Tipik bir Schlammperiode taşıma cephaneliğini gösteren bir fotoğraf: eğimli bir yol ve hafif bir at arabası.
Wehrmacht ve çamurlu yollar arasındaki ilişki temasını devam ettirme fırsatımız var. TsAMO RF'nin sayısallaştırılmış arşivinden bu yana, özellikle bölüm düzeyinde alınan çözülme ile mücadele tedbirleri konusuna adanmış birkaç belge keşfedildi.
Anlaşılmazlık mitleri
Bir önceki yazıda SSCB topraklarındaki yollar hakkında dikkate alınan bilgilerişgalden önce Almanlar tarafından biliniyordu. Makaleden, yolların çok kötü olacağı ve Wehrmacht'ın önemli bir kısmının, özellikle de piyade tümenlerinin çamurlu koşullarda çalışması gerekeceği takip edildi. Ayrıca Almanlar, Polonya'da SSCB ile savaş başlamadan önce kazandıkları deneyime sahipti. çünkü 1939 sınırına giden yollar da kötüydü. Almanlar ayrıca 1940 sonbaharında ve 1941 ilkbaharında çamurlu koşullarda Sovyet sınırına asker naklini gerçekleştirmek zorunda kaldı.
Alman saldırısının çamurla engellendiği efsanesi çok inatçıydı ve hala devam ediyor ve sık sık tekrarlanıyor. Bununla birlikte, düşmanlıklara genel bir bakış bile, çözülmenin Alman birlikleri için bir engel olmadığını gösteriyor. 1941 sonbaharında birkaç saldırı operasyonu gerçekleştirmeyi başardılar: Ekim - Kasım 1941'de Tikhvin'e saldırı, Ekim 1941'in sonunda Tula'ya saldırı (Ordu Grup Merkezi'nin muharebe günlüğünde kaydedilen ağır çamura rağmen) arkada Alman birlikleri. Hafta Mtsensk'ten Tula'ya 139 km geçti. Almanların Rzhev'den Torzhok'a 153 km geçtiği Kalinin'e (Tver) saldırı. Ve Ekim 1941'de, Almanların Zaporozhye'den Horlivka'ya 284 km geçmesiyle Kharkov ve Donbass'a.
1942'nin başlarında, Alman oluşumları çözülme ile mücadelede çoktan önemli bir deneyime sahipti. Ve temelde, emirler, çamurlu yolların düşmanlıklara müdahale etmemesi için ne ve nasıl yapılacağına dair özel talimatlar verdi. Çamurlu yollar için kendi terimleri vardı: Schlammperiode veya Schlammzeit. Bu sezon için çok önceden hazırlandılar.
Vyazma yakınında sulu kar
Şubat 3'de Almanların 1942. motorlu tümeni Vyazma'nın doğusunda savundu ve Rzhev-Vyazemsky operasyonu sırasında Sovyet taarruzunu püskürtmeye katıldı. Tümen komutanlığı, yol koşullarının 1942 Mart'tan itibaren bozulmasının beklenmesi nedeniyle Şubat 15'nin sonunda yaklaşan çamurlu yol sorunuyla ilgiliydi.
25 Şubat 1942'de tümen çözülme sırasında önlem alması emredildi. Açıkça, bu önlemlerin sonbaharda çözülme deneyimine ve yerel halkın araştırmalarına dayanarak geliştirildiğini belirtir. Dahil olanlar:
- yolları kardan temizlemek,
- hendeklerin ve drenaj kanallarının temizlenmesi,
- bataklık alanlarda yolda bir kütük güverte yapımı,
- akarsuları geçerken teknelerin ve salların hazırlanması,
- çekme halatlarının hazırlanması,
- kamyonlar ve ağır at arabaları için yola girişi yasaklayan işaret ve tabelaların hazırlanması.
Bölümün sorumluluk alanında oldukça uzun yollar vardı. Bunlardan en önemlisi: Vyazma - Shimonovo (yaklaşık 140 km). Shimonovo, Mozhaisk'in 30 km güneybatısında yer alıyordu. Ve bu noktadan birkaç yol daha ayrıldı ve öne doğru çıktı (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 7-8).
Ordu Grup Merkezi sektöründe 1942'de cephenin genel şeması. Ortada, Vyazma'nın doğusunda 3. Motorlu Tümen vardı.
Bu emir, 5 Şubat 23'de yayınlanan 1942.Ordu Kolordusu'nun emriyle verildi (3. Motorlu Tümen karargahı 26 Şubat'ta aldı). Ve kolordu düzeni, Smolensk-Gzhatsk karayolu ile ilgili Ordu Grup Merkezi'nin emrine dayanıyordu.
Kolordu komutanlığından gelen talimatlar aşağıdaki önlemlere indirildi:
- kar sürüklenmesini önlemek için arabaları yolda bırakma yasağı,
- tek yönlü yollarda çamurlu yollar dönemi için "blok sistemleri" yürürlüğe girmesi,
- 12 tondan fazla ağırlığa ve 2,05 metreden fazla bir kalibreye sahip taşımanın çözülme süresi boyunca trafik yasağı,
- hız sınırının saatte 25 km ile sınırlandırılması.
5.Ordu Kolordusu'nun çözülme dönemi için önlemler hakkında emri.
"Blok sistemi", yolda sınırlı trafik anlamına geliyordu. Arabalar park yeri olan belli bir noktada durduruldu. Sonra onlardan yolun kesiti boyunca devam eden bir sütun oluşturuldu. Sütunlar, nakliye ihtiyaçlarına ve malların aciliyetine bağlı olarak ileri geri değişiyordu. Sınırlı sayıda kamyonu olan konvoyların yola çarpma olasılığı daha düşüktü. Yol tamir edilebilirken trafikte boşluklar vardı. Ayrıca trafik sıkışıklığı ve birikimi de yoktu.
Ayrıca, kolordu komutanlığı tedarik yollarına giriş emri verdi (11'inde tank, 106. piyade, 5. tank, 3. motorlu ve 20. tank bölümleri) hafif kamyonlar ve kızak arabaları ile taşıma (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, sayfalar 9-10 ). Hafif kızak arabaları, ileri pozisyonlara kadar her yere gidebilir. Ve onlar için, küçük yükleri taşımak için tasarlanmış çeşitli kızaklar veya çamur çekmeleri sağlandı. Hafif kamyonlar yalnızca asfalt yollarda veya yokuşta hareket edebilirdi. Sipariş bir uyarı içeriyor (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 11):
"Genel olarak, tüm taşımaları kamyonlarla gerçekleştirme girişimleri, kamyonların daha fazla kaybı riskini taşır."
Birçok fotoğraf, çamurlu yollarda kamyon kaybına ilişkin bu uyarının geçerliliğini göstermektedir.
Bütün bunlar infaz için kabul edildi. 27 Şubat 1942'de, kolordu sırasının alt alaylara iletildiği 3.Motorlu Tümen için bir emir verildi. Bölümün emrinde, 5-8 gün maksimum çözülme için araçlar için yolu kapatma prosedürünün kurulduğu Vyazma - Shimonovo - Isakovo tedarik yolu vardı. Ayrıca sonraki günlerde öğle saatlerinde yolun kapatılması (TsAMO RF, f. 500, op. 12477, d. 66, l. 5).
3. motorlu bölümün Alman haritasında yeri. Kırmızı noktalar Vyazma - Isakovo yolunu gösterir
Bu belgeler, TsAMO'ya dolambaçlı bir şekilde ulaştı. 3. Motorlu Tümen, 1942 yazında Güney Ordu Grubuna transfer edildi, Stalingrad'a saldırdı ve orada imha edildi. Vyazma yakınlarındaki çamurlu yollarla ilgili bu notlar belli ki Stalingrad kupalarından geliyor.
Çamur kuvvetli olduğunda
Almanların çözülmeye karşı önlemlerinin bir başka örneği de, bölüm Barvenkovo çevresindeki bölgeyi savunduğu sırada hazırlanan 466. piyade tümeninin 257. alayının belgeleri. Çözülme dönemi için talimatlar 18 Şubat 1942'de yayınlandı (ve ertesi gün alay karargahı tarafından alındı). Bundan kısa bir süre önce, Ocak 1942'de Güneybatı ve Güney cephelerinin Barvenkovo-Lozovka operasyonu sırasında Barvenkovsky çıkıntısı oluştu. Ocak 1942'nin sonunda Sovyet saldırısı durdu. Ancak savaş, Mart ayının sonuna kadar devam etti ve bir çözülme başladı ve bölgedeki çatışmalar Mayıs 1942'nin başına kadar ertelendi. 257. Piyade Tümeni bu çamurlu yola böyle hazırlandı.
