ABD Ordusu JLTV programı için önerilen Oshkosh L-ATV hibrit bir dizel-elektrik aktarma organı seçeneğine sahip
Hibrit ve elektrikli tahrik teknolojisi, bir kural olarak, askeri platformlarla değil, ticari araçların dünyasıyla ilişkilidir. Ancak, işler değişebilir.
Zırhlı araçlar pazarı, teknolojik ilerlemenin avantajlarından yararlanır, ancak inovasyonun etkileri konusunda temkinli kalır. İlerleme, bir savaş aracının nihai başarısı tamamlanmış görevler ve kurtarılmış ömürlerle ölçüldüğü için müşterilere operasyonel avantajları açıkça göstermeyi amaçlayan adım adım bir gelişme sürecidir.
Dizel motorun mekanik güvenilirliği, otomatik hızlı şanzıman, tahrik mili ve diferansiyel uzun zamandır kanıtlanmıştır, aynı hibrit ve elektrikli tahrik teknolojisi hakkında söylenebilir. Ancak, değerlendirme programlarına, gösteri makinelerine, araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmak isteyen şirketlere ve sivil sektördeki hibrit dizel / elektrikli tahriklerin oldukça başarılı bir şekilde geliştirilmesine rağmen, askeri alanda elektrikli tahrik teknolojisinin kullanımı çok şartlıdır.
Doğrudan yaklaşım
Muhtemelen, risk almak ve insan katılımı ile mücadelede doğrudan tahrik teknolojisine güvenmek mümkün olacaktı, ancak böyle bir adım atmanın oldukça zor olduğu ortaya çıktı. Tüketiciler V şeklinde bir gövde ile geliştirilmiş balistik koruma, uzaktan kumandalı bir silah modülünün ateş gücü ve gelişmiş bir bilgi yönetim sistemi istiyor. Ayrıca, tüm bu sistemleri doğru hızda taşımak, eğimleri aşmak ve nehirleri zorlamak için yeterli momenti ve gücü sağlamak için güç tahrikinin kanıtlanmış özelliklerine ihtiyaçları var.
Elektrikli tahriklere güvenmek, mekaniği temelden farklı bir mimariyle değiştirmek demektir. Tamamen elektrikli bir tahrik durumunda, bu, tekerlekleri doğrudan döndüren elektrikli motorları sürmek için pil kullanmak anlamına gelir. Böyle bir tamamen elektrik devresi, insansız sistemlerde, örneğin, 2013 yılında geliştirilen ve halen İngiliz silahlı kuvvetleri ile hizmet veren Northrop Grumman şirketinin Cutlass mühimmat temizleme cihazında başarılı bir şekilde kurulmuştur. Göbeklerdeki elektrik motorları nedeniyle bu altı tekerlekli makine, 11 km / saate kadar hız yapabiliyor.
L-3 Combat Propulsion Systems Teknik Müdürü Michael Soymar, bu tip elektrikli sürücünün tekerleklerin içinde frenlerle dolu olduğunu açıkladı. Sonuç, “gerçek doğrudan sürücü” olarak adlandırdığı bir devre oldu.
Avantajlarıyla ilgili olarak, “Hız ve torku optimize etmek için tahrik tekerleğine ilave bir vites küçültme dahil edilmiştir. Her bir tekerlek bağımsız olarak bir araba kullanabilir, önemli fazlalık ve daha fazla güvenlik sunar. ”
Soimar'a göre, diğer doğrudan aktüatörlerin akslarda elektrik motorları var, ancak göbeklerdeki motorlar gibi avantajları yok.
Dizel-elektrikli araba HEMTT A3 Phalanx uçaksavar kurulumu ile Hume depolama alanı üzerinde
Gölgede
Köprülerin yokluğu mahfazadaki boşluğu boşaltır ve makinenin düzenini önemli ölçüde değiştirmenize olanak sağlar. Doğrudan tahrik tasarımının bu avantajları, Marine Corps tarafından 2004'te ve Shadow isimli derin bir keşif ve hedef belirleme makinesinde özel harekat kuvvetlerinin emriyle değerlendirildi.
Shadow makinesi, Hub motorları tedarik eden Alman üretici Magnet-Motor'un (şu anda L-3 Communications'ın bir bölümü) katılımıyla General Dynamics tarafından üretildi. Makine toplam yüksekliği değiştirmek için havalı süspansiyonunu kullanır; tekerlekler gövdeye 43 cm'de geri çekilir ve yerden yükseklik 10 cm'ye düşürülür.Bu, HMMWV ile aynı iç hacme sahip olan Gölge makinesinin, hava ile taşınması için eğimli planör V-22 Osprey'e serbestçe girebileceği anlamına gelir.
