bu 2024 Chevy Corvette E-Ray birçok Corvette ilkini gerçekleştiriyor. Onun ilk hibrit Corvetteve ilki dört tekerlekten çekişli. Koltukların arasına sıkıştırılmış bir lityum iyon pili var. hatta sunuyor Sessiz tamamen elektrikli tahrik için Stealth Moduböylece komşuları uyandırmazsınız 6.2 litrelik küçük blok V8. Ancak E-Ray’de olmayan bir şey var: Bir şarj bağlantı noktası. Peki Chevy neden ilk hibrit Corvette’i bir eklenti yapmadı?
Her şey o pilin boyutuna ve ne yapması beklendiğine bağlıdır. bu E-Ray’in lityum iyon pil paketi tek kelimeyle küçücük — sadece 1,9 kWh. Bir 2022 Chevy Bolt’un pili, E-Ray’in paketinin toplam enerji depolama kapasitesinin 34 katından fazla olan 65 kWh ile ölçülür. Ama nerede Cıvata farlar ve HVAC gibi şeylere güç sağlarken, size 200 milden fazla sürmeniz için yeterli enerjiyi vermesi gerekir, E-Ray’in pilinin yalnızca ön aks motoruna kısa patlamalar halinde güç iletmesi ve rejenerasyon yoluyla şarjını yenilemesi gerekir. Böylece Corvette mühendisleri, spor otomobilin şasisine daha kolay sığabilecek kompakt, hafif bir batarya belirleyebildiler.
Küresel Corvette yönetici baş mühendisi Tadge Juechter, “Her şey gücün içeri girip çıkmasıyla ilgili, o küçük alanda ne kadar enerji depolayabileceğimizle değil,” dedi. GM’nin Milford Proving Grounds’ta bir E-Ray gizlice gözetleme. “Küçük bir pil, zaten çok fazla elektrikli araç menzili değil. Her şey, gücü alan nispeten hafif bir çözümü nasıl elde ettiğinizle ilgili.” Juechter bana E-Ray’deki pilin 100 pound’un biraz üzerinde olduğunu söyledi – EV standartlarına göre çok küçük.
“Pil, mümkün olduğu kadar çok enerjiyi olabildiğince hızlı bir şekilde tahrik ünitesine boşaltmak üzere tasarlanmıştır.” Mark StheinerHibrit tahrik sistemleri baş mühendis yardımcısı bana söyledi. “Bu, kendini hızlı bir şekilde tükettiği anlamına gelir, ancak aynı zamanda ön tahrik ünitesinden süper yüksek bir oranda yeniden üretilebilir.”
Stheiner, başka bir GM ürünüyle tezat oluşturuyordu: GMC Hummer EV. Hummer’ın sahip olduğu 210 kWh’lik büyük bir pil paketiitme yeteneğine sahip 9.000 kiloluk kamyonet 300 millik sürüş mesafesinin çok ötesinde. Hummer aynı zamanda 3 saniyelik 0-60 zamanlama yeteneğine sahiptir, ancak sürükleme başlatmalarını kopyalarken bile, pilin toplam gücünün yalnızca bir şeridini kullanıyorsunuz. Gerisi seni eve götürmeye gider.
E-Ray, benzinli motor devreye girene kadar saf EV modunda yalnızca yaklaşık 3 mil yol kat edebilir. Ancak pil çok küçük olduğu için ön aks elektrik motoru onu rejenerasyon yoluyla son derece hızlı bir şekilde doldurabilir. Her fren yaptığınızda, hatta gazı tamamen kaldırdığınızda, ön aks aküye geri enerji pompalayarak yenilenmeye başlar. Ekstrem durumlarda, e-AWD motor, aküyü yeniden rahat bir şarj durumuna getirmek için sürüş sırasında hafif bir miktar regen sürtünmesi bile ekleyebilir.
Öyleyse neden eklenti özelliği yok? Stheiner, “Eklenti donanım ekler, bu yüzden kütle ve paketleme eklememiz gerekir,” dedi. “Ayrıca pil çok küçük bir kapasiteye sahip. Offboard şarj olaysız olacaktır. Eve varır, fişi prize takar, ayakkabılarını çıkarır ve fişini çekmeye hazır olursun.”
E-Ray’deki elektrikli tahrik sistemi, mümkün olan her yerde pili doldurmak üzere programlanmıştır ve sağlıklı bir şarj için küçük yenilenme anlarını bir araya getirir. Aşırı sürüş koşullarında bile, Juechter ve ekibi pilin sorun yaratacak bir noktaya kadar bitmesini zor buldu. “Dışarı çıkıp arabaya vuruyoruz – halka açık yollarda araç kullanan bir müşteri için yüzde 99’luk saldırganlık. Pil göstergesine dokunuyorum, bu şey doğru mu? Arabayı bu şekilde kullandığıma ve hala yüzde 80, yüzde 90 şarj durumunda olduğuma inanamıyorum.” Daha ekstrem durumlar için, temel olarak siz uçuş turu için piste çıkmadan önce pili yüzde 100’e getirmeyi amaçlayan bir “Şarj+” düğmesi vardır.
Günlük sürüş için muhtemelen Charge+ düğmesine dokunmanıza bile gerek kalmayacak. Juechter, “Tam şarj durumundan çok daha azıyla arabanızı garaj yolunuza çekmeniz pek olası değil,” dedi. “Garaja gelen son frenleme olayının üstesinden gelmen oldukça muhtemel.”
Kaynak : https://jalopnik.com/why-the-corvette-e-ray-doesnt-have-an-ev-charging-port-1849991952