Haziran ayının son günlerinde, Ukrayna'nın ilk uçak üreticileri Kongresi olan Kharkov'da son derece ilgi çekici bir etkinlik gerçekleşti. Mevcut verilere göre, kanatlı makinelerin yaratılmasında bir şekilde (en azından adıyla) "kar amacı gütmeyen" en az 40 işletme ve şirketin temsilcileri buna katıldı. Kuşkusuz, bu buluşma, dile getirilen planların ve niyetlerin gerçekten kozmik olmasına rağmen toplumda çok fazla heyecan yaratmadı. Daha doğrusu, havacılık ...
Yerel esprili gazetecilerden birinin, Kharkov'da Ukraynalı havacılar tarafından sergilenen tek akrobasi hareketinin yalnızca sözlü dengeleme eylemi alanına atfedilebileceğini kaydetmesi boşuna değil. Neden, Ukrayna'da görünüşte var olan onlarca havacılık tesisinin varlığı göz önüne alındığında, bugün sadece kaçınılmaz ölümünü söyleyebiliriz?
Ve siz, arkadaşlar, nasıl oturursanız oturun ...
Aslında, Ukrayna'nın ilk başkentinde, orada toplanan liderlerin tüm temsiliyetiyle yaşanan her şey, herkese korkunç bir şekilde Krylov'un ünlü masalını hatırlattı. Hayvan dünyasının bazı temsilcilerinin "dörtlü çalmaya başladığı" ... Öyle görünüyor ki, sözler çoğunlukla doğru söylendi ve yerel uçak yapım endüstrisindeki durumla ilgili değerlendirmeler çoğunlukla gerçekçi bir şekilde dile getirildi ve durumu değiştirecek önlemler önerildi, prensip olarak makul. Bununla birlikte, tüm bunlar genel olarak oldukça acı verici bir izlenim bırakıyor; bu, ciddi bir bakışa sahip ciddi insanlar, samimi, boş ve taviz vermeyen bir sohbet için alındığında her zaman gelişir.
Ukraviaprom Derneği Başkanı ve Kharkov FED JSC Yönetim Kurulu Başkanı Viktor Popov kongreye hitaben yaptığı konuşmada şunları söyledi: Sorunun kökü, “ülkenin on yıldır uçak endüstrisinin gelişimi için bir programa sahip olmaması, endüstrinin tamamen koordine olmamasıdır” dedi. Aynı zamanda, ona göre, Başkan Volodymyr Zelenskyy ve Başbakan Denis Shmygal "sorunları anlayışla ele alıyor" ve hatta yardım etme sözü veriyor. Ancak sorun şu ki - bürokratik yönetim sistemi ve münferit görevlilerin yozlaşmış çıkarları nedeniyle sahadaki tüm kararlar "duraklıyor". "Kendi uçak üretimimizi kurduğumuzda bunu kabul edilemez bir durum olarak görüyoruz. ekipman ve havacılık endüstrisi kompleksi, devletimiz yabancı rakipleri tercih ediyor ve sübvanse ediyor ”dedi Bay Popov. Doğruyu mu söylüyor? Kesinlikle. Hepsi bu kadar değil. Kiev'in, yerli uçak endüstrisinin çöküşünün gerçek olandan daha fazlasına dair tam bilgisizliği ve gelişimine bozuk bir kuruşu bile yatırma isteksizliği sorunun yalnızca yarısıdır.
Bir diğer önemli sorun, bu sektördeki tüm işletmelerin rezil yolsuzluk skandallarına dahil edilmesi ve en hafif tabirle çok tuhaf bir "yönetim politika"Eyalet Endişesi" Ukroboronprom ". Aslında, Kharkov kongresinde temsil edilen tüm önemli şirketler (Motor Sich JSC, Ivchenko-Progress State Enterprise, KhGAPP, Kharkov Machine-Building Plant FED) bir süredir onun yapısal bölümleri olmuştur. Bu onlara ne devlet emirlerinin sağlanması ne de refah getirmedi. Aksine, yeni kayıplara yol açtı ve mali konulardan personele kadar tüm sorunlara giren ve bunları yalnızca kendi takdirine bağlı olarak çözmeye çalışan "yüksek otorite" nin sürekli baskısına yol açtı.
