Bildiğiniz gibi, kış dönemi, çeşitli nedenlerle hem benzinli hem de dizel motorlu araçlar için oldukça ağırdır. Her şeyden önce, motor, şanzıman, hidrolik direksiyon ve diğer ünitelerde yağ var, hava sıcaklığının -5 derecenin altına düşmesi çoğu zaman yağlayıcının daha viskoz hale gelmesine neden oluyor.
Sonuç olarak, motordaki yağ basıncı soğuk bir çalıştırmadan sonra yetersiz kalabilir ve yüklenen parçaların aşınması artar. Bunun nedeni, soğuk yağın yağlama özelliklerinin bozulmamasıdır.
Şanzımana gelince, "mekanik" ve "robot" iletim sıvısının kalitesine daha az duyarlıdır, ancak bu otomatik mekanik otomatik şanzımandan söz edilemez. Bu yazıda, kışın otomatik şanzımanı ısıtmanız gerekip gerekmediğini ve kutu makinesinin nasıl ısınacağını konuşacağız.
Contents
Makineyi ısıtmak (otomatik şanzıman): tüm artıları ve eksileri
Başlamak için, bu konu tartışmalıdır. Eğer profil autoforum hakkındaki bilgileri incelerseniz, bazı kişiler makineyi makinede kışın ve hatta yaz aylarında ısıtmayı şiddetle tavsiye ederken, diğerleri otomatik ısınmanın gerekli olmadığını iddia ederler.
Başlamak için, ısınma kutusunun otomatik makinesini görelim. Kural olarak, otomatik şanzımanın ön ısıtması altında, araç dururken makinenin her bir modunun dahil edilmesi, yani fren pedalına basılarak veya ileri veya geri hareket ettirilerek makine güvenilir bir şekilde tutulur.
Basit bir ifadeyle, sürücü motoru P modunda başlatır, daha sonra freni bastırır, daha sonra mevcut otomatik şanzıman modlarını (R N, D, 2, 1) açar. Bu durumda, makinenin her bir modunu açmak, ortalama olarak 30-60 saniye geciktirmek ve sadece bir sonrakine geçmek önerilir.
Ayrıca bazı sürücülere R modunda soğuk havalarda 1-2 dakika kalmaları tavsiye edilirken, diğer modlarda 15-30 saniyeyle sınırlandırılabilir (dış hava sıcaklığına bağlı olarak). "Geri" deki daha uzun bir gecikme, otomatik viteste maksimum ısı yayılımının ters modda gerçekleşmesi gerçeği ile belirlenir.
Bir yandan, yukarıdaki eylemler kaçınılmaz olarak artan yakıt tüketimine neden olacaktır. Bununla birlikte, otomatik şanzımanı ısıtmanın destekleyicilerine göre, bu, araca başlamadan önce ATF çalışma akışkanının belirli seyreltilmesini ve ısıtılmasını sağlamanın tek yoludur.
- Aynı zamanda, otomatik kutuyu ısıtmanın muhalifleri, modern şanzıman yağlarının ve özellikle sentetik sentetik sıvı ATF'nin, sıcaklıkta kayda değer bir düşüş nedeniyle bile beyan edilen özelliklerini değiştirmediğini ileri sürmektedir.
Başka bir deyişle, kutu makinesindeki dişli yağı, akışkanlığı ve diğer beyan edilen özellikleri korumak için gerekli tüm katkı maddelerine sahiptir. ATP sıvısının tamamen sentetik olduğu, donmadığı ve soğuk bir çalıştırmadan hemen sonra otomatik şanzımanın normal çalıştığı, yani şanzımanın yükler için hazır olduğu ortaya çıkıyor.
Hala muhalifler otomatik şanzımanı ısıtmanın motordan geldiğini, yani ICE'nin sonucu olarak ısı aktarıldığını söylüyorlar. Otomatik şanzımanın modlarının değiştirilmesi ayrıca kutunun daha fazla aşınmasına yol açar.
- Şimdi onunla başa çıkalım. Dikkat edilmelidir ki, modern sıvının tüm koruyucu özellikleri sağladığı gerçeğine dayanarak makineyi ısınmayı reddetme, otomatik şanzımandaki ATF'nin yeni değiştirilmiş olması ve tamamen değiştirilmesi durumunda kısmen haklı çıkar.
