400 ruble'den üçüncü nesil bir Range Rover satın alabilirsiniz, ancak bunlar eski modeller. Bugün, 000'da yeniden şekillendirdikten sonra "taze" arabalarla ilgileniyoruz.
1 ruble'den satılıyorlar, ancak pazarlık yaparsanız bir milyona verilecekler.
Modelin özellikleri
Range Rover III hakkındaki şakalara rağmen araba başarılı oldu. Bunlar böyle bir arabası olmayanlar, sürekli onu azarlıyorlar, sahipleri SUV'lardan olumlu bahsediyor.
Arabanın görünümü saygı uyandırıyor. Fotoğraf: Youtube.com
Range Rover III hakkında bilinmesi gereken en önemli şey, otomobilin BMW uzmanları tarafından geliştirilmiş olmasıdır. Ancak yeniden biçimlendirmeden sonra, "Seven" E38'deki motorlar, Ford'un "Jaguar" benzinli ve dizel motorlarıyla değiştirildi.
SUV çerçevesini kaybetti, ancak gövde güçlü ve sert. Araba paslanmaya karşı dayanıklıdır - kapılar, kaput ve ön çamurluklar alüminyumdur.
Şanzımanlar, ilk yükseltmeden önce bile orijinal haliyle otomatiktir.
vücut
Pasla ikinci yeniden şekillendirmeden sonra araba bulmak zor.
Bu, birkaç nüansla kolaylaştırılır:
- ? kalın boya
- ? Alüminyum kapılar, kaput ve ön çamurluklar
- ? Boya altında metal işleme
Arabada "böcekler" ve "örümcekler" görülürse, bu bir kazayı ve düşük kaliteli gövde restorasyonunu gösterir.
Bu arada, alüminyum parçalar olmayabilir - araba kaza geçirmişse, karoseri Tayvan çeliği ile değiştirilebilir.
Orijinal optikler ve kaporta çok pahalıdır, ancak kullanılmış olanları arayabilirsiniz. Fotoğraf: Youtube.com
Arabanın altı da korozyona karşı iyi direnç gösterir, ancak araba genellikle arazide kullanılmışsa, o zaman sorunlar olabilir. Ancak Range Rover III, ikinci yeniden şekillendirmeden sonra oldukça "taze", açıkçası paslı arabalar bulunamadı.
Ama yine de, bir vücut satın alırken şunları incelemeniz gerekir:
- ? dikişler
- ? boşluklar
- ? "Bardak"
Geri kalan nüanslara gelince, optiklerin fiyatı "ısırır". Kilitlerin hepsi çalışmalı - bu hassas bir nokta.
Ön cam orijinalinde yumuşak ve pahalıdır, bu nedenle sağlam, çatlak ve çizikler olmadan aramanız gerekir.
Chrome öğeleri etrafa tırmanabilir - cüzdan için yenilerini satın almak pahalı olacaktır.
salon
S sınıfında olduğu gibi Range Rover III'ün içinde! Malzemeler ve yapı kalitesi en yüksek standarttadır, böylece yüksek kilometrede bile iç mekan yeni gibi görünebilir.
Salon asil bir şekilde lüks. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak elektroniğe gelince, burada her şey karmaşık, özellikle de piyasanın en altında bir araba alırsanız. Ve bu, çok sayıda seçenek nedeniyle.
Seçim yaparken, yerli olmayan iyileştirmelerin varlığına dikkat etmeniz gerekir. Bütün bunlar bir elektrikçiye müdahaleyi içerir ve "uzmanlar" her şeyi doğrudan bağlamayı sever.
Bu arada, ikinci yeniden şekillendirmeden sonra, bu kısımda çok daha az sorun vardı - üretici SUV'u sonlandırdı.
Su ile çok sayıda elektronik temas bloğundan hoşlanmazlar. Yıkamadan sonra sorunlar ortaya çıkabilir - motor bölmesi su basarsa, ıslak halılar da hemen kurutulmalıdır.
Elektrik problemlerini bulmak zordur, pek çoğu buna dikkat etmez. Sonuç olarak, gösterge tablosunda bir hata çelengi yanar. Satın alırken benzer bir şey görürseniz, bu SUV'u reddetmek daha iyidir.
şasi
Elbette, uygun bakım ile arabanın bu bölümünde neredeyse hiç sorun yok. Frenler işini yapar, ancak yalnızca SUV'un ağırlığını dikkate alır. Range Rover III bir spor coupe olarak durmayacak - bu anlaşılmalıdır.
Sessiz modda sürerseniz, diskler ve balatalar ortalama 100 km için yeterlidir. Ve bir yarışçıyı canlandırırsanız, 000'de bile başarısız olurlar.
Elektrikli el freni en basit tasarıma sahiptir, ancak tamamen bozulursa, değiştirme işlemi yaklaşık 100 rubleye mal olacaktır.
Süspansiyon zayıf görünüyor, kollar ince. Ancak alışılmadık derecede güçlüdür, araziye ve şehir kaldırımlarından atlamaya dayanır.
