ÖRNEK OLAYLAR
Yarışırken kural ihlali yapan bir
tekne, yarışmaya devam ederse yarıştan sonra, yaptığı
bu kural ihlali nedeniyle diskalifiye edilse bile daha
sonra meydana gelebilecek başka bir olay için protesto
verebilir.
Bir şamandıranın hizasına gelmekle
beraber ondan iki tekne boyundan daha uzak bir mesafede
bulunan bir tekne, normal şartlarda arkadan neta olmakla
beraber şamandıraya iki tekne boyu mesafe içine girmiş
olan tekneye yol verecek/uzak duracaktır.
Üzerine doğru yaklaşan ve bir engel
teşkil eden sancak kontradaki tekneyi (S) farkeden iskele
kontradaki rüzgaraltı tekne (PL), rüzgarüstü tekneye (PW)
tramola için seslenmiştir. Bu durumda, iskele kontra rüzgaraltı
tekne, rüzgarüstü teknenin hemen tramola yapacağını veya
kendisine yer vereceğini düşünmektedir. Aksi takdirde
sancak kontra teknenin gerisinden geçmek üzere rotasını
değiştirebilecektir. Ancak, rüzgarüstü teknenin yer vermeyeceğini
önceden tahmin edebilmesi çok güçtür ve böyle bir tahminde
bulunma mecburiyeti de yoktur.
Bir mürettebat dış donanım sayılmaz.
Demiri hızlı bir şekilde çekmek,
kural 42.1'e aykırı bir hareket olabilir.
Sancak kontradaki bir tekne, arkasından
geçmek isteyen iskele kontra bir teknenin varlığına rağmen
tramola yaparsa bir kuralı ihlal etmiş olmaz.
Bir tekne, diğer bir teknenin gerisinden
yaklaşarak, rüzgaraltından ve 2 tekne boyu mesafesi içinde
bir kapatma sağladığında, rüzgarüstü tekne uzak bulunmalıdır.
Ancak, rüzgaraltı tekne esas rotasından daha yüksek seyretmemeli
ve başlangıçta rüzgarüstü tekneye uzak durabilmesi için
gerekli yeri vermelidir.
Bir teknenin, yarış esnasında yakınından
geçen bir teknenin meydana getirdiği dalgalardan yararlanarak
hızını arttırmaya çalışması ve bu suretle avantaj sağlama
gayretleri kural 42'yi ihlal etmez. Bu bir yeke vurma
(sculling) değil, tekneye ulaşan suyun doğal hareketlerinden
yararlanmaktır.
Sancak kontra bir tekne, rüzgarüstü
şamandırasını dönmek yerine onu geçmeyi tercih ederse,
iskele kontradaki tekne uzak durmalıdır. Bir teknenin
mutlaka esas rotasında seyretmesini gerektirecek bir kural
yoktur.
İki tekne çarpıştığı zaman, bu
durum üçüncü bir teknenin yapacağı kural ihlalinden dolayı
meydana gelmişse her ikisi de temize çıkabilir.
Aynı tarafta bırakacakları yol
hakkına sahip bir teknenin engel teşkil etmesi halinde,
kapatmalı durumdaki iki tekneden dış tekne, iç tekneye
bu engeli geçebilmesi için yer vermek zorundadır.
Bir şamandırada yer hakkını tanımlarken,
kapatmanın uygun zamanda meydana gelmesi şartıyla teknelerin
çok farklı rotalarda olmaları önem taşımaz.
Start işaretinden önce, bir rüzgarüstü
tekneye doğru borina rotasını sürdüren rüzgaraltı bir
tekne kural ihlali yapmış olmaz.
Birbiriyle keşişen rotalarda ve
aynı kontradaki iki tekne için seyredecekleri esas rota
hakkında bir görüş ayrılığı olması halinde, rüzgarüstü
tekne uzak durmalıdır.
Şamandırayı dönmek için tramola
yapıldığında, önden neta olan tekne kural 13'e uymak zorundadır.
Arkadan neta ve borina rotasında olan tekne ise rotasını
muhafaza edebilir ve böylece diğerinin tramola yapmasını
da engelliyebilir.
