MTZ'nin arka planına karşı, YuMZ bir şekilde kayboldu, ancak kural olarak her yerde ekskavatör şeklinde de karşımıza çıktılar. Belki ben olsam da, yazar çok şanslıydı ama şehrimizde şantiyelerde ve köy toplu çiftliğinde çalışanlar onlardı.
YuMZ-6 traktörü gerçek bir uzun karaciğer haline geldi. Model 1966'dan 2001'e kadar toplandı. Bu süre zarfında birkaç kez ciddi şekilde modernize edildi. Traktörlerin güvenlik marjı o kadar büyüktür ki, şimdi bile kullanılmış piyasadan satın alınabilirler. Model için 250 bin ruble istiyorlar.
Öykü
Sadece YuMZ ailesinin Belarus MTZ ile karıştırılması değildi - Dnepropetrovsk'tan meslektaşlarının üretime başlamasına yardımcı olan Minsk mühendisleriydi. Tesis, şehrin Almanlardan kurtarılmasından sonra 1944'te kuruldu. Sadece hemen buna değil, DAZ olarak adlandırıldı.
Bu traktörün ilk bakışta tanınması bu formdadır. Fotoğraf: Youtube.com
Başlangıçta GAZ-51 kamyonlarının montajının üretim sahasında organize edilmesi planlandı. İlk prototipler 1946. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce ortaya çıkmasına rağmen, bu modelin XNUMX'da seri üretime başladığını hatırlayın.
Neden olduğu tam olarak belli değil, ancak sonunda GAZ-51'in Dnepropetrovsk Otomobil Fabrikasında üretimine son verildi. Görünüşe göre ülkenin daha fazla ağır kamyona ihtiyacı vardı. Böylece DAZ, ZIS-150'yi monte etmeye başladı.
1951'de Sovyetler Birliği'nin tam zamanlı işletmelerin daha iyi idare edebileceği kaliteli kamyonlara ihtiyacı olduğuna karar verildi. Aynı zamanda, Soğuk Savaş yeni silahların geliştirilmesini gerektirdi. Böylece DAZ, askeri bir işletmeye dönüştü ve "Güney Makine İmalat Fabrikası" üretim birliğinin bir parçası oldu.
Komik ama 1953'te ortaya çıkan ünlü Dnepropetrovsk traktörleri, koruma için yan ürün olarak üretildi. Eski DAZ'a gelince, işletme resmi olarak 586 Nolu Devlet Birliği Fabrikası olarak adlandırıldı. Tabii ki gizli.
Her şeyi başlatan MTZ-2. Fotoğraf: Youtube.com
Yeni girişimin ilk traktörü, 2'ten 1954'e kadar üretilen MTZ-1958 idi. Adından da anlaşılacağı gibi, bu Belarus parçalarından yapılmış bir modeldir.
1958'de, 5 No'lu Fabrika ve MTZ mühendisleri tarafından ortaklaşa geliştirilen MTZ-586 ortaya çıktı. Daha sonra YuMZ-5 olarak anılsa da, şirketin adı değiştirildiğinde Belarus markası altında satıldı. Bütün bunlar, askeri üretimde aynı komplo amaçları için yapıldı.
MTZ-5, 1972'ye kadar konveyörde oyalandı. 6 yıl önce, üretici şasi üzerinde kendi modelini geliştirdi - YuMZ-6. İlk örnekler 1966'da ortaya çıktı. Traktör küçük partiler halinde üretildi. Tam ölçekli seri üretim 1970 yılında başladı.
Randevu
YuMZ-6'nın ana özelliği, tasarımın basitliğidir. Bu, model ile MTZ arasındaki temel farktır. Minsk traktörleri giderek daha karmaşık hale geldiyse, YuMZ basit kaldı. Bu nedenle kırsal kesimde çok seviliyorlardı - bu tür tarım makineleri ev bahçesinde kolayca tamir edilebilir.
Bu traktör ilk önce MTZ-5 olarak üretilmiş, daha sonra adı YuMZ-5 olarak değiştirilmiştir. Fotoğraf: Youtube.com
YuMZ-6, gayri resmi olarak 70'lerin başından beri en basit Sovyet tekerlekli traktör olarak kabul ediliyor. Kurulu ekipmana bağlı olarak, ekipman çok çeşitli işler yapabilir. Çoğunlukla bir ekskavatör veya planlayıcı olarak kullanıldı.
Ekli ekipman YuMZ:
✅ Tarlada çalışmak için
✅ İnşaat - kovalar, bıçaklar, kompresörler, kesiciler ve hatta kaynak makineleri
✅ Ulaşım - römorklar, tanklar
YuMZ-6, pnömatik, elektrikli ve hidrolik ekipmanları bağlamanızı sağlar. Traktör evrenseldir, yetenekleri aksesuarların varlığıyla sınırlıdır. Çiftçilerin bu makinelere hala değer vermesi boşuna değil - minimum bir fiyata bir au çifti alabilirsiniz.
İnşaat ve kabin
YuMZ-6 klasik bir tekerlekli traktördür. Tasarımı MTZ-5'e benzer. Temel bir yarı çerçevedir. Motor, vites kutusu ve köprü dahil olmak üzere modelin bileşenleri ona takılıdır. Tekerlek izi hem önde hem de arkada değiştirilebilir.
YuMZ-6'nın kabinlerinde, MTZ'den gelen parçaların bir kısmı uzun zamandır bulunuyor. Fotoğraf: Youtube.com
Doğal olarak, hiçbir traktör PTO'suz yapamaz. YuMZ-6'da da var.
Modelin kabini sıkışık ve rahatsız görünüyor, ancak 70'lerin başında ideal kabul edildi. En önemlisi kapalı ve çepeçevre camlı olması, başka neye ihtiyacınız var? Traktör yeni iken kabin hava geçirmezdi. Bu arada, çerçeveye kauçuk "yastıklar" ile tutturulmuştur.
Traktör sürücüsü için mühendisler kabinde bir dizi kolaylık hazırladı:
✅ Isıtıcı
✅ Taraftar
✅ Aydınlatma
UMZ-6, hidrolik direksiyon ve yüksekliği ve eğimi ayarlanabilen bir kolon ile donatılmıştır. Bu yüzden çalışmak kolaydı. Tabii şimdi hareket halinde olan traktörler pek iyi görünmüyor. Konfor uzun zamandır orada bırakılmadı, en iyi ihtimalle tam bir koltuk ve cam. Ama hata mühendislerde değil, sahiplerde.
Motor, şanzıman ve frenler
YuMZ-6'nın ana motoru D-65 dizeldir. Bu, 4,94 hp güç üreten 60 litre deplasmanlı bir motordur. İle. Beyan edilen özelliklere rağmen motor, tasarım sadeliği ve güvenilirliği ile ünlüdür. Elbette her eski ünite gibi bakıma ihtiyacı var ama bu ihmal edilmezse motor memnun edecektir.
D-65 motorunun görünüşü böyle. Fotoğraf: Youtube.com
D-65'in eksiklikleri arasında çok düşük hız denilebilir. İkinci eksi, güç ünitesinin rölantiden hoşlanmamasıdır. Yapısal olarak D-65, parçaların aşınmasına neden olacak şekilde yapılmıştır. Deneyimli traktör sürücüleri bu özelliği biliyordu.
Üçüncü eksi, eski motorun periyodik olarak sızıntılardan muzdarip olmasıdır. Sürücüler bu tür motorlara "sümüklü" diyor.
Şanzıman YuMZ-6 beş ileri manuel. Klasik bir tekerlekli traktör gibi, alçak ve yüksek basamaklar vardır.
YuMZ-6'yı hızlı aramak zordur - maksimum 25 km / s hızla hareket edebilir. Ancak bu evrensel bir traktör, spor araba değil, çalışması gerekiyor.
YuMZ-6 kutusunun ana dezavantajı, arka aks ile aynı gövdede olmasıdır. Bu nedenle, düğümün genel onarımı zordur. Bununla birlikte, sürücüler hızla kolu devirmekle karşılaşsa da, şanzıman nadiren bozuldu.
YuMZ-6 sahada. Fotoğraf: Youtube.com
Frenler kampanalı ve ayrıdır. Bu özelliğinden dolayı arazi koşullarında manevra yapmak daha kolaydır.
YuMZ-6'nın güvenilirliği, ekipmanın kaynağının 10 yıllarında ilan edilmesine rağmen, hala çalışıyor olmaları ile kanıtlanmaktadır.
Modelin avantajları ve dezavantajları
YuMZ-6'nın ana avantajı, tasarımın güvenilirliğidir. Motor, en düşük kaliteli dizel yakıtla bile çalışabilmektedir.
YuMZ-6 esasen askeri bir işletmede monte edildiğinden, oradaki montaj ve kontrol uygundu. Traktör sürücülerinin incelemelerine bakılırsa, bileşenlerin ve parçaların çoğu kaynaklarını defalarca tüketti. Ne yazık ki, bu yalnızca Sovyet döneminin yedek parçaları için geçerlidir.
Açıklık, en iyi SUV'ların kıskançlığıdır. Fotoğraf: Youtube.com
YuMZ-6'nın eksiklikleri arasında öncelikle yüksek bir ağırlık merkezine dikkat edilmelidir. Eğimli bölümlerde çalışmak gerekirse, üretici parkuru 1,8 metreye genişletmeyi tavsiye etti.
YuMZ-6'nın en iyi traktörlerden biri olduğu gerçeği, az bilinen bir gerçekle güzel bir şekilde konuşuluyor. 1974 yılında, otomobil Kalite İşaretini aldığında, Volvo üretimi için belgeleri satın aldı.
YuMZ-6, SSCB'nin bir efsanesidir. Her yıl hareket halindeyken daha az kopya olmasına rağmen, traktörler hala çalışmaya devam ediyor.