Savaş makinelerine yönelik en büyük tehditlerden biri alttan geliyor. Aracın altındaki bir patlamanın iki tür etkisi olabilir: Birincisi arabanın altını yumruklar ve sonuç olarak, içeride oturanları öldürür ya da zarar verir, ikincisi de makinenin zeminden kopmasına neden olacak şekilde ciddi yaralanmalara neden olur; Patlamadan kaynaklanan ivme işlemlerinden genellikle daha tehlikeli bir şekilde düşer.
Basitçe söylemek gerekirse, mayınlara veya gömülü IED'lere karşı aktif direnç, koruma sisteminin a) penetrasyonu ortadan kaldırmak, b) deformasyonu sınırlamak, c) mürettebattaki ivmeyi azaltmak ve d) aracın yüksekliğini en aza indirgemek zorunda olduğu anlamına gelir.
Pasif sistemler tabanın altındaki patlamalarla başa çıkabilir, ancak bu büyük kısıtlamalar getirir ve ana basınç, maksimum boşluk mesafe karesine oranla düştüğü için yerden yükseklik artışıdır. Diğer bir faktör, tabanın şeklidir. Tipik bir V şekli, patlama dalgasını saptırmanıza ve buna bağlı olarak basıncı düşürmenize olanak sağlar. Otomobilin altındaki enerji emici zırh, aynı zamanda, patlama dalgasının etkisini azaltmaya da yardımcı olur, ancak hantal kararları önlemek için kalınlık ve kütle arasında bir uzlaşma vardır. Bu üç çözümün eşzamanlı kombinasyonu, yerden yüksekliği korurken toplam yükseklikte bir artışa yol açar, bu da makinenin dengesini olumsuz yönde etkileyen daha fazla görünürlük ve daha yüksek ağırlık merkezi anlamına gelir.
Bir metal levhaya uygulanan ve yukarı ve aşağı yönlendirilen kuvvetler eşit olarak dengelenirse, hareket etmeyecek veya deforme olmayacaktır. Bu teoriyi pratiğe dökmek kolay bir iş değildir, özellikle de yükselen momentuma bir mayın patlamasından kaynaklanıyorsa ve bir yanıt için neredeyse hiç zaman olmadığında. Ancak İngiliz Advanced Blast & Ballistic Systems (ABBS) şirketinin genel müdürü Roger Sloman için, patlayıcı testlerinin videosunu ağır çekimde izlerken, "zaman yok" kavramının yanlış olduğu ortaya çıktı. Şok dalgasının arabanın altına çarptığı andan ve arabanın hareket etmeye başlayıp yerden kalktığı andan itibaren, 5 ila 6 milisaniye sürer, bu da karşı kuvveti tetiklemek için yeterlidir - temelde aşağıya doğru orantılı bir darbe. Bu nedenle, geri tepme (geri tepme) sistemlerine veya roket motorlarına dayalı olarak araçların boyutunu ve ağırlığını büyük ölçüde etkilemeyen bir tür enerji çözümü bulmak gerekliydi. İkincisi, tercih edilen çözüm olarak seçildi. ABBS, İngiliz Savunma Bakanlığı'nın sağladığı finansmanla çok ürünlü bir ürün ailesi geliştirmeye başladı. Genel hızlanma tehdidini azaltan VGAM (Araç Küresel İvme Azaltma) sistemini ve taban deformasyonunu azaltan veya ortadan kaldıran VAFS (Araç Zırhlı Zemin Stabilizasyonu) sistemini içeriyordu.
Fotoğraf, merkezi tüpten çıkan bir duman kolonunu açıkça gösteriyor. Aynı zamanda, araba neredeyse hiç yerden ayrılmaz. Bu, aşağı doğru kuvvetin genel yukarı doğru ivmelenmeyi azaltabileceğini göstermektedir.
Son yıllarda, birkaç şirket, genellikle V şeklindeki kumlama kutularına dayanan çeşitli taban koruma çözümleri sunmuştur. General Dynamics Land Systems, Stryker makinelerinin en yeni versiyonları için “ikiz V şeklindeki gövde” adını verdiği için geliştirmiştir. Bununla ilgili hiçbir ayrıntı verilmedi, ancak ordu ilk önce bu sistemle donatılmış ilk 450 makineleri Stryker grubunu ve ardından ikinci parti 292 makinelerini aldı. Şu anda, LAV II için (fotoğraftaki) bir modernizasyon kiti sunuluyor, çünkü 40% 'e yükseltme, yeni bir otomobilin maliyetine kıyasla daha ucuz.
Bu sistemlerdeki aktüatör sayısı, aracın tipine ve istenen sonuca göre değişir; VAFS sistemlerinde tek bir aktüatör kullanılır, oysa VGAM sistemleri için kural olarak birkaç cihaz sağlanır. Basınç ve hızlanma sensörleri, bilgisayara tüm gerekli parametreleri sağlar ve her jet motorunun doğru zamanda ve uygun iş yükü ile açılmasını sağlar ve patlayıcı cihazın tabanının altındaki konumunun yanı sıra, patlayıcı enerji ve darbe süresi ile başa çıkmak için tam bir zaman süresine sahiptir. Kütle ve hacim de bu denklemde hassas değişkenlerdir. Bununla birlikte, ABBS'ye göre, VAFS teknolojisi, tabanın ve dolayısıyla ağırlık merkezinin düşürülmesine ve böylece otomobilin profilini azaltmasına ya da iç hacminin azaltılmasına izin verecek olan “V” açısının azaltılmasına izin verecektir. Artışı, jet motorlarını içeren ya da destekleyen desteklerin ve tabanda güçlerin dağıtılmasının fark edilmesini telafi edecektir. VAFS teknolojisi aynı zamanda zemini de tahrip edebilir, böylece mürettebatın bacaklarıyla teması olmaz ve gevşek nesnelerin ivmesini azaltır. V şeklinde alt kısım ile gerçek zemin arasına hücresel bir malzeme eklenir. Sistemde kullanılan tüm enerjisel malzemeler duyarsız patlayıcıdır ve jet motoru gövdeleri kurşun geçirmezdir. İlk testler sistemin temel ilkelerini doğruladı, ABBS şu anda konseptten üretime geçmek için bir ortak arıyor. Mart ayındaki 2013 şirketi, Jankel Jeep 8'un altındaki 8-kg mayınlarının altındaki seri seri roket motorlarına ve bir kontrol sistemine sahip olan teknolojilerin yeteneklerini göstermeyi planladı (şu anda bu testler hakkında bilgi yok). ABBS, üç ton zırhlı bir aracın kendisini yıpratmayacağını veya “neredeyse” iç tabanın minimum veya sıfır deformasyonuyla yerden kalkmayacağını umuyor.
Tencate Advanced Armor, Danimarka firması ABDS A / S ile birlikte aktif bir patlamaya karşı koruma sistemi olan ABDS (Active Blast Defence Sistemi) geliştirdi. Geliştirme 2010'ta başladı ve Mart 2011'te ilk testler yapıldı. 2011'in sonunda, Tencate tüm ABDS A / S hisselerini alarak TenCate Active Protection ApS'yi doğurdu. Bu sistem hakkında çok fazla ayrıntı yok, ABDS'nin, aracın hızlanmasını azaltmak ve böylece yolculara iletilen patlama enerjisi miktarını azaltmak için aşağı doğru hızlandırılan iki hareketli kütleye dayanması gerektiği bilinmektedir. Sistem makinenin altına monte edilir ve TAS'nin başlatılması ve etkinleştirilmesi için özel olarak oluşturulmuş bir sistem içerir (Tetikleme ve Etkinleştirme Sistemi). Özel karşı önlemleri ve doğru programlanabilir yapısal ve biyomekanik yanıt modunu etkinleştirmek için kararlı, güvenli, yüksek hızlı otomatik komutlar verir. M15 113 tonlu BTR üzerinde yapılan testler de dahil olmak üzere kapsamlı bir test serisi gerçekleştirildi. TenCate'e göre ABDS sistemi mayın korumasını 5 ve 6 Seviyelerine kadar artırabilir, çok çeşitli hafif, orta ve ağır platformlara monte edilebilir.
Alman firma Drehtainer tarafından farklı bir çözüm geliştirildi. Sıfır Şok sistemi, bir araç veya güvenlik modülünün içindeki çelik kablolara asılan ikinci bir tabana dayanmaktadır; ikinci taban, zırhlı tabandan 200 mm içine yerleştirilir, ana tabanın deformasyonunun üzerindeki etkisini ortadan kaldırmak için yeterince yeterlidir. Bir patlama durumunda, sensörler 0,4 milisaniyede bir hava yastığındaki gibi ejektörleri çalıştırır. Bundan sonra, dip "yüzer", hızlanmada önemli bir azalma için yeterli bir zamandır. Drehtainer firmasına göre, tabanda hareket eden kuvvetler NATO standartlarının izin verdiği güçlerin sadece% 20'ini oluşturuyor; bu, yalnızca yaralanmaları önlemek için değil, aynı zamanda koltukları doğrudan duvarlara asmak yerine doğrudan monte etmek için izin veriyor. Sistem Almanya, İngiltere ve Kanada askeri merkezlerinde test edilmiştir. Hollanda, M113 zırhlı personel taşıyıcıyı, ikinci bir tabana sahip olarak test etti ve altındaki bir tanksavar madeni altında kaldı. Sıfır Şok sistemi, İsviçre ordusu tarafından sağlanan nakliye konteynerlerine kuruldu ve bu sistem, 2013 yılında Alman Bundeswehr'e teslim edilen yaralıları taşımak için konteynerlerde duruyor. Drehtainer şu anda makinenin genel ivmesini etkisiz hale getirebilecek yeni bir çözüm üzerinde çalışıyor.
Pasif alt gövde koruma sistemleri
Pasif sistemlere geçelim. Oto Melara, yüksek patlayıcı ve kabuk oluşturan yükleri (“şok çekirdeği”) nötralize etmek için tasarlanmış yeni bir koruma kiti geliştirerek, biri uluslararası diğeri ulusal olmak üzere finanse edilen iki araştırma programında tabanın korunması üzerinde çalıştı. PPS tehdidi, İtalya, Hollanda, Çek Cumhuriyeti ve İspanya'nın yanı sıra savunma kurumları ve endüstriyel işletmeleri içeren uluslararası bir kalkınma programının hedefi haline geldi. Oto Melara bu programı yönetti. Standart bir tehdit olarak, patlayıcı 6 kg trinitrotoluen yükü olan ve 5,2 mm çapında ve 174 gram kütleli bir astar içeren TMRP-773 anti-tank mayınının bir analoğu seçildi. Bu PPS - 1850 m / s tarafından yaratılan toplantı hızı. Mina, Brinell'de 400 m mesafesinden 0,8 yüksek sertlikte alaşımlı çeliğe nüfuz edebilir. Simülasyonlar sayesinde, tehditlerin gücünü ve zırh panellerinin boyutunu yavaş yavaş arttırırken ilk testler yapıldı. Simülasyon sırasında, yaklaşık 20 farklı çözümler test edildi, panellerin boyutları 600 × 600 mm ve 1500 × 1500 mm arasında değişiyordu. Kütle ve hacim, tehdidi etkisiz hale getirmek için gerekli olan iki ana unsurdur, aracın altına rezervasyon kitleri ekleyebilmek için burada bir uzlaşma gereklidir. Optimal çözüm, en büyük kütle-hacim katsayısına sahip olmalıdır, yani, belirli bir koruma seviyesi için minimum kütle ve hacimdir. Bununla birlikte, bu iki kavram bir kural olarak birbiriyle çelişir. Test aşamasında geliştirilen çözümler benzersiz kütle hacmi katsayılarına sahipti. Bunlardan biri İtalyan Ordusu Tugayı M2012’in Haziran 113’inde test edildi, şarj 410 mm mesafesine yerleştirildi. Zırhlı personel taşıyıcısının dibi bu PPS tarafından delinirken, enerji emici koltuklara oturan tam bir ölçüm sensörleri setine sahip iki aptal, nihai yüklerin kabul edilebilir değerlerden çok daha düşük olduğunu gösterdi. Ulusal araştırma fonunun desteğiyle, Oto Melara, yüksek patlayıcı patlaması tehlikesini etkisiz hale getirmeyi amaçlayan benzer bir program uyguladı. Bir sonraki aşamada, her iki tehdide karşı bir çözüm geliştirmek için elde edilen sonuçlar birleştirildi. Ucuz olmalı, kütlesi personel taşıma araçlarıyla uyumlu olmalı, yeni muharebe veya lojistik araçlara ve halihazırda mevcut araçlara kolayca monte edilmelidir. Oto Melara, kütle ve kuvvet yolunda ilerlememiş, aynı zamanda patlama dalgası ile savunma arasındaki etkileşimi ve aynı zamanda sınırlı bir kütle ile yüksek seviyede koruma elde etmek için patlama dalgasının düzgün olmayan zırh içindeki akustik yakın yayılımını araştırmıştır. Amaç, yukarıda belirtilen iki ayrı çözüme kıyasla, neredeyse yüzde yüz koruma azami ağırlık azalması ile başarmaktı.
