Şubat 1945'te ABD Ordusu Hava Kuvvetleri ilk üretim Lockheed P-80A Kayan Yıldız savaş uçağı aldı - jet itki dönemi böyle başladı havacılık. Birkaç yıl önce başlayan yeni bir savaş uçağı yaratma çalışmaları. Birçok zorluğa rağmen, tasarımcılar görevlerle başarılı bir şekilde başa çıktı.
İlk girişimleri
Ekim 1942'de Bell, ABD yapımı ilk savaş uçağı olan XP-59A Airacomet'in uçuş testlerine başladı. Kontroller sırasında bu makinenin pistonlu avcılara göre belirleyici avantajları olmadığı ve orduyla ilgilenmediği tespit edildi. XP-59A için üretim planları önemli ölçüde azaltıldı ve tamamen yeni bir uçak geliştirmeye karar verildi.
Bu zamana kadar, ABD ve İngiltere, daha sonra de Havilland Goblin olarak adlandırılan en son Halford H-1 turbojet motorunu satmayı kabul etti. Böyle bir motorun kullanılmasıyla Bell yeni bir uçak geliştirmek zorunda kaldı. XP-59B adını aldı.
Ancak, yakında bu proje terk edildi. Bell emirlerle doluydu ve jet avcı uçağının gelişimini Lockheed'e aktarmaya karar verdiler. Mayıs 1943'te yeni yüklenici, XP-59A / B ve gelecek vaat eden bir motor için gerekli belgeleri aldı. Ayrıca, Hava Kuvvetleri gelecekteki uçaklar için teknik gereklilikler yayınladı. Anahat tasarımı başladı.
Tasarım sürecinde
15 Haziran'da Lockheed, projenin ilk versiyonunu L-410 markasıyla tanıttı. Genç tasarımcı Clarence Johnson liderliğindeki bir grup mühendis tarafından hazırlandı. Daha sonra, projenin daha da geliştirilmesi ile görevlendirildiler. Sadece iki gün sonra müşteri projeyi onayladı ve iş için bir sözleşme imzalamaya hazırlıklar başladı.
24 Haziran'da ABD Hava Kuvvetleri ve Lockheed, H-80 motoruyla XP-1 avcı uçağı geliştirmek için resmi bir anlaşma imzaladılar. Tasarım çalışması ve deneysel bir uçağın inşası için sadece 180 gün ayrıldı. Uçuş testlerinin başlaması 1943 yılı sonunda planlandı.
Bu tür sıkı zamanlama gereksinimleri, özel bir tasarım yaklaşımının uygulanmasına yol açmıştır. Tüm çalışmaların, işletme bölgesinde ayrı bir binada gizlilik içinde yapılması planlanmıştır. Tasarımdan sorumlu, Kelly Johnson liderliğindeki 23 mühendisden oluşan bir gruptu. 105 işçi inşaatla uğraşacaktı. Projeyi hızlandırmak için tüm katılımcıları başka işlerden kurtuldu. Haftada bir gün olmak üzere 10 saatlik bir iş günü ayarlayın; Aynı zamanda çalışanlar geceyi sürekli işleyip fabrikada geçirdi. Tasarımın özelliklerini, inşaat için malzeme tedarikini vb. Etkileyen kurumsal önlemler alındı.
Bu modda çalışan uçak üreticileri 20 Temmuz'da gelecekteki uçakların bir modelini sundular. Hava Kuvvetleri Komisyonu bunu inceledi ve neredeyse iki düzine teklifte bulunmasına rağmen genellikle tatmin oldu. Komisyonun bulguları göz önünde bulundurularak, geliştirme şirketi ilk uçuş prototipinin inşasına devam edebilir.
Zor yapı
Ağustos ayı başında 105 işçi deneysel bir XP-80 üzerinde çalışıyordu ve tasarımcılar bazı zorluklarla başa çıkmak zorunda kaldılar. Sıkı teslim tarihlerine uyma ihtiyacı, bazı kararların geçici olarak reddedilmesine yol açtı. Basınçlı bir kabin olmadan ve basitleştirilmiş bir ekipman bileşimi ile ilk prototip uçağı yapmaya karar verdiler.
Deneyimli uçak XP-80A Gri Hayalet. Fotoğraf Airwar.ru
Santralle ilgili sorunlar vardı. İngiliz meslektaşlarının bitmiş H-1 motorunu teslim etmek için zamanları yoktu ve bu nedenle XP-80, ahşap bir düzen ile belirli bir zamana kadar mal oldu. Bu aşamada, başka bir motoru kullanmak için bir teklif ortaya çıktı - Amerikan tasarımının umut verici bir ürünü veya gelecekteki "Goblin" in daha güçlü bir modifikasyonu.
İnşaatın büyük bölümü Ekim ayı sonunda tamamlandı ve daha sonra zemin kontrolleri başladı. Sadece Kasım ayı başlarında, ithal bir motor geldi ve uçuşta kullanılması tavsiye edilmedi. Ancak, hemen yerleşim yerine konuldu ve bitmiş araba müşteriye sunuldu.
