Mitsubishi Lancer ilk kez 1973'te dünya pazarına tanıtıldı.
Mitsubishi LANCER 2019
Lancer'in ilk şarjlı versiyonu, 1974'ten 1976'ya kadar Doğu Afrika Safari Rallisi'ni kazanan 1600 GSR'lik bir endekstir. Bu versiyonun kaputunun altında, iki karbüratörlü bir motor vardı, bununla birlikte otomobil 16,4 saniyede 400 metrelik bir mesafeyi aştı.
1975 yılında, üç kapılı hatchback Mitsubishi Lancer Celeste tamamen yeni bir vücut ile ortaya çıktı. Otomobil 1.4 ve 1.6 litrelik motorlarla üretildi, ardından 2 litrelik motorlar eklendi. Bu model aktif olarak ihraç edildi - ABD'de Avustralya'da Plymouth Arrow adıyla satılan Chrysler Lancer Coupe.
1976'da, ikinci nesil Mitsubishi Lancer, aslında mevcut bir araca yükseltme yapan seriye girdi. Araba daha açısal hale geldi ve bu sefer sadece dört kapılı bir gövdede yapıldı. Ana değişimler, ABD güvenlik standartlarını karşılayan ön uç ve genişletilmiş tamponların farklı bir tasarımıdır: 1976'nın sonunda, Lancer, Dodge Colt adı altında satıldığı ABD'ye tedarik edilmeye başlandı.
Modelin üçüncü kuşağı 1979'da ortaya çıktı ve Japonya'da Lancer EX olarak adlandırıldı. İtalyan tasarımcı Aldo Cezano bu neslin tarzı üzerinde çalıştı. Bu zamanlar için en yüksek konfor seviyesi, zarif bir döşeme, poliüretan ve birinci sınıf iklimlendirilmiş konforlu koltuklarla yaratıldı. Iç daha geniş hale geldi ve bağımsız dört bağlantı bağımsız bağımlı süspansiyon yerini aldı. Başlangıçta, sadece iki motor sunuldu - 1.4 ve 1.6 litre hacmiyle. Her ikisi de titreşimleri azaltmak için iki denge mili ile özel teknoloji Silent Shaft uygulanmıştır. 1980 yılında Lancer'i hem atmosferik hem de turboşarjlı versiyonlarda bulunan 1.8 motorla piyasaya sürdü. Ve bazı pazarlar için Lancer 2000 Turbo, iki litrelik motor 170 hp üreten teklif etti. 1981 yılında, motor ile "bütçe" versiyonu 1.2.
Bir yıl sonra, 1983'te beşinci nesil Lancer tanıtıldı. Yakıt enjeksiyonu ve turboşarjlı motorlar vardı. Örneğin, üst versiyon, turboşarjlı bir motorla (1.6 litre, 120 hp) donatılmıştır. Yenilik, 1.8 litrelik dizel bir motordu. Ek olarak, ilk olarak bir MD (Modülasyonlu Yer Değiştirme) sistemi ile donatılmış 1.5 litrelik bir motor ile bir değişiklik önerildi. Dört silindirin ikisini ayırmak ve böylece% 10 ila% 20 yakıt tasarrufu sağlamak için bir süre izin verdi.
2010 Mitsubishi Lancer GTS: Düzenli Araba Yorumları
1991 sonbaharında “yedinci” Lancer, Tokyo Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Bir yıl sonra, çok yönlü bir versiyon ortaya çıktı (Japon pazarında Libero) ve hatchback üretim programından kayboldu. Japonya'daki iki kapılı coupe, Mirage Asti Coupe ve dış pazarlarda Lancer Coupe olarak adlandırıldı. Avrupa için, üç motor sunuldu - 1,3 litre ve 1,6 litre benzin ve iki litrelik dizel motor. Çok çeşitli motorların yanı sıra, tüm modifikasyonlar elektronik kontrol ve orijinal adaptif "otomatik" Mitsubishi INVECS-4A / T ile otomatik şanzımanlar ile tamamlandı. Otomobil, yüksek seviyede aktif ve pasif güvenlik, sınıfında en iyi kullanım ve yakıt ekonomisi ile ayırt edildi. Yedinci nesil, öncelikle efsanevi Evrim ailesinin başlangıcını işaretleyen GSR versiyonuyla hatırlandı. 195 hp'nin 1.8 litre kapasiteli 4G93 turbo motoruna yerleştirildi. ve Galant VR-4'den dört tekerlekten çekiş. Japon pazarında başka bir egzotik versiyon oldu - o zamandaki en küçük V6 ile motor hacmi 1,6 litredir.
