Londra: British Airways’in ebeveyni IAG, koronavirüsün endüstrinin en güçlü oyuncularına bile verdiği zararın bir işareti olarak İngiltere hükümetinin desteklediği kredileri hafifletti.
IAG, Nisan ayının ikinci haftasında Coronavirus Kurumsal Finansman Tesisinden 300 milyon liraya (371 milyon $) ulaştı ve devlet destekli fonları İspanya desteğini içeren 1.45 milyar dolara taşıdı. Başlangıçta yardım istemediğini belirten grup, aslında uçuşları geri getirmeye başlayacağı Temmuz’a kadar temellendiğini söyledi.
CEO Willie Walsh, IAG’nin daha zorlu bir gelecek için zayıfladığı için tüm alanlarda yeniden yapılandırılması gerektiğini söyledi. British Airways 12.000 kişiyi – iş gücünün yüzde 30’unu – kesmeyi planlıyor ve Londra Gatwick havaalanındaki ikincil merkezini kapatmayı planlıyor. Walsh, “Yolcu talebinin en erken 2023’ten önce 2019 seviyesine gerilemesini beklemiyoruz.” Dedi.
Diyerek şöyle devam etti: “Bu, krizin üstesinden gelmek ve yeterli bir likidite seviyesini korumak için grup çapında yeniden yapılanmanın gerekli olduğu anlamına geliyor.”
Her yerden uyarılar
Air France-KLM Perşembe günü ayrıca, virüsün seyahat modellerini değiştirip ekonomilere ağırlık vermesiyle talebin canlanmasının yıllar alacağı konusunda da uyardı. Deutsche Lufthansa AG’nin Avusturya Havayolları kolu, sallanan iş kesintilerini planlayan en son taşıyıcı.
IAG rezervleri Nisan sonunda 10 milyar avroya (12.4 milyar $) yükseldi. Bu, şirketi “çok güçlü bir likidite pozisyonuna” sokuyor ve genişletilmiş bir çöküşte “birçok akrandan daha uzun süre dayanabilmesi” gerektiği anlamına geliyor, Sanford C. Bernstein analisti Daniel Roeska bir notta söyledi.
Hub kapatma
Walsh, British Airways’in orada resmi ve yasal bir süreç başlattıktan sonra Gatwick’teki çalışan temsilcilerine danıştığını söyledi. BA’nın, endüstrinin en derin iş kesintilerinden bazılarını duyurması, özellikle işçileri korumak amacıyla ilerleyen fonlardan yararlandığı için İngiltere politikacılarından ve çalışma gruplarından gelen düşmanlıkla karşılandı.
IAG, kazanç görünümü sağlamak için çok erken olduğunu yineledi. Bu, geçen hafta yakıt riskinden korunmalardan önce bile ilk çeyrekte 535 milyon avroluk bir işletme kaybı bildirdi ve mevcut üç aylık sonucun tekrar daha kötü olacağı konusunda uyardı.
Walsh başlangıçta IAG’nin kurtarma işlemleri için başvuruda bulunmadığını ve yılın başlarında virüsün ilk havayolu kurbanlarından biri olan Flybe’ye yardım etme teklifine karşı çıktığını söyledi. Mart ayında, havayolu şirketlerinin “hükümetleri devlet yardımı sağlamaya çağırmadan önce kendi kendine yardıma bakmaları” gerektiğini düşündüğünü söyledi.
IAG’nin İspanyol birimleri Iberia ve Vueling o zamandan beri bir devlet bankasının desteğiyle 1 milyar avroluk kredi kullandı.
Walsh, İngiliz fonunun IAG’nin “yüksek kredi notu” nedeniyle erişebildiği ticari bir kağıt olduğunu söyledi. Yetkili, şirketin mevcut olduğu genel tesislerden yararlanacağını söyledi.
“Aşırı korunma” yakıtı etkisinden sonra 1,8 milyar avroluk ilk çeyrek net zararı bildiren Air France-KLM, 7 milyar avroluk Fransız yardımı için Avrupa Birliği onayı aldı ve daha fazlası Hollanda’dan gelecek ve Lufthansa, Almanya’nın yüzde 25 hisseye sahip olduğunu görebilecek 10 milyar avroluk bir paket üzerinde görüşmelerde bulunuyor.
kaynak: gulfnews.com