Bir süre önce, devlet başkanı ülkenin doğusundaki demiryolu ağının kapasitesini genişletme emri verdi. Mevcut ekonomik faaliyetle, Transsib, her iki yönde de ilerleyen mal akışlarıyla açıkça başa çıkamıyor.
Bu bağlamda, Baykal-Amur Ana Hattına çok dikkat edilmesine karar verildi. Sovyet projesi ikinci bir rüzgar aldı. Bugün, Rusya Federasyonu'nun doğu kesiminde malların demiryolu ile taşınmasıyla lojistiği ve genel durumu iyileştirecek birkaç ek şube oluşturuluyor.
BAM'ın (BAM-2) yeni şubelerinin inşasının da askeri bir bileşeni olduğu belirtilmelidir. En azından Demiryolu Birliklerinin askerlerinin inşaatta aktif olarak yer alması gerçeğinden oluşur.
Planlara göre hükümet planının belirlediği tüm çalışmaların en fazla 4 yılda tamamlanması gerekiyor.
Bu tür inşaatın en zor bileşenlerinden biri, yalnızca sert iklim koşullarıyla değil, aynı zamanda karmaşık coğrafyayla da ilişkilidir. Demiryolu inşaatçıları, Sibirya ve Uzak Doğu nehirleri bölgesinde ray döşemek zorunda kalacak ve bunun için geçici feribot geçişleri kurmak gerekiyor. Gerçek Sibirya donlarında bile çalışmalar devam ediyor. Şubelerin toplam uzunluğu 300 km'nin üzerindedir.
Sovyet döneminde, BAM'ın inşasına demiryolunun iki kolordu askerleri katıldı. Otoyolun uzunluğunun en az üçte birini oluşturdular. Şu anda, ülkenin uzak bir kısmı için yeni bir ulaşım altyapısı oluşturan BAM-2'de en az bir buçuk bin demiryolu görevlisi hizmet veriyor, Rusya'nın Avrupa bölgesi ile bağlantısı.
Ordunun BAM'ın yeni şubelerinin inşasına katılımı, Zvezda alışveriş merkezindeki Askeri Kabul programında açıklanmaktadır: