Mi-28 gibi bir dönüm noktası gibi modern savaş helikopteri ortaya çıkmasıyla ayrılmaz bir şekilde tarih Rakibinin doğum - Ka-50. Gerçek şu ki, yerli helikopter üretimi tarihinde ilk kez, ordunun rekabetçi bir temelde en iyi seçeneği seçmesi için iki tasarım bürosu Mil ve Kamov arasında bir rekabet düzenlendi. Savunma Bakanlığı'ndan uygulayıcılara teknik görevler eşzamanlı olarak yapıldı ve neredeyse aynı anda 1982'te her iki araba da havaya uçtu. Sunulan örnekler, yeni ve gelecek vaat eden bir savaş helikopteri oluşturma sorununu çözme yaklaşımlarındaki farkı yansıtıyordu.
Onları KB. ML Mile, Mi-24 için iyi geliştirilmiş bir programın deneyimine dayanarak evrimsel bir yol almaya karar verdi. Tek vidalı şema, mürettebat üyelerinin tandem düzenlemesi, bu helikopterden kullanılan uzun zamandır kabul edilen silah yelpazesi (silah sistemi ile karıştırılmaması, bu daha farklı, daha hacimli bir konsepttir), teknik risk derecesini düşürdü ve potansiyel tüketici ve müşteri için “tanınmasını” artırdı ( Bu, ne yazık ki, yine de - farklı kavramlar).
Aerodinamik ve performans açısından, her helikopter düzeninin avantajları ve dezavantajları vardır.
Mi-28A üzerine geleneksel tek vidalı devre uygulandı. Bu şema yapıcı bir şekilde uygulanmıştır. İçinde, dünyanın dört bir yanındaki helikopterlerin kullanımı için, tüm teknik nüanslar "yalıyor". Her türden savaş kullanımı ve düşman yangınla mücadele etkilerinin istatistiği konusunda çok geniş bir deneyim var. оружия Taşıyıcı sistemde, tasarımcılar gerekli mücadele istikrarının sağlanabilmesi için neyin ve nasıl korunacağının iyi bir şekilde farkındadır. Efsanevi selefi Mi-28, dünyadaki Mi-24 helikopteri ve hepsinden önemlisi Afganistan’da savaş kullanımı deneyimi, yeni bir helikopterde iyi bir savaşa dayanma sistemi oluşturmayı mümkün kılmıştır. Test sahasındaki çeşitli silah kalibratörlerinden bir helikopter yapısının çeşitli öğelerinin ateşlendiği bir filmden (şimdi sınıflandırılmamış) gizli bir filmin izlenmesinden etkilendim. Ek olarak, cihazın savaşta bekletilebilirliğini artıran birçok çözüm burada yapıcı bir şekilde uygulanmıştır. Örneğin, buna değer. sözde "ilerici yıkım sistemi". Bu, koltukların askıya alınması, şasi cihazı, kabin montajı, mürettebat üyelerinin saniyede yaklaşık 13 metre düşey hızla çarptıklarında hayatta kalmalarını sağlamak için yapılır! Ek olarak, motorlar, ana şanzıman da dahil olmak üzere şanzıman elemanları mürettebatın kaza sırasında aşağıya basmayacağı şekilde konumlandırılmıştır. Bu, elbette, harika ve zaten modern uygulama bu yeniliklerin işe yaradığını göstermiştir. Helikopter düştükten sonra mürettebatın hayatta kaldığı çok sayıda vaka vardı. Doğru, indikten sonra, kokpitinden erken çıkmaya çalışan hayatta kalan pilot, bir süre daha dönmeye devam eden bıçakların kalıntıları tarafından öldürülenin iki katıydı. Aşırı durum Igor Butenko 2 Ağustos 2015.
Mürettebatın, dünyanın dört bir yanında savaş (şok) helikopterleri üzerinde gerçekleştirilen tandem düzenlemesi, cihazın düşman tarafından imha edilme alanını azaltmaya izin verdiği için. Ama! Bu, mürettebat üyelerinin, özellikle havada karmaşık bir savaş durumunun tipik olduğu havadaki yoğun bir hava değişimi olduğunda, savaşta etkileşime girmelerini zorlaştırmaktadır.
