29 Ağustos’ta, Uber ve Lyft, California’da sürüş endüstrisini potansiyel olarak patlatabilecek yasaları rayından çıkarmak için son bir çaba olarak çarpıcı ve beklenmedik bir öneri sundu. Tekliflerinde şirketler şoförlerine saatte 21 dolar ödeyeceklerine söz verdiler (ancak sadece seyahate çıktıklarında), onlara hastalık izni verdiler ve onları “ortak bir sese sahip olmaları” için “güçlendiriyor”; Birlik.
Dilekçe, “Her ikisi de, sürücülerin kendi şartlarına göre çalışma becerilerini koruyacak, aynı zamanda güveneceğiniz güvenilir paylaşım deneyimini koruyacak” önerisini belirtti. Büyük olasılıkla başarısız olacak.
Kaliforniya’daki eyalet senatörleri, 5’li Meclis’te oy kullanmaya hazırlanıyor ve bu da konser ekonomisi şirketlerinin işçileri bağımsız müteahhit olarak sınıflandırmasını zorlaştırıyor. Faturalar geçtiğinde, Uber ve Lyft’i çalışanlar olarak sürücüleri belirlemeye zorlayabilirlerdi, iki şirketin de itiraf ettiği bir hamle, onları fişeklere bilinmeyene atabilir.
Uber, bu yılın başlarında Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu’na yazdığı S-1’de yaptığı açıklamada, “Sürücüler bağımsız müteahhitler yerine çalışanlar olarak sınıflandırılırsa işimiz olumsuz yönde etkilenir” dedi.
Doğumu Uber ve Lyft’e nezaret eden devlet ve onların yarattığı yardım ekonomisi şimdi en kötü etkilerini düzeltmek için çabalıyor
Bu olayların çarpıcı bir dönüşü: Doğuştan Uber ve Lyft’i yöneten devlet ve onların yarattığı yardım ekonomisi şimdi en kötü etkilerini düzeltmek için çabalıyor. Sürücüler uzun zamandır kötü ücret, koruma eksikliği ve değişimi etkilemek için bir araya gelememesi konusunda şikayette bulundular. Araçlarında uyuyan sürücüler hakkında hikayeler vardı, çünkü çalıştıkları şehirlerde yaşamaya, bitirme için mücadele etmeye ve her hareketini dikte eden yüzsüz bir algoritmanın insafına hissetmeye yetişemediler. AB5, bu gerçek endişeleri gidermek içindir.
Aynı zamanda Uber ve Lyft’i de temelde değiştirecek. Uber bunu şöyle ifade ediyor: fatura “bildiğiniz gibi büyük paylaşım deneyimini büyük ölçüde değiştirecek ve Uber’in sizi beklediğiniz güvenilir sürüşlerle bağlanma yeteneğini sınırlayacaktır.”
Bu korkunç bir tahmin gibi geliyorsa, bunun anlamı budur. Uber ve Lyft AB5’te varoluşsal bir tehditle karşı karşıya. Ve kaybediyorlar.
Şirketler, yüksek fiyatlı lobi ekiplerini Vali Gavin Newsom’u ve milletvekillerini AB5’in eyalette iş yapma yeteneğini mahvedeceklerine ikna etmek için Sacramento’ya gönderdi. Ancak Los Angeles Times’a göre, şimdi “hepsi AB5’in geçeceğini ve valinin imzalayacağını” kabul ettiler.
Bu bir yıldan fazla süredir demlendi. Mayıs 2018’de, Kaliforniya Yüksek Mahkemesi, Dynamex Operations West adlı bir belge dağıtım şirketi için işçilerin lehine karar verdi; bu işçiler iş aramak istiyorlardı. Teslimat hizmeti için sürücüler ilk olarak on yıl önce dava açmışlardı, kendi üniformalarını giymeleri ve kendi araçlarını sunarken ve teslimatlarla ilgili tüm masrafları karşılamaları için logosunu göstermeleri gerektiğini savundular. AB5, Dynamex kararını yasaya kodlamak içindir. Über ve Lyft’in çılgınca hissettiği şey de buydu.
