zeplin - Zeppelin
Bir Zeppelin , 20. yüzyılın başında katı hava gemisi gelişimine öncülük eden Alman mucit Kont Ferdinand von Zeppelin'in ( Almanca telaffuz: [ˈt͡sɛpəliːn] ) adını taşıyan bir tür katı hava gemisidir . Zeppelin'in kavramları ilk olarak 1874'te formüle edildi ve 1893'te ayrıntılı olarak geliştirildi. 1895'te Almanya'da ve 1899'da Amerika Birleşik Devletleri'nde patentleri alındı . Zeppelin tasarımının olağanüstü başarısından sonra, zeplin kelimesi yaygın olarak tüm kavramları ifade etmek için kullanılmaya başlandı. sert hava gemileri . Zeplinler ilk olarak 1910'da dünyanın gelir hizmetinde ilk havayolu olan Deutsche Luftschiffahrts-AG (DELAG) tarafından ticari olarak uçtu . 1914 ortalarında DELAG, 1.500'den fazla uçuşta 10.000'den fazla ücret ödeyen yolcu taşımıştı. Birinci Dünya Savaşı sırasında , Alman ordusu Zeplinleri bombacı ve izci olarak yoğun bir şekilde kullandı ve Britanya'daki bombalama baskınlarında 500'den fazla ölümle sonuçlandı.
Almanya'nın 1918'deki yenilgisi, zeplin işini geçici olarak yavaşlattı. DELAG , 1919'da Berlin , Münih ve Friedrichshafen arasında tarifeli bir günlük hizmet kurmuş olsa da , bu hizmet için inşa edilen hava gemileri, sonunda Almanya'nın büyük hava gemileri inşa etmesini yasaklayan Versailles Antlaşması'nın şartlarına göre teslim edilmek zorunda kaldı . Amerika Birleşik Devletleri Donanması için bir zeplin inşasına izin veren bir istisna yapıldı ve bu da şirketi yok olmaktan kurtardı. 1926 yılında zeplin yapımındaki kısıtlamalar kaldırılmış ve halktan gelen bağışlarla LZ 127 Graf Zeppelin yapımına başlanmıştır . Bu şirketin servetlerini canlandırıldı ve 1930'larda, airships Graf Zeppelin , ve daha büyük LZ 129 Hindenburg düzenli çalıştırılan transatlantik uçuşlar Kuzey Amerika ve Brezilya'ya Almanya'dan. Empire State binasının Art Deco kulesiyle yüksek rüzgarlar bu imkansız hale getirdiğini saptamıştır rağmen başlangıçta Zeppelins ve diğer hava gemileri için bir demirleme direğe olarak hizmet etmek üzere tasarlandığı ve plan terk edildi. Hindenburg afet 1937'de, siyasi ve ekonomik konularda birlikte Zeppelins ölümünü hızlandırdı.
Temel özellikler
Zeppelin tasarımının temel özelliği, enine halkalardan ve birkaç ayrı gaz torbası içeren uzunlamasına kirişlerden oluşan kumaş kaplı sert metal bir çerçeveydi. Bu tasarımın avantajı, uçağın , şeklini korumak için tek bir basınç zarfı içinde hafif bir aşırı basınca dayanan rijit olmayan hava gemilerinden çok daha büyük olabilmesiydi . Çoğu Zeplin'in çerçevesi duralumin'den (alüminyum ve bakırın yanı sıra iki veya üç başka metalin bir kombinasyonu - kesin içeriği yıllarca bir sır olarak tutuldu) yapılmıştır. İlk Zeplinler gaz torbaları için kauçuklaştırılmış pamuk kullandılar, ancak daha sonraki zanaatlarda sığırların bağırsaklarından yapılan altın çırpıcı derisi kullanıldı .
İlk Zeplinler, konik uçlu ve karmaşık çok düzlemli kanatçıklara sahip uzun silindirik gövdelere sahipti . I. Dünya Savaşı sırasında, rakipleri Schütte-Lanz Luftschiffbau'nun liderliğini takiben, tasarım, daha sonraki tüm hava gemilerinde kullanıldığı gibi, haç şeklindeki kuyruk yüzeyleriyle daha tanıdık aerodinamik şekle dönüştü .
Yapısal çerçevenin dışına tutturulmuş gondollara veya motor arabalarına monte edilmiş birkaç motor tarafından tahrik edildiler. Bunlardan bazıları, demirleme sırasında manevra yapmak için ters itme sağlayabilir.
İlk modellerde, çerçevenin altına takılan yolcular ve mürettebat için nispeten küçük harici olarak monte edilmiş bir gondol vardı. Bu alan hiçbir zaman ısıtılmadı (mutfağın dışındaki yangın çok riskli kabul edildi), bu nedenle Kuzey Atlantik veya Sibirya seyahatleri sırasında yolcular kendilerini sıcak tutmak için battaniyelere ve kürklere sarmak zorunda kaldılar ve genellikle soğuktan perişan oldular.
Hindenburg zamanında , birkaç önemli değişiklik meydana geldi: yolcu alanı genel geminin iç kısmına taşındı, yolcu odaları yemek alanı tarafından dışarıdan yalıtıldı ve cebri-sıcak hava sirküle edilebilirdi. öndeki motorları soğutan su, seyahat etmeyi çok daha konforlu hale getirdi. Bu, yolcuların, Graf Zeppelin'de önemli bir cazibe merkezi olan, rıhtımlarının pencerelerinden manzaranın keyfini çıkarmasını engelledi . Hem eski hem de yeni gemilerde, dış görüntüleme pencereleri genellikle uçuş sırasında açıktı. Uçuş tavanı o kadar düşüktü ki, Hindenburg basınçlı, hava kilitli bir sigara içme odası bulundurmasına rağmen, kabinlerin basınçlandırılması gerekli değildi (ancak aleve izin verilmez - tek bir elektrikli çakmak sağlandı ve odadan çıkarılamadı) .
Zeplinlere erişim çeşitli şekillerde sağlandı. Graf Zeppelin' damar zemin üzerinde iken s gondol iskeleler üzerinden erişilen. Hindenburg da yerden doğrudan tamamen geri olabilir tekne, gondol zemin erişim ve elektrik oda ile bir dış erişim ambar içine gelen yolcu merdiveni vardı; bu sonuncusu yalnızca mürettebatın kullanımına yönelikti.
Bazı uzun mesafeli birimlerde, Zeppelin hava gemilerinin motorlarını çalıştırmak için Blau gazı kullanıldı. Bunun avantajı, Blau gazının ağırlığının havaya yakın olmasıydı. Bu nedenle, itici gaz olarak büyük miktarlarda Blau gazının kullanılması, Zeplin'in kaldırma kuvveti üzerinde çok az etkiye sahipti . Blau gazı, Zeppelin hava gemisinin 1929'da başlayarak Amerika'ya ilk yolculuğunda kullanıldı. Friedrichshafen'deki Zeppelin tesisinde Blau gazı üretildi.
Tarih
Erken tasarımlar
Kont Ferdinand von Zeppelin'in zeplin gelişimine olan ciddi ilgisi, 1874'te Heinrich von Stephan'ın "Dünya Posta Hizmetleri ve Hava Yolculuğu" konusunda verdiği bir konferanstan ilham almasıyla başladı. 25 Mart 1874 tarihli günlük kaydı. Bu, birkaç ayrı gaz torbası içeren sert çerçeveli büyük bir dış zarfı tanımlar. Daha önce 1863'te Amerikan İç Savaşı sırasında askeri gözlemci olarak Amerika Birleşik Devletleri'ni ziyaret ettiğinde Birlik Ordusu balonlarıyla karşılaşmıştı .
Kont Zeppelin, 1890'da 52 yaşında ordudan emekli olduktan sonra projesini ciddi bir şekilde sürdürmeye başladı. Havacılığın potansiyel önemine inanarak, 1891'de çeşitli tasarımlar üzerinde çalışmaya başladı ve 1893'e kadar detaylı tasarımları tamamladı. komite 1894'te planlarını gözden geçirdi ve 31 Ağustos 1895'te Theodor Kober'in teknik çizimleri ürettiği bir patent aldı .
Zeppelin'in patenti , esnek eklemli sert bölümlerden oluşan bir hava gemisi olan Lenkbares Luftfahrzeug mit mehreren hintereinander angeordneten Tragkörpern'i [birbiri ardına düzenlenmiş birkaç taşıyıcı gövdeye sahip yönlendirilebilir uçak ] tanımladı . Mürettebatı ve motorları içeren ön bölüm 117,35 m (385 ft) uzunluğunda ve 9,514 m³ (336.000 cu ft) gaz kapasitesine sahipti: orta bölüm 16 m (52 ft 6 inç) uzunluğundaydı ve amaçlanan faydalı yük 599 kg (1.320 lb) ve arka bölüm 39.93 m (131 ft) uzunluğunda ve 1.996 kg (4.400 lb) amaçlanan yük
Kont Zeppelin'in projesi için devlet fonu sağlama girişimleri başarısız oldu, ancak Alman Mühendisler Birliği'ne verilen bir konferans onların desteğini aldı. Zeppelin ayrıca sanayici Carl Berg'den de destek istedi ve daha sonra David Schwarz'ın ikinci zeplin tasarımı üzerinde inşaat işleriyle uğraştı . Berg, başka herhangi bir zeplin üreticisine alüminyum tedarik etmeme sözleşmesi kapsamındaydı ve daha sonra bu anlaşmayı ihlal ettiği için Schwarz'ın dul eşine bir ödeme yaptı. Schwarz'ın tasarımı Zeppelin'in tasarımından temel olarak farklıydı ve sert bir zarf içinde ayrı gaz torbalarının kullanılmasından önemli ölçüde yoksundu.
1898 yılında Kont Zeppelin kurdu Gesellschaft zur Luftschiffahrt der Förderung onun 800,000 yarısından fazlasını katkıda (Airship Flight Destekleme Derneği) işareti paylaşım sermayenin kendisi. Detay tasarımının sorumluluğu, yerini daha sonra Ludwig Dürr tarafından alınan Kober'e verildi ve ilk zeplin inşası 1899'da Konstanz Gölü ( Bodensee ) üzerinde Friedrichshafen yakınlarındaki Manzell Körfezi'ndeki yüzer bir toplantı salonunda veya hangarda başladı. . Yüzen salonun arkasındaki amaç, rüzgarla kolayca hizalanabileceği için zeplin salondan çıkarılması gibi zor bir görevi kolaylaştırmaktı. LZ 1 için (LZ Luftschiff Zeppelin , ya da "Zeppelin Airship") uzun 11.000 m bir hidrojen kapasiteli 128 metre (420 ft) olan 3 , iki adet 15 beygir gücü (11 kW) tarafından tahrik edilmiş (400.000 cu ft) Daimler motorlar her Zarfın her iki tarafına konik dişliler ve bir tahrik mili aracılığıyla monte edilmiş bir çift pervaneyi tahrik ediyor ve iki nasel arasında bir ağırlık hareket ettirilerek hatve olarak kontrol ediliyordu .
İlk uçuş 2 Temmuz 1900'de Konstanz Gölü üzerinde gerçekleşti. İniş sırasında hasar gören araç, 17 ve 24 Ekim 1900'de yapılan iki uçuşta onarıldı ve modifiye edildi ve potansiyelini kanıtlayarak Fransız zeplin La France'ın 6 m/s (21,6 km/s, 13.4 mph) hızını artırdı . Bu performansa rağmen, hissedarlar daha fazla para yatırmayı reddetti ve böylece şirket, Kont von Zeppelin'in gemi ve ekipmanı satın almasıyla tasfiye edildi. Kont denemeye devam etmek istedi, ancak sonunda gemiyi 1901'de söktü.
