We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
171 Filosu (RAF) İkinci Dünya Savaşı sırasında
Uçak - Lokasyonlar - Grup ve Görev - Kitaplar
No.171 Filosu, İkinci Dünya Savaşı sırasında nispeten kısa ömürlü iki enkarnasyon yaşadı. İlki Haziran-Aralık 1942 arasında sürdü ve filonun Ordu İşbirliği Komutanlığı'nın bir taktik keşif birimi olarak faaliyet gösterdiğini gördü. Filo 31 Aralık 1942'de dağıtıldı ve uçakları 430 Nolu Filo, RCAF'a geçti.
171 Nolu Filo'nun ikinci enkarnasyonu, 8 Eylül 1944'te No.199 Filosunun C Uçuşundan No.100 Grubunda bir bombardıman destek filosu olarak kuruldu. Rolü, Alman radarını bozmak için "Pencere" yi bırakmaktı. Hamburg'da ilk kullanıldığı zamanki kadar etkili olmasa da, "Pencere" savaşın sonuna kadar kullanımda kaldı ve günümüzde "saman" olarak bilinmesine rağmen hala kullanılıyor.
uçak
Haziran-Aralık 1942: Curtiss Tomahawk I, IIA
Eylül-Aralık 1942: Kuzey Amerika Mustang IA
Eylül 1944-Ocak 1945: Kısa Stirling Mk.III
Eylül 1944-Temmuz 1945: Handley Page Halifax B Mk.III
Konum
15 Haziran-11 Temmuz 1942: Gatwick
11 Temmuz-25 Ağustos 1942: Odiham
25 Ağustos-10 Eylül 1942: Gatwick
10-20 Eylül 1942: Weston Zoyland
20 Eylül-7 Aralık 1942: Gatwick
7-31 Aralık 1942: Hartfordbridge
8 Aralık 1944-27 Temmuz 1945 : North Creake
Filo Kodları: 6Y
Görev
Haziran-Aralık 1942: Taktik Keşif, Ordu İşbirliği Komutanlığı
Eylül 1944-Mayıs 1945: Bombardıman Desteği, No.100 Grubu
Kitabın
Bu sayfayı işaretle: Lezzetli Facebook StumbleUpon
255 Filo RAF
255 Filo RAF Birinci Dünya Savaşı'nda bir denizaltı karşıtı birim ve İkinci Dünya Savaşı'nda bir gece savaş birimi olarak oluşturulmuş bir Kraliyet Hava Kuvvetleri Filosuydu. Birinci Dünya Savaşı filosu, eski Kraliyet Donanma Hava Servisi kıyı uçuşlarından oluşturuldu ve kıyı denizaltı devriyelerinden sorumluydu. Savaştan sonra dağıtıldı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında filo, önce Boulton Paul Defiant ve daha sonra Bristol Beaufighter ile bir gece savaş birimi olarak çalıştı. 1940'tan 1942'ye kadar Birleşik Krallık'ta görev yaptı ve Kuzey Afrika'da ve ardından savaşın sonuna kadar kaldığı İtalya'da faaliyet göstermeye başladı. Daha sonra 1946'da dağıtılmadan önce Malta'da ve ardından Mısır'da görev yaptı.
Uçakla işletilenBir Airspeed Horsa yedekte.
|İtibaren||NS||uçak||Sürüm|
|Ocak 1945||Haziran 1945||Hadrianus|
|Temmuz 1945||Temmuz 1946||de Havilland Kaplan Güvesi||Mk.II|
|Aralık 1945||Haziran 1946||hava hızı atı|
Önerilen Okuma.
İndirimli fiyatlarla mevcuttur.
Bağlantılar
Savaş Zamanı Anıları Projesi, gönüllüler tarafından yürütülen kar amacı gütmeyen bir organizasyondur.
Anıları, belgeleri, fotoğrafları ve küçük eşyaları kaydederek ve koruyarak insanların 1999'dan beri akrabalarının savaş zamanı deneyimleri hakkında daha fazla bilgi edinmelerine yardımcı olmak.
Bu web sitesi kendi cebimizden, kütüphane aboneliklerimizden ve ziyaretçiler tarafından yapılan bağışlardan ödenmektedir. Sitenin popülaritesi, mevcut kaynakları çok aştığı anlamına gelir.
Siteden hoşlanıyorsanız, lütfen siteyi çalışır durumda tutma maliyetlerine yardımcı olmak için küçük de olsa bir bağış yapmayı düşünün.
Duyurular
- Savaş Zamanı Anıları Projesi 21 yıldır yürütülüyor. Bize destek olmak isterseniz, ne kadar küçük olursa olsun bir bağış çok makbule geçer, her yıl web barındırma ve yöneticimiz için ödeme yapmak için yeterli para toplamamız gerekir, aksi takdirde bu site web'den kaybolur.
- Aile Tarihi Araştırması ile ilgili yardım mı arıyorsunuz? lütfen okuyunuz Aile Tarihi SSS'leri
- Savaş Zamanı Anıları Projesi gönüllüler tarafından yürütülmektedir ve bu web sitesi ziyaretçilerimizin bağışlarıyla finanse edilmektedir. Buradaki bilgiler yardımcı olduysa veya hikayelere ulaşmaktan zevk aldıysanız, lütfen ne kadar küçük olursa olsun bir bağış yapmayı düşünün, çok memnun oluruz, her yıl web barındırma hizmetimizi ödemek için yeterli fon toplamamız gerekiyor, aksi takdirde bu site kaybolur. ağ.
Lütfen bağış yapmayı düşünün.
16 Haziran 2021 - Lütfen şu anda çok fazla birikmiş materyale sahip olduğumuzu, gönüllülerimizin mümkün olduğunca çabuk bunun üzerinde çalıştığını ve tüm isimler, hikayeler ve fotoğrafların siteye ekleneceğini lütfen unutmayın. Siteye daha önce bir hikaye gönderdiyseniz ve UID referans numaranız 255865'ten yüksekse bilgileriniz hala sırada ise lütfen bizimle iletişime geçmeden tekrar göndermeyin.
Artık Facebook'tayız. Güncellemelerimizi almak için bu sayfayı beğenin.
Genel bir sorunuz varsa, lütfen bunu Facebook sayfamızda yayınlayın.
