Rus asının Odyssey Savaş pilotu Ivan Smirnov'un inanılmaz kaderi
Başlangıçta, hava savaşındaki zaferlerin sayısının, esasen objektif olduğunu iddia ettiği nicel değerlendirmelere rağmen, ideolojik, politik, ulusal, askeri ve örgütsel özellikler ile ilgili çok öznel bir gösterge olduğunun farkındayız. bir veya başka bir ülke. Eğer İtilaf savaş pilotları ve Batı Cephesi'nde savaşan Almanlar yine de güvenilirlik kavramıyla ilişkiliyse, Doğu Cephesinde bu kriter Alman asları için geçerli değildi. Örneğin, Almanlar tarafından Doğu Cephesinde Almanlar tarafından Doğu Cephesinde Almanların yüz ya da daha fazla zafere sahip yüzden fazla as ilan ettiği kazanılan zafer sayısının istatistiksel bir tahmini, bu rakamlarla yalnızca savaş uçakları tarafından vurulmuş olan uçak sayısının iki kattan fazla olduğunu göstermektedir. Tüm müttefik ülkelerle birlikte hizmet veren toplam uçak sayısını (savaşın bütün yılları için) aşıyor.
Birinci Dünya Savaşı için, uçaksavar topçularının az gelişmiş olduğu ve zemindeki uçakların grup yakalamalarının sayısı azdı ve iyi biliniyordu, tıpkı taraflarca kaybedilen toplam uçak sayısı bilindiği gibi, durum daha az karmaşık değildi. Gerçek şu ki, bir grup zaferinin, çoğu zaman olduğu gibi, grup zaferleri kategorisine girmediği, ancak her katılımcı için bir zafer olarak kaydedildiği. Ayrıca, İtilaf İngilizleri, Fransızlar ve İtilaf müttefikleri, özellikle de İngilizler, “kontrol kaybedilmiş” veya “gerilemeyle bırakılan” gibi şüpheli kategorilere sahipti;
Rus ve Alman pilotlarının savaştığı Doğu Cephesinde, cephenin havacılığa doygunluğundan ve Rusya'nın makineli tüfek eşleştiricisine sahip uçağın Batı Cephesi'nden neredeyse bir yıl sonra göründüğü belli bir teknik geri kalmışlığı nedeniyle daha az yoğundu.
Birinci Dünya Savaşı'nın son yıllarında Batı ülkelerinde belirli bir "as kültürü" ortaya çıkması çok karakteristiktir.
Gazeteler ve dergiler, en iyi pilotlarla ilgili makalelerle doluydu, bunlara sadece çok sayıda ve çeşitli yayınlar tahsis edilmedi, aynı zamanda hediyelik eşyalar, yemekler, oyuncaklar, sigara aksesuarları, ilk uçak modelleri ortaya çıktı, çoğu zaman uçuyor ve bazen bir servete mal oluyordu. Rusya'da, devrimci olayların büyümesi nedeniyle, bu kültürün gelişmeye vakti yoktu ve Birinci Dünya Savaşı'nın en iyi pilotlarını yalnızca son yirmi yılda tanıdık.
... Ivan Smirnov 10 Ocak'ta (diğer kaynaklara göre, 30 Ocak), 1895 Rusya'nın göbeğinde - Vladimir ilinde, bir köylü ailesinde doğdu. Çocukluğu ve ergenliği beş katlı ebeveyn köyünde geçirilmiş, köyde, burada bir kilise okulunda okudu, babasına ve erkek kardeşlerine köylülüğe yardım etti.
Ekim 1914'te gönüllü olarak iyi bir genç adam Rus ordusuna girdi. Omsk Piyade Alayı'nın istihbarat istihbarat subayı olarak ateş vaftizini aldı. Bir düzineden fazla ön hat geçişi yaptı, bir dizi ihtiyatlı keşif gerçekleştirdi, birkaç Alman ve Avusturya "dilini" ele geçirdi. Grubu bir kez ezildi, Ivan bacağındaki bir makineli tüfek tarafından ciddi şekilde yaralandı. Avusturyalı memurun operasyonel belgelerle yakalanması için cesur istihbarat memuru 4. derece askerin George Cross'una layık görüldü.
