4000 hafif çok amaçlı araçlar üzerinde Iveco DV tarafından üretilen çeşitli konfigürasyonlardaki Hafif Çok amaçlı Araç dünyada satıldı. Yüklü uzaktan kumandalı muharebe modülü Oto Melara Hitrole ile İtalyan ordusunun Lince resimlerinde
Afganistan'daki görev tamamlanmak üzereyken, Müttefik kara kuvvetlerinin gelecek görevlerinde (veya görevlerinde) görecekleri genel belirsizlik olsa da, birçok orduda araçlarına yatırım yapma konusunda çok temkinli davranıyorlar. Bununla birlikte, hafif zırhlı araçların gelecekte önemli bir rol oynamaya devam etmesi olasıdır: orta derecede agresif görünümleri, içsel hareket kabiliyetleri ve köprü taşıma kapasitesi ve yolların genişliğine gelince büyük avantajları, tüm bunlar hafif zırhlı araçlara iyi kısa ve orta olasılıklar sağlamalıdır. .
Bununla birlikte, asimetrik çatışmalarda ortaya çıkan ve tüm çizgilerin isyancılarından kaynaklanan artan tehditler, makinelere gelişmiş koruma sağlamayı gerekli kılıyor; bu, en azından mevcut teknolojilerle (ve bütçelerle) kütle eklenmesi anlamına geliyor. Öyle ki, bazı okuyucular böyle bir "hafif" kategorinin steroidlerde veya "mini-MRAP" da devriye araçlarına nasıl dönüşebileceğini algılamaya hazır değil. Ancak, birçok durumda mevcut eğilim hakkında konuşmak mümkündür.
Brezilya gibi birçok ülke hala "kolay" çözümler aramaktadır. Beklendiği gibi ordusu, birliğini, 2014 yılının ortasında, Lübnan'da bir tabur büyüklüğünde görevlendirecek. 2013 Kasım ayının sonunda, Brezilya ordusu, 32’tan tam ağırlık 8 ton ağırlığındaki hafif, çok amaçlı araçların bir grubunu satın almak için teklif talebinde bulundu. Bu şartlar arasında bir ton yük ve beş sandalyeye kadar var. Test makineleri, Nisan 2014’in başında teslim edilmelidir. Viatura Blindada Multitarefa, Leve de Rodas (VBMT-LR) olarak bilinen yeni makine, amaçlanan dağıtımdan önce eğitim için yılın üçüncü çeyreğinde 2014 teslim edileceği için test aşaması nispeten kısa olmalıdır. Satın alma planına göre, toplam makine sayısını 218'e getirecek başka bir sipariş verilmesi planlanmaktadır. "Hafif" arabaların hala trendde olduğuna dair bir örnek.
Textron M&LS ve MDT Armor tarafından geliştirilen Dodge RAM 5500 şasisine dayanan Tiger, 2-7 koltuklu ekonomik korumalı bir araçtır.
Test sırasında AM General'den prototip JLTV. Şirket, bu makine ile HMMWV arasındaki üniformiteye odaklanarak işletme maliyetlerini azaltabilir.
JLTV ve HUMVEE Projesi
JLTV 66 makinelerinin ve 18 römorklarının bir parçası olarak (her biri AM General, Ağustos ayında Lockheed Martin ve Oshkosh 2013, 22 makinelerinde ve 6 römorklarda tedarik edildi), ordu ve denizcilerde yarı yıllık testler yapılacak. Amerikan ordusunun programlarının çoğu hakkında karamsar açıklamaların arka planında, JUS TV projesi AUSA 2013'teki basın toplantısı biraz farklıydı çünkü üç konuşmacı da bu yeni makineyi silahlı kuvvetlerin yeni yapısı için en öncelikli konulardan biri olarak ısrarla nitelendirdi. Muharebe Destek ve Lojistik Destek Ofisi'nden Kevin Fahey, Muharebe için Destek ve Lojistik Destek Ekibi, 2013 Ekim ayındaki hükümet krizinin, birkaç test sahası kapalı olduğundan test programı üzerinde olumsuz bir etkisi olduğunu vurguladı; "Şu an mevcut ideal planın dışındayız" dedi. "Ancak programda geride kalmıyoruz." Silahlı kuvvetlerin azaltılması, JLTV zırhlı araç sayısını etkilememelidir. JLTV’nin Ortak Program Geliştirme Ofisi’nin program müdürü Albay John Cavedo ve Deniz Piyadeleri’nden de onayladığı Yarbay Albay Mike Burks’un program yöneticisi hafif araç filosunu% 25’in azaltması öngörüldüğü halde, 5500 makinelere ihtiyaç var. Yılın 2013'unun sonunda saha testleri yapıldı ve üretime hazır olma değerlendirmesi yapıldı, 2014 yılının başında da hazırlık analizi yapıldı. Ancak, 2014'in ikinci yarısında Savunma Bakanlığı'nın programlarına ilişkin zor kararlar verileceğinden ve kazanan katılımcının seçilmesinin yalnızca 2015'te gerçekleşeceğinden, başarı henüz kesin olarak belirlenememiştir.
