Dil yaşıyor. Ve Düden artık eskisi gibi değil - güvenilir bir dil bilgisi ve yazım kılavuzu. "Cinsiyet eşitliği" kelimesi bile sütunlarına kaymamalıydı. Burada iki dil sınırsız bir şekilde karıştırılıyor, bir İngilizce kelime vahşice Almanlaştırılıyor. Düden dilin gelişimini gözlemlediği için bunun bir sebebi vardır. Bunu yaparken, Alman dilini geliştirmek gibi temel görevini giderek daha fazla gözden kaçırıyor.
Otomobil alıcıları, e-mobiliteye geçmeleri mi yoksa dizel veya benzinli motoru tercih etmeleri mi gerektiğini düşünüyor. Daha sonra Federal Ekonomi Bakanlığı, yaygın elektrik kesintilerini önlemek için şarj istasyonları için elektriğin rasyonelleştirilmesi gerekebileceği mesajını kamuoyuna duyurdu.
Volkswagen, 2020 yılında bir önceki yıla göre elektrikli otomobil satışlarının üç katına çıktığını bildirdi. Bu şüphesiz birçok e-şüphecinin mümkün olduğunu düşünemeyeceği bir başarıdır. VW pazarlamasının bu rakamlara ulaşma gücü, uzun vadede de bir sorun haline gelebilir.
Deutschland eV'deki Automobilclub Mobil, 7'te yürürlüğe girecek olan Euro 2025 normunun ufukta belirmesi nedeniyle, içten yanmalı motorun sonunu ve otomotiv endüstrisi için dramatik sonuçları görüyor..
Planlanan Euro 7 standardı, 2025'ten itibaren motorlu araçlar için açıkça katı emisyon standartları sağlar: Yeni araçlar, bu durumda kilometre başına yalnızca 30 mg NOx (nitrojen oksit) ve ikinci bir senaryoda kilometre başına yalnızca 10 mg bile yayacaktır. Akım sınırı benzinli araçlar için 60 mg, dizel araçlar için 80 mg'dır. Ayrıca, araç kategorisine bağlı olarak CO2 sınır değerleri büyük ölçüde 300 veya 100 mg'a düşürülmelidir. Ek olarak, Gerçek Sürücü Emisyonları Testi (RDE) sırasında ölçüm koşullarının sınır değerlere uymak için önemli ölçüde sıkılaştırılması yürürlüğe girmelidir. Daha önce RDE'de izin verilen tüm istisnalar kaldırılacaktır, yani aşırı durumlarda çoğu otomobilin gerçek günlük kullanımına aykırı testler (aşırı düşük sıcaklıklar, tam gazda sürüş, yüksek irtifalarda sürüş veya römork çekme).
Audi patronu Markus Duesmann otomobillerdeki hidrojen yakıt hücresini sorguladığında, bu açıklama eski BMW geliştirme şefi ve Linde denetleme kurulu başkanı Wolfgang Reitzles'in hidrojen yakıt hücresi için yaptığı talep kadar kurumsal çıkarlara dayanıyor. Teknolojik açıklık tek doğru yoldur, çünkü kararı siyasi-ideolojik rekabete değil fiziksel gerçekliğe ve piyasaya bırakır.
Yeni Audi patronu Markus Duesmann, bataryalarla elektrikli mobilite için tutarlı VW grubu stratejisinden sorumludur, diğeri, eski Linde patronu olarak, hidrojenin geleceğin yakıtı olduğu inancını temsil eder. Ancak Reitzle, bunu BMW'de geliştirme müdürü olarak gördü. Ve nihayetinde herkes uzun vadeli çözümün - burada 50 yıldan bahsediyoruz - elektromobilite olarak adlandırıldığını kabul ediyor. Sonuçta, hidrojenli yakıt hücresi aynı zamanda araca bir elektrik motoruyla güç verildiği anlamına gelir. Bununla birlikte, BMW'nin seri üretim için 12 silindirli bir 7 Serisi'nde başarılı bir şekilde geliştirdiği için, içten yanmalı motorda hidrojeni kullanma konusunda gelişmeler de var. Ek olarak, sürüş teknolojisi yol haritasının sağında ve solunda gaz veya sentetik yakıtlar gibi başka seçenekler de var.
2020 bazı açılardan felaket bir yılın sonu olacak; ancak 2021 için ufukta ışık görülüyor. Otomotiv sektörünün bazı meraklılarına geçtiğimiz yıl ve geleceğin önemli konularını sorduk. Bugün: Gert Hildebrand. Yıldız tasarımcı, diğer şeylerin yanı sıra, baş mini tasarımcı pozisyonuna geçmeden önce Opel Kadett E ve VW Golf III'ün tasarımında yer aldı ve nihayet Çinli marka Qoros'un küresel tasarımından ve markalaşmasından sorumluydu. Son zamanlarda Çinli elektrikli araç üreticisi Bordrin için çalıştı.
Bizim için Ulm girişimcisi Ernst Probst, ekonomik başarıyı sosyal sorumlulukla birleştiren mutlak en iyi girişimcilerden biridir. İster Formula 1'in varlığı, ister tekerlekli yemekler ve bakım hizmetleri için destek: Liqui Moly, bölgenin çok ötesinde olumlu bir etkiye sahip olan bir Swabian şirketidir.
Bilanço şu anda bir mucize gibi okuyor: Alman motor yağı ve katkı maddesi üreticisi için rekor bir Kasım ayının ardından Noel ayı, bir önceki yılın aynı dönemine göre satışlarda yüzde 38'lik inanılmaz bir artışla başka bir rekorla takip ediyor.
Lüksemburg'daki Avrupa Adalet Divanı, dizel motorlarda cihazların değiştirilmesine karar verdi ve karar verdi. Ama biraz yeni geldi. Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nden (KIT) Profesör Thomas Koch gerçekleri açıklıyor. Netleşiyor: Karar, dizel motora karşı yenilenen bir kampanya için uygun değil.
Profesör Koch, ECJ, dizel egzozu konusunda bir karar aldı. Bu artık tüm dizel araçları etkiliyor mu?
Önemli olan arkada ne çıkacağıdır, bir Alman Şansölyesinin söylediği söylenir. Toyota Mirai için daha uygun bir şekilde formüle edilemezdi. Mirai'den egzoz borusundan kaçan saf sudur. Hiçbir zararlı nitrojen oksit, ne is ne de diğer kirleticiler. Bir şey varsa, su buharı şeklindeki ıslak element, Japonların tek atık ürünüdür.
Toyota, 2015'ten beri hidrojen teknolojisine sadık. Hyundai kadar. Aksi takdirde oldukça zayıf görünüyor. Mercedes, GLC F-Cell ile girişim yapmaya cesaret etse de, baharda programdan çıkarıldı. Bu arada, diğer Alman otomobil üreticilerine boşuna bakacaksınız, sadece Honda'nın hala bir üretim modeli var. Japonlar bizimle Açıklıklarını kurma cesaretinden yoksundu. Yalnızca Kuzey Amerika ve Japonya'da izole miktarlarda mevcuttur.
VW Tiguan'ın son baskısı, yanlış eleştirilen SUV'lerin sorumluluğu temsil ettiğini (uygulayabileceğini) açıkça ortaya koyuyor. Daha verimli motorlar, plug-in hibritler ve nitrojen oksitle optimize edilmiş dizeller, dünyanın en başarılı Volkswagen'ini hala sürdürülebilir bir otomobil haline getiriyor; bu, Avrupa'nın en çok satan SUV'si ve sadece geçen yıl 911.000 kez üretildi.
Test sürüşümüz sırasında, tüm sağduyu ile, SUV serisinin amiral gemisi olarak segmentteki en iyi sürüş dinamiklerini garanti eden Tiguan'ı seçtik: 320 hp ve özel donanıma sahip Tiguan R performans modeli. Bir araba, özellikle de bir SUV, Kalkış Kontrolü ile 4,9 saniyede hareketsizden 100 km / saate hızlandığında ve 250 km / saate kadar çıkabildiğinde, "R" isminde ve
Volkswagen'in elektromobilite yönündeki tutarlılığı etkileyici. Fosil yakıtlı motor sporlarından çıkışla, CEO Herbert Diess, nihai oran olarak ilan edilen e-mobiliteye giden yolda bir başka örnek daha ortaya koyuyor. Elektrikten bilgi birikimiMOTOR kimliğin gelişimine akacaktır. Aile bir. Tutarsızlık olmasaydı.
Ama cidden: Benzinli ve dizel motorlarla yön değişikliği için ödenecek paranın kazanılması gerekmiyorsa, böyle bir değişim başka nasıl gerçekleştirilebilir, yani finanse edilmelidir. Bir pazarlama uzmanı, "En iyi içten yanmalı motorlarımızın reklamını yapmak ve diğer yandan içten yanmalı motorların aslında geçmişte kaldığını bildirmek kolay değil" diyor ve iletişimdeki dengeleme eylemini netleştiriyor. "Ve eğer E-way'in kitlesel bir pazar başarısı olmadığı ortaya çıkarsa, o zaman iyi geceler ..."
