İranlı analistlerin tahminlerine göre, 2021 tarafından, ülke en az 600 yolcu uçağı kullanmalı. Bunların 270'i, 100 ile 150 arasındaki yerlere sahip olmalıdır. Pek çok uçak ve bu tür yük taşıma parametreleri ile İran’ın sivil hava filosu önümüzdeki yıllarda da kargo ve yolcu uçuşlarını etkin bir şekilde gerçekleştirebilecek. Şu anda, İran sivil havacılığı temel olarak Sovyet ve Rus uçaklarından oluşmaktadır. Çeşitli yaptırımlar nedeniyle, İran devleti ve özel kuruluşlar bir dizi Batı ülkesinde üretilen ekipmanı alamıyor. Bu bakımdan İran, Rus ve Ukrayna uçaklarına büyük ilgi gösterdi.
İran’ın Ukrayna menşeli uçakları satın alması yalnızca İran’daki uçak gemileri için faydalı olmayacak. Bugüne kadar, yalnızca An-26 uçaklarının 148 birimleri üretildi. İran sözleşmesiyle ilgili haberler, sayıların neredeyse bir buçuk katını içeriyor - 40. Bu nedenle, yalnızca bir sözleşme, An-148 uçağının oluşturulması ve inşası ile ilgili tüm kuruluşlar ve işletmeler üzerinde yararlı bir etkiye sahip olacak olan uçakların üretim hızını önemli ölçüde artıracaktır.
Ancak, An-148 projesinin durumu, yaratıcılarının istediği kadar olumlu değildir. Bu uçak ilk uçuşunu 2004 yılında yaptı ve 2009'in ortasında ilk üretim araçları çalışmaya başladı. O zamandan beri, çoğu Rus örgütleri tarafından kullanılan, sadece iki buçuk düzine uçak üretildi. Birkaç düzine uçağın yapımı için de emirler var. Aynı zamanda, bazı hesaplamalara göre, An-148'in toplam pazar potansiyeli, gelecek 10-12 yıllarında iş bulabilen birkaç yüz ünitedir.
Çok sayıda emir ve gelecekte İran için uçak yapımı, üretim niteliğindeki bazı zorluklarla ilişkilidir. Başlangıçta, An-148 inşası Antonov şirketinin Kiev fabrikasında yapıldı, ancak bu girişimin mütevazı yetenekleri üretim oranlarında önemli bir artışa izin vermedi. Bu nedenle Voronezh Havacılık Fabrikası'nda (VASO) lisanslı yapıyı müzakere etmek ve dağıtmak zorunda kaldık. Bu adım, Ukrayna uçaklarının üretim hızını önemli ölçüde arttırdı ve ihracat beklentilerini iyileştirdi.
Bazı uzmanlar, An-148 uçağının düşük üretim hızının ve pazara girmenin zorluğunun politik olarak motive olduğuna inanmaktadır. An-148'e dayanarak, yolcu bölmesi kapasitesinde, birbirinden farklı olarak, çeşitli değişken uçaklar inşa edilebilir. özellikleri. Ancak, An-148'in seçeneklerinden bazıları, en son Rus tasarımı olan SuperJet 100 uçağı için doğrudan rakipler olabilir. Bu, oldukça yaygın bir görüşe göre, Ukrayna projesinin bazı sorunlarına neden oldu.
İki uçak arasında “yüzleşme” olduğu varsayımı, hem onay hem de aleyhinde tartışmalar bulur. Bu versiyon, Rus hava taşıtı üreticilerinin, iş yüküne atıfta bulunarak, işletmelerinde An-148 uzatılmış modifikasyonunun yapımını genişletmeyi reddettiği gerçeğiyle desteklenmektedir. Temel durumda, bu uçak 158 yolcularını 99 kilometre mesafeye taşıyabilecek kapasitededir. Böylece, An-2500, Rus "Superjet" in doğrudan bir rakibi haline gelir. Bununla birlikte, An-158 durumunun politik arka planı hakkındaki varsayım, yine de Rus Birleşik Uçak İnşa Şirketi'nin Ukrayna işletmelerinin işletmelerinde üretime başlamayı kabul ettiği gerçeğiyle reddedilebilir. Bu nedenle, en yeni Ukrayna uçağının bu kadar büyük olmama nedenleri sorusu açık kalmaktadır.
Antonov şirketinin resmi bilgilerine göre, An-148 çok sayıda havayolu şirketi ve diğer uçak operatörleri ile ilgilenebilir. Uçağın en önemli avantajlarından biri olarak, hava limanlarından çalışma ve -55 ile + 45 derece arasında geniş bir sıcaklık aralığında performans gösterme olasılığıdır. An-148 lehine bir dizi argüman elektrik santrali ile ilgilidir. İddiaya göre, iki motor D-436-148, dünyanın en iyi başarıları düzeyinde verimlilik sağlar ve aynı zamanda uçağa el-güç oranı verir. An-148'in toplam özellikleri, dünyadaki sınıfının en iyi uçaklarından en az biri olarak adlandırılır.
Bununla birlikte, sınıfındaki en iyi uçaklardan birinin henüz popüler olması beklenmiyor. İnşa edilen ve sipariş edilen makinelerin sayısı arzu edilmek üzeredir ve projenin beklentileri hala belirsiz ve belirsizdir. İran'a uçak arzı için olası bir sözleşme hakkında son haberler iyimser geliyor ve tüm proje üzerinde olumlu bir etkisi olabilir. Ancak, şu anda olası bir sözleşme ile ilgili bilgiler tarafların resmi onayını almadı. Bu nedenle, projenin durumu An-148 belirsiz olmaya ve tartışmalara yol açmaya devam ediyor.
Sitelerin malzemelerinde:
http://rosbalt.ru/
http://kommersant.ua/
http://periscope2.ru/
http://russianplanes.net/