Hermes 900 İHA'nın deniz versiyonu, örneğin Leonardo Gabianno T-200 çok modlu gözetleme radarı gibi sistemleri içeren bir çoklu sensör kiti ile donatılabilir.
Son yıllarda, filoların uzun menzilli gözetleme ve keşif ihtiyaçları arttıkça, dünyadaki deniz dronlarına talep artmaktadır. Daha önce, uçak tipi platformlar pazara hakim oldu, ancak şimdi yeni platformların ve hedef yüklerin ortaya çıkmasıyla pazar daha çeşitli hale geldi. En son gelişmelerden bazılarını takdir edeceğiz.
Havadaki deniz gözetimi, keşif ve bilgi toplama ve devriye görevleri geleneksel olarak, deniz üzerinde uzatılmış uçuşlar için özel olarak tasarlanmış özel uzun menzilli çok motorlu uçaklar veya bu tür görevler için uyarlanmış ticari platformlar tarafından gerçekleştirilmiştir. Bu tür uçaklar, kural olarak, en önemli iletişim yollarında ve münhasır ekonomik bölgelerde (EEZ'ler) nakliye ve diğer faaliyetleri izlemek de dahil olmak üzere deniz yüzeyinin büyük bölümlerini izlemek için kullanıldı.
Bununla birlikte, insanlı platformların elde edilmesi ve işletilmesinin maliyeti, birçok ülke ve ilgili hava kuvvetleri ve deniz kuvvetleri için çok büyük bir yüktür ve bu nedenle çeşitli deniz güvenliği yapıları, kaynak eksikliğinden dolayı egemen suların sistematik olarak izlenmesinde sorunlarla karşılaşabilir. hava devriyeleri ve az sayıda sorti.
İnsanlı deniz keşiflerine uygun bir alternatif ihtiyacı havacılık kaçınılmaz olarak birçok ülkenin kara ve deniz temelli insansız hava sistemlerine (LHC'ler), özellikle de büyük EEZ'lere ve ortak korunan sınırlara sahip olanlara artan ilgisine katkıda bulunmaktadır. Aynı zamanda, diğer ülkeler, gerekli bilgileri sağlayarak, görevlendirilen sivil ve askeri mahkemelerin durumsal farkındalığını artırabilecek havadan duyusal sistemlere sahip olmak istemektedir.
Modern LHC'ler, özellikle uzun uçuş sürelerine (MALE ve HALE kategorileri) sahip orta irtifa ve yüksek irtifa dronları, uzun menzilli, uzun görev süresi ve duyusal taşıma yeteneği gibi zemin operasyonlarını destekleyen yer keşif ve grev platformları olarak kendilerini kanıtladılar. hedef yükler. Bu uçak tipi platformlar başlatılmalı ve karaya çıkarılsa da, doğuştan gelen yetenekleri yine de geniş alanları izleme araçlarına sahip olmak isteyen deniz topluluğunu çekecektir.
Spektrumun diğer ucunda, son yıllarda da yaygın bir şekilde kabul gören daha küçük, dikey kalkış ve iniş İHAları bulunmaktadır. Bu tür tam zamanlı gözetim ve keşif ekipmanı, gemilerin çalışmasını sağlamak için talep üzerine bilgi toplayarak hızlı bir şekilde başlatılabilir ve iade edilebilir.
UAV IAI Heron 1 sınıf ERKEK birkaç filolardeniz gözetleme görevlerini yerine getirmek. Fotoğraf, gözetim radarını barındıran karakteristik bir ventral kaplamaya sahip bir insansız hava aracını göstermektedir.
MALE Sınıfı Platformları
Kıyı pilotlu devriye uçaklarında olduğu gibi, uzun mesafeler ve barajların uzun süre seyahat edebilmesi, bu tür görevler için uyarlanmış MALE sınıfının çok amaçlı LHC'sinin önemli bir kalitesidir. Geliştiriciler ayrıca, aynı anda uzun mesafeli iletişim sistemlerinin ve çeşitli tiplerdeki yerleşik ekipmanların taşınmasına izin veren büyük bir taşıma kapasitesi de dahil olmak üzere diğer istenen özellikleri de tanımladılar.
