Moskova'da düzenlenen HeliRussia-2016 sergisi, sergi organizatörlerinin katılımıyla katılımcılar tarafından düzenlenen endüstri etkinlikleriyle doluydu. İş programı, helikopter endüstrisinde ve sektörler arası işbirliği alanında çok çeşitli sorunları ve sorunları tartıştı. Havacılık taşımacılığı lojistiği gibi bir sorun göz ardı edilmedi. Genel oturumda bile “Drone Endüstrisinin Bugünü ve Geleceği havacılık"İnsansız Uçak Sistemleri Endüstrisi" konferansında, hava alanlarının ve hava iletişim ağlarının azaltılmasının endişe verici konusu dile getirildi, ancak insansız havacılığın teması, bu problemden uzak görünüyor.
GELECEĞE BAKIŞ
Öngörü (geleceğe bakmak) bugün yenilikçi bir ekonominin en önemli araçlarından biridir. Hava taşımacılığı dahil tüm üretim faaliyetlerinde niteliksel olarak yeni sonuçlar elde etmek için öncelikleri belirlemeye ve harekete geçirmeye yardımcı olur. Öngörülen projelerin sonuçlarına göre yol haritaları oluşturulur. Bu, Moskova Devlet Üniversitesi İktisat Fakültesi İstatistik Bölüm Başkanı tarafından “Havacılığın Geleceği: Öncü Öngörülen Projelerin Konumundan Bir Bakış” adlı raporunda belirtildi. MV Lomonosov Ekonomik Bilimler Adayı Oleg Karasev. Havacılık bilimi ve teknolojisinin gelişmesi öngörüsünün ana sonuçları arasında, kalkış ve iniş mekanizasyonunun iyileştirilmesi, konvansiyonel olmayan uçak düzeni, kanat ve gövdenin birleşimi olarak adlandırıldı. Süpersonik uçakların oluşturulmasında, bilim adamına göre, kabul edilebilir uçuş performansı sağlamak için gereklidir. Yakın gelecekte hipersonik uçak (LA) için, subsonik bir taşıyıcı uçak ve bir yörüngeli uçaktan oluşan kademeli bir havacılık sistemi ve yılın 2030'inden sonra - tek aşamalı havacılık sistemlerinin geliştirilmesi önemli olacaktır.
Bütün bunlar doğru. Ama bu alarm değil. Uçak endüstrisindeki başarısını gösteren üreticiler, öncelikle uçak, navigasyon ve pilot araçlarını gösterdiler. Ve bu arada, havaalanı servisinin yer ekipmanı gibi. Bu arada, havaalanı olmadan havacılık gerçekleşmez. Helikopterler, dönüştürülebilir uçaklar ve hatta insansız uçak sistemlerinin uygun şekilde donatılmış iniş alanlarına ihtiyacı vardır. Öyleyse, karmaşık ve pahalı yer tabanlı yer altyapısı gerektiren uçaklar hakkında konuşun. Görünüşe göre, yeni, harika savaşçılar, bombardıman uçakları ve tanker uçağı yaratmak, bu gelişmiş havacılık teknolojisi için hava limanlarının korunma maliyetini en aza indirmeye çalışıyor.
Bir zamanlar, havaalanlarının yokluğunda, Avrupa'da yapılan deneylere uygun olarak karayollarında uçakları karaya çıkarmayı önerdiğimize karar verdik. Sadece, muhtemelen, Rus yollarının Avrupa'daki gibi olmadığını unutmuşlardır.
Son yıllarda, NATO birlikleri Rusya'nın batı sınırlarına yoğunlaştığı için, ülkenin liderliği ekonominin seferberliğine hazırlık konusuna giderek daha fazla geri dönüyor. Savunma Bakanlığı liderliği ve Soçi'deki askeri-sanayi kompleksi (DIC) temsilcileri ile Mayıs ayında Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı toplantılarında Vladimir Putin, bir dizi seferberlik eğitimi görevi de belirledi. Özellikle, savunma işletmelerinin ve bir bütün olarak Rusya ekonomisinin mobilizasyona hazır olma durumunu geliştirmeye yönelik tüm yaklaşımların modern gereklilikleri karşılaması ve kapsamlı olması gerektiğini vurguladı. Bu aynı zamanda toprak bazlı hava yapısı için de geçerlidir.
