Kırsal kesimde hafif ceylanları çalıştırmayı tercih ederler. Bu arabalar, ekonomik olmayan benzinli motorlar ve düşük arazi kabiliyeti dışında herkes için iyidir. Elbette yabancı minibüslere kıyasla Rus kamyonu kire karşı duyarsızdır. Bunun için yerden yüksekliğe ve arka akstaki ikiz lastiklere teşekkür edilmelidir. Ama yine de Ceylan'a takılıp kalmak zor değil - daha çok kentsel bir model.
Kokpite üç iri adam yerleştirildi. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak Gorki Otomobil Fabrikası'nın, köye yüksek arazi kabiliyetine sahip üniter kamyonlar sağlayabilecek umut verici ve modern bir projesi vardı. Bu, 2011'de gösterilen bir GAZ Yermak modelidir. Bugün size anlatacağımız şey bu.
Öykü
Gorki Otomobil Fabrikası'nın orta hizmet kamyonları evrensel olarak geliştirildi. Sovyetler Birliği'nde kentsel ve kırsal seçeneklere bölünme yoktu. Standart bir GAZ neredeyse her yerde işin üstesinden gelebilirken neden birden çok model üretelim?
Tabii ki, sivil "Çimler" hiçbir zaman dört tekerlekten çekişli askeri kamyonlar için arazi kabiliyetine sahip olmadı. Ancak yılın herhangi bir zamanında toplu çiftliklerde ve kırsal alanlarda çalıştılar.
Yerden yüksekliğe ek olarak, GAZ kamyonlarının popülaritesi aşağıdakiler tarafından sağlandı:
✅ Yoldan çok araziye uygun evrensel dişli lastikler
✅ Tasarımın sadeliği
✅ Güvenilirlik
✅ Arabayı tam anlamıyla sahada tamir edebilme
✅ Her kalitede benzini "sindirme" yeteneği
✅ Güçlü çerçeve
Bununla birlikte, arabaların ciddi bir eksi vardı ve bu, 80'lerin sonunda alakalı hale geldi. Bu düşük ekonomidir. "Çimler" in tüm modifikasyonlarının benzinli motorları hiçbir zaman mütevazı bir "iştah" ile ayırt edilmedi.
Arka bahçede büyük yardımcı. Fotoğraf: Youtube.com
Bu nedenle 90'lı yıllarda bu arabalar terk edilmeye başlandı. Önce şehir, ardından prensipte yeni ekipman satın alacak maliyesi olmayan köy. Çiftçiler durumu kurtarabilirdi ama Ceylan tam zamanında geldi. Bu kamyonun birkaç avantajı vardı:
✅ Hafif kategori
✅ Kompaktlık
✅ Daha az yakıt tüketimi
Yine de benzinli motorları "yemeyi" sevmelerine rağmen. Bu nedenle, yalnızca daha küçük motor hacmi nedeniyle tasarruf sağlandı.
90'ların ikinci yarısında üreticinin ürün yelpazesinde iki ana model vardı - 3307/09 endeksli "Çim" ve farklı görünümlerde "Gazelle". Yalnızca müşteri, arazi kabiliyeti artırılmış araçların yanı sıra arada bir şey talep etti.
"Şehir" lehine reverans yapmaya karar verdiler - "Valdai" belirdi. 2004 yılındaydı. Araba, yerden yüksekliği nedeniyle köy için de uygundu. Ancak Ceylan gibi ülkeler arası yetenekle ilgili sorunlar vardı.
Böyle bir süt taşıyıcı, en uzak çiftliğe bile ulaşacaktır. Fotoğraf: Youtube.com
2011 yılına gelindiğinde Gorki fabrikası, köy için bir kamyon üretimi için hala "olgundu". GAZ Yermak böyle ortaya çıktı. Araba, tüm "Gazelle-Valdaevsky" ailesinin doğasında bulunan bir dizi eksiklikten yoksun, evrensel bir platform olarak tasarlandı.
Deneyimli kamyonlar şu versiyonlardaydı:
✅ 3,5 tona kadar
✅Bu kilonun üzerinde
✅ 4x2
✅ 4x4
En önemli şey, benzinli motorların tamamen reddedilmesidir. Bunun yerine, American Cummins'i iki versiyonda aldılar.
Maalesef GAZ "Ermak" seri olmadı. GAZon NEXT ve yeni nesil Sadko ile eşitsiz bir savaşa girdi.
Görünüm ve iç
GAZ "Ermak" ın tasarımı oldukça garip. Kokpit, henüz 2011'de piyasaya sürülmemiş olan NEXT'e benziyor. Sadece ön kısım daha çıkıntılı ve yuvarlak hale getirildi. O yıllarda Gorki Otomobil Fabrikası temsilcilerinin söylediği gibi, bunlar GAZ-51/53'e yapılan göndermelerdir.
Dört tekerlekten çekiş modifikasyon yollarına prensip olarak ihtiyaç yoktur. Fotoğraf: Youtube.com
Kısa gövde nedeniyle kamyon kabini çok büyük görünüyor. Model "baş döndürücü" çıktı. Arka aksın ise tek taraflı busbarı dikkat çekiyor. Görünüm parlak ve akılda kalıcı.
Bu arada, prototiplerde kaput ve ön çamurluklar kompozit plastikten yapılmıştır. Bunun sadece bir "kalem testi" olması ilginç, çünkü üretim arabalarında bu gövde elemanlarının kaba çelikten yapılması sözü verildi. Ancak GAZ Yermak bu barbarlığı kaldıramadı, prototip aşamasında kaldı.
Ön kısım hariç kabin Valdai'den alınmıştır. Klasik "Çim" den daha geniş olduğu ortaya çıktı ve iç mekan daha modern. Sürücüye ek olarak, oraya iki yolcu sığabilir.
Her iki taraftaki geniş ayaklıklar, kabinin içine girmeye yardımcı olur. Ancak daha yaşlı sürücüler korkulukların olmamasından şikayet ettiler - bu nedenle direksiyon simidini tutmak zorunda kaldılar. Aksi takdirde, ergonomi ile ilgili herhangi bir şikayet yoktur.
Gösterge paneli, garip olan olağan Gazelle'den - 2011'de bu unsuru İş modelinden almak zaten mümkündü. Bunun yalnızca deneyimli arabalar için olması mümkündür ve seri olanlar daha modern "düzenli" ile donatılacaktır.
Kabinin sanki iki parçadan yapılmış gibi yapıldığı görülmektedir. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak vites kutusu, Sovyet döneminin standart "poker" yerine "hafif" vites kolundan memnun kaldı. Bu sadece "joystick" çok uygun değil - çok düşük. Gorki Otomobil Fabrikası'nın temsilcileri daha sonra bunların üretim öncesi bile değil, sadece prototip olduğunu iddia etti. Geliştirilmeleri gerekiyordu. Ne yazık ki, böyle bir şey olmadı.
Motorlar ve dişli kutuları
GAZ Yermak, Cummins ISF motorlarını teslim aldı. Teknoloji kullanılarak ve Amerika Birleşik Devletleri'nden uzmanların gözetimi altında bir araya getirilmelerine rağmen Çin'de üretiliyorlar. Güç üniteleri, zamanın gösterdiği gibi güvenilir, ancak 2011'de hala onlara karşı çok temkinliydiler.
Hafif kamyon modifikasyonları, 2,8 litre hacimli motorlar aldı. Bunlar, 120 hp kapasiteli arkadan çekişli versiyonlardır. İle. Daha güçlü 4x4 otomobiller, 3,8 beygirlik 152 litrelik motorlarla donatıldı. İle.
Deneyimli kamyonların gösterimi sırasında, yabancı güç ünitelerine ek olarak arabaların alternatif bir motor alacağı defalarca söylendi. Bu, yaklaşık 534 hp güce sahip YaMZ-190'tür. İle. Büyük olasılıkla, bu tür kopyalar hiç görünmedi. En azından, hiçbir kaynakta onlar hakkında bilgi yok.
Ne yazık ki, model prototip aşamasında kaldı. Fotoğraf: Youtube.com
Deneyimli kamyonlardaki şanzımanlar ZF'den monte edildi. İlginç bir şekilde, mühendisler onlarla bile işleri batırmayı başardı. Özellikle ikinci ve üçüncü transferler sıkı bir şekilde dahil edildi. Görünüşe göre bunu aynı sorunun olduğu "Çimler" in anısına yaptılar. Ancak üreticinin daha sonra kabul ettiği gibi, soru yalnızca uzun kablolarda. Üretim modelinde dezavantaj ortadan kalkacaktı.
Ayrıca kendi üretimleri olan dişli kutuları sözü verdiler. Bu nedenle, arabaların maliyetini düşürmeyi planladılar.
Yolda ve arazide test
Eski "Çimler"in aksine, yeni kamyon yüksek bir sürüş yumuşaklığına sahipti. Elbette bu bir binek otomobil değil ama büyük çukurları olmayan kırık bir astarda güvenle 60 km / s hıza çıkabilirsiniz. Araba ne kadar ağır yüklenirse, o kadar yumuşak sürer. Bu arada, kamyonun çerçevesi güçlü. Yaratıcılar, gerekirse makinenin %50 aşırı yüke dayanacağını ima etti.
GAZ "Ermak" frenleri tamamen pnömatiktir. Tüm deneyimli kamyonlar ABS aldı.
İç tasarım basit ve oldukça münzevi. Fotoğraf: Youtube.com
Ticari bir araçtan hoparlör beklemeyin. Ancak dizel motorlar, boyutu ne olursa olsun, düşük ve orta hızlarda yumuşak çekiş ile ayırt edilir. Seyir hızı - 100-110 km / s.
Arazi araçları, özellikle dört tekerlekten çekişli modeller iyi performans gösterdi. Tüm "indiricilerin" ve önden çekişin kollarla değil düğmelerle açılmasına sevindim. Ancak deneyimli sürücüler buna karşı temkinlidir - güvenilir mekaniği tercih ederler.
GAZ "Ermak" kırsal kesimde yardımcı olabilir. Ne yazık ki, model terk edildi. Bunun yerine, şimdi Sadko NEXT var, ancak bu dört tekerlekten çekişli kamyon, kitlesel olarak popüler olamayacak kadar pahalı.