Tek vidalı devre, girdap halkası moduna girmeye karşı daha dirençlidir. Bu, ileri hızın yokluğunda pilotun, aracı dikey bir düşüşe devretmeye karar vermesi durumunda, o zaman bu dikey düşüşün belirli bir hızına ulaşıldığında, rotor tarafından atılan hava akışının yukarıdan emilmeye başlaması ve kontrolün düşmesi ve dikey hızın artması gibi bir moddur. felakete indirgenir. Dolayısıyla, tek rotorlu devrede dikey inişin bu parametresi saniyede yaklaşık 4 metredir. Bu, bu planın kumbarasında artı işareti var. Ancak olumsuz tarafı, kalkış ve iniş sırasında saniyede 5 metreden daha yüksek bir hızda sağ taraftaki rüzgârdan hoşlanmadığı açıktır. Bu, bu parametrelerle birlikte, bıçak elemanlarının saldırılarının süper kritik açılarına düşen ve itme kuvvetini yitiren kuyruk rotorunun aerodinamiğidir. Ve sonra - daha önce kuyruk rotoru tarafından pasifize edilmiş rotorun dönmesinden itibaren dengesiz reaktif an, aracı çılgınca sola doğru döndürmeye başlar, çoğu durumda helikopteri devirerek sona erer ...
Ek olarak, Mi-28A'nın sunulan versiyonu aşağıdaki gibi sorular ortaya attı:
- Hızı neden Mi 24'ten daha düşük?
- Ve neden - aynı havacılık imha araçları?
- Bir helikopterde kullanılacak bombalar nerede?
- Gezgin için ikinci kontrol nerede?
- Hayır, manevra kabiliyetinin daha yüksek olması iyidir! Mevcut aşırı yüklenme daha büyüktür, statik ve dinamik tavanın yükseklikleri daha yüksektir, araba dokunsal hisler açısından "daha yumuşaktır" - hepsi harika. Fakat neden operasyonda kullanamıyoruz, çünkü Tasarım bürosu, ana ve ara dişli kutularındaki yağ sıcaklığındaki indirgenemez bir artış sorununu henüz çözemediği için yasak ve kısıtlamalar getirdi mi?
Evet, silah kompleksi istediğimiz gibi çalışmıyor.
Tüm bu sorular için, uzun süredir, yerli helikopter endüstrisinde savaş "kara" helikopterlerinde tekelci olan Mil'in tasarım bürosu, ya TK'nin içeriğine atıfta bulundu, ordu tarafından imzalandı ya da "bunu yapabileceksiniz" tezi ile cevap verdi. .
Başka bir şekilde, yulaf lapası KB'de pişirildi. Kamov. Uzun bir süre orada, ulusal ekonomide kullanılmak üzere koaksiyel bir helikopter şeması ve askeri amaçlar için denizcilikte arama ve kurtarma işlerinin yanı sıra denizaltı karşıtı ve savaş karşıtı savaşlarla da çalıştılar. Kara savaş helikopteri ihalesine katılım, onlar için bir yenilikti. Kamovtsy parasız kalmaya karar verdi. Otomobillerinin yenilik derecesi yasaklayıcıydı. Güdümlü füzeler benzeri görülmemiş menzil ve fırlatma koltuğu ile tek bir savaş birimi! Şaşırtıcı manevra kabiliyeti, itme-kol oranı - tüm bunlar ordu üzerinde bir etki yaratmalıydı!
Eşeksenli programın uygulanması büyük faydalar vaat etti. Taşıyıcı sistemin tasarımı, tek vidalı sistemden daha karmaşık olmasına rağmen, o zamanlar oldukça gelişmişti. Aynı zamanda, bu şemayı kullanmanın aerodinamik faydası, motor gücünün şanzıman ile direksiyon vidasının tahrikine harcanmaması ve bu kayıpların% 20'den daha az olmamasıydı! Helikopter daha kompakt. Silah sisteminde, Kamovyalılar ana kozlarını kullandılar - 10 km'ye kadar çeşitli uçak güdümlü füzelerin kullanıldığı Whirlwind güdümlü silah kompleksi. Günümüzde yabancı rakiplerimizin hiçbiri böyle bir menzile sahip değil. Pilotların argoda belirttiği gibi "kolun altında" bulunan iyi dengelenmiş 30 mm kalibrelik bir tabanca (Mi-28'teki ile aynı), kitlenin merkezine yakın bir yerde bulunduğundan rakiplerinden daha doğru atıyor. Tasarım bürosu tarafından tasarlanan otomasyon seviyesi, tüm savaş görevlerinin bir ekip üyesi tarafından çözülmesine izin veriyor. Savaşta hayatta kalma sorunları da iyi gelişti, artı helikopterler tarafından benzeri görülmemiş bir sistem - ejeksiyon sistemi - eklendi. Bu arada, daha sonra ortaya çıkan Ka-50 ve Ka-52 dışında, dünyanın herhangi bir helikopterinde hala mevcut değil.
