Kanada toplu taşıma inşa etme çılgınlığında. Ancak işlerin plana göre gitmediğini söylemek yetersiz kalır.
Toronto’da, 19 kilometrelik bir Eglinton Bulvarı, 11 yıl sonra, Yonge Caddesi’nden geçtiği dev bir kazıyla hala karmakarışık. İki yıl önce açılması beklenen raylı sistemde inşaat devam ederken, ana arter boyunca otobüs seferleri can sıkıcı olmaya devam ediyor. Bu gelecek yıla kadar olmayabilir.
Geçen ay, Montreal’de Réseau Express Métropolitain olarak bilinen yükseltilmiş bir demiryolu ağı bazı açılışlarını erteledi Ve 10 milyar Kanada dolarına mal olan başka bir ağ için önceki planlar, eyaletin emeklilik ve yatırım fonu olan Caisse de Dépôt et Placement du Québec’in, birçok sakinin şehir merkezindeki kısmının projeden ayrıldığını söylemesinin ardından geri çekildi. şehri mahvedecek ve transit makamının mevcut rotalarından çok fazla iş çekeceğini söylemesinden sonra.
Gecikmeler, maliyet aşımları ve genel baş ağrılarının yanı sıra, bu projelerin ortak noktası, 1990’larda Kanada’da ilk kez ivme kazanan bir yaklaşım olan kamu-özel sektör ortaklıkları olarak yapılandırılmış olmalarıdır. Hükümetler, projeyi yönetmek, sahiplenmek ve sürdürmek için geleneksel rotayı takip etmek yerine, sözleşmeli işi halletmek için bir işletmeyle (çoğunlukla birkaç şirket tarafından oluşturulan özel bir şirket) bir anlaşma yapar.
Ancak bu toplu taşıma projelerindeki mücadeleler artık bu tür ortaklıkların parlaklığını azalttı.
Toronto Üniversitesi Şehirler Okulu Altyapı Enstitüsü müdürü Matti Siemiatycki, “Kanada’da kesinlikle kamu-özel sektör ortaklıkları üzerinde yeniden düşünme var ve bu, toplu taşıma sektörü tarafından hızlandırıldı” dedi. “Transit, tamamen başka bir karmaşıklık düzeyi ekledi ve rekor kesinlikle karışık.”
İlk başta, ortaklıklar çoğunlukla hastaneler gibi büyük kamu binalarının inşası ve bakımı için kullanıldı. Profesör Siemiatycki, çoğunlukla, genel olarak iyi çalıştıklarını söyledi.
Teorik olarak, bir grup şirketle işbirliği yapmak, hükümetlerin projeyi verimli ve zamanında bitirmek için sahip olmadığı uzmanlık ve becerileri getirebilir.
Şehirlere ortaklıkları kullanmak daha pahalıya mal olsa da, ön uçtaki bu ekstra maliyetler, taşmaların özel sektör ortaklarına yüklenebileceği ve gecikmeleri caydıracak veya önleyecek cezalar oluşturulabileceği anlamına geliyor.
Profesör Siemiatycki, “Bu bir sigorta poliçesi gibi, eğer işler ters giderse, o zaman özel sektörün sorumluluğundadır,” dedi.
Bu fikrin kötü bir şekilde sarsıldığını söyledi. 2020 yılında, Toronto demiryolu projesinin arkasındaki özel konsorsiyum Crosslinx, yerel toplu taşıma kurumuna dava açtı pandemi ile ilgili olduğunu iddia ettiği ek maliyetler için 134 milyon Kanada doları. İki taraf, transit makamının Crosslinx’e açıklanmayan bir miktarı geri ödemeyi kabul etmesiyle mahkeme dışı bir anlaşmaya vardı.
Profesör Siemiatycki, “Hükümetler eskiden daha fazla peşin ödeme yaptıklarını söylerlerdi, ancak büyük bir maliyet aşımı, gecikme veya yetersiz teslimat durumunda iyi korunurlardı.” Dedi. “Pratikte olan şu ki, bu risklerin çoğu ve bu risklerin maliyeti hükümetlere geri döndü. Hükümetin son çare olarak risk sahibi olduğu netleşiyor.”
Ve ortaklıkların sözleşmeye dayalı doğası, halkı ve hatta politikacıları tam olarak neler olup bittiği konusunda karanlıkta bırakmıştır.
Kamu-özel ulaşım ortaklıklarının tümü bozulmadı. Profesör Siemiatycki, Vancouver’ın Kanada Hattı tren sisteminin, Ontario’nun ikiz şehirlerindeki Kitchener ve Waterloo’daki hafif raylı sistem gibi genel olarak başarılı olduğunu söyledi.