171 Sqn: Norfolk'un Gizli Filosu
Altmış yıl önce Norfolk'un sessiz bir köşesi Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin en gizli havaalanlarından birine ev sahipliği yapıyordu. İlçenin kuzey kesiminde, Walsingham-Wells yolu üzerinde Fakenham'ın birkaç mil kuzeyinde yer alan North Creake havaalanı, 1942-1943 yılları arasında inşa edildi ve Bombardıman Komutanlığı uçakları için bir üs olarak ikinci yılın Kasım ayında açıldı. Bu dönemde Doğu Anglia'da, kısmen artan sayıda Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri (USAAF) birimini barındırmak ve kısmen de kendi havaalanlarından hareket eden RAF birimleri için çok sayıda havaalanı inşa edildi. Amerikalılar. North Creake köyü, kendilerini birdenbire "savaşta" bulan pek çok kişinin tipik bir örneğiydi ve bir zamanlar sessiz tarım arazisi olan arazinin üzerinde üç pisti ve bunlarla bağlantılı taksi yolları, dağılmaları ve binaları olan tipik bir bombardıman havaalanıydı. Nisan 1944'e kadar, yeni havaalanı ilk operasyonel uçağını aldı ve No 199 Squadron geldi.
Bombardıman Komutanlığı'nın Almanya'ya yönelik saldırısı altıncı yılına giriyordu ve her gece yüzlerce ağır bombardıman uçağı, Hitler'in Reich'ındaki hedeflere saldırmak için İngiltere'deki üslerini terk etti. Bombardıman uçakları büyük yıkıma yol açarken, bağışık değildiler ve Almanların savaş uçakları ve uçaksavar topçu savunmaları genellikle ağır kayıplara neden oldu. Savunmayı etkisiz hale getirmek için, kalbi Norfolk olan No 100 (Özel Görevler) Grubu bünyesinde özel filolar oluşturulmuş ve bu birliklerin uçakları, Ana Kuvvet bombardıman uçaklarının korunmasında hayati bir rol oynamıştır. 8 Eylül 1944'te, 199 No'lu üsdeki mevcut bir birimin bir Uçuşunu kurtarmak ve onu filo gücüne genişletmek amacıyla North Creake'de yeni bir birlik oluşturuldu.
Bu yeni birimin, No. 171 Squadron'un tarihsel kayıtları arasında nadir bulunan bir hayatta kalma var - Filo Komutanı, Kanat Komutanı MW Renaut ve RAF armalarından sorumlu Chester Herald JD Heaton-Armstrong arasındaki yazışmalar, bu durumda Rozetler RAF birimleri tarafından benimsenmiştir. RAF'ın neredeyse 600 İkinci Dünya Savaşı operasyonel filosunun çoğuna bu tür rozetler verildi, ancak motif ve slogan seçiminin ardındaki ayrıntılara sahip olmak bizim için alışılmadık bir durum. No 171 Squadron'da hikayede dokunaklı bir bükülme var - ama bunun daha fazlası daha sonra.
21 Eylül 1944'te Heaton-Armstrong, Kanat Komutanı Renaut'tan “yeni filonuz” ile ilgili bir mektubu kabul etti ve Filo'nun isteyeceği motif türü hakkında daha fazla ayrıntı istedi. Filo Komutanı Subayı (CO) 8 Ekim'de şu yanıtı verdi: “Filonun rolünü tartışma özgürlüğüm yok, çünkü çok gizli nitelikte bir işle meşgul. Bununla birlikte, Filo, İşaretler niteliğindeki bir işle meşgul olduğu için, şimşek çakan bir kalkan veya Hermes öneririm." O zamanlar No 100 Grubunun filolarının çalışmaları oldukça gizliydi ve 171 No'lu Filo'nun donatıldığı Short Stirlings ve Handley Page Halifaxes, radar ekranlarını karartan alüminyum folyo şeritleri "pencereyi" düşürmek için kullanıldı. Alman savunması ve böylece bombardıman uçaklarını bulmalarını ve saldırmalarını zorlaştırdı. Filonun aslında, Özel Pencere Gücünün (SWF) bir parçası olmakla birlikte, aynı zamanda 'Mandrel' ekranının bir parçası olarak Alman radarının elektronik sıkışmasını gerçekleştiren ikili bir rolü vardı. Bu son çalışma Stirlings tarafından gerçekleştirildi ve Squadron bu tür ilk görevini 15 Eylül 1944'te uçtu. 'Mandrel', Alman erken uyarı (EW) radarlarının ekranlarını karartmak ve böylece bombardıman uçağının yaklaşımını maskelemek için tasarlandı. kuvvet ve son derece başarılı olduğunu kanıtladı. 'Pencere' birkaç yıldır kullanılıyordu, ancak yine düşman radarını engellemek amacıyla bu malzemenin kütlelerini düşürmek için özel bir gücün oluşturulması, No 100 Group'un büyümesinin bir parçasıydı.
Chester Herald 23 Eylül'de şu yanıtı verdi: “Genel olarak işaretleri simgeleyen bir şey isteklerinizi karşılarsa, tatmin edici bir şeye ulaşacağımızdan şüphem yok. Hermes ve Hermes'in başı zaten rozetler için alındı, ancak yıldırım tutan veya önünde bir demi Hermes yok. Bunu ister misin?” Bir Squadron, rozeti için bir motif seçerken genellikle ya rollerini ya da konumlarını özetleyen bir şey bulmaya çalışırdı, bu rozetler bir filo tarihindeki belirli bir dönemin harika küçük anlık görüntüleridir.
Ancak bu, bir süredir var olan filolar için sahip oldukları rozetin artık mevcut rollerini temsil etmeyebileceği anlamına geliyor. Örnek olarak, şu anda RAF Marham'da bulunan No 39 Squadron, 1958'den beri bir keşif filosu, ancak rozeti bir "kanatlı bomba". Rozet 1930'larda birimin bir gündüz ve gece bombardıman filosu olduğu zaman yaratıldı, motifi ve sloganı ""Öl Noctuque' (Gündüz ve Gece) mükemmeldi. Ancak, göreceğimiz gibi, 171 No'lu Filo'da durum böyle değildi. Kanat Komutanı Renaut, 19 Ekim'de yarı-Hermes fikrinin iyi olduğunu söyledi ve rozetin nasıl görüneceğine dair bir taslak istedi. 22 Kasım'da usulüne uygun olarak bir taslak gönderildi, ancak ne yazık ki dosyada taslak veya yazışmalarda atıfta bulunulan eskizlerden herhangi biri yok, yine de açıklamalar canlı ve RAF Heraldry Trust'tan sanatçı Mary Denton ne çizdi? rozetin şöyle görüneceğini düşünüyoruz.
