Meraklı otomobil segmentinde kutlamak için bir başka spor kompakt modeli daha var. Yenilenen 2022 Volkswagen GLI, anlamlı bir mekanik yükseltme almadı, ancak VW’nin elden geçirilmiş GTI’sinden öğrendiğimiz gibi, kapsamlı bir yeniden tasarım karışık bir çanta olabilir.
Jetta tabanlı GLI, Golf tabanlı kardeşi GTI için her zaman ikinci sırada yer aldı. Varlığının büyük bir bölümünde aynı şasiyi kullanmasına rağmen, GLI her zaman aşağı, Amerikanlaştırılmış seçenek olarak görülmüştür. Arkasında bir “tampon siğil” (gövde) olan ve meraklı bir model için uygun kabul edilenden daha fazla toplam uzunluğu olan.
’05’te aldığımız Corolla görünümlü beşinci nesil Jetta, muhtemelen stilistik açıdan en düşük noktasıydı, ancak o zaman bile, GLI değildi. kötü, başlı başına; sadece GTI değildi. Bu aynı zamanda, bagajı dışında GTI ile büyük ölçüde aynı otomobil olduğu son seferdi. Sonuç olarak, pek çok meraklının umursadığı son nesil buydu. Sonraki Jettas, Golf’ten boyut, temel ve ucuzluk olarak ayrıldığından, GTI’dan GLI da ayrıldı.
Şimdi ikisi birden sedanlar ve hatchback’ler dodo’nun yolundan gidiyor, GLI’nin durumu daha da belirgin. Hala hayranları var, ancak VW kesinlikle onları memnun etmek için kendi yolundan gitmiyor. Golf’ün denizaşırı popülaritesi sayesinde, GTI, VW’nin fasulye sayaçları için bot taşıyan kardeşinden daha çekici bir yatırım hedefi olarak kaldı. Golf sıkı ve “Avrupalı” kalırken ve VW’nin en yeni performansı ve iç teknolojisiyle ilgili ilk değerlendirmeleri yapmaya devam ederken, Jetta ayrıldı ve Golf’ün artıkları için beklemek zorunda kalan daha büyük, daha yumuşak, daha ucuz, daha “Amerikan” bir seçenek haline geldi. . Harika bir atlama noktası, ha?
Evet ve hayır, ister inanın ister inanmayın, ama belki de beklediğiniz nedenlerden dolayı değil. 2022 için GLI, bazı estetik güncellemeleri ve bir ambalaj revizyonunu içeren orta düzeyde bir yenileme aldı. Daha pahalı çünkü temel model artık mevcut değil – ya Otoban ya da hiçbir şey – ve bu paket size uymuyorsa çok kötü. Esasen hiçbir seçenek yoktur; Bir GTI’da Autobahn paketine dahil olan 10 inçlik navigasyon sistemi bile, tamamen GLI’da MIA’dır.
Ve evet, bu iyi haber. Bakın, 10 inçlik Discover Pro bilgi-eğlence paketi ve onunla bağlantılı çeşitli kontrol arayüzleri, bizden çok uzakta. en az yeni VW ID.4, GTI ve Golf R’nin favori bileşenleri. Etrafında dans yok; onlar sadece düz emmek. Bu karmaşanın GLI’ye taşınmasının tek parçası, garip direksiyon simidi kontrol kurulumuydu; diğer ana kontrol arayüzleri, 2021 Jetta ve GLI’den devralınır. Bu doğru bebeğim; Burada düğmeler var.
Yine de hepsi iyi haber değil. Navigasyon sisteminin “içeriğinden arındırılmasının” yanı sıra VW, GTI’nin 12 yönlü elektrikli ayarlanabilir koltuklarını (GLI altı yönlüdür), üç bölgeli klima kontrolünü (yalnızca ikili), ısıtmalı arka koltukları ve diğer birkaç iç mekanı geride tuttu ve dış parçalar – oh ve 13 beygir gücü. GLI ayrıca, GTI’nin mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel kullanan VAQ sistemi yerine eski XDS fren tabanlı ön diferansiyeli alır. Dolayısıyla GLI yalnızca “yüklü” gelir, ancak bu durumda bu açıkça görecelidir.
GLI, bunun için çalışan gerçek düğmeler ve düğmelerden daha fazlasına sahiptir. Hala VW’nin mükemmel dinamik şasi kontrolü (DCC) uyarlamalı süspansiyon sistemini alıyor (Honda, Civic Si’nin benzer süspansiyonunu yeni nesil için meraya koydu) ve altı vitesli bir manuel standart donanım. DSG isteğe bağlıdır, ancak bilgisayarın işi sizin yerinize yapmasına izin verme zevki için kapıda 35.000$’a yakın bir ödeme yapacaksınız (işaretleme veya diğer hilekarlıkların olmadığı varsayılarak).