Elektrik çekişinin dezavantajı, çalışma süresinin akünün kapasitesine ve şarj için harici bir güç kaynağının varlığına bağlı olmasıdır. Örneğin Cutlass'ın maksimum süresi sadece üç saat.
Bu kısıtlamalarla mücadele, bataryaları sırayla şarj eden bir jeneratörü çalıştırmak için içten yanmalı bir motor kullanan bir hibrit elektrikli sürücünün (HPP) geliştirilmesine yol açtı. Bu, doğrudan tahrikli makinelerin pratik kullanım alanını genişletmemizi sağladı ve örneğin Iveco gibi şirketler, ticari portföylerinde kullanılmak üzere çoğu zaman bu teknolojiye önemli miktarda yatırım yaptılar.
Ticari ilerleme
Iveco şirketi hibrid sistemlerini ECODaily ve Eurocargo firmasına, elektrikli bir tahrikin varlığı ile ayırt ediyor ve sonuçta bir vitese sahip değil. İçten yanmalı motor sadece akü besleyen bir jeneratörü sürmek için çalışır ve tahrik tekerlekleri elektronik sistemlerle kontrol edilir.
Bu, pilleri doğru zamanda anında hızlandırmak için daha fazla enerji verebilir. Ayrıca, bu şema rejeneratif frenlemeye izin verir, çünkü frenleme elektrik motorları kontrol edilerek yapılır. Makineyi durdurmak için ters çevrilebilir rotasyon onları dinamolara dönüştürerek, pilleri şarj etmek için ek güç ve alt sistemlerde kullanılmak üzere daha fazla elektrik üretilmesini sağlar.
Askeri araçlarını hibrit bir sürüşe aktarmak istemeyen Iveco ile birlikte, İsrailli firma IAI da benzer bir iş stratejisini paylaşıyor. Şubat ayında, 2015 hafif zırhlı araç RAM Mk3 4x4'in satışını ve Lufthansa ile ortaklaşa geliştirilen yeni hibrit elektrikli traktör TaxiBot hp 800'in hizmete alındığını açıkladı.
Bugüne kadar 450 ünitesinden daha fazla satılan RAM makinelerinin başarısına ve Alman hava taşıyıcı için ağır TaxiBot traktörünün devreye alınmasına rağmen, IAI elektrikli sürücülerin yaygın kullanımında potansiyel görmüyor. Şirket, "IAI'nin RAM Mk3 için hibrit teknolojilerin kullanılmasını düşünmediğini" doğruladı.
Soimar, elektrikli sürücü teknolojisine olan ilginin askeri makine üreticileri arasında arttığını, ancak buradaki itici gücün elbette motorlu inşaat olduğunu belirtti.
“Hibrit elektrikli tahrik teknolojisi dünya çapında olgunluğa ulaştı. Otomotiv endüstrisi yakıt verimliliği ve düşük emisyon arayışı içinde ve bu teknoloji gelişimini teşvik ediyor. ”
Örneğin, rejeneratif frenlemenin sivil ticari sektörde Toyota Prius ve tamamen elektrikli Tesla Roadster gibi araçlarda yaygın olarak temsil edildiğini, ancak askeri araçlar alanında yalnızca ağır hizmet tipi bir arazi aracı olan HEMTT A3 (Heavy Expanded) Oshkosh tarafından üretilen ve (rejeneratif frenleme) ProPulse dizel-elektrik hibrit sisteminin ayrılmaz bir parçası olduğu Mobility Tactical Truck.
Hibrit sürücü kendini gösterecek
Toplumun bu teknolojiyi değerlendirmek için çok hazır olmamasına rağmen, elektrik sektörünün gelecekte benimsenmesi, sivil sektörün bu alanda teknik avantajlar sağlaması nedeniyle daha belirgin hale gelecektir. Soymar, “Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca ticari bir hibrit elektrikli sürücünün yazılım ve elektronik kontrolünde kaydedilen önemli ilerleme toplum tarafından takdir edilecek ve askeri araçlar için uygun hale getirilebilir” dedi.
