Voroshilovsky köprüsü Rostov-on-Don - efsanevi köprü. 1960'larda inşa edilen, şehirin sadece bir sembolü değil, aynı zamanda o zamanın teknolojilerinde bir atılım oldu. Geleneksel olarak, inşaat köprüsü blokları kaynaklanmış, onları kendi aralarında özel bir yapıştırıcı ile yapıştırılmış, tüm çok tork tasarımını tutan bloklar içindeki çelik kabloları atlarlar. Sovyetler Birliği'nde böyle bir şey inşa edilmedi.
Köprü, kentin kilit arterlerinden biridir, Don'un sol kıyısında ve en yakın şehir uydusu Azov ve Bataysk'teki tüm Rostov-On-Don, güzel plajlar ve rekreasyon alanlarıyla iletişim kurar. Bazı sürümlere göre, Don, dünyanın Avrupa ve Asya bölgelerini paylaşır, bu da bir anlamda Voroshilovsky köprüsünün dünyanın başka bir bölümüne köprü olarak kabul edilebileceği anlamına gelir. Köprü ayrıca kentin güney kapısıdır, buradan pistin Stavropol, Sochi, Krasnodar ve Rusya'nın diğer Güney şehirlerine doğru gidiyor.
Köprünün toplam uzunluğu yaklaşık 620 metredir, genişlik yaklaşık 12 metredir. Köprünün 32 metrelik yüksekliği, her türün nehir taşımacılığını atlamasını sağlar.
Köprü, şehrin manzara mimarlığına çok organik olarak dokunuyor. Bir yandan, Voroshilovsky Caddesi'nin oklarının doğal bir devamıdır, diğer yandan, olduğu gibi, sol bankanın giden perspektifine dökülür. Düzgün çizgiler ve köprünün zarif destekleri, hafiflik ve uyum hissi yaratır.
Köprü bir yol yaya. Günlük onbinlerce araba, yoldaki ortamlarını bölgesel merkeze veya sırtına geçer. Şehrin muhteşem panoramik manzaraları için bu yer gibi yayalar. Özellikle verimli bir şekilde, köprü akşam saatlerinde ısı ile altına girer.
Yeniden yapılanma
2007'den bu yana, köprü kapanma tehdidi altındaydı, 2014 yılında köprüdeki hareket durduruldu. Teknik uzmanlık sırasında, eklemler arasındaki köprüye hasar ortaya çıktı, bu da yarım metreden fazla bir derinlikten daha fazla bir derinliğin eksikliğini hareket ettiren tehlikelidir. Kusur, hızlı bir şekilde ortadan kaldırılabilir, ancak uzmanlar uyardı - işe yaramaz. Başka bir noktada, köprü çökebilir. Köprüyü şehrin modern ihtiyaçları altında yeniden inşa etmeye karar verildi. 19 bin araba günde - Eski Voroshilovsky Köprüsü bant genişliği 1960'lar için mükemmel bir özellikti, ancak son yıllar süren yıllar sürekli olarak önemli bir aşırı yüklenme ile çalıştı.
Köprü kapalıyken, tam şehrin sakinleri ihtiyacı takdir etti. Don boyunca köprülerin geri kalanı yükle başa çıkmadı: birkaç yıl Rostov-On-Don trafik sıkışıklığında durdu, şehrin sakinleri çalışmaya ve çalışmaya sürekli geç kaldı. Tüm taşımacılık köprüye taşındı, o zaman ayağa gitmek ya da tekneden yararlanmak mümkündü.
Yeniden yapılanma birkaç adım yapılmıştır. İlk olarak, eski köprünün yakın çevresinde, yeni, üç grup inşa edildi. Onun üzerinde geri dönüşümlü bir hareket vardı. Bundan sonra, eski köprü söküldü ve bu yerde ikinci üç bantlı kısmı yaptı. Sonra birbirlerine bağlandılar.
Aslında, ilk Voroshilovsky köprüsünün tasarımından sadece güçlendirilmiş destekler kaldı. Eski alanlar kaldırıldı ve mevcut olanın bir analogu, yeni bir sürme köprüsü inşa edildi.
Köprü için, istinat duvarları, anti-gülünç ve temizleme sistemleri yapıldı. Köprü yeni arkadan aydınlatmalı ve asansörlerle donatıldı (her iki tarafta dört). Yeraltı ve karasal yaya geçitlerinin yanı sıra, sürücülerin geceleri yanlışlıkla yolda uykuya dalmamasını sağlayan özel bir gürültü şeridi ortaya çıktı, bu da ciddi kazalara yol açıyor ve köprüden düşüyor.
