Eski helikopter endüstrisinin IX uluslararası sergisi HeliRussia 2016 sadece yerli helikopter endüstrisi için önemli bir etkinlik haline geldi. Tanınmış bir atasözü ile övünen Rus uzmanlar, “Yılı serginin üç günü boyunca besliyorlar” diyor. HeliRussia'da düzenlenen birçok etkinlik, gelişme yönlerini ve küresel helikopter endüstrisi için önemli olan birkaç nüansı belirleyen bir tür “yol haritası” haline geldi.
NÜFUS UYGULAMALARI
2016 şirketleri, hükümetleri Rusya'ya yaptırım uygulamasına rağmen, İngiltere, Almanya, İtalya, Kanada, ABD ve Fransa da dahil olmak üzere 219 ülkelerinden yabancı 45'e dahil olan HeliRussia 16'e katıldı. Sergiye, hemen hemen bütün büyük yabancı helikopter endüstrisi markaları katıldı: Airbus Helikopterleri, Bell Helikopteri, Leonardo Helikopterleri (eski adıyla AgustaWestland), Robinson Helikopteri, Safran Helikopter Motorları (eski adıyla Turbomeca).
Uzmanlara göre, 2015 yılında, yabancı uyruklu sivil helikopterlerin küresel arzı% 4,4 düştü. Bu çerçevede, Rusya'daki yabancı helikopter şirketlerinin beklentileri oldukça iyimser görünüyor.
Örneğin, Robinson Helikopter ve Airbus Helikopterleri zaten Rusya'ya neredeyse 500 makineleri sattı. Ayrıca, ülkemizde faaliyet gösteren birkaç düzine Bell ve Leonardo Helikopteri helikopteri bulunmaktadır.
Yabancı şirketler, Rusya pazarındaki konumlarını genişletmek ve güçlendirmek için her fırsatı değerlendiriyor. Çok uzun zaman önce, JSC Ural Sivil Fabrikası tarafından sağlanan yeni bir erişim elde ettiler havacılık"(UZGA). Tesis, yabancı helikopterlerin yerel meclisi üzerinde bir dizi sözleşme imzaladı.
Yabancı bir üretici için böyle bir anlaşmanın asıl cazibesi, ithal hazır helikopterlerin% 15,7'te ithalat vergisine tabi tutulması ve tornavida montajı için kümeler ithal edilirken, tüm 3 - 5% vergisidir.
2015’te, Bell-407GXP’nin montajı UZGA’da başladı ve Bell-505 hafif tek motorlu gaz türbini helikopterinin üretimini (sözde tornavida montajı) yerelleştirmek için bir sözleşme yapıldı.
İlk iki Bell-407GXP, Omsk Uçuş Sivil Havacılık Teknik Koleji'ne teslim edildi. AV Lyapidevsky (FSBEI HPE Ulyanovsk Yüksek Havacılık Sivil Havacılık Yüksek Okulu). Bu, havacılık personeli hazırlamayı ve Bell helikopterlerinin operasyonunu Rus tüketiciler için daha cazip hale getirmeyi mümkün kılacaktır.
UZGA, hafif çift motorlu H135 helikopterlerin lisanslı montajında Airbus Helikopterleri ile bir anlaşma imzaladı (eski adı - EC135 T3 / P3). Dört otomobilin ilk partisinin 2017 yılında piyasaya sürülmesi planlanıyor. Toplamda, tesisin önümüzdeki 10 yılında, 160 helikopterleri H135 ile bir araya getirilmesi planlanmaktadır.
Rus helikopter endüstrisinin küresel hedefi, 20 yılına kadar pazarın% 2020'ini işgal etmektir. Bu nedenle ilk bakışta paradoksal bir durum ortaya çıktı: UZGA JSC, Rus Helikopterleri JSC'nin rakipleri için uygun koşullar yarattı. Bu, holdingin kendisinin Leonardo Helikopterlerinin helikopterlerini iç pazara tanıtması gerçeğine rağmen. Durumun tam anlamı, her iki firmanın da devlet şirketi Oboronprom'un bir parçası olması ve yerli helikopter inşasının geliştirilmesine yönelik olmasıdır.