G-Wagen aracına kurulu Smart Scout sistemi
sıkışma
Yolunda zaten uçan bir rokete karşı pek bir şey yapılmadığı halde, bu makalede açıklanan bazı cihazların kullanımına ek olarak, doğaçlama yapılan patlayıcı cihazlar (IED'ler) hakkında çok daha fazla şey söylenebilir. Bazı son derece zeki ve oldukça etkileyici, eğer biraz korkutucu olmasa da, kararlar burada da açıklanmaktadır, ancak bunlar daha önce yer alan saldırgan eylemi etkisiz hale getiren ve öngörücü olmayan önlemleri etkisiz hale getirecek “yama eklemeleri” için daha olası çözümlerdir.
Öyleyse, saldırgan eylemin en başından itibaren önlenmesi nasıldır? İlk önlem, alışılmış ve rutin eylemlerden kaçınmaktır. Düşmanın sizi beklemeye başladığı yerler. Ancak bazen alternatif yoktur, bu durumda istihbarat sistemlerinin istihbaratının bombaların “kurucularını” tespit etme avantajına sahip olması gerekir. Ancak, yasadışı göçmenlere ve kaçakçılara karşı iyi tanımlanmış sınırlarımızı aşan mücadelelerde bile çok fazla sorun yaşarsak, gece patlayan bombaları isyancıların izini sürmek için ne söyleyebiliriz!
Bununla birlikte, RPG'lerin aksine, gömülü veya yoldaki bombalar, televizyon kontrolleri veya telefonlar kullanılarak uzaktan harekete geçirilir; bu da, kolondaki bazı makinelerin aktif radyo-elektronik bastırma istasyonları (susturucular) ile donatılabileceği anlamına gelir. örneğin Söylemesi kolay, çünkü susturucular kendi radyo istasyonlarını, silahlarını ve diğer sistemlerini olumsuz yönde etkileyebilir (aracın elektroniğinden bahsetmiyoruz!), Özellikle askerlerin daha fazla elektronik cihazla donatıldığı bir zamanda. Bu nedenle, susturucular, mücadele aracı olarak, yalnızca potansiyel tehditler açısından değil, aynı zamanda, hiç durmadıklarından veya başarısız olmadıklarından emin olmak için kendi sistemlerimizle ilgili olarak modernize etmek için her zaman gereklidir.
Cassidian şirketinin son gelişmesi, yukarıda belirtilen şartlara uygun büyük miktarda veriyi işler. Akıllı İzci adı verilen sistem G-Wagen otomobilinde gösterildi. Elektromanyetik ortamı sürekli olarak analiz eder ve gerekli önlemleri alır. Cassidian'a göre, susturucu “koruma düzeyini önemli ölçüde artırmak için yeni ultra hızlı akıllı sıkışma teknolojisi Smart Responsive Jamming Technology'yi kullanıyor. Bu sistem yol kenarındaki bombaları harekete geçirmek için tasarlanmış radyo sinyallerini tanımlar ve sınıflandırır. Ardından, gerçek zamanlı olarak, düşman frekans bandına tam olarak uyan sessiz sinyaller yaymaya başlar. Böylece, yeni dijital alıcı ve sinyal işleme teknolojileri sayesinde, bir milisaniyeden çok daha kısa bir yanıt süresi elde etmek oldukça mümkün. ”