Bireysel zaman denemesi - Individual time trial
Bir tek zamana karşı (ITT) bir olan yolun bisiklet yarışı olan bisikletçi (: Fransızca yalnız zamana karşı yarış contre la montre -: İtalyanca, kelimenin tam anlamıyla "seyretmek karşı" tappa bir cronometro " kronometre aşamasında"). Da vardır iz tabanlı zaman denemeleri binici yarışacak Veledrom ve takım olarak zamana karşı(TTT). ITT'lere "hakikat yarışı" da denir, çünkü kazanma, takım arkadaşlarının ve ileriye doğru giden ve bir kayma yaratan diğerlerinin sağladığı yardıma değil, sadece her sürücünün gücüne ve dayanıklılığına bağlıdır. Bireysel zaman denemesi genellikle düz veya yuvarlanan arazilerde yapılır, ancak bazen bir dağ yolunda tutulurlar (İtalyanca: cronoscalata "chrono tırmanma"). Bazen sahne yarışının açılış aşaması, prolog adı verilen çok kısa bir bireysel zaman denemesidir .
Başlangıç zamanları eşit aralıklarla, genellikle bir veya iki dakika arayla. Başlangıç dizisi genellikle önceki yarışlarda (veya çok aşamalı yarış durumunda önceki aşamalarda) bitiş sürelerine dayanır ve en yüksek sıradaki bisikletçi en son başlar. Daha sonra başlamak, yarışçıya ne zaman yenmeleri gerektiğini bilme avantajı sağlar (ve aynı zamanda etkinliği seyirciler için daha ilginç hale getirir). Yarışmacıların birbirlerinin arkasına çekim yapmasına ( slipstream'e binmesine) izin verilmez . Sürücüler arasında herhangi bir yardım yasaktır. En hızlı süreye sahip binici kazanan ilan edilir.
Profesyonel
Bisiklet yapımı, boyutları ve ağırlık gibi diğer özellikleri kapsayan düzenlemelerle sınırlıdır. UCI Düzenlemeleri Profesyonel düzeyde, zaman denemelerine (TT'ler) sıklıkla motosikletler , bazı video ekipmanları veya yarış yetkilileri eşlik eder ve binicilere, antrenörler ve yedek parçalar taşıyan bir takım arabası eşlik edebilir, ancak bisikletçilerin arkadan taslak çizmelerine izin verilmez. araçlar. Yarış yönetmelikleri tipik olarak aracın bakımının yapması gereken bisikletçi arkasında minimum bir mesafe ve araç bu boşluğa girmeden önce iki bisikletçi arasında olması gereken minimum bir boşluğu belirler.
Bireysel zaman denemeleri genellikle Grand Tours gibi sahne yarışlarında sahne olarak kullanılır ; bunlar sekiz kilometreden fazla olmayan kısa prolog zaman denemelerinden (yarışta daha önce saldıran bir yarış stili oluşturmak için tasarlandı) düz veya yuvarlanan parkurlarda daha uzun mesafeli olaylara, dağ yollarının zamanlanmış yükselişlerine (dağ zaman denemesi) kadar değişir. Tour de France'ın 1989 baskısında , nihai kazanan Greg LeMond , yarışı 8 saniye kazanmak için son aşamada bireysel zaman denemesi sırasında Laurent Fignon'a 24.5 km'den fazla bir süre boyunca 50 saniyelik bir açık verdi. hiç. İspanya bisiklet turu sıklıkla kazanan genellikle aşama yarış sonunda çok dram ve heyecan veren, karar edildiği Madrid son bir bireysel zaman deneme sahiptir. Son yıllarda Sevillascar Sevilla ve Roberto Heras , Madrid'deki zaman duruşmasında kurşunlarının buharlaştığını gördüler.
Grand Prix des Nations bir yarı oldu Klasik olay; profesyoneller yıllık Dünya zamanlı deneme şampiyonasında da yarışabilirler . Bireysel zaman denemesi aynı zamanda profesyonellerin katılmasına izin verilen Olimpik bir olaydır.
En iyi sahne yarışçılarının çoğu, Lance Armstrong , Eddy Merckx , Alfredo Binda , Jacques Anquetil , Bernard Hinault , Fausto Coppi , Laurent Fignon , Greg LeMond , Miguel Indurain , Jan Ullrich , Ivan gibi bireysel zaman denemesinde en iyi performans sergiledi. Basso , Alberto Contador , Cadel Evans , Fabian Cancellara , Bradley Wiggins ve Chris Froome . Tour de France'ın en son kazananları iyi zamana karşı davrandılar; istisnalar arasında tırmanma uzmanları olan Marco Pantani , Carlos Sastre ve Andy Schleck sayılabilir .
Performans ve taktikler
Bir ITT'de başarılı olmak için bisikletçiler
- uzun süre sabit bir güç çıkışı sağlamak
- uzun süre kontrollü bir kalp atış hızı korumak
- pürüzsüz, düzenli pedal çevirme tekniğine sahip olmak
- kendilerini son derece aerodinamik olacak şekilde konumlandırın
- kursun sonuna kadar anaerobik eşiğin hemen altında çalışmak için disiplin
Yeni başlayanlar genellikle bir J profil çabası koymakla eleştirilirler , yani başlangıçta genellikle çok zorlaşırlar, ortadaki çabalarını azaltarak telafi ederler ve daha sonra yarış sırasında yeterli çaba göstermediklerini fark ederler . Sonuç olarak, zaman denemesi genellikle genç bisikletçiler için büyük bir rekabetin en zor kısmı olarak kabul edilir.
