Su inişi - Water landing
In havacılık , bir su iniş bir, en geniş anlamda, uçak iniş bir üzerinde su kütlesinin . Yüzen uçaklar ve uçan tekneler gibi deniz uçakları , normal bir operasyon olarak suya iner . Hendek , bu amaç için tasarlanmamış bir uçakta su yüzeyine kontrollü bir acil iniş , çok nadir bir olaydır. Yüzeye kontrollü uçuş veya bir su kütlesinde biten kontrolsüz uçuş (suya yapılan bir pist gezisi dahil) genellikle suya iniş veya suya iniş olarak kabul edilmez.
Uçak su inişleri
Tasarım gereği
Deniz uçakları , uçan tekneler ve amfibi uçaklar , su üzerinde kalkış ve iniş yapmak üzere tasarlanmıştır . İniş bir gövde şeklinde desteklenebilir gövde ve / veya duba . Uzun ve etkili bir pistin mevcudiyeti, uçaklar üzerindeki boyut kısıtlamalarının kaldırılmasında tarihsel olarak önemliydi ve bunların inşa edilmiş şeritler içermemesi, göllere ve diğer uzak bölgelere ulaşım için faydalı olmaya devam ediyor. Suda aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aylak aymak ayni zamanda deniz kurtarma operasyonlari ve itfaiyecilik için de önemlidir . Su inişinin bir dezavantajı, dalgaların varlığında tehlikeli olmasıdır . Ayrıca, gerekli ekipman, aracın aerodinamik verimliliğini ve hızını tehlikeye atıyor.
Amerika Birleşik Devletleri tarafından başlatılan erken insanlı uzay aracı , sıçrama yöntemiyle suya inmek üzere tasarlandı . Tekne , tekneyi durdurmak için bir yastık görevi gören suya paraşütle atlayacaktı ; etkiler şiddetliydi ama hayatta kalabilirdi. Karadan ziyade suya inmek, frenleme roketlerini gereksiz kıldı , ancak dezavantajları, zor kurtarma ve boğulma tehlikesini içeriyordu. NASA Uzay Mekiği tasarımı bunun yerine bir piste inmeyi amaçlıyordu . Gelecekteki bazı uzay araçları, sudan inişlere izin vermeyi planlıyor ( SpaceX Dragon , Boeing CST-100 , vb.)
Tehlikede
Ticari yolcu seyahatinde iniş son derece nadir olmakla birlikte, küçük uçaklar genellikle sadece bir motora sahip oldukları ve sistemlerinde daha az yedekliliğe sahip oldukları için biraz daha sık iniş yapma eğilimindedir. Göre Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu , yılda bir düzine ditchings hakkında bulunmaktadır.
Genel Havacılık
Genel havacılık , askeri veya tarifeli (ticari) uçuşlar dışındaki tüm havacılığı kapsar. Bu sınıflandırma, örneğin eğitim uçakları, hava gemileri, planörler, helikopterler ve iş jetleri ve diğer kiralık operasyonlar dahil kurumsal uçaklar gibi küçük uçakları içerir . Genel havacılık, ticari uçuşlar (Kuzey Amerika ve Avrupa) için milyon uçuş saati başına 0,74 ölümle karşılaştırıldığında, milyon uçuş saati başına 16 ölümle havacılıkta en yüksek kaza ve olay oranına sahiptir.
Ticari uçak
FAA gelmez ticari pilotlar gerektiren tahliye sürecine eğitim vermesi gerektiğini hendek ama havayolu kabin personeline yetiştirmek. Ek olarak, FAA, bir uçağın hangi koşullar altında (operatör türü, yolcu sayısı, ağırlık, rota) can yelekleri ve can salları gibi yüzer cihazlar dahil acil durum ekipmanını taşıması gerektiğine dair kurallar uygulamıştır .
Bazı uçaklar, suya iniş olasılığı göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır. Örneğin Airbus uçaklarında, basıldığında, çıkış valfi, acil durum RAT için hava girişi, aviyonik giriş, tahliye valfi ve akış kontrolü dahil olmak üzere uçağın altındaki valfleri ve açıklıkları kapatan bir "boşaltma düğmesi" bulunur. kapak. Bir su inişinde su baskınını yavaşlatmak içindir.
