İki hafta önce Elon Musk şunu öngördü ' güvenli, tam sürücüsüz otomobiller bu yılın sonuna kadar piyasada olacak. Bıraktığı izlenim, Tesla'nın (veya daha az olasılıkla başka bir satıcının) insan sürücüye ihtiyaç duymayan bir arabası olacağıydı.
Elon Musk'ın buna gerçekten inandığını düşünemeyecek kadar çok saygı duyuyorum çünkü bu seviyede otomatik sürüşe yakın olduğumuza dair en ufak bir işaret yok. Bu nedenle, istemeye istemeye, onun kasıtlı olarak halkı yanılttığı sonucuna varmalıyım.
Bu sütunun sonunda bu fahişeyi ortaya çıkarma nedenleri hakkında spekülasyon yapacağım. Bu arada, tam otomasyon konusunda elini abartan tek kişi Musk değil. Otomasyonun nasıl ortaya çıkacağına dair bu 'kayan ölçekli' modeli benimseyen otomobil endüstrisine özgüdür:
0. Otomasyon yok . Sürücü her şeyi yapar.
1. Sürücü yardımı. Standart seyir kontrolü.
iki. Kısmi otomasyon. Şerit değiştirme, paralel park etme ve diğer kolay tanımlı, öngörülebilir sürüş davranışlarına sahip hız sabitleyici.
3. Koşullu otomasyon. Kendi kendine sürüş; sistem gerektiğinde kontrolü insana verir.
Dört. Yüksek otomasyon. Kendi kendine sürüş; sistem gerektiğinde kontrolü insana verir, ancak aptal insan kararlarını geçersiz kılar.
5. Tam otomasyon. Ayrılırken arka koltuğa uzanabilir, vardığınızda uyanabilirsiniz.
Bu şekilde tanımlanan tam otomasyon, halihazırda çalışmakta olan teknolojilerin yalnızca bir uzantısı gibi görünmektedir. Şimdi 2. aşamadayız ve 3. aşamaya geçiyoruz, bunun sonucunda insan sürücüyü gereksiz hale getireceğiz.
Ancak, yapay zeka korsanlarının balonunun dışına çıkıp otomasyon ve ulaşım uzmanlarıyla konuştuğunuzda farklı bir hikaye ortaya çıkıyor. Yakın zamanda ThinkProgress makalesi bazı mükemmel örnekler sunar:
'Beni herhangi bir Boston hava veya trafik koşulunda şoförsüz Cambridge'den Logan Havaalanı'na götürmek - bu benim hayatım boyunca olmayabilir.' -- John Leonard, Toyota Araştırma Enstitüsü'nde otomatik sürüş araştırmalarından sorumlu Başkan Yardımcısı.
'Son Uber ve Tesla otonom araç ölümleri, gerçek kendi kendine sürüşün genel kullanımının on yıl uzakta olduğunu gösteriyor. Teknolojinin hâlâ çok büyük iyileştirmelere ihtiyacı var.' -- Michael Liebreich, Bloomberg New Energy Finance (BNEF) eski başkanı
Ve hepsinden daha lanetlisi:
- Havacılıkta onlarca yıllık otomasyona rağmen, uçakların öngörülebilir gelecekte insan pilotları olacak. Sokaklar ve otoyollar, hava yollarından çok daha değişken ve öngörülemezdir ve birkaç yıl içinde sokakların çok sayıda otonom araçla dolacağı tahminleri, yalnızca otomasyon tarihinin derslerini değil, aynı zamanda karşılaşılacak sayısız ek zorluğu da görmezden geliyor. yerde.' -- Christopher Hart, Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) eski başkanı
Bu son alıntı, büyük yankı uyandırıyor çünkü sürücüsüz arabaların savunucuları, sürücüsüz arabaların pratik olduğunun kanıtı olarak sık sık ve yüksek sesle otomatik pilotlu uçaklardan bahsediyorlar.
Aslında, Hart'ın işaret ettiği gibi, aviyonik otomasyonun şu anki durumu bunun tam tersini savunuyor - seyahat ederken bile bir insan pilotun hala gerekli olduğunu, çoğunlukla geniş bir boş alanı geçmeyi içeriyor.
Artan iyileştirmenin kayan bir ölçeğinden ziyade, araba otomasyonu henüz köprülenmemiş bir uçurumla daha iyi temsil edilir, şöyle:
0. Otomasyon yok. Sürücü her şeyi yapar.
1. Sürücü yardımı. Standart seyir kontrolü.
iki. Kısmi otomasyon. Şerit değiştirme, paralel park etme ve diğer kolay tanımlı, öngörülebilir sürüş davranışlarına sahip hız sabitleyici.
[CHASM: AI'daki henüz keşfedilmemiş ve ufukta bile olmayan atılımlar, insan zihninin bir yürümeye başlayan çocuğun anlayacağı bariz nüansları anında ve doğru bir şekilde algılama yeteneği gibi sağduyunun insani niteliğini elde eder. gerçek şu ki üzerinde çıkartmalar olan bir dur işareti hala bir dur işaretidir ve bisiklet süren bir yaya hala bir yayadır .]
3. Otomasyon. Kendi kendine sürüş; sistem gerektiğinde kontrolü insana verir.
Dört. Yüksek otomasyon. Kendi kendine sürüş; sistem, gerektiğinde kontrolü insana verir, ancak aptal bir insan kararını geçersiz kılar.
5. Tam otomasyon. Ayrılırken arka koltuğa uzanıp vardığınızda uyanabilirsiniz.
Sürücüsüz arabaların hemen köşeyi dönünce olduğu efsanesi, yutturmacanın kamu politikasını ve altyapı yatırımını etkilemesi gerçeği olmasaydı, can sıkıcı bir yutturmaca olurdu.
Örneğin, şehir plancıları artık şu konularda endişelenmeye ve plan yapmaya başlıyor: sürücüsüz arabaların park etmek yerine sadece blok etrafında dolaştığı süper sıkışık caddeler . Bu durumu (ki asla olmayacak) bekleyen şehir planlamacıları, hem aptalca hem de pahalı olacak olan park yerlerini aşamalı olarak kaldırmaya ve kaldırım eklemeye başlayabilir.
Benzer şekilde, kamyon sürücülerine ve ekiplere, yakında yerlerini sürücüsüz araçlarla değiştirecekleri söyleniyor. Buna inanarak, muhtemelen, gerçek tehlikeyi, yani düzensiz, sendikasız bir gig ekonomisi tarafından tazminat ve faydaların erozyonu ve ortadan kaldırılması olan gerçek tehlikeyi değiştirmek için çalışmak yerine sadece kendi işlerini sürdürmeye odaklanacaklar.
Bu da beni neden Elon Musk'ın muhtemelen doğru olmadığını bildiği bir tahminde bulunduğuna yönlendiriyor. Basitçe söylemek gerekirse, insanları asla gerçekleşmeyecek bir sürüş devriminin en uç noktasında olabilmeleri için daha fazla Tesla almaya ikna etmeye çalışıyor.
Ve bu aptalca çünkü eninde sonunda insanlar sürücüsüz arabaların olmadığını fark edecekler. Daha da kötüsü, bu sürücüsüz araba saçmalığı, tüketicileri elektronik bir araba satın almanın gerçek nedeninden, yani içten yanmalı motorun gezegeni yaşanmaz hale getirmeye yardım etmesinden uzaklaştırıyor.
Gördüğüm kadarıyla, Musk'ın geleceğe yönelik vizyonunda çok şey var. Depolanmış güneş enerjisiyle çalışan bir araba, insanlık için büyük bir nimet olacaktır. Musk'ın tam otomasyon hakkında bir türlü gerçekleşmeyecek olan kurgular üretmesine gerek yok.