Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
FIA, Alfa Romeo'nun takla barını incelemeye alacak
Guanyu Zhou'nun Silverstone'daki korkunç kazası, her kaza gibi FIA tarafından derinlemesine araştırılacak.
Sporu daha güvenli bir yer haline getirme çabalarının bir parçası olarak FIA, pilotlara yardımcı olmak ve iyileştirme yapılabilecek alanları daha iyi anlamak için her büyük kazanın ayrıntılarını gözden geçirmekte.
Zhou'nun kazasının özellikle incelenecek olan yönlerinden biri, C42'nin takla barına ne olduğu, nitekim fotoğraflarda bu parçanın neredeyse parçalandığı görülüyor.
Görüntüler, takla barının henüz ilk taklada parçalandığını çıkamadığını ve daha sonra sürücünün kafasının yere çarpmasını engelleyen şeyin halo ve çevredeki diğer güvenlik yapıları olduğunu gösteriyor.
The accident involving Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42 at the start of the race
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
FIA, kaza sırasında hangi kuvvetlerin söz konusu olduğunu, ayrıca takla barının aldığı darbelerin ölçeğini ve sayısını kapsamlı bir şekilde öğrenmek isteyecektir.
Öne çıkan faktörlerden biri, Alfa Romeo'nun 2022'de F1 gridindeki tek bıçak tarzı takla barına (aşağıdaki fotoğraf) sahip olması. -bu konsept, son yıllarda gözden düşmekte
Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, in the garage
Photo by: Jerry Andre / Motorsport Images
Bu sezon Alfa Romeo, 2019'dan bu yana kullanılmayan bıçak tarzı takla barına dönüş yaptı -bir önceki sezon halo'nun ilk kez kullanıldığını hatırlatalım.
Bundan önce bıçak tarzı takla barları 2010'da Mercedes, 2011'de hem Force India hem de Lotus Racing tarafından kullanılmıştı.
Mercedes W01 airbox comparison, full blade design used at this race, rather than compromises inset
Photo by: Giorgio Piola
Force India VJM04 side pods comparison
Photo by: Giorgio Piola
Mercedes'in 2010'da kullandığı takla barının gereğinden dar olması, yanlış bir yerde gerçekleşebilecek kazalarda güvenilirlik sorunları yaşanabileceği ve aracın zemine gömülebileceğine yönelik endişeler nedeniyle FIA'yı harekete geçirdi.
Durumu araştıran FIA, benzer tasarımların hepsinde çok daha geniş bir bıçak bulunmasını olmasını şart koştu.
Takımlar iki faktör nedeniyle bu tasarımı tercih ediyor: aerodinamik kazanç ve ağırlık. Bu sezon özelinde bakarsak Alfa Romeo'nun ağırlık sınırında kalmak için bu tasarımı kullandığını tahmin edebiliriz.
Şimdi FIA, hangi faktörlerin rol oynadığını tam olarak anlamak için g-load sensörlerine, telemetri verilerine ve gerçek araba parçalarına erişebilecek ve bıçak tarzı takla barının daha geleneksel bir tasarıma göre ne kadar farklı olduğunu inceleyecek.
Alfa Romeo tarafından kullanılan tasarımın FIA tarafından zorunlu kılınan çarpışma testlerini geçtiğinin açıklığa kavuşturulması önemlidir.
Roll hoop test
Photo by: Giorgio Piola
Takla barının sahip olması gereken karakteristik, yatay olarak 60kN, boyuna 70kN ve dikey olarak 105kN'ye eşdeğer yükleri taşımaktır. Araçların piste çıkmasına izin verilmeden önce tüm takımların bu konuda çarpışma testlerinden geçmesi gerekiyor.
Zhou'nun kazasıyla ilgili sorunlardan biri, çoklu ve farklı etkilerin bir araya geldiği bir senaryo ile karşı karşıya olmamız.
Araba baş aşağı indiği için takla barı dikey yönde önemli bir yüke maruz kaldı. Bunu, aracın yol boyunca süründüğü esnadaki sürekli bir uzunlamasına yük izledi. Bu nedenle, takla barının ilk anda işini yaptığı da iddia edilebilir.
Alfa Romeo C42 of Zhou Guanyu after his crash
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
Mercedes, Britanya GP'de galibiyet mücadelesi vermelerine rağmen hâlâ "fazla iyimser" değil
Latifi: "F1'de olmayı hak ettiğimi biliyorum"
Son Haberler
Alfa Romeo, Formula 1'in karbon nötr olma atağından ve takımın performansındaki gelişimden memnun olsa da Formula 1'e yaklaşımlarındaki bir anahtar unsur değişmiyor.
Şu anda Daniel Ricciardo hariç 19 pilot, yılın ikinci yarısında en az bir kez grid cezası alacak gibi görünüyor.
2022 Formula 1 sezonunun ilk yarısı geride kalırken, bu süreçte en çok günah işleyen, yani en çok ceza puanı ve para cezası alan pilotları sizler için inceledik.
F1'in teknik departmanının başında yer alan Pat Symonds, 2026 araçlarının hem daha küçük hem de daha hafif olmasını planladıklarını söyledi.