Saab AB'nin erken uyarı ve kontrol uçağının gelecekteki projesinin çok etkileyici bir "stratosferik fotoşopu" - "GlobalEye AEW & C". Mükemmel uçuş performansı sayesinde Kanada-İsveç radar devriyesi ve rehberlik uçağı, benzerlerinden 3-5 km daha yüksekte çalışabilir. Makine projesi aynı zamanda Salıncak Rolü Gözetim Sistemi (SRSS) olarak da adlandırılır. En "uzak görüşlü" hava radarlarının ilk sözleşmesi Birleşik Arap Emirlikleri ile imzalandı, maliyeti 1270 milyon dolar. Saab AB bölümünden erken uyarı uçağının çeşitli modifikasyonları, Suudi Arabistan, Yunanistan, Tayland, Pakistan ve Brezilya gibi devletlerin hava kuvvetleri ile hizmete girdi; Tabii ki ana operatör İsveç Hava Kuvvetleri.
RADYO HAKKINDA KANATLI BİR MİT
Çok çeşitli radar sistemleri ile dolu modern bir operasyon tiyatrosunda gizli uçakların ve taktik uçakların kullanımının etkinliği ile ilgili askeri uzmanların herhangi bir anlaşmazlığına büyük anlaşmazlıklar eşlik ediyor. havacılık DRLO kompleksleri ve hava savunma sisteminin yer tabanlı gözetim / çok fonksiyonlu radarları ve radyo-teknik birliklerinin radarı.
Fakat elbette, en fazla sayıda efsane, bazı "uzmanlara" göre, 100 mesafesindeki ve kilometreden fazla mesafedeki mütevazi taktiksel uçakları tespit edebilen sayaç menzilli radarlara verildi. İlginçtir ki, bu bilgi kesinlikle herhangi bir radar sistemi teorisi tarafından desteklenmemektedir, ancak yalnızca Yugoslav S-117 "Neva" hava savunma füzesinin Amerikan F-5A "Nighthawk" uçaksavar güdümlü füzesi 27В125D'nin ele geçirilmesinin tek bir örneği ile açıklanmıştır. ölçüm cihazı dedektörleri P-12 "Yenisei" ve P-18 "Terek". Ancak bu radarlar kesinlikle hedefte 5B27D füzelerinin telsiz komuta kılavuzunda yer almazlar, ancak sadece füzelerin hedefe doğru hedeflenmesinde yer alan X-band SNR-125 için hava sahası ve hedef belirlemesi hakkında bir inceleme yaparlar. Ayrıca "Nighthook" un tutulması sırasında füzenin rehberliğinin, 3 pil Zlotan Dani'nin komutanı tarafından belirtilen Phillips termal nişan sistemi verilerine göre yapılabileceği varsayılmaktadır. Bu versiyon gerçeğe en yakın olan pilot Dale Zelko, uçağın yoğun bulutların alt kenarından ayrıldıktan hemen sonra ele geçirildiğini söyledi: başlangıçta uçağa П-12 / 18 ve СНР-125 eşlik etti ve termal görüntüleme sistemi de hedef belirleme aldı.
Batarya komutan yardımcısı tarafından derlenen uçağın imhası hakkındaki rapora göre, Teğmen Albay George Anicic, F-117A, ilk önce Neva operatörlerinin 23 m 0,1 (XRUMX-2 (N-SNR) hakkında hedef tespit aralığına karşılık gelen, 117 km -125. Metre radarları küçük boyutlu hedefleri saptamak için herhangi bir "süper yetenek" göstermez, çünkü desimetre ve santimetre gibi metre menzil dalgaları, dalga boyundan daha büyük boyutlara sahip nesnelerden eşit yansıma katsayısına sahiptir. Unutmayın: Amerikan Mekik deneyi sırasında salınan ekstra küçük toplar santimetre çok fonksiyonlu radar kompleksi Don-2Н tarafından tespit edildi.
Ancak, gözlemcilerin, neredeyse her şeyin bilindiği ve mantıklı olarak netleştiği çeşitli askeri radar frekanslarının kapasitelerinin yetenekleri hakkındaki boş tartışmalarına ek olarak, bazı tanınmış şirketlerin ve şirketlerin temsilleri bile, yeni nesil askeri teçhizat kavramında olası bir değişiklikle ilgili her türlü “inciler” ile şaşırtmaya başlıyor. "yukarıdan aşağıya" proje veya programlarının reklamını yapmak.
RADAR DOSOR VE KILAVUZU İSVEÇ KAVRAMI'NIN GERÇEK FIRSATLARI
Bu nedenle, gelecek vaat eden çok amaçlı bir gözetleme uçağı / AWACS "GlobalEye AEW & C" projesi üzerinde çalışan "Saab" şirketi, radar kompleksinin artan algılama menzili nedeniyle, havadaki yeni operasyonel-taktik durumun, gizlilik teknolojisinin geliştirilmesinde bir ilgi kaybına yol açacağını açıkladı. önde gelen taktik ve stratejik savaş uçağı üreticilerinden. Açıklama oldukça cesur, ancak Saab'ın yeni projesi buna uyuyor mu?
İsveç Hava Kuvvetleri'nde kısa mesafeli bir yolcu uçağı olarak özel amaçlı küçük uçak kargoları teslim etmek için yerleştirilen Amerikan SA.88AC Metro III temel alınarak geliştirilen S-227, İsveç Hava Kuvvetleri için AWACS'ın deneysel uçakları arasında ilk doğan oldu. Ericsson tarafından üretilen 2 taraflı AFAR FSR-890 içeren radar, gövdenin üst dış kısmına özel desteklerle yerleştirildi. Sabit radome radyosu, pratik olarak orta bölümün alanını arttırmayan gövde boyunca yerleştirilir ve buna göre aerodinamik direnç, dönen bir E-3C radyolu DRLO uçağınınkinden çok daha düşüktür. Radar FSR-890, 1991 teknolojisi standartlarına göre, 16 km mesafesindeki "F-300" türündeki bir hedefi tespit etmenize izin veren mükemmel performans özelliklerine sahipti. İsveç Hava Kuvvetleri, uçağın devletin en çeşitli ve az bilinen yerlerinde hazırlıksız pistlere ve platformlara derhal yerleştirilebileceğine göre, BASR ile hava kuvvetleri filosunun büyük bir bölümünü ayakta tutabilecekleri BAS 90 uçağını temel alma konsepti ile yönlendirilmektedir. . Başlangıçta, BAS 90 konsepti Gripen savaş uçağı kullanma taktiklerine uyarlandı, ancak ayrıntılarının bir kısmı keşif uçağına, özellikle de DRLO uçaklarına taşındı, çünkü tüm havadan radar sistemleri SA tipi kompakt uçağa dayanıyordu. .227AC Metro III, EMB-145 veya S-100B Argus.
Saab AB'nin AWACS uçağının en yaygın modifikasyonlarından biri Saab 2000 AEW & C turboprop'tur. Bu pano (resimdeki) Pakistan Hava Kuvvetlerinin bir parçasıdır. Geliştirilen jet "GlobalEye" 'den farklı olarak, bu uçak daha düşük uçuş özelliklerine sahiptir ve standart bir dorsal radar PS-890 450 km menzile sahiptir, bazı parametreleri alt resimde gösterilecektir. Makine, Saab 2000 turboprop yolcu uçağı temelinde geliştirildi, bu nedenle radar kaporta ile maksimum hız yaklaşık 620 - 650 km / s ve servis tavanı sadece 9200 metredir. Bu uçağın menzili yaklaşık 1100 km'dir ve bu nedenle günümüzde geniş gövdeli uçaklar veya askeri nakliye uçaklarına (A-50U, A-100 ve Boeing E- tarafından geliştirilen A-767U) dayalı çoğu RLDN uçağını içeren stratejik bir hava komuta merkezi olarak kabul edilemez. XNUMX)
Diyagram, PS-890 radarının uzamsal kapsama alanını göstermektedir (kırmızı alan, yükseklik diyagramının ana lobudur): Saab 2000 AEW & C için radyo ufkunun (7 kilometrelik uçuş yüksekliğinde) 370 km menzilinden başladığı açıkça görülmektedir. Gri alan, yer tabanlı radar kompleksinin yön diyagramını temsil eder; üzerinde küçük bir radyo ufku aralığı fark edilir (50 km'nin biraz üzerinde) ve bu, yer radarının evrensel bir kulede veya zeminde doğal bir yükseklikte bulunması şartıyla sağlanır.
