VZ-3RY, tasarımın sadeliği ile dikkat çekiciydi. Otomobil, dikey veya kısa kalkış ve iniş konseptini test etmek için tasarlanmış şişirilmiş kanatları aldı. Dönüştürülen uçaklardan ve GDP'nin diğer uçaklarından, uçağın 90 derecelerini saptayabilecek geri çekilebilir kanatları kullanarak hava akımını saptırmak suretiyle dikey bir düzlemde hareket etmesi gerçeğinden farklıydı. Toplam kalkış ağırlığı 1179 kg olan uçakta bir 1000 hp motor bulunuyordu. Bu makinenin test programı birkaç yıl sürdü.
Bu deneysel uçak Ryan Aeronautical tarafından ordunun emriyle tasarlanmış ve inşa edilmiştir. filo ABD. Mavic Air, uçağın inişi ve inişi sırasında hava akışını saptıracak bir mekanizasyon sisteminin test edilmesi amacıyla oluşturulmuştur. Bu şemaya göre inşa edilen VTOL uçağının, asker ve eşya taşımak ve iletişim sağlamak için kullanılabileceği planlandı. Bu uçağın yaratılmasıyla ilgili çalışmalar 1955'te başladı. Fabrikada, araba Ryan Model 72 markasını aldı. Ertesi yıl, ABD Ordusu Ryan ile tam bir atama olan Ryan VZ-3RY Vertiplane'yi alan bir deneysel modelin yapımı için bir sözleşme imzaladı.
Taksi denemeleri, yılın Şubat 7 1958'inde başladı ve sonrasında özel bir stand üzerinde tasma üzerinde bir dizi uçak testi yapıldı. Aynı yılın sonunda VZ-3RY testleri rüzgar tünelinde yapıldı. Bu testler sırasında, uçakta bir dizi değişiklik yapıldı. Uçakta, ventral salma monte edildi, burun iniş takımı ortaya çıktı, kuyruk desteğinin yerini aldı, ayrıca kanatların daha güçlü kontrolü sağlandı. İkincisi, uçuş sırasındaki serbest bırakma ve temizleme sürelerini azaltmak için yapıldı.
İlk defa, bu yılın 21'i, yılın 1959'i, bu uçak gökyüzüne çıktı, uçak test pilotu Pete Girard tarafından uçuruldu. Aynı zamanda, yılın Şubat 13’unda 1959’in on üçüncü uçuşunda, VZ-3RY Vertiplane düştü. Kaza vida kontrol sistemindeki bir arıza ile ilişkiliydi ve oldukça ciddi sonuçları oldu, uçak çok ağır hasar gördü. Uçak geri yüklendikten sonra, makinenin testlerine devam edildi. Test uçuşları sırasında, uçak çok düşük hızlarda uçuyordu - 48'den 204'e / 1700'den XNUMX'e yükselmedi.
Makinenin testleri, kurulu motorun ve vidaların itişinin dikey bir kalkış yapmak için yeterli olmadığını göstermiştir. Zaten Şubat 1960’te, deney uçağı bir dizi başka test için ABD uzay ajansı NASA’ya transfer edildi. Aynı zamanda, uçak geliştirilmiş bir mekanizasyon sistemi aldı. Dengesiz bir uzunlamasına momentin etkisi altındaki ilk uçuşunda, VZ-3RY Vertiplane, 1,5 kilometrelik bir yükseklikte olmak üzere geriye eğildi. Uçak devrildi ve düşmeye başladı, pilot ise arabadan yaklaşık 300 metre yükseklikte fırlamayı başardı. Aynı zamanda, uçak yere çarpışmada neredeyse tamamen tahrip oldu. Aparatın uçuş testleri, yalnızca Ryan VZ-1961RY Vertiplane hazır olduğunda, 3 yılında tekrar başlatıldı. Uçak, 5 m / s'ye kadar olan hızlarda ve 40 km / s'e kadar olan düşük uçuş hızlarında düşey kalkışa sahip uçağın kontrol edilebilirlik özelliklerini incelemek için kullanılmıştır.
