Little Bear’ın ticari işlerden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Bret Erickson, ek denetimlerin şimdiden “yüz binlerce dolara” mal olduğunu söylüyor ve kamyonların gelmemesi nedeniyle hiçbir işi olmayan birçok yükleyicinin maaşlarının azalmasından bahsetmiyorum bile.
Beyaz Saray, kamyoncular Teksas’ı patlattı, teftişler Meksika trafiğini karıştırdı
“Bu, geçen haftanın sonundan beri işimizi doğrudan etkiledi. Tipik olarak, Meksika’dan günde 10 ila 12 yük karpuzun yanı sıra farklı türde otlar ve yeşillikler alırdık. Erickson, “Geçen haftanın ortasından bu yana bu karpuz sevkiyatlarından sıfır aldık” dedi. Bu, şirketin büyük perakendecilerle olan ticari yükümlülüklerini yerine getirmediği anlamına geliyor ve bunlar da Arizona gibi daha uzaklardan Meksika kavunları bulmak zorunda kalıyor. Eklenen mesafe, ek yakıt maliyetleri anlamına gelir.
“Bugünlerde yakıt fiyatlarının çok yüksek olduğunu hepimiz biliyoruz. Sonuç olarak, tüketicilerin artan maliyetin yükünü üstleneceği anlamına geliyor,” dedi Erickson, genel olarak azalan arzın da fiyatları artırdığını da sözlerine ekledi.
“Bir Teksas işletmesi olarak, kendisini iş dostu olarak lanse eden bir eyalette Vali Abbott’un bu kararıyla gerçekten kafamız karıştı ve hayal kırıklığına uğradık” dedi. “Bu, zaten yakıt, gübre, işçilik ve paketlemede artan maliyetlerle karşı karşıya olan Teksas işletmelerine doğrudan bir darbe oldu.”
Biden yönetimi pandemik sınır kısıtlamalarını kaldıracak
Biden yönetiminin göçe yönelik pandemi kaynaklı bir engelin kaldırılacağına ilişkin duyurusuna yanıt olarak kurulan Abbott’un eyalet denetimleri, binlerce kamyonun giriş limanlarında sekiz mil kadar geri gitmesine neden oldu. Ev eşyaları, araba parçaları ve diğer raf ömrüne dayanıklı mallar içeren kamyonlar, sınırın her iki tarafında yüz binlerce işi içeren tedarik zincirlerini karıştırarak ertelendi. Çok günlü yedeklemeler, meyve ve sebze kargolarının çoğunun bozulmasına ve onu değersiz hale getirmesine neden olabilir.
Kasım ayında yeniden seçilmek üzere iki dönem Cumhuriyetçi olan Abbott, Meksikalı valilerin, sınırı geçen kamyonların güvenlik denetimini artırmak için kendisiyle bireysel anlaşmalara varmasını istediğini söyledi. Çarşamba günü Meksika’nın Nuevo León valisi ile bir basın toplantısı düzenledi ve böyle bir anlaşmayı hazırladıklarını ve tek bir alanda zahmetli ek denetimleri kaldırma sözü verdiklerini söyledi. Abbott’un diğer Meksika eyaletleriyle benzer anlaşmalar yapıp yapmayacağı ve bu değişikliklerin iki ülke arasında sorunsuz kamyon taşımacılığının yeniden başlamasını kolaylaştırıp kolaylaştırmayacağı bilinmiyor.
Meksika’dan gelen avokado yasağı, ne kadar uzun sürerse, morarıyor olabilir.
Birçoğu daha sonra ne olabileceği konusunda iyimser değil.
Öncelikle Meksika’da yetiştirilen meyve ve sebzelerin yetiştirici-nakliyecisi olan Sun Fed’in finans başkan yardımcısı Matt Mandel, “Dün Vali Abbott ile olan sirk tam olarak buydu: her şey şovdu” dedi. “Köprülerdeki protestolar sona erdi ve trafik çok yavaş da olsa yeniden akmaya başladı. Devam eden denetimlerin kamyoncuların tekrar çalışmayı reddettiği başka bir senaryo oluşturup oluşturmayacağını göreceğiz.”
