Ahh, iki zamanlı motorlar. Birçok kişi iki zamanlı bir motorun sesini (ve kokusunu) bahçe ekipmanıyla ilişkilendirir, ancak motosiklet tutkunları için bu tamamen başka bir şeyi ifade eder – performans. Bakın, emisyon düzenlemeleri şimdiki kadar katı olmadan önce, iki zamanlı motosikletler sadece arazide değil, yolda ve daha da önemlisi yarış pistlerinde hakimdi. Ama bu nasıl oldu?
İki zamanlı motorun başarısının öyküsü, Nazi füzelerini, ihaneti, endüstriyel casusluğu ve bir şişe hint yağını sallayabileceğinizden daha fazla entrikayı içeren bir hikayedir ve bu 20 dakikalık filmde çok güzel bir şekilde ortaya konmuştur. YouTuber bart.
İlk iki zamanlı motor 1881’de İskoçya’da yaratıldı, ancak 1908’e kadar motosikletlerde ve scooterlarda kullanım için pratik hale gelmedi. Bu motorlar, üretilmeleri basit ve ucuz oldukları için kullanıldı, ancak performanslarında gözle görülür bir sınır vardı, bu da çoğu performans ve yarış motosikleti üreticisinin dört zamanlı motorları kullanmasına neden oldu.
Alman roket bilimcisi Walter Kaaden (Video, V1 füzesi üzerinde çalıştığını iddia ediyor, ancak bu doğru değil. O, savaş sırasında düzinelerce Müttefik gemisinin batmasından sorumlu olan uzaktan kumandalı Hs 293 anti-shipping füzesi üzerinde çalıştı.) yol) savaştan sonra 125cc’lik bir DKW motosikletle uğraşmaya başladı. Sonunda, IFA’nın (savaş sonrası DKW’ye dahil olduğu) dikkatini çeken bu bisiklet yarışına katıldı ve yarış çalışmalarını yürütmek için onu işe aldı.
Kaaden’in iki zamanlı motor tasarımına en büyük katkısı, egzoz genleşme odasıBu, motorun daha etkili bir şekilde nefes almasını sağlayacak ve normal egzoz borularına sahip motorlara göre gücü yaklaşık yüzde 20 artıracak. Teknoloji, günümüzde modern iki zamanlı motorlarda hala kullanılmaktadır.
G/O Media komisyon alabilir
Manyetik Yerleştirme
Mod Elektrikli Diş Fırçası
Lüks fırçalama
Mod, manyetik olarak şarj olan ilk diş fırçasıdır ve herhangi bir prize takmak için döner. Fırçalama deneyimi göründüğü kadar lüks – yumuşak, konik kıllar ve azı dişlerinizin tüm çatlaklarına ulaştığınızdan emin olmak için iki dakikalık bir zamanlayıcı ile.
Sonunda Kaaden, Doğu Alman motosiklet üreticisi MZ için çalışmaya başladı ve burada iki zamanlı güç çıkışlarını yenilemeye ve artırmaya devam etti. 1961’de Kaaden’in MZ 125cc yarış motoru, litre deplasman başına 200 beygir gücü üreten ilk doğal emişli motor oldu (bu, oradaki matematikçi olmayanlar için 25 hp), bugün hala delicesine etkileyici bir rakam.
Tabii ki, hiçbir şey altın kalamaz ve sonunda MZ’nin en iyi sürücüsü Ernst Degner, Isle of Man TT’de, o zamanlar mücadele eden bisiklet üreticisi Suzuki ile Kaaden’in teknolojisini 10.000 GBP karşılığında onlara vermek için gizli bir anlaşma imzaladı (yaklaşık 183.143.57 dolar). bugünün parası) ve 1962 sezonu için tam bir fabrika yolculuğu. Degner, 1961’de İsveç Grand Prix’sinde Doğu Almanya Cumhuriyeti ve MZ motosikletlerinden kaçtı. Kaçışını bir arabanın bagajında yaptı.
İki zamanlı bisikletler kaldı 2002 yılına kadar motosiklet yarışlarında baskın güç. Bundan sonra kurallar, 990cc’lik dört zamanlı bir motor tasarımı etrafında yeniden yapılandırıldı. İki zamanlı bir motosikletin klasik “ring-a-ding-ding” egzoz sesini artık emisyonlar nedeniyle kir dışında her yerde duymak nadirdir ve bunlar bile daha az yaygın hale gelmektedir. Yine de önemliydiler ve kahretsin, oldukça havalılar.
Kaynak : https://jalopnik.com/how-two-strokes-became-the-dominant-performance-engine-1849527363