Her iki dövüşçü, son derece düşük irtifalarda uçuş dahil olmak üzere birçok akrobasi çalışması yaptı. Pilotlar karmaşık unsurlar gerçekleştirmedi çünkü prototipler uçuş testi aşamasını geçti.
PAK FA'nin iki prototipi uçuş testi programında yer alır, statik testler için başka bir örnek kullanılır.
UAC Başkanı Mikhail Pogosyan tarafından belirtildiği gibi, 2011’in sonunda, PAK FA’in iki prototipi uçuş test programına katılacak.
PAK FA'nin ilk büyük çaplı kamu sunumunun arifesinde, bu savaşçıların küresel pazar ihtiyaçlarının değerlendirildiği bir dizi Rus ve yabancı medya rapor edildi. Özellikle, UAC Başkanı Mikhail Pogosyan'a atıfta bulunarak, medya, T-50 savaşçılarına (PAK FA) olan ihtiyacın, Rusya Hava Kuvvetleri - 600 birimleri, Hint Hava Kuvvetleri - 200 birimleri de dahil olmak üzere 200 birimlerinde tahmin edildiğini bildirdi. FGFA (PAK FA temel alınarak yaratılmıştır), başka bir 200 uçağı diğer ülkelere ihraç edilecektir.
TSAMTO'ya göre, bu değerlendirme bu kadar büyük ölçekli bir program için çok mütevazı görünüyor.
PAK FA'nin gelecek vaat eden tedariklerine ilişkin TSAMTO'nun bir yıl öncesindeki tahminine, Kuzey Afrika bölgesinden iki ülke olan Libya ve Mısır olmak üzere 13 ülkeleri katıldı.
TSAMTO, Orta Doğu ve Kuzey Afrika'daki önceden öngörülemeyen mücbir sebep olayları nedeniyle, PAK FA sevkiyatları için öngördüğü düzeltmeyi yaptı. Bu iki ülke mevcut tahminlerin dışında tutuldu. Bununla birlikte, bu ülkelerdeki iç politik durumun gelişmesine bağlı olarak, TSAMTO, bir aşamada, uzun vadede teslimatla birlikte tahminde tekrar yer alacaklarını hariç tutmuyor. Her durumda, bu ülkelerin her ikisi de beşinci kuşak çok amaçlı avcıların ithalatçıları olarak Rusya'nın çıkarları alanında kalacaktır.
Önceden tahmin edilmesi de mümkün olmayan bir diğer olay ise Güney Kore DAPA ajansı tarafından PAK FA savaşçısının ülkenin Hava Kuvvetleri için 60 savaş uçağı satın alma ihalesine dahil edilmesiydi.
Kore Cumhuriyeti Savunma Bakanlığı Savunma İhale Programları Ajansı (DAPA), gelecek yılın başında düşük profilli avcı uçağı alımı için bir ihale açmak ve 2012’a kadar bir tedarikçi seçmek istiyor. FX-3 projesinin bir parçası olarak, Güney Kore eski F-4E ve F-5E / F uçaklarının kullanımdaki yerini almayı planlıyor.
DAPA'nın tahminlerine göre, göze çarpmayan beşinci nesil savaş uçaklarının 60 satın almasının maliyeti 8,29 trilyon kazandı (7,86 milyar dolar) olacak. Beklendiği gibi, ihalenin kazananı gelecek yıl Ekim ayında açıklanacak.
PAK FA uçağı ile birlikte başvuru sayısına Rusya dahildir. Başvuranların kısa listesinde ayrıca F-35 Lightning-2 ile Lockheed Martin, F-15SE Sessiz İğnelerle Boeing ve EF-2000 Typhoon ile Eurofighter konsorsiyumu bulunmaktadır.
Şu anda, TSAMTO, PAK FA'in Güney Koreli ihalesini kazanma şansını minimal olarak değerlendirmekte ve PAK FA'nin olası ithalatçıları listesine Kore Cumhuriyeti'ni dahil etmemektedir. Bununla birlikte, TSAMTO, PAK FA'ın dünya pazarına tanıtımı için pazarlama programının fiili başlangıcı açısından bakış açısından son derece önemli bir olay olarak PAK FA'nin başvuru sahipleri listesine dahil edilmesinin gerçeğini değerlendirmektedir.
