Hedef ağırlığı düşürürken sertliği korumak.
Hyundai'nin gelecekte sunacağı modeller, markanın ön bölümde kullanılacak karbon fiber destekli plastik/polimer (CFRP) parçalar hakkında aldığı yeni patent sayesinde daha hafif olabilir. Bu fikir sayesinde yüksek performanslı N kolunun üreteceği araçlar rakipleri karşısında bir adım öne çıkabilir.
Hyundai'in patentine göre motoru yolcu kompartımanından ayıran kesit alanında ve gövdedeki sütunlarda CFRP kullanımı mümkün. Normalde bu alanlarda dayanım için alüminyum tercih ediliyor. Marka, CFRP parçaları birbirine örerek yapısal rijitliği (esnemezlik) iyileştirmeyi hedefliyor. CFRP malzemelerin gücünün arttırılması adına Hyundai, elemanların birleşim noktalarındaki kesit alanlarını dörtgen değil, çok köşeli yapacak.
Hyundai, gövde yapılarında kullanacağı CFRP'yi motor-kabin ayıran panelin tamamında kullanmayı hedefliyor. Rijitliğin arttırılması adına bağ kuracak tüm parçalar birbirine örülecek.
Karbon fiberin örülmesi, hafif malzemenin birden çok parçasının tek bir eleman hâline getirilmesini sağlıyor. Aslına bakarsanız Porsche, benzer tekniği 911 Turbo S Exclusive Series'in jantlarında uyguluyor. Alman üretici, sonuç olarak ortaya daha az atık koyan ve daha yoğun bir ürün elde ettiğini belirtiyor.
Araçların hafifletilmesinde CFRP'nin önemi giderek artıyor. Örneğin yeni Audi A8, bu elemanı arka koltuklar ve bagajı ayıran yapıda kullanmış. Audi Sport'un TT RS ve R8 modellerinde sunduğu hafif parçalar da bu malzeden imal ediliyor.