“Vuruş” olarak da bilinen patlama, uzun zamandır
içten yanmalı motorun düşmanı olmuştur.Yakıt Katkısı Hava-yakıt karışımı pistonlar tarafından sıkıştırıldığı için ısı oluşturur. Belirli çalışma koşulları altında, bu, bujinin tam zamanlı ateşlemesinden bağımsız olarak meydana gelen hava-yakıt karışımının kontrolsüz bir şekilde yanmasına yol açabilir. Bu patlamalar kıvılcım ateşleme dizisinden (ön ateşleme) önce veya motor durdurulduktan (hatta çalışma veya “dizel”) sonra meydana gelebilir, ancak hava-yakıt karışımının izole edilmiş cepleri daha önce yanmaya başladığında patlama genellikle ortaya çıkar kontrollü alev önü silindir boyunca genişler.
Ortaya çıkan “vuruntu” gürültüsü en göze çarpan patlama belirtisidir. Bu şok dalgaları yüksek silindir basınçlarına, parça aşınmasına,
ve aşırı durumlarda, silindir kapağı veya piston hasarı. Yüksek silindir sıcaklıkları, yağsız hava-yakıt karışımları, aşırı zamanlama ilerlemesi ve özellikle düşük oktanlı yakıtların kullanılması dahil olmak üzere vuruntu ile sonuçlanabilecek bir dizi faktör vardır. Modern bilgisayar stratejileri, farklı motor yükleri altında verimli yanmayı sürdürmek için zamanlamayı otomatik olarak geciktirebilir ve yakıt enjektörü darbe genişliğini değiştirebilirken, eski araçlar ekonomi ve performans arasında bir uzlaşma bulmak için daha pratik ayarlamaya güvenir. Isı ve basınç arasındaki ilişki, yüksek basınçlı motorların (aşırı şarjlı ve turboşarjlı motorlar dahil), özellikle düşük oktanlı yakıtlar çalıştırılırken motor vuruntusuna daha yatkın olabileceği anlamına gelir. Yüksek oktanlı premium yakıtlar, motorun çarpmasına yardımcı olabilirken,
Oktan güçlendiriciler ve kurşun ikameleri gibi yakıt katkı maddeleri, özellikle klasik ve kas arabası sahipleri arasında popüler DIY alımlarıdır, ancak bu iki ürünün düşündüğünüzden daha fazla ortak noktası vardır. 1920’lerden başlayarak, tetraetil kurşun benzinde bulunan yaygın bir katkı maddesiydi. Çoğumuz valfı koltuk aşınmasını azaltma kabiliyeti ile ilişkilendirirken, asıl amacı erken yakıtların oktanını arttırmaktı. Bu orijinal “oktan güçlendirici”, motor tasarımcılarının daha yüksek RPM’ler ve daha iyi yakıt ekonomisi kapasitesine sahip daha güçlü, daha yüksek sıkıştırma motorları geliştirmelerini sağladı. Sonunda, kurşun katkı maddelerinin ikincil bir faydası belirginleşti. Yanma işleminin bir sonucu olarak, egzoz valfleri üzerinde oluşan ince kurşun oksit birikintileri valf yuvalarında aşınmayı önlemeye yardımcı olarak bu bileşenlerin ömrünü uzatmıştır.
Ne yazık ki, “kurşun gazı” ile ilişkili ciddi çevresel ve insan sağlığı tehlikeleri vardı. 1996’da, ABD’de kurşun benzin satışı yasaklandı ve eski araç sahipleri kurşunsuz pompaya geçmek zorunda kaldı. Kurşun ikameleri mağaza raflarımızda yaygınlaştı ve makine atölyeleri, eski araçlarda sertleştirilmiş valf koltuk ekleri ve silindir kapağı onarımları taleplerinde bir artış gördü.
Kurşun ikameleri daha eski motorlar (genellikle katalitik konvertörsüz) için tasarlanmış olsa da, oktan güçlendiriciler her tür araç sahibi, özellikle performans meraklıları arasında popüler katkı maddeleridir. Bu oktan güçlendiriciler için gerçek “tarifler” yakından korunan ticari sırlardır, ancak çoğu normal pompa gazının oktanını yükseltmek için bir veya daha fazla veya aşağıdaki bileşenleri kullanır: metilsiklopentadienil manganez trikarbonil (MMT), toluen ve trimetilbenzen varyantları . MMT kurşun kurşunların yanı sıra kurşunsuz benzinde yaygın bir bileşenken, diğerleri benzin üretiminin kendisinden türetilen hidrokarbonlardır. Etanol ayrıca oktan güçlendiricilerde popüler bir bileşendir, çünkü kendi başına, etanol zaten çok yüksek bir oktan derecesine sahiptir (kabaca 110).
Normal (87 oktan) veya orta dereceli (89 oktan) benzinin kaliteli bir oktan güçlendirici ile desteklenmesi, özellikle sıcak havalarda çalışkan, yüksek basınçlı motorlar için yararlı olabilir. Oktan güçlendiriciler genellikle sağlıklı bir yakıt sisteminin korunmasına yardımcı olmak için deterjan, stabilizatör ve diğer kimyasalları içerir.