Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, tüm inşaat işleri havacılık cephenin çıkarlarına tabi idi. Bu amaçla deneyimli komutanlar, sivil hava uçuş ekiplerinin komutası altındaki Aeroflot bölümlerinden özel askeri birimler oluşturuldu filo. İlk savaş vaftizleri arasında, 23 Haziran 1941'de Kızıl Ordu komutanlığının özel görevlerini yürütmeye başlayan Sivil Hava Filosunun Moskova Havadan Özel Amaçlı Grubu (MAGON) tarafından kabul edildi. 1942'nin sonunda MAGON, Sivil Hava Filosunun 1. Hava Seyrüsefer Bölümünde yeniden düzenlendi. 5 Kasım 1944'te Sivil Hava Filosunun 10. Muhafızlar Hava Taşımacılığı Bölümü'ne dönüştürüldü. Bu yazıda, ünlü havacılık ünitesinin mücadelesinin sadece kısa bir özetini veriyoruz.
MOSKOVA KORUMA
Ekim 1941'in ilk yarısında tank bir grup Alman askeri Batı Cephesi savunmasını gerçekleştirdi ve güneyden Moskova'ya bir saldırı geliştirerek Oryol şehrine yaklaştı. Başkent tehdidini ortadan kaldırmak için Genel Müdürlük, MAGON GVF'yi 5. havadaki birliklerin birliklerini Orel ve Mtsensk şehirlerinin havaalanlarına transfer etmek zorunda bıraktı. Birlik transferi, komutan F. Gvozdev liderliğindeki yedi müfrezeden oluşan bir filo tarafından gerçekleştirildi. Gemi komutanlarının ekipleri P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev ve diğerleri bu operasyonda aktif rol aldı. Mürettebat, günde düşük rakımlarda ve çoğu durumda avcı örtüsü olmadan günde birkaç sorti yaptı. Pilotlar, talimatlar 2'e göre yerleştirilenler yerine Li-25'yi otuz kişi ve bazen 2 yerine G-35'yi 18 aldı. Naziler'in Moskova yakınlarındaki yenilgisinde, düşman hatlarının arkasında muharebe operasyonları yapmak için özel eğitim almış olan hava birlikleri tarafından önemli bir rol oynandı. . Hemen hemen tüm iniş işlemleri hava filosunun aktif katılımıyla gerçekleştirildi.
Bu Ocak ayında 1942 oldu. Kaluga bölgesinde, 28 Li-2 uçağı acilen toplandı, ekiplere N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky ve diğerleri gibi Sivil Hava Filosunun ünlü pilotları başkanlık etti. Vyazma'nın güneybatısındaki Alman arka tarafında büyük bir havadan saldırı kuvveti atmak için bir savaş görevi ile karşılaştılar. Grev grubu olan ilk uçuş formasyon tarafından gerçekleştirildi. Bu grubun lideri A. Semenkov oldu. Amiral gemisi ekibinin eş pilotu, gezgin A. Semenov, P. Rusakov'du. Sorumluluk harikaydı. En ufak bir yanlışlık veya hataya yol açan - bir savaş görevinin başarısızlığı.
"Kama" üç dokuz rütbesini takip etmeye karar verildi. Sol taraftan A. Dobrovolsky, sağdan - A. Kulikov aldı. İlk dokuz, 20-30 metre yükseklikte uçtu, ikinci ve üçüncüsü - birinciden biraz fazla kaldı. Ve sadece hedefe yaklaşırken, Li-2 hızla yükselmiş olmalı ve paraşütçüler 600 metreden düşmeliydi.
Ön cepheden geçen uçuş sırasında, birkaç düşman atış noktası uçakta şiddetli ateş açtı. Ancak uçaklarımızın taret okları Alman atış noktalarını bastırdı. Ek olarak, yan topçular rotanızın güzergahı boyunca ilerleyen büyük bir düşman piyade sütununa ateş ettiler. Belirlenen yere tam olarak yaklaşık binlerce paraşütçü teslim edildi.
