Vickers Wellington, 4 Eylül 1939, Kiel'e saldırmak için yola çıktı.
Burada bir Vickers Wellington I'in Kiel Kanalı'na saldırmak üzere yola çıktığını görüyoruz, 4 Eylül 1939
Vickers Wellington
#160 Vickers Wellington Dünya Savaşı'nda RAF, RAAF, Fleet Air Arm ve Polonya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bir İngiliz bombardıman ve denizaltısavar uçağıydı. Son derece güçlü bir savaş uçağı olan Vickers Wellington, İkinci Dünya Savaşı'nın başlangıcında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin en gelişmiş bombardıman uçağıydı ve savaşın ilk yarısında İngiliz bombardıman uçaklarının en ön saflarında yer aldı. İlk olarak 15 Haziran 1936'da uçtu ve Ekim 1938'de askerlik hizmetine girdi. Bu uçak Mart 1953'e kadar emekli olmadı. Üretim 1936'dan 1945'e kadar yapıldı ve toplam 11.461 üretildi.
Vickers Wellington Kiel'e saldırmak için yola çıktı, 4 Eylül 1939 - Tarih
Çar, 24 Ocak 2018 13:42:26 +0100
Çavuş H.C. ROAKE 1331750 yardımcı pilot
Çavuş K. D. AŞAĞI 1081813 radyo-havalı tüfekçi
P/O HENDLEY ÇAPRAZ 117418 gezgini
Çavuş A.E. CONFAIT 776150 havalı tüfekçi
Çavuş K.J.SMITH 1314139 havalı tüfekçi
Normandiya'ya Dönüş'teki uçuş kayıtlarını araştırmak için birkaç olasılık var. Tüm uçuşlar, "güne göre", "filoya göre", "uçak tipine göre", "yıl veya aya göre", "konuma göre" ve çok daha fazlasına göre sıralanmış haritalarda çizilir! Bunu kaçırmayın.
Paylaşmak istediğiniz herhangi bir bilgi varsa, lütfen bu kaydın altına yorumunuzu ekleyin. Veya bilgilerinizi [email protected] adresine gönderin.
Fotoğraflarınız ve bilgileriniz çok hoş! Gençler umursuyor ve sizin yardımınızla iyi çalışmaya devam ediyoruz.
Per, 08 Mayıs 2014 15:49:10 +0100
Per, 08 Mayıs 2014 07:38:33 +0100
Pilot Memur PL Dixon (RAAF), Çavuş ME Adams, Çavuş JN Grace (RNZAF), Çavuş A Lawson, Çavuş FW Price, Çavuş FJ Woods: savaş uçağı esirleri Hollanda kıyılarında denize düştü, Wellington T2737, 149 Squadron, 15 Temmuz 1941
David Adams: https://www.univision.com/univision-news/health/what-my-fathers-world-war-two-diaries-taught-me-about-living-through-covid
USAAF'ın kampanya raporu:
RAF'ın kampanya raporu:
Tekrarlanan denemelerden sonra, Prinz Eugen nihayet ayın ilk gecesinde 52 Wellington'un Brest'e düzenlediği baskın sırasında vuruldu. Biri savaş gemisinin yanına düşen iki bombardıman uçağı vuruldu. Muhtemelen bu uçaktan bir bomba, Prinz Eugen'e çarptı ve patlayarak 60'tan fazla denizcinin kaybına neden oldu. 4'ünde, 12 Blenheims tarafından Bremen'e gündüz düşük seviyeli bir baskın sırasında olağanüstü liderliği için, lider, 105 Squadron'dan Kanat Komutanı Hughie Edwards, onuru alan ilk Avustralyalı olan Victoria Cross'a layık görüldü. Üç gün sonra 109 Hampdens ve Wellingtons, Brest'e yanaşan Alman ana gemilerini elden çıkarmak için bir girişimde daha bulundu. Yine, gemileri örtmek için koyulan kalın bir sis perdesi tarafından engellendiler.
Ay boyunca Komutanlığa yeni bir yönerge yayınlandı. Bombardıman Komutanlığı'nın bu hedeflerin imhasını takip edecek doğruluğa sahip olmadığı anlaşıldığından ve Luftwaffe'nin dikkatinin büyük bir kısmı Doğu'ya çevrildiği için Almanya'ya karşı saldırıların yeniden başlatılması gerektiği anlaşıldığından, petrolden hiç bahsedilmedi ve özellikle, Rusya. Yönerge şöyle devam etti: "..Sanayi kentlerine yönelik son saldırılarımızın sivil nüfusun morali üzerinde büyük bir etkisi olduğuna dair pek çok iç çekiş var." Bombardıman kuvvetlerinin ana çabası… Alman ulaşım sistemini yerinden oynatmaya ve bir bütün olarak sivil nüfusun ve özellikle de sanayi işçilerinin moralini yok etmeye yönelik.” Belgede, birçoğu Ruhr'un devasa sanayi merkezinin içinde ve çevresinde bulunan belirli hedefler listelendi. Atlantik Savaşı'na verilen destek de, işgal altındaki limanlara ve U-bot üslerine zaman zaman ziyaretler gerekerek azaltıldı.
Bombardıman Komutanlığı operasyonları için mevcut uçak sayısında çok az değişiklik oldu. Yeni filoların oluşumu, Orta ve Uzak Doğu gibi diğer bölgelerdeki operasyonlar için sürekli uçak sağlama ihtiyacı ile dengelendi ve Manchester ve Halifax gibi yeni uçaklar, kullanılabilirliklerini sınırlayan bir dizi teknik sorundan muzdaripti.
Bu yeni yönerge, Alman gece savunmalarının, özellikle de gece savaşçılarının taktiklerinin yeniden yapılandırılmasıyla aynı zamana denk geldi.
Hemen Bombardıman Komutanlığı yeni planı uygulamaya koydu. 7/8 Temmuz gecesi, Köln, Osnabrück, Munster ve Mönchengladbach'a 275 uçak baskınlara katıldı ve Köln iyi bombalama koşullarında özellikle keskin bir saldırıya uğradı. 75 Nolu (Yeni Zelanda) Filosuna sahip Yeni Zelandalı Çavuş JA Ward, Munster baskını sırasında bir savunma savaşçısı tarafından vurulan Wellington'unun sancak kanadında çıkan bir yangına karşı koyma girişimindeki cesaretinden dolayı Victoria Haçı ile ödüllendirildi. Gece operasyonlarında bireysel hedeflere karşı 75'ten fazla uçak sipariş edildi ve birçok durumda, bu baskınların neden olduğu hasar genellikle ihmal edilebilir olsa da, bir gecede birden fazla hedefe saldırı düzenlendi. Scharnhorst'a yönelik saldırılar, bir sonraki Atlantik yolculuğuna hazırlık olarak Brest'in yaklaşık 200 güneyindeki La Pallice'ye taşınmasından sonra 23'ünde yeniden başladı. Ertesi gün, 15 Halifax eskortsuz olarak La Pallice'ye gönderildi ve şiddetli bir muhalefetle karşılaştı. Beş uçak kaybedildi ve diğerleri bir şekilde hasar gördü. Savaş gemisine beş doğrudan isabet kaydedildi, ancak üç zırh delici bomba patlamadan doğrudan Scharnhorst'tan geçti, ancak bazı bölgeleri büyük miktarda su basmasına neden oldu. Gemi daha sonra daha iyi koruma sağlanabileceği Brest'e geri taşındı. Bu arada Brest'te, yine eskort muharebesi olmadan faaliyet gösteren 79 Wellington, 18 Hampdens ve 3 Kale eskort eşliğinde limana saldırdı ve Gneisenau'da 6 isabet talep edildi. 10 Wellington ve 2 Hampden, refakat edilen bombardıman uçakları tarafından hazırlanan düşman savaşçılarına kaybedildi. Bu aynı zamanda yeni Amerikan yapımı Kalenin ilk operasyonel kullanımıydı.
Bu kayıt, Google koordinatlarıyla Normandiya'ya Dönüş haritalarında da bulunabilir. Haritaları bu konumdaki bu bağlantıya tıklayarak bulabilirsiniz.
Normandiya'ya Dönüş'teki uçuş kayıtlarını araştırmak için birkaç olasılık var. Tüm uçuşlar, "güne göre", "filoya göre", "uçak tipine göre", "yıl veya aya göre", "konuma göre" ve çok daha fazlasına göre sıralanmış haritalarda çizilir! Bunu kaçırmayın.
Paylaşmak istediğiniz herhangi bir bilgi varsa, lütfen bu kaydın altına yorumunuzu ekleyin. Veya bilgilerinizi [email protected] adresine gönderin. Bu bilgiler kayıtlara eklenecektir.
Fotoğraflarınız ve bilgileriniz çok hoş! Gençler umursuyor ve sizin yardımınızla iyi çalışmaya devam ediyoruz.
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
Bu kayıt, Google koordinatlarıyla Normandiya'ya Dönüş haritalarında da bulunabilir. Haritaları bu konumdaki bu bağlantıya tıklayarak bulabilirsiniz.
Normandiya'ya Dönüş'teki uçuş kayıtlarını araştırmak için birkaç olasılık var. Tüm uçuşlar, "güne göre", "filoya göre", "uçak tipine göre", "yıl veya aya göre", "konuma göre" ve çok daha fazlasına göre sıralanmış haritalarda çizilir! Bunu kaçırmayın.
Paylaşmak istediğiniz herhangi bir bilgi varsa, lütfen bu kaydın altına yorumunuzu ekleyin. Veya bilgilerinizi [email protected] adresine gönderin. Bu bilgiler kayıtlara eklenecektir.
Fotoğraflarınız ve bilgileriniz çok hoş! Gençler umursuyor ve sizin yardımınızla iyi çalışmaya devam ediyoruz.
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
Bu kayıt, Google koordinatlarıyla Normandiya'ya Dönüş haritalarında da bulunabilir. Haritaları bu konumdaki bu bağlantıya tıklayarak bulabilirsiniz.
Paylaşmak istediğiniz herhangi bir bilgi varsa, lütfen bu kaydın altına yorumunuzu ekleyin. Veya bilgilerinizi [email protected] adresine gönderin. Bu bilgiler kayıtlara eklenecektir.
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
Normandiya'ya Dönüş'teki uçuş kayıtlarını araştırmak için birkaç olasılık var.Tüm uçuşlar, "güne göre", "filoya göre", "uçak tipine göre", "yıl veya aya göre", "konuma göre" ve çok daha fazlasına göre sıralanmış haritalarda çizilir! Bunu kaçırmayın.
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
13 Aralık 2013 Cum 14:02:00 +0100
Luftwaffe'nin Vickers'ı bombaladığı gün
Altmış dört yıl önce yarın (Cumartesi), Alman uçaklarının Weybridge yakınlarındaki Brooklands'deki Vickers fabrikasına 83 kişinin hayatını kaybettiği yıkıcı bir baskın gördü.
Galeriyi görüntüle
Altmış dört yıl önce yarın (Cumartesi), Alman uçaklarının Weybridge yakınlarındaki Brooklands'deki Vickers fabrikasına 83 kişinin hayatını kaybettiği yıkıcı bir baskın gördü.
Ve şimdi, bazı yeni görgü tanığı bilgileri ve baskının o sırada yerel basında nasıl rapor edildiğine daha yakından bakıldığında, bu trajik İkinci Dünya Savaşı hikayesinin daha fazlası anlatılabilir.
Cesur Spitfire ve Hurricane pilotlarımız, güney İngiltere üzerinde göklere çıkarak Herman Goering'in Luftwaffe'sinin gelen dalgalarına karşı savaşırken, Britanya Savaşı tüm hızıyla devam ediyordu.
Almanya, Birleşik Krallık'ı başarılı bir şekilde işgal edecekse, RAF'ı devirmek zorunda kalacaktı ve bu zor görünüyordu. Havaalanlarının bombalanmasının da çok az etkisi oldu. Böylece, 4 Eylül 1940'tan itibaren uçak fabrikaları hedef alındı.
Brooklands'de Vickers Wellington bombardıman uçakları üretiyordu ve Hawker's Hurricane savaşçıları yapıyordu. Fabrikalar kamufle edilmiş ve ünlü yarış pisti ağlarla gizlenmiş olsa da, demiryolu hattı ve üçgen kavşağı onu havadan görünür kıldı.
Bob Ogley'nin Surrey at War 1939-45 (Froglet Publications) adlı kitabında belirttiği gibi, iki fabrikadaki işçiler savaşın bir aşamasında ateşe maruz kalacaklarını ummuştu. Ancak, akıncılar geldiğinde en beklenmedik bir zamandaydı.
4 Eylül Çarşamba günü öğle yemeğinden hemen sonraydı ve hem Vickers hem de Hawker's çalışanları ya molalarında dışarıda oturuyorlardı ya da öğleden sonraki vardiyalarını bekliyorlardı.
Aniden, öğleden sonra 1.24'te, 14 Messerschmitt Me 110s, Vickers fabrikasına bombalar yağdırarak güneşten patladı. Bob
Ogley, birinin bir hava saldırısı sığınağına doğrudan isabet ettiğini, bir diğerinin eski yarış tribününe çarptığını ve bir üçüncüsünün de bir tamir askısının içine düştüğünü belirtiyor.
Raiders Overhead kitabında yazar Stephen Flower, bombalardan birinin birinci kattaki kantinden çıkan merdiven boşluğuna düştüğünü yazdı. Makine atölyesindeki ağır bir presin üstüne düştü ve saate yakın bir zamanda patladı ve kuyrukta bekleyen birçok işçiyi öldürdü.
Her şey üç dakika içinde bitmesine rağmen, Britanya Savaşı'nın şimdiye kadarki en kötü tek olayıydı. Ölen 83 kişinin yanı sıra 419 kişi de yaralandı.
Stephen Flower, 1990'da, baskının 50. yıldönümünde Weybridge Life dergisinde olay hakkında yazdı.
Hava saldırısı sireninin baskın öncesinde çalınmadığını ve yaklaşan uçağın gürültüsünün iş gününün normal bir parçası olduğunu belirtiyor. Havaalanının ağır bir silahtan bir miktar koruması olmasına rağmen, sitenin üzerinde uçan baraj balonları yoktu.
Havaalanının silahları ateş açtığında Alman bombaları gerçekten düşmüştü. Sahnenin bir kaos olduğunu ve sirenler bir kez çaldığında, baskın sona erdikten sonra hala çalmaya devam ettikleri için yardım edilmediğini de ekliyor.
Walton ve Weybridge Kentsel Bölge Konseyi tarafından kaydedilen baskının resmi raporu, aslında bölgeye yapılan beşinci hava saldırısı olduğunu belirtiyor. Rapor, saat 15:30'a kadar olaydan tüm yaralıların hastanelere, morglara veya ilk yardım noktalarına kaldırıldığını ve 16.20'ye kadar hafif yaralıların çoğunun evlerine nakledildiğini de ekliyor.
Raporda ayrıca şunlar da yer almaktadır: “İlçedeki çeşitli hastanelerde ve ilk yardım noktalarındaki sağlık personeli, ilk yardım komutanları ve yardımcılarının çalışmaları, elbette aynı gürültüye maruz kalmamış olsalar da, aynı derecede övgüye değerdi. ve Vickers ekibinde olduğu gibi sinir gerginliği.”
Wellington'ların üretimi birkaç gün durduruldu. Fabrikanın onarımı konuşulurken, yerel dükkanlar, garajlar ve diğer tesisler kullanıldı. Laleham'daki Sound City film stüdyoları böyle bir yerdi. Dergi makalesinde
Stephen Flowers, Laleham'a giden Vickers işçisi Ted Petty'nin anlattığı hikayeyi anlatıyor. "Doğrudan bir stüdyo olan bu devasa binaya girdik. Güzel giyimli, çok öfkeli bir bayan çıktı, sonradan onun Margaret Lockwood olduğunu öğrendim. 'Film yapmaya çalıştığımızı bilmiyor musun?' diyerek başladı sözlerine, 'Savaş olduğunu bilmiyor musun?' diye yanıtladık. devam etti.
Baraj balonları, korkunç baskından iki gün sonra 6 Eylül akşamı Brooklands'e teslim edildi. Ancak o gün de bir baskın oldu.
Bu sefer topçular düşman uçaklarını püskürttüler ve hasar hafifti ve az zayiat verdi. Şimdi Blackpool'lu olan Jim Burnell, baskın sırasında Weybridge'deki St Charles Borromeo Okulu'nda öğrenciydi. Şöyle yazıyor: “O zamanlar dokuz yaşındaydım ve okulum fabrikadan iki mil uzaktaydı.
“Müthiş bir patlama duyduğumda ellerimi yıktığımı hatırlıyorum. Lavabodaki suyun bir yandan diğer yana sallandığını gördüğümü hatırlıyorum. Sığınağa gönderildik ve oyun alanında koşarken gökyüzünde parlayan bir savaş uçağı gördüm ama onu tanımlayabildiğimi söyleyemem.
“Baskın haberleri bize ulaşmaya başladı ve eve dönmek için hazırlıklar yapıldı.
“En üzücü anım, birisinin okula gelip öğretmene sınıfımdaki çocuklardan birinin babasının öldürüldüğünü söylemesiydi.
"Ölümünün makine atölyesinin yıkılması sonucu olduğu izlenimini edindim.
“Öğretmen olabilecek yaşlı bir bayan vardı ve okul bahçesindeki evde yaşıyordu. Sanırım adı Gleeson olabilir. Her nasılsa, muhtemelen ölü adamla ve dolayısıyla çocukla ilgili olduğu izlenimini edindim.
“Kısa bir süre sonra fabrikada çalışan teyzem ve kız kardeşim tarafından eve geldim. Kız kardeşim o sırada 16 yaşındaydı ve anlatacak korkunç bir hikayesi vardı. Baskın başladığında o, diğerleriyle birlikte saklanmak için koştu. Uçak tarafından makineli tüfekle vuruldukları için hepsinin yere dalmak zorunda kaldıklarını iddia ediyor.
“Bunu yaparken kız kardeşim, bir askerin üzerine bir kalkan gibi düştüğünün farkındaydı. Daha sonra bir başkası tarafından ayağa kaldırılınca askerin öldüğünü öğrendi.”
Savaş yıllarında Bay Burnell, ailesiyle birlikte Green Lane, Addlestone'da yaşıyordu. Vickers baskınından önce gelen garip bir hikaye ekliyor. “Bir akşam ailem ve komşularımla evimizin dışındaydım. Karanlıktı ve Green Lane boyunca büyük bir araba geldi. Sürücü, yasaların gerektirdiği şekilde yanan farları korumak için hiçbir girişimde bulunmadı. Havada düşman uçağı olduğuna inanılan vatandaşlar, araçta bulunanlara ışıklarını söndürmeleri için çağrıda bulundu.
