natoma
(SP-666: dp. 112,1.120', b. 17'6", dr.5';s. 10k.;a. 1 3-pdr., 1 .30 cal. mg.)
Motorlu tekne Natoma, Chas tarafından inşa edildi. Seabury Jc Sons, Morris Heights, NY; Donanma tarafından 4 Temmuz 1917'de Richard Howe, New York City'den alındı ve 23 Ağustos 1917'de I. Dünya Savaşı sırasında 3. Jeodezi Araştırması 4 Nisan 1919.
Natoma'daki sel baskınının ardından büyük temizlik çalışmaları
NATOMA, Kan. (KWCH) - Osbourne'un Natoma kasabasındaki suyu tahliye etmek için çalışmalar devam ediyor. sel baskınları büyük hasara neden oldu. Bu su, 17 Mayıs Pazartesi sabahı itibariyle çekilmeye başladı.
Tarih müzesinin içinde, Natoma Miras Arayanlar Tarih Derneği Başkanı David Griffin, müzenin bodrumunun yaklaşık dört fit su ile "büyük bir küvet" olduğunu söyledi.
Ancak tarih müzesi için en kötüsü bu gibi görünüyor. Binanın ana katında sadece birkaç santim durgun su vardı. Buradaki zorluk, binadaki kiri ve çamuru çıkarmaktır. Sel, COVID-19 nedeniyle halka bir yıldan fazla süren bir kapanışın ardından geldi.
Griffin, "Anma Haftasonu'nda yeniden büyük bir açılış yapmayı umuyorduk" dedi. "Şimdi bu hasarla, bunu yaparsak şaşırırım."
Bazıları Pazartesi günü evlerine döndüler, korktukları kadar kötü olmayan durumları gördükleri için şanslıydılar. Diğerleri daha büyük bir yıkım bulmak için Pazartesi günü geri geldi.
"Her şey tamamen gitti" dedi Jewel Mayberry, evi selden ağır şekilde etkilenenler arasında. “Evimin her tarafı çamur içinde. Sanırım en az iki buçuk fit durgun su vardı.”
Mayberry, kanalizasyon desteğinin hasarı daha da kötüleştirdiğini söyledi. Üç çocuk annesi ve çocukları, sonraki adımlar belirlenene kadar büyükannesinin yanında kalıyor.
"Ben bekar bir anneyim, bu yüzden onlara tek başıma bakıyorum ve yeniden başlamayı nasıl karşılayacağımı bilmiyorum" dedi.
Lois ve Arvin Doty için benzer bir büyük kayıp durumu.
Lois Doty, evinde kaybolan her şey hakkında "Bu neredeyse bir çocuğu kaybetmek gibi, bilirsiniz, ama devam edeceğiz" dedi.
Lois ve Arvin, bir metreden fazla suyla dolup taşan 65 yıllık evlerine geri döneceklerinin şüpheli olduğunu söyledi.
Lois, sel hakkında “Bu, ikinci kez yaşadığımız” dedi. 93'te evdeydi ama bu kadar kötü değildi."
Çiftin bir arkadaşı onlara kalacak bir yer teklif etti. Geri çekilen su hasarın boyutunu ortaya çıkardığı için kasabada görülen nezaket.
Lois Doty, etraflarında toplanan "çok ve çok sayıda iyi insan" olduğunu söyledi.
“Bizim için her şeyi yapmak isteyen insanlar vardı” dedi.
Natoma Belediye Başkanı Rick Dunlap, şehir liderlerinin liseden gelen yardım çalışmalarını koordine ettiğini söyledi. Kızıl Haç'ın kurulduğu ve çoğu bağışın toplandığı yer burasıdır. Gıda alanı bağışlayan insanlar, 804 N 4th St. Dunlap adresindeki Natoma Metodist Kilisesi'ne götürmek için talepte bulundular.
Natoma sakinleri evlerini temizlerken, mülkleri değerlendirilene kadar evlerinin dışına çöp bırakmaları talimatı verildi. Sakinler, eyalet ve federal yardım başvurularında yardımcı olmak için mümkün olan en kısa sürede şehir memuruna her türlü hasar tahminini sağlamalıdır. Natoma şehri de resmen bir felaket ilan ederek yardım almak için harekete geçti.
İçindekiler
İlk olarak Amerika'nın Ana Caddesi olarak bilinen ve daha sonra 1939'da romancı John Steinbeck tarafından Ana Yol olarak adlandırılan US 66, 11 Kasım 1926'da belirlendiğinde, orijinal yol çoğunlukla önceden var olan yolları kullandı. Bu kasıtlıydı, gerekli inşaatı en aza indirmek ve güzergahın tüm yolunu mümkün olan en kısa sürede trafiğe açmak. Aslında, Illinois, ABD 66'yı oluşturacak yolların çoğunu zaten döşemiş olduğundan, Illinois, Rota 66'nın çoğunun hala bir olduğu bir zamanda, ABD 66 segmentinin tamamlanması için rotanın geçtiği sekiz eyaletten ilkiydi. çakıl ve toprak yol. [2] [3]
Illinois ve genel olarak Ortabatı'da, US 66'nın inşası, yol sonunda geçtiğinde bir faaliyet patlaması gören küçük, kırsal kasabaların ekonomileri için önemliydi. [4] Bununla birlikte, Illinois'deki bu topluluklar, Route 66'dan birkaç yıl önce gelen asfalt bir otoyoldan zaten yararlanıyorlardı. 1916'da, Shackleford Yasası olarak bilinen Federal Yardım Posta Yolu Yasası, Kongre'yi geçti ve önümüzdeki beş yıl içinde eyaletlere dağıtılmak üzere 75 milyon dolar tahsis etti. Finansman beş yıllık bir süre boyunca sürekli olarak sağlandı ve yasa federal hükümeti ilk kez yol yapımında aktif bir ortak haline getirdi. [4] Illinois'deki beş yol, bulundukları mevzuat uyarınca federal para alacak şekilde belirlendi: Ulusal Eski Yollar Yolu (Ulusal Yol, günümüz ABD 40), Lincoln Yolu, Dixie Yolu, Chicago'dan Waukegan'a giden yol ve Illinois'deki ABD 66'nın fiili öncülü olan IL 4'ün bazı bölümleri de dahil olmak üzere Chicago'dan Doğu St. Louis'e giden yol. [4]
Bilinen en eski Chicago-to-St. Louis yolu, 1915'te Pontiac Yolu olarak yeniden adlandırılan eski bir Kızılderili Kızılderili yolu ve posta arabası yoluydu. Route 66, Chicago'da başladı ve bir zamanlar metropol Chicago bölgesinin dışında, güneybatı yolunda birçok şehir ve kasabadan geçerek Pontiac Yolu boyunca gitti. Joliet, Odell, Bloomington, Lincoln, Springfield, Edwardsville ve Doğu St. Louis dahil. [4]
IL 4, Pontiac Yolu'nun çoğuyla çakıştı ve Chicago'dan Doğu St. Louis'e uzanan Chicago ve Alton Demiryolu raylarına yakından paraleldi. IL 4 için yol yatağı 1922'de ekipmanları arkalarında sürükleyen atlı ekipler tarafından hazırlandı. İşçiler, yol yatağında yıpratıcı iş yapmak için saatte 40 sent aldı. [4] 1923'te Bloomington-Normal'de, yol boyunca, ABD 66'nın bölgeden geçen orijinal rotasında izleyeceği rotanın hemen hemen aynısı boyunca beton döküldü. 1924'e gelindiğinde, IL 4 neredeyse tamamen Chicago ve St. Louis arasında döşendi. [4] Illinois'deki US 66'nın kalan birkaç bölümünün inşaatı 1926'da başladı.
