28 Mart 1971’de, Kaliforniya’nın Ontario Motor Yarış Pisti’nin başlangıç ızgarasında tek bir amaç için sıralanan heybetli açık tekerlekli arabalardan oluşan bir ızgara: Avrupa’nın Formula 1 arabalarını Amerika’nın Formula A arabalarının karşısına koymak. (Formül 5000 olarak da bilinir)). Bu yarışa Questor Grand Prix adı verildi.
Questor Grand Prix, Avrupa açık tekerlek yarışlarına ilgi yaratmanın ve Ontario Motor Speedway’i Amerika’nın en iyi pistlerinden biri haline getirmenin birçok yolundan biri olacak şekilde tasarlandı. İYol parkuru ve ovali sayesinde FIA, USAC (IndyCar için), NASCAR ve NHRA tarafından onaylanmış yarış etkinliklerine ev sahipliği yapan tarihteki tek mekan olmaya devam ediyor.
Yarış organizatörleri, piste dikkat çekmenin bir yolu olarak, çevik Formula 1 makineleri Amerika’nın Formula A serisinin gücünü ele geçirirse ne olacağını merak ettiler. Modesto Bee’nin 12 Ocak 1971’de bildirdiğine göre, “Amerika Birleşik Devletleri’nde şimdiye kadar sahnelenen en zengin yol yarışı” olarak belirlendi ve bir cüzdanın 250.000 doları veya yaklaşık 250.000 doları aşması planlandı. Bugünün parasıyla 1,775,000 dolar.
Yarış sadece davetiyeydi, yani sadece en iyinin en iyisi rekabet edebilir. Araçların farklı yapılarını – özellikle Formula A makinelerinin daha küçük gaz tanklarını – telafi etmek için organizatörler, yarışın iki seride 32 tur veya yaklaşık 100 mil olarak yapılmasına karar verdiler ve nihai kazanan toplam süreye göre belirlendi..
Delaware, Wilmington’daki News Journal, yarışçı Mario Andretti’yi, neler olacağını öngördüğünü tahmin ederek olay hakkında kendi köşesini yazmaya davet etti:
Formula A makinelerinin daha hızlı olacağını düşünenler var.r hemen üzerinde. Sbaşka biri muhtemelen Formula 1 arabalarına üstünlük sağlayacak köşelere.
Tecrübelerime göre, Formula 1 aracının her yönden üstün olacağını düşünüyorum.. Yanılıyor olabilirim ama yanılırsam bunun bana kanıtlanması gerekecek.
Andrettİki seri arasındaki farkı açıklamaya devam ettim. Formula A makineleri biraz beş litrelik motorlarıyla daha ağır; Öte yandan Formula 1, maksimum 181 inç küp yer değiştirmeye sahipti. Veya Mark Donohue’nin dediği gibi Haksız Avantaj, “Formula A ve Formula 1 arasındaki en büyük farkın, onların motorlarının üç litre ve 20.000 dolara, bizim motorlarının ise beş litre ve 5.000 dolara mal olması olduğuna karar verdim.”
Sıra yarışmaya geldiğinde, katılım organizatörlerin umduğu gibi değildi; çok sayıda Avrupalı, zaten başlamış olan F1 sezonundan araçlarıyla geldiama Amerikan yarış sezonu henüz başladı, onları arka ayak üzerinde bırakarak. David Hobbs, 1971’de Formula A sezonunu kazanmaya devam edecekti, ancak Questor Grand Prix’ye girişini kabul edilmek için çok geç sundu. Indy 500 kazananı AJ Foyt, diğer birçok Amerikalı ile birlikte, iyi bir yolculuk bulamadı ve bulabildiği her şeyi aldı. Bir de daha önce tek tur bile dönmemiş bir arabanın direksiyonuna geçen Gus Hutchinson vardı.
Günün sonunda, Questor GP övündü Giriş listesinde 38 yarışmacı (ancak Jackie Stewart iki kez listelendi; bir kez Elf Team Tyrrell için ve bir kez Agapiou Brothers/Young American Racing için). Katılımcılardan dördü etkinliğe katılmadı, Stewart Agapiou aracıyla başlamadı ve diğer üçü 30 araçlık son başlangıç gridine katılmaya hak kazanamadı.
Dereceye giren Formula A sürücüleri dahil:
- Mark Donohue: Sunoco Penske Yarışı
- George Follmer: Brian O’Neil Yarış
- Sam Posey: Şampiyon Carr Inc.
- John Cannon: STP A.Ş.
- Lou Sat: SmDiğerleri Kardeşler Yarış Takımı
- Ron Grable: Charlie Hayes Yarışı
- Bob Bondurant: Rekabet Gelişmeleri
- Peter Revson: Milestone Yarış Takımı
- Tony Adamowicz: Amerikan Yarış Ortakları
- Al Ünser: Kastner Brophy Yarışı
- Bobby Unser: Charlie Hayes Yarışı
- Gus Hutchinson: Havacılık Yapıları Gelişmeleri
- İsveçli Vahşi: Junior Tarozzi Racing/Keith Black Racing
- AJ Foyt: Agapiou Brothers/Genç Amerikan Yarışı
demekile, bunlar Ortaya çıkan F1 sürücüleri:
- Jackie Stewart: Elf Takımı Tyrrell
- Chris Amon: Matra Spor Ekipmanları
- Jacky Ickx: Scuderia Ferrari
- Denis Hulme: Bruce McLaren Motor Yarışı
- Pedro Rodriguez: Yardley Takımı BRM
- Graham Tepesi: Motor Yarışları Gelişmeleri
- Jo Siffert: Yardley Team BRM
- Emerson Fittipaldi: Altın Yaprak Takım Lotus
- Reine Wisell: Altın Yaprak Takım Lotus
- Mario Andretti: Scuderia Ferrari
- Henri Pescarolo: Motul/Frank Williams Yarış Arabaları
- Tim Schenken: Motor Yarışları Gelişmeleri
- Ronnie Peterson: STP Mart Mühendislik
- Howden Ganley: Yardley Team BRM
- Derek Bell: Motul/Frank Williams Yarış Arabaları
- Peter Gethin: Bruce McLaren Motor Yarışı
Her iki ısı da nihai F1 Dünya Şampiyonu tarafından domine edilen Jackie Stewart, ancak Mario Andretti, Stewart’ı iki kez de geçerek önemli bir farkla kazanmayı başardı: ilk elemede üç saniye ve ikinci elemede 12 saniye. Kazanan o geldi, ardından Jackie Stewart, Denis Hulme, Chris Amon ve Tim Schenken ilk beşte. En iyi bitiren Formula A sürücüsü yedinci sırada Rob Grable oldu, onu 13. sırada Lou Sell ve 14. sırada Mark Donohue izledi.
Büyük ödül parasına ve birbiriyle yarışan iki farklı formül serisi vaadine rağmen, 1971 Questor Grand Prix’si bir kereye mahsus bir etkinlik olacaktı. Yarış sadece 55.000 hayran çekti ve Ontario Motor Speedway’in sayısız yarış etkinliğine ev sahipliği yapma yeteneğine rağmen, pist hiçbir zaman herhangi bir yaptırım organı ile tam olarak kendini kanıtlamadı. 10 yıl sonra yıkıldı.
Questor Grand Prix, koşulların kurbanı olmuş olabilir. Formula A arabaları, F1 makinelerine karşı rekabet edecek kadar hızlı değildi, ancak birkaç yıl sonra, 1970’lerin ortalarında zorlu bir rekabet sahnelenebilirdi. Formula 1’in de Amerika’ya somut bir şekilde nasıl gireceği konusunda hiçbir fikri yoktu; Watkins Glen’in başarısı her zaman zayıftı ve uluslararası rekabet politikası ve beklentiler her zaman karmaşıktı. Ne yazık ki bu, F1 arabalarının Amerikan açık tekerlekli yarışçılarını rekabette en son karşılayışıydı.
Kaynak : https://jalopnik.com/that-time-formula-one-battled-american-open-wheel-racer-1848762448