Pz. Kpfw. Kaplan Ausf. B. Kubinka'da icra edilmeden önce 102 numarada. Kaynak: warspot.ru
Her şey kırıldı
İlk kez, "Kraliyet Kaplanları" Ağustos 1'ün ortalarında Stashev kasabasının kuzeyindeki Vistula'nın ötesindeki Oglendov köyünde 1944. Ukrayna Cephesi'nin Sovyet askerlerinin eline geçti. Bu, 2'inci ağır ağır Sovyet IS-501'leri olan Almanlar için başarısız bir savaşın sonucuydu. tank tabur 12 araç kaybetti. Aynı zamanda, 502 ve 102 numaralı iki tanesi neredeyse servis edilebilir hale geldi ve paletlerin kozmetik onarımlarından sonra bağımsız olarak hareket edebildi. Bunlar, altıncı mürettebat üyesi ve mühimmatı azaltılmış komuta araçlarıydı. Almanlar sadece savaş alanında savaşa hazır araçları terk etmekle kalmadı, aynı zamanda Sovyet test uzmanlarına ayrıntılı işletim talimatları verdi. Sonuç olarak, 502 ve 102. Pz. Kpfw. Kaplan Ausf. Ayrıntılı çalışma için B'yi Kubinka'ya göndermeye karar verildi. İlk araba hala hayatta, Vatansever parkının sergilenmesinde görülebilir, ancak ikincisi Sovyet topçu kurbanı rolünü üstlendi. Fakat bu 68 tonluk canavarların banliyölere teslim edilmesinden önce. Sürekli arıza nedeniyle "Kaplanlar" sadece 26 Eylül'de Kubinka'da ortaya çıktı.
Kubinka'ya 502 numaralı kule ile gelen "Kraliyet Kaplanları" nın ikincisi. Müze fuarında yer alacak olan o. Kaynak: warspot.ru
Bu izlenim, Alman tanklarının Kubinka'ya gitmek istemediğiydi. Tren istasyonuna gelmeden önce, Sovyet tankçıları onları Vistula'nın 110 kilometre boyunca sürdü. Bu çalışma sırasında Tiger B'de 102 numaralı kule ile şunlar oldu:
- sol avara tekerlek göbeğinin yatağı çöktü;
- takılı geç ateşleme nedeniyle V şekilli motorun sağ tarafı aşırı ısındı;
- zayıf soğutma ve 30 derece ısı nedeniyle şanzımanın sürekli aşırı ısınması;
- özellikle tankın sık dönüşlerinde önemli sayıda parmak izi imhası;
- rayların gerginliğinin hızlı bir şekilde serbest bırakılması: 10-15 kilometre sonra gerginlik için durmak gerekiyordu.
Kubinka'da tren platformundan boşaltıldıktan sonra, sağ taraftaki dişli tankta sıkıştı. Bir otopsi, açıklanamayan bir nedenden ötürü tamamen çöktüğünü gösterdi. Burada canlı havadaki iletimin kaldırıldığı 502. "Tiger B" çok faydalı oldu.
Patriot Park'ta 502. Kraliyet Kaplanından sağ kurtulan. Yazarın fotoğrafı.
Çiftin Kubinka'ya gelmesi üzerine, Alman Ordusu 102'nin çalışması için Kızıl Ordu GBTU'sunun Bilimsel ve Test Zırhlı Menzili için referans şartları, GBTU Genel Başkan Yardımcısı Teğmen General Ivan Adrianovich Lebedev tarafından yayınlandı. En başından beri, Alman tankının selefi Pz ile karşılaştırılmaması dikkat çekicidir. Kpfw. Kaplan Ausf. E ve Sovyet mühendisleri tarafından PzKpfw V Panther'in ardılı olarak algılandı. Bu büyük ölçüde benzer tasarım çözümlerinin ve gövdenin taretle konturlarının bir sonucuydu. Sonuç olarak, mühendisler şöyle yazmaktadır:
"Tanklar" Tiger-B ", zırhı güçlendirmek ve kurulu silahların kalibresini arttırmak için ana Alman tankı" Panther "in modernizasyonunu temsil ediyor."
Başlangıçta, testten önce sadece 444 kilometre geçen otomobil, kuru bir ülke yolunda 35 kilometrelik bir koşuya sahipti. Amaç ortalama hareket hızını belirlemekti. Bu küçük boşluk bile, tank yanlış maceralar olmadan geçemedi: sürekli olarak sağ fan tahrikinden yağ çaldı ve bu da muayene ve yakıt ikmali için düzenli olarak durdu. Sonuç olarak, ortalama teknik hız ("çukur durakları" dahil) sadece 11,2 km / s idi. Devasa yakıt tüketimi nedeniyle, tankın ülke yollarındaki kilometresi 90 kilometreyi aşmadı. Çok mu yoksa biraz mı? Örneğin, yerli IS-2 135 litre dizel yakıttan memnun olan bir benzin istasyonunda 520 kilometre yol kat etti. 90 km ağır bir Almanın 860 litreye ihtiyacı vardı, yani 970 kilometrede yaklaşık 100 litre! Aynı zamanda, talimat "Tiger B" ülke yollarında 700 l / 100 km'den fazla pist harcamak gerektiğini belirtti. Kubinka mühendisleri, motor aşınması için 444 km'yi kapsayan hatırlayacağımız böyle korkunç bir oburluk yazdı. Almanların görünüşe göre bir çalışma saati sayacı yoktu, bu yüzden "Maybach" ın gerçek "kilometresini" belirlemek mümkün değildi. Belki de bu kadar fazla yakıt tüketiminin nedenlerinden biri, ev tipi KB-70 benzininin kullanılmasıydı.
Tahrik tekerleğinin jantlarının dişlerinin yok edilmesinin doğası. Test raporundan fotoğraf
Ciddi arızalardan önce, tankın çevikliğini test etmeyi başardık. Site için, çimenli bir örtü ve sağlam bir tınlı tabanı olan bakir toprağı seçtik. Gezegensel çevirme mekanizması "Tiger B" yi çeviklikle sağlarken, vites kutusunun nötr konumunda 2,2 metrelik en küçük yarıçap elde edildi. 6. vitese ulaştığımızda (dönüş yarıçapı zaten 33,2 metreye ulaşmıştı), pistler başarısız oldu ve tankı 7. ve 8. viteslerde döndürmek artık mümkün değildi. Acil durum, Vistula'nın dört bir yanındaki tahliye sırasında olduğu gibi iki parça ve bir anda on iki parmakla oldu. Rapor şöyle diyor:
"Malzemenin kırılganlığı nedeniyle, parmaklar iz göz ekleminin düzlemlerinde birkaç parçaya ayrılır."
Hızölçerde 530 kilometre koştuğumda, sol tahrik tekerleğinin dış dişli çerçevesinin tüm cıvatalarını kesti. 17 kilometre sonra, sol tahrik tekerleği tekrar bozuldu ve buna ek olarak, ön sol yol silindirinin burulma çubuğu çöktü. Halka dişlisinin tüm sabitleme cıvatalarını kesti ve halkanın kendisini ikiye yırttı. Toplamda 102. "Tiger B", sağ taraftaki dişlinin tamamen başarısız olduğu ana kadar 557 kilometreyi (113'ü Kubinka'da) kapladı. Donör otomobili # 502'nin artık yan dişlileri yoktu, bu yüzden Tiger-B sonsuza dek durdu. Zayıf nokta, şanzıman tahrik milinin makaralı rulmanıydı.
Alman koz kartları
Teknik açıdan, "Tiger B" daki Sovyet mühendislerinin en büyük şikayetleri, çürük son sürücüler, tahrik tekerlekleri ve palet parmaklarından kaynaklandı: ağır bir Alman tankının tam deniz denemelerine izin vermeyen bu düğümlerdi. Bu parçalar iyi durumda olsa bile, aşırı yüklenmiş bir makinede hala bir şeylerin başarısız olacağı varsayılabilir. Kralın Kaplanı çok ağırdı.
Bu kısa operasyon döneminde bile, Sovyet mühendisleri bir Alman tankının iletimini şaşırtmayı başardılar. Şanzımanın evdeki meslektaşlarına kıyasla yüksek maliyeti ve karmaşıklığına rağmen, yüksek güvenilirlik ve kullanım kolaylığı ile ayırt edildi. Şanzıman dişli dişlerinin dikkatli bir şekilde işlenmesine ve kısmen ünitenin dayanıklılığını sağlayan iyi yağlamaya dikkat edildi. Dişler üzerindeki etkiler, sabit kafesli dişlilerin kullanımı ve aynı zamanda motora yakıt beslemesini eşzamanlı olarak düzenlerken değiştirilebilir elemanların açısal hızlarının senkronizasyonu ile ciddi şekilde azaltılmıştır.
İlginç bir şekilde, Sovyet mühendisleri aslında Almanları, Fransız Somua tankının iyi bilinen dönme mekanizmasını intihar etmekle suçladı, burada dönüş sırasındaki güç iki akıma ayrıldı. Alman salınım mekanizmasının en önemli avantajlarından biri, planet dişli kutularının mafsallı dişlilerinin kilitlenmesidir. Bu ne "Kaplan B" verdi? Her şeyden önce, tank paletler üzerinde eşit olmayan bir dirençle yan tarafa çekildiğinde, paletli aracın doğrusal hareketindeki "diferansiyel etkinin" ortadan kaldırılması. Bu arada, önceki Pz. Kpfw. Kaplan Ausf. E'nin "diferansiyel etkiyi" nötralize edecek böyle düğümleri yoktu. Dönüş mekanizması ayrıca hidrolik servo tahriklerin kullanımı, kavramalarda daha az yük ve daha az aşınma ve ayar gerektiren birimlerin olmaması nedeniyle kontrol kolaylığı ile de ayırt edildi. Ancak, tüm bu koz kartları karmaşıklığı, yüksek maliyeti ve büyük ağırlığı geçti.
"Tiger B" nin kısa kariyerinden birkaç bölüm. Kaynak: waralbum.ru
Kubinka'da, tank motorunu monte etmenin / sökmenin rahatlığını ve kolaylığını ayrı ayrı belirtmişlerdir. Bu, kurulum sırasında doğru hizalamayı hariç tutan motor ve şanzıman arasındaki bir kardan bağlantısı aracılığıyla gerçekleştirildi. Büyük MTO nedeniyle, tank boru hattı bağlantılarının ve kontrol çubuklarının çoğuna iyi erişim sağladı.
Yukarıdakilerin hepsine rağmen, Tiger B tankının teknik koz kartlarının kapsamlı listesinden, mühendisler yerli tankların geliştirilmesinde dikkati hak eden sadece altı tanesini tanımladılar. Motora güç vermek için hava temizleme sistemi (doğrudan karbüratörlerin üzerindeki filtreler), motor bölmesinde otomatik yangın söndürme, yarı otomatik şanzıman kontrol tahrikleri, elektrikli akü ısıtması ve yol tekerleklerinin dahili amortismanı ilginç görünüyordu. Kış koşullarında motorun termosifon ısıtması da önemli görünüyordu.
"Tiger B" nin testleri burada bitmedi. Önde, ana kalibreden ateşleniyor ve Sovyet topçuları tarafından Cermen zırhının imhası vardı.
Sonun ...