Bu yıl, Saratov uçak fabrikası 81 yılına dönecekti.
2011’te gazeteci arkadaşlarınıza inanıyorsanız, uçak fabrikasından hala terk edilmiş dev atölyeler ve daha küçük harap binalar vardı. İhraç edecek bir şey bile vardı: demir dışı ve demir dışı metaller, ekipman. Ancak 2012'te iki atölye ve gelecekteki bir alışveriş merkezi için bir temel ocağı tüm dev tesislerden kaldı. Diğer her şey ya boş alan ya da birkaç konut yeni bina. Birçok hektardaki manzara bu. Zaten bu hektarlar endüstriyel arazi kategorisinden konut ve kamu iş alanlarına transfer edildi, uçak fabrikasının hava alanı satın alındı ve şimdi bunlar gelecekteki gelişim için arazi. Bir zamanlar devasa bitkinin yalnızca bir parçası orijinal olarak fabrika olarak kalmıştı - bu da hidroelektrik santraller için türbin üretimi için bir işletme kurmayı amaçladıkları yer. Fakat bu uzun sürmez, çünkü bildiğiniz gibi, Saratov'da bu tesis tam olarak inşa edilmeyecek.
Farkına vardım
SAZ neredeyse ortadan kaybolduğunda, yetkililerin boş alan etrafında yayılmaya başlaması ilginçtir. Volga Federal Bölgesi genel temsilciliğinden milletvekili Alexei Kubrin, eyalet makamlarına hitap eden övgüye açık bir konuşmayı bırakarak şirketi geri çağırdı ve birçok üst düzey yetkili memur, sonsuza dek ortadan kaybolan uçak üreticisi tarafından üzüldü. Öyle oldu ki, bu çizgilerin yazarı 90-x'in sonundan son aşamasına kadar havacılığın acısını oldukça yakın bir mesafeden gözlemledi. Ve kendi gözlerimle göremediğim şeyleri görgü tanıklarından ve tarihçilerinden topladım.
Böylece 1929'da Saratov'da tarım makineleri üretimi için bir tesis oluşturulmasına karar verildi. Bu üretime dayanarak, daha sonra bir uçak fabrikası kuruldu. Resmi olarak, Saratov kombine tesisinin ve daha sonra Saratov Havacılık Fabrikası'nın doğum yılı 1931. 6 yıl boyunca, işletme ekibi 39 binden fazla biçerdöver üretti ve 1937'de üretime yöneldi havacılık teknolojisi.
2007 turu sırasında SAZ müzesinde kanatlı araç modellerini gördük. Böylece, ilk önce yüksek hızlı keşif olan P-10 vardı, 1938'taki tesisin hava alanından, ikincisi de 1939-m avcısı I-28'te gökyüzüne çekti. Haziran ayında, genç uçak tasarımcısı AS Yakovlev'in yarattığı Yak-1940 avcısının seri üretimine hakim olmak için üç ay içinde 1 tesise atandı. Ekim ayında, 1940 ilk üç uçak havaya uçtu ve savaş sırasında bitkinin ana ürünleri haline gelen savaşçılar oldu. Alman bombalamasından sonra, üretim alanlarının% 70'i tahrip olduğunda, açık havada bile serbest bırakıldılar. Toplamda, savaş sırasında, tesis 13'tan daha fazla binlerce Yak-1 ve Yak-3 savaşçısı üretti ve savaştan sonra, ilk eğitim uçağı Yak-11 SAZ'ın montaj hatlarından doğdu.
1949'ta, tesis La-15 tasarımının ilk jet avcısını test etti, 1952-m'de Mi-4 helikopterinin seri üretimine başladı, 1967 ve 1978-m markalı Yak-40 ve Yak-42 uçaklarını üretmeye başladı. 1967-1981 dönemi için. 1011 uçağı, 40 yılı - 42'ten önceki dönemde Yak-42 ve Yak-2003 ve Yak-172D piyasaya sürüldü. İşletmenin hayatındaki ayrı bir sayfa, okunduğu gibi, dikey kalkış ve iniş uçakları olan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki savaş gemilerinin çok ötesinde olan gemi tabanlı saldırı uçağı Yak-38'tir. 1974'tan 1989'e kadar olan süreçte, tesis bugün duyulduğu gibi bazı nitelikleri aşılmayan bu makinelerin 200'inden fazlasını üretmeyi başardı.