SÖZLEŞME VE GERÇEK
Birkaç yıl önce, her yıl çok sayıda medya temsilcisi tutan Rus Helikopterlerinin yönetimi, konferans salonlarından birinde HeliRussia fuarının ilk gününde planlarından bahsetti. Çok sayıda kornadan, planlanan çıktı hacimlerinin rakamları düşüyor, karlar ve gelecekteki model yelpazesine ilişkin projektörler dile getiriliyordu.
Şimdi, fuarın arifesinde özel bir pompa olmadan böyle bir etkinlik düzenleniyor ve holdingin basın servisi, geçmiş yıllara ait Rus Helikopterlerinin faaliyetleri hakkında arka plan bilgisi ve istatistik sunmakta bile zorlanmıyor.
Bu anlaşılabilir bir durumdur, özel bir başarı yoktur ve beyan edilen plan tam olarak uygulanmamıştır. Böyle bir durumda sessizlik altındır. Örneğin, Mi-34 hafif helikopteri projesi, çeşitli sergilerde HeliRussia'da prima rolünü üstlendi ve Robinson helikopterlerinin ana rakibi olarak sunuldu. Holdingin ilk tahminlerine göre, 2016 tarafından, gaz türbini ve pistonlu motorlara sahip Mi-34 helikopterlerinin üretim hacminin 400 birimi olması gerektiği belirtildi.
Şu anda, projenin askıya alınmasından bahseden holdingin yönetimi, bu sınıfın bir modeline talep olmadığını garanti ediyor. Robinson Helikopter firması tarafından Rusya pazarında satılan yüzlerce otomobil bunun tam tersine tanıklık ediyor.
Başarısız olan bir diğer proje ise umut verici bir yüksek hızlı helikopter (PSV). Birkaç yıl reklam holdinginin çekirdeğini yaptı. İlk kez, PSV programı HeliRussia 2008 fuarında çizildi. Daha sonra, sadece “Helikopterleri Rusya” holding şirketinin liderleri değil, “Oboronprom” değil, aynı zamanda Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Denis Manturov da yorum yapmaktan hoşlandı. HeliRussia 2012'te, 2016 tarafından ilk prototipin sertifikasyon testleri için yapılması gerektiğini ve 2018 ile helikopter üretimine başlamanın planlandığını belirtti. Bugüne kadar, hafifçe koymak için proje, yeniden biçimlendirildi, ancak ortalama bir kişi için kısaltma PSV'sini bıraktı.
Serginin arifesinde, HeliRussia 2016 gazetecilerle yapılan bir toplantıda, JSC Genel Müdürü Yardımcısı "Rusya Helikopterleri" nin üretim ve yenilik için Andrei Shibitov, PSV projesinde ne kadar para harcandığı sorusuna cevap vermedi ve mevcut verilere göre, toplamda en az birkaç milyar ruble harcandı. Bu araba için söz verilen yeni motorun neden olmadığına dair bir açıklama yapılmadı. Daha önce ilan edilmiş olan VK-3000, 2500 yılında alınması planlanan tip sertifikasının VK-2020М ortamına dönüştürüldü.
Aynı zamanda, holdingin genel müdür yardımcısı iyimserlikle doluydu, PSV uçuş laboratuarının umutları hakkında konuşuyordu ki bu fiili, fiili olarak, Mi-24'in daha önce bildirilmiş olan görüntüsünden çok şeytani bir şekilde değiştirilmesini temsil ediyordu.
“Anladığınız gibi, kişi araştırma ve geliştirme hakkında her zaman çok dikkatli konuşmalıdır. Yine de, ilk aşamada, hızın 400 - 450 km / s ve daha sonra (YA - X.) 500 km / s'ye ulaşana kadar olacağını umuyoruz ”dedi. Finansman, yeniden biçimlendirilmiş projenin ilk aşamasını sürdürecektir.
Bununla birlikte, şu anda Rus Helikopterlerinin iki başarılı projesi var: Ansat ve Ka-226, uzmanlara göre, Rusya'daki çok amaçlı helikopterlerin tüm nişlerini birbirine zarar vermeden kapatabiliyor.
