Nakajima B5N
|Nakajima B5N|
|Tür:||Torpido bombardıman uçakları|
|Tasarım ülkesi:|
|Üretici firma:|
|İlk uçuş:||


Ocak 1937
|Miktar:||


yaklaşık 1150
Modası geçmiş müttefikleri TBD Devastator ve Fairey Swordfish'in aksine , B5N, İkinci Dünya Savaşı'nın başında (mevcut B5N2 sürümünde) dünyadaki en modern ve güçlü taşıyıcı torpido bombardıman uçağıydı. Daha büyük uçak gemilerinde , makine 1944'ün başına kadar halefi Nakajima B6N Tenzan ("Jill") ile değiştirilmedi, daha küçük uçak gemilerinde ve kara üslerinden B5N2 savaşın sonuna kadar kullanımda kaldı, en yakın zamanda bir şekilde kamikaze uçağı .
Geliştirme geçmişi ve kullanımı
B5N, Nakamura Katsuji liderliğindeki bir tasarım ekibi tarafından 1935 yılında Donanma spesifikasyonu 10-Shi tarafından tasarlandı ve yerine geçmesi gereken Yokosuka B4Y ("Jean") tipi çift kanatlı bir ara çözüm olarak tanıtıldı . Dahili olarak Nakajima'da Type K olarak adlandırıldı ve rakip Mitsubishi B5M'ye karşı galip gelmeyi başardı . Yenilikler arasında Fowler kanatları ve kontrol edilebilir zift pervaneleri vardı . İlk prototip Ocak 1937'de uçtu ve ilk seri versiyonu olan B5N1, çeşitli iyileştirmelerden sonra alternatif adıyla "Type 97 Model 1" ve 1938'den "Model 11 taşıyıcı bombardıman uçağı" ile Kasım 1937'de üretime girdi. 1939'dan itibaren, ilk uçak gemisi filoları yeni türe dönüştürüldü ( Sōryū , bundan sonra Hiryter ).
B5N, İkinci Çin-Japon Savaşı'nda (1937–1945) başlangıçta karadan olmak üzere paralel olarak kullanıldı . Genel olarak bu, büyük değişikliklere ihtiyaç duyulmasına neden olmadı, ancak genel gelişmeler motor performansını artırma fırsatı sağladı. Bu, daha güçlü 1000 HP motor "Nakajima Sakae 11", biraz daha küçük bir pervane (kısmen dönen kapaklı ) ve yenisi dışında aynı olan model 12 (veya yeni Japon atama sisteminde: B5N2) ile sonuçlandı. Model 11 ile daha dar motor kaporta yapıldı. Eş zamanlı ağırlık artışı nedeniyle performanstaki artış önemli değildi, ancak yeni motor önemli ölçüde daha güvenilirdi ve daha dar kaporta nedeniyle kokpitten görüş daha iyiydi, böylece avantajlar seri üretime geçişi haklı çıkardı. Aralık 1941'de Pasifik Savaşı'nın başlangıcında , Japon filo uçak gemilerinin tüm taşıyıcı torpido bombardıman filoları , eğitim ve yardımcı taşıyıcı Hōshō dışında B5N2'ye dönüştürüldü .
B5N2, 7 Aralık 1941'de Pearl Harbor'a yapılan saldırıda da kullanıldı . Arizona savaş gemisi bombalar ve diğer gemiler tarafından torpidolarla batırıldı. B5N2, aynı zamanda, 1942'de Pasifik'teki büyük deniz savaşları sırasında Japon taşıyıcı silahının başarısında etkili oldu.
B5N, halefi Nakajima B6N'nin temelini oluşturdu, 1944 baharına kadar büyük filo uçak gemilerinde hizmette kaldı ve ardından denizaltılarla savaşmak için bir hedef uçak olarak ve B5N2-K versiyonunda bir eğitimci olarak görev yaptı. Bazı makineler radar ve manyetik anormallik dedektörleri aldı. Bununla birlikte, özellikle daha küçük uçak gemilerinde ve kara üslerinde 1944'ün sonuna kadar ön tarafta hala kullanılıyordu. Haziran 1944'te Filipin Denizi'ndeki deniz savaşında , Japon filo taşıyıcıları Zuihō , Chiyoda ve Chitose'de , çoğunlukla keşif uçağı olarak toplam 18 B5N2 hâlâ gemideydi. B5N2 en son Ekim 1944'te Filipinler'in başarısız savunmasında bombardıman uçakları olarak yer aldı. Bir filo gemisinin son uçak filosu, denizaltı avcılığı için Ekim 1944'te Cape Engano savaşında konuşlandırılan Chiyoda gemisinin B5N2 grubuydu ; Chitose ve Zuiho nihayet Eylül 1944'te B6N'ye dönüştü. B5N2 1945'e kadar eşlik taşıyıcılar üzerinde konuşlandırılmış kaldı; son aktif taşıyıcı görev gerçekleşti Kaiyo .
Tüm varyantlardan toplam 1149 B5N makinesi üretildi. Bugün artık tam kopya yok. Bununla birlikte, 2003 yılında Kuril Adaları'ndan kurtarılmış bir B5N2 , şu anda bir İngiliz özel koleksiyoncu tarafından restore ediliyor.
Teknik özellikler
|Parametre||Veri Nakajima B5N2|
|mürettebat||3|
|uzunluk||10.30 m|
|açıklık||15.52 m|
|yükseklik||3.70 m|
|Kanat bölgesi||37,7 m²|
|Kanat uzantısı||6.4|
|Boş kütle||2.279 kilo|
|Kalkış kütlesi||3,800 kilo|
|max||4.100 kg|
|sürücü||1.000 HP (735 kW) ile bir Nakajima-Sakae -11- radyal motor|
|En yüksek hız||3.600 metre yükseklikte 378 km / s|
|Servis tavanı||8.260 m|
|Aralık||1.991 km|
|Silahlanma||a Tip 92 7.7 mm MG,


800 kg torpido veya 800 kg'a kadar çeşitli bomba yükleri
kabarma
- René J. Francillon: Pasifik Savaşı'nın Japon Uçağı. Putnam, 2. baskı 1979/1994, s. 411-416.
- Michel Ledet: Samourai sur porte-avions - Les gruplar Japonais ambarques et leurs porte-avions 1922–1944. Lela Presse, Outreau 2005, s. 484-488.
- Eduardo Cea: Japon İmparatorluk Donanması'nın Hava Kuvvetleri Cilt I. Taşıyıcı Tabanlı Uçaklar 1922–1945, AF Baskıları, Valaldolid o.
Bireysel kanıt
- René J. Francillon, Japanese Aircraft of the Pacific War , Putnam, 2. baskı 1979/1994, sayfa 411; Joseph Mizrahi (Ed.), Handicapping the Combat Aircraft of the Pacific War , Wings Cilt 15 No. 3 s. 24–55, s. 41: "dünyadaki en iyi torpido bombardıman uçağı 1941".