TSAMTO'nun tahminlerine göre, tüm üretim döngüsü boyunca hesaplanan üretim programı çerçevesinde, yaklaşık olarak 2050-2055'e kadar, 1000 ünitelerinden daha az üretilmeyecek. PAK FA. Rus Hava Kuvvetlerinin beklenen emri, 200'ten 250 makinelerine kadar olacak.
Halen PAK-FA programına katılanlar Rusya ve Hindistan'dır. Hindistan'ın siparişi 250 birimlerinde tahmin ediliyor.
PAK FA'in olası ithalatçıları Cezayir (tahmini satın alma süresi - 2025-2030), Arjantin (2035-2040), Brezilya (2030-2035), Venezuela (2027-2032), Vietnam (2030) içerir. -2035 biennium), Endonezya (2028-2032 biennium), İran (kol ambargo kaldırılması durumunda, 2035-2040 biennium), Kazakistan (2025-2035 biennium), Çin (belirli koşullar altında, 2025-2035 Malezya), Malezya (2035-2040), Suriye (2025-2030).
Genel olarak, bu ülkelerin olası sırasının hacmi TSAMTO, 274-388 makinelerinde tahmin ediyor.
PAK FA'nin ihracat coğrafyası, özellikle BDT ülkeleri pahasına yukarıda belirtilenlerin çok daha geniş olabilir. Gelecekte, bir dizi Batı Avrupa ülkesinin de gereksinimlerine göre uyarlanan PAK FA müşterileri haline gelmesi de mümkündür.
Tahmin, yılın 2025 ve sonraki dönemlerinde, PAK FA ve F-35'in modern çok amaçlı avcıların küresel pazarında alternatif olmayan ürünler olacağı gerçeğine dayanmaktadır. Bazı ülkelerde Rusya ile ABD arasındaki rekabetin Çin olması mümkündür. Beşinci kuşak bir savaşçı geliştirmek niyetinde olduklarını beyan eden ülkelerin geri kalanının Rus ve Amerikan uçaklarına yakın özellikler kazanması pek mümkün değil. Bu hem teknoloji hem de zaman kaybı için geçerlidir (örneğin, dördüncü kuşak Avrupalı avcı uçağı avcı uçağının geliştirme programı 20 yıldan daha uzun sürdü).
2025'e kadar olan dönemde, askeri kalkınmaya özen gösteren ülkelerin büyük çoğunluğu havacılık, 4, 4+ ve 4 ++ nesil savaşçıların satın alma ihtiyaçlarını tam olarak karşılayacak ve 1990'larda teslim edilen ilk lotların eski dördüncü nesil uçaklarının yerine beşinci nesil uçak satın alma sorunuyla karşı karşıya kalacaklar.
Bu bağlamda, 2025'tan sonraki ana rekabet Rus PAK-FA ile Amerikan F-35 "Lightning-2" arasında ortaya çıkacak.
F-35'in avantajı, Rus dövüşçünün dünya pazarına girmesinden önce olmasıdır. Bu “handikap”, 5 ile 7 yıl arasında değişmektedir. Öte yandan, bu avantajı, dünyanın dört bir yanındaki hava kuvvetlerinin bir parçası olarak katı savaş uçağı filosu bulunan birçok ülkenin, 2025 yılı öncesinde 4 + ve 4 ++ neslinin aktif olarak jenerasyon savaş uçakları almaya devam edeceği ve F-35 teslimatları ile sınırlı olacağı gerçeği ile seviyelenmektedir. yalnızca bu programın üyesi olan ülkeler tarafından. Aynı zamanda, tüm bu ülkelerin gelecekte F-2025 satın alacağı ya da başlangıçta ilan edilen miktarlarda satın alacağı gerçeğinden uzak. Bu, hem programın takdirinden hem de programında önemli bir gecikmeden kaynaklanmaktadır.
F-35 programının genel yüklenicisi, onu Northrop Grumman ve BAE Systems ile ortaklaşa uygulayan Lockheed Martin'dir. Sistemin tasarım ve tanıtım aşamasında F-35 programındaki ABD ortakları, 8 ülkeleri - İngiltere, Hollanda, İtalya, Türkiye, Kanada, Danimarka, Norveç ve Avustralya'dır. Singapur ve İsrail risk paylaşımı olmadan katılımcı olarak katıldı.
F-35 programının belirgin bir zayıflığı, F-35 uçaklarını satın almakla ilgilenen tüm ülkelerin, yalnızca ofset anlaşmaları veya yerel cazibe sağlamayan FMS (Yabancı Askeri Satışlar) programı kapsamındaki yabancı ülkelerin satış mekanizması aracılığıyla kazanabilecekleridir. Ulusal havacılık endüstrisinin gelişimine odaklanan ülkeler için çok karlı olmayan sanayi.
İlk hesaplama, ortak ülkelerin 722 avcı uçağı satın alabilmelerine dayanıyordu: Avustralya - 100, Kanada - 60, Danimarka - 48, İtalya - 131, Hollanda - 85, Norveç - 48, Türkiye - 100 ve İngiltere - 150 (90 Deniz Kuvvetleri için Hava Kuvvetleri ve 60). 100 ve 75 birimlerinde iki ortak olmayan ortağın (Singapur ve İsrail) ihtiyaçları belirlendi. Sırasıyla. Bu sadece 897 birimleridir ve Hava Kuvvetleri, Donanma ve USMC - 3340 birimlerinin sırasını dikkate almaktadır.
F-35'in diğer müşterilere 2045-2050 ile olası satışını dikkate alarak. Yılda üretilen toplam uçak sayısı 4500 birimlerinin miktarında tahmin edildi. Ancak, şimdiden, fiyatların artmasıyla ilgili olarak, başta ABD'den olmak üzere, daha küçük taraflarda önemli değişiklikler yapılmıştır.
F-35 programına katılmayan potansiyel müşteriler arasında, İspanya'ya F-35B satın alma niyetini ifade ettiği belirtilmelidir.
F-35 avcısı, Japon Hava Kuvvetleri (100 birime kadar) ve Güney Kore (60 birimleri) ihalelerini kazanma potansiyeli olan bir aday olarak kabul edilir.
Şu anda, Lockheed Martin Asya ve Orta Doğu bölgeleri de dahil olmak üzere başka birçok ülkeyle görüşmelerde olmasına rağmen, F-35’in “en yakın” müşterileri listesi bu.
F-35 avcı uçağının bir dizi potansiyel müşterisinde oluşabilecek sorunları göz önünde bulunduran Boeing, radar görünürlüğünü azaltmak, uygun yerleşim düzenini azaltmak da dahil olmak üzere beşinci nesil uçağın teknolojilerini kullanan Silent Needle F-15SE avcısının bir prototipini geliştirdi. silah sistemleri, dijital aviyonik ve V şeklinde kuyruk.
Boeing, 15 makinelerinde F-190SE uçakları için potansiyel piyasayı tahmin ediyor. İlk uçak 2012 yılında yabancı müşterilere teslim edilebilir.
Perspektif versiyonu öncelikle uluslararası pazar için tasarlanmıştır. Boeing, F-15SE'i şu anda F-15 uçağını işleten Japonya, Güney Kore, Singapur, İsrail ve Suudi Arabistan hava kuvvetlerine sunmayı planlıyor. Boeing ayrıca, yeni F-15SE’in satın alınmasıyla ilgilenenlerin, beşinci nesil F-35 Avcı Uçağı “Lightning-2” i almayı planlayan ülkelerin Hava Kuvvetleri tarafından ifade edilmesini, ancak değerindeki önemli artıştan dolayı satın almaya gücü yetmeyeceğini umuyor.
Aynı zamanda, F-15SE için görünüm zaman içinde sınırlıdır. Diğer üreticilerle yalnızca geçiş dönemi boyunca rekabet edebilir, yani 2025'e kadar, çoğu ülke dördüncü nesil savaş jetleri için ihtiyaçlarını tam olarak karşıladığında.
Bu geçiş dönemi için, Sukhoi şirketi, geliştirilen uzun vadeli stratejiye göre, Su-35 avcı uçağının tanıtımında en büyük paya sahiptir.
Su-35 derinlemesine modernize edilmiş, süper manevra kabiliyetine sahip, çok fonksiyonlu bir 4 ++ avcısıdır. Beşinci neslin teknolojisini kullanır ve benzer sınıftaki savaşçılara üstünlük sağlar.