Yenilenmiş köprü, kentin büyük bir taşımacılığının başlangıcının başlangıcı oldu.
Plato sistemi sayesinde yeniden yapılanma için gerekli paranın bir kısmı toplandı. "Ton ücreti" - Rusya için yeni bir uygulama, kargo taşıyıcıları, ağır kamyon sahipleri (12 tondan fazla), yol yüzeyinden kaynaklanan hasarlar için ek bir vergi ödüyor. Bu bütçeden yolları ve köprüleri onarın.
Voroshilovsky Köprüsü nihayet Nisan 2018'de tüm rekonstrüksiyonlardan sonra açıldı. Sürekli trafik sıkışıklığının nedeni olan iki bant yerine, şimdi şimdi tam altı. Toplam bant genişliği, günde 85 bin arabaya yükseltebiliyor.
Köprü ve altındaki dolgu, yürüme yerlerinin favori bir yerleşti. Etrafında birçok restoran ve kafe, Don'un her iki tarafında şehrin manzarası. Bu, Rostov Arena Stadyumu'nun inşası ile birlikte 2018 futbol şampiyonası için şehirdeki hediyelerden biriydi.
Voroshilovsky Köprüsü - Modern Versiyon (Video)
Voroshilovsky Köprüsü nasıl gidilir?
Sağ bankada Rostov Dolgu ve Voroshilovsky Köprüsü yönünde, Stanislavsky durağına çıkan 8, 65A, 76 - 8, 65A, 76 numaralı minibüsler var. Soldaki bankada, 31, 39, 72 numaralı otobüsleri kullanacaksınız.
Burada herhangi bir kullanıcı dostu taksi taksi taksi başvurusu, Uber, Gett taksi veya maxim kullanabilirsiniz.
Rostov Arena - Panorama Yandex Kartları - Panorama Yandex Kartlarının Yeniden Yapılanması ve Manzarası'ndan Sonra Voroshilovsky Köprüsü - Panorama Yandex Kartları
Güney girişindeki yakalanan köprü kapatılacak
4 Mart'tan itibaren, bypass yolu, Rostov'un güney girişinin yeniden inşası sırasında inşa edilmiştir. Bu Rostov Vitaly Kushnarev'in İdaresi Başkanlığı tarafından açıklandı.
Mart-Aralık 2017'den itibaren, kamu hariç, her türlü ulaşım için Bataysk'tan Rostov'a girişi sınırlayacağını hatırlayın.
Hareket, şimdi yeniden yapılanma bölgesinde inşa edilen geçici bir bypass yolunda gerçekleştirilecektir. Bypass Yolu'nun 4 çizgili hareketin yanı sıra mevcut siteye ve her yöne iki tane vardır. Rostov'a giden kongre, Voroshilovsky Caddesi yönünde organize edilmekte ve kentten ayrılıyor - köprüdeki köprünün kenarından ayrılıyor. Hareket sadece ağır kamyonlar için sınırlı olacaktır. Girişin yeniden yapılandırılmasını tamamladıktan sonra, geçici yol farklı olacaktır.
Grador'un bildirdiği gibi, 4 Mart'ta Voroshilovsky Köprüsü üzerindeki hareket şemasını değiştirecek.
- Köprü şimdi geri dönüş modunda çalışır ve bu tarihten itibaren her iki yönde de çalışmaya başlayacaktır. Girişte ve ayrılışta şerit tarafından tahsis edilir. Bu, vatandaşlarımızın rahatlığı için yapılır.
Vitaly Kushnarev, güney girişinin yeniden yapılandırılması sırasında toplu taşıma planı hakkında da konuştu.
Yöne Rostov - Bataysk (Sol Rostov Bankası) Nakliye şemalarına göre çalışacak:
1. Muhafızlar Meydanı - Temnitsky Köprüsü - Geçici Trafik Yolu - Güney Mağazası;
2. Birincil Alan - Temnitsky Köprüsü - Geçici Trafik Yolu - Güney Staed;
3. Voroshilovsky Avenue - Voroshilovsky Köprüsü - Highway - Temnitsky Köprüsü - Geçici Trafik Yolu - Güney Çalar.
Aynı şekilde, sadece ters yönde, trafiği ve Bataysk'ten Rostov'a taşıma. Yani, Voroshilovsky Köprüsü giriş ve ayrılışta çalışacak, ancak ana yükün bir pargi köprüsünü üstleneceği varsayılmaktadır.Yönetici'de Voroshilovsky Köprüsü'nde, Haberler
Şehir Karayolu ve Karayolu Organizasyonu Bölümü Bildir Rapor: Voroshilovsky Köprüsü'ndeki hareket geri dönüşümlü kalacaktır.