İsveçli "Saab" ın en son gelişimi - gözlem uçağı / DRLO, Kanada uzun menzilli idari uçak Bombardier Global Express 6000'in temelinde geliştirildi. Makine, 2015 yılı sonunda dekore edilen BAE Hava Kuvvetleri'nin emriyle yaratıldı. Yeni “stratosferik gözlemci”, RLDN uçakları için ılımlı boyutuna rağmen, çok sayıda teknolojik çan ve ıslık ve “avantaj” kazanacak.
İlk olarak, uçağın 5 - 6 bin km'de büyük bir menzili olacak ve maksimum hız 900 km / s olacaktır. Bu, hızla tiyatroya gitmenizi ve hızlı bir şekilde göreve başlamanızı sağlar. Kalkış bölgesinden 4000 km mesafede, bu uçak, 8 saatinden yaklaşık 500 kat daha yüksek olan 2 km / s hızında 3 saatliğine görev yapabilecek; ve bunların hepsi yakıt ikmali olmadan. Doğal olarak, araç uçuş menzilini ve süresini daha da artıracak bir yakıt ikmal ünitesi ile donatılabilir.
İkincisi, "GlobalEye AEW & C" (MSA, çok amaçlı gözetleme uçağı, konseptin adı "Saab"), 15,5 km yükseklikte nöbet tutma kabiliyetine sahiptir ki bu, halihazırda bu tip uçaklar arasında önemli bir avantajdır, çünkü hem hava için radyo ufku önemli ölçüde artmıştır. ve radyo yayan yer hedefleri için. Bu, operasyon salonundan daha uzak bir mesafede kalmanıza izin verir.
Üçüncüsü, AFAR özellikli yeni çok modlu Erieye ER radarı, her bir APM anten dizisinin 2 kat daha yüksek radyasyon gücüne ve alıcı kanallarının daha yüksek hassasiyetine sahiptir, bu da "avcı" tipi tipik hava hedeflerinin tespit menzilini yaklaşık% 80 (yaklaşık 780 km). Bu radar, FSR-890 "Ericsson Erieye" nin geliştirilmiş bir versiyonudur ve füzeler ve havadan havaya füzeler için hedef belirleme modunun uygulanmasının teknik fizibilitesini gösteren, yaklaşık 3,2 GHz desimetre S-bandında çalışır. diğer hava veya deniz / kara taşıyıcılarından. S-bandı sayesinde "Erieye ER" nin, MESA (Türk uçağı AWACS Boeing 737AEW & C "Barış Kartalı" üzerine kurulu) gibi sabit radarlara kıyasla hedef koordinatlarını belirlemede daha doğru olduğunu belirtmekte fayda var. Northrop Grumman tarafından geliştirilen MESA, doğruluğu etkileyen 1,5-15 cm dalga boyuna sahip daha düşük bir frekansta (yaklaşık 30 GHz) L bandında çalışır.
Radyoaktif kaporta radar kompleksi "Erieye ER". 9,75 m uzunluğunda ve 0,78 m genişliğinde gizlenmiş iki taraflı AFAR bezi “tek taraflı” modda çalışabilir. Bu durumda, bir taraf hava ve yer / yüzey hedeflerinin tespit aralığının artmasına katkıda bulunan çok daha büyük bir enerji potansiyeli kullanabilir. İniş tekneleri, 100 ve 300 km üzerinde fırkateyn / destroyer / kruvazör sınıfı büyük gemileri olan kilometreden daha fazla bir mesafede tespit edilebilir. Erieye çalışmasının yüksek doğruluğu ve kararlılığı, anten bölümü panelinin etrafını saran iki hava kanalına bölünmüş büyük bir hava girişi olan anten dizilerinin gelişmiş hava soğutma sistemi sayesinde kolaylaştırılmıştır.
