Tatil sezonu daha yeni başladı ve birçoğunuz gibi ben de kalabalık havaalanlarında, sıkışık uçak koltuklarında ve ıssız, dondurucu tren platformlarında çok fazla zaman geçirdim. Her zaman böyle değildi. Bir zamanlar aşırı pahalı fast food'larla yüzümüzü buruşturmadığımız zamanlar olmuştu ki, komşumuzu tepedeki çöp kutusundaki son noktayı ya da üzerinde tuhaf bir leke olmayan tek tren koltuğunu almak için yoldan çekmeden önce. Uzun mesafeli yolculuklar (parası olanlar için) eskiden farklıydı, hatta medeniydi. Demiryolları Amerika Birleşik Devletleri'ni birleştirmeye başladığında, bir isim konforlu tren yolculuğu ile eş anlamlıydı: Pullman.
Kredi: Frontier'den Heartland'e 'Batıya Nasıl Gidilir'
George Mortimer Pullman (1831-1897), 1865'te ilk kez piyasaya sürülen kendi adını taşıyan uyku arabanın tasarımcısı olarak adını ünlü yaptı. Ancak yataklı arabalar 1830'lardan beri ortalardaydı - peki Pullman'ı öne çıkaran neydi? Konfor. 24 kişilik eski yataklı vagonlar arzulanan çok şey bıraktı ve bilgili tasarımcılar uzun mesafeli tren yolculuğunu iyileştirme şansına sıçradı. George Pullman bir marangoz, mühendis ve inşaat ustasıydı ve Chicago'da ilk kez binaları sel seviyesinin üzerine çıkarmak şehir sokaklarını ve kanalizasyonlarını yükselttikten sonra; sistemi, binayı kaldırmak için krikolar kullanan yüzlerce adamı içeriyordu ve ardından temelini sağlamlaştırdı. Güya bunu o kadar sorunsuz yaptı ki, binaları yükseltilirken işyerleri açık kaldı. Özellikle rahatsız edici bir tren yolculuğundan sonra, Chicago'daki deneyiminden nakit para ve artan kötü şöhretle dolu olan Pullman, bir sonraki girişimi için fikir aldı.
Kredi: Amerikan Bilimi ve Buluşu
1858'de Chicago ve Alton Demiryolu Şirketi ile 44 fit uzunluğundaki yolcu vagonlarından ikisini yeniden tasarlamak ve yeniden modellemek için çalıştı. Bu prototip Pullman'lar çok basitti ve mevcut stok üzerinde küçük bir iyileştirme olsa da, Pullman markasını tanımlayacak olan lüks tren arabalarından çok uzaktı: menteşeli koltuklar alt yataklara dönüştürülürken, demir üst yataklar tavana sabitlendi. halatlar ve makaralar; perdeler bir nebze mahremiyet sağladı; küçük tuvalet odaları yolcu alanını rezerve etti. Arabalar başarılı değildi. Pullman başka girişimlere geçti, ancak dört yıl sonra tren endüstrisine geri çekildi. Ancak bu sefer farklı bir taktik denedi: lüks modeller yaratmak.
İkinci tasarımı olarak adlandırdığı Pioneer, daha önce gelen her şeyden daha geniş ve daha uzundu ve zıplamayı ve sallanmayı azaltmak için lastik yaylı kamyonlar kullandı. Pencereleri kalın perdeler ya da ipek gölgeler kaplıyordu ve ayrıntılı desenlerle boyanmış tavandan sarkan avizeler. Duvarlar zengin koyu ceviz rengindeydi, oturma yerleri pelüş döşemeyle kaplıydı ve armatürler pirinçtendi. Gündüzleri yataklı, özellikle lüks bir binek otomobili gibi görünüyordu, ancak gece boyunca tekerlekli 2 katlı bir otele dönüştü. Koltuklar alt yataklara açılırken, üst yataklar, kasnaklar üzerinde tavandan alçaltmak yerine ondan dışarı doğru katlandı. Efekti tamamlamak için sayfalar ve gizlilik bölümleri Pullman Porters tarafından kuruldu. Tek sorun? Tren, mevcut platformlara tam olarak uymuyordu. Göre Amerikan Bilimi ve Buluşu , dedi Pullman, Benim katkım yolcu konforu açısından bir araba yapmaktı; mevcut uygulama ve standartlar ikincildi. Ancak bu 1865'ti ve ulusal bir trajedi Pullman'ın avantajına çalıştı. Başkan Lincoln'ün ardından suikast hükümet, Chicago ve Springfield arasındaki her istasyonun ve köprünün yenilenmesini gerektiren cenaze treninin son ayağı için lüks Pullman arabasını kullanmayı seçti. Tanıtım, Pullman uyku arabasını bir gecede başarıya dönüştürdü.