Koaksiyel şema yan rüzgarlardan hiç korkmaz. Bu parametrede belirtilen limitleri aşmanız durumunda ortaya çıkabilecek en büyük sorun - helikopter rüzgara karşı dönecektir. Rüzgar gülü gibi.
Testler sırasında sorular ortaya çıktığında, şirket şu ilkeye göre davrandı: "İhtiyacınız olanı söyleyin ve biz yapacağız!"
Her iki makinenin karşılaştırmalı testleri, 80 ve erken 90-s'lerde yapıldı. Henüz sona ermediler, ancak bir dizi parametrede Mi-28'in hiçbir avantajı olmadığı ve bazı durumlarda geride kaldığı çoktan belli oldu. Bu şartlar altında, KB'nin genel tasarımcısı. ML Mile, o zaman - Weinberg MV, Mi-28'i yarışmadan kaldırmaya karar verdi. Daha sonra bana kararını açıkladığı gibi, satranç terminolojisini kullanarak: "Bir oyunu kaybetmeyi göze alabilirim, ancak turnuvayı kazanacağımı biliyorum. 24 saat boyunca devam eden bir makine için bir teklif sunacağız ve sonra kimin kazanacağını göreceğiz." Ne yazık ki, bakmakta başarısız oldu ...
Üstün bir tasarımcı, en geniş mühendislik bilgisine sahip bir adam ve olağanüstü manevi niteliklere sahip olan Mark Vladimirovich, 1997'ta öldü.
Böylece, o aşamada, yarışma Ka-50 tarafından kazanıldı. 1995’te, bu helikopter resmen Rus, o zamana kadar ordu tarafından kabul edildi. Makine o sırada düzenlenen tüm hava gösterilerinde hızla dönerek akrobasi manevraları yazdı. İzleyiciyi etkiledi. Türkiye'de bir savaş helikopteri ihalesine katıldı. Helikopterin “Erdoğan” adlı bir model versiyonu bile yapıldı - görünüşe göre, o zamanki Başbakan'ın kibrisini memnun etmek için. Doğru, yardımcı olmadı. Amerikalılar bir NATO üyesi ülkenin bir Rus savaş helikopteri almasına izin vermedi. Ancak denizaşırı ihaleye katılım üretici firmayı gerekli değerli tecrübeyle zenginleştirmiştir. Ve her şeyden önce - PR açısından. İşte şirketin genel tasarımcısı Mikheev SV oldukça başarılı. Bu sadece "Black Shark" filminin yaratılmasıdır, bundan sonra tasarımcının hafif bir eliyle bu isim halkın kafasında kesin olarak sabitlenmiştir, hatta helikopter temasına adanmıştır ...
Ancak, helikopter seri üretim ve ordu havacılığının parçalarının doygunluğuna girmedi. Bunun nedeni sözde "doksanlı doksanlar". Ülkemizin yaşam dönemi, yani bir şeyi tarif etmek, ne arzu ne de anlamdır. Yoksulluk ve yıkım, tek kelimeyle. Bu nedenle, savaş merkezine sadece birkaç araç yerleştirildi ve bu yeni karmaşık havacılık kompleksinin geliştirilmesi için Torzhok'taki ordu havacılığının uçuş personelinin yeniden eğitilmesi. Yeni otomobilin en iyisi, o zamanlar Merkez Başkanı, Başkonsolos Vorobiev B.A. Bu helikopterde harikalar yarattı! Tüm salonlarda onu temsil etti ve izleyicileri heyecanlandıran böyle bir akrobasi figürleri kompleksi gösterdi! Evet ve uzmanlar da. Ancak Ka-50 “salon vagonu” olarak kalmaya devam etti. Gerçek bir silahlı çatışmada kullanma tecrübesinden sonra tam bir savaş helikopteri olabilir. Ve yakında böyle bir dava kendini sundu. Ağustos ayında, 1999 ikinci Çeçen kampanyasını başlattı. Ordu havacılık komutanımız Albay General V.Ye'ye önerdim. Çeçenya'da iki Ka-50 ve bir Ka-29 VLSTU'dan oluşan BEG'yi kullanın. Bu öneriyi onayladı ve iş kaynatıldı. Teknik ve örgütsel nitelikteki tüm sorunları çözmek için tüm yıl gerekliydi ve yalnızca 26 Aralık 2000. grup Grozni-kuzey havaalanındaydı. 2 Ocak 2001. tarihi bir havacılık etkinliği düzenledi. Dünya pratikinde ilk kez, bir koaksiyel şema helikopteri ile düşmana karşı yapılan bir yenilgiyle bir savaş eylemi gerçekleştirildi! Bunun için, pilot Rusya Kahramanı ünvanını aldı. Programını tamamlayan grup uygun zamanda üsse geri döndü. Ve bu deneyimi genelleştirmeye ve sonra ne yapacağımızı düşünmeye başladık. Gerçek şu ki, o zamana kadar, anlayış sadece koaksiyel devrenin savaş helikopterinin işletimi ile ilgili olumlu yönleri değil, aynı zamanda eksiklikleri de başlattı.
