Bay Zitzelsberger, Baden-Württemberg’in on yıldan fazla bir süredir bir Yeşil tarafından yönetilmesi nasıl fark edilir?
O zamanlar Winfried Kretschmann, “Daha az araba, daha çok arabadan iyidir” sloganıyla yola çıktı. Baden-Württemberg’deki ekolojik dönüşüm, Kretschmann’ın hemen fark ettiği gibi, yalnızca otomobil endüstrisi ile çalışır. IG Metall’in önerisi üzerine, Başbakan’ın strateji diyaloğunun bir parçası olarak birkaç yıldır bir dönüşüm danışma konseyi var. Orada değişimi yönlendiriyoruz ve model kesinlikle diğer bölgeler için bir plan görevi görebilir.
Naber?
Elektromobilitenin hızlanması artık içten yanmalı motorun sonu kadar görülebilir. Aynı zamanda, dönüşüm ve buna bağlı maliyet baskıları, endüstriyel üretimin göç etmesine yol açmaktadır. Geleceğin teknolojileri başka yerlerde ortaya çıkıyor, şu anda beni en çok endişelendiren bu. Bu aynı zamanda Winfried Kretschmann için de büyük bir meydan okumadır.
Katma değerin Doğu Avrupa’ya taşınmasına karşı bir Başbakan ne yapabilir?
Net sözler bekliyorum. Ülkenin babası olarak katma değerin yerelde gerçekleşeceği beklentisini formüle etmeli ve ardından bu duyuruyu sektörün tanıtımı ve desteği ile desteklemelidir. Konumuna bağlı olmayan hiç kimse siyasetin yardımına güvenemez.
[Wenn Sie die wichtigsten Nachrichten aus Berlin, Deutschland und der Welt live auf Ihr Handy haben wollen, empfehlen wir Ihnen unsere runderneuerte App, die Sie hier für Apple- und Android-Geräte herunterladen können.]
Corona taşınmayı zorladı mı?
Salgının zirvesinde herkes, 2018’in kriz öncesi seviyesine dört veya beş yıl daha ulaşılmayacağını bekliyordu. Bu nedenle maliyetler büyük ölçüde düşürüldü, bu da elbette yeni teknolojilerin ve üretimlerin buraya yerleşmesini zorlaştırıyor. Özellikle devlet yardımına ilişkin AB düzenlemeleri, bir yer olarak Baden-Württemberg’e karşı çıkma eğiliminde olduğundan ve başka yerlerde önemli ölçüde daha yüksek sübvansiyonlar olduğundan.
Yani Brüksel, Baden-Württemberg’deki yerleşimleri mi engelliyor?
AB işi zorlaştırıyor. Örneğin, Schaeffler’in Bühl’deki elektrik motoru üretim tesisinin kurulması, eyalet hükümetinin yardım ettiği bir güç gösterisiydi. Kısacası: Baden-Württemberg, bir üretim tesisinin yerini değiştirme konusunda Doğu Avrupa ile rekabet etmekte zorlanıyor.
Pragmatik hükümet başkanı Kretschmann, yeşil hükümetin federal hükümete katılımı konusundaki korkuları ortadan kaldırdı mı?
Kretschmann kesinlikle Yeşillerin en tipik temsilcisi değil. Ve örneğin Annalena Baerbock’tan farklı görünüyor. Baden-Württemberg’deki önceki başbakanların çoğu onu en muhafazakar olarak görüyor.
Bu yüzden üç kez seçildi.
Ve arkasında güçlü bir büyüme ile on yılın sekizini yönetti. Beni etkileyen ve ürünlerin ve üretimlerin ekolojik dönüşümü için belirleyici olan: Her şeyden önce SPD, ama aynı zamanda Yeşiller de sosyal boyutu düşünüyor.
ve Birlik?
Parçalarda da. Ama esas olarak teknolojiye açıklık konusunu temsil ediyor. Mesaj biraz yankılanıyor, her şeyi olduğu gibi bırakabilirsiniz. tam tersi olur benendüstrinin ekolojik dönüşümü durdurulamaz.
2019’da sektör hafif bir durgunlukla mücadele etmek zorunda kaldı, ardından tedarik zinciri sorunları ve cips sıkıntısı da dahil olmak üzere Corona geldi. Dönüşüm gerçekten ne zaman hızlanacak?
Tam ortasındayız. Elektromobilitenin yarattığı istihdam zorluklarını 2025’ten itibaren yoğun bir şekilde hissedeceğiz. O zaman içten yanmalı motor etrafında faaliyet gösteren şirketlerin işi zorlaşıyor.
Ancak, en azından tedarikçilerden daha bağımsız hale gelmek ve böylece istihdam yaratmak isteyen şirketler arasında yeniden kaynak bulma yönünde bir eğilim yok mu?
Değer zincirleri, özellikle tahrik sistemlerinde tamamen yeniden ayarlanıyor. Daimler’de bir motor fabrikasından sorumlu olan bir iş konseyi, doğal olarak, yanmalı motora alternatifleri “kendi” konumuna getirmek için baskı yapıyor – buna tedarikçilerin daha önce gerçekleştirdiği görevler de dahildir. Her şeyden önce, Kara Orman veya Swabian Alb’deki yanmalı motor için son derece uzmanlaşmış, daha küçük tedarikçilerin tamamen yeniden düzenlenmesi ve yeniden düzenlenmesi gerekiyor.
