Renault direktörü Cyril Abiteboul, 2021 motor konseptine getirilen kurallara açıklık getirdi. Röportajda samimi açıklamalar kullandı.
F1 ve FIA’nın sunduğu motor taslağına karşı aleyhte savunduğunuz nedir?
”Tanıtılan motor konsepti, tamamen yeni bir motor. Bu bize göre büyük bir sorun. Bu yeni bir geliştirme, yeni proje, hatta daha fazla insana ihtiyaç duymak, pozisyon bulmak ve yeni yatırımlar demek. Bu açığa kavuşturulması gereken şeydir.
”İkinci sorun ise 2021’de F1’in nasıl görüneceğini bilmiyor olmamız. Şasi nasıl görülüyor, hangi maliyet azaltma ölçeklendirilmesi olacak? Gelecekte olacak tasarım için para dağıtım ölçeklendirmesi nasıl? Gelecek için bir araya gelmiş resmi henüz bilmiyoruz. Elimizde sunulan yeni motor konseptimiz bulunuyor, ancak yargılamak için diğer yapboz parçalarına ihtiyacımız var.”
Ayrıntılarda herhangi itirazınız var mı?
”Bu konseptte hala bir çok bilinmeyen var. MGU-H kalacak mı, kaldırılacak mı? Bugünün mimarisine göre şunu söylemeliyim; MGU-H’den nefret ediyorum, fakat 2020’e kadar bu sorunun kontrolündeyiz. Sorun sebeplerini biliyoruz ve sezonun başlangıcında, sezon sonunda sorunların daha ağırlaşacağını biliyorduk. Her motor 2020’e kadar güvenilir olur ve performansı ayarlar. Sonrası, Ferrari-Renault-Honda-Mercedes ve müşterileri için daha ucuz olur.
”Her şey yeni motor konseptiyle başlar, kısıtlamalar olmaz ise pahalanabilir, ve yine geçmişte olduğu gibi doğru, yanlış çözümler yaparak, takımlar iki farklı gruba bölünecek. Bazıları çılgınlar gibi para harcayacak ve bir süre sonuç göremeyecek. Bu yüzden mevcut konseptten sapmak için sebep göremiyorum. Temeli dengelemek istiyorsak, teknolojiyi dengelemek zorundayız. Endişelerim bunlar.”
Standart parçalara karşı çıkıyor musun?
”Hangisi olduğuna bağlı. Hangi parçaların standartlaştırılması gerektiğini dahi bilmiyoruz. Renault bir araç üreticisi ve bu V6 motordaki teknolojiyi de temsil ediyor. Aşırı fazla ünite teknolojisi çıkarımıza değil, yani kendinize şunu sormanız gerekiyor; neden başka bir motor üreticisine ihtiyacımız var? Söylediğim gibi F1’in nereye gittiğini bilmiyoruz. Gelecekte motor fark yaratan bir yapı taşı olmalı mı? Şasi, motora oranla daha önemli mi olmalı? Velhasıl tartışmanın olması için başlangıç noktasına ihtiyaç var, gelecek için planların ve motor hakkında, kendimizin daha fazla bilgiye ihtiyaç duyduğumuzu düşünüyorum.”
Sıfırdan motorun maliyeti nedir?
”Yaklaşık 100 milyon avro.”
Ancak bundan sonra geliştirme şuan kine göre daha ucuz olacak, çünkü motor daha ucuz olacak. Olacak mı?
”Başlangıçta yatırımınıza ve süresine göre değişim gösterir. Bundan sonra iş gücümüzü, şuan kine kıyasla kısıtlandırmalıyım. Aynı zamanda bunun sosyal bir ilişkisi de var, çünkü bir çok kişi işini kaybedecek. Bu o kadar kolay değil, takımlar standart bir ön ve arka kanat dikmek isterse, yüzlerce aerodinamikçi işini yitirir. İmkansız olduğunu söylemiyorum, fakat zaman ve plan gerekiyor.”
Jeton kuralı olmadan da her sene tamamen yeni bir motor üretmiyorsunuz değil mi?
”Bu doğru. Bu konuda bir şeyler yapmalıyız. Bu nedenle 2021 motor kuralları çok anlamlı gelmiyor. Bildiğimiz teknoloji konusunda bir şeyler yapmalıyız. Ayrıca 2021’de nasıl bir dünya ile karşılaşacağımızı bilmiyoruz. Şu an konuştuğumuz kuralar ile o zamanın motor gelişim programları tamamen farklı rotalarda olabilir. Zamanlama yanlış.
Abiteboul: Ben sadece eleştirmek istemiyorum, aynı zamanda bir karşı öneride bulunmak istiyorum.”
”2021’e kadar şu anki motorları temel alarak daha iyisini geliştirelim. 2019 ve sonrası için yakıt akış limitini kademeli olarak kaldıralım, böylece sürücüler tüm yarış boyunca atak yapıp, saldırı modunda olabilirler. Motor devirlerini yükseltelim, böylece daha gürültülü motorlar elde edelim. Performans farklılarını azaltmak içinde bileşenlerin bazılarını standart hale getirebiliriz. Müşteri takımlar için maliyetler düşüyor. 2021’e kadar bekleme zorunluluğumuz yok. Elimizde bulunan motor ünitesi mükemmel değil, ancak tasarlandığı kadar kötüde değil.”
Bağımsız bir motor üreticisi, FIA’nın sunduğu motorları üretebilir mi?
”Hayır, eğer FIA ve FOM çok sayıda ortak parça kullanılmasını veya ağır kısıtlamaları devreye sokmazsa üretemez. Bu planın işe yaraması için bağımsız motor üreticisinin bir sponsor tarafından finanse edilmesi veya bir araç üreticisi olması gerekiyor. Bu tür standart motorlar, araç üreticileri için dikkat çekici olmayabilir.
”Ben de FIA ve Liberty medyaya şunu sormak istiyorum, yeni motor kuralları ile kimin kazanmasını istiyorsunuz? Eğer hibrid teknolojisinin yeni olduğunu düşünüyorsanız, motor üreticileri ile konuşup ne istediklerini sormalıyız. İzleyiciler hangi arabada hangi batarya var bunu bilmez iken, bunu standartlaştırmanın ne önemi var? O zaman fark yaratan ne olur?”
”Bizim standart bataryalar ile ilgili problemimiz yok. Biz motor üreticisiyiz, batarya değil. Yarın araç satın alacak olan bir kişi, aracın bataryasını kimin ürettiği ile ilgilenmeyecek.”
Şu anki motorlar çok pahalı. Bu nedenle FIA, motor bileşenlerinin kullanım sayısını sınırlamak istiyor(Sezon içerisinde 3 ünite kullanılması gibi), ve bu da parçaların gelişimini daha da pahalı hale getiriyor. Bunun için bir çözümünüz var mı ?
”Bunun için bir çözümümüz yok. Sezon içerisinde 4 üniteden, 3 ünite kullanımına geçilmesinin maliyetleri azaltmadığının, tam tersine maliyetleri arttırdığının farkına varıyoruz. Tabii burada biraz da kendi açımızdan bakıyorum, çünkü bu Formula 1’in problemi ve 4 üreticiyi de etkiliyor. Aynı zamanda daha fazla motor gücü için gelişimimizi yavaşlatıyor. Eğer 2018’de 3 ünite kuralı ile devam edeceksek bu 3 motor, Melbourne’de hazır olmalı. Eğer motor sorunu olursa yedeği de hazır olmalı.
”Teorik olarak bakarsak, sorun yaşadıkça gelişim yarışında da planlarımızı rafa kaldırmak durumunda kalıyoruz, devam edersek de grid cezası riskleri ile karşı karşıya kalıyoruz. Bu da yeniden bir gelişim rotası çizmemizi yavaşlatıyor, tam olarak istediğimiz durumun tam tersi bir durum. Ne yazık ki üreticiler ve FIA, 3 motor kuralı için çok önceden anlaştılar ve şu an bunu değiştiremiyoruz. Çünkü Ferrari ve Mercedes gibi takımlar dayanıklılık anlamında bizden daha ileride bir durumdalar. Bu da sporun en temel problemi. Bir karar aldığımızda bunun olası sonuçları ile ilgilenmiyoruz.