Savaş havacılığının temel görevi düşmana saldırmak, insan gücünü, ekipmanını, tahkimatlarını, altyapısını ve diğer hedeflerini yok etmektir. Bombacılar stratejik ve taktik olarak ayrılmıştır. İkincisinin görevi, düşmanın ön ucunda ve acil operasyonel operasyonunda grev yapmaktır.
Bugün, çeşitli savaş uçakları sınıfları arasındaki sınır bulanık. Taktik bombardıman uçakları, füze ve bomba silahları taşıyabilecek neredeyse tüm uçakları içerir. Sadece stratejik uçaklar belirli bir alanı işgal etmeye devam ediyor. Kara saldırı uçakları, cephe hattı bombardıman uçağı ve avcı bombardıman uçları arasında net bir sınır çizmek bazen oldukça zordur.
Çok sık, ön bombardıman görevleri, sadece bombalama saldırıları vermeyen, aynı zamanda hava savaşını da yapan çok amaçlı bir uçak olan avcı bombardıman uçakları tarafından gerçekleştirilir. Son zamanlarda Rus Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilen en yeni cephe bombacısı, Su-34. Bazı özelliklerine göre, bu makine dünyanın en iyilerinden biridir.
Uçak tarihi
Sovyetler Birliği'nde geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonunda, üçüncü nesil uçaklar kullanıldı: Su-24, MiG-27 ve Su-17. 70'lerde yapıldı, oldukça iyi teknik özelliklere, mükemmel navigasyon cihazlarına ve hedefleme sistemlerine, etkili silahlanmaya sahipti. Ancak, bu uçaklar çoktan eskiydi ve Sovyet askeri liderliğine uygun değildi. Bu nedenle, 80'li yılların sonunda, Sukhoi Tasarım Bürosu'ndaki Su-27 uçağı temelinde yeni bir ön bombardıman uçağının geliştirilmesi başladı.
Yeni uçağın gelişimi 1986'da başladı. T-10B - Bu makinenin fabrika endeksi, Su-27UB (savaş eğitimi), temel alınmıştır. Bu projenin ana tasarımcısı Martirosov olarak atandı. Geliştiriciler zor ve genellikle çok çelişkili görevleri çözmek zorunda kaldılar: bir uçakta yüksek manevra kabiliyeti ve hızı ciddi bir savaş yükü ve menzili ile birleştirmek gerekiyordu.
Temel uçak Su-27UB çok sayıda değişiklik geçirdi: hemen yeni bir radyo elektronik ekipmanı kuruldu. Kokpit düzeni değiştirildi: şimdi iki pilot kokpitte birbiri ardına oturuyordu, birbiri ardına değil. Ek olarak, kanat geometrisi biraz değiştirildi, düzlemde yeni bir akı vardı ve ön yatay kuyruk takıldı. Yeni uçakta ayarlanabilir hava girişleri kullanmamaya karar verdi. Pilotların yeni pilot kabinine yerleştirilmesi ergonomiyi geliştirdi, uzun mesafeli uçuşları daha rahat hale getirdi. 1988'de yeni uçak ilk taslak tasarımı.
Yeni Su-34 için, uçak içi yakıt ikmali sistemi geliştirilmiştir.
Ordu, tasarımcıların yeni arabada öngördüğü bazı yeniliklerden dolayı heyecanlanmadı, ancak yine de uygulandı.
1990 yılında, yeni uçağın tasarımı tamamlandı ve yılın sonunda bir prototip makinesi yapıldı. Bununla birlikte, daha sonra bu uçağı inşa etmeye başladıkları ülke, dünyanın siyasi haritasından kayboldu ve iş kalıcı olarak askıya alındı.
1992'de, gelecekteki Su-34 cephe bombacısı gazetecilere gösterildi. Su-34 dizisi 1994 yılında Novosibirsk Uçak Fabrikası'nda başladı, ertesi yıl otomobil Le Bourget'te gösterildi.
Su-34'ün devlet testleri yalnızca 2006'da başladı ve 2011'de tamamlandı. 2014'te Su-34 bombacısı, Rusya'nın Silahlı Kuvvetlerini kabul etti.
2018 yılında, II. Dünya Savaşı Zaferi yıldönümü onuruna on beş geçit töreninde katıldı.
Rus Hava Kuvvetleri, 124 Su-34 uçağı satın almayı planlıyor. Böyle bir makine yaklaşık bir milyar ruble değerinde. Uçakların birleştirileceği Chkalov'un adını taşıyan NARO, montaj hattının modernizasyonuna ciddi miktarda yatırım yaptı.
Genel açıklama
Su-34 cephe bombardıman uçağı, düşük rakımlar dahil olmak üzere tüm hava koşullarında, gündüz veya gece, düşmanın taktik ve operasyonel arkasındaki bombalama saldırılarını yapmak için tasarlandı. Ayrıca, bu uçak hava muharebesi yapabilir ve düşman araçlarını imha edebilir.
Uçak normal aerodinamik konfigürasyona göre yaratılmış, ortalama konumdaki bir kanadı ve ilave bir ön yatay kuyruk ile oluşturulmuş. Su-34, form-ka-me-ra-mi ve iki kanatlı dikey tüylere sahip iki adet konturlu turbo-yeniden-aktivnye dv-ga-tela'ye sahiptir. Kuyruk tüyleri dönüyor.
Uçak iniş takımı - üç tekerlekli bisiklet. Ön direk iki tekerleğe sahiptir, ana direkler dört tekerlekle donatılmıştır.
Uçağın önünde, bir radyo-optik-ob-te-ca-tele ile kapanan bir radar istasyonu ve bir de kokpit var. Makinenin önüne havada yakıt ikmali yapmak için kullanılan özel bir bom takılmıştır. Kokpit, kalınlığı - 17 mm - titanyum zırh ile korunmaktadır. Ayrıca zırhlı ve uçağın ana yakıt deposu. Arkasında radar ekipmanlı bir bölme var. Kabinin girişi burun iniş takımının nişinde bulunur. Fener kokpiti sadece teknik işler için açılır. Zırhlı kabinin ağırlığı 1,5 tondur.
Kabin, ilk yardım çantasının, içme suyunun, mikrodalga fırının ve kuru bir dolabın bulunduğu bir dinlenme alanı sağlar. Kokpitte, mürettebatın tüm hız ve uçuş modlarında uçaktan acil olarak tahliye edilmesini sağlayan iki adet hava sandalyesi vardır. Her mürettebat üyesi, bir radyo işaretçisi, bir can salı, yiyecek, ekipman ve ilaç stoğu içeren özel bir kurtarma kitine sahiptir.
Su-34 uçağının kuyruğu, motorlu ve merkezi bomlu iki bölmeden oluşur.
Motor hava girişleri düzenlenmemiş ve dikdörtgen kesitlidir.
Düzlemde, iki tane konturlu tur-yeniden-reaktif dv-ga-tela, bir sazh-mi cam-me-ra-mi-AL-31F'ye sahip. Ayrıca bir yardımcı güç ünitesi var. Her motor bağımsız bir yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır.
Avcı bombardıman uçağı, toplam on iki binden fazla litre kapasiteli dört yakıt tankına sahiptir.
Elektronik teçhizat, arka yarım küredeki hedefleri ve optik-elektronik nişan alma ve seyrüsefer kompleksini tanımlamayı mümkün kılan bir arka görüş radarı ile temsil edilir. -m-bir-ni-si-si-ko-vay-wi-ga-ts-on-noi sistem sistemi ve medya ile st-wa-mi-ra-dio-na-vi- n-tion.