“Açıkçası zor bir noktada olduklarını biliyorlar”
AB5’in ortak yazarı Meclis Üyesi Lorena Gonzalez (D-San Diego) Verge’ye “Açıkçası zor bir noktada olduklarını biliyorlar” dedi. “Dynamex’i olduğu gibi ihlal ediyorlar. AB5’in geleceğini biliyorlar. ”
Gonzalez, işçilerin yanlış sınıflandırılmasını durdurmak istediğini söyledi. Tasarı, şirketlerin istihdam durumunu belirlerken “ABC testi” adı verilen yasal bir standart kullanmalarını gerektiriyor:
A): İşçi, işlerini yaparken onları işe alan şirketin “kontrol ve yönünden özgür”.
(B): İşçi, “işe alım kurumunun olağan gidişatının veya iş türünün dışında” düşen işleri yapıyor.
(C): İşçinin, işe alındıkları işin ötesinde kendi bağımsız işleri veya ticareti vardır.
Gonzalez, Uber ve Lyft tarafından sorunlara kendi çözümlerini sunma girişimlerinin son dakika girişimlerine karşı uyardı. “Bu şirketler yıllardır varlığını sürdürüyor. Ve şoförlerinin bu şikayetleri ve bu sorunları yaşadıklarını ve bu sorunu giderecek hiçbir şey yapmadıklarını biliyorlar. Ve defalarca konuşacaklarını söylediler ve bunu yapmadılar. ”
Kaliforniya’daki işletmeler faturada tam panik içinde. Devletin Ticaret Odası ve diğer iş grupları değişikliklerden dolayı kulis yapıyorlardı ve milletvekillerini uzun bir istisnalar listesi düşünmeye çağırıyorlardı.
Bu nedenle, AB5, özellikle uygulayıcıların kendi oranlarını belirlediği uzun bir meslek listesini muaf tutmaktadır. Bunlar arasında inşaat müteahhitleri, işletmeler arası hizmetler, serbest yazarlar, iyi sanatçılar, hibe yazarları, grafik tasarımcıları ve çocuk doktorları sayılabilir. Oymalar arasında ayrıca doktorlar, diş hekimleri, avukatlar, mimarlar, muhasebeciler, mühendisler, sigorta acenteleri, yatırım danışmanları, doğrudan satıcılar, emlakçılar, saç stilistleri, berberler, estetikçiler ve elektloglar bulunmaktadır.
Ancak dikkatlerin çoğu Uber ve Lyft ile ilgiliydi. Sonuçta, zayıf işçilik korumalarından yararlanarak milyarlarca para harcayan bir girişim hikayesini görmezden gelmek, yalnızca galvanize edilmiş bir işçi hareketi tarafından aşağıya çekilmek zor. Tasarı, SEIU, Teamsters, Birleşik Gıda ve Ticaret İşçileri ve 2,1 milyon işçiyi temsil eden Kaliforniya Çalışma Federasyonu gibi büyük sendikalar tarafından zorlanıyor.
AB5, 2020 başkanlık yarışında da bir çete başı haline geldi. Senatörler Elizabeth Warren (D-MA), Kamala Harris (D-CA) ve Bernie Sanders (I-VT) ve South Bend Belediye Başkanı Pete Buttigieg dahil olmak üzere birçok üst düzey Demokrat aday tasarıyı onayladı. Buttigieg, geçtiğimiz hafta AB5’i destekleyen bir mitingde konuştu.
Uber ve Lyft duvardaki yazıyı görebilirler – ve şirketler zaten bir sonraki hamlesini çiziyorlar
Tasarı, geçen hafta Senato Ödenekleri Komitesini geçti. Şimdi, muhtemelen Eylül ayında, tam Senato katına gidecek. Hem işgücü hem de teknoloji sektörü ve teknoloji şirketleri ile güçlü ittifakları olan Newsom, iki tarafı bir anlaşmayı müzakere etmeye itiyor.
Uber ve Lyft duvardaki yazıyı görebilirler – ve şirketler zaten bir sonraki hamlesini çiziyorlar. LA Times’a göre, seyahat eden şirketler, 2020’de sürücüler için yeni bir sınıflandırma oluşturmak amacıyla oy pusulasını finanse etmek için 60 milyon dolar harcayacaklarını söylüyorlar. Gıda dağıtım hizmeti Kuryelerimizi serbest çalışan olarak sınıflandıran bir başka konser ekonomi şirketi olan DoorDash, 30 milyon dolara mal olacağını söyledi. Uber ve Lyft, ekonomi ekonomisi çalışanları için yeni bir atama oluşturmak için ayrı bir tasarıyı da destekliyorlar, ancak oy girişiminin Times’a göre “son çare” olarak gösterildiğini görüyoruz.
Bu umutsuz manevra, bu ayın başlarında bir kazanç çağrısında AB5 hakkında soru sorulduğunda Uber CEO’su Dara Khosrowshahi’nin patlayan tutumuyla çelişiyor. “AB5 geçerse, bu sadece mevcut yasaların bir niteliği olacaktır. Sürücüleri hemen çalışanlara dönüştürmüyor ”dedi.
Yatırımcılar aynı duruşu alıyorlar. Wedbush analisti Daniel Ives, yatırımcılara verdiği demeçte, “Uber / Lyft’e olan hemen etkisi şu anda korkulandan daha sınırlı olacaktır.” Dedi. Tasarıyı o kadar dönüşümlü olduğunu, “uygulanması ve uygulanmasının zor olacağını ve muhtemelen hemen bir etkiyi geciktireceğini” iddia etti.
Sorunun bir kısmının Başkan Donald Trump ile ilgisi var ve onun Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu’na atanması gerekiyor. Bu yılın başlarında, Trump yönetimindeki bir federal işçi avukatı, binicilerin dolu çalışanların çalışan değil bağımsız müteahhitler olduğu fikrini verdi.
Çalışma Bakanlığı ayrıca Uber şoförleri gibi iş işçilerinin asgari ücret ve fazla mesai ücreti için uygun olmayan müteahhit olduğunu belirtti. Bir federal yargıç, esasen Uber sürücülerinin federal yasalar altında ilk sınıflandırması olduğu söylenen olayda geçen yıl aynı şekilde karar verdi. Bu, AB5 yasaya uysa bile, sürücüleri organize etmek isteyen sendikaların güçlü rüzgârlarla karşı karşıya kalacağı anlamına geliyor. Uber ve Lyft, Trump Kontrollü Ulusal Çalışma İlişkileri Kurulu tarafından bu çabaları baltalayacak bir oyla karşı karşıya gelmek için şoförleri örgütlemeye zorlayabilir.
Bu yıllardır demlemek olmuştur. Yüzlerce Uber şoförü, Mayıs ayında beklenen şirket halka arzının önünde greve gitti. Sürücüler daha iyi çalışma koşulları ve Über’den ücretler ve platforma erişim konusunda daha fazla şeffaflık istediklerini söyledi. Halka arz, şirketin kârlı olmayışı hakkındaki endişelerinden dolayı Uber’in hisse senedi fiyatı istikrarlı bir şekilde düştü; Uber, çoğu bir kerelik hisse senedi ödemelerine atfedilebilecek olan 2019’un ikinci çeyreğinde 5,2 milyar dolarlık şaşırtıcı bir değer kaybetti.
Kaliforniya’nın AB5’e geçişi domino etkisi yapabilir
Sürücüleri temsil eden bazı çalışma grupları var, ancak hepsinde ücret ölçekleri, saatler ve işçi tazminatı gibi temel konular üzerine şirketlerle toplu olarak pazarlık yapma kabiliyeti bulunmuyor. Bu, yasanın en geniş şekilde ümit edilen etkilerini ciddi şekilde engelleyebilir: Uber ve Lyft’i toplu pazarlık anlaşmasını imzalamaya zorlayan bir sürücü sınıfı.