Dolayısıyla, örneğin, bu aerodinamik şema, kalkış ve iniş sırasındaki yandan rüzgâr kısıtlamaları için tek vidalı bir avantaja kıyasla avantajlara sahip olmasına rağmen, bir girdap halkasına çarpmak için çok daha düşük parametrelere sahiptir. Ondan ayrılma sınırı saniyede iki (!) Metre ile başlar. Bu nedenle, 1984'te, test cihazının öldüğü bir felaket oldu, E. Laryushin. Ve 1998'te, bu makinede, Merkezin başkanı, Chkalov Ordusu Havacılık, bizim adımıza General BA Vorobiev öldü. Bu felaketin doğrudan nedeni, alt ve üst vidaların bıçaklarının etkisiydi. Resmen soruşturmanın sonucunda "daha önce soruşturulmamış uçuş modlarına vurmak" kaydedildi. Gerçekten orada ne vardı, şahsen söylemesi zor.
Koaksiyel taşıyıcı sistemi alttan bombardımana maruz bırakırsanız henüz ne olacağını kimse bilmiyor. Bu soruyu rakiplere cevaplayarak, genel tasarımcı Mikheev S.V. böyle bir deney yapacağını belirtti. Ancak, şu ana kadar bu yapılmamıştır ... Kazanılan deneyim, ilke olarak, bir pilotin sabit, daha önce keşfedilmiş hedefler için görevler gerçekleştirebileceği sonucuna varmıştır. Büyük bir itme ağırlıklı Ka-50 kullanarak hava muharebesi yapabilecektir. Ancak, yoğun düşman yangını çatışmasıyla savaş alanına yaklaşın, hareketli hedefler arayın ve bulun, gezinin, yeniden giriş için yardımcı yerlere bağlanın ve aynı zamanda bir silahlanma kompleksi ile çalışırken çok düşük bir rakımda bir helikopterle uçun - bu zor görünüyordu ... Genelkurmay Başkanlığı'na “Çeçen seferinin” sonuçları hakkındaki raporda, olumlu yönlerin yanı sıra, finansal yoğunlaşmanın önerildiği belirtildi. ve diğer iki kişilik bir çaba yaratma çabaları. NGSH'nin kararı bu raporda ortaya çıktı: "Katılıyorum."
Ve şu anda KB onları. ML Mile, Mi-28H olarak adlandırılan bir helikopterin 24 saat boyunca tüm hava koşullarına dayanan bir versiyonunun oluşturulması üzerinde çalışırken tüm hızıyla çalıştı. KB'de benzer işler yapıldı. Kamov, Ka-52 helikopteri üzerinde, zaten iki katı. Dahası, Kamovtsy yılın rakiplerinden bir buçuk önde geçti. Milovet'in hala tamamlanmasından çok uzak olduğu bir zamanda, devlet sınavlarının LTH aşamasını (uçuş performansı) gerçekleştirmeyi çoktan başardılar.
O zamanlar, Albay-General V.Ye. liderliğinde, Ordu Havacılık Ofisi Ordu Havacılığı Savaş Eğitimi Şefi olarak görev yaptım. Komutanın izniyle, resmi pozisyonu tüm gücümle kullandım, o zamana kadar devlet sınavlarına bile girmemiş olan yeni, gelecek vaat eden helikopterler denedim. Ancak ne olduklarını bilmemiz gerekiyordu. Bu nedenle, teknik açıklamalara ve hatta dahası - reklam materyallerine güvenmemek, havadaki ekipmanla şahsen iletişim kurdu, bu konuda daha sonra komutana rapor ettiği hakkındaki görüşünü yaptı. Bu, söz konusu örneği veya örneği alırken, her iki tasarım bürosunun ilgili muhalif kamplarından hem destekçilere hem de rakiplere karşı çıkmalarını mümkün kılmalarını mümkün kılmıştır. Çoğu zaman, bu bağlamda, yabancıların görüşlerine güvenmenin bir fotoğraftan ve profesyonel bir çöpçatanın sözlerinden bir gelin seçimi yapmakla aynı olduğuna ikna oldum. Hepsi yalan söyledi! Kalıcı, özverili bir şekilde!
