Zırhlı taşıyıcı I.P. Shitikova
Testler sırasında, T-37B tankı çok sayıda ciddi kusur gösterdi. Her şeyden önce, bir çift GAZ-AA motor şeklindeki santral kendisini haklı çıkarmadı. İktidarda ciddi bir artış sağlayarak, karmaşıklık bakımından farklıydı ve bozulmalara açıktı. Ayrıca, tankın üzerinde manevra kabiliyeti yetersizdi. Genel olarak yaşanabilir bölümlerin yerleşimiyle ve özellikle de dövüş bölümleriyle ilgili problemler vardı. Bir sonraki T-37В projesinde, tasarımcı Shitikov testlerin sonuçlarını hesaba kattı, ancak müşteri ona ilgi göstermedi.
Bir yıldan uzun bir süre sonra, 1936'in sonbaharında, 37 numaralı fabrikanın tasarım bürosunun bir çalışanı, gelecek vaat eden bir makinenin projesini tekrar önerdi. Bu kez, insanları veya malları taşımaya uygun çok amaçlı korumalı bir konveyör inşa edilmesi önerildi. Geliştirme, inşaat ve işletmeyi basitleştirmek için, hazır bileşenleri mümkün olduğunca yaygın bir şekilde kullanmak planlandı. Tasarım kararlarının bu bölümünde T-37B projesinden ödünç alınmıştır. Muhtemelen, bazı fırsatların reddedilmesinin, bunlarla ilişkili sorunlardan kurtulacağı varsayılmıştır.
Bu zamana kadar XXUMX numaralı fabrikanın, korumalı araçların geliştirilmesine çoktan başladığı belirtilmelidir. Şirket, topçu birimlerinin kullanması için uygun olan "Pioneer B37" ve "Pioneer B1" traktörlerini yarattı. Bu nedenle, yeni zırhlı araç, önceden oluşturulmuş veya tasarlanmış yardımcı zırhlı araç modelleriyle rekabet etmek zorunda kaldı.
Önceki modellerin aksine, Shitikov’un yeni projesinin kendi “ordusu” unvanını almamış olması ilginçtir. Bu arabanın bilinen tek adı doğrudan sınıfını ve yaratıcısını gösterir.
Askerlerin veya yüklerin nakliyesi için, mevcut zırhlı geminin büyük bir serbest hacmin örgütlenmesiyle geri dönüştürülmesi gerekiyordu. Taretin çıkarılması ve ayrıca gövdeye bir makineli tüfek yerleştirilmesi önerildi. Kıvılcım yapan motorların karakteristik sorunları vardı ve bu nedenle geleneksel tek motorlu sistem lehine terk edildi. Yüzerek su engellerini geçme olasılığından vazgeçmek gerekliydi, bu da gövdede ilave hacimler serbest bırakılmasını ve montajını basitleştirmesini sağladı.
Yeni zırhlı personel taşıyıcısının gövdesi T-37B ünitelerine dayanıyor olmalıydı, ancak en ciddi farkları vardı. Tasarımcı, daha önce olduğu gibi, önden projeksiyonda en güçlü korumayla 4'tan 9 mm'ye kadar kalınlıkta zırh kullanmayı teklif etti. Kasanın önünde, iletim bölmesi kaldı. Hemen arkasında mürettebat işleri var. Besleme, motor ve yardımcı cihazların altında verildi. Motor ve şanzıman, gövde boyunca uzanan bir kardan mili ile bağlanmıştır. Projenin ilginç bir özelliği, insanlar veya mallar için korumalı bir bölmenin olmamasıydı.
IP Shitikov vücut şeklini önemli ölçüde elden geçirdi. Şimdi ön montaj dikeyine farklı açılarda yerleştirilmiş iki dikdörtgen tabakadan oluşuyordu. Üst ön levhada şanzımanı soğutmak için güneşlikler vardı. Sayfanın kendisi çıkarılabilir - iletim bölümünün kapağıydı ve bakım için çıkarılabilirdi. Alın dikey taraflara bağlandı. Teknenin arkasında eğimli bir kıç tabakası vardı. Kıç motor bölmesi, önceki projelerin aksine, yatay bir çatı aldı. Motor bölmesinin çatısının bir kargo platformu olarak kullanılması önerildi.
Shitikov BTR üzerindeki üst ön kısmın arkasında, kontrol bölmesini içeren bir tekerlek yuvası vardı, içine tıkanmış dört trapez levhadan ve yatay bir çatıdan oluşuyordu. Ön kabin kütüğüne bir teftiş kapağı ve makineli tüfek tesisatı ve tavandaki arabaya iniş kapakları vardı.
Önceki projelerin olumsuz deneyimlerini dikkate alarak, I.P. Shitikov, zırhlı personel taşıyıcısını yalnızca bir GAZ-AA motorla donatmaya karar verdi. Ürün gücü 40 HP kıç tarafına yerleştirilmiş ve gövdenin boyuna eksenine yerleştirilmiş. Motor dört vitesli bir şanzıman, bir konik son tahrik ve bir diferansiyel direksiyon mekanizması ile etkileşime girdi. Transmisyon elemanlarının ana kısmı T-37A tankından ödünç alındı, bu da onları GAZ-AA kamyonundan aldı.
Zırhlı personel taşıyıcısının şasesi, T-37B ve T-37В yüzer tanklarının yapımına dayanıyordu. Her bir panele, iki arabaya kenetlenmiş dört palet makarası üzerine yerleştirildi. Süspansiyon bir dizi dengeleyici ve yay içermiştir ve bir taraftaki yük arabaları birbirlerinden önemli ölçüde farklı olmuştur. Gövdenin önünde tahrik tekerleği vardı. Kıçta bir direksiyon simidi vardı ve “B” harfli tanktan farklı olarak zeminin üzerinde bulunuyordu. Bu bağlamda, arabaların arasındaki boşluğun üzerinde bir destek silindiri belirmiştir. Tırtıl, daha önce olduğu gibi, T-37A tankının raylarından toplandı.
Baz tanklar yüzerek su engellerini aşabilir, ancak zırhlı taşıyıcı durumunda I.P. Shitikov bu olasılığı gereksiz buldu. Sonuç olarak, sert sac üzerindeki şaftı ve herhangi bir rota kontrolünde pervane ve salgı bezi yoktu. Ek olarak, kasanın ve iç sintine pompasının dikişlerinin kapatılması gereğini ortadan kaldırmıştır.
Shitikov BTR, oldukça zayıf bir silahlanma aldı, ancak aynı zamanda, ateş gücü açısından mevcut hafif tanklarla karşılaştırılabilir. Vücudun kesilmesinin ön kısmında, sol tarafa kayma ile, DT makineli tüfek için bir bilyeli makine monte edilmesi önerildi. Yaşanabilir kompartımanın raflarında 24 kartuşları ile 1512 mağazası vardı. Ayrıca mürettebat kişisel olabilirdi silâh kendini savunma için. Taşınan askerler, düşmanlarına standart silahlardan ateş açabilir.
Bir zırhlı personel taşıyıcısının kendi mürettebatı, teknenin içinde sadece iki kişiden oluşuyordu. Komuta - sağa yerleştirilmiş işyeri sürücüsü, sola kayması ile. Sürücü, bir çarpışma durumunda gözlem için bir yarık sağlayan, indirilmiş bir kapak ile nispeten büyük bir görüş kapağına sahipti. Aynı zamanda bir nişancı olan komutan, gözlem için standart makineli tüfek ekipmanını kullanabilir. Ayrıca makineli tüfek sağında küçük bir ek kapak vardı. Kontrol odasına erişim bir çift çatı kapağı ile sağlandı.
Görünüşe göre, küçük tank gövdesinin boyutları, piyadeleri düşman ateşinden koruyabilecek normal amfibi bir dekolman organizasyonuna izin vermedi. Bu nedenle, insanları veya malları, motor bölmesinin çatısında düzenlenen açık bir platformda taşıması önerildi. Böylece, prototip makinesi insanlar için ulaşım yapılandırmasında inşa edildi ve bu yüzden çatısında en basit tasarımın iki uzunlamasına bankası göründü. Altı paraşütçünün, arka arkaya birbirlerine dayanacak şekilde üçe oturması gerekiyordu. Basamakların işlevleri aynı anda gövdenin ve çamurlukların çatısını yerine getirmiştir. Böyle bir "birlik bölmesi" herhangi bir koruma sağlamamıştır, fakat basitleştirilmiş giriş ve tasfiye işlemlerini sağlamıştır.
Gerekirse, gövde çatısı, cephane vb. Gibi bazı malların taşınması için kullanılabilir. Ek olarak, zırhlı personel taşıyıcı silahları taşırken bir topçu traktörünün işlevlerini yerine getirmeyi başardı.
