Boşluğu doldurmak
Birinci Dünya Savaşı sırasında Rus İmparatorluğu ordusunun cephaneliğinde, aralarında tamamen izlenen ağır Holt-Caterpillar ve Allis-Chalmers yarı paletli traktör kamyonunu ayırt edebileceğimiz sınırlı sayıda traktör ekipmanı vardı. Bu araçlar büyük ölçüde gelecekteki kendinden tahrikli zırhlı araçların prototipleri haline geldi, ancak Rusya'da bu tür ekipmanların üretimini tanıtmak için hiçbir adım atılmadı. Sadece Allis-Chalmers üssünde iki zırhlı traktör Ilya Muromets ve Akhtyrets (daha sonra Red Petersburg) topçu Albay Gulkevich tarafından geliştirildi. Zırhlı araçların tarihçisine göre yarı paletli "Akhtyrets" ve "Muromets" Mikhail Kolomiyets, genellikle ilk Rus olarak kabul edilebilir tanklar, yabancı birimlerde de olsa. Aynı zamanda, bazı parametrelerde Fransız yapımı benzer arabaları bile geçtiler. Tabii ki, iki işletim makinesinin Birinci Dünya Savaşı cephelerinin düşmanlıkları üzerindeki herhangi bir etkisinden bahsetmek imkansız.
Holt-Caterpillar
Bununla birlikte, Çar hükümeti, kabiliyetinin en iyisi olmak üzere, yine de umut verici gelişmelere para harcadı - hepimiz Lebedenko’nun tekerlek deposunu hatırlıyorum, boyut olarak dehşete düştü (Çar Tank).
Devrim sonrası dönemde, İç Savaşın kargaşasında, “Rus Renault” nun (Fransız Renault FT'nin bir kopyası) yalnızca 15 kopyalarını kendi başımıza yapmayı başardık - bu, sıfırdan toplanan ilk yerli paletli araçtı. Ve sadece 1926'te, ilk ürünlerinden biri olan T-12 / T-24 olan SSCB'de tank yapımının geliştirilmesi için ilk üç yıllık plan vardı. Bu başarısız tank, 24 örneğindeki yetersiz bir dolaşımda serbest bırakıldı ve bazı tarihçilere göre, Amerikan T1E1’in etkisi altında geliştirildi. 1920'in sonunda, yerli tasarımcılar başka bir girişimde bulundular - iki adet hafif T-19 piyade destek tankı prototipi inşa ettiler. Arabadaki yenilikler arasında kimyasal koruma uygulandı оружия, dubalarla su bariyerlerinin üstesinden gelme kabiliyetinin yanı sıra, sert bir otomobil kuplörünün yardımıyla hendinin üstesinden gelmenin özel bir yolu. Ancak, tankı seri üretime hazır hale getirmek mümkün olmadı.
Allis-Chalmers
Rusya İmparatorluğu'nda zırhlı Allis-Chalmers. Fotoğraf "Red Petersburg" un devrim sonrası versiyonunu gösteriyor
Şubat ayında, 1928’te Kremlin, SSCB’ye 70 ton ağırlığında hafif bir tank projesi geliştirmesi beklenen Alman tasarımcı Joseph Volmer’e 8 bin dolar harcadı. Volmer'a bir sebep sordular - ünlü Alman A-7V'i ve Leichter Kampfwagen çocuklarını geliştiren kişi oydu. Alman mühendis tarafından önerilen tasarım uygulanmadı, ancak Çek KH tanklarının yanı sıra İsveç Landsverk-5 aracı ve Landsverk La-30 tankının temelini oluşturdu. Kesin bir dereceye kadar, Sovyet dolarının İsveç'teki tank endüstrisinin görünümü için ödediğini söyleyebiliriz - Volmer daha sonra bir İskandinav ülkesinde SSCB'deki gelişmelerin çoğunu sattı.
