Özellikler:
Genişletmek
Yıkılmak
Buraya yazmak adetten olduğu için, daha önce okumuş olmama rağmen, burada arabam hakkında bir inceleme yapmak için olgunlaştım. Fedakarlığa ek olarak, bu koronavirüs enfeksiyonu ile kolaylaştırıldı - evde tecritte olmak (aileden dahil) daha fazla zaman var, hatta uzaktan çalışmayı hesaba katarak ... Diğer tüm düşünceler benim değerlendirmeci görüşüm, ki bu değil nihai gerçek olduğunu iddia eder.
Yerel geleneği takip ederek, "seçim sancıları" ile başlayalım ve daha önce mevcut olan arabalara kısa bir ara verelim. RAV4-2020'den önce Mazda CX-5 (2016 restyled, 2.5 litrelik motor, maksimum hız) ondan önce - Mazda CX-5 (2012, 2.0 litre motor, maksimum hız) - Onlarla karşılaştıracağım çünkü sınıf arkadaşları. Daha da erken - Skoda Superb (2010'dan itibaren, 6 aylık sahiplik, gerçekten tadına bakmadı), Hyundai i30 (karışık duygular) ve 1.8 litrelik motora sahip sağ elini kullanan Toyota Coralla Luxel. (En sorunsuz arabam, 3 yıl ve 40.000 kilometreden fazla, sadece rutin bakım, hodovka'yı bile tamir etmedim).
Seçim hakkında: Mazda CX-5'i değiştirmek için nesnel bir neden yoktu, araba ekonomi ve dinamikler açısından mükemmel durumdaydı ve diğer nitelikler hakkında herhangi bir şikayet yoktu (neredeyse karşılaştırmada daha sonra görülecektir) ), ancak CX-5'in toplam görev süresi 5 yaşında kendini hissettirdi - sadece yeni bir şey istedim ve o kadar.
Kullanılmış bir Toyota Highlander'ı (dinamikler normal olmasına rağmen, yüksek tüketim ve aptal multimedya olmasına rağmen ağır, büyük bir araba hissini sevmedim), Hyundai Tucson'ı (2.4 ile bile dorestyle'ı sevmedim) düşündüm. litrelik motor, yani arabanın içi ve sert bir sürüş ) ve neredeyse Hyundai Santa Fe'de durmaya karar verdim (2,4 litre benzinin dinamiklerini sevmememe rağmen, tavsiyeler ve önyargılar nedeniyle dizel düşünmedim) ), ama bir arkadaşımı - Toyota hayranı - dinledim ve yeni RAV4-2020'nin test sürüşüne gittim, ardından aynı gün tekrar Santa Fe'yi sürdüm - ve dönüş yolunda Toyota'ya döndüm ve sipariş verdim şimdi incelemesini yazdığım araba. İşte böyle bir satın alma, duygular hakkında söylenebilir ... Aynı zamanda, önceki nesil RAV4'ü hiç sevmediğimi de belirtmeliyim - ne dışarıda ne de içeride.
RAV4-2020'nin test sürüşünde, özellikle 2.5 litrelik bir motora sahip Mazda CX-5'imle karşılaştırmak için, önce CVT'li 2.0 bir motorda (pist dahil) birkaç kilometrelik bir “uzun daire” sürdüm. (192 beygir). Ve ancak o zaman 2.5 litrelik bir motorla RAV4'te zaten kısaltılmış bir daire kullandım. Klasik bir makine ile. İzlenimler: Hem şehirde hem de otoyolda çoğu durum için 2.0 motor yeterlidir (otoyolda 100-110 km / s hızda sürdüğüm ve sollama 130-140'a kadar hızlandırabileceğim gerçeğini göz önünde bulundurarak km / s, artık yok). Aynı zamanda 2,5 litrelik motora sahip RAV4. makine garip bir şekilde ayarlanmış - gaz pedalındaki basıncı azalttığınız anda birisi arabanın arkasını tutuyor ve tutuyor gibi görünüyordu (belki de hemen vitese veya HZ'ye geçmeye çalışır, nedeni nedir) - genel olarak , 2.5 l motorlu CX-5'ten sonra. Aynı motora sahip Toyota, 400 bin ruble fazla ödeme yapan "sürmedi". 2.0 litre ve CVT ile versiyona kıyasla anlamsız.
