Arabalardaki kara kutular: ne için? Nasıl çalışırlar?
Arabalardaki kara kutular: ne için? Nasıl çalışırlar?
6 Temmuz 2022’den itibaren piyasaya sürülen tüm yeni modeller bununla donatılmalıdır.
Kara kutular, özellikle havacılıkta yaşanan talihsiz olaylar sırasında onları zaten duymuşsunuzdur. Şimdi arabalarla geliyorlar. Nasıl çalışırlar? Ne için kullanılabilirler? Uçaklardan farklı mı? Bu makalede göreceğimiz şey bu.
Uçuş kaydediciler veya daha doğrusu havacılık dünyasında “kara kutular” olarak adlandırılan (paradoksal olarak, bu kara kutular siyah değil, uçak enkazında daha kolay fark edilmek için turuncu veya kırmızıdır) 1960’larda demokratikleştirildi. uçağın arkasına yerleştirilir, çünkü bu, karaya veya denize çarpma sırasında genellikle en iyi korunan kısımdır.Bu kutular, sorun olması durumunda, kaynağı daha kolay tanımlayabilmek için birçok bilgiyi kaydeder. .
Bir kutu yükseklik, hız, zaman veya basınç gibi en az 28 veriyi kaydedebilir. Bazı daha yeni ve daha gelişmiş cihazlar 1300’e kadar parametreyi saklar. Bu verilerden, uçuşun bilgisayar simülasyonunu gerçekleştirmek mümkündür.
Arabalarımızı donatacak olan kara kutular biraz daha eksik olacak ama genel olarak prensip aynı. Avrupa Parlamentosu tarafından Kasım 2019’da oylanan bir yasa, bunları yeni homologe edilen tüm modellerde 6 Temmuz’dan itibaren zorunlu hale getirecek. Belli bir nüans olduğuna dikkat edin, çünkü bu tüm yeni modelleri değil, tüm yeni homologe edilmiş modelleri ilgilendirecektir. O zaman , Avrupa Birliği topraklarında tüm yeni özel modellerin donatılması için 6 Temmuz 2024’e kadar beklemek gerekecek . Böylece, halihazırda homologe edilmiş tüm otomobillerin (zaten satışta olan tüm otomobillerin) bayiler tarafından satılabilmesi için 2024’ten önce kara kutularla donatılması gerekmeyecek.
EAD, otomobiller için yeni kara kutu
Bu nedenle yeni bir terim yakında otomotiv sözlüğüne zenginlik katacak. Ne olduğunu net bir şekilde tanımlamak için Avrupa Komisyonu’nun tanımına bakmanız yeterli: EAD (Otomatik Veri Kaydedici için) araçlarda bir çarpışma durumunda verileri kaydetmek ve saklamak için kullanılır .
Böylece EAD, revize edilmiş AB kuralları kapsamında yeni tip binek otomobiller ve kamyonetler için 6 Temmuz’dan itibaren zorunlu hale gelecek. 2024’te tüm yeni modeller bununla donatılacak. Elinizde ikinci el bir model varsa yani daha önce bayiden çıkmış ve tescil edilmiş ise endişelenmenize gerek kalmaz. Bu nedenle, henüz piyasaya sürülmemiş veya homologe edilmemiş modeller söz konusu olacaktır. Örneğin , yıl sonuna kadar gelmesi planlanan yepyeni BMW iX1’in , bu yazdan önce homologasyonu geçmeyi başaramazsa, belki bir kara kutu entegre edeceğini hayal ediyoruz.
Hangi veriler kaydedilir?
Kara kutu, araç tarafından sağlanan hız, hızlanma veya frenleme aşaması, emniyet kemerinin takılması, göstergenin kullanımı, çarpışma kuvveti, motor devri veya aracın eğimi gibi verileri kazadan 30 saniye önce kaydeden elektronik bir çip ile donatılmıştır. Çarpışmadan 10 saniye sonra.
Havacılıkta kara kutular, özellikle bir kazanın nedenlerini analiz etmek için pilot konuşmalarını da kaydeder. Emin olun, arabada durum böyle olmayacak: ” Kara kutu, sürücü veya aracın yolcuları hakkında, kabin içindeki sesler ve konuşmalar gibi herhangi bir kişisel veriyi kaydetmez” , hükümetin web sitesine işaret ediyor .
Aynı zamanda, kara kutu konuşmaları kaydetmiyorsa, sıra tutma yardımı, ESP veya otomatik acil frenleme gibi sahip olduğunuz güvenlik teknolojilerinden herhangi birini tekrar devre dışı bırakıp bırakmadığınızı bilecektir.
EDA neden uygulanmaktadır?
