Şimdiye kadar, seri zırhlı araçlara dayanarak inşa edilmiş, çeşitli yeteneklere sahip çok sayıda çeşitli özel araç mühendislik birlikleri tarafından benimsendi. Şimdi, ticari kasa kullanarak benzer örnekler üretilmesi önerildi. Bu tür ilk yerli projelerden biri uluslararası işbirliğinin sonucuydu. İki geliştirici güçlerini birleştirdi ve yabancı üretimin rafine şasisini yeni ekipmanlarla donattı.
KDMB projesi, Uralvagonzavod Corporation'ın bir parçası olan 41-m Merkezi Demiryolu Mühendisliği Fabrikası (Lyubertsy) tarafından Liebherr'den Alman uzmanlarla birlikte oluşturuldu. Projenin amacı, mevcut ön yükleyicinin askeri mühendislerin karşılaştığı özel sorunların çözümüne uyarlanmasıydı. Projeye yönelik çalışmalar birkaç yıl önce başladı ve bugüne kadarki en ciddi sonuçlara yol açtı.
Geçen yıl, 41 Merkez Santrali ve Liebherr, Ordu-2016 uluslararası askeri-teknik forumunda yer aldı. Bu serginin açık alanında, “Tekerlekli Yol Zırhlı Aracının” prototipi gösterildi. O sırada prototipin ismine tam olarak uymadığı belirtilmelidir. Özellikle, gelişmiş bir rezervasyon yoktu.
2017'te ortak proje tekrar Moskova yakınlarındaki Patriot parkındaki sergide sunuldu. Şu anda, tam bir koruma yelpazesine sahip bir prototip gösterdi. Gerisi - temel yapısal elemanlar, elektrik santrali, şasi ve hedef ekipman açısından - güncellenmiş prototip, geçmişte sunulana benziyordu.
Yeni kamu gösterisinden kısa bir süre sonra KDMB makinesi, potansiyelini gerçek koşullarda gösterme fırsatı buldu. Eylül ayında, Savunma Bakanlığı Ana Otomobil Zırhlı Müdürlüğü, gelecek vaat eden otomotiv ve özel ekipman örneklerinin katılımıyla yeni bir sefer düzenledi. O zamanlar, birkaç modern otomobil Volga'nın kıyıları boyunca, güney çölleri ve Kuzey Kafkasya dağları boyunca zor bir rotadan geçmek zorunda kaldı. Yarışın bitiş noktası Elbrus şehriydi.
Geziye, en son modellerden birkaç modern zırhlı araç ve kamyon katıldı. Ayrıca, teknik destek olarak işletmede deneyimli bir BMDD görev aldı. Diğer yerli makinelerle aynı sırada ilerlerken, sürüş ve performanslarını göstermek zorunda kaldı. Gerekirse, yolu temizlemek ve test edilen diğer ekipmanların geçişini sağlamak zorunda kaldı.
Birkaç hafta içinde, askeri uzmanların kontrolünde olan farklı tipte makineler, gerçek yeteneklerini netleştirmeyi mümkün kılan belirli bir güzergahtan geçti. Bazı raporlara göre, koşu sırasında, Tekerlekli Zırhlı Yol Otomobilinin yalnızca diğer ekipmanı takip etmek zorunda kalmaması aynı zamanda kendi özel ekipmanını da kullanması gerekiyordu.
Bilinen verilere göre, 41 Merkez Demiryolu Tesisi ve Liebherr şirketi BMDB projesini oluştururken oldukça basit ve açık bir yaklaşım kullanmaya karar verdi. Mühendislik makinesinin temeli olarak, kısmen değiştirilmiş ve bazı yeni birimlerle donatılmış seri ön uç yükleyici alınmıştır. Gerekli tasarım değişiklikleri öncelikle bir savaş durumundaki hayatta kalabilirlikle ilgiliydi. Sivil ticari modellerin aksine, askeri "Tekerlekli Yol Zırhlı Aracı", kabini, santrali ve diğer birimleri korumalı.
KDMB'nin temeli, dizel güç ünitesi ile donatılmış, mafsallı düzenine sahip iki akslı bir ön uç yükleyicidir. Özel ekipmanı kontrol etmek için kullanılan gelişmiş bir hidrolik sistem var. Askeri amaca rağmen, yeniden yapılandırma sırasında, bu makine temel özelliklerini, öncelikle düzenini koruyor.
