Günümüzde tüm modern araçların 12 voltluk bir aküsü vardır ve bu da şarj edilebilir. Bu batarya, ateşleme sistemi, motor kontrol ünitesi, farlar, radyo, iç ışıklar vb. Gibi aracın neredeyse tüm elektrikli bileşenlerine güç sağlar.
Akü tam olarak şarj edilmezse veya boşalmazsa, aracınız çalışmayacaktır.
Eski günlerde, araç sahiplerinin pillerinin ne zaman bitmek üzere olduğunu bilmelerinin yalnızca iki yolu vardı; ya akü voltajını test etmek ya da farlarının yanıp sönmeye başlamasını beklemek.
Şimdi, modern araçlarda, gösterge paneli, bilgisayarda bir pil şarj sorunu algıladığında yanan bir pil gösterge ışığı içerir. Bu kullanışlıdır çünkü size sorunu, pilin depolanan enerjiden tamamen boşalmadan önce çözme şansı verir. Bu şekilde yolda araba ile kalmayacaksınız.
Gösterge tablosundaki pil göstergesini tutuşturabilecek çeşitli sorunlar vardır. Aşağıda, sorunu teşhis etmenize yardımcı olacak en önemli 7 kusuru sunacağız .
Nedeni / nedenleri keşfettikten sonra, sorunu düzeltmek için çalışabilirsiniz. Bu, belirli bileşenlerin onarılması veya tüm bileşenlerin veya parçaların değiştirilmesi anlamına gelebilir.
Bu yaygın bir sorundur ve yavaş hareket eden elektrik motoru nedeniyle aracın motorunun çalışmamasına neden olabilir. Akü terminallerinin korozyonu elektrik akışını kesintiye uğratabilir ve alternatörün işini yapmasını engelleyebilir.
Pil terminalleri aşındığında, pil gösterge ışığı kalıcı olarak yanacaktır. Bu sorunu çözmek oldukça kolaydır. Basitçe akü kablolarını çıkarın ve ardından karbonat ve sudan oluşan bir karışım kullanın, ardından akü terminallerini temizlemek için bir diş fırçası kullanın.
Aşınmış terminaller gibi, düzgün sıkılmamış bir pil fişi (kablo) pil gösterge ışığını yakabilir. Bu genellikle pili değiştirdikten sonra veya arabanızla bir çukura girdiğinizde olur. Sorunu çözmek için, fişin akü terminalinde olabildiğince düşük ve olabildiğince sıkı olduğundan emin olun, yoksa akü kablolarını sıkmak için bir anahtar (genellikle 10 anahtar) kullanın.
Aracınızın aküsü 3 yıldan eskiyse, aküsü bitmiş olabilir. Özellikle aracı günlük ve yaz aylarında kullanıyorsanız. Aşırı ısı maalesef pil ömrünü çok daha kısaltır. Araba aküleri 48, 72 ve hatta 96 ay garantili satılsa bile, bu kadar uzun süre dayanmasını beklemeyin.
Garanti sırasındaki pil arızasına bağlı olarak yeni bir pil alabilirsiniz. Bir pilin arızalı olup olmadığını kontrol etmek için voltajı test etmek için bir multimetre kullanın. Negatif kabloyu negatif akü terminaline ve pozitif (kırmızı) kabloyu pozitif akü terminaline bağlayın.
12,4 ile 12,7 volt arasında bir voltaj okumasına sahip olmalısınız. Sonuç 12,2 volttan azsa, pil değiştirilmelidir.
Alternatörler genellikle yaklaşık 5 ila 7 yıl dayanır. Bildiğiniz gibi, siz aracı sürerken aküyü tam şarjlı tutmaktan alternatör sorumludur. Ancak arızalı bir alternatörünüz varsa, aküyü şarjlı tutamayacaktır.
Bu, şarjda bir tutarsızlık olduğunda pil ışığının yanmasına neden olur. Alternatör „öldüğünde”, aküde kalan enerji birkaç dakika içinde tükenecektir. Arızalı bir alternatörünüz varsa, onu değiştirmeniz veya tamir etmeniz gerekecektir.
Alternatör kayışı, krank mili ile alternatörü birbirine bağlayan kayıştır. Hasarlı, gevşek veya kırık bir kayışınız varsa, alternatörünüz düzgün çalışmayacaktır. Bu nedenle, araç aküsü, aracın elektrikli bileşenlerine güç sağlamak için gerekli şarjı almayacaktır. Bu yüzden pil ışığı yanacaktır. Alternatör kayışını yenisiyle değiştirmek tek seçenektir.
Aracınızın topraklama kablosu, araç aküsünün eksi kutbuna bağlanır. Negatif akü kablosu aşırı derecede hasar görürse veya aşınırsa, aracınızın elektrik bileşenlerine giden enerji akışını etkileyecektir. Ek olarak, arızalı bir topraklama kablosu, sürüş sırasında pil gösterge ışığının yanmasına neden olabilir. Topraklama kablosunda herhangi bir hasar görürseniz, onu değiştirmeniz gerekecektir.
Aküde uygun voltaj varsa ve alternatör doğru şekilde şarj ediyorsa, sürüş sırasında açılan aksesuarların sayısı akü gösterge ışığının yanmasına neden olmamalıdır. Ancak şarj sistemi en iyi şekilde çalışmazsa, sürüş sırasında birçok elektrikli bileşenin aynı anda kullanılması aküyü oldukça hızlı bir şekilde boşaltabilir.
