Büyük uçak yapıları kanatlar, gövde ve empire. Kanatlarda ve imparatorluklarda bulunan birincil uçuş kontrol yüzeyleri, kanatçıklar, asansörler ve dümen. Bu parçalar derzler olarak adlandırılan dikişlerle birleştirilmiştir.
Perçinler, cıvatalar veya özel tutturucular kullanılarak yapılan tüm eklemler, lap eklemleridir. Bağlantı elemanları, birleştirilecek malzemelerin üst üste gelmediği derzlerde kullanılamaz – örneğin, popo, tişört ve kenar derzleri. Çürümüş bir kenar, iki metal yüzey birbiriyle üst üste binecek şekilde yukarı doğru kıvrıldığında yapılan bir geçmeli bağlantı türüdür.
İç uçak parçaları dört şekilde üretilmiştir: Freze, damgalama, bükme ve ekstrüzyon. Öğütülmüş bir parçanın metali, ilk şekillenerek ve sonra kimyasal olarak aşındırarak veya öğüterek, dökümden dövmeye dönüştürülür. Damgalı bir parça tavlanır, bir şekillendirme presine yerleştirilir ve daha sonra yeniden ısıtılır.
Bükülmüş parçalar, bükülme payı ve yerleşim prosedürleri kullanılarak sac metal tekniğiyle yapılır. Bir ekstrüzyon, preslenmiş bir kalıptan metali zorlayarak oluşturulan bir uçak parçasıdır. Elde edilen dövme formlar, izler, kordonlar, longeronlar veya kanallar olarak kullanılır. Metalin ekstrüde edilmesi, bükülmesi veya oluşması için, önce tavlama yoluyla eğilebilir ve sünek hale getirilmelidir. Şekillendirme işleminden sonra metal yeniden ısıl işlemden geçirilir ve yaş sertleşir.
Airbus Wings
İngiltere'de ve özellikle Kuzey Galler'deki Airbus tesisinde, uzmanlığımız uçak kanatlarının imalatındadır. Uçak kanatları, pozitif uçuş kuvvetlerine ve negatif iniş kuvvetlerine dayanacak kadar güçlü olmalıdır. Metal kanatlar iki tiptir: Yarı ve tam konsol. Hafif uçaklarda yarı iletken veya kanatlı kanatlar kullanılır. Bunlar, kanat desteğini gövdeye bağlayan destekler veya uçan teller tarafından harici olarak desteklenir. Tam bir dirsekli kanat genellikle daha güçlü metalden yapılır. Harici destek veya destek gerektirmez. Cilt kanat stresinin bir kısmını taşır. Her iki kanat tasarımında da ortak olan parçalar, spars, sıkıştırma kaburgaları, eski kaburgalar, kirişler, stres plakaları, köşebentler. kanat uçları ve kanat derileri
Broughton'daki Airbus, çoğunlukla üretimde 5.000'den fazla kişiyi istihdam etmekte, aynı zamanda tedarik ve finans gibi mühendislik ve destek fonksiyonlarında da çalışmaktadır.
Wing Spars
bir kanat yapımı. Ana uzunlamasına-kanatlarını, kanadı yükleyecek şekilde taşırlar. Hem spar hem de kompresyon kancası, kanadı gövdeye bağlar.
Sıkıştırma Kaburgaları
Sıkıştırma kaburgaları, ana yükü ön kenardan arka kenara doğru, uçuş yönüne taşır. Bazı uçaklarda kompresyon kaburga, iki ana spardı ayıran yapısal bir boru parçasıdır. Sıkıştırma kaburgasının ana işlevi, uçak hareket halindeyken sparlara uygulanan kuvveti emmektir.
Eski Kaburgalar
Hafif metalden yapılmış eski bir kaburga, kirişlere ve kanat derilerine kanadı aerodinamik şekline getir. Eski kaburgalar, burun kaburgaları, arka kanatlar ve kanatta ön ve arka spar arasında öne ve arkaya çalışan orta kaburgalar olarak sınıflandırılabilir. Formerler birincil yapısal elemanlar olarak kabul edilmezler.
