Ferrari, geçtiğimiz hafta sonu Daytona SP3’ÜN ortaya çıkmasıyla herkese erken bir tatil sürpriziyle davranmaya karar verdi. Bu muhteşem araba, 20. yüzyılın ortalarından itibaren Zıplayan Atın Spor Prototip yarış arabalarına saygı duyuyor. Daha spesifik olarak, bu araba İtalyanlar için 1967 24 Saatlik Daytona’da Ford gt’nin geçit töreninde yağmur yağdığında neşeli bir anı hatırlıyor. Evet, marka özellikle otomobilin açıklamasında bundan bahsetti.
Nostaljik vuruşların yanı sıra Daytona SP3, geçmişi ve bugünü uyumlu bir şekilde harmanlayan tamamen modern bir otomobil. Şasinin ortasına monte edilen Ferrari 812 Competizione’nin 6.5 litrelik V12 motoru daha da fazla güce sahip – 828 beygir gücü, açık olmak gerekirse. Bu doğal emişli V12’yi şimdiye kadar yapılmış en güçlü Ferrari motoru yapar. Ayrıca, motor 9,500 rpm’de yeniden hizalanmadan önce 514 pound-feet tork mevcuttur.
Ferrari, yedi vitesli çift kavramalı bir şanzımanın hızlı vardiyaları tetiklediğini ve motorun kendisine çok sayıda iyileştirme yapıldığını söyledi. Titanyum bağlantı çubukları, daha hafif bir krank mili ve piston pimleri için elmas benzeri karbon kaplama, Ferrari’nin motorun kütlesini azaltmak ve daha fazla güç elde etmesine yardımcı olmak için sadece birkaç alandır.
Genel olarak daha yüksek performanslı bir valf profili oluşturmak için motorun valf açıklıklarıyla ilgili bazı Formula 1 hileleri bile var. Tüm bu süre boyunca şirket, bu V12’nin 812 Competizione’de bulunan benzer birime kıyasla kirlilik parçacıklarını% 30 azalttığını söyledi. Yeşil ödül kazanmayacak ama yine de çok etkileyici.
Otomobilin tasarımı, eski zamanların kapalı tekerlekli yarış arabalarına kesinlikle geri dönüyor, ancak bu büyük bir retro makine değil. Bunun yerine, hem ön hem de arkadaki fasyalar modern Ferrari ipuçlarını koruyor, ancak şekiller ve ambalajlar gerçekten özel bir şey yapıyor. Tekerleklerin büyük muslukları, 1966 330 P3 yarış arabasından kopmuş gibi görünüyor ve genel olarak tasarım hakkında 1980’lerin hiçbir şeyinin olmadığını biliyorum, ancak arkadaki yatay çizgiler bana dev Testarossa titreşimleri veriyor.
Ferrari tasarımından bazı gerçek kokuşmalardan sonra, Daytona SP3, bu arabaları yeniden canlandıran insanlardan güzelliği yeniden canlandırıyor. Dihedral kapılar, Ferrari’nin arkadaki otomobilin işini vurgulamaya yardımcı olmak için “kıstırılmış bel” görünümü olarak adlandırdığı şeyi yaratıyor ve yan aynalar 1960’ların motiflerini daha da vurgulamak için kapıların önüne geçiyor. Cehennem, farlar bile pop-up görünümünü yeniden yaratmak için ellerinden gelenin en iyisini yapıyor.
Tüm bu süre boyunca, otomobil daha güçlü motorun serin kalmasını sağlamak için vahşi aerodinamik ilerlemelere sahiptir ve bunu güzel stil ile dengeler. Ferrari, bu arabanın yol arabalarından biri için şimdiye kadarki en yüksek pasif aeroya sahip olduğunu söyledi. Bu, arka kanatlardaki panjurlara dikey kanallarla bağlanan hile “zemin bacaları” nı içerir. Daytona SP3, bu tasarım sayesinde rüzgarı daha iyi keser ve arkada daha fazla downforce üretir.
İçeride, kokpit seyrek ama zariftir, koltuklar doğrudan şasiye kalıplanmış ve sarılmış bir tasarıma sahiptir. Kokpit ayrıca Ferrari’nin “direksiyondaki eller, yoldaki gözler” konusundaki “insan-makine arayüzü” ethosunu da sürdürüyor.” Bu, Ferrari’nin modern teknolojiyle dolu olmasını sağlamak için süslü bir konuşma, ancak kullanımı kolay ve asla hantal değil. Böylece, direksiyon simidi 16 inçlik kavisli ekranın işlevlerinin% 80’ini çalıştırabilir. Bu ekran ve ilgili donanım da nefis zarif görünüyor. Tasarımcılar, basit, heykelsi şekiller ve tüm işleri “işlevsel bir bölme çizgisinin” altına dahil etmek için kabini şalt cihazının üzerine kasıtlı olarak böldüler.”
Ferrari’nin Icona serisinin geri kalanı gibi, inşa ettiği birkaç Daytona SP3 modeli de yalnızca markanın en iyi koleksiyoncuları ve müşterileri için olacak. Başka bir deyişle, “insanları tanımadığınız sürece gerçekten herhangi bir açıdan bir tane satın alamayacaksınız.” Bir tane alan şanslı birkaç kişi kesinlikle mutlu insanlar olacak, sanırım.
You must be logged in to post a comment Login
Leave a Reply
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.