Dünyanın en iyi arabası her zaman Mercedes-Benz'in S-Serisi olmuştur: En son teknolojiyle donatılmış, lüks ve güçlü olan Stuttgart amiral gemisi her zaman en iyi araç kategorisi için küresel bir ölçüt olmuştur. Ama artık kurum içi rekabet var. Sözde elektrikli gelecek için en iyi ürün olarak Daimler, S-Serisini elektriklendirmedi, ancak tamamen bağımsız bir model geliştirdi: EQS. Biz sürdük.
Jens Meiners'tan
Bu elektrikli lüks sedanın bağımsızlığı, görünüşte kendini gösterir. Nispeten kısa ön ucu, kavisli yolcu hücresi ve bir bütün olarak incelen hatchback ile yeni model, farklı, modern oranlara dayanıyor - ve üst fiyat aralığındaki diğer çoğu e-arabanın aksine, potansiyeli kullanıyor. münhasıran elektrikli bir platformun koşulsuz olarak. Üç farklı uzunlukta üretilen S-Serisinin aksine, EQS sadece bir dingil mesafesi ile sunuluyor. Ancak iç mekanda zaten o kadar fazla alan sunuyor ki, daha da uzun bir varyant gereksiz.
0,20 Cd değeri dünya rekoru
Önde ve arkada geniş alan var ve arka koltukların arkasında, büyük bir bagaj kapısından erişilebilen ve arka koltuk katlandığında 610 litreye yükselen 1770 litrelik bir bagaj bölmesi var. Tasarım dili azaltılmıştır ve EQS'nin yeni yaklaşımına mükemmel şekilde uyar. Ve işe yarıyor: 0,20'lik sürtünme katsayısı hala Audi e-tron GT'nin altında ve dolayısıyla bir dünya rekoru seviyesinde. Ancak, yalnızca AMG paketi, arka tekerlek davlumbazında küçük bir plastik bağlantı ve özel jantlar içeren giriş seviyesi modelde elde edilir.
İç mekanın serin ihtişamı
İç mekan da fütüristik ama aynı zamanda alışılmadık derecede zengin. iki tane var
Farklı gösterge panoları: Temel sürüm, S-Serisi'ne benzer büyük, ayrı ekranlara sahiptir ve yardımcı pilotun önünde dekoratif bir yüzey vardır. Ek ücret karşılığında, üç büyük ekranın camın arkasına gizlendiği Hyperscreen adlı tamamen camlı bir kokpit var. Ortam aydınlatması sürücü ile renk üzerinden iletişim kurar, bu iç mekanın süper soğutulmuş ihtişamı rakipsizdir.
Giriş seviyesi EQS 450 modelinde, senkron bir makine, 245 kW (333 hp) gücü tek kademeli bir dişli oranı aracılığıyla arka aksa ileten tahrik sağlar. 0'dan 100 km / s'ye sprint 6,1 saniye sürer, 210 km / s'de sınırlıdır. EQS büyük bir hafiflikle hareket eder. Sürücü otomatik vitesteyken
İyileşme olmadan ve arabanın yuvarlanmasına izin verin, sürüş direncinin ne kadar düşük olduğunu hissedebilirsiniz. Bu, WLTP döngüsünde 15,8 WLTP kilometreye kadar olan bir menzile tekabül eden 780 kWh'lik mükemmel bir tüketime karşılık gelir. Gerçek operasyonda bile 500 ila 600 kilometreye kolayca ulaşılabilir. Bunun üzerinde, 580 kW (385 hp) çıkışa sahip dört tekerlekten çekişli çift motorlu EQS 523 var ve standart sürat koşusunu sadece 4,3 saniyede tamamlıyor. İyimser WLTP menzili 676 kilometredir.
Daha çok kamyon şeridinde uzun mesafe
Bu, e-araba deneyiminin bir parçası olan menzil korkusunun teorik olarak geçmişte kaldığı anlamına gelir - ancak yalnızca hızlı şarj seçenekleri de mevcutsa. Teorik olarak DC şarj gücü 200 kW'a kadardır. Ancak karşılık gelen bir sütun yoksa, EQS'deki yolculuk boş bir pil ile uzun süre kesintiye uğrar. Kağıt üzerinde etkileyici olan seri, iş seyahatlerinde bir dışa yolculuk olduğunu düşündüğünüzde perspektife giriyor.
