Mobilite: Zamanla hareket etmek
Mobilite ile olan ilişkimiz, motorlu arabanın binlerce nihayet binlerce yıllık beygir gücüne son vermesi nedeniyle en büyük dönüşümün eşiğinde olabilir.
Fosil yakıtla çalışan otomobil – içten yanmalı motoruyla – yüz yılı aşkın bir süredir kişisel taşımacılıkta ‘kral’ olmuş, toplu üretim yoluyla üstünlüğü almış ve lüks statü sembolünden olmazsa olmaz gerekliliğe dönüşmüştür. Şaşırtıcı değil. Kırk veya elli yıl önce yollarda araç sürmek için alan ve park etmek için kaldırımların yanında yer vardı. Benzin ucuzdu (40 yıl sonra yaklaşık 2,50 ABD doları ile karşılaştırıldığında 1978’de 65 sent/galon[1]) ve ‘baby boomers’ (2. Dünya Savaşı sonrası doğan) olarak adlandırılan kuşak bu durumu anında değerlendirdi.
Ancak, pandemi öncesi bile motorlu arabaya olan bağımlılığımız azalıyordu. Kronik trafik sıkışıklığıyla (yollar şu anda küresel olarak bir milyardan fazla motorlu taşıta ev sahipliği yapıyor[2]) birlikte yaklaşan iklim krizi, özel araçların, geleneksel anlamıyla, giderek karmaşıklaşan küresel ulaşım ağı ve birbirine bağlı ekosistem içinde kapladığı yerin azalmaya başladığı anlamına geliyordu.
Bu değişimin hızı, toplumumuzun gezegenin etrafında çok sayıda insanı ve eşyayı taşımak için daha hızlı, daha temiz ve daha verimli yollar araması nedeniyle önümüzdeki yıllarda daha da artacak gibi görünüyor.
Bu değişiklikler özel motorlu aracın ölümünün habercisi olabilir mi? Sadece cesur bir yaklaşım bunu iddia eder. Ancak kuşkusuz daha az araba ve bazen A’dan B’ye ulaşmak için fütürist görünümlü yeni ulaşım seçenekleri olacaktır.
Küresel danışma şirketi Deloitte’in, ‘Hükümetler ve mobilitenin geleceği’raporunda[3] belirttiği gibi, “Yeni bir mobilite ekosistemi oluşturmak ve sürdürmek, geleneksel iş yapma yollarını yeniden düşünmeyi gerektirecektir”.
MaaS, hareket etme şeklinizi nasıl değiştirecek
Birleştirilmiş yolculuklar tercih edilen seçeneklerdir ve işte bu noktada Hizmet Olarak Mobilite (MaaS) gelişecektir.
MaaS sizin için yeniyse, örneğin akıllı telefonunuzdaki bir uygulama olan tek bir kullanışlı arayüzde sıkıştırılmış mobilite seçeneklerinden oluşan bir ekosistem hayal edin. Bu, “Nesnelerin İnterneti” (IoT) adı verilen ürünün en önemli göstergelerinden biridir.
Uygulama, otobüsler, trenler, paylaşılan arabalar, elektrikli scooter’lar ve hatta hava taksileri gibi birden fazla araç modunu kapsayan bir yolculuk planlamanıza olanak sağlayabilir. Tek bir adımda hesaplanan tüm bu araç değişimleri tek bir işlemde önceden ödenir. Telefonunuzdaki birkaç düğmeye basın ve A’dan B’ye gitmeyi bekleyin.
MaaS başarılı olacaktır, çünkü herkes için, kullanıcılar, sağlayıcılar, yetkililer ve en önemlisi çevre için avantaj vaat etmektedir. Bunlar:
- Daha az gereksiz yolculuk
- Daha az kirlilik
- Daha az sıkışıklık
- Müşteri maliyetinden tasarruf
Küresel MaaS pazarının 2024 yılına kadar neredeyse 350 milyar ABD doları değerinde olabileceğine şaşmamak gerek.[4]
“MaaS sistemleri tarafların tümü için gerçek bir kazan-kazan vaadini yerine getirir. Bireyler için hızlı ve rahat bir taşıma çözümü sağlar. Tıkanıklığı azaltır, daha yeşil, daha yaşanabilir kentsel topluluklar sağlar ve daha verimli ekonomilere katkıda bulunur. “Ve yollarımızdaki toplam araç sayısını ve bunun sonucunda ortaya çıkan kirliliği azaltarak, sıfır emisyona doğru yolculuğumuzda önemli bir rol oynarlar” diyor Abdul Latif Jameel Başkan Vekili ve Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Fady Jameel.
