Dünyanın en büyük ağır kamyon üreticisi olan Japon şirketi Isuzu, 1981 yılında ilk Trov adını Trooper ("trooper" olarak tercüme edildi) olarak inşa etti. Kompakt ve konforlu dört tekerden çekişli araç, biraz önce ortaya çıkmış olan Mitsubishi Pajero'ya doğrudan bir rakip oldu. Dışsal açısallık bile, benzerdi. Isuzu Trooper gamutunun ilk başta üç kapılı bir SUV ve yumuşak üst iki kapılı bir üstü vardı. Üç kapılı versiyonlar sırayla kısa (2300 mm) ve uzun (2650 mm) taban ile yapıldı, kısa bir versiyondan tam teşekküllü bir beş kapılı SUV yaratmak mümkün oldu ve bu serideki en popüler model haline geldi. 1985'te Cenevre'de ilk kez, Isuzu Trooper'ın bu versiyonu ile Avrupa pazarına saldırı başlattı.
Trooper'ın tasarımı, Japon kompakt dört tekerlekten çekişler ve SUV'lar için tipiktir: güçlü bir destek yardımcısı, ayarlanabilir sertlik, arkaya bağlı yay, jet itişi ile ön bağımsız burulma çubuğu süspansiyonu. Geçmeli ön aksla, çoklu oranlı ve diferansiyel kilitli şanzıman. Arka kapak menteşeli bir stepne ile çift. İlk olarak, Trooper'a sadece 2.0 litrelik 88 beygir gücündeki benzinli motor ve 2.2 litrelik 61 güçlü dizel kuruldu. Dış pazarlar için daha güçlü güç üniteleri sunuldu: 2.3 litre 92 beygir gücündeki bir karbüratör motoru ve 72 hp turbo dizel motor.
1986'da, Trooper'ın dış yüzü modernleştirildi: yuvarlak farlar dikdörtgenlerle değiştirildi, ızgara da farklı oldu. Daha güçlü çelik motorları: 2.6-litre enjeksiyon geliştirilmiş 114 hp ve bir 2.8 litrelik turbo dizel 100 hp (87 hp doğal olarak emilir).
Tüm sürümlerin kabinde kaydedilen Spartan tarzı, otomobiller için tipik, off-road sürüş için tasarlanmış. Sırt eğim ayarı bile yapılmaz, ancak yan destek iyi gelişmiştir. Gösterge panelinin dikdörtgen şekli, 1980'lerin Japon tasarım ruhu içinde tasarlanmıştır. Panelin ortasında üç adet vazgeçilmez ölçek vardır - eğimölçerler ve altimetre. Direksiyon hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Geniş yan aynalar sayesinde görüş mesafesi oldukça iyidir.
SUV'ler ve hatta ABS ile olağandışı olan dört tekerli disk frenleri kusursuz çalışır. Ön göbeklerdeki serbest teker bağlantıları manüel olarak bağlanır.
Genel olarak, ilk nesil Isuzu Trooper çok güvenilir bir araba olduğunu kanıtladı.
1991 yılında ikinci nesil Isuzu Trooper giriş yaptı. Tasarımı esas olarak ilk model ile sürekliliği korudu, tasarım ve vücut rahatlığında daha modern hale geldi. Ön aks kaplinleri, kendileri gibi, yolcu kabininden bir düğme ile ve hatta hızda (sadece 100 km / saate kadar) aktif hale getiriliyor. Sürüş performansı daha da iyi oldu. Genel boyutlar ciddi şekilde değiştirilmemiş: 4660x1745x1840 mm (beş kapılı model için). Üç kapılı 430 mm daha kısa.
Model, tabii ki, daha güçlü motorlarla donatılmıştı: 193 hp'lik bir enjeksiyon kapasitesine sahip 3.2 litrelik 24 valflı V6. (Katalitik konvertörlü 177 hp) ve 3.1 litre 125 beygir gücü turbo dizel. 5 vitesli düz şanzımana ek olarak 4 bantlı bir “otomatik” var. Dizel motor, şehirde 13.1 l / 100 km'lik mükemmel bir ekonomiye sahipken, benzin de 16 l / 100 km'ye kadar tüketiyor.
