2016 BMW M3 F80 Facelift (431 Beygir) TEST SÜRÜCÜ
E30 gövdesi, 1983'te küçük üçüncü BMW serisinin önceki E21 gövdesiyle değiştirildi. Başlangıçta E30, yepyeni bir otomobil yerine E21'den daha rafine edildi ve çoğunlukla aynı motorları kullanıyordu. Ana tasarım değişiklikleri, ön ve arka süspansiyon ve kabin ergonomi idi. Bununla birlikte, şirketin tasarımcıları, E30'un hala zevkli BMW hayranlarının muhteşem oranlarının ve bu otomobilin tarzının klasik olduğu düşünülen dış mekanda çok çalıştılar.
Ağustos 1986'da markanın hayranları, 200 beygir gücündeki 6 silindirli 2,3 litrelik bir motorla M3 modelinin ortaya çıkmasından memnun kaldı. Zorunlu katalitik konvertör nedeniyle ve egzoz yolundaki artan direnç nedeniyle, güç aslında 5 hp oldu. az. Harici olarak, M3, 205/55 R15 boyutunda düşük profilli lastikler ve “geliştirilmiş” tamponlar ve eşikler ile genişletilmiş kanatlarla ayırt edildi. Hızlanan dinamiklerin değeri (6.8 s'den yüzlercea), gerçek spor süper arabalarının çoktan başladığı uzun bir bölünme çizgisi haline gelmiştir. Ancak ikinci elden bir emku çok dikkatli bir şekilde ele almaya değer, çünkü “mahmuz” sevenler için çoğu zaman sürüş hassasiyetinde farklılıklar yoktur (özellikle burada Rusya'da).
1987 ortalarında, vücut hafif kozmetik değişiklikler geçirdi. Izgara hafifçe indirildi, krom kaplı tamponlar daha şık siyahlarla değiştirildi (ve daha sonra araba renginde boyandı), arka ışıkların boyutu arttı. 1987'den sonra neredeyse tüm arabalar hidrolik direksiyon ve daha yumuşak bir gaz pedalı var.
Eylül 1988'de üçüncü serilerin BMW modelleri yeniden düzenlenmiştir. Arabada yeni farlar takmaya başladı. Arka ve arka farların yükseltilmiş şekli. Geniş motor yelpazesinde, yakıt verimliliği veya hızlanma dinamiğinde farklılık göstermeyen yeni bir enjeksiyon 100-hp 1.6-litre motor ortaya çıktı. Ancak, daha sert süspansiyon ve takometre iğnesi, gaz pedalına basarken yarım kabuklara atlayarak "316i" nin M3'ün kardeşi olduğuna inanmak için yapılmış, ancak çok küçük ve zayıftı.
Aynı zamanda, "emku" bir konser şeklinde üretmeye başladı. Ve sadece E30 Bavyeralıların üretiminin sonuna kadar generalist memnun etti. Doğru, bagaj bölmesi önemli miktarda övünemezdi, ama araba sadece harika görünüyordu. Bir başka nadir değişiklik - dört tekerlekten çekişli 325iX modeli - E34 gövdesindeki dört tekerlekten çekiş "beş" iletimini ödünç aldı. Sedan'ın üretilen ve dizel versiyonları. Tüm motorlar, mekanik 5 vitesli şanzımanlara ek olarak, 4 kademeli otomatik hidromekanik şanzımanlar ile donatılmıştır.
Özel bir söz 1989-90 yılında üretilen model 325iS hak ediyor. Otomobil, özel plastik spoyler, tamponlar ve eşikler, M3'ten bir süspansiyon ve bir spor salonu ile tamamlandı.
Tabii ki, 30'uncu gövdedeki en dikkat çekici otomobil, FIA GT yarışlarına katılım için Motorsport'un M3 bölümüdür. Bu model, birçok değişikliğe uğramıştır ve FIA'nın değişen gereksinimlerini karşılamak için 3 evrimsel versiyona sahiptir. Aynı zamanda M3 de geniş çapta mevcuttu. Model inanılmaz derecede başarılıydı, sürekli masaların üst sıralarını işgal etti. E30'un mükemmel özelliklerine saygı duymak, M3 Motorsport'un özel bir süspansiyon yapmak zorunda kalması için tasarımın beşinci seriye (gövde E28) benzediğine dikkat çekiyor.
Başlangıçta, daha genç E30 modelleri, 2002 ve E21'de kurulan eski dört silindirli M10 motorunu kullandı. Sonra M10 durduruldu ve 1987 yılında yeni bir enjektör ve daha fazla güçle M40 ile değiştirildi. Fakat gerçek mucize, M40 kodunun M42 ile değiştirilmesinin 1989'daki görünümüydi. İki eksantrik mili ve 24 valfli bu motor, 140 beygir sıkarak büyük M30 motorlarıyla güç kazanabilir. hepsi aynı 1800 küpten ve benzeri görülmemiş dinamizme sahip. M42, 1996 yılına kadar üretimde kaldı.
