Toyota, 2019 RAV4'ün sıkıcılığını geride bıraktı. Kompakt SUV'lar arasındaki satış liderinin 2020 yılına kadar yarım milyon satışın üzerine çıkması ve Amerika'da silah rafı için tasarlanmamış en çok satan araç olarak hakimiyetini genişletmesi bekleniyor. Bu o kadar iyi. 2019 RAV4 dışarıda daha iyi görünüyor ve içeride daha iyi hissediyor. Toyota, neredeyse eksiksiz bir sürücü destek / güvenlik sistemine sahipstandart tüm trim çizgilerinde. Bir hibrit RAV4, benzinli muadilinden sadece 800 $ daha fazla. Adventure RAV4, Subaru Forester sahiplerinin dikkatini çekmesini sağlayacak.
RAV4’ün hataları azdır: Dört silindirli motor itildiğinde vızıltı yapar, daha fazla güç için turbo yoktur ve V6 RAV4 gitmiş olarak kalır ve geri gelmeyecektir. Bunun yerine, performans için, Toyota sizi RAV4'ü hızlı bir şekilde 60 mil / saat hıza çıkarmak için elektrik motorunu bir turbo olarak kullanan ve ardından sabit otoyol seyir hızında 40 mpg'ye geri dönmek için yerleşen hibrit trim hatlarına işaret ediyor.
Yeni RAV4'ü sürdüğünüzde kokpit kalitesindeki büyük artış, gürültü kontrolü ve - evet - sürüş keyfine anında kapılacaksınız. Arka koltuktaki yolcular, orta uzunluktaki yolculuklarda bile rahattır, ancak uzun arka koltuktaki yolcular, Toyota'nın daha şık bir görünüm için tavan hattını (ve üstteki tavan rafını) bir inç kadar alçaltmasına sorun çıkarır.
Tüm dört tekerlekten çekişli RAV4'lerin asfaltsız yolları ve inişli çıkışlı araziyi ne kadar iyi idare ettiğinden etkilendim, hatta önde gaz motoru gücü ve arkada elektrikli sürüşe sahip hibritler bile. Hibrit olmayanlar, gücü ihtiyacı olan tekerleklere dağıtmak için mekanik tork vektörlemesine sahiptir. Daha yüksek trim hatlarında, tahrik mili sürtünmeyi azaltmak için ayrılır. Toyota yakıt ekonomisinin 41 mpg şehir, 37 mpg otoyol, 39 mpg tüm hibrit RAV4'ler için Macera ve Sınırlı AWD sınıfları için 24/32/27 arasında değişeceğini tahmin ediyor. Diğer tüm modellerin toplamı yaklaşık 29 mpg olmalıdır.
Toyota Safety Sense 2.0 paketi, uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritten ayrılma uyarısı ve Toyota'nın esas olarak aracı şeridin ortasına yönlendiren şerit izleme asistanı olarak adlandırdığı şey arasındaki otoyollarda kendi kendine sürüş ölçüsüne sahiptir. Yol yolculuklarında ve yoğun banliyö trafiğinde kullanışlıdır. TSS 2.0 ayrıca bir çarpışma öncesi uyarı ve fren sistemi, otomatik uzun farlar ve yol işareti tanıma içerir. TSS, kör nokta tespiti ve arka çapraz trafik uyarısından (ve frenleme) yoksundur, ancak 500 $ 'lık bir seçenek olduğu giriş trim hattı dışında hepsinde standarttır. Toyota (ve Honda), standart veya standarda yakın temel güvenlik özellikleri sağlamada başı çekiyor ve premium otomobil üreticilerini utandırıyor.
Toyota ayrıca, arabanızı akıllı telefonunuzdan izleme veya Amazon Alexa'dan, ancak yalnızca Android telefonlarda pil şarj durumunu veya benzin seviyelerini sorgulama becerisini içeren yerleşik telematiklere sahiptir. Tersine, Toyota Apple CarPlay'i sunuyor ancak Android Auto'yu sunmuyor. Toyota, Android'in daha sağlam bir güvenliğe ihtiyacı olduğuna inanıyor.
