Motorlu taşıt yön sinyalleri neredeyse araba kadar uzun bir süredir devam ediyor ve 1909'ların başlarında, bir aracın seyahat etmeyi amaçlayan diğer sürücülere işaret eden el tipi lambalara sahip bir cihaz patentlendi. Açıkçası, o, üzerinde durmadı.
1914 yılında sessiz film yıldızı Florence Lawrence tarafından icat edilen mekanik sinyalleme aygıtı da, sürücü tarafından bir düğmeye basıldıktan sonra, aracın hangi yöne döntüğünü gösteren arka tampondan bir işaret çıkardı.
İlk modern yönlendirme sinyali, 1925 yılında Edgar A. Walz, Jr. tarafından patenti alınmıştı, ancak hiç kimse onunla ilgilenmemesine rağmen, en azından 14 yıl sonra patentinin süresi sona ermişti. 1939'da, ABD'li otomotiv üreticisi Buick, ilk olarak, bilindik şekilde çalışan "Flaş Yönlü Yön Sinyali" ni, direksiyon kolonu üzerine monte edilmiş bir çubukla tanıştırdı. Orijinal enkarnasyonunda, bu dönüş sinyali sadece arka lambaları parladı; Önümüzdeki yıl da, ön ışıklar da yanıp sönüyordu. İkinci Dünya Savaşı'nın sonuna gelindiğinde, çoğu Amerikan otomobilinde yönlü sinyaller standartdı.
Dönüş sinyal anahtarları için birkaç farklı tasarım olsa da, klasik olarak bir termal anahtarın (bu durumda bir termal flaşör olarak adlandırılır) bir biçimini kullandılar. Bu anahtarın çekirdeği, akım aktığı zaman ısınan bir direnç içerir. Bu, bimetalik bir yay ile bağlanmış olup, esas olarak, çok farklı termal özelliklere sahip olan iki sandviç metalden yapılmış kemerli bir şerittir, diğeri ısındığında oldukça genişleyen ve diğeri olmayan bir banttır. Sonuç olarak, akım akarken (flaşörü açtığınızda) direnç, kemerli bimetal yayı ısıtır ki bu da iki terminali bağlar ve ışıkların gelmesini sağlar.
Isındıkça, metallerden biri genişledikçe kendini düzeltmeye çalışmaktadır, ancak başlangıçta diğer metal onun kemerli formunda tuttuğu için yapamaz. Sonunda, ısı kendisini düzeltmeye çalışan metalin savaşı kazanacağı ve bimetal yayın düzelttiği, iki terminalin bağlantısını kestiği zamanlar ısı oluşturur.
Bu noktada, elektrik akmıyor ve ışıklar kapalı. Hiçbir güç akmadığı için, direnç ve bimetal yay, diğer metalin kendini kemerli şekle dönüştürmek için bastırdığı noktaya hızla soğur ve bir kez daha tekrar bükülür ve terminalleri yeniden bağlar. süreci yeniden başlatıyor.
Bu termik flaşörlerde, duyduğunuz klik sesi sadece bu bimetal yay, kemerli formdan düzleştirilmiş bir forma ve geriye doğru geri ve ileriye doğru sarkar.
Arabanızda bir termal flaşörün bulunduğunu anlatan bir işaret, bir ışık söndüğünde, flaşörünüzün flaş oranının, yavaşça daha az elektrik harcayacağı anlamına gelir = yayı geçirmek için yeterli ısıya gereksinim duymak için daha fazla zaman gerekir. Çok az akımın aktığı uç noktada (LED'ler için akkor ampullerinizi değiştirmeye çalışıyorsanız), göz kırpıcınız yanıp sönmeyecek, kalmayacak. Yelpazenin diğer ucunda, bir römorku veya daha fazla ışığı olan bir şeyi bağlarsanız, yanıp sönme hızını ve aşırı uçlarda bile termal flaşörünüze zarar verir.
Göz kırpma cihazınızda göz kırpma oluşturmak için kullanılan bir diğer yaygın cihaz elektronik bir flaştır. Isı ve bimetal yay kullanmak yerine, bu cihaz bir röleyi kontrol etmek için bazı elektronik devreleri kullanır. Mekanik bir rölenin içinde, elektromıknatısa uygulanan elektrik, metalik bir armatürü değiştiren manyetik bir alan yaratır ve bu da sesli bir tık sesi çıkarır. Röle içindeki elektromıknatısa artık elektrik uygulanmadığında, yay bir yayı diğer yöne doğru hareket ettirir, ya devreyi bağlar veya röle tipine bağlı olarak bağlantıyı keser (varsayılan olarak açılıp kapanacak şekilde tasarlanmış olsun).
Bu tip bir sistem, ışıkların elektriksel çekişine bağlı olarak göz kırpma oranını doğal olarak değiştirmemenin avantajına sahiptir. Böylece LED ışıklarına geçme veya römork ışıklarını takma zorunlu olarak herşeyi etkiler, ancak bu, devre tasarımına bağlı olarak, özellikle sistemin yanmış bir ampulü algılamak ve tepki vermek için nasıl tasarlandığına bağlı olarak değişebilir. Ancak, genel olarak, kablolar, sigortalar, vs.'den daha fazla güç çekmediğiniz sürece, sistem ışıkları açıp kapatarak röle çekilerek, sabit bir hızla yanıp sönmelidir.
