Atılgan spor coupe, büyüse de verdiği keyiften hiçbir şey kaybetmemiş.
– Ojai, Kaliforniya
California'nın, nüfusu 7500 kişi olan bu sakin şehri Ojai'den çıkıp Eyalet Yolu 33 (State Route 33) üzerinden kuzeye doğru gittiğiniz zaman, yol size Gran Turismo oyunu gibi gelmeye başlıyor. Dağa çıkarken sürekli sol ve sağ virajları olan bu rotada, bariyerlerin olmadığı uçurumlarda harika bir vadi manzarası var. Yol boyunca ters eğimli ve kör virajlar, yüksek hızda alınan dönemeçler ile U virajlar, egzoz sesiyle inleyen tüneller ve manzaranın tadını çıkarabileceğiniz toprak izleme alanları bulunuyor. Bu "pist" 2017 model Toyota GT86'yı test etmek için biçilmiş kaftan.
GT86, Scion FR-S'in büyümüş hâli. Scion markası öldü, bu yüzden 2+2 kabine sahip model ABD'de Toyota olarak satılacak. Araç, klasik AE86 coupe'yi ve motorun milimetre cinsinden silindir çapını ve strok değerini anımsattığı için, hâlihazırda zaten bir ithal Toyota. Marka değiştiği zaman, GT86'nın tasarımı da değişiyor (tıpkı mekanik kardeşi Subaru BRZ'de olduğu gibi). Öne çıkan farklar yeni süspansiyon ayarı, motor revizyonları ve uygulanan görsel makyajdan ibaret. Route 33'yi çıkıp inmek, tüm bu değişimlerin Toyota'nın arkadan itişli spor otomobilini daha önce hiç olmadığı kadar eğlenceli hâle getirdiğini doğruluyor.
Aracın çizgi takibi son derece pürüzsüz ve güven verici, direksiyona komut verdiğinizde ise çok daha az ani gövde hareketi var.
Süspansiyonlara yapılan modifikasyonların amacı aracı daha az "yaramaz" yapmak. Eskiye göre ön yayların sertliği daha fazla iken arkadaki yaylar daha yumuşak hâle getirilmiş. Arka viraj demiri eskiye oranla bir milimetre daha kalın ve amortisörler daha konforlu ve daha kademeli bir sönümleme için yeniden ayarlanmış. Ayrıca, şasideki bağlantı noktaları arttırılmış, kule gergisi ve arka amortisörlerin bağlantı noktaları sağlamlaştırılmış. Şanzıman tünelinde de benzer bir işçilik söz konusu. Yapılan bu güncellemeler GT86'yı önden kayan bir serseme dönüştürmemiş; daha çok, FR-S'in yerinde duramamaya olan meyli ile yolda sekip zıplaması gibi özelliklerini evcilleştirmiş. Aracın çizgi takibi son derece pürüzsüz ve güven verici, direksiyona komut verdiğinizde ise çok daha az ani gövde hareketi var.
GT86'yı virajlarda zorladığınız zaman, tahmin edilebilir ve az miktarda yatma ve dalmanın yaşandığı sağlam ve stabil bir tepki alıyorsunuz. Hızı ve açıyı arttırdığınız zaman direksiyon, herhangi bir ani merkez kaçması yaşamadan kademeli olarak sertleşiyor. Viraj alma esnasında olanlara bakarsak, görece ince olan lastiklere güvendiğiniz zaman aracı rahatça konumlayabiliyor ve viraj çıkışına iyi bir hız taşıyabiliyorsunuz. GT86, tek kelimeyle eğlenceli; aynı zamanda FR-S'in kaygan doğasına göre çok daha kolay kontrol edilebilir bir mizacı var. En iyi nokta ise, yeni keşfedilmiş sürüş dengesi artık kız arkadaşınızı rahatsız etmeyecek (Scion FR-S alanların %75'i erkek idi); çünkü GT86'nın çukur ve kasislerde kafa vurma eğilimi çok daha az.
Geçtiğimiz sene satılan manuel vitesli FR-S ile ağırlık farkı sadece 7 kg, bu çok önemli bir değer değil. Lastik seçimleri değişmemiş, araçta Michelin Primacy HP yaz lastikleri standart olarak gelirken; Bridgestone Turanza EL-400 dört mevsim lastikleri, bayilerde sunulan bir ücretsiz opsiyon. Orijinal lastiklerin yol tutuşunu "harika, fakat destansı değil" ifadesiyle tanımlamak en iyisi olacaktır; yine de bu kauçuk, otomobilin safkan doğasına son derece uygun.
%90 bandındayken sürüş tam bir çılgınlık; ancak %50'deyken araç 205 bg'den çok 140 bg gibi hissettiriyor.