Yolcu uçağı su kanalları
|Tarih||uçak||ölümler||Ayrıntılar|
|11 Nisan 1952||Douglas DC-4||52||11 Nisan 1952: Pan Am Flight 526A, kalkıştan sonra motor arızası nedeniyle Porto Riko'nun 11.3 mil kuzeybatısında düştü. Birçoğu ilk inişten kurtuldu, ancak panikleyen yolcular batan enkazı terk etmeyi reddetti ve boğuldu. 52 yolcu öldü, 17 yolcu ve mürettebat USCG tarafından kurtarıldı. Bu kazadan sonra su üstü uçuşlar için uçuş öncesi güvenlik gösterilerinin yapılması önerildi .|
|16 Nisan 1952||de Havilland Avustralya DHA-3 Drover||0||16 Nisan 1952: de Havilland Avustralya DHA-3 celep 3 işgalcilere içinde hendeğe edilmiştir ile VH-DHA Sivil Havacılık Avustralya Bölümü tarafından işletilen Bismarck Denizi arasında Wewak ve Manus Island . Liman pervanesi arızalandı, bir pervane kanadı gövdeyi deldi ve tek pilot bilincini kaybetti; hendek bir yolcu tarafından gerçekleştirildi; 3 yolcu da hayatta kaldı.|
|3 Ağustos 1953||Lockheed L-749A Takımyıldızı||4||3 Ağustos 1953: Air France Uçuş 152 , bir Lockheed L-749A Takımyıldızı , Roma, İtalya ve Beyrut , Lübnan arasındaki bir uçuşta , Türkiye'nin Fethiye Noktasından 6 mil uzakta Akdeniz'e 1,5 mil açıkta indi . Pervane, kanat kırılması nedeniyle başarısız olmuştu. Şiddetli titreşimler nedeniyle üç numaralı motor bozuldu ve dört numaralı motorun kontrolü kayboldu. Sekiz kişilik mürettebat ve 34 yolcudan dördü hariç tümü kurtarıldı; diğer 4 yolcu öldü.|
|19 Haziran 1954||Convair CV-240 HB-IRW||3||19 Haziran 1954: Swissair Convair CV-240 HB-IRW , pilot hatasına atfedilen yakıt açlığı nedeniyle İngiliz Kanalına düştü . Üç mürettebat ve beş yolcu da inişten sağ çıktı ve uçaktan kaçmayı başardı. Ancak, yolculardan üçü gemide o sırada reçete edilmeyen can yelekleri olmadığı için yüzemedi ve sonunda boğuldu.|
|23 Temmuz 1954||Douglas C-54A-10-DC Skymaster||10||23 Temmuz 1954: Cathay Pacific VR-HEU , 85. Savaşçı Alayı, Halk Kurtuluş Ordusu Hava Kuvvetleri'ne (PLAAF) ait iki Lavochkin La-11 savaşçısı tarafından vurulduktan sonra Güney Çin Denizi'ne indi. On yolcu ve mürettebat kurşunlar ve ardından hendek tarafından öldürülürken, diğer sekiz kişi hayatta kaldı ve her iki pilot da dahil olmak üzere batan uçaktan kaçtı.|
|26 Mart 1955||Boeing 377 Stratokruvazör||4||26 Mart 1955: Pan Am Flight 845/26 , bir motorun gevşemesi üzerine Oregon kıyılarından 35 mil açıkta kaldı . Çarpışma sırasında kuyruk kısmı kopsa da uçak batmadan önce yirmi dakika havada kaldı. 4 kişi öldü, ancak hayatta kalan 19 kişi suda 90 dakika daha kaldıktan sonra kurtarıldı.|
|2 Nisan 1956||Boeing 377||5||2 Nisan 1956: Northwest Orient Airlines Flight 2 ( Boeing 377 ) , daha sonra mürettebatın uçağın motorlarındaki kaporta kapaklarını kapatamamasından kaynaklandığı belirlenen şiddetli çarpma ve irtifa kaybının ardından Puget Sound'a indi . Tüm gemiler, bir ders kitabı inişinden sonra uçaktan kaçtı, ancak dört yolcu ve bir uçuş görevlisi kurtarılmadan önce boğulma veya hipotermiye yenik düştü.|
|16 Ekim 1956||Boeing 377||0||16 Ekim 1956: Pan Am Flight 6 (aynı zamanda bir Boeing 377 ) dört motorundan ikisini kaybettikten sonra Hawaii'nin kuzeydoğusuna indi. Uçak, uçtuğunda gün ağarana kadar USCGC Pontchartrain'in etrafında tur attı; gemideki tüm 31 atlattı.|
