We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
09:20 BAŞKAN ve İLK AİLESİ Güney Afrika, Cape Town'dan ayrılıyor
Cape Town Uluslararası Havalimanı
Açık Basın
YEMEK YEMEK
14:40 BAŞKAN VE İLK AİLE Tanzanya Dar Es Salaam'a varıyor
Julius Nyerere Uluslararası Havalimanı
Açık Basın
15:30 BAŞKAN ve ÜST KADIN resmi bir varış törenine katılırlar
Devlet Evi, Darüsselam, Tanzanya
Genişletilmiş Havuz Kapsamı
15:40 BAŞKAN, Başkan Kikwete ile sınırlı bir ikili görüşme gerçekleştirdi
Devlet Evi, Dar Es Salaam, Tanzanya
Kapalı Pres
15:55 BAŞKAN, Başkan Kikwete ile genişletilmiş bir ikili görüşme gerçekleştirdi
Devlet Evi, Dar Es Salaam, Tanzanya
Tepede Seyahat Havuz Spreyi
16:45 BAŞKAN ve Başkan Kikwete bir basın toplantısı düzenliyor
Devlet Evi, Dar Es Salaam, Tanzanya
Açık Basın
17:35 BAŞKAN, Başkan Kikwete ile bir ağaç dikme törenine katılıyor
Devlet Evi, Dar Es Salaam, Tanzanya
Genişletilmiş Havuz Kapsamı
18:05 BAŞKAN CEO Yuvarlak Masa Toplantısına katılıyor
Hyatt Kilimanjaro, Darüsselam, Tanzanya
Üstte Genişletilmiş Havuz Spreyi
19:05 BAŞKAN bir İş Forumu'nda açıklamalar yapıyor
Hyatt Kilimanjaro, Darüsselam, Tanzanya
Genişletilmiş Havuz Kapsamı
20:20 BAŞKAN ve ÜST KADIN, Başkan Kikwete ile resmi bir akşam yemeğine katılıyor
Devlet Evi, Dar Es Salaam, Tanzanya
13 Temmuz 1968
13 Temmuz 1968: İlk üretim General Dynamics FB-111A süpersonik stratejik bombardıman uçağı, Fort Worth, Teksas'taki Carswell Hava Kuvvetleri Üssü'nde 30 dakikalık ilk uçuşunu başarıyla tamamladı. FB-111A, orijinal olarak F-111B için tasarlanmış daha büyük bir kanadın değiştirilmesiyle F-111A avcı bombardıman uçağından farklıydı ve bombardıman uçağına kanat açıklığında 2,134 metrelik bir artış sağladı. İniş takımları güçlendirildi, bomba bölmesi genişletildi ve daha güçlü motorlara sahipti.
Karıncayiyen (orycteropus afer)
Uçağın çok uzun burnu “Aardvark” lakabını aldı ancak bu 1996 yılına kadar resmiyet kazanmadı.
67-0159, 4 Eylül 1968'de ABD Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi ve Kaliforniya, Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki Hava Kuvvetleri Uçuş Test Merkezi'ne atandı. (İlk altı üretim uçağı uçuş testi için kullanıldı.)
67-0159 daha sonra F-111G konfigürasyonuna dönüştürüldü. 1980'de silah modifikasyonlarını test etmek için Sacramento Hava Lojistik Merkezine gönderildi ve muhteşem bir beyaz ve turuncu boya şeması aldı. 1990 yılında emekli olmuştur. 67-0159, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi koleksiyonundadır. Ödünç alınmış ve şu anda California Havacılık ve Uzay Müzesi, Sacramento, California'da sergilenmektedir.
General Dynamics FB-111A-CF (F-111G) 67-159
General Dynamics FB-111A, Stratejik Hava Komutanlığı'na atanan, değişken süpürme kanatlı, iki konumlu, çift motorlu, stratejik bir bombardıman uçağıdır. 73.54 fit (22.415 metre) uzunluğundadır. Kanat açıklığı, tamamen uzatıldığında maksimum 70.0 fit (21.336 metre) ve tamamen arkaya doğru süpürüldüğünde minimum 33.96 fit (10.351 metre) arasında değişir. Toplam yükseklik 17.04 fit (5.194 metre).
FB-111A'nın kanatları toplam 550 fit kare (51.10 metrekare) alana sahiptir. Tamamen uzatıldığında, kanatların ön kenarları 16.0° kıçta süpürülür. Kökte gelme açısı +1° ve uçta -3°'dir. 1.0° dihedral vardır.
Karıncayiyen'in boş ağırlığı 47.481 pound (21.537 kilogram). Normal maksimum kalkış ağırlığı 116.115 pound (52.669 kilogram) ve maksimum aşırı yüklenme kalkış ağırlığı veya 119.243 pound (54.088 kilogram).
Uçakta iki adet Pratt & Whitney TF30-P-107 motor bulunuyor. Bu, art yakıcılı iki makaralı eksenel akışlı bir turbofan motorudur. 3 kademeli fan bölümü, 13 kademeli kompresör bölümü (6 düşük ve 7 yüksek basınç kademesi) ve 4 kademeli türbin (1 yüksek ve 3 düşük basınç kademesi) vardır. -107, 14.150 rpm'de 10.800 pound itme (48.041 kilonewton), N2 (Deniz Seviyesinde statik itme) ve 14.550 rpm, N2'de 20.350 pound (90.521 kilonewton) maksimum sürekli güç derecesine sahiptir ( 45 dakika sınırı) T30-P-107 3 fit, 2,12 inç (0,968 metre) çapında, 20 fit, 1,4 inç (6,132 metre) uzunluğunda ve 4,121 pound (1,869 kilogram) ağırlığındadır.
FB-111A, görev profiline bağlı olarak ortalama 415-442 knot (478-509 mil/saat/769-819 kilometre) seyir hızına sahiptir. 50.000 fitte (15.240 metre) maksimum hızı 1.262 knot (saatte 1.452 mil/saatte 2.337 kilometre)—Mach 2.20. Bombardıman uçağının servis tavanı yine görev profiline bağlı olarak 50.390 fit ile 56.380 fit (15.359-17.185 metre) arasında değişiyor. Azami muharebe menzili 4.920 deniz milidir (5.662 kanun mili/9.112 kilometre). Uçak, kanat altı direklerinde altı adet 600 galon (2,271 litre) harici tank taşıyabilir. Bu, Aardvark'a maksimum 4.313 deniz mili (4.963 kanun mili/7.988 kilometre) feribot menzili verir.
Beşinci üretim uçağı General Dynamics FB-111A 67-163, dört adet AGM-69 SRAM füzesi yüklü. Füzeler ve uçaktaki noktalar, yer istasyonlarından hassas izleme içindir. (Amerikan Hava Kuvvetleri)
FB-111A, dahili bir bomba bölmesinde veya kanat altı sabit noktalarında silah taşıyabilir. 37.500 pound (17.010 kilogram) konvansiyonel bomba veya altı AGM-69A Kısa Menzilli Saldırı Füzesi (SRAM) ile silahlandırılabilir. Karıncayiyen maksimum altı nükleer silah taşıyabilir (B-43, B-57 veya B-61).
General Dynamics YFB-111A 63-9783, prototip stratejik bombardıman uçağı varyantı. (Amerikan Hava Kuvvetleri)
General Dynamics, bir prototipe (son üretim F-111A'dan dönüştürülmüş 63-9783) ek olarak, 76 FB-111A stratejik bombardıman uçağı üretti. Rockwell B-1B Lancer'ın piyasaya sürülmesiyle, hizmette kalan FB-111A'lar F-111G taktik avcı bombardıman uçaklarına dönüştürüldü. 2003 yılında emekli oldular.
Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri 15 adet F-111G satın aldı. 2007 yılına kadar bunlar da hizmet dışı bırakılmıştı.
İki General Dynamics FB-111A düzende, 1 Aralık 1983. (MSGT Buster Kellum, ABD Hava Kuvvetleri)
1 Temmuz 2013 Beşinci Yılın 163. Günü - Tarih
Roma İmparatorlarının Çevrimiçi Ansiklopedisi
DIR Atlas
Avitus (9/10 Temmuz 455 - 17/18 Ekim 456)
Ralph W. Mathisen Güney Karolina Üniversitesi
KAYNAKLAR
Avitus'un saltanatıyla ilgili hiçbir bağlantılı hesap günümüze ulaşmamıştır. Damadı Sidonius Apollinaris'ten bazı ayrıntılar beklenebilirdi, ancak Sidonius'un methiyesi Avitus'un tarihini yalnızca alkışlamasına kadar götürür ve Sidonius bunun dışında Avitus'un imparator olarak faaliyetleri hakkında neredeyse hiçbir şey söylemez. Avitus'un düşüşünün koşulları ve Sidonius'un bundan sorumlu olanlarla barışması gerektiği düşünüldüğünde, bu sessizlik belki de sürpriz değil. İspanyol vakanüvis Hydatius ve Bizans vakanüvisi John of Antakya gibi diğer kaynaklar, Avitus'un saltanatı hakkında bazı değerli bilgiler sağlar ve bunlar, mümkün olan her yerde, diğer kaynaklarda bulunan küçük parçalar ve parçalarla ete kemiğe büründürülmelidir.
AİLE GEÇMİŞİ VE ERKEN KARİYER
395 dolaylarında senatör bir ailede dünyaya gelen Eparchius Avitus, Galya'daki Auvergne'nin yerlisiydi. Babası 421'de konsül olan Agricola olabilir. Avitus iyi eğitimliydi, belagatliydi ve belki de hukuk eğitimi almıştı. En az üç çocuğu vardı, daha sonra 475'te Julius Nepos altında Patrician ve Askerlerin Üstadı olan Agricola Ecdicius ve kendisi de Galya'nın praetorian prefect'lerinin oğlu ve torunu olan Lyons'un mavi kanlı aristokratı Sidonius ile evlenen Papianilla.
Avitus'un seçkin bir sivil ve askeri kariyeri vardı. Yirmili yaşlarının başlarında, yaklaşık 415/420 civarında, Askerlerin Üstadı'na ve daha sonra imparator Constantius'a bir sivil misyon üstlendi ve hayatının başlarında Toulouse'daki Vizigot sarayıyla yakın ilişkiler kurdu. Daha sonra Flavius Aëtius'un altında çeşitli askeri görevlerde görev yaptı ve 437'ye kadar Galya'daki Askerlerin Efendisi ofisine yükselmiş olabilir. Daha sonra, Galya'nın Praetorian Prefect'i, belki de yaklaşık M.Ö. 439-440, hangi sıfatla Vizigotlarla anlaşmayı yeniden müzakere edebildi. Bu nedenle, çok yüksek rütbeli hem sivil hem de askeri makamları elde eden bir kişinin alışılmadık bir örneğini sunar. Avitus, o zaman, her senatörün arzuladığını iddia ettiği boş zaman hayatına dalmış görünüyor. Daha sonra, 451'de bir sivil olarak Avitus, daha sonra Mauriac Ovası Savaşı'nda yenilen Attila ve Hunlara karşı Vizigotların yardımını kazanmada etkili oldu. Ancak daha sonra Clermont'taki Avitacum adlı mülküne geri döndü.
455'te Avitus, kısa ömürlü imparator tarafından magister militum praesentalis ("Varlıktaki Askerlerin Efendisi") olarak atandı. Petronius Maximus ve muhtemelen onları federe statülerinde yeniden teyit etmek için Vizigotlara büyükelçi olarak gönderildi. Belli bir Messianus'un yardımıyla başarılı oldu. Sidonius hatırlattı,
"Vizigotların reisleri planladıkları savaşı salıverirken, Avitus'un bir imparatorluk emriyle silahlanmış olarak çoktan Gotların yurduna girmekte olduğu haberleriyle öfkeleri birdenbire kontrol altına alındı. Efendi'nin makamının görkemi, bir büyükelçinin yetkisini üstlenmişti. Kral ve Efendi, efendi kendinden emin bir bakışla birlikte tavır alırken, diğeri af için dava açtı." (Carm .7.399-434: çev. Anderson, 1.153-155).
ERİŞİM
22 Mayıs'ta Maximus'un ölümü ve ardından Vandal'ın Roma'yı yağmalaması haberinin gelmesinden sonra Theoderic, Avitus'u moru kendisinin üstlenmesi için teşvik etti ve şunları söyledi:
"Sizi bunu zorlamıyoruz, ama size diyoruz ki: Lider olarak seninle, ben imparator olarak seninle Roma'nın dostuyum, onun askeriyim. Sen egemenliğini kimseden çalmıyorsun, hiçbir imparator Latian tepelerini elinde tutmuyor. efendisi olmayan bir saray senindir. imparatorluk diademinin bana hizmet etme araçlarını getirmesini isterdim. benim görevim seni teşvik etmek, ama eğer galya seni buna hakkı olduğu gibi zorlarsa, dünya kuralınıza saygı duyardım." (Sid.Apoll. Carm. 7.510-518: Anderson çev., 1.163).
Elbette Theoderic'in amaçlarının sadece fedakarlık olmadığından ve Avitus imparator olacaksa kendisi ve halkı için bazı faydalar görmüş olabileceğinden şüphelenilebilir.
Theoderic daha sonra Avitus'a Arles'a eşlik etmiş gibi görünüyor, çünkü Avenchesli Marius, "Avitus Galya'da imparator olarak yetiştirildi ve Gotların kralı Theodoric, kardeşleriyle barış içinde Arles'e girdi" (" levatus est Avitus imperator in gallias. Et") Ingressus est Theodoricus rex Gothorum Arelatum cum fratribus suis temposu ": nos.1-2). Gotik krallığın bu törensel gelişi, Gotların Arles'ı silah zoruyla ele geçirmeye çalıştıkları geçmişteki olaylardan çok farklı olurdu.
Gerekli Galya desteği yakında gelecekti. Arles'ın hemen dışındaki Beaucaire'deki "Yedi Eyalet Konseyi" toplantısında, Avitus'un imparator olarak seçilmesine karar verildi ve üç gün sonra, 9 veya 10 Temmuz'da tören yapıldı. Sidonius devam etti,
"Sonra Beaucaire'in salonunu büyük bir gürültü koptu. Yer, saat ve gün imparatorluğun kabulü için hayırlı ilan edildi. Ülke lordları aceleyle toplanır ve çevredeki askerlerle birlikte onu bir tepeye oturturlar. Orada taçlarını taçlandırırlar. kederli şefi bir torkla ve ona egemenliğin nişanını takdim et."( Carm .7.571-579: Anderson çev., 1.167).
Diğer kaynaklar daha kısadır. Hydatius kısaca şöyle bildirmiştir: "Bu yıl, bir Galya vatandaşı olan Avitus, Galya ordusu ve ileri gelenler tarafından önce Toulouse'da, sonra Arles'de imparator ilan edildi" (" ipso anno, Galliis Avitus'ta, Gallus civis, ab exercitu Gallicano et ab onur, primum Tolosae, dehinc apud Arelatum Augustus appelatus est ": Chron .163). Auctuarium Prosperi hauniensis, "Maximius'un öldürülmesinden sonra Avitus geldi ve Galya'da Arles'de yer alarak 9 Temmuz'da imparatorluk otoritesini üstlendi" ("post Maximi caedem Avitus ac situs in Galliis apud Arelas imperium sumpsit VII id. Iulias " : no.5) Fasti vindobonenses priores biraz farklı bir tarih verir, "ve Avitus 10 Temmuz'da Galya'da imparator ilan edildi" ("et levatus est imp. in Gallis Avitus VI idus Iulias ": no.575). Cassiodorus basitçe, "Maximius Avitus'un Galya'da imparatorluk otoritesini üstlenmesinden sonra" ("Post Maximus Avitus in Gallia sumit imperium ": no.1264) belirtti.
Ayrıca Avitus'un, Roma'ya asıl gelişinden çok önce Roma'daki Senato tarafından tanındığı anlaşılıyor. Örneğin, Tonnena'lı Victor, "[Roma'nın] [Vandal] ele geçirilmesinden sonraki yetmiş beşinci günde, tamamen basit bir adam olan Avitus, Galya'daki imparatorluk gücünü üstlendi" (" huius quoque captivitatis LXXV die Avitus Galliis imperium zirvesinde vir totius simplicitatis ": sa455). Victor'un 5 Ağustos'a denk gelen tarihi, Avitus'un alkışlandığı diğer tarihlerle bağdaşmıyor, belki de yönetiminin Roma Senatosu tarafından kabul edildiği tarihtir, ancak bunun için çok geç bir tarihtir. üyeliğinin haberi Roma'ya ulaştı. Ve Hydatius, "Romalılar tarafından çağrıldı ve imparator olarak kabul edildi" ("a Romanis et evocatus et susceptus fuerat imperator": Chron .166 cf. 163, " Romam pergit et suscipitur "), bu da Avitus'un aynı şekilde Avitus olduğunu gösterebilir. İtalya'ya fiili gelişinden önce Roma'da tanındı. Böyle bir sonuç, İtalyanların farklı bir halef atamamasından da çıkarılabilir.
Avitus, Roma'da kendi sarayını kurmaya hazırlanmak için kaynaklarını pekiştirmek için Galya'da üç aydan fazla zaman harcadı. Otoritesi büyük ölçüde Gotların desteğine dayanıyordu Sidonius, "Sizin imparator olarak Gotların hizmetinde olacağını Galyalılardan saklamanın mümkün olmadığını biliyordunuz" (Carm. 7.520-521). Görünüşe göre, hepsi İtalya'ya ilerleyişi için hazırlık yapan diğer barbar birliklerini de yetiştirdi.
Auctuarium Prosperi daha sonra devam ediyor, "Ve 21 Eylül'de bu uygun onurla yoldaşlarıyla birlikte İtalya'ya girdi" (" Italiamque cum praesumpti honoris collegiis ingressus XI k. Ekim ": no.7). Bu İtalyan kaynağının sözcük seçiminde Avitus karşıtı bir önyargı şimdiden görülebilir. Avitus, muhtemelen bu yolculukta Tuna bölgesinde bir tür inisiyatif aldı. Sidonius, "Ve yalnızca onun yürüyüşü, birçok nesil boyunca kaybedilen Pannonias'ı kurtardı" (Carm. 7.589-690) hatırladı. Şimdi, bu sıralarda, 454'te Nedao Nehri Savaşı'ndan sonra Hun İmparatorluğu'nun dağılmasının ardından Tuna eyaletleri hâlâ bir kargaşa içindeydi. ne de olsa doğu imparatoru. Ancak Avitus, yolculuğu sırasında en azından Noricum gibi yukarı Tuna eyaletlerinde, Avitus'un gençliğinde sefer yaptığı bir bölge olan imparatorluk otoritesini yeniden kurmak için bu fırsatı değerlendirmiş olabilir (Sid.Apoll. Carm. 7.233). Roma'ya gelmeden önce Avitus, Patrician ve Askerlerin Efendisi yaptığı bir Vizigot olan Remistus'u Gotlardan oluşan bir kuvvetle Ravenna'da konuşlandırmış görünüyor. Aëtius'un 454'te öldürülmesinden sonra bu ofis her ikisi tarafından da boş kalmış gibi görünüyor. Valentinianus III ve Petronius Maximus halefin Aëtius'un devlet üzerindeki etkisini miras alacağı korkusundan. Bunda, ortaya çıkacaktı, sadece çok doğrulardı.
SALTANAT
Avitus otoritesini sağlamlaştıracak olsaydı, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birkaç olası muhalefet kaynağını uzlaştırması gerekecekti: 1) Roma'yı yağmalamalarından yeni çıkmış Vandallar 2) Konstantinopolis'in meşru imparatoru Marcian (450-457) 3) Majorian ve Ricimer, İtalyan ordusunun komutanları ve 4) herhangi bir "yabancı" imparatora kuşkuyla bakan ve devletin yüksek makamlarını kendi çıkarları doğrultusunda kontrol etmeye alışmış olan İtalyan senatörler.
Avitus'un ilk eylemlerinden biri Marcian'dan tanınma talep etmekti. Örneğin Hydatius, "Avitus, kuralın paylaşılması için Marcian'a elçiler gönderdi" ("Per Avitum. legati ad Marcianum pro unanimitate mittuntur imperii ": Chron .166) bildirmiştir. Marcian'ın Avitus'u kabul edip etmediği belli değil. Hyatius aslında "Marcian ve Avitus uyum içinde Roma İmparatorluğu'nun prensini kullanır" ("Marcianus et Avitus concordes principatu Romani utuntur imperii ": Tarih . 169) iddiasındadır. Ancak diğer düşünceler, bu "uyumun" gerçek tanınmanın gerisinde kalmış olabileceğini düşündürmektedir. Tanınmaya karşı en açık kanıt, 456'da doğu ve batının her birinin kendi konsolosları olan Fl'nin olmasıdır. Varanes ve Fl. Doğuda Iohannes ve batıda Avitus'un kendisi ve ikisi de diğerininkini tanımıyordu.
Vandallara gelince, Marcian onlarla başa çıkmayı çoktan kendine görev edinmişti. Çağdaş Bizans tarihçisi Priscus şöyle anlattı:
"Gaiseric Roma'yı yağmaladıktan sonra ve Avitus hüküm sürerken, Doğu Roma imparatoru Marcianus, Vandalların hükümdarı Gaiseric'e elçiler göndererek İtalya topraklarından uzak durmasını istedi. doğuya döndü, çünkü Gaiseric, Marcian'ın emirlerinin hiçbirine kulak asmadı." (fr .24).
Avitus da Vandallarla diplomatik yollarla anlaşmaya çalıştı. Ayrıca Priscus'a göre, 442'de yapılan anlaşmaya uymasını talep eden Gaiseric'e bir elçi gönderdi:
Batı Roma imparatoru Avitus da Gaiseric'e bir elçi göndererek eski anlaşmayı hatırlattı ve eğer ona uymayı tercih etmezse kendisinin de iç kuvvetlere güvenerek hazırlıklar yapacağını söyledi. ve müttefiklerinin desteği" ( fr .24).
"İç kuvvetler" muhtemelen İtalyan ordusundan oluşuyordu. Majorian ve Ricimer, oysa "müttefikler" Avitus'un Galya'dan getirdiği çeşitli barbar federasyonları olurdu. Üstelik bu zamana kadar, herhangi bir Vandal saldırısı, Kasım ayındaki yelken sezonunun sonunda sona ermiş olacaktı.
Avitus, İspanya'da da faaliyetlerde bulundu. Hydatius, 455 yılında, "Kont Fronto, imparator Avitus tarafından Suevi'ye büyükelçi olarak gönderildi." Ancak İspanya'daki birincil emperyal girişimler, Avitus'un müttefiki Vizigot kralı II. Theoderic'in elindeydi. Hydatius devam etti,
"Aynı şekilde, Gotların kralı Theoderic tarafından da Roma İmparatorluğu'na sadık olduğu için aynı halka elçiler gönderilmişti. çünkü tek bir barış antlaşmasında birleştirildiler.(" similiter et a rege Gothorum Theodorico, quia fidus Romano esset imperio, legati ad eosdem mittuntur, ut tam secum quam cum Romano imperio, quia uno essent pacis foedere copulati, iurati foederis promissa hizmetkar. 170). ": Chron.
Bu örnekte, Theoderic, Avitus'a ve imparatorluk hükümetine duyduğu bağlılıkla oynadı ve Roma devleti adına hareket ettiğini iddia etti. Sueviler Roma eyaleti Tarraconensis'i işgal ederek yanıt verdiğinde, Vizigotlar sadık federasyonlar olarak rollerini yerine getirdiler: "Gothların kralı Theodoric, imparator Avitus'un isteği ve emriyle İspanya'ya büyük bir orduyla girdi" (" Hispanias rex Gothorum Theodoricus, cum ingenti exercitu suo ve cum voluntate ve ordinatione Aviti imperatoris ": Hydatius, Chron. 173). 456'da Sueviler Urbicus Nehri Muharebesi'nde büyük bir yenilgiye uğradılar ve -Roma hükümeti adına hareket ettikleri iddiaları bir yana- İspanya'nın Vizigotlar tarafından fethi başlamıştı.
Bu arada, Roma'daki Avitus için 456 yılı uğurlu bir şekilde başlamıştı. 1 Ocak'ta Avitus, ilk tam yönetim yılına başlayan herhangi bir imparator gibi konsolosluğa girdi. Sadece yirmi üç yaşında olan Sidonius, methiyeyi (Carm .7) teslim etti ve sonuç olarak Trajan Forumu'nda kendi onuruna bir heykel diktirdi. Sidonius'un şiiri, ya da en azından onun yayınlanmış versiyonu, Avitus'un tahta çıkışına kadar olan kariyerini kapsıyordu. Roma'ya hitap ederek şu sonuca varmıştır:
"Libya'yı dördüncü kez zincire vurulmuş olarak size geri verecek. Savaş açarak neler yapabileceğinden, ulusları tekrar tekrar nasıl boyunduruğunuz altına alacağından şimdi bile emin olmak kolaydır. tebaa egemenliğin şanlı kehanetlerinden uzaklaştı. Ama şimdi böyle bir adamla imparator için neşelen. İşte, daha olgun yılların bu prensi, çocuk prenslerin yaşlandırdığı gençliği sana geri getirecek" (Carm .7.587-598: çev. Anderson, s.169).
Sidonius'un pembe duyguları Roma'nın moralini yükseltse bile, Avitus'un karşılaştığı gerçek sorunlarla başa çıkmak için hiçbir şey yapmadılar.
Bu arada, yılın başlarında, öyle görünüyor ki, Marcian Afrika'ya başka bir büyükelçilik gönderdi:
"Ve Marcian, Gaiseric'e ve Gaiseric sapkınlığının piskoposu olan büyükelçi Bleda'ya başka mektuplar gönderdi. Onun huzuruna vardığında ve Gaiseric'in elçiliğine kulak vermeyeceğini anlayınca, inatçı sözlere daldı, mevcut refahına kapılıp, doğu Roma imparatorunu kendisine karşı savaşa kışkırtmaya hazır olmasının kendisine bir fayda sağlamayacağını söyleyerek, ama ne elçilikte daha önce söylenen sözlerin makullüğü ne de tehdit korkusu. Gaiseric'i ılımlı düşünmeye teşvik etti, çünkü Bleda'yı başarılı olamadı ve tekrar Sicilya'ya ve İtalya'nın komşu kısmına bir kuvvet göndererek hepsini harap etti "( fr .24).
Bu yenilenen baskınlar, muhtemelen, yelken sezonunun yeniden açılmasıyla birlikte Mart ayında meydana geldi. Avitus'a İtalyan generallerinden en az birini meşgul edecek bir araç sağladılar. Hydatius bildirdi,
"Bu sırada Kral Theoderic'e [Vizigotların] Avitus aracılığıyla Kartaca'dan Galya ve İtalya için altmış gemiyle yola çıkan çok sayıda Vandal'ın Kont Ricimer tarafından tuzağa düşürüldükten sonra yok edildiği bildirildi. Korsika'da orada çok sayıda Vandalın katledilmesiydi" (Tarih. 176-177).
Ancak sonunda, Avitus'un İtalyan karşılaması zayıfladı. Antakyalı John, büyüyen zorluklarını anlatıyor:
"Avitus Roma imparatoruyken, aynı zamanda kıtlık vardı. Kalabalık suçu Avitus'a yükledi ve onu, Galya'dan gelen müttefiklerini Romalıların kentinden çıkarmaya zorladı. bronz armatürlerini tüccarlara sattığı bayındırlık işlerinden elde edilen parayı dağıttıktan sonra kendi muhafızı için getirmişti, çünkü kraliyet hazinelerinde altın yoktu. Şehirlerinden bu süslerin kaldırılması Romalıları isyana teşvik etti" ( fr. .202: Gordon çev., s.116).
Bu rapor, yalnızca yukarıda bahsedilen "müttefikler"in Avitus'un Galya'dan getirdiği barbar güçleri olduğunu göstermekle kalmıyor, aynı zamanda Avitus'un barbar askerlerinin Vizigotlardan başkalarını da içerdiğini açıkça ortaya koyuyor.
YIKAMA
Sonunda, bu yerel huzursuzluk, liderliğindeki askeri bir isyana tırmandı. Majorian ve Ricimer. Vandallara karşı kazandığı son zaferle yüreklenen ve 455'teki rahatsızlıktan kurtulan İtalyan yüksek komutanlığı, kendi otoritesini yeniden ortaya koymaya hazır olabilir. 456 sonbaharının başlarında Avitus, Roma'dan ayrılmak ve Galya'ya dönmeye çalışmak zorunda kaldı. Antakyalı John'a göre ( fr .202):
"Majorian ve Ricimer, artık Gotlardan korkmadıkları için Avitus'a açıkça isyan ettiler ve iç karışıklıklardan ve Vandalların düşmanlıklarından korkan Avitus, Roma'yı Galya yolunda terk etti. Yolda ona saldıran Majorian ve Ricimer, zorla [Avitus ] kutsal bir bölgeye kaçmak, görevinden vazgeçmek ve kraliyet kıyafetlerini çıkarmak için Majorian ve grubu, Avitus açlıktan ölene kadar geri çekilmedi. İmparatorluk görevini sekiz ay boyunca tuttu. Bazıları boğulduğunu söylüyor. Avitus'un yaşamının ve saltanatının sonu" (fr .202: Gordon çev., s.116).
Ancak John'un hesabında bazı sorunlar var. Avitus'un saltanatı için verdiği süre çok kısadır ve ayrıca iki farklı versiyon sunarak Avitus'un ölüm şekliyle ilgili bazı belirsizlikleri ifade eder. Ayrıca bazı önemli bilgileri de atlıyor. Diğer kaynaklar bu tutarsızlıkların bazılarını gidermeye yardımcı olur.
Birincisi, asilerle Avitus'un güçleri arasında ilk karşılaşmanın Ravenna'da gerçekleştiği anlaşılıyor. Fasti vindobonenses öncülleri, "Patrician Remistus, 17 Eylül'de Classis [Ravenna'da] Saray'da öldürüldü" (" occisus est Remistus patricius in Palatio Classis XV kl. Octob. ": no.579 cf. Auctuar. Prosp. haun . no.1, "Remistus patricius in Classe peremptus interiit XV k. Ekim."). Açıkça Avitus taraftarı olan Remistus'un yerine, önceki yıl Vizigotların uzlaştırılmasında Avitus'a yardım etmiş olan Messianus Patrician ve Askerlerin Efendisi olarak değiştirildi.