22 Kasım tarihli mektuptaki açıklama, asasını tutan ve iki şimşek çakan bir yarı Hermes'den bahseder ve ardından Chester Herald'ın yazdığı renkler sorusu gündeme gelir: “Altın bir kask, asa ve şimşek ile maviyi öneririm. Aklınızdaki sloganı bana bildirin.” Üç gün sonra Filo Komutanı, beğendiğini söyledi, ancak değiştirilmesini istedi: “Bu yüzden Hermes, üzerinden yıldırımlar geçen bir kalkan tutuyor. Sloganla ilgili olarak, 'koruyuculukla savunduğumuz' Latince çevirisinin çok uygun olacağını düşünüyorum. Chester Herald için sorunlardan biri, Filo'nun ne bildiğini ikinci kez tahmin etmek zorunda kalmasıydı, şimdi bizim yaptığımız gibi, Filo düşman radarının elektronik ışınlarına karşı koruyucu bir kalkandı, CO'nun bir kalkana sahip olma arzusu Üzerinden yıldırımın geçtiği - ama nüfuz etmediği - tamamen anlaşılabilir, çünkü Squadron'un ne yaptığına dair görüşünü kapsıyor.
Kanat Komutanı Renaut 12 Aralık'ta pes etti ve kalkan fikrinden vazgeçmeyi kabul etti: "Filonun gerçekleştirdiği işin son derece gizli doğası göz önüne alındığında, bence orijinal olarak önerdiğiniz rozetin bize takdire şayan olacağını düşünüyorum." Bunu ayın sonunda CO, Heaton-Armstrong tarafından önerilen renklerin de iyi olduğunu belirtti. Chester Herald, 10 Ocak 1945'te Latin danışmanına göre “'koruyuculukla savunuruz' kelimesinin iyi bir çevirisi olduğunu yazdığında, her şey büyük ölçüde tamamlanmış gibi görünüyordu. 'dolum defansimus başına' ve bunu Standart Çerçeveye doldurdum ve Hava Kurmay Başkanlığı'nın onayına sunulan bir Rozet ve sloganım var."
RAF rozetlerinin büyük çoğunluğu Latince sloganlar kullanır ve bunların çoğu birimler tarafından sağlanan İngilizce ifadelerden oluşturulmuştur, ancak bazı durumlarda ifadeyi Latince olarak sağlamışlardır (her zaman bir Klasik bilim adamının destekleyeceği bir doğrulukta değildir!) Bununla birlikte, bazıları birimler genellikle faaliyet gösterdikleri alanla ilgili başka diller veya yazılar kullandılar - örneğin, rozetin oluşturulduğu 1930'larda Singapur'da konuşlandırıldıkları için Malayca'da bir sloganı olan No 100 filosu.
Slogan üzerindeki 171 No'lu Filo anlaşması için son adım olmalıydı, Rozet usulüne uygun olarak onaylanıp imzalanacaktı. Ancak, birkaç gün sonra, 16 Ocak'ta, Filo Komutanı her şeyi eritme potasına geri attı: "Size daha önce yazdığımdan beri bu konu üzerinde çok düşündüm ve ekte bir taslak bulunan başka bir öneride bulundum. Merkezde beyaz göğsünde beyaz zemin üzerine siyah haç bulunan siyah bir Alman Kartalı var. Gümüş çubuklar Kartal'la yüzleşir." Herhangi bir rahatsızlıktan dolayı özür dilemeye devam etti, ancak yeni önerinin "içinde bulunduğumuz çalışma türünü daha net bir şekilde gösterdiğini" düşündü.
Chester Herald rahat görünüyordu ya da en azından Squadron'a yazdığı bir sonraki mektup hiçbir onaylamama belirtisi içermiyordu: "En son öneriniz, sergilenen bir kartalın önüne bir portcullis koyarak en iyi şekilde sembolize edilemez mi? Görevleriniz Hun Kartal'ı mesajlarına müdahale etmek kadar engelleyip engellemediğini bilmiyorum, bu yüzden önerilerin ne kadar uygun olduğuna karar vermek benim için zor." Bu, Squadron'un rolü ve portcullis fikrinin standart hanedan motiflerine daha uygun olduğu konusunda neredeyse akıllıca bir tahmindi, portcullis bu tür rozetlerde sıkça kullanılan bir cihazdır. 'Gösterilen kartal', yine kanatları açık bir şekilde önden anlamına gelen hanedan bir terimdir.
Kanat Komutanı Renaut 28 Ocak'ta cevap verdi: "Kartalın üzerindeki gümüş çubukların çok uygun olduğunu düşünsek de, portcullis'in belki daha da uygun olacağı konusunda hemfikiriz. Portcullis'in gümüş olması esastır. Squadron'a ayrıntılı bilgi veremem ama düşmanı şaşırtmanın ve onu avından mahrum bırakmanın bizim çalışma şeklimizi simgelediğini söyleyecek kadar ileri gidebilirim."
Gümüş bir portcullis arzusu, hanedan çalışmadaki bu tür cihazların çoğu altın olduğunda, Chester Herald tarafından gönderilen ilk taslakta altın olarak tasvir edilmiş olmasına rağmen, Filo'nun 'pencere' - alüminyum (gümüş) şeritleri kullanmasına dayanıyordu. Bir hafta sonra Heaton-Armstrong, sloganı sorguladı: “Sizce bu slogan yeni rozet için uygun mu? Portcullis neredeyse hiç önermemiş gibi görünüyor 'dolum başına.' Başka bir deyişle, bir portcullis'in 'kurnaz' olup olmadığını sorguluyordu. Dört gün sonra, 12 Şubat, CO bir süre önce yeni bir sloganın gönderildiğini yanıtladı - 'Seni avından uzak tutuyoruz'.
