Yönetim kurulu üyesi Thomas Schmall, Volkswagen'in Avrupa'da pil fabrikalarının ve ana hammaddelerin güvence altına alınmasının 30 milyar Euro'ya mal olacağını belirtti
Avrupa'nın en büyük otomobil üreticisinde teknolojiden sorumlu olan Schmall, "Sadece fabrikalar değil, dikey hammadde zinciri de dahil olmak üzere yaklaşık 25 ila 30 milyar avrodan bahsediyoruz" diyen Schmall sözlerine şöyle devam etti: "Önümüzdeki aylarda kuracağımız ortaklık modeline bağlı. Bunu tartışmaya açığız. Bizim için teknoloji yol haritasını, zamanlamayı, maliyetleri ve kullanılabilirliği kontrol edebilmemiz gerekiyor."
Schmall, Volkswagen'in on yılın sonuna kadar Avrupa'da altı büyük pil hücresi tesisi kurma konusundaki iddialı planını yönetiyor; bu, Tesla'yı rekabette safdışı bırakmak ve dünyanın en iyi elektrikli araç satıcısı olma yolunda stratejik bir adım.
Volkswagen'in beşincisine sahip olduğu ilk tesis olan İsveçli Northvolt, Alman otomobil üreticisi için 2023'ten itibaren premium hücreler üretmeye başlayacak. Çin'in Gotion High-Tech'i ile Salzgitter'de ortaklaşa inşa edilecek ikinci tesis, 2025'te başlayacak.
Önümüzdeki 10 yıl içinde, büyük olasılıkla İspanya, doğu Avrupa ve şimdiye kadar açıklanmayan iki ek lokasyon olmak üzere dört tesis yatırımı daha yapılması bekleniyor.
Schmall, maliyetlerin tesis başına 1 milyar ila 2 milyar avro arasında olacağını, kapasitenin ise kimyaya ve yeterli enerji kaynağının bulunup bulunmadığına bağlı olarak 40 ila maksimum 80 gigawatt-saat (GWh) arasında değişeceğini söyledi.
Nitekim üretim kapasitesinin denklemin sadece bir parçası olduğunu söyleyen Schmall, Volkswagen'in ayrıca lityum ve nikel gibi yeterli hammadde aldığından emin olması gerektiğini de sözlerine ekledi.
Bu, daha proaktif bir yaklaşım gerektiriyor ve Schmall, Volkswagen'in "birkaç hafta içinde" yapılacak işbirliği duyurularıyla ortaklıklar kurmak istediğini söyledi. Önümüzdeki beş yıllık yatırım planını 9 Aralık'ta denetim kuruluna sunmayı planlayan Volkswagen, bir maden firmasında hissedar olmayı bile kapsayabilecek bir stratejiler karışımı izliyor.
Schmall, tedarikçilerle yapılan sabit ve karma fiyat sözleşmelerine de atıfta bulunarak, "Tüm ürün yelpazesini göreceksiniz. Çözümleri mutlaka belirli hammaddelere göre uyarlamanız gerekiyor."
Bu aynı zamanda, Volkswagen'in durumunda şeffaflık raporları, tedarikçi derecelendirmeleri ve başta kobalt olmak üzere bazı malzemeleri aşamalı olarak kullanımdan kaldırma çabalarını içeren malzemelerin sürdürülebilir bir şekilde tedarik edildiğinden emin olmayı gerektirir.
Sonunda amacın tam üretim zincirinin sürdürülebilir olmasını sağlamak olduğunu söyleyen Schmall, en geç 2050 yılına kadar karbon nötr olmayı hedefleyen Volkswagen için elektrikli araç üretmenin tek başına yeterli olmadığını da sözlerine ekledi.