"Daha sonra babama katılmak için Blackpool'a taşındık ama kız kardeşim Surrey'deki arkadaşlarıyla iletişimini sürdürdü. Arabadaki iki adamın Chertsey yakınlarındaki Botley Hastanesi arazisinde tutuklandığını söyleyenler onlardı.
"O zamanlar casus olduklarına ve Alman uçaklarına Weybridge'deki fabrikaya bir çeşit yön verdiklerine dair söylentiler ortalıkta dolaşıyordu. Düşmanın demiryolu hatlarını ve kanalları takip ettiği biliniyorsa, neden ışıklı bir araba olmasın?”
6 Eylül 1940 tarihli Surrey Times, Brooklands baskınını bildirdi, ancak güvenlik nedenleriyle, ne yerini ne de Alman uçaklarının daha sonra düşürüldüğü yerleri belirtmedi.
Hikayenin başlığı “Köylüler hava muharebesi görüyor”, “Yaralı pilot doktorun ameliyathanesine götürüldü” idi.
Rapor şöyle başlıyordu: “Yaklaşık 20 Alman makineleri, Çarşamba öğleden sonra Güney Doğu İngiltere'de bir bölgeye baskın düzenledi. Bir dizi büyük bomba attılar, orada bazıları ölümcül olan zayiatlar vardı. Bunu, yakın çevrede en az üç uçağın düşürüldüğü büyük bir hava savaşı izledi.”
Bob Ogley, Surrey at War kitabında, baskından sonra eve dönmeye çalışan bazı Alman uçaklarının içinde bulunduğu kötü duruma atıfta bulunuyor. RAF Kenley'den gelen Kasırgaların düşmanı engellemesinden ve bir hava savaşının (muhtemelen gazetenin bildirdiğiyle aynı) gerçekleşmesinden çok önce olmadığını yazıyor. Eğer öyleyse, muhtemelen Guildford'un doğusunda, Dorking'e doğru olan bir bölgede meydana geldi.
Bay Ogley, bir Alman uçağının West Horsley'deki Waterloo Çiftliği'ne çarptığını ve düştüğünü kaydeder. Pilot öldü, topçu yaralandı. Bir diğeri, Dorking yakınlarındaki Upper Common, Netley'de indirildi ve her iki mürettebat da öldürüldü. Bunların bir eskort uçak oluşumu olduğu düşünülüyor - baskına fiilen katılan uçaklar, önleri kesilmeden Kanal üzerinden Calais hava üslerine geri döndüler.
Surrey Times'ın raporunun West Horsley'de düşen uçakla ilgili olması mümkündür. Şunları belirtti: “Bir köyden savaşın özellikle heyecan verici bir görüntüsü elde edildi. Düzen halinde görülen düşman bombardıman uçakları, savaşçılarımızın saldırısının ardından dağıtıldı. Köyde bir, mahallede iki uçak düşürüldü. Bir uçaktan yaralı bir Alman havacı dışarı çıktı ve yakalandı. İki kişi daha başka bir uçaktan paraşütle indi ve esir alındı.
Bahsedilen havacı, raporun başka bir bölümünde pilot olarak da geçmektedir.
Ancak, Bob Ogley'nin bahsettiği olayla aynıysa, hayatta kalanın topçu olduğunu belirtiyor. Gazete, ağır yaralanan pilotun bir Home Guard, Cecil Bradford ve daha sonra bir Bay J. Shere ve bir Bay W. Gregory tarafından karşılandığını yazmaya devam ediyor.
Gazete, sonunda havacıyı tedavi eden bir doktorun adını vermiyor, ancak ondan bahsediyor. Bununla birlikte, belki bugün bir okuyucu bu isimlerden bazılarını tanır ve bu tam köyün yerini doğrulamak için bazı ayrıntılar ekleyebilir.
Gazete ayrıca şunları da bildirdi: “Uçağın düştüğü noktada üç adam endişe verici bir deneyim yaşadı. George Hone, G. Finch ve S. Jarvis, uçağın dünyaya geldiği yerden yaklaşık 20 metre uzakta çalışıyorlardı.
İçlerinden biri, 'Hemen sığındık ve uçakta bomba ve mühimmat patlamaya başladı' dedi.
İki yerel müzede 4 Eylül 1940'taki baskınla ilgili sergiler ve eserler var.
Church Street Weybridge'deki (01932 843573) Elmbridge Müzesi'nde, ARP el kitapları, karne bilgileri, yardımcı program işaretli öğeler ve gaz maskeleri dahil olmak üzere genel hatıraları içeren bir İkinci Dünya Savaşı ekranı ve bir Ev Muhafızının bir bomba üzerinde nöbet tuttuğunu gösteren bir dava var. alan.
Bu son görüntü, Vickers fabrikasındaki hava saldırısına atıfta bulunur.
Weybridge'deki Brooklands Müzesi'nin Ruhu (01932 857381), restore edilmiş bir Wellington bombacısına ve restore edilme sürecinde olan bir Hawker Hurricane'e sahiptir. Ayrıca, fabrikaya düşen gerçek bombalardan birinin kalıntıları ve binadan bir kiriş parçası da dahil olmak üzere Vickers baskınıyla ilgili bir dizi kalıntı da sergileniyor.
Vickers Wellington Bombardıman Komutanlığı Birimleri
Hakkında
Bu resimli çalışma, İkinci Dünya Savaşı'nın ilk yarısında RAF ağır bombardıman kuvvetinin temel dayanağı olan Vickers Wellington birimlerinin gelişimini ve savaş tarihini göstermektedir.
Vickers Wellington, II. Dünya Savaşı boyunca üretimde ve cephede hizmet veren çok az uçak türünden biriydi ve bu dönemde 10.000'den fazla Wellington inşa edildi. Çatışmanın ilk RAF bombalama görevinde, 4 Eylül 1939'da Nos 9 ve 149 Sqns'den 14 örnek Kiel Kanalı'na cüretkar bir gün ışığı saldırısı yaptığında yer aldılar. Ancak, takip eden baskınlarda yüksek kayıplara maruz kaldıktan sonra, Wellingtons gündüz görevlerinden çekildi ve Mayıs 1940'tan itibaren geceleri çalışmaya başladı. Ardından, Temmuz 1940'ta İtalyan liman kenti Cenova'ya ve aşağıdaki Berlin'e karşı düzenlenen baskınlarda yer aldılar. RAF'ın Fransız Kanalı limanlarında toplanan Almanya'nın işgal filosunu hedef almasıyla Eylül ve Ekim aylarında "Mavnalar Savaşı"ndaki kilit görevler takip etti. RAF'ın saldırı gücü, geliştirilmiş Wellington II'nin piyasaya sürülmesinin ardından gelecek yıl genişlediğinde, Vickers uçaklarıyla donatılmış, Polonya, Kanada ve Avustralya insanlı birimlerini içeren 21 filo Bombardıman Komutanlığı'nın omurgasını oluşturdu. gece bombalama kuvveti. Sonraki iki yıl boyunca Wellingtonlar, Temmuz 1942'de Brest limanında Alman zırhlılarına yapılan gündüz baskınları ve 1942 yazındaki ilk üç "Bin Bombardıman Uçağı" baskınları da dahil olmak üzere Bombardıman Komutanlığı'nın tüm büyük operasyonlarına katıldı.
Bu resimli çalışma, Vickers-Wellington tipinin tasarımını, geliştirilmesini ve konuşlandırılmasını araştırıyor ve II. tam renkli sanat eseri.
Vickers Wellington Kiel'e saldırmak için yola çıktı, 4 Eylül 1939 - Tarih
Vickers Wellington, II. Dünya Savaşı boyunca üretimde ve cephede hizmet veren çok az uçak türünden biriydi ve bu dönemde 10.000'den fazla Wellington inşa edildi. Çatışmanın ilk RAF bombalama görevinde, 4 Eylül 1939'da Nos 9 ve 149 Sqns'den 14 örnek Kiel Kanalı'na cüretkar bir gün ışığı saldırısı yaptığında yer aldılar. Bununla birlikte, takip eden baskınlarda yüksek kayıplara maruz kaldıktan sonra, Wellingtons gündüz görevlerinden çekildi ve Mayıs 1940'tan itibaren geceleri çalışmaya başladı. Ardından, Temmuz 1940'ta İtalyan liman kenti Cenova'ya ve aşağıdaki Berlin'e karşı düzenlenen baskınlarda yer aldılar. RAF, Fransız Kanalı limanlarında bir araya getirilen Almanya işgal filosunu hedef aldığından, Eylül ve Ekim aylarında Mavnalar Muharebesi'ndeki kilit görevler izledi. Gelişmiş Wellington II'nin piyasaya sürülmesinin ardından ertesi yıl RAF'ların saldırı gücü genişlediğinde, Vickers uçaklarıyla donatılmış, Polonya, Kanada ve Avustralya insanlı birimlerini içeren 21 filo, Bombardıman Komutanlığı gece bombalama gücünün belkemiğini oluşturdu. Sonraki iki yıl boyunca Wellingtonlar, Temmuz 1942'de Brest limanında Alman zırhlılarına yapılan gündüz baskınları ve 1942 yazındaki ilk üç Bin Bombacı baskınları da dahil olmak üzere Bombardıman Komutanlığı'nın tüm büyük operasyonlarına katıldı. , ve Vickers-Wellington tipinin konuşlandırılması, ilk görevlerinden 1943'te cephe bombardıman görevlerinden çekilmesinden sonra eğitimde kullanılmasına kadar II.
Bölüm 1 Wellington Origins of Spesifikasyon B.9/32'nin tasarımı ve geliştirilmesi, jeodezik yapı. Bombardıman Komutanlığı ile savaş öncesi hizmet, eğitim tatbikatları, savaş hazırlıkları. Bölüm 2 Erken operasyonlar 4 Eylül 1939'da Kiel Kanalı'na karşı savaşın ilk gün ışığı saldırısı ve müteakip gün ışığı operasyonları. Temmuz 19 40'ta Cenova'ya, Ağustos 1940'ta Berlin'e ve 1940 Eylül/Ekim 1940'ta Mavnalar Muharebesi dahil olmak üzere gece görevleri. Yönlü Kablosuz Kurulum Wellingtons tarafından mayın karşıtı operasyonlar. Bölüm 3 Operasyonlar 1941 Polonya, RCAF ve RAAF birimleri de dahil olmak üzere Wellington filolarının genişletilmesi ve sonunda 21 filonun donatılması. Almanya'ya karşı ana kuvvet gece operasyonları - Wellington'lar Bombardıman Komutanlığı'nın bel kemiğini oluşturuyor. Bölüm 4 Operasyonlar 1942/43 1942 yazında Bin Bombardıman baskınları, Temmuz 1942'de Brest'e yapılan gündüz baskınları dahil olmak üzere devam eden operasyonlar. Ağustos 1942'de ilk Wellington Pathfinder Force birimi No 156 Sqn. 1943'te cephe bombardıman operasyonlarından çekildi. Bölüm 5 Wellington Eğitimi hem savaşın ilk yıllarında hem de cephe harekatlarından tipin çekilmesinden sonra bombardıman mürettebatını eğitmek için kullanıldı. 25 OTU donattı. OTU'lar ayrıca Bin Bombardıman baskınlarına katıldı. Ekler - Wellington ile donatılmış tüm birimlerin ve bunların dayandığı yerlerin listelenmesi - Kapsamlı renk levhaları yorumları.
Michael Napier, Osprey tarafından yayınlanan, son derece başarılı Kraliyet Hava Kuvvetleri - A Centenary of Operations da dahil olmak üzere, havacılık ve askeri tarih üzerine altı kitabın yazarıdır. Wellington'u denizaltı karşıtı görevde işleten bir birim olan No 14 Sqn RAF'ın tarihi konusunda bir otoritedir. Michael eski bir RAF Tornado GR 1 pilotudur ve son 21 yıldır havayolu pilotudur. Chipping Norton, Oxfordshire yakınlarında yaşıyor. Janusz Swiatlon Polonya, Krakow'da yaşıyor. Polonya Orduları 6. Pomorska Dywizja Powietrzno-Desantowa'da (hava indirme birimi) 1980'lerde hizmet vermiş bir emektar, hem havacılık tarihçisi meraklısı hem de askeri bir modelcidir. Bir illüstratör olarak, AF Editores, Kagero, Chevron, Stratus ve Osprey de dahil olmak üzere diğer yayınevleri tarafından dergilerde ve kitaplarda yayınlanan çok sayıda renkli uçak profili yarattı.
Vickers Wellington Kiel'e saldırmak için yola çıktı, 4 Eylül 1939 - Tarih
Vickers Wellington, II. Dünya Savaşı boyunca üretimde ve cephede hizmet veren çok az uçak türünden biriydi ve bu dönemde 10.000'den fazla Wellington inşa edildi. Çatışmanın ilk RAF bombalama görevinde, 4 Eylül 1939'da Nos 9 ve 149 Sqns'den 14 örnek Kiel Kanalı'na cüretkar bir gün ışığı saldırısı yaptığında yer aldılar. Bununla birlikte, takip eden baskınlarda yüksek kayıplara maruz kaldıktan sonra, Wellingtons gündüz görevlerinden çekildi ve Mayıs 1940'tan itibaren geceleri çalışmaya başladı. Ardından, Temmuz 1940'ta İtalyan liman kenti Cenova'ya ve aşağıdaki Berlin'e karşı düzenlenen baskınlarda yer aldılar. RAF, Fransız Kanalı limanlarında bir araya getirilen Almanya'nın işgal filosunu hedef aldığından, Eylül ve Ekim aylarında 'Mavnalar Savaşı'ndaki kilit görevler izledi. RAF'ın saldırı gücü, geliştirilmiş Wellington II'nin piyasaya sürülmesinin ardından gelecek yıl genişlediğinde, Vickers uçaklarıyla donatılmış, Polonya, Kanada ve Avustralya insanlı birimlerini içeren 21 filo, Bombardıman Komutanlığı gece bombalama gücünün belkemiğini oluşturdu. Sonraki iki yıl boyunca Wellingtonlar, Temmuz 1942'de Brest limanında Alman zırhlılarına yapılan gündüz baskınları ve 1942 yazındaki ilk üç 'Bin Bombacı' baskınları da dahil olmak üzere Bombardıman Komutanlığı'nın tüm büyük operasyonlarına katıldı.
Bu resimli çalışma, Vickers-Wellington tipinin tasarımını, geliştirilmesini ve konuşlandırılmasını araştırıyor ve II. tam renkli sanat eseri.
Michael Napier, Osprey tarafından yayınlanan, son derece başarılı Kraliyet Hava Kuvvetleri - A Centenary of Operations da dahil olmak üzere, havacılık ve askeri tarih üzerine altı kitabın yazarıdır. Wellington'u denizaltı karşıtı görevde işleten bir birim olan No 14 Sqn RAF'ın tarihi konusunda bir otoritedir. Michael eski bir RAF Tornado GR 1 pilotudur ve son 21 yıldır havayolu pilotudur. Chipping Norton, Oxfordshire yakınlarında yaşıyor. Janusz Swiatlon Polonya, Krakow'da yaşıyor. Polonya Ordusu'nun 6. Pomorska Dywizja Powietrzno-Desantowa'sında (hava indirme birimi) 1980'lerde hizmet vermiş bir emektar, hem havacılık tarihçisi meraklısı hem de askeri bir modelcidir. Bir illüstratör olarak, AF Editores, Kagero, Chevron, Stratus ve Osprey de dahil olmak üzere diğer yayınevleri tarafından dergilerde ve kitaplarda yayınlanan çok sayıda renkli uçak profili yarattı.
1917 1977
Slogan: "Ultor in umbris" ("Gölgelerde intikam almak")
Rozet : Bir gece sarhoşu şiddetli hakaret. Nightjar, geceleri aktif olan ve filonun rolünün göstergesi olan bir kuş olduğu için seçildi.
Otorite : King George VI, Mart 1938
1. Dünya Savaşı
Bölük ilk olarak Dunkirk yakınlarındaki Coudekerque'de 28 Temmuz 1917'de No. 7A Filosu, RNAS olarak kuruldu ve başından beri rolü yoğun gece bombardımanıydı. 9 Aralık 1917'de 14 Nolu Filo RNAS olarak yeniden düzenlendi ve 1 Nisan 1918'de Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin kurulduğu gün, "14" numarasına 200 eklenerek 214 Nolu Squadron, RAF oldu. Handley Page çift motorlu bombardıman uçakları ile donatılmış olarak, Fransa'daki kıyı hava limanlarından uçtular, ağırlıklı olarak Belçika'daki deniz ve ordu hedeflerine gece saldırıları düzenlediler, ancak aynı zamanda Fransa'daki hedefleri bombaladılar. Başlangıçta Dunkirk Deniz Komutanlığı'na bağlı olarak, daha sonra Mart'tan Haziran'a kadar Ordu'nun kontrolündeki 7. Tugay'da ve son olarak 4 Haziran'dan 82. Nisan ve Mayıs 1918'de, Zeebrugge ve Oostende'deki Donanma engelleme operasyonlarına yardım etti. Savaş zamanı kariyeri boyunca ilginç bir olay, 24/25 Temmuz 1918 gecesi, RAF'ın ilk 1,650 librelik ağırlığını düşürdüğü geceydi. düşmana bomba. (bkz. not A) 1919'da Mısır'a gönderildi, No. 214 ertesi yıl dağıtıldı.
2. Dünya Savaşı
214 Filosu, 1935'te Boscombe Down'da tekrar bir bombardıman filosu olarak yeniden dirildi. Daha sonra 13 Nisan 1937'de Scamton'dan yeni inşa edilen Feltwell hava üssüne geldi. Buradan Nisan 1937'den Temmuz 1939'a kadar Harrows ile uçtu, ancak Mayıs 1939'da Wellington I'e geçmeye başladı. Filo daha sonra Eylül 1939'da Feltwell uydu istasyonu Methwold'a taşındı. ve Şubat 1940'ta Stradishall'a taşınana kadar orada kaldı. Methwold'un o zamanlar çadırların olduğu bir tarladan başka bir şey olmadığını belirtmek ilginçtir. 214 Filosu resmen 14 Haziran 1940'ta Wellington'larla uçarak savaşa girdi ve ilk baskın, 14/15 Haziran 1940'ta 2 Wellington tarafından Alman ormanlarına yapılan bir yangın saldırısıydı.
Eylül 1941'de 214 Squadron, İngiliz Malaya Federasyonu tarafından kabul edilerek onurlandırıldı ve "Federe Malay Devletleri" resmi olarak unvanına dahil edildi. FMS, filoyu yükseltmek ve donatmak için fon sağladı.
İkinci Dünya Savaşı'nın büyük bir bölümünde filo 3 Nolu Grup'ta görev yaptı ve bu süre zarfında Avrupa'daki deniz, sanayi ve diğer hedeflere karşı savaşın en kanlı görevlerinden bazılarını gerçekleştirdi. Birçoğu asla geri dönmedi.214 Filosu, Bombardıman komutasında (ilk dokuz ay boyunca Ops'ta olmasa da) savaş boyunca tamamen kesintisiz hizmet verdi ve 3 Grubun en yüksek kayıp yüzdesine sahipti. Ayrıca Bahçıvanlık veya mayın döşeme operasyonlarında da aktif rol oynamıştır.
Nisan 1942'de 214 Filosu Stirlings'e dönüştürüldü. Çok az biliniyor, ancak yakın zamanda yeniden şekillenen Orta Doğu'ya yönelik 215 Filo'nun çekirdeği, büyük ölçüde, 1941 sonbaharında başlayıp ilkbahara kadar devam eden 214 Filosu'ndan çekilen deneyimli ekiplerden oluşuyordu. 1942 yılı.
Ekim 1942'de 214 Squadron önce Chedburgh'a, ardından Aralık 1943'te Downham Market'e taşındı ve Stirlings ile devam etti ve Ocak 1944'te 3 Nolu Grup ile görev turu sona erdi. Filo daha sonra No.100 (Bombacı Destek) Grubuna transfer edildi ve burada daha sonra American Flying Fortress uçağıyla yeniden donatıldı. Burada, Mayıs 1945'e kadar radyo karşı önlemleri (düşman radyo ve radar ekipmanının tespiti ve bozulması) ile uğraştı.
27 Temmuz 1945'te 214 Squadron dağıldı. Aynı günün ilerleyen saatlerinde, Amendola İtalya'daki bir Liberator birimi olan 614 Squadron, 214 Squadron olarak yeniden numaralandırıldı ve Ağustos ayında Filistin'e taşındı ve 15 Nisan 1946'da 37 Squadron olarak yeniden numaralandırılmadan önce Lancasters'a dönüştü.
4 Kasım 1946'da 214 Squadron, savaş sonrası bombardıman komutanlığının bir parçası olarak Upwood'da reform yaptı, daha sonra Şubat 1950'de Lincolns ile yeniden donatıldı. Bunların bir müfrezesi Mau-Mau ayaklanması sırasında Kenya'da bulunuyordu ve filo 30 Aralık'ta tekrar dağıldı. 1954.
15 Haziran 1955'te, Laarbruch'ta Canberras ile fotoğrafik keşif görevleri için yeniden düzenlendi, ancak 1 Ağustos 1955'te 80 Squadron olarak yeniden numaralandırıldı.
21 Ocak 1956'da, 214 Filosu Marham'da V-bombardıman kuvvetlerinin Valiant filosu olarak yeniden düzenlendi ve Eylül 1956'da Süveyş kampanyası sırasında Mısır hava limanlarına saldırılar için Malta'ya ayrıldı. Nisan 1962'de bir tanker filosu oldu ve Valiant kuvvetinin topraklanmasıyla 28 Şubat 1965'te dağıtıldı. * Görmek İLK TEMAS Uçakta yakıt ikmaline derinlemesine bakmak için Makaleler sayfasında.
21 Temmuz 1966'da, 214 Squadron, uzun menzilli hareketler sırasında hem savaşçılara hem de bombardıman uçaklarına yakıt ikmali yapmak ve avcı devriyelerini normal menzillerinin ötesinde tutmak için kullanılan Victor tankerleriyle Marham'da yeniden düzenlendi. 28 Ocak 1977'de dağıldı.
Büyük bombayı atan uçak, Middelkerque'in saldırının amaçlanan hedefi olduğu Çavuş LA Dell tarafından yönetilen bir HP 0/400 idi. 5. Grup Dover Patrol'ün kayıtlarından alınan bu baskının etkisine ilişkin aşağıdaki açıklama: ". [Bomba] başarıyla çalıştı ve kasabadaki tüm ışıklar hemen söndü ve (yoğun olan) uçaksavar ateşi durdu. ve daha sonraki bir fotoğraf, bombanın kasabanın yaklaşık yarım mil doğusundaki bir alana düştüğünü göstermesine rağmen yenilenmedi.Bombanın neden olduğu krater 50 feet'in üzerinde bir çapa sahipti ve yer değiştiren toprağın yayılması 100'ün üzerinde bir alanı kapladı. metre çapında."
Boscombe Aşağı : 1935
Scampton :
Feltwell : 13 Nisan 1937-Eylül 1939
Methwold : Eylül 1939-Şubat 1940
Stradishall : Şubat 1940-Ocak 1942
Honington : Ocak 1942
Stradishall : Ocak 1942-Ekim 1942
Chedburgh : Ekim 1942-Aralık 1943
*Downham Pazarı: Aralık 1943-Ocak 1944
*44 Ocak'ta filo, Downham Market & No. 3 Group'tan Sculthorpe & No. 100 Group'a transfer oldu ve No. 214 (BS) Sqdn olarak tanındı ve bir radyo karşı önlem rolüne sahipti.
Sculthorpe : Ocak 1944-Mayıs 1944
Oulton : Mayıs 1944'ten itibaren
Komutanları
Sqn Cdr/Maj Herbert G Brackley DSO, DSC (daha sonra A/Cdre) 9 Aralık 1917
Maj William L Welsh DSC (Daha sonra AM) 26 Mart 1919
Maj Brown Temmuz 1919
Hayır içine emilir. 1 Şubat 1920'de 216 Filosu
Wg/Cdr David F Luckling(daha sonra A/Cdre) 19 Eylül 1935
Wg/Cdr OC Bryson MC, DFC, AM 29 Ekim 1937
Wg/Cdr W. Sanderson 28 Eylül 1938
Wg/Cdr F.E. Nuttall Şubat 1940
Ağırlık/Cdr G.H. Loughnan Ekim 1940
Wg/Cdr Richard B Jordan DFC(daha sonra AM) Mart 1941
Wg/Cdr G.L. Cruickshanks Ağustos 1941
Ağırlık/Cdr R.D.B. MacFadden 17 Eylül 1941
Wg/Cdr E.J.P. 12 Şubat 1942
Wg/Cdr Kenneth Duke Tokmak Nisan 1942
Wg/Cdr A.H. Smythe DFC AFC 15 Temmuz 1942
Wg/Cdr M.V.M. Clube Mart 1943
Wg/Cdr Des J. McGlinn Temmuz 1943
Wg/Cdr D.D. Rogers Ağustos 1944
Wg/Cdr R.L. Bowes Mart 1945
Filo, 27 Temmuz 1945'te dağıtıldı
4 Kasım 1946'da Filo yeniden düzenlendi, ancak bu dönem için hiçbir isim bulunamadı.
Filo, 30 Aralık 1954'te dağıtıldı
Wg/Cdr L H Trent VC, DFC 21 Ocak 1956
Wg/Cdr Sir Michael James Beetham DFC, AFC, GCB, CBE, DL : (daha sonra Kraliyet Hava Kuvvetleri Marshall) 10 Şubat 1958
Wg/Cdr PG Tepe 1960
Wg/Cdr K Smith DFC 1962
Wg/Cdr P B MaCorkindale 1964
Squadron 1965 1 Mart'ta dağıtıldı
Wg/Cdr D Mullarkey MBE 1 Temmuz 1966
Wg/Cdr C D Preece AFC 10 Haziran 1968
Wg/Cdr J R Tucker Haziran 1970
Wg/Cdr Anthony G Skingsley (daha sonra ACM) 12 Haziran 1972
Wg/Cdr David Parry Evans (daha sonra ACM) 5 Temmuz 1974
Wg/Cdr John D Lomas 11 Temmuz 1975
Sqn/Ldr Godfrey W Moffatt 24 Aralık 1976
Squadron nihayet 28 Ocak 1977'de dağıtıldı
Ian Lawson, komuta kademesindeki çok sayıda değişiklik hakkında şunları söylüyor: "Deneyimsiz genç subay ve sanırım Astsubay uçak mürettebatı söz konusu olduğunda bahsetmeye değer bir diğer husus, Filodaki kıdemli atamalarda meydana gelen sürekli değişikliklerdi. Kanat Komutanı Nuttall ayrıldığında, Filo Lideri Baldson Komutanı olarak hareket ederken, Filo Lideri Sharp A Flight from B Flight komutasına geçti ve Squadron Leader Kitchen B Uçuşunu devraldı. Filo Lideri Smythe, Hartwell'deki Wellington OTU'ya katılmak için ayrıldı. Mart ayında Kanat Komutanı Jordan, Komutanlığı görevini üstlendi. Ne onları ne de onlar bizi tanımak için zar zor zamanımız oldu. ("Bir Bombardıman Pilotunun Portresi"nden) " Christopher Jary tarafından) - Önerilen okumalar!
Filo Uçağı
Handley Sayfa : 1918
Tırmık : Nisan 1937 - Temmuz 1939
Vickers Wellington I, IA, IC, II: Mayıs 1939-Nisan 1942
*Kısa Stirling I ve III: Nisan 1942-Ocak 1944
Boeing Kalesi II: Ocak - Kasım 1944
Boeing Fortress III: Şubat 1944'ten itibaren
* Nisan 1942'den Aralık 1943'e kadar Mk I ve Şubat 1943'ten Ocak 1944'e kadar Mk III
Kod Harfleri
1938 Münih krizi sırasında 214 Nolu Filoya "UX" kod harfleri verildi. 2. Dünya Savaşı'nda uçağı "BU" olarak kodlandı (ve "C" Flt's Stirlings durumunda "PX").
*214 Filo kodu: BU ve PX *
İkinci Dünya Savaşı'ndaki İlk Bombalama Misyonu
14/15 Haziran 1940: 2 Wellington, Oberkirch-Geubach hattının doğusunda Kara Orman'ın bir bölümünü yangın bombalarıyla bombaladı.