Hatta bazı kaynaklar, rakiplerin, piyasa dönemi başladığı sırada fabrikaya vuran korkunç çilelerin ortaya çıkmasına neden olan bu tür sofistike uçakların üretimini kalıcı olarak durdurma arzusu olduğunu savundu.
Ancak, sanırım, gerçekte SAZ, dünyanın her yerinde değil, ünlü kanatta bulunan “Nashenian” Mazuryalıların kurbanı oldu, uçakları değil, tüm fabrika mallarını kurban etti. SAZ o kadar büyüktü ki, iyilik iki bütün etkili yönetim dalgası için yeterliydi.
Truva atı
Birincisi, perestroyka müdürü, fabrikada mekanik olarak başlayan Alexander Yermishin, ustabaşına kadar yükseldi, parti çizgisinde ilerledi ve sonra fabrikaya geri döndü. Ülkede endüstriyel demokrasinin geliştiği 1988 yılında, eski müdürün büyülediği fabrika çalışanları, bu görev için çok daha değerli insanlar tarafından talep edilmesine rağmen onu yönetmen olarak seçti.
1991'te, Yermishin inisiyatifiyle SAZ kolektif bir işletmeye dönüştürüldü ve yönetmen herkesin kişisel ilgisi hakkında küçük bir kitap yaptı. Sonra KP, 1994 yılında bir LLP'ye döndü - bir şirkete. Çalışanlar arasında bölünmüş olan 38 kopeklerinde paylar. Ancak, 1994'te genel olarak kapitalizmin ve özellikle insanların ne olduğu herkese açıktı: emir yok, kazanç yok, umut yok. Halkın yönetmeni, üretim felsefesi ile ilgili tüm yeni kitapları oydu ve sinsi fabrika sosyal programlarında işlem gördü. Yermişin döneminin başında neredeyse 18 bin kişi olan takım hızla eriyordu. Ve tesisteki zirveden kurtulma şansı vardı. 1993'te Çin, SAZ'dan 10 Yak-42 satın almak istedi, her araba için 12 milyon dolar karşılığında maliyet bedeli - 7. Ancak Alexander Yermishin bir sebepten dolayı sözleşmeyi imzalamadı ve 120 milyon doları bitkinin "uçtu". Çin tarafından bir hediye beklediğini ancak beklemediğini söylüyorlar. 95'te Çin, hemen 46 Yakov'u sipariş etmeyi planlıyordu. Yermishin, artachilsya'yı son buldu ve yine de aynı fikirde olduğu zaman çok geç oldu - Çin Boeing'e geçti. Doğrudan bir rakip siparişi gerçekleştirip gerçekleştirmediği bilinmemektedir, ancak başkentin kitle iletişim araçları yazdığı gibi, fabrika sıkıntılarının ortasında, genel müdür Saratov'un tam merkezinde iki katlı bir konak inşa etmiş, babası için bir ev inşa etmiş ve oğlu için Moskova'da üç odalı bir daire satın almıştır. Bu arada tesis, nadiren Gazprom'un yeni uçakların montajı ve eskilerin onarımı için verdiği emirlerle yarıda kesildi.
Ama sonsuza dek bu müzik çalamadı. İşletmeyi geliştirmeden, gelmek ve milyonlarca dolar yatırım yapmak üzere olan bazı yatırımcılar hakkında her türlü tondan vazgeçerek, hikayeci Yermishin, bitkiye eşik oldu. 2006'te hikaye anlatıcı çok şanslı değildi: dürüst denetçilere girdi. Bilindiği gibi, her bir anonim şirket, işletmenin finansal ve diğer fırsatlarını tarafsız bir şekilde değerlendirebilecek, bir geliştirme tahmini sağlayacak bağımsız denetçiler kiralamalıdır. Genelde, denetçiler çok az anlamlı ifadelerden mahrum kalırlar, pratik olarak faaliyetleri üzerindeki federal kontrolün hiçbir faydası yoktur.