1930'lara gelindiğinde, US 66, Chicago'dan Springfield üzerinden St. Louis'e kadar uzanıyordu. Orijinal kaldırımın çoğu 1940'ların başlarında hala kullanılıyordu. Orijinal kaldırımın tehlikeleri, sıklıkla ölümcül olan "Kanlı 66" takma adıyla tanındı. çoğunlukla kırsal yol boyunca trafik kazaları. II. Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Illinois'deki en yoğun trafikli otoyol olan Route 66, askeri trafikte bir artış ve savunma stratejisinin önemini gördü. Eskiyen yolun bozulması, askeri kamyon trafiğindeki artışla hızlandı. 1941 Savunma Otoyol Yasası, Illinois'e yaklaşık 400.000 $ finansman sağladı ve 1942'ye kadar, kısmen yolu trafik için daha güvenli hale getirmeyi amaçlayan, çok ihtiyaç duyulan yol onarımlarını yapmak için planlar yürürlükteydi. [5]
Louis'den Hamel'e Düzenle
Louis, Missouri'den Illinois'e giren otoyol, ilk olarak McKinley Köprüsü'nde Mississippi Nehri'ni geçti. Bu ilk hizalama Venedik ve Madison'dan geçti ve sonunda kuzeydoğu Granite City'de IL 203 oldu. 1930'da, ABD 66 Baypasında Zincir Kayalar Köprüsü açıldı ve gezginlerin St. Louis'i atlatmasına izin verdi. Bu rota Mitchell'deki orijinal Route 66 ile buluştu. Luna Cafe, Bel-Air Drive-In tabelası ve Old Greenway Motel, bu yolun yanı sıra doğuya doğru IL 157'den hemen önce bir Ford Mustang mağazası olan Mustang Corral'da bulunabilir. Route 66, Edwardsville üzerinden Hamel aracılığıyla IL 157'ye katıldı.
McKinley Köprüsü'ndeki tıkanıklık, 1951'de Gaziler Anıt Köprüsü'nün inşasıyla azaldı. Route 66, East St. Louis ve Fairmont City'den geçerek US 40'a katıldı. Fairmont City'den kısa bir süre sonra Route 66, daha sonra UNESCO Dünya Mirası Alanı olan Cahokia Höyüklerini geçti. Collinsville'in batı ucunda IL 157'ye katıldı, daha sonra IL 159 üzerinden günümüz I-55'e gitti. Route 66'nın bu bölümü Hamel'deki ana rotayla buluştu.
Kavak Sokağı Köprüsü 1967'de I-55, I-64 ve I-70'i kolaylaştırmak için açıldı. US 66 ve US 40, Gaziler Anıt Köprüsü yerine aynı anda bu yeni köprü üzerinden yönlendirildi.
Hamel'den Springfield'a Düzenle
Orijinal rota Düzenle
US Route 66, ilk olarak Hamel'in kuzeyindeki IL 4'ü takip etti. Bu hizalama Staunton, Sawyerville, Benld, Gillespie ve Carlinville'den Nilwood'a gitti. US 66/IL 4'ün Nilwood'dan Girard'a kadar olan bölümü, 23 Mayıs 2002'de Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenmiştir. [6] Route 66, IL 4 boyunca kuzeyden Virden, Thayer üzerinden Auburn'a kadar devam eder. IL 4'ün Auburn'un kuzeyinde ve Springfield'ın güneyinde, aynı zamanda US 66'nın orijinal yayılma alanının bir parçası olan bir bölümü, 6 Ağustos 1998'de Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listelenmiştir. [6] Bu, ABD'deki son tuğla hizalamasıdır. Illinois. Route 66 daha sonra Chatham'dan geçti ve Springfield'a girdi. IL 4'ten ayrılan rota, Illinois Eyaleti Meclis Binası'nı ve Eski Eyalet Meclis Binası'nı geçti.
Doğu alternatif rota Düzenle
Hamel'den kuzeye doğru alternatif bir rota 1930'da açıldı. IL 4'ü üç mil (4,8 km) takip etti, ardından Staunton'u geçerek doğuya doğru dallandı. Yol, Soulsby Servis İstasyonu'nu geçerek Zeytin Dağı'ndan kuzeydoğuya doğru ilerledi. Litchfield'den Mount Olive'e olan hizalama 29 Kasım 2001'de Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na eklendi. [6] Bu segment, güneydoğu Macoupin County'de Mount Olive'in kuzeybatısında başlayan ve yaklaşık 15.05 km'lik bir uzantıdır. ABD 66 ve IL 16'nın Litchfield'deki kesişim noktasının bir mil (1.6 km) kuzeyinde. Bu hizalama Kuzey Litchfield, Güney Litchfield, Cahokia ve Mount Olive ilçelerinden geçti. Alanın içinden geçen arazi çoğunlukla düzdür. Ulusal Kayıtta listelenen Illinois'deki Route 66'nın diğer bölümlerinden farklı olarak, Litchfield'den Mount Olive'e kadar olan bölüm, köprüler veya menfezler gibi katkıda bulunan yapıları içermez. [7] Litchfield'deki Ariston Café, eski ABD 66 boyunca en uzun süre çalışan restorandır. Belvidere Café, Motel ve Gas Station da gezginlere hizmet vermiştir. Bu alternatif hizalama kuzeyde Waggoner, Farmersville, Divernon, Glenarm'ı geçerek devam etti ve Eski Capitol Binası yakınlarındaki Springfield'daki orijinal yola katıldı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında ABD 66 boyunca artan askeri trafik ve buna bağlı olarak yol yatağına getirilen aşırı talepler, 1940'larda yolun bazı bölümlerinin bu streç boyunca değiştirilmesine neden oldu. ABD 66'nın bu bölümü, her yönde iki şeritli dört şeritli bir yol haline geldi, yeni şeritler güneye giden şeritler oldu. Litchfield'ın 2.15 mil (3.46 km) güneyinde, güneye giden şeritler hala iki yönlü trafik taşıyor. [7] Route 66'nın yeni bir hizalaması, Livingston üzerinden Hamel'in kuzeydoğusuna yöneldi. Bu yeni bölüm, Zeytin Dağı'nı kuzeydoğuya atladı, daha sonra orijinal yola yeniden katılmadan önce eski rotanın batısında Litchfield'den geçti. Eski alternatif rotanın bölümleri, 1930'larda Springfield Gölü'nün oluşturulduğu ve kalan eski rotanın parçalarının 12 Mayıs 2009'da Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na eklendiği zaman yok edildi.
Springfield'dan Gardner'a Düzenle
Springfield'den Gardner'a, Historic US 66, Lincoln ve Bloomington-Normal için iş döngüleri dışında, şimdi I-55 için paralel bir cephe yoludur. US 66 aslen Springfield boyunca Illinois State Fairgrounds ve Lazy A Motel'i geçerek kuzeye devam etti. Rota IL 4'e yeniden katıldı ve Carpenter Park'ın yanında devam etti. Bu rotanın küçük bir bölümü 9 Mayıs 2002'de Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'nda listeleniyor. [6] Route 66 kuzeyde Sherman ve Broadwell üzerinden Lincoln'e girerek devam etti. Oradan rota, Lawndale, Atlanta, McLean, Funk's Grove ve Shirley kasabalarından geçerek kuzeydoğuya yöneldi. McLean, 1928'de Dixie Truckers Home olarak kurulan bir kamyon durağı olan ünlü Dixie Travel Plaza'ya ev sahipliği yapar. [8] Kuzeyde, Funk ailesi tarafından 1824'te saf "akçaağaç şurubu"nun [a] yerleştiği Funks Grove yer alır. yapılmış.
Buradan Route 66, Central Business District ve McLean County Square'den geçerek Bloomington'a girdi. Daha kuzeyde, Bloomington Normal'e yol verirken, rota Illinois Eyalet Normal Üniversitesi'ni geçti. Route 66, Normal'den kuzeydoğuya Towanda'dan devam etti; burada artık terk edilmiş otoyolun 2,5 mil (4,0 km) uzunluğunda bir park yolu ve bisiklet yolu var ve Route 66'nın seyahat ettiği sekiz eyaletin tümünü vurgulayan sergiler var. Parkur boyunca görüntülenen klasik "Burma Tıraş" işaretleri de vardır. [8]
Route 66, Lexington ve Chenoa üzerinden Pontiac'a gitti. Illinois Eyalet Polis Ofisi'nden geçen rota, kuzeydoğuya Cayuga ve Odell üzerinden Dwight'a kadar devam etti. Ambler'in Dwight'taki Texaco Benzin İstasyonu gibi restore edilmiş bir Standart Petrol Benzin İstasyonu hala Odell'de duruyor.