İsrail şirketi Elbit Systems, en az sekiz operatör tarafından işletilen UAV Hermes 900 MALE'nin denizcilik görevleri için özel olarak yapılandırılmış bir tanıtımını yapıyor. Esas olarak yer gözetleme operasyonlarında yer alan uçak, hem kendi tasarımının hem de üçüncü tarafların hedef yüklerini kabul edebilmektedir.
Şirkete göre, maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 900 kg ve kanat genişliği 1180 metreye sahip olan Hermes 15, 350 kg'lık bir iç bölmede 250 metre uzunluğunda olmak üzere 2,5 kg'a kadar hedef ekipmanı alabilir. Deniz konfigürasyonunda, uçak özel bir deniz gözetleme radarı, otomatik tanımlama sistemi ve stabilize optoelektronik / kızılötesi sensör sistemi ve elektronik savaş ve keşif ekipmanı ile donatılabilir.
Elbit Systems, evrensel yer izleme istasyonunun iki yedek veri kanalı kullanarak iki İHA'nın eşzamanlı kontrolünü sağlayabildiğini belirtti. Şirket bunun sistemin kullanımı üzerinde olumlu bir etkiye sahip olduğunu, insan kaynaklarından ve işletme maliyetlerinden tasarruf ettiğini iddia ediyor. Drone ayrıca, uydu tabanlı uzun menzilli bir denizaşırı iletişim sisteminin entegrasyonundan ve Elbit Sisteminin tescilli deniz otomatik kontrol sisteminin entegrasyonundan da yararlanıyor.
Elbit Systems'ten Hacı Topolanski şunları söyledi:
“Hermes 900 havalanıp yere düşse de İHA'nın kendisi ve sensörlerinin çalışması geminin savaş kontrol sistemine entegre edilebilir. Bu, gemilerin İHA'dan gerçek zamanlı istihbarat bilgileri almasına ve kendi takdirine bağlı olarak kullanmasına izin veriyor. "
Nisan 2019'dan bu yana, Avrupa Deniz Güvenliği Ajansı'nın talebi üzerine, deniz alanlarında devriye gezmek için Hermes 900 uçağı kullanılmaya başlandı. İzlanda, bu hizmeti ilk kullanan ülke oldu. Elbit Systems'a göre, İzlanda deniz otoriteleri doğu Egilsstadir havaalanını, ülkenin EEZ'sinin yarısından fazlasını kapsayabileceği Hermes 900'ün yeri olarak belirlediler. Bu birim ayrıca Kuzey Atlantik'teki güçlü rüzgarlara ve buz koşullarına dayanacak şekilde değiştirildi.
“Bir sahil üssünde çalışan ve bir yer istasyonundan kontrol edilen bir uçak tipi deniz İHA'sının, arazi gözetim sisteminden farklı performans ve hedef yüke sahip olması gerektiği açıktır. Özellikle, geniş alanların keşfi ihtiyacı, güçlü bir çok modlu radarın uzun mesafelerdeki nesnelerin algılanması ve sınıflandırılması için görüntü oluşumu ile pozitif tanımlama ve görüntü elde etme için uzun menzilli yüksek çözünürlüklü OE / IR sisteminin entegrasyonunu belirler ”,
- Topolanski açıkladı.
“Ayrıca, doğrudan görünürlüklü veri kanalları ve ufukta iletişim için bir uydu kanalı deniz LHC'lerine entegre ediliyor. Kendi keşif istasyonunu kullanarak nesnelerin pozitif tanımlanması ve radyo frekansı ufkunun altında uçması için bazen bir deniz dronunun düşürülmesi gerektiği gerçeği, geniş bantlı ufuk kanalının önemini arttırıyor. ”
Bu arada İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii (IAI), Heron 1 ERKEK İHA'sının deniz versiyonlarını Hindistan ve İsrail filolarına tedarik etti.
Malat Bölümü tarafından geliştirilen Heron 1 İHA, 1100 kg kalkış ağırlığına ve 250 kg'a kadar taşıma yüküne sahiptir. Standart hedef yükü, yüksek çözünürlüklü kamera, kızılötesi kamera ve lazer işaretçi / telemetre içeren IAI Tamam'ın yay montajlı optoelektronik istasyon Çok görevli Optik Stabilize Yüküdür.
Şirkete göre, uçak 914 cm1,211 hacimli bir Rotax 3 dört zamanlı motor ile donatılmıştır, 100 hp'ye kadar gelişen değişken bir eğime sahip iki bıçaklı bir itici pervane 4500 metreye kadar yüksekliklerde maksimum sürekli güç. Bu, giyilebilir yüke bağlı olarak, 60-80 knot hızda baraj yapmanıza ve 140 saate kadar uçuş süresi ile maksimum 45 knot hıza ulaşmanıza izin verir. Mobil veya sabit bir versiyondaki doğrudan veri iletim kanalı, yaklaşık 250 km'lik bir yarıçap içinde kontrol sağlar, ancak bir uydu iletişim kiti monte edilirken, menzil 1000 km'ye çıkar.
IAI mühendisleri, Heron 1'in toplam hacmi 800 litreye kadar olan iki dahili kargo bölmesine sahip olduğunu belirtiyor - sırasıyla 155 ve 645 litre hacimli yay ve merkezi bölmeler.
Gövdenin en alt noktasından toprağa olan mesafe 60 cm'dir, bu da cihazın harici hedef yüklerle donatılmasını mümkün kılarken, 10 kW'a kadar yerleşik güç üretimi platforma modernizasyon potansiyeli sağlar ve ayrıca güçlü sistemlerin, örneğin IAI Elta EL deniz gözetleme radarlarının kurulmasına izin verir / M-2022U veya yer hareketli hedeflerin modüler gözetim radar keşifleri EL / M-2055.
Jane'in C4ISR ve Görev Sistemleri - Hava El Kitabına göre, deniz gözetim radarı EL / M-2022 200 deniz miline kadar çeşitli hedefleri izleyebilir. Ters diyafram sentezine sahip bir radar modunda kullanıldığında, radar şüpheli nesneleri yakalayabilir ve türlerini belirleyebilir.
Standart istihbarat istasyonu ve deniz radarına ek olarak, deniz Heron 1 elektronik istihbarat sistemleri, örneğin IAI Elta ELK-7071 veya ELK-7065 sistemleri de taşıyabilir. Şüpheli yüzey nesnelerinin tipik bir tespit ve tanımlanması döngüsü, bir hedefin saptanmasıyla başlar, daha sonra otomatik bir tanımlama sistemi kullanarak nesnenin yönünü ve aitliğini belirlemek için radyo istihbarat sistemleri açılır, daha sonra bir randevu sırasında görsel inceleme için bir görünüm keşif istasyonu kullanılır.
Hale MQ-4C Triton İHA, RQ-4 Global Hawk modelinin daha da geliştirilmesidir ve uzun vadeli deniz gözetimi görevleri için optimize edilmiştir.
HALE platformları
"Deniz İHAları alanında teknik düşünce zirvesi, Nisan 4'de faaliyete geçmesi planlanan ABD Deniz Kuvvetleri'nin HALE kategorisinin MQ-2021C Triton keşif uçağı (uzun uçuş süresi ile yüksek irtifa) ve tam ölçekli üretim iki ay sonra başlayacak."
Northrop Grumman’ın MQ-4C Triton dronunun uzunluğu 14,5 metre ve kanat açıklığı 39,9 metre, iddia edilen 2000 deniz mili menzili ve 24 saate kadar uçuş süresi var. Drone, filoya deniz alanlarını sürekli izleme yeteneği sağlamak için Geniş Alan Deniz Gözetim Demonstrator programının bir parçası olarak programın ABD Hava Kuvvetleri RQ-30 Global Hawk drone Block 4 RCMN deniz versiyonuna dayanılarak geliştirilmiştir.
MQ-4C'nin temel tasarımı RQ-4B modeline çok benzemekle birlikte, uzun vadeli yüzey görevleri için performansı optimize etmeyi amaçlayan önemli değişikliklere sahiptir. Örneğin, uçak, yakıt sisteminin ağırlık merkezinin aktif kontrolü, arttırılmış mukavemet ve geliştirilmiş aerodinamiğe sahip gelişmiş bir anten kaputu, hava girişinin bir buzlanmayı önleme sistemi ve hava hedefleri, dolu ve kuşlardan korunma ile güçlendirilmiş bir kanat yapısı, iç hedef yükünü korumak için güçlendirilmiş bir kanat yapısı ile ayırt edilir. . Birlikte, bu geliştirmeler MQ-4C İHA'nın gerekirse gemileri ve denizdeki diğer nesneleri kontrol etmek için gerekli olan alçalmasını ve yükselmesini sağlar.
Gövdenin altında, aktif aşamalı anten dizisine sahip X bandının ana deniz uzun menzilli arama radarı AN / ZPY-3, elektronik taramayı azimutta 360 ° mekanik dönüşle birleştirir. Northrop Grumman, MQ-4C'nin uçuş süresinin ve ZPY-3 sensörünün kapsama yarıçapının MQ-4C'nin 2,7 milyon metrekarenin üzerinde araştırma yapmasına izin verdiğini iddia ediyor. mil Radar, hedefleri otomatik olarak izleme yeteneğine sahip yüksek çözünürlüklü gündüz / gece görüntüleri ve videoları ve Sierra Nevada Corporation'ın AN / ZLQ-3 elektronik istihbarat sistemini sağlayan Raytheon AN / DAS-1 MTS-B sensör istasyonu ile tamamlanmaktadır.
Drone hala geliştirilme aşamasında olmasına rağmen, Avustralya hükümeti ülkenin hava kuvvetleri için Air 4 Phase IB projesinde iki MQ-7000C platformu satın alma sözü verdi. İlk uçağın 2023 ortalarında Hava Kuvvetleri'ne ulaşması bekleniyor. 2025 yılı sonunda, Güney Avustralya'daki Edinburgh hava üssüne yerleştirilmesi gereken 5 milyar dolar değerinde altı platform satın alınması planlanıyor.
ABD hükümeti ayrıca Nisan 4'de Almanya'ya dört MQ-2018C uçağı satışını 2,5 milyar dolara onayladı. Yerel adıyla uçaklar Pegasus (Kalıcı Alman Havadan Gözetleme Sistemi) ulusal gerekliliklere göre değiştirilmelidir.
Schiebel Camcopter S-100, Finlandiya sınır muhafız devriye gemisi Turva'da beş gün boyunca seyir gözetimi gerçekleştirdi
Gemi TANKI
Son yıllarda, gemi veya güverte uçağı ordunun dikkatini çekti. Bilinen sistemler, örneğin Boeing-lnsitu tarafından geliştirilen ScanEagle tipi uçaklar ve ABD Donanması tarafından konuşlandırılan Northrop Grumman helikopter tipi Yangın İzci'dir. Aynı zamanda Boeing-lnsitu grubu, Integrator kanatlı aracı RQ-21A Blackjack adı altında Deniz Piyadeleri'ne de tedarik etti.
Çoğu modern geminin güvertelerindeki alan sıkıntısı göz önüne alındığında, dikey kalkış ve iniş ile LHC'ye olan ilgi sadece geri kalan filolarda büyüyor. Örneğin, İsviçre şirketi UMS Skeldar, Kanada ve Alman filoları tarafından satın alınan en son döner kanatlı TANK V-200B ile son başarıyı tekrarlamaya çalışıyor.
