Dört veya sekiz silindir fark etmez; yeni Mustang'i her şekilde seveceksiniz.
– Malibu, Kaliforniya
Dağlarda yankılanan ses çakallardan (coyote) gelmiyor, Ford'un yeni Mustang'inin kaputu altında yatan 5.0 litrelik "Coyote" V8'den geliyor. Pasifik Sahil Yolu'ndaki kanyonların arasında gidip gelirken bir şeyi hemen anlıyorsunuz: 2018 Ford Mustang tam bir canavar.
Güne bir Mustang GT ile başlamak harika çünkü motor çok iyi. V8'in adı hâlâ Coyote olsa da kendisi eski versiyondan biraz farklı. Silindir çapı, plazma kesim tekniği sayesinde biraz artmış. Bu da toplam motor hacmini 4.96 litreden 5.04'e çıkarmış. Port yakıt enjektörleri ile doğrudan enjeksiyon yapan elemanların koalisyonu, kaput altında 16 enjektör bulunması anlamına geliyor. Kırmızı çizgi 500 devir yukarıya taşınarak 7,500 d/d'ya alınmış. Silindir kafaları, krank mili ve biyel kolları yeni. Bir de, kompozit yağ karteri ile motor artık 1 kg daha hafif.
Ortaya çıkan sonuç ise tek kelime ile muazzam. Devir saatinin rölanti ile kırmızı çizgi arası bölümünde V8 motor ani ve iştahlı bir ivmelenme sunuyor. Zarif gaz tepkisi ise viraj ortasındaki düzeltme hareketlerini keyiflendirmiş. Orta devir kabiliyeti bu kadar iyi olunca 7 bin olan maksimum güç devrinden önce vites atmak pek can sıkıcı olmuyor. Ah, bir de. Kendisi bayağı gürültücü. 895 $'lık aktif egzozu Track moduna aldığınızda yüzünüzdeki sırıtmaya engel olamıyorsunuz. Motor, gelmiş geçmiş en iyi "Muscle Car" olduğunu kabul ettirme niyetiyle kükreyip homurduyor.
895 $'lık aktif egzozu Track moduna aldığınızda yüzünüzdeki sırıtmaya engel olamıyorsunuz. Motor, gelmiş geçmiş en iyi "Muscle Car" olduğunu kabul ettirme niyetiyle kükreyip homurduyor.
Bu arada egzoz opsiyonunu kesinlikle almanız lazım. Normal veya komşu dostu "Quiet" modda ise V8 motor o kadar sessiz ki, uzun yolculuklarda kendisini pek fark etmiyorsunuz. Ancak Sport ve Track ayarlarında ses, gayet iyi bir yarış aracının direksiyonunda olduğunu hatırlatır cinsten.
Yeni 10 ileri otomatik şanzımanla eşlenen Mustang GT'nin kalkış performansı oldukça iyi. Uzun yollarda ise düşük devirde sergilenen medeniyet gayet güzel. Ford, bu vites seçeneği ile 0-97 km/h hızlanmasının 4 saniyeden kısa sürdüğünü söylüyor. Hevesli sürüşler bazen bir sonraki vitese geçme niyetiyle hareket eden 10 ileri şanzımanın kafasını karıştırabiliyor; bu yüzden kendisini Sport'a ayarlamanız daha iyi olur. En iyi sonuç içinse kulakçıkları öneriyorum.
Bana kalırsa aracı 6 ileri manuel ile almak daha iyi. Makyaj ile elden geçirilen vites kutusu yeni, çift parçalı volan ve daha büyük senkromeçleri ile daha iyi bir dengeye ve mekanik çevikliğe kavuşmuş. İki parmak ile rahatça vites atabildiğiniz şanzımanda otomatik devir yakalama özelliği yok - bu da sizi sürekli sürüşe dâhil ediyor.