Chester Herald etkilenmedi: “Sloganı olduğu gibi kabul etmiyorum. Oldukça uzun ve bir slogandan çok bir gerçeğin ifadesi gibi görünüyor. Belki biraz daha düşünebilirsin." Kanat Komutanı daha sonra Uçuş Komutanlarına öneriler isteyen bir not gönderdi: "Bir slogan sorusu cevapsız kalıyor ve önerileri memnuniyetle karşılarım, eğer herhangi bir slogan seçilirse, onu öneren kişiye küçük bir ödül verilecektir." Ne yazık ki 28 Şubat tarihli bu not pek meyve vermedi ve ileri sürülen fikirler olsa da, bunlar kaydedilmedi ve açıkça gönderilmeye değer değildi: CO, 8 Nisan'da Chester Herald'a şunları yazdı: “Korkarım. Filonun bir slogan önermek için gösterdiği tüm çabaların başarısız olduğunu ve bir şeyler düşünmenizin mümkün olup olmayacağını merak ediyorum.
İstediğimiz slogan, düşman savunmasını şaşırtma ve böylece saldıran uçaklarımıza müdahalesini önleme niyetini iletmelidir.” Savaş sona erdiğinde, CO, bu mektupta ne yaptıklarını hemen hemen belirttiğinden, Filo'nun rolü hakkında biraz daha az gizli olmaktan açıkça mutluydu. Cevap 18 Nisan'da geldi: “Latince 'düşmanı şaşırtmak' mottonuz için işe yarar mı?” Bu, 19 Haziran'da Kanat Komutanı Renaut tarafından kabul edildi ve 24 Temmuz'da kendisinden bir mektup gelene kadar başka bir yazışma olmadı: “Filom şu anda dağıtılma sürecinde, lütfen en kısa sürede mottolu Squadron rozetimi alayım. böylece son geçit töreninde aynı şeyi Hava Subay Komutanlığına teslim edebilecek bir konumda olacağım." Üç gün sonra Chester Herald, işlerin hızlandırılamayacağını söyledi: "Resim tamamlandı ve umarım, bir sonraki partiye dahil edilecektir, ancak bir tanesi yaptırım için ileriye gidecektir."
Son ironi, tam da o gün, 27 Temmuz 1945'te Squadron'un dağıtılmasıydı - rozetini asla alamamıştı.
North Creake havaalanına gelince, o da kısa bir ömre sahipti ve Temmuz ayında filoların dağıtılmasından sonra, üzücü kaderi artık ihtiyaç duyulmadığı için hurdaya ayrılmak olan Sivrisinekler için bir depolama alanı olarak kısa bir süre geçirdi. .
Havaalanı nihayet Eylül 1947'de kapandı ve şimdi oradan geçmek ve bunun bir zamanlar Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin savaş çabalarının önemli bir parçası olduğunu fark etmemek kolay olacaktı. Bununla birlikte, yoldan geçen bir gözlemci, bir dizi savaş binasının hayatta kaldığını ve sitenin mevcut sakinleri tarafından kullanıldığını görebilir. Gerçekten dikkatli bakarsanız, bir zamanlar bu gizli hava meydanını savunan tuğladan yapılmış bir dizi hap kutusunun çalıların arasına gizlenmiş olduğunu bile göreceksiniz.
Sağda: ayakta kalan binalardan bazıları (1990'ların sonu)
İngiltere'nin Askeri Hava Meydanları
North Creake havaalanı hakkında daha fazla bilgi Crowood Press tarafından yayınlanan İngiltere'nin Askeri Hava Alanları serisinin Doğu Anglia cildinde bulunabilir.
Seylan İkinci Dünya Savaşı'nda gizli operasyonlar
8 Aralık 1941'de Japonlar Malaya'ya saldırdı. HMS Prince of Wales savaş gemisindeki Adm Phillips, savaş kruvazörü HMS Repulse ve Electra, Express, Vampire ve Tenedos muhriplerinin refakatinde ancak hava koruması olmadan Japon filosu ile karşı karşıya geldi. Galler Prensi ve Repulse batırıldı ve Adm Phillips, Çinhindi'nden hareket eden Japon bombardıman uçakları tarafından öldürüldü ve Kraliyet Donanması ile Japon İmparatorluk Donanması arasındaki büyük eşitsizliği ortaya çıkardı.
Japon uçak gemisi 5 Nisan 1942'de Seylan'a saldırdı, ancak karşılaştıkları direniş Japonları adayı işgal etmeye çalışmaktan caydırdı. Japonların uğradığı kayıplar, taşıyıcılarından üçünün Japonya'ya dönmesiyle sonuçlandı.
Seylan Savunma Kuvvetleri'nin (CDF), Seylan savunmasından doğan görev ve sorumluluklarının yanı sıra, Hint Okyanusu'ndaki küçük adalar olan Diego Garcia, Maldivler'deki Addu Mercan Adası, Cocos Adaları ve Seyşel Adaları'nda da garnizon kurması bekleniyordu. Seylan Hafif Piyade (CLI), Seylan Garnizon Topçu (CGA) ve Seylan Gönüllü Tıp Corp, Colombo muhasebeci Yüzbaşı George Gardiner komutasındaki yaklaşık 75 asker, Cocos Adaları'na konuşlandırıldı.
İngilizlere, özellikle de CLI'den sadık askerler, isyanın bastırılmasına yardımcı oldu ve liderleri yakalandı, askeri mahkeme tarafından yargılandı ve üçü, Gratian Fernando, Gunner Carlo Augustus Gauder ve Gunner G. Benny de Silva, Ağustos 1942'de idam edildi. Savaş sırasında vatana ihanet ve isyan nedeniyle askeri mahkeme tarafından idam edilen tek İmparatorluk askeri. Gratien Fernando'nun son sözleri "Beyaz bir adamın topuğu altındaki bir ülkeye sadakat sadakatsizliktir" idi.
Singapur'un düşmesini ve ardından Japonların Seylan'a saldırması, Japonların Hint Okyanusu'ndaki Avrupa kolonilerine desteğiyle bağımsızlık umudunu yaratmıştı ve ayaklanmanın ilham kaynağı Lanka Sama Samaja Partisi'nin genç Troçkistleri olabilirdi. savaşa karşı. Partileri yasaklandı, kilit liderleri hapsedildi ve bazı eylemcileri Seylan ve Hindistan'da gizlice faaliyet göstererek Savaş sırasında İngiliz karşıtı bir siyasi iklim yarattı.