|14 Temmuz 1960||DC-7C||1||14 Temmuz 1960: 7 mürettebatı ve 51 yolcusu olan bir Northwest Airlines DC-7C, Filipinler, Manila'dan yaklaşık 80 mil uzaklıktaki Polillo Adası'ndaki Magdalo barrio'dan 18 mil uzakta, sabah saat 04:05'te köpekbalığı istilasına uğramış sularda başarılı bir iniş yaptı. Kaptan David Hall, 2 numaralı motorda tüylenmeyince çıkan bir yangının ardından pervanesinin patlak vermesi üzerine acil su inişi yapmak zorunda kaldı. Karanlıkta ve dalgalı denizlerde, uçak Pasifik Okyanusu'na ilk önce batarken, mürettebat tüm yolcuları tahliye edebildi ve sonunda onları can sallarına bindirebildi. Kalp krizi nedeniyle sadece 1 can kaybı oldu. 57 yolcu ve mürettebat beş saat sonra Sahil Güvenlik Grumman amfibi ve bir ABD Donanması PBM tarafından Cavite, Filipinler'deki Sangley Point Deniz Üssü'nden kurtarıldı.|
|22 Ekim 1962||DC-7C||0||Ekim 1962 22: Bir Kuzeybatı Havayolları DC-7C 7 mürettebat ve 95 yolcu ile başarılı bir su iniş yaptı Sitka Sound . Askeri charter seferi için yolda olduğunu Elmendorf Hava Kuvvetleri Üssü dan McChord Hava Kuvvetleri Üssü ve sadece 01:00 yerel saat önce, mürettebat 45 hakkında dakika pervane sorunla mücadele etmişti de bir hendek açılması öncesinde. Uçak suda dinlenmeye geldikten sonra 24 dakika havada kaldı ve yolculara can sallarına binmeleri için bolca zaman verdi. Sadece 6 küçük yaralanma rapor edildi; tüm yolcular ve mürettebat, ABD Sahil Güvenlik gemileri tarafından hızla kurtarıldı. Kaza raporu, bu suya inişin başarısındaki birkaç kilit faktöre atıfta bulunarak, denizden inişi "olağanüstü bir başarı" olarak nitelendirdi: pilotların becerisi, ideal koşullar (sakin denizler, elverişli hava, gün ışığı), hendeğe hazırlanma zamanı ve askeri yolcuların kolaylığı aşağıdaki siparişler ile. Olay yerinin üzerinden uçan pilotlar ayrıca Kuzeybatı mürettebatını övdüler ve bunu "...gördükleri en iyi hendek..." olarak nitelendirdiler.|
|23 Eylül 1962||Lockheed 1049H-82 Süper Takımyıldızı N6923C||28||23 Eylül 1962: Uçan Tiger Line Flight 923, bir Lockheed 1049H-82 Super Constellation N6923C, yolcu uçağı, bir askeri (MATS) charter uçuşunda, 8 ve 68 ABD'li sivil ve askeri (paraşütçü) yolcudan oluşan bir ekiple Kuzey'e indi Atlantik, Shannon, İrlanda'nın yaklaşık 500 mil batısında, Gander, Newfoundland'dan Frankfurt, Batı Almanya'ya giden bir uçuşta üç motor kaybettikten sonra. 45 yolcu ve 3 mürettebat kurtarıldı, 23 yolcu ve 5 mürettebat fırtınalı denizlerde kayboldu. Tüm yolcular uçağı başarıyla tahliye etti. Kaybolanlar dalgalı denizlere yenik düştüler.|
|21 Ağustos 1963||Tupolev Tu-124||0||Ağustos 1963 21: Bir Aeroflot Tupolev Tu-124 Neva Nehri'ne hendeğe içinde Leningrad yakıt tükeniyor sonra (şimdi Petersburg). Yakındaki bir römorkör, uçağı, yolcuların römorköre bindiği kıyıya çekti; gemideki 52'nin tamamı yara almadan kurtuldu.|
|2 Mayıs 1970||McDonnell Douglas DC-9-33CF||23||: 2 May 1970 ALM Uçuş 980 (a McDonnell Douglas DC-9-33CF kara birden girişimleri sırasında yakıt tükeniyor sonra mil derin suda hendeğe), Princess Juliana Uluslararası Havaalanı adasında Sint Maarten içinde Hollanda Antilleri altında düşük görüşlü hava. Kabine yapılan yetersiz uyarı, uçak suya çarptığında birkaç yolcu ve mürettebatın ya ayakta ya da emniyet kemerlerini takmamış halde kalmasına neden oldu. 63 yolcudan 40'ı ABD askeri helikopterleri tarafından kurtarıldı .|