Yanmalı motor nesli tükenme tehdidi altında mı? Pan-Avrupa “Araç Emisyon Araçları Standartları Danışma Kurulu” nun (AGVES) en son önerileri bu şekilde yorumlanabilir. Orada yumurtadan çıkarılan şey, sanayi politikası açısından patlayıcı olma potansiyeline sahiptir. Bir röportajda Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nden (KIT) Profesör Thomas Koch, Avrupa fikrine zarar vermemek için de şartnameler söz konusu olduğunda gerçekçiliğin uygulanması gerektiği konusunda uyarıyor.
Jens Meiners'in Thomas Koch ile röportajı.
Profesör Koch, uzman panelinin AB-7 standardına ilişkin önerilerini nasıl sınıflandırıyorsunuz?
İnanması zor, ama küresel elektrikli otomobil sahnesinin çekici çocuğu aslında konuştu. Tesla'nın başkanı Elon Musk, geçtiğimiz günlerde Tesla'nın neredeyse iflas etmesinin uzun zaman önce olmadığını itiraf etti. Musk, Twitter'da bunun oldukça yakın olduğunu açıkladı. İşte 3 Kasım tarihli orijinal tweet:
VDA Başkanı Hildegard Müller, Angela Merkel ve federal hükümetin uzun zaman önce alması gereken inisiyatifi ele alıyor. E-mobilite rüyası dansçısı Angela Merkel, 2020'de Almanya yollarında bir milyon pilli elektrikli otomobile sahip olma hayali hayaline çoktan veda etmek zorunda kaldı, ancak bunun için en önemli çerçeveyi oluşturmak için pek bir şey yapmadı: bir şarj altyapısı kurmak. AB Komisyonu'nun yanmalı motorları teknik olarak pratik olmayan şartnamelerle pratik olarak yasaklama planı, VDA tarafından ciddi şekilde eleştirildi.
Hildegard Müller, şimdi yükseklerde uçan elektrofantazilere ayakları üzerinde yardım etmek için acele ediyor. Bu nedenle enerji endüstrisi, konut endüstrisi, madeni yağ endüstrisi, havalimanları, otopark ve benzin istasyonu operatörleri ile, tabii ki federal hükümet, eyaletler ve belediyelerle ve Noel'den önce dahil olan herkesle bir şarj istasyonu zirvesi yapmak istiyorum. VDA Başkanı önümüzdeki hafta yapılacak "araba zirvesi" için bir sinyal gönderdi ve hükümet bu girişimi desteklemek için baskı altında.
Plakalarında E bulunan SUV'lar giderek daha sık ortaya çıkıyor. Elektrikli bir araca atıf olarak anlaşılabilecek şey, içten yanmalı bir motor olmadan sürüldüğü anlamına gelmez. Plug-in hibritler, birçok müşteri elektromobiliteye geçmek istediği, ancak gerçekte sınırsız bir menzilden vazgeçmek istemediği için zemin kazanıyor. Gemideki içten yanmalı motor, bir şarj istasyonu için yapılan panik aramasını geçersiz kılıyor. Kia XCeed Plug-in Hybrid, otomotiv zeitgeistiyle tamamen buluşuyor.
Mobil in Deutschland eV, Prof. Dr. Hans-Werner Sinn:
Profesör Doktor. Hans-Werner Sinn, Almanya'nın en tanınmış ekonomi araştırmacılarından biridir ve ünlü Ifo Enstitüsü'nün uzun yıllar başkanlığını yapmıştır. Dr. Deutschland eV'deki Automobilclub Mobil Başkanı Michael Haberland, geçtiğimiz günlerde Münih'te Alman "ekonominin aydınlığı" ile bir araya geldi ve otomobiller, mobilite ve politika hakkında güncel sorular sordu:
Dr. Michael Haberland: İlk arabanız neydi?
Basılı dergilerle müşteri iletişimi, Alman otomobil üreticileri için yıllardır oldukça değişken bir araç olmuştur. Bir kriz duyurulduğunda, bütçeler kesilir veya dergiler tamamen kesilir. Bazen çevrimiçi olarak yalnızca dijital biçimde sunulurlar. Bununla birlikte, pazar araştırması, basılı enstrümanların müşteri sadakati için önemli olduğunu defalarca doğrulamaktadır.
Ünlü endüstri bilgi servisi LOUT'un bildirdiğine göre, BMW yeni bir basılı dergi hakkında düşünme sürecinde görünüyor. Ayrıca bakınız https://lout.plus/Experten/BMW-Magazin-alleine-stemmen-oder-bleiben-lassen.html