ASIA ROCSTA DIESEL
1994 yılında, aracın ön kısmının ilk nesil Mitsubishi Pajero'ya benzemeye başlamasıyla dış ve iç mekanlara atıfta bulunan bir modernizasyon gerçekleştirildi. Aynı zamanda, 45 cm'lik bir gövdeye sahip otomobillerin satışına başlandı, “yeni” Rocsta'ya paralel olarak, önceki değişiklikler de yapıldı.
1996 yılında Kaliningrad'daki Avtotor tesisinde araç setlerinden yüzlerce araç daha monte edildi. Hepsi dizeldi ve konfigürasyona bağlı olarak, klima ve hidrolik direksiyona sahip olabilirlerdi.
1998 yılında Rocsta, yeni Retona konveyörüne bırakılarak kesildi.
Rocsta'nın konveyör üzerinde taşıdığı on yıl boyunca, esas olarak üst ve gövde uzunluğuna bağlı olarak farklı modifikasyonlar üretildi. Çatıya gelince, branda, çıkarılabilir plastik ve tamamen metal olabilirdi ve iki gövde seçeneği vardı: kısa olanı 3.7 m uzunluğundaydı ve en uzun olanı 450 mm daha uzundu. İkincisine göre, bir çift kamyonet üretildi, ancak ihraç edilmedi ve sadece Kore'nin iç pazarında satıldı. Vücuduna ek olarak, modifikasyonlar ön tasarımında farklılık gösterir. Vücudun korozyon direnci vasat olarak tanımlanabilir ve ilk etapta pas, dekoratif plastik kaplamanın altında görünür. Ancak yerel pasın korozyon yoluyla dönüşümü yavaşça gerçekleşir.
Rocsta için iki motor teklif edildi: 1.8 hp, 86 beygir gücü benzinli ve 2.2 litrelik dizel motor 72 hp. Benzinli motorla donatılmış makineler, özellikle Avrupa'da talep edilmemişti ve ağırlıklı olarak iç pazara sunuldu, dizel en büyük ilgiye sahip. Üst kam mili ile bu dört silindirli girdap odası bir Kore gelişmesi değildir. Bir lisans sözleşmesiyle serbest bırakıldı. Bu motor, Japon şirket Mazda tarafından bazı modelleriyle donatılmıştır. Dizel bir motora yakışır şekilde motorun orta derecede iştahı vardır ve zorlu arazi koşullarında bile 10-12 litre dizel yakıt tüketmez. Ortalama olarak, şehir otoyolu modundaki yakıt tüketimi yaklaşık 8 l / 100 km'dir.
Rocsta, arka aksın ana olduğu uygun bir şanzımanla donatılmış tam donanımlı bir arazi aracıdır ve ön taraf elle bağlanmıştır ve ona sıkı bir şekilde bağlanmıştır (aktarma durumunda merkezi diferansiyel yoktur). Ön göbekler, arka tekerleği sürerken, tüm aksamın ömrü üzerinde faydalı bir etkiye sahip olan ve aynı zamanda yakıt tüketimini azaltan tüm ön aks mekanizması etrafında rölanti yapmayan serbest dönüşlü manşonlarla donatılmıştır. Manşonlar manuel olarak harekete geçirilir ve dört tekerlekten çekiş yapabilmek için önce araçtan çıkmalı ve 2 nolu konumdan 4 no'lu konuma kadar hub üzerindeki düğmeyi açmalı ve sonra salondan ön aksı bir manivela bağlayın. Şanzıman, sadece beş vitesli bir manuel ve transfer kutusu - iki hızlı bir şekilde kuruldu. Kılavuzların ve aynı zamanda elastik elemanların rolü antik yaylar tarafından oynanır. Çok uzun süren uygulanmış yağ damperlerini söndürmek için. Hizmet süreleri 30-40 bin km'yi geçmez. Muhtemelen, çünkü bu kısa ana araba, artan “titreme” ve “atlama yeteneği” ile karakterize edilir. Düşük ağırlıktan dolayı, eksenler ve yüksek torklu Rocsta dizelleri boyunca başarılı bir şekilde dağıtılması, neredeyse hiç rakibin araziye göre olmamasıdır.
Otomobillerin büyük çoğunluğunun herhangi bir modern konfor unsuruna sahip olmadığı ve direksiyonda kolayca direksiyon bulunmadığı belirtilmelidir. Ancak bazen aralarında klima ve elektrikli camlar bulunur. Kabin boyut olarak küçüktür ve bagajda sadece büyük bir seyahat çantası bulunur.
Aynı sürüş sorunlarının yerleştirilmesiyle birlikte, koltuk geniş ayar aralığı ve direksiyon kolonu açısı nedeniyle elde edilen oldukça büyük bir sürücü vardır. Tüm primitifliği ile, model Avrupa'da satılan oldukça başarılıydı (küçük üretim hacmi göz önüne alındığında). Bunun nedeni, düşük fiyatının yanı sıra başarılı bir dizel motordur.