Ralph Nader
1934-
Tüketici Güvenliği Aktivisti
Tüketici savaşçısı Ralph Nader, Winsted, Connecticut'ta bir fırın ve restorana sahip Lübnanlı göçmen bir babanın çocuğu olarak dünyaya geldi. Princeton Üniversitesi'nden burs aldıktan sonra sınıf birincisi olarak mezun oldu ve Harvard Hukuk Fakültesi'ne devam etti.
Harvard'da, yoğun genç adam araba yaralanmaları vakalarıyla ilgilenmeye başladı ve "Amerikan Arabaları: Ölüm İçin Tasarlandı" başlıklı bir makale yazdı. Hukuk fakültesinden mezun olduktan sonra, araba güvenliği uzmanı olarak hukuk uygulamaya başladı ve Senatörler Daniel Patrick Moynihan ve Abraham Ribicoff için çalıştı.
1965'te Nader, Her Hızda Güvensiz: Amerikan Otomobilinin Tasarlanmış Tehlikeleri adlı kitabını yayınladı. Kitabın bir sonucu olarak, Nader bir ünlü oldu ve kariyerine ürün güvenliği davasında bir aktivist olarak başladı.
Herhangi Bir Hızda Güvensiz, General Motors'a yönelik suçlamaları içeriyordu ve Nader, Ribicoff'un Senato komitesi önünde ifade vererek suçlamalarını takip etti. General Motors, Nader'i araştırmaları, onun hakkında potansiyel olarak zarar verici bilgileri ortaya çıkarmaları ve kariyerini mahvetmeleri için insanları işe aldı.
Nader, GM'ye dava açtı ve 280.000 dolar aldı. 1966'da Kongre, büyük ölçüde Nader'in çabaları nedeniyle bir araba güvenliği yasası çıkardı. Kitabından ve diğer fonlardan gelen telif ücretlerini araştırma için kullandı, çalışmalarını et paketleme endüstrisine, güvensiz kamyonlara, kirletici kağıt fabrikalarına, dürüst olmayan bankalara ve hileli süpermarketlere kadar genişletti.
Tüketiciyi savunmak için çalışan bir grup avukat olan "Nader's Raiders"ı kurdu. "Akıncılar" daha sonra Nader'e bağlı birçok kuruluştan biri olan Duyarlı Hukuk Çalışmaları Merkezi'nde aktif roller aldı. Spartalı bir yaşam tarzı sürdüren Nader, tüketicilerin endüstriyel tehlikelerden korunması ve korunması için yorulmadan çalışmaya devam etti. Tüketici güvenliği alanındaki başarılarından hiç şüphe olmasa da, Nader siyasete atılması en çok istenmeyen sonuçlarıyla tanınacaktır. 2000 yılında bağımsız olarak yarışmak için ısrar etti. Oyların yalnızca küçük bir yüzdesini alırken, Florida'da aldığı 97.421 oy, GW Bush'un kendisine seçimi kazandıran 537 çoğunluğundan oldukça yüksekti.
Ralph Nader'in “Unsafe at Any Speed” kitabı kitapçılarda yerini aldı
30 Kasım 1965'te 32 yaşındaki avukat Ralph Nader, sahtekarlık kitabını yayınladı Her Hızda Güvensiz: Amerikan Otomobilinin Tasarlanmış Tehlikeleri. Kitap hemen en çok satanlar arasına girdi. Aynı zamanda, 1966 tarihli Ulusal Trafik ve Motorlu Araç Güvenliği Yasası'nın, 49 eyalette (New Hampshire hariç tümü) emniyet kemeri yasalarının ve bir dizi başka yol güvenliği girişiminin kabul edilmesini sağladı. Bugün Nader belki de en çok ulusal siyasetteki rolüyle ve özellikle de 2000 başkanlık seçimlerinde oynadığı tartışmalı rolle tanınıyor. Her Hızda Güvensiz onu ünlü yapan ve bir tüketici savunucusu olarak çalışmalarına güvenilirlik kazandıran kitaptı.
Yarım yüzyılı aşkın bir süredir, Nader'in kitabı başladı, otomobil milyonlarca insana ölüm, yaralanma ve en paha biçilmez üzüntü ve yoksunluk getirdi. Arabaları çok daha güvenli hale getirebilecek teknoloji vardı. diye savundu, ancak otomobil üreticilerinin bunları kullanmak için çok az teşviki vardı: Tam tersine, bu ülkedeki otoyol katliamının devasa maliyetleri, bir hizmet sektörünün doktorlarını, avukatlarını, polis memurlarını, cenaze levazımatçılarını desteklemektedir ve azaltmak için çalışan otomobil kazası endüstrisinin dinamiklerinde çok az şey var.
Nader'in 2019 kitabı, otomobil güvenliği savunucularının bir süredir bildiği otomobiller ve otomobil şirketleri hakkında bazı sert gerçekleri popüler hale getirdi. 1956'da, trafik güvenliğiyle ilgili bir dizi Kongre oturumunda doktorlar ve diğer uzmanlar, Amerikan otoyollarındaki "toptan katliam"dan yakındılar. (O yıl, arabalarda yaklaşık 40.000 kişi öldü ve sayı hızla artmaya devam etti.) Güvenlik bilincine sahip otomobil alıcıları, 2014'te emniyet kemerleri ve yastıklı gösterge paneli olan bir Ford için ekstra ödeme yapabilirdi, ancak çok azı bunu yaptı: sadece 2 Ford alıcılarının yüzde 27'si emniyet kemeri seçeneğini tercih etti.
İçinde Her Hızda Güvensiz, Nader özellikle 1959'da tanıtılan döner akslı ve arkaya monteli motora sahip sportif bir araba olan Chevy Corvair'e karşı korkup sövdü. Nader, arabanın mühendislik bütünlüğü üzerindeki üslupsal pornografinin zaferini özetlediğini savundu. döner aks, arka ucu dengesiz hale getirerek, dönüşler sırasında aracın altına sıkışmasına ve diğer arabalardan çok daha sık kaymasına veya devrilmesine neden olduğunu söyledi.) Anlaşıldığı üzere, 1972'de bir hükümet araştırması Corvair'i haklı çıkardı ve diğer herhangi bir araba kadar güvenliydi (Nader bu çalışmayı “rigged” olarak adlandırdı) ama hasar verildi. Corvair, tehlikeli, hatta ölümcül tasarımın bir simgesi haline geldi ve sonuncusu 1969'da montaj hattından çıktı.