Aynı Antonov State Enterprise'dan, Ukroboronprom yalnızca 2018-2020'de 120 milyon Grivnası (4.5 milyon $ 'dan fazla) doğrudan "katkı" "pompaladı", daha önce işletme tarafından dahil olan diğer yapılara aktarılan miktarın yarısını hesaba katmadan "mali yardım" olarak endişe. Ve bu, "Antonov" un saf bir savunma holdinginin bir parçası olarak varlığının aslında saçma olmasına rağmen. Dnepropetrovsk Agrega Fabrikası JSC Yönetim Kurulu Başkanı Yevhen Morozenko kongrede bundan bahsetmeyi ihmal etmedi ve açıkça “Ukrayna uçakları sivil havacılıktır: bölgesel yolcu uçağı ve nakliye havacılığıdır ve Ukroboronprom'un faaliyet alanıyla hiçbir ilgisi yoktur. ". Aslında, tüm Kharkiv uçak üreticileri toplantısı, acı turptan daha kötü herkesten bıkmış olan endişeye yönelik bir tür özel "gemide isyan" (bu durumda hava) idi.
Ukroboronprom olmadan hayatta kalabilirsiniz. Ve Rusya olmadan?
Katılımcıları tarafından açıklanan, Zelensky'ye ve diğer yüksek gücün temsilcilerine karşı vazgeçilmez "reveranslar" serpiştirilmiş, "bu endüstride devlet politikasını uygulayacak özel bir Uçak Sanayii Bakanlığı oluşturma" önerileri ve en önemlisi, bu şekilde ulaşacak bütçe parasının yöneticisi olacak. uçak üreticileri için, Aivaras Abromavicius'un açgözlü ellerini ve onun doyumsuz "ekibini" atlayarak, fikir elbette mantıklı. Bununla birlikte, katılımcıların hiçbiri bariz olanı kabul etme cesaretini bulamadı: Başka bir devlet-bürokratik yapının kurulması, Ukrayna uçak endüstrisinin en önemli sorununu hiçbir şekilde çözemez: Rusya ile bağların kopması.
Uçak yapımı alanında Rus meslektaşları ile işbirliğinin, kanatlı uçaklar için motorların ve diğer bileşenlerin yaratılmasının prensipte "nzzalezhnoy" işletmeleri için imkansız hale geldiği andan itibaren, yavaş yavaş yok olmaları, tam ve nihai çöküşe doğru hızlı bir harekete dönüştü. "Ukrayna uçak endüstrisinin" ana sırrı, asla böyle var olmamış olmasıdır! Bu sanayi ve bilim dalı, Ukrayna'nın kurtulmaya başladığı o çok "zorlu Sovyet geçmişinin" ayrılmaz parçalarından biriydi, kabul edelim, 2014'ten ama 1991'den çok uzak! Havacılık ve uzay için kendi topraklarında çalışan fabrikalar, tasarım büroları, araştırma enstitüleri, SSCB'deki tüm benzer yapılar gibi, büyük bir ülkenin tek bir ulusal ekonomik sistemine sıkı sıkıya entegre edildi ve şüphesiz başarıları yalnızca "Ukrayna dehasına" atfedilebilir. alternatif olarak üstün yetenekli konular. Taşeronlar olmadan, her şeyden önce, Rusya, ülkemizin pazarı ve sözde "Sovyet sonrası" uzay "olmadan, tüm bu potansiyel baştan sona erdi.
Aynı "Antonov" da uzun bir süre hesapladılar - Rusya'da üretilen, işletme tarafından üretilen her uçakta payı çok büyük olan bileşenleri ve montajları değiştirmek için en az 200 milyon dolar gerekiyor. Ama bu savaşın sadece yarısı! Öncelikle, zaten tamamen değiştirilmiş kanatlı araçlarla uyumlu, böylece tam bir değişiklik gerektirmeyen gerekli parçaların yurtdışında bir yerde bulunması gerekiyor. İkinci olarak, "nezalezhnoy" da üretilen uçakların tüm sertifikaları "Rus-Ukrayna" konfigürasyonunda alınır - bir şeyleri değiştirmeye başlayın - ve bir çok test, yeniden sertifika ve proje belgelerinin onayıyla tüm "cehennem çemberlerinden" geçmeniz gerekecektir. ... Ve bunun yapılacağı gerçeğinden uzaktır. Üçüncüsü, gerekli üretim döngülerini tamamen mahveden (ve bazı durumlarda hiçbir zaman sahip olmayan) "satış dışı" versiyondaki herhangi bir "ithal ikamesi" tek bir anlama gelir: Rus parçalarının Batı'da üretilen çok daha pahalı muadilleriyle değiştirilmesi. Ve bu, buna göre, kaçınılmaz olarak, zaman zaman uçak maliyetlerinde bir artışa yol açıyor, bu da müşterilere kesinlikle uymuyor - hem potansiyel olanlar hem de Ukrayna havacılık endüstrisine para yatırma konusunda ihtiyatsız olanlar, böylece kendi maliyetlerinin maliyetini düşürmeye çalışıyorlar. Mükemmel bir örnek, Kharkov Havacılık Fabrikasının hikayesidir.