Dışarıdan, deneysel uçak bir gaz türbini motoru ve iki pervanenin yanı sıra üç yataklı bir şasiye sahip yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçaktı. Uçağın gövdesi tamamen metalden yapılmış, ön kısmı çift açık bir kokpitti. Pilot ve yolcu koltukları birlikte düzenlenmiştir. Alışılmış kontrol düğmelerine ve direksiyon pedallarına ek olarak, uçağın kokpitinde, makineyi havada asılı durma modunda kontrol etmek için tasarlanmış bir kol bulunmaktadır. Lycoming'in 53 hp'nin gücünü geliştiren turboprop motoru T1-L-1000, bir uçakta bir elektrik santrali olarak kullanıldı. (746 kW). Motor, uçağın gövdesine yerleştirildi, büyük çapta iki kanat pervanesini harekete geçirdi. Aynı zamanda, pervanelerin tahrikli yüzeyleri uçağın kanat uçlarının ötesine geçti.
Açıklık boyunca, uçağın kanadı iki yuvalı kanatlarla donatılırken, kanatlar, dikey kalkış, havada iniş veya havada gezinme sırasında pervaneden aşağıya inen hava akışının yönünü değiştirerek 90 dereceye kadar bir açıyla kolayca saptırabilir. Kanat uçlarından hava akımını önlemek için, üzerlerine yeterince büyük boyutlarda özel aerodinamik tepeler yerleştirildi. Makinenin uçuş modunda, düşük hızda olduğu gibi uçuş sırasında da kontrol edilebilirliğini sağlamak için uçağın kuyruk bölümüne hava nozulları monte edildi.
Uçağın kanadı planda dikdörtgen bir şekle sahipti, kanat darbesi 1,6 m'ye eşitti, küçük uzama kanadıydı. Engelleyiciler kanatçıkların önüne yerleştirildi. Ek olarak, kanadın uçlarında, kapağı uzatırken kılavuzların rolünü oynayan özel pullar vardı (aynı kanat kanadının dibinde idi). Uçağın yatay uçuş moduna geçişi sırasında, uçuş hızı arttıkça kanatlar ileri doğru hareket eder. Kalkış ve iniş tamamen genişletilmiş kapaklarla yapıldı.
Uçak T şeklinde bir kuyrukla donatıldı ve yamuk şeklinde bir omurgaya sahipti, dümenini yerleştirdi. Omurganın tepesinden asansörle birlikte düz bir yatay kuyruk vardı. Özel parantezlerle desteklenmiştir ve değişken bir montaj açısına sahiptir. Ayrıca, uçağın ventral bir omurgası vardı. Uçakta, bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı, bir burun tekerleği vardı. Kapağın park yerinde uzamasını sağlamak için, uçağın şasisi dikmelerin yanı sıra uzun bir rafa sahipti. Şasinin tabanı 2,7 m, gösterge - 3,8 m idi.
Uçakta, gövdedeki GTD Avco Lycoming T53-L-1 santralini kullandı. Bu motorun ön çıkış mili vardı. Motora hava, gövdenin derisine yapılan özel açıklıklar ile sağlandı. Uçakta büyük çaplı şirket Hartzell üç kanatlı pervaneleri kullandı. Bıçakları tahtadan yapılmış ve trapez şeklindedir. Vidalar, GTE'den dişli kutularının ve şanzımanların yardımıyla sürülerek dönüş hızlarını düşürmüştür. Yatay uçuş sırasında makine, asansörler ve dümenler ve aynı zamanda engelleyiciler tarafından kontrol edildi. Makineyi düşük uçuş hızlarında ve uçağın kuyruk kısmındaki asılı durma modunda kontrol etmek için döner bir nozül, motor gazlarının akışını saptırmak için tasarlanmış ve üniversal bir mafsal üzerine monte edilmiştir.
VZ-3RY Vertiplane'nin uçuş performansı:
Kanat açıklığı - 7,13 m, kanat alanı - 10,4 m2, uçak uzunluğu - 8,7 m, yükseklik - 5,28 m.
Vida çapı - 2,79 m.
Santral - 1 GTD Avco HP 53 gücüne sahip T1-L-1000 Sunuyor.
Normal kalkış ağırlığı - 1179 kg.
Mürettebat - 1 adam.
Bilgi kaynakları:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/vz3.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4331-eksperimentalnyi-sam.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-vz-3-vertiplane
http://ru-aviation.livejournal.com/2965957.html