İkinci Dünya Savaşı'nın zirvesinde Güney Doğu Asya Komutanlığı (SEAC) Ağustos 1943'te Amiral Lord Louis Mountbatten KG GCB OM GCSI GCIE GCVO DSO PC FRS'nin Komutan ve ABD'li General Joseph Stilwell'in Komutan Yardımcısı olarak kuruldu. Nisan 1944'te SEAC, merkezini Kraliyet Botanik Bahçeleri Peradeniya'ya taşıdı. Kasım 1943'ün başlarında CDF, SEAC'ın kara gücü olan İngiliz 11. Ordu Grubunun bir parçası oldu. SEAC personelinin toplamı yaklaşık 10.000'di ve Komutanlık, Seylan'da hem inşaatlarında hem de üslerde 80.000'den fazla sivile istihdam sağladı.
Bir Japon saldırısı tehdidi çoktan azalmış olsa da, 1944 gibi geç bir tarihte RAF, üç Hurricane gece avcı filosunu, iki Beaufort torpido bombardıman filosunu, bir Liberator uzun menzilli keşif filosunu ve üç Catalina filosunu elinde tuttu. O yılın ilerleyen saatlerinde, Spitfires da dahil olmak üzere dört bombardıman uçağı filosu ve dört savaş uçağı filosu daha geldi.
RAF artık hava madenciliği konusunda uzmanlaşmış Minneriya'daki Konsolide B-24 Kurtarıcılarını keşif ve mayın döşeme dahil yeni görevlere odaklanabilirdi. Savaşın sonunda Hindistan ve Seylan, SEAC ve ABD Komutanlığı altında faaliyet gösteren, hatta Çin'e tedarik sağlayan ve Burma ve Malaya üzerinde bombalama misyonları gerçekleştiren 3.000 uçağa sahipti.
Özel Harekat Yöneticisi (SOE), casusluk, sabotaj ve keşif yapmak için İngiltere'nin üç gizli servisini Savaş süresince bir araya getirmenin sonucuydu. Seylan, başlangıçta, Kandy'deki genel merkezi ve Mount Lavinia Hotel'deki bir eğitim tesisi ile Güney Doğu Asya'da faaliyet gösteren KİT personeli için bir üsdü. Operatörler, Japon işgali altındaki Güney Doğu Asya'ya denizaltı yoluyla yerleştirildi. SEAC, Delhi'den Kandy'ye taşındığında, Misyon Colin Mackenzie CMG Başkanı altında SOE Force 136 da taşındı. The British Empire and the Second World War'da yazan Ashley Jackson'a göre, "Seylan stratejik olarak göreceli bir durgun sudan, Hindistan Misyonu'nun basit bir operasyon alt kolundan Force 136'nın ana üssüne dönüştürülmüştü."
Kaptan Freddie Chapman, Singapur'daki Özel Eğitim Okulu 101'de Avustralya ve Yeni Zelanda birliklerini gerilla savaşında eğitmişti. Japon işgali sırasında, Kuvvet 136'nın bir parçası olarak düşmanı taciz etmek için Malaya'da kalacaklardı. Kaptan Chapman, Japon karşıtı Çinlilerden oluşan Malaya Komünist Partisi (MCP) ile zaten bir ittifak kurmuştu. İngilizler tarafından silahlandırıldılar ve Japonlara karşı savaşı sürdürmek için ormanlara gitmeleri talimatı verildi. Efsanevi Chin Peng tarafından yönetilen MKP son derece disiplinliydi ve yerel Çinliler tarafından beslendi, desteklendi ve onlara barınak sağlandı.
1945'in başlarında, Kaptan Chapman, gerilla savaşçıları için silah ve teçhizat ayarlamak üzere Kandy'ye getirildi, yaklaşık yarısı savaştan önce Malaya'da çalışmış ya da yaşamış İngilizler, geri kalanı Çinli. "İngilizler savaşın sonlarında amfibi saldırılarını düzenlediğinde, Seylan'dan gelen hava tedariki Japonları taciz etmek için eğitilmiş 3.500 Malaya'yı destekledi. Örneğin, Seylan'daki Minneriya'dan 357 Nolu Filo'nun kurtarıcıları, destek için Haziran ve Temmuz 1945'te 249 sorti yaptı. Malaya'daki güçler," diye açıklıyor Prof Jackson.
1944'ün sonlarında, Forces Francaises Extrême Orient'in (Uzak Doğu Fransız Seferi Kuvvetleri) komutanı General Roger Blaizot, Uzak Doğu'ya Özgür Fransız Askeri Misyonu kurmak için Fransız birlikleriyle birlikte Seylan'a geldi. General Blaizot ve askerleri, Savaşın sonuna kadar faaliyet gösterdikleri Fransız Çinhindi'ne yerleştirildi. Jackson'a göre "Seylan, Bletchley Park'ın (gelecekteki Hükümet İletişim Merkezi [GCHQ]) önemli bir (sinyal) istihbarat toplama karakolu ve Özel Operasyonlar Yöneticisi için bölgesel bir karargah haline geldi."
Seylan'dan başlatılan Bunkum Operasyonunda, ajanlar denizaltıyla Andaman Adaları'na, Japon kuvvetleri hakkında rapor vermek üzere, Kalküta ile telsiz temasını başarıyla sürdürdükleri gizli bir görev olan Andaman Adaları'na götürüldü. Başka bir operasyonda, Birleşik Krallık'ta yaşayan bir grup Thais, Tayland kıyılarına bırakılmak üzere denizaltı HMS Tactician'a bindikleri bir görev için gönüllü oldular. İngiltere'nin Gizli İstihbarat Servisi (MI6) ayrıca, Phuket ve Penang'da saldırılar düzenlemek için HMS Tactician tarafından feribotla getirilen SEAC'deki Taylandlı ajanları da eğitti.