Üniteler, iki ana cihazdan oluşan mafsallı bir çerçeveye monte edilir. Ön elemanı, tekerlek aksı için ataşmanlara sahiptir ve ayrıca bomu çalışma gövdesiyle monte etmek için temel görevi görür. Arka çerçevenin önünde, doğrudan menteşenin üstünde, sürücü kabini var. Bunun arkasında, arka aksın takılı olduğu motor bölmesi bulunur. İki büyük makine ünitesi, menteşelerle birbirine bağlanır ve yatay bir düzlemde birbirlerine göre hareket etmelerini sağlar. Konumları, sürücü kontrollü bir hidrolik sistem tarafından kontrol edilir.
KDMB, bir hp 180 dizel motorla donatılmıştır. Motor torku hem şasiye hem de hidrolik sistem birimlerine verilir. Şasinin bir parçası olarak geniş çaplı tekerlekleri olan iki aks kullanılır. Çerçeve elemanlarının kontrollü karşılıklı pozisyona sahip mafsallı düzeni, kontrol edilen ön aksı terk etmeyi mümkün kıldı - manevra yapısının tamamı "bükülme" nedeniyle gerçekleştirildi.
Arabanın orta kısmında nispeten büyük bir sürücü kabini var. 2016'te gösterilen ilk prototip korumasız bir kabine sahipti. Mevcut fikirlerin daha da geliştirilmesi çerçevesinde, yaşanabilir yeni bir bölüm geliştirildi. Mermi ve parçalanma önleyici zırhlı kabin oldukça basit bir yapıya sahiptir ve temel olarak birbirine küçük açılı yerleştirilmiş düz panellerden oluşur. En iyi görünümü sağlamak için, kabinde geniş alan zırhlı bir camın yerleştirildiği tam bir ön tabaka bulunmuyor. Yanlarda ve kabinin arka tarafında ek camlar için açıklıklar vardır. Sol tarafta kapı var. Kabinin yüksekliğinin bir göstergesi olarak, sol tarafa bir merdiven de yerleştirilmiştir.
Sürücü, belirli yaşam destek sistemlerinin kullanılmasını sağladığı için kapalı bir birimde çalışmaya davet edilir. Kabin, bir filtre ünitesi ve çok çeşitli dış koşullarda kabul edilebilir bir mikro iklimi koruyabilen bir klima ile donatılmıştır.
Bir mühendislik aracının motor bölmesinin kendi zırh kılıfı ile örtülmesi önerilmektedir. Motoru ve ilgili ünitelerini korumak için, çok sayıda düz yüzeyden oluşan nispeten karmaşık bir şekle sahip bir mahfaza kullanılır. Dışa doğru böyle bir zırhlı gövdenin, ticari Liebherr yükleyicilerin düzenli agregalarına benzemesi, bariz nedenlerden ötürü, korumasız olması ilginçtir.
Arka aks tekerleklerinin önünde, yakıt deposunu ve diğer cihazları koruma fonksiyonlarını yerine getiren ek zırh kutuları bulunur. Bununla birlikte, kendi tekerlek koruması sağlanmaz. Aynı zamanda, arka tekerlekler gelişmiş kemerlerle kaplanmıştır.
Bir çift yan kiriş ve bir merkezi mafsallı ünite temelinde standart bir bom kullanılır. Birkaç hidrolik silindir kullanarak hareket kontrol bıçağı veya diğer çalışma gövdesi. Çözülen problemin türüne bağlı olarak BMDB, çalışma gövdesini dikey bir düzlemde hareket ettirebilir ve zemin üzerinde kayda değer bir yüksekliğe kaldırabilir.
2016 ve 2017'te “Tekerlekli Zırhlı Karayolu Taşıtının” sergi örnekleri aynı özel ekipman seti ile tamamlandı. Değişken bir geometriye sahip bir buldozer bıçağı, bir kaldırma bomuna tutturulmuştur. Bu ürün birkaç ana bölümden oluşmaktadır. En büyüğü, alt kenarda bıçaklarla donatılmış, doğrudan tipte yan panellerdir. Yanlarda, daha küçük genişlikte farklılık gösteren benzer tasarıma sahip katlanır cihazlar bulunur. Bıçağın iki ana paneli arasına, konumlarına bakılmaksızın, merkezi boşluğun üzerine binen birleştirme ünitesi yerleştirilir.