|23 Kasım 1996||Boeing 767-260ER||125||23 Kasım 1996: Etiyopya Hava Yolları Uçuş 961 ( Boeing 767-260ER ), kaçırıldıktan ve yakıtı tükendikten sonra Komorlar yakınlarında Hint Okyanusu'na indi ve gemideki 175 yolcu ve mürettebattan 125'ini öldürdü. Kanatları çalıştıramayan , yüksek hızda çarptı, yuvarlanmadan ve üç parçaya ayrılmadan önce sol kanat ucunu sürükledi. Paniğe kapılan hava korsanları, çarpma anında uçağın kontrolü için pilotlarla mücadele ederken, uçağın suya çarpmadan hemen önce yuvarlanmasına neden oldu ve ardından gelen kanat ucunun suya çarpması ve kırılması, kokpitteki bu mücadelenin bir sonucudur. . Bazı yolcular, çıkmadan önce can yeleklerini şişirdiklerinde çarpma sonucu öldü veya kabinde mahsur kaldı . Hayatta kalanların çoğu, gövdenin havada kalan bir bölümüne asılı halde bulundu .|
|31 Mayıs 2000||Piper PA-31||8||31 May 2000: Bir Piper PA-31 işletim Başbuğ Whyalla Havayolları Flight 904 yılında hendeğe Spencer Körfezi'nde de Güney Avustralya iki motor başarısız olduktan sonra geceleri. Çok karanlık koşullar ve görsel referans eksikliği, inişi zorlaştırdı ve pilot ile 7 yolcunun tümü öldü. Avustralya'daki kaza düzenlemelerinin bir sonucu olarak, artık su üzerinde ödeme yapan yolcuları taşıyan tüm uçakların can yelekleri ve hayatta kalma ekipmanı taşımasını şart koşuyor.|
|16 Ocak 2002||Boeing 737||1||16 Ocak 2002: Garuda Endonezya Uçuş 421 ( Boeing 737 ) , yoğun yağış ve dolu sırasında çift motor alevi yaşadıktan sonra Java Adası , Yogyakarta yakınlarındaki Bengawan Solo Nehri'ne başarılı bir şekilde indi . Pilotlar, uçağı terk etme kararı vermeden önce birkaç kez motorları yeniden çalıştırmayı denedi. Tahliyeden kısa bir süre sonra çekilen fotoğraflar, uçağın diz boyu suda durduğunu gösteriyor. 60 yolcudan bir uçuş görevlisi öldürüldü.|
|11 Kasım 2002||Fokker F27 Dostluk||19||11 Kasım 2002: Laoag International Airlines Flight 585 , Manila 31 pistinden saat 6'dan hemen sonra Laoag ve Basco Havalimanı'na (BSO) bir uçuş için havalandı. Kalkıştan kısa bir süre sonra uçağın sol motorunda motor sorunu gelişti. Pilot acil durum ilan etti ve uçağı indirmeye çalıştı ancak son anda denize inmeye karar verdi. Uçak parçalandı ve suda yaklaşık 60 feet derinliğe battı. 34 işgalcilerden 19'u öldürüldü.|
|6 Ağustos 2005||ATR 72||16||6 Ağustos 2005: Tuninter Flight 1153 (bir ATR 72 ) , yakıtı bitince Sicilya kıyılarından ayrıldı . Gemideki 39 kişiden 23'ü yaralı olarak kurtuldu. Uçağın enkazı üç parça halinde bulundu.|
|15 Ocak 2009||Airbus A320||0||15 Ocak 2009: US Airways Flight 1549 (bir Airbus A320 ) , birden fazla kuş çarpması raporlarının ardından New York ve New Jersey arasındaki Hudson Nehri'ne başarıyla indi . Bu olay bazen "Hudson'daki mucize" olarak anılır, çünkü gemideki 155 yolcu ve mürettebatın tamamı kaçıp, dondurucu soğuklara rağmen yolcu feribotları ve günlük gezi tekneleri tarafından kurtarıldı. Hendek, Manhattan'ın merkezindeki Circle Line Sightseeing Cruises ve NY Waterway iskelelerinin yakınında meydana geldi .|
