Ülkemizin potansiyelini ve mevcut ekonomik kalkınmasının gerçeklerini karşılaştırırken karşılaşılan birçok paradoks arasında, bunlardan biri var: Dünyanın en uzun kıyı hattı ile Rusya, ne yazık ki, şu andaki liman gücünde değil. Bu neden oluyor, pozisyonu değiştirmek mümkün mü ve bunun için ne gerekiyor?
İtiraf etmeliyiz: şu anda sadece 67 limanlık kendi sicilimizde bulunan ülkemiz, birçok yönden sadece gelişimlerinin yüzyıllık bir gelenek ve refah temeli olduğu ülkelerin değil, aynı zamanda birçok “genç ve erken” rakiplerin de gerisinde kalıyor. çok uzun zaman önce kendi liman altyapısını geliştirmeye başladı. Limanlarımızın rekabet gücü bir sorundur.
Belki de buradaki standart Güneydoğu Asya'nın limanları ve her şeyden önce Çin olarak kabul edilebilir. On yıl boyunca, Güneydoğu Asya ülkeleri sadece gerçek bir atılım yapmakla kalmadı, aynı zamanda önceden tanınan liderleri de ilgili puanların alt pozisyonlarına itti.
Örneğin, 2012 yılında konteyner taşımacılığı alanında dünyaca ünlü Rotterdam 6. sırada yer alarak Şanghay, Singapur, Hong Kong, Shenzhen ve Busan'a yenildi. Yine de - 2000'den beri aynı Şanghay limanı kargo cirosunu neredeyse 7 kat artırdı! Birkaç on yıl içinde neredeyse sıfırdan, dünyanın en büyük "deniz kapıları" listesinde 8 pozisyondan 10'ine sahip oldukları bir seviyede liman oluşturan Çinli yoldaşlardan öğrenilecek bir şey var! Burada tüm mesele, geçen yüzyılın sonunda devlet düzeyinde benimsenen ve titizlikle uygulanan küresel ve uzun vadeli stratejiydi.
Bu, bu konuda bizimle birlikte çok kötü şeyler olduğu anlamına gelmez. Ancak, bu yıl 2010-2020 için tasarlanan "Rusya ulaşım sisteminin geliştirilmesi" federal hedef programının uygulanması tamamlanmalıdır. Dürüst olalım: henüz herhangi bir nitel atılım getirmedi. Geçen yıl röportajlarından birinde, FSUE Rosmorport Genel Müdürü Andrei Lavrishchev ülkenin “limanlarını modern limanlara dönüştürme görevi olduğunu” söyledi. Bu tek başına, gelişimlerinin şu anki aşamasında, ne yazık ki, yapamayacakları sonucuna varılabilir.
İş sürüyor. Örneğin, Ana Altyapının Modernizasyonu ve Genişletilmesi için Kapsamlı Plan çerçevesinde, 2025 yılına kadar, Rus limanlarının kargo aktarımı için üretim kapasitesi 1,3 milyar tonun üzerine çıkmalıdır. Bununla birlikte, "tüm bayrakların" gerçekten çaba göstereceği modern "deniz kapısı" nın rıhtım sayısından ve vinçlerin taşıma kapasitesinden çok uzak olduğu unutulmamalıdır. Limanın kendisi, beraberindeki altyapı olmadan uygun değildir - uygun yüksek kapasiteli otomobil ve demiryolu otoyolları, ilgili lojistik merkezleri, kargo elleçleme ve depolama için kompleksler ve terminaller.
Daha az önemli olan, limanlarda kendilerine ve onlara yaklaşırken navigasyon güvenliği konusudur. Modern ticari gemiler boyut ve taslak olarak büyüyor ve liman sahiplerinin hem su alanlarının hem de buna erişim kanallarının uygun modernizasyonu için önemli yatırımlar yapmasını gerektiriyor. Uygun rıhtımları ve hidrolik yapıları taramak, düzenlemek ve oluşturmak ucuz değildir. Ülkemiz, kendi coğrafi konumundan büyük kar elde etme şansına sahiptir, ancak bunun için para harcamanız gerekir.
Bazı endişelere neden olan şey, Rus limanlarının, her şeyden önce, daha önce olduğu gibi, enerji taşıyıcıları tarafından işgal edildiği ana yer olan yerli hammadde ihracatının aktarılmasına odaklanmasıdır. 2018 yılında ülkemizin dış ticaret hacmi sırasıyla dörtte bir oranında artmış, limanların kargo cirosunu, kârlarını ve iyileştirme ve modernizasyona yatırım yapma yeteneğini artırmıştır. Ancak, o dönemin olumlu dinamiklerinin öncelikle dünya piyasalarındaki artan enerji fiyatlarından kaynaklandığını unutmamalıyız. Bugün, ters işlem açıktır - petrolün fiyatı neredeyse sıfıra eğilimlidir. Durum normalleştiğinde bunu söylemek zor. Şüphesiz, bu durum iç limanların gelişmesine katkıda bulunmayacaktır. Bu nedenle, liman çeşitlendirmesi konusu, petrol ve gazla ilgili olmayan malların aktarma yüzdesini artırmaya odaklanması önemlidir.
Sonuç olarak, Rus taşımacılık endüstrisinin bu sektörü için büyük olasılıkların Kuzey Denizi Rotası'nın daha da geliştirilmesi, altyapısının geliştirilmesi ve gerçek rekabet yaratabilecek ulaşım koridorları ve lojistik zincirlerinin oluşturulması alanlarında olduğunu belirtmek gerekir. Tüm ticaret güçlerinin “bayrakları” sık sık olabilir ve Rusya limanlarında misafirleri ağırlayabilir - eğer sadece “denizcilerin” artan gereksinimlerini ve taleplerini karşılayan limanlar olacaklarsa.