Emirates Başkanı Tim Clark, bir havayolunun Hindistan’da faaliyet göstermesinin kolay olmadığını ve Tata Group Air India’yı çalıştıramazsa, ülkedeki başka hiç kimsenin bunu yapamayacağını söyledi.
“Air India, United Airlines kadar büyük olmalı. Yurtiçi pazarının yanı sıra yurtdışında yerleşik olmayan Hintliler (NRI’ler) ve Hindistan’a giren ve çıkan ekonomik faaliyet miktarı nedeniyle büyük olmalıdır. Bu bir altın madeni,” dedi Clark Pazartesi günü.
Air India’nın filosunda şu anda yaklaşık 128 uçak bulunurken, Chicago merkezli United Airlines’ın 860 küsur uçağı bulunuyor.
Clark, “Sizin (Hindistan) bir milyar nüfusa sahip bir NRI diasporasına sahipsiniz ve o kadar büyük ve sürekli büyüyor ki, Air India’nın dünyanın en büyük uluslararası taşıyıcılarından biri olmayacağı fikri tüm akla meydan okuyor” dedi. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) 78. yıllık genel toplantısının oturum aralarında.
Tata Grubu, geçen yıl 8 Ekim’de havayolu ihalesini başarıyla kazandıktan sonra, zarar eden ve borca batmış Air India’nın kontrolünü 27 Ocak’ta devraldı.
Clark, “Bence Air India’nın başına gelebilecek en iyi şey, Tatas’ın devralmasıydı. Air India tarafından işletilip sahibi olduğu zaman, muhtemelen bu odadaki Air India ile uçan tek kişi benim. Ve harika bir havayoluydu. Boeing 707 uçağını 1959 ya da 1960’da, ne zaman olursa olsun satın alan ilk havayollarından biri.” Air India’nın onlarca yıldır uluslararası sahnede küçük bir oyuncu olmaya devam ettiğini söyledi.
Hindistan’ın uluslararası yolcu pazarına Birleşik Arap Emirlikleri’nin iki bayrak taşıyıcısından biri olan Emirates gibi uluslararası havayolları hakimdir.
Dubai’yi Mumbai, Delhi, Bengaluru, Chennai, Haydarabad, Kochi, Kalküta, Ahmedabad ve Thiruvananthapuram’a bağlayan 170 uçuş gerçekleştiren Emirates, Dubai’de tek durakla Hindistan’dan Avrupa ve ABD’ye önemli sayıda Hintli yolcu taşıyor.
Clark, Air India on yıllardır uluslararası yolcu pazarında küçük bir oyuncu olarak kalırken, Hindistan havacılık pazarında Kingfisher gibi çok sayıda kayıp olduğunu belirtti.
Hindistan’daki özel taşıyıcıların çoğu, olağanüstü zor koşullar altında ellerinden gelenin en iyisini yaptılar, en az değil, Hindistan’daki akaryakıt fiyatlarının aşırı yüksek olması, çünkü hükümetin onlara çok fazla vergi koyduğunu belirtti.
“Dolayısıyla, nüfus oldukça yukarı doğru hareket etse ve zamanla daha fazla hareket etse de Hindistan pazarında faaliyet göstermek kolay değil. Dolayısıyla bunu harekete geçirebilmek için ticari zekaya sahip güvenli bir çift ele ihtiyacınız var (Air India). Eğer Tatas bunu başaramazsa, oradaki (Hindistan’da) hiç kimse onu çalıştıramaz” dedi.
Hindistan’ın sahip olduğu bir şey, birçok ülkenin sahip olmadığı büyük bir talep olduğunu söyledi.
Air India’nın yükselişinin Emirates’i nasıl etkileyeceği sorulduğunda, “Emirates söz konusu olduğunda, oldukça dürüstçe devam edin. Demek istediğim, herkese yetecek kadar var.” “Bence gerçek şu ki onlar (yolcular) ürünümüzü beğeniyor. A380 uçağımızı Mumbai gibi yerlere itiyoruz. Sanırım biz de Delhi’ye gidiyoruz… Ama aslında onlar (Hintli yolcular) kendi içlerinden birinin Vancouver gibi yerlere gidebilmeleri gibi olmaz mı? Her zaman bizim gibi insanlara (Emirliklere) bağımlı olmuştur. Çok teşekkürler. Bunun için çok minnettarız. Ve daha fazlasını istemeye devam ediyoruz (Hindistan ile Dubai arasında daha fazla uçuş yapma izni) ”dedi.
Clark, ülkede “gevşekliği kaldırabilecek” başka bir havayolu olmadığı için Emirates’in Hindistan uluslararası yolcu pazarındaki boşluğu doldurduğunu söyledi.
“Ve olsaydı bile, yine de yeterli olmazdı. O kadar büyük bir nüfus ki” diye ekledi.
Emirates, BAE hükümeti aracılığıyla Hindistan hükümetinden Dubai ve Hindistan arasında daha fazla uçuş gerçekleştirmek için daha fazla ikili haklar talep ediyor.
Hindistan-BAE serbest ticaret anlaşmasından (FTA) sonra Hindistan’a kargo uçuşları yapmak için daha fazla fırsat görüp görmediği sorulduğunda Clark, “Söyleyebileceğim tek şey bunun Hindistan hükümetinin elinde olduğu. 2015’ten beri daha fazla puan, daha fazla frekans ve daha fazla koltuk talep ediyoruz.” “Bence bu gerçekten onlara bağlı. Bunu yapmanın değerinde olduğumuzdan daha ikna edici birinin olabileceğini düşünmüyorum” diye ekledi.
Yeni FTA’nın sadece kargoyla değil, aynı zamanda yolcu hareketiyle de ilgileneceğini umduğunu söyledi.
Ama bu şeyler her zaman Hindistan hükümeti için can sıkıcı olmuştur, diye ekledi.
Bu konuda geç saatlerde Hindistan hükümetinin davranışında herhangi bir değişiklik görüp görmediği sorulduğunda, “Pek değil” yanıtını verdi. “FTA için iki ülkenin kucaklaştığını gördüm, ancak Hindistan’a daha fazla uçuşta kendini göstermedi. Bunun geleceğini umuyorum” diye ekledi.
Belirli bir ülkenin havayollarının başka bir ülkedeki bir şehre uluslararası uçuşlar gerçekleştirmesi için, iki tarafın haftada kaç uçuşun (veya koltuğun) uçmasına izin verileceğine karar veren bir “ikili hava hizmetleri anlaşması” müzakere etmesi ve imzalaması gerekir. bir ülkeden diğerine.
Kaynak : https://worldnewsera.com/news/finance/if-tatas-cant-make-air-india-work-no-one-else-in-india-can-emirates-president-tim-clark/