Yine de, Kaliforniya’nın AB5’e geçişi, diğer eyaletlere kendi ABC sınıflandırma testlerini kodlama konusunda ilham veren bir domino etkisine sahip olabilir, “Uber’e karşı binlerce eylemi temsil eden binlerce sürücüyü temsil eden avukat Shannon Liss-Riordan. Ancak, lobicilik ve halkla ilişkiler kampanyalarına harcanacak derin cepleri olan Uber ve Lyft’ten güçlü bir direnişe geçecek.
Şu anda Massachusetts’te ABD Senatosu’n için çalışan Liss-Riordan, “İstihdamları koruma önlemleri vermeyi reddetmelerinin işçilere yardımcı olduğuna ikna etmek için yanlış bilgilendirme kampanyalarına para vermeye devam edecekler” dedi. “Yaptıkları şey, tüm masraflarını ve istihdam külfetlerini kendilerinden emeği bu şirketleri bugün yaptıklarını yapan işçilere devretmelerini sağlamak.”
Uber ve Lyft, sürücülerin çalışanlar olarak sınıflandırılmak istemediklerini, kendi programlarını oluşturma esnekliğini tercih ettiklerini ve konser çalışmaları ile birlikte gelen birden fazla uygulama için araç kullanmayacağını savundular. Khosrowshahi, kazanç çağrısında “Şoförlerimiz bize sürekli Uber’e değer vermelerinin nedeninin özgürlüklerine değer verdiklerini söylüyor” dedi. “Onlar kendi patronları. Kendi işlerini yürütüyorlar. ”
“Seçmenleri ikna etmek için yanlış bilgilendirme kampanyalarına para dökmeye devam edecekler”
Ancak Liss-Riordan bunun doğru olmadığını savundu. Uber ve Lyft, kendi çalışanlarını istihdam korumaları kazanırlarsa esnekliklerinden vazgeçmek zorunda kalacaklarını düşünmeye aldatmaya çalışıyorlar, dedi. “Son altı yılda binlerce işçiyi temsil ettiğinden, bunun bir yalan olduğunu biliyorum.”
Ekonomi profesörü ve Berkeley’deki California Üniversitesi Ücret ve İstihdam Dinamikleri Merkezi eş başkanı Michael Reich de aynı fikirde. California’daki sürücüler çalışan olarak yeniden sınıflandırıldıysa, işverenlerinin çalışma saatlerinde sürücü esnekliğini korurken, sürücülerin esnekliklerini korurken, sürücülerin gelişmiş ücret ve faydalar sağlamaları ve sürücü masrafları için tam geri ödeme sağlamaları gerektiğini belirtti. Reich The Verge, “Federal ya da eyalet yasalarında hiçbir şey, çalışanların her hafta farklı ya da benzer çalışma saatleri seçmesine izin vermeyi engellemez” dedi.
Uber ve Lyft, sürüşü “yan konseri” olarak nitelendirdiler – ve çoğu sürücü için kesinlikle böyle başlıyor. Sekiz yıl önce Lyft’e doğru yol almaya başlayan Edan Alva için yaptı. Ancak asıl işini kaybettikten sonra araba kullanmak birincil gelir kaynağı oldu. Ve o sistemdeki eşitsizliklerin farkına vardığı zamandı.
Alva The Verge, “Kendimi Körfez Bölgesi’nde zor zamanlar geçirirken buldum” dedi. “Haftayı bitirmek, ayı bitirmek için yeterli para kazanmak varoluşsal bir mücadele oldu.”
Masrafları hesaba katmadan, Lyft için yaklaşık 15 ila 20 dolar kazandığını, ancak gaz, sigorta ve araç bakımı için ödedikten sonra saatte 4 dolara kadar düştüğünü söyledi. Alva, son aylarda AB5 lehine lobi yapmak için Sacramento’ya seyahat eden yüzlerce sürücüden biriydi. Aksine memnuniyetlerine rağmen Uber ve Lyft’in sürücüler tarafından haklı olarak yapılması konusunda güvenilir olamayacağına inanıyor.
“Eğer bir şirket kârlarını koruyamaz ve emeklerini adil bir şekilde ödeyemezse” dedi, “o zaman bu şirket olmamalı” dedi.