Otuz altı yıl önce, Aralık 27 1979, Sovyet birlikleri Afganistan'a girdi. Bu etkinliğin gelecek yıldönümü arifesinde, bu girişin nasıl mümkün olduğunu hatırlamak istiyorum. Bu, Termez bölgesindeki birliklerin geçişini sağlayan 16-m ayrı duba - köprü rafının bir sorusu olacak.
Onun tarih 16'in alayı Ağustos 1945'ten beri devam ediyor: Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra, askerlerin azaltılması ve yeniden yerleştirilmesi, 89 ve 122 th Muhafızları Verkhne-Dnieper duba köprü taburları, Polonya'dan Kiev'e geldi. Burada 10 ile ayrı bir yedek ağır duba köprüsü alayına bağlanırlar. Bu ayara dayanarak, tehdit altındaki dönemde stratejik derinliğin ülkenin derinliğinden ilerlemesini sağlamak ve barış zamanında acil durumlarda mevcut köprülerin ve geçişlerin çoğaltılmasını sağlamak için, 20 Ağustos 1945 16'in ayrı motorlu duba köprüsü Ukhne-Dnieper alayı kuruldu (askeri birim 75110) Kiev'de bir yere sahip. Alayı merkezi, Moskovskaya Caddesi, 22'te (şu an komutanın Kiev garnizonunun ofisi bulunmaktadır) bulunmaktadır. KVO birliklerinin komutanı Albay General Grechko, alayı 89 duba - köprü taburunun eski komutanı Binbaşı K. Kharitonov'u kurma emrini verdi.
İlk iki alay komutanı - Binbaşı K. Kharitonov ve Albay I. N. Polozhenko - tüm 4 ayının iki bölümüne ayrıldı. Aslında, çalışmalarına organizasyonuna katkıda bulunan alayın ilk komutanı, ekibin oluşumu ve konsolidasyonu Sovyetler Birliği Kahramanı Teğmen Albay Andzaurov Igor Evgenievich'di. O yılın alayını emretti - Nisan 1946 ile Nisan 1947 arasında, alay Nisan ayında Sovyetler Birliği Kahramanı Albay Berzin Yan Andreevich'i aldı. 1947 yıl boyunca alayı komuta eden, birliğin savaş hazırlığını uygun düzeye çıkarmayı ve ayrıca yeni ekipman ve silahlara hakim olmayı başardı.
Alay komutanı Albay Jan Berzin
Hafta içi alay komutanı
Alay tarihinin görkemli ve kahramanca sayfalarından biri Afgan savaşıydı, daha doğrusu başlangıcıydı. R'yi geçmeyi öneren bu alaydı. Sovyet birliklerinin Afgan'a girdiği ve "Dostluk Köprüsü" nün kurulduğu bölgeye göre Amu Darya.
Ve şimdi her şey yolunda.
Anksiyete. Afganistan'a giden yol.
11 Aralık 1979 şehir. Aniden bir sirenin vahşi bir ulusu kış sessizliğinin pastoral rengini yıktı. UYARI! Yakında alay memurları taktiksel özel eğitim sınıfında toplandı. Birimin komutanı, Teğmen Albay A. Tretina, SSCB Silahlı Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'nın direktifini okudu. İki duba - köprü taburundan, izlenen kendinden tahrikli feribot şirketlerinden (10 GSP feribotu), kayan konveyör takımı (9 PTS), 32 römorkörlerinden ve PTS'nin demiryolunda yürüyüş yapması için üç set deniz ekipmanından oluşan bir alay siparişi verdi. Özbek SSR’nin termez istasyonu ve askeri tatbikatlara katılmak için TurkVO’nun Mühendislik Birlikleri Şefinin (NIV) emrinde.
Askerleri, çavuşları ve memurları başka yerlerden bir araya getirmek ve ilk kademeyi hazırlamak sadece birkaç saat sürdü. Bir emir de verildi: sonbaharda çağrılan dubalar birimde kaldı.
Birimin komutanı p / p Tretina, alayın varlığı sırasında en önemli sınavı geçtiğini anladı. Parçanın durumu gergin, hatta gergindeydi. Tüm geçit töreni, bölge merkezindeki Volga tarafından atıldı. Her bir hizmetin temsilcileri yardım etmeye çalıştı, ancak çoğu zaman bu yardım sadece engelledi. Her asker, her subay, A. Suvorov'un öğrettiği gibi, manevrasını biliyordu.
