Audi, E-Tron GT adında baş döndüren bir konsept sunmak için Los Angeles otomobil fuarının 2018 baskısına gitti. Açıklamadan kısa bir süre sonra, sedanın büyük değişiklikler olmadan üretime ulaşacağını öğrendik ve şirket sözünü tuttu. Çevrimiçi olarak tanıtılan elektrikli 2022 E-Tron GT, konsept kadar çarpıcı.
İkincil düzeyde, Audi Sport yelpazesine ilk kez tam bir elektrifikasyon getiriyor. Gururla bölümün amiral gemisi modellerinden biri olarak konumlandırılmış ve gelecek yıllarda gelecekteki spor otomobillerin izleyeceği yolu aydınlatıyor.
Bekle, bu bir üretim arabası mı?
Evet! Uzun, alçak ve geniş E-Tron GT’nin oranları son iki yılda neredeyse hiç değişmedi. Yine de Porsche Taycan ile yakından ilişkili, çizim tahtasından montaj hattına doğru gitmiş gibi görünüyor. Bir A7 kadar uzun – ki bu aynı zamanda muhteşem bir dört kapılı fastback – ama daha alçak ve daha geniş. Görsel olarak, Alman firmanın tasarım diliyle yakından ilişkili bir stil ipucu olan altıgen bir ızgaranın her iki tarafına yerleştirilmiş keskin farlarla karakterize edilen ön kısım sayesinde Audi serisinin bir üyesi olarak anında tanınır.
Delikli tekerlek kemerleri, E-Tron GT ile Audi’nin önceki yüksek performanslı arabaları arasında görsel bir bağlantı oluştururken, aktif aerodinamik parçalar (ekstra soğutma gerekmediğinde otomatik olarak kapanan hava kanalları dahil) sedanın havada kaymasına yardımcı olur. Stilistler ve mühendisler, mirası ve ileri görüşlü teknolojiyi dengelemek için el ele çalıştı. Favori açımız, eğimli tavan çizgisi ve ekstra geniş yan panellerle tanımlanan arka kısımdır.
Yirmi inçlik jantlar standart olarak sunulacak ve 21 inçlik alaşımlar isteğe bağlı olacak. Ekstra maliyet seçenekleri listesindeki bir diğer önemli nokta, yalnızca en üst seviye RS etiketli modelde sunulan karbon fiber tavan. Pil takımının ağırlığını dengelemeye yardımcı olur ve daha keskin, daha dikilmiş kullanım için ağırlık merkezini düşürür.
İçerisi nasıl?
Stilistler iç mekanı sürücünün etrafında tasarladı, böylece farklı anahtarlar, düğmeler ve ekranların okunması ve erişilmesi kolay. Direksiyon simidinin arkasında, sürücü, farklı menüleri görüntülemek üzere yapılandırılabilen Audi-speak’da Virtual Cockpit adlı 12,3 inçlik bir dijital gösterge grubu ve MMI Dokunmatik Tepki bilgi-eğlence sistemini çalıştıran 10,1 inç dokunmatik ekranla karşı karşıyadır. Piyasadaki en kullanıcı dostu ve basit sistemlerden biridir.
Ses, yüksek performanslı bir otomobili müthiş yapan şeyin önemli bir parçasıdır; İster bir V8’in alçak uğultusu, ister doğal emişli bir V12’nin banshee benzeri çığlığı veya bir turboşarjın tiz bir vızıltısı olsun, meraklılar hızı duymayı sever. Audi Sport bunu biliyor, bu yüzden E-Tron’u sessizleştirmek söz konusu bile olamazdı. Seçilen hız ve sürüş modu gibi parametrelere bağlı olarak değişen sesler oluşturdu. Sistem, iki kontrol ünitesi artı bagaja yerleştirilmiş bir amplifikatör ve bir çift hoparlörden (biri dış, diğeri iç) oluşur.
Altında ne var?
Seriye giriş noktası standart E-Tron GT’dir. Dört tekerleği yaklaşık 469 beygir gücü ve 464 pound-feet torkla zaplamak için güçleri birleştiren iki elektrik motoru (dingil başına bir) ile donatılmıştır, ancak bir overboost işlevi ilk rakamı 522’ye çıkarır. Audi’ye göre 3,9 saniye ve yol boyunca Quattro sistemi süvarilerin lastikleri ezmemesine yardımcı olur.
Bu yeterli değilse, üst düzey RS E-Tron GT, yukarıda bahsedilen aşırı yükleme işlevi devreye girdiğinde sürücünün sağ ayağının altına 637 at ve 612 pound-feet bükülme koymak için daha güçlü bir arka elektrik motoru kullanıyor. Bu, 3.1 için yeterli. sıfırdan 60 mil / saate kadar ikinci sprint ve 155 mil / saat maksimum hız. Başka bir deyişle, RS varyantı, fevkalade gürültülü, doğal emişli bir V10 motordan güç alan R8 kadar düz bir çizgide hızlıdır.
