2021 Volkswagen ID.4'e sahip olduğu yıl boyunca Branden Flasch, elektrikli crossover SUV'nin birçok şeyi çok iyi yaptığına inanmaya başladı. Ancak konu otomobilin yazılım tabanlı işlevlerine geldiğinde – bilgi-eğlence sistemi, çeşitli kontroller, akıllı telefon entegrasyonu vb. – "Binlerce kesintiyle ölümdü" dedi Flasch.
Flasch, evde şarjı planlamakla ilgili sorunlar yaşadığını ve arabayı Apple CarPlay ile uyumlu hale getirmekte sorun yaşadığını söyledi. Dokunsal geri bildirim sunan dokunmatik paneller için gerçek düğmelerden kaçınan ID.4'ün çokça ağlanan kapasitif kontrolleriyle "iğrenç" bir deneyim yaşadı.
"Binlerce kesikle ölümdü."
Deneyimi izole edilmedi. Dünyanın her yerindeki VW'nin elektrikli kimlik arabalarının sahipleri, diğer şirketlerin arabalarında çok daha sorunsuz olan bilgi-eğlence ekranları, menzil hesaplamaları, bozuk akıllı telefon bağlantıları, şarj etme ve diğer özelliklerle ilgili sorunlar bildirdiler. Ve VW'nin uzun zamandır vaat ettiği , diğer otomobillerde giderek yaygınlaşan kablosuz güncellemeler eklemesi, bu ay itibariyle başlıyor, ancak Kuzey Amerika'da hala değil.
Flasch, 100.000 mil boyunca sürdüğü Tesla Model S de dahil olmak üzere birkaç sahibi olan EV'lerde eski bir eldir. ("Aslında COVID'in en kötü döneminde dokuz ay boyunca o arabanın dışında yaşadım," dedi.) EV'lerle ilgili deneyimleri hakkında YouTube videoları hazırlıyor; günlük işinde, büyük bir market zinciri için elektrikli araç şarj istasyonları ve altyapısı geliştiriyor.
Ancak ödediğinden yalnızca 1.200 $ daha ucuza ID.4'ünden ayrılma şansı bulduğunda bunu yaptı ve bir Polestar 2 ve ardından bir Rivian R1T ile takas etti.
Flasch, Volkswagen'i her şeyden çok mali nedenlerle sattığını, ancak yazılım baş ağrılarının gözden kaçmadığını söyledi.
Flasch, "Bir araç olarak, bilgi-eğlence ve yazılım gibi şeylerden bahsetmiyorum bile, bu harika," dedi. "Gerçekçi olarak bu kadar iyi olan çok az araç var." Ancak, "Diğer eski otomobil üreticilerine kıyasla Volkswagen'in [yazılım konusunda] biraz gerisinde olduğunu söyleyebilirim."
Yazılım sorunları, Volkswagen Grubu'nun tüm elektrikli araç planlarının önünde büyük bir engel olarak ortaya çıktı. Öyle ki VW Grubu CEO'su Oliver Blume, 15 Aralık Perşembe günü otomobil üreticisi devinin denetleme kurulu toplantısında gözden geçirilmiş bir yazılım stratejisinin ana hatlarını çizecek. Toplantı, Automotive News gibi kuruluşlar tarafından, Blume'un VW'nin iddialı ve pahalı elektrikli hayallerini gerçekleştirmek için daha temelli bir plan sunmasının bekleneceği bir "gerçeklik kontrolü" olarak tanımlandı.
"Volkswagen Grubu tarihinin en büyük dönüşümünü yaşıyor."
Bir VW Grubu sözcüsü bir e-postada, "Volkswagen Grubu tarihinin en büyük dönüşümünü yaşıyor" dedi. “YENİ AUTO Grubu stratejimiz, sürdürülebilir bir yazılım odaklı mobilite sağlayıcısı olmamız için 2030'a kadar net bir yol haritası belirliyor. Yarının mobilite pazarında lider bir rol oynamak istiyorsak kendimizi dönüştürmeli ve tamamen yeni yetkinlikler kazanmalıyız. Yazılım yeni fark yaratan unsur olacak.”
Volkswagen Grubu'nun yazılım sorunları iyi belgelenmiştir ve birçok eski otomobil üreticisinin karşı karşıya olduğu daha geniş sorunları yansıtmaktadır. Tesla ve Rivian gibi yeni oyuncularla rekabet etmeyi ve araçlarını esasen pille çalışan tekerlekli bilgisayarlara dönüştürmeyi hedeflediklerinde, kendilerini üretim şirketi olmanın yanı sıra yazılım şirketi olmaya da mecbur bırakıyorlar.
