Komisyon toplantısına Sevastopol limanının temsilcileri de katıldı: V. gemi kardeşi Yarbay V. V. Karpov; Teğmen Burkovsky FM, Makine Mühendisi; Teğmen NG Golovachev, makine mühendisi.
Komisyon, madeni katmanın doğuştan gelen kusurlarından dolayı büyük bir revizyona ihtiyacı olduğu sonucuna vardı:
- Gazyağı motorlarının çalışma süresi sınırlıdır, çünkü çoğu zaman tamamen sökülmeleri gerekir;
- küçük bir akü kapasitesi, denizaltı seyir aralığını sınırlandırmanın nedenidir;
- kablolama yetersizdir;
- Daldırma denizaltısının süresi, katmanın büyük üst yapısının yavaş dolması nedeniyle (12'tan 20 dakikaya kadar) büyüktür. Buna ek olarak, burun trim tankı tamamen talihsiz - su hattının üstünde;
- yer değiştiricilerin ince kaplaması nedeniyle, büzülme nedeniyle, güçlü gövdenin gövdesi bozulmadan önce arızalanacak kısa bir servis ömrü.
Bu eksiklikleri gidermek için önerildi:
- dört gazyağı motorunu uygun güce sahip dizel motorlarla değiştirin;
- iki ana yüksek voltajlı elektrik motorunu normalde denizaltılarda kullanılan voltajla değiştirin;
- kablolamayı değiştirin;
- Yıpranmış şarj edilebilir bataryayı, gazyağı motorları yerine dizel motorlar takarken kütle tasarrufundan dolayı daha büyük bir kapasiteyle değiştirmek;
- Ana balastın doldurma düzeneklerini değiştirmek için, yaylı trim tankını nazal yakıtlarla değiştirin.
Komisyon, bir su altı mayın tabakasının onarımı için yeni mekanizmaların zamanında teslim edilmesi durumunda, bunun yaklaşık olarak en az bir yıl alacağına inanıyordu. Aynı zamanda, uzun süreli tamirlerde, cihazların ve mekanizmaların eksikliklerinden yalnızca bazılarının ortadan kaldırılacağının farkındaydı. Bir denizaltının ana dezavantajları - düşük denizaltı ve yüzey hızları, küçük denizaltı seyir aralığı ve uzun su altı süreleri - sadece kısmen ortadan kalkacaktır. Ancak, gerçek bir savaşta mayın tabakası kullanma gereğini dikkate alan Komisyon, su altı mayın tabakası Krab'ın savaş etkinliğini sağlayacak birkaç düzeltmeyle sınırlandırmanın mümkün olduğunu düşündü.
Bu düzeltmeler dahil:
- Aşınmış bir şarj edilebilir pilin, o sırada fabrikada üretilen yenisiyle değiştirilmesi;
- mevcut elektrik kablolarının tamir edilmesi, sigortaların kontrol edilmesi için uygun olan bir kutunun zorunlu olarak kurulması;
- ana elektrikli motor istasyonlarının daha güvenilir ve basit olanlarla değiştirilmesi;
- Her bir burun motorundan dört silindir çıkarılarak, kullanılamaz parçaların yenileriyle değiştirilmesiyle birlikte gazyağı motorlarının tamamen bir araya getirilmesi (su altı mayın tabakasının hızı 10 düğümlerine düşürülecek); baskı yataklarının düzeltilmesi ve millerin kontrol edilmesi; Silindirlerin bir kısmının çıkarılmasından sonra boşalan yer, ev eşyalarını geliştirmek ve Sperry gyrocompass'ı bir denizaltıya yerleştirmek için kullanılmalıdır;
- kerosen motorlarının silindirlerinin bir kısmı çıkarılacağından, 600 pound (9,8 ton) kerosen stokunda azalma;
- Denizaltıdan uzakta olan nazal trim tankı yerine 2-x burun itici gazların kullanılması;
- güverte üzerinde tarak üst yapısının daha da geliştirilmesi ve üst yapı dolgusunu iyileştirmek için hava valflerinin sayısında bir artış;
- dikey tekerleğin manuel kontrolündeki hataların giderilmesi.
Komisyonun önerisinde, bu indirilmiş miktardaki onarım işi üzerinde çalışılması yaklaşık üç ay sürecek.
20.09.1916/XNUMX/XNUMX Teknik Komisyonun raporu Karadeniz komutanına rapor edildi filoKomisyonun, Yengeç denizaltı maden katmanının - maden asansörünün en önemli kısmına çok az dikkat ettiğini vurgulayan. Karadeniz Filosu komutanı, görevi "son kampanya sırasında meydana gelen arızaların tekrarlanmayacağı bir duruma" getirme görevini üstlendi.
