Ural Lokomotifler fabrikası, Sinara Grubu ve Siemens ile birlikte, 360 km / s hıza kadar yüksek hızlı trenler üretmeye hazırlanıyor. Yatırım 10 milyar ruble tutarında olacak.
Şirketin bu tür 42 tren inşa etmesi bekleniyor. Peki tek bir yüksek hızlı otoyolumuz yoksa Rusya neden onlara ihtiyaç duysun? Hadi çözelim.
Daha önce, Çin ile özel bir rota inşa etme olasılığı tartışıldı. Ancak mesele müzakerelerin ötesine geçmedi. Moskova-Pekin otoyolunun yapımına ilişkin anlaşmaların başarısız olmasının nedeni, Doğulu ortağın kabul edilemez koşullarıydı. Gök İmparatorluğu projeyi tamamen finanse etmeye hazırdı, ancak karşılığında yüksek hızlı hattın tam teşekküllü bir yöneticisi olmak ve onu Rusya'dan hammadde ihraç etmek için kullanmak istedi.
Bundan sonra, asla başarı ile taçlandırılmayan birkaç bağımsız projemiz oldu. Ve böylece, bir gün önce Moskova ile St. Petersburg arasında bir otoyol inşa edilmesine karar verildi. İlk bakışta böyle bir proje gereksiz ve kârsız görünebilir. Sonuçta, bu yönde zaten "Sapsanlar" gidin. Ancak öyle değil.
"Yarış" trenleri ayrı hatlarda çalışacak ve şehirler arası seyahat süresini 2 saate indirecek. Büyük olasılıkla, yolcuların çoğu "yarış arabalarına" dönüşecek. Sonuç olarak, Oktyabrskaya yolunun ana geçidi serbest kalacak ve bu da kargo taşımacılığını artırmak için kullanılacak. Karlı.
Ama hepsi bu değil. 42 lokomotif, söz konusu hattın talebini önemli ölçüde aşmaktadır. Dolayısıyla, sonuç, Moskova ve St.Petersburg'un yüksek hızlı otoyolunun birleşmesinden sonra yeni projelerin geleceğini gösteriyor. Ayrıca ihracatı da unutmayın.
Her halükarda ülkemiz yüksek hızlı hat sahipleri kulübüne ve hatta kendi demiryolu araçlarıyla girmek için ciddi bir başvuru yapmıştır.