B-17 Flying Fortress ile ilgili aşağıdaki makale Warren Kozak’ın bir parçası.Curtis LeMay: Stratejist ve Taktikçi. Amazon ve Barnes & Noble'dan sipariş verilebilir.
1934 yılında, Baş Generaller Frank Andrews ve Oscar Westover komutasındaki Billy Mitchell uygulayıcıları Hap Arnold ve Tooey Spaatz liderliğindeki Hava Birlikleri vizyonerleri, Kongre'de birkaç arkadaşın yardımı ile yeteri kadar para temin edebildiler. Yeni, modern, çok motorlu bir bombacının gelişimi. Bu yeni bombacının ABD’yi Avrupa’yla aynı seviyeye getireceğini umuyorlardı. Uçak üreticileri için bir yarışmada aşağıdaki gereklilikleri belirlediler: Yeni bombardıman uçağı saatte 200 mil hızla 10.000 fit hızla uçabiliyordu, bu da bombardıman uçağının on saat boyunca kalması gerektiği anlamına geliyordu. yakıt ikmali olmadan. Amerika Birleşik Devletleri'nde hiçbir uçak o zaman bu yeteneğe sahip değildi.
Yarışmaya üç şirket girdi. Martin Şirketi, Air Mail debacle'ında kullanılan uçağın güncellenmiş bir modeli olan B-12'yi teklif etti. Douglas yeni iki motorlu DB-1 ile geldi. Seattle'da daha küçük Boeing Şirketi iflasla karşı karşıya kaldı ve her şeyi kumar oynamaya karar verdi ve en iyi tasarımcılarını ve araştırmacılarını bu çabanın içine koymaya karar verdi. Şirket, LeMay'ın Hawaii'ye gitmesinden bir ay önce 8 Ağustos 1934'te yeni bombardıman teklifini sundu.
B-17 UÇAN FORTRESİNİN GELİŞTİRİLMESİ
Parlak tasarım ekibi E. Gifford Emory ve Edward Curtis Wells’in öncülüğünde, B-17 Flying Fortress’in ilk prototipi Boeing Field’daki fabrikasından çıktı. Şaşırtıcı bir şekilde sadece on bir ay sonra 1935 Temmuz’unda çıktı. taslak kağıttan bir yıldan daha az bir sürede gerçek bir uçağa kadar, bugün bile bilgisayarların ve ileri teknolojinin faydalarıyla duyulmuyor. Boeing'deki mühendis ekipleri kağıt, kalem ve slayt kuralları kullanıyordu.
B-17 Uçan Kalesi, yarışmanın gerekliliklerinin çok ötesine geçti ve dünyadaki diğer tüm uçakların önüne ışık yılı geçti.
Dört adet 750 beygirlik Pratt ve Whitney motoruyla çalışan, kapalı bir kokpit bulunan ilk metal bombardıman uçağıydı. Şık çizgileri, fütüristik tasarımı ve saatte daha fazla bomba taşıyan saatte 235 mil daha hızlı ve daha hızlı uçabilme yetenekleri, 28 Temmuz 1935'teki ilk uçuştan hemen sonra karar vermiş olan Hava Kuvvetleri'nin altmışını satın alması gerektiğine karar veren tedarik memurlarını şaşkına çevirdi. -bive B-17 Uçan Kaleleri. Boeing uçağı çok daha küçük ve daha az güçlü Douglas ve Martins uçaklarını geride bıraktı. Bu ilk uçuş sırasında, bir muhabir Seattle TimesRichard Williams, 30 inç 7.62 mm'lik makineli tüfek uçağın her yöne doğru bakanını gördü ve “uçan kale” olarak nitelendirdi.
Havadar değerli bir uçak inşa edilmişse B-17 Uçan Kalesi'ydi. Diğer uçaklardan daha gelişmiş olmasına rağmen, parlaklığı çok daha basit bir tasarıma ve parçalara dayanıyordu. İnşa edilmesi daha kolaydı, uçması daha zordu ve o sırada diğer uçaklardan daha az bakım gerektiriyordu. Yeni bombardıman, düşman uçaksavar silahları ve avcılarının yanı sıra rüzgâr, sıcak, neredeyse soğuk olan her şeyden çok büyük bir darbe alabilir ve diğer uçakların ineceği zaman mürettebatını geri getirebilirdi. B-17 Uçan Kalesi bir harikaydı. Fakat çok başarısızdı.
