BRADFORD, İngiltere – Haniyya Ejaz kuzeydeki Bradford kentindeki kalabalık sabah trenine binerken, neşeli bir Yorkshire aksanıyla dolu otomatik bir anons, “Leeds’e giden bu kuzey servisine hoş geldiniz.”
Ancak iki şehir arasındaki 10 millik yolculuk, Leeds’teki bir kolejdeki sınıflarına günlük tren yolculukları genellikle gecikmeler, personel yetersizliği, aşırı kalabalık ve iptallerle dolu olan Bayan Ejaz için hoş bir yolculuktan uzak. Evi, Bradford, İngiltere’deki en kötü bağlantılı şehir olma şüpheli onuruna layık görüldü. bir çalışmaKuzey İngiltere genelinde ortak bir sorunu yansıtan.
Leeds Üniversitesi’nde 19 yaşındaki bir öğrenci olan Bayan Ejaz, “Genellikle trenim ya geç kalıyor ya da zamanında geldi, ancak şoförü olmadığını öğreneceğim” dedi. “Trafikiniz olmadığı için trenlerin çok daha güvenilir olacağını düşündüm. Ama daha da kötüsü olmasa da otobüsler kadar kötüydü.”
Bradford’u kuşatan ulaşım sorunları, büyüme, istihdam ve sağlık hizmetlerinin çoğunlukla güneyin çok gerisinde kaldığı İngiltere’nin kuzeyini uzun süredir aksatan ekonomik ihmalin belirtilerinden sadece biri. Art arda gelen hükümetler, en son olarak, son zamanlarda, söz veren Başbakan Boris Johnson yönetimi de dahil olmak üzere, sorunu çözme sözü verdiler. kuzeyi “seviye at” ve ona güneyin refahını getir.
Bir girişim – bir 96 milyar sterlin (yaklaşık 120 milyar $) Yüksek hızlı demiryolu projesi olan HS2’yi içeren Entegre Demiryolu Planı, son yıllarda hükümet tarafından kuzeyin ulaşım sıkıntılarını hafifletmek için önemli bir çaba olarak desteklendi.
Ancak Kasım ayında, İngiltere’nin ulaşım sekreteri Grant Shapps, hattın doğu ayağı – Leeds’e doğru olan şube – için bir planın hazır olduğunu öne sürdü. süresiz olarak düştü.
Bölgede bulunanların yaralarına tuz eklenerek bir talep Bradford Konseyi ve Manchester, Leeds ve Bradford gibi büyük kuzey şehirlerini başka bir hatta, Northern Powerhouse Rail’e ve yeni bir hatta dahil etmek üzere birbirine bağlayan doğudan batıya bir yol için birkaç destekçi. yükseltilmiş istasyon Bradford’da görmezden gelindi.
Bir Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü yaptığı açıklamada, “Bradford’daki yeni bir istasyon aracılığıyla Manchester’dan Leeds’e yeni bir hat tek başına 10 milyar sterline mal olacak” dedi.
Daha iyi demiryollarının buharlaşan hayalleri, etkilenen bölgelerdeki birçok insanı kızdırdı ve Londra’daki hükümetin ihanete uğramasına neden oldu. İngiltere’deki en iyi bağlantılar.
Bayan Ejaz, “Kuzeydeki birçok şey ihmal ediliyor” dedi. “İnsanlar bunun sahip oldukları tren hizmetleri standardı olduğunu kabul ettiler.”
Bradford’da Boeing dahil olmak üzere şirketler için parça üreten bir havacılık ve uzay fabrikası olan Produmax’ın yöneticisi Mandy Ridyard, çalışanlarından birinin, yaklaşık 30 mil uzaklıktaki Manchester’daki evinden yola çıkan korkunç trafik nedeniyle geçen yıl istifa ettiğini söyledi. Bu yol, M62, aşağıdakileri içeren bir otoyol uzantısıdır. en kalabalık bölgelerden bazıları Britanya’da.
Bayan Ridyard, “Üç veya dört yıl çocuklarını uyutmak için eve zamanında gidemedikten sonra, trafik gitgide daha da kötüye gittiği için pes etti” dedi. “Biz sadece ülkenin diğer bölgelerinin sonsuza dek sahip olduğu şeyleri istiyoruz.”
Yarım milyondan fazla nüfusa sahip bir şehir olan Bradford, İngiltere’nin en genç şehir. Nüfusunun dörtte birinden fazlası 18 yaşın altında, ancak neredeyse 10 Bradford Belediyesi tarafından The New York Times ile paylaşılan rakamlara göre, 18 ila 24 yaşındakilerin yüzdesi, o yaş grubu için ulusal ortalamanın yaklaşık iki katı olan işsizlikle ilgili yardımlar alıyor.
Depoda, “Mühendislik süper kahramanları bu şekilde” yazan pelerinli bir süper kahramanın posterinin asılı olduğu fabrikada, şirkete göre çalışanların yaklaşık yüzde 20’si bir çıraklık programını tamamlayan gençler.
