1949'te İsveç Hava Kuvvetleri (Flygvapen), bir önceki yıl ilk uçuşunu yapan SAAB J29'in yerini almak üzere tasarlanan bir önleyici uçak için şartlar yayınladı. Yeni uçak hava savunması sağlamak için tasarlandı. Temel hedefler bombardıman olmaktı ve bu, Mach 1,4-1,5 içindeki yatay uçuş hızlarını gerektirdi (daha sonra bu aralık Mach 1,7-1,8 seviyesine yükseltildi), yüksek tırmanış ve J29 ile aynı irtifalarda çalışma yeteneği.
Şirketin baş tasarımcıları Eric Bratt ve Lars Brising, bu şartlara uymak için en iyi sonuçların, tailless şemasını küçük bir uzatmaya sahip ince bir üçgen kanatla kullanarak elde edeceği sonucuna vardılar. Tasarımda hafif, kanatta küçük bir yük ve düşük dalga direnci ile bir düzlem oluşturulması gerekiyordu. Tasarımcılar uçağa değişken bir süpürme kanadı kurmaya karar verdiler. Kanat tabanındaki eğim açısı yaklaşık 80 derece idi ve açıklığın yaklaşık yarısı 57 dereceye düştü. Bu kanat formuna "çift delta" adı verildi. Bir çift süpürülmüş kanat, dezavantajlardan daha fazla avantaja sahiptir. Üçgenle kıyaslandığında uçağın inişinde daha büyük bir kaldırma kuvveti vardır. Sesaltı hızlarda ana kaldırma kaynağı, kanadın dış kısımlarıdır. Süpersonik hızda uzun bir kök yukarı doğru bir kuvvet üretmeye başlar, böylece aerodinamik odağı geriye doğru kaymasını önler. Böyle bir programın ana dezavantajı, üretimin karmaşıklığıdır.
Ancak, tasarımcılar oldukça zor ve oldukça zor bir problemle karşı karşıya kaldılar: hiç kimse o ana kadar böyle kanat şeklinde uçan araçlar yapmamıştı. Tabii ki, tüm teorik hesaplamalar bu formun ideal olduğunu gösterdi, ancak deney yapmadan yapmak imkansız. Bir rüzgar tünelindeki testler, SAAB 210 Lill-Draken adı verilen daha küçük Draken'de doğrulanan bu yapılandırmanın avantajlarını göstermiştir. Ağustos ayında, 1951, araba hazırdı.
Nispeten küçük boyutuna rağmen, SAAB 210 Lill-Draken, 467 km / s hıza ulaşabilen Armstrong Siddeley Adder motoru (650 kg itme) ile oldukça iyi bir jet uçağıydı. Saab 210 deltoid kanadının özelliklerini tam olarak incelemek, uçuş sırasındaki performansı düşük hızlarda test etmek ve tam ölçekli bir prototip üretmeye başlamadan önce diğer tasarım varsayımlarını test etmek için kullanıldı. Kanatın tüm üst yüzeyi, sarma işlemini görselleştirmek için bir bez kapağı ile kaplanmıştır. Uçağın küçük boyutu, uçağın tasarım özelliklerinden bazılarına neden oldu. Örneğin, tasarımcılar kasanın yalnızca kısmi temizliğini gerçekleştirebildiler, iniş takımı panjuru yoktu. Ayrıca, küçük boyutlar uçuş menzilini etkiledi, çünkü gemide çok fazla yakıt tüketemedi. SAAB 210 hala deneysel bir uçak olduğundan, kazalara ve kazalara karşı sigortalı olmadığından, uçakta fırlatma koltuğu bulunuyordu (ancak kullanışlı değildi).
Olağandışı bir uçağın yer testleri Kasım ayında başladı ve ilk uçuşunu Ocak 21 tarihinde 1952'te yaptı. Pilot Bengt Olov (Bengt Olow) idi. İlk uçuşun süresi 30 dakikadan fazla değildi. Sadece dört yıllık testte, SAAB 210 Littdraken, 1000 uçuşlarını gerçekleştirdi. 1952'ten 1955'e kadar olan sürede, tüm teoriler bu uçakta test edildi. Test sırasında elde edilen sonuçlar, SAAB 35 Draken avcısının gelişimi için değerli veriler verdi.
SAAB 210 Littdraken'in yaratım sürecinde görünüşü üç kez değişti. Kanatın tasarımı ve hava girişlerinin yapılandırması değiştirildi. Araştırma ve geliştirme çalışmaları sırasında, ilk prototipin hava girişinin uzunluğunun fazla olduğu tespit edildi. Kısaltılmış hava giriş kanalları ile modifikasyonlar SAAB 210B olarak belirlenmiştir. Bu modifikasyonda, fuarda fuarda bir radar yerleştirildi. Aynı zamanda, boyutlar gelecekteki gerçek avcı radar istasyonuna karşılık geldi. Kanat alanı biraz azalır. Bu makine günümüze kadar gelmiş ve Linköping'deki İsveç Hava Kuvvetleri Müzesi'nin bir sergisi. 1955'e göre, gelecekteki SAAB avcısı tamamen biçimli bir görünüm aldı. Bu zamana kadar, tüm ses altı çalışmaları çoktan tamamladı.
Özellikler:
Mürettebat - 1 adam.
Uzunluk - 8,80 m.
Kanat açıklığı - 4,88 m.
Kanat alanı - 13,0 m2.
Yükseklik - 2,78 m.
Santral bir türbojet Armstrong Siddeley Toplayıcı AS.A.1 467 kg'dir.
Hız - yaklaşık 650 km / s.
Malzemelere göre:
www.dogswar.ru
strangernn.livejournal.com
aviacollections.ru
crimso.msk.ru
aviac.ru