Audi’nin Quattrosu, onun, dünya rally arabalarının becerikli ve zorunlu bir öğesi olarak dört-tekerlek-sürüşü tanıştırdığı zaman dünya rally tarihinin kocaman bir parçası oldu. S1, Quattro’nun, onun homologated yol-gidiş uyarlaması olduğu bunlar ve bu spordan çoğunun biri uç noktadakiydi. Bu arabalar, Audi şevkli kimseleri için kutsal kase oldu, ve 200’in sadece etrafında, istekleri tatmin etmek için yapıldı.
Quattro’nun, 1982’den 1984’e rally yarışının grup B kategorisine karşı çıkan Quattros’tan faydası olduğu spor. Peugeot ve Ford Escort’dan yaklaşan dört tekerlek sürüş tehdidiyle, spor, onların oyununun üstünde Audi’yi tutmak için yaratıldı.
Sporun arasında bir büyük fark, Quattro’dur, ve düzenli üretim uyarlaması, (320 mm) sadece 86.8 inçe 12.4 inçin bir dingil açıklığı azalmasıydı (2204 mm). Arabanın ortasından kaçırırken kocaman bir iri parçayla, profil neredeyse, bir bölmeye arkada benzedi, ama bu daha küçük boyut çokça, tutmayı geliştirdi, ve ağırlığı azalttı.
hamedanfootball.com
Üstelik, Quattro, 1984’te onların zamanının ilerisinde yol olan ABS, dört-tekerlek sürüşü ve kendinden kapanan farklı olanlar gibi teknolojilerle doluydu.
Quattro sporunun dış değişikliklerinin çoğu, Audi üslupçu okşayıcısının işiydi, Birtwhistle’dir. Onun tasarımı, radyatöre artış hava akışına yardım etmesi için kapüşon ve dolu bardakta daha büyük ızgaralar ve ekstra girişleri kapsadı, ve yağ soğutucusu, onların arkasında bindi. Kocaman tekerlek yetenekleri, 15×9 Ronal tekerleklerini örttü.
Motorun yerini alması, ufakça 2144cc’den 2133cc’e öyle düşürüldü ki Audi, bir 1.4 kere çarpım faktörüyle 3-litre rally sınıfını tatmin edebilirdi. Enignenin, çift baş üstünde olan kamın bir turbocharged uyarlamasına musluk teşekkürlerinde 300 bhpi vardı, 20-valf, ters-akış, bir alaşım bloğu, 51 libre hariç yapar olan beş silindir motoru. Bu, ona litre başına 143 bhpin olduğu uzanmayı yardım eden silindir ve bir crossflow başı başına dört valfı kullanması için ilk Audi motoruydu!
Frenler, iç gösterilen diskleri mengeneye sıkıştıran dört-piston pergeliyle yükseltildi, ve ABS, standart olarak kapsandı, ama ayrılabilirdi.
Dingil açıklığının kocaman azalmasından dolayı, arka yolcu boşluğu, en çok çekti. Kesinlikle hiçbir ayak uzatacak yer yoktu, ve arka tezgahı, boyutta ikiye bölmüş oldu. Önde, yeni Recaro oturacak yerleri, kullanıldı, ve güncelleştirilen bir gösterge tablosu, her ikinci düzenli Quattro sahibinin imrenmesi olmak zorundaydı.
4WD, yüksek donatma ve alçak bir ağırlıkla, Quattro’nun, hala bugüne kadar inanılmaz bir figür olan 4.8 saniyede 0-100 kphe vurabildiği spor. Mukayese ile S1 toplanma uyarlamasının, 530 bhpi vardı, ve 1986’da bir Bi işaret etmeyi noktadan olması için muhtemelen en hızlı oldu.
Yazar : Çihan ÇİÇEK