Tipik olarak, insanlar kendilerini düşünmek için çok fazla zaman harcamazlar. lastiklersonuçta, neden yapasın ki? Sadece çalışırlar. Ancak bir lastik, içine girdiğinizde oldukça şaşırtıcı bir mühendislik parçasıdır. Bir lastiğin bir hava yastığı üzerinde tonlarca ağırlığı taşıması, yol yüzeyleriyle iyi temas halinde kalması, tonlarca ağırlık bir köşeyi döndüğünde ve tam olarak orijinaline geri döndüğünde mükemmel tutuş ve esneklik şekil. Ve bunu kelimenin tam anlamıyla milyonlarca yüksek frekanslı döngü için tekrar tekrar yapmak zorunda.
katlar
Gövde katları, lastiğin temel iskelet yapısını oluşturur. Katlar genellikle, birbirine sarılmış ve ayrıca kauçukla sıkıştırılmış polyester veya diğer fiber kordlardan oluşur. Radyal katların tümü, lastiğin dönüş yönüne dik olarak uzanır ve Katların üst üste yerleştirildiği "yan katlı" lastiklerin aksine, adı "radyal" bir lastik açılar. Fiber kordonlar oldukça esnek olmalarına karşın esnek olmadıkları yani esnemedikleri için kullanılır. Böylece lastiğin esnemesine izin verir, ancak basınç altında deforme olmasını veya şekil kaybetmesini önlerler. Katlar, genellikle keskin bir darbe ile hasar görebilir veya kesilebilir. Bu olduğunda, kauçuk yüksek hava basınçlarına dayanamaz hale gelir ve "köpürmeye" başlar.
Çelik Kayışlar
Çelik kayışlar, lastiğin çemberi etrafında uzunlamasına uzanır. Çelik kayışlar, birlikte daha kalın kordlar halinde dokunan ve daha sonra büyük örgülü çelik levhalar oluşturmak için tekrar dokunan ince çelik tellerden oluşur. Levhalar daha sonra iki kat kauçuk arasına sıkıştırılır. Çoğu yolcu lastiği iki veya üç çelik kayış içerir. Bazı üreticiler artık rijitliği ve diğer çalışma özelliklerini iyileştirmek için Kevlar kordonu veya diğer malzemeleri kayışların etrafına saracak.
Kapak Katları
Çelik kayışların üstünde ve sırta doğru, çelik kayışlara çok benzeyen kapak katları vardır, ancak levhalar yine genellikle dokuma liflerden oluşur. naylon, Çelik yelek veya diğer kumaşlar. Bu esnek olmayan katmanlar, lastiğin şeklini korumaya ve yüksek hızlarda sabit kalmasını sağlamaya yardımcı olur, bu nedenle genellikle yalnızca H veya daha yüksek hız derecesine sahip lastiklerde bir veya daha fazla kapak katmanı bulunur. Kayışların ve katların sayısı ve bileşimi, lastiğin yan duvarında yazılı olarak bulunabilir.
Artık birçok lastik “eksiz” çelik kayışlar ve başlık katları ile yapılmaktadır. Lastikte hafif bir yuvarlaklık düzensizliği oluşturan kayışların veya katların uçlarını basitçe birbirine kenetlemek yerine, uçlar dokunmuştur veya başka şekilde dikişsiz bir şekilde bağlanmıştır. Bu, daha düzgün çalışan bir lastik ile sonuçlanma eğilimindedir.
Boncuk ve Chaffer
Lastiğin jantın kenarlarına oturduğu ve lastiğin içinde hava tutan contayı oluşturan alana hem jant hem de lastik üzerindeki damak denir. Lastiklerde, boncuklar, reşo adı verilen çok kalın sert bir kauçuk tıkaçla kaplanmış iki örgülü çelik korddan oluşur. Chaffer, gövde katlarını çelik damak tellerinden kaynaklanan aşınmaya karşı korur ve lastiğin damak alanını sertleştirmeye yardımcı olur.
- astar: Lastiğin içini kaplayan ince kauçuk astardır. Astarın kauçuğu mümkün olduğu kadar gaz geçirmez yapılır, ancak hava yine de ozmoz yoluyla lastiklerden yavaşça sızacaktır.
- yan duvar: Yapım açısından, lastik yan duvarı, damaktan sırta dikey olarak uzanan malzeme sandviçindeki dış kauçuk tabakasıdır. Yan duvar tabakası, hem dayanıklılık hem de lastiğin tanımlayıcı bilgileri üzerine kabartma yapılabilir. Daha genel bir ifadeyle, "yan duvar", dış duvardan iç astara kadar lastiğin tüm yan yapısını belirtmek için kullanılır.
- Sırt Alanı: Daha yumuşak bir sürüş sağlamaya yardımcı olan bir veya daha fazla yastıklama sakızı katmanının üzerinde, lastiğin iş tarafı olan sırt bulunur. Sırt kauçuğu bileşimleri kendi başlarına bir eşyayı işgal edebilir ve edecektir, ancak lastik yapımında yer alan gerçek tavizlerin çoğunun burada yapılması gerektiğini söylemek yeterlidir. Genel olarak, sert bir sırt bileşimi son derece iyi aşınır, ancak çok fazla kavrama sağlamaz. Yumuşak sırt kauçuğu iyi tutunur ancak çok daha hızlı aşınır.
- Oluklar ve Kanallar: Sırt alanı, hem sırt bloklarını tanımlayan hem de altlarından suyun dışarı çıkmasına yardımcı olan oluklar olarak bilinen derin kanallar tarafından bağımsız sırt bloklarına ayrılır. yivler sırt bloklarında yapılan küçük kesiklerdir. Sırt bloklarındaki kılcal kanallar suyu emmeye ve sırt bloklarının esnemesine izin vererek ıslak veya karlı yollarda daha iyi kavrama sağlar.
- Kaburga: Birçok lastikte, kanatsız bir merkezi kaburga bulunur. Sırtın merkezindeki doğal zayıf noktayı güçlendiren nervür, lastiğin sertliğini çeşitli boyutlarda artırır.
- Omuz: Sırtın yan duvara dönüştüğü eğimli veya yuvarlak alan. Omuzun nasıl oluştuğu ve yivli olduğu, lastiğin nasıl viraj aldığını etkiler. Omuz, lastiğin diğer bölümlerinden daha fazla esner. Omuz esnemesi sonunda onarımı gevşeteceğinden, çivi delinmeleri veya omuzdaki diğer hasarlar takılmamalı veya yamalanmamalıdır.
Lastiği oluşturan çeşitli bileşenlerin tümü monte edildikten sonra, "yeşil" lastik yerleştirilir. Sırtı oluşturan, sandviç katmanları eriten ve vulkanize eden ısıtılmış bir pres içine silgi. Bu, lastiğin iyi bir şekilde esnemesine ve yine de orijinal şekline geri dönmesine izin veren uzun elastik polimer zincirleri oluşturur. Bu noktada, hemen hemen kendinize bir lastiğiniz var!