Bu, resimleri yükleyebileceğiniz ve projeleriniz hakkında bize yorum yaptığınız yorumlar bırakabileceğiniz yerdir. Eski siteden eski projeler buraya.
Sen gerekir Oturum aç Yorum bırakmak istersen.
Şimdi Facebook hesabınızla giriş yapabilirsiniz.
Yorumlar
63 Evinrude 3hp, uzun şaftlı versiyonum var. İki yıl önce tam bir ayarlama yaptım, ancak güç kafasını açmadım (krank mili tarafı) Bu yaz, botla gezerken, şaft ve krank mili arasında aniden kırılmış bir şey oldu. Krank mili tahrik mili (ve pervane) artık dönmedi. Motorun alt kısmı iyi. Ateşleme fişlerini çektiğimde ve volanı döndürdüğümde, her iki pistonu da gerektiği gibi silindirlerde taşıdığını görebiliyordum. Bir şekilde kırılmış şaft krank mili bağlantısı olabilir mi? Driveshaft üst kafa (powerhead'e) garip -foursquare, '' 65 Johnson 3 hp '' den daha farklıdır, ki bu motorun gövdesi üzerinde normal bir bor (yıldız gibi) başlığı vardır.
Alt üniteyi çıkarmaya çalışır ve çalışıp çalışmayacağını görmek için motoru çalıştırırdım. Güç kafasında bir sorun yoksa, dişli kutusuna gitmeniz gerekebilir. Alt ünite dişli yağı neye benziyor? Mühürler kötüleşti ve bir süre oturduktan sonra kilitlenebilecek dişlilerinizde su var. İyi bir motor parçasına sahip olabileceğinizi veya alışveriş yapabileceğiniz iyi bir alt üniteye sahip en az bir tane alıp alamayacağınızı görmek için eBay alışverişi yapmak isteyebilirsiniz. Yedek parçalar mevcuttur, ancak kendinizin gerekenden daha fazla harcama yapabildiğini hızlı bir şekilde bulabilirsiniz. Önce hepsini birbirinden ayırmayı ve her şeyi temizlemeyi ve yeni mühürlerle bir araya getirmeyi deneyin.
Bunun üzerinde bir makas ucu yok
Her şeyden önce, bu harika web sitesini kullanmaya başladığınız için teşekkür ederek başlayalım!
Yakın zamanda motoru aldım. Son koşuda iyi çalıştığı söyleniyordu.
Ancak, başarısız bir şekilde başlatmaya çalıştıktan sonra ve bazı incelemeler yaptıktan sonra, şüphelerim var. Bu söylendi, kıvılcımı kontrol ettim ve bunu doğruladım. Ancak, yüksek hızlı iğne salmastra somunu bağlantısından gelen karbonhidratı topladığımı fark ettim. Ayrıca, karbonhidrat boğaz bölgesinde çok miktarda yakıt var.
Karbonhidratı söktüm ve şamandıra ayarlarının kapalı olduğunu keşfettim. Şamandıra eski tarz mantardır. En azından bir başlangıç sorunumun, kötü / kirli bir koltuk ve / veya uygun olmayan şamandıra ayarları nedeniyle, ana şamandıra vanasının düzgün kapanmaması nedeniyle sel nedeniyle meydana geldiğine inanıyorum.
Bu yüzden, bir karbonhidrat kiti ve yeni float sipariş ettim. İşte benim sorularım:
1) Şamandıra ayarlarında bulabildiğim en iyi bilgi şuydu: 1 / 32 "den daha fazla karbonhidrat gövdesinin üst kenarına sahip. 1 1 / 4" şamandıra damlası. Bu doğru mu?
2) İğne ambalajında çok fazla şey bulamadım. Paketleme kötü olabilir, bu nedenle sızdıran karbona katkıda bulunabilir mi? Yeni veya replcement ambalajı için düzeltme nedir?
teşekkür ederim!
alex
Ben her zaman sadece şamandıra, bu yüzden seviye. Seviyede, iğne kasenin içine yakıt akışını kesmelidir. Ben hiçbir şey ölçemiyorum.
Yeni karbonhidrat kiti, takılması gereken iğne ambalajını içerecektir. Güvenlik tehlikesi oluşturacak şekilde, karbonhidratınız pes etmemelidir.
