Modern içten yanmalı motor, yakıt enerjisini harekete dönüştürmek için birlikte çalışan yüzlerce parçadan oluşan karmaşık bir baledir. Arabanızın kaputunun altına baktığınızda, çok fazla şey görünmüyor, çok daha az duyuluyor - yani, her şey çalışır durumda olduğunda. Motor çıngırağı genellikle bir şeylerin ters gittiğinin bir işaretidir. Çıngırağın kaynağını belirledikten sonra, uygun onarımı yapmak için adımlar atabilirsiniz.
1. kırık kayış gergisi veya zincir gergisi
Tahrik kayışlarının, triger kayışlarının ve zamanlama zincirlerinin düzgün çalışması için belirli bir gerginliğe sahip olması gerekir. Kayış gerici tipik olarak bir tür hidrolik veya elastomer amortisör ile yay yüklüdür. Yay kırılırsa veya amortisör arızalanırsa, gergi zıplayarak motorun takırdamasına neden olabilir. Bu durumda, kırık gergiyi en kısa sürede değiştirmelisiniz.
2. çatlak katalitik konvertör
Katalitik konvertör, bir egzoz emisyon kontrol cihazıdır. İçeride, inert nadir toprak metalleri ile kaplanmış bir çelik veya seramik matris, zararlı emisyonları daha az toksik olacak şekilde dönüştürür. Seramik bazlı katalizörler söz konusu olduğunda, bir termal şok veya bir darbe matrisin çatlamasına neden olabilir. Bir parça kırılırsa, egzozda bir tıkırtı duyabilirsiniz. Kırık bir katalitik konvertör, herhangi bir ikincil hasara neden olmamalıdır ve değiştirilmesi pahalı olsa da basittir.
3. çökmüş valf kaldırıcı
Eksantrik mili, emme ve egzoz valflerini çalıştırır. Mekanik valf kaldırıcılar, şimler veya ayar vidası ile ayarlanabilir. Hidrolik kaldırıcılar, uygun boşluğu korumak için yağ basıncını kullanır. Kaldırıcı sıkışırsa veya basıncı tutamazsa, boşluk çok büyük olacak ve bir çıngırağa neden olacaktır. Çöken bir kaldırıcı kendi başına herhangi bir hasara neden olmayabilir, ancak bir silindirin teklemesine neden olabilir. Kaldırıcının değiştirilmesi ve valf boşluğunun ayarlanması takırdamayı ortadan kaldıracaktır.
4. çatlak esnek plaka
Otomatik şanzımanlı araçlarda, esnek plaka motoru şanzımana bağlar. Plakanın ortasında cıvatalar krank miline bağlanır. Plakanın kenarına yakın civatalar tork konvertörüne bağlanır. Bazen krank milindeki cıvataların etrafında çatlaklar görünebilir. Esnek plaka teşhisi ve değişimi, pahalı olabilen şanzımanın çıkarılmasını gerektirir.
5. düşük yağ basıncı
Yağ basıncı bileşenleri, değişken valf zamanlaması (VVT) sürücüleri ve hidrolik valf kaldırıcıları içerir. Yetersiz yağ basıncı olduğunda, bu parçalar çalışmayabilir ve valflerde veya VVT sürücülerinde takırdamaya neden olabilir. Önce yağ seviyesini kontrol edin ve gerekirse doldurun. Yağ düşükse, sızıntı veya yanma sorununun yataklar hasar görmeden veya emisyonlar kritik hale gelmeden önce düzeltilmesi gerekir. Aksi takdirde yağ pompası sisteminde başka bir problem yaşayabilirsiniz.
6. paslanmış ısı kalkanı
Daha eski binek araçlar, aşınmayı zayıflatan yaşla ilgili sorunlar yaşayabilir. Katalitik konvertör veya susturucu gibi bazı yerlerde, ısı kalkanları egzoz ısısından koruma sağlar. Egzoz sisteminin üzerinde ve çevresinde ısı, korozyonu hızlandırır. Paslanmış bir ısı kalkanı düşebilir ve motor çıngırağı gibi bir ses çıkarabilir. Bu durumda, ısı kalkanının değiştirilmesi gerekir.
7. motor pingi
Motorda ping veya ön ateşleme, bujiden önce hava-yakıt karışımını ateşleyen silindirdeki sıcak noktalardan kaynaklanır. İki alev çarpışarak basıncı artırır. Bu genellikle yüksek sıkıştırmalı bir motordaki düşük oktanlı yakıttan kaynaklanır, ancak karbon birikintileri, yanlış bujiler veya aşırı ısınmadan da kaynaklanabilir. Çoğu insan çözümü pompada bir kademe yukarı çıkarak bulur. Daha derin sorunlar profesyonel dikkat gerektirebilir.
8. piston tokası
Yüksek kilometreli araçlarda, piston ve silindir aşınması o kadar büyük olabilir ki, piston artık doğru şekilde oturmayabilir. Motor soğukken, piston bir tıkırtı sesi çıkarabilir. Motor çalışma sıcaklığına ulaştığında ve piston genişlediğinde gürültü genellikle kaybolur. Piston tokadı, gerçek bir sorundan çok bir rahatsızlıktır ve kalıcı bir onarım, büyük boy pistonlarla, binlerce dolara mal olan bir revizyon gerektirir.
9. çubuk vuruşu
Biyel kolu ile krank mili arasında, insan saçının yarısından daha az kalınlıkta olan yüksek basınçlı bir motor yağı filmi, hareketli parçaların birbirine temas etmesini engeller. Zamanla aşınma, ihmal veya kötüye kullanım nedeniyle bu açıklık artabilir ve çubuğun çarpmasına neden olabilir. Sonunda krank milini, bağlantı çubuğunu veya tüm bloğu mahvedebilir. Rulman değişimi sorunu çözebilir, ancak yeniden inşa pahalı olabilir.
10. aşınmış tahrik kayışı
Tahrik kayışları, fiber ve metal kordonlar üzerinde esnek bir kauçuk yapıdır. Kilometrelerce uzunluktaki kayış aşınmaya ve bozulmaya başladığında parçalanabilir. Eski bir tahrik kayışının gevşek parçası yüksek hızda motorun etrafına çarpıyorsa, bir motor çıngırağı gibi ses çıkarabilir. Motor kapalıyken, tahrik kayışlarında gerginlik, aşınma ve çatlak olup olmadığını kontrol edin. Değişim, kendin yap kolay bir iştir ve sizi zor durumda kalmaktan alıkoyacaktır.
11. eksik yalıtım
Modern motorların çoğu, plastik kapaklar ve ses engelleyici yalıtımın altına gizlenmiştir. Yıllarca kullanımdan sonra aşınma, ihmal ve bozulma meydana gelebilir. Eğitimsiz kulağa, doğrudan yakıt enjektörleri gibi gürültülü motor parçaları kulağa iğrenç gelebilir - yine de iyi. Fabrika gürültü azaltıcı malzemelerin kurulması bu sorunu çözecektir.