%100 sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) ticari bir jetin her iki motoru üzerindeki etkisine ilişkin dünyada bir ilk olan çalışmanın ilk bulguları, umut verici erken sonuçlar sağlamıştır.
ECLIF3 çalışması, hava otobüsü, Rolls-Royce, Alman araştırma merkezi DLR ve SAF üreticisi Neste, ilk kez bir Airbus ticari yolcu uçağının her iki motorunda da %100 SAF'ın aynı anda ölçüldüğünü gösteriyor. A350 Rolls-Royce Trent XWB motorlarıyla çalışan uçak.
ECLIF3 programındaki uçuş içi emisyon testleri ve ilgili yer testleri bu yılın başlarında başladı ve yakın zamanda yeniden başladı. Kanada Ulusal Araştırma Konseyi ve Manchester Üniversitesi'nden araştırmacıları da içeren disiplinlerarası ekip, sonuçlarını gelecek yılın sonuna ve 2023'e doğru akademik dergilerde yayınlamayı planlıyor.
Çalışmadan elde edilen bulgular, havacılık sektörünün, endüstriyi karbondan arındırma girişiminin bir parçası olarak SAF'ın geniş ölçekli kullanımına hazır olmasını sağlamak için Airbus ve Rolls-Royce'da halihazırda sürmekte olan çabaları destekleyecektir. Uçakların şu anda yalnızca %50'lik bir SAF ve geleneksel jet yakıtı karışımıyla çalışmasına izin verilmektedir, ancak her iki şirket de %100 SAF kullanımının onaylanmasını desteklemektedir.
Nisan ayında A350 hem kerosen hem de Neste'nin hidro-işlenmiş esterleri ve yağ asitleri (HEFA) sürdürülebilir yakıtının uçuş sırasındaki emisyonlarını karşılaştırmak için bir DLR Falcon avcı uçağı tarafından takip edilen Akdeniz üzerinde üç uçuş yaptı. Ekip ayrıca %100 SAF kullanarak uyumluluk testleri gerçekleştirdi ve herhangi bir operasyonel sorun yaşanmadı.
%100 SAF ve HEFA/Jet A-1 yakıt karışımı kullanılarak yapılan uçuş içi emisyon testleri bu ay yeniden başlatılırken, SAF'ın yerel hava kalitesi üzerindeki faydalarını ölçmek için yer bazlı emisyon testleri de gerçekleştirildi. Araştırma ekibi, test edilen tüm motor çalışma koşullarında SAF'ın geleneksel kerosenden daha az partikül saldığını ve bu da havalimanları çevresinde iklim etkisinin azaltılması ve hava kalitesinin iyileştirilmesi potansiyeline işaret ediyor.
Buna ek olarak, SAF, geleneksel kerosene kıyasla daha düşük yoğunluğa ancak kilogram yakıt başına daha yüksek enerji içeriğine sahiptir; bu, aynı görevi gerçekleştirmek için daha düşük yakıt yanması ve uçağa daha az yakıt kütlesi nedeniyle bazı uçak yakıt verimliliği avantajları getirir. Ekip tarafından detaylı analizler devam ediyor.
New Energy Program Müdürü Steven Le Moing, "Motorlar ve yakıt sistemleri yerde test edilebilir, ancak bu programın başarılı olması için gerekli olan tüm emisyon verilerini toplamanın tek yolu gerçek koşullarda bir uçağı uçurmaktır" dedi. hava otobüsü. “Uçuşta test A350 yüksek irtifada bir uçağın arkasından gelen partiküller de dahil olmak üzere doğrudan ve dolaylı motor emisyonlarını karakterize etme avantajını sunar.”
Rolls-Royce Sivil Havacılık Ürün Geliştirme ve Teknoloji Direktörü Simon Burr şunları söyledi: “Bu araştırma, motorlarımız üzerinde hem yerde hem de havada gerçekleştirdiğimiz ve hiçbir mühendislik engeli bulamadığımız testlere katkıda bulunuyor. %100 SAF ile çalışan motorlarımız. Uzun mesafeli hava yolculuğunu gerçekten karbondan arındıracaksak, %100 SAF kritik bir unsurdur ve hizmet sertifikasını desteklemeye kararlıyız.”
DLR Falcon avcı uçağı, A100'den sadece 350 metre mesafeye kadar seyir seviyesindeki emisyonları ölçmek ve bunları analiz için bilimsel enstrümantasyona beslemek için çoklu problarla donatılmıştır.
"SAF'ın, geleneksel jet yakıtına kıyasla yaşam döngüsü boyunca önemli ölçüde daha düşük karbon ayak izine sahip olduğu gösterildi ve şimdi bunun COXNUMX'yi azaltmada avantajlı olduğunu görüyoruz.2 etkileri de var,” dedi DLR Havacılık Bölüm Kurulu Üyesi Markus Fischer. "Bunun gibi testler, %100 SAF anlayışımızı, uçuşta kullanımını geliştirmeye devam ediyor ve iklimin hafifletilmesindeki potansiyeli için olumlu işaretler görüyoruz. Bu ayın başlarında Akdeniz üzerinde ilk kovalamaca uçuşuyla yeniden başlayan ikinci seri ECLIF3 uçuşlarından elde edilen verileri incelemeyi sabırsızlıkla bekliyoruz."
2015 yılında DLR, Falcon ve A1 ATRA araştırma uçağı ile alternatif yakıtları araştıran ECLIF320 kampanyasını gerçekleştirdi. Bu araştırmalar, A2018 ATRA'nın standart jet yakıtı ve %2'ye varan oranda HEFA karışımıyla uçtuğunu gören ECLIF320 kampanyasıyla 50 yılında da devam etti. Bu araştırma, %50 SAF'a kadar yakıt karışımlarının avantajlı emisyon performansını gösterdi ve ECLIF100 için %3 SAF test uçuşlarının önünü açtı.