Önceki projelerde, L. Buaro, birkaç büyük kesit çerçevesinden oluşan bir tırtıl kullanarak makinelerin manevra kabiliyetini arttırmaya çalıştı. Şimdi, zırhlı araçların genel yapısını değiştirerek hareketlilik parametrelerinin iyileştirilmesi planlandı. Boirault Tren Blindé (Bouarot Zırhlı Treni), özel menteşelerle birbirine bağlanmış kendi şasisine sahip birkaç bölümden oluşacaktı. İroni olmadan, böyle bir projenin ortaya çıkmasının beklendiğine dikkat etmek gerekir: askeri teknoloji alanında çalışmaya başlamadan önce, Monsieur Bouarot, demiryolu taşımacılığı için çeşitli bileşenler ve montajların oluşturulmasıyla ilgileniyordu.
"Zırhlı Tren Bouaro" ilk modelinin düzeni
“Tank zırhlı tren” in genel görünümünü oluşturan Fransız tasarımcı, manevra kabiliyetinin özelliklerinde bir artışın sadece pistlerin dayanma yüzeyini artırarak elde edilemeyeceğini belirtti. O zamana kadar, izlenen tahrik ünitesinin büyüklüğündeki artışın teknolojinin özelliklerini daha da kötüleştirebileceği zaten biliniyordu. Mevcut sorunu çözmek için, ayrı mermilerde yer alan birkaç palet seti kullanmak gerekliydi. Kendi aralarında, ikincisi özel tasarım menteşeleri ile bağlanmalıdır.
Önerilen zırhlı araç mimarisinin temel özelliği, belirli bir sektörde kolorilerin karşılıklı hareket etme olasılığıydı. Bu nedenle, tankın çeşitli yükseliş ve alçalmaların yanı sıra çapraz hendeklerin, kraterlerin ve diğer engellerin üstesinden önemli bir problem çıkarmadan üstesinden gelebileceği varsayılmıştır. Genel olarak, Birinci Dünya Savaşı’nın savaş alanlarının engebeli arazisinde kros yeteneklerinde ciddi bir artış bekleniyordu.
Boirault Tren Blindé ailesinin ilk projesinin, kaynağı mevcut seri üretim zırhlı araçlara hizmet etmek üzere bir dizi hazır bileşen kullanılarak basitleştirilmesi planlandı. Dahası, "tank zırhlı tren" in bir parçası olarak, aynı modelin iki seri tankını kullanmalısınız. Birkaç küçük iyileştirme ve bazı yeni bileşenlerin montajından sonra, bu makinelerin ek bir gövdeye bağlanması gerekiyordu, bu da tam teşekküllü bir eklemli tasarım tankıyla sonuçlandı.
Önerilen tank, özel menteşelerle birbirine bağlı üç farklı tasarım bölümünden oluşuyordu. Zırhlı aracın ön ve arka bölümlerinin dönüştürülmüş bir Saint Chamond orta tank olduğu düşünülüyordu. Orta bölüm, sıfırdan gelen Bouarot tarafından tasarlandı, ancak mevcut zırhlı araçların parçalarının geniş kullanımıyla. Özellikle, mevcut gereksinimlere göre modifiye edilmiş hali hazırda kullanılmış bir tankın alt takımı ile donatılmalıydı.
İlk modelin Boirault Tren Blindé tankının ön kısmı, Saint-Chamon tankının tanınabilir görünümünü korumaktı. Yatay ve dikey farklı açılarda monte çoklu ön tabaka kullanımı için sağlanmıştır. Gövdenin orta kısmı, dikdörtgen şeklinde bir kutu şeklinde kutuya sahipti. Korm'dan menteşeyi kullanma gereği nedeniyle kesinleşmesi istendi. Kasanın arka kısmı, çıkıntılarını yitirdi, bunun yerine artık menteşe parçalarını sabitlemek için düğümlü dikey bir duvar vardı. Helisel yaylara sahip çok sayıda kilitlenmiş destek silindiri ile çalışan bir dişli kullanıldı.
Tankın "engebeli arazide" yerleştirilmesi
Deponun orta kısmı, ön ve arka duvarları diğer gövdelerle bağlantı yapmak için kullanılan cihazları alan, kutu şeklinde bir gövdeye sahip bir ünitedir. Tırtıllar tabanın tüm uzunluğu boyunca geçti. Merkezi diğer bölümlerinden azaltılmış uzunluğu farklıydı. Tasarımının bu özelliği, gerekli minimum ekipman miktarının yerleştirilmesiyle ilişkilendirildi.
Kıç bölümü, ön kısımdaki gibi, mevcut tankın tasarımına dayanıyordu, ancak önemli farklılıkları vardı. Bu kez baz tankın gövdesi, bir tabanca montajı ile önden çıkıntıdan mahrum edildi. Bunun yerine, menteşe elemanlarıyla dikey bir ön tabaka kullanılması önerildi. Aynı zamanda, bölüm kıç dikey üst ve eğimli alt tabakalarla tuttu.
Orijinal versiyonda, Saint-Chamon orta tankı, 17 mm kalınlığında ön çelik zırh, 8,5 mm kalınlığında çelik ve 8 mm kıç tarafına sahipti. Çatı ve taban 5 mm kalınlığında levhalardan yapılmıştır. Mafsallı L. Buaro tankının korunması hakkında ayrıntılı bilgi yoktur, ancak zırhlı kolordu tasarımının asgari değişikliklere uğraması gerektiğine ve bunun sonucunda mevcut koruma seviyesini sürdürmesi gerektiğine inanmak için her neden vardır.
Siperin üstesinden gelmek
Saint Chamond tankının en önemli özelliği elektrik iletiminin kullanılmasıydı. Anlaşılan, “tank zırhlı tren” in ana unsurları gibi donanım seçimine yol açan projenin özelliği budur. Boirault Train Blindé projesi, Panhard benzinli motorların, taban tanklarında mevcut olan 90 beygir gücüyle sökülmesini gerektiriyordu. Onlarla birlikte, kendi elektrik jeneratörleri de kaldırıldı. Aynı zamanda, bölümlerde, iki çekişli elektrik motoru, rayların tahrik tekerleklerine bağlı tutuldu. Zırhlı aracın üç bölümünün her birinde bir çift kendi motorunun üzerine yerleştirilmelidir.
Üç bölümden altı elektrik motoruna güç vermek için, merkezi binada bulunan ortak bir jeneratör seti kullanılması önerildi. Göreceli olarak büyük bir hacmin mevcut durumu, orta bölüme 350 beygir gücüne sahip bir benzinli motor yerleştirmesine izin verdi. ve gerekli parametrelere sahip bir jeneratör. Jeneratör ve çekiş motorları, gövdelerin menteşelerinden geçen kablolar kullanılarak bağlanmıştır. Elektrikli ekipmanın kullanılması, şanzımanın tasarımını önemli ölçüde basitleştirmeyi, milleri menteşe boyunca tutma ihtiyacını ortadan kaldırmanın yanı sıra zırhlı araca gerekli gücü vermeyi de mümkün kılmıştır. Ek olarak, çekiş motorları ve kontrol sistemlerinde yüksek derecede birleşme elde edildi.
Belden kırma tanklı model Boirault Train Blindé ikinci versiyon
Potansiyel tankın bölümleri, yürüyen aksamın fikirlerine dayanarak iki menteşe yardımıyla birbirine bağlanacaktı. Destekleri, uzunlamasına eksenleri etrafında dönebilen kelepçe çatalları ile gövde bölümlerinde tutturması önerildi. İki desteğin bağlantısı, bir dizi bağlantı elemanı ile bir haç ile sağlanmıştır. Menteşenin bu tasarımı, belirli yatay ve dikey sektörlerde bölümlerin birbirine göre hareket etmesine izin verdi. Menteşenin ayrıntılarının, gövdenin alt kısmına, yaklaşık çalışan dişli ile aynı seviyeye yerleştirilmesi önerildi.
Kullanılan menteşe, izin verilen açılardaki bölümlerin serbestçe hareket etmesini sağladı, ancak bazı durumlarda bu bir dezavantajdı. Bu sebeple, sınırlayıcı fonksiyonlara sahip amortisörler eklemleme mekanizmasının tasarımına dahil edilmiştir. Üniversal mafsalın yanlarına, yatay açılı olarak yaylı veya hareketli bir çubuklu diğer amortisörler yerleştirilmelidir. İkincisi, ön veya arka bölümün duvarına tutturuldu ve elastik elemanlar merkezde olacaktı.
Projenin sonraki sürümlerinde, ortak bölüm hareket kontrol sistemleri ile desteklenmiştir. Bunun için, orta bölümde bulunan ve sargı kontrol kablolarının sarılmasından sorumlu tamburlu bir dizi düşük güçte elektrik motoru kullanılması önerildi. Diğer bölümlere bağlı kabloların uzunluğunu değiştirerek, makine agregalarının konumunu ayarlamak mümkün oldu. Bu tür bir mekanizma, özellikle, manevraları kolaylaştırdı.
