Birinci Dünya Savaşı, Rusya için pek başarılı sayılmayabilir - büyük kayıplar, geri çekilmeler ve sağır edici yenilgiler, ülkeyi çatışma boyunca rahatsız etti. Sonuç olarak, Rus devleti askeri gerginliğe dayanamadı, imparatorluğu tahrip eden ve milyonlarca kişinin ölümüne yol açan bir devrim başladı. Ancak, bu kanlı ve belirsiz dönemde, modern Rusya vatandaşlarının gurur duyabileceği başarılar var. Dünyanın ilk seri çok motorlu bombardıman uçağının yaratılması kesinlikle onlardan biri.
Yüz yıldan daha uzun bir süre önce, 23 Aralık 1914'te son Rus imparator Nicholas II, çok motorlu ağır Ilya Muromets uçağından oluşan bir filo (filo) oluşturma kararını onayladı. Bu tarihe yerli uzun menzilli havacılığın doğum günü ve küresel uçak endüstrisindeki en önemli dönüm noktası denilebilir. İlk Rus çok motorlu uçağın yaratıcısı usta tasarımcı Igor Ivanovich Sikorsky idi.
"Ilya Muromets", 1913'ten 1917'ye kadar St. Petersburg'daki Rus-Baltık taşıma fabrikasında seri üretilen çok motorlu uçakların çeşitli modifikasyonlarının ortak ismidir. Bu süre zarfında, seksen fazla araç yapıldı, bunlara birçok kayıt yapıldı: uçuş yüksekliği, taşıma kapasitesi, havada harcanan süre ve taşınan yolcu sayısı. Büyük Savaş başladıktan sonra "İlya Muromets" bombardıman oldu. İlk defa Illya Muromets'te kullanılan teknik çözümler, bombardıman uçağının gelişimini belirledi.
İç Savaşın sona ermesinden sonra, Sikorsky’nin uçakları bir süre yolcu olarak kullanıldı. Tasarımcı, yeni gücü kabul etmedi ve ABD'ye göç etti.
Uçağın tarihi "Ilya Muromets"
Igor Ivanovich Sikorsky, 1882'de Kiev Üniversitesi'nde profesör ailesinde doğdu. Gelecekteki tasarımcı eğitimini, yeni havacılık meraklılarını bir araya getiren Havacılık Bölümüne katıldığı Kiev Politeknik Enstitüsü'nde aldı. Bu bölüm hem öğrencileri hem de üniversite profesörlerini içeriyordu.
1910'da Sikorsky, kendi tasarımı C-2'nin ilk tek motorlu uçağı havaya kaldırdı. 1912'de, Rusya İmparatorluğu'nun önde gelen makine imalat işletmelerinden biri olan St. Petersburg'daki Rus-Baltık Taşıma İşleri'nde tasarım pozisyonu aldı. Aynı yıl, Sikorsky, Mayıs 1913'te çıkan ilk çok motorlu deneysel S-21 “Rus Şövalyesi” ni yaratmaya başladı.
Tasarımcının başarısı farkedilmedi: İmparator II. Nicholas'a emsali görülmemiş bir uçak gösterildi, Devlet Duma mucit için 75 bin ruble verdi ve ordu Sikorsky Emri'ni aldı. Ancak, en önemlisi, ordu, onları izci ve bombardıman olarak kullanmayı planlayan on yeni uçak sipariş etti.
“Rus Şövalyesi” nin ilk uçağı saçma bir kaza sonucu kaybedildi: bir motor düştü ve gökyüzünde uçan bir uçaktan düştü. İkincisi ise güvenle ve motorsuz bir şekilde inmeyi başardı. Bunlar, o günlerde havacılığın gerçekleriydi.
"Vityaz" iyileşmemeye karar verdi. Sikorsky, adını epik Rus kahramanı Ilya Muromets onuruna verilen yeni bir hava devi yaratmak istedi. Yeni uçak 1913 sonbaharında ve onun büyüklüğünde hazırdı ve görünüşü ve büyüklüğü gerçekten çağdaşları etkiledi.
