BMW, 25 yıl önce Temiz Enerji projesinde hidrojenin yanmalı motorda da yakılabileceğini gösterdi. Proje gösteri aşamasını terk etti, ancak hidrojene sahip içten yanmalı motor birkaç yıldır tekrar gerçek oldu. Münih şirketi sayesinde KEYOU (başlangıçta) ticari araçlar için hidrojen yakıcı geliştirdi.
Federal hükümet bile, teknoloji açıklığı lehine tek kanallı pil elektromobilitesine odaklanmayı bırakmış ve hidrojen teknolojisini gelecekteki gündemin zirvesine taşımıştır. Hidrojen yakıt hücresinde elektrik üretmek için kullanılabildiğinden ve benzin veya dizel yerine bir yanmalı motor sürdüğünden, hidrojen geleceğin yakıtı olarak fırsatlardan daha fazlasına sahip gibi görünmektedir.
KEYOU kurucusu ve eski BMW üyesi Thomas Korn'a şu anki durum hakkında sorular sorduk:
Şirketiniz hidrojene güveniyor içten yanmalı motorda. Yakıt hücresine göre avantajı nedir?
Sağlamlık, dayanıklılık, üretim maliyetleri ve daha yüksek özgül güç yoğunluğu en önemli avantajlardır. Sonuç olarak, alternatif sürücülerin başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesi için iki nokta belirleyicidir: A) enerji depolaması da dahil olmak üzere aktarma organları, geleneksel araçlarla rekabet edebilecek bir aracı sürdürebilir ve B) teknoloji hızlı bir şekilde ölçeklendirilebilir ve böylece kısa sürede etkili iklim koruması elde edilebilir. Hidrojen girişi
Yanmalı motorun daha da geliştirilmesi ile kombinasyon, her ikisini de yapabilir ve böylece yenilenebilir enerjilere dayanan bir hidrojen ekonomisinin yolunu açacaktır. Ölçeklenebilirlik söz konusu olduğunda, nadir veya toksik hammaddelerden bağımsızlık ve mevcut etkili bir üretim altyapısı önemli bir rol oynamaktadır.
Esas olarak ticari araçtaki yanmalı motorlara odaklanırlar. Bunu bir arabada da deniyor musunuz yoksa planlanmış mı?
Geçmişte BMW ve Aston Martin için hidrojen motorlu araçlar geliştirmiştik. Hidrojen motorunun, binek otomobil segmentinde CO'nun2- Mevzuatı etkin bir şekilde tamamlamak. Hidrojen motorunun tam veya hafif bir hibrit olarak elektrikli tahrik dizisi ile kombinasyonu da gelecekte çok çekici olacaktır. Hidrojen motorunun ticari araç segmentinde başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra, teknoloji giderek binek otomobil segmentine girecek.
BMW'deki deneyime dayanabilir misiniz veya herhangi bir işbirliği var mı?
Küçük detaylar hidrojen motoru gelişiminde büyük fark yaratır. Mühendislerimizin BMW, MAN gibi farklı şirketlerde ya da Aston Martin ile projede toplayabildikleri deneyimleri, geçmişte yaşanan gelişmelerden temelde farklı olan hidrojene özgü bir yanma süreci geliştirmemize yardımcı oldu. Yeni teknoloji yaklaşımı, verimlilik ve güç yoğunluğunda önemli gelişmeler sağlamak ve aynı zamanda azot oksit problemini çözmek için çok önemliydi.
Birkaç yıl önce, Linde şirketi Almanya üzerinden bir hidrojen karayolu planladı. Bavyera bir “Hidrojen Yol Haritası Bavyera” planlıyor - Almanya ve Avrupa'da bir H-altyapısı olasılığını nasıl görüyorsunuz?
Almanya başarılı bir enerji geçişinin ve dolayısıyla etkili sektör bağlantısının ancak enerji deposu ve yakıt olarak hidrojen ile mümkün olduğunu kabul etmiştir. Almanya, yaklaşık 100 dolum istasyonu ile bir hidrojen dolum istasyonu altyapısı yapımında dünya lideridir. Şu anda hidrojenin depolanmasını ve dağıtımını daha da geliştirecek ilginç yeni teknolojiler görüyoruz. Hidrojen yakıt ikmali altyapısının kurulmasının Avrupa'da ivme kazanmaya devam edeceğine inanıyoruz.
Bu konuda Linde ile mi çalışıyorsun?
Basında halihazırda yayınlanan işbirliklerine ek olarak, şu anda daha fazla bilgi sağlamıyoruz.
Peki ya diğer Avrupa ülkelerinde?
