Önce bir uçak radar ekranından kayboldu, sonra bir diğeri. Ve neredeyse anında, kontrol merkezi bir tanıktan bir mesaj aldı: “Gökten bir şey düşüyor!…” 11 Ağustos 1979’da iki Tu-134, Ukrayna Dneprodzerzhinsk semalarında çarpıştı.
Saatte 800 km hızla yürüdüler, 9000 km yükseklikte yoğun bulutlar içinde birbirlerini görmediler. Biri diğerine dik açıyla çarparak kokpiti kesti. Uçaklar kuyruklarını birbirine dolayarak döndüler. İlki havada parçalandı, ikincisi ise ölümcül Piqué’den sonra yerde parçalandı. Ölen 178 kişinin kalıntıları ve cesetleri 48 kilometrekarelik bir alana dağıldı.
Gökyüzünde sıkı
Uçaklar, Moldova ve Beyaz Rusya’nın sivil havacılık departmanlarına aitti. İlki Çelyabinsk’ten Kişinev’e uçtu. İkincisi Taşkent’ten Minsk’e ve sıradan yolcularla birlikte Özbek futbol takımı Pakhtakor’u taşıdı. Çarpışma, Kharkiv merkezinin hava trafik kontrolörlerinin hatası nedeniyle meydana geldi. İki rotanın geçişini yanlış zamanladılar. Anladıklarında hatayı düzeltmeye çalıştılar: Belarus uçağına üst kata çıkmasını emrettiler. Ancak sipariş Tu-134 tarafından değil, yakınlardaki üçüncü uçak olan Il-62 tarafından gerçekleştirildi. Pilotunun cevabı Tu-134’ün cevabı olarak alındı. Bir fırtına yaklaşıyordu, radyo paraziti güçlüydü, ancak bu, iki denetleyiciyi cezadan kurtarmadı. 15 yıl hapis cezasına çarptırıldılar. Sadece bir tane sipariş edildi. İkincisi, görev süresinin başında hücresinde kendini astı.
çift ateş
SSCB’de trajedi, Pakhtakor’un ölümüyle büyük yankı uyandırdı. Takım başarının zirvesindeydi ve bir sonraki maç için Minsk’e uçtu. Soruşturma açıklanmadı. Ancak 20 yıl sonra, davadan sorumlu yargıç Leonid Chaikovsky, suçlunun Belarus uçağının pilotu olduğunu kabul etti. Kara kutu kayıtları, mürettebatın havada gemide ünlü futbolcuların varlığını fark ettiğini söyledi.
Herkes sarhoş oldu, sevk memurunun ekibi ezildi. Avintel Aviation Technology Alliance CEO’su Victor Traed, “Yine de, bu tür olaylardan sorumlu olan ilk kişi her zaman hava trafik kontrolöründedir” diyor:
“O sırada çarpışma uyarı sistemi arızalıydı ve pilotları uçağın yaklaşması konusunda uyarmıyordu. Ek olarak, kontrol merkezlerinin ekipmanı, uçakların daha doğru bir şekilde hesaplanmasına henüz izin vermediğinden, kontrolör gemileri yüksekliğe göre doğru bir şekilde bölememiştir. Ancak her halükarda Pilot, göndericinin talimatlarına uymakla yükümlüdür. Kurallar bunlar.”