Moskova yakınlarındaki savunma savaşlarında, yılın Ekim-Aralık döneminde, GAV GAGF'ın kompozisyon pilotları, Alman arka yüzünde beş yüzden fazla olmak üzere üç binden fazla sıralama yaptı. On iki bin asker ve subay ile neredeyse 1941 ton mühimmat ve diğer kargolar taşındı.
LENINGRAD İÇİN SAVAŞLAR
İlk askeri yılın sonbaharında. Faşist birlikler Leningrad'ı yüzüğe aldı. Ekim ayına kadar, kente yiyecek ve mühimmatın teslim edilmesinin tek yolu Ladoga idi. Bununla birlikte, sık sık fırtınalar ve Alman uçağının sürekli baskınları denizcilerin kahramanca çalışmalarının aksamasına neden oldu. Ekim 4’te, Devlet Savunma Komitesi Aeroflot’a kuşatılmış Leningrad’a gerekli yiyecek ve mühimmat teminini sağlamak için bir grup ulaştırma uçağı hazırlama zorunluluğu getirdi. On bin kalifiye savunma fabrikası işçisini şehir dışına çıkarmak, her gün Leningrad'a hayati mallar getirmek ve yaralı, hasta, kadın ve çocukları şehirden boşaltmak gerekliydi. Bu uçuşlar en deneyimli ve yetkin alt birim komutanları V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin tarafından gerçekleştirildi. Ekiplere A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8 başkanlık etti. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Yemeklerle birlikte "gözlere" yüklenen nakliye uçakları kuşatılan Leningrad'a günde birkaç sefer gerçekleştirdi. Karayolu üzerinde ve özellikle Ladoga'nın yukarısında, Alman savaşçıların sürekli olarak devriye gezdiğini belirtmek gerekir. Bir zamanlar Leningrad'dan dönerken, altı Messerschmitt bir grup nakliye uçağına saldırdı. Gemilerin komutanlarının uçakları K. Mikhailov ve L. Ovsyannikov havada ateşe verildi. Ancak, ağır yaralanmaya rağmen, Leonid Ovsyannikov yanan arabaya sahile ulaştı ve inmeyi başardı. Mürettebat, yaşamlarını tehlikeye atan 38 kadınlarını ve Leningrad'dan ihraç edilen çocukları kurtardı. Konstantin Mihaylov de kıyıya indi.
Sivil havacılık araçlarının abluka şehrine yapılan uçuşları, kentin özverili savunması süresince hiç durmadı. 1942'in tamamı ve yılın 1943'in ilk yarısı için, 2457 geceleri de dahil olmak üzere kuzey başkentimize 146 çeşitleri uçtu. 68 havacılarına emir verildi ve "Leningrad'ın Savunması İçin" Madalyası verildi.
VOLGA SABİT ÜZERİNE
Aralık ayında 1942, MAGON, 1-th GVF taşımacılık havacılık bölümüne dönüştürüldü. Bu olay mürettebatın Stalingrad savaşına aktif katılımı sırasında meydana geldi. Bölümün mürettebatı, gerekli yükü cepheye ve Moskova ile bağlantılı olan Volga'daki savaşlarda yer alan askeri birimlerin yaralanmaları şartıyla, diğer taşıma araçlarıyla getirilmelerinin mümkün olmadığı yere getirdi. CAF'ın 1 nakliye uçağı departmanının mürettebatı, 6 ve 7'in bireysel hava alaylarının havacıları ile birlikte, CAF, 46040 savaş görevlerini yürüttü, 31 hakkında binlerce asker ve subay verdi, 2500 savaşçılarına teslim edildi. Düzinelerce havacı devlete ödül kazandı.
Makalelerinden birinde, o yıllarda 16-WA'ya komuta eden Havacılık Mareşeri S. Rudenko, sivil havacılığın savaş birimlerinin eylemlerini takdir etti, Stalingrad Savaşı’nda sivil ekip kahramanlığının gerçekten büyük olduğunu yazdı. Onlara verilen görevler, ne kadar karmaşık ve sorumlu olursa olsun, pilotlar derhal, bencilce ve cesurca gerçekleştirildi.