"Ilya Muromets" gövdesinin uzunluğu 19 metreye, kanat açıklığı - 30, bölgelerine (uçağın farklı versiyonlarında) - 125 - 200 metrekare arasında ulaştı. metre. Boş bir uçağın ağırlığı 3 tondu, hava 10 saate kadar çıkabiliyordu. Uçak 100-130 km / s hıza sahip ve bu süre için oldukça iyiydi. Başlangıçta, "Ilya Muromets" yolcu uçağı olarak yaratılmıştı, kabininde ışık, ısıtma ve hatta tuvaleti olan bir banyo vardı - o çağın havacılığını duymamışlardı.
1913 kışında denemeler başladı, "İlya Muromets" tarihte ilk kez 16 kişi havaya uçurdu. Yolcuların ağırlığı 1290 kg idi. Orduyu yeni makinenin güvenilirliğine ikna etmek için Sikorsky, St. Petersburg'dan Kiev'e uçtu ve geri döndü.
Savaşın ilk günlerinde ağır bombardıman uçaklarının katılımıyla on filo kuruldu. Bu tür her ayrılma bir bombardıman uçağı ve birkaç hafif uçaktan oluşuyordu, filo doğrudan orduların ve cephelerin merkezlerine bağlıydı. Savaşın başında dört uçak hazırdı.
Ancak, bu uçakların bu şekilde kullanılmasının yetersiz kaldığı netleşti. 1914 yılının sonunda, tüm Ilya Muromets uçaklarını doğrudan Genel Merkeze bağlı olacak bir filoda birleştirmeye karar verildi. Aslında, dünyanın ilk ağır bombardıman bileşiği yaratıldı. En büyük üstünlüğü, Rus-Baltık taşıma fabrikası Shidlovsky'nin sahibiydi.
İlk savaş uçuşu 1915 Şubat'ında gerçekleşti. Savaş sırasında iki yeni uçak değişikliği yapıldı.
Düşmanın havadan salınması fikri balonların ortaya çıkmasından hemen sonra ortaya çıktı. Bu amaç için uçaklar ilk kez 1912-1913 Balkan ihtilafı sırasında kullanıldı. Bununla birlikte, hava saldırılarının etkinliği son derece düşüktü, pilotlar "göze" yönelik olarak düşmana el bombası attılar. Askerlerin çoğu, uçak kullanma fikri konusunda şüpheliydi.
"İlya Muromets" bombalamayı tamamen farklı bir seviyeye getirdi. Bombalar hem uçağın dışına hem de gövdesinin içine asıldı. 1916'da ilk defa bombardıman uçakları kullanıldı. Uçağı yönlendiren pilotun artık yerde hedefleri aramaya ve bombaları bırakmaya ihtiyacı yoktu: Bir savaş uçağının mürettebatı dört ya da yedi kişiden oluşuyordu (çeşitli değişikliklerde). Ancak, en önemlisi bomba yükünde önemli bir artış oldu. "Ilya Muromets" 80 ve 240 kg ağırlığındaki bombaları kullanabilirdi ve 1915'te deneysel 410 kilogramlık bir bomba atıldı. Bu mühimmatların yıkıcı etkisi, o zamanın arabalarının çoğuyla donanmış el bombalarıyla veya küçük bombalarla karşılaştırılamaz.
"Ilya Muromets", mürettebatı ve oldukça etkileyici savunma silahlarını barındıran kapalı bir gövdeye sahipti. İlk savaşta "zeplin" ile savaşan makinelere hızlı ateş 37 mm'lik tabanca yerleştirildi, ardından makineli tüfekler (8 parçaya kadar) kullanıldı.
