Thomas Leicht, Berlin’de e-bisikleti keşfetti. Makine mühendisi, otomobil tedarikçisi Brose’un evinde olduğu Franconia’dan geliyor. Dünyada başka hiçbir şirket, dünya çapında 25.000 kişiyi istihdam eden Brose Group’un bir ürünü olarak otomobiller için daha fazla elektrikli cam regülatörü inşa etmiyor. 2008/09 mali krizinden sonra, yönetim yeni bir iş kurmaya karar verdi: bisikletler için elektrikli tahrikler. İlk motorlar 2014’te Berlin-Moabit’teki üretim hattından çıktı ve Leicht 2016’da Spree’ye şantiye müdürü olarak geldi. Ve o zamandan beri e-bisiklet kullanıyor.
Brose Kreuzberg’de kuruldu
Tagesspiegel ile yaptığı röportajda Leicht, “Berlin’de mobilite pazarının nasıl geliştiğini görebilirsiniz” diyor. Ancak burada e-bisiklet sürücüleri üretmenin tek nedeni bu değildi. Brose, 1908’de Kreuzberg’de kuruldu ve “tarihi nedenlerden dolayı Berlin’e de büyük bir yakınlığı var” diyor Leicht ve aynı zamanda sahibi olan Stoschek ailesine atıfta bulunuyor. Julia Stoschek, Berlin’in en ünlü sanat koleksiyoncularından biridir.
Birkaç hafta önce Leicht ve 150 çalışanı bir milyon sınırını aştı ve işler hızla tırmanmaya devam ediyor: Bir sonraki milyon elektrikli sürücü 2023’ün başında teslim edilecek. Tesis müdürü, “Mevcut talebi zar zor karşılayabiliyoruz” diyor. İnanılmaz ama gerçek: 2020’de sokaklara dizel arabalardan daha fazla elektrikli bisiklet çıkacak. Bu arada, tırmanışlar için güç yardımının gerekli olmadığı alanlarda da giderek daha fazla. Leicht, “Şehirde giderek daha fazla insan arabalardan e-bisikletlere geçiyor” dedi.
2020’de iki milyon e-bisiklet satıldı
Elektrikli bisiklet satışları patladı. 2020’de bu ülkede 1,96 milyon e-bisiklet satıldı, 2019’dakinden yüzde 43 daha fazla. Sonuç olarak, Alman bisiklet pazarı Corona’nın ilk yılında neredeyse yüzde 17 büyüyerek yüzde 38,7 gibi iyi bir beş milyon adede ulaştı. elektrik vardı. Çoğu e-bisiklet trekking bisikletidir, bunu dağ bisikleti, şehir bisikleti ve kargo bisikleti takip eder. Öte yandan, elektrikli sürüşü bazen bir hileli bisiklet olarak taklit eden hırslı yarış bisikletçileri, elektrik desteği olmadan yapıyorlar: Elektrikli sürücülerin sadece yüzde 0,5’i spor bisikletlerinde yerleşik.
Zweirad-Industrieverband (ZIV) bu yıl bisiklet ekonomisi hakkında “Dinamizm kesintisiz” diyor. Müşterinin sabra ihtiyacı vardır, bazen teslimat süresi altı aydır. ZIV sözcüsü David Eisenberger, Asyalı tedarikçilere atıfta bulunarak, “Bütün aksesuar üreticileri büyüme oranları karşısında şaşırdı” diyor. Tayvan, Vietnam veya Çin merkezli şirketler, Avrupa’daki talep arttıkça üretimi hızlandıramazlar.
Ayrıca, Eisenberger’in ifadesiyle “sıkı lojistik zincir”de de sorunlar var. Leicht, küresel çip sıkıntısı nedeniyle Moabit’teki Brose’un “tedarik darboğazlarıyla uğraşmak zorunda olduğunu” açıklıyor. “Süveyş Kanalı’ndaki trafik sıkışıklığı bizi de vurdu. Bu bize küresel dağıtım sisteminin ne kadar savunmasız olduğunu bir kez daha gösterdi. ”Brose, sürücü için pilleri Asya’dan alıyor, ancak toplamda, parçaların ve bileşenlerin yaklaşık yüzde 90’ı Avrupa şirketlerinden satın alınıyor.
Neredeyse yüzde on pazar payı ile Brose e-sürücüler, çoğunlukla pahalı dağ bisikletlerinde olmak üzere “performans alanında” kullanılmaktadır. Pazar lideri Bosch ise tüm segmentlere hizmet veriyor, Avrupa’da yüzde 50’nin üzerinde pazar payına sahip ve e-bisiklet işinde tahmini bir milyar avroluk satış hacmine sahip.
Bisikletler giderek daha pahalı hale geliyor
Elektrikli bisikletler “biyo bisikletlerden” önemli ölçüde daha pahalı olduğu için, yeni bisiklet satışları 2020’de şaşırtıcı bir şekilde yüzde 61 artarak bir önceki yıla göre 6.44 milyar Euro’ya ulaştı. ZIV’e göre, bisiklet başına ortalama satış fiyatı 1279 Euro’ydu ve “e-bisikletlerin yüksek oranı hakim”. YouGov tarafından Check24 karşılaştırma portalı adına yapılan bir ankette, sorgulananların yüzde 44’ü e-bisikletleri için 2.000 Euro’dan fazla ödediklerini belirtti. Bir yıl önce bu sadece yüzde 36 idi. Hatta yüzde 14’ü son zamanlarda e-bisikletlerine 3.000 Euro’dan fazla yatırım yaptı.
Brose sürücülü bir elektrikli bisiklet, 3.000 Euro’dan daha az bir fiyata pek bulunmaz. Berlin ekibinin çoğuyla gelecek üzerinde çalışan mühendis Leicht, esas olarak özel dişli kayış nedeniyle Brose tarafından tahrik edilen tekerleklerin “doğal olduğunu ve uyumlu bir şekilde sürülebileceğini” söylüyor. 150 çalışanın yaklaşık üçte ikisi araştırma ve geliştirmede çalışıyor. Leicht bu yıl şimdiden 30 tasarımcı, programcı ve geliştirme mühendisi işe aldı, “Berlin’de vasıflı işçileri çekmek için iyi fırsatlarımız olmasına rağmen” 15 pozisyon hala boş. Moabit’teki konumun bir avantajı: Geliştirme ve üretim tek çatı altında.
Vites değiştirme açıkça bir sorun olduğu için, sürücü kurcalanıyor. Leicht, “Bazıları yanlış viteste gittiklerinin farkında bile değiller ve bu nedenle gereksiz yere mücadele ediyorlar” diyor. Bu nedenle birçok üretici, vites değiştirmeyi entegre etmeye ve e-bisiklet sürücüsünü rahatlatmaya çabaladı. Brose mühendisi, “Bir noktada vites değiştirme, tıpkı bir arabadaki otomatik şanzıman gibi, sürücü tarafından devralınacak” diyor.
Güvenlik, konfor ve yeterli bisiklet yolları, potansiyel olarak devasa pazarda daha fazla büyüme için ön koşullardır. Endüstri derneğinin Almanya’da olduğunu tahmin ettiği yaklaşık 80 milyon yola elverişli bisiklet nedeniyle, yalnızca yedi milyonunun bir motoru var. Brose patronu Leicht, “Güvenliği artıran birçok elektronik özellik ile donatılan bisiklet, gelecekte giderek daha konforlu, tam teşekküllü bir araç haline gelecek” diyor. BMW veya Audi yerine Rotwild veya Stevens. “İyi bisikletler artık bir statü sembolü” ve sadece Leicht için değil.
Ayarlamaya yönelik tehlikeli eğilim
endişeler Onun için tuning eğilimi: “Maalesef sorun düşündüğünüzden daha büyük.” Teknik olarak yarı yetenekli insanlar e-bisikleti daha hızlı hale getirmek için internetten tuning kitleri alabilirler. Bu, politikacıları bir noktada alarma geçirebilir, çünkü pedellekler sadece 25 km / s’lik bir maksimum hızda bisiklet olarak geçer. ZIV, “Performans ve/veya tipe göre belirlenen hızdaki herhangi bir artış, aracın motorlu araç haline gelmesi ve bisiklet statüsünü kaybetmesi sonucunu doğurur” diye uyarıyor.
General German Bicycle Club (ADFC), 2021’in başından beri tuning kitlerinin satışının ve kullanımının yasak olduğu Fransa’yı işaret ediyor. Kulüp, “Almanya’da da bu mantıklı olurdu” diyor. Brose gibi üreticiler teknik karşı önlemler üzerinde çalışıyor. Thomas Leicht, “Pedelec kesinlikle bisiklet statüsünü korumalıdır” diyor. Aksi takdirde piyasa ölürdü ve ticaret de ölürdü.