“Korkunç Yak gökyüzünde uçuyor, Yak güverte ile dalga geçiyor!”
- dikey kalkış ve iniş uçaklarının pilotluk özellikleri
- Efendim, “çılgınca ellili” kavramına aşina mısınız?
- Bu "kükreyen kırklı" dan çok daha tehlikeli
İğnelemeniz uygun değil. Bu yerler için tipik yatay görünürlük, 800 yardalarını geçmez, bulutların alt kenarı yalnızca 200 ayağını suyun üstünde tutar.
- Hermes'ten pilotlar sürekli sis içinde iniş yapmıştır. Ek olarak, özel tekniklere sahipler - bir uçak gemisinin uyanık akımında görünürlük kötüleştiğinde, fallofirers düştü.
“Tüm saygımla, efendim, bu sirkte neyle ilgili?” Falkland bölgesinde, bir yıl içinde 200 günlük fırtınalı hava, Yenilmez'e benzer bir gemi güvertesinin dikey hareketleri, 9 metrelere ulaşabilir!
- Abartıyorsun.
- Hiç de değil. Desteden iyi faydalanın havacılık bu enlemlerde imkansız.
- Başka seçeneğimiz yok. Filo, bir şekilde veya başka bir şekilde, hava örtüsünü gerektirecektir.
***
"Harrier" GR9'in modern modifikasyonu. Afganistan, 2008
British Harbour Aerospace, yer tabanlı bir VTOL “Harrier” temelinde yaratılmış, taşıyıcı tabanlı bir dikey avcı-bombardıman avcısı-bombardıman uçağıdır. Araba ailesi sürüyor tarih 1960-ler'in başlangıcından beri, İngiliz Genelkurmay'ın sabit hava limanlarının kırılganlığının yüksek olduğu fikrini onayladığı zaman. Acil olarak sınırlı sahalardan çalışabilen bir uçağa ihtiyaç duyuyordu. Ve yaratıldı! Güzel Harrier (“Lun” olarak tercüme edildi) zamanının ilerisindeydi - İngilizler, o zamanlar oldukça yüksek olan uçuş verileriyle güvenilir bir savaşçı bombardıman kurmayı başardı. Harrier ailesinin başarısının nedeni, sonik yakın uçuş hızı, önemli bir savaş yükü ve fantastik manevra kabiliyeti sağlayan bir sapma vektörüne sahip son derece başarılı Rolls-Royce Pegas motorudur.
Belirgin karmaşıklığına rağmen, Harrier'ın tek motorlu ve bir kontrol mini-nozul sistemi (uç uçlarında, uçağın burun ve kuyruk bölümlerinde) tasarımı tek uygun çözüm olarak ortaya çıktı. Yak-38 Sovyet VTOL projesine ve gelecek vaat eden Amerikan F-35B'ye aldırış etmeyin, ancak Harrier ailesi havacılık tarihinde dikey kalkış ve iniş yapabilen tek uçaktır.
Harrier kariyerleri boyunca tüm dünyada Afganistan ve Irak'tan Arjantin'e kadar birçok çatışmada yer aldı. Hindistan, İtalya, İspanya, Tayland’ın uçak gemisi havacılığı ABD Deniz Piyadeleri havacılığı ile hala uçaklar hizmet ediyor ... Tasarım, dışkı gibi basit, basit, basit, Hawker Siddley Harrier’dan "kandırılan" McDonnel Douglas AV-8B Harrier’e geçti. II, ABD'de üretildi.
Klasik uçaklara kıyasla “sefilliğine” rağmen, Harrier'in benzersiz yetenekleri zor durumlarda onu bir kereden fazla kurtardı. Ve şimdi, İngiliz amiralliğinde, Güney Atalanta'ya kara "Harriers" ve güverte "Sea Harriers" gönderme konusunda ateşli bir tartışma var. Dışında, 1982'in baharı, Falkland krizi. Haydi amirallerin hangi kararı alacağına bakalım ...
