28 Mayıs 2018'de, iç havacılık endüstrisi için bir dönüm noktası olayı gerçekleşti: en yeni Rus yolcu uçağı MS-21, ilk uçuşunda Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın hava alanından ayrıldı. Testlerin başarıyla tamamlanmasından sonra, Irkut Anonim Şirketi Başkanı PJSC Oleg Demchenko bu olayı tarihi olarak adlandırdı ve şirketin çalışanlarını kutladı. Ve böyle bir açıklama abartı gibi görünmüyor: MS-21 yolcu uçağının mükemmel uçuş performansı, bu uçağın hem Rus hem de yabancı havayolları tarafından gelecekte talep göreceği umudunu veriyor.
Irkut MS-21, 2000'li yılların başında başlatılan yeni bir kısa ve orta mesafeli orta gövdeli yolcu uçağı oluşturma programıdır. Aslında, MS-21 bir uçak değil, yolcu kapasitesi, ekipmanı ve menzili ile ayırt edilen bir yolcu gemisi ailesidir. Testler geçerken, 211 yolcuya binecek olan MS-21-300'ü geçiyor. Bununla birlikte, en fazla 165 kişi kapasiteli MS-21-200 uçağının başka bir modifikasyonu da geliştirilmiştir.
Halen OKB Tasarım Bürosu bu projeye katılmaktadır. Yakovlev ve Irkut Şirketi. Başlangıçta, o da dahil ve OKB onları. Ilyushin, ancak 2008 yılında bu şirket projeden ayrıldı. Yeni makinenin Yak-242 ismini alması planlandı, ancak daha sonra bu fikir terk edildi. Uçakları Irkutsk uçak fabrikasında toplandı.
Gelecekte, MS-21 ana hattının ana rakibi, Çin SOMAS S919 uçağının yanı sıra Amerikan Boeing-737 MAX ve European Airbus A320 neo olacaktır.
Yeni Rus uçağının maliyetinin Batılı rakiplerinin maliyetinden daha düşük olduğu belirtilmelidir. 72 ila 85 milyon dolar olacak. MS-21 uçağının Amerikan ve Avrupa analoglarının fiyatı 90 ila 125 milyon dolar arasında değişiyor. Doğru, Çinli SOMAS C919 uçakları açıkça bir Rus arabadan daha az mal olacak.
MS-21 projesine toplam 4.54 milyar dolar harcandı.
Şimdilik, MS-21 uçağı Amerikan PW-1400G motorlarıyla donatılmıştır, ancak Perm PD-14'ü makineye kurmak uçak üreticilerinin planlarındadır.
MS-21'in tarihi
MS-21'in yaratılması üzerine çalışmalar 2002 yılında başladı. Son on yılın ortasında, Rus uçak endüstrisinin ana projesi Sukhoi Superjet 100 yolcu uçağıydı.Sukhoi Superjet projesinin başarıyla uygulandığı ortaya çıktığında, Airbus ve Boeing gibi dünya devi ürünleri ile rekabet edebilen daha büyük bir uçak yaratma fikri ortaya çıktı.
MS-21'in yaratıcılarına göre, Sovyetler döneminde geliştirilen eski Tu-154 uçaklarının ve diğer makinelerin yerini almalıdır. Aynı zamanda, yeni astar Sukhoi Superjet 100 ile rekabet etmeyecek, aksine tam tersine tamamlayacak. Gelecekte, bu iki uçağın ülkemizin yolcu uçağı filosunun yaklaşık% 80'ini oluşturacağına inanılıyor.
İlk olarak, Ilyushin ve Yakovlev'in tasarım ofisleri makinenin geliştirilmesine dahil edildi ve makinelerin doğrudan imalatı, bugün iç hava aracı endüstrisinin bayrak gemilerinden biri olarak adlandırılabilecek olan Irkut Corporation'a devredildi. Irkut, Su-30 savaş uçakları, Yak-130 eğitim uçakları üretiyor ve ayrıca Airbus için bazı binek araç parçaları üretiyor. 2008 yılında, Tasarım Bürosu. Ilyushin projeden ayrıldı ve Yakovlev tasarım bürosu uzmanları bu projeyle ilgilendiler. MS-21'in yaratılmasında diğer birçok Rus girişiminin de katıldığı söylenmelidir, örneğin uçağın eşsiz kompozit kanadının Aerocomposite Concern tarafından geliştirildiği ve kuyruk yüzgeçlerinin OKB Tasarım Bürosu'nda oluşturulduğu söylenmelidir. Beriev.