Uygulamada, bir dizi test ve kontrol dikkate alındığında, soğukta ATF'nin donmadığı, kalınlaştığı, yani viskozitede belirli bir değişimin meydana geldiği kanıtlanmıştır.Aynı zamanda, sıvı taze iken, bu durumda viskozite önemsiz bir şekilde değişir, ancak kutudaki yağ 30-40 bin km çalışırsa, bu ATF daha fazla kalınlaşmaya başlar.
Makineyi ısıtmanın muhaliflerinin genellikle otomatik şanzımanın aşınmasının en az olduğu ve sıvının taze olduğu yeni araçların sahipleri olması şaşırtıcı değildir. Bu durumda, otomatik kutusunun çalışması genellikle "soğuk" ve "sıcak" dan farklı değildir, sürücü vites değiştirirken vb ışık sarsıntılarını hissetmez.
Daha deneyimli otomobil sahipleri için, bir kural olarak, kilometreli araçlarda, otomatik kutu ısınmazsa, hareket halinde gerizek, hafif vuruşlar, vb. Hissedebilirsiniz. Bu durumda, bu belirtiler araba 10-15 km. Geçtikten sonra geçer., İşletim sıcaklığında otomatik kutudaki ATF çıkışı için yeterlidir.
Neden ısınmalı ve otomatik şanzımanı nasıl ısıtmalı?
Dolayısıyla, yukarıdaki bilgileri dikkate alarak, sahibinin kaynağı en üst düzeye çıkarmak ve otomatik şanzımanın ömrünü uzatmak istemesi durumunda, kutunun ısınması gerektiğini tahmin etmek zor değildir. Ayrıca bu, araba motoru ve diğer üniteler ve montajlar için de geçerlidir (örneğin GUR).
Başlangıç olarak, kutu makinesini ısıtmak için bazı nüansları bilmeniz gerekir. Her şeyden önce, motor otomatik şanzımana bağlanır. Bu durumda, güç ünitesi kutudan çok daha hızlı ısınır ve ısının bir kısmını makinenin gövdesine aktarabilir, ancak kış aylarında ATF'yi ısıtmak için yeterli değildir.
Ayrıca otomatik şanzımanın ayrı bir yağ soğutucusu olduğunu da dikkate aldık. Aynı zamanda modern otomobillerde bu çözüm, ICE'nin soğutulması için ana radyatörle birleştirilmiştir. Sonuç olarak, birçok kişi, soğutma sisteminin ısıtılmış sıvısını sirküle eden ana radyatörün ısınması sonucunda, ısının da kutudaki ATF sıvısının ATF radyatöründen aktarıldığını düşünmektedir.
Otomatik şanzımandaki yağ seviyesini ve otomatik şanzımandaki durumunu nasıl kontrol edeceğinize dair makaleyi de okumanızı tavsiye ederiz. Bu yazıda, otomatik şanzımandaki ATF seviyesini kontrol ederken uymanız gereken temel kurallar, tavsiye ve öneriler hakkında bilgi edineceksiniz.
Aslında, bu durumda şanzıman yağının etkili bir şekilde ısıtılması yoktur. Bu sadece otomatik şanzıman yeterli olmayacak kadar ısınmak için araba rölanti bırakmak için çıkıyor.Güç ünitesi ısınacaktır, ancak özellikle kış aylarında ısıyı kutuya transfer etmek mümkün olmayacaktır.
- Makineyi sadece yük altında, yani otomatik şanzıman devreye sokulduğunda ısıtmanın mümkün olduğunu anlamak önemlidir. Cihazı ve motordaki torkun ATF sıvısı üzerinden kutuya aktarıldığı tork konvertörü prensibini hatırlatmak yeterlidir. Sonuç olarak, yağın ısıtılması hızlı ve verimli olacaktır.
Bununla birlikte, hareketi başlatmadan önce, otomatik şanzımanı da ısıtmanız gerekir; bunun için, makinenin çeşitli modlarını açma işleminden önce etkinleştirmek gerekir. Makineyi ısıtmazsanız, yağ basıncı düşük olabilir (özellikle ATP eskiyse). Bunun nedeni kirli ve viskoz yağın tortu ile tıkanmış filtrelerden geçmemesidir.
