Gemi yapımcıları geleceğe ihtiyatlı bir iyimserlikle bakıyorlar. Tüm tersanelerimizde endüstrinin ve işlerin derinlemesine ve tarafsız bir şekilde analiz edilmesi gerekmektedir.
Efsanevi bilim adamı Alexei Nikolaevich Önde gelen gemi inşaatı aydınlatma ürünlerinden biri olan Krylov, halen stajyer bir mühendis olmasına rağmen, Admiralty fabrikasının baş mühendisiyle arkadaş oldu (o zaman, 19. Yüzyılın son on yılında, kendisinin usta bir üreticisi olan Peter Titov). Kurucu Krylov kesin bilimlerde ustalaşmasına yardımcı oldu. Bir şekilde, örneğin, dövme davlumbazın enine kesitini hesaplamaya karar verdiler. Biri hevesle - bir matın kurallarına göre hesaplamayı yaptı - diğeri. Ve asıl şey, sonuçların neredeyse çakıştığı değildir. Krylov, mesleğinin parmaklarının ucunda olan bir mühendisin uygulama yöntemlerinde kanıtladığı, yeryüzünde, belirli zamanlarda matematiksel modellerden daha doğru ve uygun olduğu ortaya çıktı. Sayılabilmek için yeterli değil - işinizi derinlemesine anlamanız gerekir. Bu ilke daima işe yarar.
Elinde Genius
2002’te, Hindistan’da, Rus delegasyonu yapım aşamasında bir denizaltı bloğu gösterdi. Gemi yapımcıları için olağandışı bir durum yoktur: Küreğe kaynakla sıkıca tutturulmuş silindirik bir yapısal eleman yerleştirilir. Atölyede on yıl çalıştığım ve teknolojiyi yeterince iyi tanıdığım için şunu söyledim: Bana göre silindirik ve küresel yüzeylerin en doğru birleşimini elde etmek için belirli bir konfigürasyon kaynağı eklemek gerekli. İtiraz ettim: "Her şeyi çizime göre yaptık." Hangi cevabı verdim: "Evet, çizime göre, ancak bu arkadaşlarla çalışmanın rahatlığı için, kaynak makinesini kolaylaştırmak için özel bir şablon yapıldı."
Hintli meslektaşlar hiçbir şey söylemedi, ancak bir süre sonra Rusya'da gemi yapımcılarımızla bir toplantıda, o fabrikanın yöneticisi bana yaklaştı ve “Bay Alexandrov, haklıydınız, ne kadar rahat ve daha teknolojik olduğunu nasıl bildiniz?” Dedi. Cevap veriyorum: “Bir parti işinden fabrika direktörü olarak gelmedim - ustabaşı, ustabaşı, baş mühendis ve adım adım gemi ve tekne inşa etmeyi anlıyorum.”
Tesadüfen değil, 1987’e geri döndüğümüzde, geminin nasıl inşa edildiğini görmek için gelen tesisteki Hindistan Savunma Bakanlığı’nın büyük bir heyetini aldığımızda, misafirleri yerli 9 atölyesine getirdim ve çocuklara sordum: tüm alet ve aksesuarları küçük çekmecelerden ve depolardan çıkarın . O kadar çok numara gösterildi ki, gemi yapım endüstrisinden uzmanlarımız bile şaşkına döndü. Prodüksiyonun bilmesi, yaşaması gerekir ve yöneticinin hem organizatör hem de profesyonel olması gerekir.
Bu bağlamda, gençlerle bir toplantıda liderin temel özelliklerini tanımlayan Vladimir Putin'e tamamen katılıyorum.
Temeller birbirinden ayrılamaz iki konsepte dayanıyor: yüksek insani nitelikler ve aynı profesyonellik ve sadece o zamanlar her şey. Tabii ki, örgütsel becerilere ve diplomatik beceriler dahil diğer becerilere ihtiyacımız var. Fakat insani nitelikler olmadan ve profesyonellik olmadan lider olamazsınız.
