Chesapeake ve Ohio Demiryolu - Chesapeake and Ohio Railway
|genel bakış|
|Merkez||Cleveland, Ohio|
|Raporlama işareti||C&O, CO|
|yerel ayar||Columbia Bölgesi , Illinois , Indiana , Kentucky , Michigan , New York , Ohio , Ontario , Pennsylvania , Virginia , Batı Virginia ve Wisconsin|
|operasyon tarihleri||1868–1987|
|selefi||Louisa Demiryolu|
|Varis||CSX|
|Teknik|
|Parça göstergesi||4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü|
Chesapeake ve Ohio Demiryolu ( raporlama işaretleri C & O , CO ) bir oldu Sınıf I demiryolu 1869 yılında oluşturulan Virginia birkaç küçük Virginia demiryolları 19. yüzyılda başladı dan. Sanayici tarafından Led Collis P. Huntington , bunun Virginia'nın başkenti ulaştı Richmond için Ohio Nehri arasında demiryolu şehir (ve daha sonra şehir) 1873, tarafından Huntington, Batı Virjinya , onun için seçildi.
Dokunulduğunda kömür rezervleri Batı Virginia , C & O'nun Peninsula Uzatma yeniye kömür iskele liman üzerinde Hampton Roads yeni oluşturulması sonucunu Newport News City . Kömür gelirleri de sonunda ulaşan Midwest bir demiryolu bağlantısının dövme açtı Columbus , Cincinnati ve Toledo içinde Ohio ve Chicago, Illinois .
1960'ların başında C&O'nun merkezi Cleveland, Ohio'daydı . 1972'de Cyrus Eaton önderliğinde Baltimore ve Ohio ve Batı Maryland Demiryolu ile birlikte Chessie Sisteminin bir parçası oldu . Chessie Sistemi daha sonra , 1980'lerde CSX Taşımacılığının (CSXT) önemli bir parçası olmak için, Family Lines System'in birincil bileşenleri olan Seaboard Coast Line ve Louisville ve Nashville ile birleştirildi .
C&O'nun yolcu hizmetleri 1971'de Amtrak'ın kurulmasıyla sona erdi . Bugün Amtrak'ın üç haftalık Kardinal yolcu treni , Mountain State'in daha engebeli bölümlerinden birinde New River Gorge üzerinden C&O'nun tarihi ve doğal rotasını takip ediyor . Eski C&O'nun rayları aynı zamanda intermodal ve yük trafiğinin yanı sıra , faaliyet gösteren yedi Sınıf I demiryolundan biri olan bir Fortune 500 şirketi olan CSXT'nin bir parçası olarak Batı Virjinya bitümlü kömürü doğuda Hampton Roads'a ve batıda Great Lakes'e taşımaya devam ediyor. 21. yüzyılın başında Kuzey Amerika'da.
1970'in sonunda C&O, WM veya B&O ve yan kuruluşları hariç, 10219 mil (16 446 km) pistte 5067 mil (8 155 km) yol işletiyordu.
Tarih
Oluşum, Crozet ve Blue Ridge Dağları'nı geçme
Chesapeake & Ohio Demiryolu, kökenini 1836'da başlayan Louisa County, Virginia'daki Louisa Demiryoluna ve yine Virginia'daki James River & Kanawha Canal Company'ye 1785'te başladı. İlk tren 20 Aralık 1837'de çalıştı.
Başlangıçta bir besleyici hat selefi ile bağlanmak için Richmond, Fredericksburg ve Potomac Demiryolu şimdi ne de (RF & P) Doswell Louisa Demiryolu için inşa güneydoğu (zaman çizelgesi doğu) Virginia mahkemelerde hakkını kazanmıştı 1850 tarafından, Richmond yarışmada ile RF&P. Ayrıca batıya doğru genişledi ve Charlottesville'e ulaştı . Yeni ve daha geniş vizyonuna uygun olarak, Virginia Merkez Demiryolu olarak yeniden adlandırıldı . Bununla birlikte, batıdaki ilk dağ bariyeri olan Blue Ridge Dağları'nı Swift Run Gap'te geçme planları hem finansal hem de teknik olarak mümkün olmadığını kanıtladı.
