IATA, Avrupa ve ABD’yi havayollarıyla birlikte süpüren COVID-19 vakalarının ikinci dalgası nedeniyle (ortalama olarak sekiz aydan biraz fazla nakit kaldığı için) havayollarının felaket bir 2021 ile karşı karşıya olduğu konusunda uyardı.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’nin (IATA) yeni analizi, 2021’de toplam sanayi gelirlerinin, 2019 yılı 838 milyar dolarlık rakamına kıyasla yüzde 46 düşmesinin beklendiğini gösteriyor. Önceki analiz, 2021 gelirlerinin 2019’a kıyasla yüzde 29 civarında azalmasıydı.
Bu, 2020’nin dördüncü çeyreğinde başlayan talep toparlanmasına yönelik beklentilere dayanıyordu. Ancak, yeni COVID-19 salgınları ve sınır kapatma ve karantina önlemleri dahil olmak üzere hükümet tarafından zorunlu kılınan seyahat kısıtlamaları nedeniyle toparlanma ertelendi.
IATA, havayolu endüstrisinin 2021’de iflasları önlemek ve işleri korumak için ciddi nakit yanmasını etkisiz hale getirmek için maliyetleri yeterince azaltamayacağını söylüyor.
Havayollarını finansal olarak ayakta tutmak ve büyük çaplı istihdam feshlerinden kaçınmak için hükümetin yardım tedbirleri çağrısını yineledi ve ayrıca sınırları açmak ve karantina olmadan seyahati mümkün kılmak için uçuş öncesi COVID-19 testi yapılması çağrısında bulundu.
IATA’nın genel müdürü ve icra kurulu başkanı Alexandre de Juniac, “2020’nin dördüncü çeyreğinin son derece zor olacağını ve sınırlar kapalı kaldığı ve / veya varış karantinaları devam ettiği sürece 2021’in ilk yarısının önemli ölçüde daha iyi olacağına dair çok az gösterge var. yer.
“Devletten ek mali yardım olmadan, orta havayolunun şu anki yakma oranlarında sadece 8,5 aylık nakit kaldı ve azalan gelirleri yakalayacak kadar hızlı maliyetleri azaltamayız.”
Havayolları maliyetleri düşürmek için sert adımlar atmış olsa da, havayollarının maliyetlerinin yaklaşık yüzde 50’si, en azından kısa vadede sabit veya yarı sabittir. Sonuç, maliyetlerin gelirler kadar hızlı düşmemesidir. Örneğin, ikinci çeyrekte işletme maliyetlerindeki yıllık düşüş, 76 havayolunun örneklemine göre, işletme gelirlerindeki yüzde 73 düşüşe kıyasla yüzde 48 oldu. “
“Ayrıca, seyahat talebindeki düşüşe yanıt olarak havayollarının kapasitesi (kullanılabilir koltuk kilometresi veya ASK’lar) azaldığından, birim maliyetler (ASK başına maliyet veya CASK), maliyetleri aşmak için daha az koltuk kilometresi olduğundan, artmıştır. . Üçüncü çeyrek için ön sonuçlar, birim maliyetlerin bir önceki döneme göre yaklaşık yüzde 40 arttığını gösteriyor ”diye uyardı Bay de Juniac.
Kilit maliyetlerden biri, dünya uçak filosunun yaklaşık yüzde 60’ının kiralandığı uçaklar için kira ödemeleridir. IATA, havayolları kiralayanlardan bazı indirimler alırken, uçak kiralama maliyetleri geçen yıl yüzde 10’dan daha az düştü.
Ayrıca, havalimanlarının ve hava seyrüsefer hizmeti sağlayıcılarının, kriz öncesi trafik seviyelerine bağlı bütçelerdeki boşlukları doldurmak için maliyet artışlarından kaçınmasının da kritik olduğunu söylüyor.
Yakıt, 2019’da fiyatları yüzde 42 düşen havayolları için tek parlak nokta. Ne yazık ki, artan ekonomik faaliyet enerji talebini artırdığı için IATA yakıt fiyatlarının önümüzdeki yıl artmasının beklendiğini söylüyor.
De Juniac, “2021’deki maliyet cephesinde çok az iyi haber var. Maliyetleri düşürsek bile, 2021’de finansal olarak sürdürülebilir bir endüstriye sahip olamayacağız” dedi.
“El yazısı duvarda. Krizin devam ettiği her gün, iş kaybı ve ekonomik yıkım potansiyeli büyüyor. Hükümetler hızlı davranmadıkça, yaklaşık 1,3 milyon havayolu işi risk altında.
“Ve bu, havacılık sektöründeki 3,5 milyon ek işi ve havacılık tarafından desteklenen daha geniş ekonomide toplam 46 milyon insanı tehlikeye atan bir domino etkisi yaratır.”
Hükümetler, yaklaşmakta olan bu ekonomik felaket ve işgücü felaketini önlemek için sıkı önlemler almalıdır. Ek mali yardım önlemleriyle öne çıkmaları gerekir. Sınırları karantina olmadan güvenli bir şekilde yeniden açmak için sistematik COVID-19 testi kullanmaları gerekiyor ”dedi.
kaynak: airlineratings.com