410 L-16'in ilk uçuşu, yılın nisan 1969'inde yapıldı. Uçağın ana müşterisi Sovyetler Birliği'ydi. Ayrıca, L-410 Bulgaristan, Brezilya, Macaristan, GDR, Libya, Polonya'ya da tedarik edildi. Tesisin Çek Cumhuriyeti'nde yer almasına rağmen, kendisini Rus havacılık endüstrisinin bir parçası olarak görüyor: bunun için gerekçeleri gelişimi sırasında ve yıllar boyu atıldı hikayeler çalışma. 2012'ten itibaren, dünya genelinde X-NUMX L-400 uçağından daha fazlası kullanılıyor.
Kunovice, Çek Cumhuriyeti'nde "Aircraft Industries" şirketinin üretim sitesi. Let Kunovice markası altında daha iyi bilinen Aircraft Industries tesisi, Prag şehrine 300 km uzaklıkta bulunuyor. Fabrika 920 çalışanı kullanıyor.
Şirket, uçağı tam üretim döngüsüne göre üretiyor - malzemelerin yüzey işleme, boya ve vernik üretimi, makine atölyesi, montaj atölyeleri, tasarım bürosu ve havaalanı gibi kendi üretim hatları var.
Gövde parçaları L-410 üretimi için alışveriş yapın. Şirket, üretimi genişletip modernize ediyor - açık yeşil ekipman, yeni nesil bir uçak L-410 NG (Yeni Nesil) üretmek için tasarlanmıştır.
Tesisin üretim kapasitesi yılda 16-18 yeni uçaktır. Rusya'ya verilen uçakların yaklaşık% 80'i. Son dört yılda, 35 uçağı Rusya'ya teslim edildi.
Fransız Creneau firmasının CNC freze merkezinde parça üretimi:
Oluşturmadan önce parçaları sıyırma:
Delme basın:
5-ti CNC freze merkezi işleme merkezinde kanat serpme üretimi. Üretimde Rus üretiminin duralini kullanılır. Bileşenlerin Rusya'dan L-410 uçağındaki toplam payı% 15 civarındadır - bu, uçağın SSCB'nin emriyle ve Sovyet tasarımcıların katılımıyla geliştirildiği gerçeğinin mirasıdır.
Kanadın ön tarafını monte etmek:
Uçağın kanadındaki perçinleme kalitesini kontrol etme:
Bir uçakta L-410, farklı tip ve boyutlarda 185 000 perçinlerle ilgilidir:
Gövdenin orta kısmında perçinleme çalışması:
Döşeme panellerinin montajı:
Arka gövdenin üretimi:
Üretim işbirliğinin bir parçası olarak CASA CN-235 uçağı için bir hava giriş parçası üretimi.
Tesis ayrıca Boeing 787 uçağı için Boeing ile de işbirliği yapıyor.
Uçak L-410 UVP-Е20 montaj hattı. Tesisin en yeni binalarından birinde, başlangıçta L-610 üretimi için tasarlanmış. Binanın bir yarısında, ikinci yarı - hizmet dışı hizmet uçağı olan yeni uçak L-410 üretim hattının iki satırı bulunmaktadır:
Aynı zamanda montajhanede 10 uçakları var. Gövde, kanat, son tanklar ve kuyruk ünitesi boya atölyesinden sıranın en üstüne geliyor. Hattın sonunda uçuş testlerinden geçen ve müşterilere gönderilmek üzere hazırlanan uçaklar bulunuyor. Varlığının tüm tarihi boyunca, tesis L-1150 ailesinin 410 uçağı üzerinde üretim yaptı. Bunların 850'inden fazlası SSCB'deki operatörlere sağlandı.
Elektrikli ekipmanların montajından sonra uçağın bagaj bölümünü burun içinde bitirme işlemi:
Acil çıkış kapısının montajı:
Seri numarası 2915 olan uçağın burnu. Görünür anten hava radarı. Bagaj bölmesinin kapıları açık:
Aviyoniklerin kokpit içine yerleştirilmesi. Aviyoniklerin bir parçası olarak, Rus üreticilerin geleneksel olarak sunduğu cihazlar:
Kabindeki elektrik tesisatı:
Kablo demetlerinin montajı:
GE-H725-80 motor ile birlikte AV-200 beş-ısırmalı pervaneler (Avia Pervane tarafından üretilmiştir) yeni L-410 UVP-E20 uçak tahrik sistemini oluşturur. Ocak 2013'ten itibaren tüm yeni uçaklara kurulur ve EASA ve Rus AR IAC tarafından onaylanmıştır.
Üretim alanındaki genç insanlar, tesis sahasında kendi profesyonel teknik okullarının varlığı nedeniyle nadir değildir. Şirket çalışanlarının yaş ortalaması 44:
Prag kentinden bir şirketin temsilcisi tarafından belirtilen GE H-80 motorunda çalışır:
Son montaj aşaması yaklaşık 5 ay sürüyor - bu, üretimin en pahalı kısmı, bu nedenle iskelet motorları, iniş takımları ve tüm aviyonikler, her bir birimin 100-250 bin avroya mal olabileceği uçağa monte edildi.
Uçak üretim döngüsünün, gövdenin ilk bileşenlerinin üretilmesinden uçuş testlerinin bitimine kadar olan süresi bir yıldan biraz daha az sürüyor.
Uçağın kokpiti L-410 UVP-E20. Uçak, aletli uçuş için tam donanımlıdır ve yere tehlikeli yakınlığı (GPWS) ve havadaki çarpışmaları (TCAS II) önlemek için gelişmiş bir sisteme sahiptir. L 410, batıda bir istisna olan metrik sistemde (inç olarak değil) tasarlanmıştır. havacılık:
Bu uçak türü, Sasovsky Sivil Havacılık Uçuş Okulu'nda (Ryazan Bölgesi) pilot eğitimi almak için uzun yıllardan beri mezun olmuştur.
Uçuş öncesi eğitim. Stanislav Sklenarzh - tesisin ana test pilotu:
Uçak kanadı altında nehir manzarası var. Moravu ve Uhersky Ostrog şehri:
Fransız Guyanası için uçak L-410 UVP-Е20. Egzotik ülkeler için uçaklar genellikle parlak ve çekici renklere sahiptir:
Dönüşe dikkat et. Pratik tavan - 8 000 metre:
Piste gün batımı. L-410 hem sert yüzeyli bir şeridin hem de çim, toprak ve kar üzerine inebilir. Uçağın adına UVP, aynı zamanda uçağın kökeninin Rus köklerini de hatırlatan Rus kısaltması olan "Kısaltılmış Kalkış ve İniş" anlamına gelir:
Kale Yeni Svetlov (1480), Boykowice:
Ortaçağ Gotik Kalesi Buchlov (XIII. Yüzyıl), Kunovice'den 10 km uzaklıkta bulunmaktadır. Buchlov Kalesi, Çek Cumhuriyeti'nin güney-doğu bölgesi olan Güney Moravya'daki en güzel kalelerden biridir:
Velegradsky Manastırı (XIII. Yüzyıl) - Çek Cumhuriyeti'ndeki başlıca hac kiliselerinden biri. 863'te - 866 Velehrad şehrinde, Christian azizler Cyril ve Methodius yaşadı ve vaaz verdi:
Şehrin girişinde görüntülenmesi için kurulan Old Place kentindeki L-610M uçağının prototipi: