Kaza veya trafik yoğunluğu nedeniyle M6 veya M25’te sabah 9’da bir trafik sıkışıklığına yakalanmak için yeni bir şey değil, ancak bu bir farkla bir otoyol tutuşu. Boynuzlarını tost eden öfkeli sürücüler yok hayal kırıklığı içinde. Aslında tam tersi. Sallanan ve tezahürat yapan insanlar var, hepsi sıraya yakalanmış olmaktan mutluluk duyuyor. Bu Meksika – ve otoyol, Porsche, Ferraris, Jaguars, Alfa Romeos ve Fifties’ten devasa Amerikan klasiklerinin sürücülerinin en hızlı ve en cesur olduğunu görmek için tam bir yol yarışı için kapatıldı. La Carrera Panamericana kasabada. Porsche 911’e adını veren bu göz korkutucu, uzun mesafeli yarışma ilk olarak 1951’de kuzey ve güney Meksika’yı birbirine bağlayan Pan Amerikan Otoyolunun binasını kutlamak için yapıldı. Hershel McGriff, Oldsmobile’da ortalama 77.43 mil / saat hızında açılış 2.178 millik bir etkinliği kazandı ve sonraki yıllarda Avrupa’daki birçok üst düzey takım kendilerini en iyi Amerikan mürettebatlarına karşı test etmeye geldi. 1953’te beş kez dünya şampiyonu Juan Manuel Fangio, Lancia’yı tek ziyaretinde kazandı, ancak etkinlik büyük Arjantinli F1 takım arkadaşı Felice Bonetto’nun ölümü ile gölgelendi. Ertesi yıl, altı seyirci rakip bir araba tarafından öldürüldü ve Carrera derhal terk edildi. Anakronizm olarak kabul edilen, promotör Eduardo Leon’un dirilişini beyni aldığı 1988’e kadar uykuda kaldı. Bazıları bunu hala bir gerileme olarak görse de, Leon’un rehberliğinde yıllık canlanma kendisini belki de dünyanın son büyük yol yarışı olarak belirlemiştir. Meksika halkının sıcaklığına, açıklığına ve kendiliğindenliğine dair küçük bir önlem olmadığı için, başka hiçbir yerde bulunamayan özel bir çekiciliğe ve karaktere sahiptir. Tekila, Corona birası ve Latin Amerika müziği tarafından desteklenen etkinliğin ruhu, tüm ilgili kişileri yutuyor ve bitişe kadar inmeyi reddeden bir parti atmosferi oluşturuyor. 1.800 kilometrelik rota boyunca insanlar, bir anı yakalamak için yaptıklarını durduruyor rakipler. Birçok yarışçı, ellili büyük eski Amerikan arabalarını kullanıyor, şimdi yüksek ayarlı V8 motorları ve asfaltta ufalanan açlıkla yırtılan geniş lastikler sayesinde yapımcılarından çok daha fazla yumruk atıyor. Ön koşucular arasında 350bhp hafif bir melodi durumu olarak kabul edilir; bazı otomobiller 500bhp ve en yüksek hızlar 200mph yaklaşıyor. Özel aşamalar kapalı yollarda gerçekleştirilir, ancak onları birbirine bağlayan açık bölümlerde delicesine yüksek hızlar eşit derecede yaygındır. Meksika polisi kör bir göz çevirir ve tahmin edebileceğiniz gibi La Carrera Panamerica son derece tehlikeli olabilir. Ölümler nadir değildir.O zaman, tüm kasaba ve köylerin bu yüksek oktanlı gösterinin geçişini kutlamak için karnaval havasında ortaya çıktığını merak ediyorum. Her aşamada sürücüler imza istekleri ile doludur ve insanlar sokakları o kadar sıkı bir şekilde toplarlar ki, davul ve ıslıkların kakofonisine dans etmek dışında zor hareket edemezsiniz. Bu yıl, Meksika’nın güneyindeki Tuxtla kasabasında toplanan 16 ülkeden 88 ekip Gutierrez, Chipas eyaletinde, Guatemala sınırına yakın. Katılımcılar arasında birkaç İngiliz mürettebatı vardı. Richard Clark ve Louisa Banks, ilk Carrera Panamerica’ya güzel hazırlanmış bir Porsche 356’ya girmiş, Elli Guatemala Yarış Ekibi’nin renklerinde boyanmış ve bu başarılı kıyafetle aynı başlangıç numarasını taşımaktadır. Hızlı bir AC Aceca paylaşmak, Alistair Caldwell ve Linsey Baxter yanlış bir dönüş yaptıktan sonra neredeyse benzini bitip egzozunu kaybettikten sonra şanslıydılar. Yanlış yolda bile kaybolduklarında, gece için yerel bir köyün misafirperverliğini kabul etmek zorunda kaldılar.Öncelikle İngilizler anlaşılır bir şekilde endişeliydiler, ancak ilk günün sonunda bunun büyüsüne düşmeye başlamışlardı. destek ekiplerinin güçlü, Amerikan tarzı gerilmiş pick-up’larına ve karavanlarına ayak uydurmakta zorlanan çok özel bir yarış. Tüm olay, güzel Meksika kırsalında sürünen renkli bir yılanı andırıyor, kuyruk umutsuzca başını yakalamaya çalışıyor, daha fazla Tarmac arayışında obur canavar yaratıktan sonra tekrar birkaç onarımın yapılmasını sağlıyor. kıvrımlı dağ yollarında tek bir yanlış çağrının felakete yol açabileceğinin farkında olmasına rağmen, özel aşamalarda gezinme: gerçek yılanlar, aşırı hevesli olmayı beklemekte olan derin, uçurum vadilerini istila eder. “Birlikte yaşayabileceğim çukurlar,” dedi Louisa. “En azından onların geldiğini görebilirsiniz!” Her iki ekip de biten 67 takım arasındaydı, ancak diğer rakipler daha az şanslıydı. Açılış gününde, Ernesto Dominguez ve Jacobo Garcia’nın Ford Victoria’sı yoldan ayrıldı ve dev bir kaktüsün dibinde dinlenmeden önce bir tepeden yaklaşık 100 metre aşağı indi. Sadece küçük yaralanmalar yaşadı.Christopher Salyer ve Stephen Browne, Studebaker’ın direksiyon simidi 3. günde bir sahnenin başlangıcında gevşedikten sonra, takip eden kazanın çaresiz gözlemcilerini bırakarak hafifçe kaçtılar. popüler yeni ek bu yıl, ama geniş, düzgün bir devre açık yola kıyasla bir doddle olduğunu. Beceri ve bağlılık için tam not bu nedenle Le Mans 24 Saat’te 11 kez yarışan Fransız Pierre de Thoisy ve yardımcı pilotu Jacques Tropenat’a gider. De Thoisy, etkinlik tarihinin en başarılı sürücüsü olmak için Studebaker Hawk’unu zafere – tırısın dördüncüsüne – yönlendirdi. . Bu, çoğu insanın anladığı türden bir klasik araba ralli değil. Bununla birlikte, tarihi motor sporlarının eşsiz bir şeklidir. Andy Warhol bir keresinde herkesin 15 dakika şöhret kazanacağını söyledi, ancak La Carrera Panamericana’da bunu bir haftaya uzatabilir ve her Ekim deneyimini tekrarlayabilirsiniz. Carrera Panamericana hakkında daha fazla bilgi için 00 52 55 35 1717 numaralı telefonu, 00 00 5591 0060 numaralı telefonu arayın veya email@example.com adresine e-posta gönderin.