Aviyonik kompleksi Sh-141, aşamalı bir dizi radar, elektronik bir savaş sistemi ve alınan verileri işleyen yerleşik bir bilgisayar içerir. Radar, çok alçak ve alçak irtifalarda uçmanıza izin verir. Ayrıca, bir lazerli telemetre hedef belirleyicisi ile birleştirilen Su-34 yüklü termal görüntüleme ve televizyon nişan sistemleri üzerinde. Radar birkaç hava hedefine yol açabilir (on taneye kadar) ve küçük yer hedeflerini bile önemli bir mesafeden tespit edebilir.
Su-34'ün 12 süspansiyon noktası var. Uçakta 30 mm'lik otomatik bir itme kanca GSH-301 (savaş takımı-180 hp-sıra) bulunur. Kontrol edilebilir, temel çekişmeli ve kontrol edilemeyen bombalar ve çok geniş çaplı bir erkek arkadaşının olmayan ırkları uçağa monte edilebilir. .
Su-34'e kurulu bazı silah türleri:
- NUR çeşitli kalibre;
- farklı tipteki bombalar (34 x 100 kg, 22 x 250 kg, 12-16 x 500 kg);
- tip güdümlü füzeler (Kh-25, Kh-29, Kh-31P, Kh-59, Kh-59M, Alfa, Yakhont, Sivrisinek);
- ayarlanabilir bombalar (KAB-500 ve KAB-1500);
- X-59M füzeleri;
- KAB-1500 bombaları (3 adet);
- farklı tipteki fenerler;
- R-27 füzesi (8'e kadar);
- R-77 füzesi (8'e kadar) orta menzil;
- R-73 füzeler (6'ya kadar) kısa menzilli.
Su-34 derecelendirme
Su-34, Rus ordusunun ana grev makinesi olmaya hazırlanıyor. 2008'de Gürcistan savaşı sırasında gerçek düşmanlıklara katıldı. Bununla birlikte, bu uçağın değerlendirmesi tamamen açık değildir.
2008'de, Su-34 yüksek hassasiyetli silahları kullanamadı ve geleneksel bomba ve füzelere çarptı.
Modern bir savaşta, Gürcistan ve Kuzey Kafkasya'daki olayların gösterdiği hedefleri tespit etmek ve yok etmek için tek bir radar istasyonu yeterli değildir. Bu tür hedeflerin garantili tespiti için, mükemmel termal görüntüleme ve televizyon sistemleri gereklidir ve Su-34 bunlarla aynı seviyede değildir. Sh-141 radarının ileri teknoloji rakiplerine karşı mücadelede, uçak aktif bir şekilde bastırılacak ve kendi içinde maskesiz bir etken olacak.
Su-34, geçen yüzyılın 80'li yıllarının sonlarında, dünyanın en iyi arabalarından biriydi, ancak şimdi birçok sistemi zaten modası geçmiş durumda. Bu uçak güçlü silahlara sahip, ancak nişan sistemi geliştirilmeli.
Şu anda, Su-34, Rusya'nın en gelişmiş saldırı uçağıdır ve açıkça modası geçmiş olan Su-24'ün yerini almalıdır.
Teknik özellikler
Su-34 cephe bombacısının teknik özellikleri aşağıdadır.
|düzlem||SU-34|
|Prototip yıl||1990|
|Seri üretim yılları||1993’ten beri|
|Uçak uzunluğu, m||23,3|
|Kanat açıklığı, m||14,7|
|Kanat alanı, m||62|
|Ağırlık:|
|maksimum kalkış, kg||45 000|
|İç depolardaki yakıt, kg||12100|
|savaş yükü, kg||8 000|
|Motor tipi||AL-31F|
|Brülör sonrası çekiş, kgf||2×12 800|
|Maksimum uçuş hızı, km / s||1 900|
|Maksimum sayı M||1,8|
|Maksimum yer hızı, km / s||1 400|
|Pratik tavan, m||15 000|
|Maksimum çalışma aşırı||7|
|Yakıt ikmali yapılan uçuş menzili:|
|yüksek rakımda, km||4 000|
|karadan, km||1 400|