Güncel tartışma
Modern gemi yapım programındaki ABD Donanması, Irak ve Afganistan'daki operasyon deneyimlerinin rehberliğinde uçak gemilerinin gerçek hava limanlarına göre iki önemli avantaja sahip olduğunu gösteriyor - hareketlilik ve bağımsızlık [4].
Taşıyıcılar, tehdidin büyüdüğü bölgeye hızla aktarılabilir. aksine havacılık sahil tabanlı, taşıyıcı tabanlı havacılık, bölgede hızla askeri güç oluşturmanızı sağlar. Uçak gemilerini kullanarak, kısa bir süre içinde bir güç gösterimi sağlamak ve gerektiği kadar zaman yansıtmak mümkündür. Ne Hava Kuvvetleri ne de ordu böyle bir fırsat sunmuyor. Taşıyıcılar, diğer eyaletlerin topraklarını ve hava sahasını kullanma hakkına gerek duymadan operasyonlara izin verir.
Donanma için uçak gemisi inşa etme konusunda uzun ve açık bir karara tanık oluyoruz. İki ana, kesinlikle kutupsal bakış açısı var: “Deniz filo Rusya'nın uçak gemilerine hiç ihtiyacı yok ”ve aksine,“ donanmamıza uçak gemisi grupları dahil edilmeden, gelecekteki bir savaş sırasında Rus deniz sınırlarının güvenilir bir şekilde korunmasını sağlamak mümkün olmayacak ”[1]. Devam eden tartışmada, her iki tarafın da konumlarına bakılmaksızın çekici kararlar içeren görüşleri ifade etmesi önemlidir.
Tam tersi
[1] makalesi şu parçayı içeriyor: “... uçak gemilerinden mahrum bırakılmış bir filo, kıyı şeridine bastırılıyor, çünkü yalnızca kıyı tabanlı havacılıktan hava örtüsü alabiliyor ... sahil şeridinin savunma hattının kendi uçak gemisi kuvvetlerini kullanarak kıyıdan daha uzaktaki havayolunu kaldırması Kıyı savunmasını ve kıyı filosunu güçlendirme yeteneklerinden daha ucuz ve daha verimli. ” Rusya için uçak gemilerinin önemine karar vermede en önemli şeyi vurgular - deniz hatlarının savunma hattının kıyıdan daha fazla kaldırılması.
Uçak gemisi fikrinin destekçilerinin üstünlüğü ve gerçekleştirilmesine yönelik pratik bir kayma, ağır uçak gemisi olan ABD Donanması sınıflamasına göre, perspektif uçak gemisine verilen verilere dayanarak not edilmiştir. 78 yılında ABD Donanması'nın bir parçası olması gereken, yeni nesil Gerald R. Ford'un (CVN-2015) lider uçak gemisi gibi bir uçak gemisi hakkında konuşuyoruz. ABD Donanması'nın reklam sınıflamasına göre, bu sınıftaki gemilerin en pratik şekilde ulaşılabilecek özelliklerine sahip bir süper taşıyıcı. Geminin maliyeti 12,3 milyar dolar olarak tahmin ediliyor. Gerald Ford taşıyıcıları günde en fazla 270 çeşitliliği (Nimitz uçak gemilerinde 120) sağlayabilecektir.
“Military Review” [2], bir süper taşıyıcı inşa etmek için olası bir program hakkında bazı bilgiler veriyor: “Krylov Devlet Araştırma Merkezi'nin, yüzlerce sınıfı çeşitli uçakları taşıyabilecek, yaklaşık 100 bin tonluk deplasmanı olan umut verici bir uçak gemisi projesi için ihracat tasarım pasaportu aldığına dair bir mesaj var. ve türleri Hava grubu, T-50 avcı uçağı, Ka-32 helikopterleri, uzun menzilli radar uçakları vb. Güverte modifikasyonunu içermelidir. Çok sayıda know-how pahasına, gelecek vaat eden uçak gemisinin bir fırtınada bile havacılık operasyonları yapabileceği iddia ediliyor. Yeni bir uçak gemisinin inşası 10 - 12 milyar dolara mal olabilir ve en az 10 yıl boyunca devam edecek. ”
Burada, bir uçak gemisinin tam değerinin, büyük miktarda kanat, DRLO uçaklarını alabilme ve fırtınalı koşullarda uçuş işlemlerini garanti altına almanın belirlendiğine dikkat etmek önemlidir. Tüm bu nitelikler yalnızca 100 bin tonluk siparişi vermiş ağır uçak gemileri için elde edilebilir.
