Yirmi bir kişinin hayatını kaybettiği Link Bus kazası, anlamsız can kaybı nedeniyle hepimizi şok ve üzdü. Bu, bir süre önce uyardığım gibi, olmasını bekleyen bir kazaydı. Daha yakın zamanda, çalışanlarımdan biri bir Link Bus’ta seyahat ederken bir köşede başka bir Link otobüsüyle karşılaştı. Otobüs savruldu ve çim kenarına o kadar şiddetli bir şekilde çarptı ki, tüm yolcular otobüsün bir tarafına savruldu. Neyse ki ciddi bir yaralanma yoktu, sadece çarpmalar ve morluklar vardı, ancak bir iş arkadaşını aradı ve bir kazaya karıştıklarını söyledi. Sonuç olarak, bana hiçbir şeyin rapor edilmediğini söyleyen Link Bus yönetimiyle iletişime geçtim, bu yüzden olay raporlama sistemi yok gibi görünüyordu.
Çarşamba öğleden sonra Link Bus kazasının olduğu yeri geçtim ve katliamı gördüm. Daha sonra bir Link Bus yöneticisini aradım ve kazaya neyin sebep olduğunu bilmediğini, ancak sürücünün yirmi yıllık deneyime sahip olduğunu söyledi. Ertesi gün bir görgü tanığı sosyal medyada bir rapor yayınladı: Otobüs Fort Portal’ın hemen dışındaki çay bahçelerine ulaşmıştı ve geçmeye çalıştığı bir yakıt tankerinin arkasındaydı. Tanker boş olduğundan ve yol yokuş aşağı olduğundan, tanker de hızla ilerliyordu, ancak otobüs şoförü yaklaşan trafik olmadığını gördü ve geçmek için dışarı çıktı. Geçtikten sonra artık yüksek hızda gidiyordu ve yolun kendi tarafına geri dönmek zorunda kaldı. Ancak otobüslerin ağırlık merkezi yüksektir ve sağ virajda sola dönme sürecinde otobüs ters döner. Yoldan çıktıktan sonra da birçok kez sallanmaya ve takla atmaya devam etti. Link otobüsleri güçlü ve yüksek hıza sahip, bu yüzden bu sürücünün yıllardır hızlı sürüş alışkanlığı olduğu açıktı, ancak şirketten kimse itiraz etmedi veya müdahale etmedi.
Çalışma ve Ulaştırma Bakanı şimdi Link Bus’ı yasakladı, ancak insanların hala toplu taşımaya ihtiyacı olduğu için bu yalnızca geçici bir çözüm. Ancak bu fırsatı uzun vadeli bir çözüm geliştirmek için kullanmamız gerekiyor. Kazadaki otobüsün resmi kapasitesi 62 olmasına rağmen (görünüşe göre çocukları saymıyorlar) yetmiş iki yolcu taşıyordu.
Bu, Uganda Havayolları’nın bombardıman uçağında taşıdığı kadardır, ancak hava yolculuğu durumunda, uçağın sürücüsünün yüksek eğitimli olmasını ve havayolunun sıkı bir şekilde düzenlenmesini sağlıyoruz. Otobüs şirketleri her gün binlerce yolcu taşıyor (Ugandalı uçak yolcularından çok daha fazla, ancak sürücüler yetersiz eğitimli ve disiplinli görünüyor ve otobüs şirketleri çok sıkı denetime sahip değil. Bu otobüste sürücü yetmiş iki yolcunun bakımına sahipti.) ancak bu sorumluluğu o kadar az düşündü ki, küçük bir arabada zor olacak bir hareketi gerçekleştirmeye çalıştı.
Geçenlerde Ugandalıların riskleri ciddiye almamaları ve bunun sonucunda genç yaşta ölmeleri hakkında yazmıştım. Karayolu güvenliği konusundaki dikkatsiz tavrımız aslında Ugandalıların ölüm oranlarına büyük katkıda bulunan bir faktördür, ancak bu konuda ne yapıyoruz? Daha fazla hız tümseği koymak sorunu çözmez, hatta daha fazla hız kontrolü yapmak bile sorunu çözmeyecektir, çünkü otobüs sürücüleri rotalarını ve hız kontrollerinin nerede olacağını biliyorlar.
Başlatılması gereken birkaç büyük program vardır. Birincisi, otobüs şoförlerinin sadece araba kullanma konusunda değil, aynı zamanda güvenlik ve yolcuları için sahip oldukları ciddi sorumluluğu nasıl takdir edecekleri konusunda da profesyonel eğitimidir. Otobüs şoförlerini havayolu pilotları gibi düşünmeye başlamalıyız. İkinci proje, trafik polisini yol güvenliği ve trafik yasaları konusunda eğitmek olacaktır, çünkü şu anda yollardaki varlıkları çok az katkıda bulunmaktadır.
Otobüs şirketlerinin kendilerine de hız denetimi görevi verilmelidir. Bir aracın hızı, araca monte edilmiş bir takip cihazı ile kaydedilebilir ve gerçek zamanlı olarak izlenebilir ve sürücülerin davranışlarının sorumluluğu şirkete yüklenir.
Durum şu ki, Link Bus önceki uyarıları pek dikkate almadı ve otobüs şirketlerinin sürücülerin çok hızlı geri dönüş sürelerine göz yumduğu hissine kapıldım. Toplu taşımaya ödediğimiz bedelin yolcular açısından risk açısından kabul edilemez olduğu ve devletin ve otobüs şirketlerinin birlikte uzun vadeli ve katliamı durduracak tedbirler alması gerektiği aşikar.
Topluluğunuzda bir hikayeniz veya bizimle paylaşmak istediğiniz bir fikriniz mi var: [email protected] adresinden bize e-posta gönderin.
Kaynak : https://www.watchdoguganda.com/op-ed/20220509/135789/dr-ian-clarke-we-need-to-take-action-now-on-public-transport.html