Ukraynalı motorsuz Rus helikopterleri uzaklara uçmayacak
Zaporizhzhya Anonim Şirketi Motor Sich'in özel bir tanıtımı gerekli değil. Tüm okuyucular, “savunma endüstrisinden” uzak, hatta zaman zaman Zhukovski'deki MAKS hava gösterisini ziyaret eden Motor Sich'in motor olduğunu biliyorlar. Mi ve Ka helikopterleri, Be-200, An-148, An-124 uçakları için motorlar. Tüm bu ekipmanlar Rusya Federasyonu'nda aktif olarak kullanılıyor. Fakat yarın Ukrayna'da yapılan “kritik düğüm” ile ne olacak? Buna dolaylı bir cevap, ülkenin savunma sanayine ithalat bağımlılığından kurtulmalarını söyleyen Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin tarafından verildi. Doğru, ithal ikame hiçbir şekilde bugünün girişimi değildir.
Motor Sich, Rus pazarına sahip bir Ukrayna şirketidir. Şimdiye kadar, projeler listesi Zaporozhye girişiminin tüm ürünlerini değiştirmek için bir, iki veya üç yıl boyunca imkansızlıktan bahsediyor.
Birliğin çöküşünden sonra, devletten girişim özel oldu. Ve eski PO “Motorostroitel” in menkul kıymetlerinin çoğu muhtemelen bir veya birkaç kişide yoğunlaşmıştır. Ukrayna yasalarına göre, yalnızca yüzde 10 veya daha fazla sermayeye sahip hissedarlar hakkındaki bilgiler açıklanmaya tabidir, bu nedenle Motor Sich hissedarlarının tam bileşimi ancak dolaylı verilerle kabaca tahmin edilebilir. Aynı zamanda, Ukraynalı yatırım şirketlerinin analistleri, en az 76'in eski Sya, Vyacheslav Boguslayev Yönetim Kurulu Başkanı tarafından yönetilen yönetimin yüzdesini kontrol ettiği konusunda hemfikirler. Bu aynı zamanda, 1’in 2007’in Kasım’ındaki 71’in itibari ile hisse senetlerinin yüzde XN’sinden fazlasının kayıtlı olduğu gerçeği ile de kanıtlanmıştır: Garant Invest limited şirket (Zaporozhye) için yüzde 46 ve açık anonim şirket MFS’in yüzde 25’i ”(Kiev) ve Kasım 2012’e kadar, Motor Sich PJSC’nin hisselerinin yüzde 73,29’in mülkiyeti,“ All-Ukraine Securities Depository (Kiev) ”nominal hesabına aitti. Bir bireyin sahip olduğu hisselerin yüzde 14,99 hakları da dikkate alınmıştır. Ancak sitesinden yatırımcılara bilgilere göre "Motor Sich" hesaplar hisse senedi çıkarmanın demateryalizasyonu sürecinde Kayıt hazırladığı sahiplerinin paylarının kayıt temelinde menkul şimdi açılmıştır şirketin sahiplerinin mülkiyet haklarının tescil taşınan kaleci - Limited Şirket " Motor Bayisi, kurucusu Motor Sich PJSC'nin kendisi.
2013'in başlangıcında, Motor Sich JSC'nin yetkili sermayesinin büyüklüğü, 280 529 650 Grivnası idi (yaklaşık 35 milyon dolar). Yetkili sermaye, her biri HNUMX Grivnası nominal değeri olan, belgesel olmayan biçimde yayınlanan 2 077 990 ortak yazılı hisseye bölünmüştür. Aynı zamanda, menkul kıymetlerin yüzde 135'i 79 yasal ve 254 yüzde 21 bireye aitti.
