de güç kazanımı
sağlamak istiyorsak hava filtresi ve çipimizi de elden geçirmeliyiz.
Yakıt tüketimi tabikide en çok merak edilen konuların başında geliyor. Egzost
sistemi modifiye edilince çıkan o güzel sesle gaz pedalına daha fazla dokunmamak
elde değil, ancak aracımızı normal şekilde kullanırasak yakıt tüketimi
zannedilenin tam tersine azalacaktır.
Kanuni yönden binek araçlarda (2 tondan daha az) toplam dış gürültü kirliliği
78 dB(A)i geçmemelidir (Kanuni
Düzenleme). Egzost modifiyesi ülkemizde kanuni olarak izin belgesi ile
yapılamamaktadır ancak çok aşırı ses çıkartmayan araçlarada göz yumulmaktadır.
Egzost modifiyesi nedeniyle trafik cezası almanız söz konusu olabilir.