Zamanla yerel tasarımcılar, 25 yolcu kapasiteli otobüsün ilk versiyonunu geliştirdi. Star kamyonunun şasisi, gelişiminin temelini oluşturdu. Otobüsün adı Stonka idi. Tabii ki, yolculuğun özel konforundan bahsetmedi, ancak yolcu taşımacılığındaki büyük eksiklik göz önüne alındığında, yenilik oldukça talep görüyordu. 1954'ten itibaren Stonka, çeşitli Polonya işletmelerinin işçilerini taşımak için kullanıldı.
Görünümünden dolayı "salatalık" lakaplı Skoda 706 RTO. Fotoğraf: youtube.com
Bu durum sonraki altı yıl boyunca devam etti. 1958'den beri şirket Jelcz'in resmi adını aldı ve tamamen yeni kamyon ve binek araç modellerinin geliştirilmesi ve üretimi ile ilgilendi. Ancak asıl vurgu son noktaya yapıldı. Bu nedenle, 50'li yılların ikinci yarısından itibaren, komşu bir ülkeden lisanslı otobüs üretimi olan 58 koltuklu Skoda 706 RTO'da ustalaştı.
Jelcz şirketinin kuruluşu
JZS olarak kısaltılan fabrika, 50-60'lı yıllarda toplu kamyon üretimi yapan tek Polonyalı kuruluştu. Zaten 1959'da, kendi başına hazırlanan bu tür ekipmanların ilk örneği hazırdı. Ondan önce, prototiplerin birkaç yıl boyunca test edilmesi ve iyileştirilmesi geldi. Araba iğrenç bir isim aldı - Zubr ve 8 tona kadar kargo taşıyabildi.
Jelcz otobüslerinin görünümü, diğer çağdaşlarından daha kötü değildi. Fotoğraf: youtube.com
Ne yazık ki, "ilk gözleme" topaklı çıktı. Üretimin başlamasından hemen sonra, fabrika çalışanları, güç ünitesinin ve diğer kamyon bileşenlerinin güvenilmezliği hakkında yoğun tüketici şikayetleriyle karşı karşıya kaldı. Böylece motorun tamamen değiştirilmesi gerektiği sonucuna vardık. Sürekli ithal üreticilere bağımlı kalmamak için İngiliz Leyland firmasından lisans alınmasına karar verildi. Bu sayede, önümüzdeki on yılın ortasında Mielec şehrinde 0.680 dizel motorun üretimi başlatıldı. Vites kutusu, yarım bin kilometreden daha uzakta bulunan Tczew'de yapıldı.
Jelcz'in ilk başarıları, 1968'de 8 tonluk yeni bir kamyon modeli olan "315M" montaj hattından çıkmaya başladığında geldi. Fabrikanın "üç yüzüncü" nesil kamyonlarının tarihi onunla birlikte başladı. Buna paralel olarak, birkaç yolcu otobüsü hattının üretimine devam edildi.
Yeni kamyon geçmiş hataları hesaba kattı ve tam tersine çok güvenilir çıktı. Ek olarak, tüm Jelcz 315 M mekanizmaları dayanıklı ve kullanımda gösterişsizdi. Modelin teknik seti şunları içeriyordu:
✅ 11,1 litrelik SW680 motor
✅ motor gücü - 200 hp İle birlikte.
✅ 5 vitesli şanzıman
✅ Macar üretimi hidrolik yükseltici ve köprüler
✅ Amerikan WABCO'dan fren sistemi
Gördüğünüz gibi, bu listenin tamamı yabancı yapım bileşenlerle temsil ediliyor. Sadece lisanslı motorun üzerine yerleştirilmiş kabin ve ithal yapısal bileşenlerin takıldığı şasi kendilerine aitti. Başarılı model hemen bir dizi değişikliğe yol açtı:
✅ Jelcz-316 (üç dingilli, yük kapasitesi 10 ton)
✅ kamyon traktörü "317" (32 tona kadar bir karayolu treni derleme imkanı ile)
✅ damperli kamyon "3W-317"
Bu çeşitlilik, XNUMX. Jelcz hattını ülkenin önde gelen yük taşımacılığı haline getirdi. Buna paralel olarak, çeşitli yolcu otobüsü modellerinin üretimi gelişti. Bunlardan kırk yıla yakın bir süredir işletmenin üretiminde yer alan bir tanesini ayrı ayrı anmakta fayda var.
Çekoslovak lisansı sayesinde ortaya çıkan Intercity Jelcz 043
Jelcz 043'ün piyasaya sürülmesi 1959'da ustalaştı. Çekoslovak Skoda 706 RTO'nun lisanslı bir kopyasıydı. Otobüs, başarısız Zubr'un tasarım düğümlerine dayanan selefi de reddedildiği için ortaya çıktı. Bu nedenle Odra A81 isimli projenin seri üretimi gerçekleşmedi. Polonyalılar, kendi mühendislik deneyimlerinin hala yetersiz olduğunu anladılar, bu nedenle kanıtlanmış yabancı teknoloji örneklerine yönelmek daha ihtiyatlı. Çeklerden otobüslerle ilgili yardım istedik.
