Yabancı arabaları SSCB'ye getirmeye başlayan ordu ve denizcilerdi. Buna 80'lerin sonlarında Demir Perde çöktüğünde izin verildi. En popüler arabalar Alman Opel'di. Özellikle yerel halk eski arabaları ucuza satmaktan mutlu olduğu için Almanya'da birçoğu vardı.
Bin markaya kadar araba satın alma hikayeleri o zamanlar yaygındı. Almanların arabayı satması karlı - zorunlu elden çıkarma ve vergilerden kurtuldular. Sovyet ordusu ve denizciler araba almaktan mutluydu. Birçoğu bunu yaparak iyi para kazandı.
Çoğu zaman Rusya'da dört kapılı sedanlar vardır. Fotoğraf: Youtube.com
Opel Rekord ülkemizde rağbet görüyordu. SSCB'ye ve ardından "E" endeksli son nesil arabalara Rusya'ya ulaştılar. Bazen sondan bir önceki neslin - "D" modellerini ithal ettiler, ancak bu nadiren oldu. Sovyet vatandaşları bile hurdaya para harcamak istemedi. Üstelik Opel Rekord E de ucuzdu.
Opel Rekorunun Tarihi
Bu isimde bir model ilk olarak 1957'de piyasaya sürüldü. Opel Olympia Rekord'un yerini aldı. Dışarıdan, araba 50'li yılların Amerikan modellerini kopyaladı, ancak 1,2 ila 1,7 litre hacimli küçük motorlarla ayırt edildi.
Serideki ilk Opel Rekord. Fotoğraf: Youtube.com
İlk Opel Rekord'u Sovyet otomobil endüstrisi ile karşılaştırırsak, bu sadece daha büyük bir gövdeye sahip Moskvich'tir. Evet, tasarım benzer. Araba dört gövde tipinde üretildi:
✅ Sedan
✅ Coupe
✅ Evrensel
✅ Cabrio
Model, Almanya'da en çok satan modellerden biri oldu.
1960 yılında ikinci nesil Opel Rekord ortaya çıktı. Dışarıdan ve teknik olarak, model selefinden çok farklı değildi.
Opel Rekord A, 1963'te piyasaya çıktı. Yeni, daha modern bir arabaydı. Sovyet modelleriyle karşılaştırırsak, Moskvich ile Volga arasında bir şey buluruz. Motor yelpazesinde 2,6 litre hacimli güçlü bir güç ünitesi ortaya çıktı. "Daha genç" 1,2, ikinci nesilde terk edildi.
Modeli 1963. Fotoğraf: Youtube.com
Opel Rekord B, 1965'te ortaya çıktı. Bu bir geçiş modeliydi, dolayısıyla montaj hattında uzun süre dayanamadı.
1966'da Opel Rekord C piyasaya çıktı Bu, Sovyet modellerinden farklı olarak yeni bir otomobil. Bu nesilde, Amerikan güçlü arabaları tarzında yapılmış tam teşekküllü bir coupe'ye dikkat edilmelidir. Ayrıca iki kapılı bir sedanın arkasında Opel Rekord C ürettiler.
1972'de, sondan bir önceki "Kayıtlar" nesli ortaya çıktı. Bu, tipik bir Avrupa işletme sınıfıdır. Bu tür arabalar 90'ların başında Rusya'ya bile ithal edildi.
Ailenin son temsilcisi, 1977'den 1986'ya kadar üretilen Opel Rekord E idi.
Görünüm
Opel Record E en modern tasarıma sahiptir. Tabii ki, şimdi araba modası geçmiş görünüyor, ancak onu yeni Lada Granta ile karşılaştırırsanız, ikincisinin seyirci ödülü alması pek olası değil.
Tasarım şimdi bile saygı uyandırıyor. Fotoğraf: Youtube.com
Tasarımcılar benzersiz bir arabaya sahipler. Vücut tipi ne olursa olsun, uyumlu görünüyor. Opel Rekord E birkaç versiyonda üretildi:
✅ Sedan
✅ Coupe
✅ Beş ve üç kapılı versiyonda istasyon vagonu
Önceki neslin aksine, araba daha akıcı hale geldi. Bu arada, 1982'nin yeniden şekillendirilmesinden sonra, coupe ve üç kapılı istasyon vagonu terk edildi - talep görmediler.
salon
Opel Rekord E, bir Avrupa modeli olmasına rağmen tipik bir 80'ler Amerikan otomobil iç mekanına sahiptir. Koltuklar geniş, yanal destek zayıf bir şekilde ifade ediliyor.
Yıllara rağmen kabinin durumu etkileyici. Fotoğraf: Youtube.com
Araba geniştir, sürücü dahil 5 kişi içeride serbestçe konaklayabilir. Kaplama malzemelerinin kalitesi, özellikle pahalı modifikasyonlarda etkileyicidir. Yıllara rağmen, koltuk döşemeleri genellikle hala iyi görünüyor.
Gösterge paneli kare, direksiyon simidi yeniden biçimlendirmeden önce iki kolluydu, model tamamlandıktan sonra dört kiriş vardı.
Motorlar ve dişli kutuları
Opel Rekord E'nin çok sayıda motoru vardı, hacimleri 1,7'den başlayıp 2,3 litre ile bitiyordu. Otomobillerin temel versiyonları, 1,7 ve 1,9 litrelik güç üniteleriyle donatıldı. Bu karbüratörlü motorlar 60 ve 75 hp geliştirdi. İle. sırasıyla.
İki litrelik benzinli motor. Fotoğraf: Youtube.com
Opel Record E ayrıca 1,8 ve 2,0 litrelik motorlarla donatıldı. Her ikisi de karbüratörlü ve Jetronik enjeksiyon sistemliydi. En güçlü iki litrelik motorlar 115 hp'ye kadar geliştirildi. İle.
Dizel motorlar 2,0 idi; 2,1 ve 2,3 litre. Son seçenek üç farklı versiyonda bulundu. Güç - 58 ila 86 litre. İle.
Opel Rekord E'deki şanzımanlar hem mekanik hem de otomatik olarak kuruldu. Manuel şanzıman hem 4 hem de 5 viteste bulunur. Otomatik şanzımanlar 3 veya 4 viteslidir.
Operasyon özellikleri
Tipik bir iş sınıfı gibi, Opel Record E de yumuşak bir sürüş ve yumuşak süspansiyon özelliklerine sahiptir. Rusya'daki motorlar çoğunlukla benzinli, 1,8 ve 2,0 litre. Dizel motorlar nadirdir - ülkemizdeki arabalarda hala sevilmemektedirler. Bunda korkulacak bir şey yok - ağır yakıtlı motorlar açıkçası oldukça zayıf.
Gövde bugünün standartlarına göre küçüktür. Fotoğraf: Youtube.com
Benzinli motorlarla ilgili özel bir şikayet yok - agresif bir şekilde kullanıyorsanız şehirdeki tüketimin 15 litreye kadar çıkması dışında. Artı yaş - bu hem uzun koşulara hem de uzun duruş sürelerine dönüşebilir. Numunelerin, bir garajda hareket etmeden 10-20 yıl sonra kullanılmış piyasada görünmesi alışılmadık bir durum değildir.
Benzinli motorların kaynağı ortalama 300 bin km'dir. Bu, büyük bir revizyondan sonra içten yanmalı motora sahip bir araba veya daha "taze" bir Opel'den bir motor bulma olasılığının yüksek olduğu anlamına gelir. "Yerli" güç üniteleri aşırı ısınmayı sevmez - silindir kafası hemen eğilir.
Geleneksel olarak 70'lerin sonu, 80'lerin ilk yarısı için, Opel Rekord E arkadan çekişlidir. Bu nedenle, model genellikle üzerine "yığmaya" çalışan serserilerin eline düşer, oldukça başarılı bir şekilde not edilmelidir. Doğru, bir araba için bu genellikle başarısızlıkla sonuçlanır - hurda metal toplama noktasına giden yol.
Arabanın süspansiyonu basit ve güvenilirdir. Fotoğraf: Youtube.com
Modelin şanzımanı basit ve güvenilirdir, Rusya'da en sık bulunan dişli kutuları beş vitesli manueldir. Kural olarak, kardan ve arka aks dişli kutusuyla ilgili soru yoktur.
Satın almaya değer mi
Opel Record E basit ve güvenilirdir, ancak eski yabancı araba sahiplerinin bunları genellikle "beygir" olarak kullandıklarını unutmamalıyız. Arabalarla taşınması gereken yükler genellikle iş sınıfına uymuyordu. Kötü yollarda, direksiyon uçları ve amortisörler ilk zarar görenlerdir.
Vücut çürümüşse, “camlar” yüke dayanamayabilir. Yolda dağıldıklarında en hoş duygu değil. Bu nedenle satın alırken ilk etapta bu yerler incelenmelidir. Aşırı pişmiş "bardaklar" Opel Rekord E için normal bir olgudur, asıl mesele her şeyin doğru şekilde, tercihen her iki taraftaki bir çift çelik rondela aracılığıyla yapılmasıdır.
Önceki sahiplerin eski Opel'e "yerli" yedek parçalarla hizmet vermek istemedikleri veya basitçe mali olarak hizmet veremedikleri sık durumlar vardır. Sonra "kolektif çiftçilik" devreye giriyor - bu, klasik VAZ, Volga ve Gazelle gibi yerli modellerden arabaya parçalar uyarlamanız gerektiği zamandır.
Model güzel ama buradaki asıl değer nostalji. Fotoğraf: Youtube.com
Bu tür örneklerden uzak durmalısınız - genellikle sahipleri, yabancı parçaları tanıtmak için tasarımı değiştirir. Bir şey dosyalanır, kesilir, çıkarılır. Yolda bundan iyi bir şey gelemez.
Maliyete gelince, Opel Rekord E için 40 bin ruble istiyorlar. Böyle bir arabadan iyi durumda beklememeniz gerektiği açıktır, ancak hareket halinde olacaktır. 150 bin ruble için neredeyse ideal bir araba bulunabilir. Bazı durumlarda, "böcek" ve paslanma olmadan tamamen fazla pişecek ve yeniden boyanacaktır.
Bu, Opel Record E'yi her gün için bir araba olarak düşünmeye değmez. Bu daha çok sahibini 90'lara götürebilecek bir "zaman kapsülü".