8 pounder obüs topuna sahip Morris Commercial C25 FAT topçu traktörü bir duba feribotu boyunca hareket eder.
Eski ordular bile çeşitli su bariyerlerini geçme ihtiyacıyla karşılaştı. Askeri köprü teçhizatı için en eski seçeneklerden biri duba köprüsü gibi görünüyor. "Tekne köprüsü" şeklindeki duba geçişleri Antik Roma ve Antik Yunanistan günlerinden beri kullanılmaktadır. Bu nedenle, MÖ 200'deki Birinci Daçya Savaşı sırasında, Romalı askeri mühendisler Tuna üzerinde büyük bir duba köprüsü inşa etme göreviyle başa çıktı.
Romalılar tarafından inşa edilen duba köprüsü tekneler üzerine oturdu. En basit haliyle, o yıllarda pontonlar, suda sığ olan, birbirine bağlı bir tür tekne koleksiyonuydu, teknelerin üstüne bir güverte veya güverte yerleştirildi. Nehirlere ve kanallara böyle bir duba dikildi ve birlikleri ve malları taşımak için kullanıldı. Gerçek şu ki, o zamandan beri duba geçişlerinin organizasyonunda önemli bir değişiklik olmadı. Değişiklikler esas olarak kullanılan malzemeleri ve yapıların toplam yük kapasitesini etkiledi.
Birleşik Krallık'ta benzer bir ilkenin ardından, II.Dünya Savaşı öncesi dönemde, Katlanır Tekne Ekipmanı veya kısaca FBE adı altında bir dizi hafif duba köprüsü oluşturuldu. Basit çeviri - katlanır tekne ekipmanı veya katlanır tekne ekipmanı.
Bu tür hafif duba köprülerinin, hem İngiliz ordusu hem de Dominyon orduları tarafından yaygın olarak kullanılan etkili mühendislik ekipmanları olduğu kanıtlandı. Örneğin, Kanadalılar, İkinci Dünya Savaşı sırasında çeşitli askeri harekat tiyatrolarında. Bu taşınabilir ve kolay kurulabilen yapıları ve ABD ordusunu kullandı.
Katlanabilir Tekne Ekipmanı (FBE)
Katlanır tekne ekipmanı, duba köprüsü, sal, feribot veya genel amaçlı tekneler olarak kullanılabilen bir İngiliz taşınabilir köprü sisteminin adıdır. İngiliz adıyla Katlanır Tekne Ekipmanı (FBE) adını alan tasarım, 1920'lerin sonunda tanıtıldı ve İngiliz askeri mühendislerinin ihtiyaçlarını tam olarak karşıladı.
Bu mühendislik ekipmanı, tüm savaş öncesi yıllarda Büyük Britanya'da seri üretildi ve birkaç kez modernize edildi. Savaşın başlangıcında, hizmette olan katlanır tekne ekipmanında üç değişiklik vardı.
Bu hafif duba köprüler, İngiliz ordusu tarafından İkinci Dünya Savaşı boyunca hem Avrupa harekat tiyatrosunda hem de Asya'da yaygın olarak kullanıldı. Modüler köprüler ve Bailey dubalarının yanı sıra, FBE hafif duba köprüleri, Batı Avrupa'nın faşizmden kurtarılması için Müttefik kuvvetlere paha biçilmez yardım sağladı.
FBE tasarımının son derece başarılı olmasına ve İngiliz ve Kanada ordularının askeri mühendisleri ile Amerikan birlikleri tarafından yaygın olarak kullanılmasına rağmen, genel halk bu amfibi araçlar hakkında çok az şey biliyor.
Katlanır Tekne Ekipmanı 1928'de kabul edildi. Hafif duba köprüsü, saldırı ekiplerini anında desteklemek için hafif araçların, topçuların ve piyadelerin su kütlelerinin diğer tarafına mümkün olan en hızlı şekilde transferini sağlamak için tasarlandı. Bu tür duba köprülerini zemine yerleştirmek, ağırlığı taşıyabilen ağır dubaların konuşlandırılmasından çok daha az zaman aldı tanklar ve diğer ağır paletli araçlar.
1930'ların ortalarında tasarım biraz geliştirildi. Yeni versiyon, Katlanır Tekne Ekipmanı Mk adını aldı. II.
Mark I modeliyle fark çok azdı: köprü kirişleri daha genişti ve ahşap rampalı konveyör bantları çelik bantlarla değiştirildi. Aynı zamanda, montajı yapılan salın taşıma kapasitesi biraz artmıştır.
En yaygın versiyon, 1939'da yaratılan ve savaş yıllarında aktif olarak kullanılan Mark III'tür. Yapıya eklenen çelik kılavuzlar, destekler ve üst geçitler, 9-10 ton ağırlığa kadar ekipman taşıyabilen hafif feribot köprüleri düzenlemeyi mümkün kılmıştır.
