Doğru, son zamanlarda, soruların adlandırılmasına göre, uygulamalar orijinallerinden otuz beş kat daha küçük olan bazı ürünleri bir arada görüp yapıştırırken sürekli olarak “plastik üzerinde çiğneme” yaptıkları için geride kalmazlar. Kuşkusuz ki soruları biraz daha spesifik ve “teorisyen” tarzında o kadar karmaşık değil, ancak olgusal materyallerin eksikliğinden dolayı çok daha karmaşık.
Her ikisi de aktif olarak T-34 ile ilgilendiği için, herkes tarafından sorulan soruların çoğunun bu savaş aracı ile özel olarak ilgili olduğunu tahmin etmek zor değil. Özel bir bölüm açma zamanı, Club T-34 (Kolya Polikarpov'un M-Habbi'de, okzhe - Poe Amca'da açtığı “kırklı hava alanı ekipmanı” gibi) gibi çok fazla soru var. veya sonraki tüm yıllarda süreli yayınlar.
BUGÜN bizimle savaş yıllarında yapılan ve kullanılan T-34 parçaları hakkında konuşmak istiyorum. Derhal bir rezervasyon yapın - makale sadece NKTP’nin o yıllardaki emirleri tarafından resmi olarak kabul edilen izlere odaklanacaktır. Tüm çeşitlerin T-34 parçaları için çizimleri alamadım ve bu yüzden sadece fotoğraflardan elde edilen çizimleri getirdim.
Başlangıçta, T-34 parçaları tasarım olarak seleflerinin parçalarına benziyordu - BT-7 - L-20 ve onlardan sadece biraz farklıydı. Genişliklerinde 550 mm (bazı yabancı yazarların yazdığı gibi hiçbir şekilde 500) yoktu ve ön yüzünde grouser damgalı bir tabandan ve yanlış tarafta eğimli bir çalışma yüzeyinden oluşuyordu. İşçiler, orijinal olarak damgalı bir "ayakkabıya" kaynaklanmış olan tahrik tekerleğini kavramak için bir tarak aldılar. Aralarında izler, yuvalarına vidalarla sabitlenmiş iki yarım parmakla (1940'un düşmesinden bu yana, ayrık pimler veya takozlar) birbirine bağlandı. Pabuçlar arasındaki pistin ön tarafı pürüzsüzdü, bu da çamur ve karda tankın manevra kabiliyetine neden oldu, ancak örneğin T-26 pistlerine kıyasla. On beş pat tonluk bir makine için normal kabul edilenler neredeyse iki kat daha sığamadı.
Tank T-34, pürüzsüz damgalı izlerde "ayakkabılı". Mart 1940
T-34'in fabrika çiziminin bir fotokopisi “bir buçuk serisi” tank albümünden çıkıyor. Sonbahar 1940
Almanlar T-34 tarafından ele geçirildi ve "gelişmiş çalışma yüzeyi" olan döküm parçalarla donatıldı. Yaz 1941
Savaş öncesi T-34 parçalarının ölçekli çizimi. Solda, kaynaklı bir dişi olan “düz” bir damgalanmış iz, sağda “gelişmiş bir yüzeye” sahip bir döküm iz var. İz genişliği - 550 mm.
Yumuşak ve çamurlu topraklarda ve ayrıca buzda ve karda, verim eksikliğinin, üzerlerine ilave mahmuzlar yerleştirilerek telafi edilmesi gerekiyordu. Halk Komiserinin kararına göre, Mart ayında brüt üretim için 1940 g dikişli taraklı düz damgalanmış bir kamyon kabul edildi ve sonbaharda KTP'de neredeyse hiç değişmedi. PA Vostok'un Nizhny Tagil ve Chelyabinsk'e tahliyesi sırasında, onları çok fazla perçinlemeyi başardılar ve PA Vostok'un tahliyesi sırasında bitmiş ürünler veya yarı bitmiş ürünler şeklinde çok sayıda kişi çıkarıldı.
Bunun nedeni, Eylül 1940'ten bu yana, T-34 Halk Komiserliği'ne verilen siparişin daha gelişmiş bir çalışma yüzeyi ve modifiye mahmuzlu bir kamyon tanıtmasıydı. Ve daha önce üretilmiş olan yumuşak hatlar inceltme işlemine maruz kalmadığından, işlemeye geri göndermek için damgalı ayakkabılarını damgaladılar. Bu şekilde biriken sonbahar stokları, toplam yedek parça sıkıntısı koşullarında "yumuşak" kamyonlar Komiserin izniyle onarım bölümlerinde öne gönderildiğinde, 1942'te satıldı.
Ekim-Kasım aylarında, 1940, kaynak tarağı olan bir ray yerine, özellikle Mariupol tesisinde ve sonradan döküm kamyon üzerine seri üretim için tasarlanmış, tamamen damgalı bir kamyon üretmeye başladı. Dışa doğru, kamyon, selefini neredeyse tamamen tekrarladı, ancak kırılması daha basit ve daha zorluydu. Ancak, uzun süredir yapılmamıştı, en kısa sürede, pres ekipmanlarının eksikliğinden dolayı, her yerde oyuncularla yer değiştirdi.
İlk defa, T-34 için bir döküm kamyonu, Eylül 1940 kadar erken bir zamanda üretime sokuldu, döküm parçaları daha az dayanıklı olduğundan, kırılma eğiliminde olduğundan, rayın şekli hafifçe değiştirildi. İlk olarak, 3-5 (8'a kadar) mm'de, ancak damgalı izlere kıyasla, kalınlığı arttırılmış ve 8-15 mm'de - grouser'ın yüksekliği arttırılmıştır. Çalışan kamyonun orta kısmında (sırtta bir çöküntü olduğu için), kış aylarında depresyonda donmayı önlemek için: kar ve buzun “konileri” ve ayrıca toprağa daha iyi yapışması için, iki ek dişten küçük bir tarak ilave edildi. Bu formda kamyonlar, bir buçuk serisinin (Ekim 34'tan itibaren) T-1940 tanklarında ve ikinci serisinin (Aralık 1940'in ortasından) sınırlı bir ölçüde gitti. Döküm pistlerinin çoğu, Stalingrad'da daha önce ölmemiş olan ve ilk önce dökümlerinde ustalaşmış oldukları için Stalingrad Traktör Fabrikası (STZ) tarafından üretilen makineleri tamamlamak için kullanıldı. 194 dökme demir boya kalemleri (1 g) çok iyiydi ve esas olarak daha büyük kütleleri ve pürüzlü yüzeyleri nedeniyle damgalı olanlardan farklıydı.
43 baharında yapılan A-34 spor ayakkabı (T-1941, büyük modernizasyonun) seri üretimi için tasarım çalışmaları ve hazırlık, ikincisinin izlerinin, 450 mm genişliğinde (T-550'te 34 mm yerine) T test edilmesine neden oldu -34, iyi bir verimlilik gösterdi ve ordunun sürprizi için, spor ayakkabının gerçek geçişi, dar tırtılların kullanımıyla neredeyse azalmadı.
Kamyon A-43 gelişmiş bir taşıma yüzeyine, daha fazla gerilme direncine ve daha küçük bir kütleye sahiptir. Ek olarak, ikinci varyantın palet zincirlerinin tasarımlarının (arkadaşlarıyla bağlantı kurmak için bir keten pimi ile tutturulmuş bir parmak kullandıkları), savaş operasyonları açısından T-34'inkinden çok daha başarılı oldukları belirtildi. A-43 parçalarının piyasaya sürülmesi XTZ'de Nisan 1941'un sonundan itibaren başladı ve yaz sonuna kadar sürdü (tahliye başlamadan hemen önce).
1941 yazında, bir model X-NUMX-mm iz A-450 üretildi ve bir 43-mm iz T-500 için üretildi. Tahliyenin başlangıcına göre, Harkov'daki yüz üretim durdu, ancak Kulebaki fabrikasında restore edildiğinde, 34'in ilkbaharına kadar sürdü.
Savaş sırasında T-550 için 34-mm raylar yeterli olmadığından ve gelişmemiş A-43 tank için depolarda oldukça fazla bulunduğundan, depo endüstrisindeki 17 Eylül 1941, T-34 450-mm raylarının satın alınmasını emretti. tank A-43 (T 34m) ve bu izler en az 1941-42 kışına kadar birliklerde “hayatta kaldı”, çünkü 1942 g şubatında 34 g şubatında “tank manevra kabiliyetini arttırmak için karayolu erişim plakaları” siparişi geçti T 450. donanımlı 500 ve 600-mm izler. " “Fayanslar” veya “fayanslar”, mahmuz kurulumları (iki cıvata) kullanan tekli parçalara tutturulmuş, kanallı taşıma yüzeyinin genişliğini 680-XNUMX mm'ye yükselten oluk şeklinde genişleticilerdi.
Proje tankı A-43 (T-34M). Bahar 1941
"Eğik kenarlar" ile T-34 raylarının ölçek çizimi. Solda - 43 mm genişliğinde A-450 tankının bir döküm kamyonu, sağda, 34 mm genişliğinde T-500 tankının bir döküm kamyonu.
Mürettebattaki T-34 kamyon koleksiyonu “Ara”.
Bununla birlikte, 30 t'den daha ağır bir tankta çukurların kullanımı Dezavantajlı olduğu ortaya çıktı. Plakalar kırıldı ve hafif T-60 tanklarında olduğu kadar etkili değildi. Bu nedenle, serbest bırakmak ve kullanmak için kısa sürede terk edildiler ve izler karda ve sıvı çamurda şu şekilde genişledi (Kışın Halk Komiserliği tarafından önerilen 1942 / 43); Rölanti izi genişliğin yarısı kadar kaydırıldı ve ortaya çıkan boşluk, parçanın yarısı ile kapatıldı | “bölünmüş izler” tanıtımıyla bu yarımlar sorunsuz bir şekilde bulunabilirdi). Aynı zamanda, tırtılın kardaki ve sıvı çamurdaki etkinliği, pistin tasarımını zorlaştırmadan artmıştır.
Bugün, pi kimse için bir sır değil; Bu 1941-42 içinde. T-34 tankları epeyce serbest bırakıldı, ancak çok az kişi cephenin nakliyesinin gecikmiş olduğunu biliyor; bu da akut iz sıkıntısı nedeniyle de dahil. Örneğin, Şubat ayının 11 çeyreğinde 2, Nizhny Tagil'deki UTZ'nin 1942'i, geri kalan kısım "gevşek" olduğundan, üretilen toplam tank sayısının% 68'ini idare edebildi. Bu, kamyonların üretiminin aşağı yukarı uygun işletmelerin tamamen terk edilmesine neden oldu. Görünüyordu - işte burada, sonuç, sonuç konuşlandırılabilir. Çekirdek olmayan işletmeler tarafından tedarik edilen rayların yarısına kadarı, teknolojik işlemin sayısız ihlali nedeniyle operasyon için uygun olmadığı ortaya çıktı. Kamyonlar patladı, parmaklar deforme oldu ve yırtıldı, farklı üreticilerden gelen kamyonlar inatla "istemedi" istemişlerdi, ancak üniforma çizimlerine göre üretildikleri görülüyordu (bu arada, aynı zamanda "maydanoz" da T-60 tankının izleriyle gözlendi).
Ocak ayından Mart ayının sonuna kadar 1942, S.A. Ginzburg'un öncülüğünde NKTP Baş Tasarımcısı'nın hizmetiyle kamyonların sorunu çözüldü. WGC NKTP'nin Mariupol Fabrikası'nın mühendis ve teknoloji uzmanlarıyla ortak çabaları. Eski Kharkov Traktör Fabrikası ve Çelyabinsk Kirovsky, Ilyich, yüksek alaşımlı çelik eksikliğine ihtiyaç duyulmayan iki yeni tip döküm ray geliştirdi. Forkliftin tasarımına ek olarak, grup yöntemiyle döküm teknolojisi de geliştirildi (modern plastik modellerde palet oluşturma gibi). Aşırı tahmin etmek zordur, çünkü her izden önce sadece tek tek kalıplar halinde (veya çiftler halinde) döküm yapılabilir.
34 mm genişliğinde izlerle donatılmış T-550 tankları, fabrika kapılarında No. 112 bırakın. Bahar 1942
"Kış" raylarının ölçek çizimi T-34 genişlik 550 mm, serbest bırakma 1942-43. Solda - sözde "Gorki kamyon", sağda - "Ural kamyon". Mahmuzlar için delikler, homojenlik için 503 mm genişliğinde raylarla standart hale getirilmiştir.
T-34 tankı, NKTP tarafından 1943'te kabul edilen izlerle donatılmıştır.
T-34 genişlikli 500 mm izlerin ölçekli çizimi, 1942-43. Sol tarafta, OGK NKTP tarafından Ocak 1943'ten beri onaylanmış tek bir kamyon bulunuyor. Sağda, bir cıvatalı mahmuzun altındaki boş bir kamyon var.
Paletli taşıma yüzeyi, PzKpwi 111 tanklarında (KV) kullanılan Türe göre oyulmuştur. T-50 ve A-43, Bu, posta ve değişmeyen ağırlık (parça birçok sertleştirici aldı) ve yol ile toprak arasında daha iyi çekiş gücü ile daha fazla iz gücü sağlamıştır. Başlangıçta yeni kamyonun 550 mm genişliğinde tasarlanmasına rağmen, ağırlığı gereksizdi (34'te T-3 zaten “çekildi”) (1 ton, 25 tona karşı hesaplandı) ve parçanın ikinci versiyonu daha önce üretimde daraltıldı. 500 mm 1942 ilkbahar-yazından itibaren, yivli bir "waffle" yüzeyli 500-mm palet, bazı işletmeler daha önce üretmesine rağmen, tüm üreticiler tarafından seri üretim için kabul edildi.
1942’in sonbaharında, T-34’in piyasaya sürülmesine bağlı olan Uralmashzavod’un fırın presleme ve presleme ekipmanları iyi bir yapıya sahipti ve tampon tarafından üretilen tek bir palet kendi tasarımını geliştirdi. Bu kamyona, aralarında boşluk olan iki yarı yarıştan oluştuğu için “bölünmüş” adı verildi. Bununla birlikte, bu tanklara sahip olan tanklar ilk önce neredeyse tam olarak donatılmamıştı, çünkü kitlesel gelişim (Nisan-Mayıs 1943) sırasında, UZTM tamamen S ve U üretimine geçti. Bu "erken bölünmüş" parçaların çoğu kendiliğinden ilerlemeye başladı. SU-122 ve SU-85 kurulumları.Ve SU-85 üretiminde kullanılan sadece “geç ayrık” kamyon tanklara da gitti.
T-34 kamyonunun daha da geliştirilmesi, Omsk'taki 174 tesisinde yapıldı. Burada, mantıklı sonuna getirildi. 1943 G. ile aynı şirket, temelindeki T-34 ve SAU parçalarının üretiminde lider oldu. Omsk tesisinin kamyon izleri en yüksek kalite ve kütledir. Omsk fabrikası ayrıca yalnızca T-34 ve ACS için değil, aynı zamanda diğer tanklar için de parçaların bağlanması için geliştirilmiş bir parmak kullanma onuruna sahiptir. 1943’in sonbaharından başlayarak, T-34’in parçalarını üreten bazı küçük işletmeler verilen ürün türünden muaftır.
T-34 parçalarının son tasarım değişikliği, onları T-1945 ve T-34 tanklarında birleştirecek olan 44'un başında yapıldı.
Bununla birlikte, savaşın T-34 tanklarının bir fotoğrafı NKTP belgelerinde açıklanmayan, sıklıkla izler bulunur. Bu nedenle, bu makale nihai gerçeği iddia edemez.
Buna ek olarak, yazar, kerevit resimlerinin buraya yerleştirildiği gibi katı büyük ölçekli çizimler gibi ele alınmamasını ister.
UZTM'in bahçesinde SU-122P. Sol tarafta “bölünmüş iz” görebilirsiniz.
"Bölünmüş" izlerin ölçek çizimi T-34 500 genişlik mm. Sağ - erken kamyon, sol - tek kamyon, 1943 yazında tanıtıldı.
Mürettebatın "Ekip" koleksiyonundan T-34 tankının mahmuzları. Biri “tek kollu” mahmuzun yanı sıra 500-mm ve 550-mm rayların altındaki ve hem de NNUMX-mm kamyonun altındaki ve 500-mm'nin altındaki geç versiyonun “üniversal” mahmuzunun altındaki mahmuzları görebilir.
1943'in ikinci yarısında tanıtılan parçaların büyük ölçekli çizimi Solda - üretici bilinmemektedir, sağda - sözde. "Birleşik" kamyon. Bu konfigürasyonda, T-34 ve SAU'da en yoğun şekilde izler verildi.
34-mm izlerle donatılmış yastıklı bir T-500 tank, A-43 tankının tipine ve bir cıvatalı mahmuz altındaki tek ize göre yapılır.