Test pilotları, ikinci uçuşunda gust kilidini serbest bırakmayı unuttu, zemine park edildiğinde uçağı yerinde tutan bir fren - mürettebat sadece ikinci kez uçtuğu zaman olduğu düşünülen bir hata. Ancak test pilotları tarafından yapılan basit hatalar bile affedilmez. Uçak kalktıktan hemen sonra bir ahıra girdi ve düştü, gemideki herkesi öldürdü. Boeing ve B-17 Uçan Kalesi hemen yarışma dışı kaldı. The Air Corps, 133 tane B-18 Bolos motorunun Douglas Air Craft şirketine sözleşmesini yaptı. B-17'nin sonu olmalıydı.
Ancak B-17 Uçan Kalesini gören Hava Kuvvetleri memurları, gitmesine izin veremedi. Kongre arkadaşlarını Boeing projesini terk etmemeleri için ikna ettiler. Generaller Andrews ve Westover, Boeing'i oyunda on üç tane B-17 daha üretmek için sınırlı bir sözleşme ile tutmayı başardı. Boeing'in umduğu şey pek değildi, ama bombacısı ve şirketi canlı tuttu. Bu arada, Boeing'in mühendisleri B-17 Flying Fortress'i daha güçlü motorlarla yeniden tasarladılar ve başka iyileştirmeler de eklediler. Kaza, bugün hala tüm pilotlar tarafından kullanılmadan önce olası sorunları önlemek için kullanılan “kontrol listesinin” kurumunu da teşvik etti.
Uçaklar, 1 Mart 1937'de Langley Field'a teslim edildi. Herkesin uçmak istediği uçaktı. Yeni bombardıman hakkındaki Scuttlebutt, LeMay'in duyduğu Hawaii kadar uzağa gitti. Douglas üretim sorunlarına girdikten sonra Hava Kuvvetleri'ndeki baskın uçak olacaktı ve uçağı montaj hattında durdu. On üç uçağın mütevazı ilk sırasına rağmen, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar 12.000'den fazla B-17 inşa edilecek.
II. Dünya Savaşı'ndan sonraki yedi yılda, pilotlar hala B-17 Uçan Kaleleri hakkında özel bir düşkünlükten bahseder. Hatta uçağın diğerlerinden farklı olarak özel bir kokusu olduğu konusunda ısrar ediyorlar. Daha sonra, bazı mürettebat üyeleri B-17'ye savaşta canlı, sanki nefes alıyormuş gibi yaşatılmasını sağladı. “B-17'yi uçurmak başka hiçbir uçağa uçmaktan farklıydı. Bu bir sevinçti, ”diye hatırladı savaş sırasında B-17'lerin filosuna komuta eden Jacob Smart. Jim Pattillo, II. Dünya Savaşı'nda hem B-17 hem de B-29'u uçtu. Pattillo, “B-29 karmaşık bir hassas araçtı” diye hatırlıyor, “B-17 aile arabasına girmek kadar kolaydı.” General Arnold, bu özel uçağı tüm uçakların panteonuna yerleştirdi: “Hava tarihinde eşit öneme sahip yalnızca bir tane vardı” - Wright kardeşlerin uçağı.
Bu sırada Ordu Hava Birlikleri, B-17 Uçan Kalesi ile birlikte Norden bombalama bombalamasında devrim yaratacak bir cihaza sahip oldu. Bu, II. Dünya Savaşı'nın en büyük icatlarından ve en büyük sırlarından biri olduğunu kanıtlayacaktı. ABD, düşman ellerine düşebileceği korkusuyla bombardımanı İngilizlerle bile paylaşmadı. 1904'te ABD'ye göç etmiş, eksantrik bir Hollandalı mühendis Carl Norden tarafından geliştirilmiştir. Norden, Sperry Corporation için çalışırken Air Corps için bombalamayı geliştirmiştir.
