Astrakhan bölgesindeki bir eğitim uçuşu sırasında Yak-130 uçağı düştü, mürettebat komutanı öldürüldü. Tahminen, kaza motor arızası nedeniyle meydana geldi.
Nisan 15 akşamı, Akhtubinsk'in güneydoğusunda, 25'ta Astrakhan bölgesinde, eğitim uçuşu sırasında, piste yaklaşmaya vakti olmadığında, Yak-130 düştü.
Bölgesel acil durum hizmetlerinde Interfax-Güney ajansına bildirildiği gibi, uçak kalkış noktasından 25 km düştü.
“Kaza iniş sırasında meydana geldi. Pistten yaklaşık 20 km uzaklıktaki Yak-130 kontrolünü kaybetti. Uçuş liderinin komutasında pilotlar fırlattı. Biri öldü. - Duruma aşina bir kaynak Interfax-AVN’ye konuştu. Her iki pilotun da Borisoglebsky Hava Kuvvetleri Eğitim ve Araştırma Merkezi'nden olduğunu açıkladı.
Kaynak, trajediden birkaç saat sonra, bu uçuş olayını araştırmak için komisyon oluşturdu, şimdi hava alanına uçuyor ve yakında işe başlayacak ”dedi.
Daha sonra eğitim uçağının komutanının öldürüldüğü öğrenildi. Yardımcı pilot canlı, ancak ciddi şekilde yaralandı.
Interfax-Güney haber ajansına bölgenin güvenlik güçlerinde "Teğmen Albay öldürüldü, yardımcı pilot - kaptan yaralandı, durumu doktorlar tarafından ılımlı olarak değerlendirildi" dedi.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı basın servis ve enformasyon departmanı başkanına göre, Baş General General Igor Konashenkov'a göre, ikinci pilotun hayatı tehlikede değil. Ayrıca uçağın yere düştüğü yerde imha olmadığını da ekledi. Olayla ilgili soruşturma, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Komisyonu olacak.
Kazadan bir gün sonra, bu uçuş olayını araştıran komisyona yakın bir kaynak, Interfax-AVN haber ajansına, kazanın büyük olasılıkla uçak motoru sorunlarından kaynaklandığını söyledi.
Ajansın kaynaklarına göre, "İlk verilere göre, Yak-130'in Akhtubinsk yakınındaki kaza nedeninin ana versiyonu uçak motorunun arızasıdır." Dedi.
Bununla birlikte, komisyon, yalnızca soruşturmanın tamamlanmasından sonra felaketin nedeniyle ilgili nihai sonuçları kamuoyuna açıklayacaktır.
Yak-130'in çökmesinden hemen sonra, Rus Hava Kuvvetlerinin liderliği bu tip uçakların uçuşlarını, kaza nedenleri netleşene kadar durdurma kararı aldı - bu uygulama bu gibi durumlarda yaygındır.
Yak-130, 1990'in başında gelişmeye başladı. 1996'te uçak ilk uçuşu yaptı ve 2002'te, eğitim pilotları için Hava Kuvvetlerinin temel uçağı seçildi. Entegre bir nesnel kontrol sistemi, eğitim bilgisayarı sınıfları, uçuş eğitimi ve özel simülatörleri içeren Rusya Hava Kuvvetleri eğitim kompleksinin ana bileşenidir.
Yak-130, hem uçuş personelinin eğitimi hem de savaş eğitimi için ve hava ve yer hedefleri için basit ve karmaşık meteorolojik koşullarda savaş kullanımı için tasarlanmıştır. Dokuz dış süspansiyon düğümündeki toplam savaş yükü, 3 tona ulaşabilir. Eğitim uçağının mürettebatı iki kişiden oluşur.
Yak-130'in uçuş teknik ve manevra kabiliyeti özellikleri, ses altı uçuş hızlarında modern savaşçıların özelliklerine yakındır. Uçak, modern düzeyde, "4 +" ve "5" kuşağının Rus ve yabancı savaş uçaklarının eğitim pilotlarının eğitim sorununu çözmesine izin veriyor.
