Yaklaşık son 18 aydır Ford, bayi stratejisini geliştiriyor ve iyileştiriyor. İlk olarak, ICE araçları için Ford Blue, ticari araçlar için Ford Pro ve akülü elektrikli araçlar için Ford Model E olmak üzere üç bölüme ayrılma geldi. Bu son bölüm, Eylül ayında krupiye havuzunda büyük bir top mermisi aldı. Ford, EV satış noktalarına yönelik vizyonunu aşağıdakilerden oluşan bir şekilde açıklamak için Las Vegas’taki yıllık bayi konferansına katıldı. Model E Sertifikalı ve Model E Sertifikalı Elit bayilik kademeleri. Otomobil üreticisi, bayilere hangi kademeye katılmak istediklerine karar vermeleri için ilk tarih olarak 31 Ekim verdi ve yeni rejim 1 Ocak 2024’te başlayacak. Eylül toplantısından bu yana bayilerin geri dönüşü Ford’u satın alma kararını 2 Aralık’a geri çekmeye ikna etti. Otomotiv Haberleri raporlar bayiler genellikle Ford’un EV yönünü destekliyorlar, ancak katmanların koşullarına karşı dirençlerini güçlendiriyorlar.
Sertifikalı ve Sertifikalı Elit olmak, özel ürün eğitimi, EV alıcılarına teslimat, teslim alma ve ödünç araçlar sunma ve abonelik hizmetleri ve Ford Pass avantajları satmak için bir boru hattı oluşturma gibi yumuşak iyileştirmeleri içerir. Bunlar öfke yaratmaz. Sorunlar, EV şarj cihazlarının takılması gerekliliği ile başlar. Sertifikalı vitrinlerin, minimum 120 kW güç üreten, halka açık en az bir DC hızlı şarj cihazı takmak için yaklaşık 500.000 ABD Doları tutarında ön ödeme yapması gerekir. Sertifikalı Elit vitrinlerin, Blue Oval Network’ün bir parçası olarak en az iki DC hızlı şarj cihazı takmak için yaklaşık 1,2 milyon dolar ödemesi gerekiyor. Bu fonların bir kısmı, elektrikli araç onarım tesisleri gibi yükseltmeler için de ödeme yapıyor, ancak bunlar çoğunlukla şarj cihazları için. Sertifikalı bayilerin yılda 25 elektrikli araç satmaları, ancak bunları showroom katında tutamamaları nedeniyle sorunlar araç tahsisleri üzerinden büyüyor. Bayilerin, Ford’un pazarlıksız fiyatlandırma konusundaki ısrarı ile ilgili daha fazla sorunu var; bu, müşterilerin yalnızca ilk gün ödemeyi kabul ettikleri tutarın tahsil edilmesine neden oluyor.
Son olarak, otomobil üreticisi CEO’su Jim Farley, Ford’un kar marjlarına Tesla’nınkine yaklaşma şansı vermek için bayilerin araç başına 2.000 $ tasarruf bulmasını istiyor. Farley, bunun “bayi marjları … değişecek” anlamına geldiğini kabul etti. Bir Ford bayisi söyledi BİR otomobil üreticisi “belirli gereksinimleri karşılamadığı takdirde programın ilk iki yılında garantili marjın yüzde 2’sini kaybedeceğini belirtti. [The dealer] Farley, marjların düşeceğini ve Ford bayilerinin bunu telafi etmek için müşterilere abonelik hizmetleri satması gerektiğini vurguladı.”
Ford, katmanları geliştirmek için bayilerle birlikte çalıştığını ve görünüşe göre Ford, bu tartışmalardan elde edilen geri bildirimlere dayanarak daha düşük Sertifikalı katmanı oluşturduğunu söylüyor. Bununla birlikte, bayiler potansiyel getirilere karşı para ve zaman olarak ön meblağları koydukları ve sonuçları sindirmek için zamanları olduğu için, birçok kaş çatıldı. Bir şikayet, Sertifikalı katman için 25 birimlik sınırdır, bazı bayiler eyalet franchise yasalarının bu tür sınırlamaları yasakladığını söylüyor. Diğer bayiler, EV ile ICE arasındaki ayrımın kendisinin sorunlu olduğunu, “Ford bayisiyseniz, Ford bayisisiniz” ve “Ford’un ürettiği tüm ürünleri satabilmelisiniz” diyor. Bazıları, peşin maliyetlerin aşırı olduğuna ve bazı bayilerin bu parayı yıllarca geri almayacağına inanıyor.
Ford, Model E programının taslak olarak yasal olduğuna inanıyor, ancak diplomasi turları başladı. Çeşitli bayi dernekleri Ford’dan yerel veya Detroit’te toplantılar yapmasını istedi; Ford, bu ayın sonlarında o eyaletin Motorlu Araç Komisyonu ile görüşmek üzere Mississippi’ye bir heyet gönderiyor. Toplu olarak, bazı bayiler bunu toplu pazarlık sırasında sendika konuşmasını yankılayan terimlerle sunar – nihai anlaşma, bayilerin EV satış ortamına nasıl uymaya başladıkları konusunda bir emsal oluşturacak ve diğer otomobil üreticileri izliyor.
Emsali aslında yıllar önce Tesla tarafından belirlendiğine inanıyoruz. Eski OEM’ler, resmi bir bayi kuruluşu olmadan yalnızca EV satışlarına değil, aynı zamanda belirli lüks segment satışlarına da küçük yeni başlayanların hükmetmesini izliyor ve çok daha zayıf bir aracıya sahip olarak veya aracısız olarak ortaya çıkacak potansiyel kârda salyalarını tükürüyor. Ford, araç başına 2.000 dolar bulma hedefine ulaşmış olsaydı, sadece EV tarafında, satışlar bir milyon adede ulaştığında bu, yılda 2 milyar dolar değerinde olacaktı. Halihazırda uykusunu kaçıran ve pratik yapan CFO’ların olduğu garanti. vaftiz babası bunun üzerine konuşmalar. Bu nedenle, bayi kuruluşlarının, otomobil üreticilerinin zorlamaya ve mahkemeye gitmeye hazırlandıkları baskıyı hissetmeye başlamamış olması da muhtemeldir. VW, Scout’ta yeni bir EV markası başlattı ve görünüşe göre bayiler bu girişimde istedikleri gibi istihdamın tadına varacaklar. BMW az önce bayilerle konuştuğunu söyledi doğrudan tüketiciye satış hakkında.
Ford, bayilerinin dahil olmasını istediğini söylüyor ve yine adil olmak gerekirse, bayilerden gelen tonlar şimdiye kadar destekleyici ancak temkinli görünüyor. Bu özel dramada ne olduğunu 3 Aralık’ta öğreneceğiz.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/11/07/ford-dealers-contest-electric-vehicle-sales-plan/