Belirli örneklerinin sağlam olup olmadığı, Her Hızda Güvensiz sıradan tüketicilerin daha güvenli arabalar ve daha iyi yasalar talep etmek için bir araya geldiği bir kitle hareketini harekete geçirdi. Günümüzde emniyet kemerleri, hava yastıkları, kilitlenme önleyici frenler ve diğer yenilikler hemen hemen her yeni otomobilde standart özelliklerdir.
Nader, bir dizi tüketici davasını savunmaya devam etti ve dört kez cumhurbaşkanlığına aday oldu.
2000 Seçimlerinde Ralph Nader'in Rolünü Tarihsel Perspektife Yerleştirme Zamanı
Fran Shor, Wayne State Üniversitesi'nde Fahri Tarih Profesörüdür.
Ralph Nader'in 2000 Başkanlık yarışındaki koşusu, birçok liberal ve ilerici için üçüncü taraf "spoiler" in en mükemmel temsili haline geldi. Bu çevrelerde Nader'in adını anmak bile felce yakın bir öfke uyandırıyor. Herhangi bir tarihsel veya siyasi bağlam duygusu olmaksızın, o yılın Nader kampanyası, özellikle şimdi 2016 Başkanlık seçimleri için üçüncü bir parti başkan adayının düşünülmesine karşı histerik ve tek boyutlu bir uyarıya indirgendi.
Mitolojikleştirilmiş ve kötülenmiş Nader'i akla getirmeden önce, Nader'in başkanlık kampanyasına neyin yol açtığını yeniden inşa etmek, bir parça eleştirel düşünceye sahip herkesin görevidir. Clinton başkanlığı, ekonomik ve sosyal adaletsizliğe, neoliberal küreselleşmeye ve küresel insani trajedilere yol açan politikalarla doluydu. Michelle Alexander ve diğerlerinin belgelediği gibi, Clinton'un uyuşturucu savaşı ve ölüm cezalarının zorunlu mahkumiyeti ve genişletilmesi ile 1994'teki Omnibus Crime Bill'e verdiği destek, muazzam bir ırksal ölçekte kitlesel hapsedilmelere yol açtı. Buna Clinton'un yoksulluk içindeki kadın ve çocukların sayısını fiilen artıran sözde “refah reformu” da eklendi. Clinton'un kurumsal gündemi Wall Street'in kuralsızlaştırılmasını, Glass-Steagall korumalarının sona ermesini ve banka birleşmelerine ve finansal spekülasyonlara yol açmayı içeriyordu. NAFTA'nın tanıtımı ve geçişi, yalnızca iş öldüren kurumsal küreselleşmeyi ilerletti. Son olarak, Clinton NATO'yu genişletti, Balkanlar'a askeri müdahalede bulundu ve Irak'a ilave cezai yaptırımlar getirdi; ikincisi, tahmini olarak 500.000 Iraklı çocuğun ölümüne yol açtı (Dışişleri Bakanı Madeline Albright tarafından gerekçelendirildi).
2000 Başkanlık seçimlerinde Nader'in kampanyasına yol açan şey, bu politikalardan tiksinme ve Gore'un onlara bariz bağlılığıydı. Buna ek olarak, 1999 yılının Kasım ayının sonundaki DTÖ toplantısı üzerine Seattle'daki dramatik protestolar, kurumsal küreselleşmeye karşı mücadeleler için enerjili bir temel sağladı. Nader'in Yeşil Parti kampanyası, uyuşturucu savaşını sona erdirmeyi, işçi haklarını ve adil ticareti benimsemeyi, ücretsiz eğitim ve evrensel sağlık hizmetini teşvik etmeyi ve siyasi sürecin kurumsal kontrolünü devirmeyi gerektirdi. Bu tanıdık geliyorsa, Sanders'ın üzerinde çalıştığı konulara çok benziyor. Ancak Sanders'ın Demokratik ön seçimlerde yaklaşık 13 milyon oy aldığı yerde, Nader'in 2000 başkanlık seçimlerindeki toplam oy sayısı 3 milyonun altına düştü. Ayrıca, 2004 yılındaki bir sonraki Yeşiller Partisi için kamu fonlarını garanti altına alacak olan %5 asgarisini elde edemedi.
Elbette, birçoğunun Gore'a eyalete ve sonuç olarak seçim zaferine mal olduğuna inandığı şey Nader'in Florida'daki 100.000'e yakın oyuydu. Gerçek, Nader'in Gore'a cumhurbaşkanlığına mal olduğu şeklindeki basit ve kötü niyetli suçlamadan çok daha karmaşıktır. Yeni başlayanlar için, Florida, Cumhuriyetçi bir Dışişleri Bakanı yönetiminde, çoğu Afrikalı-Amerikalı olan on binlerce vatandaşını oy pusulalarından haksız yere ihraç etti. Ek olarak, standartlaştırılmış ve anlaşılır oylama prosedürlerinin olmaması nedeniyle, çok sayıda ilçede “çifte balon”, kelebek aralığı ve hatalı delikli kartlar içeren kafa karıştırıcı oy pusulaları vardı. Bu, Gore için Pat Buchanan'a giden Palm Beach oyları da dahil olmak üzere sayısız oylama sorununa yol açtı. Gore kampanyası eyalet çapında bir yeniden sayım talebinde bulunsaydı, kendisi ile Bush arasındaki 537 oy farkını büyük oranda silmiş olacağı açıktı.
Florida oylarının adil ve eksiksiz bir şekilde yeniden sayılması yerine, Cumhuriyetçi Parti, kilit Demokratik ilçelerde bu yeniden sayımı bozmak için ajanlarını gönderdi. Daha da önemlisi, partizan ABD Yüksek Mahkemesi son derece tartışmalı ve düzensiz bir 5-4 kararıyla yeniden sayımın devam etmemesi gerektiğine karar verdi. Bu nedenle, başkanlık seçimlerini Cumhuriyetçi müttefiklerine teslim eden, Bush kampanyası için çalışan Justice Scalia ve Thomas'ın akrabalarıyla birlikte Yüksek Mahkemeydi.
