VDA, AB Komisyonu'nun müzakerelerine yönelik eleştirisinin bir başarısı olarak planlanan Euro 7 sınır değerlerinin kısmi gevşetmesini şimdi satıyorsa, bu, brülör eleştirmenlerinin farklı bir yatıştırma girişimidir. Çünkü şu anda odada bulunan, ancak henüz çözülmemiş olan daha yüksek sınır değerler, yanmanın uzun vadede sona ermesi anlamına geliyor - ve sadece fosil yakıtla değil. Ardından Yeşil Anlaşma otomobil endüstrisinin yeşil çöküşü olacak.
VDA Başkanı Hildegard Müller, AB Komisyonu'nun planlarına şiddetle karşı çıktı. AB'nin olası “imtiyazı”, en iyi ihtimalle - Ursula von der Leyen tarafından desteklenen - Alman otomotiv endüstrisinin Yeşil Anlaşmadan yeşil çöküşünü gerçekleştirmek isteyen, şüphesiz bürokratlara karşı kutsal bir merhamet eylemidir. VDA şimdi yanmalı motorun sonunu engellediğine inanıyorsa, bu çok safça. AB'deki otomobil rakipleri, yanmalı motoru ortadan kaldırmakla pek ilgilenmiyorlar, ancak bireysel hareketliliği büyük ölçüde kısıtlamak istiyorlar. Tüm arabalar elektrikle çalıştırılsa bile, bireysel hareketliliğin direnci ve eleştirisi kalacaktı.
Daimler eski patronu fazla iyimserdi
Emekli bir geliştirme müdürü, "Alman otomobil üreticileri, her zamankinden daha sıkı olan Euro normlarını çok daha erken ele almalıydı" diyor. “Her şeyin o kadar kötü olmayacağı inancıyla bir gelişmeye başladık. Bu bir illüzyondu. AB bürokrasisindeki otomobil karşıtı rakiplere küçük parmağınızı verirseniz, kolunuzu koparırlar. ”1997'nin başlarında, önde gelen bir Mercedes yöneticisi, AB sınır değerlerinin" S-Serisi'ne yol açacağı konusunda uyardı. " yalnızca altı litrelik bir tüketimle ”. Uyarıları, zamanın kurumsal lideri Jürgen Schrempp tarafından gerçekçi olmadığı gerekçesiyle reddedildi. Sınır değerlerin daha da düşük ayarlanması gerektiği gerçeği, 6 litrelik tahminin cömert bir taviz gibi görünmesine neden olur.
AB Komisyonu'nun imtiyazı aslında bir değil
VDA Başkanı Hildegard Müller şimdi bunu olumlu görüyor: AB Komisyonu teknik olarak mümkün olanın sınırlarını kabul etti. Ulaşılamaz hedeflere veda ettiniz. Başkan haklı, VDA'nın çabaları karşılığını veriyor gibi görünüyor, ancak Komisyon'un "tavizine" bağlı kalacağına dair şüpheler haklı. Müller, yeni tasarımı teknik olarak zorlu bir yaklaşım olarak değerlendiriyor: “İlk tahmine göre, kirletici emisyonların azaltılmasına yönelik yeni öneriler Euro 5'dan 10-6 kat daha ağır. Öneriler, teknolojik olarak elde edilebileceklerin sınırında. Yine de içten yanmalı motorun Euro 7 ile imkansız hale getirilmemesine çok dikkat etmeliyiz. Öte yandan AB Komisyonu bugün hedefinin bu olmadığını doğruladı. Teklifleri hazırlarken AB Komisyonu'na bu taahhüdü hatırlatacağız. "
AB Komisyonunun sözlerini tutacağına dair şüpheler yerinde.