Giriş seviyesi Mustang EcoBoost'un görece hayal kırıklığı olmasını bekliyorsanız yanılıyorsunuz. Turbo beslemeli 2.3 litrelik motorun gücü hâlâ 310 bg fakat tork değeri 433 Nm'den 475 Nm'ye çıkarıldı. Bu artış, Mustang'in motor bloğunu paylaştığı Focus RS'in "overboost" modundaki programlama sayesinde mümkün olmuş.
Devir saatinin rölanti ile kırmızı çizgi arası bölümünde V8 motor ani ve iştahlı bir ivmelenme sunuyor. Zarif gaz tepkisi ise viraj ortasındaki düzeltme hareketlerini keyiflendirmiş.
Maksimum tork 3,000 devirde sağlanıyor, bu sayede EcoBoost orta devirlerde yeterince çevik hissettirmekte. 5,500 devirden sonra güçten düşmeye başlasa da orta kısım sayesinde bu Mustang'in "sadece" 4 silindirli olmasından şikayetçi olmuyorsunuz. Ford, bu motorun 10 ileri şanzımanla 5 saniyeden kısa sürede 97 km/h hıza ulaştığını söylüyor. EcoBoost'taki tek sıkıntı, sesin GT'ye göre çok zayıf kalması.
EcoBoost motorun iyileşen yakıt ekonomisi değerlerinin yanındaki bir diğer büyük avantajı ise hafifliği. Manuel şanzımanlı versiyon aynı özellikte GT'ye göre 73.5 kg daha hafif ki bu farkın büyük çoğunluğu aracın ön bölümünden gelmekte. Bunu kanyon yollarında çok iyi fark ediyorsunuz. EcoBoost, virajlara kafasını daha iyi sokuyor ve çıkışlarda daha çevik. Yönlendirmesi ise hızlı ve hassas. Bu da dört silindirli Mustang'in V8'e göre daha küçük "hissettirmesini" sağlıyor.
Aslına bakarsanız eğer amacınız virajlara saldırmaksa EcoBoost versiyonu tercih etmek daha iyi olacaktır. Güç zaten dolambaçlı yollarda başınızı belaya sokabilecek seviyede. Bir de 2,495 $'lık performans paketini eklediğinizde frenleme ve şasi kabiliyetleri daha da iyileşiyor. Limitli kaymalı diferansiyel U viraj çıkışlarında çizgimi daraltmama yardımcı olurken dört pistonlu fren kaliperleri sağlam yavaşlama performansı ve hassas bir pedal hissi sunmayı başarıyor.
Tabii ki bu GT'nin performans makinesi olmadığı anlamına gelmiyor. Onun performansı çok daha ileride. Altı pistona sahip ön fren kaliperleri ve yol tutuşu bayağı fark ettiren Michelin Pilot Sport 4 lastikleri ile virajlarda V8'in getirdiği ekstra gücü eser miktarda gövde hareketiyle yaşıyorsunuz. Hızlı virajlarda ve açık yollarda GT resmen uçuyor.
Artık tüm Mustang'lerde LED ön farlar standart.
Bunda en büyük pay sanırım performans paketiyle donatılmış araçlara 1,695 $'a eklenen MagneRide amortisörlerin. Tedarikçi BWI Group'un iki senedir geliştirdiği bu sistem tüm sürüş koşullarında iyileşme sağlıyor. Saniyenin binde birinde elektronik kontrol elemanları düzinelerce değişkeni (direksiyon açısı, tekerlek konumu, fren kuvveti vs.) dikkate alıyor ve amortisörleri magneto-reolojik sıvıların viskozitesini (akışkanlık direnci) değiştiriyor.
Anlayacağınız Normal modda iken Mustang bozuk yollar üzerinden kayar gibi giderken Sport veya Track ayarıyla araç gövde hareketlerini minimumda tutuyor. Sürüş asla aşırı sert değil ancak viraj alma performansı tıpkı bir şampiyon gibi. Tüm bunlar manyetik süspansiyon sisteminin esnekliği sayesinde mümkün. Unutmadan söyleyeyim, bir de yoğun ivmelenmelerde çekişi arttıran Drag Strip modu var.