***
- Efendim, "Deniz Harrier" ve "hava örtüsü" uyumsuz kavramlardır.
- Denizciler bunu biliyor. Ancak bütün garipliği için "dikey" hava muharebesi yapma ve bir ton bombayı güverteden kaldırma yeteneğine sahiptir. Filolar tarafından “Sidewinder” - AIM-9L'in tam yönlendirmesiyle yeni bir değişiklik yapıldı. Ayrıca vektör itme tahrikli motor ...
“Uçak manevra alanının Falkland Adaları'nın doğusundaki 100 milinde yer alacağını biliyorsunuz.” Daha yakın bir yaklaşım çok riskli - Arjantinli havacılık gemileri vurabilir. Bu durum göz önüne alındığında, Sea Harriers'in iniş alanlarındaki devriye gezme süresi 10 dakikaya düşürülür ve iniş için herhangi bir operasyonel ateş desteği hayal edilmez.
- Her araba günde 4 kalkış yapmak zorunda kalacak, pilotlar 10 saatten önce havada kalmaya hazır olacak - hepsi İngiliz tacı adına. "Deniz Harrier" - güvenilir bir makine, başa çıkacak.
- Tabii ki. Ama uçağa güverteye yardım etmeliyiz. Aklımı takip ediyor musun?
- Düşüncelerini anladığımdan emin değilim.
- Görünüşe göre Rusların öyle bir generali vardı ki, Suvorov. Mevcut olan kuvvetleri kazanman gerektiğini öğretti. Onları doğru kullanabilmen yeterli.
- Çok daha okur yazar. Sivil konteyner gemilerinin yarısını askeri ihtiyaçlar için topladık filo. Her nasılsa 60 flamadan oluşan bir filo attılar. Onu Portsmouth'ta gördüm - dürüstçe söyleyeceğim, İngiliz Amiral'in değersiz bir görüntüsü. Eski önemsiz, ticari gemiler ve savaş gemilerinin kopyaları ile serpiştirilmiş minik fırkateynler.
- Yani, bir filomuz var, herhangi bir yüzeye inebilecek ve inebilecek bir avcı bombacısı var. Ancak, iki uçak gemisinin sallanan güverteleri dışında normal bir hava sahası yoktur.
- Demek teklif ediyorsun ...
- Evet.
- Bu delilik.
“Fırtınalı havalarda Yenilmez rampadan ayrılmaktan daha az çılgınlık yok.” Bu resme bir bak.
- Biz buna Deldi Çelik Plank (PSP) İniş Matı diyoruz. Helikopter pistleri, yollar ve pistlerin hızlı yapımı için araçlar.
- Anladım. İnşaat nerede planlanmaktadır?
- Uzmanlarımız San Carlos Körfezi kıyısında en muhtemel yer olduğuna inanıyor. Düz arazi, sahile uygun yaklaşım.
- İnşaat ne kadar sürecek?
- Vietnam'daki Yankees, 1000 saatlerinde (50 şeritleri) 9852 metre şeritleri kurdu. Bir dereceye kadar, bizim için daha zor olacak - tamamen vahşi bir sahil, sınırlı sayıda özel ekipman ve sadece deniz yoluyla temin. Öte yandan, Harriers geniş alanlara ihtiyaç duymaz. Bir hafta boyunca yoğun bir emekle başa çıkmayı umuyoruz. Önce 500-metre pistini yerleştirdik, yavaş yavaş hava alanını ve taksi yollarını genişlettik. İngiliz tacı için ne yapamazsın!
- Uçak yakıt ikmali ile durum nedir?
- Denizciler hazır bir çözüme sahiptir: esnek yüzer tank poşetleri. Yakıt, dış yol kenarındaki tankerlerden pompalanır - ayrıca, “yakıt depolaması”, tekne tarafından kıyıya çekilerek, amaçlandığı amaç için kullanılır.
- Bu bir çeşit saçmalık!
- Kanıtlanmış bir formül var: inşaat taburundan iki asker bir ekskavatörün yerini alıyor.
