Ancak aramaya "araba" kelimesini ekleyerek, aslında bir zamanlar FSO Polonez'in olduğunu öğreniyoruz. Adını yaygın bir halk dansı olan "polonaise"den alan bir Polonya arabası markasıydı. Bununla birlikte, Rusça konuşulan ortamda, bu tür müziğin en ünlü versiyonu Polonyalı besteci Mikhail Oginsky tarafından yazılmıştır.
"Altı" ile açık bir benzerliğin tahmin edildiği Polonyalı Fiat. Fotoğraf: youtube.com
Kişisel deneyimlerime göre, çocukken düzenli olarak "Behind the Wheel" dergisini okuduğum için pek tanınmayan bir Polonya arabasını öğrendiğimi söyleyeceğim. En sevdiğim başlıklardan biri araba yarışları ve diğer yarışmaların sonuçlarıydı. Orada Polonyalı mürettebatın yukarıda adı geçen marka yerli bir araba kullandığını gördüm. 2 litrelik bir motoru vardı ve oldukça iyi sonuçlar verdi. O zaman, başka bir tanınmış Polonyalı modelle doğrudan akraba olduğunu hayal bile etmedim. Ancak, her şey yolunda.
Polonez, Polski Fiat 125p'nin halefi olacak
İronik olmaktan çekinmeyenler için “Polonya otomobil endüstrisi” ifadesi “Polonya hokeyi” gibi görünebilir. Evet, Polonyalılar da herhangi bir yüksek sonuç elde edemediler. Ancak bazı başarılar elde edildi. İkinci durumda, 1976'da ev sahibi dünya şampiyonasında seçkin Sovyet takımına karşı bir zaferdi. İlki, 125'de Polski Fiat 1967p'nin üretiminin başladığını gösteriyor. Tarihten de görebileceğiniz gibi, son olay SSCB'nin en popüler seri üretim arabası Zhiguli ortaya çıkmadan önce gerçekleşti.
Zamanına göre gelişmiş bir kontrol paneli. Fotoğraf: youtube.com
Ancak Polonyalılar, Sovyet tasarımcılarından daha gerçekçi ve daha az hırslıydı. İkincisi, 60'ların İtalyan arabasının bir dizi kopyasını kendi başlarına geliştirmeye çalıştı, 7 nesil ve kendi "halk arabası" versiyonunu yarattı. Sovyet yanlısı politikasına rağmen daha çok Avrupa'ya yönelen ülke diğer yöne gitti. Yeni "Polonyalı halk markasının" görünümünü yaratan tanınmış bir İtalyan sanatçı-tasarımcı davet edildi. Bu doğru, çünkü göze çarpan İtalyan izine rağmen, yenilik hala birçok bakımdan Polonyalı bir gelişmeydi.
Polonez, Polonya'nın en popüler ve başarılı arabası olmayı başardı. FIAT'ın soyundan gelen ve kaputunun altında bütün bir motor galaksisini deneyen Zhiguli'nin uzak bir akrabası: mütevazı 1,3 litreden Ferrari tarafından üretilen bir V6'ya. Kopyalarından bazıları Yeni Zelanda'nın uzak adalarına ulaştı ve 24 yıl boyunca piyasaya sürülmesi milyonu aştı. Otomobil üretimi farklı dönemlerden geçmiş ve XNUMX. yüzyılın başına kadar sürmüştür.
FSO girişiminin kendisi, savaş sonrası zaten sosyalist olan Polonya'da ortaya çıktı. Bu nedenle, üretilen ilk modelin ünlü Sovyet Pobeda olması şaşırtıcı değil. Polonyalılar, onu yerel ihtiyaçlara biraz uyarladıktan sonra, arabayı akıllıca yerel kulak için daha tanıdık bir ad olan "Varşova" olarak yeniden adlandırdılar. Bir süre sonra, Syrena adını alan kendi gelişmeleri ortaya çıktı. Ancak seviye aynı değildi, bu nedenle Polonyalı uzmanlar, tesislerinde Avrupa'da bilinen modelin bir kopyasını üretme fırsatından çok memnun kaldılar - FIAT 125. On yıl geçmişti ve bir şeylerin kökten değiştirilmesi gerekiyordu.
Polonyalı bir hatchback için İtalyan tasarımı
Polonez, Polonya otomotiv endüstrisi için mutlak bir atılım haline geldi. 1978'de halka tanıtılan araba, uzmanlar tarafından iyi karşılandı. Halkın sevgisi ona çabuk geldi. Gelecekteki sahipler, üç özelliğini gerçekten beğendiler:
✅ şık görünüm
✅ gelişmiş teknik donanım
✅rahat ve etkili iç dolgu
İtalya'dan uzmanlar, mükemmel aerodinamiğe sahip bir araba yaratmayı başardılar, sürtünme 0,36 seviyesindeydi. Pasif güvenlik açısından birçok kişiden daha iyiydi. Kapılarda ve tampon güvenlik bölgelerinde deformasyon olasılığı olan takviye çubukları sağlandı. Genel olarak, hatchback tarzında yapılmış yeni arabanın ana hatları, modern çözümler, aerodinamik şekiller ve ergonomik iç tasarımla doluydu.