Gazyağı motorlarının silindirlerinin bir kısmının çıkarılmasına izin vermedi, mayın katmanının yüzey vuruşunun zaten yetersiz olduğunu düzleştirdi.
Onarım için gereken sürenin hesaplanması sırasında komisyon, onarımın mekanizmaların bir bölümü ile sınırlı olacağından ve 8 silindirlerinin burun gazyağı motorlarından çıkarıldığında, arızalı parçaları değiştirmek için çıkarılmış silindirlerin parçalarını kullanmanın mümkün olacağından hareket etti. Ancak, silindirlerin bir kısmının çekilmesini yasaklayan Karadeniz Filosunun komutanının kararı çalışma kapsamını arttırdı. Ek olarak, motorlar sökülürken, 20 pistonlarını yeniden imal etmenin ve 13 silindirlerini delmenin gerekli olduğu ortaya çıktı.
Sevastopol limanının atölyeleri için 20 pistonlarının üretimi özellikle zordu, çünkü Kürleme fabrikası ince taneli ve çok viskoz dökme demir pistonları yaptı. Bu tür dökme demir bulunmadığından, atölye çalışmaları mevcut kalitedeki dökme demir sınıflarından uygun kalitede malzeme seçmek için bir buçuk ay harcadı. Daha sonra, diğer gemiler tarafından işgal edilen bariyerin rıhtıma sokulması da gecikti. Sonuç olarak, "Yengeç", 20'in Ekim sayılarına değil, Kasım ayında 26 1916'e girildi. Daha sonra, 1917'te, Yengeç motorlarının değiştirilmesi sırasında, yine iskeleye kondu.
Bu nedenle, su altı mayın tabakasının daha önce planlanan tarihte - Aralık 20 1916'i (Eylül 19 onarımının başlangıcına bağlı olarak) bitirmesi tam olarak imkansızdı. Bu bağlamda, Sevastopol limanının baş makina mühendisi 1917 Mart ayının sonunda onarım çalışmalarının tamamlanması için yeni bir tarih belirledi. Ancak bu süre karşılanmadı. Daha sonra, denizaltının onarımını geciktiren bir başka olay daha meydana geldi: Aralık 17, üssü Krab kuru havuza koyulduğunda ve uygun önlemler alınmadan su ile doldurulmaya başladığında, çizici gemiye düştü ve su geri çekilen kapaklardan akmaya başladı. Bu kaza denizaltının onarımı için ek süre gerektirdi. Ek olarak, Tudor fabrikası sözleşme süresi içinde teslim edilmeyen yeni pilleri (Eylül ayında) geciktirdi.
Ocak 1 1917, Karadeniz Denizaltı Tugayı Başkanı, Birinci Sınıf Kaptanı V.Ye. Klochkovsky GKU dalış departmanının başına bir mektup gönderdi.
Bu yazıda, limandaki bir kaza nedeniyle, mayın tabakasının elektrik kısmının onarımının ancak pillerin zamanında teslim edilmesi durumunda dört ay sonra tamamlanabileceğini belirtti. Sevastopol limanına ait Curting motorlarının onarımı büyük zorluklar yarattı ve bu onarımın tatmin edici kalitesinin garantisi de yoktu. Bu motorları bariyere bırakmak aşağıdaki nedenlerden dolayı uygun değildir:
- bu motorlar operasyonda güvenilmez;
- Dökme demir pistonlar gibi özel çalışmalar yapmak için araçlara sahip olmayan Sevastopol limanındaki onarımları, motorların temel özelliklerini geliştirmeyecektir;
- motorlar birkaç yıldır zaten hizmet vermiş, zaten düşük kalitelerinin düşmesiyle bağlantılı olarak yıpranma nedeniyle aşınmış, ancak bakım sadece zaman ve para kaybı olacak.
Bu nedenle Klochkovsky, Kerosen motorlarını AG sınıfı denizaltılara kurulu 240 güçlü dizel motorlarla değiştirmeyi önerdi. Böylesi bir ikame ile denizaltı "Yengeç" in 7'e ekonomik ilerleme ve 9'e tam hız düğümleri vereceğini varsayarsak, bu çözüm oldukça kabul edilebilir sayılabilir.
