Kemal Şengül'ün Köşesi
Sezon ortası analizi: Şans, doğru strateji ve saf hız!
Geride kalan 12 yarışın bazılarını gerçekten en hızlı araca sahip olan takımlar kazanırken, bazılarını doğru strateji yapan takımlar bazılarını da şansın yanında olduğu ekipler kazandı.
Hepimiz heyecanla yeni sezon başlasın diye bekledik ve ilk heyecanı, yeni araçların ilk kez piste çıktığı Barcelona testinde yaşadık. Mercedes'in performansı dikkat çekiciydi ve belki pek çok kişi Ferrari'nin geride kaldığını düşündü. Ama Ferrari, herkesi şaşırtarak Avustralya'da zafere ulaşan taraf oldu. Lewis Hamilton hafta sonu boyunca üstün bir performans gösterse bile doğru zamanda yapılan bir pit Ferrari'ye zaferi getirdi. Aslında bu bile sezonun heyecan verici geçeceğinin bir göstergesiydi.
Bahreyn'e geldiğimizde her ne kadar son bölümde Valtteri Bottas'ın baskısı altında kalsa bile Sebastian Vettel ve Ferrari'den güçlü bir performans daha gördük. Böylelikle Ferrari, sezona çifte zafer başladı ve bir anda puan farkını açmış oldu. Mercedes dominasyonu bitiyor muydu yoksa?
Çin GP'sine gelindiğinde cumartesi günü Ferrari ve Vettel'in kazandığı pole, heyecanı iyice arttırdı ancak yarışta şans Ferrari'nin yanında değildi, ama Mercedes'in yanında da olmadı! Gülen taraf, son bölümde yumuşak lastiklere geçerek doğru hamleyi yapan Red Bull oldu. O yarışta Sebastian Vettel, Max Verstappen'in temasıyla önemli puanlar kaybetti, yine de finiş gördüğü için şanslıydı!
Fotoğraf:
Azerbaycan'da yine bir Ferrari üstünlüğü görüyorduk ki, şans yine Vettel'in yanında olmadı. Güvenlik Aracı ve uzun bir ilk bölüm, liderliği Bottas'a getirirken, son turlara kadar liderlik Fin pilottaydı. Ama şans Bottas'ı değil, dört kez dünya şampiyonu Lewis Hamilton'ı tercih etti. Son turda lastik patladı, gülen taraf Hamilton oldu. Vettel, birincilik için atak yaptı ama ikinciliği hatta üçüncülüğü kaybetti!
İspanya'da Mercedes ve Ferrari'nin performansı merak konusuydu. Hafta sonuna inceltilmiş lastikler getirilmişti ve Barcelona her zaman Mercedes'e uyardı! Öyleyse gülen taraf Mercedes mi olacak? Evet, Hamilton harika bir performansla kazanırken, Vettel, lastik sorunları yaşayıp Verstappen'in bile gerisine düştü.
Monaco'da Ferrari ve Red Bull savaşı bekleniyordu, Red Bull hafta sonu boyunca kanatlanınca gülen taraf, her ne kadar güç sorunu yaşasa da Ricciardo oldu. İlk altı yarışın 2'sini Ferrari, 2'sini Mercedes, 2'sini Red Bull kazanmıştı. Ne sezon ama! Hepimiz bunu istemiyor muyduk?
Kanada tipik bir Mercedes pisti olarak lanse edilmişti yıllarca. Peki bu kez kim kazanacaktı yarışta? Yeni motor güncellemesine geçmişti Sebastian Vettel, sıralama turlarında aldığı liderliği ne başlangıçta verdi ne de yarış içinde! Ferrari'nin Montreal'deki galibiyet hasretine son verdi güçlü performansıyla. Hamilton sönük bir hafta sonu geçirdi ve puanlar kaybetti.
Yarış galibi Sebastian Vettel, Ferrari, parc ferme
Fotoğraf: Andrew Hone / LAT Images
Fransa'ya gelince ise tablo tersine döndü. Mercedes yeni motor güncellemesini buraya getirmişti, korkular vardı, motor sorunlu çıkabilirdi. Ama çıkmasaydı da zaten Ferrari alıp başını gidecek gibiydi...
Pole cumartesi günü Hamilton'ın olmuş, Bottas ikinciliği almış ve Mercedes'in motor güncellemesine övgüler yapmıştı. Pazar günü ise karmaşa yaşandı. Başlangıçta yaşanan Bottas/Vettel teması, Vettel'e sıralar kaybettirdi, kazançlı çıkan Hamilton oldu! Bunu derken Hamilton'ın üstün performansını unutmamak gerekiyor, hiç hata yapmayarak maksimumla ayrılmıştı Paul Ricard'dan. Bu zaferle Kanada GP'deki kayıplarını telafi etti.
Geçen yıl, dört pilot arasındaki harika savaşı düşünerek gittik Avusturya'ya. İlk çizgi Mercedes sürücülerindeydi, güzel bir start ve yerlerini korudular! Ama yıllardır nadiren sorun yaşayan Mercedes önce Bottas'ı, sonra da Hamilton'ı yarı yolda bıraktı. Vettel, Sainz'la olan olaydan ötürü grid cezası almıştı ve geriden başladığı için galibiyet fırsatını da kaybetmişti. Raikkonen de Verstappen'e startta geçilmenin bedelini ödedi. Kazanan kim oldu? Red Bull! Dokuz yarış geride kaldı, üç takım da üçer zafer aldı.
Sıradaki durak Mercedes'in yılladır üstün bir performans gösterdiği adeta "son kale" Silverstone'du. Hamilton cumartesi günü pole'ü almış ve galibiyetin hayallerini kurmaya başladı. Ama Vettel çıktı sahneye, harika bir startla aldı liderliği ve ne olursa olsun bir daha bırakmadı! Güvenlik Aracı girdi piste, Bottas çıktı önüne, ama o zorlaya zorlaya açtı kapıyı, Hamilton'ı kendi evinde mağlup ederek Mercedes'e büyük darbe vurdu! Psikolojik açıdan dengeler değişiyor gibiydi, Mercedes, Ferrari'yi "bilerek çarpmakla" suçladı.
Yarış galibi Sebastian Vettel, Ferrari, Parc Ferme
Fotoğraf: Joe Portlock / LAT Images
İki hafta sonraki durağımız Hockenheim oldu. Vettel kendi evinde zafer hedefliyordu, yağmur tahminleri vardı, pole Vettel'in olmuştu ve Hamilton sıralama turlarında 14. sırada kalmıştı. Alman pilot iyi başladı, farkı açtı ama yağmur çıktı karşısına! Aracının kontrolünü kaybedip, kendi evindeki Hockenheim'ın duvarlarına vurdu aracını. Hamilton galibiyetin kokusunu aldı, bırakır mı hiç? Güçlü performans, şans ve doğru stratejiyle 14. başlayıp kazandı Hamilton, İngiltere'deki kendi evinde yenen Vettel'e, onu kendi evinde yenerek yanıtını verdi!
Macaristan denildiğinde favori belliydi; Ferrari. Mercedes sürpriz yapar mı diye aklımızdan geçiriyorduk çünkü Monaco da fena değillerdi. Antrenman turlarında dengeli bir Ferrari, dengesiz bir Mercedes vardı. Hamilton ve Bottas son antrenmanda spin bile attılar! Ama sıralama turlarında yağmur yağmaya başladı, gözler hemen bir isme çevrildi; Hamilton! Çünkü yağmur altında hep güçlü bir performans göstermişti kariyeri boyunca. Öyle de yaptı, aracını ilk sırayı otutturdu, Bottas da hemen yanındaydı! Yarış başladı ve ikili yerini korudu, Ferrari'ler Bottas'la uğraşırken Hamilton arkasına hiç bakmadı ve kazandı!
Fotoğraf:
İlk yarının genel özeti buydu aslında. Şans bazen birilerinin kapısını çaldı, bazen birilerinin kapısından çıktı! Mercedes'in favori olduğu pistlerde Ferrari kazandı, Ferrari'nin favori olduğu yarışlarda Mercedes güçlüydü. Geçen yılın tam tersi bir tablo gördük şimdiye kadar. Geçen yıl da Vettel sezon arasına lider girmişti, bu yıl Hamilton girdi. Geçmiş yıllara bakarsak Macaristan'ı kazanan şampiyon olamıyor, bakalım Hamilton bu garip istatistiğe dur diyebilecek mi?