16 Kasım'da Hava Kuvvetleri temsilcileri bir kabul belgesi imzaladı. Tasarımın başlangıcından bitmiş deney makinesinin teslimatına kadar, 143 gün geçti - yüklenici son tarihleri karşıladı ve hatta bir hafta tasarruf etti. Belgeler işlenirken Lockheed, kısa süre önce alınan “uçuş” motorunu uçağa kurdu.
General Electric I-40 / J33 motorunun F-80 seri ile bakımı. Kore 1950 ABD Hava Kuvvetleri tarafından fotoğraf
Düzgün görünüm ve zarif konturları için Lulu Belle ("Güzellik Lulu") takma adı aldı. Hava Kuvvetleri'nin standart renklerinde boyandıktan sonra Yeşil Hornet ("Yeşil Hornet") ortaya çıktı.
Yeni sorunlar
17 Kasım'da motoru kullanmaya yeni zemin testleri başladı. Motorun ilk çalıştırılması kazayla sona erdi. Yetersiz güç nedeniyle hava giriş kanallarında bir tahrip oldu. Kalıntı motora girdi ve hafifçe hasar gördü. Bununla birlikte, sökmeye ve dikkatle incelemeye karar verildi.
Bir santrifüj kompresörün çarkında bir yorgunluk çatlağı bulundu. Anlaşıldığı gibi, H-1 böyle bir sorunla ilk karşılaşan kişi değildi. Tezgah testleri sırasında, benzer çatlaklar nedeniyle birkaç kompresör çöktü.
YP-80A üretim öncesi parti araçlarından biri. Fotoğraf Airwar.ru
Yeni motor sadece Aralık sonunda getirildi. Bu süre zarfında Lockheed hava girişlerini onarmayı ve geliştirmeyi başardı. Giden 1943'ün son günlerinde, ilk motor çalıştırıldı. maksimum performansa erişim ile.
Savaşçı uçuş
8 Ocak 1944'te deneyimli XP-80 ilk kez pilot Milo Burham'ın kontrolü altında başladı. Uçuş sadece birkaç dakika sürdü. Test pilotu şasiyi kaldıramadı ve karaya çıktığı için kanatçıkların aşırı hassasiyetine dikkat çekti. Gerekli ayarlamalar yerde yapıldı ve ikinci uçuş gerçekleşti. 20 dakika içinde M. Burham yaklaşık hız ve manevra kabiliyeti, yol tutuşu vb. Belirledi.
Uçuş testlerinin ilk aşaması bir haftadan biraz fazla sürdü. 750 km / saate kadar hız elde etmek ve manevra kabiliyeti göstergelerini belirlemek mümkün oldu. Aynı zamanda, motor yetersiz çekiş ve güvenilirlik gösterdi, kontrol kolundaki yükler aşırı, vb.
17 Ocak - 27 Ocak arasında uçaklar hizmete girerken, çeşitli sistemler sonuçlandırıldı. Ayrıca, aerodinamik görünüm biraz değişti. Ayın sonunda, araba tekrar havaya kaldırıldı ve değişikliklerden tam olarak yararlandığını doğruladı.
Şubat 1944'ün başlarında Yeşil Hornet, askeri denemeler için 412. avcı grubuna teslim edildi. Bu aşamada, uçak 800 km / s'lik yeni bir hız rekoru kırdı, uçaktaki silahları test etti ve hava muharebelerini eğitme yeteneklerini gösterdi.
Yeni proje
1943 yazında, Hava Kuvvetleri ve Lockheed XP-80 projesinin geliştirme umutlarını tartıştılar. Tüm avantajları için böyle bir uçak belirli sınırlamalarla karşı karşıya kaldı. Modifikasyonunu daha güçlü bir General Electric I-40 motoru ile geliştirmek için bir teklif vardı. Orijinal tasarımda başka iyileştirmeler de önerildi.
Zaten Eylül ayında, C. Johnson ekibi L-141 projesini önerdi. Bu uçak, önceki L-140 / XP-80'den daha büyük ve daha ağırdı, ancak I-40 motoru nedeniyle tüm temel özelliklerde avantajları vardı. Müşteri teklifi onayladı, ancak beklentileri doğrudan XP-80 üzerinde devam eden çalışmaların ilerlemesine bağlıydı.
L-141 için tasarım dokümantasyonunun hazırlanması Ocak 1944'ün başında başladı ve yaklaşık 10 gün sürdü. Bir dizi ek araştırma ve geliştirme gerekiyordu, ancak bu müşteriyi durdurmadı. 21 Ocak'ta, L-141'in iki prototipini oluşturmaya ve üretim öncesi uçakların montajı için hazırlıklara karar verdiler. Deney makinelerinin tasarım ve yapımını tamamlamak için sadece 130 gün ayrıldı. Birkaç gün sonra L-141 prototipleri XP-80A endeksi, üretim öncesi makineler - YP-80A aldı.