SEVASTOPOL SAVUNMA
1942 yazında, Sevastopol kuşatmasının sekizinci ayında, Alman komutası şehre üçüncü, belirleyici, saldırıda bulundu. Kara iletişimlerinden kopan, mühimmat ve yiyecek olmayan, piyade ve eşi benzeri görülmemiş kahramanlığa sahip denizciler Karadeniz Filosunun temelini savundular. Sevastopol'un garnizonuna yardım etmek için acilen mühimmat ve yiyecek transferini acilen organize etmek gerekiyordu. Bu önemli operasyonun uygulanması MAGON Yüksek Komutanlığı tarafından devredildi. Hava grubunun komutası, Li-2'in en deneyimli ekibinden yirmi kişiyi tahsis etti. Bunlar arasında A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba ve diğerleri vardır. Savaş çalışmaları, Krasnodar ve Korenovskaya köyünün hava alanlarından gerçekleştirildi. İniş, sadece sürekli bombalanan küçük bir platformda "Chersonesus feneri" ile mümkündü.
Ekipler büyük bir gerilim ile çalıştı. On gün boyunca (yılın 21 Haziran 1942'inden) Sevastopol'a inişle 230 gece uçuşları gerçekleştirildi, iki binden fazla yaralı asker ve subay çıkarıldı. 30 Haziran “Chersonesus Deniz Feneri” hava alanından (gemi komutanı M. Skrylnikov) uçan uçağa binen yılın 1942'i, son güne kadar kentin savunmasına öncülük eden Karadeniz Filosunun komutanı Amiral Oktyabrsky'yi uçurdu. Kuzey Kafkas Cephesi Komutanı'nın 21.07.42, No. 0551'ten siparişi ile hava grubunun muharebe çalışması mükemmel olarak kabul edildi ve hava grubunun personeline teşekkür edildi.
PARTİSAN SAVAŞI
Belarus ve Ukrayna'nın partizan oluşumlarının özverili mücadelesi, Smolensk bölgesi, Bryansk bölgesi, Orlov bölgesi, bölümün uçuş personeline sağlanan paha biçilmez yardımla doğrudan ilgilidir. Böylece, Ukrayna partizanlarına, 655 çeşitleri, Belarus - 516'a, Kırım partileri - 435'e, Moldova - 50 dizilerine gönderildi. Bireysel uçuşlara ek olarak, bölümün uçağı Alman arka tarafında kitlesel operasyonlar gerçekleştirdi. Böylece, Ağustos ayının ortasından itibaren, 1943, bölünme, Harkov'un takviye ettiği düşman bölgesini besleyen iki demiryolunun faaliyetlerini aksatmak için 250 halkı ve 26 ton mühimmattan oluşan üç partizan ünitesini düşmanın arkasına taşıma görevini üstlendi. Görev yedi günde tamamlandı.
Partizan hareketinin Kırım genel merkezi başkanı Bulatov, bölümün faaliyetlerine övgüde bulundu: “Uçuş personelinin kahramanca çalışması sonucunda, Kırım partizanları, hem insan gücünde hem de ekipmanda düşmana büyük zarar veren başarılı operasyonlar gerçekleştirdi. Partizanlar tarafından gerçekleştirilen askeri operasyonlar sırasında, orman partizan kamplarında, acil tıbbi bakıma muhtaç olan ve partizan müfrezelerinin savaş faaliyetlerini ve manevra kabiliyetini engelleyen çok sayıda yaralı toplandı. Partizanlara mühimmat dağıtılması konusundaki çalışmaları durdurmadan, uçuş personeli yaralıları kusursuz şekilde taşıma görevini tamamladı. Filo komutanları Taran ve Kashuba, Yezersky, Aliyev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov ve diğer gemilerin komutanları, bir gecede iki uçuş yaparak dağa uygun olmayan platformlarda iniş yaparken 700'in yaralanmasından daha fazlasını aldı. Bu görevler büyük uçan beceri ve cesaretli pilotlar tarafından gerçekleştirilebilir, Rodima adına fedakarlık etmeye hazır ... "Bu uçuşlar için pilotlara Gruzdev, Yeromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin pilotları Sovyetler Birliği Kahramanı verildi.