Şu ana kadar Hamilton'dan bazen sönük performanslar görsek bile hata yaptığı çok az yarış vardı ya da neredeyse hiç yoktu. Ama Vettel'le birlikte üç hata gördük, kritik üç hataydı. Mesela Fransa'daki ilk turda yaşanan olayda biraz fazla aceleci davrandı, Avusturya'da Sainz'ı engellediği için grid cezası alıp olası bir galibiyete veda etti. Son olarak Hockenheim'da liderken yarış dışı kaldı. Bunlar elbette olabilir, bazen hata yapabilirsiniz, önemli olan istikrar yakalamak.
Bottas bu yıl şimdiye kadar hiç yarış kazanamadı, bazen kazanacak performansı gösterdi ama başaramadı. Kendisini kanıtladığı yarışlar vardı, ama şampiyon olabilecek kadar iyi bir iş yaptığını görmedik henüz. Şampiyon olabilmesi için ilk önce takım arkadaşını yenmek zorunda fakat son yarışlarda bunu yapamadı.
Raikkonen de belki de kariyerinin en iyi sezonlarından birisini geçiriyor. Formda bir Vettel'e karşı yarışmak hiç de kolay değil. İlk yarışta sıralama turlarında Vettel'i mağlup bile etti, ama o yarışta Vettel'in kazanması belki de kendisini demoralize etti. Yine de şansın yanında olduğu tüm yarışlarda görevini yaptı. Bazen kötü yarışları da oldu, agresif ataklar ya da hamleler yapmadığını gördük. Ama son yarışlarda iyi bir ivme yakaladı ve kimsenin yapamadığını yaptı; arka arkaya beş yarışta podyum aldı. Son beş yarışta 78 puan topladı. Vettel 68 puan toplayabilirken, Hamilton son beş yarışta 93 puan aldı. Aslında bu Raikkonen'in bu yılki formunu da ortaya koyan bir tablo. Eğer iki kez yarış dışı kalmasaydı ki, bunlar kendisinden kaynaklanmayan sebeplerdendi, -bu iki yarıştan- ortalama 12 puan alsaydı 24 puan daha eklediğimizde şu anda Vettel'le arasında maksimum 29 puan olacaktı.
Orta gruptaki heyecan ise devam ediyor. Sezon öncesi testlerinde Haas ön plana çıkmıştı. Sezona da hızlı başladılar ama şanssızlardı. Ferrari'den elbette parça almalarının faydalarını görüyorlar, ama bundan önceki iki yılda da alıyorlardı! Şimdi daha hızlı olmalarının iki sebebi var; lastikleri çok daha iyi anlıyorlar ve Ferrari motoru artık daha güçlü. Magnussen harika sürüşler çıkartıp takımına puanlar kazandırıyor, Romain Grosjean yerinde daha stabil bir pilot olsaydı, tıpkı Sergio Perez gibi, şu anda Renault'nun önünde yer alıyor olabilirlerdi.
Fotoğraf:
Şimdilik grubun lideri tek turda Haas gibi görünüyor. Yarış temposunda Renault ve Haas birbirine çok yakın gözüktü. Renault başlangıçta çok istikrarlıydı ama Haas'ın aksine lastikleri yeterince iyi anlayamama ya da lastikleri çok fazla aşındırma problemleri var. Yarışlarda bu yüzden daha sert lastikleri kullanıyorlar.
McLaren şimdiye kadar beklentilerin altında kaldı. Fernando Alonso sürücü tarafında güçlü performanslar ortaya koyuyor ve son 4.5 yılda olanları düşündüğümüzde aynı motivasyonu koruması kesinlikle büyük başarı. Macaristan'da sekizinci olmasına rağmen son derece mutluydu. Bu aslında spora olan bağlılığını gözler önüne seriyor. Kazanan bir araçla neler yapabileceğini herkes biliyor, ama şu an elindeki bu ve yapabileceği tek şey maksimumu almak! O da öyle yapıyor, araç kötü olsa bile yeteneklerini gösteriyor.