Erickson'un “Erieye ER” dezavantajı var: 2 uzaysal açılı 60 “kör bölge” ve 1,8 derece ileri yarım kürede (RPS) var ve 30 derece uzaysal açısı var, bunlar anten dizilerinin katı açısı ile kaplanmamış. Ancak neredeyse XNUMX kat daha büyük algılama aralığına bakıldığında, bu eksiklik, yön akışındaki +/- XNUMX dereceleri içindeki periyodik yumuşak değişim ile kolayca telafi edilebilir. Ancak bu gelişmiş havadan uçan uçak, düşük profilli savaşçılarda ve DTÖ’de müşterinin ilgisini yalnızca yüksek algılama menzili nedeniyle azaltabiliyor mu?
Saaba havadan DRLO'yu Erieye ER radarı, süper manevra kabiliyetine sahip çok rollü Su-30CM taktik avcıları (4 ++ neslinin temsilcileri olarak) ve göze çarpmayan T-50 PAK FA'ın kullandığı varsayımsal bir askeri operasyon tiyatrosu hayal edin. Süspansiyonun dış noktalarında çeşitli roket hassas silahlarıyla asılan “otuzlar”, 7-10 м2 ile EPR değerine sahip olacak ve bu nedenle 750 km üzerinde maksimum mesafelerde “Erieye ER” tarafından tespit edilecektir. Bu durumda, Khibiny EW kompleksi, DRLO uçağının tespitinde en ciddi problemleri yaratacak olmasına rağmen, asıl görev, tiyatronun hava sahasındaki varlığının gerçeğini gizlemek, radyoelektronikin bulunduğu alanın bir parçası olarak gerçekleştirilmeyecek. girişim. Kara veya deniz hava savunma / füze savunma sistemleri derhal roket-tehlikeli yöne bildirilecektir. Sonuç olarak, bu doğrultuda hava savunma sisteminin çok işlevli radarlarını önceden devreye sokmayı başarabilirler; bu, tepki süresini azaltır ve grevin daha başarılı bir yansıması olasılığını artırır.
T-50 PAK-FA kullanımı tamamen farklı taktikler olacaktır. 5 nesnesinin perspektif havacılık kompleksi, iç bölümlerdeki silahların menzilinden bağımsız olarak, 0,2 m 2 dahilinde bir EPR'ye sahiptir (resmi verilere göre). Uçağın, düşman radar ekipmanı tarafından tespit edilinceye kadar REB kompleksini kullanması gerekmez. "Erieye ER" radarı T-50'i, 200 - 250 km'den daha uzak olmayan bir mesafede algılayabilir. 3-th ve 4-th nesil makineler arasındaki algılama aralığında 5-çoklu farkın, ikincisi için büyük bir taktiksel avantaj olduğunu kabul edin. PAK-FA, 245 km mesafesinden 4-volan anti-radarı X-58USHKE füzelerini ve 285MK59 tipi uzun mesafeli taktik seyir füzelerinden, ayrıca belirgin bir gizli tasarıma sahip (gövde ve kare kesimi) 2 km - uzun menzilli taktik seyir füzeleri ile başlatabilir. kompozitler). T-50, DTÖ'nü minimum mesafeden fırlatabilecektir, düşmanın AWACS'ı için belirsiz bir şekilde yaklaşır, yaklaşımı yalnızca füzeler 100 - 150 km'ye yaklaştığında bilinir. İkincisini kitlesel kullanmakla, düşme bir füze saldırısını başarılı bir şekilde kovma şansını yakalayamaz, çünkü uçuş süresi birkaç dakika olacaktır. Havacılık 4 nesil kullanımı ile, bu kez onlarca dakika olabilir.
Bu nedenle, gizli uçakların faydasızlığıyla ilgili yukarıda bahsedilen Saab açıklamalarının tümü, GlobalEye AEW & C olarak da bilinen yeni bir AWACS uçağının reklamını yapmak için yanlış tasarlanmış bir PR hareketinden başka bir şey değildir.