Düşmanın Yolunda
1943'in baharında Sivil Hava Filosunun havacılık bölümünün 1'i, Merkez Cephesi kuvvetlerinin saldırgan operasyonlarını sağlamakla görevlendirildi. Bu amaçla, Yelets yakınındaki Telegino havaalanında on dört uçaktan oluşan bir operasyon grubu oluşturuldu. Grup olumsuz hava koşullarında ve zor hava koşullarında çalıştı. Pilotlar Mosolov, Matveyev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev ve diğerleri planlanan tarihten iki gün önce görevi tamamladı. Çalışmaları Merkez Cephe Komutanı tarafından büyük beğeni topladı. 05.04.43g'den sipariş olarak. Hayır. Merkez Cephesi'ndeki 38, en kısa sürede 1280'in uçtuğunu, 2'in binlerce ton mühimmat uçtuğunu, 13600'in tehdit ettiği bölgeye taktik rezervin alındığını, yaralananların arkaya alındığını belirtti.
Şubat 23 ile Mart 15, 1943 arasında görev gücü, 4-VA'nın yakıt, mühimmat ve teknik teçhizatı cepheye taşıma görevini yerine getirdi. 370 savaş misyonları tamamlandı. Taşınan parçalar, 411 savaş uçaklarının restorasyonu için sağlandı. Kuzey Kafkasya Cephesi’ndeki 20.04.43’in emri, son derece zor günlerde, önde gelen hava limanlarının kara kuvvetleri ve personelinin geçilmezlik nedeniyle yiyecek ve cephaneye ihtiyaç duydukları zaman, araba getirmenin imkansız olduğunu belirtti. Ordu parçalarının teslimi ve gıda, mühimmat, yakıt donanması için tüm yük ve sorumluluk nakliye ekiplerine tahsis edildi. Havacılık grubu bu görevle tamamen başa çıktı.
DNEPRA KUVVET
Eylül-Ekim 1943 arasında, bölüm, Sovyet birliklerine Dinyeper'ı geçmelerinde yardım etmek için Yüksek Komutanın emrini yerine getirdi. Ukrayna Cephesi'nin 4'inin görevini yerine getiren B. Labutin komutasındaki bir uçak grubu, Nikopol şehri yakınlarındaki Dinyeper'ın geçmesine yol açan 5 Şok Ordusunun birimlerine yardım etti. Eylül ayında, bölümün mürettebatı, Hava Kuvvetleri Birliği'nin 5 birimlerinin Kanev bölgesinde bir düşmanı arkaya atmak için büyük çaplı bir operasyon gerçekleştirdi. Gecede 31 uçtu ve 483 paraşütçü ve on tondan fazla mühimmat atıldı.
Ekim ayından itibaren 10 1943, ikinci Ukrayna cephesinin talimatı üzerine Poltava havaalanından, tanklar için yakıt ve mühimmatın Pyatikhatka bölgesine taşınması için büyük bir operasyon gerçekleştirildi. 5 th IA Komutanı Albay-General Havacılık Goryunov'un savaş hatırlamasında, Yüksek Komutanın emrini takiben uçuş ekibinin cephanelik, silah ve yakıtla ikinci Ukrayna cephesinin ilerleyen birimlerini sağladığı belirtildi.
Ekim ayında, 1943, Dinyeper'ın zorlaması sırasında, gelişmiş birimlere silah ve mühimmat sağlamak için gerekli hale geldi. Bölüm ekipleri, günde beş ila yedi sıralama gerçekleştirdiler, görevi tamamladılar ve Sovyet birliklerine başarılı saldırılarda bulunma fırsatı verdiler. Çözülme nedeniyle Korsun-Shevchenko savaşı sırasında, araçlar birliklere gerekli miktarda mühimmat veremedi. Bu boşluk pilotlar tarafından doldurularak yeterli miktarda mühimmat ve yakıtla gelişmiş birimler sağlandı.