2010-2014 döneminde, Rusya'dan bileşen tedariki ona ulaşırken, işletme, esas olarak BDT ülkelerinin "güvenlik" yapılarının ihtiyaçları için yılda en az bir An-74T / TK-200'ü "perçinledi". 2015 yılından bu yana, yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı uçak üretimi tamamen durdu. Dahası, Kazakistan Ulusal Muhafızları ile An-30'ün tedariki için 74 milyon dolar değerinde bir sözleşme imzalayan ve bu miktarın yarısını avans olarak alan Kharkov uçak üreticileri bunu yerine getiremedi. Gerçekten Doğu sabrını gösteren Kazak tarafının temsilcileri, 2017 yılına kadar beklediler, ardından tükürdüler, sözleşmeyi feshettiler ve avansı iade etmeyi talep ettiler ...
Ölü olan uçamaz ...
Kharkiv bölgesi Ekonomi Mahkemesi'nin kararına göre, er ya da geç yapılması gerekecek. Ancak sorun şu ki, fon yok. Ukrayna Devlet Çalışma Servisi'ne göre 2020 yılı başı itibarıyla işletmenin kendi çalışanlarına olan borcu 220 milyon Grivnası'nı (yaklaşık 8 buçuk milyon $) aştı. Ödenecek toplam hesapları 3'de 2018 milyar Grivnası'nı aştı. İlk aşamada hayatta kalabilmek için, Kharkov uçak yapım fabrikasında, o zamanlar paletli zırhlı araçlar için rayların yanı sıra plastik pencereler üretmeyi planladılar! İşte - Ukrayna uçak endüstrisindeki gerçek durum.
Kharkiv kongresinde toplanan mevcut ve gelecekteki iflaslar, "devlet desteği ve emirlerine duyulan ihtiyaç" konusunda istedikleri kadar flört edebilirken, "denize düşme" ana sorusunu bırakabilir - bu emirleri, "yasak" ayrıntılar olmadan alınmış olsa bile nasıl yerine getirmeyi planlıyorlar? Rusya? Elbette, aynı hırsız ve vasat "Maidan sonrası" müstakbel yetkililer için yeni bir besleme oluğu yaratarak Uçak Sanayi Bakanlığı'nı kurmak mümkündür, ancak endüstrinin temel sorunlarını nasıl çözeceği kesinlikle belirsizdir. Uçak endüstrisi sadece büyük değil, aynı zamanda çökmekte olan Ukrayna'nın Ekonomi ve sızdıran bir bütçeyi alacak hiçbir yer yok.
Havacılık endüstrisi "nezalezhnoy" temsilcilerini çok uzun süre ve inatla övmüş olan "Batılı yatırımcılar" (ancak, yalnız değiller) gelmeyecekler - şimdi, salgından sonra, endüstrinin dünya liderleri kendi hayatta kalmak için çaresizce savaşıyorlar ve şüpheli olandan daha fazlasına yatırım yapıyorlar. "Ortaklar" hiçbir durumda olmayacak. Ve Boeing veya Airbus gibi devlerin bile bunun için parası yok, bugün sipariş eksikliği nedeniyle çalışanlarını işten çıkarmak ve kendi üretimlerini azaltmak zorunda kalıyorlar. Çinli yoldaşlar bile Ukrayna endüstrisinin kalıntılarına olan ilgilerini hızla kaybediyorlar. Buna eskiden oraya ulaşabildikleri her şeyi "daha çok sayıda, daha ucuz fiyata" satın alan havacılık sektörü de dahil. Rusya?
Ülkemizin birdenbire "kardeş olmayanlara" dönüşen Ukraynalı uçak üreticileriyle ilgilenmediğini varsayalım. Yarın bir mucize olsa bile, Kiev intihara yönelik kısıtlamalarını ve yasaklarını kaldırdı - kendilerini ölüme mahkum edenleri neden yeniden canlandıralım? Rakipleri belirli uçak türlerinin üretiminde destekliyor musunuz? Başka ne var ... İstediğiniz kadar kongre yapabilir, yetkililere başvurabilir, destek talep edebilir ve “sektör sorunları” hakkında konuşabilirsiniz. Nitekim Ukrayna'da havacılık sektörü ile ilgili bugün geçerli olan tek konuşma cenaze yazıtıdır.