Ekim 2023 sayısından Otomobil ve Sürücü.
İşte oradaydık, o Vapor Blue Ford Mustang GT ve ben, Pasadena trafik ışıklarında, camlar kapalı, otoyola girmeyi bekliyorduk. Yanında siyah bir Tesla Model 3 duruyordu. 20’li yaşlarının sonlarında olan sürücü, açık bir pencereden Ford’a gülümsedi. “Güzel,” diye teklif etti.
“Teşekkürler” dedim. “Keşke benim olsaydı. Yalnız ödünç almıştım.”
Bir duraklamanın peşinden güvenli olamayarak Mustang’in ön kısmına doğru bir işaret yapılmış oldu. “Bu… devasa bir ekran mı?”
Bunun bir tuzak olup olmadığını merak ederek gözlerimi kırpıştırdım. Model 3’ün dokunmatik ekranı oldukça devasadır. GT’nin 2024 için yeni olan ve kolunuz kadar uzun olan geniş cam ekranı daha zevkli fakat gene de şapka üzerine şapka şeklinde ön panelden fırlıyor.
“İyi çalışıyor” dedim omuz silkerek. “Fakat oldukca muntazam görünüyor, biliyor musun?”
Kendi omuz silkmesi ve atılımına dostça bir baş sallama. “Evet. Hepimiz bunu yapıyor, değil mi? Artık standart sayılır.”
Değişiklik her şey için gelir, nadiren değişen otomobiller için bile. Işık yeşile döndüğünde vedalaştık. Dar bir rampaya doğru sert bir sola döndüm ve çıkışta arka lastikler birazcık kaydı ve birinci viteste son aşama tatminkar bir kırmızı çizgi patlaması yaşandı, arkadaki San Gabriel Dağları gökyüzüne doğru kavis çizerken 5.0 tork ve sarsıntı fışkırdı. altın ışık ve kendimi pikselleri değil fakat kesinlikle niçin ABD’daki her insanoğlunun minimum bir V-8 Mustang ve muhtemelen iki yada üç tane istemesi icap ettiğini düşünürken buldum, bilhassa de içinde bulunduğumuz dönemde, engebeli arazide mavi sema günlerinde. Petro-kas gün batımının zamanı söylendi.
Hemen sonra naturel olarak dur-kalk trafikte acı bir halde durma noktasına geldik. Cenup Kaliforniya: Mükemmel fakat her zamanki şeklinde kusurlu. Ve 2024 için yeni bir Mustang, 60 yılda altıncı büyük yenileme, aynı.
Bunun şeklinde otomobillerde büyük değişimler önemlidir, sadece minik değişimler daha mühim olabilir. Aylar ilkin Ford, 13,2 inç bilgi-eğlence sistemi dokunmatik ekranı ve 12,4 inç dijital gösterge paneli içeren camsı kokpiti tanıttığında sadık kişiler kaşlarını çatmıştı; Mustang’ler asla bu tarz bir olay giymemişti. Bir aile damgası olan eski çift kaş çizgisi gitmişti.
Öteki ayrıntılar daha kritiktir. Ford yeni platformu S650 olarak adlandırıyor. Bu, ilk kez 2015 senesinde bayilerle buluşan mevcut Mustang S550’nin ılımlı bir güncellemesi. Tıpkı geçen yıl olduğu şeklinde, üç model var: EcoBoost turbo 2,3 litrelik dörtlü, 5,0 litrelik V-8 GT ve pistli. odaklanmış GT tabanlı Dark Horse. Mühim güncellemeler içinde birazcık daha çok güç, daha sert bir yapı, tekrardan ayarlanmış süspansiyon ve elektrik destekli hidrolik direksiyon için 16,0:1’den 15,5:1’e daha süratli bir oran içeriyor. Vakumla çalıştırılan fren servosunun yerini, park yeri hızlarında birazcık zorlayıcı olan sadece bunun haricinde oldukça saydam olan bir elektronik birim alıyor.
