Güneş'in Evo'da yaşadılar diye tahmin ediyorum bu olayı.
Güneş'in Evo'da yaşadılar diye tahmin ediyorum bu olayı.
O motor inecek.
O kadar.
Velet'in motorunu - hani bütün bu konunun ana fikri olan motorunu - indirip tekrar açmam lazım geldi.
Yarın başlıyorum.
Motoru yaparken bilmediğim, hatta en ufak bir fikrimin olmadığı bir sorun başıma epey dert açtı.
Bu sorun, yapılan tüm araştırma ve işlemlerin ayrıntılı bir şekilde belgelendiği Miata camiasında da yeni yeni öğrenilip fark ediliyor aslında.
Özetle, bu aracın motor bloğunun içinde, pistonları alttan yağlamak üzere tasarlanmış yağ püskürtücü nozüller var.
Şöyle:
(Burada blok baş aşağı duruyor)
Bu yağ püskürtücüler, pistonun altına yağ püskürterek hem pistonu soğutuyorlar, hem de silindir çeperi ve piston eteğinde ilave yağlama yapıyorlar.
Ancak ben pistonları değiştirip yüksek performanslı forged JE piston kullandım.
işte bu noktada meğerse yağ püskürtücüleri iptal etmek lazımmış.
Bu ve bu tasarımdaki forged pistonların en alt segman yuvalarında yağ tahliye delikleri var.
Fotoğraf temsili, ama bahsettiğim tahliye delikleri çok iyi görülebiliyor.
Bu tasarımdaki pistonlara alttan yağ püskürtüldüğünde yağ bu deliklerden çıkıp yağ kontrol segmanlarını işlevsiz hale getiriyor.
Fazla yağ segmanların içinde kalıyor, motor durduğunda ise orada vernikleşiyor, segmanlar içeride sıkışıp işe yaramaz hale geliyorlar.
Sonuç, kompresyon güzel, güç var, ama motor deli gibi yağ tüketiyor. İçiyor hatta.
Daha motoru yapalı aşağı yukarı 50.000 Km oldu.
Bir anda yağ yakmaya başladı... Önce 1000 kilometrede 1 litre.
Yuh dedim.
Sonra bir baktım, 200 kilometrede 1 litre yağ yakmışıııım.
Acele park edip bıraktım arabayı, araştırmaya başladım.
Sonunda bu bahsettiğim konuya ulaştım.
Emin olmak için testler yaptım.
Leakdown testi rezaletti, segman yokmuş gibi kaçırıyordu.
Bunu da teyit etmek için başka bir test yaptım.
Vernikleşitiğini düşündüğüm yağ kalıntılarını çözüp yağ kontrol segmanlarını serbest bırakacak bir karışım yaptım.
WD-40 türü çözücülerden daha güçlü bir karışım elde etmek çok kolay aslında.
Eczaneden saf aseton alıyorsunuz, bunu eşit miktarda Dexron ATF ile karıştırıyorsunuz, çok güzel oluyor.
Bujileri söküp bu karışımı silindirlerin içine boşalttım. Pistonların üzerlerini iki parmak kadar doldurdum hatta.
Ardından 24 saat bekledim, baktığımda silindirlerde pek birşey kalmamıştı. Kalanı da vakumla iyice temizledim.
Motoru çalıştırıp ısıttım, hemen yağ değiştirdim,
Çıkıp kullandım, o yağ içen motor yağ mağ yakmadı.
Bir daha OHA dedim.
Ama, içim de rahatladı. Sorun artık belliydi.
Hemen gerekli conta takımlarının ve yeni bir segman takımının siparişlerini verdim.
Şu anda ihtiyacım olan her şey elimde.
E, garaj, lift, alet, çay ve müzik de var.
Yani, diyeceğim o ki, o motor i-ne-cek.
Yarın başlıyorum, gelişmeleri bol fotoğraf eşiliğinde buradan paylaşmaya devam edeceğim.
Haber vereyim dedim.
