Kendin yap hidrolik direksiyon pompası onarımı. Servo direksiyon pompası nasıl yırtılır, kusurları tespit edilir ve onarılır
Servo direksiyon pompasını nasıl onardığımı size anlatacağım. Ama önce biraz arka plan.
Yazın ve kışın soğuk bir arabadaki direksiyon simidi kusursuz çalışır. Ancak, özellikle yaz aylarında, otomobil ısınır ısınmaz, XX üzerindeki direksiyon simidi, sanki hidrolik direksiyon orada değilmiş gibi çok sıkı hale gelir. Kışın bu sorun çok fazla kendini göstermez, ancak hala mevcuttur. Gaza koyarsanız, direksiyon simidi hemen kolaylıkla dönüyor (tam olarak mükemmel olmasa da yine de daha hafif). Aynı zamanda pompa çarpmaz, çalmaz, sızıntı yapmaz vb. (Sümüklü rayı hesaba katmayın) yağ taze ve mükemmeldir (özellikle rayının durumu sayesinde düzenli olarak güncellenir!), Kardan yağlanır ve sıkışmaz!
Genel olarak, hidrolik direksiyon pompasının XX'de sıcak yağ ile performans eksikliğinin bir işareti vardır. Uzun süre acı çekmedim, sonunda bu sorunla başa çıkmaya karar verdim, çok zaman geçirdim, internette dolaştım, pompanın prensibini anladım, benzer bir açıklama buldum ve "eski "pompa.
Servo direksiyon pompasının sökülmesi
Ve böylece, her şeyden önce, pompayı çıkarıyoruz, tüm bulamacı ondan boşaltmanız gerekiyor (sıvıyı nasıl çıkaracağınız ve sıvıyı nasıl boşaltacağınız, sanırım herkes bunu çözecek), ayrıca hidrolik direksiyonun arka kapağında , 14 başlı dört cıvatayı sökmeniz gerekir.
Kapağı dikkatlice çıkarmaya başladıktan sonra, contaya zarar vermemeye çalışın, bu conta iç lastik conta ile), hidrolik direksiyon gövdesinde "çalışan elips silindirinin" dış kısmını (bundan sonra sadece silindir olarak anılacaktır) bırakırız. Kapak gövdeden uzaklaştığında korkmanıza gerek yok, yayın etkisiyle uzaklaşıyormuş gibi görünebilir, yeniden montaj sırasında size yerine oturmadığı görünecek, sadece devam edin dikkatlice ve dönüşümlü olarak cıvataları çapraz olarak sıkın, sonra her şey yerine oturacaktır ...
Kusurların incelenmesi ve belirlenmesi
İçeriği dikkatlice inceleyin ve neyin nerede ve nasıl durduğunu unutmayın (fotoğraf çekebilirsiniz) (silindirin konumuna daha fazla dikkat edilmelidir). Servo direksiyon kasnağını çevirebilir ve cımbızla bıçakların şaftın oluklarında nasıl hareket ettiğini nazikçe kontrol edebilirsiniz.
Herhangi bir sabitleme olmadığı için tüm parçalar çaba harcamadan çıkarılmalıdır, ancak orta eksen sağlam bir şekilde sabitlenmiştir, çıkarılamaz.
Şaftı arka taraftan, onlara dokunan parçaları (hidrolik direksiyon gövdesi ve kapak duvarı) inceliyoruz, çentik veya oluklar için her şey benim için mükemmel.
Şimdi "temiz" paçavralar için tüm iç ekonomiyi alıyoruz ve incelemeye başlıyoruz ...