JLTV AM Genel otomobil için kullanılan motor, Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen ve şirkete göre diğer bir artı araç olan Optimizer 3200 turboşarjlı dizel motorunu temel alıyor.
Gereksinimler şu anda belirlendiğinden ve test edildiğinden üç rakip takım çok fazla bilgi sağlayamaz. AM General olarak, otomobilin modern, yerel olarak üretilen bir motor Optimizer 3200'e sahip olması avantajını düşünüyorlar. General Engine Products şirketinin ürettiği bu 3,2-litre motor, 16'ta Avusturya şirketi Steyr Motors ile imzalanan bir lisans anlaşması kapsamında Steyr M2009 motoruna dayanarak geliştirilmiştir; Halen bir Ohio tesisinde üretilmektedir. Motor gücü 300 HP geliştirir 4300 rpm'de, 69 rpm'de 2200 kgm tork. Biraz daha iyi performans gösteren bu motorlar ayrıca AM General HMMW M998, Alvis Scorpion CVR (T), KMW-Rheinmetall AMPV ve BAE Systems BVS10 makinelerine de monte edildi. Optimizer 3200'in kütlesi sadece 250 kg, spesifik güç 1,2 hp / kg ve güç yoğunluğu 94 hp / l'dir. AM General'da ayrıca, maliyet üzerinde olumlu etkisi olan 40% bileşeni olan JLTV ve Humvee makinelerinin birleştirilmesinin yanı sıra, şirketin hafif taktik makineler için özel bir montaj hattına sahip olduğu gerçeğini vurgulamaktadır.
Lockheed Martin ve BAE Systems ekibi, tüm üretimi Camden tesisine aktarmaya karar verdi ve üretime hazır olma değerlendirmesini başarıyla geçti.
Ağustos 22’te JLTV programı tarafından Lockheed Martin tarafından sağlanan EMD’nin 2013 prototiplerinden biri
Ekim ayının ortalarında 2013, Lockheed Martin ve BAE Systems, rekabeti kazanmaları halinde JLTV üretim stratejisinde bir değişiklik olduğunu açıkladılar. Prototipler Teksas'taki BAE Systems tesisinde yapıldı, asıl üretim Arkansas'daki Lockheed Martin tesisine aktarılacak. Lockheed Martin, Missiles ve Fire Control'deki kara taşıtları başkan yardımcısı Scott Green, “Bu, ekonomik açıdan daha verimli olmamıza, genel masrafları azaltmamıza ve tek bir üretim, lojistik ve kalite sistemine geçmemize olanak sağlayacak” dedi.
Lockheed Martin, tüm 23 makinelerini Teksas'taki fabrika hattından brifing için alırken, BAE Systems Land ve Armaments'tan ekip liderleri Green ve Marc Signorelli'nin bu çevirinin tedarik zincirini de kısaltacağını vurguladılar. Tesis, ana taşeronlardan 600 mil uzakta ve bu sadece bir günlük bir yolculuk. Lockheed Martin - BAE Systems ekibinde, üretimin devri çok düşük bir risk olarak kabul edilir ve 2016 yılı için planlanan üretim öncesi başlangıcında hiçbir sorun olmayacağına inanırlar. Aralık ayı başlarında, 2013, şirket JLTV proje ekibinin Camden tesisinde üretime yönelik bir devlet hazırlığı değerlendirmesini başarıyla tamamladığını duyurdu.
