Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dynamique & 2.0 dCi 160 İnceleme
Karar
Renault Grand Scenic 1.4 TCe 130 Dinamiği: 18,595 £ OTR
Renault Grand Scenic 2.0 dCi 160 Ayrıcalığı: 22.695 £ OTR
Bir Porsche 911 Carrera ile meşhur Nurburgring çevresinde sıcak turlarda çarpmak veya bir Pagani Zonda'da İtalya'nın Stelvio Geçidi'ne yıldırım düşmesi çok iyi. Ancak gerçek dünyada çoğu insanın arabalarından gerçekten istediği şey güvenli, verimli ve konforlu aile taşımacılığıdır. Muhtemelen bu işi yapmak için en iyi şekilde optimize edilmiş araç, alçakgönüllü insan taşıyıcı olarak bilinen bir MPV'dir.
Daha geniş insan taşıyıcı pazarında, değer, konfor ve genişlik açısından en iyi noktayı temsil eden muhtemelen kompakt MPV'dir. Renault, elbette, MPV'lerde uzun süredir öncü olmuştur ve 1996'da orijinal Megane Scenic ile endüstride C-segment MPV'ler olarak bilinen kompakt varyantı hemen hemen icat etmiştir.
2003 yılında Renault, Megane tabanlı MPV'nin daha uzun bir dingil mesafesi, daha büyük arka çıkıntısı ve yedi kişilik oturma yeri ile uzatılmış bir versiyonu olan Grand Scenic ile çıtayı yükseltti. Renault, 3,2 milyon Scenic'den daha azını kırbaçlamadı. Başka bir deyişle Fransız üretici için son derece önemli bir model.
Bu yılın başlarında Renault tamamen yeni bir Megane çıkardı ve bu da yeni bir Grand Scenic olduğu anlamına geliyor. Renault, en son modeliyle kompakt MPV oyununu daha fazla konfor, daha fazla alan, daha iyi bir şekilde daha da ileriye taşımayı hedefliyor. sürüş dinamikleri ve satış sonrası navigasyon uzmanlarıyla yeni ortaklığını güçlendiren bir bilgi-eğlence sistemi yükseltmesi TomTom.
Yeni Grand Scenic'i ilk kez tatmamız için Renault bize 2.0L dizel ve 1.4L benzinli bir test aracı filosuna erişim sağladı. İkinci motor Renault için yenidir ve emisyonları ve yakıt tüketimini sıkı kontrol altında tutarken tork eğrisini doldurmak için tasarlanmış yumuşak turbo şarj özelliğine sahiptir.
İlk izlenimler, geleneksel anlamda pek güzel bir araç olmasa da, içeride ve dışarıda daha önemli, daha yüksek bir pazar arabası. Yine de, premium vibe muhtemelen aynı, fiyatların 15.000 £ 'dan başlayıp 20.000 £' ın üzerine çıkmasıyla birlikte. Özel bir satın alma olarak, en son Grand Scenic önemli bir yatırımdır.
Bir çift ön panele monte LCD ekran, Grand Scenic'in yükseltilmiş bilgi-eğlence kitinin en önemli parçasını oluşturuyor. İlk ekran son derece geniş ve sığ bir paneldir ve çoğu otomobildeki gösterge panelinin yerini alır. Bu, hız göstergesinden devir sayacına ve yakıt seviyesi göstergesine kadar her şeyin sanal olarak işlendiği anlamına gelir.
İyi yapıldığında, Mercedes'in son S-Serisi ile yakın zamanda kanıtladığı gibi, bu yaklaşım son derece etkili olabilir. Gerçekten de, gelecekte daha fazla arabanın onu öne çıkarması çok muhtemeldir. Ancak yeni Grand Scenic'te daha az başarılı. Yeni başlayanlar için ekran kurulumu biraz ucuz görünüyor. Kısmen bu, panelin kendisinin oldukça ortalama oranları sayesinde, ancak onu çevreleyen aşırı miktarda ölü alan da pek yardımcı olmuyor.
