Okuma süresi 5 dakika
Yirminci yüzyılın ilk yıllarında, araba yarışının bir beyefendi sürücüleri olduğu, yani bir araba alabilen tek şey olduğu zaman, devrelerin çoğu kentselti.
Madrid, Barselona, Havana, Buenos Aires, Le Mans veya Monza sokakları, bu cesur pilotların her Pazar hayatlarını oynadıkları pistti.
Formula 1'in tarihi kentsel devrelerinden sadece biri aktif olarak, Monako'nun (Monte Carlo) hayatta kalmaktadır. Otomobiller, yılın geri kalanında bu küçük ülkenin zengin sakinlerinin Rolls Royce, Ferrari, Bentley veya Maserati'ye sıkışabileceğiniz, beyliğin merkezinin dar sokaklarında kükrüyor.
1956 yılında Maserati 250F kullanan Stirling Moss © Getty Images
Bu Grand Prix'in kökeni 1929 yılına dayanıyor ve Monako Otomobil Kulübü ve genel komisyon üyesi Anthony Noghés'nin bir girişimiydi.
İlk girişim, şu anda Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA) olarak bilinen şey tarafından reddedildi, çünkü küçük bölgeyi terk eden bir yarış sundular, böylece tam anlamıyla ülkedeki tek şehrin Monako sokaklarından yararlanan bir devre kurdular.
O zaman biraz lütuf olabilirdi çünkü ilk kazanan Bugatti, ortalama 80 km / s hıza ulaştı, bugün sihir, lüks ve Cote d'Azur'un hız ve fren kokusu ile karıştırıldığı eşsiz bir gösteri ve yanmış kauçuk.
Geleneksel olarak F1 Monako Grand Prix'i Mayıs ayında Yükseliş Günü'nde kutlandı, ancak son zamanlarda lojistik ve takvim nedenleriyle bu kutlamaya yakın bir tarihte çalışıyordu. Bu yıl 24, 26 ve 27 arasında olacak.
Monako kent pistinde kayıp Ayrton Senna © Getty Images
ÖZEL BİR YARIŞ
Bu Grand Prix tuhaflıklarla doludur, örneğin, ücretsiz uygulama Cuma yerine Perşembe günü yapılır ve araba her zamanki 300 yerine sadece 270 km'dir.
Ve organizatörler teorik olarak Dünya Şampiyonası'nın bir parçası olmak için bir ücret ödemiyorlar, teorik olarak (Monaco 1955'ten beri F1'i sürekli olarak ağırladı), ama aynı zamanda Beylik tarafından Sirk kahramanlarının çoğuna sunulan iyi mali koşullar F1.
Ayrıca, ilk kez, 1933'te, sınıflandırma zamanlarına göre başlangıç ızgarasının sırası kuruldu. O zamana kadar piyango ile yapıldı. Şampiyonanın en yavaş eğrisine sahip, Faimont otelin önünde olmasına rağmen , Loews eğrisi olarak adlandırılan 50 km / s'de yönetiliyor .
Bu, otelin yukarısındaki tünele girmeden önceki son dönüş. Ve belki de vurgulamak, sollamanın neredeyse imkansız olmasıdır.
Her yıl Grand Prix de Monaco Historique bile birkaç gün önce kutlanır , bu yıl 11 ila 13 Mayıs arasında olacaktır. Farklı kategorilerdeki tarihi araçları içeren ve her şeyin F1 için mükemmel olduğunu kanıtlamaya yarayan bir test.
Loews eğrisi şampiyonada en yavaş olanıdır ve 50 km / s hızda yönetilir © Getty Images
KENTSEL DÖNÜŞÜM
Monako Grand Prix'si için radikal bir dönüşüm geçiriyor. Sokaklar çitler ve korkuluklarla çevrilidir, devreye akan yollar kesilir, ağartıcılar monte edilir ve tüm fiyatlar stratosfere yükselir.