|22 Ekim 2009||Britten-Norman Adalı||1||22 Ekim 2009: Bir Divi Divi Hava Britten-Norman Adalı işletim Divi Divi Hava Flight 014 kıyıları hendeğe Bonaire onun sancak motoru başarısız olduktan sonra. Pilot, bir havaalanına uçmayı seçtikten sonra uçağın dakikada 200 fit kaybettiğini bildirdi. 9 yolcunun tamamı hayatta kaldı, ancak kaptan bilinçsizce devrildi ve bazı yolcular onu kurtarmaya çalışmasına rağmen boğuldu ve uçakla birlikte aşağı çekildi.|
|6 Haziran 2011||Antonov An-26||0||6 Haziran 2011: DHL Aviation için uçan bir Solenta Aviation Antonov An-26 yük gemisi , Gabon, Libreville yakınlarında Atlantik Okyanusu'na indi . Her üç mürettebat ve bir yolcu hafif yaralı olarak kurtarıldı.|
|11 Temmuz 2011||Antonov An-24||7||11 Temmuz 2011: Angara Airlines Flight 9007 (bir Antonov An-24 turboprop) , uçakta bir motor yangınından sonra Rusya'nın Strezhevoy yakınlarındaki Ob Nehri'nde sığ suya düştü . Su teması üzerine, kuyruk ve bir motor bozuldu, ancak gövdenin geri kalanı tek parça halinde kaldı. Gemideki 37 kişiden 7'si öldü, 19'u yaralandı.|
Başka nedenlerle suya inen uçak
Uçaklar ayrıca bazen pistlerin uçlarından çıkarak, bir pistin bitimine yakın suya inerek veya hatta intihar/cinayet olayları sırasında zorla suya uçarak suya düşer. LaGuardia Havalimanı'nda iki kez , uçaklar Doğu Nehri'ne girdi .
- 22 Kasım 1968: Japan Airlines Flight 2 , bir DC-8-62, San Francisco Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken San Francisco Körfezi'ndeki pistin yakınına indi . Herhangi bir can kaybı olmadı ve uçağın kendisi sudan çıkarılacak, yeniden yapılacak ve tekrar uçacak kadar iyi durumdaydı.
- 8 Mayıs 1978: Bir Boeing 727 Trijet olan National Airlines Flight 193 , sisli bir yaklaşım sırasında pistin altına indikten sonra , Florida, Pensacola yakınlarındaki Escambia Körfezi sularına kasıtsız indi . 52 yolcu ve 6 mürettebat arasında 3 ölüm vardı.
- 7 Ağustos 1980: Tarom Romanian Airlines tarafından işletilen bir Tupolev Tu-154B-1 , Moritanya'daki Nouadhibou Havalimanı'ndaki (NDB/GQPP) pistin 300 m yakınında suya indi . 168 yolcu ve mürettebattan 1 yolcu öldü.
- 13 Ocak 1982: Air Florida Flight 90 , bir kar fırtınası sırasında uygun buzlanmayı çözmeden Washington Ulusal Havalimanı'ndan havalandıktan sonra buzlu Potomac nehrinde düştü. 79 yolcu ve mürettebattan sadece 6'sı ilk kazadan sağ kurtuldu ve hayatta kalanlardan biri, diğerlerinin güvenliğine yardım ettikten sonra sonunda boğuldu. Uçak ayrıca bir köprüye çarparak dört kişiyi öldürdü ve dört sürücüyü de yaraladı.
- 23 Ocak 1982: Newark, New Jersey'den bir uçuşun ardından Boston Logan Uluslararası Havalimanı'na inen World Airways Flight 30 , buz nedeniyle pistten çıktı ve Boston Limanı'na indi. Kokpit alanı, ilk koltuk sırasında gövdenin geri kalanından ayrıldı. İlk sıradaki iki yolcu kayboldu ve öldüğü varsayıldı, ancak gemideki diğer 210 kişi hayatta kaldı.
- 9 Şubat 1982: Japan Airlines Flight 350 , kaptanın akıl hastalığı nedeniyle ters itme motorları kullanmasının ardından Tokyo Uluslararası Havalimanı'na yaklaşırken pistin yakınında Tokyo Körfezi'ndeki sığ suya indi . Mürettebat üyeleri onu durdurmaya çalıştı ama tam olarak başarılı olamadı. 166 yolcudan 24'ü ve sekiz mürettebattan hiçbiri ölmedi. Kaptan delilik nedeniyle herhangi bir suçtan suçsuz bulundu .
