Şubat ayına kadar uzanıyorlar 2020 Hava Kuvvetleri ile ilk temaslarım ve müteakip Eylül'de 72 ° Stormo "Marcello de Salvia" tarafından beklendiğinin umulan onayı, ancak, devam eden pandemik durumun acısı üzerine, beklenen ziyaret henüz sona eren mayıs ayının son günlerine ertelendi.
Sonunda Frosinone'a varıyorum, Görevi, Hava Kuvvetleri pilotları için Askeri Pilot Lisansı - Helikopter Hattı almak için planlanan kursları yürütmek olan Stormo'nun bulunduğu "Girolamo Moscardini" askeri havaalanında, diğer Silahlı Kuvvetlerin askeri helikopter pilot lisansı alma kurslarının yanı sıra. ve Devletin Silahlı Kuvvetleri.
72.'nin sloganı "MULTUM IN PARVO" veya "ÇOK KÜÇÜK", göreceğimiz gibi, gerçekten çok yerinde.
72. FIRINTI: biraz tarih…
Frosinone havaalanında kuruldu 21 Haziran 1985, 72 ° Stormo, kökenlerini Helikopter Eğitim Departmanından alıyor, Urbe Havalimanı'nda kurulan, Koklamak, 1 Şubat'ta 1953. Bell 47D-1 ve WS-51 ile donatılmış, döner kanada adanmış ilk AM ünitesiydi, '54 yılının Aralık ayında teslim edilen ilk helikopterlerle. Sonra koğuş transfer edildi, '55 Nisan'ından itibaren, şu anki konumuna, Frosinone'deki "Girolamo Moscardini" havaalanında, adının "Helikopter Merkezi" olarak değiştirildiği yer, daha sonra 208 ° Scuola Volo Group'ta eklemlendi (il "İki yüz mükemmel", kendilerine hitap etmeyi sevdikleri gibi) ve 209. Gruppo Volo Impiego'da. Merkez, il 15 Şubat 1960, "Helikopter Uçuş Okulu AM" olacak., AB 47G2 ile donatılmış, AB 47J e, sonra, AB 204B.
Şu anda 72 ° Stormo, İtalya'daki helikopter pilotları için tek askeri okul. (Donanma yurtdışında hem sabit kanatlı hem de döner kanatlı pilotları eğitiyor) ve tarihinde bundan daha fazlasını oluşturmuştur. 5000 sadece döner kanatlı pilotlar 20% Mavi Ordu'ya ait olmak hakkında!
Bugün Stormo, TH 500B ve HH helikopterleri ile donatılmıştır. 139, ilk mayısta geldi 1990 ve bu sırada saniyeler 2014.
Kurumsal görevlerin yanı sıra, yurtdışındaki taahhütten bahsetmemek imkansız, Arnavutluk ve Kosova'daki konuşlandırmalarla 1999, KFOR'un İtalyan ve NATO birliklerini desteklemek için helikopterler ve personel Dakovica havaalanında konuşlandırıldığında (Kosova Kuvvetleri) ve, itibaren 2000, UNMEE misyonunun bir parçası olarak Eritre'de (Birleşmiş Milletler Misyonu Etiyopya-Eritre). İkinci görev birkaç gün içinde sona erecek 20 Kuzeydoğu Afrika'nın eziyet çeken ülkesinin kızıl topraklarından helikopterlerin dönüşünden bu yana yıllar. Aşağıda görebilirsiniz, Kullanımını nezaketle kabul eden Hava Kuvvetlerinin Mavi Topluluğu sayesinde, o tiyatroda kullanılan beyaz BM üniformalı TH 500B'nin nadir bir fotoğrafı.
Şu anda, 72 ° Stormo'da çalışıyor, Askeri Yiğitlik Pilot Çavuş Marcello De Salvia Altın Madalyası adını almıştır., 208. Grup, TH-500B ve UH-139'da çalışıyor, GIP (Mesleki Eğitim Grubu), 472. STO Grubu (Operasyonel Teknik Servis), 572. TİG Grubu (Operasyonel Lojistik Hizmeti), GEA (Uçak Verimlilik Grubu) ve Kuvvet Koruma Şirketi.
