90'lı yıllarda, Borisoglebsk askeri okulu, sürekli olarak itaat adını ve yapısını değiştirerek, tüm ülke gibi zor zamanlar yaşadı. Ancak, 90'lar geride kaldı ve neyse ki, gürültü Borisoglebsk üzerinden tekrar duyuldu. uçak motorlar - yeni Yak-130'da havada pratik egzersizler, yapısal olarak N.E. Zhukovsky ve Yu.A. Gagarin'in adını taşıyan VUNC VVS VVA'nın bir parçası olan Borisoglebsk hava üssünün öğrencileri ve askerleri tarafından uygulanıyor.
Şehrin tam teşekküllü personel eğitiminin yeniden başlamasını görkemli askeri geleneklerle kutlamak uygun görünebilir, ancak aniden tamamen yeni bir sorun ortaya çıktı. Yine fon desteği altında mı? Hayır. Eğitim öğrencileri için uçak yetersizliği? Hayır, ben de. Cevap beklenmedik görünebilir. Sorun şu ki ... şehir çöplüğü. Evet, evet. Bir çöplük veya resmi adından da anlaşılacağı gibi, neredeyse askeri bir hava alanına yakın olan, kentin dışındaki geniş bölgeleri ele geçirmeyi başaran katı bir atık depolama alanı.
Arka plan bilgisi: Borisoglebsky kentsel bölgesinin belediye atık depolama alanının kuzey noktasından en yakın havaalanı pisti (Borisoglebsk havacılık üssünün havaalanı) olan “Borisoglebsk” a olan mesafe 1200 metreyi geçmiyor. MSW depolama sahasının kuzey noktasından Borisoglebsk havaalanının alanına kadar olan mesafe bir kilometreden daha az.
Bu verilere dayanarak, Borisoglebsky şehir bölgesinin belediye katı atıklarının (depolama sahası) katı atık depolama alanının Borisoglebsky hava üssünün havacılık yaklaşma hattında yer aldığı söylenebilir. Bir çok nedenden ötürü, katı atık depolama alanlarının bir depolama sahasının, Borisoglebsk havaalanına askeri, askeri nakliye, nakliye ve diğer uçakların yaklaşma kayışına girmesi, hem uçağın iniş yaklaşımı hem de kalkış sırasındaki risklerinde artışa yol açmaktadır.
İlk olarak, katı atık depolama alanı çok sayıda kuşu çeken bir nesnedir. hikayeler dünya havacılık (ve ordu da dahil olmak üzere) kuşlar genellikle hava kazalarına sebep oldu. Gerçek şu ki, uçağın jet motorlu kompresörü, yabancı bir cisim (örneğin bir kuş) çarptığında büyük radyal yükler yaşıyor. Bu durumda, kalkış (iniş) sırasında askeri bir uçağın jet motoru maksimum yükte çalışır. Bu faktörler dönen bıçakların en az birinin deformasyonuna ve hatta tahrip olmasına neden olabilir, bu da diğer elemanların tahrip olmasına neden olabilir ve sonuç olarak tüm jet motoru kanalını devre dışı bırakabilir.
Uluslararası istatistikler, uçağı olan kuşların çarpma vakalarının dörtte üçüne kadar (kuşlar uçak motorlarına biniyorlar) uçakların indiği ya da karaya çıktığı anda gerçekleştiğini göstermektedir. MSW depolama alanının üstündeki çok sayıda kuş bu riski birçok kez arttırmaktadır.
İkincisi, Borisoglebsk depolama sahası sıklıkla tutuşturulur (orada yapılan iş nedeniyle veya başka nedenlerle). MSW depolama alanından yükselen duman, uçuşların transferinin nedeni haline geldi bile. Duman perdesi uçuş sırasındaki görünürlüğü azaltır ve yetersiz görüş koşullarında iniş ciddi risklere yol açar.
Güneydoğu mikro bölgelerinin ve Vodostroy köyünün çok yakınında olmayan Borisoglebsky kent bölgesinin toprak dolgusunun genişlemeye devam ettiğine dikkat etmek gerekiyor. Sadece yılın son 2-3'inde, depolama alanı% 10'ten daha az olmamıştır. Bölgenin coğrafi özellikleri toprak dolgusunun güney yönünde büyümesine izin vermediğinden - Borisoglebsk havaalanının tam tersi yönünden, katı atık dolgusu alanındaki artış kuzey ve kuzeydoğu yönündedir. Bu, şehir çöplüğünü, savaş uçaklarının mürettebatı için riskleri artırarak stratejik olarak önemli bir askeri tesise getiriyor.
