Bilindiği gibi, Kızıl Ordu’daki askeri ceza birimleri, SSCB’nin Ulusal Savunma Komiseri’nin 227’inin Temmuz 28’in Temmuz 1942’ine göre oluşturulmuştur. Aynı zamanda, ceza filosu oluşturulmaya başlandı, ancak, motorlu tüfek alt ünitelerinin aksine, 8 Hava Ordusunun komutası bağımsız bir şekilde Yüksek Komuta'dan böyle bir askeri birimin kurulmasına izin vermesini istedi. Bunu desteklemek için, 8 Airborne komutunun ayrı birimlerinde Sipariş No. 227'in etkisini aktif olarak gösterdiğini belirten arşiv belgeleri konuşmaktadır.
Havacılık bölümlerinde, yalnızca disiplinle mücadeleyi güçlendirmekle kalmayıp aynı zamanda tökezlemiş pilotun, piyade ile birlikte değil, gökteki siperlerde değil, suçluluklarını telafi etmek için tökezlemiş pilotun şansını arttırdığı bir duygusal atmosfer yaratıldı. Elbette, herhangi bir hata veya bir kazanın ciddi bir suçtan kaynaklanabileceği gerçeği göz önüne alındığında, bu karar insani olarak adlandırmak mümkün değildir. Öte yandan, XXUMX numaralı emir, suçluların savaştaki utançlarını telafi etmelerini ve Askeri Mahkeme'nin cezası ile vurulmamasını umuyordu.
Avcı savaş filolarının örgütlenmesi görevi, 8 Hava Ordusunun emri ile geliştirilen durumu şu şekilde tanımlamıştır: pilotlara, teknisyenlere ve teknisyenlere, atıcılara, sabotajcılara sahip olan skorerlere, savaş uçuşlarından kaçınmak, en sorumluları yaparak shkurnichestvo'nun kaçışını göstermek için belirli bir fırsat sağlamak Tehlikeli alanlarda ve yönlerde misyonlarla mücadele etmek ve böylece Anavatan önünde suçluluk duymak ve cesaretini kanıtlamak. Ayrıca, tarihsel belgede, pozisyonunda listelenen kişilerin, konumlarına bakılmaksızın, havacılık ordusu personelinin emrinin teslimi ve yeniden tescili ile birlikte, bölüm komutanının emri bazında ceza filolarına gönderildiği belirtilmektedir. Ceza filosundan kesinti, yalnızca ordu komutanının emri baz alınarak bölüm komutanının teklifi üzerine yapılır. Ayrıca bu pozisyonda 3 tiplerinde ceza filolarının oluşumu: IL-2'e saldırı, LaGG-3 ve Yak-1 uçaklarına savaş uçakları, U-2'e hafif bombardıman uçakları. Bu filoların her biri devletin dışında kaldı ve doğrudan ordu komutanlığı kararıyla oluşturulan bölüm komutanına rapor edildi.
8-I hava ordusu, parlak pilotların, gerçek asların bir bütün galaksisidir. Zaten Stalingrad'da tüm ihtişamıyla I.Polbin, A.V. Alelukhin, V.D. Lavrinenkov, A.E.Rubakhin, Amet-Han Sultan, I.I. Kleschev, I.Pstygo ve başkalarından onlarca. Ancak hava ordusu, yüzlerce pilottan oluşuyordu ve savaş eğitiminin genel seviyesi, özellikle de rezervden cepheye çağrılan pilotlar, Volga'da o kadar yüksek değildi. Kızıl Ordu'nun nihayet düşmanın gökyüzünde askeri girişimini ele geçirdiği Kuban'a kadar, hala yaşıyordu. Sovyet askeri tarihinde de kahramanlık ve yaşam dramalarıyla dolu bir yer olduğu oluşturulan penaltı filoları hakkındaki öykünün, kahramanlık havacılık birliği görüntüsünü bozmayacağı varsayılabilir. Bütün hava kuvvetlerinde olduğu gibi. Geçmişle ilgili her şeyi, bir yalanı ve bir kayıpla ihmali bilmek gerekir.
Ceza taburunda olduğu gibi, böyle bir filonun liderliği ceza kutusundan seçilmiştir. 5 insanları içeriyordu: Komutan ve filo komiseri, komutan yardımcısı, kıdemli ve kıdemli teknisyenin komutanı. Komutanın geri kalanı, sıradan teknik personel ve uçuş personeli sadece ceza kutusuyla görevlendirildi. Durum için sağlanan tek istisna, hafif bombardıman havacılığının ceza filosunun tam olarak donatılmamış olması halinde, bölüm komutanının belirtilen cezaları hiçbir ceza kutusuyla değiştirmesine izin verilmemesiydi. Bölümlerin ve filoların emri ile ceza kutusunun tüm askeri niteliklerini titizlikle hesaba katmak ve yalnızca savaşçılara savaş için bir başvuru yapmak için başvuruda bulunmak için belirtilen kimlik bilgilerine dayanarak görev yapmaktaydı.
Bu hüküm, ceza kutularının sunulmasına, devletin SSCB No 0299, 0489 ve 0490 Savunma Komiseri'nin emirleri sırasına göre önemli savaş başarıları için diğer pilotlara parasal ödül için zorunlu olmadıklarından, ödüller vermelerine izin vermedi. Bir sonraki askeri rütbeye verilecek kararın belirlendiği süre zarfında ceza filosunda kalmak dikkate alınmamıştır. Daha önce savaş biriminde işgal ettikleri pozisyondan bağımsız olarak cezalara, ceza filosunda verdikleri pozisyona göre parasal destek verildi ve ön yüze bir zorunlu oran işaretlemesi yapıldı.
Belge, SSCB No. 227'in NKO siparişinin doğrudan etkisi altında geliştirilmiştir. Ancak 8'inci Havacılık Ordusunun karargahında, ceza taburu veya şirketinin konumunu model olarak uygulayamadı. İkincisi, Halk Yardımcısı Savunma Komiseri G.K. Zhukov 26.09.1942 tarafından yasallaştırıldı ve A.Vikhorev ve T.Hryukin, daha önce 20 günlerinde - Eylül 6'te pozisyonlarını onayladı. Nihai belgenin, Ceza Taburu hakkındaki kabul edilen Yönetmelikten daha şiddetli olduğu ortaya çıktı. Piyade savaşçılarına ceza kutusundaki devletten ve devletten aldıkları ödüller için cezalar verildi. Başlangıçta ne kadar süreyle ceza taburuna gönderildiklerini biliyorlardı - bu süre üç aydan fazla olamazdı. Savaş yarası, karmaşıklığı ne olursa olsun, suçluluk duygusunun eksiksiz bir kefaretinin kanıtı olarak kabul edildi. Bu durumdaki havacılar farklı bir yaklaşım ölçütünü tercih ettiler - yalnızca sıralamaların sayısı ve sonuçları ve savaş çalışmaları için uçağın teknik hazırlığının kalitesi. Bazı pilotlar ceza durumundan ve beş ay boyunca kurtulamadılar. Gökyüzünde yaralanmış, yanmış, hat ünitelerine aktarılmadı. Çoğunlukla, pilottan çıkarıldıktan sonra bile, bir bölünme emri ve sabıka kaydının filosu önerisi üzerine, bir süredir ceza kutusu olarak savaş görevlerini çözüyordu.
Daimi komutanları için doğrudan ceza filosu ve herhangi bir ek disiplin yetkisi, askerlik hizmet yıllarının tercihli olarak hesaplanmasını öngörmemiştir. Bu, yalnızca SSCB'nin Nakormata savunmasının ayrıcalığıydı. O zamanlar, 8 Havacılık Ordusu doğrudan ceza filosu almaya başladığı zaman, 10 havaalanı ve 49 havaalanı tabanlı bölgelerde toplam 40 hava alayları ve 5 teknik havaalanı hizmet taburlarına 3 havacılık bölümlerini ve birkaç bireysel birimi dahil etti. Bu veriler, böylesine güçlü bir havacılık formasyonu sisteminde, on uçaklı bir personelin XNUMX ceza filosunun okyanusta bir damla olduğu gerçeğinin tam bir resmini verir. Ancak eğitim değerleri hiçbir şekilde en aza indirilemez.
9 Eylül 1942'ten oluşturulan ceza filoları oluşturuldu: saldırı - 206'in saldırı hava bölümü, avcı - 268 avcı havacılık bölümü ve hafif bombardıman uçağı ile - 272 inci bombardıman bölümü ile.
Doğrudan bölümlerde, ceza filosu bölümlerden birinin doğrudan komutasında kaldı ve alaylardan birine bağlı kaldı. Örneğin, 206'in saldırı havacılık bölümünde, ceza kutusundan oluşan filo, savaş sırasında zaten 811 savaşı sırasında oluşturulan iki filo filosunun saldırı alayıyla oldukça kuvvetli bir şekilde kaynaşmıştır. Ceza kutusunun emri, daha önce savaş filosuna başkanlık eden bu yeni ünitenin en iyi pilotlarından biri olan Kaptan Pyotr Fedoseyevich Zabavskikh'e verildi. "Focke-Wulf-2» ve «Messerschmitt-6 - Il-189 Uçan, o Stalingrad asker Pilot Okulu'nda askeri eğitmen görev savaştan 109 yıl önce doğru yer saldırı zemin hedefleri hem mümkün olduğu düşmanın iki savaş uçağı düşürmek için değişmekle oldu ". Güneydoğu Cephesi’nde yer alan emirle, Kaptan P. Zabavskikh, Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi.
Pilotlar ve teknik uzmanlar çeşitli nedenlerle ve farklı koşullar altında ceza kutularına girdiler. Çoğu durumda, kişisel hatası açık ve yadsınamazdı. Ancak, sonsuza dek olmadığını belirtmeye değer. Örneğin, Grigori Alekseevich Potlov, kaptan Zabavskikh komutasındaki oluşturulan penaltı filosuna kaydoldu. Savaşın başlangıcından beri U-2 gece bombardıman ünitesinin bir parçası olarak Güney Cephesi'ndeydi ve 15 savaş misyonları düzenledi. Daha sonra, Stalingrad cephesinde, 622'inci ayrı saldırı alayındaki bir filoyu yönetti, Il-2 9 saldırı uçağındaki düşmanın arkasına başarılı savaş görevlerinde bulundu. Ancak 14 Ağustos 1942, bir grup 6 uçağının savaşa girmesine neden olan yılın savaş 228'i, savaş görevini yerine getirmedi, tam bir mühimmat yüküyle hava alanına geri döndü. Belki de pilotlar kendileri tarafından belirlenen bir hedef bulamadılar, onu aramak için çok zaman harcadılar ve daha sonra bomba atmak hem gecikti hem de tehlikeli oldu. 2'in saldırı havacılık bölümünün komutanı Albay V.Stepichev, savaş misyonunun öncü linkin korkaklığındaki başarısızlığının sebebini gördü. Ordunun emriyle, Grigory Potlov, sıradan bir Kızıl Ordu adamı rütbesinde, Kızıl Bayrak Nişanı bölümünü bölüm karargahına transfer etmiş olan ceza filosuna gönderildi. Kompozisyonunda kendisini mükemmel bir şekilde gösterdi: ana köle, 2 lider bağlantı ve 8 lider grup olarak XNUMX mücadele türlerini yaptı.
