Hafif yardımcı helikopter Cierva W.
Uçaklar gibi, helikopterler de buluş ve gaz motorunun yaygın kullanımı nedeniyle birçok yöndendi. Buhar motorlarına göre daha az ağırlığa sahip çok daha fazla güce sahip olan ve yeryüzünden kopmayı öğrenen helikopterlerin ortaya çıkmasının temel nedeni olan gaz motoruydu. Tarihin ilk dikey uçuşu 24 Ağustos 1907'de gerçekleşti (diğer kaynaklara göre - 29 Eylül), sadece bir dakika sürdü, Louis ve Jacques Breguet kardeşler tarafından tasarlanan helikopter pilotu olmadan konteynırda kaldı ve sadece 50 santimetre yüksekliğe kadar kontrol etti. Sürekli olarak kontrol edilen ilk helikopter uçuşu, yalnızca 1922'de, Rusya'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne göç eden Profesör George Botezat'ın ABD ordusu tarafından görevlendirilen ilk düzenli olarak kontrol edilen helikopteri inşa etmesiyle gerçekleşti. Arabası yükü 5 metre yüksekliğe kadar havada uçabildi ve birkaç dakika uçuyordu.
Ancak, rotorcraft'ın yaratılmasındaki asıl itici güç, teknolojik ilerlemeyi büyük ölçüde hızlandıran II. Dünya Savaşı idi. Savaş yılları boyunca, helikopterler aktif bir şekilde uluyan ülkelerde tasarlandı, hatta bazıları seri üretimde bazı modeller çıkarmayı başardı. Örneğin, Alman hafif helikopter Flettner Fl 282, 24 kopyadan oluşan küçük bir seri yayınlamayı başardı. Helikopter modelleri Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da yaratıldı. İngiltere'de, helikopter mühendisliği alanında aktif olarak çalışan şirketlerden biri Cierva Autogiro Şirketi idi.
Cierva Autogiro Şirketi, 1926'da kuruldu ve adından da anlaşılacağı gibi, başlangıçta jiroplanların tasarım ve üretiminde uzmanlaştı. Autogyros, gerekli kaldırma kuvvetini oluşturmak için otomatik rotasyon modunda otomatik olarak döndürmek için rotoru kullanan döner kanatlı uçak olarak adlandırılır. Şirketin böyle bir teknik yaratmada kayda değer bir başarı sağladığını belirtmekte fayda var. En büyük savaş öncesi jiroskoplardan Cierva C.30'u (1933'de ilk uçuş) tasarlayan ve yapan Cierva Autogiro'nun mühendisleriydi. Bu proje, İngiliz Avro şirketinin katılımıyla gerçekleştirildi. Toplamda, sadece İngiltere'de değil aynı zamanda Almanya ve Fransa'da da lisans altında üretilen yaklaşık 150 tür gyroplan inşa edildi.
Ülkenin ordusunun ihtiyaçları için çeşitli helikopter modelleri oluşturmak isteyen İngiliz Havacılık Bakanlığı temsilcileri tarafından II. Dünya Savaşı sırasında getirilen Cierva Autogiro'nun hizmetleri tam olarak şaşırtıcı değil. Yeni uçakla ilgili çalışmalar, 1943'te E. 16/43 sayılı spesifikasyona göre başlatılmıştır. Verilen şartname çerçevesinde yapılan çalışmanın sonucu Cierva W.9 helikopteridir (seri numarası PX203 ile verilmiştir). Helikopter üzerindeki çalışmalar 1944 yılının sonunda tamamlandı. Aynı zamanda, helikopter testin temel aşamasında hafifçe hasar gördü, böylece yeni öğelerin uçuş testleri 1945 yılının başlarına kadar ertelendi.
Deneysel hafif yardımcı helikopter Cierva W.9, aşağıdaki tasarım özellikleriyle ayırt edildi. Bu helikoptere bakarken, hemen önündeki uzun koni biçimli gövdeye bağlı olarak arabanın önünde bulunan oldukça büyük tamamen camlı kokpit göze hemen koştu. Helikopter 205 hp kapasiteli bir 6 silindirli pistonlu uçak motoru de Havilland Gipsy Queen 31 ile donatılmıştır. Helikopterin maksimum kalkış kütlesi 1200 kg'ı aşmadı. Helikopter iki kişiden fazla gemiye binemez.
Bu deneysel İngiliz helikopterinin dikkat çekici bir özelliği, bugün oldukça nadir görülen alışılmadık bir programdı. Kuyruk rotoru olmayan bir helikopterdi. Motor sadece üç kanatlı bir rotor döndürdü, uçakta daha fazla vida yoktu. Bugün, bu düzenleme NOTAR olarak bilinir - İngilizce Kuyruk Yok Rotor (kuyruk rotoru olmadan) ifadesinden. Bu, daha geleneksel kuyruk rotoru yerine kullanılan rotor ve yalpalama kontrol helikopterinden reaktif tork dengelemesi için bir sistemdir. Helikopterin yatay düzlemde kontrolü, deneysel model Cierva W.9'un temel özelliği idi.
Bu tür bir helikopter, elektrik santralini soğutan ve kuyruk bumunda bulunan özel bir tünelden özel nozüllere giden hava akışını yönlendiren değişken aralıklı bir fan ile kontrol edildi. Bu tek rotorlu tasarımın ana avantajları güvenliği artırmak için uzmanlar (kuyruk rotoru oldukça hassas bir helikopter düzeneği olduğundan). Bir diğer önemli avantaj, uçuştaki düşük gürültü seviyesidir. NOTAR sistemine sahip helikopterler “en sessizlerden” biri olarak kabul edilir.
İlk defa, 22 Haziran 1946'da Southampton'daki bir hava geçit töreni sırasında halka açık yeni bir İngiliz helikopteri gösterildi. Ayrıca 1946'da, araba Radletta'da düzenlenen bir hava gösterisinde yer aldı. Bu konuda onun uçan kariyeri aslında sona erdi. Deneysel hafif helikopter Cierva W.9 testler sırasında meydana gelen kaza sonucu düştü, bu 1946'nın ikinci yarısında meydana geldi. Bundan sonra, helikopter restore edilmedi ve gelişimi için proje kapatıldı. Aynı zamanda, düşen helikopterin tasarım unsurlarından bazıları, Cierva Autogiro, W.14 Skeeter olarak adlandırılan yeni bir helikopterin prototipini oluştururken kullanıldı.
Uçuş performansı Cierva W.9:
Kaba ölçüler: uzunluk - 11 m, yükseklik - 3 m, ana vidanın çapı - 10.97 m.
Maksimum kalkış ağırlığı - 1200 kg.
Motor - 6 silindirli de Havilland Gipsy Queen 31 205 bg üreten uçak motoru
Mürettebat - 2 kişi.
Bilgi kaynakları:
//www.airwar.ru/enc/oh/w9.html
//www.vertopedia.ru/items/show/386
//www.aviarmor.net/aww2/aircraft_exp/gb/cierwa_w9.htm
//477768.livejournal.com(foto)
Açık Kaynak Malzemeleri