- Ama sabit havaalanının yüksek derecede kırılganlığını dikkate aldınız mı?
- Böyle bir ersatz havaalanının neredeyse imha edilemez olduğu gerçeğiyle başlayalım.
- Efendim, komik değil.
- Arjantinliler bizim hava alanımızla bir şeyler yapmak için güçsüz. Eğer 30 ayakları şeridini kırarsak, branda altından yeni şeritler çekeceğiz - ve bir saat içinde piste geri döneceğiz. Depoyu gazyağı ile yakınız - yakındaki plajda yedek bir "yakıt deposu" düzenleyeceğiz. Bu, küçük bir bomba vurmanın bir felakete dönüşme tehdidinde olduğu okyanustaki bir uçak gemisi değil.
- Ama cidden? Güvenliği sağlamak için ne gibi önlemler alınmaktadır?
- Hava Savunma Komutanlığı, Rapier hava savunma füzesi sistemine bir batarya tahsis eder.
- Havaalanı ne kadar?
- Normal şartlar altında, şeritler sürekli çalışma 30 güne kadar tutulur.
- Güney Atlantik'e özel ekipman teslimi ile nasıl baş edilir?
- İlköğretim, Watson. Bu, SS Atlantik Konveyör ve bir dizi başka gemiyle ilgilenecek.
***
Atlantic Conveyor, savaşın başında Majesteleri’nin filosunun ihtiyaçları için işe alınan eski bir sivil sallanan konteyner taşıyıcısıdır. Popüler literatürde, helikopter taşıyıcısının, hava taşımacılığının veya askeri taşımacılığın tanımı altındadır. Gerçekte, Atlantik Konveyör hem birinci hem de ikinci ve üçüncüydü - muhteşem bir gemi 10 günlerinde evrensel bir savaş gemisine dönüştü. Konteyner gemisinin Güney Atlantik’e takviye yapması gerekiyordu: 8 güverteye monteli “Sea Harriers”, 6 “Harriers” kara varyantında, 6 hafif helikopter "Wessex" ve X-NUMX ağır askeri nakliye helikopterleri CH-5 "Chinook". Ek olarak, büyük miktarda havacılık yakıtı, yedek parça, çadır partisi ve en önemlisi bir saha havaalanının inşası için malzemeler vardı.
"Atlantic Conveyor" uçağının teslimatı ile ilk görev mükemmel bir şekilde yerine getirildiyse, ikinci görevin uygulanması ile bir aksaklık meydana geldi - 25 Mayıs 1982, savunmasız konteyner gemisi gemiye iki Exocset gemi füzesi aldı, tamamen yandı ve Falkland Adaları yolunda battı. Gemiyle birlikte, helikopterlerin çoğu ve San Carlos Körfezi'ndeki gelecekteki hava üssünün pisti için tüm alüminyum plakalar dibe çöktü.
***
- Beni şımartın !!! Atlantic Conveyor'ı batırdılar.
- Sakin ol, sadece sakin ol. Falkland’lara yeterince kuvvet ve araç gönderdik - yedek ekipman kullanacağız. Gemide RFA Sir Persival ve askeri nakliye RFA Stromness gemilerinde, pisti inşa etmek için çok fazla malzeme var: alüminyum plakalar AM2, çelik bantlar PSP. Gerekirse, helikopter pistlerini filo gemilerinden çıkarın.
“Fakat bu, 500-metre bandı ve 12 caponiers için açıkça yeterli değil…”
“Uzmanlarımız, mevcut malzemenin 260 metre uzunluğunda bir pist, taksi yolu ve Harrier'lar için dört caponier inşası için yeterli olacağından eminiz.” Belki de bir düzine helikopter için bir yer vardır. Her şey yoluna girecek.
- Özel ekipmanla nasılsın?
- Ne yazık ki, sadece bir FV180 Savaş Mühendisi Traktör. Çalışmalar gece ve gündüz tam hızıyla - inişe geçtikten üç gün sonra askerler, helikopterler ve ilk dolum tankı için kısa bir pist hazırladı. Hava tabanının günün gelecek 3-4'inde tam hazırlığa ulaşması bekleniyor.