Her durumda iki seviye vardır - usta ve usta. Bir zanaatkar harika bir insan olabilir, ancak seviyesi belirlenmiş bir işlem dizisini gerçekleştirmektir. Usta yaratır ve sadece mekanik olarak belirli eylemleri üretmez. Ve Admiralty tersanelerinde daha fazla zanaatkar olduğu için şanslıyız. Yüksek vasıflı işçiler ve zengin geleneklere sahip sağlam, köklü bir ekip, işletmenin refahının anahtarıdır.
Personel değil, takım
90’in başlangıcından bu yana, şunu söyleyen şehir ve endüstri liderleriyle tartışıyordum: tesisin yalnızca çalışması gerekir ve konut, tıp, spor, kültür, kütüphaneler gibi her şey belediye yetkisi altında olmalıdır. Ama sonuçta, çoğu zaman harcadığımız girişimde. Büyük üretim ekiplerinde iyi bir atmosfer olacak - şehirde rahat ve güvenli olacak. Ve bunun için, herkes ihtiyaç duyulmalı, aranmalı.
1967 yılında fabrikaya geldim. Atölyemizde 1100 kişi vardı. Mükemmel çalışıyorlar ve boş zamanlarını birlikte geçiriyorlardı. Stadyumda - TRP standartlarını geçen, futbol, voleybol, basketbol yarışmaları. Nasıl oynanacağını bilmiyorum - dükkanın sportif onuru için acı. Hepsi de aileleriyle birlikte fabrika üslerinde, kampanyalar ve sendika kuponlarına yapılan seyahatlerde dinlendi.
Takım bu şekilde kurulur. Ve keşif yapmak ya da tanıdığınız, emin olduğunuz kişilerle çok önemli işler yapmak.
Gemi yapım endüstrisinin liderliğinin kredisine göre, USC büyükleri Konseyi yeniden gündeme geldi, sorunların farkındayız ve deneyimlerimizi bugünün görevlerinin yerine getirilmesine uyarlamaya çalışıyoruz. Bir takım oluşturmak için profesyonel yarışmalar, spor yarışmaları ve dinlenme akşamları düzenlenmektedir. Ama daha ileri gidebilirsin. Mesela, bir zamanlar belirli bir teşebbüs desteği ile konut yapımı hakkında iyi bir fikir vardı. Çalışan ilk ipotek ödemesini öder ve fabrika kredinin ödenmesine yardımcı olur. Mortgage, kural olarak, yaklaşık on yıl. Bu yüzden, tüm bu zaman boyunca bir insan kendi ana girişiminde olumlu bir ruh hali, bir dairesi ve iyi üretim rakamları ile çalışacaktır. Bu, çalışanlar, şirketler ve şehir için faydalıdır.
Ve uzun zamandır beklenen yüksek vasıflı işçi ve mühendis sınıfının oluşumu hakkında ciddi konuşabiliriz.
Bologna Pusu
Ancak bu, hem üniversite hem de mesleki eğitim ve ileri eğitim de dahil olmak üzere bu tür fabrika seçkinlerinin, bilgi teknolojisi ve bilgisayar teknolojisinin geniş kullanımıyla eğitilmesi için bir sistem gerektirmektedir. Bugün okullarda verilen bilgiler ile üretimdeki kullanımları arasında büyük bir fark var.
