Celica uzun ömürlü modellerden biridir.
TOYOTA CELICA - Bilmeniz Gereken Her Şey | Hıza Kadar
1974'te, GT modelinin büyümesiyle birlikte, 109 bg'ye yükseldi. 1,6 litre motor kapasitesi veya 123 hp ile yeni 2.0 litrelik motor 1976'da Celica bir asansörle gider. Sadece GT versiyonunda sunuldu ve spor sınıfı bir araba olarak konumlandırıldı. En yüksek hız 210 km / s'ye ulaştı, o zamanlar astronomiye yakın bir rakamdı.
Başlangıçta, Toyota Celica bir McPherson tipi kombine süspansiyon ile donatılmıştı (önden bağımsız, arkaya bağlı) ve ayrıca beş hızlı bir şanzımana sahipti, bu da otomobilin çevikliğini, hızlı ve hareket halindeki iyi bir kararlılıkla sadece düz bir çizgide değil, aynı zamanda virajlarda Celica yüksek hızlarda bile mükemmel gitti. Bir şehir arabasını kullanan bir yarışçı gibi hissetmek isteyenler için mükemmel bir araba.
İkinci nesil Celica, 1978'in başında 7 yıl sonra ortaya çıktı. İkinci jenerasyonun 4 yılı boyunca, A ve B Serisi olarak adlandırılan ve çok sayıda modifikasyon olmak üzere 2 versiyon geliştirilmiştir. Bu yüzden pazarlamacılar, potansiyel alıcılar için hangi seçeneklerin gerekli olduğunu ve insanların ne için ödeme yapmak istediklerini anladı. Otomobillerin dışsal farklılıkları vardı, örneğin Seri A, yuvarlak farlar ve krom tamponlar, Seri B - kare farlar ve siyah boyasız tamponlar. Motorlar: 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 litre.
1980 yılında, Celica kupası temelinde, iki yıl sonra bağımsız bir model Toyota Camry olarak ortaya çıkan 4 kapılı bir Toyota Celica Camry sedan yaratıldı.
1982'de, önceki jenerasyonun arka tekerleği ve gövde tiplerini koruyan üçüncü nesil model tanıtıldı. Tasarımda önemli değişiklikler olmuştur. Celica bir "kare" tasarım ve "kör" farlar aldı. Bu görünümden tüketiciler çok memnun oldular. Araba mükemmel bir şekilde satın aldı. Motor aralığı 2.4 litrelik benzinli motor ile genişletildi. Aynı yıl, modelin 1.8 litrelik 3T-TE motoru ile turboşarjlı versiyonu tanıtıldı. O zamanlar Celica biraz sportiflik kaybetti ve 1983'te Toyota bu durumu düzeltmek için GT-S modelini model aralığına ekledi. Ekipmanı, daha geniş bir yarıçapa sahip tekerlekler ve lastikler, bir spor süspansiyon (arka tekerleklerden bağımsız), spor koltukları olan bir salon, bir direksiyon simidi ve deri ile kesilmiş bir vites kolu içermektedir.
Bu model, sporda en göze çarpan markayı bırakan, otomobil ve markanın bir bütün olarak yeni bir imajı veren, bu model (RE63 fabrikası) oldu. Ve turboşarjlı bir motor ile üst üste üç kez en zorlu Afrika Safari rallisinde ilk sırada yer aldı. Celica III'ün en dikkate değer ürünü, daha “yetişkin turizm” kategorisinde “gran turizm” e taşınan Supra modelidir.
Tamamen yenilenen dördüncü nesil model 1986'da piyasaya sürüldü. Şimdi Celica ST, GT ve GT-S versiyonlarında sunuldu; vücut seçenekleri - coupe ve liftback. Bu nesle başlayarak, tüm Toyota Celica otomobilleri ön tekerlekten çekişe başladı. Model, aerodinamik bir gövdeye sahiptir. Bu yıllar için sürükleme katsayısı sadece olağanüstü idi - 0.33. Güç birimlerinin hattı aynı hacimde motorlar sunmuş, ancak farklı bir tasarım: 1.6 l / 124 hp; 2,0 l / 150 hp (bir katalizör ile - 140 hp); Turbo şarjlı, 175 hp ile donatılmış 2.0 litre
1986 yılının ortalarında, Toyota Supra'nın yeni jenerasyonu başlatıldı. Sıfırdan yaratılan yeni bir gelişimdi. Toyota, Celica ön ekini kullanmayı bıraktı, ardından araç Supra olarak adlandırıldı.
1989 yılında beşinci nesil tanıtıldı.