E30'un (320i, 323i, 325i) en eski modelleri, dikkat çekici M20 altı silindirli motoru aynı yılların “beşleri” ile paylaştı. Bu düşük hızlı 2.7 litre M20 / B27eta ile ekonomik model 325e içerir. Nadir Güney Afrika modeli 333i, 5/6/7 serisinden M30 "büyük altı" motoru kullanmıştır. Ayrıca turboşarjlı ve turboşarjsız M21 dizel motoru (6 silindir, 2,4 litre) ile otomobil üretildi.
M3 E30 kupasının üretimi, 3. serideki E36 gövdesinin değişmesi sonucu 1990 yılında sonlandırıldı.
M3 - E36
Sadece Ocak 1992'de iki kapılı 320i, 325i ve M3 kupası sunuldu ve aynı yılın Eylül ayında kontrollü valf zamanlaması ile yeni motorlarla donatıldı. M3 bir şekilde reklam verenlerde bayiler tarafından çok temkinli bir şekilde ilan edildi, bu nedenle 1994'e kadar bir model satın almaktan kaçınmak en iyisidir. Geliştirilmiş Rapid ve Tamponlara sahip olan bu araç, bazen tuning versiyonları gibi yanlış çalıştırıldı. Çoğu zaman, motor çarpana kadar, şirketin hizmetinde gösterilmiyordu, ki bu kesinlikle sportif bir şekilde yüklenen otomobillerde kesinlikle gerekli. Bu arada, SMG sistemi M3 (hidrolik vites değiştirmeli manuel 6 vitesli düz şanzıman), hem otomatik vites kutusunu hem de debriyaj pedalı olmadan manuel vites geçişini mümkün kıldı.
Ünlü şirket Alpha'nın tuning versiyonlarının satın alınması genellikle sadece yüksek nitelikli bir uzmanın varlığında yapılmalıdır. Sadece devletin objektif bir değerlendirmesini ve süspansiyon, motor ve şanzımanın aşınma derecesini verebilir.
Yeni model aralığının dönüştürülebilir modeli, eski model tarafından yalnızca 1993 yılının Mart ayında değiştirilmiştir. Bir seçenek olarak, çıkarılabilir bir alüminyum üst sunuyor.
M3 - E46
Kupa ailesi şimdi M3 sınıfının otomobilleri arasında genel olarak tanınmış lider tarafından yönetiliyor. Aracın dış farklılıkları, daha büyük bir hava girişi, ön çamurluk yan duvarlarında şık havalandırma ızgaraları ve özel krom kaplı alaşım jantlar ile farklı bir ön tampon-spoiler bulunmaktadır. Salonda, spor koltuklar, çeşitli fonksiyonel düğmelerden bolca bulunan “üç kollu” bir direksiyon simidi ve gösterge panelinde yuvarlak kadranlı şık krom jantlar bulunuyor. 45 cc'de motor deplasmanı M3 arttı. Zorlama bu olağanüstü motorun gücünü 343 bg'ye çıkardı 7900 rpm'de
Troika şasisine dönüştürülebilen dünya prömiyeri Mart 2000'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleştirildi. Otomobilin farklı kapıları ve arka çamurlukları olmasına rağmen, bir coupe ile bir Cabrio görünümünü bellidir. Cabriolet, devirdayken otomatik olarak tetiklenen bir emniyet kemerine ve özel volumetrik bir kaba takılan ve sökülebilen katlanabilir yumuşak bir topağa sahiptir. Soğuk mevsimde, sert bir top monte edilir, araba tam teşekküllü bir kupaya dönüştürülür.
Ağustos 2000'den bu yana, coupe ve cabrio versiyonlarındaki BMW M3, ikinci nesil Ardışık M şanzıman (SMG II) ardışık şanzıman ile sunuldu. Bu "Formula 1" teknolojisine dayanan ve otomatik vites değiştirme moduna sahip, debriyajsız bir manuel şanzıman.
Yeni BMW M3 CSL ile Bavyera şirketi, spor otomobillerinin yapımında 70'lerin geleneklerini yeniden canlandırıyor. M3'e dayanarak, BMW mühendisleri gövde elemanlarının çoğunu daha hafif alüminyum ve kompozitlerle değiştirdi. M3 “diyet” programındaki en göze çarpan olay tamamen karbondan yapılmış çatıdır. Tüm bu değişimler sayesinde otomobilin ağırlığı 110 kg'dan 1. 385 kilograma düştü.
Motorun performansı da yükseltildi (standart 343'ten 360 hp'ye çıktı.) Ve şimdi arabanın kaputunun altındaki her "at" için otomobilin 3,85 kilogramı var. Yükseltilmiş bir egzoz sistemi takarak ve valf zamanlamasını optimize ederek artırılmış güç elde edilir. 100 km / saat hız aşan M3 CSL, M3 “küçük kız kardeşinin” üçte birini kazanıyor. Zaten 16,8 saniyeden sonra, araç 200 km / s hıza ulaşır. Ve maksimum hız 250 km / s ile sınırlıdır.