GLI’nin 228 beygir gücü, GTI’nın 241 beygir gücüyle karşılaştırıldığında yalnızca kağıt üzerinde kötü görünüyor; ne VW ne Elantra N ne de Veloster N (sırasıyla 275 ve 276 at) kadar güçlü değil, ancak ikisi de daha ucuz, daha erişilebilir Hyundai N Line modellerini (201 hp) ve Civic Si’yi (yeni veya eski) yendi.
Kuşkusuz, GLI kağıt üzerinde yarı pişmiş görünüyor. Ama ne yazık ki, teknik özellik sayfasının toplamından çok daha fazlası. GLI, adımlarını atma zahmetine girmezseniz biraz bunaltıcı olabilir, ancak uygun bir şekilde salladıktan sonra herkese sıkıcı veya yetersiz demesi için meydan okuyorum. Hem gaz kelebeği tepkisi hem de süspansiyon “Sport”ta yeterince keskinleşiyor ve modern “kompakt” tanımını zorlayan bir sedan kullandığımı tamamen unuttum.
Eğlenceli, tam durak – aslında GTI kadar bir patlama. İkincisinin güçlü yönleri, yalnızca arabayı gerçekten zorluyorsanız geçerlidir. Koniler arasında veya bir yol rotasında olsun, sınırlı kaymalı diferansiyel, frenlerinizi aşırı pişirmeden dar bir köşeden gücü kesme yeteneğinizde anlamlı bir fark yaratacaktır. Sokakta? Farkı görmeyeceksin, söz veriyorum.
Aslında, GLI beni o kadar şaşırttı ki, kesinlikle eğlence faktörü hakkında konuşuyorsak, VW’nin spor kompaktları arasında GTI’nin hemen arkasında ve Golf R’nin önünde ikinci sırada yer almaya meyilliyim. GTI’ın korkunç UI/UX durumu, günlük faydasını azaltıyor, ancak etrafta dolaşmak için daha az yuh yapmıyor. Dört tekerlekten çekişli Golf R’ye eklenen dört mevsimlik fayda kesinlikle bir artı, ancak çok pahalı bir Golf yapıyor ve nemli havalarda trafik ışığı yarışlarını kazanmanın dışında, Golf R’de çok fazla kıkırdama faktörü yok. Neredeyse DSG ile donatılmak isteyen türden bir araba, bu noktada bir Audi S3’e bakmaya başlayacağım.
Yeni Honda Civic Si’yi sürmedim, ancak GLI’deki direksiyon sürem beni buna daha fazla heveslendiriyor. Elantra N Line ve N modelleri hem daha fazla değer hem de çok daha iyi teknoloji sunar (ve Elantra N durumunda, çok daha fazla güç de vardır), ancak stilleri herkes için değildir. GLI şaşırtıcı değil, kabul ediyorum (cidden, bu c sütununa ne oluyor?) ama gösterişli Hyundai’lerden çok daha bastırılmış. Kia Forte GT farkı oldukça güzel bir şekilde bölüyor, ancak yine de VW’yi kullanmayı tercih edeceğimi düşünüyorum.
Tamamen sürüş keyfi hakkında konuşuyorsak ve başka bir şeyden söz etmiyorsak, GTI hala doğru cevaptır, ancak bu arabayı kullanışlı, kullanıcı dostu bir günlük sürücüye ihtiyacı olan birine önermek inanılmaz derecede zordur – ve bu, bir zamanlar yapılan formülün yarısıdır. GTI çok çekici. Daha önce tüm işlemlerin bir krikosu olan GTI, artık sadece krikodur. GLI’nin 2,4 inçlik ek arka diz mesafesi veya 14,1 fit küplük bagajı için GTI’ın üstün dinamiklerinden vazgeçmeye istekli olması kesinlikle olasıdır; bu, GTI’ın teknik olarak daha büyük hacmi olan 19.9’dan daha uzun ve aslında bazıları için daha faydalı olabilir. küpler.
Sportif kompakt manzara, son on yılda önemli ölçüde değişti. Sektörün crossover’lara ve SUV’lere olan susuzluğu, hem uzun vadeli fiyat dalgalanması hem de enflasyonist baskı ile yedek parası olan genç meraklıların kıtlığı arasında, segment (belki Hyundai hariç) uygun fiyatlı erkek yarışçı bombalarından büyük ölçüde olgunlaştı. Fiesta ST ve Mazdaspeed3 gibi. GLI hiçbir zaman bu yöne çok fazla eğilmedi, ancak GTI’nın yarım adım gerisinde olduğu için en azından daha ucuzdu.
Temel GLI triminin ayrılmasıyla artık durum böyle değil. 32.685 $ (varış noktası dahil) fiyatıyla, temel GTI’dan çok daha pahalı ve Mazda MX-5, Subaru BRZ veya Toyota GR 86’dan çok daha pahalı. hatchback kardeşinden daha iyi.
İlgili video
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/04/18/2022-vw-jetta-gli-first-drive/