LOS ANGELES – 2023 Porsche 911 Carrera T, temel Carrera motoruna sahip etkili bir 911’dir, ancak daha güçlü ve pahalı Carrera S’de standart veya isteğe bağlı olan birkaç mekanik yükseltme seçeneği vardır. Aksi takdirde bu yükseltmeler temelde mevcut olmayacaktır. araba. Carrera T ayrıca daha ince cam, daha az ses yalıtımı, daha küçük ve daha kompakt olması sayesinde hem 911 tabanına hem de Carrera S’ye kıyasla biraz diyet yapıyor. pilve arka koltuğun standart olarak silinmesi (yine de geri ekleyebilirsiniz).
Harika, ama bunu neden isteyesin ki? Carrera T’nin varış yeri dahil 118.050 $’lık taban fiyatını karşılayabiliyorsanız, kabaca aynı mekanik yükseltmelere sahip bir Carrera S’yi yaklaşık 132.000 $’a almayı düşünmeyeceksiniz. Oh, ve daha fazla güç: Carrera T ile elde ettiğiniz 379 bg’ye karşı 443 bg. Bu avantajın 0-60 kez 0,3 saniye daha hızlı olması önemli mi? Hayır, paran var, neden daha az güç alasın? Daha fazlası daha iyidir.
Bu, Carrera T’ye karşı geçerli bir argümandır ve bu nedenle, kesinlikle her 911 alıcısına göre değildir. Daha önce belgelediğimiz dışında, 911 pastası çok ince dilimlenmiş. Ve nefis 911 Dakar sayesinde bu parçalar daha da inceldi. Carrera S’nin Carrera T’den daha fazla güce sahip olduğu doğru olsa da GTS, Carrera S’den daha fazla güce sahiptir. Turbo’da ise bundan daha fazlası vardır. Ve sonra GT3 ve Turbo S ve Porsche’nin sunduğu diğer her şey var. Temel olarak, bu oyunu sonsuza kadar oynayabilir ve kendinize sürekli “Oh ne oluyor, başka bir 14.000 $ daha ne var?”
Carrera T ve bu konuda bu yazar, size bunu yapmanıza gerek olmadığını söylemek için burada. Basitçe söylemek gerekirse, temel 911 Carrera 3.0-litre turboşarjlı boxer-six, parlak, tamamen çökmekte olan bir performans motorudur ve bu da Porsche’nin daha da zevkli versiyonlar satması gerektiğini aptalca gösterir. Los Angeles’ın kuzeyindeki ünlü Angeles Crest Otoyolunda araba sürerken, basın sürüşü için sürüş ortağım bir noktada döndü ve sordu: “Bunca zaman üçüncü sırada mı sürdün?” Durakladım, hıza baktım ve ardından T’nin standart yedi vitesli kılavuzuna baktım ve “Evet, sanırım öyle. Gerçekten başka bir şeye ihtiyacım yoktu.”
Görüyorsunuz, 3.0 litrenin 390 pound-feet torku o kadar sağlam ki, 1.950 ile 5.000 arasında geliyor, vites küçültmek gerçekten sadece en dar dönüşlerde gerekli. Bu arada, motor 7.500 dev/dak’ya çıkıyor ve bu 379 beygir 6.500 dev/dak’da zirve yapıyor ve bunu yaparsanız, hızlı. Angeles Crest Otoyolu gibi gerçek bir yarış pistinde bile hızlı. Nerede olabileceğini düşünmek zor Gerçekten kendi sınırlarınızı veya yerel polis teşkilatının sizi çıldırtmak için belirlediği eşiği aşmadan bu arabanın bacaklarını esnetin. T’nin hafifliği ve çeşitli performans yükseltmeleri göz önüne alındığında, aslında oldukça iyi bir fikir olacak bir piste ihtiyacınız olacak.
Peki, Carrera T’de standart hale getirilen Carrera S seçenekler listesindeki yükseltmeler tam olarak nedir? PASM Spor Süspansiyon, uyarlanabilir amortisörler, üç ayar ve 10 milimetre daha düşük sürüş yüksekliği getiriyor. Arkadan direksiyon ve spor egzoz, spor denge kontrolü ayarı, kalkış kontrolü, aktif yürüyen aksam bağlantıları, direksiyon simidindeki döner sürüş modu seçicisi, lastik sıcaklığı göstergesi, Porsche Track Precision içeren Sport Chrono paketi ile birlikte standarttır. Pistte ne kadar iyi olduğunuzu görmek için bir uygulama ve gösterge panelinde küçük hoş bir saat. T ayrıca Carrera S’de standart olan 20 inç ön/21 inç arka tekerleklere (Titanyum Grisi) ve Porsche Torque Vectoring mekanik sınırlı kaydırmalı diferansiyele sahip.
Tamamen dürüst olmak gerekirse, Carrera T ile arka arkaya sürmek için temel bir Carrera veya Carrera S olmadan, Angeles Crest gibi bir yolda ne kadar avantaj elde edeceğinizi kesin olarak söylemek gerçekten zor. Yine de bu bir 911 ve bu, uzun süpürücüler, hızlı geçişler, yükseklik artışları ve sadece genel otomotiv neşesi üzerinde neşeyle evinde olduğu anlamına geliyor. Kavrama hiç bitmiyor gibi görünüyor ve direksiyon, taktiksel bir zevk, arka tekerlekten direksiyon çoğunlukla arka planda işini yapıyor ve arabayı lunapark gezintisi gibi hissettirmiyor. Carrera T, sizi deneyimin bir parçası gibi hissettirmek ile sizi destekleyebileceğine dair güvence sağlamak arasında doğru dengeyi sağlayarak yolda zahmetsizce akmanızı sağlar (eğik çizgi, sizi ısırmaz) ).
Hafiflik ve performans yükseltmelerine rağmen, Carrera T hala şaşırtıcı derecede rahat. Los Angeles şehir merkezinden ve yukarıya doğru yolculuğumuz Californialılar-esque otoyolların seçimi rahattan başka bir şey değildi. Aynı zamanda, benzer şekilde arka koltuğu ve ses yalıtımını ortadan kaldıran Weissach paketiyle kullandığımız 911 Turbo’dan daha az gürültülü görünüyordu, ancak bunlar farklı yollardı. Bu kilit nokta olacaktır: T katlanılabilir derecede rahat ve sessizdir, yani Carrera S için çok daha fazlasını ödemenin daha da az gerekli olduğu anlamına gelir.
Bununla birlikte, Carrera T, temel Carrera’nın belinden 100 pound tıraş ediyor, ancak(!) bunun çoğu, standart manuel şanzıman ve arka koltuk silme yoluyla geliyor. Ücretsiz PDK ve arka koltuk seçenekleriyle gitmek, yalnızca daha ince cam, daha küçük pil ve azaltılmış ses yalıtımı gibi çok daha az önemli tasarruf elde edeceğiniz anlamına gelir. Öte yandan, isteğe bağlı karbon fiber, sabit yatar Full Bucket koltuk seçeneğiyle giderek T’yi daha hafif hale getirebilirsiniz. Pist özlemleriniz varsa bu iyi bir fikir olabilir, ancak yoksa, test arabamıza takılan standart dört yönlü elektrikli Spor Koltuklar Plus veya isteğe bağlı 18 yönlü Adaptif Spor Koltuklar Plus ile devam etmek daha iyi olacaktır. Dolu Kovalar şaşırtıcı derecede rahattır, ancak daha uzun sürüşlerde, sadece biraz Şişko ve arkanıza yaslanmak istediğinizde eskirler.
Kapılardaki Carrera T grafiğinin yanı sıra, ayna kapakları, motor ızgarası çıtaları ve model adı gibi çok sayıda Akik Gri kaplama parçasıyla onu diğer 911’lerden ayırabilirsiniz. Spor Egzoz, yüksek camlı siyah borularla tamamlanırken, iç kısımda mat ve çok parlak siyah süslemeler görülüyor. Gerçek özel iç öğe, Carrera T’ye özel Kertenkele Yeşili dikiş ve emniyet kemeri seçeneğidir (sağ üstte resmedilmiştir), ancak Guards Red test arabamız bu kadar donanımlı değildi. Muhtemelen en iyisi bu.
Bu görsel farklılık da önemlidir, çünkü Carrera S daha fazla güce sahip olsa ve daha pahalıya mal olsa bile, Carrera T beraberinde daha fazla ayrıcalık getirir. Özeldir ve insanlar onun özel olduğunu varsayacak ve bu nedenle onun için daha fazla para ödediğinizi varsayacaktır. Ve sen yaptın… temel Carrera’dan daha fazlasını. Diğer her şeyden daha ucuz olduğunu bilmelerine gerek yok. Bununla birlikte, Carrera T’nin uzmanların performans yükseltme seçenekleriyle sadelik düşkünlerinin 911’i olarak kabul edildiğini memnuniyetle kabul edebilirsiniz. Bazen değer seksidir.
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/11/23/2023-porsche-911-carrera-t-first-drive-review/