

Başbakanlık
(Hazine Müsteşarlığı)tan:
2004 YORK
ANVERS KURALLARI
YORUM
KURALI
Müşterek avarya paylaştırmasında aşağıdaki Kurallar, kendileriyle
bağdaşmayan mevzuat ve uygulama dikkate alınmaksızın uygulanacaktır.
Üstün Kural ve numaralı Kurallarda aksi öngörülmedikçe,
müşterek avarya paylaştırması harfli Kurallara göre yapılacaktır.
ÜSTÜN KURAL
Makul ölçüler içinde yapılmayan fedakârlık ve masraflar
için, hiçbir halde paylaştırma yapılmayacaktır.
KURAL A
1. Bir müşterek avarya hareketi, ancak ve yalnız ortak
deniz sergüzeştine katılmış olan malvarlığı unsurlarını (değerleri) karşılaştıkları
bir tehlikeden korumak amacı ile müşterek selamet için bilerek ve makul bir
şekilde olağanüstü bir fedakârlık veya harcama yapılması halinde vardır.
2. Müşterek avarya fedakârlık ve masrafları aşağıdaki
hükümlerde öngörülen esaslar üzerinden farklı katılımcı ilgililer arasında
paylaştırılacaktır.
KURAL B
1. Ticari bir faaliyet kapsamında olmak kaydıyla, bir
veya daha çok gemi, bir veya birden fazla gemi tarafından, kurtarma
olmaksızın çekiliyor veya itiliyorsa, bu durumda müşterek bir deniz sergüzeşti
vardır.
Gemileri ve varsa yüklerini müşterek bir tehlikeden
korumak amacı ile önlem alınması halinde bu kurallar uygulanır.
2. Sadece diğer bir gemi veya gemilerle olan
bağlantısının sonlandırılmasıyla güvende olabilecek bir gemi, o diğer gemi
veya gemilerle müşterek bir tehlikeye maruz değildir; fakat bağlantının
sonlandırılması bir müşterek avarya hareketi ise, bu takdirde müşterek
deniz sergüzeşti devam eder.
KURAL C
1. Müşterek avarya hareketinin ancak doğrudan doğruya
sonucu olan zarar ve masraflar müşterek avaryaya kabul edilir.
2. Çevreye verilen zararlarla ilgili olarak veya
müşterek deniz sergüzeştine katılan mallardan sızan veya bırakılan
kirletici maddeler dolayısıyla uğranılan zarar ve yapılan masraflar hiçbir
halde müşterek avarya paylaşmasına katılmayacaktır.
3. Yolculuk sırasında veya sonrasında meydana gelen
sürastarya, pazar kaybı veya gecikmeden doğan zarar ve masraflar ile diğer
dolaylı kayıplar müşterek avarya olarak kabul edilmez.
KURAL D
Fedakârlık veya masrafa yol açan olay deniz sergüzeştine
katılan taraflardan birinin kusuru sonucu doğmuş olsa bile, müşterek avarya
paylaşması yapılır. Ancak bu kural kusurlu tarafa karşı ileri sürülebilecek
talep ve savunma haklarını veyahut kusurlu tarafın talep veya savunma
haklarını etkilemeyecektir.
KURAL E
1. Müşterek avarya dolayısıyla talepte bulunan taraf,
paylaşılmasını istediği zarar veya masrafın müşterek avaryaya kabul
edilebileceğini kanıtlamakla yükümlüdür.
2. Müşterek avarya dolayısıyla talepte bulunan taraflar,
paylaşılmasını istedikleri zarar veya masrafları, müşterek deniz
sergüzeştinin son bulmasını izleyen tarihten başlayarak 12 ay içinde yazılı
olarak dispeççiye bildirmekle yükümlüdürler.
3. Bu bildirim yapılmazsa veya bildirim yapılmasına
ilişkin istemden itibaren 12 ay içinde taraflardan biri bildirmiş olduğu
taleple ilgili kanıtları yahut müşterek avaryaya katılan bir menfaatin
değerine ilişkin bilgileri sunmazsa, dispeççi, müşterek avaryaya katılma
payını veya katılan değeri kendisine ulaşmış bilgilere dayanarak belirlemekte
serbesttir. Bu belirlemeye sadece açıkça hatalı olduğu gerekçesiyle itiraz
edilebilir.
KURAL F
Müşterek avarya olarak kabul edilecek bir masrafın
yerine yapılacak her ilave masraf, varsa diğer ilgililerce elde
edilebilecek tasarrufa bakılmaksızın, kaçınılan müşterek avarya tutarından
fazla olmamak üzere müşterek avarya kabul edilecektir.
KURAL G
1. Müşterek avarya hesaplaşması, gerek zararlar gerek
paylaşmaya katılım bakımından, yolculuğun son bulduğu yer ve zamandaki
değerler esas alınarak yapılır.
2. Bu kural, müşterek avarya hesaplaşmasının yapılacağı
yere ilişkin anlaşmaları kapsamaz.
3. Bir geminin bulunduğu
liman veya yerde, X ve XIinci kurallar uyarınca müşterek avaryaya yol
açacak haller mevcutken, yükün tamamı veya bir kısmı varma yerine başka
araçlarla gönderilirse; müşterek avaryaya ilişkin hak ve yükümlülükler, yük
ilgilisine olanak ölçüsünde bildirimde bulunulmuş olmak koşuluyla, başka
araçla gönderme söz konusu olmamış ve yolculuk başlangıçtaki gemi ile
sürdürülmüş gibi, navlun sözleşmesi ve uygulanacak hukukun elverdiği
ölçüde, aynı kalır.
4. Bu kuralın üçüncü fıkrasının uygulanması sonucunda
yüke düşecek müşterek avarya payı, yük malikinin yükü masrafı kendisine ait
olmak üzere göndermesi halinde yapmış olacağı masraftan fazla olamaz.
KURAL I.
DENİZE YÜK ATILMASI
Yerleşmiş ticari teamüle uygun olarak taşınmayan yükün
denize atılması müşterek avarya sayılmaz.
KURAL II.
MÜŞTEREK SELAMET UĞRUNA YAPILAN FEDAKÂRLIK SONUCU DOĞAN ZIYA VEYA HASAR
Müşterek deniz sergüzeştine katılmış olan varlıkların
müşterek selâmeti için yapılan fedakârlık suretiyle veya bunun sonucu
olarak doğan ve müşterek selamet uğruna yüklerin atılması amacıyla açılan
ambar kapaklarından veya başka yerlerden giren suların sebep olduğu zıya
veya hasar müşterek avarya sayılır.
KURAL III.
GEMİDE ÇIKAN YANGININ SÖNDÜRÜLMESİ
Gemide çıkan yangını söndürmek için gemi veya yüke veya
bunlardan birine su ile veya yanmakta olan gemiyi karaya oturtma veya
lombarlarını açarak batırmak da dâhil olmak üzere başka surette verilen zarar
müşterek avarya sayılır. Ancak dumanın veya yangının sıcaklığının sebep
olduğu zararlar için tazminat ödenmez.
KURAL IV.
KIRIK VE DÖKÜKLERİN KESİLİP ATILMASI
Daha önce, kaza sebebi ile kopmuş veya fiilen değerini
kaybetmiş gemi kısmı veya kırık döküklerin kesilip atılması ile meydana
gelen zıya veya hasar müşterek avarya sayılmaz.
KURAL V.
GEMİNİN KARAYA OTURTULMASI
Gemi, müşterek selamet uğruna bile bile karaya
oturtulursa, sahile sürüklenmiş olup olmadığına bakılmaksızın müşterek
deniz sergüzeştine katılan varlıklarda bu yüzden meydana gelen zıya veya
hasar müşterek avarya sayılır.
KURAL VI.
KURTARMA ÜCRETİ
a.
Gerçekleşen kurtarmaya dair faiz ve ilgili avukatlık ücretleri dahil olmak
üzere yapılan kurtarma ödemeleri müşterek avarya olarak kabul edilmeyecektir.
Ancak, kurtarma taraflarından biri, diğer tarafın ödemesi
gereken (müşterek avarya iştirak değerleriyle değil, kurtarılan değerler
üzerinden hesaplanan) kurtarma iştirak payının tamamını veya bir kısmını
faiz ve avukatlık ücretleri dâhil olmak üzere ödemiş ise, diğer tarafın
ödemesi gerekli olup da ödenmiş olan bu kurtarma iştirak payı, paylaştırma
sırasında bunu ödemiş olan taraf hesabına alacak ve adına ödeme yapılan
tarafa borç olarak kaydedilecektir.
b. (a)
bendinde öngörülen kurtarma ödemelerine, 1989 Milletlerarası Kurtarma
Sözleşmesinin 13üncü maddesinin birinci fıkrasının (b) bendinde
belirtildiği üzere kurtaranların çevre zararının önlenmesi ve
sınırlandırılması için gösterdikleri çaba ve beceri de gözönüne alınarak
belirlenen kurtarma ücreti de dâhildir.
c. Yukarıda
adı geçen Sözleşmenin 14üncü maddesi gereğince ve o maddenin dördüncü
bendinde belirtilen ölçüde veya benzer içerikteki diğer bir hükme göre
(örneğin SCOPİC) gemi malikinin kurtaranlara ödemesi gereken özel tazminat,
müşterek avaryaya kabul edilmeyecek ve bu kuralın (a) bendinde öngörülen
bir kurtarma ödemesi olarak dikkate alınmayacaktır.
KURAL VII.
MAKİNE VE KAZANLARA VERİLEN HASAR
Tehlikeli durumda karaya oturmuş bir geminin makine ve
kazanlarından herhangi birine, gemiyi yüzdürmek için sarfedilen gayretler
yüzünden verilen hasar, yüzdürmenin gerçekten müşterek selamet uğruna veya
böyle bir hasar riskine rağmen göze alınmış olduğunun anlaşılması halinde,
müşterek avarya sayılır. Ancak, yüzmekte olan geminin kazanlarının ve
pervaneyi harekete geçiren makinesinin çalıştırılmasından doğan zıya veya
hasar hiç bir şekilde müşterek avarya sayılmaz.
KURAL VIII.
KARAYA OTURMUŞ GEMİNİN HAFİFLETİLMESİ GİDERLERİ VE BUNUN SONUCU OLAN
ZARARLAR
Karaya oturmuş bir geminin yük, yakıt ve kumanyası veya
bunlardan herhangi birinin boşaltılması müşterek avarya sayılıyor ise,
hafifletilmenin ek gideri, mavna kirası, eğer yapılmışsa tekrar yükleme ve
bunun sonucunda müşterek deniz sergüzeştine katılan varlıkların uğradıkları
zıya veya hasar müşterek avarya sayılır.
KURAL IX.
YÜK, GEMİ MALZEMELERİ VE KUMANYANIN YAKIT OLARAK KULLANILMASI
Yük, gemi malzemeleri ve kumanya veya bunlardan biri
tehlike karşısında müşterek selamet için zaruret halinde yakıt olarak
kullanılmışsa, müşterek avarya kabul edilecektir. Ancak, gemi malzemesi
veya kumanyanın bedeli bu şekilde müşterek avarya sayıldığı halde, söz
konusu yolculuğun tamamlanması için tüketilecek olan yakıtın tahmini bedeli
müşterek avaryadan düşürülür.
KURAL X.
BARINMA LİMANINDAKİ GİDERLER V.B.
a. (i) Bir
gemi, kaza, fedakarlık veya başkaca olağanüstü haller sonucunda müşterek
selamet için zorunlu olarak, bir barınma liman veya yerine girer veya
yükleme limanı veya yerine dönerse, bu liman veya yere giriş giderleri
müşterek avarya sayılır. Eğer gemi, bu liman veya yerden ilk yükünün tamamı
veya bir kısmı ile hareket ederse, çıkış giderleri, giriş veya dönmenin
karşılığı sayılabilmek şartı ile müşterek avaryaya kabul olunur.
(ii) Gemi herhangi bir barınma limanı veya yerinde
bulunur ve bu ilk liman veya yerde tamirlerin mümkün olmaması yüzünden
zorunlu olarak başka bir barınma liman veya yerine götürülür ise, bu madde
hükümleri ikinci liman veya yer içinde bir barınma limanı veya yeri imiş
gibi aynen uygulanır. Muvakkat tamir ve çekme nedeniyle ortaya çıkanlar da dahil olmak üzere, böyle bir yer değiştirmenin giderleri
müşterek avarya sayılır. Böyle bir yer değiştirmeden dolayı yolculuğun
uzaması halinde Kural XI hükmü uygulanır.
b. (i)
Yükleme, ara veya barınma liman veya yerinde, yük, yakıt veya kumanyayı
boşaltmak veya gemi içinde elden geçirmek için yapılan giderler, bu
boşaltma veya elden geçirme müşterek selamete ulaşılması bakımından veya
kaza veya fedakârlıktan ileri gelen gemi hasarlarının, yolculuğun selametle
tamamlanması için gerekli olan tamiri yönünden zorunlu olmak şartı ile
müşterek avarya sayılır. Ancak, gemideki hasar, bir yükleme veya ara limanı
veya yerinde tesbit edilmiş olup, bu hasarın yolculuktaki kaza veya
olağanüstü şartlarla herhangi bir ilgisi yoksa,
bunun tamiri için yapılan elden geçirme veya boşaltma giderleri müşterek
avarya olarak kabul edilmeyecektir.
(ii) Yük, yakıt veya kumanyayı gemi içinde elden
geçirmek veya boşaltmak için yapılan masraflar, eğer bu işlemler yolculukta
sadece bunların yerini değiştirmek yüzünden yeniden istif edilmek amacı ile
yapılmış ise, müşterek avarya sayılmaz, meğer ki
yeniden istif işlemi müşterek selamet için zorunlu olsun.
c. Yük,
yakıt ve kumanyanın elden geçirme ve boşaltma giderlerinin müşterek
avaryaya kabul olunduğu her halde, bu yük, yakıt ve kumanyanın makul
şekilde yapılmış oldukça sigorta da dahil depo giderleri ile tekrar yükleme
ve istif giderleri müşterek avaryaya girer. Tekrar yükleme ve istifden
dolayı harcanan fazla zaman için Kural XIin hükümleri uygulanır.
Fakat gemi mahkum edilir veya
başladığı yolculuğa devam etmez ise, depo giderleri, yalnız geminin mahkumiyeti
veya yolculuğun terki tarihine, mahkumiyet veya terk kararının daha önce
olması halinde, yükün boşaltılmasının tamamlandığı tarihe kadar müşterek
avarya sayılır.
KURAL XI.
GEMİ ADAMLARININ ÜCRET VE BAKIM MASRAFLARI İLE BARINMA LİMANINA GİRME VE BU
LİMANDAKİ DİĞER MASRAFLAR
a. Geminin
bir barınma liman veya yerine girmesi veya yükleme limanı veya yerine
dönmesi nedeniyle uzayan yolculukta, kaptan, zabitan ve mürettebatın makul
ölçüler içindeki ücret ve bakım giderleriyle tüketilen yakıt ve kumanya
Kural X (a) hükmüne göre böyle bir veya yere girme masraflarının müşterek
avarya sayılması halinde, müşterek avaryaya kabul edilir.
b. Bu ve
diğer kuralların uygulanmasında, kaptan, zabitan ve gemi adamlarına veya
onlar yararına yapılan bütün ödemeler, ister gemi malikinin yasal
yükümlülüklerinden isterse iş sözleşmesinden doğmuş olsunlar, ücret
sayılır.
c. (i) Bir
gemi, kaza, fedakarlık veya diğer olağanüstü haller sonucu müşterek selamet
uğruna veya fedakârlık veya kaza ile geminin uğradığı hasarların yolculuğun
emniyet içinde devamı yönünden tamir zorunluluğu karşısında, herhangi bir
liman veya yere girer veya orada kalırsa, bu liman veya yerde geminin yola
devamı için hazır hale getirildiği veya getirilmesi gerektiği ana kadar
geçen ek durma devresinde tüketilen kumanya ve yakıt müşterek avaryaya
girmeyen tamirlerin yapılması sebebiyle tüketilenler hariç olmak üzere,
müşterek avaryaya kabul edilir.
(ii) Geminin ek durma devresindeki liman ücretleri
yalnızca müşterek avarya sayılmayan tamirin yapılması dolayısiyle olan
liman ücretleri hariç, müşterek avaryaya girer.
(iii) Gemideki hasar, bir yükleme veya ara limanı veya
yerinde tesbit edilmiş olup da, bunun yolculuktaki kaza veya diğer
olağanüstü şartlarla bir ilgisi yoksa bu takdirde söz konusu hasarın tamiri
için geçen ek durma devresi esnasında tüketilen yakıt, kumanya ve liman
masrafları müşterek avaryaya kabul edilmeyecektir. Hatta tamirlerin
yolculuğun selametle yapılması için gerekli olması da bu sonucu
değiştirmez.
(iv) Gemi mahkûm edilir veya başladığı yolculuğa devam
etmezse geminin mahkûmiyeti veya yolculuğun terki tarihine eğer bu tarihte
yük henüz boşaltılmamışsa, boşaltmanın bittiği tarihe kadar olan yakıt ve kumanya
ve liman masrafları müşterek avaryaya kabul edilemez.
d. Çevre
zararlarını önlemek ve azaltmak için alınan tedbirlerin masrafları
aşağıdaki şartların hepsinin veya bir kısmının mevcut olması halinde
müşterek avaryaya girer.
(i) Müşterek deniz sergüzeştine katılan ilgililer
dışındaki bir kimse tarafından bu kimseyi kurtarma ücretine hak
kazandıracak nitelikteki müşterek selamet uğruna yapılmış bir hareketin
masrafları,
(ii) Kural X(a)da belirlenen şartlar gereğince bir
liman veya yere giriş veya çıkış masrafları,
(iii) Kural XI(c)de belirlenen sınırlar içinde bir
liman veya yerde kalma masrafları: Ancak kirletici maddelerin sızması veya
bırakılması durumlarında, kirliliği veya çevreye zararı önlemek veya
azaltmak için gereken ek masraflar müşterek avarya sayılmaz.
(iv) Müşterek avarya sayılan boşaltma, depolama ve
tekrar yükleme işlemleri ile ilgili masraflar.
KURAL XII.
BOŞALTMADA YÜKE GELEN ZARAR V.B.
Yük, yakıt veya kumanyanın elden geçirilmesi,
boşaltılması, depolanması, tekrar yüklenip istiflenmesi faaliyetleri
sonucunda uğrayacakları hasar veya zıya, ancak ve sadece bu faaliyetlerin
masrafları müşterek avarya sayıldığı takdirde müşterek avarya olarak kabul
edilir.
KURAL XIII.
TAMİR TUTARLARINDAN YAPILACAK İNDİRİMLER
a. Müşterek
avaryaya giren tamirlerde, eski malzeme veya kısımların yerine yenilerinin
konulması dolayısıyla, yeni ile eski arasındaki farkın indirilmesi söz
konusu olmaz, meğer ki, gemi onbeş yaşını geçmiş olsun. Bu takdirde ise
indirim oranı üçte biridir. Yapının tamamlandığı yılın Aralık ayının
otuzbirinden müşterek avarya hareketinin meydana geldiği tarihe kadar geçen
süre, geminin yaşı olarak kabul edilip indirimler ona göre düzenlenir.
Ancak yalıtım donanımı, kurtarma sandalları ve benzerleri, iletişim ve gemi
yönlendirme araç ve gereçleri, makine ve kazanlarda indirim söz konusu
eşyanın kendi yaşına göre yapılır.
b.
İndirimler yeni alet ve parçaların monte edilir haldeki değeri üzerinden
yapılır. Kumanya, yedek parça, çapa ve zincirli kablolar için indirim
yapılmaz. Havuz ve kızak ücretleri ile geminin yer değiştirme giderleri tam
olarak kabul olunur.
c. Gövdenin
temizlenmesi, boyanması veya kaplanması giderleri, boyama veya kaplama
müşterek avaryanın meydana geldiği tarihten önceki oniki ay içinde yapılmış
değil ise, müşterek avaryaya girmez. Eğer oniki ay içinde yapılmış ise, bu
giderlerin yarısı müşterek avaryaya kabul olunur.
KURAL XIV.
GEÇİCİ TAMİRLER
a. Gemide,
bir yükleme, ara veya barınma limanında müşterek selamet uğruna veya
müşterek avarya sayılacak fedakarlık nedeniyle meydana gelen hasarlar
muvakkat olarak tamir edilirse, bu tamir giderleri müşterek avarya olarak
kabul olunur.
b. Kaza ile
ortaya çıkan hasar sonucunda yolculuğu tamamlamak için muvakkat tamirlere
girişilmiş ise, buna ait giderler ancak söz konusu tamirler yapılmamış
olsaydı, karşılaşılacak ve müşterek avaryaya girecek giderden elde edilen
tasarruf oranında, diğer ilgililerin bu yüzden sağladıkları yararlar
gözönüne alınmaksızın müşterek avaryaya kabul edilir. Sadece
bu paragraf açısından, gözönüne alınan muvakkat tamir masraflarının
kapsamı: yükleme emir veya barınma limanında yapılan muvakkat tamir
masraflarına, ya sonunda yapılan daimi tamir masraflarının ya da paylaşma
sırasında tamir olmamışsa yolculuk sona erdiğinde geminin makul oranda
kaybettiği değer eklenerek bulunacak toplam miktarın geminin daimi
tamirinin yükleme, emir veya barınma limanında yapılmış olsaydı doğacak
tamir masraflarını aşması halinde aşan bu miktar ile sınırlı olmak üzere
kabul edilecektir.
c. Müşterek
avarya sayılan muvakkat tamir masraflarından yeni-eski farkı indirilmez.
KURAL XV.
NAVLUN KAYBI
Yükte, müşterek avarya sayılan veya müşterek avarya
sonucu olan zıya veya hasarın neden olduğu navlun kaybı müşterek avarya
sayılır.
Kaybedilmiş olan brüt navlundan, onun kazanılması için yapılmak
zorunda kalınan fedakârlık dolayısiyle yapılmaktan kurtulunan harcamalar
indirilir.
KURAL XVI.
FEDAKÂRLIK SONUCUNDA ZAYİ OLAN VEYA HASARA UĞRAYAN YÜK İÇİN MÜŞTEREK
AVARYAYA KABUL EDİLECEK TUTAR
a.
Fedakârlık sonucunda zayi olmuş veya hasarlanmış bulunan yükler için
müşterek avaryaya kabul edilecek tutar, bu sebeple maruz kalınan zarara
eşittir. Bu zarar tutarı, alıcıya verilmiş olan ticari fatura veya -böyle
bir fatura yoksa- yükün gemiye yüklenmiş haldeki değeri göz önünde
bulundurularak belirlenen, yüke ait boşaltma sırasındaki değeri esas
alınmak suretiyle hesaplanır. Yükün boşaltma sırasındaki değeri, sigorta
masrafını ve rizikosu yükle ilgiliden başka kimselere ait bulunmadığı
ölçüde, navlunu da içerir.
b.
Fedakârlık sonucu hasarlanmış bulunan yükler satılırsa, hasar miktarı
üzerinde başka şekilde anlaşma sağlanmış olmadığı takdirde, müşterek
avaryaya kabul edilecek zarar, yüklerin net satış bedeli ile bu Kuralın ilk
paragrafında öngörülen şekilde hesaplanacak olan sağlam haldeki net değeri
arasındaki farktan ibarettir.
KURAL XVII.
PAYLAŞMAYA KATILAN DEĞERLER
a. (i)
Müşterek avaryaya katılma borcu varlıkların yolculuk sonundaki gerçek net
değerleri iledir; şu kadar ki, yükün değerinin belirlenmesinde, alıcıya
verilen fatura veya böyle bir fatura yoksa yükleme yeri değerine göre
belirlenecek boşaltma zamanındaki değer esas alınır.
(ii) Yükün değerine sigorta masrafı ve navlun da dâhil
edilmelidir; meğer ki navlunun rizikosu yük ile
ilgili dışındaki bir kimseye ait olsun. Bu şekilde belirlenen değerden,
yükün yolculukta veya boşaltma sırasındaki zıya veya hasarlarının
indirilmesi gerekir.
(iii) Gemiye ilişkin kira veya zaman çarteri
sözleşmelerinin olumlu veya olumsuz etkileri, geminin değeri belirlenirken
dikkate alınmaz.
b. Bu
değerlere önceden katılmış olmadıkça, feda edilen varlıklar için kabul
edilen müşterek avarya tazminatı eklenmelidir. Gemi ve yük müşterek avarya
hareketi anında tamamen zıyaa uğramış olsaydı, navluna hak kazanmak için
yapılmasına gerek kalmayacak olan masraflarla ödenmesine gerek olmayacak
gemi adamları ücretleri tehlikedeki navlun ve yolcu taşıma ücretinden
indirilmelidir. Aynı şekilde müşterek avaryaya kabul edilen giderler veya
1989 Milletlerarası Kurtarma Sözleşmesinin 14üncü maddesi veya benzer
konudaki diğer bir hüküm gereğince gemiye düşen özel tazminat hariç kalmak
üzere müşterek avarya hareketinden sonra yapılmış olan bütün ek giderlerin
gemi değerinden indirilmesi gerekir.
c. Kural
Gnin üçüncü fıkrasında öngörülen hallerde, yük ve diğer varlıklar asıl
varma limanındaki boşaltma zamanı değerlerine bağlı olarak katılacaklardır;
meğer ki, bunlar boşaltma limanına varmadan önce satılmış veya başka bir
şekilde elden çıkarılmış olsunlar. Gemi ise, yükün boşaltılmasının
tamamlanması zamanındaki gerçek net değerine göre katılacaktır.
Yükün varma limanından önce satılması halinde ise,
satışın gerçek net tutarı, katılma değeri olarak kabul edilir. Ancak varsa,
müşterek avarya tazminatı buna eklenmelidir.
Posta, yolcuların bagaj ve zati eşyaları ve yolcu beraberindeki
özel motorlu araçlar müşterek avaryaya katılmazlar.
KURAL
XVIII. GEMİYE GELEN ZARAR
Gemi ile makine ve/veya takımlarının uğradıkları zıya
veya hasara karşılık müşterek avaryaya kabul edilecek tazminat aşağıdaki
şekilde belirlenir:
a. Eğer tamir
yapılmış veya yeni parçalar takılmışsa,
Tamir bedeli, tamir ve yenilenmenin makul gerçek
giderinden Kural XIII gereğince yeni-eski farkının indirilmesiyle ortaya
çıkan miktardır;
b. Tamir
yapılmamış veya yeni parçalar takılmamış ise,
Tazminat miktarı tamir gereklerinin tahmini değerini
aşmamak üzere, böyle bir zıya veya hasarın sebep olduğu makul bir değerden
düşme bedelidir. Ancak geminin gerçek tam zıyaı veya tamir bedelinin,
geminin değerini aşacağının anlaşılması halinde, müşterek avaryaya kabulü
gereken miktar, geminin takdir edilen sağlam durumundaki gerçek değerinden
müşterek avarya sayılmayan hasarlarla ilgili tamir giderlerinin tahmini
bedeli indirildikten sonra kalan meblağ ile hasarlı durumundaki değeri
arasındaki farktan ibarettir.
KURAL XIX. BİLDİRİLMEMİŞ
VEYA YANLIŞ BİLDİRİLMİŞ YÜKLER
a. Gemi
malikinin veya temsilcisinin haberi olmadan yüklenmiş veya yükleme
sırasında kasten yanlış bildirilmiş yüklerin uğradığı zıya veya hasar
müşterek avarya sayılmaz; ancak bu mallar kurtarılmış olurlarsa denkleştirmeye
katılmakla yükümlüdür.
b. Yükleme
esnasında kıymeti gerçek değerinden düşük olarak bildirilmiş yükler,
bildirilen değere göre tazminat alır, paylaşmaya gerçek değer üzerinden
katılırlar.
KURAL XX.
PARA AVANSLARI
a. Müşterek
avarya masraflarını karşılamak amacıyla kaynak sağlamak için satılan
malların sahiplerinin bu sebeple uğradıkları kayıp müşterek avaryaya kabul
edilir.
b. Müşterek
avarya harcamalarının sigortalanması masrafları müşterek avaryaya kabul
edilir.
KURAL XXI.
MÜŞTEREK AVARYAYA GİREN ZARARLAR İÇİN FAİZ
a. Müşterek
avaryada dispeçin yayınlanması tarihinden üç ay sonraya kadar müşterek
avaryadaki harcama, fedakârlık ve iştiraklere faiz yürütülür. Garameye
iştirakle ilgililerin hesaba yapmış oldukları ödemeler veya müşterek avarya
avans fonundan çektikleri paralara da faiz yürütülecektir.
b.
Uygulanacak faiz oranı, her yıl Comité Maritime Internationalin Genel
Kurulunda kararlaştırılacaktır. Bu oran, ertesi takvim yılı içinde tahakkuk
edecek faizin hesaplamasında esas alınacaktır.
KURAL XXII.
DEPO EDİLEN PARALARLA İLGİLİ İŞLEMLER
Yükün müşterek avarya, kurtarma ücreti veya özel
giderlere katılma borcunun teminatı olarak para depozitoları tahsil
olunduğu takdirde, bu paralar bekletilmeksizin biri gemi maliki diğeri depo
edenler adına seçilecek birer temsilci için her ikisinin kabul ettikleri
bankada açılacak bir ortak özel hesaba yatırılır. Böylece yatırılmış olan
paralar, varsa faizleri ile birlikte, hak sahiplerinin teminatı olarak
yükün kendilerine müşterek avarya, kurtarma ücreti veya özel giderlerden
dolayı yapmakla yükümlü bulunduğu ödemelere tahsis edilmek üzere saklanır.
Dispeçcinin yazılı talebi veya izni ile mahsuben ödeme yapılabileceği gibi
depozito iadesi de yapılabilir. Depozito yatırılması ve ödemeler veya iade
yapılması, ilgili tarafların nihai sorumluluklarını etkilemez.
KURAL
XXIII. MÜŞTEREK AVARYA PAYLAŞMASINDA ZAMANAŞIMI
a.
Uygulanacak hukukun öngördüğü zamanaşımına ilişkin emredici hükümler saklı
kalmak kaydıyla,
(i) Müşterek avarya senetleri veya garantilerine ilişkin
olanlar dahil olmak üzere, müşterek avarya paylaşmasından
doğan her türlü talep hakkı müşterek avaryaya dair dispeçin yayınlanması
tarihinden itibaren bir yıl içerisinde sona erer. Bununla beraber, bir
talep hakkı, müşterek deniz sergüzeştinin sona ermesinden altı yıl sonra
dava edilemez.
(ii) Bu süreler, müşterek deniz sergüzeştinin sona
ermesinden sonra tarafların anlaşmasıyla uzatılabilir.
b. Bu kural,
bir müşterek avarya ilgilisi ile onun sigortacısı arasında uygulanamaz.
YORK-ANTWERP RULES 2004
RULE
OF INTERPRETATION
In
the adjustment of general average the following Rules shall apply to the
exclusion of any Law and Practice inconsistent therewith.
Except as provided by the Rule Paramount and
the numbered Rules, general average shall be adjusted according to the
lettered Rules.
RULE
PARAMOUNT
In no case shall there be any allowance for
sacrifice or expenditure unless reasonably made or incurred.
RULE A
1.
There
is a general average act when, and only when, any extraordinary sacrifice
or expenditure is intentionally and reasonably made or incurred for the
common safety for the purpose of preserving from peril the property
involved in a common maritime adventure.
2.
General
average sacrifices and expenditures shall be borne by the different
contributing interests on the basis hereinafter provided.
RULE B
1.
There
is a common maritime adventure when one or more vessels are towing or
pushing another vessel or vessels, provided that they are all involved in
commercial activities and not in a salvage operation.
When measures are taken to preserve the vessels and their cargoes, if any,
from a common peril, these Rules shall apply.
2.
A
vessel is not in common peril with another vessel or vessels if by simply
disconnecting from the other vessel or vessels she is in safety; but if the
disconnection is itself a general average act the common maritime adventure
continues.
RULE C
1.
Only
such losses, damages or expenses which are the direct consequence of the
general average act shall be allowed as general average.
2.
In
no case shall there be any allowance in general average for losses, damages
or expenses incurred in respect of damage to the environment or in
consequence of the escape or release of pollutant substances from the
property involved in the common maritime adventure.
3.
Demurrage,
loss of market, and any loss or damage sustained or expense incurred by
reason of delay, whether on the voyage or subsequently, and any indirect
loss whatsoever, shall not be allowed as general average.
RULE
D
Rights to contribution in general average
shall not be affected, though the event which gave rise to the sacrifice or
expenditure may have been due to the fault of one of the parties to the
adventure, but this shall not prejudice any remedies or defences which may
be open against or to that party in respect of such fault.
RULE E
1.
The
onus of proof is upon the party claiming in general average to show that
the loss or expense claimed is properly allowable as general average.
2.
All
parties claiming in general average shall give notice in writing to the
average adjuster of the loss or expense in respect of which they claim
contribution within 12 months of the date of the termination of the common
maritime adventure.
3.
Failing such notification, or if within 12 months
of a request for the same any of the parties shall fail to supply evidence
in support of a notified claim, or particulars of value in respect of a
contributory interest, the average adjuster shall be at liberty to estimate
the extent of the allowance or the contributory value on the basis of the
information available to him, which estimate may be challenged only on the
ground that it is manifestly incorrect.
RULE
F
Any additional expense incurred in place of
another expense, which would have been allowable as general average shall
be deemed to be general average and so allowed without regard to the
saving, if any, to other interests, but only up to the amount of the
general average expense avoided.
RULE G
1.
General
average shall be adjusted as regards both loss and contribution upon the
basis of values at the time and place when and where the adventure ends.
2.
This
rule shall not affect the determination of the place at which the average
statement is to be made up.
3.
When a ship is at any port or place in circumstances
which would give rise to an allowance in general average under the
provisions of Rules X and XI, and the cargo or part thereof is forwarded to
destination by other means, rights and liabilities in general average
shall, subject to cargo interests being notified if practicable, remain as
nearly as possible the same as they would have been in the absence of such
forwarding, as if the adventure had continued in the original ship for so
long as justifiable under the contract of affreightment and the applicable
law.
4.
The
proportion attaching to cargo of the allowances made in general average by
reason of applying the third paragraph of this Rule shall not exceed the
cost which would have been borne by the owners of cargo if the cargo had
been forwarded at their expense.
RULE
I. JETTISON OF CARGO
No jettison of cargo shall be allowed as
general average, unless such cargo is carried in accordance with the recognised
custom of the trade.
RULE
II. LOSS OR DAMAGE BY SACRIFICES FOR THE COMMON SAFETY
Loss of or damage to the property involved
in the common maritime adventure by or in consequence of a sacrifice made
for the common safety, and by water which goes down a ship's hatches opened
or other opening made for the purpose of making a jettison for the common
safety, shall be allowed as general average.
RULE
III. EXTINGUISHING FIRE ON SHIPBOARD
Damage done to a ship and cargo, or either
of them, by water or otherwise, including damage by beaching or scuttling a
burning ship, in extinguishing a fire on board the ship, shall be allowed
as general average; except that no allowance shall be made for damage by
smoke however caused or by heat of the fire.
RULE
IV. CUTTING AWAY WRECK
Loss or damage sustained by cutting away
wreck or parts of the ship which have been previously carried away or are
effectively lost by accident shall not be allowed as general average.
RULE
V. VOLUNTARY STRANDING
When a ship is intentionally run on shore
for the common safety, whether or not she might have been driven on shore,
the consequent loss or damage to the property involved in the common
maritime adventure shall be allowed in general average.
RULE
VI. SALVAGE REMUNERATION


a.


Salvage payments, including interest thereon and legal fees
associated with such payments, shall lie where they fall and shall not be
allowed in general average, save only that if one party to the salvage
shall have paid all or any of the proportion of salvage (including
interest and legal fees) due from another party (calculated on the basis
of salved values and not general average contributory values), the unpaid
contribution to salvage due from that other party shall be credited in
the adjustment to the party that has paid it, and debited to the party on
whose behalf the payment was made.


b.


Salvage payments referred to in paragraph (a) above shall include
any salvage remuneration in which the skill and efforts of the salvors in
preventing or minimising damage to the environment such as is referred to
in Article 13 paragraph 1(b) of the International Convention on Salvage
1989 have been taken into account.


c.


Special compensation payable to a salvor by the shipowner under Article
14 of the said Convention to the extent specified in paragraph 4 of that
Article or under any other provision similar in substance (such as
SCOPIC) shall not be allowed in general average and shall not be
considered a salvage payment as referred to in paragraph (a) of this
Rule.
RULE
VII. DAMAGE TO MACHINERY AND BOILERS
Damage caused to any machinery and boilers
of a ship which is ashore and in a position of peril, in endeavouring to refloat,
shall be allowed in general average when shown to have arisen from an
actual intention to float the ship for the common safety at the risk of
such damage; but where a ship is afloat no loss or damage caused by working
the propelling machinery and boilers shall in any circumstances be allowed
as general average.
RULE
VIII. EXPENSES LIGHTENING A SHIP WHEN ASHORE AND CONSEQUENT DAMAGE
When a ship is ashore and cargo and ship's
fuel and stores or any of them are discharged as a general average act, the
extra cost of lightening, lighter hire and reshipping (if incurred), and
any loss or damage to the property involved in the common maritime
adventure in consequence thereof, shall be allowed as general average.
RULE
IX. CARGO, SHIP'S MATERIALS AND STORES USED FOR FUEL
Cargo, ship's materials and stores, or any
of them, necessarily used for fuel for the common safety at a time of peril
shall be allowed as general average, but when such an allowance is made for
the cost of ship's materials and stores the general average shall be
credited with the estimated cost of the fuel which would otherwise have
been consumed in prosecuting the intended voyage.
RULE
X. EXPENSES AT PORT OF REFUGE, ETC.


a.


(i) When a ship shall have entered a port or place of refuge or
shall have returned to her port or place of loading in consequence of
accident, sacrifice or other extraordinary circumstances which render
that necessary for the common safety, the expenses of entering such port
or place shall be allowed as general average; and when she shall have
sailed thence with her original cargo, or a part of it, the corresponding
expenses of leaving such port or place consequent upon such entry or
return shall likewise be allowed as general average.
(ii) When a ship is at any port or place of refuge and
is necessarily removed to another port or place of refuge because repairs
cannot be carried out in the first port or place, the provisions of this
Rule shall be applied to the second port or place of refuge as if it were
a port or place of refuge and the cost of such removal including
temporary repairs and towage shall be allowed as general average. The
provisions of Rule XI shall be applied to the prolongation of the voyage
occasioned by such removal.


b.


(i) The cost of handling on board or discharging cargo, fuel or
stores whether at a port or place of loading, call or refuge, shall be
allowed as general average, when the handling or discharge was necessary
for the common safety or to enable damage to the ship caused by sacrifice
or accident to be repaired, if the repairs were necessary for the safe
prosecution of the voyage, except in cases where the damage to the ship
is discovered at a port or place of loading or call without any accident
or other extraordinary circumstances connected with such damage having
taken place during the voyage.
(ii) The cost
of handling on board or discharging cargo, fuel or stores shall not be
allowable as general average when incurred solely for the purpose of
restowage due to shifting during the voyage, unless such restowage is
necessary for the common safety.


c.


Whenever the
cost of handling or discharging cargo, fuel or stores is allowable as
general average, the costs of storage, including insurance if reasonably
incurred, reloading and stowing of such cargo, fuel or stores shall
likewise be allowed as general average. The provisions of Rule XI shall
be applied to the extra period of detention occasioned by such reloading
or restowing.
But when the ship is condemned or does not
proceed on her original voyage, storage expenses shall be allowed as
general average only up to the date of the ship's condemnation or of the abandonment
of the voyage or up to the date of completion of discharge of cargo if the
condemnation or abandonment takes place before that date.
RULE
XI. WAGES AND MAINTENANCE OF CREW AND OTHER EXPENSES PUTTING IN TO AND AT A
PORT OF REFUGE, ETC.
a.
Wages and maintenance of master, officers and crew
reasonably incurred and fuel and stores consumed during the prolongation of
the voyage occasioned by a ship entering a port or place of refuge or
returning to her port or place of loading shall be allowed as general
average when the expenses of entering such port or place are allowable as
general average in accordance with Rule X(a).
b.
For
the purpose of this and the other Rules wages shall include all payments
made to or for the benefit of the master, officers and crew, whether such
payments be imposed by law upon the shipowners or be made under the terms
of articles of employment.
c.
(i) When a ship shall have entered or been detained
in any port or place in consequence of accident, sacrifice or other
extraordinary circumstances which render that necessary for the common
safety, or to enable damage to the ship caused by sacrifice or accident to
be repaired, if the repairs were necessary for the safe prosecution of the
voyage, fuel and stores consumed during the extra period of detention in
such port or place until the ship shall or should have been made ready to
proceed upon her voyage, shall be allowed as general average, except such
fuel and stores as are consumed in effecting repairs not allowable in
general average.
(ii)
Port charges incurred during the extra period of detention shall likewise
be allowed as general average except such charges as are incurred solely by
reason of repairs not allowable in general average.
(iii) Provided that when damage to the ship is discovered
at a port or place of loading or call without any accident or other
extraordinary circumstance connected with such damage having taken place
during the voyage, then fuel and stores consumed and port charges incurred
during the extra detention for repairs to damages so discovered shall not
be allowable as general average, even if the repairs are necessary for the
safe prosecution of the voyage.
(iv) When the ship is condemned or does not proceed
on her original voyage, fuel and stores consumed and port charges shall be
allowed as general average only up to the date of the ship's condemnation
or of the abandonment of the voyage or up to the date of completion of
discharge of cargo if the condemnation or abandonment takes place before
that date.
d.
The cost of measures undertaken to prevent or
minimise damage to the environment shall be allowed in general average when
incurred in any or all of the following circumstances:
(i) as part of an operation performed for the common safety which, had it
been undertaken by a party outside the common maritime adventure, would
have entitled such party to a salvage reward;
(ii) as a condition of entry into or departure from any port or place in
the circumstances prescribed in Rule X(a);
(iii) as a condition of remaining at any port or place in the circumstances
prescribed in Rule XI(c), provided that when there is an actual escape or
release of pollutant substances the cost of any additional measures
required on that account to prevent or minimise pollution or environmental
damage shall not be allowed as general average;
(iv) necessarily in connection with the discharging, storing or reloading
of cargo whenever the cost of those operations is allowable as general
average.
RULE
XII. DAMAGE TO CARGO IN DISCHARGING, ETC.
Damage to or loss of cargo, fuel or stores
sustained in consequence of their handling, discharging, storing, reloading
and stowing shall be allowed as general average, when and only when the
cost of those measures respectively is allowed as general average.
RULE
XIII. DEDUCTIONS FROM COST OF REPAIRS


a.


Repairs to be
allowed in general average shall not be subject to deductions in respect
of "new for old" where old material or parts are replaced by
new unless the ship is over fifteen years old in which case there shall
be a deduction of one third. The deductions shall be
regulated by the age of the ship from the 31st December of the year of
completion of construction to the date of the general average act, except
for insulation, life and similar boats, communications and navigational
apparatus and equipment, machinery and boilers for which the deductions
shall be regulated by the age of the particular parts to which they
apply.


b.


The deductions
shall be made only from the cost of the new material or parts when
finished and ready to be installed in the ship. No deduction shall be
made in respect of provisions, stores, anchors and chain cables. Drydock
and slipway dues and costs of shifting the ship shall be allowed in full.


c.


The costs of
cleaning, painting or coating of bottom shall not be allowed in general
average unless the bottom has been painted or coated within the twelve
months preceding the date of the general average act in which case one
half of such costs shall be allowed.
RULE XIV. TEMPORARY REPAIRS


a.


Where
temporary repairs are effected to a ship at a port of loading, call or
refuge, for the common safety, or of damage caused by general average
sacrifice, the cost of such repairs shall be allowed as general average.


b.


Where temporary repairs of accidental damage are effected in order
to enable the adventure to be completed, the cost of such repairs shall
be allowed as general average without regard to the saving, if any, to
other interests, but only up to the saving in expense which would have
been incurred and allowed in general average if such repairs had not been
effected there. Provided that for the purposes of this paragraph only,
the cost of temporary repairs falling for consideration shall be limited
to the extent that the cost of temporary repairs effected at the port of
loading, call or refuge, together with either the cost of permanent
repairs eventually effected or, if unrepaired at the time of the
adjustment, the reasonable depreciation in the value of the vessel at the
completion of the voyage. exceeds
the cost of permanent repairs had they been effected at the port of loading,
call or refuge.


c.


No deductions
"new for old" shall be made from the cost of temporary repairs
allowable as general average.
RULE
XV. LOSS OF FREIGHT
Loss of freight arising from damage to or loss
of cargo shall be allowed as general average, either when caused by a
general average act, or when the damage to or loss of cargo is so allowed.
Deduction shall be made from the amount of gross freight lost, of the
charges which the owner thereof would have incurred to earn such freight,
but has, in consequence of the sacrifice, not incurred.
RULE
XVI. AMOUNT TO BE ALLOWED FOR CARGO LOST OR DAMAGED BY SACRIFICE


a.


The amount to be allowed as general
average for damage to or loss of cargo sacrificed shall be the loss which
has been sustained thereby based on the value at the time of discharge,
ascertained from the commercial invoice rendered to the receiver or if
there is no such invoice from the shipped value. The value at the time of discharge shall include
the cost of insurance and freight except insofar as such freight is at
the risk of interests other than the cargo.


b.


When cargo so damaged is sold and the amount of
the damage has not been otherwise agreed, the loss to be allowed in
general average shall be the difference between the net proceeds of sale
and the net sound value as computed in the first paragraph of this Rule.
RULE XVII. CONTRIBUTORY VALUES


a.


(i) The contribution to a general average shall be made upon the
actual net values of the property at the termination of the adventure
except that the value of cargo shall be the value at the time of
discharge, ascertained from the commercial invoice rendered to the
receiver or if there is no such invoice from the shipped value.
(ii) The value of the cargo shall include the cost of insurance and
freight unless and insofar as such freight is at the risk of interests
other than the cargo, deducting therefrom any loss or damage suffered by
the cargo prior to or at the time of discharge.
(iii) The value of the ship shall be assessed without taking into account
the beneficial or detrimental effect of any demise or time charterparty
to which the ship may be committed.


b.


To these values shall be added the amount allowed as general
average for property sacrificed, if not already included, deduction being
made from the freight and passage money at risk of such charges and
crew's wages as would not have been incurred in earning the freight had
the ship and cargo been totally lost at the date of the general average
act and have not been allowed as general average; deduction being also
made from the value of the property of all extra charges incurred in
respect thereof subsequently to the general average act, except such
charges as are allowed in general average or fall upon the ship by virtue
of an award for special compensation under Art. 14 of the International Convention on Salvage,
1989 or under any other provision similar in substance.


c.


In the circumstances envisaged in the third paragraph of Rule G,
the cargo and other property shall contribute on the basis of its value
upon delivery at original destination unless sold or otherwise disposed of
short of that destination, and the ship shall contribute upon its actual
net value at the time of completion of discharge of cargo.


d.


Where cargo
is sold short of destination, however, it shall contribute upon the
actual net proceeds of sale, with the addition of any amount allowed as
general average.


e.


Mails,
passengers' luggage, personal effects and accompanied private motor
vehicles shall not contribute to general average.
RULE
XVIII. DAMAGE TO SHIP
The amount to be allowed as general average
for damage or loss to the ship, her machinery and/or gear caused by a
general average act shall be as follows:
a. When repaired or replaced,
The actual reasonable cost of repairing or replacing such damage or loss,
subject to deductions in accordance with Rule XIII;
b.
When not repaired or replaced,
The reasonable depreciation arising from such damage or loss, but not
exceeding the estimated cost of repairs. But where the
ship is an actual total loss or when the cost of repairs of the damage
would exceed the value of the ship when repaired, the amount to be allowed
as general average shall be the difference between the estimated sound
value of the ship after deducting therefrom the estimated cost of repairing
damage which is not general average and the value of the ship in her
damaged state which may be measured by the net proceeds of sale, if any.
RULE
XIX. UNDECLARED OR WRONGFULLY DECLARED CARGO


a.


Damage or loss
caused to goods loaded without the knowledge of the shipowner or his
agent or to goods wilfully misdescribed at time of shipment shall not be
allowed as general average, but such goods shall remain liable to
contribute, if saved.


b.


Damage or loss
caused to goods which have been wrongfully declared on shipment at a
value which is lower than their real value shall be contributed for at
the declared value, but such goods shall contribute upon their actual
value.
RULE XX. PROVISION OF FUNDS


a.


The capital
loss sustained by the owners of goods sold for the purpose of raising
funds to defray general average disbursements shall be allowed in general
average.


b.


The cost of insuring
average disbursements shall also be allowed in general average.
RULE
XXI. INTEREST ON LOSSES ALLOWED IN GENERAL AVERAGE


a.


Interest
shall be allowed on expenditure, sacrifices and allowances in general average
until three months after the date of issue of the general average
adjustment, due allowance being made for any payment on account by the
contributory interests or from the general average deposit fund.


b.


Each year the
Assembly of the Comité Maritime International shall decide the rate of
interest which shall apply. This rate shall be used for calculating
interest accruing during the following calendar year.
RULE
XXII. TREATMENT OF CASH DEPOSITS
Where cash deposits have been collected in respect
of cargo's liability for general average, salvage or special charges such
deposits shall be paid without any delay into a special account in the
joint names of a representative nominated on behalf of the shipowner and a
representative nominated on behalf of the depositors in a bank to be
approved by both. The sum so deposited together with accrued interest, if
any, shall be held as security for payment to the parties entitled thereto
of the general average, salvage or special charges payable by cargo in
respect of which the deposits have been collected. Payments on account or
refunds of deposits may be made if certified to in writing by the average
adjuster. Such deposits and payments or refunds shall be without prejudice
to the ultimate liability of the parties.
RULE
XXIII. TIME BAR FOR CONTRIBUTIONS TO GENERAL AVERAGE
a.Subject
always to any mandatory rule on time limitation contained in any applicable
law:
(i) Any rights to general average contribution, including any rights to
claim under general average bonds and guarantees, shall be extinguished
unless an action is brought by the party claiming such contribution within
a period of one year after the date upon which the general average
adjustment was issued. However, in no case shall such an action be brought
after six years from the date of the termination of the common
maritimeadventure.
(ii) These periods may be extended if the
parties so agree after the termination of the common maritime adventure.
This Rule shall not apply as between the parties
to the general average and their respective insurers