Bayan Ridyard, demiryolu bağlantılarının iyileştirilmemesinin Bradford’un şehir içi bölgelerinde ve ayrıca çevredeki banliyö kasaba ve şehirlerde sosyal hareketliliğe zarar verebileceğinden ve gençleri kötü etkileyeceğinden endişe ettiğini söyledi.
“Tren bağlantıları çalışmadığı için bir yere gitmek için arabanız olması gerekiyorsa,” dedi, “düzgün bir oyun alanından bahsetmiyoruz.”
Yüksek hızlı trenin kaldırılmasını telafi etmek için hükümet, mevcut hatlarda bazı imtiyazlı yükseltmeler teklif etti. Arkaik Viktorya dönemi demiryolları elektrikli hale getirilecek ve bir avuç mevcut güzergah için yolculuk süreleri kısaltılacak (Leeds’ten Bradford’a bir yolculuk, yeni planlara göre neredeyse yarı yarıya azaltılacak). Ve kuzey tren hizmetlerinde kapasite artırılacak. Ancak tüm bunların ne zaman tamamlanacağı konusunda kesin bir tarih yok.
Yıllarca süren seyahat kaosu Kuzey eskiyen tren filosu ve personel sıkıntısı ile demiryolu, Arriva Rail North tarafından işletilen ve Almanya’da Deutsche Bahn’a ait olan franchise’ın Mart 2020’de hükümet tarafından devralındığını gördü.Yolcular kuzeyin demiryolu ağına olan güvenini kaybetti“Bay Shapps açıkladı.
Kuzeydeki geleneksel İşçi Partisi seçmenlerini kazanmayı başaran Muhafazakar Parti için ezici bir zafer kazanan 2019 genel seçimlerinden aylar önce Bay Johnson, Manchester ve Leeds arasındaki Northern Powerhouse Demiryolu güzergahını finanse etme sözü verdi.turboşarj bölgesel büyüme ve refah” bölgede.
Bradford Belediyesi, Kuzey Santrali Demiryolu önerilerinin Bradford’un ekonomisini yaklaşık olarak destekleyeceğini söyledi. 30 milyar sterlin, 2060 yılına kadar 27.000 yeni iş yaratacak.
Şimdi son U dönüşü birçokları için acı bir tat bıraktı.
Northern Powerhouse stratejisinin önemli bir mimarı olan Jim O’Neill, “Birçok hükümetin tekrar eden ölümcül bir hatası olan, ancak buna özgü gibi görünen klasik aşırı vaat ve yetersiz performans sorunu yaşıyorlar” dedi. Johnson’dan önce gelen Başbakan Theresa May’in hükümetindeki eski danışmanı.
O zamanlar hükümet bünyesinde çalışan ve Bradford’da yeni istasyonu inşa etme planının kabul edildiğini söyleyen Bay O’Neill, “Bradford’un olmayacağı en az iki yıl önce oldukça açıktı” dedi. çok pahalı.
Ulaştırma Bakanlığı sözcüsü, şu anda Başkan Yardımcısı olan Bay O’Neill’in iddialarını ele almadı. Kuzey Santral Ortaklığı, bir lobi grubu, ancak The Times’a hükümetin HS2’nin doğu ayağını iptal etmediğini söyledi. “Entegre Demiryolu Planı, HS2 trenlerini Leeds’e götürmenin en etkili yollarını aramak için 100 milyon sterlin ayırdı ve en iyi seçenekleri değerlendirmek için daha fazla çalışma yapılacak” dedi.
Kuzeydeki hızlı tren hattını herkes desteklemiyordu.
Emekli bir öğretmen olan 77 yaşındaki Edna Small, 2007’de Kuzey Yorkshire’da yemyeşil kırsal alanlarla çevrili bir köy olan Church Fenton’a taşındı. Birkaç yıl sonra piyasaya sürülen HS2 için önerilen planlara göre, tahmini nüfusu yaklaşık 1.500doğu ayağındaki son duraklardan biri olurdu.
50 metrelik bir viyadüğün köyün sessiz kenar mahallelerinde gürleyerek geçeceği ve evinin her iki taraftaki viyadük ve yerel tren istasyonu tarafından sıkıştırılacağı haberinin ortaya çıkmasından sonra, Bayan Small bir grup HS2 karşıtı kampanyacıya katıldı. .
HS2’nin doğu şubesinin durdurulması, o zamana kadar 77 yaşındaki Bayan Small, demiryolu planları nedeniyle piyasa değerinin düştüğünü söylediği evini çoktan satmış olsa bile, bir rahatlama duygusu getirdi.
“Bütün bölgeyi yok edecekti” dedi. “Bu bir boş projeydi” dedi.
Bayan Small, “Ama Bradford zor durumda kaldı,” diye itiraf etti. “Hükümet asla tutmayacağı sözler verir.”
Kaynak : https://www.nytimes.com/2022/06/11/world/europe/uk-high-speed-rail-hs2.html