Kullanım ömrü boyunca, ortalama bir buji 27.5 milyon ila 110 milyon kez ateşleyebilir. Her seferinde, buji elektrotlarından birkaç molekülü buharlaştırır. Sonunda, buji aralığı genişler ve hava-yakıt karışımı artık verimli bir şekilde tutuşmaz. Diğer motor sorunları bujiyi kirletebilir ve bazı durumlarda hiç ateşlenmeyebilir.
Buji nasıl çalışır?
Yangın üç bileşen gerektirir: oksijen (O2), yakıt ve ısı. Motorunuzda, bir silindir her giriş stroku yaptığında havayı çeker (≈% 21 O2). Port enjeksiyonlu motorlar enjekte ediyor yakıt Emme stroku sırasında, doğrudan enjeksiyonlu motorlar, benzinli veya dizel, sıkıştırma strokuna kadar bekleyebilir. En sonunda, sıcaklık iki yoldan biriyle sağlanır: benzinli motorlar için bir veya iki buji veya dizel motorlar için sıkıştırma ısısı. Sonuç, bu üç bileşenin herhangi bir zamanda birleştirildiği zamanki gibi, küçük bir patlamadır. 55 mph (88 km / s) hızla seyir halindeyken, ortalama bir silindir dakikada yaklaşık 1,000 defa veya saniyede 16 defa ateşleyecektir!
Benzinli motorlarda ısı minik bir şimşek şeklinde sağlanır. Bir distribütör veya motor kontrol modülü (ECM) tarafından kontrol edilen bir ateşleme bobininde, araca bağlı olarak 5 kV ile 45 kV arasında yüksek gerilim üretilir. Şarj, bir buji teli aracılığıyla bujiye iletilir. Kıvılcım, şarj buji elektrotları arasında sadece 0.01 ”ila 0.07” (0.25 mm ila 1.8 mm) arasında sıçradığında meydana gelir. 8,500 ° F ila 11,800 ° F (4,700 ° C ila 6,500 ° C) arasında üretilen ısı, hava-yakıt karışımını ateşleyerek pistonu güç strokunda aşağı doğru iter
Buji sorunlarının belirtileri
Bujilerinizin ilgilenilmesi gerekip gerekmediğini nasıl anlarsınız? Motorunuz ince ayarlanmış bir makinedir ve performans, yakıt ekonomisi ve güvenilirlik tutarlı hava, yakıt ve kıvılcım dağıtımına bağlıdır. İşte buji sorununun yedi işareti.
- Yakıt ekonomisi - Herkesin yapması gerektiği gibi, yakıt ekonomisini takip ediyorsanız, buji sorunları motorunuzun normalden daha fazla yakıt tüketmesine neden olabilir. ECM'nin kıvılcım gücü veya oksijen içeriği üzerinde kontrolü olmadığından, zayıf yanmayı telafi etmek için yakıt ekler.
- Tekleme - Buji hava-yakıt karışımını ateşleyemediğinde silindir teklemesi meydana gelir. Bu, aşınmış bujiler, kirlenme, çatlamış buji telleri veya diğer sorunlar nedeniyle meydana gelebilir.
- Motor Işığını Kontrol Edin - Birçok kişi için, kontrol motoru ışığı, motorunuzda buji sorunları olduğunun tek işareti olabilir. ECM, birçok sürücüden çok daha hassastır ve binlerce iyi ateşlemede tek bir silindir teklemesini tespit edebilir.
- Zor Başlangıç - Doğru ateşleme en çok motor "soğuk" olduğunda zordur. ECM, zayıf buharlaşmayı hesaba katmak için daha fazla yakıt ekler; bu, aşınmış bir bujinin tutuşması zor olabilir, bu da zor çalıştırma, uzun marşlama veya çalıştırmama durumuna neden olur.
- Sert Boşta - Rölantide, buji sorunları daha fazla titreşim, temelde yalnızca rölantide meydana gelen bir silindir teklemesi olarak ortaya çıkabilir.