Başlangıç çizgisi, bitiş çizgisi ve ana düz çizgi, eski limanın önündeki Boulevar Albert I'de veya dünyanın en lüks yatlarının yarış günlerinde demirlendiği Port Hercule'de. turun bir parçası
Bu bulvarda kutular ve podyum da yerleştirilir, ancak dar bir parkur olduğundan ve her şeyi sıraya koymaktan daha fazla alan olmadığından , kazanan ödüllerini almak için bir araba vermelidir.
Yattes vs. Monako Grand Prix Grand Prix © Getty Images
Eğer yarışın seyrini yeniden üretmek istiyorsak, Prensliğin koruyucu azizini ağırlayan bir kayanın altında küçük bir şapel olan Santa Devota'nın üzerinde bir eğri yapmalıyız . Bu eğride birkaç yıl muhteşem kazalar olmuştur.
Buraya çok yakın olan Rue Grimaldi, Monaco Otomobil Kulübü'nün resmi mağazası, araba severler için önemli bir ziyaret ve aynı rue'nin 15 numaralı , araba minyatürleri konusunda uzmanlaşmış Butik Formül 1.
Massenet eğrisinin bulunduğu Monaco Casino © Getty Images
CASINO'YA KADAR
Devre daha sonra Avenue d'Ostende ve Avenue de Monte Carlo'yu Casino meydanına doğru yükselir, burada gaz iyice vererek ve arabaların korkuluklara dokunmasıyla yapılan Massenet eğrisini çizmeniz gerekir .
İşte en lüks markaların dükkanları, Casino Bahçeleri'nde, denize bakan bir balkonun önünde. Kareyi hizalamak için birkaç dönüşten sonra, yükselişte Fairmont eğrisiyle karşılaşıyoruz, izlemesi zor bir çatal.
Birkaç eğri daha ve hafif bir iniş ile bizi limana götüren tünele giriyoruz. Quai des Etats Unis, denizi ve demirleme alanını sınırlayarak, alanını denizden çalmış ve ana düzle tekrar yüzleşmek için keskin bir şekilde sağa dönen belediye havuzundan kaçıyor.
F1 sürücüleri bu rotayı 78 kez yapar ve 295 km / saate kadar azami hıza ulaşır .
René Dreyfus Maserati'nin direksiyonunda © Maserati
Yükseltmeler, inişler, keskin dönüşler ve muhteşem manzaralar, hız baskısı görmeyenlerin yolunu gösterir. Güzergâh boyunca yarış günlerinde pist haline gelen şeyleri sınırlayan çit direklerini dikmek için delikleri asfaltta görebilirsiniz.
Yarış sezonunun dışında, Ocak ayında otel teklifinin daha uygun fiyatlarla yapıldığı Rallye de Monte-Carlo'da da düzenleniyor.
Monako'da her zevke uygun birçok otel var, ancak 2001'de F1 sürücüsü David Coulthard'ı açan ve muhteşem manzaraya sahip olan Columbus Monte-Carlo ya da karşısındaki Monte-Carlo Bay Hotel iki iyi öneri olabilir. denizden ve beyaz kum dipli büyük bir havuza sahip çünkü bu küçük ülkede de plaj yok.
Michael Schumacher Formula 1 araç direksiyonunda © Getty Images
300 KM / SAAT EDEBİYATI
Çok yönlü İtalyan yazar Giorgio Faletti'den Yo Mato, Monte Carlo'daki F1 Grand Prix'sinde bazı cinayetlerle başlıyor ve Monako ve çevresinde heyecan verici bir soruşturma ile gelişiyor .
Carlos Miquel tarafından Formula 1'in merkezine yapılan yolculuk, tutkulu ve meraklı için bir fıkra koleksiyonudur ve 30'lardan 20. yüzyılın 50'sine pilot olan Hans Ruesch tarafından Grand Prix El Corredor'da bir pilottur. tüm F1'in kentsel devrelerde yarıştığı zamanda hayatını anlatıyor.
Tüm yıl boyunca gidebilirsiniz (yarış günleri hariç) © Getty Images
Monte Carlo'da deniz ve asfalt sizi bekliyor! © Ferrari