Yeşil nakliye - başka bir korona kurbanı mı?Trendler içinde tarafından Andrew Craston
İklim koruma önlemleri ekonomik durgunlukta karşılanamaz bir lüks mü? Korona krizinin küresel yeşil gemicilik girişimleri üzerindeki etkileri hakkında bilgi edinin.
Koronavirüs küresel ekonomiyi o kadar kötü vurdu ki, önde gelen ekonomistler bunu şimdiye kadarki en kötü çöküş olarak nitelendiriyor. Ekim 1929'da ABD borsa fiyatlarındaki yıkıcı çöküşten sonra Büyük Buhran'ın ortaya çıkması üç yıl sürmüştü; bu kez korona kaynaklı küresel kapanmanın neden olduğu benzer büyüklükteki bir gerileme sadece üç hafta sürdü. New York Üniversitesi Stern İşletme Okulu Ekonomi Profesörü Nouriel Roubini, 24 Mart'ta yayınlanan bir makalesinde "ilkinden daha kötü yeni bir Büyük Buhran riskinin her geçen gün arttığına" inanıyor. Küresel ekonomi ve okyanus üzerinden yapılan ticaret büyük bir darbe aldı. Yeşil denizciliği teşvik etme çabaları üzerindeki etkisi ne olacak? İklim koruma önlemleri durgunluk döneminde karşılanamaz bir lüks mü?
Kısa vadeli çevresel faydalar
Kısa vadede korona krizinin olumsuzdan çok olumlu bir etkisi olduğu görülüyor. Küresel kapanma, Venedik kanalları veya Kolombiya'daki Cartagena Körfezi gibi aşırı derecede kirlenmiş sulara balıkların geri döndüğünü gördü. Dünyanın en kalabalık şehirlerinden bazılarında hava kalitesi önemli ölçüde iyileşti. Örneğin New York'ta, bilim insanlarının hava kirliliği ile koronavirüsün insan akciğerlerine saldırma şiddeti arasındaki açık ilişkiyi ortaya koymasıyla birlikte, trafik eksikliğinin her gün yüzlerce Covid-19 hastasının hayatını kurtardığı düşünülüyor. Hava trafiğindeki dramatik düşüş, havalimanlarına yakın yaşayan milyonlarca insanı rahatlatacak şekilde gökyüzünü sessizleştirdi. Ve elbette küresel kapanma deniz ticaretini de vurdu. Örneğin Ocak ortasından Mart ortasına kadar Asya ticaret yollarında ölçülen gemi kapasitesi (TEU cinsinden) %23 oranında düştü. En son FleetMon analizine göre, küresel gemi faaliyetlerinde henüz Koronavirüs kaynaklı net bir azalma görmüyoruz. Ancak gemicilik faaliyeti ile ticaret faaliyeti aynı şey değildir. Okyanus taşımacılığı uzun vadede nasıl etkilenecek?
Petrol fiyatı tarihi düşük seviyeyi gördü
Uluslararası bir faaliyet olarak okyanus taşımacılığı, sera gazlarının azaltılmasına yönelik ulusal taahhütler olduğu için 1997 Kyoto Protokolü ve 2015 Paris Anlaşması 'nın dışında tutulmuştur. Ancak nakliyeciler iklim değişikliğiyle mücadeledeki ortak sorumluluklarının giderek daha fazla farkına varmaya başladılar ve Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO ) tarafından yayınlanan ve 1 Ocak 2020'den itibaren gemilerin %0,5'ten fazla kükürt içeren yakıt (VLSFO) yakmasını yasaklayan yönetmelik genel olarak olumlu karşılandı. Bu durum, diğer hususların yanı sıra, çevreye faydalı bu tesislere yönelik talebin tersane kapasitelerini aşması nedeniyle 2019 sonunda scrubber yenilemeleri için dört aylık birikmiş iş hacmiyle de yansıtılmıştır.