Hollandalılarla işbirliği içinde ve Seylan'daki üslerin dışında faaliyet gösteren RAF Liberators, ajanları Sumatra'ya paraşütle attı. Ve ABD Stratejik Hizmetler Ofisi (Merkezi İstihbarat Teşkilatı'nın selefi) ayrıca, Kandy'deki karargahı, Galle ve Trincomalee'deki eğitim kampları ve Kolombo'daki bir tedarik deposuyla Seylan dışında faaliyet gösteriyordu. Jackson, "Genellikle uzun menzilli Kurtarıcılar uçan RAF Özel Görev filoları, ajanları ve malzemeleri işgal altındaki bölgeye paraşütle atmak için kullanıldı ve çoğu sorti Seylan üslerinden uçtu" diye yazıyor.
Seylan'daki muharebe deneyimi sınırlı olsa da, CDF, özellikle Güney Doğu Asya'daki orman savaşı için, Sri Lanka üzerinden dönen İngiliz ve Müttefik birimleriyle eğitimden yararlandı. CDF'nin bireysel subayları ve askerleri, diğer tiyatrolarda da savaş deneyimine sahipti.
Cocos Adaları'ndaki hizmete ek olarak, CDF üyeleri de Burma'da aktif görev için gönüllü oldular. Sunday Times makalesinde Unutulmuş Kampanya, unutulmuş gaziler Sergei De Silva Ranasinghe, Brian Kirkenbeek'in 1942'de 2. . Seylan'a dönüşünde terfi etti ve China Bay'deki CLI'ye tekrar katıldı. Ranasinghe, bazılarının Avrupa'da hizmet için gönüllü olduğunu ve o tiyatroda dövüş deneyimi yaşadığını söylemeye devam ediyor.
Cumartesi, 2 Ekim 2010
MARIAN PIEKARSKI
4 Ağustos 1920'de Lodz yakınlarındaki Stoczki'de doğdu ve 1937'de Bydgoszcz'daki eğitim okuluna kaydoldu, ancak 1939'da Krosno'da uçak teknisyeni olarak kalifiye olduğu yaklaşan savaş nedeniyle kursu kısaltıldı.
Luck'taki üssünden tahliye edildi ve Romanya'ya sınırı geçti. Suriye üzerinden Fransa'ya gitti ve kapitülasyon yaklaşana kadar orada kaldı ve Mayıs 1940'ta İngiltere'ye geldi. Bir kez burada, Nuneaton, Warwickshire yakınlarındaki Bramcote'de 18OTU'da hava topçusu olarak eğitim gördü ve 30 Eylül'de 304 Filosuna gönderildi. 1941'de Yorkshire'daki RAF Lindholme'de ve hala Bombardıman Komutanlığı'nın bir parçası olduklarında. Filoyla (Bombardıman Komutanlığı ile 17) 50 görevi tamamladı.
1943'ün başlarında, operasyonel uçuştan dinlenmek ve pilot olarak yeniden eğitmek için Blackpool Depot'a geri gönderildi. Ancak bu eğitimi savaş bitmeden tamamlamadı. 1947'nin başlarında terhis oldu ve kendi döşeme işini kurduğu Blackpool'a yerleşti.
Savaştan sonra Piekarski-King adıyla da tanındı (aslında adını King olarak değiştirmiş olsa da). 10 Şubat 2005'te Blackpool'da öldü ve Carleton Mezarlığı'ndaki Polonya arsasına gömüldü. Oğlu, aynı zamanda Marian, ancak kısaca Roy King olarak bilinir, İngiltere'nin en önde gelen okçularından ve okçularından biri oldu. Marian junior, Kasım 2009'da öldü ve Daily Telegraph'taki ölüm ilanında, babasının bir arka nişancı olduğunu ve bir Wellington bombacısı tarafından vurularak vurulduktan sonra hayatta kaldığını belirtiyor ancak daha fazla bilgi yok.
Aslında bu, 31 Mayıs 1942'de Wellington DV781'in her iki motorunu da kaybettiğinde ve denize inmek zorunda kaldığında meydana geldi. Mürettebatın hepsi güvendeydi ve destroyer HMS Boadicea tarafından kurtarıldı. Bir aşamada, Virtuti Militari Nişanı'nın Gümüş Haçı, üç kez Cesaret Haçı ve Hava Madalyası ile ödüllendirildi.
MARIAN LESZEK NOWAK
24 Şubat 1916'da Kielce eyaletindeki Jedrzejow'da doğdu ve 1933'te Bydgoszcz'daki eğitim okuluna katıldı. 1936'da uçak tamircisi olarak kalifiye oldu ve Varşova'daki 1. Hava Alayı'na atandı. Eylül Seferi'ne katıldı ve Fransa'ya tahliye edildi ve ardından Fransa düştüğünde İngiltere'ye gönderildi.
19 Temmuz 1941'e kadar yer ekibi olarak çalıştı ve 4 Şubat 1942'de tamamladığı pilot eğitimine başladı. Daha fazla eğitim ve Blackpool Depot'ta iki büyüden sonra, 19 Ağustos 1942'de Shifnal, Shropshire'da RAF Cosford'a gitti. memur eğitimi. Bundan sonra Uçan Subay olarak görevlendirildi ve uçuş deneyimini geliştirmek için Cumberland'daki (şimdi Cumbria) RAF Cark'taki 6 Uçaksavar İşbirliği Birimi'ne gönderildi. Ancak, sadece beş gün sonra operasyonel eğitimini tamamlamak için 18OTU'ya geri çağrıldı ve ardından 12 Ekim 1942'de Galler, Pembrokeshire'daki RAF Dale'de 304 Filosuna gönderildi.
3 Temmuz 1943'te Cornwall'daki RAF Davidstow Moor'dan bir denizaltı karşıtı devriyede uçan Wellington bombardıman uçağı HZ575'teydi. Bu uçak muhtemelen bir Musketry denizaltısavar devriyesi sırasında Brest, Fransa'nın yaklaşık 40 mil kuzey batısında Alman savaşçıları tarafından vuruldu. Hava Madalyası ile ödüllendirildi.
ZYGMUNT NOWAKOWSKI
22 Haziran 1918'de Varşova yakınlarındaki Piaski Piastowskie'de doğdu ve 1936'da Bydgoszcz'deki eğitim okuluna katıldı. 1939'da Krosno'da radyo teknisyeni olarak kalifiye oldu. Doğrudan Torun'daki 4. 41 Keşif Filosu. Pomeranya Ordusu'nun kontrolünde Eylül Seferi'ne katıldı. 18 Eylül 1939'da Kuty'ye (şimdi Ukrayna) gitti ve Romanya'ya geçti.
Güzergahı hakkında bir bilgi yok ama 13 Kasım 1939'da Fransa'ya geldi ve 4 Mart 1940'ta bir savaş filosunun bakım bölümüne atandı. 14 Haziran'da, Fransa'nın teslim olmasından hemen önce üssünden ayrıldı ve 16 Temmuz 1940'ta Liverpool'a geldi.
Elektrik mekaniği kursu aldı ve 30 Ağustos 1940'ta Warwickshire'daki Nuneaton yakınlarındaki RAF Bramcote'de 305 Squadron'a gönderildi, bu onların ilk göreve başlamalarından bir gün önceydi, bu yüzden filonun yer ekibinin orijinal üyelerinden biriydi. 20 Ocak 1945'te Wiltshire'daki RAF Melksham'daki 12 Teknik Eğitim Okulu'na geçerek savaşın neredeyse sonuna kadar onlarla birlikte kaldı. Burada elektrikçi olmaya hak kazandı ve 19 Mayıs 1945'te 304 Filosuna atandı.
Sonunda 2 Temmuz 1946'da Newark, Nottinghamshire'daki 58 Bakım Birimi'ne gönderildi. Ardından 7 Mayıs 1947'de Polonya Yeniden Yerleşim Kolordusu'na gönderildi. Hava Madalyası ile ödüllendirildi ve nihayet 17 Mart 1949'da Lincolnshire'daki RAF Cammeringham'dan terhis oldu.
Taburcu olduktan sonra Nottingham'daki elektrik endüstrisinde ve Balderton, Nottinghamshire'daki bir rehabilitasyon merkezinde eğitmen olarak çalıştı. Sonunda 21 Haziran 1983'te emekli oldu.
STEFAN PİLAT
JAN MATEJACK
29 Nisan 1922'de Almanya'nın Merrghole şehrinde doğdu ve 1938'de Swiecie'deki eğitim okuluna katıldı. Savaşın patlak vermesi nedeniyle rotası tamamlanamadı ve Moderowka'daki üssünden Romanya'ya tahliye edildi. Güzergâhının ayrıntıları yok ama Suriye üzerinden gitti ve 22 Ocak 1940'ta Fransa'ya geldi.
Fransa'nın düşüşüne kadar orada kaldı, ardından İngiltere'ye gitti. Savaşın bu erken aşamasında, Kent'teki RAF Eastchurch'e gelmiş olabilir. 15 Temmuz 1942'de bitirdiği pilotaj eğitimine başladığı 1 Eylül 1941'e kadar hayatının başka bir detayı yok.
Oradan uçuş deneyimi kazanmak için Northumberland'daki RAF Morpeth'deki 4 Air Gunnery School'a gitti. Bu, stajyer hava topçularını taşıyan veya muhtemelen hedef römorkörleri taşıyan Blackburn Bothas'ı uçurduğunu gösteriyor. Bu, Blackpool Depot'a döndüğü Nisan 1943'e kadar sürdü. 15 Ocak 1944'te, tamamlanması üzerine 3 Mart 1944'te 304 Filosu'na gönderildiği bir denizcilik kursuna başladı. Bu sırada, Cornwall'daki RAF Predannack'e dayalı denizaltı karşıtı savaşla meşguldüler ve Körfez Körfezi üzerinde uzun görevler uçurdular. Biskay.
Hizmeti sırasında iki kez Cesaret Haçı ve Hava Madalyası ile ödüllendirildi.
Ayrıca bakınız
RAF Odiham İngiltere, Hampshire'daki Odiham köyünün biraz güneyinde bulunan bir Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyonudur. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin ağır kaldırma helikopteri Chinook'un evidir. Şu anki istasyon komutanı Grup Kaptanı Nicholas Knight OBE RAF'tır.
8 Numaralı Filo Kraliyet Hava Kuvvetleri Komutanlığı, RAF Waddington, Lincolnshire'dan Boeing E-3D Sentry AEW1'i (AWACS) işletiyor. 2020 itibariyle, RAF AWACS filosu, 1980'lerin sonlarında sipariş edilen yedi adet Sentry AEW1'den aşağı doğru üç Sentry AEW1'den oluşuyor.
4 Filo, bazen olarak yazılır IV Filosu, of the Royal Air Force operates the BAE Hawk T2 in the training role from RAF Valley.
Number 39 Squadron of the Royal Air Force operates the General Atomics MQ-9A Reaper from Creech AFB, Nevada, since reforming in January 2007. It had previously been operating English Electric Canberra PR.7s, PR.9s and T.4s from RAF Marham, Norfolk, as No. 39 Squadron between July 1992 and July 2006.
No. 7 Squadron of the Royal Air Force operates the Boeing Chinook HC6 from RAF Odiham, Hampshire.
No. 27 Squadron of the Royal Air Force operates the Boeing Chinook from RAF Odiham.
No. 14 Squadron of the Royal Air Force currently operates the Beechcraft Shadow R1 in the Intelligence, surveillance, target acquisition, and reconnaissance (ISTAR) role from RAF Waddington.
No. 47 Squadron of the Royal Air Force operates the Lockheed C-130 Hercules from RAF Brize Norton, Oxfordshire, England.
No. 90 Squadron RAF is a squadron of the Royal Air Force.
No. 211 Squadron RAF was a squadron in the Royal Air Force active from 1917 to 1919 and from 1937 to 1946. In World War I it operated as a bomber and later a reconnaissance unit on the Western Front. In World War II it operated as a medium bomber unit in the Middle East and Far East and later as a strike fighter unit in the Far East, equipped with, successively, the Bristol Blenheim, the Bristol Beaufighter and de Havilland Mosquito.
No. 21 Squadron of the Royal Air Force was formed in 1915 and was disbanded for the last time in 1979.
No. 35 Squadron was a squadron of the Royal Air Force.
No 36 Squadron of the Royal Flying Corps was formed at Cramlington in 1916 and was disbanded for the last time in 1975.
No. 55 Squadron was a squadron of the Royal Air Force. It was formed in 1916 as a unit of the Royal Flying Corps. No. 55 Squadron was the last RAF Squadron to operationally fly the Handley Page Victor, in its Victor K.2 in-flight refuelling tanker role. It was subsequently a navigator training squadron based at RAF Cranwell in Lincolnshire. The squadron operated the Hawker Siddeley Dominie, a military version of the HS.125 business jet, until January 2011.