Bir başka tartışmada, Sergey Ischenko’nun “Rusya gelecek uçak gemisini devirecek” makalesine [2] atıfta bulunarak, bu projenin gerçekliğinde şüpheler dile getirildi. Gerçek şu ki, DRLO uçaklarının kalkışını sağlamak için bir uçak gemisinin fırlatma mandallarına sahip olması gerektiğidir. Bununla birlikte, Deniz Kuvvetlerimiz böyle bir donanıma sahip değildi ve hiç olmadı. Ek olarak, böyle bir geminin yapımı için şimdi eksik olan uygun büyüklükte bir iskeleye ihtiyaç duyulmaktadır.
Aslında
Bununla birlikte, eserlerin yaklaşık performans şartları zaten tanımlanmış ve duyurulmuştur. Bir yıl veya daha sonra 2030 civarında, Rus Donanması'nın savaş gücü yeni bir uçak gemisi ile yenilenebilir. Bir uçak gemisi fikrinin muhalifleri, diğer güçlerin kullanımında kıyıdan uzaktaki deniz sınırlarının savunma hattını gerçekleştirmeye alternatif olarak görüyorlar. Bu nedenle, Siyasi ve Askeri Analiz Enstitüsü'nün müdür yardımcısı Alexander Khramchikhin şu görüşlere dayanıyor: “… hava savunmasını, tank karşıtı ve uçaksavar savunma kilometre taşını kıyılarından birkaç yüz mil hareket ettirerek… hava kuvvetlerini, hava savunmasını, kıyı SCRC ve sualtını geliştirerek ve iyileştirerek daha verimli ve daha etkin bir şekilde çözülebilir. lacivert. " Kullanımlarının bu tür bir değişkenine sahip uçak gemilerinin "tek kullanımlık ürünler" olacağı vurgulanmaktadır [1].
Bu tartışmada ve olumlu bir bakış açısını desteklemede en önemlisi, karar vericinin, Rus Donanması Komutanı Amiral Viktor Chirkov'un görüşüdür: “Dünden ve bugünden değil, gelecek vaat eden tüm gemileri aşmak için umut verici bir gemiye ihtiyacımız var. Bu bizim sektörümüz için katı şarttır ve bundan vazgeçmeyeceğiz ”[1].
Şu anda,
Bu bakımdan, şu anda, ABD Nimitz tipi ağır uçak gemilerinin, geçen yüzyılın ikinci yarısında geliştirilen Forrestal tipi uçak gemilerini (CV-59) modernize ettiği not edilmelidir. Ve Gerald R. Ford (CVN-78) gibi yeni bir ağır uçak gemisi serisinin oluşturulması bile önceden geliştirilen konseptte temel niteliksel değişiklikler yapmayacaktır. Böylece, uçak gemilerinin gelişimi şu anda geniş bir yol üzerinde olup, esasen yerinden çıkarmaların büyümesinde ifade edilen, olası sınırına ulaşmıştır.
Rusya'da, uçak gemileri yaratma girişimleri, yukarıdaki incelemeden sonra, Amerika Birleşik Devletleri tarafından geliştirilen kopyalama çözümlerine indirgenmiştir. Diğer kişilerin kararlarını simetrik olarak kopyalayarak ön tarafa geçme girişimlerinin, sollamayı kasıtlı olarak dezavantajlı bir konuma getirdiği bilinmektedir. Bu bakımdan, bundan kaçınmak için temel olarak yeni, asimetrik bir yaklaşım aranmalıdır. Ağır vasıta gemileri inşa etmenin sorunlarını farklı, sıradışı bir şekilde çözmek için, uçak gemilerinin “hava savunma hattını, hava savunma ve uçaksavar silahlarını ve uçaksavarlık hizmetlerini kıyılarından birkaç kilometre uzakta itmek” görevindeki ana görevi uyarınca mümkün olabilir mi?
Sonuç olarak, var:
1) Taşıyıcı fikrini uygulamak için siyasi irade;
2) “hava savunma hattını, PLO ve PDO'yu kıyılarından birkaç yüz mil uzakta hareket ettirme” fikrinin alternatifliği eksikliği;
3) uygun boyutta bir iskelenin bulunmaması ve uçak gemisi ekipmanı için mancınıkların başlatılmasının nedenleri dahil, ağır uçak gemileri üretmenin zorluğu;
4) ağır uçak gemileri üretme sorununu farklı ve sıra dışı bir şekilde çözme fikri.
