Salı günü yeni Formula 1 aracını ilk defa çalıştıran Ferrari, 2016 sezonunda şampiyonluk kovalayabilmek adına radikal değişikliklere gitti.
Aerodinamik açıdan 2016 aracında kazançlar sağlamayı hedefleyen Ferrari, modern turbo çağında iyi bir motor üretmekte zorlandığı için Mercedes'in gerisinde kaldı.
Maranello'dan gelen ilk söylentilere göre takım kış boyunca motor gelişimi üzerinde sınırları zorladı ve Mercedes gibi motor üzerinde 900 beygiri geçmek için güç ünitesinde radikal değişikliklere gitti.
Güç ünitesi konumu üzerinde değişiklikler
Bu hafta başında Ferrari'nin eski sportif direktörü Massimo Rivola yaptığı açıklamalarda güç ünitesi üzerinde yapılan değişikliklerden emin olduklarını söylemişti.
"Yeni sezonun planları sağlıklı bir şekilde ortaya çıkmıştı ve herkes Ferrari'den büyük bir şampiyonluk bekliyor."
"Güç ünitesi cephesinde, teknisyenlerin Mercedes'i yakalayabilmek için mükemmel bir iş gerçekleştirdiklerini düşünüyorum. Umarım şasi cephesinde de geçmiş yıllardaki eksikliğimizi kapatmış oluruz."
Ferrari'nin yeni aracında burun kısmının kısa olması beklenirken, push-rod ön süspansiyon, düşük sidepod ve arka tarafın kola şişesine benzer bir şekilde dar olacağı tahmin ediliyor.
Daha önceki açıklamalarda motorun yanma özelliklerinde değişiklik olacağı bildirilmişti. Şimdi hem güç ünitesi performansını arttırmak hem de aerodinamik kazanç sağlamak adına aracın arka kısmında önemli değişikliklere gidileceği yapılan analizlerde ortaya çıktı.
Değişiklikler
Giorgio Piola'nın örnek olarak sunduğu çizim göz önüne alındığında Ferrari'nin büyük değişiklikler gerçekleştirdiği ortaya çıkıyor.
1. SF15-T'de yer alan büyük ara soğutucu, yeni tasarımda turbo motorun içine yerleştirilmiş durumda çünkü daha fazla güç üretebilmek adına motora daha fazla taze hava ulaştırılmalı.
Bu tasarımda herhangi bir hata oluşmaması için parça ikiye ayrılmış durumda. Büyük olan kısım yakıt tankının üstünde yer alırken ikinci kısım ise sol sidepodda yer alacak.
2. MGU-H ünitesinin 2015'te olduğu yerde kalması bekleniyor. 2015 motoruyla kıyaslandığında yeri değişmeyen tek parça olması muhtemel.
3. Vites kutusunun bir ara parçası olarak kullanılan MGU-K ise motorun sol tarafına taşınacak. Diğer üreticiler daha önce sistemi bu pozisyonda kullanmıştı.
4. Yağ tankı yeniden tasarlandı. Daha düşük ve daha geniş olan bu sistem, aracın ağırlık merkezine de yardımcı olacak.
5. Yeni motorda değişken emme boruları yer alacak. Geçen sene V bankası içerisinde yer alan ara soğutucu yüzünden kullanılamayan sistem, bu sene güç ünitesindeki yanma işleminin daha kaliteli olmasına olanak sağlayacak.
6. Kavrama, vites kutusu içerisine taşındı ve krank miline bağlandı.