Filoya karşı hava gemileri
8, Aralık ayının 1914'i olarak düşünüldüğünde, düşmanın hava araçlarının başkenti Petrograd'a ve imparatorun Tsarskoe Selo'da ikamet etmesini engellemek için Petrograd'ın hava savunma sisteminin kurulduğu Rusya hava savunma sisteminin kurulduğu yılın XNUMX'i sayılıyor. Ancak her zaman araştırmacılar yüzüncü yılı zenginleştiren gittikçe daha fazla yeni belge buluyor. tarih Rus hava savunması.
ÜÇÜNCÜ DEVLET SAVUNMA ELEMANLARI
I.Dünya Savaşı arifesinde, askeri uzmanların hava gemilerinin savaş yetenekleri o kadar yüksekti ki, bazıları hava bile demekti filo - “Devlet savunma araçlarının üçüncü unsuru” münhasıran kontrol edilen balonlardır.
Hava filosuna bu yaklaşımla, zeplinli Almanya, Avrupa'nın geri kalanında egemen oldu. Gerçekten de, L-1914 zeppelin filo listelerinde yılın 3'unun başlangıcında bir 225 000 küp hacmine sahip olduğu kaydedilmiştir. m (uzunluk - 158 m, çap - 14,9 m), 9,2 t kütlesi ile yükü ve toplam 600 hp gücüne sahip Maybach sisteminin üç motorunu kaldırdı 80 km / s hıza ulaşmasına izin verdi. Maksimum rakım 2000 m, menzil - 2000 km idi. O zaman uçağın hiçbiri, toplu halde bu özelliklere sahip değildi.
Revel ve Kronstadt'a saldıran zeplinlerin olasılığı zaten 1913'ta gerçek bir tehdit olarak kabul edilirse, Savaş başladıktan sonra bile Sevastopol bu tür saldırılar için erişilmez kabul edildi. Nitekim, zeplinler sadece Almanya'da bulunuyordu ve Balkan devletleri ya merkezi güçlere düşmandı (Sırbistan ve Karadağ) ya da tarafsız kaldılar (Yunanistan, Bulgaristan, Romanya). Avusturya-Macaristan'daki bazı hava gemileri, savaşın başlamasından önce öldü veya silahsızlandı. Parseval sisteminin tek Türk zeplin, iyi durumda olsa bile, küçük bir etki yarıçapı vardı.
Bununla birlikte, 1915’in, o zamanki St. Andras kentinde bulunan Transilvanya Macaristan’da sona ermesiyle, Almanlar, taşınabilir bir kayıkhane ile bir zeplin üssü yarattı. Buradan, zeplinler Yunanistan'ın Selanik limanını bombalamak için uçtular, burada Ekim ayı sonlarında bir İngiliz-Fransız iniş gücü 1915'e iniş yaptı. Bulgaristan'ın Üçlü Birlik 11’i, yılın Kasım 1915’ine girmesi (tüm etkinliklerin tarihleri yeni bir tarzda verilir, Rusya'daki etkinlikler için eski stildeki tarih ayrıca parantez içindedir), Almanların batıdaki 80 kilometresindeki Yamboli kasabasında zeplinler için başka bir hangar inşa etmesine izin verdi Burgaz Karadeniz limanından. Buradan, Alman hava gemileri yalnızca Çanakkale Boğazı'ndaki Müttefik birliklerini değil, aynı zamanda Karadeniz'in Rus limanlarını da tehdit edebilir.
Karadeniz Filosu, sahildeki düşman operasyonları sırasında düşman uçaklarının olası saldırılarını engellemek için hazırlıklara başladı. Bu, “10’un Karadeniz Deniz Kuvvetleri Komutanı Komutanı Amiral Andrei Avgustovich Abergard’ın (Ağustos ayının 28’i),“ silahlı ve makineli tüfeklerle “tüm savaş gemilerinde“ savaş silahlarıyla savaşmak için ”No 1914’in emriyle kanıtlandı. , mevcut tüfek ve makineli tüfek sayısına göre tüfek grupları kuruldu. ” "Kutulu yılanlara" ateş ederek "ateş eden partileri" eğitmesi gerekiyordu.
