2018 Ford GT ve Lamborghini Huracan Drag Yarışları
60'ların ortalarında, Ford ilk kez GT40'ı piyasaya sürdü ve otomobil, büyük sayılarda satılan en yüksek puanı aldı. Ünlü yarışta dört kez "Le Mans'ta 24 saat" de dahil olmak üzere bir sürü ödül toplayan otomobilin yarış versiyonu vardı. Bir Ford yarış arabasının inşasıyla uzun bir zaman oldu, 60'larda Ferrari bu segmentte lider pozisyonlara sahip oldu, Avrupa'da başarı ve tanıma elde etmek için prestijli yarışlarda zaferler gerekiyordu. 1963 yılında bu hedefe ulaşmak için Ford, 18 milyon dolar karşılığında Ferrari ekibinden tüm şampiyon teknolojilerinden bir paket satın almak istedi. Ancak, Enzo Ferrari bu kadar büyük miktarda para için bile satmadı. Bu nedenle, Ford'un Le Mans'a katılmak için bir supercar inşa etmekten başka seçeneği yoktu. 1964 yılında, ilk yarışta başarısız olan Ford GT kuruldu. Bundan sonra Henry Ford (şirketin kurucusunun oğlu) Carroll Shelby'yi işe alıyor ve 1965'de beş yıl boyunca çarpıcı zaferler kazanmak için bir otomobilin ışığını gördü. GT40, 4.7 litrelik motorun kalbi olarak görev yapıyordu ve 1966'da zaten kaputun altında 7 litrelik bir ünite vardı.
Aracın ismindeki şekil 40, yüksekliği anlamına gelir - 60'ların bir otomobilinde tam olarak 40 inç veya 1 m 15 mm idi.
Sıkışık kokpit, orta motor düzeni, lastiklerin yan duvarlarındaki büyük Goodyear Eagle yazıtları, keskin eğimli bir kuyruk - bu süper araba çağdaşlara hatırlattı. Bu yılların modeli, otomotiv endüstrisinin tüm tarihinin en gözde ve en popüler otomobillerinden biri olarak kabul ediliyor.
1968'de, yarış motorlarının çalışma hacmine getirilen kısıtlamalar yürürlüğe girdiğinde, GT40 motoru yeni Weslake silindir başlıklarına sahipti ve hacmi 5 litreye düştü. Bu formda, araba 1968 ve 1969'da Le Mans'ta bir kez daha oldu. Yakında kayıt tutucunun yol versiyonu 4,7 litrelik bir motorla ortaya çıktı, 335, 340 ve hatta 385 l'lik bir güç geliştirdi. a. 385-güçlü sürümün hızı 300 km / saat için skaladan çıktı.
Bu araba 5-hız ZF kutusu ve Girling disk frenleri ile donatılmıştı, tank 140 litre yakıt tutabilirdi. Toplam 107 araba satıldı.
Ancak, örneğin, Ford GT70'in kabul edildiği hatalar da vardı. Ocak 1971'de halka sunuldu. Makinenin yaratıcılarına göre "70" indeksi, uzmanların öngördüğü gibi 70'li yıllarda gelecek olan özel inşaat ralli arabalarının çağının başlangıcını işaretlemek durumundaydı.
Ford GT70 iki kişilik bir coupe idi. Şasinin bir mukavemet elemanı olarak, gövdenin tabanının kaynaklandığı bir çelik kapalı dikdörtgen profil çerçevesi kullanılmıştır. Güvenlik kafesi, gövdenin tavan ve yan duvarları için ek bir destek görevi gördü ve çerçeveye kaynaklandı. Gövde panelleri fiberglastan yapılmış ve 10 noktaya çerçeveye tutturulmuştur. Vücudun sürükleme katsayısı 0.36 idi.
Bu modelde standart olarak 6 litrelik V-şekilli altı-litre deplasman, 3 litrelik ünite ve 1.6 litre 4 silindirli motorun kurulması planlandı. Şanzıman kuru bir tek plakalı kavrama ve dört ve beş vitesli ZF şanzımanlardan oluşuyordu.
Ford GT70 için, 7 ila 10 inç genişliğinde 13 inç jantlar, 195 / 70R13 radyal lastiklerin monte edildiği özel olarak üretildi. Raf ve pinyon direksiyon ve ön disk frenleri Ford Taunus ile GT70'e kaydırıldı. Ön jantlı radyatör motor soğutma sistemi, tekerlek kuyuları, hidrolik depoları ve geri çekilebilir farlarda sıcak havanın çıkarılması ile. İniş rahattı, motorun ve küçük tabanın (2324 mm) uzunlamasına konumu nedeniyle, koltuklar büyük ölçüde ileriye taşındı.
