Kredi bilgileri: Janus Electric
Avustralya’nın kamyon endüstrisi elektriğe geçmek için adımlar atıyor. Sidney ve Brisbane arasındaki uzun yol kamyonları için zaman alan şarj istasyonları yerine değiştirilebilir pillerin kullanılmasına yönelik bir sistem olan en son gelişme, bu geçişin nasıl ivme kazandığını gösteriyor.
Elektrikli kamyonlara geçişten daha geniş bir topluluk için olduğu kadar kamyon endüstrisi ve kamyon taşımacılığının kendileri için de sosyo-ekonomik, çevresel ve sağlıkla ilgili net faydalar olacaktır. Elektrikli araç araştırmacıları olarak, değiştirilebilir pillerin kamyon taşımacılığı için işe yarayacağını düşünüyoruz, ancak belki de günlük elektrikli otomobiller için daha az uygun.
Elektrikli kamyon
Kamyon taşımacılığını elektrikli hale getirmenin birçok faydası vardır. Woolworths ve Ikea gibi şirketler, çevresel faydalar (ve markaları için olası bir destek) için elektrikli dağıtım kamyonlarına geçmeye başladı bile.
Scania, Mercedes Benz ve Volvo gibi birçok önde gelen kamyon üreticisi, kamyonlarını elektrikli hale getirme denemeleri ve planları ile hızla ilerliyor.
Avustralya’daki araçların% 20’sini kamyonlar oluşturuyor ve Avustralya’nın ulaşım emisyonları hala artıyor.
Avustralya’nın motorlu taşıtları her yıl 33 milyar litreden fazla yakıt tüketiyor. Taşımacılık sektörü, 2019’da yaklaşık 100 milyon ton karbondioksit emisyonundan sorumluydu.
Avustralya, 2019 yılında petrol ithalatı için yaklaşık 31 milyar A $ harcadı ve yarısı karayolu taşımacılığı için kullanıldı. Bu, yalnızca Avustralya’nın ticaret dengesini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda jeopolitik istikrarsızlık akaryakıt ithalatını etkiliyorsa (çoğunlukla sadece birkaç ülkeden gelen) yük endüstrimiz için (süpermarket teslimatları dahil) bir risk oluşturmaktadır.
Kamyon şirketi Linfox, elektrikli kamyonlara geçişin işine getirebileceği avantajları anlamış gibi görünüyor ve bunları Avustralya’da burada deneyen ilk benimseyenlerden biri.
Sadece kamyon şirketleri değil
Fortescue Metals’in 2040 yılına kadar net sıfır operasyonel emisyon hedefi gibi, birçok büyük şirket karbon emisyonlarını azaltma taahhüdünde bulunuyor. Madencilik filosu operasyonları, operasyonel emisyonların yarısını oluşturuyor.
Elektrikli kamyonların hükümet ve maden filoları tarafından tedarik edilmesi yalnızca nakliye emisyonlarının azaltılmasına yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda topluma daha fazla kirletici araçtan uzaklaşmanın yapılabileceğinin sinyalini verebilir.
Filoyu modernize etmek, öncelik vermemiz gereken bir zorunluluktur. İş sektörü, en son Avustralya Hükümeti Teknoloji Yatırımları yol haritasının başarısında kilit bir rol oynayabilir.
Kamyon aküsü değiştirme sistemi gibi yenilikçi çözümler, yalnızca büyük şirketlerin değil, aynı zamanda tek operatörlerin de mevcut kamyonları dönüştürerek ve aküleri kiralayarak değişiklik yapabileceği anlamına gelir.
Tipik bir belden kırmalı kamyon, 100 kilometrede 53,1 litre dizel kullanır. Brisbane’den Sidney’e yapılacak bir yolculuk, yakıta 600 A $ ‘dan fazlaya mal olabilir (siz, tüketici olarak, taşınan malları satın aldığınızda ödeme yapmanıza yardımcı olursunuz). Elektriğe geçmek sadece bu maliyeti yarı yarıya düşürmekle kalmaz, aynı zamanda bakım maliyetlerini düşürür ve aküler şebekeden yeniden şarj edilse bile emisyonları azaltır.
Değiştir ve git?
Şarj etmek için durmak yerine bitmiş pilleri değiştirmek kamyonlar için harika bir çözümdür: Sürücüler için düzenlenmiş dinlenme duraklarıyla ana rotalar boyunca düzenli yolculuklar yaparlar, bu da yalnızca rotalar boyunca önemli noktalarda pil değiştirme istasyonlarına ihtiyacınız olduğu anlamına gelir.
Bununla birlikte, sıradan binek araçlar için pil değişimi farklı bir hikaye olabilir. Daha önce denendi ama havalanmadı.
2007’de kurulan Better Place adlı ABD merkezli bir şirket, deneme istasyonları kurmaya kadar gitti (bir tanesi Canberra için planlanmıştı). Ancak şirket 2013’te çöktü.
Bir sorun, otomobil üreticilerinin değiş tokuşu mümkün kılmak için ortak bir akü platformu kullanmayı kabul etmek zorunda kalması ve sadece Renault’nun gelmesiydi. Bir diğeri, daha geniş topluluğu memnun etmek için yeterli sayıda pil değiştirme istasyonu kurmanın maliyetinin çok büyük olmasıydı.
Büyük ulaşım yollarında seyahat eden kamyonlar bu sorunla karşılaşmaz, bu nedenle pil değiştirmenin başarı şansı daha yüksektir.
Elektriğe nasıl geçilir
Elektrikli araçların benimsenmesini teşvik etmeye yönelik politikalar üzerine devam eden araştırmamız, elektrikli binek otomobillerin çoğunlukla evde şarj edildiğini ortaya çıkardı. Bu, cadde dışında park yeri olmayanların uygun yerel şarj cihazlarına erişmesine yardımcı olacak çözümlere ihtiyacımız olduğu anlamına geliyor. Bu, Avustralya’nın ticaret dengesi sorunlarını azaltmasına, sağlık maliyetlerimizi azaltmasına ve çevreye yardımcı olmasına yardımcı olacaktır.
Hepimizin elektriğe geçmemize yardımcı olmak için hükümetimizin uygun düzenleyici önlemleri almasını ummalıyız. Bir adım, ABD hükümetinin tüm araç filosunu elektriklendireceğine dair son duyurusunu takip etmek olabilir. Bu, otomobil üreticilerine yardımcı olacak, karbon emisyonlarını azaltmaya yardımcı olacak, ülkenin sağlık bütçesini azaltmaya yardımcı olacak ve aynı zamanda sıradan insanların daha adil ve daha sürdürülebilir olacak şekilde nakliye maliyetlerini azaltmalarına yardımcı olacak.
Ticari kamyon elektrifikasyonu, The Conversation tarafından sağlanan ulaşılabilir bir mesafede
Bu makale The Conversation’dan Creative Commons lisansı altında yeniden yayınlanmıştır. Orijinal makaleyi okuyun.
Alıntı: Kamyon endüstrisi elektrikli hale gelmeye başladı – ancak 30 Nisan 2021’de https://techxplore.com/news/2021-04-trucking-industry-begun-electricbut- adresinden alınan binek araçlar daha uzun sürecek (2021, 30 Nisan) yolcu.html
Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amacına yönelik herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin alınmadan hiçbir bölümü çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı sağlanmıştır.