20 Mayıs 1940, SSCB Halk Komiserleri Konseyi'nde bir denizaltının Kuzey'den gönderilmesine ilişkin bir Savunma Komitesi kararı çıkardı filo Pasifik Okyanusu'na. 23 Mayıs'ta, 00120 sayılı Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin emri uyarınca, Shch-10 denizaltısını Polyarny'den Vladivostok'a Kuzey Deniz Rotası'ndan aktarmak için özel amaçlı bir sefer (EON-423) oluşturulmaya başladı. 14 Haziran'da, 00145 sayılı Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin emriyle, 423. rütbenin deneyimli bir denizaltı Izmail Zaydulin, denizaltı Shch-3'ün komutanı olarak atandı. Organizatörlerin onuruna, “Her ne pahasına olursa olsun geçmek” sloganı olmadığına dikkat çekiyoruz - Kuzey Kutbu'nda her şeyin planlandığı gibi nadiren çalıştığı da anlaşıldı. Kuzey Denizi Rotası boyunca geçişin tüm süresi boyunca, bir distile ve bir VHF istasyonunun özel olarak kurulduğu Anatoly Serov taşımacılığı atandı. Geniş ambarlarında, 250 tonluk seferi kargo, yakıt, acil durum ve yıkıcı ekipmanların yanı sıra denizaltı için ek topçu mühimmatına ek olarak, kısa park sırasında veya zorla kış mevsiminde denizaltıların geri kalanı için 36 yer için özel bir kokpit düzenlenmiştir.
“Serov” a ek olarak, tekneye bir ya da iki buz kırıcı tarafından farklı aşamalarda eşlik edildi. Buz başladığı anda, denizciler, buz kütleleri arasındaki en yavaş rotada hareket ederken beklenen sorunlara ek olarak, kondensat ile tatsız bir durum yaşadılar. Dıştan takma ve boşaltma havası arasındaki büyük sıcaklık farkından dolayı, güçlü gövdenin içindeki sisleme o kadar kuvvetli çıkmıştır ki, bölmelerde saatlerce süren hafif bir yağmur gibi görünüyordu.
Ekim 17 1940 U-423, Vladivostok'un Haliç Koyu'ndaki Pasifik Filosunun denizaltı iskelesine yaklaştı ve 73 günlerinde iki okyanus ve sekiz deniz boyunca 7227 mil (buzdaki 682 dahil) milinden geçti. Anavatanın görevi tamamlandı.
Savaş yıllarında, bilindiği kadarıyla, bir seri “pike” transpolar geçişi deneyimi kullanılmadı, ancak 40'lerin sonunda, denizaltılar Kuzey Yolu'ndaki karavanları kullandılar.
Denizaltıların gelmesiyle, Kuzey Kutup Denizi'nin su alanlarının tamamı uygun hale geldi, ancak Pasifik ve Kuzey filoları arasında tekne değişimi ancak sınırlı zamanlarda mümkün hale geldi - Bering Boğazı bölgesindeki sığ su nedeniyle, büyük bir Kuzey Kutbu geçişinin bir kısmının hala yüzeyde aşılması gerekiyordu. konumu. Bu nedenle, Avrasya Körfezi'nden (Kamçatka) Severodvinsk'e iki denizaltıyı Bratsk ve Samara'ya devretmek için yılın 2014 seferi, Rusya Savunma Bakanı'nın emriyle iki denizaltıyı Bratsk ve Samara'ya devretmek için eşsiz bir sefer olarak kabul edilebilir. Tekneler onarım ve derin modernizasyon için gönderildiğinden, petrol üreten platformları taşımak için kullanılan nakliye için özel bir yarı-su altı gemisi “Transhelf” (Hollanda) kiralandı. Denizaltılar, 23 Ağustos 2014'e yüklendi. Zafere ve Vaigach'a ait olan buz kırıcılar 50 nakliyeye eşlik etti. Keşif zamanı başarıyla seçildiğini söylemeliyim: buz durumu elverişliydi ve yaklaşık bir ay sonra nükleer motorlu gemiler varış yerindeydi.