Mumların soğuk olana dökülmesinin 3 nedeni
Ateşleme sistemindeki arızalar, hava-yakıt karışımının sensörler tarafından yanlış ayarlanması, kalitesiz yakıt kullanımı, yavaş dönen bir marş motoru, bir veya daha fazla motor silindirinde azaltılmış sıkıştırma nedeniyle bujileri soğuk bir şekilde doldurur .
İçerik:
- Su baskını belirtileri
- Neden soğuğa mum döküyor
- Motoru su basmış mumlarla çalıştırma
Genellikle, motor başarısız çalışması sırasında, yani krank mili krank ederken soğuk bujileri doldurur, ancak motor "yakalayamaz" ve çalışamaz.Çalışmazsa, ancak aynı zamanda yanma odasına yakıt enjekte edilirse, marş motorunu ne kadar uzun çevirirseniz, çalıştırması o kadar zor olur ve motor o kadar kötü olur.
Bir arıza bulun ve karbüratör veya enjektör olup olmadığına bakılmaksızın, herhangi bir araba sahibinin neden soğuk bir mum üzerinde mum basabileceğini anlayın.
|motor tipi||Arıza nedeni||Ne yapalım|
|Enjektör||Düşük pil||Pilin harici bir şarj cihazından periyodik olarak şarj edilmesi. Pilin şarjı yoksa, yeni bir pil satın almanız gerekecektir.|
|Arızalı ateşleme sistemi bileşenleri||Aşağıdaki öğeleri kontrol edin ve onarın / değiştirin:


|Düşük kaliteli yakıt||Yakıtı uygun oktan sayısına sahip kaliteli bir yakıtla değiştirmek. Yakıt sistemini yıkamak. Aşırı durumlarda, kısa bir süre veya hızlı bir başlangıç için bir yakıt katkı maddesi kullanabilirsiniz.|
|Düşük sıkıştırma||İlk adım, tüm silindirlerdeki sıkıştırmayı kontrol etmektir. Ardından, düşük sıkıştırmanın nedenini bulun ve ortadan kaldırın, ancak bunun için motoru sökmeniz ve silindirlerin, pistonların, halkaların durumunu kontrol etmeniz gerekir.|
|Arızalı sensörler||Aşağıdaki sensörleri kontrol edin ve gerekirse değiştirin:


|Karbüratörlü motor||Yanlış ayar||Karbüratör ayarını kontrol edin ve gerekirse buna göre ayarlayın. Ayrıca iç elemanlarının, odacıklarının, jetlerinin temizliğini de kontrol edin. Karbon birikintilerinden temizleyebilirsiniz.|
|Tetikleme cihazının diyaframının arızalanması||Diyaframı yenisiyle değiştirin|
Mum taşmasının belirtileri
Bujilerin benzinle dolu olduğuna dair doğrudan ve dolaylı göstergeler vardır. Bu nedenle, ana semptomlar aşağıdaki durumları içerir:
- Sorunlu motor çalıştırma. Bunun nedeni sadece marş motoru değil, aynı zamanda motorun diğer elemanları olabilir.
- Rölantide motorun dengesiz çalışması, çoğu zaman motor soğukken "soğuk". Ayrıca, motor devri “toplamadan” önce marş motoru uzun bir süre dönecektir.
- Motor "kupa" veya çeşitli modlarda dengesiz çalışması. Bu durumda makinenin dinamik özelliklerinde bir azalma gözlemlenebilir.
- Egzoz dumanları siyahtır ve belirgin bir benzin kokusuna sahiptir.
Motorun bu çalışması sırasında, bujilerin kendileri doğrudan sökülürse, büyük olasılıkla benzinle dolduruldukları için ıslanacaklardır. Bu arada, motor genellikle soğuk olana döküldüğünde, fişin alt kısmında (elektrotların bulunduğu alanda) koyu karbon birikintileri meydana gelecektir.