Uzun süreli depolama ile ekipman kaldırıldı, insanlar mühendislik parçalarından geldi. Alay, yaklaşık olarak 400 kişiden oluşan bir personele sahipti ve onu 860'e getirdi. Bu görev 16 th duba - köprü alayı henüz gerçekleştirmedi. Ivan Savchenko ve onun yandaşlarının alaylarının zampotekinde, makineleri uzun vadeli depodan çıkarmaktan, her BAT, KrAZ aracına ve sabitleme malzemesi olan platformlarda tekneye teslim etmeye kadar çok fazla çalışma yapıldı. Gün içerisinde sadece paraşütçü taburunda, 30 paletli araç PTS ve GSP birimleri depodan çıkarıldı ve yürüyüşe hazırlandı ve platformlara yüklendi.
Alay komutanı, Brovary, Darnitsa ve Petrovka'nın yükleme istasyonlarından beş kademede yürümeye karar verdi ve echelons komutanlarını atadı: №1 - alay komutan yardımcısı büyük Krivosheenko G. V, №2 - vekil. alay personeli genel müdürü Sergeev V.S., №3 - alay komutanı tarafından bizzat başkanlık etti, №4 - vekil. Yarbay Albay I. Teknik Savunma Komutanı I. L. Savchenko, №5 - Alay Kurmay Başkanı Yarbay P. P. Wallo
Petrovka istasyonundan Aralık ayının ilk sabahı 11, 1 duba köprü taburunun birimleriydi. Bir gün içinde tüm 5 trenleri yüklendi. Büyük KrAZ kamyonlarını bağlantılara sahip platformlara sürmek için PTSy ve GSP yalnızca deneyimli sürücülere emanet edildi. Ancak onlar için, buzdan kaygan olan beton ve metal üzerindeki manevralar çok zordu. Ayrıca, personelin demiryolu ile yürüyüş yapma tecrübesi ve becerisinin yetersizliğini de etkiledi.
İlk kademe 14.00 11 Aralık 1979'te 21.00 ve 2 3 Aralık 7.00 ve 12'ta 4 5 ile ayrıldı. Yürüyüş sırasında tüm trenlere "yeşil ışık" verildi. Her şey askeri tatbikatlar altında yapıldı, ancak herkes Termez şehri bölgesinde sadece bir büyük nehir, Amu Darya ve Sovyet-Afgan sınırının fuar boyunca koştuğunu anlamıştı.
5000 km'den daha yüksek olan Aralık 18'in üstesinden gelinen tüm alay trenleri varış noktasına ulaştı. Yüzlerce aracı boşaltma zor süreci olaysız geçti. Memurların rehberliğinde özel olarak hesaplamalar yapılmış ve ekipmanların boşaltılması hızlı ve yetkin bir şekilde gerçekleştirilmiştir. Özellikle Yüzbaşı Polikov, Teğmen Albay Tikhomirov komutasındaki açıkça harekete geçirilmiş hesaplamalar. Teğmen Chumakov.
İlk kademe, müteakip olanlar gibi, bizzat Moskova'dan uçakla acilen gelen Büyük General Alexander Sergeevich, bölgenin mühendislik birlikleri başkanı (NIV) tarafından şahsen karşılandı. Onunla birlikte CER'in mühendislik departmanının birkaç memuru geldi. General Korolev, Kiev'e atanmasından önce NIV TurkVO'nun görevini üstlendi, bu nedenle alayın eylem tiyatrosu konusundaki tecrübesi ve bilgisi memnuniyetle karşılandı. Korolev derhal Afganistan'da bir iç savaş olduğunu ve dubaların derhal Amu Darya üzerinde bir köprü veya köprü inşa etmek zorunda kalacağının farkında olduğunu söyledi. Alay, Amu Darya'nın kuzeyindeki Termez'in birkaç kilometre doğusunda yoğunlaştı, birkaç saat boyunca bir saha kampı, bir araç filosu ve organize güvenlik ve iç servisler ile bir konsantrasyon alanı oluşturdu.
