Bu özel kurulum hakkında şüphelerim olduğunu kabul ediyorum: 370Z Touring solungaçlarına yüklenen 47.000 $ Z'yi neredeyse lükse çeviren bir nav eğlence merkezinin yanı sıra paketlenmiş teknoloji odaklı spor roadster. Hiç eğlence kaldı mı? Hadi bulalım.
Z'nin büyük bir hayran kitlesi var ve birçoğu 370Z'yi diğerlerinin neden bir Corvette satın almasıyla aynı nedenlerle satın alacak. Kusurlarını biliyorsunuz ve bu arabayı mükemmellik arzusundan satın almıyorsunuz. Mirası ve kendine özgü yetenekleri nedeniyle satın alırsınız. Z'nin özelliklerinden biri her zaman değer önerisi olmuştur - tamamen ucuz değil, ancak ana akım spor otomobil alıcısının fiyat aralığında.
Ancak, testçimiz açıkça Z alıcılarının ne kadar ödeme yapmak istediğini araştırıyordu. Bir Z'ye 31.000 $ 'dan biraz daha fazla bir fiyata girebilirsiniz, ancak roadster 41.000 $' dan başlıyor. Kara kirazımız 370Z (çoğu açıdan mor gibi görünüyor), ön paneldeki garip deliği doldurmak için 2150 $ nav paketi ile geldi, 2820 $ 'lık bir spor 6 ileri manuel şanzıman, Nissan'ın devir eşleştirme teknolojisi ve 19 inç jantlar (önde 245/40, arkada 275/35) ve 580 $ Nismo içeren paket fren balataları. Sonuç olarak: 750 $ hedef ücreti dahil 47.370 $. Bu seviyede, Z'yi bir Porsche Boxster ile çapraz alışveriş yapıyor olabilirsiniz ve bunu haklı çıkarmak zordur. Bu arada, seçenekler departmanına bile girerseniz, 55.000 $ 'ın üzerine çıkabilen fiyat etiketi Daha ileri.
Tabii ki, Porsche'de aynı ham güce sahip değilsiniz. 370Z, 5200 RPM'de 270 lb-ft tork geliştiren 332 hp V6 tarafından çalıştırılır. Nissan, 1800 dolara 5 beygir gücü daha sağlayan bir spor egzoz sunuyor. Motor Z'mizi 0-60 mph'den 5.3 saniyede ve 13.5 saniyede 101.9 mph ile çeyrek mil boyunca aldı. Z'de ciddi bir darbe var, ancak 370Z'yi sürmeyi bu kadar keyifli kılan düz çizgi performansı değil, özellikle sizi sıradağlardan geçiren virajlı yollarda gücünü yola iletme şeklidir.
Spor paketi, 6 ileri manuel şanzımana bağlı olan Synchro Rev Match adlı fantastik bir devir eşleştirme teknolojisi ile birlikte gelir. Vites değiştiricinin yanındaki "S" düğmesiyle etkinleştirilen teknoloji, özellikle vites küçültmeyi destekler ve devri hızınıza göre ayarlar. Arabayı virajlardan geçirirken, arabanın maksimum torkunu hemen alırsınız ve devri kendiniz ayarlamaya çalışmak yerine köşeye odaklanabilirsiniz. Bu özelliği virajlarda kullanmak kadar yavaş arabaları sollamak da bağımlılık yapıyor. Devir uyumu 370Z'nin karakterine çok iyi uyuyor ve oldukça zahmetli 2820 $ yatırıma değer. 332 hp V6 ile birleştirildiğinde, hiçbir zaman yeterli hızlanma gücünün mevcut olmadığı izlenimi yoktur.
Z'yi sınırına götürmek oldukça kolaydır, çünkü geri çekilme zamanı geldiğinde çok hızlı bir şekilde size haber verecektir. Direkt direksiyon ve onun karamsar arka ucu, sürücü Z sınırını aştığında anında ve hatasız bir şekilde iletişim kurar. Arabayla iletişime geçtiğiniz ve gaz kolunuzu ve direksiyonunuzu kontrol ettiğiniz sürece, bu sizi utandırmayacak ve sizi utandırmayacaktır. Sınırının ötesine geçerseniz, Z, onu tekrar yoluna sokmak için deneyimli bir sürücüye ihtiyaç duyacaktır - bu da onu sürmek için son derece keyifli bir araba haline getirir. Süspansiyon hala çok sağlam, ancak 350Z'deki kurulum kadar zorlayıcı değil.
Arabanın titrek motor sesi hakkında çok şey yazıldı. Tabii ki, bir V8'in kaslı sesini çıkarmıyor, ama sonunda gerçekten bir zevk meselesi. Ben şahsen, büyük bir V8'den alabileceğiniz oldukça müstehcen bir melodiden ziyade bir Formula 1 otomobilinin uğultusuna daha yakın olan daha atletik V6 sesini seviyorum. Hacim, bir Camaro veya Corvette'de elde ettiğinizden çok daha hafiftir, ancak benzer şekilde yüksek RPM'lerde bağımlılık yapar ve gerçekten isterseniz diğerlerinden biraz dikkat çeker. Bu arada, hiçbir zaman dikkat eksikliği yoktu, ancak bu, egzoz seslerinden değil, arabanın şekli ve renginden kaynaklanıyor gibi görünüyordu.
İçeride, sürücü lükse yakın malzemeler (destekleyici deri koltuklar dahil) ve kolayca çizilebilen bazı sert plastikler alıyor. Orta gösterge çizgisine, 370Z için bir satın alma olarak önerdiğim nav eğlence sistemi hakim. Nissan'ın navigasyon paketleri bugün yoldaki en iyiler arasında ve 370Z'deki entegrasyon sadece optik açıdan çekici değil, aynı zamanda yüksek çözünürlüklü ekranı ve kullanıcısı nedeniyle ilgi çekici arayüz. Dirençli dokunmatik ekran, geleneksel kullanıcı kontrolleriyle tamamlanmıştır.
Sistem eller serbest telefon bağlantısına, yakıt ekonomisi analizine, hava ve trafik bilgilerine, yağ, yağ filtresi ve lastik bilgileri / hatırlatıcıları gibi bakımla ilgili verilere erişim sağlar. Ekranın çözünürlük grafik kalitesi, bugün otomotiv pazarında bulunan en yüksekler arasındadır. Paket, elbette, İnternet erişimi gibi lüks düzeyde özelliklerden yoksundur. Ancak yine de bu arabada böyle bir işlevsellik beklemiyorsunuz.
Bu özel donanım seviyesinde bu roadster'a aşık olmamak zordur, çünkü günlük çekicilik ile sürüş tutkunu sürüşü çok benzersiz bir şekilde birleştirir. Şahsen, onu her gün bir GT-R yerine devralırdım. Bir performans görünümünde, ortalama bir sürücünün aşağıdakilerin yeteneklerinden yararlanması neredeyse imkansızdır. GT-R, 370Z bile ortalama bir sürücünün yapabileceğini sunmada çok daha yetenekli. deneyim. Teknoloji yüklü bir roadster olarak 370Z, teknolojinin sürüş deneyimine gerçekten katkıda bulunduğu ve onu sulandırmadığı örneklerden biridir.