Şok olarak gelmemeli, ancak elektrikli bisikletler bir ton ağırlığında olabilir. Bir e-bisikletin 50 pound veya daha fazla teraziyi devirmesi alışılmadık bir durum değildir. Elektrikli kargo bisikletleri daha da ağırdır ve 80-90 pound ağırlığındadır. Dolayısıyla, flyweight kategorisinde daha fazlasını arayanlar için, işte üç kez Tour de France şampiyonu Greg LeMond, yeni ve yakışıklı bir pille çalışan motosiklet serisiyle geliyor.
LeMond ilk iki modelini bu yılın başlarında tanıttı: yüksek basamaklı çerçeve Prolog ve adım adım çerçeveli daha erişilebilir Hollandaca var. LeMond’un söylediği gibi, her ikisi de son derece hafiftir, e-bisikletlerin daha ağır (ve genellikle daha güçlü) eğilimini azaltma arzusundan kaynaklanmaktadır.
LeMond geçen yılın sonlarında verdiği bir röportajda, “E-bisikletlere ve bunun insanların hayatlarını sağlık açısından nasıl değiştireceğine gerçekten inanıyorum” dedi.
“E-bisikletlere gerçekten inanıyorum”
Her iki bisikletin de şasileri, çatallar, çamurluklar ve sele direkleri dahil olmak üzere karbon fiberden yapılmıştır. Karbon fiber hakkındaki fikrinize bağlı olarak, bu ya gerçekten harika ya da sadece sorun değil. Yarış meraklıları karbon fiber bisikletlere bayılırken, bisikletlerini günlük ulaşım veya off-road için kullanan sürücüler alüminyum veya titanyum gibi daha güçlü bir şeyi tercih etme eğilimindedir. Ayrıca, karbonun üretimi daha pahalıdır ve bu da genellikle tüketiciler için daha yüksek fiyatlara neden olur. Ancak LeMond’un, bisiklet şirketiyle bazı çalışanları paylaşan kendi karbon fiber işi LeMond Carbon var.
LeMond’un yeni e-bisikletleri inkar edilemez derecede çekici – bu pembe boya işi o kadar çekici ki, onu gerçekten seviyorum – ama muhtemelen iki kez Yol Yarışı Dünya Şampiyonası birincisinden (1983 ve 1989) ve üç kez olmaktan pek çok insanın bekleyeceği şey bu değil. Tour de France şampiyonu (1986, 1989 ve 1990).
Izgara Görünümü
Birincisi, velodromda tur yapmak için tasarlanmış, bar sporu yapan hız araçları değiller. Bunun yerine, LeMond, bir şehirde dolaşmalarına yardımcı olacak dayanıklı bir e-bisiklet isteyen, ancak aynı zamanda bisikletlerini bir basamak yukarı ve aşağı taşımaları gerekebilecek ve ağırlığını düşürmek istemeyen şehir sakinlerini hedefliyor. hacimli pil ve motor. Bunlar, Specialized ve diğer birçok bisiklet şirketi için elektrikli aktarma organları da yapan bir Alman otomotiv tedarikçisi olan Mahle’nin entegre pilleri ve arka göbek motorları olan şehir bisikletleridir.
Bisiklet şampiyonu, bunun gelecekteki serilerde yarış bisikleti olmayacağı anlamına gelmediğini söyledi. LeMond, “Hala performans bisikletleriyle çıkıyoruz” dedi. “DNA’mdan uzaklaşmıyoruz, ancak bu muhtemelen e-bisikletlerimizde ikincil bir rol oynayacak.”
Tour de France’ı performans artırıcı ilaçlar kullanmadan kazanan tek Amerikalı olan LeMond, birçok kişi tarafından tüm zamanların en büyük Amerikan bisikletçileri arasında kabul ediliyor. İnkar edilemez bir şekilde modern çağın her yönüyle en büyük bisikletçilerinden biri ve sporun küresel popülaritesinin bir simgesi.
Greg LeMond, tüm zamanların en büyük Amerikan bisikletçileri arasında kabul edilir. Greg LeMond’un izniyle
Greg LeMond ve oğlu Geoff, yeni e-bisikletlerinin tasarımı üzerinde çalışıyor. Greg LeMond’un izniyle
LeMond, elektrikli bisikletlerle ilk kez yedi yıl önce, Japon bisiklet üreticisi SunTour için çalışan Hollandalı bir arkadaşının şirketin elektrik motorlarından bazılarını test etmesine izin verdiğinde karşılaştı. Deneyimin “dönüşümsel” olduğunu söyledi.
LeMond, “Biyonik bir insan olmaya yaklaşan tek şey, biliyorsun,” dedi. “Altı Milyon Dolarlık Adam.”
Prolog (“prolog” gibi telaffuz edilir) başlangıçta Şubat 2021 sürümü için planlanmıştı ancak Mart ayı sonuna kadar piyasaya sürülmedi. 26 pound (11,8 kg) olan Prolog, kendisini Gogoro’nun benzer hafif Eeyo 1S ile aynı kategoride buluyor – ve 4.500 $ ‘dan başlayan bir fiyatla bu üst kademe fiyat aralığına da düşecek. (Dediğim gibi, karbon fiber ucuz değil.) Alçak basamak çerçevesi ve bıyık şeklindeki gidonu ile Hollandalılar yılın ilerleyen zamanlarında çıkacak.
