American Airlines ve US Airways birleşecek ve en büyük havayolunu doğuracak
Aylarca süren görüşmeler ve söylentilerin ardından, American Airlines'ın ana şirketi AMR Corporation (OTCQB: AAMRQ) ve US Airways Group (NYSE: LCC), aşk dolu bir günde - 14 Şubat - birleşmeyi duyurdu. Kapitalizasyon yaklaşık 11 milyar dolar olacak ve dünyanın en büyük havayolu olan yeni American Airlines'ın doğmasına neden olacak. Birleşme duyurusu kısa bir süre sonra geldi American Airlines markalaşmasını açıkladıABD, iki büyük ABD havayolunun birliğini ön plana çıkardı.
- Bu makale bir ASUS dizüstü bilgisayardan yazılmıştır.
- ASUS Zenbook 14X OLED dizüstü bilgisayar hakkındaki haberleri görün
- Google Haberler / Google Haberler'de AirlinesTravel.ro'yu okuyun
- Ucuz uçak biletleri satın alın
- City Break'te şık bir şekilde seyahat edin
- İptal edilen veya ertelenen uçuşlar? 600 EURO'ya kadar alırsınız!
Yeni havayolu, US Airways'in şu anki CEO'su Doug Parker tarafından yönetilecek ve American Airlines'ın şu anki CEO'su Tom Horton, 2014'te emekli olacak ve 19,875,000 $ alacak. Miktarın yarısı nakit, diğeri ise yeni Amerikan hisselerinde olacak. Kurulun 12 üyesi olacak (Tom Horton dahil üç American Airlines temsilcisi, Doug Parker dahil olmak üzere dört US Airways temsilcisi ve beş AMR temsilcisi). Horton'un emekli olmasının ardından 11 kişi kalacak. AMR'nin alacaklıları, yeni şirketin hisselerinin% 72'sine ve US Airways'in kalan% 28 hissesine sahip olacak. Birleşme bir gecede gerçekleşmeyecek ve önümüzdeki dönemde ABD Adalet Bakanlığı'nın analizine tabi olacak. Yeni taşıyıcı, Dallas-Fort Worth'ta bulunacak.
American Airlines filosu - 950'den fazla uçak
Her şey olacağını sandığım plana göre giderse, yeni Amerikan Havayolları 950'in üzerinde operasyonel uçak filosuna sahip olacak. Ancak yeni Amerikan, filosunu genişletmeye ve modernize etmeye de odaklanacak. Her iki havayolunda da, 600 yazında hizmete girecek olan yaklaşık 2013 yeni ve modern uçak için sipariş verildi.
Önümüzdeki 5 yıllarında, Amerikan filosu en modern ve en gençlerden biri olacak. Bu birleşme sağlam bir finansal taban yaratacak ve hava taşımacısının teknoloji, hizmet ve ürünlere yatırım yapmaya devam etmesini sağlayacaktır. Bölgesel havayolları American Eagle, Piedmont Airlines ve PSA Airlines birleşmeden etkilenmeden ayrı kuruluşlar olarak çalışmaya devam edecek.
Destinasyonlar - 330 ülkede 56'dan fazla varış noktası
Birleşmenin ardından, yeni American Airlines 6700 ülkede 336 varış noktasına günde 56'den fazla uçuş gerçekleştirecek. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki pazar biraz dengeli olacak. Yeni Amerikalı, premium müşteriler için Delta Air Lines ve United ile savaşacak ve hatta son yıllarda kaybedilenleri geri kazanacak güce ve altyapıya sahip olacak. Yıllar içinde, US Airways bile New York LaGuardia Havaalanı'nda Delta'ya birkaç slot sattı. Bir Innovata çalışması, American Airlines - US Airways'in LaGuardia'dan kalkışların% 31'ine ve Delta Air Lines'ın% 40'ına sahip olduğunu gösteriyor. United, Newark'ta% 69'a sahiptir, ancak LaGuardia premium yolcuların favorisidir. JFK'da, American Airlines - US Airways'de% 19, Delta% 21 oranlarında oldukça dengeli.
