Sevgili Vladimir Vladimirovich!
Kazan şehrinin havaalanında, çok sayıda zayiatla başka bir uçak kazası yaşandı. İniş sırasında Amerikan yapımı bir uçak düştü. Bu, sizi Rusya Federasyonu vatandaşlarının anayasal haklarının garantörü olarak geri döndürür. Özellikle - yaşam hakkı. Uzun yıllar boyunca, doğrudan sorumluluğu Rus havayollarına güvenilir yeni iç hatlar sağlamak olan üst düzey memurlar tarafından görmezden gelinmiştir.
Bu amaçla, özellikle, Birleşik Uçak İnşaat Şirketi (UAC) ve JSC kuruldu. “Ilyushin Finans A.Ş.". İlki çoğunluğu içeriyordu uçak tasarım büroları ve uçak fabrikaları. İkinci tüzük, Rus sivil uçaklarının üretimine ve uygulanmasına yardımcı olmak için oluşturulduğunu belirtir.
Maalesef, Pogosyan MA liderliğindeki KLA, sadece sivil uçakların üretimine başlamamıştı. Çabaları, kısa mesafeli uçakların üretimini cezai olarak bozdu Tu-3342005 yılında, çalışması için gerekli tüm belgeleri aldı. Seri üretimin başlangıcında devletin emrini ve seninkini kişisel olarak görmezden geldiler. Bunun yerine, çeşitli tahminlere göre, uçakların tasarımı ve üretimi için onlarca milyarlarca ruble harcandı. "Kuru Süperjet 100". Uzmanların bilinen eksiklikleri nedeniyle hiçbir zaman kendisi için Rus gökyüzünde yer bulamadı. Bir Superjet, Endonezya'da, yabancı müşterilerle gemiye düştü. Bir tane daha, mezar pisti gibi, havaalanı pisti Reykjavik'in (İzlanda) yakınında yıkıldı.
Bu arada Tu-334Yıllarca uçuşa hazır olan 10, orta sınıf uçaklara yönelik tüm uçuşa elverişlilik sertifikalarını aldı Tu-204 CM. Güvenilirliği, bu tip uçakların cumhurbaşkanlığı uçuş kadrosunda ve Rusya Savunma Bakanlığı'nın çıkarları için kullanılmasından kaynaklanıyor. Ancak Ulyanovsk Aviastar uçak fabrikasının seri üretime hazır olduğu bu uçak, Poghosian’ın çabaları için Rus havayollarında kullanılamıyor. Önderlik ettiği KLA,% 30 artışa işaret ediyor. Kazan'da düştüğü gibi, uçak çöpü de dahil olmak üzere yabancı uçaklar hakkında söylenemez. Boeing 737.
Ilyushin Finance hakkında birkaç kelime. Bu kadar belirgin bir gerçek ile karakterizedir. Bu yılın başında, Ilyushin Finans yönetimi, Kanada'da Kanada'da bulunan 32 uçağının satın alınması ve işletilmesi için bir sözleşme imzalamak zorunda kaldı. Bombardier CS300, ancak uçuş testlerini bile geçemediler. İşlem Sanayi ve Ticaret Bakanı D. Manturov'un huzurunda gerçekleşti.
Bu çerçevede, Rusya Federasyonu sivil havacılık sektöründe ciddi bir kriz gelişmeye devam ediyor. Bunun temel nedeni, endüstrinin ya açıkça suç niyeti olan ya da konuyla ilgili hiçbir şey anlamayan insanlar tarafından yönetilmesidir. Örneğin, UAC başkanı M. Pogosyan, daha önce sadece askeri havacılıkla uğraştı. Sivil uçaklar açıkça gücünün ötesindeydi. Neredeyse bir aile yapısı yarattı. Sukhoi Sivil Uçak (GSS)Bu, hiçbir zaman boşuna yüz milyarlarca ruble konusunda uzman değil. Aynı zamanda, yüzlerce ve binlerce sivil uçağı havaya fırlatan Tupolev ve Ilyushin dünyaca ünlü tasarım büroları tahrip edilmediyse basitçe küçük düşürüldü.