MS-21'in Superjet'e kıyasla daha fazla sayıda Rus bileşenine sahip olduğu eklenebilir:% 80'e karşı% 60.
Uçak üreticilerinin iddialı planları vardı, 2009'da yeni uçağın 2013'te kalkacağı ve seri üretiminin 2018'de başlayacağı açıklandı. Ancak, tasarım aşamasında karşılaşılan yetersiz fon ve zorluklar nedeniyle zamanlamanın ertelenmesi gerekiyordu. 2010 yılında, TsAGI gelecekteki uçakların motorlarını temizledi ve daha fazla çalışması için önerilerde bulundu.
2011 yılında, "Irkut" şirketinin yönetimi, geliştiricilerin önceliğinin, 211 koltukluk yolcu kapasitesine sahip MS-21-300 uçağının bir modifikasyonunu oluşturmak olduğunu, çünkü çoğu potansiyel müşterinin bu makine ile ilgilendiğini belirtti. MS-21-400'ün (200'den fazla sandalyenin) değiştirilmesi üzerinde çalışın ve program bütçesine uyması için daha iyi zamanlara kadar ertelemeye karar verdi.
Irkut, 2012 yılında, sivil ve askeri uçaklar için motorlar yapan ünlü bir Amerikan şirketi olan Pratt & Whitney ile işbirliği anlaşması imzaladı. Bu belgeye göre, MS-21'in PW1400G motorlarla donatılması planlandı.
2012 yılında yerli PD-14 motorlu uçak projesinin bir gösterimi yapıldı. Bu aracın, Savunma Bakanlığı, Acil Durumlar Bakanlığı, Federal Güvenlik Servisi ve diğerleri gibi Rus müşterileri için yapılması planlandı.
2014'ün başlarında, uçağın prototiplerinin montajı Irkutsk Havacılık Fabrikası'nda başladı. Aynı yılın yazında, TsAGI'de büyük ölçekli bir model uçak test edildi.
Rusya'da MS-21 projesinin uygulanması sırasında, gelecekteki makinenin tek tek bileşenlerinin ve montajlarının güç ve yorgunluk açısından test edildiği sıfırdan yeni bir tezgah tabanı yaratıldığı ve aerodinamik özelliklerinin de test edildiği söylenmelidir. Bu projenin uygulanmasının UAC'nin bir parçası olan işletmelerin gelişimine güçlü bir ivme kazandırdığı da eklenebilir. Uçak üretimine dahil olan üretim tesislerinde önemli bir yeniden donanım vardı. MS-21 projesinin uygulanması sayesinde, ülkede yeni yüksek teknoloji şirketleri ortaya çıktı.
Birkaç ay sonra Başbakan Yardımcısı Rogozin, geminin ilk uçuş tarihini açıkladı - Nisan 2018. Bununla birlikte, bu son tarihte bile bir yıldırım yaşandı: 8 Haziran 2018'de, yalnızca yolcu uçağının ilk sunumu gerçekleşti - uçağın fabrika hangarından devirilmesi töreni, aracın ilk uçuşunu hazırlamak için bir yıl daha sürdü. Uçağın ilk testleri düzenli olarak yapıldı, pilotlar yeni arabanın pilot özelliklerini çok takdir etti.
Şu anda, iki MS-21 uçağı zaten üretildi, diğer sekiz tanesi üretiliyor.
Önceden, üreticinin yılda 72 MS-21 uçağı üretme planları dile getirildi. Proje sadece 350. uçağın satışından sonra kar etmeye başlayacak. 2018 yılında Irkut, bir kısmı zaten ön ödemeleri almış olan 175 uçak için sağlam bir sipariş paketine sahip olduklarını bildirdi. Potansiyel müşterilerin çoğu iç havacılık ve leasing şirketleridir. Ayrıca İranlı, Hintli ve Endonezyalı firmaların ilgisini de bildirdi. Sonuçta, geliştiriciler yirmi yıl boyunca 1 bin uçağı uygulamayı planlıyor.
