Yayınlandı :
31 Ağustos Çarşamba günü Alman taşımacılığında küçük bir devrim sona eriyor. 1 Haziran’dan bu yana kullanıcılar, bölgesel trenler ve toplu taşıma araçlarını kullanarak ayda dokuz Euro’ya ülke genelinde istedikleri gibi seyahat edebiliyorlar. Teklif, büyük bir başarıydı, ancak temel sorunları çözmeden. Zaten, tartışmalar uzun vadeli bir çözüm bulmak için iyi gidiyor.
RFI: Bu ayda dokuz avroluk bilet neden başlatıldı ve neye izin verdi? ?
Pascal Thibault: İlkbaharda, Alman hükümeti, fiyatlardaki önemli artışa tepki vermek için ilk önlem paketini kabul etti.enerji. Akaryakıt vergilerinin üç aylığına düşürülmesi, bazı sosyal yardımların artırılması ve uzun bir müzakere gecesinin ardından aylık tren biletinin dokuz avroya getirilmesi gibi çeşitli önlemlere karar verildi. Yeşillerden toplu taşımayı daha çekici hale getirme ve sürücüleri arabalarını daha az kullanmaya teşvik etme talebi.
Bilet, kullanıcıların Almanya genelinde bölgesel trenlerin yanı sıra toplu taşıma – otobüsler, metrolar, tramvaylar – kendi şehirlerinde ve başka yerlerde sınırsız kullanmalarına izin verdi. Toplu ulaşımda sezonluk biletten yararlanan kentliler, aylık bilet fiyatlarının 9 Euro’ya düştüğünü gördü ve aynı avantajlardan yararlandı. Nakliye şirketleri için yaratılan açık, Federal Devlet tarafından 2,5 milyar avroluk bir maliyetle telafi edildi.
Dokuz avroluk banknotun bu üç ayından sonra ne gibi sonuçlar çıkarabiliriz? ?
Bu teklif büyük bir başarıydı üç ayda satılan 52 milyon dokuz avroluk biletle, buna kentsel ulaşım için yaklaşık 10 milyon abonenin eklenmesi gerekiyor. Bu teklif olay yarattı toplumsal fenomen ve ulaşım konularını yeniden tartışmaların merkezine koyun. Dokuz avroluk banknot, birçok insanın kendi bölgelerinde veya ülke genelinde geziler yapmasına olanak sağladı. Yoksulların seyahat etmelerini ve akrabalarını veya arkadaşlarını görmelerini sağlamıştır. Teklif, özellikle büyük kentsel yerleşimlerde, anlaşılması zor ve hatta daha az pratik olan çok sayıda fiyatla farklı şirketlerin bulunduğu bir ülkede, benzeri görülmemiş bir basitlikti. Bilançoya göre dokuz euro’luk banknotla yapılan on yolculuktan biri, bir arabanın direksiyonunda gerçekleşecekti, yani bir yıl boyunca Alman otoyollarında hızın düşmesinin sonuçlarına benzer bir CO2 tasarrufu. . .
Ancak bu dokuz avroluk bilet teklifi bazı zorlukları çözmedi: Alman kamu demiryolu şirketi Deutsche Bahn’ın sorunları çözülmedi, kırsal kesim toplu taşıma açısından zayıf bir ilişki olmaya devam ediyor, aşırı kullanılan altyapı için büyük yatırımlar gerekiyor ve gecikmeler önemli ölçüde artmıştır. Deutsche Bahn personeli, özellikle yoğun turist rotalarında teste tabi tutulmuştur.
► Ayrıca okumak için: Almanya’da demiryolu yaz: gelecekteki sosyal fenomen mi yoksa yanlış iyi fikir mi?
Dokuz euroluk banknot bir deneme balonu olarak mı kalacak yoksa bu deneyim zamanla iz bırakabilir mi? ?
Mutlaka yeniden ortaya çıkacaktır. Ayda 29, 49, 6dokuz avro olacak aylık fiyatlarla deneyimi genişletmek için neredeyse her gün birçok teklif yayınlanmaktadır. Bölgeler onun için ama devletin elini cüzdana koymasını istiyor. Maliye bakanı direniyor. Önümüzdeki yılın başlarında bir alternatif hayata geçirilebilir. Ama yerde, bazıları beklemek istemiyor. Berlin şehri dördüncü çeyrekte bir geçiş çözümü düşünüyor. Bu arada 1 Eylül Perşembe gününden itibaren eski oranlar tekrar geçerli olacak.