Ardından, Trooper yerel markalar altında çeşitli pazarlarda dağıtıldı. Böylece, 1992 yılının Nisan ayında, Opel Monterey (aka Vauxhail) piyasaya sürüldü, ki bu sadece isim levhaları ve iç donanımlarda farklıydı. Japonya'da, Honda ile bir anlaşma altında, model, arabanın özünü değiştirmeyen Horison adıyla satıldı. Ancak Kuzey Amerika pazarı için tasarlanan Acura SLX, en üst düzeyde donatılmıştır.
1998 yılında, model ciddi şekilde yükseltildi ve yeni üç kapılı versiyon en dikkat çekici görünüyor.
Trooper ciddi bir arabadır. Gövde, çeşitli konfigürasyonlarda bulunan çeşitli kauçuk minderler ile çerçeveye tutturulur ve ek olarak, kargo merdivenlerine benzeyen büyük bağlarla ayrılmadan tutulur. Aşağıdaki resimde tamamlayıcı, kırmızı-sıcak cıvatalarla sabitlenmiş güçlü çekme kancaları ve halkalarının varlığıdır.
Beş kapılı gövde oldukça pürüzsüz, ama aynı zamanda tamamen “uzlaşmaz” kontürlere sahip. Önden olmayan ön kısım: orantılı şirket logosu, cam difüzörlü geniş farlar ile sahte radyatör ızgarasının etkileyici boyutları. Tamponun alt köşelerinde, sis farları da vardır.
Genel olarak, otomobilin görünümü dengeli bir tasarım örneğidir. Her şey uygun - ön kapıda hem büyük "Trooper" yazıt ve arka büyük bir kısmı tam boyutlu stepne kapağı (çift kanatlı, 70/30).
Yükseltildikten sonra, Trooper 3.2 litrelik bir yerine, özelleştirilebilir bir emme manifolduna sahip 3.5 litrelik yeni bir V6 motoru aldı. Şanzımanlar, hem mekanik hem de otomatik olarak teklif edildi.
Trooper'a iniş, vücut boyunca uzanan yivli çelik levha basamakları tarafından büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. Salon yüksek bir tavana ve geniş bir cam alanına sahiptir. Burada, rahatça beş kabul edilir. Bir seçenek olarak bagaj bölmesinde iki tane daha mümkündür. Sürücü koltuğu başarıyla düzenlendi. Her şey el altında - ve koltuk ayarlaması, ve klimanın kontrolü, ve tabii ki, iletim.
Ön aks, hareket halindeyken (100 km / s'ye kadar) bağlanır / kesilir, “otomatik” sıra standarttır, “H-4L” kelimesi ile bir manivela “etkinleştirilmiş”. Ayrıca "Kış" (kaygan bir yolda ikinci vitesten zorla çekilme) ve "Güç" (sık sık lastik değiştirmek için fazla tembel olmayanlar için - arabaya bastığınızda sadece çıldırıyor, düğme ve zemini tekerleklerle eşit derecede iyi kazar) da vardır.
Gösterge paneli basit ve işlevseldir. Benzin seviyesi göstergeleri, soğutma sıvısı sıcaklığı, yağ basıncı, ayrıca bir voltmetre ve takometre geleneksel anahtarlar, bir elektronik kilometre sayacı olan bir hızölçer kadranıdır. Tüm cihazlar açıkça görünür ve okunabilir, karanlıkta mükemmel aydınlatma ile. Gösterge tablosunda görüntülenen otomatik şanzıman selektörünün bir kopyası var.
Direksiyon şaşırtıcı derecede keskin ve hassastır, araba mükemmel dinler - tekerleklerin altında ıslak asfalt veya kuru olursa olsun. Isuzu Trooper'ın avantajları açıktır - iyi off-road yetenekleri ile tam boyutlu, geniş, konforlu, güçlü, iyi monte edilmiş ve zengin donanımlı bir araba.