MS-21 uçağının tasarımının tanımı
MS-21 yolcu uçağı, bu tip ve amaçtaki makineler için klasik olan bir şemaya göre yapılmıştır. Bu, küçük bir süpürme ve üç yataklı şasesi olan kanatlı, çift motorlu bir alçak kanattır. MS-21 projesinin, yolcu kapasitelerinde ve gövde uzunluklarında farklılık göstererek uçağın birkaç modifikasyonunun geliştirilmesini öngördüğü belirtilmelidir. Ayrıca, başlangıçta, bu proje kapsamında daha uzun uçuş menzilli bir yolcu gemisi oluşturma planları vardı.
Kompozit malzemeler, MS-21 hava çerçevesinin yapımında yaygın olarak kullanılır. Uygulama açısından (yaklaşık% 40), bu Rus uçağı dünyanın en iyi analogları seviyesindedir ve yalnızca en yeni Amerikan (Boeing 787 Dreamliner -% 50) ve Avrupa otomobillerinden (Airbus A350 XWB -% 53) ikinci sıradadır. MC-21'in kanadı tamamen karbondan yapılmıştır ve bu da onu daha kolay hale getirmiştir.
MS-21, sınıfındaki uçaklarda olduğu gibi (4 metreden fazla) yolcularına geniş gövdeli uçaklara benzer bir konfor seviyesi sağlayan önemli çapta bir gövdeye sahiptir. Esas olarak alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Uçağın tasarımı başlangıçta belirli bir havayolu şirketinin ihtiyaçlarına bağlı olarak kabinin yeniden paketlenmesi olasılığına sahipti.
MS-21, iki ana ve ön takviyeden oluşan klasik üç yataklı bir şasiye sahiptir. Her üç sütunta da iki tekerlekli araba vardır, MS-21-400'ün daha ağır bir sürümünde dört tekerlekli arabalara sahip şasi monte edilecektir.
MS-21 uçağı için iniş takımı Gidromash endişesi ile üretildi, bunlar çoğunlukla çelik ve titanyum alaşımlarından yapıldı.
MS-21 uçağının en önemli özelliklerinden biri, tamamen kompozit malzemelerden yapılmış kanadıdır. Bu sayede, kütlesini önemli ölçüde azaltmak, güç ve performans özelliklerini tam olarak korumak mümkün olmuştur. MS-21'in "siyah" kanadı geliştirildi ve şu anda "Aerocomposite" endişesiyle üretildi. Önümüzdeki yıllarda bu yolcu uçağının, bu sınıfın bir kanadı olan dünyada bu sınıfın tek uçağı olması muhtemeldir. Ayrıca astarın kuyruğu da kompozit malzemelerden yapılmıştır.
MS-21 kokpitinde, uçağın sistemlerinin çalışması ve uçuş parametreleri hakkında bilgiler gösteren beş geniş ekran vardır. Daha önce, Rus sivil havacılığındaki benzer gösteriler kullanılmamıştı.
Daha yakın zamanlarda, yolcu uçağı ekibi dört kişiden oluşuyordu: iki pilot, bir gezgin ve bir uçuş mühendisi. Modern uçaklar genellikle iki kişi tarafından işletilmektedir, kalan işlevler elektronik tarafından ele geçirilmektedir.
MS-21 uçuş kontrolünde, yan çubuk - özel kontrol düğmeleri kullanılarak gerçekleştirilir. Müşterinin talebi üzerine uçak, kokpit camının ön camı üzerindeki göstergeler veya sentetik vizyon ile donatılabilir - uçağı çevreleyen alanı elektronik ekranlarda gösteren özel bir sistem. Bu sistem, kötü hava koşulları veya günün saati nedeniyle görme görünürlüğünün kaybı durumunda makineyi kontrol etmeyi kolaylaştırır. Pilotların çalışmasını kolaylaştırmak için, onlar için özel elektronik tabletler geliştirilmiştir.