Bununla birlikte, tüfeklerin ve makineli tüfeklerin atışları o zaman sadece uçaklarla savaşmak, ancak zeplinlerle savaşmak için yeterli bir önlem değildi. 8 Eylül (24 Şubat) Genelkurmay Başkanı Petrovich Rerberg Genel Müdürü Sevastopol Kalesi Genelkurmay Başkanı 1916, kalenin komutanına Zeppelins'e karşı verilen mücadelede "gizli" notunu verdi. Dedi ki: “Gizli istihbarat verilerine göre, geçen sonbaharda Almanlar Konstantinopolis'e zeplin getirdi.
Bu zeplin eyleminin amacı müttefik filosu ya da Gelibolu yarımadasındaki müttefiklerin pozisyonları olabilir ve şimdi de söz konusu hava gemisinin Sevastopol'da konuşlandırıldığı sırada Karadeniz Filosunu bombalama görevini alamayacağına dair hiç kimse kefil olamaz.
Bulgaristan'ın düşmanlarımıza katılmasıyla, zeplinin her iki yönde de uçması gereken mesafe, 120 mil kadar azalır, bu da böyle bir saldırı olasılığını arttırır.
Şimdiye dek böyle bir saldırı olmadıysa, bu hiçbir şeyin olmayacağı anlamına gelmez ve Kafkasya'daki operasyonların ve birliklerimizin Trabzon kıyılarındaki ilerlemelerinin Karadeniz Filosunun daha aktif eylemler gerektirmesi anlamına gelmiyorsa, böyle bir saldırı çok muhtemel olabilir. ”
FP Birkaç uçaksavar piline sahip olan Paris ve Londra'daki zeplinlerin cezasız baskınlarına ve Sevastopol'da olmayan bir telgraf uyarısı olasılığına atıfta bulunan Rerberg, zeplinlerle uçak uçağı zamanlarının manevralarına katıldığı zamana rağmen uçağın uçaklarının manevralarına katılmasına rağmen öğretmedi.
Zeplinlerle savaşmak için bir saat düzenlemeyi düşündü. uçak her biri üç gruptan oluşması gereken müfrezeler: zeplinle aynı düzlemde (altı araç) ve üst yarıkürede (beş araç) çalışan iki grup gösteri ve mürettebatın dikkatini dağıtma ve bir zeplin imha grubu.
Makineli tüfekler ile yapılan zeplin üzerinde “hedefi gerçekleştiremeyen bir palyatif” olarak düşünüldüğünde, FP Rerberg, onlara sadece gösteri gruplarının uçaklarını tedarik etmeyi teklif ederken, yıkım grubu, Sevastopol yolunda duran gemiler için daha güvenli oldukları için, onu yukarıdan yanıcı bombalarla vurur. Her uçaktaki 20 - 30 numaralı bombaların, zeplin üzerine manuel olarak atılması gerekiyordu.
Notun yazarı bir alarm sistemi önerdi ve manevra yapanların belirli bir şekilde bir uçağın bir zeplin rolünü oynayacağı etkileşimi gerçekleştirme ihtiyacını ve bombaların boya ile cam kartuşlarla değiştirileceğini belirtti. FP Rerberg ayrıca yangın söndürücü bir bomba taslağını da çizdi: “Merminin önünde, sıkışmış merminin gevşemesini önleyen kıymıklarla birlikte zeplin kabuğuna delinen çelik bir iğne var; kıymıkların eğimi, merminin çevirme ve dönme hareketi dikkate alınarak hesaplanır. Mermi, iğneye çarptığında yanmaz, sadece iğnenin tamamı itildiğinde ve davulcunun yıkayıcısının yüzeye çarpması durumunda yanar. Bu, mermilerin gemilerin, kiremitli çatıların ve beton mahzenlerin güvertelerine düşerken ateş yakmayacağı şekilde yapıldı. Kabuğun altında bir davul yıkayıcı, bir davulcu ateşleyici ve iğnenin yanlarında iki alev jeti veren yanıcı bir bileşim vardır. Merminin üst kısmında, mermiyi 1000 metreden geçerken patlatan patlayan bir yük var - böylece mermi bir bütün olarak yere düşemiyor. ”
Not, keskin biçimde eleştiren Karadeniz Filosu Havacılık Şefi, Baş Teğmen İvan İvanoviç Stakhovsky'nin filo komutanının memurlarının kırmızı kalemiyle şaşkınlık yaratan kurşunlara neden olduğunu hatırlattı. Stakhovsky buna inanıyordu: “1. Cephede çalışma pratiği bir ucunda zeppelin şu ana kadar 200 verset'ten daha fazlasını kapsamadığını ve bu yüzden Sevastopol'a yapılan baskının pek mümkün olmadığını ortaya koydu.
