Kamov ihracat projesinin tarihi 1997'de başladı. Ardından Türk Savunma Bakanlığı, ordu dahil silahlı kuvvetlerin maddi bölümlerini iyileştirmek için bir program uygulamaya başladı. havacılık. ATAK programı çerçevesinde uygulanan doksanların sonundaki planlara uygun olarak, 2010 yılına kadar Türk ordusu havacılığına 145 yeni yabancı kalkınma helikopteri verilecekti. Bu ekipmanın bir kısmının geliştirme şirketinden sipariş edilmesi planlandı, ancak helikopterlerin çoğunun Türk işletmelerinde inşa edilmesi gerekiyordu. Planların bu özelliği ve sonuçta diğer bazı nüanslar, tüm rekabetin ve sonraki etkinliklerin seyri üzerinde büyük bir etkiye sahipti.
Yarışma için birkaç şirket başvuruda bulundu: Rus Kamov, Amerikan Boeing ve Bell Helikopterleri, ayrıca İtalyan Agusta ve Avrupa konsorsiyumu Eurocotper. Türk askeri adamlarına AH-64D Apache Longbow, AH-1Z Kral Kobra, A129 Mangusta ve Tiger helikopterleri teklif edildi. Rus şirketi rekabete Ka-50-2 Erdoğan ("Savaşçı") adlı yeni projesini sundu. Bu projenin bir parçası olarak, Ka-50 ve Ka-52 helikopter üniteleri temelinde inşa edilen umut verici bir saldırı helikopteri oluşturulması önerildi. Ayrıca, müşteri gereksinimlerini karşılamak için yeni bir helikopterin aviyonik yabancı üretim ile donatılması planlandı.
Ka-50 tabanlı bir Ka-2-50 prototipi. Fotoğraf Airwar.ru
Projenin baş geliştiricisi olan Rus Kamov firması, uçak, enerji santrali ve diğer ana bileşenlerin oluşturulmasından ve aynı zamanda işin genel koordinasyonundan sorumlu olacaktı. Radyo-elektronik ekipmanın yaratıcısı olarak, proje IAI şirketinin bir parçası olan İsrailli Lahav Bölümü'nü içeriyordu. Bu şirket aviyoniklerin gelişimi ve mevcut uçak ve helikopterlerin modernizasyonu konusunda önemli deneyime sahipti. Ayrıca, Ka-50-2 projesinin başlamasından kısa bir süre önce, Lahav Division, Türk Hava Kuvvetleri tarafından mevcut eski tip uçakların modernizasyonu için bir emir verdi.
Rus önerisinin karakteristik bir özelliği, yeni tipte hazır tam teşekküllü bir helikopterin olmamasıydı. Ka-50-2, işin sonuna kadar, sadece diğer türlerin yanı sıra, ATAK ihalesine katılımın Rus katılımı üzerinde bir etkisi olabilecek çizimler, uçan laboratuarlar ve maketler şeklinde mevcuttu. Bununla birlikte, yılın Mart ayındaki 1999'inde, yarışmanın ilk aşamasının bir parçası olarak Kamov, müşteriye mevcut bir Ka-50 tipi makineye dayanan bir prototip gösterdi. Bu helikopter, Ka-52'ten ödünç alınmış ve yeni aviyoniklerin bir parçası olan çift kabinle donatıldı. Bu gösteri sırasında, Türk pilotlar tarafından birkaç deneme uçuşu gerçekleştirildi.
Değiştirilmiş Ka-50 helikopterinin gösterisine ek olarak, potansiyel müşteriye gelecek vaat eden Ka-50-2 projesi hakkında dokümantasyon gösterildi. Projenin yazarlarının fikrine göre, Erdoğan tipi helikopterin Ka-50 üssünün önemli ölçüde değiştirilmiş bir versiyonu olduğu düşünülüyordu. Yükseltilen araba, uçak gövdesi, elektrik santrali ve diğer temel birimler korunurken, yükseltilmiş araç yeni bir iki kişilik kabin ve kökten değiştirilmiş bir aviyonik sistem almış olmalıdır. Ayrıca Türk Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan NATO standartlarına uyumu sağlamayı amaçlayan silah kompleksinde gözle görülür değişiklikler yapıldı.
