Orta Avrupa ülkesinde motosiklet üretimi için rekabet eden iki ana işletme olduğunu bir kez daha tekrarlamanın bir anlamı yok. Üstelik IZH'mize benzeyen bir şey var. Askeri işletme, ek olarak (ruh için söylemek isterim), ayrıca çeşitli motorlu taşıtların üretimi ile uğraştı.
1933 yılının ilk örneği motorlu klasik bir bisiklettir. Fotoğraf: youtube.com
Ceska zbrojovka AS'den bahsediyoruz. Bunun hakkında duymadığın ne var? CZ'yi daha iyi tanıyor musun? Bu aynı, ama aynı şey. Ya da daha doğrusu, işletmenin ana adının bir kısaltması. Her zaman daha başarılı olan Jawa'nın gölgesinde kaldı. Doğru, spor malzemeleriyle ilgili olarak, daha önce yazdığımız gibi, bir kerede üstesinden gelmeyi başardım.
Yani 30'ların şafağında CZ'deki ilk deneyim mütevazı olmaktan da öteydi. İşletmenin uzmanları sıradan bir bisiklet aldı ve motoru doğrudan ön tekerleğe koydu. Çalıştırmak çok elverişsiz, düşük etki. Ama - fırfırlar yok. Pekala, tamam, ilk gözleme, anlıyorsun. Ancak ayrıca, "patlayıcılar", 90 yıl öncesine göre oldukça değerli ve mükemmel parametrelere sahip 100 cc'lik bir motora sahip hafif bir motosiklet sunmaya yönelik dördüncü denemede gözle görülür şekilde ilerlemeyi başardılar.
Bisiklete yakın birinci nesil (1933-1936)
Yeni motosikletin tasarımı, motosiklet üretiminde birkaç yıl içinde kazanılan olgunluk ve tecrübeyi gösterse de, yine de bisiklet özelliklerini taşıyordu. Evet, sürücünün her zaman pedal çevirmesi gerekmiyordu (yalnızca yokuş aşağı sürerken hızlanmak veya yardım etmek gerektiğinde). Ancak pedallar hala oradaydı ve genel görünüm motosikletin "erkekliğinden" yoksundu. Daha ziyade, motosiklet cazibesi dokunuşuyla bisiklet zarafeti ile uğraşıyorduk. Daha sonra birçok dilde mopedin nostaljik adı - "pedallı motosiklet" olarak anılacak olan bir tür geçiş dönemi.
CZ-98'in ilk kopyaları 1933'te piyasaya sürüldü. Motor boyutu ve gücü açısından daha yüksek bir kategoriye girmiş olmasına rağmen, selefinden birçok özelliği devraldı.
Fabrikanın CZ-76'daki son denemesi (sayılar motor hacmini gösterir), motorlu bisikletin klasik bir örneğiydi. Üretici, basit modellerden sonra yeni bir "ağırlık" kategorisine geçme zamanının geldiğini açıkça anladı. Ancak başlangıç için pedallar 100cc motosiklete taşındı.
Üretiminin ilk üç yılında, CZ-98 minimal evrimsel değişiklikler yaşadı. Düşük hız ve bisiklete dışsal benzerlik, onun ayırt edici özelliği olmaya devam etti. Maksimum hız, Sovyet "delikleri" seviyesinde tutuldu. Rubicon, 1937'de, köklü değişikliklerin zamanı geldiğinde aşıldı. Tesisin uzmanları, ciddi bir müşterinin önünde değerli ekipman görmek istediğini fark etti. Bu nedenle kaybetmemek için uymak gerekir.
İlk neslin teknik yönü
Artık birisi Çekleri muhafazakarlık ve çağın gerisinde kalmakla suçlayabilir. Ancak her şey tam tersi: motosiklet, geçen yüzyılın 30'lu yıllarının tarzı ve teknik gelişim düzeyi ile tamamen tutarlıydı ve iyi parametrelere sahipti:
✅ çalışma hacmi - 98 metreküp. santimetre
✅ yakıt tüketimi - 2 l / 100 km
✅ ağırlık - yakl. 50 kilo
✅ maksimum hız - 45 km / s
En başından beri tasarımında birkaç olumlu nokta vardı. Ancak motorun iyileştirilmesi gerekiyordu. Bu nedenle, üretimin ilk üç yılında (ilk nesil), ana değişiklikler tam olarak güç ünitesinin tasarımıyla ilgiliydi:
✅ krank mili yatakları (burçlar, makaralar)
✅ kanal yönlendirme
✅ egzozu silindire ve kanatçıklarına sabitleme
✅ kafa şekli
✅ diğer motor modifikasyonları
Bu motosikletin bir diğer önemli avantajı da, o yılların yerel kanunlarına göre yerel makamlara tescil ettirilmesinin gerekmemesiydi. Buna göre yol vergisine tabi değildi. Bu çok büyük bir olumluydu ve pek çok, özellikle genç potansiyel alıcıyı cezbetti. Belki de bu durum nedeniyle, CZ-98 çoğunlukla motosiklet yerine bisiklet dış tasarım özellikleriyle yapılmıştır.
Seksen yıl sonra, hala hizmette. Fotoğraf: youtube.com
Renk açısından iki sistem vardı: savaş öncesi ve 40'ların sonu. ilk durumda teknik gümüşe boyandı. Ve silüet, mavi çizgili bir çerçeve ile süslenmiştir. Bu formda motosikletler, Avrupa'daki büyük çaplı bir savaş nedeniyle fabrika montaj hattından üretimin sonuna kadar ayrıldı. Ancak tamamlandıktan sonra renk şeması çok daha zengin hale geldi. 40'ların sonunda, CZ-98'in gümüş renkli bir orta bölümü ve siyah kenarları vardı. Bütün bunlar iki renkli üç çizgi ile sınırlandı: iki beyaz ve bir kırmızı.
Savaş öncesi yeniden şekillendirme
Böylece, 1937'den beri Çekoslovak motosikleti köklü değişiklikler bekliyordu. Derin bir modernizasyondan geçmiştir. Her şeyden önce, bisikletin görünümündeki bir değişiklikle ifade edildi. 100 cc birimi daha fazla motosiklet özelliği kazanmıştır. Pedal tahriki birkaç yıl daha korunmasına rağmen. Sadece 40'ların sonunda tamamen kurtuldu.
Yeniden şekillendirmeden sonra tank daha çekici bir şekle kavuştu. Fotoğraf: youtube.com
Motosikletin güç ünitesinin performansını iyileştirme çalışmaları devam etti. Kampana tipi fren sistemi kullanılmaktadır. Genel olarak Çekler, yavrularını hem içeride hem de dışarıda değiştirmeye çalıştılar. Değişiklikler birçok alanı etkiledi:
✅ 3 vitesli şanzımanlı yepyeni motor
✅ yağ banyolu çok plakalı kavrama
✅ daha büyük ve yuvarlak hazne
✅ Güç 2,5 litreye çıkarıldı. İle
✅ maksimum hız 65 km/s idi
Chezet stilinin uzun tarihi bu değişiklikle başladı - beyaz çizgili siyah boya. 1939 yılına kadar pedal çevirmeye devam etti. Ancak daha gelecek yıl model için bir dönüm noktası geldi. Bu ülke pazarı için CZ-98 üretimi için Hollanda tarafından sipariş alındı. Bir marş kolu ile donatarak motosikletin ihracat versiyonunu daha gelişmiş hale getirmeye karar verdiler. Durgun zamanların genç nesli için alışılmadık bir şekilde sağ tarafta bulunuyordu.
40'lı yıllarda adımlar ortaya çıktı ve saat mekanizması sola kaydı. Fotoğraf: youtube.com
Araba sadece şık ve modern görünmekle kalmadı, bisikletle ilgili tüm çağrışımlar da ortadan kalktı. Örneğin, arka fren zaten normal bir ayak kolu ile kontrol ediliyordu. Böyle bir güncelleme iç pazarda 1940'tan beri kök salmıştır. Genel olarak, 40'lı yılların ortalarında yapılan tüm motosikletler, yalnızca bir başlangıç ayağı ile donatıldı. Doğru, zaten ülkemiz için olağan olan sol tarafta bulunuyordu. Tasarım değişikliği, o zamandan beri saat pedalları şeklindeki sürücü ayak dayamalarının ortadan kalkmasına neden oldu. Bu rol artık sabit ayaklıklar tarafından gerçekleştirildi.
Hikayenin sonu ve güzel anılar
Motosikletler kullanımda kendilerini kanıtladılar, ancak zaman acımasızca bedelini ödedi. 15 yaşındaki model, çok sayıda değişikliğe rağmen yavaş yavaş modası geçmeye başladı. 40'lı yılların ikinci yarısının, efsanevi JAVA-Perak ile doğrudan rakiplerin zafer zamanı olduğunu unutmayalım. Tüm bu faktörler, 1946'da CZ-98'in üretiminin tamamen durdurulmasına neden oldu.
Zaman, günümüze ulaşan kopyaları esirgemedi. Fotoğraf: youtube.com
İlk nesilde sadece 3800 parça toplamayı başardılar. 1937'den 1946'ya - çok daha fazlası (yaklaşık 12 bin). SSCB'ye ihraç edilmediler çünkü Çekoslovak teknolojisinin patlaması ülkemizde ancak 60'ların ortalarında geldi. Doğru, belki bir antik çağ aşığı nadir bir kopya elde edebildi. Ancak "yaşlı adamın" anavatanında hala pek çok hayran var. Bu, çeşitli yedek parçaların satışı için İnternet'teki reklamlarla onaylanır.