Rus "levha" nın uçuşunu izleyebilecek kadar şanslı olanlar, bir sesle bu birimin fantastikliğini söylüyor. Aslında, dışbükey bir mercek biçiminde yapılan uçak, ufologlar tarafından tarif edilen yabancı gemilere benziyor. Bu uçak açık alanda bile sorunsuzca inebilir - çimlerde, topraklarda, suda veya bataklıkta. Ayrıca, inişin gerçekleştirilmesi için bir şasi gerektirmez, bu ünite bir hava yastığı ile donatılmıştır.
Bu "insan yapımı UFO" nun inişi ve inişi sıradan bir insanın hayal gücünü şaşırtıyor. Kalktıktan sonra uçak zeminin üzerinde yükselir, üzerinde pürüzsüz bir şekilde yüzer ve sonra aniden gökyüzüne gider. Aynı şekilde, iniş işlemi de gerçekleşir: keskin bir mola, bir damla, yerin veya suyun üstünde asılı durma, tamamen durma. Mevcut uçakların hiçbiri, kuş iniş de denilen bu tür bir iniş kayması imkansızdır. Aynı zamanda, ne kontrol edilen yerçekimi ne de insanlığın henüz hakim olmadığı herhangi bir enerji türünün yerli “UFO” ile herhangi bir ilişkisi yoktur.
Ne yazık ki, havacılığın devrimci atılımı ülkemizde uzun yıllar boyunca her şeyi gölgede bırakan bir devrimci dönüşüm dönemi ile çakıştı. Bu dönemde mühendislik ve bilimdeki devrimlere ihtiyaç duyulmadı. Bu arada, denizaşırı yerlerin de katlanmış kollarla oturmadığı anlaşıldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde kendi projesi olan Rus “uçan kanadı” nın bir benzeri olarak ortaya çıkmıştır. Uzmanlara göre, şaşırtıcı olmayan Rus EKIP projesini pratik olarak yeniden üretiyor. Güzel ve cesur fikirler insanların zihinlerini hızlı bir şekilde yakalama eğilimindedir.
EKİP tarih kreasyonlar ve özellikler
EKIP (ekoloji ve ilerleme için kısa), “uçan kanat” düzenine göre yapılmış ve disk şeklinde bir gövdeye sahip, çok işlevli bir havaalanı içermeyen uçak projesidir. Havaalanı olmayan cihaz, şasi yerine bir hava yastığı kullanılarak elde edilir. Bu uçak EKR sınıfına aittir. Bu cihazın geliştirilmesi, önde gelen yerli sanayi işletmeleri tarafından gerçekleştirildi: Saratov Havacılık Tesisi, NPP Triumf, SP adını taşıyan RSC Energia. Korolev, NPO Satürn, İlerleme ICB, EKIP Havacılık Endişesi, Merkez Aerohidrodinamik Enstitüsü (FGUP TsAGI) Profesör N. Ye. Zhukovsky, Araştırma Enstitüsü "Jeodezi ve diğer şirketler. Ekrandaki çalışmalar geçen yüzyılın 80-90-ler'inde gerçekleştirildi. Deneysel ve teorik çalışmalar kompleksinin bitiminden sonra, EKIP L2-1 ve EKIP L2-2 endekslerini alan tam ölçekli otomatik kontrollü araçlar üretildi. Ancak, 2001’te, finansman yetersizliği nedeniyle proje durduruldu.
"EKIP", abartı olmadan, benzersiz operasyonel özelliklere sahip olan temel olarak yeni uçağa bağlanabilir. Malların ve yolcuların nakliyesi için tasarlanmıştır ve örneğin Uzak Kuzey'de, gezegenin uzak bölgelerinde sorunsuz olarak kullanılabilirler. Bu Ekronolet keşif yapmak ve devriye yapmak, acil durumlarda kullanmak için vazgeçilmez olabilir: insanları suda kurtarmak, orman yangınlarını söndürmek.
Bu uçakta, Rus tasarım mühendisleri bir dizi yenilikçi teknik fikir uygulayabildiler:
1. Uçağın dayanak gövdesi, gövde ve kanat fonksiyonlarını birleştiren kalın bir küçük uzatma kanadının biçiminde yapılmıştır;
2. Herhangi bir kategorideki hava limanlarına havalanmaya ve inişe izin veren hava yastıklı jet iniş cihazı. Kısaltılmış bir pist ile hava limanları, su yüzeyleri ve asfaltsız alanlar dahil;
3. Gövdenin etrafında sürekli bir akış sağlayan, cihazın kıç kısmında yer alan hava akışının hareketi için bir vorteks kontrol sistemi;
4. Uçuş menzilini arttırmak ve cihazın çevre dostluğunu arttırmak için gaz yakıtının kullanılması ve bunun yanında yağ üretiminin durdurulmasında kullanılması olasılığı.
EKIP projesinin bir parçası olarak uygulanan tüm büyük teknolojiler sadece Rusya'da değil, yabancı ülkelerde de patentlendi.
Uçağın yeterince ekonomik bir sürdürülebilir jet bypass motorunun yanı sıra çift çalışma moduna sahip yardımcı turboşarjlı motorlarla donatılması planlanmaktadır. Aerodinamik kontrol yüzeylerini barındırmak için mevcut tüyler kullanılır. Teknenin ve motorların imalatında, ses emici özelliklere sahip, modern korozyona dayanıklı ve kompozit malzemeler kullanılmıştır.
EKIP havaalanı olmayan uçağın ana tasarım özelliği, sınır hava katmanının (UPS) girdaplı bir kontrol sisteminin yanı sıra kalkış ve iniş modları sırasında cihazı kontrol etmek için tasarlanmış ek bir düz yataklı jet sistemi ile temsil edilen özel bir sürükle azaltma ve stabilizasyon sisteminin varlığıydı. ve düşük hızlar. UPS sistemi Rusya'da ve yurtdışında ABD, Kanada ve Avrupa'da patentlidir.