Kanat, AM / 3 ^ R.A. Okullar Komutanlığı tarafından istihdam edilmektedir.. Bari'den.
… .Ve HAVALİMANINIZ
Frosinone havaalanı, düşen Kaptan Girolamo Moscardini'nin adını 27 onun Breda ile yıllar 33 il 3 Ağustos 1932 Castellanza'nın göklerinde, güney Lazio'da bulunur, Ciociaria denilen bölgede.
Gerçek bir havalimanına dönüştürmek için çalışmalar başladı. 1936, yıllardır sadece derme çatma bir kampın olduğu ve bir kez bittiğinde, sipariş sayfası numarası ile 7 nın-nin 5 Mart 1939, yenilenen tesis 3. Sınıf Silahlı Havalimanı adını aldı ve astsubay pilotlar için ilk dönem okulunun koltuğu oldu..
itibaren 1944 için 1946 Bombardıman ve Avcı Eğitim Okulu'na ev sahipliği yaptı, katıldıkları, çatışmanın sonunda, ayrıca Ulaştırma e, itibaren 1947, ayrıca Hava Seyrüsefer kursları.
Havaalanı gerekçesiyle o zamandan beri ısrar ediyor 1967 ayrıca Güney Helikopterleri fabrikası (şimdi AgustaWestland SpA, Leonardo Helikopter Bölümü'nün bir parçası) o sırada CH'nin bir kısmının yapımıyla ilgilenen kimdi? 47 İtalyan Ordusu için mukadder Chinooks.
Silahlı Kuvvetlerin taktik ve stratejik hava taşımacılığı sektöründe sürekli operasyonel ve eğitim ihtiyaçları ile karşı karşıya, ve ulusal düzeyde yeni eğitim gerçeklikleri bulma olasılığı, 72. Kanat kapasitesini yeniden devreye soktu, zaten deneyimli 15 Yıllar önce, 46. Hava Tugayına ait bir C-130J, havaalanı sahasında bulunan çim piste indiğinde.
Eşi benzeri olmayan parkur, ve çim yüzeyinin kanıtlanmış tutarlılığı için, her ikisi de tüm ulusal topraklarda en uzun olduğu için, askeri düzeyde, onun sayesinde 1.427 mt uzunluğunda hepsi kullanılabilir, 1950'lerde G'nin testleri için de kullanıldı. 91 (Aşağıdaki İtalyan Hava Kuvvetleri videosunu izleyin, gerçekten ilginç) ve son zamanlarda (Ekim 2020) hala 46. Aerobrigata'nın bir C 130J'si tarafından kalkış ve inişler için kullanılıyordu..
LA ZEMİN OKULU: hadi kalbe gidelim !
TH 500B'nin sol ön koltuğuna oturmadan önce, geleceğin helikopter pilotları GIP'e emanet (Mesleki Eğitim Grubu) sınıf dersleri ve oturumlarıyla kim ilgilenir 2 okulun donatıldığı simülatörler.
Eğitimin bu aşamasında Moodle açık kaynaklı e-öğrenme eğitim platformu kullanılmaktadır., Silahlı Kuvvetleri e-öğrenme modunda öğretmek için önde gelen sistem. Eğitim içerikleri harici bir web sunucusuna yüklendi ve internet üzerinden hem pilotlara hem de uçak bakımı için "Dönen Kanat" kursuna katılanlara dağıtıldı.. Dersler donanımlı bir sınıfta takip edilir. 25 LAN üzerinden bağlanan bilgisayarlar, öğretmen istasyonundan kontrol edilir ve en son 3 karşı 7 haftalar, ders türüne göre.
SİMÜLATÖRLER: değerli müttefikler
Ben 2 simülatörler, öğrencilerin ellerinde olan, çeşitli hava koşullarında tüm gerçek uçuş koşullarını yeniden üretebilirler, düşük görüş ve aletli uçuş olanlar dahil.
