Herhangi bir aletin uygunsuz çalışması sadece servis ömrünü kısaltır, aynı zamanda potansiyel olarak travmatik hale getirir. Bu özellikle bir testere de dahil olmak üzere başlangıçta yüksek yaralanma riskine sahip mekanizmalar için geçerlidir.
Testere tertibatının düzeni.
Aletin çalışması her zaman çalışma hazırlığı ile başlar. Bir testere durumunda, bu öncelikle yakıt ikmali içindir. Ve bir testere bıçağın yeniden doldurulması süper karmaşık bir işlem olmamasına rağmen, yanlış ya da dikkatsiz bir şekilde uygulanması, bir takımın kırılmasına ve onunla çalışan kişinin yaralanmasına yönelik ciddi bir tehlikeye yol açabilir.
Yakıt karışım hazırlığı
Bugün mevcut zincir testerelerin neredeyse tamamı iki zamanlıdır. Pratikte bu, normal ve güvenli çalışması için saf bir benzine değil, belirli bir miktar motor yağı eklenerek benzinin bir yakıt karışımına ihtiyaç duyduğunuz anlamına gelir. Bu, iki zamanlı motorların bir özelliğidir: çalışma sırasında yağlama işlemi, benzinle aynı anda silindirlere giren yağ ile gerçekleştirilir.
Motorlu testerenin ve benzinin motorlu testerelerdeki karışımdaki optimal oranı 1:50 olarak kabul edilir.
Genellikle, motorun optimum performansı için motor tarafından tercih edilen benzin oktan değeri ve testere üreticisi, kendisine bağlı olan kullanım kılavuzunda önerilen yağ işaretini gösterir. Aynı kılavuz aynı zamanda motor yağı ve benzinin optimal oranını da gösterir ve bu oran statik değildir ve yağ türüne bağlı olarak 1:25 ile 1: 100 arasında değişir. Ancak, vakaların ezici çoğunluğunda, 1:50 oranında bir oran kullanılır ve çoğu zaman bu oran, kullanım kılavuzu olmadığında kullanılır (örneğin, kullanılmış bir testere satın alırken).
Ancak bu tür eylemler hala tamamen haklı olarak kabul edilemez. Modern bir testere motorunun motoru, yağlama ile deneylere yer bırakmayan, dakikada 13.5 bin maksimum hızda çalışabilir. Motorun çok aşınmış olduğu ikinci el motorlu testereler için yakıt karışımının hazırlanmasına izin verilmesinde haklı olan tek şey, başlangıçta tavsiye edilen motor yağı miktarını benzine% 5-6 arttırmaktır.
Yakıt karışımını cezalandırmak için, gövdedeki etiketli özel bir kabın kullanılması arzu edilir.
Bu oranlar, 1 parça yağ başına benzin parçalarının sayısını göstermektedir. 1:50 oranını daha tanıdık bir ölçüm sistemine dönüştürürseniz, bunun anlamı 1 litre benzin için 20 ml yağa ihtiyaç duyulur. Yakıt karışımı, belirli bir sırayla belirtilen oranlara uygun olarak hazırlanır.
İlk olarak, yağ tamamen demir tankına dökülür, daha sonra gerekli miktarda yarım benzin eklenir. Bunun için plastik kutular veya plastik şişeler kullanılması tavsiye edilmez, çünkü materyalleri benzinle reaksiyona girerek hızlıca oksitlenir. Daha sonra, infüze edilen yağ ve benzin, karışımın homojen bir rengini elde etmek için iyice karıştırılır, ancak bundan sonra benzinin ikinci yarısı eklenir ve miktarı gerekli hacme getirir.
İdeal olarak, hizmet ömrünü devam ettirmek için, el kitabında belirtilen yağ, özellikle çok sayıda testere üreticisinin kendi markalarına paralel olarak bu araçlara özel olarak geliştirilmiş ve uyarlanmış kendi yağlarını üretmesi nedeniyle yakıt karışımını hazırlamak için kullanılmalıdır.İçindekiler tablosuna geri dön
Chainsaw yakıt ikmali dizisi
Yeniden başlatma sırasında ve daha sonra yeniden doldurulmuş motorlu testerenin çalışması sırasında herhangi bir tatsız olayın meydana gelmesini önlemek için, yakıt ikmali kurallarını ve sırasını kesinlikle izlemelisiniz:
Zincir testerelerine yakıt doldururken, boyunlar yukarıya doğru yönlendirilir ve kurular ve yakıt huniye dökülür, tüm kapaklar dikkatlice kapatılır.
- yakıt ikmalini tamamlamak için temiz ve düz bir yüzeye ihtiyaç vardır;
- Ateşleme kaynaklarına yakın bir yere yakıt doldurmayın;
- yakıt ikmali sırasında yakıt ve yağ tankı boyunları yukarıya bakmalıdır;
- doldurma boynunu yeniden doldurmadan önce kuru bir bezle silin;
- Yakıt sızıntısının dökülmesini önlemek için yakıt kapağı çok dikkatli bir şekilde çıkarılmalıdır;
- Depodaki yakıt yavaşça ve dikkatlice dökülmelidir, bir huni yardımıyla doldurmak daha iyidir;
- Yağ deposundaki yağın da çok dikkatli bir şekilde dökülmesi gerekir;
- Dolu tankın kapağı tamamen vidalanmalı ve kendiliğinden sökülmesini önlemek için bir kilitle sabitlenmelidir;
- Yakıt ikmali yapan tanklar kesinlikle sıkı olmalıdır, en küçük sızıntı durumunda, dolu testereyi çalıştırmak kesinlikle yasaktır;
- motorlu testere, yakıt verildiği yerde başlayamazsınız: en az 2 m hareket etmelisiniz;
- Yakıt doldururken sigara içmeyin veya açık ateş kullanmayın.
Bu basit ama çok önemli kurallara uymanın, yakıt doldurma sırasında ve gelecekte bir testere ile çalışırken güvenliğinizin anahtarı olduğunu unutmayın.
İçindekiler tablosuna geri dön
Yakıt ikmali testereleri
A-92'nin benzinini ithal zincirli testereleri tekrar kullanmak için kullanamazsınız ve A-76 yerli ürünler için uygundur. Karışımı tankın içine dökmeden hemen önce, düzgün bir renk elde edilene kadar tekrar doğrudan kabın içinde çalkalanmalıdır.
Karışımı yakıt deposunun dışına dökmeden testere motorunu dikkatli bir şekilde doldurmanız gerekir.
Aynı sebepten dolayı, tankı tamamen doldurmamalısınız, içinde en az bir parmak bırakmanız gerekir.
Yakıt karışımının tanktaki seviyesini kontrol etmek için şeffaf duvarlarla serbest bırakılır.
Benzinli testereler için yakıt sistemi: 1 - yakıt filtresi, 2 - karbüratör, 3 - manuel ön hazırlık pompası.
2 kW kapasiteli bir motorlu testere yakıt deposu (2.7 bg'ye karşılık gelir) biraz daha fazla 0,5 litredir. Maksimum yük ile sürekli çalışma ile ortalama yakıt tüketimi 1,2 l / s'dir. Bir yakıt ikmalinin yaklaşık yarım saatlik yoğun bir çalışma sürdüğünü hesaplamak kolaydır. Tankın hacminin daha küçük olduğu ve bir yakıt ikmali üzerindeki çalışma süresinin azaldığı daha az güçlü motorlu testerelerde.
Benzin tanklarının tasarımında yakıt deposuna yakıt doldurmanın yanı sıra, yakıt deposunu tekrar doldurmak için aynı anda yeniden doldurulması gereken bir tank daha vardır. Bu tank özel zincir yağlama yağı için tasarlanmıştır. Bunları ayırt etmek kolaydır - bir gaz dağıtıcının logosu genellikle yakıt kapağında tasvir edilir ve yağ kapağında stilize bir yağ damlası görüntüsü gösterilir.
Zincir yağlama için testere üreticilerinin, zincirde kalmasına yardımcı olan özel katkı maddeleri içeren markalı bir yağ üretmesi. Ancak oldukça pahalıdır, bu yüzden zincir testerelerinin sahipleri, tasarruf etmek için genellikle şanzıman veya motor yağları ile değiştirirler.
Bu değişim, testere üreticileri tarafından kabul edilmemektedir, ancak orijinal yağa kıyasla biraz daha yüksek yenileme masrafı haricinde, aletin çalışması üzerinde dikkate değer bir olumsuz etkiye sahip değildir.
Bu iki tankın tüketimi, yağ tankındaki petrol üretiminin yakıt karışımının üretiminin gerisinde kalması için ayarlanmaktadır. Başka bir deyişle, yakıt tüketiminden sorumlu olan düzgün bir şekilde ayarlanmış bir karbüratör ile yakıt deposu tamamen boş olduğunda, yağ deposunda bir miktar yağ bulunmalıdır. Yakıt karışımı, zincirin yağlanması için yağdan çok daha hızlı üretilirse, bu, her şeyden önce, karbüratörün motorun çalışmasını kontrol etmek için halihazırda açık bir işarettir.
Testere, uzun zamandır aranan araçlardan biriydi. Fakat böyle bir popülerlik daha az travmatik olamaz. Bu nedenle, operasyonunda, bakım ve ayarlamalar küçük şeyler olamaz. Bir testere ile nasıl düzgün bir şekilde başa çıkılacağını bilmek ve bu bilgiyi pratikte uygulamak, kendinizi ciddi yaralanma ve yaralanmalardan koruyacaksınız.