T-12
Yeni ekipmanın geliştirilmesine paralel olarak, Kasım ayında 1929'ta, Innokenty Khalepsky'nin öncülüğünde “Kızıl Ordu'nun Mekanizasyonu ve Motorizasyonu” kuruldu. Çarlık Rusyası'nda Halepsky bir telgraf operatörü olarak çalıştı, daha sonra Kızıl Ordu'da iletişim kurdu ve kariyerinin zirvesi, Halkın SSCB Haberleşme Komiseri görevini üstlendi. Nazilerle komplo kurmak ve 1937 yılında vurulmak, 1956 yılında rehabilite edilmek. Ve yılın 1929'unun Kasım ayının sonunda, Khalepsky, askeri tankın Ana Direktörlüğü Kurulunun bir toplantısında, yerli tank yapımının ciddi gecikme sorununu yabancı olandan dile getirdiği bir dönüm noktası raporu hazırladı. Mesela kendileri denediler ama başarısız oldular, Batı’ya yardım için gelmenin zamanı geldi. Halepsky daha sonra duyuldu ve Aralık ayının 5'inde, Bolşevik All-Union Komünist Partisi Merkez Komitesinin Politibürosu, yabancı tasarımcıları davet etmeye, kendi mühendislerini staj için göndermeye, tankları ve ilgili lisansları satın almaya ve yabancı şirketlerden teknik yardım almaya karar verdi.
O zamanlar, Sovyetler Birliği zaten yabancı deneyimi genelleştirmede ilk başarıları elde etti. Böylece, Sovyet-Alman tank okulunda "KAMA" (Kazan - Malbrandt), Rus tankerlerinin de tanıştıkları Grosstraktor ve Leichttraktor tarafından deneysel testler yaptı. Bu makinelerdeki gelişmeler yerli tasarımcılar tarafından amfibi PT-1 tankını oluşturmak için kullanıldı.
Halepsky tank satın aldı
Aralık 30 1929 yılın Innokenty Khalepsky, mühendislerden oluşan bir ekiple birlikte, zırhlı araç örneklerinin yanı sıra siparişlerin muhtemel yerleştirilmesi amacıyla Almanya, Fransa, Çekoslovakya, İtalya, İngiltere ve ABD'yi ziyaret ederek “tura çıktı”. Almanya'yı başarısız bir ziyaretin ardından heyet, o zamanlar dünya tank binasında avuç içi tutan İngiliz şirketi Vickers'e gitti. Başlangıçta, Halepsky ekibi, tam teknik dokümantasyon sağlanmasıyla tek kopya halinde dört tank alımı için kurnazca bir plan yaptı. İngiliz Carden-Loyd takozundan, Vickers 6 ton hafif piyade destek tankından, Vickers Medium Mark II orta 12 tonundan ve A1E1 Independent heavy'dan satın alınması gerekiyordu. Tabii ki, bu İngilizler için uygun değildi ve müzakerelerin ilk aşaması hiçbir şeyle sonuçlanmadı. İkinci görüşmeden sonra delegasyonumuz zaten daha büyük bir miktar elde etti ve Vickers, USSR 20 tankerleri, 15 hafif tankları ve 3'ten 5 orta tanklarını sattı (veriler değişebilir). O zamanlar deneysel bir otomobil statüsünde olan A1E1 Independent, İngiliz (bu arada üretime girmedi) vermeyi reddetti ve “anahtar teslimi” yeni bir tank yapmayı önerdi, ancak satın alma koşuluyla 40 Carden-Loyd ve Vickers 6 tonluk. Sovyet tarafı bu seçeneği ağır bir makinede beğenmedi.
