Elektrikli araba şanzımanı nasıl çalışır
Contents
- 1 Elektrikli araba şanzımanı nasıl çalışır
- 1.1 Elektrikli arabaların dişli kutuları var mı ?
- 1.2 Özet :
- 1.3 Hayır, elektrikli arabaların şanzıman yok
- 1.4 Elektrikli bir arabadaki komutlar nelerdir ?
- 1.5 Bazı elektrikli arabaların manuel şanzımanı vardır
- 1.6 Elektrikli otomobillerin “şanzımanı” nasıl çalışıyor ?
- 1.7 Elektrikli arabalarda, otomatik ve hatta bazen paletlerle aynı komutları bulmamıza rağmen, gerçekten yok.
- 1.8 Elektriği daha iyi anlamak için:
- 1.9 Otomatik bir şanzıman gibi
- 1.10 Motor freni ve “b” işlevi
- 1.11 Peki ya melezler ?
Buna ek olarak, elektrik modelleri ayrıca, pratikte, yavaşlama sırasında motorun elektriksel direncini arttıran, böylece bir çift işlev elde eden “B” (fren) harfi ile işaretlenmiş ek bir işleve sahiptir: bu nedenle fren efekti motorunu güçlendirir, bu nedenle Hızı azaltır ve enerji geri kazanım yoğunluğunu arttırır.
Elektrikli arabaların dişli kutuları var mı ?
Şanzımanlar, motorun gücünü tahrik tekerleklerine iletmek için kullanılır. İle Manuel Kutular (BVM), Dişli geçişi, debriyaj pedalına basarken dişli kolu kullanılarak gerçekleştirilir. Bu tür bir kutu 5 veya 6 vitese sahiptir ve sürücü, rapor değişikliklerine her seferinde müdahale etmeli, ister bir indirme veya ivme yapma meselesi olsun. İle Otomatik Kutular (BVA), Hızları geçmek için her seferinde müdahale etmek gerekli değildir ve otomatik araba debriyajı içermez. Var robot kutusu duruma bağlı olarak motor hızını kendi başına değiştirmesine izin vermek. Çoğu elektrikli arabanın şanzıman yok. Ancak, bu cihaz belirli modellerde mevcuttur. Ne için ?
Özet :
Hayır, elektrikli arabaların şanzıman yok
Elektrikli bir araçta ne manuel şanzıman ne de otomatik şanzıman. Hız değişimi işe yaramaz, çünkü Motor, maksimum gücünü en başından itibaren sağlar. Bu nedenle, akışkanlık yapan diyet değişikliği için sadece bir rapor yeterlidir. Sürücü her zaman direksiyon simidi üzerinde kalır, hızlanmak veya demo için hız kontrolü gerekmez: sadece araç kontrollerini ve iki pedal kullanmanız gerekir. Özellikle sessiz sürüşle ilişkili bir şanzımanın olmaması, ani hızlanmayı teşvik edebilir. Bazen daha esnek bir sürüşe alışmak zaman alır. Ancak, bir elektrikli araçta kabul edilmesi gereken eko sürüşün temeli budur.
Tasarruflarınızı elektriğe geçerek değerlendirin
1 dakikadan daha kısa bir sürede, elektriğe geçerek yakıt bütçemde yapılan tasarrufları tahmin ediyorum.
Elektrikli bir arabadaki komutlar nelerdir ?
- “Sürüş” için d arabayı başlatmak ve ilerletmek için kullanılan;
- “Ters” için r tersine çevirmek için kullanılan;
- “Nötr” için n Yani, durmaya geçin;
- “Park” için P yani durdurulacak.
Bununla birlikte, giderek daha fazla elektrikli otomobil, “fren” anlamına gelen “fren” b komutu ile donatılmıştır. Bu, enerji geri kazanımını optimize etmek için motor frenini etkinleştirmenizi sağlar. Bu siparişin kullanımı, bir elektrikli araç kullanırken benimsemek için reflekslerden biridir, çünkü geri kazanılan enerji arabanızın şarjından tasarruf sağlar.
Bazı elektrikli arabaların manuel şanzımanı vardır
Orada manuel şanzıman belirli elektrikli araç modellerinde mevcuttur.
Gerçekten de, raporların geçişi arabayı başlatmak ve ilerletmek için gerekli değilse, operasyon yüksek hızda veya zor bir yolda yararlı olabilir. LManuel kontrol, oyuk ve çarpma karşısında ideal hızı korumaya yardımcı olur. Prototip Jeep Magento Örneğin manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Aynı şekilde, elektrikli araba en başından beri maksimum gücüne kolayca ulaşırsa, bir süre sonra buhar tükenebilir. Bu nedenle Porsche ona Taycan Modeli vites kutusu.
Nihayet, Dişli kolu güzel bir sürüş hissi sağlar, Tamamen işe yaramaz olsa bile. Üzerinde İtalyan Spor Otomobil Delta Evo-e, Şanzıman sadece bunun için kullanılır.
Aracınızı satın aldığınızda, aracınızı kapalı saatlerde kolayca şarj etmek için bir ev şarj istasyonu kurmayı düşünün.
Elektrikli otomobillerin “şanzımanı” nasıl çalışıyor ?
Elektrikli arabalarda, otomatik ve hatta bazen paletlerle aynı komutları bulmamıza rağmen, gerçekten yok.
Tarafından: Filippo Einaudi
Elektrikli otomobillerin avantajlarından biri, mekaniğinin sadeliğidir. Motorlar nispeten küçük. Ve şanzıman neredeyse yok. Gerçekten de, bir elektrik motoru, başlangıçtan ve büyük bir çalışma aralığında (10.000 rpm’ye kadar ulaşabilir) maksimum tork sağlar ve bir iletim raporu ile yeterli maksimum hız sağlayabilir. Ancak “fiziksel olarak” vites kutusu orada değilse, her zaman kontroller ve eşdeğer işlevler vardır.
Elektriği daha iyi anlamak için:
Otomatik bir şanzıman gibi
İster klasik bir kol veya bir dizi push düğmesi olsun, bir elektriğin şanzımanı tüm şanzımanların temel işlevlerini özetler: D, R, N, P -Wey (sürücü), arka (ters), nokta (nötr ), otopark (otopark), tüm otomatik şanzımanlar için ortak olan konumlar. Burada bile, ilk ikisi, D ve R, sadece polariteyi ve dolayısıyla motorun dönüş yönünü tersine çevirerek yapılırken, son tarih fonksiyonu sadece inert bırakır ve P, geleneksel şanzımanlarda olduğu gibi mekanik bir şanzıman tıkanmasını aktive eder.
Motor freni ve “b” işlevi
Buna ek olarak, elektrik modelleri ayrıca, pratikte, yavaşlama sırasında motorun elektriksel direncini arttıran, böylece bir çift işlev elde eden “B” (fren) harfi ile işaretlenmiş ek bir işleve sahiptir: bu nedenle fren efekti motorunu güçlendirir, bu nedenle Hızı azaltır ve enerji geri kazanım yoğunluğunu arttırır.
Audi E-Tron gibi bazı modellerde, bu işlev direksiyon simidinin arkasındaki paletler sayesinde rafine edildi. Ancak termal arabalarda olanların aksine, raporu, otomobilin yavaşladığı gücü, hassas bir şekilde yönetmek için çok fazla kullanılmıyorlar. Ve bu nedenle enerji kurtarma aşaması. Bu, bir durma beklentisiyle, örneğin bir trafik ışığı gibi, aracı yavaş yavaş yavaş yavaş yavaşlatabilir, daha fazla enerji geri kazanımı elde edebileceğimiz ve etkili duruncaya kadar frenlerin kullanımını erteleyebileceğimiz anlamına gelir.
Peki ya melezler ?
Elektrik için prensip yaygınsa, melezlerle ilgili olarak birçok farklı çözüm vardır: Toyota Prius, Yaris, CH-R, RAV4 ve Corolla hibrit gibi bazı modeller, sürekli varyasyon davranışını “simüle eden” bir redüktör kullanın Yanma motorunu ve elektrik motorunu koordine ederek dişli kutusu. Honda CR-V hibriti gibi diğerleri şanzıman yoktur, çünkü genellikle arabayı iten elektrik motorlarıdır, dahili yanma motorunun meydana geldiği birkaç aralıkta, doğrudan bir debriyajla ve onsuz iletime bağlanır. raporu değiştirmek için gerekli.
Yeni PSA hibrid sistemi, aynı 8 hızlı şanzımanı kullanan kinematik benzin modelleri zincirine dayanmaktadır, ancak kaldırmayı kolaylaştıran dönüştürücü yerine çok yönlü bir debriyaj ile, yanma motoru ile motor elektriği arasındaki değişimi kolaylaştıran dönüştürücü yerine. Tüm bu durumlarda, sürücü tarafından etkinleştirilebilecek işlevler yukarıda açıklanan işlevler (motor freni dahil). Buna ek olarak, melezlerin ayrıca, pilin artık meyve suyu olmayana veya hızlandırıcıya çok fazla bastırana kadar arabayı sadece % 100 elektrik modunda hareket etmeye “zorlayan” bir EV düğmesi vardır.