Oshkosh, genel olarak M-ATV projesinde kazanılan deneyime dayanıyor. “M-ATV projesinde öğrenilen derslerin yanı sıra son tasarım ve uygulama aşamasına bizi götüren altı yıllık hazırlık ve altı jenerasyon prototipin, yüksek düzeyde beka kabiliyeti, arazi manevra kabiliyeti ve yakıt verimliliğine sahip bir otomobil elde etmemize izin verdiğinden eminiz. “- Başkan Oshkosh Savunma John Urias dedi. JLTV'nin testiyle eş zamanlı olarak Oshkosh şirketi, L-ATV zırhlı aracını pazara pazarlıyor; Ordu ve Deniz Piyadeleri araçlarının ihracat versiyonu ilk önce DSEI 2013'teki uluslararası arenada tanıtıldı. “Farklılıklar çok küçük, tekdüzelik yaşam döngüsü maliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip,” dedi Urias, “yabancı müşterilerin ek donanım taleplerine yanıt olarak L-ATV'nin açık bir mimariye sahip olduğunu ve bunun sonucunda operasyonel esnekliğin arttığını” vurguladı.
Albay Cavedo'nun ifadesinden görülebileceği gibi, Humvee modernizasyon programı hafif taktiksel araç filosundaki düşüşlerden muzdarip olabilir. MECV (Modernize Genişletilmiş Kapasite Araç) programı, Pentagon’un bir yıldaki 2013 bütçesine dahil edilmedi ve bu nedenle geniş bir Hummer yükseltmesi için para yok.
L-ATV, Oshkosh Defense tarafından JLTV programı için önerilen aracın ihracat sürümüdür. Bu makinenin 22 prototipi şu anda test ediliyor
Bununla birlikte, bu sayı herkesin ilgisini çekiyor ve şirketler teklif vermeye devam ediyor, er ya da geç bir tür ciddi güncellemenin gerekli olacağından emin olduklarından, JLTV makinelerinin tek başına yeterli olmayacağından, mevcut HMMWV filosunun güvenilirlik ve operasyonel hazırlanma açısından iyileştirilmesi gerekiyor. Amerika'ya ek olarak, bu yükseltme geçmişte otomobilleri AM General'den devralmış olan ülkelere de genişletebilir. Dünya çapında, 300'ten daha fazla 000 Hummer zırhlı aracı satıldı; bunun üreticinin tahminlerine göre, şu anda yaklaşık 180 000 üniteleri üretimde.
AM General tarafından Humvee güçlendirme programı için önerilen yeni şasi, genel ağırlığı artıracak şasi ve gövde çerçevesinde çok sayıda iyileştirme içeriyor
Bu bağlamda, AM General, M1151, M1152 ve M1165 modelleri için seri üretilen güvenilirliği artırılmış Güvenilirlik Artırılmış HMMWV ile arttırılmış şasisini sunar. 10'in yıllarca süren araştırma ve geliştirmeden sonra, bu kasa AM General tarafından geliştirilmiştir, böylece artan taşıma kapasitesi, tam mürettebat koruması ve modüler ve genişletilebilir rezervasyon kitleri içeren geniş bir işletme kitlesine dayanabilir. Yeni ana kasa, bir 400 Amp jeneratör, gelişmiş hava taşıma braketleri, öne monte edilmiş bir kompresör, güçlü amortisörler, verimli disk frenleri, fan tahrikli geliştirilmiş soğutma, daha güçlü güç arttırıcılar, artırılmış yük kapasitesine sahip 24 jantlar gibi diğer özel donanımları içerir üç parçalı çerçeve kirişleri, özel park freni ve arka diferansiyelin daha iyi soğutulması. Bu yeniliklerin tanıtımı, makinenin tiyatrodaki çalışma deneyimine dayanmaktadır; AM General, gelecek 30 ve daha uzun yıllar ABD'de ve diğer ülkelerde hizmet vermeye devam edecek araçlar için “kurtarma” seçeneği olarak yeni bir kasa sunuyor.
SCTV (Survivable Combat Tactical Vehicle) taktik zırhlı araç, Textron Marine & Land Systems tarafından Granite Taktik Araçlar ile işbirliği içinde yapılan bir Humvee yükseltme teklifidir.