Prototip Ka-50 dayanmaktadır. Fotoğraf Airwar.ru
Gelecek vaat eden Ka-50-2 arasındaki en göze çarpan dış fark, pilotların Ka-52 projesinden ödünç alınan yan yana yerleştirilen yeni iki kişilik kokpit olmasıydı. Bu nedenle, orijinal versiyonda, Ka-50-2 helikopteri, tanınabilir bir kavisli cam şekli ile karakteristik bir geniş kokpitten oluşmalıdır. Gelecekte, müşterinin gereksinimlerini daha iyi karşılayan yeni bir kabin modeli geliştirildiği belirtilmelidir.
Helikopterin düzeni aynı kaldı. Tüm ana üniteler gövdeye konik bir kuyruk patlamasıyla yerleştirildi. Motorlar gövdenin yanlarına yerleştirilmiş, aralarına ana şanzımana yer açılmış. 14,5 m çapında bir koaksiyel rotor tasarımı aynı kaldı. Geliştirilmiş salma ve ek dikey düzlemlere sahip sabitleyici de korunur. Yerinde, ayrıca kolların askıya alınma noktaları olan büyük bir kanat var. İkincisi sayısı altıya çıkarıldı.
Gövdenin yalnızca ön kısmını gerçekten etkileyen etkileyici gövde tasarımında yapılan minimum değişiklikler, boyutları Ka-50 makinesinin kaide seviyesinde tutmayı mümkün kıldı. Erdoğan'ın toplam uzunluğu 16 m, maksimum genişliği (kanat boyunca) 7,34 m, yüksekliği 4,95 m idi, ağırlık göstergeleri de aynı seviyede kaldı. Boş helikopterin kütlesi, hesaplamalara göre, normal kalkış - 7,7 t olan 9,7 t, maksimum kalkış ağırlığı, temel helikopterden 11,3 t - 500 kg seviyesine ayarlanmıştır.
Yeni proje, mevcut TV3-117ВМА turbo motorlarının 2200 beygir gücü ile kullanılmasını içeriyordu. Bu tür bir elektrik santralinin yardımıyla, helikopter, 300 km / s hıza çıkarak maksimum 275 km / s hıza ulaşabildi. Koaksiyel rotor, yüksek manevra kabiliyeti sağladı ve ayrıca 100 km / s hıza kadar lateral veya arka yönde hareket etmesine izin verdi. Ek olarak, santral ve rotor, dakikada 780 m'ye kadar oldukça yüksek bir tırmanma oranı vermiştir. Pratik tavan 6 km, statik - 4,2 km seviyesinde belirlendi. Savaş aralığı 450 km, pratik - 1160 km idi.
Tandem kabini ile tam boyutlu sahte Ka-50-2. Fotoğraf Airwar.ru
Ka-50-2 helikopteri yerleşik silahı, aslında bir mobil ünitedeki 2 mm kalibreli bir 42-30 otomatik topundan oluşuyordu. gibi silâh düşman insan gücü ve zırhlı araçlara karşı yeterince yüksek verimlilikle kullanılabilir. Gelecekte, NATO standartlarını karşılayan ve yabancı silahlar kullanan yerleşik silahların yeni bir sürümü geliştirildi.
Müşterinin istekleri doğrultusunda askıya alınmış silahların adlandırılması elden geçirildi. Bu nedenle, Rus yapımı 80 mm güdümsüz roketler yerine, Hydra ailesinin 70 mm mermilerinin kullanılması önerildi. Anti-tank füzeleri "Whirlwind", Amerikan yapımı AGM-114 Hellfire ürünleri ile desteklendi. Havadaki hedeflere karşı korunmak için, helikopterin Igla-V ve AIM-92 Stinger tiplerinin havadan havaya füzelerini kızılötesi yönlendirme başlıkları ile taşıması gerekiyordu.