Ayrıca bir katı hal flaşör olan başka bir tip elektronik flaşör de vardır, bu da herhangi bir hareketli parçaya sahip olmadığı anlamına gelir (inanılmaz derecede uzun ömürlü ve güvenilir), belki de bir katı hal rölesi kullanır. Tasarımcı, özellikle, sürücüye, flaşörün açık olduğu sürücüye ekstra bir gösterge olarak eklenmiş bir şey eklemeyi özellikle seçmedikçe, bu tür bir sistem doğal olarak tıklanmaz. Çoğu durumda, ancak, bir katı hal flaşör ile hiçbir tıklama olmayacak.
Bonus Gerçekler:
- Ulusal Karayolu Taşımacılığı Güvenliği İdaresine (NHTSA) göre, tüm kazaların yaklaşık% 30'u arkadan çarpışmalar, ve tüm kazaların% 40'ı kesişme noktalarında meydana geliyor - her iki sürüş durumunda da yönlendirme sinyallerinin yardımcı olacağı - sadece insanlar onları kullanacaktı.Gözlemlenen dönüm araçlarının kapsamlı bir arazi çalışmasında, sürücünün gerektiğinde bir dönüş sinyalini kullanmayı ihmal ettiği sürenin% 25'inden fazlası; Daha da şok edici olan araştırmacılar, araçlar şerit değiştirdiğinde, sürücülerin yaklaşık% 50'sinin uygun dönüş sinyalini kullanmadığını da fark etti. Araştırmacılara göre, sadece% 25'lik bir ihmalkarlık oranı ile, Amerikalıların yıllık ortalama sürüş paternleri göz önüne alındığında, bu, her yıl 750 milisaniye, sürücülerin dönüş sinyallerini kullanmamaları nedeniyle bir çarpışma riski oluşturduklarını hesaplayacaklardı.
- Amerika Birleşik Devletleri'nde, araba kazalarında öldürülen insanların% 50'den fazlası emniyet kemeri veya başka bir kısıtlama kullanmıyordu; 2009 yılında, bu yaklaşık 17.000 ölüme çıktı. Yine de, kullanımı teşvik etmek için ciddi politika çabaları oluşturulduğundan emniyet kemeri kullanımı önemli ölçüde artmıştır; Örneğin, Amerikalıların sadece% 11'i, 1981'de emniyet kemerleri kullanmıştır, ancak bugün yaklaşık% 85'i bunu yapmaktadır.
- Emniyet kemerleri kaza riskini% 50 azaltır ve ölüm riskini% 45 oranında azaltır. Emniyet kemeri takmayan kişiler araçtan atılanlara göre% 3000 daha fazladır - ve çarpışma sırasında fırlatılanlar sadece% 25'lik bir sağkalım oranına sahiptir.
- 2012 yılında, 400.000'den fazla insan yaralandı ve 3,000'den fazla insan, şüphe uyandıran şoförler içeren araba kazalarında öldü. Bu, ABD'de her gün 1100'den fazla yaralı ve 9'u öldürüyor. 20 yaşın altındakiler, her yolculukta en az bir kez şaşkın sürüşle ve en az bir kez genç sürücülerin% 25'i mesajlaşırken,% 20'si mesaj gönderdiklerini iddia ediyor. bir kaç sefer. Buna ek olarak, 20'li yaşlarındaki insanlar ölümcül kazalarda dikkati dağıtan tüm sürücülerin% 27'sini oluştururken, eski sürücülerin en az% 10'u da mesajlaşmayı kabul ediyor. Ayrıca, 18-64 yaş arası sürücülerin% 69'u, araç kullanırken cep telefonlarından konuşmayı kabul ediyor ve bu da bir kaza olasılığını artırıyor.
- Amerika'da gün içinde herhangi bir anda, 650.000'den fazla sürücü ya bir elektronik cihaz ya da cep telefonunu manipüle ediyor. Bir telefona ulaşmak, arama yapmak ve telefonla mesajlaşmak bir kaza geçirme riskini% 300 artırır.
- Öte yandan, diğer birçok batılı ülkedeki sürücüler dikkat dağınık bir sürüşten kaçınırlar ve İngiltere sürücülerinin sadece% 21'i sürüş sırasında telefonla konuşurlar ve araba kullanırken İspanyol sürücülerin sadece% 15'i söz konusudur.
- Şu anda, 45 eyalet, Columbia Bölgesi, Porto Riko, Guan ve ABD Virgin Adaları, sürüş sırasında tüm yasağı yasakladı. Arizona, Missouri, Montana, Oklahoma ve Texas olmayan eyaletler.
- Bir sürücü metinleri her seferinde, gözleri ortalama 5 saniye yoldan ayrılır; 60 mil hızla seyahat ederken, bu kör sürücü 440 fit - yaklaşık 1.5 Amerikan futbolunun uzunluğuna ulaşacak.