Mart 1995'te, Mitsubishi Lancer sekizinci nesline daha kaba ve "yönlü" bir görünüm kazandırdı. Mevcut piyasalardan sadece bazı sedanlarda bir kupon da teklif edilmiş olsa da, sadece sedan kaldı. Sürücü hava yastığı standart donanımdı ve bir ek ücret karşılığında bir yolcu hava yastığı sunuldu. Avrupalı alıcılara 1,3 ve 1,6 litre iki benzinli motor teklif edildi. Diğer ülkelerde, güç birimlerinin seçimi daha genişti.
2000 yılında Japonya, kendi adı Cedia adını alan dokuzuncu nesil Mitsubishi Lancer'ı satmaya başladı, ancak dış pazarların çoğunluğu hala sekizinci nesil Lancer'i teklif etti. Cedia iki vücut stilinde mevcuttu: Station Wagon sedan ve station wagon. 2002'de Cedia, ABD ve Avustralya'da ortaya çıktı. Avrupa pazarı için, 2003 yılında yapılan Cedia restyling'in sonucu, Avrupa pazarı için dokuzuncu nesil Lancer olarak kabul edilmektedir. Araba bir sedan ve vagon ile sunuldu ve Lancer Cedia'nın Japon versiyonundan önden farklı bir tasarıma sahipti. Otomobil biraz agresif bir “kaslı” şekil, altı çizili farlar, çift radyatör ızgarası ve büyük bir krom amblemi olan merkezi bir eleman aldı.
Lancer IX'in toplam yüksekliği, öncekinden 50 mm'den fazla ve toplam uzunluk 185 mm'dir, bu da yolcu bölmesinin ve bagaj bölmesinin kapasitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. 100 mm genişletilmiş dingil mesafesi sayesinde dokuzuncu nesil Lancer, ön ve arka yolcular için 60 mm daha fazla bacak boşluğuna sahip. Salon konforu ve rahatlığı birleştirir, her ayrıntı dikkatlice düşünülmüş ve hesaplanmıştır. Ayarlanabilir sürücü koltuğu, ayarlanabilir direksiyon simidi, klima ve ısıtmalı koltukları kontrol etmek için basit döner düğmeler sezgisel kontroller sağlar.
Bir sedan gövdeli Lancer IX, üç enjeksiyon benzinli motorla teklif edildi: 1,3, 1,6 ve 2,0 litre. Bu modern motorlarda Mitsubishi, ağırlık azaltma ve 16 valflı bir zamanlama sistemi için hafif alaşımlardan yoğun bir şekilde yararlanmaktadır. Bu, yüksek yakıt verimliliği ve düşük egzoz emisyonları sağlar. Üretici üç vites kutusu sunuyor: 1.3 litrelik motor için 5 ileri manuel, 1.6 motor için manuel vites modu ve 2.0 litrelik versiyon için 5 vitesli 4 vitesli otomatik. Japon pazarında Lancer, 1.5 ve 1.8 litre motorlarla sunulurken, Kuzey Amerika'da 2.4 litrelik dört silindirli bir motor (164 hp) ile bir versiyon satıldı.
Bağımsız süspansiyon (ön tip MacPherson, arka - pasif direksiyon etkisi ile arka-çoklu bağlantı) Lancer, sürüş konforu ve yüksek yönlü stabilite bir arada, mümkün olan en yüksek kavrama ulaşmasını sağlar. Çok enerji yoğun ve asfalt, çakıl, buzlu yol veya ülke yolu olsun, herhangi bir yüzey ile yolda düzgün çalışma ve yüksek güvenilirlik sağlar.
Lancer IX, en modern aktif ve pasif güvenlik sistemlerini aldı: mükemmel bağımsız süspansiyonlara sahip güvenilir şasi, yüksek stabilite ve aşırı vücut rulolarının olmaması, net bir eylem ile bilgilendirici direksiyon. ABS, kaygan zeminlerde ağır frenleme sırasında yönlü stabilitenin korunmasına yardımcı olur. EBD (Elektronik Fren Dağılımı) sistemi, her türlü yük için ön ve arka tekerlekler arasında daima ideal fren dağılımı dağılımını sağlayarak, fren verimliliğini artırır. Araba hava yastıkları, ön gerdiricileri olan emniyet kemerleri ve kuvvet sınırlayıcıları ile donatılmıştır. Kaza durumunda, çarpışmaya karşı dayanıklı direksiyon kolonu, sürücüyü “terk eden” özel olarak tasarlanmış yerlerde çöker. Tam bir rahatlık için, arkada çocuk koltukları için ISOFIX yuvaları bulunmaktadır.