Hatırlamak: Şu anda, Voroshilovsky Köprüsü, kentin girişinde 0-10 ila 12-00 arasında ve 12-10 ila 0-00 arasında ayrılışta faaliyet göstermektedir. 1 Kasım'dan itibaren köprünün sadece ayrılış için çalışması planlandı. Kış hizmetleri için yeni bir köprü transfer etme ihtiyacı ile ilişkili yolun böyle bir işletme bölümü. Kişisel araçların açık hareketine rağmen, Voroshilovsky Köprüsü'ndeki çalışmaların devam ettiği bilinmektedir.
Ancak, yeni bir voroshilovsky köprüsünü kullanma yeteneği Rostovchan ve güney başkentinin misafirleri zaten takdir etti. Bu köprüde, sürücüler şehrin en merkezine girer, bu da kesinlikle daha uygun olanı, Cirernitsky, Batı veya (özellikle) Aksay Köprüsü'nde Rostov'a girmekten daha uygundur. Bu nedenle, 1 Kasım'dan sonra, VoroShilovsky'nin sadece bir yönde çalışacağıtan bu yana, Yol Bakanlığı kasabalardan sayısız temyiz başvurusunda bulunmaya başladı. Herkes oybirliğiyle mevcut çalışma planını terk etmeleri istendi.
Sonuç olarak , yol makamları sakinlerin isteklerini dinledi. 1 Kasım'dan sonra, Voroshilovsky Köprüsü hala planlandı: 0-10 - 12-00 arasında şehre giriş, 12-10 ila 0-00 arasında ayrılıyor. Yaklaşan hareket açılmadan önce tüm arabaların köprüden kaçınabilmesi için 10 dakika boyunca iki teknolojik sonu gereklidir. Voroshilovsky Köprüsü'ndeki kamu kentsel, banliyö ve uzun mesafeli taşımacılığın geçişi kapalıdır.
Rostov-on-Don'daki New Voroshilovsky Köprüsü. Fotoğraf: Gelio.LiveJournal.com
Bu makaledeki bilgiler veya bölümlerinden bazıları modası geçmiştir.
Projeye güncelleyerek yardımcı olabilirsiniz.
Ve bundan sonra bu şablonu çıkarma.
En çok voroshilovsky - Don Nehri'ndeki Rostov-On-Don'daki köprü.
1961-1965 yılında Mühendis Projesine göre inşa edilmiş N. I. Kuznetsova ve Mimar S. A. Kleiman. Dünyada ilk kez bir köprü oluştururken, tutkal derzleri kullanıldı, kaynaklı veya cıvatalı bağlantılar kullanılmadı. Köprü, Rostov'u uydu şehirleriyle Bataysky ve Azov ile bağlayan rotayı geçer. Köprü, ismini, onun olduğu, sözleşmemizden dolayı adını aldı.
Voroshilovsky Köprüsü 1961'den 1965'e inşa edildi. Tasarımı Mühendis N. I. Kuznetsov ve Mimar SH. A. Kleman'da bulundu. Voroshilovsky Köprüsü'nün inşaatı, 1947 yılında WCP (B) N. S. Patolicheva'nın Rostov Bölgesel Komitesi'nin ilk sekreteri inisiyatifinde başlatan Don'ın Savaş sonrası yeniden inşası planını tamamladı. Köprü, zamanı için yeni bir teknolojiye inşa edildi. Her biri, daha önce yapıldığı gibi, her biri tanıdık kaynak veya perçinler olarak birleştirilen 30 tona kadar olan beton bloklar. Bu, kaynaklı ve cıvatalı bağlantılar kullanmamasına izin verildi. P şeklinde destekler arasında, dikdörtgen takviyeli betonlu içi boş bloklar, bustal tutkal yardımı ile sabitlenmiş ve çelik kablolar bunlardan gerilir ve tüm tasarım gerilir. SSCB'deki bu inşaatın ilk deneyimiydi. Öngerilen takviyeli beton ve yapıştırılmış köprü yapılarının teknolojileri gelişmiştir.
