Porsche‘nin yol ve yarış arabaları için harika bir geçmişi var ve ondan önce Ferdinand Porsche‘nin Nazi Almanyası için Volkswagen ve Tiger tankını yaptığı biliniyor. İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Ferdinand 20 ay hapis yattı ama savaş suçlarından yargılanmadı, bu da ayrı bir tartışma konusu. Demir parmaklıklar ardında can çekişirken, Ferdinand olarak da bilinen oğlu Ferry, bir spor araba yaparken işi ayakta tutmak için işe geri döndü. Ferdinand hapisten çıktığında 356 modeli Porsche‘nin ilk yol otomobili olarak geliyordu. Gerisi iyi belgelenmiş tarih, fakat Porsche hakkında bilmediğiniz bazı gerçekler var. İşte onlardan dokuzu.
İçeride Neler Var?
356, Porsche‘nin şirket olarak ilk yol otomobiliydi ve Volkswagen’in bileşenleri kullanılarak yeni bir şasi ve kaporta kullanılarak inşa edildi. Fakat, Porsche adını taşıyan ilk araba, ortadan motorlu bir Grand Prix yarış arabasıydı. Porsche ailesinin, Mercedes-Benz ve Auto Union için çalışan yarış arabalarıyla ilgili bir geçmişi vardı. Fakat bu, Porsche tarafından tasarlandı ve Cisitalia tarafından Porsche işçilerinin yardımıyla inşa edildi.
Tek Porsche 360 Cisitalia prototipi, 1.5 litrelik süper şarjlı motoru engelleyen bir kural değişikliğinden önce geliştirme ve finansal sorunlar nedeniyle hiçbir zaman ciddi bir şekilde yarışmadı. Savaş öncesi stiline rağmen, 1947’de geliştirildiği için gerçek bir yarış arabası olabilirdi. 360 Cisitalia şu anda Stuttgart‘taki Porsche Müzesi‘nin yönetimi altında.
Ferdinand Porsche‘nin inançlı bir Nazi mi, yoksa sadece takma adının çılgın bilim adamı mı olduğunu ve sadece araba yapmak istediğini söylemek zor. İkincisi daha muhtemel görünüyor, ancak yine de savaş için teknoloji yaratmada kilit bir figürdü.
Adolph Hitler’in tavsiyesine veya direktifine dayanarak, Alman işçi cephesi, Almanya‘nın tarım endüstrisini modernize etmek için küçük ve evrensel bir halk traktörü tasarlaması için Porsche‘yi görevlendirdi. Savaştan sonra, Porsche birkaç model daha geliştirdi ve bunların Allgaier Werkzeugbau GmbH tarafından yapılması için lisans verdi. Tüm dizel modeller hava soğutmalı tasarımlardı ve traktörlerde Porsche armaları vardı.
Porsche, 1950’lerde küçük yarış takımları için motorlar yaparak yola çıktı, fakat 1969 Porsche 917, 24 Saatlik Le Mans‘ı kazanarak bir efsane başlattı. Porsche şu anda dünyanın en büyük yarış arabası üreticisi ve çeşitli etkinlikler için çılgınca miktarda araba üretiyor.
Le Mans ve yol yarışı geçmişi iyi belgelenmiştir, fakat Porsche ralli, Indycar, Formula 1 dahil olmak üzere hemen hemen her tür motor sporunda yer aldı ve hatta IROC yarış serisini başlattı. Ayrıca dünya çapında amatör yarışları teşvik etmek için kendi yarış serilerini yarattı, en ünlüsü birkaç ülkede Carrera Kupası.
Kulağa yeni yüzyılın en tuhaf işbirliklerinden biri gibi geliyor, fakat Porsche ve Harley Davidson, 1970’lere kadar birlikte çalıştı. 2002’de Porsche, ikonik Amerikan markasının yeni modeli V-Rod için Harley‘in VR-1000 yarış birimine dayalı bir V2 motoru tasarladı. Harley, yeni ve daha genç sürücüleri çekmek istiyordu ve hâlâ da öyle. Yeni, uygun fiyatlı ve güvenilir bir bisiklete ihtiyacı vardı.
V2 motoru, Harley için bir ilk olan su soğutmalı ve 9000 rpm’ye çıkabilen bir motor. Harley‘in diğer ülkelerde en çok satan bisikleti oldu ve adı altında çeşitli modellerle 2017 yılına kadar üretimde kaldı.
Peugeot‘nun ortada sıfır olan üç basamaklı sayılarda ticari marka olduğunu iddia etmesi üzerine Porsche‘nin piyasaya sürülmeden önce 901’i 911’le değiştirmesi belgelenmiştir. Bu kadar iyi belgelenmemiş olan şey, neden 901 olduğu veya başka hangi modellerin değiştirildiğidir. Bunun nedeni, 900 serisinin o zamanki Volkswagen parça numarası sözleşmesini yansıtmasıydı. Porsche geleneği devam ettirdi, örneğin 904 Carrera GTS ve 905, Carrera 6.
