CNN
–
BMW kısa süre önce Güney Carolina’daki dev Spartanburg fabrikasını elektrikli otomobiller ve SUV’ler üretmeye hazırlamaya yardımcı olmak için 1,7 milyar dolarlık bir yatırım yaptığını duyurdu. Bu miktar, yakındaki bir pil üretim tesisinin inşası için 700 milyon doları içeriyordu.
Spartanburg, BMW’nin dünyanın herhangi bir yerindeki en büyük fabrikasıdır. 11.000 kişiyi istihdam ediyor ve yılda sadece %40’ı Kuzey Amerika’da satılan 40.000 SUV üretiyor. Geri kalanı 120 ülkeye ihraç ediliyor.
Otomobil üreticileri daha fazla elektrikli araç üretmeye hazırlanırken, son aylarda ve yıllarda bu tür duyurulardan biri. Mercedes, Hyundai, Honda ve diğerleri de son aylarda akü tesisi inşaat projelerini açıkladılar. BMW’nin duyurusu, Biden yönetiminin vergi teşviklerini sınırlayan Enflasyon Azaltma Yasası’nın yürürlüğe girmesinden sonra geldi. elektrikli araçlar için büyük ölçüde ABD merkezli pil üretimi ve hammadde tedarikine sahip olanlara.
Kurallar, yalnızca araçların kendilerinin ve pillerinin ABD merkezli üretimi için giderek daha katı hedefleri karşılayan elektrikli araçlar için tüketici vergi kredilerine izin veriyor. Ayrıca pil hammaddeleri için ABD kaynaklı kaynaklara ihtiyaç duyuyorlar ve araçların maliyetine ve alıcıların gelirine üst sınır koyuyorlar. Alıcılar, yalnızca kendileri ve araçlar gereksinimleri karşılarsa tam vergi kredisi alabilirler.
Ancak BMW başkanı Oliver Zipse CNN Business ile yaptığı röportajda, bu tür bir düzenlemenin BMW’nin pil üretimini Güney Carolina’ya yerleştirme kararı üzerinde hiçbir etkisi olmadığını söyledi. Basit lojistik çok daha önemli bir faktördü.
“Yüz kiloluk pili dünyanın dört bir yanına uçuramayacak ya da bir gemiye koyamayacaksınız” dedi. “Bunu yapmayacaksın. Nasılsa yerelleştireceksin.”
Zipse, IRA’nın kurallarının sadece Amerikan üretimini gereksiz kılmakla kalmadığını, aynı zamanda korumak için tasarladıkları Amerikan işleri için olumsuz yansımaları da riske attıklarını söyledi.
IRA, ABD’de satılmadığı takdirde, “Amerikan yapımı” ne olursa olsun, araçlara hiçbir fayda sağlamaz. Zipse, daha da önemlisi, Amerikan alıcıları için Amerikan yapımı araçların duvarlarını kapatmaya çalışan korumacı düzenlemelerin misillemeye yol açabileceğini ve değerli ihracat işini tehlikeye atabileceğini söyledi.
“Diğer düzenleyicilerin sonuçlarına bakmadan asla bir düzenleme yapamazsınız” dedi. “Ve sadece kısasa kısas yönetmeliği aldığımız konusunda uyarıyorum.”
Zipse, basitçe, pratik bir mesele olarak, otomobil üreticisinin tedarik zincirlerini IRA’nın talep ettiği şekilde duvarlamak zor, dedi.
Dünyada tek bir bölge içinde tamamen A’dan Z’ye olan bir sektörü, otomobil sektörü gibi bu kadar karmaşık bir sektörde teşvik edebileceğiniz varsayımı yanlış bir varsayımdır.
Zipse ayrıca, bazı ABD eyaletlerinde ve Avrupa’da olduğu gibi, sıfır emisyonlu olmayan araçların satışını belirli bir tarihten sonra yasaklayan düzenlemelerin olası istenmeyen sonuçları konusunda da uyardı. Birincisi, genel endüstri satışlarının düşeceği anlamına gelebilir.
“Bu tek aktarma organının bugünün büyüklüğündeki pazarın tamamını oluşturacağına inanmıyoruz” dedi.
Zipse, birçok tüketicinin evde elektrikli araç şarj cihazına sahip olamayacağını söyledi. bunun yerine benzinli arabalarını daha uzun süre tutmaya veya kullanılmış gazla çalışan arabaları satın almaya karar verebilirler.
BMW rakipleri General Motors ve Mercedes-Benz gibi bazı otomobil üreticileri, görünüşe göre bu satışları azaltma olasılığından endişe duymuyorlar ve belirli bir tarihe kadar tamamen elektrikli hale gelme planlarını açıkladılar. BMW hiç söylemedi belirli bir süre sonra sadece elektrikli araçlar üretmeyi planladığını kamuoyuna duyurdu.
GM ve Volkswagen gibi farklı mühendislik platformlarında elektrikli araçları benzinli arabalarından tamamen farklı yapan bazı otomobil üreticilerinin aksine, BMW araçlarını elektrikli, plug-in hibrit veya tamamen benzinli olarak üretilebilecek şekilde tasarlar. BMW yöneticileri, farklı araç türleri için pazar taleplerine yanıt vermek için bu tür bir esneklikten söz ediyor.
Bunun yerine, düzenleyicilerin kademeli olarak daha katı emisyon kısıtlamaları getirmesi ve bu hedeflere en iyi nasıl ulaşılacağını otomobil üreticilerine bırakması gerektiğini söyledi., düzenleyicilerin geçmişte yaptığı gibi. Bugüne kadar, bu yaklaşım artan küresel ısınmayı durdurmadı.
Zipse, BMW’nin düzenleyicilerin karar verdiği her şeyi yönetebileceği konusunda ısrar etti.
Zipse, elektrikli araçlara yönelik artan düzenleyici talebi, “Onları kolayca hızlandırabiliriz” dedi. “Bütün fabrikalarımız EV’leri inşa etmek için kalifiyedir. Esnek bir yaklaşımımız var.”
Kaynak : https://www.cnn.com/2022/10/20/business/bmw-chairman-ev-regulations/index.html