Soldaki Don Bankası'ndaki ana geçiş şehrinde daha önce Budennovsky Bulvarı'nın hedefindeki köprüdü. İnşaat aşamasında, fikir, Avrupa ve Asya sınırını belirten köprüde Dikilitaş kurmak için ele alındı, çünkü versiyonlardan birine göre, dünyanın iki bölümünün sınırı Don Nehri boyunca geçiyor. Ancak, proje uygulanmadı [bir] . Başlangıçta, Voroshilovsky Köprüsü, günde 19 bin araba kapasitesiyle çalışmak üzere tasarlandı. Bununla birlikte, şehirdeki otomobilin sayısında bir artışla, İnşaat Yükü, 48-50 bin ekipmana kadar artmıştır. 2010 yılında inşa edilen Temernitsky Köprüsü, Voroshilovsky Köprüsü'ndeki arabaların akışını boşaltmak için iki kez inşa edildi [2] .
Voroshilovsky Köprüsü, Rostov-On-Don'un önemli bir mimari unsurudur. Çevreleyen manzara ile iletişim ve şehir panorama ile bir kombinasyon, projenin yazarları tarafından düşünülmüştür. Voroshilovsky Caddesi hattının devamı olan köprünün hızlı yataylığı, sol kıyıların dolgu hattına gider, mesafedeki mesafeyi bırakır. Köprünün pitoresk silueti turistleri ve vatandaşları çekiyor. Spans, zarif ve katı desteklerin çizgilerinin pürüzsüzlüğü sayesinde, köprü kolay ve uyumlu görünüyor. Köprünün uzunluğu 620 metredir, genişlik 12 metredir, nehir üzerinde yüksekliktedir - 32 metre; Altında her türlü nehir gemileri olabilir [3] .
22 Ekim 2007'de, Voroshilovsky Köprüsü'nün planlı incelemesi sırasında, bunun bir sonucu olarak, köprü her türlü ulaşım için kapalıydı ve sonra süresiz olarak yayalar için bir çatlak tespit edildi. Bu, diğer iki köprüdeki yükü arttırdı ve taşıma durumunu daha da arttırdı. Aralık 2007'de, köprüde sadece köprünün içinde hareket eden ve yolcuların köprünün bir ucundan diğerine taşıyan köprüde 2 ücretsiz otobüs izin verildi.
27 Aralık 2007'den itibaren, kentsel ve "Batayan" otobüslerinin düzenli bir hareketi, köprüden daha fazla otobüs ve sadece köprünün doğu karayısındaki harekete geçmedi. 23 Haziran 2008, Voroshilovsky Köprüsü'nde nakliye trafiği (kamyonlar hariç) [dört] . 25 Temmuz 2008, bölgedeki Sievers Caddesi'nde engellendi. Şişeler No. 1 Don Nehri üzerinde yeni bir köprünün yapımı için.
Rostov'un dolaşımındaki Voroshilovsky Köprüsü'nden görüntüleyin
2013'ten 2017'nin sonbaharına kadar olan dönemde, Rostov-On-Don yetkilileri, Voroshilovsky Köprüsü'nün yeniden yapılandırılmasını, iki mevcut gruptan altıya kadar genişletti [beş] . Bu gösterge, eski köprüye bir yönde bir yönde 3 şeritte ayrı bir açıklık bölümü olan, eski, 3 şeritte ayrı bir açıklık bölümü olan iki yeni köprünün yapısına ulaşmıştır. Projede bazı farklılıklar var - yeni köprüler çeliklerin sparları var, ana nakliye süresi önemli ölçüde genişledi (DAğin ortasındaki eski desteklerin söküldüğü için) sol-banka bölümündeki destek sayısını azalttı.
Eski ve yeni desteğin eksenleri arasındaki mesafe 14.4 m planlandı. [6] , köprü tasarımlarının kenarları arasında - 1-1,5 M. . Köprü-Dubler'in proje bant genişliği - günde 66.540 otomobil, genişlik - 36 metre, kaldırımların genişliği - 3 metre Köprünün su bariyeri üzerindeki uzunluğu - 624.2 M. , erişim yolları ile - 1.821 metre [7] .
