Alman Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft mbH (FFG) şirketi yeni geliştirmesini - Genesis dizel-elektrikli zırhlı aracı sundu. Bu girişim projesinde, çeşitli amaçlara yönelik örnekler oluşturmaya uygun, kara tekerlekli platformlar geliştirmenin ana yolları üzerinde çalışılmaktadır.
Geciken prömiyer
FFG, Genesis projesinin geliştirilmesinin 2018'den beri devam ettiğini ve bugüne kadar bazı başarılar elde ettiğini bildirdi. Özellikle ilk prototip yapıldı. İlk halka açık gösterimi bu yaz Eurosatory 2020 sırasında yapılacaktı - ancak etkinlik iptal edildi ve FFG planlarını yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı.
22-23 Eylül tarihlerinde, Bundeswehr kara kuvvetleri, savunma sanayii tarafından küçük ve orta ölçekli işletmelerin korunması ve geliştirilmesi üzerine bir konferans düzenledi. Etkinliğin yeri Flensburg'daki FFG fabrikası tarafından sağlandı. Konferans çerçevesinde çeşitli raporlar yapıldı ve katılımcı kuruluşlar yeni gelişimlerini gösterdi. Bunlardan biri FFG Genesis prototipiydi.
FFG uzmanları yeni projenin temel özelliklerini ortaya çıkardı, gelecek vaat eden bir makinenin özelliklerini ve yeteneklerini açıkladı. Ayrıca planları hakkında konuştular. Yani, bu sonbaharda zaten prototip, orijinal elektrik santralinin test edileceği ve ince ayarlarının yapılacağı tam ölçekli testlere gidiyor. Üretici buna hibrit diyor ama aslında elektrikli bir güç aktarma organı.
Modüler yaklaşım ve elektrikli hareket
Önerilen formda, FFG Genesis ürünü, belirli sorunları çözmek için çeşitli donanımlar kurma yeteneğine sahip dört dingilli tekerlekli zırhlı bir araçtır. Bu nedenle prototip, bir top-makineli tüfek savaş modülüne sahip bir zırhlı personel taşıyıcısının konfigürasyonunda yapılır - bir gösteri modeli olarak hizmet verir.
GTK Boxer projesine benzer şekilde, modüler bir makine mimarisi kullanılır. Çeşitli yük modüllerinin ve savaş bölmelerinin monte edilebildiği evrensel tekerlekli bir şasi vardır. Bariz nedenlerden dolayı, şasi modülü ve bileşenleri Genesis projesinin en büyük ilgi alanıdır - bu aynı zamanda sonraki olayların ana odak noktası olacaktır.
Deneysel makine, büyük kesişen düzlemlerin oluşturduğu karakteristik konturlara sahiptir. Ayrıca parlak renkler kullanılır. Dikkate değer, geniş bir üst ön tabaka ile gövdenin uzun kama şeklindeki burnudur. Gövde, yüksek yüksekliği ile ayırt edilir ve gerekli birimleri ve mürettebat işlerini barındırmak için önemli hacimler sağlar. Sunulan formda, gövdenin orta ve arka kısımları birlik bölmesini barındırır.
"Hibrit" enerji santralinin ana unsurları, gövdenin burnunda bulunur. 1368 kW'lık bir dizel jeneratör ve enerji depolamak için bir batarya var. Motor bölmesi, insanlı hacimlerden izole edilmiştir, bu da hasar durumunda mürettebat için riskleri azaltır. Santral, seyahat eden elektrik motorları ve diğer yerleşik tüketiciler için akım sağlar. Zırhlı aracın "şarj istasyonu" olarak kullanılma olasılığı ilan edildi.
Hareketten sorumlu olan, mahfaza içine yerleştirilmiş ve kendi aks millerine bağlı sekiz elektrik motorudur. Her tekerleğin kendi tahriki ve ayrı süspansiyonu vardır. Böyle bir elektrik santrali, tekerlek üzerinde 15600 Nm'den fazla tork geliştirir. Sürüş sırasında motor bir jeneratör görevi görebilir ve akülerin şarj edilmesine yardımcı olabilir. Hasar durumunda aks mili serbest dönmeye aktarılır.
Güç ve elektrik santrali iki modda çalışabilir. İlki bir dizel jeneratör ve yarı akslı motorlar kullanıyor; ikincisi, elektrik motorlarına pillerden güç sağlar. Öncelikle gürültü seviyesini ve algılama olasılığını azaltır.
Sürücü, dizel ünitesini ve tahrik motorlarını yalnızca kablolu uçuş kontrol sistemlerini kullanarak kontrol eder. İşlemlerden bazıları otomatiktir. Makinenin alt takımında direksiyon mekanizması yoktur - manevra, farklı tarafların tekerleklerindeki devirleri değiştirerek gerçekleştirilir.
Genesis'in zırhlı personel taşıyıcı konfigürasyonundaki kendi mürettebatı, mürettebat bölmesinin önüne yerleştirilen iki kişiyi içerir. Arka rampalı ve üst kapaklı asker bölmesi 10 kişiye kadar barındırabilir.
Sunulan prototip, Kongsberg'den bir DBM aldı. 30 mm top ve 7,62 mm makineli tüfek ile optoelektronik gözlem ve yönlendirme cihazları taşır. Modülün henüz tam olarak bağlanmadığı ve bir devre tahtası görevi gördüğü iddia ediliyor.
Zırhlı aracın uzunluğu 8,25 m'ye, genişlik - 2,25 m'ye ulaşıyor.Yükseklik, takılan modülün tipine bağlıdır. Prototip zırhlı personel taşıyıcısının yüksekliği 2,4 m'dir.İzin verilen maksimum ağırlık 40 tondur.
Oldukça yüksek sürüş özellikleri beyan edilir; bu bağlamda, Genesis diğer modern teknolojilerden aşağı olmamalıdır. Hesaplamalara göre otoyoldaki maksimum hız 100 km / s'yi aşacaktır. Dizel jeneratör kullanırken güç rezervi 600 km / s hızda 60 km'dir. Akümülatörler, 150 km / sa hızla 40 km gitmenize izin verecektir. Yüzmek mümkün değil.
Teknoloji gösterimi
FFG Genesis zırhlı personel taşıyıcı, hala yeni teknolojiler ve çözümler geliştirmek için bir platform olarak kabul edilmektedir. FFG tarafından bağımsız olarak geliştirildi. Başarılı testler ve ince ayar, pazardaki ilerlemeyi dikkate alarak projeyi değiştirmeyi veya temelde yeni zırhlı araç modelleri oluşturmayı mümkün kılacaktır.
Revizyonun tüm aşamalarını geçen bitmiş bir numunenin, içten yanmalı motorlarla teknolojiye göre bir takım önemli avantajları olacağı söyleniyor. Tam elektrikli tahrik, şasinin hızını, çevikliğini ve dinamiklerini iyileştirir. Ayrıca motor kullanmadan sessizce hareket etmek mümkündür. Güçlü bir dizel jeneratörün varlığı, özel elektrikli ekipmanların entegrasyonu olanaklarını genişletir.
Santralin önerilen mimarisi oldukça basit bir ölçeklendirmeye izin verir. 8x8 şasili mevcut prototipe dayanarak, müşterinin isteklerine bağlı olarak birleşik 6x6 veya 4x4 makineler oluşturabilirler. Tüm bu örnekler, atanan görevlere karşılık gelen bir veya daha fazla ekipman alabilir.
Belirsiz Gelecek
Genesis prototipinin tam ölçekli testine bu sonbaharda başlanacak. Prototipin ne kadar başarılı olduğunu gösterecekler ve ayrıca projenin geleceğini bir bütün olarak değerlendirmenize izin verecekler. Gerekli tüm önlemlerin ne kadar sürede tamamlanacağı bilinmemektedir. Projenin genel karmaşıklığı, FFG'nin sınırlı kapasitesi ve devam eden pandemi dahil olmak üzere diğer faktörler, projenin ilerlemesini ve zamanlamasını olumsuz etkileyebilir.
Projenin başarıyla tamamlanması bitmiş numuneyi pazara getirecek, ancak ticari beklentileri belirsiz kalacaktır. Bariz avantajlara rağmen, elektrik şanzımanlı veya hibrit elektrik santralli zırhlı araçların, ordular arasında çok popüler olmadıkları için önemli dezavantajları vardır. Bir FFG Genesis ürünü, pazara ulaştığında, geleceği olmayan ilginç ve gelişmiş bir geliştirmenin özel statüsünü alabilir.
Ancak geliştirme şirketi iyimser ve geliştirme çalışmalarını tamamlamayı planlıyor. Şimdiye kadar ana görev, yapıyı test etmek ve ince ayar yapmaktır. Nasıl biteceklerini ve projenin yaratıcılarının beklentilerini karşılayıp karşılamayacağını zaman gösterecek.