Yeni nitelikli bir pilot olarak ilk kez bir Spitfire uçan korkutucu bir olasılık olmalıydı. Bir Spitfire, herhangi bir RAF eğitim uçağından çok daha hızlı ve çok daha fazla manevra kabiliyetine sahipti - tamamen farklı bir uçuş deneyimi. Genellikle acemi bir Spitfire pilotunun İngiltere Savaşı sırasındaki savaşta ilk haftasında hayatta kalabilmesi halinde, ilk haftasında çok dik bir öğrenme eğrisi olacağından savaş süresi boyunca devam etme şansının iyi olduğu düşünülüyordu. . Spitfire'da ustalaşmaya yardımcı olan Hava Konseyi yeni bir pilota basitçe “Pilot Notları” başlıklı yazılı bir rehber sağladı; Spitfire uçuşta durursa, akrobasi ve dalış.
Havalanmak: “Gazı tamamen açın. Sallanma eğilimi, dümenlerin kaba bize (sic) çarpmasıyla giderilebilir. Tam yüke sahip küçük bir havaalanından kalkış ise, yükseltme kontrolü boşluğunun çalıştırılmasıyla maksimum destek elde edilebilir.
Alt takımı yükselttikten sonra, kırmızı gösterge ışığının - UP - yandığını görün (gösterge lambası yanana kadar kolu dörtlü öne doğru tutmak gerekebilir).
140 mil hıza ulaşmadan tırmanmaya başlamayın. ”
Tırmanmak: “Maksimum tırmanış hızı için aşağıdaki hızlar tavsiye edilir:
Zemin seviyesi 12.000 feet: 185 mil
12.000 feet ila 15.000 feet: 180 mil
15.000 feet ila 20.000 feet: 170 mil
20.000 feet ila 25.000 feet: 160 mil ”
Genel Uçuş: “Bu uçak stabil. Metal kaplı aileronlarda yanal kontrol daha hafiftir, daha önce kumaş kaplı aileronların ve ikinciye alışkın olan pilotların kanatları germemek için dikkatli olmaları gerekir. Hafif ve hassas asansörlerin kullanımında da benzer özen gösterilmelidir.
Normal seyir uçuşu için radyatör panjuru minimum sürükleme konumunda olmalıdır. ”
engelliyorlar: “Durakta, bir kanat genellikle kanatlar yukarı veya aşağıya düşecek ve kontrol kolonu geri tutulursa makine dönebilir.
Bu uçağın hassas asansörleri var ve kontrol kolonu ilmek veya dik dönüş gibi bir manevrada çok hızlı bir şekilde geri getirilirse, durma insidansına ulaşılabilir ve yüksek hızlı bir durma meydana gelebilir. Bu gerçekleştiğinde, uçak boyunca yanal olarak sallanma eğiliminde olan şiddetli bir titreme ve çatlama gürültüsü vardır ve kontrol sütunu hemen öne sürülmedikçe, hızlı bir dönüş ve dönüş meydana gelir.
Yaklaşık 6.250 lbs'ye yüklendiğinde yaklaşık durma hızları:
Flaps ve şasi UP: 73 mil
Flaps ve şasi AŞAĞI: 64 mil ”
uçak cambazlığı: “Bu uçak akrobasi için olağanüstü iyi. Yüksek performansı ve hassas asansör kontrolü sayesinde, uçakta veya pilotta aşırı yük bindirmemeye ve yüksek hızda durmaya neden olmamaya özen gösterilmelidir. Birçok akrobasi tam gazdan çok daha az yapılabilir. Seyir rpm'si kullanılmalıdır, çünkü bunun altına düşerse gaz kelebeği herhangi bir nedenle tırmanma hızına açılırsa patlama olabilir.
Akrobasi için aşağıdaki hızlar önerilir:
Döngü - hız yaklaşık 300 mil olmalıdır, ancak pilot tam olarak yeterli olduğunda 220-250 mil / saate düşürülebilir.
Yuvarlanma - Hız 180 ila 300 mil arasında olmalıdır. Burun, başlangıçta ufkun yaklaşık 30 derece üstüne çıkarılmalı, rulo motorun devam etmesini sağlayacak kadar namlu haline getirilmelidir.
Yarım dönme döngüsü - hız 320-350 mil olmalıdır
Hareketli manevra - Hareketli manevralara izin verilmez. ”
Dalış: Uçak yüksek hızda çok kuyruk ağırlaşıyor ve toparlanma sırasında aşırı hızlanma tehlikesini önlemek için dalışın kesilmesi gerekiyor. Çekme işleminden sonra hız kaybedildiğinden ön trim geri sarılmalıdır. Dümen kırpma tırnağı kullanılarak sağa yaslanma eğilimi düzeltilmelidir. ”
İlgili Mesajlar
Bir Spitfire Uçan
Yeni nitelikli bir pilot olarak ilk kez bir Spitfire uçan korkutucu bir olasılık olmalıydı. Bir Spitfire çok daha hızlıydı ...