Her zaman iç iyileştirmelere yardım etmeye hevesli olan Virginia Eyaleti , eyalet Bayındırlık Kurulu aracılığıyla Virginia Central hissesinin bir kısmına sahip olmakla kalmayıp , Blue Ridge Dağları'nı geçmenin zor ve pahalı görevini yerine getirmek için Blue Ridge Demiryolunu birleştirdi ve finanse etti. . Büyük erken inşaat mühendisi Claudius Crozet'in önderliğinde , Blue Ridge RR dört tünel kullanarak dağların üzerine inşa edildi: Greenwood Tüneli , Brookville Tüneli , Little Rock Tüneli ve tepedeki 4.263 fit (1.299 m) Blue Ridge Tüneli . geçiş, daha sonra dünyanın en uzun tünellerinden biri.
Aynı zamanda, Virginia Central, Blue Ridge'in batı eteğinden batıya doğru inşa ediyor, Shenandoah Vadisi'ni ( Büyük Appalachian Vadisi'nin bir parçası ) ve Büyük Kuzey Dağı'nı geçiyor ve sonunda Alleghany Dağları'nın eteğine ulaşıyordu (Virginia'da unutmayın). Alleghany, 1856'da Jackson's River Station olarak bilinen ve daha sonra Clifton Forge olarak anılacak olan bir noktada "a") ile yazılıyor .
Commonwealth, Alleghany Platosu'nun (eski Virginia'da "Transmountaine" olarak bilinir) dağlık topraklarındaki hattını bitirmek için , 1853'te Genel Kurul tarafından yetkilendirilen Covington ve Ohio Demiryolu adlı devlet destekli bir demiryolunu yeniden kiraladı. Bu şirket Alleghany yamacında önemli tesviye çalışmalarını tamamladı ve dağlar üzerinde ve batıda çok sayıda tünel üzerinde önemli çalışmalar yaptı. Ayrıca, Kanawha Nehri üzerindeki Charleston çevresinde çok sayıda karayolu çalışması yaptı . Sonra Amerikan İç Savaşı araya girdi ve batıya doğru genişleme çalışmaları durduruldu.
İç Savaş sırasında C & O öncülleri
Sırasında İç Savaşı Virginia Merkez Demiryolu Richmond Shenandoah bölgeden gıda taşıyan ve kampanyalar sıkça, kayıtları çevrili olarak ileri geri asker ve malzeme taşıyan feribotlara, Konfederasyon'un en önemli çizgilerin biriydi. Virginia , Gordonsville'deki Orange ve Alexandria Demiryolu ile önemli bir bağlantısı vardı . Birden fazla durumda, Virginia Central gerçek taktik operasyonlarda kullanıldı ve birlikleri doğrudan savaş alanına taşıdı. Ancak, Federal ordular için ana hedefti ve savaşın sonunda hala faaliyette olan sadece yaklaşık beş mil (8 km) yol ve hazinesinde 40 dolar altın vardı.
Collis P. Huntington, Richmond'u Ohio Vadisi ile ilişkilendiriyor
Savaştan sonra, şirket başkanı tarafından yönetilen Virginia Merkez yetkilileri, Williams Carter Wickham , bunlar ekonomik olarak harap Güney dışından yeniden sermaye almak zorunda kalacağını fark etti ve çekmeye teşebbüs İngiliz başarılı olamadı, ilgi. Sonunda New York'tan ilginç Collis P. Huntington'da başarılı oldular . Huntington, Kıtalararası Demiryolunun Orta Pasifik bölümünün henüz tamamlanmamış olan (Mayıs 1869) inşasında yer alan " Büyük Dörtlü "den biriydi . Huntington, tek bir işletme yönetimi altında denizden denize gidecek gerçek bir kıtalararası demiryolu vizyonuna sahipti ve Virginia Central'ın bu sistemin doğu bağlantısı olabileceğine karar verdi.