Çadır şehri Aralık 1979
Park teknolojisi
Birimler anlaşmaya dahil olurken, sendika komutanı s / n Tretina A. 'dan oluşan bir keşif grubu. Tikhomirov O. birimlerinin memurları Krivosheenko G. besteci, Baş General Korolevy A. liderliğindeki Fedorov U., Yurchenko V. nehre gitti. Herkes sınır güvenlik botuna davet edildi ve hareketinin olağan programını bozmadan Sovyet kıyılarına gitti. Duba çalışanlarının görevi, bir köprü inşa etmek için muhtemel bir yer belirlemek için bitişik bir devletin kıyısını incelemektir.
İstihbarat - Dalış müfrezesi Sanat emri altında. Asteğmen Nevzglyad L. I. nehrin niteliksel bir keşif gerçekleştirdi. İstihbarattan sonra, herkes kederli değilse, o zaman oldukça endişeliydi. Nehrin genişliği 700 m civarındaydı, karşı taraf dik, dik, 8-12 m yüksekliğe kadar dik, Amu Darya'nın yatağı huzursuz, dibi kumlu, değişiyor. Ancak en tatsız olan, yaklaşık 3 m / s akış hızıdır. Bu, duba köprü parkının (PMP) taktik - operasyonel yeteneklerinin sınırıdır. Köprünün yerini belirlemek zordu. Birimlerin komutanlarını dinledikten ve istihbarat verilerini dikkate aldıktan sonra, usta komutanı, bugüne kadar Sovyet sahilinde bir robot başlattığı söylenen Amu Darya'da inşa edilen betonarme köprünün eksenine yakın bir vapur donatmaya karar verdi. Birkaç yıl sonra, burada 40 Ordusunun Afganistan'dan doğacağı bir köprü inşa edilecek.
İstifa emri memuru L. Nevzglyad'ın istihbarat müfredatı. arasında 1980
Bu eksende, kayan köprünün uzunluğunun 150 m'ye düşürülmesine, parkın maddi kısmının doğrudan adadan boşaltılmasına ve en önemlisi köprünün bandının böyle bir sırada tutulması daha kolay olacak bir alüvyal ada vardı. Ancak bunun için adayı güçlendirmek gerekiyordu. Yardım için yerel makamlara döndü. Adanın köprüsüne giden yol betonarme döşemelerle döşenmiştir, üstüne bir kil tabakası dökülmüş ve yuvarlanmıştır. Sonunda, ada kum tutmak için fasiküllerle güçlendirildi ve boşaltma sırasında araçlar için özel bir bariyer kuruldu.
Bağlantıların ve teknelerin boşaltılmasının, daha sonra monte edildiklerinde köprü şeridine sabitlenmeleri ile köprünün planlanan ekseninde yapılması gerekiyordu. Ayrıca nehir römorkörlerinin kullanılması planlanmıştır. filotilla ve PTS - bandı 300 m kablo uzunluğuyla karşı kenardaki eksene beslemek için ortaya çıktı, daha sonra alayın bu kararı tek doğru oldu. 16. duba alayı, kendi, alay malzemesine yeterli olmadığı için adaya 150 metre uzunluğunda bir köprü geçişi yapacak olan Murom POMB tarafından yardım edildi.
Ve böylece, köprü için yer kuruldu. Gerçek savaşlar onun rehberliği yöntemiyle alevlendi. Moskova'dan büyük patronlar, köprünün maddi kısmını üç kilometre yukarıdan boşaltmayı ve feribotlarla hedefe feribotla geçirmeyi önerdi. Alay komutu buna karşıydı. Ortak bir karara varmak mümkün değildi. Ardından komutan A. Tretina, Art'ı aradı. Asteğmen L. Nevzglyad. Düşkünler şaka yaptığında, tüm “harika şeyler” için birincisi mühendislik istihbarat sanatının bir takımıydı. bayrak. Komutan, görevi Muskovitler tarafından sunulan yerlerden köprünün hizasına kadar tüm sığları iyice incelemeye ayarladı.