214 Filosu için trajik bir gün
1 / 2 Nisan 1942'de 214 Squadron, 7 Wellington Mark I C'yi kaybetti.
Görev: Hanau, Lohr'daki demiryolu sahalarını bombalamak için 'Lineshoot' Operasyonunda 20:19'da kalkış.
35 Wellington ve 14 Hampden demiryolu hedeflerine saldırılar gerçekleştirecekti. 22 uçak bu görevi yerine getirdiğini bildirdi ancak 12 Wellington ve 1 Hampden kaybedildi. Kayıp Wellington'ların 7'si 214 Filo'dandı, 41 can kaybı ve sadece 1 kurtulan, Çavuş C.H. Davidson, Z1052'de. Hayatta kalan birkaç uçak sendeleyerek üsse geri dönerken, paramparça olmuş bir şekilde, geri dönen uçakları için gökyüzünü tarayan hevesle bekleyen yer ekipleri, gelen birkaç enkaz olduğunu öğrenmek için aklımızın ötesinde sersemletilirdi. O akşam, asla eve gelmeyecek olan 41 boş arkadaş ve ekip arkadaşı ve annelere ve babalara 41 korkunç telgraf vardı. Altmış yıl sonra bu trajedi hala yürekleri sızlatıyor. Birçokları tarafından bilinmeyen, bu gün filonun uzun zamandır gazilerinden bazıları Mısır'a gitti (Bkz. Fotoğraf albümü 4 "214 Filosu'nun 215 Filosu'na çıkışı".
214 Squadron ORB'den notlar:
14 Wellington, Hannau bölgesindeki demiryoluna saldırmak için detaylandırıldı - 7 tanesi geri dönemedi.
Hannau'da 3 uçak demiryoluna saldırdı
1 uçak, nehirdeki U şeklindeki kıvrımla kolayca tanımlanan Aschaffenburg'daki demiryoluna saldırdı. Şehrin batısındaki demiryolu köprüsü yakınlarında bombaların patladığı görüldü.
1 uçak Lohr'un 3 mil kuzey batısındaki demiryoluna saldırdı.
1 uçak, Aschaffenburg'un 12 mil doğusundaki demiryoluna saldırdı. Tüm bombaların manevra sahalarında patladığı ve paletlerin kırıldığı görüldü. Sıralama sahalarındaki koçlar makineli tüfekle vuruldu.
1 uçak Heidelburg'daki demiryoluna saldırdı. Köprüler ve demiryolu açıkça görüldü. Demiryolu hattında bombaların patladığı görüldü. Enkaz yukarı atıldı ve nehre düştü.
1 uçak, Mainz'de Rhein üzerindeki bir demiryolu köprüsüne saldırdı. Mürettebat, köprünün ucunun yok edildiğinden emin.
Middelkirche bölgesinde ağır hasar gören 1 uçak erken döndü.
1 uçak Dorsal'a saldırdı. Bombalar, sabit bir trenin 50 metre uzağındaki demiryolu hattına düştü.
Kaynak : Simon Dawes ve Ian Hunt ve Doug Eagleton
VE Gününden önceki Son Görev
2/3 Mayıs 1945 : Kiel bölgesindeki 11 Kale'de cam devriyesi.
Kaynak : RAF sitesinden ve çok sayıda ikincil kaynaktan 214 Squadron tarihinin çok üzerinde. Derlenmiş, düzenlenmiş ve Kevin Crawford tarafından yazılmıştır.
Baskınlar uçtu
3 Grup Wellingtons - 184 bombalama, 1 mayın döşeme
3 Grup Stirling - 131 bombalama, 88 mayın döşeme, 3 broşür
100 Grup Kalesi - 192 RCM
Wellingtons - 1532 sorti 45 uçak kayıp
Stirlings - 1432 sorti 54 uçak kayıp
Kaleler - 1225 sorti 13 uçak kayıp (13 açıkça yanlış, bugüne kadar 17 tespit edildi)
Stirlings - 1432 sorti 54 uçak kayboldu (29 Stirling kazalarda kayboldu)
Tırmıklar - Bilinmiyor
214 Nolu Filo toplam 4.189 sorti uçtu ve bu sırada 112 uçak veya %2.7 kayıp
214 No'lu Filo, 3 Grupta en yüksek oranda kayıp yaşadı
Kaynak : Martin Middlebrokk ve Chris Everitt'in "The Bomber Command War Diaries"
214 Squadron gazetesi makalesinin sonu
Kings Lynn News ve Reklamveren muhabiri ve Uçuş Teğmen Michael Dane'in kızı Sarah Dane tarafından yazılan makale
Kaynak : Flt/Lt David Card
Kaynak : Flt/Lt David Card
Ely Katedrali'nde 214 Filo standardının düzenlenmesi için hizmet sırası
Kaynak : Flt/Lt David Card
214 Nolu Filo Harekatı Kayıt Defteri (ORB)
214 Nolu Filo Harekatı Kayıt Defteri ve Olay Özeti'nin dijital kopyaları Ulusal Arşiv'den satın alınabilir.
Hiçbir 214 Squadron ORB'si AIR 27 kategorisi altındadır ve şu anda aylık 3,50 £ fiyatla fiyatlandırılmıştır. Ulusal Arşivlere gitmek için bu bağlantıya tıklayın.
214 Squadron web sitesini ve aileleri ve siteye katkıda bulunanları kopyalayın.
Bu sitedeki tüm bilgiler, resimler ve makaleler, aksi belirtilmedikçe, 214 Nolu Filo ailelerinin toplu olarak veya bireysel bir üyenin mülkiyetindedir ve telif haklarıdır.
Bu sitedeki herhangi bir materyalin herhangi bir ticari amaçla kullanılması kesinlikle yasaktır.
Savaşlar arası araştırma baskısı
İngiliz araştırma yolculuğu, savaş sona ermeden önce başladı. Aralık 1916'da Kraliyet Donanması, Portsmouth'ta Madencilik Okulu'nu kurdu ve ona İngiliz Mark 6 madenlerinin batık gemilere karşı berbat performansını iyileştirme görevini verdi.
Ağustos 1918'de, Kraliyet Donanması Madencilik Okulu, deniz dibi mayınları için ilk daldırma iğnesi manyetik yakınlık tetikleyicisini geliştirdi: M platin. İngilizler bu 1.000 kiloluk manyetik mayınları 1918'de Belçika kıyılarına yerleştirdi, ancak savaş, değerlerini kanıtlayamadan sona erdi.
Savaşın sonu, Avrupa'nın mayın denizlerini temizlemek için ortak bir çaba gösterdi. Manyetik etki mayınları üzerindeki çalışmalar durdu ve Britanya'nın deniz bilim adamları çizim tahtasına geri döndü. Orada, önümüzdeki on yıllarda başka bir büyük savaşı idrak edemeyen bir hükümetin bütçe kesintilerini atlattılar.
Mütarekeden sonra, Alman donanması Scapa Flow'da deniz tabanında karaya oturdu, ancak savaşın deneyimi ve dersleri personelinde yaşadı. Donanmanın maden mühendisleri, 1923'te manyetik etkili mayınlar üzerinde çalışmaya başladılar. İki yıl sonra, Almanya ilk manyetik yakınlık tetikleyicisini geliştirdi: E-BIK, aynı zamanda bir daldırma iğne ünitesi.
"Dip iğne ünitesi"nin ne olduğunu anlamak için öncelikle gemilerin neden manyetik olduğunu anlamanız gerekir.
Modern savaş gemileri doğal olarak ferromanyetizma sayesinde manyetik bir imza geliştirmeye eğilimlidir. Dünya, dev bir çubuk mıknatıs gibi bir manyetik alan yansıtır. Bir gemi hareket ederken, gezegenin manyetik alanını keser ve gemi gövdelerinin çeliği içindeki manyetik alanlar, gövdeyi hizalar ve manyetize eder.
E-BIK'in daldırma iğnesi, pusula ile aynı prensipte çalışır. Geçen bir geminin neden olduğu manyetik dalgalanmalar, kalibre edilmiş bir iğnenin bir ucunu çeker. Diğer uç, fünye devresinin metal kontaklarına dokunur ve cihazı patlatır.
Almanya'nın daldırma iğnelerinin aksine, İngiliz savaşlar arası araştırmaları indüksiyon birimlerine odaklandı. Kraliyet Donanması, İngiliz limanlarına giren batık gemileri tespit etmek için 1915'ten itibaren manyetik indüksiyon araştırmıştı.
Bir denizaltı, deniz tabanı boyunca uzanan bir kablonun üzerinden geçerken, manyetik alanı ve hareketi, kabloda bir galvanometrenin daha sonra bir insan operatöre gösterdiği akımı indükler.
Kraliyet Donanması, bu indüksiyon döngülerini uzaktan kumandalı mayın tarlalarıyla birleştirdi. Uzaktan tetiklenen mayınlar, 1870'lerden beri İngiliz donanmasının hizmetindeydi, ancak indüksiyon döngüleri ortaya çıkana kadar, görünmez denizaltı tehdidine karşı pratik olarak işe yaramazlardı.
İndüksiyon döngüsü, 20. yüzyıl boyunca etkili bir liman savunma aracı olduğunu kanıtlayacaktır. Aynı zamanda, insan unsurunu doğrudan madeni tetikleyebilecek sarmal bir çubukla değiştirmeyi amaçlayan manyetik etki mayınları üzerine İngiliz araştırmalarına ilham verdi.