Ünlü kişiler - hisselerin sahipleri arasında şirketin yönetim organlarından 26 çalışanları, özellikle Sergey Voitenko - Yönetim Kurulu Başkan Vekili, Pavel Zhemanyuk - Teknik Direktör, Alexander Boguslaev (Vyacheslav Boguslaev oğlu) - Zaporizhzhya Belediye Meclisi Başkan Vekili, Denetim Kurulu Başkan Vekili , PJSC Motor Sich'in uluslararası teknik merkezi müdür yardımcısı Petr Kononenko - Moskova Temsilciliği Ofisi Başkanı ve CJSC Borysfe Genel Müdürü n-Avia ”, Valentin Pasternak - denetim komitesi üyesi, Anatoly Tikhansky - muhasebeci Vladimir Shirkov - pazarlama genel müdür yardımcısı ve PJSC“ Motor Bank ”denetleme kurulu üyesi.
Ukraynalı tüzel kişiler - Motor Sich PJSC hisselerinin sahipleri: Garant Invest LLC, Garant Alfa LLC, Elena Ticaret Evi Kapalı Anonim Şirketi, Motor Garant Sigorta Şirketi, vb. .
Buna karşılık, PJSC Motor Sich, ilişkili ticari kuruluşları olan 37 diğer işletmelerde kurumsal haklara (hisse sermayesinin yüzde onundan daha fazla) sahiptir.
Sovyet sonrası dönemde, Motor Sich yabancı varlıklar ile büyüdü. Nispeten son zamanlarda, 59,5 Şubat 14 olan OJSC Orsha Uçak Onarım Fabrikası (RB) ve 2012 Şubat 22 olan 2012 çelik 55'in devralınması ve XNUMX Mart XNUMX inci LLC Helikopterleri Motor Sich'in kurulması. Sonuncusu, denetçilerin XNUMX yüzdesi hakkındaki bilgilerinin aksine, Motor Sich'in mutlak kontrolü altındadır.
Ayrıca, 2012'te Birleşik Arap Emirlikleri'nde Motor Sich JSC Teknik Merkezi'nin ikinci aşamasının açılması gerçekleşti. Merkezin yeni binasında, Orta Doğu ve Afrika pazarı için Mi-8 helikopterlerinin yeniden motorlaştırılması önerildi.
Vazgeçilmez motor
Eski Ekim Sosyalist Devriminin 50. yıldönümü ve şimdi Motor Sich PAT'ın adını taşıyan eski Zaporozhye Motorostroitel Üretim Derneği'nin mevcut tekel konumunun temeli, Sovyetin temeli haline gelen bir dizi turboprop, turboşaft ve turbojet motorunun seri üretimini organize etmek için Sovyet temelidir. havacılık ve küresel üretim süreçlerinin gerçeklerinde bile hala öyle. 50'lerin sonlarında ve 70'lerin başında, Motorostroitel Prodüksiyon Birliği AI-20 ve AI-24, TV3-117 ve D-136, AI-25, AI-25TL, D-36 ve D-18T'nin üretiminde ustalaştı .
Vyacheslav Boguslayev fazla 80 bin kişiyi istihdam SSCB, en büyük uçak motoru tesislerinden biri başlı yazılım, uçak tipleri için dört bin beş motorlar 35 25 değişikliklerden yılda yayımlanan 33-ler sonunda,. Bu, gaz türbini motorlarının AI20, AI24, AI25, AI-25TL, AI9, TV3-117, D-36, D-136 D-18T, TV3-117VMA-SBM1, AI9-3B, D -36 ser. 4A D-436T1 / TS, IL-2500, II-18, Be-38, bir-12, bir-8, bir-10, bir-12, bir-32, bir-24, An için VC-26 -30, Yak-40, L-39, K-8J, Yak-42, Ru-72, Ru-74, Ru-124 «Ruslan" AN-225 «Mriya" AN-140, Ru-74TK-300 Tu-334, ve Ka Ka-200, Ka-27, Ka-28, Ka-29, Ka-31, Ka-32-50, Ka-50, Ni-2MT, Mi--52-8 Be 14, Mi-17, Mi-171, Mi-172, Mi-24, Mi-25, Mi-26, Mi-28, Mi-35.