İşte bir bal varilinde bir katran kaşığı olmadan olmaz. En azından maliyet verimliliği kriterine göre yabancı helikopterlerden daha düşüktürler.
Sergi sırasında, makinelerin finansal olarak daha cazip hale getirilmesini sağlayacak olan Rus şirketleri tarafından Ansat veya Ka-226'in alımlarını ilerletmek için bir dizi önlem tartışıldı.
Buna ek olarak, gündemdeki çok ciddi bir sorun, tüm yerli uçak endüstrisi için ortaktır. Serginin iş programının bir parçası olarak, “Sarf malzemelerinde sahte: helikopter endüstrisinde sahte ürünlere olan talebi ortadan kaldırmak mümkün mü?” Başlıklı bir yuvarlak masa tartışması var mı? Helikopter operatörü şirketlerinin piyasadaki sahte bulunabilirlik sorununu çözme (sahte) ve ülkenin devlet otoriteleri tarafından bu konuda yürütülen yasama çalışmalarına büyük ilgi gösterdiğini belirtti.
Sorunun ölçeği gerçekler tarafından belirtilir. 2001'ten bu yana, Devlet Sivil Havacılık Araştırma Enstitüsü, 62'in binlerce uçak bileşenini test etti ve uçak motorları, rotor kanatları, kuyruk rotorları vb. Sadece yılda 5025 için ve sadece 2014'den daha sahte olan Mi-8 helikopterlerinde sorgulanabilir bileşenler ortaya çıktı.
Aynı zamanda, bu üzücü istatistikler, holding şirketi “Rusya Helikopterleri” tarafından ilan edilen havacılık ekipmanlarının satış sonrası desteğinin en azından bir kurgu olduğunu gösteriyor. Aksi takdirde, şirket bu sorunu çözmede devlet tarafından önlemlerin alınmasına güvenmeyecek, ancak makinelerin ve bileşenlerinin durumu üzerinde tam teşekküllü bir kontrol kuracaktı.
Uzmanlar, günümüzde dijital çağda, Sovyetler Birliği'nde kağıda dayalı belgelere dayanarak tam olarak çalışan kontrol sisteminin uygulanmadığına dair şaşkınlıkları ifade ediyorlar.
Holding şirketleri “Rusya Helikopterleri” ndeki işletmecilere yönelik yetersiz tutumların bir başka örneği, IV. Bölümler arası Bilimsel ve Pratik Konferans “Sıhhi Havacılık ve Tıbbi Tahliye - 2016” kapsamında düzenlenen “Rusya Federasyonu Bölgelerinde Hijyenik Havacılık Deneyimi” konulu yuvarlak masada gösterildi. .
“Rus Uçakları İçin Medikal Modüller” başlıklı bir sunum yapan Kazan Aggregate Plant LLC (eski adı Vystok LLC) temsilcisi, tesisin en azından tıbbi personelin Ansat helikopterindeki sağlık görevlilerinin canlandırma misyonları gerçekleştirmesine izin verecek bir tıbbi modül modelini ne zaman hazırlayacağı sorulmuştu. olay.
Cevap cesaret kırıcıydı. Yeni bir modül oluşturmak birkaç yıl alır. Zamanın çoğu, çeşitli durumlarda helikopterin ve evrak işlerinin geliştiricisi ile koordinasyona harcanmaktadır. Herhangi bir değişikliğe, ürünün tescil belgesindeki ek testler ve değişiklikler eşlik eder. Kazan şirketinin uzmanları tıp mesleğini tam olarak anlıyorlar, ancak bu durumda tasarım işi için temel oluşturacak müşteri ve helikopter bulunmuyor.
Holdingin, doğrudan arabayı kullananların tüm gereksinimlerini karşılamayan bir konfigürasyonda piyasaya sürdüğü bir araç olduğu ortaya çıktı. Müşteriye karşı böyle bir tavırla, tıbbi uçuşlarda helikopter kullanımına ilişkin istatistiklerin Rus arabaları lehine değişmesi muhtemel değildir.
