II. Dünya Savaşı sırasında, Müttefikler P-39 Aero Cobra’yı SSCB’ye verdiler. Savaştan önce, Amerikalılar orduları için bir savaşçı için bir rekabet ilan ettiler. Bu rekabet çerçevesinde, Bell Şirketi uçağı yarattı. 1939'te daha iyi bir şey olmadığı için hizmete girdi. Ancak ordu onlardan memnun değildi - demir ve hatta tehlikeli. Mühimmatın tükenmesinden sonra, burun rahatladı ve uçağın bir kuyruk parçasına çarpma eğilimi gösterdi. Kısacası, fırsat ortaya çıktığı anda, Aerocra değişmeye başladı.
Doğal olarak, şirket diğer pazarları aramaya başladı. 1940’te Fransa, bir grup P-39 alımı için bir sözleşme imzaladı, ancak teslimatlar başlamadan önce ele geçirildi. Bell atladı ve bu uçakları İngiltere'ye teslim etmeyi kabul etti. Ancak İngilizler uçağı bu şekilde almayacaklarını belirtti. Sonuç olarak, Hava Kobrası sonlandırıldı. İyileştirmeler arasında 37-mm tabanca takılı ve motor gücü 1150 hp'ye yükseltildi Bundan sonra, İngiltere'ye Р-400 sembolü altında teslimatlar başladı.
Bu yapılandırmada, Air Cobra, SSCB'de, ancak Р-39 sembolü altında sağlandı. Yirminci yüzyılın bilmecelerinden birinin ortaya çıktığı yer burasıdır: neden genel olarak Sovyet pilotlarının ellerinde olağanüstü bir düzlem kendini ölümsüz bir zaferle kapladı. SSCB'de, kira kontratı kapsamında verilen burjuva askeri teçhizatının reklamını yapmamaya çalıştıkları unutulmamalıdır. Ve elbette, Hava Kobrası'nın savaşın ilk yarısının en iyi dövüşçülerinden biri olarak resmen tanındığını duymadık. Ama aslında öyleydi.
Bu bilmeceyi çözmeye çalışalım.
Sık sık duyabiliyorsunuz, derler ki, Rusların ayakta duran uçakları yoktu ve onlar için pek iyi değiller. Bunun farkında olmadan bile doğaüstü ustalığın Rus pilotlarına atfedildiğini. Hayır millet. Savaş nesnel bir yargıçtır, onu sürgünde yakalayamazsınız.
Peki anlaşma nedir? Gazilerin anılarından, birimlere gönderilmeden önce SSCB'ye gelen tüm Hava Kobralarının kesinleştirildiğini biliyoruz:
1. Gelişmeler arasında arka gövde çerçevesinin "takviyesi" vardı.
2. Dönme eğilimini azaltmak için kütle merkezini ileri doğru hareket ettirerek bir revizyon yapıldı. Ancak sorun tam olarak çözülmedi. Ne tür bir arıtma bilinmemektedir.
3. Ayrıca tüm uçaklarda motor ayarı yapıldı.
Sırayla ayrıştır.
Öğe 1. Kazanç neden belirtiliyor? Muhtemelen bunların hiçbiri kazanç değildir. Bu, 2 paragrafının çok bilinmeyen bir düzeltmesiydi. Görev, merkezi ileriye taşımaktı. Bu nasıl yapılabilir? Kuyruğu hafifletmek? İmkansız, orada her şey zaten yaladı, fazladan bir gram bulamazsınız. Yay içine beton balast dökün? Ciddi değil Kanat 200 mm'ye geri getirilsin mi? Pek de değil, ayrıntılandırma olarak. Ancak kuyruğu ileri doğru hareket ettirmek için tüm uçağı 200-250 mm'ye kısaltmak oldukça gerçek. Doğru, bu problemi tam olarak çözmeyecek, en azından bir şeyi çözecek.
İşi yapan insanlar bunun ne için yapıldığını bilmiyor olabilir. Kazanmaya karar verdik. Öyleyse efsane Aero Cobra kuyruklarının şimdi ve sonra aşırı yüklenmelerde düştüğü yönünde gitti. Her ne kadar Amerikalılar revizyon olmadan savaştı ve hiçbir şey düştü.
Öğe 3. Motor ayarı nedir? Yeni bir motor yarattığınızda, stand üzerine yerleştirilir, test edilir ve seçilen çalışma modu. Örneğin varsayımsal altı litrelik motor al. Tıkandıktan sonra bir jeneratörü sürmek için kullanabilirsiniz. Dağların bir yerinde, gözetimsiz bir meteoroloji istasyonunda, tüm 50 hp'lerini veren, yıllarca tek bir hata olmadan 10 ... 12 çalışacak. Ardından, onu elden geçirin ve aynı miktarda çalışın. Diğer ayarlara sahip aynı motor, 5 hp üreterek, traktör 6-80 üzerinde yıllarca çalışacaktır. Ve 300 hp sıkma, onu uçağa koyabilirsiniz Sadece şimdi kaynak 50 saatine düşecek.
SSCB'de, o zaman, savaşçıların motorlarıyla olan durum şöyle gözüküyordu: uçağın ağırlığını en aza indirmek için motorların dışındaki her şeyi sıktılar. Savaşçıların motor ömrü 100 saatti. Ordu, en az 200'e Almanlar gibi sordu, ancak sanayi elinden geleni yaptı. Hayır, 200 saat yapabilir, yalnızca güç 300 atlarına düşebilir. Ve gücü azaltmanın bir anlamı yok, uçak ilk kalkışta vuruldu ve motorun motor ömrü boruya uçacaktı.
Ve böylece, tam o sırada, motorun oldukça zayıf olduğu Air Cobra geliyor, ancak 400 servis ömrü m. Peki, ve burada zaten onunla ne yapılması gerektiği çok açık. Doğal olarak, ince ayar yapın, servis ömrünü 200-220 m kadar azaltın. Ancak 1150'ten 1480-1500 HP'ye yükseltme gücü “İyi bir motorla ve çit uçacak” diyorlar ve böyle bir güçle Air Cobra gerçekten her türlü Messer ve diğerlerini zorlayarak liderlere tırmanacak.
Güçlü motor, bu çok hoş. Evet, ama gücünü hala anlamalısın. Fakat burada P-39'te her şey mümkün olduğunca iyi. İlk olarak, değişken adımlı vida, motorla koordinasyonu sağlar. İkincisi, burunlu takviyeli şasi, Yak ve La'larımızın sadece üç metrelik bariyeri aşmanın zor olduğu için, üç uçlu büyük çaplı (3200 mm) vidayı koymamızı sağladı. Evet, bu konuda her 100 mm için mücadele etmek zorunda kaldım. Vida çapı büyüdükçe, aynı baskıyı elde etmek için vidanın açısal hızı ne kadar düşük döndürülmelidir. Bu da daha az güç kaybı demektir.
Ve böylece SSCB'de herkesin bildiği tamamen farklı bir Aero Kobra vardı. Pasaportta - biraz gri fare ve aslında vahşi ve dişli bir canavar.