Ukrayna askeri sanayi kompleksi, yirminci yüzyılın ilk yarısından itibaren teknolojinin serbest bırakılmasını başarıyla yönetiyor. Kiev medyası ülkenin bir sonraki "Peremog" askeri-sanayi kompleksinde yayınlandı.
Raporlarına göre, Ukrayna havayolu Khors, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri için "benzersiz modern uçak - jiroskoplar" için gelişti.
Ukraynalı bir geliştiriciden oluşan bir ekibin, jiroskopun kabiliyetlerini araştırdığı ve APU'nun ihtiyaçları için geliştirdiği bildirildi. Şu anda, bu cihazların üretimi için sertifika almak için devlet testlerinden geçiyor.
“Temmuz ayının sonuna kadar, silah kabul etmek ya da söz konusu cihazları işletime almak için bölüm testlerini tamamlayacağız. Bundan sonra, bu muharebe araçları, maddi ve teknik araçları teslim etmek, personel teslim etmek, yaralıları boşaltmak ve gelecekte tahliye etmek için hava saldırı birliklerinde kullanılacak ve gelecekte, bunu havai imha aracı olarak kabul ediyoruz, ”dedi. Galushkina.
Personelin jiroskopta eğitimlerinin çoktan organize olduğunu söyledi. İki askeri kuvvet ve iki kara kuvvetinden oluşan dört askeri personel, pilot olmalarını sağlayan uluslararası standart sertifikalarına sahipler.
Ayrıca, yıl sonunda havadan saldırı birliklerinde bir jiroskoplu hava ünitesi oluşturulması planlanmaktadır.
Bu girişim, tabur taktiksel tatbikatlar sırasında yaralıların keşfedilmesi ve tahliye edilmesi için jiroskopların eylemleri gösterilen Petro Poroshenko'nun kişisel onayını aldı.
Gyrokopter, o bir gyroplan, o bir otoyoldur - uçaklardan biri iki pervaneli bir helikopter gibi görünüyor, bunlardan biri bir tane kaldırma aracıdır, yaklaşan hava pahasına döner ve aracı yukarı doğru kaldırır. Motor, kalkış mesafesini azaltmak için rotoru yalnızca başlangıçta sürüyor. İkinci vida bastırıyor.
Başlıca avantajlarından biri, makinenin güvenliği olduğundan, motor arızası durumunda, havayı döndüren bir vida nedeniyle inecektir.
Bununla birlikte, bir gyrocopter için düşük sıcaklıklar ve buna bağlı buzlanma son derece tehlikelidir, bu rotorun dönmesini durdurabilir.
Bir gyrocopter bir helikopter gibi gezinebilir, ancak iniş ve iniş için, hafif uçaklardan daha küçük de olsa, hala küçük bir kilometre gerekir.
İlk autogyro, İspanyol mühendis Juan de la Sierva tarafından 1919'ta icat edildi, autogyro C-4 ilk uçuşunu 9 Ocak ayında 1923 ile yaptı.
1930-s'de alınan otoiyom teorisinin ana gelişimi. “Red Engineer” olarak adlandırılan ilk Rus jiroskopu, ilk uçuşunu Eylül 25 1929'de yaptı. Kamov’un tasarım ofisi tarafından tasarlandı.
Bununla birlikte, buluş ve büyük helikopter inşaatı ile birlikte, jiroplanların pratik kullanımına duyulan ilgi o kadar azaldı ki, yeni modellerin geliştirilmesine son verildi.
Jiroskoplara ilgi yeni bir artış havacılık sporları ve özel havacılık. Helikopter ve uçaklardan nispeten daha ucuz ve daha ekonomik olan jiroplanlar nişlerini işgal etti. Koçluk ve uçuş uygulamalarının maliyeti, uçak veya helikopterlerin yönetimi konusunda eğitim veren okullara kıyasla nispeten düşüktür. Pratik uygulama seçenekleri çok büyük değildir: tarımda, tarlaları püskürtmek, yollarda neler olduğunu izlemek, gaz boru hatlarını izlemek, ormanlarda yangınla mücadele devriyesi vb. Tüm bu görevlerle, helikopterler veya hafif uçaklar çok daha başarılı. Gyroplanların tek avantajı düşük maliyetleri, karlılıkları ve düşük işletme maliyetleridir.
Modern jiroskopların ortalama özellikleri, genellikle tek, çift: maksimum hız - 200 km. saat birde; Maksimum uçuş tavanı 5000 metreye kadardır, menzil yaklaşık 350 km'dir.
“Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'nin savaş jiroskopu” - açık bir kokpitte tandem pilotlar veya daha doğru bir şekilde bir gondol ile iki kat.
Ukrayna "uzmanlarının" ciddiye almaları dikkat çekicidir ki, bu otogözlerin, Ukrayna Silahlı Kuvvetlerinin, Donbas'taki cumhuriyetlere karşı saldırganlık sırasında 2014 yazında yaşadıkları helikopter kayıplarını telafi edebildikleri iddiası.
Ukraynalı helikopter "Leo-2015" - Geçen Ekim ayının başında, "Ukroboronprom" yılın "1" inin zaten böyle bir "yenilik" olduğunu açıkladı.
Ancak, bu ultramodern model, geliştirme yılının Amerikan Bell-47 1947 helikopterinden başka bir şey değildi (ilk üretim modellerinden biri). En iyi saati Kore’deki savaştı ve yaralıları dış askının altına sokmak ve tahliye etmek için kullanıldı.
Bu “yenilik” in Ukrayna'daki “gelişimi”, standart pistonlu motoru Mi-2’tan gelen turbo şaftlı motorla değiştirmek oldu.
SSCB'de, bildiğiniz gibi, Ukrayna, havacılık da dahil olmak üzere gerçekten modern bir askeri teçhizatın geliştirildiği ve üretildiği, Sovyet askeri-sanayi kompleksinin en önemli bilimsel ve teknik merkezlerinden biriydi. Şimdi, “bağımsız” askeri sanayi, uzun zamandır ödün vermeyen sistemler olarak bilinen arkaik ve ilkel üretimi teknik açıdan geliştiriyor.
Örneğin, yaklaşık bir yıl önce, Ukrooboronoprom, bir Dnepr motosikletine dayanan bir “ultra-modern kendinden tahrikli harç” yarattığını açıkladı.
Ukrayna'nın askeri-sanayi kompleksinin bu bilimsel ve teknik bozulma eğilimi devam ederse, askıların planörlerinin ve scooter şirketlerinin (Rusya İmparatorluğu'ndaki bisikletliler) filolarının otoyollar üzerindeki “Karlsonov” filolarına katılmasını bekleyebiliriz.