MSW depolama sahasında, fotoğrafların çekildiği bu sırada, çöp kamyonu kamyonları sistematik olarak yeni ve yeni atıkları neredeyse bir ip olarak teslim etti. Ve eğer geçen yıl Eylül-Ekim’de, yerel makamlar test alanını az ya da çok “öngörülebilir” bir görünüme sokmaya çalıştılarsa, o zaman Şubat ayına kadar şehir çöplüğü bir kez daha etrafta sayısız karga ile birlikte yerel bir çöp “Mordor” haline geldi.
Eylül 2015:
Şubat 2016:
Ayrıca, bölgede, askeri havacılık yaklaşımları şeridiyle temas halinde, yerleşim alanları bulunmaktadır. Bu, bu olumsuz faktörlerle birlikte yeryüzündeki riski önemli ölçüde artırdığını göstermektedir. Yaklaşma şeridi dumanından ve havadaki çok sayıda yabancı cismin (kuş) bulunması, pilotların bir uçak manevrası yapma şansı daha az olduğunda, mücbir sebepler durumuna yol açabilir. Manevra yapma fırsatlarının sayısını azaltmak ve arazi tesisleri ve şehir sakinleri için olası bir artışa yol açabilir.
Borisoglebsk havaalanının pistine yakın yerleştirilmiş kuşlar için korkuluklar, güvenliği artıran unsurlardan biridir. Alternatif unsurlar, kuşları iten özel ses sinyallerinin kullanımını içerir. Ancak sadece bu elementler normal şartlarda önemli bir rol oynayabilir - havadaki girişim sayısı, büyüyen şehir çöplüğündeki havaalanında “şehir kenarı” olduğu kadar büyük değildir.
Askeri bir tesisteki kule, depolama sahasının "kenarından" açıkça görülüyor:
Arkaplan Bilgisi:
Kılavuzdan sivil havacılıkta havaalanı servisi hakkında (ABD GA - 86. 26.03.1986 No. 23 / I’den SSCB MGA’nın emri ile yürürlüğe girdi)
P.1.5 "Hava alanlarına yakın bölgelerdeki, hava yollarındaki ve MBL'deki binaların ve yapıların inşaatı üzerinde değerlendirme, koordinasyon ve kontrol sırası"
1.5.2 Hava alanlarına bitişik olan arazide, 15 km uzaklıktaki, yoğun miktarda gıda atıkları, atık depolama alanları, hayvan çiftlikleri inşa edilmesi, hayvan çiftlikleri, kuşların toplu birikimine katkıda bulunan mezbaha alanlarının yerleştirilmesi yasaktır.
Rusya Federasyonu sivil hava limanlarının işletme el kitabından:
AIRNOMPOSITION TERRITORIES VE AIRLINES ÜZERİNE BİNALAR VE İNŞAATLARIN İNCELENMESİ, SÖZLEŞMESİ VE KONTROLÜ İÇİN 5.4 PROSEDÜRÜ.
5.4.4. Belli bir havaalanı bölgesinde şehirlerin ve kasabaların gelişimi, uçak operasyonları için güvenlik gerekliliklerinin gözetilmesi ve uçak gürültüsünün etki bölgeleri dikkate alınarak koordine edilmektedir.
5.4.5. 15 km mesafesindeki hava sahası bölgesine bitişik olan arazide, yoğun miktarda gıda birikimi, toprak dolguları, hayvancılık, hayvan çiftlikleri ve büyük miktarlarda kuş birikimine katkıda bulunan mezbaha yerlerinin yerleştirilmesi yasaktır.
MSN depolama alanından 10-15’teki Borisoglebsk havaalanına olan uzaklık belge tarafından belirtilen minimumdan daha düşüktür!
En son verilere göre, şehir yetkilileri hala çöp sahasının yeni bir yere (askeri el kitaplarının ve el kitaplarının gerekliliklerine uygun olarak) transferini gerçekleştirecek, ancak çöp depolama alanından gelen fotoğraflar, belediye yetkililerinden belirli kişilerin mevcut durumdan oldukça memnun olduklarını gösteriyor - atık dağları gittikçe daha da büyüyor ve bu nedenle acil ve etkili önlemler almazsanız, çöplerin doğrudan askeri bir hava sahasının pistine atılması gerekir.
Borisoglebsk hava üssündeki uçuşların sayısı zaten 2017'te önemli ölçüde artacağı için, bu kararın zaman kaybetmeden verilmesi gerekiyor, çünkü Borisoglebsk, Y. Zhukovsky ve Yu.A. Gagarin adını taşıyan VUNC VVS VVA'nın kıdemli öğrencilerinin eğitimine devam etti.