SSCB'nin çöküşüyle birlikte üretim dinamikleri azaldı, ancak helikopterlere ve Rus uçaklarına kurulum için Zaporozhye yapımı motorlar hala gerekliydi. Şu anda şirket, 55 tipleri ve motor modifikasyonları için, 61 tipleri ve motor modifikasyonları için dünyanın çeşitli yerlerinde işletilen 109 tipi uçak ve helikopterlerin işletimi ve onarımları ile birlikte testler yapmaktadır. Son yıllarda, şirket Yak-222 uçaklar için uçak motorları AI-25-436, D-148-450, AI-3MS, TV117-1VMA-SBM130V seri üretimine başladı, An-148, An-158 Mi-24, Mi-25, 17-Mi, Mi-171 ve bir uçak için seri üretim L-27, 222-Al-25F, 25TLSH AI-AI-450M MS-500-70 için hazırlanan, L-15, L- 39, Mi-2M helikopterleri vb.
Motor Sich helikopter motorları, büyük kısmı Rusya Federasyonunda bulunan ve istikrarlı bir satış pazarına sahip bir üründür. Zaporozhye motorları yeni Mi-26, askeri Mi-28Н, Mi-35, Ka-32А11ВС, Ka-31 ve askeri nakliye Mi-8 (Mi-17) ile donatılmıştır. Motor Sich, motorları sadece bağımsız olarak üretmekle kalmıyor, aynı zamanda VK-2500 ve TB3-117 tipindeki motorları D-136 ile birlikte Rus işletmelerine de gönderiyor.
Rusya pazarına ek olarak, Çin pazarı, buradaki Rus helikopterlerinin temini bağlamında Motor Sich için önemli olmaya devam ediyor. Böylece, Aralık ayındaki 2008’ta, Çin tarafıyla, X -UMX TV63-3ВМ motorlarının Mi-117 helikopterlerinin temini için bir sözleşme imzalandı.
Tedarik edilen ürünlerin fiyat aralığı çok genişti. o 2012 milyon şirket VIP Avia Corporation (Saint Kitts and Nevis) üzerinden "Motorlu Sich" elde edilirken 3-m motorda TV117-2VM 1,12 serisi, 0,85 milyon dolar Peru Savunma Bakanlığı silahlı kuvvetlerin ordu havacılık başarmıştır. Bir yıl sonra, benzer bir operasyon tekrarlandı, ancak fiyatlar sırasıyla 1,15 milyon dolara ve 0,87 milyon dolara yükseldi. Bu tür motorların Rus helikopter fabrikaları için fiyatı 0,685 milyon dolar ve OAO Klimov için satın alınan birimler olmadan yarım milyon doların altındaydı.
Motorlu motorlardan daha az talep edilmeyen Rusya'da ve Motor Sich JSC'de de seri olarak üretilen D-436 uçak motorları kullanılıyor. 2007’te PJSC, D-3Т436 tipinin (ТП) MAC sertifikasına 1 ekini aldı ve An-436 yolcu uçağı için D-148-148 motorlarının seri üretimine başladı. 2008 - 2012 döneminde, bu tür motorların 46'i Rusya Federasyonu'na verildi. VASO'nun fiyatı 1,84'taki 2008 milyon dolardan 2,2 - 2011'taki 2012 milyon dolar arasında değişiyordu. Teslimat, aşağıdaki şartlarda gümrük vergileri ödenmeden yapılmıştır: Voronej şehrinin teslimat yerine yapılan nakliye (taşıma). Özellikle, 2012 yıl IFC ve 436 milyon iki yeni D-148-2,2 aracılığıyla Devlet Kuruluş "Antonov" için 436 milyon dolarlık dört yeni D-148-2,3 VASO için 436 milyon on yeni D-148-3,118 ihraç Moskova'ya teslimat koşullarında Borisfen-Avia (Rus ruble ile ödenen) için dolar.
Çok amaçlı amfibik uçak Be-436 için iki yeni D-200TP, Aralık ayında G.N. Beriev (Taganrog) ismini alan 2012 milyon dolar tarafından OAO TANTK'ın 2,47'inde ihraç edildi. Kasım ayında da benzer bir diğer motor 2012 LLC Borisphen-Avia tarafından 2,4 milyon dolar (Rus ruble cinsinden eşdeğeri) fiyata alındı. Eski Sovyetler Birliği'nde ilk kez bu motor, Avrupa deniz uçağı Be-200ЧС'nin bir parçası olarak Avrupa uçuşa elverişlilik standartlarına uyum için Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı (EASA) tarafından onaylandı.
Rusya Savunma Bakanlığı tarafından sipariş edilen ve Irkut tarafından ihracata yönelik üretilen tüm Yak-222 savaş uçakları için AI-25-130 motorlarının teslimatı da Rusya için çok önemli. Motorlar, Motor Sich ile birlikte çalışan FSUE NPT Sakhut gaz türbini binası tarafından monte edildi. Gaz jeneratörleri Zaporozhye'den elde edilir ve Salute'de motorun “soğuk” kısmını yapar ve nihai montajını yapar. Boguslaev'e göre, 2011, Salyut ile birlikte, 40-m - 222'te 25 motorları AI-2012-64 üretti.
Karşı teslimatların bir parçası olarak, Salyut, Çin ile olan kendi ihracat sözleşmeleri kapsamında daha fazla teslimat için son montajları yapılan Zaporozhye'ye atanan “soğuk” AI-222-25 parçaları setlerini gönderiyor. Ukrayna tarafınca sağlanan AI-222K-25 uçak motorlarının çalışması, L-15 eğitim uçağının uçuş testlerini sağlamak için sürdürülmektedir. AI-222K-25, AI-222K-25F uçak motorları ve L-15 uçakları için bileşen parçalarının teslimatı (sözleşme Aralık ayında 2005'te imzalandı). Yeni ve modern bir AI-222K-25 motorunun temini için Çin ile uzun vadeli bir sözleşme imzalandı. Toplamda, 2012 AI-29K-222 motorları, 25 sırasında test edildi ve 20, müşterisine AVIC International Holding Corp.'a, 1,765 milyon dolarlık bir ücret karşılığında gönderildi. Anlaşılan, AI-222K-25F devresine yönelik iyileştirmeleri, Çin'de yapılmalı çünkü Ukraynalı kaynaklar, brülör sonrası süpersonik L-4200 eğitim uçağında 15 kgf'ye itme sağlayan bu tür motorların ihracatını açıkladı.
An-27 askeri nakliye uçağı için D-70 tahrik motorlarının üretimi aynı zamanda Salyut ve Motor Sich'in “ortak bir beyin çocuğu” dur. UC United Engine Corporation (UEC) Genel Müdürü Vladislav Masalov'a göre, An-27 için D-70 üretimi için geçerli sözleşme geçerli değil ve 13 motorları test için üretildi.
Kitlesel üretiminin beklentileriyle ilgili olarak, Rus girişiminin, ek ekipman üretiminde ve birkaç ay boyunca 80 milyon ruble yatırım yapması gereken Motor Sich ile tam işbirliğini sürdürmesi veya Salyut üssünde motor parçaları montajı ve test etmeyi bitirmesi gerektiği düşünülmektedir. Projeyi uygulamak için iki milyar ruble ve iki yıl gerekecek olan motor Sich ”ya da beş milyar ruble ve dört yıl olarak tahmin edilen motor üretiminin tam gelişimi. Üç seçenekten birinin seçilmesi ile ilgili karar Rusya Savunma Bakanlığı tarafından alınacak.
