Ancak UAZ-469'un modernizasyonu zaten 1970'lerin ortalarında düşünülmüştü. Zamanın gösterdiği gibi, bu girişim onlarca yıldır - Simbir'in Patriot'un prototipi haline geldiği 1990'lara kadar sürdü.
Ancak Sovyetler Birliği'nin varlığının tüm yılları, UAZ-469'un yerini almaya çalıştı. Bugün sizlere seri üretime geçemeyen eşsiz deneysel modellerden bahsedeceğiz. Ve çoğu durumda sorun arabaların kendisi değil, fon eksikliğiydi.
Serinin atası GAZ-69'dur. Fotoğraf: Youtube.com
Gerçek şu ki, UAZ-469 ve 3151 gibi sonraki değişiklikleri devlet kurumları ve kolluk kuvvetleri arasında mükemmel bir şekilde dağıtıldı. Sadece SSCB'nin çöküşü, Ulyanovsk Otomobil Fabrikasını sivil pazara bir yaklaşım aramaya zorladı.
modernizasyon
UAZ-469'u değiştirmeye yönelik ilk girişim 1970'lerin ortalarında kaydedildi. Daha sonra, artık moda olduğu gibi, arabayı harici yeniden şekillendirmeye tabi tutmaya karar verdiler. Biraz değiştirilmiş bir tasarıma sahip bir model yapıldı - araba, içinde farları olan yeni bir beyaz ızgara aldı.
Ancak Ulyanovsk fabrikasının liderliği, UAZ-469'un iyileştirilmesi gerekmediğine karar verdi, olduğu gibi iyiydi.
Bir sonraki yükseltme 1970'lerin ikinci yarısında gerçekleşti. Araba ayrıca metalde somutlaştırılabildi.
Seri UAZ-469'dan farklılıklar:
- ? Kabartmalı UAZ logolu kapüşon
- ? Farklı bir şekle sahip kanatlar
- ? Yeni ön tampon ve ızgara
- ? Tek bir ünitede işaret ışıklı dönüş sinyalleri
Teknik olarak, yenilik üretim arabasından farklı değildi. Bu nedenle seri halinde piyasaya sürülmemesine karar verildi - çok fazla değişiklik ve finansal yatırım var.
Modern UAZ'lardan biri 3159 BARS'tır. Fotoğraf: Youtube.com
SSCB'deki arabaların durumu göz önüne alındığında, harici restyling yapmanın bir anlamı yoktu. Yine de, UAZ'lar sıradan insanlara satılmadı ve satın alınabilirlerse kimse görünüşe dikkat etmeyecekti.
Kulan, Argali ve Simbir
1970'lerin sonuna doğru, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası veya daha doğrusu tasarım bürosu nihayet yeni modellerin piyasaya sürülmesi için olgunlaştı ve tasarımcılar iki ilginç proje yayınladı - Kulan ve Arkhar.
Bunlar, klasik bir UAZ ve bir çöl arabası konseptinin bir tür kombinasyonu olan üç kapılı kısa SUV'lardı. Zaten isimlere bakılırsa, yeni arabaların çöllerin ve uçsuz bucaksız bozkırların olduğu sıcak Sovyet cumhuriyetlerinde kullanılmasının planlandığını söylemek güvenli.
O yılların modasını takip eden tasarımcılar, projelerini yuvarlak köşelerden mahrum etmeye çalıştılar. Eskizlerdeki arabalar baltayla kesilmiş gibi çıktı.
Ancak Sovyetler Birliği'nin küresel ölçekte küçük bir üç kapılı SUV'a ihtiyacı yoktu, bu nedenle proje yerleşim aşamasına bile girmedi.
Yeni bir şey yaratmam gerekiyordu - bu yüzden 1970'lerin sonunda UAZ-3170 Simbir ortaya çıktı. Bu arada, ilk enkarnasyonunda sadece üç kapılıydı.
UAZ Simbir 2002 model yılı. Fotoğraf: Youtube.com
Bu proje uzun süredir toz topluyordu, 2000'lerin başına kadar, SSCB'nin çöküşünden sonra ilk küçük ölçekli arabalar ortaya çıktı. UAZ Patriot, 1970'lerin sonlarında geliştirilen modelin halefidir.
Araçların dış pazarlara özelleştirilmesi
1977'de Ulyanovsk fabrikasının yönetimi beklenmedik bir şekilde "yukarıdan" bir emir aldı - sert tavanlı bir SUV geliştirmek. İhraç edilmesi planlandı.
UAZ-469B-NAMI. Fotoğraf: Youtube.com
Fabrika işçileri uzun süre düşünmediler. UAZ-469'larını yükseltmeye çalışmakla ilgili kötü bir deneyime sahip olduklarından, yeni bir model için para verilmeyeceklerini fark ettiler. Bu nedenle, konuya akıllıca yaklaştılar - sadece sert tavanlı bir araba yaptılar. Dışa doğru, modifiye edilmiş bir radyatör ızgarasındaki üretim modelinden de farklıydı. Prototip UAZ-469B olarak adlandırıldı.
