Yani "Süveyş olayı" fiilen sona erdi. Mısır'ın dünya ticaretinin% 13'ünün geçtiği en önemli ulaşım suyolunu ortaya çıkarması neredeyse bir hafta sürdü. Tanınmış bir sigorta şirketinin hesaplamalarına göre dünya ekonomi o birkaç gün içinde 6 ila 10 milyar dolar tutarında zarara neden olabilir. Bu acil durumdan ne gibi sonuçlar çıkarılacak?
Bahsetmek istediğim ilk şey, Süveyş Kanalı'nın çalışma modunun gelecekte nasıl değişeceği. Ever Given konteyner gemisi gibi daha fazla devin artık bu gemiye girmesine izin verilmeyeceği oldukça açık. Taşıyıcıların kanalın kendisiyle ilgili herhangi bir şikayeti yok. İnsan faktörüyle çarpılan geminin devasa boyutları bir sorun haline geldi. Kaptanın hatasının sonucu, önemli bir ticaret yolunun ve diğer konteyner gemileri ve tankerlerinin tamamının engellenmesiydi. Geminin istisnai boyutu, aynı zamanda sığ yerlerden derhal sürüklenmesini ve su yolunun engelini kaldırmasını da engelledi. Bu arada Mısır, konteyner gemisinin sahibi olan şirketin neden olduğu zararı telafi etmeyi planlıyor.
Bu durumun doğrudan bir sonucu, nakliye maliyetinde sürekli bir artış olacaktır. Bu pazar, bir seferde 5 bin konteynere kadar taşıma kapasitesine sahip bu tür devleri perçinlemek olan 6-20 güçlü nakliye şirketi arasında bölünmüştür. Abluka sırasında, taşıyıcılar aynı anda hizmetlerinin fiyatlarını neredeyse dört katına çıkardı! Asya'dan Avrupa'ya 12 metrelik bir konteyner göndermenin maliyeti 8 dolara yükseldi. Süveyş Kanalı üzerinden geçişle bağlantılı olmayanlar da dahil olmak üzere bu durumun tüm yönleri etkilemesi dikkat çekicidir. 1 milyon ton petrol taşımak için Suezmax sınıfı bir tanker kiralamanın maliyeti artık günlük 17 dolara mal oluyor. Ve bu, Orta Doğu'dan Asya'ya su yolu boyunca. Ever Given ile aynı sınıftaki dev konteyner gemileri artık Süveyş Kanalı'ndan geçmeyecek, ancak Afrika kıtasını atlayacaksa, o zaman müşterilerin genel maliyetlerinin ne kadar artacağını ve bununla birlikte tüketicilere taşınan malların maliyetini tahmin edebiliriz. . Bunlar su üzerinde "Süveyş olayının" başlattığı daireler.
Bu inceleme çerçevesinde değinmek istediğim üçüncü konu, Kuzey Deniz Rotamızın Süveyş Kanalı'na alternatif olma ihtimali. "Kağıt üzerinde", Avrupa ile Asya arasındaki mesafenin daha kısa olması, kutup buzlarının erimesi nedeniyle daha tercih edilebilir görünüyor ve Arktik Okyanusu kıyı şeridinin çoğunun Rusya'nın payına düşmesinden memnuniyet duyuyoruz. Bununla birlikte, bir gecede çözülmesi kolay olmayan bazı darboğazlar vardır.
Ilk olarakYaşanabilir Süveyş Kanalı'nın aksine, Murmansk'ın derin sularda buz bulunmayan bir limanı dışında Kuzey Deniz Rotasında gelişmiş bir altyapı yoktur. Ticari gemiler bir yere demirleyebilmeli, yakıt ikmal edebilmeli, yakıt ikmalini yapabilmeli, gerekirse onarım alabilmelidir, vb.
Ikinci olarakher gemi Kuzey Denizi Rotası'ndan geçmeyecek. Başlangıç olarak, buz sınıfında olması gerekir, ancak bunlar onun için tüm gerekliliklerden uzaktır. Gemilerin boyutları ve yer değiştirmelerindeki önemli kısıtlamalar, boğazların nispeten sığ derinliklerine yol açmaktadır. Ya "dar yerlerde" deniz tabanını derinleştirmek ya da Kuzey Denizi Rotası'nın gerçeklerini karşılayan büyük çaplı gemiler inşa etmeye başlamak gerekiyor.
Üçüncü olarakKutup buzunun erimesine rağmen, bu su yolundaki buz durumu çok zordur ve bu nedenle atomik bir buz kırıcı olmadan kimse yapamaz. Bu özellikle kışın kritiktir. Bu nedenle, müşterinin bir pilot ve bir buz kırıcı hizmetlerini nakliye maliyetine eklemesi gerekecektir.
Bu hesaplamalardan hangi sonuçlar çıkarılabilir? Bugün Kuzey Deniz Rotamız Süveyş Kanalı'na gerçek bir rakip olamaz. Ancak bu, her zaman böyle olacağı anlamına gelmez. Kutup buzunu temizleme süreci doğal bir şekilde devam ediyor. Buz kırıcı sayısı açısından Rusya'nın tüm dünyada eşi benzeri yok. "Lider" sınıfının süper buz kırıcılarının devreye alınmasından sonra, kışın bile seyredebilecekler, yani Kuzey Deniz Rotası mevsimsel olarak değil, tüm yıl boyunca çalışacak. Ve bu onun büyük artısı. Kıyı altyapısı ve özel buz sınıfı gemilere gelince, her şey biraz daha karmaşık. Bütün bunlar çok paraya mal olur ve yapımı oldukça pahalıdır. Rakamlar 100 milyar dolara kadar çıktı. Bugün, Rusya bu tür yatırımları tek başına karşılayamıyor, bu nedenle iki seçeneğimiz var: ya bu konuyu daha iyi zamanlara ertelemek ya da şimdi yapmaya başlamak, ancak diğer ülkelerle ortak olarak.
Kiminle? Çin ile birlikte dev konteyner gemilerinin Süveyş Kanalı'ndan geçtiği açıktır. Pekin, gerekirse kıyı altyapısına ve deniz boğazlarının derinleştirilmesine yatırım yapmak için ücretsiz fonlara ve gerekli sayıda buz sınıfı gemiyi hızla perçinlemenin mümkün olduğu üretim tesislerine sahip. Aynı zamanda konteyner taşımacılığının da ana müşterisi olacak. Neden bu altyapı projesine yatırım yapsın? Daha sonra, Çin ile ABD arasında kendi "Soğuk Savaş" başlar ve ÇHC, mallarının Avrupa pazarına teslimi için alternatif yollara ihtiyaç duyar. Bu, risk çeşitlendirmesinin temel bir konusudur. Bir dahaki sefere Süveyş Kanalı'nda ne olacağını kim bilebilir? Bazı teröristler bir sonraki konteyner gemisinde bir bomba patlatacak ve o dipte yatacak ve su yolunu uzun süre kalıcı olarak kapatacak. Burada birkaç römorkörle inemezsiniz.