Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Rusya beşinci kuşak bir saldırı helikopteri yaratan dünyadaki ilk ülke haline gelebilir. Doğru, bunun için, tasarımcıların aralarında yeni makinenin göze çarpmayan ve düşük gürültülü olduğu bir takım görevleri çözmek zorunda kalacaklar. ABD'de de benzer projelerin bulunduğu ancak orada devlet yardımı almadığı ve kağıt ödemelerinin ötesine geçmedikleri belirtilmelidir.
İlk defa, 2008'in sonunda beşinci nesil bir helikopterin geliştirildiği, Rus Hava Kuvvetleri Komutanı Albay General Alexander Zelin tarafından açıklandı. Bununla birlikte, baş komutan projenin ayrıntılarını açıklamadı, sadece deneysel tasarım bürolarının aktif olarak çalıştığını belirtti.
Hala başlangıçta
O zamandan bu yana, gelecek yıl otomobille ilgili olarak Mayıs 2010'e kadar, holding şirketi Rusya'nın Helikopterleri İcra Direktörü Andrei Shibitov'un yeni bir döner kanatlı uçak yaratılmasından bahsettiği hiçbir şey duyulmadı.
Sözlerine bakılırsa, grev helikopteri kavramı geliştiriliyor, ancak proje öncesi araştırma aşamasında. Yani, projenin kendisi aslında henüz uygulanmadı. Shibitov'a göre, “eş eksenli ve klasik iki aerodinamik şemanın patlaması başladı. İlk sonuçlar elde edildi. ” Hava üfleme, klasik ve koaksiyel şemaları bitmiş ürünlerinde kullanan Rus Mil ve Kamov helikopterleri tarafından gerçekleştirilir.
Haziran ayında, Mil Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı ve ilk genel müdür yardımcısı olan 2010 Alexey Samusenko yeni otomobilden biraz daha bahsetti. Ancak ifadesinden, beşinci kuşak helikopter konulu proje öncesi çalışmaların henüz başlamamış olduğu sonucuna vardı. Rus uzmanlar yüksek hızlı döner kanatlı uçaklar alanında araştırma yapıyorlar. Proje çerçevesinde elde edilen başarılar daha sonra yeni bir saldırı helikopteri oluşturmak için kullanılabilir.
Rusya'da son birkaç yıldır, üç yüksek hızlı helikopter modeli oluşturuldu - Mi-X1 (OKB “Mil”) ve Ka-90 ve Ka-92 (OKB “Kamov”). Bu projelerin bir parçası olarak, tasarımcılar gelecekteki makinelerden döner kanatlı uçakların tasarımları tarafından uygulanan hız sınırlarını kaldırmaya çalışıyorlar. Güya, Ka-90'in, çift devreli bir jet motoru sayesinde 800 km / s'in üzerindeki hızlarda uçabileceği tahmin ediliyor. Ek bir enerji santralinin kullanılması, çekişini kaybetmeden rotorun dönme hızını azaltır.
Helikopter hız limitleri genellikle 330-340 km / s ile sınırlıdır. Makinenin yüksek bir hareket hızı için, vidanın yüksek bir dönme hızı ve kanatların hava akışındaki hareketinin yüksek olması anlamına gelir; bu, "kilitleme etkisinin" ortaya çıkmasına neden olabilir - vidaya iletilen gücün artmasına rağmen, itme büyümesinin (veya hatta azalmasının). Bunun nedeni süpersonik hava akışına sahip alanların pervane kanatlarındaki görünümdür.
Samusenko'nun sözlerine dayanarak, şunu varsayabiliriz: Ülkemizde yeni neslin bir savaş helikopterinin oluşturulması doğrudan 2011 yılında alınacaktır. Ancak şu ana kadar sadece yeni savaş helikopterleri için önerilerde bulunmak ve araştırma yapmaktan bahsediyoruz. Ancak o zaman ilk prototiplerin geliştirilmesine başlamak için bir karar verilebilir.