Sauber sezona yavaş başlasa bile getirdiği küçük güncellemeler ve Ferrari motoru sayesinde orta gruba girmeyi başardı. Charles Leclerc faktörü de takıma iyi puanlar getirmiş durumda, yine de orta grubun önünde yer almaları önümüzdeki yıldan önce mümkün olmayacak çünkü takım ikinci yarıda gelecek yıla odaklanacak.
Williams ve Force India şimdiye kadar hayal kırıklığı yarattılar. Özellikle Williams yeni araçta yaşanan sorunlar yüzünden sezonu daha üst sıralarda bitiremeyecek gibi görünüyor çünkü ikinci yarı için büyük güncelleme planları yok. Force India da iyi bir araca sahip olsa bile son yıllardaki yükselişini yapamıyor çünkü takımda para yok! Geçen yıl veya önceki yıllarda gridde en çok güncelleme getiren takımlardan birisiydi ama artık para suyunu çekti ve takım batmak üzere. İkinci yarı onlar için zor geçecek, takıma kayyum atanmış durumda. Bu hoş bir durum değil, ama Perez ve Ocon her türlü fırsatı değerlendiriyor ve değerlendirmeye devam edebilir.
Gelelim istatistiklere... Hep cümleler konuşuyor, biraz da rakamlar konuşsun değil mi?
Galibiyetlere baktığımızda, Mercedes arka arkaya aldığı iki zaferle bu alanda öne geçmiş oldu. Tüm galibiyetleri Lewis Hamilton aldı. Ferrari ise Sebastian Vettel'in aldığı 4 galibiyetle listede ikinci sırada yer alıyor.
Fotoğraf:
Sezonun ilk yarısında galibiyet alanlar:
|Pilot||Galibiyet||Takım||Galibiyet||Motor||Galibiyet|
|Lewis Hamilton||5||Mercedes||5||Mercedes||5|
|Sebastian Vettel||4||Ferrari||4||Ferrari||4|
|Daniel Ricciardo||2||Red Bull Racing||3||Renault||3|
|Max Verstappen||1|
(Soldaki sütün pilotların, ortadaki takımların ve sağdaki motorların istatistiklerini gösteriyor)
Mercedes son yıllarda sıralama turlarının son bölümündeki güçlü performansıyla biliniyordu. Son bölümde takımın parti modunu kullanıp, harika turlarla pole pozisyonunu aldığını hepimiz biliyoruz. Ama bu yıl Avustralya haricinde Mercedes'in üstün olduğu çok fazla sıralama turları yoktu. Bazılarında Hamilton kendi yeteneklerini koyup Mercedes'i öne taşıdı. Bu Ferrari'nin motor tarafında ciddi bir adım attığını gösteriyor.
Lewis Hamilton ve Sebastian Vettel'in beş pole'ü bulunurken, Valtteri Bottas'ın tek pole'ü sayesinde takımlarda Mercedes zirvede yer alıyor.
Sezonun ilk yarısında pole pozisyonu alanlar:
|Pilot||Pole poz.||Takım||Pole poz.||Motor||Pole poz.|
|Lewis Hamilton||5||Mercedes||6||Mercedes||6|
|Sebastian Vettel||5||Ferrari||5||Ferrari||5|
|Daniel Ricciardo||1||Red Bull Racing||1||Renault||1|
|Valtteri Bottas||1|
(Soldaki sütün pilotların, ortadaki takımların ve sağdaki motorların istatistiklerini gösteriyor)
En hızlı turlarda Red Bull sürücülerinin üstünlüğü var. Daniel Ricciardo dört kez en hızlı tur kaydederken, Red Bull toplamda altı yarışta en hızlı turu kaydetti. Mercedes'in dört, Ferrari'nin ise iki en hızlı turu bulunuyor.
