Japonya havayolları Boeing 747 1986′da Alaska üzerinden UFO ile tanıştı:
Japan Air Lines Flight 1628, uçuş mürettebatı tanımlanamayan üç nesneyi gördüğü ve takip ettiği Paris’ten Tokyo’ya bir kargo yüküyle İzlanda’dan Ankraj ayağının sonuna yaklaştı. 17 Kasım 1986 gecesi, UFO’lardan en az birinin görüldüğü ilk olarak FAA ve ABD askeri yer radarı tarafından doğrulandı.
Durum:
Birinci Subay Takanori Tamefuji ve Uçuş Mühendisi Yoshio Tsukuda’ya göre Yüzbaşı Kenju Terauchi’ye göre, iki küçük ışık ve bir büyük ışıklı nesne, yarım saatten fazla bir süre boyunca radarlarında göründü. Ft.'den Alaska üzerinden 350 mil (550 km) güneye doğru uçarken izlediler. Yukon demirlemeye doğru.
Çizim
Kasım 1986′da Alaska üzerinde gözlemledikleri UFO’ların Kaptan Terauchi ve 1628 JAL mürettebatının çizimleri. FAA’nın izniyle.
29 yıllık bir gazi olan Yüzbaşı Terauchi, “Bir uçak gemisinden çok iki kat daha büyüktü.” Dedi. Rakımı değiştirdi ve onu izlemeye devam eden nesneleri tespit etmek için FAA izni ile sırayla döndü. Nesnelerin hızla hareket ettiğini ve aniden durduğunu söyledi. Bir zamanlar, büyük nesneden gelen ışık o kadar parlaktı ki uçağın kokpitini yaktı ve Yüzbaşı Terauchi, yüzünde ondan ısı hissedebileceğini söyledi. Yere kimseyi bildirmeden önce altı dakika boyunca UFO’yu izlediğini ekledi; bu, 6:13 pm hakkında gözlemin başlamasını sağlayacaktır.
FAA ilk başta radar trafik kontrolörlerinin birçoğunun 747′yi ve büyük nesneyi izlediği ve ABD Hava Kuvvetleri radarının da yaptığını iddia etti. Daha sonra resmi açıklamalar bu konuyu korudu ve radar hedeflerini hava etkilerine atfetmeye çalıştı. Ancak sonunda bir FAA sözcüsü, “Mürettebatın tanımlarını kabul ediyoruz, ancak gördüklerini destekleyemiyoruz” dedi. 1
Raporlar:
JAL Kaptan Terauchi ve yer kontrolörleri arasındaki iletişimin özeti Federal Havacılık İdaresi tarafından yayınlandı:
18:19 Yerel saat: JL1628 pilotu, ZAN (FAA Hava Yolu Trafik Kontrol Merkezi, Ankraj) Sektör 15 denetleyicisinden trafik bilgisi istedi.
18:26 : ZAN, Askeri Bölgesel Operasyon Kontrol Merkezi (ROCC) ile temasa geçti ve 1628 JL pozisyonuna yakın bir radar dönüşü alıp almadığını sordu. ROCC, 13 km’de JL1628′in saat 10 yönünde (sol-ön) birincil radar dönüşü aldıklarını tavsiye etti.
18:27: ROCC, ZAN ile 1628 JL civarında artık radar geri dönüşü almamalarını önerdi.
18:31: JL1628, ’düzlem’in’ oldukça büyük ’olduğunu tavsiye etti, bu sırada ZAN kontrolörü trafiği önlemek için gereken herhangi bir rota sapmasını onayladı.
18:32 : JL1628, FL350′den FL310′a bir iniş talep etti ve aldı (uçuş seviyesi 350 ve 310, yani 35.000 ve 31.000 fit veya 10.500 m. Ve 9.500 m yükseklik). Trafiğin de inip inmediği sorulduğunda pilot, ‘oluşumda’ iniş yaptığını belirtti.
18:35 : JL1628, iki bir sıfıra (210 derece veya güneybatı) yön değişikliği istedi ve aldı. Uçak şimdi Fairbanks civarındaydı ve ZAN, JL1628′in pozisyonunun yakınında herhangi bir radar dönüşü olup olmadığını soran Fairbanks Yaklaşım Kontrolü ile temasa geçti. Fairbanks Kontrolörü bunu yapmamalarını tavsiye etti.
18:36 : JL1628′e 360 derece dönüş yapıldı ve trafik onlarla kaldıysa ZAN’ı bilgilendirmesi istendi.
18:38 : ROCC, ZAN’ı JL1628′in pozisyonunda bir ‘iki uçuş’ teyit ettiklerini söyleyerek çağırdı. ‘Bunu izleyen başka bir ekipmanı’ olmasını tavsiye ettiler ve biri sadece birincil hedefti.
