Bisiklet + hafif hibrit sistem, Prius benzeri bir sürüş için e-bisikleti kapatıyor
Bisikletler
CC Weiss11 Ekim 2013
7 fotoğraf
Bisiklet + önümüzdeki yıl pazara çıkacakToyota Prius gibi tak-çıkar olmayan hibrit araçların verimlilik artırıcı yaklaşımını taklit etmeye kararlı olan İtalyan üretici ZeHus, bisikletçilerin verimliliğini optimize eden küçük, hafif bir e-bisiklet sistemi geliştirdi. Göbek-temelli ünite, hışıltı, şişirme ve yürüme olmadan akıcı, kesintisiz sürüşler yaratmak için tam olarak doğru miktarda elektrikli tahrik eklemeyi amaçlamaktadır.
Görmek için kullandığımız e-bisiklet sistemleri, plug-in hybrids gibi harici şarj gerektiren büyük pilleri kullanır. Daha bağımsız bir sistem kurmaya çalışan ZeHus, ilham almak için Toyota Prius gibi daha hafif hibrit otomobillere baktı, takılması gerekmeyen bir e-bisiklet sistemi yarattı. Prius'ta olduğu gibi, rejeneratif gibi yerleşik donanımlar Frenleme aküyü şarjlı tutar.
Bike + sistemi daha pürüzsüz, daha verimli bir bisiklet yolculuğu oluşturmak için tasarlanmıştır. Paralel hibrit bir araba gibi, verimliliği en üst düzeye çıkarmak için çıkışını iki güç santralinden (bisikletçi ve akülü elektrik motoru) yönetir. Eğer ortalama bisiklete binmeyi düşünürseniz, bisikletin bisiklete binme ve yavaşça yokuş yukarı çıkma, hatta bisiklete binme ve kolayca pedal çevirdiği bölümler gibi tipik kısımları vardır. Bike + 'ın amacı, bu yüksekleri ve alçakları daha sürekli ve verimli bir çabaya dönüştürmektir.
Bisiklet +, verimliliği optimize etmek için birkaç farklı sensör ve algoritma tabanlı bir ECU kullanır. Bir pedal çevirme sensörü ve eğim tahmin edici üç eksenli ivmeölçer bisiklet koşullarını ve pedal çevirme verimliliğini izler. Eğer bisikletçi düz bir zeminde sabit bir hızla seyrederken olduğu gibi, yüksek verimlilikte pedal çevirdiğinde, sistem negatif tork ekleyerek bu enerjinin küçük bir miktarını sifonlar. ZeHus, bisikletçinin farkı fark etmeyeceğini, ancak fark edeceğini söylüyor. Yakalanan enerji aküde saklanır ve bisikletçiler 'verimi düştüğünde, 250 watt'lık arka göbek motorunun devreye gireceği ve kendi pedalına bir destek ekleyeceği zaman kaydedilir. Sistemin algoritması, aküyü tamamen boşaltmadan motor gücü sağlamak için tasarlanmıştır.
Aslında, bisiklet pedalının pedal çevirme işlemi kolay uzatmalar sırasında biraz daha zordur ve sürekli yükselişler gibi yoğun esnetmeler sırasında daha kolay, daha düzgün ve daha homojen bir çaba sarf eder. Rejeneratif fren, başka bir enerji üretimi formu ekleyerek, bisikletin standart arka freninin yerini alır.
Sistemin algoritması çeşitli ilkeler üzerinde çalışarak, yoğun kas çabalarında (yani hızlanma ve tepe tırmanmalarında) en fazla motor yardımını sağlayarak, seyir hızına ulaşıldığında yardımı azaltarak, seyir hızındaki olumsuz tork tabanlı enerji geri kazanımına geçiş yapar. ulaşılırken, frenleme sırasında kurtarmanın en üst düzeye çıkarılması ve gerektiğinde gücün kullanılabilir olmasını sağlamak için en iyi verim ve batarya şarj dengesinin sağlanması.
Tümleşik şarj mekanizmaları sayesinde, Bike + anında şarj edilebilir ve sadece harici şarj işlemine dayanan e-bisikletler gibi sınırlı bir menzile sahip değildir. ZeHus, bisikletçinin Pedelec modunda mevcut maksimum motor yardımını seçmesi gibi, pili tamamen boşaltabileceğini kabul eder. Bununla birlikte, şarj sistemleri yeniden çalışmaya başlayabildiğinde şarj işleminin hızlı ve verimli olacağına söz veriyor. Kolaylık sağlamak için bir şarj noktası vardır (üç saat), ancak Bisiklet + sistemi fikri, dış elektriğe dayanmayan kendi kendini idare eden bir sistem olabilir.
E-bisiklet kullanıcıları aynı şekilde hafif hibrid araçların tak-çıkar hibritleri kadar çok elektrik gücüne sahip olmadıklarını, Bisiklet + 'nin Pedelecs ve diğer geleneksel e-bisikletler kadar güçlü olmadığını unutmayın.
Tüm Bike + donanımları, 6, 6 lb (3 kg) ağırlığında oldukça kompakt bir arka tekerlek göbeği sistemine entegre edilmiştir. 160 Wh li iyon batarya paketi motoru çevreliyor ve pedal çevirme sensörü serbest dönüş mekanizmasına yerleştirildi. Tüm donanım arka tekerleğe monte edildiğinden, çerçevenin etrafında fazladan kablo veya bileşen yoktur.
Bisiklet + ayrıca beraberindeki akıllı telefon uygulamasıyla çalışan entegre bir Bluetooth modülüne sahiptir. App bisikletçi sürmek sırasında sistemi izlemek için izin verir ve ayrıca sistem çimdik için izin verir. ZeHus ayrıca, uygulamaya sosyal bir bileşen vermeyi ve bisikletçilerin gezilerini ve yerlerini paylaşmalarını da planlıyor.
Bike + sisteminin arkasındaki iş 2010 yılında Milano Teknik Üniversitesi'nde (Politecnico di Milano) başladı ve bir yıl sonra bir prototip üretildi. Elektrik sistemi o zamandan beri bir şirket olarak ZeHus'un kuruluşunu başlattı ve tetikledi. Üretim versiyonu geçtiğimiz Ağustos ayında Eurobike fuarında tanıtıldı ve ZeHus 2014'ün başında piyasaya sunmayı planlıyor.
Kaynak: ZeHus
Bisiklet + bisikletin arka tekerleğine entegre edilmiştir
ZeHus araştırması, Bike + 'ın metabolik verimlilikte yüzde 30'a varan iyileştirmeler sunduğunu gösteriyor
Bisikletiniz, fazladan yedeklediğinizde enerji toplar ve uyguladığınız zaman size bir destek verir.
Bisiklet + önümüzdeki yıl pazara çıkacak
Bisiklet + İtalya'da tasarlandı
Bisiklet + donanım 6082 alüminyum kasada bulunur
Bisiklet + 'ın innards