Şehirlerdeki evlerin sokak dışında park yeri olması kırsal veya banliyölerdekilere göre daha az olasıdır ve ABD’de ikamet edenlere ait evlerin yüzde 78’inde bir garaj veya araba garajı bulunurken, kiralananlarda bu oran sadece yüzde 37’dir. ABD nüfus sayımı verilerine göre. Hall, “Bu yük, kentsel alanlarda yaşayanlar tarafından kesinlikle daha fazla hissediliyor, çünkü ABD’de elektriğe erişimli özel garajlar, yoğun şehir merkezlerinin dışında neredeyse evrenseldir” diyor. “ABD’deki şehirlerde bile, sokak dışı park etme nispeten yaygındır, ancak bunlar genellikle elektriğe erişimin olmayabileceği ortak garajlardadır.”
Kısacası, elektrikli araçlara en fazla ihtiyacı olan şehirler onlara en düşman olan şehirler ve doğalgazı keserek finansal olarak en fazla fayda sağlayacak olan düşük gelirli sakinler sonunda bir prim ödeyebilirler. Şehirler genelinde (sokaklarda, toplu konut otoparklarında, perakende satış noktalarında ve ofislerde) çok sayıda şarj noktası kurmak ilk zorluğun üstesinden gelebilir, ancak EV şarjının adil olmasını sağlamak çözülmesi daha zor bir sorundur.
Bu arada, daha düşük gelirli şehir sakinleri bir EV için ya daha fazla ödeyecek ya da hiç kullanmayacak. Hall, “Bu seçeneklerden herhangi biri ekonomik eşitsizliği pekiştiriyor ve elektrikli araçların daha geniş bir toplum için değil, zengin insanlar için bir teknoloji olarak yaygın olarak algılanmasına katkıda bulunarak, benimsenmeyi hızlandırma çabalarını engelleyebilir” diyor.
Boşluğu kapatmaya yardımcı olmak için, EV elektriği oranları, düzenlemeler veya kamu hizmetlerine yapılan teşvikler yoluyla düşürülebilir. Ev elektriğinin KDV’si yüzde 5, şarj noktalarında satılan elektriğin KDV’si yüzde 20 olduğu için Birleşik Krallık katma değer vergisini (KDV) yeniden gözden geçirmelidir.
Başka çözümler var. Bonsu, yalnızca benzin istasyonları yerine topluluklarda daha hızlı şarj cihazları için çağrıda bulunurken, Hall, tüm yeni binalarda veya dükkanlar, evler veya ofis blokları gibi büyük tadilatlardan geçenlerde EV noktalarının gerekli olduğunu öne sürüyor. Hall, endüstriyel parklara, perakende satış yerlerine ve insanların çalıştığı diğer her yere kurulması gereken şarj cihazlarını yalnızca beyaz yakalı işçilerin istediğini varsaymaya karşı uyarıda bulunuyor. Hall, “Bunun bir etkisi olması biraz zaman alacak olsa da, elektrikli araçlar filonun çoğunluğunu oluşturduğunda, çok daha fazla sürücünün uygun fiyatlı, uygun şarja erişmesini sağlamaya yardımcı olabilir” diyor.
Ancak sorun, altyapının mevcudiyetinden daha fazlasıdır – şarj ağları çok karmaşıktır ve finansal yükün ötesinde ekstra yükler ekler. Her biri kendi ödeme uygulamasına, abonelik sistemlerine ve fiyatlarına sahip düzinelerce tedarikçi var, ayrıca bağlantı ücretlerinden ve diğer ek maliyetlerden ve farklı şarj cihazlarından bahsetmiyorum bile. Şarj toplama ve ödeme uygulaması Bonnet’in CEO’su ve kurucu ortağı Patrick Reich, “Ev tipi şarj cihazına karşı genel şarj cihazlarını kullanmanın getirdiği kullanıcı deneyimi gece gündüz” diyor.
Diğer bir şikayet ise güvenilirliktir: Sürücüler, kullanımda olduklarını, hizmet dışı olduklarını veya arabalarıyla uyumlu olmadıklarını anlamak için şarj noktalarına gelirler. Zap-Map’in COO’su ve kurucu ortağı Melanie Shufflebotham, “İnsanlar artık menzil konusunda o kadar endişelenmiyorlar, ancak şarj konusunda endişe duyuyorlar – şarja geldiklerinde, çalıştığından ve kullanıma hazır olduğundan emin olmak istiyorlar” diyor.
Kaynak : https://www.wired.com/story/electric-car-charging-cost-income/