MP62 SC, AA I/C, Borla, Çift boğaz kelebeği, COP, Port W/I, büyük frenler, CAI, Tein Street Advance Coilover & Tein EDFC Active Pro, Forged parçalar ile yeni motor, Elektrik direksiyon dönüşümü
sayenizde güzel detaylar öğreniyoruz.
kolay gele
2008-2010 Corolla HB D-4D
2010-2014 GTC Turbo
2014- 2015 F20 116d ///M
Ilginc bir detay. Sadece je pustondami bu sogutma yag delikleri var? Ilginc bir bilgi. Anladigim kadariyla piston segman gomlekde hasar yok. Motor inince neler yapilcak
Örn, Manley : http://www.hptmotorsports.com/images...ed/7/61200.jpg
Wiseco : http://www.jscspeed.com/images/catal...thumb_full.jpg
Mahle : http://www.lohen.co.uk/images/shop/p...lohen-mini.jpg
gibi..
#under3 @ istanbul park ; Corolla D4D
Geçmiş olsun . Bu saatte denk gelip baştan sona okudum ve son sayfalar biraz üzdü . Kolay gelsin.
Akşam gittim, paşa paşa bıraktım yerine.
Yarın başlarım.
Acelem yok.
MP62 SC, AA I/C, Borla, Çift boğaz kelebeği, COP, Port W/I, büyük frenler, CAI, Tein Street Advance Coilover & Tein EDFC Active Pro, Forged parçalar ile yeni motor, Elektrik direksiyon dönüşümü
sona doğru biraz aksilikler yaşanmış kolay gelsin
Bu arada, bir de sorum olacak...
Aramızda elinde segman törpüleme/aşındırma aleti olan var mı acaba?
Aletin asıl adı "piston ring filer"
Segman açıklıklarını çok hassas bir şekilde ayarlamak için kullanılır.
Varsa, bir günlüğüne ödünç alabilmem mümkün olur mu?
Çok önemli olmasa sormazdım yeminle.
MP62 SC, AA I/C, Borla, Çift boğaz kelebeği, COP, Port W/I, büyük frenler, CAI, Tein Street Advance Coilover & Tein EDFC Active Pro, Forged parçalar ile yeni motor, Elektrik direksiyon dönüşümü
abi segman filleri ancak sanayideki segmancıda bulursun hiç sanmam bizden birinde olacağını.
ayrıca daha önce konuştuğumuz gibi senin o piston delikleri mevzusu benim kafama hala yatmıyor!
benim arabada da yağ kanalı delikli wossner piston var ve blokta yağ jetleri var ama gram yağ yakmıyor?
O alet Ankara'da birkaç garajda var, tork garaj vs kullanıyor bildiğim kadarıyla.
Abi hastasıyım şu işlerin anlatımının ayrı hayranıyım selam ederim.
abi yağ jeti dışında başka bir sebepten dolayı olabilir mi bu bahsettiğin durum?
yani ne bileyim bir çok yağ jetli motorda kullanılıyor bu pistonlar, ilk kez duyuyorum bu tarz bi yorumu. mantıksız da gelmedi değil ama ne bileyim..
If you have no LAG, you have no turbo..
Bu konuda piston üreticisinin bir uyarısı olması lazım. Bunca zamandır onca forged motor toplandı mutlaka birisinde bu durum oluşurdu. Benim kafama da pek yatmadı bu olay. Rektifiye ile ilgili bir sorun olabilir mi veya seğamanlarda?
Bilgisayar basina gecince detayli anlatirim.
sayfa 5 rez eski konu ama öğrenilcek baya şey var emeğinize sağlık
Başladım...
Böyle daha iyi oldu.
(Fonda Led Zeppelin var bu arada)
Yavaş yavaş kenarda bir şeyler birikmeye başladı.
Acele etmeden, itina ile sökmeye devam...
Sorun çıkmadan, çayla, müzikle motoru çıkaracak aşamaya geldim.
Planım, motor ile şanzımanı birlikte çıkarıp hem ikisini dışarıda rahat rahat ayırmak, hem de güzel bir temizlik yapmak.
O sayede marş motoru vs ile de uğraşmak gerekmiyor.
Kenarda duran yığın da büyüyor bir yandan.
Her parçayı yere koyuvermiyorum tabi.
Şu anda 1 kullanıcı bu konuyu görüntülüyor. (0 kayıtlı ve 1 misafir)