Honda CR-V, kompakt SUV segmentinde en geniş, en çok yönlü kargo alanına sahipti. Artık. Balonlu Hyundai Tucson ve Kia Sportage, önceki nesil CR-V’yi geride bıraktı ve yeni nesli geride bırakmaya devam ediyor. Tucson ve Sportage’daki bagaj testim, bunun yaptığı gibi bunu doğruladı. Yani, ah, spoiler uyarısı?
Spesifikasyonlar, güç aktarma organlarından bağımsız olarak ikinci sıranın arkasında 36,3 fit küp kargo alanına sahip olduğunu söylüyor (buna daha sonra değineceğiz), bu gerçekten de Tucson, Sportage ve Toyota RAV4’ten daha az (gelecekteki bir bagaj testi bunu doğrulayacak, spoiler uyarısı tekrar ). Koltukları indirin ve aslında 76,5 fit küp ile genel kargo kralı, ancak bence, bu sayı yalnızca arka kabinin tamamını masa tenisi toplarıyla tavana kadar doldurmayı düşünüyorsanız kullanışlıdır. Henüz ihtiyacım yok.
Bütün bunlar, CR-V’nin benim sahip olduğumdan çok daha fazla bagajı yutabileceğini söylüyor ki bu, bu segment için bir norm. CR-V geçmişte size yeterli kargo kapasitesi sağladıysa gelecekte de sağlamaya devam edecektir. Lütfen bu testleri ve sonuçları, daha büyük olanın daha iyi olduğunu savunduğum anlamına gelmeyin. Nihayetinde burada çok küçük farklılıklardan bahsediyoruz.
Çantalara geçmeden önce, sadece benzinli CR-V, CR-V hibrit ve çeşitli rakipler arasındaki önemli bir farktan bahsedelim. CR-V’nin sabit bir kargo tabanı vardır, yani Sportage, Tucson, RAV4 ve diğerlerinin aksine, ekstra alan elde etmek için zemini alçaltamazsınız. Test ettiğim CR-V hibrit için de durum bu ama onun da yedek lastiği yok. Sportage Hybrid ve RAV4 Hybrid, dolu pillere rağmen yedek lastiklere sahipken, Tucson Hybrid’de yoktur.
Temel olarak, bir yedek lastiğin varlığı kargonun çok yönlülüğünü etkilemezken, bu açıkça yedek lastiğiniz olmadığı anlamına gelir.
Yanlarda bir miktar saklama alanı var, ancak pek kullanışlı değil ve sert, kaygan plastikten oluşuyor. Bu, CR-V’nin kargo alanının hacimli olmasına rağmen hiçbir şekilde akıllı olmadığının bir göstergesidir. Kargo zemini, birinci ve ikinci nesil CR-V’lerde olduğu gibi, altında boşaltılabilir bir bölme bulunan bir piknik masası olarak kesinlikle ikiye katlanmaz.
CR-V’de bir kargo kapağı mevcuttur, ancak bu test arabası onunla birlikte gelmemiştir. Kia ve RAV4’ün aksine, onu CR-V’de saklayacak bir yer olmayacaktı, yani onu kargo kapağı yerindeyken ve yerinde olmadan test ederdim. Bu nedenle, sadece testsiz alıyoruz.
Tamam, çantaları getir. Yaptığım her bagaj testinde olduğu gibi, bu, havaalanında kontrol edilmesi gereken iki orta boy tekerlekli valiz (26 inç uzunluk, 16 genişlik, 11 derinlik), baş üstüne zar zor sığan iki tekerlekli valiz (24L) anlamına gelir. x 15G x 10D) ve kolayca sığan daha küçük bir roll-aboard (23U x 15G x 10D). Ayrıca işleri biraz süslemek için karımın süslü gece çantasını da ekliyorum (21L x 12W x 12D).
Hiç sorun değil, hepsi bir sürü boş alana sığar. Alçaltılmış tabanını kullanan Tucson’dan (sol altta) biraz daha az artık alan var gibi görünüyor ve bununla biraz tuhaf çanta Tetris yaptığım için Sportage (sağ altta) ile dürüstçe söyleyemem. RAV4 için gelecek haftalarda bizi izlemeye devam edin.
Tamam, şimdi o boşluğu doldurmaya çalışalım. Bilimsel olmayan yöntemimin gerçekten bozulduğu yer burası çünkü bu arabaların hiçbiri için aynı maksimum vitesi kullanmadım. Bunların hepsi Portland’dan Güney Kaliforniya’ya taşınırken test edildi, bu nedenle bu testler sırasında bazı çantalar depoya veya kutulara girdi.
38 litrelik soğutucu hepsine sığar ve ayrıca orta boy bir yumuşak soğutucu, küçük bir soğutucu ve yürüyüş yapan bir çocuk taşıyıcı sırt çantası (deniz mavisi şey) başardım. Belli ki hala boş yer var.
Değeri ne olursa olsun, birbiriyle aynı ekstra öğelere sahip Tucson ve RAV4 burada. Her ikisi de alçaltılmış yük tabanlarını kullanıyor. Kendinize hakim olun, ancak görünüşe göre CR-V’den daha fazla alana sahipler.
Yine, genel alanda küçük bir fark var. Bence dikkate alınması gereken en büyük şey, CR-V’nin çift seviyeli zemin ve yedek lastik olmaması.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/03/13/honda-cr-v-luggage-test/