Gelecek heyecan verici!
Kişisel araç taşımacılığı için durum kesinlikle şöyle görünüyor: önümüzdeki on yıl içinde 100 milyondan fazla yeni elektrikli araç (EV’ler) dünyanın yollarına katılmak için bekliyor.
Değişim iki yönlüdür ve sadece üreticilerin bir sonraki büyük fırsatı yakından izlemeleri ile değil, aynı zamanda politika yapıcılar tarafından da yönlendirilir. Günümüzün planlayıcıları, şehirlerde geleneksel arabaları teşvik etmekten daha çok yasaklıyor örneğin Paris, Madrid, Mexico City ve Atina belediye başkanları, 2025 yılına kadar en kirli dizel araçları şehir merkezlerinden çıkarmayı kabul etti.[5]
Bu elektrikli araç projeksiyonları hâlâ fantastik görünüyorsa, ekonomik açıdan düşünün. 2022, EV’lere sahip olma ve çalıştırma fiyatlarının içten yanmalı modellere göre düşeceği ‘kritik eşik’ yılı olarak kabul ediliyor.[6] Ve değişim zaten gerçekleşiyor. Sadece 2019 yılının ilk yarısında benzin istasyonlarına bir milyondan fazla pille çalışan ve takılabilir hibrit pompa takıldı.[7]
Çin, belki de kaçınılmaz olarak, yüzlerce EV üreticisinin faaliyette olması ve mini EV fiyatlarının 6.250 ABD dolarına kadar düşmesiyle elektrik devrimine öncülük ediyor.[8]
EV’lerin toplam maliyeti, pil gücü maliyetinde büyük bir düşüşle giderilir. Akülerin göreceli maliyeti uzun zamandır, yaygın olarak kullanılan EV’ler için önemli bir dönüm noktası olarak görülüyordu. Ancak bu engel bile hızla gideriliyor.
2025’e kadar, bir EV’nin pil bileşeni, 2015’teki %57’den daha düşük olarak, toplam maliyetinin %20’sinden fazlasını oluşturmayacak.
Daha verimli motor ve invertörlerle birlikte bu, 2030 yılına kadar EV fiyatlarının %25-30’u oranında düşecektir.[9] Yeşil yeterlilik belgelerini dikkate alan birçok aile için reddedilmeyecek kadar cazip.
Pil maliyeti için çok fazla, peki ya pil teknolojisi ne durumda? Yeni nesil piller, kompakt bir alanda önemli ölçüde daha fazla enerji depolamayı vaat ediyor.
Araştırmalar, nikel ve kobalt gibi ağır metallerle tamamen dağıtılabilecek, bunun yerine tüm malzemeleri sıradan deniz suyundan tedarik ederek çevresel etkilerini azaltabilecek daha ileri bir akü evrimini sürdürüyor. Diğerleri ise, ‘katı hal’ akülerinin, yanıcı olmayan elektrolitler kullandığına inanıyor.
Şarj başına kilometre değişkeni ile şarj tesisleri kritik bir altyapı parçası olacak. Umarız her yerdeki hükümetler fiş takılabilir noktalar ağını genişletmek için büyük yatırımlar yapmaktadır: Kaliforniya’da 1 milyar ABD Doları, Birleşik Krallık’ta 50 milyon ABD Doları.[10]
Yeniden şarj etme sürelerinde de heyecan verici iyileştirmeler belirlendi. Standart bir ev şarj noktası kullanan tipik bir EV’nin şarjını yenilemesi sekiz saat sürebilir.[11] Ancak yenilikler yoğun biçimde ve hızla geliyor. Yeni kurulan bir teknoloji şirketine göre, geleceğin şarjları birkaç dakika sürebilir[12].
EV’lerin 2024 yılına kadar tüm araç satışlarının% 10’unu oluşturması ve satışların 2020’de 4 milyondan önümüzdeki on yılın başında yılda 21 milyona yükselmesi bekleniyor.[13]
Şehirdeki tek oyun EV’ler değildir. Hidrojenle çalışan araçlarda da büyük ilerlemeler olmuştur. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) icra kurulu başkanı ve Dünya Ekonomik Forumu Enerji Danışma Kurulu başkanı Fatih Birol, hidrojenin “yeni bir ivme kazandığını ve oto sanayinin çok ötesinde hükümetlerden ve işletmelerden yeni bir ilgi gördüğünü”[14] söylüyor.
Mercedes-Benz, BMW, Kore dev Hyundai, ABD hidrojen-araç öncüsü Nikola ve uzun süredir Abdul Latif Jameel ortağı olan Toyota Motor Corporation hidrojenle çalışan araçlar geliştirmektedir. Toyota, uzun süredir hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin geniş bir araç türleri yelpazesinde sürdürülebilir bir sıfır emisyon çözümü sunabileceğini savunuyor ve 2020’den sonra yakıt hücreli elektrikli araçların küresel satışlarının önemli ölçüde arttığını görüyor. Bu beklentiler doğrultusunda, 2020 yılından sonra yılda 30.000’den fazla yakıt hücreli elektrikli araba üretmeyi planlıyor – özellikle de çığır açan Mirai hidrojen arabası[15].
Akıllı ve eller serbest
Akıllı bir ulaşım geleceği hayal etmek için, yol sensörlerinin ve toplu taşıma ağının merkezi veri merkezleriyle konuştuğu, dolayısıyla canlı bilgileri insanların telefonlarına ve arabalarına aktardığı bir şehri düşünün.
Dijital tabelalar ve mobil uygulamalar, gecikmelerden arızalara, optimum rotalardan ücretsiz park yerlerine kadar her şey hakkında bilgi iletmek için kullanılabilir. Bu bilgi akışı, insanların hangi yolculuklara, ne zaman ve hangi araçlarla çıkacaklarını belirlemede giderek daha fazla yardımcı olacaktır.
Örneğin, araştırmalar akıllı ulaşım şebekelerinin, gelişmekte olan şehirlerde 30 dakika veya daha fazlasına eşdeğer olan ulaşım sürelerini %15-20 oranında azaltabileceğini göstermektedir.[16]
Giderek artan bir ölçüde, bu veri odaklı kararları siz vermeyeceksiniz; bu, içinde bulunduğunuz aracın işi olacak. On yıllık yasal onay içinde sürücüsüz araç kullanan firmaların ABD araç stokunun yarısından fazlasını oluşturacağı ve Amerikan yollarındaki binek araçların sayısını şu anda 247 milyondan 2030’a kadar 44 milyona indireceği tahmin ediliyor[17].
Bu yolculukta da yanınızdayız
Mobilite sektöründe öncü olarak, Abdul Latif Jameel’de her zaman gözümüz önümüzdeki yolda.
Kurucumuz Abdul Lateef Jameel’in ilk motor satış noktasını Cidde’de açması, yüzyılın üç çeyreğini geçti.
Daha sonra uluslararası ortaklıklardan oluşan bir portföyle, sadece temiz, yeşil ve sürücüsüz bir geleceğe giden yolculuğu gözlemlemiyor – sektörün yönlendirilmesine yardımcı oluyoruz.
1955 yılında Suudi Arabistan’da Toyota distribütörlüğümüzü başlattık.
Toyota ile olan ilişkimiz artık Kuzey Afrika, Asya ve Avrupa’ya yayılmaktadır ve Toyota Prius’un dünyanın en çok satan hibrit aracı olmasına yardımcı olduk.
Ayrıca 1989 yılında Suudi Arabistan’da Lexus markasını piyasaya sürülmesini üstlendik ve bir yıl sonra bir otomotiv aksesuarları ve dönüşüm işi kurarak sektördeki temelimizi sağlamlaştırdık.
Başarımız büyüdükçe, yıllar içinde hem yolcu hem de ticari araçlar için daha fazla ortaklık gelişti. Bu ortaklıklar Daihatsu, Subaru, Foton, Hino’yu ve Mısır’daki ABD’li oto devi Ford’u içeriyordu.
Şimdi, ikinci el araçlardan ve gövde onarımlarından kişiselleştirmelere ve telematiklere kadar sahip olma deneyimini bütünüyle kapsıyoruz. Pazar sonrası bakım, bugün Malezya’da FBK Manufacturing‘in bir parçası olarak yer alan komponent üretim devi Japon DENSO ile ortak girişimler olarak başlayan DJ Auto ve DJ Parts aracılığıyla sağlanmaktadır. Bu işbirlikleri sayesinde, artık uluslararası dağıtım ağlarından oluşan bir zincir aracılığıyla uzman yedek parça tedarik ediyoruz.
2016 yılında, Hindistan ve Batı Yakası ABD’deki konumlarıyla BAE merkezli NSV‘yi satın alarak, entegre yüksek teknoloji aksesuarlarının geliştirilmesinde ve kompresörlerden araç içi eğlence sistemlerine ve lazer tonlarına ve vücut kitlerine kadar oto-OEM’ye hizmet eden modifikasyonlarda kilit oyuncular olarak konumlandık.
Gelecek için mi? Bu konuya olumlu biçimde yöneliyoruz.
Önde gelen tasarımcılar, mühendisler ve teknolojilerle yarı otonom elektrikli SUV’ler ve kamyonetler inşa eden ABD otomobil üreticisi RIVIAN‘ın ilk kademe yatırımcılarından biriydik. Şirket kısa bir süre önce, perakendecinin o tarihe kadar %100 yenilenebilir olma planının bir parçası olarak, 2030 yılına kadar 100.000 elektrikli aracı teslim etmek için Amazon ile bir anlaşma imzaladı.[18]
Gökyüzüne baktığımızda, aynı zamanda California merkezli Joby Aviation’ın 320 km/s hızla seyahat edebilen ve tek bir şarjla 240 km’yi karşılayabilen devrim niteliğindeki elektrikli hava taksilerine yatırım yaptık.
Dünya hızla birbirine bağlı, talep üzerine, paylaşılan, abonelikle ve sürdürülebilir mobiliteye doğru ilerlerken Abdul Latif Jameel, otomotiv üreticilerine hem dağıtım hem de perakende çözümleri sunan ve yeni dijital ekonomide mobiliteyi yeniden tanımlayan yenilikçi mobilite kuruluşlarına güvenilir bir yatırım ortağı olarak bu dönüşümsel değişimde kilit bir küresel oyuncu olmak için 75 yıllık taahhüdümüzü sürdürüyor.
Mobilitenin geleceğine yüksek yatırımlar yapmayı hedefliyoruz. Ve gelecek nasıl olacak? Bugünden anlaşılamayan bir mobilite geleceği. Akla gelebilecek her şekilde daha temiz, daha hızlı ve daha akıllı bir mobilite geleceği – Haydi başlayalım.
[1] https://www.usinflationcalculator.com/gasoline-prices-adjusted-for-inflation/
[2] https://www.weforum.org/agenda/2016/04/the-number-of-cars-worldwide-is-set-to-double-by-2040
[3] https://www2.deloitte.com/insights/us/en/focus/future-of-mobility/government-and-the-future-of-mobility.html
[4] https://www.psmarketresearch.com/market-analysis/maas-market
[5] Gearing up for change: transport sector feels the heat over emissions
[6]https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/uk/Documents/manufacturing/deloitte-uk-battery-electric-vehicles.pdf
[7]http://www.ev-volumes.com/news/81958/
[8]https://www.jpmorgan.com/global/research/electric-vehicles
[9]https://www.bloomberg.com/opinion/articles/2019-04-12/electric-vehicle-battery-shrinks-and-so-does-the-total-cost
[10]https://www.bbc.co.uk/news/business-48913028
[11]https://pod-point.com/guides/driver/how-long-to-charge-an-electric-car
[12]https://echiontech.com/news.php
[13]https://www2.deloitte.com/content/dam/Deloitte/uk/Documents/manufacturing/deloitte-uk-battery-electric-vehicles.pdf
[14] How hydrogen can offer a clean energy future, World Economic Forum, 5 June 2019
[15]https://www.toyota.co.uk/world-of-toyota/environment/fuel-cell-vehicle
[16]https://www.mckinsey.com/industries/capital-projects-and-infrastructure/our-insights/smart-cities-digital-solutions-for-a-more-livable-future
[17] https://www.rethinkx.com/press-release/2017/5/3/new-report-due-to-major-transportation-disruption-95-of-us-car-miles-will-be-traveled-in-self-driving-electric-shared-vehicles-by-2030
[18] https://www.cnbc.com/2019/09/19/amazon-is-purchasing-100000-rivian-electric-vans.html