Dinle, bazı söylentileri yatıştırmalıyım: Arabalardan gerçekten nefret etmiyorum. Bu doğru, Yetişkin hayatımın her işlevi için bir araba kullanmaya zorlanmaktan içerliyorum.. Ama arabalar hakkında sevilecek çok şey var. Teknolojik tuhaflıklar, biçim ve işlevin günlük hayatta buluşması. Mühendislik zorlukları ve parlak zekaların üstesinden gelme yolları. İnsan yaratıcılığı ve kararlılığı hakkında söyledikleri için arabayı kutluyorum.
Sevmediğim şey, modern Amerikan yaşamının ve çoğu Amerikan şehrinin, kişisel araçlara diğer tüm ulaşım türlerine göre öncelik verecek şekilde inşa edilmesidir. Wtakıntılı görünüyor bu yaşam tarzını sürdürmek, üzerindeki olumsuz etkilerine rağmen bizim bireysel ve küresel sağlık. Bir araca sahip olma ve bakım masraflarını ekleyin (ve Yük bu koyar özellikle fakir insanlar), bizim ile birleştiğinde dağılan ve ihmal edilen altyapı ve her şey biraz distopik hissettirmeye başlar.
Bu yüzden bu eski seviyorum Satürn yeniden tasarlanan L’yi içeren ticari, Vue geçişi, ve son nesil İyon. bent kendimiz ve birbirimiz için değil, arabalarımız için nasıl yaşadığımızı vurgular:
Yeni bir araç satın almaya teşvik olarak, boy, bu reklam hedefi kaçırdı — ve bunu eski biri olarak söylüyorum Satürn İyonu sahip. Bu klip beni yapmaz Satürn satın almak istiyorum. bu beni yapmaz hiç araba satın almak istiyorum. Beni yapar sokakları kapatmak ve bisiklet yolları yapmak istiyor. Beni yapar güneşte yürümek ve etrafta koşarken komşularıma el sallamak istiyorum 15 dakikalık şehir işlerimi halletmek için.
Çok fazla araba altyapısı yer, zaman ve parayı tüketir (her vergi mükellefinin cebinden çıkan) karşılığında çok az verirken. Şehir planlamacıları, trafiğin tıkandığı otoyollara bakar ve daha fazla şerit olduğunu bilmelerine rağmen daha fazla şerit ekler. sadece daha büyüğünü yarat trafik problemi. Daha büyüğünü satın almak gibi kemer ve kaybetmenize yardımcı olacağını düşünmek kazanmak.
Sonra şehirleri canlı canlı yiyen bir kanser olan otoparklar var. Ulaşım araştırmacısı Paul Barter, arabaların zamanlarının yüzde 95’ini park halinde geçirdiğini söyledi. Talih. Bir araştırma göstermiştir ki, en büyük beş ABD’deki şehirlerde, sadece bir tanesi – New York City – park yerlerinden daha fazla eve sahip. İtibaren Hızlı Şirket:
Seattle’da yaklaşık 1,6 milyon park yeri var – şehirdeki her hane için beşten fazla. Çok daha küçük bir şehir olan Des Moines’de ayrıca yaklaşık 1,6 milyon veya hane başına 19,4 milyon park yeri vardır. Küçük Jackson kasabası, Wyoming’de hane başına 27,1 park yeri vardır.
A yeni rapor New York, Philadelphia, Seattle, Des Moines ve Jackson olmak üzere beş şehirde ilk kez tam olarak kaç tane park yeri olduğunu hesaplıyor ve araba depolamak için ne kadar para ve arazinin boşa harcandığına dair bir fikir veriyor. Bu, şehirlerin şu anda sahip olmadığı veriler, çünkü kapsamlı bir nokta listesi toplamak zor – sadece sokaklardakiler değil, garajlar ve özel arazilerdekiler. Rapor, bazı park yerlerini belirlemek için uydu verilerini analiz eder, şehir kayıtlarından cadde üzerindeki park istatistiklerini alır ve parsel verilerinde diğer cadde dışı park yerleri bulur. Temel bulgu: Şehirlerin ihtiyaç duyduklarından çok daha fazla park yeri var.
Sadece park sorununun bu klasik resmine bakın. Grafik Park Etme:
Otopark gereksinimleri, son aylarda her şeyle birlikte hızla yükselen kira ve konut fiyatlarına da zarar verdi. İtibaren Otoparkı Yeniden Keşfetmek:
Yürümüş, toplu taşımaya binmiş, ortak araç kullanmış veya tek başına araba kullanmış olsun, herkes park yeri için aynı tutarı öder, ancak nadiren kimse bu fiyatın bir makbuz üzerinde ayrıntılı olarak gösterildiğini görür. Sonuç olarak, çoğu insan park etmek uğruna katlandığı ağır mali yükün farkında değil. Yukarıdaki grafik, park yerinin bir hanehalkının harcamalarına önemli ölçüde katkıda bulunduğu bir alana bakıyor: Kira.
[…]
Her bir park yerinin satın alınabilirlik üzerindeki etkisi, kentsel topluluklarda, hem park yeri tarafından işgal edilen arazi kentsel alanlarda daha pahalı olduğundan hem de yapılandırılmış park yeri inşa etmek, asfaltlama yüzeylerinden çok daha maliyetli olduğundan, banliyölere göre önemli ölçüde daha yüksektir. Bu gerçek, düşük gelirli hanelerin kentsel alanlarda yaşama kabiliyetini etkiler, çünkü bir apartmanın lüks veya mütevazi olmasına bakılmaksızın park maliyetleri aşağı yukarı aynıdır. 18.000 dolarlık bir noktanın 300.000 dolarlık bir birimin kirası üzerinde gözle görülür bir etkisi olmayabilir, ancak 75.000 dolarlık bir birim kiralayan biri tarafından kesinlikle fark edilir.
Sadece park edilen yer değil arabalar tüketir bu bir problem. Sadece bir hatırlatma: neredeyse 43 bin Amerikalı trafik kazasında öldüs 2021’de yalnız. Bu ölümleri yarıya indirme yeteneğimiz var ama bunu yapmamayı tercih ediyoruz. Kesecek teknolojiye sahibiz egzozdan partikül kirliliği – insan akciğerleri için en zararlı kirliliklerden bazıları – ama yapmıyoruz. Uzun yolculuklar bizim için korkunç fiziksel ve ruhsal sağlık, ama biz sadece işe gidip gelmeyi modern yaşamın bir yönü olarak kabul ediyoruz. Tüm bu sorunlar, şu anda, gaz hala bitti $5 galon ülkenin çoğunda, ve Fiyat:% s için yeni ve kullanılmış arabalar hızla yükseliyor.
Bu, arabaları sevmemeniz gerektiği anlamına gelmez. Jalopnik okuyorsanız, otomotiv takıntısının güzelliğini ve acısını anlıyorsunuz. Ama görünüşe göre toplumumuz şunun gibi bir şeyi teşvik etmek için kurulmuş. Stockholm Sendromu söz konusu olduğunda arabalar. Tamamen sahip olabilseydim arabaları daha çok sevecekmişim gibi hissediyorum eğlence için, topluma katılmanın bir gereği olarak değil. Kendi şartlarıma göre araba sahipliği, Büyük kurumsal holdingler benim ihtiyacım olan bir dünya yarattığı için değil.
Kaynak : https://jalopnik.com/the-saturn-commercial-that-accidentally-advocated-for-a-1849075890