2020 Ford Super Duty ile tanışın. Daha büyük. Daha da kötü. Ve çarpıcı bir şekilde, biraz tanıdık geliyor. Teknik özelliklere bakıldığında Ford hayranları için bir öğe hemen göze çarpıyor: 7.3’ün geri dönüşü. Her ne kadar bu yeni versiyon, 90’lı yılların ve 2000’li yılların başındaki neredeyse ölümsüz Navistar T444E motorundan bir açıdan farklı olsa da: bu bir benzin fabrikası.
Biliyorum. Ben de heyecanlandım, Ford 7.3 derken dizel demek istediklerini düşündüm. Ama nostalji faktörünü ele alacağız.
Sahneyi hazırlamak
6,7 litrelik Power Stroke, 2010 yılında TorqShift Şanzımanla birlikte piyasaya sürüldüğünde, Ford bunların “şirket içi tasarlanmış” olduğunu öne sürdü. O dönemde bu hareket, Navistar International Corporation ile olan ortaklıktan ayrılma anlamına geliyordu. Bu kuruluş yıllar boyunca Ford’un dizel kamyonlarına 7.3 (1994-2003), 6.0 (2003-2007) ve 6.4 (2008-2010) tedarik etti. Ancak yalnızca 7.3 Power Stroke, güvenilirlik ve performans açısından gerçekten sağlam bir üne sahipti.
Bugün bazı araç sahipleri, çok sayıda servis bülteni ve öngörülemeyen mekanik sorunlar nedeniyle bir kenara bırakılan 6.0 Power Stroke’u çok az sevgiyle hatırlıyor. Kafa contası arızaları, sensör arızaları ve EGR tıkanması başlıca sorunlar arasındaydı. Power Stroke Hub’a göre 6.0 güvenilir bir makineye dönüştürülebilir ancak yedek parçalar ucuza gelmiyor. Ford kamyon çevrelerinde buna genellikle “kurşun geçirmezlik” adı veriliyor. Bu süreçten geçen birçok kişiye göre bu işe yarıyor. Bana söylenene göre sonuç, tamamen farklı bir 6.0 Güç Vuruşu.
6.4 kuşkusuz daha iyiydi ve çift sıralı turbo tasarımı (o zamandan beri Ford’un HD kamyonlarında kopyalanmadı) umut vaat ediyordu. Power Stroke Hub, 6.4’ün sağlam bir performans sergilemesine rağmen emisyon kontrollerinin yakıt ekonomisini önemli ölçüde engellediğini belirtiyor.
Her Hikayenin İki Yüzü
6.4 piyasaya çıktığında, Güney Dakota, Sioux Falls’taki Sioux Falls Ford’da satış danışmanıydım. Geriye dönüp baktığımızda 6.7 Super Duty’yi satmak 6.4’ü satmaktan biraz daha kolaydı. Bizim partide kullanılmış 6.0 Super Duty’nin hiçbir şansı yoktu. Bazen haftalarca ilgilenen bir alıcı olmadan oturuyorlardı. Bayide bize göre, 6.0 ve 6.4 istenen sonuçları vermediği için Ford’un her şeyi şirket içinde yaptığı söyleniyordu.
Sorun, en azından o zamanlar her şeyin oldukça öznel olmasıydı. Bazı müşteriler 6.0 Power Stroke’un performansından övgüyle bahsetti. Diğerleri onun varlığına lanet etti. Satış danışmanları arasında bile tartışmalar vardı; bazıları 7.3’ün asla terk edilmemesi gerektiğini söylüyordu; diğerleri bunun modası geçmiş olduğunu ve devam etme zamanının geldiğini savunuyordu. Ancak 6,7’ye ulaşıldığında yorumların çoğunluğu olumluydu. 7.3, 2020’de Super Duty ailesine geri dönerken, 6.7 hâlâ Ford’un büyük kamyon dağının gerçek kralı olarak en üst sıradaki yerini koruyor.
- İlgili: Yeni Ford F-150 Power Stroke dizel ile yollarda .
Yeni 6.7 Power Stroke: Yapısal Açıdan Daha Sağlam
Üçüncü nesil 6,7 litrelik Power Stroke, yeni bir 36.000 psi yakıt enjeksiyon sistemine sahiptir. Ford’a göre enjektörler, gürültü seviyelerini kontrol etmek ve yanmayı optimize etmek için strok başına sekiz defaya kadar püskürtme yapıyor. Diğer önemli noktalar arasında elektronik olarak çalıştırılan, değişken geometrili turboşarjın yeniden tasarımı yer alıyor. Amaç, pompalama verimliliğini ve gaz kelebeği tepkisini iyileştirmektir.
Yapısal açıdan konuşursak, Ford’un mühendisleri silindir kapağı, blok, biyel kolları ve yataklar üzerinde çalıştı; her biri daha yüksek silindir basınçları ve daha yüksek çıktılarla başa çıkabilmek için güçlendirildi. Kaputun altında yeni çelik pistonlar daha yüksek ateşleme basınçlarını destekliyor. Ford, bunun daha fazla beygir gücü ve tork çıkışı sağlayacağını söylüyor.
