Denize adam düştü, denizdeki bir gemi için potansiyel olarak tehlikeli bir durumdur. Bir geminin yolculuğunun düzgün seyrini baltalayabilecek birçok tehdit arasında, denize düşen adamla ilgili kazalar bunlardan biridir. Ne yazık ki, bir rapora göre, tüm denize düşme olaylarının yüksek bir yüzdesi ölümle sonuçlanıyor. Bu nedenle gemi personelinin derhal harekete geçmesi ve doğru kurtarma yöntemlerini uygulaması, kişinin sudaki yaşamının tehlikeye girmemesi için çok önemlidir. Denizcilerin denizde aşırıya kaçmasının nedenlerinden bazıları şunlardır;
- Güvertede ayağın kayması, dalgaların denize sürüklenmesi gibi kazalar
- Demirleme halatları tarafından çekilmek
- Bir konaklama yerinden veya merdivenden düşme
- Gemi korkuluklarına tırmanmak veya oturmak
- Alkol veya uyuşturucu etkisi altında olmak
- Düşük görüş veya sert deniz koşullarında çalışma
Bu yazıda, daha sonra gemiyi kurtarmak için bir gemiyi denize doğru geri döndürmek için yapılabilecek en yaygın üç manevrayı tartışacağız.
Williamson Dönüşü
Bu, bir kişinin denize düşmesi durumunda gemilerde en sık kullanılan manevradır. Bir Williamson dönüşünü yürütmek için;
- Gemi pervanesinin MOB’a çarpma olasılığını azaltmak için dümeni adamın denize düştüğü tarafa doğru sertçe koyun
- Orijinal rotadan 60 derece sapmadan sonra, dümen sert bir şekilde karşı tarafa geçirilir. Aşağıda verilen şekillerde geminin orijinal rotası 110 derecedir. Denize adam düştü ve bu nedenle sıra sancak tarafındadır. 110 derece olan orijinal rotadan sapmadan sonra rota 170 (110 + 60) derece olduğunda, dümen iskele tarafına sert bir şekilde getirilir.
- Pruva karşılıklı rotadan 20 derece kısa olduğunda, dümen gemi ortası konumuna getirilir. 110 derecenin karşılıklı seyri 290 derecedir. Orijinal rota 180’den küçükse, orijinal rotaya 180 derece eklenerek karşılıklı rota elde edilebilir. Yön 310 dereceyi gösterdiğinde (yani 20 derece kısa 290 derece) dümen geminin ortasına konur.
Williamson dönüşü azaltılmış görüş koşullarında ideal bir yöntemdir. Düzgün bir şekilde yürütülürse, gemiyi tam orijinal rotası üzerinde karşılıklı bir rotaya konumlandırır, böylece aramanın paralel bir rotadan değil, kurbanın düştüğü rotada başlamasına izin verir. Hızdaki herhangi bir değişiklik, gemiyi ilk rota hattından farklı bir konumda karşılıklı bir rotaya getirebileceğinden, dönüş sırasında hız korunmalıdır. Ancak bu dönüş gemiyi olay yerinden daha da uzaklaştırır.
Anderson Dönüşü/Tek Dönüşü
Bu en hızlı kurtarma yöntemidir. Açık görüşte gemi için en uygun dönüş. Bu dönüş durumunda, dümen yaralının yanına sert bir şekilde konur. Orijinal rotadan 250 derece sapmadan sonra, dümen gemi ortası konumuna getirilir. Dönüşün sonunda devrimin değiştirilmesi gerekir ve durdurma manevrası başlatılır.
Yukarıdaki örnekte, geminin orijinal rotası 290 derecedir. Denize düşen adam sancak tarafında. Dümen, orijinal rotadan sapma 250 derece olana kadar sancağa sert bir şekilde konur, yani
- 290 + 250 = 540 derece (360’tan büyük)
- 540 – 360 = 180 derece
Bu nedenle geminin yönü 180 derece olduğunda, tekerlek geminin ortasına getirilir. Yukarıdaki manevra, acil kurtarma operasyonunda Anderson dönüşünün Williamson dönüşü üzerindeki üstünlüğünü göstermektedir. Bunun nedeni, doğrudan süresine ve ayrıca verimliliğine dönüşen 270 derecelik dönüşün basitliğidir. Uygun gün ışığı koşullarında, denize düşen bir adama aceleyle geri dönmenin en iyi yolu tek dönüştür. Bu dönüş, dar dönüş özelliklerine sahip gemiler için iyidir.
KATEGORİDE İLGİLİ GÖNDERİLER
KATEGORİDE SON GÖNDERİLER
Daha aşırı kıyı fiziksel süreçleri (çakışan faktörler dahil) tarafından yönlendirilen…
Kıyı alanları, tsunami ve heyelan gibi doğal olaylardan dolayı risk…
KATEGORİDE POPÜLER GÖNDERİLER
Güvenli ve akıllı yakıt doldurma tekniklerinin uygulanmasına ek olarak, piyasada…
Deniz terörü ve uçak kaçırma olaylarının artmasıyla birlikte ticaret gemilerinin…