Abd’de Biyoyakıt üreticileri, çiftçiler elektriğe geçtiği için satamıyor
Abd Başkanı ve otomobil endüstrisi, ülkenin elektrikli araçlara devasa bir geçişin eşiğinde olduğunu ve sıvı yakıtlı arabalardan uzak olduğunu savunuyor, ancak biyoyakıt üreticileri ve Kongre’deki bazı destekçileri onu satın almıyor. Artık etanol ve biyodizel satışlarını artırmanın zamanı olduğunu, onları terk etmenin değil, zamanın geldiğini savunuyorlar.
İklim değişikliğinin ele alınmasına yardımcı olmak için Başkan Joe Biden, 500.000 elektrikli araç şarj istasyonuna ödeme yapmak, kamu araçlarını elektriklendirmek ve ülkenin elektrik şebekesini geliştirmek için milyarlarca dolar içeren bir altyapı planı önerdi. Bu hamleler, Kaliforniya ve diğer eyaletlerdeki elektrikli araç satışlarını zorunlu kılmak için girişimleri ve General Motors’un 2035 yılına kadar üretimi tamamen elektrikli araçlara geçirme hedefini takip ediyor.
Yine de, şu anda ABD yollarında olan 279 milyon petrolle çalışan araçtan oluşan filo göz önüne alındığında, sıvı yakıtlı arabalardan elektriğe geçiş kademeli olacaktır. Mısır bazlı etanol ve soya bazlı biyodizel üreticileri de öngörülebilir gelecekte biyoyakıtlara ihtiyaç duyulacağını savunuyor.
Hükümetin elektrikli araçları tanıtması, ABD iklim değişikliğini kötüleştiren karbon emisyonlarını azaltmaya ve giderek daha elektrikli hale gelen küresel otomobil pazarında rekabet etmeye çalışırken geliyor. Çevre Koruma Ajansı’na göre ulaştırma sektörü, ABD sera gazı emisyonlarının en büyük payını oluşturuyor ve bunun % 80’inden fazlası arabalardan, pikaplardan ve daha büyük kamyonlardan geliyor.
Bir danışmanlık firması olan LMC Automotive, 2023’te ABD’de 1 milyondan fazla elektrikli aracın satılacağını ve 2030’da 4 milyonun üzerine çıkacağını tahmin ediyor – bu, yaklaşık 17 milyon olan normal yıllık yeni araç satışlarının dörtte birinden daha az. Elektrikli araçlar artık ABD’nin yeni araç satışlarının % 2’sinden azını oluşturuyor.
Biyoyakıt savunucuları, Harvard ve Tuft üniversitelerinin etanolün benzine göre % 46 daha az karbon yaydığını tespit eden yakın tarihli bir çalışmasına atıfta bulunarak, ülkenin artan biyoyakıt üretimine öncelik vermesinin iklim için zorunlu olduğunu söylüyor.
St. Louis merkezli Yenilenebilir Yakıtlar Birliği’nin başkanı Geoff Cooper, % 10 etanol ile harmanlanmış benzinden % 15 karışımına anında geçişi destekliyor, karbon emisyonlarını azaltmak ve küresel ısınmayı yavaşlatmak için etanole “düşük asılı meyve” diyor.
Cooper, “Hedefimiz ulaşım sektörümüzün karbon etkilerini azaltmaksa ve önümüzdeki birkaç on yıl boyunca yüz milyarlarca galon sıvı yakıt kullanacağımızı biliyorsak, neden bu sıvının karbon yoğunluğunu azaltmak için hemen adımlar atmıyoruz yakıt mı? ” dedi.
Her yıl, ABD rafinerileri, yaklaşık 15 milyar galon etanol (benzinin hacminin yaklaşık% 10’u) ve tipik olarak kamyonlar ve diğer ağır araçlar için petrol bazlı dizel ile harmanlanan 1,5 milyar galon biyodizel üretmektedir.
Ülkenin dört bir yanındaki tesisler yakıtı üretir, ancak çoğu Orta Batı’da, 43 etanol rafinerisi ve 11 biyodizel tesisi ile Iowa liderliğindedir. ABD mısır mahsulünün yaklaşık% 40’ı etanol için kullanılıyor ve soya fasulyesinin% 30’u biyodizele gidiyor.
Etanolün karbon faydalarına rağmen, diğerleri biyoyakıtların büyümesinin mısır ekim alanlarının genişlemesine, gübre kullanımının artmasına ve su yollarının daha fazla kirlenmesine neden olduğunu belirtiyor. Biyoyakıt tesisleri ayrıca tipik olarak yılda yüz milyonlarca galon su kullanır.
Iowa’nın iki Cumhuriyetçi ABD senatörü, elektrikli araçlara geçişin çiftçiler için bir tehdit olduğunu düşünüyor.
Senatör Charles Grassley, geçen sonbaharda Oregon’dan Demokrat Senatör Jeff Merkley ve Kaliforniya Temsilcisi Mike Levin’in ABD’deki gazla çalışan araçların 2035 yılına kadar satışına son verme önerisinin Iowa’yı mahvedeceğini söyledi.
Grassley, “Bu … kesinlikle Iowa’nın ekonomisini yok eder, çünkü tarıma çok bağımlıdır ve tarım biyoyakıtlara çok bağımlıdır,” dedi.
Iowa Senatörü Joni Ernst, elektrikli otomobil satın almak için uygulanan vergi kredilerinin tipik olarak Doğu ve Batı kıyılarındaki varlıklı insanlara gittiğini ve biyoyakıt talebine zarar veren bir endüstriyi desteklediğini savunuyor.
Ernst Senato web sitesinde, “Iow’ları endişelendirmesi gereken sadece tamamen elektrikli araçlara geçiş değil; zengin kıyı seçkinlerinin elektrikli araçları için aldığı çılgın vergi indirimleri” diyor. “Milyonerlerin lüks arabalarda indirim elde etmeleri için faturayı Iowa vergi mükelleflerinin ödememesi gerektiğine kesinlikle inanıyorum.”
2009’daki başlangıcından bu yana 7.500 $ ‘lık federal elektrikli araç vergi kredisini alan birçok kişinin, altı rakam veya daha fazlasına mal olan bir arabayı alabileceği doğrudur. Ancak o zamandan beri, yeni modeller ve daha yüksek satışlar, ölçek ekonomileri ve daha ana akım alıcıları cezbeden daha düşük fiyatlar getirdi.
Etanol endüstrisinin kendisi, endüstrinin on yıl önce sona ermeden önce kurulmasına yardımcı olmak için yaklaşık 30 milyar dolar sağlayan galon başına 45 yüzde vergi kredisinden yararlandı. Mısır ve soya fasulyesi gibi emtia mahsulleri yetiştiren çiftçiler, yıllık milyarlarca dolara mal olan sübvansiyonlu mahsul sigortası da dahil olmak üzere, federal hükümetten hala yardım alıyor.
Elektriğe geçişin kademeli olacağına dair teminatlara rağmen, birçok çiftçi geçişi geçim kaynakları için bir tehdit olarak görüyor ve kentsel alanlardaki eyalet ve federal yetkililerin kırsal ekonomileri koruyacağından şüphe ediyor.
Batı Iowa’daki Audubon yakınlarında yarı emekli bir hayvancılık ve tahıl çiftçisi olan Ed Wiederstein, “Sanki neredeyse çaresizmişsiniz gibi,” dedi. “Yokuş aşağı giden bir kartopu gibi.”
Kâr amacı gütmeyen destek grubu Plug In America’nın yönetici direktörü Joel Levin, pazarın elektrikli arabaları yalnızca çevresel nedenlerle değil, aynı zamanda yüksek performanslı oldukları için de tercih edeceğini söyledi.
Levin, “Kaliforniyalıların brokolinizi yemenizi istemesi gibi bir şey değil. Bu arabaların sürmesi eğlenceli,” dedi. “İnsanlar sadece çevre için iyi olduğu için Tesla kullanmıyorlar. Hasta bir araba olduğu için Tesla kullanıyorlar.”
Iowa Eyalet Üniversitesi’nden tarım ekonomisti Chad Hart, zamanla elektrikli araçlara geçişin çiftçileri uyum sağlamaya zorlayacağını söyledi. Iowa ve Illinois gibi eyaletlerdeki çiftçiler, toprak ve iklim mükemmel olduğu için hala çoğunlukla mısır ve soya fasulyesi yetiştireceklerini, ancak başka yerlerdeki çiftçilerin başka mahsulleri yetiştireceğini söyledi.
“Tarım her zaman mahsul karışımını pazarların en iyi fırsatı sunduğu her şeye uyacak şekilde değiştiriyor,” dedi.