Bağışlar, özel bir piyangodan elde edilen karlar , bazı kamu fonları, Kont von Zeppelin'in karısının mülkünün ipoteği ve Kont von Zeppelin'in kendisinin 100.000 mark katkısı , 17 Ocak 1906'da yalnızca tek bir uçuş yapan LZ 2'nin yapımına izin verdi . Her iki motor da arızalandıktan sonra, Allgäu dağlarına zorunlu iniş yaptı ve burada bir fırtına demirli gemiye onarılamayacak şekilde hasar verdi.
LZ 2'nin tüm kullanılabilir parçalarını bünyesinde barındıran halefi LZ 3 , ilk gerçekten başarılı Zeppelin oldu. Bu, Alman ordusunun ilgisini yeniledi, ancak bir zeplin satın alma koşulu, 24 saatlik bir dayanıklılık denemesiydi. Bu, LZ 3'ün yeteneklerinin ötesindeydi ve Zeppelin'in dördüncü tasarımı olan LZ 4'ü inşa etmesine yol açtı , ilk olarak 20 Haziran 1908'de uçtu. 1 Temmuz'da İsviçre üzerinden Zürih'e ve ardından Konstanz Gölü'ne geri döndü ve 386 km'yi (240) kat etti. mi) ve 795 m (2.600 ft) yüksekliğe ulaşıyor. 24 saatlik deneme uçuşunu tamamlama girişimi, LZ 4'ün mekanik sorunlar nedeniyle Stuttgart yakınlarındaki Echterdingen'e iniş yapmak zorunda kalmasıyla sona erdi . Duruş sırasında, 5 Ağustos 1908 öğleden sonra bir fırtına zeplini demirlemesinden kopardı. Bir ağaca çarptı, alev aldı ve hızla yandı. Kimse ciddi şekilde yaralanmadı.
Bu kaza Zeppelin'in deneylerini bitirebilirdi, ancak uçuşları büyük bir kamu ilgisi ve çalışmalarıyla ilgili ulusal bir gurur duygusu yarattı ve halktan kendiliğinden bağışlar yağmaya başladı ve sonunda toplam altı milyonu aştı. Bu, Kont'un Luftschiffbau Zeppelin GmbH'yi (Airship Construction Zeppelin Ltd.) ve Zeppelin Vakfı'nı kurmasını sağladı .
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce
Birinci Dünya Savaşı'ndan önce (1914-1918) Zeppelin şirketi 21 hava gemisi daha üretti. İmparatorluk Alman Ordusu LZ 3 ve LZ 5 sırasıyla onları Z 1 ve Z II ve belirlenen (Mayıs 1909 yılında tamamlanmıştır LZ 4 kardeş-gemi) satın aldı. Z II, Nisan 1910'da bir fırtınada harap oldu, Z I, 1913'e kadar uçtu, hizmet dışı bırakıldı ve yerini ersatz Z I olarak adlandırılan LZ 15 aldı . İlk olarak 16 Ocak 1913'te uçtu, aynı yılın 19 Mart'ında harap oldu. Nisan 1913'te yeni inşa edilen kardeş gemisi LZ 15 (Z IV), şiddetli rüzgarlar ve zayıf görüş nedeniyle oluşan bir seyir hatası nedeniyle yanlışlıkla Fransız hava sahasına girdi. Komutan, saldırının tesadüfi olduğunu göstermek için hava gemisini indirmenin uygun olduğuna karar verdi ve gemiyi Lunéville'deki askeri tören alanına indirdi . Zeplin ertesi güne kadar yerde kaldı ve Fransız hava gemisi uzmanları tarafından ayrıntılı bir incelemeye izin verdi.
1909'da Kont Zeppelin , hava gemilerini tanıtmak için genellikle DELAG olarak bilinen, dünyanın ilk havayolu şirketi olan Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft'ı (Alman Hava Gemisi Seyahat Şirketi) kurdu , başlangıçta Alman Ordusuna satmayı umduğu LZ 6'yı kullandı. Hava gemileri, şehirler arasında tarifeli bir hizmet sağlamadı, ancak genellikle yirmi yolcu taşıyan eğlence yolculukları yaptı. Hava gemilerine üretim numaralarının yanı sıra isimler de verildi . LZ 6 ilk olarak 25 Ağustos 1909'da uçtu ve 14 Eylül 1910'da Baden-Oos'ta hangarında çıkan bir yangında yanlışlıkla yok edildi.
İkinci DELAG zeplin LZ 7 Deutschland 19 Haziran 1910'da ilk seferini yaptı. 28 Haziran'da 19 gazeteciyi yolcu olarak taşıyarak Zeplinleri tanıtmak için sefere çıktı. Olumsuz hava koşulları ve motor arızasının bir kombinasyonu, onu Aşağı Saksonya'daki Bad Iburg yakınlarındaki Limberg Dağı'nda düşürdü ve gövdesi ağaçlara saplandı. Tekneden atlarken bacağını kıran bir mürettebat üyesi dışında tüm yolcular ve mürettebat yara almadan kurtuldu. Yerine , kısa bir kariyere sahip olan, ilk olarak 30 Mart 1911'de uçan ve 16 Mayıs'ta kulübesinden çıkarken şiddetli bir yan rüzgara kapıldığında onarılamayacak şekilde hasar gören LZ 8 Deutschland II aldı. Şirketin kaderi , ilk kez 26 Haziran 1911'de uçan ve 218 uçuşta 1.553 yolcu taşıyan bir sonraki gemi LZ 10 Schwaben ile değişti, ardından bir fırtına onu Düsseldorf yakınlarındaki demirlemesinden kopardıktan sonra alev aldı. Diğer DELAG gemileri arasında LZ 11 Viktoria Luise (1912), LZ 13 Hansa (1912) ve LZ 17 ve LZ 17 Sachsen (1913) vardı. Ağustos 1914'te I. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle 1588 uçuş, 10.197 ücret ödeyen yolcu taşıdı.
24 Nisan 1912'de Alman İmparatorluk Donanması , DELAG tarafından işletilen hava gemilerinin genişletilmiş bir versiyonu olan ilk Zeppelin'i sipariş etti; bu, donanma ataması Z 1'i aldı ve Ekim 1912'de Donanma hizmetine girdi. 18 Ocak 1913'te Amiral Alfred von Tirpitz , Dışişleri Bakanı Alman İmparatorluk Deniz Dairesi Devleti, Kaiser Wilhelm II'nin , iki zeplin üssü inşa etmeyi ve on hava gemisinden oluşan bir filo inşa etmeyi içeren, Alman deniz zeplin gücünü genişletmek için beş yıllık bir program için anlaşmasını aldı . Programın ilk hava gemisi L 2, 30 Ocak'ta sipariş edildi. Alman filosu ile bir tatbikatta yer alırken bir fırtınaya yakalandığında L1 9 Eylül'de Heligoland yakınlarında kayboldu . 14 mürettebat boğuldu, bir Zeppelin kazasında ilk ölüm oldu. Altı haftadan kısa bir süre sonra, 17 Ekim'de LZ 18 (L 2) kabul denemeleri sırasında alev aldı ve tüm mürettebatı öldürdü. Bu kazalar Donanmayı deneyimli personelinin çoğundan mahrum etti: Amirallik Hava Dairesi başkanı L 1'de öldü ve halefi L 2'de öldü. Donanma, kısmen eğitimli üç mürettebatla kaldı. Bir sonraki Donanma zeplini, M sınıfı L 3, Mayıs 1914'e kadar hizmete girmedi: bu arada Sachsen , DELAG'dan bir eğitim gemisi olarak işe alındı.
Ağustos 1914'te savaşın patlak vermesiyle Zeppelin, 158 m (518 ft) uzunluğa, 22.500 metreküp (794.500 cu ft) hacme ve 9.100 kilogram faydalı yüke sahip ilk M sınıfı hava gemilerini inşa etmeye başlamıştı. (20,100 lb). Üç Maybach CX motorunun her biri 470 kilovat (630 hp) güç üretiyordu ve saatte 84 kilometreye (52 mph) kadar hızlara ulaşabiliyorlardı.
I. Dünya Savaşı sırasında
Alman hava gemileri, Ordu ve Deniz Kuvvetleri tarafından tamamen ayrı iki organizasyon olarak işletiliyordu.
Birinci Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Ordu kalan üç DELAG gemisini devraldı. Bu zamana kadar, Z I dahil olmak üzere üç eski Zeplin'i zaten hizmet dışı bırakmıştı. Savaş sırasında, Donanma Zeplinleri esas olarak keşif görevlerinde kullanıldı. Bombalama misyonları, özellikle Londra'yı hedefleyenler, Alman halkının hayal gücünü ele geçirdi, ancak çok az önemli maddi başarı elde etti, ancak Zeplin baskınları, daha sonra uçaklar tarafından gerçekleştirilen bombalama baskınları ile birlikte, Batı Cephesi'nden adam ve teçhizatın saptırılmasına neden oldu. baskınlardan duyulan korkunun endüstriyel üretim üzerinde bir miktar etkisi oldu.
Ordu hava gemileri tarafından yapılan erken taarruz operasyonları, yüksek irtifada uçmadıkça yer ateşine karşı son derece savunmasız olduklarını ve birçoğunun kaybedildiğini ortaya koydu. Hiçbir bomba geliştirilmedi ve ilk baskınlar bunun yerine top mermileri attı. 5 Ağustos 1914 tarihinde Z VI bombaladı Liège . Bulut örtüsü nedeniyle nispeten düşük bir irtifada uçan zeplin, küçük silahların ateşiyle hasar gördü ve Bonn yakınlarına zorunlu inişte imha edildi . 21 Ağustos'ta Z VII ve Z VIII , Alsace'deki Alman ordusu operasyonlarını desteklerken yerden ateşle hasar gördü ve Z VIII kaybedildi. 24/25 Ağustos gecesi Z IX , Antwerp'i bombaladı , kraliyet sarayının yakınlarına bombalar attı ve beş kişiyi öldürdü. İkinci, daha az etkili baskın 1-2 Eylül gecesi ve üçüncüsü 7 Ekim gecesi yapıldı, ancak 8 Ekim'de Z IX, Düsseldorf'taki hangarında Flt Lt. Reginald Marix , RNAS tarafından imha edildi . RNAS ayrıca 22 Eylül 1914'te Köln'deki Zeplin üslerini de bombalamıştı . Doğu cephesinde Z V, 28 Ağustos'ta Tannenberg Savaşı sırasında yerden ateşle düşürüldü ; mürettebatın çoğu yakalandı. Z IV , 24 Eylül'de Varşova'yı bombaladı ve aynı zamanda Doğu Prusya'daki Alman ordusu operasyonlarını desteklemek için kullanıldı. 1914'ün sonunda Ordunun zeplin gücü dörde indirildi.
20 Mart 1915'te Kaiser tarafından Londra'yı bombalaması geçici olarak yasaklandı, Z X (LZ 29), LZ 35 ve Schütte-Lanz zeplin SL 2 Paris'i bombalamak için yola çıktı : SL 2, cepheyi geçerken topçu ateşi sonucu hasar gördü ve geri döndü. ancak iki Zeplin Paris'e ulaştı ve 1.800 kg (4.000 lb) bomba bırakarak yalnızca birini öldürdü ve sekizini yaraladı. Dönüş yolculuğunda Z X, uçaksavar ateşi nedeniyle hasar gördü ve zorunlu iniş sonucunda onarılamayacak şekilde hasar gördü. Üç hafta sonra LZ 35, Poperinghe'yi bombaladıktan sonra benzer bir akıbete uğradı .