Ancak fabrika ömrünün her detayına özenle girmiş olan REAN denetim şirketi uzmanlarının raporu dedektif romanı gibi okunabilir. Zor bir durumda, tesis, 42 milyona gerçek maliyet fiyatı olan Yak-142D uçağını satıyor ve bu anlaşmada neredeyse 43 milyon zarar görüyor! Ancak genel olarak tesiste en azından bir miktar nakit bulmak zor: işletme, faturalar içinde dolaşan bir sürü “kız” ve “torun” a bölünmüş durumda. Fakat aynı zamanda SAZ, Saratov Bankası'ndan yılda% 100 oranında kredi alıyor ve ... bu parayla aynı banka ile menkul kıymet satın alıyor! Ve bu, 38-oh şirketinin 2006 milyon kaybı ile sonuçlanmasına rağmen!
Denetçi Larisa Konnova, bu durumda bile, tesisin borç ödeme yetisini geri kazanma şansı olduğu sonucuna varıyor: bağlı ortaklıkları bağımsız şirketlere tahsis etmek ve çekirdek olmayan ve gereksiz mülkleri satmak için gerekli. Sonuçlar Yermişin kategorik olarak beğenmez ve denetçinin işine para ödemez, kararını motive etmez.
iflas
Ancak eşikte eşik sınırının dışına çıkmayan saldırıya değer. 2004'e geri döndüğünde SAZ, Gazkomplektimpeks Prigazprom şirketinin siparişine göre uçak yapmak zorunda kaldı, ancak yönetmen bir yerine üç arabanın enkazını koymak için özel bir ilerleme yaptı ve ardından müşteriden hepsini satın alma talebinde bulundu ... 300 milyon ruble, ancak yalnızca 2007-m'de alacaklı iflasa girmeyi başardı, her iki borcu da “dondurdu” ve tesisin mülkü ile işlem yaptı. Dış menajer Felix Shepskis, yetkililerden SAZ'ın mülkünü ele geçirmesini istedi, böylece Yermishin'in her şeyi satmak için zamanı olmadı, ancak savcılarla birlikte hakimler garip bir ilgisizlik gösterdi. Sonunda, Shepskis onu fabrika arsasını satarken yakaladı ve sonunda işten uzaklaştırdı.
Bu uzmanla iletişim, havacılık endüstrisinin ağır hasta devinin hala bir şansı olduğuna dair umut verdi. Ancak Shepskis aniden istifa etti ve sağlık nedenleriyle iddia edildiği gibi şirketten ayrıldı. Bu arada, Gazprom şirketi belirli bir Monolith-S LLC'ye borç talep etme hakkını atadı, Shepskis’in yeri Penza SRO “Lig” dış yöneticisi Igor Sklyar tarafından alındı ve tesis, Penza kentinde Duma’dan hiçbir zaman önce stratejik işlerde çalışmayan, beklenmedik bir adam tarafından yönetildi. . Penza'daki yerinde, Fomin mekiklere sahipti ve burada uçak üretimini restore etmeyi üstlendi. Bu niyeti hakkında, gazetecilere aynı anda 2007’te yüksek sesle söylediklerini söyledi. Basında bile, United Aircraft Building Corporation'ın SAZ'de tavsiye ettiği iddia edildi.
Basın, Yermishin’in tesiste "veba" gösterdiğini gösterdi - birkaç yıldır ışık, su ve ısı olmadan geçen şirketin genel müdür Yermishin’in altındaki plastik filmden yapılmış özel çadırlar altında çalıştığı ortaya çıktı. İçinde bir kandil ve soba vardı, ancak kışın sıcaklık 5 derecenin üzerine çıkmamıştı. Bu gibi durumlarda, eski fabrika işçileri çalıştı ve askeri haber kayıtlarının canlandırıldığını gördük. Bunun aksine, bize çok dürüst bir yönetimin oturduğu yenilenmiş bir bina gösterdiler. Bir milyon ruble'nin altında biriken borçları ödemek için Fomin bir buçuk yıl toplandı, havacılık filosunu tutmaya karar verdi, havacılık tekniklerinde bir grup öğrencinin işe alındığını ve işe alındığını duyurdu.