2. Baskın olasılığını varsayarsak, sadece birkaç araç grubunun manevra yapmasının imkansız olmadığı, ancak havadan bir zeplin bulmak zor olacağı gece yapılacağı varsayılmalıdır.
3. Zeplinler genellikle yüksek rakımlıdır, çoğu durumda erişilemeyen havadan ağır araçlar için.
4. Zeppelin ve yükseklik toplama aparatının hızları neredeyse eşittir.
5. İngilizlerin zeplin saldırılarını engelleme konusunda, mevcut bilgilere göre, cihazı 3000 metrelere yükselten bir balon ile özel bir cihaz tipi geliştirilmiştir. Bu yükseklikte, cihaz silindirden ayrılır. "
Ayrıca, müttefiklerin, batarya ve deniz uçağı dışında, uçuş özelliklerinin yüksek olduğu çok sayıda kara uçağı bulunduğunu, ancak tüm bunlara rağmen, zeplinlerin baskınlarını cezasız bir şekilde sürdürmeye devam ettiğini belirtti. Ardından kategorik bir açıklama şöyle devam etti: “Yukarıdakilere dayanarak, eğer varsa, zeplin saldırısını engellemenin kara ve deniz hava kuvvetlerimizin kesinlikle imkansız olduğuna ve bu durumda topçunun esas olarak kuvvetlerine dayanması gerektiğine inanıyorum. Hydro, diğer taraftan, radyoyu kullanarak bir zeplinde çekimlerini ayarlayarak onun için çok faydalı olabilirdi.
Bununla birlikte, bir kez daha zeplinlerde çok az ihtimal bulunduğunu, ancak Alman hidroliğinin Şafakta neredeyse kesin olarak ortaya çıkacağını ve bunlarla başa çıkmak için tam anlamıyla kullanılması gereken yeterli araçlara sahip olduğumuza dikkat çekiyorum. ölç. "
Önerilen projenin, her şeyden önce, kıdemli Teğmen I.I.'yi hatırlatmak için filonun günlük mücadele faaliyetlerinden uzaklaştığı çok sayıda uçağın atfedilmesi gereken önemli eksiklikler olmasına rağmen. Stakhovsky, deniz pilotlarını görünüşte muhtemel olmayan tehditle ilgili ek yüklerden kurtarma isteğini gösteriyor. Bunun sonucu, zeplinin yeteneklerinin yetersiz bir değerlendirmesiydi: özelliklerinin bazıları, Rus uçucu botlarını kendilerine karşı kullanmanın imkansızlığını vurgulamak için abartılıyordu (yükselti), diğerleri ise (uçuş menzili), Sevastopol'un güvenliği konusunda aldatıcı bir izlenim yaratıyordu.
Not yazılırken zeplinin Konstantinopolis'e iletilmesine ilişkin bilgilerin yanlış olduğu ortaya çıkmasına rağmen, yalnızca altı ay sonra Karadeniz Filosunun komutasının Sevastopol kalesi genelkurmay başkanının tahminlerinin doğru olduğundan emin olması gerekiyordu.
KARADENİZ'DE ZEPPELİN
21 Haziran 1916, "SL-10" adlı zeplin Yamboli'ye ulaştı. Danzig Yüksek Teknik Okulu'nda profesör olan Johann Heinrich Karl Schutte tarafından geliştirilen ve Mannheim'daki Karl Lanz mühendislik fabrikasında inşa edilen Schutte-Lanz sisteminin zorlu bir hava gemisi idi. SL-10 kabuğunun boyutu, 38 800 küpüdür. m (uzunluk - 174 m, çap - 20,1 m). 960 hp makine kurulumu SL-10'in 90 km / s hıza ulaşmasına izin verildi.
