Araba pilleri şarj etmek için yapılan bu şarj, 14.5 volt çıkış voltajı, en fazla 6 A. şarj akımı Ancak çıkış voltajı ve çıkış akımı, geniş bir aralık içinde ayarlanabilir şekilde bunlar, örneğin lityum-iyon gibi başka pil, şarj edilebilir. Şarj cihazının ana bileşenleri AliExpress internet sitesinde satın alındı.
Bunlar bileşenler:
, Timsah (unsoldering transformatör TS-180-2, bu makalede bakınız gibi) diyot köprüsü için, kablo, fiş, sigortalar, ısı emici Yine TS-180-2 şarj için elektrolitik kapasitör 2200 uF 50 V transformatör gerekir. 20 voltta - transformatörü, bir 10 A akımı ve 15 çıkış voltajı için tasarlanmış olmalıdır sekonder sargısı (şarj akımı 6 A için) en az 150 W diğer çıkış kullanabilirsiniz. Diyot köprüsü, en az 10A, örneğin D242A akımı için tasarlanan tek tek diyotlardan alınabilir.
Şarj cihazındaki teller kalın ve kısa olmalıdır. Diyot köprünün büyük radyatöre bağlanması gerekir. Bir DC-DC dönüştürücünün radyatörlerini arttırmak veya soğutma için bir fan kullanmak gerekir.
Araç aküsü için şarj devresi
Şarj cihazının montajı
transformatörün TS-180-2 primer sargısına bir fiş ve bir sigorta ile elektrik kablosunu takın radyatöre diyot köprüsü ayarlamak, diyot köprüsü ve transformatörün ikincil bir sarımı bağlayın. Kondansatörü diyot köprüsünün pozitif ve negatif terminallerine lehimleyin.
Transformatörü 220 volt ağa bağlayın ve voltajları bir multimetre ile ölçün. Aşağıdaki sonuçları aldım:
- Sekonder sargının terminallerindeki alternatif voltaj 14.3 volttur (ağdaki voltaj 228 volttur).
- Diyot köprüsünden ve kapasitörden sonraki sabit voltaj 18.4 volttur (yüksüz).
Devre tarafından yönlendirilen, DC-DC diyot köprüsünü bir aşağı dönüştürücü ve bir voltametre ile bağlayın.
Çıkış voltajını ve şarj akımını ayarlama
DC-DC dönüştürücü kartında iki adet kesici rezistör bulunur, biri maksimum çıkış voltajını ayarlamasına izin verir, diğeri maksimum şarj akımını ayarlayabilir.
Şarj cihazını şebekeye takın (çıkış kablolarına hiçbir şey bağlı değildir), gösterge cihazın çıkışındaki voltajı gösterir ve akım sıfırdır. Voltaj potansiyometresini 5 volta ayarlayınız. çıkış kabloları birlikte kısa bir geçerli ayar potansiyometresi arıza akımı 6 A O potansiyometre çıkışı teller ve çıkış 14.5 volt arasında set gerilimi kesildiğinde, kısa devre çıkarın.
Ters polariteye karşı koruma
Bu şarj cihazı, çıkışı kısa devre etmekten korkmaz, ancak polarite tersine çevrildiğinde arızalanabilir. Ters polariteye karşı korumak için, pozitif kablo ucunun aküsüne güçlü bir Schottky diyot monte edilebilir. Bu gibi diyotlar doğrudan bağlantılı küçük bir voltaj düşüşüne sahiptir. Bu koruma ile, bataryayı bağlarken kutupları ters çevirirseniz akım akmaz. Doğru, bu diyodun radyatöre takılması gerekecek, çünkü bunun sayesinde şarj sırasında büyük bir akım akacaktır.
Bilgisayar güç kaynaklarında uygun diyot tertibatları kullanılmaktadır. Bu mecliste ortak katotlu iki Schottky diyotu var, paralel hale getirilmeleri gerekiyor. Şarj cihazımız için 15 A'dan az olmayan bir akıma sahip uygun diyotlar için
Bu tür meclislerde katodun yuvaya bağlı olduğu göz önünde bulundurulmalıdır, bu nedenle bu diyotlar radyatöre bir yalıtıcı aralayıcı vasıtasıyla monte edilmelidir.
Koruma diyotları boyunca voltaj düşüşünü dikkate alarak, üst voltaj sınırını tekrar ayarlamak gerekir. Bunu yapmak için, DC-DC dönüştürücü kartındaki voltaj potansiyometresini, doğrudan şarj cihazının çıkış terminallerine multimetre ile ölçülen 14,5 volta ayarlayınız.
Batarya nasıl şarj edilir
Pili, soda solüsyonuna batırılmış bir bezle silin ve ardından kurulayın. Tapaları sökün ve gerekirse elektrolit seviyesini kontrol edin, damıtılmış su ile doldurun. Şarj sırasında fişler ters çevrilmelidir. Akünün içine pislik veya kir koymayınız. Pilin şarj edildiği oda iyi havalandırılmalıdır.
Pili şarj cihazına bağlayın ve cihazı açın. Şarj sırasında voltaj kademeli olarak 14,5 volta yükselecek, akım zamanla azalacaktır. Şarj akımı 0,6 - 0,7 A'ya düştüğünde akü şartlı olarak kabul edilebilir.
Basit otomatik şarj
Pil tam olarak şarj edildiğinde Kim bir kez şarj akımı takip aracın pilini şarj bütün nüansları ile "rahatsız", şarj etmemek için, vb kapatmak için zaman, biz otomatik kapatma ile basit şarj devresi araba aküleri önerebilir. Bu şemada, bir güçlü olmayan transistör, bataryadaki voltajı belirlemek için kullanılır.
Basit bir otomatik araç şarj cihazı düzeni
Gerekli detayların listesi:
- R1 = 4.7 kΩ;
- P1 = 10K trim;
- T1 = BC547B, KT815, KT817;
- Röle = 12V, 400 Ohm, (otomotiv olabilir, örneğin: 90.3747);
- TR1 = sekonder sargı gerilimi 13,5-14,5 V, akü kapasitesinin 1 / 10'u (örneğin: akü 60A / h - akım 6A);
- Diyot köprüsü D1-D4 = transformatörün anma akımına eşit akım = radyatöre takılı 6A'dan (örneğin D242, KD213, KD2997, KD2999...) daha az değil;
- Diyotlar D1 (röleye paralel), D5,6 = 1N4007, KD105, KD522...;
- C1 = 100 uF / 25 V.
- R2, R3 - 3 kOhm
- HL1 - AL307G
- HL2 - AL307B
Devrede, şarj, akım kontrolü (ampermetre) ve şarj akımının sınırlandırılması göstergesi yoktur. İstenirse, herhangi bir telin kopması durumunda çıkışa bir ampermetre koyabilirsiniz. Sınırlama dirençleri (R2 ve R3 - 1 kΩ) veya paralel C1 "ağı" da bulunan lambalar ve serbest terminal RL1 "şarj sonu" LED'leri (HL1 ve HL2).
Değişen şema
Akünün kapasitesinin 1 / 10'u kadar olan akım, transformatörün sekonder sargısının dönüş sayısı ile seçilir. Trafoyu sekonder sararken, optimum şarj akımı seçeneğini seçmek için birkaç katman yapılmalıdır.
Aracın (12 volt) aküsünün şarjı, terminallerindeki voltaj 14.4 volta ulaştığında tamamlanmış olarak kabul edilir.
Açma eşiği (14.4 volt), batarya bağlı ve tam olarak şarj edilmiş olan düzeltici rezistör P1 tarafından ayarlanır.
Deşarj edilen bir pili şarj ederken, şarj sırasında yaklaşık 13V olacaktır, akım düşecek ve voltaj artacaktır. Aküdeki voltaj 14.4 volta ulaştığında, T1 transistörü RL1 rölesini ayırır, şarj devresi kesilir ve akü D1-4 diyotlarından gelen şarj voltajından çıkar.
