BTR-82 ve BTR-82A, geçmişte ve şu anki on yılda geliştirilen Rus zırhlı personel taşıyıcılarıdır. Aslında, bu makinelerin yaratılması eski ve hak edilmiş savaş aracı BTR-80'i modernize etmek için başka bir girişimdir. Tasarımcılar, BTR-80'e dayanarak daha yüksek koruma, ateş gücü ve hareket kabiliyetine sahip bir araç yapma görevini üstlendi, ayrıca zırhlı personel taşıyıcısının performansını önemli ölçüde arttırdı.
Yeni otomobillerin geliştirilmesi 2009 yılında başladı ve bir yıl sonra BTR-82 ve BTR-82A teste tabi tutuldu, ardından iki zırhlı araç sürümü hizmete girdi.
BTR-82 ve BTR-82A'nın seri üretimi Arzamas mühendislik tesisinde kuruldu. Şu anda, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri 1.200'den fazla birim ile silahlandırılmış, ayrıca BTR-82A halen Kazakistan Cumhuriyeti silahlı kuvvetleri tarafından kullanılıyor (190 adet) ve 2018'de Belarus tarafından satın alınması planlandı. Dahası, Kazakistan, Rus ordusu tarafından kabul edilmeden önce bile zırhlı personel taşıyıcıları satın aldı. Bu ülkeye gönderilen zırhlı personel taşıyıcılarının sayısı bilinmemekle birlikte, BTR-82A Suriye'ye gönderiliyor.
BTR-82 modeli temel kabul edilir, BTR-82A zırhlı personel taşıyıcı ondan sadece 30mm 2A72 otomatik toplu bir savaş modülünde farklılık gösterir. Toplamda, zırhlı personel taşıyıcısının dört modifikasyonu var.
Yerli uzmanlara göre, değişiklik zırhlı personel taşıyıcılarının taktik ve teknik özelliklerini önemli ölçüde geliştirdi. 2014 yılında, yetkili uluslararası yayın Ordu Teknolojisi'ne göre, Rus BTR-82A, bu sınıfın dünyanın en iyi araçlarından ilk 10'una girdi.
Yaratılışın tarihi
BTR-80, Afganistan’ın zor koşullarında tespit edilen tüm eksiklikleri göz önünde bulundurarak, BTR-70 zırhlı personel taşıyıcısı temelinde 80’lerin başında geliştirilmiştir. Makinenin seri üretimi 1984 yılında başladı. BTR-80, en ünlü ve onurlandırılmış Sovyet zırhlı araçlarından biridir, aynı zamanda en başarılılarından biri olarak da adlandırılabilir. BTR-80'in iyi teknik özellikleri, iyi bir zırh koruması seviyesi, iyi manevra kabiliyeti ve iyi bir ateş gücü vardı.
BTR-80 Afgan savaşında aktif olarak kullanıldı, daha sonra bu savaş aracı Sovyet sonrası alandaki bütün çatışmalara katıldı. Zırhlı personel taşıyıcı aktif olarak ihraç edildi, şu anda dünyanın 26 ordusunda hizmet veriyor.
Ancak, zırhlı personel taşıyıcısının hizmete alınmasından bu yana otuz yıldan fazla bir süre geçti ve bu süre zarfında bu sınıftaki araçların gereksinimleri bir miktar değişti. Modern zırhlı personel taşıyıcıları yüksek ateş gücü, iyi düşünülmüş ergonomi ile ayırt edilir ve koruma seviyeleri önemli ölçüde artmıştır. Zırhlı personel taşıyıcılarının madenlerden ve kara madenlerinden korunmasına özel dikkat gösterilmektedir.
Yukarıda belirtilenlere dayanarak, Rus silahlı kuvvetlerinin liderliğinin uzun zamandır Rusya Federasyonu’nun temel kuvvetlerinden biri olan bir makine olan BTR-80’in derin modernizasyonu için planları olması şaşırtıcı değildir.
Müteahhit olarak 2008 yılında modernizasyon çalışmalarına başlanma kararı verilmiş olup, "Askeri Mühendislik Merkezi" ve OJSC "Arzamas Makine İmalat Fabrikası" seçilmiştir.
2009 yılının başında, tasarım çalışmaları başladı, aynı yılın Temmuz ayında, yeni aracın tasarımı, araştırma ve tasarım konseyi tarafından onaylandı ve üretici, BTR-82 adını alan yeni bir zırhlı personel taşıyıcısının üretimine başladı.