Bu geçiş kolay olmadı.
Bir otomotiv pazarlama araştırma ve danışmanlık şirketi olan AutoPacific'in endüstri analiz yöneticisi Paul Waatti, "Yazılımın ve bir tüketicinin araçla etkileşim biçiminin, otomobil üreticilerinin, özellikle de EV'lerin en kritik odak alanlarından bazıları olduğu oldukça açık" dedi. . “İçten yanmada olduğu gibi artık öne çıkan sadece mekanik ve dinamik avantajlar değil. Nihayetinde araçları birbirinden ayıracak olan yazılım ve genel kullanıcı deneyimidir.”
"Yazılımın ve bir tüketicinin araçla etkileşim kurma biçiminin, özellikle EV'ler olmak üzere otomobil üreticileri için en kritik odak alanlarından bazıları olduğu oldukça açık."
VW Grubu için risk daha yüksek olamazdı. Toyota'nın o çeyrekte nasıl performans gösterdiğine bağlı olarak dünyanın en büyük veya ikinci en büyük otomobil şirketi olan Audi, Porsche, Ducati ve Bentley'i içeren sadece bir holding değil. Kısmen 2015'te dizel emisyonlarında hile yaparken yakalanmanın kefaretini aramak için harekete geçen, elektrikli araçlara yönelik en agresif pivotlardan birini üstlenen otomobil şirketi. Bu, halka açık EV şarj yan kuruluşu olan Electrify America'yı kurmayı bile içeriyordu.
O zamandan beri VW Grubu, Avrupa'da 2035 yılına kadar içten yanmalı motorlarını aşamalı olarak kaldırmayı taahhüt etti, Avrupa'da milyonlarca EV tedarik etmek anlamına gelen altı pil "gigafabrikası" inşa etti ve tüm markalarını, hatta Lamborghini'yi elektriklendirdi.
Artı, VW gibi otomobil üreticileri, sadece araba satmanın ötesinde yeni gelir kaynakları için büyük isteklere sahipler ve bunlar da yazılıma bağlı. Bunlar, bağlantılı arabalar, verilerden yararlanma, abonelik özellikleri , e-ticaret ve artırılmış gerçekliği araçlara entegre etme, sanal asistanlar ve arabalarla ilgili düşüncelerimizi tamamen yeniden tanımlayabilecek diğer özellikleri içerir.
Bunlardan herhangi birini başarmak için Volkswagen'in yazılımı doğru yapması gerekir. Ve şimdiye kadar olmadı.
a:hover]:shadow-highlight-franklin [&>a]:shadow-underline-black dark:[&>a:hover]:shadow-highlight-franklin dark:[&>a]:shadow-underline-white md:text-30″> "Neden ondan nefret etmemi istiyor?"
Giderek elektriklenen ve dijital odaklı otomotiv dünyasında, "yazılım" pek çok şeyi ifade edebilir. Yarı özerk sürücü destek sistemleri, pil yönetimi, navigasyon, kablosuz güncellemeler ve çeşitli şarj ağlarıyla etkileşimler gibi daha karmaşık işlevleri yöneten programlar anlamına gelebilir. Ayrıca, bilgi-eğlence sistemleri ve akıllı telefon entegrasyonu gibi sürücülerin son yirmi yılda giderek daha fazla alışmak için harcadıkları daha geleneksel özelliklere de atıfta bulunabilir.
Volkswagen'in durumunda, "yukarıdakilerin hepsi" var.
Amerika'nın ID.4 crossover'ının yakın kardeşi olarak Avrupa'da ve diğer pazarlarda satılan kompakt bir hatchback olan orijinal ID.3, yazılım sorunları nedeniyle piyasaya sürüldüğünde ertelendi . Diğer kimlik arabaları, aniden boşalan bilgi-eğlence ekranları gibi sorunlar nedeniyle Çin'de önemli tepkiler aldı . Amerika'daki araç sahipleri ve araba test uzmanları, yanıt vermeyen bilgi-eğlence ekranlarıyla ilgili sorunlar, şarj rotası planlamasıyla ilgili sorunlar, yanlış lastik basıncı okumaları, kilidi açılmayan şarj konektörleri, akıllı telefon entegrasyon hataları ve diğer sorunlar bildirdiler.
Yanıt vermeyen bilgi-eğlence ekranları, şarj rotası planlamasıyla ilgili sorunlar, yanlış lastik basıncı okumaları ve daha fazlası
Otomotiv alışveriş sitesi Edmunds'ta kıdemli bir yazar ve içerik stratejisti olan Will Kaufman, tüm bunların birçok kişi için sinir bozucu bir sahiplik deneyimi oluşturduğunu söyledi. Yayın, Mart ayında uzun vadeli test filosuna bir 2021 ID.4 ekledi ve o zamandan beri yazılımla ilgili bir dizi teknik sorun bildirdi .