Katlanır Tekne Ekipmanlarının bileşimi ve uygulama olanakları
Tüm iniş ekipmanı setinin temeli, tüm sete isim veren katlanır teknelerden oluşuyordu. Projenin bir özelliği de, katlandığında teknelerin neredeyse düz olması, bu da nakliye ve depolama kolaylığı sağlamasıydı. Her tekne, mumlu kanvas ile birbirine bağlanmış üç adet yarım inç (1,27 cm) kalınlığında kontrplak panelden oluşuyordu. Yükseltilmiş yanlar ve sabit dikmelerle, tekne gerekli yapısal sertliği aldı.
FBE teknesi 21 fit 11 inç (yaklaşık 668 cm) uzunluğunda ve 6 fit 8 inç (yaklaşık 203 cm) genişliğindeydi. Destekler yerindeyken açıldığında, tekne 2 fit 11 inç (yaklaşık 89 cm) yüksekliğindeydi. Her tekne 940 pound veya 426 kg ağırlığındaydı.
Normal bir tekne olarak kullanıldığında, kişisel bir tekne ile 16 askeri kolayca taşıyabilir. silah ve ekipman. Kural olarak, tekne küreklerle hareket ettirildi, ancak 7,5 hp güç üreten bir Coventry Victor dıştan takma benzinli motor kullanılabilir. ile. Ek olarak, FBE kiti bir kauçuk keşif botu içeriyordu.
Rampalı Katlanır Tekne Ekipmanı Rafı
İki tekneden bir kargo sal veya feribot oluşturmak kolaydı.
İki ahşap kirişle birbirine bağlanan iki tekneden rampalı bir kargo salı monte edildi, tüm genişlikleri boyunca tekneler boyunca döşenip sabitlendi. Rampalı konveyör bantları bu kirişlerin üzerine döşendi ve kayışlar 14 fit uzunluğundaydı. Transomlar, 426,7 fit (9 cm) kaldırma rampaları ile donatıldı.
Böyle bir sal, üç tonluk bir taşıma kapasitesine sahipti ve tekerlekli araçları, bağımsız olarak sala giren ve çıkan diğer tarafa taşıyabilirdi. Kıyı şeridini hazırlamak için herhangi bir mühendislik çalışması bazı durumlarda hariç tutulduğundan, bu elverişliydi. Bu, ekipman transferinin mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirilebileceği anlamına gelir.
Sal, küreklerle veya dıştan takma motorlarla sürülüyordu. Ayrıca böyle bir sal kullanarak bir feribot geçişi düzenlemek mümkündü. Standartlara göre, sal beş dakikada monte edildi. gece standart ikiye katlandı.
Güverte salı FBE Mk. III, 25 kiloluk bir obüs topu ve bir cipi Burma'da geçiyor.
Güvertenin düzenlenmesi için sağlanan salın yapımı için ikinci seçenek.
Güverte salı, taşıma kapasitesini 4,5 tona kadar artırdı (Mk. III versiyonunda - 5,2 tona kadar). Tasarımda ayrıca iki tekne kullanıldı, ancak güverte uzunluklarına dik olarak yerleştirildi (rampalı versiyonda, taşıma kayışları tekneler boyunca ilerledi).
Güverte güverteleri Douglas köknar kullanılarak ahşaptan yapılmıştır. Taşıma kapasitesindeki artışa rağmen, bu seçenek daha az esnek ve çalıştırılması daha zordu. Ekipmanın yüklenmesi ve boşaltılması için bir iskele veya her iki bankada monte edilmiş rampalar olması gerektiğinden.
Birbirine bağlı birkaç FBE sal, üst geçitlerin eklenmesiyle hafif bir feribot geçişine dönüşen köprü açıklıkları oluşturdu. Aralarında iki tekne eklemlenerek geçişin taşıma kapasitesini artırmak mümkün oldu.
FBE Mark III kitleri kullanılarak monte edilen duba köprülerinin maksimum kaldırma kapasitesi 9-10 tona ulaştı. Tam yüklü 3,5 tonluk bir kamyona ve traktörlü 25 kiloluk obüs topuna dayanmaları gerekiyordu.
İniş aracı katlanabilir ve katlanabilir olduğundan, taşımaları basitleştirildi. Katlanan tekne ekipmanının taşınması için, Albion BY5 kamyonunun genellikle her biri katlanmış durumda üç tekne taşıyabilen özel modifikasyonları kullanıldı. Ek olarak, katlandığında üç tekne taşımak için tasarlanmış tekerlekli römorkları kullanmak da mümkündü.
Savaşlar arası dönemde geliştirilen katlanabilir tekne ekipmanı, İkinci Dünya Savaşı sırasında iyi performans gösterdi. Ekipman, savaş yılları boyunca önemli değişiklikler olmadan üretildi ve düşmanlıkların sona ermesinden sonra bile hizmette kaldı.
Diğer şeylerin yanı sıra, savaş öncesi yıllarda bile, FBE kitleri Birleşik Krallık'ta ve sivil amaçlarla kullanıldı. Örneğin, 1937'de Fenland'daki sel sırasında.