REFORM VICTIMLERİ
Ne yazık ki, 2000-lerin başında entegre yaklaşım hatırlanmadı. Bu süre zarfında, yüzlerce sivil, askeri ve çift kullanımlı havalimanının 4'inden fazlası terk edilmiş ve tahrip edilmiştir.
En büyük hasar, yeni yüzyılın ilk on yılında askeri havacılık üs sistemi tarafından yaşandı. Hava limanlarına güçlü bir darbe Rusya Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov tarafından 2008 - 2009’te verildi. 245 askeri havaalanlarından yaptığı “reform” un ardından, 70 hakkında aktif kaldı. Fakat bu Serdyukovsk yeniliklerinin sonu değildi.
Haziran ayında, Genelkurmay Başkanı Nikolai Makarov, Federasyon Konseyinin Savunma ve Güvenlik Konseyi toplantısında yaptığı toplantıda, 2010 'e devasa bir havaalanı ağını büyük ölçüde azaltmanın planlandığını söyledi. Rusya topraklarında, sekiz ortak havacılık üssü ve iki havacılık deniz üssü oluşturulacak. Birleşmenin tamamlanmasından sonra, 27'in ana askeri hava limanları ülkede kalacak. Makarov'a göre bu önlemler havacılık birimlerinin ve birimlerinin bakım maliyetlerini azaltmak için tasarlandı.
Ve azaltılmış ve aslında - terk edilmiş ve tahrip olmuştur.
Polar Region için egzotik olan Afrikanda adında bir hava garnizonuna sık sık iş seyahatleriindeydim. Burada, Soğuk Savaş sırasında, Su-431TM yakalayıcılarına dayanan 15 inci Avcı Alayı esas alındı. Burada 1993'te, Kutuzov III sınıfı Avcı Hava Alayı'nın 641-Muhafızları Emri, Rogachevo havaalanından transfer edildi. Her iki bölüm de Su-470 savaşçılarına yönelik Kutuzov Havacılık Alayı Komutanlığı Vilensky Emri ile bir 27 Muhafızlarında birleştirildi. Eylül ayı 1 2001 yılın dağıtıldı. Havaalanı güve yendi. 50 m genişliğinde ve 2600 m uzunluğunda mükemmel bir pist (GDP) vardı.
Daha da kötüsü, Afrikanda gibi, Murmansk bölgesinde bulunan Havaalanı Kitsa'nın (Taybola) kaderidir. Operatörü, eski 924'inci ayrı deniz roketi taşıyan hava alayıdır. Pistinin genişliği 40 m, uzunluğu 2220 m idi, burada daha fazla askeri adam yok ve sivil otoriteler için gereksiz olduğu ortaya çıktı. Havaalanı sadece terk edildi ve pistin plakaları arandı. Elbette, yerel halk tarafından değil, saygın kuruluşlar tarafından ellerinden alındılar. Kola Yarımadası'ndaki toplam 14 askeri havaalanı 4'i terk etti.
Terk edilmiş hava alanları genellikle yağmalamaya maruz kalır. Üstelik bu süreç sadece hava alanlarının kendileri için değil, aynı zamanda kendilerine bitişik olan altyapılar için de geçerli. Peki, neden bedavaya çıkmıyorsun kelimenin tam anlamıyla ayaklarının altında yatan ne? Bazı girişimlerin liderleri öyle düşünüyor ve ne yazık ki yerel otoritelerin desteğini buluyorlar. Örneğin, Kasım ayında, 2010, Roskosmos Keşif Komisyonunun bir parçası olarak Amur Bölgesi'ndeki eski Svobodny kozmodromu ziyaret ettim (şimdi Vostochny). Benimle bir sohbette, Uglegorsk garnizonunun savcısı (şimdi Tsiolkovsky şehri) dürüstçe, ağır füzelerin kozmodromlara götürüldüğü yolu örten beton plakaların korunması için yerel sanayi işletmeleri başkanlarıyla olan savaşını kaybettiğini itiraf etti.
