1932’te, Uzak Doğu taygaları arasında Amur’un kıyısında Komsomolsk-on-Amur atıldı. 10 yıl sonra, şehir önemli bir sanayi ve savunma merkezi haline geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı yıllarında, içinde çelik üretmek için çelik fabrikaları kullanıldı, savaş uçakları ve gemiler inşa edildi.
Savaş zamanında, pist inşaatı hava savunmasını sağlamak için Komsomolsk-on-Amur'un güneydoğusunda yer alan 18 km'de başladı.
Başlangıçta, 800 metre ve caponiers pist uzunluğu inşa edilmiştir. Personel soba ısıtması ile konut tipi kulübeler ve kulübeler içine yerleştirildi. Savaş sonrası dönemde, 2500 m uzunluğundaki beton GSYİH inşaatı, sermaye yapıları, konut ve teknik binalar, uçak barınakları yapıldı.
Köyün yakınında bulunan havaalanı ve Khurba-2 askeri kentinin adı, yakındaki akan küçük Malaya Khurba ve Bolshaya Khurba nehirlerinden alınmıştır.
Halen Khurba Havaalanı, Komsomolsk-on-Amur çevresindeki iki büyük havaalanından bir tanesidir. Her türlü uçağı alabilen bir pistin bulunduğu ikinci havalimanı, kentin kuzey-doğu eteklerinde bulunan Dzemgi fabrikasıdır. XnUMX-iap ayrıca Su-23CM, Su-27 ve Su-30 savaşçılarıyla donanmış Dzemgah'ı da temel alır.
Google Earth Uydu Görüntüsü: Khurba Havaalanı
Çeşitli nedenlerden ötürü, Komsomolsk-on-Amur'a koruma sağlayan savaşçıların konuşlandırılması, savaş sonrası dönemde Khurb'da gerçekleşti. 1948'den 1962'ye kadar, 311. avcı burada havacılık Hava Savunma Alayı (28 Haziran 1946'ya kadar, 48. IAP).
Asker kasabasında Anıt MiG-17 Hurba-2
Alay savaşçılarla silahlandırıldı: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Savaş uçakları ve alay uçakları Hassan Gölü, Khalkhin-Gol ve Sovyet-Japon savaşındaki savaşlarda yer aldı.
1969'te, 277 bombacısı Mlavsky Kızıl Bayraklı Havacılık Alayı, GDR'den Khurba'ya yeniden yerleştirildi.
Krasnodar Bölgesi'nde Nisan 2'ta SB-1941 uçağında iki filo birliği kuruldu. Eylül 13 1941, 277 th melee bombardıman havacılık alayı adını aldı. Bu tarih alayın yıllıklarına, birimin oluşum günü olarak kaydedilir.
Alay, Güney Cephesi 56. Ordusunun Hava Kuvvetleri'nin bir parçası oldu ve Ekim 1941'den itibaren Taganrog'un savunmasına katıldı ve ilerleyenlere bombalama saldırıları düzenledi tanklar ve Nazi işgalcilerinin motorlu piyadeleri. Bu operasyondan sonra, Haziran 1942'de, personel ve ekipmanda ciddi kayıplar yaşayan alay, alay personelinin Lend-Lease kapsamında ABD'den alınan Boston A-20 uçakları için yeniden eğitime tabi tutulduğu Kirovabad'da yeniden örgütlenmeye atandı.
Bombacı alayı Kafkasya ve Kırım'da savaştı ve ardından Belorussian Cephesi'nin 16'inin 1 BA'sına girdi ve burada büyük düşman grupları yenmek ve yok etmek için Bobruisk ve Lublin operasyonlarına katıldı. Personel tarafından gösterilen yüksek savaş faaliyeti, cesaret ve kahramanlık oranları için alaya, 19 Şubat 1945’tan Başkomutanın emriyle "Mlavsky" fahri unvanı verildi. Savaşın bitiminden sonra alay uçakları Polonya ve GDR havaalanlarına dayanıyordu.
Savaş sonrası yıllarda alaycı personelin elde ettiği başarılar komut tarafından tekrar tekrar belirtildi.