Denizcilik Bakanı Amiral I.K. CAB başkanı raporunda bu öneriyi kabul etti ve Nikolaev’de yapım aşamasında olan gemileri izlemek için komisyon başkanına yılın Ocak ayının 17’indeki 1917’in, Nikolaev’de yapım aşamasında olan gemileri izlemesi için komisyon başkanına iki adet 240 güçlü dizel motor göndermesi talimatı verildi. AH, Nikolaev'de meclis için geldi. Rusya’nın emri üzerine olan bu denizaltılar, şirketi Hollanda’ya 6 adet olarak inşa etti. (Baltık Filosu için daha önce bu tür denizaltıları 5 satın aldı). Amerika'dan Nikolaev'e her biri üç denizaltıdan oluşan gruplar halinde geldiler.
Ocak ayında, 1917, gazyağı motorlarının temelleri sökülmüş ve denizaltından kaldırılmıştır. Daha önce, ana elektrik motorları, batarya vantilatörleri ve istasyonları, tamir için Universal Electricity Şirketi'nin (WEC) Kharkov tesisine gönderildi. Bariyer üzerinde bir hava kompresörü ve torpido tüpü ayırıcısı yapıldı. Savaş operasyonu sırasında ortaya çıkan hataları ortadan kaldırmak için bir maden asansörü onarıldı.
Bu nedenle, aralarında ruloların yuvarlandığı sonsuz mil boyunca alt kılavuz omuz kayışları, ruloların kendilerinden kaydığı için küçük bir kalınlığa dönüştü; aralarında yan kılavuz silindirlerin hareket ettiği kareler, dış kısımda yerleştirildi, bunun sonucunda bu silindirler bazen yataklara ve benzerlerine değdi.
Ekim ayının sonunda, 1917, Sevastopol limanının atölyeleri tarafından üretilen vanalarla donatılmış gaz egzoz boruları ve bunlar için basınçlı hava tüpleri ve boru hatları hariç, dizel motorlar ve motorlar için temeller kurdu. Sol ana elektrik motorunun denizaltına, planlanan tarihten daha sonra yapıldı, çünkü Kharkov'un elektrik motorunda büyük bir gecikme yaşandı: sadece Temmuz sonunda - yılın Ağustos ayının başındaki 1917. Bu zamana kadar, ikinci ana elektrik motoru, batarya istasyonları ve fanların yanı sıra hazır değildi. Evrensel Elektrik Şirketi tesisindeki bu gecikmenin nedenleri, gözlemcinin Kharkov'daki elektrikli parça hakkındaki gözlemcisinin 19.06.1917 yılından itibaren görülebilir.
Sadece Kasım ayındaki 6-7, yılın 1917'unda sağ ana motorun onarımı, bir batarya fanı (ikincisi kabul sırasında bulunan bir hata nedeniyle yeniden işleme için gönderildi) ve her iki istasyonda da tamamlandı. Bunun için Tudor tesisinin, sadece pillerin yarısını koyarak yükümlülüğünü yerine getirmediğini eklemek gerekir.
Bu nedenle, "Crab" maden katmanının onarımı 01.01.1918'e kadar tamamlanmamıştı.
Tabii ki, maden katmanı Yengeç'in tamirindeki bu gecikme sadece onlar tarafından açıklanamaz. Rusya'da o sırada meydana gelen siyasi olaylarla ilgili olmayan nedenler.
Şubat devrimi sonucunda otokrasi yıkıldı. Savaş, sadece sayısız sıkıntı, fedakarlık ve cephelerde yenilgilerin acılıklarını taşıyarak devam etti.
Ve işte Ekim Devrimi. Yeni hükümet derhal bütün savaşçılara ateşkes yapmalarını ve tazminat ve ekleri olmayan bir dünya üzerindeki müzakerelere başlamalarını önerdi.
Şubat ayında, 1918, Filo'nun dağılması ve sosyalist işçi-köylü kırmızı filosunun örgütlenmesi konusunda gönüllü olarak ... Halk Komiserleri kararnamesi yayınladı.
03.03.1918, Brest Barış Anlaşmasını imzaladı. Bu koşullar altında, maden ocağı "Yengeç" in onarımını kendi başlarına tamamlama sorununun ortadan kalkması oldukça anlaşılabilir çünkü en azından ilk başta gerekli ve mümkün değildi.
Tüm parçalar:
1’in bir parçası. Sualtı maden tabakasının yeni projesi
2’in bir parçası. Sualtı tabakasının ikinci ve üçüncü varyantları
3’in bir parçası. Dördüncü olarak, mayın avcısı Naletova MP'nin en son versiyonu.
4’in bir parçası. Sualtı maden tabakası "Yengeç" nasıl düzenlendi
5’in bir parçası. Sualtı mayın katmanının ilk askeri kampanyası "Yengeç"
6’in bir parçası. "Yengeç" tamir oluyor
7’in bir parçası. İlk su altı mayın tabakasının sonu “Yengeç”