China Eastern’a ait Boeing 737-800 gibi bir uçağın uçuşun ortasında düşmesinin “benzeri görülmemiş” olduğunu söyledi, uçağın mükemmel güvenlik siciline atıfta bulunan bir havacılık analisti.
Bağımsız bir havacılık analisti olan Alex Macheras, CNBC’ye verdiği demeçte, “Hava yolculuğu en güvenli ulaşım şeklidir. Ancak olaylara veya kazalara maruz kaldığımızda, son 24 saatte Çin’de gördüğümüz gibi bir şey görmüyoruz” dedi. Sermaye Bağlantısı” Salı günü.
“Bu burun dalışı, özellikle seyir irtifasından emsalsizdi. Uçuşun en güvenli aşamasından bahsediyoruz. Bu nedenle, bu cevapların belirlenmesi için mümkün olan en kısa sürede ihtiyaç duyulacak” diye ekledi.
Çin devlet medyası, Salı sabahı itibariyle kazada henüz ceset veya kurtulan bulunmadığını söyledi.
İç hat uçuşu, Pazartesi öğleden sonra güney Guangxi bölgesinde burun dalışı yaptığında 132 kişiyi taşıyordu.
Uçak 29.100 fitte seyrediyordu ve öğleden sonra 2:20’den sonra keskin bir alçalma başladı, kısa bir süre için 1.000 fitten fazla toparlandı – sonra teması kaybetmeden önce tekrar dalışa devam etti. Yaklaşık iki dakika içinde 25.000 fitten fazla düştü.
Pazartesi günü Çin’de düşen 737-800, ilk olarak Haziran 2015’te uçtu. 2018 ve 2019’da iki ölümcül kazadan sonra dünya çapında yere inen uçak bir Boeing 737 Max değildi. Çin, 737 Max’i yere indiren ilk ülkelerden biriydi. 2018 ve 2019’daki iki ölümcül kazanın ikincisinden sonra.
Uçağın güvenlik kaydı
Macheras, “İlgili uçak altı yaşında bir uçaktı, bu nedenle çok genç bir 737-800, tüm dünyada mükemmel bir güvenlik kaydına sahip” dedi.
“Avrupa düşük maliyetli havayolu Ryanair’in tüm filosunu oluşturan bir uçaktan bahsediyoruz. American Airlines, Qantas, FlyDubai, Etiyopya, KLM ile hizmet veren bir havayolu uçağı.” çok zor koşullarda.
Seyahat analitik firması Cirium’a göre, dünya çapında hizmet veren 4.200’den fazla Boeing 737-800 var ve bunların 1.177’si Çin havayollarının filolarında.
Jefferies havacılık ve savunma analisti Sheila Kahyaoğlu, uçağın güvenlik kaydının uçuş sırasında olağandışı bir şey olma olasılığının yüksek olduğunu söyledi.
Salı günü CNBC’ye verdiği demeçte, “Bu uçağın güvenlik kaydı ve 25 yılda yalnızca dokuz ölümcül kaza geçirdiği gerçeği göz önüne alındığında, bunun bir üretici sorunu olduğundan şüpheliyim” dedi.
“Açıkçası bunu düşünmek veya bu sonuca varmak için henüz çok erken” diyerek, uçağın şu ana kadar iyi bir güvenlik kaydına sahip olması nedeniyle belki de “anormal bir şey olduğunu” belirtti.
Uçak ABD yapımı bir uçak olduğu için ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu, kaza için bir müfettiş atadığını söyledi.
Müfettişler, kokpit ses kayıtları ve uçuş verilerini içeren sözde kara kutuları kurtarmak için çalışacaklar. Ayrıca uçağın önceki uçuşlarını, bakım geçmişini, hava durumu verilerini ve pilot sağlığını da incelemeleri muhtemeldir.
Macheras, “cevap arayışında araştırmacıları eninde sonunda doğru yöne itecek” şeyin kara kutu olduğunu söyledi.
“Kazanın doğası tamamen açıklanmadığından, uçağın hangi rolü oynadığı pek çok düzenleyicinin sorusu olacak” [minds] dünya çapında” dedi. “Her zaman bu risk vardır ve bu nedenle araştırmacılar ellerinden gelen her şeyi ekarte etmek isteyeceklerdir. Ama dediğimiz gibi, kara kutu en çok etkiyi içerecektir.”
— CNBC’den Evelyn Cheng ve Leslie Josephs bu rapora katkıda bulundu.
Kaynak : https://www.cnbc.com/2022/03/22/-china-plane-crash-unprecedented-given-good-safety-record-analyst.html