Arabayı aşağıdan işlemezseniz, bunun gibi görünecekler. Fotoğraf: Youtube.com
En problemli yer sessiz alt koldur. Orijinal 50 km, analogları - 000.Poliüretan koyabilirsiniz ve E20'nin arkasındaki eski zırhlı BMW "Seven" ın en iyi parçalarının en iyisi olduğu kanıtlandı.
Arka süspansiyon 200 km'yi sorunsuz bir şekilde halledebilir. Ancak kullanılmış bir araba satın alırken, bu çalışmalar çoktan geçti, bu nedenle servis istasyonunu ziyaret etmeniz ve unsurların kapsamlı bir şekilde teşhis edilmesi şiddetle tavsiye edilir.
Yedek parça maliyeti, Range Rover III sahipleri için bir baş belasıdır. İngiliz modeli için orijinal, bütçede ciddi boşluklara neden olur. Elbette Çin parçalarıyla araba tamir edebilirsiniz ama güvenilir değiller. Bazı vicdansız mal sahipleri ve birçok "teklif" bir SUV satmadan önce böyle yapar. Her şey servis istasyonunda kontrol edilir.
Range Rover III'ün süspansiyonu pnömatiktir ancak güvenilirdir. Ancak yeni sahibinden ne kadar ayrıldığı bilinmiyor. Silindirler şaşırtıcı derecede ucuz - yaklaşık 20 ruble, ancak rafların kendileri 000 ruble'den toplanıyor.
Valf blokları, kompresör, sensörler, kablolar da var ... Yani yeni satın alınan güzel bir SUV aniden dizlerinin üzerine düşebilir. Kompresör sürekli çalışırsa, hızlı bir şekilde arızalanır.
Range Rover III'ün direksiyonu oldukça basittir, ancak satın alırken boşluk ve sızıntı olup olmadığını kontrol etmek daha iyidir. Sistemdeki ray en ucuz kısım değildir.
Arabanın şanzımanı güvenilirdir, ancak servis istasyonunda her şeyi dikkatlice kontrol etmek daha iyidir. CV mafsalları pahalıdır, titreşim bilgili bir kişiye kardan millerinin aşınmasını anlatacaktır. Bu arada, bakım yapılırsa sorun olmaz ama önceki sahiplerin çoğu buna dikkat etmedi.
Şanzıman güvenilirdir, ancak düzenli teşhis ve bakım onu etkilemeyecektir. Fotoğraf: Youtube.com
Dört tekerlekten çekiş sorun yaratmaz, zayıf nokta ön şanzıman veya daha doğrusu yüksek sıcaklıklardan dolayı yağ keçelerinin eskimesidir. Ardından yağ akmaya başlar. Buna dikkat etmezseniz şanzıman uzun süre dayanmayacaktır.
Dişli kutuları ve motorlar
ZF'nin altı vitesli otomatik şanzımanları, beş litrelik benzinli Range Rover III'lerde bulunur. Bu, böyle bir kutunun en iyi versiyonudur, ancak özellikle 100 km koşudan sonra yağı değiştirmezseniz oldukça çabuk aşınır. Üretici, otomatik şanzımanın bakım gerektirmediğini belirtti!
Sekiz vitesli 8HP70, ikinci yeniden şekillendirmeden sonra Range Rover III için en yaygın kutudur. Başarılı bir model, ancak içindeki yağı sık sık değiştirmezseniz, onarım maliyeti sizi hoş olmayan bir şekilde şaşırtacaktır. Bir sözleşme kontrol noktası satın almak daha ucuz.
İkinci yeniden şekillendirmeden sonra benzinli motorlar yalnızca 5,0 litre, çoğu zaman 510 hp kapasiteli kompresörler koydu. İle birlikte. Aspire edilmiş 375 litre. İle birlikte. satılık bulunamadı.
Motorlar güvenilirdir, ancak teknik olarak karmaşıktır, bu nedenle onarımları düşünmemek daha iyidir. Bunu önlemek için motora düzenli olarak bakım yaptırmanız gerekir.
Kaputun altında beş litrelik bir kompresör motoru var. Fotoğraf: Youtube.com
Dizel üniteler yalnızca 8 ve 3,6 litre deplasmanlı V4,4. Motorlar, ön tasarım versiyonlarına takılan BMW versiyonlarından daha güvenilir kabul edilir, ancak tamir edilmeleri daha pahalıdır.
Land Rover Range Rover III ile uğraşmalı mıyım?
SUV, söylentilerin söylediği kadar güvenilmez değil. Alabilirsin, ancak bakım yılda kolayca 200 rubleye mal olacak. Doğru, her şeyi kendiniz yaparsanız, bu maliyetler önemli ölçüde azaltılabilir. Ancak pahalı yedek parça ve sarf malzemelerinden kaçış yoktur.
Kabul edelim, Range Rover III'ü seviyorsanız, bize göre onu almalısınız - araba lüks, sağlam ve kesinlikle paraya değer!