Her şeyle ilgili her şeye ne kadar zaman harcanacağı henüz bilinmiyor. Bazı tahminlere göre, eğer tasarım bürosu, Rusya Savunma Bakanlığı ve hükümet fonlarının teknik görevini almayı başarırsa, yeni nesil bir saldırı helikopteri oluşturulması beş yıl alacaktır.
Sınıflandırma sorusu
Rusya, dünyada “beşinci nesil helikopter” terimini kullanan ilk ülke oldu. Daha önce, helikopter mühendisliğinde diyelim ki savaş uçaklarında nesillere göre net bir sınıflandırma yoktu. Ancak avcı uçaklarında olduğu gibi her neslin makineleri için özel bir gereklilik yoktu havacılık.
Rotor taşıtları sınıflandırması, her yeni arabanın (sadece Rusya'da değil, tüm dünyada) sıklıkla önceki sürümlerin benzer helikopterlerine dayanarak, öncüllerinden teknik ve tasarım çözümlerinin çoğunu benimsemiş olması nedeniyle daha da karmaşıklaşıyor. Örnek olarak, sırasıyla Mi-28 ve Mi-35 temelinde oluşturulan Rus saldırı helikopterleri Mi-28H “Gece Avcısı” ve Mi-24 verilebilir. Aynısı, AH-64 Apache ve AH-1 Kobra'ya dayanan Amerikan AH-64D Apache Longbow veya AH-1Z Süper Kobra için de geçerlidir.
Mi-28N
Bu helikopterlerin her biri selefinden daha gelişmiş aviyoniklerden, genişletilmiş bir silahlanma terminolojisinden ve bazı teknik yeniliklerden farklıdır, fakat özünde sadece değişen derecelerde derinliklerin modernleşmesini temsil eder. Bu nedenle, Mi-28 ve Mi-28H, aynı kuşak ve farklı kuşaklara bağlanabilir. Ve hepsi bu tür makinelerin en azından açık bir şekilde sınıflandırılmaması nedeniyle.
Helikopter nesillerinin yokluğunda, çok fazla şey sayılabilir - bunların hepsi hangi rotor uçaklarının hangi temel parametreleri alacağına bağlıdır. Örneğin, Jeopolitik Sorunlar Akademisi Başkan Yardımcısı Konstantin Sivkov'a göre, Rusya'da dört nesil rotor kanadı kuşağı var: birincisi Mi-1, ikincisi Mi-4, üçüncüsü Mi-24 ve Ka-28 Black Shark (üretim dışı) ve Ka-50 Timsahı.
Ka-52 "Timsah"
Sözü edilen Mi-1 ve Mi-4, çoğunlukla kargo taşımacılığında kullanılan çok amaçlı araç sınıfına ait değilse, benzer bir saldırı helikopterleri sınıflandırması ile aynı fikirde olmak mümkün olacaktır. Nadiren savunma silahları bile vardı. Bununla birlikte, Sivkov mantığını izleyen Mi-4 ve Mi-24 arasında, gece bile düşmanlıklarını gerçekleştirmek için uyarlanan Mi-8 - Mi-8AMTSH'nin taşıma saldırı versiyonu yerleştirilmelidir.
Sonuç olarak, Mi-8AMTSH'yi hesaba katarsak, zaten beş nesiller helikopterimiz var. Böylece, Rus uzmanların altıncı nesil makinenin oluşturulmasına katıldığı ortaya çıktı. Öte yandan, Sivkov ulaştırma helikopterlerinin sınıflandırmasından çıkarır ve sadece davul bırakırsak, o zaman sadece iki kuşak helikopter kalır.
Mi-8AMTSH
Farklı bir sınıflandırma girebilirsiniz. İlk gerçekten savaş helikopteri, yani kara ve alçaktan uçan uçak hedeflerine saldırabilen bir makine, Sovyet Mi-24 helikopteri ve modifikasyonlarıydı. Mi-50'ten yeni teknik çözümlerle ayrılan Ka-24, ikinci nesile bağlanabilir. Üçüncü nesil, teknik yeniliklere (güncellenmiş aviyonik, X-şekilli bir kuyruk rotoru) sahip olan fakat aktif koruma sistemleri ve iyi geliştirilmiş bir gece görüş sistemi ile donatılmamış Mi-28H'yi içerir.