Yeni fikir: yabancı versiyon
Bu arada, uygulandığında, niteliksel bir sıçrama özelliğine sahip olduğuna dair fikirler vardır. "Savaş Adası" makalesi [5] aşağıdaki hususları dile getirdi. “Süper büyük gemilerin ve derin deniz sondaj platformlarının yapımındaki deneyim, açık deniz tesisleri tasarımcılarını, kendiliğinden çalışan modülleri birleştirerek yüzen bir deniz tabanı inşa etmenin mümkün olduğuna ikna etti ... Joint Mobile Offshore Base JMOB, her biri yaklaşık olarak 300 büyüklüğünde bir modüler kendinden tahrikli platform kompleksi olacak 150 m'de, yaklaşık 35 m yüksekliğinde ”(Şek. 1).
Şek. 1. JMOB nasıl düzenlenir?
“Platformlar okyanusu 15 düğüm hızında (28 km / s) geçebilir. Bir ay boyunca bütün yapı dünyanın herhangi bir yerine monte edilebilir. Platformların (modül) her biri görünüşte yarı denizaltı gemisi olacak. Hedefe giderken seyahat ederler. Ancak yere ulaştıklarında, heyecana daha fazla direnç sağlamak için balast kabul edeceklerdir. Üst üste dizilmiş beş modül, herhangi bir modern uçağın (özellikle C-17) 6 kategori fırtına sırasında bile inip inmesine ve 25 düğümlerinde (46 km / s) rüzgâr ve 5 m yüksekliğindeki dalgalara izin verecektir. yük. 5 modüler platform, 3,5 bin araç, 5 bin kargo konteyneri ve 150 uçağı barındırabilir. Her yapısal eleman 40 yıl boyunca tasarlanmalı. ”
Bu fikrin özü monograftı [3]. Yukarıdaki JMOB özellikleri için gerekçe sağlar. Özet, JMOB'un şimdiye kadar inşa edilmiş en büyük kayan yapı olduğunu, mevcut deniz bazlı kuvvetlerde ve varlıklarda devrim niteliğinde bir gelişme olduğunu, belirlenen eksikliklerin çoğunun ortadan kaldırıldığını belirtir.
JMOB mimarisi, denizden uzak deniz yapıları - mobil petrol platformları - oluşturmak için teknolojilere dayanmaktadır. “Bu, her bölgedeki Amerika Birleşik Devletleri'nin egemen topraklarının uluslararası sularda kazanma pozisyonunda manevra yapabilecek, ulusal gücün tüm unsurları için bir araç olma ve istikrarı güçlendirecek bir ada olacak” dedi.
Bu yayınlar, tekilliği, yüzen bir deniz tabanı üssünün alışılmadık derecede büyük ağırlık ve büyüklük özelliklerinden oluşan, deniz mobil bir hava alanı olan yeni ve yenilikçi bir fikrin ortaya çıktığını göstermektedir.
Rusya için yeni fikrin önemi
İlk başta, devrimci konumlar her zaman alışılmadık, mantıksız ve hatta sağduyu ve yerleşik görüşler açısından saçmadır. Bu sorunları en geniş planın ilkeleri, fikirleri ve fikirleri düzeyinde çözelim ... ABD, İngiltere ve Fransa’nın deniz kuvvetleri, kuşkusuz deniz uygarlıklarının okyanuslara bakan bir sahili olan deniz kuvvetleri taşımacılığı iletişim ve ekonomik ve askeri bölgelerindeki güçlerini yansıtmak için uçak gemilerine ihtiyaç duyuluyor siyasal çıkarlar.
Rusya için değil. Evet, aynı zamanda geleceğin altyapısını ve dünya ekonomisini yaratmanın ana arenası olan Dünya Okyanusu'na olan ilgi alanlarımıza odaklandık. Ama bu onun sonu. Kendimize basit ve açık bir soru soralım: Denizlerin karakteri nedir, Deniz Kuvvetlerinin faaliyet gösterdiği Rusya kıyılarını yıkayan su alanları ve bu alanların okyanuslarla bağlantıları nelerdir? Cevap açıktır: Siyah, Baltık, Okhotsk ve Hazar denizleri tamamen iç kesimlerdedir. Boyutları genellikle 500 km çapındaki dairelere sığar (Şekil 2).
Şek. 2. Rusya'nın iç denizlerinin boyutları
Sonuç olarak, hava savunması, tank karşıtı savunma ve direk karşıtı hava savunmasının havacılık desteği için Su alanı ve filonun iç denizlerdeki kuvvetleri, binlerce kilometre boyunca uzanan, pist güvertesi olan, büyük ve kapsamlı bir uçak gemisi olan, gerekli ve yeterli kıyıdır.