Leonid Nevzglyad şöyle hatırladı: “TCP'ye yanımda birkaç metre uzunluğunda armatör aldım, bayraklarını tuttum ve sürgünlerin üzerine sıktım. Birdenbire bir nedenden ötürü yanımda yüzen bir ağaç dalının geride kaldığını fark etti. TCP'yi geri salıverdi ve dalın oldukça yakın bir zamanda oluşan kum dağına sıkışıp kaldığını ve buzdağının su altında zorlukla saklandığını gördü. Feribotları nehirden aşağıya indirirseniz, aktörlerin suya düştüğü “Volga-Volga” filminde bir gemi gibi karaya saplanacaklar. Ama biz sanatçı değiliz. Bizden önce devlet görevi "
Nevzglyad gözlemlerini bildirir bildirmez, herkes geçişin derhal köprünün eksenine yönlendirilmesi gerektiğine karar verdi. Tertina p / p'sinin geçit ekipmanı ve bakımı için sipariş vermeden önce, TurkVO p NIV kararını Zhernov'a bildirdi. Kıyıdaki diklik nedeniyle, bağlantıların geniş bir cepheden indirilemediğini öğrenince düşünceli hale geldi. Geçişin, tüm alaydan sorumlu olan tek bir şirketin hesaplamalarını kullanmak amacıyla “arayarak” yönlendirilmesi gerektiği ortaya çıktı. Kompolka, Kaptan Yurchenko'nun 1-I duba şirketi olacağını bildirdi. Kaptanın ve astlarının, Amu Darya gibi hızlı bir nehir üzerinde çalışma tecrübesi olmadığı açıktır. Ancak şirkette, tüm alayda olduğu gibi, sürekli eğitim ve tatbikatlar sırasında, gerçek profesyonellik kazanılmış ve biriktirilmiş ve aynı zamanda emri yerine getirme konusunda büyük bir istek vardı.
Nehirleri terbiye etmek.
Aralık 24'in 25'indeki 1979 gecesinde, alay komutanı bir emir aldı: 7.00 25.12.79'te, Amu Darya köprüsünün önünü kesmek için sınır kontrol hattı açılacaktı. Köprü alma zamanı - 12 saat. 4.00 alayı alarma geçti. Alay komutanı, köprü geçişi ekipmanı için devlet sınırını geçmesi için cephanenin, el bombalarının ve alayı sütunun başı 7.00'in başkanının verilmesini emretti.
Tam olarak belirlenen zamanda, bir PTS müfrezesinin önderlik ettiği alay, sınırı geçti ve A. Makedonyalıdan beri kimse tarafından fethedilmeyen Amu Darya'ya gitti. Ponton'lar, birkaç ay önce Charjou dubalarının tatbikatları sırasında - köprü alayının, engelsiz Amu Darya'nın geçişiyle başa çıkamadığını biliyordu. Bu da özelden alay komutanına kadar herkesin sorumluluk duygusunu arttırdı.
Ve iş kaynamaya başladı. Bağlantıların boşaltılması, genel tabur şefi Binbaşı Y. Fedorov, şirket komutanı V. Yurchenko tarafından yönetildi ve tekne, 4 inci şirketin komutanı Kaptan E. Ibrahimov tarafından başlatıldı. Limanda üç nehir römorkörü kurtarıldı. Nehir boşaltıldı ve sıkıca kucaklandı, sıkıca düştü, dubaların ellerinden koptu, daire içine girdi ve köprü bandının bağlantılarını birleştirmeyi imkansız hale getirdi.
İlk bağlantılar birleştirildiği anda, sahil bağlantısına PTS-M'li bir 300-metre kablo ve taşıyıcı ml'nin hesaplanması ve mekanik tahrikiyle birlikte kaptan V. Osipov takılmıştır. Çavuş I. Ayrikh, kabloyu çözerek karşı kıyıya geçti. Ve orada karşılaştılar ... Afgan ordusunun askerleri. Kıyıdan yarım kilometre uzakta ve 100 m aralarında yer alan, dostça davrandılar ve düşmanlık belirtileri olmadan duba hareketlerini gözlemlediler. Telsizdeki Osipov alay komutanına rapor verdi ve kablonun gerildiğini ve hesaplamanın bandı itmeye hazır olduğunu söyledi.
"Afgan" sahilinin hazırlanması için, köprüyü liman bölgesindeki bir mavnada bırakma ekipmanı, alay komutan yardımcısı Binbaşı G. Krivosheenko başkanlığındaki bir BAT-M üst geçit oluşturucusuna sahip bir ekip gönderdi. Kısa sürede ekip kıyı şeridinin ara yüzünü oluşturmak için karşı kıyıdan bir bölüm hazırladı. Aynı zamanda, sanat tarafından yönetilen TCP birinin hesaplanması. Asteğmen I. Khromenko. Araba köprünün bandının altına sıkıştırıldı, ama sevgiyle Ivan Vasilyevich olarak adlandırılan “büyükbaba”, inanılmaz çabalar pahasına iş arkadaşlarıydı, sadece arabayı değil, aynı zamanda hesaplamayı da kurtardı.