Çığır açan teknoloji gelişmeleri kontrol sistemleri ile sınırlı değildir. Kurşun asit tiplerinin daha yüksek gerilimli daha hafif lityum-iyon sistemleri ile değiştirildiği pil alanındaki teknolojiler de geliştirilmektedir.
Saft, sadece endüstriyel ve sivil elektronikler için lityum iyon piller üretmekle kalmıyor, aynı zamanda savunma pazarında da popülerliğini artırıyor. 2011’te, şirket, ABD Ordusu’nun gelecek vaat eden paletli bir savaş aracı GCV’i (Kara Savaş Aracı) için hibrit bir tahrik geliştirmek olan bir teknoloji tanıtım sözleşmesinin bir parçası olarak, lityum-iyon ESS pillerini BAE Sistemlerine teslim etti.
BAE, Northrop Grumman ile işbirliği içinde projeyi devraldı ve bir güç sürücüsü, jeneratörler, kontrolörler ve yazılım dahil gömülü sistemleri değerlendirmek için çalışan bir test seti oluşturdu. Kurulumun uzunluğu 3200 km idi.
XEUMX yılında BAE tarafından sağlanan ve 2012 hp üretebilen hibrit elektrikli tahrikinin performansının iyileştirilmesiyle ilgili detaylar. ve elektrik gücü 1500 kW üretirken, yakıt ekonomisi bu durumda% 1100 olmuştur.
Bu testler, hibrit sürücünün taktik araçlar için yeterince güçlü olmadığı varsayımını kanıtladı. Araba, 0'tan 32'e, 7-8 saniyede km / s hıza yükseldi ve şirket, deney sürüşünün, 70 ton kütleli bir makine için fena değil operasyonda tamamen sessiz olduğunu belirtti.
Otomobilde, hibrit tahrikli Ultra Hafif Araç, bir dizi yeni teknolojiyi hayata geçirdi.
Güç problemleri?
Boşluğun, tekerleklerin değil, rayların sürülmesinde daha fazla sorun yaşayacağına dair bir yanlış anlaşılmadır. BAE Systems’in derin ve amfibik programlar müdürü Deepak Bazaz, “Paletli araçlarda hibrit elektrikli sürücü kullanırken özel bir sorun yok. Onlara uygulanan bu planın izlenmesi aslında daha kolaydır, çünkü izlenen araçların tahrik tekerleği bir yerde olduğundan, bu tekerlek sistemleri için sadece birkaç eksen değildir. ”
GCV programının amacı, Amerikan ordusunun Bradley BMP filosunu hibrid tahrikli araçlarla değiştirmekti, ancak tahminen 29 milyarlarca dolar ve 595 milyonlarca doların yalnızca teknolojik gelişme için tahsis edilmesiyle, Kongre tüm projenin çok pahalı olduğuna karar verdi. 2014'te, geliştirme bütçesini 400 milyon dolar azaltarak GCV programının durumunu teknoloji göstericisine düşürdü.
Prototipin geliştirilmesi, üreticilerden Ordu Araştırma Zırhlı Merkezine devredildi. 2019-2020 yıllarında bir prototip hibrit aracın üretilmesi beklenmektedir.
Bu karara rağmen, Bazaz, şirketin GEO'ya olan inancını koruduğunu ve şunları söyledi: “Sistemin güvenilirliğini göstermek için sınırlı testlere devam ediyoruz” dedi.
GCV'in kaderi, kullanımda benimseme ile ilgili elektrikli sürücülerin sorunlarını ortaya çıkardı. Müşteriler arayacak, ancak sipariş vermek zorunda kalmayacaklar, üreticiler, müşteri desteği ve firma siparişleri olmadan teknolojinin tam gelişimi için risk almayacak; ve her iki taraf da sanayinin piyasayı tam olarak geliştirmesini ve teknolojiyi kamuoyu kabulü kazanmasını bekliyor.
Bekle ve gör
İngiltere yaklaşımı tipiktir. Sıkı bütçeye ve küçülmeye rağmen, Savunma Bakanlığı, yakıtın paraya mal olduğu ve 2012'teki birleşik yakıt sistemi için bir sözleşme imzaladığı ve yılda 1'e yılda bir milyar liraya mal olacak bir sözleşme imzaladığı gerçeğine dikkat etmedi.
Potansiyel maliyet tasarrufuna rağmen, elektrikle çalışan araçların benimsenmesi düşünülmemektedir. Bunun yerine, bekle ve gör yaklaşımı benimsendi.