Dördüncü nesil, bir Ka-52 helikopteridir. Bu makine, önceki rotor uçaklardan temelde yeni aviyoniklerden farklıdır. Ek olarak, helikopter güçlü bir radar kompleksine, yüksek beka kabiliyetine ve insan taşınabilir hava savunma sistemlerine karşı aktif bir savunma sistemine sahiptir ve Ka-52 geceleri savaş yapabilmektedir.
Genel olarak, Rusya'da tanıtılan “beşinci nesil helikopter” terimi, helikopterlerin gerçek dünya sınıflandırması olarak değerlendirilmemelidir. Bu terim ile geliştiriciler, yeni makinenin şimdiye dek Rusya'da oluşturulan helikopterlerden radikal bir şekilde farklı olacağını göstermeye çalışıyorlar.
Ne olacak
Gelecekteki savaş helikopteri ne olmalı? Bugün, bu konuda çok az şey bilinmektedir. Çoğunlukla, bu konuda sadece varsayımlar yapılır. Özellikle, Alexey Samusenko yeni rotor taşıtının daha çok yönlü olması gerektiğine inanıyor. Mil’in genel tasarımcısı “Şu anda, savaş helikopterleri kara kuvvetlerini desteklemek, keşif fonksiyonlarını yerine getirmek ve yerel çatışmalarda ateş etmek için kullanılıyor” dedi. “Gelecekteki makine tüm bunları ve bazı diğer görevleri yerine getirebilecek ve helikopterin verimliliği mevcut örneklere kıyasla artırılacak.”
Samusenko 'ya göre, beşinci kuşağın helikopterleri için özel şartlar "gelecek 10-15 yıllarında bizimle birlikte olacak askeri kavramlar" dikkate alınarak belirlenecek. Tam olarak ne anlama geldiğini, belirtti. Gelecek vaat eden bir helikopterin temel özelliklerinden biri olan genel tasarımcı, “takvim ömrü” kavramının yokluğuna atıfta bulundu - makine kendi kendine tanılama yapacak ve daha ileri uçmaya devam etmek için neyin düzeltilmesi gerektiği konusunda teknik personele teknik bilgiler verecek.
Bu kendi kendine teşhis, helikopter tasarımının çeşitli elemanlarına çok sayıda sensör takılarak gerçekleştirilebilir. Benzer bir sistem İngiliz şirketi BAE Systems tarafından da yaratılmıştır. Bununla birlikte, geliştirilmesi, makinenin tamamını değil, yalnızca motorların durumunu dikkatlice değerlendirmelidir. Bu arada Amerika Birleşik Devletleri'nde Araştırma Zırhlı Merkezi, askeri teçhizata monte edilmiş olan bilgisayarların zırh durumunu bağımsız olarak tespit etmesini ve herhangi bir hasarı tespit etmesini sağlayacak olan kendi kendine teşhis sistemi olan “akıllı zırh” üretmeyi hedefliyor.
Mil Tasarım Bürosu'ndaki bir savaş helikopteri için diğer şartlar yüksek pano entelektüelleşmesi, bir sığınaktan ateş edebilme, pilot öldüğünde veya yaralandığında bağımsız bir şekilde üsse geri dönme yeteneği, dikey kalkış imkanı (tam savaşlı modern helikopterler) olarak adlandırılır. yük genellikle motor ve yakıt ömrünü korumak için küçük bir çalışma yapar), optik, kızılötesi ve radar dalga boylarında düşük görünürlük ve düşük gürültü.
Bu gereksinimlerin çoğunun zaten modern makinelerde uygulandığı belirtilmelidir. Özellikle Ka-52, eğer varsa, kapaktan ateşleyebilir, düşebilir ve düşebilir, 310 km / s hıza kadar uçabilir ve hatta bağımsız olarak üsse geri dönebilir. (Ancak, Samusenko, gelecekte böyle bir uçuşun daha akıllı olacağını vurguladı: örneğin, helikopter yıldırım cephesine gitmeyecek.) Bu, sadece düşük gürültülü, göze çarpmayan ve bir ölçüde akıllı onboard sistemleri temelde yeni olacak.