NİKOLAEV VE KHERSON İÇİN
Şubat ayından Mayıs ayının sonuna kadar 1944, K. Bukharov komutasındaki alay uçakları, Kherson, Nikolaev ve Odessa yönünde Üçüncü Ukrayna Cephesi kuvvetlerinin saldırılarını sağladı. Mart ayının başlarında, Sovyet birlikleri Ingulets Nehri'ni geçip batı yakasındaki köprüyü ele geçirdi. Denizciler, küçük bir toprak parçasına yakalandı, bu da düşman savunmalarına keskin bir kama bastı. Ünitelere yardım etmek ve doğru bankada mücadeleye liderlik etmek için komuta Sivil Hava Filosu bölümünün uçaklarını gönderdi. Şiddetli düşman ateşi altında, olumsuz hava şartlarına rağmen, pilotlar atılım bölgesine doğru yola çıktı.
Gemilerin komutanlarının mürettebatı Poteev, Okinin, Bykov, Vasilyev ve Tyupkin, tank oluşumumuza büyük bir yakıt damlattı ve bu da atılımı uzattı. 1225 sorties yapıldı. Grup ayrıca General Pliev'in, düşman arkasındaki derin baskınlara giren tank ve süvari birimleri ile de etkileşim kurdu. Üçüncü Ukrayna Cephesi Komutan Yardımcısı, atılım alanındaki savaş çalışmalarını şu şekilde değerlendirdi: “1 - ve ATD taşıma grubu, savaşta verimlilik ve manevra kabiliyetleri ile, Ingulets Nehri üzerindeki köprünün başarıyla derinleşmesine katkıda bulundu. Ekipler yeni bir görevle karşı karşıya kaldı - Alman arkasındaki operasyonel alana giren birimleri yakıt ve mühimmatla sağlamak. Grup görevle iyi başa çıktı. Stakes emriyle, İlk Hava Taşımacılığı Birliği, "Kherson" fahri unvanını aldı.
BEYAZ RUSYA VE BALTIK İÇİN
12 Haziran Yılın 1944 Yüksek Komutanlığı, Minsk-Vilnius yönünde ilerleyen birliklerin eylemlerini desteklemek için Üçüncü Ukrayna Cephesi'ne uçak göndermesini emretti. Siparişi yerine getiren bölüm komutanlığı, alay komutanı G. Taran'ın genel gözetimi altında, Polosukhin ve İvanov komutasına iki grup 26 uçağı gönderdi. Ertesi gün alayın mürettebatı (Bugrenko, Heart, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov, Sivrisinekler, Potapov, Bautin ve diğerleri) gemilerinin komutanları kesintisiz mühimmat ve yakıt temini. On gün içinde üç savaşçı ve bir bombardıman askeri ve bir saldırı bölümü görevlendirildi. Mükemmel operasyonel çalışma, Sovyet saldırı uçaklarının ve bombardıman uçağının faşistlerin güçlerine ve insan gücüne güçlü bir darbe vermesini mümkün kıldı.
23 Haziran 1944, birliklerimiz Vitebsk - Orsha demiryoluna yaklaştı. Komutanlık, General Obukhov’un Almanya’nın arka tarafına giren tank kolordu bulma ve durdurulan tanklara yakıt dağıtımını organize etme emrini verdi. Bu sorunun çözümü pratik olarak Obukhov operasyonunun kaderini çözdü. Yakıt ve mühimmat zamanında teslim edildi ve tanklar öne doğru koştu. İlerleme oranı artıyordu, her mürettebatın her gün on iki saat veya daha fazla bir süre havalandırılması gerekiyordu. Vilnius'a yaklaşımlarla ilgili savaşlar sırasında, üçüncü alayın pilotları, bir gün içinde tonlarca savaş yükünü 216 cephesine taşıyabildiler. Yüksek Komutan No. 0213’in emriyle Üçüncü Alaya “Vilnius” unvanı verildi.