Stringerlar
Stringerler, önceden şekillendirilmiş ekstrüde veya el ile şekillendirilmiş alüminyum alaşımının ince tabakalarından yapılır. Gövde boyunca önden arkaya ve kanat ucundan kanat ucuna kadar uzanırlar. Kanat cildinin hem cizgiye hem de nervürlere perçinlenmesi, kanadı ek kuvveti verir.
Stres Levhaları
Stres plakaları, yakıt deposunun ağırlığını desteklemek için kanatlarda kullanılır. Bazı gerilim plakaları kalın metalden yapılmıştır ve bazıları mukavemet için oluklu ince metalden yapılmıştır. Stres plakaları genellikle uzun sıralı makine vidaları ile, kendinden kilitlenen somunlarla, özel olarak monte edilmiş kanallara iplikle tutturulur. Gerilme plakası kanalı, sparelere ve sıkıştırma kaburgalarına perçinlenir.
Gussets
Kesişen yapı elemanlarını birleştirmek ve takviye etmek için körükler veya köşebent plakalar kullanılır. Körükler, üyelerin birleştiği noktadaki gerilimleri bir üyeden diğerine transfer etmek için kullanılır.
Kanat Uçları
Kanat ucu, kanat dış ucunun iki amacı vardır: Kanat ucu havasını aerodinamik olarak düzleştirmek için Kanat ve kanat bitmiş bir görünüm vermek için.
Kanat Derileri
Kanat derileri iç kısımları kaplar ve kanadın yüzeyi üzerinde düzgün bir hava akışı sağlar. Tam konsol kanatlarında, deriler stresi taşır. Bununla birlikte, tüm kanat derileri, destekli veya tam konsollu yüzeyler üzerinde olsun, birincil yapılar olarak ele alınmalıdır.
Gövde Yapıları.
Uçak yapısal bileşenlerinin en büyüğü, iki tip metal uçak sigortası vardır: Tam monokok ve semimonocoque. Tam monokok gövde gövdesi, daha az iç parçaya ve daha güçlü bir cilde sahip olan semimonocot gövdeden daha kuvvetli bir cilde sahiptir.
Tam monokok gövde gövdesi genellikle daha küçük uçaklarda kullanılır, çünkü stresli cildin ihtiyacı ortadan kaldırır. kirişler, eski halkalar ve diğer tipte iç destekleme, böylece uçak yapısının aydınlatılması.
Semimonocoque gövdesi, aşağıdaki iç parçalardan gücünü alır: Dökme başlıklar, longeronlar, omurga kirişleri, sürtünme çubukları, gövde destekleri, eski halkalar ve kirişler
Bölme Başlıkları
Bir bölme, genellikle gövde gövdesinde bulunan ve normalde omurga kirişine veya lintronlara dik olarak uzanan bir yapısal bölmedir. Kanat desteklerinin birkaç örneği kanat kanadı, gövde basınçlandırma kubbelerinin gövde yapısına ve kokpit binasına veya kargo giriş kapılarına bağlandığı gövdeye bağlanır.
Longerons ve Keel Beams
Longerons ve omurga Kirişler bir uçak gövdesinde aynı işlevi yerine getirir. Her ikisi de yükün ön ve arka tarafına seyahat ederler. Uçak gövdesinin en güçlü kısımları olan omurga kirişi ve lintronlar, ağırlığını, güç santralleri, yakıt hücreleri ve iniş takımları gibi diğer uçak parçalarına bağlar.
Drag Struts ve Diğer Bağlantı Parçaları
Sürgü ve vücut destek parçaları Diğer birincil yapısal üyelerdir. Sürükle dikmeleri, kanatları gövde merkezi bölümüne bağlamak için büyük jet uçaklarında kullanılır. Gövde destek teçhizatı, perde veya taban kirişi kısımlarını oluşturan yapıları desteklemek için kullanılır.
Eski halkalar ve gövde kirişleri kirişleri, birincil yapısal elemanlar değildir. Eski halkalar gövdeye şekil vermek için kullanılır. Perde ve kıçta çalışan gövde kordonları, perdelere bağlanmak için kullanılır.
eski halkalar
Uçakların Kıyamet Kısmı
İmparatorluk, bir uçağın kuyruk kısmıdır. Yatay sabitleyici, asansör, dikey sabitleyici ve dümen içerir. Geleneksel imparatorluk bölümü, bir kanat yapımında kullanılan aynı tür parçaları içerir. Stabilizatörlerin iç kısımları ve uçuş kontrolleri, izler, kaburgalar, kirişler ve derilerle yapılır.
Ayrıca, kanatlar gibi kuyruk bölümleri harici veya dahili olarak desteklenebilir.
Yatay Sabitleyici ve Asansör
Yatay stabilizatör, bir ana kontrol yüzeyine, yani asansöre bağlanır. Asansör, uçağın burnunun yukarı veya aşağı eğilmesine neden olur. Birlikte, yatay sabitleyici ve asansör, uçağın yatay ekseni etrafında stabilite sağlar. Bazı uçaklarda yatay stabilizatör, pilotun uçağın uçuşunu kesmesine izin veren bir vidalı kriko düzeneği ile hareket ettirilebilir.
Dikey Dengeleyici ve Dümen
Dikey stabilizatör, gövdenin kıç ucuna bağlanır ve Düşey eksen etrafında uçak stabilitesi. Düşey dengeleyiciye bağlanan dümen, amacı uçağı dikey ekseni etrafında döndürmektir.
Ailerons
Asansörler ve dümenler, kuyruk bölümünde birincil uçuş kontrolleridir. Kanatçıklar kanatlara bağlı birincil uçuş kontrolleridir. Kanatın dış kısmında yer alırlar, uçağın uzunlamasına ekseni etrafında dönmesine izin verirler.
Doğru kanatçık yukarı doğru hareket ettiğinde, sol taraf aşağı iner ve böylece uçağın sağa doğru dönmesine neden olur. Bu eylem muazzam bir güç yarattığından, kanatçıklar buna dayanacak şekilde inşa edilmeli.
Yüksek performanslı uçaklarda üç ana uçuştan başka uçuş kontrollerine ihtiyaç var. Örneğin, geniş gövdeli bir jetin kanatlarında, yüksek ve düşük hızlı kanatçıklar, kanatçıklar ve spoiler gibi on üç uçuş kontrolü vardır.
Kanatlar ve Spoiler
Kanat kapakları kalkış ve iniş. İç ve dış kanatlar, kanadı firar tarafında, nötr aerodinamik akış pozisyonu olan yukarıdan yukarı doğru hareket ederek, havanın yığılmasına ve kaldırma yapmasına neden olur. Ön kenar kanatçıkları – Krueger kanatçıkları ve değişken kamber kanatçıklar – kanat akorunun büyüklüğünü artırır ve böylece uçağın daha kısa bir pistte inmesine veya inmesine izin verir. Merkez kısımda yer alan spoiler, iki amaca hizmet eder. Uçuş sırasında uçağın döndürülmesinde yüksek hızlı kanatçıklara yardım ederler ve iniş sırasında aerodinamik kaldırmayı öldürmek için kullanılırlar.
Kırpma Sekmeleri
Ana uçuş kontrollerine bağlı olarak trim sekmeleri adı verilen cihazlar . Bir uçağın uçuş yolunda ince ayar yapmak için kullanılırlar. Döşeme çıkıntıları kanat veya kanatçık gibi yapılmış, ancak
oldukça küçüktü.