Motor neden soğukta taşıyor
Öncelikle, enjeksiyonlu motorlar için durumu ele alalım, çünkü ilk olarak, daha yaygındırlar ve daha fazla nedenleri vardır ve ikinci olarak, yaygın arızaların çoğu karbüratör motorları için geçerli olacaktır. Sonuçta, asıl sorun nedir? İyi bir kıvılcım veya çok fazla yakıt yok . Bu yüzden, mumları soğuk enjektöre döküyor çünkü:
- Düşük pil şarjı . Büyük akım sızıntıları veya bataryanın genel olarak kötü durumuyla, gece hareketsiz kaldığında ağır bir şekilde sarkabilir ve bu nedenle motoru aktif olarak kranklayamaz. Marş motoru yavaşça dönerse, büyük olasılıkla yakıt gelirse, ateşleme gerçekleşmez. Sonuç olarak, mumlar ıslanacak. Her başarısız girişim durumu daha da kötüleştirecektir, çünkü mumları dolduracak yeni bir yakıt parçası sağlanacaktır. Sonuç - pil şarj seviyesine dikkat edin ve dışarıda kışsa, şarj yaklaşık% 15 düştüğünde, pili harici şarj cihazları kullanarak ek olarak şarj etmeniz gerekir. Ve pilin şarjı yoksa, değiştirin.
- Kötü mumlar . Bujiler eski veya hasarlıysa motoru soğuk bir şekilde doldurur. Örneğin, elektrotların veya karbon birikintilerinin yanması nedeniyle devrilmiş bir boşluğa sahip olabilirler veya gövdeyi bir kıvılcım delebilir. Yani, mumda çok az kıvılcım olacak veya hiç olmayacak. Buna göre yakıt tutuşmayacaktır.
- Ateşleme sistemindeki arızalar . İzolasyon arızası durumunda yüksek voltajlı kablolarda sorun olması durumunda zayıf bir kıvılcım olacaktır. Ayrıca, ateşleme modülünün tamamı veya bobinlerden biri hasar görmüşse.
- Kötü yakıt . Benzin kalitesiz olduğunda, o zaman ilk sorun, soğuk bir motordaki mumların doldurulması olacaktır ve ardından takılma ve artan tüketim de görünebilir. Böyle bir sorun tam olarak soğuk bir çırpıda ortaya çıktıysa, oktan sayısının eşleşmemesinin yüksek bir olasılık olduğundan emin olun. Sıcak mevsimde, düşük kaliteli yakıtın tutuşması, dışarısı soğukken olduğundan daha kolaydır.
- Arızalı sensörler . Enjeksiyon motorlarında, elektronik kontrol ünitesi (ECU), bir dizi sensörden karşılık gelen sinyali alan sağlanan yakıt miktarından sorumludur. Bu nedenle, soğuk bir motoru çalıştırırken yakıt miktarı ve bir bütün olarak çalışması , soğutma suyu sıcaklık sensörü, gaz kelebeği konum sensörü, kütle hava akış sensörü ve krank mili sensörü tarafından kontrol edilir .
Buna göre, bunlardan herhangi biri yanlış bilgi verirse, motor silindirlerine çok fazla yakıt sağlanması çok olasıdır. Soğuk mumları dolduracak. Sorunu çözmek için, soğutma sıvısı sensöründen başlayarak, motorun çok soğuk olduğu ve daha fazla yakıt gerektiğinin yanı sıra hava miktarını düzenleyen kütle hava akış sensöründen başlayarak sensörleri kontrol etmek gerekir. damper sensörü aracılığıyla gerekenden daha azını sağlar. Bununla birlikte, bu tür sorunlar mevcutsa, yakıt düzeltme verilerine ek olarak ECU belleğindeki hataları arayın.
Karbüratörlü motor
Karbüratörlü motorlar için, elektronik sensörlere ek olarak yukarıda listelenen sorunlar da önemlidir. Ancak kendine has özellikleri de vardır.
- Yanlış karbüratör ayarı . Özellikle, soğuk bir motoru çalıştırmak, zengin bir hava-yakıt karışımı (yani çok fazla yakıt içeren bir karışım) gerektirir. Ancak çok zenginleştirilmişse tutuşmaz veya tamamen yanmaz. Buna göre, böyle bir durumdan kaçınmak için, karbüratörün durumunu (odacıklarının, jetlerinin temizliği) kontrol etmek, ayarını ve odaya yakıt beslemesinin yoğunluğunu izlemek gerekir.
- Tetikleme cihazının diyaframında arıza . Bu diyafram, motorun çalıştırılması sırasında hava-yakıt karışımının "soğuk" da dahil olmak üzere biraz tükenmesi için gereklidir. Soğuk çalıştırma sırasında hava damperi tamamen kapandığından ve hava beslemesini dışladığından, diyaframın rolü damperi hafifçe açmak ve havanın karbüratöre akmasına izin vermektir. Bununla birlikte, zamanla, diyafram çatlayabilir ve bozulabilir (tabakalaşma, çatlama), bu da karışımın zenginleşmesine neden olur ve soğukken motorun çalıştırılması zorlaşır veya hiç çalışmaz ve mumlar dolar. benzin ile. Değiştirmek sorunu çözecektir.
- Yanlış emme işlemi . Çoğu zaman, karbüratörlü araba sahipleri, motorun soğuk mumları benzinle doldurduğu gerçeğinden sorumludur - aşırı pozlamak yeterlidir ve karbüratörün zayıf ayarlanması durumunda, bazılarının benzin mumlarıyla sıkışması gerekir.
Sorunların herhangi biri için, durum yetersiz motor sıkıştırması veya zayıf bir tork marşı nedeniyle daha da kötüleşebilir, bu nedenle çoğu zaman birden fazla neden olabilir, yani çalıştırma sırasındaki kombinasyonları.
Mumlar benzinle doluysa motor nasıl çalıştırılır
Benzinle dolu bir motor nasıl çalıştırılır
Mumlar soğuk bir motorla doldurulduktan sonra motoru çalıştırmak için aşağıdaki algoritmaya uymanız gerekir:
- Mumları çevirin. Bundan sonra kurutulmaları ve kalsine edilmeleri gerekir. Bu evde bir gaz sobası veya brülör ile yapılabilir. Bunu yapmamak için her zaman yanınızda yeni olmasa da başka bir set taşımanız önerilir, ancak çalışan mumlar.
- Silindirleri üfleyin. Bunun için mümkün olduğunca hava kompresörü kullanılmalıdır. Ancak orada değilse, o zaman kurutma için gaz pedalını zemine tamamen sıkmak, marş ile 10 saniye çevirmek gerekir. Bu durumda, enjektörde, konektörleri yakıt enjektörlerinden de çıkarmanız gerekir.
- Tapaları vidalayın ve kapakları tekrar takın ve ardından motoru tekrar çalıştırmayı deneyin (kurutma prosedürünün birkaç kez tekrarlanması gerekebilir, ancak genellikle iki veya üç kez yeterlidir).
Birçok otomobil meraklısı, bunun çalışan ve kanıtlanmış bir yöntem olduğuna dikkat çekiyor.
Karbüratör makinelerinde, tapa kapaklarının manipülasyonu bazen motoru su basmış mumlarla çalıştırmaya yardımcı olur. Kapağı mumdan hafifçe çıkarmak gerekir, yani tamamen değil, birkaç milimetre (belirli bir mumun tasarımına bağlı olarak). Bu sayede kapak ile mum arasında bir kıvılcım atlar. Ve aynı kıvılcım mumun ucunda kayıyor. Böylece, sorunlu tıpanın doldurulduğu yakıt basitçe yanar.
Hangi bujinin döküldüğünü bulmak için motor çalışırken buji kapaklarını tek tek çıkarmak gerekir. Motor, bir sonraki kapağın bağlantısını keserken daha da dengesiz çalışmaya başladıysa, mumun çalıştığı anlamına gelir. Motor, kapağın bağlantısının kesilmesine herhangi bir şekilde tepki vermezse, bu, ilgili fişin su basmış olduğu anlamına gelir.
Sonuç
Soğuk bir mum üzerine mum dökmesi durumunda, öncelikle pil şarj seviyesini kontrol etmek gerekir. Ayrıca, sorun enjeksiyon motorunda ise, ECU'ya bir teşhis cihazı bağlamak ve sensörlerin yanlış çalışmasıyla ilişkili hatalar için hafızayı kontrol etmek mantıklıdır. Karbüratör makinelerine gelince, karbüratörün ayarlarını ve durumunu kontrol etmek gerekir. Ayrıca her zaman kaliteli yakıt kullanmalısınız.
Ateşleme sisteminin elemanlarının her zaman çalışır durumda olması gerektiğini unutmayın. Çoğu zaman, sistemlerin her birinde görünüşte küçük arızaların mumların soğuğa dökülmesiyle sonuçlandığı böyle bir durum vardır.