Çünkü o Mercedes için bir test mühendisi ve biz Drive Pilot ile donatılmış bir arabadayız. Bu, otomatik şerit değiştirme, otomatik frenleme ve daha fazlası gibi, araç 2. Seviyedeyken devreye giren ve sürücünün sürüşten sorumlu olduğu bir dizi özellik olduğu anlamına gelir. Ama bir de Seviye 3 var, yani araba sürüyor ve Katharina’nın bana göstermek istediği de bu.
Bunun için arabanın 40mph’den fazla gitmemesi ve ileride arabamızın görebileceği bir araba olması gerekiyor. Öğleden sonra Kaliforniya olduğundan, hızla yoğun trafiğe girdik ve araba Seviye 3’te.
Bu, kimsenin direksiyon simidine dokunmadığı anlamına gelmez, aynı zamanda akıllı bir konsol devreye girerek sürücünün izleyebileceği videoyu gösterir. Örneğin, sürücü e-postalarını da gönderebiliyor, bu ilk başta beni şaşırttı, ancak Mercedes’in sürücüye geri verdikleri zamanın bir parçası olduğunu söylüyor.
Sürüş son derece yumuşaktır, öndeki araç yavaşlarken yavaşça fren yapar ve yavaşladığında ona ayak uydurmak için hızlanır. Bu arabada kameralar, LiDAR ve radar dahil birçok sensör var. Öndeki araba biraz hızlanır ve fırlar, böylece araba, sürücünün kontrolü tekrar ele alması gerektiğine dair bir uyarı gönderir.
Biraz sonra öndeki bir araba yavaşlar. Aniden. Katharina’ya bakıyorum ama arabamız sert ama sert bir şekilde fren yapmaya başladığında, ona arabanın mı yoksa kendisinin mi fren yaptığını soruyorum. Arabanın bunu otomatik fren kullanarak yaptığı söylendi. Çok etkili ve çok güvenli hissettiriyor, ancak doğruyu söylemek gerekirse, yolcu ayak boşluğunda hayali bir frene bastıktan birkaç saniye sonra olmuyor.
Seviye 2, çoğu Mercedes otomobilinde ve diğer markaların pek çok otomobilinde bulunur, ancak Seviye 3 çok daha nadirdir ve geçen yıl iki Mercedes aracında, S-Serisi ve EQS otomobillerinde tanıtıldı. Almanya’da, Amerika Birleşik Devletleri’nde Nevada’da mevcuttur ve yakında Kaliforniya’da onaylanması beklenmektedir.
Sunnyvale gezisinde ayrıca dikkate değer ve etkileyici güvenlik gösterileri ve otomatik park etme görüldü – her ikisi de Drive Pilotu olmayan arabalarla yapıldı.
Ancak asıl olay, 2025’te çıkacak olan MB.OS adlı Mercedes araçları için yeni işletim sisteminin açıklanması. Bu kapsamlı yeni bir sistem ve şu anda Mercedes’te olanla görsel benzerlikler olsa da, çok daha ileri
Arka yolcuların kullanabileceği dokunmatik ekranlar ve ön koltuktaki yolcuların kullanabileceği ekran için optimize edilmiş oyunların yer aldığı Android tabanlı bir uygulama mağazası olacak.
Gösterge paneli ekranı, bazı yeni modellerde arabanın tüm ön tarafını kaplayacak, ancak akıllı filtreler, yolcu içeriğinin sürücü tarafından görülemeyeceği anlamına geliyor, böylece sürücü izlemek için cazip gelmeyecek.
Oyunların ötesinde birçok seçenek olacak. Örneğin, araç içi Yakınlaştırma ve Webex aramaları mümkün olacaktır. 3. Seviyede, bir ön panel kamerası araçta bulunanların videolarını yayınlayacak, ancak diğer zamanlarda kamera kapalı olacak, böylece sürücü olması gerekenden daha fazla kameraya nasıl baktıklarıyla meşgul olmayacak.
Bu, risksiz olmayan bir stratejidir. Apple ve Google, Google Auto ve Apple CarPlay ile arabaya hakim oldu, peki Mercedes damgasını nasıl vuruyor? Mercedes’in baş yazılım sorumlusu Magnus Östberg’in bana söylediği gibi, “İşletim sistemi söz konusu olduğunda müşterinin umursadığı şey bunun güzel bir deneyim olması. Sonuç olarak, müşterinin istediği uygulamalar, özellikler, hizmetler ve içeriktir.
“Ve bunun çok hoş bir deneyim olmasını istiyorlar. Ve gördüğümüz şey şu ki, bir Mercedes’e bindiğinizde bunun lüks bir nesne olduğunu bilirsiniz ama müşteri bu dijital hizmetlere ve özelliklere sahip olmak ister. Peki lüks ile dijitali nasıl birleştirirsiniz?
“Biz burada farklılaşıyoruz. Google ile işbirliği yapıyoruz. Onları yenmeye çalışmıyoruz. Hizmetlerini istiyoruz. Örneğin bağlantılarını istiyoruz. Apple müziği ile Dolby Atmos’u entegre ediyoruz, bu yüzden onları yenmeye çalışmıyoruz. Daha çok bir Mercedes’e geldiğinizde neyin özel olduğu gibi mi?
İşletim sistemi, farklı iş ortaklarının işbirliklerinden faydalanacaktır. Örneğin haritalama, bazı ülkelerde Google tarafından, Çin’de A Haritası, Kore’de T Haritası vb. tarafından sağlanacaktır. Burada kısmen Mercedes’in sahibi olduğu haritalama şirketi de yer almaya devam edecek.
Diğer iş ortakları arasında video içeriği için YouTube ve oyunlar için Antstream yer alır.
Bir araba için bir işletim sistemi tasarlamak, örneğin kullanıcının dikkatini tamamen çekmeyi amaçladığınız bir telefon veya tablet için olandan çok farklıdır. Elbette sürücünün çoğu zaman gözünü yoldan ayırmaması gerekiyor.
“Sürücünün bilişsel yükünün ne olduğunu görmek için bilimsel yöntemler ve modeller kullanıyoruz. Müşteri kullanımı nedir? Nereye dikkat ediyorlar? Yolun gözleri nerede? Ve belirli şeyleri ne kadar süreyle yapıyorlar, böylece her bir öğeyi tasarladığımızda, en azından bir miktar bilişsel yüke sahip olduğumuzdan emin olmak için bunu bağlam içinde yapıyoruz,” diyor Östberg.
“Seviye 3’te değilseniz, çünkü o zaman bilgisayar sürüş faaliyetlerini devralıyor ve işletim sistemini tamamen sürükleyici hale getirmeye konsantre olabiliyoruz. Bir sürücü olarak, yolcunun izledikleriyle dikkatinizin dağılmaması için yeni teknolojimiz var.
Oraya bakmaya çalışırsan, aslında hiçbir şey görmezsin. Bunun hem güvenli hem de çok zengin bir deneyim olduğundan emin olabiliriz.
Mercedes’in, MB.OS yayına girmeden önce deneyimi geliştirmek için zamanı var. O zamana kadar, belki de hepimiz biraz daha Katharina gibi araba kullanmak isteyeceğiz.