Huntington, Virginia'lılara, Ohio Nehri'ne giden hattı tamamlamak için gereken parayı , şimdi yeni Batı Virginia eyaleti olan bölgeden sağladı . Eski Covington & Ohio'nun mülkleri, Virginia'nın Tidewater kıyılarını "Batı Suları" ile bağlama yeni misyonuna uygun olarak onlara [Not: adı Demiryolu idi ... daha sonra Demiryolu olarak değiştirilecektir] iletildi. " Bu, Koloni döneminden beri Virginia'da geçerli olan "Büyük Bağlantı"nın eski rüyasıydı.
1 Temmuz 1867 tarihinde, C & O dokuz mil (14 km) tamamlandı Jackson'un River Station kasabasına Covington , ilçe merkezi arasında Alleghany County . 1869'da, savaştan önce Covington & Ohio tarafından yapılan tünel ve karayolu çalışmalarının çoğunu kullanarak Alleghany Dağı'nı geçti ve şimdi Batı Virginia'daki Greenbrier County'de bulunan White Sulphur Springs'teki büyük mineral kaynakları tesisine koşuyordu . Burada, Charleston için posta arabası bağlantıları ve Kanawha Nehri üzerindeki navigasyon (ve böylece tüm Ohio/Mississippi sisteminde su taşımacılığı) yapıldı.
1869–1873 boyunca Batı Virginia'da inşaat yapmak her iki uçtan da çalışan büyük ekiplerle yapıldı: Ohio Nehri üzerindeki yeni Huntington şehri ve Beyaz Kükürt (UP ve CP'nin kıtalararası çalışmada yaptığı gibi). Hat, 28 Ocak 1873'te New River Valley'deki Hawks Nest, Batı Virginia'da tamamlandı .
Batı Virjinya C & O streç arasındaki efsanevi rekabetin site oldu John Henry ve buhar gücüyle çalışan makine; Yarışmanın Greenbrier Nehri yakınında , Batı Virginia'daki Talcott'un güneyindeki bir tünelde gerçekleştiği söyleniyor . C&O'nun batıya doğru genişlemesi 23.394.263,69 $ (2010 doları ile 414 milyon $'ın üzerinde) maliyetle tamamlandı.
Bu dönemde C&O'yu inşa eden adamların tipik bir örneği , demiryolunda çalışmaya başlamadan önce Virginia Üniversitesi'nde özel mühendislik kurslarına katılan bir inşaat mühendisi olan William Nelson Page'di. Page 1871 ve 1872'de New River Canyon Köprüsü'nün ve 1874'te Mill Creek Canyon köprüsünün yerini ve yapımını yönetti . Hampton Roads ve Ohio Nehri arasında New River ve Batı Virginia'daki Kanawha Vadileri üzerinden uzanır . Batı Virjinya'ya demiryolu ile gelen birçok insan gibi, Page da doğal kaynakların hem güzelliği hem de potansiyeli karşısında şaşırmıştı ve 19. yüzyılın sonlarında Batı Virginia'nın zengin bitümlü kömür yataklarının geliştirilmesine yardım eden daha enerjik ve başarılı adamlardan biri olarak kabul ediliyor. 20. yüzyılın başları. Page ve eşi Emma Hayden Gilham , 1853'te bölgenin kömür kaynaklarının çoğunu haritalayan İngiliz jeolog David T. Ansted'in adını taşıyan Fayette County'de bulunan bir kasaba olan Batı Virginia'daki Ansted adlı küçük dağ mezrasına yerleştiler . Saray gibi Page Mansion , C&O'nun dar vadinin her iki tarafını da işgal ettiği, çok aşağıda New River'a bakan yüksek bir kayalık üzerine inşa edildi. Sewell'in hemen altındaki köprü ile Hawks Nest'teki köprü arasında, bir ray New River'ın batı kıyısında, diğeri ise doğu kıyısında.
Collis Huntington, C&O'yu batı ve orta batıdaki holdingleri ile birleştirmeyi amaçladı, ancak finanse edilecek çok sayıda başka demiryolu inşaatı vardı ve hattı Ohio'da durdurdu ve sonraki birkaç yıl içinde kaba inşaatını iyileştirmek veya trafiği geliştirmek için çok az şey yaptı. Batı ile tek bağlantı Ohio Nehri üzerinde çalışan paket teknelerdi. Bölgenin büyük maden kaynakları henüz tam olarak hayata geçirilememiş olduğundan, C&O 1873 Mali Panik'in getirdiği kötü günleri atlattı ve 1878'de kayyum oldu. Alıcısı olarak Williams C. Wickham seçildi. Yeniden düzenlendiğinde, Chesapeake & Ohio Demiryolu Şirketi olarak yeniden adlandırıldı.
Batı Virjinya kömür geliştirme ve Newport News iskeleleri
İç Savaşın sona ermesinden kısa bir süre sonra, Collis P. Huntington ve ortakları Warwick County, Virginia'da arazi satın almaya başladılar . 1878'den 1888'e kadar geçen on yıl boyunca, C&O'nun kömür kaynakları geliştirilmeye ve doğuya sevk edilmeye başlandı. Güney Batı Virjinya kömürünün Newport News'e taşınması başladı, burada kıyıdan nakliye ile yüklendi ve Kuzeydoğu'ya nakledildi, bu zamanda C&O'nun işinin temelini oluşturdu.
1881'de, C&O'nun yeni Yarımada Uzantısı , Richmond'dan yeni Church Hill Tüneli üzerinden ve Virginia Yarımadası'ndan Williamsburg'dan geçerek , Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük buzsuz limanı olan Hampton Roads limanında bulunan kömür iskelelerine ulaşmak için tamamlandı . Peninsula Alt Bölüm aracılığıyla nazik notlar özellikli kıyı ovaları arasında Virginia Tidewater bölge Newport News (deniz seviyesinden 15 feet), Richmond (54 fit deniz seviyesinden), yükseklik sadece 30 ayak bırakarak.
Collis P. Huntington, Newport New Point'teki küçük, tüzel kişiliği olmayan topluluğun , kömür ve diğer demiryolu işleri ve Newport News Shipbuilding and Drydock Company'nin gelişimi ile yeni bağımsız bir şehir haline gelmesine yardımcı oldu .
1883-84'te demiryolunun bir krediyi geri ödeyememesi, finans şirketi Fisk & Hatch ve Newark Tasarruf Kurumu'nun (parasının çoğunu Fisk & Hatch'te tutan) başarısızlığına yol açtı .
Morgan ve Vanderbilt kontrolü ele geçirdi
1888'de Huntington, çoğunluk hissesini JP Morgan ve William K. Vanderbilt'in çıkarlarına kaptıran hacizsiz bir yeniden yapılanmada C&O'nun kontrolünü kaybetti . ABD antitröst yasalarının oluşturulmasından önceki o günlerde , birbiriyle rekabet halinde görünen birçok küçük demiryolu, esasen ortak kontrol altındaydı. Büyük Pensilvanya Demiryolunun (PRR) ve New York Merkez Demiryolunun (NYC) görünüşte birbirine düşman olan liderleri bile gizlice bir "çıkarlar topluluğu" anlaşmasına girmişlerdi.
Morgan ve Vanderbilt, Melville E. Ingalls'ı başkan olarak atadı. Ingalls, aynı zamanda Vanderbilt's Cleveland, Cincinnati, Chicago ve St. Louis Demiryolunun ("Büyük Dörtlü Sistem") Başkanıydı ve sonraki on yıl boyunca her iki başkanlığı aynı anda yürüttü. Ingalls, George W. Stevens'ı genel müdür ve C&O'nun etkin başkanı olarak atadı.
