We are searching data for your request:
Klasik bir İngiliz otomobili söz konusu olduğunda, Jaguar markası akla geliyor. Arabalar makalesi, ihtişamı, belirli bir soğukluk ile şaşırtıyor, ancak aynı zamanda küstahlık ve mizaç.
Doğru, ikonik marka şu anda zor zamanlardan geçiyor, sonuç olarak Ford, markayı Tata Motors'tan Hintlilere satmak zorunda bile kaldı. Her şey motosiklet pusetleriyle başladı.
Şirketin tarihi 1922'ye dayanıyor, iki İngiliz William Lyons ve William Walmsley, Swallow Sidecars'ı kurdular. Motosiklet sepetlerinin yaratılmasında rol aldı. Aynı zamanda, üretim açıkça el sanatları değildi, çünkü müşteriler arasında İtalyan Fiat, Swift, Austinm Morris ve Wolseley gibi "bizon" vardı. Aynı zamanda, ortaklar, Swallow Sidecars'ın pusetlerinin oldukça şık, gerçekten İngiliz olduğunu belirtti. Bu ürün sırasıyla entelektüeller için tasarlanmıştır ve ucuz değildi.
Siparişler her yıl büyüdü ve 1931'de şirket İngiltere'nin kuzeyindeki sahil Blackpool'dan çok daha endüstriyel Coventry'ye taşındı. Yeni lokasyonda, şirket üretim alanını derhal artırdı ve bu da hacmini artırmayı mümkün kıldı. Personel de büyüdü. Ve şirketin kurucularından biri olan William Lyons, kendi arabasını tasarlamaya başlamanın yollarını buldu.
1931'de, SS I arabası, Kırlangıç Sepetlerinin ilk doğduğu ışığı gördü. Bu değişiklik iki varyasyonda üretildi - 16 ve 20 beygir gücü ile. Model 1936'ya kadar üretildi. Ve 1932'den beri, şirket daha sonra SS II olarak adlandırılan soyulmuş bir model geliştirmeye başladı. Bu model, daha az varlıklı müşterilerin segmentini kapsamaya çalıştı ve bu nedenle işlevsellikte kesildi. Doğru, her iki model de oldukça pahalıydı.
1940'ların başında, II. Dünya Savaşı şiddetlendi, Swallow Sidecars fabrikaları askeri teçhizat üretimine geçti. Otomobil üretimi ile ilgili çalışmalar sadece 1948'de başladı. Doğru, şimdi şirket farklı bir isim aldı - Jaguar. Kurucular, akrabaları arasında diğerlerinden daha fazla göze çarpan zarif bir canavar adı vermeye karar verdiler. Dolayısıyla şirketin arabaları bu görüntüye karşılık gelmek zorunda kaldı.
1940'ların sonlarında, Jaguar arabaları için yeni, iki silindirli bir motor inşa etmeye başladı. Bu gelişme devrimci olarak kabul edildi, çünkü üretim arabalarına iki ve dört silindirli motorları ilk tanıtan şirket oldu. Ve 1948'de şirket Londra Motor Show'da yeni bir model olan Jaguar XK'yi sundu. Bu araba, zarif görünümü ve motoru sayesinde gerçek bir his haline geldi. O zaman, 105 beygir gücünün gücü yasaklayıcı bir şey gibi görünüyordu. Jaguar XK120 otomobillerinin kendileri saatte 120 kilometrelik olağanüstü bir hıza ulaşabilirler. Bu arabalar, Ferraris'in bugün olduğu gibi hız ve lüks ile eş anlamlı hale geldi. Jaguarlar bugün olduğu kadar hızlı ve pahalı, sadece daha görkemli.
Ve 1950'lerin başında şirket dikkatini motor sporlarına çevirdi. En iyi reklamın, prestijli yarışlarda otomobilin zaferi veya en azından onlara katılım olduğu açıktı. 1951'de, vücudun geliştirilmiş aerodinamik ile yapıldığı Jaguar C-Tipi modeli ortaya çıktı. Bu, şirketin ilk yarış zaferlerini kazanmasına izin verdi. O yıl, efsanevi 24 Saat Le Mans Jaguar'a teslim oldu. Ve 1954'te, popüler hale gelen Jaguar XK140 Cabrio ortaya çıktı.
Jaguar D-Type aynı yıl piyasaya sürüldü. Toplamda, bu makinelerin sadece 88'i üretildi. Bugün koleksiyoncular için bir gurur, her öğenin maliyetini hayal etmek zor. Ve 1950'lerin sonunda, başka bir yenilik sunuldu, Jaguar MK II. Sadece geleneksel olarak hızlı değil, aynı zamanda artan güvenilirlik ile de ayırt edildi. Bu arabanın İngiltere polisine uzun süre hizmet etmesi tesadüf değil.
