Kuzey Deniz Rotası'nın bugünkü ana sorunu, kısa navigasyon periyotları ile ilgilidir. Arctic buzunda engellenebilecek gemiler için riski olmayan kargolar, NSR üzerinden yılda en iyi 3-3,5 ay boyunca taşınabilirken, örneğin Süveyş Kanalı boyunca navigasyon yıl boyunca sürülebilir.
Rusya hükümeti temsilcilerinin Kuzey Deniz Rotası'nın gelişiminin en azından güney geçiş yönü için (söz konusu Süveyş Kanalı yoluyla) somut bir rekabetin ortaya çıkmasına yol açabileceğine dair tüm ifadelerinin saçma olduğu görülüyor. Bugün “Süveyş” transit, daha fazla kuru yük gemileri ve tankerler tüm yıl boyunca NSR'den daha çok kanaldan geçiyor. Süveyş Kanalı'ndan geçiş, onlarca hatta yüzlerce kez daha az istatistiksel hataya neden olan aynı SMP'nin aksine, dünyadaki tüm deniz ticaretinin% 9'una kadar çıkmaktadır. Ancak, hata yanlış, Süveyş Kanalı Süveyş Kanalı ve NSR'nin gelişimi, Rusya'nın Kuzey Kutbu'nun gelişmesinin yanı sıra, Rusya'nın tüm ulaşım altyapısının gelişimine büyük bir ivme kazandırabilecek büyük ölçekli bir proje.
Kuzey Denizi Güzergahı üzerinden anlaşılamayan navlun hacimlerine rağmen, bu nakliye yönü önemli sayıda bariz avantaja sahiptir: birincisi, güzergahın uzunluğu güney rotadan neredeyse iki kat daha kısa olan - “Suezky” - ve bu sadece kargo taşımacılığı süresindeki düşüş (genellikle 20 günleri boyunca) bir yönde), yakıttan tasarruf etme, mürettebatın bakım maliyetini düşürme ve nakliye geçidi sırasında geminin yükünü azaltma vb.), ikincisi, korsanların saldırısı ile ilgili herhangi bir riskin olmaması. Güney rotasını geçerken ticari gemiler, rotanın en az iki bölümünde korsanlara hedef olabilir - Malacca Boğazı'nda ve Arap Denizi'nde seyahat ederken, dünya ticaretinde bu sorun SMP'den tamamen yoksundur. Dahası, Kuzey Denizi Rotası boyunca geçiş sırasında, Süveyş Kanalı bölgesinde gözlemlenen etkileyici gemi sıraları yoktur.
Bir çok avantaj var, ancak bu avantajların varlığını açıklamak için hala bir şey var ve bir başka şey de, iş dünyasında Kuzey Denizi Rotası'nın cazibesini yüksek seviyede çekmektir. İş muhafazakardır ve bu nedenle, bir SMP biçiminde bir alternatif sunmak için, Rus hükümetinin yalnızca Kuzey Deniz Güzergahını geliştirmek için bir program hazırlamak zorunda kalmayacak, aynı zamanda gerçekten de bu tür bir gelişmeye de katılması gerekecektir.
Bu gelişmenin temeli, navigasyon süresindeki bir artışla NSR'nin yeteneklerinin genişletilmesidir. Bu, bugün yeni buz kırma ünitelerinin inşasıyla gerçekleştirilebilir. filo ülke. Ve oldukça kesin başarılar var. Buzkıran filosunun gelişim düzeyine göre, Rusya ana liderlerden biridir.
Ertesi gün, Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, her biri için yeni olan 60 MW’ın üç yeni Rus buz dağıcısının inşaatı için programın uygulandığını bildirdi. Bu gemilerin inşaatı St. Petersburg ve Leningrad bölgesinin tersanelerindedir. Özellikle, Baltık fabrikası inşaata katılmaktadır.
Dünyadaki en büyük buz kırıcı bu gemi yapım işletmesine atıldı. Buzkıran "Arctic" (kurşun gemi) projesi 22220 (LK-60YA) hakkında konuşuyoruz. Bu, iki nükleer reaktöre sahip 33,5 bin tonluk bir deplasmana sahip atomik bir buz kırıcıdır. Bu tür bir projenin buzdolaplarında planlanan yakıtın yeniden yüklenmesi, her 1 yılda bir kez yaklaşık 7'in yapılması ve bu tür gemilerin Kuzey Denizi Güzergahı boyunca gezinme süresini artırmak için ek tasarruflar sağlaması gerekecektir.
22220 kafa buzdolabının bugün için hazır olması,% 40'e yaklaşıyor.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, bugün buz kırma teknolojilerinin Finlandiya tarafından aktif olarak geliştirildiğini belirtiyor. Bu ülke ile birlikte Rusya Federasyonu, buz patlayan filonun önde gelen gemileri olarak kabul ediliyor.
Ülkenin ana savunma bakanlığı ayrıca Kuzey Deniz Rotası ve altyapısının geliştirilmesine olan ilgisini de ifade ediyor. Son zamanlarda Savunma Bakanlığı’nın açıkça Arctic’in bir Rus çıkar bölgesi olduğunu ve bakanlığın NSR’ye olan ilgisinin anlaşılabilir olduğunu açıkça belirtti.
TASS Denis Manturov'dan alıntılar yaparak Kuzey Deniz Rotası'nın gelişim planlarını anlatıyor:
Ulaştırma Bakanlığı ve Savunma Bakanlığı programının, Kuzey Denizi Güzergahında ticari gemilerin yürütülmesini sağlayacağını varsayıyoruz. Bu, genel olarak ve kargo taşıyacak olan operatörler için ek ekonomik teşvikler sağlayacaktır. Bu deniz yolunu kısaltarak doğal olarak faydalıdır.
Rus hükümetinin planları gerçekten iddialı - NSR üzerinden cirolarını 65 yılı itibariyle 2020 milyon tona çıkarmak (Sovyet 80'in rakamları yılda yaklaşık 7,5 milyon ton idi). Bu görev ancak, o zamana kadar, parçalanan filonun bileşimi, yeni gemilerin gelişiyle genişletilecekse ve kuzey rotasındaki önemli tasarruf ve% 100 güvencesi iş temsilcilerine aktarılacaksa başarılabilir. NSR üzerinden yük trafiğinin bu denli etkileyici bir değerine erişim de mümkündür, çünkü Kuzey Kutup Okyanusu'na akan büyük nehirler arasındaki navigasyon rotaları Kuzey Denizi Rotasına tam olarak bağlanabilir. Ne de olsa, Rusya cephaneliğinde birimlerinde buz gibi bir filo ve nehir-deniz sınıfı var.
Bu nedenle, eğer Haziran sonunda SMP'nin geliştirme programı 2016 gerçekten yaratılacaksa, burada asıl mesele kağıt versiyonuna odaklanmamaktır. Aslında, uygulamanın sıkça gösterdiği gibi, ülkemizde sorunu sistematik bir yaklaşım ve kontrol ile ele almamak gerekirse, herhangi bir iddialı ve gelecek vaad eden proje akıl yürütme aşamasında kalabilir ve toprağa gömülenlerin formatına girebilir (bu durumda, daha doğrusu, Napolyon’un planlarının permafrost’unda.