Sovyet döneminde, temel, en modern ve cesur fikirlerin test edildiği ileri teknolojiye sahip araştırma enstitüleriydi. Onlarla el ele, sanayiye yönelik bir eğitim kurumları sistemi oluşturdu. Yüksek öğrenimin üretimle yakın ilişkisi devlet düzenlemeleri ile sağlanmıştır. Artık üniversiteler işletmelerden ayrılıyor, staj ve staj için sağlam bir mekanizma yok. Fabrikalar aday gönderdiğinde hedeflenen sözleşmeli eğitimin yardımıyla bu açığı kapatmaya çalışıyoruz ve enstitünün görevi onlara teorik temelleri öğretmektir. Eğitimi kurs ve diploma projelerinin gelişimi ile desteklenmiş pratik bilgi ve becerilerle doldurmak, yine girişimi üstlenir. Üretim koşullarında, aslında mesai saatleri içerisinde uzmanların niteliklerini eğitme ve geliştirme fırsatını bulmak için de önemlidir. Ancak bu zaten işletmelerin yönetimine, medeni durumuna ve geleceği görme yeteneğine bağlı. Sonuçta, sık sık duyabiliyorsunuz: derler ki ücretler, vergiler ve eğitim ödüyorum benim görevim değil. Bu çok zararlı bir yaklaşım. Baş, ilerdeki birçok hareket için durumu hesaplamalıdır. Ve bir kimse profesyonel para iadesi için üzgün olamaz, bu harcamaları kolaylaştırmaktan ibaret değildir. İster beğen ya da beğenme, yeni bir proje geliştiriliyor, yeni bir çelik üretiliyor, yeni birimler tasarlanıyor, yeni ekipmanlar ortaya çıkıyor, yeni teknolojiler ortaya çıkıyor. Akşam kimsenin çalışmadığı açıktır. Bu nedenle, şartlı olarak, vardiyanın sonunda bir buçuk saat (bir işçi için günde daha fazla bilgi zordur) sonunda deneyimli bir öğretmen gelip yeni bir tanesini tanıtmalı ve üretim işçileriyle tek bir dilde iletişim kurmalıdır: kaynak laboratuarı size kaynak birimlerinin nasıl değiştiğini, modların nasıl değişeceğini, ark, dikey mafsal, tavan mafsalının nasıl oluştuğunu söyleyecektir. ” Sürekli eğitim olmadan, modern üretim rekabetçi bir seviyede tutulur. Öğretmenler sürekli olarak şirkette olmalı, sınıflardaki, üretim laboratuarlarındaki, stajyerlerdeki, üretim işçilerinin yanında olmalıdır.
Geçen yıl Korabelka (St. Petersburg Denizcilik Teknik Üniversitesi) ve Admiralty Tersaneleri çok başarılı bir deney yaptı: gemi yapımcılarıyla birlikte uzmanlaşmış bölümlerin çalışanları, girişimin tüm teknolojik zincirinden geçti ve ana noktaların ana hatlarını çizdi: ne zaman eğitim görmeli ve hangi bilim için yararlı olabileceğine bakmalı üretim.
Örneğin, lisansüstü öğrencilerimden birine görev verildi: titanyum alaşımlarıyla uğraştıkları üretim alanlarını optimize etmek için - sonra tüm şirkete dağıldılar. Sonuç olarak, ekipmanın bileşimi ile işgücü girdisi hesaplamasıyla birlikte gelişmiş tasarımlar için yeni bir atölye çalışmasının birinci sınıf bir projesini çizdi. Diploma “mükemmel” olarak savunuldu, gelişimi uygulandı ve çıktı iki defadan fazla arttı.
Bologna yüksek öğrenim sistemini bizim tarafımızdan benimsemiş üretim gereksinimlerine uyarlamak çok daha zordur. Belki de dokümantasyon ve arşiv için yeterli lisans yeterlilik. Mühendis için, gemi üreticisi - hayır. İşletmeler şimdi dört yıl boyunca bir şey toplayan yarı eğitimli mezunlar alıyorlar ve ardından iki hakime daha fazla eğitim verilmesi gerekiyor. Bu arada, son beş yılda bir uzmanlık yaptılar ve on ay boyunca beni diploma yazmak için belirli bir fabrikaya gönderdiler. Ve şimdi bunu kolayca yapabilirsiniz: Bir mezuniyet projesinin yazılması ve savunmasıyla beş yıl eğitim ve altı ay lisans uygulaması. Ve iyi eğitimli uzmanlar elde edeceğiz.