İlginç bir şekilde, GT iki vitesli bir otomatik şanzımana sahip. Bazı elektrikli otomobiller tek vitesli bir şanzımanla donatılmıştır, ancak Audi hızlanma ve menzil arasında ödün vermek zorunda kalmamak için ekstra bir hız eklediğini açıkladı. İlk vites, daha hızlı sprintler için daha kısadır; ikinci vites, uzun otoyol koşuları için daha uzundur.
İnanılmaz bir şekilde işaretliyor gran turismo kutu, rahat, hızlı ve sürmesi çekici bir araba yapmayı gerektirir. Audi, üç hedefi de vurmak için teknolojiden yararlandı. Örneğin, konfor ve spor ayarları arasında daha geniş bir aralık sunan bir havalı süspansiyon sistemi kurdu. Ayrıca, GT’yi dağ yolunda daha çevik ve yüksek hızlarda daha dengeli hale getiren bir dört tekerlekten yönlendirme sistemi geliştirdi. Arka tekerlekleri çevirmek de park etmeyi kolaylaştırır.
Peki ya yüksek voltaj bitleri?
E-Tron’un her iki versiyonu da 93.4 kilovat saatlik bir lityum iyon pil paketi kullanıyor ve Taycan ile aynı temel 800 volt elektrik mimarisini kullanıyorlar. Audi, 5,060 kiloluk E-Tron GT’nin 238 mil sürüş menziline döneceğini tahmin ediyor ve 5,139 kiloluk RS E-Tron GT’nin 232 mil için iyi olacağını öngörüyor, ancak her iki rakam da ön tahminler. EPA rakamları, sedanın satış tarihi yaklaşana kadar yayınlanmayacak. Şirket ayrıca, bir DC hızlı şarj cihazının pili yaklaşık 23 dakika içinde% 5 ila% 80 arasında çalıştırabileceğini, bu da bir burger sipariş etmek ve yemek için gereken süre olduğunu belirtti. Alternatif olarak, kullanıcılar E-Tron GT’yi evde veya halka açık bir şarj istasyonuna takarak şarj etme olanağına sahip olacaklar. Büyüyen Electrify America ağından da yararlanabilecekler.
Porsche, Taycan’ın çoğu varyantının altına 93.4 kilovat saatlik bir batarya koyuyor ve bu bir tesadüf değil. Elektrik teknolojisinin geliştirilmesi son derece pahalı olmaya devam ediyor ve parçaları paylaşmak (pil gibi) ölçek ekonomisinin faydalarından yararlanmanın mükemmel bir yoludur. Bununla birlikte, ortak bitlerin çoğu farklı şekilde ayarlanmıştır.
“Odak noktamız, güçlü ve günlük olarak kullanılabilir bir GT yaratmaktı. Günlük kullanılabilirliğe, tipik GT hissini uyandırmaya daha çok odaklandık. Audi, Digital Trends’e verdiği demeçte, Porsche tur sürelerinden saniyeleri azaltmaya daha çok odaklanıyor ”dedi.
Sıradaki ne?
Amerika Birleşik Devletleri’ndeki Audi bayileri 2022 E-Tron GT’yi 2021 yazında almaya başlayacaklar. Piyasaya sürüldüğünde, ürün yelpazesi sırasıyla Premium Plus, Prestige ve RS adlı üç varyantı içerecek. Fiyatlandırma Premium Plus için 99.900 $, Prestige için 107.100 $ ve RS için 139.900 $ ‘dan başlıyor. Bu rakamların hiçbiri seçenekleri, zorunlu varış ücretini veya bazı alıcıların talep edebileceği federal ve eyalet kredilerini içermez.
Elektrifikasyon önümüzdeki yıllarda Audi yelpazesine yayılmaya devam edecek. Firma, Cenevre otomobil fuarının 2019 baskısında keşfettiğimiz elektrikli Q4 E-Tron konseptinin üretim versiyonunu (yukarıda gösterilen), arabaları keşfetmek için bir Cenevre fuarı varken, özellikle piyasaya sürecek. Detaylar az ve çok uzaktır, ancak tasarım çalışmasının bir konseptten üretim modeline geçerken önemli ölçüde değişmesini beklemiyoruz. Satışa çıktıktan kısa bir süre sonra fastback benzeri bir tavan çizgisine sahip daha sportif, Sportback etiketli bir elektrikli crossover üretecek.
Kardeş şirket Porsche, Taycan’ı temel alan aile dostu bir istasyon vagonu piyasaya sürmeye hazırlanıyor, bu yüzden Audi’nin bir E-Tron GT Avant inşa etmesi mantıklı. Olacak mı? Sorduk ve Audi bize bunu söylemek için çok erken olduğunu söyledi.
Editörlerin Önerileri