Köprü bandını karşı bankayla birleştirirken, bir başka sorun ortaya çıktı - iki bağlantı “gereksiz” idi. Nehir kurnazlığını gösterdi, günün değil, saatin derinlik ve yönünü değiştirerek. Acilen harekete geçmek zorundaydım. Bağlantıların geri çekilmesi hakkında hiçbir soru olamazdı. Tek bir şey kaldı - köprünün kasetini kıyıya çekmek için. Hava saldırısı taburunun PTS hesaplamaları bu zor görevle başarılı bir şekilde başa çıktı.
2,5 saat boyunca köprü bandı (uzun 314,75 m) birleştirildi. Köprüden güvenilir bir giriş ve çıkış yapmak ve en önemlisi köprünün bandını bankalara bağlamak gerekliydi. Başlangıçta, bu görev BAT-M, BTS-4А ve PTS-M kabloları kullanılarak yapıldı. Köprüde bir test yükü olarak BTS'yi iletti. Bundan sonra alay komutanı A. Tretina ve baş komutanı S. Sinekop köprüden geçerek işe hazır olduğunu kontrol etti. Ayrıca, p / p Tretin, duba teknelerinin eylemlerini izleyen Genelkurmay başkan yardımcısı Yarbay General S. Akhromeev'e asker göndermeye hazır olduğunu bildirdi. Kısa süre sonra 40 Ordusunun ilk birimleri köprüyü geçti.
[u] [Tarihsel referans. / u]
İlk tahta olan köprü, Rusya'nın Orta Asya'yı yeni yeni geliştirmeye başladığı Mayıs ayında XARUM Rus Çar Ordusu Genel Müdürü M. Annenkov yönetiminde yapıldı. Daha sonra Transcaspian demiryolu inşa edildi ve Amu Darya'nın geçmesi gerekti. Amu-Darya demiryolu köprüsü ahşap direklerde güçlendirildi ve uzunluğu neredeyse üç kilometre idi. O zamanın en büyük mühendislik başarısı seçildi. Ne yazık ki, köprü tüm 1888 yıllarına hizmet etti: nehrin ve kumlu dibin hızlı akması nedeniyle, köprü çökmeye başladı ve hızla kullanılamaz hale geldi.
XX yüzyılın başında. Trans Hazar demiryolunun adı Orta Asya olarak değiştirildi, çünkü şimdi tüm Türkistan'ı kapsıyordu. Amudarya köprüsündeki yük, acil modernizasyonu gerektirecek kadar önemli hale geldi.
Yeni köprü 1902 g. Arka planda köprü 1888 g.
Yeni, şimdi demir feribotun inşaatı 1902'ta başladı. İnşaat, Batı Sibirya, Aral ve diğer demiryolları üzerinde büyük köprü yapıları inşa etme tecrübesi olan seçkin bir mühendis S. Olshevsky tarafından denetlendi. O zamanlar dünyanın en büyüklerinden biri haline gelen yeniden inşa edilmiş Amu Darya'ya sağlam bir 27 demiryolu köprüsü açıklığı inşa etti. Köprü mükemmel çalıştı. Belki de bu nedenle tesisin bir sonraki “yükseltmesi” yalnızca 77 yıl sonra, Sovyet zamanlarında gerçekleşti.
Mevcut demiryolu yolu köprüsü, 816 metre uzunluğunda, Afgan savaşının zirvesinde Sovyet inşaatçılar tarafından 1985'te inşa edildi. O yıl, Sovyet birliklerinin Afganistan'dan kısmi çekilmesi başladı ve yeni köprü sembolik olarak Savaşa erken bir son verilmesi ve devletler arasında dostane ilişkiler kurması için bir umut işareti olarak Dostluk Köprüsü olarak adlandırıldı. 1989’te, Sovyet birliklerinin Afganistan’dan çekilmesinin ciddiyetle tamamlandığı onun içindi.