3 hafta bekledikten sonra (her şeyin karantinadan önce olması büyük şanstı) 2020'li bir araba geldi. 2.0 litrelik bir motor için o zaman için maksimum konfigürasyonda. Şu anda 7400 km koşuyor. ve 9 ay, yani genel izlenimler şimdiden oluştu.
Dinamikler açısından: Hala hem şehir hem de otoyol için yeterli olduğunu düşünüyorum (özellikle 2021'de yaklaşan cezalar ve her delikte kameralar göz önüne alındığında), ancak varyatörün vızıltısı kesinlikle can sıkıcı. Klasik otomatik bir Hyundai Tucson'daki aynı motor, zamanlama tamamen aynı olmasına rağmen çok daha hoş hissettiriyor. Aksi takdirde (uğultu hariç), daha önce sadece “otomatik” kullanan benim için varyatör ve otomatik arasındaki farklar görünmez - manuel şanzımandan varyatör kayışına geçerken herhangi bir tekme görmüyorum , durmadan aktif hızlanma ile bile. Hareket halindeyken, varyatör de normal olarak hızlanır, otoyolda sollama yaparken herhangi bir şikayet yoktur. Aynı zamanda, varyatör kesinlikle otomatik makineden daha ekonomiktir - önceki arabalar daha fazla benzin tüketir (yerleşik bilgisayar tarafından değil, kontrollerle).
Tüketim: karayolu üzerinde yukarıdaki modda - 6.5-7.0 litre. arabanın yüküne ve hava koşullarına bağlı olarak. Şehirde - 9,5 litreden. 12,0 l'ye kadar fişsiz. mide bulantısı ile. Kontrollerde 7.400 km'lik toplam ortalama tüketim, karayolu boyunca yaklaşık 2.400 km sürdüğüm 708 litre 95. benzindir. Anlaşılan yolların boşaldığı karantina ve yazın etkisi oldu.
Hodovka: mükemmel konfor (CX-5'ten çok daha rahat, hatta yeniden şekillendirilmiş) ve normal kullanım, köşelerde yuvarlanma yok. Tabii ki bu bir sürücü arabası değil ama sahip olduğum tüm arabalar arasında en çok yeni RAV4'ü beğendim. Şüpheli yollarda bile süspansiyon arızası elde etmek çok zordur.
Ergonomi ve genel izlenimler: Toyota'ların açgözlü olduğunu düşünenler, insanların bunun için her türlü nedeni olduğu anlamına gelir. Evet, ısıtmalı direksiyon simidi var ama sadece sağda ve solda “inek” kavrama alanında. Kabindeki havadan veya uyuşmuş ellerinizden ısınana kadar aşağıdan ve yukarıdan soğuk olacaktır. Kabinde güzel bir mavi arka ışık var (bacak bölgeleri, torpido gözünün üstünde ve kablosuz şarjın olduğu merkezde), ancak sürücü kapısındaki düğmelerden sadece sürücü camı düğmesi aydınlatılıyor. İyi LED ışık (merceksiz, bu nedenle daha az para için aynı Tucson'dan daha kötü, ancak lenslerle bile CX-5 restyling paketinde olduğundan daha iyi), ancak toplu olarak açılması aptal olan kokulu sarı halojen sis farları Çiftlik, kristal-beyaz farların arka planına karşı toplu çiftlikten görünüyor. Elektrik hortumu var ama çok yavaş, olmasa daha iyi olurdu (yazabilen ve anlatabilen herkes böyle görünüyor). Kabul edilebilir bir radyo teyp kaydedici (ses ayrıca CX-5'teki gibi kartondur, ancak biraz daha temiz görünüyor ve ekolayzır daha yeterli), ancak tüyler ürpertici rahatsız edici küçük kontrol düğmeleri - genel olarak iklim kontrol düğmeleri gibi (hariç düğmeler için, onlar hakkında herhangi bir şikayet yoktur). Bir navigasyon düğmesi var, ancak navigasyonun kendisi 2.2+ milyon ruble için arabada. hayır, ekstra bir ücret karşılığında bile (şimdi PrestigeSafety'de önyükleme için gereksiz yardımcılarla ortaya çıkmış gibi görünüyor).
Ses hakkında küçük bir arasöz - Pavel Blyudenov'da YouTube'da Toyota'nın bir temsilcisini gördüm, GLONASS ERA ile uyuşmadığı için Rusya'da JBL akustiği ile RAV4 olmadığını söyledi. Şaşırtıcı bir gerçek - işe yaramaz saçmalık, en popüler arabalardan birinde normal sesin kurulmasına müdahale ediyor ...
Koltuk ısıtmasıyla ilgili herhangi bir şikayet yok - hem ön hem de arka koltukları iyi ısıtıyor. Aynı zamanda, arkaik mekanik ön ısıtma düğmeleri (iki konum - yukarı ve aşağı), ısıtmayı zorla açık bırakmanıza izin verir, yani. otomatik çalıştırmada, ön koltuklar zaten ısıtılmıştır. Direksiyon ısıtma düğmesi de fizikseldir, açık da bırakabilirsiniz. Arka koltuk ısıtması çalışmaya devam ediyor mu - bilmiyorum, kontrol etmedim.
Kabinin genel ısıtması da memnuniyet verici. Isınma ile ilgili açık sorunlarım olan her iki CX-5'te - iklim kontrolünün otomatik ayarında, uzun süre yüksek hızlarda sürene kadar ısınmaya başlamadılar (ve sıcak bir motor umurumda değil), hava akışını manuel olarak artırmanız gerekiyordu ve hava hala çok ısındı (kabin filtresi sık sık değişti, mesele bu değil). Şimdi RAV4'te nihayet soğuk mevsimde rahatım.
Ayrıca oldukça rahat koltukları da not edebilirim - CX-5'te rahatsızdılar (özellikle dorestyle'de gözleme gibi düzdüler, uzun bir yolda her şey zarar gördü). Elbette Highlander'da koltuklar daha da iyi ama bu tamamen farklı bir sınıf.
Satın almadan önce bile, arabaları umursamayanlar, yani hayranları olmayanlar için Avtorevisorro - RAV4'ten harika bir cümle duydum ve sadece uzayda hareket etmek için güvenilir bir araca ihtiyaçları var. Bu muhtemelen doğrudur (her ne kadar yeni RAV4'ün aynı tasarımı çok daha ilginç ve agresif hale gelmiş olsa da). Genel olarak, RAV4'ün likiditesi, kalıntı değeri, ekonomisi ve küçük kusurlarına rağmen bir araba olarak genel iyi nitelikleri göz önüne alındığında akıllı bir seçim olduğunu düşünüyorum. Şimdi tekrar tercih yapacak olsam yine alırdım. Güvenilirliğe gelince, yeni motorun (170+ hp'den 149.6 hp'ye düşürüldü) ve yeni şanzımanın (1. mekanik dişliye sahip varyatör) nasıl davranacağı henüz belli değil, bu yüzden 0TO'da 5 yıla kadar uzatılmış garanti verdim. Kullanmam gerekirse daha sonra incelememi güncelleyeceğim.
not Kesinlikle kullanışlı bir şey - ısıtmalı ön cam. Aynı zamanda, camdaki ısıtma ızgarasına hızla alışırsınız ve artık buna dikkat etmezsiniz.
P.P.S. Kış lastikleri, iyi bir arkadaşın tavsiyesi üzerine Michelin X-ICE kuzey 4 tarafından takıldı - kesinlikle mükemmel çivili lastikler, Nokia Hakkapelliitta 8'den daha az gürültülü ve yol tutuş konusunda herhangi bir şikayet yok. Kim hangisini alacağını düşünüyor - Para için kabul edilebilirse tavsiye ederim.
Kış şehir operasyonunun sonuçlarını izleyen küçük bir ekleme. “Taçlanmış” Kasım 2020 için kilometre sadece 300 km idi., AI-95 benzin tüketimi 12.33 litre idi. 100 km'de. ("Reaktiv" TopLine markası, otomatik çalıştırma için ısınmadan kontrol ederek). Aralık 2020 için kilometre 650 km, Tüketim 15,85 litredir. 100 km'de. - ayrıca kontrollerde, aynı yakıt, yolculuklardan önce 5-7 dakika ısınma. Yani, kışın, Yılbaşı Gecesi, yollarda kalabalık, otoyol boyunca yolculuk yapmadan, tüketim 2 litrelik bir araba için yeterince büyük, varyatörden tasarruf mucizeleri beklememelisiniz.
600 km otoyolda -32'de seyahat ederken. tüketim ortalama 8,5 litre. 100 km'de. - görünüşe göre, yağlama sıvıları daha viskoz hale geliyor, otomobilin 100-110 km / s'de hafif modlarda bile gitmesinin zor olduğu hissediliyor. Aynı yolculukta, kış iklim kontrolünün özellikleri ortaya çıktı: üst bölgede (kafa) soğuk hava esiyor (klima kompresörü ve ön cam kapatıldı). Sonuç olarak, cam sıkılmaz, ancak kafa çok rahat değildir. Çözüm, ince bir sonbahar şapkası ya da hava akış modunu manuel olarak değiştirin, ya da puan verin ve başınızı serin tutun =) Daha az donlarda böyle bir sorun yoktur, arabada rahattır. Ancak sıcak değil - karısının Hyundai Tucson'unda ısıtma çok daha aktif, havalandırma deliklerinden sıcak hava esiyor, RAV4'te ise artık sıcak değil.
Temiz olmayan şehir yollarında (kar yağışından hemen sonra), sürüşü rahattır, araba sağa sola fırlamaz, emeklemez, makul hızlarda güvenle dönüşlere girer. Başkaları yanlış araç kullandığında ve aptal olduğunda bile bu beni tedirgin ediyor =) Dürüst olmak gerekirse, önceki CX-5'in daha kötü davranmadığını söylemeye değer, tek fark kış lastiklerinin kalitesindeydi (Nordman 5, CX-5'teydi , hatırladığım kadarıyla, soğukta meşe oldu, görünüşe göre kauçuk karışımı bu kauçukta pek iyi değil), ancak dört tekerlekten çekiş de arka aksta iki debriyaj olmasa bile kendini iyi gösterdi.
Ayrı olarak, tüm ön camın ısınmasını not etmek istiyorum - -15'te kar yağışında harika bir şey: fotoğraf, ısıtma spirallerinin sınırını gösteriyor, arkalarında her şey buz lekelerinde ve camın kendisi ideal olarak fırçalarla temizleniyor. Sadece, ısıtmayı kapattıktan sonra donmamaları için, yere vardıktan sonra silecekleri buzdan temizlemeyi unutmamalısınız. Isıtma düğmesi kilitlenmez (direksiyon simidi ısıtmasının aksine), yani otomatik çalıştırmadan cam ısıtmasını açık bırakmak işe yaramaz.
Isıtmalı arka koltuklar - ayrıca otomatik çalıştırmadan bırakılamaz, her seferinde tekrar açmanız gerekir.
Ocak 2021'in sonunda TO-10000 geçti - satın alma işleminden bu yana bir yıl geçtiğinden biraz daha erken. MOT'un maliyeti ~ 12.300 ruble. yetkiliden %7 indirimle. Bu eklemenin anlamı, kışın Tucson'a kıyasla eşimin farların yanlış eğimine dikkat çekmesidir (fotoğrafa bakın). RAV4'te far mesafe kontrolü yoktur, bu nedenle kendi başınıza bir şeyi değiştiremezsiniz. Kontrol ettiler, sorunu onayladılar ve düzelttiler. Ek ücret gerekmez. Ayar sonucu ikinci fotoğrafta.
Yorumlara bakarken CASCO'nun maliyetiyle ilgili bir tartışma gördüm, bu yüzden deneyimlerimi paylaşmaya karar verdim.
1. operasyon yılı için satın alındığında CASCO'yu yayınladı - sigorta primi yaklaşık 70.000 ruble idi. Satın alma fiyatındaki sigorta bedeli ile, ikinci sigortalı olaydan 30.000 düşülebilir. 2. yıl için benzer bir poliçe çıkardım, sigorta kapsamı biraz azaldı, ancak poliçenin fiyatı ~ 64.000 rubleye düşürüldü.
Tek sınıf bir Hyundai Tucson için, aynı sigorta şirketindeki CASCO'nun karısı aynı koşullarda ~ 44.000 rubleye mal oluyor. Bu nedenle, evet, Toyota için CASCO, böyle bir araba satın almayı düşünen daha pahalıdır - bu, hesaplamalarda dikkate alınmalıdır.
Toyota sahibiyken olması gerektiği gibi ilginç bir şey olmadı =) TO-20000, yetkililerden %7 indirimle 15.066'ya mal oldu. Karşılaştırma için: TO-15000'e bir ay önce eşimin Hyundai Tucson'ına 13.000 ruble harcandı, ancak Omsk'ta bu markanın 3 yetkilisi vardı ve ben en ucuz seçeneği seçtim. Ek olarak, Tucson'a 5w30 ve daha pahalı olan RAV4'e 0w20 dökülür.
Servis aralığına göre: Hyundai i30'um olduğunda ve bir arkadaşıma artık her 15.000 km'de bir MOT yapabileceğimi söyledim. bana bir soru sordu: Korelilerin Japonlardan daha iyi bir motor yaptığını gerçekten düşünüyor musunuz? Bu nedenle, bir Korelide bile yağı en az 10.000 km'de bir değiştirdim. Hyundai yetkilileri de 7500 km'de ara yağ değişimi tavsiye ediyor. Bu nedenle, bir kişi uzun süre araba kullanmak ve servis aralığından tasarruf etmek isterse, araca zarar vermemek için işe yaraması pek olası değildir.
Ekim ayında G-Drive - 95'e geçtim, araba kullanmak daha iyi hissettirdi (karım da bunu Tucson'unda fark etti). Söylenecek başka bir şey yok - araba sadece sürüyor ve dikkat gerektirmiyor.
Ayrı olarak, Japon ergonomi anlayışının belirli bir durumu hakkındaki izlenimlerimi paylaşmaya karar verdim. Epigraf, "DMB" filminden bir alıntı olabilir: "Bunu icat eden, kafasına bir çivi çakmalı."
Benzin deposu açma kolu, direksiyon simidinin altında sol altta bulunur - kaput açma kolunun solunda (neredeyse sürücü kapısına yakın) dokunulduğunda tamamen aynı hissi verir. El aşağı indiğinde ise sadece kaput açma koluna çarpıyor.
Sonuç tahmin edilebilir - benzin istasyonunda yanlış olanı çekeriz, yemin ederiz, ikincisini açarız, kaputu kapatmaya gideriz. Aceleniz varsa ve kaputu unuttuysanız - hareket halindeyken gıcırdayan bir araba ve durumu düzeltmek için acil bir durma ihtiyacı.
Zamanla, kolunuzun altına ilk düşeni değil, soluna çekmeye alışırsınız. Ama bazen aceleyle unutursunuz - ve bu basit kuralı hafızanızda tazelersiniz.
Bu yılın Ocak ayında, 2022, işe giderken, ilk kurulan ana ünite ve hoparlörlerin çaldığı müziğin “kalitesinden” son derece üzüldüm. Olası iyileştirme seçeneklerini aramaya başladım ve başka bir sitedeki kayıt defterlerinden birinde ilginç bir seçenek buldum: Odak hoparlörlerini kurun (fotoğrafta: tweeter'lı ön olanlar, arka olanlar olmadan) ve bu modeller, yüklü oldukları için Toyota koltukları modifikasyonsuz. Ayrıca, bu incelemenin yazarı, ana üniteyi değiştirdiğini ve kapıları ses geçirmez hale getirdiğini belirtti.
Sadece hoparlörler ve ses yalıtımı ile idare etmeyi ummuştum ama olmadı - “yerli” ana ünite iyi hoparlörlerde bile iğrenç bir ses çıkarıyor. Bu nedenle, biraz farklı bir “kafa” sipariş ettim, ancak aynı tanınmış siteden “dost” bir ülkeden (model fotoğrafta).
Genel izlenimler: ses, orijinal olarak kurulu olanla kıyaslanamayacak şekilde çok daha iyi hale geldi. Artık müzik dinlemenin keyfini çıkarabilirsiniz. Özelleştirilebilir bir ekolayzır sesi kökten değiştirmenize izin verir, önceden ayarlanmış “Rock” a karar verdim, onunla bas harika ve vokaller iyi duyuluyor. Elbette kalite yeni Camry'de JBL sesine ulaşmıyor (muhtemelen eskilerde de - onları dinlemedim) ama ondan çok uzak değil ve böyle bir bütçeyle bunu yapmak pek mümkün değil. daha iyi bir şey (70.000 ruble, bunlardan: 15.000 - "shumka" kapılar, 30.000 - hoparlörler, 25.000 - kurulumlu "kafa"). İlgi için aradığım Omsk ofislerinde "araba ses sistemi" için bana 160.000 ruble fiyat dediler. Etraftaki her şeyin bir "shumka" olacağı ve sesin çok daha ilginç olacağı açıktır, ancak bu kapris için çok fazla para harcamaya hazır değilim.
Olumsuz anlar: Çin “kafası” nadirdir, ancak bazen sürprizler sunar - sıkıca donar (arka görüş kamerası bile açılmaz), çalışıyor gibi görünüyor, ancak ses yok. Bunun tedavisi, cihazı yeniden başlatmaya zorlamak için RST deliğine sokulabilen bir kürdandır. Şimdi her zaman elinizin altında =)
Adil olmak gerekirse, “kafa” kurulumunda herhangi bir sorun olmadığını söylemekte fayda var - bir çerçeve ve bağlantı elemanlarının yanı sıra bir dizi farklı kablo ve adaptör ("yerli" Toyota'nın çalışması için gerekli adaptör dahil) ile birlikte geliyor. arka görüş kamerası - sarı lale girişi olan). “Yerel” arka görüş kamerası korkunç bir çözünürlüğe sahip, ondan gelen resim, ekran çözünürlüğü ile ilgili her şeye sahip olan yeni “kafa” da iğrenç görünüyor, ancak “kafa” ile gelen kamerayı kurmak istemedim. ” - Değiştirmek için tüm kabloları kameraya yapmam gerekecek ve kendisi "yerli" kadar düzgün görünmüyor. “Yerel” Toyota arka görüş kamerasını bırakırsanız, işaretleme türünü değiştirmeye uğraşamayacağınızı unutmayın (geri vites açıldığında ekranın sağ alt köşesinde) - geri getirmeyeceksiniz geri, Toyota “kafasını” geri koymanız ve orada değiştirmeniz gerekecek, böyle bir aksaklık.
Bu Çince "kafa" ile, Apple Car Play / Android Auto'nun uygulandığı kablosuz şarjın yanında panelin altındaki "yerli" USB girişi de sorunsuz çalışıyor. Bu nedenle, “kafa” ayarlarıyla bile uğraşmadım - amaçlarım için telefonu bağlamak ve ondan müzik / navigasyon vb. Başlatmak yeterli. “Kafada” tam teşekküllü bir Android olmasına rağmen, üzerine her şeyi kendiniz yükleyebilirsiniz. Oraya bir SIM kart takmak (uzatma kablosundaki yuva torpido gözünde görüntülenir) ve İnternet'i “kafadan” yolculara dağıtmak da mümkündür, ancak buna ihtiyacım yok, bu yüzden kullanmadım BT.
"Kafayı" bağlarken, RAV4 için CAN-bus ayarlarını seçmeniz gerekir ve ayrıca birçok sistem sorununu yapılandırabilirsiniz - ses kaynağının hacmi (hiçbir şeyi değiştirmezseniz, o zaman 5-6 seviyesinde yapabilirsiniz) özellikle enerjik kompozisyonlarda zaten sağır olmak), ekranda bilgi görüntülemek , düğmelere basmak vb. - Bu menüyü pek karıştırmadım, hayranı değilim. Benim amaçlarım için, kullanıma hazır ayarlar yeterli.
Alt satır: Her şeye yeniden başlayacak olsaydım, RAV4'ün Avrupa versiyonundan bir JBL amplifikatörlü bir “kafa” bulmanın mümkün olup olmadığı hakkında bilgi arardım ve Focal hoparlörlerle “evlenirdim” - Sonuç, kararlılık açısından açıkça daha iyi olurdu ve Apple Car Play / Android Auto bağlantısı göz önüne alındığında, tatmin olurdum. Teorik olarak, Era Glonass ile çalışırken sorunlar olabilir (ana incelemeye bakın), ancak Camry'de böyle bir şey yok, bu yüzden belki de bu seçeneği boşuna uygulamaya çalışmadım. Başarılı olan varsa lütfen yorumlara yazsın. Bu geri bildirim, diğerlerinin makineyi geliştirmek/bakımını sağlamak için seçimler ve seçenekler yapmasına yardımcı olur. Genel olarak - Çinli "kafa" ile sonuçtan son derece memnunum.
