Rus endüstrisinin bir dizi savunma endüstrisinin ve genel olarak yeniden yapılanma alanındaki zorlukların devam etmesine rağmen, yerli sivil havacılık endüstrisinin oldukça durgunlaşması, genel halk tarafından neredeyse fark edilmeyen Rus helikopter endüstrisinde hızlı büyüme olgusunu göstermiştir.
2010, Rusya'da on yıldan fazla bir buçuk yılda helikopter üretimi için rekor bir yıldı. 2006 bünyesinde OAO Oboronprom şirketinin kurduğu himayesinde kurulmuş olan işletmeler “Rusya Helikopterleri” üretildi ve her türlü müşteriye 214 makinelerine ulaştırıldı. Bu nedenle, 2003'ten, helikopterlerin üretim hacmi üç kat arttı ve 2006'ten (Rus Helikopterleri oluşturulduğunda) - 2,5 ile. 2011 yılında bu rakamın önemli ölçüde aşılacağını güvenle söyleyebiliriz - tahminlere göre, 260 helikopterlerinin serbest bırakılması bekleniyor. Rus Helikopterlerinin 2006'ten 2010'e olan geliri 2,1 zamanını artırarak 2,2 milyar dolara ulaştı. Aynı zamanda, üretimin karlılığı 10 - 12 yüzde mühendisliği için çok yüksektir.
Bu büyümenin temeli, uzun zamandır beklenen yeni tip askeri helikopterlerin devlet savunma emri altında seri üretiminin konuşlandırılmasının yanı sıra, iç piyasadaki helikopterlerin dünya pazarındaki konumunun ve ihracat siparişlerinin büyümesinin önemli derecede güçlendirilmesi olmuştur.
2010’te, Rusya’dan helikopter ihracatı yurt içi satışları aşmaya devam etti - 2011’te, beklendiği gibi, devlet savunma siparişlerindeki artışın devam etmesi nedeniyle, bu durum nihayetinde yerel arzlar lehine değişecek. Aynı zamanda, Rusya helikopter ihracatı da son yıllarda hızla ilerlemektedir. Sadece 2010'te ihracat için tedarik edilen helikopter sayısı yüzde 30 arttı. Bunun başlıca nedeni, Rus helikopter endüstrisinin gerçek bir çok satanı haline gelen Mi-8 / Mi-17 serisi helikopterlerin başarılı bir şekilde satılmasıdır.
Orta Uzmanlık
SSCB'de helikopter teknolojisinin gelişiminin bir özelliği, orta ve ağır sınıfların makinelerinin üretimindeki baskınlık ve hafif helikopterlerin zayıf gelişimi idi.
60-s'ten beri, hem ulusal ekonomide hem de silahlı kuvvetlerde, en çok seri seri tarafından üretilen Mi-8 ailesinin orta büyüklükteki nakliye helikopterleri kullanılmıştır. Mi-8 ve ana Sovyet savaş helikopteri Mi-24 temelinde kuruldu. Aynı sınıfta, Ko-25, Ka-27, Ka-29, Ka-31 ve sivil Ka-32 - koaksiyel pervaneleri olan Kamov tasarımının helikopterleri vardı. Ağır nakliye helikopterlerinin (Mi-6 ve Mi-10, ardından Mi-26) üretimi de aktif olarak sürdürüldü.
Hafif helikopterlerin kullanımı, Batı ülkelerine kıyasla, SSCB'de nispeten sınırlıydı - özel ve ticari авиация Sovyetler Birliği'nde yoktu ve hafif helikopterler neredeyse Sovyet ordusunda kullanılmadı. Mi-4 pistonunun SSCB'de hizmetten alınmasından sonra, Mi-2 ve Mi-8 arasındaki ara yük helikopterleri sınıfı tamamen yoktu.
80'lerin sona ermesinden bu yana başlatılan hafif ve orta sınıf helikopterlerin gelişimi, ekonomik şoklardan dolayı sınırlı sonuçlar verdi. Mi-34'in piyasaya sürülmesi sınırlı üretimden kaldı ve helikopterin şimdi yeniden tasarlanması gerekiyor. Son yıllarda, yalnızca Ka-226 ve Ansat hafif helikopterleri çok büyük ölçekli üretime getirilmemiştir, Ka-60 / 62'in gelişimi devam etmektedir.
