Önce orijinal, ardından Izh modellerine benzeyen Jawa, her zaman aynı yapı kalitesi ve güvenilirliği ile ayırt edildi. Tabii ki, modern motosikletlerle karşılaştırıldığında Java, periyodik dikkat gerektirir, ancak Sovyet döneminde en iyisi olarak kabul edildi. Motosikletçilerin bu özel bisikleti satın almaya çalışmaları boşuna değil.
Bu arada, SSCB'de Jawa'nın satın alınması için posta yoluyla sonraki kartpostallarla ilgili hiçbir kayıt yoktu. Ancak motosikletler asla durmadı. Bunları satın almak isteyenler günlerce büyük mağazaların yanında nöbet tuttu, bazıları Sovyetler Birliği'nin her yerini dolaştı.
Bu tür iki zamanlı Jawa'lar hala Çek Cumhuriyeti'nde üretiliyor. Fotoğraf: Youtube.com
Beklenmedik bir şekilde, ancak Jawa'yı kırsal "mağazalarda" "kapmak" mümkündü. Köylüler, Çekoslovakya'dan gelen motosikletleri şehirli motosikletler kadar sevmiyordu. Onlardan hoşlanmadıklarından değil, sadece yerel halk yedek parçaların mevcudiyetinden yola çıktı.
Şehirde, çoğunlukla satıcılardan satın alınabileceklerdi. Mağazalarda ayrıca parçalar vardı, ancak çoğu zaman ihtiyacınız olan parçalar yoktu. Gelecek için deneyimli motosikletçiler satın alındı. Ancak köyde bununla ilgili sorunlar vardı.
Bugün Jawa markasının tarihinden ilginç gerçekleri anlatacağız. Belki de bu motosikletlerin hayranları çoğunu biliyor. Ancak her durumda, herkes gençliğini ve gerçek bir yabancı arabadan çıkan iki zamanlı egzoz kokusunu hatırlamaktan memnun olacaktır.
İlk kitle "yabancı"
Jawa motosikletlerinin SSCB'ye teslimatı resmen 1962'de başladı. Çekoslovakya'dan modeller daha önce, ancak ara sıra özel bir girişim olarak Sovyet vatandaşlarının eline geçmişti.
Bu nadir bir Jawa 500 OHC'dir. Fotoğraf: Youtube.com
Genel olarak Çekoslovakya, 1948'de Karşılıklı Ekonomik Yardım Konseyi'nin bir üyesi oldu. Buna göre Sovyetler Birliği yerel ürünleri satın alma ve üreticileri destekleme taahhüdünde bulundu.
Bu nedenle, Jawa ve CZ motosikletleri, modeller İzh'e doğrudan rakip olmasına rağmen, SSCB'ye büyük miktarlarda teslim edilmeye başlandı. Öte yandan, geniş Sovyetler Birliği içinde tüm Çekoslovakya'nın motosiklet üretimi çok önemsizdi.
Ancak iki tekerlekli araç sevenler Java'yı coşkuyla kabul ettiler. Peki ya - kardeş sosyalist bir ülkeden de olsa, tek toplu yabancı otomobildi.
SSCB'de toplu halde ortaya çıkan bu Javalardı. Fotoğraf: Youtube.com
Bu arada, Jawa'nın aynı isimli ada ile hiçbir ilgisi yok. Marka, soyadının başlangıcını Alman Wanderer şirketi ile birleştiren kurucu Frantisek Janechek tarafından böyle adlandırıldı. Ne de olsa, ilk Java motosikletleri ekipman üzerinde ve bir Alman şirketinin lisansı altında toplandı.
Bu arada Jawa, 1929'da ortaya çıktı. Ne yazık ki üretici için talep görmediler. Bunun birkaç nedeni vardı:
✅ Yüksek fiyat
✅Marka bilinmiyor
✅ Piyasada daha popüler modellerin mevcudiyeti, aynı Wanderer
SSCB'de ortaya çıkan tüm Jawa, hem dış hem de teknik olarak mükemmelliğin zirvesi gibi görünüyordu. 70'lerin sonlarına doğru Çek motosikletlerinin modası geçmiş olmasına rağmen. Bunun sorumlusu dolaylı olarak Sovyetler Birliği'dir. Ne de olsa ürünlerin çoğunu aldı ve daha fazlasını istedi. Bisikletler zaten sökülüyorsa, küresel bir modernizasyon gerçekleştirmenin bir anlamı var mı?
problemlerin aksine
Rusya'da çok az insan Java'nın 1938. Dünya Savaşı potasında yok olabileceğini biliyor. XNUMX'de Almanya, Çek Cumhuriyeti'ni devraldı. Motosiklet üretimi yasaklandı ve fabrika askeri teçhizatın montajı ve onarımı için uyarlandı.
Çek markasının SSCB'deki en popüler modeli. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak işletmenin mühendisleri ve yönetimi umutsuzluğa kapılmadı. Gizlice yeni motosiklet modelleri geliştirmeye başladılar ve hatta Almanlardan gizlenmiş 1'e kadar montaj kiti hazırlamayı başardılar.
"Perak" yani "yaylı" lakaplı Jawa 250'nin başarılı olduğunu söylemeliyim. Bu dolaylı olarak 1946'da Paris Otomobil Fuarı'nda alınan altın madalya ile ima ediliyor.
Dünya şöhreti ve renk çeşitliliği
Çekoslovakya'dan gelen motosikletler dünya çapında yüzden fazla ülkede satıldı. Markanın ana pazarları:
✅ SSCB
✅ Türkiye
✅ Hindistan
✅ Mısır
İlginç bir şekilde, son üç ülkede, Jawa yerel nüfusa o kadar düşkündü ki, orada lisanslı yayınlarını başlattılar. Bu arada, bu, Çek markasını XNUMX. yüzyılda kurtardı. İflas eden şirketi Kızılderililer satın aldı. Hemen hemen tüm modern Java modelleri bu ülkede üretilmektedir.
SSCB için son Jawa 638 modeliydi.Fotoğraf: Youtube.com
Bir Sovyet insanı için, Java motosikleti, versiyonundan bağımsız olarak, mutlaka önce kirazla, sonra da parlak kırmızıyla ilişkilendirildi. Nedense Çekler bize başka motosiklet tedarik etmediler.
Ancak çok renkli Jawa vardı. Kapitalist ülkelerin pazarlarına gittiler. Yerel seçici alıcılar en azından biraz çeşitlilik talep etti.
Bu arada, iki zamanlı motosikletler dünya sahnesinde "topa hükmettiğinde", Jawa sporda parladı. Özellikle yarışma için arazi, otoyol-ring ve hatta "ice" modelleri üretildi. Birçok önde gelen sporcu Java'da kazanarak bu markayı sonsuza dek tarihe yazdırdı.
Üretimde yenilik
80'lerin sonlarında, yalnızca iki tekerlekli araçların Sovyet hayranları Jawa motosikletlerini severdi. Avrupa ve hatta Amerika Birleşik Devletleri için çoktan modası geçmişlerdi. İki zamanlı motorlar acımasızca içerek çevreciler arasında korkuya neden oldu. O yıllarda sadece scooter'lar bu tür motorlarla donatılıyordu.
Karşılaştırma için Jawa ve Izh. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak Java, SSCB'ye teslim edilmeye başlamadan önce, Çek Cumhuriyeti'nden gelen motosikletler, en iyisi değilse de modern ve yenilikçi olarak kabul edildi. Örneğin, bazı ülkeler için "Vishnevka" olarak da bilinen "Yaşlı Kadın", kolu olmayan otomatik bir debriyajla donatılmıştı.
Bu sistem patentliydi ve bu, ünlü Honda'nın onu kopyalayıp motosikletlerine uygulamasını engellemedi. Bununla birlikte, Japonlar bunun için mahkemeler aracılığıyla cezalandırıldı - onları bir ceza ve ardından serbest bırakılan her bisikletten bir ücret ödemeye zorladı.
Bazı ülkeler için Jawa Oilmaster'ın bir modifikasyonu üretildi. Bu bisiklet, erken Izh Planet Sport'ta olduğu gibi ayrı bir yağlama sistemi ile donatıldı. Bu versiyonun iki zamanlı motoru, bir yağ ve benzin karışımıyla çalışıyordu. Ancak yağlayıcının yakıt deposuna dökülmesine gerek yoktu. Tasarımcılar bunun için ayrı bir kap sağladı.
Bu motosikletler aile arabası görevi görüyordu. Fotoğraf: Youtube.com
Sovyet motosikletçiler böyle bir lüks görmediler. Bize herhangi bir "zil ve ıslık" olmadan en ucuz modifikasyonlar sağlandı. Bunun açıklaması basit - fiyat. Jawa zaten "sınıf arkadaşlarından" Izh'den daha pahalıydı. Görünüşe göre, SSCB Ticaret Bakanlığı, kimsenin bu tür motosikletleri almak istemeyeceğine karar verdi.
Her ne kadar küçük miktarlarda olsa da, bu tür Java'lar kesinlikle tükenirdi. Görünüşe göre, Sovyet ekonomisi Java ve Izh arasındaki fiyat farkına izin veremezdi. Aynı zamanda, Çek motosikletleri hala satın alınacaktı.
İlginç bir şekilde, Avrupa'daki aynı Jawa 250 "Yaşlı Kadın" utanç verici bir şekilde başarısız oldu. Sovyetler Birliği'nde daha güçlü bir modifikasyonu da tercih ettiler, ancak seçim eksikliği nedeniyle Chekushki de tasfiye edildi.
sinemacıların aşkı
SSCB'de "Java" en "züppe" motosikletler olarak kabul edildi. Bu nedenle, ebeveynler ve diğer "sempatizanlar" tarafından sağlanan "altın gençlik", holiganlar tarafından satın alındı. Ve genel olarak, Jawa'daki adam, hem erkek hem de kadın şirkette, şahsına daha fazla ilgi göstereceğine kesinlikle güvenebilirdi.
Modern Jawa 300 CL. Fotoğraf: Youtube.com
Sovyet yönetmenlerinin pervasız, çoğu zaman olumsuz kahramanlar için bir ulaşım aracı olarak "havalı" bir bisikleti seçmeleri şaşırtıcı değil. Nikolai Karachentsov, haydut Urri olarak Sovyet sinemasının en popüler motosikletçisi olarak tartışmasız bir şekilde tanındı.
Ve "halk arasında" ünlü Viktor Tsoi'nin Java'yı sürdüğüne inanılıyor. Aslında şarkıcının motosiklet ehliyeti bile yoktu.
Şimdi bir zamanlar popüler olan Jawa markası ihtişamını kaybetti. Ancak motosikletler hala üretiliyor. Üretici, nişini retro sınıfında buldu. Her şeyden önce, Hintli sahiplerin parası sayesinde.