Öykü havacılık Bulgaristan, Bulgaristan'daki ilk uluslararası sanayi sergisinin Filibe'de düzenlendiği Ağustos 1892'de başladı. Havacılığın öncülerinden biri, 19 Ağustos'ta "La France" ("Fransa") balonunda birkaç uçuş yapan Fransız Eugene Godard, gösteriye katıldı. Ona yardım etmek için "alıcı taraf", Teğmen Basil Zlatarov'un komutası altındaki Sofya garnizonundan 12 elçi atadı. Yardımdan dolayı minnettar olan baloncu, uçuştan birine genç subayı da götürdü. Onlarla birlikte La France sepetinde bir başka Bulgar askeri subayı Teğmen Kostadin Kenchev de yer aldı.
Uçuş izlenimleri ve havacılığın askeri amaçlar için şüphesiz uygunluğunun farkındalığı, Zlatarov'un karar vermiş olduğu askeri işlerde balon kullanmak amacıyla karargahın "eşiklerini yıkmaya" zorladı. 28’in en yüksek no.'lu 20’i olan 1906’in en son kararıyla, Bulgar ordusunun demiryolunun (tabur) bir parçası olarak kaptan Vasil Zlatarov komutasında bir havacılık departmanı kuruldu. Bu zamana dek, dekolman zaten en az bir aydır var ve iki subay, üç çavuş ve 32 imtiyazı ile tam olarak görevlendirilmişti. İlk olarak, alt bölüm, 360 x3 hacminin bir küresel aerostatına sahipti ve bu, 400 - 500 m yüksekliğinden gözlemlenmesini mümkün kıldı. Bu, "Godard" ın bir kopyasıydı ve bu da 1912 m yüksekliğe kadar yükselmeye izin verdi.
Bulgaristan'da uçan arabaların gelişmesi havadan daha ağırdır, dikkat edilmeden bırakılmaz. 1912'te Fransa'ya pilotlar ve uçak teknisyenleri yetiştirmek için bir grup Bulgar askeri gönderildi.
Bulgar havacılığının düşman kuvvetlerinin keşfi için ilk kullanımı Birinci Balkan Savaşı sırasında gerçekleşti. 9'te: 30 ekim ayındaki 29 sabahında 1912, Teğmen Radul Milkov, Albatros'a gitti ve Adrianople bölgesinde bir 50 dakikalık keşif uçuşu gerçekleştirdi. Gözlemci, Tarakchiev Satılan Teğmen oldu. Mürettebat, Avrupa topraklarında ilk mücadele sırasında, mürettebatın düşmanlık pozisyonlarını keşfedip, rezervlerin yerini keşfetti ve Karaagach tren istasyonunun tren istasyonuna iki doğaçlama bomba attı.
Özel havacılık mühimmatı henüz bulunmamıştı, dolayısıyla bombardıman düşmanı sadece ahlaki olarak etkilemeyi amaçlıyordu.
Ocak ayının sonunda, 1913, Bulgaristan'da zaten 29 uçakları ve 13 sertifikalı pilotları (8'u yabancı olan) vardı.
Birinci Balkan Savaşı'nın Bulgar uçağı
1914'te, uçuş okulu [aeroplano okulu] Sofya'da açıldı ve ertesi yılın Ekim ayında Bozhurishche havaalanına transfer edildi (başkentin 10 km'sinde). İlk yedi kişilik takımın on tanesinden uçuş eğitimi almasına izin verildi.
Birinci Dünya Savaşı'nın ilk yılında, Bulgaristan Krallığı büyük savaştan uzak kaldı, ancak daha sonra Almanya, Avusturya-Macaristan ve Türkiye'nin görünüşte yenilmez görünen ittifakına katılmaya karar verdi.
Bulgar ordusunda düşmanlıkların patlak vermesinden önce, Kaptan Radul Milkov başkanlığındaki uçaklardan sadece bir tanesi ayrılmıştı. Komutasında altı pilot, sekiz gözlemci ve beş uçaklı yer personeli 109 kişisi vardı: 2 Albatross ve 3 Blerio (tek ve iki 2 yerel).
