Ulaştırma Bakanlığı’nın açıkladığı rakamlara göre, İngiltere’de son iki yılda en az 1500 otobüs güzergahı iptal edildi.
Birleşik Krallık’ın ulaşım komisyonerlerinin son raporu, yerel kayıtların 2021’de 12.000’in biraz üzerindeyken 2023’te 9.000’in altına düştüğünü gösterdi, ancak DfT rotaların çoğunun tamamen kaybolmak yerine yeniden sınıflandırıldığını söyledi.
İşçi Partisi, hükümeti “topluluklara karşı vandalizm” yapmakla suçladı ve diğer hizmetlerin risk altında olduğunu söyledi.
Aktivistler ve otobüs operatörleri, DfT’yi on yıllık kesintilerin ardından düşüşü durdurmak için otobüslere daha uzun vadeli fonlar ayırmaya çağırdı.
İşgücü araştırması, hizmetlerdeki düşüşten en çok West Midlands’ın etkilendiğini ve oradaki yerel rotaların üçte ikisinin 2010’dan bu yana kaybolduğunu ortaya çıkardı.
İngiltere genelinde toplam 2010’da 17.394 iken Mart 2023’te 8.781’e düştü. Komisyon üyelerine göre geçen yıl 10.941 rota vardı.
Hükümet, rakamları doğrudan otobüs güzergahı sayısındaki değişikliklerle bir tutmanın yanıltıcı olduğunu söyledi – Komiserin son iki yılda iptal ettiği 3.000 seferden 1.400’e kadarı artık yerel ulaşım yetkilileri tarafından yürütülüyordu – ancak bunun gerçek olduğunu kabul etti. birçok hizmet ile vaka kaybolur.
İşçi Partisi, kontrolü yerel topluluklara geri vererek düşüşe karşı koyacağını söyledi. Buna Metro belediye başkanlarının franchising yetkilerinin tüm yerel toplu taşıma yetkililerine genişletilmesi, onlara rota seçme ve ücretleri düşürme konusunda daha fazla yetki verilmesi dahildir.
Gölge ulaştırma bakanı Louise Haigh şunları söyledi: “Bu Hükümet altında yerel otobüs hizmetlerindeki şaşırtıcı düşüş, topluluklarımıza yönelik vandalizmden başka bir şey değil.” Milyonlarca insan bu hayati hizmetlere güveniyor, ancak yollar her yıl kötüleşirken söz sahibi değiller. yıl kısaltılabilir.
“Labour’un planları, toplulukların otobüs hizmetlerinin kontrolünü geri almasına izin vererek yolcuları ilk sıraya koyacak.”
Otobüs ve otobüs şirketlerini temsil eden Yolcu Taşımacılığı Konfederasyonu’nun CEO’su Graham Vidler, otobüs yolculuğunun Birleşik Krallık’ta en yaygın kullanılan toplu taşıma yöntemi olmaya devam ettiğini ve pandemi sırasında keskin bir şekilde düşen yolcu sayılarının şu anda 10’a düştüğünü söyledi. % yılda %10’dan fazla arttı.
Ancak şunları ekledi: “Otobüs işletmecileri, sanayi maliyetleri geçen yıla göre %17 arttığı için zor ekonomik koşullarla karşı karşıya.” Bu arka plana karşı, hükümetin 21 aylık otobüs finansmanı anlaşmasının tüm hizmetleri kurtarmaya yetmeyeceğini biliyorduk. . Operatörler ve yerel makamlar, otobüsleri insanların gitmek istedikleri yerlere ulaştırmak ve herhangi bir hizmet değişikliğinin etkisini en aza indirmek için birlikte yakın bir şekilde çalışmaya devam ediyor.”
Vidler, otobüsleri sıkışıklıktan kurtaracak ve yolculukları hızlandıracak otobüs öncelik önlemlerine daha uzun vadeli yatırımın daha fazla güzergahın çalışmasına izin vereceğini söyledi.
Daha İyi Ulaşım Kampanyası, otobüslerin ekonomi için hayati önem taşıdığını söyledi. Sözcüleri Alice Ridley şunları söyledi: “Daha fazla kesintiyi önlemek ve ağı ihtiyaç duyduğu seviyelere geri getirmek için, hükümetin otobüslerin finanse edilme şeklini değiştirmesi ve çeşitli ve rekabetçi finansman kaynaklarını tek, uzun vadeli bir havuzla değiştirmesi gerekiyor. finansman.”
Bir DfT sözcüsü, Hükümetin 2020’den bu yana otobüs hizmetlerini desteklemek için 3,5 milyar sterlinlik yatırım yaptığını söyledi ve şunları ekledi: “En son 500 milyon sterlinlik artışımız, ücretleri Kasım 2024’ün sonuna kadar sınırlandırıyor ve güzergahları 2025’e kadar koruyor, insanların seyahatte tasarruf etmesine ve ulaşımı iyileştirmesine yardımcı oluyor. … Ekonomiyi büyütmek için bağlantılar.”