P-1’in gelişiminin tamamlanması geçen yıl Mart’ta planlanmıştı, ancak proje için son tarihler, gövde ve kanatların üretimi sırasında keşfedilen evlilik nedeniyle neredeyse bir yıl değişti. Bir denizaltı karşıtı uçak olan Р-1'in uzmanlar tarafından maliyeti yaklaşık 20 milyar yen (208,3 milyon dolar) olarak hesaplandı. Toplamda, Japonya Savunma Bakanlığı, 70'i eski P-80C ile değiştirmek zorunda kalacak bu uçaklardan 3'i satın almayı planlıyor. Aynı zamanda, Japonya’nın kendini savunma kuvvetlerinin toplam devriye uçakları bile düşecek, ancak askeri güvencelere göre, bu, yeni Pronoston devriyeleri üzerindeki keşif kabiliyetleri ve uçuş hızlarındaki yeni uçağın önemli avantajı ile tamamen dengeleniyor.
Senkaku / Diaoyu Adaları ile ilgili bölgesel anlaşmazlığa dayanarak, Japonya’nın kendi kendini savunma güçlerinin, ÇHC ile Japonya arasındaki ağırlaştırıcı ilişkilerin arka planına karşı tanıtılması. Şu anda, Çin devriye gemileri düzenli olarak bu bölgeye girmekte ve Japonya kendi bölgesini görmektedir. Yeni P-1 uçağının Japon tarafından kullanılması, diğerlerinin yanı sıra tartışmalı adanın çevresindeki bölge suları üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmayı amaçlamaktadır.
Şu anda, P-1 devriye uçağı, güverte modelleri hariç olmak üzere, bu atamanın türünde özel olarak tasarlanmış jet uçağı olan tek uçaktır. Bugün işletilen devriye uçağı uçaklarında, bağımsız gelişim sadece sıfırdan yaratılmış olan Breguet Atlantik'e bağlanabilir, diğer tüm devriye uçağı daha önce yaratılmış uçağın başka amaçlar için (genellikle nakliye veya yolcu) bir modifikasyonudur. Bununla birlikte, Japonya, üretimde aktif olarak yer almasına rağmen bağımsız olarak büyük uçaklar üretmez. Bu nedenle, yeni bir devriye uçağı sıfırdan inşa etmeye başladı. Uçağın gelişimi yılın 2001'inden geldi, ilk seri Kawasaki P-1 yılın 25'unun Eylül ayındaki 2012'in gökyüzüne yükseldi.
Şu anda, Japon havacılık endüstrisi bağımsızlık kazanmaya çalışıyor. Bugün, 2 Japonya'da, tamamen farklı ulusal havacılık programları tarafından uygulanmaktadır - her ikisi de Kawasaki tarafından geliştirilen denizaltı karşıtı devriye ve denizaltı karşıtı P-1 ve C-2 askeri nakliye uçağının oluşturulması. Aynı zamanda, Japonlar çok özgün bir yaklaşım kullandılar: Tasarruf için, her iki uçak da tasarımdaki ortak bileşenlerin, parçaların ve bileşenlerin kullanımına paralel olarak tasarlandı. Ek olarak, tasarruflar yaratma, üretim ve test aşamasındadır. Açıkçası, en azından denizaltı karşıtı hava araçlarının oldukça pahalı bir şekilde ortaya çıktığını kurtarmak çok mümkün değil.
Askeri nakliye uçağı C-2
Bu gibi farklı özelliklere sahip uçakların birleştirme fikrinin akla gelmediğine dikkat edilmelidir. Kendinize hakim olun, devriye uçağının kalkış ağırlığı 80 tonu ve taşıyıcı - 141 tonu (% 76'teki fark) geçmez. İlk uçak klasik bir nizkoplan, ikincisi ise yüksek profilli. İlk uçakta 4, ikincide - 2. Ve bu onların farklı amaçlarından bahsetmiyor. İki uçağın tamamen farklı sigortaları, iniş takımları ve birçok sistemi var. Bir keresinde, bu projeye başlarken, Kawasaki sloganı altında çalıştı: “Bir proje, 2 ürünü.” Güzel fikir, ama çok güzel bir uygulama. Bugün, uçaklar kanat ayrılabilir parçaları, yatay kuyruk konsolu, kokpit camı, APU, uçuş kontrol bilgisayarı, izleme ve uyarı sistemleri, kokpit kontrol paneli vb. Bu gelişmedeki toplam tasarruf sonunda% 10'e ulaşabilir.
Japon Savunma Bakanlığı'nın bu “ikizleri” yaratma kararında bariz bir siyasi yön vardı. Japon ordusu, ABD'ye ülkeye, Boeing 8 ve askeri nakliye Boeing C-737 ve Lockheed Martin C-17J'i temel alan yeni nesil P-130 Poseidon deniz devriye uçağı uçakları sağlama önerisini reddetti. Reddetmenin resmi nedeni, bu uçakların Japonya Öz Savunma Kuvvetleri'nin şartlarına uymamasıdır. Ancak, bunun nedeni elbette değil. Asıl sebep, Japon endüstrisinin büyüyen emelleri ile kendi uçaklarını üretme isteği arasındaki tutarsızlık. Tüm samurayların doğasında olan mütevazı bir atmosferde geliştirilen her iki proje de, yarattıkları çok fazla yutturmaca olmadan gitti, hatta tamamen gizlilik içinde bile diyebilirsiniz.