YUGOSLAVYA
Karadağ’dan P. Eromasov komutasındaki grup, Arnavutluk, Yunanistan ve Yugoslavya’ya partizanlıktan ayrılmalarının sağlanması için önemli ve zor görevi yerine getirdi silahMühimmat, ilaç, yaralıların tahliyesi ve diğer özel görevlerin yapılması. Hava grubu son derece zor koşullarda çalıştı: Adriyatik Denizi'nden ve geceleri yaylalardan uçuşlar yapılması gerekiyordu. İniş pistleri partizanlar tarafından dağ yamaçlarında ve dağ dere vadilerinde düzenlenmiştir. İngiliz ve Amerikan uçaklarının mürettebatının Sovyet grubu ile aynı uçakta konuşlandırılmış olması, pilotlarımızın indiği yerlerin pilotlarımızın beceri ve kararlılıkları hakkında konuştuğu yerlere uçmayı reddetti.
Bir yıldan az bir sürede, on ekipten oluşan bir grup, 972 dahil olmak üzere 387'in savaş türlerini düşman arkalarına iniş yaparak yaptı. Uçağımızda 1603 yaralandı ve beş bin asker ve komutan partizan müfrezelerine, 1000 ton mühimmat ve diğer önemli kargolara aktarıldı. Kasım 7 Yılın 1944'i, “dayanıklılık, disiplin ve organizasyon için, kahramanlık için” Sivil Hava Filosunun ilk hava taşımacılığı bölümü, 10-Muhafızları Hava Taşımacılığı Bölümüne dönüştürüldü.
Savaşın sonunda, 10 Muhafızlar Birimi, Gorky'den Berlin'deki saldırıya kadar yüksek güçte özel mühimmat sağlama görevi verildi. Nisan 21'te, bir grup komutan Binbaşı V. Chernyakova görevi tamamladı ve nişancılar tam bir özel mühimmat yükü aldı. İkinci Sevastopol alayı komutanının mürettebatının uçuşu A. I. Semenkov, Mayıs 9 tarihinde Mayıs 1945'ta, koşulsuz teslim olma eylemini Berlin'den Moskova'ya teslim etti. Hava taşımacılığı bölümünün savaş operasyonlarının son noktası oldu.
Sonuç olarak, birkaç rakamı arayacağız: 10 inci Muhafızları Hava Taşımacılığı Bölümü'nün personeli, düşman arkasına sıralama yaptı - 7227; düşmanın arkasından alınan - 9105 insanlar; Düşmanın arkasına teslim - 28695 insanlar, çeşitli kargo - 7867 ton; cepheye uçuş yaptı - 52417; Önde taşınan -298189 adam, çeşitli yükler - 365410 ton. On dört pilot Sovyetler Birliği Kahramanı ünvanını aldı, Lenin Sırasını, sekiz sırayı, Kızıl Bayrak Sırasını - 185 halkını, Yurtseverlik Savaşı Sırasını - 221 insanlarını, Kızıl Yıldız Sırasını - 600, "Askeri Haklar" için "Madalya" ödülünü aldı. - 267 kişi. 354 Kasım 30, 1946-I Muhafızlar Birimi dağıldı ve askeri bir birim olarak var olmalarına son verildi. Ancak pilotlar uçmaya devam etti. Moskova'daki bölünmenin saflarından, ilk hava grubu ve uluslararası hava hizmeti hava grubu oluşturuldu. Sivil Hava Filosunun tüm bölümlerine onlarca pilot, navigatör, uçuş mekaniği, radyo operatörü, mühendis ve teknisyen gönderildi. Aslında, bölümün personeli savaş sonrası yıllarda neredeyse barışçıl ulaşım havacılığının bel kemiği haline geldi.
Kaynaklar:
Strelbitsky K. kuşatılmış Sevastopol // Military Crimea tedarikinde MAGON etkinliği. №7. 2007. C. 37-42.
Krasnoyarov V., Yalygin M. Ladoga üzerindeki hava köprüsü. L.: Lenizdat, 1984. C. 2-4, 122-143.
Okinin N., Popova A. Muhafızların Altında Banner // Sivil Havacılık. 1988. №5. C. 15-19.
Filatov I., Dragovoz P. Savaşta huzurlu kanatlar. M: Hava taşımacılığı, 1995. C. 43-56, 103-117.
Filatov I. Büyük Vatanseverlik Savaşı’nda sivil hava filosu 1941 - 1945. M: Hava taşımacılığı, 1995. C. 7-14, 84-97.