Emir, yılın başında bol kar yağışı nedeniyle erimenin daha güçlü olacağı konusunda hemen uyarıda bulundu. Öyle ki birçok alan ve yerleşim, haftalarca ulaşımdan kesilecek. Bölüm karargahı, bağlı alayların karargahının "Hilf dir selbst!" Sloganıyla yönlendirilmesini önerdi. (Kendine yardım et).
Çamurun kuvvetli olacağını (düşmanın hareketlerini engelleyeceğini) anlayan tümen komutanlığı, mevcut mevzilerin savunmasını üstlenme emri verdi. Çeşitli yüksekliklerde eriyen sudan arındırılmış müstahkem savunma direkleri inşa edildi.
Hafif at arabalarının hareket edebileceği tedarik yolları sağlandı. Bu yollardan kar kaldırıldı ve daha sonra eldeki çalı çırpı, tünekler ve diğer malzemelerle güçlendirildi. Yol eriyen suyla sular altında kaldıysa, elden çıkarma işaretlerine ve yol göstergelerine sahip olmak gerekiyordu. Çözülme başlamadan önce, kamyonların ve araçların sağlam yollara sahip noktalara (Slavyansk veya Kramatorskaya'ya) sürülmesi gerekiyordu. Daha sonraki kullanımlarının özel siparişle yapılması gerekiyordu.
Taburların ve şirketlerin şiddetli çözülme döneminde savaşabilmeleri ve hareket edebilmeleri için, paket hayvanlardan sütunların yanı sıra yerel halktan veya savaş esirlerinden taşıyıcı sütunlar oluşturulması önerildi. Drag ve omuz sedyeleri yapmaları önerildi. Ayak taşıyıcıları için parkurlar döşendi, tahtalar, levhalar veya direklerle güçlendirildi.
Ancak bu yöntemler bile büyük miktarlarda kargoyu iyi, sağlam yolların yol açmadığı yerlere aktarmayı mümkün kılmadı. Mayaki, Glubokaya Makatykh ve Pereletki'deki müstahkem noktalar için, bölümün komutanlığı mühimmat temini için bir standart getirmeye karar verdi. Örneğin, 99 kartuş bir karabinaya, MG 34'te çeşitli tiplerde 3 mermi (belge her tür için miktarı belirtiyordu), hafif makineli tüfek - 450 mermi, 690 mm tanksavar silahı - 37 mermi, 250 mm tanksavar silahı - 50 mermi ve benzeri (TsAMO RF, f. 220, op. 500, d. 12477, l. 767-29). Gıda tedariki, müstahkem noktalarda hayvanların kesilmesi ve ithal edilen undan ekmek pişirilmesi pahasına gerçekleştirildi. Genel olarak, kuvvetli çözülme döneminde nakliye çalışmalarında maksimum tasarruf sağlanır.
Levhalarla uğraşmanın Alman yöntemi
Çamurlu yolların üstesinden gelmenin Alman yolu, yukarıda açıklanan tüm yöntemleri özetlerseniz, iki bölümden oluşuyordu.
İlk olarak: yolu olabildiğince çabuk kurutun. Bunu yapmak için, eriyen kar yolu büyük ölçüde ıslatacağından, kar ondan çıkarılmalıdır. Dahası (zaten kar erimesi döneminde), hendekleri derinleştirmek ve drenaj hendeklerini kazmak, böylece suyun olabildiğince çabuk yoldan akması gerekir. Bu önlemler uygulanırsa, hareket yaklaşık bir hafta kadar kapanacak.
İkincisi: taşıma operasyonunda maksimum ekonomi ve ıslak yollarda araçların hareketinin sınırlandırılması. Çamurlu yollarda, hem otomobil hem de atlı hafif ulaşım tercih edilir. Yollara daha az zarar veren hafif taşıma, çözülmenin zirve yaptığı zamanlarda bile taşımanın sürdürülmesine izin verir.