Arkadan neta bir tekne, önden neta
ve kapatmalı durumdaki iki tekneye yetiştikten sonra bu
teknelerin arasında geçebileceği bir yer olması halinde
aralarına girebilir.
Bir teknenin su içindeki ileri
hareketine veya yelkenlerinin durumuna bakılmaksızın,
bu tekne borina rotasına döndüğü andan itibaren artık
kural 13'e tabi olmaz.
İki tekne pupada ve karşıt kontralarda
seyrederlerken, sancak kontra tekne, iskele kontra tekneye
uzak durması için gerekli yeri vermek şartıyla, rotasını
değiştirebilir.
Yarış kuralları içerisinde Hasar
teriminin özel bir anlamı var mıdır?
Gerçekten tehlikede olmayan bir
tekneye, talebi olmaksızın yardıma giden bir tekne düzeltme
talebinde bulunabilir.
Bir şamandıra veya engeli geçerken
yer kelimesinin yorumu.
Protesto verenin, protesto formunda
kural 61.2(c) gereğince belirttiği ihlal edilmiş kural
ile gerçekte ihlal edilen kuralın aynı olmaması, bu protestonun
reddine sebep olmaz.
Pupa seyrinde önündeki iki iskele
kontra tekneye yetişen bir sancak kontra tekneye, kural
18 uygulanmaz. İskele kontra tekneler kural 10 gereğince
uzak bulunmalıdırlar.
Arkadan neta durumdan gelerek rüzgaraltına
bir kapatma sağlayan teknelerin hak ve yükümlülükleri.
Kapatmalı durumda ki tekneler bir
şamandırayı geçtiklerinde, rüzgarüstü iç tekne artık yer
isteme hakkına sahip değildir ve sadece kural 11 uygulanır.
Yol hakkı olan bir tekne, hasarla
sonuçlanan bir çarpışmayı önleyebilecek durumda olmasına
rağmen bunun için bir girişimde bulunmaz ise kural 14'e
göre cezalandırılacaktır.
Bir tekne, diğer teknenin kural
ihlali yapacağını önceden tahmin etmek mecburiyetinde
değildir. Yarış esnasında yol vermek zorunluluğu ortaya
çıktığında, teknenin bunu yapabilmesi için zamana ihtiyacı
olacaktır.
Bir teknenin çarpması ile yeri
değişen bir şamandıraya kural 32(d) uygulanmaz.
Bir tekne, diğer tekneler için
devamlı bir engel durumunda ise, aralarında emniyetle
geçilebilecek bir boşluk olması halinde üçüncü bir tekne
buradan geçebilir.
Devamlı bir engel boyunca yarışan
sancak kontradaki iki tekneden önden neta olanı, kavanca
yaparak iskele kontra duruma gelmiştir. Bu durumda ,arkadan
neta olan teknenin sorumlulukları değişmez.
Hatalı start ettiğinin farkında
olmayan bir tekne, görsel geri çağırma işareti verilmiş
olmakla beraber, seda işareti verilmemişse düzeltme isteğinde
bulunmaya hak kazanır.
Bir yarışmacı , yarış rotasıyla
ilgili bütün detaylar için sadece yazılı yarış talimatı
ile ona ek olarak yayınlanacak yazılı ek talimatları dikkate
alacaktır.
Bir tekne, kendisinden engelde
tramola için yer isteyen bir tekneye 'Sen tramola yap'
cevabını verirse. Seslenen tekne tramola yapacak ve seslenilen
tekneden sakınacaktır. Seslenilen tekne. Kural 19.1 (b)'ye
uyacaktır.
Ekip üyelerinin yerleşimi , vardevela
halatlarının durumuyla ilgilidir.
Bir yarış komitesinin, bir tekneyi
protesto etme mecburiyeti yoktur.
Rüzgaraltı bir tekne, arkadan neta
durumdan gelerek rüzgaraltından bir kapatma sağlamış olsa
bile esas rotasından daha yüksek seyretme hakkına sahiptir.
İskele kontrada olan bir teknenin
(iskele kontra olduğunu bilmesine rağmen), kasden 'Sancak'
diye seslenmesi dürüst bir davranış değildir. Böyle bir
durumda kural 2 gereğince diskalifiye edilmesi söz konusudur.
Finiş hattının ilerisinde bulunan
yüzer bir cisim veya başka bir nesne, bir şamandra sayılmaz.
Bir tekne , iki tekne boyu bölgesi
dışında kalarak şamandraya yaklaşmış ve onu bordaladıktan
sonra dönmek için rotasını değiştirmişse , önceleri arkadan
neta olan bir teknenin yaklaşarak kapatma sağlaması ve
böylece iç tekne durumuna gelmesiyle Kural 18.2(a)'nın
uygulaması başlar ve bu durumda da dış tekneler kendisine
şamandra dönüşünde yer vermek zorundadırlar.
Bir tekne , Kural 18.2(b)'ye göre
diğer bir tekneden her iki tekne de şamandra dönüşlerini
tamamlayıncaya kadar uzak durmak zorundadır.
Sancak konradaki bir iç tekne,
şamandırayı dönme noktasına ulaşıp, esas rotası için kavançasını
yapıncaya kadar, iskele kontradaki bir dış tekne kural
18.2(a) ve kural 10 gereğince bu tekneden uzak durmak
zorudadır. Ayrıca kural 18.4, sancak konradaki iç teknenin,
şamandıradan esas rotasının gerektirdiğinden daha fazla
uzağa seyretmesini yasaklamaktadır.
Yeni bir esas rotaya geçmek için
rotasını değiştiren bir teknenin, kural 16'yı ihlal etme
olasılığı vardır.
A ve B tekneleri, aynı kontrada
ve kapatmalı olarak start hattının sancak ucuna doğru
start etmek üzere yaklaşmaktadırlar. B teknesi, geriden
gelerek A'ya rüzgarüstünden kapatma sağlamıştır. A, B'ye
seslenerek orsalayacağını bildirmiş ve daha sonra yavaşça
orsalamış, pozisyon 2'de her iki tekne de rüzgara doğru
dönünceye kadar B'yi start şamandrasının dışına doğru
zorlamıştır.
Kısım A kurallarına göre, 1 nci
pozisyonda yol hakkı olan tekne hangisidir?
A ve B tekneleri, karşıt kontralarda
ve birbirine yaklaşan borina rotalarında olarak nisbeten
sakin bir deniz ve 8-10 millik bir rüzgar ortamında yarışmaktadırlar.A
teknesi sancak, B teknesi ise iskele kontradır. A teknesi
'Sancak' diye seslendiğinde B teknesi A'nın önünde tramolasını
yapar ve O'da sancak kontra duruma gelir. Bu esnada A'nın
rota izinden biraz aşağıdadır. 3 ncü pozisyondan hemen
önce, B teknesi sancak kontrada ve A'nın önünde olarak
borina rotasına ulaşmıştır. Şimdi A teknesi, B'nin sancak
kıç omuzluğu hizasında ve ondan yaklaşık yarım tekne boyu
geridedir. A teknesi, B'nin kıçına çarpmamak için hafifçe
orsalamış, yakın tramola yaptığı ve kendisini borina rotasından
daha yüksek seyretmeye zorladığı iddialarıyla B'ye protesto
vermiştir.
7 metrelik A ve B tekneleri, iskele
kontrada ve keşişen pupa rotalarda rüzgaraltına doğru
yarışmaktadırlar. B teknesi, bütün rota ayağı boyunca
olduğu gibi, A'dan daha yüksek seyretmektedir. 1 nci pozisyonda
B'nin sadece balonu (spinnaker) -teknesi değil- A'nın
en arka noktasından merkez hattına dik olarak çizilen
çizgiye ulaştığında aralarında yaklaşık 10 metre mesafe
bulunmaktadır. B teknesi, A'nın sancak tarafındadır. B
teknesi, A'ya 'Esas rota' diye seslendiğinde A, 'Evet
biliyorum, ben zaten esas rotamda gidiyorum, yolumu kesme'
cevabını vermiş ve rotasını değiştirmeden yoluna devam
etmiştir. B teknesi, 2 nci pozisyona kadar rotasını açmış,
A'nın rüzgaraltında ve onunla parelel rotada seyretmiştir.