Sezonun ilk yarısında en hızlı tur kaydedenler:
|Pilot||En hızlı tur||Takım||En hızlı tur||Motor||En hızlı tur|
|Daniel Ricciardo||4||Red Bull Racing||6||Renault||6|
|Valtteri Bottas||3||Mercedes||4||Mercedes||4|
|Max Verstappen||2||Ferrari||2||Ferrari||2|
|Sebastian Vettel||1|
|Lewis Hamilton||1|
|Kimi Raikkonen||1|
(Soldaki sütün pilotların, ortadaki takımların ve sağdaki motorların istatistiklerini gösteriyor)
Bu yıl podyumu büyük takımlar işgal ediyor. Tek istisna Azerbaycan'da Sergio Perez'in podyuma çıkması. Lewis Hamilton 12 yarışın 9'unda podyuma çıkarak büyük bir başarı yakalamış durumda. Kimi Raikkonen'in bahsettiğimiz istikrarı burada görülüyor, takım arkadaşına kıyasla daha fazla yarış dışı kalmasına rağmen ondan bir podyum daha fazla aldı.
Ferrari bu sayede 15 podyumla en çok podyum alan, Mercedes ise 14 podyumla en çok podyum alan ikinci takım konumunda.
Fotoğraf:
Sezonun ilk yarısında podyuma çıkanlar:
|Pilot||Podyum||Takım||Podyum||Motor||Podyum|
|Lewis Hamilton||9||Ferrari||15||Ferrari||15|
|Kimi Raikkonen||8||Mercedes||14||Mercedes||15|
|Sebastian Vettel||7||Red Bull Racing||6||Ferrari||6|
|l Valtteri Bottas||5||Force India|
|Max Verstappen||4|
|Daniel Ricciardo||2|
|Sergio Perez||1|
(Soldaki sütün pilotların, ortadaki takımların ve sağdaki motorların istatistiklerini gösteriyor)
Lider gidilen turlarda Sebastian Vettel ve Ferrari'nin üstünlüğü bulunuyor. Hamilton daha fazla galibiyet almasına rağmen Vettel'den daha az lider gitti. Bu yıl sadece üç büyük takımın altı sürücüsü lider gitmiş durumda.
Sezonun ilk yarısında lider gidenler (tur):
|Pilot||Lider gittiği (Tur)||Takım||Lider gittiği (Tur)||Motor||Lider gittiği (Tur)|
|Sebastian Vettel||297||Ferrari||314||Ferrari||314|
|Lewis Hamilton||232||Mercedes||289||Mercedes||289|
|Daniel Ricciardo||90||Red Bull Racing||144||Renault||144|
|Valtteri Bottas||57|
|Max Verstappen||54|
|Kimi Raikkonen||17|
(Soldaki sütün pilotların, ortadaki takımların ve sağdaki motorların istatistiklerini gösteriyor)
Benzer tablo dolayısıyla lider gidilen kilometrelerde de var. Vettel 1.522 km lider giderken, Lewis Hamilton 1.136 km lider gitti. Raikkonen'in sadece 84 km lider gitmesi ve bu alanda Red Bull sürücülerine geçilmesi dikkatlerden kaçmıyor.
Sezonun ilk yarısında lider gidenler (km):
|Pilot||Lider gittiği (Km)||Takım||Lider gittiği (km)||Motor||Lider gittiği (km)|
|Sebastian Vettel||1.522||Ferrari||1.606||Ferrari||1.606|
|Lewis Hamilton||1.136||Mercedes||1.459||Mercedes||1.459|
|Daniel Ricciardo||326||Red Bull Racing||562||Renault||562|
|Valtteri Bottas||323|
|Max Verstappen||236|
|Kimi Raikkonen||84|
(Soldaki sütün pilotların, ortadaki takımların ve sağdaki motorların istatistiklerini gösteriyor)
Lewis Hamilton 738 turla bu yılki turların %98'ini tamamladı ve bu alanda zirvede yer alıyor. Sebastian Vettel 731, Carlos Sainz Jr. 727 ve Sergio Perez 715 tur tamamladı.
Renault pilotu Nico Hulkenberg 578 turla en az tur atan sürücü olurken, Takımlarda Mercedes 1.424 turla ilk sırada yer alıyor. Ferrari 1.415 tur atarken, McLaren 1.379 turla üçüncü sırada yer alıyor. McLaren geçen yılın aksine bu alanda güçlü bir forma sahip.
Motorlarda ise Ferrari 4.032 turla ilk sırada, Mercedes ise 4.015 turla ikinci sırada yer alıyor. Renault 3.195 ve Honda 1.172 tur attı.