Ve aslında, ilk başta, SAZ’daki değişiklikler göze hoş gelmişti: yeni ekip gerçek bir tomruk düzenledi, terkedilmiş bir alanda yıllardır 20 yetiştiren ağaçları kesmek, maaş borcu personele ödendi, tesis tekrar kamu mallarına bağlandı. SAZ üst düzey yöneticileri, bölgesel hükümet üyeleriyle birlikte tesis için fabrika siparişleri aramaya başladı.
Maskeler sıfırlandı
Kim bilir, belki de Fomin ekibi gerçekten iyi niyetlere sahipti, ancak bir kriz başladı ve havacılıkta kalma umutları çöktü. Sessizce, medyada herhangi bir mesaj olmadan iflas mütevellisi Igor Sklyar, 2008'un sonunda bir uzlaşma anlaşması için iflas etmiş bir anlaşmaya varıyor. Sevinmeliyiz gibi görünüyor. Kafanız karıştıran bazı detaylar: Prosedür sırasında, Bay Sklar, bir dış yönetim planı bile çizmedi ve muazzam borçlar korunurken, uzlaşma anlaşması imzalandı.
Bu nedenle, bitki borçları 532,6 milyon ruble, Monolit-S LLC'nin ise 522,5 milyon ruble olduğu açıklandı. İkinci en büyük alacaklı vergi idaresiydi (5 milyon ruble). Daha da ilginç olanı, mahkemede iflas mütevelli şirketinin üç uçağın tamamlanması için belirli bir "MAST-Bank" ın 1,4 milyar ruble tutarında bir kredi garantisi vermesidir. Ancak bu teminatlar dengesizdir ve bankayı hiçbir şeye zorlamaz. Ve 2008 sonunda şirketin yıllık raporunda uzlaşma anlaşmasının onaylanmasından sonra vergi borcu olarak tamamen farklı bir miktar ortaya çıktı - 140 milyon ruble. Ancak bazı nedenlerden dolayı, vergi makamı, anlaşmada belirtilen 5 milyonu protesto etmiyor. Son olarak, 29.12.2008’ten “Bir uzlaşma anlaşmasının onaylanmasına ilişkin tanım” metnine bakılırsa, iflas işlemleri sırasında borçlunun ana hesabı, mevcut borçlarının metnine göre 193 milyona geri ödenen 11,5 milyon ruble aldı. iflas prosedüründe ”. Görünüşe göre, prosedür çok karlı olduğu ortaya çıktı ...
Borçların% 99'i olan ana alacaklının herhangi bir kararı mahkemede verebileceğini anlamak kolaydır. Bay Sklar'ın kendisi de canını sıkmadı ve dış yönetim planını alacaklılara karşı savunmadı. Ne de olsa, etrafta insanlar var: Oleg Fomin, NP “Lig” yönetim kurulunun başkanıydı ve müdür Sklyar, başkanlıktaydı; tesiste yer değiştirdiler, çünkü Sklyar, Fomin'i yönetmen olarak atadı. Bu aynı zamanda bir kanunun ihlalidir, ancak bölgesel tahkim mahkemesi bu tür öncelikleri hiç rahatsız etmedi. Kolluk kuvvetleri gibi, onlar da hiç endişe duymadılar, SAZ’nın bir tane olmadığını öğrendiler, ancak Sklyar’ın müdürünün getirdiği parayı mülkün satmasından bulmanın imkansız olduğu bazı hesaplar vardı.
Sıfırla çarpma
2009 yazında bitkinin imhası son aşamaya girer. Barış zamanında bile, genel müdür Fomin, modern donanıma sahip kompakt bir uçak fabrikası bulma planlarını ve arazinin geri kalanını yapım aşamasında bırakarak üretim için gerekli olmayan her şeyi sattığından bahsetti. Ancak bu oldukça normal plan Penza'nın kurtarılması mantığında uygulanmaktadır.