Her iki tekne de protesto vermişlerdir.
A ve B tekneleri, iskele tarafta
bırakarak dönecekleri apaz şamandrasına doğru, sancak
kontrada ve kapatmalı olarak yaklaşmaktadırlar. B teknesi,
geriden gelerek A'nın bir tekne boyu rüzgarüstünden kapatmayı
sağlayan teknedir. Tekneler şamandraya geldiklerinde A
teknesi, şamandrada kavanca yapmak yerine rotasını devam
ettirmiş ve her iki tekne de şamandrayı geçmişlerdir.
A'nın bir sonraki şamandraya (rüzgaraltı şamandra) olan
direk rotası, iskele tarafa yaklaşık 90 derecelik bir
dönüşü (iskeleye kavanca yapmayı) gerektirmektedir. B
teknesi protesto vermiştir.
A ve B tekneleri, iskele tarafta
bırakarak dönecekleri rüzgarüstü şamandrasına doğru keşişen
rotalarda yarışmaktadırlar. A teknesi sancak kontra ve
borina rotasında olarak şamandranın rüzgarüstünde ve ondan
bir tekne boyu mesafeden geçecek bir rota hattı üzerindedir.
B teknesi ise, iskele kontrada ve borina rotasında olarak
şamandranın iki buçuk tekne boyu rüzgaraltından geçecek
bir rota hattı üzerindedir. B teknesi, A'nın rüzgaraltı
tarafına tramola yapar. 3 ncü pozisyonda sancak kontra
olarak borina rotasına ulaştığında şamandradan bir tekne
boyundan az bir mesafede ve A'nın rüzgaraltı tarafındadır.
A teknesi, B'den sakınmak için rotasını değiştirmemiş,
ancak 'Hey, iki tekne boyu mesafe içinde tramola yapamazsın'
diye seslenmiştir. Daha sonra şamandrayı beraberce dönmüşler
ve yarışa devam etmişlerdir. A teknesi protesto vermiştir.
A, B ve C tekneleri rüzgaraltındaki
finiş hattının sancak ucuna doğru yarışmaktadırlar. A
teknesi sancak kontrada, B ve C tekneleri ise iskele kontrada
ve kapatmalıdırlar. B teknesi C'nin rüzgarüstündedir.
A teknesi, B ve C ile keşişen bir rota izlemektedir. 1
nci pozisyonda A teknesi, B'den yaklaşık bir buçuk tekne
boyu mesafede olup 'Sancak' diye seslenmiştir. Bu anda
finiş şamandrasına en yakın tekne şamandraya dört tekne
boyundan daha uzak mesafede bulunan B teknesidir. B teknesi,
'Rüzgaraltımda yol hakkına sahip bir tekne var, kavanca
yapamam, gidebileceğim başka bir yer de yok' şeklinde
cevap vermiştir. C teknesi ise herhangi bir cevap vermemiştir.
A teknesi, B'nin rüzgarüstüne ve iskele kontraya kavanca
yaparak O'na kapatmalı duruma gelir. A teknesi protesto
verir. B teknesi, A ve C'nin önünde olacak şekilde finiş
hattından geçerek yarışı önce bitirmiştir.
A ve B tekneleri, sancak kontrada
ve borina rotasında olarak iskele tarafta bırakarak dönecekleri
rüzgarüstü şamandrasını dönmeyerek onu geçmişlerdir. Kapatma,
şamandraya 10 tekne boyundan fazla bir mesafede ve A'nın
geriden gelerek B'ye rüzgarüstünden yaklaşması ile meydana
gelmiştir. B teknesi şamandrada, bir sonraki rota ayağı
için dönmeden borina rotasını devam ettirerek şamandrayı
geçmiştir. A; B'ye seslenerek 'Hey, şamandrayı dönmek
zorundasın' demiştir. B ise rotasını devam ettirmiştir.
A teknesi protesto vermiştir.
© 1998-2006, Kalafatoglu Tourism Investment Inc.
All Rights Reserved.
Alaçati Beach Resort
Alaçati Liman Mevkii
Alaçati - Izmir
TURKEY
[email protected]
[email protected]