Bu yıllardan sonra Vecihi, Türk Hava Kurumu teknik bölümünde eski görevine döndü. 1930 yılında Ankara'da bir ticaret fuarı ve yerel ürünler için "Halkevi" de sergiler açıldı. Burada Vecihi, çok ilgi gören bir Vecihi Y-XI modeli de dahil olmak üzere yerel olarak üretilen uçakların resimlerini ve modellerini sergiledi. Boş bir anı boşa harcamayan yeni uçaklar tasarlamaya devam etti.
1930'da tatilini iki ay boyunca ücretsiz olarak uzattı, Kadıköy'de bir kereste dükkanı kiraladı ve 3 ay içinde ilk sivil Türk uçağını inşa etti (bu aslında inşa ettiği ikinci uçaktı), Vecihi K-XIV. İlk uçuş 16 Eylül 1930'da Kadıköy'ün Fikirtepe bölgesinde bir grup muhabir ve büyük bir kalabalık önünde gerçekleşti. Uçak iki kişilik tek motorlu bir spor ve yönerge uçağıydı.
Şehrin üstünde hava-akrobatik bir gösteri yaparak uçağıyla Ankara'ya döndü. Daha sonra Başbakan İsmet İnönü ve birkaç komutan uçağı inceledi ve tebrik etti. Resmi izin almak isteyen Vecihi, Maliye Bakanlığından hava değerliliği belgesi almak için başvurdu. 14 Ekim 1930'da, "Uçağın teknik özelliklerini değerlendirecek kimse olmadığı için gerekli izin verilmiyor."
Bundan sonra Vecihi birkaç farklı bakanlıkla görüştü ve sonunda Çekoslovakya'nın uçağın uçuşa elverişliliğini belgelendirmesine izin verdi. Uçağı söktü ve trenle gönderdi ve 6 Aralık'ta gelip Prag'a geçti. Uçağa ilişkin tüm resmi belgeler ilk olarak Çekçe'ye tercüme edildi ve uçak geldiğinde yeniden birleştirildi. Yapı malzemesi örnekleri her türlü teknik kontrole tabi tutuldu ve daha sonra uçağı uçurması istendi. Gerekli çeşitli performans uçuşlarını başarıyla tamamladı. 23 Nisan 1931'de Vecihi, yakındaki bir kumarhanede onuruna bir resepsiyona davet edildi. Kumarhanede "Yaşasın Türk havacılığı" ifadesi ile bir afiş gösterildi ve orada Çekoslovak makamlarından uçma izni aldı. 25 Nisan'da Çekoslovakya'dan ayrıldı ve bu sefer uçmak için 5 Mayıs'ta Türkiye'ye geldi.
Uçağının boş kalmasını istemeyen Vecihi, posta otoriteleriyle birkaç görüşme yaptı. Ankara ile Erzurum arasında ve Ankara ile İstanbul arasında ilk posta hattını kurmayı düşündüler. Bu sırada Türk Hava Kurumu (para toplamak için) başka bir uçuş turu planladı. Ankara'dan başlayarak Aksaray, Konya, Manavgat, Antalya, Fethiye, Muğla, Aydın, Denizli, Uşak, Eskişehir, Adapazarı, İzmit ve Yeşilköy'ü kapsayan bir devre yaptılar. Bu büyük bir başarıydı. Derneğin bölümleri bağışlarla zenginleştirildi, ancak 3 Kasım 1931'de Vecihi'nin büyük asistanı ve makinisti Hamit'i ateşleyen ve Vecihi'ye ödenen yakıt ödeneğini kesen bir telgraf gönderdiler ve böylece "Vecihi XIV" turu sona erdi. Bu durumda Derneğinden ayrılması şaşırtıcı değildir. Yine de gezerken, gençlerin uçuşa olan sevgisini görmüş ve bu bir havacılık okulu açma düşüncesini ateşlemişti.
21 Nisan 1932'de İlk Sivil Uçak Okulu kuruldu. İki kız da dahil olmak üzere on iki öğrenci kabul edildi ve eğitim o yıl 27 Eylül'de başladı. Okulun amacı Türk gençliğini havacılığa tanıtmaktı ve daha sonra tamamen eğitimli havacılar Türkiye Cumhuriyeti hava birlikleri için yedek kuvvet olacaktı. Okulun motorlu ve planörlü iki bölümü olacaktı. Eğitim teorik ve pratikti. Büyük bir atölyesi vardı. Kalamis'te bir askı ve kullanılacak küçük bir havalimanının yanı sıra Fikirtepe'de bir havalimanı vardı. İlk on iki öğrenci Sait, Tevfik, Muammer, Abdurrahman, Salih, Osman, Rıza, Hikmet, Hüseyin, Kenan, Bedriye ve Eribe idi ve eğitim kazasız devam etti. Zor koşullar altında öğretmenin yanı sıra, Tekel Yönetimi (Türkiye'nin tütün ve likör menfaatlerini kontrol eden) ve İş Bankası gibi bazı kuruluşlara reklam vererek para topladı. Ayrıca bazı vatansever kuruluşlardan yardım aldı.
Nuri Demirağ Bey ilk büyük bağış olan 5.000 TL'yi uçak yapmak için verdi ve böylece 1933'te Nuri Bey adlı kabin uçağı "Vecihi K-XVI" inşa edildi. Aynı yıl Vecihi K-XV inşa edildi ve 30 Ağustos'ta (Türk zafer bayramı) beş uçak, (iki Vecihi XIV, iki Vecihi XV ve Nuri Bey Vecihi-XVI) görüntülü uçuşlar yaptı İstanbul üzerindeki göklerde. Okulda, bir uçak motorlu bir hidrofil, Vecihi SK da inşa edildi.
