Ondokuzuncu yüzyılın sonundan beri, Anthony George Maldon Michell (Anthony George Maldon Michell), mekanik alanındaki çeşitli projelerle uğraşmaktadır. Örneğin, kayganlaştırıcı, hareketlerinden dolayı parçalar arasında dağıtıldığı yaygın bir rulman tasarımının yazarıdır. 1920'te Michelle, standart dışı orijinal tasarımdan kendi motorunu yaratmaya çalıştı. Avustralya mucitinin, yazım soyadlarının benzerliği nedeniyle, içten yanmalı motorlar konusunda da çalışan Alman mevkidaşı Hermann Michel (Hermann Michel) ile karıştırıldığı belirtilmelidir.
Motor takımı Yukarıda havalandırma penceresini ve ön plakayı görebilirsiniz. Fotoğraf Douglas-self.com
Motorun boyutunu küçültme olasılığını yansıtan E. Michell, krank milini ve ilişkili birimleri terk etmenin gerekli olduğu sonucuna varmıştır. Mevcut motorlarda, bu tür mekanizmalar tüm hacmi en az yarısını aldı ve bu da boyutları etkiledi. Krank milinin reddedilmesi, sırayla, motorun önemli ölçüde azaltılmasını ve hafifletilmesini mümkün kılmıştır. Bununla birlikte, motor pistonların karşılıklı hareketini ana milin dönüşüne dönüştüren bir mekanizmaya sahip olmak zorundaydı.
Michell, muhtemelen soruna en uygun çözümü bulmasını sağlayan son yabancı gelişmelere aşina idi. Yeni motorun eksenel şema üzerine inşa edilmesi önerildi. Bu durumda, silindirlerin mile paralel yerleştirilmeleri ve hareketlerini ikincisinin dönüşüne dönüştürmeleri için, bu tür enerji santralleri için geleneksel olan yıkama mekanizmasının kullanılması önerildi.
Eksenel düzenin kendine has bir özelliği vardır: ortası bir şaft şeklinde olan bir daireye monte edilmiş silindirlerin sayısındaki artışla tüm motorun çapı büyür. Bu nedenle, güçteki artış doğrudan motorun büyüklüğü ile ilişkilidir. E. Michell, çapını arttırmadan motor gücünü istenen değere getirmeyi önerdi. Bunun için, zıt silindirlerin yerleştirilmesinin kullanılması gerektiğine inanıyordu. Bu düzenleme zaten motorda kullanılmış ve iyi performans göstermiştir.
Yeni motorun projesinin geliştirilmesi, Crankless Engine Company ("Krankasız motorların şirketi") şirketi tarafından gerçekleştirildi. Şirketin çalışanları arasında T.L. Gelecekte motorlar üzerinde çalışmaya devam eden Sherman'ın yanı sıra daha sonra yarış ekipmanları tasarımcısı olarak ünlenen Philip Edward Irving. Birkaç ay boyunca, ekip ilk Krankasız Motorun ortaya çıkmasıyla sonuçlanan gerekli tüm araştırma ve tasarım çalışmalarını yürüttü.
E. Michell tarafından önerilen motorun genel düzeni aşağıdaki gibi görünüyordu. Dikdörtgen bir karterin içinde, birkaç çift karşılıklı silindir vardı. Orta kısımda yıkayıcı mekanizmaya yer vardı. Ana şaftı motorun uzunlamasına ekseni boyunca geçirin. Bu düzen, farklı silindir sayısına sahip motorlar oluşturmanıza olanak sağlar. Örneğin, 1927'te, merkezi mekanizmanın her iki tarafında iki blok halinde monte edilmiş sekiz ve on silindirli motorlar için patentler alındı.
Avustralyalı tasarımcılar tarafından önerilen silindirlerin, pistonların ve yıkama mekanizmasının tasarımı özellikle ilgi çekicidir. Karşı tasarımın boks motorunda, aynı hatta bulunan silindir pistonlarının doğrudan bağlantısı yoktur. Her bir silindir çiftinin senkronizasyonu, çubuklar ve krank milinin birleştirilmesiyle sağlanır. İkincisi, sırayla, diğer birimlere bağlanır.
Michella motorunun yerine krank mili yoktu, bunun yerine rondela mekanizması kullanılıyordu. Tasarımı basitleştirmek için, silindirler birbirlerinden kısa bir mesafede konumlandırılmış ve karter elemanları ile birleştirilmiştir. Ek olarak, her bir silindir çifti bir çift piston aldı. Aslında, ek bir orta bölümle birbirine bağlanan “klasik” tasarımın iki pistonundan oluşuyordu. Aşırı parçaları birleştiren orta kısımda, ön yüz plakası ile temas için bir mekanizma sağlanmıştır.
Bölümünde bir çift silindir ve bir yıkama mekanizması. Şekil Douglas-self.com
Yıkayıcı, eksene açılı olarak şafta monte edilen, arzu edilen çapta nispeten kalın bir metal diskti. Bu parçanın montaj açısı, pistonun strokunu, yanma odasının hacmini ve diğer motor parametrelerini etkilemiştir. Pistonlar ile ön plaka arasındaki temas, Michell yatağının çalışma prensibine dayanan bir tasarımla sağlanmıştır. İki pistonun yan yüzeyinde, iki gömleğin montajı için geniş bir yuva vardı. Bu tür astarların her biri, yarım küre kalınlığında bir yassı metal plakadır. Yarım küre kısmı montaj pistonuna dahil edildi ve düz bir yüzeyin ön panel üzerinde kayması gerekiyordu. Menteşe montajı nedeniyle pistonun ön plakayla sürekli teması sağlanmıştır. Motor, parçaların aşırı ısınmasını veya tahrip olmasını önlemek için piston gömleklerine sabit bir yağlayıcı sistemi sağlamıştır.
Valf zamanlaması ve egzoz sistemlerini donatmak için Michella motorları önerildi. Valf delikleri silindir kafasına yerleştirilmiştir. Ana mil ile ilgili çeşitli dişlilerden kontrol valflerinin mekanizması. Sağlanan egzoz manifoldları, ortak bir boruya egzoz gazları. Motor bir sıvı soğutma sistemi ile donatılabilir. Ek olarak, karterin alt deliğinde bulunan bir fan sürücüsü, ana şafta bağlandı. Motorun mekanizmalarından hava üflemesi ve böylece en büyük termal yüke maruz kalan parçaları daha fazla soğutması gerekiyordu. E. Michella tarafından tasarlanan rulmanlar, etkinliklerine rağmen, hala ısı üretimini dışlamamıştır. Motorun yanına tahrik ve yağ pompası mekanizmaları yerleştirilmelidir. Görevi sürekli olarak gömlekleri ve ön plakayı yağlama maddesi ile tedarik etmekti.
Yılın 1927 patentinin konusu olan belirtilen motorlardan biri, iç çapı 84 mm olan sekiz silindire sahipti. Piston inme 90 mm idi. Ana milin ekseni ile pistonların uzunlamasına ekseni arasındaki mesafe, 214 mm idi, ön plakanın yarıçapı biraz daha büyüktü. Yıkayıcı, mil eksenine 22,5 ° 'lik bir açıyla ayarlandı. Karşılık gelen silindir bloğunun toplam uzunluğu, 435 mm'yi geçmedi. Toplam motor uzunluğu 730 mm idi.
Temel kavramın gelişimi birkaç yıl aldı. Genel bir yerleşim düzeni ve tasarımın karakteristik özellikleri, seri üretime uygun tam teşekküllü motor projelerin geliştirilmesine başlamaya izin verdi. Zaten 1923'te bulunan Crankless Engine Company, farklı sayıda silindir ve farklı özelliklere sahip birkaç motor tanıttı. Sekiz ve on silindirli motorlar, çeşitli kaynaklara göre, HP 70-100'e güç verebilir.
Arabadaki motoru Michella'yı test ettiği biliniyor. Buick şirketinin bir otomobili bu doğrulama için bir platform olarak alınmıştır. Yeterli güçteki sekiz silindirli motor, otomobilin motor bölmesine yerleştirildi ve küçük yüksekliği nedeniyle kaputun altında bir boş alan vardı. Bu nedenle, önerilen motorlar boyut ve güç açısından mevcut olanı önemli ölçüde aştı.
Basitleştirilmiş bir motor projesinin varlığına dair kanıtlar var. Böyle bir motorda silindirlerin bulunduğu tek bir yan blok ve buna karşılık gelen piston, karter vb. Bu tasarım gücü istenen seviyede tutarken boyutta ek bir azalma sağlamıştır.
Testlerin tamamlanmasından ve E. Michel motorlarının resmi "galasından" kısa bir süre sonra potansiyel müşteriler ilgilendi. Oldukça geniş bir ürün yelpazesi, farklı kapasitelere sahip çeşitli tiplerde elli motorun temini için sözleşmeler almamızı sağladı. En azından, 45 motorlar üretildi ve müşterilere gönderildi. Haberlere göre, bu seri motorlar arasında kendinden tahrikli araçlar, deniz taşıtları ve endüstriyel ekipmanlar için enerji santralleri vardı.
[/ Center]
Bir silindir bloğu ile basitleştirilmiş bir motorun çizimi. Şekil Douglas-self.com
Bir silindir bloğu ile basitleştirilmiş bir motorun çizimi. Şekil Douglas-self.com
Toplamda, müşteri tarafından sağlanan 50 motorları, en başarılı eksenel motor üreticileri listesine Krankasız Motor Şirketi'ni dahil etti. Üretilen motorlardan birkaç düzine bile üreticiyi rekor sahibi yapan bu tür bir ekipman hiçbir zaman büyük talep görmedi. Mevcut başarılar iyimserlik için bir neden olmuştur. Uygulamada, motor üreticilerinin iyi havası yeni projelerin oluşturulmasına neden oldu. 1927'te müşterilere ortak fikir ve çözümlere dayanarak sekiz tür motor sunuldu.
Ancak, yeni motorların geliştirilmesi, onlar için talepte bir artışa yol açmadı. Şirketin ürünleri daha da kötüye gitti. 1928'te, alınan son sipariş tamamlandı. Yeni Avustralya müşterileri görünmedi, bu yüzden E. Michell kendi tasarımına sahip motorları durdurmak zorunda kaldı. Bir kaynak geliştirmek için çeşitli alanlarda satılan motorlar kullanılmıştır.
Bu zamana kadar, bazı yabancı şirketler Michella fikrine ilgi duyuyorlardı. Amerika Birleşik Devletleri ve Birleşik Krallık'tan bir dizi kuruluş, eksenel "Eksensiz motorlar" üretimi için bir lisans satın aldı. Bildiğimiz kadarıyla, Amerikan üretimi sadece birkaç yıl sürdü, ardından kapandı. Sebepler, Krankasız Motor Şirketi ile aynıydı: Bu zamanda ortaya çıkan içten yanmalı motorlar, operatörler ve sonuç olarak üreticiler için daha büyük ilgi çekiyordu.
Bununla birlikte, Michell'in gelişimi kendi nişini buldu. Lisans alıcılarından biri, Stroud merkezli bir İngiliz şirketi olan George Waller & Sons'du. Bu firma ürünlerini otomotiv endüstrisine sunmamış ve sektöre yönelik ekipman üretimine odaklanmıştır. Avustralya tasarımının tasarımına dayanarak, yeni özel amaçlı modifikasyonlar oluşturuldu. Örneğin, modernize edilmiş Michell motorlarıyla doğal gaz pompalamak için pompalar müşteriler arasında oldukça popülerdi. Bu motorlardan en güçlüsü boru hattından alınan gazla çalışıyordu ve 500 bin metreküp pompalayabiliyordu. saatte fit (14 metreküpten fazla).
Bu tür ürünler için sınırlı pazar nedeniyle, İngiliz şirket özellikle büyük satış hacimlerine sahip olamazdı. Bununla birlikte, Michell motorlu, belirli bir talebe sahip olan gaz pompaları ve diğer ekipmanların üretimi, 1971 yılına kadar devam etti. Bu süre zarfında, 116 motorları yapıldı.
Toplamda, otomotiv ve diğer ekipmanlarda kullanılan, Anthony Michell tarafından tasarlanan 150-160 motordan daha fazlası kullanılmıştır. En son İngiliz yapımı motorların çalışması seksenli yıllara kadar devam etti. Müşteriler arasında üretim ve başarı açısından Michella motorlarının yirmili yılların sonlarında yaratılan çok sayıda başka motora kaybedildiğini kabul etmek gerekir. Ancak, tüm varlıkları boyunca eksenel motor ailesinin en başarılı üyelerinden biri olduğu ortaya çıktı. Bu, üretilen motorların sayısı ve çalışma süreleri ile doğrulanır.
Sitelerin malzemelerinde:
http://theoldmotor.com/
http://douglas-self.com/
http://museumvictoria.com.au/
http://adb.anu.edu.au/