Bu nedenle, orta ve ağır helikopterlerden oluşan bir Rus helikopteri, küresel pazarda eşsiz bir yer işgal etmektedir. Bu sınıfta, pazardaki rekabet oldukça sınırlıdır ve Rusya uygun fiyat özelliklerine sahip tanınmış ürünleri tanır. Bunlar, Mi-8 / 17 ailesinin orta nakliye helikopterleri, Mi-26 ailesinin ağır nakliye helikopterleri, Mi-24 ailesinin savaş helikopterleri, koaksiyel orta boy helikopterler Ka-27 / 28 / 32'tir. Bu makinelerin tümü temel olarak altmışlı ve yetmişli yıllarda tekrar tekrar modernize edildi. Son zamanlarda, yeni nesil Mi-28 H ve Ka-52'in savaş helikopterleri seri üretime geçti.
Uçan "Kalaşnikof Avtomat" - MI-8
Orta nakliye helikopteri Mi-8, 40 yıldan daha uzun bir süredir üretilmekte olup, ulusal silahlı kuvvetlerin ve ulusal ekonominin ve iç havacılık ihracatının damgasını taşıyan “işgücü” dür. TV8 - 17 serisi motorlarla Mi-3 MTV modifikasyonunun (ihracat adı Mi-117) çeşitli versiyonlarının üretimi Kazan Helikopteri ve Ulan Ude Havacılık Tesislerinde devam etmektedir. Makine sürekli iyileştirilmektedir (her iki işletmenin de güçlerine paralel olarak dahil olmak üzere), bunun sonucu olarak, örneğin Mi-171Sh gibi ulaşım ve savaş dahil olmak üzere çok sayıda seçenek yaratılmıştır. Her yıl 90-ler olduğundan, her iki tesis de büyük çoğunluğu (yaklaşık yüzde 70) askeri veya sivil müşteriler için ihraç edilen ailenin 100'inden 90 makinelerine toplam üretti. Son yıllarda, sevkiyatların hacmi büyüdü ve 2009 - 2010'teki toplam üretim yıllık 150 helikopterlerini aştı ve büyüme beklentisiyle geçti.
Güçlü, ağır hizmet, iddiasız ve nispeten ucuz Mi-8 / Mi-17 helikopterleri dünyanın birçok bölgesinde askeri ve sivil müşteriler tarafından aranıyor. Batı basında, Mi-8 / 17 helikopterleri bazen popülerlik, yaygınlık ve sadelikle Rus savunma endüstrisinin bir diğer “dönüm noktası” ürünü olan Kalaşnikof saldırı tüfeğiyle karşılaştırılıyor. Bunun bir nedeni var.
Mi-8 MTV / Mi-17 helikopterlerinin dünya pazarında (özellikle gelişmekte olan ülkelerde) popüler olmasının ana nedeni düşük fiyatlarıdır. Mi-10’in Mi-70’e göre daha az olması, Batı analoglarına göre iki ila üç kat daha ucuz olan konfigürasyona bağlı olarak, bir otomobil için 92 milyon dolardan daha ucuza mal oluyorlar (Sikorsky S-225 Blackhawk ve S-725, Eurocopter EC17 Süper Puma ve EC17 Cougar). Aynı üstün yük kapasitesi. Taylandlı bir ordu, yakın zamanda satın alınan üç Mi-29 Tayland (17 milyon dolar için) ile ilgili olarak şu karşılaştırmaya işaret etti: “Bir Blackhawk fiyatı için üç Mi-17 satın aldık. Aynı zamanda, bir Mi-30, 13 askerinden daha fazlasını taşıyabilirken, Blackhawk yalnızca XNUMX'i taşıyabilir. ”
Kavramsal düzeyde, Mi-8 / 17 satışlarının başarılı bir şekilde devam etmesi ve genişlemesi, helikopterlerin maliyetinin hızlı büyümesindeki mevcut trendlerin aksine, üretimde kalan birkaç makineden biri olarak kalmasından kaynaklanmaktadır. Sembolleri, Mi-8'in yanı sıra Amerikan UH-1H ve Fransız Alouette II ve III'ün de olduğu gibi, basit ve nispeten ucuz helikopterler yerine, Batı'da daha fazla ve daha özel tasarımlı özel tasarım araçları üretiliyor. Güçlü motorlar, 24 saat hizmet veren ve navigasyon sistemleri, dijital aviyonik, gelişmiş kendini savunma kompleksleri, çeşitli ek donanımlar ve silahlarla donatılmış çok çeşitli kompozit malzemelerden yapılmıştır. Bu tür makinelerin maliyeti, filo UH-1H veya Mi-8 MTV'nin maliyetine yakındır. Sonuç olarak, gelişmiş ülkelerin bile orduları yeterli sayıda yeni nesil helikopter satın alamıyor ve helikopterlerin kendisi ucuz bir savaş alanı aracının (bir çeşit "harcanabilir malzeme") önemli rolünü yitiriyor.
