Zaten web sitemizde Vladimir İvanoviç hakkında yazdım. Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı'ndan ilgi duyanlar da dahil olmak üzere pek çok yorum okudum, bazı nedenlerden dolayı aynı vagon kiriş geciktiricilerini ve “ayakkabılarını” temel alan otomatik slaytlarını şiddetle savunuyorlar. Asılsız olmamak için bir kez daha Ignatkin'e gittim ve çok üzücü bir resim gördüm. Ama hadi sipariş verelim.
İlk önce Vladimir Ignatkin'e SSCB Demiryolları Bakanlığı tarafından bilimsel ve teknik gelişmelerin yürütülmesinde yardım edildi, ancak Birliğin çöküşünden sonra işadamları iktidara gelmeye başladı. Onlar bu zamana kadar zaten telif hakkı sertifikasına ve XXUMX Avrupa patentine sahip olan Ignatkin'in geliştirilmesiyle ilgileniyorlar. Moskova Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü'nde dört kursu tamamlayan Leonard Blavatnik, 0252153 yılında ABD'ye göç etti, Harvard'dan MBA derecesi aldı, burada bir iş kurmayı başardı ve perestroykadan sonra tekrar Rusya'ya dönüp buraya bir araya gelebildi Eski sınıf arkadaşı Viktor Vekselber ile “ortak yazarlık” petrol ve alüminyum ürünlerinin satışına büyük sermaye. 1978’te ilk şirket olan Access Industries ve 1986’te Renova açıldı.
Bugün Sunday Blavatnik, Sunday Times'a göre İngiltere'deki en zengin adam.
Renova ile Yüksek Bilimsel ve Pratik Fon Entresleri (“yenilikçi bir araştırma ve üretim şirketi” olan Rostov bilim adamı, o sırada şirketi denilen şirket olarak adlandırılan) arasında bir anlaşma yapmayı teklif eden Blavatnik'tir.
O zamanlar Blavatnik'in mali desteğinin, temel olarak Rostov vatandaşlarına finansman yönlendiren, bağlı kuruluşu Renova'nın hesaplarına fon aktarmak olduğu karmaşık bir şemaya göre sıralandığı söylenmelidir. Blavatnik’in “kızı” Moskova’da çok az tanınan Viktor Vekselberg tarafından yönetildi. Vladimir Ivanovich, çeşitli konularda onunla defalarca bir araya geldi ve bir aşamada, bilimsel gelişimi için daha fazla fon sağlamanın “hayır” a indirgenmesi durumunda çok şaşırdı: devlet ücretleri için patent ücreti artık ödenmedi. Vekselberg dikkatini yağ ve şeker ticaretine yöneltti. Vladimir İvanoviç, “Moskova'daki şirketindeydik ve kaç kişinin telefon ahizelerini kestiğini gördük, daha düşük bir fiyatla şeker almanın mümkün olduğunu ve nereden satmanın daha pahalı olacağını keşfettik” dedi. “Bir keresinde Vekselberg, Novocherkassk Elektrikli Lokomotif Fabrikası'ndan malzeme temini için bir anlaşma yapmamı istedi. NEVZ'in müdürüyle her konuda hemfikirdim. Ortaklar birbirlerinden memnun kaldılar. Ancak tüm bunlar, ne yazık ki, piyasada yeni teknolojilerin yaratılması ve tanıtılması üzerine arka plan çalışmalarına itti. ”
- Ekipmanınızın ana yeniliği neydi?
- Sovyet çocukluk çağında yetiştirilen birçok insan, erkek ve kız çocuklarının nasıl ev yapımı bir şekilde bir daire çiztiklerini hatırlıyorlar - tekerleğin içine çengelli bir çubuk yerleştirdiler ve sonra bu daireyi sevinçle tozlu bir köy veya şehir yolunda yuvarladılar. Buluşumuz bu basit, aslında çocuk cihazını biraz hatırlatıyor. Uzun yıllar boyunca, demiryolu taşımacılığında güvenliğin sağlanması sorunu ile karıştırılmış olan bilim adamları ana görevi çözemedi - bir kişinin tekerlek setinin içine girmesine, yavaş yavaş yavaşlamasına neden olacak bir cihaz yapmak için. Bunun yerine, yüzyıllar boyunca demiryollarında asırlık fren - ayakkabı kullanılmıştır. Evet, hala demiryollarında kullanılan bu cihaz. Sonra ışın denetleyicilerini kullanmaya başladılar. Bunlar, bir tekerlek takımına çarptığında, iki taraftan sıkıştıran iki çubuktur. Ancak ışın denetleyicileri sorunu çözmedi.
Arabalar açılırken, şalter araba ile birlikte çalışır ve altına bir ayakkabı koymaya çalışır. Kıvılcım, gnash, çarpışma!
Sonuçta, bir kişinin bir ayakkabısını arabanın altına doğru şekilde kaydırması imkansızdır. Tüm bunları analiz ettikten sonra, her türlü testten geçen - karayolu, istasyon, bakanlık ve Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı tarafından Rusya'daki tüm karayolu ağı üzerinde sürekli çalışmaları için tavsiye edilen istasyon pistlerinde otomatik araç ve tren sabitleyicisini oluşturduk. Siparişin ana kısmı, Rostov Demiryolu Taşımacılığı Enstitüsü bölgesinde bulunan Zaporozhye demir dışı metaller tesisi ve eğitim atölyeleri tarafından yerine getirildi.
İki cihaz Bataysk sıralama istasyonuna, ikisi ise Moskova demiryolu istasyonuna kuruldu. Bu tür cihazların istasyonlarının tam ekipmanı için en az 10 koymak gerekliydi.
Ancak 1998'in ilk “varsayılanı” düştü. Ignatkin'in şirketi, Leonard Blavatnik'ten alınan fonlarla harabeye çevrildi. Ancak kısa süre sonra bilim insanlarını desteklemeyi reddetti ve ekmek işiyle ilgili konulara (petrol ve ham madde) geçti.
Ignatkin, Sovyet bilimini ve bu yeni ahlakın Sovyet ahlaki ilkelerini gündeme getirdi ve Rusya'nın yeni yüzleri ile hükümet yetkilileri anlayamadı ve kabul edemedi.
Nisan ayındaki 1997’ten bu yana Bakan Nikolai Aksyonenko’nun başkanlık ettiği Rusya Federasyonu Demiryolları Bakanlığı tek taraflı olarak Ignatkin firmasıyla sözleşmelere imza attı ve daha fazla kırıntı kırdı: bir zamanlar birleşmiş demiryolu, bir parça daha zenginleşmeye çalışan binlerce farklı firmaya bölünmeye başladı. Ekim ayında, 2001, Aksyonenko, 20 milyar rubleye zarar vermekle suçlandı. - ofisten çıkarıldı ve kısa sürede hastalandı ve birkaç yıl yurtdışında tedavi gördü, ancak yabancı doktorlar hastalığın üstesinden gelemedi.
Rostov'un bilimsel gelişmeleri üzerine bilim adamları unuttular. Aynı zamanda, bina kiralama borçları, çalışanların maaşları borçları her geçen ay artmıştır. Personelinin çoğu Leningrad Politeknik Enstitüsü'nden mezun olan ve Nizhny Tagil'deki en büyük tank üretim tesislerinde paha biçilmez bir deneyim kazanan eşsiz bir araştırma ekibini korumak için Ignatkin, tamamen kârlı olmayan bir karar aldı: bütün parasını Demiryolları ve Kuzey Bakanlığı'nın umuduyla tutması için harcadı. Kafkas Demiryolu uzun vadeli sözleşmelerin imzalandığı finansmanı sürdürecek. Ancak bu takip etmedi.
New York’ta kalamadı, Leonard Blavatnik’in davetiyesinde Mayıs’ta 14’te 1990’te yayınlanan ABD patentini almak için seyahat etti. “Len'in karısı (Len - Vladimir İvanoviç'in Leonard olarak adlandırdığı kadar kısaltılmış) harika karides pişirdi, bize davrandı. Sonra Len, bana Amerika'da kalma teklifini kabul edersem yaşayabileceğim iki katlı bir ev gösterdi. Ama ben kalmadım. Yapamam, ”dedi Vladimir Ivanovich.
Bugün, kendi memleketlerinden kopma gücünü bulabilen Emel bilimcilerin isimleri yaygın olarak bilinmektedir.
Bir ders kitabı örneği, Rusya'da devrimden önce, o zamanın birçok benzersiz uçağını (Russian Knight, Ilya Muromets) ve daha fazla 80 ağır uçak modelini yaratan ve devrim sırasında 1918'in ilkbaharında Rusya'dan ayrılan Igor Sikorsky'dir. Ömrünün sonuna kadar Rusya vatansever kaldı ve anavatanını sevdi. Dünya dahilerini veriyor.
Çok az insan, ünlü General Mannerheim'ın Fin savaşında Fin savunmasını ustalıkla organize edebildiğini biliyordu, çünkü en eski askeri okulda - Mühendislik Okulu (bugün Mozhaisky Akademisi) eğitim gördü. Mannerheim Hattı girildi tarih askeri mühendislik sanatı.
Ancak ülkemizde askeri mühendislik bilimine önemli katkı yapan çok sayıda yetenekli insan vardı. Bu gerçeğin canlı bir örneği, 1897 yılında doğmuş ve zengin bir ailenin üyeleri tarafından kabul edilen Avusturya-Macaristanlı kurucu Roberto Oros di Bartini'nin öyküsüdür. Mükemmel bir eğitim aldı, 16 yıllarında babası ona bir uçak verdi, 19 yıllarında, Birinci Dünya Savaşı sırasında Rusça olarak yakalandı, İtalya'ya kaçtı ve Mussolini iktidara geldikten sonra tekrar Sovyetler Birliği'ne kaçtı.
El yazısının, aşağıdaki uçaklardaki birçok neslin tasarımcıları tarafından tanınacağı yer: deniz bombacısı MTB-2, MBR-2 (deniz kısa menzilli keşif), MDR-3 (deniz uzun menzilli keşif), MK-1 (deniz kruvazörü veya ANT, 22) Steel-7, uzun menzilli bombardıman uçağı DB-240, Ер-2 ve diğerleri.
Bartini, Lubyanka'da tutuklandı ve sorguya çekildi, ancak suçluluğunu kabul etmedi, bir sharashka'da çalışmaya başladı ve mükemmel sonuçlar verdi, cezaevinde olmasına rağmen, en zor teknik sorunların çoğunu çözebildi. Onun iradesi ve Rusya'ya olan sevgisinin gücü, mevcut gücün ve ona düşen tüm sıkıntıların gücünden daha güçlüydü. Bir jet uçağı oluşturulması da dahil olmak üzere zamanın ilerisindeki on yıllardır düşünceleri. 1957'te tamamen rehabilite edildi. Ve süpersonik, denizaltı karşıtı uçakların projeleri ve o zamanlar birçok sıradan insan için fantastik bir boyutta olan birçok başka proje üzerinde çalışmaya devam etti. Bartini bir gerçeği vaaz etti: “Hayatımı Sovyetler Ülkesine adadım, böylece kırmızı uçaklar siyahlardan daha hızlı uçuyor”. Bu cümle, 1974'e gittiğinde mezarına damgalandı.
Bilim adamlarının geçen yüzyılın 90'lerinde kitlesel göçleri hakkında oldukça iyi biliyoruz, çünkü İnternet'in ve göreceli özgürlüğün tanıtımıyla, olanların canlı bir resmini elde edebiliriz. Birçok bilim adamı batıya “yerleşebildi” ancak bugün 2016'te çoğu eve dönüyor ve bazıları bunu yapmayı düşünüyor.
Yüksek patronlar olsa bile, bilim adamlarının kaderi her zaman yenilmezdi. Birkaç kişi, kelimenin genel kabul gören geniş anlamında şeref ve şeref kazanmıştır. Ancak sokaktaki sıradan bir adam tam olarak anlayamayacak: Bu insanlar için en önemli şey, yaratma süreci ve her şey - daha sonra. Örneğin, Vladimir Dudintsev'in, yaratıcı insanlar için bir incil ve sembol olan güvenilir bir manevi destek haline gelen “Yalnız Ekmeksiz” kitabını ele alalım. Vladimir İvanoviç Ignatkin, bu öykünün ilk kez yayınlandığı eski bir Sovyet gazetesine sarılmış dergilerin çeşitli sayılarını dikkatlice tutuyor. Vladimir Ivanovich için bu dergiler, eşsiz ve eşsiz bir değere sahip.
Ignatkin'in pek çok arkadaşı onu anlayamadı: Sonuçta, dışarıda günleri sıkıntılıydı ve orada, yurtdışında iyi bir hayat kurabildi. Ama yapamadı. Bu zamandan beri, birçok benzersiz belgeyi korudu: bunlar, büyük isimleri her yıl daha yüksek ve yüksek sesle seslendirilen Vekselberg ve Blavatnik tarafından imzalanan “ıslak” mühürlerle yapılan sözleşmelerin orijinalleridir. Ignatkin ile olan ortaklıkları bozmadılar, şimdi başka çıkarları olduğunu açıkça belirttiler.
Böylece yıllar geçti. 12 yıldır var olan Vladimir İvanoviç firması iflas etmiş, mülkün tanımlanmış ve satılmış ve milyarlarca dolarlık devlet ve özel fonun harcanması için yaratılan benzersiz gelişmeler sökülmüş ve hurdaya kaldırılmıştır. Doğru, uzun bir süre boyunca bir cihaz istasyonunda tutuldu, Kuzey Kafkas Demiryolunun Rostov şubesi başkanı Peter Kucherenko, ancak Kuibyshev Demiryoluna ayrılmasıyla yeni liderlik dağılmaya karar verdi. Metalin içine koyma fonları başkasının cebine girdi.
Ve Vladimir İvanoviç yaşlandı: şimdi yılın 84'i. Yaratıcı varlığı, uzun süredir desteklenmeyen patentleri olan 50 icadı içeriyor. Bu buluşlardan birine "zaman rölesi" denir. Kullanması ve her şeyi tersine çevirmesi mümkün değildir. Hayatını onurlu yaşadı. Doğru, şimdi sıradan bir Kruşçev apartman dairesinde yaşıyor, küçük bir emekli maaşıyla, yaklaşık bir yıldır dışarı çıkamadı, dairesi beşinci kattaydı, ancak şiddetli sırt ağrısı ve uzak bir menisküs nedeniyle aşağıya inip bu bahar dünyasını göremiyor. .