Celica'nın Ölümü, Yanlış Ne Gitti
Toyota Celica ST165'in 1990 yılında yapılan ralli modifikasyonundan, "atalar" ile bariz benzerliklere rağmen, bir dizi önemli farklılığa sahip olan Toyota Celica ST-185 GT-FOUR 2.0 turbo yaratıldı. Her şeyden önce, bu farklılıklar dışta uzanıyordu, yani Celica modern ve hatta bazı yerlerde fütüristik bir görünüm kazandı, pürüzsüz, hızlı anahatlar, göze hoş gelen, tamamen yuvarlak köşeler. Öte yandan, bir ralli arabası için, bu sadece estetik bir gereklilik değil, aynı zamanda bir gereklilik de değildi, çünkü gövdenin siluetini değiştirerek, Toyota mühendisleri daha gelişmiş aerodinamik özellikler verdi. Yıllar geçti ve bu jenerasyon hala en güzel ve hızlı olan sürücülere göre değerlendiriliyor. Toyota Celica ST185 GT-FOUR, çeşitli yarışmalarda Carl Sainz zaferini getirdi.
1993 yılında, altıncı nesil Toyota Celica Tokyo Motor Show'da sunuldu. RV sınıfı araçların patlama döneminde ortaya çıkmıştır (eğlence aracı). O zaman, bu trendi durdurmak için özellikle gençler için tasarlanmış birkaç model üretildi ve o zamanlar Toyota Celica'nın yeni bir jenerasyonu oluşturuldu. Pazarlamacılar "kör" farları terk etti. Şimdi dört yuvarlak farlar ön kısmı taçlandırdı, bunun için “altıncı” Celica “insanlar tarafından büyük gözlü” olarak adlandırıldı. Japon pazarı için, Toyota daha standart bir tasarıma sahip Curren'in bir versiyonunu yayınladı. Arabanın önünde sürün; Üç vücut tipi seçeneği: coupe, liftback ve dönüştürülebilir. Salon mükemmel ergonomi sunar. Temel ekipman, ön hava yastıkları, ABS anti-lock frenler, klima bulunuyor.
Temel versiyon, 1.8 litre ve kaputun altında toplamda 116 hp kapasiteli mütevazı bir 7A-FE motorunu saklıyor. veya 125 hp (Japon pazarında, en mütevazı 140 beygir gücüne sahip 2.0 litrelik bir üniteydi ve bu tür arabalar SS1 harfleriyle belirtildi). Toyota Celica GT (SS2 veya SS3), 170-180 hp'lik bir motor sunuyor. Harici olarak, GT arkadaki güçlü bir spoyler tarafından ayırt edilebilir. Bu arada, pasaport verileri üzerindeki zemin boşluğu 140 mm'dir. En "akıllı" otomobiller Celica GT-4 versiyonunda (bazen Celica Turbo 4WD veya SS4 olarak adlandırılır) sunuldu. 242 beygir gücündeki turboşarjlı bir motor kurdu. (Japonya'da - 255 hp) ve dört tekerlekten çekiş sistemi.
Bu kuşak dünya ralli şampiyonasında olağanüstü bir başarı elde etti - Celica VI'da, 1993-1994'te Cancunnen ve Grist'in dünya şampiyonu oldu.
Ocak 1999'da, Detroit Auto Show'da XYR konsepti tanıtıldı ve sekiz ay sonra Frankfurt'ta, ZZT-23 endeksini alan yedinci nesil Celica çıkıldı. Otomobil 85 mm daha kısa, 15 mm daha dardı, ancak aynı zamanda dingil mesafesi 60 mm arttı. Gergin çatı kemeri - ileri kabin olarak adlandırılan yapıcı bir şema - önceki modele göre yüksekliği değişmemiş olmasına rağmen, görsel olarak aracı daha düşük hale getirdi. Bu ailede sadece cepheye sür. Toyota Celica VII'yi iki versiyonda piyasaya sürdü: GT ve GT-S.
Araç tamamen güncellenmiş bir güç ünitesi aldı: 1,8 litrelik 4 silindirli motor, 143 (ABD, Avrupa), 145 (Japonya) hp ve ayrıca yüksek güç 183 (ABD) ve 190 (Japonya) kapasiteli bir WT-i sistemi ile ) hp Motordan gelen tork 5 veya 6 vitesli manuel ve 4 vitesli otomatik şanzıman iletir.
Standart donanım şunları içerir: iki hava yastığı, sis lambası, arka cam sileceği, klima, ayarlanabilir direksiyon, elektrikli camlar, merkezi kilitleme, cruise control, CD çalarlı AM / FM radyo, deri direksiyon kapağı. İsteğe bağlı donanım listesi ABS, yan hava yastıkları, arka kanat ve kapak içerir.
Celica, hızlı hareket eden bir otomobil olarak ün kazandı ve en uzun ömürlü Toyota otomobil grubundan biri olarak büyük popülariteye sahip olmaya devam etti. Celica'nın serbest bırakılması 2005'te sona ermiştir.