Eğlenceli numeroloji
Geniş gövdeli CR929 Çin-Rus olarak kabul edilmeli: C harfi Çin'den ve R Rusya'dandır. Kanatlı taşıtların geliştirilmesi ve montajı için ortak girişime CRAIC, Çin-Rusya Ticari Uçaklar International Corporation Limited denir. 929 sayısının Çin halkı için de bazı kutsal anlamı vardır - 9 sayısı sonsuzluğa karşılık gelir ve 929 endeksi dar gövdeli COMNX919 adının mantıksal bir devamı olarak hizmet eder. Ancak Rus kullanıcılar için, çok açık olmasa da, bir süreklilik var. Bakın, henüz operasyonel seviyeye ulaşmamış olan MC-21 projede 200 / 300 / 400 modifikasyonuna sahip ve CR929 varyantları ilave 500 / 600 / 700 endeksleri ile olacak. Zarif değil mi? Adil olmak gerekirse, uçağın öncelikle Güneydoğu Asya pazarı için geliştirildiği söylenmelidir. CRAIC'in merkez ofisi de Çin'de bulunmaktadır; yılın Mayıs 22 tarihinde Şanghay'da 2017'te açılmıştır.
Yeni makine üzerindeki çalışma planına göre, bunlar coğrafi olarak bölünmüş durumda: Rusya'da, mekanizasyonlu bir orta kanat ve kanat konsolları geliştiriliyor ve PRC'de (daha doğrusu COMAC'da) gövde ve kuş tüyü. Aynı zamanda, Rus tarafı, makineyi tek bir bütün halinde birleştirmeye çalışan çok fazla şey olsa da ülkemizde de devam edecektir. Ayrıca Rusya'da, mühendisler kontrol sistemlerinin tüm aviyonik ve mantıklarından tamamen sorumlu olacaklar. MS-21'in “kara kanadı” ile aldığımız vakum infüzyon yöntemindeki gelişmeler de CR929'ta yerini bulacak. Ne kadar tarih geniş gövdeli bir uçakla mı? KLA'nın başkanı olan Yuri Slyusar'ın, genel olarak, 20 / 50 ülkeleri arasındaki masrafları paylaşmak için doğal olarak 50 milyar dolardan fazla harcamasının planlanmadığını belirtti. Bununla birlikte, SSJ-100 ve MS-21 projelerine sürekli artan harcamaları hatırlarsanız, buna inanamayacaksınız. 2018 Eylül ayında, Sanayi ve Ticaret Bakanı Denis Manturov, 40 milyar ruble toplam değerini açıkladığında Slyusar'ın zirvesinde konuştu.
CR929 Üç Sınıf Düzeni Düzeni
Bakana göre ortak ülkeler, sadece üç yıl içinde 20 milyar yatırım yapacaklar. Genel olarak, uçak projesinin entegratörlerini kıskanmayacaksınız: otomobilin iki ana tasarımcısı var ve tasarım büroları kıtanın hemen hemen farklı kısımlarına yerleştirilmiş durumda. Yalnızca Moskova'da, Sukhoi Sivil Uçakları ve UAC'ın bir çatısı altında, hem Rus hem de Çin taraflarından çeşitli profillerden 800 uzmanından daha fazlasını bir araya getirme planları var. Geliştiriciler, Rusya'da, kanat, Irkut ve Ilyushin'den gelen geniş sigortalardaki uzmanların montajı için Aerocomposite JSC'yi çekmeyi planlıyorlar. Bu anlamda Çinliler daha kolay, yabancı yaptırımlara maruz kalma riski altında değiller ve bu nedenle yabancı "yardımcıları" çekiyorlar. Bu yüzden, Ekim 26'teki İtalyan Leonardo 2018 ile, ortak bir girişim olan Kangde Marco Polo Aerostructures Jiangsu, Zhangjiang'da atıldı.
Çin kompozit gövde
Gövdenin kompozit bölümlerinin geliştirilmesi ve üretimi ile ilgilenecekler. Ve zaten aynı yılın Aralık ayının 26'inde, 15 uzunluğunda ve 6 metre çapında bir deneysel kompozit gövde parçası Çinli ortaklar için hazırdı. Bu arada, ön planlara göre, uçak yapısındaki kompozitlerin oranı% 50 rekorunu aşabilir (SSJ100 -% 10, MS-21 -% 30 için). CR929 aslında ön tasarım aşamasını terk etmedi ve Çin zaten askeri versiyonunu hayal ediyor. Özellikle, stratejik bir tanker ve AWACS uçağı inşa etme konusunda düşünceler var.
Adım adım
Şu anda, CR929 tarihindeki en ilginç tartışmalı an, devasa bir bileşik kanat üretimi için bir alan seçimidir. Sorun şu ki, An-124 kokpitine dahil edilmemiş olması, hiç kimse ulaşım için özel bir uçağın geliştirilmesi için para vermeyecek (ve bunun için asla böyle bir ücret ödemeyecek), ancak bir şekilde montajı Şangay'daki hisse senetlerine teslim etmek gerekiyor. Parçaların Ulyanovsk'tan sökülme olasılığı göz önünde bulunduruluyor, ancak bu tasarımla ilgili güçlükler doğuruyor ve ağırlaştırıyor. Kanadı suya sokmaya çalışmak saçma - sadece bunun için dünyaya bakın. Bir şey kalıyor: muhtemelen Vladivostok limanına yakın Çin'e yeni üretim yapmak. Ve bunlar ayrı ve önemli yatırımlar. Nerede bulunacaklar ve Rusya derhal kompozit üretiminde uzmanlaşmış iki fabrika ile ne yapacak?
Şu anda, CR929 geliştirme süreci, yetkililere göre, plana göre gidiyor. Yakın bir gelecekte 3 Kapısı kontrol noktasından geçilecektir. Yani, ön çalışma sona erer ve yerleşik sistemlerin ana tedarikçileri ile belirlenir. Geliştiricilerin yılın 2'inin sonunda başarıyla geçtiği önceki Gate 2017 noktasında, gelecekteki makinenin teknik konseptini veya felsefesini savundu. Ve burada motorlarla ilgili sorun çözülmedi. GE (GEnx-1B76) ve Rolls-Rolls'den (Trent 7000 veya 1000E) hazır seçenekler göz önünde bulunduruluyor, ancak şimdi kanatların altına monte edilmiş olsalar da, Rus ve Çinli mühendisler elbette ürünlerini istiyorlar. Uzak geleceğe bir alternatif, yaklaşık 35 ton itişiyle gelecek vaat eden PD-35 olacaktır, ancak 8-10 yıl kadar beklemesi gerekecek. Bu nedenle, Amerikan ve İngiliz önerileri arasında seçim yapmalısınız. Bir santral seçmenin yanı sıra, bu yıl sonuna kadar 3 Kapısını tamamlamak için mühendislerin aerodinamik nüanslarını çözmek, tasarım için malzeme seçmek ve gelecekteki müşterilerle dikkatlice çalışmak için zamana sahip olmaları gerekir.
CR929 ile ilgili Çin savaşı
Ana müşterilerin "kendi" şirketleri Hava Çin, Çin Doğu ve Çin Southera'sı olacağı tahmin edilmektedir - bu sektörde CR929, Boeing ve Airbus duopolisini sıkmayı planlamaktadır. Toplamda, Çin yirmi yılda 1200 uçağı satın alabilecekken, Rusya'da aynı anda en fazla 120 uçağı siparişi alınacak. Ve bu en iyisidir. CRAIC’taki ilk tedarik sözleşmeleri ve niyet mektupları zaten teknik tasarım aşamasını bekliyor. Proje tam da en ciddi multibilyon harcamaları beklerken, gelişme aşamalarındaki ilk gecikmeler ve öngörülemeyen ilk harcamalar. Aslında, SSJ100 ve MS-21 projeleriyle gördüğümüz ve gözlemlediğimiz her şey. En temkinli görüşlere göre, 2023-2025 yıllarında arabanın ilk prototiplerini gökyüzünde göreceğiz. Şu anda, geliştirici CR929'in anahtar konseptinden uzaklaşmayacak.
MAX-2019 ve Guangzhou için gövde gösteri bölümü
Bu uzun menzilli geniş gövdeli uçağın, CR929-600'in temel versiyonunun üç versiyonunda, üç sınıf versiyonunda 281 yolcusunda, iki sınıf düzeninde 291 ve tek sınıf versiyonunda da 405 üzerinde inşa edilmesi gerekiyor. Ayrıca, mühürlü bir düzenlemeyle koltuklara yerleştirilecek olan 440 insanlar için “aşırı” bir versiyon da bulunmaktadır. Görünüşe göre, böyle bir kabinin parçası, Erdoğan'ın MAKS-2019 hava fuarında sırıtmasına neden oldu. Daha sonra Rusya cumhurbaşkanı, Türk liderine, 22 metre uzunluğunda, 5,9 metre genişliğinde ve 6,5 metre yüksekliğinde, Çin'den özellikle Moskova hava gösterisi için getirilen uçak bölmesinin tam boyutlu bir modelini gösterdi. Gerçek CR929 büyük bir makine olacak - tüm modellerde kalkış ağırlığı 245 tona, kanat açıklığı - 63,9 metreye eşit olacak, “altı yüz” versiyonun uzunluğu 63,8 metrelere ulaşacak ve yükseklik 17,4 metrelere ulaşacaktır. Değişikliğe bağlı olarak uçuş menzili (kısa 500, orta 600 ve uzun 700), 10000 ila 14000 kilometre arasında değişecektir.
Ne kadar can sıkıcı olursa olsun, CR929 piyasayı fethetmek için sıkı olmak zorunda kalacak. Elbette, hem Rusya hem de Çin'de idari kaynakları açmak ve şirketleri gözlerini yeni ürüne açmaya zorlamak mümkün olacak, ancak diğer pazarlarda Boeing ve Airbus sarsılmaz kalacaktır. Ultra hafif kompozit kasa ve benzersiz yakıt verimliliği gibi yeni moda talaşlar burada yardımcı olmaz. Küresel bir filo servis sistemi oluşturmak ve itibar kazanmak gereklidir. Ve bu, ne yazık ki, CR929 projesinin finansal planına dahil edilmemiştir.