Çizgini bük
2008'ten beri, Vladimir Putin, endüstrinin gelişme beklentileriyle ilgili olarak Admiralty tersanelerinde bir toplantı yaptığında, modern deniz teknolojisinin yaratılmasına milyarlarca ruble yatırım yapıldı. Bir gaz taşıyıcısının kavramsal projelerinin, ağır hizmet tipi yüzer vinçlerin, balıkçı teknelerinin ve yolcu gemilerinin ve askeri teçhizatın unsurlarının geliştirilmesi için yeterli miktarda kaynak ayrılmıştır.
Bugün, yaklaşık elli olan tüm tersanelerimizde, sektördeki durumu tekrar analiz etmek gerekiyor. Bir zamanlar Viktor Khristenko Sanayi Bakanı iken, üretim işçilerini dinledi ve bir şekilde ona teklif ettim: “Viktor Borisovich, her yönetmenle konuşmak için bir saat ayırın. Ön malzemeleri elektronik veya basılı olarak verecektir. Sonra 20 toplantısında, bildirmek için birkaç dakika var ve gerisi sizin sorularınız. ” Bir dizi bu tür “sunumlar” gerçekleşti ve üretimde ne tür yöneticilerin olduğu, ne kadar yetkin oldukları ve her işletme için ne yapılabileceği netleşti. Ve sonuçlar vardı.
Örneğin, Bakana raporumdan sonra karar verildi: dizel denizaltıların nerede inşa edileceği tartışmasıyla bir dairede yürümeyi bırakmak. Ve onlar Admiralty tersanelerinde inşa edilmiştir.
Planlanan ekonomiden ayrıldığımızda 90-ler'in mirasının üstesinden gelmek ve merkez organların, yani bakanlıklar ve devlet kurumlarının bölgelerle olan bağlantılarını yeniden kurmak çok önemlidir. Şehir, işletmelerinin ne kadar meşgul olduğuna ve beklentilerinin ne olduğuna dair kayıtsız değil. Bakanlık, araştırma ve üretim üssü için bölgesel fırsatları, vasıflı işçilerin mevcudiyetini, mesleki eğitim sistemini ve sosyal koşulları bilmelidir.
Sonuçta, Baltık Fabrikası'na bir dizi ağır nükleer füze kruvazörü inşa etme emri verildiğinde, merkezin sağladığı ve şehrin neler sağladığı hakkında ayrıntılı bilgi veren, KSSU Merkez Komitesi tarafından bir kararname çıkarıldı. Bir şirketin bin kişiye konut inşa etmesi için fonlar tahsis edildi, yerel otoriteler hemen okullar, dükkanlar, kreşler, şehir ulaşım yolları için sağlandı. Önde gelen St. Petersburg üniversiteleri - Korabelka, Voenmekh, Polytech gerekli sayıda mühendis hazırladı ve endüstri enstitüleri ve işletmeleri uygun teknolojiler, ekipman, aksesuarlar geliştirdi ve uyguladı.
Bu deneyimi benimsemiş olmak, bugün yeni bir teknolojik hazırlık seviyesine ulaşmak için gelişmiş yapısal malzemelerin oluşturulması, metal işleme için modern ekipman, kaynak teknolojisi, özellikle de lazer olmak üzere para tahsis etmek doğru olacaktır.
En basit örnekler. Parçalar için çok fazla ödenek var ve bu da emek yoğunluğunda tüketilen metal miktarında bir artışa yol açıyor. Bu tür Rus spesifikasyonları nedeniyle vücudumuz yabancılardan en az yüzde 10 daha ağır ve bunlar maliyet ve gereksiz işlerdir.