Hastanede yaralıları ziyaret eden imparatorluk ailesinin bir üyesiyle konuştuktan sonra Smirnov Hava Filosu Bölümüne gönderildi. Sevastopol Askeri Havacılık Okulu'ndan mezun olduktan sonra, Ağustos 1916'da, ensign 19'uncu kolordu filosuna gönderildi. Bir hafta sonra, az bir miktarla, en iyi Rus asi Teğmen Albay A.A.'nın emri altında savaştığı 1. Savaş Havacılık Grubuna transfer edildi. Olağanüstü uçma kabiliyetleri ve İvan Smirnov'un olağanüstü hazırlığı ile dikkat çeken Kazakov. Yoldaşları ve ortakları ünlü Rus pilotlardı - Ernst Lehman, Peter Pentko, Longin Lipsky.
Ensign Smirnov ilk hava zaferini 2 Ocak 1917'de kazandı ve iki kişilik bir Newpore-10'da (gözlemci pilotu P. Pentko) Alman Aviatik S.I.'i Lutsk karşısında düşürdü. Düşmanın uçağı ateş aldı ve havada dağılmaya başladı. Mürettebat öldü.
2 Mayıs 1917'de "Moran-Solnie N tipi" Smirnov, ünlü Alman pilot Alfred Heft'i vurdu. Pilot hayatta kaldı ve yakalandı. Smirnov'un uçağının arka planında bir Alman pilotun yanında duran fotoğrafı yaygın olarak bilinmektedir (resimde).
"Moran-monocoque", 152 km / saate kadar iyi (zaman için) hız ile karakterize karmaşık bir kontrolle, 450 kg'a kadar kalkış ağırlığına sahip, üzerine senkronize edilmiş bir Vickers makineli tüfek bulunan son derece hafif bir tek kanatlı uçaktı.
18 Mayıs'ta, I. Smirnov, onaylanmayan zaferlerinden sadece birini kazandı ve Bolşovets'in üzerine bir "düşman uçağı" düşürdü.
16 Temmuz günü, 1. hava grubu Stanislav şehrine taşındı ve savaş faaliyetlerine devam etti. İki gün sonra, Newpore-17'ye uçan Smirnov, "... bir düşman uçağıyla karşılaştı, ona saldırdı ve kendisini küçülterek terk etmeye zorladı. Svistelnikov bölgesinde, son saldırıdan sonra 3 kez saldıran bir düşman uçağı ile karşılaştı, son uçaktan sonra düşman uçağı konumuna gitti. ". Bu savaş için Ivan Smirnov, uzun zamandır hak ettiği askeri uçak (askeri pilot) unvanını aldı.
16 Ağustos'ta Skalat bölgesinde Smirnov ve Lehman, “Newpory-17” deki bir çift gibi davranarak, düşman uçağının üzerine saldırdı, “... 15 ay boyunca kovaladıkları düşman hattına saldırdılar, 3.000 ila 800 metre yüksekliğe düşürdüler. Değirmen'de düşüşle birlikte kaldı. Değirmende, yere inen bir düşman balonuna ateş ettiler. " İlk savaşın sonucu muzaffer kabul edildi ve düşman uçağının düşmesi, her iki pilota da resmi bir zafer olarak kabul edildi.
23 Ağustos 1917, yoğun bir gün olduğu ortaya çıktı. Ivan Smirnov, Nyupor-17 donanma çift kanatlı üzerinde altı sıralama yaptı. Aynı zamanda, her ayrılışta uçtuğu şeyi aldı - hava savaşı. Son, altıncı uçuşta, Teğmen Huber ile yola çıkarak, Avusturya Elfajeri ile savaşa girdiler. Avusturyalı çift kanatlı saldırı birkaç saldırının ardından bayılmayı başardı ve nötr bölgede acil bir inişe geçti. İniş başarısız oldu, pistteki tekerlek çukura düştü ve çift kanatlı burun üzerinde durdu. Hemen Rus topçuları katıldı, ahşap perdeli uçağı hızla yerleşmiş bir patlama bulutuna dönüştürdüler ...
29 Ağustos'ta Skalat bölgesinde Smirnov tek elle bir çift düşman uçağına saldırdı ve ilk sırada birini attı. Doğru, düşman makinesi topraklarına düştü ve yine "ilgisiz kişilerin kanıtlarının bulunmamasından dolayı" sayılmadı.
