1873’te, Samara’da iki İngiliz kendinden tahrikli “Fowler” lokomotif ve samanda yanan ateş kutuları olan lokomobiler test edildi. (Http://kraeham.livejournal.com/26054.html)
20. yüzyılın ilk çeyreğinin savaşları, bazı durumlarda demiryolunun ordunun artan ulaşım ihtiyaçlarını çeşitli ulaşım araçlarında karşılayamadığını açıkça gösterdi. Savaş yıllarında, 1914 - 1918. demiryolu taşımacılığı faaliyetlerinin sınırlı kapsamı ve aynı zamanda yakın zamanda ortaya çıkan arabanın en zengin olanakları özellikle belirgindi. Alman otomobil endüstrisinin savaştan önceki düşük seviyesinin ve savaş sırasında Alman askeri komutanlığı tarafından motorlu taşıtların hafife alınmasının, büyük ölçüde yenilgisine yol açan Alman ordusu için bir takım ciddi yenilgilere yol açtığı bilinmektedir. Curzon'un "Müttefik motorların Alman demiryollarına karşı kazandığı zafer" hakkındaki uygun sözlerini hatırlatmak uygun olur.
Klasik demiryolu, savaş sırasında güçlü bir ulaşım aracı olarak değerini yitirmeden, modern orduların özel gereksinimlerini daha da karşılayan bu yeni ulaşım aracı olarak arabaya yer açmak ve araba açmak zorunda kaldı.
Bilindiği gibi, başlangıç hikayeler Araba, hala 1769 - 1770’da olan Fransız mühendis Kunye’nin adıyla ilişkilendirildi. Topçu yükünün taşınması için bir buharlı araç inşa etmek. Ancak bu deneyim başarısızlıkla sonuçlandı.
Cuño Buharlı Vagonu.
Peki, askeri karayolu taşımacılığının askeri amaçlar için pratik kullanımı ilk vaka, Künye'nin mütevazı deneylerinden neredeyse 85 yıl sonra gerçekleşti. 1854'te, Kırım Savaşı sırasında, İngilizler, Balaklava bölgesinde kargo taşımacılığı için Boydel sisteminin “yol lokomotifi” ni kullandı. 1870 –1871’ta, yani Fransız-Prusya savaşı sırasında Almanlar, İngilizlerden ödünç alma tecrübesi, askeri malları nakletmek için traktör çekişini de kullanmaya çalıştı. Bu amaçla, İngiliz firmadan Fowler firmasından satın alınan iki buhar traktörü cepheye teslim edildi.
İş yerinde buhar traktörü.
Bu makinelerin yetersiz kullanımı ve Almanların kendilerine yönelik emirleri şüphesi bu traktörleri çoğu zaman boşta bıraktı. Tüm savaş boyunca, üç haftadan fazla bir süre boyunca kullanılmadılar ve geziler çok kısa mesafelerde (10 - 15 km) yapıldı. Toplamda, yaklaşık 120 ton mühimmat, treylerler kullanılarak taşındı ve dahası, yiyecek, yakıt vb. Nakliyesi için çeşitli uçuşlar yapıldı. Alman ordusunda meydana gelen büyük kargo transferleri göz önüne alındığında, traktörlerin, sonra fayda getirmedi. Almanların başarısız deneyimlerine rağmen, buharlı traktörler yavaş yavaş Rusya ve İtalya gibi diğer ülkelerin ordularına girmeye başladı. Yine de o zamanın traktörleri hala mükemmel olmaktan uzaktı. Yatay tip buhar kazanı olan bir ağır (4'ten 10 tona kadar) bir makinaydı. Her beygir gücü için 1 tonluk traktörün ölü ağırlığı. Kullanılan yakıt esas olarak kok veya antrasittir. Hız, saatte 5 - 6 km'den daha yüksek değildi. Her saatten sonra su kaynağını yenilemek zorunda kaldım. Römorkların yardımı ile bir traktör, 2 - 2,5 yükünü kendi ağırlığının bir katı kadar çekebilir.
Rusya'da, ilk lokomotifler (buhar traktörleri), Butenop kardeşler firması ilk kez Rusya'ya iki lokomotif teslim ettiğinde, 1857'ta ortaya çıktı: İngilizce, 10 hp'de ve Almanca 8 hp içinde Maliye Bakanlığı sempati ile çalışmalarına tepki gösterdi ve 70 000 ruble için 25 yıllarına faizsiz olarak kredi verdi! Bu, kardeşlerin üretimini artırmalarına ve çeşitli yangın söndürme ekipmanlarının seri üretimini kurmalarına yardımcı oldu, ayrıca ... kule saatleri. Lokomotifler kullanılmaya başlandı, ancak barışçıl amaçlarla.
Ardından Rus-Türk 1877 savaşı-1878 başladı ve buharlı traktörler Rus ordusunda ordu aracı olarak kullanıldı!
Buharlı traktör Fowler B5 "Lion".
Böylece Rusya, orduya buharlı traktör tedarik etmeye başlayan ilk ülkeler arasındaydı. Ayrıca, Rusya ordusunda traktörlerin ortaya çıkmasına dair en eski kanıtlar, 70'lerin başlangıcı kadar erken gerçekleşti. XIX c. Böylece 1876'te ciddi testlere başladılar ve sonra başarılı deneylerden sonra, İngiltere'de 8 traktörleri satın alındı (Porter, Fowler ve Clayton firmaları) ve Bryansk'taki Maltsev fabrikasında iki traktör inşa edildi.
Bu, Fowler B5 traktörünün, Afrika'daki İngilizlerin zırhla kaplamasının ardından 1899'te nasıl göründüğünü gösterir. Kağıt modeli.
Savaşın başlangıcında, Rus ordusunda 12'te özel eğitimli bir ekip tarafından servis edilen 54 buhar traktörü vardı. ve yürüyen tamir dükkanı. Nisan ayında, 1877, savaşın başlamasından kısa bir süre sonra, tüm traktörler cepheye gönderildi. Yaklaşık iki hafta sonra, Bender istasyonuna trenle geldiler. Burada derhal topçu yükünü taşımaya başladılar. 19 günlerinde (Mayıs ayında 7'ten 25'e kadar), 2 ile 13 km arasındaki rotalarda çalışan traktörler, tonlarca kargo yükünü 358'e taşıdı. Daha sonra 9 makineleri Slatin'e, geri kalanı Banyasi istasyonuna gönderildi. Slatina'da kentten pozisyona kuşatma silahları ve diğer topçu yüklerini taşımakla meşguldüler. 25 Mayıs ayından 2 Haziran ayına kadar bu traktörler yaklaşık 165 kargo yükü taşıdı. Ondan sonra, 4 traktörleri, Haziran 13'e ulaştığı Thurn-Magureli kentine, 121 km yolunda başarılı bir şekilde ilerleyerek kendiliğinden tahrik edildi. Burada arabalar doğrudan pozisyona gönderildi - ağır silahlar taşımak için. Aletleri tamir etmek ve elektrikli bir projektör monte etmek için bir traktörlü bir tamir atölyesi kullanıldı.
Rus birliklerinin Tuna Nehri'ni geçmesinden sonra, 19 Haziran, Thurn-Magureli traktörleri Zimnitsa'ya (48 km için) kendiliğinden itildi. Aynı zamanda, elektrikli aydınlatma ekipmanlarıyla bir buharlı lokomotif teslim ettiler. Zimnitsa traktörlerinde yetersiz yükleme nedeniyle kendiliğinden tahrikli traktörler boşa gitti. Parapan (32 km), bir ay boyunca (15 Ağustos'tan 15 Eylül'e kadar), Parapan'dan Petrosani'ye (13 km) top mermileri taşımakla meşguldü. Toplamda, 433 ton mermi buraya taşındı.
Buharlı traktör Honsbi. İngiltere'deki testler, yılın Şubat-Mart 1910.
Eylül ayına kadar 18 traktörleri Fratesti istasyonunda toplandı. İlerideki çalışmaları, yolları bozan sonbaharın başlangıcı ile karmaşıktı. O zamanlar, sistematik olarak bir pompa istasyonunda bir lokomotif olarak işletilen bir traktör, bir buhar teknesinin yanı sıra 20 ton kömür, Zhurzhev kasabasından Petrosany köyüne taşındı. Traktörlere servis yapan görevliler, esas olarak makineleri tamir etmekle meşguldü.
Yerli Tanganyiki kadınları askeri İngiliz buhar traktörü için su taşıyor. Niva No. 34-1916.
İlkbaharda, Mart ayının ikinci yarısında, 1878, yolların iyileştirilmesine göre, traktörler yeniden çalışmaya başladı. Banyasi istasyonunda, Zhurzhev ve Slobodzei kentlerinde, 4'tan 24 km'ye kadar olan yollarda çalıştılar. Kargo kalitesinde taşınan araçlar, kabukları ve hükümleri. 23 Mart - 27 Haziran 1878 tarihleri arasında 4 300 ton kargo taşıdı.
Traktör Fowler 1887 g Araziyi iyileştirmek için 12 ayak tekerleklerine takıldı.
Daha sonra traktörler Tuna'nın karşısındaki Ruschuk kasabasına feribotlar. Burada 2 Temmuz ayından 11 ekim ayına kadar 1878, 4 006 ton çeşitli askeri eşya taşıdı. 10, Kasım 1878'te, traktörlerin çalışması tamamlandı. Resmi verilere göre ön taraftaki bütün zamanlara göre, 9 300 ton kargo yükleri traktörlerle taşındı.
Model traktör F.A. Blinov 1888 g. 12 HP gücünde bir buhar motorundan sürdüm. 3 Hızı saat başına versin (3,2 km / s).
Bütün bunlar, Rus ordusunda kullanılan çok başarılı traktör çalışmalarından bahsediyor. Kendileri tarafından yapılan nakliye işlerinin hacmi, Alman ordusunda 1870 - 1871'taki traktörlerin yaptıklarından çok daha yüksek. Ancak Almanların o zamanlar askeri literatürdeki tecrübeleri ün salmışsa, Rus ordusundaki traktörlerin çalışmalarının büyük bir geleceği olan askeri teknolojinin önemli bir başarısı olduğu bildirildi. Verimli ve yaygın, o sırada, Rus ordusunda 1877 - 1878'te buharlı traktör kullanımı. Askeri karayolu taşımacılığının makineleşme tarihindeki ilk etabın başlangıcını ve sonunu temsil eder.
Bu taşıma türünün geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, benzinli motorlu bir arabanın ortaya çıkmasıyla ilişkilidir ve zaten “Büyük Savaş” 1914 - 1918 dönemine atıfta bulunur.