Bangladeş Başbakanı Şeyh Hasina, inşaatı sekiz yıl süren ve gecikmeler, siyasi çatışmalar, yüksek maliyetler ve yolsuzluk iddialarıyla boğuşan ülkenin en uzun köprüsünün açılışını yaptı.
Çalkantılı Padma Nehri üzerindeki köprünün açılması, Hasina’nın önemli bir altyapı hedefini kapsıyor ve hükümeti tarafından tacındaki mücevher olarak faturalandırıldı; bu, yönetimin uluslararası baskı ve iç baskılar karşısındaki cesaretini, kararlılığını ve direncini gösteriyor. eleştiri.
Çinli bir şirket tarafından altı kilometrelik köprünün inşaatı, ülkenin güneybatı bölgesini başkent Dakka’ya karayolu ve demiryolu ile bağlamak amacıyla Kasım 2015’te başladı. Çift katmanlı çelik makas köprüsü, üst düzeyde dört şeritli bir otoyol ile alt düzeyde tek hatlı bir demiryolu içerir.
3,86 milyar dolara mal olan proje, Bangladeş’in bugüne kadar üstlendiği en büyük projelerden biri. Tüm miktar, Dünya Bankası ve diğer küresel kredi kuruluşlarının, köprüyle bağlantılı bir Kanadalı inşaat şirketinin karıştığı bir yolsuzluk skandalı sonrasında projeden çekilmesinden sonra kendi hükümeti tarafından finanse ediliyor.
Kanadalı mühendislik firması SNC-Lavalin, projeyi denetleyen yetkililere rüşvet vermekle suçlandı ve on yıl boyunca Dünya Bankası projelerine teklif vermesi yasaklandı. Kanada’daki savcılar, bir mahkemenin şirket yöneticilerine yönelik bazı telefon dinleme kanıtlarının kabul edilemez olduğuna karar vermesinin ardından şirket yöneticilerine yönelik yolsuzluk suçlamalarını takip etmeyi reddetti.
Şeyh Hasina, hükümetinin projeyi kendi kendine finanse edeceğini açıkladı. Bangladeş’in birkaç bağışçının mali desteği olmadan bu tür bir altyapıyı inşa etme konusunda önceden deneyimi olmadığı için, kararı ülkenin ekonomistlerinden ve siyasi muhaliflerinden bir dizi şüpheyle karşı karşıya kaldı.
Cumartesi günkü köprü açılış töreninde Hasina, kalabalığa bu şüpheciliği hatırlattı. “Bazı insanlar her zaman başkalarına borçlu olacağımızı söyledi ama ulusun babamız Bangabandhu Şeyh Mujibur Rahman (Hasina’nın babası) bize öz saygının önemini öğretti.”
“Bu Padma Köprüsü bir tuğla ve çimento yığını değil” dedi. “Bu köprü, Bangladeş’in gururu, onuru ve yeteneğinin bir simgesidir.”
Köprü neden önemli?
Bangladeş’in en yüksek tirajlı İngiliz günlük gazetesi The Daily Star’ın editörü Mahfuz Anam, bir yorumda şunları yazdı: “Padma Köprüsü, Dünya Bankası gibi çok taraflı bir organizasyonun ve onun aracılığıyla, genel olarak bağış uygulamalarına en açık ve doğrudan meydan okumadır. ”
Genellikle Hasina’yı sert bir şekilde eleştiren Anam, “birçok ülke kendi köprülerini ve kendi kaynaklarıyla yapar” diye yazdı, ancak bu köprüyü inşa etmek Bangladeş için önemli bir adım çünkü “bu, sadakalara bağımlı bir ülke imajımızı sonsuza dek yıkıyor. ”
Gelecek yıl yapılması planlanan ulusal seçimle birlikte, köprünün inşası, siyasi uzmanlar tarafından Hasina liderliğindeki Awami Ligi (AL) hükümetinin on yılı aşkın bir süredir arka arkaya üç görev dönemindeki en önemli başarısı olarak görülüyor.
Köprü, partinin siyasi desteğinin önemli bir kaynağı olan ülkenin yoksulluktan kıvranan güneybatı bölgesine doğrudan bir kapı görevi görecek ve seyahat süresini önemli ölçüde azaltacak. Güçlü Padma Nehri güneybatıyı Dakka’dan ayırıyor ve insanlar yavaş yolculuklar yapan feribot veya rampalarda seyahat etmek zorunda kalıyor. Kamyonla taşınan bozulabilir mallar genellikle uzun yolculuklar nedeniyle çürür.