Savaş sırasında, "İlya Muromtsy", 400'den fazla muharebe dizisi yaptı ve düşmanların kafalarına 60 tonluk bomba fırlattı, 12'ye kadar düşman savaşçısı imha edildi. Bombalamaya ek olarak, keşif için uçaklar aktif olarak kullanılmıştır. Düşman savaşçıları bir "Muya Ilya" yı vurdular, iki uçak daha uçaksavar topçu ateşi nedeniyle imha edildi. Aynı zamanda, uçaklardan biri hava sahasına ulaşabilmiş, ancak ağır hasar nedeniyle toparlanmaya maruz kalmamıştır.
Pilotlar için düşman savaşçılarından ve uçaksavar silahlarından çok daha tehlikeli, çünkü onlarca iki uçaktan fazla uçak kaybedildi.
1917'de, Rusya İmparatorluğu hızla sıkıntılara girdi. Bombacılar için gerçekten zaman yoktu. Alman birliklerinin yakalanma tehdidi nedeniyle hava filosunun çoğu kendi başına tahrip edildi. Shidlovsky, oğluyla birlikte, 1918'de Finlandiya sınırını geçmeye çalışırken Kızıl Muhafızlar tarafından vuruldu. Sikorsky, ABD'ye göç etti ve 20. yüzyılın en ünlü uçak tasarımcılarından biri oldu.
Uçak "Ilya Muromets" açıklaması
"Murom'un İlyası" iki kanatlı ve altı ayaklı bir çift kanatlı. Gövdenin kısa bir çorabı ve uzun bir kuyruğu vardı. Yatay tüylerin ve kanatların geniş bir uzaması vardı. Uçağın tüm modifikasyonlarının tasarımı aynıydı, sadece kanatların boyutu, kuyruk, gövde ve motor gücü farklıydı.
Gövde tasarımı raschalochnoy, kuyruğu tuvalle kaplı ve burun - 3 mm kontrplak. "Ilya Muromets" in sonraki sürümlerinde, kokpit camı alanı arttırılmış, bazı paneller açılmış olabilir.
Uçağın bütün ana parçaları tahtadan yapılmıştır. Kanatlar, ayrı parçalardan toplandı: üst kanat, dört bölümden yedi bölümden oluşuyordu. Aileronlar sadece üst kanatta bulunuyordu.
Dört iç raf bir araya getirilmiş ve aralarına su soğutma motorları ve radyatörler yerleştirilmiştir. Motorlar, herhangi bir kaporta olmadan kesinlikle açıktı. Böylece, tüm motorlara doğrudan uçuş sırasında erişim sağlandı ve alt kanatta parmaklıklar ile kontrplak bir ray yapıldı. O zamanki pilotlar sıklıkla uçaklarını uçuşta tamir etmek zorunda kalıyorlardı ve uçağı zorunlu bir iniş veya felaketten kurtarırken birçok örnek vardı.
1914 "Muya İlya" modelinde 140 litre kapasiteli iki Argus iç motoru bulunuyordu. a. ve iki dış mekan - her biri 125 l. a.
Üst kanadın alt tarafında pirinç yakıt depoları vardı.
Dikey tüyler üç dümenden oluşuyordu - merkezi bir ana ve iki ek taraf. Arka makineli tüfek noktasının ortaya çıkmasından sonra, merkezi direksiyon simidi sökülmüş ve yan tekerlekler birbirinden ayrılmıştır.
"Murom'dan İlya" şasisi çok tekerlekliydi. İki çift ikiz çarktan oluşuyordu. Şasinin her bir arabasında, anti-kodlanmış kayak güçlendirildi.
"Ilya Muromets" Özellikleri
|Ilya Muromets, değişiklik IM-B|
|Üretim zamanı||1913-1914|
|Uzunluk m||19|
|Üst kanadın açıklığı, m||30,9|
|Kanat alanı, m²||150|
|Boş ağırlık, kg||3100|
|Ağırlık yüklü, kg||4600|
|Uçuş süresi, saat||5|
|Tavan, m||3000|
|Maksimum hız, km / s||105|
|motorlar||4 adet Argus 140 hp|
|Mürettebat, pers.||5|
|silâhlar||2 makineli tüfek, 350 kg bomba|