American’ın Tulsa üssünde bir hangarın dışında bir Boeing 787.
Amerikan Havayolları
2020’nin başlarında COVID-19 salgını nedeniyle hava yolculuğu hızla düştüğünde, dünyanın dört bir yanındaki havayolları boş uçaklarını saklayacak bir yer bulmak zorunda kaldı. Bu karmaşık bir çabaydı, sadece ticari bir uçağın büyük bir park alanına ihtiyacı olduğu için değil, aynı zamanda yaklaşık 375 milyon dolarlık bir makinenin (bir Boeing 777’nin liste fiyatı) yerdeyken sürekli bakıma ihtiyacı olduğu için.
American Airlines’ın Oklahoma, Tulsa’daki uçak bakım üssünün genel müdürü Ed Sangricco için her şey yoğun bir yıl geçirdi. Yolculuk çöküşünün derinliklerinde, 70 kullanılmayan uçağa bakmak zorunda kaldı, tekrar uçacakları zaman daha parlak bir gelecek için onları formda tutmak için parçalarını ve iç kısımlarını düzenli olarak kontrol etti.
Editörlerin en çok seçtikleri
Bugünün en ilginç incelemeleri, haberleri ve videoları için CNET’e şimdi abone olun.
851 uçaklık filo büyüklüğü söz konusu olduğunda dünyanın en büyük havayolu olan American’dan Sangricco, “Ana işimiz uçak depolamak değil, uçan uçaklar” diyor. “Park etmeye başlamamız gerçek bir kültür şokuydu, çünkü onları depolamak için bir bakım programı geliştirmemiz gerekiyordu.”
Aylar sonra, ABD’de hızlı bir aşı uygulaması ve çoğu tecrit önleminin kaldırılması sayesinde, hava yolculuğu yeniden yükseliyor. 11 Nisan’da başlayan hafta için, ABD genelinde 138.541 iç hat uçuşu vardı ve bu, 2020’de aynı dönemin iki katından fazla. Amerikan ve United gibi diğer havayollarının uçaklarını tekrar yolcuya hazır hale getirmek için acele etmeleri hoş bir haber.
Sangricco için dinlenmenin zamanı değil. Bir uçağı depolamak nasıl büyük bir işse, onu havaya geri koymak da öyle – bir uçak için 1.000 saat kadar çalışma.
Bir Tulsa teknisyeni, Boeing 737 Max motorunda çalışıyor.
Amerikan Havayolları
Geçen ay telefonla konuştuğumuzda, Tulsa üssü depolanan 70 uçağından sekizi hariç hepsini geri getirmişti. “Depoda bir uçağınız olduğunda, yaptığınız tek bir şey yok” dedi. “Hizmete sokmadan önce her şeyin düzgün ve güvenli bir şekilde çalıştığından emin olmak istiyorsunuz.”
Tulsa’da kesinti süresi
Tulsa Uluslararası Havaalanı’nın yolcu terminallerinden pistin diğer tarafında 330 dönümlük bir alana yayılan American’ın tesisi, dünyanın en büyük ticari uçak bakım üssüdür. “Normal” zamanlarda, 5.500 çalışanı yılda yaklaşık 900 uçağa hizmet veriyor ve hem basit ayarlamalar hem de uçak kabuğuna düştüğünde daha uzun bakımlar yapıyor.
Bu gayrimenkul ve yerleşik uzmanlık, Tulsa’yı yolcular uçmayı bıraktığında uçakları depolamak için ideal bir yer haline getirdi. (Amerikan ayrıca uçağı Pittsburgh’daki üssünde ve New Mexico’daki Roswell Uluslararası Hava Merkezinde sakladı.)
“[Airplanes] Taksiyollarında bir aşağı bir yukarı dağıldı ve hepsi rampamızdaydı, “dedi.” Kaldırım bulabildiğimiz her yerde, uçak ekledik. “
Yolculuk pandemik seyahat çöküşünün derinliklerinde, park halindeki bir uçak hattı Tulsa’daki bir taksi yolunun çok aşağısına uzanıyordu.
Amerikan Havayolları
Sangricco’nun mürettebatı ayrıca Roswell’de depolanan uçakları yeniden etkinleştiriyor ve 2018 ve 2019’da 346 kişinin ölümüne neden olan kazaların ardından iki yıl boyunca yere düşen Amerikan orijinal 24 Boeing 737 Max uçağında FAA tarafından zorunlu onarımlar yaptılar. (Aralık ayında American, Max uçuşlarına devam eden ilk ABD havayoluydu.)
Bir uçağı tekrar hizmete sokmanın ilk adımı, depolanırken uygun şekilde bakımını yaptığınızdan emin olmaktır. Düzenli görevler arasında lastikleri döndürmek için uçağı hareket ettirmek, uçuş kontrol yüzeylerini yağlamak, hayvanları ve döküntüleri dışarıda tutmak için dış açıklıkları kapatmak, pencere gölgeliklerini kapatmak, nemi emmek için kokpite ve yolcu kabinine kurutucu torbaları koymak ve motorları çalıştırmak yer alır. , hidrolik, klima ve Yardımcı Güç Ünitesi.
“Onları öylece park edemez, üzerlerini örtemez ve kullanmanız gerekene kadar unutamazsınız.”
Ed Sangricco
Bir yıldan daha uzun süre depoya giren uçaklar, bir uçağın en pahalı ve en önemli parçası olan motorların özenle korunması gibi ekstra dikkat çekmektedir. (Kardeş sitemiz The Points Guy’a göre, jet motoru üreticileri birim başına maliyet açıklamıyor, ancak Boeing 787 için tipik bir motor yaklaşık 42 milyon dolara mal olabilir.)
Sangricco, “Uçaklar depolandığında, hala çalıştırılmaları gerekiyor,” diyor. “Onları öylece park edemez, üzerlerini örtemez ve kullanmanız gerekene kadar unutamazsınız.”
American’s Tulsa üssü, dünyanın en büyük uçak bakım tesisidir.
Amerikan Havayolları
O zaman gitme zamanı
Bir uçağın gökyüzündeki hak ettiği yere geri dönmesi için şanslı çağrı geldiğinde, mekanik temelde depolama sürecini tersine çevirir. Herhangi bir uyarı akışını çıkarırlar, su sistemini arındırırlar, herhangi bir yosunu temizlemek için yakıt depolarını ve hatlarını kontrol ederler, motor korumasını kaldırırlar, kabini tazelerler ve pencereleri, motorları, portları ve pitot tüplerini ortaya çıkarırlar.
Ekipler ayrıca yeni koltuklar, halılar veya baş üstü çöp kutuları takmak gibi gerekli kabin bakımlarını tamamlamak için bir uçağın duruş süresini kullanır. Ve uçmasa bile, bir uçak saklanırken bakım takvimi üzerinde de düzenli kontroller alır.
Bir teknisyen 737 Max 8’in alt tarafını kontrol ediyor.
Amerikan Havayolları
Sangricco, “Hiçbir şey atlanmıyor” diyor. “Sadece uçağı normal uçuş konfigürasyonuna geri döndürmüyoruz, vadesi gelmiş herhangi bir kontrol varsa, yapılması gerekiyor.”
Bir uçağın servise girmesinden önceki son adım, bir bakım doğrulama uçuşudur. Pilotlar, uçağın olması gerektiği gibi çalıştığından ve takvimindeki tüm bekleyen bakım görevlerinin tamamlandığından emin olmak için bir kontrol listesinden geçerken uçağı yolcular olmadan uçurur. Hala ilgilenilmesi gereken herhangi bir şey, ekiplerin temizlemesi gereken bir listeye konulacak.
“Yerde yapamayacağımız bazı şeyler var,” diyor Sangricco. “Bu uçak gövdesi ile ilgili herhangi bir olağanüstü bakım görevinin olmamasını sağlıyoruz.”
Jet motorları, bir uçağın en karmaşık ve pahalı parçalarıdır.
Amerikan Havayolları
Asla bilemeyeceksin
Bir uçak yeşil ışığı aldığında ve Amerikanın programına geri eklendiğinde, bir uçuş ekibi ilk yolcu yükünü almak için onu bir havalimanına feribotla taşıyacak. Tipik olarak yeni hayatına Dallas, Chicago, Miami veya Phoenix gibi Amerika’nın merkezlerinden birinde başlar. İç hat uçuşları uluslararası uçuşlardan daha hızlı toparlandığından – Amerikanın yolcu seviyeleri salgın öncesi seviyelerin% 80’inde – dar gövdeli uçakları geniş gövdeli modellerinden daha hızlı geri dönüyor. Yine de, Boeing 777 ve 787 gibi daha büyük uçaklar, COVID-19 aşılarının yanı sıra kargo uçurmakla meşgul.
Ancak bir uçak ne zaman dönerse dönsün, Sangricco’nun aklında bir hedef var. Güncellenmiş bir iç mekan ile yeni yıkanmış ve cilalanmış bir dış cephe arasında, aylarca park edildiğini bilmeden yolcuların etkilenmesini istiyor.
“Bir yolcu olarak, hizmete yeni dönüp dönmediğini bilemezsiniz” dedi. “Küf kokusu almalarını gerçekten istemiyoruz … Halk uçağa bindiğinde hoş bir şekilde şaşıracaklarını düşünmeyi seviyorum.”