Bu ayın elli yıl önce (Eylül 9, 1966), Başkan Lyndon Johnson, Amerikan Halkı için hayat kurtarıcı bir program başlatan Ulusal Trafik ve Motorlu Taşıt Güvenliği yasalarını imzaladı.
O gün, Beyaz Saray'da, bana imza kalemlerinden birini veren Başkan Johnson'ın davetiyesinde bulundum. 1966'te trafik kazaları, seyahat ettiği 50,894 milyon araç mili başına 5.50 veya 100 ölümüne ulaştı. 2014'e göre, hayat kaybı, seyahat edilen yüz milyon araç mili başına 32,675 veya 1.07 ölümleri idi. Büyük bir azalma!
Bu, zorunlu araç güvenliği standartlarını (emniyet kemerleri, hava yastıkları, daha iyi frenler, lastikler ve diğer gelişmeler arasında taşıma) ve sürücü ve karayolu güvenliği standartlarını yükseltmeyi içeren federal bir güvenlik programı için şaşırtıcı bir başarıydı.
Çarpmaya dayanıklı standartlar ilk kez 1967'te önerildiğinde Henry Ford II, “sektörü durduracakları” konusunda uyardı. On yıl sonra NBC'lerde Basınla tanışmak “Federal bir yasa olmasaydı sahip olduğumuz otomobillere yerleştirilmiş emniyet türlerine sahip olamazdık” diye kabul etti.
Beyaz Saray imza töreninde, önceki gün talep ettiğim kısa bir bildiri yayınladım. New York Times, “Potansiyeli gerçeğe dönüştürmek, otomotiv sektörünün yasaların ve yeni üretim önceliklerinin yetkin ve güçlü bir şekilde yönetilmesini gerektirecek” dedi.
Yıllar boyunca, neredeyse her zaman dirençli otomotiv endüstrisinin politik baskısı, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği Ajansı (NHTSA) girişimlerini durdurdu, yavaşlattı ve bazen kapattı. Kongre'deki John Dingell (D, MI) ve Beyaz Saray gibi Kongre'deki otomobil şirketlerinin arkadaşlarından emir alan Toady yöneticileri, oto güvenlik ilerlemelerini yavaşlattı. Bununla birlikte, yıllar boyunca seyahat edilen motorlu taşıtların mil başına karşılaştırmalı ölümcül kıstaslarına dayanarak, Auto Safety Merkezi, Amerika Birleşik Devletleri'nde 3.5 ve 1966 arasında tasarruf edilen 2014 milyonlarca insanın hayatını tahmin etti.
Elbette, engellenen ya da azalan yaralanmaların sayısı daha da fazla. Mülkiyet hasarı, sağlık giderleri, ücret kayıpları ve aile kedisi ve kesintileri gibi daha az elle tutulur maliyetler gibi kaza sonuçlarına harcanan yüz milyarlarca dolarlık tasarruf, rasyonel düzenlemenin önemli ek faydalarıdır.
InnerSelf'ten En Son Haberleri Alın
Eğer otomotiv şirketi patronları kendi mühendislerini ve bilim adamlarını serbest bırakmışlardı ve daha önce doktor ve mühendis olan federal düzenleyicilerle işbirliği yapmışlarsa, daha fazla zayiat önlenmiş olacaktı.
Günümüzde zorluklar, motorlu taşıtların, özellikle büyük taşıtların operasyonel ve güvenlik yönlerinin iyileştirilmesinde, karayolu altyapısındaki gelişmeler ve cep telefonları tarafından ya da etkisi altında kalan sürücülerin ele alınmasında hala devam etmektedir. Fütüristik kendi kendini süren, özerk araçların çoğu yazıldı. Yutturmaca veya algoritmalara kibirli güven ile alınmayın. Araç filosunun tamamı, kırılmaz, sürücüsüz makinelere dönüştürülünceye kadar, yıllarca sürecek.
Bu arada, sürücüleri hala direksiyonda olan mütevazı yarı özerk fren sistemleri burada ve geliştirecek. Hızlı hareket eden bir aracın nihai kontrolüne ilişkin soruları gündeme getirecek sürücülerin bağımlılığını davet eden başka sistemler de olacak.