Yeni American Airlines, Amerika Birleşik Devletleri'nin doğu kıyılarını ele geçirebilecek ve bu, Amerikan operatörlerinin büyük havalimanlarındaki faaliyetlerini gösteren rakamlardan anlaşılabilir. Bu, British Airways ile daha büyük bir ortaklık içinde uzak mesafeli uçuşları gerçekleştirme fırsatı sunar. Delta aynı zamanda Virgin Atlantic ile bir ortak girişim inşa ediyor. New York - Londra rotasında işlerin nasıl gelişeceğini görmek ilginç olacak.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, büyük tam hizmet havayolları esas olarak kurumsal müşterilere güvenir ve çoğu Kuzey Amerika kıtasının doğu kesimindedir. Birleşmenin ardından, yeni Amerikalı doğu pazarında önemli bir paya sahip olacak ve önemli sayıda işadamını çekme şansı yüksek olacak. 2009'dan 2012'nin ortalarına kadar, American Airlines bu pazarın epey bir kısmını kaybetti, Delta ise kendini ön planda konumlandırmayı başardı.
ABD pazarında, New American Airlines (American Airlines + US Airways), doğu ve orta Amerika Birleşik Devletleri'nde önemli bir pazar payına ve batıda lider bir konuma sahip olacak. Her şeyin plana göre gidip gitmeyeceği görülecek ve birleşmeyi analiz etmeye yetkili kuruluşlar tıkanmayacak.
25 Ocak ayında 2013'te, büyük 2 operatörlerinin ağlarının bir analizi, American Airlines'ın ABD Havayolları'nın bulunmadığı yerlerden 130'i işlettiğini ve ABD'nin Amerikan'ın bulunmadığı yerlerden 62'a uçtuğunu gösteriyor.
American Airlines ve US Airways arasındaki birleşme ABD'deki büyük havayolu şirketlerinin sayısını dörte indirecek: yeni Amerikan Havayolları, United Airlines, Delta Airlines ve Güneybatı. Gerisi piyasanın% 5'inin altında olduğu için dikkate alınmaz.
Air Alliances - US Airways Star Alliance'tan çıkacak
Birleşmenin ardından, yeni Amerikan Havayolları Oneworld ittifakında kurucu üye olarak kalacaktır. Bu şartlar altında, ABD Hava Yolları işletmecisi, henüz dikkate alınmadığı Star Alliance'dan çıkacak. Bu Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ittifaklar arasında önemli bir denge sağlayacaktır. Delta Airlines ile SkyTeam% 30 pazarına sahip olacak, United ile Star Alliance% 36% alacak ve American Airlines ile Oneworld pazarın% 34 oranına ulaşacak. İki operatörün birleşmesinden önce, Star, grafikteki 44 değil% 45 payına sahiptir.
Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'ne makul fiyatlarla uçabilmek için büyük şansımız var ve ittifakımızı Bükreş'ten seçme fırsatımız olacak. Czech Airlines, Aeroflot, Alitalia, Air France-KLM ve TAROM SkyTeam'de, British Airways ve Air Berlin Oneworld'de, TAP Potugal, Türk Hava Yolları, Lufthansa ve iştirakleri SWISS ve Austrian Airlines ise Star Alliance'da bulunuyor. Yüksek rekabet, yolcular için daha fazla avantaj demektir.
Şu an için Amerikan Hava Yolları ile US Airways arasındaki birleşme ne anlama geliyor? Birleşmenin yalnızca bu yılın 3 çeyreğinde tam haklarla gerçekleşmesi bekleniyor. Ancak Amerikan Hava Yolları'nın iflas yasası altında olduğunu ve ABD devletinin yeşile dönene kadar yapacağı birçok analiz ve doğrulama olduğunu unutmayalım. Mesele şu ki, bu sürece dahil olan neredeyse herkes, çalışanlardan ortak taşıyıcılara kadar birleşmeyi istiyor. Bu talebi reddetmek ABD makamlarına bağlı olacaktır.
Ayrıca, ABD havayolu pazarının 2008 ile başlayarak, Delta Airlines ve Northwest Havayolları (2008), United Airlines ve Continental Havayolları (2010), Southwest ve Airtran (Birleşik Devletler Havayolları) (Birleşik Devletler Havayolları) arasındaki birleşmelerden kaynaklanan konsolidasyon fenomeniyle işaretlendiğini söylüyorum. 2011). Benzer bir fenomen, British Airways'in İspanyol operatör Iberia ile, Air France'ın Hollanda şirketi KLM ile güçlerini birleştirdiği ve Alman grup Lufthansa'nın SWISS, Austrian Airlines ve Brussels Airlines şirketlerini devraldığı Avrupa'da da meydana geldi. Bir sonraki birleşmeler ne olacak?