Bu liderlik! Endişe duyanlar tarafından duyulmamak, ancak kararsız bir şekilde belirsiz bir geleceğin sisi içinde belirsiz bir şekilde görünen bir hedefe doğru yönelmek. Ne BMW patronu Norbert Reithofer Sadece duyurmakla kalmaz, aynı zamanda birçok direnç, tavsiye ve pazar analizine karşı uygulama, sizi nefessiz ve suskun bırakır. Yarı yürekli olma onun işi değildir. İBMW hikayesinin orta vadede nasıl bittiği önemli değil: Bu cesarete hayran olabilirsiniz! Ve başarıyı hak ediyor.
"Geleceğe korkaklık" Süddeutsche Zeitung Alman şirketleri. "Tereddüt ediyorlar, bekliyorlar, yenilerle mücadele ediyorlar, korkuyorlar." Yarının işi onlar için belli ki çok pahalı. "Saf başarıları nedeniyle fırsatları gözden kaçırıyorlar - ölümcül bir eğilim."
"Anders-Sundt Jensen (51), 1 Temmuz 2013 tarihinden itibaren geçerli olmak üzere Daimler AG'de yeni Küresel Satış Geliştirme Başkanı (GSD) olacak." Birkaç gün önce resmi basın bülteninde böyle okundu. Şimdi Jensen bu personeli engelledi ve bıraktı. Bu yüzden teklif ettiği işe bile başlamıyor, ancak şirketten çoktan ayrıldı. Çevresinden söylediği gibi: çekişmeli. Ancak, bu süreç için herhangi bir basın açıklaması beklenmemektedir. Sadece satış şefi Joachim Schmidt, Jensen'e yöneticilere bir e-posta göndererek ayrıldığını duyurdu.
Hayır, geliştirme departmanının ihmalleri, Wolfgang Dürheimer'e işe mal olan hız eksikliği ve hatta uykulu yenilikler olduğu iddia edilmedi. Sadece on ay görevde, her zaman sabırsızlıkla talep eden Ferdinand Piëch bile birkaç ay daha sabırlı olurdu.
Dürheimer ortamında çok bilgili bir kaynaktan emin olduğum için, onun “suçu”, Volkswagen grubunda gelecekteki Audi geliştirme çalışmaları hakkında kendi fikirlerimi oluşturmaktan ibaretti. Dürheimer sadece Ferdinand Piëch'in Audi gelişiminin başkanı olduğunda ne istediğini sordu: VW'den kavramsal bağımsızlık.
BMW patronu Norbert Reithofer kesinlikle elektrikli. Elektrikli sürüşün geleceğini tahmin ettiğinde ciddidir. Hissedarlara yaptığı kayda değer konuşmasında bunu tekrar açıkladı. “Cesaret ve öncü ruh insanlığı öne çıkardı. Tarihi değiştirdiler, gelişmeler başlattılar ve
hayatlarımızı zenginleştirdi. Sonunda ilerleme dediğimiz şey ortaya çıkar. Büyüme, istihdam ve refahın kaynağıdır. ”Bunlar sonsuzluk cümleleri. Ve böyle devam ediyor ve kendimi kaz yumruları alırken buluyorum. Bunu felsefi olarak başka kimse koymuyor ve en iyi şey: Reithofer haklı.
Burada yayınlanan metinlerin yeniden basılması kural haline gelmemelidir. Ama meslektaşım Stefan Anker'in dünya hakkında söyledikleri http://bigblog.welt.de/ genel olarak ambargo dönemleri ve S-Serisi'nin ambargo dönemleri sadece ilginç değil, aynı zamanda onurludur. Anker sorunları ele alır, ancak anlaşmalara bağlı kalmaya kararlıdır. Örnek! Genel halk bununla ilgilenmeyebilir: Bir araba editörünün sıkıştığı zamanlama problemlerini göstermek şeffaf hale gelir. Ayrıca otomobil üreticilerinin basın departmanları için. Ve ayrıca akılsızca "Neden bu konuyu yarışmanın önüne koymuyoruz?" Diye soran baş editörler için.
