Dünyanın en büyük damperli kamyonu, geliştirme sürecinden yalnızca iki yıl sonra Sibirya'daki bir açık ocak kömür madeninde can verdi. Kamyon, 500 metrik ton kir taşıyabilir; yedi yakıtlı ve yüklü Airbus A320-200 uçağı ' diyor mühendislik şirketi Siemens - devasa yatağında.
BelAZ 75710 damperli kamyon, bilindiği gibi, yatağı boşken saatte yaklaşık 40 mil hızla çıkıyor. Avrupa'nın en büyük mühendislik şirketi Siemens tarafından tasarlanan dört adet 1.200 kilovatlık elektrik motoruyla çalışıyor. (Bunun eşdeğeri yaklaşık 1.800 beygir gücü , her motor için.) Bir yardımcı dizel motor, canavar kamyona yakıt sağlamak için elektrik motorlarıyla birlikte çalışır.
Katherine Tweed IEEE Spektrumu açıklar elektrikli bir damperli kamyonun, kamyonun yaratıcıları için takip edilmesi en kolay seçenek olmadığını :
Elektrikle çalışan araçlar yıllardır madenlerde ağır kaldırmak için kullanılıyor, ancak tramvay kamyonları olarak bilinen bu kamyonlar, elektriğini havai elektrik hatlarından aldı. Belaruslu kamyon üreticisi BelAZ, tramvay kamyonlarının verimliliğini, ancak açık ocak madenciliğine uygun serbest hareket eden bir devde istedi.
BelAZ ayrıca, o zamanki en büyük kamyondan yüzde 25'e kadar daha fazla ağırlık taşıyacak bir kamyon istiyordu - kömür ve demir cevheri taşımak istiyordu. Şirketin amacı, tonlarca hareketli malzeme başına maliyeti azaltmaktı. Melisa C.Lott Plugged In adlı blogunda yazıyor .
Tweed, emisyonlarla ilgili sıkı düzenlemelerin olduğu bir çağda elektrikli damperli kamyon tasarlamanın başka bir büyük yararı olduğunu belirtiyor:
Siemens'e göre, çevre düzenlemeleri ve maliyet rekabeti nedeniyle, verimliliği artırarak dizele olan bağımlılığı azaltmak maden kamyonları için önemlidir. Maden şirketleri, çevre kurallarına uymaya devam ederken kamyonları günün mümkün olduğu kadar çok çalıştırmasını istiyor.