"Uçan" KamAZ-4911. Kaynak: autowp.ru
Ordu spor mermisi
Hikayenin önceki bölümlerinde, KamAZ-4310 ailesine adanmış, Mustang ailesi ve yabancı analoglarla karşılaştırılması hakkındaydı.
Ancak KAMAZ tüm arazi araçları serisinde, dünyada benzerlerini bulması zor makineler var.
Bu tür çok az sayıda kamyon üretildi - sadece 15 kopya. Ve askeri malzeme ve personelin ulaşılması zor bölgelere acil olarak ulaştırılması gibi alışılmadık bir görev için tasarlanmışlardı.
Otomobil, KamAZ-4911 "Extreme" adını aldı ve 7 hp kapasiteli sekiz silindirli bir YaMZ-846E730 motorla donatıldı. ile. 2 Nm'lik devasa bir tork ile.
Toplam ağırlığı 15,6 ton olan KamAZ, 46,7 litre gibi rekor bir güç / ağırlık oranına sahipti. ile. ton başına. Motor, dingil mesafesinin merkezine kaydırıldı, bu da aks ağırlığı dağılımını ve arazi kabiliyetini geliştirdi ve ayrıca trambolinlere atlarken baş sallamaktan kaçınmayı mümkün kıldı.
Bu tür yerleşim çözümleri, 4911'inci arabada spor kökleri verdi. Gerçekten de, FIA homologasyonu için 180 km / s hıza ve 100 saniyede 16 km / s hıza çıkabilen aşırı iki akslı bir kamyon piyasaya sürüldü.
KamAZ-4911 Extreme. Kaynak: autowp.ru
2000'lerin başında, Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), ralli baskınlarına katılan kamyonların üretim kamyonlarına dayanmasını talep etti.
Elbette şartlı olarak, aksi takdirde kimse bu durumda Dakar yarışına girmezdi. Gençleştirme, yani gereksinimleri karşılamak için, Naberezhnye Chelny'de yapılan montaj hattından sadece 15 arabanın serbest bırakılmasına izin verildi. Arabaların% 99'u, Rus motor sporlarının gerçek sembolleri haline gelen 2000'li yılların başındaki ünlü "Dakar" KamAZ kamyonlarının kopyalarıydı.
2021'de, KamAZ-Master takımı on sekizinci kez Suudi Arabistan'da bu kez gerçekleştirilen Dakar ralli maratonunun galibi oldu. Adalet adına, son yıllarda kamyon yarışının veya aynı zamanda adıyla anılan kamyonların çok fazla entrika olmadan gerçekleştiğine dikkat edilmelidir.
Etkileyici bir bütçeye sahip bir fabrika takımı "KamAZ-Master" var ve Naberezhnye Chelny'den adamlarla rekabet etmeye çalışan birkaç amatör yarışçı var. Dokuz yıl önce, Belarus MAZ fabrikası ralli baskınlarına girdi, ancak şu anda Minsk sakinleri KamAZ ile eşit şartlarda rekabet edemiyor - ya ekipman başarısız olacak ya da deneyim yeterli olmayacak.
Kamaz halkı hem sayı hem de beceri olarak kazanmayı başarır. Karşılaştırın, MAZ Dakar-2021'e iki araba ve aynı anda KamAZ-Master dört araba getirdi! Sonuç olarak, Naberezhnye Chelny'den pilotlar tüm podyumu kazandı.
KamAZ-Master'dan bir spor otomobil ve sivil versiyonu. 2003 yılı. Kaynak: autowp.ru
Ama ana karaktere geri dönelim - aşırı KAMAZ-4911.
Araba, birkaç önemsiz tasarım çözümü ile ayırt edildi. Örneğin, yaprak yaylara ek olarak, süspansiyona yerleşik amortisör valfleri ile hidropnömatik yaylar monte edilir. Yüksek hızlı KamAZ'ın süspansiyon destekleri BMD'den ödünç alındı.
