Otomobil ve kamyonetlere yönelik egzoz borusu kirlilik limitleri, yasa koyucuların en son AB standartları setini kabul etmesiyle değişmeden kaldı, ancak frenlerden ve lastiklerin aşınmasından kaynaklanan zararlı partikül maddelerin dahil edilmesi, elektrikli araçların hiçbir şekilde kirlilikten arınmış olmadığı gerçeğini yansıtıyor.
Hükümet delegeleri ve Avrupa Parlamentosu milletvekilleri, 18 Aralık Pazartesi akşamı arka planda yapılan görüşmelerde Euro 7 düzenlemesi üzerinde uzlaşmaya vararak nitrojen oksitler (NOx) ve kükürt gibi kirleticilere yönelik giderek daha katı hale getirilen bir dizi sınırlamanın en son ve muhtemelen son yinelemesini tamamladılar. 1992'de başlayan dioksit (SO2)
Euro 7 , karayolu taşımacılığından kaynaklanan hava kirletici emisyonları azaltmayı amaçlayarak araçlar ve motorlar için emisyon seviyelerini düzenler ve otomobilleri, kamyonetleri ve ağır iş araçlarını kapsar.
Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), maliyetli olacağını ve sıfır sera gazı emisyonu gerektiren ayrı mevzuatın içten yanmalı motorları ve dolayısıyla egzoz borusunu kirletici madde limitlerini etkili bir şekilde sınırlayacağı 2035 yılına kadar her halükarda alakasız olacağını öne sürdüğü daha katı standartlara karşı sert bir lobi faaliyeti yürütmüştü. , modası geçmiş.
ACEA genel müdürü Sigrid de Vries, limitlerin mevcut seviyelerde tutulması kararını memnuniyetle karşıladı ancak yoldaki fren balataları ve lastiklerdeki aşınmayla bağlantılı hava kirliliğiyle ilgili yeni hükümler konusundaki endişelerini dile getirdi. De Vries, "Yeni hükümlerin birçoğunun, sıfır emisyonlu mobilite dönüşümünde çok önemli bir zamanda önemli teknik ve yatırım zorlukları getirdiğini belirtmek önemlidir" dedi.
Brüksel'deki yeşil grup Ulaştırma ve Çevre'den Lucien Mathieu, Euro 6 sınırlarının dondurulmasını, araba lobisinin "Dieselgate'in ardından vahşi doğada geçen birkaç yılın ardından tekrar kontrole döndüğünün" bir göstergesi olarak gördü; bu, emisyon testinde hile skandalına bir göndermeydi. 2015 yılında patlak veren olayda Atlantik'in her iki yakasında da yöneticilerin hüküm giydiği görüldü.
Üzerinde mutabakata varılan Euro 7 mevzuatı, 2014 yılından kalma mevcut mevzuata uygun olarak, NOx emisyon sınırını benzinli araçlar için kilometre başına 60 miligram ve dizel için 80 mg olarak tutuyor. Avrupa Komisyonu, dizel sınırının benzinli araçlara indirilmesini önermişti. .
Ancak yasadaki önemli bir değişiklik, de Vries'in de değindiği gibi, frenlerin ürettiği partikül maddeye ilişkin Euro 7 limitlerinin getirilmesi oldu: standart test koşulları altında kilometre başına 7 mg, aynı zamanda rejeneratif gaz kullanabilen elektrikli otomobiller için daha sıkı olan 3 mg. Hızı azaltmak için frenleme.
Yönetmelik aynı zamanda, daha önce uluslararası bir anlaşmaya varılmadığı sürece, lastiklerin aşınmasından kaynaklanan kirliliğe ilişkin AB'nin 2026'dan itibaren sınırlamalara da izin veriyor. Lastikler, çok sayıda solunum ve diğer sağlık sorunlarıyla bağlantılı olan ince partikül madde kirliliğinin önemli bir kaynağı olmasının yanı sıra, AB'nin azaltmayı taahhüt ettiği bir kirlilik türü olan çevreye salınan mikroplastiklerin de ana kaynaklarından biridir. 2030 yılına kadar en az %30 oranında.
Bir STK olan Çevresel Standartlar Koalisyonu'ndan (ECOS) Mathias Falkenberg, Euro 7 standartlarının bu hedefe ulaşmaya yardımcı olabileceğini söyledi ancak düzenlemenin tek başına yeterli olmayacağı konusunda uyardı. "Ancak, daha büyük, daha ağır ve daha çok sayıdaki araçların ele alınmasına yönelik tamamlayıcı politikalar olmadan, iyileştirilmiş lastikler yeterli olmayacak ve genel lastik dökülme oranı artmaya devam edecektir" dedi.
Ağır hizmet araçlarına uygulanan 'Euro VII' standartlarına ilişkin paralel bir siyasi anlaşma kapsamında otobüs ve kamyonlara yönelik egzoz kirliliği sınırları sıkılaştırıldı.