Öykü Bu proje, 2009 yılına dayanıyor. Ardından, Rusya Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı Askeri Bilim Komitesi, "Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri'nin askeri motorlu araçlarının geliştirilmesi için 2020 yılına kadar süre" konulu bir belge yayınladı. Bu konsepte göre, ordu için arabaların daha da geliştirilmesi modüler bir programa devam ediyordu. Bunun anlamı, yakın gelecekte, herhangi bir hedef ekipmanın monte edilebileceği ümit verici tekerlekli platformların yaratılacağıydı. Bir sonraki 2010'in başında, Savunma Bakanı A. Serdyukov, “Konsept” i onayladı ve “Typhoon” programı yakında başlatıldı. Program sırasında, mürettebata, kargoya, ayrıca ana bileşenlere ve montajlara karşı kurşun ve mayın koruması ile silahlı kuvvetler için yeni nesil kamyonlar oluşturulması gerekiyordu. Programın katılımcıları olarak Ural ve KAMAZ otomobil fabrikaları seçildi.
Aslında, Typhoon programı, bazı raporlara göre neredeyse seksenlerin sonunda başlatılan Garaj programının yeni bir gelişimidir. Garajın amacı, aynı zamanda Urallar ve KAMAZ'da üretime başlayabilecek birleşik bir kargo tekerlekli platform oluşturmaktı. Açıkçası, geçen yüzyılın doksanları, bu tür projeler oluşturmak için en iyi zamandan çok uzaktı, bu yüzden Garaj, hakkında hiçbir kamu bilgisi bırakmadan unutulmaya başladı. Yine de ordu bir kamyonet talep etti ve "Garaj" temasının "yan ürünleri", sırasıyla KAMAZ ve Ural'ın Mustang ve Motocarları yararlı oldu. Bu ailelerin makinelerinin siparişi, bir süre için ümit vaat eden bir ordu kamyonu sorununun kapatılmasına yardımcı oldu. Ancak sadece bir süre için, Garaj programının temel görevi - iki fabrikanın ürettiği otomobillerin birleştirilmesi - asla sağlanamadı.
Typhoon programının orijinal referans şartlarına göre, katılımcı otomotiv tesislerinin projeleri aynı motor (YMZ-536), aynı şanzıman, tek bir on-board bilgi yönetim sistemi (BIUS), anti-mermi ve mayın korumasından daha düşük olmayan bir temele dayandırılmalıdır. üçüncü sınıf STANAG 4569 standardı. Ancak asıl gereksinim, tek bir şasi temelinde, çeşitli amaçlar için bütün bir araç ailesini yaratma olasılığıydı. Her şeyden önce, zırhlı "Typhoon" temelinde, iki kamyon sürümü oluşturmak gerekliydi: personelin taşınması için zırhlı bir kabin ve kargo için açık bir platform vardı. Ayrıca "Typhoon" un zırhlı parçalar olmadan monte edilmesi ve çalıştırılması imkanını sağlamak da gerekliydi. Bu durumda, çalışmaları sırasında neredeyse havaya uçma ya da ateş etme riski olmayan - radar, insansız hava aracı taşıyıcıları vb. Gibi ekipman türlerinin temeli olabilirler.
Yeni arabaların korunmasına yönelik gereklilikleri geliştirirken, Rus ordusu, son askeri çatışmalarda araçların işletilmesindeki yabancı deneyimini dikkate aldı. Bu nedenle, Yugoslavya, Afganistan ve Irak'taki savaş savaşının özellikleri açıkça asker araçlarının korunmasının güçlendirilmesi gerektiğini gösterdi. Dahası, yalnızca uçağın taraflarının rezervasyonunu güçlendirmek değil, aynı zamanda düzensiz silahlı oluşumları içeren ihtilaflarda yaygın olan doğaçlama patlayıcı cihazların patlamasının ciddi sonuçlarından kaçınmak için tabanlarını korumak için de gereklidir. Bu amaçlar için, zırhlı araçlar, V şeklinin tabanını donatmaya başladı: eğimli zırh plakaları, patlama enerjisinin önemli bir kısmını ve parçalarını, tarafların araca ve mürettebatın iç üniteleri üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltan yönlendirir. Zaman içinde, böyle bir tabana sahip olan otomobiller, MRAP (Maden Dirençli Pusu Korumalı - mayın ve tuzaklardan korunan) adı verilen ayrı bir sınıfa tahsis edildi. Kuzey Kafkasya'daki iç çatışmalar deneyimi yalnızca yabancı tekliflerin uygunluğunu doğruladı. Bu nedenle, "Tayfun" konusu yabancı MRAP'a tam bir cevap olarak düşünülebilir.
2010'te, Typhoon programının aktif aşaması başladı, daha önce de belirtildiği gibi, Ural ve KAMAZ fabrikaları rekabetçi makinelerin öncü geliştiricileri olarak yer aldı ve programa çeşitli şirketler ve bilimsel kurumlar davet edildi. Özellikle, MSTU. Bauman, bir hidropnömatik süspansiyonun geliştirilmesiyle meşguldü ve Sarovsky nükleer merkezi, zırhlı gövdenin korunmasını hesaplamakla suçlandı. Tasarımın bu anları hakkında daha fazla şey anlatmaya değer. Hidropnömatik bağımsız süspansiyon sistemi, hareket halindeyken parametrelerini tam anlamıyla değiştirmenizi sağlar. Bunu yapmak için, sürücü, örneğin 400 mm içindeki yerden yükseklik değiştirmenin mümkün olduğu özel bir uzaktan kumandaya sahiptir. Ek olarak, pnömatik sistem, sürücü tarafından seçilen bir 4,5 atmosferine kadar olan basınca bağlı olarak otomatik lastik şişirme sağlar. Çelik Bilim ve Araştırma Enstitüsü'nde “Tayfun” rezervasyonu yapıldı ve özel seramiklere dayanıyor. Enstitü temsilcilerine göre, eşit özelliklere sahip seramik zırhlar çelikten önemli ölçüde daha azdır. Ülkemizdeki otomobillerin ilk defa ülkemizdeki mayınlardan korunmasını sağlamak için çalışıyoruz ve altta bulunan patlamaları sınıflandırmak için hala ilgili standarda sahip değiliz. Bu nedenle, Çelik Araştırma Enstitüsü ve programa katılan bitkiler, STANAG 4569 standardı tarafından sağlanan NATO sınıflandırmasını kullanmaya zorlandı. Bu “borçlanma” sonucunda, gelecek vaat eden otomobiller için rezervasyon prototipleri, tabanın herhangi bir kısmının altındaki TNT 3b - 8 kilogram koruma seviyesini karşılar. Doğal olarak, bu durumda forklift çok, çok ciddi hasar alacaktır, ancak mürettebat hayatta kalacaktır. Mermilerden korunma gereklilikleri ile ilgili olarak, kabin ve tüm açılardan 16 insanı personelinin taşınması için zırhlı modül, 14,5 seviyesindeki STANAG 200 seviyesine tekabül eden 4-metre zırh delici kurşun makinalı tüfek KPV'sine dayanır.
KAMAZ'ın mühendisleri ve çalışanları tarafından “bir araya getirilmiş” olan tüm bu yenilikler ve unsurlar aşağıdaki gibidir. KADEX-63968'te sunulan KAMAZ-2012 endeksli “Typhoon”, Kama Otomobil Fabrikası için klasik olan 6х6 tekerlek formülü ile kaputsuz bir kamyondur. Altı silindirli YMZ-5367 dizel beygir gücü 450, kuvveti altı ileri vitesli bir şanzımana ve iki kademeli “razdatku” ya aktarır ve bu da tüm eksenlerde planet dişli kutularının çalışmasını sağlar. Tüm diferansiyellerde otomatik kilitlenme vardır ve frenleme, kaymayı önleme ve kilitlenme önleme sistemleriyle etkileşime giren disk frenleri kullanılarak gerçekleştirilir. Tüm KAMAZ-63968 jantlarında, patlamayı önleyen eklere sahip özel lastikler bulunur.