Yeniden dağıtım sırasında, Uzak Doğu havalimanı Khurba'da, 277, IL-28Sh saldırı tadilatı da dahil olmak üzere IL-28 bombardıman uçaklarıyla donatıldı. Olağan bombardıman uçaklarından saldırı modifikasyonu arasındaki fark, çeşitli silahların askıya alınması için uçakların altında ilave pilonların bulunmasıydı. IL-28 saldırı değişkeni, insan gücü ve düşman ekipmanı kümeleri üzerindeki düşük irtifalardan ve ayrıca roketatarlar ve tanklar gibi tek küçük hedeflerdeki işlemler için tasarlanmıştır. Uçağın kanatlarının altına, askıya alınabilecekleri 12 direklerine kadar monte ettiler: NAR blokları, askıya silah tabancası, küme veya normal hava bombaları.
IL-28SH
IL-28Sh yaratma fikri, 60'taki Damanski Adası'ndaki Sovyet-Çin silahlı çatışmasının ardından 1967'lerin sonunda ortaya çıktı. Bu versiyonda, bombardıman uçakları, uçak onarım işletmelerinde tamir çalışmaları yapıldı.
1975’te, alayın pilotları, Su-24 ön cephe bombardıman uçaklarına tekrar girmeye başlayan ilk Hava Kuvvetleri arasındaydı. Paralel olarak, kanıtlanmış IL-28'i kullanmaya devam etmek.
İlk beş Su-24, Baltık Havaalanı Chernyakhovsk'tan (277-bap) gelen askeri sınavlardan geçerek 63-bap'a ulaştı. Bunlar ilk serinin arabalarıydı - 3, 4 ve 5.
IL-28 ekipmanı ustalaşırken, Khurba'da yaratılan uçak depolama üssüne (yedek üs) transfer edildiler, daha sonra bombardımanlara ek olarak Su-17 avcı bombardımanları ve Su-15 yakalayıcıları da vardı.
Su-24'in gelişiyle eş zamanlı olarak, Khurba-2 askeri kasabasının genişletilmesi ve iyileştirilmesinin yanı sıra onlar için betonarme barınaklar inşa edildi.
Khurba'da sivil bir havaalanının inşası, ülkenin hava savunmasının ana karargahının kararıyla, daha önce askere ait binaların ve yapıların bir kısmının devri ile birlikte askeri bir alana tahsis edilen bir alan tahsis edildiğinde 1964'ta başladı.
Bundan önce, havaalanının kir pisti Komsomolsk-on-Amur şehrinde Pobeda yerleşiminde bulunuyordu. An-2, Lee-2, IL-12, IL-14 düzenli uçuşlar yaptı. Aeroflot parkında turbo-jetlerin ve turboprop uçağının görünmesinden sonra eski havaalanı artık onları alamadı. Daha sonra, bu kir pisti uçan kulübe transfer edildi. Yakın zamana kadar, Yak-52 pistonu ve motorlu askı-kayışı ile.
Sivil sektörünün Khurba'da ayrılmasından sonra, modern bir havalimanının inşası, o dönemde var olan tüm sivil havacılık uçaklarını almak için bir pistle başladı.
1971'te, pist IL-18 uçaklarını alacak şekilde inşa edildi ve 1976'te havaalanının ilk aşamasının yapımı tamamlandı. An-24 turbo uçaklarında uçuşlar, Habarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk kentleriyle düzenli hava bağlantıları açtı.
Yeni dönüm noktası hikayeler Havaalanı, Novosibirsk kentinde orta bir inişle IL-1977'te Moskova'ya ilk yolcu uçuşunun yapıldığı yıl 18 oldu. 80'lerin başında, havaalanı mevcut şeklini yeniden kazandı.
1983’te yerel iletişimin geliştirilmesi için, Komsomolskaya Birleşik Havacılık Filosu, SSCB’de Çekoslovak yapımı L-410 uçağı bulunan Komsomolsk Havaalanında kuruldu. Düzenli uçuşlar yerel havayolları tarafından Habarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan'a gerçekleştirildi.
1986’te Tu-154, haklı turboprop Il-18’in yerini Komsomolsk-on-Amur’dan Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk ve Moskova’ya düzenli uçuşlarla değiştirdi. En fazla sayıda yolcu 1991 yılında taşınmıştır. Daha sonra, 220 bin yolcu kullanan havalimanı hizmetleri, 288 ton posta ve 800 ton kargo teslim edildi. Gün boyunca, havalimanı 22 düzenli uçuş yaptı.
Hava terminali görüntü ile kartpostal
Sadece Komsomolsk’tan Habarovsk yönünde, her gün kabul edilebilir bir bilet fiyatı ile sekiz uçuş yapıldı. Genellikle Habarovsk'a olan uçuş süresi, sekiz saatlik bir tren yolculuğunda zaman kaybetmek istemeyen yolcular için çok uygun olan 40-45 dakikadır. Bizim zamanımızda bu sadece hayal edebiliyor.
Sovyetler Birliği'nin çöküşü ve ekonomik kargaşa, Uzak Doğu bölgesini çok sert bir şekilde etkiledi. Batı bölgelerindeki nüfusun çıkışı ve ödeme gücündeki keskin bir düşüş nedeniyle, jet yakıtı fiyatlarındaki ani bir artış, hava yollarının çoğunu, taşıyıcılar için ekonomik olarak kârlı hale getirmiştir.
90-ler'de, havaalanının durumu, “piyasa reformlarının” başlangıcından beri Komsomolsk-on-Amur şehrinin bulunduğu genel düşüşü yansıtıyordu. Yolcu trafiği birkaç kez azalmış, düzenli hava trafiği sadece yaz mevsiminde mevcuttu ve kışın hava limanı minimum iş yüküyle işletiliyordu.
Ancak, havaalanında yaşam durmadı. 90-2000’te, Krasnoyarsk Havayolları’nın Tu-154 uçaklarında Krasnoyarsk'ta mola veren bir havayolu şirketi, Moskova'ya uçuşlar (haftada bir kez) gerçekleştirdi.
2009 yazında, uzun bir aradan sonra, Moskova'ya direkt uçuşlar yeniden başladı. Uçuşlar Vladivostok Avia tarafından Tu-204 uçağında yapıldı.
2010 yılında, “Serdyukovschiny” nin ortasında, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı liderliği, Khurba Havaalanı bölgesinden sivil taşıyıcıları “sıkmaya” çalıştı. Tüm bunlar “havaalanının ülkesinde sivil havacılık sektörü tarafından arazi kullanımı alanında Rusya Federasyonu mevzuatının ihlallerini ortadan kaldırma ihtiyacı” ile motive edildi.
Neyse ki, o zaman hava taşımacıları, bölgesel otoritelerin yardımıyla, konumlarını savunmayı başardılar ve uzak topraklarla düzenli hava iletişimi ile ilgilenen Uzak Doğu'luların çıkarlarını ihlal eden karar uygulanamadı.
2011'te, Vladivostok Avia, Aeroflot tarafından satın alındı ve Komsomolsk-on-Amur, Moskova ile doğrudan hava iletişimi olmadan tekrar kaldı, çünkü Aeroflot yönetimi bu yönü uygun değildi.
2012’te Yakutia, Boeing-757’in başkentine düzenli seferler yapmaya başladı.
Khurba havaalanında "Yakutia" "havayolu Boeing 757-200
2014'ten beri VIM-Avia, Boeing -757'ta Komsomolsk'a uçmaya başladı ve Mayıs 2015'ten bu yana, Transaero, Tus-214 uçaklarında Komsomolsk-on-Amur-Moskova uçuşlarına devam etti.
Khurba Havaalanı'ndaki Transaero Havayolları'nın Tu-214'i
Geçtiğimiz on yıl ile karşılaştırıldığında, Komsomolsk havaalanındaki iş ve ekonomik durum biraz iyileşmiştir. Ancak, son yirmi yıl boyunca askıda kalmış altyapıya yatırım yapılmaması, önemli bir kısmının derhal onarılmasını ve modernizasyonunu gerektirmektedir.
“Reformlar” yılı ve 90-x'in ekonomik zorlukları, savaş eğitiminin seviyesi ve 277-th havacılık Mlavsky Kızıl Bayrak Alayı'nın savaş uçaklarının teknik durumu üzerinde olumsuz bir etki yaptı. Jet yakıtı eksikliği ve yedek parça kıtlığı nedeniyle, uçuş sayısı keskin bir şekilde azaldı. Havaalanı ve askeri kampın altyapısı düşmeye başladı.
