Gizli Zafer
Tam olarak 85 yıl önce, 14 Ağustos 1932 en olağanüstü Sovyet havacılık kayıtlarından birine kuruldu. Bir TsAGI 1-EA helikopterindeki Pilot Alexey Cheremukhin, 605 faktörü ile İtalyan Ascanio helikopterinin önceki dünya rekorunu geçen 34 metre yüksekliğe ulaştı. Ascanio'nun en yüksek uçuş yüksekliği sadece 18 metre idi.
Yabancı bir seviyeyi fantastik bir oranda aşacak başka bir Sovyet veya Rus uçak kaydını hatırlayamıyorum. Neyse, dünyada pratikte bu tür başarılar eşsizdir. Ve Sovyet uçak tasarımcılarının en büyük başarısının farkedilmemesi iki kat şaşırtıcı. Propaganda "terfi" konusu haline gelmedi, Sovyet gazetelerinde yüceltilmedi, üstelik dar bir insan çevresi dışında kimse ondan haberi bile yoktu.
BİR Çok geçmeden Tupolev anılarında şöyle yazdı: “Kuşkusuz dünya ününü yerli helikoptere getirecek olan A.M. Cheremukhin'nin kaydını yayınlamayı başaramadık.” Soru ortaya çıkıyor - neden yapamadı? Benim düşünceme göre, tek gerçek cevap şudur: Çünkü Alexey Cheremukhin ve Alexander Izakson başkanlığında TsAGI'ya giden helikopterin yaratılması üzerine çalışmalar sınıflandırıldı.
Sonuç olarak, paradoksal bir tablo ortaya çıktı: yılın Eylül 1936'unda, Cheremukhin’in uçuşundan dört yıl sonra, dünya havacılık topluluğu, Fransız tasarımcılar Louis Breguet ve René Doran’ın, zaten 158 metreleri yükselten Giroplane helikopterinin “rekoru” mesajına büyük bir coşkuyla tepki verdi. yani, TsAGI 1-EA'dan dört kat daha düşüktür. Ve bu "kayıt", Uluslararası Havacılık Federasyonu'nun yıllık yayınlarında hala listeleniyor.
Yılın 61'in 25'inin 1937'ini tırmandığı Alman Focke-Wulf FW-2439 helikopteri, aslında Sovyet makinesinin başarısını aştı ve bu nedenle helikopter yapımı alanındaki gizli Sovyet önceliği neredeyse beş yıl sürdü.
Öykü TsAGI 1-EA başka bir gizem içeriyor. Bazı bilinmeyen sebeplerden dolayı, büyük umutlar sunan bu helikopterin yaratılması ve iyileştirilmesi konusundaki çalışmalar tamamen yetersiz tedariklere ve dilenci olarak finanse edildi. Otomobilin servis ömrünü boşa harcayamayacak kadar yetenekli olmasına rağmen, test cihazının uzun bir uçuş yapmadığı noktaya geldi.
Helikoptere iki eski rotatif M-2 motor (aynı zamanda Birinci Dünya Savaşı'ndan "Gnome-Ron" un Fransız motorları) helikoptere monte edildi. Daha iyi veya daha modern hiçbir şey mümkün değildi. Evet ve bu motorlar, çalışma zamanlarını sürekli olarak sınırlayan gözün gözbebeği olarak tutulmak zorunda kaldı. İkinci prototip 120’te üretildiğinde ve TsAGI 1934-EA’ya layık görüldüğünde, ilk prototipten yıpranmış motorlar ona taşındı.
1936’te, ilerleme kaydedilmesine rağmen helikopter programı tamamen kapatıldı. Sonraki TsAGI 1-EA ve onun alt bilgisinin kaderi tespit edilemedi, büyük olasılıkla hurdaya gönderildiler. Ancak, 1938'in başlangıcında Cheryomukhin ve Izakson'un "sabotaj" için tutuklandıkları ve dört yıl hapishane "sharashka" da geçirildikleri, helikopterlerle değil, tamamen farklı bir temayla - daha sonra Pe-2 olarak adlandırılan dalış Petlyakov bombardımanını kullandıkları bilinmektedir. . Ve ilk basın açıklamasında TsAGI 1-EA hakkında bahseden savaştan sonra ortaya çıktı.
Ekran koruyucu, Aleksey Cheremukhin’in devrim öncesi bir fotoğrafını ve uçuş sırasında TsAGI 1-EA’yı gösteren bir fotoğraf kolajını içeriyor.
TsAGI 1-EA kokpitinde yer alan Cheremukhin ve Isaxon’un imzası ile onaylanan rekor uçuşunun barogramı.
TsAGI 5-EA yakınındaki Cheremukhin. Lütfen yüz resmi olmadığını unutmayın. SSCB’de “Büyük Terör” sırasında, ovuşturdu, lekelenmiş ya da oyulmuş suratlı bir sürü fotoğraf ortaya çıktı.
Müze modeli helikopter rekoru sahibi.
Ctrl girmek
Bir hata fark ettim Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter