¿POR QUÉ ME KOMPRADO UN FORD PUMA? Deja que te cuente ...
Küçük bir sınıf Puma'nın önden çekişli spor kupası 1997'de Cenevre Motor Show'da sunuldu. Ford’un Avrupa pazarının bu sektöründeki ilk gücü testi oldu. Puma, Avrupa'da küçük otomobil satışlarındaki artış sırasında ortaya çıktı. Bir araba yaratma fikri 1993'ün sonlarında doğdu. Tasarımcıların kitlesel bir platformda gerçek bir spor kupası oluşturma görevi vardı. Yeni model, stil sahibi bir bilgisayar üzerinde geliştirilmiş olan şirketin ilk otomobilidir. Süreç, normal yıl yerine 135 gün sürdü.
Araba Fiesta IV'e dayanıyor. İçerik oluşturucular vücudu tamamen değiştirdi ve Fiesta’dan gelen süspansiyonu sonlandırarak daha sportif hale getirdi. Yaylar da güçlendirilmiş, ön tarafa daha güçlü bir anti-roll bar yerleştirilmiş, arkada bükülmüş kirişin sertliği% 30 artmıştır. Puma'nın hızlı ve dinamik görünümü, genişletilmiş bir taban, ön camın geniş bir eğim açısı ve artan çıkıntılar verdi.
Aracın tasarımı çok ilginç ve diğer yeni Ford modelleri gibi, New Edge'in kurumsal tarzıyla üretiliyor. Salon, beyaz ölçekler ve alüminyum ekler gibi şık unsurlardan hoşlanır. Ön koltuklar, mükemmel yanal destekle çok rahattır, ancak orta koltuktaki insanlar için bile arka koltuk yeterli değildir.
Puma üzerinde, Zetec SE ailesinin 1,4 litrelik 4 silindirli 16 valfli enjeksiyon motorları kuruldu; 1,6 ve 1,7 l. Hacim silindirler (76 mm yerine 80 çap) ve piston stroku uzaması (76.5 mm yerine 83.5) ile arttırılmıştır. Ford için ilk kez, INA Motorenele-mente Schaeffler KG ile birlikte geliştirilen değişken fazlı bir valf zamanlama mekanizması geliştirildi. Motor 125 litre kapasiteye sahiptir. a. ve% 85'i 1500-6750 rpm aralığında sağlanan düz tork özellikleri. mekanik kısa süreli şanzıman. Kapasite 90 ila 125 hp
Motor, kısa bir manivelalı beş vitesli manuel şanzıman spor tipi ile birleştirilmiştir. Ön tekerleklerin aks milleri eşit bir uzunluğa sahiptir, bu da özellikle köşelerde ve yeniden inşasında keskin hızlanmalarda aracın dengesini arttırır. Debriyajın bir hidrolik sürücüsü vardır.
Tüm sportifliği ile Puma oldukça ekonomik çıktı - yakıt tüketimi 7,4 l / 100 km.
Tasarımcılar yüksek hızda ıslak bir yüzey üzerinde Puma'nın stabilitesine özellikle dikkat ettiler. Direksiyonun aşırı pozisyonları arasında - 2.9 tur, dönüş çapı - 10 metre.Önce havalandırmalı disk frenler, tamburun arkasında kaldı. Dört kanallı ABS standart donanımdır. Geniş disklerde düşük profilli lastikler sadece bir boyutta sunulmaktadır - 195/50.
Ve bir spor kupası için bagajın hacmi fazlasıyla yeterli: 240 litre - arka koltukları katlamıyorsanız ve 750 litre - eğer eklerseniz.
Bir araba yaratmak, şirkete 66 milyon dolardan fazla para veriyor.
Standartlara ek olarak, Racing Puma'nın bir yarış versiyonu da, 155 hp'ye yükselen 1.7 litre motor kapasitesi ile hazırlandı.
Üretim Puma 2001 yılında döndü.