DETROIT — Bilgisayar çipi ve diğer parça kıtlığı geçen yıl ABD otomobil endüstrisini aksatmaya devam ederek araç satışlarının 2021’den %8 düşerek on yıldan uzun bir sürenin en düşük seviyelerine inmesine katkıda bulundu.
Ancak kasvetli rakamlarda tüketiciler için iyi haberler var: Bayi partilerindeki araç arzı yavaş da olsa artıyor ve otomobil üreticileri bu yıl stoklar arttıkça fiyatlarda en azından küçük bir gevşeme bekliyor.
Otomobil üreticileri Çarşamba günü, yeni araçlara yönelik yüksek talep nedeniyle parça sıkıntısı fabrika üretimini sınırladığından geçen yıl 13.9 milyon otomobil, kamyon, SUV ve kamyonet sattıklarını bildirdi. Ekonominin Büyük Durgunluktan toparlandığı 2011’den bu yana en düşük satış rakamı oldu.
Ancak dördüncü çeyrekte satışlar biraz arttı ve parça tedariki üretimi biraz artıracak kadar iyileştiği için stoklar arttı. Analistler, talep güçlü kalmaya devam ettiği için satışların bu yıl kabaca 1 milyon artarak yaklaşık 14,8 milyona çıkmasını bekliyorlar. Ancak yine de pandemiden önceki yılda normal 17 milyonun çok altında olacaklar.
JD Power’a göre, pek çok modelin hala yetersiz olması nedeniyle, ortalama yeni araç fiyatı Aralık ayında %2,5 artarak 46.000 $’ın biraz üzerinde bir rekora ulaştı.
Ancak, stoklar genişledikçe fiyatların biraz düşmeye başladığına dair işaretler var.
Örneğin Toyota, yılı ülke çapındaki Toyota ve Lexus marka bayi lotlarında 24.000’in biraz altında araçla tamamladı. Bu, 2021’in sonunda yaklaşık 19.000 iken, yine de pandemiden önceki normal yıllarda 300.000’in çok altında.
İyileştirme, küçük olmasına rağmen, tüketicilerin sedanlar gibi daha yavaş satılan bazı araçlarda ve hatta bazı lüks araçlarda biraz pazarlık yapmasına olanak tanıyor. Ancak Toyota Bölümü genel müdürü David Christ, gazlı-elektrikli hibrit araçlar ve partilere varmadan önce satılan diğer daha popüler araçlar için hala en yüksek doları alıyorlar dedi.
Geçen yılın büyük bir bölümünde sıfır araç isteyenler etiket fiyatı ve üzeri bir fiyat ödeyip bayilerin alabildiği her model ve rengi almak zorunda kaldı. Ancak satıcılar Christ’e bunun son iki veya üç ayda o kadar popüler olmayan modeller için biraz değiştiğini söylediler. Ayrıca, daha fazla insanın daha düşük maliyetli araçlarla ilgilendiğini çünkü enflasyon ve daha yüksek faiz oranlarının bütçelerini zorladığını söyledi.
Christ, “Gelip ‘Hey, burada bir anlaşma yapabilir miyim?’ diyorlar.” müşterinin pazarlık yapabileceği bir alıcı pazarının.”
Bunun tüm yıl boyunca devam edip etmeyeceği görülmeye devam ediyor. Christ, talep güçlü kalırsa ve insanlar etiket fiyatı ödemeye istekliyse, bayiler bunu alacak, dedi. Ancak talep azalırsa veya arz önemli ölçüde artarsa, indirimler artabilir ve fiyatlar biraz düşebilir.
Edmunds.com’da içgörüler yönetici direktörü Jessica Caldwell, Toyota’nın deneyiminin bazı modellerde küçük fiyat düşüşleriyle sektörde kendini tekrar etme olasılığının yüksek olduğunu söyledi.
“Bir araca konulacak kadar harcanabilir gelir yok” dedi. “Fiyatları daha önce yüksek gördük, ancak (daha yüksek) faiz oranlarıyla daha yüksek fiyatları hiç görmedik.”
Ancak elektrikli araçlar ve diğer popüler satıcılar pahalı olmaya devam edecek çünkü insanlar onları şimdi satın almak istiyor.
Caldwell, bu yıl araç arzının veya fiyatlarının salgın öncesi seviyelere döndüğünü görmüyor ve 2019 seviyelerine geri dönüp dönemeyeceğimizden emin değil.
Bilgisayar çipi kıtlığı, otomobil üreticilerinin hızla artan COVID-19 vakaları nedeniyle fabrikaları kapatmak zorunda kaldığı 2020 baharına kadar uzanıyor. Çip üreticileri, insanlar evde sıkışıp kaldığında bilgisayar ve oyun satışlarındaki patlamayı beslemek için üretimi tüketici elektroniğine kaydırdı. Otomobil fabrikaları beklenenden daha erken yeniden başladığında, çip üreticileri otomobiller için titreşime ve aşırı yüksek sıcaklıklara dayanacak şekilde yapılması gereken çok fazla yarı iletken üretmiyordu.
Otomobil çipi üretimi iyileşti, ancak hala pandemi öncesi seviyelere geri dönmedi, bu nedenle otomobil fabrikaları hala tam çıktılarına geri dönmedi.
Sonuç olarak, Motorintelligence.com’a göre otomobil üreticilerinin geçen yıl sattığı 13,9 milyon araç, 2021 rakamlarının yaklaşık 1,2 milyon altındaydı.
Tam yıl satışları %2,5 artan General Motors, ülkenin en çok satan otomobil üreticisi olarak geleneksel konumunu yeniden aldı. 2021’de tacı kazanan Toyota, geçen yıl satışlarının %9,6 düştüğünü gördü. Ford Perşembe günü satışları bildirdi.
Eskiden Fiat Chrysler olan Stellantis’in satışları %13 düşerken Honda satışları %32.9 düştü. Hyundai, satışları %25,4 düşen Nissan’ı geride bırakmak için %1’in biraz altında bir artış bildirdi. Kia satışları yıl için %1,1 düşerken, Subaru %4,7 düştü.
Elektrikli araç satışları, 2021’e göre neredeyse %65 artışla geçen yıl 807.000’i aştı.
Pikaplar ve SUV’lar satışların %77,3’ünü oluştururken otomobillerin payı %22,7’ye düştü.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/01/05/us-car-sales-2022-gm-toyota/