Savunma bilimi ve teknolojisi laboratuvarında şunları söylediler: “Laboratuvar GEO'nun önceki çalışmalarını ve askeri şartlara uygunluklarını birleştiren GEO'nun bir çalışmasını yürütüyor. Bu teknolojilerin anlaşılma seviyesini arttırmak için, GEO'da daha önce yapılmış çalışmalar bu çalışmada kullanılmıştır; Savunma Bakanlığı, savunma sanayii ve ticari otomotiv endüstrisi tarafından geçmiş ve şimdiki araştırmaları içeriyor. ”
Bu işlemin pratik sonucu, elektrikli sürücünün bir zırhlı araç Scout SV'deki İngiliz ordusunun yeni programı için bir seçenek olarak görülmemesiydi.
Ancak, İngiltere yalnız değil elektrikli sürücü önler. Avustralya, Fransa ve Polonya, hepsi şu anda taktik zırhlı araç filolarını değiştirmelerine izin verecek büyük ölçekli tedarik sürecindedir, ancak yeni makinelerin hiçbiri (incelenmekte olan veya geliştirilmekte olan) bu teknolojiye sahip olmayacaktır.
Ana engeller
Bu tür programların büyüklüğü ve maliyeti büyük engellerdir. Fransız ordusunun, 2000 yılı için teslimatı planlanan 2018 Scorpion makinelerinde toplamın yalnızca ilk partisinin maliyetinin, 930 milyon dolardan fazla olduğu tahmin edilmektedir. Bu fiyatlar ve alım hacimleri dikkate alındığında (Scorpion, Fransız VAB zırhlı personel taşıyıcı filosunun yerini alacak), yeni tahrik teknolojilerinin yaygın olarak benimsenmesi, özellikle gerçeklik ve uygulamaların onu desteklemek için tamamen yeni bir tedarik zincirinin oluşturulmasını gerektirdiği durumlarda en iyisi değildir.
Her ne kadar hibrit ve elektrikli tahrikler henüz uygulanacak kadar olgun olarak görülmese de, ileride, tahrik tipini değiştirmek kendini iyi haklı gösterebilir. Örnek olarak, Foxhound korumalı ordu devriye arabasını alın. 2010 yılında hizmete giren bu zırhlı araç, hibridizasyon ve elektrifikasyon alanında da çalışan Ricardo tarafından geliştirilmiştir. Foxhound'un şu anda bir Steyr turbo dizel motoru var, ancak V şeklindeki gövdesi, gelecekteki GEP kurulumlarına yönelik olarak Ricardo tarafından tasarlanmıştır.
2009'te yeni bir araba (Ocelot olarak adlandırılan) geliştirilmesi üzerine yapılan bir araştırmada Ricardo, ordunun daha fazla elektrik üretme ihtiyacından dolayı gelecekteki hibrit tahrikler ile büyük olasılıkla ilgileneceğini savunarak güç aktarımı sorununu gündeme getirdi. daha karmaşık ekipmanların gelişmiş enerji arzı.
Bu açıdan Soimar, GEO'nun bazı olası kullanımlarını kabul eder ve açıklar. “Ürettikleri önemli miktarda enerji özel savaş ve taktik özelliklere izin veriyor, örneğin: sessiz gözlem [motorlar kapalı, ancak sensörler pillerle çalışıyor] ve manevralar; tehlikeli bölgelerden hızlı kaçış için iyileştirilmiş ivme; ve aktif koruma sistemleri, yönlü enerji ve doğaçlama patlayıcı cihazlar gibi pek çok yeni sensör ve alt sistem sağlama yeteneği. ”
Sıfır Motosikletler elektrikli motosikletler ABD özel kuvvetleri tarafından test edildi.
Gelecek yatırım
Artan derecede, elektrikle ilgili olarak araç güncellemeleri dikkate alınmaktadır. Soimar’ın bakış açısını kabul eden Bazaz, BAE Systems’in GCV’yi yatırımı için olası bir nesne olarak gördüğünü açıkladı.
“Test tesisimizi, gücün belki de yönlendirilmiş enerjinin bir lazer sistemini göstermesine izin vereceği boşluğun önemli potansiyelini incelemek için kullanıyoruz” dedi.
Bu sözleri onaylamak gibi, Mart 2015’te, Lockheed Martin, Gelişmiş Test Yüksek Enerji Varlığı gelişmiş gelişmiş yüksek enerjili kurulumunu başarıyla test ederek, bir otomobilin yer bazlı fiber-optik lazerini 30 km mesafesinden 1,6 kW gücüyle yakan, daha da yüksek bir hassasiyet gösterdi.