Örneğin, 2009 yazında, 2007'te, resmi açıklamalarla değerlendirilen uçak fabrikası, 990 milyon ruble değerinde ürün sattığından ve 2008'de 524,6 milyon tarafından satıldığından, geçen yılın 990 milyonundan 550 elde edildi. faaliyetler (uçağın onarımı ve bakımı) ve arazi, bina ve yapıların satışı temelinde kazanılan 439 milyon daha. 2008'te, tesis mülk satışına yalnızca 54 milyon ruble kazandı ve üretim faaliyetleri 470 milyonu getirdi.Belki Sklyar raporunda mülkün satışından neden başka gelirler vardı acaba?
2009 yazında, CJSC'nin hissedarları toplantısı düzenlenirken, eski şirketlerin hissedarlarının SAZ'ın iki şirketin bölünmesiyle yeniden organize edilmesine oy vermesinin çok az anlaşıldığı anlaşılmaktadır - Razvitie ve Yuzhniy Aerodrome. Bu arada, hissedarlara sunulan mali tablolara göre, Mart 2009 itibariyle tesisin borçları 1,5 milyar ruble! Varlıklar 1,6 milyar ruble değerinde, bu nedenle Penza sağlıklı yaşam hala dolaşacak bir yere sahipti.
Toplantıda açıklanan plana göre, yeniden yapılanmanın bir parçası olarak, şirketin varlıklarının bir kısmı, ana şirketin borçlarının bir kısmını da üstlenen yeni anonim şirketlere devredildi. Bu plana göre, JSC Havaalanı Yuzhny, Yak-42 uçağının alımı ve bakımı ile ilgilenmeli, OAO Razvitie, doğrudan üretim ile ilgili olmayan varlıklar biriktirdi ve baş girişimci CJSC SAZ, uçak endüstrisi için bileşen üretimi üzerinde yoğunlaşacak.
Neden oldu, herkes zaten biliyor. İlk önce, sihirle, sanki emirlere sahip olan ünlü geçit evi kayboldu, sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında ölen fabrika işçilerinin anıtı, kapitalizmin inşaat projelerine kurban gitti. Yok edicilerin gözünde özellikle önemli olan, isimleri olan bronz bir levhaydı ve bu nedenle, IKEA alışveriş merkezinin geleceği için temel çukuruna atılan bir gelecek nesil için bir kapsül de dahil oldu. Atölyelerden iki kutu kaldı, soyulduktan veya sattıktan sonra arsa veya satış öncesi durumuna aktarıldı. Kompakt ve modern bir tesis hakkında konuşmak bile saçma - son SAZ'dan önceki yıldan beri teknik ve operasyonel destek için Yaki'yi kabul etmedi. Vikipedi, bunun Sovyet ve Rus havacılığının tarihindeki tek vaka olduğunu yazıyor.
Pist bile Yuzhniy havaalanının topraklarından kayboldu ve şirketin kendisi bu yılın Mayıs ayından beri iflasın son aşamasındaydı. 70 üzerindeki milyonlarca borç - tabii ki umutsuz. Tamamlanmamış astarların gövdeleri kesilir ve hurdaya alınır. Montaj atölyesinde Vikipedi'nin yazdığı gibi, bir adet konserve Yak-38 uçağı, bir adet Yak-42D (bir daha asla kalkmayacaklar), bir EKIP ünitesi var. Ancak bu eski bilgilerdir. Kaynaklarımız, Yak-42D’nin Temmuz başında kesildiğini ve EKIP’in uzun süre önce satıldığını bildirdi. Bu atık zemindeki yaşam yalnızca savunma ürünleri üreten ve alüminyum tanklar gibi tüketim mallarını başarıyla perçinleyen Sphere-Avia atölyelerinde korunmuştur.
Bu yüzden, tava çınlaması altında, hayalet bitki uçamayan geleceğine yüzüyor. Saratov havacılık havacılığına bu kadar utanç verici bir son veren kahramanlar kimlerdir? 2007'tan sonra tamamen kaybolan Yermishin ile her şey açık. Ancak Penza sağlık doktorları ilginç bir şirkettir.
Bir keresinde, federal haftalık “Top Secret”, (ilk, ikinci) CJSC “SAZ” daki kontrol hissesinin, “Top Secret” e göre yönetilen emekli FSB teğmen albay Sergey Naumov tarafından sahiplerinden “sıkıldığını” materyallerini yayınladı. Bu hayatta yapılacak çok şey var.