Bir bomba hareket eden bir uçaktan düz bir çizgide düşmez. Çeşitli fizik-hız, yerçekimi ve atalet kuvvetlerinin yerdeki uzun yolculuğunda taşınmasıyla parabolik bir yörüngeyi izler. Bomba, bombayı hedefine yönlendirmek için tüm bu faktörleri hesapladı. Bombacının hedefin üzerinden geçireceği bir dizi dişliler, jiroskoplar ve bilyeli rulmanlar kullandı. Hız ve rakımı girerek bomba, bombanın yörüngesini hesaplayabilir. Bombardıman uçağı, hedef boyunca geçen süre boyunca uçağın sahadaki yerini bile kontrol etti. ABD, Norden’den 1933’le 1945’te 1,5 milyar dolar karşılığında 90 bin bomba alacaktı.
Pilotlar, navigatörler ve bombardıman uçakları bu yeni teknolojiyle boğuşurken, ABD Ordusu Hava Birlikleri subayı Curtis LeMay'in katıldığı derse, Hawaii'de kurduğu okulu hatırlattı - eğitmenler öğrencilerden daha fazlasını bilmiyordu.
B-17 UÇAN FORTRESİN KAMU ŞARTLARI
1937’ye gelindiğinde, Almanya ve Japonya’nın askeri hareketi sonunda Savaş Dairesi’nin dikkatini çekti. Ancak, tecritistlerin Kongre'deki güçlü tutumu nedeniyle, Hava Kuvvetleri, ABD ordusunun geri kalanıyla birlikte gizlice bir şekilde birikmek zorunda kaldılar. Hava Birlikleri, uçaklarını ve teknolojisini finanse etmenin önemini kullanarak halkı etkilemek istediğini anlamıştı. Böylece 1930'ların sonunda üç hava egzersizi düzenledi. Bugünün standartlarına göre, basit geliyor. O zamanlar onlar değildi.
İlk gösteri, gerçekten de Donanma ve Hava Birlikleri arasında uzun süredir kaybolan bir rekabetin devamıydı. Dördüncü Hava Tatbikatı olarak adlandırıldı, ancak Utah Tatbikatı olarak tanındı. Bir çeşit rekabet oldu. Deniz Kuvvetleri, Washington Hava Kuvvetleri'ni yalnızca ordunun bir savunma kolu olarak gördüğü için açık su üzerindeki yetkisini sürdürmeye devam etti. Bu yüzden teoride, ordunun Amerika Birleşik Devletleri'ni istila etmesi durumunda muhtemel olmayan Hava Kuvvetleri vardı. Ordu, gelecekteki herhangi bir hava savaşının asıl itişini yalnızca kara birliklerine destek olarak gördü, ancak B17'nin paradigmayı önemli ölçüde değiştirdiğini göstermek isteyenler vardı.
Egzersizin kuralları basitti. Hava Kuvvetleri, bir savaş gemisi bulmak için yirmi dört saat verildi, USS UtahKaliforniya sahilinde Los Angeles ve San Francisco arasında yaklaşık 120.000 mil kare hızla ilerleyen bir yere yelken açacak ve su bombalarıyla çarpacaktı. Hava Birlikleri kendi keşiflerini gerçekleştiremedi. Donanma'dan gelen pozisyon raporlarına dayanmak zorunda kaldı. Sekiz B-17 Uçan Kale, tatbikatta daha fazla sayıda B-10 ve B-18 ile birlikte kullanılacaktır. Donanma, uçaklarının uçaklara karşı savunmasız olduğunu iddia ediyordu ve Hava Birlikleri havadan gelen gemileri yok edebileceğini söylüyordu. Air Corps filosunun komutanı Bob Olds, LeMay'i baş gezgin olarak seçti. B-17'ler Ağustos 1937'de ülke genelinde uçtu ve merkezlerini Oakland havaalanında kurdular.
12 Ağustos öğlen saatlerinde Donanma, pozisyon raporunu havaalanına gönderdi ve bu da onu Pasifik üzerindeki B-17'lere gönderdi. LeMay hızlıca hesaplamaları yaptı ve aslında gemiye oldukça yakın olduklarını belirledi. Lider pilot Binbaşı Caleb V. Haynes, uçakları bulutların arasından indirdi, ancak şaşkınlıklarına sadece açık su gördüler. Uçakları bulmak ve gemiyi aramak için bir arama yaptılar, ancak gemiyi bulamadılar. Utah karanlıktan önce, egzersiz gün boyunca sona erdiğinde. Yaşlılar öfkeyle LeMay'e neden gemiyi bulamadıklarını sordular. “Bilmiyorum efendim,” LeMay dürüstçe cevap verdi. “Olmaları gereken yere ulaştığımızı düşünüyorum.” Birkaç hesaplama ve göksel okumadan sonra LeMay haklı olduğuna ikna oldu. “Çok uzak değildik. Belki iki ya da üç mil. ”Olds, neden bu kadar emin olduğunu sordu. “Doğru ise,” diye cevapladı LeMay, çizelgelerini göstererek, “işte şimdi olduğumuz yer. Ve doğrudan San Francisco'ya gidiyoruz. ”Olds mutlu değildi ve hala yarınları olduğu için homurdandı. Ancak “Ben istiyorum Utah. Benim için bulsan iyi olur. Öncü yönlendiriciyi uçurmaya seçildin çünkü grubun en iyisi olduğunu düşündüm. ”
LeMay bu konuda hiçbir şey iyi hissedemedi, ancak haklı olduğuna ikna oldu. Bu konuda o kadar emindi ki, San Francisco’daki derslerinde ne zaman vuracaklarını tam olarak hesapladı. Zamanı geldiğinde, LeMay koltuğunu seyirci masasında bıraktı ve Haynes ve Olds'in pilot ve yardımcı pilot koltuklarında oturduğu kokpite geri döndü. Karanlığa girdiklerinde, LeMay'in öngördüğü gibi, şehrin ışıklarıydı.
Olds, “Tanrı tarafından haklıydınız” dedi. “Öyleyse neden biz bulamadık Utah?”
“Belki,” LeMay önerdi, “bize yanlış pozisyonu verdiler.”
Yoğun sis nedeniyle, uçakların Oakland'ı geçip geceyi geçirdikleri yer olan Sacramento'ya uçmaları gerekiyordu. LeMay hangarda uçağın kanadının altında uyudu. Ertesi sabah erkenden, gecenin çoğunu telefonda geçiren Olds, LeMay'e geldi ve onu uyandırdı. “Donanma şimdi bize gönderdikleri pozisyonda bir derece uzakta olduklarını itiraf ediyor” dedi. “Bir derece! Bu altmış mil. Orospu çocuğunu bulamamasına şaşmamalı. Hadi, bir fincan kahve içelim. ”
Önceki gün gibi, Olds da Donanma'nın bulunduğu konumda radyo dinlemesi için hangarda beklemiyordu. Hafif olduğu anda, uçakları koordine aldıklarında denizde olacak şekilde havaya uçtu. Bilgi geldiğinde, LeMay hesaplarını yaptı. Sonra kötü haberlerle Eskiler ve Haynes'e geri döndü. Öğleden son teslim tarihinden önce gemiye ulaşmalarına imkân yoktu. Saat 12'ye düştüğünde altmış mil uzakta olacaklarını anladı. Yaşlılar çok sinirlendi. Hava uçaktan emilmiş gibiydi - gemideki herkes sarktı. Yapacak başka bir şey olmadan, Olds uçaklara hava atmalarını, birbirlerini görmediklerinden emin olmalarını ve yine de koordinatlara uçmalarını emretti. Uçakların en azından yerinin yerini belirleyebileceğini umuyordu. Utah, son tarihten sonra bile olsa.
Ardından, son teslim tarihinden 10 dakika önce kalan devasa bir savaş gemisi görüldü. Doğru bir savaş gemisi olduğundan tam olarak emin değillerdi, bu yüzden işaretler aradılar. Gemideki denizciler, yakınlardaki bir saldırıdan endişe etmeden, sadece güvertede dolaşıyor gibi görünüyorlardı. Doğru bayrağı gördüklerinde bombardıman uçağı taşıyan su bombalarını bırakmak için izin istedi. Olds ona Tamam'ı verdi ve sonraki “saldırıda”, B-17 Uçan Kaleleri üç doğrudan isabet aldı ve birkaç yakın özlüyordu.