Bu veriler bir yandan Avrupa Parlamentosu tarafından oylanan metinde belirtildiği gibi istatistikleri oluşturmak için kullanılacaktır: “karayolu güvenliği analizlerini yürütmek ve belirli önlemlerin etkinliğini değerlendirmek için yalnızca Üye Devletler bunlara erişebilecektir. onlar aldılar. »
Ancak kara kutuların arabalarımıza takılmasının tek nedeni bu değil. Ayrıca, bir kaza sonrasında analiz edilmesi karmaşık olan belirli verilere ışık tutmayı da mümkün kılacaktır. Gerçekten de, sürüş yardımlarının çoğalmasıyla, bir kazanın analizi, fiziksel izlerin olmamasıyla daha karmaşık hale geldi. Örneğin, fren yaparken tekerleklerin kilitlenmesini önleyen ABS, yoldaki lastik izlerini sınırlar. Dijital verilerle, bir kazanın nedenlerini belirlemek daha kolay olacaktır.
Bir gün otonom sürüşe yol açacak olan sürüş yardımlarının genelleştirilmesiyle , bu kara kutular mantıklı geliyor, özellikle biraz önce bahsedilen istatistiklere geri dönersek, toplanan veriler gelecekteki sürücü yardım sistemlerinin geliştirilmesine de katkıda bulunacaktır. .
Bu verilere kim erişebilecek?
Kaydedilen verilerle ilgili olarak, bunlar isimsiz olacaktır, yani ne sigorta şirketleri ne de kolluk kuvvetleri bu kaydediciler tarafından toplanan bilgileri size karşı kullanamaz.
Bu, yasa metninde ve hükümetin web sitesindeki ilgili sayfada belirtilmiştir: “Kaydedilen veriler yalnızca bir kaza durumunda kullanılacaktır. Kara kutu verilerine yalnızca müfettişler, adli makamlar veya araştırma enstitüleri erişebilmelidir. »
Bu nedenle veriler, tamamen istatistiksel amaçlarla kaza araştırması ve analizi için kullanılacaktır. Bu rakamlar bir kazanın sorumluluğunu belirlemek için kullanılamaz. En azından henüz değil, çünkü gizliliğin korunmasına ilişkin Avrupa standartlarını karşılamıyor.
Fiyatı ne kadar ?
Kara kutunun kullanılmış bir arabaya takılması gerekmeyeceği göz önüne alındığında, size hiçbir maliyeti olmayacaktır. Öte yandan, bunun etkileyebileceği yeni bir arabanın satın alma fiyatıdır. Bu teknolojinin üreticiler tarafından eklenmesi, otomobilin nihai fiyatına yansıyacaktır. Son yıllarda sayıları giderek artan, hatta artık otomobillerimizde zorunlu olan teknolojilerin varlığıyla artmaya devam eden bir fiyat.
Bir arabadaki kara kutunun fiyatı üzerindeki etkisinin tam olarak ne olacağını söylemek zor, ancak teknoloji çok karmaşık değil, yeni bir kara kutunun nihai fiyatında 100 Euro’dan fazla bir artış hayal etmeyi zor buluyoruz. Bu tür şeyler için araç . Özellikle bazı arabalar (özellikle Tesla’yı düşünüyoruz ) bu teknolojiyi zaten az ya da çok dahil ettiğinden. Bu nedenle, araçta gerekli sensörler varsa, bir yazılım güncellemesi bu kara kutuyu potansiyel olarak etkinleştirebilir.
Ayrıca, 6 Temmuz 2022’den itibaren, yeni homologe edilmiş otomobillerin aşağıdaki güvenlik özelliklerini de içermesi gerekeceği belirtilmelidir: akıllı hız uyarlaması, sürücü uyuşukluk ve dikkat kaybı uyarısı ve lastik basıncı izleme. Ne faturayı biraz daha artırır.
Herhangi bir değişiklik planlanıyor mu?
Şimdilik bu sistem, istatistikleri oluşturmak ve kazaları daha iyi anlamak için belirli verilerin isimsiz olarak toplanmasını mümkün kılacaktır. Avrupa Birliği henüz kara kutularla ilgili olası gelişmeleri açıklamadı ve genel olarak hala çok erken, özellikle de küresel olarak gizliliği koruyan Avrupa düzenlemeleri, tüm gelişmeleri sürücünün aleyhine “önlediğinden”.
Öte yandan, bir gün, Avrupa düzenlemelerinin bu düzeydeki bir değişikliğinin, tam olarak biraz daha fazla verinin kaydedilmesine izin verecek şekilde müdahale etmesi şaşırtıcı olmayacaktır. Aynı zamanda bu verilere erişim, bir kaza anında sürücünün sorumluluğunun daha kolay tespit edilmesi ve hatta sürücü davranışına göre sigorta priminin artırılıp azaltılabilmesi gibi amaçlarla da açılabilir. Bu özellikle Tesla’nın Amerika Birleşik Devletleri’nde yaptığı şeydir . Ama bu, henüz Avrupa’da değiliz.