Ferrari'nin teknik patronu Mattia Binotto, 2018 SF71H'deki en büyük değişikliğin daha uzun bir dingil mesafesine sahip olması olduğunu dile getirdi.
Ferrari, geçen yıl Monaco, Macaristan ve Singapur GP'lerinde Mercedes'e büyük avantaj sağlamış, fakat diğer pistlerde aynı performansı gösterememişti.
Bunun genel olarak dingil mesafesinin uzunluğundan kaynaklandığı düşünülüyor. Mercedes geçen yıl daha uzun bir dingil mesafesine sahipti ve düşük süratli pistlerde sorun yaşadı.
Alman takım bu yıl dingil mesafesini kısaltırken, Ferrari biraz daha uzun hale getirdi.
Takımın teknik patronu Mattia Binotto, yeni araçta nelerin yeni olduğunu anlattı.
"Yeni Ferrari SF71H, zaten iyi bir gelişime sahip olan geçen yılki konseptin evrimleştirilmiş halini temsil ediyor."
"2017'de aracımız yavaş pistlerde çok hızlıydı. 2018 aracını tasarlarken bunu göz önünde bulundurduk ve hızlı pistlerde daha güçlü olmaya odaklandık."
"Güçlü olduğumuz tüm tarafları korumaya çalıştık ve aracın -geçen yıl sorun yaşadığımız- yüksek hızlı pistlerde mükemmel şekilde performans göstermesini sağlayacak cesurca tasarım fikirler geliştirdik."
"Agresif bir konsepte sahibiz. Geçen yıl zaten mükemmel performansa sahip olan bir aracımız vardı ve şimdi daha fazla performans alabilmek için başka alanlara odaklanmaya çalıştık. Çok hızlı fakat dayanıklı bir araca sahip olacağız."
"Aynı zamanda aerodinamik anlamda gelişmemiz gerektiğini fark ettik. Böylece yeni aracımız yüksek hızlı pistlerde kendisini daha iyi gösterebilecek."
"Bir diğer odaklandığımız alan tabii ki dayanıklılık oldu. Her alanda daha dayanıklı bir otomobil üretmeye çalıştık."
"Peki neler değişti? Geçen yıla göre en temel fark dingil mesafesinin uzaması oldu."
"Aracın aerodinamik tarafına baktığımızda özellikle bargeboard tarafında daha yenilikçi bir yaklaşım seçtik, geçen yıl gördüğümüze kıyasla daha agresif bir yapıya sahibiz. Genel anlamda SF71H'nin arka tarafı son derece dar oldu. Bütün takım daha güçlü bir paketleme yapma konusunda harika bir iş çıkardı."
"Pistte aracın gövdesinin daraldığı açık şekilde görülebilir. Bu da aerodinamik verimliliğin artmasına yardımcı olan bir şey. Ayrıca bu yıl her pilot sadece üç motor kullanabilecek, bu yüzden güç ünitesini her manada geliştirdik."
"Görüntüsel açıdan önemli yenilik sürücülerin güvenliğini arttırmak için gelen Halo. Bu sistem aracın tasarımıyla bütünleştirildi ve her şey o kadar basit değildi. Sonuçta araç ağırlaştı, ağırlık merkezi kaydı ve bu aracın hava akışını da etkiledi. Motor ve arka tarafa gelen havanın yönü değişti."
"İşlerin istediği gibi yapılması için çok fazla çaba harcadık. Bununla birlikte bu konudaki gelişmeler geçen yıl başlamıştı ve her şey pozitif görünüyor."