Toplamda, savaş sırasında, üç düzine Bulgar pilotu, 1272'in savaş türlerini seçti, üç zafer kazandıkları 67 hava savaşlarını gerçekleştirdi. Kendi savaş kayıpları, hava savaşlarında 11 dahil olmak üzere 6 uçağı olarak gerçekleşti (düştü, iki tanesi kurtarılamadı, çok zarar gördü).
Birinci Dünya Savaşı'nın Bulgar uçağı
24 Eylül 1918, Bulgar hükümeti, İtilaf ülkelerinin düşmanlıklarını durdurmalarını istedi ve Eylül 29'te Selanik şehrinde bir barış anlaşması imzalandı. Anlaşmaya göre, Bulgar ordusunun sayısı önemli ölçüde azaldı ve hava kuvvetleri dağıldı. Bulgaristan'ın 1918'inden önce, yalnızca sivil uçaklara izin verildi.
Bununla birlikte, Bulgarlar havacılık endüstrilerini geliştirmeye devam ettiler. Öyleyse, 1925-1926'in. Bozhurishte'de ilk uçak fabrikası kuruldu - uçak üretiminin başladığı DAR (Dzharzhna Aeroplanna İşçisi). İlk seri Bulgar uçağı, Birinci Dünya Savaşı sırasında aynı Alman istihbarat subayı DFW CV'ye dayanan Alman mühendis Herman Winter tarafından geliştirilen GIF U-1 eğitim ve eğitimi idi. Uçağın 170 km / s hıza ulaşmasını sağlayan bir Alman Benz IV motoru vardı. ve küçük bir seride piyasaya sürüldü.
Bulgar eğitim uçağı DAR U-1
DAR Y-1'in ardından bir dizi DAR-2 uçağı piyasaya sürüldü. Bu, Alman uçaklarının "Albatros C.III" nin bir kopyasıdır. DAR-2 ahşap bir yapıya sahipti ve Alman orijinalinden daha kötü değildi.
Bir dizi eğitim uçağı DAR-2
DAR U-1 ve DAR-2 üretilirken, tasarım ofisi özgün tasarım olan DAR-1'i hazırladı.
Böylece, uçak yüzlerce Bulgar havacı için “çalışma masası” haline geldiği ortaya çıktı. DAR-1 ve onun geliştirilmiş versiyonu DAR-1А, Alman Walter-Vega motoruyla 1942 yılına kadar uçtu, ancak o zamanlar daha modern eğitim makineleri ortaya çıktı. Makinenin kalitesi böyle bir gerçek tarafından iyi bir şekilde gösterilmektedir. 1932’te pilot Petanichev, 18 dakika içinde 127 ölü döngüsünü gerçekleştirdi.
[Center]DAR-1
DAR 1A
Bu tasarımın başarısı, keşif ve hafif bombardıman olarak tasarlanan bir sonraki DAR-3 uçağının yaratılması için itici güçtü. 1929'te prototip hazırdı. "Garvan" ("The Crow") olarak bilinen DAR-3, kalın profilli yamuk kanatlı, iki koltuklu, düz bir çift kanatlıydı. Uçak üç tip motorla üretildi ve üç modifikasyona sahipti: "Garvan I" bir Amerikan Wright-Cyclone motoruna sahipti; "Garvan II" Almanca "Siemens-Jüpiter"; Garvan III'ün en çok kullanılan versiyonu, 126 beygir gücüne sahip, maksimum 34 km / s hıza ulaşmasını sağlayan İtalyan Alfa-Romeo R750RP265. Uçak, İkinci Dünya Savaşı'na kadar hizmet etti ve bazıları da bunun için bir iletişim uçağı olarak yer aldı.
DAR-3 Garvan III
İlk uçak serisi 1926'teki Bozhurishte'de Kazanlak civarında üretilmeye başladığında, Çekoslovak firması AERO - Prag uçak fabrikası inşaatına başladı. Ancak fabrika inşa edilirken Aero tarafından sunulan makinelerin Bulgar gereksinimlerini karşılamadığı ortaya çıktı. İtalyan firmanın "Caproni di Milano" nun kazandığı bir açık artırma ilan edildi. On yıl boyunca, azami yerel malzeme ve iş gücü kullanımıyla yetkili Bulgar servislerinin onayladığı uçakları üretme sözü verdi. Bu süreden sonra şirket Bulgar devletinin mülkü oldu. "Kaproni-Bulgar" ın baş tasarımcısı Calligaris mühendis ve mühendis yardımcısı Abbati idi.
