Demiryolu Yoluyla - Via Rail
|Tip
|Kraliyet şirketi
|sanayi
|Demiryolu taşımacılığı
|Kurulan
|12 Ocak 1977
|Merkez


Yer Ville Marie ,
Kanada


hizmet alanı
|Kanada


Kilit kişiler
|Cynthia Garneau ( Başkan ve CEO )
Françoise Bertrand ( Başkan )
|Hasılat
|392,6 milyon ABD Doları (2018)
|−272.6 milyon ABD Doları (2018)
|Toplam varlıklar
|1.467 milyar ABD Doları (2018)


Çalışan Sayısı
|3.234 (2020)
|İnternet sitesi
|Viarail
|genel bakış
|Çağrılan istasyonlar
|378
|Raporlama işareti
|ÜZERİNDEN
|operasyon tarihleri
|1977–günümüz
|selefi
|Kanada Ulusal Demiryolları ve Kanada Pasifik Demiryolları ile diğer küçük şirketler tarafından işletilen yolcu hizmetleri
|Teknik
|Parça göstergesi
|4 fit 8+1 ⁄ 2 inç(1.435 mm) standart ölçü
|Uzunluk
|12.500 kilometre (7.800 mil)
Via Rail Canada Inc. ( raporlama işareti VIA ) ( / / ), olarak faaliyet Via Rail veya Via , bir Kanadalı Taç kurumlar şehirlerarası yolcu işletmek için görevlendirildiği demiryolu hizmeti Kanada'da. Uzak toplulukları birbirine bağlayan hizmetlerin işletim maliyetini dengelemek için Transport Canada'dan yıllık bir sübvansiyon alır .
Via Rail, sekiz Kanada ilinde haftada 500'den fazla tren ve 12.500 kilometrelik (7.800 mi) hat üzerinde çalışır; bunların yüzde 97'si, çoğunlukla Kanada Ulusal Demiryolu (CN) tarafından sahip olunan ve diğer demiryolu şirketlerine aittir . Via Rail, 2017 yılında, çoğunluğu Quebec City-Windsor Koridoru'nun büyük şehirlerini birbirine bağlayan Koridor rotaları boyunca yaklaşık 4,39 milyon yolcu taşıdı ve yüzde 73'lük bir zamanında performansa sahipti.
Tarih
Arka plan
Kanada'nın yolcu trenlerindeki yıllık yolcu seviyeleri, İkinci Dünya Savaşı sırasında 60 milyona ulaştı . Savaşın ardından hava yolculuğunun ve kişisel otomobilin büyümesi, Kanada'nın yolcu treni operatörleri için önemli bir mod payı kaybına neden oldu . 1960'lara gelindiğinde, hem Kanada Ulusal Demiryolu (CN) hem de Kanada Pasifik Demiryolu (CP) için yolcu trenlerinin artık ekonomik olarak uygun olmadığı açıktı . CP kendisini yolcu trenlerinden ayırmaya çalıştı, ancak federal hükümet düzenleyicileri ve politikacılar, hükümet kayıpların yüzde 80'ine kadar sübvanse ederek onları 1970'ler boyunca asgari düzeyde hizmet vermeye zorlayarak ayaklandı. O zamanlar bir Crown şirketi olan CN, federal hükümet ve siyasi çıkarlar tarafından yolcu trenlerine yatırım yapmaya teşvik edildi. Kırmızı, Beyaz ve Mavi ücretler gibi yenilikçi pazarlama planları , manzaralı kubbeli vagonlar ve raylı dizel vagonlar gibi yeni ekipmanlar ve Rapido ve UAC TurboTrain trenleri gibi hizmetler , önceki düşüşleri tersine çevirerek yolcu sayısını geçici olarak artırdı.
Bu artışların geçici olduğu kanıtlandı; 1977'de toplam yolcu sayısı beş milyonun altına düşmüştü. Yolcu demiryolunun düşüşü, 1974'te Pierre Trudeau hükümetinin Amerika Birleşik Devletleri'nde Amtrak'a benzer ülke çapında bir taşıyıcı uygulamaya söz verdiğinde federal bir seçim meselesi haline geldi . 1976'dan itibaren CN, yolcu hizmetlerini iki dilli Via veya Via CN adıyla markalaştırmaya başladı. Via logosu, CN yolcu lokomotiflerinde ve arabalarında görünmeye başlarken, CN logolarını da taşımaya devam etti. O Eylül ayında Via, hem CN hem de CP trenleri hakkında bilgi içeren tek bir zaman çizelgesi yayınladı ve Kanadalıların ilk kez tüm büyük yolcu trenlerini tek bir yayında bulabildiğini işaret etti. 1977'de CN, çeşitli çekirdek olmayan yük demiryolu faaliyetlerini CN Marine altında feribotlar ve daha sonra Via Rail Canada olarak yeniden adlandırılan Via Rail altında yolcu trenleri gibi ayrı yan kuruluşlara yerleştirdiğinde dramatik bir yeniden yapılanma geçirdi .
Oluşumu ve ilk yıllar
12 Ocak 1977'de CN, yolcu hizmetlerini ayrı bir Crown şirketi olan Via Rail Canada olarak kapattı. Başlangıcında Via, tüm CN binek arabalarını ve lokomotiflerini satın aldı. Birkaç ay süren müzakerelerin ardından, 29 Ekim 1978'de Via, tüm CP yolcu treni operasyonlarını üstlendi ve arabalara ve lokomotiflere sahip oldu. Via Rail'in oluşturulmasına dahil olmayan yolcu treni hizmetleri, BC Rail , Algoma Merkez Demiryolu , Ontario Northland Demiryolu , Quebec North Shore & Labrador Demiryolu , CN ve CP tarafından işletilen çeşitli kentsel banliyö treni hizmetleri ve kalan CN yolcusu tarafından sunulanları içeriyordu. Newfoundland'daki hizmetler . Şu anda, Via herhangi bir ray hattına sahip değildi ve bazen kırsal şube hatlarının tek kullanıcısı olan CN ve CP'ye geçiş hakkı ücreti ödemek zorunda kaldı.
Değiştirme ihtiyacı olan çok onun - - Via başlangıçta ekipmanın muazzam bir çeşitlilik vardı ve uzanan yolları işletilen Sydney, Nova Scotia için Prince Rupert, British Columbia ve kuzeydeki Churchill, Manitoba . Kıtalararası hizmetler, bölgesel trenler ve koridor hizmetleri dahil olmak üzere haftada 150'den fazla tarifeli tren faaliyetteydi .
Via bağımsız federal Taç kurumlar bir iş olarak çalışmak üzere görevlendirilmiş olmaya devam ederken, bunun bir tarafından yaratıldı gerçeğiyle engellenmektedir meclis düzeninin ait Danışma Meclisi tarafından geçirilen mevzuattan değil, Parlamento . Via mevzuat tarafından etkinleştirilseydi, şirketin geçmişte CN gibi diğer Crown şirketlerinin yaptığı gibi açık para piyasalarında fon aramasına izin verilecekti. Eleştirmenlerin , ABD'deki Amtrak gibi, Via'nın federal bütçe kesintilerine karşı savunmasız olduğunu ve şehirlerarası yolcu demiryolu hizmetinin uygulanabilirliğini sağlamak için gereken ticari kararların aksine, ilk önce siyasi efendilerine cevap vermeye devam ettiğini söylemelerinin nedeni büyük ölçüde bu. .
1980'ler
Daha fazla yolcu Via'nın kurtarıcısı olmayacaktır. 1981'de Başbakan Pierre Trudeau'nun hükümeti , Ulaştırma Bakanı Jean-Luc Pépin'in Via'nın bütçesini azaltan ve şirketin operasyonlarında yüzde 40'lık bir azalmaya yol açan planını onayladı . Super Continental (Via'yı yalnızca bir kıtalararası tren olan Kanada'yı işletmeye indirgeyen ) ve popüler Atlantik gibi sık sık tükenen trenler durduruldu.
Via ayrıca 30 yılı aşkın ikinci el ekipmana olan bağımlılığını azaltmaya çalıştı ve Koridor trenlerinde kullanılacak yeni yüksek hızlı lokomotifler ve arabalar için Bombardier Transportation ile önemli bir sipariş verdi . LRC (Hafif, Hızlı, konforlu) lokomotifler ve otomobiller gibi ileri teknoloji kullanılan aktif tilt sadece LRC lokomotiflerin bir avuç sonradan emekli edildiği hizmette kalmıştır hızını artırmak için, ama biraz sıkıntılı çıktı ve 1990 tarafından (sorunlarına dışarı çalışması için birkaç yıl aldı 2001 yılında GE Genesis lokomotiflerinin gelişiyle ).
Seçim Brian Mulroney 'ın ilerleyen koruyucu 1984 yılında hükümete Via başlangıç arkadaşı getirdi Mulroney taahhütleri birkaç geri yükleyerek 1981 Via kesimler iptalden dahil olduğunda Süper Continental (onun batı grubuyla baskısıyla) ve Atlantik (altında doğu komitesinden ve ardından Saint John belediye başkanı Elsie Wayne'den gelen baskı ). Başbakan Mulroney'in hükümeti, bazı arabalarını yenilemek ve yeni lokomotifler satın almak için Via'ya fon sağladı, bu sefer General Motors dizel bölümünden daha güvenilir bir model .
Bu süre zarfında 8 Şubat 1986'da Via'nın doğuya giden Super Continental gemisi Hinton, Alberta yakınlarında bir CN yük treni ile çarpıştı ve yük treni ekibinin bir sinyal ışığını kaçırması sonucu 23 kişi öldü.
1980'lerin sonunda, enflasyon ve diğer yükselen maliyetler federal bütçelere zarar veriyordu ve Mulroney hükümetinin 1989 bütçesinde Via yine bütçesinin kesildiğini gördü ve Trudeau dönemindeki 1981 kesintilerini bile geride bıraktı.
1990'lar
Ulaştırma Bakanı Benoît Bouchard , 15 Ocak 1990'da Via'nın operasyonlarının yüzde 55 oranında azaltıldığı hizmetteki azalmayı denetledi. Gibi hizmetler Süper Continental yine böyle olduğu gibi sayısız farklı köy hizmetleri ile birlikte kesildi Nova Scotia 'ın Annapolis Vadisi ve Cape Breton Adası , batı Kanada'da ve koridor. Kanadalı ayrıca CP'deki ana raylarından kuzeydeki CN rotasına (daha önce Super Continental tarafından kat edildi ) taşındı . Toronto ve Vancouver arasındaki daha az nüfuslu (ve daha az manzaralı) rotaya geçiş , Regina ve Calgary gibi büyük batı şehirlerini yolcu demiryolu ağından kopardı ve batının Kanada Hükümeti'ne karşı öfkesini alevlendirdi .
Yeniden yönlendirmenin resmi gerekçesi, trenlerin daha uzak topluluklara hizmet edeceğiydi, ancak İlerici Muhafazakarlar tarafından CN güzergahı boyunca düzenlenen yolculukların yoğunluğu, hareketin esas olarak siyasi olduğu suçlamasını çekti. Alberta'nın Calgary'yi temsil eden federal kabine bakanlarından biri olan Harvie André , hayatında bir daha hiç yolcu treni görüp görmediğini umursamadığını açıkça belirtti.
Mulroney kesintileri, Via'nın araba ve lokomotif filosunu konsolide etmesine izin verdi, bu da yenilenmiş paslanmaz çelik ( HEP -1 ve HEP-2 yeniden inşaları) ve LRC arabalarından oluşan bir filoyla sonuçlandı ve lokomotif filosunu GM ve Bombardier (LRC) ile rasyonel hale getirdi. birimler.
Via de kesintiler kurtulmuş değildi Jean Chrétien 'ın Liberal 1993. Bakan Finans içinde seçilmiş hükümetin Paul Martin, popüler gördü 1.994 testere ileri Via kesim ilk bütçe' Atlantik üzerinde doğu kıtalararası hizmetini odaklama, zamanlama düştü okyanus . CP, Atlantik'in işlettiği yolun büyük bir bölümünü satmıştı ve o sırada Via yalnızca CN veya CP'ye ait hatlarda yolcu hizmetleri sağlamakla görevli olduğundan, rota durduruldu. Bu hamle biraz tartışmalı olarak görülen ve politik yararlanan başlıca şehirler olarak motive edilmiş Atlantic'in hizmet vardı Sherbrooke , Quebec ve Saint John, New Brunswick sadece iki İlerici Muhafazakar Parti, Milletvekilleri Kanada'da 1993 federal seçimde seçildi Chrétien'in Liberal Partisi iktidara geldi. Okyanus korundu hizmet şu alt Lawrence Nehri vadisi ve kuzey New Brunswick içinden geçen Montreal ve Halifax arasındaki yolda çalışır. Zamanda Chretien hükümetinde Ulaştırma Bakanı Douglas Young , dahil bir bölgesinden seçildi Bathurst, New Brunswick üzerinde, Ocean'ın rota. Quebec'in Gaspé Yarımadası'na uzak bir Via servisi olan Chaleur , Atlantik'ten daha az yolcu taşımasına rağmen şu anda kesilmekten kurtuldu .
Rönesans finansmanı
1990'ların sonunda, demiryolu dostu Ulaştırma Bakanı David Collenette'in görevde olmasıyla , Via'ya mütevazı fon artışları oldu. Koridor hizmetleri yeni ve daha hızlı trenlerle iyileştirildi, haftalık turist treni Bras d'Or , Via hizmetini 1990'daki kesintilerden bu yana ilk kez Cape Breton Adası'na geri verdi ve Vancouver Adası'nda çalışmaya devam etme taahhüdü verildi , ancak batı Kanada, Kanada tarafından sağlanan tek hizmet ve kuzey M.Ö. ve Manitoba'daki birkaç uzak servis treni ile çürümeye devam etti .
"Rönesans" adı verilen önemli bir yeni finansman programında, İngiltere ve Kıta Avrupası'ndaki lokasyonlar arasında Kanal Tüneli üzerinden planlanan Nightstar travers hizmetleri için inşa edilmiş, kullanılmayan bir binek araç filosu satın alındı ve Nightstar projesinin iptal edilmesinin ardından uyarlandı. . Yeni " Rönesans " arabaları , ekipmanı Kanada kullanımı için uyarlamada yaşanan erken sorunlar nedeniyle, Fransızca konuşan çalışanlar ve müşteriler tarafından hızla déplaisance ("hoşnutsuzluk") olarak adlandırıldı. Kapılar ve tuvaletler soğuk Atlantik Kanada sıcaklıklarında dondu, bu da gecikmelere ve hizmet kesintilerine neden oldu. General Electric'ten (GE) satın alınan yeni dizel-elektrikli P42DC lokomotifleri, kalan LRC'ler de dahil olmak üzere eski lokomotiflerin geri çekilmesine izin verdi. LRC binek otomobilleri tutuldu ve Koridor hizmetinin çoğunu sağlamaya devam etti. Via'nın filosuna yapılan bu genişleme, zamanlama esnekliğine izin verdi. Ek olarak, birçok yolcu istasyonu, çeşitli belediyeler için ortak konumlu toplu taşıma ve bölgesel otobüs merkezlerine ev sahipliği yapan, yolcu dostu destinasyonlara dönüştürülmüştür.
2000'ler
24 Ekim 2003'te federal Ulaştırma Bakanı David Collenette, önümüzdeki beş yıl içinde 700 milyon dolarlık yeni fon sağlanacağını duyurdu. Bu fon, ViaFast lakaplı Quebec City-Windsor Koridoru'nda bir yüksek hızlı tren önerisini uygulamak için gereken 3 milyar doların altındaydı ; ancak, finansmanın amacı "Kanada genelinde daha hızlı, daha sık ve daha güvenilir yolcu hizmeti sağlamak... Via Fast önerisi gibi daha yüksek hızlı demiryolu seçeneğini [korumak]" idi. Bu yeni proje "Rönesans II" olarak adlandırılacaktı.
18 Aralık 2003'te Liberal Başbakan (PM) Paul Martin , giden Başbakan Chrétien'in yönetimi tarafından sadece altı hafta önce açıklanan Via'nın beş yıllık 700 milyon dolarlık "Rönesans II" programı da dahil olmak üzere tüm büyük sermaye projelerinde federal harcamaların dondurulduğunu duyurdu. Martin'in kesintilerini eleştirenler, ailesinin Canada Steamship Lines ve çeşitli yan kuruluşlar ve bağlı şirketler aracılığıyla bir zamanlar Quebec ve doğu Ontario'da bir şehirlerarası otobüs hattı olan Voyageur Colonial Bus Lines'a önemli bir yatırım yapması nedeniyle belirgin bir çıkar çatışması içinde olduğunu iddia etti . Via'nın önemli bir rakibi.
Martin hükümeti altında Rota keser mevsimsel çekilmesi dahil Bras d'Or Eylül 2004'te son kez koştu turist tren, ve Montreal-Toronto gecede Kurumsal 2005. Sarnia-Şikago Eylül ayında kesildi, Uluslararası idi Ayrıca Nisan 2004'te Amtrak tarafından durduruldu. Yolun Toronto-Sarnia'dan gelen kısmı, Via treni çalıştırmak için kendi ekipmanlarını kullanabildiği için operasyonda kaldı.
sponsorluk skandalı
Federal Denetçi'nin 10 Şubat 2004'te kamuya açıkladığı raporu , Kanada Liberal Partisi'nin Quebec merkezli kilit destekçilerine reklam amaçlı hükümet fonlarının cezai olarak yanlış yönlendirildiğini ortaya koydu . Genel Denetçinin raporunda, Via'nın bu yasadışı fonları yönlendirmek için çeşitli federal hükümet daireleri, ajansları ve Kraliyet şirketlerinden biri olarak kullanıldığı gerçeği yer aldı. Siyasi sonuçları nedeniyle Baş Denetçi'nin raporuna göre hareket etmeye zorlanan Martin hükümeti , 24 Şubat 2004'te Via Başkan Marc LeFrançois'i askıya aldı ve kendisine rapordaki iddialara karşı kendisini savunması veya daha fazla disiplin cezasıyla karşı karşıya kalması için birkaç günlük bir ültimatom verdi.
Birkaç gün sonra LeFrançois'in uzaklaştırılması sırasında, eski Via pazarlama departmanı çalışanı Myriam Bédard , birkaç yıl önce reklam şirketleriyle iş yaparken şirketin faturalandırma uygulamalarını sorguladığında kovulduğunu iddia etti. ( CBC News'e göre , bir hakem raporu daha sonra Bédard'ın Via'dan kendi isteğiyle ayrıldığı sonucuna vardı.) 27 Şubat 2004'te ulusal medyada Via CEO'su Jean Pelletier tarafından alenen küçük düşürüldü . Pelletier açıklamalarını geri aldı ancak 1 Mart'ta Pelletier kovuldu. 5 Mart'a kadar, Sayıştay'ın raporundaki iddialara karşı kendini yeterince savunamayan LeFrançois de görevden alındı.
Artan sorunlar ve yeniden sağlanan fonlar
2003 yılında fonlamanın tersine çevrilmesi, ertelenmiş bakım birikimine yol açtı ve Via'nın kullanım ömrü dolan lokomotifleri ve vagonları değiştiremez veya yenileyemez hale gelmesine neden oldu. Buna karşılık, Via yolcu sayısı 2005'te 3,8 milyondan 2006'da 4,1 milyona yükseldi. 11 Ekim 2007'de Maliye Bakanı Jim Flaherty , federal hükümet tarafından beş yıl içinde 691,9 milyon dolar (bunun 519 milyonu sermaye projeleri için) ve geri kalan ek işletme finansmanı açıkladı. finansman. Sermaye finansmanı, Via'nın 54 F40PH-2 lokomotif filosunu yeni emisyon standartlarını karşılayacak ve hizmet ömürlerini 15-20 yıl uzatacak şekilde yenilemek, LRC vagonlarının içini yenilemek, Windsor-Quebec'teki hat kapasitesi darboğazlarını ve hız kısıtlamalarını azaltmak için ayrıldı. Şehir Koridoru ve ağdaki bir dizi istasyona onarım yapın.
Bu duyuru içerik olarak önceki "Rönesans II" paketine benziyordu ve Windsor-Quebec Şehir Koridoru dışındaki hizmetler için yeni ekipman veya finansman içermediği için bir kez daha eleştirildi. Kısa bir süre sonra, Kanada Basınının Bilgiye Erişim Yasası kapsamında elde ettiği belgeler , ekipman arızalarından kaynaklanan gecikmelerin bir önceki yıla göre yüzde 60 arttığını ortaya koydu. Şirket bunu eskiyen F40 lokomotif filosundaki sorunlara bağladı.
27 Ocak 2009'da, Kanada Hükümeti 2009 Ekonomik Eylem Planında, özellikle Montreal-Ottawa- Toronto koridoru.
21 Temmuz 2009'da Via, mühendislerinin o zamana kadar bir anlaşmaya varılmaması halinde 24 Temmuz'dan itibaren greve gideceğini açıkladı ve grev beklentisiyle tüm trenleri iptal etmeye başladı. Grev, hiçbir anlaşmaya varılmadığının netleşmesinin ardından 24 Temmuz gece yarısında resmen başladı. Mühendisler 31 Aralık 2006'dan beri sözleşmesizdi. Tam hizmet 27 Temmuz 2009'da yeniden başladı. Kanada Otomobil İşçileri (CAW) sendikasının yaklaşık 2.200 çalışanı temsil eden ek bir grevinin 4 Temmuz 2010'da başlaması planlandı, ancak iptal edildi. sendika ve Via üç yıllık bir sözleşme imzaladıktan sonra.
2010'lar
Via 2010'un başlangıcında daha fazla hizmet kesintisi yaşadı. Mart 2011'de, Vancouver Adası'ndaki günlük Victoria–Courtenay Malahat RDC hizmeti, bozulan yol nedeniyle süresiz olarak askıya alındı (henüz devam etmedi). 27 Haziran 2012'ye kadar Via, finansman sorunları nedeniyle ek hizmet kesintileri duyurdu:
- Kanadalı iki gün Kasım 2012 başlayan haftada haftada üç gün indirilmiştir; hizmet, 2019'a kadar Kasım-Nisan aylarında haftada iki kez ve Mayıs-Ekim aylarında haftada üç kez çalıştı. 2019'da, haftada yalnızca iki tren tam rotada çalışırken, üçüncü tren her yönde haftada yalnızca bir kez Vancouver ve Edmonton arasında çalıştı.
- Okyanus haftada üç başından Ekim 2012 için haftada altı gün indirilmiştir.
- Toronto'nun batısındaki koridor hizmetleri azaltıldı, hafta sonu hizmetlerinde Montreal ve Ottawa, Ontario'ya indirim yapıldı.
- Sarnia ve Niagara bölgesine koridor seferleri Ekim 2012'de günde bir sefere düşürüldü, ilaveler Temmuz 2012'de yürürlüğe girdi. Sarnia günde tek sefer ile kaldı. Niagara Şelalesi , ortak Amtrak-Via günlük New York City -Toronto Maple Leaf hizmeti dışında tüm hizmeti kaybetti , ancak Toronto bölgesel banliyö hizmeti daha sonra GO Transit tarafından sağlandı .
- Kitchener, Londra ve Windsor'a koridor hizmetleri Ekim 2012'den itibaren azaltıldı ve günde en az iki gidiş-dönüş seferi devam etti.
- Eylül 2013'te, 2011'de "baskılanan" Gaspé servisi süresiz olarak askıya alındı.
Via güzergahlarındaki yük treni trafiği nedeniyle zamanında düşen performansı ele almak için MP Olivia Chow , şirketi yeniden organize edecek ve hükümetin yük demiryolu taşıyıcılarını kamu yolcu demiryoluna zamanlama önceliği vermeye zorlamasına izin verecek özel bir üyenin yasa tasarısını 2014 yılında hazırladı. Ancak, çoğu özel üyenin faturalarında olduğu gibi, kabul edilmedi.
Hizmet iyileştirmeleri
Quebec-Windsor koridoru, hizmet restorasyonlarının ve araçlarının odak noktasıydı. Direkt Ottawa-Quebec City treni restore edildi ve Ottawa, Montreal ve Toronto arasında ek seferler eklendi. 2016 yılında koridorda kullanılan LRC binek otomobiller yenilenmiş; Via 1 sınıfında buna tek kişilik oturma dahildir.
Mart 2017'de Via, 18-25 yaş arası gençler için Temmuz 2017 ayı için geçerli olan (Kanada'nın yüzüncü yıl kutlamalarına karşılık gelen) yeni bir demiryolu geçiş kategorisinin piyasaya sürüldüğünü duyurdu ve maliyeti 150 $ (karşılaştırılabilir bir demiryolu geçişinden tipik olarak birkaç yüz dolar daha ucuz olurdu) maliyet). Beklenenden daha büyük bir yanıt, Via'nın web sitesinde geçici olarak işlevsellik kaybına neden oldu. 1867'de ( Kanada Konfederasyonu yılı) satılan geçiş sayısını sınırlama planlarına rağmen , sonuçta 4.000'den fazla geçiş satıldı. Şirket, başlangıçta mevcut geçiş sayısında bir sınırlama olmadığı anlaşıldığı için önemli bir tepki aldı.
2018-günümüz
Aşırı kış koşulları Via için her zaman operasyonel bir tehlike olmuştur ve Ottawa yolları ve Kanada en savunmasız yerlerdir. Aynı şekilde, yaz onarımları ve inşaat, gecikmeleri en aza indirmek amacıyla programlar düzenli olarak ayarlanmış olsa da, sistem genelinde trenleri sıklıkla geciktirdi.
Bununla birlikte, 2018 yılına kadar, yoğun olarak kullanılan CN hatlarındaki yük trafiği, zamanında hizmet sağlamak için önemli bir endişe haline geldi. Bu sorun, modern yük trenlerini barındıracak kadar uzun olmayan tipik dış hat boyutları nedeniyle ortaya çıktı. Yolcu trenleri, sonuç olarak, iki tren geçtiğinde (navlunlar yerine) yan hatlara yerleştirildi, bu da yolcu trenlerinin CN hatlarında önceliği olmadığı anlamına geliyordu. Sorun, Via ağının tüm bölümlerinde mevcuttu, ancak en uç noktadaki gecikmelerin dört günlük yolculuk boyunca ortalama beş saatten 50'ye çıktığı Kanada'da ortaya çıktı . Via, Kanada arası trenlerindeki geç politikasını ortadan kaldırarak ancak bunu Koridor rotaları için koruyarak nihayetinde sorunu ele aldı . Bununla birlikte, Via, ikinci bir Via trenine bağlantının kaçırıldığı durumlarda ulaşımın devam etmesini sağlamanın yanı sıra, seyahatten önce gerekli otel konaklamalarıyla rahatsız olan konukları telafi etmeye devam ediyor. Bu nedenle, tazminat maliyetleri Via'nın 2018 bütçesine dahil edildi.
2018'in sonunda, Kanada'daki tam rota süresi, navlun gecikmelerini karşılamak için iki kez artırıldı. İkinci uzatma - beş güne - azalan gecikmelere çok başarılı olmuştur, ve aynı zamanda bir gündüz geçiş için izin verdi Hells Gate önce gece boyunca karanlıkta transversed, BC. Planlanan artan çalışma süresi, aslında Kanadalıların birkaç kez erken gelmesiyle sonuçlandı . Ancak, Toronto-Vancouver servis frekansları en yoğun yaz döneminde haftada sadece iki kez düşürüldü ve üçüncü bir Toronto-Edmonton seferi tamamen askıya alındı.
12 Aralık 2018'de Via, Quebec City-Windsor Corridor filosunun tamamını değiştirmek üzere Siemens Kanada ile 32 tren seti için bir sözleşme imzaladığını duyurdu . Bu, filo değişimi için fon tahsis eden 2018 federal bütçesinin ardından başlatılan bir satın alma sürecinin tamamlandığını gösteriyor. Teklif talebi aşamasında Via, potansiyel tedarikçileri Siemens, Bombardier , Talgo ve Stadler Rail olarak daraltmıştı . Siemens, zamanında teslimat yeteneği, ürün sunumunun kalitesi ve fiyatı da içeren kilit kriterlerde birinciliği bitirdikten sonra nihayet seçildi. Yeni filo, çift yönlü operasyona izin vermek için Siemens Venture serisinden otobüsler, birinci sınıf arabalar ve taksi arabalarının bir kombinasyonunu taşıyan Siemens SC-44 lokomotiflerinden oluşacak . Trenler, Sacramento, California'daki Siemens fabrikasında inşa edilecek ve Siemens, nihai ürüne en az yüzde 20 Kanada içeriği dahil etmeyi taahhüt edecek. Sipariş, federal hükümetin Via'nın yüksek frekanslı özel koridor projesini onaylaması durumunda ek 16 tren setinin kullanılması için bir seçenek içeriyor. İlk tren seti 2021 kışına kadar test için teslim edilecek, ilk setler 2022'ye kadar hizmete girecek ve tüm trenler 2024'e kadar hizmete girecek. Yeni trenlerin teslimatı Via'nın LRC ve Rönesans ekipmanını koridordan emekli etmesine izin verecek ve HEP2 ve koridor tabanlı HEP1 arabalarını ağın diğer bölümlerine yeniden tahsis edin.
nişan
Ticari logoları kullanmanın yanı sıra Via Rail, Kanada Heraldic Authority tarafından hanedan sembolleri verilen birkaç Crown şirketinden biridir .
Arması , 15 Mayıs 2020 tarihinde verildi ve Kanada'nın Baş Herald tarafından sunuldu.
Arma ile aynı anda kullanılmak üzere bir hanedan rozeti onaylandı. Rozet tasarımı, Via Rail polis memurlarının sorumluluklarını gösteren Kanada'daki bir kolluk kuvveti rozetinin tasarımını takip ediyor . Royal Crown, Via Rail'in kişilerin ve mülkün korunmasına ilişkin yasaların uygulanması için atanmış polis memurlarına sahip olduğunu belirtir.
Kanada Heraldic Authority tarafından da bir bayrak verildi. Siyahtır ve Via Rail rozeti ile suçlanmıştır.
Bütçe ve yönetim
Via, bağımsız bir kraliyet şirketi olarak işletilmektedir ve uzak topluluklara hizmet sağlamak için Ulaştırma Bakanı'ndan bir sübvansiyon almaktadır . Via, kıyıdan kıyıya haftada 500'den fazla tren işletiyor. 2018 yılında yolcu gelirlerinden 369 milyon dolar gelir elde edildi. 2018 yılında 4,74 milyonun üzerinde yolcu seferi yapıldı. O yıl yüzde 71 zamanında zamanındalık oranı elde edildi. Via tarafından 2018 yılı sonu itibarıyla 3.115'in üzerinde kişi istihdam edilmiştir.
Via başkanı Yves Desjardins-Siciliano, 2015 yılında Kanada'da yolcu demiryolu seyahati için sağlanan sübvansiyonun yaklaşık yüzde 200 olduğunu belirtti: Yolcuların ücretlere harcadığı her 1 dolar için, Kanada 2 dolar sübvansiyon ödüyor.
Mayıs 2019 itibarıyla Yönetim Kurulu Başkanı Françoise Bertrand, Başkan ve CEO Cynthia Garneau'dur; aynı yıl Yönetim Kurulu'nda 11 kişi daha bulunmaktadır. Via'nın Yıllık hesapları , Mali Yönetim Yasası uyarınca Kanada Genel Denetçisi tarafından GAAP ilkelerine göre denetlenir . Via Rail Canada Inc., CBCA kapsamında kurulmuştur ve kendisi tarafından bir kâr beyan edilmesi durumunda gelir vergisine tabidir. Şirketin 2018 itibariyle 9.300.000 dolarlık sermayesi vardı. Via ayrıca 2018'de 394,4 milyon dolarlık devlet fonu aldı.
Mayıs 2019'da Cynthia Garneau, Via'nın yeni CEO'su olarak atandı. O, 8 Mayıs'ta beş yıllık görev süresini tamamlayan Yves Desjardins-Siciliano'nun yerini aldı.
Genişleme planları
Denizcilik
Via, Montreal'e haftada üç kez yapılan Okyanus hizmetini tamamlamak için Nova Scotia ve New Brunswick'te ( Halifax , Moncton ve Campbellton'ı birbirine bağlayan) günlük bölgesel hizmetin başlatılmasını araştırdı . 2017 itibariyle Via'nın açıklaması, "doğudaki bir şehirlerarası koridor hizmetini keşfetmek" olduğu ve daha fazla gelişmenin altyapı yükseltmelerine ve ekipman testlerine bağlı olduğu yönündeydi.
Via ayrıca , Halifax'taki CN raylarında şehrin şehir merkezindeki istasyondan Windsor Kavşağı'na kadar sürecek olan banliyö demiryolu hizmetini işletmekle ilgilendiğini ifade etti . Bununla birlikte, Haziran 2019'da Halifax bölge konseyi, personeli "altyapı gereksinimleri ve ilgili mali sonuçların yanı sıra operasyonel hususlar ve kısıtlamalar nedeniyle banliyö demiryolu hizmetini daha fazla sürdürmemeye" yönlendirmeye oybirliğiyle karar verdi.
Yüksek frekanslı demiryolu projesi
Via, yük trenleriyle hatların paylaşılmasından kaynaklanan gecikmelere yanıt olarak 4,4 milyar dolarlık bir yüksek frekanslı demiryolu (HFR) hizmet planı geliştirdi. Plan, Toronto, Ottawa, Montreal ve Quebec City arasında daha sık trenler sunan (geleneksel hızlarda çalışmasına rağmen) özel bir parkuru tercih ediyor. Ontario'da Via, Toronto'dan Ottawa'ya Kingston yerine Peterborough üzerinden şu anda az kullanılan raylarda yeni bir demiryolu hattı işletecek . Quebec'te, koridor trenleri Montreal'den Quebec City'ye , Drummondville üzerinden güney kıyısından ziyade St. Lawrence Nehri'nin kuzey kıyısındaki Trois-Rivières üzerinden gidecekti . Via, bunun koridorda daha fazla tren çalıştırmalarına, yolculuk sürelerini %25 oranında azaltmasına ve zamanında performansını %95'in üzerine çıkarmasına olanak sağlayacağını iddia etti.
Fizibilite çalışmaları 2016-2018 bütçelerinde federal hükümet tarafından finanse edildi ve 2018 bütçesi, özel demiryolu hatları olmasa da planın filo değiştirme bölümünün finansmanına izin verdi. Beklentilerin aksine, 2019 federal bütçesinde HFR için yeni fonlar için nihai bir karar yer almıyor. Ancak Ocak 2020'de Via, teklifin ayrıntılı bir mühendislik çalışmasını üstlenmek üzere mühendislik firmaları AECOM ve Arup'tan oluşan bir ortak girişimin işe alındığını duyurdu.
Hizmet askıya alma
İki eski Via güzergahı - Malahat (hizmet 2011'de sona erdi) ve Chaleur (hizmet 2013'te sona erdi) - şu anda kötü hat koşulları nedeniyle askıya alındı. Parça yükseltmeleri tamamlandıktan sonra hizmeti yeniden başlatma planları aracılığıyla. Quebec hükümeti , 2017'de Chaleur raylarının onarımı için fon açıkladı ve tamamlanma tarihi yalnızca "birkaç yıl uzakta" olarak belirtildi. 2020 itibariyle Malahat boyunca rayları onarmak için somut bir plan açıklanmadı.
Winnipeg-Churchill tren ne zaman, 23 Mayıs 2017 tarihinde şiddetli bahar sel tarafından kesilmiş Hudson Körfezi Demiryolu parça standart bakım ölçüde hasar görmüştür. Winnipeg-Gillam hizmeti devam etti. OmniTRAX , pistin ilk sahibi, eşleşen federal sübvansiyona rağmen pistin artık geçerli olmadığını söyleyerek onarımları yapmayı reddetti. Demiryolu, Churchill'in güney Kanada'ya olan tek kara bağlantısıydı ve kaybı, koridor boyunca yaşayanlar için önemli yaşam maliyeti artışlarına neden oldu (Ekim 2017'de mahsur kalan bir tren gemiyle kaldırıldı).
