Motordaki 400°C'yi aşkın sıcaklıkla birlikte motorun çalışması için gerekli olan optimum sıcaklığın sağlanması konusunda su ve yağın düzenli olarak soğutulması gerekiyor. Bu bölümde sidepod içerisindeki bu akışkanların nasıl soğutulduğunu ve motor için ne kadar önemli olduğunu inceleyeceğiz.
Herbir sidepod ve radyatör yağ ya da suyu soğutacak şekilde konumlandırılır. Radyatörler herbir sidepod için ayrı ayrı ve o sidepod'a özgün olacak şekilde tasarlanır. Mühendisler aerodinamistlerle motorun yeteri kadar soğutulduğundan emin olmak için sürekli mücadele halindedir bununla birlikte şasi tasarımcıları da drag etkisini minimize etmek için yumuşak tasarımlar oluşturmaya çalışır.
Radyatörler sidepod'un içerisine yerleştirilirken mühendisler yüzey alanını maksimize etmek zorundalar. Bunu başarabilmek için radyatörleri yan yatırırlar ve bölgesel rüzgarı minimize etmek için eğik konumlandırırlar. Bu bilmece kısaca 'hava akımı kapasitesi' olarak adlandırılır. Buradaki temel amaç oluşturulan alanda radyatörlerden ne kadar hava geçişi sağlayabildiğinizdir.
Yol otomobillerindeki radyatörlerle benzer özellikle olmasının yanında daha fazla yüzey alanı sağlamak için kanallar arasında ekstra yüzgeçler bulunur. Bu çözüm her zaman sidepod'ların ön bölümünde havaakımıyla birlikte daha fazla su ya da kayganlaştırıcı maddenin soğutulmasına olanak sağlar. Soğutulan bu yağ ve su hareketli parçaları soğutmak, sürtünmeyi minimize etmek v dayınıklılığı arttırmak için motor ve vites kutusunun etrafıdan geçer.
Soğutma sisteminin çalışması ve radyatörlerin arkasındaki basıncın mümkün olduğu kadar düşük tutulması kadar sistemin etkinliği de hayati önem taşıyor. Bu düşük basınç arka kanat tarafından kontrol edilir, havaakımı radyatörlere doğru yönlendirilir ve böylece daha fazla soğuk hava ve daha etkin bir soğutma sağlanır. İkinci özelliği ise sıcak havayı (yaklaşık 60°C) radyatörlerden atar ve sıcak egzoz borularını (600+°C) soğutmaya yardımcı olur.
Dikkat edilmesi gereken bir diğer nokta da soğutma ve aerodinamik performans arasında her zaman bir dengeye ulaşılması gerektiği. Bununla birlikte radyatörlere daha fazla havanın girmesiyle şasi tasarımı daha az etkili hale geliyor. Pek çok Formula 1 aracında minimum ve maksimum soğutma paketleri arasındaki fark downforce'u % 5 oranında değiştiriyor ve pek çok pistte tur zamanını 0.4 saniye etkiliyor. Fakat motor ya da vites kutusunun soğutulmadığında ödenecek olan bedel tam anlamıyla daha fazla olabilir.