Ayrıca, Baltık ve Hazar denizleri, dışarıdan geçişin zorluğu veya imkansızlığı nedeniyle hariç tutulmuştur. Karadeniz'de, elverişli jeopolitik değişiklikler nedeniyle, Rusya, herhangi bir süper süpe taşıyıcıdan daha iyi olan Kırım yarımadasını satın aldı. Öncelikle kuzeydeki (Barents ve Norveç Denizleri) ve doğu yönündeki (Bering Denizi) savunma hattını zorlamak ilgi çekici.
Hava savunma, PLO ve PDO, vb. Havacılık desteği için. Barents, Norveç ve Bering gibi bitişik denizlerdeki su alanları ve filo kuvvetleri, tercihen yukarıda belirtilen kalitede sahillerin bir kombinasyonu ve gelişmiş mobil havaalanı kompleksleri, sahilden daha uzak deniz hatlarının savunma hattının kaldırılmasını sağlar. Örneğin, okyanus tiyatrolarına erişime sahip olan bitişik denizlerin geometrik merkezlerinde konuşlandırılmış olan deniz tabanlı mobil havaalanı kompleksleri, “hava savunma hattını, PLO ve PDO'yu kıyılarından birkaç yüz mil itme” görevine bir çözüm sağlayacaktır.
Deniz mobil havaalanı kompleksi olacak:
- Herhangi bir amaç ve erişim için herhangi bir havacılık, elektronik ve roket teknolojisinin temelini sağlayan bir güverte;
- taşıyıcı manevra yapmadan, sürekli olarak hava varlığını sağlayan bir güverte.
Dönme bazında lojistik destek ve servis sağladıklarında, gelişmiş hava savunma hattı, PLO ve PDO fonksiyonlarını on yıllarca sürekli olarak yerine getirebilecekler.
Platform oluşturma maliyetinin ekonomik olarak değerlendirilmesi, daha ucuz ve teknolojik olarak daha gelişmiş bir yapısal malzeme - betonarme kullanıldığında, kayda değer bir yer değiştirmeye rağmen maliyetinin klasik bir atomik uçak gemisi yaratmanın maliyeti ile karşılaştırılabilir olduğunu göstermektedir. Bu, pahalı ağır hizmet tipi vinç ekipmanlarıyla donatılmış devasa gemi inşa rıhtımları inşa etme ihtiyacını ortadan kaldırarak da sağlanır.
Ayrıca, platform, özellikle mancınıkların fırlatılması ve uçağın inişini sağlamak için özel cihazların oluşturulmasını gerektirmez. Bu, mevcut ve gelecekteki "kara" uçaklarının temelini ve kullanımını sağlar.
Sadelik, denizcilik mobil havaalanı kompleksi konseptinin uygulanmasının umutları ve mevcudiyetinin kanıtı, dikkate alınmayacağını ümit etmemizi sağlar. Gelecekte, Rusya Federasyonu’nun ekonomik ve politik çıkarlarını sağlamak için, uzak okyanus bölgelerine projeksiyon gücünün uygulanabilirliğini değerlendirmek mümkündür. Mobil havaalanı komplekslerinin boyutunu arttırma olasılığı, onları ileri noktaların ve ana alanların prototipi olarak görmemize olanak tanıyor.
Referanslar:
Ivanovsky A. Uçak gemilerine ihtiyacımız var mı? / İnternet gazetesi "Century" // Elektronik kaynak http://www.stoletie.ru/vzglyad/ nuzhny_li_nam_avianoscy_799.htm. - 08.07.2013.
Ryabov K. Rus Donanması için yeni bir uçak gemisi inşası: basında tartışmalar ve tartışmalar / Askeri İnceleme // Elektronik kaynak http://topwar.ru/73513-.html. - 21.04.2015.
Hatfield, Stuart A. Deniz üsleri: kıtasal mücadele gücü projesine giden yol: bir monografi / ABD Silahlı Kuvvetleri Komutanlığı ve Personel Koleji // Elektronik kaynak http://www.dtic.mil/get-tr-doc/pdf?AD=ADA457399. - 2004. - 44 ile.
Tebin P., Ermakov A. Modern ABD deniz stratejisinde Superavianos / Askeri İnceleme // Elektronik kaynak http://topwar.ru/25651-superavianoscy-v-sovremennoy-voenno-morskoy-strategii-ssha.html. - 22.03.2014.
Wilson D. Ada Dövüşü / Askeri İnceleme // Elektronik kaynak http://topwar.ru/4044-boevoj-ostrov.html. - 05.04.2011.