Ama ABD'de sorunun çözümüne daha ciddi yaklaştılar. Sonuç olarak, örnekleri dışa doğru bile farklıydı ve genel olarak vücut daha çok bir hatchback şeklindeydi.
Ancak deneysel arabaların hiçbiri seri hale gelmedi. “Üstler” tekrar üretimi yeniden donatmanın bir anlamı olmadığına karar verdi. Evet ve yurtdışında UAZ satma konusundaki fikirlerini değiştirdiler ve seri 469 modelleri sosyalist kampın ülkelerine mükemmel bir şekilde gitti.
Su kuşları Jaguar ve Karabatak
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosu, temel ordu SUV'sini iyileştirmeye çalışmanın yanı sıra, diğer olağandışı modelleri de üretime sokmaya çalıştı. En ilginç gelişme, amfibi UAZ Jaguar'dı.
Amfibi UAZ Jaguar. Fotoğraf: Youtube.com
Bu arabayı 1960'larda yapmaya başladılar, ancak ilk 4 prototip 1980'de yapıldı.
Ardından bir dizi test, fabrika ve durum. UAZ-469 şasisi üzerinde oluşturulan yeni araba, mükemmel bir yüzer arazi aracı olduğu ortaya çıktı.
Kozlik'in basit ve bakımı kolay tasarımı, en zor koşullarda testleri geçmeyi mümkün kıldı:
- ? Yakutya -45 derecede
- ? Astrakhan bozkırları
- ? Pamir dağları
- ? Moğolistan
UAZ Jaguar'ın ana özelliği otomotiv düzeni ve tasarımıydı. Arabaya bakıldığında, birçoğu sadece yelken açmakla kalmayıp, aynı zamanda yaklaşık 10 kişi ve 600 kg kargo taşıyabildiğinden, suda iyi durumda kalırken ve 9 km / s hıza ulaşabildiğinden şüphelenmedi.
Dışarıdan, araba daha çok bir LuAZ gibiydi, ancak UAZ-469 için standart bir motorun gücünde ondan farklıydı. Karayolu üzerinde 110 km / s hıza çıkabiliyordu.
Ordu, amfibi SUV'u beğendi, ancak hiçbir zaman üretime girmedi. İlk başta, iyileştirmeler buna müdahale etti, ardından ülkede Perestroika başladı. Proje nihayet 1990 yılında kısıtlandı.
Başlangıçta, UAZ Jaguar'a özel bir su direksiyonu takıldı, ancak test sürecinde buna gerek olmadığı ortaya çıktı. Tesadüfen fark ettik - bu kısım kendiliğinden düştü.
Üç akslı UAZ. Fotoğraf: Youtube.com
Deneysel UAZ Jaguar'ın şasisinde, sınır muhafızları için birkaç amfibi örneği yapıldı. Karabatak adını aldılar. Ana fark, gemide özel ekipmanın bulunmasıdır.
Arabanın savaş olduğu ortaya çıktı, çünkü KGB'nin talimatları üzerine geliştirildi. UAZ Baklan'ın temel amacı, SSCB sınırını yasadışı olarak geçen casusları aramaktı. Amfibi SUV, gemide bir hizmet köpeği için bile bir kafese sahipti.
Kaç UAZ Baklan'ın üretildiği bilinmiyor - proje sınıflandırıldı.
Rus "Geledvagen" ve üç akslı modeller
1991 yılında tamamen yeni bir SUV'u üretime sokma girişiminde bulunuldu. UAZ-3172 Vagon olarak bilinir. Savunma Bakanlığı'nın göreviydi - 10 kişiyi silah ve mühimmatla barındırabilecek, kapasitesi artırılmış büyük bir araç yaratmak.
Görünüm, Mercedes ve Land Rover'dan Gelandewagen gibi efsanelerden açıkça ilham alıyor.
Prototip modellerin 9 kopya miktarında piyasaya sürülmesi SSCB'nin çöküşüne denk gelse de, yine de 1992-1993'te toplandılar. Testlerde, arazi araçlarının tüm yerli ve yabancı analoglardan daha iyi olduğu ortaya çıktı ve sonunda onları çamurdan çıkaran Vagon oldu.
UAZ Vagonu. Fotoğraf: Youtube.com
Ne yazık ki, fabrikadaki ve ülke genelindeki zor mali durum, zamanı için umut verici bu projeye son verdi.
Ve son olarak, 452 koltuklu üç dingilli bir otobüs olan UAZ-16K'dan kısaca bahsetmeye değer. Hem 6x4 hem de 6x6 tekerlek formüllü versiyonları vardı. Bu araba da seri hale gelmedi. Bu modeller 1973 yılına kadar uzanıyor.
Beklenmedik bir şekilde, fikir 1989'dan 1994'e kadar standart UAZ-452'lerden benzer arabaların üretildiği Gürcistan'da ortaya çıktı. Vezdekhod kooperatifi, Loaf'ları dağ kurtarma ekipleri için üç dingilli modellere parça parça dönüştürmekle meşguldü.
Ne yazık ki, listelenen tüm SUV'lardan sadece Simbir şanslıydı. Geri kalan her şey deneysel modeller olarak kaldı.