- Zayıf performans - Hızlanmada, bujilerin daha fazla yakıtı tutuşturmak ve daha fazla güç üretmek için güçlü bir kıvılcım sağlaması özellikle talep edilmektedir. Arızalı bujiler veya zayıf ateşleme bobinleri talebi karşılayamayabilir.
- Tereddüt / Dalgalanma - Biraz daha az fark edilir, hızlanma ve ani yükselme konusundaki tereddüt, motorun sürücü müdahalesine hemen "yanıt vermemesi" olarak tanımlanabilir. Daha sonra beklenmedik bir şekilde güçte bir "dalgalanma" gelebilir. Güç dağıtımındaki bu hafif gecikme, bir buji sorununa işaret edebilir.
Bujileri bir profesyonel gibi değiştirin
Araca, motora ve buji tipine bağlı olarak, bujiler genellikle 30,000 ila 120,000 mil (48,000 km ila 193,000 km) arasında dayanır. Buji telleri ve ateşleme bobinleri biraz daha uzun süre dayanma eğilimindedir, ancak genellikle çalıştırdıkları bujilerin ömrünün iki katından fazla değildir. Çoğu araç için, bujileri değiştirmek basit bir konudur, ancak bunlardan bazılarına ulaşmak için, belki kalkanların arkasına veya emme manifoldları ve diğer ekipmanların altına yerleştirilmiş bir kontortionist olmanız gerekebilir. Bujileri değiştirmek için temel adımlar aşağıda verilmiştir.
- Bujilere Erişim - Bu, motor kapakları, ısı kalkanları veya emme manifoldu gibi diğer parçaların çıkarılmasını gerektirebilir.
- Buji Telini veya Ateşleme Bobini Çıkarın - Kabloları çıkarmadan önce, yerleri işaretlemek için bant veya başka araçlar kullanın, aksi takdirde bujiler doğru sırada yanmayabilir. Aşınmış, aşınmış veya hasar görmüş buji kablolarını veya pabuçlarını değiştirin.
- Buji Kanallarını Patlatın - Kalıntı, korumasız buji tüplerinde ve kanallarında toplanma eğilimindedir. Basınçlı hava, bujiyi çıkardığınızda silindire düşmesini önlemek için ondan kurtulmak için iyi bir fikirdir.
- Bujiyi Çıkarın - Bir buji soketi ve kilitleme uzatması kullanarak eski bujileri çıkarın.
- Buji İpliklerini Temizleyin - Buji diş açma makinesi harika bir yatırımdır ve silindir kapağındaki dişlere birkaç dakika eğilmesi ileride yakalanan buji baş ağrılarını önleyebilir.
- Buji Boşluğunu Ayarlama - Yeni buji açıklıklarının çoğu fabrikadan önceden ayarlanmıştır, ancak emin olmak için buji boşluğunu kılavuza göre kontrol etmek ve ayarlamak iyi bir fikirdir.
- Yeni Bujiyi Yağlayın - Sadece bir miktar tutukluk önleyici yağlayıcı kullanarak, gümüş veya bakır önemli değil, buji dişlerini ve contasını yağlayın.
- Yeni Buji Takın - Bujiyi elinizle sıkıca sıkın, ardından teknik özelliklere göre sıkın. Conta türleri genellikle temastan sonra çeyrek ila yarım dönüş belirtirken, conta olmayan türler yalnızca on altıncı dönüşü belirtir. Emin olmak için kılavuzu kontrol edin.
- Başka Her Şeyi Yeniden Yükle.
Gözlemci olmak, güvenilir bir otomobil tutmanın anahtarıdır ve buji sorunlarını erken fark etmek, yakıt ekonomisini iyileştirebilir ve yolda kalmanızı önleyebilir. Bujilerinizle ilgili herhangi bir sorunuz varsa, güvenilir bir uzmana danışın.