PERFORMANS VE ENERJİ
Brest'li ve yüzen her şeye aşık olan Tanguy Le Bihan, 2006 yılında TLB tekne mimarlığı ofisini kurdu. Son derece yenilikçi bir ofis olarak adından söz ettiren TLB, enerji performansını artırmak için özellikle motorlu teknelerde gövde çalışmaları konusunda uzmanlaşmıştır. Tanguy Le Bihan'ın iki parolası şıklık ve performanstır.
Tanguy Le Bihan: Beneteau gibi yardımcı olduğumuz müşteriler için tekne geliştirmenin yanı sıra, bazen biraz çılgın ve alışılmışın dışında projeler üzerinde de çalışıyoruz. Bu çılgınca gelebilir, ancak araştırmada ilerleme kaydedilmesine yardımcı oluyor ve olasılıklar alanını genişletiyor. Yeni şeyler yaratma ve ilerleme kaydetme arzusundan hareketle, örneğin çok düz bir pruvaya ve öne doğru son derece spesifik bir gövdeye sahip, yenilikçi tasarımlı yelkenli tekneler üzerinde çalıştık. 2008 yılında tamamen karbon ve elektrik motoruyla çalışan bir trimaran yarattık: Odonata. Bu prototipi Brittany'deki garajımızda geliştirdik ve Paris'teki Nautic tekne fuarında gösterdik. Yelken keyfini neredeyse sıfır enerji tüketimi ve emisyonların tamamen yokluğu ile birleştiriyor. Beneteau'da motorlu teknelerin geliştirilmesinden sorumlu Patrick Tableau'ya bundan bahsettiğimde bana şöyle dediğini hatırlıyorum: "Elektrikli kamyonları gördünüz mü?"
Bununla birlikte, elektriği nasıl değerlendirdiğimiz konusunda o zamandan bu yana uzun bir yol kat ettik. Aklımın bir köşesinde hala pazarın henüz hazır olmadığına inanıyorum, özellikle de bu tür bir teknolojinin hala çok pahalı olması ve ayrıca motorlu teknecilikte elektriğin en büyük sınırlamasının hız olmasından ötürü. Kim ne derse desin, motorlu tekne müşterileri hızlı gitmeyi sever. Ancak ben yine de yelkenli tekne ile motoryat arasında mükemmel bir bağlantı olduğuna ve geleceğimizin bir kısmının burada yattığına inanıyorum.
UÇAN TEKNELER
Bir süredir geliştirmekte olduğum, yine bu performans ve çevre yaklaşımına uygun bir başka proje de foiling motorlu tekne (Hydroptère tipi tekne, 'uçan' tekneler). Ben uçurtma sörfü hayranı olduğum için bu soruyla uzun zamandır ilgileniyorum. Prensip çok basit: standart gövdede sahip olduğunuz sürtünme kırk oranında azalır, daha fazla performans, daha iyi motor çıkışı ve daha yüksek hız sunar. Bir foil ile yakıt tüketimi 10 kat azalır ve 90 hp ile 65 knot hıza ulaşabilirsiniz. Standart bir tekneyle bu hıza ulaşmak için motor gücünü dörtle çarpmanız gerekirdi. Motorlu tekneciliğin geleceği de burada yatıyor!
Beneteau ile ilk iş birliği Monte Carlo projesiydi. Önce MC5, MC4 ve ardından teknenin gövdesi, kompozitleri, performansı ve dengesi üzerinde inanılmaz çalışmalar içeren MC6 ortaya çıktı. Ardından TLB dikkatini ve uzmanlığını yeni Flyer serisinin, Barracuda'ların ve Swift Trawler 50'nin performansını artırmaya yöneltti.
Tanguy Le Bihan: Flyer serisi süper bir projeydi - rakip teknelerden çok farklıydı ve Beneteau'nun ayırt edici bir etki yaratma konusundaki çok güçlü arzusuyla işaretlenmişti. Beneteau Powerboat tarafından mükemmelleştirilen AirStep® 2 gövde inanılmaz bir deniz tutuşuna sahiptir! Bu yeni Flyer'lar için 10 aylık bir çalışma gerekti. Bu tür bir projeyi son derece teknik yapan şey, opsiyonsuz bir tekne ile tam opsiyonlu bir tekne arasında yaklaşık %50'lik bir ağırlık farkı olmasıdır. Buna ek olarak, tekne tüm konfigürasyonlarda tamamen aynı şekilde davranmalıdır! Bunlar gerçek kısıtlamalardır ve tekneler giderek daha fazla donatıldığı ve kişiselleştirildiği için giderek daha fazla mevcut olmaktadırlar. Bu tür kısıtlamalar projeyi karmaşık hale getiriyor ve çok teşvik edici oluyor. Style & Design ofisi ile çalışmak çok faydalı oldu. Herkesin en iyi bildiği işten sorumlu olması ve birlikte akıllı bir şekilde ilerleme kaydetmesi taraftarıyım. 'Her şey bir amaca hizmet etmeli' mühendislik geçmişimle, bu tasarımcılarla birlikte çalışırken çok şey öğrendim. Patrick Tableau'ya gelince, birbirimizi çok iyi tamamlıyoruz ve onunla çalışmak büyük bir zevk. Birçok açıdan o benim akıl hocam!