Bu, cinsiyetçilikten çıkan küçük bir arabanın takma adı değildi. Federation Internationale de l’Automobile (FIA), minimum ağırlığı 798 kilo olan spor otomobiller ve beş litreye kadar motorlar için homologe edilmiş bir sınıf ilan ettiğinde, Porsche konuyu ele aldı ve efsanevi 917‘yi tasarladı. Porsche, o yılın sezonuna katılabilmek için 1969 Nisan’ına kadar 25 adet üretmek zorunda kaldı. Porsche‘nin altı arabası ve diğer 19’unu yapmak için tüm parçaları vardı, fakat FIA, kalifiye olmak için 25’inin de yapılması gerektiğinde ısrar etti. Porsche‘nin yarış departmanının kaynakları azalıyordu, bu yüzden o zamanlar Porsche‘nin Yarış Müdürü Rico Steinemann, “Çırakları, kuryeleri, muhasebecileri, ofis çalışanlarını ve sekreterleri bir araya getirdik.” dedi.
917‘nin 1969’dan bu yana on birin üzerinde farklı versiyonu ve toplamda 59 adet üretildi. Genellikle tarihin en büyük yarış arabası olarak kabul ediliyor. Bununla birlikte, ilk 25’i sonsuza dek sevgiyle sekreter arabaları olarak bilinecekti.
Porsche tarihinin bir başka iyi belgelenmiş parçası, aktör James Dean’in Porsche 550 Spyder‘ını bir yarış toplantısına sürerken nasıl öldüğüdür. Dean, Sir Alec Guinness‘in arabayı gördüğünde duyduğu uğursuz duyguya ve uyarıya gülmüştü. Fakat, Bakersfield, California’nın hemen dışında bir hız cezası almasına rağmen, Dean, arabayı satın aldıktan sadece dokuz gün sonra yarışa giderken arabaya alışmaya çalıştığı sırada hızlanmaya devam etti. Ne yazık ki, 46 numaralı yolda saatte 136 km civarında başka bir araca çarptı ve o akşam en yakın hastanede hayatını kaybettiği açıklandı. Daha az bilinen şey ise Dean‘in takma adıyla anılan “Küçük Haylaz” arabasının daha sonra başka bir kurbanın hayatına mal olduğudur. Dr. William Eschrich, arabayı bir Burbank kurtarma alanından satın aldı ve motoru Lotus IX yarış arabasında kullandı. Ayrıca şanzımanı başka bir doktor Troy McHenry’ye ödünç verdi ve aynı yarışta yer aldı. Eschrich yarışta hayatını kaybetti, fakat McHenry yarışta hayatta kaldı.
Araba hakkında, çoğunlukla asılsız olan başka talihsiz hikayeler ve onun lanetli olduğu iddiaları var. Yine de, Dean’in 550 Spyder‘ından geriye pek bir şey kalmadı ve kısa süre önce 382.000 dolara satıldı.
Porsche, 1970’lerde artık geliştirilemeyeceğine dair bir inanç olduğu için 911’i bitirmeye karar verdi. Fakat 2017’de milyonuncu 911 üretim hattından çıktı. Bu, şu anda Stuttgart‘taki Porsche Müzesi‘nde saklanan bir İrlanda Yeşili Carrera S. Üretilen tüm 911 modellerinin üçte ikisinin hala yollarda olduğu tahmin ediliyor, bu da 1964 yılında dünyaya tanıtılan bir spor otomobil için inanılmaz bir rakam.
Bugünlerde bir arabanın “Widowmaker” lakabını kazandığını hayal etmek zor. Modern ESC sistemleri, en vahşice hızlı arabaları bile evcilleştirebilir, fakat 1977’de durum böyle değildi. İşte o zaman Porsche, turbo deneyerek öğrendiklerini aldı ve yeni nesil 911, 930‘da bir tane kullandı. İlk Porsche 911 Turbo, 1.292 kg ağırlığında ve turboşarjlı düz altı motorundan 256 hp güç üretti.
911 Turbo, arkadan motorlu dinamikleri nasıl düzgün kullanacağınızı bildiğinizde çok hızlı bir otomobil, fakat arka frene basıldığında altın kurala uymak için biraz ustalık gerekiyor. Gazdan çıkmak, ağırlığı öne kaydırmak tutuşu arttırır ve tüm ağırlığın olduğu arkada onu gevşetir ve aniden bir sarkaca dönüşür. Buna ek olarak, en deneyimli sürücüleri yakalayabilecek bir şey vardı, turbo.
Yalnızca modern turboşarjlı arabaları sürdüyseniz, turbodan istenen etkiyi elde etmeden önce turbo gecikmesi yaşamış olabilirsiniz, fakat ilk örneklerde olduğu gibi değil. 911‘in başlarında kullanılan KKK K24 turbo, daha yüksek devirde takviye sağladığında ve arka tekerlekleri orta köşede iten ani, beklenmedik bir güç dozu olduğunda, aracın kontrolü çok çabuk kaybolabiliyordu.
Diyelim ki 1970’lerde en yeni ve en büyük spor arabada yakacak parası olan bir doktor veya avukatsanız, 911 Turbo o idi. Bununla birlikte, bir tane satın almak için eğitime ihtiyacınız yoktu ve araba, işler feci şekilde ters gidene kadar güven veriyordu.
Porsche Hakkında Bilmediğiniz 9 Gerçek