August ve Fred Duesenberg kardeşler mükemmeliyetçi ve birinci sınıf mühendislerdi, ancak bu, şirketi finansal sorunlardan kurtarmadı. Markanın ilk üretim arabası haline gelen Duesenberg Model A, gelişmiş bir tasarım olarak kabul edildi (hidrolik frenler ve üstten eksantrik mili), ancak iyi satmadı. Sonunda şirket iflas etti. Bununla birlikte, yarış pistlerindeki başarılar (500-1924'te Indy 25'deki zaferler) kardeşlere sadece ün kazandırmakla kalmadı, aynı zamanda patron Erret Loban Kord'un da dikkatini çekti.
Duesenberg Modeli J 1929. Fotoğraf: Youtube.com
Duesenberg Inc.'i satın almak iflas mahkemesinde Kord markayı canlandırmaya karar verdi. Olympus'a geri dönmenin ilk adımı, Rolls-Royce, Hispano-Suiza, Isotta-Fraschini ve Mercedes-Benz ve Minerva'ya Amerikan alternatifi olabilecek büyük bir touring şasisi geliştirme komisyonuydu. Referans şartları şöyleydi: dünyanın en iyi arabasını yapın ve maliyetler konusunda endişelenmeyin! Sonuç, Duesenberg Model J oldu.
Korda dönemi
1 Aralık 1928'de New York Otomobil Fuarı'nda araba halkın önüne çıktı. Yeni Duesenberg'in ilk izlenimi son derece olumlu çıktı, çünkü yüksek sayıdaki teknik özelliklere bakılırsa Kord en hızlı ve en üretken Amerikan binek otomobilini üretecekti!
✅ Motor - sıralı "sekiz" Lycoming
✅ Gaz dağıtım mekanizması - DOHC, silindir başına 4 valf
✅ Yakıt beslemesi - iki namlulu Schebler karbüratör
✅ Çalışma hacmi - 6.9 litre
✅ Güç - 265 beygir, 4200 rpm'de
✅ Tork - 507 N * m, 2000 rpm'de
✅ Boş ağırlık - 2390 kg
✅ Maksimum hız - 190 km / s
✅ "Yüzlerce" hızlanma - 13 saniye
Fred Duesenberg tarafından tasarlanan motorun iddia edilen gücü, Chrysler tarafından belirlenen önceki endüstri rekorunun iki katından fazlaydı! Ve kötü diller, performansın gerçekte 200 at işaretine daha yakın olduğundan emin olmasına rağmen, Duesenberg'in aldatıcı olmadığı ortaya çıktı. Özellikle Road & Track'in kurucusu John Bond, Lycoming'in 245-250 hp ürettiğine kesin olarak inanıyordu. s, 4250 rpm'de.
Oluklu egzoz boruları, "yüklü" Model SJ'nin bir işaretidir. Fotoğraf: Youtube.com
Süper şarjlı ve sıkıştırma oranı 8.0: 1'e yükseltilmiş modifiye ünite, 400 at geliştirdi. Tork göstergelerinin daha az etkileyici olmadığına dikkat edilmelidir, çünkü motor zaten rölanti devrinden 454 N * m verdi! Ancak beygir gücünü unutun ve motorun diğer özelliklerini düşünün.
Teknolojik ilerlemenin zirvesi
Yan valflerin (SV'ler) "tipik" ve alt motorların (OHV'ler) "modern" olarak kabul edildiği günlerde, Model J bir üstten eksantrik mili ile donatılmıştı - bir değil iki! Buna göre her silindirde dört valf vardı ve bunların toplam sayısı 32 adetti. Motor, parlak yeşil emaye ile boyanmış, nikel, krom ve paslanmaz çelik trim eklenmiştir.
30'ların otomotiv endüstrisinde hafif alaşımlar nadirdi: havacılık, ana uygulama alanları olarak kabul edildi. Ancak Duesenberg, motor için alüminyumu yoğun bir şekilde kullandı: zamanlama zinciri kapağında, su pompasında, emme manifoldunda. Ayrıca diferansiyel ve volan muhafazalarında, frenlerde ve hatta benzin deposunda. Böylece, etkileyici boyutuna rağmen, Model J 2.4 tondan daha hafifti, bu da her bir "atın" yaklaşık 10 kilogram boş ağırlığı sürüklediği anlamına geliyor.
Motorlar, Korda imparatorluğunun bir parçası olan Lycoming tarafından üretildi. Fotoğraf: Youtube.com
Böyle bir “şarj” ile Duesenberg çarpıcı bir hız geliştirdi: 190 km / s'ye kadar, daha önce belki de sadece uçak ve yarış arabaları için mevcuttu! Ancak hızlanmak savaşın yarısıdır, durabilmek de aynı derecede önemlidir. Ve bununla birlikte, Dueseberg iyiydi! Sürücü koltuğundan ayarlanabilen üç modlu (kuru, ıslak, kar) kampanalı frenler, vakum güçlendiricili bir hidrolik tahrik ile donatılmıştır.
Meraklı "cips"
İç döşeme açısından, iç mekanlar sadece lüks değil, aynı zamanda işlevseldi. Örneğin, gösterge paneli bir hız göstergesi, takometre, ampermetre, su sıcaklığı ve yağ basıncı göstergelerinin yanı sıra kronometre, altimetre ve barometreli bir saat içeriyordu. "Aritmometre" üzerindeki uyarı ışığı sinyalleri, sahibine örneğin motor yağını değiştirmesi veya aküye su eklemesi gerektiğini hatırlattı. Ayrıca, bu prosedür otomatik olarak gerçekleştirildiğinden, arabayı “şırıngalamaya” gerek olmaması da muhtemelen o yılların sürücüleri için alışılmadık bir durumdu.
Pano Duesenberg Model SJ. Fotoğraf: Youtube.com
Detaylara gösterilen bu kadar titizlik, mükemmellik arayışında Fred Duesenberg'in tipik özelliğiydi. Ayrıca Duesenberg otomobillerinin her açıdan dünyanın en iyisi olarak kabul edilmesini sağlamak.
Duesenberg'in iç dünyası
Model J'ye takılan gövdeler, şasi kadar güzel. Ne de olsa bunlar sadece en iyi ahşaplar, kumaşlar ve derilerle yapılmış lüks "arabalardı"! Duesenberg için kozmetik çantaları, radyolar, mini barlar ve arka gösterge panelleri sıradandı. Daha az yaygın olan, ipek döşemeli ve gümüş ve fildişi parçaları olan “taunkarlar” idi ve bir araba bile altın elementler aldı! Böylece, "hiper araba"nın özelliklerine rağmen, müşteriler ilk etapta Model J'den süper lüks beklediler.
Açıkça, Erret Kord yalnızca "dünyanın en iyi arabasını" alacak kadar zenginleri hedefliyordu. Ayrıca, 8 dolara bitmiş bir araba değil, bir şasi aldığınızı unutmayın! En ucuz Cabrio coupe Walter M Murphy'nin maliyeti zaten en az 500 bin idi. Ancak çoğu bitmiş Model J'ler 13 $'a satıldı, bazı durumlarda 17 $'a kadar çıktı. Elli Ford A'nın fiyatına eşit bir miktar!
Muhteşem Gatsby ve daha fazlası...
Bu arada, bu kadar pahalı arabaları kim aldı ki? 1929'dan 1936'ya kadar sadece 481 J, JN ve SJ şasi üretildi, bu yüzden müşteri özeldi! Örneğin, Greta Garbo, Clark Gable ve Gary Cooper. Al Capone, zırhlı bir Cadillac kullanmasına rağmen, 1931'de ünlü mafya Duesenberg'i satın aldı. Doğru, kendisi için değil, Hollywood sessiz film yıldızı Gladys Walton için.
Aslında, filmde gerçek Duesenberg değil, iki kopya çekildi. Fotoğraf: Youtube.com
"Rüya fabrikası"ndan bahsetmişken! 2013 yılında, Leonardo DiCaprio'nun oynadığı Muhteşem Gatsby yayınlandı. Film, diğer şeylerin yanı sıra, gizemli milyonerin Duesenberg Model J'yi ne kadar ünlü kestiğini gösteren görüntüleri gösteriyor. Ancak gerçekte bu olamazdı! Sonuçta, romanın eylemi 1922'de gerçekleşir ve Model J 7 yıl sonra - 29'unda başlar. Ve Gatsby arabasının kendisi bir "sahte". 8 yılında Wisconsin'de fiberglas gövdeli ve Ford V1983 motorlu bir kopya oluşturuldu.
Modern fiyatlar
Bugünün Model J fiyatları çok yüksek ve her kopya bir servet değerinde. Geçen ay Mecum, Duesenberg'i 2 dolara sattı! Ancak bu, dört yıl önce Gary Cooper'ın SSJ'sinin bir Pebble Beach klasik otomobil müzayedesinde 450 milyon dolara çekiç altına girdiği rekordan çok uzak.
Aynı Duesenberg Cooper. Fotoğraf: Youtube.com
Duesenberg J, şüphesiz benzersizdir. Sadece teknolojik ilerlemenin ve prestijin ya da çılgın bir fiyatın sembolü olarak değil, aynı zamanda şık bir görünüme ve etkileyici bir tarihsel bağlama sahip hızlı bir araba olarak! Ne yazık ki, Büyük Buhran ve ardından Fred Duesenberg'in trajik ölümü şirketi çok etkiledi ve 1937'de şirket Errett Kord'un kararıyla faaliyetlerini durdurdu.