Textron Marine & Land Systems, Granit Taktik Araçlar ile birlikte SCTV'yi (Survivable Combat Tactical Vehicle - iyi beka kabiliyetine sahip bir savaş taktik zırhlı araç) sunar. Daha az korumalı MRAP araçlarına benzer bir koruma seviyesi sağlayan yaşanabilir bir V tabanlı monokok kapsüle sahiptir. Textron, Humvee çerçevesini iyi durumda almayı, eski kabinleri çıkarmayı, motorları değiştirmeyi, modele bağlı olarak süspansiyonu yükseltmeyi veya değiştirmeyi, geliştirilmiş tekerlekler ve yeni bir kabin takmayı teklif ediyor. Yeni kapsül, benimsenen entegre koruma konsepti sayesinde fazla ağırlık eklemediği için şasi yükseltmeleri nispeten sınırlıdır. Mayın koruması, gövdenin yapıldığı malzemeler olan V şeklindeki taban ve daha fazla yerden yükseklik ile sağlanır. Giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için kapsülün arkasına beşinci bir kapı da eklenmiştir. Kapsülün kapılar dahil olmak üzere yan tarafları eğiktir, bu da balistik ve RPG tehditlerine karşı korumayı artırır. Textron'a göre, SCTV projesi aynı sınıftaki genel amaçlı araçların maliyetiyle karşılaştırılabilir bir maliyete sahip olmalıdır.
Meritor Defence, Humvee için yükseltilmiş güç ünitesi ve süspansiyona sahip bir çerçeve şeklinde kendi geliştirme paketini sunuyor. Şasi üzerine, geliştirilmiş hermetik contaların suyun girmesini önlediği ve yağlama maddelerinin kirlenmesini önlediğini garanti ettiği bir Meritor MXL (Meritor Xtended Lube) şanzıman monte edilmiştir. Bu, üniversal mafsalların ve sızdırmaz kısımların yağlayıcıları arasındaki süreleri 160 000 km'ye yükseltmeyi mümkün kılar, bu nedenle bakım maliyetlerini önemli ölçüde azaltır. Hareketlilik, temel olarak ProTec Yüksek Hareketlilikten Bağımsız Süspansiyonlu (HMIS) 30 bağımsız süspansiyonun montajı nedeniyle geliştirilmiştir. ProTec 30 serisinin en hafif süspansiyonu, izin verilen bir 8150 kg aks yüküne ve 533 mm'ye bağımsız tekerlek hareketine sahiptir.
Meritor tarafından sunulan HMMWV güçlendirme çözümü, toplam aks yükünü 8,15 tona kadar artırmayı mümkün kılıyor (18,000 LBS tamponundaki yazı). Engebeli arazi modunda hareketin üstünde, aşağıda - "kar, kum, çamur" modunda
HMMWV’yi yükseltmek için, Meritor’den DriveCommand şanzıman sistemini, SmartFlow merkezi tekerlek şişirme sistemini, Meritor MXL şanzımanı ve bağımsız ProTec süspansiyonunu (aşağıda) sunuyoruz
AUSA 2013'te Meritor Defense, sadece Humvee'nin mobilitesini değil JLTV makinesinin mobilitesini (şirket Lockheed Martin liderliğindeki gruba gider) artıran iki yeni çözüm gösterdi. Bunlardan ilki, her bir tekerleğin lastik basıncını periyodik olarak kontrol eden ve seçilen hareket tipine göre ayarlayan SmartFlow sistemidir; otoyol, toprak yol, kir / kum / kar veya acil durum modu. Sistem, elektronik ve pnömatiklerin entegre olduğu ve her bir tekerleğe bir kanal olacak şekilde CAN veri yoluna (on-board bilgisayarlı bir otomotiv sistemleri mesajlaşma veri yolu) bağlı olan bir kontrol ünitesine dayanmaktadır. SmartFlow'a ek olarak DriveCommand, diferansiyellerin ve transfer durumlarının durumunu aktif olarak izleyen ve kontrol eden ve uygun bir algoritmik dizilim ile kilitlenen pnömatik bir şanzıman kontrol sistemidir. Elektrikli ve pnömatik kanallar şanzıman kontrol ünitesini ön ve arka akslara bağlar ve aktarma kasası, insan-makine arayüzü ile bağlantı yine CAN veriyolu üzerinden yapılır. Çalışma modları SmartFlow ile aynıdır.Her iki sistemi de kurarken, tek bir insan-makine arayüzü kullanılabilir. Her sistem yalnızca 1,9 kg ağırlığında ve her ikisi de basınçlı hava tankına bağlanmıştır. Meritor Savunma, Deniz Piyadeleri tarafından Humvee modernizasyon programının bir parçası olarak test edilen SmartFlow ve DriveCommand sistemlerinin üretimine başlamaya hazırlanıyor.
