Bekleyiş nihayet sona erdi ve Porsche Macan elektrikli artık bir hayal ve hayal ürünü değil; gerçek ve cüzdanınızı istiyor. Volkswagen'in yazılım sorunları nedeniyle çok sayıda gecikmenin ardından Porsche şimdi yeni teknolojiyle dolu ikinci nesil Macan'ı sonuna kadar getiriyor. Burada açılacak çok şey var o yüzden hemen konuya girelim.
İki model mevcut: 408 bg çift motorlu aktarma organına sahip 78.700 € değerindeki Macan 4 ve 639 bg gücünde 99.700 € değerindeki canavarca Macan Turbo . Macan 4, 649 Nm tork alıyor ve 0'dan 100 km/saat hıza 5,2 saniyede ulaşıyor (0'dan 60 mil/saat hıza 4,9 saniyede). Macan Turbo, 1.129 Nm'lik bir tork dağına sahiptir ve sprint süresini 3,3 saniyeye (0'dan 60 mil/saat hıza yalnızca 3,1 saniyede) indirir.
Her iki model de aynı 100 kWh pil paketini paylaşıyor ve 95 kWh kapasite kullanıma sunuluyor. Sürekli uyarılan motorlar (hem ön hem de arka), sadece 0,25'lik Cd ile birleştirilmiş, 240 kW'a kadar elektriği aküye geri gönderebilen rejeneratif frenleme ve akıllı yazılım sayesinde Macan etkileyici bir sürüş menzili ile birlikte gelir. . Macan 4, WLTP karma döngüsünde 613 km'ye kadar, Macan Turbo ise 591 km'ye kadar vaat ediyor. Ancak yeni Macan şehir hızlarına sadık kalırsa, temel modelde menzil 784 km'ye çıkarken, Turbo 765 km'ye kadar çıkabiliyor.
Her iki model de yeni 800V PPE platformunu temel alıyor. 800V kapasiteli bir şarj cihazı bulmak şimdilik bir sorun olabilir, ancak başarılı olunması halinde Macan 270 kW'a kadar şarj edebilir. Bu, elbette mükemmel koşullarda, 21 dakikalık %10-80 şarj süresi anlamına gelir. Ancak Macan'ın bir hilesi var: 400V DC şarj cihazına takıldığında pil paketini her biri 135 kW'a kadar şarj kapasitesine sahip 400V'luk iki parçaya bölüyor. Evde şarj işlemi 11 kW'a kadar desteklenir; ancak bunun zaman alması kaçınılmazdır.
İlk kez Macan'ı herhangi bir kamuflaj olmadan takdir ediyoruz ve her ne kadar son kamuflaj pek fazla bir şeyi örtmese de, bitmiş Macan oldukça güzel bir manzaraya sahip. Alçak kapüşon ve belirgin kanatların yanında imza niteliğindeki DRL seti ile bunların tamamen Porsche olduğu şüphe götürmez. Farlar tamponun içine doğru kaydırıldı ve yanmadığında havalandırma deliklerine iyice karışıyor. Arka lambalar şıktır ve arka kısmın tamamını kucaklar, aracın tamamı biraz daha uzundur ve önceki modelden daha alçakta durur (4,784 mm uzunluk, 1,938 mm genişlik ve 1,622 mm yükseklik), 22 inç jantlar (isteğe bağlı) kemerleri mükemmel şekilde doldurur - şüphesiz son derece başarılı bir tasarım.
İçeri adım attığınızda SUV hissi kayboluyor. Sürüş konumu alçaktır ve Taycan'ınkini anımsatan ön panel geniş bir alana yayılmaktadır ancak ileriye doğru engelsiz bir görüş sağlamak için alçak tutulmuştur. Orta konsol hem sürücüyü hem de yolcuyu saracak şekilde yüksekte duruyor. Kontak düğmesine basıldığında 3 ekran canlanıyor; özel bir 12,9 inç gösterge paneli ve biri merkezi, diğeri yolcu için olmak üzere iki adet 10,9 inç bilgi-eğlence ekranı. Buna 87 inçlik bir HUD ve ön panel ile kapılar boyunca uzanan, yalnızca aydınlatmakla kalmayıp aynı zamanda iletişim kuran bir LED ışığı da ekleyin; eksiksiz ve oldukça karmaşık bir pakete sahip oluruz.
Bilgi-eğlence sisteminin kendisi Google'ın Android Automotive platformunda çalışıyor. Sesle çalıştırılır, şarj durakları da dahil olmak üzere akıllı navigasyona sahip bir dizi işlev sunar ve üçüncü taraf uygulamaların doğrudan yüklenmesine olanak tanır.
Neyse ki Porsche sürüş deneyimini ihmal etmedi veya yumuşatmadı. Aslına bakılırsa şirket oyununu hızlandırdı ve yeni Macan - en azından kağıt üzerinde - çok yetenekli bir performans sergiliyor gibi görünüyor; sadece büyük kardeşi Cayenne'in değil, elektrikli Taycan'ın da ayak parmaklarına basıyor . Porsche'nin ünlü PASM elektronik sönümleme sistemine sahip tam havalı süspansiyona (Macan 4'te opsiyonel) sahibiz. Amortisörler artık çok daha hızlı tepki ve çok daha hassas kontrol sağlayan iki valf teknolojisine sahip. 5 derecelik hareketi sayesinde dönüş çapını 11,1 m'ye indiren opsiyonel bir arka aks direksiyonu mevcuttur. Tüm bunlar, alçak sürüş konumu ve alçak ağırlık merkezi ile birleştiğinde, selefine göre çok daha iyi yol tutuşu sağlayacak bir otomobil ortaya çıkıyor.
Ancak Macan sonuçta bir SUV ve yük taşıma rolünü de unutmuyor. Porsche, arka koltukların arkasına, koltuklar yatırıldığında 1.348 litreye kadar uzanan 540 litrelik kargo alanını sıkıştırmayı başardı. Buna 84 litrelik arka bagajı ve 2.000 kg'lık çekme kapasitesini de ekleyince elimizde son derece yetenekli bir SUV var.
Bekleyiş sona erdi, yeni Macan nihayet geldi ve tonlarca hediyenin yer aldığı oldukça yoğun bir EV masasına geldi. Hızlı, yetenekli, geniş, çevik; ne ucuz ne de uygun fiyatlı. Gerçekten birinci sınıf, tavizsiz bir EV ve son 10 yılda 800.000 adet ilk nesil Macan satışıyla Porsche, yeni versiyon için alıcı bulmakta sorun yaşamayacak.