Bu, Audi R8 5.2 V10 FSI - motor kapağının altında 5.2-litrelik bir V10 taşıyan, dobra bir Audi R8. Daha açık olmak gerekirse, gelmiş geçmiş en hızlı ve en pahalı Audi, 0-100 km/s süresi 4 sn'nin altında olan ilk Audi ve altı haneli fiyat etiketine (sterlin) sahip olması planlanan tek Audi.
Audi R8 V10 ile Lamborghini LP560-4 karşılaştırması kaçınılmaz - yalnızca ateşleme aralıklarına kadar aynı olan motorlarından ötürü değil. Ancak farklı hava filtreleri ve egzozla Audi 517 bhp'de sınırlı kalırken daha rahat nefes alan Lambo 552 bhp üretebiliyor.
Gene de, yalnızca 1635 kg ağırlığında (belirgin biçimde üstün özelliklerine rağmen bir V8 R8'den yalnızca 60 kg daha ağır) olan bir otomobilde bu, ton başına halen 316 bhp anlamına geliyor ki, fiyat ve nitelik olarak en yakın rakibi gibi görünen 911 Turbo'dan bile yüksek bir değer.
İlginç biçimde, Audi R8 V10 kazandığı ek 100 bhp'den ötürü bazı alanlarda önemli değişikliklerle gelse de - yaylar önde yüzde 20, arkadaysa yüzde 22 daha sert, daha kalın bir arka gergi çubuğu ve yeni süspansiyon burçlarına sahip - diğer alanlara neredeyse hiç dokunulmamış.
Çelik ya da karbon-seramik, hangi frenleri tercih ederseniz edin gelenler Audi R8 V8'le aynı, lastikler aynı ve hatta gövdede performans potansiyeliyle başa çıkmak için herhangi bir güçlendirme işlemi gerekli olmamış.
Altı-ileri manuel ve yarı-otomatik şanzımanlara da dokunulmamış, yalnızca son dişli oranı azami sürati 300 km/s'den 314 km/s'ye çıkarabilmek için uzatılmış.
Görsel olarak Audi R8 V10'u logosundan, on kollu karmaşık 19" jantlarından, daha geniş marşpiye ve hava girişlerinden ya da egzoz çıkışlarından ayırt edebilirsiniz. İç mekandaysa artık standart Nappa deri ya da kadranlardaki 'V10' logosuna bakmalısınız.
Audi R8 V10 aynı zamanda ön ve arka farlarında tamamen LED kullanılan ilk seri üretim otomobil. Ancak tüm bunlar kulağa biraz fazla resmi geliyorsa, şeffaf motor kapağının altında yatan devasa V10 da aracın kimliğini açığa vuruyor.
Nasıl?
Audi R8 V10'un standart R8'den, bir 911 Turbo'nun standart 911'den farklılaştığı biçimde farklılaşmasını beklerseniz eğer, hayal kırıklığına uğrarsınız. Turbo Porsche, atmosferik kardeşine göre daima bambaşka bir seçenek olmuştur. V10 R8 ise V8 R8'e gerçekten daha fazla benziyor, yalnızca tüm ölçülebilir performans öğeleri daha üst seviyede yeniden ele alınmış.
Ve standart R8'in herhangi bir ölçütte en favori otomobillerimizden biri olduğunu düşündüğünüzde, bu bir dezavantaj olabilir. Basın tanıtımında sanki çikolata fabrikasının yalnızca anahtarını değil, aynı zamanda tapusunu da teslim alır gibiydik.
Audi R8'i esasında bu derece özel kılan olağan görünümlü nitelikleri - sürüşü ve rafineliği, iç mekanının işlevselliği ve kullanım kolaylığı - V10 dönüşümü esnasında el değmeden aynen korunmuş.
Belki de diğer tüm supercar'lardan daha fazla, bir Audi R8'i aklınıza getirdiğinizde, yalnızca sürüşünün ne kadar harika olduğunu değil, ona sahip olmanın ve her günü onunla birlikte geçirmenin ne kadar muhteşem bir şey olacağını da düşünüyorsunuz. Ve V10 size tüm bunlara, eksiksiz bir biçimde, gerçek anlamda epik bir performans, inleyen bir V10 ve 8700 d/d'lık limitör eşliğinde sahip olunabileceğini gösteriyor.
Hayır, pek de bir Lamborghini LP560 kadar çılgın değil (ve bunun için suçlanması gereken güç dezavantajından ziyade 225 kg'lık ek ağırlığı) fakat aradaki fark, £40,000'lik fiyat uçurumunun öne sürebileceğinden daha az.
Hepsinden iyisi Audi, asla torkun yüzde 35'ten fazlasını ön tekerleklere göndermeme kararına sadık kalmış, dolayısıyla hiç olmadığı kadar arkadan itişli hissettiriyor. Öte yandan son derece uzun dingil mesafesi ve inanılmaz biçimde iyi kontrollü magnetic adaptive süspansiyonu, yol tutuşunun hiç olmadığı kadar iyi huylu olduğu anlamına geliyor.