2010 kışında, araç devlet sınavlarını geçip ardından BTR-82 hizmete girdi. 2011 yılında Güney Askeri Bölge'nin askeri birimlerine girmeye başladı. 2010 yılında BTR-82A Kazakistan silahlı kuvvetleri tarafından kabul edildi ve bu ülkeye araç teslimi 2012 yılında başladı.
İnşaat açıklaması
BTR-82 (ve BTR-82A), Sovyet zırhlı personel taşıyıcısı BTR-80'in derin bir modernizasyonu olup, ordunun şekli, boyutu ve düzeni, Sovyet savaş aracına tamamen uygundur. Kontrol bölmesi, zırhlı personel taşıyıcısının burnuna, paraşütçülerin yerleştirildiği savaş bölmesi orta bölmeye yerleştirilmiş ve motor bölmesi aracın arkasına yerleştirilmiştir.
BTR-82 ve BTR-82A'nın mürettebatı üç kişiden oluşur: bir sürücü, bir topçu ve bir araba komutanı. İniş bölümünde silahlarla dolu viteste yedi savaşçı yerleştirilebilir.
Savaşçıların inişi, üst kapağı hareket yönünde öne doğru açılan çift yan kapıdan (BTR-80'de olduğu gibi) meydana gelir ve alt kanat bir basamak görevi görür. Böylece, paraşütçüler hareket halindeyken zırhlı bir personel taşıyıcısı bırakabilir. Ayrıca, gövdenin çatısına yerleştirilmiş iki tane daha iniş kapısı. Arabanın şoförü ve komutanı, doğrudan oturma yerlerinin üzerinde bulunan kendi tahliye kapaklarına sahiptir. Ayrıca şanzımana, motora ve vincine rahatça erişebilmek için çok sayıda kapak vardır. Makine klimalıdır.
Zırhlı personel taşıyıcısının kütlesi, üzerine daha güçlü silahların yerleştirilmesi nedeniyle arttı, ancak bu, aracın hareketliliğinde bir düşüşe yol açmadı. Üzerine yeni, daha güçlü bir dizel motor KAMAZ-740.14‑300 (300 hp.) Kuruldu. Çok yakıtlı motor, gerekirse dizel yakıtla bile doldurulabilir.
Geliştiriciler, kasanın iç yüzeyini kevlar kumaş ile kaplayarak makinenin güvenliğini bir miktar arttırmayı başardılar. Bu, sadece mürettebatı ve havadan gelen birliklerin mermilerden ve fragmanlardan korunmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda yalıtım seviyesini de arttırır ve arabanın içindeki gürültüyü azaltır. Her ne kadar yeni zırhlı personel taşıyıcısının koruma seviyesi aynı kalsa da, anti - mermi.
BTR-82 ve BTR-82A'nın anti-mayın koruması, eski BTR-80'e kıyasla, patlama patlaması enerjisinin bir parçası olan özel enerji emici paspasların kullanılması nedeniyle eski BTR-80'e kıyasla hafifçe artırıldı. Bununla birlikte, bu tür bir koruma yalnızca küçük bir şarjın patlatılması durumunda (personel karşıtı mayın), BTR-80 ve BTR-82A'nın mayınlara ve MRAP bombalarına karşı bir koruma seviyesi olmadığı durumlarda yardımcı olabilir.
Bazı kaynaklar, mürettebat üyelerinin ve havadaki koltukların, anti-sıkıştırma koltukları ile donatıldığına dair bilgi sağlamaktadır. Zemine bağlı değillerdir, kasanın içine asıldılar. Bu, savaş personelinin içindeki askeri personelin patlama dalgasından korunmasını arttırmanın standart bir yoludur.
Bununla birlikte, bu koltukların takılması için makine gövdesinin önemli bir yüksekliği gerekir. Bu nedenle, MRAP standartlarına göre yapılan modern zırhlı araçların yüksek bir silueti vardır. 35 yıl önce tasarlanan Case BRT-82A, onları monte edecek bir yere sahip değil. BTR-82'deki koltuklar moderndi, ancak anti-sıkıştırma değil.
BTR-82 ve BTR-82A, patlama tehlikelerini önemli ölçüde azaltan modern bir yangın söndürme sistemi ile donatılmıştır.