Paris, zeplin baskınlarına karşı Londra'dan daha etkili bir savunma yaptı. Paris'e saldıran zeplinler, önce, daha az yan hasar riskiyle uçaksavar ateşine maruz kaldıkları cephe ile şehir arasındaki kale sistemi üzerinden uçmak zorunda kaldılar . Fransızlar ayrıca, zeplin yüksekliğine ulaşmak için gereken gecikmeyi önleyerek, gelen zeplinlere derhal saldırabilecekleri bir yükseklikte Paris üzerinde sürekli bir devriye gezdiler. Ocak 1916'da Paris'e karşı iki görev daha yapıldı: 29 Ocak'ta LZ 79 23 kişiyi öldürdü ve 30 kişiyi daha yaraladı, ancak uçaksavar ateşi tarafından o kadar ağır hasar gördü ki dönüş yolculuğu sırasında düştü. Ertesi gece LZ 77 tarafından ikinci bir görev, Asnières ve Versailles banliyölerini çok az etkiyle bombaladı.
Balkanlar'daki hava gemisi operasyonları 1915 sonbaharında başladı ve Szentandras'ta bir hava gemisi üssü inşa edildi . Kasım 1915'te LZ 81, Bulgar hükümetiyle müzakereler için diplomatları Sofya'ya uçurmak için kullanıldı . Bu üs ayrıca LZ 85 tarafından 1916'nın başlarında Selanik'e iki baskın düzenlemek için kullanıldı : 4 Mayıs'taki üçüncü baskın, uçaksavar ateşi tarafından düşürülmesiyle sona erdi. Mürettebat hayatta kaldı ama esir alındı. Ne zaman Romanya Ağustos 1916 yılında savaşa girdi LZ 101 nakledildi Yambol ve bombaladı Bükreş , 28 Ağustos, 4 Eylül ve 25 Eylül'de. LZ 86, Szentandras'a transfer edildi ve 4 Eylül'de Ploieşti petrol sahalarına tek bir saldırı yaptı, ancak görevden sonra karaya çıkmaya çalışırken harap oldu. Yerine konan LZ 86, 26 Eylül'de Bükreş'e yaptığı ikinci saldırı sırasında uçaksavar ateşi nedeniyle hasar gördü ve zorunlu iniş sonucunda onarılamayacak şekilde hasar gördü ve yerini LZ 97 aldı.
Kaiser kışkırtmasıyla bir plan bomba yapıldığı Saint Petersburg 1916. İki Donanma zeplinler nakledildi Aralık ayında Wainoden üzerinde Kurlandiya Peninsula . 28 Aralık'ta Reval'i bombalamaya yönelik bir ön deneme , aşırı soğuktan kaynaklanan işletim sorunlarından kaynaklanan başarısızlıkla sonuçlandı ve hava gemilerinden biri Seerappen'e zorunlu inişte imha edildi . Plan daha sonra terk edildi.
1917'de Alman Yüksek Komutanlığı, Lettow-Vorbeck'in Alman Doğu Afrika'daki kuvvetlerine malzeme sağlamak için bir Zeplin kullanmaya çalıştı . L 57 , özel olarak uzatılmış bir gemi görevi uçuracaktı, ancak tamamlandıktan kısa bir süre sonra imha edildi. O zamanlar yapım aşamasında olan bir Zeplin olan L 59 , daha sonra görev için değiştirildi: 21 Kasım 1917'de Yambol'dan yola çıktı ve neredeyse hedefine ulaştı, ancak telsizle geri dönmesi emredildi. Yolculuğu 6.400 km'yi (4.000 mil) kapladı ve 95 saat sürdü. Daha sonra doğu Akdeniz'de keşif ve bombalama görevlerinde kullanıldı. 10-11 Mart 1918'de Napoli'ye karşı bir bombalama görevi uçtu . Süveyş'e planlı bir saldırı şiddetli rüzgarlar tarafından geri çevrildi ve 7 Nisan 1918'de Malta'daki İngiliz deniz üssünü bombalamak üzereydi . Otranto Boğazı, tüm mürettebatını kaybetti.
5 Ocak 1918'de Ahlhorn'da çıkan bir yangın, dört Zeppelin ve bir Schütte-Lanz ile birlikte özel çift barakalardan dördünü yok etti. Temmuz 1918'de RAF ve Kraliyet Donanması tarafından gerçekleştirilen Tondern baskını , kulübelerinde iki Zeplin'i yok etti.
Zeplin ana kullanımı Kuzey Denizi ve Baltık üzerinde keşifti ve üretilen hava gemilerinin çoğu Donanma tarafından kullanıldı. Devriye, diğer herhangi bir hava gemisi faaliyetine göre önceliğe sahipti. Savaş sırasında, yaklaşık 50 stratejik bombalama saldırısına kıyasla, yalnızca Kuzey Denizi üzerinde yaklaşık 1000 misyon uçtu. Alman Donanması, 1915'in sonunda 15 kadar Zeplin'e sahipti ve herhangi bir zamanda iki veya daha fazla devriye gezebiliyordu. Ancak operasyonları hava koşulları nedeniyle sınırlıydı. 16 Şubat'ta L 3 ve L 4 motor arızası ve şiddetli rüzgar kombinasyonu nedeniyle kaybedildi, L 3 Danimarka'nın Fanø adasında can kaybı olmadan düştü ve L 4 Blaavands Huk'a indi ; on bir mürettebat ön gondoldan kaçtı, ardından arka motorlu arabada kalan dört mürettebat üyesiyle hafifleştirilmiş zeplin denize üflendi ve kayboldu.
Savaşın bu aşamasında, Deniz hava gemilerinin kullanımına ilişkin net bir doktrin yoktu. Tek bir büyük Zeplin, L 5, 24 Ocak 1915'te Dogger Bank Savaşı'nda önemsiz bir rol oynadı. L 5, Amiral Hipper'ın İngilizlerle nişanlandığını bildiren radyo sinyalini aldığında rutin bir devriye yürütüyordu. savaş kruvazörü filosu. Alman filosunun konumuna doğru ilerleyen Zeppelin, İngiliz filosunun ateşiyle bulut örtüsünün üzerine tırmanmaya zorlandı: komutanı daha sonra İngiliz hareketlerini gözlemlemek yerine geri çekilen Alman filosunu korumanın görevi olduğuna karar verdi.
1915'te devriyeler sadece 124 günde yapılıyordu ve diğer yıllarda toplam sayı oldukça azdı. İngiliz gemilerinin Almanya'ya yaklaşmasını engellediler, İngilizlerin ne zaman ve nereye mayın döşediğini tespit ettiler ve daha sonra bu mayınların yok edilmesine yardımcı oldular. Zeplinler bazen bir mayın tarama gemisinin yanına denize iner, bir subayı gemiye getirir ve ona mayınların yerlerini gösterirdi.
1917'de Kraliyet Donanması, Kuzey Denizi üzerindeki zeplin devriyelerine karşı etkili önlemler almaya başladı. Nisan ayında ilk Curtiss H.12 Büyük Amerika uzun menzilli uçan botları RNAS Felixstowe'a teslim edildi ve Temmuz 1917'de uçak gemisi HMS Furious hizmete girdi ve bazı hafif kruvazörlerin ön kulelerine uçaklar için fırlatma platformları takıldı. 14 Mayıs'ta L 22, Lt. Galpin ve Sub-Lt. tarafından uçurulan bir H.12 tarafından Terschelling Bank yakınlarında vuruldu . Radyo trafiğinin kesilmesinin ardından alarma geçen Leckie. 24 Mayıs ve 5 Haziran'da Galpin ve Leckie tarafından iki başarısız müdahale yapıldı ve 14 Haziran'da L 43, Astsubaylar tarafından uçurulan bir H.12 tarafından düşürüldü. Hobbs ve Dickie. Aynı gün Galpin ve Leckie, L 46'yı ele geçirdi ve saldırdı. Almanlar, önceki başarısız saldırıların Kraliyet Donanması'nın deniz uçağı gemilerinden birinden hareket eden bir uçak tarafından yapıldığına inanıyorlardı; Şimdi yeni bir tehdit olduğunu fark eden Strasser, Terschilling bölgesinde devriye gezen hava gemilerine en az 4.000 m (13.000 ft) irtifa korumalarını emretti ve etkinliklerini önemli ölçüde azalttı. 21 Ağustos L 23'te Danimarka kıyılarında devriye gezen İngiliz 3. Hafif Kruvazör filosu bölgede bulundu. HMS Yarmouth , Sopwith Pup ve Sub- Lt'yi piyasaya sürdü . BA Smart, Zeppelin'i alevler içinde düşürmeyi başardı. Zeplin'in kaybolmasının nedeni, Zeplin'in gemilerden uçaksavar ateşiyle düşürüldüğüne inanan Almanlar tarafından keşfedilmedi.
İngiltere'ye bombalı saldırı
Çatışmanın başlangıcında, Alman komutanlığı, çağdaş hafif sabit kanatlı makinelerden çok daha yetenekli olan hava gemileri için büyük umutlara sahipti: neredeyse aynı hızdaydılar, birden fazla makineli tüfek taşıyabiliyorlardı ve çok daha büyük bomba yükleme menzili ve dayanıklılık. Beklenenin aksine, standart mermi ve şarapnel kullanarak hidrojeni tutuşturmak kolay olmadı. Müttefikler, Pomeroy ve Brock patlayıcı mühimmat ile Buckingham yangın çıkarıcı mühimmatın bir kombinasyonu 1916'da savaş uçağı makineli tüfeklerinde kullanıldığında Zeppelin'in ateşe karşı büyük savunmasızlığından yararlanmaya başladılar . İngilizler, 1909'dan beri Zeplinlerin oluşturduğu tehditten endişe duyuyorlardı ve savaşın başlarında Zeplin üslerine saldırdı. LZ 25, 8 Ekim 1914'te Düsseldorf'taki hangarında Flt Lt Reginald Marix, RNAS tarafından atılan bombalarla yok edildi ve Köln'deki hangarlar ile Friedrichshafen'deki Zeppelin fabrikaları da saldırıya uğradı. Bu baskınları, gemiden atılan uçaklar tarafından gerçekleştirilen ilk operasyonlardan biri olan 1914 Noel Günü'ndeki Cuxhaven Baskını izledi .
Büyük Britanya'ya yapılan hava gemisi baskınları, 7 Ocak 1915'te Kaiser tarafından onaylandı , ancak Londra'yı hedef olarak dışladı ve ayrıca tarihi binalara saldırı yapılmamasını talep etti. Baskınlar yalnızca doğu kıyısındaki ve Thames halicinin çevresindeki askeri bölgeleri hedef almayı amaçlıyordu, ancak hava gemilerinin uçtuğu yükseklik ve navigasyonun sorunlu olması nedeniyle bombalama doğruluğu zayıftı. Hava gemileri, büyük ölçüde , sınırlı doğrulukta bir radyo yön bulma sistemi ile desteklenen ölü hesaplamaya dayanıyordu . Elektrik kesintileri yaygınlaştıktan sonra , ıssız kırsal alanlara rastgele birçok bomba düştü.
1915
İngiltere'ye ilk baskın 19-20 Ocak 1915 gecesi gerçekleşti. İki Zeplin, L 3 ve L 4, Humber Nehri yakınlarındaki hedeflere saldırmayı amaçladılar, ancak kuvvetli rüzgarlar tarafından yönlendirildiler, sonunda bombalarını Great Yarmouth , Sheringham'a attılar. , King's Lynn ve çevre köylerde dört kişi öldü ve 16 kişi yaralandı. Maddi hasarın 7.740 £ olduğu tahmin edildi.
Kayzer, 12 Şubat 1915'te Londra rıhtımlarının bombalanmasına izin verdi, ancak Mayıs ayına kadar Londra'ya baskın yapılmadı. 14 ve 15 Nisan'da iki Donanma baskınları kötü hava koşulları nedeniyle başarısız oldu ve daha yetenekli P sınıfı Zeplinler hizmete girene kadar diğer girişimlerin ertelenmesine karar verildi . Ordu bunlardan ilkini, LZ 38'i aldı ve Erich Linnarz , 29-30 Nisan'da Ipswich'e ve 9-10 Mayıs'ta Southend'e saldıran bir başka baskın için komuta etti. LZ 38 , 26-27 Mayıs'ta Southend'i bombalamaya dönmeden önce 16-17 Mayıs'ta Dover ve Ramsgate'e saldırdı . Bu dört baskın, altı kişiyi öldürdü ve altı kişiyi yaraladı ve tahminen 16.898 £ değerinde maddi hasara neden oldu. İki kez Kraliyet Donanma Hava Servisi (RNAS) uçağı LZ 38'i engellemeye çalıştı, ancak her iki durumda da ya uçağı geçmeyi başardı ya da zaten uçağın önünü kesemeyeceği kadar büyük bir irtifadaydı.
31 Mayıs'ta Linnarz, Londra'ya yapılan ilk baskında LZ 38'e komuta etti. Toplamda, Stoke Newington'dan güneye Stepney'e ve ardından kuzeye Leytonstone'a uzanan bir hatta yaklaşık 120 bomba atıldı . 7 kişi öldü, 35 kişi yaralandı. 41 yangın başlatıldı, yedi bina yandı ve toplam hasar 18.596 £ olarak değerlendirildi. Almanların denizcilikte yaşadıkları sıkıntıların farkında olan bu baskın, hükümetin basına resmi açıklamalarda yer almayan baskınlar hakkında bilgi vermesini yasaklayan bir D bildirisi çıkarmasına neden oldu. 15 savunma sortisinden sadece biri düşmanla görsel temas kurmayı başardı ve pilotlardan biri olan Flt Lieut DM Barnes inmeye çalışırken öldürüldü.
Londra'daki ilk deniz denemesi 4 Haziran'da gerçekleşti: kuvvetli rüzgarlar L 9 komutanının pozisyonunu yanlış değerlendirmesine neden oldu ve bombalar Gravesend'e atıldı . L 9 ayrıca 6-7 Haziran'da hava tarafından yönlendirildi , Londra yerine Hull'a saldırdı ve önemli hasara neden oldu. Aynı gece, üç Zeplin'den oluşan bir Ordu saldırısı da hava nedeniyle başarısız oldu ve hava gemileri Evere'ye (Brüksel) döndüklerinde , Belçika'nın Furnes kentinden uçan RNAS uçakları tarafından bir karşı baskınla karşılaştılar . LZ 38 yerde yok edildi ve LZ 37, zeplin üzerine altı bomba bırakıp ateşe veren RAJ Warneford tarafından havada durduruldu . Mürettebatın biri hariç hepsi öldü. Warneford, başarısından dolayı Victoria Haçı ile ödüllendirildi . RNAS baskınının bir sonucu olarak hem Ordu hem de Donanma Belçika'daki üslerinden çekildi.
L 10'un 15-16 Haziran'da Tyneside'a etkisiz bir saldırısından sonra , kısa yaz geceleri birkaç ay boyunca daha fazla baskın yapılmasını engelledi ve kalan Ordu Zeplinleri Doğu ve Balkan cephelerine yeniden atandı. Donanma, büyük ölçüde etkisiz üç baskın gerçekleştirildiğinde Ağustos ayında İngiltere'ye yönelik baskınlara yeniden başladı. 10 Ağustos'ta uçaksavar silahları ilk başarılarını elde ettiler ve L 12'nin Zeebrugge açıklarında denize inmesine neden oldu ve 17-18 Ağustos'ta L 10, Londra'ya ulaşan ilk Donanma hava gemisi oldu. Lea Vadisi'nin rezervuarlarını Thames ile karıştırarak, bombalarını Walthamstow ve Leytonstone'a attı . L 10 iki haftadan biraz daha uzun bir süre sonra yok edildi: Yıldırım çarptı ve Cuxhaven açıklarında alev aldı ve tüm mürettebat öldü. Üç Ordu hava gemisi 7-8 Eylül'de Londra'yı bombalamak için yola çıktı, bunlardan ikisi başarılı oldu: SL 2, Southwark ve Woolwich arasında bomba attı : LZ 74 , Londra'ya gitmeden ve Fenchurch Caddesi istasyonuna tek bir bomba bırakmadan önce Cheshunt'a 39 bomba attı .
Donanma ertesi gece Ordunun başarısını takip etmeye çalıştı. Bir Zeplin , Skinningrove'daki benzol fabrikasını hedef aldı ve üçü Londra'yı bombalamak için yola çıktı: ikisi geri dönmek zorunda kaldı, ancak Kapitänleutnant Heinrich Mathy tarafından komuta edilen L 13, Londra'ya ulaştı. Bomba yükü, şimdiye kadar taşınan en büyük 300 kilogramlık (660 lb) bombayı içeriyordu. Bu , Smithfield Market yakınında patladı , birkaç ev yıkıldı ve iki adam öldü. St Paul Katedrali'nin kuzeyindeki tekstil depolarına daha fazla bomba düştü ve 22 itfaiye aracının katılımına rağmen yarım milyon pounddan fazla hasara neden olan bir yangına neden oldu: Mathy daha sonra doğuya döndü ve kalan bombalarını Liverpool Street istasyonuna attı . Zeplin, yoğun uçaksavar ateşinin hedefiydi, ancak hiçbir isabet kaydedilmedi ve düşen şarapnel, yerde hem hasara hem de alarma neden oldu. Baskın 22 kişiyi öldürdü ve 87 kişiyi yaraladı. Hasarın parasal maliyeti, savaş sırasında bombalama baskınlarının verdiği toplam hasarın altıda birinden fazlaydı.
Hava koşulları nedeniyle üç baskın daha dağıtıldıktan sonra, Donanma tarafından 13 Ekim'de "Theatreland Raid" adlı beş zeplin baskını başlatıldı. Saat 18:30 civarında Norfolk sahiline varan Zeplinler, Eylül baskınından bu yana kurulan yeni kara savunmalarıyla karşılaştı; zeplin komutanları şehrin gelişmiş savunması hakkında yorum yapsalar da bunlar başarılı olamadı. L 15'in üzerinde bombalamaya başladı Charing Cross , çarpıcı ilk bombalar Lyceum Tiyatrosu ve Exeter ve Wellington Sokaklar köşesini 17 kişinin ölümüne ve diğer Zeppelins 20. Hiçbiri yaralanmasına merkezi Londra'ya ulaştı: bombalar Woolwich, düştü Guildford , Tonbridge , Croydon , Hertford ve Folkestone yakınlarındaki bir ordu kampı. 71 kişi öldü, 128 kişi yaralandı. Bu, 1915'in son baskınıydı, çünkü kötü hava hem Kasım hem de Aralık 1915'te yeni ay ile aynı zamana denk geldi ve Ocak 1916'ya kadar devam etti.
Sonra üstümüzde, tam önümüzde, bulutların parıltısı arasında Zeplin'i gördük: yüksekte, parlak altın bir parmak gibi, oldukça küçük (...) Sonra yere yakın parlamalar oldu - ve sarsılma sesi. Öyleydi Milton gibi cennette savaş vardı -daha sonra. (...) Ayın gece gökyüzünün kraliçesi olmadığını ve yıldızların daha az ışıklı olmasını aklımdan çıkaramıyorum. Görünüşe göre Zeplin gecenin zirvesinde, ay gibi altın sarısı, gökyüzünün kontrolünü ele geçirmiş; ve patlayan mermiler daha az ışıktır.
1916
Baskınlar 1916'da devam etti. Aralık 1915'te ek P sınıfı Zeplinler ve yeni Q sınıfı hava gemilerinin ilki teslim edildi. Q sınıfı, geliştirilmiş tavan ve bomba yükü ile P sınıfının genişletilmiş haliydi.
Ordu, Şubat 1916'da yer savunmasının tam kontrolünü ele geçirdi ve çeşitli 4 inçlik (102 mm'den az) kalibreli silahlar uçaksavar kullanımına dönüştürüldü . Başlangıçta polis tarafından yönetilen projektörler tanıtıldı. 1916'nın ortalarında, İngiltere genelinde 271 uçaksavar silahı ve 258 projektör vardı. Zeplinlere karşı hava savunmaları RNAS ve Kraliyet Uçan Kolordu (RFC) arasında bölündü , Donanma kıyıya yaklaşan düşman hava gemilerini devreye sokarken, RFC düşman kıyı şeridini geçtikten sonra sorumluluk aldı. Başlangıçta Savaş Ofisi, Zeplinlerin kendilerini yanıcı mermilerden korumak için bir soy gaz tabakası kullandıklarına inanıyordu ve bombaların veya Ranken dart gibi cihazların kullanımını tercih ediyordu . Bununla birlikte, 1916'nın ortalarında, patlayıcı, izleyici ve yangın çıkaran mermilerin etkili bir karışımı geliştirildi. 1916'da 125 ton bombanın atıldığı 23 hava gemisi baskınında 293 kişi öldü ve 691 kişi yaralandı.
1916 yılının ilk baskını Alman Donanması tarafından gerçekleştirildi. 31 Ocak – 1 Şubat gecesi Liverpool'a dokuz zeplin gönderildi. Kötü hava koşulları ve mekanik problemlerin birleşimi onları Midlands'a dağıttı ve birkaç kasaba bombalandı. Baskınlarda toplam 61 kişinin öldüğü ve 101 kişinin de yaralandığı bildirildi. Yer sisine rağmen, 22 uçak Zeplinleri bulmak için havalandı, ancak hiçbiri başarılı olmadı ve inmeye çalışırken iki pilot öldü. Bir hava gemisi, L 19 , motor arızası ve Hollanda kara ateşinden kaynaklanan hasar nedeniyle Kuzey Denizi'nde düştü. Enkaz bir süre su üstünde kalmasına ve bir İngiliz trol teknesi tarafından görülmesine rağmen, teknenin mürettebatı, sayıca az oldukları için Zeppelin mürettebatını kurtarmayı reddetti ve 16 mürettebatın tümü öldü.
Diğer baskınlar, uzun süreli kötü hava koşulları ve ayrıca tekrarlayan motor arızalarını çözmek amacıyla Donanma Zeplinlerinin çoğunluğunun geri çekilmesi nedeniyle ertelendi. Üç Zeppelins bombalamak için yola Rosyth 5-6 Mart'ta ancak 52 yaralanmasına ve £ 25.005 hasara yol 18 öldürme, Hull için yönlendirmeye yüksek rüzgarların zorlandı. Nisan ayının başında, art arda beş gece baskınlar yapılmaya çalışıldı. 31 Mart'ta on hava gemisi yola çıktı: çoğu geri döndü ve uçaksavar ateşi ve Ranken dartlarını kullanarak saldıran bir uçaktan zarar gören L 15, Margate yakınlarında denize düştü. Baskında öldürülen 48 kişinin çoğu, Cleethorpes'ta bir Ordu kütüğüne düşen tek bir bombanın kurbanlarıydı . Aşağıdaki gece iki Donanma Zeppelins 22 ölü ve yapıldığı 2/3 Nisan altı zeplin baskını gecesi 130. yaralanmasına donanma üssü hedef alan, İngiltere'nin kuzeyinde hedeflerini bombaladı Rosyth , Forth Köprüsü ve Londra. Hava gemilerinin hiçbiri amaçlanan hedeflerini bombalamadı; 13 kişi öldü, 24 kişi yaralandı ve 77.113 sterlinlik zararın çoğu Leith'te viski içeren bir deponun tahrip edilmesinden kaynaklandı . 4/5 Nisan ve 5/6 Nisan'daki baskınların, 25/6 Nisan'daki beş Zeplin baskınının ve ertesi gece tek bir Ordu Zeplininin baskınının yaptığı gibi çok az etkisi oldu. 2/3 Temmuz'da Manchester ve Rosyth'e yapılan dokuz Zeppelin baskını, hava koşulları nedeniyle büyük ölçüde etkisizdi ve mürettebatı gözaltında tutularak tarafsız Danimarka'ya inmek zorunda kaldı.
28-29 Temmuz'da, yeni ve çok daha büyük R sınıfı Zeplinlerden biri olan L 31'i içeren ilk baskın gerçekleşti. 10-Zeppelin baskını çok az başarı elde etti; dördü erken döndü ve geri kalanlar pes etmeden önce sisle kaplı bir arazide gezindi. Olumsuz hava koşulları 30-31 Temmuz ve 2-3 Ağustos'ta baskınları dağıttı ve 8-9 Ağustos'ta dokuz hava gemisi Hull'a çok az etkiyle saldırdı. 24-25 Ağustos'ta 12 Donanma Zeplinleri fırlatıldı: sekizi saldırmadan geri döndü ve sadece Heinrich Mathy'nin L 31'i Londra'ya ulaştı; Alçak bulutların üzerinde uçan, güneydoğu Londra'ya 10 dakika içinde 36 bomba atıldı. Dokuz kişi öldü, 40 kişi yaralandı ve 130,203 £ hasar meydana geldi.
Zeplinlerin yüksek irtifada başarılı bir şekilde saldırması çok zordu, ancak bu aynı zamanda doğru bombalamayı da imkansız hale getirdi. Uçaklar tipik bir 10.000 fit (3.000 m) irtifaya ulaşmak için mücadele etti ve genellikle uçak Lewis silahları tarafından kullanılan katı mermileri ateşlemek etkisizdi: önemsiz gaz sızıntılarına neden olan küçük delikler açtılar. İngiltere, oksitleyici potasyum klorat içeren Brock ve fosforla doldurulmuş , klorat ile reaksiyona girerek ateş yakan ve dolayısıyla Zeppelin'in hidrojenini tutuşturan yeni mermiler geliştirdi . Bunlar Eylül 1916'ya kadar kullanılabilir hale geldi.
Bugüne kadarki en büyük baskın, on iki Alman Donanması ve dört Ordu hava gemisinin Londra'yı bombalamak için yola çıktığı 2-3 Eylül'de başlatıldı. Yağmur ve kar fırtınası, hava gemilerini henüz Kuzey Denizi üzerindeyken dağıttı. Deniz hava gemilerinden sadece biri Londra merkezine yedi mil yakınlığa geldi ve hem hasar hem de zayiat hafifti. Yeni faaliyete Schütte-Lanz SL 11 üzerinde birkaç bomba düştü Hertfordshire Londra yaklaşırken: o bombalanmış gibi searchlights tarafından tutuklanmıştı Ponders End bir tarafından ve yaklaşık 02:15 azından yakalandı BE2c Lt tarafından uçakla William Leefe Robinson , kim zeplin içine üç adet 40 mermilik Brock ve Buckingham mühimmatı ateşledi. Üçüncü davul yangın çıkardı ve zeplin hızla alevler içinde kaldı. Cuffley yakınlarında yere düştü , diğer Zeplinlerden birkaçının mürettebatı ve yerdeki pek çok kişinin tanıklığıyla; kurtulan olmadı. Zafer, Leefe Robinson'a Victoria Cross kazandı; SL 11'in parçaları, yaralı askerler için para toplamak amacıyla Kızıl Haç tarafından toplandı ve hatıra olarak satıldı .
SL 11'in yeni mühimmatta kaybedilmesi, Alman Ordusunun İngiltere'ye baskın yapma hevesini sona erdirdi. Alman Donanması saldırganlığını sürdürdü ve 23-24 Eylül'de başka bir 12-Zeppelin baskını başlatıldı. Sekiz eski hava gemisi Midlands ve kuzeydoğudaki hedefleri bombalarken, dört R-sınıfı Zeplin Londra'ya saldırdı. L 30, bombalarını denize atarak kıyıyı bile geçmedi. L 31 Thames geçip bombalamadan önce güney banliyölerinde birkaç bomba bırakarak, güneyden Londra yaklaştı Leyton , sekiz kişinin ölümüne ve 30 yaralandı.
L 32, Donanma Hava Gemisi Servisi'nden Oberleutnant Werner Peterson tarafından kullanıldı ve L 32'nin komutasını sadece Ağustos 1916'da devralmıştı. L 32 güneyden yaklaştı, Manş Denizi'ni Dungeness deniz fenerine yakın bir yerde geçerek saat 12:10'da Tunbridge Wells'i geçti. ve Purfleet'i geçmeden önce Sevenoaks ve Swanley'e bombalar atmak . Ağır silah sesleri aldıktan ve Londra üzerinde çok sayıda uçaksavar arama ışığıyla karşılaştıktan sonra Peterson, Tilbury'den Essex sahiline yönelmeye ve görevi iptal etmeye karar verdi. İrtifa kazanmak için su balast düşürüldü ve L 32 13.000 feet'e tırmandı. Kısa bir süre sonra 12:45 L 32, yakındaki RAF Hornchurch'ten (o zamanlar Sutton's Farm olarak biliniyordu) kalkan Kraliyet Uçan Kolordu'ndan 2. Teğmen Frederick Sowrey tarafından fark edildi . Sowrey yaklaşırken, son Bock & Pomeroy yangın mermileri de dahil olmak üzere L 32'nin gövdesine üç varil mühimmat ateşledi . L 32, tanık ifadelerine göre şiddetle döndü ve irtifa kaybetti, her iki ucundan ve sırtından yandı. Zeplin, Billericay High Street'i geçerken kıl payı ıskaladı, bir görgü tanığı evinin pencerelerinin sarsıldığını ve Zeplin'in tıslayan bir yük treni gibi ses çıkardığını söyledi. L 32, Tepe tarafında devam etti ve Great Burstead'deki Green Farm Lane'den Snail's Hall Farm'a indi ve saat 01:30'da çiftlik arazisine çarptı; 650 fit uzunluğundaki zeplin büyük bir meşe ağacına çarptı.
Tüm 22 mürettebat öldürüldü. İki mürettebat yanmak yerine atladı (birinin Werner Peterson olduğu söylendi). Mürettebatın cesetleri, Kraliyet Uçan Kolordusu'nun onları yakındaki Great Burstead Kilisesi'ne taşıdığı 27 Eylül'e kadar yakınlardaki bir ahırda tutuldu . Cannock Chase'deki Alman Askeri Mezarlığı'na yeniden defnedildiklerinde 1966 yılına kadar orada defnedildiler . Kaza mahalline katılan Kraliyet Deniz İstihbaratı, düşen L32'nin gondolunda bulunan en son gizli kod kitabını kurtardı.
L 33 , 13.000 fit (4.000 m) yükseklikte olmasına rağmen, bir uçaksavar mermisinin çarptığı Upminster ve Bromley-by-Bow üzerine birkaç yangın çıkarıcı bomba attı . Chelmsford'a doğru ilerlerken irtifa kaybetmeye başladı ve Little Wigborough'a yaklaştı . Zeplin mürettebatı tarafından yakıldı, ancak enkazın incelenmesi, İngilizlere İngiliz R33 sınıfı hava gemilerinin tasarımında kullanılan Zeplinlerin yapımı hakkında çok fazla bilgi verdi .
Bir sonraki baskın 1 Ekim 1916'da geldi. Midlands ve Londra'daki hedeflere 11 Zeplin fırlatıldı. Sadece 15. baskını yapan deneyimli Heinrich Mathy tarafından komuta edilen L 31, Londra'ya ulaştı. Zeplin saat 23:20'de Cheshunt'a yaklaşırken projektörler tarafından yakalandı ve 39 Nolu Filo'dan üç uçak tarafından saldırıya uğradı . 2. Teğmen Wulstan Tempest, Potters Bar yakınlarına düşen zeplini ateşe vermeyi başardı. 19 mürettebatın tamamı öldü, birçoğu yanan hava gemisinden atladı.
Bir sonraki baskın için, 27-28 Kasım'da, Zeplinler Midlands'taki hedefler için Londra'dan kaçtı. Yine savunan uçaklar başarılı oldu: L 34, Tees'in ağzından vuruldu ve L 21, iki uçak tarafından saldırıya uğradı ve Lowestoft açıklarında denize düştü . 1916'da Donanma üç gemiyi daha kaybetmesine rağmen, hepsi 28 Aralık'ta başka bir baskın olmadı: SL 12, Ahlhorn'da kötü bir inişte hasar gördükten sonra kuvvetli rüzgarlar tarafından tahrip edildi ve Tondern L 24'te iniş sırasında kulübeye çarptı: çıkan yangın hem L 24'ü hem de bitişik L 17'yi yok etti.
1917
Artan etkili savunmalara karşı koymak için, 16.500 fit (5.000 m) artan çalışma yüksekliğine ve 21.000 fit (6.400 m) tavana sahip yeni Zeplinler tanıtıldı. Bu S-sınıfı Zeplinlerin ilki olan LZ 91 (L 42) Şubat 1917'de hizmete girdi. Temelde R-sınıfının bir modifikasyonuydu, daha iyi irtifa için güç ve güçten ödün veriyorlardı. Hayatta kalan R sınıfı Zeplinler, motorlardan biri kaldırılarak uyarlandı. Artan güvenlik, irtifa hastalığı ve irtifada karşılaşılan soğuk ve öngörülemeyen şiddetli rüzgarların neden olduğu aşırı soğuğa ve çalışma zorluklarına maruz kalmanın neden olduğu zeplin mürettebatı üzerindeki ekstra yük ile dengelendi.
1917'nin ilk baskını 16-17 Mart'a kadar gerçekleşmedi: Beş Zeplin çok kuvvetli rüzgarlarla karşılaştı ve hiçbiri hedeflerine ulaşmadı. Bu deneyim 23-24 Mayıs'ta tekrarlandı. İki gün sonra 21 Gotha bombardıman uçağı Londra'ya bir gün ışığı baskınına kalkıştı. Yoğun bulutlar onları hayal kırıklığına uğrattı, ancak çaba Kaiser'i Londra'ya yapılan hava gemisi baskınlarının durdurulacağını duyurmaya yöneltti; baskı altında daha sonra zeplinlerin "uygun koşullar" altında saldırmasına izin vermekten vazgeçti.
16-17 Haziran'da başka bir baskın girişiminde bulunuldu. Altı Zeplin katılacaktı, ancak ikisi şiddetli rüzgarlar nedeniyle kulübelerinde tutuldu ve diğer ikisi motor arızası nedeniyle geri dönmek zorunda kaldı. L 42, Ramsgate'i bombaladı ve bir mühimmat deposunu vurdu. İlk U sınıfı Zeppelin olan aylık L 48, 13.000 feet'e (4.000 m) düşmeye zorlandı ve burada dört uçak tarafından yakalandı ve Suffolk, Theberton yakınlarında düştü .