Beşinci nesil savaşçı F-22 Raptor olarak yapay zekanın yanı sıra ümit verici F-35 Lightning II veya T-50 (PAK FA) olarak kullanılması, pilotlara savaş görevinde daha etkin bir performans sağlayacaktır. Bilgisayar, makineyi kontrol etme, bir hedefi hedefleme veya bir rota seçme konusunda pilot tavsiyelerde bulunacaktır - bunların hepsi askeri operasyonlar sırasında her kalkışın etkinliğini arttırmaya yardımcı olmak içindir. Beşinci nesil bir helikopter gibi karmaşık bir makinede, akıllı sistemlerin varlığı zorunludur.
Bu arada, Samusenko'ya göre, yeni helikopter, 450-500'e ve dikey - 250-300 km / s'e kadar yatay hız geliştirebilecek. Gürültüyü azaltmak için, vidaların yeni tasarımını kullanmaya başlayacaklar, ancak mevcut numunelerden nasıl farklı olacağı bilinmemektedir. Rus Ordusu Havacılık eski komutanı emekli Albay-General Vitaly Pavlov'a göre, Mi-28 tasarımına X şeklindeki kuyruk rotorunun dahil edilmesi, Mi-15'e kıyasla yüzde 24 oranında gürültüyü azaltmayı mümkün kıldı.
Ancak X şeklindeki vidayı taşıyıcı olarak kullanmak pek mümkün değildir, çünkü ana rotor kanatların birbirlerine göre düzgün bir şekilde dağılmasını gerektirir, bu da saldırı açısını değiştirebilir. Bu, "geri çekme bıçaklarının" etkisiyle savaşmanızı sağlar - ilerleyen pervane bıçakları, helikopter yönünde döner, geri çekilmeden daha büyük bir kaldırma kuvveti yaratır, bu da helikopterin tarafında bir yuvarlanmaya yol açar.
Yeni helikopter için düşük gürültülü bir pervanenin yapımında Eurocopter'den Avrupa Mavi Kenar veya Mavi Pulse gibi gelişmelerin kullanılması muhtemeldir. İlk projenin özü, bıçakların özel bir şeklidir: sona yaklaştıkça, yatay düzlemde bir dalga şeklinde bükülürler. İkinci gelişme, bıçakların her birinin arka kenarına monte edilmiş üç aileron modülleridir. Uçuş sırasında, bu modüller belirli bir frekansta "tarama" yapar ve böylece vida tarafından üretilen gürültü seviyesini azaltır.
Kanatların uçuş sırasında geometriyi ve diğer parametreleri değiştirebildiği ABD'de bugün geliştirilen adaptif pervaneye benzer bir helikopter pervanesi oluşturma olasılığı da yüksektir. Bu iş Pentagon'un umut verici araştırma projeleri tarafından Boeing, Sikorsky ve Bell-Boeing ortaklığında yürütülmektedir. Bu firmaların en ünlü makineleri AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk ve.
V-22 Osprey
Spesifikasyona göre, “adaptif pervanenin” tasarımı, diğer şeylerin yanı sıra, yüzde 50 oranında gürültü azaltma, yükte yüzde 30 oranında artış ve uçuş menzilinde yüzde 40 artış sağlamalıdır. Yeni vida, bıçakların saldırı açısını değiştirmek, bunların yapılandırılması ve dönme hızı dahil olmak üzere çeşitli teknolojiler kullanacaktır. Yani, kanatlar uçağın kanatlarına benzer şekilde kendi mekanizasyonlarını elde edeceklerdir.