Bu yıl 1 Ağustos'ta Dr. Jens Thiemer yeni işine Mercedes-Benz'de pazarlama iletişimi başkanı olarak başlıyor, beklentiler yüksek. Thiemer'in selefinin çok büyük olan ayakkabılarına kayması gerekmediği için değil, yıldıza sahip marka bir kez daha yeniden düzenlenmeli ve daha öncelikli bir marka olarak daha belirgin bir şekilde konumlandırılmalıdır.
Uzun süredir pazarlama uzmanlığı yapıyor, marka yönetimi hakkında çok şey biliyor, Mercedes-Benz markasıyla çok fazla tecrübesi var ve dokuz yıldır çalıştığı Daimler'i çok iyi tanıyor: Dr. Jens Thiemer, (halen) iletişim danışmanlığı şirketi CNC - Communications & Network Consulting AG'nin ortağıdır ve buradaki uluslararası yeniden markalaşma ve pazarlama uygulamalarının başında bulunmaktadır. CNC'ye katılmadan önce Thiemer, küresel pazarlama iletişimi stratejisi ve perakende marka iletişimi başkanı dahil olmak üzere, Daimler AG'de dokuz yıl boyunca çeşitli yönetim işlevlerinde çalıştı.
Yasal düzenlemeler şu anda çevresel yardımın dahili olarak tartıştığı konu haline gelirse ve yakında resmi olarak talep ederse, AB tarafından 2025'ten itibaren 100 km'de üç litreden daha az ortalama filo tüketiminin tartışıldığı yakıt tüketimi düzenlemeleri hala zararsızdır. Bir filo ortalaması (ortalama !!!) olarak bu değer zaten makul fizibilitenin ötesinde olsa da, yüzde 25'lik bir sıkılaşma - fabrika bilgilerinin üzerindeki Avrupa Otomobil Kulübü'ne (ACE) göre gerçek tüketim - pratik olarak otomobil hareketliliğinin sonu, bugün bildiğimiz gibi. Alman premium üreticilerinin ve federal hükümetin çağrılmasında ortaya çıkan daha ağır araçlar için indirim, bunu değiştirmiyor.
Spiegel çevrimiçi, VDA Başkanı Matthias Wissmann'ın Şansölye Merkel'e AB'nin CO2 sınır değerleri hakkında kibir bozucu "saçmalık" mektubu çağırıyor.
Yorumcu birkaç kez yanlıştır: 1. “Dilenen mektup” harfini aramak, konuyla ilgili hiçbir şekilde adalet sağlamaz. Wissmann yardım için “yalvarmaz”, ancak Almanya'nın otomobil üreticilerini küresel önem ve başarılarında tehlikeye sokan göze çarpan tehlikelere dikkat çeker. Birçok işin, refahın ve istikrarın buna bağlı olduğu bir ifade değildir.
Daimler iş konseyi başkanı üç kez öfkeli: raporda "montaj hattında açlık ücretleri", "Hart, ancak adil" tartışması ve Daimler yönetimi. Erich Klemm, işgücüne yazdığı bir mektupta şunları yazdı: "Birçok çalışan fabrikamızda böyle bir şeyin mümkün olduğunu, ancak röportajda ve aşağıdaki zor ama adil programda çileden çıktığını öfkelendiriyor Genel iş konseyi açısından bakıldığında, ikincisi özellikle haksızdır, çünkü “işgücü ile birlikte, üretimde geçici ajans işlerini düzenlemek için sektördeki en zorlu düzenlemeler için mücadele ettik”.
Kim merak ediyorsa oto motor ve spor bir karartma süresinin sonunda piyasadaki mevcut performansa sahip bir araba sunumu için oldukça hassas olmak, bunun iyi bir zamanlama olduğunu düşünebilir. Bazı basın bölümlerinin, karartma sürelerini yayın tarihine veya önemli otomatik ortamın ilk görünümüne göre ayarlamaya meyilli olduğu doğrudur. Her durumda, bu ams yeni bir lansmanla hiçbir zaman diğer otomatik sayfalardan daha geç görünmek zorunda değildir. Bu Mercedes-Benz'de değişebilir, çünkü işte bitti ams üzgün. Mercedes basın departmanı, karartma sürelerine uyum sağlamanın yakında geçmişte olabileceğini söylüyor.