Tamam, yanıt için teşekkürler. Baktığım karbonhidrat kitleri, değiştirme paketini içermiyordu.
'Başlama' sorunu söz konusu olduğunda, doğru yolda olduğumu varsayıyorum.
Tekrar teşekkürler
alex
Bazı yedek ambalaj: https://www.amazon.com/s/ref=as_at?imprToken=SkxdL8dTeRyLD5isJEtUSQ&slo…
Büyükbabamın lightwin'ini restore etmek için elimi denemeye gidiyorum, renkten bir 54 gibi görünüyor. Bu ilk zamanlayıcı. Bir ayarlama için önerilen tüm parçaları sipariş verin (karbür yeniden oluşturma, fişler, noktalar, kondenser, bobinler, pervane.) Motorun 25 yıllarında veya benzeri çalışmadığı için alt ünite contalarını da değiştirmem gerekiyor. İhtiyacım olan contaları içeren kit.Kalığa ilişkin herhangi bir öneri veya bunları elde etmek için en iyi yer neresi? Ayrıca başlangıç ipi ve yayı üzerinde planlama.
Daha yeni 25 yıllarında suya girmemiş bir aile teknesi aldım. Başlangıç sıvısı kullanarak başlayacak, ancak motor çalışmaya devam etmeyecek.
1962 Scott'ın motoru için bir el kitabı satın aldım ve daha sonra ne yapmam gerektiği konusunda tavsiyeye ihtiyacım var.
Ben kıvılcım fişleri yeni pil var değiştirir Ben ne sonra denemeliyim üzerinde mücadele ediyorum.
herhangi bir tavsiyede bulunun veya uyum için bir yere mi götürmeliyim?
Runt Nehri'nin TLC'ye ihtiyacı var
Sadece facebook sitesinden PROJELER Menüsüne eklendi / eklendi.
hey herkes herkese 2019'taki projelerinizi ve nasıl gittiğini sormak istedi.
Çift hat yakıt sistemine sahip bir 10 hp 1957 Johnson Seahorse var. Tek hatlı bir sisteme dönüştürmek istiyorum. Yakıt pompası dışında hangi parçalara ihtiyacım var? Bir karbüratöre ihtiyacım olursa, bu bölüm için adlandırma nedir?
Teşekkürler,
demir kama
İlk olarak, bu forum için teşekkür ederim! Bu, bir dıştan takmalı motorun yeniden inşası için ilk denemem ve bu sayfa inanılmaz bir kaynak oldu. Bu, Johnson CD-14'üm, tıpkı projenizde ayrıntılı olarak anlatıldığı gibi, gönderdiğiniz her resim ve talimatı kullandım. Basitçe vazgeçilmez.
Sızdıran bir basınç tankından modern tek hatlı bir tanka dönüştüm, karbonhidratın üzerindeki yakıt pompası için kendi montaj braketimi yaptım ve tüm yakıt hatlarını yönlendirmeyi başardım, böylece her şey geniş bir açıklığa sığacak ve kaputu tekrar takabiliyorum.
İlk çalıştırmayı yeni yaptım ve çalışıyor, ancak yakıt deposu ile yakıt pompası arasındaki gelen yakıt hattına eklediğim yakıt filtresi boşaltıyor ve motor çalışırken pompa tarafından yeniden doldurulmuyor. Hatları depodaki ampulle pompalarım ve filtre dolgusunu ve karbonhidrat üzerindeki cam kase filtresini görüyorum. Motor çalıştıktan sonra, yakıt hattındaki filtre doludan boşalır. Yakıt pompasının herhangi bir yakıt sağlayıp sağlamadığını veya sadece bir damlama olup olmadığını anlayamıyorum, ancak çalışmıyor gibi görünüyor.
Düşünebileceğim tek şey, bu test çalışması için sadece 3 galonluk yakıt deposunu bir litre yakıtla doldurduğum ve belki de tanktaki "saman" ın yeterince batırılmadığı, ancak kimsenin düşünceleri olup olmadığını görmek istedim. . Önümüzdeki hafta içinde tam bir galon yakıt karıştıracağım ve tekrar deneyeceğim.
Herkese tekrar teşekkürler. Bu web sayfasını ve forumu keşfetmekten gerçekten keyif aldım.
