Bir başka yeni SSJ 100 kısa süre önce ilk uçuşunu yaptı ve Batı'nın yaptırım baskısının neden olduğu zorla "Ruslaştırma" devam ediyor. Özellikle PD-2023 motorunun 8'e kadar sertifikalandırılması gerekiyor. Ayrıca, uçak yabancı bileşenlerden kurtulana kadar diğer bileşenler değiştirilecektir.
Ancak Sukhoi Superjet, ana limanına geri dönen bir Rus projesidir. Ancak Ukraynalı Antonov Tasarım Bürosu'ndan eskiyen An-410'e alternatif olarak seçilen Çek L-28 hakkında daha ilginç bir hikaye de var.
Görünüşe göre yine aynı "tırmık" üzerinde. Ancak ona bakarsanız, yukarıda belirtilen uçağın artık Çek uçağı olmadığı anlaşılıyor.
Yerli sivil havacılığın L-410 "Turbolet" ile tanışması 1970'lerde, Çeklerin Sovyetler Birliği'ne ilk yüz ucuz kısa mesafeli uçağı teslim etmeleriyle gerçekleşti. Ardından SSCB 862 araç daha satın aldı.
Ancak "Çek şansı" uzun sürmedi. SSCB'nin çöküşünden sonra işletme zar zor ayakta kaldı. Ve Ruslar dönmeseydi ne olacağını kim bilebilirdi.
2008 yılında yerel UMMC, Çek şirketindeki çoğunluk hissesini satın aldı. 5 yıl sonra şirket tamamen satın alındı.
L-410'un montajı Yekaterinburg'da Ural Sivil Havacılık Fabrikası'nda konuşlandırıldı ve yeni uçaklar Rus havayollarının adresine gelmeye başladı. Gelecekte, uçağın en son Rus VK-800S motorlarıyla donatılması planlanıyor.
Sonuç olarak, SSJ 100 ve L-410'da Rusya'nın yalnız olmadığını hatırlamakta fayda var. Bölgesel Il-114-300 ve uzun mesafeli Il-96-400M üzerinde çalışmalar devam ediyor. Kısa-orta dar gövdeli bir MS-21 yolda.
Aynı zamanda, Hükümet, uçak endüstrimizi kendi ana limanına iade etme sürecini sübvanse etmeye devam ediyor. Geçen hafta 3 milyar ruble daha tahsis edildi. Toplamda, 2020 yılında bu amaçlar için 8 milyardan fazla ruble sağlanmıştır.