No. 64 Squadron was a squadron of the Royal Air Force. It was first formed on 1 August 1916 as a squadron of the Royal Flying Corps. It was disbanded on 31 January 1991 at RAF Leuchars.
Number 57 Squadron, also known as No. LVII Squadron, is a Royal Air Force flying training squadron, operating the Grob Prefect T1 from RAF Cranwell, Lincolnshire.
No. 108 Squadron RAF was originally a squadron of the Royal Flying Corps during World War I which continued to serve with the Royal Air Force in World War II.
No. 223 Squadron RAF was a squadron of the Royal Air Force. Originally formed as part of the Royal Naval Air Service (RNAS), the Squadron flew in both World Wars.
No. 82 Squadron RAF was a Royal Air Force squadron that was first formed in 1917 and last disbanded in 1963. It served at times as a bomber unit, a reconnaissance unit and lastly as an Intermediate Range Ballistic Missile (IRBM) unit.
No. 144 Squadron RAF was a squadron of the British Royal Air Force. It was first formed in 1918 during the First World War, operating as a bomber squadron in the Middle East. It reformed in 1937, serving in the bomber and anti-shipping roles during the Second World War. A third incarnation saw the squadron serving as a strategic missile squadron during the late 1950s and early 1960s.
Birinci Dünya Savaşı
No. 52 Squadron of the Royal Flying Corps was formed as a Corps Reconnaissance squadron at Hounslow Heath Aerodrome on 15 May 1916. It moved to France in November that year, being the first squadron equipped with the Royal Aircraft Factory R.E.8. [3] At first the squadron had little success with its R.E.8s, suffering many spinning accidents, and these losses affected morale so much that in January 1917 the squadron swapped its R.E.8s for the Royal Aircraft Factory B.E.2s of 34 Squadron. [4] It re-equipped again with R.E.8s in May, flying in support of the allied offensives at Ypres that summer. In March 1918 it suffered heavy losses flying ground attack sorties against the German Spring Offensive in March 1918. The squadron became part of the Royal Air Force when the Royal Flying Corps merged with the Royal Naval Air Service on 1 April 1918, continuing in the Corps Reconnaissance role, for the rest of the war. It returned to the United Kingdom in February 1919, disbanding at Lopcombe Corner on 23 October 1919. [3] [5]
Reformation
No 52 Squadron reformed at RAF Abingdon on 18 January 1937 from a nucleus provided by 15 Squadron. It was initially equipped with Hawker Hind biplane light bombers, these being replaced by Fairey Battle monoplanes from November 1937. [5] In February 1939, the squadron was assigned the task of training crews for the other squadrons in its group, with its Battles being supplemented by Avro Anson to aid the training task. Following the outbreak of the Second World War it continued in the training role, supporting the Battle equipped Advanced Air Striking Force before being absorbed into No 12 Operational Training Unit on 8 April 1940. [6]
The squadron reformed on 1 July 1941 at RAF Habbaniya in Iraq as a maintenance unit. Although it had no aircrew, it did have 21 Hawker Audaxes on charge, which were occasionally flown by members of other units based at Habbaniya on reconnaissance missions. [3] [5] In December that year the Audaxes were disposed of, while the Squadron moved to Mosul in August 1942. [5]
|External image|
|A pre-war Fairey Battle of the squadron at RAF Upwood, Cambs. Photo possibly taken in 1937.|
No. 52 became a flying squadron again in October 1942, when it received Bristol Blenheims, which were used for survey work over Iraq. Its Blenheims were supplemented with Martin Baltimores in January 1943. It moved to Egypt in February 1943, when it discarded its Blenheims to become a solely Baltimore equipped squadron. 24 Squadron moved to Tunisia in June 1943, where it became operational, flying maritime reconnaissance and Air-Sea-Rescue searches. The squadron moved to Italy in November that year, with detachments at Malta, and then moved again to Gibraltar in February 1944, disbanding on 31 March 1944. [7]
Transport squadron
On 1 July 1944, 353 Squadron, a transport squadron equipped with a mix of Lockheed Hudsons and Douglas Dakotas based at Dum Dum near Calcutta, India, was split into two, with the Dakota equipped &aposC&apos and &aposD&apos Flights becoming 52 Squadron. [7] A major role of the new squadron was flying air mail over the Himalaya Mountains to China, the so-called "Hump route". It was also used to operate a mail and general transport service throughout India and Ceylon. [5] [7]
The Squadron received a number of Liberators in December 1944 for Hump operations, with a few Beechcraft Expeditor light transports and de Havilland Tiger Moths modified as air ambulances in 1945. It continued its transport routes to China and throughout India following the end of the War, extending them to Malaya. [5] [8] By the time flights over the Hump route to China finished in December 1945, the Squadron had flown 830 crossings of the Himalayas, carrying 3,277 passengers, 1,916,443 lb (871,100 kg) of cargo and 454,834 lb (20,380 kg) of mail for the loss of one aircraft. [9]
The squadron moved to Mingladon in Burma in October 1946, but transferred to Singapore in July 1947 following a coup. [2] [8] From here it was soon involved in &aposOperation Firedog&apos. Dakotas were replaced by Valettas in 1951 and based at RAAF Butterworth these continued to be used on a regular passenger run between Singapore and Butterworth until unreliability forced cessation of passenger carrying. The squadron continued to operate, notably from Kuching dropping supplies to the jungle troops, mainly Gurkhas, fighting the Indonesian troops in the confrontation war until disbanded on 25 April 1966. The squadron reformed, for the final time so far, on 1 December 1966 at Seletar. It was still employed on general transport duties but was now equipped with Andover aircraft, which it used until disbanding on 31 December 1969.
Tasks were found for the squadron with regular flights to RAAF Butterworth, a twice weekly flight to RAF Kuching, Seria (Anduki) and RAF Labuan, with the aircraft returning after a night stop. The latter flight was also utilised to ferry Gurkha troops to Singapore for onward flights to Nepal. Training and liaison flight were undertaken around the region including Hong Kong, Saigon and Bangkok.
In 1968, the squadron was relocated to RAF Changi and was disbanded in January 1970.