Get alerts
13/06/2011 12:46
Son anına kadar nefeslerimizi tutarak seyrettiğimiz Kanada'da öne çıkan güncellemelere birlikte göz atalım.
Renault R31 - Düşük Downforce'lu Arka Kanat
Williams gibi Renault da Cuma günü serbest antreman seansında düşük downforce'a sahip sıra dışı arka kanadı denemesine rağmen sıralama turları ve yarışta kullanmadı. Son derece kıvrımlı ve oyulmuş yapıda bulunan kanat 2010 sezonunda test edilip fakat kullanılmayan tasarımın güncellenmiş versiyonu.
Williams FW30 - Düşük Downforce'lu Arka Kanat
Renault ile birlikte Williams da Cuma günü Montreal'de düşük downforce üreten sıra dışı arka kanadı test eden tek takımdı fakat onlar da takipleri gibi sıralama turları ve yarışta tasarımı kullanmamayı tercih etti. Downforce'u artırmak için kanadın merkez bölümü kaşık şeklinde bir yapıya bürünmüş.
McLaren MP4-26 - Montreal'e Özgü Frenler
Montreal frenleri sonuna kadar zorlayan bir pist ve takımların hepsi buraya gelirken daha sert bileşenlere sahip diskler ve soğutmayı geliştirmek için özel fren kanalları getiriyor. McLaren Kanada'ya Monaco'da kullandığı diskleri getirirken aslında farklı bir tasarıma kavuşmuş. Fren kanallarının giriş bölümü alışılmışın dışında çapraz bir formda kullanılarak sıcaklığın büyük bir bölümünün daha iyi dağıtılması amaçlanmış.
Ferrari 150° Italia - Montreal'e Özgü Frenler
Frenler açısından Montreal takvimdeki en zor pistlerinden birisi. Bütün takımlar soğutma sistemini geliştirmek için özel fren kanalları getirirken aynı zamanda daha dayanıklı karbon diskler de kullanıyorlar. Ferrari de tıpkı rakibi McLaren gibi benzer çözümü takip etti ve frenin etrafındaki aerodinamik kampananın arka bölümünü kesti. Monaco'da da benzer bir çözümle (küçük resim) yarışmasına rağmen Kanada'da neredeyse tamamen açık bir disk (Ferrari'nin istediği doğrultusunda Brembo Montreal'e özgü bir tasarım yapmış) sistemi kullanılmış (ana resim).
Mercedes MGP W02 - Revize Edilmiş Arka Süspansiyon
Mercedes Montreal'de revize edilmiş arka süspansiyon kurulumunu değerlendirdi. Daha iyi kamber değişikliği sağlamak için üst süspansiyon kollarının arasındaki bağlantı noktası (kırmızı ok) ve diklemesine yapısı yükseltilirken önceki tasarıma göre daha içeri alınmış. Takım Cuma serbest antreman seansı boyunca sistemin karşılaştırmasını yaptı ve verilerin olumlu olması halinde gelecek yarışlarda revize edilmiş versiyonunu kullanmayı planlıyor.