Cayuga'dan Chenoa'ya uzanan 18,2 millik (29,3 km) kısım 23 Temmuz 2007'de Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na eklendi. [6] US 66'nın bu bölümü 1926'da hizmete girdi. Yol kesimi kuzeydoğudan kuzeydoğuya doğru ilerliyor. güneybatı ve Livingston County'deki Odell Kasabasının güneydoğu köşesinde başlar ve McLean County'deki Chenoa Kasabasının kuzeybatı köşesinde biter. US 66, Cayuga'dan Chenoa'ya uzanan hattında Odell, Esmen, Pontiac, Eppards Point ve Pike Kasabalarından geçer. Yol, doğusunda Union Pacific Demiryolu rayları ve batısında I-55 ile paraleldir. [5] Kuzeye ve güneye giden şeritlerin bölümleri, bir bölümünün halen kullanımda olduğu, diğer bölümün terk edilmiş ancak hala mevcut olduğu noktalarda hala trafik taşımaktadır. [5]
Bu otoyol boyunca 14 yapı ve bina var. Ulusal Kayıt ve tarihi koruma söz konusu olduğunda, bunlardan sekizi listeye katkıda bulunan yapılar olarak kabul edilir ve altısı katkıda bulunmaz olarak kabul edilir. Ayrıca segment boyunca 12 otoyol köprüsü bulundu ve köprülerden altısının kutu menfez gibi Ulusal Kayıt listesine katkıda bulunduğu düşünülüyor. Tarihi dönemden bu yana köprülerin altısı değiştirildi ve tüm köprüler betondan inşa edildi. Köprüler çeşitli uzunluklara ve destek yapısına sahiptir. Yol bölümü boyunca kutu menfezi 15 fit (4,6 m) x 6 inç (15 cm) genişliğindedir ve yolun temelinin bir parçası olarak inşa edilmiştir. Bu özel kutu menfez, birçokları gibi, genellikle yol boyunca seyahat edenler tarafından fark edilmedi. [5] Pontiac ve Cayuga arasındaki kaldırım bölümü, Gardner'da Cayuga'nın kuzeyinde başlayan karayolunun daha büyük bir bölümünün parçasıydı. Bu bölümün tamamı, 1943'te Route 66'nın büyük bölümlerinin 1940'ların ortalarında kötü bir şekilde bozulmasından sonra inşa edildi. Yolun Pontiac'ın 27 mil (43 km) güneyinde Bloomington-Normal'de yeni inşa edilen çevre yoluna uzanan kısmı 1940'ların başlarında inşa edildi. [5]
Gardner'dan Welco Köşelerine Düzenle
Gardner'a girerken rota tekrar bölündü. Bu üç hizalama, günümüzde Bolingbrook'ta bulunan Welco Corners'da yeniden bir araya geldi.
Joliet Edit üzerinden 1926 rota
Çoğu şu anda IL 53 olarak adlandırılan US 66'nın orijinal doğu yolu, Wilmington'a girmeden önce Gardner, Braceville, Godley ve Braidwood'a hizmet etti. Route 66'nın Wilmington'dan Joliet'e giden bölümü, 5 Mayıs 2006'da Ulusal Tarihi Yerler Kaydı'na eklendi [6] ve bölge aynı zamanda eski Joliet Arsenal'i de içermesine rağmen, çoğunlukla tarım arazilerinden geçiyor. Route 66'nın bu segmenti, Will County'deki Joliet, Jackson, Wilmington ve Florence Townships'ten 15.9 mil (25,6 km) geçer. Wilmington'da başlar ve Joliet'teki I-80 kavşağının hemen altında biter. [9]
Bu bölüm boyunca çeşitli yapılar Ulusal Kayıt listesine dahil edilmiştir. Listeye katkıda bulunan yapılar arasında bir köprü, bir üst geçit ve dört beton kutu menfez bulunmaktadır. Kuzeye giden şeritlerdeki üç açıklıklı, sürekli çelik çok kirişli köprü 1950'ye kadar uzanır ve beton korkuluklara ve üst raylara sahiptir. Kutu menfezler, 1926 yolunun temelinin bir parçası olarak inşa edildi ve genişliği beş ila dokuz fit (1,5 ila 2,7 m) arasında değişiyordu. Ayrıca 1970'ler ve 1980'lerde US 66'nın bu uzantısı boyunca inşa edilmiş dört tarihi olmayan köprü vardır.[9]
Şu anda, IL 53, Joliet üzerinden Route 66 ile çakışmaktadır. Joliet'in kuzeyinde, ilk yol yatağı 1936'da dört şerit genişliğindeydi. [10] Kötü şöhretli Stateville Hapishanesi'nin yanından geçti, daha sonra tüzel kişiliği olmayan Joliet'te, ama o banliyö kurulduğundan beri şimdi Crest Hill'de. IL 53, Romeoville'de kuzeye bölündükten sonra, yol yalnızca Tarihi ABD 66 olarak imzalandı. Daha sonraki hizalamalar, 1920'lerde bir kamyon durağı ve diğer sürücülerin eklendiği şimdi Bolingbrook'un bir parçası olan erken bir kavşak olan Welco Köşelerinde bu orijinal yola yeniden katılıyor. ' Hizmetler.
Bu yol 1940'ta yeniden yönlendirilen ABD 66 tarafından atlandığında, Chicago Caddesi'ni Des Plaines Nehri'nin doğu kıyısındaki merkezi şehir ve batı yakasındaki Broadway'den geçerek Alternatif ABD 66 oldu. Onlarca yıl sonra, bu iş rotası bile merkezi şehirden Scott Street'teki kuzeye giden şeritlere ve Ottawa Caddesi'ndeki güneye giden şeritlere ayrıldı, bölünme, Ruby Street Köprüsü'nü batı yakasına ve Broadway'e geçerek kuzeye gitmeden önce Columbia Caddesi'nde Chicago'da yeniden birleşti. Crest Hill'e doğru. Bu kuzey-güney şehir sokaklarının üçü de gezginlerin ziyaret etmesi için bir dizi önemli tarihi yapı sunuyor.
Güneyden kuzeye, bunlar arasında Jarvis Hunt'ın Beaux Arts tarzı Joliet Union İstasyonu, tarihi St. Anthony Kilisesi, Joliet'te halen kullanımda olan en eski kamu binası, Patrick Keely tarafından tasarlanan nesli tükenmekte olan St. Mary Karmelit Kilisesi, Joliet Halk Kütüphanesi yer alıyor. Daniel Burnham tarafından restore edilmiş Rialto Square Theatre, Rapp & Rapp tarafından Georgian Revival Louis Joliet Hotel tarafından tasarlanan 400'den fazla sinema salonunun ayakta kalan birkaç sarayından biri, apartmanlara dönüştürülmüş ama hala tamamlanmamış bir yenileme projesi Neoklasik Eski Joliet Postanesi Oditoryum G. Julian Barnes'ın yapı taşı, başka bir Julian Barnes binasını işgal eden Joliet Bölgesi Tarih Müzesi'ni inşa eden klasik bir Joliet kireçtaşı, eski Ottawa Caddesi Metodist Kilisesi, İtalyan tarzı Joliet Ticaret Odası Kulübü, şimdi JJC Rönesans Merkezi ve eski Joliet YMCA caddenin karşısında, her ikisi de Burnham Brothers tarafından tasarlanan iki Art Deco yapı, üzerinde Kamu Hizmeti Binası Ottawa ve daha kuzeyde Chicago Caddesi'ndeki KSKJ Binası ve Burnham proteini William J. Brinkmann tarafından tasarlanan muhteşem Bedford kireçtaşı St. Joseph Kilisesi ve Route 66 yeniyken ikiz kuleleri kilometrelerce uzaktan görülebilen şehrin en büyük kilisesi. .
Ayrıca ilgi çekici en az iki popüler kültür noktası vardır. Biri Joliet şehir merkezinin hemen kuzeyinde, Joliet Junior College şehir merkezi kampüsünden çok uzakta değil. Sherb Noble, 22 Haziran 1940'ta Joliet'teki 501 N. Chicago Caddesi'nde ilk Dairy Queen'i açtı. Dükkanın kapanmasına ve son yumuşak servis dondurmanın 1950'lerin başında satılmasına rağmen, bina Kasım 2010'da yerel bir dönüm noktası olarak belirlendi. [11] Nehrin karşısında Route 66 Park'ın güney ucundaki Rich & Creamy dondurması var. Broadway'de durun, çatıda poz veren Blues Kardeşler Elwood ve Jake Blues'un heykelleri tarafından kolayca tanınır. Bu klasik stant, hava durumuna bağlı olarak ilkbaharın ortasından sonbaharın sonlarına kadar açıktır ve turda hoş bir duraktır.
Plainfield Edit aracılığıyla 1940 rota
Yeni batı rotası 1940'ta açıldı ve IL 59 ve IL 126'nın bölümlerini devralarak Güney Pasifik demiryolunun diğer (batı) tarafında Gardner'da başladı. [12] [13] Ana amacı Joliet'i bypass etmekti. Bu rota aynı zamanda Braceville, Godley ve Braidwood'a da hizmet etti, ancak daha sonra kuzeye doğru kıvrılarak Channahon, Shorewood ve Plainfield'a doğru kıvrıldı ve Welco Corners'daki orijinal rotaya yeniden katıldı. Plainfield'de, bu yeni rota kısa bir mesafe için US 30 (Lincoln Highway) ile çakıştı. Bu yol açıldıktan sonra, Joliet'ten geçen orijinal rota, Alternatif ABD 66 olarak yeniden adlandırıldı. Gardner ve Braceville arasında, muhteşem bir kemerli köprü, Route 66'nın bu hizalamasını demiryolu rayları üzerinde taşıdı, ne yazık ki onarılamayacak kadar bozuldu ve 2000 yılında yıkıldı. Braidwood'a göre, sürücüler bu 1940 hizasını IL 129, I-55, IL 59, IL 126 ve I-55'te tekrar izleyebilirler.
1957 otoyol güzergahı Düzenle
1957'de, bugünün I-55'i olan yeni bir otoyol, hem Braidwood hem de Plainfield'ı geçerek Gardner ve Welco Corners arasında US 66 olarak açıldı. 1940 batı hattının yeni otoyola dahil edilmeyen çoğu kısmı, Gardner'dan Braidwood'a kadar olan ve IL 129 olan bölüm hariç, önceki eyalet rotalarına geri döndü. daha sonra 1960'da I-55 olarak da adlandırıldı ve [15] Illinois'deki I-55'in ilk tam bölümü oldu. 1957'den 1976'ya kadar 19 yıl boyunca ana hat US 66 olarak hizmet etti ve önceki iki hizalamadan daha uzun sürdü.
2007 ve 2008 yılları arasında, I-80 ve Welco Corners arasındaki I-55'in, orijinal olarak 1957'de US 66'nın yeniden yönlendirilen yolu olarak inşa edilen bölümü, modern trafik yüklerini karşılamak için yeniden inşa edildi ve her yönde üç şeride genişletildi. [16] Bununla birlikte, I-80 ve Gardner arasında, I-55 bugün çoğunlukla 1957'deki US 66'daki gibi kalır. Bu miras, değişim medyanlarındaki tamamen olgun ağaçlar, 1957 döneminden kalma birkaç motel ve hala kullanımda olan benzin istasyonları ile belirgindir. Des Plaines Nehri üzerindeki Smith Köprüsü [17] ve yakındaki Blodgett Yolu üst geçidi gibi halen kullanımda olan birkaç orijinal köprü.
Şikago'ya Hoş Geldiniz Köşeleri Düzenle
Bolingbrook'taki Welco Corners'tan Indian Head Park'a kadar I-55, eski US 66'nın çoğunun üzerine inşa edildi. Burada Route 66, şimdi Woodridge, Darien, Willowbrook ve Burr Ridge olan yerlerden geçti; bunların hiçbiri 1926'da mevcut değildi. rota oluşturulduğunda ve 1950'lerin sonlarından 1960'ların sonlarına kadar banliyöler olarak ortaya çıkmadı. Darien'in kuzeydoğusundan, şimdi Kırsal ve Hodgkins olarak bilinen bölgeye uzanan kısım, doğu ucu Cook County'deki Lyons Kasabasında bulunduğundan, topluca Lyonsville olarak bilinen büyük bir kırsal tarım arazisinin parçasıydı. Ana hat I-55'in bu bölümü bugün Tarihi ABD 66 olarak imzalandı, ancak tutarsız bir şekilde, gezginlerin orijinal 1926 yolunu izlemesini zorlaştırıyor, ancak orijinal otoyolun şu anda iki yönlü kuzey cephesi yolu olarak hizmet veren bir bölümü Darien'de Willowbrook ve Burr Ridge eski Route 66 hissini koruyor. Lemont Road ve County Line Road arasındaki I-55 kavşaklarının etrafındaki kuzeydeki salıncaklar nedeniyle orijinal yolu takip etmek biraz zor, ancak imkansız değil ve kuzey cephe yolunu almak, gezginleri Cass Mezarlığı da dahil olmak üzere çeşitli tarihi ilgi çekici yerlerden geçiyor. ve Darien'deki Castle Eden (şimdi bir Karmelit manastırı) olarak bilinen eski Martin B. Madden konağı ve Burr Ridge'deki International Harvester deney alanları (bir zamanlar orada bulunan fabrikadan sonra Harvester, Illinois olarak biliniyordu).
Cass Caddesi kavşağının yakınında, Route 66 ve I-55, Argonne Ulusal Laboratuvarı kampüsünün kuzey ucundan geçer. IL 83 kavşağının bir mil kadar doğusunda, Willowbrook'taki Dell Rhea's Chicken Basket, rotadaki sürücüler için hala popüler bir durak olmasına rağmen, Interstate'den ayrılmak I-55 yapıldıktan sonra önemli miktarda iş maliyetine mal oldu ve 1960'lardan 1980'lere kadar. I-294 (Tri-State Tollway) ile Indian Head Park kavşağında, I-55, US 66'dan Stevenson Otoyolu olarak daha güneydeki bir rotayı takip etmek için ayrılırken, Historic US 66, tarihi Lyonsville Congregational'dan geçerek Joliet Yolu üzerinde doğuya doğru devam eder. Wolf Road'da kilise ve Kırsal, Hodgkins ve McCook'u geçiyor.
Joliet Yolu üzerindeki Route 66'nın orijinal yolu, East Avenue yakınlarındaki Hodgkins'in kenarına dokunmadan önce Kırsaldaki LaGrange Road'da örtüşen US 12/US 20/US 45 ile kesişir. East Avenue ile First Avenue'nin batısındaki 55. Cadde arasındaki McCook'taki Route 66'nın kısa bir bölümü, yerel bir taş ocağı tarafından kalıcı olarak hasar gördü ve kapatıldı ve Tarihi ABD 66, Joliet Yolu ile tekrar kesişmeden önce doğudaki Doğu Caddesi'ne doğru 55. Caddeye doğru sapıyor. Taş ocağının etrafındaki dolambaçlı yol iyi işaretlenmiştir. McCook'ta, rota eski Snuffy's 24-Hour Grill'den geçer, şimdi restore edilmiş ve Route 66'da Steak N Egger'a dönüştürülmüştür.
Rota, Joliet Yolu üzerinde McCook ve Lyons üzerinden kuzeydoğuya doğru devam eder, daha sonra kısa bir süre kuzeyde Harlem Bulvarı'na, Berwyn'deki Ogden Bulvarı'na gider ve burada US 34 ile buluşur. Cicero, Chicago'ya çapraz olarak girmeden ve Douglass Park, Tri-Taylor Tarihi Bölgesi ve Yakın Batı Yakası'ndaki Illinois Tıp Bölgesi'nden geçmeden önce Kuzey Lawndale'i Güney Lawndale'den ayırdığı Greater Lawndale bölgesinden ilerlemeden önce.
Bir zamanlar I-290'ın (Eisenhower Otoyolu) kuzeyinde Ogden Bulvarı'ndan doğuya dönen Route 66, Jackson Bulvarı Tarihi Bölgesi'nden Jackson Bulvarı üzerinden Chicago Döngüsü'ne doğru hareket eder. 1950'lerin başlarından ortalarına kadar olan bir inşaat projesinden sonra, Jackson Bulvarı geçici olarak tek yönlü doğu olarak belirlenmiş, Jackson Bulvarı 1955'te kalıcı olarak doğuya giden tek yön haline geldi, böylece Batı Döngüsü'nden şehir merkezinden geçen Route 66, batıya giden şeritlerle bölündü. Adams Caddesi'ne taşındı. [18]
ABD 66'nın doğu uç noktası her zaman ABD 41'deydi. Orijinal 1926 terminali Jackson Bulvarı ve Michigan Bulvarı'ndaydı, çünkü Michigan Bulvarı 1926'da ABD 41 olarak belirlendi. [10] Ancak, ABD 41 aracılığıyla Chicago'nun çoğu Lake'e taşındığında 1938'de Shore Drive, Route 66, Michigan Gölü kıyısındaki Lake Shore Drive'da sona ermek için Buckingham Çeşmesi'ni geçerek Grant Park'tan Jackson Drive'da doğuya iki blok daha uzatıldı. Jackson Drive'daki bu son iki bloklu bölüm, sonuç olarak, iki yönlüdür, Jackson 1955'te tek yönlü bir cadde olarak belirlendiğinde, batıya giden Route 66, Adams'ta batıya devam etmeden önce Michigan Bulvarı'nda kuzeye doğru tek blok uzunluğunda bir koşu yaptı. [18]
Geçerli "End Historic Illinois US Route 66" işaretleri Jackson'da (doğuya doğru) bulunur ve "Start Historic Illinois US Route 66" işaretleri, tanıma olarak Chicago Landmark Historic Michigan Boulevard Bölgesi'ndeki Michigan Bulvarı'ndaki Adams'ta (batıya doğru) bulunur. Michigan ve Jackson'daki ABD 66'nın orijinal doğu terminalinin. Tarihi doğu terminali, Chicago Sanat Enstitüsü'nün güneybatı köşesi ve Michigan Bulvarı boyunca Sanat Enstitüsü'nün Güney Bahçesi'ndeki Büyük Göller Çeşmesi ile işaretlenmiştir. Kasım 1926 ve bugün orada kaldı. [19]
Listelenen mesafeler, Veterans Memorial Bridge üzerinden Illinois'e girilmesine ve sürülebilir olduğu bilinen en son otoyol dışı rotayı kullanarak Plainfield üzerinden bir hizalamanın izlenmesine dayanmaktadır.
|ilçe||Konum||mil [20]||km||Hedefler||Notlar|
|Aziz Clair||Doğu St.Louis||0||0.0||ABD 40 batı / ABD 50 batı / ABD 66 batı – St. Louis||Missouri eyalet sınırı (Mississippi Nehri üzerindeki Gaziler Anıt Köprüsü)|
|IL 3 (8. Cadde)|


US 40 Kamyon batı / US 67 Alt. güney (9. Cadde) ABD 460'a – MacArthur Köprüsü
|ABD 67 Alt batı ucu. üst üste gelmek|
|IL 15 (Eyalet Caddesi)|
|ABD 50 doğu (St. Clair Caddesi)||ABD 50 örtüşme doğu ucu|


ABD 67 Alt. kuzey – Granit Şehri
|ABD 67 Alt doğu ucu. şimdi üst üste IL 203 kuzey|
|Fairmont Şehri||IL 111 kuzey – Roxana||IL 111'in batı ucu örtüşmesi|
|Aziz Clair-Madison |
ilçe hattı
|IL 111 güney (Kingshighway) – Washington Parkı||IL 111'in doğu ucu çakışıyor|
|Madison||Collinsville|| |
ABD 40 Şehri doğu (St. Louis Yolu) / IL 157 güney (Güney Bluff Yolu) – Collinsville, Centerville
|IL 157 örtüşmesinin batı ucu|
|||IL 157 kuzey (Kuzey Bluff Yolu) – Edwardsville||IL 157 örtüşmesinin doğu ucu|
|Collinsville|| |
ABD 40 Şehir batı / IL 159 güney (Vandalia Caddesi) – Collinsville
|IL 159 örtüşmesinin batı ucu|
|Truva Geçişi||IL 159 kuzey – Maryville||IL 159 örtüşmesinin doğu ucu|
|||ABD 40 doğu – St. Jacob, Highland||ABD 40 örtüşme doğu ucu değişimi|


ABD 40 Byp. – Maryville, Truva
|şimdi değiş tokuş IL 162|
|||IL 143 – Edwardsville, Deniz||değiş tokuş|
|hamel|| |
ABD 66 Byp. batı / IL 140 – Alton, Greenville
|değiş tokuş|
|||IL 4 – Staunton, Lübnan||değiş tokuş|
|Macupin||||IL 138 – Benld, Zeytin Dağı|
|Montgomery||||51||82||IL 16 – Gillespie, Litchfield, Hillsboro|
|||IL 108 batı – Carlinville|
|||IL 48 kuzey / IL 127 güney – Raymond, Hillsboro, Decatur, Taylorville|
|Sangamon||Pawnee Kavşağı||IL 104 – Kumral, Pawnee||değiş tokuş|


ABD 66 Otobüs. doğu (6. Cadde) – Springfield
|Springfield||IL 29 (Singer Avenue) – Mason City, Pekin, Taylorville, Pana|
|96||154||ABD 36 / ABD 54 batı (Niccolls Yolu) – Jacksonville, Decatur||ABD 54 örtüşme batı ucu|
|IL 125 (Clear Lake Caddesi) – Petersburg|
|||ABD 54 doğu (Sangamon Caddesi) - Clinton||ABD 54 örtüşme doğu ucu|


ABD 66 Otobüs. batı (Peoria Yolu)
|||IL 124 batı (Eski Tipton Okul Yolu) – Andrew, Atina|
|Logan||Lincoln||IL 10 (Woodlawn Yolu) / IL 121 güney – Mason City, Lincoln, Clinton, Decatur||IL 121 örtüşmesinin batı ucu|
|IL 121 kuzey – Hartsburg||IL 121 örtüşmesinin doğu ucu|
|McLean||||ABD 136 - McLean, Heyworth||değiş tokuş|


ABD 51 / ABD 66 Otobüs. doğu (Ana Cadde) – Bloomington, Decatur
|değiş tokuş|
|Bloomington||ABD 150 (Morrissey Drive) – Champaign|
|||IL 9 (Empire Street) – Pekin, Gibson City|


ABD 66 Otobüs. batı – Normal
|değiş tokuş|
|||ABD 24 - El Paso, Chenoa, Fairbury|
|Livingston||||IL 116 – Flanagan, Pontiac|
|||IL 23 kuzey – Streator|
|||IL 17 – Streator, Dwight, Kankakee||değiş tokuş|
|||IL 47 - Morris, Dwight, Forrest|
|Grundy||||225||362|| |
ABD 66 Alt. doğu – Gardner
|şimdi IL 53 kuzey|
|Niyet||örgü ağacı||229||369||IL 113 (Ana Cadde) – Diamond, Coal City, Kankakee|
|||ABD 6 - Morris, Joliet||değiş tokuş|
|Truva||ABD 52 - Mendota, Joliet|
|ova||ABD 30 doğu (Joliet Yolu) – Joliet||ABD 30 örtüşme batı ucu|
|ABD 30 batı (Lockport Caddesi) – Aurora||ABD 30 örtüşme doğu ucu|
|IL 59 kuzey (Bölüm Caddesi) / IL 126 batı (Ana Cadde) – Batı Chicago, Yorkville|
|||263||423||IL 53 (Bolingbrook Yolu) – Lisle, Romeoville|
|Karşılama Köşeleri||264||425|| |
ABD 66 Alt. batı – Joliet
|çift sayfa||Daren||274||441||IL 83 (Kingery Otoyolu)||değiş tokuş|
|pişirmek||||275||443||ABD 12 / ABD 20 / ABD 45 (LaGrange Yolu)|
|McCook||IL 171 (Lawndale Caddesi)||şimdi 1. Cadde|
|Lyons-Stickney hattı||IL 42A güney (Harlem Caddesi)||IL 42A'nın batı ucu şimdi IL 43 güneyiyle örtüşüyor|
|Lyons-Berwyn hattı||280||450||ABD 34 batı (Ogden Caddesi) / IL 42A kuzey (Harlem Caddesi)||IL 42A'nın doğu ucu, ABD 34'ün batı ucuyla çakışıyor, şimdi IL 43 kuzeyiyle çakışıyor|
|Çiçero||IL 50 (Çiçero Caddesi)||değiş tokuş|
|Chicago||IL 55 batı (Batı Cermak Yolu)|


ABD 30 Alt. (Batı Roosevelt Yolu)


ABD 14 / ABD 54 batı / ABD 12 Şehri / ABD 20 Şehri (Güney Michigan Bulvarı)
|tek blok örtüşme (yalnızca batıya)|
|291||468||ABD 41 (South Lake Shore Drive)|
|1.000 mil = 1.609 km 1.000 km = 0.621 mil|
Benzin istasyonları Düzenle
Akaryakıt istasyonları, Route 66 gibi ulusötesi bir yolun başarısı için gerekliydi. İstasyonlar, kendi benzersiz tasarım tiplerini geliştirdiler ve döneme göre değişen benzin istasyonu mimarisi, bir zamanlar veya başka bir zamanda, Illinois'deki US 66 boyunca tüm ana tasarım türleri temsil edildi. The existence of Route 66, and its alignment which ran parallel to much of the Chicago–St. Louis-running Chicago and Alton Railroad, itself made gasoline distribution simpler. [21] The earliest gas stations were curbside but these were quickly rendered obsolete because of their tendency to back up traffic when a customer used the roadside pumps. The curbside filling station was the first type of business to use the actual term "filling station". Other types of gas stations evolved such as the house or cottage type, the house and canopy, the house and bays, and the oblong box type. [21] Examples of extant filling stations along Route 66 in Illinois can be found in varying states of disrepair, and a few have been fully restored. [21]
