ASCOD 2 SV, İngiliz FRES programının gereksinimlerini karşılamak için tasarlanmış modern bir piyade savaş aracıdır.[/ Center]
GDELS ASCOD paletli araçlar, temel tasarım gereksinimlerini karşılamak için iki aileden oluşur. Durumlara ve yeni gelişmelere bakın.
Zırhlı muharebe araçları (BBM), İspanyol Pizarro ve Avusturya Ulanları ile ilgili çalışmalar, geçen yüzyılın 80-ler'inde başladı, ancak bunlar doğrudan Avusturya-İspanya ortak işbirliği programı ASCOD'dan (Avusturya İspanyol İşbirliği Geliştirme) ortaya çıktılar. İspanyol Pizarro ve Avusturya Ulan siparişleri sırasıyla 1996 ve 1999 olarak verildi.
ASCOD, şu anda General Dynamics European Land Systems imparatorluğunun (GDELS) bir parçası olan Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug ve Empresa Nacional Santa Barbara adı altında bilinen iki şirketin ortak girişimi oldu. Bugün, ASCOD hala kağıt üzerinde olsa da var, ancak yine de, bu organizasyondan birçok mühendis ve tasarımcı bir dizi başka proje üzerinde çalışıyor.
Ancak, ASCOD şirketinin başarılı bir şekilde kurulması ve geliştirilmesi de aynı isimdeki arabasına dayanmaktadır. Doğru, sadece iki ulusal operatörün az sayıda seçeneği işletmesiyle, ASCOD projesi umutsuz bir durumda kolayca sonuçlanabilir, ancak buna rağmen, GDELS bu projeyi ısrarla geliştirdi ve derinlemesine üç versiyon geliştirdi.
Bu yeni çeşitler arasında, İngiliz Ordusu'nun dünyanın en gelişmiş BBM'lerinden birini geliştiren Özel Araç Taşıt (SV) programının temeli olan Pizarro Faz 2, ASCOD 2 versiyonu olarak bilinen İspanyol ordusu için önemli ölçüde geliştirilmiş bir makine bulunuyor ASCOD DK modeli (oldukça yakın zamanda gösterilen yeni bir seçenek ailesi), özellikleri ilk iki "yeni gelen" in özellikleri arasında ortalama bir değere sahip ve Danimarkalı program için zırhlı personel taşıyıcısının değiştirilmesi için en baştan yaratılmış. a.
ASCOD
Avusturya yerel adı Ulan olan 112 BMP ASCOD’u işletiyor, ayrıca aşağıdaki siparişlerin de mümkün olduğunu açıkladı, ancak görünmediler ve bu nedenle programın gerçekten kapalı olduğu düşünülüyor. Durum İspanyol ordusuyla tamamen farklı. Halihazırda Pizarro 144, 22 kumanda istasyonunda ve BMP versiyonunda 122 kullanmaktadır. Faz 190 güçlendirme projesi kapsamında üretilen dört versiyonda (106 BMP, 27 gelişmiş gözlem makineleri, 48 mühendislik makineleri ve 9 tahliye makineleri) daha fazla 2 yeni otomobil alması bekleniyor.
Avusturya Ordusu BMP
Bu proje 2004 yılında başlatıldı. GDELS Santa Barbara Sistemas'ın paletli makinalar program yöneticisi Manuel Jimenez, Faz 2 makinelerinin yaklaşık bir yıldır üretimde olduğunu söyledi. Yeni şanzıman da dahil olmak üzere, üretim programının müşterinin arabadaki İspanyolca bileşenlerinin daha yüksek oranda olması gerekliliklerinden biraz etkilendiğini belirtti. Bu, şirketin artık sürücünün işyerini değiştirmek zorunda kalması, soğutma sisteminin ve diğer yardımcı sistemlerin özelliklerini değerlendirmesi nedeniyle diğer sistemleri de etkiledi. Üretim planının henüz onaylanmadığını, ancak şirketin şu anda Seville'deki dört üretim tesisinin hacmini (iki kule ve iki kasa bina için iki tane) arttırmayı ve yıllık 50 makinelerini üretmesini (hacminde kısa süreli bir artışla 80 parçalarına) üretmeyi planladığını söyledi. projeyi 2016 yılına kadar tamamlamak niyetinde.