Ayrıca Florida'daki maskaralıkları protesto etmek için NAACP ve diğer örgütler tarafından ülke çapında binlerce kişinin seferber edildiği de unutulmamalıdır. George W. Bush'un göreve başladığı güne kadar Florida'daki usulsüzlükler ortaya çıkar çıkmaz çoğumuz bu protestolara katıldık. Milyonlarca kişinin daha bu siyasi gülünçlüğü durdurmaya dahil olmaması, şimdi Nader'in 2000 başkanlık yarışının dersi hakkında ahkam kesen liberallerin ve ilericilerin bir suçlamasıdır. Hatalı seçimlerle mücadele eden diğer ülkelerdeki insanlar, gayrimeşru hükümetlerin iktidara gelmesini engellemeyi başardılar. Görünüşe göre, "limuzin liberalleri" (Thomas Frank'in onları etiketlediği gibi) ve onların ABD'deki yoldaşları, ABD Yüksek Mahkemesi tarafından gerçekleştirilen bir darbeyi durdurmak için sokaklara çıkmaktan nefret ediyor.
Ayrıca, gizli Seçim Koleji'nin ortadan kaldırılmadığı ve önemli bir seçim reformunun yasalaştırılmadığı siyasi sınıfın bir iddiasıdır. On altı yıl sonra, Gore popüler oyu 500.000'den fazla kazandıktan sonra, seçimlerdeki değişken eyaletler konusunda hâlâ endişeliyiz. Ayrıca, milyonlarca eski suçlu (Florida'daki Afrikalı-Amerikalı erkeklerin yaklaşık %30'u olduğu tahmin edilenler dahil) gibi vatandaşları oy kullanma hakkının kendisinden veya beyaz olmayan insanlara karşı ayrımcılık yapan kimlik yasaları nedeniyle oy kullanmaktan hariç tutmak, yoksullar ve öğrenciler bu sözde demokrasinin ne kadar temsili olduğunu ciddi biçimde sorguluyor. Bazı şehirler, IRV adı verilen sıralı seçim oylamasını yürürlüğe koymuş olsa da ve Maine, 2016'da bu eyalet çapında kurulmaya oy verecek olsa da, üçüncü tarafların “spoiler” olarak gösterilmemesini neredeyse imkansız kılan bir seçim sistemine kilitlenmiş durumdayız.
Şimdi bir başka başkanlık seçimiyle karşı karşıyayız, bir tanesinde iki düopol adayının %1'i temsil ettiği, federal hükümetin devam eden oligarşik kontrolünü garanti ediyor. Yine de bir seçeneğimiz var, ancak 2000 başkanlık seçimleri de dahil olmak üzere yakın geçmişin bugün ve gelecek üzerindeki etkilerinin neler olabileceğini anlamamız gerekiyor.
Ayrıca, bu mevcut siyasi dönemeçte neden geldiğimizi de düşünmeliyiz. 2008 ekonomik krizinden kaynaklanan serpinti ve Cumhuriyetçiler ve Demokratlar tarafından desteklenen kurtarma, yalnızca siyaset kurumuna yönelik hayal kırıklığını artırarak Trump ve Sanders kampanyalarını körüklemeye yardımcı oldu. Trump medyayı etkinleştirerek ve ırksal kızgınlıkla zafer kazanırken, DNC ikiyüzlülüğü ve seçim manipülasyonu tarafından baltalanan Sanders teklifi, tarihi anı yakalamayı ve Demokrat Parti'den kopmayı reddetti.
Yeşil Parti'den Jill Stein cesurca ve Yeşiller Partisi'ndeki bazılarına göre tartışmalı bir şekilde Sanders'a en önde olmasını teklif etse de, o bunun yerine Sanders'ın savunduğu birçok konuyu iyileştiren bir platformda yarışacak. ücretsiz üniversite eğitimi, evrensel sağlık hizmetleri, uyuşturucu savaşını sona erdirmek ve fosil yakıtları reddeden ve yenilenebilirler lehine çevre yasalarını yürürlüğe koymak gibi. Dahası, Stein'in Yeşil Parti'nin savaş ve barış konularındaki tutumları, Sanders'ın Pentagon bütçesini %50 oranında kesmekten, Dışişleri Bakanı olarak Obama ve Clinton'ın teşvik ettiği dünya çapındaki tüm müdahaleleri sona erdirmeye kadar çok daha ileri düzeyde. Sırf bu nedenle bile Stein, dünya çapında pek çok hayatı mahveden ABD emperyal politikalarına gerçek bir alternatif sunuyor.
Stein, ekonomik, sosyal, ırksal, çevresel ve küresel adalet tarafından motive edilen hayal kırıklığına uğramış Sanderistlerin çoğunu şimdiden çekmeye başladı. Yine de, Trump/Clinton'ın teklifinden iğrenenleri daha fazla yakalamak için, Trump ve onun takipçileri ve Clinton ile onun takipçileri arasındaki gerçek farkların ne olduğunu gerçekten tartışmayı düşünmek isteyebilir. Buna, Trump'ın ırksal demagojisini kınamak ve birçok beyaz olmayan insanın Demokrat Parti tabanının bir parçası olduğunu kabul etmek dahildir. Black Lives Matter aktivistlerinin birçoğunun başkanlık yarışından vazgeçmesi ve bölge savcıları için yerel yarışlara odaklanmasıyla, bu, yerel düzeyde ilerici Demokratlarla bazı ittifaklar gerektirebilir.
Son olarak, bir “güvenli devlet” veya “sallanan devlet” stratejisinin benimsenmesi, Yeşil Parti üyeleri ve destekçileri arasında ciddi bir tartışmayı gerektirecektir. Yeşiller Partisi içinde, Nader'in 2000 başkanlık seçimlerinde Florida ve diğer birkaç değişken eyalette yarışmak ve New York ve California gibi güvenli eyaletlerde toplam oy toplamaya odaklanmamakla hata yaptığına inananlar var. Bununla birlikte, Jill Stein ve Yeşiller Partisi'nin seçim stratejisiyle ilgili kararı ne olursa olsun, seçmenleri çekmek için düzen siyasetinden duyulan tiksintiye güvenmeyi göze alamaz. 2000 yılında Bush'un seçilmesinden Nader'i sorumlu tutan kuruntuyla mücadele ederken, Nader ve parti, hileli seçim sisteminde neler yapılabileceğine dair kendi kuruntularına yenik düşemezler.
