Farklı EV Şarj Konnektörleri Türleri
Benzinle çalışan bir arabadan elektrikle çalışan birine geçmeyi düşünmek için birçok neden vardır.Elektrikli araçlar daha sessizdir, daha düşük işletme maliyetlerine sahiptir ve tekerleğe çok daha az toplam emisyon üretir. Bununla birlikte, tüm elektrikli arabalar ve eklentiler eşit yaratılmamıştır. EV şarj konektörü veya standart fiş türü, özellikle coğrafyalar ve modeller arasında farklılık gösterir.
Elektrikli aracımın hangi eklentiyi kullandığını nasıl bilebilirim?
Öğrenmek çok şey gibi görünse de aslında oldukça basit. Tüm elektrikli arabalar, Kuzey Amerika, Avrupa, Çin, Japonya, vb. için kendi pazarlarında seviye 1 ve seviye 2 şarj için standart olan konektörü kullanır. Tesla tek istisnaydı, ancak tüm arabaları bir adaptör kablosuyla birlikte gelir. piyasa standardını güçlendirin. Tesla Seviye 1 veya 2 şarj istasyonları, Tesla olmayan elektrikli araçlar tarafından da kullanılabilir, ancak üçüncü taraf bir satıcıdan satın alınabilecek bir adaptör kullanmaları gerekir. DC hızlı şarj için Tesla, yalnızca Tesla araçlarının kullanabileceği tescilli bir Supercharger istasyonları ağına sahiptir, bir kimlik doğrulama işlemi olduğu için bu istasyonlarda hiçbir adaptör çalışmaz. Nissan ve Mitsubishi otomobilleri Japon standardı CHAdeMO'yu kullanır ve neredeyse tüm diğer elektrikli araçlar CCS şarj standardını kullanır.
Kuzey Amerika Standartları Tip 1 EV Fişi
Tip 1 EV Konnektörü
Tip 1 EV Soketi
Avrupa Standartları IEC62196-2 Tip 2 EV Konnektörleri
Tip 2 EV Konnektörü
Tip 2 Giriş Soketi
Tip 2 konektörler, tasarımı icat eden Alman üreticiden sonra genellikle 'Mennekes' konektörler olarak adlandırılır. 7 pinli fişleri vardır. AB, Tip 2 konektörleri önerir ve bazen resmi standart IEC 62196-2 tarafından anılırlar.
Avrupa'daki EV şarj konektörü türleri, Kuzey Amerika'dakilere benzer, ancak birkaç farklılık vardır. Birincisi, standart ev elektriği 230 volttur, bu Kuzey Amerika'nın kullandığının neredeyse iki katıdır. Bu nedenle Avrupa'da "seviye 1" ücretlendirme yoktur. İkincisi, J1772 konektörü yerine, genellikle mennekes olarak adlandırılan IEC 62196 Tip 2 konektör, Avrupa'da Tesla hariç tüm üreticiler tarafından kullanılan standarttır.
Yine de Tesla, kısa süre önce Model 3'ü tescilli konektöründen Tip 2 konektöre geçirdi. Avrupa'da satılan Tesla Model S ve Model X araçlar hala Tesla konektörünü kullanıyor ancak spekülasyon, onların da sonunda Avrupa Tip 2 konektörüne geçeceği yönünde.
CCS Combo 1 Bağlayıcı
CCS Combo 1 Giriş Soketi
CCS Combo 2 Bağlayıcı
CCS Combo 2 Giriş Soketi
CCS, Kombine Şarj Sistemi anlamına gelir.
Kombine Şarj Sistemi (CCS), Combo 1 (CCS1) ve Combo 2 (CCS2) şarj cihazlarını kapsar.
2010'ların sonlarından itibaren, yeni nesil şarj cihazları, CCS 1 (Kuzey Amerika) ve CCS 2'yi oluşturmak için Tip1 / Tip 2 şarj cihazlarını kalın bir DC akım konektörüyle birleştirdi.
Bu kombinasyon konektörü, aracın üst yarıdaki bir konektör aracılığıyla AC şarjı veya 2 kombine konektör parçası aracılığıyla DC şarjı alabilmesi bakımından uyarlanabilir olduğu anlamına gelir. Örneğin, arabanızda bir CCS Combo 2 soketiniz varsa ve AC'de evde şarj edin, normal Tip 2 fişinizi üst yarıya takmanız yeterlidir. Konektörün alt DC kısmı boş kalır.
Avrupa'da DC hızlı şarj, CCS'nin Nissan, Mitsubishi hariç neredeyse tüm üreticiler tarafından kullanılan standart olduğu Kuzey Amerika'dakiyle aynıdır. Avrupa'daki CCS sistemi, Tip 2 konektörü, tıpkı Kuzey Amerika'daki J1772 konektörü gibi tow dc hızlı şarj pinleriyle birleştirir, bu nedenle CCS olarak da adlandırılsa da, biraz farklı bir konektördür. Model Tesla 3 artık Avrupa CCS konektörünü kullanıyor.