Bıçağın bu konfigürasyonu, hafriyat çalışmalarını farklı koşullarda yürütmenize olanak sağlar. Mevcut göreve, toprak tipine ve diğer faktörlere bağlı olarak, bıçak kama şeklinde veya doğrudan bir şekle sahip olabilir. Yan kanatlar geriye katlandığında, bıçak genişliği makinenin enine boyutlarını aşmaz. Kullanımları, sırayla, işlenen şeridin genişliğini arttırmaya izin verir.
Ticari bir şasiyi deneyimli bir KDMB'ye dönüştürürken, arka bölüme özel ekipman yerleştirmek için bir cihaz da yaratıldı. İlgili boyutlardaki ekipmanın, çerçevenin bir devamı olan küçük bir platforma kurulması önerilmektedir. Doğru yük dağıtımı için platform, yanlarda destekleyen üçgen dikey elemanlarla takviye edilmiştir. Tanınmış prototip bu platformu vinci destek olarak kullanıyor. Bu cihaz sağlam bir şekilde yerine sabitlenmiştir ve kabloyu geri verir.
BMC'nin boş ağırlığı 16,6 tona ulaştığı bildirildi.İyi bir yoldaki taşıma konumunda 45 km / s hıza ulaşabiliyor. Tüm sistemler sürücünün işyerinden kontrol edilir. Mürettebat sadece bir kişiden oluşuyor.
Mevcut verilere göre, “Tekerlekli Yol Zırhlı Aracı”, esas olarak paletlerin düzenlenmesi ve diğer ekipmanların geçişi için tasarlanmıştır. Askeri veya otomotiv araçlarının mevcut yüzey boyunca hareket etmeleri imkansız olduğunda, BMDB dozer bıçağını kullanarak araziyi dengelemelidir. Tasarımı, bazı engelleri ortadan kaldırmanın yanı sıra farklı türlerdeki toprağı hareket ettirmenizi sağlar.
Vinçin varlığı, diğer bazı problemleri çözmenize de izin verir. Örneğin, bu ünite sıkışmış arabalara yardımcı olmak için kullanılabilir. Bir kablonun faydalı olabileceği başka durumlar da mümkündür.
Alman yapımı seri tekerlekli yükleyicilerin sadece buldozer dökümleriyle donatılmadığına dikkat edilmelidir. Bu teknik aynı zamanda çeşitli konfigürasyonlardaki kovalarla donatılmıştır. Daha fazla gelişme sürecinde BMCB'nin belirli görevleri çözmek için gereken çeşitli özel ekipmanı kullanabileceği varsayılabilir.
Bildiğimiz kadarıyla, BMC bugüne kadar gerekli testlerin en azından bir bölümünü geçti. Ayrıca, Moskova bölgesinden Elbrus'a kadar olan yolda yer aldı. Bütün bunlar, orijinal teknolojinin gerçek olanaklarını ve beklentilerini belirlememize izin verir. Görünüşe göre, yakın bir gelecekte potansiyel bir müşteri kesin bir karar verecek ve bundan sonra belli sayıda seri mühendislik makinesi için sipariş verilebilir.
Ana müşteri olarak, sanayi askeri departmanı ele alıyor. Bununla birlikte, bu teknik ilginç olabilir ve Rosguards. 2017'in başlangıcında, bu yapının komutanı, ordunun takip ettiği zırhlı araçlara dayanarak mühendislik ekipmanlarını terk etme planlarını açıkladı. Gerekli potansiyeli korurken ekonomik bir fayda elde etmek isteyen Rosguard, tekerlekli araçlara geçmeyi planlıyor. Dolayısıyla, ümit vaat eden bir BMDB, böyle bir müşterinin ilgisini çekebilir.
Silahlı kuvvetlerin belirli yeteneklere sahip çeşitli sınıflardaki mühendislik araçlarına ihtiyacı var. Bu tekniğin ilginç bir versiyonu son zamanlarda Lyubertsy tasarımcıları tarafından önerildi. Gelecekte, BMDB'nin bugünkü haliyle ortaya çıkmasına yol açan umut verici projenin ana fikirleri geliştirilmiştir. Çok uzun zaman önce, sonuçları hizmete girebilecek deneyimli bir teknik test edildi. Özgün mühendislik makinesinin geleceği ne olacak - zaman söyleyecektir.
Sitelerin malzemelerinde:
http://41zavod.ru/
https://liebherr.com/
http://arms-expo.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://motorbreath.ru/