Ne yazık ki Renault, panelin altında şık bir “TFT EKRAN” grafiği ile işleri daha da ucuza almaya karar verdi. Açıkçası, 1980'lerin müzik kutularını ve onların her yerde bulunan “grafik ekolayzırlarını” andırıyor. Renault'nun 2009'da sadece bir TFT ekranın varlığından kimsenin etkilenmediğini anlaması tavsiye edilir. Sorunları daha da kötüleştiren ekran grafikleri, üst düzey otomotiv fiyatlarından ziyade ucuz hi-fi kokuyor. Genel olarak, görünüm eski ve dağınık, bu da yepyeni bir ürün için asla iyi bir şey değil.
Ne yazık ki, Renault, kullanıcıların aralarından seçim yapmaları için çeşitli renk ve kontrast seçenekleri sunmasına rağmen, okunması çok kolay değil. Arayüz görsel olarak gürültülü olmakla kalmıyor, ekranın yetersiz dikey boyutu da özellikle Grand Scenic'in multimedya işlevlerine erişirken sorun yaratıyor.
Bu bir utanç, çünkü en son Grand Scenic, dijital müzik çalma söz konusu olduğunda oldukça iyi tanımlanmış. Tamam, müzik dosyalarının yerel olarak depolanması için bir sabit diski yok. Video oynatmayı da desteklemiyor. Ancak isteğe bağlı USB bağlantı noktası (orta konsolda bulunur) ile donatıldığında, hem yerel iPod desteğini hem de bir yığın depolama aygıtından müzik dosyalarını çalma becerisini sunar.
Açıkçası, sistem her iki konuda da etkili bir iş çıkarıyor. USB belleğimizi ve birinci nesil iPod Nano'yu doğru bir şekilde tanıdı ve bağlantıdan sonra kullanıcıları hemen oynatma arayüzüne götürmesini seviyoruz. Sorun, büyük müzik kitaplıklarında gezinmeye çalıştığınızda ortaya çıkar. Ana ekranda yalnızca üç satır metin için yeterli alan var ve sizi kaydırmaya, kaydırmaya ve tekrar kaydırmaya zorluyor.
Bir de biraz kurnazca, ucuz ve kafa karıştırıcı, ön panele monte edilmiş bilgi-eğlence kontrolleri var. Bir mantık ve tutarlılık varsa, araba ile geçirdiğimiz nispeten kısa süre boyunca bunu ortaya çıkaramadık. Opsiyonel uydu navigasyon sisteminin kontrollerinin ve ekranının, sistemin geri kalanından tamamen ayrı olarak konumlandırılması, kullanıcıların kafasını daha da karıştırıyor. bilgi-eğlence sistemi - ekran sanal enstrümanın sağındayken, uydu navigasyon kontrol çubuğu merkezi kayar kol dayama yerinde bulunur küme. Dolayısıyla bu, birleşik bir iDrive veya MMI benzeri araç içi bilgi-eğlence sistemi değildir.
Satnav'dan bahsetmişken, Renault iki seçenek sunuyor, mevcut şirket içi, DVD tabanlı çözümü ve yukarıda bahsedilen Carminat TomTom sistemi. En ilgi çekici olanı, ilk olarak, araç içi ve satış sonrası pazarının en iyi yönlerini birleştirmeyi vaat ettiği için ikincisidir. çözümler ve ikincisi, iki seçeneğin açık arayla 450 £ daha ucuz olması ve 5,8 inç 4:3 en boy oranıyla birlikte gelmesi nedeniyle LCD ekran. DVD tabanlı sistem £1,250 karşılığında sizindir.
Muazzam fiyat farkı göz önüne alındığında, TomTom navigasyon cihazının hem bariz bir seçim hem de son derece iyi bir değer olduğunu düşünürdünüz. Pratikte çoğunlukla öyle ve yine de bizi biraz hayal kırıklığına uğrattı. En büyük dezavantaj, sistemin düşük spesifikasyonudur. HD Traffic ve Live hizmetleri gibi satış sonrası en iyi TomTom birimlerinin daha şık özelliklerinin çoğundan yoksundur; bunların beğenileri TomTom'un kendi satnav cihazlarında 275 £ gibi düşük bir fiyattan elde edilebilir. Renault, TomTom ile ortaklığı için henüz erken olduğunu ve gelecekte tam özellikli TomTom sistemlerinin ortaya çıkmasını bekleyebileceğimizi söyledi.
Sistemin grafik arayüzü de sanal gösterge panelininkiyle çatışıyor. Bölünmüş kontrol arayüzleri ve rahatsız edici bir şekilde oturan garip şekilli iki LCD panel ile birlikte ana binnacle altında birlikte, genel duygu, bir sistem olarak ele alınan bir sistemdir. sonradan düşünülmüş.
Ancak bu, hiçbir faydası olmadığı anlamına gelmez. Tam entegre bir sistem olduğu için, örneğin sesli rehberlik sağlarken ana stereo sisteminin sesini kapatabilir. Dahası, bir SD bellek kartı aracılığıyla yalnızca harita ve özel POI güncellemelerini desteklemekle kalmaz. Kullanıcılar ayrıca bir PC'de hazırlanan çok yönlü yolculukları satnav sistemine yüklemek için SD kart yuvasını kullanabilirler.
Grand Scenic ayrıca, iletişim veritabanları için zorunlu desteği içeren bir Bluetooth telefon kiti ile birlikte gelir. Dynamique donanım seviyesi ve üzeri sürümlerde standarttır ve Grand Scenic serisinin geri kalanında yükseltilmiş USB özellikli ses sistemi ile birleştirildiğinde 200 £ seçeneğidir.
Araba teknolojisi bir yana, en son Grand Scenic ile ilgili büyük haber, iyileştirilmiş konaklama. Gerçekten önemli olan özellik oturma yeridir ve Renault burada Grand Scenic'i daha geniş ve esnek hale getirmek için çabalamıştır. İkinci sıra koltukların üçü de kayar ve ayrı ayrı ayarlanır. Ayrıca Renault, ikinci sıradaki yolcular için sınıfının en iyisi 275 mm ve isteğe bağlı üçüncü sırada oturanlar için 102 mm diz mesafesi talep ediyor. Renault ayrıca üçüncü sıra koltukların daha rahat, daha az dik olduğunu ve rakiplerine göre daha fazla baş mesafesi sunduğunu düşünüyor. Yine de, yetişkinlerden çok çocuklar için daha uygun olduklarını gördük.
Beklediğiniz gibi, arkadaki iki koltuk sırası, farklı miktarlarda bagaj alanı sağlayacak şekilde son derece yapılandırılabilir. Bagaj alanı, yedi koltuğun tümü kullanımdayken 208 litre, beş koltuklu modda 564 ila 702 ve ikinci ve üçüncü sıralar kaldırılmış veya katlanmış haldeyken destansı 2.063'e ulaşıyor. En az 40 saklama bölmesiyle, herhangi bir aile yolculuğunun kaçınılmaz olarak ürettiği çok çeşitli gereçleri de yutacaktır.
Diğer ilgi çekici seçenekler arasında bölünmüş/sürgülü panoramik sunroof ve arkaya monte edilmiş park kamerası yer alıyor. Renault, sunroof için 600 sterlin alıyor ve eğer onu uzatabilirseniz, kabine getirdiği ferahlık ve ferahlık duygusu için bu paraya değdiğini düşünüyoruz. Park kamerası ise lansman sırasında hiçbir test aracına takılmamıştı. Anahtarsız sürüş ayrıca düşük seviye modellerde 275 £ 'lık bir seçenektir (çoğu orta sınıf ve üstü Grand Scenic'te standarttır), Xenon farlar ise 650 £ karşılığında alınabilir. Çeşitli ekstraları tek tek seçmenin toplam maliyetinden birkaç kilo indirim sağlayan seçenek paketlerine göz atmaya değer olduğunu unutmayın.
Tabii ki, bu bir Renault, bu yüzden güvenlik özellikleriyle dolu. ESP, EBA, ABS - denge kontrolü ve fren geliştirme teknolojilerinin olağan alfabe çorbası, hepsi bir Ön ve ikinci sıradaki yolcuları kafadan koruyan yan darbe sensörleri tarafından tetiklenen perde hava yastıkları dahil adaptif hava yastıkları yaralanmalar.
Renault ayrıca yeni Grand Scenic'in daha uzun, daha geniş ön camının sürücülere daha üstün bir yol görüşü sağladığını iddia ediyor. yine de kavşaklardaki A sütunlarından gelen kör noktaların yeniden konumlandırıldığını bulduk. ortadan kaldırıldı. Yine de, daha kötüsü olursa, Renault'nun çarpışma güvenliği konusundaki güçlü sicili göz önüne alındığında, bu segmentte daha iyi koruma sağlayacak bir otomobil olduğundan şüpheliyiz.
Genel olarak yeni Scenic geniş, sağlam bir araç ve kesinlikle dayandığı Megane hatchback'in üzerinde bir sınıf hissediyor. Bu, özellikle standart yumuşak dokunuşlu iç plastikleri tamamlayan 900 sterlinlik deri iç mekana sahip 2.0L dizel dCi 160 test arabası için geçerlidir. Sonuç, ayrıntı süslemelerini çok dikkatli incelemediğiniz sürece, şaşırtıcı derecede yüksek bir pazar iç ortamıdır.
Herhangi bir MPV için konfor, mutlak dinamiklere göre kaçınılmaz olarak önceliğe sahiptir. Ancak, en yeni Grand Scenic ile Renault, dengeyi biraz yol tutuşu lehine değiştirmeye karar verdi. Sedan gövde kontrol seviyeleri hedeftir ve araçlar daha sert alt çerçeve bağlantıları, direksiyondaki ince ayarlar ve çok daha sert denge çubuklarıdır. Viraj alma sırasında gövde yuvarlanması açısından, kesinlikle görev tamamlandı. Grand Scenic'i istediğiniz kadar sert virajlara atabilirsiniz, bu tip araçlar için yuvarlanma çok iyi kontrollü kalır. Bu nedenle, pek çok araç sahibinin bu arabayı düzgün bir şekilde yıpratması pek olası olmasa da, bunun işe yaradığına hiç şüphe yok.
Bununla birlikte, dezavantajı, ara sıra kesintiye uğrayan sürüş kalitesidir. Otomobilin yaylanma ve sönümleme, büyük ölçüde konfor odaklı olmaya devam ediyor, bu nedenle tam genişlikte enine topaklar ve tümsekler hala aplomb ile işleniyor. Ancak bu sert viraj demirleri, çukurlar ve diğer yanal asimetrik yüzey kusurları sayesinde (yani tümsekler – ed) umduğun kadar düzeldi. Bu nedenle, daha sıkı yuvarlanma kontrolü kesinlikle yeni Grand Scenic'i çok daha etkili bir araç yapıyor. zemini hızla kaplarken, alıcıların şasinin maksimum konfor için optimize edilmesini tercih edip etmeyeceğini merak ediyoruz.
Grand Scenic'in genel göreviyle daha uyumlu olan, lansman etkinliğinde sunulan iki motor seçeneği. TCe 130'daki rafine yeni 130hp 1.4L benzinli turbo motorun tork, serbest devirli güç sunumu. dört silindirli Nissan ünitesi, araca mükemmel uyum sağlar ve etkileyici bir performans sunmak için yeni bir ses geçirmez plastik zemin kaplaması ile birleşir. gürültü azaltma. Kombine çevrim için 42.8mpg olarak derecelendirilmiştir, aynı zamanda yeterince ekonomiktir.