C&O, Virginia boyunca James Nehri boyunca su seviyesinde bir rota kazanıyor
1889'da, feshedilmiş James Nehri ve Kanawha Kanalı'nın çekme yolu boyunca inşa edilmiş olan Richmond ve Allegheny Demiryolu şirketi, C&O'ya birleştirildi ve Clifton Forge'dan Richmond'a düşük dereceli bir "su seviyesi" hattı verdi. Orijinal Virginia Central rotasındaki Kuzey Dağı ve Blue Ridge'in ağır dereceleri. Bu hat üzerinde, trenler nehir yolunu izleyerek Richmond'a (54 fit yükseklik) yaklaşık 1000 fit yükseklikte alçalmaktadır. Bu " James River Line", günümüze kadar doğuya giden kömür taşımacılığının ana arteri oldu.
Ingalls ve Stevens, balastlı yol yatağı, genişletilmiş ve kaplamalı tüneller, çelik köprüler ve daha ağır çelik rayların yanı sıra yeni, daha büyük arabalar ve lokomotiflerle C&O'yu tamamen "modern" standartlara göre yeniden inşa etti.
1888'de C&O, Huntington, Batı Virginia'dan , Kentucky'deki Ohio Nehri'nin güney kıyısında ve Cincinnati'deki nehrin karşısında, "Büyük Dörtlü" ve diğer Ortabatı Demiryolları ile bağlantı kurarak Cincinnati Bölümü'nü kurdu.
Great Lakes nakliye, Chicago
1900'den 1920'ye kadar , Güney Batı Virginia ve Doğu Kentucky'nin zengin bitümlü kömür yataklarına dokunan C&O hatlarının çoğu inşa edildi ve 20. yüzyılın geri kalanında bilindiği gibi C&O esasen yerindeydi.
1910'da C&O, Chicago, Cincinnati ve Louisville Demiryolunu kendi sistemine birleştirdi. Bu hat durumuna çapraz olarak inşa edilmişti Indiana dan Cincinnati için Hammond önceki on yılda. Bu, C&O'ya Cincinnati'den Chicago'nun büyük demiryolu merkezine doğrudan bir hat verdi .
Ayrıca 1910'da, C&O çıkarları , Columbus aracılığıyla Büyük Göller ile bağlantı kurmak amacıyla Ohio'daki Kanawha ve Michigan (K&M) ve Hocking Valley Demiryolu (HV) hatlarının kontrolünü satın aldı . Sonunda antitröst yasaları C&O'yu K&M çıkarlarından vazgeçmeye zorladı, ancak Columbus'tan Toledo limanına doğrudan bir hat da dahil olmak üzere Ohio'da yaklaşık 350 mil (560 km) çalışan Hocking Vadisi'ni ve güneydoğudaki sayısız şubeyi elinde tutmasına izin verildi . Hocking Kömür Tarlalarında Columbus. Ancak C&O'nun ana hattıyla doğrudan bir bağlantı yoktu, şimdi daha önce hayal bile edilemeyen miktarlarda kömür taşıyordu. Kömürünü Toledo'ya ve Great Lakes gemiciliğine ulaştırmak için C&O, rakibi Norfolk & Western ile Kenova'dan tren taşımak için sözleşme yaptı. W. Va.'dan Columbus'a. Ancak N&W bu işi sınırladı ve düzenleme hiçbir zaman tatmin edici olmadı.
C & O devasa bir noktadan direkt birkaç mil yeni bir hattın inşa ve terminal büyüyerek Hocking Vadisi erişim kazandı , Russell Ky. O geçti, Columbus'a 1917 ve 1926 arasında Ohio Nehri de Limeville, Ky. ( Sciotoville , Ohio ), Sciotoville Köprüsü üzerinde . Columbus'taki bağlantının tamamlanmasıyla birlikte, C&O kısa süre sonra yüksek kaliteli metalürjik ve buhar kömürünün çoğunu doğudan batıya göndermeye başladı ve 1930'da Hocking Vadisi'ni kendi sistemine birleştirdi.
Yıl sonunda işletilen yolun milleri (kilometre): 1925'te C&O 2635 (4241), HV 349 (562), PM 2305 (3710); 1944'te C&O 3076 (4950), PM 1949 (3137); 1970 yılında C&O 5067 (8155).
|C&O||Pere Marquette||Hocking Vadisi|
|1925||17468||3073||2614|
|1933||16881||2053||(birleştirilmiş C&O)|
|1944||28743||5719|
|1960||28852||(birleştirilmiş)|
|1970||37070|
Yolcu Operasyonları ve "Chessie" Kedi maskotu
Chesapeake ve Ohio Demiryolu hiçbir zaman modern yolcu trenlerine veya genel olarak yolcu hizmetlerine cömertçe harcamadı ve kaynaklarının çoğunu genel olarak kömür ve yük taşımacılığına yatırmayı seçti. Bununla birlikte, George Washington , Fast Flying Virginian , Sportsman , Pere Marquette ve Resort Special dahil olmak üzere bir dizi iyi bilinen yolcu trenine sahipti . George Washington , demiryolunun amiral gemisi iken, Sportsman (Washington, DC ve Newport News'i birbirine bağlayan) ve Resort Special da sistemdeki iyi seyahat eden trenlerdi. C&O'nun yolcu trenlerinin popülaritesinin çoğu, şimdiye kadar geliştirilmiş en başarılı ve sevgiyle hatırlanan pazarlama kampanyalarından biri olan uyuyan kedi Chessie'den kaynaklanıyordu . Chessie, 1933'te çıkış yaptığında o kadar popülerdi ki, C&O stokta yeterince mal tutamadı.
Chessie iki yavru kedi, Nip ve Tuck'ı spor etti. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Chessie'nin "kocası" - Peake - (Chesapeake'de olduğu gibi "Chessie Peak" adını yaratıyor) askerlikten dönen bir savaş gazisi olarak pençesinde bir bandajla gösterildi.
Yavru kedi Avusturyalı sanatçı Guido Grünewald tarafından yaratılmış olsa da, Chessie'nin bir pazarlama aracı olarak başarısı, o zamanlar C&O başkanının asistanı olan Lionel Probert'e atfedilir.
Van Sweringen dönemi – Pere Marquette Demiryolu
C&O için bir sonraki önemli değişiklik, 1923'te büyük Cleveland finansörleri, Van Sweringen kardeşler (OP ve MJ Van Sweringen), Nickel Plate Road (NKP) sistemini genişletmelerinin bir parçası olarak hatta kontrol hissesi satın aldıklarında geldi . Sonunda NKP, C&O, Pere Marquette Demiryolu ( Michigan ve Ontario'da ) ve Erie demiryollarını kontrol ettiler . Bu devasa (zaman için) sistemi bir holding şirketleri ve birbirine bağlı müdürlükler labirenti ile kontrol etmeyi başardılar. Büyük Buhran başladığında ve Van Sweringen şirketleri çöktüğünde bu iskambil evi yıkıldı.
Ancak, C&O güçlü bir çizgiydi. 1930'ların başında Amerikan demiryollarının %50'sinden fazlasının kayyum olmasına rağmen, sadece iflastan kaçınmakla kalmadı, aynı zamanda kendini tamamen yeniden inşa etmek için ucuz işgücü ve malzeme fırsatını da kullandı. Zorlu ekonomi sırasında, C&O yeni tüneller açıyor, çift hat ekliyor, köprüleri yeniden inşa ediyor, raylarının ağırlığını yükseltiyor ve yol yatağını yeniden inşa ediyordu, bunların hepsi başlıca nakliye ürünü olan kömürden elde edilen parayla oluyordu. Büyük Buhran sırasında bile kömür her yerde kullanılması gereken bir şeydi ve C&O ülkedeki en iyi bitümlü dikişlerden bazılarının üzerinde oturuyordu .
Bu büyük iyileştirme ve inşa programı nedeniyle, C&O, II . Dünya Savaşı sırasında ihtiyaç duyulan anıtsal yükleri taşımak için birinci sınıf durumdaydı . ABD , Avrupa Tiyatrosu için ana çıkış noktası olarak Hampton Roads Biniş Limanı'nı kullandığından, Savaş sırasında hayal edilemeyecek miktarlarda insan ve malzeme taşıdı. Kuzey Afrika'nın işgali oraya yüklendi. Tabii ki, ABD Donanması ve ticari deniz gemilerine yakıt sağlamanın yanı sıra, savaş endüstrileri tarafından giderek artan miktarlarda kömüre ihtiyaç duyuldu. C&O, en büyük ve en modern lokomotifler tarafından desteklenen güçlü, iyi organize edilmiş, bakımlı bir demiryolu ile hazırdı.
İkinci Dünya Savaşı Sonrası – Robert R. Young
İkinci Dünya Savaşı'nın sonunda , C&O, izleyen on yıllar boyunca Amerika'nın büyük büyümesi sırasında Amerika'ya yardım etmeye hazırdı ve yüzyılın ortalarında gerçekten ulusal öneme sahip bir çizgiydi. En azından halkın gözünde , değişken başkanı Robert Ralph Young ve Alleghany Şirketi aracılığıyla daha da öyle oldu .
Young, 1942'de Van Sweringen şirketlerinin kalıntıları aracılığıyla C&O'nun kontrolünü ele geçirdi ve sonraki on yıl boyunca , eski demiryollarını finanse etme ve işletme yöntemlerine meydan okurken " rayların at sineği " haline geldi . Kendisini, demiryollarının bankacılık çıkarları tarafından yanlış yönetilmesine karşı bir haçlı olarak görüyordu. Young'ın en ünlü reklam sloganı "Bir domuz ülkeyi tren değiştirmeden geçebilir - ama siz geçemezsiniz" idi.
"Demiryolu Genç" lakaplı RR Young, teknolojide bugüne kadar etkileri olan birçok ileriye dönük gelişmenin açılışını yaptı. C&O'nun habercisi (logosu) C&O'nun endüstriyi yeni bir güne taşıyacağına dair fikirlerini somutlaştırmak için " C&O for Progress " olarak değiştirdi. Şu anda bile fütüristik olduğu düşünülen yolcu hizmetleri ve kamyon taşımacılığının büyümesine meydan okuyacak nakliye hizmetleri için fikirler bulan iyi kadrolu bir araştırma ve geliştirme departmanı kurdu. Young sonunda C&O pozisyonundan vazgeçerek New York Central'ın (NYC) Başkanı oldu . Ancak Young, NYC'de hissedarlara söz verdiği sonuçları elde edemedi. Ömür boyu depresyon kurbanı oldu , 1958'de intihar etti.
Young dönemi ve sonrasında C&O'nun başında , Young'ın ayrılmasından sonra daha sessiz bir şekilde olsa da , " For Progress " temasının kontrolü altında devam ettiği Walter J. Tuohy vardı . Bu süre zarfında, C&O, demiryoluna ilk büyük bilgisayar sistemini kurdu, her türden daha büyük ve daha iyi yük vagonları geliştirdi, (isteksizce) buhardan dizel motor gücüne geçti ve 1947'de birleştiğinde zaten meydana gelen trafiğini çeşitlendirdi. sistem, Van Sweringen günlerinden beri C&O tarafından kontrol edilen Michigan ve Ontario, Kanada'daki eski Pere Marquette Demiryolu (PM). Başbakan'ın, hammaddeleri içeri alıp bitmiş aracı çıkaran devasa otomotiv endüstrisi trafiği, C&O'ya kömür ticaretindeki dalgalanmalardan bir miktar koruma sağlayarak, mal trafiğini şirketin taşımasının %50'sine çıkardı.