Rockwell Collins ve Thales şirketleri - MS-21 on-board elektronik sistemlerinin çoğu, bu alanda dünya liderleri ile yakın işbirliği içinde Rusya'da tasarlanmış ve üretilmiştir.
Uçak yapımındaki küresel trendlerden biri, yolcular için konfor seviyesindeki sabit bir artış. MS-21 kesinlikle bu trendi takip ediyor: Gövdenin kayda değer genişliği, kabinin boyutunu ve koltuklar arasındaki koridorları artırmanıza olanak sağlar, bu da yolcuların kalkış ve tahliye süresini önemli ölçüde azaltır. Uçak için, çeşitli büyüklükteki insanlar için uygun özel yolcu koltukları geliştirildi ve engelli insanlar için özel yerler sağlandı. Salon MS-21, film izlemek ve bilgisayar oyunları oynamak için en yeni multimedya cihazlarıyla donatılmış olacak.
Yolcu kabini astarı, yeterli doğal ışık sağlayan geniş pencerelere sahiptir. Yapay aydınlatmanın yoğunluğu, yolcuların zaman dilimi değişikliğine daha kolay dayanmalarını sağlayacak şekilde günün saatine bağlı olarak değişecektir. Ek olarak, tasarımcılar kabindeki mikro-iklime çok dikkat ettiler: uçak özel bir klima ve hava nemlendirme sistemi ile donatıldı, birkaç biyolojik filtreden geçti ve sıcaklık ayarlandı.
Genel olarak, MS-21 yolcu kabininin yerleşimi iki farklı konfor sınıfını koruyacaktır: ekonomi ve işletme sınıfı. Müşterilerin isteklerine göre, astarın kabinde bir veya iki sınıfı olabilir.
Yolcu bölmesi MS-21 için yaşam destek sistemlerinin geliştirilmesi, Rus STK Bilimi tarafından Amerikan Hamilton Sundstrand firması ile yakın işbirliği içinde gerçekleştirildi. İç tasarım Fransız şirketi C & D Zodiac tarafından yaratıldı.
MS-21 gövdesinin neredeyse% 20'si bagaj bölümleri tarafından işgal edilmiştir. Uçak, kargoyu özel konteynerlerde veya dökme olarak taşıyabilecek. Aynı zamanda, astarın bagaj bölmesi, kullanımı boşaltma veya bagaj yükleme süresini önemli ölçüde azaltan otomatik bir yükleyiciye sahiptir.
Airliner MS-21 iki tip motorla donatılabilir: Pratt & Whitney tarafından geliştirilen Amerikan PW1400G veya 2008'den bu yana Aviadvigatel OJSC tarafından geliştirilen yerli PD-14. Uçaklar PW1400G'ye kurulacak olsa da, bu motorlar dünyanın en gelişmişleri arasında sayılıyor, Airbus, Mitsubishi, Embraer ve Bombardier yolcu gemilerinde kullanılıyor.
Yurtiçi havacılık motoru PD-14 şu anda test ediliyor, seri üretiminin önümüzdeki yıl başlaması planlanıyor.
MS-21'in farklı modelleri ile donatılacak tüm motor tiplerinin uluslararası çevre standartlarına ve standartlarına uygun olduğu belirtilmelidir.
