Infiniti Q50 Kırmızı Spor 400
Infiniti
Infiniti, 400 Beygir Gücü Q50 Red Sport ile Sıcağı YükseltiyorSayfa 1/2
Büyük 3 Japon lüks markası - Lexus, Acura ve Infiniti - yaklaşık 30 yıllık varoluşları boyunca iniş çıkışlar yaşadı. Üçlünün en başarılısı olan Lexus bile yakın zamanda Toyota CEO'su ve Akio Toyoda'dan dinamikleri ve performansı iyileştirmek için yukarıdan aşağıya bir görev aldı. Ve Acura, markayı yeniden canlandırmak için NSX süper arabasına Fuji Dağı büyüklüğünde bir beklenti bloğu düşürdü. Kısaca söylemek gerekirse, Büyük 3'ün her biri imajını daha genç alıcıların zihninde yeniden markalaştırmak için aktif olarak bir dönüşüm geçiriyor.
Bu yeniden canlandırma çabası, üç markanın hepsinin kan pompalamak için özel olarak tasarlanmış cızırtılı coupe araçlarını sergilediği son Detroit Motor Show'da tam teşhir edildi.
Infiniti’nin kendi vızıltılarını yaratma umudu, Q50 sedanının Red Sport 400 olarak adlandırılan yeni performans markalı versiyonunda yoğun bir şekilde. Evet, biliyorum. İsmin çalışılması gerekiyor.
Çalışması gerekmeyen şey, dört güç aktarma organı seçeneğinin (Daimler ile geliştirilen temel 2.0 litrelik bir turbo ile başlayarak) üstüne oturan yepyeni 3.0 litrelik, ikiz turboşarjlı bir V6 olan motoru. VR30 olarak adlandırılan aynı motor, 300 hp ve 295 lb ft tork yapacak şekilde ayarlanabilir veya güçlü bir 400 hp ve 350 lb ft güç üretmek için sınıfının en iyisi Red Sport 400 için büyütülebilir. tork.
300 hp versiyonu ile 400 hp'yi ayıran şey, turboşarjlardan (8.7 PSI vs. 14.7) gelen önemli bir artış ve türbinleri izleyen ve bu güçten yararlanmaya izin veren bir optik sensördür. Aksi takdirde diğer tek fark, türbinlerin erimesini önlemek için ekstra su soğutucusudur. Tamamen alüminyum V6 ayrıca elektronik valf zamanlaması, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve daha iyi tepki ve hızlanma için turbo gecikmesini azaltan entegre bir egzoz manifolduna sahiptir.
San Antonio'yu çevreleyen engebeli yollarda gerçek dünyada sürüşte tüm bunların anlamı, şaşırtıcı derecede torklu bir sürüş. Düşük devirlerde bir ton güçlendirme var - tam tork yalnızca 1.600 RPM'de mevcut - bu nedenle sadece stop ışıklarında sallanmakla kalmaz, aynı zamanda düşük hızlarda veya rampalarda bile dans etmesini sağlayabilirsiniz. Eyvah. Dikkat etmezseniz, aslında oldukça tuhaflaşabilir. Hiç kuşkunuz olmasın, Red Sport bir ton eğlence ve güçtür, ancak hayal kurmaya gidemezsiniz.
VR30 aynı zamanda selefi olan son nesil 3.7 litrelik V6'ya göre büyük bir gelişmedir, bu çok daha sert bir sese sahipti ve önemli ölçüde daha az su (tam olarak 70 beygir ve 80 lb.-ft. Tork) sunuyordu.
Belki de önceki Q50'ye göre daha da büyük bir gelişme, 2017 modeli için çok ihtiyaç duyulan bir güncellemeyi alan Infiniti’nin Doğrudan Uyarlanabilir Direksiyonudur (DAS). Adil olalım: Infiniti, telli sürüş sistemini otomotiv endüstrisine tanıttı, bu nedenle yeniliğinden bahsedilmelidir. Ancak, öncü teknolojide çoğu zaman olduğu gibi, yürütülmesi eksikti. Birçoğu DAS’ın uyuşmuş direksiyonuna üzüldü, bu yüzden yol geri bildirimleri için ölüler, sanki mühendisler Novocain'i direksiyon şaftına enjekte etmiş gibiydi.
Ama dediğim gibi, bu yeni bir teknolojiydi ve belki de Infiniti mühendisleri, halkın yol gevezelerini en aza indirgeme arzusunu abartmışlardı. Yeni DAS, büyük ölçüde iyileştirildi, daha iyi ağırlıklandırıldı ve merkez pozisyonda olduğu kadar uyuşmadı. Bununla birlikte, direksiyon simidinin kendisi biraz ince ve AMG gibi diğer kompakt spor sedanların sahip olduğu türden fiziksel ağırlıktan yoksun. Bunun yalnızca dokunsal bir kalite olduğu kabul edilir, ancak araba ile sürücü arasındaki en önemli temas noktası olarak sizi araca bağlamak için uzun bir yol kat eder. Red Sport gerçekten daha güçlü bir tekerleğe sahip olmalı.Sonraki Sayfa