İtalyan ordusu için yeni bir zırhlı araç tasarımı için, metalürji tesisi uzmanları Terni aldı. Bu şirket metal eritme ve çeşitli müşterilere teslimatını gerçekleştirdi. Tesisin ürün listesinde ayrıca başka kuruluşlara gönderilen zırh da vardı. 1918’te, Terni’nin mühendisleri, kendi tasarımlarında yeni bir zırhlı araç inşa etmek için fabrikalarının zırhını kullanmaya karar verdi.
Endüstrinin doğası gereği, Terni fabrikası tüm zırhlı aracı tek başına yapamadı. Şirketin yetenekleri sadece zırhlı birlikler ve diğer bazı birimler üretti. Kendi imalatımızın tüm bileşenlerinin mevcut şasiye kurulması önerildi. FIAT 15 Ter kamyon umut verici bir zırhlı aracın temeli olarak seçildi. Bu kamyonlar 1913'ten seri üretildi ve aktif olarak çeşitli müşterilere tedarik edildi.
Prototip zırhlı araç FIAT Terni
Kurulan geleneğe göre, yeni proje, şasinin işletme tedarikçisi ve fabrika geliştiricisi adına kendi adını aldı. Otomobilin ana ismi FIAT Terni idi. Ayrıca, daha sonra zırhlı aracın alternatif ismi de ortaya çıktı - FIAT Tripoli. Ayrıca bazen üretici isimlerinden ve ek tanımlardan oluşan başka isimler de vardır.
Temel kamyon FIAT 15 Ter, XX yüzyılın onuncu yılının başında ortaya çıkan sınıfının tipik bir temsilcisiydi. Şasisinin çerçevesinin önüne, 53 hp gücünde bir FIAT 40A motoru takıldı. Dört vitesli bir manuel şanzıman buna bağlıydı. O zamanın hemen hemen bütün kamyonlarında olduğu gibi, FIAT 15 Ter, arka aksa tork iletimli bir 4х2 tekerlek formülüne sahipti. Şasi, yaprak yaylı bir süspansiyona ve ahşap jant ve konuşmacı yerine tüm metal jantlı jantlara sahipti. Ön aksta, tek aks, arka aksta - ikiz tekerlekler temin edilmiştir.
FIAT 15 Ter, 1,5 tona kadar yük taşıyabilir ve 40 km / s'e kadar hızlara ulaşabilir. Bu özellikler, yeni bir zırhlı aracın temeli olarak böyle bir şasinin kullanılmasını mümkün kılmıştır. Bununla birlikte, Terni tesisinin uzmanlarının şasiyi özellikleri için değil erişilebilirliği için seçtiğine inanmak için sebep var. Muhtemelen yeterli miktarda mevcut olan FIAT 15 Ter kamyonlarıydı ve bu da prototip yapımı için en az bir şasinin serbest bırakılmasını mümkün kıldı.
Seri zırhlı araç
Metalurji tesisi "Terni" nin mühendisleri bağımsız bir şekilde gelecek vaat eden bir savaş aracı için zırhlı bir gövde geliştirdiler. Projelerinde, başka şeylerin yanı sıra, bitmiş zırhlı arabanın görünüşünü etkileyen birkaç orijinal fikir kullandılar. FIAT Terni zırhlı otomobil, o zamanki benzeri otomobillerin kütlesinden, kabul edilebilir bir koruma seviyesi sağlayan yumuşak hatlarıyla ayırt edildi.
Tripoli zırhlı aracının karakteristik bir özelliği, düz yüzeylerde önemli bir azalma olmuştur. Böylece, motor bölmesi kesilmiş koniye yakın formda kavisli bir başlık ile korunmuştur. Davlumbazın ön duvarı için öngörülmüş, havalandırma için panjurlu iki kapı şeklinde yapılmıştır. Savaş alanının dışında, bölmeyi iyi havalandırmayı sağlayarak onları ortaya çıkarmak mümkündü. Kaputun yanlarında, servis sırasında motora erişim için iki kapak sağlanmıştır. Motor bölmesinin konik mahfazasının altında, şasi elemanlarını bombardımandan koruyan birkaç dikdörtgen tabaka vardı.
Kaputun arkasında kombine bir dövüş bölmesi ve bir kontrol bölmesi olan insanlı bir ses vardı. Davlumbaz gibi, tasarımcılar-metaluristler bile zırh plakalarını terk etmeye karar verdiler. Zırhlı aracın merkezi yaşanabilir bölmesi silindirik bir şekle sahipti ve ön duvarı kaput konisine bağlıydı. Dövüş bölümünün çatısında kavisli çatılı silindirik bir kule sağlanmıştır. Kule ve dövüş bölümünün gövdesi yaklaşık olarak eşit çapa sahipti ve kulenin yatağının mahfazası, gövdenin biraz dışına uzanıyordu.