Raylar, Churchill limanı ve Churchill deniz tankı çiftliği Arctic Gateway Group tarafından satın alındıktan sonra, Churchill'e verilen hizmet 2018'in sonlarında restore edildi . Federal hükümet, önden 74 milyon dolarlık özel kuzey altyapı parası ve 10 yılda 43 milyon dolarlık ek taahhütle satın alma işlemine yardımcı oldu. Arctic Gateway, yolcu demiryolu hizmetini kıştan önce eski haline getirmek için 35 günde 29 yıkamayı onardı. Özel bir Via treni 1 Kasım'da Churchill'e varmasına rağmen, ilk düzenli Via treni, hizmetin başlangıçta sona ermesinden 560 gün sonra 4 Aralık'ta Churchill'e ulaştı.
13 Şubat 2020'de, ülke çapındaki Kıyı GasLink Boru Hattı protestoları sırasında birkaç gün süren ablukanın ardından Via Rail, Sudbury-White River treni hariç, Kanada genelinde yolcu treni hizmetinin çoğunu bir sonraki duyuruya kadar kapatacağını duyurdu. hat ve Churchill ile Pas arasındaki Winnipeg-Churchill treni . 2020'de daha sonra, COVID-19 pandemisine yanıt olarak, Winnipeg-Churchill treni ve koridordaki her rotada günde bir tren hariç neredeyse tüm Via Rail trenleri askıya alındı. Daha önceki protestoyla ilgili hizmet askıya almalarıyla birlikte, Via Rail tarihindeki en kapsamlı geçici hizmet indirimidir.
Via'da seyahat etmek
Via ile seyahat, sınıfa olduğu kadar bölgeye göre de değişir. Via'nın politikalarının ve protokollerinin çoğu, farklı yolcuların, toplulukların ve bağlamların değişen baskıları ve ihtiyaçları ile ulusal bir tren sisteminin işletilmesinin ürünüdür. Sonuçlar, yolculuğun mesafesine ve konumuna bağlı olarak geniş kapsamlı seyahat deneyimleridir.
Planlanmamış duraklar
Koridor dışındaki bazı Via rotaları, istasyonun olmadığı yerlerde tarifesiz durak seçeneği sunar. 48 saat önceden haber vererek, bir yolcu belirli bir kilometre direğinde trene binmeyi veya trenden inmeyi talep edebilir. Bu seçenek tüm Macera Rotalarında ve ayrıca Kanada'da Capreol ve Winnipeg arasında mevcuttur.
hizmet sınıfları
- Kaçış Ücreti: Para iadesi ve değişim kısıtlamaları ile ekonomi sınıfından indirimli koltuklar.
- Ekonomi : Otobüs arabalarında ekonomi sınıfı koltuklar. Yolcuların varış yerine göre tren vagonlarına göre ayrıldığı 54, 97, 98, 650 ve 651 numaralı trenler hariç, yolculara genellikle koltuklar tahsis edilir. Atıştırmalıklar ve içecekler çalışanlar tarafından servis arabalarıyla, dinlenme vagonunda veya restoran vagonunda satılmaktadır. Koridorda ve Okyanus'ta ücretsiz Wi-Fi erişimi sağlanmaktadır .
- İş : (eski adıyla Via 1): Güney Quebec ve Ontario'daki çoğu Corridor treninde birinci sınıf koltuklar mevcuttur . Business class, yolculara ayrı ayrı ayrılmış koltuklar, daha geniş koltuklar, panjurlar, ücretsiz şarap ve likörlerle tamamlanan üç çeşit sıcak yemek, koltukta AC elektrik prizleri ve ücretsiz Wi-Fi erişimi sunar. Business sınıfı yolculara ayrıca öncelikli biniş ve büyük şehir istasyonlarındaki iş salonlarına erişim hakkı verilir.
- Gezi : Skeena'da yalnızca yoğun seyahat aylarında mevcuttur. Günde üç öğün yemek, akşam yemeğiyle birlikte şarap, personelin trenle ilgili yorumları ve Panoramik ve Park arabalarına garantili erişim dahildir .
- Sleeper Plus : Gece trenlerinde uyuma yeri. Bu hizmet sınıfı, şimdi askıya alınan Chaleur da dahil olmak üzere bazı durumlarda daha önce Sleeper olarak biliniyordu . Üzerinde kullanılabilir Kanadalı , Okyanus ve Winnipeg-Churchill trenler. Kanada'daki bu sınıf için seçenekler arasında ranzalı ve elektrik prizli yatak bölümleri ve tek, çift ve üç kişilik yatak odaları bulunmaktadır. Diğer trenlerde tüm seçenekler mevcut değildir. Ayrıca yemekli vagonda birinci sınıf yemekler (alkol hariç) ve varsa Skyline arabasına ve cam kubbeli Park arabasındaki seyir salonlarına erişim dahildir . Yolculara ayrıca öncelikli biniş ve büyük şehir istasyonlarındaki Panorama Dinlenme Salonlarına erişim hakkı verilir. Her arabanın bir tuvalete ve isteğe bağlı olarak bir duşa erişimi vardır. Mevcut olduğunda iş salonlarına veya Halifax'taki Sleeper Plus Lounge'a erişim, ayrılış gününde mevcuttur.
- Prestij : Via'nın yalnızca Kanada'da sunulan en yeni premium hizmeti . Sleeper Plus olanaklarına ek olarak, trenin arkasında modernize edilmiş lüks uyku konaklama birimleri, yemekli vagonda öncelikli rezervasyonlar, bir konsiyerj, ücretsiz içecekler (alkol dahil) ve izin verilen program, belirli Winnipeg cazibe merkezlerine ücretsiz bir tur içerir. İş salonlarına erişim, Toronto ve Vancouver'da hem varış hem de ayrılış günlerinde sağlanmaktadır.
Gemide
Kolaylıklar
Tüm Via trenlerinde sigara içmek yasaktır. 1993 yılından bu yana Corridor rotalarında tütün içmek yasaklanmıştır ve bu politika kademeli olarak tüm trenleri kapsayacak şekilde genişletilirken , Kanada'da yasal hale geldiği aynı gün tüm Via rotalarında esrar içmek yasaklanmıştır. Teknede kalan son sigara içilmesine, 2002 yılına kadar sadece günün belirli saatlerinde, bazı uzun mesafeli rotalarda bir sigara içme salonunda izin verildi.
Her araba için tuvaletler mevcuttur. Yataklı vagonlarda her özel odanın kendi ayrı tuvaleti vardır.
Yemek servisi trene göre değişir. Sudbury-White River trenini kurtaran tüm trenler, atıştırmalıklar, hafif yemekler ve satın almak için hem alkollü hem de alkolsüz içecekler sunar. Uzun mesafeli trenler, uyuyan sınıf yolcularına geleneksel oturarak yemek ve tam öğünler sunar. Ekonomi sınıfı yolcuları, yoğun sezonda uzun mesafeli trenlerde yemekli vagonda hazırlanan sıcak yemeklerden satın alabilir ve yoğun olmayan zamanlarda koltuklu yemekli vagonda yemek yiyebilir.
