Kanadalı bir P-3 uçağının Salı gecesi duyduğu su altı çarpma sesleri, şu anda Connecticut boyutundan iki kat daha büyük bir alanı kapsayan arama çalışmalarını yeniden odakladı. Ancak Sahil Güvenlik Kaptanı Jamie Frederick Çarşamba (Perşembe AEST) günü yetkililerin henüz bir şey bulamadıklarını ve seslerin yaşam belirtileri mi yoksa deniz hayvanları veya diğer araçlar gibi ilgisiz kaynaklardan mı geldiğinin hala bilinmediğini söyledi.
Frederick, akustik analizin şu anda devam ettiğini söyledi, ancak bunun Titan’da bulunan beş kişinin aileleri için “son derece zor” bir dönem olduğunu kabul etti: İngiliz milyarder Hamish Harding; İngiliz-Pakistanlı işadamı Shahzada Dawood ve oğlu Suleman; Fransız denizcilik uzmanı Paul Henri Nargeolet ve OceanGate CEO’su Stockton Rush.
Hayatta kalanlar için hala umudu olup olmadığı sorulduğunda, “Bir arama kurtarma davasının ortasındayken, her zaman umudunuz vardır” dedi.
Aramaya yardım etmeye devam etmek için Çarşamba sabahı olay yerine üç gemi daha geldi ve biri dekompresyon odası, bazıları su altı arama cihazları olan birkaç özel sektör gemisi de kurtarma görevine katılmaya hazırlanıyor. OceanGate, site hakkındaki bilgisi nedeniyle su altı arama çabalarına öncülük etmeye yardımcı oluyor.
Pazar günü komuta gemisi Polar Prince ile bağlantısını kaybettiğinde dalgıcın yaklaşık bir saat 45 dakika sonra neden kaybolduğu hala net değil.
Ancak şimdiye kadar ortaya çıkan belgeler, kendi yöntemlerinin ve değerlendirmelerinin üstün olduğu konusunda ısrar ederek, yıllar boyunca uzmanların tavsiyelerine kulak asmayan bir şirketin resmini çiziyor.
Denizcilik Teknolojisi Derneği üyelerinden Mart 2018 tarihli sert bir mektup şu uyarıda bulunuyordu: “Oceangate tarafından benimsenen mevcut deneysel yaklaşımın, dünyadaki herkes için ciddi sonuçlara yol açabilecek olumsuz sonuçlara (küçükten felakete) yol açabileceğinden endişe ediyoruz.” endüstri.
“Pazarlama materyaliniz, Titan tasarımının DNV-GL güvenlik standartlarını karşılayacağını veya aşacağını ilan ediyor, ancak Oceangate’in DNV-GL sınıfı kurallarına uyma niyeti olduğu görünmüyor. Açıklamalarınız, en azından, halkı yanıltıyor ve hepimizin korumaya çalıştığı sektör çapındaki mesleki davranış kurallarını ihlal ediyor.”
Şirketin o zamanki denizcilik operasyonları direktörü David Lochridge tarafından aynı yıla ait mahkeme dosyaları da alarm zillerini yükseltti.
Lochridge, OceanGate’in Titan’ın deneysel ve denenmemiş tasarımıyla ilgili kritik güvenlik endişelerini dile getirdiği için görevden alındığını iddia ediyor. Bunlar arasında, çok düşük su derinliklerinde kullanım için uygun şekilde test edilmediği için dalgıç aracın yolcular için potansiyel “aşırı tehlike” oluşturduğuna dair uyarılar vardı.
Lochridge’in avukatı Blake Marks-Dias, müvekkilinin başka bir yorumda bulunmadığını söyledi ve ekledi: “Herkesin sağ salim dönmesi için dua ediyoruz.”
OceanGate, güvenlik siciliyle ilgili soruları henüz yanıtlamadı, ancak şirketin web sitesinde aldığı önlemlerden bahsediliyor.
Yükleniyor
Şirket, “Yenilikçi bir karbon fiber gövde tasarlamaya ve inşa etmeye ek olarak, ekibimiz ayrıca riskleri azaltmak için birçok başka unsur ve prosedür geliştirdi ve operasyonlarımıza dahil etti” dedi.
“OceanGate’in denizaltıları, gerçek zamanlı (RTM) gövde sağlığı izleme kullandığı bilinen tek gemidir. Bu RTM sistemi ile, durumlar hayati tehlike oluşturmadan çok önce gövdenin tehlikeye girip girmediğini belirleyebilir ve güvenli bir şekilde yüzeye dönebiliriz. Bu yenilikçi güvenlik sistemi şu anda herhangi bir klas kuruluşu tarafından kapsanmamaktadır.”
Doğrudan yabancılarımızdan bir not alın muhabirler dünya çapında manşetlere çıkan şeyler hakkında. Haftalık What in the World bültenine buradan kaydolun.
Kaynak : https://www.smh.com.au/world/north-america/titanic-expedition-company-ignored-calls-to-certify-submersible-amid-safety-fears-20230622-p5digy.html?ref=rss&utm_medium=rss&utm_source=rss_world