İş Koordinasyon Konseyi ve Meksika Sanayi Odaları Konfederasyonu da dahil olmak üzere birden fazla Meksika kurumundan yapılan bir açıklama, kayıpları günde 8 milyon dolara sabitledi.
Texas International Produce Association’ın CEO’su Dante Galeazzi, tüketicilerin bu hafta sonu taze meyve ve sebze departmanlarında boş mağaza rafları görmeye başlayacağını söyledi.
Galeazzi, “Ayrıca, bir karar alındıktan sonra tedarik zincirinin kendini düzeltebilmesi için en az bir hafta sürecek” dedi. “Bu, bir çözümün uygulandığı zamanın ötesinde bile kesintilerin devam edeceği anlamına geliyor.”
Amerika Kıtası Taze Ürün Birliği başkanı Lance Jungmeyer, kalan giriş limanlarındaki tıkanıklıklarla ilgili kayıpların Abbott’un diğer Meksika valileriyle anlaşma yapıp yapmadığına bağlı olduğunu söyledi. Kuzeydoğu Meksika eyaleti Tamaulipas’ın anahtar olduğunu söyledi, çünkü ürünlerin çoğunluğu Rio Grande’den Pharr-Reynosa Uluslararası Köprüsü üzerinden Teksas’a geçiyor.
ABD, Ukrayna ve Rusya’dan çok az ithalat yapıyor, ancak gıda ve tarım maliyetlerinin artması bekleniyor
Jungmeyer, Perşembe günkü Teksas giriş limanlarındaki iş yerinin açılışından itibaren işlerin hala kötü göründüğünü ve “çok yavaş trafik” raporlarının olduğunu söyledi.
“Teksas Kamu Güvenliği Departmanı’nın dün açıklanan liman dışında tüm giriş limanlarının dışında yoğun denetimlere devam ettiğini duydum” dedi. “Tamaulipas valisi bugün Vali Abbott ile görüşmek istiyor.”
Jungmeyer, Perşembe günü toplantılar düzenlenemezse, Abbott’un en azından bir “ödeme süresi” vermesi ve valilerle görüşme fırsatı bulana kadar diğer limanlardaki denetimleri durdurması gerektiğini söyledi.
Perşembe öğleden sonra Abbott’un Meksikalı valilerle başka toplantıları olup olmadığı sorulan bir sözcü, şu anda paylaşacak hiçbir ayrıntısı olmadığını söyledi.
Meksikalı kamyon şirketlerini temsil eden CANACAR olarak bilinen Meksika Ulusal Yük Taşımacılığı Odası, üyelerinin sınırdaki gecikmeler nedeniyle günde milyonlarca dolar kaybettiğini söyledi.
Oda, kaybın sözleşmelere uyulmaması, kamyonlarda çürüyen bozulabilir mallar ve üretim için zamanında gelmeyen malzemelerin bir karışımından kaynaklandığını söyledi.
Oda, en çok etkilenen şirketlerin bozulabilir mallar ve otomotiv üretimi ile çalışanlar olduğunu söyledi.
“Geçmek için yaklaşık 15 ila 30 saat beklemekten bahsediyoruz. Bu kadar uzun süre durdurulamayan, dizelle çalışan bir klima ile kontrollü bir sıcaklığa ihtiyaç duyan ürünler var” dedi.
Sözcü, “Ancak en önemli şey sürücülerin insanlık dışı koşulları ve güvensizlik meselesi” dedi. “Bugün zaten yanmış römorkları gördük… Kamyon kuyruğu büyüyor ve büyüyor ve siz 40 derecede (Celsius) kımıldamadan, banyo yapmadan, dinlenmeden, güvenlik olmadan oradasınız.”
Kaynak : https://www.washingtonpost.com/business/2022/04/14/texas-truck-mexico-inspection/?utm_source=rss&utm_medium=referral&utm_campaign=wp_world