Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, Sovyet pilotları, kesin olarak bilinmeyen 600 rampasından daha fazlasını yaptı. Üçte ikisinden fazlası 1941-1942 yılına düştü - savaşın en korkunç ve zor yılları. Düşüşün sonunda, 1941, Luftwaffe'nin bir kısmında, hatta Alman pilotlarının hava saldırısını önlemek için 100 metreden daha yakın düşman uçaklarına yaklaşmalarını yasaklayan bir dairesel gönderildi. Çok Almanlar bu "sır" korkuyordu оружия"Rus. Bu durumda, Sovyet pilotları her tür uçakta bir ram kullandılar: savaşçılar, saldırı uçakları, bombardıman uçakları, keşif uçağı. Rams, tüm hava koşullarında, düşük ve yüksek irtifalarda, kendi topraklarında ve düşman topraklarında grup ve tek hava savaşlarında işlendi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününde, ilk saatlerinde, Sovyet pilotları Luftwaffe'e aavatanlarını korumak için canlarını tehlikeye atmakta tereddüt etmeyeceklerini gösteren birkaç hava saldırısı düzenlediler. Sovyet belgeleri, Pazar 4 Haziran 22'te işlenen 1941 hava saldırısını doğruladı. Bunlar savaş pilotları tarafından çarpıldı: 46-IAP linkinin komutanı, kıdemli teğmen I. I. 124-IAP linkinin komutanı I. İvanov, D. V. Kokorev, 12 link IAP'nin komutanı V. V. Kokorev. ve bu arada, sabah saatlerinde yaklaşık 123'te Brest Kalesi'ne hava saldırısı yapan kıdemli teğmen P. S. Ryabtsev'in uçuş komutanı 10-IAP. Daha sonra yazar Sergei Smirnov tarafından "Brest Kalesi" kitabında tarif edilen bu hava saldırısıydı.
Aynı zamanda, en ilginç olanı Dmitry Vasilyevich Kokorev tarafından Moskova sabahının yaklaşık 5: 15'sinde gerçekleştirilen koç (4: Berlin'deki 15). Bu ram hakkındaki bilgiler yalnızca 124-IAP arşivindeki belgelerle değil, aynı zamanda Alman kayıp verilerinin yanı sıra, düşmüş Alman uçaklarının mürettebatının korunan hatıraları ile de doğrulanmaktadır. Bu hava savaşı, 124 Avcı Alayı'nın tüm savaş yetenekli birimlerinin dayandığı Vysoko-Mazowieck havaalanı bölgesinde gerçekleşti.
Savaş başladığında, Dmitry Kokorev'in oldukça deneyimli bir pilot olduğunu belirtmekte fayda var. Dmitry Vasilievich Kokorev, 1918 yılında Ryazan bölgesindeki Pitilinsky semtinde bulunan Yuryevo köyünde doğdu. Okuldan mezun olduktan sonra bir süre kolektif çiftlikte tamirci olarak, daha sonra fabrikada tamirci olarak çalıştı. Çalışmalarıyla eşzamanlı olarak uçan kulüpte eğitildi. 1937'ten bu yana Kokorev, Kızıl Ordu'nun saflarında görev yaptı. Ocak ayında, 1938, Temmuz ayında 1,5'ten mezun olduğu Perm Havacılık Okulu'na girdi. Bundan sonra, Belarus Özel Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri 1939-IABr'ından 41-IAP'ye atandı (Temmuz 66 11'ten sonra Batı Özel Askeri Bölgesi olarak tanındı). Neredeyse bir yıl boyunca, Haziran 1940'e kadar, Dmitry Kokorev, bölgedeki en iyi personel havacılık alaylarından birinin bir parçası olarak, uçuş becerisinin tüm inceliklerini öğrendi. Kokorev birliklerinin komutanlarının kurslarına katıldıktan sonra, yakın zamanda kurulan 1940-IAP'nin uçuş komutanının görevine transfer edildi ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Sovyet Hava Kuvvetleri tarihindeki modern araştırmacılardan biri olan Mikhail Timin'i bildirdi. ders 22 Haziran 1941'i açmış olan hava savaşındaki bu uzman, SSCB'nin batı sınırlarında, Youtube'da izleyebilirsiniz.
1940'teki savaştan önce oluşturulan çok sayıda diğer Sovyet hava birliği gibi, 124-IAP da eyalette kendisine verilen savaş uçaklarının sayısını alamadı, bu yüzden bu birimin emri uygun bir savaş eğitimi veremedi. Mikhail Timin, toplamda, 1940 için, 124 alayı personeli, her pilotun ortalama 1938-20 saatlik uçuş saatini ortalamaya çeviren 20 saat 25 dakikalarını uçurmayı başardı, Mikhail Timin, bunun minimum gereksinimleri bile karşılamadığını belirtti. Bu şartlar altında, avcı havası alayının genç pilotlarının çoğu, 1940'te doğrudan savaş eğitiminin uygulanmasına başlayamadılar, hava savaşları, hava atışları veya bombalama uçuşları yapmadılar.
41-IAP Genelkurmay Başkanı I. I. Volkov, küçük teğmen Kokorev'in görevini üstlendi. Bialystok, kış 1939-40 fotoğraf: warspot.ru
Yılın bahar 1941 bir değişim alayı getirdi. Nisan ayında, hava aleminin 1941'i 11-th IAD'den çekildi ve Minsk (Machulishchi) hava alanından Bialystok'taki 9-th CAD'de yer aldığı hava alanına transfer edildi. Neredeyse yeniden dağıtımın kendisi ile aynı anda, savaşçı alayı personeli en yeni MiG-1 ve MiG-3 savaşçılarını desteklemeye başladı. Bütün bunlar, 1940 yılında olduğu gibi, 1941 yılının ilkbaharında tam teşekküllü bir pilot eğitimi uygulamasının mümkün olmadığına yol açtı. 1 Haziran 1941'e göre, 124-IAP pilotları sadece 667 saat 32 dakika içinde uçmayı başardı, 60 saat 50 dakika (195 uçuş) yeni MiG avcılarında her 10 saatinde uçuş süresinden daha azdı. alay pilotları. Pilotların savaş eğitimindeki durum daha da kötüydü: 82'in 5 ayı boyunca, 1941'in tüm 10'unu yer hedeflerine (Ocak'ta) ateşlemeyi başardılar ve havada tek bir koni ateşlemediler.
14 MiG-1941 avcısının etrafındaki kazada, yılın 3'i, 4 filosunun komutanı olan kaptan G. A. Tikhonov'u öldüren 1700, o zamana kadar 25 saatinden daha fazla baskın düzenledi. Durum, Haziran ayının başlarında alayın, X-NUMX savaşçılarını yeni kurulan 16 IAP'a devretmek zorunda kalması nedeniyle şiddetlendi, ancak geçici savaş avcısının bir parçası olarak MiG'lere transfer edildikten sonra, sadece X-NUMX X-NUMX kaldı. Bundan sonra, savaş eğitimi sadece MiG-184 uçaklarında gerçekleştirildi. II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına göre, 4 IAP aslında, komuta personeli, gelecekteki birimin diğer uçuş personelinin yeniden eğitilmesi ve aynı zamanda tam teşekküllü bir eğitim biriminin konuşlandırılması sürecini inşa etmek için en yeni savaşçılara hakim olmak için bir savaş birimi değil, bir eğitim ünitesiydi. dövüş eğitimi.
Haziran 1'teki 1941'ten itibaren, batıdaki beş askeri bölgenin hepsinde, 4727 MiG-77 (iyi 1 makineleri) ve 55 MiG-845 (iyi 3 makineleri) dahil olmak üzere 786 savaşçılarının bulunduğunu belirtmek gerekir. Aynı zamanda, MiG-3'te uçaktan daha az eğitimli pilot vardı. MiG-3 iyi bir uçaktı, fakat rolünde - yüksek irtifa avcısı-önleyicisiydi. 6 binlerce metreden daha yüksek bir manevra kabiliyeti açısından en iyi performansına ulaşmış ve maksimum hızını 640 km / s ile 7 seviyesindeki binlerce metre yükseklikte geliştirmiştir. Aynı zamanda, II. Dünya Savaşı'nın başlamasıyla, ana hava savaşlarının MiG-3'in hızını ve manevra kabiliyetini artık alamadığı orta seviye ve düşük irtifalarda gerçekleştiği, bu da büyük miktarda uçak verisinin kaybedilmesinin nedenlerinden biri olduğu ortaya çıktı. hava savaşları yaz-sonbahar 1941 yılı.
MiG-3 avcı pilotları, sipariş almak için bekliyor
Durum, en yeni MiG-1 ve MiG-3 savaşçılarının “çocukluk çağı hastalıklarının” (herhangi bir yeni uçak gibi) kitlesine sahip olması, makinelerin aşırı yüklenmesi ve ayrıca kontrollerin üzerinde uçağın ustalaşma sürecini önemli ölçüde yavaşlatan ağır bir yük olması nedeniyle ağırlaştı. Haziran ayında, 1941, savaşçıların teknik durumuyla ilgili zaten bilinen zorluklara, silahlarının durumu ile ilgili ciddi sorunlar ekledi. Eğitim ateşlemesi yapmaya çalışırken, MiG-3 savaşçılarındaki senkronize makineli tüfeklerin çoğunun titizlikle başarısız olduğu ve senkronizörlerin kendilerinin de başarısız olduğu ve bunun sonucunda da lumbago pervane kanatlarına yol açtığı tespit edildi. 4, alayın 1941 savaşçılarına yönelik bir Haziran 50 silah anketi gerçekleştirdiğinde, bir üretim eşleyici hatası tespit edildi. Sonuç olarak, 1 numaralı tesisin ziyaret ekibi, savaşçı alayının teknik kadrosu ile birlikte, senkronize ve MiG makineli tüfeklerin görüşlerini değiştirdi. Ve yılın 10 Haziran 1941'inin UBC'nin makineli silahlarını savaşçılardan uzaklaştırmak için bir emir izlemesi gerçeğini göz önüne alırsak, Kokorev'in hizmet ettiği birimin savaşa hazırlıklı olmasıyla durumu tehdit etmenin, tarihin en korkunç savaşlarından birinin eşiğinde olduğunu hayal edebilirsiniz. .
22 Haziran 1941'de, Dmitry Kokorev'in hizmet verdiği alay iki havaalanında bulunuyordu - Vysoko Mazovetsk ve Lomza. Aynı zamanda, MiG-3 savaşçılarında yeniden silahlandırılmış olan hava alayının tüm savaşa hazır birimlerinin konuşlandırıldığı Vysoko Mazovetsk'teydi. Toplamda, birimde 82'ü MiG-63'te serbest bırakılan 3 pilot vardı. Sınır bölgelerinde bulunan Sovyet Hava Kuvvetleri birimlerinin çoğu gibi, 124. alay 2 Haziran'da saat 22 civarında alarma geçirildi ve alınan 1 No'lu Direktife uygun olarak, ancak var olan çelişkiler nedeniyle tam alarma geçirildi. direktif metninde, diğerlerinde olduğu gibi uçak birimler ve oluşumlar, alayın emri beklemeyi tercih ederek belirleyici harekete geçmeye cesaret edemedi. 04:20 sularında, ilk düşman bombardıman uçakları Wysoko Mazowiecka havaalanında yapıldı. Alayın hayatta kalan belgelerine göre, toplamda bu baskında (büyük olasılıkla aynı anda iki tane vardı: 04:20 ve 04:55) 16 Ju-88 bombardıman uçağı ve 14 Me-110 çift motorlu avcı uçağı katıldı. Bununla birlikte, düşman uçaklarını tanımlamada yeterli deneyime sahip olmayan Sovyet pilotları bir hata yaptı - baskın, KG 17'den Do 2Z bombardıman uçakları ve II./JG 109'den Bf 27E avcı uçakları tarafından gerçekleştirildi.
İlk bombalar düştükten sonra Sovyet uçakları havaya uçmaya başladı. Toplamda, 04: 30 - 05: 10 ile, 28-IAP'den 3 MiG-124 savaşçıları birkaç grup tarafından çıkarıldı. Alay komutasının emrine itaat ederek, Sovyet pilotları, yalnızca düşmandan çıkan ateşe karşılık olarak Alman uçaklarına ateş açabildi ve pilotların sınırdan uçmaları yasaklandı. Aynı zamanda, Sovyet savaşçılarına aceleyle ateş açan ilk ülke olan bombardıman uçağı, sınırın yakınlığından faydalanarak, komşu bölgelere emekli olmayı tercih ettiler, bu nedenle ilk 124 avcı IAP savaşçıları hava savaşları yapmadılar. Anlaşılan, sadece 04: 55'te meydana gelen ve havaalanına tekrarlanan bir baskın sonrasında, alay pilotlarının bir kısmı, birimin emrinden izin almadan zaten Alman uçaklarını vurmaya karar verdi.
Yenilenmiş MiG-3 avcı uçağı uçuşta
Mikhail Timin tarafından atıfta bulunulan 124-IAP'ın savaş kayıtlarından çıkan alıntıya bakılırsa, uçuş komutanı Dmitry Kokorev, 3: 05'teki düzinelerce MiG-10 savaşçısının bir parçası olarak yola çıktı. Bölgesel yönetim merkezinin 1 numarasına ilişkin operasyon raporu, yalnızca Teğmen Kokorev'in yalnızca Me-110'i düşüren düşmanın uçaklarına saldırmayı başardığını ve alayın savaş günlüğünden elde edilen bir özü uyarınca, bir düşman uçağını bir koçla vurduğunu belirtiyor. 2 tarih: kayıpları hakkında raporlar ve Alman bombardıman filosu tarihini inceledikten sonra KG 124 düşman pilotları 22-IAP 1941 Haziran 17 yıl, Almanlara göre hava muharebe 04 gerçekleşti ise bombardıman ekipleri, merkez filosundan 15Z DO olduğunu öğrendim Berlin zamanı (sırasıyla, 5 saatte 15 dakika Moskova saatinde).
Dо 17Z-2 uçağında telsiz operatörü olan çavuş avcı avcısı Hans Kovnatsky'nin hatıraları günümüze kaldı. Ona göre, 4: 15 (Berlin zamanı), Lomza'nın kuzeyindeki 24'de, Zabruva'dan çok uzak olmayan yerlerde, Sovyet savaşçıları tarafından saldırıya uğradı. Hava savaşı sırasında Hans Kovnatsky kısa bir süre sonra uçağın düşürüldüğü iki teğet kafa travması aldı. Dört mürettebat üyesinden sadece ikisi paraşütle uçaktan atladı. Diğer iki düşmüş bir uçakta yandı. Bir Alman radyo operatörünün düşmüş bombardıman uçağı D® 17Z-2 ekibinden toplanmasına bakılırsa, Dmitry Kokorev açıkça tüfek eğitiminden yoksundu. Birkaç aydır ateş etmediği için bu şaşırtıcı değil. Kokorev, düşmanın bombacısına üç çağrı yaptı ve sadece son saldırıda, tüm mermileri çektikten sonra, bir Alman uçağının kokpitine vurdu. Belki de saldırı sırasında bombacının pilotu ve topçusu ağır şekilde yaralandı veya tamamen öldürüldü. Mevcut bilgilere dayanarak, Dmitry Kokorev, 3 saldırıları için uçaktaki tüm mühimmatı vurdu, ancak başarılı bir hava saldırısı yapan ve kalkış havaalanına geri dönen düşmanı geri almaya hazır değildi.
Korunan Alman verilerine göre, Sovyet pilotlarının geri kalanının, Dornier'i terk ettikten sonra kovalayan Kokorev'i desteklemediğini söyleyebiliriz. Belki de daha ateşlenen bu pilotlar, bir başkasının havaalanına ilk baskınları takip edeceğini ve hava yastığı olmadan bırakmaya karar vermediklerini anlamıştı. Sonuç olarak, yerinde kalan MiG 9, bir grup Alman uçağının bir sonraki saldırısının hedeflenen bombalama eylemini gerçekleştirmesini engelleyebildi. 109'ten Bf 4E savaşçıları / JG 27, hava sahasında bu saldırıya katıldı ve hava muharebesinde düşürülen bir MiG-3 savaşçısı kendi pahasına kaydedildi.
Alman bombardıman uçağı Dо 17
Mikhail Timin, bu koşulları göz önüne alarak, bu nedenden ötürü Dmitry Kokorev'in bir ödüle sunulmamasının muhtemel olmadığını belirtti. Bombacının peşinde koşarken, grubundan ayrıldı ve gizli nesneyi bıraktı. Anlaşılan, 22 yaşındaki genç bir pilotun hareketi, grup lideri tarafından çocukluk çağının bir belirtisi olarak kabul edildi. Başarılı bir hava saldırısı yapan kişiyi cezalandırmak istemediler, ama onu da teşvik etmek istemediler.
Sonuç olarak, savaşın ilk gününün kahramanlarından biri olan Dmitry Vasilyevich Kokorev, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını almadı. Saldırıdan sonra, Kokorev Moskova ve Leningrad gökyüzündeki düşmanlarla savaştı, daha fazla 100 savaş misyonu yaptı ve 5'in düşmüş uçaklarını hesaba kattı. Maalesef, Ekim ayında Leningrad yakınlarındaki 12 1941'te Pe-2 bombardıman uçağı eşliğinde bir çatışmada öldürüldü. Aynı zamanda, Ekim ayının 9'inin 1941'i, 22'in Haziran sabahının erken saatlerinde gerçekleştirdiği hava saldırısı da dahil olmak üzere Kızıl Bayrak Emri ile cesur pilotu ödüllendiren bir kararname imzaladı, ancak pilot bu ödülü almadı.
Bilgi kaynakları:
http://warspot.ru/3414-dmitriy-kokorev-geroy-22-iyunya-1941-goda
http://airaces.narod.ru/all13/kokorev.htm
http://www.ermak.in.ua/html/taran.html
http://www.airpages.ru/ru/mig3bp.shtml
Açık kaynaklı materyaller