***
Efsanevi Harrier Forward Operasyon Üssü (FOB) San Carlos Körfezi'nde, İngiliz birlikleri tarafından yerli kıyılarından 12 000 kilometresinde, Arjantinli burunlarının altında bulunan gelişmiş bir hava üssü. Buradan, savaş havası devriyeleri uçtu ve buradan, C-Harrier saldırı gruplarına bombalarla asıldı.
Yer havası sahası, güverte uçaklarının çalışması için olağanüstü yetenekler sağladı: kısa piste rağmen (toplam 260 metre planlananın yarısıydı), şerit uzunluğu, uçağın savaş yüküne olumlu etkisi olan uçak gemisi güvertesinden belirgin şekilde daha uzundu. VTOL'un durumuna rağmen, Harrier ve Sea Harrier pilotlarının genellikle kısa bir sürüşle yola çıktığını ve fazladan yüz metrelik bir pistin büyük bir 50% bomba yüküne dönüştürüldüğünü belirtmek gerekir. Kara havalimanı hava koşullarına daha az bağımlıydı, daha genişti ve en önemlisi, havacılık çalışmalarını büyük ölçüde basitleştiren durağandı.
3-4 C Harrier ve birkaç helikopter kalıcı olarak FOB'ya dayanıyordu. Gelişmiş hava grubu rotasyonel olarak toplandı - birkaç sıralama yapıldıktan sonra uçak gemiler için bakım için geri döndü, karşılığında yeni arabalar uçtu. Doğrudan uçak gemilerinden faaliyet gösteren "Deniz Harrieri" ni yakıt ikmali için periyodik olarak buraya indi.
Hava üssünün başarılı konumu, İngilizlerin ilerleyen İngiliz birimlerine operasyonel ateşe destek vermesini sağladı - kural olarak, Sea Harriers, seçilen hedefe yönelik bir bomba saldırısı planlaması ve başlatması talebini aldıkları andan itibaren 20-25 dakikadan fazla sürmedi. Bu faktörler, savaşın son aşamasında, Arjantin'deki kara konumlarının fırtınasına başladığında (Stanley garnizonu, Tumbledown Dağı'ndaki tahkimatlar vb.) Özel bir önem kazanmıştır. Bireysel başarılara rağmen, “Sea Harriers” ın etkileyici operasyonlarının pratik önemden ziyade ahlaki bir etkiye sahip olduğunu eklemek doğru olur. Havadaki acele havacılık İngiliz paraşütçülere güven verdi ve Arjantinler üzerinde kasvetli bir etki yaptı. Aksi takdirde, 200 bombaları düştü - toprak tahkimatlarında harekette en azından bir miktar önemli sonuç elde etmek için önemsiz bir miktar. Karşılaştırma için: Majesteleri'nin filosunun sadece yok edicileri karadaki hedeflere 14 000 mermileri fırlattı.
FOB operasyonu sırasında iki ciddi olay kaydedilmiştir. İlk defa, pilotun hatası nedeniyle, Harrier GR3 çöktü ve havaalanını birkaç saat devre dışı bıraktı. Pistin ikinci seferinde ağır Chinook helikopteri hasar gördü ve kırılgan alüminyum plakaları güçlü vidalarıyla saçtı. Bu arada, operasyon sırasında 10 dikey kalkış ve iniş uçakları çeşitli nedenlerle kaybedildi. Harrierler ve Deniz Harrierler, 30'in etrafındaki düşmanın uçak ve helikopterlerini kendileri tahrip ettiler (yerde duranlar da dahil).
