1980 Porsche 924 Carrera GT: Unloved Saldırı
70'lerin ortalarındaki petrol krizi, otomotiv endüstrisinde ciddi bir şekilde "vuruldu". Porsche sorunlarını kendi yolunda çözdü. 911 modelinin büyük başarısına rağmen, şirket hala modern teknik gereksinimleri ve çevreyi bir bütün olarak karşılayacak yeni bir tasarıma karar vermek zorunda kaldı. Bütçe modeli (911 temeline göre bir buçuk kat daha ucuz) ve sıfırdan tamamen yeni, sıfırdan yaratılabilirdi. 1975 yılında, Porsche 924, pratikte geleneksel tasarım şirketinin tarihindeki ilk otomobil ortaya çıktı. Transaks kavramı geliştirildi, motorun ön tarafındaydı ve ana pakette aynı paketteki şanzıman arkada idi.
125 hp ile dört silindirli iki litrelik güç ünitesi Arabayı "akrabaları" bedeninden iyi dinamizmden tamamen farklı bir şekilde verdi. Farlar bile - ve bunlar daha az direnç için vücutta gizlenmişlerdi. O zamanlar oldukça gelişmiş bir birimdi. Porsche için bu kadar alışılmamış olan su soğutmanın yanı sıra, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ve dişli kayışla tahrik edilen bir üst eksantrik mili içeriyordu.
Ama en ilginç olanı, motorun Porshev geliştirme olmamasıydı. Audi'den ya da daha doğrusu Volkswagen'den ödünç alınmıştı. Dahası, Porsche 924, daha sonra Audi'ye ait olan ve daha sonra VW'ye devredilen Neckarsulma'daki eski NSU fabrikasında başlatıldı.
Porsche motoru için bir başka ilginç standart olmayan vites kutusu oldu. Güç ünitesi ileriye taşındı ve bununla birlikte, ideal ağırlık dağılımına (yaklaşık 52:48) yakın üretimde en iyi üretilebilirlikten daha öncelikli olduğunu düşünerek bunu yapmaya cesaret edemediler. Sonuç olarak, dört adımlı “mekaniği” (o anda “otomatik” olarak sadece ekstra ücretle teklif edildi) vites kutusuyla kilitlendi (sürücü geleneksel olarak arkada kaldı). Bu durumda, her iki birimi bağlayan bir boruya daha fazla sertlik için uzun 20 mm'lik bir tahrik mili. Süspansiyon sonra da iyice sarsıldı. Arkasında elastik elemanlar olarak geleneksel Porsche burulmalarına sahip yeni bir çok linkli şema. Fakat mühendislerin önünde tekrar sıradan tasarımdan uzaklaşarak, kendileri için karakteristik olmayan yaylar kullanıyorlardı. Güçten yoksun direksiyon mekanizmasının resmini tamamlayın.
1977'de, 5. ve 6. gruplardaki Dünya Şampiyonasında elde edilen zaferin şerefine, özel bir seri "Martini Sürümü" piyasaya sürüldü, sadece beyaza boyandılar ve daha zengin bir finişe sahip oldular.
1978 yılında, 170 “at” ile 924 Turbo modifikasyonu, tüm disk frenler ve daha birçok iyileştirme izleyicilere sunuldu. Tüm önlemlerle, bu model spor otomobilleri arasında dünyada en ekonomik olarak kabul edildi.
1 Ocak 1981'de Alman kökenli bir Amerikalı olan Peter W. Schutz, şirketin icra müdürü seçildi. Yeni agresif politika, 911 hattının devam etmesini ve Porsche'nin Le Mans'a dönüşünü ima etti. Sonuç olarak - denge milleri olan 4 silindirli turbo motor ile donatılmış orijinal Porsche 924 Prototipinde yedinci kez kazandı. İki hafta sonra, 2.5 litrelik Porsche 944 modeli açıklandı ve spor zaferleri geçmişti! Geçen yıl üretim için, 924 Turbo 944'ten modifiye bir süspansiyon ve direksiyon sistemi aldı.
1982'de 100.000'inci 924 yayınlandı ve böylece 1975'in VW-Audi ile anlaşmayı yerine getirdi. Model 944 üretime alınır, ayrıca Neckarsulm kasabasında tesis edilir, ancak motorlar Zuffenhausen'den tedarik edilir. Modifikasyon Turbo'nun piyasaya sürülmesinin sona ermesinden sonra, 924 modeli 944'ten bir salon, bir poliüretan arka spoyler ve ilave ses yalıtımı aldı. Üretim miktarları arttı, kar arttı.
1984 yılında, 924 modelinde ısıtıcılar ve camın kendisi değişen renk tonlarıyla bir ön cam yıkama nozulu aldı. Amerika Birleşik Devletleri'nde konumunu güçlendirmek için, Porsche başkenti% 96 ile Reno kentinde bir Porsche Cars Kuzey Amerika (PCNA) iştiraki açılır. Henüz açıklanmayan 944 Turbo, Ohio'da 24 saatlik Nelson Legend yarışını 42 turluk avantajla kazandı!
Şubat 1985'te, 944 Turbo modeli sunuldu ve bu model, efsanevi 911 ile aynı dinamiğe sahipti. Motor gücü, yalnızca 11 hp olan 220 hp idi. 911'den az. Temmuz ayında, son 924 125 beygir gücündeki 2 litrelik bir motorla piyasaya çıktı, toplam üretim 137.500 adedi buldu.
1986 model yılından itibaren, 924S versiyonu, 150 hp üreten 2.5 litre motor ile piyasaya sürüldü. (944 ile benzer). İç sadece küçük değişiklikler geçirdi, ancak sarı VW yazıtları olan orijinal enstrümanlar korunmuştur. Ön ve arka süspansiyon 924S, yeni modifikasyon 944'den alüminyum kollar kullanmıştır.
944 modelinin kendisi sürekli geliştirildi, birçok bileşen 944 Turbo'dan ödünç alındı, gösterge paneli 928 tarzında yapıldı, yeni bir şanzıman montaj tasarımı, geliştirilmiş bir motor yağlama sistemi, daha büyük bir yakıt deposu ve daha sessiz bir marş motoru kullanıldı.
924'ün tasarımı, Porsche için standart olmayan ve diğer üreticilerin zihniyetinin arka planına karşı geleneksel hale gelmişti. Ve bununla, şirket piyasayı fethetmek istedi! Çalışılmadıkları açıktır. Amerika'da, Avrupa'da daha güçlü olan 928'inin satıldığı ve 924’ünün yurtdışına ya da anavatanına gitmediği ortaya çıktı. Amerika Birleşik Devletleri için, çok zayıf olduğu ortaya çıktı, Almanlar 911'i çok beğendi. 924’ten 10’u aşkın bir süredir Porsche üretim programında yaşıyor.