Ama sonra korona geldi - ve ham petrol fiyatı çöktü. Sadece bir göstergeyi ele almak gerekirse, WTI Crude, 2019'un büyük bölümünde varil başına 60 dolar civarında seyrediyordu. Mart 2020'ye gelindiğinde 20 dolara kadar düşmüştü. Petrol fiyatını son on yılların en düşük seviyelerine indiren tek faktör korona krizi değildi; Suudi Arabistan ile Rusya arasındaki anlaşmazlık ve Suudi Arabistan 'ın petrol üretimini artırma planları da olumsuz bir etki yarattı. Ancak okyanus gemiciliği için en önemli faktör, VLSFO ile IMO yönetmeliği yürürlüğe girmeden önce çoğu okyanus gemisinin yaktığı çok daha ucuz olan %3,5 kükürtlü petrol arasındaki fiyat farkının büyük ölçüde düşmesiydi.
Düşük yakıt fiyat farkı
Fiyat raporlama ajansı Argus Media'ya göre, şu anda okyanusa açılan gemilerin yaklaşık %70'inin kullandığı VLSFO'nun fiyatı 2020'nin ilk çeyreğinde Singapur'da %278 oranında düştü. VLSFO ile %3,5 sülfürlü petrol arasındaki fiyat farkı bu yılın başlarında ton başına 400 doların üzerindeyken, Mart ayı sonunda ton başına 50 dolara kadar düştü. Bu düşük yakıt fiyatı farkının geniş kapsamlı etkileri olacaktır.
"Denizcilik yakıt fiyatlarının sürekli düşük seyretmesi, gemilerini yıkayıcılarla donatmak için büyük yatırımlar yapan gemi sahiplerinin servetlerini vuracaktır."Paris merkezli broker BRS'nin bir araştırma bölümü olan Alphatanker'e göre.
Yıkayıcılara elveda
Bir scrubber taktırmak ortalama 2,5 milyon dolara mal olmaktadır. Deniz yakıtındaki düşük fiyat farkı, scrubber yatırımının geri ödeme süresini büyük gemiler için dört aydan dört yıla, küçük gemiler için ise daha da uzun bir süreye çıkarmıştır. Scrubber teknolojisine büyük yatırım yapmış olan Frontline Tankers, filosundaki scrubber takılı gemilerden elde edilen kazancın geri ödemesinin üç ay içinde günde 400 dolardan 100 dolara düştüğünü söylüyor. Scorpio Tankers'in CEO'su Robert Bugbee durumu şöyle ifade ediyor:
"Yıkayıcı montajını erteleme seçeneğiniz olsaydı, bence çoğu şirket şu anda bunu yapardı."Robert Bugbee, Scorpio Tanker CEO'su
Scorpio bu sülfür azaltma teknolojisinin en hevesli destekçilerinden biriydi ve filosunun yarısından fazlası halihazırda yıkayıcılarla donatılmış durumda. Alphatanker'e göre, kuru yük ve konteyner gemisi sahipleri, yıkayıcıları güçlendirme veya kurma planlarını ilk iptal edenler arasında yer aldı ve araştırmacıları, taşıyıcıların işletme maliyetlerini azaltmaları gerektiğinden ve düşük yakıt fiyatı farkı kükürt azaltma teknolojisini finansal olarak cezalandırıcı hale getirdiğinden, 2020'nin ikinci çeyreğinde iptallerin artacağını tahmin ediyor.
İklim koruma önlemleri durgunluk döneminde karşılanamaz bir lüks mü? Tarihsel olarak bu genellikle böyle olmuştur. Küresel durgunlukla sarsılan gemi sahipleri ve işletmecileri için mevcut Büyük Buhran da muhtemelen bir istisna olmayacaktır. IMO düzenlemesi kesinlikle iyi niyetliydi ve başlangıçta olumlu bir iklim etkisi yaratıyor gibi görünüyordu. Ancak şimdi yeşil gemiciliğin korona pandemisinin sayısız kurbanlarından biri olacağına dair haklı korkular var. FleetMon sizi konuyla ilgili bilgilendirmeye devam edecektir.