Çoğu Avrupa ülkesi, hidrojenin yenilenebilir enerjiler için bir enerji deposu ve hareketliliğin bir yakıtı olarak kullanılmasına yönelik iddialı hedefler belirlemiştir. Başarı, siyasi çerçevenin oluşturulmasına bağlı olacaktır. İlgili ürün için konvansiyonel enerji üretimi veya benzin, dizel veya gazyağı yakılmasından kaynaklanan çevresel hasar maliyetleri dikkate alınırsa, yapısal değişiklik hızlı bir şekilde elde edilebilir.
BWM 20 yıl önce donmuş hidrojen aldı. Katı yalıtımlı tank neredeyse tüm gövdeyi doldurdu, bu kesinlikle kamyonda büyük bir sorun değil. Hangi depolama sisteminin en iyi gerçekleştirme şansına sahip olduğunu düşünüyorsunuz?
Mevcut sıkıştırılmış gaz hidrojen depolama sistemleri, lityum-iyon pillere kıyasla halihazırda 20 kata kadar ağırlık özgül enerji depolama yoğunluğu avantajına sahiptir ve maliyetleri de pilden yaklaşık 20 kat daha düşüktür. Bununla birlikte, bu avantajlara rağmen, hidrojen depolamalı araçlar, dizel veya benzinli araçlarla bugün yüzde 100 rekabet edemez, ancak hizmet ömrü, günlük kullanım veya yakıt ikmali süresi açısından dizele çok yakın olsanız bile, maliyet verimliliği ve menzili söz konusu olduğunda bile, dizel görünmektedir. Sıvı hidrojen ilginçtir ve özellikle uzun mesafeli taşımacılıkta% 50'ye kadar daha fazla menzil sağlayabilir. Bununla birlikte, sıvı hidrojenin üretimi, taşınması ve depolanması hala çok karmaşık ve pahalıdır.
Şu anda, güvenliği, enerji depolama yoğunluğunu ve maliyetleri yeni seviyelere taşıyabilecek bazı umut verici yeni hidrojen depolama geliştirmeleri görüyoruz. LOHC'ye ek olarak, yeni kurulan Water Stuff & Sun'ın SFEER teknolojisi şu anda en heyecan verici gelişme.
Geleceğin yakıtı olarak hidrojen yüksek enerji verimliliği ile parlamaz ya da bu yanlış mıdır? Rakipler tarafından talep edilen kötü verimlilik gerçekten veriliyor mu?
Enerji verimliliğine farklı bir bakış açısı getirmelisiniz. Güneş, mevcut küresel enerji tüketimini beş bin kat aşan kullanılabilir enerji yayar. Dünya çapında mevcut olan çöl alanlarının yalnızca yüzde biri, örneğin güneş enerjisi sistemlerini çalıştırmak için kullanılırsa, mevcut toplam enerji talebi üretilebilir. Enerji, gezegenimizin dışından 24 gün 7 saat sürekli olarak aldığımız tek hammaddedir ve bu bizim için hayal edilemez, neredeyse sonsuz zamandır. Doğru enlemlerde, yenilenebilir enerjiler halihazırda geleneksel kömürlü termik santrallerde veya doğal gaz veya nükleer enerji kullanırken olduğundan daha düşük enerji üretim maliyetleri gösteriyor.
Şimdi en büyük zorluk muazzam miktarda enerjinin uygun maliyetli ve etkin depolanması ve dağıtılmasıdır. Ve burada elektriksel formdaki enerjinin belirleyici bir dezavantajı var. Elektrik enerjisinin akülerde depolanması veya örneğin Kuzey Afrika'dan gelen yüksek voltajlı hatlarla Avrupa'ya taşınması son derece kaynak yoğun bir iştir ve bu nedenle finansmanı mümkün değildir veya son derece zor değildir.
Güneş enerjisinin hidrojen içinde depolanmasına alternatif yoktur, üretim sırasındaki dönüşüm kayıpları nedeniyle enerjinin yüzde 30 ila 40'ı kaybedilse bile, örneğin elektroliz yoluyla suyun bölünmesi. Yeterli "ucuz" enerjimiz var ve ek çaba, düşük maliyetli enerji depolama ve dağıtımı ile telafi edilenden daha fazla.
Enerji verimliliği, ancak bir kamyon gibi bir ürünü daha ekolojik ve daha iyi hale getirirse önemlidir. Burada, akülü elektrikli bir kamyon, hidrojen yanmalı motoru ve hidrojen deposuna sahip bir kamyondan çok daha kötü performans gösteriyor. Hem yaşam döngüsü değerlendirmesi hem de maliyet, menzil, yakıt ikmali süresi, faydalı yük ve dayanıklılık gibi müşteri gereksinimleri açısından.
Yanmalı motorlu bir arabadaki hidrojen fırsatlarını ne kadar büyük görüyorsunuz?
Geçmişte BMW ve Aston Martin için hidrojen motorlu araçlar geliştirdik. Hidrojen motorunun, binek otomobil segmentinde CO'nun2- Mevzuatı etkin bir şekilde tamamlamak. Hidrojen motorunun tam veya hafif bir hibrit olarak elektrikli tahrik dizisi ile kombinasyonu da gelecekte çok çekici olacaktır. Hidrojen motorunun ticari araç segmentinde başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesinden sonra, teknoloji giderek binek otomobil segmentine girecek.
BMW, seri üretime yakın hidrojen için 12 silindir geliştirdi. Sizce proje niye sonuçlandı?
2000'lerin ortalarında, BMW ve MAN'daki hidrojen motoru gelişmeleri neredeyse aynı anda sona erdi. Mali krizde, siyasi odak elektromobilite üzerineydi, hidrojen motorunun zamanı henüz gelmemişti. O zaman, iklim değişikliğine yönelik tehditler hala çok uzaktı, alternatif sürücüler acil bir sorunu çözmek zorunda değildi, ancak geleceğe işaret etmeliydi. Bilinç son 15 yılda çok değişti ve politika şimdi CO ile ilgileniyor2- Mevzuat yeni çerçeve koşulları yarattı ve böylece hidrojen motorunun kapılarını açtı.
Federal Hükümet elektrik motorunu akü ile tek taraflı olarak adamıştır. Bu teknoloji açıklığı ilkesine aykırı değil mi?
CO'da2- AB Komisyonu'nun ticari araçlar, sıfır emisyonlu araçlar olarak hidrojen yanmalı motorlu araçlar - bataryalı elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçların yanı sıra - mevzuatı ilk kez demirlendi. Alman politikacıların da hidrojen içten yanmalı motorun önemini fark edeceklerini ve diğer alternatif tahrik teknolojilerinde olduğu gibi gelecekte de bu teknolojiyi teşvik edeceklerini umuyoruz. Ancak bu kesinlikle bir gecede olmayacak.
Hidrojen altyapısı oluşturmak binlerce e-şarj istasyonundan daha kolay olmaz mıydı?
Daha önce açıklandığı gibi, elektrik enerjisinin depolanması ve dağıtımı çok verimsizdir. Bir hidrojen dolum istasyonu altyapısı bugünün teknolojisiyle çok daha düşük maliyetli bir şekilde inşa edilebilir. Sfeer teknolojisi gibi diğer gelişmelerle birlikte büyük bir potansiyel daha var.
Hidrojen muhalifleri önümüzdeki 30 yıl içinde altyapı açısından “kitlesel uygunluk” olmayacağını savunuyorlar. Bunu nasıl görüyorsun?
Japon ve Koreli üreticiler arabalardaki yakıt hücrelerine güveniyor.Altyapı ile ilgili olarak, yakıt hücrelerinin veya hidrojenli brülörlerin kullanılması önemli değil. Yakıt hücresi, yakıt veya hava beslemesindeki kirlenmeye karşı çok hassastır. Bu nedenle yakıt hücresi, hidrojen motoruna kıyasla çok saf ve dolayısıyla daha pahalı bir hidrojene ihtiyaç duyar. Yakıt ikmali teknolojisi ve aynı zamanda depolama teknolojisi aynı olabilir, bu bakımdan aslında aynı altyapı kullanılabilir. Dediğim gibi, hidrojen içten yanmalı motor, daha düşük hidrojen saflığı dereceleriyle iyi geçinir ve bu da elbette sonunda maliyet tarafında olumlu bir etkiye sahiptir.
Her durumda, hidrojen hareketlilikte geleceğin yakıtıdır, değil mi?
Hidrojen olmadan ne başarılı bir enerji geçişi, ne de hareketliliğe bağlanan verimli bir sektör mümkün değildir. Yenilenebilir enerjilere dayanan bir hidrojen ekonomisine alternatif yoktur ve iklimi kurtarmak için petrol çağını kısa sürede değiştirmek zorundadır.
Hidrojenin daha fazla konuşma ve daha fazla politik ağırlık kazanması için ne olması gerekir?
İlk Alman hidrojen stratejisi yakın zamanda kabul edildi. Bu doğru yol. Şimdi, hidrojen yanmalı motorun tüm hidrojen teknolojileri için bir yenilik motoru olabileceği kabul edilmelidir.
Https://www.keyou.de adresinde daha fazlası