Halep Masum
Semyon Ginsburg
Halepski'nin delegasyonunda vekilinin Askeri Teknik Akademisi mezunu olan Simon Ginsburg olduğunu söylemeliyim. Dzerzhinsky, müzakerelerin teknik yönünden sorumlu. Gelecekte, Sovyet zırhlı araçlarının önde gelen tasarımcılarından biri olacak ve 1943'te, öleceği yeni SU-76 kendinden tahrikli tabancaların yetersiz kalitesi nedeniyle cezalandırılmak üzere cepheye gönderilecektir. İngiltere'de, Halepsky takımında kendini izci olarak denedi. Ginzburg eğitim sahasında ilgili ekipmanın incelenmesi sırasında en son 16 ton ve üç kule Vickers Medium Mark III'ü gördüm. Doğal olarak, mühendis onu daha iyi tanımak istedi, ancak reddedildi, diyorlar ki, araba sır ve hepsi bu. Semyon Ginzburg'un kaybı olmadı ve mavi gözlü, tanımlanamayan İngiliz test uzmanlarına arabanın çok uzun zaman önce Sovyetler Birliği tarafından satın alındığını ve şimdi tüm belgelerin hazırlandığını bildirdi. Aracı incelemeyi, tüm kritik parametreleri düzeltmeyi ve SSCB'de “bellekten” T-28'i oluşturmayı başardık. Bu arada, o sırada satılmayan A1E1 Independent'ın genel konsepti, ağır T-35’in temelini oluşturuyordu. Vickers 6-ton, bildiğiniz gibi, T-26 oldu ve Carden-Loyd T-27’a yeniden doğdu. Bu "ithalat ikamesi" dir.
Büyük Britanya'dan sonra, Halepsky heyeti, Amerika Birleşik Devletleri'ne, tabii ki tüm dokümantasyonlarla birlikte bahsi geçen hafif tank T1E1 Cunningham'ın bir kopyasını satın alma konusunu incelemek için çalışmalarını bıraktı. Bununla birlikte, ilk olarak, araba Amerikalılar ilan ettiği kadar işte iyi değildi ve ikincisi, Yankees SSCB için çok elverişsiz koşullar yarattı. Arabaların yarısının ön ödemesiyle 50 tanklarının alımı için yapılan sözleşme derhal reddedildi ve Halepsky'nin gözleri John Walter Christie'nin arabalarına döndü. M1928 ve M940 makinelerinin özellikleri çarpıcıydı - o zamanki modaya uygun tekerlekli izler ve 100 km / s'deki maksimum hız, Sovyetler Birliği'nde geçerli olan taarruz savaş stratejisi için idealdi. 1931 yılında 164 yılında Christy, XNUMX için bin dolar sattı, aslında, bu projedeki her şeyi - iki belgenin bulunduğu tankın kopyası ve ayrıca Sovyetler Birliği içinde makineyi üretme ve kullanma hakkı. Walter Christie için çok başarılı, aynı zamanda tank satın almak isteyen Polonyalılar ile müzakerelere başladı. Bu, Halepsky heyetini daha fazla accomodating yaptı - SSCB'de hiç kimse Amerikan arabalarını potansiyel bir düşmana vermek istemedi.
ABD'den sonra, Fransa ve Citroen ile Kegresse yarı paletli motorla bir GAZ-AA kamyonunun yapımında yardım konusunda müzakereler yapıldı - SSCB'de böyle karmaşık bir birimin gelişimi ile ilgili sorunlar vardı. Khalepsky, eski şemaya göre, bir taşıyıcı ve tam bir doküman setiyle birlikte bir çift otomobil satmanın yanı sıra üretimin organize edilmesinde yardımcı olmasını istedi. Ancak Fransızlar yalnızca yarı izlenen araçların büyük teslimatları konusunda anlaştılar ve yeni bir tank talep etmeyi reddetti. Heyet aynı zamanda Çekoslovakya'da da aynı sonucu bekledi - hiç kimse tek bir vagonu tam bir belge paketi ile birlikte satmak istemiyordu. Ancak İtalya'da, Ansaldo-FIAT şirketi ile Halepsky ekibi ortak bir dil bulmayı ve ağır bir tankın ortak yapımında niyet protokolü imzalamayı başardı. Neyse ya da ne yazık ki bilmiyorum ama, bu protokol protokol olarak kaldı - Sovyetler Birliği'ndeki ağır tankların bağımsız olarak geliştirilmesi gerekiyordu.
Devam edecek ...