VICTORIA FALLS, ZIMBABWE — Taksi şoförü Tawanda Gunde, koronavirüs pandemisi sırasında eskiden kiraladığı üç taksiden birini satmak için vermek zorunda kaldığı zor kararı hatırlıyor. Azalmış bir gelir endişesi onu bunaltırken, koşullarının tekrar düzeleceği inancıyla teselli edildi.
Ancak Günde’nin durumu düzelmedi ve bu yılın başlarında ailesini geçindirebilmek için ikinci bir taksi satmak zorunda kaldı. Bugün kalan tek arabasını çalıştırarak geçimini sağlamaya çalışıyor, iki oğlunu özel okuldan aldı ve başka gelir kaynakları düşünüyor.
Taksi şoförleri için, bir pandeminin ardından yakıt fiyatları artmaya devam ederken, her türlü geçimini sağlamak giderek daha zor hale geldi. Sarmal durum birçok kişiyi sektörü terk etmeye zorluyor.
Temmuz ayında Zimbabwe, Afrika’daki en yüksek ikinci yakıt fiyatına sahipti ve Orta Afrika Cumhuriyeti’nden sonra ikinci sıradaydı ve karayla çevrili ülkede bir litre benzinin fiyatı 1,88 dolardı (galon başına 7 doların üzerinde). Bu, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinden hemen önce, Rusya’dan petrol tedarikini etkileyen ve yakıt fiyatlarını yükseltmeye zorlayan Şubat ayındaki 46 sente (galon başına 1.74 $) kıyasla. Zimbabwe’de, ülkenin yerel para biriminin yanı sıra ABD dolarını kullanması durum daha da kötüleşiyor.
Zimbabwe doları, ülkenin Birleşik Krallık’tan bağımsızlığını işaretlemek ve Rodos dolarının yerini almak için 1980 yılında tanıtıldı. Bir ülkenin para birimini devalüe eden yıkıcı ve nadir bir finansal olay olan hiperenflasyon nedeniyle çöktüğü 2009 yılına kadar yerinde kaldı. İhracattaki düşüş, siyasi yolsuzluk ve zayıf bir ekonomiden kaynaklanan hiperenflasyon, Zimbabwe dolarını o kadar değersiz hale getirdi ki, 100 trilyon dolarlık banknotben 2009’da basıldı. Aynı yıl, yerel para birimi istikrarını yeniden sağlamak için ABD doları, Euro, İngiliz sterlini ve Güney Afrika randı’nı içeren çoklu para birimi sistemi kabul edildi.
2019 yılında ülke eski haline döndü. öncelikle Zimbabwe dolar sistemi. Ancak, tek para birimi sistemini uygulamak için hazine hamlelerine rağmen – bir noktada ABD doları ve diğer yabancı para birimlerinin kullanımını yasakladı – ABD doları ülkenin para biriminin ayrılmaz bir parçası olarak kaldı ve Zimbabwe doları değer kaybetmeye devam ederken istikrar sağladı.
Şimdi, enflasyonun Temmuz ayında %256,9 gibi şaşırtıcı bir seviyeye ulaşmasıyla, normalde güvenilir olan ABD doları da durumu daha da kötüleştiren enflasyonist baskılarla karşı karşıya.
Grafik Matt Haney, GPJ
Bindura Fen Eğitimi Üniversitesi’nde işletme ve ekonomi öğretim görevlisi olan Felix Chari, “Rusya-Ukrayna savaşı küresel ekonomileri etkiledi ve savaş Zimbabwe’deki ABD dolarını da etkilediği için Zimbabwe bundan kurtulamadı” diyor. “Enflasyon artmaya devam ediyor ve bu, yıllar içinde genellikle istikrarlı olan ABD dolarını etkiliyor. Yıl devam ettikçe yerel para birimi kaybetmeye devam edecek.”
Para birimini nispeten sabit tutarken, Zimbabwe’nin çoklu para birimi sistemi, müşterileri için iki para biriminde fiyat teklif etmesi beklenen işletme sahipleri için bir baş ağrısı olduğunu kanıtladı.
Bazı günler akaryakıt fiyatlarındaki artıştan önceki kazancının yalnızca yarısını kazanan taksi şoförü Taurai Dube, her sabah her iki para biriminin oranlarını kontrol etmesi gerektiğini söylüyor, böylece yönetici taksisini sürmeye başlamadan önce fiyatlarını belirleyebilir. üst düzey ulaşım modu.
Dube, “Müşterilerimin bana günün geçerli döviz kuru üzerinden ABD doları ve yerel para biriminde ödeme yapmalarına izin veriyorum” diyor. Üç çocuk babası, Mart ayında işlerin yavaşlamaya başlamasından sonra ücret fiyatlarını artırmak zorunda kaldı.
Ülkenin Yakıt Krizi Sürücüleri Yoldan Çıkarıyor
burayı oku
Yerel para biriminde ödeme yapmak isteyen müşteriler, 10$’lık bir yolculukta kaybederler ve günlük değer düşüşü nedeniyle Zimbabwe doları ile ödeme yaptıklarında onlara 11 ila 13$’a eşdeğer bir maliyet çıkar. Yerel para birimiyle ödeme yaparlarsa, Dube yalnızca ABD doları olarak satıldığından bu parayı yakıt satın almak için kullanamaz.
Dube, “Yerel müşterilerimin çoğu artık masraflarımı karşılayamıyor ve daha ucuz yerel servis taksilerini tercih ediyorlar” diyor. “Artık turist müşterileri ile hayatta kalıyorum.”
Bazı sakinler taksi kullanmaktan tamamen vazgeçti ve gidecekleri yere yürüyerek gitmeyi tercih etti. Küçük bir turizm kasabasına yakın zamanda şehir statüsü verildiğinden, Victoria Şelaleleri’ne hizmet veren yerel otobüsler bulunmamaktadır.
Bir süpermarket işçisi olan Sanelisiwe Mkhwananzi, her yön için 1 dolar karşılığında taksiyle işe gidip gelirdi. Şimdi fiyat ikiye katlandı ve aylık maaşı bunu karşılayamaz. Mkhwananzi, “Kısayolları kullanırsam, yani çalıları kesip ana yolları kullanmazsam, evden işe yürüyerek gitmem yaklaşık 30 dakika sürüyor” diyor. “Ancak kısayollarla ilgili zorluk, hava karardığında tehlikeli olmalarıdır, çünkü zaman zaman vahşi hayvanlar ve hatta hırsızlar vardır.”
Fortune Moyo, GPJ Zimbabve
Mkhwananzi’nin çalıştığı ve onun gibi diğerlerinin çalıştığı süpermarkette, akaryakıt fiyatlarındaki artış aynı zamanda malların taşınmasının daha pahalı hale geldiği anlamına geliyor.
Victoria Şelaleleri’ndeki Mkhosana kasabasındaki mini bir süpermarketin sahibi olan Oswald Kasi, stokunun çoğunu, mağazasının 400 kilometreden (249 mil) güneydoğudaki bir şehir olan Bulawayo’dan alıyor. Kasi, “Akaryakıt fiyatları yükseldiğinde, kar edebilmek için mallarımın fiyatlarını da artırmak zorunda kalıyorum” diyor.
Ülke liderleri, yakıt fiyatının litre başına 2 doları (galon başına yaklaşık 7,50 dolar) aşmasını önlemek amacıyla dizel vergisini düşürme ve benzin vergisini düşürme kararının duruma yardımcı olacağını umuyorlar. Ekonomi hocası Chari, bu hareketle hemfikir, ancak bu tür girişimlere rağmen “Zimbabwe, Güney Afrika ve Botsvana gibi komşu ülkelere kıyasla pahalı olmaya devam ediyor” diyor.
Fortune Moyo, GPJ Zimbabve
Bu arada, ülkenin genellikle karmaşık çoklu para birimi sistemi bir süre daha kalacak gibi görünüyor. Maliye ve Ekonomik Kalkınma Bakanı Mthuli Ncube, Haziran ayında yayınladığı son mali açıklamasında, Zimbabwe dolarının ABD doları ile birlikte kullanımının önümüzdeki beş yıl boyunca yerinde kalacağını duyurdu. Yorum için bakanlığa ulaşma girişimleri başarısız oldu.
Günde ve onun gibi taksiciler için değişimin hızlı olması gerekiyor. Korkunç ekonomik durum devam ederse artık satacak yedek bir taksisi yok. İki taksiyi satma kararı hakkında “Almak zorunda kaldığım sert bir darbe oldu” diyor.
Bir gün daha güvenli bir iş sahibi olacağı umuduyla yaşarken, karısına ve iki çocuğuna yetecek kadar parası olup olmadığı endişeleriyle günlük düşünceleri tüketilir.
Gunde, “Gelirimi desteklemek için kıyafet alıp satmaya çalıştım ama ihtiyacım olan sonuçları alamadım” diyor. “Bildiğim tek iş taksi sürmek.”
Kaynak : https://globalpressjournal.com/africa/zimbabwe/skyrocketing-fuel-prices-drain-taxi-industry/