Bir köprü ve bir köprü gibi görünüyordu. Fakat gerçekte, Kırım Köprüsü'nün inşası, hemen hemen her hava koşulunda kelimenin tam anlamıyla 24 saatlerini günlük olarak saran dev bir yaşam mekanizmasıdır. Dev vinçlerden konvansiyonel damperli kamyonlara ve asfalt finişerlerine kadar neredeyse 10'tan fazla insan, 500 ekipmandan daha fazlası. Binlerce ton beton, metal ve donatı, yüzbinlerce büyük cıvata, somun ve elektrot. Tüm bunlar Kırım'da, yüzyılın inşası olarak adlandırılan Kırım Köprüsü.
Öyleyse, aşağıdaki fotoğrafta köprünün detaylı olarak inşası.
Kaynak aquatek-filip veya değil, ancak Kırım köprüsü Rusya'da şu anda en uzun olacak - toplam uzunluğu 19 km. İnşaat aynı anda iki taraftan da yürütülüyor - Taman Yarımadası ve Kerç tarafından.
Köprünün çoğu, Tuzla adasının küçük bir kısmı olan Kerç Boğazı'na monte edilen beton direklere geçecek ve hemen hemen Kerç'in hemen yanında, iki dev metal kemerin monte edildiği nakliye bölümü - demiryolu ve otomobil. Aynı zamanda köprünün en yüksek yeridir.
Nakliye bölümünün Kerç yakınlarındaki konumu, nakliye için çok küçük ve problemli olan Kerç Boğazı'nın özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Aslında, fairway burada bir tane ve Kerch'in hemen yakınında bulunuyor.
Öyleyse, Kırım'dan en yüksek noktaya köprünün başından itibaren yürüyelim.
2. İşte bugün Kırım köprüsünün "başlangıcı". Kıyı kesiminin ilk desteği henüz hazırlanmaktadır: Beton dökümü için temel ve donatı kafesi hazır.
3. Her takip eden destek daha yüksek, daha yüksek ve oldukça belirgindir. Gerçek şu ki, nakliye kısmının Kerç'e yakınlığı nedeniyle, gelecekteki yolun, kemerli kısmın 35-metre yüksekliğine tırmanması için oldukça sert bir şekilde toplanması gerekir. Zaten bitmiş beton destekler. Aralarında, kayar köprü boşlukları ve müteakip kurulumları için kullanılan metal yapıların geçici yardımcı destekleri görülmektedir.
4. Uzaktan, sevkıyat bölümünün yeni kurulan kemerlerini ve kısmen monte edilmiş yol yaklaşımını görebilirsiniz. Fotoğrafta yükseliş oldukça dik görünüyor. Belki de çekim açısı yüzündendir?
5. Deniz destekleri zaten tamamen hazır.
6. Ve otomobil bölümünün açıklıkları zaten neredeyse tamamen üzerlerine monte edilmiştir. Doğrudan nakliye kemerine ve kıyı bölümündeki açıklıklara bitişik sadece birkaç açıklık bırakmaya devam etmektedir.
Demiryolu kısmı, bunun yanı sıra henüz desteklenmedi. Konstrüksiyon sağlamak için teknik köprünün kurulduğu yere ikincil olarak inşa edilecekler (resimlerin çoğu çekildi, tüm ekipmanlar, yapı malzemeleri, işçi bataklıkları ve teknolojik taşıma taşındı).
7. Otomobil açıklıkta aşağıdan görüntüleyin.
8. Kalan birkaç açıklık. Altlarındaki destek yüzey kısmında döküm bitirir. Sol üst köşede - avanbek. Tasarım, kayma sırasında desteklerin üzerinde sürünmeyi kolaylaştırmak için açıklık yapısının önüne monte edilen eğimli bir kayak biçimindedir.
9. Ana inşaat platformunu hareket ettirmek için kazık olarak kullanılan dev boruların kaynak işlemi.
10. İşlem oldukça ilginç. Boruların kaynaklanacağı yerin üzerine geçici bir kontrplak kabini yerleştirilir - “sera”. Bu, kaynakçı kaynak noktasını hava koşullarından korumak için yapılır.
11. Burada, büyük boru kalıntılarının duşunun yanında.
12. Denize uzaklaştıkça beton direkler o kadar büyük olur. Yukarı ve aşağı tırmanmak için geçici kapalı merdivenleri kullanın. Tabii ki, onların üzerine gitmek, işçilerin yaptığı gibi değerlendirerek, çok uygun değildir.
13. Gönderi kemerinden önceki son desteği doldurmaya hazırlanıyor. Kırmızının kalkanları, içine betonun döküldüğü kalıptır.