Bu arada Avitus, kuşkusuz daha önce görevden aldığı birlikleri yeniden bir araya getirme niyetiyle Galya'ya dönmeye çalışmıştı. Hydatius, 456'da Hesychius tribününün İspanya'daki Gallicia'ya geldiğini hatırlattı ve "yukarıda belirtildiği gibi, çok sayıda Vandalın Korsika'da öldürüldüğünü ve Avitus'un Roma'dan Galya'daki Arles'e gittiğini" (" id quod supra") duyurdu. , Korsika'da, caesam multitudinem Vandalorum, et Avitum de Italia ad Gallias Arelate Successisse ": Chron .177). Kelimenin tam anlamıyla alınırsa, bu, Avitus'un Roma'dan çekildikten sonra gerçekten Galya'ya döndüğü anlamına gelir. Bu elbette mümkündür, ancak Hesychius İspanya'ya sadece Avitus'un Galya'ya dönmek için Roma'dan ayrıldığını bilerek, oraya gerçekten gelip gelmediğini bilmeden gitmiş olabilir.
Açık olan şu ki, Ravenna'daki çarpışmadan bir ay sonra -ki bu aslında Avitus'un Arles'a seyahat etmesi ve daha sonra toplayabildiği tüm güçlerle İtalya'ya dönmesi için yeterince uzun bir süreydi- Avitus arasında belirleyici bir savaş yapıldı. ve düşmanları Piacenza'da. Auctuarium Prosperi raporları,
"İmparator Avitus, Piacenza'ya müttefiklerinin gücüyle girdi, Askerlerin Efendisi Ricimer, kendi ordusunun büyük gücüyle karşılaştı. Savaşa girdikten sonra, Avitus kendi adamlarının büyük bir katliamından sonra kaçtı. Hayatı kurtuldu. ve piskopos Eusebius [Milano'da] onu bir imparatordan bir piskoposa dönüştürdü. commisso proelio Avitus cum magna suorum caede terga vertit, quem vitae reservatum Eusebius episcopus ex imperatore episcopum facit. eo proelio'da interfectus Missianus patricius Aviti XV k. Kasım. " (sa .456).
Avitus'un daha önce açıkça görevden aldığı "müttefiklerinin" varlığına atıfta bulunulması, Avitus'un Hydatius'un bildirdiği gibi gerçekten Galya'ya dönmediyse, en azından son karşılaşmadan önce takviye alabildiğini gösteriyor.
Diğer kaynaklara gelince, Fasti vindobonenses priores biraz farklı bir tarih verir: "Ve 17 Ekim'de imparator, Piacenza'da Askerlerin Efendisi Ricimer tarafından esir alındı ve asilzadesi Messianus öldürüldü" (" et captivus est imp. Placentia a magis" Mil. Ricimere et occisus est Messiam patricius eius XVI kl. Kasım ": no.580) Cassiodorus basitçe "Avitus Piacenza'daki gücünü bıraktı" (" Placentiae deposuit Avitus imperium ": Chron . 1266). Ve Tonnenalı Victor, Avitus'un yalnızca Piacenza'da değil, aslında Piacenza'nın da piskoposu yapıldığını açıkladı: "Patrician Ricimer, masumiyetini koruyarak Avitus'u yendi, onu Piacenza şehrinin piskoposu yaptı" ("Ricimirus patricius Avitum superat, cuius masumiae parcens" Placentiae civitatis episcopum facit ": sa .455).
Avitus, bu nedenle, imparatorluk onurundan sıyrıldı ve zorla atanmış Piacenza piskoposu, bu yeni yöntemin görevden alınan bir imparatoru elden çıkarmak için ilk kez kullanıldığı zamandı. Bir yıl üç aydan biraz fazla bir süre hüküm sürdü (Chron.Gall. 511 no.625, "Avitus cum eo anno uno et m. III" Continuatio ad Prosperum, "Inpartius Avitus ann. I mens.III").
SONRA VE ÖLÜM
Böylece Avitus'un saltanatı sona erdi, ancak hayatı değil. Avitus'a daha sonra ne olduğuna gelince, Gregory of Tours şöyle diyor:
"Senatörlerden biri olan ve açıkça görüldüğü gibi Auvergne vatandaşı olan Avitus, Roma imparatoru olduktan sonra, senatörler tarafından kovuldu ve aşırı hareket etmek istediğinde Piacenza şehrinin piskoposu olarak atandı. Ancak Senato'nun hâlâ öfkeli olduğu için canını almak istediğinden, birçok armağanla Arvernia şehidi St. Julian Bazilikası'na doğru yola çıktı.Fakat hayatının seyri yolculuk sırasında tamamlandı ve Brioude köyüne getirildiğinde, adı geçen şehidin ayaklarına gömüldü.Borçlu onun yerini aldı ve Galya'da bir Romalı olan Aegidius, Askerlerin Efendisi yapıldı "(" Avitus enim unus ex senatoribus et, valde manifestum est, cives Arvernus, cum Romanum ambisset imperium, luxoriose agere volens, bir senatoribus proiectus, apud Placentiam urbem episcopus ordinatur. mpleto in itinere vitae cursu, obiit, delatusque ad Brivatensem vicum, ad pedes antedicti şehitis est sepultus, cui Maiorianus Successit. Galliis autem Aegidius ex Romanis magister militum datus est ": Historia Francorum 2.11).
Diğer kaynaklar da Avitus'un en az 457'ye kadar yaşadığını belirtir. Örneğin, 511 tarihli Galya Kroniği, 457 yılının altına not eder, "Marcian öldü ve Avitus, Domestik Kontu Majorian tarafından Placentia'da öldürüldü" (" Marcianus obiit, et Avitus occisus est a Maioriano comite domesticorum Placentiae ": no.627-628). Ve Avitus'un sanal bir biyografi yazarı olarak hizmet edebilecek Hydatius, özellikle vurgu yapıyor, ayrıca Avitus'un üçüncü saltanat yılı olarak tanımladığı 457 yılı altında, "Avitus, Avitus tarafından imparator yapıldıktan sonraki üçüncü yılda. Galyalılar ve Gotlar tarafından, imparatorluğu kaybeder, Gotların vaat ettiği yardımdan yoksun kalır ve ayrıca hayatını kaybeder" (" Avitus, tertio anno posteaquam a Gallis et a Gothis factus fuerat imperator, caret imperio Gothorum promisso destitutus auxilio, caret et özgeçmiş ": Tarih . 183).
Bu arada, Galya'da, Avitus'un Ekim 456'da tahttan indirilmesi ile 457'nin sonu arasında, tahtı ele geçirmek için başka bir Galya girişimi oldu. Sidonius, "tacı ele geçirmek için Marcellan komplosu"na ("de capessendo diademate coniuratio Marcellana": Epist. 1.11.6 "Marcellana" yazan el yazması doğrudur, "Marcelliniana" ya da "Marcellini" değil, doğrudur). genel olarak değiştirilmiştir). Komplo bir şekilde Marcellus adında bir kişiyi içeriyordu ve bu kişi şu anda Galya'da pek çok tasdik edilmişti ve sadece Avitus'u tekrar tahta geçirmek için bir çabayı gerektirmiş olabilir. başka, bilinmeyen bir kişiyi imparator yapma girişiminde bulunuldu.
Avitus, bu nedenle, sadece 457'ye kadar yaşamakla kalmadı, aynı zamanda bazı çevrelerde imparator olarak tanınmaya devam etti. Ayrıca Galya'ya dönmeye çalıştı, ancak oraya gerçekten varıp ulaşmadığı belirsiz olmasına rağmen, yakında öldü. Ve burada kaynaklarda Ricimer'e atanan farklı roller ve Majorian Avitus'un düşüşünde. Avitus'un Piacenza Savaşı'ndaki (Auctuarium Prosperi, Fasti vindobonenses) yenilgisi için tek başına Ricimer'e kredi verilir. MajorianÖte yandan, Avitus'un ölümü için daha sonraki bir zamanda suçlanan tek kişidir: 511 tarihli Galya Chronicle, olayı Marcian'ın Ocak ayı sonlarında 457'deki ölümünden sonra Placentia'ya yerleştirir ve Antakyalı John, şunları iddia eder: Majorian Avitus'un ifadesinden sonra ya aç kaldı ya da boğuldu. Gregory'nin Avitus'un eve dönüş yolunda öldüğü iddiasının ışığında, Galya'ya varmadan hemen önce veya sonra, Avitus tarafından kovalanmış olabileceği tahmin edilebilir. Majorian, kim herhangi bir Avitan canlanmasını engellemeye niyetli olurdu. Ve Avitus'un ölümüyle birleştiğinde Majorian yakınlarda, "Marcellan komplosuna" son veren şey olabilir.
SONSÖZ
Avitus'un kısa saltanatı, batı imparatorluğunda imparatorluğun İtalyanlaşmasına yönelik eğilimi tersine çevirmek için yapılan son önemli girişimdi. Bir Galyalı olarak, İtalya ile hiçbir zaman popüler olmadı ve kısa süre sonra sadece Roma'nın şehirli kalabalığından değil, aynı zamanda ve muhtemelen daha ciddi bir şekilde İtalyan senatörlerinden de muhalefetle karşı karşıya kaldı. Tours'lu Gregory'nin senatörlerin "aşırı" ("lüks") hareket ettiği için ona karşı çıktığını iddia etmesinin arkasında, Viktorya dönemi yorumcuları bu kelimeye şehvetli çağrışımlar verdiler, ancak asıl anlamı bu değil). Tabii ki, İtalyan senatörler için Avitus'un salt katılımı yeterince aşırı olurdu. Ancak imparatorluk makamına atanma şekli hakkında bilinenler de bu izlenimde onları doğrulardı.
Avitus'un sadece Galyalıları göreve atadığı biliniyor. Sidonius ve diğerleri tarafından sağlanan çeşitli ipuçları, Avitus döneminde merkezi yönetim yetkililerinin, Makam Şefi olarak Narbonne'lu Galyalı Magnus'u, Kutsal Saray'ın Quaestor'u olarak Rusticius Helpidius Domnolus'u ve Saray Bekçisi olarak Narbonne Consentius'u içerebileceğini düşündürmektedir. ( cura palatii ) ve Konstantinopolis büyükelçisi. Ayrıca prestijli Patrician ve Master of Soldiers unvanı iki Galyalıya, Messianus ve Goth Remistus'a verildi. Remistus ayrıca bu pozisyona atanan ilk barbar olurdu. Avitus, Galyalıları çeşitli giriş seviyesi ve alt seviye imparatorluk pozisyonlarına atama konusunda özellikle gayretli görünüyor. Catullinus, Eutropius, Hesychius, Avitus of Cottion, Petrus ve Sidonius gibi kişilere "Tribün ve Noter" rütbesi verildi ve Agrippinus ve Fronto askeri sayım yapıldı. Daha fazla bilginin temerrüde düşmesi durumunda, böyle bir model sadece düşündürücü olabilir, ancak herhangi bir İtalyan ataması için eşit kanıt eksikliği göz önüne alındığında, Avitus'un görevdeki Galyalıları tercih etmesinin İtalyan senatörlerin ona karşı muhalefet nedenlerinden biri olduğu varsayılabilir. .
Avitus'un yönetimi ayrıca Romalılar ve barbarlar arasında bir koalisyon oluşturmak için en iyi fırsatı sağladı. Ancak bu durumda, Vizigotlarla olan ittifakı, Theoderic'in İspanya'daki kendi başarılarının ve bunun sonucunda Vizigotların en çok ihtiyaç duyduğu anda yardım gönderememesinin kurbanı oldu. Avitus'un başarısızlığı, batı imparatorluğunun parçalanma eğiliminin ne derece geri döndürülemez hale geldiğini gösteriyor. Thomas Hodgkin, Avitus'un saltanatına ilişkin etkileyici bir kitabeyi telaffuz etti: "O, büyük ve önemli bir siyasi bileşimin kilit taşıydı, bu birleşim devam etseydi kesinlikle Avrupa'nın çehresini değiştirecekti ve Charles İmparatorluğu'nu öngörebilecekti. Franklardan daha soylu bir ulustan yana büyük ve üç yüzyıllık barbarlığın araya girmesi olmadan" (s.395).
1 Temmuz 2013 Beşinci Yılın 163. Günü - Tarih
Messerschmitt Me-163 Komet roket önleyicisi, tüm İkinci Dünya Savaşı savaş uçaklarından daha iyi performans gösterdi. eğer pilotları savaşmak için yaşasaydı
tarafından DON HOLLWAY
AVIATION HISTORY dergisinin Kasım 2017 sayısında yer aldı
Albay Avelin P. Tacon Jr., 359. Avcı Grubu
1944 yılının Temmuz ayının sonlarında, Almanya'ya karşı hava üstünlüğü iddiasında bulunan Mustang pilotları kötü bir şok yaşadılar. 359. Avcı Grubundan Albay Avelin P. Tacon Jr. bildirdi, "Sekiz gemi bölümüm, Merseburg'u bombalamış olan B-17'lerin Savaş Kanadı'na yakın destek sağlıyordu. Bombardıman uçakları 24.000 fit yükseklikte güneye gidiyorlardı ve biz de onlara paralel olarak yaklaşık 1.000 yard doğuda 25.000 fit yükseklikte uçuyorduk. Birisi saat altıda yüksek kontrail aradı.
Tacon'un Mustang'lerinin bir milden daha fazla üzerinde, iki küt, kuyruksuz, süpürülmüş kanatlı tek koltuklu saldırıya daldı. Avelin, "Bombardıman uçaklarından hala yaklaşık 3.000 metre uzaktayken bizi gördüler ve bize doğru ve bombardıman uçaklarından uzağa doğru hafif bir dönüş yaptılar." Bu dönüşte yatışları yaklaşık 80 dereceydi, ancak rotalarını sadece 20 derece değiştirdiler. Yuvarlanma hızları mükemmel görünüyordu, ancak dönüş yarıçapı çok büyüktü. Tahminimce, muhafazakar bir şekilde, 500 ile 600 mil arasında hız yapıyorlardı.
Davetsiz misafirler Amerikan oluşumunu kestiler. Bir başka 359. pilotun dediği gibi, “cehennemden çıkmış bir yarasa gibi”, biri daldı ve diğeri güneşe tırmandı. O kadar çabuk gittiler ki. “Onların dalışa başladıklarını ve hücumları boyunca onları izlediğimi görmeme rağmen,” diye itiraf etti Tacon, "Gözlerimi yanlarına yaklaştıracak vaktim yoktu”.
Messerschmitt Me 163B 1a Komet, Shigeo Koike tarafından
1944, Alman harika silahları Wunderwaffen'in yılıydı. King Tiger tankları. Jet avcıları. Helikopterler. Güdümlü füzeler. Seyir füzesi. Prototip ICBM'ler. Demiryolu silahları. Uzun menzilli süper silahlar. Yaklaşan yenilgi korkusuyla, yıllardır geliştirilmekte olan projelere birdenbire en yüksek öncelik verildi, üretime hız verildi ve hizmete açıldı. 1920'lerden beri gelişen roket avcısı, daha başarılı girişimlerden birini kanıtlayacaktı. Savaşmaya değer olup olmadığı başka bir konu olurdu.