Sözleşme şartlarına göre şasi Çekoslovak tarafı tarafından sağlandı, ancak lisanslı gövde Polonyalılar tarafından yapıldı. Deneme grubu oldukça iyi çıktı, bu nedenle sonraki 1960 için 200 otobüs zaten toplandı. Modelin tüm taşıyıcı yapıları çelik sac veya çelik profillerden yapılmıştır.
Rotalarımızda da karşılaştılar. Fotoğraf: youtube.com
Kabinde 42 ana koltuğa ek olarak, 10 ek katlanır tasarım vardı. Bir benzin veya su ısıtıcısı ile ısıtıldı. Kabin tabanının altındaki bagaj bölümü oldukça mütevazıydı. Bu nedenle yan camların üzerine yerleştirilen bagaj raflarının çok kullanışlı olduğu ortaya çıktı. İlk tasarımlar ayrıca otomotiv tarzı bir üst raf içeriyordu.
160 litre kapasiteli elektrik santrali. İle birlikte. Çekoslovak "atasından" ödünç alındı. Motor otobüsün önüne yerleştirildi ve arka tahrik bir şaft tarafından sağlandı. Model o kadar popüler oldu ki, 70-80'lerde daha modern Jelcz PR110IL ve PR110D otobüslerinin ortaya çıkması bile birkaç yıl daha piyasaya sürülmesini engellemedi. İlginç bir şekilde, Polonyalılar Çeklere yeterince teşekkür edebildiler. Ortak geliştirmeleri, Karosa "yedi yüzüncü" serinin Çekoslovakya otobüslerinin üretiminin tanıtımında kullanıldı. Jelcz 043'ün üretimi 1986'da tamamen durduruldu.
Mobil tamir atölyesi Jelcz - Sovyet ekonomisinin ihtiyaçları için
Sovyet tarihinin son on yıllarını yakalamak zorunda kalanlar, ülkemizdeki en popüler Polonya otomobil markasını çok kolay bir şekilde isimlendireceklerdir. Tabii ki, Zuk. Geri kalanıyla çok daha zor olacak çünkü ülkemize Polonyalı kamyon tedariki çok azdı. Ancak, bazı özel hizmetlerimizin ihtiyaçları için çok gerekli olan başka Polonya arabaları da vardı. Böyle bir örnek, Jelcz 574 mobil tamir atölyesidir.
Laboratuvar Jelcz 574. Fotoğraf: youtube.com
1963 yılında üretimine hakim olan araba, makine ve mekanizmaların bakım ve onarımı için tasarlandı. Dört tekerlekten çekişli tasarım, manuel şanzıman ve 105 beygir gücündeki içten yanmalı motorla tamamlandı. Ana amaca ek olarak, çerçeveye sabitlenmiş bir kaldırma ünitesi ile bir modifikasyon vardı. Küçük miktarlarda 70'li yıllarda ülkemize de ihraç edilmiştir. Bu özel aracın piyasaya çıkışı 20 yıl sürdü ve 1983 yılında sona erdi.
İşletmenin yeni gerçekliklerde çalışması
80'li yılların ilk yarısında fabrikanın uzmanları iç yenileme gerçekleştirdi. Böylece, mevcut birimleri, şasiyi ve bileşenleri birleştirerek, "dört yüzüncü" seriden yeni bir kamyon grubu ve "altı yüzüncü" traktörler (S415, S416, C417, C620 ve C642) oluşturuldu. 18 tonluk yeni bir damperli kamyon da ortaya çıktı.
Ülkenin sosyalist tarihi aşamasının tamamlanması, modüler bir otobüs montaj sistemi şeklinde yeni fırsatlar getirdi. Ancak öte yandan ithal ekipman akışı sayesinde rekabet de önemli ölçüde arttı. Ayrıca Volvo ve Scania gibi dünyaca ünlü otobüs markaları da Polonya'da üretim tesislerini açtı.
Zuk mini kamyonları ülkemizde çok iyi bilinmektedir. Fotoğraf: youtube.com
Bu tür koşullarda Jelcz'in rekabete dayanması çok zordu. Bu nedenle, mevcut duruma uyum sağlamak zorunda kaldım. Ana üretim kademeli olarak kısıtlandı ve yerini ithal ekipmanların yerli tesislerde montajına bıraktı. Bunlar Amerikan motorlu Volvo ve Alman yapımı motorlu çeşitli amaçlara yönelik otobüslerdi.
2001 yılında büyük bir şirket, iletişim kolaylığı ve zor koşullarda hayatta kalabilmek için 3 bağımsız bölüme ayrıldı. 7 yıl sonra otobüs üretimi yapan bir tanesi de varlığını bıraktı. 2012'den beri Jelcz SA olarak adlandırılan şirket, yalnızca kamyon ve askeri teçhizat üretimi ile uğraşmaktadır.