Bu hatların yazarı, Moskova merkezli Voskhod girişiminin üst yöneticisi olan Vladimir Egorov'un yayıncı kahramanlarından biriyle temasa geçti, yine Moskova gazetecilere göre, emekli bir güvenlik görevlisinin haraç ve fiziksel şiddet kurbanı oldu.
Bay Egorov, CJSC "SAZ" hisselerinin% 51'inin aslında eski CEO'su Alexander Yermishin tarafından arkasındaki "Voskhod" un üst düzey yöneticilerini ve daha sonra "Naumov" un "tükenmiş" teknik şirketine devredildiğini söyledi. Ayrıca, 51 hisselerinin% 'si belirli bir Anisimov'a satılan "Monolith-S" şirketinin menfaatine girmiştir. Resmi olarak, işlem tutarı 150 bin ruble, gayri resmi olarak bir fatura takası planında, satın alma fiyatı yaklaşık 500 milyon ruble. Bay Egorov, Monolith-S LLC'nin görünmeyen davaları açmak için kurulmuş hayali bir şirket olduğuna inandı. Şirket, varlıkların "salıverilmesi" konusunda çalışan, sistemde bir bağlantı oluşturabilen CB "MAST-Bank" ile yakından bağlantılıdır. Bay Egorov'a göre, banka Devlet Duma'nın Penza bölgesinden milletvekillerinden biri tarafından kontrol edildi, aynı milletvekili Monolith-S'nin faaliyetlerini koordine etmiş olabilir. Vladimir Egorov'a göre Oleg Fomin, Monolith-S ile de yakından ilişkiliydi ve ayrıca, Yegorov, United Aircraft Building Corporation'ın pozisyonu için önerilemediğinden emin.
Tabii ki, bu sadece ilgili kişinin görüşüdür. Ancak, bir uzlaşma anlaşmasını onaylarken SAZ'a garanti veren MAST-Bank oldu. Buna ek olarak, Vremya gazetesi 2009'teki uçak fabrikasında bir malzeme döngüsü yayınlamaya başlar başlamaz, derhal bilinen bir portalın Yayın Kurulu portalına ani bir histerik geldi. Söylentilere adanmış bir bölümde, Penza bölgesinden Devlet Duma milletvekili Igor Rudensky'nin bu karalamadan çok memnun olmadığını belirten bir not çıktı ve Vremya gazetesinin yayıncısı yakında parti hattında bir lanet alacaktı.
İşte bir ilçe dedektifi. Bunun gibi bir oyun zaten pazar yıllarında çokça oynandı. Sadece bu hikayede sonsuza dek süren bir dönemin keskin sembolizmi, yaşamlarımıza yeni bir zaman kazandıran en temel, hırsız, hırsızlarla çok canlı bir şekilde iç içe geçmiş durumda.
Natalya Levenets
Sertifika
Saratov Havacılık Fabrikası üretti:
- Büyük Vatansever Yak-1 ve Yak-3'ten bu yana efsanevi savaşçılar;
- ilk jet avcısı tasarımcısı Lavochkin La-15;
- SSCB'de dikey kalkış ve iniş uçaklarında Yak-38.
- En güvenli sivil uçaklardan biri Yak - 42.
Şirket, tüm dünyaca bilinen “uçan bir daire” olan ve “EKIP” kanatları olmayan çok fonksiyonlu bir havaalanı olmayan uçak üretti.
Sertifika
Saratov Havacılık Fabrikası üretti:
- Büyük Vatansever Yak-1 ve Yak-3'ten bu yana efsanevi savaşçılar;
- ilk jet avcısı tasarımcısı Lavochkin La-15;
- SSCB'de dikey kalkış ve iniş uçaklarında Yak-38.
- En güvenli sivil uçaklardan biri Yak - 42.
Şirket, tüm dünyaca bilinen “uçan bir daire” olan ve “EKIP” kanatları olmayan çok fonksiyonlu bir havaalanı olmayan uçak üretti.
Ağustos ayında, 2012, JSC "SAZ", Rusya Federasyonu girişimlerinden silindi.