Son açıklamalar - GM kontak anahtarı suçu ve yazılımın VW'nin toksik emisyonlarla ilgili cezai manipülasyonunu kusurlu kılar - 1966 güvenlik kanununda ceza cezasının değiştirilmesini talep eder. Senatörler Richard Blumenthal (D, CT) ve Edward Markey (D, MA), böyle bir tasarıyı (S. 900) tanıttılar, ancak şirket içi yumuşak Cumhuriyetçiler tarafından engellendi.
Tüketici, yayalar ve motosikletliler de dahil olmak üzere karayolu üzerinde hayat kurtarma mücadelesini savunuyor. Birçok yeniliğe rağmen (bkz. Rob Cirincione'nin raporotomotiv tedarikçileri tarafından, bürokratik otomotiv şirketleri hala onları ilgilendiren eski “icat edilmemiş” sendromuna sahiptir.
Bugün bir genç, bir endüstrinin kronik suiistimallerini açığa çıkaran bir kitap yazıp, bana ve kitabım Herhangi Bir Hızda Güvensiz olarak kabul edildiği gibi bir Kongre faaliyeti ve tekrarlayan medyanın dikkatini çekebilir mi?
Yeni bir Kongre olmadan çok şüpheli. Kongrede, otomobil devlerine katılan ve gerekli mevzuatın yürürlüğe girinceye kadar devam eden Senatörler Warren Magnuson, Abraham Ribicoff, Gaylord Nelson ve Kongre Üyesi John Moss gibi yeterli Senatör ve Temsilcisi bulunmuyor. Halktan on dokuzuncu altmışlardan daha az algılanan bir gürültü var.
Ayrıca daha kurumsal bir medya bize ünlülerin öykülerini, sporlarını, doğal ve insan yapımı şiddetli felaketleri, politik atları ve sadece düz kabiliyetleri verir. Vatandaş grupları tarafından haberler bir medya önceliği değildir.
Demokrasi ve sonucu - daha adil bir toplum - seyirci sporu değil. İnsanlar adaletsizlik güçlerine meydan okumak için örgütlenmelidir. Büyük kölelik karşıtı olan Frederick Douglass, yaş için şunları söyledi: “Güç, talep olmadan hiçbir şey kabul etmiyor. Hiç olmadı ve olmayacak. ”
Tavsiye edilen kitap:
Onyedi Gelenek: Amerikan Çocukluğundan Dersler
Ralph Nader tarafından.
Ralph Nader küçük kasaba Connecticut çocukluğuna ve ilerici dünya görüşünü şekillendiren gelenek ve değerlere bakıyor. Bir anda göz açma, düşündürücü ve şaşırtıcı derecede taze ve hareketli, Onyedi Gelenek Mitch Albom, Tim Russert ve Anna Quindlen'in hayranlarına hitap edecek olan, kesinlikle Amerikan ahlakının bir kutlamasıdır - bu korkusuzca işlenmiş reformcu ve açık sözlü ve hükümetten ve toplumda yolsuzluk eleştirisinden gelen beklenmedik ve en hoş geldiniz hediyesi. Wall Street'teki İşgal Hareketi tarafından karakterize edilen yeni muhalefetin doğmasına neden olan yaygın ulusal memnuniyetsizlik ve hayal kırıklığı döneminde, liberal simge bize her Amerikalıdan nasıl öğrenebileceğini gösteriyor Onyedi Gelenek ve onları kucaklayarak, anlamlı ve gerekli değişimi sağlamaya yardımcı olur.
Yazar Hakkında
Ralph Nader, Atlantik tarafından Amerikan tarihinin en etkileyici figürlerinden biri olarak seçildi; bu sayede yaşayan dört kişiden biri onurlandırıldı. Tüketici avukatı, avukat ve yazar. Tüketici avukatı olarak kariyerinde, Duyarlı Hukuk Çalışmaları Merkezi, Kamu Çıkarları Araştırma Grubu (PIRG), Oto Güvenlik Merkezi, Kamu Vatandaşları, Temiz Su Eylem Projesi, Engellilik Hakları Merkezi, Emeklilik Hakları gibi birçok kuruluş kurdu. Merkez, Kurumsal Sorumluluk Projesi ve Çokuluslu Monitör (aylık bir dergi). Grupları vergi reformu, atom gücü düzenlemesi, tütün endüstrisi, temiz hava ve su, gıda güvenliği, sağlık hizmetlerine erişim, medeni haklar, kongre etiği ve daha pek çok şey üzerinde etkili oldu. http://nader.org/