2019 RAV4, beş ince çizgi veya sınıfta gelir. Markanın hayranları, her bir süslemenin biraz farklı bir ızgaraya ve ön yüz işlemine sahip olduğunu fark edecekler. Çoğu alıcı, 'Izgaralar büyük ve biraz kızgın görünüyor ve genel olarak biraz daha sağlam veya sağlam görünüyor' diye düşünecektir. Toyota ve Lexus büyük ızgaralarda büyüktür.
En ucuzdan en donanımlıya, RAV4'ler:
Seçenekler arasında teknoloji paketleri (ancak TSS 2.0 taban fiyatın bir parçasıdır), 11 hoparlörlü JBL sistemi dahil ses yükseltmeleri ve panoramik ay tavanı bulunur. Sınırlı'daki tüm seçenekler kutusunu işaretleyin ve 40.000 ABD doları değerinde bir çıkartma fiyatına bakıyorsunuz.
2019 Toyota RAV4, tahmin edilen güvenilirlik ve öngörülen hibrit güvenilirlik dışında herhangi bir kategoride en iyisi olmadan genel olarak en iyi kompakt ana akım SUV olabilir. Mazda CX-5 kullanımda daha iyidir ve sınıf üstü kokpit sağlar. Subaru Forester, (en azından geçmişte) daha yetenekli bir hafif hizmet arazi aracı ve karlı arazi aracı olmuştur. Honda CR-V ve Kia Sportage / Hyundai Tucson her yönüyle cazip araçlardır; Geçmişte CR-V şimdiye kadar RAV4'ten daha sportif olarak görülüyordu. Nissan Rogue, fiyat liderlerinden biridir ve ProPilot Assist yarı otonom sürüşü sunar.
Geçmişte, RAV4 size cihaz benzeri güvenilirlik ve iyi yakıt ekonomisi sağladı. Toyota, beşinci nesil ile oyunu hızlandırdı: daha sportif bir his, çok geliştirilmiş iç mekan, daha iyi sürüş ve kullanım, yerleşik telematik ve güvenlik paketi. Performans istiyorsanız, turbo-dört yok, ancak hibridin elektrik motoru aynı şeyi yapıyor ve otoyolda muhtemelen en iyi 40 mpg olacaksınız.
Kompakt SUV pazarında karşılaştırmalı alışveriş yapıyorsanız, RAV4 mutlaka görülmeli. Hangisi? Bir pazarlık avcısıysanız ve LE girişine bakarsanız, 590 $ 'lık kör nokta algılama seçeneğiyle bir tane aldığınızdan emin olun; diğer her trim hattında standarttır. Ama muhtemelen XLE ile 1.800 $ daha fazla başlamalısınız. RAV4 Adventure, Subaru Forester ve Jeep Cherokee (aynı zamanda daha az bilinen Jeep Compass) ile rekabet eden makul bir arazi aracıdır - burada off-road kaya sürünme anlamına gelmez. ABD bandıralı otomobil üreticileri arasında Ford Escape ve Chevrolet Equinox / GMC Terrain görülmeye değer. Bir performans RAV4 arıyorsanız, bu XSE olacaktır.
Toyota, 22 yıl önce, 1996'da kompakt SUV pazarında öncüydü. Yılda 100.000 satışa ulaşmak 10 yıl, 200.000'e sekiz satış daha ve son olarak yaklaşık 408.000 satışa ulaşmak için (2017'ye kadar) sadece beş yıl daha aldı. yıl. Şimdi, RAV4, Ford F-150, Chevrolet Suburban ve (eski adıyla Dodge) RAM pikapları dışında, yılda 500.000'den fazla birim satan ilk araç olmaya aday. RAV4, dalgayı sedanlardan crossover'lara / SUV'lara, büyükten orta boyuta ve hatta daha da önemlisi orta seviyeden (genellikle bir sedan) kompakt hale getiriyor.