- 1985: Bir Amerikan Havayolları DC-10 kapalı alma Munoz Marin Havaalanı içinde Porto Riko için Dallas-Fort Worth Uluslararası Havaalanı pist overran Teksas'ta ve yakındaki bir göle nosedived. Kimse yaralanmadı.
- 20 Eylül 1989: 63 kişiyi taşıyan Boeing 737-401 tipi USAir 5050 , New York La Guardia Havalimanı'ndan havalanırken pisti aşarak Doğu Nehri'ne inip üç parçaya ayrıldı ve iki ölüme neden oldu.
- 12 Eylül 1993: Faa'a Uluslararası Havaalanı , Papeete , Tahiti'ye kötü hava koşullarında iniş yaparken , Air France 072 sefer sayılı Boeing 747 uçağı suda yüzerek uçtu, pisti aştı ve burnu bir lagüne düştü. 272 yolcu ve mürettebatın tamamı, motorlar hala çalışır durumda olmasına ve yutma riski olmasına rağmen başarıyla tahliye edildi.
- 4 Kasım 1993: Bir Boeing 747-409 olan China Airlines Flight 605 , şiddetli bir rüzgarla esen bir tayfun sırasında Kai Tak Uluslararası Havalimanı'ndaki 13 numaralı pisti geçtikten sonra suya düştü . 396 yolcunun tamamı can yelekleri giydi, sekiz kaydırağa/salata bindi ve ölümle sonuçlanmadı. Uçak tahliye edildikten sonra bile gövde suyun üzerinde kaldı.
- 3 Şubat 2000: Kargo taşıyan bir Boeing 707 -351(C) olan Trans Arabian Air Transport Flight 310, ilk denemesinin başarısız olmasının ardından Mwanza Havalimanı'ndaki iniş pistini büyük ölçüde aştı ve sonunda Victoria Gölü'nün ortasına indi . Uçak inişten sonra yüzmeye devam etti ve beş mürettebatın tümü hayatta kaldı, bazıları hafif yaralandı.
- 30 Nisan 2002: DAS Air Cargo DC-10-30 F yük gemisi N800WR , Londra-Gatwick'ten 50 tondan fazla kargo taşıyan bir uçuşun ardından Uganda 35 pistine Entebbe'ye yaklaştı . Uçak uzun bir süre indi: 12000 fitlik pistin 4000-5000 fit aşağısına. Burun tertibatı, ana şasiden 13 saniye sonra indi. DC-10 durdurulamadı ve pistin güney ucundan yaklaşık 100 metre uzakta Victoria Gölü'ne kaydı. DC-10 hayır ile sona erdi. 1 ve 3 motorlar suya daldırılmış ve kokpit bölümü gövdeden ayrılmıştır. Mürettebat üyeleri, kazadan sadece 10 dakika sonra bir cankurtaran salı ile kurtarıldı.
- 13 Nisan 2013: Lion Air Flight 904 , Bandung'dan Denpasar'a (Endonezya) 108 kişiyle birlikte Boeing 737-800 (PK-LKS kaydı), 09 pistinin altında kaldı ve Ngurah Rai Uluslararası Havalimanı'na inerken denize indi . Uçağın gövdesi kanatların yakınında hafifçe parçalandı. Tüm yolcular ve mürettebat, yalnızca hafif yaralanmalarla güvenli bir şekilde tahliye edildi.
- 28 Eylül 2018: Air Niugini Flight 73'ü gerçekleştiren bir Boeing 737-800 , Chuuk Uluslararası Havaalanı'nın hemen altındaki bir lagüne indi . Yolculardan biri öldü, ancak diğer 46 mürettebat ve yolcu teknelerle tahliye edildi.
- 2 Temmuz 2021: Transair Flight 810 - Boeing 737-200 kargo uçağındaki bir motor, Honolulu'dan komşu Hawaii adası Maui'ye giderken arızalandı . Mürettebat, Honolulu'daki Daniel K. Inouye Uluslararası Havalimanı'na geri dönmeye çalıştı , ancak uçağın ikinci motoru aşırı ısındı ve gemideki iki pilot, uçağı Oahu'nun güney sahilinden yaklaşık 6,4 km açıkta inmeye zorladı . Her iki pilot da ABD Sahil Güvenlik tarafından kurtarıldı .