Bu yüzden Milians'ın referansı için bana verilen Mi-28А'ya uçtum. Hızla artan 220 km / s hızında bazı sallanmaların olduğunu fark ettim. İnişten sonra, bana arabayı sunmak için acele ettiklerini ve bıçakların dönme düzleminin eşzamanlılığını azaltmak için zamanları olmadığını söylediler. "bir koni yap." Bununla birlikte, bu eksiklik diğer makinelerde kendini daha da ortaya koydu ve uzun bir süre sonra “tedavi edildi”.
Ön kabinde kontrol ile helikopter versiyonunda uçmak mümkündü. Egzotikti! Bu şimdiye kadar şirket tarafından hatırlanır. Bu tür bir yönetime duyulan ihtiyaç hakkında sızlanmamızda: pilotların nasıl eğitileceğini ve hatta savaşta bile, komutanın birdenbire yaralandığını veya öldürüldüğünü söylüyorlar ve M.V. Weinberg, bir zamanlar ordunun kendilerine böyle bir TK verdiğini söyledi. Anlaşılan, uçuş ekibinden tasarruf etmek istediler. Şimdi, bunu yapabilmek için tüm helikopteri yeniden yapman gerekiyor! Ancak, şirket bir EDSU (elektronik uzaktan kumanda sistemi) oluşturarak bu kontrolü yapmaya çalıştı. Bu - birbirine bağlı birkaç tel, aktüatör ve sensör. Tabii ki, bu şematik olarak söylenir. Ön kokpitte oturup test cihazının arkadan içini dinliyorum. Baktım - kokpitte iki joystick. Bir - step gaz yerine, diğeri - sağ koltuk altı bölgesinde. Pedallar - hayır. Ancak, test cihazı, vurgulu moda geçtiğinizde sağ joystick'in eksenin etrafında döneceğini söyledi. Bu pedallar yerine ... Şey, uçuşta her şeyin nasıl çalıştığını açıklamayacağım, sadece bu sistemi reddettim ve artık ona yönelmedik. Daha sonra, zaten 2013 yılında, her iki kabinde de tam ikili kontrole sahip bir Mi-28UB helikopteri görünmeye devam edecektir. İthalat siparişi ile yapılmıştır. Yani, "yapamazsan, ama gerçekten istiyorsan, yapabilirsin"?
O zamanlar tek bir kopya halinde var olan prototip Ka-52'e uçma fırsatım oldu. Araba, 270 km / s üzerindeki hızlarda da sallanmasına rağmen, bana "yan yana" şemasına göre ilginç bir mürettebat düzenlemesi gibiydi. Mi-8 gibi. Bu, savaşta birbirlerini anlamayı, ekibin tamamını gösterge panelindeki tüm ekran setleriyle görmeyi ve genel bakış açısından, eğer tüm ekibin yeteneklerini kastediyorsak, sektörler daha da büyük hale geliyor. Hem şirket hem de diğer şirket, yerleşik konumlandırıcının "aydınlatmak" üzere olduğunu ve onu çekmek ve gezinmek için kullanmak mümkün olacağına söz verdi ve her şey onunla çok güzel olacak! Ne yazık ki, şu ana kadar "tüm sorunlar çözülemedi". NSTU’nun tam anlamıyla yakında söz verdiği gibi (nashlemnaya hedef belirleme sistemi). Şimdiye kadar, konu maketlerden daha ileriye taşınmadı.
Özellikle "gerçekliğin cilalanması" S. Mikheev'in olduğu dönemde ağırlaştı Uzun vadeli, tüm hava şartlarında, tüm hava şartlarında 24 saat hizmet veren bir helikopterin yalnızca bir projesini finanse etme ihtiyacının dikkate alınmasıyla başlandı.
Zamanın zor olduğunu, ülkede çok az para olduğunu, bir kerede iki proje çizmenin izin verilmeyen lüksünün olduğunu söylediler: "Geyik çok küçük, herkes için yeterli değil." O zamanlar Ofisimizden OCD ve Ar-Ge'nin finansmanını askeri havacılık çıkarlarına yönelik önerilerini oluşturdum ve hiç kimse gibi, her iki OCR için de bu koşullar nedeniyle kırıntıların gerçekten tahsis edildiğini bilmiyordum. Soruma göre: “Pandorra’nın tahmin edilemeyen sonuçları olan kutusunu açtığını anlıyor musunuz?”, Sergey Viktorovich, sinsice gözlerini daraltan, “Riskten korkmuyorum. Bunun yanında kimin için kimin olduğu açıkça belli olacak” dedi. Kimin özür dileyenin kim olduğu belli olacak. O zamana kadar Kamovitlerin kesin bir baş başlangıcı olduğunu söylemeliyim. Hava Kuvvetleri Komutanı Mihaylov VS'de güvenli Ka-52'in devlet testlerinin ilk aşamasını gerçekleştirme eylemi dururken, Mi-28Н'lı Milovitlerin o zamanlar “at atlamadığını” söyledi.
Evet, hareket öyleydi. Tarafından imzalandı AMA! Başkomutan tarafından onaylanmamış. Gelecekte, bir buçuk yıl boyunca oraya yalan söyleyecektir! Bu, Milovtsi'nin ihtimalleri ortadan kaldırmasına ve bütün güçleri konsolide etmesine rağmen, konuyu "doğru yönde" dikkate almak için komisyon çalışmalarını yönlendirdi.
Komisyonun nihai raporunda, Mi-28Н projesinin finansmanının uygunluğu hakkında yazılmıştır. Komisyonun çalışmalarının sonuçları ile ilgili rapor NSG'ye gönderildi;
"Kabul ediyorum."
Buna ek olarak, "rezervler sıkılaştırıldı" ve Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı Emri Mi-28Н'ın erken kabulünde doğdu. Bu yönde çalışma treblenno kuvvetiyle kaynamaya başladı!
Peki ya Ka-52?
Komisyonun çalışmasının bitmesinden birkaç hafta sonra, bir ofiste Genelkurmay'a çağrıldım ve her iki helikopter hakkında da fikrimi istedim. Komisyonun çalıştığını söyleyerek, sonuç çıkardığını söyledim. Hayır, diyorlar, biliyoruz, fikrinizle ilgileniyoruz. Burada komisyonun komutanın başkanlığında çalıştığını ve şirket etiğinin resmi olarak rapor vermeme izin vermediğini ancak bir birey olarak bağımsız görüşümü ifade etme fırsatım olduğunu beyan ediyorum.
Ve onaylayan bir onay kutusundan sonra, bunun hakkında düşündüğüm her şeyi anlattı, her iki helikopterin de gerekli olduğu sonucuna vardı. Her birinin belirli sorunları çözmek için optimize edilmesi gereken kendine has özellikleri olduğundan. Örneğin, Mi-28H, düşmanın “ön uçtaki” yangın saldırı görevlerini çözmesi gereken bir savaş makinesidir ve bu görevler, gün içinde basit hava koşullarında vakaların% 70'inde çözülür. Ancak Ka-52, gece ve SMU’daki sorunları, yani terörle mücadele konusu da dahil olmak üzere özel görevleri çözmek için tasarlanmalıdır. Raporumu duyunca, ikinci kez başımı salladılar. NGSH'nin masasına bu idareden bir rapor hazırladı, tekrarladı, neredeyse kelime kelimesi, teklifimi ve üzerine NGSh'nin de yazdığı bir rapor hazırladı: "Katılıyorum." Şimdi, Ka-52 TV spikerlerini dinlerken veya MAKS’i rapor ederken, “terörle mücadele görevlerini çözmek için tasarlandı” diyorlar, deyimlerimi memnuniyetle tanıyacağım ve “çok sürdüğümüzü…” diye düşündüklerini ve Diğer helikopterle olduğu bilinmiyor. Ve genel olarak. Tasarım bürosu ve fabrikalar "demir" yaptılar ve ruhumuzu içine çekiyoruz ...
Sonra - savaşçıların ve ekipmanların pilotları ve testçileri ve Torzhok vardı. Bu çocuklara yürümeyi, kendi dillerini konuşmayı, eğlenmeyi, kendileri ve başkaları için nasıl ayağa kalkmaları gerektiğini öğrettiler.