Araba spor topluluğuna büyük ilgi uyandırdı ve Ford GT70'in prototip rütbesine katıldığı ilk yarışma sonuçlarını beklemeye devam etti, ancak sendikalar 1971'in başlarında Ford’un fabrikalarında uzun bir grev yaptılar. Sadece sporun değil, aynı zamanda şirketin üretim programının da birçok planının uygulanmasını sorguladı. Makine üzerinde çalışmak aslında durdu, ancak yine de bazı yarışmalarda yer alan dört prototip oluşturmayı başardı.
İlk çıkış, 1971'de Fransa'daki asfalt ralli Ronde Cevenole'de gerçekleşti, burada 2.9 litrelik V6'lı bir otomobil motordaki bir sorundan kurtuldu.
Birkaç hafta sonra, Tour de France yarışının dördüncü aşamasından sonra meydana gelen bir kaza nedeniyle başka bir prototip “hizmet dışı bırakıldı”. 1972'de, Corsica'daki Dünya Şampiyonaları mitingi Tour de Corse'de bir Cosworth BDA motoru piyasaya sürüldü. Ford GT70 yine şanssızdı - hub yatağı başarısız oldu ve ekip yarışı sürdürme fırsatını kaybetti. Spor kariyerinde bu başarısızlıklardan sonra Ford GT70 haçlara geçti.
1973'ten sonra arabalar Ford-Güney Afrika'ya teslim edildi ve parçaları Güney Afrika'da bir yerlerde kayboldu. Böylece otomobilin tarihi sona erdi, bu da müthiş bir rakip Alpine-Renault, Porsche ve Lancia olacağına söz verdi.
1994 yılında, Ferrari'yi kazandıran Ford GT40 yarış arabasının 30. yılını kutlayan bu önemli tarihi kutlamak için bir supercar yaratılmasına karar verildi. Aynı yılın baharında, proje yeşil bir ışık aldı. Sonuç olarak, GT90 ekibi görevini altı aydan kısa bir sürede tamamladı - fikirden navigasyon modeline.
GT90 tasarımının baskın teması üçgenti. Kaputun gagası, hava girişleri, tekerlek diskleri, dikiz aynaları, tavan elemanları, fren lambaları, egzoz boruları - her şey “üçgen tema” ile boyanmıştır.
Ön uç, bir Ford GT40'a benzeyen ön fren disklerini soğutmak için büyük bir hava giriş radyatörü, dikey kanallarla taçlandırılmıştır. Ara soğutuculara hava sağlayan yan açıklıklar, ayrıca Ford GT40'ı da yansıtıyor. Renkli mavi camın kabin kapağı çelik çerçeveye dayanıyor ve kapılar GT40'ta olduğu gibi tavana gömülü. Sırtın merkezi, “aktif” arka kanala uyan üçgen bir omurga tarafından vurgulanır; bu, belirli bir hıza erişildiğinde, iki sütun üzerinde yükselir ve aracın dengesini sağlayarak ek baskı kuvveti yaratır. Dikkatle geliştirilmiş tasarım nedeniyle, sürükleme katsayısı 0.32 idi.
İç tasarım mümkün olduğunca işlevseldir. Bitirme malzemeleri çeşitlidir. İç renk, direksiyon simidinde sarı bir üçgenle mavidir. Orta konsolun çözümünde "üçgen tema" belirir. Mavi deri ve süetle kaplı anatomik koltuklar dört noktalı emniyet kemerleri ile donatılmıştır. Tavan, orta konsol ve dikiz aynasında karbon fiber kaplama kullanılır. Paneldeki aletler öncelik ve görsel çekicilik sırasına göre ayrı ayrı ve farklı düzlemlerde monte edilir. Cam aletler dumanlı.
Tamamen alüminyumdan yapılmış 6,0 litre deplasmanlı GT90 güç ünitesi, dört kademeli turboşarjlı modüler V-ikiz 12 silindirlidir. Bu uzunlamasına yer almaktadır. Ön tahminlere göre, güç ünitesinin gücü 720 bg idi. dakikada 6,600 devir ve 4,750 rpm'de 881 Nm torkta. 1450 kg ağırlığındaki Ford GT90, 3,1 saniyede 97 km / s hıza, 6.2 saniyede 160 km / s hıza ve konsept otomobilin maksimum hızına 378 km / s hıza ulaşıyor.
Bu model satılık değil. Ve yine de, dokuz yıl sonra, bir prototip olarak kabul edilir.
Yarış arabalarının yaşı, hızlarıyla ters orantılıdır. Hemen hemen tüm uzmanlar şimdiden Ford GT40'ı şanlı, ama geri dönüşü olmayan bir geçmişe bağladı. Bu, Ford GT40 büyük ismini taşıyan konsept, Ocak 2002'de Detroit Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tüm otomotiv topluluğunu sarsana kadar devam etti.
Endüstrinin 100. yıldönümü şerefine, Ford'un 60'ların efsanevi Ford GT40 örneğinin görüntüsü ve benzetmesinde yaratılan yeni bir GT sunuldu. Uzmanlara göre, bu aşamada nostaljik bir şey yoktur. Sadece otomobil efsanelerinin Ford Motor Co'ya yol açan oldukça gerçek kar getirebileceği ortaya çıktı. Living Legends adı verilen özel bir tasarım stüdyosunu açın. Bu onun kavramsal "yaşayan efsaneler" dizisi (Forty-Nine, Continental, Bullitt Mustang, Thunderbird) Ford GT40 kavramını ekledi.