Koridorda ücretsiz Wi-Fi hizmeti mevcuttur . Mevcut Wi-Fi sistemi, Kasım 2008'den beri 21Net tarafından sağlanmaktadır. Daha önce, Wi-Fi hizmeti Parsons tarafından Şubat 2006'da sağlanmaktaydı. Via, 2011 yılında eski Wi-Fi sistemini Nomad Digital tarafından sağlanan teknoloji ile yenilemişti. Via, 2006'nın başlarında yolcularına Wi-Fi sunan ilk Kuzey Amerika ulaşım hizmetiydi ve dünyada bunu ilk yapanlardan biriydi. Wi-Fi ayrıca birçok Quebec City-Windsor koridor istasyonunda ücretsiz Wi-Fi hizmetinden yararlanabilecek tüm hizmet sınıflarındaki yolcular için de mevcuttur.
Wi-Fi hizmeti, servis arabalarındaki Ocean trenine ve Kanada'ya eklendi , ancak şehir merkezlerinin dışındaki çoğu yerde bağlantılar güvenilir değil.
Valiz
Via, uzun mesafeli hizmetlerinde kontrol edilmiş bagaj sunar; ancak Koridorda yalnızca belirli trenlerde bagaj vagonları bulunur. Eski sınıf otomobillerde, bagaj muhafazası için otomobilin önünde yeterli alan vardır. Buna karşılık, Rönesans stoku, yalnızca küçük bir el bagajı parçası için yeterli alana (koltuğun altında) sahiptir; kalanlar kontrol edilmelidir.
Erişilebilirlik ve güvenlik endişeleri
Via, trenlerine binmek için fazladan zamana ihtiyaç duyan yolculara biniş öncesi yardım sunuyor. Tüm istasyonlar eşit olarak erişilebilir değildir; bazılarında yüksek seviyeli platformlar veya mekanik asansörler bulunur. Kapasite sınırlı olmasına rağmen, tüm Via trenleri tekerlekli sandalyeleri barındırabilir.
Rotalar ve bağlantılar
Via, Alberta , British Columbia , Manitoba , New Brunswick , Nova Scotia , Ontario , Quebec ve Saskatchewan eyaletlerinde faaliyet göstermektedir . Kıtasal demiryolu ağına bağlı olan ve Via tarafından hizmet verilmeyen tek il veya bölge Kuzeybatı Toprakları'dır . Newfoundland ve Labrador , Nunavut , Prince Edward Adası ve Yukon'un kıta ağına demiryolu bağlantısı yoktur ve dolayısıyla Via hizmeti yoktur.
Via, dört geniş kategoride pazarlanan 19 güzergahta haftada 475'ten fazla tren işletiyor:
- Ontario ve Quebec / Koridor hizmeti: Bir grup büyük şehirlerde arasındaki sık bölgesel ve yerel trenler içeren Güneybatı Ontario için Quebec City . Via trenlerinin büyük çoğunluğu - haftada 400'ün üzerinde - burada çalışır. Koridor trenlerinin hizmet verdiği şehirler arasında Windsor , Sarnia , Londra , Toronto , Kingston , Ottawa , Montreal ve Quebec City bulunmaktadır. 2017'de koridor hizmeti, Via'nın yolcu sayısının yüzde 95'ini ve gelirinin yüzde 77'sini oluşturuyordu.
- Deniz Yolu / Okyanus : Quebec ve Denizcilik illeri arasında uzun mesafeli hizmet sağlamak . 2017'de Ocean , Via'nın biniciliğinin yüzde 2'sini ve gelirinin yüzde 3'ünü oluşturuyordu.
- Great Western Way / Kanada : Güney Ontario ve Batı Kanada arasında hem uzun mesafe hizmeti hem de Kuzey Ontario üzerinden temel demiryolu hizmetleri sağlar . 2017'de Kanadalılar , Via'nın biniciliğinin yüzde 2'sini ve gelirinin yüzde 20'sini oluşturuyordu.
-
Macera Rotaları : Kırsal kuzey bölgelerinde önemli demiryolu ulaşımı sunan beş bölgesel ve uzun mesafe rotası. 2017 yılında, bu rotalar toplamda Via'nın yolcu sayısının ve gelirinin yüzde 1'ini oluşturuyordu. Bu kategoriye dahil olan rotalar şunlardır:
- Jasper–Prince Rupert treni (eski adı: Skeena ) - Alberta ve British Columbia
- Montreal–Jonquière treni (eski adı: Saguenay ) - Quebec
- Montreal-Senneterre treni (eski adı: Abitibi ) - Quebec
- Sudbury-White River treni (eski adı: Superior Gölü ) - Ontario
- Winnipeg–Churchill treni (eski adı: Hudson Körfezi ) - Manitoba ve Saskatchewan
Her rotaya belirli bir ad veren Amtrak'ın aksine, Via trenlerinin çoğu yalnızca rota numaraları ve varış yerleri ile tanımlanır. Adı geçen tek Via trenleri Kanada ve Okyanus'tur . Beş "Macera Rotası" daha önce sırasıyla Skeena , Saguenay , Abitibi , Superior Gölü ve Hudson Körfezi olarak adlandırılmıştı ve yerel kullanımda hala bu isimlerle anılıyor olabilir.
Sahipliği takip et
2017 itibariyle, Via'nın rota ağının hat sahibi / ev sahibi demiryoluna göre kilometre makyajı aşağıdaki gibidir:
Bağlantılar
Maple Leaf arasında çalışan New York ve Toronto aracılığıyla Albany , Buffalo ve Niagara Şelalesi , ortaklaşa Via ve Amtrak tarafından yönetilmektedir. Tren Amtrak ekipmanı kullanarak çalışıyor, ancak sınırın Kanada tarafında Via çalışanları çalışıyor ve tipik bir Via treni olarak işletiliyor.
Diğer iki tren rotası Kanada ve ABD'yi birbirine bağlar: Adirondack (Montreal-New York) ve Amtrak Cascades (Vancouver- Seattle - Portland ). Bu rotaların her ikisi de Kanada terminallerinde Via ile istasyonları paylaşırken, tamamen Amtrak tarafından işletilmektedir ve Via trenlerine tek bilet bağlantısı sunulmamaktadır.
Amtrak'a ek olarak, Via yolcuları aşağıdaki hizmetlerde bağlantılı bilet rezervasyonu yapabilir:
- GO Transit - Toronto bölgesel banliyö trenleri
- Train de Charlevoix - Quebec City ve Charlevoix bölgesi arasında yazlık turist treni (Quebec City'de ortak istasyon yok; otobüs servisi mevcut)
- Union Pearson Express - Toronto şehir merkezinden Toronto Pearson Uluslararası Havaalanı'na havaalanı demiryolu bağlantısı
- Deniz Otobüsü - Doğu Kanada'da koç operatörü
- Robert Q Airbus - Toronto Pearson Uluslararası Havalimanı ve Detroit Metro Havalimanı'ndan Güney Ontario'daki çeşitli yerlere ulaşım
- BC Ferries Connector - Vancouver şehir merkezi ile Victoria şehir merkezi arasında hizmet sunar
- Réseau de Transports de la Capitale - Québec City bölgesinde toplu taşıma.