Avrupa savaşa girerken, her iki taraf da cephanelerinde kanıtlanmış manyetik mayınlara sahipti. İngiltere, 1939'da ilk sarmal çubuklu endüksiyon madeni olan M Mark 1'i hizmete sunmuştu.
İngiltere'nin indüksiyon mayınları, Almanya'nın cephaneliğini oluşturan iğneli mayınlardan daha güvenilirdi. Berlin ayrıca büyük ölçekli indüksiyon üniteleri üretimi için bakır ve nikel kaynaklarından da yoksundu. Ancak Üçüncü Reich hiçbir şekilde dezavantajlı değildi.
Almanya daha fazla mayın stoğuna ve havadan mayın döşeme yeteneğine sahipti. İngiltere'de Eylül 1939'a kadar hizmette olan bir havada konuşlandırılabilir manyetik madeni yoktu.
Almanlar savaşa üstünlükle girdi.Elektromanyetik halkalı bir Alman Ju-52/3mg6e. Alman Federal Arşivi fotoğrafı
Vickers Wellington Kiel'e saldırmak için yola çıktı, 4 Eylül 1939 - Tarih
Soğuk Savaş
Soğuk Savaş'ta, RAF Waddington bir Avro Vulcan V-bombardıman üssü oldu ve 83 Squadron, Mayıs 1957'de RAF'ta Vulcan'ı alan ilk filo oldu. , dağıtıldı. 1968'den itibaren, Birleşik Krallık nükleer caydırıcısı, HMS Çözünürlüğü ile başlayarak Polaris denizaltılarına aktarıldı.
Ağustos 1960'ta istasyon, olası bir tekerlekler yukarı iniş için yaklaşık yarım saatte 914 × 27 metrelik bir köpük halıyı sermek için köpük mobil tekniğini geliştirdi. Daha önce piste köpük halı sermek yaklaşık üç saat sürmüştü. RAF Wyton'dan bir Canberra, 23 Ağustos 1960'ta tekerlekler üzerinde indi ve bir Victor 5 Aralık 1960'ta aynı şeyi yönetti.
RAF'ın ellinci yıldönümü 01 Nisan 1968'de üssünde kutlandı, çünkü esas olarak RAF'ın son uçan Lancaster'ı 1960'ların ortasından 1970'e kadar geçici olarak Hendon'a taşındığında havaalanındaydı.
Soğuk Savaş ve Nükleer Caydırıcı Tarihler:
26 Haziran 1948 - Rusya, Berlin'e giden tüm kara yollarını kapattıktan sonra, İngiliz ve Amerikan hükümetleri şehre büyük bir hava sevkiyatı başlattı. Operasyon Plainfare, RAF nakliyelerinin operasyon sırasında her gün 1.340 ton yiyecek sağladığını görüyor. Giyim, yiyecek, yakıt ve erzak, York'taki Gatow havaalanına ve Dakota uçaklarına, tuz gibi diğer malzemeler de Sunderlands tarafından Havel Gölü'ne gönderiliyor. Abluka 12 Mayıs 1949'da kaldırılmış olsa da, stok oluşturmak için uçuşlar Ekim ayına kadar devam etti. RAF, şehre teslim edilen toplam malzemenin %17'sini teslim etti.
04 Nisan 1949 - Washington'da 12 kurucu devlet tarafından Kuzey Atlantik Antlaşması Örgütü'nün (NATO) kuruluşunun ayrıntılarını veren bir antlaşma imzalandı.
12 Mayıs 1949 - Rusya, Berlin'e karşı ablukayı kaldırdı, ancak hava ikmali, malzeme stokları oluşturmak için Ekim ayına kadar devam etti.
Ağustos 1950 - Soğuk Savaş'taki uzun menzilli bombardıman uçağı ihtiyacını karşılamak için bir boşluk önlemi olan Boeing B-29D Washington, Ağustos ayında Bombardıman Komutanlığı Filoları ile hizmete girmeye başladı. Tip, 1953'te V-bombardıman uçaklarının gelişiyle emekli olmaya başladı, ancak sonuncusu 1958'e kadar RAF'tan ayrılmadı.
22 Ağustos 1950 - RAF Sunderland uçan tekneleri Kore'nin batı kıyılarında abluka operasyonlarına başladı.
Ocak 1952 - Bir ara durak olarak, Avro Shackleton hizmete girerken, İngiltere merkezli dört Filo, Lockheed Neptune MR1 ile donatıldı. On kişilik bir mürettebat (iki pilot, iki denizci, beş hava işaretçisi ve bir mühendis) ve 8.000 lb'lik bir silah yüküyle, uzun menzilli Neptünler 1956'da ABD'ye iade edildi.
12 Mart 1953 - İçinde uçtukları Avro Lincoln B2, RF531, Berlin hava koridorunda bir Sovyet avcı uçağı tarafından vurulduğunda yedi havacı öldü. RAF Merkez Topçu Okuluna ait uçak, eğitim uçuşundaydı.
Ocak 1955 - Yeni V-Bombacıların ilki olan Vickers Valiant, 138 Sqn ile RAF Gaydon, Warwickshire'da hizmete girdi.
Şubat 1956 - Gloster Javelin tüm hava koşullarına uygun avcı uçağı, 46 Sqn, Odiham ile hizmete girdi.
Mayıs 1956 - Avro Vulcan, RAF hizmetine giren ikinci V-bombardıman uçağı oldu ve Waddington'da 230 No'lu Operasyonel Dönüşüm Birimi'ni (OCU) donattı.
11 Ekim 1956 - 49 Sqn bir Valiant olan WZ366, Güney Avustralya'daki Maralinga test alanı üzerinde Buffalo Operasyonu sırasında ilk İngiliz havadan atılan fisyon silahını (Mavi Tuna) düşürdü.
31 Ekim 1956 - Silahşör Operasyonu, Süveyş Krizi başlar. Mısır ve İsrail'in Süveyş Kanalı çevresinde savaşmasını durduramadıktan sonra, Malta ve Kıbrıs'tan uçan RAF Canberra ve Valiant bombardıman uçakları, Fransız Hava Kuvvetleri uçaklarıyla birlikte Kanal Bölgesi'ndeki on iki havaalanına saldırdı. Hava sahası saldırıları 04 Kasım'a kadar devam etti ve bu sırada Mısır Hava Kuvvetleri büyük bir yıkıma uğradı. Ana tesisler, büyük bir deniz saldırısından önce 5'inde, Anglo-Fransız hava indirme birlikleri tarafından ele geçirildi. Operasyonlar, ateşkesin düzenlendiği 7 Kasım'a kadar devam etti. Kriz o kadar derindi ki, Rus müdahalesi durumunda Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri yüksek bir hazırlık durumuna getirildi.
04 Nisan 1957 - Muhafazakar hükümet tarafından Birleşik Krallık'ta bir Savunma Beyaz Kitabının yayınlanmasından sonra, İngiltere'nin gelişmiş müdahale ve nükleer saldırı füzeleriyle savunmaya konsantre olmayı seçtiğinde insanlı uçak günleri sayılı görünüyor.Duncan Sandys tarafından sunulan bu kötü şöhretli makale, neredeyse tüm yeni İngiliz askeri uçak projelerinin iptal edilmesini zorunlu kılıyor - Lightning avcı uçağı ve son derece tartışmalı TSR2 saldırı/saldırı ve keşif uçağı gibi dikkate değer istisnalar.
15 Mayıs 1957 - İlk İngiliz Hidrojen bombası (Sarı Güneş), Operasyon Grapple olarak bilinen bir dizi testle Pasifik'in güneybatısındaki Christmas Adası yakınlarına atıldı. İlgili uçak, 49 Nolu Filo'nun Valiant'ı olan XD818, şimdi Cosford Kraliyet Hava Kuvvetleri Müzesi'nde korunuyor.
29 Kasım 1957 - RAF'ın 232 numaralı OCU'su Gaydon, RAF'ın V-bombardıman uçaklarının üçüncüsü olan ilk Victor B1 uçağını teslim aldı.
19 Eylül 1958 - İlk Amerikan yapımı Thor Balistik Füze (IRBM), RAF Feltwell'deki Bombardıman Komutanlığı No. 77 Sqn'ye teslim edildi. Thor'un RAF kontrollü ilk fırlatılışı, 16 Nisan 1959'da ABD'deki Vandenberg Hava Üssü'nde gerçekleşti.
01 Kasım 1959 - İlk RAuxAF Denizcilik Karargah Birimi (MHQ) Edinburgh'da kuruldu. Diğerleri daha sonra Northwood, Plymouth ve Belfast'ta kuruldu.
16 Şubat 1960 - Birleşik Krallık savunma politikasında yapılan bir değişiklikle hükümet, karadan nükleer caydırıcılık yerine hava ve denizaltından fırlatılan füzelerin kullanılmasına karar verdi. Bu karar, İngiltere'nin denizaltından fırlatılan füzelerin geliştirilmesinden vazgeçtiği ve yeni Amerikan Skybolt füzesiyle donanmış V-bombardıman uçaklarını tercih ettiği 13 Nisan'da daha da değiştirildi.
Eylül 1960 - Farnborough Airshow sırasında, RAF'ın V-bombardıman uçaklarının her biri tarafından yapılan karıştırmalar, dört uçağın havalanmasını sağlamak için ortalama 1 dakika 47 saniye gösteriyor.
01 Mayıs 1961 - Savaş ve füze filolarının yanı sıra kontrol ve raporlama merkezleri de dahil olmak üzere Savaş Uçağı Komutanlığı unsurları, Avrupa Müttefik Yüksek Komutanı (SACEUR) komutasındaki NATO'ya atandı. Hava Subayı Komutan Savaş Uçağı Komutanlığı, Hava Mareşali Sir Hector McGregor, Birleşik Krallık Hava Savunma Bölgesi Komutanı ek unvanını üstleniyor.
