Beş yiyecek dağıtım bisikletçisi öldü Avustralya yollarında son üç ayda, dört Sidney’de. Yorumların çoğu, sert çalışma koşulları İnsanları, yapmamaları gereken riskler almaya zorlayan. Bu sorunlar elbette çözülmeli, ancak genel olarak şehirlerimizde bisiklet çok tehlikeli.
Sadece iş kanunlarına değil, sokaklarımızı şekillendiren kanunlara da bakmalıyız: yol kuralları, planlama gereksinimleri ve mühendislik standartları gibi şeyler. Yemek dağıtımı ikna edici bir örnektir çünkü bisiklet sürmenin şehirde dolaşmanın en verimli yolu olduğunu gösterir.
Şok sporcusu Alan Jones ve New South Wales’in eski yol bakanı Duncan Gay gibi sözde iş zekası olan kişilerin çabalarına rağmen (kötü şöhretli bir şekilde altyapıyı parçaladı. College Road boyunca bisiklet yolu Sidney’in merkezinde ve bir gökkuşağı geçişi Surry Hills’teki Oxford Street’te), işletmeler bisikletleri şehirde dolaşmanın en iyi yolu olduğunu düşünüyor.
Bisikletler mesafeler için en hızlıdır 5 km’ye kadar, yeni başlayanlar için bile. Daha deneyimli bisikletçiler için ve yoğun saatlerde bisikletler, 10 km’lik yolculuklar için daha hızlı ve çoğu zaman daha da fazla.
Bisiklete binmenin daha geniş faydaları da vardır. Arabaları bisikletle değiştirmek, trafikte kaybedilen on milyarlarca doları azaltabilir tıkanıklıkbirçok gigaton sera gazı emisyonları hareketsiz yaşam tarzlarının sağlık üzerindeki etkileri. Kazalar dikkate alındıktan sonra bile, sağlık yararları Bisiklete binme maliyetlerinden çok daha ağır basmaktadır.
Bisiklet, eşitlik ve sosyal içermenin iyileştirilmesine de yardımcı olabilir, çünkü araba merkezli gelişimin yükleri en çok halihazırda savunmasız olan insanlar tarafından çekiliyor. Bunlar, büyük ölçüde göçmen yiyecek dağıtım iş gücünü içerir.
Araba kazasında ölen tek kişi yiyecek dağıtımı yapan bisikletçiler değil. Dünya çapında trafik kazaları, 1.35 milyon ölüm her yıl ve çocukların baş katili.
Kurbanları suçlamak
NSW Ulaştırma ve Karayolları Bakanı Andrew Constance bu hafta arabalar ve kamyonların yarattığı tehlikelere odaklanmak yerine kurbanı suçladı:
İnsanlar, özellikle geceleri etrafta dolaşıyorlarsa, yüksek görünürlüklü ceketler giydiklerinden emin olma yükümlülükleri vardır. Belli ki bisiklet açısından gerekli aydınlatmaya sahip olmalılar. Kendileri elbette koruyucu ve yüksek görünürlüklü giysiler giymelidir.
Bu haftadan önce, yiyecek dağıtımı yapan bisikletçilerle ilgili haberler çoğunlukla olumsuzdu. Daha geçen ay, polis bir teslimat bisikletçilerine baskı patikalarda binmek.
Bisikletçilerin yayaları yaraladığına dair korkular çok dikkat çekiyor, ancak araba kullanmak kilometre başına bisiklet sürmekten üç kat daha fazla insanı öldürüyor. Kamyonların yarattığı tehlike kilometre başına on kattan fazla (ve genel olarak çok daha büyük).
Kurallar arabalara öncelik verir
Elbette hepimiz bisikletçilerin riskli şeyler yaptığını gördük. Ancak mesele bireysel davranıştan çok düzenleyici ortamla ilgilidir. Sidney’de ve diğer birçok yerde, çok sayıda eyalet ve federal kural ve yönetmelik şehirlerimizde arabalara öncelik vermektedir.
Planlama kuralları, otopark sağlanmasını zorunlu kılarak (önemli olmasına rağmen) arabaların egemenliğini sağlamlaştırır. konut satın alınabilirliği üzerindeki etkisi). Mühendislik standartları, yüksek hızlı yolculuğu destekler.
Yol kuralları ve polislik uygulamaları da arabaların sokaklardaki hakimiyetini güçlendiriyor. Bir örnek, yaya geçidinden 20 metre sonra yola çıkan veya karşıya geçen yayaları cezalandırmaktır. Buna karşılık, yaptırımlar tehlikeli sürüş zayıflar ve zayıf şekilde uygulanmışve bisiklet sürmek sürücü eğitiminin dışında bırakıldı.
Altyapı da bir sorundur
Hatalı bütçe tahsisleri ve altyapı durumu daha da kötüleştiriyor. Yayalara ve bisikletlilere yönelik olduğu varsayılan projeler bile çoğu zaman arabalara çok daha fazla fayda sağlıyor. Bir örnek, arabalara yumuşak, ışıksız bir sürüş sağlarken yürüme ve bisiklet mesafelerini artıran üst geçitlerdir.
Zorluk, özellikle caddelerin yüksek araç kullanımı için tasarlanmadığı eski alanlarda akut. Yayalar ve bisikletliler için bisiklet şeritleri, genişletilmiş patikalar ve diğer altyapılar için yapılan çağrılar genellikle yer sıkıntısı nedeniyle reddedilir. Ama arabalar neden bu kadar az yer kaplar?
Pazar gününün ölüm yeri açık bir örnek. Kesişme noktası bisikletçi bir karayolu değil, evleri ve bir okulu olan nispeten dar bir sokakta bulunan ekskavatör taşıyan bir kamyon tarafından öldürülmüştür. Büyük kamyonlar gerçekten caddelerde böyle sürmeli mi?
Hukuk reformu gecikti
Uluslararası olarak, güvenliği iyileştirmek ve karşılığında hem bireysel hem de ulusal faydalar elde etmek için yasal reforma ihtiyaç duyulduğu konusunda artan bir kabul vardır. Hollandalı yaklaşım Hem bisiklet altyapısının yüksek kalitesi hem de otomobil sürücüleri için yüksek sorumluluk düzeyi nedeniyle uzun süredir kutlanmaktadır. İsveç Hedef Sıfır Dünya çapındaki şehirlerin trafikteki ölümleri ortadan kaldırmak için yasa ve politikalar çıkarmasıyla da etkili olmuştur.
Araba kültürünün derinlemesine yerleştiği ABD’de bile birçok şehir benimsiyor tam sokaklar mevzuat. Bu yasalar, ulaşım modlarına bakılmaksızın her yaştan ve yetenekten kullanıcılar için güvenli, rahat ve rahat erişim sağlamak için caddelerin planlanmasını, tasarlanmasını, işletilmesini ve korunmasını gerektirir.
Avustralya’da konseyler, Sidney Şehri desteklemek için çok olumlu adımlar atıyor bisiklet sürmekama bu tek başına yeterli değil. Teslimat yolcularının ve diğer herkesin hayatını kurtarmak için eyalet ve federal düzeylerde yasal reformlara ihtiyacımız var.
Tarafından sunulan
Konuşma
Alıntı: Teslimat sürücüsü ölümleri, 27 Kasım 2020 tarihinde https://phys.org/news/2020-11-delivery-rider-deaths-highlight-streets.html adresinden alınan caddeleri herkes için daha güvenli hale getirme ihtiyacının altını çiziyor (2020, 27 Kasım)
Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amacına yönelik herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin olmadan hiçbir bölümü çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı sağlanmıştır.