tip
Polo'nun ilk çıkışı 1975'te Hannover'deki otomobil fuarında gerçekleşti. Golf ve Passat'tan sonra Volkswagen ailesindeki üçüncü önden çekişli araba oldu. Polo, Audi 50'ye dayanıyor. Tasarımın yazarı ünlü Marcello Gandini idi. İlk Polo, sadece 40 hp'lik bir küp motoruyla ekonomik bir seçenektir (fiyat DM7500). Ve bir yıl sonra, 132 km / s'ye varan hızlara ulaşabilme yeteneği Bir yıl sonra, Polo L'nin "lüks" versiyonu montaj hattından çıktı ve 1.1 litrelik bir motora monte edildi. 50 hp Bu model o zamanlar çok popülerdi.
Ocak 1977'de, iki kapılı bir Derby sedan, Polo'ya göre, gazeteciler tarafından "Polo" + trunk = "Derby" olarak takma adıyla oluşturuldu. Bu arada bagajın hacmi 515 litredir. Araba, Avrupalı alıcılar arasında hemen popülerlik kazandı ve bunun için birkaç nedeni vardı. Birincisi, otomobilin geniş ve konforlu bir iç ve pratik bir gövdesi vardı, ikincisi, teknik özellikler mükemmeldi ve üçüncüsü, otomobil en uygun kalitesi olan uygun fiyatlı idi.
İlk nesil modelindeki motorlar, karbüratörün 0,9 - 1,3 litrelik kapasitesi 40-60 hp. Manuel şanzıman - sadece 4 vitesli.
Sadece 1977-1981 arası dönemde yaklaşık yarım milyon otomobil üretildi. Polo'nun yüksek derecede popüler olması, çok çeşitli motorlara ve yüksek yapı kalitesine bağlıdır.
Modelin ilk çıkışından altı yıl sonra ışık ikinci nesil Polo tarafından görüldü. Çok sayıda vücut modifikasyonu ile ayırt edildi, Ağustos 1981'de tanıtılan dikey bir arka duvar ile pratik hatchback, temel olarak kabul edildi. Derby Sedan, sadece aynı yılın Ekim ayında katıldı. Eylül 1982'de, üç kapılı versiyonun gövdenin arka duvarının büyük bir eğimi ile Coupe adı verildi. Her üç versiyon da iyi bir talep aldı.
1985 sonbaharında, Coupe GT G40'ın spor versiyonunun başlangıcı. 115 hp motor arabanın 9 saniyede yüz hızlandırmasına izin verildi. Maksimum hız 195 km / s idi.
Ekim 1990'da, modernizasyon sürecinde tasarım ve ergonomik eksikliklerin çoğu düzeltildi. Harici olarak, restyled Polo, geniş dikdörtgen farlar ile daha aerodinamik bir ön uç ile ayırt edildi.İç yeni bir şekilde yeniden tasarlandı. Aynı zamanda, şehirdeki yakıt tüketimi 5,5 l / 100 km'yi aşmayan 1.4 litrelik 48 beygir gücünde bir dizel motor ortaya çıktı. Manuel şanzıman 5-vites ile değiştirilir.
1990 - 1994 otomobillerinin güç aralığında 45 ila 113 beygir gücündeki dört enjeksiyon motorunu piyasaya sürdü. (1990 yılına kadar karbüratör versiyonları üretim programından çıkarıldı) ve yukarıda belirtilen dizel motor. Aynı zamanda, üç benzinli motorlar Alman mühendisleri "shot" 55 hp, 75 hp olan 1.3 litrelik bir çalışma hacmine sahip. veya 113 hp En mütevazi motor 1.0 l / 45 hp
Genel olarak, bu nesile yüksek talep eşlik etti. 13 yıl boyunca, 3 milden fazla sattı. kopyalar. Her ne kadar bu model 90'lı yılların başlarında popüler olsa da, ahlaki açıdan popüler olsa da, zaten modası geçmişti ve 1994'te yerini tamamen yeni bir platform üzerinde yaratılan yeni nesil Polo III modeli aldı.
Üçüncü kuşak prömiyeri 1994 yılında Paris'te gerçekleşti. Bu yıldan itibaren tüm Polo hatchbacks sadece 3 değil, aynı zamanda 5 kapılı oldu. Polo'nun genel boyutları ve kütlesi son yirmi yılda oldukça farkedildi. Böylece, ilk modelde uzunluk 3500 mm'ye karşı 3715 idi ve fren ağırlığı 685'ten 880 kg'a çıkarıldı. 1995 yılında, bir model olan sedan modeli, Polo Classic (önceki nesillerdeki sedan versiyonuna Derby denir) denen model aralığına geri döndü. Seat Cordoba platformunda yaratıldı. Almanya'da üretilen hatchback'lerden farklı olarak, bu model İspanya'da Seat fabrikasında monte edilmektedir. Sedanlar, 3- ve 5 kapılı hatchback'lerden 390 mm daha uzundurlar ve gövdeleri, daha fazla kapasiteye sahiptir - sırasıyla "seyahat" durumunda 455 ve 245 litredir. 1997 yılında, Seat Cordoba Vario istasyon vagonu temelinde oluşturulan Polo Variant istasyonu vagonu ortaya çıktı. İspanya'da da toplayın.
Trim çok daha katıydı. İç kısımdan görünürlük en üst düzeyde.
Gama motorları 45 ila 110 hp kapasiteli benzinli ve dizel motorları içeriyordu Model aralığının en üst kısmında, 125 Gb'lık bir 1.6 litrelik motorla Polo GTI'nin bir modifikasyonu vardı. Böyle bir motorlu bir aracın azami hızı 205 km / s idi ve "yüzlerce" ye hızlanma 8.0 saniyeydi. Hatchback sınıfında en iyi aerodinamiği seçkinleştirdi: Cx = 0.32.
Polo III'ün yapımına başladıktan 5 yıl sonra, yaratıcılar 3- ve 5 kapılı hatchback'leri yükseltti, ancak sedan ve vagon değişimlerden etkilenmedi. Postmodel versiyonların toplam 2,5 yıl boyunca üretildiğini ve aşağıdaki modeller için yeni çözümlerin tasarımında "çalışma" için bir sıçrama tahtası olduğunu unutmayın. Volkswagen, otomobillerin neredeyse hiç değişmediği sırada, parçaların yaklaşık% 60'ını güncelledi. Dış aynaların farları ve ızgaraları, tamponları ve gövdeleri, gövde renginde biraz farklı şekilde boyanmıştır. Ancak kabinde daha önemli değişiklikler vardı: gösterge panosu Lupo'nunkiyle aynıydı, kadranlar kenarda kaldı ve torpido daha yuvarlak bir şekle sahipti.
Volkswagen Polo III, 1994 ile 2001 yılları arasında üretildi.
2001 yılının Eylül ayında, dördüncü nesil Polo hatchbacks prömiyeri Frankfurt Motor Show'da gerçekleşti.
Dördüncü nesil Polo, hem stil hem de teknik ekipmanlarda önemli ölçüde değişti. Aynı zamanda, otomobil önemli ölçüde büyüdü: 400 mm'ye kadar uzatıldı, 90 mm daha geniş, 120 mm daha yüksek oldu. Skoda Fabia platformunda yerleşik model. Dış Polo IV'ün karakteristik özelliği 4 yuvarlak far idi.
İki üç silindirli benzinli motor (1.2 l - 54 veya 64 hp), bir çift dört silindirli (1.4 l - 75 veya 101 hp) ve 64 ila 101 litre kapasiteli üç dizel motor seçeneği sunar. a. Manuel şanzımana ek olarak, dört adımlı bir “otomatik”, ancak sadece 75 beygir gücündeki bir motorla monte edilebilir.
Yeni Polo'nun görünüşü sağlam, prestijli ve laconic. Aynı basit stilin etrafında iç çözüldü. Otomobil, vücut parçaları arasındaki boşlukları en aza indirmeye ve sonuç olarak yüksek hızlarda gürültü seviyesine izin veren yüksek kaliteli lazer kaynak teknolojisi kullanılarak üretilmiştir.
Burulmaya karşı dayanıklı gövde yapısıyla sağlanan çok iyi emniyet parametreleri, aktif ve pasif güvenlik açısından zengin bir ekipmanla tamamlanmaktadır. Pasif emniyetin elemanları yeni geliştirilmiş hava yastığı sistemidir. Sürücü hava yastığı, ön yolcu için - 95 litre ve yan hava yastıkları - 12 litre, 64 litredir. Aktif güvenlik, standart ekipmanın bir parçası olan bir elektro-hidrolik direksiyon ve dört kanallı ABS ile sağlanır. Bu durumda, hidrolik direksiyon, otomobilin hızına ve ağırlığına bağlı olarak direksiyondaki kuvveti değiştirir, böylece her durumda sürücü direksiyon simidini kaybetmez. ABS'nin talebi üzerine, bir hidrolik "fren asistanı" ile birleştirilmiş bir elektronik anti-skid sistemi (ESP) eklenebilir.