Sonuç olarak, birçok ülkenin silahlı kuvvetleri (Birleşik Krallık gibi bu dünyada son olmayan bir ülke hariç), özellikle Irak ve Afganistan'daki savaşlara katılımlarıyla ağırlaştırılmış bir “helikopter krizi” yaşıyor. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Amerika Birleşik Devletleri'nin ve Irak ve Afganistan'daki müttefiklerini Mi-8 / 17 serisi otomobillerin satış rönesansına ivme kazandıran askeri kampanyalardı. Bu ülkelerdeki operasyonlarda “uçan Kalaşnikoflar” kendilerini en iyi yönden kanıtladılar, sonuçta çok sayıda Irak ve Afgan hava kuvvetinin helikopter filosunun restore edilmesi, yeni Mi-17 helikopterlerinin satın alınması ile oluşturuldu.
Başlangıçta, Amerikalılar, Irak ve Afganistan'daki askeri havacılık için Rus Mi-17'in toplu alımlarını, Ukrayna'dan, Polonya'dan veya Birleşik Arap Emirlikleri'nden her türlü aracı şirketi kullanarak utanç verici bir şekilde kapattılar. Ancak son zamanlarda maskeler düşürüldü ve Afganistan için Pentagon, bu makineleri doğrudan Rusya'da kendi pahasına satın almaya başladı ve 2011'un başında X-NUMX Mi-21 helikopterinin satın alınması için bir sözleşme imzaladı. Sonuncusu ABD Kongresi'nde kızgınlığa neden oldu, ancak Amerikalıların seçecekleri hiçbir şey yok - Blackhawk'ları çoğu zaman daha pahalı.
Mi-17 helikopterleri Afgan kampanyasındaki diğer katılımcıları aktif bir şekilde ele geçirmeye başladı - NATO üyesi Kanada’dan son zamanlarda burunlarını Polonya’nın “Sovyet” teknolojisinden ve eski Varşova Paktı’nın diğer ülkelerinden aldılar.
Dolayısıyla, Mi-17'in satışları şimdi önemli bir artış yaşıyor. Aynı zamanda, Çin, Hindistan ve Pakistan'ın geleneksel müşterileri, bu serideki makinelerin istikrarlı ana müşterileri olmaya devam etmektedir (ikincisi, kısmen Çin'in yanı sıra, Rus arabaları “sivil” işareti altında özenle tedarik edilmektedir). Özellikle, teslimatları bu yıl Kazan'dan başlatılan yeni Mi-2008 helikopterleri 80'in satın alınması için 17'te bir sözleşme imzalayan Hindistan'a işaret etmeliyiz. Başka bir 59 makinesi sipariş etmek için görüşmeler sürüyor. Yeni Mi-17 serisinin BDT cumhuriyetleri tarafından satın alınması - Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan. Son olarak, Mi-17 helikopterleri tüm yeni ülkelere yöneliyor - Arjantin, Bolivya, Endonezya, Kenya ve Tayland ile yapılan son sözleşmelerden bahsetmek yeterli.
Sürekli gelişime bağlı olarak, Mi-8 / 17 serisinin makinelerinin yaklaşık 2035 yılına kadar satılması bekleniyor. Bu makinenin, 171 serisinde piyasaya sürülmesi beklenen Mi-2015 M olarak adlandırılan ve radikal olarak güncellenmiş bir versiyonunun oluşturulması için çalışmalar devam etmektedir.
Eşsiz Uçan Dev - MI-26
Dünyanın en ağır nakliye helikopteri Mi-26'i, 56 tona kadar olan ve 20 tona kadar taşıma kapasitesine sahip taşıma kapasitesi, Rostov-on-Don'daki Rostvertol tesisi tarafından üretilmekte ve yurtdışında analogları bulunmamaktadır. Benzersizliği nedeniyle, Mi-26 hala oldukça istikrarlı bir talep buluyor: teslimatlar hem sivil hem de askeri yabancı müşteriler için büyük miktarlarda yapılıyor. Bunlardan en büyüğü, 2006 yılında üç Mi-26 Ts alan Venezuela oldu ve Çinli şirketler düzenli olarak sivil hattan satın aldı. Fransa ve Brezilya da dahil olmak üzere birçok ülke devralımlara ilgi gösteriyor.
