Sağ ve sol trafik
Sağdan akan trafik (RHT-"Sağ") ve soldan gelen trafik (LHT-"Sol") terimleri, çift yönlü trafik koşullarında, sırasıyla, yolun sağ tarafına veya soluna doğru devam etmesini ifade eder. Bu, bazen karayolunun kuralı olarak adlandırılan trafik akışının temelidir. RHT-"Sağ", 163 ülke ve bölgede, geriye kalan 76 ülke ve bölge LHT-"Sol"'lu kullanılıyor. LHT-"Sol" kullanan ülkeler, dünya alanının yaklaşık altıda veya yollarının dörtte birini oluşturuyor.
1919'da dünya topraklarının 104'ü LHT-"Sol" ve eşit sayıda RHT-"Sağ" idi. 1919'dan 1986'ya kadar, LHT-"Sol" bölgelerinin 34'ü RHT-"Sağ" geçti. LHT-"Sol"'la sahip ülkelerin çoğu, eskiden İngiliz İmparatorluğunun bir parçasıydı. Ayrıca, Kıbrıs, Japonya, Endonezya ve diğer ülkeler LHT-"Sol" geleneğini korumuştur. Tersine, RHT-"Sağ"'lı ülkelerin birçoğu eskiden Fransız sömürge imparatorluğunun bir parçasıydı ya da Avrupa'daki Napolyon fetihleri sırasında Fransız egemenliğine maruz kaldılar. Demiryolu trafiği için LHT-"Sol", Batı Avrupa (Latin Amerika hariç), daha önceleri İngiliz ve Fransız İmparatorluklarındaki ülkelerde baskınken, Kuzey Amerika ve Orta ve Doğu Avrupa tren servisleri RHT-"Sağ"'ı yönetmektedir. Denizde Çarpışmaların Önlenmesi için Uluslararası Düzenlemelere göre, su trafiği RHT-"Sağ"'dir. Uçaklar için, ABD Federal Havacılık Düzenlemeleri, hem havada hem de suda RHT-"Sağ" prensiplerini önermektedir. Sağlıklı popülasyonlarda, trafik güvenliğinin elle tutulursa, aynı olduğu düşünülse de, bazı araştırmacılar, LHT-"Sol"' kullanan insanlar için daha sol-sağ dominantdan daha çok sağ-göz baskın olduğundan, yaşlanan insanlar için daha güvenli olabileceğini öne sürmüşlerdir.
Tarihçe
Antik Yunan, Mısır ve Roma birlikleri, yürürken solda tutuldu. 1998 yılında, arkeologlar güney İngiltere'de Swindon yakınlarındaki bir Roma ocağına giden iyi korunmuş bir çift yolu buldular. Sol taraftaki yoldaki oyuklar (taş ocağından aşağı doğru kayarak izlenen) sağ taraftakilerden çok daha derindi, en azından bu yerler LHT-"sol" tarafı işaret ediyordu, çünkü arabalar taş ocağından yoğun bir şekilde yüklendiler. İngiliz yasalarında LHT-"sol" için yapılan ilk referans, Londra Köprüsü ile ilgili olarak 1756 yılındaydı. C. Northcote Parkinson gibi bazı tarihçiler, pek çok insanın sağ elini koruduğu için, at sırtında ya da yürüyerek eski gezginlerin genellikle solda kaldığına inanıyordu. At sırtında binen iki kişi kavgaya başlayacak olsaydı, her biri sola doğru uçardı. 1300 yılında Papa Boniface VIII hacıları sola doğru yönlendirdi. 1700'lü yılların sonlarında ABD'deki trafik, takım çiftlerinin birkaç çift at tarafından çekilen büyük yük vagonlarının kullanımına dayalı olarak RHT-"sağ" idi.
Vagonların sürücü koltuğu yoktu, bu yüzden (tipik olarak sağ elle) postilyon kamçıyı sağ eline tuttu ve böylece sol arka atta oturdu. Sol tarafta oturan sürücü, diğer vagonların sol taraftan geçmesini ve böylece gelen vagonların tekerleklerinden uzak durabilmesini sağlamayı tercih etti. Fransa'da, geleneksel olarak yaya trafiği doğru kalırken, taşıma trafiği sağ kalmıştır. Fransız Devrimini takiben, tüm trafik doğru tutuldu. Napolyon Savaşları'nın ardından Fransızlar, Avrupa'nın bazı bölgelerine RHT-"sağ" uyguladı. Sömürge dönemi boyunca, RHT-"sağ" Fransızlar tarafından Yeni Fransa, Fransız Batı Afrika, Mağrip, Fransız Hinthindi, Batı Hint Adaları, Fransız Guyanası ve Reunion, diğerleri arasında tanıtıldı.