Bu tip hava gemileri, zeplin ile karşılaştırıldığında bir takım avantajlara sahipti. Onların kabukları aerodinamik olarak daha mükemmel bir biçime sahipti (gemi yapım mühendisi tecrübesi etkilendi). Gaz torbası servis koridoru kabuğa yerleştirildi. Gidon ve stabilizatörlerin basit bir şekli vardı ve zeplin gövdesinin uçlarına yerleştirilmişti. Dava üzerindeki etkiyi azaltmak için, pervaneler ona sert bir şekilde değil, esnek bir bağlantı ile bağlandı. Gaz emniyet valfleri kasanın altına yerleştirildi (bunlar tarafından salınan gaz daha sonra üstten boşaltıldı), bu da kasada patlama gazı oluşma tehlikesini ortadan kaldırdı.
Yavaş yavaş, büyük bir gecikmeyle, bu yenilikler zeplin üzerinde tanıtıldı. Zeplin çerçevesi için, Schutte ahşabı seçti ve duralumin tüplerinden sadece birkaç kare yapıldı. Ahşap çerçeve, zeplin duralumin'den daha fazla dayanıklılığa sahip olmasına rağmen, birçok soruna yol açtı (dayanıklılık, hava koşullarına duyarlılık vb.). Alman filosunun bu tür hava gemileri kabul etmesini reddetmesine neden olan ahşap çerçeveydi.
Kısa yaz geceleri ve Selanik uçaksavar savunmasının güçlendirilmesi nedeniyle, baskınlar durduruldu ve SL-10, Alman-Türk kuvvetleri ile Karadeniz’de çalışmak için yeniden harekete geçti. Temmuz ayı başlarında, kazaların sonucu olarak iki su uçağının ölümünden sonra, Alman komutasının emrinde ancak Boğazın önünde havadan keşif yapmak için bile yeterli olmayan sadece üç araba kaldı. Bu nedenle, Alman-Türk filosunun komutanı ve SL-10'in komutanı Amiral Yardımcısı Wilhelm Sushon ile Ordu zeperi Komutanı Wobezer arasındaki anlaşmaya dayanarak, deniz kuvvetleri ve kısa menzilli keşif için uzun mesafeli keşifler yapıldı. gezinti vapurları kömür madencileri sağlamak. “SL-10” kullanımı filo için büyük önem taşıyordu, çünkü Karadeniz'deki Alman denizaltılarının ana üssüne dönüşen Varna'daki hidro havaalanı Mackensen ordusuna bağlı kaldı.
Temmuz 2 tarihinde, zeplin komutanı SL-12.30, İstanbul'dan, denizaltının (UB-10), Sevastopol yakınlarında bir pozisyon aldığı ve hem kruvazörlerin (Geben ve Breslau) denize girdiği bildirilen bir telgraf aldı. . Zeplin deniz üzerinde keşif yapması ve düşman gemilerinin tespiti üzerine derhal Osmaniye'ye (İstanbul yakınlarındaki güçlü bir radyo istasyonu) bir radyo mesajı bildirmesi emredildi. Ayrıca, Rus savaş gemilerinin Sivastopol’deki bir saldırısının istendiği ve tespit edildikleri anda onlar hakkında mesajların gönderildiği belirtildi.
14.00'te SL-10, 30 ± sıcaklıkta yükseldi ve bunlardan biri gemiyi fırlatma ekibinin elinden tutan uçları kaplayan güçlü rüzgar rüzgarı. Radyo verici trafosunun arızalanması nedeniyle Burgaz yakınlarındaki kıyı şeridini geçerken radyogramın iletilmesi mümkün değildi. Kıyı şeridinde Varna'ya dönmeden kısa bir süre önce, kıç motorlu makine motorundaki yağ pompası reddetti ve makinistler yağı el motoruyla motorlara vermeye başladı. Kısa süre sonra burun motoru tamir edilemedi, bu sabitlenemedi. "SL-10", sahil şeridinde, 1200 m yüksekliğinde ve 16.00'te, Sevastopol yönünde kuzeydoğuya giden Varna enleminde gitti.