Tasarımların sürekliliğine rağmen, XP-80A'nın aslında yeniden tasarlanması gerekiyordu. İki prototipin inşası Mart ortasında başladı ve Haziran ayında teste tabi tutuldu. İlk prototip savaşçı gri boyandı, bu yüzden Gri Hayalet ("Gri Hayalet") takma adı göründü. İkincisi boyasız kaldı. Arabalar birbirinden önemli ölçüde farklıydı. Böylece, ikincisinde test mühendisi için ek bir kabin sağlandı.
Başka bir test
Phantom'un ilk uçuşu 10 Haziran 1944'te gerçekleşti. Pilot Tony Levier iyi hız ve ivme özelliklerine dikkat çekti. Kontrol sistemlerinde sorunlar vardı, yüksek hızlarda kanatçık çalkalama gözlemlendi, klima sistemi kabine sıcak hava verdi, vb.
Avcı bombardıman uçağı F-80 bir saldırı gerçekleştirir. 8 Mayıs 1952, Kore. Fotoğraf ABD Hava Kuvvetleri
Tespit edilen eksikliklerden biri bir kaza ile tehdit etti. Hava giriş kanalında motoru bozabilecek bir durma gözlemlendi. Bu fenomenin düdüğü sadece kokpitte değil, aynı zamanda yerde de duyuldu. Bu problem baş tasarımcının kendisi tarafından üstlenildi. Mühendisin ikinci kokpitinde birkaç uçuş gerçekleştirdi, fenomeni tanıdı ve etkili bir çözüm buldu. Hava girişinin kenarındaki birkaç yuva sınır tabakasını atladı ve akışı stabilize etti.
XP-80A Gray Ghost'un uçuş testleri 20 Mart 1945'e kadar sürdü ve bir kazayla sona erdi. Bir sonraki uçuşta motor çöktü ve tüm kuyruk tam anlamıyla kesildi. T. Levier bir paraşütle kaçtı. Bu zamana kadar ikinci iki koltuklu uçak, yeni motorları test etmek için uçan bir laboratuvar olmayı başardı.
Üretim öncesi parti
YP-80A uçaklarının üretim öncesi partisi için resmi bir sipariş, 10 Mart 1944'te - XP-80A prototipinin uçuşundan birkaç ay önce ortaya çıktı. Anlaşmada 12 araba temini öngörülüyordu. Daha sonra XF-14 adı altında bir istihbarat değişikliği emri verdi. Hava Kuvvetleri için ekipman mevcut tek koltuklu prototipten çok az farklı olacaktı.
13 Eylül 1944'te ilk YP-80A havalandı, ardından diğer üretim öncesi araçlar geldi. İlk iki uçağın testleri sorunsuz geçti. 20 Ekim'de üçüncü bir savaşçı ilk uçuşunda düştü; pilot M. Burham öldü. Bu bağlamda, gerekli 12 uçağın alınması emri desteklenmiştir.
Aynı yılın sonbaharında, operasyonel sorunları çözmek ve kullanımla mücadele etmek için birkaç hazır uçak Hava Kuvvetleri'ne teslim edildi. Gelecekte, 12 savaşçının hepsi çeşitli organizasyonlarda, birimlerde ve oluşumlarda kullanıldı. Askeri testlerde kullanıldı, sonuçlara göre evlat edinme için bir öneri vardı.
İş Özeti
Tam teşekküllü P-80A Kayan Yıldız serisi için ilk sipariş, deneme ve üretim öncesi uçaklarda çalışmanın tamamlanmasından çok önce Nisan 1944'te ortaya çıktı. Sözleşme, toplam 500 adetlik iki ekipman grubu tedarikini şart koştu. Şubat 1945'te ordu ilk P-80A-1-LO serisinin uçaklarını aldı ve geliştirilmelerine başladı.
Hava Hayvanat Bahçesi Müzesi'nde Seri F-80A. Bu uçak hem savaşta hem de eğitim biriminde hizmet vermeyi başardı. Wikimedia Commons Fotoğraflar
Sonra yeni sözleşmeler ve teslimatlar, yeniden silahlandırma vb. Vardı. Bu ekipmanın ana operatörü Hava Kuvvetleri idi. Donanmayı incelemek için birkaç araç transfer edildi. Uçak gemilerinin güvertesinde kullanım için, yeni ekipmanların kurulumu ile sonlandırıldı.
Birkaç yıl sonra, F-80 olarak yeniden adlandırılan savaşçılar ilk önce gerçek savaşlara katıldı. Daha sonraki ve daha gelişmiş jet uçakları ile birlikte, Kore'deki savaş sırasında kullanıldılar. Bu tür ekipmanların çalışması ellili ortalara kadar devam etti. Sonra yeniden silahlanma ve diğer uçaklara geçiş için yeni programlar başladı. P-80 projesi tarafından başlatılan jet savaş uçakları dönemi hız kazandı.