Kaufman, "Editörlerimizden biri, '2021 Volkswagen ID.4 neden ondan nefret etmemi istiyor?' başlıklı bir makaleye başlık attı" dedi. "Bunların çoğu yalnızca hatalara ve beklenmedik davranışlara bağlıydı… Apple CarPlay bizim için çok büyük bir sorun oldu. Sadece tonlarca bağlantı sorunu yaşadık.”
Amerika'daki yeni Volkswagen için mızrağın ucu olması amaçlanan ID.4 için zor bir kırılma – dizel hileli geçmişini aşıp daha temiz, daha yeşil bir geleceğe geçmeye hevesli biri. Bu, doğrudan ana akım Amerikalıları hedefleyen bir crossover, her yerde bulunan Toyota RAV4'ü hedefliyor, her yerdeki aileleri kendilerinin de benzinden temelli vazgeçebileceklerine ikna etmek için fiyatlandırılmış bir şey. ID.3 ile birlikte, önümüzdeki yıllarda küçük bir VW Grubu otomobil ordusunun temelini oluşturması amaçlanan bir elektrikli araç mimarisi olan MEB platformunu da piyasaya sürdü.
Kaufman, "Bu, Mustang Mach-E, [Hyundai] Ioniq 5, [Kia] EV6'ya karşı" dedi. "Bunlar, bu markalar için gerçekten önemli araçlar, bir bakıma geleceklerinin ne olduğunu ortaya koyuyor ve gemiye yeni tüketiciler çekiyor."
Amerika'daki yeni Volkswagen için mızrağın ucu olması amaçlanan ID.4 için zorlu bir kırılma.
Kaufman, kimlik arabalarının yazılım sorunlarının temel nedeninin – birkaçı aynı sistemlerden bazılarını kullanan geleneksel, gazla çalışan VW araçlarına kadar genişledi – belirsiz olduğunu, ancak bunun birçoğuyla bir ilgisi olduğuna inandığını söyledi. burada görücüye çıkan yeni teknolojiler.
Kaufman, "Bu araç için birçok yeni şey çıkardılar" dedi. "Bu, diğer [araçlardan] gerçekten fazla bir şey taşımıyor."
Ancak VW'nin mücadeleleri, şirket içinde yazılım geliştiren otomobil şirketlerinin içerdiği tuzakları gösterirken, aynı zamanda otomobil şirketlerinin geride kalma korkusuyla şimdi hangi riskleri göze alacağını da gösteriyor. AutoPacific'ten Waatti, yakın zamanda başka bir otomobil üreticisiyle böyle bir konuşmayı hatırladı.
"En büyük korkularından biri, bir yazılım şirketine tedarikçi olmaktı" dedi. "Bu olabilecek bir gerçek. Bu yüzden, Volkswagen gibi onlar kadar derin cepleri olan [bir şirket], aracın geleceğinin o büyük bölümünü bir dış markaya devretmeye istekli olmadıklarını düşünüyorum."
Bazı otomobil üreticileri farklı bir yaklaşım benimsiyor. Volvo ve Polestar, UX'lerini Google'ın Android Automotive'ine devretti ve Ford'un Android tabanlı Sync bilgi-eğlence yığını gelecek yıl geliyor . Ve şirket içinde bir araba geliştirirken kendi sorunları olan Apple'ın benzer şekilde iddialı yazılım planları var gibi görünüyor , otomobil üreticileri tarafından pek göz ardı edilmeyecek.
Waatti, otomobil üreticilerinin yazılımı tamamen diğer kuruluşlara devretme konusunda neden isteksiz olduklarını anlayabildiğini söyledi. "Ama bence büyük ölçüde, bu onların zararına," dedi. "Volkswagen gibi bir şirketin, araba geliştirip üreten temel bilgi tabanına daha fazla odaklanması gerektiğini düşünüyorum. Yazılım değil.”
a:hover]:shadow-highlight-franklin [&>a]:shadow-underline-black dark:[&>a:hover]:shadow-highlight-franklin dark:[&>a]:shadow-underline-white md:text-30″> Trinity ertelendi
Bilgi-eğlence ekranlarıyla ilgili sorunlar, bu özellik var olduğundan beri var olsa da, genellikle CEO'ların kovulmasına neden olmuyor. Bunun nedeni, VW'nin sorunlarının ekranların ötesine geçmesi ve yeni araba sunumlarını, gelecekteki fabrikalar için planları ve nihai otonom sürüşle ilgili büyük hedefleri etkilemesidir.
