İlk Rus zırhlı kauçuğunun ortaya çıkmasının asıl nedeni, Uzak Doğu'da demiryolunun gelişmesi için planlardı. 1908'te, bölgedeki yük trafiği hacminin artırılması planlanan Khabarovsk'a giden demiryolu inşaatı başlatıldı. Hızla, inşaat işçileri beklenmedik bir sorunla karşı karşıya kaldı. Şantiye genellikle Çinli hunhuzy soyguncuları tarafından saldırıya uğradı. Bu tür saldırılar işe müdahale etti ve aynı zamanda insanların ölümüne ve zamanın bozulmasına neden oldu. İşçileri ve yeni inşa edilmiş yolları korumak için bir araç gerekli.
Yeni otoyolun inşasından sorumlu olan Amur Demiryolunun 1911 yılında yönetimi, inşaatı korumak için kullanılması planlanan ve halihazırda tamamlanmış olan taşımacılıkları sipariş etmeye karar verdi. Yüklenici olarak Alman Benz şirketi Rus şubesi seçildi. Ekim ayında, 11-th demiryolu işçileri umut vaat eden bir zırhlı aracın gereksinimlerini belirledi ve bir ay sonra gelişimi ve inşaatı için bir sözleşme imzaladılar.
Zırhlı lastik "Benz" in genel görünümü
Bazı kaynaklara göre, yeni zırhlı kauçuğun gereksinimleri aşağıdaki gibiydi. Yaklaşık 120 pound (1,92 t) ağırlığındaki bir makinede, 4,5 mm kalınlığında mermi önleyici zırh ve bir HP 35-40 motor bulunuyordu. Zırhlı lastikler için mevcut bir kamyonun şasisinin temel alınması önerildi. Zırhlı gövdenin içinde altı kişiye veya 20 pound'a (320 kg) kadar olan kargolara yer açmak gerekiyordu. Kendini savunmak için, araba bir makineli tüfek ile dönen bir taret taşımak zorunda kaldı. Tam yükte maksimum hız, saatte 20 verst değerine ulaşmış olmalıdır (yaklaşık 21,3 km / s).
Yeni bir araba için gereksinimlerin oluşumunun tamamlanması ile bir geliştirme sözleşmesinin imzalanması arasında yaklaşık bir ay geçti. Bu süre zarfında Benz uzmanlarının gereksinimlerin bir analizini gerçekleştirdiğine ve projenin taslak versiyonunu geliştirdiğine inanmak için sebepler var. Müşteri, müteakiben sözleşmenin imzalanmasından sonra yüklenicinin önerisini inceledi. Gelecek vaat eden bronedreziny'nin yaratılması konusundaki tam teşekküllü çalışmalar Kasım ayının ortalarında başladı 1911.
Amur demiryolunun arabanın çok pahalı olduğu unutulmamalıdır. Sözleşmeye göre, yüklenici 11500 ruble alacaktı - zamanın herhangi bir yerli zırhlı aracının maliyetinden birçok kez daha fazla. Tarihçiler sık sık Benz otomobilinin tasarımını, 1915'ta oluşturulan Ensign Vonlyarlyarsky tarafından tasarlanan zırhlı araçlarla karşılaştırıyor. Ülkemizdeki sınıfının en pahalı temsilcisi haline gelen bu zırhlı aracın inşası, 5900 ruble'ye mal oldu - tek zırhlı lastiği takmanın neredeyse yarısı.
Tasarım çalışmaları ve zırhlı araçların yapımı önümüzdeki yılın ortasına kadar devam etti. Seri halinde üretilen ve çeşitli müşterilere tedarik edilen Benz Gaggenau otobüsü vagon için temel olarak seçildi. Temel kasa ve bir dizi ilgili ekipman temel kasadan çıkarıldı. Bunun yerine, yeni bir zırhlı kolordu kurulması planlandı. O sırada var olan teknoloji seviyesi, gövde tasarımını etkiledi: şasiye 4,5 mm kalınlığında zırh levhalarının yerleştirilmesi önerildi.
Temel arabanın tekerlek formülü 4х2 ve bu yıllar için standart bir tasarıma sahipti. Tüm ana şasi üniteleri dikdörtgen bir çerçeveye monte edildi. Şasi, her iki aksta da yaprak yay kullandı. Dört tekerleğin hepsinde örme olan ahşap bir yapı vardı. Ön tekerlekler tek, arka tekerlekler üçgen idi. Görünüşe göre, gelecekte, demiryolu üzerinde çalışması için otomobilin uygun tekerlekleri alması gerekiyordu. Aynı zamanda, orijinal tekerlekler yollarda hareket kabiliyeti sağladı. Sonuç olarak, tekerleklerin değiştirilmesi üzerine küçük ve çok karmaşık olmayan çalışmalar, mevcut duruma göre aracı “değiştirmeye” izin verdi.
