Genelde, bu tür iyileştirmeler sırasında, tanklar yeni bir silah ve elektronik set alır, ancak Omsk tasarımcıları daha zor bir yol izlemeye başladı. Yapının hemen hemen tüm temel unsurlarını yeniliyorlar. Önden çıkıntının korunma seviyesini arttırmak için, zırhlı gövde gözle görülür bir gelişme gösterdi. Orijinal T-55 homojen bir rezerve sahip olduğundan, ön ucuna özel bir ünite monte edilerek koruma geliştirilmiştir. İyileştirilmiş bir tankın alnına kaynaklanmış metal bir yapıydı. Bundan sonra gövdenin uzunluğu arttı, ancak ön kısmın konturları aynı kaldı. T-55'in kendi zırhı ve kaynaklı ünitenin tabakaları arasındaki boşluğa bir tür dolgu maddesi yerleştirildi. Böylece, T-55М6, koruma seviyesini büyük ölçüde artıran kompozit ön zırha sahipti. Ek olarak, yeni alnın tepesinde, dinamik koruma sisteminin blokları açıkça görülüyordu.
Ek rezervasyonun, orijinal tankın ağırlığına birkaç ton ilave ettiği dikkat çekmektedir. Bu nedenle, destek yüzeyi üzerindeki doğru ağırlık dağılımını korumak için, alt şasiye bir çift palet makarası sokuldu. Onların burulmaları, ek bir rezervasyon birimi içine yerleştirildi. Kılavuz tekerlekler, sırayla, tankın kendi gövdesinin yanlarından, ilave rezervasyonun yan kısımlarına taşındı. Böylece, orijinal T-55 tankın çekmecesini ve alt takımını, tasarımında ciddi değişiklikler yapmadan değiştirmek mümkün hale geldi. İlginçtir ki, T-55М6 tankının sergi örneğinde T-55'ten sadece dört adet “yerli” destek makarası (her biri iki tane) vardı. Gerisi diğer tanklardan toplandı - ikisi T-72 ve ikisi her biri T-80 ile. Bununla birlikte, KBTM tasarımcıları, var olan her silindirin, “menşei” ne olursa olsun, yeni bir tankın alt takımında kullanılabileceğini gösterdi.
Tüm değişikliklerden sonra, T-55M6 tankı, orijinal zırhlı araca kıyasla neredeyse sekiz ton daha ağırdı. Doğal dizel motor - 55 beygir gücü kapasiteli B-580 - artan savaş kütlesine sahip, artık gerekli hareketliliği sağlayamadı. Bu nedenle, T-55M6, 690 hp kapasiteli eski bir dizel motorun zorlanmış bir versiyonunu aldı. Bununla birlikte, tankın özgül gücü yaklaşık olarak eski seviyede kaldı - yaklaşık 15-16 hp. ton başına ağırlık. Bu tür güç göstergeleri ile, güncellenmiş zırhlı araç orijinal versiyonun tüm sürüş özelliklerini korudu. T-55M6 tankının otoyolda giderken maksimum hızı saatte 50 kilometredir. Yakıt depolarının kapasitesi yaklaşık 500 km sürmeyi mümkün kıldı. Bazı kaynaklar, T-55M6 daha güçlü gaz türbini motorlarının kurulumuna dikkat edildiğini iddia ediyor. Bununla birlikte, bu tür bir iyileştirme hakkındaki tüm bilgiler doğrulanmamış söylentiler düzeyinde kaldı.
Eski T-55'in modernleşmesinin en ilginç kısmı yeni kule idi. Mevcut muharebe modülünü sonlandırmak yerine, yeni bir tane yaratıldı. Bunun için T-72B ana tankı kulesini aldılar. Kule tasarımın, silahların ve kontrol kompleksi gibi bir dizi özel ekipmanın elinde silah veya nişan ekipmanları. Yeni kule T-55М6 için bu temel seçimin bir sonucu olarak, dövüş kalitelerini büyük ölçüde artıran 125-mm toplayıcı 2A46 aldı. Bir tabanca ile birleştirilmiş makineli tüfek, temel özelliklerini korumuştur. Yeni kulenin arkasına, tasarımcılar zırhlı bir mühimmat kutusu yerleştirdiler. İçinde, dövüş bölmesinden yalıtılmış olarak, 22'e kadar ayrı çekimler yapılabilir. Savaş aracının kutunun üst kısmındaki ömrünü arttırmak için kovma plakaları temin edildiği iddia edildi. Mühimmatı silaha beslemek için Omsk mühendisleri kendi otomatik yükleyicilerini oluşturdular.
Otomatik yükleme Omsk FSUE KB "Transmash" (http://alternathistory.org.ua)
Eski tankların modernizasyonu ile yeniden yapılanmanın Omsk versiyonu. T-55'te, kulenin kıç nişine otomatik bir yükleyici ile yeni bir taret kuruldu, önden rezervasyon önemli ölçüde arttırıldı, bunun için ileride başka bir destek silindiri eklendi (http://alternathistory.org.ua)
Eski T-55 tankının modernizasyonu gerçekten özgün ve ilginç çıktı. Derhal, çok fazla karmaşık olmayan orta tankın rafine edilmesinin uygun teknik ve taktik sonuçlarla ana hale geldiği gerçeğinin dikkatini çekti. Ancak, T-55М6 asla sözleşmelere konu olmadı. Bunun temel nedeni, eski tankların onarım ve yeniden donatılmasının nispeten yüksek maliyetidir. Bazı verilere göre, 2001'te, bir T-55'in T-55М6'a dönüştürülmesi en az yarım milyon dolara mal oldu. Aynı zamanda, aynı zamanda, güncellenmiş T-72'e yakın özelliklerine göre, birkaç tane ikinci el T-55 satın almak mümkündü. Ek olarak, erken modifikasyonlardan bile T-72, T-55М6'e göre birçok avantaja sahipti. Bu nedenle, dikkatlice değerlendirildikten sonra, T-55'in modernizasyonu potansiyel müşterilerin ilgisini çekmeyi bıraktı.
Kısa bir süre sonra ortaya çıktığı gibi, sergilerde gösterilen T-55М6 sadece çalışan bir düzendi. Güncellenmiş bir zırhlı gövde ve motor gücü aldı, ancak otomatik bir yükleyici ve bir dizi başka ekipman yerine, üzerinde ağırlık taklitçileri vardı. Eski donanımın modernizasyonu için önerilen proje ile ilgilenen kimse olmadığından, T-55М6 şasi düzeni tek bir kopya olarak kaldı ve yavaş yavaş sergi alanlarını terk etti. Bu projenin teknik çözümlerinin daha fazla uygulanmasına ilişkin bilgiler - yeni bir otomatik yükleyici, destek makaralı ilave bir ön zırh bloğu, vb. - yok.
Sitelerin malzemelerinde:
http://armor.kiev.ua/
http://vestnik-rm.ru/
http://alternathistory.org.ua/
http://otvaga2004.ru/