Geçit törenine benzeyen Monaco ve Kanada yarışlarının ardından Formula 1'deki heyecanın azalması tekrar gündeme gelirken, Tom Coronel bu konu hakkındaki görüşlerini bildirdi.
Formula 1, yeni taraftarlar çekmek ve hayran kitlesini artırmak istese de, Monaco ve Kanada Grand Prix'leri dünyanın en pahalı araçları ile yapılan bir geçit töreni gibi geçti. Monaco'da Max Verstappen gerilerden gelerek biraz heyecan yarattı, ancak ön tarafa yaklaşmasının ardından yapabileceği fazla bir şey yoktu. Bir sonraki yarış olan Kanada'da ise heyecan yaratacak fazla bir geçiş hamlesi yoktu.
Bu iki yarışın ardından bir çok sürücü, geçiş şansının azlığından şikâyetçi oldu. Mevcut araçlar ile rakibi takip etmek neredeyse imkansız, bu sebeple bunu başarabilmek için bir saniyeden fazla bir hız avantajına sahip olmak gerekiyor. DRS bile Kanada'da bir etki yaratamadı. Tom Coronel da bu konuya değindi.
Motorsport.com'a konuşan Coronel, "Bugün kullanılan araçlar orta ve yüksek hızlı virajlarda birbirlerini takip edemiyorlar. Buna ek olarak lastikler de çok fazla yol tutuş sağlıyor. Farklı bir strateji uygulayabilirsiniz, ancak bunun yaratacağı fark çok olmayacaktır. Öndeki aracı yakalama sorunu yeni değil, bu sorun daima vardı ve hiç gitmedi. Ayrıca bu sorunun bir anda çok konuşulmasını da anlayamadım, çünkü bir anda olan bir şey değil. DRS'nin gelişi biraz yardımcı oldu, ancak birçok şeye bağlı faktörler var. Lastikler çok dayanıklı ve çok iyi. Esas sorun bu." dedi.
Coronel'a göre Gilles Villeneuve pistinde başka etkenler de vardı: "Buranın bir yarı cadde pisti olduğunu da unutmamak gerek. Fark yaratmak çok zor. Ayrıca herkes çok güvenli bir sürüş sergiliyor. Sezonun, pilotların risk faktörünü geri planda tuttukları bir bölümündeyiz. Sezonun sonuna doğru tekrar parlayacaklardır. Kanada yarışı çok da kötü değildi, gridin ön tarafının ne kadar rekabetçi olduğunu gördünüz. Ön taraftakiler birbirlerine çok yakın. Ancak biri hata yaparsa geçiş imkanı oluyor. Eğer hata yoksa, geçiş yapmak çok zor."
Coronel'a göre çözüm çok da karmaşık değil ve hatta bu sezon bile uygulanabilir: "Lastik hamurları arasındaki farklar çok az. Bence Pirelli, yarışlara götürdüğü lastiklerde iki hamur boşluk bırakmalı. O zaman farklı bir strateji uyguladığınızda etkisi daha büyük olur. Monaco'da dahi lastik performansları çok yakındı. En yumuşak hamurda 40 tur attı pilotlar ve Kanada da yarışın yarısında bunu yaptılar. Bu garip değil mi? Ultra yumuşak lasitkler ile 30'dan fazla tur atmak imkansız olmalı."
Önceki haber
Yeni Schumacher sergisi Almanya'da açıldı
Sonraki haber
Leclerc: Daha güçlü olmak için olumsuz yönlerimi bulmaya çalışıyorum