Motora yapılan değişiklikler ise daha küçük çaplı. Eğer - olması gerektiği gibi - manuel şanzıman seçeneğini tercih ederseniz, FA20 isimli dört silindirli boxer motora ekstra 5 bg (3.7 kW) güç ve 5.5 Nm tork geliyor; toplam değerler ise 205 bg (153 kW) ve 211 Nm oluyor. Bu ekstra değerler emme ve egzoz stroklarında daha serbest bir akış, çeşitli iç sürtünmelerin azaltılması, yeni bir emme manifoldu ve diğer küçük güncellemeler sayesinde elde edilmiş.
Daha önce de olduğu gibi bu motor, düşük devirlerde çok tembel. Yapılan yeni ayarlar sayesinde aracın 3,000-4,000 devir arasındaki devasa kör noktasının üstesinden gelinmiş; ancak 5,000 devirin altında hâlâ evde kimse yok. Şehir içinde Toyota'nın 2.0 litrelik motoru, Mazda MX-5 Miata'nın (genel olarak daha güçsüz olan) Skyactiv motoruyla karşılaştırıldığında, canlılık ve cızırtı konusunda eksik kalıyor. Neyse ki daha yüksek devirlere çıkmak zor değil; 6 ileri manuel şanzıman hatırladığımdan daha pürüzsüz ve üç delikli metal pedallar ise hızlı topuk-parmak (heel-and-toe; bunu, efsane Ayrton Senna'dan daha iyi kimse anlatamaz) hareketleri için çok uygun.
Devir saatinde yukarılara çıktığınız zaman ulaşabildiğiniz güç motorun daha da canlanmasıyla artıyor ve otomobil kırmızı çizgiye doğru koşmaya başlıyor. Manuel GT86'nın son dişli oranı daha kısa, bu da ivmelenmeyi daha da güçlendiriyor. Araç her devirde oldukça çevik; ancak maksimum torkun 6,400 devirde, maksimum gücün 7,000 devirde ve kırmızı çizginin 7,400 devirde oluşu nedeniyle otomobili sürekli canlı tutmak; eğer deli gibi sürmüyor iseniz biraz zor. %90 bandındayken sürüş tam bir çılgınlık; ancak %50'deyken araç 205 bg'den çok 140 bg gibi hissettiriyor.
Otomatik vitesli bir GT86 önermemin, her öğünde lahana yeyin dememden bir farkı yok.
Eğer otomatik vitesi tercih ederseniz, araç 200 bg (150 kW) gücündeki ve 205 Nm tork üreten eski motor ile geliyor. O versiyonu da sürmüştüm ve fena değildi, özellikle vites kulakçıklarını kullandığınız zaman; ancak otomatik vitesli bir GT86 önermemin, her öğünde lahana yeyin dememden bir farkı yok.
Mekanik yenilikler benim gibi ilgili sürücüleri en çok heyecanlandıran nokta olabilir; ancak 2017 model Toyota GT86'da bir dizi görsel değişim de söz konusu. Yenilenme operasyonu, Scion yerine gördüğümüz Toyota amblemleri ve bagajdaki model logolarının iptal edilmiş olması ile başlıyor. Ön tarafta aracın yüzünün büyük kısmını, yeni ve daha geniş ızgara ile eğimli kaputun kenarlarına konumlandırılmış ince LED ön farların kapladığını görüyoruz. Çamurluk bağlantı parçalarında da yeni tasarımlar dikkat çekiyor, ayrıca yuvarlak "86" amblemleri de ön kapılar ile ön çamurluğun arasında kendini gösteriyor. Geriye doğru gittiğimizde Toyota'nun kaldırma kuvvetini azalttığı, ancak sürüklenme katsayısını değiştirmeden 0.29'da tutmayı başardığını söylediği arka difüzörü görüyoruz. Arka farlarda ise LED'ler artık standart.
Yeni tasarım fotoğraflarda beni heyecanlandırmamıştı ancak canlı olarak son derece çarpıcı. Her zaman olduğu gibi, GT86'nın aşağı eğimli karoseri oldukça havalı, sportif ve farklı görünüyor. Özellikle hoşuma giden detay ise (ülkemizde 2500 TL'ye opsiyon olarak alınabilen) Halo beyazı renk ile yeniden tasarlanmış 17 inç çapındaki jantlar arasındaki kontrast. Bunu düşünmemin nedeni GT86'nın hitap ettiği yaş aralığında yer alıyor olmam olabilir; ancak garajımın önünde beyaz bir GT86 olması beni mutlu ederdi.
Scion'un bolca kullandığı kırmızı çizgilerin yerini siyah ve gri bir renk teması almış.
