Mercedes F1 W03 - Revize Edilmiş Sidepodlar
Monaco'da neredeyse B versiyon araçla piste çıkan Mercedes, Barcelona'ya getirdiği yeni burun ve karbon vites kutusunun yanında yeni, daha dar sidepod tasarımını ilk kez piste sürdü. Sidepod'un ön bölümünde daha fazla alan bırakan takım, arka ve yan çarpışma testlerini geçtiğimiz ay tamamladı. Sidepod ve dönüş kanadı arasında kırmızı okla gösterilen geniş alan, aracın arka bölümüne giden hava akımını daha iyi beslemek için tasarlanmış.
Red Bull RB8 - Arka Taban Üzerindeki Yarık
Monaco'daki son tartışma konusu Red Bull'un kullandığı taban tasarımının yasallığı ile ilgiliydi. Hatta bazı rakip takımların yarışın ardından protestoda bulunacağı söyleniyordu fakat bu gerçekleşmedi. İşin ilginç yanı Red Bull bu tasarımı Bahrain'den beri kullanıyor ve FIA'nın teknik kontrolleri sonucunda yasallığı da onaylanmış durumda. Tartışmanın nedeni ise Red Bull'un ara tekerlekler önündeki taban üzerinde köşegen bir yarık kullanıyor olması. Teknik yönetmeliklerin 3.12.5 maddesine göre " Referans ve taban düzlemi üzerinde yer alan bütün parçalar, buna iki düzlem arasındaki geçiş noktası da dahil, standart, sağlam, sert, sürekli, esnemeyen (karoser/şasi ünitesi arasında bağımsız bir ilişki olmayacak) yapıda olacak ve her türlü koşulda su ya da hava geçirmeyecek. Tartışmaların odak noktası ise Red Bull'un kullandığı yarığın 'geçirmezlik' kuralına uyup uymadığı. Buna karşılık benzer bir çözümü sağ taraftaki resimde kırmızı okla gösterilen biçimde Sauber kullanırken, Ferrari'nin de sezon içerisinde tabanda yarık kullanıldığı biliniyor.
Williams FW34 - Revize Edilmiş Arka Kanat
Williams FW34 özellikle arka bölümünde yapılan tamamen yeni güncellemeleriyle Monaco'da dikkat çekti. Arka kanadın altında yer alan kanatçığı (soldaki ok) geleneksel şekilde kiriş kanadına bağlamak yerine takım süspansiyon kollarının birleştiği noktaya bağlamayı tercih etmiş. Williams ayrıca arka kanadın uç plakasında da yenilikçi dikey yarıkla (sağdaki ok) farklı bir çözüm oluşturmuş.
Ferrari F2012 - Modifiye Edilmiş Arka Difüzör
Ferrari İspanya'da kullandığı yeni difüzör tasarımını Monaco'da da kullanmaya devam etti. Ortada yer alan dikey kanatçık difüzörün arka kenarına kıvrımlı yapıda (1) bağlanırken kanatçığın alçak kenarının da kıvrımlı yapıda olması (2) drag etkisini azaltmaya ve etkinliği iyileştirmeye yardımcı oluyor. Bununla birlikte difüzörün arka kenarı üzerindeki mini flaplar (3) difüzörün daha açılı kullanılmasını sağlayarak daha yüksek downforce üretimi sağlıyor. Arka kanadın uç plakalarının en alt ucunda bulunan dört dikey yarıksa (4) drag etkisini azaltmayı amaçlıyor.
Mercedes F1 W03 - Yeni Arka Süspansiyon/Fren Düzenlemesi
Mercedes Monaco'ya neredeyse aracının 'B-versiyon' modelini getirdi. Bunların arasında İspanya'da gördüğümüz yeni burun, yeni sidepod'lar ve yeni arka süspansiyon/fren düzenlemesi yer aldı. Soldaki resimde fren kaliperlerinin arka aksın önüne dikey olarak yerleştirildiği eski çözüm gösterilirken sağ taraftaki çizim kaliperlerin aksın altına yatay şekilde yerleşimini gösteriyor. Bu yeni çözümle takım arka süspansiyonun ağırlık merkezini azaltmayı hedeflemiş. Aracın daha hafif karbon vites kutusu ile revize edilmiş düzenleme pilotların arka lastikleri daha iyi kontrol etmesine yardımcı oluyor.