Zeplin üzerinde, 19.00, İstanbul’dan endişelenmek için sebep olmayan bir radyo hava durumu raporu aldı. Şimdi "SL-10", 1800 m yüksekliğe gitti 22.00'te, güneyden batıya doğru kuvvetli bir rüzgarın uyarısı olan bir hava tahmini alındı. Bu sırada, "SL-10", Kırım'ın güney sahilinde, 2850 metre yükseklikte bulunuyordu. Motorlarla ilgili sorunlar nedeniyle, komutan uçağa yaklaşan bir fırtınada devam etmeyi reddetti ve 22.30'te Boğaziçi'ne doğru yola çıktı. Temmuz 3 ile 01.00'ta kalan farkedilmeden "SL-10" Rus filosunun ışıldaklarının ışıklarını keşfetti. 02.15'ta hesaplaşma, “SL-10” in Boğaz'ın girişinin kuzey-batısındaki 100 Burnu'ndaki Cape Igneada'da bulunduğunu göstermiştir. "SL-10" Burgaz'a yöneldi ve 08.00 yakınlarındaki Yambol'a ulaştı.
15 Temmuz Ayı “SL-10” İstanbul'un üzerindeki gökyüzünde belirdi. Daha sonra, 16, Karadeniz'in güney kıyısındaki Zonguldak limanına, Türkiye'nin kömür taşımacılığını korumak ve Rus mayın tarlalarını aramak için bir uçuş sürdü.
SEVASTOPOL'DA TEKRAR BAĞLANTI
Temmuz 27 "SL-10", Sevastopol'u bombalamak için Yamboli'den uçtu. Rus komutanlığı, Sevastopol zeplin yaklaşan baskınına karşı uyarıldı. Gemideki maksimum bomba yüküne ek olarak, 24 saatlik uçuş için yakıt tedariki ve sıcak hava nedeniyle, optimum balast suyu temini yapıldı. Yedekte yedi mürettebat üyesi kalmıştı ve yalnızca komutan da dahil olmak üzere 10 çalışanları SL-16'e uçarken yola çıkmıştı. Uçuşun başlangıcı ve başlangıcı normal şekilde devam etti. Temmuz 28 ile 04.00 ve 05.00 arasında, zeplin Osmaniye'den talepte bulunmasını istedi. "SL-10", rulman tanımını tamamladıktan sonra alındığını onayladı ve mesaj yokluğuna ("nn") şartlı bir kod iletti.
Aynı gün, öğleden sonra, her iki saatte bir zeplin aktarılacak radyogramlarının bulunmaması nedeniyle, deniz uçakları Varna'dan "SL-10" arayışı içinde gönderildi. Ancak, ne onlar, ne de Zonguldak ve Sinop'tan tırmanan uçaklar, ne de 100 km'de Sevastopol'a yaklaşan özel istihbarat memuru eksik zeperi bulamadı. Bulgar radyo operatörü, 10 m / s (30 km / s) ve kasırgadaki baş rüzgarlarıyla mücadele hakkında konuştukları iddia edilen “SL-108” adlı radyogramdan bahsetti.
Avrupa'daki Boğaz sahiline girişte Ağustos ayında yalnızca 13 zeplin hasarlı benzin deposunu çiviledi ve Eylül ayında 3-mm tabanca bataryasının yakınında Varna yakınlarındaki 240 SL-10'ten Dahl'ın cesedini attı. "SL-10" un ölüm koşulları şu ana kadar bilinmemektedir, ancak büyük olasılıkla zeplin zor meteorolojik koşullar nedeniyle öldürülmesi.
Ağustos 2'ta ölü zeplin SL-10'i yerine Yambol'a bir zeplin “LZ-101” (eski adıyla “LZ-71”) geldi. Filo komutanı ve zeplin komutanı, Karadeniz bölgesindeki küçük hava koşulları çalışmaları nedeniyle, zeplin daha dikkatli kullanılacağına karar verdi. Bunun tek dileği, Rus engelleme kuvvetlerinin keşifinde ve Boğaziçi önündeki Rus madenlerinin konumlarının belirlenmesinde “LZ-101” test uçuşlarını kullanmaktı.
Zeplinler savaşın sonuna kadar Yamboli'ye dayanıyordu. Buradan, hava limanları Romanya şehirlerini ve Akdeniz limanlarını bombalamak için uçtu, ancak hiçbiri artık Sevastopol'a saldırmaya çalışmadı.
- Mikhail Pavlushenko, Yuri Druzhinin, Alexey Emelin
- http://nvo.ng.ru/history/2016-10-14/14_dirizhabli.html
Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.