Artık tüm Mustang'ler standart olarak tamamen LED ön farlara sahip. Daha geniş ızgaranın kenarlarına iliştirilen daha ince ve keskin bu farları çevreleyen renk seçenekleri ise Orange Fury ve Royal Crimson gibi yeni tonlara ev sahipliği yapıyor. Araç harika görünüyor. Eğer performans paketiyle gelen büyük arka kanat hoşunuza gitmiyorsa bunu iptal ettirme imkânınız da mevcut.
İçeride yapılan değişiklikleri fark etmek biraz daha zor. Yine de burada zaman geçirmek bayağı keyifli. Kaput ve yan bölüm üzerinde görüşün iyileştiği kabinde Sync 3 bilgi eğlence sisteminin en son versiyonuna yer verilmiş. Koltuklar konforlu fakat uzun debriyaj pedalı adımı dolayısıyla biraz direksiyona yakın oturmanız gerekiyor. Bagaj hacmi tatminkâr ve arka koltukları yatırdığınızda düz bir yükleme zeminine sahip oluyorsunuz. Bu arada arka koltuklar çok fazla alan sunmasa da kısa yolculuklarda yetişkinler için yeterli.
Audi'nin sevilen Virtual Cockpit sistemi kadar iyi olmasa da Mustang'in 12.4" boyutlu dijital gösterge paneli bilgileri temiz şekilde iletebiliyor.
Almanızı tavsiye ettiğim bir diğer opsiyon ise yeni, 12.4" boyutlu dijital gösterge paneli. Grafikler ve parlaklık Audi'nin sevilen Virtual Cockpit sistemi kadar iyi olmasa da Mustang'deki düzen bolca bilgiyi gayet temiz bir yerleşimle sunuyor. Biri J şeklinde, diğeri yatay olan iki sanal göstergenin sağladığı bilgileri ayarlayabiliyorsunuz.
2018 Mustang'in giriş fiyatı makyaj öncesi modelden pek uzakta değil. EcoBoost coupe 25,585 $'dan başlıyor. Premium paketi 30,600 $ ile kapıları açarken GT ve GT Premium için istenen ücretler sırasıyla 35,095 $ ve 39,095 $.
Tabii ki opsiyonların hepsini seçerseniz Mustang'in etiketi oldukça yukarı çıkıyor. Fotoğraflarını gördüğünüz Mustang GT'nin fiyat 50,000 $ barajını aşıyor. Test ettiğim diğer araç ise 53,195 $ idi. Shelby 57,145 $'dan başlarken bu rakam bir Mustang için biraz çok geliyor.
10 ileri şanzıman ve aerodinamik gelişimler sayesinde iyileşen yakıt tüketimi alıcıların yüzünü güldürecektir. EcoBoost ve otomatik vites kombinasyonu ile araç şehir içinde 11.2, şehir dışında 7.6 litre seviyesinde yakıyor. GT'de ise ufak iyileşmeler söz konusu.
Düşen yakıt tüketimi iyi bir haber çünkü 2018 Mustang'i olabildiğince çok sürmek isteyeceksiniz. Trafikte beklerken oldukça medeni davranan otomobil kanyon yollarında son derece heyecan vericiydi. Her iki motor da bolca performans sunuyor ve özellikle performans paketiyle şasinin sağladığı kabiliyetler spor otomobil seviyesinde.
Yeni Mustang'in en iyi başarısı ise eskiye oranla daha çok imkân sunması. Güç artarken yakıtın iyileşmesi bunun en iyi örneği. MagneRide amortisörler ise yol tutuşunu iyileştirirken sürüş kalitesini de yukarıya çekmiş. Artan teknoloji ise günlük kullanımı çok daha kolay hâle getiriyor. Buna bir de arkadan çekiş ve şık coupe tasarımı gibi baharatları eklediğinizde 2018 Mustang'in harika bir araç olduğu kanısına varıyorsunuz. Gelsin yaz yolculukları...
Fotoğraflar: Jake Holmes / Motor1.com