MKU'ya göre, "Rostov-on-Don" planında ulaşım altyapısının inşası için Müdürlüğüne göre, yeniden yapılanma sürecinde, köprünün, her kıyıda 2, 4 asansör ile donatılması planlandı. Yaya kısmı üzerindeki yarı saydam tasarım.
İnşaat ve kurulum çalışmaları 2013 yılının sonbaharında başladı, çalışmaların tamamlanması 30 Kasım 2017 tarihinde planlandı; Toplam iş maliyeti tahmin edilmektedir 6.03 milyar ruble. [beş] Çalışmalar programın bir liderliği ile yapıldı, 2. köprünün merkezi açıklığı 20 Ekim 2016'da kuruldu.
15 Şubat 2014 tarihinden itibaren eski Voroshilovsky Köprüsü'ndeki hareketi kapatıldı ve köprü - tamamen söküldü. Köprünün kapanması konusundaki karar "Proje İmalatı" Enstitüsü'nün sonucuna dayanarak yapıldı. Anket, bol olmayan deformasyonlarda bir artış gösterdi ve toplam sapma 63 santimetre oldu.
11 Ağustos 2015 tarihleri arasında, Voroshilovsky Köprüsü'nün binicilik (sol) kısmında bir çalışma hareketi açıktır. [sekiz] 13 Eylül 2017 tarihleri arasında, Voroshilovsky Köprüsü'nün sürme (sağda) bir kısmında çalışma hareketi açıldı. Şimdi hareket, her yöne üç şeritte gerçekleştirilir ve köprünün bant genişliği günde 80 bin arabaya yükselmiştir. [dokuz] .
- Bogdanov G. I., Punin A. L. Yeni köprüler. - M. : Bilgi, 1976. - S. 15-16. - 64 s.
Sorun ne?
13 Eylül, uzun bir rekonstrüksiyondan sonra, Voroshilovsky Köprüsü açılacak. Daha kesin olarak, iki - her yöne üç hareketi ile.
Neden böyle büyük bir yeniden yapılanma gerekli? Köprü, başlangıçta eski teknolojilere veya ihlallere neler yapıldı?
Eski ikili Voroshilovsky Köprüsü 627.5 metre uzunluğunda 1965 yılında Giprokommundrans Enstitüsü - Mühendis N. I. Kuznetsova ve Mimar S. Kleiman projesi tarafından inşa edilmiştir.
Zamanı için yeni bir teknolojide inşa edilen nesne: daha önce yapıldığı gibi rahatsız edici kaynaklara veya perçinlere kadar olan beton bloklar bağlandı, ancak tutkal. P şeklinde destekler arasında, dikdörtgen takviyeli betonlu içi boş bloklar, bustal tutkal yardımı ile sabitlenmiş ve çelik kablolar bunlardan gerilir ve tüm tasarım gerilir. SSCB'de bu tür inşaatın ilk deneyimiydi, 60'lı yılların ortalarında bu teknolojiler gelişmiş olarak kabul edildi.
Öyleyse neden giyildi?
1960'lardan bu yana otomotiv akısının yoğunluğu zaman zaman arttı. Proje üzerindeki Voroshilovsky köprüsünün bant genişliği günde 19 bin araba idi, oysa 2000'lerin başında aslında 45-46 bin oldu. Taşıma kapasitesinin, zarfın mevcut olan modern gereksinimlere uymadığı gerçeğine ek olarak, aynı zamanda taşımacılığın engellenmemiş geçişini sağlamadı.
Yani, trajedi olabilir mi? Son arama neydi, böylece bir şey yapmaya başladın mı?
Ekim 2007 sonunda, Voroshilovsky Köprüsü'nün incelenmesi sırasında uzmanlar tehlikeli olduğunu ve hemen kapatıldığını ikna olmuştu. Ve herhangi bir uyarı olmadan. Pek çok Rostovitsa, her zamanki gibi, sol bankada dinlenmiş ve aniden evinizin beklediklerinden daha uzun olacağını öğrendi.
Ve ne diyorlar ki, bütün şehir trafik sıkışıklığına girdi mi?
Rostov'daki Voroshilovsky Köprüsü'nün kapatılmasıyla, benzeri görülmemiş bir ulaşım çöküşü vardı. Durumu daha da kötüleştiren diğer iki - Aksay ve Batı'da bir yük vardı.
