A hidrojen yakıt hücresi şirket, ticari yakıt hücreli EV’lerin benimsenmesinde büyük bir engelin üstesinden geldiğini söylüyor. Loop Energy’nin en yeni yakıt hücresi sistemi göre, dizel motordan daha iyi yakıt ekonomisi sağlayabilir Reuters. Loop’un yeni verimliliği, sonunda yakıt hücrelerini ticari kamyonlarda dizele uygun bir alternatif haline getirebilir.
Bununla birlikte, yakalama, Loop Energy’nin hidrojen yakıt hücrelerinin, dizel motorları yalnızca şimdiki fiyatlar ilgili yakıtları. Avrupa’da galon başına yaklaşık 7.23$ olan en son dizel fiyatlarına göre, bir kamyon 100$ değerinde yakıtla 109 milin biraz üzerinde seyahat edebilir; Loop Energy’nin S1200 yakıt hücresi sistemiyle çalışan karşılaştırılabilir bir kamyon, 100 $ değerinde yakıtla 111 milden fazla yol kat edebilir.
İki millik küçük bir fark ama yine de Loop Energy’nin ileriye doğru bir adım. iddialar hidrojenle çalışan elektrikli araçların ticari sektörde benimsenmesini birkaç yıl hızlandıracak. Loop’un CEO’su Ben Nyland şöyle devam etti:
S1200, orta ila ağır hizmet araçları için dünya lideri yakıt verimliliği seviyeleri getirerek, toplam sahip olma maliyetini önemli ölçüde düşürür ve yakıt maliyeti paritesini dört ila sekiz yıl ileriye taşır.
S1200 yakıt hücresi sistemi, ortalama dizel motorlu yarıya kıyasla çok fazla olmayan, ancak Loop Energy’nin tescilli tasarımı olan 161 beygir gücünde bir tepe çıkışına sahiptir. yakıt hücresi sistemleri gösteriler söz vermek. Dizel motorlarıyla ünlü ABD şirketi, kimyonLoop Energy’de yüzde 20’den fazla hisseye sahip ve bu da onu Loop’un en büyük hissedarı yapıyor.
Büyük kamyonları – ve nakliye endüstrisini – dizelden çıkarmak, taşıtların EV’lere geçmesini sağlamaktan bile daha zor oldu. Ve bu, şirketlerin sevdiği küçük başarılardan hiçbir şey söylemez toyota ve hyundai FCEV’ler ile olmuştur. Büyük kamyon üreticileri gibi Daimler ve Volvo zaten tamamen elektrikli modeller üretiyorlar, ancak ticari kamyonlar yaşayamayacak kadar ağır olan büyük pillere ihtiyaç duyacaktır.
Hidrojen yakıt hücresi sistemleri, ağır akü ihtiyacını ortadan kaldırdıkları ve dizel kamyonlar kadar kolay yakıt ikmali (şarj edilmeden) yapılabildiği için uzun yol kamyonları için tartışmasız daha iyidir. Ancak şimdiye kadar yakıt hücresi sistemleri dizel motorlardan daha az verimliydi. Bu, Loop Energy’deki gelişmeler gibi yavaş yavaş değişiyor. Şimdi, FCEV’lerin üstesinden gelmek zorunda olduğu tek sorun, büyük bir hidrojen altyapısı. Ve bu biraz zaman alabilir.
Kaynak : https://jalopnik.com/hydrogen-fuel-cell-trucks-could-finally-beat-diesel-tru-1849553503