Sonuç olarak, otomatik şanzıman seğirmeye başlar, soğuk olana geçer. Bu durumda, kavramaların aşınması, solenoidler artar, kutudaki salmastra kutuları sıkılabilir, vb. Bunun olmasını önlemek için otomatik kutunun ısınması gerekir.
- Isınma hakkında konuşursak, her şey hava sıcaklığına bağlı olacaktır. Don güçlü değilse (-5'e kadar), motor ısınır, paralel olarak, otomatik şanzımanın her bir modunu bir defada 10 saniye süreyle açmak yeterlidir.Bundan sonra, düşük devir sayılarında, 50 km / s'den fazla olmayan bir hızda, ani hızlanma, tekme modu aktivasyonundan kaçınarak aracınızı sürmeye başlayabilirsiniz. Aynı zamanda yaklaşık 10 km sürmeniz gerekiyor. otomatik şanzımanı tamamen ısıtmak için.
Sıcaklık -15'in altındaysa, önce motoru çalıştırmanız ve motoru yaklaşık 15 dakika ısıtmanız gerekir. Bu süre zarfında, ICE'den biraz ısı otomatik şanzımanın gövdesine iletilecektir. Sonra otomatik şanzımanın tüm modlarını değiştirmeli, 30-60 saniye boyunca her birini geciktirmelisiniz. Öncelikle, ön vitesler ve "nötr" yanar, ardından arka vites açılır, ancak modları sırayla değiştirebilirsiniz.
Bu arada, türbin kanatları frenleri sabittir araba şanzıman, yüksüz döndürmek bile olduğunu bilmek gerekir nasıl otomatik şanzıman ısınma anlamak için. ATP sıvısı aktif olarak dolaşmaya ve ısınmaya başlar, otomatik şanzıman filtresindeki birikintiler yıkanır, yağ seyreltilir.
Not, daha fazla, daha iyi anlamına gelmez, yani, her modda 30 saniye yerine birkaç dakika kalır. ayrıca gerek yok. Paralel olarak, aynı modları birkaç kez eklememelisiniz.
Ayrıca, araba üreticilerinin talimatlarının listesinde bunu da ekliyoruz.ve hem Almanca hem de Japonca, genellikle şiddetli soğuklarda trafiğe başlamadan önce otomatik şanzımanın ısınması gerektiği bilgisini alır.
Sonunda ne var
Görülebileceği gibi, modern ATF akışkanlarının aktif katkı maddelerinin tam bir paketine sahip olduğu gerçeğiyle bile, bir şekilde özellik kaybı bir şekilde veya başka bir şekilde ortaya çıkmaktadır. Ayrıca, sıvının kendisi kutunun aşınma ürünlerini biriktirir, otomatik şanzımanın filtre elemanlarının verimi düşer, yağ filtresi tıkanır.
Otomatik şanzımanın neden atıldığını veya itildiğini gösteren bir yazıyı da okumanızı öneririz. Bu yazıda, kutu makinesinin jerks veya gerizekayı değiştirmeye başlama nedenleri hakkında bilgi edineceksiniz.
Bu nedenle, kutu makinesine her 40-50 bin km'de bir servis yapılmalıdır. Ve kutu resmi olarak gözetim altında görülmese bile. Otomatik şanzımanın bakımının bir parçası olarak, şanzıman yağının makinede kısmen veya tamamen değiştirilmesi gerçekleştirilir, otomatik şanzıman filtresi ve otomatik şanzıman tablası değiştirilir / temizlenir.
Ayrıca, sıvı taze ve / veya kutu yeniyken, ısıtılmamış makinenin görünür hatalar olmadan çalışacağını anlamak önemlidir, ancak bu, "soğuk" yüklerin otomatik şanzımanın durumunu etkilemediği anlamına gelmez.
Üstelik petrolün değişmemesi durumunda, şimdiden 60 bin km'ye.kilometre yağlayıcı özellikleri kaybedecek, aynı zamanda sıvı içinde çok sayıda ürün debriyaj, kirlilik, tortu vb.
Buna ATF'nin şiddetli bir donma ile kalınlaştığı gerçeğini de eklediğimizde, ısırma olmadan soğuk algınlığı, gerizekalı ya da AKPP'nin ortaya çıkması oldukça öngörülebilir. Aynı zamanda, bu tür bir makinenin çalışması, problemin ilerleyeceğine ve otomatik kutunun daha sonraki erken onarımına yol açabileceğine yol açacaktır.