Ayrıca, eski moda yaklaşımı kullanmanın projeleri zaman çizelgeleri ve bütçeleriyle doğru yolda tutup tutmayacağı da belirsiz. Yıllardır, örneğin, Toronto Transit Komisyonu metro hatlarından birinin büyük bir uzantısını yönetti. 2017’de açıldı – beklenenden iki yıl sonra. 1,5 milyar Kanada doları olan bütçesi iki katından fazlasına ulaştı.
Ortaklıkların değerini sorgulayanlar sadece hükümetler değil. Toronto ve Ottawa projelerinin önemli bir ortağı olan Montreal’deki bir mühendislik firması olan SNC-Lavalin, öngörülebilir gelecek için kamu-özel sektör ortaklıklarından vazgeçti.
Bununla birlikte, transit projeleri açıkça Kanada için büyük bir önceliktir. Diğer şeylerin yanı sıra, federal hükümet bunları ülkenin karbon emisyonlarını azaltma hedeflerine ulaşmak için önemli araçlar olarak görüyor.
Daha fazla proje yoldayken Profesör Siemiatycki, ülkenin bunları inşa etmenin daha iyi bir yolunu bulmasının kritik olacağını söyledi.
“Kanada’da gerçekten büyük bir sorun olmaya devam ediyor” dedi. “Büyük toplu taşıma yatırımlarıyla bağlantılı çok fazla umut ve istek var. Ama teslimatı doğru yapmak gerçekten çok yaygın değil.”
Bu haftanın Trans Kanada bölümü, Kanada’daki The New York Times’ın haber asistanı Vjosa Isai tarafından derlendi.
-
Kanada Kayalık Dağları’ndan ABD-Meksika sınırına kadar olan bu 2.700 millik bisiklet paketleme yarışı, başlangıçta aşırıydı. Ancak şimdi, giderek artan sıcaklıklar ve diğer zorlu hava koşullarıyla birlikte, daha da zor.
-
Geleceğin en heyecan verici NHL oyuncusu Connor Bedard, bu yılki draftta seçilmeye uygun değildi – ancak gelecek yıl zamanı geldiğinde hazır olacak.
-
Aşırı duygusal, lapa lapa ve lezzetli tereyağlı tartlar, klasik bir Kanada ikramıdır. Sara Bonisteel, The Times’ın yazarı Yemek pişirme bölüm, onu paylaşıyor tereyağlı tart tarifi. İşte bir Sara’nın onları pişirdiği klip.
-
Telekomünikasyon şirketi Rogers’da büyük bir ağ kesintisi Cuma günü Kanada genelinde internet ve telefon kesintilerine neden oldu ve bazı yerel polis servislerinin 911’i arayanların acil durum görevlilerine bağlanamayacakları konusunda uyarmasına neden oldu.
-
Haziran ayında Yukon’un Klondike altın tarlalarında bir ekskavatör işleten Travis Mudry, “Başlangıçta bunun bir bebek bufalo olduğunu düşündüm” dedi. Daha yakından incelendiğinde, donmuş toprakta korunmuş olan karanlık ve parlak hayvanın bir gövdesi olduğunu gördü. Yünlü bir mamuttu.
-
Beş yıldan uzun bir süre önce Hong Kong’daki lüks bir otelden gizemli bir şekilde kaybolan Çinli Kanadalı milyarder Xiao Jianhua, şimdi Çin’de yargılanıyor.
-
Muhafazakar bir Sudanlı ailede yetişen Toronto merkezli kültür yazarı Elamin Abdelmahmoud, kendisi ve ailesi Kanada’ya göç ettiğinde kimliğini yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı. Bay Abdelmahmoud, yeni anı kitabı “Son of Elsewhere”deki bir dizi denemeden birinde, “Kingston’ın benim köşemde, Blackness’ı hip-hop dünyasında gördüğüm tek yerdi” diye yazıyor.
Windsor, Ontario doğumlu olan Ian Austen, Toronto’da eğitim gördü, Ottawa’da yaşıyor ve son 16 yıldır The New York Times için Kanada hakkında haberler yapıyor. Onu Twitter’da @ianrausten’de takip edin.
Nasıl yapıyoruz?
Bu haber bülteni ve genel olarak Kanada’daki olaylar hakkında düşüncelerinizi almak için sabırsızlanıyoruz. Lütfen bunları [email protected] adresine gönderin.
Bu e-postayı beğendiniz mi?
Arkadaşlarınıza iletin ve buradan kaydolabileceklerini bildirin.
Kaynak : https://www.nytimes.com/2022/07/09/world/canada/transit-construction-delays.html