Navistar MXT, zırhsız ve zırhlı bir konfigürasyonun yanı sıra bağımlı veya bağımsız süspansiyonla da mevcuttur; ağır değişkenlerin kütlesi 15 tona yaklaşıyor
Navistar halen Uluslararası MXT aracını aktif olarak tanıtmaktadır. MVA zırhlı versiyonu tam ağırlığı 10 tona kadar koruyor, ancak 15 tonlarına zırhlı (ISS) ve BTR versiyonlarına yaklaşıyor. Bu aracın ana operatörü, 2009 yılın 262'unda Nisan ayında sipariş edilen MXT-MVA makineleri ile İngiliz ordusu olarak kalıyor (Husky olarak bilinen İngiliz ordusunda); daha sonra Eylül ayında 2010'ta, siparişi 89 makineleri için başka bir sipariş takip etti. Tam dingil yükü 8,6 tondur ve yaklaşık 1,6 tonluk bir yük taşır, arabada dört kişi ağırlanır. Devriye sürümü, 12,7 mm makineli tüfek veya 40 mm otomatik el bombası fırlatıcı ile güvenli bir silahlanma kurulumuna sahipken, destek versiyonunda 7,62 mm makineli tüfek ile silahlanma tesisatı bulunmaktadır.
AUSA 2013'te SCTV programı kapsamında Textron M&LS tarafından yükseltilen Humvee zırhlı araç. Yükseltilmiş Humvee şasisine takılan, zırhlı monokok, V şeklindeki mürettebat kapsülüne dayanıyor.
Şu anda mevcut birkaç iyi eski Humvee güçlendirme programı var. Fotoğraf, klasik versiyonun (solda) Oshkosh tarafından sunulan modernize versiyon ile karşılaştırılmasını göstermektedir
Türkiye
Türkiye hafif zırhlı araçlar alanındaki varlığını sürekli olarak artırıyor. IDEF 2013'te, Otokar'a ek olarak, en az üç şirket bu pazar sektöründeki tekliflerini gösterdi.
90'lerin sonundan bu yana, Humvee AM General'in bazı bileşenlerini kullanan Cobra 4x4 taktik zırhlı otomobilin üretimi kullanıldığında, Otokar, yerel ve ihracat gereksinimlerini karşılamak için sürekli olarak diğer modellerle birlikte geliştiriyor. Zamanla, Türkiye’ye ek olarak, Cobra zırhlı aracı Cezayir, Bahreyn, Gürcistan, Maldivler, Nijerya, Pakistan, Slovenya ve Birleşik Arap Emirlikleri ve birçok isimsiz ülke tarafından görevlendirildi. Yılın Eylül 2013’inde Türkiye tarafından verilen son sipariş, bu zırhlı araç için boyut-performans-koruma-maliyet oranının hala çok takdir edildiğini göstermektedir.
APV (Zırhlı Araç Korumalı) zırhlı araç, 4500 araçlarını birkaç yıl boyunca askeri ve paramiliter organizasyonlara satan en çok satan Otokar şirketiydi.
Otokar şirketi, çalışma yıllarında kurulan müşterileri ile yakın ilişkileri sayesinde, mevcut Cobra ile aynı hareketliliğe sahip, ancak büyük iç hacme ve daha iyi korumaya sahip bir otomobil ihtiyacını belirleyebildi. Sonuç olarak, Mayıs ayında IDEF 2013'te Cobra II'nin yeni bir sürümü gösterildi. Orijinal Cobra'nın yaratılmasında edinilen deneyim yeni otomobilde yaygın olarak kullanılmasına rağmen, Cobra II tamamen yeni bir otomobil. Daha uzun, daha geniş ve daha yüksek, turboşarjlı 6,7 litre hacimli altı silindirli dizel motor ve 281 hp gücüne sahip ortak bir Cummins yakıt borusu ile donatılmıştır. (eski Cobra bir 190 beygir gücü motoruna sahipti) altı ileri vitesli ve bir de arkada Allison otomatik şanzımanla birleşti. Maksimum 12 ton kütleye sahip güç yoğunluğu, 23,4 hp / t, orijinal makineden 30 hp / t güç yoğunluğundan daha az. Bununla birlikte, bazı potansiyel alıcıların orijinal Cobra'nın orijinal hareketliliğini koruma arzusu doğrultusunda, otomobil aynı motorla donatılabilir, ancak 360 HP'nin gücüne zorlanabilir. (bu karar şu anda yeterlilik sınavları aşamasındadır). Tamamen bağımsız bir süspansiyona sahip olan yeni otomobil, selefinden daha büyük bir iç hacme sahip. Bununla birlikte, kütlesindeki artışın temel nedeni, daha yüksek bir balistik ve mayın koruma düzeyidir; Otokar 30'e göre, kütle artışının% 'si iç hacimdeki bir artışa bağlıyken,% 70% koruma sistemleri ile hesaplanıyor. Cobra II, eski Cobra'nın “monokok” çözümünü zırhlı çelikten yapılmış bir gövdeyle tutar. Balistik korumayı artıran ek bir rezervasyon iki versiyonda gelir - balistik çelikten biri ve kompozit malzemelerin ikincisi - ve her iki seçenek de aynı kütleyi eklerken, koruma seviyeleri farklıdır (ve maliyetleri de mümkündür). Yeni geliştirilen köprüler Otokar tarafından üretilirken, bağımsız süspansiyon Cobra süspansiyonuna benzer, ancak açıkça büyük bir kütleye uyarlanmış. Standart donanım Cobra II, bir ön termal görüntüleme kamerası, merkezi bir tekerlek şişirme sistemi ve kilitlenme önleyici fren sistemi içerir.
Yeni Cobra II, iki farklı güç ünitesiyle sunuluyor, çok daha yüksek koruma seviyesine sahip ve sonuç olarak orijinal Cobra'dan daha ağır. IDEF 2013'te, açık kapılı bir arabanın fotoğrafı iç mekan düzenini görmenizi sağlar.
Cobra II modeli, dokuz kişi Cobra kadar yolcu barındırmaktadır, ancak önceki modelde iki yerine dört yan kapı sayesinde yaşanabilir bölümlere erişim önemli ölçüde iyileşmiştir, yeni modelde ise arka kapı bırakılmıştır. İnişin arka bölmesinde, her iki tarafta doğrudan gözleme izin veren iki görüntüleme cihazı bulunur ve iniş оружия ateş için deliklerden. Cobra ailesinde mevcut olan tüm seçenekler Cobra II ailesi için de geliştirilecektir. Halen, iki besleme vidalı orijinal Cobra versiyonunun pervanesine benzer bir pervaneye sahip olan Cobra II'nin amfibi versiyonu, Otokar 2014'in ortasında üretime hazır olmayı hedeflediğinden son yeterlilik testlerinden geçmektedir. Yeni bir makineye dayanarak, Ocak 2014'taki Bahreyn Hava Şovunda sunulan uçaksavar silahı geliştirildi. Aselsan Missile-Igla kompleksi, kısa menzilli kartalın dört roketatarına kadar taşıyabilen bir sistem üzerine kuruludur.
Otokar, yeni Cobra II'nin (yukarıda) yüzen versiyonunun bir yeterlilik sınavı yapmaktadır. Sağdaki fotoğrafta, makinenin kıçına yerleştirilmiş iki pervane içeren bir prototip. Türk ordusu, araçlarının çoğu için kilit öneme sahip olan amfibi yeteneklerle çok ilgileniyor.
Beş farklı prototip yapıldı ve 2013'in ortasında, temel versiyonundaki yeni makine üretime hazır ilan edildi. Otokar, hem Cobra II'yi hem de Cobra projelerini tanıtıyor, çünkü bu iki araba iki farklı sınıfa ait.