AVIATION HISTORY dergisinde roket avcısının inanılmaz hikayesini okuyun
İlk roketle çalışan uçuş: 11 Haziran 1928
Lippisch Ente'de (Ördek) Fritz Stamer. Her biri 30 saniyelik itiş sağlayan, kokpitten sırayla ateşlenen 8,8 kiloluk siyah barut çubuklarıyla güçlendirildi. Roketlerden biri yandığında ilk girişim başarısız oldu. Burada gösterilen (bir bungee kablosuyla fırlatılan) ikinci denemesinde Stamer, Rhön Dağları'nın en yüksek zirvesi olan Wasserkuppe'nin etrafında yaklaşık 9 mil uçtu. Uçuş sadece yaklaşık 80 saniye sürdü. Üçüncü denemede, bir roket patladı ve Ördek havada 65 fit alev aldı. Stamer onu yere indirdi ve zarar görmeden dışarı atladı, ama Ente yanarak yere yığıldı.
Almanları kalıpların dışında düşünmeye zorlayan Müttefiklerin kendileriydi. Almanya'nın tek kişilik uçaklar (yani savaş uçakları) kullanmasını yasaklayan Birinci Dünya Savaşı'nı sona erdiren Versay Antlaşması, bilim adamlarını, mühendislerini ve pilotlarını planörlere ve roketlere zorladı. Rhön Dağları'nın en yüksek zirvesi olan Wasserkuppe, kendi kendini yetiştirmiş aerodinamikçi Alexander Lippisch'in yenilikçi uçan kanatlı planörleri için deneme alanı görevi gördü. Tanıtım gösterileri için roketle çalışan arabaları seven otomobil üreticisi Fritz von Opel, Lippisch'in “Ente” (Duck) planörünü satın aldı ve karabarut roketleriyle donattı.
Alexander Lippisch ile Fritz Stamer
11 Haziran 1928'de, Wright kardeşlerin motorlu insanlı uçuşun bile mümkün olduğunu kanıtlamalarından sadece 25 yıl sonra ve jet tahrikinin gerçeğe dönüşmesinden 11 yıl önce, uçuş eğitmeni Fritz Stamer roket uçağını Wasserkuppe'nin yaklaşık bir mil çevresinde uçurdu. Ancak bir sonraki denemesinde yakıt çubuklarından biri patladı. Stamer, “dört kilo siyah barutun uçup uçtuğunu ve anında uçağı tutuşturduğunu hatırladı. Bıraktı ve canlı çıktı, ama Ördek tam bir kayıptı.
Alman ordusu kendini yeniden ortaya koyduğunda, kapatılıp yeniden yakılabilen sıvı yakıtlı roketlere baktı. Wernher von Braun, metil alkolü sıvı oksijenle yakmayı tercih etti, daha sonra yetersiz kaldı. Mühendis Hellmuth Walter, daha az uçucu, daha bol hidrojen peroksiti tercih etti; köşedeki eczanede bulunan ve bir çizik sterilize ederken köpüren seyreltik H₂O₂'yi değil, %80 saflıkta #8220T-Stoff'u.” & ile reaksiyona girmeyi tercih etti. #8220Z-Stoff, suda karıştırılmış kalsiyum veya potasyum permanganatların bir katalizörü, 800°C'de neredeyse patlayıcı bir şekilde yüksek basınçlı buhara ayrıştı. Ayrıca dokunduğu herhangi bir organik maddeyi kendiliğinden tutuşturdu ve insan etini eritti. “Parmağını içine sokarsan,” diye uyardı Lippisch, “o zaman sadece kemiği çıkarıyorsun.”
Von Braun'un dikey kalkışlı bir avcı uçağı fikri reddedildi. Ernst Heinkel'in minik He-176 prototipi Walter'ın roketini kullanıyordu, ancak yalnızca 40 saniyelik itiş gücü sağlayabiliyordu Reichsmarschall Hermann Göring bunu 'hoş bir küçük oyuncak' diyerek reddetti. roket savaşçısı. Gelişim yavaşladı. 1941 yazına gelin, bu farklı bir hikayeydi. “Papa” Lippisch, o sırada Messerschmitt'te çalışırken, “Project X” : kuyruksuz delta uçağı Me-163A'ya bir Walter roketi yerleştirdi.
DFS 194 V1, Me-163'ün prototipi. 1939-40 kışında Peenem'de-Batı'da uçtu.
Me-163A V3. 3 Ekim 1941'de test pilotu Heinrich “Heini” Dittmar bu prototipi 1000 km/s'nin üzerinde yeni bir hız rekoruna uçurdu.
Planör uzmanı, test pilotu Heinrich “Heini” Dittmar
163A'8212'8220Anton'8221'8212aktının çoğunu daha kalkışta yakmasına rağmen, dakikada 4.000 metre hızla tırmandı ve mevcut tüm hız rekorlarını kolaylıkla kırdı. 2 Ekim 1941'de Lippisch'in en sevdiği planör pilotu Heinrich 'Heini' Dittmar, bir Me-110'u tam dolu yakıt yüküyle 13.000 fitin üzerine çekti, fırlattı ve 1,003,67 kph (629 mph, yaklaşık Mach) vurdu. .84) düz uçuşta. Dittmar, “Ve sonra, bazı şeyler olmaya başladı,” diye hatırladı. “. Uçak inanılmaz bir güç tarafından aşağı itiliyordu. Elimi sopanın üzerinde tutmak için sahip olduğum her şeyi aldı. Kokpitin zemininden bazı hurdalar süzüldü, yüzümü geçti ve kanopiye yapıştı. Motor durdu!”
Sıkıştırma şok dalgaları, kanat üzerindeki hava akışının ses hızını gerçekten aşmasına neden olarak, yakıt akışını öldüren negatif kaldırma üretti. -11g'ye rağmen, Dittmar brülörü çekip yeniden yakmayı başardı. Başlangıçta çok gizli olan hız rekoru neredeyse altı yıl kalacaktı.
Me-109'dan (30.5 fit) biraz daha az kanat açıklığına sahip olan 163, motorsuz olsa bile %18 daha fazla kanat alanına sahipti ve 1:20'lik bir süzülme açısına sahipti. (Geniş kanatlı planörler 1:60'a kadar çıkabilse de, modern kanatlı planörler yalnızca 1:15'e ulaşır.) 163'ün aerodinamiği neredeyse çok iyiydi. 400 km/s'nin üzerindeki hava akışında, kapaklı kanopiyi kapalı tutarak kurtarma işlemlerini sorunlu hale getirdi. Belçika'nın işgalinde DFS-230 planörlerini uçuran ve şimdi ikinci test pilotu olarak Dittmar'ı destekleyen kıdemli Wasserkuppe pilotu Lt. Rudolf 'Pitz' Opitz, 'Kanatın çerçevenin bir inç üzerinde yüzeceğini hatırladı. Patlamayacaktı. Kanopinin burun kısmını yukarı itmeye çalışmak için yanımıza bir süpürge aldık ve onu rüzgar akımından dışarı çıkarıp kopartmaya çalıştık.”
1942 baharında, roket savaş pilotlarını eğitmek için Eproungskommando (Operasyonel Denemeler Komutanlığı) 16 kuruldu. Savaş öncesi süzülme şampiyonu Kaptan Wolfgang Späte, şimdi Rus cephesinde Jagdgeschwader 54 ile 80 zafer ve Şövalye Haçı'na Meşe Yaprakları ile bir üst asa komuta edildi. 'Vatan hava savunması önemli olacak', 'savaşçılar Generali Adolf Galland ona söyledi. “. Me-163'ü olabildiğince çabuk savaşa hazır duruma getirmek istiyorum.”
Birim, Almanya'nın Baltık kıyısındaki çok gizli test alanı olan Peenemünde'de mağaza kurdu. Adjutan Späte, en iyi arkadaşı mavi gözlü Viyanalı Lt. Josef “Joschi” Pöhs'u, JG54 ile 43 zafer kazanmış, ancak bir Me-109'dan kurtulduktan sonra hala koltuk değneklerindeyken getirdiği gibi. Späte, “bir roket avcısını test etmekle ilgili sadece birkaç ipucuyla onu hasta yatağından bir anda çıkarabildim,” diye hatırlıyordu. “. Bir dümeni hareket ettirecek kadar ayaklarını hareket ettirebileceğinden emindi. Hâlâ fren pedallarına basamıyordu ama bu gerekli değildi. Me-163'te hiç yoktu.”
11 Mayıs'ta Späte, Dittmar'ın yedi ay önce hız rekoru için kullandığı Me-163A'ya tırmandı, ancak bu sefer roketle çalışan bir "keskin başlangıç" için. “An Me-109 tam güçte daha iyi hızlandı ama pervane ile hız arttıkça ivmesi azaldı” diye hatırlıyordu. “Burada ivme sabitti. Kolu çektiğimde ve tekerlekler düştüğünde, mahmuzlarımı kazmış gibi hissettim. Şimdi tek yapmam gereken Dittmar'ın talimatlarını takip etmek ve hava hızını 400km/s'de tutmaktı. Bunu yapmak için sürekli olarak çubuğu geri çekmek zorunda kaldım. 45 derecede tırmanana kadar tavrım artmaya devam etti. O zaman bile uçak hızlanmak istedi.”
Kullanımı onu daha da şaşırttı. #8220Benzersiz kuyruksuz plan formuna rağmen, Me 163 her eksende stabildi. Bu, yüksek hızlarda, herhangi bir yönde herhangi bir rota düzeltmesini zahmetsizce yapabileceğiniz anlamına geliyordu; bu, bir savaş uçağı için büyük önem taşıyan ve diğer hızlı uçaklarda oldukça sık olmayan bir şeydir.
Späte, 'Lippisch'in bu kreasyonunu, uçuş özellikleri o kadar güzel dengelenmiş bir uçak olarak buldum ki, bu uçuştan önce veya sonra nadiren böyle bir uçakla uçtum,' diye hatırladı Späte. “. Gerçekte, uçan kuyruksuz bir Interceptor'a sahibiz, 1.000 km/s hıza sahip bir uçak ve hava savaşının gidişatını umarız lehimize çevirecek bir uçağımız var.
Geç model Scheuschlepper. İlk modeller, Komet'i kaldırmak için şişirilebilir hava yastıkları kullandı
Ama 163 havada bir sevgiliyse, her yerde bir şeytandı. Lippisch, planörlerinde olduğu gibi, tekerleklerin yalnızca yerde gerekli olduğuna inanıyordu. 163 pilot, kalkıştan kısa bir süre sonra ana teçhizatlarını düşürdü ve uzayabilen bir göbek kızağına indi. Ne şok emici ne de yönlendirilebilir olan dolly, geniş çimenlik alanlarda operasyonlar gerektiriyordu, çünkü direksiyon olmadan beton bir şerit ancak rüzgar esiyorsa faydalı olabilirdi. Bir çekme motoru/forklift kombinasyonu olan Scheuschlepper (Shy Tug), ilk önce kanatların altında şişirilmiş hava yastıklarına kaldırarak onu tarladan aldı.
Roket düşük irtifada kesilirse, pilotlar tam yakıt yüküyle yatıp dönmeye çalışmamaları, hemen yere bırakmaları konusunda uyarıldı. “Mümkünse,” bir tane önerdi, “masraflardan tasarruf etmek için doğruca mezarlığa yöneldi.”.
Rudi Opitz, 163B'yi kaska takılan bir kamerayla test ediyor (Sessiz)
büyüt
Tüm bu kanat alanı ile 163, inişte yüzmeye meyilliydi. Yüksek iniş hızları (Anton'da 100mph ve “Berta” 'de 137mph) aşmaları yaygın hale getirdi. Hazırlanmamış zeminde göbek kayması genellikle bir saban gibi kazıldı ve Dittmar'ın bir Berta'yı 12 fitte durdurup betona çarptığında öğrendiği gibi, sert bir inişi çok fazla yumuşatmadı. Kızağı çöktü. Şok doğrudan omurgasına gitti. Beşinci torasik omurunun kırılmasıyla Dittmar iki yıl cezalıydı. O şanslıydı. Me-163 pilotları hızlı inişlerde uzman oldular ya da öldüler.
Heini Dittmar ve Hanna Reitsch, Me-163 ile (Sessiz)
büyüt
Zorluklara rağmen veya onlar yüzünden roket uçuşunun zorluğu inkar edilemezdi. Ünlü havacı Hanna Reitsch, Alman Amelia Earhart, Adolf Hitler ile olan arkadaşlığını Anton'da roket uçuşları düzenlemek ve Berta'da süzülerek uçuşlar yapmak için kullandı. 30 Ekim 1942'de, bir Berta'daki beşinci uçuşunda, alt takımı dolly ayrılmayı reddetti. Reitsch pisti ıskaladı, yeni sürülmüş bir tarlanın taneciklerine rastladı ve kazdı, yüzünü silah görüşüne çarptı, yanaklarını, çenesini ve kafatasını kırdı ve neredeyse burnunu yırttı. Hastanede altı ay kalmasına rağmen, B. Späte'de (onun bir primadonna olduğunu düşünen) keskin bir başlangıç yapan ilk kişi olmakta ısrar etti, kendisini daha fazla riske atmasını yasakladı. Bir daha asla uçurmadı.
1943'te Peenem'de, dünyanın wunderwaffe başkentiydi. Me-163 ile birlikte, telsiz güdümlü ve tel güdümlü süzülme bombaları ve V-1 seyir füzesi test ediliyordu. Späte'nin pilotları, biri havalanırken takla atan ve sahalarına inerek bir çift beş motorlu çift gövdeli Heinkel He-111Z çekici uçağı havaya uçuran V-2 roketinin ilk test atışlarını izledi. Späte'nin hatırladığı kadarıyla 'Me-163'ümüz V-silahlarından biri olarak sayıldı. “. V-silahlar! Programlara aşina olanlar, tüm yeni silahlardan hiçbirinin savaş güçlerimizle konuşlandırılmaya hazır olmadığını gizli bir korkuyla biliyorlardı.
Düşük yakıt kapasitesi ve nispeten düşük güçlü motoru ile 163A, yalnızca 16.000 fit'e ulaşabiliyordu, bu da yüksekten uçan Müttefik bombardıman uçaklarına ulaşmak için yeterli değildi. Lippisch’s Me-163B, “Berta” daha büyüktü, üretimi daha kolaydı ve kanat toplarından bahsetmeye gerek yok, daha fazla yakıt taşıyabiliyordu. 163A’s “soğuk” roketi 800°'de yanarken, Walter 2.000°'de T-Stoff ve C-Stoff'u (metanol içinde %30 hidrazin hidrat solüsyonu) yakan yeni “hot” motorunu geliştiriyordu. T-Stoff ve C-Stoff'un bir yanma odası dışında asla bir araya gelmemeleri kesinlikle kritik olduğundan, her biri için ayrı taşıma ekipleri vardı. Demir ve çeliği aşındıran T-Stoff, alüminyum tanklarda tutulmalıydı, ancak C-Stoff alüminyumdan yedi ve cam veya emaye içinde tutulmalıydı. Tüm T-Stoff kapları beyazdı, tüm C-Stoff kapları sarıydı. Açıkça T veya C olarak işaretlenmiş yakıt kamyonlarının birbirine 800 metre yaklaşması yasaktı. Pilotlar, en azından dikişlerden sızana kadar, T-Stoff'a karşı geçirimsiz sentetik fiber polivinilklorürden uçuş kıyafetleri giydiler. #8220Cehennem Makinesi” bir yıl farkla.
