0:25 – 1:03
Egzoz gazı resirkülasyonu (EGR) ile benzinli ve dizel motorların zararlı maddeleri azaltılır. Silindirlerin arkasında egzoz gazı alınır, EGR valfinin içinden iletilir ve tekrar emme havasına karıştırılır. Bu sayede silindirlerin içine daha az oksijen girer. Bu daha düşük bir yanma sıcaklığı sağlar ve bu sayede azot oksit miktarı yüzde 70'e varan oranlarda düşürülebilir - sıcaklık ne kadar yüksek olursa, bir o kadar çok zararlı azot oksitler oluşur. Benzinli motorlarda bu sayede karbondioksit emisyonu ve tüketim azalır.
1:03 – 1:30
Merkezi parça EGR valfidir: EGR valfi, geri beslenen egzoz gazlarının miktarını belirler.
EGR valflerinin çeşitli modelleri ve yapı tipleri:
- pnömatik veya elektrik kontrollüdür
- dizel veya benzinli motorlar içindir
- soğutmaya giden bağlantılara sahiptir
1:30 – 1:45
Dizel araçlarda emme kanalında ayar klapeleri kullanılır. Bunlar, yüksek egzoz gazı resirkülasyon oranlarına ulaşmak için egzoz gazı ve emme tarafı arasında gerekli olan basınç farkını oluşturur.
1:45 – 2:00
Hava kütlesi sensörleri, dizel motorlarda birçok görevin yanında egzoz gazı resirkülasyonunu da ayarlarlar. Onların yardımıyla geri beslenen egzoz gazının kütlesi hesaplanır.
2:00 – 3:10
Basit egzoz gazı resirkülasyonu ile güncel egzoz gazı standartları sağlanamadığından EGR soğutucuları kullanılır. Soğutulmuş egzoz gazı, yanma pik sıcaklığı değerini daha da düşürür. Bu sayede çok daha az miktarda azot oksit oluşur.
Günümüzde birçok EGR soğutucu, elektrikli veya pnömatik olarak devreye sokulan bir baypas klapesine sahiptir. Bunlar sayesinde egzoz gazları, motoru ve katalitik konvertörü hızlı bir şekilde işletme sıcaklığına getirmek için ısınma aşaması esnasında EGR soğutucunun yanından iletilebilir. Bu sayede "dizel takırtıları" adı verilen ses oluşumu ve hidrokarbonların ham emisyonu da azaltılır.