200 kg kalkış ağırlığına sahip en yeni V-20 Block 235 platformu, büyük olasılıkla karbon fiber, titanyum ve alüminyumdan yapılmış 4 metrelik bir gövdeye sahiptir; 4,6 metre çapında iki bıçaklı bir vida, ventral bölmesi ve sabit dişli çift dişli şasisi ile donatılmıştır. UMS Skeldar İHA, 150 km / s azami hıza ve 3000 metrelik pratik bir tavana sahiptir.
Motor ve yakıt tüketimi yönetim sistemindeki iyileştirmeler, önceki V-10B modeline kıyasla ağırlığı 200 kg azaltmaya izin verirken, uçuş süresi, 5,5 kg hedef yük ile veya havada harcanan zamanın azalması nedeniyle daha büyük bir yük ile 45 saate çıkarıldı. Diğer iyileştirmeler arasında, cihazın elektrik yapılandırmasını güncelleyen yeni bir veri iletim kanalı, görsel algılama ve aralık belirleme için sekiz kameradan oluşan ve her yönde 20 mil hedefleri izleyebilen bir sistem yer alıyor. Ayrıca, operatöre gerçek zamanlı görüntü aktarımı sağlayan aşamalı dizi antenlerle de donatılabilir.
UMS Skeldar, helikopter uçağı V-200'ün son sürümü ile Kanada ve Alman filolarının satın alınmasıyla ilgili başarıyı tekrarlamak istiyor
UMS Skeldar sözcüsünün dediği gibi V-200 modeli, “Jet A-1, JP-5 ve JP-8 yakıtlarla çalışabilen Hirth Engines ağır yakıt motorunu içeriyor, denizcilik endüstrisinin ana avantajlarından biridir”.
"İki zamanlı motorun konfigürasyonu, büyük bir revizyon ömrünün yanı sıra, hepsi açık deniz operasyonları için çok önemli olan geleneksel yakıtların yasaklanması bağlamında ek bir iniş ve kalkış garantisi sağlıyor."
Ona göre, V-200 platformu daha az lojistik desteğe ihtiyaç duyuyor ve aynı ağırlık kategorisindeki diğer uçak ve helikopter tipleriyle karşılaştırılabilir işlevsel esnekliğe sahip. “V-200 İHA, LHC'yi askeri kullanım ve diğer sistemlerle entegrasyon için ön yeterlilik kazanan STANAG-4586 standardıyla uyumludur” diye ekledi. “Ayrıca, muharebe botlarından ve devriye gemilerinden fırkateynlere ve uçak gemilerine kadar her büyüklükteki açık deniz platformları için operasyonel kontrol ve iletişim araçları sağlayan Saab 9LV deniz muharebe sistemi de dahil olmak üzere çeşitli muharebe kontrol sistemleriyle basit entegrasyonu düşündük.”
Bu arada, Avusturyalı Schiebel şirketi, 100 metre çapında çift bıçaklı bir pervane ile donatılmış ve sırasıyla 3,4 x 3,11 x 1,24 m (uzunluk, genişlik, yükseklik) taşıma gövdesi aerodinamik karbon fiber boyutuna sahip bir LHC Camcopter S-1,12 helikopter tipi geliştirdi.
Maksimum kalkış ağırlığı 200 kg olan bir cihaz, 50 kg yakıt ile birlikte 50 kg'a kadar yük taşıyabilir. Döner motor, 102 km pratik tavan ile 5500 km / s hıza kadar uçmanızı sağlar. Hedef ağırlığı 34 kg olan uçuş süresi 6 saattir, ancak harici bir yakıt deposu takıldığında 10 saate çıkar.
Schiebel'e göre, deniz gözetimi için tipik bir hedef yük L3 Harris Wescam Optoelektronik İstasyonu, büyük alanları taramak ve küçük nesneleri tespit etmek için Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch ve otomatik tanıma alıcısını içerir.
