- Yazar:
Aşırı çalıştırıldılar, az maaş aldılar ve alçaltıldılar, ancak Pullman Palace Car Company'deki hamallar, Afrikalı Amerikalıların haklarını ve geleceklerini teşvik etmeye yardımcı oldu.
Sadece birkaç yıl sonra İç savaş Chicago'lu işadamı George M. Pullman, şirketinin lüks demiryolu yataklı vagonlarında ülke çapında seyahat eden beyaz yolculara hizmet etmesi için, aralarında birçok eski köle de bulunan binlerce Afrikalı-Amerikalı erkeği işe almaya başladı.
Pullman hamalları, düşük maaş almalarına ve fazla çalıştırılmalarına ve işte sürekli ırkçılığa katlanmalarına rağmen, sonunda Büyük Göç , yeni bir siyah orta sınıfı şekillendirin ve sivil haklar Hareketi .
Pullman Palace Car Company'nin Yükselişi
1859'da, demiryolları Amerika genelinde erişimlerini genişletirken Pullman, Chicago, Alton ve St. Louis Demiryollarını iki eski yolcu arabasını yeni ve geliştirilmiş traverslere dönüştürmesine izin vermeye ikna etti. Bu daha konforlu, lüks yataklı vagonlar, daha zengin yolculara evlerinde alışık oldukları kolaylıkları sağladı ve orta sınıf yolcuların iyi bir yaşamın tadını çıkarmalarına olanak tanıdı.
İlk Pullman taşıyıcı, 1867 civarında yataklı vagonlarda çalışmaya başladı ve kısa sürede şirketin aranan seyahat deneyiminin bir parçası haline geldi. Özel olarak eğitilmiş tüm şeflerinin beyaz olması gibi, Pullman da çoğu Güney'deki eski köle eyaletlerinden olan siyahları hamal olarak çalışmak üzere işe aldı. İşleri bagajları taşımak, ayakkabıları parlatmak, yatakları kurup temizlemek ve yolculara hizmet vermekti.
Mükemmel Hizmetkarlar
George Pullman, zenci taşıyıcıları işe alma nedenleri konusunda açıktı: Eski kölelerin müşterilerinin her arzusuna nasıl hitap edeceklerini en iyi bileceklerini ve ucuz ücretler için uzun saatler çalışacaklarını düşündü. Ayrıca siyah hamalların (özellikle daha koyu tenliler) beyaz üst ve orta sınıf yolcuları için daha görünmez olacağını ve yolculuk sırasında kendilerini rahat hissetmelerini kolaylaştıracağını düşünüyordu.
Tarihçi Larry Tye, 'Mükemmel hizmetçi olmak için eğitilmiş insanları arıyordu' Raylardan Yükselen: Pullman Taşıyıcıları ve Siyah Orta Sınıfın Yapılışı , 2009 yılında NPR'ye verdiği demeçte. “Ucuza geleceğini biliyordu ve onlara neredeyse sıfır para ödedi. Ve trenden bu Pullman taşıyıcılarından birine çarptığınızda utanacağınıza dair asla bir soru olmadığını biliyordu. '
Ancak Pullman’ın istihdam uygulamalarının ardındaki inkar edilemez ırkçılığa rağmen, sonunda bunlara çaresizce ihtiyaç duyan insanlara avantajlar sunmaya başladı. 1900'lerin başında, diğer birçok işletmenin Afrikalı Amerikalıları işe almadığı bir dönemde, Pullman Şirketi ülkedeki siyah erkeklerin en büyük tek işvereni haline geldi.
Pullman Porter'ın Hayatı
Bir Pullman hamal olarak çalışmak, gıpta edilen bir iş, hatta bir kariyer haline geldi ve hamalların birçok erkek, oğul ve torunu onların izinden gitti. Taşıyıcılara o dönemde diğer birçok siyah işçinin kazandığından daha fazla maaş alıyordu ve tarla işçiliğine kıyasla çalışma yorucu değildi. Daha da önemlisi, siyah Amerikalıların büyük çoğunluğu için bunun düşünülemez olduğu bir zamanda ülkeyi dolaştılar.
Pullman hamalları üstün hizmetleriyle ünlendikçe, birçok eski hamal kaliteli otellerde ve restoranlarda işe başladı ve hatta bazıları Beyaz Saray'a taşındı. Porter J.W. Mays ilk olarak Başkan William McKinley'e, daha sonra Beyaz Saray'da kırk yıldan fazla bir süre geçireceği uyku arabasında hizmet etti ve McKinley ve onu takip eden sekiz başkana hizmet etti.
Ancak, yararlanabildikleri fırsatların yanı sıra, Pullman taşıyıcıları şüphesiz büyük bir önyargı ve saygısızlıkla başa çıkmak zorunda kaldılar. Pek çok yolcu, gerçek isimlerinden bağımsız olarak, kapı görevlilerine George Pullman'dan sonra “çocuk” veya “George” adını verdi. Kölelere sahiplerinin isimleri verildiğinde bu, köleliğe rahatsız edici bir geri dönüştü.
