10 Mayıs 2022’de California, San Mateo County’deki bir benzin istasyonunda benzin fiyatlarını gösteren bir tabela.
Liu Guanguan | Çin Haber Servisi | Getty Resimleri
Benzin fiyatlarındaki artışı gözden kaçırmak imkansız ve büyük reklam panoları gazın artık 4, ya da 5 dolar, hatta bazı yerlerde galon başına 6 doların üzerinde olduğunu açıklarken tüketicilerin akıllarında en üst sırada yer alıyor.
Fiyatların rekor seviyelerde olmasıyla Amerikalılar, pompadaki etkiyi hemen hissediyorlar. Ancak daha yüksek yakıt fiyatları, yalnızca tüketicilerin daha az para harcamasının ötesinde, daha geniş ekonomi için de bir rüzgardır. Artan yakıt maliyetleri – özellikle dizel – bir kamyon, tren veya gemide taşınan her şeyin etkilenmesi anlamına gelir.
Enerji maliyetleri, her türlü mal ve hizmet fiyatlarının yükselmesiyle ortaya çıkan on yıllardır görülen yüksek enflasyon rakamlarına önemli bir katkıda bulunuyor.
Rapidan Energy Group başkanı Bob McNally, Çarşamba günü CNBC’nin “Power Lunch” programında “Enerji, bir bakıma köpeği sallayan kuyruktur” dedi.
“Dizel gerçekten ekonomik yakıttır. Ekonominin, ulaşımın, bazı durumlarda gücün can damarıdır… bu yüzden gerçekten ekonomik faaliyetin içindedir ve pek çok mal ve hizmetten süzülür.”
Akaryakıt fiyatları neden bu kadar yüksek?
Benzin fiyatlarındaki artış, büyük ölçüde petrol fiyatlarındaki artıştan kaynaklanmaktadır. Rusya’nın Ukrayna’yı işgali, ham petrolü daha yükseğe iten en son katalizör, ancak fiyatlar zaten savaş öncesinde hareket halindeydi.
Covid’den önce bile, enerji üreticileri düşük fiyatların ve daha yüksek getiri talep eden kurumsal hissedarların baskısı altında yatırımları ve daha az karlı projeleri kıstı.
Ardından, petrol ürünlerine olan ihtiyacın bir uçurumdan düştüğü pandemi sancıları sırasında üreticiler üretimi daha da azalttı. İnsanlar hiçbir yere gitmiyordu ve işletmeler kepenk indirdi, şimdiye kadar daha az yakıt gerekiyordu. Talep o kadar aniden düştü ki ABD petrol kriteri olan West Texas Intermediate ham petrolü kısa süreliğine negatif bölgede işlem gördü.
Ekonomiler o zamandan beri yeniden açıldı, imalat yeniden canlandı ve insanlar tekrar araba kullanıyor ve uçuyor. Bu, talepte bir artışa ve geçen sonbaharda başlayan giderek daha sıkı bir petrol piyasasına yol açtı. Kasım ayında Başkan Joe Biden, fiyatları sakinleştirmek amacıyla Hindistan ve Japonya da dahil olmak üzere diğer ülkelerle koordineli bir çaba içinde Stratejik Petrol Rezervi’ne başvurdu. Ancak rahatlama kısa sürdü.
Rusya’nın Şubat ayı sonunda Ukrayna’yı işgali, zaten kırılgan olan enerji piyasasını sarstı.
ABD petrolü 7 Mart’ta varil başına 130 doları aşarak 2008’den bu yana en yüksek seviyeye çıktı. Rusya, dünyanın en büyük petrol ve ürünleri ihracatçısıdır ve Avrupa Birliği, doğalgaz için Rusya’ya güvenmektedir. ABD, Kanada ve diğerleri işgalden kısa bir süre sonra Rus petrol ithalatını yasaklarken, Avrupa Birliği bunun olumsuz sonuçları olmadan olamayacağını söyledi.
Şimdi blok, Rusya’ya petrol içeren altıncı tur yaptırımları uygulamaya çalışıyor, ancak Macaristan geri adım atanlar arasında.
Petrol o zamandan beri işgal sonrası yüksek seviyelerinden geri çekildi, ancak hala 100 doların üzerinde sağlam bir şekilde duruyor. Bu rakamı bir bağlama oturtmak gerekirse, 2022’nin başında bir varil ham petrol 75$’a çıkarken, geçen yıl bu zamanlar fiyatlar 63$’a yakındı.