Kozmetik olarak oldukca azca bir kalıntısı var. Yeni yoldam aslına bakarsak daha azca dolgun ve daha alaycı olan S550’dir. Arka lambalar ve bagaj kapağı artık gün ışığında gölgeyi tutacak kadar derin bir içbükey V oluşturuyor. Net tesir, daha minik görünen sadece aslına bakarsak o şekilde olmayan bir otomobildir. GT, EcoBoost’tan daha büyük ve daha balık ağızlı bir ızgaraya ve ek olarak kaput havalandırma deliklerine haiz. Coupe formunda (dönüştürülebilir bir model mevcut) yeni GT, eskisi kadar geniş sadece 0,9 inç daha uzun ve 0,7 inç daha uzun, dingil mesafesi 0,1 inç daha kısa. Performans paketine haiz manuel donanıma haiz Premium GT’miz, aynı donanıma haiz bir S550’den 69 pound daha ağır olan 3947 pound ile teraziyi geçiyor.
Her şeye şükür ki Henry; altı ileri manuel standart olarak kalıyor. 10 vitesli otomatik, uzaktan çalıştırma ve motoru anahtarlıktan devirme kabiliyeti ile beraber gelen 1595 dolarlık bir seçenektir. GT rozeti uzun süredir Mustang’in parasının karşılığını en iyi şekilde aldığını gösteriyor sadece enflasyon gerçek. Kontrol otomobilimiz 44.090 $’lık taban fiyata, daha büyük Brembo frenler, Pirelli P Zero PZ4 yaz lastiği ve 3.73:1 Torsen sınırı olan kaymalı arka aksı içeren 4.995 $’lık GT Performance paketini ekledi. Ek olarak GT Premium paketi, Equipment Group 401A High (yükseltilmiş iç malzemeler, 12 hoparlörlü Bang & Olufsen stereo, Co-Pilot Assist+), Recaro koltuklar, Mustang Nite Pony paketi (siyah aynalar, rozetler, 19 inç jantlar) da mevcut. manyetoreolojik amortisörler, etken performans egzozu ve paspaslar. Toplam: 62.425 dolar. Bu seçeneklerin getirdikleri dikkate alındığında günümüz piyasası için makul. Gene de, iyi bir ağlamaya ihtiyacınız yoksa, 2015 Mustang GT’nin yeni maliyetini Google’da aramayın.
Sekiz silindir burada 60’lı yıllara dayanan bir gelenektir. Çift üstten kamlı, 32 valfli Coyote V-8, eski halinin hafifçe bir revizyonudur; biçim ve görünüm açısından neredeyse aynıdır. Öne çıkan nokta, ikinci bir gaz kelebeği gövdesinin (girişler artık bir çift diş şeklinde motor bölmesinin önünde) ve yeni egzoz kamlarının eklenmesidir. Netice daha çok güçtür; tam olarak söylemek gerekirse 7150 rpm’de 480 beygir gücü. Performans egzozunu da ekleyince GT’nin gücü 7250 rpm’de 486 beygir gücüne çıkıyor. Tork zirvesi (415 pound-feet yada etken egzozla 418) 4900’e ulaşır. Bu elbet 93 oktandır. Coyote’un daima bölücü bir sesi olmuştur: düşük frekanslı bir mırıltı, havlayan bir orta aralık ve üst bölümde gıcırtılı, sıçan-tat çekiç sesi. Bu da değişik değil; markanın kremsi tepkisi ve pürüzsüz tork dalgasıyla övünüyor. Yüksek devirde selefinden daha mutludur ve hiçbir yerde mutsuz değildir. Buradaki tema, en iyi çağdaş Mustang’lerin ayırt edici özelliği olan dengedir ve hiçbir bileşen diğerine ağır basmaz. S550’de olduğu şeklinde, kent çevresinde patlatmak bir etkinlik şeklinde geliyor. Kılavuzun pürüzsüz olması kolaydır. Arka yollar ve süratli otoyollar bir ritim içindedir. Otomobil uzun adımlarla ilerlerken rahattır ve sıkıldığında tahmin edilebilirdir.
Sürüş modlarıyla oynamak için bu dijital ekranı (yada direksiyon simidi düğmelerini) kullanırsanız, arayüzün sezgisel bulunduğunu ve ek olarak bu modların fark yarattığını görmüş olacaksınız. Direksiyon hissi açısından, eğer bunaltan ve hafifse Düzgüsel iyidir. Parça, yük altında daha çok kendi kendine merkezleme sadece ara sıra yünlülük sağlar. Spor en naturel ağırlıklı olanıdır. Bu modlardaki süspansiyon ayarları benzerdir ve amortisörlerin uzlaşma kabiliyetinden yararlanır: Pist kusurlu iki şeritli yollarda kullanılabilir sadece yüksek hızları korumak için fazla serttir ve tepki yerine uyumdan taviz verir. Düzgüsel, bir miktar sürüş konforu sağlar sadece süratli geçişlerde gövdeyi oturtmak ergonomik olmayacak kadar uzun sürebilir. Spor, süratli yol kullanımı için doğru seçimdir, kırılgan ve uyumludur. Drag, drag yarışı içindir.
Bu mevzu açılmışken, kalkış kontrolü mevcut ve kaldırmasız vites değişiklik yapma GT için yeni. Maksimum performansı elde etmek için ikisini de kullanmayın. Meseleyi kendi elimize aldığımızda, 60 mil/saat hıza 4,2 saniyede ve 184 mil/saatte 12,5 saniyelik çeyrek mil hıza ulaştık, şu demek oluyor ki kabaca önceki neslin performansıyla aynıydı. GT, averaj 0,99 g’lık bir averajla koruma panelini tuttu ve duraklar, 70 mil / saat’ten 153 fit ve 100 mil / saat’ten 312 fit sürdü.
Öteki kuvvetli ve zayıf yönler eski Mustang’ı anımsatıyor: tüm gün devam eden otoyol konforu ve sizi uyutmayacak stabilite, dolambaçlı bir kanyon yolunda birazcık fazla süngerimsi olan her insana uygun standart koltuklar, oldukça büyük bir bagaj, bir arka koltuk bu yalnızca kısa yolculuklar yada çocuklar için faydalıdır. Yenilenen iç mekan daha çok yumuşak dokunuşlu araç-gereç içeriyor, sadece plastik arka raf hala arka cama rahatsız edici bir yansıma göndererek arka görüşteki trafiği göz kamaştırıyor.
Mantıklı konuşursak bir çok insanoğlunun 62.425 dolarlık bir Mustang GT’ye ihtiyacı yok. Hep şarkı söyleyen, hep dans eden amortisörler yada Torsen’in kremalı köşe çıkışı için canları sıkılmıyor ve bu seçenekleri silmek oldukca azca kayıpla büyük para tasarrufu sağlıyor. Sadece bunun şeklinde makineler çoğunlukla duygularla satın alınıyor ve bu parçalar daha fazlasını sağlıyor. Bu tarz şeyleri tecrübe etmek, sırıtmaktan yüzünüz ağrıyana kadar tepelerde heybetli Alman otomobillerini avlama isteği uyandırıyor. O denli donanımlı ki Ford, tüm süratli otomobil numaralarının en iyisini yapıyor: Bir halde her şeyi doğru yaptığınız hissini yaratıyor.
Px kanseri, sadıklar homurdanacak. Ve sıfırdan bir tekrardan tasarım değil; geçerli şikayetler. Peki bu türden kaç tane yeni otomobil kaldı? Kaç şahıs bu kadar iyi bir karaktere ve tarihe haiz, bu fiyata yada daha azına bu kadar iyi iş çıkarıyor?
Arkadan çekişli, üç pedallı, dört koltuklu, yeni ve büyük kalpli, ulaşılabilir, işe gidip gelirken yada kanyonda evde ve parçalarının toplamından daha fazlası olan bir V-8 midilli otomobili. Evet, lütfen; sonsuza kadar, tüm gün süresince. Bizi kaydedin.
Özellikler
Özellikler
2024 Ford Mustang GT
Vasıta Tipi: önden motorlu, arkadan çekişli, 4 yolcu, 2 kapılı coupe
FİYAT
Temel/Kontrol Edilmiş olduğu Benzer biçimde: 44.090 ABD Doları/62.425 ABD Doları
Seçenekler: GT Performans paketi, 4995$; GT Premium paketi, 4520$; Ekipman Grubu 401A Yüksek paket, 2900$; MagneRide amortisörler, 1750 dolar; Recaro koltuklar, 1650 dolar; etken valf performans egzozu, 1225 dolar; Mustang Gece Pony paketi, 1095 dolar; halı paspaslı yer kaplamaları, 200 dolar
MOTOR
DOHC 32 valfli V-8, alüminyum blok ve kafalar, port ve direkt yakıt enjeksiyonu
Yer Değişiklik yapma: 307 inç35038 santimetre3
Güç: 486 hp @ 7250 rpm
Tork: 418 lb-ft @ 4900 rpm
BULAŞMA
6 ileri manuel
ŞASİ
Süspansiyon, F/R: payandalar/çoklu bağlantı
Frenler, İleri/Sağ: 15,4 inç havalandırmalı disk/14,0 inç havalandırmalı disk
Lastikler: Pirelli P Zero PZ4
F:255/40R-19 96Y
R: 275/40R-19 101Y
BOYUTLAR
Dingil mesafesi: 107,0 inç
Uzunluk: 189,4 inç
Genişlik: 75,4 inç
Yükseklik: 55,0 inç
Yolcu Hacmi, F/R: 55/30 ft3
Bagaj Hacmi: 13 ft3
Boş Ağırlık: 3947 lb
CD TEST SONUÇLARI
60 mil: 4,2 saniye
100 mil: 9,5 saniye
1/4 Mil: 12,5 saniye @ 184 mil/saat
130 mil: 16,5 saniye
150 mil: 23,5 saniye
Yukarıdaki sonuçlarda 0,3 saniyelik 1 ft’lik açılma atlanmıştır.
Dönerek Başlangıç, 5-60 mil/saat: 5,0 saniye
Top Gear, 30–50 mil/saat: 10,0 saniye
Top Gear, 50-70 mil/saat: 9,0 saniye
Azami Hız (gov ltd): 155 mil/saat
Frenleme, 70-0 mph: 153 ft
Frenleme, 100-0 mph: 312 ft
Yol Tutuş, 300 ft’lik Takoz Desteği: 0,99 g
CD YAKIT EKONOMİSİ
Gözlemlenen: 18 mpg
75 mph Otoyolda Sürüş: 24 mpg
75 mil/saat Otoyol Menzili: 380 mil
EPA YAKIT EKONOMİSİ
Kombine/Kent/Otoyol: 17/14/23 mpg
CD TEST AÇIKLAMASI
Özgür çalışan
Sam Smith özgür gazeteci ve eski yönetici editördür. Yol izi. Yazıları Esquire’da gösterildi ve New York Timesve bir keresinde bir Japon kullanıyordu Dajiban Taylor Swift’in “Shake It Off” şarkısının kaydıyla kasıtlı olarak sağır olurken bir pistte hızla dolaşırken. Ailesi, minik bir uyumsuz vasıta koleksiyonu ve sincaplardan korkan bir İspanyol köpeğiyle beraber Tennessee’de yaşıyor.
Source: www.caranddriver.com