TH 500B simülatörü (bkz hangi Hava Kuvvetleri YouTube kanalındaki video): açıldı 13 Eylül 2013 o zamanki Genel SMA SA Başkanı Pasquale Preziosa'nın huzurunda,
Hava Kuvvetleri personelinin işbirliğiyle Seles ES tarafından inşa edilmiştir ve neredeyse tüm sistemlerden yoksun, ancak gövde ve kokpit açısından mükemmel bir şekilde sağlam olan gerçek bir helikopter hücresi kullanır..
Gösterge paneli, gösterge panelinin altına yerleştirilmiş bir monitör ile yapılmıştır ve kadranlar büyük gerçekçilikle gösterilmiştir.. Yazılım, helikopterin davranışını yeniden üretir, Yerleşik sistemler ve kurulumlar hakkında bilgi verir ve uçuş kontrollerinden girdi alır (döngüsel, toplu ve pedal tahtası) ve tüm anahtarlardan, yolcu bölmesindeki düğmeler ve düğmeler.
Dış senaryo şu şekilde yeniden üretilir: 4 180 ° yatay ve 72 ° dikey görüş alanı sağlayan yarı silindirik bir mega ekranda projektörler. Simülatörün kontrol edilebileceği bir eğitmen istasyonu da bulunmaktadır. (örneğin hava koşullarını değiştirerek veya makineye çeşitli anormallikler ve arızalar ekleyerek), ile yolcu bölmesini izlemenin yanı sıra 2 kameralar ve, hatta, Formasyon uçuşunu simüle etmek için kullanılabilecek bir joystick ile sanal bir helikopterin pilotluğunu yapmak.
FNPT simülatörü (Uçuş ve Seyrüsefer Prosedürü Eğitmeni):bunun yerine, daha modern bir helikopterin yönetimine aşina olmanızı sağlar., çift motorlu ve farklı donanıma sahip. Yakın zamanda 72.'ye teslim edildi ve HH'nin pilot uygulamasını büyük gerçekçilikle yeniden üretebilir 139 ve AgustaWestland çift motorlu ailesinin bu kadar başarılı olmuş ve hala dünyanın her yerinde sahip olduğu tüm helikopterleri, o kadar ki, Frosinone ziyaretçilerinin ait olduğu tüm Silahlı Kolordu ve Devlet İdarelerinde hizmete girdi..
Bu örnekte bile aşırı hava koşullarını yeniden oluşturmak mümkündür. (çok gerçekçi yıldırım ve yağmur ile), hasar, dış trafik ve eğitim kapasitesini artırmak için gerekli her şey, uçuş faaliyetinin maliyetlerini azaltmak.
72. STORMO'NUN UÇAĞI: kurgudan gerçeğe
Ekipman şunları içerir: 2 Armaereo Adlandırmasının TH 500B ve HH olarak adlandırdığı makineler 139
TH 500B takma ad Breda Nardi NH 500E, orijinal Hughes OH'den türetilmiştir 6 Çayuse, şu anda MD Helicopters tarafından MD olarak inşa edilmiştir 500 ve, ben bizim durumumuz, Breda-Nardi di Monteprandone tarafından İtalya'da lisans altında inşa edilmiştir (AP). Breda-Nardi de satın alındı 1989 Agusta'dan ve şimdi Leonardo galaksisinin bir parçası oldu. ilk 50 sipariş edilen helikopterler teslim edildi 26 Mayıs 1990.
NH 500E hafif bir helikopterdir (maksimum kalkış ağırlığı 1300 yaklaşık kg), Allison 250-C.20.B turboşaft tarafından tahrik edilen beş kanatlı rotorlu küçük dört koltuklu 420 güç beygir gücü.
Sadeliği nedeniyle tüm dünyada eğitimci olarak kullanılır ve aşırı pilotaj yardımcılarının olmaması nedeniyle son derece biçimlendirici olarak kabul edilir.. kısacası, bilgisayar ve servolar olmadan araba kullanmayı öğrenen bir makine, döngünün tek yardımı ile, toplu, pedal tahtası ve alt sırt için iyi bir hassasiyet dozu.
Frosinone'da bulunan sürüm, eğitime ek olarak, MEDEVAC görevlerini de gerçekleştirebilir (tıbbi tahliye) ile 2 arka kabine yanlamasına yerleştirilmiş sedyeler 2 yuvarlak kapılar ve SAR Yarışması (Arama kurtarma).Helikopter ayrıca şamandıralarla donatılabilir (sonbaharından itibaren 2019 Bracciano Gölü'nde su operasyonları için eğitim yeniden başladı), kar pateni, vinç, barycentric kanca ve yardımcı tanklar. TH 500E ayrıca görerek uçuş kuralları ile aletli uçuş eğitimine de olanak tanır., IFR sertifikalı bir helikopter olmamak.
72. bağlamında ona "Samba" lakabı takılmıştır. (bu aynı zamanda sürünün telsiz çağrısıdır.) ziyaretçiler tarafından pilotluk yapıldığında helikopterin gerçekleştirdiği "dansı" vurgulamak, özellikle ilk uçuşlarda.
HH 139 takma ad AW 139. Silahlı Kuvvet, İtalyan çift motorunun hizmette olan birkaç versiyonuna sahiptir ve Frosinone'da mevcut olan Yardımcı Hizmettir., ile yapılandırılmış 12 yolcu koltukları (3 gelen dosyalar 4) + ben 2 pilotlar. Orta boy bir makinedir, maksimum kalkış ağırlığı ile 6800 kilogram, ayrıca beş kanatlı rotorlu, ile birlikte 2 turboalberi Pratt & Whitney PT6C-67C da 1530 her birine shp.
Küçük "TH" den çok daha güçlüdür ve eğitimdeki pilotların daha sonra operasyonel departmanlarda bulacaklarına çok yakın bir makineye aşina olmalarını sağlar., Cam Kokpit ve otopilot a ile 4 eksenler.
Gece görüş gözlüğü kullanımı sayesinde hem gündüz hem de gece çalışabilme (NVG – Gece Görüş Gözlüğü), özellikle zorlu alanlarda, hazırlıksız yüzeylerden bile, tozlu ortamlarda, karlı alanlarda veya deniz ortamında (72. numune ayrıca acil durum şamandıraları ile donatılmıştır.). Helikopter özellikle çok yönlü bir makinedir: maksimum 30 dakika dahili konfigürasyonu değiştirmek mümkündür, hava kurtarma için oradan geçiyor (SAR birincil versiyonu: 5 yolcular + 1 sedye) acil hava ve tıbbi yardıma (MEDEVAC versiyonu: da 2 bir 4 sedyeler) veya yolcu taşımacılığı (UYGULAMA sürümü: a kadar 14 yolcular).
OKUL: bir çeşitgerçeklik
72. Kanat, en yüksek kuvvetler arası ve kurumlar arası mesleğe sahip Hava Kuvvetleri Departmanıdır..
Her renkten uçuş kıyafetli öğrenciler, havalimanının garaj yollarından ve binalarından geçerler.: AM'nin klasik yeşil rengine ek olarak, HAYIR, Liman Otoritesi ve Sahil Güvenlik, Carabinieri'nin kırmızı profilleri ile siyah olanları görmek mümkün., Eyalet Polisinin mavi olanları, itfaiyenin kırmızıları, Guardia di Finanza'nın antrasit grisi. Ve bazen yabancı ziyaretçiler de oluyor ve renkler artıyor!!!
İçinde bulunduğu sürü 2020 kutladı 60 yılların tarihi ve ben 30 TH-500B helikopterinin görevlendirilmesinden bu yana yıllar, son derece uzmanlaşmış bir uçuş okuludur, İtalya'da döner kanat sektöründe benzersiz olan güçlü profesyonel beceriler ve tarih ve geleneklerdeki derin kökler açısından zengin.
gurur duyulacak bir şey var !!!
Stormo'nun ana görevi, "Helikopter Pisti" Askeri Pilot Lisansı almak amacıyla Hava Kuvvetleri müdavimlerini eğitmek ve eğitmektir. (MPLH – Helikopter Askeri Pilot Lisansı Aşama 3A ve 3B), İtalyan Ordusu personeli için Askeri Helikopter Pilot Lisansı, Carabinieri ve Guardia di Finanza, ve Devlet Kolordusu ve diğer yabancı ülkelere gelen ziyaretçiler için Helikopter Pilotu Lisansı.
Diğer ülkelerden işbirliği talebi , Yakın geçmişte, Okulun kendisinin önemli bir uluslararasılaşma sürecini belirledi, böylece sadece ulusal olarak değil, bu sektörde eğitim için bir referans noktası haline getiriyor., ama aynı zamanda uluslararası.
72. Kanat, Afganistan'dan pilotların patentini aldı, Cibuti'den, Lübnan'dan, Malta'dan, Arnavutluk ve Kuveyt'ten. PIT kursları da 72 ° Stormo'da düzenleniyor (Pilot Eğitmen Eğitimi) uçuş eğitmenleri için.
Frosinone okulunun sektörde ne kadar ön planda olduğunun altını çizmek için, Bölümün halihazırda PBN sertifikalı eğitmenlere sahip olduğu belirtilmelidir. (Performansa Dayalı Navigasyon) destekli hava seyrüseferinin geleceğini temsil eden ve mevcut konvansiyonel seyrüsefer ilkesinin "tamamen" yerini alacak olan.
GEA
Uçak Verimlilik Grubu, doğrudan Kanat Komutanına rapor verir ve Kanat'a atanan uçakların bakım ve verimliliği ile ilgilenir., çevrimiçi teknik yönetimin yanı sıra.
Binbaşı D tarafından gösterildiği gibi. bakımı 2 Stormo'ya sağlanan makineler çok farklı.
TH-500B'nin verimliliği üç teknik düzeyde çalıştırılır:
- 25 saat – yerleşik sistemler kontrol edilir, ben sinemacılık ve ben kaldıraççılık;
- 100 saat (ara muayene) – bıçaklar üzerinde görsel kontroller yapılır, kuyruk patlamasına, erişim kapılarına ve türbin kompresörüne, hidrolik sistemlerin sıkılığını kontrol etmenin yanı sıra;
- seviyesi 300 saat o 18 takvim ayları (büyük teftiş) – motor kaldırıldı, iletim, Doğru ve kapsamlı kontrol için ana ve kuyruk rotor kanatları ve bileşenleri.
Büyük muayene kadar sürebilir 5 ay ve bunu gerçekleştirmek için tüm becerilere sahip GEA tarafından yapılabilir, veya 3. RMAA'dan (Uçak ve Silah Bakım Dairesi Başkanlığı) Treviso veya MAG tarafından (Mecaer Havacılık Grubu) Monteprandone'un (AP) orijinal üreticiden başkası olmayan.
TH 500B'nin, dünyadaki neredeyse tüm uçakların aksine, hiçbir zaman tükenmez: sadece öngörülen denetimleri takip edin ve helikopter sonsuza kadar sürer.
HH olması durumunda 139 yerine, bu çok daha sofistike bir makine, tüm bileşenlerin çok daha kapsamlı ve sık denetlenmesiyle kesinlikle daha karmaşık bir yaklaşım izlenir: motorlar, şanzımanlar, uçuş kontrolleri, sistemler ve aviyonikler. Yine, GEA'nın yetkinlikleri, işin çoğunu yürütmek için yeterince kapsamlıdır., daha karmaşık olanlar için üreticinin müdahalesi gerekli olsa bile.
GELECEK PROJELERİ
72. Fırtına, gelecekte – Chief SMA Gen tarafından geçen Şubat ayında yayınlanan bir röportajda onaylandığı gibi. Alberto Rosso Hava Takımı – İlk "Interforce Helikopter Okulu"nun doğuşunu görecek önemli savunma projesi için Viterbo askeri sahasına transferinden etkilenecek.
İtalyan Ordusu ve Hava Kuvvetlerinin döner kanat sektöründeki yeteneklerini ve uzmanlığını sistemleştirecek iddialı bir proje. Bu bağlamda, iki Silahlı Kuvvetlerin Çalışma Gruplarının faaliyeti, çeşitli yetkinlik alanlarındaki geri bildirimlerle ilgili olarak sonuçlandırılmıştır. (lojistik, operatif, parasal, vb) gerekli değerlendirme unsurlarını sağlamak için.