8 Eylül'de, Gusyatin bölgesindeki Varant Görevlisi Shaitanov ile devriye gezen Smirnov, iki Avusturyalı savaşçı ile savaşa girdi. İvan, düşman araçlarından birine zarar vermeyi başardı, ancak daha sonra benzin yetersizliğinden dolayı savaştan ayrıldı. Shaitanov hasarlı düşmanı takip etti ve bitirmeyi başardı: bu yüzden hem kendisi hem de Smirnov bu uçak için resmi zafer olarak sayıldı.
Keşif uçağı Brandenburg Ts.1'in "şiddetli bir savaşın ardından" "keşif uçağı" yere düştüğü ve bütünüyle esir alındığı "11 Eylül 1917 zaferine, gözlemcisi öldürüldü ve pilot yakalandı, Smirnov Kutsal Düzenin şövalyesi oldu. George IV derecesi.
Raporlara göre, pilot olarak düşmanlıklara çok az katılan yıl için, sadece Colt A.A.’dan ikincisinde kazanılan toplam galibiyet sayısı bakımından en başarılı Rus aslarından biri oldu. Kazakov ve ikinci Teğmen V.I. Yanchenko.
"Newpore-10", "Newpore-11" ve "Newpore-17" I.V. Smirnov yüzlercedan fazla sorti yaptı.
Newpor-10 uçağı, 1914 Gordon Benett Ödülü için yarışacak şekilde tasarlandı, ancak savaşın patlaması yarışı iptal etti ve Newpor-10, 670 kg'lık bir kalkış ağırlığı ile, Gnom-Ron döner (dönen) motoruyla, 80 hp 140 km / s'ye varan hızlarda hava keşif oldu. “Newpor-10”, yarım kanattaydı (Birinci Dünya Savaşı'nın diğer “Yeni Sporları” gibi) - üst kanat akoru, alt kanat akorundan 1.5-2 kat daha yüksekti; bu, çift kanatlı kanatları birbirine bağlayan payanda ve desteklerin sayısını önemli ölçüde azalttı. sonunda uçağın hızını arttırın Uçağın zayıf itme oranı çoğu pilot tarafından fark edildi ve kısa sürede bu makineler tek koltuklu hale geldi, boyutlarını önemli ölçüde düşürdüler, kalkış ağırlıklarını 480 kg'a düşürdüler, hızı 156 km / s'ye çıkardılar ve uçağa iki makineli tüfek yerleştirdiler, tasarımcı Daha “başarılı” bir “Newpor-11” - “bebe”, “fokkerlerin” havadaki Alman monoplanlarının avantajına son veren makinelerden biri haline getirmeyi başardı. Zamanında, “Newpor-17” savaşçısı, büyük miktarlarda üretilen olağanüstü başarılı bir makine oldu. 2 binden fazla parçaya sahip. Ayrıca küçük bir kalkış ağırlığı (550 kg), ancak 177 km / saate kadar hız kazanmasına izin veren 110 bg'lik daha güçlü bir motora sahipti. Alman şirketi Simmens-Schukkert bile bir Alman kopyası üretmeye başladı SSW D.1 adında bir uçak. Bir Fransız deniz subayı ve havacılık tasarımının öncülerinden biri olan Gustav Delyazh (1883-1946), ilk önce motorun sıkı motor düzenini (daha sonra çoğu kanatlı araç için genel kabul gördü), makinenin pilot ve gaz tanklarının yerini aldı. uçağı kompakt yaptı (uzunluk - 6 m'den az, kanat açıklığı yaklaşık 8 m), yüksek hızı (180 km / s'ye kadar) ve manevra kabiliyeti. Avcı uçağının ortaya çıkması sırasında, seri makineli tüfek senkronizatörü yoktu ve pervane üzerinden "Garros planına göre" ateşleyen Lewis makineli tüfek üst kanat üzerine monte edildi. 1916 yazında G. Konstantinesko tarafından geliştirilen bir hidrolik senkronizatör ortaya çıktı, savaşlarda başarılı bir şekilde test edildi ve İngiliz şirketi Vickers tarafından aktif olarak tanıtıldı. 1916'nın sonundan itibaren, Newpor-17 uçakları, Vickers Mk.I senkronizatörlerine sahip makineli tüfeklerle ve daha sonra, pervane diskinden ateşlenen büyük ölçüde kolaylaşan pervane diskinden ateşlenen Vickers Mk.II (su soğutmalı yerine hava soğutmalı) ile silahlandırıldı. hedefliyoruz.
24 Eylül'de (diğer kaynaklara göre) 25 Eylül, Varant Görevlisi L. Lipsky ile birlikte Ivan, Alman keşif uçağı Albatros C.III'ye saldırdı ve topraklarına inmeye zorladı. 7. hava bölümü komutanı Baranov'un raporuna göre: "... Teğmen Smirnov Balin bölgesindeki 6. düşman uçağını düşürdü. Uçak hafif hasar gördü, 24. Alman filosunun mürettebatı ağır yaralandı, bir gözlemci - bir teğmen başını yaraladı "Aparatta, pilotun eyleme geçirmeyi başaramadığı bir infernal makinesi bulundu."
Smirnov’un SPAD-7’ye ilk uçuşlarından biriydi. İlginç bir şekilde, ilk kısaltması olan SPAD, Deperdussen uçaklarının üretildiği şirket olan Aésplanes Deperdussin Sendikası olarak deşifre edildi ve 1913 yılında uçak tasarımcısının haksız tutuklanmasından sonra, 1913’de deşifre edilen Société Pour L'Aviation ve dé 'Décé de déresé de Uzmanlara göre, SPAD S.VII, Birinci Dünya Savaşı'nda başarıyla kullanılan, sınıfının en iyilerinden biri olan ilk Fransız çift kanatlı avcıydı. 192 km / s hıza, 5.400 m tavana ve 400 m / dak. Tırmanma hızına sahip 150 beygir gücünde bir İspanyol-Suiz 8Aa çift kanatlı uçağıydı. Bu makinede, birçok ünlü as mücadele etti. Bunlar arasında Fransız Georges Ginemer, İtalyan Francesco Baracca, Avustralya Alexander Pentland bulunuyor.
Toplam Ataş I.V. Smirnov dört tip araçla savaştı - ilk zaferini Newpore-10'da, ikincisi Morana-Solnie'de, üçüncü ve dördüncü Newpore-17'de, beşincisi yine Morana-Solnie'de ve geri kalanı SPAD'de kazandı -7 ".
10 Kasım, Smirnov yine Lipsky ile birlikte çalıştı. Rus konumlarını fotoğraflayan üç Brandenburg S.I.'ye saldırdılar. İvan, bir düşmanı kendi başına yok etti, Lipsky'nin yardımıyla bir başkasını düşürdü. Ağır hasar alan üçüncü düşman savaşı bıraktı. Avusturyalılar daha sonra en az bir mürettebatın ölümünü doğruladı (pilot - Onbaşı Balık ve Letnab - Teğmen Barkal).
Her iki düşürülmüş uçak Smirnov pahasına kaydedildi. Askerlik çalışması için 4 "asker" St. George’in haçları - "tam yay" (en düşük derece - bir izci olarak, geri kalanı - pilot olarak), St. George IV derecesini, Fransız "Askeri Haç" ve Beyaz Kartalın Sırp Düzeni'ni aldı. onun yanında, Entente pilotlarından, sadece en iyi Belçika asanı Willy Coppens böyle bir ödül aldı). IV Smirnov kendini dekolte başkanı A.A. St Vladimir IV derecesine ve St George’un silahlarına göre Kazakov, ancak devrim niteliğindeki olaylar karşısında temsiller dikkate alınmadı ve Petrograd St. George Duma’nın Genel Kurmayına iade edildi. Diğer kaynaklara göre, kaynama devrime rağmen, bu zafer için Smirnov yine de emir tarafından not edildi ve Altın Aziz George'un Kollarını aldı.
Smirnov'un bir başka galibi, 23 Kasım'a kadar uzanıyor. Levtov bölgesinde, iki kişilik Avusturya uçağı Lloyd S.V ile savaşa katıldığı zaman. Öldürülen pilot Siegfried Maraş ve gözlemci Karl Ulrich. Smirnov'un raporuna göre, pilotların cesetleri "... kaza yerinde soyuldu ve soyuldu. Tüm belgeler kayboldu."