Araba, ünlü 2 kişilik supercar'ın yeni bir versiyonudur. Bu model, eski adı, efsanevi progenitor için bir haraç olarak korudu, ancak yükseklik şimdi daha büyük ve 44 inç veya 1 m 117 mm.
Çömelme bel çizgisi, ön taraftaki 18 inçlik tekerleklerin etrafında güzel bir şekilde kıvrılır, daha sonra kapılara doğru biraz batırılır ve sırt yine yükselir. Sadece daha yüksek. Sonuçta, orijinal GT40'ta olduğu gibi devasa motor gücünü gerçekleştirmek için arka tekerlekler daha fazla öne çıktı. Lastikler, 36 yıl önce, Goodyear Eagle (ön - 245 / 45R18, arka - 285 / 45R19), 60'ların tarzında yapılmış alaşım jantlar aracılığıyla, altı pistonlu kaliperler Alcon ile 380 mm seramik diskler inceledi.
Tasarımcılar, 60'larda kullanılan petek monokok teknolojisini, mekansal alüminyum çerçeve ve karbon fiber dış paneller lehine terk etti. Tüm tekerleklerin süspansiyonu, uzunlamasına monte edilmiş amortisörler ile farklı uzunluklardaki enine alüminyum kollarda bağımsız yarış tipidir.
Ford GT 2005'in tasarımında sadece kesinlikle yeni teknik çözümler değil, aynı zamanda zamana göre iyi test edilmişti. Yeni spor otomobilin direksiyon kolonu, kızkardeşi Ford Focus'dan ve Ford Mondeo'nun kontrol düğmeleri ve hava yastıklarından ödünç alındı. Ancak yakıt deposunun yeri sorunu tamamen yeni bir şekilde çözülür. Genellikle orta motor düzeni olan araçlar için, tank yolcu bölmesinin arkasında, aşağıda bulunur. Yeni GT40, şanzıman tüneline takılmasına izin veren uzun bir şekle sahiptir. Yakında yakıt tedarik sisteminin ana elemanları monte edilmiştir.
Bir başka ilginç tasarım çözümü yakıt temasıyla bağlantılı. Bu, yakıt kapağı ihtiyacını ortadan kaldıran yakıt kapısıdır. Şimdi sadece açmak ve hortumu benzinle doldurmak yeterlidir. Sızdırmazlık konusunda endişelenmemelisiniz - özel contalar (Ford onlar için bir patent aldı) sadece benzin akışlarını önlemeyecek, aynı zamanda statik elektriği de ortadan kaldıracaktır.
Eğer doldurma hakkında konuşmaya devam edersek, o zaman tabii ki motor hakkında söylenmelidir. Bir supercharger ve intercooler ile donatılmış, 550 hp'lik Eaton (5,450 dev / dak'da 5,4 l V8, 500 hp ve 3,250 dev / dak'ta 600 Nm) vites kutusunun önünde uzunlamasına yerleştirilmiştir (bu yine mekanik bir ZF'dir, Altı dişlisi var). GT40'dan önce bu motor Mustang Cobra, F150 Lighting ve Lincoln Navigator'da başarıyla kullanılıyordu.
Özellikleri nedeniyle, güç ünitesi 1,5 tonluk bir Ford GT'yi maksimum 330 km / s hıza çıkarabilmektedir. Aynı zamanda 100 km / s'lik bir yerden ulaşabilmek için aracın sadece 3, 9 saniyeye ihtiyacı var. Yüksek hızlı otomobillerin hayranları, sadece İtalyan süper otomobil Ferrari 360 Moden'in bu dinamik özelliklerin övünebileceğini biliyor. Amerikalı mühendislerin öngördüğü gibi, dirilen efsanenin karşı karşıya gelmek için tasarlandığıydı.
İç mekan aynı zamanda uzun bir geçmişin çevrelerini de korur: devasa hızölçer ve takometreye ek olarak, büyük gösterge panosu dört küçük işaretçi ve birkaç güçlü geçiş anahtarını tutar ve sürücünün yanında yangın söndürücü için bir yer vardı. Genel olarak, her şey "atası" gibidir. Koltuklar, gerçek bir yarış arabasına yakışır şekilde, perforasyonlarla (binicinin vücudunun doğal havalandırması için) düzensiz düzenlenmiş "kovalar" dır. Ancak, geliştiriciler konfor hakkında unutmadılar: GT40 mükemmel bir ses sistemine ve iklim kontrolüne sahip.
Toplamda, 2006 yılına kadar, bu arabaların sadece 1,000'ini üretmesi planlanmışken, tam olarak 101 Ford GT'nin Avrupa'ya ulaştırılması planlanıyor.