Uzmanlara göre, yürütülen iş kompleksi yeni makinelerin genel güvenliğini% 20 arttırdı.
BTR-82A'ya yeni bir savaş modeli yerleştirildi ve bu da aracın savaş gücünü önemli ölçüde artırdı. Otomatik olarak 30 mm'lik bir top 2A72 ve bir PKTM makineli tüfek içerir. Topçunun normal yeri kuleden araba gövdesine taşındı. Modül, araç hareket halindeyken topçu ateşlemesini sağlayan iki düzlemli bir dengeleyici ve elektrikli sürücüler ile donatılmıştır. Ek olarak, BTR-82 ve BTR-82A, gece gündüz dengelenmiş bir görüşme olan TKN-4GA'yı birleştirdi ve bu sayede savaş modülünün silahını hem gündüz hem de gece kullanabildi. Görme, mühimmatın uzaktan patlatılması için bir kanal ile donatılmıştır. Silah mühimmatı 300 mermidir.
Zırhlı personel taşıyıcısının kütlesinin artmasından dolayı, geliştiriciler aracın şasisini ciddi şekilde değiştirmek zorunda kaldı. BTR-82'de yeni tekerlek dişli kutuları, modern kardan milleri kuruldu. Zırhlı personel taşıyıcısına enerji yoğunluğu yüksek amortisörler kuruldu. BTR-82, zorla kilitlenebilir bir diferansiyel diferansiyel olan bir dişli aks ile donatılmıştır.
BTR-82, 5 kW kapasiteli ek bir güç ünitesine sahiptir, durma sırasında makinenin tüm sistemlerine enerji sağlar.
Zırhlı personel taşıyıcısının ilk revizyona kadar kilometresi 50 bin km.
Proje değerlendirmesi
Zırhlı personel taşıyıcıları BTR-82 ve BTR-82A, selefi BTR-80'e kıyasla kesinlikle büyük bir adım. Yeni makinelerin ateş gücü daha yüksek, makinelerin güvenliği ve hareket kabiliyetleri biraz arttı. Bununla birlikte, BTR-82A'yı “atılım” olarak adlandırmak dili çevirmiyor. Aslında, bu yeni bir savaş modülüne, daha güçlü bir motora ve dönüştürülmüş şasiye sahip eski güzel BTR-80'dir.
Zırhlı personel taşıyıcı, temel dezavantajlarından birine atfedilebilecek olan eski Sovyet düzenini koruyor.
Motor bölmesinin arka konumundan dolayı, paraşütçüler için çıkış tarafına bırakılmalıdır. Ayrıca, oldukça dar ve rahatsız edici. Bu sınıftaki çoğu modern otomobilin kıçta geniş bir çıkışı var.
Mürettebatın yerleri fazla kolaylık göstermiyor. Sürücü işyerinden almak için öldürülür veya yaralanırsa çok sorunlu olacaktır. Daha az soru değil, sürücünün koltuğundan gelen inceleme kalitesinden kaynaklanır (özellikle geri). Bir zırhlı personel taşıyıcısının iniş bölmesi sıkışık durumda, bugün neredeyse zırhlı personel taşıyıcılarla aynı nitelikte olan enerji emici koltuklar yok.
Yetersiz, makinenin, özellikle de patlama dalgasının etkilerinden güvenliği.
Şu anda, Arzamas Makine İmalat Fabrikası BTR-82'de birkaç değişiklik daha yapmaya çalışıyor. Bununla birlikte, Sovyet zırhlı araçların BTR-60/70/80 hattının eski olduğu ve hiçbir modernizasyonun bu gerçeği değiştiremeyeceği belirtilmelidir. Orduya gerçekten modern bir makine vermek için sıfırdan geliştirilmek zorunda kalacak.
karakteristikleri
Aşağıda zırhlı personel taşıyıcısı BTR-85A'nın performans özellikleri verilmiştir:
- ekip - 3 kişi;
- tekerlek formülü - 8x8;
- motor 8 silindirli bir KAMAZ 740.14-300 (300 hp);
- mak. hız - karayolu üzerinde 80 km / s, su üzerinde 10 km / s;
- karayolu üzerinde menzil - 600 km;
- Silahlanma - 30 mm top 2A72, 7.62 mm PKT makineli tüfek.