Voltaj 11.4 volta düştüğünde tekrar şarj devam eder, bu histerez transistörün yayıcısında D5-6 diyotları tarafından sağlanır. Devrenin tetikleme eşiği, şarj işleminin otomatik olarak yeniden başlatılması için düşünülebilecek 10 + 1.4 = 11,4 volt olur.
Bu ev yapımı basit otomatik araç şarj cihazı, şarj işlemini kontrol etmenize yardımcı olur, şarjın sonunu izlemez ve pilinizi yeniden şarj etmez!
Sitenin ikinci el materyaller: homemade-circuits.com
Şarj sonra otomatik kapanma ile 12 volt araç aküsü şarj devresi başka bir versiyonu tamamlandı
Şema, öncekinden biraz daha karmaşıktır, ancak daha hassas bir işlemle.
Arabanız, eviniz ve eviniz için el sanatları
Merhabalar, ben onların pratik pillerin çeşitli birçok düzenleri şarj yaptım, ancak son zamanlarda internette büyük taban şemaları rağmen, insanlar çok erişilebilir bileşenlerden otomobil piller için basit bir şarj devresi görmek istiyorum fark yanayım, o yüzden karar bu fikri gerçeğe dönüştürmek için.
Bu düzen voltaj regülatörü tiristörüne aslında, pek muhtemelen donatılmıştır diğer birçok çörekler, mevcut kontrolü, koruma düğümünü olmadığından, bu özel düzeni kullanmak kararımı mahkum ve olacak, son yıllarda çok popüler oldu radyo dergisi, kaldırılmasından itibaren modern şarj cihazları.
Kesinlikle haklısınız, ama radyo programı tarafından defalarca tekrarlanan ve en iyi olduğu kanıtlanmış bu şema.
Yani, şema hakkında; Aslında batarya akımı darbeleri ile şarj edilir Bu puls jeneratörü monte transistörlerin bazında Q1 ve Q2, dikkat, geleneksel doğrusal devreleri farklıdır, yani, bu bir osiloskop bağlayarak doğrulanabilir, bu mod birçok avantajı vardır.
Birinci ana devre elemanı doğrusal değildir ve temel modda, bu nedenle, daha az ısınacaktır, ve yine itme şarj pil konsulfatatsii ve dolayısıyla teorik olarak örneğin şarj pil geri olabilir yararlı olabilir olmasıdır.
Sinyal jeneratörü düşük güç tamamlayıcı çiftinin üzerine monte edilmiştir, nedenle bir kapasiteye kadar 100 amper saat pilleri şarj etmek için etkili bir şekilde kullanılabilir, bizim, CT 361 ve BT 315 çıkış akımı kadar 10 amper olabilir, örneğin, hemen hemen herhangi bir düşük güç transistörlerin kullanılması mümkündür.
Diyot köprüsüne bir kenar boşluğu ile ihtiyaç duyulur, 15-20 amper için amper kullanmanızı öneririm, 30 amper için hazır bir montaj hazırlıyorum. Ağ kademeli transformatör, en az 15 veya 16 volt çıkış voltajı ve karşılık gelen akım sağlamalıdır.
Burada hatırlamak önemlidir - otomotiv kurşun-asit aküleri için etkili şarj akımı pil kapasitesinin onda biridir, örneğin 60 amper saatte bir pil, etkili şarj akımı 6 amper civarında olmalıdır, vb.
Benim versiyonumda, benim için iyi bir seçenek olan kesintisiz bir güç kaynağından hazır bir transformatör kullanıldı. Şanslıydım ve trafonun sargıları, bütçe kesintisiz güç kaynakları ile olduğu gibi, alüminyum değil, bakır olarak ortaya çıktı.
Sadece bir tristör bulabildiğim eski eşyaları ile karıştırmak, ama ne yazık ki, o etkisiz olduğu ortaya çıktı, bir fikir analog tristör monte edilebilir, ama geleneksel bir transistör tipi MJE13009 İmparatorluğu kullanmaya karar ve tüm iyi kazanılır.
bir transistöre dönüştürüldü
Basılı devre kartı oldukça kompakt bir şekilde ortaya çıktı; bu sayede, tahtadaki orijinal dosya, makalenin sonunda indirilebilir. Radyatör üzerine transistörler ve bir diyot köprüsü monte edilir, ayrıca tasarımın soğutucuya eklenmesi de istenir. Göstergeler anahtarı, 1 amperlik bir ampermetre koydu, fakat şönt değiştirdikten sonra, 15 voltluk bir voltmetre olan 10 ampere kadar bir akım göstermeye başladı.
Bilgisayarın güç kaynağındaki tüm bu şeyleri bir araya getirmek istedim, ama şu anda birkaç proje üzerinde çalışıyorum ve sadece zamanım yok, ama gelecekte vakayı yapacağım.
Çıkış voltajı boş bir sıfırdan kontrol edilir. Araç akülerini şarj etme işlemi aşağıdaki gibidir, şarj cihazını bir şebekeye dönüştürün ve çıkış voltajının 14 ve 14,4 volt çıkışlarında elde ettiğimiz değişken rezistörü döndürerek.
Bu, tam olarak şarj edilmiş bir akünün voltajıdır, daha sonra şarjı bataryaya, yani artı artıya ve eksi değerine ekleyerek unutmadan bataryaya bağlanır.
Akü şarj olurken, akım azalır ve işlemin sonunda değer sıfır olarak kabul edilir, bu tam olarak kabul edilebilir.
Kötü olan şey, devre kısa devre korumasından yoksun olmasıdır, sadece bir sigorta kaydedebilir, ayrıca güç kaynağı geri dönüşüne karşı koruma fonksiyonu yoktur, ancak tüm bunlar daha sonra tamamlanabilir, arzu edilir))).
Araç akü şarj cihazı: kendi ellerinizi, seçeneklerinizi, düzenlerinizi ve kurallarınızı nasıl yapabilirsiniz?
Eski komediyi hatırlayın "Arabadan sakının" mı? "Bir yoksul batarya ile - bu hayat?" Pil her zaman özellikle kış aylarında, bağımsız pil şarj cihazından periyodik şarj gerek edemez Teknede güç kaynağına bağlanan her zaman tutmak için iyi davrandım için; neden - aşağıya bakın. Kendi elinizle bir araç aküsü için bir şarj cihazı yapmak mümkündür, ilk elektriksel çalışma yöntemlerine sahip olmak. Orijinal olandan daha az satın alınan bileşenlerden kendiliğinden yapılan otomatik yükleme olacaktır; Modern elektronikler için durum, söylemeliyim, atipik. Bu ilk sırada. İkincisi, kendi elleriyle otomatik yükleyicilerin üretimi, temel devre kesici tipi devrelerin ciddi bir elektroniğe geçişi için iyi bir geçiş aşamasıdır. Tablodaki "öncü" el sanatlarından farklı olarak, derhal size oldukça büyük akımlar ve yapının mekanik tasarımı ile çalışma becerisi kazandırır. Bu malzeme, bir otomatik akümülatör için doğru bir şarj cihazının nasıl yapıldığını açıklar.
Kompozisyon ve şartları
Otomatik yükleme, bataryanın önceden belirlenmiş bir modunu ve devreleri her türlü anormal durumdan korumak için devreler sağlayan gerçek şarj aleti için bir birincil güç kaynağından oluşur. Şematik olarak, bu düğümler az çok birleşik olabilir. Sonra, kısalık için izini kullanıyoruz. kısaltmalar:
- АКБ - depolama bataryası.
- PI birincil güç kaynağıdır.
- IP - başka bir güç kaynağı.
- ABD - koruma cihazı.
- T3 - akım koruması.
- ZN - aşırı gerilim koruması.
Neden şarj edilmeniz gerekiyor?
Kurşun-asit aküleri “meşe”, operasyonel dayanıklılık ve motorlu araçlarda niçin titizlikle tutulduklarından ayırt edilir. Nedeni, kurşun asit bataryadaki elektrokimyasal süreçlerin basitliğidir. Mevcut durumunu izlemek için, çoğu durumda, tüm pilin voltajını bankalar tarafından bozulmadan bilmek yeterlidir. Ancak kurşun asitli bataryanın şarj edilmesi, içinde elektrolit kaynatmasına neden olabilir. Otomobilin seyri esnasında çok tehlikelidir, bu nedenle batarya sisteminde batarya kronik olarak yüksektir. Sabit altlık, plakaların vaktinden önce sülfatasyonuna ve pil ömründe bir azalmaya yol açar. Garaj veya park yeri ısındığında bile, soğuk mevsimde durum daha da artar. oda sıcaklığına kadar ısınmazlar. maksimum pil dozaryazhat seyahat arasına Eğer belirli bir dış sıcaklıkta enerjiyi kabul edebilir gibi, "akumych" bile zorlu ortamlarda iyi ve uzun yaşar. Akünün şarj edilmesi sadece bir akü şarj cihazı sağlar, ancak hepsi bu kadar değildir. Uygun şekilde yapılandırılmış bir şarj cihazı da kükürt giderme etkisi sağlar. Kış geceleri her gün pili çıkarın ve şarj sonra koymak, bu tipik çalışma koşullarına göre belirlenen teknik özelliklere göre 1.5-2 kat şarj-deşarj döngüsü sayısını edilir dayanabilir. Ayrıca, kefaletleme ile şarj etmek, örneğin, soğukta bir araba çalıştırmaya çalışırken, örneğin "öldürüldü" pilini saklayabilir. Son olarak, kullanılmayan pilin aydaki kapasitesi deşarj nedeniyle% 15-30 oranında düşüyor. Bu sırada aküyü bakımdan akıma şarj etmek için takın (aşağıya bakın), akü her zaman taze olacaktır. Bu arada, kullanılmayan pilin bakım için ayarlanması da plakaların sülfasyonunu azaltır.
Pil nasıl çalışır?
Kurşun pil şarj 60 A / h, 90 A / h 9 A, 120 A / h 12 A pil A için 10 saatlik bir boşaltım 6'nın bir akıma eşittir akım. Daha büyük bir akım aşırı ısınmaya ve muhtemelen elektrolitin efervesansına neden olur ve pil ömrünün tamamen işe yaramaz hale gelene kadar keskin bir şekilde düşmesine neden olur. Daha küçük bir şarj akımı, pil ömrü pratik olarak artmaz, ancak şarj süresini uzatır.
Aküdeki şarj akımı tekrar çalışana akar. Bu durumda, en önemli hastalık - batarya voltaj, (24 V akü 12 V akü 6 V akü 8.1 V, 16.2 V, 27) her bir kavanoz için 2.7 V fazla, veya elektrolit kimyasal ayrışması başlatılmaz plakalar ve pil küçük bir şarj akımı ile bile kaynatılır. Kaynama işlemini tamamen ortadan kaldırmak için, izin verilen şarj voltajı banka başına 2.6 V ile sınırlıdır (sırasıyla 7,8 V, 15,6 V, 26 V); enerji için yetersiz şarj% 5'den az olacak ve sülfatta artış olmayacaktır.
Tamamen şarj olmuş pili şarj cihazından ayırırsanız, soğutulmasına ve yükü olmayan voltajın ölçülmesine izin verirseniz, kutuda 2.4 V (6.8 V, 14.4 V, 24 V) göreceğiz. Çalışma sırasında, batarya voltajı kademeli olarak, batarya tamamen boşaldığında, bankanın üzerinde (1,4 V, 10,8 V, 21,6 V) 1,8 V'a düşer. Aslında, tamamdır. Enerjiyi şarj ederken% 25 "pompalanır" ve son ergenden önce bir acil durumda "emmek" yolları vardır, ancak pilin geri dönüşüm için teslim edilmesi gerekir. Onu atamazsın, kurşun var.
Harici bellekten şarj edilirken, batarya üzerindeki voltaj banka başına 2,4 V ile sınırlıdır (6.8 V, 14.4 V, 24 V). “Enerjiyi boyuna dökün”, banka başına 2,6 V'ye kadar, risklidir - şarj sırasında akü ısıtılır ve kendinden ısıtmaya girebilir. Tamamen pil yeniden şarj edilir ve kendi kendine deşarjdan korunur. 100 saatlik deşarjın 0,5-1 akımına eşit akım içeriği (60 A / s'de bir batarya için 0,3-0,6 A, 0,45-0,9 A ve 0,6-1,2 A A / h ve 120 A / s); Aküdeki voltaj banka başına 2,6 V'u geçmemelidir. Bu amaç için bellek, 12 V akü için 15,6 V, 6 V ve 24 V aküler için 7,8 V ve 26 V gibi aşırı gerilimlere karşı korunmuştur. Çalışırsa, pil olabildiğince enerji aldı ve tekrar şarj edilemedi.
Şarj gereksinimleri
Bireysel araç çalışması koşullarına ve pil şarj rejiminin belirtilen koşullarına bağlı olarak, otomatik akümülatör için bellek gereksinimleri aşağıdaki gibidir:
- Otomatik akümülatör için kendinden-yapılmış bellek, şarj akımı ve voltajı, tk denetimi ve takibi gerektirmeyen, kendi kendine yeten bir yerde olmalıdır. Pil, çoğunlukla geceleri şarj olacak;
- PI belleği, 14.4 V'luk kararlı bir voltaj sağlamalı, ABD'de 15,6 V'luk bir voltaj düşüşü olduğunda izin verilebilir;
- KM aşan bir şarj akımı olarak pil şarj aleti geri dönüşü olmayan bir devre dışı bırakılmasına sağlar ve gereken 15.6 ° pil üzerindeki gerilim V geri dönüşü olmayan araçlar ultrason kendiliğinden kilitleme, yani olması gerektiği zaman İlk duruma sıfırlamak için, PI'yi kapatıp tekrar açmanız gerekecektir;
- Ayrıca, ultrason ters polariteye karşı koruma sağlamalıdır, örn. yanlış, ters polarite, bataryayı bağlayın. Paragraf 3'teki koşullar altında, ters polariteye karşı koruma otomatik olarak sağlanır.
Ters polarite hakkında
durumda pil kutupları 2 durumlardır: Akümülatör şarjının servis veya derinden boşalmış ve / veya büyük ölçüde yaşam, veya doğru tam dolu bir pil bağlamak sorumlu Tükenen "gelir" dir. İlk durumda (yetersiz şarj durumu doğrudur), şarj akımı nominal değerin üzerine çıkar. Kısa bir süre "atlama", belirli bir IP üzerinden akü voltajı ve ardından hemen "sharahnet" Yığılma ve pil kaynatma için bundan önce İkincisinde. İkinci durumda, bataryayı tamir edilemeyen hasardan korumak için, aşırı gerilim nedeniyle bağlantısının kesilmesi gerekir.
Nasıl değil!
Öncelikle konuşalım ve kurşun piller için kendi kendine yapılan belleği tasarlamanın tipik hataları. Birincisi pos. üstündeki. Doğrudan ev hacmine bağlanma (solda) tartışmaya değmez. Bu bir hata değildir, PTB'nin kaba ve tehlikeli bir ihlalidir. Hata, şarj akımını kapasitif balast ile sınırlandırmaktadır. Bu arada pahalı olan bu, günümüzün standartlarına uygun bir yoldur: 32 uF 350 V'luk (ve daha az voltaj için) yağ ve kâğıt kapasitörlerin aküsü, iyi bir marka şarjından daha fazladır.
Araç aküleri için yanlış ve irrasyonel olarak üretilen şarj devreleri
Ama asıl önemli olan reaktif yükün ağda göründüğü. Elektrik sayacınız bir reaktivite göstergesine ("Geri" LED'i) sahipse, bu ücretleri şebekede açtığınızda yanıp söner. Modern elektrik gücünün yönetimi bilgisayarlar olmadan imkansızdır ve "tersi", sahte bir kazaya kapatılmadan önce elektroniği karıştırır. Bu nedenle, reaktif için mevcut elektrikçiler acımasız. Eğer aniden kaynağının okuma yazma bilmediği ya da aşırı derecede kurnaz bir tüketici olduğu ortaya çıkarsa, o zaman... o gece bakmayacağız.
Aynı kapasitif balast kabul eğer Aşağıdaki şekilde, profesyonelce tasarlanmış ve mecazi ve Tunguska göktaşı konuşma, akü şarj korur; (Onun ayrıntılı bilgi ile burada bulunabilir: http://ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html). Ama, tüm saygımla kesinlikle kurşun-asit pil gibi karmaşık (ve pahalı) şarj inşa etmek, yazara işlerini bilmek asker müfreze detsadika gelen tecrübeli çocuk bakıcısı deneyimli komuta atama gibidir. İyi bir yaşam için bir kurşun akünün çok az ihtiyacı var. Sonra ne yapacağız.
koruma
AKB için UZ, tankın zırhı, böylece onunla ve başla. Elbette, kendinden yapılmış bir akü şarj cihazı için UZ yapmak daha basittir. Ayrıca, kendi kendine yetebilecek bir KV oluşturmak da istenir, böylece pili, sevdiğiniz veya zaten sahip olduğunuz herhangi bir hafıza kartına bağlayabilir. Son olarak, mühürlü kavanozlarla modern pillerin şarj devrelerinde kullanabilmek için ultrasonun mümkün olduğunca açık ve hızlı bir şekilde çalışması gerekir.
Otoakümülatörler için düşük verimli koruma şemaları
Schottky diyotlar tarafından polarite tersine çevrilmeye karşı en kolay koruma (Şekil 1'de solda) Aşırı şarjdan ya da hatalı şekilde bağlanmış aşırı doldurulmuş batarya yanlış bağlandığında, ekstra şarjdan tasarruf edilmez. Ucuz bir diyot meclisi yakarak. Pil "yeni, iyi" ise, o zaman eller "yeni, iyi" hafızaya ulaşana kadar, entegre koruma sağdaki şemaya yardımcı olabilir; zaten mevcut bir kendi kendine yapılmış laboratuvar PI entegre edilebilir.
Bu devrede, bataryanın gerilim atlayışına yavaş yavaş tepki vermesi ve rölenin gecikmesi kullanılır: akım (ve voltaj) düşüşü, akımın geriliminden / geriliminden 2.5-4 kat daha düşüktür. Herhangi bir akü şarj cihazı sadece bağlı olan akü ile bağlanır. Röle - 24 V'luk çalışma voltajına AC akım ve 6 (9, 12) A'lık kontaklardan akım. Röleyi açarken röle aktive edilir, kontakları kapanır, şarj olur. Transformatörün çıkışındaki voltaj 24 V'un altına düşer, ancak bellek çıkışı voltaj stabilizasyon devresindeki R3 yükünün altında önceden 14.4 V olarak kalır. Röle hala beklemeye devam ediyor, ama aniden ekstra gitti, birincil voltaj daha fazla alacak, röle bırakacak ve şarj devresi patlayacak.
Bu hafızanın sakıncaları ciddidir. İlk olarak, tükenmiş bir bataryanın ters polaritesinden gelen çıkışta voltaj atlamasına karşı koruma yoktur. İkincisi, kendinden kilitleme yoktur: röle, kontaklar yanana kadar rölenin ekstralarından çarpacak ve çırpacaktır. Üçüncüsü, bulanık çalışma: sarımdaki düşük gerilimdeki herhangi bir röle, çıkma kontakları ile serbest kalır. Bu nedenle, bu akımın çalışma akımının ayarlanmasını sağlamaya çalışmak anlamsızdır. Son olarak, röle ve trafo T1 birbiriyle eşleştirilmelidir, yani E. Bu cihazın tekrarlanabilirliği sıfıra yakındır.
Yukarıdaki şartlara tam olarak uyan KM şeması Şek.
Araç aküsünü aşırı şarj, aşırı gerilim ve ters polariteden korumak için basit bir şema
Şarj akımı, K1 rölesinin normalde kapalı kontaklarından akar ve bu da yanma olasılığını büyük ölçüde azaltır. Bobin K1 diyot mantık devresi "ya da" modül extracurrent koruma ile bağlanır (R1, VT1 VD1), aşırı gerilim koruma modülü (R2, R3, R4, VT2, VD2) ve mandal devresi K1.2, VD3; Aşırı gerilim eşiği K1 R3'e ayarlanmıştır. Bu ultrasonun dezavantajı sadece bir tanesidir, bir balast yükü ve bir multimetre kullanımı ile ayarlanması gerekir:
- Lehim (veya mühürlenene kadar) K1, VD2 ve VD3.
- Sargı yerine K1, 20 V voltajını ölçmek üzere ayarlanmış bir multimetre içerir.
- Bir akü yerine, 12 A akım için 9 A ve 1.2 ohm'luk bir şarj akımı için 6 A, 1,6 ohm'luk bir şarj akımı için 2,4 ohm'luk bir dirençle en az 25 watt'lık bir direnç bağlayın; R1 ile aynı telden sarılabilir.
- Giriş voltajı bellekten 15,6 V'dir. Multimetre voltajı gösterecektir (akım koruması devreye girmiştir), çünkü R1 direnci küçük bir fazlalıkla seçilir.
- Hafıza voltajını, multimetre 0 gösterene kadar hafifçe azaltın. Hafıza çıkış voltajının elde edilen değerini kaydedin. Alternatif, hafızanın değişmeyen voltajı ve R1'in zahmetli ayarlanmasıdır.
- VT1 buharlaştırılır, K1 ve VD2 yerinde kapatılır, R3 motoru şemaya göre en alçak konuma yerleştirilir.
- Depolama voltajı yük 15.6 V oluncaya kadar arttırılır.
- K1'i tetiklemeden önce motoru R3 hafifçe döndürün.
- Hafıza voltajını daha önce kaydedilen değere azaltın.
- Lehim yerinde VT1 ve VD3 - devre son testler için hazırdır.
- Ampermetre aracılığıyla, servis edilen düşük şarjlı bataryayı bağlayın; Bunun için voltaja ayarlanmış bir multimetre.
- Test ücreti sürekli izleme ile gerçekleştirilir. Multimetre pil üzerinde 14,4 V gösterirken, içeriğin akımı algılanır. Büyük ihtimalle bu batarya için normal olacaktır (yukarıya bakınız); Alt sınıra daha yakın olması istenir.
- Mevcut içerik çok büyükse, bellek voltajı biraz azalır.
Not: R1 için birçok kez nichrome kesmemesi için, özel direnci 1 Ohm * m / kv'dir. mm. Yani, 1 m. mm 1 ohm'luk bir dirence sahiptir.
UI veya UPS?
Günümüzde, bir bilgisayar anahtarlama güç kaynağı (UPS) demir üzerindeki bir transformatörden daha erişilebilir olabilir; aniden sadece çöplükte yatıyor. UPS'ler genellikle laboratuvar PD'lerine dönüştürülür, ancak genel olarak konuşulursa, bu kötü bir seçenektir. +12 V kanalındaki çıkış voltajı, tasarım ve araştırma amaçları için yeterli olmayan maksimum 16-17 V'a ulaşmayı başarıyor. Ve çıkıştaki dürtü gürültüsü seviyesi, o zaman hafif, çok büyük. Eğer "yün pret" gücü -44 dB veya daha kötüsü, -66 dB (hala çok mütevazı olan) kendi gürültü ile UMZCH nasıl kurulur? Fakat burada, araç aküsünün UPS'den 60 A / s şarj edilmesi mükemmel ve ayrı bir güvenliği korumaya gerek yok, her şey zaten var. UPS'i bir araba hafızasında bütün bir parça olarak yeniden düzenleyin. yol:
- Sarı (+12 V), siyah (ortak, toprak, GND) ve yeşil lojik kablolama PC'si dışındaki çıkış kablolarını çıkarın;
- PC ON kablosu kısa devrededir (siyah olanlardan birine bağlanır);
- Arkada personel yoksa, mekanik bir ağ anahtarı koyun;
- Şemaya göre veya kendi deneyimleriyle yönlendirilenler, geri besleme devresi Rcs'deki stabilizatör çemberleme +12 V direnç içinde ararlar;
- 10 kΩ Rn'lik bir potansiyometre ile değiştirin;
- Rn motoru döndürüldüğünde, +12 V voltaj +14.4 V kanalını ayarlayın;
- Alınan RH değerini ölçün ve Rcs'i standart seriden en yakın nominal değere sahip bir sabit dirençle değiştirin,% 2'ye yayılma toleransı;
- Mümkünse, bir şarj devresi veya +5 V (kırmızı kablo) ile beslenen şarj için UPS'e bir evrensel voltaj ve akım göstergesi (aşağıya bakınız) entegre edilmiştir;
- Sarı ve siyah kabloları ayrı demetler halinde takın, mevcut hortumları aküye bağlamak için kelepçelerle sıkıca takın - şarj hazır!
Not: ayrıntılı olarak, akü şarj cihazında KGK'nın iki değişik değişikliği aşağıdaki videoya bakabilir.
Video: pil depolama için depolamada bilgisayar PDU'larının yeniden işlenmesi örnekleri
Elinizde gereksiz bir UPS yoksa, şarj cihazının IP'si için, demir üzerindeki bir transformatörün aranması gerekir, kendi zaman sabiti (elektrik ataleti), kullanım güvenliği için çok iyi olan bataryadan daha büyüktür. Kendi kendine yapılan bir UPS'in "kalıplanması" hiçbir şekilde gerekli değildir, bir çıkış için zaman sabiti, bir pilinkinden 2 kat daha küçüktür. Karmaşık yerleşik koruma şemaları olmadan depolama için ev yapımı UPS, çeşitli acil durumlara neden olabilir. Hatırlayın - elektrolitin kaynaması bir sis ve güçlü zehirli asitin bir spreyi! Ve eğer mühürlü kavanozlu akü, mümkün ve patlaması!
Hafızanın IP'si, bir aşağı-aşağı transformatör ve bir redresörden oluşur. Pili şarj etmek için bir düzeltme filtresi gerekli değildir. Transformatör IP ZU'nun eski lamba TV'lerinden filament sargılarıyla güç arama yapması önerilir - TS-130, TS-180, TS-220, TS-270. Aşırı güç için uygundurlar, ancak önce nem korunmaz, garaja giremezler. İkincisi, ikincil metal uzmanları TC'nin ne kadar gelir getirdiğini çok iyi biliyor ve bunları bulmak gittikçe zorlaşıyor.
TP ve CCI tiplerinin düşürücü transformatörleri
Orada hiçbir arzu ve / veya hesaplamak yeteneğidir ve trafo kendisi rüzgar, IP depolama için bir transformatör TP satın almak daha iyidir, ya CCI, bunlar UPS b / y daha ucuzdur. Güç - 50 W, örneğin, standardın belirtildiği son 2 haneyi gösterir. CCI 36-220-80. Ortada 3 haneli - birincil sargının çalışma gerilimi ve ilk 2 veya 3 kodlu sekonder sargıların sayısı ve voltajı, sargı başına 6,3 veya 12,6 V'dur. Tercih parovlagozaschischennom transformatör performansı verilmelidir (Şekil l'de sola doğru "yeşil",.), Sonsuza kadar uzun bir süre edebilen kimyasal açıdan agrasif buharları, bir% 100 nem ve yabancı maddeleri ihtiva eden bir atmosferde çalışmak için vardır. Eriyebilir plastik çerçevesinde sarımlı transformatör (sağda) - en uç durum için seçenek. Bunlar, depolama koşullarında çalışmak üzere tasarlanmamıştır: sistematik aşırı akımla tam güçte kullanım süresinin% 50'sinden daha fazla çalışın. Aniden bunu al, gücü 120 watttan gerekiyor.
Not: TP ve CCI, 220 V'luk bir birincil voltajı almak için daha iyidir, diğer şeyler eşittir,% 10-15 daha ucuzdur.
TP ve TPC sarımlarının köprü rektifikasyonu altında 12,6 V veya ortalama bir noktaya sahip bir yarı periyot ile bağlanması için tipik şemalar Şek. sol ve sağ:
Tipik güç transformatörlerinin sargılarının bağlantı şemaları
Belirli bir örnekte, bunlar farklılık gösterebilir, çünkü Üreticiler, müşterinin şartnamelerine göre terminallerin düzenini keyfi olarak değiştirme hakkına sahiptir. Kalan satışa devam edilir ve özellikle popüler bir standardın piyasaya sürülmesi devam edebilir. Bu nedenle, bir TP veya CCI edinirken, bunun için teknik özellikleri kontrol edin; eğer değilse, sargıları sarmak zorunda kalacaksınız. TP / TPC sarımlarının pin yönlendirme ve bağlantısı için genel kurallar şunlardır:
- Ağ (birincil) sargılar ilk sayılara verilir.
- Geçiş ekranları son numaralarda görüntülenir.
- Sargıları paralel olarak bağlamak için tek iğneler tek iğnelerle bağlanır; hatta - ile bile.
- Sargıların seri bağlantısı için, tek iğneler çiftlere bağlanır.
Not: Ekranların terminalleri (15 ve 16) istediğiniz gibi birleştirilebilir, çünkü Bağlama ekranları kısa devre olmuş bobinler değildir.
Seçenek daha ucuz - demir çarşı eski kızdırma transformatörü TN bakmak için; notasyon sistemi TP / CCI'ya benzer. "Hazine avcıları" TN'leri avlamak istemiyor: sökme ile uğraşmak çok, küçük bakır parçaları. Bir bellek için bir VT'nin dahil edilmesi için tipik bir şema, Şekil l'deki merkezde verilmiştir. Şalter, çıkış voltajını arttırmak için, alt diyotun 15'den 16'ya çıkması imkansızdır, sarımların simetrisi bozulur!
Schottky doğrultucu
Yukarıdaki şemalardaki çıkış gerilimleri giriş (şebeke) 220 V için verilmiştir. Düşerse, aşırı yüklenecektir. Aynı zamanda, batarya harici belleğin şarjına soğuk konduğundan, şarj voltajını arttırmak için bazı yedekler kalır; bellek korunursa tamamen kullanmak mümkündür. Bu durumda redresör Schottky diyot grubunun orta noktası ile yapılmalıdır - çıkış voltajı yakl. 0,6 V
Pil şarj cihazında kullanılmak üzere bir platin bariyerli modern Schottky diyotlar oldukça uygundur, bkz.
Otomatik akümülatör şarj cihazının redresörü için Schottky diyotlarının montajı için şartname
Ek olarak, bir çift Schottky diyotun montajı 50 metrekarelik bir radyatöre ihtiyaç duyar. cm, ve her sıradan, p-n bağlantısı ile, 100 AV'ye kadar - 10 A'ya kadar bir akım için. bkz. Schottky aksamı, maksimum 35 V'luk bir ters gerilim ve 30 A'luk bir tepe doğru akım ile gereklidir. Doğrultucu devresinde ortalama bir nokta ile. ve burada amplitüd değeri değeri 1.7 ulaşır ve ikincil doğrultulmuş gerilimin 2,4 sargı (31 V ve 12.6 V ve 10 A, 24 A, başlangıç tepe akım şarj 60 A / h bir tamamen boşalmış batarya - 10 A).
Tristör Rektifikasyonu
Kontrollü tristör redresörlerinin kapsamı, rektifiye voltajında oluşan büyük anahtarlama gürültüsü nedeniyle sınırlıdır. Fakat bu müdahalenin hafızasında bir engel olmadığını, AKB söndürür. Ancak diğer özellikler için, pil şarjı için tristör redresörleri sadece uygun değildir, ancak bunlar idealdir.
kesik bir kenar ile şarj akımı, bataryanın verilen kısa pulsların düzgünleştirmeden tristör arıtma artış (ama aşırı) genlik ardından bir gerçektir. Sonuç olarak, herhangi bir ek inceliklerini olmadan bir tristör doğrultucu araç verimleri desulfatiruyuschy etkisi ile pili şarj. Ve aynı derecede önemli, büyüklüğü daha küçük tiristör hafıza düzeninin bir ücret ödemeden kendi kendini ısıtma pil bırakarak olasılığı: atımlar arasındaki aralıklar içinde erimesi için elektrokimya gereksiz zaman. Başka bir artı Schottky diyotlar ile aynıdır: tristörler bir çift için bir radyatör Schottky tertibatının aynı alanı gerekir.
Tristör hafızası için sadelik genellikle yarım dalga doğrultma şemasına göre yapılır, bkz.
Yarım dalga düzeltme ile otoakümülatörler için tristör şarj cihazları
Alt şema en ucuzdur çünkü Düşük tristör yerine güç tristörünü kontrol etmek için analogunu transistörler üzerinde kullanır, iki veya üç kat daha ucuzdur. Sağ üstteki diyagram, aynı zamanda bir C1T1C2 anti-gürültü filtresine ihtiyaç duyan çok pahalı bir endüstriyel tristör T122-25'den dolayı en pahalı olanıdır. Bu hafızanın geri kalanı eşdeğerdir.
Yarı-dalga tristör hafızasının dezavantajı bir, ancak ölümcül - aynı yarım dalga düzeltmesidir. Birincil yarım dalga akımının yarısı kaybolur. Ücreti iki katına çıkarmamak için, bu gereklidir. şarj darbesinin genliğini arttırın. İzin verilen sınırların ötesine geçer ve tristör rektifinin avantajları hiçbir şeye indirgenmez. Aksine, bir yarım dalgalı tristörlü şarj cihazı, bir akü için bir diyot şarj cihazından daha tehlikelidir.
Tam dalgalı tristör rektifikasyonlu otoakümülatörler için bellek devreleri, tüm avantajlarını korumaktadır ve yukarıdaki dezavantajlardan yoksundur. Fakat bir tristör doğrultucunun inşasına bir yaklaşım gereklidir. Örneğin, Şek. - Tipik olarak amatör. Doğrultucu, üzerindeki voltaj düşüşünü ikiye katlayan ve bir çift gereksiz oldukça pahalı bileşen gerektiren bir diyot köprüsüne benzer şekilde yapılır. Böyle bir bellekten gelen komütasyon girişimi güçlüdür ve atipik bir transformatörün sarılması gereklidir.
Tam dalga doğrultma ile otoakümülatörler için tristör pil şarj cihazları
Şekil 2'de sağda Amperus'un otomatik şarjlı olduğu bilinen tristör devreleri için en uygun noktaya yakındır. Yazarlar ayrıca, kontrol devrelerinin iyi bir anti-ses yalıtımıyla ilgilenmişler ve bu da Amperus'un apartmanda kullanılmasını mümkün kılmaktadır. Tek küçük dezavantajı, yükün akımı ve voltajının birbirine bağlı olmasıdır. 1 kΩ direnç ile ortak olarak maruz kalırlar. Bu nedenle, Amperus'un ABD ile kullanılması arzu edilir (yukarıya bakınız).
Modern olarak
Çok iyi, basit ve ucuz bir araç akü şarj cihazı, evrensel DC / DC dönüştürücü TC43200 temelinde üretilebilir; ayrı bağımsız bir şekilde, ayarlanabilir akım sınırı olan bir pals tristör voltaj dönüştürücü ve stabilize çıkış voltajı değeri, Şekil l'de sol kolun. Orada bir Universal Endeksi akım / gerilim (merkez) satın alabilirsiniz TC43200 üzerinde depolama için, onlara ayrı ayrı bileşenleri ve soğutucular ve soğutucu diyot köprüsü gerektirmez - TC43200 aynı Ali Express ve placers üzerinde devreleri ile karşılaştırıldığında harcama satın alınabilir Örneğin 10 A'da. KBPC5010. Hep birlikte daha ucuz olacak.
TC43200 voltaj dönüştürücü için basit ucuz araba akü şarj cihazı
TC43200 üzerindeki şarj cihazının şeması sağda verilmiştir. Giriş voltajı - 18 V'den; Kapasitans C1, yeterli 220 μF'dir. Ayar çok basit:
- Hafızayı yük olmadan açıyoruz;
- Voltaj regülatörünü 5 V çıkışa ayarladık;
- Çıkışı kısaca kapatıyoruz;
- Mevcut regülatör ile gerekli şarj akımını 10 A'ya kadar ayarlıyoruz;
- Genişletme çıkışı (yük gerekli değildir);
- Voltaj regülatörü koruma devresi ile kullanım için 14,4 V veya 15,6 V olarak ayarlanmıştır.
TC43200’ün dezavantajları küçük ve kolay bir şekilde elimine edilir - radyatörler küçüktür ve dahili bir acil durum koruması yoktur. Kısa devre modunda TC43200'de uzun süreli çalışma, hayatta kalmayacak ve pilin kaybolacağı kaydedilmeyecektir. Bu nedenle, TC43200'deki bellek, yukarıda tarif edilene benzer ayrı bir koruyucu cihaz gerektirir.
Kendi elleriyle şarj cihazı
Her sürücünün hayatında bir anı vardı, anahtarı ateşleme kilidine çevirdiğinde, kesinlikle hiçbir şey olmadı. Starter dönmedi, ancak sonuç olarak araba başlamadı. Tanı basit ve açıktır: Pil tamamen boşalmıştır. Ancak, 12 V çıkış voltajına sahip bir batarya için en basit batarya şarj cihazına sahip olmakla birlikte, bataryayı bir saat içinde geri yükleyebilir ve işinize gidebilirsiniz. Böyle bir cihazı kendi ellerinizle nasıl yapacağınız, makalede daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.
Pil takımını doğru şekilde şarj etme
Pil şarj cihazını kendi ellerinizle kullanmadan önce, doğru şarj etme ile ilgili temel kuralları öğrenmelisiniz. Eğer bunlarla uyuşmazsanız, pil ömrü önemli ölçüde düşecektir ve pilleri geri yüklemek neredeyse imkansız olduğundan yeni bir tane satın almanız gerekecektir.
Doğru akımı kurmak için basit bir formül bilinmelidir: şarj akımı, akünün deşarj akımına eşittir ve 10 saatlik bir süreye eşittir. Bu, pil kapasitesinin 10'a bölünmesi gerektiği anlamına gelir. Örneğin, 90 A / s kapasiteli bir batarya için, 9 amper'e eşit bir şarj akımı ayarlamak gerekir. Daha fazla koyarsanız, elektrolitin hızlı bir şekilde ısınması ve kurşun hücrelerin zarar görmesi söz konusu olabilir. Daha küçük bir akım gücü ile, tam şarj öncesi çok uzun bir zaman alacaktır.
Şimdi gerginlikle başa çıkmalısın. 12 V potansiyel farkı olan piller için, şarj voltajı 16,2 V'u geçmemelidir. Bu, bir banka için voltajın 2.7 V içinde olması gerektiği anlamına gelir.
Doğru akü şarjının en temel kuralı: Akü şarj cihazı aküye bağlıyken terminalleri karıştırmayın. Yanlış bağlanmış terminaller ters polarite olarak adlandırılır, bu da elektrolitin derhal efervesansına ve bataryanın son arızasına yol açacaktır.
Gerekli Araçlar ve Malzemeler
Kendi ellerinizle kaliteli bir şarj cihazı yapın, ancak bu ellerin altında araç ve gereçler hazırlanırsa mümkündür.
Araç ve sarf malzemelerinin listesi:
- Multimetre. Her sürücünün alet çantasında olmalı. Sadece şarj cihazını monte ederken değil, aynı zamanda gelecekte de onarımda kullanışlıdır. Standart multimetre, gerilim, akım kuvveti, direnç ve tel sürekliliği gibi fonksiyonları içerir.
- Havya. Yeterli gücü 40 veya 60 watt. Çok güçlü bir lehim demiri alınamaz, çünkü yüksek sıcaklık dielektriklere, örneğin kondansatörlere zarar verir.
- Rosin. Sıcaklıkta hızlı bir artış için gereklidir. Parçalar yeterince ısıtılmamışsa, lehimin kalitesi çok düşük olacaktır.
- Kalay. Ana birleştirme malzemesi, iki parçanın temasını iyileştirmek için kullanılır.
- Isı büzüşmeli boru. Eski elektrik bandının daha yeni bir versiyonunun kullanımı kolaydır ve daha iyi dielektrik özelliklere sahiptir.
Tabii ki, her zaman el pense, düz ve kavisli tornavida gibi araçlar olmalıdır. Yukarıdaki tüm öğeleri toplayarak akü şarj cihazını monte etmeye devam edebilirsiniz.
Anahtarlama güç kaynağına dayalı şarj üretiminin sırası
Pillerin kendi elleriyle şarj edilmesi sadece güvenilir ve kaliteli değil aynı zamanda küçük bir maliyete de sahip olmalıdır. Bu nedenle, aşağıdaki şema benzer hedeflere ulaşmak için idealdir.
Anahtarlama güç kaynağına göre hazır şarj
- Çinli üretici Tashibra'dan transformatör elektronik tipi.
- Dinleyici KH102. Yabancı dinleyicisi DB3 olarak etiketlenmiştir.
- Güç anahtarları MJE13007 iki parça sayısı.
- Dört adet miktarında Diodes КД213.
- Direnç, en az 10 ohm'luk bir direnç ve 10 watt'lık bir güç ile. Daha düşük bir güç direnci kurarken, sürekli olarak ısınır ve çok yakında arızalanır.
- Daha eski radyolarda bulunan herhangi bir geri bildirim trafosu.
Devreyi herhangi bir eski tahtaya yerleştirebilir veya bunun için düşük maliyetli bir dielektrik malzeme satın alabilirsiniz. Devrenin montajından sonra, basit bir tenekeden yapılabilen metal bir muhafaza içinde saklanması gerekir. Devre muhafazadan izole edilmelidir.
Eski bir sistem birimi durumunda monte edilmiş bir şarj cihazı örneği
Şarj cihazının üretiminin kendi elleriyle sıralanması:
- Güç transformatörünü yeniden oluşturun. Bunu yapmak için, ikincil sargısını açın, çünkü Tashibra darbe transformatörleri sadece 12 V'luk bir akü için çok küçüktür. Eski sargının yerine, enine kesiti 0,85 mm'den az olmayacak olan yeni bir çift telin 16 silindiri sarılmalı, yeni sarım izole edilmeli ve bir sonraki sarımın üstüne sarılmalıdır. Sadece şimdi sadece 3 dönüş yapmak zorunludur, telin enine kesiti 0,7 mm'den az değildir.
- Korumayı kısa devreye karşı takın. Bunu yapmak için, aynı 10 ohm direncine ihtiyacınız var. Güç transformatörünün sargılarında ve geri besleme transformatöründe bir kırılma halinde lehimlenmelidir.
Kısa devre koruması olarak direnç
- Dört KD213 diyotunu kullanarak, redresörü lehimleyin. Diyot köprüsü basittir, yüksek frekanslı bir akımla çalışabilir ve üretimi standart şemaya göre gerçekleşir.
KD213A bazlı diyot köprüsü
- PWM kontrol cihazını yapıyoruz. Devrede tüm güç anahtarlarını kontrol ettiğinden şarj cihazında gereklidir. Bir alan etkili transistör (örneğin, IRFZ44) ve ters transistörler kullanılarak bağımsız olarak yapılabilir. Bu amaçlar için, KT3102 tipinin elemanları ideal olarak uygundur.
PWM = Yüksek Kalite Kontrolörü
- Ana devreyi güç trafosu ve PWM kontrol ünitesi ile bağlayın. Bundan sonra, sonuçtaki montaj kendinden yapılmış bir muhafazaya sabitlenebilir.
Bu şarj cihazı oldukça basittir, montaj sırasında büyük maliyetler gerektirmez, küçük bir ağırlığa sahiptir. Ancak darbe transformatörleri temelinde yapılan devreler güvenilir olarak sınıflandırılamaz. En basit standart güç transformatörü bile darbeli cihazlardan daha istikrarlı bir performans üretecektir.
Herhangi bir şarj aleti ile çalışırken, ters polariteye izin vermemelisiniz. Bu şarj bu şekilde korunur, ancak atlanan terminaller hala pilin ömrünü kısaltır ve devredeki değişken direnç türü şarj akımını izlemenizi sağlar.
Kendi ellerinizle basit şarj aleti
Bu ücreti üretmek için eski tipteki eski TV'de bulunabilecek öğelere ihtiyacınız olacak. Yeni bir devreye monte etmeden önce, parçalar multimetre kullanılarak kontrol edilmelidir.
Devrenin ana kısmı, her yerde bulunamayan bir güç transformatörüdür. İşaretlemesi: TS-180-2. lehimleme ya da ortak terminalin ikinci araçların girişine bağlanmış bir ilk çıkışı - Bu tür bir transformatör iki sargı, 6.4'lük bir gerilim ve 4.7 V gerekli potansiyel farkı elde etmek üzere, bu sargılar seri olarak bağlı olmalıdır sahiptir.
Transformatör tipi ts-180-2
Ayrıca dört parça sayısında D242A diyotları gerekir. Bu elemanlar bir köprü devresine monte edileceğinden, çalışma sırasında bunlardan aşırı ısının çıkarılması gerekecektir. Bu nedenle, en az 25 mm2'lik bir alana sahip radyo bileşenleri için 4 soğutma radyatörü bulmak veya satın almak da gereklidir.
0,5 ve 10 A'da fiberglas ve 2 sigortadan oluşan bir plaka alabileceğiniz sadece taban kalır. İletkenlerin herhangi bir enine kesiti kullanmasına izin verilir, sadece giriş kablosu en az 2,5 mm2 olmalıdır.
Şarj cihazının montaj sırası:
- Devredeki ilk eleman diyot köprüsünü monte etmektir. Standart şemaya göre gidiyor. Terminaller indirilmeli ve tüm diyotlar soğutma radyatörlerine yerleştirilmelidir.
- Transformatörden, 10 ve 10 nolu terminallerden 2 tel, diyot köprüsünün girişine iletmektedir. Şimdi, transformatörlerin birincil sargılarını ve bu lehim için 1 ve 1 'nolu bağlantı uçları arasındaki hafifliği rafine etmek gereklidir.
- Giriş kablolarını 2 ve 2 'nolu terminallere lehimleyin. Giriş kablosu herhangi bir kablodan, örneğin eski bir elektrikli su ısıtıcısından veya herhangi bir eski ev aletinden yapılabilir. Sadece bir tel varsa, o zaman ona bir fiş eklemeniz gerekir.
- Transformatöre giden telin kırılmasında, 0.5A'lık bir sigorta kurulmalıdır. Artı bataryası, doğrudan batarya terminaline gidecek - 10A'da bir sigorta.
- Diyot köprüsünden gelen negatif tel, sırayla 60 V'den daha fazla olmayan bir güçle 12 V değerinde bir sıradan lambaya lehimlenir. Bu sadece akünün şarj edilmesini kontrol etmeyecek, aynı zamanda şarj akımını da sınırlayacaktır.
Bu şarj cihazının tüm elemanları, elle yapılmış bir teneke kutuya yerleştirilebilir. Cam elyaf plakası civatalı ve transformatör, daha önce benzer bir cam-bez levhası ile levha arasına yerleştirilmiş olan doğrudan gövdeye monte edilmiştir.
Elektrik mühendisliği yasalarını göz ardı etmek, şarj cihazının sürekli olarak arızalanmasına yol açabilir. Bu nedenle, önceden hangi devrenin toplanacağına ve toplanacağına bağlı olarak şarj gücünün programlanması gerekir. Devrenin gücü aşılırsa, çalışma voltajında fazlalık yoksa, bataryanın uygun şekilde şarj edilmesine gerek yoktur.
Araç aküleri için şarj devrelerine genel bakış
Çalışma aküleri ve özellikle şarj modunun çalışma şeklinin gözlenmesi, tüm kullanım ömrü boyunca sorunsuz çalışmasını garanti eder. Pillerin şarj edilmesi, değeri formülden belirlenebilen bir akım tarafından gerçekleştirilir.
I = 0.1Q
ortalama şarj akımı olan, A. ve Q pilin nominal elektrik kapasitesidir.
Akü kullanım kılavuzunda önerilen şarj akımı, içinde en uygun elektrokimyasal süreçleri ve uzun süre normal çalışmayı garanti eder.
Bir araç aküsü için şarj cihazının klasik şeması, bir kademeli transformatör, bir redresör ve bir şarj akımı regülatöründen oluşur. Tel regülatörleri mevcut regülatörler (bkz. Şekil 1) ve transistör akım stabilizatörleri olarak kullanılır.
Her iki durumda da, bu elemanlar, şarj cihazının verimliliğini azaltan ve arıza olasılığını artıran önemli bir termal güç üretir.
Şarj akımını ayarlamak için, transformatörün birincil (ağ) sargısı ile seri bağlı bir kapasitör deposu kullanabilir ve şebekenin aşırı voltajını bastıran reaktif dirençlerin işlevini gerçekleştirebilirsiniz. Böyle bir cihazın basitleştirilmiş bir diyagramı, Şek. 2.
Bu şemada, termal (aktif) güç sadece VD1-VD4 doğrultucu köprü diyotlarında ve transformatörde serbest bırakılır, böylece cihazın ısısı ihmal edilebilir.
Şekil l'deki şemanın dezavantajı. 2, transformatörün sekonder sargısında, nominal yük voltajından bir buçuk kat daha fazla voltaj sağlama ihtiyacına
Akım 15 A'ya kadar olan 12 voltluk akülerin şarj edilmesini sağlayan şarj devresi ve şarj akımı 1 A'lik adımlarla 1'den 15 A'ya değiştirilebilir. 3.
Pil tamamen şarj olduğunda cihazı otomatik olarak kapatmak mümkündür. Yük devresinde kısa süreli kısa devrelerden korkmaz ve kırılır.
Q1 - Q4 anahtarları çeşitli kapasitör kombinasyonlarını bağlayabilir ve böylece şarj akımını düzenleyebilir.
Değişken rezistör R4, akü terminallerindeki bir voltajda tam şarjlı akünün voltajına eşit olarak çalışması gereken röle K2'nin çalışma eşiğini ayarlar.
Şek. Şekil 4, şarj akımının sıfırdan maksimum değere sürekli olarak ayarlanabildiği başka bir şarj cihazının bir diyagramıdır.
Yükteki akımdaki değişim, VS1 trinistörünün açılma açısının ayarlanmasıyla elde edilir. Düzenleyici ünite bir unijunction transistör VT1 üzerinde yapılmıştır. Bu akımın değeri, değişken direnç R5'in motorunun pozisyonu ile belirlenir. Maksimum akü şarj akımı 10A'dir, ampermetre tarafından ayarlanır. Cihaz şebeke ve yük taraflarından F1 ve F2 sigortaları ile korunmaktadır.
Şarj cihazının baskılı devre kartının çeşidi (bkz. Şekil 4), 60x75 mm ölçülerinde, aşağıdaki şekilde gösterilmiştir:
Şek. Şekil 4'te, transformatörün sekonder sargısı, şarj akımının üç katı kadar bir akım için değerlendirilmeli ve buna göre, transformatörün gücü de, pil tarafından tüketilen gücün üç katı olmalıdır.
Bu durum, mevcut bir regülatör trinistörü (tristör) ile şarj cihazlarının önemli bir dezavantajıdır.
Radyatörler üzerine doğrultucu köprü diyotları VD1-VD4 ve tristör VS1 monte edilmelidir.
Trinistördeki güç kayıplarını önemli ölçüde azaltır ve sonuç olarak, düzenleyici eleman transformatörün sekonder devresinden birincil devreye aktarılırsa şarj cihazının verimliliğini arttırır. Bu gibi bir cihazın bir diyagramı Şek. 5.
Şek. 5 düzenleyici ünite, cihazın önceki versiyonunda kullanılana benzerdir. Trinistor VS1, redresör köprüsü VD1 - VD4'ün diyagonalindedir. yük akımının daha az yaklaşık 10 kat, sargı akım transformatörünün primer diyodları yana VD1-VD4 ve SCR VS1 nispeten küçük bir ısı kapasitesine ayrılmış ve radyatörlere kurulmasına gerek yoktur. Ayrıca, transformatörün primer sargısı devre SCR'lerin bir kullanımı bir bakıma şarj akımı eğrinin şeklini geliştirmek ve (aynı zamanda dolum cihazının verimliliği arttırır) akım eğrisi şekil faktörü değerini düşürmek için izin verdi. Bu şarj dezavantajı edilen tasarımında dikkat edilmesi gereken ağ düğümü düzenleyici elemanlara bir galvanik bağlantı içermelidir (örneğin plastik ekseni ile bir değişken rezistans kullanın).
Şekil 5'deki şarj cihazının baskılı devre kartının 60x75 mm ölçülerindeki değişimi aşağıdaki şekilde gösterilmiştir:
Radyatörlere doğrultucu köprü diyotları VD5-VD8 monte edilmelidir.
Şekil 5 A, B, C Zener VD3 tipi KS518, KS522, KS524 veya toplam 16 ÷ 24 volt olan iki özdeş zener voltaj stabilizasyonu oluşan (KS482, D808 ile köprü VD1-VD4 tipi KTS402 veya KTS405 şarj cihazı, KS510, vs.). Unijunction transistor VT1, örneğin KT117A, B, C, D en az 10 amper bir işletme akımı ile diyot oluşan diyot VD5-VD8 köprü, (D242 D247 ÷ ve diğ.). diyotlar en az 200 santimetre kare radyatör alanı üzerine monte edilir, ve radyatörler şarj muhafaza içinde çok sıcak olduğunda üflemek için bir fan monte edilebilir.