Son zamanlarda meydana gelen bir dizi şaşırtıcı uçak motoru arızası, Connecticut’ın hikayeli havacılık üreticisi Pratt & Whitney’i sert bir şekilde aydınlattı.
Şirketin ürünleri, hafta sonu boyunca iki bölümde yer aldı ve motorlar uçuş sırasında arızalandı ve Colorado ve Hollanda’daki nüfuslu bölgelerde enkaz döküldü. Aralık ayında, bir Pratt & Whitney motorunun arızalanması, bir Japan Airlines jetini Okinawa’dan kalktıktan kısa bir süre sonra geri dönmeye zorladı.
Boeing uçağını içeren bölümlerin tümü güvenli inişlerle sona erdi ve birbirlerine bağlı olup olmadıklarını söylemek için çok erken. Ancak, dünyanın dört bir yanındaki havacılık otoriteleri ve havayollarının harekete geçmesine neden olarak neyin yanlış gittiğine dair sorular gündeme getirdiler.
“Kaçırılan ne? Bu bir denetim döngüsü mü? Uygun türde teftişler yapıyorlar mı? Üç başarısızlık arasında benzerlikler var mı? Kaza araştırmacısı ve bir havacılık danışmanlık firması olan Güvenlik İşletim Sistemleri başkanı John Cox, “Müfettişlerin şu anda bakacakları türden şeyler bunlar” dedi.
Yaklaşık bir asırdır, Pratt & Whitney ABD uçak endüstrisinin merkezinde önemli bir yer işgal etti. Sivil havayollarıyla büyük sözleşmeler yapmasının yanı sıra, II.Dünya Savaşı’nda kullanılanlar da dahil olmak üzere onlarca yıldır orduya motor tedarik etti.
Geçen yıl, Pratt & Whitney’in de parçası olduğu United Technologies, Raytheon Technologies’i oluşturmak için Raytheon ile birleşti. Gelir olarak, Pratt & Whitney, 16 dolar kazandıran yeni Raytheon’daki en büyük ikinci bölümdür. Toplam satışın yaklaşık yüzde 30’unu oluşturan 8 milyar satış.
Merkezi East Hartford, Connecticut’ta bulunan Pratt & Whitney Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Boeing 777 jetlerine güç sağlamak için kullanılan motorların denetimlerini hızlandırmak için düzenleyicilerle birlikte çalıştığını söyledi. Sorgulara yanıt olarak ayrıntı vermeyi reddetti.
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Cumartesi günü Colorado üzerinden Hawaii’ye giden bir United Airlines jetindeki doğru motorun Denver’a güvenli bir şekilde inmeden önce alevler içinde patladığı bölümle ilgili soruşturmaya liderlik ediyor. Japonya’daki Aralık uçuşu gibi, United bölümü de Pratt & Whitney PW4000 serisi motorla donatılmış bir 777 içeriyordu.
Yine Cumartesi günü Hollanda’da meydana gelen olay, aynı Pratt & Whitney serisinden bir motora sahip bir 747-400 yük gemisini içeriyordu, ancak Avrupa’daki havacılık otoritesi Pazartesi günü yaptığı açıklamada, spesifik modelin Colorado ve Japonya olaylarından farklı olduğunu söyledi.
Havacılık otoritesi, Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı yaptığı açıklamada, “Arıza ve kök analizindeki hiçbir şey bu aşamada herhangi bir benzerlik göstermiyor” dedi.
United uçuşunun motor arızasından sonra, Japonya’daki havacılık otoritesi oradaki havayollarına benzer şekilde donatılmış 777’lerin tümünü uçurmayı durdurmalarını emretti. Amerika Birleşik Devletleri’nde, Federal Havacılık İdaresi, bu motorlara sahip uçakların daha fazla incelenmesini gerektireceğini söyledi. Ve Boeing, şu anda dünya çapında hizmet veren bu motor modeline sahip 69 uçağın karaya oturmasını istedi.
Geçen ay, Japonya Kara, Altyapı Taşımacılığı ve Turizm Bakanlığı, Aralık ayı motor arızasının fan kanatlarındaki metal yorgunluğundan kaynaklandığı sonucuna vardı. N.T.S.B.’ye göre United uçuşunun ilk incelemesi, motordan iki parçanın ayrıldığını ve iki fan kanadının da kırıldığını buldu.
Duke Üniversitesi’nin mühendislik okulunda profesör olan Robert Kielb, “Fan kanatlarından birinin başarısız olduğunu duyduğuma üzüldüm, ancak bundan sonra her şeyin nasıl çalıştığından gerçekten etkilendim” dedi. “Bir bıçak arızalanırsa, uçaklar tek bir motorla uçacak şekilde tasarlanmıştır. ”
Bay Kielb, bu motorları uçuran 777’ler ile birlikte, Pratt’ın daha yakından bakması gerektiğini söyledi. “Muhtemelen fan kanatlarını daha iyi incelemeleri gerekiyor,” dedi. Motorun önündeki dairesel parça olan kaportanın gökten düşmesi de endişe vericiydi.
