Doğu ve güney Hindistan'ın dağlık bölgelerinde başka birçok benzersiz dar hatlı rota bulunmaktadır.
Minyatür vagonlar ve lokomotifler Hindistan'ın dar hatlı demiryollarında sefer yapıyor. Fotoğraf: Sourik8/wikimedia.org
100. yüzyılın sonlarında ve XNUMX. yüzyılın başlarında sömürgeci İngiliz otoritelerinin çıkarları doğrultusunda inşa edilen dar hatlı yollar, XNUMX yılı aşkın bir süre sonra UNESCO'nun kültürel miras alanları listesine dahil edilmiş ve turistler için bir çekim noktası haline gelmiştir. Aynı zamanda bölge sakinlerine düzenli yolcu taşımacılığı olarak da hizmet vermeye devam ediyorlar. Hindistan'da bu tür üç rota var:
✅ Tamil Nadu'nun güney eyaletindeki Nilgiri Demiryolu
✅ Hindistan'ın kuzeydoğusundaki Kalka - Shimla yolu
✅ Dünyanın en yüksek dağlarının eteklerinde Darjeeling Himalaya Demiryolu
Her birinin iz genişliği 1000 mm'den az ve uzunluğu 100 km'yi geçmiyor. Demiryolu taşıtları, bir dizi Rus şehrinde döşenen çocuk demiryollarının vagonlarını ve lokomotiflerini anımsatıyor. Hint basınında, dağdaki dar hatlı demiryollarında çalışan trenlere bazen oyuncak trenler deniyor.
Nilgiri Dağı Demiryolu
1000 mm genişliğindeki parkur, Hindistan'ın güneyindeki aynı adı taşıyan dağlara döşenmiştir. Hat Mettupalayam ve Udagamandalam şehirlerini birbirine bağlıyor. Yolun uzunluğu sadece 46 km ama bu yolculuk sırasında tren neredeyse 2000 m yukarıya çıkıyor. Güzergah boyunca tren yüzlerce karmaşık virajdan, bir düzine tünelden ve 200'den fazla köprüden geçiyor.
Nilgiri Demiryolu mühendislik harikalarından biri olarak kabul ediliyor. Mettupalayam ve Coonoor istasyonları arasındaki tırmanışın en dik bölümünde Abdta ray-diş sistemi kullanılıyor. Rayın ortasına yerleştirilmiş dişli bir raya bağlanmak için dişlilerle donatılmış özel İsviçre buharlı lokomotifleri burada çalışıyor.
Nilgiri Demiryolundaki eğimlere tırmanmak için dişli ray. Fotoğraf: Premnath Kudva/wikimedia.org
Bu, lokomotif hareketi prensibine sahip, dünyada düzenli olarak çalışan tek demiryolu hattıdır ve hareketin buhar çekişi altında gerçekleştirildiği az sayıdaki demiryolu hattından biridir. Coonoor istasyonundaki dik bir tırmanışın ardından lokomotif, normal bir dizel lokomotife dönüştürülür. Ayrıca sokağa açılan ayrı kapıları olan ayrı kabinlerden oluşan yolcu arabaları da dikkat çekicidir.
Bireysel kabinleri ve kapıları olan arabalar. Fotoğraf: Mike Prince/wikimedia.org
Yol, 1899 yılında İngilizler tarafından, insanın bunaltıcı Hint sıcağından saklanabileceği dağlara kolay erişim için inşa edilmişti. Tren, beş saat içinde deniz seviyesinden 326 m yükseklikten 2203 m yüksekliğe çıkıyor. Yol boyunca gezginler pitoresk tepelerin ve vadilerin, yoğun ormanların ve temiz dağ havasının tadını çıkarır. Cansız savanlar yerini ormanlara ve ardından dağ çayırlarına bırakıyor.
Nilgiri Demiryolu zarar eden bir demiryolu ve yalnızca UNESCO miras listesine dahil edilmesi nedeniyle korunuyor. Mettupalayam - Udagamandalam güzergahında günde yalnızca bir tren bulunmaktadır. Tren her gün sabah 7'de başlangıç istasyonundan hareket ediyor ve öğlen son istasyona varıyor. Aşağı inmek bir buçuk saat daha hızlı sürüyor.
Udagamandalam Terminus İstasyonu'ndaki lokomotif. Fotoğraf: Travel2ooty/wikimedia.org
Tren turistler arasında talep görüyor, bu nedenle önceden bilet satın almak daha iyi. Trende 16 koltuklu bir adet birinci sınıf vagon ve 214 yolcu kapasiteli üç adet ikinci sınıf vagon bulunmaktadır. Rusya standartlarına göre seyahat ucuzdur: birinci sınıf bir biletin maliyeti 600 rupi (700 ruble) ve ikinci sınıf bir biletin maliyeti yalnızca 295 rupi (yaklaşık 350 ruble).
Kalka - Shimla Demiryolu
Hindistan'ın kuzeydoğusunda, Himaşal Pradeş dağlarında, İngiliz yönetimi döneminde Shimla'nın yaz başkenti bulunuyordu. Deniz seviyesinden 2130 m yükseklikte bulunan şehre ulaşmak için 1903 yılında dünyanın en manzaralı demiryollarından biri inşa edildi.
Kalka-Shimla demiryolunun pitoresk köprüleri. Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Oyuncak trenle Kalka'dan Shimla'ya giden rota 96 kilometre uzunluğunda ve yalnızca 762 mm'lik bir hat açıklığına sahip. Yol boyunca trenler 900'den fazla virajı ve 103 tüneli aşıyor. Trenin üzerinden geçtiği köprü sayısı 860'ı geçiyor. Yol boyunca tren, gezginlerin güzelliği keşfedebileceği ve yerel mutfağı tanıyabileceği 18 istasyonda durmaktadır. Günümüzde demiryolu turistler için bir cazibe merkezi olarak işletilmektedir; rota boyunca üç tren sefer yapmaktadır:
✅ Kalka Shimla Himalaya Kraliçesi
✅ Shivalik Deluxe Ekspres
✅ tek motorlu araç Raylı Motorlu Araç
Yüksek “kraliyet” ismine rağmen, Himalaya Kraliçesi, Kalka'dan Shimla'ya giden rotadaki en ucuz trendir. Yerel halk da bunu sıklıkla kullanıyor. Bu tren günlük olarak çalışır ve rotayı maksimum 18 km/saat hıza kadar kat eder. Tren sadece bir vagon ve bir dizel lokomotiften oluşuyor. İç mekan, pek rahat denemeyecek sıradan otobüs koltuklarıyla donatılmıştır.
"Himalaya Kraliçesi". Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Yetişkin bir yolcu için tren biletinin fiyatı 235 rupi (yaklaşık 250 ruble). Taşıyıcı, yetersiz hijyenik tuvaletler, sınırlı bagaj alanı ve sert koltuklar nedeniyle turistlerin yolculuğu rahatsız edebileceği konusunda uyarıyor ve iki seçenek daha sunuyor.
Turistleri taşımak için ilginç bir çözüm, daha çok otobüse benzeyen tek bir Raylı Motorlu Araçtır. Araç, dış görünümüne rağmen panoramik bir tavan, tasarım lambalar, şarj cihazları için prizler ve büyük bir LCD TV ile donatılmıştır.
Vagonda 18 adet konforlu yolcu koltuğu bulunmaktadır. Bilet, münzevi “Himalaya Kraliçesi”nden çok daha pahalı değil: Yetişkin yolcu başına 320 rupi ve çocuk başına 160 rupi. Bir ücret karşılığında yolcular trene teslim edilen yiyecekleri sipariş edebilirler. Sadece 50 rupi karşılığında yolculara hafif bir kahvaltı ve bir fincan kahve sunulacak.
Lüks demiryolu otobüsü. Fotoğraf: AHEMSLTD/wikimedia.org
Kalka - Shimla güzergahında sefer yapan en lüks tren Shivalik Deluxe Ekspresidir. Halı kaplı zeminler, panoramik pencereler ve ahşap kaplamalar turistleri konforlu bir atmosfere sürüklüyor. Geziye hoş, hafif bir müzik eşlik ediyor. On vagonluk tren 120 yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı.
Deluxe Ekspres, Himalaya Kraliçesi'nden iki kat daha pahalıdır ancak yemekler fiyata dahildir. 510 rupi karşılığında gezgin, Karakoram eteklerindeki manzaralara hayran kalacak, aynı zamanda doyurucu bir kahvaltı yapacak ve ayrıca çay yapmak için bir termos sıcak su alacak.
Ne yazık ki bu yıl ağustos ayının ortalarında şiddetli yağışlar sonucu yol yüzeyi ciddi hasar gördü. 55 saat süren şiddetli sağanak yağışın bir sonucu olarak Shimla'dan önceki pist tamamen suyla kaplandı. Şu anda onarım ihalesi açıldı ancak eşsiz yolun restorasyonunun zaman çerçevesi hala bilinmiyor.
Darjeeling Himalaya Demiryolu
Hindistan'ın 610 mm'lik en dar demiryolu, Nepal sınırına yakın Himalayaların eteklerinde döşeniyor. 86 km uzunluğundaki yol, deniz seviyesinden 2200 metrenin üzerinde yükseklikte bulunan Siliguri ve Darjeeling şehirlerini birbirine bağlıyor. Güzel havalarda son istasyondan 200 km'den daha yakın olan Everest'in zirvesini düz bir çizgide görebilirsiniz.
Darjeeling bir tepe tatil yeri ve çay üretim merkezi olarak gelişti. Ve şimdi turistler kar beyazı zirvelerin fonunda devasa çay tarlalarını görebiliyorlar. Trenin yavaş yavaş otoyolu takip ederek tramvay gibi evler boyunca köylerden geçmesi yolculuğa ayrı bir tat katıyor.
Tren yavaş yavaş yol serpantinleri boyunca ilerliyor. Fotoğraf: Julian Nyča/wikimedia.org
Yol boyunca dik tırmanışların üstesinden gelmek için 9 döngü ve birkaç zikzak inşa edildi. Lokomotifin ön platformunda özel bir çalışan oturuyor ve sürtünme kuvvetini artırmak için raylara kum serpiyor.
4-5 vagondan oluşan trenler buharlı veya dizel çekişli olarak hareket ediyor. İlk rotalar turistler arasında popüler olsa da rota neredeyse 10 saat sürüyor. Dizel lokomotiflerle çalışan trenler hâlâ yerel halk tarafından dağdaki tarlalardan vadiye çay dağıtmak için kullanılıyor. Himalaya Demiryolunda işletilen buharlı lokomotifler 1889-1925 yılları arasında inşa edilmiş olup, düzgün bir şekilde çalışmaya devam etmektedir.
Lokomotifler XNUMX. yılını kutladı ve çalışmalarına devam ediyor. Fotoğraf: youtube.com
Darjeeling Yolu, Hindistan'ın en eski dağ demiryoludur ve UNESCO Dünya Mirası statüsünü alan ilk yol olmuştur. Aynı zamanda üçü arasında en pahalı olanıdır. Buharla çalışan bir turist treninde 10 saatlik bir yolculuğun maliyeti 900 rupi (bin rubleden fazla). Ancak gezginin göreceği manzaralar buna değer.