Falkland Savaşı'nın paradokslarından biri: Hava muharebesinde Deniz Harrier zaferlerinin çoğu, düşürülmüş süpersonik Mirages ve Arjantin Hava Kuvvetleri Hançerleri. Aynı zamanda, A-4 Skyhawk sesaltı saldırı uçağının çoğu, yıkıcı engelleri aşabildi ve İngiliz gemilerine serbest düşen (!) Bombalarla saldırdı. Bu saldırıların sonucu korkunçtu - Majesteleri filosunun gemilerinin üçte biri zarar gördü! Neyse ki İngiliz denizciler için, 80% bombaları düzenli bir şekilde çalışmadı (basitçe söylemek gerekirse - güvertelerde kaldılar ve patlamadılar). Bunların yarısı patladı - ve İngiltere, Falkland Savaşı'nda "darbe" yapmak için her şansı buldu.
FOB'un varlığı, süpersonik Mirage III savaşçılarının “kırılganlığının” paradoksunu ve Arjantin Hava Kuvvetleri'nin subsonik Skyhawk'larının “kırılganlığını” açıklar. Gerçek şu ki, havada yakıt ikmali sistemi bulunmayan Daggera ve Mirages, deniz kenarı ve adanın kıyı sularında hedeflere saldırdılar - deniz üzerinde uzun bir uçuştan sonra, Arjantin pilotları, gemideki navigasyon sistemlerini düzeltmek için Falkland Adaları'nın kuzeyine veya güneyine ulaşmaya çalıştı. Deniz Harrier savaş hava devriyeleri onları bekliyordu buradaydı.
Aynı zamanda, Skyhawk açık denizde cesurca işletilen uçuş içi yakıt ikmal sistemleri ile donanmış deniz saldırı uçakları konusunda uzmanlaşmıştır; burada İngiliz uçaklarından herhangi bir muhalefet görmeden Majestelerinin gemilerini sızdıran bir elek haline getirdiler. (yine de! Sonsuz okyanus üzerindeki hava alanını VTOL uçaklarının yardımı ile kontrol etmek umutsuz)
Bu hikayenin tamamından, bariz sonuçlar var:
1. Taşıyıcılar normal hava alanını değiştiremiyor. Geçit törenleri sona erdiğinde ve dava "gazyağı kokusu" vermeye başladığında - güverte uçağı sahile çıkmaya ve bir kez daha kaderi kışkırtmamaya çalışıyor.
2. PSP Landing Mat ve önceden üretilmiş diğer pistler savaş koşullarını değiştirdi. Bazı durumlarda, herhangi bir uygun atık zeminine bir hava sahası inşa etmek ve bu dürtüsüzlükten kaynaklanan bir düşmana bombalamak haftalar içinde mümkündür. Kim böyle "mucizelere" inanmıyor - lütfen resme bakınız:
F4D Skyray, Kısa Seferi İniş Alanında, Tayvan, 50'un Sonunda
3. Arjantin ordusunun kilit hatası - Falkland’ın ele geçirilmesinden sonra hemen Stanley Havaalanı’nın pistini uzatmaya başlaması gerekir (orijinal uzunluğu 4000 feet ≈ 1200 metre). Stokta, Arjantinliler bir ay boyunca kaldılar ve ayrıca gerekli tüm donanıma sahipti. İngiliz nükleer denizaltıları savaş alanına gelmeden, tüm navigasyonları durdurmadan önce, Arjantinliler adalara binlerce asker, teçhizat, top ve hatta zırhlı araç teslim etmeyi başardı! Şeriti uzatarak ve bir Mirage filosu ve bir çift Skyhawk'ı Stanley Stanley'ye transfer ederek, Arjantin Falkland'ı geçilmez bir kaleye dönüştürecekti.
4. Çok komik bir şey. İngilizlerin adaların geri dönüşünden sonra yaptığı ilk şey ... herhangi bir askeri uçağın üssü için Stanley havaalanında yeni bir 3000 metre "betonka" inşa etti.
Panorama Harrier İleri Çalışma Tabanı
FV180 Savaş Mühendisi Traktör - askeri çatışma bölgesindeki kazı ve inşaat işleri için zırhlı amfibi paletli yükleyici
Göre:
http://www.airwar.ru/
http://www.thinkdefence.co.uk/