Bununla birlikte, dinamik performanstaki iyileşme sadece taşıt kütlesindeki bir azalmanın ve motor gücünde bir artışın değil, aynı zamanda yeni bir 6-vitesli Drivelogic vites kutusunun kullanılmasının bir sonucudur. Buna ek olarak, M3 CSL'nin “trafik ışığı yarışlarını” kesinlikle kazanması için, Formula 1'de kullanılana benzeyen arabaya bir Launch-Control sistemi koydular. Doğal olarak, frenler de güçlendirildi. Arabayı daha uysal hale getirmek için, daha geniş 19 inçlik jantlar takarak aracın izi arttırıldı.
İç spor sadeliği. Koltuk ısıtması veya navigasyon sistemi yok. Ses ve klima, ek ekipman listesinde yer almaktadır. Ancak arabanın sahibi lüks spor koltuklar ve Bavyeralıların yarış arabasına maksimum benzerlik göstermeye çalıştığı bir salon alacaktır.
Yeni nesil M3 coupe'nin resmi başlangıcı, Eylül 2007'de Frankfurt'ta gerçekleşti. Seri model, Cenevre Otomobil Fuarı'nda sunulan bir konsept ile öncelendi.
Yeni M3, 3. serilerin kupasına dayanıyor, ancak daha sportif görünüyor. Yenilikler arasında ön spoyler, ön tekerlek arkası arkasındaki krom hava delikleri, yeni dış aynalar ve dört krom egzoz borusu bulunmaktadır. Buna ek olarak, model yeni 18 inç jantlarla donatıldı ve boyut olarak biraz artırıldı.
Ana şey - kaputun altında şimdi altı değil, sekiz silindir! M3, M5 modelinde kullanılan bir 5.0 litre V10'dan türetilmiş, dört litrelik sekiz silindirli bir V8 benzinli motorla donatılmıştır. Motor 420 hp üretiyor 8,300 rpm'de ve maksimum 400 Nm torkta. Çift Vanos valf zamanlama teknolojisinin kullanımı sayesinde, torkun yüzde 85'i (340 Nm) 2000 dev / dak'dan itibaren mevcut olacak ve yeni motorun tork eğrisi 2 ila 6 bin rpm arasında düzgün bir artışa sahip olacak.
Motor altı ileri manuel şanzıman ile toplanmıştır. Böyle bir coupe "yüz" için 4.8 saniyede hızlanır ve maksimum hız elektronik olarak saatte 250 kilometre ile sınırlıdır.
Dışarıdan, M3 coupe, basit coupe yankılanmasına rağmen, ama ondan çok farklı. Cenevre'de gösterilen konseptin tüm tasarım öğeleri korunur. Yeni “emka”, güçlü hava girişleri, genişletilmiş tekerlek kemerleri, ağır bir difüzörlü kuyruk tamponu ve bagaj kapağındaki küçük bir spoyler, ön kanatlardaki hava solungaçları ile orijinal ön tampon tarafından vurgulanan, cüretkar ve saldırganlık dolu olduğu ortaya çıktı. Resim, farklı bir lastik ön ve arka tarafından tamamlanır - geleneksel olarak M3'ün arka tekerlekleri ön kısımlardan biraz daha geniştir.
BMW M3 kupasının ilk çıkışını takiben, Bavyera oto kaygısı resmi olarak aynı serideki spor salonunu tanıttı. “M” harfli dört kapılı otomobil, 1994'ten beri ilk kez BMW model aralığına geri döndü. Sedan, coupe ile aynı arkadan çekişli platformda tasarlandı, ancak ilave iki kapı, geniş bir bagaj ve arkadaki yolcular için iyi bir alan pratikliğini arttırdı. Aynı zamanda, aracın ağırlığı hafifçe arttı - sadece 1,605 kg'a kadar.
Kaputun altında, iki kapılı versiyonda olduğu gibi, 420 beygir gücünde 4.0-litre V8 bulunur. Dinamikler biraz bozuldu. Bir noktadan yüze bir araba 4,9 saniyede hızlanır.
BMW M3'ün de coupe-cabriolet versiyonunda üretilmesi planlanıyor. Yeniliklerin üç bölümden oluşan bir metal katlama çatı alacağı bekleniyor. Ön verilere göre, tavan kaldırıldığında, üstü açık bagaj bölmesinin hacmi 350 litre olacak ve çıkarıldığında 250 litre olacaktır. M3'ün bu modifikasyonu hakkında daha ayrıntılı bilgi, Cenevre Otomobil Fuarı'nda gösterildikten hemen sonra ortaya çıkacak.