Ancak, bugün yakın gelecekte ticari havacılıkta önemli değişikliklerin olacağına inanmak için her türlü neden var: tek motorlu ve çift motorlu jetler dönemi geliyor. Bu durumda, yalnızca 4-8 passzhirov taşıyacak şekilde tasarlanmış iş sınıfı jetler değil, aynı zamanda spor arabalara benzeyen arabalardır. Diğer bir deyişle, yerel jet uçağı için olağan 2-4, zaten diğer piston motorlarına göre daha düşük bir şekilde bulunmuyor.
Aynı zamanda, ECLIPSE 500, CITATION MUSTANG, ADAM 700 ve Embraer PHENOM 100 gibi doğal olarak sivil işletme sınıfı jetler, küçük bir şirketi rahatça taşıyabileceğiniz için piyasada daha fazla müşteriye sahiptir. Dünyadaki önümüzdeki 10 yıllarındaki uzmanlara göre, 4300-5400 "cep" jet uçağı hakkında uygulanacak ve bu oldukça etkileyici bir rakam. Aynı zamanda, sadece standart ticari jetler için değil, aynı zamanda yeni otomobiller için de bir talep var - süper hafif ticari jetler veya hatta kendine özgü hava taksileri.
ECLIPSE 500
Bu tür uçaklar bile VLG - Very Light Jet adında özel olarak belirdiler. Giriş seviyesi jetler veya özel jetler, daha önce bu uçaklara genellikle mikro jetler deniyordu. Bu tür makinelerin maksimum yolcu kapasitesi, 4-8 kişiyi aşmaz ve maksimum ağırlık, 4 540 kg'ı aşmaz. Bu uçaklar, genellikle iş jetleri olarak adlandırılan ve 1 pilotunu kontrol etmek için tasarlanmış modellerden daha hafiftir. Bu tür makinelere örnek olarak yukarıda belirtilen modeller verilebilir.
Ultra hafif jet uçağı tamamen yeni bir konsepttir ve dünya çapında artan sayıda uzman, bu uçakların ortaya çıkmasının işletme havacılık segmentinde gerçek bir devrim yaratabileceği sonucuna varmaktadır. Honeywell ve Rolls-Royce, pazar durumunu değerlendirmek için oldukça ciddi yıllık tahminlerini hazırlarken bu faktörü göz önüne aldı. Piyasadaki durum şimdi değişiyor. Uçak yapımında kompozit malzemelerin yaygın kullanımı, jet motorlarının minyatürleştirilmesi, yeni havacılık elektronik sistemlerinin ortaya çıkması, bunların hepsi, 1990'lerin sonundan başlayarak, bu tür uçak pazarını ileriye taşıdı.
Halen, bazıları savaş sonrası tasarlanmış ve inşa edilmiş, pistonlu motorlu uçak sahipleri, modern jet uçakları almayı düşünmeye başlıyor. İzleyicinin yoğun ilgisi, çok çeşitli projeler ve gelişmelerin ortaya çıkmasına neden oldu. Ne yazık ki, çoğu prototip aşamasına bile gelmemiş olan kavram ve projeler olarak sonsuza dek kalacaktır.
Embraer PHENOM 100
Tüm geliştirme sürecinin üstesinden gelmeyi ve bitmiş uçağı dünyaya sunmayı başaran ilk şirket Brezilyalı Eclipse Havacılık'tı. Bu uçak şirketine girdi. tarih Sivil havacılık, ilk "cep" jet uçağı için bir sertifika alan. Brezilya Hava Taşımacılığı Birliği, yaklaşmakta olan ticari devrimin öncülerinden biri olan talebi tüm beklentileri aşan modeli Embraer PHENOM 100 ile pazara girdi.
Şu anda, piyasadaki geleneksel 500 000 dolarları için özel bir jet edinme ihtimali çok sayıda havacılık uzmanını kayıtsız bırakıyor, ancak her zaman uçmayı hayal eden ve sevmeyi sevenler - yani, bu tür alışılmadık araçların ana alıcıları - sadece Mutluluğuna inan. Ve Brezilya'da doğan ilk doğumun gerçek değeri 1 milyon doları (satışlar 1,3 milyon dolar olarak başladı) kırdı, ancak sadece rekabetçi değil, aynı zamanda inanılmaz düşük bir fiyatla eşsiz bir teklif. Böyle bir uçağı satın almak için, yakın geçmişte bu tür uçuş özelliklerine sahip olan sadece gerçekçi değildi. Aynı zamanda, bu segmentte çalışan tüm havayolları mümkün olan her şeyi yapmaya çalışıyorlar, böylece ürünlerinin fiyatları 1 milyon dolardaki psikolojik açıdan önemli olan sınırı geçmiyor.
Çok Hafif Jet'in hobisi, savaş eğitimi uçaklarının sivil ultra hafif jet uçaklarına dönüştürülmesi gibi oldukça cesur projelere bile yol açtı. En modern Rus eğitim uçağı Yak-130'in aniden sivil müşteriler için uygun olup olmadığını hayal etmek zor değil. Bunun için bir talep olacaktır. Uzaktan bir şey elde etmek isteyen, ancak bir dövüş makinesini andıran, kendilerine ait "Abramovich" (kendileri değil) olacaktı. Bu olasılık neredeyse Havacılık Teknoloji Grubu (ATG) tarafından gerçekleştirildi.
ATG Javelin
ATG tarafından geliştirilen eğitim uçağına ATG Javelin adı verildi ve geleneksel temsilcilerinden oldukça farklıydı. Her şeyden önce, TCF'nin perspektif modellerinden çok düşük kütleleriyle farklılık gösteriyordu - 2 900 kg'dan daha fazla değil, örneğin benzer bir konfigürasyonda Rus Yak-2,3 eğitim uçağınınkinden 130 kat daha az. Aynı zamanda, Amerikan ATG Javelin, hem sivil uçakların hem de en yeni nesil 5 savaşçılarının pilotlarını etkili bir şekilde eğitmesine izin veren tam elektronik dolgulu iki motorlu bir uçaktı.
Olası elektronik savaşlarda çok sayıda farklı olası hava savaşı senaryosu, kendini savunma sistemleri ve havadan silah çalışmalarının taklit edilmesi, pilotun eylemlerini analiz etme ve planlama türlerinin taklidi yapıldı. ATG şirketinin temsilcilerine göre, tüm bunların pratikte uygulanması ATG Javelin'in yalnızca pilotların temel ve başlangıç eğitimi için değil, daha sonra Eurofighter, Su-30 veya benzeri makineleri kullanmaya devam eden askeri pilotların eğitimi için başarıyla kullanılmasına izin verdi. Rafale.
Tasarım gereği, ATG Javelin TC, kompozit malzemelerin yoğun kullanımıyla üretilen, hafif ve dayanıklı bir planöre sahip bir savaşçıya benziyordu. Mürettebat üyeleri, iki bölmeli özel bir fenerin altındaki tandem bir kabinde idi. Makine, süpürülmüş bir ön kenarı olan bir konsol kanadın düşük bir düzenlemesiyle ayırt edildi. Yatay süpürülmüş, 2 omurgası, 2 ventral tepesi 20 ° ile dışarı doğru eğildi. İniş takımı üç tekerlekli bisikletti, burun desteği bir hidrolik tahrikle donatılmıştı. Motorlar kokpitin arkasına monte edildi, hava yan hava girişlerinden kendilerine yaklaştı. Omurgaların arasına düz egzoz nozulları yerleştirilmiştir.
ATG Javelin
Başlangıçta, bu uçak özellikle bir eğitim uçağı olarak geliştirildi ve tasarlandı, ancak daha sonra kendini bir hava taksisi veya hatta hafif ticari jet çözümü olarak konumlandırmaya başladı. Herhangi bir kısıtlama olmadan sivil hava yollarını uçurmak için ATG Javelin'in, uçak ve uçak çarpışma önleme ekipmanı, düşey ayırma seviyelerinin azaltılmış uçuş sistemleri dahil, uçaklarda kullanılana benzer bir ekipman seti ile donatılması gerekiyordu. . Bu ifadeleri geliştiricilerden okumak, geriye kalan tek şey, tüm bu donanıma 3 tonunu aşmayan belirtilen uçak kütlesine nasıl uyacaklarını düşünmekti.
Otomobilin yaratıcıları da FAR-23 standartlarına göre sertifika almayı umuyorlardı. İlk uçuş, inşa edilen tek ATG Javelin örneği, yılın 30 Eylül 2005'ini gerçekleştirdi. Şirketin 150 firmasına yavruları için sipariş almasına rağmen, ATG seri üretimde yeni bir ürünün piyasaya sürülmesine izin verecek stratejik bir ortak bulamadı. 2008’te şirket kendini iflas ilan etti ve ATG Javelin’in geliştirilmesi ve denenmesi durduruldu. Böylece, hafif havacılık sevenler pratikte kıskanılacak, neredeyse süpersonik bir hıza sahip bir savaş eğitim uçağı olarak pratikte ellerine geçme fırsatını kaybetti. ATG Javelin azami hızı 975 km / s idi.
Bilgi kaynakları:
-http: //luxury-info.ru/avia/airplanes/articles/karmannie-samoleti.html
-http: //pkk-avia.livejournal.com/41955.html
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6194-ychebno-boevoi-samol.html