Aralık 2007'de, köprüde hareket eden ve yolcuları sadece bir ucundan diğerine taşıyan köprüde iki ücretsiz otobüs "Harmoshki" izin verildi. Aralık ayının sonunda, Rostov ve Bataysky otobüslerinin düzenli hareketi, köprüde birden fazla ve sadece köprünün doğu taşımacında harekete geçmedi. Sadece Haziran 2008'de Voroshilovsky Köprüsü'nde, kamyonlar hariç, ulaşım için bir hareket açtı.
2010'da açık değil mi Temernitsky Köprüsü yolu boşaltmadı mı?
Kısmen, ancak 2018 Dünya Kupası 2018 için hazırlık çoktan başladı, Rostov, Sindirim kentlerinden biri olarak kabul edildi. Tam teşekküllü bir spor altyapısı yalnızca sol bankada yaratılabildiğinden, ulaşım erişimi koşulsuz olarak sağlanacak ve bu nedenle Voroshilovsky Köprüsü en son gereksinimleri karşılamak zorunda kaldı.
İnşaatın ana aşamaları nelerdir? Şartlarıyla geç kalmadı, genellikle nasıl?
İnşaat ve montaj çalışmaları 2013 sonbaharında başladı. Altı hareket şeridiyle yaşlıların yerine iki yeni köprü kurmaya karar verildi.
Şubat 2014'te eski köprüdeki hareket kapalıydı ve yapının kendisi tamamen söküldü. Karar, "Proje İnşaatı" kurumunun sonucuna dayanarak yapıldı. Anket, açıklık yapılarının elastik deformasyonlarında bir artış gösterdi ve toplam sapma 63 santimetre idi.
Ağustos 2015'te, Voroshilovsky Köprüsü'nün sürüşünde (solda) bir çalışma hareketi açıktır. Ekim 2016'da, ikinci köprünün merkezi açıklığını kurdu. Yeniden yapılanma sırasında, kısa bir süre için geri dönüş hareketi de dahil olmak üzere çeşitli hareket şemaları.
Nesne başlangıçta Kasım 2017'de planlandı, bu yüzden MOSTROTER-10 genel yüklenicisi de dahil olmak üzere taraflar son teslim tarihlerinden daha hızlı çalıştı.
Yeni bir köprünün ana özellikleri nelerdir?
Köprünün uzunluğu 623 metre, sadece altı 3.5-4 metre genişliğinde banttır. Bölgenin teftişini göz önüne alındığında, proje duvarları ve anti-ribiküler yapıları istemek için sağlar. Köprü boyunca, stok sularını toplamak ve temizlemek için tedavi tesisleriyle donatılacaktır. Ek olarak, her iki köprüde de çeliklerin sparlarına sahiptir, ana nakliye süresini önemli ölçüde genişletti, çünkü Don ortasındaki bu eski destekler sökülüyor.
Güncelleştirilmiş Voroshilovsky Köprüsü'nde, 150 metreye kadar merkezi açıklığa genişledi - şimdi deniz gemileri bile geçebilecek.
Yayalar için hangi kolaylık yaratılacak?
Donun sol ve sağ kıyısında köprüye iniş ve kaldırma için, her biri iki asansör için iki pavyon sağlanır, ek olarak, yaya parçasının üzerindeki yarı saydam tasarımın vizörleri görünecektir.
Korkuluk ve bariyer çitleri, aydınlatma direkleri, drenaj, dekoratif perdeler monte edilir. Köprünün destek yapılarının aydınlatılması monte edilir, sol bankadaki degyona gürültü ekranları monte edilir. Köprüden önce, alışveriş merkezleri alanında, bir yeraltı yaya geçidi olacak. Tünelin uzunluğu 41 metredir ve genişlik 9 metredir.
Modern manzara iyidir, ancak asıl şey hareketi boşaltmaktır.
Yeni köprünün bant genişliği, günde 81 bin araba olup, bu da yeniden yapılanmadan önce olduğu kadar neredeyse iki katıdır. Tahmini hareket hızı 80 km / s'dir.
Onu finanse eden nesnenin toplam maliyeti nedir?
Voroshilovsky Köprüsü'nün yeniden yapılandırılmasının toplam maliyeti, federal ve bölgesel bütçelerden 6,3 milyar rubledir. 5.9 milyar inşaat ve montaj işine gitti.
Para çok büyük, daha uzun süre hizmet etmek iyi olurdu. Bu arada, söz ver?
Uzmanlara göre, Yeni Voroshilovsky Köprüsü'nün ömrü 75-100 yıldır.