Petroldeki ve dolayısıyla yakıt fiyatlarındaki hızlı artış, üreticileri daha fazla pompalamaya çağıran Biden yönetimi için baş ağrısına neden oluyor. Bir yandan, petrol şirketleri hissedarlarına sermaye disiplini sözü verdikten sonra sondaj yapmak konusunda isteksizler. Öte yandan yöneticiler, daha fazla pompalamak isteseler bile yapamayacaklarını söylüyorlar. İşçi kıtlığı ve parça ve kum gibi hammaddeler için artan fiyatlar da dahil olmak üzere ekonomi genelinde yaşanan aynı sorunlarla karşı karşıyalar, bu da kırma üretimi için kilit önem taşıyor.
Petrol fiyatları, bir galon benzin için nihai maliyetin yarısından fazlasını oluşturuyor, ancak tek faktör bu değil. Vergiler, dağıtım ve rafinaj maliyetleri de fiyatları etkiler.
Kısıtlı arıtma kapasitesi daha büyük bir rol oynamaya başlıyor. Rafinaj, ham petrolü tüketicilerin ve işletmelerin günlük olarak kullandığı petrol ürünlerine dönüştüren kilit adımdır. Pandemiden bu yana, özellikle kuzeydoğuda kaç varil petrol rafinerisinin işleyebileceği düştü.
Bu arada, Rusya’dan yapılan petrol ürünü ihracatı, yaptırımlardan etkileniyor ve Avrupa’yı alternatif tedarikçiler aramaya itiyor. Rafineriler neredeyse tam kapasiteyle çalışıyor ve dizel çatlak marjları – rafinerilerin petrol maliyeti ile ürünlerini sattıkları fiyat arasındaki fark – şimdi rekor seviyelerde.
Bütün bunlar gaz fiyatlarını yükseltiyor. Bir galon benzin için ulusal ortalama Perşembe günü rekor 4.589 dolara ulaştı. AAA’ya göre, geçen yıl bu zamanlar 3.043 dolardan yükseldi. Rakamlar enflasyona göre ayarlanmamıştır.
Her eyalet, kayıtlarda ilk kez galon başına 4 dolardan fazla ortalama alırken, Kaliforniya’nın eyalet çapındaki ortalaması şimdi 6 doların üzerinde.
Dizel fiyatları da hızla yükseliyor. Perakende dizel fiyatları, geçen yıla göre %76 artarak Çarşamba günü galon başına 5.577$ ile tüm zamanların en yüksek seviyesine ulaştı.
Şirket, Yardeni Research’e göre, hanehalklarının bir yıl önce 2.800 dolardan benzine yılda 5.000 dolar attığını söyledi.
Akaryakıt fiyatları şirketleri nasıl etkiliyor?
Yüksek gaz fiyatlarından kaynaklanan geniş çaplı talep yıkımı henüz başlamamış olabilir, ancak artan yakıt maliyetlerinin etkileri tüm ekonomiyi filtreliyor. Pompadaki daha yüksek fiyatlar, tüketicilerin cebinde daha az para harcamak anlamına gelir. Aynı zamanda, şirketler için maliyetlerin artması anlamına gelir ve bunların bir kısmı veya tamamı daha sonra tüketicilere aktarılacaktır.
Hedef, daha yüksek maliyetlerle boğuşan şirketlerden biridir. Mağaza zincirinin hisseleri, Target’in ardından 1987’den bu yana en kötü gün olan Çarşamba günü %25 düştü. Enflasyonist baskılar konusunda uyarıda bulunduğu kazanç sonuçları.
Target CEO’su Brian Cornell, “Son 60 gün içinde gördüğümüz hızlı değişimleri beklemiyorduk. Akaryakıt fiyatları tüm zamanların en yüksek seviyelerine yükselirken nakliye ve navlun maliyetlerinin bu şekilde artacağını beklemiyorduk,” dedi. Çarşamba günü şirketin üç aylık kazanç çağrısı.
CNBC’ye, daha yüksek yakıt ve dizel maliyetlerinin mali yıl boyunca kabaca 1 milyar dolarlık ek bir maliyet olacağını ve “önemli bir artış olacağını söyledi. [Target] tahmin etmemişti.”
Walmart’tan yöneticiler de benzer yorumlar yaptı. “[F]Walmart başkanı ve CEO’su Doug McMillon Salı günü perakendecinin ilk çeyrek kazanç çağrısı sırasında yaptığı açıklamada, yakıt maliyetleri çeyrek boyunca onları geçebildiğimizden daha hızlı hızlandırarak bir zamanlama sorunu yarattı” dedi. ABD, tahmin ettiğimizden daha fazla.” McMillon, çeyrek boyunca şirketin “artan maliyetlere uygun fiyatlandırmada ilerleme kaydettiğini” de sözlerine ekledi.
