Fisker Automotive'in kurucusu ve yönetim kurulu başkanı Henrik Fisker'e şirketinin ne yaptığını sorarsanız, size güzel, yeni, teknolojik olarak gelişmiş, çevre dostu bir otomobille otomobil endüstrisini sarstığını söyleyecektir.
Ama Cumhuriyetçi başkan adayı Mitt Romney'e sorsanız, size - bu yaz Pennsylvania'daki bir dinleyici kitlesine söylediği gibi - Anaheim, California merkezli elektrikli otomobil üreticisinin aşırı hükümet israfı, dost kapitalizmi örneği olduğunu söylerdi. ve hak etmeyen endüstriler için yanlış yönlendirilmiş hükümet desteği.
GOP'un küçük işletmelerle olan aşk ilişkisi için çok fazla.
Temmuz ayında Pensilvanya'nın Irwin kentinde düzenlenen bir kampanya mitinginde konuşan Romney, kalabalığa şunları söyledi:
Başkanımızın, yüksek kaliteli elektrikli arabalar üreten Fisker adlı bir şirkete 500 milyon dolar kredi verdiğinde, kampanyaya katkıda bulunanların işlerine para dağıttığını gördüğümüzü söylemekten utanıyorum. arabalar şimdi Finlandiya'da. Bu yanlış ve durması gerekiyor. Bu tür bir ahbap kapitalizmi iş yaratmaz ve burada iş yaratmaz.
Gerçek çok daha karmaşıktır ve küçük işletme sahipleri için uyarıcı bir hikaye sunar: Devlet finansmanı, özellikle federal destek almak için daha fazla fırsatı olan yüksek teknoloji veya temiz teknoloji yenilikçileri için inanılmaz derecede yararlı olabilir - ancak bol miktarda gelir. bağlı bagaj.
Ve başka bir ders daha var: Bir küçük işletme sahibi olarak, dünya sahnesine itildiğinizde tepki verme şekliniz önemlidir - özellikle markanıza ve gelecekteki iş beklentilerinize zarar verebilecek derin, incitici eleştiriler varsa.
Fisker, 'Bu politiktir ve politika her zaman mantıklı değildir' diyor.
529 Milyon Dolarlık Kredi
Fisker'ın hikayesi, federal hükümetten yarım milyar dolar kredi aldıktan sonra iflas ve tartışmalarla kapanan Fremont, California'daki güneş paneli şirketi Solyndra ile paralellikler çizdi. Solyndra gibi, Fisker de önemli bir hükümet desteği aradı ve aldı.
Ancak Solyndra'nın aksine, Barack Obama başkan olmadan önce oluşturulan bir program kapsamında finansman aldı. Fonlar, 2007'de George W. Bush yönetiminde iki partili destekle oluşturulan, otomobiller için ileri teknoloji geliştirme amaçlı bir Enerji Bakanlığı programından geldi; Fisker krediye 2008 yılında başvurdu. (Program kapsamındaki diğer son kredi alıcıları arasında rakip elektrikli otomobil üreticisi Tesla Motors'un yanı sıra Ford Motor ve Nissan Kuzey Amerika yer alıyor.)
Fisker, 2009 yılında 529 milyon dolarlık bir kredi için onaylandı. Anlaşma, şirketin belirli ticari dönüm noktalarının başarıyla tamamlanmasına bağlı olarak iki dilimde fonlara erişmesini sağlayacak şekilde yapılandırıldı. 169 milyon dolarlık bir kredi olan ilk finansman parçası, 100.000 dolarlık yüksek bir fiyat etiketine sahip elektrikli lüks bir sedan olan Fisker Karma'nın geliştirilmesini destekledi. Kalan para, General Motors'un 2009'daki iflas yeniden yapılanması sırasında satın aldığı Delaware'de, yaklaşık 50.000 $ fiyat etiketi ile Atlantic adlı daha uygun fiyatlı bir sedan üretmek için kullanılacaktı.
Sorunlar Ortaya Çıkıyor
Ancak Mayıs 2011'de, otomobil şirketi, üretim ve düzenleme sorunlarının bir araya gelmesi nedeniyle, otomobil şirketinin kredi anlaşmasında belirtilen satış hedeflerini karşılayamaması üzerine, DOE Fisker'in kredisinin ikinci bölümünü dondurdu. Dünya çapında yaklaşık 1.500 araç sattığını söyleyen Fisker, bazı önemli ürün sorunlarının da pençesinde. En az bir durumda, bir Karma alevler içinde bir arıza nedeniyle Soğutucu fan , ve ne zaman Tüketici Raporları Karma'yı bir test sürüşü için almaya çalıştı , pil sorunu nedeniyle çalışmadı.
Ardından Romney saldırdı ve Fisker'ı iki ihlalle daha suçladı: vergi mükelleflerinin fonlarını Finlandiya'da Fisker'in gelişmiş motor montajı için kullandığı bir fabrikadaki işçilere ödeme yapmak için harcamak ve finansmanı sağlamak için siyasi bağlantıları sağmak. (Fisker'e milyonlarca yatırım yapmış olan risk sermayesi şirketi Kleiner Perkins Caufield & Byers'ın ortağı olan John Doerr, Obama yönetiminin ekonomik danışmanı ve aynı zamanda Demokratik bir bağış toplayıcıdır.)
Ulaştırma Sürdürülebilirliği Araştırma Merkezi eş direktörü ve otomobil endüstrisi analisti Timothy Lipman, yeni teknoloji ürünleri için üretim ve satış son tarihlerine uyulmamasının oldukça yaygın olduğunu söylüyor. Otomobil üreticilerinin, ürünlerini üretme, geniş dağıtım kanalları oluşturma, düzenleyici endişeleri giderme ve test etme masraflarının yanı sıra bir dizi başka sorunla uğraşmak zorunda olduğuna dikkat çekiyor.