Halen yarı mamul ürünler tedarik eden metalurji uzmanları ile ciddi çalışmak gerekiyor. Bu yüzden modern koşullarda mümkün değil. Metal, montaj için hazır, zaten kesilmiş olan tersaneye gitmelidir. Ve bugün, parçanın verim oranı 0,82'tir, yani 16 yüzde hurda metaldir. Neden biri harikalar, büyük ağır levhaları tersanelere taşıyorlar ve geriye doğru, çelik fabrikalarında veya onlara yakın bir yerde kesebilecekleri zaman boşa harcıyorlar. USC'nin görevi üzerinde düşünmek ve uygulamaktır. Bazı ülkelerde, tersanelerde tekne üretim tesisleri yoktur - hepsi onaylanmış kütüklere sahip uzman bir işletme tarafından sağlanmaktadır.
Almanya'da, birçok fabrikada milyonlarca dolara mal olduğu için bükme ekipmanı yoktur. Para harcamamak için Polonya'da hazır bölümler ve ilgili unsurları satın almak daha kolaydır. Bu yine USC'nin görevi: endüstrinin tüm girişimleri için çalışan özel atölyeler veya üretim tesisleri - boru bükme, kolordu, boya yalıtımı ve diğerleri oluşturmak.
Bir buçuk asrın ilerisinde görün
Kayıplarla ilgili birçok soru var çünkü bugün ana üretimin yükleme seviyesi çok farklı. Otel nasıl Doluluk oranının yüzde 55'ten fazla olması karlı. Yani, yaklaşık olarak ve bize: eğer 70 yüzde ve üstü yüklüyse - işletme gelişir.
Doğu Almanya'da durum, belirli sayıda gemiyi inşa eden kompakt tersaneler tarafından çözülür ve geri kalan miktarlar kamu hizmetleri için çalışılarak toplanır: su tesisleri, stadyumlar ve binalar için tesisler yaparlar. Bu arada, St. Petersburg'da, program yüksek teknolojili büyük işletmeler şehir için ücretsiz kapasitelerle ekipman ürettiğinde uygulandı.
Bu tür yenilikler olmadan, özellikle yaptırımlar ve bir sonraki durgunluk bağlamında rekabete dayanmamız zor. Sonuçta, bize isabet eden kriz doğada derin. Bu, yaklaşık olarak yılın 2025'ine kadardır, bu yüzden herhangi bir yanılsamaya gerek yoktur (“Daha fazla zamana sahip olun, her şey yoluna girecek”). Gemi inşaası da dahil olmak üzere stratejik endüstriler, devlet desteğine ihtiyaç duyuyor: yurtdışından satın aldığımız ekipman için gümrük ücretlerinin kaldırılması, devlet siparişleri için uzun banka kredisi, şimdiye kadar olduğu gibi, yılda en az yüzde 4 ve yüzde sekiz değil.
Tasarımcılarımızdan, yarından sonraki güne odaklanan ve teknoloji uzmanlarıyla birlikte geliştirilen mükemmel projeler talep etmek önemlidir. Yeni fikirlere, yeni enerji santrallerine sahip gemilere, derin su donanımlarına ve yüzeye de ihtiyacımız var. Korvetler ve fırkateynler kendilerini iyi ispat etmişlerdir, ancak sahaya yakın gemilerdir. Ve okyanus sınıfının yeni destroyeri hakkında, on beş yıldır, bir uçak gemisi hakkında konuşuyoruz. Tabii ki her seviyede teknolojik ve endüstriyel kültür disiplini geliştirmek gerekiyor. Modern endüstriyel kapasitenin tanıtımı olmadan yapmayın.
Endüstrinin gelişmesi, büyük gemiler için bütün bir inşaat alanı olan büyük bir kuru havuzun bulunmaması nedeniyle engellenmektedir. Özellikle planlarda 47 metre genişliğinde bir buz kırıcı "Lider" varsa.
Mümkün olan en kısa sürede, gemi motorları yapımı sorununu çözmek önemlidir.
