Sponsor
Sponsor
Barclays Merkezi Yük Asansörleri
Sponsor
Yaratıcı düşünmeyi gerektiren büyük araç kaldırma sisteminin tasarımı, kurulumu.
Barclays Center, Mankato, Minnesota'daki tesisinde çok amaçlı kapalı alan için tasarım, üretim ve dahili proje yönetimini yürüten MEI Total Elevator Solutions tarafından tasarlanan ve üretilen iki adet 80,000 lb. kapasiteli yan yana yük asansörüne sahiptir. Ayrıca asansörlerin montajı sırasında Otis'e destek verdi ve ekipmanlar konusunda Otis personelini eğitti. Ekip, Salt Lake City'deki City Creek Center projesinde 80,000 lb. kapasiteli diğer iki asansörle daha önce edindiği deneyim nedeniyle Brooklyn, New York arenası için özel birimleri kurma konusunda kendine güveniyordu.
Sahanın kısıtlamaları, sokak seviyesinin altında tasarlanmış bir etkinlik seviyesiyle birleştiğinde, proje yetkililerini çok sayıda gösteri ve spor etkinliği için büyük yarı kamyon taşıma ekipmanlarını boşaltmak için yaratıcı bir yol geliştirmeye zorladı. Tesisin dar alanından en iyi şekilde yararlanmak için Barclays Center'da iki yük asansörü ve bir döner platform tasarlandı ve kuruldu. Yarı kamyon veya otobüs sürücülerinin, arenanın güneydoğu tarafındaki Atlantic ve Flatbush caddelerinin kesişme noktasından doğrudan her iki asansöre de gitmelerini sağlarlar. Asansöre bindikten sonra, kamyon veya otobüs cadde seviyesinin 34 fit altındaki mahkeme ve soyunma odası seviyesine indirilecektir. Bu seviye aynı zamanda yükleme rıhtımlarının bulunduğu yerdir.
Asansörden çıkan araç daha sonra yükleme rampasına geri dönmeye izin vermek için dönen devasa bir döner tablaya doğru çekiyor. Kamyon veya otobüsün boşaltılması veya yüklenmesi tamamlandıktan sonra araç tekrar döndürülerek asansöre geri dönebilir. Araçlar daha sonra asansör aracılığıyla doğrudan caddeye sürülebilecekleri zemin seviyesine geri taşınır. Asansörler ve döner tabla, çok dar sokaklar ve bu büyük çekici-römorkların ve otobüslerin taşınması için fazla alana izin vermeyen dar erişim nedeniyle gerekliydi. Asansörler ve döner platform sadece bunu mümkün kılmakla kalmadı, aynı zamanda hem yayalar hem de sürücüler için daha güvenli bir çözüm sağladı.
MEI'nin Mankato'daki merkezinden iki komple asansörün şantiye konumuna nakliyesi için toplam 14 yarı kamyon kullanıldı. Otis'in ekibi sahaya girdikten sonra, Eylül 2012'de sıkı bir tamamlanma tarihini karşılamak için altı hafta boyunca gece gündüz çalıştı. MEI ekibi, güçlü tasarım ve mühendislik çalışmaları yürüttü. Ayrıca düzenli toplantılarda asansör verileri ve bina yapısı gerekliliklerini sundu ve kurum içi ziyaretlere ev sahipliği yaptı. Tüm bu hususlar, büyük bir başarı olarak kabul edilen asansör kurulumunda önemli bir rol oynadı. MEI'nin mühendislik ekibi, en iyi, en doğru sonuçları ve doğru ölçümleri hesaplamak için yazılım analiz programlarını kullandı. Tüm mühendislik hesaplamaları önce manuel olarak yapıldı, ardından tüm yük reaksiyonlarının ve sapmalarının kabul edilebilir olduğunu doğrulamak için görsel analiz yazılım programlarında yapıldı.
Asansörler
Yük asansörlerini tasarlamak ve üretmek için Otis ile temasa geçtikten sonra MEI, onlar için mühendislik hesaplamalarının 98 sayfalık bir analizini sundu. Bu analiz, Kx yan yana dönüş momenti ve manuel çerçeve elemanı hesaplamalarını, 2D Çerçeve/Kafes ve Görsel Analiz yazılımını, Görsel Analiz modelini takip eden manuel hesaplamaları ve ANSYS modellerini içeriyordu. Kx yan yana dönüş momenti içinde, zayıf eksen sütunu, Fx ray kuvveti, sütun-desteğe/çaprazkafa-cıvata bağlantıları ve çaprazkafa ve destek Kx direnci için hesaplamalar yapılmıştır.