Restaurants Edit
In the early years of Route 66, many motorists brought their own food along with them and cooked it on the road. Constrained by tight finances and a mistrust of the unknown quality of road food, these earliest travelers were often reluctant to eat out. By the 1930s, this attitude had eased somewhat, and more motorists were eating out along the road. As drivers and automobiles on the road increased, so too did opportunities for fast food. One pioneer in this field was the White Castle chain, founded in 1921 the oldest White Castle restaurant on Route 66 is still in business in Berwyn. [22]
The road food trend was aided by entrepreneurs such as Howard Johnson who provided predictable, simple dishes—comfort food for the weary traveler. Many of the first roadside cafés were part of motor camp complexes, but others, such as Johnson's started explicitly as cafes and evolved further from there. [23] Large companies, such as Johnson's, or the Steak 'n Shake chain which began in Normal and was based on the pioneering idea of curbside service at the car, enjoyed success alongside what were mostly "mom-and pop" eateries dotting the Mother Road. [23] [24]
Some locations along Route 66 in Illinois became known for their cuisine. One example is the state capital, Springfield. The city has long had an affiliation with food. The corn dog on a stick was invented in the city under the name "Cozy Dog", although there is some debate to the actual origin of the popular snack. [25] [26] The Cozy Dog Drive In has been a Springfield Route 66 staple since 1950. [27] One of the first U.S. drive-thru restaurant windows is still in operation in Springfield on Route 66 at the Maid-Rite Sandwich Shop. [28]
The oldest restaurant still in operation along the entire stretch of US 66, nationwide, is the Ariston Café in Litchfield. [29] The Ariston is an excellent example of the type of mom and pop operation that flourished along Route 66 in Illinois, as is the Palms Grill Café in Atlanta. [23] Two others are the upstate fried-chicken rivals, White Fence Farm in Romeoville and Dell Rhea's Chicken Basket in Willowbrook. The former is a large, rambling, old-style farmhouse, the latter more like a cozy, neon-lit roadhouse where one can hear live blues on weekend nights the farm offers an antique-filled gallery for visitors, the roadhouse a spate of Route 66 memorabilia, a neon fowl as its emblem, and loads of knick-knacks celebrating chickens. Each has its fans both offer the traveler the comfort of a relaxed sit-down meal, and both continue to flourish as unique experiences on the route.
Camps, motor courts, and motels Edit
Motorists along Route 66 during the 1920s usually carried the essentials with them and often simply set up camp on a rural roadside. Eventually, tourist camps began to spring up along the highway. At first, these campsites and cabins, offered for 25¢ and 50¢ apiece, were unfurnished the tourist camps offered few amenities. As amentities such as communal toilets began to appear, travelers began to demand them. The camps gave way to motor courts that consisted of a row of cabins, then motor hotels, long buildings with individual rooms side by side and parking in front of them—the name for which was in time shortened to simply "motel". [30]
Bridges Edit
Nearly all bridges along old Route 66 in Illinois are constructed from concrete, with very few exceptions. These concrete bridges are simple, lack ornamentation, and all of their major components—abutments, piers, floor beams, decks, stringers, and railings—were constructed from concrete. The only ornamentation is found in the railings, which sometimes contained balusters. Between 1926 and 1940, most of the Route 66 bridges in Illinois were built as two-lane spans. Later incarnations built after 1940 had two lanes in each direction. [31]
One exception to these simple bridges was the now-demolished, magnificent steel bowstring arch bridge at Braceville. There are three notable exceptions that remain. All three are in the greater metropolitan Chicago area: the Jackson Boulevard and Adams Street Bridges over the South Branch of the Chicago River, and the Ruby Street Bridge over the Des Plaines River in Joliet. The Jackson, Adams and Ruby Street bridges are the only three remaining movable span bridges on the entire length of Route 66 in eight states, and they are marvels of modern engineering: Chicago-style double-leaf bascule trunnion bridges. The bridge at Adams Street and its neighbor at Jackson Boulevard are the only two single deck bridges in the city that represent the Plan of Chicago's ideal" downtown river bridge. [32] The Jackson and Adams bridges are also among the oldest spans still in use along Route 66 and two of the busiest in Chicago—therefore probably in the state—due to their heavy volume of weekday pedestrian and commuter traffic crossing the bridges to and from nearby Union Station.
Museums and attractions Edit
Illinois is home of various museums devoted to the history of US 66, such as the Berwyn Route 66 Museum in Berwyn, the Joliet Area Historical Museum's Route 66 Welcome Center, the Illinois Route 66 Association Hall of Fame and Museum in Pontiac, and the Cruisin' with Lincoln Visitors Center, [33] inside the McLean County Museum of History in Bloomington, Illinois. [34] Vehicles used by late Route 66 travelling artist Bob Waldmire, including a Volkswagen Type 2 minibus that inspired the creation of Pixar animated character Fillmore in the film Cars, are part of the museum collection in Pontiac. Two other museums of interest in Pontiac are the International Walldog Mural and Sign Art Museum [35] and the Pontiac–Oakland Museum. [36] The newest Route 66 museum is the Litchfield Museum and Route 66 Welcome Center, which opened in 2012 across from the Ariston Cafe. This museum houses an extensive history of the city of Litchfield and offers guided tours and special events. [37]
Route 66 in Illinois is also famous for some very quirky jumbo-size attractions, such as the former Bunyon's Paul Bunyan statue, a 19-foot (5.8 m) "Muffler Man" giant originally from a Berwyn hot dog shack that now stands in the quaint downstate community of Atlanta the similar Gemini Giant in Wilmington the largest wind farm East of the Mississippi River, Twin Groves Wind Farm, just east of Bloomington, with more than 240 turbines across 22,000 acres (8,900 ha) the Railsplitter Covered Wagon in Lincoln, the world's largest according to Guinness Book of World Records the Route 66 mural in Pontiac that depicts the world's largest US 66 shield and the Tall Bunny at Henry's Ra66it Ranch in Staunton. [38]
There are a number of other attractions along Historic US 66 that are in the process of being restored, such as Sprague's Super Service gas station in Normal [39] and The Mill on 66 restaurant in Lincoln. [40] Both sites have received numerous grants and philanthropic donations, but are still in need of project funding to complete their restoration.
