Bu durumdan çıkmanın bir yolu, gelecek vaat eden Yak-152'nin daha yüksek uçuş özellikleri alacağı ve aynı zamanda "atası" Yak-52 ile karşılaştırıldığında operasyonun ekonomik nüanslarını kötüleştirmeyeceği yeni bir motor olabilir. Birkaç yıl önce, Rus uçak üreticileri, hafif pistonlu uçaklar için gelecek vaat eden motorların geliştirilmesi için Alman RED Aircraft GmbH şirketi ile anlaştılar. Anlaşma, iki uçak dizel motorlar. RED A03 / V12 ve RED A05 / V6 olarak bilinirler. Bu motorlar arasındaki temel fark, silindir sayısıdır. RED A03 / V12, V şeklinde bir sistemde düzenlenmiş 12 silindire ve adlarına da yansıyan altı adet RED A05 / V6'ya sahiptir.
İlk defa, proje üzerinde çalışmaya başlanması, Almanya'dan geldiğinde, 2010 sonbaharında tanındı. haber prototip 12 silindirli dizel dizisinin montajının tamamlanması. Kısa süre sonra, yeni bir motor montajı almış, hafifçe değiştirilmiş bir Yak-52 uçağı üzerine kurulmuştu. Kasım ayında 2010, yeni motorun beygir gücüne sahip 500-700 (ilk önce kesin veri olmadığı) ve yakıt tüketiminin, motor gücünün üçte ikisinde bir 30 km / s uçuş hızında saatte yaklaşık 250 litre olduğu bildirildi. Bu rakamlar havacılık meraklıları ile ilgiliydi, ancak kısa sürede ilgi yeni mesajlarla birlikte ortadan kalktı. Önümüzdeki birkaç ay, RED Aircraft, yeni motoru ince ayarlamaya ve uçak kabininde göstermeye harcadı.
Kısa süre önce RED A03 / V12. Şirket geliştiricisinin yönetimi, mevcut 2012'in sonunda yeni motorun testlerinin tamamlanacağını ve gelecek yıl dizel motorlu ilk Yak-152 uçağının montajının başlayacağını belirtti. Pilot dizel prototip üretildikten sonra, gerekli tüm belgeleri elde etmek için yeni testler ve çalışmalar başlayacaktır. Müşterilerin ilgisini çekmesi üzerine, RED A152 / V03 motorlu Yak-12 seri üretimi 2014 kadar erken başlayabilir.
Ülkemizde RED A52 / V03 adlı deneysel Yak-12, bu yıl haziran ayında düzenlenen Yak-52 Dünya Şampiyonasında gösterildi. Daha önceki yabancı olaylarda olduğu gibi prototip, başlık çıkarılmış olarak sergilendi. Ayrıca, herkes motoru ayrı bir standda dururken görebilir ve sorularınızı doğrudan uçak motoru projesinin direktörlerine sorabilir. Projenin yazarlarının kompozisyonunda ayrı kalmaktır. RED Aircraft şirketinin kurucusu, belli çevrelerde iyi bilinen bir sürücü ve yarışçı V. Reichlin'dir. Basında sık sık, havacılık gazyağı üzerinde kararlı bir şekilde çalışabilen ve aynı zamanda havacılık için yeterli güvenilirliği koruyabilen bir dizel motor yaratmayı başaran ilk mühendis olduğu belirtilir. Aynı zamanda, birkaç uçak dizel motoru zaten gazyağı kullanma olasılığı ile çalışıyor. Öyleyse yeni bir projenin reklamını yapmak için “dünyada ilk” ile ilgili ifadeleri yazalım. Ayrıca, özel ilgi konusu olan projenin “finansal desteği” dir. Dizel programındaki ana yatırımcı Finam Holding'dir. Haziran şampiyonluğunun yapıldığı Greater Gryzlov’daki hava limanının bu organizasyona ait olması ve adını taşıması dikkat çekici.
A03 / V12 ve A05 / V6 motorlarında uygulanan yapıcı kararlar hakkında biraz. Neredeyse sıfırdan bir takım bileşenlerin ve montajların tasarlandığı ve projenin ana vurgusunun - EECU sistemi (Elektronik Motor Kontrol Ünitesi - Elektronik Motor Kontrol Ünitesi) - tamamen RED Aircraft tarafından geliştirildiği iddia ediliyor. Bu ekipmanın yönetimi, motorun bir bütün olarak ve onun sistemlerinin ayrı olarak çalışması üzerinde kontrolün yanı sıra, istenen çalışma modunu korumak için çeşitli parametrelerin ayarlanması içerir. Başka bir ilginç çözüm, diğer tüm motor sistemleriyle ilgilidir. Motorun yakıt ve elektrik devreleri, ayrıca turboşarj ve soğutma, iki bağımsız devreye ayrılır. Bu çözüm sayesinde, devrelerden biri arızalanırsa, bazı güçlerini kaybetmesine rağmen motor çalışmaya devam eder. Ancak, kalan devrimlerde ve beygir gücünde, uçak havaalanına ulaşabilir. Doğal olarak, karmaşık akrobasi yapmadan.
KIRMIZI A03 / V12 motorun ince ayarını yapma çalışmalarının çoğu geçen yılın sonunda tamamlandı. Test uçuşları ve ayarlamalar sırasında, RED Aircraft çalışanları motorun optimum çalışma koşullarını belirledi. Ek olarak, motorun verimliliğini ve verimliliğini arttırmak için motor ve pervanenin etkileşimine dikkat etmek zorunda kaldı. Tüm gelişmeler sonucunda, spesifik yakıt tüketimi (havacılık gazyağı), 160 g / hp s seviyesine getirildi ve motorun uzun süre çalışabileceği maksimum güç, 480 beygir gücüne ulaştı. Bu güç, ilk irtifa sınırının bulunduğu üç bin metre yüksekliğe kadar korunuyor. Kalkış modunda maksimum güç gelince, daha önce belirtildiği gibi 500 hp değil, 700 eşit olduğu ortaya çıktı.
Genel olarak, RED Aircraft şirketinin dizel motorları iyi beklentileri olan oldukça ilginç bir projedir. Ancak, bütün gökkuşağı planları ekonomik durumdan zarar görebilir. A03 / V12 ve A05 / V6 motorları, esas olarak ümit vaat eden yerli eğitim uçağı için tasarlanmıştır. Rusya'da havacılık pazarının bu segmentinin yeterince gelişmiş ve büyük olarak adlandırılması muhtemel değildir. Sonuç olarak, yeni Yak-152'e olan talep yetersiz olabilir ve bu da bunun için motorların üretimini etkiler. Umarım, yakın gelecekte yeniden yakılan Yak-152 (orijinal projede M-14X benzinli motorla donatıldı) yalnızca hava almayacak, aynı zamanda hem ülkemizdeki hem de yurtdışındaki müşterilerin ilgisini çekecektir. Yeni uçağın ilk uçuşuna verilen tepki sonucunda, uçağın ve motorun geleceği hakkında daha gerçekçi sonuçlar çıkarmak mümkün olacak.
Sitelerin malzemelerinde:
http://red-aircraft.com/
http://yak.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://pkk-avia.livejournal.com/
http://mfavs.ru/