BÜTÜN MİRAS
Eski askeri hava üslerinin çoğu tamamen uyuşmazlığa uğradı. Www.kamaran.ru'dan fotoğraflar
Rusya'dan ayrılan ve dolayısıyla Doğu Prusya olduğu zaman her açıdan en savunmasız olan Kaliningrad Oblastı, bir 23 havaalanıydı. Günümüzde, bir sistemik devlet politikası ve havaalanı sistemini korumaya ve geliştirmeye yönelik programların olmayışı nedeniyle, Kaliningrad Bölgesi, Rusya Federasyonu'ndaki birçok konu gibi, yerel havaalanı ve havayolu ağını neredeyse tamamen kaybetmiştir. Bölgeler Arası Pilotlar ve Vatandaşlar Kamu Örgütü - Uçak Sahipleri (AOPA-Rusya, RAOPA) 'ya göre, bölgede şu anda üç işletme ve altı terk edilmiş askeri havaalanı bulunuyor. Üçü - Baltiysk, Dunaevka ve Nivenskoye (Kuzey) - 50 m genişliğinde ve 2000 m uzunluğunda beton pistlerine sahiptir. Bu havaalanlarının sonuncusu 1935 - 1936'te yapıldı ve Doğu Prusya'nın en iyilerinden biri olarak kabul edildi. Beyaz Rusya Cephesi 3 birlikleri Nisan 1945’te onu kurtardı.
Ocak ayında, Basın Servisi Ofisi ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Bilgilendirme Ofisi olan 2012, 2020'ten önce, mevcut havaalanı ağının askeri havacılık üslerinde (havacılık üssü, hava aracı testleri ve havacılık için platformlar) tamamıyla yeniden inşa edilmesi planlandığını bildirdi.
2012'te, pistlere, binalara ve uçuş kontrolünü sağlayan yapılara yönelik yeni kaldırımların inşaatı, Krasnodar Bölgesi, Saratov ve Astrakhan Bölgelerinde ve Kaliningrad'da bulunan temel havaalanlarında başladı. Çalışmanın tamamlanmasından sonra, bu havalimanları VCS ile hizmet veren ve Rus sivil havacılığının uçak filosunda bulunan her türlü uçağı alabilecek. Yapay yüzeylerin operasyonel kullanılabilirliğini korumak için, yaklaşık 20 askeri havaalanlarında onarımlar yapılmaktadır.
Savunma Bakanlığı'nın mesajında belirtilen Kaliningrad'daki havaalanı Chkalovsk Havaalanı. Geri kalan - 20 "mutlu" hava limanlarına ek olarak - beklemek ve daha iyisi - genel olarak, umut edilecek bir şey emredilmedi. Ne de olsa, pistin sadece bir havaalanında elden geçirilmesi başlangıçta yaklaşık 8 milyar rubleye mal olmak zorundaydı. İnşaat veya onarımlar yapıldıktan sonra miktar arttıkça, bunu Olimpiyat tesisleri ve Vostochny uzay merkezinden biliyoruz.
Ülke ekonomisine seferberlik hazırlığının ve bunun sağlanmasına yönelik bütüncül bir yaklaşımın bir parçası olarak, Vladimir Putin’in dediği gibi, savaş sırasında alternatif olarak ya da sıçrayan hava alanları olarak kullanabilmeleri için muhtemelen ülke genelinde terk edilmiş olan yüzlerce havalimanını nasıl yöneteceklerini düşünmeye değer. . Devletin bakımı için parası yoksa, belki iş temsilcilerinden destek almaya değer mi? Hayır, anlamıyorum, diyelim ki, hava alanlarından gelen levhalar, ama savaş durumunda onları kurtarıyor?
Askeri aerodromların büyük şirketlere ve hatta özel girişimcilere, zorunlu altyapı şartlarını ve asıl amaç için hedeflenen kullanım olasılığını koruduğu durumlarda kiralandığına dair örnekler zaten var. Tabii ki, Kuzey Kutbu Afrika’da böyle bir kiracı yok. Ancak Kaliningrad bölgesinde araştırmaya değer. İlk özel ticari havacılık organizasyonu burada kayıtlıdır, ilk özel havacılık spor kulübü vardır. Genel olarak, bölgede çok sayıda aviportport hayranı ve havacılık ile ilgili her şey var - muhtemelen çok sayıda eski askeri pilot, hizmet veya hizmet süresi nedeniyle görevden alınmış ve kalıcı ikamet için Kaliningrad bölgesinde kalmıştır.
İki yıl önce, basın konferanslarından birinde, Kaliningrad bölgesi valisi Nikolai Tsukanov, eski askeri havalimanlarından birinin iş modelini uygulamak isteyen çok sayıda yatırımcının olduğunu söyledi. “Bu proje için yeterince garip yatırımcı var. Ancak, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'na ait olan toprak tamamen dekore edilmemiştir. Vali, bu bölgeyi bildirimle işgal etti, ancak resmileştirilmedi, bu yüzden şimdi bize teslim edemezler ve Savunma Bakanlığı ile birlikte bölgesel hükümet toprak tescili ile ilgileniyor. “Arazi devredildikten hemen sonra yatırımcı seçimine hemen başlayacağız.”
Ancak burada bir paradoks var: Savunma Bakanlığı, Nivenskoye Havaalanı'nı rezerv olarak kullanmayı reddetmesinin ardından bölge hükümetine sundu, ancak Vali Nikolai Tsukanov reddetti. “Tamamen sökme işleminden sonra, hava sahasının bölgesi Nivensky kırsal bölgesine gidecektir” diye yazdı Rus Coğrafya Derneği, Andrei Rumyantsev'in tam üyesini havayolunun başkanlarından birine atıfta bulundu.
Havalimanının sökülmesine ilişkin nihai kararın henüz alınmamış olması ve 18'tan alınan binlerce uçak plakası 6 bininin zaten sökülmüş ve bir iz bırakmadan kaybedilmesi dikkat çekicidir. Köy konseyinin devirinden sonra hava alanını neler bekliyor? Bunun bir kısmı “stratejik öneme sahip” bahçeler için kullanılıyor olabilir ve arazinin ıslah edilmesinin gerekli olduğu bir kısım terkedilir. Veya tekrarla tarih Devau dünyasındaki ilk sivil havalimanlarından biri. Burada çok işlevli bir askeri yurtseverlik eğitimi ve gençlerin askerlik eğitimi için eğitimleri düzenlendi. Ama şimdi aktif olarak yazlık inşaat geliyor.
LEGENDARY ADI NIVENA'YA GERİ DÖNÜŞ
Devau ile çalışmadı mı, belki de bu amaçla Nivenskoe uyacak? Ayrıca, bölgede havaalanını korumak, bölgede küçük havacılık geliştirmek için altyapısını eski haline getirmek ve Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri uçağının kullanmasıyla ilgili pratik olasılığını korumak isteyen kayıtsız insanlar yok. Ve şehir merkezinden almak çok da zor değil - banliyö otobüsünde. Son duraktan havaalanına - yaklaşık beş dakika yürüyün.