Jake B, Illinois
Yakıt pompası için nabız oluşturmak için emme manifoldunu bu şekilde değiştirdim. Bir demir testeresi ile kestiğim küçük bir alüminyum parçası ve bir dosya ile şekillendiriyor. Bir mühür oluşturmak için arkasında eski manifold contasının küçük bir parçası var (bunu yeniden inşa ettiğimde tüm contaları değiştirdim).
-Jake B
Ampulü pompalayıp yakıt alabilmeniz, tankınızın iyi olduğunu düşündürüyor. İki şey öneririm:
- İlk olarak, pompanıza giden hatta iyi bir basınç darbesi hissedebildiğinizi kontrol edeceğim.
- İkincisi, siz bir şeyler çalışana ve sonra tekrar ekleyene kadar yakıt filtresini denklemden çıkarırım.
Bunlar harika resimler ve her şey doğru görünüyor. Bir şeyler çalıştıktan sonra, yorumlarınızı gerçek sayfaya eklemek istiyorum. Bana bilgi vermeye devam edin.
Bu, kullandığım yakıt pompası ve bir alüminyum levhadan yapılmış braketin bir resmi. Marş motoru geri tepme tertibatını tutan vidalardan ikisini kullanarak motora monte edilir. Tüm yakıt hatlarının ve pompanın kaputun altına sığmasını sağlayan bir şekil ve konum bulmayı başarabilmem için birkaç parantez yapmak zorunda kaldım, ancak hepsi uyuyor ve kapak devam ediyor ve olması gerektiği gibi görünüyor.
-Jake B
Harika görünüyor. Benimkinden çok daha güzel!
Ben bir jw-11 üzerinde çalışıyorum 3hp Johnson kimse çekme başlangıç için bir parça diyagramı olurdu? Şimdiden teşekkürler!
'66 Lightwin yeni başlayacak ve koşacak. Ancak gaz kelebeğini yukarı / aşağı hareket ettirmek, aşırı yavaş ayarlanmadığı sürece motoru öldürür. Yeni tapalar ve karbonhidrat yeniden inşa edildi. Bence bu kıvılcım geciktirme / ilerleme mi? Herhangi bir tavsiye?
Vancouver British Columbia'dan selamlar. Öncelikle, böyle bir siteyi bir araya getirdiğiniz için size teşekkür ederek başlamak istiyorum. Layman açıklamalarınız ve resimleriniz olmasaydı ilk projemi alamazdım, 1958 Evinrude 3 hp. 55 yıl boyunca depoda oturuyordu, ancak sitenizle tekrar çalışıyor. Ben hata var ve şimdi düzeltmek için eski 1950'lerin tarzı / renk daha bulmak durduramaz o kadar çok keyif aldım. Yeniden çalıştırılmasının yanı sıra tekne lansmanındaki insanlarla yapılan konuşma da tüm süreci keyifli hale getiriyor. Yardımınızla resimdeki tüm motorlar bir kez daha harika koşuculardır.
Tekrar teşekkürler
1957 Viking 5 hp.
1955 Johnson 5.5 hp.
1958 Johnson 5.5 hp.
1958 Evinrude 3 hp.
Tüm motorlarda, özellikle dıştan takma motorlarda acemi biriyim. 1966 3hp Evinrude model # 3602 var. Motorum yaklaşık 10 saniye çalışıyor ve hepsi bu. İyi bir şekilde yeniden başlar, ancak boğulma veya gaz kelebeği ayarları önemli değil, sadece 10 saniye çalışır. Çalışırken açılmazsa gaz deposu havalandırmasının buna neden olabileceğini okudum. Belki de bu benim sorunum. Yerel eski zamanlayıcı, üzerinde çalışacak sadece bir zamanlayıcıdır ve 4-5 hafta boyunca bloke edilir. Karbüratörü çıkarmamı ve bana zaman ve para tasarrufu sağlamak için getirmemi tavsiye etti ve pişirdi. Motor kapağını çıkardım ve karbüratöre baktım ve çıkarmam biraz zor görünüyor ve sonra doğru şekilde takmanın daha büyük zorluğu var. Bana verebileceğiniz herhangi bir tavsiye, bunu yapmanın videosu veya bir onarım kılavuzu da dahil olmak üzere takdir edilecektir?
Teşekkürler.
Dan'l Markham