Araba koleksiyoncuları klasik bir Pontiac ile karşılaştığında, yaptıkları ilk şey, General Motors'un 400'ların sonlarında sunduğu performans seçeneği paketlerinin bir parçası olan efsanevi Ram Air 1960 kübik inç motoru görmeyi umarak kaputu açmak oldu. Çoğu zaman, potansiyel alıcılar en yaygın motor olan küçük hacimli 326 CID ile karşılaşırlar. Şanslı günleri ise, motor bölmesinde saklanan bir Tri-power 389 Trophy motor bulabilirler. Ancak gerçekten şanslılarsa 6.6L 400 büyük blokla karşılaşacaklar.
400'ün Kökeni
Pontiac Motor Division, 400'ü 1967'den 1978'e kadar üretti. 1979 otomobillerinin çoğunda yerini bulmasına rağmen, bunlar aslında 1978'de üretilen amaca yönelik olarak üretilmiş artıklardı. Yine de, bu, otomobil üreticilerinin değiştiği bir zamanda 12 yıllık inanılmaz bir çalışma. birkaç yılda bir motorun yer değiştirmesi. Aslında, Chevrolet 454 7.4L, GM'nin daha uzun süre üretimde tuttuğu birkaç modelden biridir.
400 pontiac'ı özel yapan nedir
Pontiac, yüksek performanslı Catalina'nın yanı sıra Lemans ve GTO'da kullanılan 389 bloğu yakaladı ve hatta 400 kübik inçlik bir yumruk attı. Motorun muazzam miktarda alt uç tork ve kaya gibi sabit yüksek RPM güç çıkışı sağladığını buldular. 389, tek bir açık delikli, dört namlulu karbüratör ile 330 beygir gücü aralığında rakamlar yayınladı.
400, aynı Quadrajet tek dört namlulu ile bu sayıyı 360 beygir gücüne çıkardı. Bu motoru tarih kitaplarında ayıran şey, fabrikada monte edilen yüksek performanslı Ram Air sistemleridir. Birisi Pontiac Ram Air'den (sayılar II'den IV'e kadar) bahsettiğinde, 400'den 1967'e kadar üretilen bir dizi sınırlı sayıda, 1970 kübik inçlik kaslı araba motorundan bahsediyorlar.
Yüksek performanslı ram hava versiyonları
Pontiac, Ram Air versiyonlarını toplam beş farklı aşamada oluşturdu. 1967'de kurulan orijinal kurulum, motorun nasıl nefes alacağını iyileştirmeye odaklandı. Bu amaçla, bir kaput kepçesi ve temiz hava girişi dahil ettiler, ancak eksantrik mili, silindir kafaları ve egzoz manifoldlarında yapılan ince ayarlar da önemliydi.
Bu parçalar, iyileştirilmiş giriş verimliliği ve egzoz karşı basıncını azaltarak gücü artırdı. 1967'deki orijinal Ram Air ile 1968'deki Ram Air II arasındaki en büyük fark, silindir kapağı giriş portlarının şeklidir. D şeklindeki bir limandan yuvarlak olana gittiler. Bu değişiklik, ilan edilen beygir gücünü ilk kez 365 HP'nin üzerine çıkardı.
1969'da üretilen Ram Air III versiyonunda Pontiac, eksantrik milinin kaldırma ve süresini artırdı. Ayrıca, önceki yılki iki cıvatalı kurulum yerine dört cıvatalı bir ana kullanarak alt ucu güçlendirdiler.
Ram Air V tamamen farklı bir hikaye. Bunlar, SCCA Trans Am Racing Series için arabalara güç sağlamak için yapıldı. Pontiac, sıkıştırmayı artırmak ve beygir gücünü artırmak için güverteyi bu bloklar üzerinde frezeledi. Toplamda 500'den az ürettiklerine inanılıyor.
400 nerede bulunur
Bu motor, giriş seviyesindeki bir Pontiac LeMans'tan prestijli bir GTO Hakemine kadar pek çok otomobile girdi. Bunları ayrıca Bonneville ve Catalina istasyon vagonları gibi aile arabalarında da bulacaksınız. Arzın talebi fazlasıyla aşmasıyla, bu motorlar potansiyel klasik otomobilinizin büyük bir değer almasını sağlar. Ve parçalar yeniden inşaya hazırdır.
Aslında, Ram Air topluluğunu destekleyen yüksek performanslı yedek parçalar, güç çıkışını artırmak için bir fırsat sağlar. 400 vitesli manuel şanzımana sahip fabrikada eşleştirilmiş 4 motorların koleksiyoncular tarafından en çok beğenilen motorlar olduğunu unutmayın. Son olarak, klasik bir 1979 Pontiac Trans Am arabasına bakıyorsanız ve 6.6L'nin 400 anlamına geldiğini düşünüyorsanız, sadece kısmen haklısınız.
Pontiac, 400'de inşa edilen 1978 enerji santralinin tedarikini bitirdiğinde, kalan ihtiyacı Oldsmobile 403'ü kullanarak karşıladılar. Neyse ki, bu ikisini birbirinden ayırmanın kolay bir yolu var: Pontiac versiyonunda, valf kapağında yağ dolgusu bulunurken, 403, emme manifoldunun önünde zamanlama kutusu kapağına giden büyük bir yağ doldurma borusuna sahiptir.