🚗 RENAULT SAFRANE: 300 € Comme neuve!
1992 yılında, ön tekerlek-sürücü hatchback Renault Safrane, Renault 25 yerine ilk. Yeni model Fransız otomobil endüstrisinin tarihine, en büyük ve en lüks Renault olarak girdi. Uzmanlar ve otomobil meraklıları bu arabanın bu kadar avantajlarını zarif bir tasarım, yüksek konfor seviyesi, aktif ve pasif güvenlik olarak takdir etti.
Safrane başlangıçta müşterileri için tam bir set halinde teklif edildi. Uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, tam elektrik, araç bilgisayarı, en yakın MOT için kilometre sayacı, klima kontrolü, ABS, hidrolik direksiyon ve temel donanım listesi bir dizi diğer konfor unsurudur.
Araba kontrolünde yumuşaktır. Süspansiyon kuyusu filtreleri yol darbelerini. Asfalt direnci kesinlikle dengelidir. Vücut, yüksek kalite ve uzun servis ömrü ile karakterizedir.
Salon çok geniştir, arka kısmı kolayca dönüştürülür ve pratikte pratiktir. Başlangıçta, model aralığı iki dört silindirli enjeksiyon motorunu içeriyordu: 2.0 ve 2.2 litre 107 ve 110 hp'lik bir çalışma hacmi. Aynı zamanda modelin versiyonları, gücü 135 ve 140 hp'ye ulaşan 12 valfli bir silindir kafası ile kuruldu
En güçlüsü 170 beygir gücündeki 3.0 litrelik V6 idi ve en ekonomik olanı ise 2.1 litrelik 90 beygir gücünde dizel oldu; beş vitesli bir manuel şanzıman ile şehir içinde sadece 7,8 l / 100 km. Mart 1993'te, 110 hp ile 2,1 litre turbodiesel olan bir şirket olan 112 hp ile 2.5 litrelik turbo dizel ile desteklendi.
Renault Safrane sık sık otomatik şanzıman ile sunuldu. Fransız modelinin ortaya çıktığı anda, kendi tasarımının “otomasyonu” yoktu ve iyi bilinen Alman üreticisine - ZF firmasına - yardım için başvurdular. Almanlar, Volkswagen Corrado'da ve bazı Audi modellerinde kullanılmış olan AD4 serisi kutusunu sundu.
Kasım 1993'te, Safrane Biturbo versiyonu, 268 beygir gücündeki 3.0 litre V6 benzinli motorla çıktı.
Bu arabanın tanıtımı Frankfurt am Main'da gerçekleşti. Ve sebebi buydu. Gerçek şu ki Safrane'nin yaratılması sırasında, Fransız yardım için iki Alman en yetkili yakını, Herbert Hartge ve Gunther Irmscher'a başvurdu. "Hartge" uzmanları, motorun yeni özelliklerine göre şasinin ikili turboşarj ve adaptasyon sistemlerini geliştirdi. "Irmscher" şirketinin görevleri, otomobilin tasarımına "sportifliğin" bazı unsurlarını ve son montajın uygulanmasını içeriyordu.
"Hartge" projesine göre, temel 3 litrelik V6 motoru, türbinlerin küçük ataleti nedeniyle hızlı bir basınç artışı oluşturmak için iki kompakt turboşarj ile donatılmıştı. Sonuç olarak, 363 Nm'lik (37 kgm) maksimum tork 2500 rpm'de ve 2300-5000 rpm aralığında, tork değeri maksimumun en az% 97'si kadardır. Motor 263 litre güç geliştiriyor. a. (193 kW), 5500 rpm'de ve maksimum 250 km / s hızla araç sağlar. Sıfırdan 100 km / saate kadar Safrane Biturbo 7,2 saniyede hızlanıyor.
Safrane Biturbo, RXE ve Baccara'nın iki versiyonunda mevcuttur. Teknik düzeyde, Safrane Biturbo rakiplerinin çoğunu geride bıraktı. Tek bir Fransız otomobili aynı anda pek çok ileri teknoloji sunmamaktadır: merkezi diferansiyel olarak viskoz bağlantıya sahip sürekli dört tekerden çekiş, değişken hıza (hıza bağlı olarak) sahip hidrolik direksiyon, anti-kilitli fren sistemi, amortisörlerin değişken karakteristiğine sahip arka çok bağlantılı süspansiyon .
Safrane Biturbo, 225 / 45ZR17 lastiklere sahip 17 inç alaşım jantlara sahiptir. Standart donanım deri döşeme, iç döşemede cilalı ceviz kaplama, sürücü koltuğu, direksiyon simidi ve dikiz aynaları, sürücüye otomobilin durumu hakkında bilgi veren bir konuşma sentezleyicisi, otomatik klima, CD çalarlı bir 4x20 W ses sistemi -disc, hücresel telsiz telefon (Baccara tarafından gerçekleştirilen), uzaktan kumandalı hırsızlık önleme cihazı, sürücü için hava yastığı ve benzeri. Tek özel ekipman açık sunroofdur.