Kritik önemli, ancak en az üretim yönünde iyi bilinen ses altı seyir füzeleri stratejik tip X-95 ve X-300SM kullanıldı motor p-95-300 (ed. 400, RDK-55 MS-55), turbo-fan Zaporojie tek şaftı. Ayrıca taktik füzeler X-59М, X-35 ve gemi tipi 3М10 ve 3М24 üzerinde de kullanıldı. Zaporizhia'da 1982 yılında bu tür motorların seri üretimine başlandı. Motor büyük seri halinde üretildi - birkaç yıl içinde üretim 1500 ünitelerine ulaştı.
füzelerin yeni versiyonları zaten her 109 kazanılmış bin dolar, Rus şirketi "Taktik Füze" füzeler kurulmak üzere itme kuvveti 2,89 kN tipi R95TM-300 fiyat 192 ile Rus "Satürn", 2012 uçak turbo jet motorları motorları yüklü iddialara rağmen "Hava yüzeyi" X-35.
Rekabetçi projeler
İşbirliği ilişkilerine ek olarak, Motor Sich, Rusya ile rekabet edebilecek projelerin uygulanması için bilinmektedir. 2000'in başlangıcında, şirketin lideri Vyacheslav Boguslaev, Ukrayna'da helikopter teçhizatı üretimi planlarını açıkladı. Ukrayna helikopter endüstrisi programının ilk aşamasında, önceliği yeni motorları kurarak eski Mi-8 ve Mi-2'in modernizasyonu oldu.
Kasım ayında, Vyacheslav Boguslaev, Ukrayna Vyacheslav Boguslaev Bakanlar Kurulu tarafından helikopter teknolojisinin oluşturulması ve modernizasyonu için Ukrayna Genel Tasarımcısı olarak atandı. Aynı kararname, yeni atanan genel tasarımcının rehberliğinde modernizasyonun yanı sıra, üretim ve operasyonda geliştirilecek ve uygulanacak ürün türlerinin listesini onayladı. Alınan yetkiler çerçevesinde, işletme, yeniden yapılanmalar dahil olmak üzere, helikopterlerin elden geçirilmesi ve modernleştirilmesi konusundaki çalışmalarda ustalaşmalıydı. Mi-2012 ve Mi-2T (P) gibi helikopterlerden bahsediyoruz.
Ar-Ge ilk tipine göre AI-2M (M2) ve yeni navigasyon ve radyo iletişim ekipmanı hem de tam ölçekli bir stand-Mi-450MSB piyasaya sürerek sertifika yükleme profili KOBİ-1 Mi-2 helikopterin modernizasyonu üzerinde gerçekleştirilen. Projenin son aşamada olduğuna inanılıyor, ancak sertifika veya sertifika türüne ek olarak üretim onay sertifikası henüz alınmamış olsa da.
Motor Sich'in desteğiyle, 2011'ten başlayarak, iflas eden devlet kuruluşu Vinnitsa Aviation Plant'in üretim faaliyetleri sürdürüldü ve Mi-38 helikopterlerinin X-NUMX revizyonu tamamlandı. İlk onbeşinin onarımı için 2 milyon Grivnası (yaklaşık 12 milyon dolar) tahsis edilirken, Zaporozhye girişiminin borçların geri ödenmesine ve VIAZ üretiminin modernizasyonuna toplam katkısı zaten 1,5 milyon dolara ulaştı. Rehabilitasyon prosedürünün tamamlanmasından sonra, onuncu fabrika - Motor Sich şubesi olacak ve LLC VIAZ olarak anılacaktır. Bugün, onarım çalışmalarına ek olarak, bu işletme Zaporizhzhia'da üretilen GTE-15 motorlarının AI-2М ile değiştirilmesi de dahil olmak üzere Mi-2MSB ve MSB-350 profillerinin modernizasyonu için hazırlanıyor.
Orsha Uçak Onarım Fabrikası, MSB-2'ten bu yana MSB-2015 helikopterlerinin seri üretimi için başka bir yer olarak belirlenmiştir. Şirket Genel Müdürü Vladimir Troitsky tarafından belirtildiği gibi, sözleşmeye göre 2014-m’de, şirketin iki Mi-2MSB’nin sertifikasyon testlerini serbest bırakması ve başlatması gerekiyor. Sürümüne göre, fiyatı 550 - 600 bin dolar olacak.
