24 Nisan 1946'da SSCB'deki ilk iki jet avcı uçağı ilk uçuşlarını yaptı: Yak-15 (test pilotu M.I. Ivanov) ve MiG-9 (test pilotu A.N. Grinchik)
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden hemen sonra, Sovyetler Birliği'nin bilimsel ve teknik eliti, hızlandırılmış bir hızda yerli jet uçağı geliştirmeye başladı. Çalışmaya ülkenin tasarım bürolarının en iyi personeli katıldı. Acele mantıklıydı: Soğuk Savaşın bulutları küresel siyasi ufukta toplanmaya başladı. SSCB'nin faşizmi yenmekte olan eski silah arkadaşları - Büyük Britanya ve Birleşik Devletler - jet teknolojisini çoktan yarattılar ve kapitalist güçler onu hayata geçirdi. Müttefikler tarafından yok edilen Hitler Almanyası, bu arada, savaş yıllarında bile benzer ekipmanlara sahipti. Bu arka plana karşı, SSCB'nin bu alandaki teknik gecikmesi iç karartıcı bile değildi, sadece tehlikeli görünüyordu.
Yeni bir uçak türü geliştirmeye başlayan Sovyet bilim merkezlerinden biri, A.I.'nin liderliğindeki deneysel tasarım bürosuydu. Mikoyan (Stalinist Halk Dış Ticaret Komiseri'nin kardeşi) ve yardımcısı, tasarımcı M.I. Gurevich. Bilim ve tasarım organizasyonunun bağırsaklarında I-300 kod adlı bir jet uçağının montajına başlandı. Jet avcı uçaklarının MiG olarak adlandırılmaya başlandığı isimlerin ilk harflerine göre Mikoyan ve Gurevich'in tasarım bürosu, bugün aynı adı taşıyan bir uçak yapım şirketi haline geldi. Ülke için galip gelen 1945'in sonunda, gelecekteki jet avcı uçağının pilot modeli zaten hazırdı, ancak teknik iyileştirmesi önümüzdeki yılın baharının başına kadar sürdü.
24 Nisan 1946'da, bir Sovyet turbojet savaşçısı olan gelecekteki MiG-9'un ilk prototipi, Moskova yakınlarındaki Ramenskoye'deki bir havaalanından havalandı. Test pilotu Alexei Nikolaevich Grinchik dümene oturdu. Gençliğine rağmen, o zamanlar SSCB'de bulunan 11 birinci sınıf test pilotu arasında en deneyimli olanıydı. Bu nedenle, mümkün olan en kısa sürede yaratılan yeni bir Sovyet uçağı modeli olan bir jet avcı uçağını test etmekle görevlendirildi. 6 dakika süren uçuş başarılı oldu.
Aynı gün, yeni bir jet avcı uçağı-tek kanatlı uçağı Yak-15'te (adını uçak tasarımcısı A.S. Yakovlev, Halk Komiser Yardımcısı soyadının ilk harflerinden alıyor. havacılık SSCB endüstrisi) ilk 5 dakikalık uçuş testi pilotu Mikhail Ivanovich Ivanov'u yaptı. Gelecekte, en son jet teknolojisi örneklerini test etmeye devam etti ve bunun için iki yıl sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.
11 Temmuz 1946'da, MiG-9 ve Yak-15'in kaderi, karşılaştırmalı performansların gösterilmesinde kararlaştırıldı: hangi otomobilin seri üretime geçeceği. MiG'yi kontrol eden pilot Grinchik, son karardan sorumlu kişilere uçağının akla gelebilecek ve düşünülemez tüm yeteneklerini göstermeye karar verdi ve tasarım tasarımı tarafından sağlanmayan çok dik bir dönüş yaptı. Bu bir trajediye yol açtı: Uçak seçim komitesinin önünde havada dağılmaya başladı ve sonunda yere düştü ve yetenekli test pilotu öldü. Ne yazık ki, tam olarak iki yıl sonra meslektaşı gitmişti: Ivanov, Sovyet avcı teknolojisinin en yeni örneklerinden birini test ederken öldü.
Sovyet savaşçısı MiG-9. Fotoğraf: RIA haber
MiG-9 prototipinin yaşadığı trajedi davayı Yak-15 lehine kararlaştırdı. 18 Ağustos'ta Tushino'daki geleneksel hava geçit töreninde başarılı bir gösteriden sonra Yak-15, 5 Ekim'de seri üretime giren ilk Sovyet savaş uçağı oldu. Serinin piyasaya sürülmesinden bu yana sadece iki yıl içinde, SSCB Hava Kuvvetleri'ne giren bu makinelerden 280'i üretildi.
Sovyetler Birliği'nde, Tiflis'teki uçak fabrikası tarafından üretilen Yak-15, geçiş tipi bir uçak olarak kabul edildi ve yalnızca uçuş personelini önceki piston tiplerinden daha gelişmiş jet avcılarına kadar yeniden eğitmek için kullanıldı. Ülkenin vatandaşları için, Yak-15 ilk kez 1947'de XNUMX Mayıs geçit töreninde savaşçıların Kızıl Meydan üzerinden uçtuğu zaman kitlesel olarak gösterildi.
Ancak Yak-15 ilk Sovyet jet uçağı olmasına rağmen, MiG de unutulmadı. Hava Kuvvetleri uçuş personeli yeni modelde ustalaştıkça yapıcı kusurlar derhal ortadan kaldırıldı. MiG-9'un SSCB'deki ilk uçuşundan bu yana geçen iki yıl içinde, Kuibyshev uçak fabrikasında bu tür 602 uçak üretildi. Bunların yarısından fazlası (372 birim) kısa süre sonra (Sovyet pilotları yeni teknolojide ustalaştıkça), Komünistlerin Halk Kurtuluş Savaşı'ndaki zaferinden sonra sosyalist gelişmeye doğru bir yol izleyen Çin'e dostça bir jest olarak transfer edildi.
Hem Yak-15 hem de MiG-9, pilotlar için yeni bir dönem açtı - jet uçağı çağı, daha önce Sovyet asları için mevcut olanlardan temelde farklı yetenek ve hız teknolojisi. Savaş jetlerinin yaratılması ve üretimine başlanmasının ardından Sovyetler Birliği, önde gelen dünya güçlerinin gerisindeki tehlikeli teknik gecikmeyi kendi kaynakları ve imkanları ile mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırmayı başardı. SSCB'nin hava sahası, o dönemde jet teknolojisinin en son uçuş modelleri konusunda eğitim almış seçkin Sovyet pilotlarının güvenilir koruması altındaydı.