ayni klasmanda iki teknenin, en az iki kez parkuru tamamlamasina ve samandirayi donmesine dayanan yaris bicimi. her seferinde iki tekne yarisir, cizgiyi ilk gecen tekne birinci olur ve eslesmeye devam eder. kaybeden tekne elenir. takim yarislarini da icerir. o zaman dogal olarak parkurda ikiden fazla tekne olur. kurallari da soyledir;
- bir teknede mavi, bir teknede sari bayrak olur. teknelerden birisi yaris kurallarini ihlal ederse, diger tekne sari-kirmizi bayrak sallayabilir. ve emin olun sallar, hic kacirmaz. hakemler tekneleri yakindan takip eder. hakemlerin bulundugu tekne de karsiliginda kirmizi bayrak sallarsa, bu, kurallari ihlal ettiginiz manasina gelir. elbette yaris sonrasi 'protest
' hakkinizi kullanabilirsiniz ama genelde sonuc degismez.
- yarislarda bloklama teknigi onemlidir. ama kural ihlalinde diskalifiye olursunuz. kurallari bilmek zaruridir.
- farkli kontra icin; ruzgari soldan alarak seyir eden tekne, ruzgari sagdan alarak seyir eden tekneye yol vermek zorundadir.
- farkli kontra icin; ana yelkeni teknenin gidis yonune gore sagda kalan tekne, ana yelkeni teknenin gidis yonune gore solda kalan tekneye yol vermek zorundadir.
- ayni kontra icin; her iki tekne ruzgari ayni yonden alarak seyir ediyorsa, ruzgarin estigi tarafta bulunan yelkenli diger tekneye engel olamaz.
- tramola
ya da kavanca
atarken, diger teknelerin yonunu degistirmeye zorlayamazsiniz. catisma olmayacak sekilde ya beklersiniz ya da teknenin kafasini acarsiniz.
- yelkenliler start aldiktan sonra, ruzgaralti
ndaki yelkenli ruzgarustu
ndeki yelkenliyi orsalatabilir.
- samandira donuslerinde, distaki yelkenli icteki yelkenliye samandirayi donmesi icin yer acmak zorundadir. farkli kontralarda ise, acik gerideki yelkenli, acik ondeki yelkenliden uzak kalir.
- samandiraya carpan yelkenli, iki tramola ve iki kavanca iceren donusu tamamlayip kendini cezalandirmak zorundadir. herhangi bir gecis ustunlugunu ihlal eden tekne de ayni cezaya tabidir.
- iki yelkenli birbiri ile temas ederse ve her ikisi de ceza donuslerini yapmazsa, diskalifiye edilirler. 'you shall not pass
' kafasiyla uzerinize gelen bir tekneye mudahale etmeyin. teknenize dokundugu an, yaris o ekip icin biter.
- orsa
seyirindeki iki tekneden ruzgaraltinda olani, kayalik benzeri bir engelden dolayi tramola atmasi gerekirse, diger tekneye yer acmasi icin sesli ikaz ile haber vermek zoundadir. ikaza ragmen diger tekne tramola icin yer acmazsa, bu kural ihlalidir.
ozellikle son kural ile ilgili olarak yasadigim bir olayi paylasacagim. yaristigim ekipte iki trimmer'ci var. biri benim, digeri de yari isvecli yari rus bir kisi. 'tum dunya rusca konussun' babinda, fantastik bir vizyonu vardir kendisinin. isvecli babasi ile konusurken de, babasi isvecce konusur, kendisi rusca cevap verir. ingilizce konustugunuzda da, yari rusca yari ingilizce ilerler dialog. uzatmayayim, cinsiyetinden dolayi sesi gur ciktigindan, yaris esnasinda skipper
tramola ya da kavanca karari verdiginde, hem ekibe hem de rakibe sesli talimati kendisi verir. son kural ile ilgili olarak da, rakip tekneye tramola kararini sesli ama maalesef rusca verdi. evet, gecis ustunlugu bizdeydi. evet, sesli uyarimizi da yaptik. ayrica rusal
sponsorlu bir organizasyondu, hakemler ve sporcular da dahil olmak uzere rus menseili katilimcilar yogundu. ancak yaristan diskalifiye olduk. cunku komutu rakibe rusca verdik.
bu gereksiz ayrintinin gercek hayatta bana ne faydasi olacak derseniz, yelken sporu ile ilgileniyorsaniz eger, bu sporun resmi olmayan dili ingilizce'dir her zaman. yelken sporu ile ilgilenmiyorsaniz eger, dogal olarak tum bu teferruatlar anlamsizdir. iskocya, belcika ya da avusturya'da da ayni kural gecerlidir. rakip ekipte ana dili farkli bir kisi olabilir mantigi ile komutlar ingilizce verilir. ingilizce bilinmiyorsa eger, en azindan komutlari anlayacak ya da verecek kadar ingilizce bilmek de bir yaris kuralidir. ayrica yelken sporunda sadece doga ile senkronizasyon kafi gelmez. ekiple uyum saglamak zaruridir.
ben de nacizane bir kural ekleyeyim yeri gelmisken. her zaman kask kullanin. bundan 5 sene once yelken yaparken kask kullanmak gibi bir opsiyon soz konusu degildi. su an kask kullanan yelkenci sayisi ise hizla artiyor. hatta bazi yelken okullarinin duzenledigi yarislarda kask kullanmak bir kural haline getirildi. boyle de olmasi gerekir zaten. yuksek knot
'lu bir yarista kafaniza carpan bumba
olumcul sonuclara neden olabilir. ekiple iletisimi surdurmek icin kulaklari acikta birakan, sert ruzgardan ve deniz dalgalarindan veyahut zararli gunes isinlarindan koruyan, onunde seffaf visor olan kasklari tercih ediyorum ben. gath
markasini tavsiye edebilirim, ilgilenen varsa eger.
son olarak yaris esnasinda denize dusmemek gerek elbette. deniz veyahut okyanus yarisi olsun, 'man overboard
' durumu her acidan sikintilidir. her zaman can yelegi ve mumkunse can halati
kullanmakta fayda var, iskotalarla karisiklik yaratsa bile. ben ayrica 'safety whistle
' denen dudukleri salopetimin cebine koyuyorum. suya dayanikli olanlari terich edilmeli. hatta suyun altinda bile inanilmaz bir desibele sahipler.
mesela iki uc hafta once, halen devam etmekte olan volvo ocean race
'in 4. ayaginda scallywag
ekibinden bir kisi pasifik okyanusu'na dustu. neyse ki ekiptekiler dustugunu farkedebildi ve geri donup 15 dakikalik bir aramadan sonra okyanusun ortasinda olumle yasam arasinda kalan yelkenciyi kurtarabildi. o 15 dakika boyunca buz gibi, dalgali, issiz okyanusunun ortasinda kurtarilmayi umit ederken, kimbilir aklindan neler gecmistir. volvo ocean race'in youtube resmi kanalinda videosu mevcut.