Bir başka şirket temsilcisi, "makineleri tamamladık, ancak miktarı açıklamaya yetkili değiliz" dedi.
Harici olarak, Pizarro Phase 2 versiyonu daha önceki makinelerden gerçekten farklı değil, ancak özellikleri önemli ölçüde iyileştirildi, konut tasarımı geliştirildi, tam dijitalleştirme yapıldı, yeni güç üniteleri ve gelişmiş sensörler kuruldu ve Seville'deki GDELS EMC tesisinde MIL-STD-461 standardına uygunluğu garanti eden geliştirilmiş elektromanyetik uyumluluk.
Görsel tanıma ile ilgili ek zorluklar, İspanya Savunma Bakanlığı'nın düşmanın gözlemcilerini yanlış yönlendirmek için tüm seçeneklerin aynı görünmesini gerektirmesidir. Örneğin, mürettebatı yerleştirmek için gövdede daha fazla boşluk bulunan gelişmiş bir gözlem aracı, geri çekilebilir bir sensör direğine ve geleneksel bir Mauser MK30 top kulesi modeline sahip olmalıdır.
Gövde tadilatı, mürettebata ve iniş kuvvetlerine iletilen titreşimleri azaltmak için yapıya daha fazla sertlik kazandırmayı ve yapmayı ve harmonik titreşimleri ayarlamayı içerir. İspanya'nın daha geleneksel çelik versiyonunu seçmesine rağmen, makineler Soucy lastik izleriyle donatılabilir.
Ametek yardımcı güç ünitesi, Indra'nın ve İspanyol ordusunun yeni iletişim kitinin yeni termal görüntüleme cihazları için güç üretilmesine yardımcı olan yeni özel makinelere de monte edildi. Makine ayrıca ana silahlanmanın iyileştirilmiş stabilizasyonunu ve hedef için otomatik bir takip fonksiyonunu sunuyor ve bakımı kolaylaştırmak için entegre bir elektronik izleme sistemi entegre edildi.
İspanya, başlangıçta yaklaşık Pizarro 166 makinelerinin üçüncü bir partisini sipariş etmeyi umuyordu, ancak bu, şu anda bu ülkenin yaşadığı ekonomik zorluklar nedeniyle oldukça düşük bir ihtimal. GDELS ayrıca Ulan 2 güçlendirme kitini geliştirdi, ancak Avusturya yakın gelecekte sipariş vermek niyetinde görünmüyor.
ASCOD 2 Projesi
ASCOD 2
ASCOD 2 projesi, önceki 38 ton kütlesinin tamamı ve 42 tona kadar büyüme potansiyeli ile ilk nesil makinelerle aynı hareketliliği koruduğu için önceki sürümden önemli ölçüde farklıdır.
Kütlede böyle bir artış için, güç ünitesini ve aktarımı hafifçe değiştirmek gerekliydi. Temel olarak, MTU 8V motoru aynıdır, ancak 199T21 konfigürasyonunda, daha güçlü turboşarjlı ve gücünü 600 kW'a (sırasıyla 804 hp veya 21 hp / t) arttıran diğer bazı iyileştirmelere sahip. Ayrıca, araç altı ileri vites ve bir arkadan yükseltilmiş bir Renk HSLW256B otomatik şanzımana sahip olup, artan kütlenin frenleme ve tornalama parametrelerini eşleştirmek amacıyla hidrodinamik parametreler geliştirilmiştir.
GDELS Teknik Yönetimi'nden Louis Fidalgo, ASCOD 2 paketinin gelecekte teknoloji geliştikçe kurulabilecek bir hibrit tahrik için yer sağladığını doğruladı.
Bu arada, tüm bu mobilite çalışmaları tamamlandı, son vitesler ve burulma süspansiyonu değiştirildi, Diehl 1028 çelik paletler veya Soucy 1A06002 lastik paletler yedi yol tekerleği etrafına monte edildi, önceki ASCOD versiyonunda olduğu gibi zemindeki basıncı azalttı.
ASCOD için lastik izlerin entegrasyonu, sürüş kalitesini artırmak ve makinenin akustik imzasını azaltmak için GDELS ve Soucy tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. Verimliliği artıran minimum yuvarlanma direnci ile kademeli olarak aşınırlar ve genişlikleri zemindeki basıncı azaltır.
Villar, eksenin etrafında dönerken zemindeki aşırı sürtünme nedeniyle lastik izlerin zarar görebileceğini söyledi, ancak bu manevraların da çelik izlerin ömrünü kısalttığına dikkat çekti. Mevcut lastik izlerinin temel dezavantajı, XELUM makinenin toplam ağırlığını tonlarla sınırlandırmalarıdır, oysa GDELS ASCOD 33 varyantında tam ağırlığı 2 ton ile kullanılmasını sağlamak için çalışmaktadır.
Şasi, güç ünitesi ve hareketlilik üzerindeki tüm bu çalışmalar tamamen kütlenin makinenin özelliklerine minimum etkisini sağlamayı amaçladı. Mevcut ASCOD araçları 50 saniyede 12,5 km / s hıza çıkabilirken, ASCOD 2 48 saniyede 13,5 km / s hıza çıkarken, mevcut olana göre> 70 km / s daha yüksek bir hıza sahiptir. seçenek - 62 km / s. Bu arabaların ters hız, dönüş ve frenleme özellikleri aynıdır, ancak yeni sürüm, toplam ağırlığa bağlı olarak daha dik yokuşların üstesinden gelebilir (35 ° 'ye karşı 30 °), su engellerini 25 cm daha derine (1,5 m) zorlayabilir ve üstesinden gelebilir. çok daha büyük bir çıkıntı (sırasıyla 80 cm ve 75 cm'ye karşı 40 cm ileri ve geri).
Bu özellikler temel olarak değiştirilmiş onboard şanzımanların yararı ve yeni makinenin gövdesinin artan yüksekliğidir. İkinci özellik, GDELS’in İspanya’nın Pizarro’yu Afganistan’da ve Irak’ta dağıtmaması nedeniyle ortaya çıkan eksiklikten korunma seviyesini, özellikle de mayın korumasını artırma arzusunun bir sonucudur. GDELS şu anda, ilk nesil ASCOD makinesinin maden korumasını geliştirmek için güçlendirme seçenekleri geliştiriyor; Villars’a göre, alttaki tabaka “diğer seçeneklerin uygulanmasından daha kolay” ve taban boşluğu başka bir burulma süspansiyon sistemi pahasına arttırılabilir.
Diğer ASCOD 2 mayın koruma önlemleri arasında içbükey, tek parçalı bir gövde tabanı, patlamaya dayanıklı koltuklar ve GDELS'e göre, sertliği artıran ve patlama dalgasının yörüngesini ve şok dalgasının makinenin etrafındaki etkisini optimize eden değiştirilmiş bir çelik tekne vardır. Bütün bunlar, STANAG 4569 4a / b seviyesinden daha yüksek koruma seviyesini yükseltir. Alttaki 4 Seviyesine karşı korumayı artırmak için, kompozit bir tabaka iç döşeme olarak eklenebilir. Balistik koruma, modüler kitlerin eklenmesiyle de arttırıldı ve çok işlevli bir çatlama önleyici podboy ve makinenin çevresi etrafındaki gelişmiş rezervasyon, korumanın 5 seviyesine yükseltilmesine izin verdi.
Villar, artan koruma seviyesinin kısmen gövde gövdesindeki diğer birçok küçük değişikliklerin sonucu olduğunu söyledi. Örneğin, ASCOD'un yanlarındaki orijinal konumundan yeni arabanın tavanına taşınan motor ızgaralarına dikkat çekti. Yangın söndürme sistemi standarttır, ayrıca müşteri gereksinimlerine bağlı olarak yakıt depolarının içine veya dışına yerleştirilmesi yapısal olarak da mümkündür.
Fidalgo, çeşitli kabuk oluşturma ücretleri ("darbe çekirdeği" gibi) dahil olmak üzere doğaçlama yapan patlayıcı cihazlarla (IED'ler) mücadele etmek için bir dizi modüler rezervasyon çözümü geliştirildiğini ekledi.
Ayrıca, bir ASCOD makinesinde aktif koruma komplekslerinin (KAZ) entegrasyon potansiyelini, örneğin Saab'dan LED'ler (Land Electronic Defence System) aileleri, Rafael'den Saab veya Trophy'den kaydetti. GDELS’in KAZ’ı ASCOD’a henüz kurmadığını kabul etmekle birlikte, şirketin mühendislerinin omurgasının diğer makinelerde, örneğin Piranha 5’te her iki kompleksin de tecrübesi olduğunu garanti etti.
ASCOD 2'in standart açık elektronik mimarisi, teknoloji daha erişilebilir hale geldikçe bunun gibi yükseltmeleri basitleştirmelidir, ayrıca artan yükler gelecekte birçok ek bileşen ve sistemin benimsenmesine izin verecektir.
Bu arada, şirketin bütünleşik hayatta kalma yaklaşımı, ASCOD 2 makinesinde çok sayıda multispektral imza yönetimi tekniklerinin kullanılmasını destekledi. Bunlar arasında soğutulmuş, izole edilmiş ve sessiz bir egzoz sisteminin (ön motor düzenine rağmen, daha iyi ısı dağılımı için kıç üzerine monte edilmiş) montajı, renk, ısı radyasyonunu azaltma, radar yansımasını en aza indirmek için az sayıda dik açıya sahip panellerin şekli, izlerin etrafındaki ısı kalkanları bulunur , pillerde veya APU'da sessiz hareket ve genellikle düşük siluet. Diğer önlemler arasında kabloları koruyarak manyetik imzanın azaltılması ve elektromanyetik ve iletişim imzalarının tam olarak kontrol edilmesi yer alır.
ASCOD DK
Ailenin en yeni üyesi, GDELS şirketinde ASCOD DK adı altında bilinir. İspanyol GDELS fabrikasında oldukça hızlı bir şekilde (sadece yedi ayda) tasarlandı ve üretildi ve daha sonra Avusturya'da toplandı ve Mayıs 2013'in başında test edilmek üzere Danimarka'ya gönderildi.
Villar, şirketin İngiltere için SV programının bir parçası olarak ASCOD 2 ile biraz daha farklı bir yaklaşım benimsendiğini söyledi, çünkü İngiltere'ye olan asıl talep önemli bir yük taşıma potansiyeliydi, ancak Danimarka rekabeti için GDELS öncelikli olarak fiyat ve yaşayabilirliği ortaya koydu. Sonuç olarak, ASCOD DK projeleri, yükseltilmiş Pizarro Phase 2 makinesine dayanmaktadır, ancak ASCOD 2 makinesinde benimsenen hayatta kalma özellikleri eklenmiştir.
Buna göre, makine, bir ASCOD tahliye makinesinden gelecek dişli kutuları ve dinamik süspansiyon (yüksek hız yerine yüksek yükler için tasarlanan) ile donatıldığında, gelecekteki yükseltmeler için iki tonluk yaklaşık toplam 31 tona veya bir ton 33 tona sahiptir. Bununla birlikte, ASCOD 2 gibi, opsiyonel lastik bantlı paletlerde sürüş sırasında makinenin ağırlığı şu anda 33 ton ile sınırlıdır.
Güç ünitesi, orijinal ASCOD projesinden MTU 8V 199 EURO III 530 kW (710 hp) ve Renk HSWL106C3 şanzımandan elde edilen dizel motorun kanıtlanmış bir kombinasyonudur.
GDELS, platformun potansiyel ve yeteneklerini göstermeyi amaçlayan ilk ASCOD DK'yi prototip (prototip) yerine bir gösteri olarak görüyor. Ancak, şirket bilgisayar destekli tasarım sistemlerinin de yardımıyla altı seçenek geliştirdi. Halihazırda hizmette olan diğer ASCOD makinelerinin geliştirilmesinde ve işletilmesinde edinilen deneyimlere dayanarak, BMP, sıhhi tesisat, mühendislik, kumanda kolu, harç konveyörü ve konveyörü gibi özel seçenekler sunar. Bu ilk aşamada, yeni ve mevcut seçeneklerin iyileştirilmesi ile ilgili geniş bir faaliyet alanı bulunmaktadır.
BMP varyantı, M113 zırhlı personel taşıyıcılarının işletilmesinde Danimarka ordusunun deneyiminin sürekliliğini sağlamak için Pizarro'daki gibi sert kapılar veya bir rampa ile donatılabilir. Ayrıca, yapılandırmaya bağlı olarak 10 ekip üyesi ve 2 paraşütçüleri veya 8 ekip üyesi ve 3 paraşütçülerine bağlı olarak bir dizi hazır savaş modülü, dozer bıçağı ve 7'a kadar kişiye yerleştirme yapmak da mümkündür.
GDELS, BMP-25 sistemlerinden ve Western sistemler Steyr SP30, Rheinmetall Lance ve Kongsberg MCRWS'e kadar değişen 3 - 30 mm toplarla donanmış çeşitli yaşanabilir ve ıssız kuleler için entegrasyon planları ve simülasyon testleri geliştirmiştir. Şirket, Pizarro'da Elbit UT-30 taretinin ateşleme denemelerini gerçekleştirirken, dünyadaki birçok orduyla silahlı Piranha makinelerine diğer silah sistemlerini entegre etmek için kazanılan zengin deneyimi kullanabilir.
ASCOD DK'nin mühendislik versiyonuna gelince, ihtiyaçlara bağlı olarak bir vinç monte edilebilir veya monte edilebilir (Danimarka şu anda bir vinç kullanmaz), komut direği kule modelini İspanyolca versiyon olarak taşıyabilir veya gövdenin “temiz” bir çatısına sahip olabilir.
İngiliz SV makinesinde olduğu gibi, ASCOD DK'nin hijyenik versiyonu mevcut ASCOD geleneği ile “parçalanır” ve yükseltilmiş bir çatı ile 1,7 m'ye kadar yaşanabilir bir bölme yüksekliği ile kullanıcının tercih ettiği şeye bağlı olarak üç ana yapılandırma ile ayırt edilir: yoğun tedavi, taşıma Yürüme ya da yalan söyleme.
Harç taşıyıcısının, bir kule yapılandırmasından ziyade, çatıda geleneksel bir açık kapıya sahip olması daha muhtemeldir, ancak harç, 360 ° 'de azimut ateşleyebilir. Arabada üç mürettebat, üç paraşütçü ve bir harç operatörü bulunuyor.
Danimarka rekabeti çerçevesinde, GDELS, İngiliz SV makinesindeki programla aynı yolu takip etme niyetiyle Falck Schmidt Defence Systems ile bir araya geldi: İspanya'daki ilk birkaç aracı yapmak ve ardından teknolojiyi ve üretimi Danimarka'ya aktarmak.
Bununla birlikte, bu durumdan bağımsız olarak, GDELS, örneğin, Polonya ve Letonya'da yeni ortaya çıkan projeler için diğer Nordik ülkelerin ihtiyaçlarını karşılamak için ASCOD DK seçenekleri sunmayı umuyor.
İngiliz SV İzcisi bu çizimlerde bir araba gibi görünecek, 2013'un sonunda veya 2014'in başlangıcında bina ve kule “bağlanacak”
Danimarka Ordusunun M1 BTR değişim programının bir parçası olarak yapılan testler üzerine mobil test modeli (ASCOD 113'a dayanmaktadır). Buna ek olarak, BAE Systems'den CV90 Armadillo, Alman firması Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft'tan G5, MOWAG'dan Piranha 5 ve Nexter'den VBCI'dan oluşan bu testlere katıldı.
Zırhlı muharebe araçları ailesi ASCOD hakkındaki proje durumunun kısa bir video incelemesi (altyazılarımla birlikte)
Gelecek için arıyorum
Üç yıl önce, General Dynamics UK (GDUK) BAE Systems'den zorlu bir yarışma kazandı ve programın İngiliz Ordusunun Özel Araç Aracı (SV) demo aşamasını tamamlamak için 776 milyon dolar değerinde bir ödül aldı.
Bu sözleşme kapsamında, GDUK yedi prototip üretmeli ve birincisi üretim aşamasına geçmeden önce 2013'te tamamlanmalıdır. Bu gereksinim daha sonra Mobile Test Rig (MTR) modeli, üç Scout makinesi, bir destek (onarım) makinesi ve bir tahliye makinesi dahil olmak üzere altı araca indirildi.
Bu makinelerin tümü GDELS ASCOD 2 platformunun çeşitleridir.
Prototip BMP ASCOD İzci SV
MTR, 2012'in ortasında Avusturya'daki GDELS Steyr tesisinde üretildi. Daha sonra, X -UMX km'nin SV-Scout şasisinin bileşenlerine yönelik riskleri azaltmak için hızlandırılmış yaşam testlerini, sıcak ve tozlu alanlarda güvenilirlik ve geliştirme testlerini geçmesi gereken İspanya'ya transfer edildi. GDELS şirketi bugün için kesin kilometre rakamları vermeyi reddetti, ancak kaynak Mayıs ayı başında yaklaşık 10000 km geçtiğini söyledi.
MTR, bir PMRS (Korumalı Mobilite Keşif Desteği) aracı haline gelene benzer. Bu, GDELS'in hareketlilik çalışmasını etkilemeden gövdenin ve sistemlerin tasarımını daha fazla değiştirmesine ve böylece bu gelişim alanındaki riskleri azaltmasına olanak tanır.
Avusturya'da halihazırda yapılan testler, maksimum 92 ton kütlesinin 300 km mesafesine çekilmesini içeriyordu. MTR başlangıçta 35 tona yüklendi ve ardından ağırlık yavaş yavaş arttı. Ve Mayıs ayı başlarında, otomobil, toplam ağırlığını tam 42 tona yükseltmek için kum torbalarıyla ve sahte zırh panelleriyle yüklü olan Seville'deki depolama sahasını dolaştı.
Projenin kritik bir analizi ve ana alt sistemlerin test edilmesi, Aralık ayında Güney Galler'de 2012'ta açılan GDUK Gelişmiş Ordu Sistemleri Merkezi'nde gerçekleştirildi. Pilot makineler için garajlar ve yükleme platformları ve her seçenek için bir sistem entegrasyon laboratuarı bulunmaktadır. Bu laboratuvarlarda, kullanıcılardan alınan tüm bilgiler, makinelerin ve ilgili mürettebat işlerinin tam ölçekli modellerinde zaten yapılandırılmıştır.
GDUK, test programı ile ilgili her şeyi gönülsüzce ortaya koymaktadır, ancak en son verilere göre, her makine varyantı için projenin kritik bir analizinin, PMRS ile başlayarak, 2013 yılının üçüncü çeyreğinde ve projenin kritik analizinin bir sonraki çeyreğinde tamamlanması planlanmaktadır.
Aynı programa göre, altı makinenin tümü, 2013'in sonunda sistemlerin son entegrasyonu için İngiltere'ye teslim edilmek zorundadır, ancak şirketteki bir kaynak, İspanya'daki bir sonraki makinedeki montaj işleminin “bu yılın sonuna veya bir sonraki yılın başlangıcına” başlamayacağını belirtti. Görünüşe göre, programın programı biraz durakladı.
İngiliz Savunma Bakanlığı ile müzakereler halen devam etmekte olup, bu arada, İngiliz Ordusu'nun savaş zırhlı aracının modernizasyonu kavramının merkezinde olmasına rağmen, stratejik savunma ve güvenlik analizi ve bütçe kısıtlamalarının gözden geçirilmesi nedeniyle program giderek daha da genişliyor.
Üretimin başlamasından sonra, ilk aşamadaki otomobiller Seville'de toplanacak, ardından yavaş yavaş üretim İngiltere'ye devredilecek. SV makinesinin nihai üretimi ve entegrasyonu, Donnington'daki Savunma Destek Grubu (DSG) tesisinde çok önceden imzalanmış bir anlaşma çerçevesinde gerçekleştirilecektir.
Programdaki bir diğer belirgin engel Scout makinesinin kuleleri. Teleskopik mühimmat CTAI CTCA (Case Teleskoplu Top ve Mühimmat) olan 40 mm silahlanma sistemli bu kuleler, Lockheed Martin İngiltere'nin “sorumluluk alanı” altındadır. Kuleleri yılın 2012'unun sonunda teslim etmesi gerekiyordu, ancak hala gelişme aşamasındalar ve hala geldikleri açık.