Traktör Tedarik yöneticileri, yerel ve ithalat navlun maliyetlerinin geçen yıl “önemli ölçüde” arttığını ve bu eğilimlerin 2022 boyunca devam etmesini beklediklerini belirtti.
“Amazon, üç aylık güncellemesinde, denizaşırı bir konteynerin nakliye maliyetinin pandemi öncesi oranlara kıyasla iki katından fazla arttığını ve yakıt maliyetinin bir yıl öncesine göre yaklaşık bir buçuk kat daha yüksek olduğunu belirtti.
Monster Beverage yöneticileri, şirketin “öncelikle artan navlun oranları ve yakıt maliyetleri nedeniyle karşılaştırmalı 2021 ilk çeyreğine göre satış maliyetlerinde önemli artışlar” yaşadığını söyledi.
Havayolu endüstrisi de jet yakıtı fiyatlarının – özellikle Doğu Sahili’nde – artmasının etkisini hissediyor.
Southwest Air, son çeyrekte “piyasa yakıtı fiyatlarında önemli bir artış” gördüğünü belirtirken, United CEO’su Scott Kirby CNBC’ye, bugünün jet yakıtı fiyatlarının sabit kalması durumunda havayoluna 2019’dan 10 milyar dolar daha pahalıya mal olacağını söyledi.
CH Robinson CEO’su Bob Biesterfeld durumu şu şekilde özetledi: “Ancak önümüzde duran zorluk, genel navlun fiyatları üzerinde çok büyük bir etkisi olan dizel yakıtın yükselen ve rekor fiyatlarıdır” dedi. Çarşamba günü CNBC’nin “Closing Bell” programında.
Artışı bir bağlama oturtmak için, bir taşıyıcının Los Angeles’tan Doğu Sahili’ne bir gönderiyi taşımak için yakıt maliyetlerinde geçen yıla göre 1.000 dolara yakın ödeme yapması gerektiğini söyledi.
“Bu, enflasyonist maliyetler üzerinde gerçek bir baskı” dedi.
Görünürde bir rahatlama var mı?
İleriye bakıldığında, uzmanlar, talep yıkımının veya yüksek fiyatların tüketici davranışını etkileme düzeyinin, yükselen benzini bastırmak için tek şey olabileceğini söylüyor.
Again Capital’in ortağı John Kilduff, şunları söyledi: Ulusal ortalama 5 dolar, Anma Günü hafta sonu ile 4 Temmuz arasındaki yoğun sürüş sezonu için kartlarda.
“Görünüyor ki [the national average] Çarşamba günü CNBC’nin “Squawk on the Street” programında “Daha yükseğe çıkması gerekiyor” dedi. “Geçen hafta benzin talebinin tipik olarak yaz mevsimi seviyelerine çıktığını gördük…
Kilduff, yüksek fiyatlara rağmen talebi teşvik eden iki kilit faktöre dikkat çekti: pandemi sonrası bastırılan talep ve insanların işlerine gitmek için ne gerekiyorsa ödeyecekleri anlamına gelen güçlü bir işgücü piyasası.
Öte yandan Lipow Oil Associates başkanı Andy Lipow, ulusal ortalamanın 4,60 ila 4,65 dolar arasında zirve yapacağına inandığını söyledi.
Hisse senetlerindeki satışların benzin vadeli işlemlerini aşağıya çektiğini ve bunun da pompadaki tüketiciler için geçici bir ertelemeye yol açabileceğini kaydetti.
Ancak petrol, başta plastik olmak üzere birçok tüketici ürününde de kullanılıyor; bu, gaz fiyatları geçici olarak soğusa bile, petrol yüksek kalırsa ekonomideki maliyetlerin yüksek kalabileceği anlamına geliyor.
Rapidan’dan McNally, bu noktada ürün enflasyonunu dizginlemek için bir durgunluk gerekeceğini söyledi. “Mutlu bir tahmin değil. Ama [gas prices] sadece daha yükseğe çıkmak zorunda, çünkü henüz gerçek talep kapitülasyonuna dair bir işaret yok… bu gerçekleşene kadar daha yükseğe çıkacaklar” dedi.
#Yakıt #işletmeler #tüketiciler #için #bir #sorundur #Fiyatlar #neden #kadar #yüksek