Kredi: Amerikan Bilimi ve Buluşu
Lincoln'ü taşıyan tren kısa süre sonra ticari hizmete girdi. Ve elbette, uygar seyahat biraz daha dik bir fiyat etiketi ile geldi. Ancak 19. yüzyılda ve hatta 20. yüzyıla kadar, uzun mesafeli tren yolculuğundan neredeyse yalnızca zenginler ve büyüyen orta sınıf yararlandı. Ve Pullman Sleeper küçük bir ek ücret gerektirse de, bir rıhtım, ihtiyaç duyacak kadar uzağa seyahat etmeyi göze alabilen insanlar için mantıksız değildi. Demiryolu ağı büyüdükçe, Pullman'ın imparatorluğu da büyüdü. Girişimini hızla genişletti ve 1867'de üç farklı demiryolunda yaklaşık 50 vagon işletiyordu. Ayrıca bazı yeni tasarımlar geliştirdi: temelde Manhattan'da tekerlekli bir apartman dairesi olan bir otel arabası, bir salon vagonu, bir yemek vagonu ve belki de en önemlisi, bir tren vagonundan diğerine güvenli bir şekilde hareket etmeyi kolaylaştıran bir tren giriş holü. bir diğeri. Katlanır yatak tasarımıyla ilgili bir patent takımını kaybettikten sonra, Pullman imparatorluğunu daha da sağlamlaştırmak için tüm rakiplerinin patentlerini satın aldı ve koyu yeşil pullman traversler ülke genelinde trenlerde her yerde bulunur hale geldi. Onlarca yıl geçtikçe, Pullman'ın kişisel zevki Amerikalıların lüks fikrini şekillendirmeye devam ettikçe tasarımlar daha süslü hale geldi - belki de 19. yüzyılın sonlarında bazı kadın dergileri gösterişli iç mekanlara zevkin ihlali olarak itiraz ettiğinden, bir hataya.
Ne yazık ki, Pullman'ın hatırlandığı tek suç kötü zevk değil. Şirketin bir Afrikalı Amerikalılarla uzun ve karmaşık ilişki . Ünlü olarak, 1896 Yargıtay davasını başlatan bir Pullman arabasında hesaplanmış bir olaydı. Plessy v. Ferguson Sonunda 1950'lere kadar yasal olarak reddedilmeyecek olan 'ayrı ama eşit' doktrini kuran . Ancak Plessy 'sadece beyazlar' arabasına binmeden çok önce ve Yüksek Mahkeme kararını verdikten çok sonra, Pullman Porters eşitsizlikle günlük olarak uğraştı. Gezginler lüks konaklama ve hizmetler için arabaları tercih etseler de, Pullman personeli benzer lükslerden hoşlanmadı. Her ne kadar şirket, Afrika kökenli Amerikalıları çok az iş olanağına sahipken işe aldığı için hem övülmüş hem de alay konusu olmuş olsa da, 'Pullman Porters'ın ilerlemesi neredeyse duyulmamış bir şeydi. Dahası, uzun saatler çalıştılar, düşük ücret aldılar ve genellikle yolcular tarafından kötü muamele gördü .
Pullman sonunda, adı sonsuza dek haksız emek uygulamalarına ve felakete yol açan bir felakete bağlı olan demiryolu imparatorluğunun bir tür güç delisi baronu haline geldi. demiryolu grevi , yolcu treni endüstrisine yaptığı katkılar, ulusun yaklaşık bir yüzyıl boyunca seyahat etme şeklini tanımladı ve uzun mesafeli seyahatin gerçekten keyifli bir deneyim olabileceği bir zaman için tatil tatilcilerini nostaljik yapmaya devam ediyor.