Öğrencilerinden Sait Bayav, Tevfik Artan, Muammer Öniz, Osman Kandemir ve özellikle ilk Türk kadın pilotu Bedriye Gökmen ve Vecihi'nin kendi kızı (yeğeni) Eribe başarılı bir şekilde solo yaptı.
Finansal zorluklar nedeniyle, Vecihi Sivil Havacılık Okulu'nu kapattı ve mezun olan öğrencilere diploma veremedi.
Atatürk, Vecihi'nin uçuşlarını hem havada hem de gazetelerde hayranlıkla izledi ve Türk Hava Kurumu başkanı Fuat Bey'e onun hakkında sorular sordu. Cevabı aldığında, Türkiye'nin lideri şöyle cevap verdi:
“Ah, öyle mi? Bu durumda, Türk Kuşu adıyla yeni bir çalışma açıp Vecihi'yi kullanıyorsunuz!” Vecihi Ankara'ya çağrıldı ve böylece uçağına atlandı ve geldi. Orada çok heyecanlıydı çünkü Türk Kuşunda öngördükleri şey, gerçeğe dönüştürmek istediği şeydi. Baş öğretmen olarak genç amatör pilotların çalışmalarını denetledi. Heyecanla Etimesut askılarını yaptı, yaz kampı için İnönü'de planörlere hava alanı buldu ve daha önce eğitimli bazı öğrencileri Sait Bayav, Tevfik Artan ve Muammer Öniz'i daha fazla eğitim için Rusya'ya gönderdi.
Trajik bir şekilde, 29 Ekim 1936'da yeğeni Eribe (kızı olarak büyümüş) paraşütle atlama kazasında öldü.
1937 sonbaharında Türk Hava Kurumu, mühendislik eğitimi için Vecihi'yi Almanya'ya gönderdi. Weimar Mühendislik Okulu'nun ileri sınıfıyla başladı ve iki yıl sonra mezun oldu. 27 Şubat 1939'da Uçak ve Motor Mühendisliği Diploması aldı. Türkiye'ye döndüğünde Ulaştırma Bakanlığı'na başvurdu ve Uçak Mühendisliği Sertifikası istedi. Ancak yetkililer, "iki yıl mühendis yapmaz" yazılı bir ret ile cevap verdi. Mühendislik statüsü nihayet Yargıtay'ın kararı ile resmileştirildi.
Türk Hava Kurumu'nun yönetimi değişti ve Vecihi'nin görevleri başkalarına verildi. Van'a, o günün koşullarında teknik imkânı olmayan bir yer atandı. Böylece Dernek'ten istifa ederek ayrıldı.
1947'de, havacılıktan uzun süre sonra, gençlerin çok ilgi gösterdiği bir Kanatlı Birlik kurdu. 1948'de Türk Hava Kurumu'ndan bir Magister eğitim uçağı aldılar ve "Kanatlı" adlı bir dergi yayınladılar. Kanatlı Birliğin büyük çoğunluğu üniversite öğrencileriydi ve vakıf çok uzun süre hayatta kalamadı.
1951 yılında, beş arkadaşıyla birlikte bir ürün toz girişimi olan "Türk Kanadı" kurdu. Sait Bayav ve Muammer Öniz İngiltere'ye gittiler ve üç Auster model uçağı satın aldılar. Ancak Türkiye'ye döndükten sonra ortaklar arasında bir anlaşmazlık vardı ve Vecihi Hürkus şirketteki haklarından vazgeçti ve ayrıldı.
1952'de Paro bebek maması reklamı yapmak için İngiltere'ye gitti ve bir Proctor V modeli dört yolcu hafif turist gemisi satın aldı. Bu uçakla birçok müşteriye reklam yaptı. Reklam vermek için Paro bebek maması, Paro sabunu ve benzer eşyaları küçük kağıt paraşütlerle dağıttı ve pankartlarla yazılmış bankaların isimlerini kanatlara iliştirdi.
1954, Türk (ve Vecihi) havacılık tarihinin 40. yılını kutladı ve 6 Ağustos'ta Yeşilköy havaalanında bir yıldönümü düzenlendi. Daha sonra 29 Kasım'da Hürkus Hava Yolları'nı kurdu. THY'den (Türk Hava Yolları) Ziraat Bankası kredisi ile sekiz artı uçak aldı. Birbiri ardına zorlukla karşılaşan hükümet kontrolündeki havayolunun hizmet etmediği yollar açtı. İzin verilmediğinde gazeteler teslim etmeye çalıştı ama uçakları sabote edildi ve parçalandı. Ama o en bilge değildi. Kalan uçağını kullanarak güneydoğu Anadolu'da Maden Tetkik Arama Enstitüsü'ne uçtu, zor koşullar altında ve uranyum ve diğer mineraller için düşmanca bir arazide arama yaptı. Sonunda lisansını iptal ettiler.
Yaşamının sonunda birçok sıkıntı yaşadı. Borçla karşı karşıya kaldı ve uçamamasına rağmen yine de topraklı uçağında yapmak için sigorta ödemeleri yaptı. Savaş kahramanı olarak aldığı yetersiz emekli aylığına bile borcunu ödemek için el konuldu.
Anılarını Ankara'da yazarken felç geçirdi. Kalbi ve gözleri gökyüzüne doğru olan Vecihi Hürkus, 16 Temmuz 1969'da insanlığın onları aya getirecek olan uçuşa başladığı gün bu hayata gözlerini kapadı.