Köprü, devlete ait China Major Bridge Engineering Company, Ltd. tarafından inşa edildi ve Pekin tarafından Çin-Bangladeş işbirliği için bir kilometre taşı olarak görülüyor. Çin devlet medyası, Bangladeş hükümetinin bu hafta başlarında reddettiği bir iddia olan Kuşak ve Yol Altyapısının (BRI) bir parçası olduğunu iddia etmeye çalıştı.
Büyüyen ekonomisi ve döviz rezervlerinden cesaret alan Bangladeş hükümeti, daha önce Çin’in köprünün inşasını finanse etme tekliflerini de geri çevirmişti.
Ekonomist Mustafizur Rahman, VOA’ya Bangladeş bürokrasisinin asla böyle bir mega projeyi yürütme kabiliyetine sahip olmadığını söyledi. “Padma Köprüsü gibi yapıları başarıyla tamamlayabildiğimizi görmek güven verici. Bu bizim için büyük bir güçlendirici.”
Ayrıca köprünün Bangladeş’in gayri safi yurtiçi hasılasının (GSYİH) yıllık %1.3 oranında büyümesine yardımcı olacağını ve güneybatı bölgesinde işleri, hizmet sektörü faaliyetlerini ve turizmi artıracağını söyledi.
Uzmanlar, üçte biri Bangladeşli mühendis olan 4.000’den fazla mühendisin katıldığı köprünün inşasının büyük bir teknik başarı olduğunu söylüyor.
Köprünün su altı kazıkları 122 metre derinliğe kadar uzanıyor, bu bir dünya rekoru ve 41 destek direği gerektiriyor. Nehrin bazı noktalarında su akış hacmi, Amazon Nehri’nden sonra küresel olarak ikinci sırada yer alıyor.
Maliyet çok mu yüksek?
Muhalefet, Hasina hükümetini köprünün inşaat bütçesini yıllar içinde başlangıçtaki 1,2 milyar dolardan üç katına çıkardığı için eleştirdi ve yetkilileri köprüyü kilometre başına en yüksek maliyetlerden biriyle inşa etmekle suçladı.
Ülkenin ana muhalefet partisi Bangladeş Milliyetçi Partisi’nin (BNP) milletvekili Rumin Farhana, parlamentoya Padma Köprüsü’nün yolsuzluğun bir ders kitabı örneği olacağını söyledi. Padma Köprüsü’nü benzer veya biraz daha uzun diğer köprülerle karşılaştırırsak, ona altın köprü diyebiliriz” dedi.
Rumin, komşu Hindistan’daki en uzun köprü olan Bhupen Hazarika Köprüsü’nü inşa etmenin maliyetini belirtti ve bu dokuz kilometrelik köprünün inşaatının sadece 156 milyon dolara mal olduğunu söyledi. “Bangladeş’te bir Padma Köprüsü pahasına Hindistan’da 30 Bhupen Hazarika köprüsü inşa etmek mümkün” dedi.
Ancak Padma Köprüsü projesinin uzman heyeti başkanı Dr. Shamim Z. Basunia, VOA’ya Bhupen Hazarika Köprüsü’nü Padma Köprüsü ile karşılaştırmanın “büyük bir hata” olduğunu söyledi.
“Dünyada Padma Köprüsü’nden daha büyük köprüler var ama Padma Nehri kadar büyük ve öngörülemez bir nehirde köprü yok. Sadece nehir eğitimi için, maliyeti artıran 1 milyar dolardan fazla harcamamız gerekiyordu” dedi.
Almanya merkezli Bangladeşli finans analisti ve araştırmacı Zia Hassan, VOA’ya verdiği demeçte, dünyada iki köprünün aynı olmadığını, bu nedenle köprüler arasındaki maliyet karşılaştırmalarının genellikle yanıltıcı olacağını söyledi. “Ancak, Kerç Boğazı boyunca 3,69 milyar dolara maliyetle üç yılda inşa edilen, aynı kazık derinliğine (Padma Köprüsü’ne) ancak üç kat daha uzun (18,1 kilometre) Kırım Köprüsü arasındaki karşılaştırma, harcanan 3.868 milyar doları getiriyor. Padma Köprüsü’nde perspektif içine” dedi.
Dünya Bankası, Bangladeş’in dünyadaki en yüksek altyapı maliyetlerine sahip olduğunu ve bunu ihale sürecindeki rekabet eksikliğine ve daha yüksek arazi edinim maliyetlerine bağladığını söyledi.
Aynı durum, ana inşaat sözleşmesinin tek bir teklif sahibine verildiği Padma Köprüsü için de geçerlidir (China Major Bridge Engineering Company, Ltd.), diğer teklif sahipleri tam teklif vermekten kaçındığında (proje teklifleri). Arazi edinimindeki yolsuzluk da ortaya çıkarıldı” dedi.