6:39 PM: JL1628, ZAN’a artık trafiği görmediklerini söyledi.
18:42: ROCC, trafiğin geri çekildiğini ve 1628 JL’nin sağındaki gibi göründüğünü söyledi, ancak artık onu takip etmiyorlardı.
18:44: JL1628, trafiğin saat 9 yönünde (solda) olduğunu söyledi.
18:45: ZAN, trafiği teyit etmek amacıyla pilot bir aradan sonra kuzeye giden United Airlines uçuşuna 10 derecelik bir dönüş yaptı.
6:48 PM: JL1628, ZAN’a trafiğin saat 13′de (sol arkada), 8 mil [13 km] olduğunu söyledi.
18:50: Kuzeydeki United uçuşu, hafif bir arka plana karşı Japon Hava Yolları’nın uçuşunu görmelerini ve başka bir trafik görememelerini tavsiye etti.
18:53 : JL1628 artık trafiğe temas etmemelerini tavsiye etti. " 2
Gün geçtikçe resmi ifadeler giderek olumsuz hale geldi ve görsel gözlemlerin radar onayı konusunda şüphe uyandırdı. Ancak FAA tarafından 5 Mart’ta düzenlenen bir basın toplantısında, sözcü Paul Steucke şunları söyledi: “Bildiğimiz kadarıyla, tüm mürettebat bütünlük halkıdır ve gördüklerini doğru bir şekilde rapor etmiştir.” 3
Çalışmalar:
JAL vakası, dört aşamaya bölen optik fizikçi Dr. Bruce Maccabee tarafından analiz edildi . İlk aşamada, Kaptan Terauchi aşağıda ve solunda bazı uzak ışıkları gördü, bu da 747′ye ayak uydurdu. Terauchi başlangıçta askeri uçak olduklarını düşündü, ancak Kontrol Merkezi tarafından bölgede trafik olmadığı söylendi. İkinci aşama, ışıklar uçakların önünde aniden hareket ettiğinde tüm mürettebatın çoklu tanık görüşüydü.
Maccabee şunu yazdı:
Işık dizilerinin çoklu tanık görüşü açıklanamaz. Nişan tüm mürettebat tarafından bir halüsinasyon olamaz. Işıklar yıldızlar ya da gezegenler olamazdı. Bu yıldızlar ve gezegenler, uçağın önünde ‘gemiler’ ortaya çıkmadan önce görülebiliyordu ve ‘gemiler’ uzaklaştıktan sonra da hala görülebiliyorlardı. Dizilerin çiftlerinin birbiri ardına diğerinin yanına yeniden yönlendirilmesi için, sıralar arasındaki kıvılcım için, sıralar arasındaki dikey dikdörtgen karanlık alan için ışıkların yatay sıralarda dikdörtgen olarak düzenlenmesini açıklayabilecek doğal bir fenomen yoktur. diğeri, kaptanın yüzünde hissettiği ısı için, vb. 4
Üçüncü aşama, “gemiler” geriledi ve sadece “iki loş, soluk, beyaz ışık” olarak görülebildi, ancak uçaktaki radar tarafından bir yankı alındı. Maccabee, yankının “geçici (kendi kendini onaran) bir arızadan” kaynaklanabileceğini kabul ederken (FAA’nın önerdiği gibi), “orada bazı nesnelerin olması daha muhtemel görünüyor” diye ekledi.
Son aşama belki de en tartışmalı aşamadır, çünkü Kaptan Terauchi, “bir uçak gemisinden iki kat daha büyük” dev uzay gemisinin tek tanığıydı.
Maccabee kabul etti:
"En azından mürettebatın uçağın altında olduğunu bildirdiği garip ışıklı bulutları yanlış yorumlamış olabileceği akla yatkın görünüyor. Jetin arkasındaki birkaç yer radar dönüşü ilgi çekici olsa da, radarın bilinmeyen bir parçanın sürekli izini gösterememesi birincil hedef radar onayını en iyi şekilde belirsiz hale getiriyor.Bu nedenle, en azından, nişangahın son kısmı önceki bölümler kadar ikna edici değil gibi görünüyor. “Biri ’Fantastik Uçuş’un son bölümünü keyfi olarak görmezden gelse bile JAL1628 ‘hala uçağın temposunu tutan iki’ geminin ’ilginç bir görüntüsüyle kaldı. Öyleyse, JAL1628′e uçuşu sırasında en az iki TRUFOS (Gerçek UFO) eşlik ediyor gibi görünüyor. ” 5
Basın:
Kaynak: UPI, 31 Aralık 1986.