Gemideki adamlar uçaklardan birkaç dakika önce geldiği için, gemi vurulduktan sonra eşit derecede telaş uyandırdılar. Havacılar, denizcilerin etrafta telaş içinde dolanmasını izledi. Ardından uçaklar LeMay'in bir rota belirlemesi üzerine sahile yöneldi, bu kez Riverside'daki March Field'a. Yol boyunca, LeMay neden vurduklarını anladı. Utah son teslim tarihinden önce. Bir kez daha, donanma yanlış bilgi göndermişti. Üst üste ikinci gün için, altmış mil diferansiyelini hesaba katan bir derece devre dışı kaldılar. Ancak bu sefer, bir derece hata kendi lehine oldu. Bununla birlikte, hava ekiplerinin coşkusu kısa sürdü. İnişten hemen sonra tüm alıştırmanın gizli tutulacağına dair bir emir çıktı - herhangi bir tanıtım yapılmayacaktı. Deniz Kuvvetleri Washington’da yolunu buldu. Hikaye ordunun içinde kalacaktı. Deniz Kuvvetleri daha sonra eskilere ve bombardımanlara mümkün olan en zayıf argüman gibi görünen şeylerle saldırdı. Uçakların aniden bulutlardan çıktığından, geminin kaçan manevralar yapacak zamanı olmadığını söyledi. “Egzersiz bir şey kanıtlamaz” Donanma dedi. Oldukça hiçbir yerden gelen uçakların, gemilerin gelecekte karşı karşıya kalacağı sorun olduğunu açıklamak yerine, Olds'in başka bir önerisi vardı. Ertesi gün Donanma'yı bir kez daha test etmeye zorladı: B-17'lerin gemiyi belirlenmiş bir zamanda daha yüksek bir rakımdan hedeflemesine izin vererek Utah İstediği herhangi bir kaçınma eylemi yapmak için. Bir köşeye sıkıştırılmış, Donanma kabul etti. Ertesi gün, B-17'ler Pasifik'te mükemmel ve net bir gün olduğu sonucuna varıldı. Gemi kaçma eylemi yaptı, ama boşuna. Yine vuruldu. Ve yine olayın tamamı genel halktan saklandı.
Takiben Utah Hava Kuvvetleri, Amerikan halkının hava gücünün artan önemini anlamalarına yardımcı olmak için bir halkla ilişkiler kampanyası hazırlaması gerektiğini fark etti. ABD Dışişleri Bakanlığı Ocak 1938'de, iyi niyet göstergesi olarak, Hava Kuvvetleri'nin B-17 Uçan Kalelerinin ülkenin yeni cumhurbaşkanının açılışı için Arjantin'e uçacağını açıkladı. Franklin Roosevelt, Berlin ve Tokyo'ya bir mesaj gönderiyordu: ABD, uzun mesafelere uçma kapasitesine sahip, dünyanın en gelişmiş ve en gelişmiş bombacısına sahipti.
Güney Amerika'ya uçuş, niteliksiz bir başarıydı. Çok fazla basın toplantısı aldı ve Güney Amerika halkı uçaklara yaklaşmaktan heyecan duyuyordu. Olay, Eksen başkentlerinde fark edilmedi. B-17 Uçan Kaleleri, Miami'den Lima'ya olan uçuşlarında yakıt ikmali olmadan okyanuslarda on beş saat boyunca uçuyordu. Berlin şimdi İngiltere'nin menzilindeydi.
Bu makale, İkinci Dünya Savaşı'ndaki havacılık tarihi konusundaki daha büyük kaynağımızın bir parçasıdır. WW2 havacılık hakkında daha fazla bilgi için burayı tıklayın.
B-17 Uçan Kalesi hakkındaki bu makale kitaptan alınmıştır.Curtis LeMay: Stratejist ve Taktikçi © 2014 yılında Warren Kozak. Lütfen bu bilgileri referans alıntıları için kullanın. Bu kitabı sipariş etmek için lütfen Amazon ve Barnes & Noble adresindeki çevrimiçi satış sayfasını ziyaret edin.
Ayrıca soldaki düğmelere tıklayarak da kitabı satın alabilirsiniz.