Sezonun ilk yarısında tamamlanan mesafeler (tur):
|Pilot||Top. tur||Takım||Top. tur||Motor||Top. tur|
|Lewis Hamilton||738||Mercedes||1.424||Ferrari||4.032|
|Sebastian Vettel||731||Ferrari||1.415||Mercedes||4.015|
|Carlos Sainz Jr.||727||McLaren||1.379||Renault||3.915|
|Sergio Perez||715||Force India||1.326||Honda||1.172|
|Kevin Magnussen||707||Haas||1.324|
|Stoffel Vandoorne||694||Renault||1.305|
|Valtteri Bottas||686||Sauber||1.293|
|Fernando Alonso||685||Williams||1.265|
|Kimi Raikkonen||684||Red Bull||1.231|
|Marcus Ericsson||664||Toro Rosso||1.172|
|Lance Stroll||651|
|Charles Leclerc||629|
|Daniel Ricciardo||621|
|Romain Grosjean||617|
|Sergey Sirotkin||614|
|Esteban Ocon||611|
|Max Verstappen||610|
|Brendon Hartley||592|
|Pierre Gasly||580|
|Nico Hulkenberg||578|
(Soldaki sütün pilotların, ortadaki takımların ve sağdaki motorların istatistiklerini gösteriyor)
Fotoğraf:
Güç ünitelerindeki son duruma bakarsak Lewis Hamilton, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel ve Max Verstappen ikinci içten yanmalı motordalar. Bu sürücüler ceza almadan üçüncü üniteye geçebilecekler. Ama Valtteri Bottas yeni motora geçtiği vakit ceza alacak.
Honda motorlu Toro Rosso'da Brendon Hartley altı, Pierre Gasly beş motor kullanmış durumda.
|Pilot||Takım|
|Lewis Hamilton|
|Valtteri Bottas|
|Sebastian Vettel|
|Kimi Räikkönen|
|Daniel Ricciardo|
|Max Verstappen|
|Sergio Perez|
|Esteban Ocon|
|Lance Stroll|
|Sergey Sirotkin|
|Nico Hulkenberg|
|Carlos Sainz|
|Brendon Hartley|
|Pierre Gasly|
|Romain Grosjean|
|Kevin Magnussen|
|Fernando Alonso|
|Stoffel Vandoorne|
|Marcus Ericsson|
|Charles Leclerc|
ICE : İçten Yanmalı Motor ; TC: Turbo Besleyici ; MGU-K : Motor Jeneratör Ünitesi-Kinetik; MGU-H : Motor Jeneratör Ünitesi-Isı ; ES : Enerji Depolama ; CE : Elektronik
Sezonun ikinci yarısına şöyle bir göz atarsak ve Mercedes'in geçen yıl güçlü olduğu pistlerde Ferrari'nin bu yıl iyi performans gösterdiğini düşünürsek gözler Belçika ve Monza'da olacak. Mercedes'e göre Ferrari düzlüklerde 0.4 - 0.5 saniye kazanıyor. Eğer durum buysa o zaman Ferrari bu iki yarışı da kazanmalı. Bu iki yarışı kazanan takım büyük avantaj sağlayacak. Belçika'da bir Ferrari, Monza'da ise bir Mercedes zaferi görülebilir.
Hiç şüphesiz artık hataya yer yok. İlk yarışlarda hataya yer vardı ama ikinci yarıyla birlikte hataları telafi etmek zorlaşacak. Mesela geçen yıl Singapur'da kaybedilen puanların telafisi yoktu. Ama ilk yarıda, Hamilton'ın Avusturya'daki olayı telafi ettiğini gördük.
Takımlar ikinci yarıda gelişim yarışını sürdürecek ve iş pilotlara düşecek! Lastikleri en iyi yöneten, en iyi güncellemeyi getiren ve şansın yanında olduğu takım kazanacak. Bize de bu heyecanlı mücadeleyi keyifle seyretmek düşer! Heyecanlı bir ikinci yarı olması dileğiyle...
Önceki haber
Button: Alonso, F1'de kazanıyor olsaydı Indy veya Le Mans'ı düşünmezdi
Sonraki haber
F1 Racing Ağustos sayısı bayilerde sizi bekliyor