Telgrafında Aviadarm Vyacheslav Tkachev, “... Acı çeken Anavatanımıza yönelik imtiyazlı Smirnov'un 9. zaferi, uzun süredir acı çeken Anavatanımız için ölümcül tehlike ve ölümcül tehlike günlerinde 9. yiğit pilotlarımızın sonuna kadar görevlerini yerine getireceklerine ve zor ama görkemli görevlerinde kalacaklarına güven verdiğini belirtti. yeni havacılığımızı, doğal havacılığımızın ihtişamlı tacıyla örmek. ”
26 Kasım'da, Ivan, 11'inci ve son zaferini kazandı ve SPA-7'yi düşürdü, A.A. İki kişilik bir uçak olan Kazakov - Germanowka bölgesinde hemen arka bölgesine inen bir izci. O zamana kadar, I.V. Smirnova 1300 saate ulaştı.
Almanlarla olan ateşkesten sonra, Rus ordusundaki anarşi zirveye ulaştı. Vekalet memuru Lehman, Smirnov, Lipsky ve Silaev'in intiharı sonucu şok edilen Kamenetz-Podolsky'ye "kamulaştırılmış" bir otomobille ayrıldılar.
2 Şubat 1918 hava grubunun günlüğünde, şu giriş ortaya çıktı: "19 Aralık 1917 gecesi görevinden ayrılan ve henüz geri dönmeyen ve ayrılma listelerinden çıkarılmayan ve henüz geri dönmeyen askeri pilot ensign Smirnov ve gözlemci Silaev'in 19. askeri birlik filosu ".
Kamenetz-Podolsky'de, önden giden bir trene bindiler ve yaklaşık bir ay boyunca ülke çapında dolaştılar, tüm Sibirya'yı sürdüler ve Vladivostok'a ulaştılar. İlk başta, Rus pilotları tüm kolaylıklarla sürdüler, ancak paralar tükendiğinde, stoklara geçti. Ardından Rusya, Almanya ile bir barışçıl (müttefiklere göre) barış gerçekleştirdiğinde, Singapur'da yerel yetkililer Smirnov ve Lipsky'yi savaş esiri olarak tutukladı.
Kamptan kaçtıktan sonra, baş döndürücü cesaretle 20. yüzyılın en egzotik araçlarını değiştirmek: bir arabadan iki tekerlekli bir araca, iki tekerlekli bir araçtan bir file, bir filden bir trene, bir trenden bir boğaya, bir boğadan, bir feribottan, bir feribottan bir sahneye, boğadan camiye kadar. Develerden okyanusa kadar, Mısır'a Rangoon, Colombo ve Aden ile ulaştılar.
Süveyş'te Smirnov ve Lipsky, deneyimli savaş pilotları olarak yerel hava bölümlerinden birine girmeyi başardılar. Ancak Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde (RAF) yer kazanmak için başarılı olamadılar. Bir versiyona göre, 1918 - 1920 döneminde, Ivan Smirnov, Paris’te Hava Kuvvetleri’nin asistanı ve Rus hükümetinin baş pilotu olmayı, Apevon’daki İngiliz Havacılık Okulu’nda eğitim görmeyi ve son olarak da Slav-İngiliz Lejyonu’nun saflarında görev yaptı. Rusya'nın kuzeyinde.
Başka bir versiyona göre, İngiliz havacılık okulunun sonunda I. Smirnov, Novorossiysk'e gitti ve burada L. Lipsky ile bir araya geldi. Ancak, etkinliklerde katılımcılardan, karamsar bir şekilde “fırtına dakikalarının” bitmesini bekleyen insanlardan gelen konuşmaları dinledikten sonra, zafer açıkça Kırmızılara eğilimli olduğu için, ertesi gün Ivan Vasilievich, “tavşan” gemiye girdi ve İngiltere'ye geri döndü. Diğer kaynaklara göre, Novorossiysk'e geri döndüğünde, defalarca dostça olmayan insanlarla yüz yüze geldi - Denikinites, Trotskitler veya Makhnovistler, iki kez infaz tehdidiyle tutuklandı ve iki kere kaçtı. Bu olaylardan sonra Rusya'yı terk etmek için zor bir karar verdi.
Smirnov’un hayatı hakkında az ya da çok güvenilir bilgi, yalnızca 1920’de, Croydon’daki Handley Page uçak fabrikasında bir iş bulduğu zaman ortaya çıkmaya başladı. Burada, Ivan Vasilievich bir süredir basit bir çalışandı, ancak Belçika'daki SNETA firmasında yine pilot oldu. Ancak, hangarında bir yangın çıktı, uçak yandı ve Smirnov tekrar işsiz kaldı.
Ivan, Royal Dutch Airlines (KLM) konusunda pilotluk yaptığı Hollanda'ya taşındı. Çeyrek asırdır bu şirkette çalışmış, defalarca kendini zor durumlarda buldu. Böylece, 19 Ekim 1923'te üç yolcu ile Smirnov, Schiphall Havalimanı'ndan Fokker F.III'e geçti. Güçlü rüzgar ve motor arızası nedeniyle Smirnov, "Goodwin Sands" adlı bir kanalın kumsalına acil iniş yapmak zorunda kaldı. Enkaz halindeki araba gelgit tarafından neredeyse sular altında kaldı, kaza sonucu onları en yakın köye götüren kaza yapanların yardımına rastlayan bir serseri geldi. Bu olaydan sonra Smirnov’un meslektaşları "Count Goodwin" adını taktı.
1928'de Ivan Smirnov, Amsterdam'dan Endonezya'ya uçak yolculuğu yapan ve 18.000 mil geri dönen ilk havayolu pilotu oldu. 1933–34 yıllarında, Pelikan’a takılan Fokker F-18’de uçan, bu rotada rekor bir baskın düzenledi. 1940 yılına kadar orada çalışmaya devam etti ve ardından yerel hava taşımacılığı yapmak için Doğu Hint Adaları'na gönderildi.
Endonezya'da çalışan Smirnov'un yine askeri bir pilot olduğu dönemde, biyografisinde en çarpıcı ve gizemli bölümlerden biri vardı.
1940'ta II. Dünya Savaşı bu "tropik cennete" ulaştı ve Smirnov kaptan rütbesiyle Hollanda askeri havacılığına yatırıldı.
Aralık 1941'de, Japonya Pearl Harbor'a saldırdı, böylece Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'ya karşı düşmanlıklar başlattı. Hızlı saldırı sırasında, samuraylar tüm Güneydoğu Asya'yı ele geçirdi ve Endonezya takımadalarının adalarına indi. Anglo-Amerikalılar birbiri ardına yenilgiye uğradı ve yerel Avrupalılar, “sarı istila” korkusuyla Avustralya'ya ve hatta denizaşırı ülkelere taşınmak için acele ettiler.
Sovyetler Birliği'ne yapılan Alman saldırısı, Kızıl Ordu'nun ağır kayıpları hakkında bilgi, I.V. Smirnova, ruhunda bir Rus vatansever kaldı. Kısa süre sonra, 1942'den bu yana İkinci Dünya Savaşı'na üye olarak gönüllü olarak Hollanda ordusuna katıldı. Hollanda Doğu Hindistan'ın 8. Ordu Hava Birlikleri kaptanı rütbesiyle savaştı, daha sonra, Mayıs 1940'ta Hollanda'nın teslim edilmesinden sonra, ABD Hava Kuvvetleri'ne 317. Amerikan askeri nakliye grubunda dahil oldu. Endonezyalı takımadaların adaları ile Avustralya arasında uçtu, bir kereden fazla Japon pilotlar tarafından saldırıya uğradı.
3 Mart 1942'de Smirnov'un pilotu olan DS-3 yolcu uçağı, Japonya'nın Java işgali arifesinde Java ve Avustralya arasında yapılan son uçuşlardan birini yaptı. Ayrılmadan önce De Beers mücevher şirketinin bir temsilcisi, gemi komutanı Smirnov'a elmaslı bir kutu teslim etti. Uçuşta, yavaş hareket eden bir uçak, Japon bir savaşçı tarafından saldırıya uğradı ve vuruldu, birkaç yolcu ve bir pilot pilot öldü. 5 kurşunla yaralanan Smirnov, arabayı sahilin en ucuna indirmeyi başardı ve böylece yanan motoru söndürdü. Bu trajik olayda, 10 milyon doların (bugünkü değeri 100 milyon doların üzerinde) değerinde 300 gram büyük elmaslı bir kutu iz bırakmadan kayboldu ve bu hikayeye dedektif bir renk tonu verdi.