- Red Arrow - Alberta'da koç operatörü
- Ontario Coachway - Toronto Pearson Uluslararası Havaalanı'na çift yönlü ulaşım sağlar
- RéGÎM - Gaspésie-Les Îles şehrinde toplu taşıma
Via'nın ayrıca çeşitli yerel ve şehirlerarası otobüs işletmecileri, araç paylaşım hizmetleri ve havayolları ile bağlantı anlaşmaları bulunmaktadır. Bu havayolları ile uçan yolcular, hava ve demiryolu seyahatlerini aynı kayıt bulucu altında birleştirebilir :
vagon
Via'nın 73 lokomotifi ve 501 binek otomobili var. Örnekler arasında GMD F40PH-2 dizel lokomotif ve Kanada , Jasper–Prince Rupert treni ve Montreal QC ile Halifax NS arasındaki Ocean'ın arkasında bulunan ünlü "Park" sınıfı yataklı kubbeli salon arabaları sayılabilir .
Karbon salınımı
2010 yılında Via'nın yolcu kilometre başına karbondioksit (CO 2 ) eşdeğer emisyonları 0.117 kg idi. Karşılaştırma için, bu Amtrak'a veya iki kişilik bir arabaya benzer , İngiltere demiryolu ortalamasının yaklaşık iki katı, ortalama ABD motorlu vagonunun yaklaşık dört katı ve Fin elektrikli şehirlerarası treninin veya tam yüklü elli koltuklu vagonun yaklaşık sekiz katı.
Kazalar ve olaylar
- Bugüne kadarki en ciddi Via kazası, 8 Şubat 1986'da, bir Via treninin Hinton, Alberta yakınlarında bir CN yük treni ile çarpışması sonucu meydana geldi ve 23 kişi öldü ve 71 kişi yaralandı.
- 20 Kasım 1994'te, yaklaşık 18:20'de, doğuya doğru yaklaşık 96 mil hızla seyahat eden Via treni 66, Brighton, Ontario'daki CN Kuzey Amerika Kingston Alt Bölümü'nün Mile 242.07'sindeki raya kasıtlı olarak yerleştirilmiş bir ray parçasına çarptı. Bir yangın çıktı ve lokomotifin arka kısmı ve lokomotifin arkasındaki ilk iki binek otomobil alevler içinde kaldı. 385 yolcudan 46'sı, çoğu trenden hayati tehlike arz eden koşullarda çıkarken yaralandı. 2 yerel sakin, yerel polis tarafından yürütülen bir soruşturmanın ardından suçlandı ve mahkum edildi.
- 3 Eylül 1997'de, Vancouver'dan Toronto'ya giden Kanadalı (2 numaralı tren), doğuya doğru 67 mil hızla seyahat ederken, Biggar, Saskatchewan yakınlarındaki CN Wainwright Alt Bölümü'nün 7.5 Milinde raydan çıktı. On dokuz vagondan on üçü ve iki lokomotif raydan çıktı. 198 yolcu ve mürettebattan yetmiş dokuzu, 1'i ölümcül ve 13'ü ağır yaralandı. Yaklaşık 600 metrelik ana yol tahrip oldu. Sebep, tespit edilen ancak yanlışlıkla göz ardı edilen bir aks yatağı arızası olarak belirlendi. Via, güvenliğe dikkat edilmediği için ağır bir şekilde eleştirildi.
- 23 Nisan 1999'da, Ontario, Thamesville'deki CN Chatham Alt Bölümünde, Mile 46.7'de doğuya doğru seyahat eden Via treni No. lokomotifi ve dört kişilik vagonları raydan çıkardı. İki mühendis öldü ve 186 yolcudan 77'si yaralandı, dördü ağır. Ana yolun yaklaşık 50 m'si ve avlu yolunun 100 m'si tahrip olmuştur.
- 12 Nisan 2001'de, Montreal'e giden Ocean , Stewiacke, Nova Scotia'da elle çalıştırılan bir ana ray anahtarında raydan çıktı . Anahtarı doğru konumda sabitlemek için kullanılan standart bir CN anahtar kilidi kurcalanmıştır. İki lokomotif ve ilk iki vagon ana yolda devam etti, ancak aşağıdaki arabalar ana rayın bitişiğindeki endüstriyel bir rayda farklı bir rota izledi. Arabalardan dokuzu raydan çıktı ve bir çiftlik tedarik binasının yanı sıra sanayi yolu da yok edildi. Çarpmanın etkisiyle binada bulunan 4 kişi yara almadan kurtuldu. Trende 132 kişi vardı. 22 kişi Truro veya Halifax'taki hastaneye nakledildi. Dokuzu ağır yaralandı. 15 yaşındaki bir çocuk, kilidi kurcalamayla ilgili olarak hayatı tehlikeye atan yaramazlık suçlamasını kabul etti.
- 26 Şubat 2012'de Toronto'ya giden 92 Numaralı Via Treni , Burlington, Ontario'da raydan çıkarak üç demiryolu mühendisini öldürdü ve 46 (üçü ağır) yaralandı. Raydan çıkmanın nedeni, 2. hattan 3. hatta geçiş yapan trenin aşırı hızına bağlanıyor.
- 2013 Via Rail Canada terör komplosu : Nisan 2013'te, El Kaide'den ilham alan iki adam, Toronto Büyük Bölgesi'nde bir Via trenini raydan çıkarmayı planlamakla suçlandı. 2015 yılında her iki adam da terörle bağlantılı suçlardan hüküm giydi ve müebbet hapis cezasına çarptırıldı. İki adamdan birinin akli dengesi yerinde değildi ve yanlış şizofreni teşhisi kondu .
- 18 Eylül 2013 tarihinde, 51 Nolu tren ile Ontario , Ottawa'da hemzemin geçitte durmayan çift katlı bir OC Transpo otobüsü arasında bir çarpışma meydana geldi . Hepsi otobüste bulunan altı kişi öldü ve 31 kişi yaralandı (11'i ağır). Çarpma, trenin raydan aşağı doğru yaklaşık 100-200 fit (30-61 m) raydan çıkmasıyla sonuçlandı.
- 5 Temmuz 2018'de, Winnipeg'den Churchill'e seyahat ederken 16 yolcu ve beş mürettebattan oluşan bir tren, Hudson Bay, SK'nin kuzeyinde raydan çıktı . Yolcular ve mürettebat sadece hafif yaralandı, ancak olayın uzak konumu nedeniyle acil durum ekiplerinin gelmesi birkaç saat sürdü. Sağlık görevlileri ve itfaiyeciler, onları kaza yerine taşıyabilecek CN demiryolu kamyonlarının gelmesi için rayların yakınında beklemek zorunda kaldı.
- 31 Aralık 2019'da Manitoba, Katrime yakınlarında beş mürettebatı ve yedi yolcusu olan bir tren raydan çıkarak yana devrildi; Olayla ilgili soruşturma devam ederken, ciddi şekilde yaralanan kimse olmadı.
Ayrıca bakınız
Notlar
Referanslar
daha fazla okuma
- Allen, Tom (2001). Rolling Home: Bir Çapraz Kanada Demiryolu Anı . Toronto: Penguen . ISBN'si 0-670-88473-1.
- Greenlaw, Christopher CN (2007). VIA Raylı . Aziz Paul, MN: MBI. ISBN'si 9780760325292. OCLC 71286639 .
- Pindell, Terry (1992). Toronto'ya giden son tren: Kanadalı bir demiryolu macerası . 115 West 18th Street, New York, New York 10011: Henry Holt and Company, Inc. ISBN 0-8050-1574-4.CS1 bakımı: konum ( bağlantı )
- Hanus, Chris & Shaske, John (2009). Trenle Kanada: Eksiksiz Via Rail Seyahat Rehberi ISBN 978-0-9730897-5-2