Fabrikada inşa edilen ilk uçak, tüm dünyada popüler olan İtalyan uçakları Caproni Ca.1 tarafından üretilen ve neredeyse hiç değişmeyen Peperuda (Butterfly) eğitim ve eğitim KB-100 eğitim serisidir.
CB-1
KB-1, önde gelen bir Bulgar uçak üreticisi olan bağımsız LARARrov'un ilk bağımsız gelişimi olan DAR-6 eğitim uçağını kazandı: hafif ve son derece teknolojik bir uçak.
Walter Mars motorlu DAR-6
1930-ler'de, Mayıs 19 yılında düzenlenen askeri darbeden sonra yoğunlaşan askeri işbirliği alanında da dahil olmak üzere Bulgaristan, Almanya ve İtalya'da hükümet çevrelerinin yakınsaması başladı.
2'in ilkbaharında küçük bir seride piyasaya sürülen ikinci KB-1934UT uçağı, 113% 'in artırılmış boyutlarına ve çift kabine sahip İtalyan Caproni Ka.10 avcı uçağının bir analoguydu. Bulgar pilotları, pilot kabininin kötü görünümünden, yuvalanma eğiliminden ve rahatsız edici gezgin kabininin kötü görünümünden dolayı uçak serisini beğenmedi.
KB-2UT
KB-1 ve KB-2UT’in başarısız lansmanı, daha önce belirtilen Tsvetan Lazarov liderliğindeki DAR fabrikasından bir grup Bulgar havacılık mühendisinin Kaproni-Bulgar tesisine gönderilmesini sağladı. 1936’te, KB-2UT’dan yeni bir KB-2А uçağı yarattılar ve yıldız şeklindeki Alman hava soğutmalı Walter-Castor motoruyla Chuchuliga (Lark) adını verdiler ve bu da 212 km / s azami hıza ulaşmasını sağladı.
KB-2A "Chuchuliga"
Ancak, kendi eğitim uçağı tasarımına ve üretimine ek olarak, Bulgaristan yurtdışından da savaş uçağı almaya başladı. Bu nedenle, 1936'te Almanya, Bulgaristan Hava Kuvvetleri 12 avcıları Heinkel He 51 ve 12 Arado Ar 65'in yanı sıra 12 bombacısı Dornier Do 11'i sundu. Elbette, hem savaşçılar hem de bombardıman uçakları eskidi ve Luftwaffe'de daha modern arabalarla değiştirildi, fakat bildiğiniz gibi, "hediye savaşçısı" na bakmıyorlardı. Alman savaşçılar ve bombardıman uçakları, yeniden yapılanma Bulgar Hava Kuvvetleri'nin ilk savaş uçağıydı.
Avcı Uçağı He-51B Bulgaristan Hava Kuvvetleri
Avcı Arado Ar 65 Bulgar Hava Kuvvetleri
Do 11D Bulgarian Air Force için motor tamiri
Onbir Heinkel He-51, 1942 yılına kadar hayatta kaldı ve bir süre eğitim uçağı olarak çalışmaya devam etti. 65 yılında 1937 "Eagle" uçak adı altında 7027 yılında hizmete giren Arado Ar 1939, 1943 yılında eğitim makineleri kullanıldığı için 1944 yılında uçuş okuluna transfer edildi, en son araba 11 yılında hizmetten çıkarıldı. Dornier 7028 uçağının adı altında düzenlenen 1943 Do "Prilep", 24'in sonuna kadar kullanılmış, 1943 Aralık XNUMX g'den bir siparişle hizmetten kaldırılmıştır.
1936'te, Almanya ayrıca, 12-mm senkronize MG-45'in 270 makineli tüfekleriyle donanmış, 2 km / s maksimum hızda 7,92 hafif keşif bombacısı Heinkel He 17'i bağışladı
15 kg bombaları taşıyabilen, kabinin arkasında bulunan mobil bir ünitede MG-300.