ZİYARET ZİYARETİ : la parola reklam Aviaspotter!
için randevu 7:30 meydanda: Helikopterleri günlük aktivitelerinin başında yakalamak için düşük ve daha sıcak sabah ışığından yararlanmayı planlıyorum.. Ne yazık ki hava bizi ele geçiriyor: gökyüzü bulutlu ve rahatsız edici bir pus görüşü azaltır. Ama cesaretimi kaybetmem ve ekipmanı hazırlarım.
Uçuş hattı uzmanları, özel sele arabası ile "TH'leri" stantlara getirmeye başlıyor ve kompresörü yıkamaya hazırlanıyor.. Küçük helikopterin motoruna erişim, aynı zamanda bir gövde terminali görevi gören çift valflı kaput ile büyük ölçüde kolaylaştırılır ve operasyon hızlı bir şekilde gerçekleşir..
Bu arada ekipler geliyor ve Sürü'nün ortak ve kurumlar arası görevi hakkında bana söylenenlerin doğru olduğunu hemen fark ediyorum..
İlk çift, bir AM Eğitmeni ve Carabinieri'nin müdavimlerinden oluşuyor., ardından kırmızı profilli siyah uçuş takımının yerine Eyalet Polisinden mavi olan başka bir çift geldi.. Mürettebat uçaklarına yaklaşır ve öğrenciler derhal kitapçıklara ve uçuş öncesi kontrol listesine bakmayı taahhüt eder., eğitmenler tarafından yakından takip. Turun sonunda gemiye binme zamanı, sağdaki öğrenci, ve rotoru döndürmeye başlayarak motoru çalıştırmak için, harici jeneratör yardımı ile.
Motor çalışırken uçuş öncesi kontroller bile kısa sürede tamamlanır ve beş kanatlı rotorun kanatları daha hızlı karışmaya başlayabilir., küçük eğitmenlerin havalanmasına izin vermek. Uçan makinelerin hareketleri, ziyaretçilerin hala eğitimsiz elini gösteriyor., ama gergin vardiyalar yakında sona erecek, eğitim ilerledikçe.
Fotoğraf çekiminin ardından Yarbay Giovanni S.'nin ofisine geçiyoruz., Operasyon Başkanı, kurumsal görevleri gösteren, öğrencilerin yolu, ve havaalanının geleceği ve 72. Kanat. Ofis duvarlarındaki ve bilgisayar arka planlarındaki sayısız fotoğraf, salt "iş"in çok ötesine geçen bir tutkuyu ele veriyor., ve sözleri, öğretmenlerin ortak özelliği olan bağlılığı ve bağlılığı iade eder., yanı sıra Yarbay S.'nin görevlendirdiği operasyonel askerler. ait.
Keyifli sohbetten sonra hareketli bulduğumuz GEA'ya gidiyoruz.. Binbaşı Salvatore V., Bölüm Başkanı Kalite Kontrol Bakım, Aircraft Efficiency Group'un ana faaliyetlerini ve kendilerine emanet edilen makinelerin bakımının nasıl geliştirildiğini gösteren. Büyük hangar, değişen derecelerde bakıma sahip birkaç helikoptere ev sahipliği yapıyor..
HH bile 139, üç renkli frizli zarif beyaz görünümünde, 72. Uzmanların dikkatine tabidir.: maalesef bugün uçuşta görmeyeceğiz.
Ardından, günün sıkı programı 72. Kanat Komutanı ile bir toplantıyı içeriyor., Pilot Albay Davide Cipelletti, kendim için Deneysel Uçuş Departmanından eski bir tanıdık.
dan göreve başladı 3 Temmuz 2019 ve, çeşitli sabit kanatlı uçaklarda lisanslı deneyimli bir pilot olmanın yanı sıra, şimdi aynı zamanda döner kanatta pilot ve eğitmen.