Afganistan'daki savaşın bitmesinden sonra, 90'in sonunda. 20. yüzyılda Taliban, Afganistan'ın kuzey illerini ele geçirdi ve Dostluk Köprüsü, Hairaton olarak yeniden adlandırıldı. Güvenlik nedeniyle köprü kapatıldı. Üzerindeki hareket sadece 2001 yılında sürdürüldü. Köprünün tören açılışı, insani yardımla 16 vagonlarının gönderilmesine işaret ediyordu ve köprü yeniden Dostluk Köprüsü olarak değiştirildi. Halen köprü faaliyette olup, yük ve karayolu taşımacılığı yapılmaktadır.
25 Aralık'tan itibaren, 1979 alayı geçişin bakımına devam etti. Komutanın hizmetini kullandılar, sınır muhafızları ile birlikte üst ve alt karakolları, bir tahliye grubunu düzenlediler ve köprünün korumasını güçlendirdiler. İlk geçişin komutanı, s. P. Tikhomirov ve yardımcısı, kaptan Tropov, taşınan ekipmanın muhasebesini, bankalar ve toplama kampı arasındaki bağlantıyı düzenledi. Bir müfredat komutanı R-140 radyo istasyonunun başı Teğmen V. Kravtsov, Ensign M. Prishchep alay komutanına TurkVO genel merkezi ile 40 Ordusu ile alay birimleri ve feribot arasında sürekli bir ilişki sağladı.
Alay birkaç gün içinde askerleri orduya taşıdı - 2000 izlenen ve 40000 tekerlekli araçlardan daha fazlası.
Alayı yeni bir görev almadan önce - geçişi nasıl sürdürülür? Amu Darya'nın akışı o kadar güçlüydü ki normal çapalar, buz gibi botlar gibi kum boyunca kayıyordu. Özel çapalar - Leningrad Araştırma Enstitüsü'nden teslim edilen emiciler de yardım etmedi, çalışma prensibi vakum eylemine dayanıyor. Bütün bunlar denenirken, köprü şirket komutanı kaptan V. Osipov liderliğindeki tekneler ve PTS tarafından sağlandı. Ancak çıkış kaptan Fedoruk uzmanları tarafından bulundu. Bir Zvig şirketi teknisyeni bir vida çapa yaptı. Bu "çapaların" toprağa vidalanması, boşaltma KrAZ'ın kablo blok sistemi tarafından gerçekleştirildi. Çekiciler, tekneler, PTS ve sonra çapa demirleri yalnızca köprüyü sağlam bir şekilde tuttu, aynı zamanda Amu Darya boyunca kargo taşıyan gemileri geçerek dikmelerine izin verdi. Köprü kurmak ve nakliyeyi durdurmakla ilgili büyük kayıplara izin vermek mümkün değildi. Bu nedenle, köprü kablolarını izin verilen normları aşan bir akış hızında yapmak için haftada bir kez 1-2 gerekliydi. Bu görevi gerçekleştirmek için, 1 POMB, 2 POMB, PESB komutanlarının başkanlığında iki köprü ekibi kuruldu. İlk deneme düzenine Savunma Bakan Yardımcısı Ordu Genel Sokolov katıldı. Düşkünlerin eylemlerine övgüde bulundu.
18 Şubat 1980, GSP şirketinin ekipman ve personeli ile birlikte Kaptan V. Osipov başkanlığında ilk kademe kadrosunun kalıcı konuşlandırıldığı yere gönderildi. Şubat 22 Echelon güvenli bir şekilde Kiev'e ulaştı.
Hafta içi savaş.
Köprü döşemesinden sonra katı bir emir alındı: herkesi içeri almak ve kimseyi dışarı çıkartmamak. Afganistan'da, teknik geri akıştaydı, her durumda. Provokasyonlardan korkuyorlardı.
Birkaç saat sonra, memurlara bilgi verildi: Amin, Kabil'de devrildi ve Babrak Karmal iktidara geldi. Direnişin artacağı herkes tarafından anlaşıldı ve uyanıklığı artırmak için köprünün korumasını, birimlerin yerini güçlendirmek gerekiyor. Aynı zamanda, duba ekibine yeni bir görev verildi: alayın bulunduğu yerden 40 km'de, bir yol inşa etmek için 1 taburuna ihtiyaç duyuldu. Yürüyüşün ardından, 1 Taburu konumu belirledi, boruları hızlı bir şekilde desteklerin içine soktu ve dikeni çekti. Ayrıca motorlu tüfeklerden ödünç alınmış, makineli tüfeklerle iki kule diktiler ve kampın etrafına sinyal sinyalleri yerleştirdiler. Tüm çalışma doğrudan Genelkurmay Başkanı Binbaşı Fedorov tarafından denetlendi.
Yolun yapımı sırasında, düşkünler üst düzey komutanları da şaşırttı. 50 - 55 cinsinden sıcaklık derece düştüğü zaman, günde 1km'lik tuval üzerine inşa etmek zorunda kaldılar. Ancak yeterli miktarda çakıl taşıma aracı yoktu. Sonra KrAZ ustaları - Sanat müfrezesinden tamirciler. Teğmen Raikhman ahşap platformlarla donatılmıştı, üzerlerine iki eski otomobil rampası döşenmişti, bir uçları arabanın yanından sarkan bir kablo ile bağlanıyordu. Çakıl alana döküldü, karayoluna getirildiler, özel bir traktör kabloyu kullanarak rampaları sürüklediler ve çakılı döktüler. Damperli kamyon için çok fazla.
1980'in başlangıcında alaydan önce yeni bir görev kuruldu: yerleşim bölgesi Ayvadzh Kurgan - Tyube bölgesi. Tacik SSR, Amu Darya'ya bir otoyol köprüsü ve karayoluna giden bir yol inşa edecek. Bu geçiş stratejik öneme sahipti. Afganistan'ın derinliklerine giden birliklerimizin yolunu 300 km kadar kısalttı. Ama hangi kuvvetleri inşa etmek için? Çözüm basit bulundu: 120 çalışanlarının bir parçası olarak ayrı bir şirket oluşturmak için bir mühendislik müfredatı temelinde. Şirketin komutanlığına Binbaşı Istomin Nikolai Sergeevich atandı - fiziksel eğitim ve spor şefi, komutan yardımcısı - Teğmen Guschvius, platoların komutanları - Teğmenler Pogorelov ve şirketin teknik bölümünün komutan yardımcısı Yetim - Ensign Kozhemyakin.
Mart 1980'un yirmili yaşlarında, şirket, 40 km'de, Ayvaja bölgesinde, Afgan sahiline geçti ve orada bir kamp kurdu. BARM köprüsünün (Büyük yol katlanabilir köprüsü) montajı için saha hazırlığı yapan personel. Bir hafta sonra tüm alay geldi ve yolu ve köprü için iskeleleri inşa etmeye başladı. PMP parkının normal dubalarındaki personelin bir kısmı yüzen gemiler inşa etti ve gelecekteki köprünün boğalarının oluşturulduğu alt metal borulara dövüldü.
Istomina şirketi, geçit bileşenlerini istasyondan köprünün monte edildiği bölgeye teslim etti. Cızırtılı sıcaklık, çölün beyaz güneşi ruh üzerine baskı uyguladı ve herkes ısıtılmış bir tavada olduğu gibi hissettirdi, ve çoğu zaman da dushmanların tacizine uğradı. Yapım aşamasında olan köprü hiç kimseye huzur vermedi ve sadece motorlu piyade birimlerinin iki müfredatının makineli tüfekleri, köprünün gardiyanı yollarını kapattı. Bir sabah, müfrezelerden birinin komutanı, silahlı insanların sazlardan göründüğünü, askeri eskort gördüklerini ve ortadan kaybolduklarını bildirdi.
Nikolai Istomin şöyle hatırlıyor: “Dushmanların çengeline takılmamak için BTR'yi aldık ve taktiklerimizi onlara dayatmaya karar verdik. Köy ve sazlar arasında bir pozisyon aldı, pusu kurdu. Ve aniden köyün yanından bize ateş açtılar. Ben de aynı cevabı verdim. Kısa çizgilerle harekete geçerken, bir zırhlı asker taşıyıcısının kapağının altında, duvalilere saldırdık. Saldırganlardan biri yaralandı ve dördü öldürüldü. Biraz yürüdüğümde, bir alt makineli tüfek, bir düzine adımda arkamdan çarptı ve mermiler sağ ayağımın yanından geçti. Yana doğru döndüm, geri döndüm ve makineli tüfeği fırlattım. Motorlu bir piyade askeri olan Kishev, yarı alçaltılmış bir tüfeğe sahip bir tepenin üzerinde durdu ve gövdeyi dikenli çalılıkların arasındaydı. Bir tüfek ile Dushman ondan düştü. Sadece bir saat sonra, savaşın heyecanından uzaklaşarak hayatımın kenarına ne kadar yakın olduğumu fark ettim. ”
70 gün sonra köprü inşaatı tamamlandı. Görevin yerine getirilmesi için, köprü inşaatı sırasında gösterilen girişim, şirket komutanı Nikolai Istomin, mühendislik birlikleri başkanı tarafından diploma aldı ve vinç operatörü Özel Cumartesi Alexei ve kıdemli mühendis Dalgıç Okadas Hubert'in personeline Askeri Madalya Madalyası verildi.