Yatay düzlemde kesitin muhtemel hareketlerinin şeması
Önerilen menteşe ve diğer bazı mekanizmalar kendilerine verilen görevlerle başa çıkabilmiş, ancak bir savaş durumunda manevra kabiliyeti veya hareketlilik kaybı ile belirli parçaların parçalanmasına neden olabilecek şekilde açıkça yerleştirilmiştir. Menteşe ve kontrol cihazlarını korumak için, orijinal zırh kılıfı formunun kullanılması önerildi. L. Buaro, şekli yarım küreye yakın olan iki kavisli zırh parçası sistemi geliştirdi. Parçalardan biri birinci bölümün arka duvarına, ikincisi ise merkezi kasanın ön duvarına monte edildi. Bir yarım küre şeklindeki kasa diğerinin içine girdi ve birlikte menteşe için koruma sağladılar. Yarım küre şekli ve bir dizi çentik nedeniyle, zırh, tank bölümlerinin izin verilen sektörler içinde serbestçe hareket etmesini sağlar.
Mevcut tank birimlerinin yaygın kullanımı, karşılık gelen bir silah setinin oluşumuna yol açtı. Ön gövdenin ön kısmında, 75 ° genişliğinde bir sektörde yatay yönlendirme imkanı olan ve -16 ° ila + 4 ° arasında dikey amaçlı bir 10-mm tabanca yerleştirilmesi planlanmıştır. Ayrıca ön ve arka kısımlara 8 mm kalibreli makineli tüfekler için birkaç tesisat yerleştirilmelidir.
Hesaplamalar, ümit veren tankın uzunluğunun 18-20 m'ye ulaşacağını gösterdi, diğer boyutlar aynı seviyede kalabilir. Bazı birimlerin gövdesinin korunması, 2,67 makinesinin m genişliğini ve 2,4 m'den daha yüksek olmayan bir yüksekliği elde etmeyi mümkün kıldı Boirault Tren Blindé tankının hesaplanan savaş ağırlığı 75 t'ye ulaştı. Bilinen verilere göre, zırhlı aracın menteşe bağlantı bölümlerinin tasarımı, 30 ° 'ye kadar bir açıyla hareket etmelerini sağladı. Bu sayede teoriyle tank, zamanın diğer zırhlı araçlarına göre üstünlük gösteren çeşitli engellerin üstesinden gelebilirdi.
Dikey bir düzlemde bölümleri hareket ettirerek engellerin üstesinden gelmek
"Tank zırhlı tren" in ilk versiyonu, teknoloji ve olası savaş kullanımı açısından bazı ilgi çekici olabilir. Bununla birlikte, kullanıma hazır bileşenlerin geniş kullanımı nedeniyle, zırhlı araçta gözle görülür bazı kusurlar bulunmalıdır. Bu nedenle, mevcut Saint Chamond tank tabancası kurulumunun korunması, ateşlemeye ciddi kısıtlamalar getirdi. İşaretleme tahriklerinin yardımıyla, tabanca çok geniş olmayan bir sektörde hareket etti ve tüm makineyi döndürerek ateşi büyük açılarla taşımak zorunda kaldı. Ek olarak, değiştirilmiş seri tip bir tankın kullanılması yeni sorunların ortaya çıkmasına neden olabilir.
Mevcut eksiklikleri gidermek için L. Bouarot, aynı fikirlere dayalı yeni bir proje yarattı. Zırhlı aracın Boirault Tren Blindé'sinin ikinci versiyonu, farklı ekipmanlara sahip üç bölümden oluşmak zorunda kaldı, ancak aşırı bölümlerin ilk tasarımından, santralin bileşimi, silahların vb. Geliştirilmiş bir proje oluştururken, Fransız tasarımcının mevcut menteşeleri ve korunmalarını koruduğu dikkat çekicidir. Ayrıca, bu projede kesit konumlandırma kontrolleri önerildi.
“Tank zırhlı tren” in ikinci projesinde de benzer tasarımın birinci ve üçüncü bölümlerinin kullanılması önerildi. Bu sayede, mümkün olan en yüksek performansa ulaşırken ekipmanın seri üretimini basitleştirmek mümkün olmuştur. Mürettebat ile iki bölüm arasında silahlar santralin ana birimlerini barındıracak şekilde merkeze yerleştirilmelidir. Tankın yeni versiyonunun iki bölümü, geliştirilmiş tasarıma sahip zırhlı gövdelerle donatılacaktı. Muhafazalar, 16'tan 32 mm'ye kadar kalınlığa sahip parçalar kullanmıştır, bu da önceki projeye kıyasla koruma performansını önemli ölçüde arttırmayı mümkün kılmıştır.
Ön kısmın iyileştirilmiş kasasının ön çıkıntısının korunması, eğimli bir eğimli alt tabaka ve yatay açılı olarak yerleştirilmiş büyük bir levha ile sağlanmıştır. Yanlarına iki bölümden oluşan yan yerleştirildi. Alt tabakanın dikey olarak, üst tarafa eğimli olarak yerleştirilmesi önerildi. Teknenin kıç kısmında, önünde bir kule omuz askısı bulunan, yükseklikte bir ünite vardı. Sonuncusu vücudun merkezine yerleştirildi ve yeterince geniş bir sektörde döndürülebilir. Kulenin silindirik bir panelden ve konik bir çatıdan monte edilmesi planlanmıştır.
Kıç kısmının gövdesi farklı bir şekle sahiptir. Omuz askısı ön kısma göre kıç yönünde kaydırıldı. Kulenin önünde, ön bölümün karşılık gelen kısımlarına benzer şekilde, yüksekliğe sahip bir tertibat vardı. Kıç bölümü, zırhlı aracın diğer iki elemanı gibi, alt takımı korumak için yan ızgaralar alacaktı.
Ön ve arka bölümlerin içine çekme motorları her biri iki olmak üzere yerleştirilmelidir. Motorlar, gövdenin ön kısmına yerleştirilmiş tahrik tekerlekleri ile bağlandı. Kalan çizimlerde şasinin tasarımı gösterilmektedir. Kompozisyonunda büyük önden çekiş ve arka kılavuz tekerlekleri vardı. Ayrıca, zeminde yatan iz yatak yüzeyini sınırlayan büyük iz merdaneleri kullanılması önerilmiştir. Tahrik tekerleği ile büyük merdane arasına, kılavuz ile arka merdane arasına ve geniş merdaneler arasına, bölümün kütlesini palet üzerinde dağıtan dokuz küçük çaplı merdanenin yerleştirilmesi planlanmıştır. Yol tekerlekleri, yaylı süspansiyona sahip arabalarla bağlandı.
Ön Bölüm Düzeni
Kule bölümünde 75 kalibreli mm tabanca ya da benzeri bir silah yerleştirilmesi önerildi. Ön ve yan gövde gövdelerinde ayrıca 8-mm makineli tüfekler olmalıydı. Projede devam eden çalışma durumunda, silahların bileşimi müşterinin Fransız ordusunun şahıslarının istekleri doğrultusunda değişebilir.
"Tank zırhlı tren" in merkezi bölümünün yine santrali barındırması amaçlanıyordu. Önceki proje gibi, kendi elektrik santrali ve şasisi ile yan perdeleriyle kaplı dikdörtgen bir kasa aldı. Merkezi bölümün içinde, bir 700 beygir gücüne sahip, bir elektrik jeneratörüne bağlı bir benzinli motor bulunmalıdır. Kablolar, kontrol sistemi aracılığıyla, akımın makinenin tüm bölümlerinin çekiş motorlarına akması gerekiyordu. Merkez bölümün şasesi, tankın diğer bölümlerinin birimlerine benziyordu.
Boirault Tren Blindé'nin ikinci projesinde, kardan tipi menteşe tekrar kullanıldı. İki menteşenin destekleme cihazları, donanım mahfazasının alt kısmına yerleştirilmiştir. Menteşelerin üzerine, yatay açılı olarak, her menteşe için iki tane olmak üzere iki takım amortisör ve bölümlerin hareketini kontrol etmek için sistemler yerleştirildi. İki parçadan oluşan yarım küre menteşe kovanları tekrar kullanıldı. Yeni bina tasarımlarıyla bağlantılı olarak, L. Buaro ön ve arka bölümlerin duvarlarında alt (iç) yuvaları yerleştirmeye karar vermiştir. Üst yuvalar da merkeze monte edilmesini önerdi. Rezervasyonun bu şekilde yerleştirilmesi, tankın bölümlerinin karşılıklı hareketi sırasında parçaların etkileşimini bir dereceye kadar iyileştirmiştir. Menteşeler mevcut yetenekleri koruyor. Bölümler, her iki yönde de 30 ° 'ye kadar açılarda birbirlerine göre hareket edebilir.
Merkezi bölüm cihazı, görünür amortisörler ve aktüatörler binaların konumunu kontrol eder
Zırh kalınlığında ve silah geliştirmedeki artış doğal bir sonuca yol açtı. İkinci versiyonun “tank zırhlı treninin” tahmin edilen savaş kütlesi 125-130 t seviyesine ulaştı, ana motorun belirli bir gücüyle 5 hp'den biraz daha fazla zırhlı aracın hareketliliğinin ne olacağını tahmin etmek zor değil. ton başına ve elektrik iletimi, performansı daha da düşürür.
Boirault Tren Blindé ailesinin projelerinin Fransız ordusuna sunulup sunulmadığı bilinmiyor. Aynı zamanda, bu projeleri uygulama girişimi hakkında herhangi bir bilginin olmayışı, asgari olarak, bu gelişmelere ilgi göstermediğinin kanıtı olabilir. Mafsallı yapının her iki "zırhlı treni" çizimlerden çıkamadı. Bunun nedenleri basit ve anlaşılır. Modern standartlarda bile, yaklaşık 75'luk bir savaş kütlesine sahip, kolordu arasında menteşe bulunan üç bölümlü bir tank, şüpheli beklentileri olan son derece karmaşık bir makinedir. Daha güçlü zırhı ve silahlandırması ile dikkat çeken L. Buaro tankının ikinci versiyonu, selefinin tüm temel eksikliklerini tamamen korudu ve ayrıca yenilerini alma riskini aldı.
Bu nedenle, Fransız tanklarının özgün tasarımları, en ciddi kusurların yanı sıra, sadece birkaç küçük avantaja sahipti. Ordunun böyle bir tekniğe ilgi gösterme olasılığı sıfıra yöneliyor. Genel olarak prototiplerin yapımında ve test edilmesinde sayılmamalıdır. Boirault Tren Blindé'nin her iki projesi de tasarım aşamasında kaldı. Daha sonra uygulamaya konuldu, ancak bu sadece büyük ölçekli zırhlı araç modelleri ile ilgiliydi.
Üç Somua S35 tankını eklemli bir araçta birleştirme şeması
Çeşitli kaynaklara göre, Louis Bouarot, 1917-18 kadar erken bir zamanda mafsallı tanklar konusunda çalışmayı bıraktı. Bu alandaki gelişmeleri orduyla ilgilenmedi, bu nedenle mucit başka projelere geçti. Ancak, mafsallı bir tank fikri sonsuza dek unutulmadı. Otuzlu yılların ortalarında, L. Bouarot “zırhlı tren” kullanımının iki yeni versiyonunu önerdi. Ancak bu durumda, menteşeleri yalnızca mevcut ekipman türlerinin açıklığının artırılmasına yardımcı olarak kullanmak planlandı.
Tasarımcı, 1936’te, üç orta tank Somua S35’i tek bir savaş aracında birleştirmenin mümkün olduğu bir dizi araç önerdi. Menteşelerin daha büyük engelleri aşmasına ve teknolojinin manevra kabiliyetini arttırmasına izin verildi. Bir hendek, bir huni, bir anti-tank hendek veya diğer zor bir engelden geçtikten sonra, mürettebat zırhlı araçlarını söküp kendi başlarına savaşa devam edebildi. Ayrıca iki tankın kendi santraliyle ek bir bölüm birleştirilmesi de önerildi. Bu durumda, iki S35 tankının ek bir bölümle bağlantı için besleme bağlantıları alması gerekiyordu. İkincisinin kendi motoru, tank hareketliliğini daha da artırabilir.
İki S35 tankının ve ek bir bölümün kullanılması. Aşağıda - menteşe cihazı
Ancak, L. Buaro'nun yeni projesi metale uygulanmadı. Mafsallı tankları yirmi yıl sonra bile kullanma fikri potansiyel kullanıcılarının ilgisini çekemedi. Bağımsız zırhlı araçların geçici olarak bağlanması konusunda kendisine ve orijinal önerisine yardımcı olmadı. Mucit meraklılarının fikirleri pratikte kullanılamayacak kadar karmaşıktı ve ordunun ilgisini çekmiyordu.
Belki de beceriksizlik veya yansıtma nedeniyle Louis Bouarot'u suçlamamalısınız. Gelecekteki savaş aracının tam olarak ne olacağını kimse bilmiyordu, zamanının çok zor şartlarında çalışmak zorundaydı. 1914-17 sırasındaki uygulanabilir kavramların araştırılması ve yeni fikirlerin geliştirilmesi ilk önce tam anlamıyla tel engelleri zorlayabilen iki orijinal mühendislik makinesinin ve ayrıca iki adet mafsallı tank deposunun ortaya çıkmasına neden oldu. Bütün bu projeler Fransa'nın ordusunun silahlanmasına başlamasına izin vermedi, ancak gözle görülür bir ihtimalin bulunmaması nedeniyle hangi fikirlerin geliştirilmemesi gerektiğini gösterdi.
Sitelerin malzemelerinde:
http://landships.activeboard.com/
http://ftr.wot-news.com/
http://landships.info/