Yenilenebilir Enerjiyi Depolamak için Büyük Piller Yerine Elektrikli Araçlar Çözüm Olabilir
İngiltere yenilenebilir enerjiyi depolamak için büyük piller üretmeyi planlıyor, ancak çok daha ucuz bir çözüm mevcut…
İngiltere elektrik sistemi önemli ve hızlı bir değişim geçiriyor. Dünyanın en büyük açık deniz rüzgâr kapasitesine sahip İngiltere, kömürden elektrik üretimini etkili bir şekilde durdurdu ve COVID-19 salgınının başlangıcından bu yana talepte %20'lik bir düşüş kaydetti.
Bununla birlikte, geleneksel, güvenilir kömürden, hava şartlarına bağlı rüzgâr ve güneş enerjisi üretimine geçiş, elektrik arzını ve talebini kesintisiz karşılamak için artan zorlukları beraberinde getiriyor. Büyük şebeke ölçekli enerji depolama sistemleri, arz ve talebi düzenlemeye ve şebeke kontrolünü geliştirmeye yardımcı olabilecek en önemli unsur olarak öne çıkıyor.
İngiltere hükümeti kısa süre önce İngiltere'de 50MW ve Galler'de 350MW üzerinde enerji depolama projeleri inşa etmenin önündeki planlama engellerinin kaldırıldığını duyurdu. Hükümet, önemli ölçüde yeni enerji depolama kapasitesinin yaratılmasını hedefliyor. İngiltere'de şu anda 1GW operasyonel pil depolama birimleri ve planlama aşamasında geliştirilmekte olan 13.5GW pil projesi bulunmaktadır.
Hükümetin bu müdahalesi, İngiltere'nin 2050 yılına kadar net sıfır karbon emisyonu hedefine ulaşmasını sağlayacak bir planlama ortamı yaratıyor. Bu, yüksek oranda büyük ölçekli, merkezi yenilenebilir üretim önceliğine işaret ediyor. Piller, özellikle, 2030 yılına kadar 30GW açık deniz rüzgârının şebeke düzenlemesine önemli ölçüde katkıda bulunacaktır (İngiltere'nin 2030 yılına kadar 40GW açık deniz rüzgarı hedefi bulunuyor).
Ancak, daha büyük kapasiteli sabit pil sistemleri, İngiltere'nin yenilenebilir enerji geleceğine sahip olması için en uygun çözüm olmayabilir. Bunun yerine, cevap ülkenin garajlarında ve otoparklarında olabilir.
İngiltere fosil yakıttan yenilenebilir enerji elektrik üretimine geçtiğinden bugüne, enerji tedarik sektöründen gelen CO₂ emisyonları 1990'daki İngiltere toplamı olan %40'tan 2019'da %25'e düşmüştür. En büyük yayıcı olan ulaştırma sektörü, İngiltere CO₂ emisyonlarının üçte birini üretiyor.
Bu, plug-in hibrid ve tamamen elektrikli araçlara giderek daha fazla odaklanmaya yol açtı. Ancak İngiltere'de satılan her on otomobilden sadece biri bu kategorilere girdiğinden, benzinli ve dizel araçların etkisini azaltmanın bir yolu olarak bu araçlar desteklenebilir. Onları desteklemek için önemli ölçüde daha fazla altyapıya ihtiyaç duyulmakta ve artan popülaritesi, şebekenin sağlaması gereken elektrik miktarını artırmakta ve bunlar için gereken elektriğin üçte biri hala doğal gazdan üretilmektedir. Bununla birlikte, elektrikli araçlar elektrik üretimini daha yeşil hale getirmeye yardımcı da olabilir. Elektrikli bir araç şarj edilirken, elektrik şebekesine entegre olur. Aynı anda şarja bağlanan çok sayıda aracınız varsa, çok büyük birleştirilmiş bir pil deposu oluşturur. Bu, araç-şebeke (V2G) olarak bilinen bir kavramdır ve sabit büyük akü sistemlerinden çok daha büyük ve daha ucuz bir alternatif enerji deposu oluşturabilir.
İngiltere'de yaklaşık 31,5 milyon otomobil de dahil olmak üzere 38,2 milyon lisanslı araç bulunmaktadır. Bunların hepsi akülü elektrikli araçlar olsaydı (her biri ortalama 50kWh enerji depolar ve 7kW'lık bir şarj cihazı ile bağlanır), bu ülke çapında 220.5GW kapasiteli dağıtılmış bir mega pil oluşturabilir. Bu, halihazırda planlanan büyük pil depolama alanının 15 katından fazla olacaktır.
Daha ucuz seçenek
Hükümet ve özel yatırımcılar büyük projelere milyonlarca harcama yapmak yerine, bireysel araç sahipleri araba ve pil satın alacağından, bu toplu bataryanın maliyetlerini karşılamak çok daha kolay olacaktır. Elektrikli taşıt akülerinin maliyeti son on yılda %87 civarında düşerek ortalama 156 ABD Doları/kWh mertebesine indi ve 2023 yılına kadar 100 ABD Doları/kWh civarına düşmesi yolunda ilerliyor.
Büyük şebeke ölçekli sabit pil sistemi maliyetleri bu miktarın en az iki katıdır. Bunun nedeni, büyük sabit akü sistemleri için inşaat işleri, kablolama, muhafazalar, enerji elektroniği ve hatta akü sıcaklığını düzenlemek için klima sistemlerinin gerekli olmasıdır.
Araçtan şebekeye depolama, hala yeni bir kavramdır. Ayrıca, araçlarla iletişim kurabilen özel iki yönlü şarj ekipmanı ve ayrıca yüksek seviyeli toplayıcı kontrol sistemleri gerektirir. Ancak tüm bu teknolojiler mevcuttur.
Gerçekten de Birleşik Krallık'ta bir dizi V2G projesi var. Özellikle Nissan, bu teknolojiyi benimsedi ve geceleri evde ihtiyaç duyulana kadar insanların çatılarını güneş panellerinden enerji depolamak için araçlarını kullanmalarına izin veren daha sınırlı bir araçtan-eve (V2H) sistem sunuyor.
Bu nedenle, Birleşik Krallık hükümeti, ulusal şebekenin daha fazla yenilenebilir enerji üretimine geçişi desteklemek için daha fazla enerji depolama alanına ihtiyaç duyduğu doğru olsa da, büyük ve pahalı piller oluşturmaya odaklanmak her zaman ideal çözüm değildir. Bunun yerine, elektrikli araçlar, daha temiz, daha fedakar bir COVID sonrası dünya yaratmasına yardımcı olmak için rol oynayabilir.
Kaynak: The Conversation