Seksenli yılların ortalarından itibaren SSCB Hava Kuvvetleri, nispeten büyük tanklarla donatılmış birkaç uçak tanker modelinin kullanımına açıktı. Mevcut uçakların ihtiyaçları dikkate alındığında, bu sınıftan seri modellere göre önemli avantajları olan yeni bir otomobil yaratılması önerildi. Aynı zamanda, mevcut ürün ve bileşenlerin en az sayıda inovasyonla yaygın kullanımı nedeniyle verilen görevler çözülmelidir.
Yakında, ATZ-90-8685c resmi ismini alan gelecek vaat eden bir havaalanı makinesi için bir proje yaratıldı. Harfler "ATZ" teknoloji sınıfına işaret etti - "avtotoplivozapravschik." İlk iki hane metreküp cinsinden azami tank kapasitesini yansıtıyordu ve dört basamaklı bir sayı kompleksin ana bileşeninin modelini gösteriyordu. "C" harfi, tankerin eklemli düzenini not etti. Diğer verilere göre, yarı römorklardan birinde beşinci tekerlek kavramasının varlığını göstermiştir.
Seri üretimi ve işletimi kolaylaştırmak için, ATZ-90-8685c projesi ticari araç örneklerine dayanıyordu. Böylece, tüm düzeneğin hareketliliği bir MAZ-74103 tipi kamyon traktörü ile sağlanacaktı. ChMZAP-8685 modelinin bir çift yarı römorkunun, yüksek kapasiteli tanklarla ve yakıtla çalışmak için bir dizi ek ekipman takılması önerildi. Aslında, yeni havaalanı tankeri, sarnıçlı ikinci bir yarı römorkla desteklenmiş mevcut bir ATZ-60-8685c tipi bir araç olması gerekiyordu.
MAZ-74103, MAZ-543'in (MAZ-7310) geliştirilmesinin bir çeşidiydi ve bu da yüksek performansıyla dikkat çekiyordu. Kendine özgü iki kabin düzeni ve santralin merkezi konumu olan sekiz tekerlekli dört tekerlekten çekişli bir otomobildi. Traktör hp 650 dizel motorla donatılmıştı. ve dört ileri hız ve iki arka sağlayan hidromekanik şanzıman. Şasi, izin verilen yüklerdeki artışa bağlı olarak güçlendirilmiştir. Beşinci teker kavraması üzerindeki yük 27 t'ye yükseltildi MAZ-74103 ana trenin taşıma kapasitesi 57 t'de belirlendi.
Traktörün "eyeri" üzerinde, tanklardan birini taşıyan ChMZAP-8685 ön yarı römorkunun kral pimi sabitlenecekti. ATZ-90-8685c tankeri aynı anda kendi yakıt tanklarına sahip iki yarı römorka sahip olmalıdır. Bu sorunu çözmek için, uygun donanıma sahip bir çift seri yarı römork kullanmak zorunda kaldık. Özellikle, ön kısım büyük bir tankı taşıyamıyordu ve ayrıca kendi beşinci teker bağlantısına ihtiyaç duyuyordu.
ATZ-90-8685c'in ön yarı römorku üç dingil eksenine sahip seri bir platformdu. Tankın tasarımına entegre edilmiş yarı römorkun ön destek platformu, ana platformun üzerinde gözle görülür şekilde yükseltildi. Yarı römork platformunun arkasında, üçüncü dingil seviyesinde, ikinci yarı römorku çekmek için kendi beşinci tekerlek kaplini sağladık. Yarı römorkun güç seti ön ve arka şasi ile yeterli dayanıma sahip olan tank gövdesi tarafından oluşturulmuştur.
Traktörün hemen arkasında bulunan modifiye yarı römork CHMZAP-8685, mevcut gereksinimlere göre belirlenen özel bir tank şekli aldı. Tank iki büyük parçadan, farklı konturlardan ve boyutlardan oluşuyordu. Destek bölgesinde bulunan ön ünitesi daha küçük bir yükseklik ile ayırt edildi. Sırasıyla, arka kısım aynı genişliğe ve daha büyük bir yüksekliğe sahipti. Tankın bu elemanı doğrudan şasili şasinin üzerine yerleştirilmiştir. Tankın kavisli arka duvarı, ikinci yarı römorkun montajı için yer açmak için ön tekerlek çiftinin seviyesine yerleştirildi.
Sarnıç üzerine, açıklık ve manşonlarla çalışmak üzere bir platform kurulmuştur. Erişim ön merdivenle sağlandı. Platformun yanlarında, tankın kavisli tabanının yanında, araçları taşımak için kutular vardı. Bir "eyer" ile arka platformda, esnek hortumların taşınması için birkaç uzunlamasına boru sağlanmıştır.