Şaftı dikkatlice inceliyoruz; tüm oluklarının her tarafında çok keskin kenarlar var. Her oluğun uç taraflarından biri içe doğru belirgin bir keskinliğe sahiptir; bu, bıçak oluğun içinde bu tarafa sabit bir eğimle hareket ettiğinde, hareketini büyük ölçüde karmaşıklaştıracaktır (bu, gücün zayıf çalışmasının ilk bileşeni olabilir) direksiyon). Şaftın oluklarının yan kısımları da "keskinleştirilmiştir", parmağınızı uç boyunca farklı yönlerde (dış çevre) ve ayrıca şaftın yan kısımları boyunca farklı yönlerde kaydırırsanız bunu hissedebilirsiniz. Şaftın geri kalanı mükemmel, herhangi bir kusur ve çentik yok.Ardından, silindirin içini incelemeye devam ediyoruz. İki çapraz tarafta (çalışma parçaları) derin düzensizlikler vardır (enine oyuklar şeklinde, sanki büyük bir kuvvetle omuz bıçaklarının darbelerinden sanki). Genel olarak yüzey dalgalıdır.
Servo direksiyon pompasındaki kusurların giderilmesi
Arızalar bulundu, şimdi onları gidermeye başlıyoruz.
Bir paçavra, beyaz alkole, kumlu P1000 / P1500 / P2000 zımpara kağıdına, üçgen bir eğeye, 12 mm matkaba (veya daha fazla) ve elektrikli matkaba ihtiyacımız var. Şaft ile her şey çok daha basit, bir P1500 zımpara kağıdına ihtiyacınız var ve şaft üzerindeki olukların tüm kenarlarını (dış ve yanları her iki tarafta da temizliyoruz) mümkün olan her şekilde temizlemeye başlıyoruz. Fanatizm olmadan çalışıyoruz, asıl görev sadece keskin çapakları çıkarmak.
İlk yol.
İkinci yol.
Üçüncü yol.
Birincisi, şaftın her iki tarafını da düz bir yüzeyde hemen parlatabilirsiniz, P2000 zımpara kağıdı kullanmanız önerilir.
Ardından, çalışmamızın sonucunu kontrol etmeniz, görsel olarak ve dokunarak kontrol etmeniz gerekir, her şey mükemmel bir şekilde pürüzsüz ve yapışmaz.Öncelikle, parmağınızla cilde nazikçe bastırılması gerekirken, bıçakları her iki taraftaki (dairesel hareketlerle taşlanır) bileyebilirsiniz.
En zor şey silindirin yüzeyiyle ilgili olacak, kişisel olarak daha basit bir şeyim yok, bir ciltten, matkaptan ve kalın bir matkaptan (F12) küresel bir öğütücünün nasıl yapılacağını bulamadım. Başlangıç olarak, bir P1000 kaplaması ve bir matkapla sıkıştırılabilecek böyle bir matkap alıyoruz.
Daha sonra, cildi matkabın dönüşüne karşı sıkıca sarmanız gerekir, iki veya üç turda boşluk olmamalıdır.
Sıkıca bükülmüş yapıyı tutarken, matkaba yerleştirmeniz gerekir (cildi de kelepçeleyin).
Ardından, sizin için en uygun yollarla, silindiri dikkatlice taşlamaya başlayın, eşit şekilde taşlamanız, silindire sıkıca bastırmanız ve dönme eksenine göre (maksimum hızda) hareket ettirmeniz gerekir. Deriyi yerken onu değiştiririz ve sonunda en küçük deri olan P2000'e ulaşırız.
İlk yol.
İkinci yol.
İstenilen sonuç elde edilir,
şimdi her şey beyaz alkollü bir yolla dikkatlice silinmelidir. Bıçaklı şaftın içinde durulanabilir.
Montajı başlattıktan sonra, her şey sökme sırasının tersine yerleştirilir.Kapağı takmadan önce, hidrolik direksiyonu yatay konuma kaldırın ve pompa kasnağını nazikçe döndürün, bakın, her şeyin mükemmel bir şekilde döndüğünden ve kanatların oluklarda beklendiği gibi hareket ettiğinden emin olun. Bundan sonra, kapağı dikkatlice kapatın ve dört cıvatayı sıkın (çapraz olarak bükülürler). Her şey hazır!
Kaynak: //www.daewooclub.ru/daewoo-forum/index.php/topic/23301/