PEKİN – Pilotlar, Çin’in ticari jet uçurma standartlarını karşılamıştı. Kalkıştan önce uçakta herhangi bir sorun bulunamadı. Gemiye hiçbir tehlikeli yük yüklenmemişti. Uçakla iletişim, ölümcül düşüşüne kadar normal görünüyordu.
A Çarşamba günü yayınlanan ön rapor Çin’in havacılık güvenliği düzenleyicisi tarafından, neden bir Çin Doğu jetinin neden olduğu konusundaki gizemin çoğunu ortadan kaldıramadı. aniden bir burun dalışına girdi geçen ay açık havada ve çamurlu bir yamaca çarparak gemideki 132 kişiyi öldürdü. Rapor, esas olarak kaza hakkında daha önce bilinenleri katalogladı.
Raporda, “Soruşturma, uçaktaki uçuş ve kabin ekibinin yanı sıra bakım ve temizlik personelinin yeterlilik gerekliliklerini karşıladığını tespit etti” dedi. “Seyir irtifasından sapmadan önce, mürettebat ve hava kontrolü arasındaki kablosuz iletişimde veya kontrol komutlarında anormal bir şey yoktu.”
Raporda ayrıca, uçağın iki uçuş kayıt cihazından daha fazla kanıt elde edilmesinin biraz zaman alabileceği öne sürüldü. “Uçaktaki iki kayıt cihazı kazada ciddi şekilde hasar gördü ve veri kurtarma ve analiz devam ediyor” dedi.
Uluslararası Sivil Havacılık Konvansiyonu’nun imzacısı olarak, Çin’in düzenleyici kurumu, kazadan 30 gün sonra Çarşamba günü bir ön rapor hazırlama yükümlülüğü altındaydı. Ancak düzenleyici kurum tarafından yayınlanan bir özet bildiri, Çin Sivil Havacılık İdaresi, bir Boeing 737-800 uçağının neden 29.000 fitte seyir halindeyken aniden neredeyse dikey döndüğünü ve bir süre hariç bu konumu neden koruduğunu ele almak için herhangi bir teori ortaya koymadı. yere inen yolun yaklaşık üçte ikisi kadar kısa bir dalgalanma.
Ticari jetler, uçuş sırasında önden arkaya doğal olarak dengeli olacak şekilde tasarlanmıştır. Havacılık uzmanları, uçağın düşmesinden sonraki günlerde, kuyruğun her iki tarafındaki yatay stabilizatörlere sürekli olarak aşırı kuvvet uygulanmadıkça, çok yüksek hızda neredeyse dümdüz uçmadıklarını söyledi.
Mekanik bir arıza veya yazılım hatası, yatay stabilizatörlerin arızalanmasına neden olabilir veya bir pilot, kasıtlı olarak uçağı neredeyse dümdüz uçmaya zorlayabilir. Rapor bu olasılıklara değinmedi. Ancak kuyruğun önemli bileşenlerinin, bambularla kaplı bir yamaçta uçağın bıraktığı kraterde bulunduğundan bahsetmişti.
Uçağın motorları da orada bulundu.
Bu ayın başlarında, Çin Sivil Havacılık İdaresi’nden bir güvenlik yetkilisi olan Wu Shijie, Çin’de çevrimiçi olarak yayılan kaza hakkında çok sayıda teoriye karşı uyardı. Bu teorilerden bazıları, kazanın nedeni olarak pilot intiharını önerdi. Çinli havacılık yetkilileri, son günlerde ticari uçak pilotlarının sağlık ve zihinsel esenliğine ilişkin kontrolleri hızlandırdı.
Ama Bay Wu, pilotlar için alınan bu önlemlerin, kazanın nedeninin tespit edildiğine dair bir işaret olarak alınmaması gerektiğini söyledi. Kazanın “nedeni ve niteliği konusunda hala bir sonuca varamadık”, gazetecilere söylediresmi bir Çin havacılık haber sitesine göre.
Çin, hava kazası soruşturmalarında açıklık göstermeye ve uluslararası standartlara uymaya çalıştı. Her iki kara kutuyu da analiz için Washington’daki Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu’na gönderdi.
NTSB ayrıca soruşturmaya yardımcı olması için güney Çin’deki kaza yerine bir ekip gönderdi. Çin, ekibin olağan üç hafta veya daha fazla izolasyondan geçmeden ülkeye girmesine izin vererek, ziyaret eden müfettişlerin Pekin Kış Olimpiyatları sırasında kullanılan “seyahat balonu” gerekliliklerini takip etmesine izin verdi. Bu standartlar, Covid-19 için günlük PCR testi yapılmasını gerektirir ve Çin vatandaşlarıyla teması ciddi şekilde kısıtlar.
Keith Bradsher Pekin’den bildirildi ve Chris Buckley Sidney’den bildirildi.