Yan taraftaki LeMond ismiyle, performans açıkça en çok düşünülen konulardan biri. Prolog’un motoru, Harley-Davidson’un benzer fiyatlı Seri 1 e-bisikletlerinde Brose S Mag motorları tarafından sağlanan 60 nm torktan daha az, ancak Eeyo 1S’nin 250W tarafından sağlanan 20 nm torktan daha fazla olan 40 nm tork üretiyor. Smartwheel motoru (Gogoro, Smartwheel’in aslında 50nm çıkardığını iddia etse de).
Bisiklet, 36 volt / 250 watt güç kaynağı sayesinde 20 mil / saat maksimum hıza sahiptir.
Bisiklet, çıkarılamaz 250 watt-saatlik bir pil ile beslenen 36 volt / 250 watt güç kaynağı sayesinde 20 mil / saat maksimum hıza sahiptir. Verilen takviye miktarı, üç seviyeli güç desteği ile ayarlanabilir. Kranklar, vites değiştiriciler, aynakol dişlileri ve frenler Shimano’dan. Bisikletler 30cm Panaracer GravelKing Slick + lastikler ve Token alüminyum jantlar üzerinde yuvarlanıyor.
Bisiklet meraklısı ve daha pahalı hale getirecek bir dizi eklenti var. Shimano Di2 elektronik vites değiştirme (800 $), Tune hub’larına bağlanmış LeMond karbon jantlar (1.800 $), bir ön sepet (185 $), bir arka raf (185 $), çamurluklar (185 $) ve bir menzil genişletici (700 $) ekleyebilirsiniz.
Bisikletin çok temiz bir görünümü var ve tüm kablolar şasiden besleniyor. Üç çerçeve boyutu olacaktır: küçük, orta ve büyük. Ve her iki bisiklette de ön ve arkada dahili bataryayı besleyen entegre aydınlatma bulunur.
LeMond, “Kendimi savunmak için sekiz yılımı harcadım,” dedi. Greg LeMond’un izniyle
LeMond ilk bisiklet şirketini 1986 yılında kurdu ve o zamandan beri bir girişimci olarak kariyeri biraz hız trenine büründü. Bicycling dergisine göre, bu şu anda LeMond Bicycles’ın dördüncü yinelemesi. Önceki bir sürüm, Trek’in “tutarsız iş anlaşmaları” nı gerekçe göstererek LeMond ile ortaklığını feshetmesini isteyen Trek ile kötü sonuçlanan bir lisans anlaşmasıydı. LeMond, Wisconsin merkezli şirketin yanlış ve sorumsuz iddialar içerdiği Trek’i dava ederek yanıt verdi. Trek sözcüsü, yorum talebine hemen yanıt vermedi.
LeMond kendi adına, Trek’in “gerçekten benim işimi mahvetmeye çalıştığını, onlar da yaptığını iddia etti. Beni işsiz bıraktılar. ” Bununla birlikte, Trek ortaklığını farklı şekilde ele almasını dilediğini söyledi. Kendimi savunmak için sekiz yılımı harcadım. Tek pişmanlığım bağları daha erken koparmamaktı ve sonra kendimi savunmak yerine, bir ilişkiyi tamir etmeyi umarak kendi başıma giderdim ”dedi. “Savunma modunda olmak yerine, muhtemelen zaten satmayacak olan bir şeyi korumaya çalışmak yerine, hücum modunda olurdum, bir şeyler inşa ederdim.”
Devam etti, “Bu, Trek’in beni temelde kötü bir iş insanı olarak resmetmesi için bir stratejiydi ve bu sıkıştı. Üzücü ama insanların kendi fikirleri olacak. “
“Bu, Trek için temelde beni kötü bir iş insanı olarak resmetmek için bir stratejiydi ve bu sıkıştı.”
Yeni girişiminin orijinal planı, e-bisikletleri Tennessee, Oak Ridge’deki 65.000 metrekarelik bir tesiste üretmekti, ancak bu plan beklemede görünüyor. Çoğu e-bisiklet Çin’de üretiliyor ve başlangıçta LeMond’un bisikletleri farklı olmayacak. Işıklar, çamurluklar ve sepetler gibi bileşenlerin bazıları Tennessee’de üretilirken, İsveç’te de bir üretim hattı eklemeyi umuyor. Nihayetinde hedef, üç kıtada üretim hatları kurmak ve işletmek: ABD, Avrupa ve Asya.
“Çok hızlı konuşmak istemiyorum, ancak önümüzdeki 12 ay içinde bazı harika şeyler gündeme getireceğiz” dedi. Bunlar bizim tarafımızdan yapılmıştır. Bu, dış kaynaklı bir anlaşma değil. “
LeMond, yarış sonrası hayatında çarptığı tüm hız darbelerinin son derece küçük olduğu konusunda ısrar etti. Benim için zor olan kısım, ben sadece bir insan değilim; Ben bir işim ”dedi. “Yani sözleşmeyle ilgili bazı anlaşmazlıklar oldu … ve hepsi bu.”
Bu yeni girişim ve bu yeni bisikletler, LeMond için bir kurtuluş şansı sunuyor. Yarış kariyeri arka planda ve e-bisikletlerin bisikletin geleceği olduğunu söyledi.
“Biz gerçeğiz,” dedi. “Gerçekten. Çoğu şirketin olduğu gibi sadece pazarlama veya grafik tasarım değiliz. Bazıları sadece dış kaynak şirketlerdir. Kelimenin tam anlamıyla bir şeyler monte ediyoruz. Bu bisikletleri yapıyoruz. “