Manuel çerçeve elemanı hesaplamaları, destek ve platform kirişi, platform kirişi ve kriko kirişi hesaplamalarını içeriyordu. 2D Çerçeve/Kafes ve Görsel Analiz yazılımı, çerçeve tasarımı ve eleman boyutlarını içeriyordu; model ve yükleme düğümlerinin bir örneği; ve yükleme diyagramı, yük kırılmaları, modele uygulanan yükler, maksimum gerilme sonuçları ve maksimum sehim sonuçları gibi 12 yük durumu. Bu aynı zamanda 12 yük durumu için maksimum gerilme ve sapma özetlerini, daha sonraki manuel ve ANSYS analizi için kullanılacak maksimum eksenel kuvvetleri ve 12 yük durumu için ray kuvveti çıktılarını içeriyordu. Bu analize dahil edilen bir diğer kısım, kafes kiriş ucu ve pim hesaplamaları ve kiriş içi sıkıştırma/kafes hesaplamaları için Görsel Analiz modelini takip eden manuel hesaplamalardan oluşuyordu. ANSYS modellerinde kiriş/direk, platform desteği/kafes ve stile/kafes bağlantıları vardı. Araba tamponunun/darbe reaksiyonlarının yağ sıkıştırması gibi diğer hesaplamalar da dahil edildi.
Asansörün yan yana dönüş momentinin belirlenmesi, her bir sütun takımı tarafından gerçekleştirilecekti. Bu kiriş daha karmaşık bir şekilde yüklendiğinden, gerilmeleri ve sapmaları analiz etmek için ANSYS yazılımı da kullanılmıştır. (ANSYS analizi, kaynaklı yapılar ve bağlantılar için, gerilimlerin ve sapmaların uygun seviyelerde tutulmasını sağlamak için kritik öneme sahiptir.) Her asansörde altı direk, altı travers ve altı destek bulunur. Tüm eleman gerilimlerine ve sapmalarına bakmak için IES Görsel Analiz yazılımında bir 2B çerçeve oluşturuldu. Analiz, kamyon yüklemesinin yanı sıra asansör platformunun, çerçevenin ve kabinin kendi ağırlığını da içerir. Bu analiz, sonlu elemanlar analizi modellerinde uygulanacak kuvvetler ve burkulma hesaplamaları ve çam kirişlerinin sonraki hesaplamaları için kullanılacak maksimum eksenel kuvvetleri sağladı. Bu, her bir yük durumu senaryosu için ray kılavuzu yükleme kuvvetleri sağladı. Platform çerçeve/kafes sistemini analiz etmek için çerçevenin Görsel Analizde modellemesi yapıldı. Bu yazılım, tüm belirli üye boyutlarının ve özelliklerinin test edilmesini sağlar.
MEI ayrıca, sapan ve platform kurulumunun ayrıntılarını içeren 24 sayfalık bir kılavuz gönderdi. Bu, kurulum sırasında bileşenler ve parçalar için izlenecek özel kurulum prosedürlerinin bir açıklamasıydı. Her parçanın neye benzediğini gösteren çizimler ve her biri için ayrıntılı başlıklar vardı. Kılavuz, her bir parçanın doğru şekilde kurulmasını sağlamak için açıkça yazılmıştır. Tasarım ve mühendislik aşamasından proje uygulamasının sonuna kadar rehberlik için kullanıldı. Basit bilgisayar veri bağlantısı bağlantıları (eski moda paralel kablolama yerine) kurulum sürecini daha verimli hale getirdi.
Döner tabla daha sonra döner, böylece kamyonlar doğrudan dar yükleme rıhtımlarına geri dönebilir. Dört yükleme rıhtımı vardır ve altı ila sekiz kamyon için yer vardır. Boşaltmadan sonra, kamyonlar döner tablaya geri döner ve döndürülür, böylece doğrudan asansöre geri dönebilirler. Asansöre bindikten sonra sokak seviyesine geri getirilirler ve doğrudan sokağa güvenli bir şekilde çıkabilirler.