Denizaltı uçakları P-1, 4 Japon TRD Ishikawajima-Harima Ağır Endüstrileri XF7-10, 60 kN ile donatılmıştır. 2005'te, bu uçak motorları deneysel uçan laboratuvar C-1'te test edildi. Denizaltı uçaklarının ekipmanı, AFAR, optoelektronik sensörler kompleksi ve bir manyetometre kompleksi olan ve nispeten kısa mesafelerdeki denizaltıları aramak için tasarlanan bir manyetometre (Toskana), satın alınacak olan Amerikan P-100 “Poseidon” da kullanılana benzer. Hint Donanması).
Uçağın savaş etkinliğini artırmak ve aynı zamanda mürettebatının çalışmasını kolaylaştırmak için Kawasaki P-1, Japonya'da geleneksel olarak çok güçlü olan yapay zekaya sahip sistemler ile donatılmıştır. Örneğin, bir uçakta bulunan uçuş kontrol sistemi aynı anda birkaç olası denizaltı saldırı senaryosu oluşturmalı ve koşullara göre en iyi seçeneği önermelidir. Ayrıca ilginç olan, P-1'in dünyada yeni bir kontrol sistemi olan fiber optik sistemi ilk uygulayan kişi olması. Geleneksel - tel tabanlı kontrol sistemi ile karşılaştırıldığında, yeni sistem nükleer bir patlamada bir elektromanyetik atımın etkilerine ve elektromanyetik uyumluluk sorunlarına karşı daha büyük bir dirence sahip olacaktır.
Denizaltı karşıtı uçaklara monte edilen ekipman denizaltının fiziksel alanlarının tüm spektrumlarının algılanması için tasarlanmıştır. Aşamalı bir anten dizisine ve manyetometreye sahip radarın yanı sıra, gemide radyo akustik şamandıraları, televizyon ve düşük seviye kızılötesi sensörler var. Denizaltı karşıtı uçaklar P-1, denizaltı karşıtı torpidoları veya serbest düşme bombalarını barındırabilecek bir kargo ambarına sahiptir. Gemi karşıtı füzeler, 8 üzerine dikme direkleri üzerine takılabilir. Uçağın maksimum savaş yükü 9 tondur.
Pek çok uzman, bu makineye kuşkuyla bakıyor; bu, Amerikan Donanması'nın uçak başına 8 milyon dolarlık bir fiyata mal olan Hint Donanması'na mal olan Amerikan Boeing P-220 Poseidon'un fiyatıyla neredeyse aynı. Aynı zamanda, Japon uçağının verileri ABD devriye uçağına ulaşmıyor. P-1, 100 km / s'de maksimum uçuş hızında üstün olmasına rağmen (deniz altı uçakları için ana gösterge değildir, özellikle seyir hızındaki fark 3 kat daha az olduğu için), Japon uçağı, 1000 km ile daha kısa uçuş menziline sahiptir. Bu, devriye süresini en az 1 saat düşürmeye eşdeğerdir. Ek olarak, Japon uçaklarının mürettebatı 13 adamdan (2 pilotu) oluşurken, Boeing P-8 Poseidon gemide 9 adamı (2 + 7). Bir yandan, bu Japonlar tarafından kullanılan çeşitli teçhizatı gösterebilir, diğer yandan süreçlerin daha az otomasyona uğramasının dolaylı bir kanıtıdır. Her ne kadar Japonlar elektronik alanında genel olarak tanınmış liderlerdir.
Genel olarak, arabanın maliyetinin ve bakım maliyetinin hesaplanmasına dayanarak, yeterince büyük bir uzman sayısı, Japonya'nın Poseidon'u oluşturmak için Amerika Birleşik Devletleri ile işbirliğine girmeye ya da sadece bu uçakları satın almaya daha umut verici olacağına inanmaktadır. Ancak samurayların soyundan gelenler, bağımsız bir askeri uçağın yoluna girmeye karar vererek farklı bir yol seçtiler.
Kawasaki P-1'in uçuş özellikleri:
Boyutlar: kanat açıklığı - 35,4 m., Uzunluk - 38,0 m., Yükseklik - 12,1 m.
Uçak kalkış ağırlığı - 79 700 kg.
Motor Tipi - 4 TRD Ishikawajima-Harima Ağır Endüstrileri XF7-10, baskısız baskı - 4x60 kN.
Maksimum hız - 996 km / s., Seyir - 833 km / s.
Pratik alan - 8 000 km.
Pratik tavan - 13 520 m.
Mürettebat - 2 adam + 11 operatörleri
Savaş yükü: 9000 süspansiyon ünitelerinde ve gövdede 8 kg: roketler: AGM-84 Zıpkın, AGM-65 Maverick, ASM-1С; torpiller: Tour 97, MK-46, GRX-5; RSL, derinlik yükleri 100 parçalara.
Bilgi kaynakları:
-http: //www.military-informant.com/index.php/airforce/2656-kawasaki-p1.html#.UV3AjZPxrsM
-http: //www.airwar.ru/enc/sea/p1.html
-http://aviaglobus.ru/2012/12/17/4914-2
-http: //ser-sarajkin.narod2.ru/ALL_OUT/AiKOut10/News10/News10009.htm