Yolda, 2022 BMW i4 eDrive40 diğer 4 Serisine benziyor. Devasa böbrek ızgaraları ve şık tavan çizgisi komutlarıyla dört kapılı sedanın otomobil üreticisinin en çok satan araçlarından biri olmasının bir nedeni var. Bir Alman sedanının parçası gibi görünüyor ve aracın EV versiyonu, otomobil üreticisinin herhangi bir güç aktarma organını kabul edebilecek bir platform oluşturma arzusunun meyvesidir. Bunun dışında, bu en iyi 4 Serisi.
Elektrikli SUV’lar için itme devam ederken, her sürücü arabaların üzerinde oturmak ve tüm bu ekstra ağırlığı taşımak istemiyor. BMW sedan için gerçek rakipler var – yani Tesla Model 3, Mercedes EQE ve Polestar 2. Tüm bu araçlar, muhtemelen bir suv’dan biraz daha sportif bir şey ya da en azından farklı bir şey arayan orta seviye lüks alıcıya bakıyor.
Rakiplerinden farklı olarak, i4 yoldaki elektrik temellerini telgraf etmiyor. Rozetin yakından incelenmesi olmadan, sadece başka bir 4 Serisi. Evet, gereksiz böbrek ızgarası neredeyse sedanın önünü yutuyor. Ancak, bunu geçtikten sonra (hem fiziksel hem de zihinsel olarak), i4 muhteşem görünen ve kendi özelliklerine meydan okuyan bir coupe tavan çizgisine sahip şık bir sedan.
Gelişen platformlar
İ4 — daha fütüristik iX elektrikli SUV ile birlikte – ikinci nesil BMW Ev’lerin bir parçası. Yıllarca birden fazla güç aktarma organını kabul edecek bir mimari sunma sözü verdikten sonra, BMW bunu ustaca çıkardı. Bunun i4’ün tehlikeye atılmış bir EV olduğu anlamına geldiğini düşünme eğilimi olsa da, Alman otomobil üreticisi biraz şaşırtıcı bir şey yaptı. İ4, etkileyici bir verimlilik sunarken uygun bir BMW sport sedan gibi sürüyor. Bütün bunları fabrikada kolayca bir gaz motoruyla donatılabilecek bir pakette yaptılar.
Otomobil üreticisi zaten EV evriminde bir sonraki aşamayı planlıyor. Üçüncü aşamaya Neue Klasse denir. Özel EV platformunun ilk aracı 2025 yılında gelmelidir. Bundan önce, otomobil üreticisi 2023 yılına kadar 5 Serisi ve X1 kompakt Suv’un EV versiyonları da dahil olmak üzere dünya çapında bir düzine tamamen elektrikli araca sahip olmayı planlıyor.
Ürün Bilgileri be damned touring EV
Yolda, i4 kendini büyük bir turcu olarak sunuyor. Neyse ki, çoğu yol gezisi için menzile sahiptir. 18 İnçlik jantlarda EPA, sedanın pilini tüketmeden önce 301 mil kaplayacağını bildirdi. Otomobil üreticisi tarafından sunulan inceleme aracı, EPA’nın menzili 282 mile düşürdüğünü belirttiği daha büyük 19 inçlik jantları sergiliyordu. Daha büyük tekerlekler genellikle bir aracın menzilini azaltır.
Saatte 70 mil hızla 50 mil otoyol sürüşü ve 50 mil arka yol ve banliyö sürüşü içeren gerçek dünya menzil testimde, i4 303 mil menzil sağladı. Bu, EPA’nın tahmini menzilinde 21 millik bir artış.
Akü paketinin kendisi brüt 83.9kWh kapasiteye ve aracın günlük olarak girebileceği 81.5kWh kapasiteye sahiptir.
BMW’YE göre, araç 400 voltluk bir platformda otururken, DC hızlı şarj yoluyla 200kw’a kadar güç almayı başarıyor. Test, ı4 bu sayı yenildim, 210kW yine beklentileri aşma şarj.
Pilini 250kw’da çıkan Tesla Model 3 kadar hızlı doldurmuyor. Ancak sırasıyla 155kW ve 170kW şarj oranlarıyla Polestar 2 ve Mercedes Eqe’den daha hızlıdır. Paketin merkezinde sağlam bir şekilde oturan i4, Tesla ve Kia ve Hyundai’nin teklifleri gibi şarj oranlarıyla vay haline gelmiyor; Bununla birlikte, beklenenden daha iyi menzili ve herhangi bir yol gezisi endişesini azaltması gereken şarj oranlarını birleştiriyor.
Evde, yerleşik şarj cihazı 11kw’a kadar seviye 2 AC şarjını destekler. BMW, sıfırdan yüzde 100’e kadar şarj süresinin yaklaşık 8.25 saat süreceğini belirtiyor – i4’ün sabah gitmeye hazır olması için fazlasıyla yeterli zaman.
Akıllı spor sedan
BMW, sürücülerin deneyimini ön plana çıkaran lüks bir Alman markası olan “ultimate driving machine” i inşa etmekten gurur duyuyor. Spor sedanının ”spor” kısmını ciddiye alıyor ve i4, bir EV olarak bile BMW’nin nişanlanmanızı istediğinin kanıtı. İki çeşnide mevcut olan i4 Edrive40’ı daha performans odaklı i4 M50’nin üzerine çağırdım, ikincisi otomobil üreticisinin ilk M markalı ev’si.
Çift motorlu, dört tekerlekten çekişli M50’yi sürdüm ve kesinlikle 536 beygir gücü ve sıfırdan 60’a kadar 3.7 saniyelik bir süre ile M soyağacına kadar yaşıyor. Ancak çoğu için eDrive40, ikinci bir motorun ekstra gücü olmadan harika bir sürüş deneyimi sunar.
Arkadan çekişli i4’ün 335 beygir gücü var ve 5.5 saniyede saatte 60 mil hıza çıkabiliyor – rekor kıran değil, sürüş senaryolarının yaklaşık yüzde 95’ini idare edecek kadar. eDrive40 55,400 $ ‘dan başlarken, M50 varyantı 65,900 $ ‘dan başlıyor.
Yolda, i4 eDrive40, M50’nin ham gücüne sahip olabilir, ancak Spor modunda arka yollarda bir patlama. Arkadan çekişli kurulum, özellikle çekiş kontrolü kapalıysa, aşırı hızlanma sağlar. Süspansiyon çoğu yol kusurunu azaltırken direksiyon sıkı ve odaklıdır. Akü paketinin ağırlığı, aracı gerçekten köşelere iterken dikkat çekicidir, ancak BMW mühendisleri kullanım üzerindeki etkisini azaltan yıldız bir iş çıkardılar.
Otoyolda ve şehirde normal modda, sürüş daha fazla oluşur ve günlük sürüş için uygundur. Mercedes EQE’DE mevcut olan kadar pürüzsüz değil, ancak sürücüye bunun orta seviye lüks bir spor sedan olduğunu hatırlatıyor.
Hans Zimmer’ın yarattığı hızlanma seslerinin hayranıyım. ET, ailesi tarafından bir BMW M8’de yakalanmış gibi, bassy V8 alt tonlarına sahip bir uzay gemisinin bir karışımı. Sahte motor sesleriyle püskürmemeyi tercih ederseniz, sürücüler onu kapatabilir ve yalnızca bir ev’den alabileceğiniz sessizliğin tadını çıkarabilir.
Frenleme çoğunlukla bir vuruştur. Düzenli reküperatif frenleme modunda, i4 birden fazla yüksek hızlı duruştan sonra bile fren solmasına hiç maruz kalmadı. Mercedes eq’larda karşılaştığım bazı geri bildirim tuhaflıkları olmadan fren hissi sağlam. Ayağınızı pedala bastığınız süre boyunca sağlam bir geri bildirim. Sistem yavaşlarken 116 kW’a kadar bataryaya geri dönecek ve bu da 300 milden fazla menzile yardımcı olacak.
İşlerin garipleştiği yer “Uyarlanabilir Enerji Geri Kazanımı” dır.” Düzenli reküperatif frenleme seviyelerine ek olarak, BMW yeni bir sistem tanıttı. Esasen adaptif cruise control gibi çalışır, çünkü yolda neler olup bittiğine bağlı olarak geri kazanımlı frenleme seviyesini belirler.
Yalnız yolun bir streç üzerinde sürüş yapıyorsanız, iyileştirici fren ışığını bir orta ayarlara ayarlanır. Başka bir aracın arkasındaysanız iyileşme artar. Sistem ayrıca frenlemeyi ayarlamak için navigasyon verilerini kullanır, böylece daha sıkı dönüşler daha fazla iyileşme ile sonuçlanır. Teorik olarak, sayısız senaryo için mantıklı olan anında rejeneratif fren ayarlamalarına sahip olmanın akıllıca bir yolu gibi görünüyor. Gerçekte, tahmin edilemez buldum.
Araçların arkasındaki frenleme gücünü her zaman arttırırken, bazen bir aracın yolun yanına park edildiği dar bir yerleşim bölgesinde bir köşeyi dönerken bunu yapardı. Virajlı yollarda sürüş sırasında ne kadar fren uygulanacağını belirlemek de zordu. Birkaç gün sonra düzenli rejeneratif frenlemeye geçtim.
Bu, yazılım olgunlaştıkça gelecekte harika bir sistem olabilir, ancak şimdilik, tekerleğin arkasında hiç tehlikeli hissetmeyen ama çoğunlukla can sıkıcı olan bir belirsizlik duygusu yarattı.
Karayolu üzerinde olsa da, BMW’nin sürücü yardım paketi etkilemeye devam ediyor. Şerit tutma asistanı aracı ortalanmış halde tuttu ve otoyoldan sapmadan rampaların yanındaki sağ şeritli sürüşü gerçekleştirdi. Adaptif cruise control, i4’ü önündeki araçlara ayak uydurdu. Başka bir araba şeride girdiğinde, BMW panik fren yapmadan yavaşladı ve izlenen araç bir sonraki şeride çekilirse, i4 etrafındaki trafiğe göre hızı ayarlamak için yavaşça hızlandı. Başka bir deyişle, hız sınırına geri dönmeye çalışırken gaz pedalına basmadı.
Gridlock için, eller serbest Trafik Sıkışıklığı Asistanı işlevi, Gm’in Super Cruise ile sunduklarına yaklaşıyor. BMW sistemi bölünmüş otoyollara geofenced ve 40mph hıza kadar eller serbest sürüş sağlar. Sürücünün hala kontrol ve sorumluluğu sürdürmesi gerekiyor ve bir araç içi izleme sistemi, yola baktığından emin olmak için tekerleğin başının ve gözlerinin arkasındaki kişiyi izliyor. Bu kamera şaka değil ve bilgi-eğlence sistemi ile oynamak için bu zamanı alabileceğinizi düşünüyorsanız, araç tarafından azarlanmaya hazır olun.
İçeride aynı
Dış kısımda olduğu gibi, i4’ün içinde de aracın elektrikli olduğunu gösteren çok az şey var. Yine, bunun BMW’nin modüler mimarisi ile ilgisi var. Bu gazla çalışan bir araba olabilirdi. Aslında, merkez tüneli hala mevcut olan platformun belirtileri var. Bu genellikle şanzımanın ve tahrik milinin bulunduğu yer olacaktır. Bir ev’de, gerçekten gerekli değil, ama hala orada.
Bu tuhaflık bir yana, gerçek bir özel EV tasarımının gelişmemesi, BMW’nin teknoloji uğruna teknolojiyi entegre etmeye çalışmadığı anlamına geliyor. Özellikler, önemsiz bir görevi yerine getirmenin yeni ve büyüleyici bir yolu olmadan beklendiği gibi çalıştığında en iyisidir. Arka camları kontrol etmek için itilmesi gereken Volkswagen ID 4’teki ekstra düğmeyi düşünüyorum.
Ön ve orta, BMW’nin en yeni bilgi-eğlence sistemi iDrive 8’i barındıran 14,9 inçlik dokunmatik ekran. Arayüz açısından, ana ekranda daha fazla panel bulunan bazı değişiklikler oldu. Sola ve sağa kaydırmak ve özellikleri başlatmak neredeyse hiç gecikmeden karşılandı. Her şey herhangi bir yaygara olmadan hızlı bir şekilde başlatıldı.
Ellerini direksiyonda tutmayı tercih edenler için BMW, ses asistanını da yükseltti. Sorgular çoğunlukla doğru bilgilerle karşılandı. Yol tarifleri, fırlatma özellikleri, iklim kontrollerini ayarlama ve radyo istasyonlarına gezinme, piyasadaki diğer bazı sistemlerden daha az hatayla halledildi. Eğlenmek için, sesinizle bir adres takmak istediğiniz her seferinde “BMW” deme havasında olmamanız durumunda uyandırma kelimesini seçtiğiniz bir şeye de değiştirebilirsiniz.
Akıllı telefonlarını kullanmayı tercih edenler için Almanya dışında iyi haberler var. BMW artık Apple Carplay’e ek olarak Android Auto’yu da destekliyor. Android Auto desteği uzun zamandır otomobil üreticisinin bilgi-eğlence sisteminin dışında kaldı, ancak şimdi Android yaşam tarzınızı kabul etmeye hazır. Kablosuz bağlantılar her iki akıllı telefon platformunda da desteklenir.
Bu yıl gelecek olan Apple Maps, hedef bataryanın şarj durumunun kapasitesinin ötesindeyse şarj istasyonlarını yüzeye çıkaracak. Android sahipleri için, Google Haritalar yol tarifleri, aracın ekranlarında, yerel navigasyon sisteminin adım adım yol tarifleriymiş gibi görünecektir.
İç mekanın geri kalanına gelince, malzemeler tam olarak BMW’DEN beklediğiniz gibi: birinci sınıf ama aşırı gösterişli değil. Koltuklar hem ön hem de arkada rahattı. Ön koltuklar, agresif sürüş sırasında yanlarınızı çok sıkı sıkmadan sizi sandalyenizde tutmak için uygun miktarda yan desteğe sahiptir. Baş ve bacak boşluğu ön tarafta oturan herkes için sorun olmamalı. Arkada, uzun yolcuların rahat etmesi biraz daha zor olacak.
Eşyaları taşımanız gerektiğinde, coupe tasarımı bagaj için bir hatchback ile sonuçlandı. Bu her zaman bir yükseltmedir, çünkü daha büyük kapak, büyük eşyaları araca sokmanın daha kolay olduğu anlamına gelir. Bagajın 10 metreküp alanı var. Bu, Tesla Model 3 ve Polestar 2’deki mevcut kargo alanından daha az. Yine de, iki ila üç kişi için uzun bir hafta sonu ya da bir markete haftalık bir gezi için fazlasıyla yeterli. Ancak daha fazla alan arayanlar muhtemelen bir suv’a da bakıyorlar.
Beklenenden daha iyi
Herkes sürprizi sever. Çoğu insan sürprize bayılır. İ3, nihai sürüş makinesi vaadini yerine getirmekten ziyade yolda bir konsept kanıtı elde etmekle ilgili eğlenceli küçük bir araçtı. Bayıldım, ama diğerleri kesinlikle hor gördü.
Bir sonraki eylemi için BMW’nin küçük kentsel Ev’sini geliştirmesini bekledim. Bunu, bir spor sedanı olarak beklentilerimi hemen etkileyecek ve patlatacak şekilde yaptı. İ4, aralık tahminlerini aşarak ve reklamı yapılandan daha hızlı ücret alarak beklentileri aşmaya devam etti.
Alman otomobil üreticisi, normal gazla çalışan 4 Serisini de yenen nihai sürüş makinesinin orta seviye spor sedan EV versiyonunu üretti. Devasa böbrek ızgarasını geçip adaptif rejeneratif frenlemeyi kapatabilirseniz, i4 BMW’nin geleceğine harika bir bakış.
Roberto Baldwin’in The Verge için fotoğrafı