Birkaç yüz kilometreden fazla, aynı uzunluktaki dönüş yolculuğu izler. Ve böylece EQS'yi uzun mesafeli kullanımda - tıpkı Amerika'dan gelen rakip ürün gibi - hızlı hareket eden bir turbo dizelin dikiz aynasından ziyade kamyon şeridinde göreceksiniz. Sürücü, giriş seviyesi modelde bile etkileyici bir 2,5 ağırlığı taşımak zorundadır - ve bu yalnızca ayrıntılı bir malzeme konsepti sayesindedir. Kapalı kapılar ardında söylendiği gibi saf çelik konstrüksiyonla, EQS boşken üç ton sınırını çok aşacaktı.
2022'den itibaren 3. seviyede otomatik sürüş
Şehir trafiğinde, EQS, isteğe bağlı olarak 4,5 dereceye yükseltilebilen 10 derecelik direksiyon açısına sahip dört tekerlekten direksiyon sayesinde son derece kullanışlı görünüyor. Bu, eski bir Mercedes erdemi olan dönüş çemberini tam 10,9 metreye düşürür. Zorlanmış bir sürüş stili ile EQS, önden savrulma tehdidinde bulunur, yuvarlanma eğilimi tamamen bastırılamaz. Ama konfor en üst seviyede. Süspansiyon ayrıca sert tümsekleri savuşturur ve akustik olarak sedan neredeyse tamamen ayrılmış görünür.
EQS, otonom sürüş yolunda devam eden çok çeşitli yardım sistemleriyle donatılmıştır. 2022'den itibaren otomobil, Seviye 60'te 3 km / s'ye kadar otoyollarda otonom olarak sürülebilecek ve böylece örneğin Ingolstadt'tan gelen rekabetin henüz yerine getirmediği bir sözü yerine getirebilecek. Ancak bu etkileyici görüntü, sistemin hızlı bir virajda fren yapmasını engellemedi çünkü yol kenarına park etmiş bir spor otomobili engel olarak görüyordu.
Bağımsız bir elektrikli serinin yaklaşımı çekici ve daha sonra geleneksel otomobillerini elektriklendiren üreticilerden kesinlikle daha üstün. Ancak elektrikli otomobilin temel dezavantajları devam ediyor: Etkileyici menzile rağmen, uzun mesafe belirsizliğe tabidir ve elektrikli otomobiller için gereken ek elektriğin esas olarak kirli kaynaklardan geldiği gerçeği Daimler bile bunu değiştiremez.
Ve bizim açımızdan S-Serisi dünyanın en iyi arabası olmaya devam ediyor. EQS, politik olarak arzu edilen paralel bir dünyanın en iyi arabası olsa da, nihayetinde neye benzeyeceği net olmaktan çok uzak. Bu arada, fiyatlar henüz belirlenmedi, ancak karşılaştırılabilir bir S-Serisi seviyesinde olacak.
Teknik veriler Mercedes-Benz EQS 450 + Uzunluk x genişlik x yükseklik (m): 5,22 x 1,93 x 1,51 Dingil mesafesi (m): 3,21 Motor: Sabit mıknatıslı senkron motor Çıkış: 245 kW / 333 PS Maksimum Tork: 586 Nm, akü: yüksek voltajlı lityum iyon pil, azami hız: 210 km/sa, 0'dan 100 km/sa hızlanma: 6,2 saniye, elektrik menzili: 780 km, WLTP ortalama tüketim: 15,8 kWh / 100 km, verimlilik sınıfı: A +, CO2 emisyonları: 0 g / km (yerel) Boş ağırlık / yük: minimum 2480 kg / maksimum 545 kg, bagaj hacmi: 610–1770 litre, maksimum römork yükü: 750 kg, dönüş çapı: 11,9 (opsiyonel: 10,9 ) m, sürtünme katsayısı: 0,20, taban fiyat: henüz bilinmiyor