Tüm bunlar, oldukça büyük bir kamyonun engebeli arazide yüksek hızda hareket etmesine ve yerden bir buçuk ila iki metre yükseklikte yerden kalkmasına izin verir. Dünya motor sporları kurallarına ve sağduyuya tam uygun olarak kabin, emniyet kemerleri ile donatılmıştır.
KamAZ-4911. Kaynak: drive2.ru
KamAZ-4911. Kaynak: gruzovik.biz
"Savaş" kampanyasının oldukça büyük iştahı, her biri 450 litrelik iki yakıt tankını tatmin edecek şekilde tasarlanmıştır.
2003'te Naberezhnye Chelny'de böyle bir rekor tekniği için dört milyondan fazla ruble istediler. Karşılaştırma için, bir KAMAZ montaj hattındaki bir işçinin ortalama ücreti yaklaşık 5 bin ruble idi. "Autoreview" adlı yayına göre, monte edilen on beş arabadan 4911'i Emirati şeyhi tarafından satın alındı ve bir tane daha petrolcülere gitti.
Acil Durumlar Bakanlığı ve havaalanı hizmetleri ilgi gösterdi - yüksek hızlı arabadan mükemmel bir itfaiye aracının çıkacağını umuyorlardı. Şu anda hareket halindeki kaç arabanın üretildiği bilinmiyor, ancak çoğu Rus ordusunda. Bronnitsy'deki eğitim alanlarındaki ve Kubinka'daki Ordu forumundaki yarışlardan gelen haber filmlerinde koruyucu yeşil ve kumlu boyası olan birkaç kamyon görülebilir.
Bebek KamAZ için zırh
İkinci büyük kilometre taşı hikayeler Platform 4310, sürekli yükseltmelere ek olarak zırhla donatıldı.
Geçen yüzyılın 90'lı yıllarından bu yana, kargo araçlarının "yerel" ve "kapsül" zırhlanması yaygın bir trend haline geldi. Afganistan, Yugoslavya ve Çeçen Cumhuriyeti deneyimi, personelin ve nakliye ekipmanı mürettebatının korunmasına yönelik yeni yaklaşımlar aramaya zorladı.
Tabii ki, KamAZ kamyonlarını tekerlekli hale getirmek için tanklar kimse gitmiyordu - öncelik hafif tüfeğe karşı korumaydı оружия, küçük parçalar ve en yaygın doğaçlama patlayıcı cihazlar. Aynı zamanda, düşmanı yanıltmak ve onun kutunun ve kamyonun kabininin koruma seviyesini net bir şekilde belirlemesini önlemek önemliydi.
İlk "İskoçyalı". Kaynak: war-time.ru
Geçtiğimiz otuz yılda, hem onarım merkezlerindeki ustalar hem de oldukça saygın şirketler, ordu KamAZ kamyonları için rezervasyon yaptırdı.
En küçük iki akslı makinelerle başlayalım. 2009 yılında İç Birliklerin emriyle Moskova "Tekhnika" firması, Hava Kuvvetleri için tasarlanan en küçük bebek-KamAZ-43501'i rezerve etti. Araba, "Highlander-3958" son derece adını aldı. Kokpit, 5-10 metreden bile tespit edilmesi zor olan gizli zırhla donatılmıştır.
Ancak zırhlı silah, amacına oldukça açık bir şekilde işaret ediyor. Dışarıda, zırhlı arabanın maskesi, yanlardaki sekiz boşluktan (her asker için bir tane) ve arka kapıdaki iki boşluktan çıkarıldı. Tabanın şekli V şeklinde olmasa da kung patlamaya dayanıklı olarak ilan edildi, ancak koltuklar bir şok emici sistemle tavana tutturuldu.