Walter motorundaki sonsuz gecikmeler, roket avcı programını süresiz olarak askıya aldı. “Me-163,” Sp&amlte öğrendi, “maalesef U-botlar, tanklar veya AAA [uçaksavar topçuları] ile aynı önceliğe sahip değil. Ve bu yüzden tüm bu gecikmeleri yaşamaya devam ediyoruz.”
RLM, BMW'den nitrik asit ve metanol yakan alternatif bir tasarım bulmasını isteyecek kadar ileri gitti ve bu da hiçbir işe yaramadı. Bu arada jet motoru teknolojisi yetişmişti ve kelimenin tam anlamıyla tam hızda ilerliyordu. Späte, bir prototip Me-262'nin test uçuşunu bile yaptı. Onu roket avcısı kadar hızlı ve manevra kabiliyetine sahip bulmadı, ancak daha fazla dayanıklılığı ile çok daha pratik buldu. “Me-163 küçük, cilalı bir hançerdi” sonucuna vardı. Öte yandan Me-262, büyük ve keskin bir kılıçtı. Savaşın gidişatını kendi tarafımıza döndürmenin yolu buydu.” Lippisch'i en sonunda şirketten uzaklaştıran “burada icat edilmemiş” bir tavırla 163'ü küçümsemek ya da sadece duvardaki yazıyı görmek—Messerschmitt kendi Me-262 jetlerine odaklandı. Späte şikayet etti, “Me-163'ün muhtemelen ‘baltayı alacak’” bir sonraki proje olacağına inanıyorlardı.
Savaş Pilotları Generali Adolf Galland (bıyık), Bavyera, Lechfeld'de Me-163A'nın ön izlemesine katılıyor. Beyaz tulumlu Heini Dittmar, profilden sağa Späte, Opitz kameraya gülümsüyor
24 Haziran Perşembe günü, planlanandan neredeyse bir yıl sonra ve Galland ve Mareşal Erhard Milch, Luftwaffe Genel Hava Müfettişi gibi Luftwaffe ileri gelenlerinin önünde, Opitz yeni Walter roketiyle bir 163B'de ilk keskin başlangıcı yaptı. Pistin yarısında, hala kalkış hızının oldukça altındayken, 2 tonluk uçağı bir düzine fit havaya kaldıran bir tümseğe çarptı. Geri dönerken sağ tekerleğini yırttı. Sol gövde gövdeye çarparken (ve bir itfaiye aracı zaten onun peşinden gitmekteyken), Opitz tam sağ dümene bastı ve kalkmadan önce kızağı 300 fit sürdü, şasisinin kalıntılarını düşürdü ve mükemmel bir gösteri uçuşu yaptı . Yere dokunduğunda, gözleri yırtılmış bir hattan T-Stoff dumanları akarken, Milch ona tehlikeli görev için 5.000 puan verdi. Artık Komet olarak adlandırılan Me-163B, üretime alındı. Bir hafta sonra Lippisch, Messerschmitt'ten ayrıldı.
Müttefikler Alman roket araştırmalarından haberdar oluyorlardı. 26 Temmuz'da bir RAF Sivrisinek, Müttefik analistlerin “Peenemünde 20.” olarak belirlediği park edilmiş, yarasa kanatlı uçakların fotoğraflarını çekti. 17/18 Ağustos gecesi yaklaşık 600 RAF bombardıman uçağı üssü yumrukladı: Müttefik bombalama kampanyası yoğunlaştıkça Alman şehirlerine işlenecek. EK 16, Bremen yakınlarındaki Bad Zwischenahn'a taşındı. Roket avcılarının tepelerinde olağandışı bir şey olmadığı kasaba halkı (pilotlar Me-163'ü “Moth” olarak adlandırdılar ve “Thunderbird” veya “Powered Egg” olarak adlandırdılar), “Ne zaman işe alacaksınız? senin gücün ve gökyüzünü tekrar süpürür müsün?”
Messerschmitt fabrikası bombalandığında on bir Me-163B imha edildi. Klemm ve Junkers'a aktarılan üretim, motor ve bileşen eksikliği nedeniyle engellendi. C-Stoff'ta kritik kıtlıklar, C-Stoff'u taşımak için kamyonlar ve C-Stoff'u depolamak için tanklar vardı.
Joschi Pöhs, Fw-190'larda üssü aştıklarında sahte it dalaşı yapan öğrenci pilotlarına başvurdu. “O, küçük roket kuşunun dönüş kabiliyetini ve hava hızını ve ayrıca motorun hızlanma gücünü çok ustaca ve ustaca kullandı,” onaylı Späte,“. öğrenci pilotlar FW-190'larıyla evlerine kaçtılar.”
“Adamlar hava savunmamız için olumlu bir şeyler yapmak için can atıyorlar”, dedi Pöhs. Bombardıman uçakları kükreyip şehirlerimizi yok ederken haftalarca burada oturup beklemek onlar için imkansız bir durum.
Bu arada Späte, sonunda geldiklerinde Komets'i dağıtmak için operasyonel planlar tasarladı. Galland'a, “Filo büyüklüğündeki birimleri uygun bir hava meydanları ağında sistematik olarak dağıtmalıyız,” önerdi,“. birbirinden 60 ila 150 mil arasında. Düşman uçaklarının üzerinden uçmak zorunda kalacağı bir zincir halinde yapılmalılar.”
İlk 47 163B-0 modeli, her bir kanat kökünde bir adet 20 mm'lik top taşıyordu. 1944'e gelindiğinde bu, özellikle büyük, zırhlı bombardıman uçaklarına karşı zaten hafif bir silahtı. Daha sonraki 163B-1 modellerinde Mk 151, 30mm Mk 108 ile değiştirildi. Rus Cephesinden bir iletişim uzmanı olan Lt. Gustav Korff, birimin yer kontrolörü olarak imza attı ve yeni radar rehberlik ekipmanı ve tekniklerine öncülük etti. roket pilotlarını dakikalar içinde, başlangıçta göremeyecekleri kadar yüksek hedeflere yönlendirin.
Son olarak, o yılın sonlarında Späte ve Pöhs, ilk üretim Bertas'ı test etmek için Augsberg'i ziyaret etti. Späte bir polivinilklorür başlık, tulumlar ve galoşlarla uyumludur. “Kendimi mumya gibi hissettim” diye hatırladı. “. Ama takım elbiseyi giymek bana o lanetli T-Agent'a karşı bir miktar korumam olduğu konusunda güven verdi. Tasarımcılar, pilot koltuğunun soluna ve sağına yakıt depoları (yanlış yere) yerleştirmişlerdi. Basit bir saf alüminyum levha, bacaklarımı T-Agent ile çağlayan 60 litrelik iki tanktan ayırdı. Kalkışta küçük bir kaza ve et eriten bir solüsyonun içinde oturuyorsunuz. ”
Ancak, roket avcısı hakkında sahip olduğu şüpheleri çok geçmeden unuttu. Şimdi Walter motorunun ve benim küçük Me-163'ün içinde gerçekte ne olduğunu öğrenmek üzereydim. Tekerlekler düştükten ve kızak geri çekildikten sonra, uçak gerçekten dışarı çıkmaya başladı.' Anton, Berta'ya 400km/s hızla 45 derece tırmandı, 600km/s hızla daha da dikti. 3 buçuk dakikada 40.000 feet'e ulaşabilir. Späte, “bunun özel bir uçak türü olduğunu biliyordu, “. son derece iyi hissettiren bir uçak, zarif, yıldırım hızında, kolay kontrol edilebilir bir dart. Bugün Me-163A'nın bile sunmak zorunda olmadığı bir şey yaşadım. Bu kuşla gerçekten başka herhangi bir uçağın yolunu kesebilirsiniz.' Tek şikayeti dayanılmaz bir osurma ihtiyacıydı: “bir roketle uçmadan önce bir daha asla bezelye çorbası ve mısır ekmeği yemeyeceğime kendi kendime yemin ettim.& #8221
Me-163 V8 CD+IM
Ölümcül Oblt tarafından çöktü. 30 Aralık 1943'te Joschi Pöhs. CD+IM aynı zamanda Heinrich “Heini” Dittmar'ın hız rekorunu kırdığı Me-163B V3'ün harfleriydi.
Späte ve Pöhs, teslimatları beklemek üzere Peenemünde'ye döndü. 30 Aralık'ta Späte ofisinde evrak işlerini yaparken FW-190'ların başka bir eğitim uçuşunu ve ardından bir 163A'nın kükremesini duydu. Aniden sandalyesinden atladığını hatırlayan Späte, muhtemelen bu fırsatı onları kovmak için kullanacaktı, diye düşündü. “Motorun sesi aniden kesildi. Kalkıştan kısa bir süre sonra motor alev almış olmalı. Sonra bir patlama, barakanın duvarlarını ve pencerelerini sanki bir bomba patlamış gibi salladı.
Oberleutnant Josef Pöhs
43 hava zaferi
Späte bir arabaya atladı ve alanın en uzak ucundaki 1,5 mil uzaktaki kaza yerine koştu. Pöhs'du. Uçak asla paraşütünü kullanacak kadar yükselmediği için kaçmayı denememişti. Biz pilotlar arasında uçağı üsse geri döndürmeyi başarmıştı; bu, 'ölüm dönüşü' olarak bilinen, pek çok kişi denerken düştü. Ancak iniş alanının üzerinde süzülürken, bir radyo anteni ile karşı karşıya geldi. Bundan kaçınmak için yeterli kontrole sahip değildi. Kuleyi bir kanat ucuyla tutturdu ve uçak ‘sırıkla atlama’ dediğimiz şeyi yaptı, yere bir kanat ucu kazdı ve çark etti.
Pöhs kazası değil (bu, Unteroffizier Manfred Eisenmann'ın Me-163B'sidir, 7 Ekim 1944), ancak sonuç olarak benzer. Eisenmann öldürüldü.
Messerschmitt'in kalıntıları sırt üstü yatıyor. Kırık burun kısmından iki bacağın çıktığını gördüm. Onlar benim en iyi arkadaşıma aitti! Tüm düzenlemeleri düşüncesizce göz ardı ederek, [söndürücü] balçık ve köpükten uçağa doğru yürüdüm ve ezilmiş kokpit alanına baktım. Hayatta kalma şansının kesinlikle olmadığını anladım. ‘Kurtarma operasyonuyla doğrudan bağlantısı olmayan herkesin derhal olay yerinden ayrılmasını istiyorum,’ emrini verdim.”
Kaza raporu, Pöhs'un alt takımını düşürdüğünde, o kadar sert ve yüksek bir şekilde geri teptiği ve uçağın göbeğine sıkıştığı, bir T-Stoff hattını kırdığı ve roketin otomatik olarak kapanmasına neden olduğu sonucuna vardı. Daha da kötüsü, otopsi raporuydu: Pöhs kokpitte mahsur kalırken, T-Stoff'a boğulmuştu. Späte'ye, “koruyucu bir elbise giymesine rağmen,“sağ kolunun T-Agent tarafından çözüldüğü söylendi. Sadece orada değildi. Diğer kol ve kafa, yumuşak bir jöle kütlesinden başka bir şey değildi. Arkadaşları yalnızca Pöhs'un anında öldürüldüğünü ya da en azından kazada bilincini kaybettiğini umabilirdi.
Ocak 1944'te, ilk 163B'nin teslimatından yaklaşık iki yıl sonra, EK 16 nihayet ilk operasyonel modellerini aldı, ancak “operasyonel”, gremlinsiz anlamına gelmiyordu. Ünite, motor alevlenmelerini ve diğer sorunları çözmek için haftalarca onları sıktı. Şubat ayında, Späte, kalkışta yakıt hattında kopukluk yaşadı. Kokpiti T-Stoff dumanlarıyla dolduğunda, aşırı ısınma göstergesi yandığında ve yakıt boşaltma valfi kolu çalışmadığından, uçan bombasını altı inç karın üzerine bırakmak zorunda kaldı: "Kuş çelik kızağı üzerinde kaymaya başladı. iyi hazırlanmış bir yokuştan aşağı inen bir kayakçı.' Havaalanı sahasından kayarak ağaçların arasına girmeden önce, Späte tentesini açtı ve kanattan yuvarlanarak bu sırada bir sarsıntı yaşadı. “Böylesine güvenilmez bir motora sahip tek bir uçağı savaşa göndermeyi düşünmek bile düşünülemezdi” diye yazdı.
AVIATION HISTORY dergisinde roket avcısının inanılmaz hikayesini okuyun
Nicolas Trudgian'dan Roket Saldırısı
1 Jeneratör tahrik pervanesi
2 Jeneratör
3 Kokpit havalandırma girişi
4 Basınçlı hava şişesi
5 Pil ve elektronik paketler
6 Katı zırh (15mm) burun konisi
7 Akümülatör basınçlandırıcı
8 Doğrudan kokpit hava girişi
9 FuG 25a radyo paketi
10 Plastik dümen pedalı
11 Dümen kontrol tertibatı
12 Hidrolik ve basınçlı hava noktaları
13 Kontrol rölesi
14 Port T-Stoff kokpit tankı (13 Imp gal/60 litre kapasite)
15 Uçan kumandalar montaj kutusu
16 Radyo çevirme kontrolleri
17 Kontrol sütunu
18 Menteşeli gösterge paneli
19 Revi 168 görüş
20 Zırhlı ön cam (90mm)
21 Silahlanma ve radyo anahtarları
22 Pilot’s koltuğu
23 Arka zırh (8mm)
24 Baş ve omuz zırhı (13 mm)
25 Kafalık
26 Mekanik olarak atılabilen kanopi
27 Havalandırma paneli
28 Sabit hücum kenarı kanat yuvası
29 Kırpma sekmesi
30 Kumaş kaplı elevon
31 İç trim kapağı
32 Kanat altı iniş kanadının konumu
33 Radyo frekansı seçici paketi
34 FuG 16zy radyo alıcı anteni
35 T-Stoff doldurma kapağı
36 Ana korumasız T-Stoff tankı (229 Imp gal/1, 040 litre kapasite)
37 Kıç kokpit camı
Mk 108 top için 38 Mühimmat (60 rpg)
39 Mühimmat besleme oluğu
40 T-Stoff başlangıç tankı
41 C-Stoff doldurma kapağı
42 HWK 509A-1 motor türbin muhafazası
43 Ana roket motoru montaj çerçevesi
44 Dümen kontrol çubuğu
45 Havadan eşleştirme ünitesi
46 Kuyruk yüzgeci yapısı
47 Dümen korna dengesi
48 Dümene üst menteşe
49 Dümen
50 Dümen trim sekmesi
51 Dümen kontrolü rocker-bar
52 Roket motoru yanma odası
53 egzoz borusu
54 Roket itme deliği
55 Havalandırma borusu çıkışı
56 Hidrolik silindir
57 Kaldırma noktası
58 Arka tekerlek kaporta
59 Yönlendirilebilir kuyruk tekerleği
60 Kuyruk tekerleği oleo
61 Kuyruk tekerleği direksiyon bağlantısı
62 Yanma odası desteği
63 Kanat filetosu
64 Trim kapağı montajı
65 İç trim kapağı
66 Elevon montajı
67 Liman yüksekliği
68 Kırpma sekmesi
69 Arka kanat direği
70 Kanat ucu tamponu
71 Kanat yapısı
72 Sabit hücum kenarı kanat yuvası
73 On bir aktüatör bağlantısı
74 İskele alt kanadının konumu
75 FuG 25a anteni
76 Pitot başı
77 Kanat tankı bağlantı borusu
78 Ön kanat direği
79 C-Stoff ön kenar deposu (16 Imp gal/73 litre kapasite)
80 Silahlı basınçlı hava şişeleri
81 Ana C-Stoff kanat tankı (38 Imp gal/173 litre kapasite)
82 Silah kurma mekanizması
83 Liman 30mm Mk 108 top
84 Genişleyen kabuk ve bağlantı oluğu
85 Tabanca montaj çerçevesi
86 Basınca dayanıklı tabanca kontrol geçidi
87 Patlama tüpü
88 FuG 25a IFF ekipmanı
89 Çeki demiri bağlantı noktası
İniş kızağı için 90 Basınçlı hava ramı
91 Hidrolik ve basınçlı hava boruları
92 İniş kızağı pivotları
93 İniş kızağı montajı
94 İniş kızağı montaj braketleri
95 Arabayı boşaltma mekanizması
96 Kalkış arabası çerçevesi
97 İniş kızağı
98 Kalkış arabası tutma pabuçları
99 Kalkış arabası hizalama pimleri
100 Düşük basınçlı lastik
Bir roket avcısının ilk ölümü mü?
Şimşek Bir Komet'e Çarpıyor, Roy Grinnell
Yüzbaşı Arthur J. Jeffrey, 479. FG
Tacon'un sonuçsuz kalan karışıklığından bir gün sonra, 479. Avcı Grubunun dört P-38J Yıldırımına liderlik eden Yüzbaşı Arthur J. Jeffrey, 100. BG'den sakat bir B-17G, She Hasta gördü:
İngiltere'ye dönen ağır bombardıman uçakları için bir eskort görevindeydik. Altımdaki uçak oluşumuna bakarken, feci şekilde vurulmuş, gerçekten de acıklı bir B-17 gördüm. Sadece iki buçuk motoru çalışıyordu ve kuyruğunun yarısı gitmişti. Uçak cehenneme ateşlendi. Ancak en kötüsü, bombardıman uçağının kuzeybatı rotasında olmasıydı, bu da Britanya Adaları'nı tamamen kaçıracağı anlamına geliyordu.
Gri bir gündü ve aralıklı bulut katmanlarıyla kaplı Hollanda'nın üzerindeydik. B-17 sürekli olarak irtifa kaybediyordu. Bombardıman denizcileri, öncü denizcilerinden ayrıldığında, rotada kalan her türlü sorunu yaşadıklarını gördük. İkinci element liderimi, B-17'yi yönlendirmek için kanat adamımla aşağı inerken ayakta kalması ve bizi koruması için çağırdım çünkü o çok feci şekilde kaybolmuştu. Ama mürettebatı telsizden kaldıramadım, sanırım tüm setleri vuruldu."
Jeffrey, mürettebatına el işareti vermek için hasarlı bombardıman uçağına yanaştı, ancak P-38'in kendine özgü planına rağmen, bombacının çaylak nişancıları ona ateş etti.
Jeffrey, "En azından tetikteydiler" diye düşündü.
“‘Sarı Dörtlü’ üst kapağı sağladı. B-17 uçaksavardan uzak durmak için bulutlu havadaki deliklerden kaçarak 11.000 fit hızla ilerliyordu ve saat 1145'te arkasında saldırı pozisyonunda bir Me 163 gözlemledim. Me 163, B-17'de hafif alçaktan bir '8216beş' saat 8217 geçişi yaptı, ardından hafif bir dalış yaptı ve ardından dengelendi. Bu sırada Alman beni görmüş olmalı, çünkü başka bir hafif dalış yaptı. Sonra çok dik bir tırmanışa başladı, sanki arkasını görmeye çalışıyormuş gibi sürekli savruluyordu. Bu dokuma sırasında onunla kapattım ve ateş açtım, Me 163'e yapılan darbeleri gözlemledim.
fitte düzleşti ve bana saldırmak için kendini konumlandırıyormuş gibi sola dönmeye başladı. Ondan daha sıkı dönebilirdim ve en yakın mesafenin 200 ila 300 yard olduğu tahmin edilerek iyi bir sapma atışı yaptım. Darbe aldığımı sanıyordum ama jetin kuyruğundan dumanlar yükselmeye başladığında atışlarım etki için çok uzak görünüyordu.
'Pilot bir kavgada ne yapacağını bilmiyor gibiydi' —daha önce muharebede bulunmuş gibi davranmadı—ve yaklaşık 15.000 fitte dönüp saldırdı, ben de tam boğazının aşağısına bakarken. Oldukça yeşildi. Dar bir çembere girdik ve ona isabet eden bazı iyi yön değiştirme atışları gördüm. Sonra yuvarlandı ve dümdüz aşağı indi, ben de arkasında ateş duvarları vardı. Hayatımda ilk kez, sahne donanımlarınızın nasıl fren görevi görebileceğini öğrendim. Doğruca aşağı inerken ona ateş ediyordum ve izleyici yolum ‘bat’'nın ilerisine doğru yürüyordu. Sonra bir dış döngü yayına girdim ve sonunda yerden birkaç yüz fit yüksekte çıktığımda bayıldım.
Jeffrey'nin kanat adamı Teğmen Richard G Simpson, Me 163'e yaklaşık 4000 fit tırmandıktan sonra sola döndü ve Kaptan Jeffrey yeniden saldırdı. Tek bir motorum vardı ve o kadar hızlı tırmanamıyordum, bu yüzden darbe alıp almadığını göremedim. Sonra Me 163 parçalandı ve çok dik, neredeyse dikey bir dalış yaptı. Kaptan Jeffrey ve ben takip ettik ama onlara yetişemedim. 3.500-4.000 ft arasında çıkmaya başladım, bu da 400 milden biraz fazla olduğunu gösteriyor. Me 163, hala 80 derece veya daha iyi bir dalışta, 3000 fit civarında olan bulutların içine girdi. 550-600 mil hızı gösteriyor olmalı ve hiçbir çekilme belirtisi göstermedi. Almanların o dalıştan nasıl kurtulduğunu anlamıyorum.'
Jeffrey bir ihtimal olduğunu iddia etti ve ünlü bir şekilde savaşın ilk roket avcısı öldürmesiyle ödüllendirildi, ancak Almanlar aslında o gün hiçbir Komet'in kayıp veya hasar görmediğini kaydetti. 163 o kadar kaygandı ki, motoru kapalı ve tankları boş olsa bile, tam güçle dalış yapan Müttefik savaşçılarını alt edebilirdi ve o büyük yarasa kanatlarıyla da daha sonra çekilebilirdi. (Yıldırım pilotlarının güç dalışı yapmaları yasaktı çünkü sıkıştırılabilirlik uçağın kuyruğunu koparabilir.)
Teğmen Hartmut Ryll'in dediği gibi, "Kuşumuz orada bir kaya gibi sallanıyor. Amerikalılar saldırılarını nispeten erken keserler. Ve hava hızı 900km/s'lik alanın dışına geri dağıldığında, zaten yerel alana geri dönmüş ve kendi uçaksavarımızın koruması altına girmiş olursunuz.
Heinz Krebs tarafından yazılan Son Ace Oynamak
Me-163 Komet avcı uçakları, “heavies”'e saldırmak için aşağı inmeden önce, 8. Hava Kuvvetleri bombardıman uçak düzeni ve onun üst avcı örtüsünün içinden dikey olarak tırmanıyor.
Birkaç 163B modelinin roketleri ve yakıt depoları, değişen yakıt yükünü simüle etmek için arka koltukta eğitmen ve yakıt tanklarında su bulunan iki kişilik eğitimler yapmak için silindi. Ruslar bunlardan en az birini savaştan sonra SSCB'ye geri götürdü.
13 Mayıs 1944 Cumartesi günü, Binbaşı Wolfgang Späte bu savaş uçağını, bu boya şemasında, dünyanın ilk roket avcı uçağı sortisinde uçurdu. Başarısızdı.
Ateşin Vaftizi, Marii Chernev
Brandis, Ağustos 1944: Unteroffizier Kurt Schiebeler evine gitmek için Messerschmitt Me-163B V53, W.Nr. 16310062 “Beyaz 9,” P-51 353. Avcı Grubu'nun Mustang'leri cesur Alman uçaksavarını kovalamak için. Yaklaştıktan sonra, bir roket pilotunun kaçacak gücü yoktu. “Beyaz 9” savaştan sağ çıktı, ancak roket teknolojisini Müttefiklerin elinden uzak tutmak için nafile bir girişimle Brandis'te Almanlar tarafından havaya uçuruldu.
Tüm zamanların en yüksek puanlı roket savaş pilotu
Çavuş. Siegfried Schubert (Sessiz)
Me-163'ün burnundaki küçük pervane, radyo ve cihaz gücü için bir elektrik jeneratörü çalıştırdı.
büyüt
305. Bomba Grubuna ait Teğmen Charles Laverdiere'nin B-17 XK-B'si Chesterton, İngiltere, 8-24-44. Hasar genellikle Ryll'e atfedilir, ancak Schubert'in silahlı kamera filmiyle tutarlıdır.
Me-163 silah kamera filmi, 8-24-44
Schubert'in Mk108 topu Pugh'un B-17'sini ve ardından Lavadiere'nin silahlarını ateşliyor. Var olduğu bilinen tek Me-163 silahlı kamera filmi.
büyüt
Çavuş. Siegfried Schubert
Sola yönlü kemer, kurşun geçirmez cam kalkan için montajdır
24 Ağustos 1944'te Çavuş. Siegfried Schubert, 92. Bomba Grubu'ndan (Teğmen Koehler pilotluğu) bir B-17'nin hasar gördüğünü ve bir diğerinin (457. Bomba Grubu'ndan Teğmen Winifred Pugh pilotluğundan 42-97571'i) imha edildiğini iddia etti. Schubert'in bilmediği, Koehler'in uçağı İngiltere'ye hiç ulaşmadı. 8 Eylül'de Schubert'in silahlı kamera filmi Oberkommando der Luftwaffe'ye (Hava Kuvvetleri Yüksek Komutanlığı) sergilendi ve bunun üzerine Savaşçı Generali Adolf Galland Me-163'ün tamamen çalışır durumda olduğunu ilan etti.
7 Ekim'de Schubert, toplamını üçe çıkarmak için iki B-17 daha düşürdü. Aynı gün, Komet'i kalkışta patladığında öldürüldü.
Görülecek yerler: ABD Hava Kuvvetleri silah kamera görüntüleri
Roket avcısının dayanıklılık ve ateş gücü eksikliğini gidermek için çalışmalar devam ediyordu. Yedek bir 163A, iki düzine güdümsüz R4M roketi ile birlikte kanat altı rafları aldı; ancak bunlar, 30 mm'lik topun üzerinde menzil, yörünge veya patlayıcı güçte hiçbir gelişme sağlamadı. Daha umut verici olanı, “savaşçı yumruğu” olan on adet geri tepmesiz 50 mm kanatlı top olan Jägerfaust idi. Eşzamanlı ateşleme, başlangıçta 163B'nin kanopisini havaya uçurdu. Tetikleme sistemine sıralı bir gecikme yerleştirildi. Bu arada Walter (nispeten) uzun menzilli seyir kabiliyetine sahip yeni bir roket üzerinde çalışıyordu. Uzatılmış gövde Me-163C'ye takılacaktı, ancak bu, geri çekilebilir tekerleklere sahip daha da gelişmiş Me-163D ve son olarak seyir roketi, iniş takımı ve basınçlı kokpit ile Me-263 lehine geçti. Ancak savaşın sonuna kadar sadece üç prototip tamamlanmıştı.
24 R4M roketli Me-163A
R4M, Müttefik bombardıman uçaklarını, özellikle de 30 mm MK 108 topunu düşürebilen Alman uçak silahlarının artan ağırlığını dengelemek için geliştirildi. Her roket 30 mm'lik bir mermiden daha ağır olmasına rağmen, 24 roket topun ağırlığına ek olarak normal 65 mermisinden daha hafifti. R4M, 30 mm'lik mermilere benzer bir yörüngeye sahipti ve standart Revi 16B nişangahında herhangi bir değişiklik gerektirmedi.
Kanada monteli, yukarı doğru ateşlenen, geri tepmesiz 50 mm Jägerfaust harcının denemeleri için kullanılır. 10 merminin hepsinin aynı anda ateşlenmesi kanopiden havaya uçtuğunda uçak ağır hasar gördü.
Messerschmitt, seyir kabiliyetine sahip yeni iki odalı Walter roketini barındırmak için 163B gövdesini genişletti, ekstra tank kapasitesi ekledi ve bir balon kanopi ile tepesinde yeni bir basınçlı kokpit ekledi.
B tipi kanopi ile gösterilir. Maksimum irtifa 52.000 ft'ye, uçuş süresi yaklaşık 12 dakikaya ve savaş süresi yaklaşık beş dakikadan dokuza çıkarıldı. Üç prototip planlandı, ancak yalnızca bir tanesi uçtu ve seyir roketi olmadan.
Üç tekerlekli bisiklet dişlisi ve iki odalı Walter seyir roketi (dişli muhtemelen testte geri çekilemez olsa da) ile donatılmış Junkers Ju 248, inşaatı kolaylaştırmak için üç bölümlü bir gövde kullandı. Prototip Ağustos 1944'te tamamlandı ve bir Junkers Ju 188'in arkasında planör testi yapıldı, ancak muhtemelen hiçbir zaman güç altında test edilmedi.
Junkers, Messerschmitt Me 263 olarak adlandırılsa da, fabrika Ruslar tarafından istila edilmeden önce üç prototip geliştirmeye devam etti. Sovyetler, tasarımı iki prototipin düşmesinden sonra durdurulan Mikoyan-Gurevich I-270 olarak kısaca geliştirdi. Üç bıçaklı jeneratör desteğine dikkat edin.
Roket savaşçıları ayrıca Almanya'nın B-29 ile çevrili müttefikleri Japonlara da başvurdu. Çeşitli planlar ve bileşenler batık U-botlarda geçiş sırasında kaybolmuş olsa da, kendi lisanslı Komet'lerini, Shusui'yi (“Güçlü Kılıç”) geliştirdiler. Ancak 7 Temmuz 1945'teki ilk motorlu testinde prototipin motoru devre dışı kaldı. çöktü. Pilot Toyohiko Inuzuka öldürüldü.
Sovyet BI, Komet'ten daha geleneksel bir düzendeydi, ancak roketi, yanan gazyağı ve kırmızı dumanlı nitrik asit, daha güvenilir değildi ve gövde korozyonuna katkıda bulundu. Bir pilot bir motor patlamasında hafif yaralandı ve bir diğeri ses bariyerinin yakınında kontrolünü kaybettiğinde bir kazada öldü. BI asla savaş görmedi. Almanlar gibi, Ruslar da jetlere daha çok aşık oldu.