Sürekli olarak düzenlenmesi gereken çok sayıda parametre, Typhoon ekipmanının bileşimine özel bir onboard bilgi yönetim sisteminin getirilmesini gerektiriyordu. Sorumlulukları arasında sistemlerin durumunu ve sorunların varlığını izlemek, gerekli boşlukları hesaplamak, askıya alma modu vb. Bunun için CICS parametreleri çeşitli sensörlerden alır ve hızı, yuvarlanmayı, yolun eğimini vb. Dikkate alarak kamyon sistemlerine uygun komutları verir. Ek olarak, gelecekte KAMAZ-63968, herhangi bir tipte uydu navigasyonu ve haberleşme sistemleri ile donatılabilir.
KAMAZ fabrikası tarafından geliştirilen Typhoon modüler aracının yerleşimi Ekim 2010'un sonunda ülkenin liderliğine sunuldu. Yaklaşık aynı zamanda, mevcut projeyi diğer program gereksinimlerine, yani 4 ve 4 ve 8 ton yük kapasitesine sahip 8 x2 ve 8 x6 formülleriyle tekerlekli platformların oluşturulması “uyarlamak” üzerine aktif çalışma başladı. 6хXNUMX şasi gelince, yaklaşık dört ton taşıma kapasitesine sahip olmalıdır. Sonuç olarak, Typhoon programındaki çalışmaların bitmesinden önce, KAMAZ'ın bütün bir kamyon ailesini yaratması gerekiyor. Birleştirme gereklilikleri, ön dingil üzerindeki yüksek yük ve çok dingilli yapıların özellikleri nedeniyle tüm KAMAZ “Typhoon” varyantlarının iki döner eksene sahip olması ilginçtir. Aynı zamanda, geçen yılki bilgi, iki akslı bir kamyon varyantının gelişiminin olası bir reddi hakkında ortaya çıktı. Nedenler, “Tayfunov” u iki kontrollü eksenle donatmak için temel teşkil eden gerçeklerle aynıydı. Ancak bu seçenek fabrika endeksini almayı başardı. Şu an KAMAZ'ın yarattığı “Tayfun” çeşitlerinin listesi şöyle gözüküyor:
- KAMAZ-5388. Tekerlek formülü 4х4 ile Şasi. Gövde gövdesinin, vinçlerin, çoklu asansörlerin ve koruma gerektirmeyen diğer ekipmanların montajı için tasarlanmıştır;
- KAMAZ-53888. Aynı "5388", fakat zırh takılıyken;
- KAMAZ-6396. Zırh montajı için tasarlanmamış üç akslı şasi;
- KAMAZ-63968. Önceki modifikasyonun zırhlı versiyonu;
- KAMAZ-6398. KAMAZ-6396'in daha da geliştirilmesi, ancak dört eksenle;
- KAMAZ-63988. "6398" zırhlı versiyonu.
Çeşitli modifikasyonlara sahip makinelerin birleştirilmesinin, gelecekte makine üretiminin ekonomik tarafını iyileştireceği% 86'e ulaştığı iddia edilmektedir. Şu anda, KAMAZ Typhoon prototipleri test edilmekte ve rafine edilmektedir. Yakında, Kama Typhoon'un Ural fabrikasının bir rakibi ile rekabet edeceği karşılaştırmalı testler başlatılacak. Elde edilen sonuçlara göre, Savunma Bakanlığı seriye girecek en uygun aracı seçecek.
Sitelerin malzemelerinde:
http://vestnik-rm.ru/
http://русская-сила.рф/
http://topwar.ru/