Boeing'in gökyüzündeki büyük kızı 747, bugün yarım asırlık ücret ödeyen yolculara işaret ediyor. Lansman müşterisi Pan American Airways, 22 Ocak 1970 tarihinde New York'un JFK Havaalanı ve Londra Heathrow arasında dünyanın ilk ticari 747 hizmetini işletti.
İlk 747'lerin üretimi 1968'de başladı, ilk test uçuşları Şubat 1969'da yapıldı ve ilk ödeme yapan yolcular 50 yıl önce bugünün uçuşu yaptı.
İlk uçuş için inişli çıkışlı bir başlangıç
Kasım 2019'un sonunda Boeing, 1.557 uçak üretti. İronik bir şekilde, 1960'ların sonlarında, Boeing yaklaşık 400 satış yapacaklarını düşündü. O zamanki düşünce, Concorde gibi süpersonik uçakların 747'yi gereksiz kılacağıydı.
Büyüyen ve parıldayan, tüm beklentileri aşan orta yaşlı bir çocuk gibi, Boeing 747 artık dünyanın en ikonik ve sevilen uçaklarından biri.
Pan Am, TWA ile birlikte , Aralık 1969'da her biri iki 747 teslim aldı. Uçak, hem havayolları hem de ev sahibi havaalanları için önemli bir zorluk yarattı. Her iki havayolu da, filolarındaki diğer uçakların iki katından daha büyük uçaklara sahipti. Diğer şeylerin yanı sıra Pan Am, gösteri tahliyelerini gerekli zaman dilimlerinde tamamlamak için mücadele etti.
Havaalanları için, 747'nin gelişi 2007'de A380'in asfaltlarına gelişine benzer zorluklar yarattı.
Pan Am son dakika hıçkırık olmasa da sonunda oraya geldi. Pan Am'ın 21 Ocak 1960'ta saat 19: 30'da ilk planlanan 747 kalkışının planlanan N735PA'nın ayrılması, kalkış kapısında motor sorunları nedeniyle ertelendi.
Altı saat sonra ve Pan Am'ın ikinci 747 , N736PA, PA2'sini kullanarak 22 Ocak 1960'ta 02:00'den hemen önce geri çekildi. 345 yolcu öğleden sonra Londra'ya indi.
747 herkesin beklentilerini aştı
Bu noktadan itibaren, Boeing 747 57 milyar deniz milinin üzerinde uçmaya ve 5,9 milyardan fazla insanı taşımaya devam etti. Uçağın ele geçirilmesi hızlıydı. 1970 boyunca, 13 havayolu daha ilk Boeing 747'sini teslim aldı ve uçak, birçok uzun mesafe filosunun uzun vadeli ana şebekesi olmaya devam edecekti.
En büyük müşteri Japonya Havayolları olacaktır . 40 yılı aşkın süredir Japan Airlines 106 Boeing 747 satın aldı. Japan Airlines 747'yi 2011 yılına kadar uçurdu.
747 fırlatma havayolu olan Pan Am artık mevcut değil. Ancak 1970'de 747'yi alan 13 müşteriden bazıları, British Airways ve Lufthansa da dahil olmak üzere uçağın daha sonraki modellerini hala uçuruyor .
Boeing'in yerleşik tarihçisi Mike Lombardi yaptığı açıklamada;
“Son 50 yılda 747 efsanevi hale geldi, bugün romantik bir uçuş dönemine bir köprü, yeniden dirilişini sürdürmeye devam etmemiz gereken bir dönem. Ama bundan daha fazlası 747, insan ruhunun gücünü ve kalplerimiz, zihinlerimiz ve sıkı çalışmalarımızla neler başarabileceğimizi hatırlatıyor.
Bize çekişmeli dolu bir dünyada umudumuzu kaybedebilmemize rağmen, gözlerimizi gökyüzüne döndürebildiğimizi ve Göklerin Kraliçesi'nin göklerin üstünden geçtiği o büyük kontratı görebildiğimizi ve hala büyük sıkıntıların üstesinden gelebileceğimizi bildiğimizi hatırlatıyor. ve inanılmaz şeyler başarmak. ”
Güne yaklaşan yolcular uçuyor
Bunu okuduğunuzda, belki de gözlerinizi kapatırsanız, tam olarak yarım asır önce Kuzey Atlantik boyunca bu noktada 747 uçuş yapan ilk ödeme ücretini görebilirsiniz. Neredeyse motorların uğultusunu duyabilir, kışlık yıkanmış ışığı resimleyebilir ve yeni uçak kokusunu koklayabilirsiniz.
Boeing 747 uçan ödeyen yolcuların günler vardır sona ermek . Uçak bir süre uçan kargo için yaşayacak, ancak göz alıcı 747 silueti dünyadaki yolcu terminallerinde daha nadir bir manzara haline geliyor.
Ama 50 yıl boyunca başka hangi uçaklar uçmaya devam etti ve üretimde kaldı? Kimse 737 hakkında paran yazmaz ama 747 tamamen başka bir hikaye. 1960'larda Boeing'de başarısı tahmin edilmedi. Boeing 747, belki de havacılığın umut vadeden ve aşırı dağıtımın en büyük örneğidir.