Cumartesi Birleşik Havayolları uçuşunda bir ekipman arızasının ardından, Federal Havacılık İdaresi Pratt & Whitney motorlu uçaklar için acil durum denetim emri yayınladı. Kredi. . . David Ryder / Getty Images
Kırık fan kanatları geçmişte ölümcül kazalara neden olmuştur. 1989 yılında, bir Boeing 737, CFM International tarafından yapılan bir motorda bir fan kanadının kırılması ve pilotların kazara diğer motora giden yakıtı kesmesinin ardından, İngiltere’nin Kegworth yakınlarında düşerek 47 kişiyi öldürdü.
Şubat 2018’de, Pasifik üzerinde United uçuşu sırasında bir motor fan kanadı kırılarak motor arızasına ve kaportanın kaybına neden oldu. Geçen hafta sonu yapılan uçuş gibi, o uçak da PW4077 motorlu bir Boeing 777 idi. Pilotlar, uçağı Hawaii’de 374 yolcu ve mürettebat yaralanmadan güvenle indirebildiler.
Bu olayı araştırdıktan sonra N. T. S. B., Pratt & Whitney’i suçladı ve müfettişlerinden birinin hatalı bir bıçağın izlerini yakalamak için gereken eğitimden yoksun olduğunu ve sonuçta “çatlağı olan bir bıçağın sonunda kırıldığı yerde hizmete geri dönmesine neden oldu. 2019 yılında F.A. A., bu motorlardaki fan kanatlarının daha fazla incelenmesini emretti. Pazartesi günü yaptığı açıklamada, ajansın Japon uçuşunun fan kanadı parçasını incelediği ve parçanın denetimlerini ayarlayıp ayarlamayacağının düşünüldüğünü söyledi.
Havayolları yeni uçaklar satın aldıklarında, genellikle hangi motoru kullanacaklarını seçebilirler. Embry-Riddle Havacılık Üniversitesi’nde havacılık bakım bilimi bölümü başkanı Eric Jones’a göre, bazı durumlarda, bir bankadan motor kiralayabilirler.
Bay Jones, “Çok değiştirilebilirler” dedi.
United, 1990’larda Boeing 777’nin ilk müşterisi oldu ve jeti Pratt & Whitney’in yeni PW4000 motoruyla donatmayı seçti. Bir diğer eski müşteri olan All Nippon Airways de bu motoru seçti.
Büyük bir havayolu bir uçağı ele geçirdiğinde, genellikle uçağın tüm parçalarının rutin bakım ve muayenelerinin sorumluluğunu üstlenir. Pilotlar, her uçuştan önce, fan kanatları da dahil olmak üzere görsel incelemeler yaparak uçakları daire içine alır. Teknisyenler çeşitli sistemleri kontrol eder. Motor gibi bir parçanın daha derinlemesine onarım veya incelemeye ihtiyacı olduğunda, genellikle bir üçüncü tarafa veya üreticinin kendisine bakılması için gönderilir.
Şirket Pazartesi günü yaptığı açıklamada, “Boeing rutin olarak motor bakımını üstlenmiyor” dedi. “Yayınlanmış onaylı kılavuzların dışındaki tüm kararlar operatör ve motor üreticisinin sorumluluğundadır. ”
Hollanda’da motor yangına neyin neden olduğu henüz netlik kazanmadı, ancak Hollandalı yetkililer Cumartesi günü oradaki olay hakkında soruşturma başlattı.
Longtail Aviation tarafından işletilen ve ilaç ve genel kargo yüklü bir Boeing 747-400 kargo uçağı olan uçak, hava trafik kontrolünün bir motor yangını tespit etmesi ve pilotları uyardığı sırada Maastricht Aachen Havaalanı’ndan New York’a gitmek üzere yola çıktı. Bir deyim.
Pilotlar, pistin güvenli bir şekilde inmek için daha fazla alan sunduğu için Maastricht Aachen Havalimanı’na dönmek yerine Belçika’daki Liege Havalimanı’na indi.
Bölgenin güvenlik kurulu sözcüsü Leon Eummelen, yolculuk sırasında Meerssen belediyesinin bir yerleşim bölgesinin üzerine düşen enkaz, bir kadın ve bir çocuğun hafif yaralanmasına ve “çatılarda, pencerelerde ve arabalarda önemli hasarlara” neden olduğunu söyledi. .
Hisse senedi analistleri, Pratt & Whitney gibi üreticilerin motorlarını satarken çok para kazanmadıklarını, ancak havayollarıyla yapılan çok yıllık hizmet sözleşmelerinin yüksek kar marjlarına sahip olduğunu söyledi.
Raytheon Technologies’den sorumlu bir analist olan Burkett Huey, “Bu klasik jilet ve jilet işi,” dedi.
Servis işi kazançlı olabilir ve servisten elde edilen gelir, daha fazla bakıma ihtiyaç duyuldukça motorun ömrünün sonuna doğru artabilir. Huey, Pratt & Whitney ve diğerlerinin genel olarak toplam kârlarının ne kadarının bakımdan geldiğini tam olarak açıklamadıklarını söyledi.
Isabella Kwai ve Claire Moses habere katkıda bulundu.