Otokar, Cobra APV'nin (Zırhlı Korunan Araç) geliştirilmesinde kullanılacak aynı yaklaşımı benimsemiştir. Şirket, bu tür askeri makinelere ve paramiliter yapılara 4500 sattı. APV'nin eksikliklerinin üstesinden gelmek için, koruma düzeylerini arttırmaya ve IDEF 2013'te de gösterilen yeni bir Ural modeline doğuran iç hacmini arttırmaya ihtiyaç vardı. Makine çok daha hafiftir ve tonlarca 6,1 vardır, özellikle Otokar tarafından üretilen ve üretilen şasiye cıvatalı, tamamen kaynaklı çelik bir kabinle korunan 10 askerlerine kadar taşıyabilir. Üç ve beş kapılı artı sağdan direksiyonlu ve soldan direksiyonlu seçenekleriyle iki yapılandırma mevcuttur (bugün tüm pazarlar göz önünde bulundurulur; 53 ülkeleri, Birleşik Krallık'taki tek doğru olduğu kabul edilen yollarında soldan trafik çekmektedir).
Otokar firmasından yeni teklif. Askeri ve paramiliter birimlerdeki Zırhlı Ural, APV'nin yerini alacak ve hafif devriye aracı olarak görev yapacak
Ural, hp 185 dizel motor ile donatılmıştır. ara soğutmalı turboşarjlı, bağımsız ön aks süspansiyonu ve arka aks tahriki. Paramiliter kuruluşlar çoğu zaman emisyon standartlarına uymak zorunda kaldıklarından, Ural şu anda Euro 3 ve Euro 5 motorlarıyla kullanılabilmektedir; Ayrıca, Otokar iki yıl boyunca bir Euro 6 motor kurmayı planlıyor. Şu anda şirket, Türk polisten değerlendirme testleri için bir grup 11 araç için ilk siparişi aldı. 2013'in sonunda iki yabancı müşteri de Ural'ı test etti.
Ural 4x4'in bir prototipi, Mayıs 2013'teki IDEF'de sunuldu. Üzerinde Otokar, üç yeni araç ve birkaç yeni savaş modülü ve kulesi sundu.
Nurol Holding ve BAE Systems Land & Armaments LP ortak girişimi olan FNSS bölümü aracılığıyla piyade savaş aracı işini yürüten Nurol, Mayıs 4'te gösterilen Ejder 4x2013 aracıyla hafif zırhlı araç pazarına girdi. Şirket, teknik özelliklerin en doğru şekilde tanımlanmasını sağlayan, pazar araştırmasından sonra yaratılan% 100 yeni makine geliştirip üretiyor. Sadece iki ay sonra şirket, 12 ton ağırlığında bir prototip üretti ve bunu Mrap olarak sınıflandırmadı, ancak farklı versiyonlarda sunuyor: zırhlı personel taşıyıcıları, keşif, operasyonel kontrol, KİS keşif, savaş, silah taşıyıcı ve ambulans.
IDEF 2013'te Nurol Makina, şu anda 4xXNNXX versiyonunda sunulan Ejder 4x6 varyantını gösterdi. Uzatılmış dingil mesafesi olan bir seçenek de yakında görünebilir.
Nurol Makina'dan Ejder 4x4
BTR varyantı iki kişilik bir mürettebat (isteğe bağlı makineli tüfek) ve altı piyade taşıyabilir, ön kabin iki yan kapıya, arka bölme iki yan kapıya ve bir arkaya sahiptir. Luke, atıcının bir makineli tüfeği ateşlemesine izin veriyor, ancak IDEF 2013'te, makinede 12,7 mm'lik bir makineli tüfek ile donatılmış uzaktan kumandalı bir savaş modülü bulunuyordu. Bu prototip aynı zamanda cam gibi taşlar gibi düşük hızlarda uçan cisimlerden koruyan pencere açıklıklarında metal çubuklara sahipti. Ejder 4x4, mürettebatın en iyi şekilde görünmesini sağlamak için teknenin tüm uzunluğu boyunca yanlarda geniş bir ön cam ve büyük pencerelere sahiptir, ancak kıçta pencere yoktur. Nurol Ejder 4x4, çift salıncaklı, helezon yaylı ve amortisörlü bağımsız bir süspansiyona sahiptir; güç yoğunluğu 25 hp / t, altı saniyede 0'ten 40 km / s hıza erişmenizi sağlar. Ejder 4x4'in iki tonluk kütle rezervi var, ancak müşteri on kişilik bir seçenek talep ederse, Nurol yükseltilmiş süspansiyon ile daha uzun bir kasa geliştirmeye hazır.