Honda NC700X (7,499 $), Japon üretici için sürpriz bir hit oldu ve yaklaşılabilir başlangıç fiyatı ve mevcut çift kavramalı otomatik şanzımanı sayesinde markaya yeni müşteriler çekti. Ancak formül, kruvazör formatına çevrilebilir mi? Honda, NC700X'in güç aktarım mekanizmasını alıp daha alçak, daha sokak dostu bir gövdeye uygulayan yeni tanıtılan CTX700 sayesinde öyle düşünüyor gibi görünüyor. Çıplak formda (6,999 $ CTX700N) veya kaportalı bir versiyonda (7,799 $ CTX700) mevcut olan bu iki varyant, ABS ve 1,000 $ 'a çift kavramalı şanzıman ile birlikte sunulabilir. Peki bu CTX700'e NC700X'i bir satış başarısı hikayesi yapan aynı sihri veriyor mu? Okumaya devam etmek.
Mallar: daha düşük ve hızlı bir yorum
Tam olarak karakter dolu olmasa da, NC700X'in CTX700'e aktarılan motoru bunun için çok şey yapıyor. Daha düşük bir ağırlık merkezi ve daha iyi kullanım için 680cc yer değiştiren ve 62 derece öne eğilen CTX700'ün değirmeninin 64 mpg olduğu tahmin ediliyor, bu da tahmini seyir menzilinin 202 mil veya NC32X'ten 700 daha az mil olmasını sağlıyor.) temel modeldeki altı ileri manuel şanzımana (CTX6,999N için 700 $ veya CTX7,799 için 700 $) veya ekstra bir binlik için ABS ile paketlenmiş çift kavramalı şanzımana. NC700X'te olduğu gibi, DCT versiyonu otomatik olarak veya sol el tutamağındaki "Yukarı" ve "Aşağı" düğmeleri kullanılarak değiştirilebilir. "Sport" modu, daha agresif vites değiştirme modellerine olanak tanır.
CTX'in koltuk yüksekliği 28.3 inçtir (NC4.4X'ten tam 700 inç daha alçaktır) ve ortasından öne monte edilmiş ayaklıkları, kruvazör benzeri, ayaklar öne doğru oturma pozisyonu sağlar. 41 mm'lik ön çatallar 4.2 inçlik hareket sağlarken, tek Pro Link arka amortisör 4.3 inçlik seyahat sağlar. Boş ağırlık, 494 pound ve 516 pound ABS ve DCT kurulumuyla ölçülür.
Yolda: kolay, havadar
Honda NC700X'i test ettiyseniz ve 32.7 inç sele yüksekliğini çerçeveniz için çok uzun bulursanız, muhtemelen CTX700'ün çok daha ulaşılabilir ve güven verici olduğunu göreceksiniz. Test cihazım, sele çantaları, sırtlık ve ısıtmalı tutacaklarla donatılmış aksesuarlı bir DCT / ABS modeliydi ve otomatik şanzımanın debriyajsız tasarımına alışması biraz zaman aldı. Bu, sağ tutacak üzerinde bir düğmeye basarak "Sürüş" seçeneğini belirlemeyi gerektirdi. Vites büyütme veya küçültme için sol tutma yerindeki düğmeler aracılığıyla daha agresif bir "Spor" otomatik moda veya manuel geçersiz kılmaya dönüştürülebilir. Sistem sürücünün komutlarını ciddiye alıyor: manuel modda, vites yükseltmeyi başaramazsanız motor devir sınırlayıcısında zıplayacak, bu da Honda'nın kontrolü sürücünün ellerinde bırakmaktan (bazılarını) korkmadığını gösteriyor.
Tecrübeli bir motosikletçiyseniz, çift kavramalı şanzımanla sürüş hissi biraz gerçeküstü; Sürekli değişken şanzımana sahip bir scooter'ın aksine, güç aktarımı sorunsuz ve zahmetsiz olmasına rağmen, CTX700 ile vites geçişleri belirgin bir tıklama sesiyle gerçekleşir. Şanzıman vitesleri nispeten sezgisel olarak değiştiriyor, ancak bazıları sürüş sırasında debriyaj kolunu tutamamaya alışmaya devam ediyor.
Otomatik şanzımanın şokunu atlattıktan sonra, CTX700, nispeten büyük ayak izine rağmen rahat, kolayca manevra yapabilen bir bisiklet gibi sürüyor. Yol tutuşu hafif ve sezgiseldir ve ayakları öne doğru ergonomisi tipik olarak başlangıç dostu kurulumlarla ilişkili olmasa da, bu yeni başlayanları eyer üzerinde bir bacak sallamaya ve kilometrelerce yığmaya teşvik eden bir bisiklettir. Daha rahat bir yerleşim düzeni ve daha az yoğun, macera benzeri bir odaklanma ile istikrarlı arkadaşı NC700X'in orta büyüklükteki kruvazör eşdeğeri olarak düşünün. Otoyol hızlarında, aksesuar ön camla donatılmış CTX700 hala kaskta ve alt bacaklarda bir miktar rüzgar sarsıntısı üretiyor, bu da onu bir all-out uzun mesafe tourer'dan daha çok orta hızlı bir işe gidip gelme makinesi yapıyor. Bununla birlikte, rahatlığı ve manevra kabiliyeti, seyir iddialarına bakıldığında hala varlıklar ve seçeneklerdir.
Alt satır
Hafif motoru, nispeten basit yapısı ve puslu sınıflandırmasıyla (bir kruvazör mü? Standart mı? Her ikisi de mi?) 2014 Honda CTX700, NC700X kadar bir motosiklet gibi çığır açıcı görünmeyebilir - ve birçok yönden değil. Ancak, yalnızca 7,000 $ 'dan başlayan ve ilave 1,000 $ karşılığında otomatik şanzıman ve ABS sunan bir motosiklet için CTX700, daha fazla maliyetli ve daha az teklif veren bir bisiklet alanında göze çarpıyor. Piyasadaki en karizmatik motosiklet olmayabilir, ancak yaklaşılabilir, sürmesi kolay bir bisiklet arayan nispeten yeni sürücüler için Honda, kutunun dışında düşünerek ve kendine sağlam bir yer kazanacak kadar basit bir şey inşa ederek bir kez daha yeni bir çığır açtı. İhtiyaç duyduğumuzu asla bilmediğimiz, doldurulması zorlaşan motosikletler.
Honda CTX700'ü kimler satın almalı?
Bir turne yeteneği ile donatılmış, modernize edilmiş, ulaşılabilir kruvazörlerin belirsiz nişine bağlı kalmaktan korkmayan motosikletçiler.