Furkan Altunsoy5 ay önce
Avustralya'nın kamyon taşımacılığı endüstrisi elektriğe geçmek için adımlar atıyor. Sidney ve Brisbane arasındaki uzun yol kamyonları için zaman alan şarj istasyonları yerine değiştirilebilir pillerin kullanılmasına yönelik bir sistem olan en son gelişme, bu geçişin nasıl ivme kazandığını gösteriyor.
Elektrikli kamyonlara geçişten daha geniş bir topluluk için olduğu kadar kamyon taşımacılığı endüstrisi ve kamyonların kendileri için de sosyo-ekonomik, çevresel ve sağlıkla ilgili net faydalar olacaktır.
Elektrikli kamyon:
Kamyon taşımacılığını elektrikli hale getirmenin birçok faydası vardır. Woolworths ve IKEA gibi şirketler, çevresel faydalar (ve markaları için olası bir destek) için elektrikli dağıtım kamyonlarına geçmeye başladı bile.
Scania, Mercedes Benz ve Volvo gibi birçok önde gelen kamyon üreticisi, kamyonlarını elektrikli hale getirme denemeleri ve planları ile hızla ilerliyor.
Avustralya'daki araçların% 20'sini kamyonlar oluşturuyor ve Avustralya'nın ulaşım emisyonları hala artıyor.
Avustralya'nın motorlu taşıtları her yıl 33 milyar litreden fazla yakıt tüketiyor.
Avustralya, 2019 yılında petrol ithal etmek için 31 milyar Avustralya $’ı harcadı ve yarısı karayolu taşımacılığı için kullanıldı. Bu sadece Avustralya'nın ticaret dengesini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda jeopolitik istikrarsızlık yakıt ithalatını etkiliyorsa (çoğunlukla sadece birkaç ülkeden gelen) yük endüstrimiz için (süpermarket teslimatları dahil) bir risk oluşturmaktadır.
Kamyon şirketi Linfox, elektrikli kamyonlara geçişin işine getirebileceği avantajları anlamış gibi görünüyor ve bunları Avustralya'da burada deneyen ilk benimseyenlerden biri.
Sadece kamyon şirketleri değil:
Fortescue Metals'in 2040 yılına kadar net sıfır operasyonel emisyon hedefi gibi, birçok büyük şirket karbon emisyonlarını azaltma taahhüdünde bulunuyor. Madencilik filosu opersayonları, operasyonel emisyonların yarısını oluşturuyor.
Elektrikli kamyonların hükümet ve madencilik filoları tarafından tedarik edilmesi yalnızca nakliye emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda topluma daha fazla kirletici araçtan uzaklaşmanın yapılabileceğinin sinyalini verebilir.
Kamyon aküsü değiştirme sistemi gibi yenilikçi çözümler, yalnızca büyük şirketlerin değil, aynı zamanda tek operatörlerin de mevcut kamyonları dönüştürerek ve aküleri kiralayarak değişikliği yapabileceği anlamına gelir.
Tipik bir belden kırmalı kamyon, 100 kilometrede 53,1 litre dizel kullanır. Brisbane'den Sidney'e yapılacak bir yolculuk, yakıta 600 A $ 'dan fazlaya mal olabilir. Elektriğe geçmek sadece bu maliyeti yarı yarıya düşürmekle kalmaz, aynı zamanda bakım maliyetlerini düşürür ve aküler şebekeden yeniden doldurulsa bile emisyonları azaltır.
Değiştir ve git?
Şarj etmek için durmak yerine bitmiş pilleri değiştirmek kamyonlar için harika bir çözümdür: Sürücüler için düzenlenmiş dinlenme duraklarıyla ana rotalar boyunca düzenli yolculuklar yaparlar, bu da yalnızca rotalar boyunca önemli noktalarda pil değiştirme istasyonlarına ihtiyacınız olduğu anlamına gelir.
Bununla birlikte, sıradan binek araçlar için pil değişimi farklı bir hikaye olabilir. Daha önce denendi ama başarılamadı.
2007'de kurulan Better Place adlı ABD merkezli bir şirket, deneme istasyonları kurmaya kadar gitti. Ancak şirket 2013'te çöktü.
Bir sorun, otomobil üreticilerinin değiş tokuşu mümkün kılmak için ortak bir akü platformunu kullanmayı kabul etmek zorunda kalmasıydı ve sadece Renault geliyordu. Bir diğeri, daha geniş topluluğu memnun etmek için yeterli sayıda pil değiştirme istasyonu kurmanın maliyetinin çok büyük olmasıydı.
Büyük ulaşım yollarında seyahat eden kamyonlar bu sorunla karşılaşmaz, bu nedenle pil değiştirmenin başarı şansı daha yüksektir.
Kaynak:
Love
1
Cool
0
Geeky
0
Lol
0
Meh
0
Omg
0
Thnk
0
Angry
0