Ancak bazen şaşırtıcı olan başka sebepler de vardı. Havacılık hattının servis teknisyenlerinden biri, kişisel resmi pozisyonunu kötüye kullanan, bitişik alaydaki LaGG-3 uçağından gerekli detayları çıkardı, başka bir uzman, güvenlik önlemlerini büyük ölçüde ihlal etti ve tamamen yanmış U-2 uçağını yaktı. Birkaç teknisyen ve mekanik işçisi aynı anda Il-2 ve MiG-3 uçaklarının motorlarındaki su sistemini dondu. Havaalanı servisinin bireysel taburlarından birinin teknik bölümünün başkanı, kendi ihmali nedeniyle, basınçlı hava içeren havacılık teçhizatı sağlamadı ve birkaç hava grubu saldırı uçağı ve savaşçının türünü bozdu. Silah destek filosunun baş teknisyeni, silahı mühimmatla doldurmadan, bir savaş görevi için Il-2 uçağını başlattı. Gizli bir mühimmat deposunun korunması için nöbetçi olan genç tamirci, serçeden geçen bir serçede can sıkıntısından kurtuldu. Serçe uçmayı başardı ama depo havaya uçtu.
Bazen pilotlar, aptallıklarıyla gençliklerini ve dünyadaki dengesizlikleri hatırlatan çeşitli eylemlerde bulundular. Örneğin, 5 Haziran 1943, 10 eğitim komutanı ve hazırlık hava alayı komutanı, UT-2 ml uçağındaki Astrakhan şehrine gönderildi. Teğmen Minchenko ve Minin biriminin ustabaşı. Nachalovo'da, saha havaalanında, Yak-1 uçağını alacak ve göndereceklerdi. Ancak pilotlar belirtilen zamanda geri dönmedi. Gönüllü olarak şarap için Kizlyar'a uçtukları ve sulak alandan kalkış sırasında UT-2 uçaklarını parçaladıkları tespit edildi. Bu konuda hazırlanan düzende, 8 hava ordusunun komutanı, bu istisnai holiganlık için Minin ve Minchenko'nun Askeri Mahkeme için bir geleneği hakettiğini belirtti, ancak yüksek sınıf pilotluk tekniklerini ve kendi alaylarında eğitmen oldukları gerçeğini göz önüne alarak, onlara hakaret etme fırsatı verdi. ceza filosunda kişisel suçluluk.
Ceza avcıları arasındaki kayıplar, savaş filolarının uğradığı kayıplarla karşılaştırılabilir. Bu nedenle, özellikle, kaptan Peter Zabavskikh komutasındaki penaltı saldırı filosu, Ekim 1 ile Aralık 31 1942 arasındaki yılın üç pilotunu kaybetti. Yüzbaşı P.I.Graschenko ve ustabaşı I.I. Iliseev, savaş görevinden geri dönmedi, Çavuş I.Ya.Kovalev, uçağı başka bir baza alanına taşırken “Messerschmitt-109” e yapılan ani saldırı sırasında vuruldu.
8 Hava Ordusunda oluşturulan üç ceza filosundan Y-2'teki gece bombardıman uçağı, Sanat tarafından komuta edildi. Yüzbaşı Ivan Semertey. Bununla birlikte, bu filonun pilotları ve 272-Hava Bölümündeki diğer filolar gece ve özellikle zor hava koşullarında savaş misyonları yaptı. Bir gecede, geleneksel bir 5-6 kilogram bomba yükü ile 200-230 savaş görevlerini yerine getirmeyi başardılar. Tabur komiseri görevini üstlenen Penaltı Mukhamedzyan Sharipov, bir ay içinde 94'in savaş çeşitlerini ve Kızıl Ordu askeri Kuzma Volkov'un - 75'unu kesti. SSCB NKO No. 50’in emri ile yapılan 294 askeri türlerine yönelik savaş filolarının pilotlarının II. Derecedeki Yurtseverlik Savaşı sırasına ve benzer 60 - I derecesi için teslim edilmesine izin verildiğini hatırlayın. Ancak Sharipov, Volkov ve meslektaşlarının ve meslektaşlarının birçoğunun talihsiz kahramanları için, en yüksek devlet ödülü, önceki askeri rütbenin geri dönüşü ve savaş filosunun görevden alınmasıydı.