Yılın 2015'inin sonunda, dünya genelinde tıbbi hizmetlere 2 binden fazla helikopter katılıyor, makinelerin% 58'u bunlardan biri - Airbus Helikopterleri, Bell Helikopteri -% 20, Leonardo Helikopterleri -% 14'e göre% 3 Sikorsky Aircraft ve MDHI, ancak Rus helikopterlerinin payı sadece% 2.
En azından HeliRussia'da, tıbbi tahliye versiyonundaki bir H135 helikopteri belli bir uzmanlar çemberiyle popülerdi. Tahminlerine göre, uçuşlarda tıbbi faaliyetler gerçekleştirme olasılığı daha yüksektir.
HELİKOPTER KALP
Sergi sırasında, Fransız şirket Safran Helikopter Motorları, Rusya'daki gaz türbini motorları Arrius 2R'de üretimin yerelleştirilmesi konusunda UZGA ile bir mutabakat zaptı imzaladı. Rus Fransız motorları meclisinin yeteneklerini araştırmak planlanmaktadır. Projeye ilişkin nihai kararın, 2016'in sona ermesinden önce yapılması bekleniyor.
Aynı zamanda, H2 helikopteri üzerinde kullanılan Arrius 2B135Plus modifikasyonunun UZGA montajında lokalizasyon olasılığı da göz önünde bulunduruluyor.
Halen, Ka-226T helikopteri Arrius 2G1 motoru tarafından işletilmekte ve Ardiden 3G motoru, yeni Ka-62 Rus helikopterinde kullanılmak üzere Fransız yetkililer tarafından onaylanmıştır.
Yabancı motorlara neden bu kadar dikkat edilmeli? Çünkü birkaç on yıl boyunca yerli geliştiriciler yalnızca helikopter motorları ile ilgili vaatleri ile övünebilir.
Yuri Lastochkina ekibi NPO Satürn'ü terk ettikten sonra, hafif helikopterler için bir motor oluşturma meselesi bile değildi. Figür olarak konuşursak, şirketin tasarım raflarında, helikopter teması RD-600В ve AL-55'te uygulanmadı.
Klimov, kadınların dans grupları tarafından gerçekleştirilen parlak, renkli programları sergilemekte çok başarılı olmuştur, ancak helikopter motorlarının pratik sonuçlarının bir gösterimi ile işler çok güzel değildir.
Örneğin, VK-800 motoru, reklam broşürleri ve makbuzları ile havacılık sergilerinin ziyaretçileri tarafından bilinir, ancak daha fazla değildir. Bu nedenle, HeliRussia 2016 fuarında, TD-701 hafif hizmet motorları ailesinin hafif helikopter motorları için çalışmaya başlamasına ilişkin sergisini başlattığı Technodinamika açıklaması, uzmanlar tarafından AO Klimov'un bu konudaki yetersizliğinin bir ifadesi olarak algılandı.
Yeni proje, dört yıl boyunca tasarlanan ve 12 motorlarının (5 - uçuş testleri için) oluşturulması planlanan ithalat ikame programının bir parçası olarak yürütülüyor. "Technodinamika", motorların geliştirilmesi ile ilgili geliştirme çalışmaları için referans şartlarını çoktan kabul etti. Şu anda, taslak tasarım aşaması başladı.
“Santrallerin geliştirilmesinde yüksek yetkinliklere sahibiz ve bu pazara girmeye hazırız, bugün piyasada bu tür motorlara olan ihtiyacı görüyoruz. Pek çok uçak teknisyeni tüketicisi, yabancı analogların helikopterlerin belirli koşullar altında çalışmasına izin vermediğini, bu nedenle temel rekabet avantajımızın fiyat ve gelişmiş uygulama seçenekleri olacağını belirtti - Technodynamics Maxim Kuzyuk başkanı. “Aynı zamanda, geliştirme ekibinin tecrübesi ve mevcut Hidrolik üssünde ve UEC işletmelerinde üretim ve testte kurulan işbirliğinden dolayı, bugün bu motorun hızlı bir şekilde uygulanması için hazır bir tabanımız var. Bunlara ayrıca CIAM test üssü çekilecek. Baranova. " Ona göre, tüm bu faktörler pazardaki yeni motorların hızlandırılmış bir şekilde kullanılmasına güvenmemize izin veriyor.