Uygulamanın açıkça gösterdiği gibi, tüm cesur projeler tam teşekküllü kullanıma erişemez. Bunun bolca örneği var ve görünen o ki bu üzücü listeye bir parça daha eklenebilir. Son zamanlarda ümit vaat eden, çok amaçlı bir uçak olan "Dingo" projesinin tamamen sonlandırma tehdidi altında olabileceği anlaşıldı.
Bu uçağın gelişiminin Sovyetler Birliği'nin dağılmasından kısa bir süre sonra başladığını hatırlayın. Araştırma ve üretim işletmesi AeroRIK tasarımcıları, neredeyse hiç veya daha az düz bir yüzeye inebilecek bir kanatlı makine yaratmaya çalıştı. Araştırma sonuçlarına göre, bunun için orijinal bir hava yastığı iniş takımı seçildi. Dingo tasarımının ilk yılları, yeterli finansman ve iyi bir çalışma temposuyla kutlandı. Ancak, doksanlı yılların ortalarında, yatırımcılarla sorunlar başladı ve proje yavaş yavaş durmaya başladı. Neredeyse tüm işlerin dondurulmasıyla sonuçlandı, 2004'te ülkenin liderliği soruna dikkatini çekti, projeyi incelemeye ve eğer umut verici olursa devlet bütçesinden yatırım yapmaya devam etmeye karar verildi. Kısa bir süre sonra, Avrupa ülkeleri orijinal iniş takımlarına sahip bir uçakla ilgilenmeye başladı, ancak gelişme ciddi bir baskı almadı.
Şu anda, "Dingo" beklentileri çok, çok belirsiz görünüyor. On beş yaşındaki sorunların başlamasından önce bile, girişimci AeroRIK Nizhny Novgorod uçak fabrikası Sokol'e beş uçaktan oluşan bir pilot partisi sipariş etti. Fonun bozulmasından dolayı, bu sözleşme sadece ekipman ve motorlar olmadan planörlerin montajına yol açtı. Şimdiye kadar üretilen yapılar tesiste depolandı. İzvestia Salı günü, AeroRIK'in baş tasarımcısı V. Morozov'un, projenin başarılı bir şekilde tamamlanmasının şüpheli olduğunu hatta tamamen dışlandığını takip ettiği bir dizi açıklama yayınladı.
Morozov'a göre, Dingo uçağının ana sorunu şimdiye kadar yeterli sayıda potansiyel alıcı olmaması ve bunun sonucunda da yatırımcı eksikliği oldu. Proje akla getirilebilir, ancak para alır. Birkaç yıl önce, aşağıdaki rakamlara değinildi: 120-130 milyon ruble hakkında, bir yıl içinde uçak ilk uçuşu yaptı ve beş milyarlık bir kurulum partisi yayınlamak için bir milyar dolarlık bir seri hazırlayacak, gerekli tüm sertifikaları almak ve büyük ölçekli üretim hazırlamak için. Bu durumda pazara giriş üç yıl içinde kabul edildi. Ancak, aslında, proje kapsamında, şimdi tamamen farklı miktarlar ve diğer hedeflerden bahsedilmiştir. Morozov, Sokol tesisinin bitmemiş Dingo'yu saklamak için AeroRIK'ten para çektiğini iddia ediyor. Şu anda, yılda yarım milyon ruble maliyeti. Ayrıca, yatırımcıların eksikliği ve projenin spesifik statüsü dokuz milyon borç sağlamıştır. Borç verilecek ne demek - henüz belli değil. Sonunda Morozov, Falcon yönetimi tarafından gönderilen bir mektuptan şikayet etti. Uçak fabrikasının daha işe yaramaz planörleri saklama niyetinde olmadığı ve yıl sonuna kadar kullanacağı iddia ediliyor. Açıkçası, bu mektup borcunu en kısa sürede ödemek için AeroRIK üzerinde bir tür baskı oluşturuyordu.
Böyle kaba bir arka plana karşı Haber hemen ilgili yorumlar ortaya çıkmaya başladı. Bazı uzmanlar, Dingo projesinin hükümet desteği alması gerektiğine inanıyor. Yük ve yolcu taşımacılığı için umut vericidir ve kullanışlıdır. Öte yandan, herhangi bir potansiyel müşterinin böyle yeni ve dürüst olmak gerekirse belirsiz bir projenin tam yatırımını yapması pek olası değildir. Dingo belirli bir konumda: müşteri sadece bitmiş uçaklarla ilgilenecek ve yapımı için sadece para yok. Dingo'da kurulu yeni bir iniş cihazı bu sürece biraz karmaşıklık katıyor. Aynı zamanda olağandışılığı iyi beklentiler vaat ediyor ve potansiyel operatörleri korkutuyor.
Nitekim, orijinal hava yastığı iniş takımı, Dingo uçağının tasarımındaki ana yeniliktir. Gerisi, yerel havayollarında uçmak için tasarlanmış tipik bir uçaktır. Dingo maksimum dört tondan az kalkış ağırlığı ve 14,25 metre kanat açıklığı ile Dingo, 750 kg kargoya veya dokuz yolcuya kadar kaldırabilir. Bir turboprop motor (henüz belirli bir tip belirlenmemiş) uçağa, azami yaklaşık 350 km / s hız, azami 850-900 kilometrelik bir yük aralığı ve 3500-4000 m seviyesinde pratik bir tavan sağlamalıdır. Gelecekte, eski çok amaçlı An-2 uçağının yerini alabilecekler. "Kukuruzniki" den beri hikayeler Zor şartlarda, özellikle yetersiz donanıma sahip hava limanlarında çalıştırıldığında, "Dingo" devrim niteliğinde yeni iniş ekipmanlarını donatmaya karar verildi. Düzlemin orta kısmında iki karakteristik puro şeklindeki kaporta vardır. Uzunlamasına pnömatik silindirler ve hava yastığının çevresini oluşturan çapraz elastik kalkanları barındırırlar. Ek olarak, aynı fuarda havayı kapalı hacme zorlamak için ek bir enerji santrali TBA-200 vardır. Uçağın tasarımında kullanılan konsepte göre, taksi yapmadan önce, uçağın pilotu enjeksiyon ünitesine geçer ve uçağı yüzeyden birkaç santimetre yükseltir. Bu formda, kalkış alanına gidip koşabilirsiniz. Komutla ayrıldıktan sonra pilot şasi kaldırılır. Bunu yapmak için, pnömatik balonlar söndürülür ve enlemesine kalkanlar ile birlikte kaplamanın içine çekilir.
Hava yastıklı bir iniş takımının Dingo uçağının kalkış yapmasına ve uygun büyüklükte hazırlanmamış çok sayıda düz alana inmesine izin vereceği iddia edilmektedir. Buna ek olarak, iniş cihazları uçağa amfibi ve hemen hemen her alanı veya rezervuarı bir pist olarak kullanma yeteneği sağlar. Şasinin tahmini pasifliği, yarım metre yüksekliğe kadar çıkıntıların üstesinden gelmek ve bir metre mertebesinde genişliğe sahip hendeklerin aşılmasıyla belirlenir. Projenin yazarlarına ve alandaki bazı uzmanlara göre havacılıkBu tür ekipmanların yaygın kullanımı, havaalanı altyapısında önemli ölçüde tasarruf sağlayacaktır. Bu nedenle, hava yastıklı bir şasi uzun güçlü pistler gerektirmez ve sadece düz bir kir platformuyla memnun olabilir. Böyle bir kaplama, uçaklar için bir park alanı haline de gelebilir. Dingo'nun askeri alanda beklentileri hakkında da bir görüş var. Düşük motor gürültüsü ve hemen hemen her yere iniş kabiliyeti, çeşitli operasyonlar için özel kuvvetler için yararlı olabilir.
Ancak henüz hiçbir potansiyel müşteri Dingo projesine henüz dikkat etmedi. Aksine, bir miktar ilgi ortaya çıkıyor, ancak ekipmanı satın alma niyetine ulaşmıyor. Aynı şey işlerin tamamlanmasını finanse etme arzusu için de geçerlidir. Çok yeni uçak konsepti, içine çok para yatırmak için yeterince korkutucu görünüyor. Aynı zamanda, genel gereklilikleri ülkeye neredeyse neredeyse yüz uçağı geçmeyen küçük uçak pazarının özelliklerini de etkilemektedir. Bu nedenle, yalnızca beş paraşüt şeklinde varolan "Dingo" umutları haklı çıkaramaz ve başarısız bir projenin tarihinde kalır. Ya da tam tersi, üretime ulaşmak ve yeni bir havacılık sınıfının kurucusu olmak. Her neyse, tüm karmaşıklığı ve belirsizliği ile durum iyimserlik için herhangi bir sebep vermiyor. En iyisi için umut, elbette, buna değer, ancak yine de orijinal amfibi tarihinin olası olumsuz bir şekilde tamamlandığını unutmayın.
Sitelerin malzemelerinde:
http://izvestia.ru/
http://aex.ru/
http://navy.su/
http://zaosi.com/
http://aircushion.ru/
"Dingo" uçağına ne olacak?
- Yazar:
- Ryabov Kirill