İki tekerlekli araç tutkunları, klasik bir Harley-Davidson'un bir kruvazör olması gerektiğini biliyor. Ayrıca, yapısal olarak eski, hava soğutmalı, büyük hacimli bir V-twin motora sahiptir. Son çare olarak bir radyatör var ama yağlı olanı.
Klasik bir Harley-Davidson buna benzer bir şeye benzemeli. Fotoğraf: Youtube.com
Ve bir gün, 20. ve 21. yüzyılın başında, Harley-Davidson V-Rod ortaya çıkıyor. Havalı DIY meraklılarının özel yapım motosikletine benzeyen ancak sıvı soğutmalı bir motora sahip bir motosiklet. Bugün sizlere bu modelden bahsedeceğiz.
Öykü
Harley-Davidson yıllardır hayranlarına güveniyor ve motosikletlerini modernize etme konusunda hiç acele etmiyor. Zaten satın alınmışlarsa neden?
Bir dizi teknik özellik bakımından Japon motosikletlerinden daha düşük olmasına rağmen, aynı zamanda avantajları da vardı:
✅Plastik içermez
✅ Efsanevi isim
✅ Güvenilir ve basit V-twin motor
Ancak taraftar ordusu gençleşmiyordu. Sayıları giderek azalıyordu ve yeni müşteriler "gerçek bir demir bisiklet" seçmek için acele etmiyorlardı. Japon modellerine kıyasla onlara çok ilkel görünüyordu.
Honda Magna, motorlu kruvazör sınıfının atası olarak kabul edilir. Fotoğraf: Youtube.com
Yükselen Güneş Ülkesindeki üreticiler yeni bir tema buldu. ABD pazarını motorlu kruvazör tarzı motosikletlerle doldurdular ve Harley-Davidson satışlarını büyük ölçüde mahvettiler. Sonuçta artık dönüştürülmüş helikopterlere benzeyen üretim modelleri var. Ve hatta spor motosikletlerin motorlarıyla bile.
Ve 2001'de V-Rod piyasaya çıktı. Markanın modelleri için kışkırtıcı ve standart dışı tasarımın yanı sıra yeni bir sıvı soğutmalı motora da kavuşuyor.
Güç ünitesi Porsche uzmanlarının yardımıyla geliştirildi. Ancak bu, VAZ-2108 olarak da bilinen Sovyet GXNUMX'e benzer bir şey. Motor Amerikalıydı, Almanlar tarafından basitçe değiştirildi.
Eleştirmenler yeni modele düşmandı. Sıvı soğutmalı motora sahip bir Harley-Davidson yapmak nasıl bir şey? Bu kutsal bir şeye tecavüzdür!
Harley-Davidson V-Rod'u kullanmak rahat değil. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak “şövalye hamlesi” başarılı oldu. V-Rod birçok yeni müşteri kazandırdı. O kadar şık ve kışkırtıcı çıktı ki spor motosiklet tutkunları bile Harley-Davidson'a geçmeye başladı.
Değişiklikler
Serideki ilk ürün VRSCA V-Rod'du. Motosiklet 2002'den 2006'ya kadar üretildi. Motor kapasitesi 1,13 litredir ve 115 hp güçtedir. İle. Ve markanın hayranları için hemen bir meydan okuma - alaşım jantlar.
VRSCB V-Rod, 2004'ten 2005'e kadar yalnızca iki yıl boyunca üretildi. Görünümü biraz farklıydı ve şunları aldı:
✅ Siyah çerçeve ve motor
✅ Krom yerine cilalı alüminyum
✅ Kontrol paneli değiştirildi
✅ Farklı direksiyon simidi
Bu değişiklik “holigan” olarak konumlandırıldı.
Harley-Davidson VRSCR Street Rod 2006'dan 2007'ye kadar üretildi. Sıradaki ilk kişi ters bir Showa çatalı ve Brembo frenleri aldı. Yakıt deposu 19 litre.
Harley-Davidson VRSCR Street Rod yalnızca iki yıl üretildi. Fotoğraf: Youtube.com
Bu değişiklik öncelikle Avrupa için geliştirildi, dolayısıyla tüm özellikler ve özellikler. Sonuçta yerel pazar, modern Japon motosikletleri tarafından şımartılıyor. Sadece efsane statüsü onun için yeterli değil.
VRSCR Gece Çubuğu 2006'dan 2008'e kadar üretildi. Street Rod'a benziyor ancak VRSCB V-Rod gibi koyu renkli bir tasarıma sahip. Ana özelliği, geçen yıl deplasmanı 1,25'e ve 125 bg'ye çıkan yeni bir motor edinmiş olmasıdır. İle.
VRSCAW V-Rod, 2007'den 2010'a kadar üretildi. Serinin en ağır ve en yavaş motosikleti olarak kabul ediliyor.
Night Rod Special ve Muscle modelleri en çok üretilen modeller oldu. Bu motosikletler 2007'den 2017'ye kadar üretildi. Ek olarak, Harley-Davidson periyodik olarak özel ve yıldönümü serilerinin yayınlanmasından memnun kaldı:
✅ VRSCSE Screamin' Eagle CVO V-Rod
✅ VRSCSE2 Screamin' Eagle CVO V-Rod
✅ VRSCX V-Rod
VRXSE V-Rod Destroyer özellikle dikkat çekicidir. Başlangıçta kısa mesafe yarışları için tasarlanan prototip, müşterilerin ilgisini çekti. Sonuç olarak 646 adet motosiklet üretildi. Bunlardan sadece 21 tanesi spor etkinliklerinde kullanıldı, geri kalanı bayiler tarafından satıldı.
Teknik Özellikler
Motoru 1,25 litre hacimli modern versiyon örneğini kullanarak ele alacağız. Daha zayıf güç ünitesi aslında farklı değil; bu aynı Devrim.
V-Rod'un motoru kayda değer silindir kapasitesine sahiptir. Fotoğraf: Youtube.com
Motorun Harley-Davidson için çok alışılmadık olduğu ortaya çıktı - V-twin olmasına rağmen sportif bir karaktere sahipti. 100 km/saat hıza hızlanma yaklaşık 3,5 saniyedir. Bunlar neredeyse bir spor motosikletin performansı. Bu arada, "kötü" altı yüz V-Rod başlangıçta hızla atlıyor.
Motor, modifikasyondan bağımsız olarak sıvı soğutmalıdır. Doğal olarak bir radyatör var ama akıllıca taş ve katranla kaplanmış. Bu hava akışını engellemez ancak hasardan kurtarır.
Motosikletteki standart lastikler açıkçası yol lastikleridir, güçlü bir motor için yeterli değildirler - gazı dikkatlice sökmezseniz periyodik olarak kayarlar. Ön tarafta daha "dişlek" bir şey bulmak kolaydır, ancak geniş bir arka silindir bulmak büyük bir sorundur.
Egzoz sistemi devasa ve şık görünüyor. Bisikletin görünümüne uyumlu bir şekilde uyum sağlarlar. Devasa V-ikiz "çantalara" sahip bu motosikletin, gerçek bir Harley'e yakışır şekilde öfkeyle kükreyip guruldadığı hemen anlaşılıyor.
Harley-Davidson V-Rod'a herhangi bir egzoz sistemi takılabilir. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak burada sıvı soğutmanın olduğunu da unutmayın. Bu nedenle “havalandırma deliğinin” karakteristik kükremesi burada değil. Harley-Davidson V-Rod kulağa mütevazı geliyor. Ve ne kadar yeni olursa o kadar sessiz olur. Modern çevre standartları ve katalizörler sayesinde.
Ancak çevreyi motor sesiyle heyecanlandırmayı sevenler için her zaman susturucu ayarı vardır. Orada istediğiniz sesi seçebilirsiniz. Sadece markalı “kutuları” kurarsanız, güç artmayacaktır. Ancak akış doğrudan olduğunda durum tamamen farklıdır. Önemli olan, son seçeneğin motosikletçinin kendisine müdahale etmemesidir, aksi takdirde nispeten uzun yolculuklarda bile baş ağrısı yaşayabilir.
konfor
Genel olarak, bisiklet tuhaf. Bir yandan bu bir kruvazör. Gün batımına doğru keyifli yolculuklar için rahat olmalıdır. Ancak bunun bir motorlu kruvazör olduğunu düşünüyorsanız, her halükarda spor motosikletten bir şeyler olduğunu anlamalısınız.
V-Rod Destroyer pek günlük bir sürücü değildir. Fotoğraf: Youtube.com
Ve sevmediğim ilk şey iniş. Ağır bir şekilde öne, yani direksiyon simidine doğru eğilmiştir. Buna göre sürücünün güçlü sırt kaslarına sahip olması gerekir, aksi takdirde ilk yüz kilometreden sonra ağrır. Ancak bu yine de gerçekleşecek, sadece gelişmiş kaslarla rahatsızlıkla baş etmek daha kolay.
Koltuk geniş ve kalın - bu sevindirici. Küçük süspansiyon hareketine rağmen asfalt düzensizliklerini telafi eder. Ancak kötü yolların Harley-Davidson V-Rod'a göre olmadığını hemen anlamalısınız.
Ama kesinlikle yolcuyu kıskanmayacaksınız. Bunun için bir yer var ama rahat denemez. Ve geniş olmasına rağmen o kadar sert ki herhangi bir çukur ikinci numaranın küfür etmesine veya acı içinde çığlık atmasına neden oluyor. Arkadaşın mı yoksa kızın mı olduğuna bağlı.
Sürücü gaz kolunu sert bir şekilde açarsa yolcu koltuktan fırlayabilir. Yani birisiyle periyodik olarak seyahat etmeyi planlıyorsanız, bir sırtlığa ihtiyacınız var. Bu bir ayar unsurudur.
Harley-Davidson V-Rod ilginç bir sürüşe sahip. Dört bin devire kadar klasik bir motorlu kruvazör gibi davranır. Çekiş hissediliyor, bir pikap var ama bunların hepsi bir spor bisiklete benzemiyor. Ancak 4 ila 9 bin devir arasında bu devasa motosiklet gözle görülür şekilde yırtılıyor - sadece bakın, dikkatsiz sürücüsünden kurtulacak.
Harley-Davidson V-Rod daha çok gösteri amaçlı. Fotoğraf: Youtube.com
Ama tam anlamıyla erkeksi; yani kendini kontrol altında tutabilmek için güce ihtiyacı var. Ve etrafta oynamanıza olanak tanır; eğer uygun beceriye sahipseniz, drift yapmak kolaydır.
Ve son olarak yakıt tüketimi. Elbette bu, Harley-Davidson sahiplerinin umursadığı şeylerden çok uzak. Bir “stil ikonu” satın alıyorlar. Ancak şehir içinde ne kadar agresif kullanırsanız kullanın motosiklet 10 km'de 100 litreyi geçmiyor.
Özetlemek gerekirse V-Rod kesinlikle bir ucube değil. Motosiklet şık ve unutulmaz çıktı. Doğru, bunda evrensellik aramamalısın.