Satranç Sistemi, CSX
C&O, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki daha karlı ve finansal açıdan sağlam demiryollarından biri olmaya devam etti ve 1963'te Cyrus S. Eaton'ın rehberliğinde Baltimore & Ohio'ya "bağlı olarak" modern birleşme döneminin başlamasına yardımcı oldu . İki hattın hizmetleri, personeli, itici gücü ve vagonları ve tesisleri kademeli olarak entegre edildi. 1973 yılında Hays T. Watkins Jr. liderliğinde Chessie System , C&O, B&O ve Western Maryland Demiryolu için bir holding şirketi olarak kuruldu . Aslında, C&O, 1933'ten beri reklamlarda kullanılan maskot kedicikten sonra, birkaç yıldır demiryolu için halk dilinde kullanılan bir takma adı resmen benimsedi .
Watkins'in liderliğinde, Chessie System daha sonra Seaboard Coast Line Industries ve Seaboard Coast Line Railroad ve Güneydoğu'nun diğer birçok büyük demiryolu ( Louisville ve Nashville Demiryolu , Clinchfield Demiryolu ve diğerleri dahil) için bir holding şirketi ile birleşerek Chessie ile CSX Corporation'ı kurdu ve SCL, önde gelen yan kuruluşları olarak. Watkins, birleştirilmiş şirketin CEO'su oldu.
Önümüzdeki beş yıl içinde, CSX demiryolları tek bir mega demiryolunda konsolide olmaya başladı. Süreç, SCL'nin demiryollarını 1982'de Seaboard System Railroad ile birleştirmesiyle başladı .
Western Maryland, 1 Mayıs 1983'te B&O ile birleştirildi. B&O, 30 Nisan 1987'de C&O ile birleştirildi. Seaboard, adını 1 Temmuz 1986'da CSX Transportation olarak değiştirdi . Son olarak, C&O, 31 Ağustos 1987'de CSX Transportation ile birleşti. 1999 yılında Conrail'in %42'sini satın aldıktan sonra CSX, ülkede kalan dört büyük demiryolu sisteminden biri oldu.
popüler kültürde
Tex Beneke ve Orkestrası , Sigman & Magidson tarafından yazılmış , Chesapeake ve Ohio Demiryolunda tanıştığı bir bayanın adresini istememekten duyduğu pişmanlığı anlatan büyük bir grup olan 'Chesapeake And Ohio'yu seslendirdi.
Bir Chesapeake ve Ohio yolcu treninin açılış sekansında yer aldı George Stevens'ın ' Dev . 1955'te çekildi, James Dean'in son filmiydi .
Demiryolu, Taste grubunun Lead Belly şarkısından uyarlanan aynı adlı ilk albümündeki Leaving Blues şarkısında bahsediliyor . "Sabah ayrılıyorum/O C&O'da."
C&O, tren enkazı şarkısı Engine 143'te belirtilmiştir .
In 1830: Demiryolu ve Soyguncu Barons Oyun , C & O sekiz takım biridir kamu şirketleri oyuncular başlatabilir.
Ayrıca bakınız
- C&O masası , Beyaz Saray'a bağışlandı
- Chesapeake ve Ohio lokomotiflerinin listesi
- George Washington , 1932'den 1971'e kadar C&O'nun önde gelen yolcu treni
- Charles T. Hinde , Başarılı bir iş adamı ve nehir teknesi kaptanı.
- Greenbrier Nehri Yolu
Referanslar
daha fazla okuma
- Dixon Jr., Thomas W. (2011). Cilt 2: Chesapeake ve Ohio . Virginia Demiryolları (1. baskı). TLC Yayıncılık. ISBN'si 978-0939487516.