Berlin – Otoyol yerine sebze çiftliği. Gelecekte günde 130.000’den fazla aracın kullanılabileceği yerlerde bitkiler, mantarlar ve böcekler yetiştirilecek. Berlin’den bir grup planlamacı ve fütürolog şimdi bu vizyonla halka geldi. Buna göre A100 otoyolunun Neukölln’den Treptow’a uzatılması trafik için değil tarım için kullanılacak. Orada üç kilometreden daha uzun bir tarım işletmesi inşa edilecek – bir park ve yerleşim alanlarının eşlik edeceği Morgenfarm Berlin. Dönüşüm konseptiyle, Neukölln ve Treptow arasındaki beton şeridin iklim dostu bir yeniden tasarımı için başka bir öneri masada.
Kulağa garip mi geliyor? Kendisini kar amacı gütmeyen Berlin düşünce kuruluşu “Kağıt Uçaklar” olarak tanıtan grubun konsepti, türünün ilk fikri değil.Birkaç yıl önce şehir plancısı Tim Lehmann ve kentsel sosyolog Kerstin Stark önerdi. Treptow’a giden bölümün alanı ve daha sonra planlanan devamı için Friedrichshain / Lichtenberg’e konut inşaatı için kullanılacak. A100’ün devamı yapılmasaydı, Lehmann ve Stark hesaplarına göre yedi kilometreden uzun ve 53 hektarı kapsayan şerit üzerine 8.842 daire yapılabilirdi.
Daireler, açık yüzme havuzu, bisiklet yolu
Otoban karşıtı eylemcilerin başka fikirleri var. Lara Eckstein, “Yalak bölümündeki bir açık yüzme havuzu, herkesin faydalanacağı mantıklı, aile dostu bir yatırım olacaktır” dedi. Yaz başında otoyol inşaat sahasının işgalini organize eden “Sand in the gear” ittifakının Berlin sözcüsüdür.
Bir süredir, şehir çemberinin uzantısını bir trafik alanı olarak kullanmak için artan sayıda fikir var – ancak farklı bir biçimde. Sol, bunun bir otoyol olarak değil, bir şehir caddesi olarak kullanılması gerektiğini öne sürüyor. Araba trafiği için artık gerekli olmayan alan, bir bisiklet süper otoyolu kurmak için kullanılmalıdır.
Yeşiller ayrıca, Am Treptower Park caddesinin geçici bitiş noktasında ve Spree üzerindeki komşu Elsenbrücke’de korkulan trafik sıkışıklığının meydana gelmemesi için kapasiteyi azaltmak için kampanya yürütüyor. “Geleceğin iklim dostu mobilitesi, A100 gibi aşırı pahalı büyük projelere değil, tüm ulaşım araçları için alana ihtiyaç duyuyor. A100, Treptower Park’ta trafik kaosu yaratmak yerine federal yol olarak yapılmalı” diyorlar.
Bunun arka planı, birçok trafik eylemcisinin ve yerel sakinlerin bir kısmının şehir halkasının inşasını reddetmesidir. Böyle bir proje, küresel ısınmaya yanıt verilmesi gereken bir zamana uymuyor, diyorlar. Siyaset bilimci Andreas Knie, “Zaman aşımına uğramış gibi görünüyor” diyor ve şehir otoyollarının yapımını artık modern olmayan siyah beyaz televizyonla karşılaştırıyor. Ancak A100’ün genişletilmesine karşı başka argümanlar da var. Şu anda 650 milyon ila 700 milyon avro arasında değişen proje maliyetleri ile 3,2 kilometre uzunluğundaki Treptow’un 16. yapım aşaması ülkenin en pahalı yollarından biri.
İnşaat ekipleri, 2013’ten beri şehir halkasını Neuköllner Grenzallee’nin ötesine Treptower Park yönünde genişletme sürecinde. Yüzden fazla daireli binalar yıkıldı, 300 civarında tahsisli bahçe temizlendi, 450 civarında daha büyük ve sayısız küçük ağaç kesildi. Bazı aksiliklere rağmen, doğu Berlin’deki federal proje uzun bir yol kat etti. Trafik 2024’ten itibaren dönmeye başlamalı. Taraftarlar, Berlin’in doğusundaki trafik bağlantılarını iyileştirmek için A100’ün genişletilmesinin önemli olduğunu düşünüyorlar. Pek çok sürücüyü dolambaçlı yoldan kurtaracaksınız, derler.
Kreuzberg’deki U1’in yükseltilmiş viyadüğü altında bir “bisiklet yolu” önerisiyle şimdiden ortalığı karıştıran “Kağıt Uçaklar”dan gelecek bilimcileri ve şehir plancıları, yol yapısının belirli bir kısmıyla ilgileniyorlar. A100’ün uzantısı, beton bir oluk yapısında yaklaşık 2,3 kilometre boyunca uzanıyor. Orada, gelecekteki karayolu sitenin yedi metre altında. Konsepte göre, bu mühendislik yapısı Morgenfarm Berlin’in kalbi olabilir. Profesyonel bir operatörün tarımla son derece otomatik ve verimli bir şekilde uğraştığı bir “dikey çiftlik” olarak kullanılacaktır. Arazideki kesimin üzerine hem LED aydınlatmayı hem de havalandırmayı elektrikle besleyecek güneş kollektörlü bir çatı yapılacak. 3,2 kilometre uzunluğundaki çiftlik boyunca bir öğrenme ve ziyaretçi merkezinin inşa edileceği bir park yapılacak. Diğer alanlar ev inşa etmek için kullanılır.
Araştırmacılara ve planlamacılara göre, dikey bir çiftliğin kurulmasıyla Berlin küresel bir trend izleyecekti. Dubai, Asya ve ABD’deki bu geleceğin pazarına büyük yatırımlar akıyor. Ama örneğin Danimarka’da da böyle bir çiftlik inşa ediliyor. “Kağıt Uçaklar”, “Güneş, yağmur ve sıcaklık gibi dış etkenlerden bağımsız olmaları nedeniyle dikey çiftlikler, meyve, sebze, yenilebilir mantar, yosun ve böcekler için yıl boyunca üretim alanlarıdır” diyor. Ancak bir balık çiftliği de mümkün olabilir. Dikey çiftlikler, hidroponiği tüketicilere kısa ulaşım yolları ile birleştirir. “Dikey çiftlikler, kaynakları kullanmada oldukça verimlidir ve böcek ilacı içermez” diye devam ediyor. “Kriz zamanlarında bile yerel şehir nüfusuna taze ve vitamin açısından zengin yiyecekler sağlıyorlar.” Konsept, Avrupa İklim Vakfı tarafından finanse edildi.
Federal hükümet yasal duruma atıfta bulunur
Federal Ulaştırma Bakanlığı, A100’ün dönüştürülmesine yönelik tüm tekliflere karşı çıkıyor. Bakan Andreas Scheuer’in (CSU) bir sözcüsü, planlamayı değiştirmenin yasal olarak mümkün olmadığını söyledi. Bakanlık, Federal Kabine’nin 2016 yılında Federal Ulaştırma Altyapı Planı 2030’a karar verdiğini söyledi. Daha sonra Federal Meclis tarafından kabul edilen bir yasada, 16. ve 17. inşaat aşamaları “devam eden projeler” veya “kesinlikle planlanmış projeler” olarak onaylandı.
Sözcü, Neukölln’den Treptow’a giden otoyol olan 16. inşaat aşamasının kesin ve dolayısıyla tartışılmaz bir plan onay kararı temelinde uygulanacağını da sözlerine ekledi. Bu amaçla, İdari Usul Kanunu’nun 75. paragrafında “Planlama onay kararının tartışılmaz hale gelmesi halinde, projenin ihmal edilmesi, tesislerin kaldırılması veya değiştirilmesi veya kullanımlarının ihmal edilmesi talepleri hariç tutulmuştur.”
Yasal olarak sebzeler, mantarlar ve böceklerin A100 sitesinde kötü bir eli var.