Formula 1'in teknik şefi Pat Symonds, Ferrari'nin Çin GP'sinde Kimi Raikkonen'e yönelik uyguladığı stratejiye dayanarak İtalyan takımın şampiyonluk mücadelesinde Sebastian Vettel'i destekleyeceğini düşünüyor.
Raikkonen yarışta takım arkadaşının yarışına yardım edebilmek amacıyla pistte tutulmuş ve böylelikle Vettel'in Valtteri Bottas'ı geçmesi hedeflenmişti.
Ancak bu olaydan kısa bir süre sonra piste güvenlik aracı girdi ve yaşanan olayların ardından Raikkonen üçüncü olup podyuma çıkarken, Vettel sekizinci olmayı başardı.
Eski Benetton, Renault ve Williams teknik direktörü Symonds, Ferrari'nin bu tarz stratejiler kullanarak markalar şampiyonasını kazanabileceğini düşünmüyor.
Bir röportajda konuşan Symonds, "Yarışlara tam olarak nasıl gideceklerine karar vermeleri gerektiğine inanıyorum."
"Raikkonen'i Çin'de kullanma şekillerinin, -onu uzun süre pistte tutarak diğer araçları yavaşlatmaya çalışmanın- son derece talihsiz bir durum olduğunu düşünüyorum."
"Bu konuda dürüst olmak gerekiyor ve doğrusu hiç bir işe yaramadı. Rakipleri ona yetiştiği zaman lastikleri zaten tükenmişti ve onu kolayca geçebileceklerdi, bu yüzden stratejik açıdan büyük bir karar değildi."
"Takımlar şampiyonluğuna ulaşmanın yolunun bu olduğunu hiç sanmıyorum. Belki de sürücüler şampiyonluğunun daha önemli olduğunu düşünüyorlar ve bu yüzden gitmeleri gereken yönle ilgili bir karar verdiler." dedi.
Symonds, takımın hibrit dönemin başlangıcından bu yana en iyi durumunda olduğunu da ekliyor.
"Sezon başında Ferrari'nin Mercedes'e yakın olmasını umuyorduk ama Mercedes'in elinde bir şeyler olduğunu hissetmiştik. İlk birkaç yarış durumun böyle olmadığını gösterdi. Ferrari tutarlı bir performansa sahipti."
"Makul bir sıralama performansına ve oldukça iyi bir yarış temposuna sahipler. Geçmişte olandan daha güçlü gözüküyorlar ve bence güçlü bir sezon için her türlü şansa sahipler."
Symonds, Mercedes'in uzun zamandır lastik sorunu yaşadığını ancak artan rekabetle birlikte lastik yönetimiyle ilgili zayıflığını ortaya çıktığını düşünüyor..
Geçen yılın başında Williams'tan ayrılan Symonds, bu tarz sorunların V8 döneminin son zamanlarında belirginleştiğini ve mevcut turbo hibrit güç ünitelerine geçilmesinin ardından güçlü performansla birlikte gizlendiğini dile getiriyor.
"Mercedes'in kısa vadeli tarihine bakarsanız, lastik yönetiminin üstesinden hiçbir zaman gelemediklerini göreceksiniz."
"Bunu hibrit öncesin dönemde de gördük ve o zaman sahip oldukları bir motor avantajı yoktu. Lastikleri tam olarak yönetemedikleri zaman büyük yarışlar çıkartamadılar."
"Bana göre büyük bir güç avantajına sahip oldukları için 2014/2016 yılları arasındaki lastik sorunları maskelendi."
"Geçen yıla bakarsak aracın 'diva' olarak isimlendirildiğini duymaya başladık. Bunun hakkında ne düşünebiliriz? Bana göre bir hafta sonundan diğerine geçerken ortaya çıkan bu performans farkını aerodinamik veya araç dinamiğine ya da benzeri bir şeyle açıklayamazsınız."
"Cuma gününden cumartesiye geçişte aero/şasi paketinin ayarlarlarını doğru şekilde yaparak belki 0.1 veya daha fazlasını almayı umabilirsiniz."
"Ama büyük bir değişiklik varsa ve aniden rekabetçi değilseniz, o zaman lastiklerle ilgilidir. Eğer lastiklerlerle ilgiliyse bu onları iyi kullanmadığınız ve doğru sıcaklığa getiremediğiniz anlamına gelir."
Symonds ayrıca stratejinin de Brackley merkezli takımın rakipleri karşısında zayıf gözükmesine sebep olduğunu düşünüyor.
"Aynı zamanda stratejik hatalar da vardı. Hızlı bir aracınız olduğu zaman ve yarışı kontrol altında götürüyorsanız strateji zaten kendiliğinden oluşur."
"Ama son zamanlarda Mercedes'te gördüklerimize bakarsak, yaptıklarının yanlış olduğunu söyleyemem ama bazı kusurlu stratejiler vardı. Bunun sebebi daha önce kusurlu strateji yapmış olmaları ama performans avantajına sahip oldukları için bunu görememeleri. Performans avantajınız varsa bunu göremezsiniz."