Almanya'nın diğer roket savaş uçağı: Bachem BA 349 Natter
Yakalanan Bachem Natters, ABD birlikleri tarafından teftiş ediliyor. St. Leonhard im Pitztal, Tirol, Avusturya, Mayıs 1945
büyüt
Komet'in sürekli gelişmesiyle birlikte, Temmuz 1944'te Luftwaffe, bir Jägernot programı olan Savaş Uçağı Acil Durum Programı'nı kurdu: Almanya'yı döven Müttefik bombardıman uçaklarına hızlı ve kirli bir çözüm. Mühendis Erich Bachem’s Ba 349 Natter (“Snake”) daha çok güdümlü bir füze gibi çalışacak: dikey kalkışlı, yarı tek kullanımlık insanlı bir roket. Luftwaffe konsepti reddetti, bu yüzden Bachem onu Heinrich Himmler'in önüne koydu. Kişisel ordusuna biraz hava gücü vermek isteyen Reichsführer-SS, bu fikri onayladı.
1 dümen
2 Dümen direği yapımı
3 Kuyruk yüzgeci yapısı
4 Kuyruk uçağı yapımı
5 Yükseklik
6 Egzoz deliği
7 Su soğutmalı kontrol kanatları
8 Kontrol çubuğu I kage'de
9 Atılabilir roket kümesi
10 Ventral dümen
11 Karın yüzgeci
12 Fırlatma rayının güçlendirilmesi
13 Yanma odası
14 Roket bağlantı gözleri
15 Kurtarma paraşütü
16 Yaylı konteyner
17 Paraşüt çıkış kapısı
18 İleri roket bağlantı noktası
19 Gövde kırılma noktası 20 Walter HWK 509A-1 roket motoru gövdesi
21 T-Stoff tankı (95.7 Imp gal 435 L kapasite>
22 T-Stoff doldurma kapağı
23 C-Stoff doldurma kapağı
24 C-Stoff tankı (41.8 Imp gal 190 L kapasite)
25 Kanat derisi
26 Lamine ana direk
27 Sağlam arka direk/arka kenar
28 Kanat ucu fırlatma rayı güçlendirme
29 Ahşap kanat konstrüksiyonu
30 Sağlam ileri direk/ön kenar
31 Menteşeli kokpit tentesi
32 Yan cam
33 Çatı camı
34 Arka zırh
35 Baş desteği
36 Koltuk dolgusu
37 Koltuk tavası ve koşum takımı
38 Kontrol sütunu
39 Gösterge paneli
40 Zırhlı ön cam
41 Kurtarma paraşüt kablosu
42 Dümen pedalı
43 Füze kontrol ve fırınlama kutusu
44 Zırhlı bölme
45 Halka görüş
46 Petek (Bienenwabe)
47 Hs 217 Fohn 73 mm füzeler
48 Atılabilir pleksiglas burun konisi
Vincenzo Auletta tarafından Bachem BA-349 Natter
Daha fazla geliştirme süresi göz önüne alındığında, Natter Müttefik bombardıman uçaklarına ikinci bir roket tehdidi sunmuş olabilir.
Me-163B Komets'li yedi GMC 2&yarım tonluk 6x6 Jimmy kamyonu ABD'ye doğru yola çıktı. Muhtemelen Merseburg, Almanya.
Demonte Komet, ABD'ye taşınmak üzere bir C-46 Komando'ya yükleniyor
Yakalanan Me-163, bir B-29 Superfortress'ten bir yedek alır.
Savaştan sonra Wolfgang Späte
Bu güne kadar Me-163 Komet, roketle çalışan tek savaş uçağı olmaya devam ediyor. Pilotları—hayatta kalanlar—gökyüzündeki en sıcak kuşu uçurduklarını bilmenin mutluluğunu yaşadılar. Savaşın son haftalarında, B-17 pilotu Edward F. Reibold, makineli tüfek menzilinin hemen dışında, kanadını uçan bir roket avcı uçağını görünce şaşırdı. Bombardıman pilotu, “yön değiştirmeden, sol kanat ucumuzun birkaç fit yakınına kaydığını hatırladı. “O sırada yaklaşık 285 mil hızla seyahat ediyorduk. Alman uçağının pilotu kanadımızdan tereddüt etti, başını salladı, bize bir ‘Highball’ fırlattı, gazını ileri itti ve bizi havada ‘durur’ olarak bırakarak uçarken hızlandı.
Späte pilotlarını hatırladı, "Hepsi Anavatanlarına özel bir şekilde hizmet etmek için inatçı bir dürtüyle doluydu." “. Bir rokette uçma hayallerini gerçekleştirmek için hayatlarını vermeye hazırdılar.'
Hikayenin geri kalanını AVIATION HISTORY dergisinin Kasım 2017 sayısında alın
Florida
Eyaletin ticari ve konut binaları enerji kodlarını federal yasaya göre güncellemesinden kaynaklanan Florida için enerji maliyeti tasarrufları önemlidir ve 2030 yılına kadar yıllık yaklaşık 720 milyon dolar civarında olacağı tahmin edilmektedir.
Florida DOE Belirleme Mektubu, 31 Mayıs 2013
Florida DOE Tespit Mektubu, 27 Ağustos 2013
Florida Eyaleti Ticari Bina Kodları Sertifikasyonu 15 Ağustos 2012
Florida Eyaleti Ticari Bina Kodlarının Sertifikasyonu 13 Şubat 2020
DOE Belirleme: 2009 IECC: Evet
2012 IECC: Evet
2015 IECC: Evet
Devlete Ait / Finanse Edilen Binalar
Devlet binalarının tüm yeni inşası ve renovasyonu, LEED veya Green Globes ve Florida Green Building Coalition standartları dahil olmak üzere diğer yeşil bina derecelendirme sistemlerinin yönergelerini takip etmelidir. Tasarı, Florida Eyaleti'nde 1 Temmuz 2008'den sonra tasarıma giren aşağıdaki kamu kurumlarının aynısını gerektiriyor: ilçeler, belediyeler, okul bölgeleri, su yönetimi bölgeleri, eyalet üniversiteleri, topluluk kolejleri ve Florida eyalet mahkemeleri. Tasarı ayrıca, devlet tarafından işgal edilen ofis alanlarının tüm yeni kiralamalarının Energy Star'ı karşılamasını gerektiriyor (HB7135, 2008).
Benimseme Süreci
Florida İnşaat Komisyonu, Florida İnşaat Yasasını eyalet yasalarının 120. Bölümüne uygun olarak kabul etmeye, gözden geçirmeye, güncellemeye ve sürdürmeye yöneliktir. Kod eyalet genelinde zorunludur ve yerel düzeyde uygulanabilmesi için yerel bir hükümet tarafından kabul edilmesi gerekmez. Florida İşletme ve Mesleki Düzenleme Departmanı, Florida İnşaat Komisyonunu desteklemekten sorumludur.
İcra Süreci
Yerel bina departmanları, bina düzenleme programlarının bir parçası olarak uyumluluğu zorunlu kılar. Teknik yardım, İşletme ve Mesleki Düzenlemeler Departmanı tarafından sağlanmaktadır.
Uyum Süreci
Bir inşaat ruhsatı almak için, bina sahibi veya mal sahibinin atanmış temsilcisi, uygunluğu belgelemelidir. Binanın enerji performansını azaltacak tasarım ve/veya inşaat değişiklikleri yapılırsa, yerel icra dairesine değiştirilmiş bir uygunluk sertifikası sunulmalıdır. İzin gerektiren tüm işler, yerel inşaat yetkilisi tarafından denetime tabidir. Müteahhit, Enerji Performans Seviyesi Gösterge Kartlarını, HVAC Verimlilik Kartlarını ve Yalıtım Sertifikasyon Kartlarını kullanıma sunmalıdır. İnşaat görevlisi ayrıca, uygunluk sertifikasının ön sayfasının bir kopyasını üç ayda bir İş ve Mesleki Düzenleme Departmanına iletmelidir.
Arka plan
Enerji Politikası ve Koruma Yasası'na (Kamu Yasası 94-163) yanıt olarak, 1977 Florida yasama organı, 15 Mart 1979'dan sonra yapı ruhsatı verilen belirli bina kategorileri için yerel bir enerji yasasının yerel olarak kabul edilmesini gerektiren iki yasa çıkardı. Florida yasama organı tarafından çıkarılan yasalar, 1980 yılında FEECBC olarak birleştirilen "Florida Termal Verimlilik Kodu" ve "Florida Aydınlatma Verimliliği Kodu"nun arkasındaki itici güçtü.
Florida yasama organı, Bölüm 81-226, Florida Kanunları ve Bölüm 553, Kısım VII, Florida Tüzükleri aracılığıyla eyalet enerji kanununu oluşturmuştur. Başlangıçta, bu eyalet yasası, ASHRAE/IES 90-1975'inkiler gibi model standartlarını karşılamak veya aşmak için minimum inşaat standartlarına atıfta bulunuyordu. Bununla birlikte, ASHRAE standartları gibi ulusal olarak tanınan enerji kodları veya standartları, öncelikle soğutmadan ziyade ısıtmanın baskın olduğu iklimler için tasarlanmıştır. FEECBC, Florida için iklime özgü olacak şekilde geliştirilmiştir.
Eyalet enerji yasası 15 Mart 1979'da yürürlüğe girdi ve 1980, 1982, 1984, 1986, 1989, 1991, 1993 ve 1997, 2001, 2004 ve 2007'de güncellendi. 2007 Florida Bina Yasası 2006'ya dayanıyordu. Uluslararası Kod Konseyi tarafından yayınlanan IECC. Florida İnşaat Komisyonu, 2007 Florida Bina Yasası'nın yürürlük tarihini 31 Aralık 2008'den 1 Mart 2009'a ertelemeye karar verdi.
Kasım 2006 itibariyle, Florida Enerji Ofisi (FEO), Central Florida Üniversitesi Florida Güneş Enerjisi Merkezi tarafından önerilen bir program olan Otomatik Enerji Kodu Uyumluluk Sistemini geliştirdi. Bu sistem, tasarımcıların ve inşaatçıların en güncel bina enerji gereksinimlerine erişmelerini ve yetkilendirme başvurusunda bulunmalarını sağlayan bir bina standartları veri tabanıdır.
Echeron Deposu
r/Echerdex, aşağıdakilerin araştırılmasına ilişkin araştırma, kaynak ve görüşlerin toplu bir deposudur:
Eenerjik, Cbilinç, Hermetizm, Eevrim, rdin, NSboyutlar, Eschatology ve Psyche (Ψυχr).
Tüm bilimsel bilgiyi ve manevi bilgeliği birleştirme arayışında.
Yeni başlayanlar ve tüm kültürlerden, ırklardan ve inançlardan öğrencilerin varlığımızın doğasını öğrenmelerine, incelemelerine ve tartışmalarına izin vermek.
Her şeyin birbirine bağlı olduğuna dair karşılıklı bir anlayış yoluyla.
Teori akışkandır ve kendini daha fazla kanıt sundukça sürekli gelişmektedir.
Önerilerde bulunmaktan ve anlaşmazlığımıza katılmaktan çekinmeyin.
"An apocalypse (Antik Yunanca: ἀποκάλυψις apokálypsis, ἀπό ve καλύπτω'dan gelir, kelimenin tam anlamıyla "kotan açığa çıkarma" anlamına gelir) bilgi veya vahyin ifşasıdır. Dini ve okült kavramlarda, genellikle gizli bir şeyin ifşa edilmesidir, "dünyevi gerçekleri anlamlandırabilen cennetsel sırların kota vizyonu".
Uzay-zaman, her şeye miras kalan ilkel bir farkındalığın varlığı nedeniyle ortaya çıkar.
Tavsiye edilen
Varlık dokusu, matematik ve fiziğin temel yasalarının ortaya çıktığı çok boyutlu fraktal geometriye göre yapılandırılmıştır.
Tavsiye edilen
Harmonik, bir sistemin evrimini yönlendiren ve kararlılığını belirleyen Altın Oran oranlarında etkileşimli frekanslar olgusudur.
Tavsiye edilen
Büyük bir felaket, insanlığı 12000+ yıl önce neslinin tükenmesinin eşiğine getirdi ve bu da Genç Dryas olarak bilinen dönemi tetikledi.
Tavsiye edilen
Hayatta kalanlar, tüm manevi inançların ve bilimsel araştırma alanlarının temeli haline gelen gizem okulları inşa ettiler. Kaydedilmiş tarihin başlangıcından beri nesilden nesile geçti.
Tavsiye edilen
Hepsi Akıl. Kolektif düşüncelerimiz, kavramlarımız, inançlarımız ve fikirlerimiz için gerçekliğimizin dokusunu oluşturur.
Tavsiye edilen
Yasak Meyve ve iyilik ve kötülük bilgisi. Kişinin cinsel/yaşam enerjisini kontrol etme, sürdürme ve kullanma yeteneğidir. Aşk için tek doyumsuz arzumuz.
Tavsiye edilen
Deneyimlerimiz ve gerçeklik algımız buna göre DNA'mızı şekillendirir ve değiştirir.
Tavsiye edilen
Akış hallerine girerek, eğitim ve öz disiplin yoluyla daha yüksek bilinç hallerine ulaşmak ve sürdürmek mümkündür. Minimum çabayla kişinin zekasını, netliğini, gücünü, yaratıcılığını, sezgisini ve genel refahını artırmak.
Tavsiye edilen
Ekstra boyutlu varlıklar vardır ve insanlık tarihinin gidişatını etkilemiştir.
Tavsiye edilen
Bizler, evrimin ve farkındalığın farklı aşamalarında çok boyutlu varlıklarız. Ruhumuzun astral alemden inerek enkarne olduğu yer.
Tavsiye edilen
“Düşmanı ve kendini tanıyorsan, yüzlerce savaşın sonucundan korkmana gerek yok. Kendini tanıyorsan ama düşmanı bilmiyorsan, kazandığın her zafer için bir yenilgi de yaşayacaksın. Ne düşmanı ne de kendini tanıyorsan, her savaşta yenik düşersin.” -Sun Tzu
Görüyorum ki, daha yapılandırılmış bir biçim almaya başlıyor.
Bu sub'ı bugün buldum. Kybalion'u yeni bitirdim ve bu bana başlamam için çok şey verdi, bunun için teşekkürler.
Bu, mümkün olan en yapıcı ve görsel olarak hoş bir şekilde yazılmış çok kapsamlı bir derleme yazısıdır, Çok güzel düzenleme ve biçimlendirme, Lütfen tüm içerik için bu yapıya devam edin Bilgi ve paylaşmaya, keşfetmeye, tespit etmeye ve ortaya çıkarmaya çalıştığımız anlayış. İyi iş.
Kolektif olarak yönlendirilmiş ve bilinçli hale gelmenin ortasında dünyamızın bir kısmının olabileceğini hissediyorum - Belki de bu, bizim de anlamaya çalışmamız gereken daha büyük bir semptomdur - Bu bilinçli birlikte-yaratma başlangıcında mı?
İyi görünüyor. Bir şeyler yapmak işe yarıyor.
Bunu 2 dakika önce buldum. Ne muhteşem bir kaynak derlemesi. Bir süredir bu çizgiler boyunca bir şeyler arıyordum.