Burada ikincil saldırı helikopterleri için gürültü konusunun ikincil olduğunu açıklığa kavuşturmak gerekir. Günümüzde mevcut radar sistemleri, 150-200 kilometre mesafesindeki uçan ve donmuş nesneleri tespit edebilmektedir. Karşılaştırma için: iyi hava koşullarında, 20-30 kilometre mesafesinden bir uçan helikopter duyulabilir. Gelecek vaat eden bir helikopter için en önemli kalitenin gizli olmasıdır. Bunu sağlamak için, özel bir kasa tasarımı, kompozit malzemeler ve radyo emici kaplamalar kullanmak gerekir.
Klasik veya koaksiyel - gelecek vaat eden helikopterlerde hangi düzenin kullanılacağı henüz bilinmiyor. Askere göre, birincisi daha güvenli ve helikoptere yangına maruz kaldıktan sonra üsse geri dönme şansı veriyor. Aynı zamanda, Kamov makinelerinde yaygın olarak kullanılan koaksiyel şema, kontrolde daha kararlı olarak kabul edilmektedir. Ek olarak, bir koaksiyel düzende yapılmış olan helikopterler daha çeviktir ve huniyi gerçekleştirir.
Beşinci kuşak Rus helikopterinin diğer teknik farklılıklarından bahsedersek, Andrei Shibitov'a göre, yeni makine saatte 600 kilometreye kadar olan uçaklarla hava ile mücadele edebilecek ve saatte 350 kilometreye kadar hızlara ulaşabilecek (burada, yüksek hızlı rotor uçak projesi çerçevesinde yapılan gelişmeler faydalı olacaktır). General Pavlov'un belirttiği gibi, helikopterin hızı önemli ölçüde arttırılmalıdır, çünkü “300 ile XNUMX km / s hızı arasındaki fark hava savunma sistemleri ve uçaksavar silahları için temel değildir”.
Gelecek vaat eden bir aracın silahlandırılması tamamen “bağımsız” olacak - pilotun sadece emri vermesi gerekiyor ve helikopterin onboard sistemleri gerisini halledecek. Aynı zamanda, hedef seçimi pilotun öğrencisine göre sürekli yapılmalıdır: tam olarak baktığı yerde sistem belirleyecektir. Bunun için yapay zekaya ihtiyaç olacak, daha doğru ve güçlü radarlar ve modern bilgi alışverişi araçları gerekli olacak, bu da herhangi bir kaynaktan hedef belirleme verisi elde etmenizi sağlayacak - kara keşifleri, uçaklar, gemiler veya insansız hava araçları.
İkincisinin, bir helikopterden fırlatma kabiliyetine sahip kullanımı, yeni nesil bir arabanın gereksinimleri listesine dahil edilebilir. Bu İHA, rotor uçağından biraz uzakta uçmak ve istihbaratçıların rolünü yerine getirmek, çevre hakkında pilotları bilgilendirmek zorunda kalacak. Bu olasılık, örneğin, Amerika'da yaratılan tadilatta zaten uygulanmıştır. Bu helikopter yılın ilk uçuşunu 2009 sonunda yaptı. Gelecekte, operasyonel bilgileri yalnızca kendi İHA'larından değil, aynı zamanda müttefik kuvvetlerin dronlarından ve gerektiğinde bunları yönetmek için alacak.
AH-64D Apache Longbow Blok III
"Küçük" davası ...
Genel olarak, Rus tasarımcıların hayal gücü için bir alan var gibi görünüyor. Tek soru, Rusya'nın kısa sürede aynı anda çok fazla teknik yenilik üretip üretemeyeceğidir. Öyleyse, yeni araba ülkenin teknik bir atılımı olacak.
Bu kadar büyük ölçekli bir projenin finansmanı da aynı derecede önemli: devlet yardımı olmadan tasarlanan her şeyin uygulanması son aşamaya ulaşılmadan yıllarca sürecek.
Holding şirketinin “Helikopterleri” nin ilk aşamadaki planlarına göre, şirket bağımsız olarak bir grev helikopteri oluşturma programını finanse etmeyi planlıyor - 2011'tan projeye bir milyar dolar yatırım yapılması planlanıyor. Gerisi görünüşte Rusya Savunma Bakanlığına bağlı olacak: ordu ilgileniyorsa parasal destek gelecek.