Bu yeni alt sistemlerin geliştirilmesi, gelecekte hibrit tahriklerin kullanılmasına ivme kazandıracak, çünkü ürettikleri ek elektrik gücü mutlak bir gereklilik olacak.
Enerji tasarrufu sağlayan girişimler de ABD ordusu için fosil yakıtlardan tasarruf etmek zorunda kalan yüksek öncelikli. Ancak, Oshkosh Defence tarafından belirtildiği gibi, bu bağımlılığın azaltılması, nihai güç dengesini etkileyecektir.
“Savunma Bakanlığı, dünyanın en büyük yakıt tüketicilerinden biri” dedi. “2010’te, ordu ve deniz kuvvetleri, Irak ve Afganistan’daki yakıt maliyetlerinin tamamının teslimat yollarına ve yakıt ikmal yöntemlerine bağlı olarak galon başına 9 - 40 dolar arasında değiştiğini tahmin ediyor.”
“Savunma Bakanlığı'nın enerji stratejisinde vurgulandığı gibi, ordu, savaşçıların risklerini azaltmak, mevcut kaynakları daha yüksek önceliğe sahip işleri yerine getirmek ve maliyetleri azaltmak için mevcut kaynakları yönlendirmek için enerji kaynaklarını daha iyi kullanmayı amaçlamaktadır.”
GVC programının kapatılmasının, elektrikli sürücü teknolojisinin uygulanması için Savunma Bakanlığı'nın coşkusunu azaltmamasının nedeni burada yatmaktadır. Hafif taktiksel araç JLTV'nin (Joint Light Taktik Araç) şu anki programı HMMWV zırhlı aracın bir GEP teknoloji aracıyla değiştirilmesini hedefliyor.
Önceki deneyim
Oshkosh, JLTV programının katılımcılarından biridir ve şirketin açıkladığı gibi, dizel-elektrik sistemlerindeki geniş çaplı deneyim L-ATV (Light Combat Tactical All-Terrain Vehicle) prototipinde kullanılacaktır.
Şirket, “Opsk hibrid dizel elektrikli sürücü Oshkosh ProPulse, L-ATV'mizde tasarlandı, kuruldu ve test edildi” dedi.
JLTV programı ile ilgili artan rekabet baskısına dayanarak, Oshkosh, L-ATV'nin bir boşluğu olup olmadığını söylemeyi reddetti, ancak test JLTV aracına “yerleşik sistemlere ve harici tüketicilere güç sağlayan” bir elektrik kurulumunun yapıldığını doğruladı.
Tüm araç filosunun ürettiği dış tüketim için enerji, destekledikleri yer kuvvetleriyle aynı derecede hareketli olan taktik güç şebekeleri (enerji mikro ağları) potansiyelini artırıyor. Sıvı yakıtlara olan bağımlılığı azaltırlar ve artık çok fazla bağlı oldukları pilleri şarj ederler.
Amerikan Ordusunun elektronik ve iletişim merkezi, bu fikri keşfetmek için Taktik Güç Üretimi programına zaten başladı ve Haziran ayında keşif kuvvetlerinin enerji kavramlarının teknoloji gösterimi sırasında, hibrid bir aracın gelecekteki ihtiyaçlarını karşılamak için hazır çözümler gösterildi. .
İlgili teknolojiler
Ne yazık ki, elektrikli tahrik teknolojisinin uygulama hızı hala taktik bir makinenin geliştirme hızı ile ilişkili, güçlü bir ilişki var. Örneğin, JLTV yapımı, 2018'e kadar olan bir üretim döngüsü ile 2030'ten daha erken başlayamaz. Kısa vadede, yer tabanlı insansız araçlar ve ultra hafif araçlar, elektrikli sürücü ve enerji ihracatının konuşlandırılması için daha güçlü bir rakip.
Örneğin, Northrop Grumman'ın Hepsini Taşıyan Modüler Ekipman Landrover kargo taşıyıcı robotları ve 2014'taki Deniz Piyadeleri tarafından test edilen Genel Dinamik Kara Sistemlerinden (GDLS) İnsansız Taktik Taşımacılığı (GDLS) sökülmüş bölümü desteklemek ve desteklemek için tasarlanmıştır.