Sohbet son derece keyifli, eski hatıralar ile bölümün güncel olayları arasında. kar yağışı 2012 tüm Ciociaria'yı teste tabi tutan: Bu vesileyle, helikopterler elektriksiz çeşitli yerlerde ikamet eden nüfusu kurtardı., ısıtma ve su, gıda ve ilaçları zamanında teslim etmek. çeşitli, bu durumda, bunlar Stormo'nun Kızıl Haç ile işbirliği içinde diyaliz hastalarına yardım etmek için gerçekleştirdiği operasyonlardı.
Ancak Vigna di Valle'deki Askeri Hava Kuvvetleri Müzesi önünde Bracciano Gölü'nün sularında yüzen yüzerlerle yenilenen faaliyetten de söz ediliyor..
Ve yine havalimanının yerel halkın ihtiyaçları için donanımlı ve H24x365 mevcut bir helikopter pisti olarak ve Frosinone'deki yakındaki hastaneyi desteklemek için katkısı
Ve yarı hazırlanmış pistlerden büyük uçakların operasyonlarına izin vermek için çim pistin yeniden etkinleştirilmesinden bahsetmemek nasıl bir şey??
Çok geniş etkinlik yelpazesi açıktır, sadece orduya değil, aynı zamanda, olduğu kadar doğru ve normal, sivil topluma ve Üs'e ev sahipliği yapan bölgeye.
Lojistik alanında öğle yemeği vakti geldiği için bana gerçekten çok zaman veren Komutan'dan izin alıyorum.. Karnınız doyunca antrenman odaları ve simülatörler bizi bekliyor.
TH 500B'ninkiyle başlayalım ... Deneyim etkileyici!
Sizi temin ederim ki uçma hissi, simülatörü inşa etmek için kullanılan gövdenin kızakları yere iyi sabitlenmiş olsa bile, çok gerçekçi!
Bana yardımcı olan genç ziyaretçi kesinlikle çok sabırlı ve döner kanattaki "ilk seferime" rehberlik ediyor.. Çeşitli komutların koordinasyonunun temel olduğunu anlıyorum ve kendimi alışık olduğum sabit kanatlı bir uçak kullanma şeklinden kurtarmak için gerçekten mücadele ediyorum.. Kalkış deneyelim, Yatay olarak uçuyorum ve yere inmek için çok başarılı olamıyorum (nerede yapabilirim, sahaya vurmak çok fazla olurdu!!!) az çok tatlı bir şekilde ama girişim titanik. Bunu sadece kesin ve tatlı bir şekilde yapmayı başarmakla kalmıyor., ama aynı zamanda bir otorotasyon inişi yapmayı da başarır.
Tamam ... ... başka bir zaman olacak, ayrıca mide bulantısı midemi ele geçirdiğinden ve hemen çıkmam gerektiğinden.
Bir kez yerde (olan, Dahası, aslında hiç kopmadım!) bana öyle geliyor ki her şey hareket ediyor ve bende biraz sendeleme izlenimi var.
Şimdi '139 simülatörüne binmek beni bekliyor.
Ve burada nesiller arası sıçramayı anlıyorum. 2 makineler.
otomatik pilot bir 4 yeni makinenin eksenleri çok daha dostça bir yaklaşım sağlar. Arabayı "manuel" sürdüğünüz sürece, farklı performanslar dışında, pek değişmez. anne, elektronikler takıldığında, dünya değişir: pilot, aracın sürücüsü olarak, sistem yöneticisi olur ve olanaklar artar ve genişletilir. Bunun gibi modern bir makinenin operasyonel olanaklarının oldukça geniş olduğunu hissediyorum., pilotun karmaşık ve fiziksel olarak zorlu manevraları gerçekleştirme taahhüdünü kolaylaştırmak. Örneğin, bir dağ duvarına yakın havada asılı duran helikopteri tutan vinçle kurtarma arasındaki farkı düşünün. (belki biraz rüzgarla) "elle" veya helikopteri sabit tutan ve yalnızca bir tür joystick hareketiyle milimetrik olarak hareket ettirilmesine izin veren otopilot yardımıyla yapılır..
Gün sona eriyor ve bir kez daha aprona ulaşma ve günün son uçuşlarının inişlerini izleme fırsatı buluyorum., onları öğleden sonra ışığında fotoğraflamak. Şimdi ışık, sabahınkinden kesinlikle farklı ve alt güneş, gövdeleri yandan aydınlatıyor.. Görevdeki helikopterler farklı yönlerden dönüyorlar ancak hepsi pistte sıraya giriyor ve iniş için belirlenmiş sahalara dönmek için aynı manevraları yapıyor.. Bir gün daha bitti ve makineler yarının eğitim görevlerine hazırlanmak için büyük hangarın altına saklanabilir..
İkinci tarih, ilkinin bittiği yerde başlar. Aslında gece uçuşlarını fotoğraflamak için hala Frosinone'deyim. TH'nin görerek uçuş kuralları ile aletli uçuş eğitimine izin verdiğini unutmayın., IFR sertifikalı bir helikopter olmamak. Meydana vardığımda, hakkında 20:00, helikopterler zaten konuşlandırıldı. Bir fırtına az önce geçti ve bulutlar gökyüzünü neredeyse tamamen kaplıyor: hava daha iyi olabilirdi, ama kendimizi aşağı indirmemize izin vermiyoruz. Helikopterleri hala uyuklarken ve ekipler onları uyandırmak için geldiğinde fotoğraflamak için yeterli zaman. her zamanki gibi, kesin, Kontrol (Uzmanların her zaman ihtiyatlı huzurunda) pilotlar gemiye biner ve türbinleri çalıştırmaya hazırlanır. Bu arada, karanlık daha da çöktü. İlk kalkan, şu anda orada olan patenleri yerden kaldırır. 20:40, Mürettebat Şefinin kırmızı ışıklı el fenerleri tarafından yönlendirilir, hemen ikinci uçak tarafından yakından takip. Arazinin diğer tarafında bulunan aydınlatılmamış tribünlerden bir dizi iniş ve kalkış yapmak zorunda kalacaklar.. Yakına taşınmaya çalışıyoruz ama artık geçti 21:00 ve, bulutların suç ortağı, artık herhangi bir şeyi düzgün bir şekilde belgelemeye çalışmak çok karanlık.
Daha sonra inişleri belgelemek için sahalara dönüyoruz.. İlk ortaya çıkıyor 21:30. Gökyüzü artık tamamen siyah ve kameranın hassasiyetini önemli ölçüde yükseltmek zorundayım. Yine Mürettebat Şefi tarafından yönetiliyor, küçük Samba sahaya nazikçe iniyor, far ve pozisyon lambaları ile aydınlatmak. İçeride, gösterge panelinin yansımasıyla aydınlatılan pilotları görebilirsiniz ve ziyaretçinin döngüyü koordine etmekle meşgul olduğunu hayal ediyorum., küçük TH'yi mümkün olduğunca az dans ettirmek için toplu ve pedal çevirin.
ne hakkında?
Yaşayan bir gerçekliğe ilk elden dokunabildim, tutku ve bağlılıkla zonklayan ve sızan.
Ziyaretçilere sunulan tüm personelin ve ekipmanın çok yüksek düzeyde hazırlanması, yapıyı yalnızca ulusal olarak değil, mutlak bir mükemmellik haline getirmektedir..
Önemli bir görevi yerine getirme konusundaki yaygın farkındalık, Üs'te açıkça algılanıyor.: neredeyse tüm pilotları eğitmek, bir şekilde, hepimize yardım et (Hava kuvvetleri, Ordu, jandarma, polis, Maliye Polisi, liman yetkilileri, itfaiye örgütü), bu büyük bir sorumluluk testidir.
PARVO'DA MULTUM, 72. Kanadın sloganıdır.: aynen böyle!
Ve şimdi fotoğraf keyfini
AviaSpotter.it teşekkür etmek istiyorum: Faaliyete izin verdiği için Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı, 72 ° Stormo Col Komutanı. pil. Davide CIPELLETTI, Maj. Stefano KAFA (Genel büro amiri, 2° Ofis), Maj. Massimiliano D'ELIA (Memur P.A.O.. 72° Stormo), 1 ° Av. Bu. Francesco MINOTI (PI çalışanı. 72° Stormo)
Fotoğraf / resimler Fabio Tognolo tarafından.