17 Haziran 1982, koaksiyel devrenin dünyanın ilk tek kişilik savaş helikopteri - gelecek "Black Shark"
Rus helikopterleri, yurtdışındaki sınıf arkadaşlarından biraz daha sonra ortaya çıksalar da, ilk yıllarından beri önemli bir yer kazandı. hikayeler dünya havacılık. İki ana yerli helikopter imalat şirketi olan "Mi" ve "Ka" temsilcilerinin kayıtları ve başarıları uzun süre açıklanabilir. Ancak bu sırada sadece zamanını değil, aynı zamanda askeri bir rotor taşıtının ne olabileceği fikrini de değiştirmeyi başaran bir helikopter var. Dünyanın ilk savaş tek koltuklu helikopteri hakkında konuşuyoruz, sadece havalanmakla kalmadı, aynı zamanda hizmete girdi. Doğru, bu hiç hızlı olmadı: sonuçta, Ka-50 "Kara Köpekbalığı" ilk kez 17 Haziran 1982'de yerden kalktı ve sadece 28 Ağustos 1995'te kabul edildi.
Görünüşü, dünya silahlanma tarihinde bir defadan fazla olduğu gibi, Ka-50 öncelikle ana rakibine - dünyanın ilk muharebe tanksavar helikopteri olan Amerikan helikopteri AN-64A Apache'ye borçludur. Apache ilk uçuşunu Eylül 1975'te başlattı ve bir yıl sonra 16 Aralık 1976'da Sovyet hükümeti, öncelikle savaşmak için tasarlanmış umut verici bir saldırı helikopteri geliştirme görevini üstlendi tanklar savaş alanında düşman.
Bununla birlikte, yerli helikopter endüstrisi tarihinde özel bir rol oynayan bu belgenin ortaya çıkmasının başka bir nedeni vardı. O zamana kadar, ilk yerli savaş helikopteri Mi-24, Sovyet ordusunda beş yıl kullanıldı. Ancak, Mile Tasarım Bürosu makineleri için geleneksel olan amfibi kompartıman tarafından yüklenen savaş alanında gerçekten etkili bir şekilde hareket etmeyi zor buldu. Ek olarak, ana pervanenin gövde üzerindeki klasik uzunlamasına şeması ve arkadaki bom üzerindeki direksiyon, aracın yeterince vurgulu ve hızlı olmasına, özellikle de vurgulu modundan uçuş moduna hızlıca gitmenin gerekli olduğu durumlarda izin vermedi. Ve en önemlisi, Mi-24, savaş alanının hava savunma sistemlerinin etkinliğindeki artışla birlikte giderek daha önemli bir faktör haline gelen önemli boyutları ile ayırt edildi.
Tüm bunları göz önünde bulundurarak, 1976 Aralık ayı kararı verildi ve aynı nedenlerle rekabetçi bir temelde yeni bir araba geliştirilmesine karar verildi. Sovyet ordusu için yeni, daha etkili bir saldırı helikopteri yaratma yarışmasında, uzun süredir iki rakip rakip katıldı: Kamov ve Mil'in tasarım büroları. Aynı zamanda, Mi şirketi orduda uzun süredir devam eden bir ortak avantajına sahipti: helikopterleri, ilk Mi-1950'lerin hizmete girmeye başladığı 4'lerin başından itibaren kara kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri ile hizmet ediyordu. Ka şirketi kendisini daha sonra ordu için helikopter üreticisi olarak ilan etti, ancak daha yüksek sesle: 1960'ların başında yarattığı Ka-25 helikopteri, ilk Sovyet savaş helikopteri, yani savaş helikopteri, savaş yeteneklerine sahip bir askeri nakliye helikopteri değildi. Ancak, Kamov tarafından üretilen tüm seri askeri araçlar sadece filove bu nedenle bir kara helikopteri üzerinde çalışmak Kamovtsy için genel olarak oldukça yeniydi.
Fakat belki de bu yenilik, alışılmış kalıpların ve problem çözme yollarının dışında, tamamen tarafsız olan göreve bakmalarını sağlayan bir yenilikti. Bu bir yandan. Öte yandan Kamovyalılar, hala deniz araçları için ortak olarak kabul edilen, ancak kara taşıtları için kabul edilmeyen koaksiyel helikopter planını kullandılar. Ancak başka seçenek aramak istemedikleri için değil. Eskiz önerileri arasında, geleneksel, uzunlamasına helikopterler de vardı, fakat sonuçta avantaj, Kamov koaksiyel şemasının arkasında kaldı. Ne de olsa, temel görevi savaş alanında hayatta kalmak, iyi zırhlı ve silahlı bir düşmanla savaşmak olan makinede belirleyici olduğu ortaya çıkan helikopter avantajlarını veren oydu. Dünyada koaksiyel bir şemaya sahip ilk kara savaş helikopteri olan yeni helikopter, daha yüksek itme-ağırlık oranı ve dolayısıyla daha yüksek hızda tırmanma hızı ve büyük bir statik tavan, daha yüksek hareket hızı, yanlara ve hatta yüksek hızda geri dönme yeteneğine sahip olma . Ve en önemlisi - daha kompakt ve zahmetli bir hale geldi çünkü kayıp mekanizmaları uzunlamasına şemadaki makineler için her zaman felaket olan iletim mekanizmalarına sahip bir kuyruk patlamasına sahip değildi.
Ancak Ka-50 geliştiricileri yalnızca bu yeniliğe son vermedi. Mi şirket geliştiricileri karşısında ek rekabet avantajı arayışı içinde, benzeri görülmemiş bir adım daha karar verdiler ve helikopterin ekibini bir kişiye düşürdüler! Aslında Kamovtsy, sadece helikopter versiyonunda avcı-bombardıman uçağının tam bir analogunu geliştirdi. Yeni arabanın gövde çizgileri bile uçakla çalışan, müstehcen ve geleneksel olarak ağır bir helikopter değildi. Ve böylece yeni makinenin mürettebatının tek üyesi, pilot ve silah operatörünün geleneksel olarak diğer helikopterler arasında kendi aralarında paylaştığı tüm görevlerle başa çıkabildiler, daha sonra hala B-50 çalışma endeksine sahip olan Ka-80 ve aynı zamanda Rus tarihinde ilk kez donatmaya karar verildi. Helikopter - son derece otomatik hedefleme ve navigasyon kompleksi.
Taksi Ka-50, 1982 yılı. Fotoğraf: topwar.ru
O zamana kadar, yerli sanayi bu tür sistemler yaratabildi, ancak kural olarak, yabancı meslektaşlarından biraz daha büyük boyutlar ve kitleler tarafından ayırt edildiler. Ancak tam da bir kişinin B-80'i uçurması gerektiğinden ve ikinci mürettebat üyesini ağırlamayı reddettikten sonra kazanılan alan elektronikler altında verilip hala kazanılabiliyordu! Son olarak, tek bir helikopter seçeneği sunan diğer bir avantaj, uçuş personelinin eğitim ve bakım maliyetlerini düşürmek ve savaş durumlarındaki kayıpları azaltmaktı. Ne de olsa, bir pilotun, hatta “çok operatörlü” bir kişinin eğitimi, sonuçta devlete iki dar uzmandan daha az para ve emek harcıyor - pilot ve operatör, ön hat birimlerinin sayısı ve bu nedenle bakım maliyetleri de yarıya düşürüldü ve bir kişiyi kaybetmek için makyaj yapmak iki veya üç kişiden daha kolaydır.
Tabii ki, tek kişilik bir helikopter fikri, birçok askeri personelin büyük bir direnişine neden oldu - bu, dünyanın her yerindeki helikopter helikopteri inşası ve kullanımı konusundaki tecrübelerinden çok yenilikçi ve farklıydı. Ancak B-80'in baş tasarımcısı Sergey Mikheev, bu itirazlara yanlışlıkla şu sözlerle cevap vermedi: “Bir pilotun ikiden daha iyi çalıştığını kanıtlamaya değmez, kanıtlanamayacak olmanıza gerek yoktur. Ancak helikopterimizdeki bir pilot, rakip bir helikopterde ikisinin ne yapması gerektiği ile baş ederse, bu bir zafer olacaktır. ” Tasarımcı Mikheyev ve ekibi bu zaferi 1983'ta, Hava Kuvvetleri Şefi Hava Mareşal Pavel Kutahov ve Havacılık Endüstrisi Bakanı Ivan Silaev'in kararıyla toplanan bir toplantıda, Hava Mareşeri Air Mareşal Pavel Kutahov ve B-80 ve Mi-28'in ilk sonuçlarını özetlediklerinde kazandı. Havacılık endüstrisi ve askeri havacılığın çoğu temsilcisi Kamov makinesinin lehine konuştu, ana avantajlarını değerlendirdi: daha basit bir pilot tekniği, geniş bir statik tavan ve dikey tırmanma hızı, ayrıca daha iyi bir verimlilik ve maliyet oranı. B-80'in avantajları, 1984 yılında başlayan ve iki yıldan uzun süren yeni helikopterlerin devlet karşılaştırmalı testleri ile doğrulandı. Her şeyin kanıtlandığı ortaya çıktı: koaksiyel programın etkinliği, bir pilotun pilotun ve silah operatörünün görevleriyle yeterince başa çıkabilmesi ve makinenin manevra kabiliyeti ve ileri teknoloji amaçlı bir hedef navigasyon sisteminin avantajları. Sonuç olarak, test sonuçlarını değerlendiren dört savunma enstitüsü, yılın Ekim 1986'inde oybirliği ile son bir sonuç çıkardı: B-80'in Sovyet ordusunun gelecek vaat eden bir savaş helikopteri olarak seçilmesinin uygun olduğunu düşünün.
Ne yazık ki, Kamov makineleri için geleneksel olan Ka-50 endeksiyle sonuçlanan helikopterin tarihçesi çok daha az pembe çıktı. Durum testleri yapmak için uygun dokümantasyon hazırlama ve ilk üretim kopyalarını oluşturma süreci ertelendi - ve kaçınılmaz olarak, 1990'in başlangıcındaki trajik olaylara girdi. Buna rağmen, Ocak ayında 1992 devlet sınavlarına başladı ve Kasım ayında 1993-th - askeri, Torzhok'ta Ordu Havacılığının Savaş Kullanımı Merkezinde yapıldı. Aynı zamanda, helikopter uluslararası arenaya girdi ve daha sonra ilk kez yerli pratikte! - resmi evlat edinilmesinden önce bile, kendisine kendi adını veren sinema filminin kahramanı oldu. Ana rolün Ka-50 tarafından oynadığı “Black Shark” filmi 1993 yılında ekranlarda gösterildi ve yönetmen Vitaly Lukin tarafından iddia edilen filmin sıralaması Kamov Tasarım Bürosu'nu kendisi yaptı - görünüşe göre sadece arabasının tanıtımını sağlamak amacıyla değil Rusya'da, aynı zamanda yurt dışında. Bu, ne yazık ki, sağduyulu oldu: olayların gelişimi, “Ka” şirketinin kendi ülkesinde ciddi bir düzen alamayacağına işaret etti ...
Sonunda, ne yazık ki, oldu. 1995 yılında, Ka-50, Rus ordusu tarafından cumhurbaşkanlığı kararnamesi tarafından kabul edilmesine rağmen, bir düzine üretim aracı için yeterli para vardı. Kısa bir süre sonra, olayları açıklamak çok zor oldu: Çeçenya'daki etkili savaş uygulamalarından sonra bile, Ka-50 etkinliğini ve mühimmatını tam olarak kanıtladığında, ordunun asıl rakibi olan Gece Avcısı Mi-28'in ordunun ana saldırı helikopteri olacağına karar verildi. Ve bugün hala tercih edilen kişi, Ka-50 iki kişilik modifikasyonunun, Ka-52 Timsah saldırı helikopterinin ortaya çıkmasına rağmen, Rus ordusunun eşsiz arabayı kaybetmemesine izin verdi. Bununla birlikte, bunun tarihindeki tuhaflıklar ya da o eşsiz silah türü nadir değildir ve tarih defalarca gerçekten faydalı olduğunu kanıtlamıştır. silâh hala bunu hak edenlerin elinde. Otuz yıldan fazla sürse bile.