Rusya pazarında hafife alınan bir model var - üçüncü nesil Santa Fe. Bu, tam teşekküllü bir orta boy geçittir. Satışta Hyundai Creta'dan 10 kat daha az bu tür araba var, ancak kullanılmış pazardaki fiyat etiketlerini düşürmek için hiç aceleleri yok.
Santa Fe III'ün minimum maliyeti, 1,3-2012 yıllarında üretilen otomobiller için 2013 milyon ruble'den başlıyor. Yeniden biçimlendirilmiş versiyonlar için ortalama 2,5 milyon istiyorlar, hafife alınan bir Kore crossover'ın nesi iyi?
Modelin tarihçesi ve özellikleri
Hyundai Santa Fe III satışları 2012 yılında başlamıştır. Araba, önceki nesil modellerle neredeyse aynı boyutta kaldı, ancak dışarıdan daha modern hale getirildi.
İç mekan lüks denemez ama plastik yumuşak ve koltuklar rahat. Fotoğraf: Youtube.com
Rusya'da, model satışların başlangıcından itibaren popüler oldu, yalnızca Güney Koreli marka ülkemiz için küçük kotalar tahsis etti - yılda birkaç bin. 2015 yılında yeniden biçimlendirmeden sonra durum düzeldi ve ardından geçit Kaliningrad'da toplanmaya başlandı.
Arabamız sadece iki motorla satıldı:
- ? 2,4 litreye 175 benzin. ile birlikte.
- ? 2,2 litre kapasiteli 197 dizel. ile birlikte.
Ağır yakıtlı güç ünitesi, daha küçük deplasmana rağmen daha verimli çıktı.
Arabalar başlangıçta hem manuel hem de otomatik şanzımanlarla sunuldu. Ancak yeniden şekillendirmeye daha yakın, muhafazakarlıklarına rağmen Rus sürücülerin yaklaşık% 13'ünün manuel şanzımanı seçtiği ortaya çıktı. Bu nedenle 2015 yılından bu yana sadece otomatik şanzımanlı versiyonlar sunuluyor.
Yakından bakarsanız platformun hafif olduğunu görebilirsiniz. Fotoğraf: Youtube.com
Başlangıçta, geçiş ucuzdu - 1,3 milyondan, ancak sürümün sonunda minimum fiyat 2 milyona yükseldi. Genel olarak, ikincil piyasada her şey aynı seviyede kalır, sadece arabalar yeni olmaktan uzaktır.
Vücut ve durumu
En eski üçüncü nesil Hyundai Santa Fe, bu yıl 10 yaşında, ancak en son kopyalar hala taze. Her halükarda, 1,3 milyonluk arabalar bile, sahipleri için korozyon yoluyla daha önce vücutlarının durumunu çalıştıramayacak kadar değerlidir.
Ve geçitlerin yaşı hala aynı olmaktan çok uzak - burada bulunabilecek maksimum değer, yüzeysel "hatalar", ancak belirli bir örneğin bir kaza geçirmemiş olması şartıyla. Vücudun ana sorunları cipslerdir. Çoğu, kaputun ön kenarında toplanır. Hasarı derhal renklendirmezseniz, hızla kırmızı bir çiçekle kaplanırlar.
Ön cam birleşim bölgesinde çatı kenarı ile ilgili şikayetler var. Bu gövde parçası galvanizli değildir, bu nedenle bazen garanti süresi içinde bile boya kabarmaya başlar.
Pası aşağıda bulabilirsiniz:
- ? plastik kemerler
- ? dekoratif pervazlar
- ? kaynak alanları
Alt kısım, çapraz çubuklar alanında ve arkadaki süspansiyon elemanlarının bağlantı noktalarında paslanır. Pekala, stepne nişi zarar görüyor - bu, Kore geçitleri için geleneksel bir sorundur.
Arkada üç yetişkin için yeterli alan var. Fotoğraf: Youtube.com
Vücudun kapsamlı bir şekilde incelenmesi, sizi önümüzdeki birkaç yıl boyunca boya işine yatırım yapmaktan kurtarabilir. Ve satın aldıktan hemen sonra tam bir korozyon önleyici işlem yaparsanız, sorunu beş yıl boyunca unutabilirsiniz.
Bununla birlikte, Kore arabaları için gövde parçaları, yüksek fiyat etiketleriyle hiçbir zaman hayal gücünü etkilemedi - bu, tamamen Hyundai Santa Fe III için geçerlidir. Orijinali satın alabilirsiniz, ancak ortaya çıkacak ve analogları 2-3 kat daha ucuza alacaktır.
Ve demontajı unutma. Ekonomik yaptırımlar bağlamında şu anda belirli fiyatlar yazmanın bir anlamı yok, ancak aynı ön çamurluk daha önce orijinalinde 12 ve analoglarında 000'e alınabiliyordu.
Hodovka ve sorunları
Görünüşe göre Hyundai Santa Fe III'ün şasisi tipik bir crossover olmalı, ama değil. Y6 platformu ayrıca i40 ve Sonata modelleri için de kullanılıyor. Belki bu iyidir - özellikle Koreli üretici bu yaklaşımı on yıldan fazla bir süredir uyguladığından, onarımı ve bakımı daha ucuzdur.