90-x'in ortasında, uçaksavar füzesi bölümü S-125 ve Khurba'yı kapsayan uçak depolama üssü ortadan kaldırıldı. Uçak bazında temin edilebilir: IL-28, Su-15 ve Su-17 metal üzerinde kesilmiştir.
Bununla birlikte, 1997'taki “piyasa reformlarının” ortasında, 277-inci boşluğunun pilotları yükseltilmiş Su-24M'e yeniden eğitim vermeye başladı. Bu tip uçakların üretiminin durdurulduğu zamana kadar üretildiği gerçeği göz önüne alındığında, diğer optimizasyona tabi diğer uçak parçalarından yeni araçlar değildi.
1998'in baharında, savaş yıllarında yeniden inşa edilmiş eski bir şeridin işe yaradığı bir durum vardı.
Hidrolik sistem arızası nedeniyle iniş sırasında Su-24M'de (xNUMX beyaz), ana iniş takımını serbest bırakma hatası oluştu. Mürettebat, ana iniş takımını serbest bırakmak için aşırı yüklemeye çalışarak pistten geçti. Bu başarısız olduğunda, yere oturmaya karar verildi. Yakın sürüş fenerinin üstünde, gezgin fenerini düşürdü, acil iniş başarıyla yapıldı.
Yere acil iniş alanından bir anlık görüntü Su-24M
Zemine acil iniş yapan Su-24M, Paddy Gölü'nden geldi, yere indikten sonra restore edildi ve sonra uçmaya devam ettiği Dzhida'ya transfer edildi.
1998’te alay, Su-24M’de başarılı bir şekilde ustalaştı ve Uzak Doğu’da yapılan tüm büyük havacılık tatbikatlarına katılmaya başladı.
Alayın bombardıman uçucuları, Yakutistan'daki ilkbahar selleri sırasında buzlanmaların ortadan kaldırılmasına sürekli olarak katıldı, burada FAB-250 bombalarının nehirlerin darlığında bombalanması, yerleşim yerlerinin ve hidrolik yapıların ve köprülerin yıkılmasını önlemek için bombalama eylemi yapıldı.
Yükseltilmiş Su-24M mastering sonra, 1998 - 1999 için muharebe eğitimi sonuçlarını takip ederek. Alay, Uzak Doğu 11 Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma Ordusunda en iyisi olarak kabul edildi. 2000'ten 2007'e kadar alay, Hava Kuvvetleri ve Hava Savunma ordularının 1 bombardıman alayları arasında 11 yerini aldı. Cesaret, kahramanlık ve yeni teknolojiye hakim olmadaki başarısı için, bir takım usta memurlara emir ve madalya verildi.
Haziran ayında 2007, alay "Wing-2007" egzersizlerine katıldı. Aynı zamanda, pratikte hava alayının grevden çekilmesi işe yaradı. Khurba havaalanından, 13 dakikadan daha kısa bir sürede, Su-20M uçağının 24'i havaya uçtu. Ayrıca, bunun için hazırlanan Habarovsk-Komsomolsk-on-Amur karayolunda bir iniş taklidi simüle edildi. Egzersiz sırasında, Su-24M bağlantısı, pist için hazırlanan otoyolun asgari yüksekliğinde bulunan bölümünden geçti.
Ne yazık ki, bu dönemde acil olmadan değildi. Bu nedenle, Su-23M'de (uçuş numarası "2007 beyaz") bir eğitim uçuşu yaparken yılın 24 Ağustos 63'i acil bir durum oluştu - kabin bölümünde yangın. Mürettebat güvenli bir şekilde fırlatıldı. Altı ay sonra, yılın 15 Şubat 2008'i, uçuşta başka bir Su-24М'da zaten bir motor arızası vardı, pilotlar ustaca hareket etti ve bir çalışan motorla güvenli bir iniş yaptı.