The central Illinois section of Route 66 includes some of the territory that Lincoln the lawyer covered on the 8th Judicial Circuit. [41] Here, visitors can see several Abraham Lincoln attractions as part of their Route 66 experience. In Springfield, there is the Abraham Lincoln Presidential Library and Museum, [42] Lincoln's Tomb, [43] and the Lincoln Home National Historic Site [44] with a brand new exhibit of items from the Steven Spielberg movie Lincoln. [45] In the town of Lincoln, which was named for the 16th president and christened by him in 1853, [46] visitors can see the newly expanded Lincoln Heritage Museum on the campus of Lincoln College. [47] Also, visitors can stop in at the David Davis Mansion in Bloomington to learn the story of how Davis became manager of Lincoln's presidential campaign and later was appointed by him to serve as a justice of the Supreme Court of the United States. [48] This section of Route 66 also offers two other interesting side trips: Illinois Amish Country [49] and the Shelbyville State Fish and Wildlife Area. [50]
US 66 has come to stand for the collective, American tourist experience and holds a special place in American popular culture. There is a certain nostalgic appeal to Route 66 that is associated with the thrill of the open road that has contributed to its popularity. [51] Looking at the historic roadway through Illinois from a different perspective, it reveals a unique history that tells the story of movement and road building across the prairie. Study of the highway in Illinois also reveals the evolution of the Interstate Highway System and the growing popularity of automobiles. [51]
یواساس ناتوما (اسپی-۶۶۶)
یواساس ناتوما (اسپی-۶۶۶) (به انگلیسی: USS Natoma (SP-666) ) یک کشتی بود که طول آن ۱۲۰ فوت (۳۷ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۱۳ ساخته شد.
|پیشینه|
|مالک|
|قیمت:||۴۵٬۰۰۰ دلار آمریکا|
|Açıklama:||۱۹۱۳|
|به دست آورده شده:||۴ ژوئیه ۱۹۱۷|
|اعزام:||۲۳ اوت ۱۹۱۷|
|مشخصات اصلی|
|وزن:||112 tons|
|درازا:||۱۲۰ فوت (۳۷ متر)|
|پهنا:||۱۷ فوت ۶ اینچ (۵٫۳۳ متر)|
|آبخور:||۵ فوت (۱٫۵ متر)|
|سرعت:||10 knots|
این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. میتوانید با گسترش آن به ویکیپدیا کمک کنید.
About Willamette Wineworks
Willamette Wineworks, a microwinery, is a wine, blending and food experience created by Willamette Valley Vineyards. The unique hands-on wine-blending experience will allow our guests to learn more about the process of winemaking and enjoy their own wine creation.
Willamette Valley Vineyards and the Folsom Connection
Willamette Wineworks in Historic Folsom is a collaboration of two brothers, Jim, the Founder of Willamette Valley Vineyards in Oregon and Jerry, the local builder of Historic Folsom Station.
The roots of the acclaimed Oregon winery wound their way through Folsom when the Bernau brothers’ grandfather was asked by Warden Plummer in the late 1930s to build and operate an auto garage in the prison to help inmates develop marketable skills.
The Bernau brothers’ Dad, an attorney from Roseburg, Oregon, was hired by the first emigrating California winemaker to grow and make Pinot Noir in Oregon to help him acquire the first winery license post Prohibition. He allowed small tastes of Richard Sommer’s wines at the dinner table, lighting a path for Jim.
Willamette Valley Vineyards, since its founding by Jim in 1983, has become the leading producer of Pinot Noir designated from the Willamette Valley American Viticultural Area, resulting in the winery being named “One of America’s Great Pinot Noir Producers” by Wine Enthusiast magazine. Willamette Wineworks and the entire winery organization has benefited from the support of its over 16,000 wine enthusiast owners (NASDAQ: WVVI & WVVIP).
Natoma
Folsom's winemaking history dates back to the mid 1800s with the planting of the celebrated Natoma Vineyard along the American River. In the early 1900s, Natoma Vineyard boasted 2,000 acres and was one of the largest vineyards in the state when gold was discovered on the property — and the vines were replaced with dredgers. Our dream is to reestablish Natoma by crafting local wines and celebrating its place in California wine history.
The Roundhouse
The history of Historic Folsom Station began in the early Gold Rush days. Located on 4.9 acres of the original Valley Railroad depot grounds in Folsom, Historic Folsom Station was the site of the first passenger rail service west of the Mississippi linking Sacramento with the town of Folsom in 1856. The Roundhouse is modeled after the original building used to house train engines in the 1800s.
Natoma residents begin assessing damage caused by Sunday’s flash flooding
WICHITA, Kan. (KWCH) - Residents of a north-central Kansas town are assessing damage caused by Sunday morning’s flash flooding.
Floodwaters have caused significant damage to the town of Natoma, and residents had very little warning.
The water has receded in the town, giving residents a better idea of the damage caused by the flooding.
“There seems to be a lot more damage than in ’93,” Natoma Mayor Rick Dunlap said Monday morning.
Due to the flood, the city is under a boil water advisory and has water available at Natoma High School.
The American Red Cross dropped off supplies at the high school as well. According to the mayor, food should be available at the Methodist Church and high school.
The elementary school will also serve as a child care center.
According to the superintendent, a shelter was set up at the high school as well, but no one showed up as they made other arrangements.
The superintendent also said they’re waiting for more people to show up to talk about clean up, but have to document the damage for FEMA before that can begin.
Keep Natoma Street Open
Note: GJEL Accident Attorneys regularly sponsors coverage on Streetsblog San Francisco and Streetsblog California. Unless noted in the story, GJEL Accident Attorneys is not consulted for the content or editorial direction of the sponsored content.
Amidst that, it’s easy to forget that in January 2020, shortly önce COVID became a pandemic, there was a small section of Natoma next to the Salesforce Transit Center, picture above, that was already a “slow street,” open for people. But a hotel development adjacent to Natoma wants to build a big parking garage and use that chunk of Natoma for access to it.
Streetsblog covered this back in 2020. But then COVID came, and if fell off the radar.
Fortunately, Livable City’s Tom Radulovich kept at it, recently penning a letter to the Board of Supervisors. Here’s his intro:
As you consider the proposed Parcel F development before you today, we ask that you take action to preserve the Natoma Plaza, Transbay’s largest remaining car-free public space. The covid pandemic has underlined the importance of car-free public spaces in the life of our community, and it would be tragic to destroy a large car-free public space right next to our regional transit center. The attached letter further details the reasons to save this space. The action you take today will impact this neighborhood, and the transit center, for generations. We ask that you prioritize the long-term needs of community over the short-term desires of capital.
Streetsblog suggests all readers write their own letters, urging that Natoma’s one block of open street remain open. This city already dedicates quite enough space to cars. And the last thing the city needs next to the Transit Center is another parking garage.
Hears how to reach out to Supervisor Matt Haney, whose district encompasses the area.
email: [email protected]
Phone: 415 554-7970
The full text of the letter is below for readers to crib.
San Francisco Board of Supervisors
City Hall
1 Dr. Carlton B. Goodlett Place
San Francisco CA 94102
Re: Parcel F development (542-550 Howard Street)
On behalf of Livable City, we urge you to amend the proposed development agreement and rezoning plan for Parcel F (542-550 Howard Street) to preserve and protect the car-free block of Natoma Street between First and Second Streets. Specifically, we asking that you:
- Modify the proposed Parcel F development agreement to keep Natoma Street car-free, and activate the south side of Natoma with people-oriented ground-floor uses
- Amend the Planning Code and Transbay redevelopment plan to prohibit new parking and loading entrances on Natoma Street between Second and First to keep the rest of the block car-free and
- Amend plans and codes to protect other car-free blocks, including the extension of Clementina and Tehama streets between Main and Beale that will front on the proposed new park.
Together with many other concerned San Franciscans, we spoke up on behalf of Natoma plaza early last year. We met soon thereafter with Supervisor Haney, who assured us of his commitment to car-free public spaces in his district, and promised to keep us informed about the proposed development.