Bu arabanın bir sonraki güncellemesi 2001 yılında gerçekleşti. Dışarıdan, araba az değişti. Krom, sahte radyatör ızgarasının entegre ızgarasına eklenmiştir. Çatıda - yeni, otomatik bir kapakçık büyük. Bagajda bir perde vardı - içeriğinizi meraklı gözlerden ayırmanıza izin veriyor.
Modern trend uğruna gösterge panelinden bir voltmetre ve bir yağ basınç göstergesi kayboldu. Onların yeri, LED iletim modu TOD - Tork On Demand ile alındı.
Aksi halde, her şey hala. Plastik tekerlek kemer uzantıları ile muhafazakar kutu şeklinde katı gövdesi, daha büyük, farlar ve sis farları ile iki eşitsiz parçanın arka kapağı, etkileyici kalınlığa sahip geleneksel cam difüzörler. Yıkayıcılar ve temizleyiciler ile donatılmış ışıklar. Krom kaplamalı kasalarda yan aynalar, elektrikle katlanır.
Deri iç açık bej rengi görsel olarak ve aslında çok geniştir. Ayrıca her yöne mükemmel bir genel bakış sağlayan geniş bir cam alanına sahiptir. Klima yerine iklim kontrolü ortaya çıktı.
Güvenilirlik ve sağlamlık her şeyde hissedilir. Direksiyon kolonu yüksekliği ayarlanabilir. Direksiyon simidi, iç mekan renginde ve dokunuştan hoş bir şekilde kesilmiş deridir. Pano genel bakış mükemmel - direksiyon simidinin tüm konumlarında ve herhangi bir inişte.
Eleman Trooper - iyi otoyol. Yüksek döviz kuru, kolay kullanım, rahat süspansiyon. Otomobil yeterince hassas direksiyon ve iyi manevra kabiliyetine sahiptir. Beş kapılı versiyon için dönüş yarıçapı sadece 5.8 m'dir (üç kapılı için 5 m'dir).
Büyük değişiklikler - hepsi tekerlekten çekişli Isuzu tipi için yeni. Formel olarak, Trooper kalıcı bir dört tekerden çekişe sahiptir, ancak iyi bir pürüzlü yüzeyde, ön aks pratik olarak çalışmaz. Sadece gerektiğinde otomatik olarak bağlanır - bu sayede şanzıman Tork On Demand, "talep üzerine tork" olarak adlandırılır. İstenirse, ön aks tamamen devre dışı bırakılabilir.
2002 sonbaharından bu yana, Trooper yeni bir 4 silindirli turbo dizel motoru, 3.0 hp geliştiren, 159 hp geliştiren bir common rail sistemi kurmaya başladı. Serideki benzin versiyonlarının 215 hp ile sadece 3.5 litrelik üstten supaplı V6 motoru kaldı.
Rusya'da ve Kuzey Avrupa'daki diğer ülkelerde (Finlandiya, İsveç) Askerler, far silecekleri dahil olmak üzere özel bir kuzey paketi, artan kapasiteye sahip bir batarya, klima kontrolü, aynalar ve ön koltuklar için ısıtıcılarla birlikte satılmaktadır.
Trooper'ın her detayı, arabanın sevgiyle yapıldığı, her şeyin çok rahat ve ergonomik olduğu konusunda direk bir kanıt. Tüm süslemeler iyi plastikten yapılmış, paneller birbiriyle mükemmel bir şekilde kenetlenmiş. Yol (ve yolsuzluk) düzensizlikleri, en az gerginlik olmadan enerji yoğun, orta derecede sert süspansiyon tarafından yutulur. Genel olarak, Isuzu hakkında neredeyse hiç abartmadan - harika bir araba diyebilirsiniz.
Model, 2003 yılının Ocak ayından beri Kanagawa'daki Japon tesisine monte edilmiş, tüm SUV'lar sadece ihraç edilmektedir. Asker şu anda Avrupa'da tek Isuzu SUV.