"Su kuşu" acil helikopter iniş tekniği
"Su kuşu" acil iniş, Kanada Kuvvetleri tarafından, su üzerinde uçarken bir motorun arızalanması durumunda Sikorsky CH-124 Sea King helikopterini güvenli bir şekilde indirmek için geliştirilmiş bir tekniktir . Acil iniş tekniği, tekne-gövde donanımlı uçağın kontrollü bir şekilde suya inmesini sağlar .
Araç su inişlerini başlat
2013'te başlayıp 2014 ve 2015'te devam eden, SpaceX tarafından fırlatma aracı hızlandırma aşamalarını yeniden kullanmak amacıyla hızlandırıcı roketleri fırlatma rampasına geri getirmenin bir başlangıcı olarak bir dizi okyanus suyuna iniş testi yapıldı . Nisan 2015'e kadar kontrollü inişli yedi test uçuşu gerçekleştirildi.
2013'ten önce fırlatma araçlarının başarılı bir şekilde suya inişlerine teşebbüs edilmezken , 1961'den beri uzay kapsüllerinin periyodik suya inişleri gerçekleştirilmiştir. Uzay fırlatma araçlarının büyük çoğunluğu dikey olarak havalanmakta ve dünyaya geri düştüklerinde imha edilmektedir . İstisnalar, yörünge altı dikey iniş araçlarını (örneğin, Masten Xoie veya Armadillo Aerospace ' Lunar Lander Challenge aracı) ve dikey kalkış, yatay iniş (VTHL) yaklaşımını kullanan uzay uçaklarını (örneğin, Uzay Mekiği veya USAF X-) içerir. 37 ) pist inişlerini sağlamak için iniş takımlarına sahip olan . Bugüne kadar her dikey kalkışlı uzay uçuşu sistemi , yörünge hızına her yükselişe başlamak için harcanabilir güçlendiricilere güvendi . Bu değişmeye başlıyor.
Son gelişmeler , özel uzay taşımacılığı , yeni hükümet uzay girişimlere rekabet etmiştir ortaya , açık bir tasarıma dahil ettik kazanılabilir roket teknolojilerinin yörünge güçlendirici roketler içine. SpaceX, yeniden kullanılabilir fırlatma sistemi geliştirme programı olarak bilinen bu amacı gerçekleştirmek için milyonlarca dolarlık bir program başlattı ve finanse etti .
SpaceX tasarımın yörünge uçuş versiyonu bir Nisan 2014'te bir su iniş (sıfır hız ve sıfır irtifa) gerçekleştirerek ilk başarılı oldu Falcon 9 roketi ve sıvı-roket-motor yörünge güçlendirici ilk başarılı kontrollü okyanus yumuşak konma oldu . Nisan 2015'e kadar, ikisi yüzer bir iniş platformuna başarısız iniş denemeleri de dahil olmak üzere, kontrollü iniş testi su üstü inişleri olan yedi test uçuşu gerçekleştirildi.
Referanslar
daha fazla okuma
|Wikimedia Commons, Su inişleri ile ilgili medyaya sahiptir .|
- Havacılık Emniyet Ağı'ndan kaynaklanan havacılık olayları ; bkz suda pist Kapalı , suya CFIT ve atlatmaya çalışırken .
- Horne, Thomas A. (Temmuz 1999). "Uçuşta Acil Durumlar: Hendek Açma" . AOPA Pilotu . 42 (7).(Eylül ayının düzeltilmiş versiyonu; bazı şikayetler için buraya bakın .)
- Schiff, Barry (Mart 1983). "Su Yolları". AOPA Pilotu . 26 (3).Çoğaltılamaz Survive donatılmış .
- Hendek Mitleri Torpedoed, Paul Bertorelli tarafından , genel havacılık su hendekleri için %88 hayatta kalma oranı gösteren verilerden alıntı yapıyor .
- Llano, George Albert (1956). Denize Karşı Havacılar: Denizde Hayatta Kalma Deneyiminin Bir Analizi . Alabama: Arktik, Çöl, Tropik Bilgi Merkezi . 1 Haziran 2020 alındı .
- Motley, Elizabeth B. (Ekim 2005), Askeri Havacı/Hava Mürettebatının Tuzlu Suya İndikten Sonra Karşılaştığı Hayatta Kalma Stresleri [.pdf]