“Serdyukovschina” nın başlamasından ve silahlı kuvvetlerin “yeni bir görünüme” geçişinden sonra, bir başka yeniden yapılanma ve yeniden adlandırma süreci başladı. 2009'in sonunda, 6988 seviyesindeki 1-I Mlavskaya hava üssü Khurba havaalanında yaratıldı. Aynı zamanda, Habarovsk yakınlarındaki Pereyaslovka köyündeki 302-th bap'ın, ekipman ve silahların Khurba'ya devredilmesiyle ortadan kaldırılmasına karar verildi. Havaya yükselebilen ön cephe bombardıman uçakları Komsomolsk yakınlarındaki Pereyaslovka'dan uçtular. Yer ekipmanlarının ve silahların bir kısmı askeri nakliye uçakları tarafından teslim edildi. Bombalar da dahil olmak üzere geri kalanlar Habarovsk-Komsomolsk-on-Amur karayolu boyunca karayoluyla taşındı. Aynı zamanda, 523-th apibinin bir kısmı Vozdvizhenka Havaalanı Khurba'da konuşlandırıldı.
Kitle indirimleri, birleşme ve isimler devam ederken, 277'inci bap'a ev sahipliği yapan Khurba'da, havaalanlarından sürülen diğer havacılık birimlerinin savaş uçakları temel alındı.
Bir süredir, cephe bombardıman uçaklarına paralel olarak, daha önce Amur bölgesindeki Orlovka havaalanına dayanan MiG-29 404-iap savaşçıları ve Khabarovsk yakınlarındaki Kalinovka havaalanından Su-27 216-IAP vardı.
Google Earth'ün uydu görüntüsü: Khurba havalimanının otoparkındaki Su-24M ve MiG-29
2010 ile daha gelişmiş aviyonik özellikli Su-24М2 "Gusar" Su-XNUMXМXNUMX uçağı hizmete girmeye başladı.
Ancak, hava sahası bölgesinde, zamanımızın nadir bulunan uçak örneklerinin hepsinde var. Örneğin, Yak-28P, kontrol noktasının yakınında bir anıt olarak kurulmuştur.
Khurba'da bir askeri birimin topraklarında Yak-28P
Khurba'da Yak-28P önleyicisinin görülmesi gizemlidir. Görünüşe göre, "kendi gücüyle" havaalanına ulaştı, ancak bu tip uçaklar burada bulunan havacılık birimleri ile hizmet vermedi. Eski zamanlayıcıların güvencesine göre, havaalanında hiç böyle uçaklar olmadı. Büyük olasılıkla, bu kopya hava savunma birimlerinden birisinin halihazırda dağılmış olan depolama üssüne (BRS, askeri birimler 22659) gönderildi. Orada "depolanan" diğer savaş uçaklarının aksine, o mutlu bir şekilde metal kesmenin kaderinden kaçtı.
2011'ten itibaren, 6983-Muhafızları Havacılık Vitebsk iki kez Kızıl Bayrak, Suvorov Nişanı ve 1 seviyesindeki Normandie-Neman üssünün Onur Lejyonu Khurba havaalanına dayanarak kuruldu.
Halen, Khurba merkezli bombardıman alayı, eski adı olan - 227-inci bap (askeri birlik 77983), ancak "Mlavsky" fahri adı olmadan.
Genel olarak, Uzak Doğu'daki en büyüklerden biri olan Khurba Havaalanı, 1 hava tabanının durumuna tam olarak karşılık geliyor. Bununla birlikte, pist, bir dizi tesis ve altyapı uzun zamandır tamir ve yeniden yapılanmaya ihtiyaç duymaktadır.
Çakıl taşları pistten temizlemek
2014’te, havaalanının yeniden inşası için bir ihale ilan edildi. Planlar, havacılık silahlarının depolanması, şarj akü istasyonunun inşa edilmesi, kazan dairesi, bekçi ve hizmet binaları ve 30'ten daha fazla yeni tesisin inşasının yeniden yapılandırılmasını öngörüyor. Şimdiye kadar, her şey finansmana bağlı ve bu yönde özel bir ilerleme olmamıştır.
Çok uzun zaman önce, 90'te mahrum bırakıldığı hava sahasının uçaksavar kapağı restore edildi. Amur Nehri'nin karşı kıyısında, ulusal Nanai köyü Verkhnyaya Ekon'un yakınında, Khurba'ya yaklaşık 11 km mesafede, C-300PS hava savunma füzesi bölümü konuşlandırıldı.
Google Earth’ün Uydu görüntüsü: Verkhnyaya Ekon köyü çevresindeki C-300PS konumları
Tepelerden birinin üzerinde çok iyi bir konuma sahip olan Khurba havaalanına ek olarak, uçaksavar füze bölümü Dzyomgi havaalanını ve Güneydoğu yönündeki Komsomolsk-on-Amur şehrini kapsıyor.
Bütün büyük Uzak Doğu bölgesinde, yalnızca Khurba havaalanında, havacılık bölümü Su-24M ve M2 ön cephe bombardıman uçaklarıyla silahlı kaldı.
Su-24 front-line bombardıman uçaklarında uçuşlar her zaman zor bir mesele olmuştur. Bu, zemin işleme ve pilot becerileri seviyesine yüksek talepler getiren operasyonel ve pilot uygulamalarda oldukça karmaşık bir makinedir.
Bu yılın yazında, 227'inci bap pilotları yüksek niteliklerini doğruladılar. Askeri profesyonel beceri yarışmasında
Aviadarts-2015 pilotları Su-24М2'teki Khurba ekibinden 3-e'yi kazandı.
Ancak, tüm değişikliklerin Su-24 uçağı, Rus Hava Kuvvetleri'ndeki en çok savaş uçağının şüpheli şöhretine sahiptir. 2000 döneminde, yükseltilmiş Su-24М ve М24 dahil olmak üzere çeşitli olaylarda iki düzine Su-2 kaybedildi. Göründüğü kadar üzücü, Komsomolsk merkezli 227 istisna değildir.
Mart ayında, pilot bir hata nedeniyle yılın 2013'i, taksit yaparken hava sahası mobil birimi APA-24D'ye çarparak Su-2М5 tarafından ciddi şekilde hasar gördü.
Son zamanlarda, trajedi, Khurba'yı vurdu: Temmuz 6 2015, Su-24М2, Khurba havaalanından havalanırken düştü, her iki pilot da öldü. Uçağın pistten ayrılmasından sonra, tahrik sistemi reddetti, uçak aniden sol listeye düştü ve yerle çarpıştı. Pistin yakınında bir bombardıman uçağı düştü. Litovko test sahasında bir eğitim bombalamasına yöneldiği için gemide bir bomba yükü vardı.
Bundan önce, bu hava alanından uçan Su-24 pilotları, acil durumlarda her zaman dışarı çıkmayı başardı.
Özel olarak oluşturulan bir komisyon tarafından sebeplerinin araştırılması sırasında yaşanan felaketten sonra, tüm Su-24 uçuşları askıya alındı ve Khurba'nın havalimanı uçuşları için kapatıldı.
Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri'nin cephe bombacılarının uçuşları yeniden başladı. Bununla birlikte, uçuş güvenliği ve Su-24'in son derece yüksek kaza oranı sorunu akut olmaya devam ediyor. Savunma Bakanlığının liderliği, 2020 tarafından Su-24 ailesini işleten tüm bombardıman alaylarının Su-34'e devredileceğini defalarca belirtti. Bununla birlikte, mevcut zorlu ekonomik koşullarda, öngörülebilir gelecekte, tüm eski bombardıman uçaklarının, 1: 1 oranındaki yeni vuruş makineleri ile değiştirilmesinin mümkün olacağı son derece şüphelidir.
Su-34'in Su-24М2'ten daha verimli olduğu gerçeğine bağlantılar savunulamaz. Vurmalı yetenekleri açısından, her iki araba da çok yakın. Ayrıca, Su-24М2, bir hava savunması patladığında çok düşük irtifada uçuşta çok daha iyidir. Aynı zamanda, Su-34, defansif hava muharebesi yaparken çok daha güçlü bir makinedir ve zırh koruması ile daha iyi korunur.
Görünüşe göre, yükseltilmiş Su-24М ve М2, 2020'tan sonra bile çalıştırılacak, çünkü bir defalık reddedilmeleri, hava kuvvetlerimizin çok mütevazı şok yeteneklerinin keskin bir şekilde zayıflamasına yol açacak.
Bu da bu hızlı ve son derece şık arabaların Khurba Havaalanı'ndan uçmaya devam edeceği anlamına geliyor. Ve Tanrı, iniş sayısının her zaman kalkış sayısına eşittir.
Yazar minnettar eski tavsiye için.
Göre:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru