York Fabrikası Ekspres - York Factory Express
York Fabrikası Ekspres , genellikle denilen "Ekspres" ve ayrıca Columbia Express ve Haberleşme , 19. yüzyıl oldu kürk tugay tarafından işletilen Hudson Körfezi Şirketi (HBC). Uzunluğunda Kabaca 4,200 kilometre (2.600 mil), en HBC merkez arasındaki ana kara bağlantısı olan York Fabrikası ve ana istasyon Columbia Dairesi , Fort Vancouver .
O kürkler ve malzemeleri taşımak için sadece kullanılmamıştır ama aynı zamanda çabuk bölüm raporlar ve mektuplar taşımak çünkü "ekspres" seçildi. Ekspres tugay ilkbaharda onun doğuya yolculuğuna York Fabrika Express olarak bilinen edildi ve Columbia Express ya da Sonbahar Express sonbaharda kendi batıya yolculuğa. Aynı güzergah her iki durumda da kullanılmıştır. Mesajları hızlandırmak için ekspres haberciler sıklıkta ileri malzemeleri ve kürkler taşıyan ana organlarının hızını artıracaktır.
Columbia Bölgesi için malzeme ve ticari malların toplu değil karadan York Fabrikası Ekspres rota üzerinden Güney Amerika, etrafında gemiyle her yıl Fort Vancouver'a Britanya'dan getirildi. Fort Vancouver Yönetim durumunda yandan bir yıllık ekstra malzemeleri bir sevkiyat denizde kaybolan veya Columbia Nehri'nin ağzında geçme girişiminde olabilir sürdürmeye çalışmıştır. Bir önceki yıl içinde ticaret ve yakalama tarafından satın kürkler arz gemilerde geri gönderilir ve satıldı Londra yıllık kürk satışı.
içindekiler
Tarihçe
NWC
York Fabrikası Ekspres tarafından kullanılan daha önceki bir rotadan gelişti Kuzey Batı Şirketi (NWC). Sırasında 1812 Savaşı NWC ve bunların Amerikan rakipleri, Pasifik Kürk Şirketi (PFC), üzerinde ticari olarak mücadele Columbia Nehri havzasında. Columbia ağzında kurulan PFC, başlıca istasyonuydu Fort Astoria başlıca finansal patron, adını, John Jacob Astor . PFC peaceably onun istasyonları ve NWC katılmadan çalışanları bazılarıyla, 1813 yılında tasfiye edildi. Fort George Fort Astoria yeniden adlandırma, NWC deki merkez oradan bir kara hattı beslemek geliştirilen Fort William üzerinde Lake Superior . Bunu takip eden yıllarda, NWC faaliyetlerini genişletmeye devam edeceğini Pasifik Kuzeybatı . Onun büyük rakip olan Çatışma Hudson Körfezi Şirketi (HBC), zaten içine alevlendi etmişti pemmican Savaşı . 1821 yılında, ihtilafın sona ermesinden HBC birleşmeye İngiliz Hükümeti tarafından görevlendirilmiş NWC gördü.
HBC
George Simpson , Hudson Körfezi Company'nin Vali York Fabrikası'ndan yolculuk, 1824-25 Columbia Bölgesi ziyaret etti. Yardımıyla John Rowand , Baş Factor Fort Edmonton, George Simpson takip önceden kullanılan daha hızlı bir rota araştırdık Saskatchewan Nehri ve en dağlar geçtikten Athabasca Geçidi . Bu rota de birçok karayel yıllardan tarafından bilinen, ancak birleşmeden sonra onlar HBC ile bunun bilgi paylaşmak reddedildi. John Rowand yaklaşık bir ay Fort Assiniboine George Simpson yendi ve Simpson Rowand Simpson Bu güzergah bildirmek Fort Edmonton kapatmaya tehdit kadar değildi. Bu rota bundan sonra York Fabrikası Ekspres tugayı izledi.
James Sinclair tarafından 1841 yılında atandı Duncan Finlayson arta yirmi yerleşimci ailelerin rehberlik etmek Red River Colony Pasifik Kuzeybatı. Fort Vancouver geldikten sonra, bunlardan on dört taşındı Fort Nisqually kalan yedi aileleri gönderilmiştir ederken, Fort Cowlitz . Buna rağmen sahip düzenlemeler Pugets Ses Tarım Şirketi kanıtladı bir HBC yan kuruluşu, tüm giderek taşındı yerleşimciler, için tatmin edici olmadığı Willamette Valley .
Tugaylar
1825 iki tugayı her rota, uçlarından gelen ortaya koyan, genellikle vardı Fort Vancouver alt üzerinde Columbia Nehri ve diğer York Factory üzerinde Hudson Körfezi . İngiltere'den yıllık gemi ekspres kano Ağustos ayında ikinci haftasında Kanada gitmeden ile Ağustos ayında genellikle ilk hafta York Fabrikası geldi. York Fabrika ekspres güzergah boyunca Hudson Körfezi mesajların dışarı göndermek için bir kargaşa veri açma ve yeniden ambalajlanması ticari mallar, posta ve özel siparişler olacaktır. Posta ve Red River, Mackenzie ve Columbia Nehri Tugaylar sonra gerekli gelen kürkler Eylül ayının ikinci veya üçüncü haftasında İngiltere'ye dönen gemide yüklenecek.
Her tugay yaklaşık kırk 70-5 erkek ve iki ila beş özel yapılmış teknelerin oluşuyordu ve aşırı hızda gitti. Yol boyunca Hintliler genellikle etrafında düşer ve gezilebilir Rapids onları portage yardım etmek ticaret malları ödendi. Bir 1839 raporunda üç ay on gün-neredeyse günde ortalama 26 mil (40 km) olarak seyahat süresini değinir. Bu adamlar güzergah boyunca kale ve ticaret yayınları için tekne, at ve geri paketleri ile ikmal maddeleri ve kürkler gerçekleştirdi. Onlar da gerekli malzemeleri Dr. vb işlem gören kürkleri için durum raporlarını taşınan John McLoughlin , Baş Factor ait Columbia Bölümü operasyonları ve güzergah boyunca diğer kale yöneticileri. Bu 1846 yılına kadar devam etti Oregon Antlaşması ABD ile imzalandı. Topraklar güneyinde 49 paralel kuzeye ABD'ye verilen Pacific Northwest bu bölüm vardı. Bu Fort Vancouver ve Amerikan topraklarında birkaç diğer önemli HBC istasyonları yerleştirilir.
taşıma
Bir iç tekne, York tekne , iç sulardaki boyunca kürk, ticari malları taşımak için kullanılan Rupert'in Kara Rocky Dağları'nın doğu. Onlar dökme yük taşımayan rağmen ekspres tugayları da bu tekneleri kullanılır. York Fabrikası, HBC genel merkezi ve Orkney Adaları balıkçı tekneleri (kendileri Viking uzun teknenin soyundan) sonra modellenmiştir: tekneler hedeflerine adı verilmiş. York Tekne North West Company tarafından kullanılan Kano, tercih edildi Voyageurs nedeniyle daha büyük bir boyutu, daha büyük kapasite ve sert suda gelişmiş kararlılık, bir kargo taşıyıcı olarak. Teknenin ağır ahşap yapı aynı zamanda kayalar veya buz üzerinden seyahat de bir avantaj verdi; o gözyaşı ve delinmelere karşı daha dirençli idi. Bu avantaj portaging zaman bir dezavantaj olsa da, gerekliydi oldu. Tekne taşımak için çok ağırdı ve o fırça üzerinden bir yol kesmek kavak silindirleri lay ve zahmetle kara tekneyi sürüklemeye yerine gerekliydi. Pacific Northwest dağlık arazi kürk tugay yollarının önemli kısımları üzerinde paket atların düzenli kullanımını gerektirmiştir.
York'a benzeyen ama daha hafif ve biraz daha küçük tekneler, özellikle de, Columbia Nehri üzerinde Columbia İlçesi'nde kullanılmak üzere özel olarak yapılmış ve inşa edilmiştir Fort Colvile . 1811 yılında David Thompson Kuzey Batı Company'nin kullanımını tanıttı Batteaux bölünmüş veya kesilmiş sedir plakalar yapılmış Columbia Nehri üzerinde (tekne Fransızca modern yazım "bateaux"). NWC ve HBC kullanma uygulamasına devam Batteaux kabuğu kanolar Pacific Northwest nehirler üzerinde kullanılamayacak kadar kırılgan olduğunu kanıtladı ve huş kabuğu batı Rockies'in kısa kaynağı olduğu gibi,. 1840'larda, John Dunn, eski bir HBC çalışanı olmadan "keskin uçları hem, geminin ortasında altı buçuk fit genişliğinde çeyrek inç çam tahtasından yapılan ve otuz iki metreden uzun olurlar ve aynı Columbia tekneyi tarif ve omurga işlenmiş, kanatlara sahip, ya da kürekli navigasyon koşullara göre yöntem."
Rota
Aşağıdaki gibi batıdan doğuya doğru, Fort Vancouver York Fabrikası'na, ekspres yol koştu. Columbia Nehri'nin Yukarı ait mesajların geçmiş Fort Nez Perces , Fort Okanogan ve Fort Colvile için Tekne Ordugahı'na (altında bugün Kinbasket Gölü ), sonra üzerine Athabasca Geçidi için Jasper Evi aşağı, Athabasca Nehri için Fort Assiniboine ardından kara 80 mil (129 boyunca km) Athabasca İniş Trail için Fort Edmonton . Oradan aşağı Kuzey Saskatchewan Nehri ve Saskatchewan Nehri için Winnipeg Gölü ve üzeri Norveç Evi üzerindeki Nelson Nehri . Nihayet tugay aşağı gideceğini Hayes River Hudson Körfezi üzerinde York Fabrikası'na.
Atıflar
Kaynakça
- Allen, WGP (1970), the Forks Valley aracılığıyla bir iz, 1790-1909
- Melek Barbara ve Michael (1981), Kürk Ticarette Letitia Hargrave ve Hayat AÇIK, Agincourt: Canada Limited, Kitabı Derneği ISBN 9780772550804
- Dunn, James (1844), Oregon Bölgesi Tarihi ve İngiliz Northp-Amerikan Kürk Ticaret , Londra: Edwards ve Hughes
- Galbraith, John S. (1954), "Puget Sound Tarım Şirketi, 1838-1843 Erken Tarihi" Oregon Tarih Quarterly , Portland, OR: Oregon Historical Society, 55 (3): 234-259
- Lass, William E. (1980), Kanada ile Minnesota sınır: 1783 yılından beri evrimi , Minnesota Tarih Derneği, s. 72, ISBN 978-0-87351-153-7
- Mackie, Richard Somerset (1997), Dağlar Ötesi Ticaret: Pasifik 1793-1843 British Kürk Ticareti , Vancouver : British Columbia Üniversitesi basımı , ISBN 0-7748-0613-3 , OCLC 82135549
- York Fabrikası Ekspres . Rota NM Anderson tarafından ayrıntılı.