2003 yılında Polo Saloon sedan ve Polo Fun'ın gençlik versiyonu Volkswagen serisini tamamladı. Seleflerinden yeni Polo sedan, montajlardan arkaya tamamen revize edilmiş bir gövde yapısında farklıdır. 5 kapılı hatchback'ten 28 cm daha uzundur.Kabin içerisinde kalmak daha da rahatlamış (özellikle arka yolcuların bulunduğu alanda) ve gövde hacmi 432 litreye çıkarılmıştır. Antikorozif korumaya çok önem verilir - Polo sedan gövdesi tamamen galvanize edilir. Bu model için, iki seviye ekipman ve dört motor önerilmiştir: sırasıyla 55 ve 74 kW'lık iki adet 47 ve 55 kW dizel motor ve iki benzinli motor.
Polo Fun çelik ana özellikleri: 20 mm zemin boşluk, yeni ön ve arka etekler, trim tekerlek kemerleri ve plastik kapıları yanı sıra 215/40 ZR17 lastikler ile 17 inç alüminyum jantlar artmıştır. Motorların Polo Fun serisi, FSI enjeksiyon motoru ve 75 ila 100 hp arasında değişen iki dizel motor dahil olmak üzere 55 ila 100 hp arasında değişen dört benzinli motordan oluşur.
Seçeneklerin sayısı ve iç malzeme kalitesi açısından, Polo IV Golf ve Passat'tan daha düşüktü. Doğal olarak, bu fiyat etiketlerini ve sonuç olarak satışları etkiledi. Volkswagen Polo IV, Avrupa'da popülerlik kazanamadı. Model, önceki nesil Polo'dan daha kötü sattı.
1998 yılında VW Polo III'ün en iyi süper mini otomobili olan ünlü televizyon şirketi Top Gear, bu kez tam bir başarısızlık olduğunu belirtti. Anketlere dayanan sıralamalarda, Volkswagen Polo IV, Ford Fiesta, Renault Clio, Peugeot 206 gibi rakiplerinin çoğuna ciddi şekilde kaybetti.
2005 yılında Volskwagen Polo IV neslini güncelledi. Ana değişiklikler, her şeyden önce, görünüşü etkiledi. Şirketin tasarımcısı (Walter de Silva), ön taraftaki "kıç" tasarımını değiştirdi, ancak model bir vuruş olmadı. Restyling sadece Polo için talebi hafifçe canlandırdı. 2007 yılında güncellenmiş VW Polo Classic ortaya çıktı. Doğru, Rusya'daki popülerlik, o almadı.
Beşinci nesil Volkswagen Polo, 2009 baharında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve Avrupa'da “2010 Yılın Otomobili” ünvanını aldı. Polo V, İspanyol iştiraki Seat'den İbiza'yı üreten VW platformu PQ25'te yaratıldı. Uzunluk 3970 mm, genişlik 1682, yükseklik 1485'dir. Dingil mesafesi 2470 mm, iz 1463/1456. Yerlere tam oturduğunda, bagaj kapasitesi 280 litredir, ancak arka koltuk katlanarak (Comfortline versiyonunda 40/60 oranı dahil) 950 litreye çıkar. 1,2 kapılı benzinli 6 valfli 5 kapılı hatchback'in boş ağırlığı 1070 kg ve 90 güçlü turbo dizel ve 1180 kg dan DSG'dir.
Polo daha dinamik, şık ve modern hale geldi. Dış, doğuştan gelen özerkliğe ve hatta biraz saldırganlığa sahiptir. Güncellenmiş ön uç, araba hızlı hareket eden özellikler verir. Ön optikler değişti, çarpıcı V şeklindeki radyatör ızgarası güçlü karakterin altını çiziyor, entegre ayna göstergelerine sahip dış aynaların aerodinamik özellikleri geliştirildi. Arkadaki merkezi tasarım elemanı, yuvarlak bir şeklin ana lensleri olan lambalardır. Onların şekli duygusal olarak yeni öğelerin gerginliğini ve kişiliğini veren farların şekline karşılık gelir.
Otomobilin dinamik görünümü de tekerlekleri ve lastikleri vurgular. Volkswagen, Polo'nun daha sağlam görünmesini sağlayan geniş bir çelik veya alaşım jant yelpazesi sunuyor. Yaratıcılığa yönelik geniş bir dış renk yelpazesi de var: Yeni Gümüş Kuş gri rengini içeren altı metalik lak, yeni mavi Olympia dahil olmak üzere dört tip sedef lake kaplama. 185 / 60R15'e kadar en mütevazı versiyonlarda 175 / 70R14'den Polo lastikleri (benzinli ve dizel motorlarla daha güçlü). Ve ek bir şarj için 17 inç alaşım jantlarda 215 / 40R lastik ebatları monte edilmiştir.
İçerde her şeyin beklendiği gibi ve aynı zamanda da zevkli bir şekilde ayrılıyor: gösterge panelinin plastiği hoş görünümlü ve dokunsal, konforlu koltuklar, çeşitli fonksiyonlar ve sistemler için mantıksal kontroller - her şey mümkün olduğu kadar pratik. Sürücü koltuğu rahat, orta derecede sert, zaten "taban" yüksekliği ayarlanabilir, ayar aralığı hem minyatür hem de oldukça uzun sürücüler için yeterli. Tekerlek hem yükseklik hem de kalkışta düzenlenir.
Motorların Volkswagen Polo 2009 hattı 60 hp ile benzin 1.2 litrelik 6-klapannikom motoru ile açılır Aynı motorun maksimum gücü, ancak 12 valflı bir zamanlama ile - 70 beygir gücü. Oysa 1,39 litrelik 12 valf “dört” 86 hp'ye kadar gelişir. Polo V - "subcompact" başlığı altında ana yenilik, doğrudan yanma odalarına benzin enjeksiyonu, turboşarj ve sudan havaya "intercooler" ile TSI. Bu 1,2 litre motor 105 bg sunar. Benzinli motorlara ek olarak, elektronik kontrollü common rail yakıt enjeksiyon sistemine ve dizel partikül filtreli 1.6 litrelik TDI CR turbo dizel motor da sunulmaktadır. Bu güç ünitesi üç şekilde kullanılabilir: 75, 90 ve 105 hp
Volkswagen Polo motorları minimum yakıt tüketimine sahiptir ve düşük seviyede zararlı madde emisyonuna sahiptir. Motorlar, 6 vitesli bir "tutamaç" ile birlikte gelen TSI hariç, manuel 5 vitesli şanzıman ile birleştirilir. Ve ek bir ücret karşılığında, bunlardan bazıları 7 adımlı “robotize” DSG (2 debriyaj, güç akışını kesmeden anahtarlama) ile donatılmıştır. Ancak, süspansiyon genel olarak aynı kaldı: ön hala aynı McPherson süspansiyonu ve arka konjugat izleyici kollarında.
Mart 2014'te, Cenevre Otomobil Fuarı'nda, Alman otomobil üreticisi güncellenmiş Polo hatchback'i tanıttı. Bu yeni nesil değil, 5. nesil kolay bir şekilde yeniden şekillendiriliyor. Değişiklikler dış, iç, motor menzilini etkiledi ve otomobil daha önce sadece Volkswagen Golf'te bulunan bir dizi sistem aldı.
Kısacası, birkaç dış değişiklik olmasına rağmen, yeniliklerin listesi oldukça kapsamlıdır. Polo 2014'teki kardinal reenkarnasyonlar gerçekleşmedi. Farların şekli değişmedi, ama pahalı trim kısa huzmelerde diyotlara aktarıldı - bu sınıfta, bu ilk defa. Görünüm aynı zamanda, düz bir ızgarayla yeni bir ön tampon ve daha önce eskisinden biraz daha yüksek olan görsel sis farlarını birleştiren krom kaplı bir çizgi ile de değiştirildi. Izgarada sadece traverslerin yeri değişti. Revize edilmiş ve arka tampon. Profil, inç tarafından büyütülmüş beş yeni disk seti ile sınırlıydı. Ayrıca ek renklendirme renkleri vardı. Boyutlardan sadece uzunluk değişti ve sadece biraz - artı 2 mm.
Salon görünüşten daha fazla değişti. Ama tarz olarak, o, laconic ve kısıtlı kaldı. Polo 2014, yeni tasarımlı bir direksiyon simidi ve bir orta konsol ile revize edilmiş bir gösterge paneli aldı; burada, akıllı telefonlar ve tabletler gibi parmak hareketiyle sekmelerde gezinme imkanı sunan, Golf sahiplerine aşina olan bir dokunmatik ekranlı modüler bilgi-eğlence sisteminin kurulu olduğu bir merkez konsolu. Takometre ve hız göstergesi eskisinden daha derinde bulunur. Aralarında - yakıt tüketimi, seyahat süresi, kilometre, vb: yakıt tüketimi, seyahat süresi, kilometre vb. Tüm bilgileri gösteren yerleşik bilgisayar ekranı. Tasarım açısından her şey bir araya getirilmiş ve akıllıca ve şık bir şekilde bir araya getirilmiştir. Her konuda gerçekten çalışan, en küçük ayrıntısı bile olan duygu. Direksiyon simidi ve orta konsolda mükemmel şekilde birleştirilmiş parlak ve mat plastik elemanlar. Tekerlek, D şekilli, yükseklik ve erişime ayarlanabilir.
En pahalı paketleme Fresh 15 inç alaşım jantlar, iklim kontrolü, iyi yanal destekli koltuklar, LED oda aydınlatması, çelik pedallar, öndeki ayaklar için ışıklar, dönüş ışığı olan sis lambaları ve çok fonksiyonlu bir dahili ekran sunar. Ek bir ücret karşılığında, ekipman listesi navigasyon, sunroof ve diğer seçenekler ile genişletilebilir.
İç kısımdaki oldukça kapsamlı değişikliklere ek olarak, tüm motor yelpazesi bir revizyona tabi tutuldu. Yeni hat, Euro-6 standardı ile uyumludur ve satışların başında, 60 ila 110 beygir gücündeki üç veya dört silindirli dört TSI (MPI) ve üç adet TDI'dan oluşur. Motor serisindeki ilk şimdi 60 ve 75 hp güç üreten bir çift atmosferik üç silindirli 1.0 motordur. Motoru 1,2 l değiştirdiler. Eski "aspirasyonlu" 1.4 yerine, 1.2 TSI fan ünitesinin deforme edilmiş bir versiyonu önerilmekte ve 90 "at" (beşten fazla) üretilmektedir. Aynı motorun standart versiyonu da beş beygir gücünde artış aldı - 110 bg'ye kadar Kısmi yüklerde silindirlerin bir kısmını kapatmak için bir sistem ile donatılmış 1.4 TSI motoru, bir seferde 10 atı ekledi ve şimdi 150 beygir gücü geliştirdi.
Polo GTI'nin güncellenmiş bir versiyonu, bir dorestayling makinesinden 12 daha fazla güç olan, 192 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir motorla donatılmıştır. Ancak, daha da önemlisi, “yüklü” Polo, yedi hızlı DSG “robotuna” alternatif olarak manuel şanzıman aldı.
Dizel motorlar da ihmal edilmedi. Eski “dört” 1.2 ve 1.6, 75, 90 ve 105 beygir gücündeki versiyonlarda 1.4 silindirli dizel motorlarla değiştirildi.
Seçilen motora bağlı olarak, araçta beş veya altı hızlı "mekaniği" veya yedi vitesli bir DSG robotlu şanzıman bulunuyor.
Yakıt ekonomisi, Blue Motion konseptine göre üretilen motorların öncelikli görevlerinden biridir. Bu nedenle, BlueMotion versiyonundaki 75-güçlü mazot 100 kilometrede sadece 3.2 litre yakıt harcayacak ve 90 beygir gücünde motorlu ve çift kavramalı şanzımanlı DSG modeli, 4,3 l / 100 yerine yüz kilometrede sadece 3,4 litre harcayacak. önceki model için km. 60 hp benzinli motor 100 km'de 4.6 litre tüketir (daha önce 5.5) ve TSI BlueMotion turbo versiyonu, her yüzünde 4.1 litre, üç silindir ve 1.0 litre hacim içerir.
Kompakt hatchback için yenilik, bir kaza durumunda tekerlekleri frenlemek için kilitleyen ve ikinci bir çarpışmayı engelleyen kinetik enerjiyi azaltan bir güvenlik sistemidir. Sistem, tehlike durumunda sürücüyü uyarır ve otomatik olarak akış hızına göre ayarlanan hız kontrolünü kontrol edebilir.
Buna ek olarak, Polo 2014 için, sürücü tercihinde iki moddan birinde çalışan elektronik kontrollü bir süspansiyon mevcuttur ve elektromekanik hidrolik direksiyon da daha az yakıt tüketimi ve güvenli direksiyon doğruluğu sağlar.