Kabine geçtiğimiz zaman temanın da olgunlaştığını görüyoruz. Scion'un bolca kullandığı kırmızı çizgilerin yerini siyah ve gri bir renk teması almış. Yolcu hava yastığı ile göğüs arasındaki ilginç boşluk ve kesiklerin giderilmesi sonucunda gösterge paneli artık tam manasıyla tek parçalı bir tasarıma sahip. Kapı panelleri ve gösterge paneli çevresinde eski modeldeki plastik malzeme yerine kullanılan, Alcantara'ya benzeyen Granlux malzeme oldukça iyi hissettiriyor ve güneşli günlerde yansımayı azaltıyor. Standart olarak sunulan 7 inç boyutundaki dokunmatik ekran güzel değil ve pek az yararlı özelliğe sahip; yine de, müzik dinlemek ve Bluetooth vasıtasıyla arama yapmak için yeterli.
Deri kaplı direksiyon simidi eskiye göre çap olarak 3 milimetre küçülmüş; böylece Toyota'nın herhangi bir üretim modelinde sunduğu en küçük yönlendirme ekipmanı olan bu parça, yine de iyi bir tutuş hissi veriyor. Buna bir de Toyota'nın aşırı hızlı yönlendirme oranını eklediğimizde, go-kart otomobili sürüyormuş gibi hissediyorsunuz... Ayrıca, yeni direksiyon simidinin sol kısmında ses kontrol düğmeleri bulunuyor. Scion FR-S tanıtıldığı zaman Toyota, meraklı sürücülerin otomobili kullanma konusunda dikkatlerini hiçbir şeyin dağıtmasını istemediği konusunda ısrarcıydı; şimdi ise yetkililer, kullanıcılar ses ayarı ve radyo kanalı değiştirme konusunda aldıkları uyarılar sonucunda, yaptıkları hatayı kabul etmiş.
Genel manada Toyota'nın iç mekanı sürüş pozisyonu ve temel kontroller anlamında oldukça üstün. Kumaş koltuklar, araca iniş ve binişi zorlaştırmayacak ölçüde küçük. Pedallar, direksiyon simidi ve vites kolu o kadar iyi konumlanmış ki; aracın kendi vücuduma özel olarak tasarlandığını hissettim. Yine de, kabinden lüks veya gösteriş beklememek gerekiyor. Arka koltuklar eşya taşımak dışında bir işe yaramıyor ve omzunuzun üzerindeki kör nokta oldukça büyük. Ancak sürüş keyfi açısından GT86 harikalar yaratıyor.
Her ne kadar büyüyüp olgunlaşsa da, Toyota GT86 her zaman en iyi şeyde harikalar yaratmayı başarıyor: makul bir fiyata müthiş bir sürüş keyfi vermek.
Donanımlarda bariz eksiklikler bulunuyor. Scion versiyonunda olduğu gibi GT86 da sadece tek bir donanım paketiyle satılıyor; bu da motor açma/kapama düğmesi, otomatik klima kontolü, ısıtmalı koltuklar ve deri koltuk döşemesi gibi özelliklere sahip olamayacağınız anlamına geliyor. Standart bilgi eğlence sisteminde Apple Carplay veya Android Auto desteklenmiyor, navigasyon için de 900 dolar (yaklaşık 2700 TL) ekstra ödemeniz gerekiyor. Araçta CD çalar da yok ancak bundan kimsenin rahatsız olacağını sanmıyoruz. Uygun fiyatlı bir spor otomobil ile karşı karşıya olduğumuzu düşündüğümüz zaman, bu eksiklikler göze çok çarpmıyor. Ancak Subaru BRZ'de yukarıda saydığımız tüm özelliklerin opsiyonel olarak sunulduğunu hatırlatmakta fayda var. Toyota üretim planlama departmanındaki insanlar, ileride tanıtılacak özel versiyon GT86'nın, geçmişte FR-S coupe modelinde sunulan çeşitli Release Series modellerinde olduğu gibi, daha lüks ekipmanlar taşıyacağına işaret ediyor.
Günün sonunda araçta hangi düğmenin bulunup bulunmadığıyla ilgilenmiyorum. Tek istediğim, otomobili bol dönemeçli yollarda biraz daha zorlamak. Her ne kadar büyüyüp olgunlaşsa da, Toyota GT86 her zaman en iyi şeyde harikalar yaratmayı başarıyor: makul bir fiyata müthiş bir sürüş keyfi vermek. 30.000 dolardan az bir para ödeyerek çevik yol tutuşu, yüksek devir çevirebilen motor ve agresif bir tasarım sunan, arkadan itişli bir spor otomobil alabiliyorsunuz. Bundan iyisi Şam'da kayısı deyimi sanırım demek istediğimin tam karşılığı.
Fotoğraflar: Jake Holmes / Motor1.com