Önemli değişiklikler olmadan ikinci yarı römork ATZ-60-8685 seri tankerden ödünç alındı. Ayrıca üç dingilli bir alt takımı ve bir kral pimi ile yükseltilmiş bir ön destek platformu vardı. Arka yarı römork tankı, beşinci teker kancasının üstünde bulunan azaltılmış bir ön ünite ile donatıldı ve aynı zamanda büyük bir arka üniteye sahipti. Bu durumda, tankın arka kısmı büyük bir uzunluk ve hacim ile ayırt edildi. Yukarıda, kutuların üzerinde, ağızlarla çalışmak için bir platform vardı.
Arka yarı römork ChMZAP-8685, içinde yakıt almak ve vermek için çeşitli ekipmanların bulunduğu büyük bir kıç çıkıntısı ile donatılmıştır. Her iki yarı römorkun tüm sistemlerinin çalışmasını sağlayan özerk bir motor da vardı. Ekipmana erişim yan ve arka kapaklardan gerçekleştirildi.
Tanker, mevcut bir motor tarafından çalıştırılan kendi pompa tipi TsN-240 / 140 ile donatıldı. 5 mikrona kadar filtreleme hassasiyetli bir filtre ayırıcı vardı. Özellikleri, yakıtın serbest sudan neredeyse tamamen temizlenmesini mümkün kılmıştır. Filtre minimum elektrikleme özelliğine sahipti ve ayrıca statik elektrik nötrleştiricisi ile donatılmıştı. Bu, uçak tanklarına giderken yakıt elektrifikasyonu sorununu çözdü. Yakıt tedariki bir LV-150-64 metre ile izlendi.
ATZ-90-8685c kompleksi, yakıt almak ve dağıtmak için bir dizi esnek hortum içeriyordu. Makine, 100 mm çapında ve 4,5 m uzunluğunda iki emme hortumuyla tamamlanmıştır 76 mm çapında ve 15 m uzunluğunda iki manşonun yanı sıra, 50 mm çapında ve 20 m uzunluğunda bir çift ürüne sahip iki manşon teslim edilmiştir.
Bir çift tankerin operasyonel kapasitesi 90 bin litre idi. Bir manşonla çalışan dağıtım sistemi, tüketiciye dakikada 2500 litre yakıt verebilir. Aynı zamanda, yakıt statik bir yük almadı ve neredeyse tamamen sudan arındırıldı.
Uygulanan ekipman ATZ-90-8685c tankerin, yakıtın nakliyesi ve teslimatıyla ilgili bir dizi görevi bağımsız olarak çözmesine izin verdi. Özerk bir tanktan yakıt alabilir ve kendi tanklarını doldurabilirdi. Servis verilen uçağın yakıt ikmali, hem tankından hem de üçüncü taraf tankından yapılabilir. Sıvıların bir tanktan diğerine kendi tanklarını kullanmadan transferi sağlandı. Çeşitli karışımların üretimi için farklı bileşenlerin düzenli tanklarda karıştırılması olasılığı vardı.
ATZ-90-8685c havaalanı tankeri tam donanımlıydı ve çalışma koşullarında benzersiz büyüklükleri ve ağırlıkları ile ayırt edildi. Ancak, bu dezavantajlar, taşınan yakıt miktarı ve diğer performans özellikleri ile tamamen dengelenmiştir. 90 metreküp kerosenin aynı anda taşınması ve ardından ağır bir uçağa nakledilme olasılığı, yeni arabayı mevcut analoglardan sadece bir tankla tamamlanan şekilde ayırdı.
Boyutuna ve ağırlığına rağmen, ATZ-90-8685c tankeri askeri nakliye uçağı ile taşınabilir. An-124'in kargo kabinine iki yarı römorklu bir traktör yerleştirildi. Arabanın yüklenmesi ön kapaktan gerçekleştirildi. Uçağa ulaştıktan sonra, tanker kargo ambarının neredeyse tamamını kullandı ve minimum boş alan bıraktı. Büyük bir belden kırmalı aracın bir nakliye düzlemi içine sabitlenmesi için özel bir bağlama şeması geliştirilmiştir.
Seksenlerin ortalarında yeni modelin deneyimli bir uçak tankerinin yapımı yapıldı. Askeri nakliye uçakları da dahil olmak üzere gerekli tüm testleri geçtikten ve hesaplanan özellikleri onayladıktan sonra, otomobilin askeri hava kuvvetlerinin tedarikini kabul etmesi için araba önerildi. İlgili sipariş 1987 yılında göründü. Yakında sanayi yeni ekipmanların seri üretimi için bir sipariş aldı.
