26 Eylül (8 Ekim) 1912, Birinci Balkan Savaşı başladı. Bunun temel nedeni, Balkanlar Yarımadası'nın dört bağımsız devletinin - Bulgaristan, Yunanistan, Sırbistan ve Karadağ - etnik Bulgarlar, Yunanlılar ve Sırpların yaşadığı toprakları birleştirmeyi, ancak o zamana kadar Osmanlı Devleti'nin bir parçası olma arzusuydu. Balkan devletlerinin koalisyonu, Osmanlı İmparatorluğu'na karşı düşmanlıklara başladı. Balkan Savaşı, askeri havacılığın aktif olarak kullanıldığı ilk savaşlardan biriydi. Bu zamana kadar hem Osmanlı Devleti hem de Bulgaristan, Yunanistan ve Sırbistan'ın kendi küçük uçakları vardı. Karadağ'ın kendi uçağı yoktu. Ülkeler arasında en güçlü havacılığın - savaşın katılımcılarının Bulgaristan'da olduğu belirtilmelidir. Savaş başlamadan önce, bir Sofya-1 balonu ve bir Godard balonu, ardından Rusya'dan satın alınan çeşitli Avrupa ülkelerinde satın alınan 14 uçakları ve 9 uçakları vardı. O sırada Bulgar Hava Kuvvetleri demiryolu güçlerinin bir parçasıydı. Bununla birlikte, Bulgaristan kendi askeri pilotlarını yeterli sayıda hazırlamak için zaman bulamadı, bu nedenle, Rusya ve Fransa'dan gelen uçaklarla birlikte pilotlar, Bulgar ordusunun bir parçası olarak savaşmayı kabul eden gönüllüler olarak geldi. Ancak bir süre sonra Bulgar pilotları düşmanlıklarda yer almaya başladı. Ekim ayının sonunda, 1912 Bulgar emrinin emrindeydi 22 eğitimli pilotlar.
Teknik birimlerin ve Osmanlı İmparatorluğu Genelkurmayının güçlendirilmiş alanlarının ana incelemesi, düşmanlıklarda kullanılmak üzere mevcut altı uçağı hazırlama emrini aldı. Ayrıca, iki uçaklı iki kadro oluşturmaya ve bunları sırasıyla Batı Rumel ordusuna ve Doğu Rumel ordusuna aktarmaya karar verildi. Edirne (Adrianople) Kalesi'ne iki uçak gönderilmelidir, çünkü oradaki balonlar bozulma ve ekipman arızası nedeniyle kullanım için uygun değildi.
Osmanlı havacılığında görev yapmak üzere Alman subaylarına sahip iki Harlan uçağı, Doğu Rumel ordusuna gönderildi ve iki Türk askeri dört Rumeli ordusuna gönderildi - kaptan Fez, kıdemli teğmen Fethi (fotoğrafta), kıdemli teğmen Nuri ve teğmen Abdullah . Bulgar ordusunun başlangıcından dolayı Edirne Kalesi'ne iki uçak teslim etmek mümkün değildi. Bununla birlikte, Ekim ayında, 24 adlı 1912, Bulgar Ordusu Birliği'nin Genel Komutanı General Dimitriev'in komutanı 3, Kırklareli bölgesinde kavga sonucu iki Türk Harlan uçağının ele geçirilmesiyle ilgili bir komuta rapor verdi. Böylece, doğu yönünde, Türk birlikleri hava desteğini kaybetti.
Aynı dönemde, Batı Rumel ordusunun Köprülü'ndeki yerine iki uçak teslim edildi. Birkaç sefer yapmayı başardılar, ancak daha sonra Sırp ordusunun saldırısı nedeniyle, Yunan ordusu yaklaştığında Yunan ordusunun yaklaşması için komuta sırasına göre yakıldığı Selanik'e taşındı. Fez pilotlarının kaptanı, kıdemli teğmen Fethi ve Nuri (fotoğraftaki) kaçmayı başardılar - İzmir'e bir gemiye atıldılar. Teğmen Abdullah Yunan'ın esaretine düştü.
Balkan savaşının ikinci aşamasında Türk askeri havacılığının daha aktif kullanımı başlamıştır. Her şeyden önce, uçak düşman pozisyonlarının keşifini gerçekleştirmek için kullanıldı. Şubat ayına kadar, 1913 emrinde beş uçağa sahipti, Mart ayına kadar sayıları üçe düştü ve bu da yeni uçak edinmeyi gerekli kıldı. Aynı zamanda, özellikle de komuta nihayetinde memurların - havacıların maaşlarını yükselttiği için - asker olmak için pilot olmaya istekli olan kişilerin sayısı artmıştır; oysa, mesleğin yenilikçiliği ve karmaşıklığına rağmen, çok fazla para ödememişlerdir.
Balkan Birliğinin havacılığına gelince, Osmanlı pilotlarından çok daha başarılı oldu. Örneğin, Kasım ayında 12 1912 dünyada ilk hikayeler gruptan ayrılma. Bulgar havacılığının pilotları, teğmenler R. Milkov, N. Bogdanov, Art. Kalinov ve Rus gönüllü N. Kostin. Bulgar pilotları, Edirne'deki Karaagach tren istasyonuna çeşitli yönlerden saldırdı. 26 Ocak 1913, bir savaş gemisine uçak saldırısı tarihinde ilk oldu - Bulgar pilotlar Teğmen P. Popkrastev ve İtalyan gönüllü J. Sabel, Türk savaş gemisi Hayreddin Barbarosa'ya bomba attılar. Ancak, Bulgar havacılığının Birinci Balkan Savaşı'ndaki başarısının büyük ölçüde yabancı gönüllülerin yaşadığı pilotların varlığından kaynaklandığı unutulmamalıdır. Pilotların yarısını oluşturdular - 5 10 pilotu yabancıydı ve 5 Bulgardı.
30 Mayıs 1913, bir yandan Osmanlı İmparatorluğu, bir yandan Bulgaristan, Yunanistan, Sırbistan ve Karadağ, Londra Barış Antlaşması'nı imzaladı. Birinci Balkan Savaşı bir zamanlar çok güçlü olan Limanların yenilgisiyle sona erdi. Osmanlı İmparatorluğu, Balkan mülklerinin neredeyse tümünü kaybetti. Ayrıca, Osmanlı İmparatorluğu Girit adasından mahrum edildi. Arnavutluk bağımsız bir devlet oldu. İstanbul için, Birinci Balkan Savaşı'nın sonucu son derece kırılgandı, ancak Türk havacılığına gelince, ilk defa düşmanlıklara gerçek katılımın paha biçilmez gerçek bir deneyimini kazandı.
Ancak, Haziran 1913'in başlarında, İkinci Balkan Savaşı başladı. Bu kez Sırbistan, Karadağ ve Yunanistan son rakipleriyle - Osmanlı Türkiye - Bulgaristan aleyhinde birleştiler. Romanya ayrıca Bulgar karşıtı koalisyona katıldı. Koalisyonun oluşturulması, Londra Barışının sonucundan memnuniyetsizlikle açıklandı, çünkü Birinci Balkan Savaşı'nın bir sonucu olarak, topraklarında gerçekten ele geçirilen Bulgaristan'dı ve müttefikleri dün hakkında ciddi şikayetler aldı. Osmanlı İmparatorluğu, dünkü Sırbistan, Yunanistan ve Karadağlı muhaliflerinin tarafındaki savaşa girdi çünkü son yenilginin intikamını almaya ve Bulgarlar tarafından seçilen bölgeleri geri almaya karar verdi. Bulgaristan'a yönelik düşmanlıkların bir sonucu olarak Osmanlı ordusu, ikincisine bir dizi ciddi yenilgiyi getirmeyi başardı ve Temmuz XT'de Türkler Edirne'yi işgal etti. 23 Temmuz 29 Bulgaristan ateşkes ilan etmek zorunda kaldı. 1913 Ağustos 10, Bükreş'te, Bulgaristan'ın Birinci Balkan Savaşı sonucunda kazanılan toprakların neredeyse tümünü kaybettiği ve Bulgaristan'ın da Güney Dobrudja'yı kaybettiği bir barış anlaşması imzalandı. Osmanlı Devleti, Bulgaristan'dan Doğu Trakya'nın bir bölümünü ve Edirne kentini aldı.
- "İstanbul - İskenderiye" uçuşunun katılımcıları
Balkan Savaşları'ndan sonra, düşmanlıklar sırasında tespit edilen tüm dezavantajlar dikkate alınarak Osmanlı havacılığının daha da güçlendirilmesi ve geliştirilmesi başladı. Havacılığın prestijini artırmak için İstanbul'dan Mısır'a bir uçak uçuşu düzenlenmesine karar verildi. Uçuş rotası şu şekildedir: İstanbul - Eskişehir - Afyon - Konya - Ulukış - Adana - Halep - Humus - Beyrut - Şam - Kudüs - El Arish - Port Said - Kahire - İskenderiye. Bir subayın gözetimi altında özel bir komisyon oluşturuldu. filo İbrahim Murat Bey, uçuşun teknik desteğinden sorumluydu. Uçuş 8 Şubat 1914'te başladı. İki uçak - Bleriot-XI “Muavenet-i Milliye” tarafından mürettebat kıdemli yardımcısı Fethi-bey ve gözlemci Sadyk-bay ve Deperdussen “Prens Jelyalettin” ile mürettebat Nuri-bay ve gözlemci İsmail Hakky -bey. Fethi Koyu (1887-1914) ilk Osmanlı askeri pilotlarından biriydi. 1907'de Denizcilik Okulu'ndan mezun oldu ve bir denizci subayı olarak görev yaptı, gemi tamircisi, 1911'de havacılık eğitimi aldığı Bristol'de İngiltere'ye gitti. Gözlemcisi Sadık Bey ordudan havuza geldi - teğmen rütbesi ile. Başka bir mürettebat pilotu Nuri Bey (1891-1914), Fransa'daki bir havacılık okulunda çalışmaya başlamadan önce topçularda teğmen olarak görev yaptı.
Uçuş, 14 ara durakları için sağlanan, o zamanın havacılık teknolojisinin seviyesini hesaba katar. Fethi-Bey güvenli bir şekilde Suriye'ye ulaştı, 27 Şubat 1914 Kudüs'e uçtu, ancak uçak Golan Tepeleri'ne düştü. Pilot Fethi-bey ve gözlemci Sadyk-bey öldü. Bunlar, varlığının tüm tarihinde Türk havacılığının ilk kayıplarıydı - Balkan savaşları, Türk pilotları ölüm olmadan hayatta kaldı.
İkinci ekip trajik andan kaçmadı. 11 Mart ayında, Nuri Bey ve İsmail Hakky Bey'in mürettebatı Jaffa'dan uçtu, kuvvetli bir rüzgar vardı. Uçak denize düştü. Bu felakette Nuri-bey öldü ve bölge halkı gözlemci Hakky Bey'i kurtardı. Ancak uçuş yine de, Yüzbaşı Salim Bey ve Kemal Bey gözlemcisinin bir yedek ekibi tarafından tamamlandı. 15 Mayıs 1914, İskenderiye'ye indiler. Böylece, yalnızca havacılık amaçlı yapılan uçuşun Türk havacılığına üç insan hayatı ve iki kayıp uçak maliyeti oldu. Ancak, ölen pilot Fethi Bey'den ulusal bir kahraman yaptılar - onuruna memleketi Meghri, Mougla vilayet adını aldı.
Türk havacılığının güçlenmesi, ünlü Enver Paşa'nın (1881-1922) Osmanlı İmparatorluğu Savaş Bakanı haline gelmesiyle devam etti. Ocak ayında, ülkedeki 1913, askeri gücün, “üç paşa” - Talaat Paşa, Jemal Paşa ve Enver Paşa'nın ellerinde olmasının bir sonucu olarak gerçekleşti. İkincisi, Türk hükümetinde Savaş Bakanı görevini üstlendi ve Osmanlı ordusunu modernize etmeye yönelik diğer önlemlerin yanı sıra havacılığın gelişmesine başladı. Yeşilköy'deki havacılık okulunun başına bir Fransız pilot, Binbaşı de Goy atandı. Osmanlı Devleti'nin her zaman sadece toprak değil deniz zaferi de aradığı göz önüne alındığında, deniz havacılığının kazanılmasına karar verildi. Fransa'da, Türk hükümeti, donanma havacılığının ihtiyaçları için 15 uçağı satın almayı planlıyordu. Nisan ayında 1914, ilk Deniz Uçağı Curtiss F-2 İstanbul'a uçtu. 25 Haziran 1914, denizcilik departmanı, aynı zamanda Yeşilköy köyünde bulunan Deniz Havacılığı Okulu'nu kurma emrini de verdi. Ancak, aslında, bu eğitim kurumu, yalnızca Havacılık Okulu'ndaki kursu tamamlayan pilotlar için yeniden eğitim sağlamıştır. Donanma Havacılık Okulu'nda, deniz uçağı yönetiminde yeni eğitilmeleri gerekiyordu.
Bu arada, Deniz Havacılığı Okulu'nda ilk öğrencilerden biri eğitildi ve dünyadaki Afrika kökenli ilk pilot oldu. Ahmet Ali Chelikten'di (1883-1969). İzmir’de bir Türk ailesinde doğdu ve afroturchanka. Annesinin annesi, Bournu Sultanlığı'ndan (modern Nijerya bölgesi) Osmanlı Devletine getirildi. 1904’ta, Ahmet Ali Chelikten, subayları - filo mekaniği yetiştiren Donanma Teknik Okulu’na girdi ve 1905’te, genç teğmen rütbesiyle mezun oldu. Bir süre donanmada hizmet etti ve sonra hava sahasını fethetmeyi denemeye karar verdi - ve yeni oluşturulan Donanma Havacılık Okulu'na girdi. Kader onun için olumluydu. 1916'teki Donanma Havacılık Okulu'ndan mezun olan Ahmet Ali Çelikten, Birinci Dünya Savaşı'ndan geçti ve içinde yer alan iki siyah pilottan biri oldu (ikincisi, Fransız Yabancı Lejyonu'ndan havacılığa havale yapan bir Afrikalı Amerikalı olan Fransız pilot Eugène Jacques Bular idi). Çelikten, anadili İzmir'de, 1969 yaşında, 86'ta ölen, çok büyük bir yaşadı.
Bu arada, dünyadaki siyasi durum daha da karmaşıklaşıyordu. Birinci Dünya Savaşı yaklaşıyordu. Savaş başlamadan önce, Havacılık Okulu başkanı, Frenchman de Goy, anavatanına çağrıldı. Bunun yerine, okula bir Türk subayı Binbaşı Latif başkanlık etti ve tecrübeli bir pilot olan Kaptan Serno Almanya'dan geldi. Ağustos ayında, Türk hükümeti, Ağustos ayında deniz savaşı havası ihtiyaçları için iki adet Newport-1914H deniz uçağı göndererek, 1. Dünya Savaşı'nın başlamasından kısa bir süre önce Fransa'dan geldi ve henüz ödenmedi. Donanma Havacılık Okulu'nun ihtiyaçları için teslim edildiler.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, Türk havacılığı, elbette, Fransız eğitmenlerinin hizmetlerini reddetti ve bunları Müttefik Almanya'nın pilotlarıyla değiştirdi. 3 Şubat 1915, Alman askeri misyonu, Havacılık Okulu'nda çalışmaya başladı ve Osmanlı askeri pilotlarının eğitiminin yeniden düzenlenmesini başlattı. Ülkenin ana askeri ve ekonomik ortağına dönüşen Almanya'da Osmanlı Devleti, geleneksel ve deniz havacılığının ihtiyaçları için uçak ve deniz uçakları almaya başladı. Uçakların Almanya'dan Osmanlı Devletine kara yoluyla teslim edilmesinin imkansız olduğu kanıtlandığından, uçağın, uçakla, Osmanlı İmparatorluğu'nun bir başka müttefiki olan Avusturya-Macaristan topraklarından İstanbul'a teslim edilmesine karar verildi. Türk pilotların uçuşları sırasında pilotlu uçaklar. Ayrıca savaşın başında, dokuz havacılık şirketi kuruldu ve Havacılık İşleri Bölümü'nün kurulduğu Genel Kurmay başkanlığına devredildi. Birinci Dünya Savaşı'nda, Osmanlı askeri pilotları Havacılık ve Deniz Havacılığı Okullarında öğrendikleri becerileri gerçekten göstermek zorunda kaldılar. Savaş dört yıl sürdü ve Osmanlı İmparatorluğu için ölümcül oldu, ancak bu tamamen farklı bir hikaye.
Makale, Türkçe sitelerden ve www.retroplan.ru sitesinden malzemeler kullanılarak yazılmıştır.