Amerika Birleşik Devletleri bu yıl ikinci nesil Honda HR-V’yi alıyor. Ama sadece burada ve Çin’de HR-V olarak anılır. Bu arada Avrupa, Japonya’da da satılan üçüncü nesil HR-V’de. Ama Japonya’da buna Vezel denir ve burada ve Avrupa’da HR-V olarak aldığımız selefi de öyleydi. Kafası karışmış? Seni suçlayamayız. Bu küçük crossover SUV’nin tuhaf bir geçmişi var. Bu yüzden seni atlatacağımızı düşündük. Ve her şey orijinali 1998’de başlıyor.
Birinci nesil
Honda, HR-V’yi 1998’de Japonya’da tanıttı ve 1999’da Avrupa’da da piyasaya çıktı ve 2006’ya kadar satıştaydı. Ve ilk yıl için sadece iki kapılı olarak mevcuttu. Adı “Hi-rider Devrimci Araç” anlamına geliyordu ve kısa süre önce tanıtılan CR-V’nin (tuhaf bir şekilde, “Konforlu Runabout Aracı” anlamına gelen) hemen altında yer alıyordu. Ve tıpkı CR-V’nin Civic’i temel alması gibi, daha küçük olan HR-V de daha küçük Japon pazarı Logo hatchback’e dayalı. Bu iki kapılı model 157,3 inç uzunluğunda, 66,7 inç genişliğinde ve 62.6 inç yüksekliğindeydi. 1999’da Japonya’da ve diğer pazarlarda tanıtılan dört kapılı model, 4 inçten biraz daha uzundu. Çağdaş CR-V ile karşılaştırıldığında, HR-V’nin uzunluğu 20 inç kadar daha kısaydı. Yerden yükseklik, CR-V’den ancak yarım inç uzaktaydı, ancak 7.5 inçte (denklemin “Hi-rider” kısmı).
İlk nesil HR-V, yalnızca doğal emişli 1,6 litrelik dört silindirli bir motorla sunuldu, ancak iki biçimde: biri VTEC’li, diğeri de onsuz. Sade motor 104 beygir gücü ve 102 libre fit tork üretirken, VTEC modeli 123 beygir gücü ve 106 libre fit üretti. İki şanzıman mevcuttu: beş ileri manuel ve CVT. İkinci şanzıman, VTEC motoru için tek seçenekti. Honda’nın tam zamanlı dört tekerlekten çekişi bir seçenek olarak mevcutken önden çekiş standarttı. Süspansiyon, önde MacPherson payandaları ve önden çekişli arkada beş bağlantılı burulma kirişi veya dört tekerlekten çekişli De Dion bağımsız arka süspansiyonu içeriyordu.
İkinci nesil
HR-V, bu ilk nesilden sonra uzun bir ara verdi. Ve Japonya örneğinde, hala ara veriyor. Bunun nedeni, bizim ilkimiz olan Avrupa’nın ikinci nesil HR-V’sinin aslında Japonya’da Vezel olarak adlandırılmasıydı. İsim görünüşe göre bir mücevher terimi olarak kullanımına atıfta bulunan “çerçeve” ve “araç”ın bir karışımıydı. Ancak, basitlik için ona yine de HR-V diyeceğiz. Bu versiyon Honda Fit’e dayanıyordu ve şık iki kapılı varyantını kaybederken harika Fit özelliklerini aldı. Özellikle, koltuk arkalıklarını katlayabilen veya kargo esnekliği için koltuk altlarını kaldırabilen “Sihirli Koltuğu” aldı. Bu, benzin deposunun özellikle alçak bir kargo zemini sağlayan ön koltukların altına yerleştirilmesiyle mümkün oldu.
Bu HR-V ilk olarak 2013’ün sonunda Japonya’da, ardından kısa süre sonra Avrupa ve sonunda 2016 için ABD’de piyasaya sürüldü. Güç aktarma organları önemli ölçüde değişiyordu. Japonya’da sırasıyla çift debriyajlı manuel veya sürekli değişken şanzımanlı hibrit ve hibrit olmayan gaz motorları ile olabilirdi. Avrupa, hibrit olmayan gaz motoruna ve manuel ve CVT seçeneklerine sahip bir dizel motora sahip oldu. Her iki bölge de daha sonra turbo versiyonlarına sahip oldu ve Avrupa en çekici 180 beygir gücü manuel seçeneğine kavuştu. Amerika Birleşik Devletleri’nde bir motor seçeneğimiz var: 141 beygir gücü üreten doğal emişli 1.8 litre dört silindirli. Bir süre altı ileri manuel ile mevcuttu, ancak daha sonra sadece bir CVT bırakarak durduruldu. Önden ve dört tekerlekten çekiş tüm pazarlarda mevcuttu ve süspansiyon tasarımı önceki modelle aynı tipti.
HR-V ayrıca Çin’de X-RV olarak satışa çıktı. Avrupalı ve Japon muadilleriyle benzer güç aktarma seçeneklerine sahipti. Honda’nın yerel ortakları aracılığıyla çeşitli isimler altında satılan elektrikli modelleri de vardı.
Üçüncü nesil
HR-V serisi, en son sürümlerle daha da karmaşık hale geliyor. Avrupa ve Japonya’da, model Fit’e dayanmaya devam ediyor ve Japonca versiyonuna hala Vezel deniyor. Hibrit güce öncelik veren turbo modelini kaybetmiştir. Avrupa’da sadece 129 beygir gücü ile hibrit, ancak Japonya, 116 beygir gücü üreten hibrit olmayan 1.5 litrelik dört silindirli bir versiyon alıyor. CVT’ler tek şanzıman seçeneğidir, ancak hem önden hem de dört tekerlekten çekiş sunulur. Ve en son Fit gibi, Euro HR-V ve Vezel hala Magic Seat’i alıyor. Ek olarak, Çin’de e:NS1 ve e:NP1 olarak tam elektrikli bir varyant satılacak. Yukarıda resmi var.
ABD’ye gelince, HR-V çok farklı. Şimdi öncekinden 9,4 inç daha uzun, artı 2,6 inç daha geniş. Destekleri de artık Honda’nın kompakt sedan/hatchback’ine çok benzeyen boyutlarıyla Civic ve CR-V’nin bir karışımı. Platformdaki değişiklik ayrıca önde MacPherson gergi kolları ve çok bağlantılı bağımsız arka süspansiyon ile daha sofistike bir süspansiyon getiriyor. Aynı zamanda Civic’in 158 beygir gücü ve 138 pound-feet tork üreten doğal emişli 2.0 litrelik dört silindirli motorunu da alıyor. Mevcut tek şanzıman CVT’dir, ancak önden veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Sihirli Koltuğu kaybeder, ancak güzel bir katlanır düz arka koltuğa sahiptir. Bu sürüm aynı zamanda Çin’de ZR-V olarak satışa çıkacak ve dünya çapında sayısız isme sahip HR-V modellerinin uzun geleneğini sürdürecek.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/06/21/honda-hrv-history/