Mercedes, 2018 Formula 1 sezonundaki ilk galibiyetini kazandığı Azerbaycan GP'ye, piste özel bir arka kanat getirmişti.
Bakü Şehir Pisti'nde 16. viraj ile 1. viraj arasındaki düzlük mesafesi 2.1 km olduğu için takımların, geleneksel cadde pistlerinin aksine hem virajlı bölümde yüksek yere basma gücüne sahip olmaları, hem de uzun düzlükte düşük sürüklenme etkisine sahip olmaları gerekiyor.
Bunun için takımlar farklı çözümler kullandılar ve zirvedeki 3 takım da birbirlerinden bu açıdan ayrıştılar.
Mercedes'in kaşık adı verilen arka kanadı, aşağıdaki Motorsport.tv videosunda da göreceğiniz üzere sürüklenme etkisini azaltırken aynı zamanda yere basma gücü verimliliğini arttıracak 2 öne çıkan özelliğe sahip.
Daha sığ olan dış profil, küçük girdaplar oluşturup daha az sürüklenme sağlarken, kanadın boğaz kısmının hemen arkasına, testere dişi şeklinde bant eklendi.
Arka kanadın arka kısmına eklenen testere dişli bant, DRS açıldığında kanadın daha istikrarlı bir şekilde performans göstermesini sağlıyor.
Renault'dan Carlos Sainz, Bakü'deki turun % 80'inin 1. viraj öncesindeki frenleme esnasında kendine olan güvenden oluştuğunu söylemişti.
Mercedes'in bu çözümü, tam olarak bunu hedefliyor gibi görünüyor. Pilotlar düşük yere basma gücünde kendilerine daha çok güvenirken, DRS kapandığında hava akımının daha hızlı bir şekilde karosere yapışması sağlanıyor.
Mercedes 2016'da da benzer bir çözümü denemişti ancak o arka kanatta tırtıklı bantların yerleştirildiği alan daha farklıydı.
Yüksek yere basma gücüne sahip Ferrari, daha fazla verim aradı
Mercedes pilotları, düzlükte Ferrari pilotlarından daha hızlıydı. Hamilton, bu yüzden Sebastian Vettel'in kendilerine kıyasla daha fazla yere basma gücüne sahip olduğunu belirtti.
Ferrari'nin orta sektörde daha hızlı olup düzlük hızından feragat ederek "pole pozisyonu" peşinde koşması işe yarıyor gibiydi. Vettel, yarışa lider başlayıp lider götürdü ancak Red Bull pilotlarının birbirlerine çarpması sonucu güvenlik aracının girmesiyle zaferi kaçırdı.
Ferrari'nin arka kanadı, geçen sene aynı pistte kullandıkları kanada çok benziyordu ancak kanadın orta destek bağlantısı çok farklıydı.
2017 yarışında Ferrari'nin arka kanat ortasında yer alan direkler, kanadın altından bağlanmıştı ancak 2018'deki direkler kanadın üstünden bağlandı.
Her yarış aracı kanadının altından geçen hava akımı, tüm işi yapan yüzeydir. Bu açıdan dikey kanatları kanada bağlamak yüzey alanını azaltır.
Kanadın alt yüzeyindeki hava akımı çok hızlı hareket ettiği ve dikey kanatlardaki hava akımı daha yavaş olduğu için bu, kanat profillerinin doğru bir şekilde ayarlanmaması halinde kesişim noktasında hava akımında ayrışma olabilir.
Kenardaki en ufak bir ayrışma, geriye doğru gittikçe daha da artar ve her bir dikey kanadın alt kısmında 50 mm'ye kadar kayıp yaşayabilirsiniz.
Ferrari'nin 2018 bağlantısı, bu bölümdeki hava akımının yüzeye daha hızlı bağlanmasını sağlıyor. Bu da Ferrari'nin, aynı kanat ve profille, kanadı bu şekilde bağlayarak daha fazla yere basma gücü üretebildiği ve daha verimli olduğu manasına geliyor.
Geçen seneki çizimlerle bu seneki aracı kıyasladığımızda, maymun koltuğu kanadın ve motor kapağının üstündeki T-kanadın gittiğini görüyoruz ancak yine de bu seneki motor kapağının sonunda da küçük bir T-kanat yer alıyor.
Bu da arka kanada giden hava akımının iyileşmesini, arka kanadın bu sayede daha iyi çalışmasını sağlıyor.
Red Bull (küçük) kanatlandırır
Red Bull ve diğer Renault motorlu takımlar, Renault motorunun Ferrari ve Mercedes karşısında performans olarak geride olması sebebiyle sürüklenmeyi azaltma konusunda daha agresif olmak zorundalardı. Bakü'de muhtemelen en küçük arka kanat Red Bull'daydı.
Red Bull aracı, yere basma gücü açısından oldukça istikrarlı görünüyor. Bu açıdan diğerlerine kıyasla daha düşük yere basma gücü seviyesine rağmen bu durumu telafi edebiliyor.
Red Bull'un arka kanadı hafiften W şekline sahipti ancak bu pek kötü bir şey sayılmaz. Kanadın merkez kısmındaki hava akımı, en istikrarsız olanı çünkü sürücünün arka kısmında yer alan bölüm, hava akımını olumsuz etkiliyor. Pilotun kaskı, motor kapağı bölümünden geçen hava, arka kanadın kenar kısmına geliyor.
Bu süreçte sürtünmeden dolayı hava akımının enerjisi kayboluyor. Bu açıdan bu bölüm, yere basma gücü üretimi açısından iyi bir yer sayılmaz.
Ferrari'de olduğu gibi kanat bağlantısı, kanadın üstünde yer alıyor. Bu da kanadın alt yüzeyinde daha az engelin olmasını, kanadın daha verimli çalışmasını sağlıyor.