01 Şubat 1962 - V-force, bir yüklü silah sistemi ve operasyonel filo başına mürettebatın Hızlı Tepki Uyarısı hazır olma taahhüdünü normal olarak 15 dakika hazır olma taahhüdüne başladı - 30 Haziran 1969'a kadar devam eden bir düzenleme ve o sırada Bombardıman Komutanlığı'nın temeli.
05 Ağustos 1962 - Birleşik Krallık Hükümeti Nükleer Test Yasağı Anlaşmasını imzaladı.
Ocak 1964 - Yorkshire'daki Fylingdales'teki Balistik Füze Giriş Uyarı Sistemi radar sitesi faaliyete geçti.
|Misyon||Hedef||Tarih||Uçak||Rezerv||Notlar|
|siyah para 1||Port Stanley Havaalanı pisti||30 Nisan'a kadar |
01 Mayıs
|XM598||XM607||Gerçekleştirilen öncü uçak, kalkıştan kısa bir süre sonra bir arıza geliştirdi, bunun yerine yedek geldi|
|siyah Buck 2||Port Stanley Havaalanı pisti||03 Mayıs - 04 Mayıs||XM607||XM598||Gerçekleştirilen|
|siyah Buck 3||Port Stanley Havaalanı pisti||13 Mayıs||XM612||XM607||Hava koşulları nedeniyle kalkıştan önce iptal edildi|
|siyah adam 4||Uçaksavar radarı||28 Mayıs||XM597||XM598||Victor filosundaki bir arıza nedeniyle 5 saatlik uçuş iptal edildi|
|Siyah Buck 5||uçaksavar radarı||31 Mayıs||XM597||XM598||Gerçekleştirilen|
|siyah Buck 6||Uçaksavar radarı||0 3 Haziran||XM597||XM598||A bozulan bir yakıt ikmali sondası nedeniyle Brezilya'ya yönelmek zorunda kalan uçak, görevlerde daha fazla rol oynamadı|
|Kara Para 7||Port Stanley Havaalanı mağazaları ve uçak||12 Haziran||XM607||XM598||Gerçekleştirilen|
Havadan erken uyarı
1980'lerin ortalarında üs, Almanya-Hollanda sınırındaki Kuzey Ren-Vestfalya'daki Geilenkirchen NATO Hava Üssü'nde on sekiz Boeing E-3A Sentry uçağıyla ana üssünden hareket eden birkaç NATO AWACS uçağına ev sahipliği yaptı. RAF, 1991 yılında hizmete girecek olan kendi AWACS filosunu satın alana kadar bu uçakları kullandı.
1991 Körfez Savaşı sırasında, Amerikan kayıpları üsten USAF Nocton Hall askeri hastanesine götürüldü. Elektronik Harp Operasyonel Destek Elemanı (EWOSE - şimdi Hava Harp Merkezi olarak bilinir) Mart 1995'te RAF Wyton'dan Waddington'a taşındı.
Handley Sayfası HP.52 Hampden modeli
Obua'dan Gee-H'ye: Mesafe ölçen navigasyon sistemleri
Obua Dünya Savaşı'nda radyo transponder teknolojisine dayanan bir İngiliz havadan kör bombalama hedefleme sistemiydi. Sistem, uçaktaki bir transponder tarafından alınan ve yeniden iletilen sinyalleri gönderen, yerdeki bir çift radyo vericisinden oluşuyordu. Her bir sinyalin uçağa ulaşması için geçen süre karşılaştırılarak, uçak ile istasyon arasındaki mesafe belirlenebilir. Obua operatörleri daha sonra uçağa onları hedeflerine ulaştırmak ve bombalarının serbest bırakılma zamanını uygun şekilde ayarlamak için radyo sinyalleri gönderdi.
Sistem ilk olarak Aralık 1941'de gerekli görüş hattının korunabileceği Fransa üzerinde kısa menzilli saldırılarda kullanıldı. Ruhr'daki değerli endüstriyel hedeflere saldırmak için sadece De Havilland Mosquito o mesafedeki yer istasyonları tarafından görülebilecek kadar yüksekten uçtu. Bu tür operasyonlar, Mosquitos'un hem ağır bombardıman uçakları için hedefleri işaretlemek hem de yüksek değerli hedeflere doğrudan saldırılar için Oboe kullandığı 1942'de başladı. 21 Aralık 1942'deki bir saldırıda, obua güdümlü bombardıman uçakları bombalarının %50'sinden fazlasını Essen'deki Krupp fabrikalarına attı; önceki çabalara göre muazzam bir gelişme, hedeflerine bombaların %10'undan daha azının inmesiyle sonuçlandı. Daha kısa dalga boyları kullanan versiyonlar, 15 metre mertebesinde doğruluk gösterdi. Obua en çok 1943'teki Ruhr Savaşı sırasında kullanıldı, ardından Bombardıman Komutanlığı dikkatini obua menzilinin dışına, doğuya doğru çekmeye başladı. Bu baskınlar için yeni sistemler, özellikle de H2S'nin giderek daha hassas versiyonları kullanıldı. Ek olarak, Obua'nın bir seferde tek bir uçağa rehberlik etme sınırlaması, transponderi yere ve uçaktaki okumalara yerleştiren Gee-H sistemine yol açtı ve yaklaşık 80 uçağın hizmeti aynı anda kullanmasına izin verdi. Ancak hiçbiri, savaştaki herhangi bir sistemin en yüksek ortalama bombalama doğruluğunu gösteren Obua'nın doğruluğunu sunmadı.
Tanrım Dünya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan bir radyo navigasyon sistemiydi. Yaklaşık 350 mile (560 km) kadar olan mesafelerde birkaç yüz metrelik bir doğrulukla bir düzeltme üretmek için iki radyo sinyali arasındaki zaman gecikmesini ölçtü. Operasyonel olarak kullanılan ilk hiperbolik navigasyon sistemiydi ve 1942'de RAF Bombardıman Komutanlığı ile hizmete girdi. Gee, Robert Dippy tarafından gece operasyonları sırasında, ancak Telekomünikasyon Araştırma Kuruluşu tarafından geliştirme sırasında güvenliği artırmak için kısa menzilli bir kör iniş sistemi olarak tasarlandı. (TRE) Swanage'de menzilin beklenenden çok daha iyi olduğu bulundu ve uzun menzilli bir genel navigasyon sistemine dönüştü. Geceleri saldırıya uğrayan şehirler gibi büyük, sabit hedefler için Gee, bir bomba görüşü veya başka bir harici referans kullanmaya gerek kalmadan nişan alma referansı olarak kullanılabilecek yeterli doğruluğu sundu. Karıştırma, bombalama yardımı olarak kullanışlılığını azalttı, ancak savaş boyunca Birleşik Krallık bölgesinde bir seyir yardımcısı olarak kullanımda kaldı. Gee, savaş sonrası dönemde Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin navigasyon sistemleri paketinin önemli bir parçası olarak kaldı ve English Electric Canberra ve V-bombardıman filosu gibi uçaklarda yer aldı. Aynı zamanda sivil kullanım gördü ve Avrupa çapında askeri ve sivil havacılığı desteklemek için bir dizi yeni Gee zinciri kuruldu. Sistem, 1960'ların sonlarında, son istasyonun 1970'de havadan çıkmasıyla kapatılmaya başlandı. Gee, orijinal LORAN ("Loran-A") sistemine de ilham verdi.
Lancaster PD259 JO-G, 21 Ağustos 1944 gecesi bir eğitim uçuşu sırasında İskoçya'nın Kingussie yakınlarındaki uzak bir yamaçta gizemli bir şekilde düştü. Uçağın enkazı, zar zor erişilebilen bir kilometrekarelik araziye saçılmıştı.
Uçağın düştüğü arazi, araziyi enkazın herhangi bir parçasını kaldırmak isteyen çöpçülerden ve hatıra avcılarından koruyan Macpherson-Fletcher ailesine ait. hayatları.
Daha sonra 2008 yılında RAF aileye başvurdu ve gövdenin tahrip edildiği ve gelecek nesiller için korumak istedikleri için gövdenin çıkarılmasına izin vermeye karar verdi.
RAF Waddington'dan küçük bir servis personeli ekibi, Ordunun yardımıyla, uçağın mümkün olduğunca çoğunu ana üssüne geri döndürmek için enkazı toplamaya başladı.
Lancaster'ın pervanelerinden birinin bıçağı Waddington'da restore edildi ve Macpherson-Fletcher ailesinin evi olan Balavail House'daki özel mezarlıkta bir anıt haline getirildi.
Büyük bir gövde paneli, bir bomba bölmesi kapısı, bir tekerlek ve lastik ve giriş kapısı da dahil olmak üzere kurtarılan diğer parçalar, Aviation Heritage Lincolnshire ve Sanat Konseyi'nin desteği sayesinde RAF Waddington'daki bir sergide bir şasiye monte edildi.
PD259 / JO-G ekibi:
Arka Sıra (Soldan Sağa):
Flt Çavuş TR Dent, (Kablosuz Operatör Hava Nişancısı)
02 Flt Çavuş BM Glover (Arka Nişancı)
Ön Sıra (Soldan Sağa):
Flt Çavuş DH Ryan, (Bomb Aimer)
FO Beddoe, Sağdan Kaptan (Pilot)
Flt Çavuş FM Walker (Navigatör)
Flt Çavuş S A Abbott (Orta Üst Nişancı)