Pullman taşıyıcıları, çok az izinle, genellikle ayda 400 saat çalıştı. Siyah toplulukta maaşları kıskanılırken, tüm tren çalışanlarının en kötü maaşları arasındaydılar. Bahşiş, şirketin parasını kurtaran ancak hamalları bahşiş istemeye teşvik eden, bahşişlerini artırmak için köleliklerini abartan 'Tom Amca' olarak daha sonraki itibarlarını körükleyen, ödeme yapısının içine yerleştirildi.
Hamallar İlk Tamamen Siyah Birliği Oluşturuyor
1890'ların ortalarında, Amerikan Demiryolları Birliği, Pullman çalışanlarının çoğunu örgütledi, ancak hamallar da dahil olmak üzere siyah işçileri dahil etmeyi reddetti. 1925'te kurulan Uyuyan Araba Taşıyıcıları Kardeşliği (BSCP), A. Philip Randolph , sosyal aktivist ve siyasi ve edebiyat dergisinin yayıncısı Messenger .
Pullman Company'nin güçlü muhalefeti nedeniyle Randolph ve BSCP, 1937'de ilk toplu iş sözleşmesi sözleşmesini ve siyah işçilerden oluşan bir sendika ile büyük bir ABD şirketi arasındaki ilk sözleşmeyi imzalamadan önce on yıldan fazla bir süredir mücadele etmek zorunda kaldı. Anlaşma, hamallar için büyük bir ücret artışına ek olarak, ayda 240 çalışma saati limiti de belirledi.
Randolph ve diğer BSCP figürleri sivil haklar hareketinde kilit rol oynamaya devam edecek ve Washington D.C.'deki kamu politikasını etkilemeye yardımcı olacak ve sonuçta 1964'ün geçişine yol açacaktı. Medeni Haklar Yasası . Bir Pullman kapıcısı ve Montgomery, Alabama'daki yerel BSCP bölümünün lideri olan Edgar D. Nixon, daha sonra o şehirde otobüs boykotunun başlatılmasında etkili oldu. rosa Parks Aralık 1955’te tutuklanma. Sık sık şehir dışında kapıcı olarak çalıştığı için Nixon genç bir bakanı görevlendirdi. Martin Luther King Jr. , onun yokluğunda boykot organize etmek.
Pullman Taşıyıcı Mirası
1920'lerin ortaları Pullman Company için en yüksek iş noktasını belirlerken, otomobil ve uçağın alternatif ulaşım modları olarak ortaya çıkışı, takip eden on yıllar boyunca demiryolu işinde önemli ölçüde kesinti yaptı. 1950'lerde yolcu treni hizmeti düşüşe geçti ve 1969'da Pullman Company yataklı vagon hizmetini sonlandırdı.
Ancak o zamana kadar Pullman taşıyıcılarının etkisi, kalıcı ekonomik, sosyal ve kültürel etkilerle demiryolunun çok ötesine uzanmıştı. Başından beri, hamallar yeni müzik formları (örneğin caz ve blues) ve şehir merkezlerinden kırsal alanlara ve Kuzeyden Güneye yeni radikal fikirler taşıyan toplulukları için değişim aracıları olarak hizmet etmişlerdi. Onların etkisi şüphesiz ki, Büyük Göç Yaklaşık 6 milyon Afrikalı Amerikalı, Güney'den Kuzey ve Batı'nın kentsel bölgelerine taşındı.
Daha zengin beyaz Amerikalıların yaşamlarını yakından inceleyerek, Pullman taşıyıcıları bu yaşamlarla kendi yaşamları arasındaki farkları net bir şekilde görebildiler. Bu bilgiyle donanmış birçok hamal, çocuklarını ve torunlarını kolej ve lisansüstü okula göndermek için para biriktirdi ve onlara sahip olmadıkları eğitim ve fırsatları sağladı.
Buna karşılık, bu çocuklar ve torunlar, ülkenin büyüyen siyah profesyonel sınıfını oluşturacak ve birçoğu hukuktan (Supreme Court Justice Thurgood Marshall), siyasetten (San Francisco Belediye Başkanı Willie Brown) çok çeşitli alanlarda olağanüstü figürler haline gelecektir. , Los Angeles Belediye Başkanı Tom Bradley) ve gazetecilik (The Ethel L. Payne of the Chicago Defans oyuncusu ) müzik (caz piyanisti Oscar Peterson) ve spor (Olimpiyat parça yıldızı Wilma Rudolph).
Kaynaklar
Pullman Taşıyıcılarının Mirası, Amerikan Demiryolları Müzesi
Pullman Hamalları, Siyah Orta Sınıf İnşasına Yardımcı Oldu. Nepal Rupisi , 7 Mayıs 2009.
Larry Tye, Raylardan Yükselen: Pullman Taşıyıcıları ve Siyah Orta Sınıfın Yapılışı (Henry Holt & Company, 2004)
Pullman Porters Union'ın Tarihi Başarısı. JSTOR Günlük , 1 Şubat 2016.
Tarz ve Konfor İçinde Yolculuk: Pullman Sleeping Car. Smithsonian , 11 Aralık 2013