Arabanızın ısıtması, kliması, hidrolik direksiyonu ve farları çok fazla enerji gerektirir. Ön cam silecekleri, arka cam buz çözme, yakıt pompası, GPS sistemi, DVD oynatıcı ve hatta cep telefonunuzu şarj etme gibi diğer aksesuarları eklemeye başladığınızda, elektrik gereksinimleri artmaya başlar.
Sürüş sırasında pil gösterge ışığının yandığını fark ederseniz, bunun yardımcı olup olmadığını görmek için klimayı veya diğer gerekli olmayan bileşenleri kapatmayı deneyin. En azından, hedefinize ulaşmanıza ve ardından sorunu çözmenize izin vermek için pilde depolanan enerji miktarını tutacaksınız.
Fotoğraf kaynağı: cartreatments.com, action4energy.org, time.com
B1, motor bloğunun 1. Silindirini temsil eder. S1, arızanın sensör 1’de veya giriş sensöründe (katalitik konvertörden / katalizörden önce) olduğunu size bildirir.
B1, motor bloğunun 1. Silindirini temsil eder. S2, arızanın sensör 2’de veya aşağı akış sensöründe (katalitik konvertörden / katalizörden önce) olduğunu size bildirir.
Dsg 6 şanzımanı Dsg 7 şanzıman ile karşılaştıracağız ama önce her şanzımanı ayrı ayrı alıp daha dikkatli analiz edeceğiz.
Yaygın işaretler, kontrol motoru göstergesinin ateşlenmesi, arızalar, sert rölanti, elektrik kesintisi ve çalışmayan bir arabayı içerir.
PCM, üreticinin tavsiye ettiği özellikleri karşılamayan bir voltaj seviyesi tespit ederse, bir hata kodu kaydedilecek ve makinede bir arıza göstergesi yanacaktır.
PCM, her dönüştürücüdeki katalizörün verimini hesaplamak için yukarı akış ve aşağı akış sensörlerinden alınan giriş verilerini kullanır.
Belirtiler arasında zayıf hızlanma, artan yakıt tüketimi ve azalan motor performansı yer alabilir. Bunlara ayrıca gemide bir gösterge lambasının yanması eşlik edecektir.
Bu kodun en yaygın nedeni, sensörlerden, kablolardan veya elektrik konektörlerinden sızan yağ (veya diğer motor sıvıları) ile ilgilidir.
Yakıt kusurları nadiren Japon araçlarına maruz kalır, ancak Avrupa araçlarında daha yaygındır. Birinci silindirin konumu için üreticinin servis kılavuzuna (veya eşdeğerine) bakın.
Basınç valfleri genellikle satış sonrası piyasada bulunan yüksek performanslı ayarlanabilir valflerle değiştirilir.
PCM, egzoz gazı geri dönüşüm sistemi (EGR) akışında bir sorun tespit etti. Bir hata kodu kaydedildi ve arabada bir arıza lambası yandı.
PCM, egzoz gazı geri dönüşüm sistemi (EGR) akışıyla ilgili bir sorun tespit etti. Bir hata kodu kaydedildi ve arabada bir arıza lambası yandı.
PCM, egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) sisteminin akış hızında bir sorun tespit etti. Bir hata kodu kaydedildi ve arabada bir arıza lambası yandı.
Gemideki tanıklar, arabamızda bir sorun olduğunda bizi uyarıyor. Motoru kontrol edin ve hava yastığı uyarı ışığı, en önemli uyarı ışıklarından bazılarıdır.
Kızdırma bujisi kontrol devresinde hata olması durumunda, bir hata kodu kaydedilecek ve araçta bir servis göstergesi yanacaktır.
Bu kod, gaz kelebeği ayar elemanı kontrolünde PCM (veya diğer kontrol modülleri) tarafından bir arıza tespit edildiğini gösterir.
Bu kod yalnızca dizel araçlar için geçerlidir ve kızdırma bujisi kontrol modunda PCM (veya diğer kontrol modülleri) tarafından bir hata tespit edildiğini gösterir.
Bu kod, bir PCM modülü işlemci hatasının PCM veya diğer kontrol modülleri tarafından tespit edildiğini gösterir.
P0100 kodu, PCM’nin yer havası sensörü için normal parametreler dahilinde olmayan bir voltaj değeri algıladığını gösterir.
PCM, anormal bir yakıt basıncı okuması tespit etti, ancak normal motor çalışması için uygun basınç gerekiyor.
Sürekli olarak dört saniyeyi aşan bir süre boyunca bir MAF voltajı algılandı. Bu okuma, üreticinin referans voltajına göre ölçülür.
PCM, 1. Silindir için zengin bir egzoz durumu tespit etti. „Zengin” terimi, fazla yakıt olarak tanımlanır.
PCM, belirli bir motor tezgahı için normal çalışma eşiğinin altında olan zararlı bir verimlilik eşiği (nitrojen oksit ve nitrojen dioksit) tespit etti.
Bu arıza, normalden daha yüksek bir okumayı, daha düşük bir okumayı veya düzensiz bir okumayı içerebilir.
PCM, yakıt dağıtım süresini ve ateşleme zamanlamasını hesaplamak için krank mili konumunu, eksantrik mili konumunu ve motor devrini kullanır.
PCM, yakıt dağıtım süresini ve ateşleme zamanlamasını hesaplamak için krank mili konumunu, eksantrik mili konumunu ve motor devrini kullanır.
Diğer birçok kızdırma bujisi hata kodu genellikle bu koda eşlik eder. Kodları göründükleri sırayla onarın.
PCM, yakıt dağıtım süresini ve ateşleme zamanlamasını hesaplamak için krank mili konumunu, eksantrik mili konumunu ve motor devrini kullanır.