Aynı AI-450M motorlu Motor Sich'in de benzer bir projeye katılması, Mi-2'i Rus Helikopterlerinin holding şirketinin bir parçası olan Rostvertol'deki Mi-2М varyantına yükseltmek için benzer bir projeye katılmasıyla dikkat çekmektedir.
Şu anda, modernize Mi-8MSB (P) helikopterinin Ukrayna Savunma Bakanlığı'ndaki “Jmil” (Bumblebee) tasarım ve geliştirme çalışması çerçevesinde belgelendirme ve devlet testleri gerçekleştirilmiş, bir dizi kayıt oluşturulmuştur. Ekim 28 2011’in bir sonucu olarak, Ukrayna Devlet Havacılık İdaresi, TV0003-8ВМА-СБМ3В motorlu Mi-117MSB helikopteri için ek bir tip No. 1E.
Çeşitli zamanlarda, Ukrayna ve yurtdışında bir dizi farklı işletmede remotorize Mi-8MSB üretimine başlaması gerekiyordu. İlk başta, Konotop uçak onarım tesisi baş yüklenici olarak adlandırıldı. 2012'in sonbaharında, Boguslaev'in kendisi, iş yeriyle ilgili bir soruya cevaben, Aviakon'un pek uygun olmadığını ve onarımın 6,5 milyon dolarının zaten hazırlık çalışmalarına ve ek sertifikalar almak için harcandığı Zaporozhye'de yapılacağını söyledi. Bu muhtemelen devlete ait kaygı Ukroboronprom'un yaratılması sırasında tesisin durumundaki bir değişiklikten kaynaklanıyordu. Sonuç olarak, Aviakon uçak onarım tesisi eski müdürü Alexey Enin başkanlığındaki uçak ekipmanlarının üretimi için onay sertifikası alan Zaporozhye'de Helicopters Motor Sich LLC kuruldu. Çalışanlarının önemli bir kısmı da Konotop'tan taşındı.
Ek olarak, Boguslaev 'e göre, helikopterlerin yeniden başlatılmasının başlatılması Kiev Uçak Onarım Teşkilatı "Zavod 410 GA" da hazırlanıyordu. Aralık 2013’in verdiği bilgilere göre, bu konuda yapılan çalışmaların performansı durdu.
Kasım ayında, Sharjah'ta (BAE) düzenlenen bir tören sırasında 2012-th, Boguslaev, Motor Sich Orta Doğu merkezinin ikinci aşamasının başlatılmasıyla, özellikle sıcak iklime sahip ülkeler için oluşturulan helikopterlere beşinci kuşağın yeni motorlarının kurulabileceğini belirtti. BAE'deki ilk PJSC "Motor Sich" teknik merkezi Aralık 2007'ta açıldı. Asya ve Afrika'nın 25 ülkelerinde faaliyet gösteren helikopterler için bakım, yedek parça ve motor motoru onarımı yaptılar.
Beşinci ve şimdiye kadar remotorizasyon üretiminin ana yarışmacısı, aslında 2012'in başında Motor Sich tarafından satın alınan Orsha Uçak Onarım Tesisi idi. Eylül ayında, 2013'inci tesis müdürü Vladimir Troitsky, iş planının yılda 20 - 60 helikopterlerini tamir etmek için tasarlandığını söyledi. Aynı yıl içerisinde, bir adet Mi-8MSB toplandı ve ikinci makine üzerinde çalışmalar tamamlandı. Her iki helikopter de, tesis sahipleri tarafından Ağustos ayında tescil edilen Orsha Air'in mülkü olacak.
Gerçek üretim hacimleri sorunu hala belirsizliğini koruyor. Emirlerle netlik yok. Nisan 2012'de Boguslaev, bu yıl için Orsha Uçak Fabrikası için sipariş portföyünün, 19 helikopterin modernizasyonu için sözleşmeler içerdiğini açıkladı: Moğolistan için 12 uçak ve Belarus hükümeti için yıl sonunda Belarus varlığına Motor Sich'i sipariş verecek olan yedi uçak. 2012 sonbaharında, Yamal'dan büyük bir helikopter şirketi ile bir protokolün ve Mi-8 helikopterlerinin Gönüllü Ordu, Havacılık ve Havacılık ve Yardımlaşma Derneği ile yeniden motorlaştırılması için bir protokol imzalandığını da duyurdu. filo (DOSAAF) ile yeni T3-117VMA-SBM1V motorları. Yeniden teçhizat Moskova Helikopter Tamir Fabrikasında yapılacaktır. Kasım 2013'ün sonunda, Meksika'nın 14 Mi-8MSB satın almakla ilgilendiği açıklandı.