Oğlu Irek'in bu felaketle öldüğü Tataristan Devlet Başkanı Rustam Minnikhanov'a yapılan itiraz da bu konuda yardımcı olmadı. Selefi Mintimer Shaimiev gibi, Kazan uçak fabrikasının boşta tesislerinde yeni sivil Tu-plan uçaklarının seri üretiminde ısrar etti.
Böylece, Kazan'daki felaket ve daha önce aynı Amerikan uçağının Perm'ında olamazdı. 10'in yıllar önce yeni yerli gömlekleri seri üretime sokması yeterliydi. Bu asla olmadı. Rus gökyüzünde bugün için uçar 750 kullanılmış yabancı uçaklar kullanılmış ve sayıları artmaya devam ediyor. Aynı zamanda, neredeyse hiçbir şeyin doğrudan Amerikan ve Avrupa konveyörlerinden gelmediği bilinmektedir. Aynısı yedek parçalar için de geçerlidir. Çoğunlukla restore edilmiş parçalardır. Ölçekte böyle bir gerçek var. Bu uçakların uçuşa elverişliliğini sağlamak için, Rus havayolları yaklaşık bir ay harcıyor 200 milyon dolar. Bu nedenle, Rusya'daki uçak biletlerinin fiyatı dünyanın en yüksek fiyatıdır.
Ne yazık ki, zaten başbakan olmak ve DA Medvedev sivil havacılık endüstrisindeki gerçek durumlarla başa çıkamadı. Poghosyan ve Manturov, hem sanayiyi hem de binlerce insan hayatını kurtarabilecek hiçbir şeyi dikkate almayan sivil uçak endüstrisi geliştirme programına imza attı. İçinde yer yoktu, KB de yoktu. Tupolev veya KB onları. Ilyushin. Sadece "Fantomlar, aynı" Superjet "gibi, yarıdan fazla yabancı bileşenden oluşan.
Sevgili Vladimir Vladimirovich! Düzeltmek için hala zamanımız var. Mümkün olan en kısa sürede geliştirilebilecek uzman görüşünü dinlemek ve sektördeki düzeni sağlamak yeterlidir. Valinin adayı veya belediye başkanının adaylığı hakkında siyasi partilere danışırsanız, neden UAC'yi yönetmek için profesyonel bir uzman tayin etmiş profesyonel uçak tasarımcılarını ve sivil uçak üreticilerini dinlemiyorsunuz? Aksi halde, hedefi “bütçeye hakim olmak”, kendilerini zenginleştirmek ve dünya krizine tüm başarısızlıkları yazmak olan profesyonel “havacılık endüstrisinden gelen insanlar” tarafından aldatılmaya devam edeceksiniz. Ancak küresel uçak endüstrisinde bir kriz yaşanmadı ve asla olmayacak! Küresel üreticiler için, önümüzdeki yıllarda büyük bir uçak alıcı sırası dizildi. Poghos-Manturov neden ülkemizi böyle bir ayrıcalıktan rakiplerin neşesine mahrum etti?
Acil ve gerekli önlemler alınacaksa, öncelikle tüm personel alınmazsa, gelecekteki tüm hava kazaları ve insan kayıpları suçu ülkenin liderliğine düşecektir. İnsanların planlı ölümlerini durduracak gücü sadece o vardır.
Sovyetler Birliği Kahramanı, uzay pilotu
Kurt Igor Petrovich;
Rusya Kahramanları, Rusya Federasyonu Onur Test Pilotları:
Yesayan Ruben Tatevosovich,
Knyshov Anatoly Nikolaevich,
Matveev Vladimir Nikolaevich,
Shchepetkov Oleg Adolfovich;
Rusya Kahramanı, havacılık sistemleri test cihazı
Kiryushin Evgeny Aleksandrovich
Kurt Igor Petrovich;
Rusya Kahramanları, Rusya Federasyonu Onur Test Pilotları:
Yesayan Ruben Tatevosovich,
Knyshov Anatoly Nikolaevich,
Matveev Vladimir Nikolaevich,
Shchepetkov Oleg Adolfovich;
Rusya Kahramanı, havacılık sistemleri test cihazı
Kiryushin Evgeny Aleksandrovich