Offtopic: Mayıs ayında, uzun bir hafta sonu, karım ve iki çocuğumla Novosibirsk'e gittim, otoyolda sollama yapan kamyonlarla ilgili sorun yaşamadım - sadece “zemine gaz” gerçeğine alışmanız gerekiyor gerekli ve 6.000'in altındaki motor hızından korkmazlar, daha sonra hızla azalırlar - bu olmadan varyatörde hiçbir yol yoktur. Ve sonra ayarlanan hız, birkaç ağır kamyonu bile sollamak için yeterlidir.
Araba satın alma yılı: 2020
kilometre: 4599 mi. (7400 km.)
Otoyolda yakıt tüketimi:
Şehir içi yakıt tüketimi:
Kategori: Toyota RAV4 2020 İncelemeler
Yazar: Vitaliy
Görüntüleme: 69
Vorotnikovlar, güç mühendisleri, klikonkarlar, tilkiler kuralı vb. YouTube'un tamamı bu kadar. İmza atarak para kazanan insanlar bunlar. Dinamik göstergelerin karşılaştırılması gerçekten ilginçse, bu kesinlikle Vorotkov ve kardeşleri için değildir. AUTO VRN gibi bir şey izlemeniz gerekiyor. Camry'ler oraya her türlü motorla geliyor, çoğunlukla 3.5. Aslında nasıl sürdüğünü kabaca anlayabilirsiniz.
Ancak her zaman olduğu gibi tüm argümanlarınız bu ... Kim kim, burada uzun zamandır herkes tarafından biliniyor.
200 Nm, 250 Nm ile aynıdır, çimen ahududu kadar kırmızı ve su kum kadar kurudur. Namlu dıştan içe göre daha küçüktür. Seni başka ne şaşırtacak?
Dx5 2.5'ten raf 2.0'a çılgınlık. Sam proezdil Rafik 20goda 2.5l yarım yılda cehenneme sattı. Korkunç araba. Gürültü yok, müzik yok, taksi yok, dinamik yok, plastik yok, boya yok, aynalar sallanıyor, kaput çatlıyor, kutu tekmeliyor. Ama ne fiyat! Toyota bizi aldatıyor!
Yarın yakanız tam tersi olacak, (birden fazla kez olduğu gibi) o zaman ayakkabılarınızı nasıl değiştireceksiniz? Her zaman esinti gibi aynı teorisyenler tarafından eğlendim, resimlerden ve "Utuba" dan arabaları inceledim.
Öyleyse bu tabloya kendiniz bakın))). Orada ne görüyorsun? Lütfen küçük 1.4 tsi'nin ağabeyi 2.0 tsi gibi esnekliğe dayandığını unutmayın.
Şu anda: Merhaba! Özel bir şey söylemiyorlar :/ Yakıt deposunu sökecekler ve içinde ne olduğuna bakacaklar. Eğer doğru anladıysam A..... Servisten Shell'i aradılar, tankı açacaklarını söylediler, kaliteden emin olmak için temsilcinizi gönderebilirsiniz. Shell, yakıtlarına güvendiklerini ve kimsenin gelmeyeceğini söyledi;
Babamın arabası. Kışın araba sürmeyin. Evin altında tekmeleyecekler ve orada, bu yüzden kıştan 21 yıl sonra satın almamı tavsiye ettim ve bu iyi oldu + satıldı
Bilmiyorum, ama genel olumlu arka plana karşı, bana 5 ay boyunca 5. kapıdan çok fazla toz giriyor ve boya berbat, hepsi sol tarafta yontulmuş gibi geldi.
2.2 kesinlikle biraz pahalı, ancak marka için verilen ücret ve "Toyota kırılmaz", muhtemelen yeterli bir fiyat. Bana gelince, araba para için sıkıcı görünüyor, ancak bir kalite duygusu ve kalite faktörü var. GLONASS ve JBL çamurlu tarih dönemi ile. Bir zamanlar, JBL ve essno, EraGlonass'ın maksimumda durduğu Kia Soul'a yakından baktım. Ve anlaşıyor gibiydi. Toyota neden anlaşamıyor bir soru.