21-22 Ağustos ve 24-25 Eylül'de Midlands ve İngiltere'nin kuzeyine yapılan etkisiz baskınlardan sonra, savaşın son büyük Zeppelin saldırısı 19-20 Ekim'de başlatıldı ve 13 hava gemisi Sheffield , Manchester ve Liverpool'a doğru yola çıktı . Hepsi, irtifada beklenmedik güçlü bir rüzgar tarafından engellendi. L 45, Sheffield'a ulaşmaya çalışıyordu, ancak bunun yerine Northampton ve Londra'ya bombalar attı: çoğu kuzeybatı banliyölerine düştü, ancak Piccadilly , Camberwell ve Hither Green'de üç adet 300 kg (660 lb) bomba düştü ve bu da kayıpların çoğuna neden oldu. gece. L 45 daha sonra rüzgarlardan kaçmak için irtifayı düşürdü, ancak bir BE2e tarafından daha yüksek hava akımlarına geri zorlandı. Zeplin daha sonra üç motorunda mekanik arıza yaşadı ve Fransa üzerinde uçtu, sonunda Sisteron yakınlarına indi ; ateşe verildi ve mürettebat teslim oldu. L 44, Fransa üzerinde karadan ateşle düşürüldü: L 49 ve L 50, motor arızası ve Fransa üzerindeki hava nedeniyle de kayboldu. L 55 inişte ağır hasar gördü ve daha sonra hurdaya ayrıldı.
Hava gemileri terk edilmemesine ve yeni, daha güçlü motorlarla yeniden donatılmasına rağmen, 1917'de daha fazla baskın olmadı.
1918
1918'de hepsi Midlands ve kuzey İngiltere'deki hedeflere yönelik sadece dört baskın yapıldı. Beş Zeplin, 12-13 Mart'ta Midlands'ı çok az etkiyle bombalamaya çalıştı. Ertesi gece üç Zeplin yola çıktı, ancak ikisi hava nedeniyle geri döndü: üçüncüsü Hartlepool'u bombaladı , sekiz kişi öldü ve 29 kişi yaralandı. 12-13 Nisan'da yapılan beş Zeppelin saldırısı da büyük ölçüde etkisizdi ve kalın bulutlar doğru navigasyonu imkansız hale getirdi. . Bununla birlikte, biri doğu kıyısına ulaşan ve Sheffield olduğuna inanarak Wigan'ı bombalayan diğer ikisi bazı alarmlara neden oldu: diğeri ise Birmingham olduğuna inanarak Coventry'yi bombaladı . 5 Ağustos 1918'deki son baskın dört hava gemisini içeriyordu ve L.70'in kaybıyla ve Alman İmparatorluk Deniz Hava Gemisi Servisi ve Führer der Luftschiffe'nin başkanı Fregattenkapitän Peter Strasser komutasındaki tüm mürettebatın ölümüyle sonuçlandı . Gün ışığında Kuzey Denizi'ni geçen zeplin, Binbaşı Egbert Cadbury tarafından yönetilen Kraliyet Hava Kuvvetleri DH.4 çift kanatlı uçağı tarafından durduruldu ve alevler içinde düşürüldü.
Teknolojik ilerleme
Zeplin teknolojisi, artan savaş taleplerinin bir sonucu olarak önemli ölçüde gelişmiştir. Şirket hükümet kontrolüne girdi ve artan taleple başa çıkmak için aerodinamikçi Paul Jaray ve stres mühendisi Karl Arnstein dahil olmak üzere yeni personel işe alındı . Bu teknolojik gelişmelerin çoğu, Zeppelin'in tek ciddi rakibi olan Mannheim merkezli Schütte-Lanz şirketinden kaynaklanmıştır. Zeplinleri hiç bu kadar başarılı olmasa da, Profesör Schütte'nin zeplin tasarımına daha bilimsel yaklaşımı, aerodinamik gövde şekli, daha basit haç biçimli yüzgeçler (eski Zeplinlerin daha karmaşık kutu benzeri düzenlemelerinin yerini alıyor), bireysel doğrudan tahrikli motorlu arabalar gibi önemli yeniliklere yol açtı. , uçaksavar makineli tüfek pozisyonları ve havalandırılan hidrojeni zeplin tepesine aktaran gaz havalandırma şaftları. Friedrichshafen'de üretilen bileşenlerden Zeplinleri birleştirmek için yeni üretim tesisleri kuruldu.
M sınıfı tasarımları hızlı bir şekilde genişlemiş savaş öncesi alış 22,500 m gaz kapasitesini p sınıfı, duralümin 163 metre (536 ft) üretimi için 3 31.900 m (794.500 cu ft) 3 , (1.126.000 cu ft) tamamen kapalı bir gondol tanıttı ve ekstra bir motora sahipti. Bu modifikasyonlar maksimum tavana 610 m (2.000 ft), en yüksek hıza yaklaşık 9 km/sa (6 mph) ekledi ve mürettebat konforunu ve dolayısıyla dayanıklılığı büyük ölçüde artırdı. Yirmi iki P sınıfı hava gemisi inşa edildi; ilki, LZ 38, 3 Nisan 1915'te Orduya teslim edildi. P sınıfını, uzatılmış bir versiyon olan Q sınıfı izledi.
Temmuz 1916 Luftschiffbau Zeppelin 199,49 m (644 ft 8) uzunluğunda ve 55.210 m hacminde R-sınıfı, kişiye 3 (1.949.600 cu ft). Bunlar üç ila dört ton bomba taşıyabilir ve altı adet 240 hp (180 kW) Maybach motoruyla 103 km/sa (64 mph) hıza ulaşabilir .
1917'de, Britanya üzerindeki hava savunmasındaki kayıpların ardından, çok daha yüksek irtifalarda uçabilen ve tipik olarak yaklaşık 6.100 m'de (20.000 ft) çalışan yeni tasarımlar üretildi. Bu, yapının ağırlığını azaltarak, bomba yükünü yarıya indirerek, savunma silahlarını kaldırarak ve motor sayısını beşe indirerek zeplin ağırlığını azaltarak sağlandı. Ancak bunlar bombardıman uçağı olarak başarılı olmadılar: Çalıştıkları daha yüksek irtifa seyrüseferi büyük ölçüde engelledi ve azaltılmış güçleri onları olumsuz hava koşullarına karşı savunmasız hale getirdi.
Savaşın başlangıcında , Kont Zeppelin'in yeğeni Kaptan Ernst A. Lehmann ve Baron Gemmingen, zeplinler tarafından kullanılmak üzere bir gözlem arabası geliştirdiler . Bu, bir hasır sandalye, harita masası, elektrik lambası ve pusula, telefon hattı ve asma kablosunun paratoner parçası ile donatıldı. Arabanın gözlemcisi, bulutların içinde veya üzerinde uçan Zeplin'e navigasyon ve bomba atma emirlerini iletecek ve böylece yerden görünmez kalacaktı. Ordu hava gemileri tarafından kullanılmasına rağmen, Strasser ağırlıklarının bomba yükünde kabul edilemez bir azalma anlamına geldiğini düşündüğü için Donanma tarafından kullanılmadılar.
savaşın sonu
Muzaffer Müttefikler, Alman hava kuvvetlerinin tamamen kaldırılmasını ve geri kalan hava gemilerinin tazminat olarak teslim edilmesini talep ettiğinden, Alman yenilgisi, Alman askeri zeplinlerinin de sonunu işaret etti . Spesifik olarak, Versay Antlaşması, zeplinlerle açıkça ilgilenen aşağıdaki maddeleri içeriyordu:
- Madde 198
- "Almanya'nın silahlı kuvvetleri, herhangi bir askeri veya deniz hava kuvvetini içermemelidir ... Hiçbir zeplin bulundurulmayacaktır."
- Madde 202
- "İşbu Antlaşmanın yürürlüğe girmesiyle birlikte, tüm askeri ve deniz havacılık malzemeleri ... Başlıca Müttefik ve Ortak Güçlerin Hükümetlerine teslim edilmelidir ... Özellikle, bu malzeme aşağıdaki başlıklar altındaki tüm kalemleri içerecektir. kullanımda olan veya kullanımda olan veya savaş benzeri amaçlar için tasarlanmış olanlar:
-
[...]
- "Havaya alınabilen, imal edilen, tamir edilen veya monte edilen zeplinler."
- "Hidrojen üretimi için tesis."
- "Uçaklar için her türlü zeplin ve sığınaklar."
- "Teslim edilmeyi bekleyen zeplinler, pahasına Almanya'nın pahasına hidrojenle şişirilmiş halde tutulacaktır; hidrojen üretim tesisi ve zeplin hangarları, söz konusu Devletlerin takdirine bağlı olarak, Almanya'ya bırakılana kadar Almanya'ya bırakılabilir. zeplinlerin teslim edildiği zaman."
23 Haziran 1919'da, anlaşmanın imzalanmasından bir hafta önce, iki gün önce Alman filosunun Scapa Flow'daki Scuttling örneğini takiben, birçok Zeppelin mürettebatı teslimatı önlemek için hava gemilerini salonlarında imha etti . Kalan zeplinler 1920'de Fransa, İtalya, İngiltere ve Belçika'ya transfer edildi.
Savaş sırasında toplam 84 Zeplin inşa edildi. 60'tan fazla kayıp, kaza ve düşman eylemi arasında kabaca eşit olarak bölündü. Sadece İngiltere'ye 51 baskın yapılmış, 5.806 bomba atılmış, 557 kişi ölmüş ve 1.358 kişi yaralanmış ve tahminen 1.5 milyon sterlinlik hasara neden olmuştur. Baskınların, savaş zamanı üretimini yönlendirmede ve engellemede maddi hasarın çok ötesinde etkili olduğu iddia edildi: Bir tahmin, 1915-16 baskınları nedeniyle "toplam normal mühimmat üretiminin altıda birinin tamamen kaybolduğu" yönündeydi.
Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra
Rönesans
Kont von Zeppelin 1917'de savaş bitmeden ölmüştü. Uzun zamandır zeplinleri savaş yerine barış gemileri olarak tasavvur eden Dr. Hugo Eckener , sivil uçuşları hızla yeniden başlatmayı umarak Zeppelin işinin komutasını aldı. Önemli zorluklara rağmen, iki küçük yolcu hava gemisini tamamladılar; İlk uçuşunu Ağustos 1919'da gerçekleştiren ve sonraki aylarda Friedrichshafen ile Berlin arasında yolcu taşıyan LZ 120 Bodensee {Hurdaya çıkarıldı Temmuz 1928} ve düzenli bir rotada kullanılması amaçlanan kardeş gemisi LZ 121 Nordstern , {Scrapped Eylül 1926} için Stockholm .
Ancak, 1921 yılında Müttefik Kuvvetler askeri uçak inşa izin ve sadece az 28.000 m havagemilerinin değildi 1919 Almanya'da mürettebatı tarafından imha dirigibles için tazminat olarak bu savaş tazminatı olarak teslim edilmesi gerektiğini talep etti 3 (1.000.000 cu ft ) izin verildi. Bu, Zeppelin'in zeplin geliştirme planlarını durdurdu ve şirket geçici olarak alüminyum pişirme kapları üretmeye başvurmak zorunda kaldı.
Eckener ve iş arkadaşları pes etmeyi reddettiler ve yatırımcıları ve Müttefik kısıtlamalarını aşmanın bir yolunu aramaya devam ettiler. Fırsatları 1924'te geldi. Birleşik Devletler katı hava gemilerini denemeye, kendilerinden biri olan ZR-1 USS Shenandoah'ı inşa etmeye ve İngiliz hava gemisi programı iptal edildiğinde R38'i (Zeppelin L 70'e dayalı) satın almaya başlamıştı . Ancak, bu parçalandı ve 23 Ağustos 1921'de Humber üzerinde bir test uçuşu sırasında alev aldı ve 44 mürettebat öldü.
Bu koşullar altında, Eckener bir sonraki Amerikan zeplin için bir sipariş almayı başardı. Almanya bu hava gemisini kendisi ödemek zorunda kaldı, çünkü maliyet savaş tazminatı hesaplarına göre belirlendi, ancak Zeppelin şirketi için bu önemsizdi. LZ 126 , ilk uçuşunu 27 Ağustos 1924'te yaptı.
12 Ekim'de yerel saatle 07:30'da Zeplin, Hugo Eckener komutasındaki ABD'ye doğru havalandı. Gemi 8.050 kilometrelik (5.000 mil) yolculuğunu 80 saat 45 dakikada herhangi bir zorluk yaşamadan tamamladı. Amerikan kalabalıkları gelişi coşkuyla kutladı ve Başkan Calvin Coolidge , Eckener ve ekibini Beyaz Saray'a davet ederek yeni Zeppelin'i "barış meleği" olarak nitelendirdi.
ZR-3 USS Los Angeles adı verilen ve Atlantik geçişinden sonra helyumla (kısmen Shenandoah kaynaklı) yeniden doldurulan zeplin, en başarılı Amerikan zeplin oldu. Ekonomik nedenlerle 1932'de emekli olana kadar sekiz yıl güvenilir bir şekilde çalıştı. Ağustos 1940'ta sökülmüştür.
altın Çağ
LZ 126'nın teslimatı ile Zeppelin şirketi, katı hava gemisi yapımında liderliğini yeniden sağlamlaştırmıştı, ancak henüz tam olarak faaliyete geçmemişti. 1926'da zeplin inşasına ilişkin kısıtlamalar Locarno anlaşmalarıyla gevşetildi , ancak bir sonraki proje için gerekli fonların elde edilmesi, I. LZ 127'nin gerçekleştirilmesini güvence altına alın .
Yeni zeplin, Kont'un onuruna vaftiz edilen Graf Zeppelin'in ilk kez uçtuğu 18 Eylül 1928'den iki yıl önce daha geçti . 236.6 metre (776 ft) ve 105,000 m hacminin toplam uzunluğu ile 3 , bu zamanda inşa edildiği büyük zeplin oldu. Eckener'in ilk amacı, masrafları karşılamak için yolcu ve posta taşıyan normal hava gemilerinin yolunu hazırlamak için deneysel ve gösteri amaçlı Graf Zeppelin'i kullanmaktı . Ekim 1928'de ilk uzun menzilli yolculuğu onu Lakehurst'a getirdi, yolculuk 112 saat sürdü ve hava gemileri için yeni bir dayanıklılık rekoru kırdı. Eckener ve oğlu Hans'ın da dahil olduğu ekibi, New York'ta konfeti geçit törenleri ve Beyaz Saray'a bir davet daha ile bir kez daha coşkuyla karşılandı. Graf Zeppelin Almanya'yı gezdi ve İtalya, Filistin ve İspanya'yı ziyaret etti . Mayıs 1929'da motor arızası nedeniyle Fransa'da Amerika Birleşik Devletleri'ne ikinci bir gezi iptal edildi.
Ağustos 1929'da Graf Zeppelin başka bir cesur girişim için yola çıktı: dünyanın çevresini dolaşmak . "Havanın devi"nin artan popülaritesi, Eckener'ın sponsor bulmasını kolaylaştırdı. Bunlardan biri , turun Lakehurst'ta resmen başlamasını talep eden Amerikan basın kralı William Randolph Hearst'tü. Ekim 1928'de New York'a yapılan uçuşta olduğu gibi, Hearst gemiye bir muhabir olan Grace Marguerite Hay Drummond-Hay'i yerleştirmişti: bu nedenle, hava yoluyla dünyanın çevresini dolaşan ilk kadın oldu. Oradan Graf Zeppelin , Friedrichshafen'e, ardından Tokyo, Los Angeles'a ve 21 gün 5 saat 31 dakika içinde Lakehurst'a geri döndü. Friedrichshafen ile Lakehurst arasındaki ilk ve son yolculuklar ve geri dönüş dahil, zeplin 49.618 kilometre (30.831 mil) yol kat etmişti.
Ertesi yıl, Graf Zeppelin Avrupa'yı dolaşmaya başladı ve Mayıs 1930'da Brezilya'nın Recife kentine yaptığı başarılı bir turun ardından ilk düzenli transatlantik zeplin hattının açılmasına karar verildi. Bu hat Frankfurt ve Recife arasında çalışıyordu ve daha sonra Recife'de bir durakla Rio de Janeiro'ya kadar genişletildi . Büyük Buhran'ın başlamasına ve sabit kanatlı uçakların artan rekabetine rağmen , LZ 127 , 1936'ya kadar her yıl okyanus boyunca artan miktarda yolcu ve posta taşıdı. Gemi, Temmuz 1931'de yedi günlük bir yolculuk yaptığında başka bir muhteşem sefer yaptı. Kuzey Kutbu'na araştırma gezisi . Bu, yirmi yıl önce Kont von Zeppelin'in bir hayaliydi ve savaşın patlak vermesi nedeniyle o sırada gerçekleştirilemedi.
Eckener 199.980 m kapasiteli, bu sekiz motor uzunluğunda 232 m (761 ft) ile güçlendirilmiş olması idi LZ 128 olarak belirlenmiş başka büyük Zeppelin ile başarılı zeplin, takip etmek amaçlanan 3 (7062100 cu ft). Ancak İngiliz yolcu hava gemisinin kayıp R101 , 5 Ekim 1930 tarihinde hidrojen dolu gemilerin güvenliğini gözden geçirmeye Zeppelin şirketi açtı ve tasarım yeni bir proje lehine terk edildi, LZ 129. Bu doldurulmak üzere düşünülmüştü atıl helyum .
Hindenburg, bir devrin sonu
Nazi Partisi'nin 1933'te iktidara gelmesinin Zeppelin Luftschiffbau için önemli sonuçları oldu. Zeplinler yeni rejim için bir propaganda aracı haline geldi: Artık yüzgeçlerinde Nazi gamalı haçını sergiliyorlar ve ara sıra Almanya'yı gezerek halka marş müziği ve propaganda konuşmaları yapıyorlardı. 1934'te Propaganda Bakanı Joseph Goebbels , LZ 129'un inşasına iki milyon reichsmarks katkıda bulundu ve 1935'te Hermann Göring , Lufthansa'nın bir yan kuruluşu olarak, Zeppelin operasyonlarını devralmak üzere Ernst Lehmann'ın yönettiği yeni bir havayolu olan Deutsche Zeppelin Reederei'yi kurdu . Hugo Eckener açık sözlü bir Nazi karşıtıydı: 1936'da zeplinlerin propaganda amacıyla kullanılmasıyla ilgili şikayetler Goebbels'in "Dr. fotoğraf yayımlanmayacaktır."
4 Mart 1936 tarihinde LZ 129 Hindenburg (eski ismini Almanya'nın Başkanı , Paul von Hindenburg ) ilk uçuşunu yaptı. Hindenburg yapılmış en büyük hava gemisi oldu. Yanıcı olmayan helyum kullanmak üzere tasarlanmıştı, ancak gazın tek kaynağı, ihracatına izin vermeyi reddeden Amerika Birleşik Devletleri tarafından kontrol edildi. Böylece, ölümcül bir karar olduğu kanıtlanan şeyde, Hindenburg yanıcı hidrojenle doluydu . Propaganda görevlerinin yanı sıra, LZ 129 , Graf Zeppelin ile birlikte transatlantik hizmette kullanıldı .
6 Mayıs 1937'de transatlantik bir uçuşun ardından Lakehurst'e inerken , geminin kuyruğu alev aldı ve saniyeler içinde Hindenburg alevler içinde kalarak gemideki 97 kişiden 35'ini ve yer ekibinden 1 kişiyi öldürdü. Yangının çıkış nedeni kesin olarak belirlenemedi. Kazayla ilgili soruşturmada , sabotaj iddiaları olmasına rağmen , statik elektriğin gaz torbalarından sızan hidrojeni ateşlediği sonucuna varıldı . Ernst Lehmann da dahil olmak üzere 13 yolcu ve 22 mürettebat öldürüldü.
Görünen tehlikeye rağmen, hala Zeplin yolcusu olarak uçmak isteyen ve yolculuk için para ödeyen 400 kişilik bir liste kaldı. Paraları 1940'ta iade edildi.
Graf Zeppelin , Hindenburg enkazından bir ay sonra emekli oldu ve müzeye dönüştürüldü. Amaçlanan yeni amiral gemisi Zeppelin 1938'de tamamlandı ve hidrojenle şişirilerek bazı test uçuşları yaptı (14 Eylül'de ilki), ancak hiçbir zaman yolcu taşımadı. Hindenburg ve Graf Zeppelin II'den bile daha büyük olacak şekilde tasarlanan bir başka proje olan LZ 131 , asla birkaç halka çerçevenin üretiminden öteye geçmedi.
Graf Zeppelin II , Luftwaffe'ye atandı ve II. Dünya Savaşı'nın başlamasından önce yaklaşık 30 test uçuşu yaptı. Bu uçuşların çoğu Polonya sınırı yakınında , önce Silezya'nın Sudeten dağları bölgesinde , ardından Baltık Denizi bölgesinde gerçekleştirildi. Böyle bir uçuş sırasında LZ 130 , Hel Yarımadası yakınlarındaki Polonya sınırını geçti , burada Puck deniz hava üssünden bir Polonya Lublin R-XIII uçağı tarafından durduruldu ve Polonya hava sahasını terk etmeye zorlandı. Bu süre zarfında LZ 130 elektronik keşif görevlerinde kullanıldı ve çeşitli ölçüm ekipmanlarıyla donatıldı. Ağustos 1939'da, ondan dikilmiş 100 metrelik kuleler olmadığını belirlemek amacıyla İngiltere'nin sahil şeridine yakın uçuş yapılan Portsmouth için Scapa Flow uçak radyo konumu için kullanıldı. Fotoğraf, radyo dalgası yakalama, manyetik ve radyo frekans analizi , yanlış frekans aralığında arama yapılması nedeniyle operasyonel British Chain Home radarını tespit edemedi . Aranan frekanslar çok yüksekti, Almanların kendi radar sistemlerine dayanan bir varsayım. Yanlış sonuç, İngiliz kulelerinin radar operasyonlarıyla bağlantılı olmadığı, ancak deniz telsiz iletişimi için olduğuydu.
1 Eylül'de İkinci Dünya Savaşı'nın başlamasından sonra, Luftwaffe LZ 127 ve LZ 130'un Frankfurt'ta LZ 131'in iskeletinin de bulunduğu büyük bir Zeppelin hangarına taşınmasını emretti . Mart 1940'ta Göring, kalan hava gemilerinin hurdaya çıkarılmasını emretti ve 6 Mayıs'ta Frankfurt hangarları yıkıldı.
kültürel etkiler
Zeplinler müzik, sinematografi ve edebiyata ilham kaynağı olmuştur. 1934'te, kalipsonyalı Attila Hun , zeplin Trinidad'a yaptığı ziyaretin anısına "Graf Zeppelin"i kaydetti.