Mi-26'in dış pazara daha fazla ilerlemesi ve ticari çekiciliğinin artması için temel umutlar, yeni yerleşik radyo-elektronik ekipman kompleksi ile geliştirilmekte olan Mi-26 Т2 modifikasyonu ile ilişkilidir. Mi-26 T2'in testleri 2011 yılında başladı. Bu değişiklik, 15 nakliye helikopterleri için Hindistan ihalesine katılıyor. Makinenin daha da gelişmesi, 26 yılında seri haline getirilmesi planlanan ve radikal şekilde yükseltilmiş ağır nakliye helikopteri MI-2015 M olmalıdır.
Koaksiyel helikopterler Kamov Kumertau
Başkır Kumertau'daki bir tesis, Kamov Tasarım Bürosu tarafından Ka-27 deniz helikopteri temelinde geliştirilen bir koaksiyel orta ölçekli helikopter ailesi üretiyor. 1993'ten beri en az yedi Ka-28 denizaltı karşıtı helikopter (Ka-27 Denizaltı'nın ihracat versiyonu) ve üç arama ve kurtarma Ka-27 PS, Çin Halk Cumhuriyeti'ne ve 2009 - 2011'teki dokuz denizaltı karşıtı Ka-28 helikopterine teslim edildi. Hindistan, uçak taşıyan kruvazör Amiral Gorshkov ile birlikte, sekiz tane daha Ka-28 (Sovyet döneminde alınan 19'a ek olarak) sipariş etti. İhracat dahil olmak üzere Ka-2015 helikopterinin güncellenmiş bir versiyonunun 27'ten çıkarılması planlanmaktadır. Ka-27 temelinde, bir Ka-31 radar devriye gemisi helikopteri de yaratıldı. Bu tür seri üretim makineler için piyasaya sunulan müşteri, 2003 - 2004’te dokuz Ka-31 alan ve uçak taşıyan kruvazör Amiral Gorshkov’un sözleşmesi çerçevesinde dokuz adet Ka-31 sipariş eden Hindistan oldu. Çin, 31 - 2010 ürününe teslimat için dokuz Ka-2011 sipariş etti.
Kumertau ayrıca, Ka-27 olarak adlandırılan, dünya pazarındaki sabit (küçük de olsa) talebin sabit olduğu Ka-32 isimli bir sivil versiyonunu, özellikle bu sınıftaki bir helikopter için çok düşük bir fiyatla (11 - 13 ton) birleştirmesi nedeniyle üretti. (4 - 6 milyon dolar). Yurt dışında her yıl yedi - on Ka-32 makine teslim edilmektedir. En büyük işletmecisi, 2011 tarafından ağırlıklı olarak Rus borcunun karşılanması nedeniyle 60 makinelerine kadar (Hava Kuvvetleri'nin arama kurtarma versiyonunda yedi kişi dahil) alınan Güney Kore'dir. Ka-32'in değiştirilmiş versiyonlarını oluşturma çalışmaları devam etmektedir.
Helikopterlerle savaş: Sovyet “yaşlı adamlarının” ikinci hayatı
Geçtiğimiz on yılda, Sovyet yapımı Mi-24 savaş helikopterleri, BDT cumhuriyetlerinin, özellikle de bu türden en az bir çift araç almak için bir tür görev almayı düşündükleri Afrika ülkelerindeki ihracat noktalarından biri haline geldi. Mi-24'in geleneksel tüketicileri, çeşitli çatışmalara karışan ülkelerdir. Mi-24’in çekiciliği, yeni nesil modern batı savaş helikopterlerinin (Boeing AH-64D Apache ve Eurocopter Tiger gibi) en azından inanılmaz bir maliyetle kıyaslanamayacak kadar inanılmaz bir maliyetine sahipken, tam teşekküllü ve etkili bir savaş aracını sadece birkaç milyon dolarlık bir fiyata alma fırsatı ile açıklanmaktadır. modern bir savaşçının maliyeti.
