05/15/2018
Neredeyse tüm kalsiyum mal sahiplerinin ilk şarjı istendiği sorusu. Cevaplamak için önce, bir kalsiyum pil olanı çözmek gerekir.
Birkaç tür "kalsiyum" asit akümülatörü vardır, hepsi kalsiyum plakaların bileşiminde bulunur, bu nedenle "kalsiyum" olarak adlandırılırlar:
- Hibrit piller, farklı kompozisyonun plakalarına sahiptir. Genellikle, artı plaka% 1.5-1.8 antimon ve% 1.4-1.6 kadmiyum ve eksi kurşun kalsiyum veya gümüş eklenmesiyle içerir. Bu piller, tüm asit pilleriyle normalden çok az farklılık gösterir ve standart bir voltajla 14.8 V ve nominal kabın% 10'unun akımıyla şarj edilir.
- Kalsiyum Piller (CA / CA) - Kalsiyum Akümülatörleri, Kurşun Katıldığı Pilleri Arama (Alaşımın toplam kütlesinin yüzdesinin onda biri, yaklaşık% 0.07-0,1) kalsiyum.
- AGM, EFB, Jel (CA / CA) - Bu tür AKB'deki plakalar hemen hemen her zaman kalsiyumdan oluşur.
Kalsiyum pil için, şarj voltajı 15 V'yi geçmemelidir. Üreticinin pasaportunda belirtilen eşik şarj voltajı, jel pillerde 14.4 V'dur, voltaj eşiği standart bile standarttır, bir yerde 14.1 V.
- Her durumda, tamamen güven için, kalsiyum ACB'yi şarj etmek için hangi voltajın gerekli olduğu için, bu bilgiyi pasaportta aküye görmek gerekir.
- Kalsiyum ACB için akım şarjı, nominal kapasitenin% 10'una kadar herhangi bir asit için aynıdır.
- Şimdi, her şey şarj parametreleriyle netleştiğinde, uygun olan bir şarj cihazı seçebilirsiniz.
- Gerekli şarj voltajı: 14.1 V / 14.4 V / 14.8 V (nadiren)
- Özellikle kalsiyum için AKB LLC NPP Orion SPB, aşağıdaki şarj cihazlarının aşağıdaki modellerini geliştirmiştir:
-
- Pennant 27 Pennant 32 Pennant 37
Pennant 27 ve 37, 14.1 / 14.8 / 16V ile üç aralıklı bir voltaj anahtarı var. Her iki modelde de bir akım ayar düğmesi ve bir segment LCD göstergesi bulunmaktadır.
Kendi aralarında sadece mümkün olan maksimum şarj akımına farklılık gösterir, 27 model, 37 a, 37-20 A içindir.
Pennant 27, standart modda 75 AC'ye kadar olan tüm kalsiyum savaşlarını şarj edebilecektir (batarya,% 10'dan az ancak daha uzun süre daha uzun bir kapasiteye sahip) ve pennant 37 ücret ve daha kaplı meyilli 200 Ah.
Pennant 32, diğer şarj voltajı aralıklarına, 13.6 / 14.4 / 15. V. V. Bir termeri şarj göstergesi olarak kullanır ve maksimum şarj akımı 20 A (ve Venger 37 modelinde olduğu gibi).
"NPP" Orion SPB "şirketi, şarj gerilimini ve akımını ayarlama olasılığı olan evrensel şarj cihazları üretmektedir.
Pansiyon 55 ve Pennant 50 Programlama yeteneğine sahiptir: seçim algoritmaları, zamanlayıcıları ayarlama, ertelenmiş şarj ve diğer birçok ayar. Herhangi bir bataryayı şarj edebilirseniz, şarj voltajını ve akım değerlerini doğru şekilde ayarlarsanız.
Bu modeller gösterge tipi tarafından ayırt edilir, pennant 55, çok sayıda bilgi ve bir Rusça-dil menüsüne sahip bir matris LCD göstergesi bulunur. Pansiyon 50, basitleştirilmiş bir formda sunulan bilgiler, bir LED LED göstergesi vardır.
LED göstergesinin, LCD'nin aksine, eksi sıcaklıklarda donmadığını belirtmekte fayda var.
-
- Pennant 57, pennant 27 ve 37 ile aynı göstergeye sahiptir, ancak ikincisinin aksine, gerekli değerleri manuel olarak ayarlamanızı sağlayan bir voltaj ayar düğmesi vardır.
-
Küçük bir Vimpel-09 kapasitesinin kısaltması için kompakt bellek, kalsiyum pilleri şarj etmek için de uygundur. Bu model, voltajı 12-16 V ve akım aralığında 0.25-1.2 A aralığında ayarlama yeteneğine sahiptir.
Ayrıca, kalsiyum pilin şarjı için, Penntel-100 güç kaynağı uygundur. Sonuçta, bir şarj voltajına sahiptir 14.2 V. Çoğu arabada bir jeneratör sağlayan bir voltajdır.
Bir kaynak: https://orionspb.ru/articles/621/6395/
Kalsiyum Pili Nasıl Şarj Edilir
Elektroniklerin sayısı ve gücü, gemide artar oldukça, gelişmiş özelliklere sahip güç kaynakları görünür. Arabanın sahibi, arabanın kalsiyum pilinin nasıl şarj edileceğini bilmelidir. Yanlış ekipman ve kapasite kurtarma modunun hatalı seçimi, erken batarya imhasına yol açar.
Kalsiyum pil otomobilinin unsurlarının şeması.
Kalsiyum pillerin özellikleri
Kalsiyum otomobil aküsü,% 0.1 kalsiyum eklenmesi ile kimyasal olarak saf kabuktan yapılmış plakalarla donatılmıştır. Alaşımın kullanımı, standart azınlık ACB'nin özelliği olan elektrolit çözeltisinden damıtılmış suyun akış hızını azaltmayı mümkün kılmıştır.
Kalsiyum tipi akım kaynakları, kapasitede eşzamanlı artışla soğuk kaydırma akımı sağlar.
Kalsiyum alaşımının kullanımı, plakaların gücünü arttırır ve parçaların tahrip olmasının olasılığını titreşimlerin etkisi altında azaltır. Bataryanın tasarımı, 14.8 volttan daha uzun olandaki teknebon ağındaki voltaj artışını taşır.
Kalsiyum kaynaklarının ek bir avantajı, malzemenin elektrokimyasal korozyona karşı istikrarıdır.
Alaşımın özellikleri, elektrotların kalınlığını azaltmaya ve bankanın bir parçası olarak eleman sayısını arttırmaya izin verdi.
Kalsiyum akımı kaynaklarının dezavantajları (CA / CA) şunlardır:
- plakaların malzemesinin ve aktif kütlenin derin bir boşaltma ile bozulması;
- Artan maliyet;
- Şarj için özel ekipman kullanmak.
Kalsiyum pil, "Start Stop" sistemi ile donatılmış arabalara kurulum için tasarlanmamıştır. CA / CA pillerinin, sık motorun lansmanları olan veya kentsel trafik sıkışıklığında (sabit bir boşalma nedeniyle) modlarında çalıştırılan araçlarda kullanılması önerilmez.
Aracın kalsiyum akümülatörünün şarj edilmesi ve özellikleri
Bir regülatör ile donatılmış bir araba jeneratörü, 14.5-14.8 V içinde onboard ağında voltaj sağlar. Jeneratör çalışma parametreleri güç kaynağı seviyesini korumak için yeterlidir. Ancak kışın kapasitenin tam bir restorasyonunu sağlamak veya "RVAN" kentsel modda hareket ettirilirken, aküyü şarj etmek için gereken motorun sık sık başlar.
Bu tür bir ekipmanın bir örneği, şarj algoritmasının programlanmasını destekleyen küçük boyutlu bir flama 55'tir. Kurulumu, akü terminallerinde voltajın 16.5 V'ye kadar izin verir, bu da kabın% 100'ü geri yüklemeyi mümkün kılar.
14.8 V çıkış voltajına sahip olan standart bir blok kullanırken, akım kaynağı sadece% 40-50 oranında şarj edilir. Ekipman, 15.5 V seviyesindeki voltaj kesilmesini destekliyorsa, pil kapasitesi% 75-80 oranında azalır. Kışın azaltılmış elektrolit yoğunluğu ile güç kaynağının çalışması, motorun düşük bir sıcaklıkta lansmanı ile ilgili sorunlara yol açar.
Kalsiyum pil şarj modu.
Kalsiyum piller için şarj ünitesinin çalışması için algoritma aşağıdaki adımlardan oluşur:
- Akım kaynağını makinenin onboard ağından çıkarın ve montaj plakalarını sökünüz. Kışın şarjı yapılırsa, bataryayı oda sıcaklığına ısıtmanız önerilir.
- Anahtarlama kablolarını polarite uyumluluğu olan bir pil pimine bağlayın. Şarj blokları, bir karıştırma koruması ile donatılmıştır, hatalı bir bağlantı olan cihaz kapanır.
- Kabın, 16.1 V'nin voltajına sahip bir elektrik akımı sağlayarak konteyneri ön yükleyin. Devredeki akımın gücü, kabın nominal parametresinin% 10'udur. Geçerli akış, değerin değerine 0,5 A'ya kadar devam eder. İlk pil durumuna bağlı olarak, aşama 30 dakika ila 3 saat sürer.
- Ek bir darbe modunu etkinleştirerek konteyneri% 100'e getirin. Örneğin, Vympel 55, 5 çalışma algoritmasını destekler, diğer üreticilerin ekipmanı kendi tasarım özelliklerine sahiptir.
İşlevi etkinleştirdikten sonra, voltaj terminallerde belirtilen bir değere yükselir ve ardından mevcut besleme kesilir. Programlanan eşiğin voltajını azalttıktan sonra, akımın yeniden nabzı oluşur. "İhale" kapasitesi için prosedür 24 saate kadar sürer.
Şarj Cihazı Şarj Kalsiyum AKB.
Otomatik şarj bloklarının kullanılması, kalsiyum pil kapasitesini evde doldurmanıza olanak sağlar. "Bağlanma" kapasitesi sürecinde periyodik görsel kontrol gerektirir.
Batarya şarj akımı darbesinin süresi birkaç saniye olacaktan sonra şarj edilir.
Aynı zamanda, terminallerdeki voltaj düşüşü için gereken zamanın aralığı 5-7 dakika kadar olacaktır.
2012'den bu yana VARTA, 14.4 V'da şarj devresinde voltaj gerektiren yükseltilmiş tip ürünlerin üretimine başlamıştır. Artan parametreler yoğun damıtılmış su kaybına neden olur. Bu tür cihazları şarj etmeden önce, üretici tarafından geliştirilen talimatları okumalısınız.
Örneğin, VARTA, güç devresi voltajında destekleyen şarj cihazının 15 V'dan yüksek olmadığı için kullanılmasını sağlar. Akımın gücü, güç kaynağının kapasitesine (değerin% 10'u) bağlı olarak ayarlanır.
Kapasite azaltma sürecinde, vücut sıcaklığının 45 ° C'den fazla değerlerini artırmasına izin verilmez, hızlı şarj algoritmalarının kullanımı, elektrotlardaki aktif kütlenin tahrip edilmesinden dolayı kesinlikle yasaktır. Bağımsız şarj ve bankalardaki damıtılmış suyun tepesinde, garantinin sonuna kadar izin verilmez.
Onarım, Onarım ve Setulfasyon
- Elektrolitin kapasitesini düşürdükten ve terminallerin üzerindeki voltajın 11 V'ye kadar azaltıldıktan sonra, kalsiyum pilin daha fazla çalışma için uygun olmadığı kabul edilir.
- Üreticiler önerileri, eski güç kaynağını ve yenisinin edinilmesini kullanma ihtiyacına indirgenir.
- Ürün sahibi, damıtılmış suyu çekerek ve nazik bir modda şarj ederek bataryanın performansını kısmen geri yüklemeye çalışabilir.
- Kapasiteyi geri yüklemek için, 5 A'ya kadar akım için tasarlanmış IMAX B6 tipi bir şarj birimine ihtiyacınız olacaktır.
- Kalsiyum pilin geri kazanılması süreci:
- Ürün 18-20 saat boyunca şarj edilir (mevcut güç - 5 A), daha sonra elektrolit yoğunluğunun bir ölçüsü bir buharlayıcı tarafından ölçülür. Bankalara erişim, vida mantarları veya fabrika etiketinin altındaki ortak bir kapaktan gerçekleştirilir. Monolitik bir duruma sahip güç kaynakları vardır (örneğin, Bosch veya Varta).
İç boşluğa erişim için, kutular delinir. İş, tatbikatın negatif ve pozitif plakaları kapatmaması gerektiğinden dikkatlice yapılır.
- Depoyu geri yüklemek için, Desulfation modu şarj ünitesinde etkinleştirilir ve ardından kabloları temas pimlerine bağlayın. Şarj cihazı 3 A'nın bir akımını ve 14 ila 40 dakikalık bir voltaj sağlar.
Şarj işlemi sürecinde, batarya kılıfı kapağındaki deliklerden gözlenen gaza yalvarılır. Ardından geçerli durur, cihaz oda sıcaklığında tutulur. Yoğunluğun tekrarlanan ölçümü, değerdeki yükselişi gösterir.
- 3'lük şarj döngüsü ve ardından geri kalan, 4-5 kez tekrarlanır. Yoğunluk arttıkça, gaz oluşumu gözlenir, bu nedenle havalandırma deliklerini kapatmak yasaktır. Kapalı bankalar, çatlakların görünümüne yol açan iç basınçla şişerdir.
Serbest bırakılan gazlar patlayıcı olduğundan, arz havalandırması olan odada iş yapılması önerilir. Bankalardaki sıvı seviyesi izin verilen seviyenin altına düşerse, tepesi için damıtılmış su kullanılır.
- Çözeltinin yoğunluğundaki artıştan sonra, bankalardaki 1.250 g / cm ³'a kadar olan, 1,5-2 saat boyunca şarj etmeden bataryaya dayanması gerekir. Tekrarlanan kontrol, yoğunluğun 1.255 g / cm³'e ulaştığını göstermektedir (parametrenin 0.01 g / cm³'ye kadar olan bankalarla varyasyonu izin verilir).
Ardından, pil takımı, 3 saat süren 1 bir mukavemet akımı ile gerçekleştirilir. Prosedürün sonunda, alan, yetersiz olan 1.265-1.267 g / cm³ aralığında yoğunluk değerini göstermelidir.
- Şarj zincirlerini 3 A'ya kadar şarj etmedeki akım gücünü arttırın ve 30 dakika boyunca kesintilerle 1 saat süren 3-4 döngü uygulayın. Daha sonra, batarya 5-8 saat boyunca içeride tutulur, yoğunluğun tekrarlanan ölçümü, 1,27'den 1.275 g / cm³ arasındaki değeri gösterir.
Tapalar düzenli yerlere bükülür, elektrolit sıçraması, soda çözeltisi veya amonyak alkolü ile nemlendirilmiş bir peçeteyle çıkarılır. Delme kanalları bir sızdırmazlık maddesi tabakası ile kapatılır.
- Güç kaynağını araç motor bölmesine takın ve bir güç biriminin deneme başlangıcını harcayın.
Kimyasal desulfasyon prosedürü uyarınca, elektrot plakalarının yüzeyinde oluşturulan kurşun sülfat kristallerinin ve kalsiyumun tahrip edilmesi süreci anlamına gelir. Eğer lead bazlı maddeler, elektrolit yerine reaktifleri tanıtarak tahrip edilirse, kalsiyum bağlantısı silinemez. Bankaları bir gıda sodası veya trilone çözeltisiyle doldurma girişimleri, aktif kütlenin imha edilmesine yol açar.
Bir kaynak: https://3batareiki.ru/akkumulyatory/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.
Aracınız için kalsiyum pilini doğru şarj edin
Her yıl piyasada yeni piller ortaya çıkıyor, bu da hizmette ve geri yükleme daha önce olanlardan biraz farklı. Yani kalsiyum pillerle. Kalsiyum plakalarla doping, pil işlemine yenilik bir eleman ekler. İşin özellikleri ve onlarla birlikte bakımlarının özgüllüğü değişmiştir.
Her yıl, tüm yeni ve yeni otomotiv pil tipleri, operasyonel özelliklerinde geleneksel modellerden farklıdır. Lafta Kalsiyum ACB zaten biraz daha karmaşık. Yeni bir pili geri çekmemeniz için, kalsiyum pillerin önceki kurşun pil modellerinden nasıl farklılık gösterdiği fikrine sahip olmak gerekir.
Ana Özellikler
Kalsiyum pil, göründüğü gibi bakımı ve çalışması kolay değildir. Sürücü, işin ve şarj işleminin temel özelliklerini bilmek önemlidir, böylece böyle pahalı bir ACB'nin kullanım ömrünü azaltmak için yeterli değildir. Pil voltajını her zaman uygun seviyede tutmak özellikle önemlidir.
İşteki özellikler ve nüanslar Bu piller:
- Farklı Gerilim Ayarlarında Gerekli Kalsiyum Pili , OT. 13.2. Volt, T. 16.5. Volt ve herhangi bir şarj cihazı böyle bir voltajı desteklemez.
- Tam pil şarjı sadece 16.5 voltta gerçekleşir! 14 volt voltajda, şarj derecesi% 50'den az olacaktır.
- Standart jeneratör neredeyse hiç kalsiyum pilleri tamamen suçlamaz! Sonuçta, voltajları 15 volt'u geçmez.
- Sürekli şarj etmek için kalsiyum pil gerekli! Kentsel döngüde çalışırken, bir binek otomobilinde, bu tür bir batarya sürekli olarak yetersiz kalır, bu nedenle 1 - 2 ay içinde bir önleyici bir ücret uygulamak gerekir.
- Bu tür pilleri düzenli olarak kontrol etmek gerekir. voltaj düştüğü anda tekrar şarj etmeye başladı 12 volt Veya daha düşük.
- AKB artık eski kapasitesini geri yükleyemez Aşağıdaki voltaj kalesi varsa 11.5 volt.
- Neredeyse tüm kalsiyum ACB bakım gerektirmez.
Önemli! Kalsiyum piller derin akıntıya çok duyarlıdır. Kentsel modda binmek için çok uygun değildir.
Şarj cihazını seçin
Eski kurşun piller için herhangi bir hafıza uygun olur. Kalsiyum piller için, tanımlanmış özelliklere sahip bir şarj cihazınız var.
- İçinde arzu edilir Elle yüklenmiş Geçerli parametreler.
- Cihaz varsa Desulfasyon modu, Kapasite Kontrolleri ve Batarya Performansı.
- Onlar sahip Algoritma programlanmalı belirli fonksiyonlarda.
- Son derece arzu edilir Otomatik şarj modları.
Endüstri çok sayıda şarj üretmektedir. Bir darbe cihazı ile trafo arasında seçim yaparsanız, o zaman Nabız tercih edilir.
Transformatör daha güvenilir olmasına rağmen.
Genelleştirirsek, kalsiyum pil için şarj cihazı şunlar olmalıdır:
- programlanabilir;
- otomatik modlarla;
- Desulfasyonun işlevi ile;
- ACB Performance Muayene Modu ile;
- Batarya tarafından alınan kabın bir göstergesi ile.
Şarj Nasıl Yapılır?
Kalsiyum ACB'yi şarj etme özellikleri, bu işlemin, örneğin "Orion" tipi, biraz farklı bir şarj cihazı gerektirmesidir.
Gerçek şu ki, şarj sırasında, voltajı ve akım akımının değerini ayarlamak için sıklıkla gereklidir. bu nedenle 16.8 voltluk voltaj sağlayacak böyle bir şarj cihazına sahip olmak gerekir.
Ve sıradan otomatik şarj cihazları en fazla 15 voltluk yapamazlar.
İlginçtir: Arabayı servis pille başlıyoruz
Ek olarak, Orion Chargers, desulfasyon için de dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için yerleşik programlara sahiptir. Doğal olarak, bu modele ek olarak, onlar satışta harika bir set. Bu bellek yalnızca bir kılavuz olarak gösterilir.
Kalsiyum pillerin tasarım özellikleri sayesinde özel bir şarj tekniği gerektirir. Hangi voltaj ve bir araba kalsiyum pilinin nasıl şarj edilmesi önemlidir.
Kalsiyum pil şarj algoritması iki aşamadan oluşur.
İlk:
- Bataryayı ısıtın oda sıcaklığına;
- Pilin düzenleyici kapasitesinden 0,1'e kadar ayarlayın. (Kapasite saatte 55 amper ise, 5.5 amper ayarlanır;
- 16.1 volt voltaj sergilemek (Bazı yazarlar voltaj 14 volt önerir);
- Şarj akımı aşağı düşene kadar şarj ediyoruz 0.5 amp (Bu yaklaşık birkaç saat içinde olacaktır);
Önemli! Elektrolit hafifçe kaynatılır. Kaynama yoğunluğu artarsa, voltajı hafifçe azaltmak gerekir. Elektrolit seviyesi düşmemelidir.
İkinci
- Mevcut yükleme 3 amper
- Stres sınırını ifade etmek 16.1 - 13.1 Volt
- Elektroliti izleyin ve Kaynamasına izin verme
Belirtilen aralığı korumak için voltaj 13.1 volt'a ayarlanır. Batarya% 100'e yakın olduğundan, şarj süreleri azalacak ve duraklar artacaktır. Şarj birkaç saniye sürerse, bataryanın şarj olduğu anlamına gelir.
Bir kaynak: https://auto-gl.ru/pravil-no-zaryazham-kal-cievyy-akkumulyator-dlya-vashego-vtomobilya/
Şarj Kalsiyum AKB: Temel Kurallar, Restorasyon ve Onarım
Birçok arabada, şehirlerin sokaklarını doldurmak, kalsiyum şarj edilebilir piller kullanılır. Vücuttaki "CA" yazısıyla belirtilirler. Ürünler, hibrit ve güç kaynaklarının antikalarına kıyasla gelişmiş özelliklere sahiptir. Otomobilin kalsiyum pilini doğru şarj etme - bu soruyu cevaplayacaktır.
Kalsiyum pillerin özellikleri
Kalsiyum gıda kaynaklarının avantajları şunlardır:
- büyük başlangıç akımı;
- Artan ürün kapasitesi;
- buharlaşma eksikliği;
- Düşük kendini boşalma;
- Kalsiyum ile kurşun plakalar, korozyon önleyici özelliklere sahiptir;
- Ürünün titreşim direnci;
- güç;
- Büyük servis ömrü.
Ana dezavantaj, boşalmaya kararsızlık, pil kapasitesinde keskin bir düşüşe yol açar. Tüketiciler, ürünün yüksek maliyetini içerir.
Uygun işlemle, cihaz uzun yıllar boyunca aşınabilir. Ancak ülkemizin sıcaklık aralıkları, yüksek pil performansı elde etmesine izin vermez.
Düşük sıcaklıklar bataryaya tam bir ücret almanın olasılığı vermez, yaz ısısı, kasadan bir emniyet valfı ile elektrolit kaybına neden olur.
Bu nedenle, güç kaynağının durumunu aylık olarak kontrol etmeniz gerekir.
Batarya, günlük mesafeleri geçen arabalarda iyi çalışıyor. Şehrin etrafındaki geziler için kullanmanız önerilmez. Gerilim düşüşü 12 voltluk, kalsiyum güç kaynağının neredeyse tamamen tükenmesi anlamına gelir. En azından 13.2'ye kadar şarj etmek gerekir ve bunu 16.5 V'a kadar yapmak daha iyidir. Özel bir şarj cihazı (hafıza) yardımıyla yapmak için.
Aracın kalsiyum akümülatörünün şarj edilmesi ve özellikleri
Farklı tiplerin pilleri arabalara yüklenmiştir. Yurt içi ulaşım ve ucuz yabancı otomobiller azınlık ACB tarafından sıklıkla kullanılır. Derin deşarjlara dayanabilirler.
Kalsiyum piller nispeten son zamanlarda tasarlanmıştır ve diğer yük prensipleri için tasarlanmıştır. Araç sahiplerinin bu cihazlarla nasıl çalışılacağı konusunda açıklamaları en tartışmalı olarak bulunur.
İşlemi gerçekleştirmek için, cihazlar hemen hemen her araba sahibine sahip asit pillerle çalışmak için uygun değildir.
Yükleme Kalsiyum ACMS, programlanabilir bir döngüye sahip cihazlar tarafından gerçekleştirilir. Onlar tarafından verilen voltaj en az 16.5 volt olmalıdır.
Yalnızca bu okumalarla, pil tam bir şarj alır ve elektrolit, 1.27 g / cm3 çalışma yoğunluğunu kazanır.
Sürücülerin kullandığı cihazlar iş için uygun değildir. En iyi şarj cihazının vimpel-55 cihazı olarak adlandırılabilir. "Orion" şirketini serbest bırakır. Benzer cihazlar diğer üreticilerden bulunur.
Bir bellek seçerken, çeşitli okumaların manuel olarak kurulduğu enstrümanları tercih etmeniz gerekir. Avantaj, desulfasyonu tutma kabiliyeti, ayrıca pil kapasitesinin kontrolüdir.
İyi bir cihaz, birkaç otomatik şarj yöntemini gerçekleştirebilir. Çalışma, timsahları Accord terminallerine bağlama ile başlar. Batarya daha önce oda sıcaklığına ayarlanmıştır (bu evde yapılabilir).
Bu şartlar altında, tüm işlemler daha verimlidir.
Cihazla çalışmak için şarj akımını yüklemeye devam eder. Bataryanın 0.1 hacmine eşittir. Örneğin, 55 A-H'nin bir batarya kapasitesi için, akım değeri 5.5 A'ya ayarlanır. 16.1 V.
Bu mod şarj akımı 0,5 A seviyesine düşene kadar kaydedilir. İşlem birkaç saat sürer. Şarj sırasında, elektrolit genellikle kaynar.
Yoğun kaynama ile akım, mahfazadaki sıvı seviyesinin düşmemesi için akım hafifçe azaltılmalıdır.
Bir sonraki aşamada, akım ve voltaj değişimi. Geçerli değer seçildiği 3 A. Gerilim - 16.1-13.1 V aralığında. Dalga benzeri şarjı, pil kadranı tamamlanıncaya kadar sürer.
Kaynamanın başlangıcında, bir dakika için bir duraklama var. Gerekli kapasite elde edildiğinden, duraklamanın süresi büyür, şarj süresi azalır.
Zaman birkaç saniyeye düşürüldüğünde - batarya ile çalışın.
Şarj işlemi ilk önce karmaşık görünüyor, ancak gelecekte yeni gelenler için bile zorlukları temsil etmez.
Onarım, Onarım ve Setulfasyon
Düzgün bir kullanımla, otomobil kalsiyum bataryası, özellikle yaz aylarında tamir veya iyileşme gerektirmez. Biri yalnızca 11.7 V'a derin bir deşarj kabul etmelidir. Bu durumda, pilin performansı restore edilmesi gerekir, çünkü birkaç derin deşarj (3-5) ölümüne yol açar.
Servis pilinde elektrolitin yoğunluğunu ve seviyesini kontrol etmeniz gerekir. Güç kaynağının çalışmasında sürekli bir duraklama (altı aydan fazla), sülfat işlemi içinde başlar. Elemanların yüzeyinde kurşun sülfat lekelerinin ve kalsiyumun görünümü ile karakterize edilir.
Servis pil tarafından canlandırılır. Bakırabilen cihazla, iyileşme çok daha zordur.
4 resüsitasyon yöntemi kullanılır:
- mekanik şekilde plakaları temizleme;
- katkı maddelerinin işlenmesi "Trilon-B";
- Bellek yardımıyla kükürtasyon yapmak;
- Soda kullanın.
Mekanik temizlik çok zaman alır.
Aşağıdaki sırayla yapılır:
- Davanın tepesini kesmek;
- Plakalar kaldırılır ve manuel olarak temizlenir;
- Detaylar boşluklara uygun yere iade edilir;
- Konut arandı;
- Taze elektrolit dökülür;
- Batarya hafızanın yardımı ile şarj olur.
Katkı maddesinin kullanımı "Trilon" şöyle üretilir:
- Aktif bileşen, damıtılmış su ilavesiyle amonyak alkolün (% 5) içinde çözülür;
- Elde edilen çözelti mahfazaya dökülür;
- Elektrolit kaynatmaya ve dışarı çıkmaya başlar;
- 40 dakika sonra, harcanan çözüm birleşir;
- İşlem tamamen tekrarlandı;
- İşin sonunda, tekrar tekrar temiz su ile yıkanır;
- Taze elektrolitten düşer ve pili şarj eder.
Çoğu kalsiyum pil, endüstri tarafından hizmet dışı bir versiyonda üretilir, bu nedenle bu yöntemler iyileşme için uygun değildir.
Bellek kullanımı ile kükürt yöntemi aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir. Terminaller, 14 V'nin voltajını besler, akım - 1 A. Bu modda, cihaz 8 saat çalışır. Gerilim yavaş yavaş düşer ve 10 V'a ulaşır. Akünün elektrolit yoğunluğu yükselir. Şarj cihazı, bir akım 2-2.5 A'ya ve 14 V'lik bir voltaja ayarlanır. 8 saat sonra voltaj 12.8 V'a ulaşır.
Operasyonları otomatik olarak çalışabilen bir cihaz kullanarak gerçekleştirmek daha iyidir.
Soda, servis verilen kalsiyum pillerin restorasyonu üzerinde iş yaparken kullanılır.
Operasyon Listesi:
- Egzoz elektroliti mahfazadan birleşir;
- 3 çay kaşığı soda 100 g suda çözünür;
- Çözelti kaynatılmış ve bankalara dökülür;
- 40 dakika sonra, atık sıvı birleşir, batarya sıcak su ile 3 kez yıkanır;
- 1.27 g / cm3 yoğunluğuna sahip taze çalışma çözeltisi dökülür;
- Batarya şarj edilir.
Listelenen yöntemlerin yardımıyla, birçok kalsiyum tipi pilin çukuruna geçmesi kaydedilir. Onları kurtarırken, üreticilerin talimatlarını ve önerilerini takip etmeniz gerekir.
Bir kaynak: http://talkdevice.ru/kak-zaryadit-kaltsievyj-akkumulyator.html
Kalsiyum Batarya Nasıl Şarj Edilir - Mitler ve Gerçeklik
Kalsiyum pilleri şarj etme konusu, tartışmalı anlar, tartışmalar ve tutarsızlıklar, başka hiçbir şey tarafından sarılmaktadır. Bazıları CA / CA'nın kesinlikle 16.10 V'u şarj etmesi gerektiğini iddia ediyor.
Bir diğeri ve bu yeterli değil - "" istemiyorum "bir kalsiyum pilleri varken, 16.5 V servis edilmezler.
Bütün bunlar iddia edilen şekilde pratikte kanıtlıyor - yoğunluk ölçümleri ve benzeri bir düzinelerce makale ve video var.
Bu konuyu dinlenmeye göre, bu konuyu incelemek için zamanlarından biraz daha fazla harcayanlar var.
Sonuç olarak, pillerini "öldürmezler", kalsiyum ACB için "özel" satın almayın ve buna göre, videoların ve forumlar altında X'teki "16 V" sevenlere "16 V" sevgilisine iletmeye çalışırlar. Bu makale bu girişimlerden biridir, ancak bir yorumdan biraz daha küreseldir.
Kalsiyum pil nedir
Bununla başlamaya değer, bu aşamada birçok araba meraklısı yanıltıcı olarak ortaya çıkıyor. Bazıları bile, CA / CA pilleri plakalarının geleneksel kurşuntan, kalsiyumdan yapıldığını düşünüyor. Ve bu şaşkın değil.
Sonuçta, CA / CA binalarında "CA / CA" yazmaya başlamadan önce, PB / CA'nın yazdığı zamanlar vardı (ve şimdi de var). Buna göre, sezgisel düzeyde, ikincisi kurşun kalsiyum olarak algılanır ve birincisi kalsiyum-kalsiyum olarak.
Aslında, tüm araç pillerinin plakaları kurşuntan yapılmıştır. Dahası, eğer kalsiyumdan yapılmışsa, o zaman şarj-boşalmanın böyle bir bataryadan elektrokimyasal reaksiyonu olmazdı.
Aslında, bu metal bataryanın partisinde yalnızca bir katkı formunda bulunur. Dahası, içlerinde kalsiyum sadece% 0.07'dir. Yani, eğer orta ACB'deki plakaların ağırlığının yaklaşık 12 kg olduğunu tahmin ederseniz, daha sonra CA sadece 8 g içerir.
Sadece 12 kilograma kadar 8 gram düşünün.
Ve sonra, pek çok "pek çok" kalsiyum sadece CA / CA teknolojisi kullanılarak üretilen pillerde bulunur. Bu tür bir Ankb'de, bu metal pozitif plakalara ve negatif olarak eklenir. PB / CA olarak adlandırılan hibrit pillerde, kalsiyum sadece negatif plakalarda mevcuttur.
Gerisi, kalsiyum pilin, her zamanki geleneksel liderlikle aynı şekilde aynıdır. Aynı elektrolit. Benzer çalışma prensibi. Aynı elektrokimyasal reaksiyonlar. İçlerinde "yaptığı" her şey sansasyonel kalsiyumdur - kurşun korozyondan korur ve koşullu kaynama noktasını hafifçe "kaydırır". Bunda ve daha ayrıntılı olarak duralım.
Bir sürüşle başlayalım, çünkü çok fazla karışıklık var. Kaynamak AKB, bir elektrikli su ısıtıcısında kaynar su ile, görsel olarak çok fazla olmasına rağmen ilgisi yoktur. Aslında, elektrolitin yüzeyine tırmanan kabarcıklar hidrojendir. AKB plakalarının "hidrolik" alanlarından ayağa kalkmaya başlar. Yani, onlar suçladı.
Zamanında bir noktada olduğundan, tüm plakaların tüm alanının herhangi bir şekilde tepki gösteremediğinden, ilk başta bu kabarcıklar birazdır. Zamanla, her şey büyük olduğunda ve plakaların çoğu "doyurulur", kabarcıklar gittikçe daha fazla hale geliyor. Aynı zamanda, sitelerin şarj edilinceye kadar şarj edilinceye kadar bozulunca anlaşılmalıdır. Geri dönüşümsüz.
Kalsiyuma dönelim. Pilin kaynamasına izin vermeyen normal koşullar altında bu katkı maddesidir. Yani, şarj edildiğinde, sonraki kurşun bölümleri bozulmaz. Buna göre, kaynama yok. AKB'nin terminallerine bu 16 V'nin terminallerine ne zaman gönderileceğini elde etmek mümkündür.
Önceki paragrafta belirtilen normal koşullar altında, AKB'nin randevu için çalışmasını anlamak için gereklidir.
Orada, sırasıyla yaklaşık 14.4-14.8 V voltajı altında şarj olur, asla "kaynamıyor". Ve bu zaten büyük bir artı, çünkü kaputun altındaki pillerin kaynaşması daha büyük bir sorun oldu.
Bu nedenle, terminaller sürekli bir tuz hatasıyla kaplıydı ve gövde asit içinde çözüldü.
Batarya üreticileri tarafından kalsiyum ile elimine edilen kaynama, bu katkı maddesinin tek amacından uzaktır. Kaynama olmadığından, o zaman, kendi başına, asla yeniden yüklenmeyecektir. Ve bu, bu arada, kaynamadan daha iyi değil. Tüm kupada, bu, suyun elektrolitten buharlaştırılmasına, seviyesini düşürmesine ve plakaların geri alınamaz bir şekilde bozulmasına neden olur.
Bozunma, şarj sırasında elektrolitsiz plakaların kalan kısımları katılmamaktadır. Bu, bu alanlara biriktirilen kurşun sülfatın çözünmemesi, ancak "şerit" yapmaya devam ettiği anlamına gelir.
Bu gibi şartlar altında güçlü bir şekilde, elektrolit seviyesini normlara getirdikten sonra bile, plakalarda kalır. Orada seçilecek ve burada geçecek faydalı elektrokimyasal reaksiyonlar artık değil.
Yani, kabaca konuşurken, pilin bir kısmı ölü bir kargoya dönüşür, başka bir şey yok.
Bu fonksiyonlarla birlikte, kalsiyum katkı maddesi kurşun plakaları daha dayanıklı hale getirir. Ve bataryanın çalıştırıldığı koşullarda, çok önemlidir. Titreşimlerin etkisi altında, kalsiyum olan plaka o kadar kolay ürpertici değildir (elektrolitik reaksiyon için faydalı alanı kaybetmek), bu da teorik olarak daha uzun süre hizmet edebileceği anlamına gelir.
Başka bir CA / CA teknolojisi, üreticinin plakaları daha ince hale getirmesini sağladı. Ancak üretimde ekonomi için olduğunu düşünmek için acele etmeyin. Piller daha kolay değildi.
Buna göre, onlara daha önce olduğu kadar in. Ancak, plakaların daha ince olması nedeniyle, yüzeylerinin alanı önemli ölçüde artmıştır.
Buna karşılık, bu sayede, sözde başlangıç akımları modern pillerde önemli ölçüde artmıştır.
(Kısaca) bataryayı verebilecek maksimum akım, plakaların geniş alanını ne kadar büyük olur. Bu nedenle, yanlış çalıştırma nedeniyle, plakaların sülfat ile kaplandığı, akımların zayıflatıldığı ve motor çalıştırması daha az kendinden emin hale geldiği bu nedenle bu nedenledir.
Ayrıca, kalsiyum pillerin kendi imalatçılığının eğilimini azalttığına da inanılmaktadır. Bununla birlikte, bu özellik, leadin bir parçası olarak kalsiyumun varlığına bağlıdır. Kendini uyuşmazlığı diğer nedenlerden dolayı daha belirgindir. Örneğin, pil kirliyken (iletken elektrolitle emprenye edilmiş bir toza sahip toz var), daha sonra kendi kendine uyuşmazlığı, imalat teknolojisinden bağımsız olarak yükseltilecektir.
Hepsi bu, aslında, kalsiyum piller hakkında bilgi sahibi olmanız gerekir. Modern AKB'nin başka bir özelliğinden bahsetmek için gereksiz olmamalıdır. Plakaların bireysel olarak yerleştirildiği, sözde zarflardan bahsediyoruz.
Kalsiyum ACB'deki plakalar daha fazla hale geldiğinden, yoğunlaşmıştır. En önemli şey, tahliye sırasında, kurşunla birlikte, esas olarak bu zarflarda bulunan elektrolitin bu şekilde tepki vermesidir.
Daha sonra neden bu kadar önemli olduğunu açıkça ortaya çıkar.
Yanlış "sağ" şarj kalsiyum AKB
Kalsiyum pil şarj işlemine yavaş yavaş yaklaşın. Neden 14.4 V voltajında% 100 olarak adlandırılan% 100 olarak yüklenmiyor? Neden 16'da - suçlanıyor gibi görünüyor? Kim "denetleyen" kullanıcılar, kalsiyum pilleri artan voltajla mı alıyor? Ve sonunda, bu tür bir sömürü sona eriyor mu? Tüm bu soruları cevaplayın.
Öyleyse, bir kalsiyum ACB'siniz olduğunu söyleyelim. Onu üreticiler tarafından önerildiği gibi, onu sabit bir şarj cihazında "sürmenin zamanı geleceğine karar verdiniz. Standart 14.4 V sunuyorsunuz ve mevcut tarafından tüketilen akımın 0,1 A'ya düşmesine kadar bekletilinceye kadar bekliyorsunuz. Bunun akünün şarj olduğu birincil işaretlerden biri olduğunu hatırlayın.
Şarj cihazını kapatırsınız ve bataryayı aracın üzerine kurmadan önce, birdenbire elektrolit yoğunluğunu ölçmenin iyi olacağını unutmayın.
Bildiğiniz gibi, 1.27 alanında yoğunluk, pilin şarj olduğu birincil işaretlerden biridir. Ölçünüz, ancak 1.27 kapanmaz.
Bir kalsiyum pilin nasıl şarj edilmesi ve 1.27 ...
Ve böyle bir yoğunluğu elde etmek için, "Uzmanlar", kalsiyum pilini şarj etmeyi tavsiye eder, böylece stres 16.1-16.5 V. Bu tavsiyelerin söyledikleri gibi yapıldığına ve bir mucize hakkında yapıldığınızı ve yoğunluğu arttırdınız. Ama bunun neşesi, ne yazık ki, uzun sürmüyor.
Böyle bir voltajı batarya terminallerinde sunmak, üreticinin çok iyi bir şekilde savaştığı kaynamanın kaynamasını kışkırtmak zorunda kaldınız. Ne oldu? Ama ne.
Yukarıda belirtildiği gibi, modern pillerde, cihazları nedeniyle, zarflardaki elektrolit tercihen reaksiyona sokulur. Aralığı çizdiğiniz kişi, elektrokimyasal reaksiyon bölgesinin ötesindedir. Buna göre, yoğunluğu ve bataryanın şarjı ile aynı anda yükselmemelidir.
16 V terminalini verdiğinizde, zarflardaki elektrolit "kaynatmaya" başladı. Doğal olarak, bu nedenle, plakaların arkasında olanlarla daha yoğun karıştırmaya başladı. Ve bu nedenle, kaynar pillerin ardından tekrarlanan ölçümler, istenen bir yoğunluğu 1,27 verir.
Her ne kadar bu yoğunluk uzun zamandır zarflar içinde elde edilmiştir. Bu arada, ACB'yi kaynattığınızda, zorla şarj edersiniz, plakaların geri dönüşü olmayan bir şekilde bozulması, kurşun bir kısmını kaybeder. Her şarjdan sonra, kalsiyum pil tankın bir kısmını kaybeder ve başlangıç akımları zayıflamıştır.
Ama hepsi bu değil. Kalsiyum bataryasını "sağ" yüklediniz ve arabaya taktınız. Birikmiş "kaynar" şarjının ilk başlatılmasından sonra, marşın çalışmalarına harcanır. Ve sonra pil, jeneratöre bir röle regülatörü olan bir çifte veren voltajın altında şarj edilir. Yani, 14.5 V.
Şimdi soru arka taraftadır: Kısmi bozulmasına yol açarsa, kalsiyum bataryaya değip değmeyeceği, eğer kısmi bozulmasına yol açarsa ve arabaya kurulumdan sonra, bu tür işlemlerden yapılan tüm etki, işin ilk saniyesinde yaralandı mı? Soru retorik.
Ayrıca, internetteki ilk kişi (hiçbir şey satmayan sitelerde) veya bir voltajla şarj edilen kalsiyum bataryasının yapıldığı gerçeklerin ve özel ölçümlerle açıkça kanıtlanacağı bir makale bulmaya çalışın. 16 V'lik, geleneksel olarak sömürülenden daha uzun yaşadı. Bu bulamayacaksın.
CA / CA için "özel" şarj cihazları hakkında
Kalsiyum ACB şarj etme hakkında makale bu cihazlar hakkında basitçe belirtilemez. Sürücülere güvenerek satın alınırlar. Sonuçta, eğer yapılırsa, anlama gelir ve aslında AKB CA / CA'yı 16.1 V voltajı ile şarj etmekten TS vardır.
Bu tür pillerin varlığını bilerek, üreticinin kendileri için özel şarj cihazlarının üretilmesine karar verdiği oldukça mantıklıdır.
Ve üretim sadece aptal ve saçmalık çalışamadığından, varsayılan olarak bu cihazlara güvensizlik olmayabilir.
Aslında, resim çok gökkuşağından uzak ve açıktır. Piyasada kalsiyum piller için "özel" şarj cihazları ortaya çıktı. Çünkü bu AKB için hayati değiller. Onlar icat edildi çünkü talep pazarda onlar üzerinde. Ve talep ve gereklilik farklı şeylerdir.
Ve onlar için talepler, İnternet, CA / CA şarjı şarjı ile tartışılmaya başladıktan sonra ortaya çıktı. Hiçbir şekilde,% 100 ücrete ulaşmak için bir mucizemiz yoktu. İnatla atılan piller kaynatmak istemedi ve yoğunluk 1.27'ye ulaşmadı. Akıllı ve girişimci insanlar bu sorunları gördü ve nasıl kazanılacağını gördü.
ACB kaynatmayın? Yoğunluk artmıyor mu? İşte onu artıran özel bir şarj cihazı. Ve yoğunluk artacaktır.
Ve eğer hala birkaç "akıllı" işlevi eklerseniz, egzersiz, egzersiz ve salıncak ilkesi üzerine şarj etme - satışlar yokuş yukarı gider.
Ve kullanıcıyı bu şarj cihazı olmadan kalsiyum AKB olmadan uzun sürmeyeceklerini ikna etmek için - iki parmak gibi ...
Bu girişimciler için büyük şanslar başka bir duruma hizmet etti. Gerçek şu ki, birkaç yıl önce, bir kalsiyum ACB üreticisinin resmi web sitesinde, ürünlerinin 16 V'lik bir voltajla şarj edilmesi gerektiği ve acele edilmesi gereken bilgiler vardı. Bu resmi bilgilere atıfta bulunarak, özel şarj cihazının satıcıları satış seviyesini daha da arttırdı.
Ve birkaç yılda üretimden çıkarılmış olan sadece bir tek batarya hattı ile ilgili çok bilgi sahibi olduğu önemli değildir. Aynı üretici tarafından sağlanan aynı resmi bilgileri umursamamak için - 16 kişinin parti pillerinin gerekli olduğunu açıkladı ve bugün alakasız.
CA / CA pil şarj nasıl
Yukarıdakilerin hepsini okuduktan sonra, bu sorunun cevabı zaten fiyatlandırılmalı ve ek açıklamalar olmadan. Buna rağmen, burada temanın derin bir çalışmasına ve gerçek deneyimlere dayanan kalsiyum ACB için kısa ve yeterli bir kullanım kılavuzu:
- AKB otomobil boşaltılırsa (bir problem jeneratör, düşük voltaj, kış, nadir ve kısa yolculuklar), düzenli olarak geleneksel bir şarj cihazı kullanarak şarj edin.
- Şarj voltajı - 14.4 V'den yüksek değil (artı eksi 0.2 V).
- Şarj akımı, pil kapasitesinin% 10'undan yüksek değildir (kabın kaçınılmaz olarak azaldığını düşünün).
- Bitiş şarjı 14.4'lük bir voltajda tüketilen akıma, akım 0.1 A'ya (daha uzun, daha fazla, artık anlamsız ve hatta zararlı) düşecektir.
- Elektrolitin yoğunluğunu ölçmek istiyorsanız, çiti zarflardan (örneğin, dielektrik malzemeden ince bir tüp ile) ve yüzeyden yapılmalıdır.
- AKB'yi "kaynatmayın".
- Akımın daha küçük pilleri şarj edecektir, "yoğun" tahsil edilecektir, sülfatlar çözülecek ve kaynak artacaktır.
Peki, belki de kalsiyum pillerin (ve diğerlerinin diğerlerinin) şarjı ile ilgili en önemli öneri. Bataryayı şarj edin ve satın alma anından itibaren ihtiyacınız olan durumunu takip edin ve sonuna kadar yaklaştığında değil. İnan bana, kontrol edildi - "Akıllı" ve "özel" şarj, egzersizler, "salıncak" ve diğer pazarlama tozu - uzun süre, yeni bir süre için mocklanan pilden yapılmaz.
Bir kaynak: https://autogudok.com/article-423-kak-azyazhat-kaltsieviy-akkumulyator-mifi-realnost.html
Kalsiyum piller nasıl şarj edilir?
Otomotiv dönemindeki şafağında, her arabanın tekerleğinin arkasında sadece güvenli ve ilerici bir insan değil, aynı zamanda bir rengarenk mekanik değildi. Arabalar basitlik farklılık göstermedi ve sürekli teknik kontrol talep etti. Durum, bir araba bomu meydana gelene kadar 70'lere kadar neredeyse aynı yıl kaldı.
Arabaların cihazı daha düşünceli, sistem - daha fazla borç ve sürücüler, bir kural olarak, "demir atı" un eşleştiricilerini anlamak için zayıfladı. Şimdi durum hiç saçmalığa ulaştı: Her saniyenin kendi arabası var ve her saniyenin her saniyesi, arabasının kaputunun altında olanları bile temsil etmiyor.
Bu durum, hala yağmurdan sonra mantar gibi yetişen araç hizmetleri için faydalıdır. Ancak sürücüler için, aracınızın aygıtı hakkında hiçbir şey bilmiyor, dava için böyle bir ihmal tutumu bir kuruş.
Engücü sürücülerin bu çok kuruşu kurtarmaları için, Bugün kalsiyum pillerin nasıl doğru şarj edilmesini söyleyeceğiz.
Bataryanın toplu olarak kalsiyumla yaptığı avantajlar: sabit bakım gerektirmez, titreşim dirençli, yeniden yüklemeye karşı sigortalı, onboard ağındaki voltaj farklılıklarına maruz kalır, korozyon direncine sahiptir.
Bununla birlikte, günlük kullanımdaki tüm avantajlar, derin deşarjlara karşı istikrarsızlık. Kalsiyum pilini 11.5 V'nin altına boşaltırsanız, artık başlangıç kabı geri yüklemeyecektir.
İki veya üç deşarj - ve pil sadece imha için kullanılacaktır.
Bu nedenle, şarj problemi, kalsiyum pillerin çalışmasında en önemli olanıdır. Sadece birkaç kural, CA / SA pilini uzun süre ve mutlu bir şekilde kullanmanıza yardımcı olacaktır.
- Modern kalsiyum pillerde, plakalar yoğun paketlerde paketlenir ve bankalardaki paketler birbirlerine neredeyse bitişiktir, elektrolit serbest bir durumda değildir. Basitçe takın, ağır sülfürik asit, kutuların dibinde birikir ve plakaların üzerinde bir sulu bir elektrolit olduğu ortaya çıktı. Bu paket yüzünden, alanölçer "yalan" olabilir - yeterli şarjla düşük bir yoğunluk gösterir. Bu nedenle, Kalsiyum AKB ile ilgili alanölçer bir asistan değildir.
- "Kaynamak" Böyle AKB, hiçbir şekilde Dedov şarj cihazı yoktur. Batarya önyüklenmese bile, bir noktada gazın serbest bırakılması, plakaların lekelerinin yoğunluğunu tahrip eder ve pilin özelliklerini azaltır. Ve sonra - onu öldür. Bu arada, böyle bir "kaynama" olan alanometre, hepinizin doğru olduğunu gösterecektir - yoğunluk büyüdü. Ancak, sadece kabarcık karışımıyla elektrolitin karıştırılmasıyla bağlanır. Serbest bırakılan gaz, batarya boyunca yoğunluğunu eşitler. Ama neden plakaların üstüne yoğun bir elektrolit ihtiyacınız var?
- Kalsiyum bataryasında derin deşarjlarla, suda çözünmeyen kalsiyum sülfat oluşur. Sadece plakaların lekelerinin gözeneklerini kapatır ve verilen şarjı engeller. İşlem, insanlarda kalp krizi durumuna ve batarya için aynı fatana çok benzer. Bu nedenle üretmek CALLIUM AKB ile CTC (İzleme Döngüsü Ücreti / Dansı) tamamen işe yaramaz ve yıkıcıdır.
- 11.5 V'nin altındaki terminallerde voltaj damlalarının izin verilmesi imkansızdır. Pilin şarj seviyesini izlemek için voltmetrenin düzenli ölçümlerini gerçekleştirmek gerekir. Burada herkes onda biri azalır: 12.7 V - tam şarjlı voltaj, 12.3 V - Batarya yakında şarj edilmesini gerektirir, 12 V - Pil çeyrek tarafından boşaltılır ve acil şarj gerektirir, Ve 11.5 V düşüşü, bataryanın bir tür "klinik ölüm" dır, bunlardan tank kaybı olmadan çıkmak imkansızdır.
- Bununla birlikte, kalsiyum pillerin 15-16 V voltajı ile şarj edilmesi gereken bir efsane vardır, ancak aslında, bu şarj akünün ömrünü azaltır. Efsane "Varta" antik kitapçıktan kaynaklanıyor. Teknolojiler değişti, yeni çalışmalar bu çıktının yanlışlığını göstermiştir. "Varta", alıcıları karışıklığa girmeye çalışmadı, böylece pilleri değiştirme olasılıkları, bu yüzden CALSIUM ACB'yi Almanlardan şarj etme kurallarının mevcut editoryal ofisinde, bu şekilde söylüyor: "Kurşun kalsiyum alaşımlı modern piller için, nominal tankın% 10'unun bir akımın 14.4V voltajına bir şarj var."
- Motoru sık sık başlatırsanız, küçük mesafelere geçiyorsanız ve araba hareketsiz uzun bir rölantidür, sizin için en uygun seçenek, özel bir şarj cihazı ile bataryanın aylık planlanmış bir şarjı olacaktır. Onlar suiyaldırılmıyorlar, ancak birçok Bona Fide AKB bayisi var. Diğer kullanıcılar için, iki ayda bir şarj yeterlidir.
Ve doğrudan şarj moduyla ilgili olmayan son öğe. Yeni bir araba alırken, bayi satıcısı ve voltaj satıcısına ihtiyaç duyun Bataryada. Genellikle, bilgisiz bayiler, "Dedovsky" şarj cihazlarıyla yeni arabaları şarj eder. Bu özyönetim sayesinde, bir araba satın aldıktan sonra bataryayı birkaç hafta sonra değiştirirsiniz.
Bir kelimeyle, bir kalsiyum pil, favori bir kadın gibi: sürekli dikkat gerektirir, ancak karşılığında rahatlık ve bağlılık sağlar!
Bir kaynak: https://akb-moscow.ru/kak-pravilno-zaryazhat-kalcievye-akkumulyatory/
Araba kalsiyum pil şarj
Tüm şarj edilebilir piller eşit olarak tahsil edilmez. Aracın kalsiyum pilini şarj etmek, eski tipler için hiçbir şekilde benzer değildir. Buradaki döngü, şarj cihazlarının yanı sıra farklıdır.
Bu pillerin birçok mevcut arabada kullanılması durumunda, bunlarla nasıl çalışacağını bilmek faydalıdır.
Bununla birlikte, temel farklılıklara rağmen, böyle bir kalsiyum pilin büyük bir sorun yaşamamıştır.
Modern araç pil türleri
Kalsiyum cihazlar arasındaki temel farkın ne olduğunu anlamak için, bugün kullanılan diğer pil çeşitlerinin (AKB) belirtilmeye değer. Fark sadece şarj yönteminde değil, aynı zamanda iş prensibinde de tasarımda.
Oto endüstrisinde şu anda kullanılmakta olan birçok pil türü vardır. Ancak, aynı jeller oldukça nadirdir. Ve şimdi sadece üç aygıt değişimi en büyük dağıtımı aldı:
- Kalsiyum.
- Antimunny.
- Hibrit.
Onların benzerlikleri, jellerin aksine, bu pillerin sıvı halde elektrolit içermesidir ve ilişkili değil. Plakalarda yapılan safsızlıklardaki asıl fark.
Kalsiyum bataryadan az miktarda gümüş ile kombinasyon halinde, daha sonra aracın antimon aküsüne eklenirse, antimon kullanılır (metal çeşitliliği).
Kalsiyum, antimon ve bazı durumlarda gümüş hibrit teknolojisinde kullanılır.
Kalsiyum pillerin özellikleri
Bu cihazların birden fazla avantajı vardır. Bu yüzden bugün bu pilleri birçok yabancı arabada karşılayabilirsin. Ancak, bu cihazların görmezden gelmesi imkansızdır. Bazıları için, bu eksiklikler gerekli olacaktır ve diğer ve her şey için böyle bir Ankb'yi kabul edilemez hale getirecektir.
Bunlar, kalsiyum pillerin özellikleridir:
- önemli kapasite;
- Doping kurşun plakalar nedeniyle daha küçük korozyon;
- küçük bir kendini şarj;
- Dayanıklılık;
- tevazu;
- Önemli fırlatma akımları.
Böyle bir seçeneğin eksileri şunları içerir:
- yüksek fiyat;
- şarjın göreceli zorluğu;
- Bu trafik sıkışıklığında sürüş için kötü bir seçimdir;
- Start-stop sistemi olan makineler için de kötü bir seçimdir;
- Derin deşarjlara kararsızlık.
Özellikle son maddeye dikkat çekmeye değer. Derin bir boşalma en az üç kez gerçekleşirse, konteynerin zaman zaman düşmesi yeterli olacaktır. Gözleri böyle bir kusura kapatmak mümkün değildir, çünkü birçok durumda kritik olabilir. Genellikle, kentsel koşullarda, kalsiyum pillerin şarjı sürekli izlenmeli ve korunmalıdır.
Bununla birlikte, bu tür cihazlar, yüksek titreşim direncinin gerekli olduğu kullanım koşulları için mükemmeldir. Ayrıca, bu piller, uzun mesafelere düzenli olarak üstesinden gelen insanlar için mükemmel bir şekilde uygun olacaktır.
Aracın kalsiyum akümülatörünün şarj edilmesi ve özellikleri
Derhal, normal şarj cihazının (hafızanın) burada vermeyeceğini belirtmekte fayda var. 16.1'den 16,5 volttan vazgeçecek böyle bir cihaza ihtiyacımız var. Orion'dan Vimpel-55 şarj cihazı dahil olmak üzere uygundur.
Böyle bir cihazın aşağıda sunulduğunu şarj etmenin bir örneğidir. Ancak aynı modlara ve göstergelere sahip diğer üreticilerin anısına ilişkindir. Kalsiyum ACB şarj etme diğer özellikleri de var.
Bunlardan dolayı diğer pillerle ilgili deneyime güvenmek imkansızdır.
İşte kalsiyum pilin doğru şarj edilmesi:
- AKB'nin oda sıcaklığına kadar ısınmasına izin verilir (gerekirse).
- Sonra zoom timsahlarını akü çıkışlarına bağlarlar.
- Şarj akımı şarjı amperin yarısından daha düşük olmayacak.
- Dalga için modu değiştirin ve batarya şarj oluncaya kadar bekleyin.
Ama her şey hakkında daha fazla. Timsahlar polariteyi dikkate alarak bağlanır. İlk olarak, mevcut özellikler ayarlanmıştır: 55 A-H, 16.1 volt için 5.5 amper. Vympel-55 kullanılıyorsa, bu mod "algoritma 1" olarak adlandırılır. Şarj akımı 0,5 amperden düşene kadar birkaç saat beklemek istiyor.
Hafif bir elektrolit kaynarlığı ile karakterize edilir. Ancak, kaynamanın çok büyük olması kabul edilemez. Gerçek şu ki, aynı zamanda elektrolit seviyesinin azalmasıdır. Bu nedenle, kaynama yoğunluğu yüksekse, akım azalır.
İkinci aşamada (flama 55'te, "algoritma 3") akımın yanı sıra voltajın yanı sıra periyodik olarak değişir. Araç aküsü şarj cihazında, bu özellikler ayarlanmıştır: 13.1 ila 16.1 volt aralığında voltaj, şarj akımı 3 amper yapar.
Şarj şimdi sallıyor. Batarya tamamen şarj olana kadar beklemek ve işlemi kontrol etmek için kalır ve böylece elektrolitin kaynamamasıdır. Duraklamaların bir dakika içinde saygı duyulması gerekir. Bu aralığa uyumu sağlamak için, düşük voltaj değeri bazen düzeltilir.
Uzun şarj işlemi gidiyor, daha az şarj olacak ve daha uzun duraklama olacaktır. Bu normaldir ve bataryanın yakında tamamen şarj olmasını önerir. Şarj sadece birkaç saniye sürdüğünde işlemi sonlandırın.
Bu bir kalsiyum pil şarj etmek. Ve işte bataryanın maksimum şekilde nasıl gönderileceği: 13.2'den 13.4 volt. Özellikle orta şeritte pil için zor mevsimler - yaz ve kış. Bununla birlikte, sonbahar veya yay bahçesi olsa bile, kalsiyum araba pilleri ayda birkaç kez şarj edilir.
Bu tür piller için normal 12,7 volt voltaj olarak kabul edilir. Ancak 11.7 voltaya düştüyse, pilin neredeyse taburcu edildiği anlamına gelir. 12.2 volt figürü tahliye yarısı hakkında konuşuyor ve acilen pili şarj etmeniz gerekir.
Servis verilen pillerde yoğunluğu ve voltajı ölçmek mümkündür. Yoğunluk, kübik santimetre başına 1.27 gram alanda olmalıdır. Bu özelliklere göre, pili şarj ederken anlayabilirsiniz. Sadece durumunda, pili kullanmadan önce kullanım kılavuzuna aşina olmaya değer.
Sonuç olarak, kalsiyum pilinin şarj olması zor olmadığını belirtmekte fayda var. Ancak, kısa yolculuklarla birlikte pilin şarj edilmesi gerektiğini hatırlamak önemlidir.
Böylece, kalsiyum seçeneği, şehri terk etmeyen insanlar için, özellikle de Megapolis mantarları ile taraftarlarsa iyi bir seçimdir. Derin bir boşalmaya izin vermek imkansızdır, çünkü verimlilikte önemli bir azalma için yeterli ve üç kez.
Peki, sürekli ülke pistlerini çeviren olanlar için, bu tür Ankb mükemmel bir seçimdir.
Video Pro Şarj Kalsiyum Piller
Bir kaynak: https://akbzona.ru/zaryadka/zaryadka-kaltsievogo-akkumulyatora-avtomobilya.
Araba kalsiyum pilini doğru şarj etme
Kalsiyum pilini doğru ve% 100'e kadar şarj etmek için özel bir yaklaşıma ihtiyacınız var. Özellikle arabadan çıkarıldığında. Standart bir yaklaşımla, batarya istediğiniz kadar şarj olur, ancak bu tür koşullarda hiç sona ermedi. Elektrolitin yoğunluğuyla ve yanı sıra yeşilden bile göstermeyen göstergeyle görülecektir. Her ne kadar dinlenme stresi tam tersi hakkında konuşacak. Bir kalsiyum pilin% 100'e nasıl şarj edilmesi ve kaynağını azaltmayın - bu makalede belirtilen açıklamalarla detaylar.
Voltaj ve yoğunluk hakkında kısaca
Zorlu bir kalsiyum ACB'nin tipik temsilcisi
Bu iki parametre önemlidir, çünkü pilin şarj derecesini bir sıvı elektrolitli olarak tahmin etmenizi sağlar. Ve bu özel durumda, kalsiyum pilini doğru şekilde şarj edip etmediğimizi anlamamız gerekir. Bu nedenle, bu parametreler için nasıl gezineceğinizle başlayacağız.
Voltaj
İşte demek Dinlenme gerginliği . Sadece pilin en az 8-10 saat boyunca herhangi bir iş olmadan durmasından sonra doğru şekilde ölçmek mümkündür. Bu süre zarfında, tüm elektrokimyasal işlemler yavaş yavaş durur. Ve voltaj stabilize edilir. Çok sık bu nüans hakkında unutun ve düştüğünde ölçün. Sonuç olarak, voltmetre aşırı tahmin edilen rakamları gösterir ve araç tutkunu girer.
Bakım voltajını doğru şekilde ölçerseniz, elde edilen göstergelere göre, bataryanın şarj derecesi hakkında sonuçlar çıkarabilirsiniz. Aynısı tohum pili için de geçerlidir. Her ne durumda olursa olsun, o değildi, barışın voltajı "söyleyecek", ne kadar ücretlendirilecek. Bunu basit bir plaka ile belirleyebilirsiniz.
Çıkış (b)
Şarj etmek (%)
<11.90
0
11.95
10
12.00.
yirmi
12.05
otuz
12,15
40.
12.20.
elli
12.30
60.
12.40
70.
12.50
80.
12.60
90.
12.70
100
> 12,71
Yanlış donmuş
Çalışma kalsiyum pillerinin gerçek deneyimi olduğu için, istirahat durumuna geçiş genellikle 8-10 saat süreli kalma süresinden sonra gerçekleşmez. Bazen biraz daha beklemelisin. Örneğin, bu malzemenin yazarı, aracının kalsiyum bataryasını, üst üste iki veya üç gün boyunca küçük akımlarda düzenli olarak şarj eder. Şarj akşamı durduğunda, terminallerdeki sabah voltajı genellikle 13 volttan fazladır. Bu, dinlenme durumunun henüz gelmediği anlamına gelir.
Büyük olasılıkla, arifenin küçük bir akımla uzun şarj olması nedeniyle uzun süredir kalmaz. Sonuçta, batarya jeneratör tarafından şarj edildiğinde, her zaman sabah yeterliydi. Yani, yukarıdaki tabakta listelenen şeyin çerçevesinde. Buradan: Kalsiyum bataryası ne kadar uzun olursa ve daha küçük akımlar, dinlenme durumunu beklemek için daha fazla gereklidir.
Yoğunluk
Areometer - aküde elektrolitin yoğunluğunu ölçmek için en basit cihaz
Hemen, trafik sıkışıklığı olmadan kalsiyum pillerin sahipleri için bu bilginin işe yaramaz olduğunu not ediyoruz. Servissel tipte bir ACB varsa, o zaman elektrolitin yoğunluğunun ne olduğunu ve batarya ücretlerinin derecesinin nasıl belirleneceğini bilmeniz gerekir. Bir karometre adı verilen bir araçla ölçülür. Ücretlerin yüzdesini hesaplamak da masanın üzerinde olabilir. Kalsiyum pillerin ana özelliği ile ilişkili bazı rezervasyonlarda olmasına rağmen. Ama biraz sonra. Bu arada, işte işareti.
Yoğunluk (G / cm 3)
Şarj etmek (%)
<1,12
0
1,14
10
1,15
yirmi
1,16
otuz
1,18
40.
1,19.
elli
1.20.
60.
1,22
70.
1,23
80.
1.25.
90.
1.26.
100
> 1,26.
Yoğunluk normdan daha yüksektir
Geridinin geri kalanına kıyasla yoğunluğun avantajı, ölçümü için 8-10 saat beklememesi gerekmemesidir. Doğru göstergeler herhangi bir zamanda çıkarılabilir. Kalsiyum bataryasının şarj edilmesi sırasında bile. Fakat bunu bazı rezervasyonlarla, analizine ve ilerlemeye devam edeceğiz.
Özellikler CA / CA AKB
Kalsiyum pil - Yapıevi bir klasik kurşun asit aküsünü temsil eder, ancak bir farkla. Pildeki plakaların kalsiyumla katıldığı gerçeğinden oluşur. Yani, onlar da kurşuntan yapılmıştır, ancak mikroskobik kalsiyum nappy ile kaplanmıştır. Bu, elektrolitte bulunan su elektroliz işleminin önlenmesi için yapılır.
Elektroliz - Bu, sıradan pillerin ana sorunlarından biri de söylenebilir. Pilin az ya da çok şarj olduğunda başlar ve şarj voltajı 14.5 V'yi aşıyor. Elektroliz işleminde, su, aküyü geri döndürülebilir bir şekilde terk eder, hidrojen ve oksijene ayrılır. Görsel olarak, bu işlem bir su ısıtıcısı veya bir tencerede kaynar bir suya benziyor, aslında ve böyle bir isim elde edildi. Her ne kadar elektrolizin, sondaj ve kabarcıklar dışında, klasik su kaynarıyla ilgisi yok olmasına rağmen.
Kalsiyum pillerde, bu sorun çözüldü. Ve gelmesi gerekliydi, çünkü elektroliz sürecinde, sadece bileşen bileşenlerine ayrışan su değil. Elektrolit seviyesinin azaldığı bir sonucu olarak pili terk eder. Elektrolitin kendisi, daha yoğunlaşırken. İçindeki asit konsantrasyonu büyür, bu iyi değildir. Diğer şeylerin yanı sıra, elektroliz bataryanın kurşun plakalarının durumundan olumsuz etkilenir. Kademeli olarak parçalanırlar, yok ettiler, kısa devre riskini arttırır. Genel olarak, bataryanın kaynağı azalır. Ve kalsiyum sayesinde - artar.
Ancak bu, şu anda kalsiyum pilleri bilmeniz gereken her şey değil. Gerçek şu ki, klasik bataryadaki kaynamanın bir dereceye kadar yararlı bir süreçti. Bu sayesinde, bankalardaki elektrolit karıştırıldı ve yoğunluğu hizalandı. Kalsiyum piller normal koşullar altında kaynatılamaz. Şarj işleminde, aşağıda daha yoğun bir elektrolit indirilir ve yüzeyde daha az yoğun kalmaktadır. Bu nedenle, bir kalsiyum pili şarj etmek için klasik bir yaklaşımla, yoğunluk bir rayometre ile ölçülür, istenen seviyeyi elde edemez ve gösterge yağlamaz.
Ek olarak, son zamanlarda genellikle elektrolitin tabakalaşmasını söyler. Bu, paketinin sürecidir. Kimyayı düşünmeyeceğiz. Sadece üç şey önemliyiz. İlk olarak, tabakalaşma nedeniyle, üst katmanlarda hafife alınacağı için elektrolitin yoğunluğunu asla doğru bir şekilde ölçemeyiz. İkincisi, bataryanın altındaki artan asit konsantrasyonu, kurşun plakalardan peris oranda etkilenir.
Üçüncüsü, aniden böyle bir batarya kışın% 30'dan fazla boşaltılırsa, yukarıdan temiz su olacağı ve elektrolit olmadığı tüm şanslar vardır. Böyle bir durumla bataryanın tam anlamıyla kaşlarını çatacak şekilde açıktır. Bazen, batarya kutusuna buzu genişletmeden dayanmadığını dondurur. Sadece olası bir sorun olmasa da.
Yukarıdakilerden, kalsiyum pilinin geleneksel şekilde etkili olmadığını izler. Anında bundan, elbette kayak yapmıyor. Ancak potansiyel beş yıllık bir kaynak, iki veya üç yıla kolayca indirgenebilir. Aslında, eğer hedefiniz doğru ve tamamen şarj etmekse, CA / CA batarya hakkında bilmeniz gereken tüm özelliklerdir.CA / CA teknolojisi ...
Daha sonra diğer anketleri görüntüleyin
Resmi talimat
Kalsiyum pil üreticileri nasıl şarj edilir? Genellikle, herhangi bir anlaşılabilir açıklamadan ne yapılması gerektiğini yazın. Bu resmi talimatlardan biri şimdi masada ve bizden kilit noktaları alacağız.
Aşağıdakilerin yazıldığı anlamına gelir:
- Bir kalsiyum pil şarjı, tankın% 10'una eşit bir akım izler.
- Şarj voltajına ulaşıldığında, 14.4 akımda iki kez azaltılmalı ve 10 saat boyunca şarj edilmelidir.
- Ücretin tamamlanmasından sonra, elektrolitin yoğunluğunu kontrol etmek ve yüksek bir konsantrasyonda, su alarak ayarlayarak gereklidir.
- Yoğunluğu ayarladıktan sonra her seferinde, batarya şarjı 16 V voltajında yerleştirilmelidir ve 40 dakika boyunca gerçekleştirilir.
Bu talimat çok iyi. Ancak içinde birkaç eksiklik var. Bu talimatın yazarı, şarj sonunda yoğunluğun, aksine, aksine, düşük olduğunda bu durumlar hakkında bir kelime söylemedi. Ayrıca, Batarya ağından kapatmadan, bataryayı şarj etmeden, arabanın elektroniklerini olumsuz yönde etkileyebileceği konusunda hiçbir şey söylemedi. Ek olarak, bu talimatta şarj cihazlarına sahip olanlar için hiçbir şey yoktur, yalnızca voltaj veya otomatik olarak yapılandırılabilir.
Bu nedenle, bu talimatı biraz ekleyeceğim. Aksine, standart olmayan durumları unutmamak için, sıfırdan yeniden yazın. Ayrıca, kalsiyum pilin servis ömrünü uzatacak bazı öneriler ekleyin.
Algoritma şarj kalsiyum pil
Kalsiyum pilini şarj etme talimatları bu makalenin yazarına yazmak için görevlendirildiyse, şöyle görünür:
- Pilin şarj derecesini, konuttaki dinlenme veya göstergeye göre değerlendirin.
- Bakım voltajı 12.3 V (veya yeşil renk göstergesi değil) altında ise, şarj cihazını kullanarak bataryayı şarj edin.
- Bataryayı üstteki ağdan çıkarın.
- Trafik sıkışıklığının varlığında - kaldırın.
- Şarj cihazını bağlayın, şarj akımını gerçek kapasitenin% 10'unu ön ayarlayın ve mahfazaya yazılanlardan değil.
- 14.4 V voltajına ulaşılana kadar şarj edin ve şarj akımı 0,1-0.3 A'ya düşmeyecektir.
- Yakın gelecekte bir yolculuk olması, daha sonra pili arabanın üzerindeki board ağına bağlamanız yeterlidir.
- Yolculuk planlanmadıysa, aküyü, 40 dakika boyunca 16.1 B'nin voltajında da şarj edin.
- 8. noktaya kadar elektrolit yoğunluğu normalse, 16.1 voltajı gerekli değildir.
- Akü davası üzerindeki gösterge keşfedildiğinde aynı.
Sonunda resmi talimatla karşılaştırıldığında ne değişti? İlk olarak, otomobilin elektroniklerini 16.1 V'nin voltajı ile zarar verme riskini dışladık. İkincisi, ikinci olarak 16.1 V'nin voltajı ile, 16.1 V voltajı ile yükün özünün elektrolitin karışımında yattığını açıkça belirttik. Bir gezi planlıyorsak, titreşimin kendisi tarafından karıştırılır. Olmazsa - yüksek voltajın elektrolizini zorla kışkırtmak, yani bataryayı kaynatın (daha sonra okunur - Pilin neden kaynar). Üçüncüsü, kalsiyum pilinin% 60'a (ve aşağıda) şarj edilmesinin gerektiğini açıkça belirttik. Aksi takdirde, sülfat başlayacaktır.
Ek olarak, hesaplanan kalsiyum pil şarj algoritmasını dikkatlice okursanız, hemen hemen her türlü şarj cihazı için uygun olduğu anlaşılabilir. Ev yapımı için bile. Bu arada, bir şarj cihazı seçeceğinizle ilgilenebilirsiniz.
Ama hepsi bu değil. Ek talimatımız bile tam olarak adlandırılamaz. Genellikle kalsiyum pillerin sahiplerini belirleyen birçok soruya cevap yoktur. Bu nedenle, biraz daha zaman geçireceğim ve bakacağım 10 soru Bu tür ACB ile ilgili olarak. Bu arada, verilen cevapların çoğu evrenseldir. Yani, faydalı olacaklar ve pilin kalsiyum olmadığı durumlarda, ancak diğerleri klasik, AGM, jel vb.
Otomotiv Pillerinin Desulfasyonu Hakkında
Sıkça sorulan soruların cevapları
Daha sonra tartışılan sorular tavandan alınmaz. Birçoğu bu malzemenin yazarı tarafından soruldu, diğerleri arkadaşlarım ve tanıdıklarıyla ilgilendi. Onlara verilen cevaplar çok kolay değildir. Ne de olsa, internetteki "öne çıkan yerlerde", kıt bilgiyi genellikle anlamlarıyla sonuçlanır veya oldukça ayırt edilir. Yani, bir "uzmanlar" bir tane yayınlıyor, diğerleri "uzmanların" ilke aykırıdır ve hususlarını ödüyorlar. Motorist sadece tahmin etmek için - kim doğru konuşur ve kim yanılıyor.
Aşağıda sunulan soruların cevaplarının nerelerinden alındığı hakkında birkaç kelime söylenmelidir. İlk olarak, bu yazarın kişisel bir deneyimidir - sadece sömürü CA / CA piller, ayrıca farklı şarj cihazlarıyla ve çeşitli modlarda şarj edileriyle deneyler. İkincisi, en az bir düzine okundu, profil kitaplardan bazı bilgiler çizildi. Üçüncüsü, bu mantık ve sağduyudır. Göründüğü gibi, önemlidir. Sonuçta, bazı "özel" Sen. Tüp gösterilir ve deneyime sahip kitaplar olmadan anlaşılır olan piller hakkında konuşun - çalışmıyor.
Hangi şarj cihazı kalsiyum pilini yükler?
2020'de Kalsiyum AKB için en popüler hafızalardan biri
TAMBOURINES ile dans edilmeyen gerekirse, daha sonra kalsiyum piller için özel bir şarj cihazı. Bunlar, 16.1 V'nin bir şarj modu olduğu (16.1 V), bu tür cihazların nasıl kullanılacağını içerir. Temel prensip, yukarıda belirtilenlere dayanır.
Bir kalsiyum ACB'yi manuel voltaj ayarını sağlayan herhangi bir şarj cihazıyla şarj edebilirsiniz. Bu durumda, tüm işlem iki aşamaya ayrılır. İlk olarak 10.4 V terminalleri ve minimum akımı voltajdan önce. Daha sonra yaklaşık yarım saat, voltaj 16.1 V verilir. Akım, belirtilen voltajı hemen ayarlarsanız, çok büyük olabileceği için geçerlidir.
Şarj cihazı özel değilse ve voltaj ayarlamaları içinde bulunmazsa, kalsiyum pilini sabit olarak% 100 çalışmaz. Bununla birlikte, gerçek deneyler gösterdiği gibi, bu, artan voltajla kaynama yerine elektrolitin mekanik karışımını elde etmenizi sağlar. Bunun için gereken her şey, pili arabaya yüklemek ve en hatta yol için bir kaç kilometre sürün. Bundan sonra, kural olarak, yoğunluk hizalanır ve vücuttaki gösterge yeşildir.
Hangi voltaj şarjı kalsiyum pil?
Tam şarj için, en az 14.4 V voltajına ihtiyaç duyulur. Batarya yatırılırsa, sonunda elektrolizin elektrolizle karıştırmanız gerekir. Zaten nasıl kışkırtılacağını biliyorsun. Davlumbazın altında Normal Koşullar altında böyle bir sorun yoktur, çünkü her şey titreşimlerden tamamen karıştırılır. Mantık ve sağduyu ile temas kurmak çok faydalıdır. Üreticiler makinelerde, gemide ağın voltajı 14.4-14.8 V, daha sonra 16 V olmadan yapamayan bir ACB yapmak olacaktır.
İnternette, kalsiyum AKB'nin araba için satın almaması gerektiği fikrini ortaya koyan mogerler var. Alışveriş Merkezi,% 100 şarj için yeterli voltajlar, kaputun altında, bu, pilin sülfattan hızla ölmesi anlamına gelir. Bu anlamsız. Gerçek deneyim bunu onaylar. Makinenizdeki jeneratör arızaları eksikse, herhangi bir sorunsuz kalsiyum pil 5 yıl görevi görür. Ve daha da uzun.
Yazarın kişisel kaydı 11 yıldır (arabanın önceki sahibi ile birlikte). Dava açılan tarihe inanıyorsanız, makinede bir kalsiyum pil yaptı. Doğru, bu kapasitenin sonundaki sonuncusu 15 ampul saatinin gücünden geçti ve çoğu zaman şarj cihazını tecavüz etmek zorunda kaldı. Kısa devrenin hücrelerden birinde gerçekleşmesi nedeniyle öldü.
Kalsiyum pilini ne şarj edersiniz?
Muhtemelen, herkes şarj akımının gücünün pil kapasitesinin% 10'undan fazla olmamasını biliyor. Bu altın kural. Ama ifade ederseniz, bir numara ile birlikte. Gerçek şu ki, pillerin kapasitesinin çalışma sırasında sürekli olarak azalmasıdır. Ve çoğu sürücü, binaya yazılanların% 10'unu kızartmaya devam ediyor. Bataryanın süresiz olarak şarj olmadığı gerçeğini ve kaynağı şiddetle azalır.
Konuttaki gerçek kapasite arasındaki fark nedir?
Bu Çinli çocuk, pilin gerçek kapasitesini ölçebilir
Bu nedenle, aynı kapsayıcının aynı% 10'unu alması için anlaşılması gerekir. Tabii ki, kalsiyum bataryası yeni iken, bu durumdaki saatin içinde yazılı olarak yazıldığı kadar olan tüm şanslar var. Ancak bir yıldan sonra bu gösterge gözle görülür şekilde azalır. Bataryayı umursam bile, bunun için zararlı modlara izin vermemek. Gerçek kaplar özel cihazlar ile ölçülebilir. Eğer avlanma almazsanız, daha sonra her yıl batarya servisi, 10-15 amp saati için ilk kapasitansdan öğrenin. Zaten bu rakamdan% 10 al ve şarj.
Kalsiyum pilini ne kadar zamandır?
Kalsiyum pil şarj süresi aşağıdaki faktörlere bağlıdır:
- Bataryanın gerçek kapasitesi;
- Şarj akımı;
- Tahliye derecesi.
Kapasite ve deşarj derecesi ne kadar büyükse ve akımın küçültülmesi, zorluk daha uzun olacaktır. Ortalama olarak, ilk akımda 60 amps saate kadar tamamen boşaltılan bir kalsiyum pil, 15-20 saat boyunca şarj edilir. 10 değil, çünkü pilin tümü verilen enerjiyi değil "asimile eder". Zamanla, bu süre, pil kapasitesini kaybedildiğinden ve aynı altı amperden hepsini şarj etmeye devam ettiğinden, genellikle azalır. Bataryanın ömrünün son aşamalarında sadece birkaç saatte şarj edilebilir. Bu şekilde varsa, bir batarya seçileceğinizi okumak sizin için yararlı olacaktır.
Hizmetsiz bir kalsiyum pil nasıl şarj edilir?
Bu durumda tek fark, elektrolitin yoğunluğunu doğrudan ölçme imkanı olmadığıdır. Buna göre, AKB'nin suçlamalarının derecesini değerlendirme yöntemlerinden biri kaybolur. Sadece konut üzerindeki göstergeye ve dinlenme voltajına odaklanmaya devam eder. Bütün dışta, algoritma, servis verilen kalsiyum piller için aynıdır.
16 V voltajını şarj etmek gerekli midir?
Hayır, isteğe bağlı. Tüm işaretlerdeki kalsiyum pil, "hissediyor", otomobilin kaputunun altında normaldir, orada 16 volt ve hiçbir yere götürür. Sabit şarj için olduğu gibi, bu durumlarda, elektrolitin daha fazla voltajla "kaynama" olmasıdır. Titreşimden arabayla karıştırılır.
Kalsiyum pil, bazı sabit sistemlerde (örneğin, güneş panellerinden veya rüzgar jeneratöründen enerji biriktirir), daha sonra 16 olmadan yapılması mümkün değil. Aksi takdirde, batarya sülfat plakaları ve elektrolit tabakalamasını bekliyor.
Kalsiyum pilini sağ araba ile şarj etmek mümkün müdür?
Burada - terminalleri çıkarmak için. Gerçek şu ki, pek çok modern otomobil (ve çok modern değil), bataryanın yerleşik ağdan çıkarılması, belirli sorunlara yol açar. Özellikle, bunlar veya diğer ayarlar boşaltılabilir, rölantide ve benzeri için yüzebilir. Yani burada. Bataryayı kapatırsanız, böyle bir sorunu size neden olursa, terminalleri çıkarmadan şarj edebilirsiniz.
Bununla birlikte, bağlı olmayan bir ağ ile 16.1 V voltajını vermek için, henüz buna değmez. Genellikle, korunmasız elektronik bu nedenle yandı. Özellikle, serbest bütçe gadget'ları bu operasyondan muzdariptir - radyo teyp kayıt cihazları, kayıt memurları, alarmlar, gezginler vb. Bu gibi durumlarda, elektrolitin hareket sırasında karıştırılmasını ummak daha iyidir.
Ücret göstergesi neden yeşil?
Kalsiyum ACB'deki gösterge genellikle istediğim şeyi göstermiyor
Yukarıda yazılanları dikkatlice okursanız, bu sorunun cevabını zaten biliyorsunuzdur. Kalsiyum bataryası sonunda kaynatılmadan şarj edilirse, elektrolitin üst katmanlardaki yoğunluğu azaltılır. Ve gösterge, üst elektrolit katmanlarında bir kez olduğu gibi bir tür şamandıradır. Sonuç olarak, pil kaynamıyorsa, top açılmaz ve pencere yağlamaz. Uygulama gösterildiğinde, düzensiz yollardaki küçük bir yolculuktan sonra, şarjsız pil göstergesi yeşilliklerdir.
Yeni bir kalsiyum pil şarj etmem gerekiyor mu?
Konuyla ilgili - yeni bir pil şarj etmenin gerekli olup olmadığı - ayrı bir makale yazılır. İçinde sunulan bilgiler, CA / CA dahil olmak üzere tüm AKB türleri için geçerlidir. Git. Okumak.
Kısa Sonuçlar
Yukarıdakilerden görülebileceği gibi, kalsiyum pilinin şarj edilmesi kendi özelliklerine sahiptir. Ve hepsi bu türün bataryasında, kaynamadan korunma işlemi nedeniyle. Kaputun altında yararlı bir şeydir. Ancak, sabit bir şarj cihazından şarj olurken - artan voltaj ile üstesinden gelinen zorluk. Genel olarak, deneyim gösterdiği gibi, kalsiyum bataryasını düzenli olarak, zamanında ve doğru bir şekilde şarj ederseniz, dikkat edin ve izleyin, uzun zamandır hizmet eder. 5 yıldan fazla. Doğrulandı.
Araba kalsiyum pil şarj özellikleri
Tüm sürücüler, otomobil aküsünün periyodik olarak şarj olması gerektiğini biliyorlar. Bu nedenle, çoğu bir şarj cihazı (hafıza) ve gerekirse pil şarj edin. Prensip olarak, bir "ama" için olmasaydı, bu konuda karmaşık bir şey yok. Şimdi, pazarda, karakteristik, çalışma koşulları ve bakım özelliği olan birçok farklı ACB vardır. Yaygın şarj edilebilir pil türlerinden biri kalsiyumdur. Bugün kalsiyum araba pillerini nasıl şarj edeceğimiz hakkında konuşacağız.
Modern araç pil türleri
Öncelikle, bugün arabalarda ne tür şarj edilebilir pillerin kullanıldığı hakkında birkaç kelime söylemelisiniz. Bugünün en yaygın savaşları:
- Azınlık;
- Kalsiyum;
- Hibrit;
- EFB (Gelişmiş Su Bulmuş Batarya);
- Jel (AGM ve jel).
İlk dört, ıslak sınıfa ait, yani içinde bir sıvı elektrolitlidir. Jel piller, ilişkili formda elektrolit içerir. AGM pillerinde, fibergazın emprenye edilmesi ve jelde - silikon oksit bileşikleri şeklindedir.
Jel piller
Hakkında,jel pil şarj nasıl
, Belirtilen bağlantıyı okuyabilirsiniz. Ayrıca seçim ile tanışmanızı öneririzJel piller için şarj cihazı
.
Malosurya ACB şu anda en yaygın olanıdır. Genellikle yurt içi arabalarda, ucuz yabancı otomobillerde ve kullanılmış arabalarda kullanılırlar. Onların isimlerini aldılar çünkü plakalarındaki antimonin yüzde 6'sından az içeriyorlardı.
Bu tür akümülatörler derin akıntıya karşı dirençlidir ve sorunsuz kabı geri yükleyin. Bu pillerde, yüksek su tüketimi oldukça yüksektir. Bu nedenle, bu tür pillerdeki elektrolit seviyesini düzenli olarak izlemek ve gerektiğinde damıtılmış suyu doldurmak gerekir.
Kalsiyum piller düşük su tüketimi ile ayırt edilir. Onların durumlarında, kalsiyum eklenmesi ile pozitif ve negatif elektrotların kurşun ızgaraları yapılır. Kalsiyum pillerin özellikleri ve özellikleri hakkında size daha fazla bilgi vereceğiz.
Hibrit araç pilleri azınlık ve kalsiyum ACB arasında bir uzlaşmadır. Bu tür piller hala CA +'yi belirtir. Pozitif elektrotların ızgaraları, antimon ve negatif - kalsiyum eklenmesiyle birlikte yapılır. Sonuç olarak, belirli bir özellik dengesi elde edilir. Hibrit ACB, kendini boşaltır ve derin akıntıya karşı dayanıklıdır. Ancak aynı zamanda su tüketimi, CA / CA modellerinden daha büyüktür. Bu modeller çoğunlukla doldurma suyu olasılığı ile gerçekleştirilir.
Gelişmiş Su Bulmuş Batarya (EFB) teknolojisi kullanılarak yapılan piller kalsiyum tipine aittir. Mikrofiberden filmde bulunan daha kalın plakalar ile karakterize edilirler. Bu tür pillerdeki plakalar, yüzeyde geleneksel pillerden daha fazla aktif eleman tutar. Bu, bu tip pillerin, artan sayıda döngü şarj deşarjının yanı sıra derin akıntıya karşı artmıştır. Artan tank, araba hareket ettiğinde daha hızlı telafi eder.
Bu şarj edilebilir piller, start-stop sistemleriyle modern arabalara kurulur ve en ucuz bir AGM alternatifidir. Aslında, sadece elektrolitin sıvı durumda olduğu için jellerden farklıdırlar.
Otomobiller için diğer bazı pil türleri vardır, bu da bağlantıyı takip edebileceğinizi okuyabilirsiniz. Ve şimdi kalsiyum akümülatörleri hakkında. İçeriğe taşın
Kalsiyum pillerin özellikleri
Başlamak için, kalsiyum pillerin avantajlarını listeliyoruz:
- Düşük pil öz deşarjı;
- Uygun işlemle, beş yıla kadardır;
- Kalsiyumun doping sayesinde, bu tür pillerin plakaları artmış ve titreşimlere karşı direnç arttı;
- Kalsiyum katkı maddesi, su elektrolizi işlemini azaltır ve birçok CA / CA pil modelinin modelinin korunması ve suyu doldurma olasılığına sahip değildir;
- Kurşun plakaların kalsiyumla doplanması korozyonu azaltır;
- Kalsiyum katkı maddesi, bataryanın şarj edilmesinden belirli bir koruma sağlar. Kalsiyum piller, araçtaki voltaja 14,8 volt olarak dayanır;
- Kalsiyum pillerin üretim teknolojisinin daha ince hale getirmek için plakaların üretilmesini mümkün kıldığını belirtmekte fayda var. Sonuç olarak, numaralarını artırabilir ve AKB'nin pil gücünü artırabilirsiniz.
Kalsiyum pillerin dezavantajları aşağıdakileri içerir:
- derin deşarjlara son derece duyarlı;
- "Start-Stop" sistemi olan ve genel olarak şehir döngüsünde trafik sıkışıklığı ve sık motor lansmanları ile seyahat modu için araçlar için kötü bir şekilde uygundur.
Kalsiyum piller, genellikle uzun mesafelere gider olanlara tavsiye edilebilir. Ayrıca, yüksek titreşim direncinin gerekli olduğu çalışma koşulları için de çok uygundurlar. Sık Motorun lansmanlarına sahip kısa yolculuklar için, kalsiyum piller önerilmez. Şimdi kalsiyum araba pillerin nasıl şarj edilmesi hakkında.
Ayrıca, otomotiv piller için şarj cihazları nelerdir?İçeriğe geri dön
Arabanın kalsiyum pilini ve özelliklerini şarj etmek
İnternette kalsiyum pilleri şarj etmek hakkında, oldukça fazla farklı tavsiyeler bulabilirsiniz. Ve bazen çelişkilidirler. Bütün bu çeşitlilik arasında aşağıda sunulan seçenek önerilebilir. İnternetteki bu yöntemin esas olarak bir Orion şarj cihazı, vimpel-55 modelini kullanma örneğinde açıklandığını söylemeye değer. Ancak kullanmak tamamen isteğe bağlıdır. Benzer özellikleri sorunlu bir şarj cihazı alabilir ve aynı modlara sahip olabilirsiniz.
Ek olarak, makaleyi nasıl okumanızı tavsiye ederiz.Otomotiv pillerin bakımı
kendin Yap.
Böylece, kalsiyum araba pillerinin şarj edilmesi, şarj cihazının timsahlarının pilin sonuçlarına bağlı olduğu gerçeğiyle başlar. Batarya donmuşsa, o zaman oda sıcaklığına kadar sıcak olmalıdır. Daha sonra kalsiyum pil şarj etme iki aşaması yapılır:
- İlk başta, şarj akımı 0.1 * s olarak ayarlanmıştır. Yani, 55 A-H için 5.5 amper koyduk. Gerilim 16.1 volt görüntülenir. Bu modda (Pennhel-55'te, şarj akımı 0,5 amperlerin altına düşmeden önce, "algoritma 1") kalsiyum pil şarjları olarak adlandırılır. Bu işlem birkaç saat sürer. Pildeki elektrolit biraz düşer. Bu işlem çok yoğunsa, akımı azaltmanız gerekir. Batarya güçlü bir şekilde kaynarsa, elektrolit seviyesi hızla azalır. İzin verilmemelidir.
- Sonra ikinci aşama başlar. Bu aşamadaki mod, voltaj ve akımdaki periyodik değişikliklerle karakterize edilir (Vympel-55'te "Algoritma 3" olarak adlandırılır). Şarj akımı 3 amper sergilenir. Voltajın sınırları, 16.1─13.1 volt olarak ayarlanmıştır.
- Bu modda, kalsiyum pilin şarjı, tam kapasite kümesine dalgalanmaya devam edecektir. İşlemi izlemek ve elektrolit vermemek için gereklidir. Şarj işleminin yaklaşık bir dakika olması gerektiğinde duraklayın. Bu aralığı korumak için, düşük değeri (13.1 volt) kontrol edebilirsiniz. Ücret yaklaşırken duraklamanın yüzde 100'ü büyüyecek ve şarj süresi azalır. Şarj birkaç saniye sürdüğünde, kalsiyum pilin şarj olduğu anlamına gelir. Bu şekilde, pil voltajını 13.2─13,4 volt seviyesine getirmektir.
Gördüğünüz gibi, bir kalsiyum pil şarjında süper güç yok. Batarya oldukça moderndir ve şarj ederken ve bakım yaparken birkaç yaklaşım gerektirir. Ancak fonksiyonel bir hafızanın varlığında, kalsiyum ACB zor olmaz.Kalsiyum piller çok sayıda ciddi avantaja sahip, ancak kusurlardan yoksun değil. Çok kötü tolere edilen derin deşarj olduklarını unutmayın.
Ayrıca, kısa ve kısa yolculuklarla, kalsiyum bataryasının şarj cihazından tamamen şarj edilmesi gerektiğini unutmayın.
Ek olarak, araç aküsü şarj cihazının nasıl şarj edilmesi hakkındaki makaleyi okuyabilirsiniz.
Röportaj
Ankete katılın!
Yükleniyor ...
Makalede bir yorumunuz varsa veya sorular kalırsanız, onlara aşağıdaki yorumlarda sorabilirsiniz. Kalsiyum pillerin başarılı bir şekilde şarj edilmesi ve çalışması!İçeriğe geri dön 07.02.2020
Şarj özellikleri kalsiyum piller
Kalsiyum pilleri bilmeye değer
Bazı sürücüler, pil plakalarının kalsiyumdan yapıldığına ve geleneksel kurşuntan yapıldığına inanmaktadır. Ancak aslında değil. Otomotiv pil plakaları kalsiyumdan yapılmışsa, o zaman elektrokimyasal şarj reaksiyonu - Bataryadan boşalma, sadece görülmedik. Bu nedenle, plakalar kurşuntan yapılmıştır ve kalsiyum sadece bir katkı maddesi ve sadece yüzde 0.07'dir.
CA / S / CA teknolojisi kullanılarak üretilen pillerde hem pozitif plakalarda hem de negatif olarak eklenir. Hibrit olarak adlandırılan Pb / CA pillerinde, kalsiyum sadece negatif plakalardadır.
Çalışma prensibi ve ayrıca kalsiyum pildeki elektrokimyasal reaksiyonlar, geleneksel kurşun ile tamamen aynıdır. Aralarındaki fark - kalsiyum varlığında, normal koşullarda pili kaynatmanıza izin vermez ve ayrıca kurşun korozyondan korunmasına katkıda bulunur. (Normal koşullar altında, akünün yaklaşık 14.4 - 15 V voltajı altında şarj edildiği ve buna göre, kaynatılmaması durumunda). Ayrıca, kalsiyum eklenmesi nedeniyle, kurşun plakalar daha dayanıklı hale gelir, bu da servis ömrü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir. SA / S / SA teknolojisi sayesinde, tiner plakaları (lead pillerdeki plakalara göre) yapılması mümkün hale geldi. Bundan dolayı, plakaların yüzeylerinin yüzeyleri, sırayla, sözde başlangıç akımlarının büyümesini etkiledi.
Sonuç:
- S / C ve PB / CA teknolojisi kullanılarak üretilen bataryalar, araç içi ağın 15 V'ye kadar voltajı olan araçlarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Bu durumda, pil normalde şarj edilir, kaynatmaz, kendiliğinden tahliye akımı geleneksel pillere kıyasla daha düşüktür.
- Pil kaynatma ve plakalara hasar, iyi otomobillerde gerçekleşmez, daha yüksek voltajlarda meydana gelir.
- Kalsiyum pillerin özelliklerinden, sonuç takip eder - şarjı daha uzun süre korumak ve korumak daha kolaydır.
- SA / SA batarya nasıl şarj edilir
- Aracınızdaki pilin sonuna kadar şarj olmadığı takdirde (nedenler farklı olabilir: Sokaktaki düşük sıcaklıklar, kısa ve nadiren yolculuklar, problem jeneratör vb.), Geleneksel bir şarj cihazı kullanarak şarj etmek gerekir.
- Şarj gerilimi 14.4-15V aralığında olmalıdır
Mevcut şarj, pilinizin kapasitesinin% 10'undan fazla olmamalıdır.
- CC / CV şarj algoritması kurşun asit akümülatörleri için standarttır; Sabit bir akımın eşik voltajına, daha sonra şarj akımında azalma ile sabit bir voltajın şarjı.
- Kategorik olarak kontrendike "Kaynar" kalsiyum ACB. En iyi zamandan beri, cihazın teknik özelliklerinde ve en kötüsünde, cihazın çıktısına karşı bir düşüşe yol açar.
- Daha fazla "yoğun" bir şarj, sülfatların daha iyi çözünmesi ve kaynaktaki bir artış elde etmek için, en küçük akım değerleri ile bir batarya şarjı üretmek gerekir.
- Şimdi piyasada bir sürü sahte görünüyordu. Yüksek kaliteli ACB'yi sahteden ayırt etmek ve önünüzdeki orijinal cihazı anlamanın yanı sıra, işaretlemeye dikkat etmeniz gerekir. Akü durumunda aşağıdaki özellikler gösterilmelidir:
- Başlangıç akımı
Gerilim değeri
Nominal kabın değeri
- Bu cihazın serbest bırakılma tarihi
- Üretici hakkında detaylı bilgi
- Herkesin voltaj ve akım şarjını seçme hakkına sahiptir. Ama 16 ve daha fazla voltajın sorumluluğu hakkında konuşmadığımızı fark ettin mi? Bu piller tam olarak kurşun asit ile aynıdır.
- Kalsiyum pillerin avantajları
- Uzun servis ömrü. Doğru işlemle, kalsiyum bataryasının terimi, ortalama olarak yaklaşık beş yıldır.
- Düşük kendini boşalma. Azınlıklı pil çeşitleriyle karşılaştırıldığında, kalsiyum pillerin özelliği neredeyse yüzde 70'dir.
- ACB plakalarının arttırılması. Bu, plakaların titreşimlere karşı dayanıklı olmasını sağlar.
- Korozyon süreçlerinin yoğunluğunu azaltmak. Bu, AKB'nin servis ömrünü arttırır.
Kalsiyum piller aşırı şarj koruması ile donatılmıştır. Mülk tarafından 14.8 V'a kadar voltaja dayanacak şekilde karakterize edilir.
Çoğu kalsiyum pil (yaklaşık yüzde 90) tutulmaz.
Daha az kalınlıkta plakalar üretmek mümkündür. Üreticiler, gücü etkileyen, daha fazla plaka ile pil üretme fırsatına sahiptir - daha fazla olur.
- Sürücülere başlamak için mükemmel bir seçenek. Zaten konuştuğumuz gibi, çoğu durumda, CA / C araç aküsü bakım gerektirmez. Bu, sürücünün elektrolitin seviyesini ve yoğunluğunu ölçmek gibi ek eylemler yapmamasını sağlar.
- Bu türün pilleri, tam operasyonel elektrikli ekipmanlara sahip arabalara kurulum için idealdir. Araçta, motosikletin kendisini yapmayı unuttuğu durumlarda, müziği, genel ışıkları, ışıkları bağımsız olarak kapatabilecek sistemler bulunması arzu edilir.
- Kalsiyum ACB'nin dezavantajları.
Ne yazık ki, hayatımızda ideal şeyler yok. Bu nedenle, kalsiyum pillerin de bazı eksiklikleri vardır.
Derin deşarjlara duyarlılık. Bu, hibritlerinden ve antikalarından kalsiyum piller arasındaki temel farktır. Kalsiyum piller, 12 V'teki voltajın altında boşaltılması son derece önerilir. Sadece bir derin boşalma ile, bu tür bir Ankb kabının beşte birini kaybedecektir. Tek bir tam boşalma ile, batarya kapasitenin yarısından mahrum kalırken, 9 -10 boşaldığı cihaz, işlem için kesinlikle uygun olmaz.
Oldukça yüksek maliyet. Pahalı, ayrıca karmaşık bir üretim sürecinden kaynaklanıyor.
"Kentsel tarzda" hareket moduna uygun değildir. Uzun süreli aksama süresi, otomobilin nadiren ve kısa mesafeler kullanması durumunda, olumsuz ve hatta tahrip edici bir şekilde kalsiyum pilleri etkiler. Kalsiyum pillerin yalnızca arabalarda kullanım için uygun olduğunu unutmayın. Bu tür cihazları bir teknede veya bir tekneye kurmaktan kaçınmanızı tavsiye ederiz (orada derin deşarjlara maruz kalabilirler).
Yanlış - "doğru" şarj kalsiyum AKB
Sanırım kalsiyum ACB var. BT Standart 14.4 V'ye uygulanırız ve bataryanın tüketilen akımın 0,1 A'ya düşmesine kadar bekleyin (bunun pilin şarj olduğu işaretlerden biri olduğunu unutmayın). Sonra, şarj cihazını kapatın ve elektrolit yoğunluğunu ölçün. Yüklü bir batarya ile yoğunluk, 1.27 olmalıdır, ancak ölçülürken bu rakamı göremiyoruz. Ne yapalım? İnternette, çoğu, bu durumda, 16.1 - 16.5 V voltajı ile kalsiyum AKB'yi şarj etmek için tavsiye edilir. Bu tavsiyeleri takip edersek neler olacağını öğrenelim.
- Böyle bir voltajı şarj ederken, yoğunluk istediğimiz gibi hala yükselecek. Bununla birlikte, böyle bir voltajı göndermek, kaynamanın üreticinin mücadelesi ile kaynatıldığını kışkırttık.
- Modern pillerde, zarflardaki elektrolit tercihen reaksiyona sokulur. Bununla birlikte, aralığı sürüklediğimiz, bu elektrolitin yoğunluğunun, pilin şarjı ile bir seferde yükselmemesi gerektiği sonucuna vardığımız bir elektrokimyasal reaksiyon bölgesinin ötesindedir.
16 B terminallerini gönderirken, zarflardaki elektrolit, plakaların üstünde bulunanlarla yoğun olarak karıştırılmaya başlayan "kaynatın" başlar. Bu, tekrarlanan ölçümden sonra 1.27'nin yoğunluğunu gördük. Her ne kadar bu yoğunluk zaten zarflar içinde elde edilse de. ACB'yi kaynatırken, levhaların bir kısmını kaybederek plakalar bozuldu.Diyelim ki, Internet'i kullanarak kalsiyum bataryayı hala yükledik ve arabaya taktık. Sonra ne olur? İlk lansmandan sonra, "kaynama" ile biriken şarj, marşın çalışmalarına harcanır. Ve sonra pil 14.5 V'nin voltajı altında şarj edilir.
Özetliyor
Özel aracınıza uygun olan sağ ACB'yi seçmek için aşağıdaki parametreleri göz önünde bulundurmanız gerekir:
Araç modelinizle pil uyumluluğu
İşlemin koşulları ve yoğunluğu
Uygun bir AKB'yi seçerken herhangi bir şüpheniz varsa, uzmanlardan yardım ve tavsiye almanızı tavsiye ederiz. Ayrıca forumumuzda danışma temin edilebilir https:/orums.orionspb.ru/ Kalsiyum piller, genellikle ve uzun mesafelerde seyahat eden sürücüler için daha uygundur ve yüksek kalitede sürüşü tercih eder. Zamanında şarj ile, cihaz, üretici tarafından belirtilen ve daha uzun süredir uzun süredir çalıştırılacaktır.
Konudaki video:
Bu makalenin başlığında yayınlanan temanın özgüllüğü, yakın zamanda otomobil runetinde yürümeye başlayan birçok soru, görüş ve yorum ile büyük ölçüde kışkırtıldı.Ayrıca, bireysel yabancı ve yurt içi pil üreticileri (AKB), bu konudaki yargılarıyla bile başarılı olmayı başardı. Çelişkilerin ana noktalarından biri, biz hatırlıyoruz, sözde kalsiyum pilleri şarj ederken maksimum voltajın nasıl olmalıdır. Bazıları 14.6 V'yi geçmemesi gerektiğini, diğerleri, değerinin 14.8 V ve üçüncü olabileceğini ve üçüncünün, pilin en az 16 V'lik bir voltajda şarj edilmesi gerektiğine inandığını söylüyor.
Ayrıca, bireysel yabancı ve yurt içi pil üreticileri (AKB), bu konudaki yargılarıyla bile başarılı olmayı başardı. Çelişkilerin ana noktalarından biri, biz hatırlıyoruz, sözde kalsiyum pilleri şarj ederken maksimum voltajın nasıl olmalıdır. Bazıları 14.6 V'yi geçmemesi gerektiğini, diğerleri, değerinin 14.8 V ve üçüncü olabileceğini ve üçüncünün, pilin en az 16 V'lik bir voltajda şarj edilmesi gerektiğine inandığını söylüyor.
Bu konudaki konumu netleştirmek için, önde gelen Avrupa araç aküsü üreticilerinden biri olan sekme uzmanlarının (Slovenya) görüşünü dinlemeye karar verdik. Bu şirketin yıllık olarak ülkemize ülkemize tedarik ettiğini, aralarında popüler olan özel bir yer olan yaklaşık yarım milyon ACB'ye ulaştı. Piller Topla ve sekme. Slovenya güç kaynağının ezici çoğunluğu - sadece kalsiyum ACB, bu pillerin etiketindeki ilgili CA / CA karakterlerini söyledikleri gibi. Ne hayal ediyorlar?Kalsiyum tarafından aşağı
Böylece bugün kalsiyum marş pilleri en yaygın otomotiv pil türüdür. Çoğu modern binek otomobillerde, hafif kamyonlarda, minibüslerde, minibüslerde ve küçük ticari araçların diğer varyasyonlarında kullanılırlar. Bu, levhaları kalsiyum ile örtülmüş kurşundan yapılmış bir tür geleneksel asit kurşun pillerdir. Plakanın toplam kitlesindeki payı, ilginin çıkarlarıdır, bu nedenle, bu tür AKB "kurşun kalsiyum pilleri" olarak çağırmak daha doğru olur.
Sekme ve Topla Piller Kafesler Genişletilmiş Metal Teknoloji Teknolojisi kullanılarak üretilir.
Bununla birlikte, olumlu ve negatif plakaların kalsiyumla katıldığı CA / CA'nın atanması ile olağan modern pillerin kullanıldığı basitleştirilmiş bir hane halkının "kalsiyum" kullanıldığı kullanılır. Spesifik olarakŞarj Edilebilir Sekme Markaları
Hem TOPLA, bu pillerdeki plakaların kafesleri, plakaların geometrik ve fiziksel parametrelerinin dağılımını en aza indirmenize izin veren, plakaların geometrik ve fiziksel parametrelerinin dağılımını en aza indirmenizi sağlayan ilerici genişletilmiş metal teknolojisi teknolojisine (EMT) göre üretilmiştir. özellikleri. EMT'nin avantajı ayrıca, pilin kurşun plakalarını ince ve dayanıklı olarak yapmanıza izin vermesidir. Kafaklar, ince bir şeritten, önce özel perforasyon yöntemiyle ve daha sonra gerilmesiyle yapılır. Sonuç olarak, yüksek mukavemetli ve korozyon direnci ile karakterize edilen, gerekli hücre konfigürasyonları olan elektrotlar elde edilir.
"Kalsiyum" pillerinin şarj voltajının maksimum değeri, 14.8 volttan geçmemelidir.
"Kalsiyum" pillerinin şarj voltajının maksimum değeri, 14.8 volttan geçmemelidir. Kullanım türüne göre, tüm modern otomotiv pilleri servisli ve bakım gerektirmez. Bankalar Operasyon sırasında ACB hizmet verdi ve şarj periyodik olarak açılması gerektiğinde, elektrolitin yoğunluğunu, içine yerleştirin. Yoğuşmalı İade ve Gaz Temizleme Sistemi ile kapalı bir çift labirent kapağı ile donatılmış olan Unwwide AKB (bir SMF endeksi tarafından belirlenir), uygun işlemlerle bir su topperi gerektirmez. Buna göre, ücret verilen ve bakım gerektirmeyen AKB'nin sırası bazı noktalarda farklıdır. Bu ve kalsiyum pillerin diğer önemli özellikleri hakkında daha fazla bilgi aşağıda verdiğimiz videodan bulunabilir. Ancak bu prosedürle ilgili genel zorunlu kurallar var. Bunlardan biri, pil şarjının pozitifte (en uygun şekilde - + 20 .... + 25 derece) sıcaklığında ve iyi havalandırılan bir yanmaz odasında yapılmalıdır. Ücretin kendisi için, otomobil aküsünün otomatik şarj cihazı kullanılarak şarj olması daha kolay olduğu açıktır. Otomatik bellek kullanılırsa, kelepçeleri, polariteye göre tahrik terminallerine sabitlenir, daha sonra cihaz hanehalkı güç kaynağına bağlıyız. Şarj kontrolü, belirli bir hafızanın kullanımı için talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir. Genellikle, karşılık gelen ışık göstergesi bu amaçlar için kullanılır. Maksimum şarj akımı ve voltajının önceden ayarlanmış modlarına sahip olan otomatik veya manuel "şarj" uygulanması durumunda, makinede önce bu parametrelerin gerekli değerlerini ayarlamanız gerekir. Tamamen şarj edilmiş pilin terminallerindeki voltaj en az 12.8 V olmalıdır. Tamamen şarj edilmiş pilin terminallerindeki voltaj en az 12.8 V olmalıdır.
İşaretli parametrelerin ön ayarı, optimum yük algoritmasını sağlamak için gereklidir. Geleneksel (yani, sıvı elektrolitli) kurşun-kalsiyum piller için, şarj voltajının maksimum değeri 14.8 volt'u geçmemelidir ve şarj akımının maksimum değeri, etiketinde belirtilen bir onuncu pil kapasitesidir. Yani, pil kapasitesi 60 A * H ise, maksimum şarj akımı 6 amper olarak ayarlanmalıdır. Şarjın sonu, akımı% 0.4-0.8 A (AKB'nin belirli modeline bağlıdır) ve iki saat içinde stabilizasyonunu azaltma anı olarak kabul edilebilir. Pilin, terminaller üzerindeki voltaj, hafızadan bir bağlantı kesildikten sonra 8-12 saat içinde ölçülen, en az 12.8 V olacaktır.
Herkese merhaba. Yeni bir pil seçerken
bir çok Her türlü makale ve notu tekrar okudum. Kalsiyum almak istemedim, çünkü ona özel bir serin şarj almak zorunda kalacaktı.
Yüzlerce yağ için
Bu, yaklaşık 16 voltluk bir voltaj verecektir.
Tam boy
Böyle Tip - Vimpel-55. Kalsiyum pil şarj işlemine yavaş yavaş yaklaşın. Neden 14.4 V voltajında% 100 olarak adlandırılan% 100 olarak yüklenmiyor? Neden 16'da - suçlanıyor gibi görünüyor? Kim "denetleyen" kullanıcılar, kalsiyum pilleri artan voltajla mı alıyor? Ve sonunda, bu tür bir sömürü sona eriyor mu? Tüm bu soruları cevaplayın.
Öyleyse, bir kalsiyum ACB'siniz olduğunu söyleyelim. Onu üreticiler tarafından önerildiği gibi, onu sabit bir şarj cihazında "sürmenin zamanı geleceğine karar verdiniz. Standart 14.4 V sunuyorsunuz ve mevcut tarafından tüketilen akımın 0,1 A'ya düşmesine kadar bekletilinceye kadar bekliyorsunuz. Bunun akünün şarj olduğu birincil işaretlerden biri olduğunu hatırlayın.
Bunun fiyatı, özellikle eski şarj cihazı sonar, herhangi bir fırfırlar olmadan, özellikle de oldukça insan olduğu için en insancıldır. Furtly modern teknikte hayal kırıklığına uğrattı (cheren, bir araba jeneratörü tarafından tamamen suçlanamayan bir bataryaya ihtiyacı var mı?!), Yerli üretimin geleneksel alkalin pillerine bakmaya başladım - Ayılar, Tyumen, Yamala. Ve biliyorsun, muhtemelen onlardan birini alırdım. Eğer biri için değilse. Fiyat! Eski örnek piller hemen hemen her zaman daha fazla kalsiyum maliyetlidir. Burada çok şaşırdım ve kalsiyum seçimine geri döndüm. Bana barış vermedim. Bu düşünce -
Ve böyle bir yoğunluğu elde etmek için, "Uzmanlar", kalsiyum pilini şarj etmeyi tavsiye eder, böylece stres 16.1-16.5 V. Bu tavsiyelerin söyledikleri gibi yapıldığına ve bir mucize hakkında yapıldığınızı ve yoğunluğu arttırdınız. Ama bunun neşesi, ne yazık ki, uzun sürmüyor.
Böyle bir voltajı batarya terminallerinde sunmak, üreticinin çok iyi bir şekilde savaştığı kaynamanın kaynamasını kışkırtmak zorunda kaldınız. Ne oldu? Ama ne.
Yukarıda belirtildiği gibi, modern pillerde, cihazları nedeniyle, zarflardaki elektrolit tercihen reaksiyona sokulur. Aralığı çizdiğiniz kişi, elektrokimyasal reaksiyon bölgesinin ötesindedir. Buna göre, yoğunluğu ve bataryanın şarjı ile aynı anda yükselmemelidir.
Eh, endüstri, aracın başındaki ağı tarafından tahsil edilmeyen, bu boku umut verici gelişme için de hazırlayamaz.
Ama hepsi bu değil. Kalsiyum bataryasını "sağ" yüklediniz ve arabaya taktınız. Birikmiş "kaynar" şarjının ilk başlatılmasından sonra, marşın çalışmalarına harcanır. Ve sonra pil, jeneratöre bir röle regülatörü olan bir çifte veren voltajın altında şarj edilir. Yani, 14.5 V.
Şimdi soru arka taraftadır: Kısmi bozulmasına yol açarsa, kalsiyum bataryaya değip değmeyeceği, eğer kısmi bozulmasına yol açarsa ve arabaya kurulumdan sonra, bu tür işlemlerden yapılan tüm etki, işin ilk saniyesinde yaralandı mı? Soru retorik.
Ayrıca, internetteki ilk kişi (hiçbir şey satmayan sitelerde) veya bir voltajla şarj edilen kalsiyum bataryasının yapıldığı gerçeklerin ve özel ölçümlerle açıkça kanıtlanacağı bir makale bulmaya çalışın. 16 V'lik, geleneksel olarak sömürülenden daha uzun yaşadı. Bu bulamayacaksın.
Daha fazla aramada derinleştim. Neredeyse her yerde 16 volt ve bir noktaya bağırdı! Ve daha da yüksek. Aksi takdirde, yeni bir pil, vb. Öldürmek ve benzerleri. "Orion" gibi şarj üreticilerinin sitelerine girdi. Ayrıca, her yerde ka-ka AKB satın alırken, şarj cihazları basitçe hayati öneme sahiptir. Onları zamandan sonra mahkum etmiyorum. İnsanlar sadece bir iş yapar. Bir süre sonra, insanların, Kalsiyum AKB'nin yüksek şarj akımının kesinlikle onlarla 16 voltluk destekçileri için hiçbir şey yaptığını iddia ettiği yorumlara odaklanmaya başladım. Sonra tartışmaların ilk olarak bir tür bilimsel temeli ve hatta üreticilerin resmi harflerle desteklendiğini fark ettim, ancak 16-voltovikov argümanları neredeyse bulunamadı!
Sonra bu makaleyi buldum ve her şey her şeyi anladı. Okuduğunuzdan emin olun! Okuduktan hemen sonra, kalsiyum mutlu'umu sipariş ettiğimi sanmıyorum. Ve kim tembel bilmeniz gereken en önemli şeydir: Yanlış "doğru" şarj kalsiyum AKB.
İşaretli parametrelerin ön ayarı, optimum yük algoritmasını sağlamak için gereklidir. Geleneksel (yani, sıvı elektrolitli) kurşun-kalsiyum piller için, şarj voltajının maksimum değeri 14.8 volt'u geçmemelidir ve şarj akımının maksimum değeri, etiketinde belirtilen bir onuncu pil kapasitesidir. Yani, pil kapasitesi 60 A * H ise, maksimum şarj akımı 6 amper olarak ayarlanmalıdır. Şarjın sonu, akımı% 0.4-0.8 A (AKB'nin belirli modeline bağlıdır) ve iki saat içinde stabilizasyonunu azaltma anı olarak kabul edilebilir. Pilin, terminaller üzerindeki voltaj, hafızadan bir bağlantı kesildikten sonra 8-12 saat içinde ölçülen, en az 12.8 V olacaktır.
Şarj cihazını kapatırsınız ve bataryayı aracın üzerine kurmadan önce, birdenbire elektrolit yoğunluğunu ölçmenin iyi olacağını unutmayın. Bildiğiniz gibi, 1.27 alanında yoğunluk, pilin şarj olduğu birincil işaretlerden biridir. Ölçünüz, ancak 1.27 kapanmaz. Bir kalsiyum pilin nasıl şarj edilmesi ve 1,27'lik yoğunluğun nasıl elde edileceğinin gösterileceği gösterilmiştir.
16 V terminalini verdiğinizde, zarflardaki elektrolit "kaynatmaya" başladı. Doğal olarak, bu nedenle, plakaların arkasında olanlarla daha yoğun karıştırmaya başladı. Ve bu nedenle, kaynar pillerin ardından tekrarlanan ölçümler, istenen bir yoğunluğu 1,27 verir. Her ne kadar bu yoğunluk uzun zamandır zarflar içinde elde edilmiştir. Bu arada, ACB'yi kaynattığınızda, zorla şarj edersiniz, plakaların geri dönüşü olmayan bir şekilde bozulması, kurşun bir kısmını kaybeder. Her şarjdan sonra, kalsiyum pil tankın bir kısmını kaybeder ve başlangıç akımları zayıflamıştır.
Bana öyle geliyor ki her şey burada açıktır! Ancak, bazı şüpheler bıraktıysam, pilin birikiminden sonra nihayet tahrip edildiler. Batarya ile birlikte geçen kağıtlarını yok etti.