Shitikov zırhlı personel taşıyıcısı, küçük bir amfibi tank T-37B'nin tasarımına dayanıyordu ve bu nedenle benzer boyutlara sahip olmalıydı. Uzunluk, 3,5 m aralığındaydı, genişlik, 1,9 m sırasındaki bir yükseklikte 1,8 m'den azdı, bazı birimlerin çıkarılması ve başkalarının takılması, ana makineye kıyasla, savaş ağırlığında bir miktar azalmaya yol açtı. Şimdi bu parametre 2,6 t idi.Tek bir motorun kullanılması nedeniyle, spesifik güç keskin bir şekilde azaldı, her şeyden önce maksimum hızda 40 km / s'ye düşmesine neden oldu. Aynı zamanda, güç rezervi 220 km'ye yükselmiştir.
Bilinen verilere göre, I.P. Bu sefer, Shitikov önerisini XXUMX numaralı tesisin yönetimi ile ilgilenmeyi başardı ve bu nedenle tasarım, tasarım bürosunun birkaç çalışanı tarafından gerçekleştirildi. Projenin geliştirilmesi yılın Ekim 37'inde tamamlandı ve tesis yakında bir prototip oluşturma izni aldı.
Aynı yılın Aralık ayında, meclis dükkanından yeni bir zırhlı araç çıkarıldı ve depolama alanına gönderildi. Test sırasında, Shitikova zırhlı personel taşıyıcı oldukça yüksek performans gösterdi. Çatıya yük veya insan taşıyabilir veya bazı aletler çekebilir. Revize edilen şasi, T-37B'den çok daha iyi davrandı. Arazi kabiliyetine sahip küçük bir araba özellikleri için iyi elde edildi. 0,5 m yüksekliğinde veya 40 ° eğimli bir duvara tırmandı ve aynı zamanda 1,6 m genişliğine kadar hendekleri üst üste getirdi, ancak taban örneklerinin aksine konveyör yüzemedi.
Bilinen verilere göre, testlerden sonra, 1937'in ilk aylarında, bir zırhlı personel taşıyıcısının projesi I.P. Shitikova kapatıldı. Bu muhtemelen mevcut projeler ve askeri planların sonucundan kaynaklanıyordu. Buna paralel olarak BTR, Pioneer traktörünün yeni modifikasyonlarını yarattı ve üç araç aslında doğrudan rakiplerdi. Testler sırasında, çeşitli ekipman türleri yeterince yüksek performans gösterdi, bu yüzden terk edilmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, ana şikayetler, konveyörlerin sürüş performansı ve traktörler gibi yetenekleriyle ilgilidir.
Bununla birlikte, birkaç zırhlı savaş aracı modelinin nakliye amacıyla reddedilmesi, Kızıl Ordu'nun yeniden silahlanması için ciddi olumsuz sonuçlara yol açmamıştır. Yılın 1936'unun sonunda, neredeyse eşzamanlı olarak Shitikov BTR ile, N.A. Astrov gelecek vaat eden paletli topçu traktörünü yarattı, daha sonra T-37 "Komsomolets" adıyla anıldı. Bu model daha yüksek teknik ve operasyonel özelliklerle ayırt edildi ve bu nedenle alternatif tasarımları kolayca atladı.
Sonbahar 1937'unun sonunda, T-20 gerekli testleri geçti ve daha sonra seri üretime girdi. Komsomol'un serbest bırakılması, II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar devam etti. Dört yıldan kısa bir sürede, bu türden neredeyse 7800 traktörler üretildi.
Daha başarılı bir örneklemenin ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak, tüm alternatif projeler kapatıldı. Yüzen bir tank T-37B temelinde bir zırhlı personel taşıyıcısının projesinde çalışmalar, 1937'in ilk aylarından daha geç durmadı. İnşa edilen tek prototip yakında gereksiz olarak sökülebilirdi. Öngörülebilir gelecekte, aynı kaderi öncülerin prototiplerinden biriydi, ancak bazıları yeni çözümler ve teknolojiler geliştirmek için bir platform haline geldi.
Otuzlu yaşların ortasında, XXUMX I.P. Shitikov, zırhlı araçlar alanında çeşitli inisiyatif projeleri önerdi. Küçük bir amfibi tankın ve bir zırhlı personel taşıyıcısının iki çeşidi tutarlı bir şekilde ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu üç projeden sadece ikisi, ekipmanın yapım ve testine ulaştı ve hiçbiri hizmet için kabul edilmedi. Tüm bu projeler hiçbir gözle görülür iz bırakmadı hikayeler yerli zırhlı araçlar, bazı kararların gerçek umutlarını kontrol etmesine rağmen.
Göre:
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
http://tank2.ru/
https://strangernn.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Yurtiçi zırhlı araçlar. XX yüzyıl. - M: Exprint, 2002. - T. 1. 1905 - 1941.
- Ryabov Kirill
- Aviarmor.net, Strangernn.livejournal.com
Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.