- ABD’de satışa sunulan üç elektrikli kamyonetin hepsini kullandım.
- Rivian R1T, Ford F-150 Lightning ve GMC Hummer EV, elektrikli kamyonun çok farklı üç versiyonu.
- Hepsi 300 milden fazla menzil ve birçok ilginç özellik sunar.
Şık Tesla’lar, Amerikalıların elektrikli araçlara ilgi duymasını sağladı. Büyük pikaplar onları ana akıma sokabilir.
Nihayet, Amerikalılar kamyonlarını seviyor.
Ve gaz içen F-150’lerini biraz daha yeşil bir şeyle değiştirmeyi düşünenler için iyi haberler var. Pille çalışan üç pikap, bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce sıfırdan şimdi ABD’de satışta.
Bazıları için hepsi aynı görünebilir. Hepsinin bir yatağı ve bazı elektrik motorları var ve hiçbiri özellikle ucuz değil.
Ancak Ford F-150 Lightning, GMC Hummer EV ve Rivian R1T bundan daha farklı olamazdı. Üçünü de sürdüm ve yüksekleri, alçakları ve özel özellikleri hakkında her şeyi öğrendim.
F-150 Yıldırım
bu F-150 Yıldırım grubun en gelenekselidir. İçi ve dışı gazla çalışan F-150 ile neredeyse aynı görünüyor – ve mesele de buydu. Ford, en çok satan aracını fazla kurcalamadan elektriklendirmeyi hedefledi.
Derinlerde bir elektrikli aktarma organı var, ancak nasıl sürüleceğini yeniden öğrenmenize gerek yok.
Hızlandırıcının durdurulması anında hatırlatır yine de herhangi bir kamyonda değilsiniz. Lightning’in 775 pound-feet torku ve 580 beygir gücü, yaklaşık dört saniyede 100 km/s hıza çıkmasını sağlıyor. Bu kadar büyük bir araçta hızlanma ani ve biraz korkutucu. Otoyol hızlarında, Lightning şaşırtıcı derecede sessizdir.
Ve Lightning, geleneksel kamyonlarda mümkün olmayan eğlenceli özellikler sunar. Onun geniş ön bagaj birkaç spor çantası sığabilen kilitlenebilir saklama alanı sağlar. Yatak ve gövde boyunca dağılmış birkaç priz kullanan Lightning’in pili, bir eve birkaç gün güç sağlamak için yeterli enerjiyi paylaşabilir.
Aydınlatma, üç kamyon arasında en yaygın çekiciliğe ve buna uygun nispeten ulaşılabilir bir fiyata sahiptir. 2023 modeli 51.974 dolardan başlıyor. Ancak maksimum menzil istiyorsanız, 81.000 $ ve üzerini çatallamaya hazır olun.
Rivyalı R1T
Spektrumun diğer ucunda, R1T, Rivian girişiminin ilk modeli. Firma, bir kamyonetin temel hatlarını aldı ve tamamen yeni ve farklı bir şey yaratma fırsatını yakaladı.
Sonuç, açık hava türlerini hedefleyen üst düzey, teknoloji ağırlıklı bir arazi kamyonudur.
Tesla gibi, Rivian, sürüş modlarından hava menfezlerinin yönüne kadar araçtaki hemen hemen her şeyi kontrol eden büyük bir dokunmatik ekran lehine neredeyse tüm normal düğmelerden kaçınır. Her küçük şey için bir ekrana dokunmak yorucu ve dikkat dağıtıcı olabilir, ancak Rivian’ın arayüzü güzel bir şekilde tasarlanmıştır. Ve anahtarların olmaması temiz, minimalist bir iç mekan sağlar.
R1T hakkında beni en çok şaşırtan şey, birçok, birçok düşünceli ve türünün tek örneği özellik.
Arka koltukların arkasında yanlara doğru uzanan ve basamak veya koltuk olarak ikiye katlanan kapıları olan bir kargo alanı olan Gear Tüneli var. Kumsalda veya patikalarda geçen bir günün ardından lastikleri şişirmek için yatağa yerleştirilmiş bir hava kompresörü vardır. Sürücü kapısından çıkan bir el feneri ve orta konsolun altında taşınabilir bir hoparlör var.
Ve canavarca bir aktarma organı, kapsamlı bir kamera sistemi ve 15 inç’e kadar yerden yükseklik sağlayan ayarlanabilir havalı süspansiyon sayesinde kamyonun arazi yetenekleri tabloların dışında. Acemi bir off-roader’ım, eğer varsa, ve ben parkurlarda büyük başarı yakaladı R1T’yi tehlikeli engellere doğrultmak ve gaz pedalına basmak yeterlidir.
Şimdilik, R1T 87.000 $’dan başlıyor ve yalnızca dört motor ve 314 millik bir pil paketi ile sunuluyor. Daha ucuz versiyonlar yolda.
GMC Hummer EV
Yeni Hummer, 12 yıl önce üretimden kaldırılana çok benziyor. Çok büyük, aşırı ve her şeyden önce fark edilmenin çok iyi bir yolu. Temel fark, bunun gaz değil elektronları yutmasıdır.
Hummer EV, özellikle test ettiğim 113.000 $’lık Edition 1 donanımında fevkalade yetenekli. 1.000 beygir gücüne, üç motora, üç saniyelik kesinlikle gülünç 60 mph hıza ve segment lideri 329 mil menzile sahiptir. Muazzam bir arazi aracı olarak faturalandırıldı, ancak hafta sonu ödünç aldığım süre boyunca bunu test edemedim.
artı, bu tuhaf özelliklerle dolu bunlar sadece eğlence.
Dört cam panelden oluşan çıkarılabilir bir çatıya sahiptir. Geniş bir ön bagajı vardır. Geniş, gösterişli bir iç mekana ve sürüş modlarını her değiştirdiğinizde video oyunu benzeri grafikler oynatan bir ekrana sahiptir. (Örneğin Off-Road moduna geçtiğinizde, ekranda Mars yüzeyinde yuvarlanan bir Hummer gösterilir.)
Arka tekerlek direksiyonunun eklenmesi, Hummer’ın en abartılı özelliğini etkinleştirir. İle birlikte Yengeç Yürüyüşü açıkHummer’ın arka tekerlekleri ön tekerleklerle aynı yöne dönerek çapraz olarak sürmesini sağlar.
Deneyimlemesi eğlenceli, ancak günlük bazda o kadar da pratik görünmüyor. Ve bu, Hummer’ı bir bütün olarak özetliyor.
Karar
Bu kamyonlar o kadar çok farklı ihtiyaçlara ve kişiliklere hizmet ediyor ki, bir kazananı taçlandırmak neredeyse hiç işe yaramıyor. Bir dağ bisikletini, yol bisikletini ve katlanır bisikleti karşılaştırmak gibi bir şey – sadece farklılar. Yine de, şu anda mevcut olan tek elektrikli kamyonlar bunlar olduğundan, en azından birkaç kişinin bunları çapraz alışveriş yapması zorunludur.
Benim için – modern stili ve daha küçük bir form faktörünü takdir eden bir hafta sonu maceracısı – Rivian’ın daha dostane oranları ve dış mekan odaklı özellikleri pastayı alıyor.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/11/26/electric-pickup-truck-comparison-rivian-f150-lightning-gmc-hummer/