Ralli yarışı sırasında Polonez-2000. Fotoğraf: youtube.com
Otomotiv endüstrisindeki uzmanlar, yeniliğin Volkswagen Scirocco'nun birincil prototipiyle benzerliğine hemen dikkat çekti. Genel olarak, FSO Polonez, o yılların birçok Avrupa teknolojisi örneğinin seviyesindeydi. Üstelik Fransa ve Almanya'nın önde gelen firmaları. Bu gerçeğin kendisi, bu markanın sonraki modellerinin popülaritesi ve yüksek üretim hacimleri için en iyi açıklamadır. Ön cam eğimi, modaya uygun 5 kapılı gövde, sivri geçiş açıları, katlanmış kağıt stili - tüm bunlar o yılların trendindeydi.
FSO Polonez'in modelleri ve tasarım özellikleri
Yol arabaları için, 1,3 ve 1,5 litre hacimli, 60 ve 82 litre kapasiteli, o zamanki en yaygın iki elektrik santrali türü seçildi. İle birlikte. sırasıyla. Buna paralel olarak, ralli yarışları için özel olarak hazırlanmış Polonez-2000 üretildi. İlk çıkışı 1979'da Monte Carlo'da gerçekleşti. Ondan sonra başta da belirttiğim gibi ralli modeli sporda iyi performans göstererek 2 litrelik motorlar arasında iyi sonuçlar elde etti.
İç pazarda yer edindikten sonra, uluslararası pazara girmek için girişimlerde bulunuldu. Bu markanın arabaları hiçbir zaman SSCB'ye teslim edilmedi (sonuçta, genel olarak kendimize ait pek çok arabamız vardı, fena değil). Diğer ülkelerde 1500 yılında ortaya çıkan 1986 X modeli başarıyla ihraç edildi. Rekabet gücünün anahtarı, tasarımın düşük fiyatı ve güvenilirliğiydi. 1500 X özellikleri dikkate alınabilir:
✅ motor - 1,5 litre
✅ güç - 82 litre. İle birlikte.
✅ Şanzıman - 5 vitesli
✅ dahili radyo kayıt cihazı
Polonya arabasının bizim "İtalyanlar" versiyonumuzdan daha iyi olduğunu söylemek mümkün mü? Bu soruyu kesin olarak cevaplamak zordur. Ne de olsa, modellerimiz neredeyse tamamen kendi geliştirmelerimizdi ve dış etkenlere çok az bağlıydı. Aynı zamanda gövde tipi, gövde bölümlerinin güvenilirliği, konforlu koltuklar ve disk frenler Polonyalılar için net bir artı olarak yazılabilir. Aslında araba, en yüksek Amerikan pasif güvenlik gerekliliklerine bile tamamen uyuyordu.
Yaratıcıların 1500 X'e yükledikleri şey, yalnızca 80'lerin önde gelen Avrupa modellerindeydi: sis farları, takometre, ısıtmalı arka cam ve eğimli direksiyon simidi. Buna rahat koltuklar ve oldukça geniş bir bagaj ekleyebilirsiniz. Genel olarak Polonyalılar, kabindekilerin rahatlığından maksimum düzeyde endişe duyuyorlardı.
FSO Polonez'in polis versiyonu. Fotoğraf: youtube.com
80'li ve 90'lı yıllarda başka gövde düzenleri ve özel araçlar ortaya çıktı. İlki 1987'de Polonez Truck kamyonetiydi. 90'lı yılların ortalarında sedan ve station wagon modelleri katıldı. Otomobil markasının popülaritesi, hükümeti çeşitli hizmetlerin ihtiyaçları için bir dizi özel ekipmanın üretimi için sipariş vermeye sevk etti: polis, ambulans ve itfaiye. Ayrıca orta sınıf liderleri için resmi araçlar olarak kullanıldılar.
Gün batımı zamanı ve üretimin durması
Markanın küresel rezonansı ve şöhreti, sportif başarısını sağladı. Başka bir İtalyan şirketinin motoru sayesinde mümkün oldular. Lancia Stratos 260 beygir Polonez'e kurulan s., arabanın defalarca ödül kazanmasına izin verdi. Fark edildi ve Polonyalı üreticiler için Latin Amerika, Çin ve Mısır otomobil pazarları açıldı. Sonuncusu tedarikle o kadar ilgilendi ki, Polonez üretimi için 2000'li yılların başına kadar süren bir fabrika kurdu.
Polonez 1999 kombi - marka tarihinin tamamlanması. Fotoğraf: youtube.com
Polonyalı markanın diğer modellerinde de değişim yaşandı. Örneğin 1992 yılında Polonez bazında hafif kamyon üretimine başlandı. Dört yıl sonra, modernizasyondan sonra, Atu arabasının yeni bir versiyonu ortaya çıktı. Ancak, zaman amansız bir şekilde ilerledi ve çok geçmeden araba motorlarının artık egzoz gazı güvenliği için güncellenmiş Avrupa gerekliliklerini karşılamadığı zaman geldi. Bu, modellerin ihracatını karmaşıklaştırdı ve üretim hacimlerinde önemli bir azalmaya yol açtı. Tüm bu faktörler 2002 yılında durmasına neden oldu.