Birincil havacılık askeri vatanseverlik kulübü oluşturmak için önerilen birincil faaliyetler arasında. üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı Havacılık Mareşali Alexander Pokryshkin. İsmi, NNN havaalanına, yılın sonbaharındaki 689 yazına kadarki yılın NNUMX yazına dayanan, İskender Nevsky Avcı Havacılık Alayı Komutanlığı Sandomierz Komutanlığı tarafından giyildi. Sonra havaalanına Chkalovsk'a taşındı. Su-1952 savaşçılarıyla donanmış, Rus Donanmasının hava kuvvetleri ve hava savunma sistemindeki tek “temel” alaydı. Ancak, havacılık ve bulutlardaki büyük indirimler döneminde yoğunlaşmıştır. 2002 yıl önce, saygın bir gazete 27 alayı hakkında şöyle yazdı: “Alay adına zaten devasa bir sembolizm: iki İskender, birbirlerinden yedi asır yaşayan ve iki alay adına iki büyük kahraman. Bu sembolizm tesadüfi değildir. Alayı en zengin tarihe sahiptir. Pilotları, 11 faşistlerini yılın Haziran 689'inde görevlendirdi. 22 Mart 1941, alayı "Muhafızlar" unvanını aldı. 7'te, fahri Sandomirsky unvanını aldı. Aynı yıl, Alexander Nevsky'nin Emri ve aynı 1942 alay komutanı Alexander Pokryshkin'in Ağustos 1944'i, tarihte üç kez Sovyetler Birliği'nin ilk kahramanı oldu. 19 Mayıs 44, Sovyetler Birliği'nin alay pilotu Georgy Golubev, Çekoslovakya'nın gökyüzündeki alay pilotu Bu savaşta son faşist uçağı düşürdü. Toplam alay pilotları, 59 10'in ayrılmasını sağladı ve 1945 düşman uçağını düşürdü. 13 Sovyetler Birliği Kahramanı ve Alexander Pokryshkin - üç kez, Grigory Rechkalov, Dmitry Glinka ve Alexander Klubov - iki kez Kahramanlar. 684'in üzerinde askerleri savaşta başlarını yattı. İşte böyle bir kahramanca hava alayı. Dünyada bir bir veya iki kez böyle bir sicile sahip askeri birliklerin tarihi ve yanlış hesaplamalar. ”
Makale, iyimser bir notla sona erdi: “Mevcut bilgilere göre, bir dizi Devlet Duma milletvekili, Rusya Federasyonu Güvenlik Konseyi'ne ve ülkemizin savunma kapasitesini doğrudan tehdit eden bu durumu değerlendirmek üzere temyizde bulunma niyetinde” dedi.
Ancak ya itiraz, muhataplara ulaşmadı ya da efsanevi alayın tahrip edilmesini önleyen başka ağır sebepler vardı. Ekim 15 2009, 70 yıldönümünü kutladı ve Mart 1 2010 Serdyukov'un kararıyla dağıtıldı. Askeri havacılığın gazilerinin hakaretlerini, reformcuların savaşlarda elde ettikleri birliklerin ihtişamını nasıl ezdiği üzerine aktarmayın. Bu yüzden eğer gerçekleşirse, Kaliningrad topraklarındaki Pokryshkin adına dönüş gazileri için de bir hediyedir.
Kulüp, küçük uçakların, planör ve paraşütlerin geliştirilmesi ile ilgili çeşitli yapısal birimlerin yanı sıra bir askeri havacılık müzesi, bir helikopter pisti, bir uçuş okulu, bakım, depolama ve teknik destek olanakları, bir atış kulübü, bir karting sahası, bir uçak modelleme merkezi içerebilir. ve daha fazlası.
Tabii ki, projenin uygulanması için, hava sahasının, yapay pistin, ışık ve sinyal ekipmanının, hava trafik kontrol kompleksi teknik ekipmanının ve diğer havaalanı hizmetlerinin yeniden inşası için önemli finansal kaynaklara ihtiyaç duyulmaktadır.
Rusya Federasyonu Devlet Duma Savunma Komitesi bu teklife çoktan ilgi duymaya başlamıştır. Bununla birlikte, nihai karar - havaalanının bahçelere dönüştürülüp döndürülmeyeceği veya gençlerin yurtsever eğitimi ve mobilizasyon amaçları için korunup korunmaması - bölge makamlarına aittir. Nivenskoye havaalanı korunursa, bu, Rusya’nın diğer bölgelerinde havacılık üs sistemine dikkatlice bakılmasının bir örneği olabilir. Hava alanlarının onarımı ve restorasyonu, özellikle Rusya Havacılık Kuvvetleri Havacılık Filosunun restorasyonu ve yenilenmesi ile ilgili olarak öngörülebilir gelecekte önemli olabilir.