Yeni ürünler, Daimler’in bile şimdi kendisi veya bir ortakla birlikte yapmayı planladığı pil hücrelerini içeriyor. Baden-Württemberg’de de mi?
IG Metall, iş konseyleri ve kesinlikle eyalet hükümeti de bunun için baskı yapacak. Konu sadece üretimle ilgili değil, aynı zamanda teknoloji kontrolü ve Almanya’nın Asya’daki tedarikçilerden bağımsızlığı ile ilgili.
Bu ülkede yaklaşık iki düzine pil veya pil hücresi projesi devam ediyor. IG Metall bu endüstriyi ve otomotiv endüstrisindeki on binlerce BT çalışanını örgütleyecek mi?
Evet, VW ve Daimler’de yeni yazılım alanları için zaten toplu sözleşmeler imzaladık. Oradaki çalışanların bir kısmının üretim, yönetim ve geliştirmede günümüz çalışanlarından farklı talepleri var. Bireysel tasarım boşluğu ve esnek çalışma saatleri önemli bir rol oynamaktadır. IG Metall, çalışma koşullarını şekillendirmek için gereklidir.
“Biz merkezi bir katılımcıyız”
Birliğin ana işi bu, ancak günlük yaşamın ötesine geçen stratejik hedefler nelerdir?
Bu da üyelerimizin tercihine bağlıdır. 2017’de büyük bir çalışan anketi, iş ve özel hayatın uyumluluğunun en önemli öncelik olduğunu gösterdi. Bunu, özellikle stresli gruplar için “para mı yoksa zaman mı” seçme hakkına sahip bir toplu sözleşmede ele aldık. Başlıca stratejik çizgimiz açıktır: Almanya’nın endüstriyel gücünü koruması ve insanların gelecekte güvenli işlere sahip olması için sosyal, ekolojik ve demokratik bir dönüşüme ihtiyacımız var.
Ve IG Metall nasıl bir rol oynuyor?
Kendimizi merkezi bir katkıda bulunan olarak görüyoruz ve işlerin sayısını ve kalitesini etkilemeye çalışıyoruz. Bu amaçla Baden-Württemberg’de kendi dönüşüm ekibimizi kurduk.
Bu nasıl çalışıyor?
Meslektaşlar şirketlere giriyor ve dönüşümde iş konseylerini destekliyor. Bu, örneğin gelecekteki ürünlere yapılan yatırımları ve çalışanların bu ürünler için nasıl nitelikli hale getirildiğini içerir. Paydaşların bu değişim sürecine en baştan katılmaları ve yönetimle eşit şartlarda tartışabilmeleri önemlidir.
Dönüşüm, gelecek yılki ücret anlaşmazlığını şekillendirecek mi?
Bunu göz ardı etmek istemiyorum ama gündemin ilk sırasında maaşlarda doğrusal bir artış var. Sonuncusu 2018’deydi ve şu anki yüzde 3,8 enflasyon oranı ile çalışanlar her şeyden önce daha fazla para istiyor. Bu açıkça en önemli konu.
“Sanayi politikası yerleşimleri içerir”
Partilerin sanayi politikası programlarını nasıl buluyorsunuz?
Sürdürülebilir bir sanayi politikasına olan ihtiyaç kabul edildi; yani ilerleme. “İş, işin içinde olur”, bu tutum sadece FDP’nin bazı bölümlerinde bulunabilir. Ama farklı aksanlar var. Birliğin göz önünde bulundurduğu gibi teknoloji teşviki henüz bir sanayi politikası değildir. Finansman alan herkes de bu ülkede katma değer yaratmalıdır. Pil hücreleri ile gözlemlediğimiz ve yarı iletken üretiminde de göreceğimiz gibi, teknolojiyi teşvik etmek için çok özel bir yerleşim politikası olmalı.
Çelik sektörünün geleceği var mı?
Aklımızda dört sanayi dalı var. Bir yandan, büyük ölçüde araç endüstrisine bağımlı olan takım tezgahı yapımı. Soru, bu alandaki yüksek düzeydeki yetkinliğin federal, eyalet ve bölgesel siyasi destekle nasıl sürdürülebileceği ve daha da geliştirilebileceğidir. Ayrıca, denizcilik ekonomisi ve havacılık ve son olarak çelik ile temel sanayi. Gerçek bir sanayi politikası olmadan çelik üretimini CO2 nötr, hidrojen bazlı bir endüstriye dönüştüremeyiz. Politikacılar, temiz, ancak nispeten daha pahalı çeliğin aynı zamanda uluslararası alanda rekabet edebilmesi için yardım etmelidir.
Hibrit otomobillerin satın alma primi çelik endüstrisine gitseydi muhtemelen daha verimli olurdu.
Almanya’da özellikle arabalar olmak üzere mobilite sektörüne çok odaklanıyoruz.Yollarımızdaki 45 milyon aracın tamamı yerine birkaç çelik fabrikasını dönüştürmek iklim koruması için daha hızlı ve çok etkili olabilir. Ancak bu, terimler açısından bir çelişki değildir. Amaç, tüm büyük CO2 yayıcılarını mümkün olduğunca çabuk iklim açısından nötr hale getirmek olmalıdır.