Oluşturulan ardışık enine vortis grubunun yardımı ile cihaza uygulanan UPS sistemi, kalkış ve iniş ve seyir uçuş modlarında 40 derecelerine kadar saldırı açıları sırasında cihazın etrafında sürekli bir hava akışı gerçekleştirmiştir. Kontrol motorları ve UPS'in yardımıyla, EKIP ünitesi dik kayma yollarında “kuş inişi” yapabilir ve iniş hızını 100 km / s'e düşürür.
EKIP cihazlarının herhangi bir yüzeyde (kum, kar, su, bataklık) çalışmasının uzunluğu 600 metreyi geçmez. Aynı zamanda, çeşitli cihaz modelleri, 12'ten 360 tona kadar bir kalkış ağırlığına sahip olabilir ve 4'tan 120 tona kadar olan yükleri taşıyabilir. Araçların rakımı 3 metre ile 10 km arasında olacaktır. Seyir uçuş hızı - 610 km / s. Ek olarak, Rus UFO WIG modunda su üzerinden veya yeryüzünün yüzeyinden uçabilir.
“EKIP” de kullanılan iki modlu motor AL-34 hem gazyağı hem de özel ekonomik su emülsiyon tipi yakıt üzerinde çalışabilir. Cihazın gazı yakıt olarak kullanabilmesi de özellikle dikkat çekicidir: doğal ya da hidrojen. Yapının düşük özgül ağırlığı ile birlikte - 0,25-0,3, bir havaalanına olan ihtiyacın olmaması, yüksek taşıma kapasitesi, EKIP araçları aşağıdakileri sağladı:
1. 2,5-3 katında, büyük miktarda kullanılabilir hacme bağlı olarak taşınan yolcular için konforlu koşullar, aynı kalkış ağırlığındaki en modern uçakların faydalı hacimlerinin;
2. Cihazın ekonomisi - 17-20'ten 11-14'e, 1 yolcu kilometresi başına yakıt tüketimi;
3. Çevre dostu.
Tasarımının özellikleri nedeniyle, EKIP ağır yükleri ve çok sayıda yolcuyu (1000'ten daha fazla insan) mevcut ada ve kara ülkelerinin havaalanlarına sorunsuzca taşıyabiliyordu. Özellikle cihazın gaz yakıt kullanabilme özelliğini vurguladı. Bu ünitenin büyük hacimleri, gövdenin dış hatlarını değiştirmeden içine yeterince büyük miktarda gaz yakıt rezervi yerleştirmeyi mümkün kılmıştır.
Ayrı olarak, EKIP cihazlarının gövdesinin tasarımı hakkında da söylenmelidir. Gövde tasarımının, kompozit malzemeler kullanılırken toplam kalkış ağırlığına göre göreceli ağırlığı, bugün mevcut uçaklarınkinden% 30 daha düşüktü. Tasarımın ağırlığındaki bu fark, aynı 30% 'de sabit bir uçuş aralığında faydalı yük artışına neden oldu. Bir uçağın tasarımında kompozit malzemelerin kullanılması olasılığı, tasarımın geleneksel tekerlekli bir şasiye ve büyük kanatlara sahip olmadığından, konsantre yüklerin EKIP gövdesine etki etmemesinden kaynaklanıyordu. Kalkış ve iniş modu dahil olmak üzere tüm uçuş modlarında, aparat, statik bileşeni 30 cm kalınlığındaki bir su katmanından gelen yükleri aşmayan, düzgün biçimde dağılmış yüklerden etkilenmiştir.
Cihazın elektrik santrali, gövdesinin içine, arka kısmına yerleştirildi ve 2 ve daha verimli çekişli turbojet motorları ve 2 ve daha fazla yardımcı yüksek verimli iki jeneratörlü turbo motorlu motorları içeriyordu. Çekiş motorları cihazın hareketini sağlarken, yardımcı motorlar kalkış ve iniş cihazının hava yastığı üzerinde ve UPS üzerinde çalışmasını sağlamıştır. Kalkış ve iniş sırasında, yardımcı motorlar maksimum güç modundayken, seyir uçuş modunda maksimum ekonomik modda çalıştılar. İki devreli çekiş motorlarının uçağın gövdesine yerleştirilmesi, ikinci devreler için brülör odaları oluşturmayı mümkün kıldı; bu, kalkış işlemi sırasında itme kuvvetinde önemli bir artış sağladı. Ek olarak, motorların iç düzeni yangın güvenliği sorunlarının çözümünü büyük ölçüde kolaylaştırdı.
“EKIP” serisinin cihazları, günümüz uçaklarına erişilemeyen artmış bir uçuş güvenliği sağlayabilir. Tüm çekiş motorlarının bağlantısını keserken, cihaz herhangi bir yüzeye sorunsuz iniş yapabilir. Tüm yardımcı motorların bağlantısını kesmek için, gaz jeneratörünün tümünün (en azından 4) arıza yapması gerekir, ki bu oldukça düşük bir ihtimaldir. Maksimum güç moduna geçirilmiş en az bir gaz jeneratörünün normal çalışması sırasında, tüm çekiş motorlarının bağlantısı kesilmiş olsa bile, cihaz sorunsuz bir iniş yapabilir.
Kullanılan kaynaklar:
www.back-in-ussr.info/2012/02/letatelnyj-apparat-ekip/
www.unidevices.blogspot.com/2011/06/ekip.html
www.nlo-mir.ru/tehnologi/5697-2011-11-27-17-34-51.html
www.ekip-aviation-concern.com/rus-b/1.shtml