En büyük üretici uçak motorlar - Ukraynalı "Motor Sich" - beklenmedik bir şekilde 2018'de kendi sivil helikopterlerini "Nadezhda" üretmeye başlayacağını duyurdu.
“Bu, yedi yolcu için tasarlanan ve 1000 kilometre mesafeli, yani Ukrayna'nın her tarafına uçabilen sivil bir helikopter.
Şimdi bu helikopter sertifikasyona tabi tutuluyor, ”diyor girişimci ve Genel Tasarımcısı Vyacheslav Boguslayev.
Ona göre, helikopter Devlet Acil Servisi, sınır muhafızları veya diğer özel servislerin yanı sıra hava ambulansının ihtiyaçları için de uyarlanabilir.
Bu helikopterle ilgili daha fazla ayrıntı bilinmemektedir. Dahası, bu "Umut" adlı bir helikopterden ilk sözdür. Oysa, Motor Sich'in başkanına göre, araba zaten sertifika testlerinden geçiyor, bu da helikopterin sadece kağıt üzerinde değil, aynı zamanda bitmiş halde olması gerektiği anlamına geliyor. Ancak, yeni makineye ait görüntüler veya ilk uçuşuyla ilgili mesajlar veya en azından piyasaya sürülmemiş görüntüler yayınlanmadı.
2011'te, Motor Sich, dünyanın en onurlarından biri için modernizasyon projesi başlattı. hikayeler helikopterler - Mi-2, Mi-2MSB olarak adlandırılır. 2013’te prototipi gösterildi, bu da daha güçlü bir motorla ayırt edildi: geleneksel GTD-350 güç üniteleri yerine, Ukrayna helikopterine kendi üretimlerinin modern, daha güçlü turboşarjlı gaz türbini AI-450М motorları kuruldu. Uçuş menzili 550 km idi ve helikopter 9 yolcuları için tasarlandı. 2014'te, bu tür iki helikopter APU'ya teslim edildi. Ancak şimdi Motor Sich, modernize edilmiş bir helikopter değil, kendi yaratıldığını duyurdu ve bu büyük bir fark.
Motor Sich, helikopter motorlarının üretimindeki yetkinliği tanıdı, ancak birkaç yıl içinde sıfırdan kendi helikopterinizi yaratma hayal dünyasından. Şirket böyle bir atılım için para bulsa bile, bıçakların, kuyruk rotorunun ve dişli kutularının üretiminde yetkinlik kazanmaya değer. Bunlar helikopter oluştururken en acı veren yerlerdir (motorları hariç tutarsak). Her ne kadar 2014'te, Motor Sich, Mi-2 ve Mi-8 helikopterleri için motor redüktörlerini yükseltmek ve ABD'de yeni malzeme ve ekipman satın almak için bir program başlattı. Ancak, üç yıl sonra bu programın sonuçları hala bilinmemektedir. Motor Sich'in kendi helikopterini oluşturma girişimleri önceki başarısızlıkla sonuçlandı.
Bu nedenle, Boguslaev'in sansasyonel ifadesi, yumuşak ve aceleci görünüyor. “Birdenbire sebepsiz yere kendi helikopterlerini alıp yarattılar mı? Helikopterler yıllar içinde yaratılmıştır. Ukrayna'da helikopter inşası okulu yoktur. Sovyet döneminde Antonov, Novosibirsk'ten Kiev'e gönderildiyse, Ukrayna'nın kendi uçak üretim endüstrisine sahip olması için Ukrayna hiçbir zaman helikopter üretmedi.
Herhangi bir fabrika veya deneyime sahip olmadan, kendi helikopterlerini zaten onayladıklarını ilan etmek o kadar beklenmedik bir şey değil, "
- Avia.ru 'nun başkanı Roman Gusarov da dikkate alıyor.
Başsavcı Devlet Savcılığı’nın devlet tarafından devlet fonlarının zedelenmesiyle ilgili suçlamalar nedeniyle düşmekte olan şirketin hisselerinin değerini artırmak için bunun Boguslaev’in PR hamlesi olduğu varsayılabilir. Gusarov, “Ancak, hissedarlarının bu kadar ucuz bir halkla ilişkiyi“ satın alacak ”kadar aptal olmaları pek mümkün değil” dedi.
Bununla birlikte, bunlar tamamen temelsiz ifadeler değilse, o zaman Ukrayna firması tarafından sıfırdan gerçekten kendi bir helikopterin yaratılmasının bir sorusu değildir. Büyük olasılıkla, kimse tarafından uzun süredir kullanılmamış olan eski yabancı helikopter esas alınır. Gusarov, Motor Sich'in yeni bir motor kullandığı aynı Mi-2 hakkında konuşabileceğimize inanıyor.
“Helikopter eski, üretim dışı, yılların reçetesi nedeniyle telif hakkı geçersiz kılındı. Bu nedenle, yeni bir motor ve yeni cihazlarla yeni bir ürün olarak sertifikalandırabilirler. Ve bir yerlerde, görünüşe göre, belki de Polonya'da üretmek istiyorlar ”diyor. 1965’te Polonya’da Mi-2 helikopterlerinin seri üretimine başlandı. Polonyalılar sadece girişimlerini yüklemek için çok mutlu olacaklar. Geçen yıl, Polonyalılar Polonya-Ukrayna helikopteri yaratmayı teklif etti.
Motorlar için dişli kutuları yabancı malı kullanabilir - Lehçe veya Amerikan.
“Ayrıca 90'te eski bir Amerikan otomobil modelini aldık, Volga adını verdik ve Rusya'da üretmeye başladık.
Bütün parçalar Amerikalılar tarafından yapıldı ve sadece arabayı alabildik. Motor Sich, bence aynı düzeni kullanmak istiyor, ”diyor Roman Gusarov.
Bu sadece Ukrayna'da sıfırdan bir bitki oluşturmak için olası değildir. “Helikopterlerin üretimini sıfırdan ve Ukrayna'da deneyimsiz yaratmanın bir anlamı yok. Bu büyük bir yatırımdır: sıfırdan bir fabrika inşa etmek, makine satın almak, işçilere öğretmek vb. Bu imkansız, ”dedi Gusarov.
“Bu, üretim teknolojileri uzun zamandır kullanılmış olan yeniden yapılandırılmış bir Mi-2 ise, o zaman büyük yatırımlara ihtiyaç duyulmayacak. Zhiguli'nin üretimi gibi - ucuz. Mi-2 uzun zamandan beri 60-s'de helikopterin gelişimi, üretim organizasyonu ve teknolojik süreç için yapılan sermaye yatırımlarını iade etti. Bu nedenle, Polonya'da üretiminin maliyeti çok düşük olacak ”diyor Roman Gusarov.
Geriye kalan tek soru, böyle bir helikopterin talep edilip edilmeyeceğidir. Uluslararası sertifika alması pek mümkün olmadığından, bu ürün Motor Sich'in başkanının yaptığı gibi yalnızca Ukrayna'nın ihtiyaçları için tasarlandı.
Teoride, elbette, Ukrayna Acil Durumlar Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı, sınır hizmetleri ve tarım için kendi ucuz helikopterinize ihtiyacınız var. Batılı helikopterler açıkça Kiev araçlarının ötesinde ve Ruslar siyasi nedenlerle satın alınamıyor. Sonunda, Savunma Bakanlığı için bir askeri saldırı helikopteri bile onu yapabilir, diyor Gusarov.
"Askeri harekat için, muhtemelen uygun değil, ancak kaçakçıları korkutup kaçırmak - oldukça",
- diyor.
Başka bir soru, bu helikopterler için bir devlet emri olup olmayacağı? Sonuçta, yalnızca devlet yapıları ana müşteri olarak hareket edebilir, ancak bunun için Ukrayna bütçesinde para var mı? Bu son derece şüpheli.
Bununla birlikte, bu proje uygulanmayacak veya müşteri bulamayacak olsa bile, Motor Sich Fabrikası varlığını sürdürmeye devam edebilir. Tabii ki, Rusya olmadan bitkinin refahı büyük ölçüde sarsıldı. Rusya pazarı, şirketin sipariş defterinin yarısından fazlasını oluşturuyordu. Zaporozhye motorları, özellikle, An-140, An-148, An-158, An-124 (Ruslan), An-26, Be-200, Yak-130 ve L-15 ile donatıldı.
“Motorları, dünyanın dört bir yanındaki binlerce helikopter tarafından işletildiği için tesis uzun bir süre boyunca var olabilir. Tamir edilmeleri veya yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Bu nedenle, tesisin onarımı ve bakımı bir süre yaşayabilir. Ancak girişimin kapitalizasyonu şüphesiz düşecek, çünkü yeni helikopterler yok, pazar onlar için giderek daralacak ”dedi.