Bu arada, Kanadalılar (Atlantik Kanada ve British Columbia), Avustralya, Yeni Zelanda, Doğu Afrika Koruyucusu (şimdi Kenya, Tanzanya ve Uganda), İngiliz Hindistan, Rhodesia ve Cape Colony (şimdi Zambiya), LHT-"sol" İngilizler tarafından tanıtıldı Zimbabve ve Güney Afrika), İngiliz Malaya (şimdi Malezya, Brunei ve Singapur), İngiliz Guyanası ve İngiliz Hong Kong. LHT-"sol", Portekiz Makao, Colonial Brezilya, Portekiz Timor, Portekiz Mozambik ve Portekiz Angola Portekizli tarafından da tanıtıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde sürüş için ilk korunma kanunu 1792'de geçti ve Philadelphia ve Lancaster Turnpike'a başvurdu. New York 1804'te RHT-"sağ", 1813'te New Jersey ve 1821'de Massachusetts'i resmileştirdi. 1900'lerin başlarında Kanada, İspanya ve Brezilya gibi bazı ülkeler ülkenin farklı bölgelerinde farklı kurallara sahipti. 1900'lerde birçok ülke kendi yetki alanları içinde standardize edildi ve LHT-"sol"'dan RHT-"sağ"'a değişti, çoğunlukla bölgesel geleneklere uyuyordu. Şu anda neredeyse tüm ülkeler kendi bölgelerinde bir tarafı ya da diğerini kullanıyor. Çoğu istisna tarihi hususlara bağlıdır ve/veya bir ülkenin ana kısmına yol bağlantısı olmayan adaları içerir. Çin, Hong Kong ve Makao Çin'in Özel İdari Bölgeleri dışında RHT-"sağ"'dir. Amerika Birleşik Devletleri Virgin Adaları dışında RHT-"sağ"'dır. Birleşik Krallık LHT-"sol"'dır, ancak deniz aşırı Cebelitarık ve Britanya Hint Okyanusu Toprakları RHT-"sağ"'ı kullanmaktadır.
Değişen taraflar
Avrupa
Avrupa'da etkili olan, birçok kıtadaki trafiği uyumlaştırmak için yolun sağ tarafında sürüşü öneren 1920 Paris Sözleşmesi idi. Bu, soldan giden trafiğin hala yaygın olmasına rağmen: 1915'de, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nda her yerde LHT-"sol"'dan akan trafik tanıtıldı. Ancak, üç yıl sonra, İmparatorluk birkaç ülkeye ayrıldı ve bunların hepsi, sonunda Nazi Almanyası'nın 1938-39'da Çekoslovakya'da neredeyse anında etkisi olan RHT-"sağ"'dan akan trafik tanıttığı zaman dahil olmak üzere, sonunda RHT-"sağ" dan akan trafiğe dönüştü.
İsveç, RHT-"sağ",dan akan ülkeleriyle kara sınırlarına ve yaklaşık yüzde 90'ı soldan direksiyonlu (LHD-"sol") araçlara sahip olmasına rağmen, 1734'ten 1967'ye kadar LHT idi. 1955'te bir referandum yapıldı ve büyük bir çoğunluğu RHT-"sağ"'dan yönelik bir değişikliğe karşı oy kullandı. Yine de, birkaç yıl sonra hükümet, 3 Eylül 1967 Pazar günü sabah saat 5'de gerçekleşen bir dönüşüm emrini verdi. Kaza oranları değişiklikten sonra keskin bir düşüş gösterdi, ancak kısa süre sonra orjinal seviyesine yaklaştı. Gün Dagen H ("H-Day"), Högertrafik ("doğru trafik") için 'H' olarak biliniyordu. İzlanda ertesi sene geçiş yaptığında, H-dagurinn olarak biliniyordu, yine "H-Day" anlamına geliyordu.
1960'ların sonunda, Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı, RHT-"sağ"'dan akan tarafiğe geçişi düşündü, ancak bu tür yerleşik ülkeler için güvensiz ve çok maliyetli olduğunu açıkladı. Özellikle otoyollar için yol yapım standartları, birleşme ve uzaklaşma şeritlerinin uzunluk bakımından farklı olduğu asimetrik olarak tasarlanmış yol kavşaklarına izin vermektedir.
Asya ve Pasifik
Milliyetçi Çin 1946'da RHT-"sağ"'dan akan tarafiği kabul etti. Bu sözleşme ÇKP anakarası ve KMT Tayvan' korundu. Hong Kong ve Macau LHT-"sol"dan akan trafiği kullanmya devam ediyor.
Kuzey Kore ve Güney Kore, 1945 yılının Eylül ayında, Müttefikleri tarafından yenilerek ve teslim olan Japonya'dan kurtuluştan sonra RHT-"sağ"'dan akan tarafiği geçti. Myanmar 1970'de RHT-"sağ"'dan akan tarafiğe geçti.