14. Teknolojik köprüye ana inşaat platformundan bir bakış.
15. Ve bu tam tersi bakış - sadece nakliye açıklıklarına. Solda - otomobil parçası, sağda - demiryolu. Her iki kemer de her biri 6 bin tondan daha ağırdır, Korsak sahilinden sahilde toplanmışlar ve daha sonra deniz yoluyla, özel vinçler yardımı ile 35 metrelerin destek yüksekliğine yükseltildiği kurulum alanına taşınırlar. Bu arada alt kemerler farklı.
16
17. Kerç Boğazı üzerinde kemerlerin montajı sırasında navigasyon durduruldu. Aynı zamanda, gemiler zaten köprünün altından normal şekilde geçiyorlar. Ön planda sağda inşaat platformu için geçici kazık vardır. Kendini değiştirir ve daha önce boğanın dibine sürülen yığınlara kendisini gerektiği şekilde aktarır.
18. Taman tarafından kemer için aşırı destek. İnsanlar arka planlarına karşı kesinlikle küçükler… Arka planda inşaat platformunu Taman tarafından görebilirsiniz. Kerç'den (resmin çekildiği yerden) aynıdır.
19. Destekleri doldurmak için kullanılan armatür neredeyse bir yetişkinin elinin kalınlığıdır.
20. İşçi, destek kadrosu ile geri döner.
21. İnşaat platformunun neredeyse deniz seviyesinden görünüşü.
22. Kemerli kısmın desteği üzerine deniz seviyesinden görünüm. Yüksekliği 35 metredir ve yukarı çıkmak için tüm rüzgarların üflediği metal merdivenlerin üstesinden gelmek gerekir. Geçen gün buraya bir asansör monte edildi, ama bazen hala merdiven çıkmalısın.
23. Kemer desteğinin en üstünden aşağıya bir bakış.
24. Üstte inşaat platformu. Gerekli tüm malzemeleri hem platformun üst kısmına hem de beton dökülme işlemlerinin devam ettiği alt kısma kaldıran ve hareket ettiren iki büyük Liebher vinç vardır.
25. Demiryolu kemerinin yüzeyi. Hala uyuyanlar ve raylar yok.
26. Arabanın kemerindeki ilk araba.
27. Kemerli bölüm desteğinin bağlantı kısmının dolgusu aşağıdadır.
28. Takviye ağı. Ne kadar metal var?
29. Bu, desteklerde yüksek katlı işler için geçici yapı iskelesinin nasıl göründüğüdür.
30. Kemerin çeşitli elemanlarının bağlantı noktaları. "30.09.2017" yazıtı ve imzası - cıvatalı eklemin benimsenmesinin teknik denetiminin bir işareti. Her cıvatalı bağlantı, cıvataların gerginliği açısından kontrol edilir, eğer her şey normal ise - teknik denetim temsilcisi imzasını ve kabul tarihini koyar (ve bu eklemi mevcut montaj kartında işaretler ve imzayı harekete geçirir).
31. Tüm bileşikler özel bir korozyon önleyici katmanla kaplanmıştır, çünkü agresif ortam sürekli olarak köprüyü etkiler - Kerç Boğazı fırtınaları ve kasırga rüzgarları ile ünlüdür.
32. Bu tür cıvatalarla, kemerin elemanlarının çoğu, aslında büyük bir tasarımcı olan bir araya getirilir.
33. Halk enstrüman)
34. Desteklerden birinin donatı tabanı.
35. Matris.
36. Yapım aşamasında olan kısmına Taman tarafından bakıldığında. Kemer ile bağlantı kurmak için 4 yol açıklığını ve Taman kısmını döşemeye devam eder.
37. Orada çalışmanın nasıl bir şey olduğunu hayal ediyorum. Rüzgarda, suyun üstünde, yükseklikte ...
38. Demiryolu kemer kapısında köprüden görünümünü.
39. İşçilerin bıraktığı yazıtlar.
40
41. Aynı zamanda para cezası ...
42. Köprü acele altında, gemilerdir.
43. Teknolojik köprü
44. Köprünün beton iskelelerini dökmek için kalıp elemanları.
45. Bu arada, doldurulmuş elemanlardan çıkarıldıktan sonra iyice yıkanırlar. Ardından bir sonraki dolum için yeni yerlere kurun.
46. İşte Kırım köprüsünün yapımı 2017. Kasım başında Bir yıl içinde, Aralık ayında, köprü 2018'i piyasaya sürmeye söz veriyor
Ne düşünüyorsun, zamanın var mı?