Değerli tabutun kaderinin birkaç versiyonu var. Soruşturma sonrasında soruşturma tarafından kabul edilen bunlardan birine göre, sörf sırasında hasarlı bir uçağın karmaşık bir acil durum inişinden sonra ortadan kayboldu. (Uçak, hava savaşı ve inişinde, kurtarma işlemine tabi değildi, 3 yolcu ve yardımcı pilot öldü).
Başka bir versiyona göre, uçağın iniş zamanında, yardımcı pilot öldüğünde, Smirnov değerli kutuyu suya attı. Daha sonra gizlice aldı. Amerikan havacılığındaki bağlantıları kullanarak, “mücadele eden bir Rusya'nın arkadaşlarından” bir mektup ekleyerek, kutunun içeriğinin çoğunu Savunma Fonu'na anonim olarak aktardığı SSCB'ye uçuş pilotu olarak gönderilmesini başardı.
Bu versiyonun destekçisi olan ünlü yazar Felix Chuev, yazara şöyle dedi: V.M. Molotof, savaş yılları boyunca Savunma Fonu'na yurtdışından birçok büyük isimsiz bağış yapıldığını söyledi.
II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Amerikan Hava Kuvvetleri Komutanı I.V. Smirnov, olağanüstü dayanıklılık, uçuş yeteneği, güvenilirlik ve tehlikeye karşı sakin bir tavırla yoldaşlarını şaşırtarak yüzün üzerinde sıralama yaptı.
Savaştan sonra, uçuş çalışmalarına KLM havacılık şirketinde devam etti. Bu KLM şirketi bugüne kadar dünyanın en büyük havacılık şirketlerinden biri olarak varlığını sürdürmüştür. Ivan Vasilievich, Heemstede kasabasında, Amsterdam'dan çok uzak olmayan bir çiçek bölgesinde yaşıyordu. Orada "Pelican" lakaplı sayısız odada kaybolan şeyler yüzünden kendi başına geniş bir ev satın aldı. Evliydi, çocuğu yoktu.
1948'de I.V. Smirnov, bir Amerikan şirketi tarafından Amerikalı işadamları için düzenlenen ve dünyanın her yerindeki olağanüstü dünya turuna katılmak üzere pilot tarafından davet edildi. Elbette bu teklifi reddedemedi. Smirnov'un pilotu DC-4 yolcu uçağı 80 bin kilometre uçtu, ekvatoru altı kez geçti, beş kıtayı, yirmi sekiz ülkeyi, kırk beş şehri ziyaret etti! Gösteri uçuşu macera doluydu. Savaş sırasında ABD askeri nakliye uçağında kullanılan 1.100'den fazla miktarda, II. Dünya Savaşı'ndan önce geliştirilen dört motorlu bir uçakta dünya çapında zor bir yolculuğa karar vermeye cesaret eden otuz Amerikalı işadamına haraç ödemek gerekiyor. Bu uçuş macera ve risk doluydu - tüm bunlar yaşlanan bir Rus asının kalbine ...
1949'da, I.V. Smirnov, doktorların ısrarında, devasa bir resmi baskınla emekli oldu - 30 binden fazla saat! SSCB Rusya Kahramanı Şeref Askeri Pilotunun gözlemine göre P.S. Yabancı sivil pilotların yüksek uçuş süresi olan Deinekina, uçuş sürelerinin motorların çalıştıkları ana kadar çalıştıkları andan itibaren düşünüldüğü, Sovyet ve Rus Hava Kuvvetlerinde ise sadece bir pilot veya mürettebat üyesinin havaya harcadığı zamanın basıldığı kabul ediliyor.
IV Smirnov, 28 Ekim 1956'da Palma de Mallorca'daki bir Katolik kliniğinde öldü. Amsterdam'ın 40 km kuzeyindeki Heyemsted'de eşinin yanında yeniden doğdu.
Kendine özgü Hollandalı Uçuş Haçı, Hollandalı Orange Nassau Tarikatı Şövalyesi Şövalyesi aldı.
İsim I.V. Özellikle Smirnov, Hollanda'da çok saygınlık kazanmıştır, özellikle, Lelistat Müzesi'nde bulunan Hollandalı şirket KLM'nin DC-3 uçağına verilmiştir.