Porsche'den planlanan elektrikli otomobillerin ilki olarak şirket için önemli bir dönüm noktası oldu.
Performans ve mühendislik
Tuhaf bir şekilde, Porsche adlandırma programını içten yanmalı otomobillerinden Taycan'a taşımayı seçti . Elektrikli otomobillerde turboşarj olmasa da ilk iki versiyon Taycan Turbo ve Taycan Turbo S olacak.
Porsche'ye göre, amiral gemisi Turbo S 750 beygir gücüne, alt seviye Turbo ise 670 beygir güce sahip olacak.
Turbo S, 2.6 saniyede sıfırdan 60 mil / saat hıza ulaşırken, Turbo'nun 3.0 saniyede de aynı şeyi yapacağını iddia ediyor Porsche. Ancak, en hızlı Tesla Model S modeli 2,4 saniyede bir durmadan 60 mil / saate ulaşacak. Turbo'nun her iki versiyonunun da en yüksek hızı 161 mil.
Hem Taycan Turbo hem de Turbo S, her dingile güç sağlayan elektrik motorlu dört tekerlekten çekişlidir. Elektrikli otomobillerin çoğunda çok hızlı şanzımanlar bulunmamakla birlikte, mevcut elektrik motorlarının torku sayesinde Porsche, arka aksa monte edilmiş iki vitesli bir şanzımanı seçti.
Porsche'ye göre, birinci vites hızlanmayı vurgularken, ikinci vites yüksek hızlarda verimliliği artırmak için daha uzun bir orana sahip. Bu, menzili maksimize etmeye yardımcı olmalı, ancak Taycan'ın Çevre Koruma Ajansı'nın reytingleri henüz yayınlanmadığından emin değiliz.
Olduğu gibi içten yanmalı Porsche , Taycan beladan onun sürücüsünü tutmak için elektronik yardımcıları bol bulunuyor. Adaptif havalı süspansiyon, konforlu bir sürüşü sürdürürüp tutuşu maksimuma çıkarırken, Porsche Dinamik Şasi Kontrol Sporu vücut silindirini aktif olarak dengeliyor.
Dört tekerlekten çekiş sistemi, Taycan'ı köşelere çevirmek için gücü bir tarafa dayatan tork-vektörleme özelliğine sahiptir. Porsche'ye göre, bu sistemlerin hepsi gerçek zamanlı olarak birlikte yönetiliyor.
Diğer elektrikli otomobillerde olduğu gibi, Taycan yavaşlama sırasında normalde ısı olarak kaybedilen enerjiyi geri kazanmak için rejeneratif frenleme kullanıyor. Bu, menzilin artmasına yardımcı olur ve “tek pedallı sürüş” olarak adlandırılır. Aslında Porsche, Taycan'ın rejeneratif fren sisteminin, gerçek dünya sürüşünde frenlemenin yüzde 90'ını gerçekleştirebileceğini iddia ediyor. Bu, fren pedalına yalnızca yüzde 10 oranında dokunmanız gerektiği anlamına gelir. Porsche kardeşi Audi, E-Tron'u için de benzer bir iddiada bulundu, bu yüzden ikisi de Volkswagen'e ait olan iki otomobil üreticisi arasında bir teknoloji paylaşımı olması mümkündü.
Porsche daha önce Taycan'ın, herhangi bir üretim elektrikli otomobilinin en güçlü şarj sistemini kullanacağını ortaya koydu. 800 voltluk DC hızlı şarj sistemi, Porsche'ye göre, 93.4 kilowatt saatlik pil takımını sadece yüzde 22.5 dakikada yüzde 80 kapasiteye şarj edebilecek. Ancak, bu yalnızca Porsche bölgenize bu istasyonlardan birini yüklerse faydalı olur. Taycan, daha az güçlü DC hızlı şarj istasyonlarında ve 240 volt Seviye 2 AC istasyonlarında şarj edebilecek tek sorun daha uzun sürecek olması.