Bir şirket temsilcisi, “S-100 platformu, minimum lojistik hacmi ve büyüklüğü nedeniyle denizcilik koşulları için idealdir” dedi. “Kompakt boyutu ve hafifliği, gemi hangarlarında kolayca manevra yapılabileceği, depolanabileceği ve bakımının yapılabileceği anlamına geliyor ... tipik bir fırkateyn hangarına, normal bir büyük insanlı helikopterle birlikte beş adede kadar S-100 uçağı yerleştirebilirsiniz.” Platform ayrıca 35 uçuş saatinin üzerinde uçan 50000 farklı tip gemiyle de entegre edildi.
Camcopter S-100 helikopteri, ülkenin donanmasının bir ara deniz LHC'sindeki ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlayan Avustralya Deniz Kuvvetleri Küçük Proje 1942 programı kapsamında satın alındı. Daha sonra, ayrı bir programa göre, ilk ikisi ASC tersanelerinde inşa edilen 12 kıyı devriyesi gemisiyle entegrasyon için uygun bir İHA seçilecektir. Daha sonra, Avustralya Donanması için inşa edilecek dokuz Hunter proje fırkateynini donatmak için başka bir İHA türü seçilecektir.
Schiebel, Kasım 2015'te Camcopter S-100 için ağır yakıt motoru testinin tamamlandığını duyurdu. Ticari döner pistonlu bir motora dayanan S-100 tahrik sisteminin iyileştirilmesi, egzoz sisteminin modernizasyonu, yeni bir motor kontrol ünitesi ve yeni aküler nedeniyle kütlenin azalmasına neden oldu. Motor, S-100'ün havacılık benzinden daha yüksek bir parlama noktasına sahip olan JP-5 yakıtını kullanmasına izin veriyor.
Şirket, S-100 platformunu öncelikle yerleşik ve ıssız platformların ortak hareketine (etkileşime) ve son tesise teslim edilmesine bakarak geliştiriyor. Nisan 2018'de, H145 mürettebat helikopteri ve S-100 İHA'nın katılımıyla ortak bir gösteri kapsamında Airbus Helikopterleri ile işbirliği yaptığı açıklandı. Schiebel'e göre, H-145'in üzerine yer tabanlı bir dron kontrol istasyonu kuruldu ve 5 seviyesindeki etkileşimin, fırlatma ve geri dönüş de dahil olmak üzere helikopterdeki operatöre tam drone kontrolünün aktarılmasıyla elde edilmesine izin verdi.
1x3 konfigürasyonunda dokuz fırlatma tüplü L3 Harris ölçek 3: 3 SDS konsepti. Harici bir kap belirli platformlara ve görevlere uyum sağlayabilir.
Yeni hedef yükleri
İHA'lar için yeni hedef yükler, deniz İHA'larının görev yelpazesini genişletir ve keşif ve gözetim operasyonlarının ötesine geçer. Örneğin, L3 Harris, denizaltılarla mücadele etmek için çeşitli uçak tiplerini hızlı bir şekilde yeniden profillemek üzere tasarlanmış bir sonar şamandıra dağılım sistemi olan Sonobuoy Dispenser Sistemini (SDS) geliştiriyor.
SDS, Lockheed Martin P-8A Poseidon çok amaçlı denizaltı ve gemi karşıtı devriye uçağı için SRL (Sonobuoy Rotary Launch) ve SSL (Sonobuoy Single Launch) pnömatik sistemleri oluşturma deneyimini kullandı.
SDS, şirketin “standart LAU-126 / A fırlatma konteynerinden tek boyutlu A şamandıra fırlatmak için bireysel fırlatma istasyonu” olarak tanımladığı Modüler Fırlatma Tüpüne (MLT) dayanmaktadır. Şirket ayrıca A boyutlu LAU-126 / A konteynerinin iki F veya G boyutunda şamandıra almasını sağlayan bir tandem fırlatma yükseltme kiti geliştirdi.