Işık keşif bombacısı He.45c Bulgar Hava Kuvvetleri
Daha sonra Bulgarlar, daha güçlü Panter 18 hava soğutmalı hava soğutmalı motorunu ve ayrıca Gotaer Waggonfabrik’in altındaki ağır motorun ağırlığını telafi etmek için ekipman yapısını ve hareketini güçlendiren bir güçlendirme özelliğine sahip olan bir başka 46 Heinkel He 14 hafif keşif bombacısı sipariş etti. 46'te He.1936ЕВu (Bulgarca) ismiyle.
Işık keşif bombacısı He.46
Savaş uçakları ile birlikte, 6 Heinkel He.72 KADETT, Fw.44 Steiglitz ve Fw.58 Weihe Almanya'dan Bulgaristan'a geldi.
Ayrıca 1938'te, Bulgaristan Hava Kuvvetleri için Almanya'dan iki nakliye aracı Junkers Ju 52 / 3mg4e alındı. Bulgaristan'da, Ju 52 / 3m, 1950-ler in ortasına kadar çalıştı.
Junkers Ju 52 / 3mg4e nakliye uçağı
Ancak, eski Alman savaş uçaklarının teslimatı Bulgarları tatmin etmedi ve başka bir tedarikçi aramaya başladı. İngiltere ve Fransa hemen ortadan kayboldu, çünkü onlar sözde desteklediler. “Küçük İtilaf” ülkeleri: Bulgarların bölgesel anlaşmazlıkları olan Yugoslavya, Yunanistan ve Romanya, bu nedenle seçimleri Polonya'ya düştü. Çok az insan biliyor, ancak geçen yüzyılın 30'inde, Polonya sadece hava kuvvetlerinin ihtiyaçlarını tam olarak karşılamadı, aynı zamanda aktif olarak ihracat için uçak tedarik etti. Bu nedenle, 1937'te, PZL P-14В savaş jetleri, fakir ülkeler için "bütçe" savaşçısının iyi bir versiyonu olan ve halihazırda komşuları Bulgaristan: Yunanistan, Romanya ve Türkiye ile hizmet veren Polonyalılardan satın alındı, ikincisi lisans altında üretildi. Daha güçlü bir motor sayesinde, Polonya Hava Kuvvetleri için inşa edilen R.XNXX uçaklarına göre hız üstündü. Avcı, kanatta 24 11-mm makineli tüfek "Colt-Browning" ile donanmış bir 14 beygir gücüne sahip bir Fransız Gnome-Rhone 07N.970 motorla donatılmıştır. Bulgar P.414B, 4'in avcı kartalı (alay) ile hizmete girdi, 7,92, eğitim birimlerine transfer edildi ve 24'te, 2'inci kartalına geri döndü. Amerikan bombardımanı nedeniyle çoğu 1940'te imha edildi.
PZL P-24 Avcı Uçağı
Avcı PZL P-24 Yunan Hava Kuvvetleri
Aynı zamanda, Polonya'da, PZL P-43 hafif bombardıman uçakları sipariş edildi, Polonya Hava Kuvvetleri'nin PZL P-23 KARAS hafif bombardıman uçağının daha güçlü bir motorlu versiyonlarıydı. 1937'un sonunda, Bulgaristan Hava Kuvvetleri, Bulgar Hava Kuvvetleri'nde Chaika olarak bilinen Fransız Gnome-Rhone (12 hp) uçağı ile donatılmış ilk 43 PZL P-930А uçağını aldı. P-23'in aksine, bu düzlemde iki makineli tüfek ve daha basit bir formdaki kaputun önüne yerleştirildi.
Hafif bombardıman uçağı PZL P-43A Bulgar Hava Kuvvetleri
Operasyon, yüksek uçuş performanslarını doğruladı ve Bulgarlar başka bir X-NUMX P-36, ancak Gnome-Rhone 43N-14 XHUMX hp motor sipariş etti. Bu değişiklik P-01B adını aldı. Bombacı bir 980 adamının ekibine sahipti, maksimum hızda 43 km / s hızda, 3 km / s hızda ilerledi ve aşağıdaki silahlandırmayı yaptı: arka ventral ve alt gövde pozisyonlarında bir 298-mm ön makinalı tüfek ve iki 365-mm Vickers makineli tüfek; Harici bomba raflarına 7,9 kg bomba yükü
Hafif bombardıman uçağı PZL P-43В Bulgar Hava Kuvvetleri
Daha sonra, sipariş 42 yaz için bir teslim tarihi ile 1939 ünitelerine artırıldı. Ancak Mart ayında, Çekoslovakya'nın Nazi birlikleri tarafından işgal edilmesinin ardından X-NUMX, sevk edilmeye hazır P-1939’in geçici olarak Polonya Hava Kuvvetleri’ne gönderilmesi istendi. Bulgarlar mutsuzdu ve Polonyalıların derhal uçakları kendilerine iade etmelerini istedi. Sonunda, çok fazla ikna edildikten sonra, 43 uçağı Bulgarlara gönderildi ve kalan 33 birimleri sevkiyata hazırlandı ve Eylül ayında 9 vagonlarına yüklendi. Polonya'yı ele geçiren Almanlar da uçakları Bulgarlara iade etmediler ve 1'in sonunda tüm ele geçirilen uçakları onardılar ve onları bombardıman uçakları yetiştirdiler.
Almanya, Rechlin Eğitim Merkezi'nde PZL P-43B hafif bombardıman uçağı
Bulgar bombardıman uçakları savaşa katılmadılar, ancak bir süre saldırı uçaklarının bel kemiğini oluşturan olumlu bir rol oynadılar. 1939'in sonunda, bu bombardıman uçakları, 1 eğitim uçağını da içeren üç filo filosunun 11 ordusunun bir parçası haline geldi. Bir süre rezerv altında kaldılar ve 1942'ten Polonyalı P.43 havacılık okullarına transfer edildi ve onları Alman dalış bombardıman uçakları Ju.87D-5 ile değiştirdi.
Savaşa ek olarak, Polonya ayrıca 5 eğitim uçağı PWS-16bis'i de teslim etti.
Bulgar PWS-16bis
1937’te, tüm bu alımlar Bulgar Çar Çar III’ün Bulgaristan askeri havacılığını bağımsız bir tür asker olarak resmen yeniden kurmalarına izin vererek, “Majestelerinin Hava Kuvvetleri” adını verdi. Temmuz ayında, 2011 yılının 1938'i, 25 Bulgar pilotlarının eğitimi için Berlin'in 7 km kuzeydoğusundaki “Vernoykhen” savaş okulunda Almanya'ya gitti. Orada, aynı anda üç dersten geçmek zorunda kaldılar - savaşçılar, eğitmenler ve savaşçı komutanları. Bu durumda, eğitimleri Luftwaffe için avcı pilotlarının ve eğitmenlerinin eğitimi ile aynı kurallarla gerçekleştirildi. Mart ayında, Bulgar pilotlarının 1939'i, yılın 5'i olan Almanya'ya ulaştı. Antrenman sırasında iki Bulgar pilotun öldürülmesine rağmen, pilotlar en yeni Alman savaşçı Messerschmitt Bf.109'te ustalaştı ve Temmuz ayında 1939 Almanya'dan ayrıldı. Toplamda, 15 Bulgar pilotları Almanya'da eğitildi. Kısa süre sonra hepsi Sofya'nın doğusunda, 118'in doğusunda bulunan Marnopol havaalanındaki bir savaş havacılık okuluna atandılar. Orada, daha sonra Bulgar savaş uçağının omurgasını oluşturan genç pilotların eğitimi ile meşgul oldular.
Almanya'da eğitim konusunda Bulgar pilotları
Aynı zamanda, kendi Bulgar uçağının inşasına devam edildi. 1936'te mühendis Kiril Petkov, en güzel Bulgar çift kanatlı DAR-8 “Glory” adlı çift eğitim uçağını yarattı.
DAR-8 "Zafer"
DAR-6 serisine girmemiş olanın temelinde, DAR-6 "Siniger" ("Tit") haline getirilen ilave iyileştirmeden sonra DAR-9А'yi geliştirdi. Alman eğitim uçağı "Heinkel 72", "Focke-Wulf 44" ve "Avia-122" in olumlu yönlerini ve Almanya'da patent taleplerine yol açmayacak şekilde başarıyla birleştirdi. Bulgaristan için bu, 2'e bir milyon altın leva tasarrufu sağladı. DAR-Bojurishte’de XFUMN FW üretim üretiminin düzenlenmesi durumunda Focke-Wulf için bir lisans alımı için böyle bir miktar gerekli olacaktır. Ayrıca, her uçak için piyasaya sürülen 44 bin altın leva tutarında ek bir ödeme yapılması gerekiyordu. Öte yandan, Almanya'da satın alınan bir Stieglitz FW-15, Bulgaristan'da yapılan iki DAR-44'e mal oldu. "Göğüsler", askeri havacılık ve uçuş kulüplerinde 9-ler'in ortasına eğitim uçağı olarak hizmet etti. II. Dünya Savaşı'ndan sonra, bu tür 50 uçakları yeniden oluşturulan Yugoslav Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Bugün Zagreb Teknik Müzesi'nde, DAR-10'u Yugoslav Hava Kuvvetleri'nin işaretleri ile görebilirsiniz.
Siemens Sh-9A motorlu DAR-14 "Siniger"
Kaproni-Bulgar tesisinde uçağın gelişimi devam etti. KB-2A "Chuchuliga" ("Lark") temelinde, sırasıyla "20, 28 ve 45" makinelerinin piyasaya sürüldüğü "Chuchuliga" -I, II ve III’te değişiklikler yapıldı.
Eğitim uçağı KB-3 "Chuchuliga I"
Işık izci ve eğitim uçağı KB-4 "Chuchuliga II"
Alanında hafif izci ve eğitim uçağı KB-4 "Chuchuliga II"
Dahası, KB-5 "Chuchuliga-III" zaten keşif ve hafif saldırı uçakları olarak yaratıldı. İki adet 7,71 mm Vickers K makineli tüfek ile silahlandı ve 8 kg ağırlığında 25 bomba taşıyabiliyordu. Bir eğitim makinesi olarak, KB-5, 50'lerin başlamasından önce hava kuvvet birimlerinde uçtu.
1939'te Kaproni Bulgarian firması, daha sonra KB-6 Papagal (Papağan) ismini alan hafif amaçlı uçak KB-309'in geliştirilmesine başladı. İtalyan Caproni - Ca 309 Ghibli'ye dayanılarak yaratılmış ve sedyelerde yaralanan 10 yolcularını veya 6'i taşıma olasılığıyla bir nakliye uçağı olarak kullanılmıştır; her biri 16 hafif (12 kg) bomba üzerine iki pnömatik bombardıman uçağı yerleştirilmiş bir eğitim bombacısı; yanı sıra, telsiz teçhizatlarının üzerine monte edildiği telsiz operatörlerinin eğitimi ve eğitim için dört işyeri oluşturulmuştur. Toplamda, Bulgaristan Hava Kuvvetleri'nin bir bölümünde 10'e uçan 1946 makineleri üretildi. Bulgar otomobiller atalarından daha güçlü motorlar, kuyruk şekli, şasi tasarımı ve cam düzeni ile farklılaşıyordu. Papağan'ın uçuş özellikleri İtalyan olanlardan daha yüksekti, çünkü iki adet 8 silindirli V-motorunu hava soğutmalı Argus As 10C ile kurdular. Bu motorun maksimum gücü - HP 176,4 / 240. vs 143 kW / 195 hp Motor Alfa-Romeo 115 ile İtalyan uçak.
KB-6 Papagal
KB-11 "Sülün" - Kazanlak'ta seri olarak geliştirilen ve üretilen son uçak. Polonya PZL P-1939'in yerini alacak ön cephe havacılığı için hafif saldırı uçağı için yılın 43 yarışmasının sonucu olarak ortaya çıktı. "Pheasants" aslen, 126 hp güce sahip bir İtalyan motor Alfa-Romeo 34RC770 ile donatılmıştı. (toplam 6 makineleri piyasaya sürüldü). İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce, Bulgaristan ve Polonya, PZL-37 LOS bombardıman uçaklarının inşası için bir sözleşme imzaladı ve Bristol-Pegasus XXI motorları olan 930 hp gücünü teslim etti. onlar için. Bununla birlikte, İkinci Dünya Savaşı'nın başlaması ile bağlantılı olarak, sözleşme sona erdi ve KB-11'e verilen motorları kurmaya karar verildi. Yeni motorla donatılmış olan uçak KB-11А adını aldı, maksimum 394 km / s hıza sahipti ve arka yarımküreyi korumak için iki senkron makinalı tüfek ve bir çift makineli tüfek kullanıyordu. 400 kg bomba taşıdılar. Toplam yayınlanmış 40 birimi KB-11. Uçak, 1941'un sonundan itibaren Bulgar Hava Kuvvetleri'ne hizmet ediyordu ve Bulgar ve Yugoslav partizanlarına karşı mücadelede kullanıldı. Uçaklar, yurtsever Yurtseverlik Savaşı 1944 - 1945'in ilk aşamasında yer aldı (İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda Almanya'ya karşı yapılan Bulgar askeri operasyonlarının Bulgaristan'da çağrılması gibi). Ancak, düşman "Hensheliy-126" ile olan benzerliği nedeniyle, Bulgar mevkilerine saldırırken, kara birlikleri onlara ateş etti ve Hava Kuvvetleri komutanlığı bu araçları aktif mücadele faaliyetinden çıkardı. Savaştan sonra, 30 "Fazanov", Yugoslavya Hava Kuvvetlerine transfer edildi.
Hafif Bulgar bombardıman uçağı ve keşif uçağı KB-11А
Uçağın arka planında Bulgar ve Sovyet subayları KB-11 "Sülün", sonbahar 1944,
KB-11 "Sülün", Bulgar Hava Kuvvetleri tarafından, tam bir kara saldırı uçağı olarak yaratılmış olan DAR-10 mühendisi Tsvetana Lazarov yerine, İtalya Kralı'nın kızı olan Savoy'un eski prensesi Giovanna Kraliçesi Yoanna (İtalya Kralı Yona) eşinin baskısı altında kaldı. DAR-10, tamamen aerodinamik kaportalarla (çıkıntılar) kaplanmış, alçak kanatlı ve geri çekilemez iniş takımlarına sahip, tek motorlu, konsol monoplandı. Maksimum 126 km / s hıza ulaşmasını sağlayan İtalyan Alfa Romeo 34 RC780 motor, güç 410 hp ile donatılmıştır. 20-milimetre senkronize top, silahlarda iki adet 7,92-mm makineli tüfek ve kuyruğu korumak için bir adet 7,92-mm makineli tüfek ile donatıldı. Hem uçuş seviyesinden bombalama hem de 100 kg kalibreli bombalar (4 adet) ve 250 kg bombalar (gövdenin altındaki 1 bomba) ile dalış yapma imkanı vardı.
Bulgar saldırı uçağı DAR-10A
1941'te, Caproni di Milano'nun Bulgar devletiyle sözleşmesi sona erdi. Kazanlak çevresindeki tesis, 1954'e kadar var olan devlete ait bir uçak fabrikası olarak yeniden adlandırıldı.
Yukarıda yazdığım gibi, Bulgarlara Polonya orta ölçekli bombardıman uçakları PZL-37 LOS ("Elk") lisanslı üretimini yapmayı planlıyorlardı, ayrıca 15 bombardıman uçakları da sipariş edildi.
Bombacı PZL-37В LOS Polonya Hava Kuvvetleri
Ayrıca tesiste, Polonyalı avcı PZL P-24'un lisanslı üretimini genişletmeyi planladılar. 1 Eylül öncesi 1939, bir grup Polonyalı mühendis, fabrikadan sipariş edilen planlarla Bulgaristan'a geldi. Polonyalı uzmanlar dürüstçe karşılandılar, Bulgar askeri emirleri aldılar ve Bulgar istihbaratları aracılığıyla Kahire'ye gönderildiler, çünkü Gestapo ajanlarının daha sık görünmeye başladığı Bulgaristan'da kalmaları tehlikeliydi. Polonyalılar tarafından verilen belgelerin ardından, ilk Bulgar uçak fabrikası olan DAR'ın (Dzharzhna aeroplanna İşçisi) Bozhurishte'den aldığı ekipmanın, II. Dünya Savaşı'nın patlaması ve düşman bombardımanı tehdidi nedeniyle transfer edildiği bir tesis inşa edildi. Ama bu konuda - daha fazla ...
Devam edecek ...
Sitelerin malzemelerinde:
http://alternathistory.org.ua/
http://www.airwar.ru/index.html
http://www.airwiki.org/index.html
http://coollib.net/
http://padaread.com/