1996 yılında Renault Safrane yeniden düzenlenmiştir. Araba yeni bir motor yelpazesi, bir dizi teknik iyileştirme, görünüşte değişiklikler aldı. Radyatörün krom kaplaması nedeniyle, yeni bir ön ve arka aydınlatma, aerodinamik olarak daha avantajlı ön ayrılmaz tampon ve değiştirilmiş bir Bone safrane, biraz farklı bir görünüm elde etti.
Modeli güncelledikten sonra, Safrane Japonya'da otomatik şanzıman yüklemeye başladı. "Otomatik" ye iyi bir alternatif, kendi üretiminin 5 vitesli bir manuel şanzımanıdır. Aktif sürüş tarzının hayranlarını memnun edecek.
Motorların Gama: Benzin 1.9 litre 16 cl / 136 hp, 2.4 litre 20 cl / 165 hp, 3.0 litre V6 / 167 hp, turbo dizel 2.2 l. sınıf / 113 hp
Safran süspansiyonu. Ön McPherson, amortisman dikmeleri ve dikey sessiz blokları olan üçgen dilek kemikleri varlığını ima eder, bir anti-roll bar vardır. Arka salıncak, itme kolu, helezon yaylar, koaksiyel amortisörler ve tüm aynı sabitleyici. Arka süspansiyon Renault Safrane'nin sözde itici etkisi olduğu gerçeğinden dolayı, yakınsama sadece ön tekerleklerde değil, aynı zamanda arkada da düzenlenir.
Bir yay itici etkisi, bir Safrane süspansiyonunun tek özelliği değildir. Otomobilin güçlü ve pahalı versiyonları çok orijinal bir pnömatik süspansiyonla donatıldı.
Yaylar ile birlikte burada hava körükleri kullanıldı. Bagaj bölümünde, kompresörler ve bir elektronik ünite monte edildi, sensörler şu anda araç gövdesinin konumunu izledi. Yani, eğer arabada sadece sürücü varsa, sarkmadan ve yuvarlanmadan rahatça hareket eder. Bagaj veya yolcularla yükleme yaparken, otomatörler, amortisörleri istenen seviyeye kadar pompalayacak ve böylece aracı yolun üzerinde kaldıracaktır. Pnömatik süspansiyon tasarımının ana görevi, köşebent de dahil olmak üzere mümkün olduğunca rahat bir şekilde hareket etmeyi mümkün kılan sabit bir zemin boşluğunu korumaktır.
Çoğu Safran'ın dört tekerleğin üzerinde disk frenleri vardır. Tek istisnalar, ABS ile donatılmamış "düşük hacimli" motorlarda nadir değişikliklerdir - arka tambur tipi frenlere sahiptirler.
İçeride her şey yapılır, böylece sürücü ve yolcular en ufak bir rahatsızlık hissetmezler. Ve bunun ne olduğu önemli değil - ergonomi ya da sadece iç estetiği. 1996'nın modernleşmesinden sonra, salon Renault Safrane değişmedi. Bu, radyo uzaktan kumandalı parmakların hemen altında bulunan direksiyon simidi biraz farklıydı ve düğmelerdeki bazı simgeler daha anlaşılır olanlarla değiştirildi.
1995'ten beri, ön hava yastığı ortaya çıktı. 1997'den beri, ön koltukların yan koltuklarına yerleştirilen 10 litrelik hava yastıkları standart donanım paketine dahil edildi ve bu da yan etkilerin yarı yarıya azalması riskini azalttı. Ayrıca, Carminat navigasyon sistemini sipariş etmek de mümkün oldu, ancak ilk başta anısına Fransa'nın ayrıntılı haritaları saklandı.
1996'dan önce Renault Safrane'nin en üst modeli Baccara idi ve güncellemeden sonra Initiale idi.
Varlığının ilk yıllarında Renault Safrane, dört tekerlekten çekiş versiyonuna sahipti. Yüksek maliyeti nedeniyle, büyük bir tüketici talebi yoktu, bu yüzden 1996'dan sonra dört tekerlekten çekişli versiyonların üretimine son verilmesine karar verildi.
2000 yılında Renault Safrane üretimi kapatıldı. Bunun kendi mantıksal açıklaması var. Geleneksel olarak güçlü "Almanlar" ile aynı segmentte konuşan Fransız mühendisler, dünyaya yeni yaratımlarına özel tüketici ilgisini çekebilecek bir şey sunmak zorundaydılar, ancak Renault cephaneliğinde hiçbir yerini almayacaklardı. Sadece 2001 yılında, şirket Safrane'in şu anki halefi olan Vel Satis modelini tanıttı.