Her iki robot makinenin dizel elektrik santralleri, kendi çalışan motorları için yalnızca yeterli enerjiyi üretme yeteneğine sahip değil, aynı zamanda GDLS'de “iletme enerjisi” olarak adlandırılanın 1-2 kW'ını da ihraç edebiliyor.
Bu arada, ultralight iki ve üç koltuklu araçlara artan bir ilgi var ve Millenworks ve TomCar gibi hibrit / elektrikli motor üreticileri için taktik araçlar pazarı açılıyor. Her iki şirket de, üretim tesislerini, ana özellikleri hız ve manevra kabiliyeti olan hava ile taşınan devriye araçlarının yanı sıra sessiz trafik ve ısı ve egzozda azaltılmış görüş işaretleri sağlayan avantajlar sağlayan hibrit / elektrikli tahrikler ihtiyacını karşılamak için kullanıyor.
Hafif ve hızlı otomobillere duyulan coşku, Savunma Bakanlığı'nın elektrikli ve hibrid motosikletlere olan ilgisini de artırdı. 2014'ta, özel harekat kuvvetlerinin komutası, Sıfır Motosiklet tarafından üretilen tüm MMX elektrikli motosikleti test etti.
Sıfır şirketi testlerin ayrıntılarına girmedi, ancak hala devam ettiklerini söylüyorlar, bunun yanı sıra askeri polis birimleri tarafından polis ve güvenlik güçleri için yapılan motosikletler için ilgi gösterildi. Şirket ayrıca bazı yabancı ordularla çalıştığını da doğruladı.
DARPA İlgi
Ocak ayında, 2015, DARPA (Gelişmiş Savunma Araştırma Ajansı), SilentHawk hibrid off-road motosikletinin askeri bir versiyonunu geliştirme olasılığını araştırmak için Logos Technologies'e bir bağış verdi.
Erik Bell’in SilentHawk program yöneticisi şunları söyledi: “Otomobiller veya ATV'ler gibi sistemlerin düşman bölgelerine hava yoluyla büyük miktarlarda ulaştırılması zor olduğundan, uzun çalışma süresine sahip sessiz ve arazi motorlu bir motosiklet bazı durumlarda bir çözüm olabilir. gelişmekte olan düşmanlık kavramında diğer araçlarla eşit bir temele girmek ”dedi.
"Off-road motosikletler, izleri olmayan ormanlar, dar dağ yolları ve kayalık manzaralar gibi zorlu arazilerde hareketlilik sağlayarak ordunun tüm bunları aşmasını ve düşmana neredeyse her koşulda ulaşmasını sağlar."
Bell, “SilentHawk hibrid sürücünün avantajları”, “yakıtla ilgili bileşenlerin - motor, yakıt depoları ve soğutma sisteminin - ana elektrikli parçalardan ayrılması” dedi.
“Akü hariç tüm hibrit sistem, motosikletten çıkarılarak, tamamen işlevsel, yüksek performanslı, sıvı soğutmalı entegre bir elektrikli sürücüye sahip, yalnızca elektrikli bir motosiklet bırakıyor” dedi. “Bir motosikletçinin, bir savaş görevi sırasında ihtiyaç duyabileceği ek ekipman için bir hibrit sistemin ağırlığını değiştirebileceği yakın mesafedeki bu yeteneklerin askeri kullanımını takdir ediyoruz.”
Enerji, dış tüketiciler için de mevcuttur. Bell, “Operatörlerin çeşitli cihazları güç şebekelerinden şarj etmelerini sağlayacak bir motosiklet yaratmayı planlıyoruz. SilentHawk'ı, ek 500 W gücü ihtiyacını karşılayabilecek çeşitli güç konektörleriyle tasarlıyoruz. ”
Elektrikli sürücüler ve harici tüketiciler için elektrik enerjisi, istikrarlı bir enerji kaynağına bağlı olarak, oldukça hareketli kuvvetlerin önünde geniş umutlar yaratmaktadır. Teknolojiler zaten uygulanmakta, ancak birileri onları askeri operasyonlar kavramına sokmaya ve uygulamaya koymaya cesaret edinceye kadar, kara kuvvetlerinin taktikleri içindeki devrim “bekle ve gör” aşamasında kalacaktır.
Kullanılan malzemeler:
www.shephardmedia.com
www.oshkosh.com
www2.l-3com.com
www.generaldynamics.com
www.baesystems.com
www.zeromotorcycles.com
www.darpa.mil