Volkswagen anahtarı elektromobiliteye zorlama, zorlama ve mümkün olan her yerde iletişim kurma fırsatını kaçırıyor. Bir e-katlayıcı olarak, kritik bir mesafede kalmak zordur. VW patronu Diess radikal e-bağışı duyurduğunda, Volkswagen'in şu anda tüm alanlarda gösterdiği bu sonucu kimse beklemiyordu.
Akü aracının kitle pazarına hakim olup olmayacağına veya sentetik yakıttan hidrojenle çalışan yakıt hücrelerine alternatif gelişmelerin pazardaki akülü elektrikli arabayı geçip geçmeyeceğine henüz karar verilmedi. Tüm otomobil üreticileri için en önemli nokta, yanmalı motorlarla gittikleri her yerde değişimi finanse etmeleri gerektiğidir. BMW, i3 ve i8 elektrikli araçlarla yenilikçi bir ürünle çok erken olabileceğinizi gösterdi. Yedi (!!) yıl önce dünyanın dört bir yanındaki sunumlarda iletişimsel bir patlama ile sunulan i3, daha fazla elektrikli araç veya en azından daha fazla geliştirme için beklentileri artırdı. Ama hiçbir şey gelmedi. Göl sessizdi ve BMW'nin e-mobiliteyi bir kenara bıraktığı izlenimi yaratıldı. Tıpkı BMW'nin seri üretime yakın olarak geliştirilen 7 Serisi'nde hidrojen oniki silindirle yaptığı gibi, seslendirilen ve hayal edilen rüyalar müzesinde sessizce saklanan şarkı söyledi.
Geç kalmanın tek cezası hayat değildir
Sadece BMW değil, sadece geç gelenlerin hayattan değil, aynı zamanda erken başlayanlardan da cezalandırıldığını öğrendi. Apple ayrıca 1993'te iPad selefine sahipti Newton Yenilikçi burun ileride, ancak zamanın bir şekilde yeterince olgun olmadığını fark etmek zorunda kaldı. BMW i3 ile benzer deneyimlere sahipti, çünkü tahmin edilen ilk beklentiler (başlangıçta) gerçekleştirilemedi. BMW'nin aksine Apple, Newton üretilmiyor, BMW i3'ü hala büyük bir başarıyla satıyor. Tesla, 361.000'da satılan 2019 e-otomobille ön sırada yer alıyor, BMW, 115.000 e-modeli olan iki Çinli üreticiden sonra, çoğunlukla i3, beşinci, 93.000 satışlı VW'den sonra beşinci sırada yer alıyor, ancak Volkswagen henüz yok sürekli olarak e-mobiliteye odaklanmıştı.
VW patronu Diess geçen yıl IAA'da ID.3'ü sunduğunda, birçok kişi şöyle düşündü: Yani, şimdilik bu kadar. Aslında, VW o zamandan beri e-mobilite açısından hızlanmaya devam etti, bu da elbette bu bağlamda tamamen yanlış bir terim. VW elektrik verir. Ve ayrıca bir model olarak; SUV ID.4 ile Volkswagen'in ikinci elektrikli aracı zaten Grubun kendi Audi'sine dayanarak geliştirilecek olan rampada. e-tron yapılır.
Volkswagen sadece e-modelleri iletmekle kalmaz, aynı zamanda elektrik hareketliliğinin iletişimini takdire şayan bir sonuçla düzenler. En son örnek şu başlıklı basın bültenidir: ID.3: Yanmalı bir motor kadar ucuz. Yaz aylarında bayilerden temin edilebilen elektrikli Volkswagen'in ayrıntılı olarak kararlaştırılması 'hem satın alma hem de işletme açısından benzer yanmalı motorlardan daha ucuz olmalıdır ”. Yalnızca işletme maliyetleri açısından, ID.3 sürücüleri Almanya'da yılda yaklaşık 840 avro tasarruf sağladı. “ID.3 ile elektrikli otomobil nihayet uygun fiyatlı. Günlük kullanım için tamamen uygundur ve çevre bonusu sayesinde maliyeti bir yanmalı motordan daha azdır, ”diyor Volkswagen E-Mobilite Yönetim Kurulu Üyesi Thomas Ulbrich.
“ID.3 bir yanmalı motordan daha ucuz”
Basın açıklaması ayrıca şunları söylüyor: "Toplam maliyet hesaplaması şunu gösterir: Model varyantına bağlı olarak, ID.3, satın alınabilir ve çalıştırılabilir bir yanmalı motordan daha ucuzdur. 330 kilometrelik (WLTP) menzile sahip temel versiyon, Almanya'daki çevre bonusu düşüldükten sonra 23.430 Euro'dan daha düşüktür ve bu nedenle en azından Golf Life gibi karşılaştırılabilir modellerin fiyat seviyesindedir. Buna ek olarak, Almanya'daki ID.3 sürücüleri, işletme maliyetlerinden yılda yaklaşık 840 avro tasarruf sağlıyor. Diğer şeylerin yanı sıra, araç vergisi yoktur, petrol değişikliklerine artık gerek yoktur ve ID.3 daha ucuz bir sigorta sınıfında (sınıf 17) sınıflandırılmıştır. Enerji maliyetleri de daha düşük. ”E-Mobility serisinin Satış ve Pazarlama Müdürü Silke Bagschick şunları söylüyor:“ Fiyat artık karşı değil elektrikli otomobil için konuşuyor. Kiralama teklifleri geçişi kolaylaştırır ve belirsizliği azaltır. Gelecekte, e-araba sübvansiyon olmadan bile cazip fiyatlandırılacak. ”Volkswagen ayrıca, e-model CO'nun üretiminin2- tarafsız başarı.
Planlanan pil yaklaşımı geçerli olacak mı?
Her şey iyi ve güzel, inandırıcı ve mantıklı. Şarj istasyonları tahtada bulunmaya devam etmek birkaç yıl alacağından, soru hala duruyor: Arabamı Münih Schwabing veya Stuttgart-Batı'daki bir yerleşim sokağına park etmek zorunda kalırsam nasıl ve nerede şarj etmeliyim? Mevcut Golf 8 Diesel'i doldurup ekranda 970 kilometrelik bir menzil okuduğumda, bir pilin asla pes etmeyeceğini biliyorum. Maliyet ve hesaplama açısından Volkswagen'nin açıkladığı her şey doğru olabilir. Bu, menzil ve yükleme noktası problemine yardımcı olmaz. Kesinlikle iyi hizmet verecek ve ID.3 ile mutlu olacak birçok müşteri olacak. Ancak, müşterinin nihayetinde hükümetin, nimetin tek sebebi olan batarya hareketliliğine yönelik planlı ekonomik yaklaşımının piyasa ekonomisi düzenimizde uygulanıp uygulanamayacağına karar vermesi iyi ve doğru olmaya devam ediyor.