Zaman deneme ekipmanı
ITT etkinliklerinde özel aerodinamik zaman deneme bisikletleri , kıyafetler, kasklar, aerobarlar ve diğer ekipmanlar sıklıkla kullanılır. Genel olarak, bileşenler sürücünün çabasının çoğu aerodinamik sürüklenmenin üstesinden gelmek için mümkün olduğu kadar aerodinamik olacak şekilde tasarlanmıştır. Sürücünün pozisyonu en büyük farkı yaratır ve çoğu, şimdi standart tuck pozisyonunu kullanarak, binicinin kollarını rüzgarla aynı hizada konumlandırmasına ve sırtlarının mümkün olduğunca alçak ve düz bir şekilde oturmasına izin vererek, ön alanı azaltır ve iyileştirir. vücudun etrafında hava akışı. TT bisikletleri genellikle bunu kolaylaştırmak için normal yol yarış bisikletlerinden daha düşük gidonlara sahiptir. Ayrıca, eyer bazen kalçalara daha doğal bir hareket açısı sağlamak için gidonlara ve alt brakete göre ileriye doğru hareket ettirilir , performansı arttırır ( UCI onaylı olaylar için eyer, merkezden çizilen dikey bir çizginin arkasında belirli bir mesafe olmalıdır. alt braketin).
1980'lerin sonlarına kadar, düşük profilli 'megafon' gidonları ve onlardan önce normal damla gidonları kullanıldı. Daha sonra 1980'lerin sonunda triatletler daha iyi bir aerodinamik pozisyona izin veren tri-barlar geliştirdiler. Önce kamu göz trialling zaman getirildi 1989 Fransa Bisiklet Turu zaman Greg LeMond Fransız 8 saniye turu kazanmak için son günün zamanı davasının 50 saniyelik açığı üstesinden Laurent Fignon . Fignon, yeni triatlon tarzı Lemond'un geleneksel gidonlarını kullanıyordu. O zamandan bu yana konsept çok az değişti, sadece Scotsman Graeme Obree fikri geliştirmeye çalıştı. Gövde altı kolları, devrimciydi ve ona ve diğerlerine dünya rekorlarını kırmasına ve Dünya Şampiyonalarını kazanmasına yardımcı oldu. UCI 1994'te yasakladı, ancak geleneksel üç pozisyonun bir evrimi olan 'Süpermen' pozisyonu ile geri döndü, ancak kolları tamamen öne doğru uzanıyordu. Bu da yasaklandı ve şimdi gidonun boyutlarını düzenleyen katı kurallar var, bu da tanımlanmış parametrelerin dışında kalan ve pozisyonlarını kurallara uyacak şekilde uyarlaması gereken daha uzun biniciler için hayatı zorlaştırabilir.
Kullanılan ekipman çok özeldir ve bileşen üreticileri, ürünlerinin rakiplerinden daha hızlı olmasını sağlamak için rüzgar tüneli testine büyük miktarda zaman ve para harcayabilir. Derin bölüm veya katı diskli tekerlekler genellikle jant teli çevresindeki türbülansı azaltmak için kullanılır, ancak bunlar rüzgarlı koşullarda kullanımı etkileyebilir. İngiltere'de ön tekerlekler güvenlik nedeniyle yandan bakıldığında en az% 45 açık alana sahip olmalıdır. UCI olayları hala ön için disk tekerleklerinin kullanılmasına izin veriyor, ancak çok sıra dışı. Birçok bileşen aerodinamik verimlilik için değiştirilmiştir ve üreticiler artık hava akışını bozmamak için çatal veya çerçeveye yerleştirilmiş frenler gibi daha entegre sistemler geliştirmektedir.
Giyim de zaman denemesi için farklıdır. Rüzgarda kanatlanmayan tek parça skinsuitler yaygındır; sıkı likralı ayakkabı kılıfları, tokalar ve kayışlar üzerindeki hava akışını iyileştirmeye yardımcı olur; uzun sivri kasklar binicilerin arkasını havalandırır (kaskın binicinin sırtının üzerindeki konumu çok önemlidir, mümkün olduğunca vücuda yakın olmalıdır; çok yüksek ve hava kaskın altından akacaktır. binici zor bir yarış sırasında katlandığı acı yüzünden başını hareket ettirdikçe elde edin).
En hızlı Grand Tours zaman denemeleri
- En Hızlı Aşama (Prologlar dahil)
- En Hızlı Prolog Olmayan Aşama (20 km'den uzun Aşamalar dahil)
- En Hızlı Evre Fransa turu
- Fransa Bisiklet Turunun En Hızlı Prolog Sahnesi
Chris Boardman 55.152 km / s Lille - Euralille (7.2 km) 1994
Chris Boardman 54.193 km / s Dublin (5.6 km) 1998
Fabian Cancellara 53.660 km / s Londres (7.9 km) 2007
- Giro d'Italia'nın En Hızlı Prolog Olmayan Sahnesi
Alex Zülle , 53.771 km / s, 40.0 km Aşama 15 zamana karşı deneme, 1998.
Ayrıca bakınız
- Zaman araştırmacısı
- Takım zamanı deneme
- UCI Road World Şampiyonası - Erkekler için deneme süresi
- UCI Road World Şampiyonası - Kadınların deneme süresi
İlgili Medya Bireysel zamana karşı Wikimedia Commons