Zırhlı aracın mantıksal evrimi, "Highlander-K" modelindeki kaput düzenine geçiş oldu. Bu, mürettebatın patlama korumasını ön tekerleklerin altını oymaktan ciddi şekilde artırmayı mümkün kıldı.
OKB "Tekhnika" dan (Moskova) Highlander-K ". Kaynak: wikipedia.org
Ancak mükemmelliğin sınırı yoktur - uzmanlar, mühendislere kokpit ile kungadaki asker bölmesi arasında hiçbir iletişim olmadığını belirttiler.
Ve haklı olarak öyle. Sürücü yaralanmışsa, derhal tıbbi yardım sağlamanın ve savaş noktasındaki dövüşçüyü değiştirmenin bir yolu yoktur. Bu nedenle, daha fazla evrim, birleşik komuta ve kontrol bölmelerine sahip zırhlı araçların (daha kesin olarak, zırhlı personel taşıyıcılarının) ortaya çıkmasına yol açtı. Ama bu başka bir hikayenin konusu.
2015 yılında Moscow Technika, Latin Amerika ülkelerinden biri için (muhtemelen Meksika'dan) kaput Highlander'ın modernizasyonu için bir sipariş aldı. İhracat arabası, iki akslı KamAZ-43502'nin kanıtlanmış platformunda oluşturuldu ve isteğe bağlı olarak 250 beygir gücünde bir Cummins SB6.7 dizel motorla donatıldı.
Boş ağırlığı 11,9 ton olan yük sadece bir tondu - geri kalanı 5. koruma sınıfının zırhı tarafından "yenildi". 2015 fiyatlarında, zırhlı araç yaklaşık 9,5 milyon rubleye mal oldu. Gelecekte, açıkçası korkunç araba "Highlander-M" versiyonuna getirildi ve Ulusal Muhafızlar ve Askeri Polise teklif edildi. Bununla birlikte, estetik açıdan da pek hoş olmadığı ortaya çıktı.
Meksika için Highlander-M. Yıl 2015. Kaynak: autoreview.ru
Modern "Highlander-M". Kaynak: vitalykuzmin.net
Hikayeyi OKB "Tekhnika" ile bitirdiğimizde, Rus Muhafızlarının özel birimleri için geliştirilen en yeni üç akslı zırhlı araç "Highlander-SSN" den bahsedilemez.
Mühendisler, görünüşe göre, 12 asker için tasarlanan birlik bölmesini genişletme çabasıyla taksi konfigürasyonuna geri döndüler. Böylesine zorlu bir makinede yeterince arkaik, çatıdaki oklar çok şartlı olarak korunan iki makineli tüfek kulesidir. Uzaktan kumandalı kurulumlar artık altın standart haline geliyor. Ancak ya "Teknik" in teknolojik düzeyi böyle bir şeyin yaratılmasına izin vermedi ya da müşteri cimri davranıyordu.
"İskoçyalı-SSN". Kaynak: vitalykuzmin.net
Rus Muhafızlarının karakteristik görünümünde OJSC "Asteys" den "Devriye". Kaynak: vitalykuzmin.net
KamAZ'a dayalı kaput çift eksenli zırhlı araçların sadece Tekhnika'da yapılmadığını belirtmekte fayda var. Ama aynı zamanda KamAZ'ın kendisinde (daha doğrusu Remdizel) - Typhoon-K ve Typhoonenok aileleri. Ve ayrıca Naberezhnye Chelny'den JSC Asteys'e.
İkinci şirketin zırhlı araçları "Devriye" olarak adlandırıldı. Ve 2017'de, kolluk kuvvetlerine birkaç yüz kopya teslim edildi.
Asteis zırhlı araçlarının ana kullanıcıları Rus Muhafızları ve Askeri Polidir.
Asteys-7020 çift eksenli zırhlı araçların son modelleri Army-2020 forumunda tanıtıldı. Ve bunlardan birinde, deneysel olarak uzaktan kumandalı bir atış modülü kuruldu.
Devam edecek ...