Hamburg'daki S-Serisi Big Bang'den kısa bir süre önce, bir televizyon haberi ve bir talk show'da vergi mükelleflerinin neden Hartz IV aracılığıyla Mercedes montaj hattındaki yoksul gelir sahiplerini finansal olarak desteklemek zorunda kaldığını sorması kesinlikle bir tesadüf. Daimler'deki komplo teorisyenleri bunu farklı şekilde ifade etse ve şirket patronu Dieter Zetsche aleyhine bir kampanyadan söz etse bile. İş konseyi patronu Klemm'in, işçilerin iş sözleşmeleri yoluyla damping ücretlerinden satın alındığı gerçeği hakkında hiçbir şey söylememesi ve Wilfried Porth'un personel müdürü tarafından rahatsız olmaması da garip. Her halükarda, Mercedes montaj hattında açlık maaşları ödendiğinde, şirket içinde muhteşem bir şekilde yayılan uyum kurallarının, kurumsal etik temel yasasının ve genel olarak düzgün davranışların ayaklar altına alınmasını kimse engelleyemedi. "Üçüncü şahıs şirketlerin faaliyetlerinin sınırlandırılması için tüm iş kanunu gerekliliklerine uymak Daimler'de en yüksek önceliktir. İş ve hizmet sözleşmeleri ve dış işçilerin şartsız kullanımıyla ilgili geçerli düzenlemelere bağlıyız. İhlaller bizim için kabul edilemez. İK direktörü Wilfried Porth bir basın açıklamasında bunu da hemen kapatırdık ”dedi.
AB komisyoncularının resmi arabaları neyi onayladığını analiz ederseniz, daha doğru bir kelime olan vera'yı kullanmak için, özellikle Almanya'da kaçırılmış bir özne gibi hissetmeniz gerekir. hissetmekten kaçınmak için. Basit kuzular gibi iyi vatandaşlar, sözde "iklim kurtarma" için Brüksel yönergelerine tabi oldukları sürece ikiyüzlülük sınır tanımıyor. Sadece mini cep telefonlarıyla uzun vadede karşılanabilen Brüksel'den gittikçe daha katı CO2 sınır değerleri belirlenirken, Yüksek Komiserler lüks Alman sedanlarında keyif alıyorlar. Avrupa Komisyonu binasının önündeki filoya bakmış olanlar şaşıracak: VIP otoparkında sadece lüks limuzinler, çoğu Alman markaları var. Ortalama CO29 emisyonu kilometre başına 2 gramın çok üzerinde olan 200 lüks araç. Bunun tek bir istisnası vardır: hibrit versiyon olarak Mercedes-Benz'in E-Serisi.
Citan, Zetsche'nin çok kişisel bir projesi. Bu yüzden çarpışma testi felaketinden de sorumludur ”diyor eski bir Daimler yönetim kurulu üyesi, NCAP çarpışma testinde bir Mercedes yıldızı ile süslenen Renault minibüsünün başarısızlığı hakkında yorum yapıyor. Ford'un kabaca karşılaştırılabilir geçiş için beş yıldız aldığı bir van sınıfında üç yıldız. "Bu utanç verici olmaktan daha fazlası. Sadece Mercedes-Benz için değil, Dieter Zetsche için ”diyor üst düzey bir pazarlama müdürü.
AB bir kez daha "geleceğe yönelik" bir şeye karar verdi: Yıllar önce, Avrupa 2010'un tüm dünyanın ekonomik motoru olması gerektiği kadar gerçekçi. AB her yıl kaç gün güneş ışığına izin verildiğine veya gerektiğine kolayca karar verebilir.
Şimdi, Avrupa medyasının yayınlarında adı geçen "elektrikli otomobil pazarını zorlamak" istiyor. AB Taşımacılıktan Sorumlu Komisyon Üyesi Siim Kallas, 2020 yılına kadar yalnızca Almanya'da 150.000 elektrikli şarj istasyonunun mevcut olmasını sağlamak istiyor. Avrupa'da toplam 650.000 halka açık şarj istasyonu mevcut olacak. Eski AB anlaşmaları, 2020 yılına kadar AB trafiğinin en az yüzde onunun yenilenebilir enerjilerle idare edileceğini (gerektiğini) ve 2050 yılına kadar herhangi bir şehirde (muhtemelen zaten 2030!) Hiçbir içten yanmalı motorun kullanılamayacağını öngörüyor.