Since then our City has been battered by the coronavirus pandemic. The pandemic has underlined the importance of streets as public spaces, particularly car-free streets. Livable City has worked with communities across the City to establish temporary car-free spaces to foster community, support small business, and enjoy fresh air, sociability, and exercise. Cities around the world are doing the same, in response to the pandemic and to make progress towards even greater challenges like traffic safety, climate and the ecological crisis, and creating more equitable and inclusive cities.
The development before you today replace the car-free block of Natoma Street, between First and Second streets, with a roadway and garage entry. This block of Natoma is currently the longest pedestrianized block in SoMa, and the only pedestrianized block fronting on the Salesforce Transit Center.
If the proposed Parcel F development proceeds as planned, it will irreparably destroy this car-free space. The developer’s current plan proposes extending a roadway through the car-free space to a large new private garage with nearly 200 parking spaces, eliminating most of the block’s car-free space and bringing hundreds of daily car trips to the area. As we know well from our community work, entrances to large private garages effectively preclude even temporary car-free spaces.
The transit center, which re-opened last year, is a spectacular public building. The region spent billions of dollars to build it, and plans to spend billions more to bring Caltrain and high-speed rail service to the transit Center, making it the most important transit hub in Northern California. The transit center is also the public centerpiece of the city’s densest and most transit-rich neighborhood. Our regional transit center and Transbay neighborhood should be complemented by walkable and bikeable streets and people-oriented public spaces.
Unfortunately it isn’t the streets fronting on the transit center are bleak, dominated by automobile traffic and parking and loading entries.
The car-free Natoma block is both the longest block fronting on the transit center, and currently the only block not dominated by traffic, parking, and loading. There is only one garage entry on the whole block, located at its far western end. For years now most of the block has been a pedestrian plaza, with food trucks lining unbuilt Parcel F. Ground-floor retail spaces in the terminal face the north side of Natoma, and once occupied they will further enhance it as a public space. It’s a rare public pedestrian oasis in an increasingly crowded and automobile-dominated City. We should preserve and enhance it, not destroy it.
Destroying this pedestrian enclave is totally unnecessary. The Parcel F can be developed as a car-free building, and help move the Transbay district and our City towards a more sustainable, less automobiledominated, and more people-oriented future. Parcel F’s location couldn’t be more transit-rich, and couldn’t be a more suitable place for car-free residents to live and car-free hotel guests to stay.
Passenger and freight loading can be accommodated on Howard Street, with a protected bikeway preserving bike access. Any residents or hotel guests who insist on using private cars can park in various nearby buildings, which are over-supplied with parking for such a dense and transit-oriented neighborhood. As the neighborhood continues to get denser and the transit center gets busier, car-free Natoma Street will become an increasingly valuable neighborhood amenity.
Since 2019 the city has been making moves to expand car-free public spaces for the community to enjoy. It would be a tragedy to destroy Transbay’s last car-free public space, and to prioritize the short-term desires of capital over the long-term interests of the community. We urge you to act today to preserve Natoma plaza as this development moves forward.
The Amotan Express
Transportation from Thacher Winery via one of the bright green Camp Natoma busses, named the Amotan Express and the Amotan Adventure, move the camper from their normal life to a unique world where songs, laughter, and adventure intertwine for a transformational experience. Each day, campers participate in a variety of outdoor activities. Program options vary depending on camper age and include swimming, hiking, archery, arts & crafts, nature exploration, drama, music, geocaching, outdoor skills, tomahawks, games and more. Campers have recreational swim time daily and attend an entertaining and interactive nightly campfire program.
- Location -
Other Programs
All programs are completely custom. Participants can sleep under the stars on Camp Natoma cots or bring their own tents. Meals can be provided by kitchen staff or you can do cook-outs on the camp fire.
The pool is available for use and lifeguard staff is provided by Camp Natoma.
Other optional activities include guided hikes, archery, tomahawks, arts & crafts, teambuilding, leadership training, camp fire programs, geocaching, night time sensory experiences, skits & drama, and more!
How many people can participate?
Participant capacity is 130. Minimum group size is 25.
When is Camp Natoma available?
We offer custom programs in May, early June, late August, September and October.
How do we get to Camp Natoma?
Camp Natoma provides bus transportation from Templeton, Paso Robles, or San Luis Obispo. There are limited in/out opportunities due to the remote location. Caravan is required for all vehicles.
How much does it cost?
There is a 2-night program minimum. Rates are completely dependent on season, number of participants, meals, transportation, and activities.
How do I find out more?
Kids’ Hiking Series
Participants ages 6-14 enjoy a fun one-day Camp Natoma experience. Each day includes: flag ceremony, team-building games, a nature hike through oak woodland and Franklin Creek, picnic lunch, afternoon campfire songs & skits.
2020 Fall Series: September 13, 20, 27
2021 Spring Series: Dates TBA
Family Camp
Enjoy Camp Natoma with fun for the whole family.
A special session with all the traditional activities & more!
Family camp is for everyone - moms, dads, grandparents, aunts, uncles, kids of all ages.
Spend two nights under the stars or in your own tent.
Be as active or relaxed as you wish. Spend your time hiking, swimming, practicing archery, making crafts, learning songs, and more! Enjoy two entertaining campfire presentations and 5 delicious buffet-style meals.
2021 Family Camp dates: June 25-27
Campsites will be selected upon arrival. Beds and mattresses will be provided. Hilltop & Acorn campsites will be family-camp style. Single gender campsite available as needed.
Campers will get to choose from different options during each activity period. Options include: swimming, hiking, arts & crafts, archery, geocaching, tomahawks, nature activities, games, songs and more.
Family Camp participants are expected to participate in the schedule of activities. All attendees must complete a health history form, a signed liability waiver, and abide by Camp Natoma policies. All participants will be considered “campers” at Camp Natoma and the staff will provide programming, cooking, and more! This policy is in effect to meet safety and accreditation standards.
Campers must follow the designated camp schedule and must remain in central camp unless participating in an authorized activity. Camp curfew will be enforced.
Rules for campers:
- Respect yourself, each other and the camp.
- Follow safety rules and instruction from staff.
- Have a desire to participate in camp programming in a positive way.
- Camp Natoma has a zero tolerance policy for drugs, alcohol and violence.
What should I bring to Family Camp?
Sleeping bag, Pillow, 2 changes of clothing, Flashlight, Sturdy walking shoes, Warm sweatshirt, Hat with brim, Warm pajamas, Swimsuit, Towel, Water Bottle, Personal toiletries, Sunscreen, Mattress cover (old sheet), Non-aerosol & non-DEET insect repellent
How do I get to camp?
Family Camp attendees will ride the Camp Bus. Offsite parking location in Templeton.
Sleep Under the Stars. Connect With Nature. Be Creative.
Camp Natoma is a traditional overnight summer camp located on California’s Central Coast, between San Luis Obispo and Paso Robles. Summer fun since 1941.
Friends of Camp Natoma, Inc. is a 501(c)3 non-profit organization
Tax ID #45-5529053
Will Only Christians Suffer?
When it comes to the final tribulation in which rebels are beheaded, will it matter to Satan if those rebels choose Christ over him? Jesus said, “He who is not with me is against me” (Matthew 12:30). In other words, worshiping another god is the same thing as saying “yes” to Satan. Helping a Christian, on the other hand, might change things “for whoever is not against us is for us” (Mark 9:40).
Does that mean a person can be “for” Christ without knowing it? Imagine what it would take to stand up to Satan and help a Christian during this time — can one do so without the power of Christ? I don’t know the answer to this.
Meanwhile, many “so-called” believers will show their true allegiance during this time. Craig Keener explains that Satan’s challenge to Christians could be a subtle prod to their “stubbornness” — do this simple thing and you won’t die. That is frightening enough, but Keener further asserts that “the same spirit of the self-deifying empire remains in every human heart that seeks to make itself the center of life while burying thoughts of its own mortality.”
Satan won’t have to work hard to trap his victims given our propensity for “self-deification.” We won’t have to be tempted to sacrifice to another god only to ourselves. In essence, what defines our lives is all around us it’s what we fear losing the most, cling to and worship: that is what marks us.
©iStock/Getty Images Plus/ Talaj
Candice Lucey is a freelance writer from British Columbia, Canada, where she lives with her family. Find out more about her Burada.