Bir dizel motor 150 km'ye kadar sorun çıkarmaz, o zaman her şey bakıma bağlıdır. Fotoğraf: Youtube.com
Süspansiyonlar, yapısal olarak aynı olmasına rağmen, arabalarla aynı değildir - özellikle geçit için güçlendirilmiştir. Ön kısım tipik bir MacPherson gergi kolu, arka kısım ise çoklu bağlantıdır. Yeni çıkış yıllarına rağmen Hyundai, Japonların 1970'lerde ortaya koyduğu politikayı sürdürüyor - araba güvenilir olmalı. Buna göre süspansiyon, bakım yapılabilir ve kullanılabilir durumdadır.
Buradaki bilyeli mafsallar, sessiz kaldıraç bloklarının yanı sıra ayrı ayrı değişir. Muhtemelen tek açıklama, yatakların göbekle birlikte bir montaj olarak değiştirildiğidir. Arkada klasik amortisörler var, ancak bazen pompalama ile ilgili değişiklikler var - bunlar pahalıdır, bu nedenle genellikle normal olanlara dönüşürler.
Geçiş için frenler ortalama - ancak 2,4 benzinli ve 2,2 dizel motorlarla başa çıkıyor. Önde iki piston mekanizmalı havalandırmalı diskler var. Arkasında - basit, kampanalı el freni ile, en pahalı döşeme seviyelerinde, el freni elektromekaniktir.
Direksiyon, elektrik gücüne sahip olmasına rağmen, önemli olan güvenilirlik ve bakım kolaylığı ile ayırt edilir. Çalıştığı yıllar boyunca bu sistemde “kronik hastalıklar” tespit edilmemiştir.
Rusya'da kullanılmış pazarda sunulan Hyundai Santa Fe III'ün çoğu dört tekerlekten çekişlidir. Bazen önden çekişli aksa sahip örnekler vardır, ancak nadiren - bunlar popüler değildi.
Geniş bir bagaj ve altta bir niş var. Fotoğraf: Youtube.com
Bu arada, arabadaki geçit için dört tekerlekten çekiş sistemi ciddi. Bir debriyaj olmasına rağmen, Magna'dan elektrikli pompalı elektro-hidroliktir. Sistem, 200 km'lik çalışmayı kolayca halleder, ancak yalnızca her 00 km'de bir periyodik yağ değişimlerine tabidir. Bu yapılmazsa, pompa arızalanabilir.
Dişli kutuları
Hyundai Santa Fe III şanzımanları mekanik ve otomatiktir, ancak çoğu durumda ikincisi bulunur. Kullanılmış piyasada sunulan örneklere bakarsanız, manuel şanzımanlı arabaların yalnızca% 5'i. Mekanik güvenilirdir, ancak şehirde modern bir insan için "sopa" sürmek zordur.
Otomatik şanzımanlar da çeşitlilikle parlamazlar - A6LF serisine, tüm üretim süresi boyunca harf tanımlamasından sonra 1/2/3 sayıları ile monte edilmişlerdir. Yolcu birimlerinin aksine, geçiş için güçlendirildiler.
Zamanında bakım ile otomatik şanzımanın kaynağı, revizyondan yaklaşık 300 km öncedir. "Yarışçı" modunda sürüyorsanız ve yağ değişim aralıklarına dikkat etmiyorsanız, bu koşu güvenli bir şekilde ikiye bölünebilir.
Hyundai Santa Fe III'teki otomatik şanzımanın bir özelliği vardır - solenoidlerin, valf gövdesinin ve tork konvertörü engelleme balatalarının aşınması kritik hale gelene kadar çalışır. Bu nedenle, bir arabayı incelerken hafif tekmeler ve tek kaymalar bile kabul edilemez. Bu arada, otomatik şanzımanın onarımı pahalıdır ve bu, genel olarak Kore otomobil endüstrisi ve özellikle Hyundai Santa Fe için tipik değildir.
Motorlar
Rusya'daki çapraz motorlar iki kopya halinde bulunur - 2,4 benzinli ve 2,2 dizel. Her iki seçenek de oldukça güvenilirdir, ancak "özel" sorunları olmadan olmaz. Alüminyum blokta dökme demir manşonlu bir benzin ünitesi, ancak bazen artan yağ tüketimi, çarpmalar ve hatta çiziklerden muzdariptir. Bu nedenle satın alırken endoskopi yapılması tavsiye edilir.
Çapraz araba, iyi arazi kabiliyetine sahiptir. Fotoğraf: Youtube.com
Rusya için dizel motor, partikül filtresi olmadan teslim edildi, ancak burada, özellikle yüksek kilometre ile ağır yakıt motorları için tipik sorunlar var. Satın alırken, motor teşhisi yapmanız ve kilometre sayacındaki sayıları kontrol etmeniz önerilir.
Bir dizel ünitenin gerçek kilometresi 150 km'ye kadarsa, o zaman alabilirsin. Bu, sadece daha düşük fiyat aralığında bu tür arabaları bulmanın başarılı olması pek olası değildir.
Hyundai Santa Fe III, oldukça güvenilir bir Kore geçididir. Ön şekillendirme örneği satın alırken, benzine odaklanmak daha iyidir. Finansman, son üretim yıllarının modelini düşünmemize izin veriyorsa, küçük ama sarmal olmayan bir dizel versiyonu arayabilirsiniz.