160hp 2L turbo dizel seçeneği o kadar iyi izole edilmiş değil, ancak kombine çevrimde üstün 50.4mpg tüketimi ile birlikte biraz daha fazla itme sağlıyor. Bununla birlikte, 280 lb/ft'lik resmi tork çıkışı gibi bir şeye yetmiyor, belki de 2.0L dizel trimde Grand Scenic, ölçekleri ağır bir 1,628kg ile sallıyor.
Buraya kadar okuduysanız, yeni Grand Scenic'in büyük ölçüde başarılı olduğunu bilirsiniz. Giden modele kıyasla daha büyük ve her yönden daha iyi ve iyi tanımlanmış bir bilgi-eğlence sisteminden yararlanıyor. Kontrol arayüzleri ve ekranla ilgili birkaç kusurdan muzdarip olsa bile ilgi çekici bir TomTom navigasyon bükümü kalite. Sürüş konforu pahasına olsa da, aracın yol tutuşu da sıkılaştırıldı. Dahası, Renault, içte ve dışta algılanan kalite açısından en yeni Grand Scenic'i başarılı bir şekilde bir iki basamak yukarı kaldırdı.
Ancak, seçmemiz gereken büyük bir kemiğimiz var. Lansman etkinliğindeki her test arabasında manuel şanzıman vardı. Giriş seviyesi Expression triminde 17.595 £ 'dan başlayan 1.4L benzinli turbo modelinde, bu hemen hemen kabul edilebilir. Ancak 2.0L dizel modeli satın alan birçok müşterinin gerçekten kendi viteslerini değiştirmek isteyeceğini hayal etmekte zorlanıyoruz – sonuçta bu bir aile MPV'si, bir spor otomobil değil. Ve 21.495 £ için, zorunda kalmaları gerektiğini düşünmüyoruz.
Bu nedenle, yeni bir Grand Scenic alıyor olsaydık, tercihimiz yedi koltuklu almak olurdu. İki bölgeli klima ve park sensörleri ile birlikte gelen etkileyici yeni 1.4L benzinli turbo motora sahip Privilege TCe 130 standart. Buna panoramik açılır tavan ve TomTom navigasyonlu Comfort Pack'i 900 £'a ekleyerek yol fiyatını 20.695 £'a çıkardık. Muhtemelen Renault bayimizi deri koltukları bedava vermeye ikna etmeye çalışırdık. Ortaya çıkan araba, etkili ve rahat bir aile beygir olacaktır.
Ya da en azından otomatik şanzımanla mevcut olsaydı olurdu. Ama değil. Manuel olmayan tek seçenek, CVT kutulu veya kesinlikle optimal olmayan 140hp turbo olmayan 2.0L benzindir veya acı verici derecede pahalı 2.0L dizel, 150hp'ye düşürüldü ve geleneksel bir otomatikle eşleştirildi aktarma. İkincisi, Megane platformuna dayalı bir araba için oldukça şaşırtıcı olan Privilege triminde 23.695 £ 'dan başlıyor.
Kuşkusuz, Grand Scenic'in otomatik ve CVT vites kutularının fiyatlandırması ve bulunabilirliği bu segmentteki rekabetle çok uyumlu. Citroen Grand C4 Picasso veya Vauxhall's Zafira'yı her ikisinde de bulunan birkaç manuel olmayan şanzıman seçeneğinden biriyle belirtirseniz, çok pahalıya ödersiniz. Yine de, çıkmazı kıran ve daha uygun fiyatlı bir otomatik seçeneği kullanıma sunan ilk şirketin gerçek bir kazanan olacağını düşünüyoruz.