MLT, yaklaşık 4,5 kg ölü ağırlığı olan bir şamandıranın sabitlenmesi için süngü tipi kilitli harici bir yükleme sistemidir. Kendinden emin bir yakalama ve fırlatma sağlamak için bir şamandıra varlık sensörü ile donatılmıştır; şamandıralar, sistemdeki yükleme basıncı altında 70 ila 105 kg / cm2 arasında serbest bırakılır.
L3 Harris'e göre, bir SDS sistemi herhangi bir sayıda MLT rayından, zeminde pnömatik bir marş motorundan ve MIL-STD-1 arabirimi üzerinde evrensel tip 2/1760 arayüzlü bir elektronik kontrol ünitesinden oluşabilir. Tüm bu bileşenler özel bir harici kaba entegre edilebilir.
Şirket, uzun mesafeli ve uzun vadeli deniz devriyeleri için İHA'lara dünyadaki artan ilgiyi, örneğin R-8A uçakları gibi pahalı devriye havacılığının uygun fiyatlı bir alternatifi olarak görüyor. Bununla birlikte, P-3 ve P-8A gibi denizaltı karşıtı uçakların sırasıyla 87 ve 126 şamandıra taşıyabildiği göz önüne alındığında, SDS konseptinin potansiyel sınırlamalarına dikkat çekiyorlar.
"İnsanlı bir uçaktan farklı olarak SDS sistemini uçuşta yüklemek imkansızdır, bu yüzden ideal olarak yeterli sayıda sonar şamandıradan kabul edilebilir bir çözüm oluşturmak için SDS donanımlı birçok dronun ortak çalışmalarını gruplar veya sürüler halinde çalışıyor görüyoruz."
Uttra Electronics, insansız ve insanlı uçaklar için sunduğu kendi Sonobuoy Mission Pod (SMP) konseptini de geliştiriyor.
Şirkete göre SMP, denizaltı karşıtı görevler için mevcut platformların yeniden oluşturulmasına izin verecek olan MIL-STD-2088 standardının harici bir süspansiyon noktasına monte edilebilir. SMP sistemi, küçük ve büyük platformların taşıma kapasitesine uyacak şekilde G ve F boyutlarında 25 ila 63 şamandıra barındırabilir.
Sistem, 10 km'ye kadar olan rakımlarda 150 knot'a kadar olan uçuş hızlarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Şamandıraları 2,5 saniyelik aralıklarla sıfırlayabilir ve ALFEA (Aktif Düşük Frekanslı Elektro-Akustik) ve HIDAR (Yüksek Anlık Dinamik Dinamik Aralık) ve mini HIDAR gibi çeşitli Ultra Elektronik şamandıra modelleriyle uyumludur.
Kara kökenli LHC'ler bugünlerde oldukça yaygın olmakla birlikte, bu tür sistemlerin denizcilik sektöründe kullanımı bugün daha küçük bir ölçekte gerçekleşmektedir. Bununla birlikte, durumun kademeli olarak değiştiği görülmektedir, çünkü filolar, sahil güvenlik ve diğer deniz güvenliği yapıları, MALE ve HALE dronlarının deniz devriyesi ve diğer operasyonlardaki insanlı platformları ne kadar etkili hale getirebileceğinin veya mümkünse ayrı olarak kullanılabileceğinin giderek daha fazla farkında hale gelmektedir. para kaynağı.
Gemiler için düzenli hava devriyesi yeteneklerine artan bir ilgi var, ancak hala ele alınması gereken birkaç sorun var. Örneğin, daha küçük gemilerde, güvertede yeterli alan yoktur, bu tür uçakların mürettebat helikopterleriyle birlikte kullanımı, fırlatma ve geri dönüş sürecinin dikkatlice zamanlanması ve kabul edilmesi gerektiğinde, genellikle “ya da” durumuyla sınırlıdır. Güvertenin temizlenmesini beklerken havada gerekenden fazla değil. Güverte işgal edildiğinde ve acil durum nedeniyle serbest bırakılamadığında hasarlı platformları iade etmek de zordur.