Rusya ve Beyaz Rusya ile ilişkilerin bozulması Baltık ülkelerine pahalıya mal oldu. Minsk, "Lukashenka fobisi" için bir ceza olarak Vilnius'u Klaipeda'dan geçişten mahrum ediyor. Moskova, işçileri kitlesel işten çıkarmak ve varlıklarını satmak zorunda kalan Letonya demiryolu ve liman işini neredeyse yok etti. Bu nedir, son bitiş mi yoksa Baltların hala yüzmek için gerçek şansı var mı?
Litvanya, Vinnius'un tamamlanmamış BelNPP'yi kapatma umutlarını açıkça bağladığı "Başkan Sveta" nedeniyle Belarus'la anlaşmazlık yaşadı. İşe yaramadı. Kremlin'in desteğiyle Alexander Lukashenko iktidarda kaldı ve şimdi Litvanya limanlarından Rusya limanlarına kargo akışını yeniden yönlendirme sürecine başladı. Komşu Letonya, bu geçişin bir kısmını Moskova'dan yakalamayı hayal ediyordu, ancak Riga'nın Belarus meselesiyle ilgili tutumu, bu fantezileri toza çevirdi, ancak yeterli siyasi analistler, Litvanyalıların kendilerine sert bir retorik olmasına izin verdikleri yerlerde, kısıtlama göstermesi ve basitçe "sessiz kalması" konusunda uyardı.
Olan yapıldı. Letonya'nın Minsk'ten cömertlik ümit etmek için bir nedeni yok ve bunun için kötü haber... Rus düşmanlığı nedeniyle Riga, toplamın% 70,4'ünü oluşturan Rus transit akışının çoğunu kaybetti. Geçtiğimiz 2020 yaz verilerine göre Letonya Demiryolları'nda ülkemizden gelen yük trafiğinin payı% 47,2 azaldı. 2021'in sonunda rakamların ne olacağını tahmin edebilirsiniz. Moskova doğal olarak dost olmayan Baltık'tan kendi limanlarına transit geçiş yapıyor ve aynı zamanda Minsk'i de aynısını yapmaya çağırıyor.
Bu Vilnius ve Riga için çok büyük bir problem. Geçen yıl, "Letonya Demiryolları" nın 1,5 bin çalışanını işten çıkarma niyeti olduğu biliniyordu. Şirket, devletten 25 milyon euro tutarında yardım istedi ve bu kesinlikle bu nitelikteki son başvuru değil. "Pantolonu desteklemek" için "LZD", 200 vagon, 13 dizel lokomotif, onlarca araba ve hatta bir dinlenme evi satışa çıkarıldı. Şimdi sıra bir çeşit "hurda metal" satmaya geldi, bu da raylar, onlar için bağlantı elemanları, araba parçaları vb. Letonya demiryolu altyapısının 4300 ton eski unsurları "iğneler" için kullanılacak. Hepsi çok üzücü görünüyor. Gelirler hızla acil ihtiyaçlara gidecek ve sonra başka bir şey satmanız gerekecek.
"LZhD" de cesurlar, krizden "kalkınmaya odaklı" bir şirket olarak çıkacaklarını ilan ediyorlar. Sunduğu hizmet yelpazesi, terminaller ve depolar ile deniz ve karayolu taşımacılığı hizmetleri nedeniyle genişleyecektir. Ancak bu, Rusya ve Belarus'un ihraç mallarının çıkışından sonra nereden geliyor?
Baltık ülkeleri, Rail Baltica projesinden büyük umutlar besliyor. Bu gelecekteki Avrupa demiryolu, Riga, Kaunas ve Tallinn'i Varşova ve Berlin'e bağlamalıdır. Ayrıca Litvanya, Letonya ve Estonya, İtalya'da Akdeniz'e erişim ile İskandinavya, Batı ve Güney Avrupa arasındaki tek bir ulaşım koridorunun parçası olabilir. Prensip olarak proje oldukça ilginçtir, ancak katılımcıları arasındaki çıkar çatışması nedeniyle halihazırda birçok iç problemle karşı karşıya kalmıştır. Baltlar, Rail Baltica'yı ele geçirdi ve hatta Brüksel'den söz verilen yatırımı almazlarsa AB Kurtarma Fonu'nu bloke etmekle tehdit ettiler. Yüksek ilişkiler.
Bu arada, ana amacı askeri olduğu için demiryolunun tamamlanması muhtemel. Litvanya Ulaştırma Bakanı Rokas Masiulis bunu iki yıl önce doğruladı:
Bu sadece işin gelişmesi ve bölgede yaşayanların rahatlığı için hayati önem taşımaz, aynı zamanda Litvanya'nın ulusal güvenliğinin ve bölgedeki ordunun hareketliliğinin sağlanmasında öncelikli hedeflerden biridir.
Rail Baltica, Avrupa Birliği'nin "askeri hareketlilik tesisi" statüsünü aldı. Döşenmesi sırasında, ordunun hızlı ve rahat bir şekilde yüklenmesi ve boşaltılması için özel alanlar da inşa edilecektir. ekipman ve NATO bloğunun birlikleri. Silahlı bir çatışma durumunda bu ulaşım altyapısının kime karşı kullanılacağını tahmin etmek zor değil.