Gelişim maliyetleri, müşteri talepleri ve R35 platformunun uzun ömrü elektriklenmeyi erteletebilir.
Nissan'ın tüm model ailesine hibrit veya elektrik uygulama planı, yeni nesil GT-R için geçerli olmayabilir. Japon süper otomobilin şef ürün uzmanı Hiroshi Tamura'ya göre bunun sebebi yöneticiler ve müşteriler, aracın şimdikinden daha pahalı olmasını istememesi.
R36 kodlu yeni nesil için yeşil ışık yakan Nissan, hâlâ yeni bir platforma geçiş yapma ve elektrik desteği kullanma konusunda kararsız. Hâlihazırda piyasada bulunan R35'e altyapı oluşturan mimariyi güncellemeyi değerlendiren marka, değişimi genel olarak görsel alanda yapmak istiyor.
New York Otomobil Fuarı'nda Motor1.com'a konuşan Hiroshi Tamura, "Gerçekten GT-R'da hibrit olması mı gerekiyor? Müşterilerin %99'u bunu istemiyor." dedi.
Yeni teknoloji GT-R'ın zaten yüksek olan gücünü ve kabiliyetlerini ileriye taşıyacaktır ancak sıkıntı maliyette çıkıyor. 2019 GT-R'ın Amerika Birleşik Devletleri fiyatları Pure modeliyle 101 bin 685 $'dan başlıyor ve Nismo paketinde 177 bin 235 $'a ulaşıyor. Honda NSX gibi hibrit düzene geçilmesiyle etiket, Tamura'nın tahminine göre 200 bin $ barajını aşacak ve bu, Nissan'ın istediği bir şey değil.
Galeri: Yeni Nissan GT-R render
Elektrik desteği olmasa da, yeni GT-R daha hızlı ve daha hünerli olacak. Ancak R36'nın fiyat aralığının nerede olacağı meçhul. Italdesign imzalı, 50 adetle sınırlı GT-R50'lerin 1 milyon dolardan alıcı bulması GT-R müşterilerinin sadakatini gösterse de standart otomobil için çok bir şey anlatmıyor.
Tamura, hibrit sistemin R36'ya en az 200 kg ve 10 bin $ fiyat farkı ekleyeceğini belirterek 6 yıl önce çıkan elektrik destekli GT-R iddialarının şu anda zayıf olduğuna işaret etti.
Yeni Supra'da BMW ile çalışarak masrafları kısan Toyota'nın aksine, Nissan'ın GT-R'da çalıştığı bir partneri yok. Kaldı ki R35, hiçbir parçasını diğer Nissan modelleriyle paylaşmıyor.
Tamura, GT-R platformlarının yeniden ele alınma aralığı aşağı yukarı 20 yıl olduğunu da hatırlattı. 1989'da gelen R32 Skyline GT-R'ın temelleri, ufak dokunuşlarla R33 ve R34'e de altyapı sağlamıştı. Bu yüzden son derece başarılı R35'in mimarisi, R36'da da görülebilir.
R35'in 2007'de tanıtıldığı göz önüne alınırsa sıfırdan tasarlanacak R37 kodlu GT-R'ın gelişi 2027'yi bulacak demektir. Bu boşluğu dolduracak R36'nın tamamen içten yanmalı kalması kulağa son derece mantıklı geliyor.