Ralph Nader Başkan 2008
Ralph Nader bir tüketici savunucusu, avukat, yazardır ve Zaman Dergisi Yirminci Yüzyılın En Etkili 100 Amerikalısından biri olarak.
Kırk yılı aşkın bir süredir Ralph Nader sorunları açığa çıkardı ve milyonlarca vatandaşı, çözümleri savunmak için 100'den fazla kamu yararına örgütledi.
Onun çabaları, iki kuşak Amerikalı için yaşam kalitesini iyileştiren bir yasalar, düzenleyici kurumlar ve federal standartlar çerçevesi oluşturmaya yardımcı oldu.
Grupları, Mesleki Güvenlik ve Sağlık İdaresi'nin (OSHA), Çevre Koruma Ajansı'nın (EPA), Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu'nun ve Güvenli İçme Suyu Yasası'nın yürürlüğe girmesinde etkili oldu.
Son on yılda, Nader kendini üç büyük başkanlık kampanyası başlatarak insanları Amerika'nın demokrasisinden sorumlu tutmaya adadı.
Ralph Nader sayesinde daha güvenli arabalar kullanıyoruz, daha sağlıklı yiyecekler yiyoruz, daha iyi hava soluyoruz, daha temiz su içiyoruz ve daha güvenli ortamlarda çalışıyoruz.
İlk yıllar
Ralph Nader, 27 Şubat 1934'te Winsted, Connecticut'ta Lübnanlı göçmen Rose ve Nathra Nader'in çocuğu olarak dünyaya geldi.
Ralph'in ailesi, küçük topluluklarının üyeleri için bir restoran ve toplanma yeri olan Highland Arms'ın sahibi ve işletmecisiydi.
Nader ve üç kardeşi, hem yemek masasında hem de aile restoranında müşterilerle güncel olayların ve siyasetin tartışıldığı bir ortamda büyüdüler.
Orada, bir kuruşa bir fincan kahve ve on dakikalık siyaset alacağınız söylendi.
Sosyal adalete değer vermeyi öğreten Nader, genç yaştan itibaren Amerikan demokratik sisteminde aktif bir katılımcı olmayı öğrendi.
Kasabanın ana caddesinde üç feci selin tekrarlanmasını önlemek için, Nader'in annesi bir zamanlar ünlü bir şekilde, o zamanlar Senatör Prescott Bush'a halka açık bir toplantı sırasında, barajı inşa etmeye söz verene kadar elini bırakmayarak kuru bir baraj inşa etme sözü verdi.
Nader'in babasının sık sık söylediği gibi, "Haklarınızı kullanmazsanız, haklarınızı kaybedersiniz."
Nader on yaşındayken babası ona sordu: "Pekala, Ralph, bugün okulda ne öğrendin? İnanmayı mı öğrendin yoksa düşünmeyi mi öğrendin?"
1955'te Ralph Nader, Princeton Üniversitesi Woodrow Wilson Uluslararası İlişkiler Okulu'ndan Doğu Asya araştırmaları dalında yüksek lisans derecesi aldı ve bu ona Çince ve Rusça öğrenme fırsatı verdi.
1958'de Harvard Hukuk Fakültesi'nden ayrı bir LLB aldı.
1959'da Ordu'da altı aylık bir sürenin ardından Ralph, Latin Amerika, Afrika ve Avrupa'yı dolaştı ve burada zamanın büyük toplumsal mücadelelerine ilk elden tanık oldu ve serbest gazeteci olarak dünya liderleriyle röportaj yaptı.
1959'da Connecticut, Hartford'da hukuk uygulamaya başladı ve 1961-63 yılları arasında Hartford Üniversitesi'nde tarih ve hükümet dersleri verdi.
Tüketici Avukatı
Nader'in kamu avukatı olarak kariyeri, 31 yaşında “Satın Alamayacağınız Güvenli Araba” başlıklı bir makaleyle başladı. otomobil endüstrisinin güvenlik uygulamaları, özellikle Corvair'i hedef alıyor.
General Motors'un CEO'sunun, şirketin Nader'in özel hayatını araştırmak için özel bir dedektif tuttuğuna dair ifadesinin yardımıyla kitap en çok satanlar arasına girdi.
Nader daha sonra GM'ye mahremiyeti ihlal ettiği için dava açtı ve mahkeme dışı bir anlaşmada 425.000 dolar aldı. Sivil toplumu güçlendirmeyi amaçlayan projeleri için parayı fiilen hayırseverlik fonu olarak yatırdı ve kullandı.
Nader'in otomobil güvenliği konusundaki araştırması ve Washington'daki lobi faaliyetleri, Kongre'nin 1966 Ulusal Trafik ve Motorlu Araç Güvenliği Yasasını geçirmesine yardımcı oldu.
Ayrıca, sığır ve kümes hayvanlarının federal denetimlerini gerektiren ve mezbahalara standartlar getiren 1967 Sağlıklı Et Yasası, 1967 Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası ve 1970 Temiz Hava Yasası için lobi yaptı.
1969'da, çoğunlukla kolej, yüksek lisans ve hukuk öğrencilerinden oluşan kar amacı gütmeyen bir organizasyon olan Duyarlı Hukuk Çalışmaları Merkezi'nin (CSRL) kurulmasına yardım etti. Bu öğrenciler "Nader'in Akıncıları" olarak tanındı ve çeşitli tüketici sorunları üzerine çalıştı ve raporlar yayınladı.
Tüketici savunucusu olarak kariyerinde Kamu Çıkarı Araştırma Grubu (PIRG), Oto Güvenlik Merkezi, Kamu Vatandaşı, Temiz Su Eylem Projesi, Engelli Hakları Merkezi, Emeklilik Hakları Merkezi, Kurumsal Sorumluluk Projesi ve Çokuluslu Monitör (uluslararası kurumsal davranışları takip eden benzersiz bir aylık dergi).
