Ka-62, OKB Tasarım Bürosu'nda yaratılan Rus ileri düzey bir çok oyunculu helikopterdir. Kamov, askeri makine temelinde Ka-60 "Kasatka". Bu, plana göre bir rotor ile yapılan ilk Kamovskaya makinesidir.
Ka-62'nin yaratılması ile ilgili çalışmalar 1990 yılında inisiyatif temelinde başlamış, tasarım bürosu tasarımcıları sivil kullanım için dış pazarlarda başarılı bir şekilde tanıtılabilecek yüksek teknik özelliklere sahip yeni bir helikopter yaratmaya çalışmıştır. Ancak, yetersiz finansman nedeniyle makinenin daha da geliştirilmesi askıya alındı.
Bu makinenin çeşitli sergilere ve uçak salonlarına düzenli olarak katılmasına rağmen, Ka-62 helikopteri henüz seri üretime geçmedi. Ka-62 oluşturma programının maliyeti zaten 3 milyar ruble'yi aştı. Şu anda (Nisan 2018), helikopterin fabrika testleri devam ediyor, birkaç deney makinesinin üretimi başladı.
Rus yetkililer ve Rus Helikopterleri holding şirketinin yönetimi, Ka-62'nin büyük çaplı üretiminin başlamasını ve bu araca yabancı müşterilerden büyük ilgi duyduklarını defalarca dile getirdiler. Bununla birlikte, yıldan yıla, bu makinenin serbest bırakılması ertelenmiştir: Son zamanlarda helikopterin sertifikasyonunun 2018'e devredildiği anlaşılmıştır.
Ka-60 ve Ka-62, Rus havacılığındaki en uzun süredir devam eden projeler olarak adlandırılabilir: Kasatka'nın gelişimi 1984'te başladı, yani otuz yıldan daha önce.
Yaratılışın tarihi
1984 yılında, Kamov Tasarım Bürosu, eski Mi-4'ün yerine geçecek olan silahlı kuvvetler için çok amaçlı bir helikopter geliştirmeye başladı. Yeni makinenin tasarımı 1990 yılına kadar devam etti ve Ka-60 "Katil Balina" adını aldı. Bu dönemde başlayan finansman sorunları işin ilerlemesini ciddi şekilde engelledi. Özel yatırımları çekmek için OKB, makinenin Ka-60'ı temel alan bir sivil versiyonunu oluşturmaya karar verdi.
Yeni bir araba aslında havacılık alanındaki son gelişmeler kullanılarak tasarlandı. Yeni otomobil için, o zamanın en iyi GTE seviyesindeki teknik özelliklere sahip yeni nesil RD-600'ün motorları geliştirildi. Tasarımcılar, yolcu ve mürettebatın rahatlığına ve güvenliğine çok dikkat etti. Ka-62 helikopteri yolcu ve kargo versiyonunda tasarlandı ve gelecekte, helikopterde kurtarma ve tıbbi modifikasyon yapılması planlandı.
Helikopterin modeli ilk önce MAKS-95 uçak kabini sırasında halka gösterildi.
Bu çalışmadan sonra Ka-62'nin yaratılışı üzerine yıllar boyunca neredeyse durdu. Çoğu zaman yeni operasyon başlangıcı tarihleri ve helikopterin seri üretimi dile getirildi. 2012 yılında halka Ka-62'nin güncellenmiş bir versiyonu sunuldu. Yeni helikopter Fransız motorları Turbomeca Ardiden 3G ve Avusturyalı Zoerkler firmasının şanzımanı ile donatıldı.
Modüler tasarım ve gelişmiş dijital kontrol sistemi sayesinde, Ardiden 3G motorlar mükemmel performans (özellikle düşük yakıt tüketimi), güvenilirlik ve bakım kolaylığı ile ayırt edildi. Yeni elektrik santralinin, helikopterin hızını (ve maksimum ve seyir hızını) ve ayrıca aracın tavanını da önemli ölçüde artırması bekleniyor.
Ayrıca, Ka-62 yeni iniş takımı ve genişletilmiş bir kargo ve yolcu kabini aldı.
İlerleme AAC'de helikopterleri birleştirmeyi ve Kumertau'daki (KumAPP OJSC) uçak fabrikasında kendileri için parçalar üretmeyi planlıyorlar.
Ka-62 helikopteri -50 ° C ile + 45 ° C arasındaki sıcaklıklarda çok çeşitli iklim ve coğrafi koşullarda çalıştırılabilir ve buzlanma koşullarında ve kötü havalarda uçabilir. Makinenin yerden, hava alanlarından ve yağ platformlarından çalışmasını sağlar. Arabanın bezangarny depolama imkanı.
Ka-62'nin malların taşınması, yolcuların (VIP'ler dahil), petrol ve gaz sondaj platformlarının bakımı, hasta ve yaralıların tahliyesi ve hava gözetimi için kullanılması planlanmaktadır.
İnşaat açıklaması
Ka-62 helikopteri, Kamov Tasarım Bürosu için bir ana ve bir kuyruk rotoruna sahip olan karakteristik olmayan bir şemaya göre yapılmıştır. Kuyruk rotoru dikey kuyrukta (sözde fenestron) bulunur. Helikopterde iki gaz türbini motoru ve geri çekilebilir bir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı bulunuyor.
Kompozit malzemeler Ka-62'nin yapımında aktif olarak kullanılır, tüm yapının kütlesinin yaklaşık% 50'sini oluştururlar.
Helikopterin gövdesi aerodinamik özellikleri iyi olan bir şekle sahip, derisi neredeyse tamamen kompozit malzemelerden oluşuyor. Gövdenin önünde çift kokpit var, arkasında ise şanzıman ve ana rotorlu bir enerji santrali olan bir yolcu kabini var. Helikopterin arkasında kuyruk ve kuyruk rotorlu bir kuyruk patlaması bulunur.
Kokpit geniş bir cam alana sahiptir ve pilotlar için mükemmel görüş alanı sağlar. Kabin kapıları dışarıya ve öne doğru açılır.
Gövdenin orta kısmı, 3.3 x 1.75 x 1.3 m boyutlarında bir kargo ve yolcu kabini ve büyük bir kayar kargo kapısı ile kaplıdır.
Kuyruk patlaması üzerinde uç pullu dikdörtgen kontrolsüz bir dengeleyicidir. Kuyruk rotoru, kuyruk bomunda bulunan profilli bir kanaldadır. Yukarıda asimetrik profilin dikey bir omurgası var.
Helikopter üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir, kuyruk desteği ile geri çekilebilir. Ana iniş takımı ileri ve yanlara geri çekilir ve arka destek - arka bomda. Şasi destekleri, acil iniş sırasında etkiyi önemli ölçüde azaltabilen amortisörlerle donatılmıştır.
İniş takımı üzerine suya iniş için dişli destekler monte edilebilir.
Dört bıçaklı yatak vidasında, kovan cam elyaftan yapılmış bir bölmeye sahiptir. Tüm kompozit pervane kanatları, buzlanmayı önleme sistemi ile donatılmıştır.
Kuyruk rotoru, bıçakların eksenel menteşeler ile sağlam bir şekilde monte edilmesine sahiptir. Her bıçağın burun kısmı bir titanyum ucu ile korunmaktadır.
Helikopterin elektrik santrali iki GTE Turbomeca Ardiden 3G (kalkış gücü - 2 × 1776 hp.) İçermektedir. Motorlar ana rotor milinin arkasında bulunur ve ortak bir kaporta ile kapatılır. Her biri iki kanallı bir dijital kontrol sistemi ile donatılmıştır.
Helikopter yakıt sistemi, yolcu ve yük kabininin zemininde bulunan dört yumuşak tanktan oluşur. Toplam kapasiteleri 1100 litredir.
Şanzıman iki kademeli ana şanzıman ve tek kademeli kuyruk şanzımandan oluşur.
Hidrolik sistem, biri direksiyon dişlilerinin çalışmasını sağlayan iki adet otonom alt sistemden ve ikincisi iniş takımı temizleme sisteminden oluşur.
Ka-62 modern bir navigasyon ve pilot kompleksi ile donatılmıştır. Helikopter sistemlerinin çalışması ve uçuş bilgileriyle ilgili tüm veriler, kokpitte kurulu olan likit kristal monitörlerde görüntülenir.
emir
Ka-62 helikopterinin ticari tanıtımı hakkında konuşmak için henüz çok erken. Test ve sertifikalandırma aşaması tamamlanıncaya kadar, makinenin satışı mümkün değildir. Ancak, bu helikopter için potansiyel müşteriler arasında zaten bazı ilgi var. Bununla birlikte, bu arabanın nihai fiyatı henüz açıklanmadı.
2012 yılında, 2018'den 2018'e kadar yedi Ka-62'nin satın alınmasıyla ilgili olarak Rus Helikopterleri holding şirketi ile Brezilya'dan Atlas Táxi Aéreo arasında bir ön anlaşma yapıldı. Ek olarak, anlaşma başka yedi helikopter daha sonra sipariş edilme olasılığı üzerine bir madde içeriyordu. Makine hala onaylanmadığından, bu niyet anlaşmasının kağıt üzerinde kalması muhtemeldir.
Medya ayrıca, Kolombiya'nın ulusal petrol şirketi için birkaç Ka-62 satın alma arzusu hakkında da bilgi verdi. Anlaşma 2018'de gerçekleşecekti.
karakteristikleri
|Ağırlık, kg|
|boş||3730|
|mak. kalkıştan||6250|
|Motor tipi||2 Turbomeca Ardiden 3G|
|Güç, kW||2 × 1776 l. a.|
|Maks. hız, km / s||300|
|Pratik tavan, m||5000|
|mürettebat||1-2|
|Taşıma kapasitesi:||16 yolcu veya 2500 kg kargo|