Su-27 / 30 uçak ailesinin tipik aerodinamik görünümünü korurken, Su-35 avcısı yepyeni bir makinedir. Özellikle, radar görünürlüğünü, bilgi yönetim sistemine dayanan yeni bir aviyonik kompleksi, fazlı anten dizisine sahip yeni bir hava radarını, artan sayıda eşzamanlı takip edilen ve ateşlenen hedefleri geniş bir algılama menzili ile azaltmıştır.
Su-35, itme vektör kontrolüne sahip bir 117® motora sahiptir. Bu motor, AL-31F'in derin bir modernizasyonunun bir sonucu olarak üretildi ve ana motorun performansını 14,5 tonla aşan bir 2 ton itme gücüne sahip. 117 motoru, beşinci nesil motorun bir prototipidir.
Su-35 ile Sukhoi, dünyadaki savaşçı pazarındaki yakın geleceğini bağlamaktadır. Bu makine Su-30MK çok işlevli avcı ile gelişmiş 5 nesil uçak arasında gerçekleşmelidir.
Su-35 uçağı, 5 nesil avcı uçağı pazara girene kadar Sukhoi'nin rekabetçi kalmasına izin verecek. Su-35 ihracat gönderilerinin büyük bir kısmı 2012-2022 döneminde olacaktır.
Pazar tanıtımı açısından, Su-35'in uyarlanabilmesi de önemlidir. silâh batı üretimi.
Su-35’in ihracat için teslimatları Güneydoğu Asya, Afrika, Orta Doğu ve Güney Amerika ülkelerine planlanıyor. Su-35’in olası müşterileri arasında Libya, Venezuela, Brezilya, Cezayir, Suriye, Mısır ve muhtemelen Çin gibi ülkeler sayılıyor. Buna karşılık, Rus Hava Kuvvetleri, Su-2 savaşçılarının 3-35 alayını oluşturmayı planlıyor. Su-35'in toplam üretim programı, yaklaşık 200 üniteleri dahil olmak üzere 140 makinelerinde tahmin edilmektedir. - ihracat için.
Su-35 teslimatlarının tamamlanmasıyla aynı anda, PAK FA piyasaya girmeye başlayacaktır (yaklaşık 2020 yılından itibaren).
PAK FA'ın belirtilen özellikleri, hava üstünlüğünü sağlamak olan bugüne kadarki en gelişmiş Amerikan avcı F-22'e karşılık geliyor.
Düşük profilli uçak, profilini sağlayacaktır. Ayrıca, radar sinyallerini emen ve yansıtmayan özel kaplamaların ve malzemelerin kullanılması, uçağı düşman radarına neredeyse görünmez hale getirecektir.
Uçak F-16C / E, F-15C / E ve F / A-18A-F PAK FA ile yeterince karşı çıkamayacaktır. F-35’e gelince, Z-35’i düşük ESR değerine karşı koymakta güçlük çekiyor. PAK FA'de daha da planlanan bir azaltmayla, F-35 avcı uçağı daha büyük problemlerle karşılaşacak.
F-35'in üretim programı geçici olarak 2045-2050 ve PAK FA tarafından 2055 ile sona erecek. Bu andan XXI yüzyılın sonuna kadar, Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya, teslim edilen uçaklara servis vermeye odaklanacak. Aynı zamanda, bu süre zarfında, altıncı nesil çok işlevli avcı uçağına geçiş başlayacak ve bu da zaten insansız olacak.
Bu sistemlere tam bir geçiş kaçınılmazdır, ancak gerçekte 2050'lerden daha erken başlamaz. ve sadece lider dünya güçlerini etkileyecektir. 21. yüzyılın ikinci yarısında insansız hava aracına kademeli geçiş, hem savaş havacılık komplekslerinin teknik olarak geliştirilmesi, hem de pilotların savaşçıları kontrol etme yetenekleri üzerindeki fizyolojik sınırlamalardan kaynaklanacak. Dünyanın önde gelen ülkelerinde İHA'lar için insanlı uçağın tam olarak değiştirilmesi, XXI yüzyılın sonlarında, yani, 2050-2055'te teslim edilen son beşinci nesil savaş uçağı uçağının düşmesiyle bekleniyor.