Ford henüz somut güç rakamlarını açıklamadı. Çekme ve taşıma kapasitesi özellikleri de yakında gelecek. Ancak Ford bu gibi şeylerle yıldızlara ayı çekecek kadar söz verme eğiliminde oluyor. Mevcut 6.7 Power Stroke, 450 beygir gücünde (2.800 rpm) ve 935 lb-ft’de geliyor. tork (1.800 rpm). Özellikle Ram ve General Motors yeni HD kamyonları sahneye çıkarırken Ford’un bunu deneyeceği kesin .
7.3 Benzinli Motor: Blok İçi Kam Tasarımı
Ford, burada ticari motor deneyiminden yararlanıyor ve bu yeni 7.3’ü “yüksek performanslı ve kompakt bir pakette” hayata geçiriyor. Bahsedilen kompakt paket, dövme çelik krank mili, dökme demir blok, piston yağı soğutma jetleri, port enjeksiyonu ve değişken valf zamanlaması içerir. Bununla birlikte, motorun en dikkat çekici özellikleri arasında blok içi kam tasarımı yer almaktadır.
6.7 ve 7.3, standart 6.2 litrelik V8 ile birleşiyor.
2020 serisinde yeni 10 vitesli TorqShift otomatik şanzıman mevcut. Temel özellikler arasında endüstriyel uygulamalar için PTO ve seçilebilir sürüş modları yer alıyor. Ek viteslere rağmen (mevcut TorqShift altı viteslidir), yeni şanzıman aynı alana sığar ve yalnızca 3,5 lbs ağırlığındadır. Daha.
Mike Pruitt, “7,3 litrelik V8’in eklenmesi, 6,7 litreye yükseltmeler ve tamamen yeni 10 vitesli şanzımanın piyasaya sürülmesiyle şimdiye kadarki en güçlü, en yetenekli Super Duty güç aktarma organlarını sunuyoruz” dedi. Ford Süper Görev Baş Mühendisi.
Agresif Doğrulama: Makineler İnsanları Korur
Ford, bir kamyonu mutlak sınırına zorlayan bir dizi acımasız, yoğun ve hatta gülünç geziler olan “işkence testleriyle” tanınıyor. 2011’in en ünlü işkence testlerinden biri EcoBoost Engine 448AA ile Homestead-Miami Speedway’i karşılaştırıyor . F-150 EcoBoost pistte 24 saat boyunca çalışıyor, yalnızca yakıt ve lastik değişimi için duruyor ve maksimum kapasiteyle çekiyor. Tipik işkence testi tarzında standartlar artık artıyor ve 2020 Ford Super Duty, şirket tarihinde en çok test edilen kamyon olacak.
2017 Super Duty, ilk çıkışından önce 12 milyonun üzerinde test mili kaydetti. 2020 Super Duty bunu ve ayrıca yedi milyonu daha kapsıyordu. Bu seferki işkence testleri, kamyonun en aşırı yükler altında ve her türlü çevre koşulunda dinamoları, test pistlerini ve kamuya açık yolları kullanarak günün her saatinde çalıştırılmasını içeriyordu. Dayanıklılık testi pistleri çok affetmez ve sarsıcı olduğundan robot sürücüleri insanların lehine kullanılıyor.
Ford’un Kuzey Amerika başkanı Kumar Galhotra, “Super Duty müşterilerinin, ağır römorkların çekilmesinden kritik altyapının onarılmasına kadar zorlu ve çeşitli ihtiyaçları var” dedi. “Verimlilik onların can damarıdır ve kamyonları da en büyük araçlarıdır. Yeni Super Duty’miz, bu müşterilerin daha iyi bir dünya kurmasına yardımcı olmak için her zamankinden daha fazla güce, daha fazla yük taşıma kapasitesine ve çekme kapasitesine ve daha iyi teknolojiye sahip.”
İç Mekan Düzenlemeleri: Limited Yenileniyor
Dağın zirvesinde Limited kapsamlı bir yenilemeden geçiyor. İç kısmı Onyx Argento ahşabı, dekoratif dikişler, fırçalanmış alüminyum ve siyah kaba dişbudak ağacı kaplıyor. Yumuşak Miko tavan kaplaması, Ebony ve Highland Tan renklerini tamamlayacak şekilde iç mekanı kaplıyor; paspaslar bile Super Duty logosuna sahiptir.
Teknoloji tarafında ise 2020 Ford Super Duty, kablosuz şarj ve USB-C bağlantı noktalarının yanı sıra 10 cihaza kadar Wi-Fi erişimine sahip 4G LTE modem sağlıyor.
Fiyatlandırma ve Stok Durumu
2020 Ford Super Duty’nin bu sonbaharda satışa sunulmasını ve fiyatların o zamana yakın olmasını bekliyoruz. Ford’un F-Serisi Super Duty, Louisville’deki Kentucky Kamyon Fabrikasında ve Avon Lake’deki Ohio Montaj Fabrikasında üretildi.
Carl Anthony, Wayne State Üniversitesi’nde makine mühendisliği okuyor, Ally Jolie Baldwin Vakfı’nın Yönetim Kurulunda görev yapıyor ve sadık bir Detroit Lions hayranıdır. Okula dönmeden önce eş zamanlı olarak otomotiv endüstrisinde ürün geliştirme ve deneyimsel pazarlama görevlerinde bulundu.