Rusya, Ukrayna ve Belarus, azalan silahlı kuvvetlerinin varlığından 400'in ikinci el Mi-24 serisi helikopterlerini sattı. Ancak, müşterilerin bu serideki makinelere ilgisi o kadar büyüktü ki, Rostvertol fabrikası 2000'ten Mi-35 P silahı olan Mi-35 P silahı ve daha sonra saatlerce geliştirilen Mi-35 P silahında bu helikopterlerin üretimine devam etti. 41 helikopter Mi-35 P yeni inşaat (Endonezya, Kıbrıs, Nijer, Peru, Çek Cumhuriyeti), 10 Mi-35 M helikopterleri - Venezuela ve şimdi Brezilya'nın 12 Mi-35 M tedarikine yönelik sözleşme uygulanmaktadır. 2010’te, X-NUMX makineleri MI-24 M’nin Azerbaycan’a temini için büyük bir sözleşme imzalandı ve yalnızca yılın sonunda Rostvertol yönetimi, yurtdışında 35 Mi-30 P ve 35 Mi-28 M tedarikine yönelik sözleşmelerin olduğunu açıkladı.
2008 - 2009’te, askeri helikopterler Mi-28 H (Rostvertol’de) ve Ka-52’in (Uzak Doğu’daki Arsenyev Havacılık Şirketi İlerlemesi) seri üretimine nihayet başladı. MI-28 NE'nin ihracat sürümü, MI-28'e dayanarak geliştirilmiştir. Makine, ABD AH-22D ile yarışarak Hindistan'a 64 helikopter silahlarının teslimatı için teklif veriyor. Cezayir, Venezuela, Kazakistan, Türkmenistan ve bir dizi başka ülke Mi-28 NE alımına ilgi gösteriyor. 2011'in başlangıcında, ilk ihracat sözleşmesi 12 helikopterleri Mi-28 N için açıklandı.
Yenilik
Rus Helikopterlerinin yönetimi, yeni tip helikopterlerin yaratılması ve mevcutların modernizasyonunun yoğunlaştırılması için önerilen ürün yelpazesinin genişletilmesiyle ürünlerinin ihracatını artırma umutlarını birleştiriyor. Holding, bugüne kadar helikopter endüstrisinde, 2020 - 2025'e kadar olan süre boyunca geniş kapsamlı umut vaat eden bir çalışma programı geliştirmiştir.
Mi-38 / 8 serisinin kısmen piyasaya sürülmesi gereken yeni Mi-17 nakliye helikopter serisinin başlatılmasına özellikle dikkat edilir. Ayrıca, 2015 serisine orta menzilli bir Ka-62 helikopterin piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Satışların artması için önemli bir rezerv, hafif helikopter pazarına girmektir. Burada Rusya zaten Ansat hafif araçlarını (yedi Güney Kore'ye satılıyor, Kazakistan ve Laos'tan siparişler geliyor) ve Ka-226 T'yi (197 hafif makinelerin satın alınması için Hindistan Savunma Bakanlığı'nın ihalesine katılıyor) destekliyor. Önümüzdeki yıllarda, Mi-34 helikopterinin (Mi-34 С1 ve Mi-34 С2) yükseltilmiş versiyonları ile birleştirilmeleri gerekir. Tüm bu makinelerin son olarak iyileştirilmesi ve kaynak ve güvenilirliklerindeki artışın, Rus tedarikçilerinin bu pazar segmentinde "parçalarını" almalarına izin vermesi beklenebilir.
2020 tarafından "Rus Helikopterleri". Üç yeni tip ticari helikopterin - ağır nakliye AHL (Mi-46 projesine dayanarak), 4,5 ton ağırlık sınıfında ortalama bir helikopter (Mi-54 projesine dayanarak) ve 2,5 ton ağırlık sınıfında hafif bir helikopter geliştirmesi ve seri haline getirilmesi planlanmaktadır. Ek olarak, bu zamana kadar, temelde ümit verici bir deniz helikopteri Ka-65 (koaksiyel şema), kökten modernize edilmiş ağır nakliye helikopteri Mi-26 (atama Mi-26 M), Mi-383'i (askeri versiyon Mi-38) taşıdı ) yanı sıra insansız helikopter kompleksi. Son olarak, helikopter yapımında büyük ölçekli bir kalitatif sıçrama yapma şansı olarak görülen, ek itici pervaneli bir şemaya sahip temelde umut vaat eden yüksek hızlı bir helikopter oluşturmak için bir program başlatılmıştır.