Her ikisinde de açıklanan yeniden yapılanma projelerinin beklentilerini tahmin etmek zor. Aşağıdaki güvenilir. Ukrayna'nın Sivil Havayolları'nın 6 Aralık tarihli kayıtları 2013, yılın sadece iki modernize edilmiş Mi-8MSB helikopteri içeriyordu: reg. UR-MSF numarası (kafa 9744312) ve reg. UR-MSB numarası (seri numarası 9732911). Bir yıl önce, üçüncü modernize helikopter - reg tescil edildi. UR-MSK numarası (kafa 3618). Aralık 2013'ten itibaren, DTV-0003 ek tip sertifikası Peru Cumhuriyeti ve Belarus Cumhuriyeti'nde geçerli olarak kabul edilmektedir. Boguslayev tarafından Ekim 2012'te ilan edilen Rusya Federasyonu'ndaki Ukrayna ek sertifikasının ve Interstate Havacılık Komitesinin Havacılık Sicili'nin onaylanmasına ilişkin henüz bir bilgi yok. Mi-8MSB helikopterlerinin Ukrayna veya Beyaz Rusya topraklarından diğer ülkelere ihracatıyla ilgili bilgi henüz verilmemiştir.
İşbirliği yapmak ya da değil?
Ukrayna motor binasından kurtulmak imkansız. Elbette devlet düzeyinde ilişkilerin kötüleşmesi ihtimali, 2014’teki işbirliği seviyesini etkileyebilir. Ancak, gerçek şu: Ukrayna motorları olmayan Rus helikopterleri henüz uçmayacak.
Yenilenen ithal ikamesine rağmen, helikopter pazarındaki mevcut durum göz önüne alındığında, Motor Sich, aynı derecede büyük olmasa da, yeni motorların Rus müşterilere ihracatı, en azından tamir hizmetlerinin satışının yapılması için iyi bir on yıl kaldı halihazırda çalışan Mi ve Ka helikopter filosunun santralleri için teknik destek ve yedek parça temini.
Şirketin ana beklentileri, istikrarlı büyümesi Ukrayna girişiminin daha fazla refahının anahtarı olan Rus helikopter pazarı ile hala bağlantılı. Mevcut sözleşmeler, faaliyetlerini çeşitlendirmeye paralel olarak, Kazakların yıldan yıla üretim hacimlerini artırmalarına izin verdi ve izin verdi.
Bu, özellikle mevcut filosunu yeniden düzenlemek ve benzer ürünlerden yeni örnekler oluşturmak için kendi helikopter programını geliştirme çabasıyla ortaya çıkmaktadır. Bu girişimler başarılı olduğu sürece, yakın gelecek ortaya çıkacak, ancak uygulama sürecinde Motor Sich'in yalnızca Zaporozhye motorlarına dokunan kısımda değil, aynı zamanda küresel helikopter endüstrisinin büyüklükleriyle dokunulan kısımda ithalat ikame işlemlerini başlatan Rusya sanayi lobisi ile karşı karşıya kalacağını fark etmek mümkün değil. muazzam kaynaklara ve siyasi ağırlığa sahip olan, yalnızca 90’te yeterli olmayan Rus helikopter inşasını atmak için değil, Ukrayna karşısında yeni rakiplerin ortaya çıkmasını önlemeye çalışacak geliştiriciler ve üreticiler.
"Motor Sich" - sarıldı ve boğuldu
Ctrl Keşfet
Fark oshЫBKU Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter