Havayolu endüstrisi, bu ay Kongre’de tanıtılan bir yasa tasarısı uyarınca, yolcuları ve mürettebatı uçaklardaki zehirli dumanlardan korumak için yeni önlemler almak zorunda kalacak.
Mevzuat, uçmanın temel bir gerçeğini ele almayı amaçlıyor: Uçaklarda soluduğunuz hava doğrudan jet motorlarından geliyor. Normal koşullar altında hava güvenlidir, ancak mekanik bir sorun varsa, ısıtılmış jet motoru yağı ve diğer havacılık sıvıları hava kaynağına sızabilir ve potansiyel olarak uçağa zehirli gazlar salabilir.
Ülke genelinde ev ve ofislerde karbon monoksit dedektörü bulunması zorunluyken, uçaklarda böyle bir zorunluluk yok.
Mecliste tasarının sponsoru olan Temsilci John Garamendi (D-Walnut Grove) “Hepimiz kirli hava soluyoruz” dedi.
Pek çok Kongre üyesi gibi, Garamendi de sık sık uçar ve zehirli gazlara kümülatif olarak maruz kalmasından uzun süredir endişe duyduğunu söyledi. Garamendi, “Çoğu zaman, solumamanız gereken bir şeyi soluduğunuza dair güçlü bir koku var” dedi. “Motoru çalıştırdıklarında uçakta olan herkes, bundan ne bahsettiğimi tam olarak biliyor.”
Mevzuat, mürettebat eğitimi ve duman olaylarının raporlanması ve soruşturulması için yeni yetkiler oluşturacaktır. Hava kirliliğini tespit etmek için uçakların sensörlerle donatılması gerekecektir.
Milletvekilleri, tehlikeli buharların uçaklardaki hava beslemesini endişe verici sıklıkta kirlettiğini, bazen yolcuları ve mürettebatı hasta ettiğini ve uçuşlar sırasında pilotları etkisiz hale getirdiğini tespit eden Haberler soruşturmasına atıfta bulundu. Haberler, iki yıllık bir süre boyunca yaklaşık 400 pilot, uçuş görevlisi ve yolcunun bu “duman olaylarından” sonra tıbbi yardım aldığını bildirdi ve dört düzine pilotun görevlerini yerine getiremeyecek kadar bozulmuş olarak tanımlandığını buldu.
Senatör Richard Blumenthal (D-Conn. ), tasarının Senato’daki sponsoru yaptığı açıklamada.
Tasarı ayrıca Sens. Edward J. Markey (D-Mass.) ve Dianne Feinstein (D-Calif.) ve Temsilci Brian Fitzpatrick (R-Pa.) tarafından ortaklaşa destekleniyor.
Sektör genelinde pilotları, uçuş görevlilerini ve teknisyenleri temsil eden büyük sendikalar mevzuatı destekliyor.
Amerika Ulaştırma İşçileri Sendikası Uluslararası Başkanı John Samuelsen yaptığı açıklamada, “Hava yolu yolcularının ve mürettebatının uçuş sırasında toksinlere maruz kalması kabul edilemez; .
Bilim adamları, sinir sistemine zarar verebilecek oldukça zehirli bir kimyasal olan trikresil fosfat veya TCP içeren ısıtılmış jet motoru yağının solunmasından kaynaklanan potansiyel tehlikeler konusunda uzun süredir uyarıda bulunuyorlar. Uzmanlar, TCP’nin baş ağrısı ve baş dönmesi gibi ani etkilerinin yanı sıra titreme ve hafıza sorunları gibi daha uzun vadeli etkileri olabileceğini söylüyor. Haberler, bazı pilotların ve uçuş görevlilerinin duman olaylarından sonra beyin hasarı da dahil olmak üzere ciddi sağlık sorunları yaşadıklarını tespit etti.
Tasarı, mevcut uygulamaların büyük ölçüde elden geçirilmesini gerektirecek. Hiçbir devlet kurumu duman olaylarını veya insanların ne sıklıkta hastalandıklarını veya sakatlandıklarını izlemiyor.
Hava kalitesini ölçmek için sensörler olmadan, uçaklar düşük teknolojili bir yönteme güveniyor: koku testi. Haberler, havayolları ve uçak üreticilerinden alınan dahili belgelerin, hava beslemesindeki yağ ve hidrolik sıvı kontaminasyonunu “kirli çorap”, “küf” ve “buruk” gibi kokularla tanımlamaya yönelik ayrıntılı talimatlar sağladığını buldu.
Mevzuat, uçakların “pilot ve uçuş görevlilerini insan sağlığı için tehlikeli olan düşük hava kalitesine karşı uyaran” sensörlere sahip olmasını gerektirecek ve havayollarının ve üreticilerin alarmlara nasıl yanıt vereceklerine ilişkin prosedürler geliştirmelerini zorunlu kılacak.
Önerilen Kabin Hava Güvenliği Yasası, milletvekillerinin konuyu ilk ele alışları değil. Kongre, uçak hava kalitesiyle ilgili olarak 1994 ve 2003 yıllarında olmak üzere iki kez oturum düzenledi.
Yeni tasarının destekçileri, tek seferlik bir yasayı geçirmekten daha kolay bir araç olan FAA Yeniden Yetkilendirme Yasasına dahil edilebileceğini umuyor.
Varsa, tasarının hangi muhalefetle karşılaşacağı belli değil. Uçak üreticileri Boeing ve Airbus, mevzuata ilişkin pozisyonlarına ilişkin sorulara yanıt vermedi.
Hava taşıyıcılarının lobicilik kolu olan Airlines for America’nın sözcüsü Marli Collier, “Bir sağlık sorununu, güvenilir ve doğru sensör teknolojilerini ve algılama standartlarını doğrulayan bilimsel çalışmaların yokluğunda zorunlu düzenlemeler ve izleme gereklilikleri erken” dedi. Bir deyim.
Uçak hava kalitesine ilişkin araştırmalar, yalnızca hiçbir duman olayının bildirilmediği normal uçuşlara bakmıştır. Hiçbir büyük araştırma, meydana geldikleri anda duman olaylarındaki kimyasalları ölçmemiştir.
2003 yılında Kongre, FAA’ya bu tür olaylardaki toksik kimyasal seviyeleri ölçmesini emretti, ancak FAA tarafından finanse edilen bir araştırma raporuna göre havayolları, uçuş görevlilerinin gemide hava örnekleyicileri taşımasına izin vermeyi reddetti.
FAA, bekleyen mevzuat hakkında yorum yapmaktan kaçındı. Ajans daha önce Haberler’a verdiği demeçte, “Çalışmalar, kabin havasının ofislerde ve evlerde bulunan hava kadar veya ondan daha iyi olduğunu göstermiştir.”
Boeing sözcüsü daha önce Haberler’a yaptığı açıklamada, “Boeing uçaklarının içindeki kabin havası güvenlidir” yazmıştı. “Yüksek hava değişim oranı ve HEPA devridaim filtrasyon sistemi nedeniyle, Boeing uçaklarındaki hava kalitesi, çok sayıda tarafsız, üçüncü taraf çalışmasının bulduğu gibi, okullar, ofis binaları ve evler gibi diğer iç ortam hava ortamlarına kıyasla daha avantajlıdır.”
Ancak HEPA filtreleri, yalnızca belirli bir boyutun üzerindeki parçacıkları tarayabilir. Gazlara karşı etkili değildirler.
Boeing daha önce Haberler’a bilimsel çalışmaların duman olayları ile sağlık sorunları arasında bir bağlantı olduğunu kanıtlamadığını söylemişti. Şirket daha önce uçaklarını hava sensörleri ile donatmadığını, çünkü tedarikçilerin “kirlenmiş havayı güvenilir bir şekilde tespit edebilen” cihazların “varlığını göstermediğini” söylemişti.
Ancak Times soruşturması, Boeing yöneticilerinin teknolojik eksikliklerin ötesine geçen yasal kaygıları olduğunu ortaya çıkardı. Kıdemli Boeing mühendisleri, dahili e-postalara ve yeminli ifadelere göre, sensörlerden gelen verilerin hasta yolcular ve mürettebat üyeleri tarafından açılan davalarda kanıt olarak kullanılması halinde zarar verebileceğinden endişe ediyorlardı.
Bir Boeing yöneticisinin ifadesine göre, şirket içi bir Boeing notu, hava sensörlerini tek bir havayoluna bile vermeyi “risk” olarak tanımladı.
Boeing’in teslim ettiği 2015 tarihli notta, “Uçuş görevlisi, pilot sendikaları ve kongre destekçileri, bu çabayı sensörlere ihtiyaç olduğunun kanıtı olarak kullanabilir ve … tüm uçaklarda gerekli hava sensörlerine sahip olmak için gündemlerini ilerletebilir” dedi. dava.
Tasarının Meclis’teki sponsoru Garamendi, hava izleme ekipmanının “hazır bir şekilde mevcut” olduğunu kaydetti.
“Havayolları için cehalet para demektir. Garamendi, toksik maruziyet bilinseydi, işçilerin tazminat taleplerine, davalara ve üreticilerin “uçakların tasarımını” değiştirmesi gerekliliklerine yol açabilecek uzun vadeli sağlık etkilerine bakıyor olurdunuz, dedi Garamendi.
“Öyleyse dikkat, Boeing.”