İki kişiden oluşan mürettebat emrinde, mevcut tüm silahların daha sonra kullanılmasıyla hedeflerin aranmasını ve tespit edilmesini sağlayan gelişmiş bir elektronik ekipman kompleksine sahip olacaktı. Lahav Bölümü tarafından geliştirilen yerleşik elektronik kompleksi açık bir mimariye sahipti ve mevcut dış standartlara göre inşa edildi. Aviyoniklerin temeli, Mil-Std-1553B standardına karşılık gelen iki merkezi bilgisayar ve iki sistem otobüsüdür (silahlar ve uçuş navigasyon kompleksi).
Hedefleri gözlemlemenin ve tespit etmenin birincil bir aracı olarak, jiroskop stabilizasyonlu, gündüz ve gece kanalları olan optik-elektronik bir HMOPS nişan sistemi önerildi. Ek olarak, bir lazerli uzaklık ölçer ve bir lazer silah kontrol sistemi içermesi önerildi. Optik elektronik ekipmanın, gövdenin burun yuvası altında mobil bir platform üzerine monte edilmesi ve küresel bir muhafaza ile kapatılması önerilmiştir.
Helikopteri zor koşullarda kontrol etmek için mürettebat Nav-FLIR navigasyon termal görüntüleme sistemini kullanmak zorunda kaldı. Ayrıca uydu navigasyon cihazı, radyo navigasyon sistemi ve bir dizi başka yol sağladı. Saldırı helikopterlerinin geliştirilmesindeki ana eğilimlere rağmen, Ka-50-2 makinesinde bir radar istasyonu bulunmamalıdır.
Uçuş gösterimi için, kokpitte taktik ve diğer bilgiler için, dört likit kristal ekran sağlandı (her biri pilot ve silah operatörü için iki tane). Ayrıca, kask kullanımının endikasyonu ve silah kullanım kolaylığını artıran hedef gösterge sistemlerinin kullanılması önerildi.
Uçaksavar ve havacılık silahlarına karşı korunmak için Ka-50-2 helikopteri bir takım ilgili ekipman alacaktı. Elektronik bir keşif istasyonu, bir lazer radyasyon algılama sistemi, bir ısı bulucu ve sahte termal hedefleri çıkarmak için bir cihazla donatılması önerildi. Bazı haberlere göre, helikopter elektronik bir savaş istasyonu bulabilirdi.
Bu şekilde, Ka-50-2 Erdoğan projesi, 1999 yılında Türk silahlı kuvvetleri için potansiyel bir müşteriye teklif edildi. Aynı yılın temmuz ayında ihalenin ikinci aşaması başlatıldı; bu sırada Türk uzmanlar yarışmacıların tekliflerini tekrar incelemiş ve ayrıca ek şartlar sunmuşlardır. Projeyi analiz ettikten sonra müşteri, Kamov'a, potansiyel helikopterin tasarımında göze çarpan birçok değişikliğe işaret eden yeni bir gereksinimler listesi teslim etti. Bazı verilere göre, bu gereksinimler, ekipmanlarını tanıtan Amerikan tarafının katılımı olmadan öne sürülmedi.
Müşteri, kabin yerleşiminden memnun kalmadı: Türk ordusu, iki kişilik ekip düzenlemesi ile bir helikopter istedi. Ayrıca, 30А2 42 topunun standart NATO mühimmatını kullanarak bir 20 mm kalibrelik tabanca ile değiştirilmesini istediler. Silah, teçhizat ve projenin diğer özellikleri ile ilgili başka bazı dilekler de dile getirildi.
Zaten Eylül ayında, Kamov şirketi inşa etti ve Türk ordusuna Eylül 1999'taki güncellenmiş saldırı helikopteri modelini verdi. Ka-52'tan ödünç alınan çift kabin, iki sıralı pilot düzeniyle yeni bir ünite ile değiştirildi. 30 mm'lik bir tabanca ile yerleşik kurulum yerine, yeni bir entegre silah sistemi önerildi. Şimdi Fransız GIAT şirketinin 20-mm topuyla özel bir taret sancak altında olacaktı. Kalkış ve iniş sırasında, kulenin gövdeye çıkarılması ve dışarıda uçuşa bırakılması önerildi.
Yarışmanın ön sonuçları 2000 yazında açıklandı. En iyi teklif, Türk ordusunun Amerikan helikopteri Bell Helikopterleri AH-1Z King Cobra olduğunu düşündü, ancak bu kararın nihai olmadığı belirtildi. Bazı yetkililerin açıklamalarına göre, Amerikan tarafının bir dizi Türk koşuluyla aynı fikirde olması gerekiyordu. Aksi takdirde, ihale sonuçlarının revizyonu ve bir kazanan diğerinin seçimi hariç tutulmadı. Müşteri ile geliştirici arasındaki anlaşmazlıklar bir dizi teknolojinin transferiyle ilgili olabilir. Türkiye, tesislerinde yeni helikopter üretimini genişletmek istedi; ancak, AH-1Z helikopterinin bazı birimleri ABD dışında üretilemedi.
Bir dizi görüşmeden sonra Amerikan tarafı, gizli teknolojileri Türkiye'ye devretmeyi reddetti, bu da AH-1Z helikopterlerinin tedariki ve inşası için sözleşmenin imzalanmasına neden oldu. Daha sonra, Türk ordusu ordunun havacılığı için ümit vaat eden ekipman seçmeye devam etti, ancak sorunlar yakında başladı. Böylece, iki binin ortasında, helikopter alımı için planlar 50 birimlerine indirgenmişti. Türk silahlı kuvvetleri için potansiyel bir saldırı helikopteri olarak, daha önce Rus Ka-50-2 dahil olmak üzere rekabete açıklanan birkaç araç düşünülmüştü.
İtalya ile Türkiye arasındaki işbirliğinin bir sonucu olarak bir TAI / AgustaWestland T129 helikopteri var. Wikimedia Commons resmi
Sonuçta, AgustaWestland (İtalya) ve Türkiye Havacılık ve Uzay Sanayii'nin (Türkiye) çabalarını birleştirmeye ve mevcut A129 Mangusta'ya dayanan yeni bir helikopter yaratmaya karar verildi. Bu, ilk olarak 129 yılının sonbaharında çıkan TAI / AgustaWestland T2009 helikopterinin ortaya çıkmasına neden oldu. Şimdiye kadar, T129 seri haline geldi, 60 helikopterlerinin inşa edilmesi planlanıyor. Şu anda, bu siparişin sadece altıda biri tamamlandı.
Rus helikopter üreticileri emri sonuna kadar almayı umuyordu, ancak sonunda bir İtalyan şirketi ile sözleşme imzalandı. Bunca zamandır, şirket "Kamov" mevcut teknolojiyi geliştirmek için çalışmayı durdurmadı. Bu nedenle, 2001’te ilk raporlar, Ka-50 helikopterinin yeni, yükseltilmiş versiyonunda, çift kabinli olarak ortaya çıktı. Bazı tanıtım malzemelerinde, bu proje Ka-54 adı altında ortaya çıktı. Rusya Savunma Bakanlığı'na ve yabancı müşterilere umut verici bir Ka-54 helikopteri sunulması planlandı.
Ka-50-2 Erdoğan projesi, üretim uçaklarının tedarikine yönelik bir sözleşmenin imzalanmasına son vermedi, ancak yerli uzmanların yabancı ihalelerde değerli deneyimler edinmelerine ve diğer ülkelerden gelen meslektaşlarla işbirliği yapmalarına yardımcı oldu. Buna ek olarak, Erdoğan projesi varlığının bazı “maddi izlerini” bıraktı: çift kabinli ve bazı yeni ekipmanlarla donatılmış Ka-50 tabanlı bir prototip, ayrıca tandem kabinli ve orijinal geri çekilebilir taretli tam boyutlu bir model. Uygun bir siparişin bulunmaması nedeniyle, Ka-50-2 helikopterinin tam teşekküllü prototipi, gerekli onboard ekipmanın tam tamamlayıcısı ile yapılmamıştır.
Sitelerin malzemelerinde:
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://airbase.ru/
http://aviastar.org/
http://vestnik-rm.ru/