Saint Petersburg'daki Arktik ve Antarktik Araştırma Enstitüsü'nde araştırmacı olan Julia Sokolova'nın konuk makalesi:
Bugünlerde, Rus Kuzey Kutbu'nda çalışan denizcilik şirketleri ve Rus Hükümeti, Kuzey Deniz Rotası'ndaki (NSR) navigasyon penceresini genişletme olasılığını aktif olarak tartışıyor. Bu tartışmaya çeşitli nedenler katkıda bulunmuştur.
İlk olarak, birçok çalışma Arktik Okyanusu'ndaki buz örtüsünde son on yılda yoğunlaşan istikrarlı bir azalma eğilimi olduğunu göstermektedir. İkinci olarak, modern gemi inşası yüksek buz sınıfı gemilerin tasarlanmasına olanak sağlamaktadır. Son olarak, uzaktan algılama verileri deniz buzunda navigasyon için zaman maliyetlerini azaltmaya yardımcı olmaktadır.
2017'den bu yana, LNG taşıyıcılarının NSR üzerinden deneysel seferleri çok erken veya çok geç tarihlerde gerçekleştirilmektedir. Gemi hareketi, güç motoru çalışması ve buz koşulları hakkındaki raporlar hakkında kapsamlı bilgiler, seçilen rotanın verimliliğinin değerlendirilmesine olanak tanır ve tüm NSR boyunca buz durumunun daha ayrıntılı bir resmini verir.
FleetMon Arktik ve Antarktik Araştırma Enstitüsü'ne (AARI) AIS verileri sağlamıştır. Veriler araştırmacılarımızın LNG taşıyıcılarının hareketlerini incelemelerine yardımcı oldu Christophe de Margerie, Nikolay Yevgenov ve Nikolay Zubov son seferlerini 2021'deki kutup kışı sırasında gerçekleştirecek.
Verilerin analiz edilmesi
LNG taşıyıcısı Christophe de Margerie 5 Ocak'ta Sabetta limanından ayrılarak doğuya yöneldi. 16 Ocak'ta, Dezhnev Burnu'nu geçerek Kuzey Deniz Rotası boyunca bağımsız yolculuğunu başarıyla tamamladı. 6 Ocak'ta LNG taşıyıcısı Nikolay Yevgenov, Christophe de Margerie'nin rotasını izleyerek doğuya doğru yola çıktı. Aynı zamanda, Nikolay Zubov adlı bir LNG taşıyıcısı daha Çukçi Denizi'nde NSR'ye girerek batıya Nikolay Yevgenov ve Christophe de Margerie'ye doğru ilerledi. Tüm NSR boyunca, üç LNG gemisi de buzkıran refakati olmadan bağımsız olarak seyrediyordu. Bir ay sonra, 16 Şubat'ta Christophe de Margerie batıya doğru geri dönüş yolculuğuna başladı, ancak bu kez ona bir buzkıran 50 Let Pobedy eşlik etti.
Bu üç bağımsız seferin ortalama hızı 8,5 ile 9,5 knot arasında değişmiş ve NSR'de geçirilen ortalama süre 11-12,5 gün olmuştur. NSR'nin geçtiği dört Arktik denizinde hesaplanan ortalama gemi hızı, gemilerin hareketi için en zorlu bölgelerin doğu denizlerinde (Doğu Sibirya ve Çukçi denizleri) olduğunu göstermiştir. Bu denizlerdeki ortalama hız, tüm rota için ortalama hızdan 2 knot sapabilmektedir. LNG taşıyıcısı Christophe de Margerie'nin buzkıran eskortu ile batı yolculuğu 13 gün sürmüştür. Gemi bir yandan NSR'nin doğu kısmında daha uzun bir rota seçtiği için geriye doğru yolculuk daha fazla zaman almıştır. Öte yandan, ilk seferlerden bu yana geçen bir ay içinde rota boyunca buz örtüsünün kalınlığı artmıştır.
Sonuç çıkarma
Ocak ve Şubat 2021'deki son seferlerin analizi, Arc7 buz sınıfı LNG taşıyıcılarının, Rusya Kuzey Denizi Rotası İdaresi tarafından belirlenen mevcut seyir penceresi dışında NSR boyunca (yalnızca sınırlı alanlarda buzkıran refakatiyle) ticari hızda önemli bir kayıp olmaksızın ağırlıklı olarak bağımsız seferler gerçekleştirebileceğini göstermiştir.
Projeniz için AIS Verilerine mi İhtiyacınız Var?
Hangi FleetMon teklifinin araştırma projenizi veya akademik çalışmanızı mümkün olan en iyi ve verimli şekilde destekleyeceğini görüşmek için lütfen bize ulaşın.