Tankerlerin serbest bırakılması, farklı şehirlerden birkaç örgütü içeriyordu. MAZ-74103 sorumlu Minsk Automobile Plant'in serbest bırakılmasından. ChMZAP-8685 yarı römorklar Chelyabinsk Machine-Building Plant otomobil römorkları sipariş etti. Bazı birimlerin üretimi ve müteakip genel makine montajı Mariupol işletmesi olan “Azovobschemash” 'a verildi. ATZ-90-8685c makinelerinin serbest bırakılması için sipariş, 1987'te göründü ve görünüşe göre, ilk seri tanker yakında piyasaya sürüldü.
Mariupol'da toplanan seri tankerlerin tam sayısı bilinmiyor. Üretime en başarılı dönemde başlanmadı. hikayeler Sovyetler Birliği ve bu nedenle gerçekten büyük olamazdı. Ayrıca, SSCB'nin çöküşünden kısa bir süre sonra ekipman üretimi durduruldu. Böylece askeri авиация çok sayıda yeni tanker alamadı.
Zaten işlem sırasında, ATZ-90-8685c makinesinin kaynağı en ciddi şekilde etkileyen karakteristik problemleri olduğu tespit edildi. En büyük dezavantaj tank ve yarı römork bağlantısının yetersiz olmasıydı. Bu ünite yüksek yüklere ve aşırı aşınmaya maruz kaldı. Tahmini servis ömrünü almak imkansızdı. Tasarımcıların hesaplarına göre, yarı römorkların 12 yıllarına hizmet etmesi gerekiyordu. Ancak uygulamada, 5-7 yıllarında yazılmaları gerekiyordu.
ATZ-90-8685c tanker, uzun menzilli havacılığın çıkarları için yaratıldı ve genel olarak, diğer yapılar için özel bir ilgisi yoktu. Ayrıca, ekipmanın performans özellikleri beklenenden düşüktü. Son olarak, Sovyetler Birliği'nin çöküşü tüm katılımcıları üretimde çeşitli bağımsız devletlerde bıraktı. Siparişlerin ve üretim zorluklarının olmaması, 1992'te Azovobschemash'ın yeni mafsallı yakıt tankerlerinin montajını durdurmasına neden oldu.
Üretilen arabalar, belli bir süre kullanıldıkları çeşitli havacılık üsleri arasında dağıtıldı. Teknoloji kaynağını azaltan tasarım kusurlarının varlığı, uzun süre hizmette kalmalarına izin vermedi. 2000'lerin başından daha geç olmamakla birlikte, birkaç ATZ-90-8685c hizmetten çıkarıldı. Artık silahlı kuvvetlerin ihtiyaç duymadığı bu makinelerin çoğu geri dönüşüm için gönderildi.
Olağandışı bir tipte otomobil servis araçlarından biri, çok uzun zaman önce Kubinka'ya teslim edildi ve Patriot Park sergisinin bir sonraki sergisi oldu. ATZ-90-8685c açık alanda durur ve tüm gelenler için geçerlidir. Bu makineyle birlikte, bazı başka havaalanı teknolojisi örnekleri de sergileniyor. Bu eşsiz tanker sayesinde bu sınıfın diğer üyeleri ile karşılaştırılabilir.
ATZ-90-8685c projesinin temel amacı, uzun menzilli hava taşıtlarının bakımını kolaylaştıracak, mümkün olan maksimum yakıt miktarını taşıyabilecek bir otomobil havaalanı tankeri oluşturmaktı. Görevler sadece kısmen çözüldü. İstenilen özelliklere sahip makine seri üretime ve işletmeye ulaştı, ancak asıl yetenekleri tam olarak ordu tarafından düzenlenmedi. Bazı sorunlara sahip olan ve en başarılı zamanda görünmeyen yeni tanker, üretimden hızlı bir şekilde çıkarıldı ve kısa sürede hizmetten alındı. Havaalanı teknolojisinin benzersiz deseni potansiyelini tam olarak gerçekleştiremedi.
Sitelerin malzemelerinde:
http://russianarms.ru/
http://arms-expo.ru/
http://supermaz.ru/
https://drive2.ru/
http://vitalykuzmin.net/
Müze tankerinin fotoğraf incelemesi:
http://vitalykuzmin.net/Military/ATZ-90-8685s-refueller-walkarnoud/