Düşük Maliyetli Havayolu Dağıtım Kanalları: Doğrudan Dağıtım, NDC, GDS'ler ve Düşük Maliyetli Havayolu Birleştiricileri
Havayolu dağıtımı karmaşıktır. Havayolu endüstrisinin bir tarafında, çoğunlukla tam hizmet havayolları ile temsil edilen eski taşıyıcılarımız var. 70'lerin sonlarından beri, eski havayolları çeşitli veri toplayıcıları, birleştiricileri, teknoloji sağlayıcılarını ve diğer aracı kurumları içeren karmaşık bir dağıtım modeli kullandı. Sonuç olarak, 90'lı yılların ortalarında, küresel dağıtım sistemleri veya GDS'ler (Amadeus, Sabre ve Travelport) kilit uçuş toplayıcıları olarak hava seyahatleri dağıtımında tekel oldular.
Günümüzde, farklılaşma eksikliğini telafi etmeye çabalayan eski taşıyıcılar, yeni seyahat API'leri yaratmakta ve daha da fazla uçuş bilgisi göstermek için seyahat acenteleriyle doğrudan kanallar kurmaktadır. Bu, Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) tarafından Yeni Dağıtım Yeteneği'nin (NDC) ortaya çıkmasıyla mümkün oldu. NDC, havayollarının uçuşlarını doğrudan çevrimiçi seyahat acenteleri veya global dağıtım sistemleri aracılığıyla dağıtabilmelerini ve aynı zamanda yardımcı teklifler vermelerini sağlayacak standartları belirleme girişimidir.
Hava yolculuğu endüstrisinin diğer ucu düşük maliyetli taşıyıcılar (LCC) tarafından işgal edilmiştir. Tam hizmet veren havayollarının tekliflerinden tamamen farklı bir iş modeli olan düşük maliyetli sektör, doğrudan çevrimiçi rezervasyondan yararlanan küresel dağıtım sistemlerinin oligopolitesini çıkardı. Bugün, düşük maliyetli havayolları, dünya çapında havayolu pazarının yüzde 32'sini kapsıyor; tam hizmet taşıyıcılarına göre Avrupa'da yüzde 40'ın üzerinde ve Latin Amerika'da yüzde 36'nın üzerinde. Çevrimiçi seyahat acenteleri (OTA'lar) ve metasearch motorlarının bütçe havayollarının envanterini sunması neredeyse imkansız gibi görünse de, bazı markalar bunu bir şekilde başarmayı başardı.
İşte dağıttıkları web sitelerinin ve havayollarının bazı örnekleri:
Momondo.com, Ryanair, Wizz Air, WestJet, Spirit Havayolları, Norwegian Air Shuttle, Southwest Airlines biletlerini platformunda dağıtan bir Danimarkalı meta arama sitesidir.
Kiwi.com, Southwest Havayolları, Spirit Havayolları, Ryanair, Transavia Havayolları, EasyJet ve Wizz Air ile çalışan bir Çek çevrimiçi seyahat acentesidir.
Londra merkezli bir çevrimiçi seyahat veri toplayıcısı olan Travelfusion.com, IATA’nın NDC'sinin onayladığı doğrudan bir dağıtım platformudur. Travelfusion, Eurowings, Flybe ve Spirit Airlines gibi taşıyıcılarla çalışır.
Bu yazıda, düşük maliyetli taşıyıcıların bugün nasıl dağıldığını açıklayacağız. LCC dağıtımını ürününüze entegre etmeyi planlıyorsanız ve her bir bağlantı türünün artılarını ve eksilerini açıklamayı planlıyorsanız, her bir kanalı nasıl kullanacağınız konusunda da önerilerde bulunacağız.
Düşük maliyetli taşıyıcılar (LCC'ler) nedir?
Düşük maliyetli taşıyıcılar (bütçe, fırfırlar veya indirim havayolları), müşteri hizmetleri, dağıtım ve filo kullanımlarını optimize ederek, geleneksel, tam hizmetten farklı kılan tüm özellikleri maliyet düşürerek bilet fiyatlarını düşüren bir iş modelini temsil eder. hava Yolları. Southwest Havayolları ilk olarak düşük maliyetli konseptini 70'lerin başında tanıttı. Ryanair, EasyJet ve diğerleri gibi şirketler, zaman içinde Southwest’in iş modelini kopyaladı ve değiştirdi. Ve şimdi LCC'ler eski havayollarıyla rekabet ediyor.
Düşük maliyetli taşıyıcılar sınırsız hizmetler sunar ve yardımcılar için ek ücret talep eder. Uzun süre boyunca, çoğu bütçe havayolları yalnızca kısa mesafeli uçuşlarda çalışan ikincil havaalanları (hub) arasında işletilmektedir. Yakın zamana kadar, bunlar düşük maliyetli modeli tanımlayan ana direklerdi. Şimdi, ultra düşük maliyetli (örn. Spirit Airlines) ve hibrit taşıyıcılar (Air France'den Hop! Ve Lufthansa'dan Germanwings) piyasada görünmektedir. Manzara değişiyor ve bugün bütçe sektörü uzun mesafe fırsatlarını arıyor (ör. LEVEL, Norwegian Airlines) ve daha fazla müşteri çekmek için paket hizmetler sunuyor.
Ana düşük maliyetli dağıtım kanalları
21. yüzyılın başından bu yana, hiçbir fırfırlar havayolları dağıtımlarında çok değişti. Büyük bütçe taşıyıcıları, yeni dolaylı dağıtım kanalları oluşturmak için mücadele ederek iç pazarlarını büyütmüştür. 2010'ların başından beri bütçe havayolları GDS'lerle anlaşmalar yapmaya veya yenilemeye başladı. Böylece, Travelport, Sabre ve Amadeus çeşitli düşük maliyetli taşıyıcıları listeledi ve biletlerini çevrimiçi seyahat acentelerine dağıtmaya başladı. IATA’nın NDC uygulayıcıları listesi, düşük maliyetli sektör için zengin içerik dağıtımının önemini kanıtlayan birçok LCC içerir.
Genel olarak, düşük maliyetli havayolları için dağıtım kanalları dört türe ayrılabilir.
Doğrudan bağlantı Düşük maliyetli havayolları için ana satış kanalı kendi web siteleridir. Doğrudan bilet satan bütçe taşıyıcıları müşterileri hakkında bilgi alır ve biletsiz rezervasyonları kullanarak (fiziksel bilet olmadan yapılan bir rezervasyon şekli) sistemlerini optimize eder. Check-inleri, valizleri ve yemek siparişlerini otomatize ederek sadece gerekli hizmetleri manuel olarak yönetiyorlar.
Global Dağıtım Sistemleri. Travelport ve Amadeus gibi sağlayıcılar düşük maliyetli ihtiyaçlara göre uyarlanmış hizmetler sunduğundan, bütçe havayolları GDS'leri de arıyor.
IATA’nın NDC kanalı. Bazı düşük maliyetli taşıyıcılar ilk NDC'yi benimseyen ve OTA'lar ile TMK'lerin bağlantı kurması için XML API'ları sağlayan ilk şirketlerdir.
Düşük maliyetli birleştiriciler ve toplayıcılar. Birkaç yıl önce, teknoloji sağlayıcıları (küresel dağıtım sistemleri dahil), tek bir kanal üzerinden düşük maliyetli ve tam hizmetli uçuşlar sağlamak için seyahat acenteleri için özel portallar geliştirmeye odaklandılar.
Bununla birlikte, 2019’da, geleneksel ve düşük maliyetli havayollarının ortak bir yeri var. Ancak bütçe havayolları için maliyet, dağıtımında kilit faktör olmaya devam etmektedir. Dolaylı kanallar kurarak, çoğu taşıyıcı hala küresel dağıtım sistemlerinde oluşan aşırı dağıtım ücretlerinden kaçınmaya çalışmaktadır.
Düşük maliyetli taşıyıcılara doğrudan bağlantı
Tarihsel olarak, düşük maliyetli havayolları, biletlerini yalnızca kendi web sitelerinde sattı, nadiren büyük seyahat acenteleri ve metasearch web siteleriyle bireysel bağlantılar kurdu. Müşteriler havayolunun web sitesine yönlendirildikten sonra bilet rezervasyonu yapabilir. Böylece doğrudan dağıtım, LCC'lerin müşterilerin akışını kontrol etmesine, verileri analiz etmesine ve kendi yardımcı satış yöntemlerini kullanmasına izin verdi. Aynı zamanda bütçe havayolları farklılaşması sağladı, böylece kişiselleştirilmiş tekliflerin yaratılması zamanla mümkün hale geldi.
Şimdi, durum farklı. Seyahat acenteleri, bütçe havayollarını dağıttıkları ve zengin içerikleri paylaştığı sürece, doğrudan taşıyıcıları aracılığıyla ve GDS'ler aracılığıyla bütçe taşıyıcılarına bağlanabilir. Bununla birlikte, doğrudan rezervasyon düşük maliyetli taşıyıcılar için ana dağıtım kanalı olmaya devam etmektedir. Yüksek rekabetin bir örneği olarak, JetBlue’nun web sitelerini doğrudan kullanmalarını sağlamak için daha fazla müşteri kazanma girişimlerine bakın.
Doğrudan bağlantı nasıl kullanılır?
Düşük maliyetli bir havayoluyla bağlantı kurmak için mevcut seçeneklerini öğrenmek için gerekli havayolu temsilcisiyle görüşebilirsiniz. Ryanair, JetBlue veya flydubai gibi bazı bütçe taşıyıcıları, verileri XML veya JSON API'leri üzerinden tedarik etmeyi teklif edecektir.
Artıları: Direct API, ana tarife yayıncılığı ve biletleme sağlayıcısı olan GDS'ler ve ATPCO gibi ek aracılar olmadan çok çeşitli havayolu içeriğini dağıtır.
Eksileri: Çok az sayıda LCC kendi API'lerini sunar.
Hava taşımacılığı endüstrisinde kullanılan çeşitli API'ler hakkında bilgi edinmek için özel makalemizi inceleyin.
Web kazıma
Web kazıma, bir web sitesinden veri ayıklamak için şüpheli ve bazen de yasa dışı bir yöntemdir. Kazıma, bir tarayıcı aracılığıyla yapılabilir - web sitesinde insan faaliyetlerini taklit eden (ücret bilgilerini arama ve tarama), uçuş verilerini toplama ve ayıklama programı. Web kazıma, çevrimiçi seyahat acentelerinin uzun süre düşük maliyetli uçuşlar elde etmeleri için ana yöntem olmuştur. Bu, seyahat acenteleri ve veri toplayıcıları, para cezaları, yasaklar ve hatta yeni başlayanlar ile çeşitli davalara yol açtı.
Ryanair, dolaylı rezervasyonları kesmek amacıyla Skyscanner, Expedia, TravelSupermarket ve diğer toplayıcılara dava açtığıyla tanınıyor. Yakın zamana kadar, Skyscanner ve TravelSupermarket, Raynair.com'dan veri kazıma hakkını koruduktan sonra KAYAK ve Fly.com, Ryanair ile yasal olarak kazıma anlaşmasına vardılar.
Ryanair, web'e izin verilmesini yasaklayan mahkemeye itiraz eden tek düşük maliyetli taşıyıcı değil. Aynı yaklaşım Güneybatı Havayolları tarafından da seçildi. Ancak durum değişti ve çeşitli seyahat metasearch ve fiyat karşılaştırma platformlarında bütçe havayolları mevcut oldu. Ayrıca, ekran kazıma işlemlerinin aldatmaca metasearchlerinin ve OTA'ların tarihli uçuş bilgilerini dağıttığına yol açtığını belirtmek önemlidir.
Web kazıma nasıl kullanılır
Çok sayıda düşük maliyetli taşıyıcı, doğrudan bağlantı API'leri sunmaz. Ancak, neredeyse tüm büyük LCC'ler GDS’lerde göründüğü için, web sıyırması, yalnızca entegrasyon harcamalarını önlemek ve en düşük maliyetli envanter aralığını elde etmek için uygundur. Uçuş verilerinin çizilmemesi tavsiye edilmese de, indirimli havayollarından uçuş temin etmenin en kolay yollarından biridir.
Bazı durumlarda, havayolları API'lerini sunmazlarsa, envanterlerini yasal olarak kazımak için onlarla bir anlaşmaya varabilirsiniz.
Web kazımanın avantajları: Hazır tarayıcılar aracılığıyla yapılması kolaydır.
Eksileri: Kazınmış veri güvenilir değil ve güncellenmesi zor. Ve web kazıma işlemi, rezervasyon desteğine izin vermiyor. İddiaya göre, kazıma kullanan ve aynı zamanda seyahat acenteleri personeli tarafından manuel rezervasyonlara başvurduğunu öne sürüyorlar. Önceden bir anlaşma yapmadan bunu yaparsanız, dava açtıysanız veya OTA'nız kapalı olabilirse, büyük miktarda para kaybetme riski vardır.
Düşük maliyetli dünyadaki global dağıtım sistemleri ve XML özellikli kanallar
Uzun zamandır GDS'ler düşük maliyetli sektör tarafından iki nedenden ötürü tamamen göz ardı edildi:
- Bunun ana nedeni, küresel dağıtım sistemleri sağlayıcıları tarafından alınan dağıtım ücretidir. Bütçe havayolları hiçbir şekilde bilet fiyatını düşürmek için mücadele ettiğinden, GDS'ler üzerinden dolaylı dağıtım uygun bir seçenek değildi.
- Dağıtım için ek harcamalar, seyahat acentelerine alakalı veriler sunmak için teknik altyapıya ek yatırım yapılmasını gerektiren bilet fiyatlarını olumsuz etkileyebilir. Bu nedenle çevrimiçi seyahat acenteleri ve seyahat metasearches, bütçe taşıyıcılarından uçuş bilgilerini almak için web hurdalarını kullandı.
Bütçe havayollarının artan popülaritesi, lider pozisyonları yakalaması ve piyasanın önemli bir bölümünü işgal etmesiyle GDS, platformlarına fırfırsız havayolları koymaya başladı. Sonuç olarak, 2010'ların başından bu yana, neredeyse tüm büyük bütçe taşıyıcıları küresel dağıtım sistemleri ile dağıtım ya da satış sözleşmeleri imzaladı. Bu bağlantılar, GDS sağlayıcısının standart GDS dağıtımını veya NDC kanallarını içerir (zengin içerik sözleşmesi).
Örneğin, 2014 yılında Southwest Airlines, rezervasyon sistemi için Amadeus ile bir sözleşme imzaladı, 2018’de Amadeus Sky Suite zamanlama sistemi gibi diğer ürünlere yayıldı. 2018’de yenilenen içerik sözleşmesi.
Bu arada, Ryanair, Sabre ve Travelport aracılığıyla dağıtıma hazırdır. 2017 yılında, Ryanair artan dağıtım ücretleri nedeniyle Amadeus'tan ayrıldı, ancak Amadeus'a ait bir yolcu servis sistemi olan Navitaire'ı kullanmaya devam etti.
Norveç Hava Mekiği, uzun mesafeli uçuşlarını dağıtmak için Amadeus ile bir sözleşme imzaladı ve 2015'ten itibaren üç yıllık bir süre içinde satışlarda yüzde 110'luk bir büyüme olduğunu bildirdi. mağazacılık ve Travelport'un e-Ticaret platformu üzerinden yardımcı teklifler sunmak için markalaşma.
Şu anda, tüm büyük bütçe taşıyıcıları dolaylı kanallardan dağıtım yapan en az bir GDS sağlayıcısı ile çalışmaktadır. NDC kanallarının ortaya çıkması ve doğrudan rezervasyonların genişlemesiyle birlikte, GDS'ler düşük maliyetli modele göre uyarlanmış bir dizi ürün sunmaya başladı.
Amadeus, 2017 yılında yeni imzalanan 12 havayoluyla neredeyse 110 LCC ve hibrit havayolu şirketi ile ortaklık yaptığını iddia ediyor.
- E-biletleme, havayolunun, tam hizmet havayollarına kıyasla eşit rezervasyon imkanlarıyla tam bir entegrasyon olduğunu varsayar. Şu anda Amadeus, bu tür bilet satışlarını kullanarak WestJet, Vueling ve Norwegian Airlines şirketlerinden söz ediyor.
- Hafif biletleme, bir bilet olarak avantaj sağlayan derhal bir e-bilet rezervasyonu türüdür. Hafif biletleme, ATPCO'nun XML arabirimini kullanarak dağıtım hattından çıkarılmasını sağlar. AirAsia, Spring Airlines, Transavia ve Jet2 gibi çeşitli havayolları tarafından kullanılır.
- SSR e-ödeme yoluyla biletsiz rezervasyon. Bu tür rezervasyonlar, müşteriye bilet vermek yerine kredi kartını talep eder. Bunu kullanan havayolları arasında Jetstar, Spirit Airlines ve TUl uçuyor (eski adıyla TUIfly).
Düşük maliyetli taşıyıcılar, Amadeus bağlantısını, paketlenmiş ve birleştirilmiş yardımcıları kendi NDC kanalları aracılığıyla dağıtacak şekilde yapılandırabilir. Ayrıca GDS bağlantısı olmayan bazı havayollarının hala Amadeus üzerinden rezerve edilebileceğini belirtmekte fayda var.
Küresel dağıtım sistemleri aracılığıyla düşük maliyetli taşıyıcılardan bilet alımı nasıl yapılır
Belirli bir havayolu şirketinin biletlerini temin etmek için yapılacak ilk şey, taşıyıcının bir dağıtım sistemi sağlayıcısına bağlı olup olmadığını kontrol etmektir. Gerekli LCC'nin bulunup bulunmadığını görmek için global dağıtım sistemleri sağlayıcılarının kendileriyle de temasa geçebilirsiniz. Bir sonraki adım, bir API ile bağlantılı bir rezervasyon yönetimi arayüzü elde etmek için verilen bir GDS ile entegre olacak.
Artıları: Tam hizmet dağıtımı gibi, küresel dağıtım sistemleri de GDS ve GDS dışı içeriği API'leri üzerinden almanızı sağlayan zengin özellikler sunar. Ayrıca, altyapıya uygun OTA'lar için GDS sağlayıcıları sayısız ürün, rezervasyon araçları ve mağazacılık platformları sunabilir. Bir dağıtım sağlayıcısı genellikle bir teknoloji sağlayıcısıdır, bu nedenle dağıtım hattı üzerinden hepsi bir arada bir çözümünüz vardır.
Eksileri: Küresel dağıtım sistemleri ile ilgili sorun entegrasyon maliyetleridir.
IATA ile yeni dağıtım yeteneği ile doğrudan dağıtım
Yeni dağıtım yeteneği müzakerelerinin başlamasından bu yana, gerçek NDC API'lerini ilk uygulayanlar arasında bütçe havayolları vardı. Halen, IATA tarafından önceki raporlarında listelenen havayollarının çoğu çalışan bir XML kanalının piyasaya sürülmesinden sadece sertifikalar almaktadır. Diğerlerinin yanı sıra, yalnızca iki havayolunun API'leri açık erişime sahip görünüyor.
İngiliz bütçe taşıyıcısı Flybe, NDC API'sini 2016 yılında kurumsal alıcılara sunarak uyguladı. Flybe, XML uyumlu bir kanal sunan ilk bütçe havayollarından biridir. IATA ayrıca Flybe’in NDC uygulaması hakkında derinlemesine bir vaka çalışması yazmıştır.
Dubai hükümetine ait bir LCC olan Flydubai, IATA’nın NDC uyumluluk düzeyini 3 alan ilk bütçe taşıyıcısıydı. Ayrıca, seyahat acentelerine yardımcı olmak için bir BT sağlayıcısı olarak TPConnects ile ortaklaşa bir NDC API uyguladılar.
IATA NDC uygulayıcıları listesindeki Norwegian Air Shuttle gibi bir takım düşük maliyetli havayolları, 2018'de halka açık API varlığına dair herhangi bir belirti olmadan 3. seviye sertifika aldığını iddia etti. WestJet, API'sini Farelogix ile ortaklaşa halka açıklamaksızın ortaklaşa çalışmaktadır. Vueling Airlines ve JetBlue ayrıca IATA’nın listelerinde yeni dağıtım yetenekleri olarak bulunabilir. Ancak, herkese açık API mevcut değildir.
NDC API'leri nasıl kullanılır?
Havayoluyla doğrudan bağlantı, XML API'lerinin kullanılmasını gerektirir. Sorun şu ki, yeni dağıtım yeteneği kanalları geliştirmek IATA’nın sertifikasyonu, geliştirilmesi ve entegrasyonu için harcama gerektiriyor. Bu nedenle, pek çok LCC, zaten doğrudan dağıtım kanallarına sahip oldukları için API'lerini serbest bırakmamaktadır.
Artıları: Bunlar arasında dinamik fiyatlandırma, zengin içerik, yapılandırılabilirlik ve kişiselleştirme sayılabilir.
Eksileri: Çoğu bütçe havayolları, kendi web siteleri aracılığıyla dağıtmayı veya GDS XML kanallarına bağlı kalmayı tercih ederek NDC'yi bütçe havayolu segmentinde nadir görülen bir eser haline getirir. NDC daha güçlü bir şekilde büyürse, birden fazla API'yi entegre etmek, bazı evrensel API kullanmaktan daha fazla zaman ve maliyet gerektirir.
Düşük maliyetli taşıyıcılar rezervasyonu için özel havayolu konsolide şirketleri
Düşük maliyetli havayollarını hedeflemek, seyahat sektörü ve OTA'lar için ciddi bir görev haline geldi çünkü bütçe sektörü havayolu pazarının yaklaşık yüzde 32'sini temsil ediyor. Büyük taşıyıcılar dolaylı dağıtım geliştirir ve küresel dağıtım sistemleri için bir işaret oluştururken, daha küçük taşıyıcılara ulaşmak zordur. Bu nedenle, Pyde gibi şirketler Amadeus ile ortaklaşa, düşük maliyetli nakliye şirketleri için özel platformlar geliştirdiler.
Pyton Uçuş Portalı. Pyton, OTA'lar ve TMK'lar için seyahat uygulamaları geliştiren bir seyahat teknolojisi şirketidir. Pyton, 2015'ten beri Amadeus IT grubunun bir parçası. Amadeus ortaklığında, Amadeus Travel Platform ile entegre olacak düşük maliyetli rezervasyon platformu üzerinde çalışıyorlar. Platform Pyton Uçuş Portalı olarak adlandırılıyor ve 100'den fazla LCC içeriyor. Seyahat yöneticilerinin bütçe havayollarını ve tam hizmet sağlayıcılarını tek bir arayüz üzerinden rezerve etmelerini sağlayacaktır. Platformun API'si XML tabanlıdır.
tfFlight. Travelfusion, çevrimiçi seyahat acenteleri, TMK'ler, metasearch'ler ve tur operatörleri için platformunu sunar. Platform, tek bir API üzerinden mevcut olan LCC'lerden ve hibrit taşıyıcılardan gelen verileri birleştiriyor. Avantajları arasında masaüstü ve mobil arayüzlerle kolay entegrasyon, PNR'larla entegrasyon ve zengin içerik yetenekleri vardır.
Düşük maliyetli taşıyıcı toplayıcıları’nın API’sinden bilet nasıl kaynaklanır?
Yukarıda listelenen platformlara kaydolmak için satış temsilcilerine başvurmalısınız. Gerekli API ve kaynak uçuş bilgilerine bağlanmanızı sağlamak için size geliştirici bilgileri sağlarlar.
Artıları: Özel bir platform aracılığıyla tek bir API dağıtımı, LCC'ler, hibrit, ultra düşük maliyetli ve tam içerikli havayolları tedarik etmek için geniş yetenekler sunar. Ayrıca, sistemleri ile çalışmak veya seyahat acentanızın mevcut teknik çözümlerine entegre etmek için teknik destek ve yönetim arayüzleri sunarlar. Belki de en büyük avantaj, hangi tür havayollarına kaynak yapmak istediğinizi belirlemenizdir. Geniş bir taşıyıcı tabanından seçim yaparak, paketlenmiş / ayrıştırılmış içeriği XML özellikli oldukları gibi dağıtabilirsiniz.
Eksileri: Aynı zamanda özel bir bütçe havayolu portalının kullanılıp kullanılmayacağı da bir fiyat sorunudur. Entegrasyon maliyetleri platformdan platforma değişebilir. Bununla birlikte, entegrasyon dışında görünür hiçbir eksileri yoktur.
Sonuç
Rekabet bütçe sektöründe yoğunlaşıyor. Örneğin, Norveç Hava Mekiği, Ryanair'le olan rekabetten kurtulmak için rotaları iptal etmek ve uçak satmak gibi ciddi finansal zorluklar yaşamaktadır. Aynı zamanda, Ryanair rotaları iptal etti ve Norveççe için ayrılan personeli kaybetti.
Düşük maliyetli havayolları artık dolaylı rezervasyonlara daha fazla odaklanmaya başlıyor, tam hizmetli taşıyıcılar ise doğrudan kanallarını zorlamakta zorlanıyor. Bütçe havayollarının kademeli olarak geleneksel havayollarına nasıl benzer hale geldiği, paketlenmiş yardımcı hizmetler sunan, uzun mesafeli uçuşlar yapan ve GDS'leri daha fazla satmak için sözleşme yaptığı ilginç. Başlangıçta eğlence müşterileri üzerinde yoğunlaşan LCC'ler artık iş yolcularına dolaylı kanallardan ulaşabiliyor. Böylece çevrimiçi seyahat acenteleri artık özel havayolları ve global dağıtım sistemleri aracılığıyla bütçe havayollarına özgürce erişebiliyor.
Orijinal olarak AltexSoft teknoloji blogunda yayınlanan “Düşük Maliyetli Havayolu Dağıtım Kanalları: Doğrudan Dağıtım, NDC, GDS'ler ve Düşük Maliyetli Havayolu Birleştiricileri”