Başkan adayı
1980'lerde, Başkan Reagan'ın seçilmesiyle birlikte, güçlü şirket çıkarları ivme kazandı ve dar çıkarlarının peşinde giderek daha iddialı hale geldi ve Nader'in Amerikan halkının refahını ilerletme çabalarına engeller çıkardı.
İki büyük partinin aynı dolar için arama yapmasıyla, çoğu önemli konuda (tek ödemeli sağlık hizmeti, geçim ücreti, fosil yakıtların ve nükleerin birçok pratik güneş enerjisi varyantı ile değiştirilmesi ve savaş yerine barışı savunan bir dış politika) farklılıkları azaldı. ).
Amerikan halkının sağlığı, güvenliği ve ekonomik refahı adına 40 yıl çalıştıktan sonra Nader durumu değerlendirdi: toprakları —, ülkelerini iyileştirme şansına sahip değil.”
Nader, sivil toplumun seçilmiş temsilciler üzerindeki azalan etkisine, seçim arenasına bizzat girerek yanıt verdi ve şu anda, oy hakkını savunanların en iyi gelenekleri olan işçi partisi ile Amerika'nın demokrasisini canlandırmayı amaçlayan üçüncü büyük başkanlık kampanyasında. ve 19. ve 20. yüzyılın başlarındaki kölelik karşıtları.
2004'te, mirasının cumhurbaşkanlığı siyasetinin hantallığından dolayı lekelenmesinden endişe duyup duymadığı sorulduğunda, Nader şu yanıtı verdi: "Mirasım kimin umurunda? Mirasım kuruldu. Arabalardaki emniyet kemerlerini yırtmayacaklar. geleceğe bakıyorum. Önemli olan bu.”
Politikacıların bize retorik sattığı ve ardından ilkelerimizi sattığı bir çağda, Nader asla satmayacağına güvenilebilecek bir politikacı olarak öne çıkıyor.
'Özgürlüğün yeni doğuşuna yönelik günlük vatandaşlık olmadan günlük demokrasi olamaz.&rsquo &mdash Ralph Nader
Bibliyografya
Boller, David. Vatandaş Eylemi ve Diğer Büyük Fikirler: Ralph'ın Tarihi
Nader ve Modern Tüketici Hareketi.
CNN .com, America Oylar 2004, Adaylar Profili.
Nadir, Ralph. Onyedi Gelenekler.
Nadir, Ralph. Ralph Nader Okuyucu.
Shaker, Genevieve, Ralph Nader: Amerikan Vatandaşı-Tüketicinin Müttefiki.
Avukat ve Daha Fazla Kitap
Nader'in Senato'daki ifadesi de otomobil güvenliği konusunda Kongre eylemini harekete geçirdi ve Eylül 1966'da Başkan Lyndon Johnson Ulusal Trafik ve Motorlu Araç Güvenliği Yasası'nı imzaladı. Bu yasa, otomobiller için federal güvenlik standartlarını denetleyen ve güvenli olmayan araçlar için geri çağırma uygulamasına yetkili olan Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi'ni oluşturdu. 1967'de, Upton Sinclair'e bir geri dönüşle Nader, mezbahalara federal standartlar getiren 1967 Sağlıklı Et Yasası'nın geçmesine yol açan bir kampanya başlattı.
1960'ların sonlarında ve 1970'lerin ortalarında Nader, üniversite öğrencilerini kamu politikası ve etkili hükümet düzenlemeleri konusundaki araştırmalarına yardımcı olan Kamu Çıkarı Araştırma Grupları (PIRG) oluşturmak için harekete geçirdi. Bazen alaycı bir şekilde "Nader" Raiders" olarak anılan profesyonel ortakları, bebek maması, böcek öldürücüler, cıva zehirlenmesi ve kömür madeni güvenliği dahil olmak üzere çok çeşitli konularda raporlar yayınladı. Nader ayrıca 1968'de Duyarlı Hukuk Merkezi'ni ve 1971'de Public Citizen Inc.'i kurdu. İdealist ve mütevazı olan Nader, arkadaşları arasında Spartalı kişisel alışkanlıkları ve uzun çalışma saatleri ile tanınır hale geldi.
Ancak, 1980'lerde Başkan Ronald Reagan, Nader'in kurulmasına yardımcı olduğu hükümet düzenlemelerinin çoğunu kaldırdı. Bu onun etkinliğini bir süreliğine köreltmiş olsa da, Nader California'da araba sigortası oranlarını düşürmek, kloroflorokarbonların (CFC'ler) ozon tabakası üzerindeki tehlikelerini ortaya çıkarmak ve tüketici davaları ödüllerinin sınırlandırılmasını önlemek için yaptığı haçlı seferlerine devam etti. Bu aktivist çabaların ortasında Nader, ayrıca birçok kitap daha yazdı.Atom Enerjisinin Tehdidi (1977), Amerika'yı Zehirleyen Kim(1981), İyi işler (1981) ve Yarışma Yok (1996).
Kısa Özgeçmiş
Ralph Nader wiki'ye göre 27 Şubat 1934'te Winsted, Winchester, Connecticut'ta doğdu. Haber okuyucusu 1,91 m (6 fit 2 inç) yükseklikte ve Balık burcunda bir doğum işaretine sahip.
Gilbert Okulu ve Princeton Üniversitesi'nde burs kazandı. Daha sonra, 1955 yılında, Woodrow Wilson Kamu ve Uluslararası İlişkiler Okulu'ndan bir Bachelor of Arts ile magna cum laude'u tamamladı. Ayrıca Harvard Hukuk Okulu'nda okudu ve Harvard Hukuk Kaydı'nda çalıştı.
Biyografi
27 Şubat 1934'te Winsted, Connecticut'ta doğdu.
1955'te Ralph Nader, Princeton Üniversitesi'nden AB magna cum laude aldı ve 1958'de Harvard Üniversitesi'nden ayrı bir LLB aldı.
Kariyerine 1959'da Connecticut, Hartford'da avukat olarak başladı ve 1961-63 yılları arasında Hartford Üniversitesi'nde tarih ve hükümet dersleri verdi.
