Dünya İklim Konseyi'nin yaklaşan düzenlemeleri ve IMO'nun yakın zamanda yürürlüğe giren gereklilikleri ile birlikte, gemilerin CO2 emisyonları hakkında bilgi sağlamak artık kargo, ro-pax ve yolcu gemilerinin operatörleri ve sahipleri için çok önemlidir. FleetMon 'un CO2 emisyon hesaplaması ile, sadece birkaç tıklama ile ticari filo emisyonları hakkında kesin bilgiler elde edebilir ve bunları 180 güne kadar geriye dönük olarak görüntüleyebilirsiniz.
Los Angeles ve Long Beach limanları uzun zamandır ABD'nin Batı Yakası'ndaki başlıca kirlilik kaynağı ve aynı zamanda ülkenin en kirli bölgesi. Bu yılın Haziran ayından bu yana, dizel motorlu konteyner gemilerinin ve çok sayıda yük taşıyan kamyonun limanlarda birikmesi durumu daha da kötüleştirdi. Bu limanların yakınlarında yaşayanlar, öncelikle bu limanlara demirleyen duman çıkaran gemilerin neden olduğu bölgedeki hava kirliliği nedeniyle en yüksek kanser riskiyle karşı karşıya. Kaliforniya, dumanın azaltılması ve hava kalitesinin iyileştirilmesi için 2023 yılına kadar bir son tarih belirledi, ancak sahadaki durum son yıllarda daha da kötüleşti. Özellikle de Los Angeles limanında devam eden tıkanıklık nedeniyle.
Verimli limanlar, çevrelerindeki bölgelerin ekonomik kalkınması için kritik öneme sahip olsa da, ilgili gemi trafiği, limanlardaki yük elleçleme ve hinterland dağıtımı, ekonomiye olduğu kadar çevreye de zarar verebilir.
Liman tıkanıklığı ve Kirlilik:
Bir gemi bir limana geldiğinde ve yanaşamadığında, bir rıhtım açılana kadar demir yerinde beklemek zorundadır. Bu durum zamanla daha da kötüleşen bir sorundur ve Güney Kaliforniya limanları daha önce hiç olmadığı kadar sıkışıklık sorunlarıyla karşı karşıyadır. Konteyner gemilerinin Los Angeles ve Long Beach dışında kuyrukta beklemek zorunda kalması, ABD'deki en son tedarik zinciri kesintisine neden oldu.
Gemiler, ABD'ye giren tüm konteyner yükünün %40'ını elleçleyen ülkenin en işlek iki limanının dışında mahsur kaldı.
Asya ile ticaret için ABD'nin en büyük geçidine giriş yapmayı bekleyen gemilerin sayısı rekor seviyeye ulaşarak, deniz taşımacılığı için yılın en yoğun dönemlerinden birinde stoklarını yenilemeye çalışan işletmeler için gecikmeleri artırdı.
12 Eylül'de Los Angeles Limanı Müdürü Gene Seroka, "bu yıl boyunca ve 2022'ye kadar" "önemli miktarda" malın yolumuza çıkacağı uyarısında bulundu.
Sonuç olarak, 18 Eylül'de 73 gemi liman dışında mahsur kalmıştır - bu sayı bir önceki ayın neredeyse iki katıdır.
Her iki limanın da düzenli olarak rekor kırdığı mevcut tıkanıklık, pandemiden bu yana yaşanan kargo artışını örnekliyor. Yığılma kirliliği arttırdı ve tatil alışveriş sezonu öncesinde tedarik sıkıntısı tehdidi oluşturuyor.
Eğer küresel denizcilik sektörü bir ülke olsaydı, Almanya'nın önünde dünyanın en yüksek altıncıCO2 salımcısı olurdu. Uluslararası bir endüstri olarak gemicilik, kritik emisyonlar için tek tek ulusların sorumluluğuna odaklanan 2015 Paris iklim değişikliği anlaşması kapsamında yer almadı. Ancak benzeri görülmemiş sıcak hava dalgaları, orman yangınları ve sel felaketleri iklim değişikliği konusunda küresel farkındalığı artırırken, denizcilik sektörü de kaybettiği zamanı telafi etmeye başlıyor.
Verdikleri yanıt ne kadar önemli? Maersk'in metanol ya da bunker yakıtla çalışabilen sekiz post-Panamax konteyner gemisine 1,4 milyar ABD dolarının üzerinde yatırım yapacağını duyurması , meşhur okyanusta sadece bir damla mıydı? Gelin denizciliğin iklim krizine nasıl yanıt verdiğine daha yakından bakalım.
2021 yılında deniz lojistiği sektörünün çevresel etkilerini görmezden gelme lüksü neredeyse hiç yok. Taşımacılık sektörü sera gazı emisyonlarına en çok katkıda bulunan sektörlerden biri olduğundan, sürdürülebilirliğin lojistikte önemli bir trend haline gelmesi şaşırtıcı değil. Neyse ki, ekolojik ayak izini azaltmayı ve performansı artırmayı vaat eden yenilikçi çözümler ve gelişmekte olan teknolojilerle gelecek parlak görünüyor. İşte ileriye dönük olarak dikkat edilmesi gereken bazı hususlara daha yakından bir bakış.
FleetMon ETH araştırmacılarını cevabı bulmaları için destekliyor.
İklim değişikliğiyle mücadele tüm sektörlerde eylem gerektirmektedir. Uluslararası denizcilik, diğer taşımacılık türlerine kıyasla gemilerin uzun ömürlü olması gibi bir zorlukla karşı karşıyadır. Enerji taşıyıcıları ve tahrik teknolojileri konusunda şimdi alınan kararlar, sektörün emisyonları üzerinde uzun süreli bir etkiye sahiptir.
Dr. Konstantinos Boulouchos liderliğindeki ETH Zürich Enerji Teknolojisi Enstitüsü 'ndeki bir araştırma grubu, 2050 yılına kadar gelecekteki CO2 emisyonlarını tahmin etmek için denizcilik sektörüne yönelik bir filo devir modeli geliştirdi. Böylece, mevcut gemilerin ve filoya yeni katılan gemilerin CO2 emisyonları yıllık emisyon rakamlarını vermektedir. Ancak, yakın zamana kadar, bu tür modeller için eksik bir bulmaca parçası, mevcut gemilerin gerçekte ne kadar süre hizmette kalacağı olmuştur. Eksik veya çok pahalı veriler bu konudaki analizleri engellemiştir.
Sorunun büyüklüğünden şüphe yok. Ve bununla acilen mücadele edilmesi gerekiyor. IMO, deniz taşımacılığının dünyadaki yıllıkCO2 emisyonlarının yaklaşık %3'ünü oluşturduğunu söylüyor. 2018 yılında IMO delegeleri, 2050 yılına kadar emisyonları 2008 seviyelerine göre %50 oranında azaltmayı kabul etti. Ancak otuz yıldan az bir süre kala, bu hedef her zamankinden daha ulaşılmaz görünüyor. Dizel yakıta uygulanabilir alternatifler geliştirmek her zamankinden daha fazla zaman gerektiren bir görev. Yeşil amonyak gemiciliğin karbon krizini çözebilir mi?
FleetMon akademik amaçlar için AIS verileri sağlama konusunda öğrencileri ve araştırma ortaklarını desteklemektedir. 2020 yılında, Oxford Üniversitesi Mühendislik Bilimi Bölümü'nden bir doktora öğrencisi, önemli nakliye rotalarının karbonsuzlaştırılmasıyla ilgili bir proje için belirli AIS verilerini almak üzere bize ulaştı.
ETH Zürih'teki araştırmacılar, FleetMon adresindeki AIS verilerini kullanarak kıyı elektriğinin emisyon azaltma potansiyeli hakkında yeni bilgiler sunuyor.
Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli (IPCC) tarafından ifade edilen iklim eylemi aciliyeti, tüm sektörlerdeCO2 azaltma önlemlerinin hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesini gerektirmektedir. Avrupa Komisyonu, uluslararası deniz taşımacılığı için, gemilerinCO2 emisyonlarını azaltmanın oldukça basit bir yolu olan, ancak aynı zamanda önemli yan faydaları nedeniyle, rıhtımdaki gemilere kıyıdan elektrik sağlamanın önemli rolünü sık sık vurgulamıştır: Deniz limanlarındaki yerel hava kirliliği öncelikle rıhtımdaki gemilerin emisyonlarından kaynaklanmakta ve yerel halk üzerinde erken ölümler açısından ciddi bir tehdit oluşturmaktadır.
IMO, bugüne kadar dünya çapında yasal olarak bağlayıcı olan enerji verimliliği tedbirlerini benimseyen tek kuruluştur. IMO ayrıca gemiler için Emisyon Kontrol Alanları (ECAS) olarak belirlenen bölgelerde daha sıkı olan emisyon standartlarını da düzenlemektedir. IMO'nun önlemlerinden bir diğeri olan hava kirliliğini kısıtlayan MARPOL Ek 6 düzenlemeleri giderek daha katı standartlar belirlediğinden, denizcilik endüstrisi alternatifler aramaktadır; örneğin damıtılmış yakıtlarla çalışan, yıkayıcı kullanan gemiler, LNG, Hidrojen veya amonyak gibi alternatif yakıtlar, hatta nükleer enerjiyle çalışan veya tamamen bataryayla çalışan gemiler bir olasılıktır. Ancak kısa ve orta gelecekte en uygulanabilir olasılıklardan biri LNG'dir.