Son görev.
Alayın bir bölümü zaten kış mevsimindeyken ve genel görevin sonuna yaklaşıyor gibiydi, 1 Ağustos 1980 alayı, Sardoba'dan Tashkurgan'a 27 km uzunluğundaki bir çakıl yol alayı tarafından inşa edilen NIV TurkVO direktifini aldı. Acilen 60-ti halkının bir parçası olarak bir şirket kurdu. Genelkurmay başkanı, kaptan Vladimir Toropov, şöyle hatırlıyor: “Ekipman bir sütunda inşa edildi, mülk yüklendi, PCB'ler için odun artıkları ve Sardoba bölgesine yürüyüş için hazırlandı. Elbette, ruh Kiev'e, aileye koştu, ama biz askeriyiz ve görevimiz emirleri yerine getirmek. Her şey bir kum fırtınasında battığı için kolonumuz henüz hedefine ulaşmadı. "Afgan" uçtu. Hareket etmek, tıkanmış gözleri zımparalamak, her yere düşmek, en küçük boşluklara düşmek imkansız hale geldi, motorların çalışması tehlikesi vardı. Sütun durmalıydı. Böylece, ilk gün gelecekteki kampa gidemedik, arabalarda uyumak zorunda kaldık. Ertesi gün, iki kez çalışmak zorunda kaldık - bir kamp kurmak, araziyi ve karayolunu keşif yapmak, bir taş ocağı, ekipman hazırlamak için. ”
Rothe zor koşullar altında çalışma şansına sahipti: çakıl omuzları 20 km, BARM köprüsünü inşa ederken damperli kamyonlar oldukça aşınmış, ekipman ısıya dayanamıyor, tekerlekler bazen tam anlamıyla patladı ve kazalar meydana geldi. Doğrudan çalışma alanında vulkanizasyon görevini düzenlemek zorunda kaldım. Yolun ilk 13 km'si bir ayda inşa edildi. İkinci bölüm, deneyim kazanıyor, zaten çok daha hızlı.
Tashkurgan'a giden yolu inşa etmiş olan Komutan Toropov'un birleşik şirketi, Eylül 23 1980'ta organize ve olaysız olarak Kiev'e geldi.Bu, Afgan gezisinden dönen son alaydı. Alay için belirlenen devletin önemi görevi şerefle gerçekleştirildi.
Mart ayında, 1980, SSCB Savunma Bakanı D. Ustinov'un emriyle, yüksek saha eğitim ve mücadele becerileri, geçişi donatma ve sağlamada personel tarafından gösterilen cesaret ve cesaret, "Cesaret ve askeri cesaret için" SSCB'ye verildi. Buna ek olarak, siyasi işlerden sorumlu komutan yardımcısı S. Sinekop ve teknik I. Savchenko, 1 Şirketi V. Yurchenko'nun komutanı Red Star'ın emirlerini aldı. Yurchenko, SSCB Silahlı Kuvvetleri'nde Anavatana Hizmet Siparişi aldı ve keşif komutanı L. Nevzglyad madalya aldı "Askerlik hizmetindeki ayrım için" ve Özel A. Cumartesi - "Askeri Haklar İçin" Madalyası ile.
Ancak en yüksek ödül, dubaların tam olarak yürürlükte olduğu ve kayıpsız olarak eve döndüğü oldu.
Kaynaklar:
Kalpleri birbirine bağlayan köprüler: 16-th. POMP.- K., 2010.
http://www.advantour.com/rus/uzbekistan/termez/friendship-bridge.htm
http://www.russianarms.ru/forum/index.php/topic,3101.msg8837.html
http://www.russkiymir.ru Русское чудо в черных песках