1965-66'da Nieman Fellows ödülünü aldı ve 1967'de ABD Genç Ticaret Odası tarafından Yılın On Seçkin Genç Adamından biri seçildi. 1967-68 yılları arasında Princeton'a öğretim görevlisi olarak döndü ve kolejlerde konuşmaya devam ediyor. ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üniversiteler.
Tüketici savunucusu olarak kariyerinde, Duyarlı Hukuk Çalışmaları Merkezi, Kamu Yararı Araştırma Grubu (PIRG), Oto Güvenlik Merkezi, Kamu Vatandaşı, Temiz Su Eylem Projesi, Engelli Hakları Merkezi, Emeklilik Hakları gibi birçok kuruluş kurdu. Merkezi, Kurumsal Sorumluluk Projesi ve Çok Uluslu Monitör (aylık bir dergi).
Temel Nader
Ralph Nader'in kısa bir biyografisi
Ralph Nader girişi Tüketici Hareketi Ansiklopedisi
Tüketici Hareketi Ansiklopedisi, Amerika Tüketici Federasyonu'nun bir yayınıdır.
Ralph Nader (Shpadoinkle Zaman Çizelgesi)
Ralph Nader (/ˈneɪdər/ 27 Şubat 1934 doğumlu) 7. Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bakanı olarak görev yapan Amerikalı bir siyasi aktivist, yazar, öğretim görevlisi ve avukattır. Nader daha önce Connecticut eyaletinden bir ABD Senatörüydü.
Amerika Birleşik Devletleri'ne göç eden Lübnanlı bir ailenin oğlu olan Nader, Princeton ve Harvard'da eğitim gördü ve ilk kez 1965'te en çok satan kitabın yayınlanmasıyla ön plana çıktı. Her Hızda Güvensiz, Amerikan otomobil üreticilerinin güvenlik sicilinin son derece etkili bir eleştirisi. yayınlanmasının ardından Her Hızda Güvensiz, Nader, Federal Ticaret Komisyonu'nun doğrudan bu kurumun elden geçirilmesine ve reformuna yol açan bir soruşturmada - "Nader'in Akıncıları" olarak adlandırılan bir grup gönüllü hukuk öğrencisine liderlik etti. 1970'lerde Nader, Kamu Çıkarı Araştırma Grubu, Otomobil Güvenliği Merkezi ve Kamu Vatandaşı dahil olmak üzere bir dizi savunuculuk ve bekçi grubu kurmak için artan popülaritesinden yararlandı. Nader'in en önemli hedeflerinden ikisi Chevy Corvair ve Ford Pinto idi.
Görevdeki senatör Abraham Ribicoff'un emekli olmasının ardından Ralph Nader, Connecticut'taki Amerika Birleşik Devletleri Senatosu için Demokratik adaylığı aradı. 1980 seçimlerinde Cumhuriyetçi rakibi James Buckley'i yendi. Nader 1983'te parti üyeliğini Demokrat'tan Bağımsız'a değiştirdi. 1986 ve 1992'de iki kez yeniden seçildi. Nader, 1993'te başkan Mike Gravel'in Enerji Bakanı olarak görev yapmak üzere istifa etti. 1997'de görevi bıraktı. Nader, Temiz Su Yasası, Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası, Tüketici Ürün Güvenliği Yasası, Yabancı Yolsuzluk Uygulamaları Yasası, Muhbir Koruması dahil olmak üzere Amerikan tüketici koruma mevzuatının birçok dönüm noktası parçasının kabulüyle doğrudan ilişkilendirildi. Yasası ve Ulusal Trafik ve Motorlu Araç Güvenliği Yasası. Tarafından yayınlananlar da dahil olmak üzere defalarca "En Etkili 100 Amerikalı" listelerinde yer aldı. Hayat, Zaman, ve Atlantik Okyanusu.
Nader, 1972'de Halk Partisi, 1996 ve 2000'de Yeşiller Partisi ve 2004 ve 2008'de bağımsız olarak Birleşik Devletler Başkanı olmak için dört adaylık yaptı. Nader, her kampanyada yeterince bildirilmeyen sorunları vurgulamaya çalıştığını söyledi. ve seçim reformu için algılanan bir ihtiyaç. 1972 adaylığı sırasında 4 milyondan fazla, 2000 adaylığında ise 5 milyondan fazla oy aldı.
İki kez Nieman Üyesi olan Nader, iki düzineden fazla kitabın yazarı veya ortak yazarıdır ve hayatı ve çalışmaları hakkında bir belgesel filmin konusu olmuştur. Mantıksız Bir Adam, 2006 Sundance Film Festivali'nde giriş yaptı.
Ralph Nader'in bize araç güvenliği ve bürokrasinin erdemi hakkında öğrettikleri
1965 Chevrolet Corvair için bir televizyon reklamının altın sesi, "Zarafeti ve heyecanı harmanlayan bir şekle sahip gerçek bir uluslararası güzellikle tanışmak üzeresiniz" dedi: "Tüm dünyada bu direksiyonun arkasındaki gibi bir his yok. "
Evet, Amerika, kalbini korusun, otomobil için tepetaklak düşmüştü ve Chevrolet gibi otomobil üreticileri bunu biliyordu. 20. yüzyılın ortalarında otomobil reklamları beygir gücü, stil ve açık yolun cazibesini vaat ediyordu. Hatta biri Avrupalıları kırmızı kanlı Amerikalılara dönüştürme sözü verdi.
Yine de, birçok aşk ilişkisi gibi, Amerika'nın yüzyıl ortasında otomobile olan tutkusu yıkıcıydı. 1965'te, Chevrolet'nin yeni Corvair'i piyasaya sürdüğü yıl, 49.000 Amerikalı otomobil kazalarında ölecekti: neredeyse Vietnam Savaşı'nın tamamında ölecek olan toplam Amerikan askeri sayısı kadar.
O yılın Kasım ayında, Ralph Nader – evet, o Ralph Nader – Unsafe at Any Speed: The Design-In Dangers of the American Automobile adlı kitabının yayınlanmasıyla bu sert gerçeği Amerikalı sürücülerin dikkatine sunacaktı.
Kitap, Kongre'de eyleme ilham verdi - ve otomobil üreticilerinin oldukça yüksek sesle itirazları - çok sayıda gelişmiş güvenlik düzenlemesinin geçmesine ve bunları uygulamak için yeni bir düzenleyici kurumun oluşturulmasına yol açtı. 1980'e gelindiğinde otomobil kazalarında ölenlerin sayısı önemli ölçüde azalmıştı. Ancak daha ilginç olan, otomobil üreticilerinin düzenlemelerin büyümeyi engelleyeceği ve yeniliği boğacağına dair neredeyse sürekli şikayetlerine rağmen, yeni düzenlemelerin aslında inovasyonu ve Amerikalı otomobil üreticilerini yalnızca yolcu güvenliği ve çevre için değil, aynı zamanda çevre için de iyi olan otomobiller üretmeye zorlamasıydı. kâr için de.
Donald Trump'ın "düzenlemeleri yüzde 75, belki daha fazla azaltmayı" umduğuna dair son (gerçekçi olmadığını söylemeye cesaret edelim) beyanının ve dereleri, tüketicileri ve emeklileri koruyan düzenlemelerin geri alınmasının ardından, Nader, Amerikan otomobili ve yolcu güvenliği tekrar ziyaret etmeye değer.
Ralph Nader, 2000 ABD başkanlık seçimlerinde popüler oyların yüzde 2.74'ünü kazanmadan çok önce (ve seçimi George W. Emniyet. Nader, 50'li yılların ortalarında başlayan on yıllık bir soruşturma boyunca, otomobil üreticilerinin tehlikeli bir ürün sattığına ikna oldu. "Yarım yüzyılı aşkın bir süredir," diye başlıyor 1965 kitabı, "otomobil milyonlarca insana ölüm, yaralanma ve en paha biçilmez keder ve yoksunluk getirdi." Haklı görünüyordu, çünkü o zamanlar otomobil kazaları Amerika'da kalp hastalığı, kanser ve felçten sonra dördüncü en büyük ölüm nedeniydi.
Daha da kötüsü, Nader, otomobil üreticilerinin ürünlerinin tehlikeli olduğunu bildiklerini ve bu konuda hiçbir şey yapmadıklarını iddia etti. Emniyet kemerleri, katlanabilir direksiyon kolonları ve dolgulu gösterge panelleri gibi ucuz ama etkili güvenlik yeniliklerinin faydaları endüstride iyi biliniyordu, ancak Amerikalı otomobil üreticileri bunları yeni modellerine yerleştirmeyi veya etkinliklerini araştırmak için çok para yönlendirmeyi ihmal etmişti. General Motors, 1964'te 1,7 milyar dolar kar elde etmesine rağmen, harici otomobil kazası araştırmalarını finanse etmek için sadece 1 milyon dolar katkıda bulundu. Bu, Nader'in sözleriyle, "mevcut tasarım ile ulaşılabilir güvenlik arasında bir boşluğa" yol açtı.
Endüstri neden kamu güvenliğine yönelik bu tür ahlaki zorunlulukları görmezden geldi? Because, argued Nader, automakers feared that drawing public attention to the need for safety improvements like collapsible steering columns (which prevent the driver from being impaled on the driveshaft during an accident) would cause people to view cars as unsafe and therefore drive down profits. Better to keep potential buyers focused on 45-inch tailfins and 400 horsepower engines. Accidents, and the injuries or deaths that resulted from them, could be passed off as the fault of the 'nut behind the wheel' rather than anything to do with the design of the car itself.
The book was an immediate sensation, and in 1966 Nader appeared before Congress to testify about unsafe practices in the automobile industry. His campaign seemed to gain credibility when it was revealed that General Motors had hired private investigators to dig up dirt on the young, unknown lawyer. In a March 1966 article, the New York Times offered a detailed account of the extent of the surveillance, including the allegation that General Motors had sent "attractive young women in their twenties" to try to catch Nader in a compromising position.
In one episode, the paper recounted, Nader had been leafing through an auto magazine at a local pharmacy when "a woman apologised for being forward but asked if he would like to participate in a 'foreign affairs discussion' at her apartment." This made great newspaper fodder, and led to the spectacle of the president of GM seeking to assure Congress that, despite the often deeply personal nature of the investigations, he had "no interest whatsoever" in knowing Mr Nader's political affiliations, religious beliefs, or sexual preference.
When the Senate Commerce Committee released its report soon after, it echoed many of Nader's findings, noting that it had found "disturbing evidence of the automobile industry's chronic subordination of safe design to promotional styling". The report led to the passage of numerous enhanced safety standards under the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act as well as the creation of a new agency, the National Highway Traffic Safety Administration, which had a remit to establish minimum safety standards for all automobiles and develop 'crashworthiness' design improvements.
Henry Ford II, eldest grandson of Henry Ford and then head of the Ford Motor Company responded curtly. "Many of the temporary standards are unreasonable, arbitrary, and technically unfeasible," he warned. "If we can't meet them when they are published we'll have to close down."
Despite these foreboding predictions, in the years since these safety measures were passed, the number of deaths from automobile accidents in the US has fallen from 5.50 per 100m vehicular miles travelled in 1966, to 3.34 in 1980. By 2015 that number was down to 1.12. Over that time, an estimated 613,000 lives have been saved. (A separate study puts the number at 3.5 million.)
A similar story played out in a number of other areas over the next decade as regulations were drawn up to protect workers, the environment, and public health. Nader, it seemed, had almost single-handedly helped convince the American public of the value of regulation.
By the early 1980s, however, public enthusiasm for regulation had begun to wane. A Louis Harris poll noted that while in 1976 roughly "as many consumers wanted more regulation as wanted less", by 1982 anti-regulation opinion outweighed pro-regulation opinion by a ratio of two to one.
How had this happened? According to two contemporary observers, regulation had developed "a public image problem". Writing in 1985 during the Reagan administration's campaign of deregulation, Joan Coalbrook (a former head of the NHTSA) and David Bollier argued that although social regulation was "demonstrably beneficial to human health and the environment", public conversations surrounding regulation no longer centred on the social value of regulation – eg the environmental and health benefits – but on those factors that regulated industries deemed most important – for example, cost, inconvenience and intrusiveness.