Bir model diğerinin yerini alırken, eski arabalar yok olmadı, ancak gerçek araba hayranlarının garajlarındaki yerlerini buldu. Sonuçta, bazıları Jaguar'ın yaratımlarının gelecekte ne kadar değerli olacağını zaten anladılar.
Markanın hayatında önemli bir olay, 1966'da British Motor Company holdinginin bir parçası haline geldi. Ve iki yıl sonra, sonunda İngiliz Leyland Motor Corporation'a isim veren Leyland şirketi eklendi. Ancak bu birleşmenin Jaguar'ın politikaları üzerinde çok az etkisi oldu. Kadrosundan ve gelecekteki stratejisinden kendisi sorumluydu.
Ayrıca başka bir İngiliz şirketi Daimler de ona bağlıydı. Gelişmeleri Jaguar'da aktif olarak kullanılmaya başlandı. Daimler yavaş yavaş pazardan ayrılmaya başladı. Büyük olasılıkla, holding iki rakip markaya sahip olmanın bir lüks olduğunu fark etti. Bununla birlikte, bazı Daimler modelleri 1990'lara kadar üretildi.
Ve 1988'de, saatte 220 mil'e kadar bir hız geliştiren efsanevi Jaguar XJ220 ortaya çıktı. 1994'e kadar bu fahri unvanı koruyarak seri üretilen en hızlı model oldu. Jaguar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Avrupa lüks otomobilleri için modanın ortaya çıkmasına çok yardımcı oldu. İngiltere'nin gururu 1989'da Ford tarafından satın alındı tesadüf değil. Sadece 20 yıl sonra Amerikalılar bir zamanlar görkemli ve şimdi kârsız olan varlıktan kurtulacaklar.
Birçok yönden, Jaguar markasının popülaritesi sadece otomobillerin dünyasıyla bağlantılı değildir. Bu arabalar siyasetin gerçek yıldızları ve iş dünyası. İngiliz parlamentosunda bile, çoğu politikacı bu markanın arabalarını kullanıyor. Evet ve İngiliz prömiyerleri siyah bir Jaguar kullanıyor, bu hem Tony Blair hem de Gordon Brown için geçerlidir. Bu yüzden politikacılar markaya ek reklam veriyor, ancak tek fark onlar değil.
Bu markanın arabaları aktörler ve müzisyenler arasında çok popüler. Jaguar markasının ana hayranlarından biri İngiliz şarkıcı Sting. Sadece bir okul öğretmeni olsa bile, böyle bir arabaya sahip olmayı hayal etti. Ama şimdi bir müzisyen bir kerede garajda böyle safkan "atlar" a sahip olabilir. Doğal olarak, favoriler Sting'in videolarında görünür, çünkü onlar zarafetin en somut örneğidir. Jaguar'ın birçok ünlü şöhretli hayranı da var. Ben Jack Nicholson, Samuel El Jackson, Elizabeth Taylor, Humphrey Bogart. Sadece bu tür reklamları hayal edebilirsiniz!
Ve marka İngiltere Premier Ligi'nin futbolcular arasında çok popüler. Milli takımın eski yıldızı Michael Owen'ın böyle bir arabası vardı. Kraliyet ailesi yıldızlara ayak uydurmaya çalışıyor. Ve açıklamak kolaydır - Jaguar başlangıçta en iyisi için yaratılmıştır. Bir zamanlar Danimarka Prensi George, Kraliçe II.Elizabeth, Monako Prensesi Grace Kelly bu tür arabalarda dolaştı. Ve tekrar - lüks arabalar için harika bir reklam.
Gördüğünüz gibi, şirket tarihinin şokları veya derin krizleri, ilginç atılımları yok. Ancak böyle bir gelişme tipik olarak İngilizce olarak kabul edilebilir. Jaguar'ın kendisi her zaman kapalı olarak kabul edildi, ancak bu her zaman sadece imajından yararlandı. Şu anda, küresel ekonomideki krizler lüks ürünlere olan ilgiyi keskin biçimde azaltmıştır. Bu sadece Jaguar'ın vazgeçilmez konumunu kötüleştirdi. Borçlu şirket şimdi Hintliler'e ait.
Doğru, anlaşma oldukça garip çıktı, çünkü Tata Motors büyük bir ucuz otomobil üreticisi. Neden ona ruh olarak yabancı olan kârsız bir işletmeye ihtiyacı vardı? Hintliler, ünlü markayı korumak ve maliyesini düzeltmek için mümkün olan her şeyi yapacaklarından emin olurlar. Sonuçta, bu tür isimler, otomobil dünyasının mülkü, etrafa dağılmamalı. Ancak Rusya'da, seçkin bir otomobilin satışı sadece yıldan yıla büyüyor.