Silindirik dövüş bölümünün arkasında çeşitli yükleri taşımak için kullanılan ilave bir hacim vardı. Birkaç doğrudan zırh tabakasından toplanması önerildi. Böyle bir “sandık” ın yanları dikey olarak düzenlenmiş ve çatı, kıç tarafına eğimli olarak yerleştirilmiştir. Stepne için stern levha üzerinde, yanlarda ve tavanda taini aletlerinin yerleri belirlenmiştir.
FIAT Terni otomobilinin mürettebatı sadece iki kişiden oluşuyordu: sürücü ve komutan-topçu. Sürücü iş yeri, silindirik yaşanabilir hacmin önüne yerleştirildi. Sürücü, sistemlerin çalışmasını ve gerekli tüm kontrolleri izlemek için eksiksiz bir araç setine sahipti. Yolu, gövdenin ön yüzeyindeki iki küçük kapaktan takip edin. Bir çarpışma durumunda, düşürülmüş kapaklarla kapatılabilirler, ardından inceleme kalan küçük çatlaklar aracılığıyla gerçekleştirilir. Ayrıca, gözetleme kapaklarının kenarlarında iki küçük pencere vardı.
Nişancı olarak görev yapan komutan, savaş bölümünün merkezinde olacaktı ve kuleyi kontrol altına alacaktı. silah. Nedense, projenin yazarları yeni zırhlı otomobili güçlü silahlarla donatmadı. Taretin ön kaplamasında, yalnızca bir adet FIAT Revelli M1914 6,5 mm kalibrelik makineli tüfek yerleştirildi. Kulenin tasarımı, herhangi bir yöne ateş etmeyi ve küçük bir dikey sektör içindeki silahları yönlendirmeyi mümkün kılmıştır.
Diğerlerine göre, FIAT Terni zırhlı aracının mürettebatı dört kişiden oluşuyordu. Sürücü ve gezgin, yaşanabilir birliğin önünde bulunuyordu ve büyük kulede, topçu ve komutan işleri vardı. Mürettebatın, savaş aracının modifikasyonuna bağlı olduğu varsayılabilir. Böylece, zırhlı aracın temel versiyonu gerçekten sadece iki kişi tarafından kontrol edilebiliyordu. 1940’in yükseltilmiş versiyonu söz konusu olduğunda, mürettebatı dörde çıkarmak mantıklıydı.
Gövdenin silindirik kısmının yanlarında öne açılan iki kapı vardı. Mürettebatın yardımıyla ekip işlerine girebilir ya da arabadan ayrılabilir. İkinci durumda, kapılar, cepheden saldıran düşmanın kurşunlarına karşı savunma görevi görebilir.
Elde edilen zırhlı araç 4,5 m'yi aştı, genişlik 1,7 m idi. Kulenin çatısının yüksekliği 3 m'ye ulaştı Zırhlı araç 4 ton civarındaydı Metaluristler görünüşte FIAT Terni'nin tuttuğu tasarımın ağırlık sınırlarını karşıladığını açıkça gösterdi Baz kamyonun özellikleri. Böylece, karayolu üzerindeki hız 35-40 km / s'e ulaştı.
FIAT Terni Tripoli projesinin gelişimi 1918 sonbaharında tamamlandı. Aynı zamanda, denemelere katılacak olan ilk prototipte inşaat başladı. Bir prototip makinenin seri ekipmandan bazı farklılıkları olduğu belirtilmelidir. Asıl fark, ödünç alınan kulenin kullanımıydı. Bazı nedenlerden dolayı, prototip yeni projeden orijinal kuleyi almadı, ancak İngiliz Lanchester makinesinden bir montaj ödünç alındı. Aynı çapa sahipti fakat şekli farklıydı. Proje, silindirik bir kulenin kullanıldığını ima etti ve ödünç alınan kulenin eğimli kenarları vardı.
Prototipin bir başka farkı, mahfaza bölümünün daha küçük olmasıydı. Prototip üzerindeki omuz askısı, sürücünün giriş kapaklarının hemen üstünde bulunuyordu. Ayrıca, yedek lastik montajı gibi dış ünite düzenlemelerinde de bazı farklılıklar vardı.
FIAT Terni zırhlı aracının ilk prototipi tüm testleri başarıyla geçti ve oldukça yüksek performans gösterdi. Nispeten zayıf silahlara rağmen, otomobilin umut verici ve orduda kullanılmaya uygun olduğu düşünülüyordu. 1919'in başında, testlerin tamamlanmasından sonra, yeni tip 12 makinelerinin temini için bir sözleşme imzalandı. Bu zamana kadar seri zırhlı araçların orijinal tasarıma tam olarak karşılık gelmesi ile kulelerin üretimindeki tüm sorunlar çözüldü.
Yılın 1940’inin yükseltilmiş versiyonu
Yeni zırhlı araçların servisi 1919'ta başladı. Libya'da iki filo kuruldu. Bunlardan biri FIAT Terni 12 otomobillerini kullandı, ikincisi Lancia 1Z zırhlı otomobilleriyle donatıldı. Bu birimler yakalanan Tripolitania ve Cyrenaica bölgelerinde isyanı bastırmak için çeşitli operasyonlara katıldı.
1923’te, komut Libya filolarını yeniden düzenlemeye ve üçüncü bir birim oluşturmaya karar verdi. Teknolojinin bazı “karıştırılması” nedeniyle, üçüncü filo iki adet Tripoli zırhlı aracı, iki adet Lancia 1ZM ve iki adet Lanchester aldı. Zamanla, bölgedeki durum daha da sakinleşti, bu yüzden zırhlı araçlarda esas olarak personel eğitimi ve çeşitli planlanan faaliyetlerde kullanıldı. Herhangi bir büyük savaşta, bu teknik dahil değildi.
Otuzlu yaşların ortalarında, sırada bulunan tüm Trablus zırhlı araçları rezervine gönderildi. Savaşan birimlerdeki yerleri, daha yeni zırhlı araçları işgal etti ve karakteristik özelliklerini aşmıştı. Zamanla, görünüşe göre, tüm FIAT Terni sökme ve sökme işlemlerine gitmiş olmalıydı. On yılın sonuna kadar, mevcut araçların yarısından biraz daha azı yazılmıştı.
Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın başlaması ve Libya'daki savaşın başlaması İtalyan ordusunun eski zırhlı araçların imhası için tüm planları tam olarak uygulamasına izin vermedi. Ordu, bazı araçların depodan çıkarıldığı, restore edildiği ve cepheye gönderildiği için acilen savaşa hazır ekipmanlara ihtiyaç duyuyordu. Bu zamana kadar, rezerv Terni tesisinin hala 6-8 zırhlı araçlarına sahipti. Onları tamir etmeye ve hat ünitelerine iade etmeye karar verildi.
Bu zırhlı araçların kolordu küçük bir tamirden geçirildikten sonra yeni şasiye monte edildi. FIAT-SPA 38R kamyonun şasesi, zırhlı araçlar için bir üs olarak seçildi. Bu makine bir hp 55 benzinli motorla donatılmıştır. ve 50 km / s'den daha yüksek hızlara ulaşabilir. Zırhlı bir araç için taban olarak kullanım kapasitesinin özellikleri yeterliydi.
Modernize edilmiş arabalar FIAT Terni yenilerini kurmak yerine kapalı kulelerini kaybetti. Onarım sırasında, zırhlı araç, 12,7 kalibrelik mm'lik bir Breda SAFAT makineli tüfek ile açık bir silindirik taret aldı. Bu tür silahlar ateş gücünde önemli bir artışa izin verdi. Kulenin çatısından, incelemenin iyileştirilmesi ve teknolojinin savaş kullanımı ile ilgili diğer bazı düşüncelerinden dolayı reddetti.
Yükseltilmiş versiyondaki 6-8 FIAT Terni otomobillerinin tamamı özel tank Babini tugayları. Orada, tank oluşumlarının hava savunma aracı olarak kullanılması önerildi. Ağır bir makineli tüfek ve açık bir taretin bulunması, bu tür görevlerin uygulanmasını kolaylaştırdı.
Kuzey Afrika'da mücadele Haziran 1940'ta başladı. İtalyan birlikleri Mısır'ı işgal etti ve İngiliz ordusuna ciddi zarar verdi. Bununla birlikte, İtalyanlar çok ciddi bir rakiple yüzleşmek zorunda kaldı, diğer şeylerin yanı sıra çok sayıda insanın ve ekipmanın kaybına neden oldu. Haberlere göre, Kuzey Afrika kampanyasının ilk aylarında, İtalya geri kalan tüm modernize edilmiş FIAT Terni zırhlı araçlarını kaybetti.
İlk FIAT Terni Tripoli zırhlı aracı, 1919'ta orduna verildi. Birinci Dünya Savaşı için zamanları yoktu, ancak daha sonra Kuzey Afrika'daki savaşlara katılabildiler. Otuzlu yaşların ortalarında, gözle görülür beklentilerin olmadığı için arabaların bir kısmı sökülmüş oldu. Kalan 1940 zırhlı araçları geliştirildi ve İngiltere ile savaşlarda kullanıldı. Ancak, hepsi yakında düşman tarafından tahrip edildi. Bugüne kadar tek bir FIAT Terni Tripoli makinesi hayatta kaldı.
Sitelerin malzemelerinde:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://aviarmor.net/
http://xoomer.virgilio.it/
http://axisafvs.blogspot.ru/