Şimdiye kadar, hiç kimse Vsevolozhsk'ta inşa edilen ve projeye yaklaşık bir milyar dolar harcanan dizel motor fabrikasının nereye gittiğini bilmiyor. Yeni dizel motor üretimine başlayabilmek için bugün yaklaşık 360 milyon avroya ihtiyacınız var. USC'de böyle bir para yok, yani bir devlet emri olması gerektiği anlamına geliyor. Fırkateynler ve diğer gemiler gaz türbinlerine ihtiyaç duyuyorlar, buna zaten milliyetçilik ilk patlamalarının Ukrayna'da başladığı 1993'ten bu yana bahsedilmişti. Şimdi Rybinsk fabrikası türbinlerle yakından ilgileniyor.
Ve her yönde, devlet düzenine uygun profesyonel yöneticiler, nedeni destekleyen üretim kaptanları gereklidir. Ve böyle insanlar - parça mallar. Bazen, personelin bölgede ve sektörde nasıl döndüğünü görmek çok hayal kırıklığı yaratıyor. Bu şeyi tesadüfe atamazsın. Bölgesel parti komitesinin iadesi için kimse çağrıda bulunmuyor, ancak en yüksek kategorideki uzmanların buna göre eğitilmesi gerekiyor. Bu arada, gemi inşaatçıları geçtiğimiz yılın sonuna kadar 55'e, 150 milyar ruble'nin üzerinde olan St. Ve tabii ki, 21. yüzyılın ikinci yarısında zaten tasarım fikirlerinin ufkuyla uyacağınız yeni bir teknik oluşturmak gerekiyor.
Meslek
Vladimir Leonidovich Alexandrov, 26 yıllarında, Admiralty tersanelerine önderlik etti, "Mesleğinde Yarım Asırlık" kitabını yazdı ve yayınladı. Neredeyse dört yıl çalıştı. Eserleri, en son dönemde esasen gemi yapımı ve iç sanayi ansiklopedisidir. hikayelerBilim ve üretimdeki süreçlerin hatalara karşı dikkatli bir şekilde objektif bir analizi, savunma sanayii kuruluşunun herhangi bir başkanı için bir referans haline gelebilir.
Petersburg'daki Alexandrova, bir numaralı gemi yapımcısı olarak adlandırılan hiçbir şey için değil: doğrudan katılımıyla, 200 nükleer de dahil olmak üzere 86 denizaltıları da dahil olmak üzere, 41 gemileri ve denizden çıkan gemiler hakkında. Vladimir Alexandrov, Gemi İnşa Enstitüsü öğrencisi olarak, Admiralty Tersaneleri'ne (daha sonra Leningrad Admiralty Association) geldi ve ustadan genel müdüre gitti. 90'te, girişimin bölünmesine izin vermeyen, benzersiz bir meslek okulunu imha eden kişi oydu. Admiralty tersaneleri, en modern teknolojilerin ve profesyonel personelin yoğunlaştığı sektörde lider kuruluş olmaya devam etmektedir.
"MIC" Yardım
Nobel fabrikası 1862'de St.Petersburg'da kuruldu ve 1901'de ilk yerli dizel motorlar kuruldu. Sovyet döneminde, tesis "Rus dizel" olarak adlandırıldı, motorlar burada inşa edildi filodizel jeneratörler.
80-x'in başlangıcında, VPSevolozhsk sanayi bölgesindeki Merkezi Komite Kararı ile Rus Dizeli'nin bir parçası olarak yeni bir tesisin inşaatına başlandı. Şirket Finliler tarafından, 1990 tarafından inşa edildi ve ilk etabı devreye alındı. Ancak bu zamana kadar nesnenin devlet fonu kesildi. Gelecekte, tesis iflas etti ve şimdi "Rus dizel" olarak adlandırılan - yedek parça üretimi için bir şirket.