Lipman, 'Otomobillerin giriş engeli çok yüksek ve otomobil üreticileri bir ürünü pazara sunmak için bir 'Ölüm Vadisi'ni geçmek zorunda' diyor.
Bununla birlikte, Romney'nin her iki iddiası da doğru olduğu takdirde son derece sorunlu olabilir - Fisker bir yandan potansiyel olarak kredi şartlarını ihlal ederken, diğer yandan federal çıkar çatışması kurallarını ihlal ediyor. Araştırmacı Lachlan Markay, 'Ürünlerinin büyük bir kısmını ABD'de üretmeyen bir şirketi desteklemek için milyonlarca dolar akıttığınızda, diğer şirketlerin bu parayla ekonomiye fayda sağlamak için daha fazlasını yapması mantıklıdır.' Yeşil teknolojiye yapılan hükümet harcamalarını inceleyen Heritage Foundation muhabiri Fisker hakkında şunları söylüyor:
endişe verici emsal
Eleştirmenlere göre brouhaha, 30 yıl öncesine dayanan bir GOP skandalını hatırlatıyor: savunma müteahhitliği Wedtech, eski bir South Bronx, New York, bebek arabası üreticisi, hileli azınlık müteahhit statüsünü kullanarak yılda 100 milyon dolarlık bir savunma müteahhidi haline geldi. .
Şirket, Porto Rikolu göçmenler tarafından bir makine atölyesi olarak kuruldu, ancak genişleme zamanına kadar Romanya doğumlu işadamı Fred Neuberger'e kontrol hissesini satmıştı. Wedtech, hâlâ azınlıklara ait olduğunu iddia eden sahte belgelerle, üç eyalette ve eski Reagan danışmanı Lyn Nofziger'in şirket adına nüfuzunu kullandığı Capitol ve Beyaz Saray'daki yetkilileri satın aldı veya rüşvet verdi. Wedtech nihayetinde askeri motorlar, el bombası fırlatıcıları ve duba botları gibi şeyler inşa etmek için Pentagon küçük işletme sözleşmelerinde yaklaşık 500 milyon dolar topladı.
Skandal sonunda 20'den fazla kişiyi suçladı - başlangıçta reddedilen 32 milyon dolarlık bir ordu sözleşmesini başarılı bir şekilde güvence altına almak için şirket adına müdahale ettiği iddia edilen Başsavcı Edwin Meese III dahil. Meese, hiçbir zaman görevi kötüye kullanmakla suçlanmamasına rağmen, leke nedeniyle istifa etti.
Dövüşmek halkla ilişkiler kabusu
Fisker'e gelince: Hem otomobil üreticisi hem de Enerji Bakanlığı, Romney iddialarının açıkça yanlış olduğunu söylüyor. Fisker, DOE hibesinden hiçbir fonun denizaşırı ülkelerde kullanılmadığını söyledi. Ve DOE'nin sözcüsü Damien LaVera bir e-postada şunları yazdı: 'Bakanlığın Kongre'ye gönüllü olarak sunduğu 950.000 sayfalık belgenin hiçbirinde, ilk günden beri sürekli olarak söylediğimiz şey dışında hiçbir şey kanıtlanmadı: kredi başvurularına ilişkin kararlar alındı. kredi programındaki kariyer yetkilileri ve teknik uzmanlar tarafından dikkatli bir şekilde gözden geçirildikten sonra esası hakkında.
Romney kampanyası bir yorum talebine yanıt vermedi ve Kleiner Perkins yorum yapmayı reddetti.
Ancak Romney'nin saldırıları geçersiz olsa bile, Fisker için bir PR kabusu yarattılar ve şirket derhal yanıt vermesi gerektiğini biliyordu. Reklamları ve reklamları yayınlamak için büyük bir bütçesi olmadığından, şirket için en önemli kişilere kişisel olarak ulaşmaya karar verdi.
Bir şirket sözcüsü Roger Ormisher, 'Tepkimiz, iddialara meydan okuyan ve gerçekleri ortaya koyan gerçeklere dayanan ve çok duygusuz bir gerçekler listesi çıkarmak oldu' dedi.
Bu liste medyaya, yatırımcılara ve soruları olan müşterilere gönderildi. Ve bu hile yapmış gibi görünüyor. İsminin açıklanmasını istemeyen bir yatırımcı, 'Kasım'dan sonra kaybolacak olan bu gürültü ve bunu bilen insanlar artık umursamıyor' diyor.
Söz konusu Gelecek
Bu, Fisker'ın üstesinden gelmesi gereken başka engellerin olmadığı anlamına gelmiyor. Yakın zamanda, 2.500 çalışanı eklemeyi planladığı Delaware fabrikasında yaklaşık iki düzine işçiyi işten çıkardı. Otomobil üreticisi, faaliyetlerini desteklemek için özel finansmana daha fazla güvenmeyi planladığını söylese de, DOE finansmanının geri kalanı da söz konusu.
Henrik Fisker, şirketin 2007'den bu yana 1 milyar dolardan fazla özel sermaye yatırımı artırdığını ve DOE kredisinin şirketin 2009 ve 2010'da kendisine bir 'pist' vererek yüz milyonlarca dolar çekmesine yardımcı olduğunu söylüyor.
Girişimci, ileride siyasetten uzak durmayı ve Fisker Automotive'in ana misyonuna dönmesine izin vermeyi umduğunu söylüyor.
Fisker, 'Planımız harika arabalar yapmaya ve onları ABD'de üretmeye devam etmek,' diyor.
Bu hikaye, satılan toplam Fisker Karmas sayısını ve araç yangınının nedenini düzeltmek için 1 Ekim 2012'de güncellendi.