Ana bara ve zırhlı kauçuğun kaidesinde düzeni standarttı. Çerçevenin önünde Benz benzinli motor Benz 40 beygir gücü kuruldu. Arkasında torku arka tekerleklere ileten bir şanzıman ve diğer mekanik şanzıman birimleri vardı. Ön aks öncü değildi, fakat ana veri yolundan kalan kontrol mekanizmalarına sahipti. Yolda sürüş sırasında direksiyon kullanılmalıdır. Makinenin demiryolu yapılandırmasında, direksiyon, belirgin nedenlerden dolayı işlevini kaybetti.
Şaside, orjinal formdaki zırh kılıfının monte edilmesi önerildi. Düşük bir kütleyi korurken gerekli koruma seviyesini sağlamaya çalışan projenin yazarları sıradışı hatlara sahip, şimdi bile cesur ve orijinal görünen zırhlı bir gövde geliştirdiler. Gövdenin alt kısmı, dikine açılı olarak monte edilmiş büyük bir panelden yapılmıştır. Yanlara boşalan bu iki tabaka, vücudun kavisli tabanını oluşturdu. Aralarında, belli ki, dikdörtgen bir alt vardı. Gövdenin ön yaprağı nispeten küçüktü ve altıgen bir şekle sahipti. Alt yan kirişler yanlara bağlanmış.
Kasanın alnının birbirlerine açılı olarak monte edilmiş üç üst kısmı vardı. Orta kısım öne, öne ve yana doğru eğimlidir. Benzer şekilde, kenarların üst kısmı ve çatı düzenlenmiştir, ancak ikincisi kesinlikle yatay olarak yerleştirilmiştir ve yan kısımların yan kısımları buna paralel olmuştur. Teknenin kıç tarafı iki yapraktan oluşuyordu. Kasanın çatısına, makineli tüfek silahlanmasına sahip bir taret yerleştirmek için apolet sağlandı.
Benz zırhlı kauçuğun hayatta kalan fotoğrafları, mürettebat bölmesine girmek için kapı veya kapak hakkında güvenle konuşmamıza izin vermiyor. Muhtemelen kıç tarafına veya liman tarafına yerleştirilmişlerdir. Sürücü, ön yan levhalarda iki yuvarlak delik bulunan yolu takip etmek zorunda kaldı. Bazı bilgilere göre, orta ön plakada da bir izleme kapağı vardı.
Dikdörtgen yan plakaların önünde, makineli tüfeklerin monte edilmesine yönelik cihazlar ile kaplamalar sağlanmıştır. Onların yardımlarıyla, yan sektörlerdeki hedeflerin kontrol edilmesi ve atılması önerildi. Bu nedenle, zırhlı araç üç Maxim makineli tüfek taşıyabilir: biri tarette diğeri de araç içi kucaklarda.
Zırhlı gövdenin iç hacimlerinin yerleşimiyle ilgili kesin bilgiler yoktur. Güvenle, yalnızca motor mahfazasının ve kontrol istasyonunun önündeki konum hakkında konuşabilirsiniz. Muhtemelen, sürücünün arkasında yolcular için koltuklar vardı. Ayrıca, taret makineli tüfek koşturan atıcı için bir yer sağlandı.
Bazı verilere göre, şirketin Rus şubesinin uzmanları, Benz bronz kauçuk projesinin geliştirilmesinde görev aldı. Makinenin montajı sırayla bir Alman fabrikası tarafından yapıldı. Zırhlı aracın yapımı 1912 yılının ortasında sona erdi. Ağustos ayının başlarında, bir demiryolu platformunda Habarovsk'a gönderileceği St. Petersburg'a gelecekteki görev istasyonuna götürüldü.
İlginç bir gerçek, Rus ve Alman mühendislerin birkaç ay içinde yeni bir proje geliştirmeyi başardılar, ancak yine de tüm gereksinimlerin yerine getirilemedi. Bazı bilinmeyen nedenlerden ötürü, Rusya'ya gönderilen numunenin bir makineli tüfekle tareti yoktu ve aynı zamanda yanlış ebattaki tekerleklerle donatıldı. Tüm bu eksiklikler Rus uzmanlar tarafından düzeltildi. Yüklenici için, yerleşik zırh kauçuğunun bu özellikleri, siparişin ödenmesinden alıkonmayan RUR 1203 para cezasına çevrilmiştir.
Belgelerde “Benz” otobüsü olarak adlandırılan zırhlı araç, 1912 sonbaharında görev istasyonuna gitti. Alt takımın tasarımı hem karayoluyla hem de demiryolu ile hareket etmeyi mümkün kılmıştır. Bununla birlikte, Uzak Doğu'da yolların yeterince gelişmemesi nedeniyle, zırhlı araç kısa sürede daha fazla çalışmasını etkileyen demiryolu tekerlekleri aldı. Önümüzdeki birkaç ay boyunca, otomobil tüm testlerden geçti ve demiryolu işçilerini gangster saldırılarından korumak için tam teşekküllü bir hizmete başladı.
Uzakdoğu şantiyesinde zırhlı benz benzinin işleyişinin detayları mevcut değil. Muhtemelen, zırh ve makineli tüfek silahlanması, mürettebatın Hunhuz saldırılarını durdurmalarına ve onları saldırıya uğratmalarına, yaralamalarına veya öldürmelerine izin verdi. Ayrıca, araç önemli malların ve inşaat yöneticilerinin nakliyesinde kullanılabilir. Bununla birlikte, aynı zamanda, makinenin çalışması yoğun olarak adlandırılamadı. Ekim ayından önce Yılın 1914'inin “Otobüs” in ayda toplam 2425 versts (yaklaşık 2587 km) - yaklaşık 100 versts (108 km) aldığı bilinmektedir. Zırhlı kauçuğun çoğu zaman istasyonlarda boşta kaldığı ortaya çıktı.
Ekim ayının başlarında, 1914, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından birkaç ay sonra, Benz zırhlı lastikleri, sözde uygulamanın bir parçası olarak orduya transfer edildi. askeri otomotiv servisi. Yüzlerce insan gibi bu makinenin cepheye gönderilmesi ve mevcut ordunun çıkarlarına kullanılması planlandı. Gerekli tüm belgeleri doldurduktan kısa bir süre sonra, zırhlı araç demiryolu ile cepheye alındı.
Bronedrezina "Benz" orduya alamadı. Urallar'ın bir yerinde, önden alınmadığı için kesin bir kaza oldu. Büyük olasılıkla, nakliye sırasında zırhlı araç, birlikler tarafından kullanılmasına izin vermeyen bir miktar hasar aldı. Araba istasyonlardan birinde boşaltıldı, bundan sonraki hiç kimse onu hatırlamadı.
Zırhlı lastikler 1918 yılında "Benz"
Aşağıdaki Benz bronedresinine referanslar, yılın 1918'sinin başlangıcını ifade eder. Bu bilgilere göre, İç Savaşın başlangıcında, zırhlı araç Perm bölgesinde savaşan “Kırmızı” birimlerden birine aitti. Kızıl Ordu askerleri bu arabadan aynı yılın Haziran ayına kadar istifade etti ve ardından düşmanın kupası oldu. Diğer kaynaklara göre, haziran 1918'a kadar, zırhlı aracın yeri bilinmiyordu. Bu versiyona göre, 18'in ortasında “beyazlar” Omsk'te bir araba buldu ve onu hizmete soktu. Ayrıca bazı kaynaklar Çekoslovak Birliği'nin birlikleri tarafından zırhlı Benz Benz'in kullanılmasından da bahseder.
“Kör Otobüs” savaş rotasının tüm versiyonları, 1918'in ortasından beri Beyaz harekete ait olduğu ve İç Savaş'ın Doğu cephesinde kullanıldığı konusunda hemfikir. Makinenin her iki tarafça da çatışmaya göre işleyişine ilişkin detaylar eksik.
Kaynaklarda Benz zırhlı aracın son sözü, Beyaz Muhafızlara gittiğinde, 1918 yılının ortasına kadar uzanıyor. Daha fazla kaderi bilinmemektedir. Muhtemelen bir süre için zırhlı kauçuk amaçlanan amacı için kullanılmış, ardından savaş sırasında imha edilmiştir. Arabanın ölüm yeri, eğer gerçekten tahrip olmuşsa, bilinmemektedir.
Gördüğünüz gibi ilk yerli zırhlı lastik çok ilginç bir tasarıma sahipti ve muhtemelen en iyi yönden kendini gösterebiliyordu. Ancak kaderi zor ve belirsizdi. Zırhlı aracın yapıldığı demiryolundaki operasyon kısa sürdü ve yüksek etkinlik açısından farklı değildi. Birinci Dünya Savaşı gelince, Benz zırhlı lastik araç sadece öne alamadı. Son olarak, İç Savaşa katılımı sadece birkaç küçük ve belirsiz referansla bilinir. Ancak, 1912'ta yerleşik “Benz bus” otobüsü yurt içinde kaldı. hikayeler ülkemizde sömürülen ilk zırhlı lastik olarak.
Göre:
http://nt-magazine.ru/
http://aviarmor.net/
http://timyan-omsk.livejournal.com/
Baryatinsky MB, Kolomiets M.V. Rus ordusunun zırhlı araçları 1906 - 1917 - M.: Teknik gençlik, 2000