2021'de Volkswagen, yeni bir üst düzey elektrikli amiral gemisi sedan " Project Trinity "yi duyurdu. Ama bir arabadan daha fazlasıydı; MEB platformunun halefi olan SSP'yi başlatması amaçlandı ve VW için yüksek düzeyde otonom sürüş ve yeni yazılım tabanlı iş modelleri dahil olmak üzere yepyeni bir dizi teknolojiyi piyasaya sürmeyi amaçlıyordu. O zamanlar VW markasının CEO'su bunu "bir deniz feneri projesi, yazılım rüya arabamız" olarak adlandırdı. Ayrıca, 2026'dan itibaren Almanya'nın Wolfsburg kentindeki tamamen yeni bir 2 milyar avroluk fabrikada inşa edilecek.
VW'nin sorunları ekranların ötesine uzanıyor ve yeni araba sunumlarını, gelecekteki fabrikalar için planları ve nihai otonom sürüşle ilgili büyük hedefleri etkiledi.
Bu rüya o zamandan beri sert bir gerçeklik kontrolü ile karşılandı. Reuters'e göre , dizginleri eline aldığından beri, VW Group CEO'su Blume şimdi aracı o yeni fabrikada mı yoksa mevcut fabrikada mı inşa edeceğini değerlendiriyor. Project Trinity'de kullanılacak yeni bir yazılım platformunun da ertelendiği bildirildi. Daha yakın bir tarihte VW, MEB Plus adlı MEB platformunda "önemli ölçüde daha fazla gelişme" olduğunu duyurdu ve bu, daha devrim niteliğindeki SSP projesinin yakında hayata geçirileceğini gösteriyor.
Başka bir deyişle, VW, elektrikli ve otonom sürüşün geleceğini vaat etmeden önce, yazılım sorunlarını çözerken ve pil teknolojisini ve üretimini ölçeklendirirken şu anda sahip olduklarına bağlı kalabilir .
Waatti, "Yazılıma çok fazla kaynak yönlendirmek zorunda kalacakları oldukça açık ve bence bu, gelecek planlarından bazılarını kesinlikle durdurdu," dedi.
Yine de, tüm bu yazılım sorunlarına ve VW'nin “e-mobilite” emellerinin, Apple CarPlay senkronizasyonunu doğru bir şekilde sağlayamazsa gerçekleşip gerçekleşmeyeceğine dair sorulara rağmen, birçok mevcut araç sahibi hala ID.4'lerini övüyor. Bir dizi yayının “en iyi” listelerine girdi , birçok ilk kez elektrikli araç sahibini cezbetti ve tüm sektörü rahatsız eden tedarik zinciri sorunlarına rağmen, iyi satıyor bile . Tesla gibi havadan değil, bir bayide kurulması gereken bir güncelleme Aralık ayında 2021 ID.4 modelleriyle birlikte kullanıma sunuldu ve daha iyi şarj rotası planlaması, ekran güncellemeleri gibi çok ihtiyaç duyulan bazı özellikleri ekliyor. ve VW'nin "küçük hata düzeltmeleri" dediği şey.
Bir Volkswagen ABD sözcüsü yaptığı açıklamada, "MY21 ID.4s için güncellenmiş yazılımdan başlayarak, tüketicilerimizin dijital deneyimini iyileştirmek ve geliştirmek için sürekli çalışıyoruz" dedi.
"MY21 ID.4s için güncellenmiş yazılımdan başlayarak, tüketicilerimizin dijital deneyimini iyileştirmek ve geliştirmek için sürekli çalışıyoruz."
Miguel Menjivar, satın aldığı üründen hâlâ memnun olan sahiplerden biri. Claremont, California sakini, ID.4'üne geçen Ekim'den beri sahip olduğunu ve "küçük aksaklıklara" rağmen şu ana kadar arabadan "çok keyif aldığını" söyledi.
“Belki de bu benim ilk EV'm olduğu için, onu karşılaştıracak başka bir şeyim yok. Sürüşü, pikapı, iç mekanı ve genel görünümü seviyorum,” dedi Menjivar. “Daha iyi olabilir mi? Her şey daha iyi olabilir ama hiçbir şey beni bir saniye almaktan vazgeçiremez.”
Ancak, VW'nin yazılımının Tesla gibi bazı rakiplerle nasıl aynı seviyede olmadığının başka bir örneğinde, Menjivar, arabasının şu anda mevcut olan tak ve şarj özelliğine sahip olmasını dilediğini söyledi. 2023 modellerinde.
"Amerika'yı Electrify'a bağlayabilirsem ve arabamı tanıyabilirse çok sevinirim" dedi.