Harika iş! Kullanılabilir kıldığınız için teşekkür ederiz. Üzerinde çalışma sürecinden zevk alacağım.
Efendim, önemli bir öğretmeni kaçırdınız, Osho!
Bu çok şaşırtıcı bir bilgi. Bunu araştırmaya başlayacağım için heyecanlıyım. Derlemek için çok zaman ve çaba harcadığınız için teşekkür ederiz.
Bana bunun bir paragraflık versiyonunu sıradan olmayan terimlerle verme şansınız var mı?
Kıyamet, gizli bilginin açığa çıkmasıdır.
Bu sadece internet sayesinde mümkün.
Şimdi tüm eserlerinden oluşan geniş bir koleksiyona sahibiz.
Bunların hepsinin doğru olduğuna dair kanıtlarla birlikte.
Çünkü DMT bir ruhun varlığını kanıtlıyor.
Tüm bu bilgiler için teşekkürler!
Tüm bu şeylerin pratik olmayan boktan bilgi çömleği olduğu bir noktaya geldim. Kusura bakmayın ama bu şeylerden hiç şüpheniz var mı? Kişisel olarak hayatımda hiçbir şeyi değiştirmedi. Burada aynı düşüncede olan var mı?
Sadece biraz onunla nasıl ilişki kurduğuna bağlı, gerçekten. Sizi bir anda sonsuzlukla bütünleştirecek sihirli bir değnek ya da patlatma çubuğu değil. Bunlar, ihtiyaç duyduğunuz şekilde uyarlayabileceğiniz felsefi ve ruhsal sistemlerdir.
Sadece bir örnek olarak, geçenlerde Nag Hammadi'den bazı Hermetizm parçalarını ve ona eşlik eden, orijinal Hermetik Mısır Merkezli dünya görüşünden bahseden ve ondan ödünç aldığı tüm büyük dinlerin " Mısır'dan ödünç alma, Musa ve İbraniler ondan kaçmış, Persler, Yunanlılar ve Romalılar onu birbirlerinden fethederler. Hermetizm'in başından beri ne kadar esnek olduğunu görmemi sağlayan büyüleyici bir bakış açısıydı.
Hava Kuvvetleri, MY-22 ve MY-23'te yaşlanan tankerleri emekliye ayırmayı ve 845 milyon dolarlık ek maliyetten kaçınmayı hedefliyor
Savunma Bakanlığı - ciddi eksikliklere rağmen, yavru kuş KC-46 tanker filosunun operasyonel potansiyeline duyduğu güvenin bir işareti olarak - Kongre'den Hava Kuvvetleri'nin operasyonlarını hızlandırmak için 2022 ve 2023 mali yıllarında eski uçakları emekliye ayırma konusundaki yasal sınırlamaları kaldırmasını istiyor. geleceği tasarlayın ve eskiyen KC-10A ve KC-135'lerin hizmet ömrünü uzatmak için 845 milyon dolarlık ek maliyetten kaçının.
Perspektifte Kehanet
Bugün kehanet konusuyla yüzleşmek
daha çok bir gemi enkazından sonra enkaza bakmak gibidir.
— Başpiskopos Rino Fisichella,
“Kehanet” Temel İlahiyat Sözlüğü, P. 788
OLARAK dünya bu çağın sonuna yaklaştıkça, kehanet daha sık, daha doğrudan ve hatta daha spesifik hale geliyor. Fakat Cennet'in daha sansasyonel mesajlarına nasıl cevap vereceğiz? Görücüler “off” hissettiklerinde veya mesajları yankılanmadığında ne yaparız?
Aşağıdakiler, bu hassas konuda bir denge sağlama umuduyla yeni ve düzenli okuyucular için bir rehberdir, böylece kişi bir şekilde yanlış yönlendirildiğinden veya aldatıldığından endişe duymadan veya korkmadan peygamberliğe yaklaşabilir. Okumaya devam et &rarr
VMM-163 'Nazar'
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Aralık 2016
USS Makin Adası'nda (LHD 8) MV-22B Osprey (VMM-163) - Aralık 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Aralık 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Aralık 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Aralık 2016
USS Makin Adası'nda (LHD 8) MV-22B Osprey (VMM-163) - Aralık 2016
USS Makin Adası'nda (LHD 8) MV-22B Osprey (VMM-163) - Aralık 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Kasım 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Ekim 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Ekim 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Temmuz 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Temmuz 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) - Camp Pendleton, California - Mayıs 2016
MV-22B Osprey (VMM-163) Lake Tahoe üzerinde - Ekim 2015
MV-22B Osprey (VMM-163) - Ekim 2015
MV-22B Osprey (VMM-163) - Ekim 2015
MV-22B Osprey (VMM-163) - Ekim 2015
MV-22B Osprey (VMM-163) MCAS Miramar, California'da - Nisan 2015
MV-22B Osprey (VMM-163) MCAS Miramar, California'da - Nisan 2015
MV-22B Osprey (VMM-163) MCAS Miramar, California'da - Nisan 2015
MCAS Miramar, California üzerinden MV-22B Osprey (VMM-163) - Nisan 2015
MV-22B Osprey (VMM-163) Camp Pendleton, California'da - Nisan 2015
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Şubat 2015
USS Makin Adası'nda (LHD 8) MV-22B Osprey (VMM-163) - Aralık 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS San Diego (LPD 22) - Aralık 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) - Kasım 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Ekim 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Ekim 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Eylül 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Eylül 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Eylül 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Eylül 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Ağustos 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS Makin Adası'nda (LHD 8) - Haziran 2014
MV-22B Osprey (VMM-163) USS San Diego (LPD 22) - Kasım 2013
MV-22B Osprey (VMM-163) USS San Diego (LPD 22) - Kasım 2013
Şubat-Ekim 1965 arasında, HMM-163 "Ridge Runners" helikopter filosu Vietnam'daki operasyonlarıyla ünlendi. 16 Nisan 1965 sayısında yayınlanan bir LIFE dergisi hikayesinden kaynaklanıyordu. Hikaye, bir Deniz H-34 pilotu olan 1.Lt James E. Magel'in savaşta ölümünü ve Güney Vietnam birliklerini taşıyan bir grev görevi sırasında yaralı ve felçli 1.Lt Dale Eddy'nin kurtarılmasını belgeledi. Çoğu ABD vatandaşı için bu, Amerika'nın Vietnam'a müdahalesinin boyutundan ilk kez haberdar olmalarıydı.
Aralık 1965'te Yarbay Charles A. House, Okinawa'daki MCAS Futema'ya yeni taşınan filonun saltanatını devraldı. HMM-163'ün Viet Nam'a dönüşünden yalnızca bir ay sonra, LtCol House ve kıdemli pilotları, özellikle yeni atanan yedek personel için moral ve espirit d'corps oluşturmak için bir birim sembolüne ihtiyaç olduğunu belirledi.
Filo İstihbarat Subayı ve Taylandlı bir gelinin kocası Yüzbaşı Al Barbe bir öneride bulundu. Asya kültürü ve inançları nedeniyle, birim uçağa boyanan gözlerin düşman üzerinde rahatsız edici bir etkisi olabileceğini öne sürdü ve böylece HMM-163 uçağının ön tarafındaki "Gözler" kavramı doğdu.
1 Ocak 1966'da HMM-163, C-130 üzerinden Phu Bai, Vietnam'a uçtu, HMM-161'i rahatlattı ve H-34 helikopterlerini devraldı. O zamanlar "Genie Eyes" olarak adlandırılanların ("Jeannie'yi Düşlüyorum" TV programından sonra) resmine hemen başladı.
Mart 1966'ya kadar, HMM-163'ün "Genie Eyes"ı, filonun desteklediği kara birimleri tarafından "Nazar" olarak adlandırılıyordu. Filo, 190 ABD Ordusundan sağ kurtulan kişinin düşman tarafından ele geçirilmekten kurtarıldığı Ashau Vadisi Özel Kuvvetler Kampı'nı desteklemek için on gün içinde 2.000 uçuş saatinden fazla uçtu. Ağustos/Eylül 1966'da, 1. MAW'den Deniz helikopterlerindeki beyaz boyayı kaldırmak için emir geldi, böylece tüm beyaz işaretler ve yazılar ya bulaştı ya da siyaha boyandı. HMM-163, Vietnam kıyılarında bir gemideydi ve o sırada doğrudan Kanat komutası altında olmadıkları bahanesini kullandı. Bu nedenle "Nazar" siyah beyaz kaldı.
Ekim 1966'da, filo yine LtCol Rocco Bianchi komutasındaki siyah beyaz "Nazar" ile Viet Nam, Phu Bai'ye döndü. LtCol Bianchi, Kanat Komutanı'nın iyi bir arkadaşıydı, ancak bu, 1. MAW Komutanı General Tümgeneral Louis B. Robertshaw'ın, LtCol Bianchi'nin yetkisiz boya planıyla ilgili isyan eylemini okumasını engellemedi. Ayrıca bu konuşma sırasında odada bulunan bölgedeki Deniz Kara Kuvvetleri Komutanı da kibarca sözünü kesti, "Kesinlikle 'Nazar'ın Phu Bai'de olması harika!" 1. MAW Komutanı General yumuşadı ve "Nazar" bugüne kadar kaldı.
1964'ten 1968'e kadar, filo, birçok kişisel ödülün yanı sıra Başkanlık Birimi Takdir ve Donanma Birimi Takdirname kazanan muharebede ayrıcalıklı bir şekilde hizmet etti.Amerika Birleşik Devletleri'ne döndüğünden beri, savaşa hazır CH-46 uçak mürettebatı üretmek için tasarlanmış güçlü bir eğitim programı, eğitimi desteklemek için binlerce uçuş saati uçtu. HMM-163, 1980, 1982, 1983, 1984, 1985, 1989 ve 1996'da Deniz Operasyonları Havacılık Emniyeti Şefi Ödülü'nü alırken, 1 Temmuz 1978 - 31 Aralık 1980, 1 Ocak dönemleri için Beş Değerli Birlik Takdiri (MUC) aldı. 1982 - 31 Aralık 1983, 30 Eylül 1983 - 30 Eylül 1985, 22-28 Ocak 1987 ve 1 Ocak 1986 - 31 Temmuz 1987, filonun üstün performansının ayırt edici özelliklerini kabul eder. Filo ayrıca 1979, 1981, 1985, 1990 ve 2002'de Yılın MCAA Helikopter filosu seçildi.
1990'larda, HMM-163, Pasifik ve Merkez Komuta tiyatrolarına dağıtımlarda beş Özel Harekat Yetenekli Deniz Seferi Birimi (MEU (SOC)) için Havacılık Muharebe Elemanı (ACE) olarak hizmet ederken mükemmel olmaya devam etti. Bu süre zarfında filo, Pasifik, Afrika Boynuzu ve Basra Körfezi'ndeki operasyonlara katıldı; Operasyon: 1991'de FIERY VIGIL, Operasyonlar: UMUT DEVAM, UZAK KOŞU ve HIZLI ÇEKİLME 1994, DESERT STRIKE 1996 ve Operasyon : 1998 yılında KARARLI YANIT.
HMM-163, 2001 yılında 15. ÇŞB (SOC) ile konuşlandırılırken, Merkez Komutanlığı Harekat Tiyatrosu'na konuşlandırılırken, HIZLI ÖZGÜRLÜK Harekatı ve HIZLI ÖZGÜRLÜK Harekâtı: SÜREKLİ ÖZGÜRLÜK'e destek amaçlı muharebe harekâtlarına katılarak ülkemize ayrıcalıklı hizmet vermiştir. Nazarlar, güney Afganistan'da bir İleri Operasyon Üssü'nü (FOB) ele geçirerek Amerikan askeri tarihindeki en uzun amfibi saldırıyı planladı ve gerçekleştirdi ve yedi hafta boyunca ileri konuşlandırıldı.
2003 ve 2004'te Nazar 13. MEU (SOC) ile konuşlandırıldı ve yine filo, ilk Expeditionary Strike Group'un (ESG-1) bir parçası olarak tarih yazdı. ESG konsepti, harekat alanı muharebe komutanlarına daha fazla esneklik ve yetenekler sunmak için yüzey eylem grupları ve denizaltıları geleneksel Amfibi Hazır Gruplar (ARG'ler) ve MEU'lar ile birleştirmeye odaklandı. Filo, CENTCOM AOR'deyken, Operasyon: IRAK ÖZGÜRLÜĞÜ, Operasyon: SWEENEY, Operasyon: SON DERECE ÖZGÜRLÜK, Egzersiz DEMİR BÜYÜSÜ ve KENARLI MALLET Egzersizi dahil olmak üzere birden fazla operasyon ve tatbikatı destekleyerek değerini kanıtladı.
2005'teki 13. MEU konuşlandırması sırasında, Nazarlar Irak'taki savaş operasyonlarını destekleyerek onurlu bir şekilde hizmet etti. Filo, H-1'ler ve AV-8'ler için Konvoy Eskort, Yakın Hava Desteği ve Hava Keşfi ve CH-46'lar ve CH53'ler için Taarruz Desteği ve ikmal sağladı. Nazar ayrıca Irak'ta OPERATIONS TRIFECTA, STEEL PERDE, DEMİR HAMMER, LIBERTY EXPRESS ve RIVERGATE'i içeren çok sayıda göreve katıldı ve 65 günlük bir süre içinde toplam 2700 saat savaş uçuşu yaptı.
Nazarlar, 2007'de 13. MEU'ya (SOC) bir kez daha bağlandı ve IRAK ÖZGÜRLÜĞÜ 06-08.1 Operasyonunu desteklemek için takdire şayan bir şekilde hizmet etti. Filonun ana gövdesi ve müfrezeleri, Al Asad, Al Quaim ve Al Taqaddum boyunca genel destek misyonları, CAS ve eskort misyonları uçtu.
2009 ve 2011'de, Nazar 13. ÇŞB ile yeniden konuşlandırıldı ve takdire şayan bir şekilde tiyatro güvenliği işbirliği (TSC) tatbikatları yaptı ve CENTCOM AOR için yedek unsur olarak hizmet etti.
Fotoğraf: Michał Maksymilian Gwozdek
İnsanlar, Mesih'in krallığında Mesih'in barışını aramalıdır.
—POPE PIUS XI, Quas Primas, n. 1 Aralık 11, 1925
Kutsal Meryem, Tanrı'nın Annesi, Annemiz,
Bize inanmayı, umut etmeyi, seninle sevmeyi öğret.
Bize Krallığına giden yolu göster!
Denizin Yıldızı, üzerimizde parla ve yolumuzda bize rehberlik et!
—POPE BENEDICT XVI, Özel Salvi, n. 50
NE aslında bu karanlık günlerin ardından gelen “Barış Çağı” mı? John Paul II de dahil olmak üzere beş papanın papalık teologu, bunun "dünya tarihinin en büyük mucizesi, sadece Diriliş'ten sonra ikinci sırada" olacağını neden söyledi?[1] Kardinal Mario Luigi Ciappi, Pius XII, John XXIII, Paul VI, John Paul I ve St. John Paul II için papalık teolog aile İlmihal, (9 Eylül 1993), s. 35 Heaven neden Macaristanlı Elizabeth Kindelmann'a dedi ki…Okumaya devam et &rarr