Bu tip uçakların seri üretimi Irkutsk tarafından yapılmaktadır. havacılık fabrika. Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri Voronej Bölgesi, Borisoglebsk'taki 48. eğitim hava üssünün bir parçası olan 130 Yak-209 uçağı var.
Ancak, Yak-130 ile olay - ilk değil. Önceden, bu uçaklar eğitim uçuşlarında çoktan düştü. Örneğin, benzer bir vaka, ancak zayiat olmadan, Mayıs 2010'ta, Lipetsk yakınında meydana geldi.
Daha sonra uçak, savaş eğitimi ve Rus Hava Kuvvetleri'nin uçuş personelinin yeniden eğitilmesi için 4-th Merkezi'nin topraklarına girdi. Bununla birlikte, araba yere düştü, her iki pilot da çıkarmayı başardı ve canlandılar.
Kazanın soruşturulması için özel bir komisyon oluşturuldu. Ardından, tüm şartlar açıklığa kavuşturulmadan önce kazanın sebebi hakkında tartışan uzmanlar, iki versiyon olarak adlandırıldı - ekipman arızası ve pilot hatası. Daha sonra uzmanlar düşmüş uçağın motorlarının sağlam olduğunu ve Yak-130'in muhtemelen kontrol sisteminin arızalanması nedeniyle Lipetsk'e düştüğünü söyledi.
Dört yaşındaki vakanın soruşturması neredeyse üç ay sürdü. Ağustos ayındaki Hava Kuvvetleri Şefi Albay-General Alexander Zelin Ağustos 2010'inde Yak-130'in zayıf teknik pozisyonlara sahip olduğunu bildirdi.
“Soruşturma tamamlandı. Bu konuda bir görüş alır almaz, bu uçağın daha da geliştirilmesi ile ilgili gerekli tüm önlemleri alacağız. Bu yönde, örgütsel ve teknik meselelerin bulunduğunu düşünüyorum.” Dedi. "teknik konular esas olarak yeryüzündeki ekipmanların hazırlanmasıyla ilgilidir" ve "insan faktörü hariç tutulmadı".
Aynı zamanda, Eski Hava Kuvvetleri Komutanı, Yak-130'i "çok başarılı bir uçak" olarak nitelendirdi. “Uçuş ve yönetim ekibi bu arabanın görünümünü alkışladı” diye ekledi.
Bu yıl, Rusya Hava Kuvvetleri Komutanı Akhtubinsky'ye yakın olaydan birkaç gün önce, Korgeneral Viktor Bondarev gazetecilere verdiği demeçte, Hava Kuvvetlerinin daha fazla YN-16 savaş eğitimi uçağı beklediğini söyledi.
“Yak-130'u muazzam bir hızla alıyoruz ve bu yıl hala eğitim için 16 uçakları alıyoruz. Eğitmek için neye sahip olduğumuzu ve kime” dedi.
General, Rus Hava Kuvvetlerinin uçuş işini popülerleştirmek için "büyük işler" yürüttüğünü vurguladı. Ona göre, son üç yıl, bu durum uçuş okullarında öğrenci istihdamı olmamasından dolayı bir miktar engel oldu. Ancak geçen yıldan bu yana durum düzelmeye başladı.
Viktor Bondarev, “Sorunu bu yıl çözeceğimizi düşünüyorum. Geçen yıla kıyasla, uçuş okullarına üç kez daha başvuru var ve hala belge göndermek için zaman var” dedi.
Bu arada, Alabino'nun Moskova bölgesindeki Nisan ayındaki 16, bu yıl Mayıs Zafer Geçit Töreni 9'a katılacak ilk askeri havacılık eğitimine ev sahipliği yaptı. Tüm iddia edilen uçuş teçhizatı, dört Yak-130 haricinde provaya katıldı: Kaza sebebi tespit edilinceye kadar uçmalarına izin verilmedi. Muhtemelen son felaket nedeniyle, 2014 yılında Yakovlev saldırı uçağı, Mayıs 9 onuruna Moskova geçit töreninde yer alamayacak.