The Reagan administration had, according to Coalbrook and Bollier, spun a "simplistic, quantitative cocoon" around the debate, thereby limiting what counted as valid evidence and controlling access to the debate itself. Ethical judgments about safety, health, and the environment – which are not easily expressed in economic terms (indeed, how does one quantify the social value of clean rivers and streams?) – were therefore restricted. Once ensconced in their quantitative cocoon, those campaigning for deregulation were able to reframe the debate away from the "most inestimable sorrow" detailed in Nader's book and focus instead on 'removing barriers to innovation' and 'cutting out burdensome regulations'. The 'regulation is bad' narrative became so ingrained that the last thing regulators and government officials wanted was to be seen passing new regulations or enforcing existing ones.
And so, in 2017, Trump is declaring his intention to mount a "historic effort to massively reduce job crushing regulations" and Nader is often remembered by deregulation campaigners as an "anti-business activist". But the assumption that self-regulation or the market alone can provide the same protections to consumers, commuters, and the environment is clearly unfounded, as the automobile example shows.
But cutting such regulations will likely still not produce the desired effect of increasing production and strengthening the economy, whatever The Donald thinks. When governments focus on designing regulations cooperatively with input from regulatory bodies, regulated industries, and the rest of society – rather than simply scrapping them – regulations can not only protect humans and the environment from the excesses of market-driven industries, but actually benefit those industries. By establishing clear, simple, and intuitive goals and incentives, such cooperatively designed strictures can help lessen the legal and reputational uncertainties that often go hand in hand with the process of developing new technologies, and can shift industry objectives so that business goals like profit are more closely aligned with social needs like health and safety. More, they can level the playing field among industry rivals (net neutrality being a good contemporary example) while creating new forms of market competition.
Explore
The automobile industry again serves as a case in point. In an interview with the New York Times, Robert A Lutz, a former top executive at Ford, Chrysler, and General Motors, admitted that while he does not like Nader and did not like Not Safe for Any Speed, NHTSA regulations had nonetheless proven beneficial by setting "ground rules where everybody has to do something and nobody has to worry" about finding themselves at a competitive disadvantage. More, despite the fact that many automakers railed against the imposition of safety regulations, those that managed to manufacture the safest cars were able to market themselves as such to consumers and distance themselves from their competitors.
A similar shift in attitudes to regulation has occurred in the UK automobile industry over the past 10-15 years – this time in relation to regulation that seeks to encourage energy efficient and low emission vehicles. As one automotive manufacturer put it in a 2014 report on 'Investing in the low carbon journey': "At the highest level, the creation of a level playing field [CO2 target] by the [European Commission] was extremely helpful. A clear long term target is what industry needs – it will find a way to respond." An executive from an automotive R&D services company explained the industry's change in mindset: "Back then, environmental regulation was seen as a threat not an opportunity."
In both instances, well-designed regulations had the effect of helping national industries innovate and remain competitive internationally. At a time when US automakers are attempting to develop innovative new technologies (driverless cars, electric ones) and again face competition from foreign automakers, Mr Trump would do well to stop thinking of regulations as a barrier to innovation and start thinking of them as a means to spur innovation.
Not only will commuters and the nation's rivers and streams thank him, he might even receive a few thank you notes from grateful industry execs as well.
And speaking of thank you notes, if you or anyone you love ever survives an auto accident, maybe send one to Nader as well. I'm sure he'd appreciate being remembered for something other than the 2000 US presidential election.
Ralph Nader
(born 1934). Credit for launching the late–20th-century consumer movement probably cannot be given to Ralph Nader, but he is responsible for much of the momentum it gained worldwide from the late 1960s. Onun kitabı Unsafe at Any Speed: The Designed-in Dangers of the American Automobile, published in 1965, made him famous and led to the passing of auto-safety legislation (görmek consumerism).
Nader was born in Winsted, Conn., on Feb. 27, 1934. He graduated from Princeton University in 1955 and received his law degree from Harvard in 1958. He settled into a law practice in Hartford, Conn., where he devoted most of his time to studying auto accident cases and writing about the issue of auto safety.
Convinced that he could make no headway against automobile manufacturers by working at the local level, Nader became a consultant for the United States Department of Labor. There he worked on a study about federal responsibility for auto safety. Publication of his book in 1965 made him an instant celebrity. The book became a best-seller and led directly to the passage of the National Traffic and Motor Vehicle Safety Act in 1966, which gave the government the power to enact safety standards for all automobiles sold in the United States. By 1969 the General Motors (GM) Corvair, the object of most of Nader’s criticisms, had been withdrawn from production.
GM went to exceptional lengths to discredit Nader, including hiring a private detective to follow him. Nader sued for invasion of privacy. The case was settled after GM admitted wrongdoing before a Senate committee. With the funds he received from the lawsuit and aided by impassioned activists, who became known as Nader’s Raiders, he helped establish a number of advocacy organizations, most notably his Washington, D.C.-based Public Citizen. Nader’s Raiders became involved in such issues as nuclear safety, international trade, regulation of insecticides, meat processing, pension reform, land use, and banking. Among his other books are The Menace of Atomic Energy (1979) and Who’s Poisoning America? (1981).
Although Nader and his associates did not invent the idea of consumer advocacy, they did radically transform its meaning, focusing on fact-finding research, analysis, and governmental lobbying for new laws on key consumer issues. Nader was also instrumental in the passage in 1988 of California’s Proposition 103, which provided for a rollback of auto insurance rates.
Nader, who collected only 700,000 votes when he ran for U.S. president in 1996, was the Green party’s nominee for the 2000 U.S. presidential election. His campaign focused on universal health care, environmental and consumer protections, campaign finance reform, and strengthened labor rights. Realizing that he had little hope of winning the election, Nader concentrated on obtaining 5 percent of the national vote, the minimum necessary to secure federal matching funds for the Green party for future presidential campaigns. To meet this goal, some Nader supporters initiated a vote-swapping program on the Internet. Nader Traders, as they were called, agreed to vote for Democratic candidate Al Gore in states where the race was close between Gore and Republican candidate George W. Bush and in exchange Gore’s supporters would cast ballots for Nader in states where the contest was uncompetitive. Nader was opposed to the plan, and in the end it had little impact on the election as he managed to win only 3 percent of the national vote.