Japonya Standardı CHAdeMO Konektörü ve CHAdeMO Giriş Soketi
CHAdeMO Bağlayıcı
CHAdeMO Soketi
CHAdeMO: Japon yardımcı programı TEPCO, CHAdeMo'yu geliştirdi. Resmi Japon standardıdır ve neredeyse tüm Japon DC hızlı şarj cihazları bir CHAdeMO konektörü kullanır. Nissan ve Mitsubishi'nin şu anda CHAdeMO konektörünü kullanan elektrikli araçlar satan tek üretici olduğu Kuzey Amerika'da durum farklıdır. CHAdeMO EV şarj konnektörü tipini kullanan tek elektrikli araçlar Nissan LEAF ve Mitsubishi Outlander PHEV'dir. Kia, 2018'de CHAdeMO'dan ayrıldı ve şimdi CCS sunuyor. CHAdeMO konektörleri, CCS sisteminin aksine J1772 girişiyle konektörün bir kısmını paylaşmaz, bu nedenle araçta ek bir ChadeMO girişi gerektirir Bu, daha büyük bir şarj bağlantı noktası gerektirir
Tesla Supercharger EV Konnektörü ve Tesla EV Soketi
Tesla: Tesla, aynı Düzey 1, Düzey 2 ve DC hızlı şarj konektörlerini kullanır. Bu, tüm voltajı kabul eden tescilli bir Tesla konektörüdür, bu nedenle diğer standartların gerektirdiği gibi, özellikle DC hızlı şarj için başka bir konektöre gerek yoktur. Supercharger adı verilen DC hızlı şarj cihazlarını yalnızca Tesla araçları kullanabilir. Tesla bu istasyonları kurar ve bakımını yapar ve bunlar Tesla müşterilerinin özel kullanımı içindir. Bir adaptör kablosuyla bile, Tesla Supercharger istasyonunda tesla olmayan bir EV'yi şarj etmek mümkün olmazdı. Bunun nedeni, güce erişim vermeden önce aracı Tesla olarak tanımlayan bir kimlik doğrulama sürecinin olmasıdır. Tesla Model S'yi bir Supercharger ile bir yolculuğa çıkarken şarj etmek, sadece 30 dakikada 170 mil menzile kadar eklenebilir. Ancak Tesla Supercharger'ın V3 versiyonu, güç çıkışını yaklaşık 120 kilovattan 200 kW'a yükseltiyor. 2019'da piyasaya sürülen ve piyasaya sürülmeye devam eden yeni ve geliştirilmiş Supercharger'lar, işleri yüzde 25 hızlandırıyor. Elbette menzil ve şarj etme, otomobilin akü kapasitesinden yerleşik şarj cihazının şarj hızına ve daha fazlasına kadar birçok faktöre bağlıdır.
Çin GB/T EV Şarj Konektörü
Çin GB/T DC Konnektör
Çin DC GB/T Giriş Soketi
Çin, elektrikli araçlar için açık ara en büyük pazar.
Guobiao standartları tarafından resmi olarak GB/T 20234.2 ve GB/T 20234.3 olarak adlandırılan kendi şarj sistemlerini geliştirdiler.
GB/T 20234.2, AC şarjı kapsar (yalnızca tek fazlı). Fişler ve prizler Tip 2'ye benziyor, ancak pimler ve alıcılar ters çevrilmiş.
GB/T 20234.3, DC şarjın ne kadar hızlı çalıştığını tanımlar. Diğer ülkelerde bulunan CHAdeMO, CCS, Tesla modifiyeli vb. gibi rakip sistemler yerine Çin'de ülke çapında yalnızca bir DC şarj sistemi vardır.
İlginç bir şekilde, Japon merkezli CHAdeMO Derneği ve (GB/T'yi kontrol eden) Çin Elektrik Konseyi, ChaoJi olarak bilinen yeni bir DC hızlı sistem üzerinde birlikte çalışıyor. Nisan 2020'de CHAdeMO 3.0 adlı son protokolleri duyurdular. Bu, 500 kW (600 amper limiti) üzerinde şarja izin verecek ve ayrıca çift yönlü şarj sağlayacaktır.Çin'in en büyük elektrikli araç tüketicisi olduğu ve muhtemelen Hindistan da dahil olmak üzere birçok bölge ülkesinin katılacağı düşünüldüğünde, CHAdeMO 3.0 / ChaoJi girişimi, şarjda baskın güç olarak CCS'yi zamanla tahttan indirebilir.