Uber ve benzeri hizmetler, araçların ruhsat sayısına göre, hükümete tavsiye edilen kural değişiklikleri altında Londra ve diğer İngiltere şehirlerinde binmek-taşıma hizmetleri işletmek.
Güvenlik önlemleri için lisanslı taksiler ve özel araç kiralama araçlarına evrensel olarak kurulan CCTV başka bir öneridir.
İngiltere'nin Ulaştırma Bakanlığı'ndaki bir çalışma grubu, zaten uzun süredir devam eden bir baskıya maruz kalan, uygulamaya dayalı teknoloji değişikliklerini hesaba katmak için taksiler ve özel araç kiralama kurallarını modernize etmeyi amaçlayan bir dizi değişikliği çağrıştıran bir rapor yayınladı. kuralları.
Yerel lisans yetkililerinin araç ruhsatlarını kapatma yetkisine sahip olmalarını önermekle birlikte, raporda, sürücülerin konuşabilmeleri için çağrıda bulunma gibi, binmek isteyen işletmeler üzerinde de etkisi olabilecek bir dizi başka tavsiye de yer alıyor. ve “acil durum ve diğer zorlu durumlarla” başa çıkmayı içerecek bir standarda İngilizce yazınız; ve CCTV'nin hem taksi hem de PHV'lere (“katı veri koruma önlemlerine tabi”), hem yolculara hem de sürücülere yönelik güvenlik endişelerini hafifletmek için evrensel olarak kurulması gerektiğini öne sürüyor.
Rapor, mevcut iki katmanlı sistemi sürdürmeyi destekliyor. Bu nedenle, teknolojik ilerlemenin “iki esnaf arasındaki ayrımı bulanıklaştırdığını” belirtse de, “kiraya vermeyi” ve “ön-kitabı” arasında bir ayrım yapmayı sürdürüyor. Her ikisinin de yasal bir tanımının yapılması
“Bu tanım, teknoloji ve araç kümelenmesinin kullanımını incelemeyi ve aynı zamanda caddelerde ya da saflarda selamlanacak tek hakın taksilerin korunmasını sağlamayı da içermelidir. Hükümet tanımı tanımlamak ve taslağını çizmek için düzenleyici uzmanlardan oluşan bir panel toplamalı ”dedi.
Ehliyet yetkilileri istedikleri takdirde daha yüksek standartlar koymakta serbest olsalar da, taksi ve PHV lisanslama için ulusal asgari standartlar – sürücüler, araçlar ve operatörler için – başka bir öneridir.
Toplamda 34 tavsiyeye sahip olan raporda, şirketlerin ehliyet verilip verilmeyeceği belirlenirken, ruhsatlandırma otoriteleri tarafından şirketlerin ücret ve çalışma koşulları açısından nasıl davrandığının düşünülmesi fikrinden kaynaklanıyor. .
Ekonomi ekonomisi platform işletmecileri tarafından ödeme ve sömürü meseleleri, İngiltere'de son yıllarda güvenlik konusundaki eleştiriler ve 2016 istihdam mahkemesi kararları gibi istihdam haklarıyla ilgili birtakım yasal güçlükler sonrasında siyasi gündemi artırdı. Uber. (İlk itiraz da başarısız oldu.)
Raporda, “19459004]“ Bazıları değil, her şeye rağmen sürücülerin düşük ücret ve sömürüsü bir endişe kaynağı ”diyor. “Yetkili makamlar, bir kişi ya da işin bir iş kanunu veya iş yasasını işleyen herhangi bir delilini ve Ulusal Yaşam Ücreti'nin bütünlüğünü, bu kişi ya da işin bir PHV olarak“ uygun ve uygun ”olup olmadığının bir parçası olarak dikkate almalıdır. veya taksi operatörü. ”
Bu yaz, Deliveroo binicileri için çalışma koşulları hakkında eleştirel bir rapor yayınlayan İngiltere Milletvekili Frank Field, çalışma grubunun raporundaki tavsiyelerin Uber'i “önceden haber vermeye” koyduğunu söyledi.
“Benim görüşüme göre, Uber gibi operatörlerin, uygun ve uygun olarak kabul edilirlerse, sürücülerinin ücret ve koşullarında büyük ilerlemeler başlatmaları gerekecek” dedi. “Şirket bu raporunda bildirilmiştir.”
Raporun bu cephedeki tavsiyesi, bazıları için yeterince uzağa gitmiyor. Ayrıca, bir bildiride, IWGB UPHD’nin, bir istihdam mahkemesinde şirkete başarılı bir şekilde meydan okuyan eski Uber şoförlerinden biri olan şube başkanı James Farrar, sürücüler için belirli asgari ücret garantilerinin eksikliğini eleştirdi.
“ raporunun iyi bir tavsiyeye sahip olmasına rağmen, minicab sürücüleri için en acil meseleyle başa çıkmakta başarısız – Uber gibi özel kiralama şirketleri tarafından asgari ücret kanunlarının kronik ihlali,” dedi ki. “Yerel otoritelere, sürücü lisansları yerine araç ruhsatı alma yetkisi vermeyi öneren öneriler, savunmasız işçileri daha da istikrarsız bir konuma sokarken, Addison Lee gibi büyük filo sahiplerine daha fazla güç vermeyi riske atıyor.
“New York Belediye Meclisi'nin asgari ücretin garanti altına alınması için somut adımlar atmasından sadece birkaç gün sonra, bu raporunda sözde 'gig ekonomisinde faaliyet gösteren firmaların sürmekte olan ihlalleriyle baş etmek için gerekli olanın yetersiz kaldığı bildirildi. '.”
Rapor hakkında yorum yapmak için Uber'e ulaştık.
Sahada, gündeme getirilen konular hakkında mecliste ilave bir tartışma başlatılmasını ve “hükümeti raporunu eyleme geçirerek sürücülerin yaşam standartlarını korumaya teşvik etmesi” gerektiğini sözlerine ekledi.
“Bu arada, bireysel lisanslama yetkilileri New York’un sürücülerin yaşama oranlarını garanti altına almak için kendi lisanslama politikalarını kullanma konusundaki liderliğini izleyerek oynayacakları önemli bir rol oynadılar” dedi.
Londra'nın ulaşım düzenleyicisi TfL, biniciliğin popülerliği araba kiralamasında bir artışa yol açtığı için, lisans yetkililerine birkaç yıldır dolaşımda olan özel araçların sayısının verilmesi için lobi çalışmaları başlatıyor. Londra'nın sokaklarındaki sayılar, TfL'nin tıkanıklık ve hava kalitesi (Londra'nın şu andaki belediye başkanının politika öncelikleridir) gibi knock-on sorunları yönetmesini zorlaştırıyor.
Ve TfL'nin kendisi (henüz) PHV sayıları üzerinde genel bir sınır uygulamamasına rağmen, sürücüler için İngilizce yeterlilik testleri gibi bir dizi düzenleyici düzenlemeyi önerdi ve yürürlüğe koydu – Uber gibi şirketlerin tipik olarak karşı geri itin.
Bu yılın başlarında TfL ayrıca, sürüş paylaşımını düzenlemek için güvenlik ilkesini belirleyen bir politika bildirisi yayınladı. Ve en ünlüsü, Uber’in 2017’de faaliyet gösterme lisansını geri çekti.
Şirket, İngiltere’de nasıl işlediğine dair bir dizi değişiklik yaptıktan sonra başarılı bir şekilde temyizde bulunmasına rağmen, bu yaz Londra’da çalışmak için geçici 15 aylık bir lisans aldı. Ama açıkça Uber’in ‘kötü eski günlerine any geri dönüşü çok kısa bir şekilde ele alınacaktır.
Birleşik Krallık'ta, yerel lisanslama yetkililerinin PHV lisanslarını kendilerinin üstlenebilmelerini sağlamak için birincil mevzuatın gerekmesi gerekecektir. Ancak hükümet şu anda DfT'nin kendi çalışma grubu tarafından baskı altına alınması için baskıyı hızlandırmaya çağırılıyor – bununla birlikte, bu tür yerel kapakların ihtiyacı kanıtlamak için “bir kamu yararı testine” tabi tutulması gerektiğine dikkat çekiliyor.
Raporda, "Bu, yetkililerin trafik sıkışıklığı, hava kalitesi ve park etme ile ilgili zorlukları çözmelerine yardımcı olabilir ve sürücülerin çalışma koşullarını korurken, yolcular için uygun taksi ve özel araç kiralama hizmetlerinin sunulmasını sağlayabilir" dedi.
Başka bir yerde, rapor tekerlekli sandalye erişimine açık araçlara erişimi iyileştirmek için kurallarda ek değişiklikler yapılmasını önerir; flout kurallarına aykırı davranışlarda bulunmak; sürücüler için engelli farkındalık eğitimini desteklemek için.
Raporda ayrıca, hükümetin delilleri acilen gözden geçirmesi ve taksi ve PHV sürücülerinin otobüs ve kamyon sürücüleri için saatleri kısıtlayan aynı güvenlik gerekçesiyle kullanabileceği saat sayısını kısıtlamak için dava açması çağrısında da bulunuluyor.
Ayrıca, tüm lisanslı taksi ve PHV sürücülerinin, taşıtlarının ve operatörlerinin zorunlu ulusal bir veri tabanının oluşturulmasını önerdi – genel olarak önerilen tüm kurallara göre daha güçlü bir uygulamayı desteklemek için.
Hükümetin bu rapora nasıl cevap vereceği, ya da tavsiyelerin tümünü ya da yalnızca bazılarını ileri sürüp götürmeyeceği henüz net değil.
Bu alandaki düzenlemeleri güncellemek için harekete geçme baskısı artsa da, çalışma grubunun, bakanların Komisyonun bir Komisyonu takiben harekete geçmemesini eleştirmesi, hükümetin 2011 yılında tekrar görevlendirilmesini gözden geçirdi: “Bu çok üzücü. Hükümet, Komisyon'un daha sonra 2014'te yayınladığı rapor ve tasarıya henüz yanıt vermemiştir. Hükümet daha önce harekete geçtiğinde, bu Grubun oluşumuna yol açan kaygılardan kaçınılmış olabilirdi. ”