görevlileri filo birçok görkemli sayfa yazıldı tarih создания havacılık Rusya'da. Çağları için pek çok olağanüstü iş, "ilk" kelimesiyle birlikte iç tarihe girdi. Böyle bir örnek, 1910'da deniz memuru Grigory Piotrovsky, Rusya'da şehirden şehre deniz yoluyla uçakla ilk uçuşu.
22 Eylül 1910 akşam saat altıyı, All-Russian havacılık festivali sırasında, filo Teğmen G.V. Piotrovsky, yolcu ile birlikte, öğrenci L. Masainov, Fransız yapımı "Bleriot" aparatı ile St. Petersburg'un üstündeki gökyüzüne tırmandı. Uçak, hava kötüleştiğinde Finlandiya Körfezi'nin su yüzeyinin üzerindeki havadaydı. Uçuş yirmi dakikadan fazla sürdü ve meteorolojik koşullar göz önüne alındığında, St. Petersburg'a geri dönmek için, sadece yeterli benzin olamazdı. Sonra teğmen Kronstadt'a kanatlı bir araba göndermeye karar verdi. Yine de şehre yaklaşırken, benzin yine de tükendi ve iniş, aslında tankta bir damla yakıt olmadan yapıldı, böylece uçaktan kaçınılmadı: sağ kanat konsolu hasar gördü, pervane tahliye edildi. Ancak oturmayı başardı. Böylece, herhangi bir hazırlık yapılmaksızın, bir tür kayıt kuruldu - yaklaşık 30 kilometreye kadar olan mesafe yarım saatten fazla bir sürede kapatıldı. O günlerde gazetelerin haklı olarak yazdığı gibi "uçağı", "uçağımıza değil, aynı zamanda dünyaya da zafer getirdi."
Ekim 7 Teğmen Piotrovsky, arabasında tekrar St. Petersburg'a uçmaya çalıştı. Öğleden sonra saat dördü, onunla birlikte mekanik, görevlendirilmemiş subay Cherepanov'u alarak güvenli bir şekilde yola çıktı ve otuz metrelik bir yükseklikte aparatını başkente doğru yönlendirdi. Kıyıya yakın bir dönüşle iki dakikalık bir uçuşun ardından, Blerio bir yandan rüzgârla toplandı ve sert bir yağmurla yere düştü. Cihaz acınası bir manzaraydı: sol kanat, pervane ve kuyruk buruşmuştu. Neyse ki, pilot ve tamirci zarar görmedi. "
“Rus Pilot Aviators Listesi” ne göre, Piotrovsky ülkemizin on üçüncü sertifikalı pilotudur. Fransız Havacılık Okulu tarafından yayınlanan 125 genel sayısı için "Blerio" sınıfındaki pilot diploma, aynı anda dört Rus havacı ile birlikte 29 Ağustos 1910 aldı: I. Zaikin, A. Raigorodsky, E. Malynsky ve V. Keburov.
Grigori Viktorovich Piotrovsky, Ocak 1881'ta Vitebsk eyaletinde doğdu. Varşova İmparatorluk Üniversitesi duvarlarında okudu. Grigori Viktorovich'in bir deniz yolu seçeceğini söylemediğini söyledi. Ancak yaşamın yirmi üçüncü yılında, 27 Haziran 1903, filosunda bir askeri öğrenci olarak gönüllü olarak görevlendirildi ve 18'inci denizcilik ekibinde Baltık'a gönderildi. İki yıl sonra, XXUMX Piotrovsky No'lu Deniz Kuvvetleri Birimi'ndeki En Yüksek Sipariş tarafından, ortanca görevlisine terfi etti ve 100 filo ekibine atandı. Gelecekte, "Herzog Edinburgh", "Sibirya Rifleman", "Teğmen Ilyin" kruvazörlerine, XXUMX No'lu destroyer ve "Almaz" gemisini takip ediyor.
Ancak, 1908'un başlangıcındaki herkes için beklenmedik bir şekilde, Bay Piotrovsky, Vitebsk bölgesindeki filo rezervine dahil edildi ve balıkçılık filosuna gitti. Bir yıl boyunca, gemiye Rus Kuzeyinin bölgelerinde emir verdi, ancak daha sonra donanmada hizmete geri döndü.
"Almaz" haberci gemisinde altı ay görev yaptıktan sonra (subay hizmeti için ikinci kez), teğmen 2 inci denizcilik ekibindeki denizci-acemileri yetiştirmek için ve oradan da Deniz Genelkurmayının personeline gönderilir. zaten başka bir filo - hava. MGNSH’nin 30’tan Nisan 1910’a verdiği siparişe göre Piotrovsky, uçuş işinde eğitim almak üzere Büyük Dük Alexander Mikhailovich’in emrinde Fransa’ya gönderildi.
Aynı yılın Kasım ayında, Rusya'nın en eğitimli pilotlarının öğretmen ve eğitmen olarak toplandığı Sevastopol'da bir Hava Filosu Bölümü havacılık okulu açıldı. Davet edilen ilk misafirlerden biri, Blerio Cihazı için eğitmen olarak atanan Teğmen Piotrovsky idi. Sevastopol’da yetenekli bir test pilotunun ününün yetenekli ve korkusuz bir pilot olarak ününe eklenmesiydi.
24 Aralık St. Petersburg'dan Sivastopol'a 1910, okulun havacılık filosunu yenilemek için beş uçakla demiryolu aldı: iki Blerios, iki Farman ve bir Sommer. Noel tatili bittikten hemen sonra okulun hangarında toplanmalarına başladı.
O yıl, Sivastopol'daki kış alışılmadık derecede şiddetliydi. Ocak 5'ten 6'e kadar olan gecede, şehirdeki bir fırtına nedeniyle yeni inşa edilmiş bir dolgu yıkandı, ağaçlar ve fenerler bulvarların altına düştü ve birçok özel ev hasar gördü. Bundan sonra düşen kar, havacılık alanını kalın bir tabaka ile kapladı ve zorunlu bir girintiye çıktı.
Uzun süre havanın "vagarları" kar örtüsünü geciktirdi. Gelen uçağın montajı çoktan tamamlanmıştı ve kar hala yalan söylüyordu. Daha sonra, 2'in kaptanı V. rütbesi aldı. Teğmen ve teğmen G. Piotrovsky, olağandışı koşullarda tekerlek yerine uçağa adapte edilmiş kayakların yardımıyla ayrılmaya karar verdi.
İlk girişim Grigory Piotrovsky tarafından yapıldı, ancak uçamadı. Ertesi gün, Sommer çift kanatlı üzerinde benzer bir deneyim Kedrin tarafından tekrarlandı. Vyacheslav Nikanorovich havaya uçup kısa bir mesafeye uçmayı başardı, ancak kuvvetli rüzgar nedeniyle uçak sağa doğru eğildi ve hava alanına yakın bir yere düştü. Sonuç olarak, Kedrin yüzünde ve boynunda yaralandı. "Karlı bir alandan kaldırma olasılığını belirlemeye yönelik deneyler, çoğunlukla, tekerlekli uçaklara tırmanmanın tamamen imkansız hale geldiği ve dolayısıyla askeri bir uçağın etkisiz hale geldiği altı ay boyunca karla kaplı Rusya için büyük önem taşıyor" , - Ocak 1911’ta Sevastopol Havacılık Dergisi’nin sayfalarında anlatılmıştı. Bu ilk kez kayak kullanarak uçağa binme denemesinin sonucu, G. Piotrovsky tarafından Şubat 1911’te “Ski Planes” makalesinde yayınlanmış olan G. Piotrovsky tarafından toplandı.
Memur Piotrovsky, Rus deniz havacılığının tarihine hem havacılık hem de havacılık alanında yetenekli bir gazeteci ve filo havacılığının kullanımı ve kullanımı konusunda önde gelen bir teorisyen olarak girdi.
Petersburg'dan Kronstadt'a olan tarihi uçuştan kısa bir süre sonra, Homeebsk eyaletindeki anavatanında On Flying adlı kitabını yayımladı. 1913’te Hydroaviation temel eserini yayınladı. Ancak çalışmalarında özel bir yer "Deniz Koleksiyonu" dergisi ile işbirliği. “Havacılık ve Pusula” adlı makalesinde, okuyucuyu bu şirketin askeri işler için önemine ikna edici olarak, çeşitli şirketlerin uçaklarında kullanmasını anlatmaktadır. Rus pilotlarının er ya da geç bilgilendirici meteorolojik hizmet organizasyonuna geleceğini yazdı. Bunun mümkün olan en kısa sürede gerçekleşmesinin arzu edildiğini vurguladı. Grigory Viktorovich "Havacılık ve Meteoroloji" adlı makalesinde özetlenen "Askeri filonun üssü, havacılık merkezi ve nihayet gelecekteki bir ticari liman olarak Sevastopol" meteorolojik bilgi bürosuna "ihtiyaç duyuyor.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Teğmen Piotrovsky düşmanlıklara katılıyor, kruvazör "İmparator Alexander II" de denize gidiyor. Daha sonra Amerika Birleşik Devletleri'ne uzun bir yolculuk yapıyor, başlangıçta Amerikan firması Curtis'den uçakların kabulü ile ilgileniyor ve daha sonra Rus askeri ajanının asistanı olarak görev yapıyor. Resmi görevlerini yerine getirmenin yanı sıra, dünyanın önde gelen ülkelerinden birinde havacılığın gerçek konumunun derinlemesine bir analizini içeren, Amerika Havacılık adlı makalesinde yılın 1916 Deniz Koleksiyonunun altıncı sayısında göründüğü gibi bilimsel ve teorik faaliyetlerini sürdürmektedir.
Petersburg'daki Rus Donanması Devlet Arşivi'nde bulunan Grigori Piotrovsky’nin “hizmet kaydı” na en yeni giriş, 30’in Temmuz ayında 1916’in üst düzey teğmenine terfi ettiğini söyledi.
Gelecek 1917 yılı ve daha sonraki tarihi olaylar Piotrovsky ile Rusya arasındaki bağı kopardı. Ancak, Grigori Viktorovich Piotrovsky'nin iç havacılığın oluşumu ve gelişimindeki faydaları, ismini Rus havacılığının öncülerinin ünlü isimleri ile aynı seviyeye çıkarmamızı sağladı.
Kaynaklar:
Grigoriev A. Albatros: Hidroaviasyonun tarihinden. M: Mashinostroenie, 1999. C. 24-26.
King V. Kalkışınız, Teğmen Piotrovsky // Deniz antikaları. 1991. №1. S.6-8.
Gerasimov V. Su yüzeyinde ilk kez // Deniz koleksiyonu. 1997. №9. C. 80-82.
Podlipsky, A. Pilot Grigori Piotrovsky. Vitebsk: Yerel tarih yayınevi, 1997. C. 5-9.