Modifikasyonlar uçak MS-21
Yukarıda bahsedildiği gibi, MS-21 bütün bir yolcu uçağı ailesidir. Çok yüksek oranda bir birleşme derecesine sahip olan çeşitli değişikliklerden oluşur:
- MS-21-200. Uçağın en "küçük" versiyonu olarak kabul edilir. Yolcu kapasitesi tek sınıf düzende 165 yolcudır. Aracın kalkış ağırlığı 72.5 ton olup, PD-14A veya PW1428G motorlarla donatılması planlanmaktadır. Hava taşıyıcıları, MS-21-200’e temel tadilattan daha az ilgi gösterdi, bu yüzden üretime daha sonra başlanacak;
- MS-21-300. Bu, uçağın temel bir modifikasyonudur. MS-21-200'ten 8.5 m daha uzun bir gövdeye sahiptir. Bu modelin yolcu kapasitesi, tek bir sınıf düzeninde 211 kişiye ulaşabilir. Aracın kalkış ağırlığı 79.2 ton olup, motor PW1431G veya PD-14 ile donatılmıştır. Uçağın bu şekilde değiştirilmesi, potansiyel alıcılar arasında en büyük ilgiye neden olduğu için seri üretime başlanacak. Prototip astar, MS-21-300'ün bir modifikasyonudur;
- MS-21-400. Uçağının daha büyük bir sürümü. Gövde ve kanatların artan boyutlarına göre temel modifikasyondan farklıdır, ayrıca dört tekerlekli bir şasi arabası olması da muhtemeldir (diğer kaynaklara göre, ayrıca dört raflı bir şasi). MS-21-400 yolcu kapasitesi 230 kişi olacak, uçağın kalkış kütlesi 87,2 ton olacak. Astarın bir zorunlu motor PD-14M ile donatılması planlanmaktadır. MS-21-400'ün yapımında temel modele kıyasla yapılması gereken ciddi değişiklikler nedeniyle, bu uçağın gelişimi ertelendi.
Yeni bir projenin başarılı bir şekilde başlatılması durumunda, Rus uçak üreticileri MS-21 ailesini önemli ölçüde genişletmeyi planlayarak daha uzun menzil ve yolcu kapasitesine sahip uçaklara katkıda bulunmayı planlıyor. Uygulanacaklar mı, yakın geleceği gösterecekler.
MS-21 İçin Beklentiler
Rus havacılık endüstrisi MS-21’de büyük umutlar besliyor. Yeni iç hava taşıtlarının çoğu, üreticilerin geliştirme ile ilgili maliyetleri kendilerine "bile alamadığı" kadar küçük miktarlarda üretilmektedir.
Yıllar geçtikçe, Sovyet ve daha sonra Rus havacılık endüstrisi, tasarım geliştirme aşamasında veya deneysel modellerin yaratılması aşamasında kalan birçok projenin geliştirilmesiyle ilgiliydi. Özellikle de bu, yolcu uçağı ile oldu. Dahası, gökyüzünü hiç görmemiş birçok yerli otomobil çok iyi uçuş performansına sahipti ve hatta bazı parametrelerde yabancı rakipleri aştı. Bu alanda hüküm süren en yüksek rekabet seviyesi göz önüne alındığında, MS-21 için bir gelecek var mı?
MS-21, orta mesafeli bir yolcu uçağıdır, yani yolcu uçağının en saygın nişine aittir. Şimdi bu makineler toplam ticari yolcu gemisi sayısının% 78'ini kaplıyor. Bu pazar segmentinin boyutunu tahmin etmek için yalnızca bir rakam verebilirsiniz: önümüzdeki yirmi yılda, dünyada 30 bin orta mesafeli uçak satılacak. Yani, potansiyel olarak MS-21'in mükemmel umutları var.
Bununla birlikte, uçak üreticileri arasındaki rekabet alışılmadık derecede yüksektir. Şu anda orta menzilli uçağın nişi Boeing 737 ve Airbus A320 tarafından neredeyse tamamen kapatılıyor. 7 Mayıs 2018'de, Çinli orta mesafeli yolcu uçağı Comac C919, ilk uçuşunu yaptı ve 2020 için piyasaya sürülmesi planlandı. Özelliklerine göre, MS-21-300'e çok benzer, ancak yeni “Çin” in yalnızca Batılı meslektaşları için değil, aynı zamanda Rus uçakları için de çok daha düşük maliyetli olacağından neredeyse hiç şüphe yok. Şimdi 50 milyon dolarlık rakam denir. Çinli üretici, bugün C919 için 517 firma siparişinden oluşan bir paketi olduğunu açıkladı.
Öte yandan, Rus uçak üreticilerinin Batılı benzerlerine göre daha düşük değil, gerçekten iyi bir araba yaratabildikleri söylenebilir.
Эта машина будет оснащена новейшим западным двигателем, экологичным и экономичным, что можно назвать несомненным плюсом проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.