Zeplinler genellikle alternatif tarih ve paralel evren kurgularında yer alır. His Dark Materials üçlemesinin popüler fantastik romanlarında ve Philip Pullman'ın The Book of Dust serisinde belirgin bir şekilde yer alırlar . Amerikan bilim kurgu dizisinde, Fringe , Zeppelins, dizinin iki paralel evrenini ayırt etmeye yardımcı olan dikkate değer bir tarihsel özelliktir ve Doctor Who'da " The Rise of the Cybermen " ve " The Age of Steel " bölümlerinde TARDIS İngiltere'nin bir ' Halk Cumhuriyeti ' olduğu ve Rose Tyler'ın babası Pete Tyler'ın hayatta ve zengin bir mucit olduğu alternatif bir gerçeklikte çöküyor . Ayrıca Sky Captain and the World of Tomorrow filmindeki alternatif gerçeklik 1939 olay örgüsünde de görülüyorlar ve daha geniş anlamda steampunk altkültür hareketiyle ikonik bir ilişkiye sahipler . 1989'da Japon animatör Miyazaki , bir arsa öğesi olarak bir Zeplin içeren Kiki'nin Teslimat Hizmeti'ni yayınladı . Bir Zeppelin kullanılmıştır Indiana Jones ve Son Haçlı Seferi Jones ve babası Zeppelin, Almanya'dan kaçmak çalıştığınızda,.
1968'de İngiliz rock grubu Led Zeppelin , The Who'nun davulcusu Keith Moon'un gitarist Jimmy Page'e bir grup oluşturma fikrinin "bir balon gibi aşağı ineceğini" söylemesinden sonra isimlerini seçti . Page'in menajeri Peter Grant , yanlış telaffuzu önlemek için "Kurşun"un yazımının "Led" olarak değiştirilmesini önerdi. Jimmy Page'in "ağır ve hafif, yanıcılık ve zarafetin mükemmel birleşimi" sembolü olarak gördüğü "Balon", "Zeppelin" ile değiştirildi. Grubun kendi adını taşıyan ilk albümü için Page, grubun 1937'de New Jersey'de meydana gelen Hindenburg kazasının bir resmini kullanmasını önerdi, bu Kontes Eva von Zeppelin'i iğrendirecek şekilde. Von Zeppelin, aile adını kullandığı için gruba dava açmaya çalıştı, ancak dava sonunda reddedildi.
Modern çağ
1990'lardan bu yana, orijinal Alman Zeplinlerini inşa eden Zeppelin holdinginin bir yan kuruluşu olan Zeppelin Luftschifftechnik , Zeppelin "Yeni Teknoloji" (NT) hava gemilerini geliştiriyor. Bu kaplar, kısmen iç basınca, kısmen de bir çerçeveye dayalı yarı rijittir.
Mayıs 2011'de Goodyear , balon filolarını Zeppelin NT'lerle değiştireceklerini ve 70 yıl önce sona eren ortaklıklarını yeniden canlandıracaklarını duyurdu. Goodyear, 2014 ve 2018 yılları arasında hizmete giren üç Zeppelin NT siparişi verdi.
Modern zeplinler, Hindenburg tarafından gösterilen yanma tehlikesini ortadan kaldıran soy gaz helyumu tarafından havada tutulur . Modern zeplinlerin hidrojen yakıt hücreleri tarafından çalıştırılabileceği öne sürülmüştür. Zeppelin NT'ler genellikle gezi gezileri için kullanılır; örneğin, D-LZZF (c/n 03) Edelweiss'in doğum günü kutlaması için bir Edelweiss üniformasıyla İsviçre üzerinden uçuşlar yapmak için kullanıldı ve şimdi hava izin verdiği ölçüde Münih üzerindeki uçuşlarda kullanılıyor .
Ayrıca bakınız
- hava gemisi hangarı
- Yüzdürme dengeleyici (havacılık)
- şerit hidrojen üreticisi
- Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri hava gemilerinin listesi
- Schütte-Lanz hava gemilerinin listesi
- Zeplinlerin Listesi
- Zeplin Müzesi Friedrichshafen
Referanslar
Notlar
alıntılar
bibliyografya
- Boulton, James T., ed. DH Lawrence'ın Seçilmiş Mektupları. Cambridge, Birleşik Krallık: Cambridge Üniversitesi, 2000. ISBN 978-0-52177-799-5 .
- Boyne, Walter J. ve ark. Hava Harp: Bir Uluslararası Ansiklopedisi. Santa Barbara, Kaliforniya: ABC-Clio, 2002. ISBN 1-57607-345-9 .
- Kale, Ian. Londra 1914-17: Zeplin Tehdidi. Oxford, Birleşik Krallık: Osprey, 2008. ISBN 978-1-84603-245-5 .
- Cole, Christopher ve Cheesman, EF Büyük Britanya Hava Savunması 1914-1918 . Londra: Putnam, 1984. ISBN 0-370-30538-8 .
- Çapraz, Wilbur . Dünya Savaşı Zeplinleri. Londra: Paragon House, 1991. ISBN 1-56619-390-7 .
- de Syon, Guillaume (2001). Zeplin! Almanya ve Zeplin, 1900-1939 . Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press. ISBN'si 0-8018-6734-7.
- Dooley, Sean C. "Malzemeye Uyarlanmış Yapısal Formun Gelişimi." Bölüm II: Ekler , BU NO 2986. École Polytechnique Fédérale de Lausanne , 2004.
- Dürr, Dr. Ludwig. – Zeplin Zeplin İnşaatının 25 Yılı , Lulu online yayıncılık, 2013.
- Eckener, Hugo, Leigh Fanell tarafından çevrildi. [1] Kont Zeppelin: Adam ve Eseri . Londra: Massie, 1938 – (ASIN: B00085KPWK) ( alıntı s. 155–157, 210–211).
- Lehmann, Ernst A. (1927). Zeplinler. Zeplinlerin Hikayesi ile Zeplin Gelişimi, Dünya Savaşında Hava Baskınları . trans. Mingolar, Howard. New York: JH Sears.
- Liddell Hart, BH 1914-1918 Dünya Savaşı Tarihi. Londra: Faber & Faber, 1934.
- Robinson, Douglas H. Gökyüzündeki Devler: Sert Zeplin Tarihi. Henley-on-Thames, Birleşik Krallık: Foulis, 1973. ISBN 978-0-85429-145-8 .
- Robinson, Douglas H. Savaşta Zeplin. Henley-on-Thames, Birleşik Krallık: Foulis, 1971 (3. baskı). ISBN 0 85429 130 X .
- Smith, Peter JC (1991). Lancashire üzerinde zeplinler . Londra: Neil Richardson. ISBN'si 1-85216-066-7.
- Schiller, Hans von. – The Zeppelin Book , Lulu online yayıncılık, 2017.
- Stephenson, Charles. Zeplinler: Alman Hava Gemileri, 1900-40. Oxford, Birleşik Krallık: Osprey, 2004. ISBN 1-84176-692-5 .
- Swinfield, J. Zeplin: Tasarım, Geliştirme ve Felaket . Londra: Conway, 2012. ISBN 978 1844861385
- Vissering, Harry A. (1922). zeplin; Büyük Bir Başarının Öyküsü . Chicago: Wells ve şirket.
- Willmott, HP Birinci Dünya Savaşı . Londra: Dorling Kindersley , 2003. ISBN 978-0-7195-6245-7 .
daha fazla okuma
- Althoff, William F. USS Los Angeles: Donanmanın Saygıdeğer Zeplin ve Havacılık Teknolojisi . Sterling, Virginia: Potomac Books Inc., 2003. ISBN 1-57488-620-7 .
- Archbold, Zengin ve Ken Marschall. Hindenburg, Resimli Bir Tarih . New York: Warner Books, 1994. ISBN 0-446-51784-4 .
- Brooks, Peter. Zeplin: Sert Hava Gemileri 1893-1940 . Londra: Putnam Havacılık Kitapları, 2004. ISBN 0-85177-845-3 .
- Griehl, Manfred ve Joachim Dressel. Zeplin! Alman Hava Gemisi Öyküsü . Londra: Arms & Armour, 1990. ISBN 1-85409-045-3 .
- Jones, HA (2009) [1931]. Havadaki Savaş, Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Büyük Savaş'ta oynadığı Rolün Öyküsü Olmak . III (Deniz ve Askeri Basın ed.). Londra: Clarendon Press. ISBN'si 978-1-84342-414-7. Erişim tarihi: 7 Şubat 2016 .
- McPhee, John. Deltoid Kabak Çekirdeği . Londra: Farrar, Straus ve Giroux, 1992. ISBN 978-0-374-51635-2 .
- Mowthorpe, Ces. Savaş Çantaları: Birinci Dünya Savaşı'nın İngiliz Hava Gemileri (Resimli Bir Tarih). Londra: Sutton Yayıncılık, 1995. ISBN 0-905778-13-8 .
Danimarka Posta ve Tele Müzesi Zeplin makaleleri
- Iwersen, Malene (1 Ağustos 2006). "İlgi devam ediyor" . Posta ve Tele Müzesi, Danimarka . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2009 .
- Iwersen, Malene (1 Ocak 2006). "Hava Gemisi Geliyor!" . Posta ve Tele Müzesi, Danimarka . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2009 .
- Gøricke, Jan Hybertz (1 Ocak 2006). "Bir Havadan Telgraf İstasyonu" . Posta ve Tele Müzesi, Danimarka . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2009 .
- Iwersen, Malene (1 Eylül 2005). "Havada Bir Şey Var" . Posta ve Tele Müzesi, Danimarka . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2009 .
- Steadman, Mark (1 Mayıs 2006). "Goldbeater, İnek ve Zeplin" . Posta ve Tele Müzesi . Erişim tarihi: 29 Mayıs 2009 .
- "Zeppelin Sergisi - Zeplinler hakkında çevrimiçi bir sergi." Posta ve Tele Müzesi , Danimarka.
Patentler
- ABD Patenti 0,621,195 , " Gezinilebilir balon". 14 Mart 1899. Ferdinand Graf Zeppelin.
- US 1217657 , "Uçakları imha etme yöntemi", Dosyalama 11 Nisan 1916. Joseph A. Steinmetz
- US 1449721 , "Hafif kiriş". 28 Haziran 1920'de dosyalandı. Karl Arnstein.
- ABD 1474517 , "Hava Gemisi". 19 Ağustos 1922'de dosyalandı; 20 Kasım 1923'te yayınlandı. Julius Erhardt
- US 1724009 , "Ayrı gaz hücreli katı hava gemisi". 27 Kasım 1922'de dosyalandı; Ağustos 1929'da yayınlandı. Hugo Eckener
- Londra sivilleri 1915'teki Alman hava gemisi baskınlarına nasıl tepki verdi?
- Dünyada Zeppelin NT ve Teknik Veriler
- Airships.net – Yolcu Zeplinlerinin resimli tarihi
- eZEP.de - Zeppelin posta ve hava gemisi hatıra için WebPortal Arşivlenen 2014 12 Kasım Wayback Machine
- Zeppelin Post Journal - Zeppelin posta ve zeplin hatıraları için üç ayda bir yayın
- Zeppelin Luftschifftechnik GmbH – Orijinal şirket, şimdi Zeppelin NT'yi geliştiriyor
- Karanlık Sonbahar: 1916 Alman Zeplin Taarruzu
- Die deütschen Luftstreitkräfte im Weltkriege, Georg Paul Neumann tarafından düzenlendi 1920 [Almanca][Books google].