2000 yılında, çok dikkatli bir planlamanın ardından, A380 projesine yeşil ışık yakıldı. Aynı sıralarda Boeing, deve rakip için planlarını geliştiriyordu. Ancak şirket kısa süre sonra bu planları sessizce iptal ederek 747X kodu altında rafa kaldıracaktı. Üretici bu uçağı çalıştırabilir mi? 747X’in kaç versiyonu kavramsallaştırıldı? Tamamen projeye ne oldu? Hadi bulalım.
747X neydi?
747X, 747’nin daha büyük bir versiyonunun proje konseptiydi. Yeni bir kanat (777 serisi için oluşturulan teknolojiden türetilmiş) kullanacak ve daha büyük, daha ağır bir uçağın kalkmasına izin verecek en yeni motorları kullanacaktı.
Boeing aslında 747X’i tasarlamak için iki kez denedi. İlki 1996 yılında Farnborough Airshow’daydı. Firma şu anki 747-400 modelinden daha iyi bir 747X için planlar yayınladı. Tasarımlar 747-500X, -600X ve -700X idi. -700X o kadar büyüktü ki uçağın ikonik kamburu kuyruğa kadar tüm yol boyunca uzatılmış olabilir.
Bundan sonra, göre FlightGlobal2000 yılında Boeing, 747X ailesinin 4 milyar dolarlık gelişimi için taahhütlerini artırıyordu. Şirket, 2001’in ikinci çeyreğinde resmi bir lansmana bakıyordu.
Boeing’in eski CEO’su ve başkanı Phil Condit, bu daha büyük 747 ailesinin lansmanının altı ay kadar kısa bir sürede gelebileceğini söyledi. Topun yuvarlanması için 10 ila 30 siparişin yeterli olacağını ekledi.
Firma, 747X-Stretch’in olası lansmanı için personel sayısını artırıyordu. Ek olarak, hizmet girişi için zaman ölçeği 2005 sonlarıydı ve bu, A3XX için aynı hedefti (A380 olacaktı).
İlerleme sağlandı
Boeing sonunda 747X ve 747X-Stretch’i tasarladı. İlki, 747-400 tasarımında çok daha mütevazı bir gelişmeydi (esasen kapasitede küçük bir artış, düşük bir maliyet ve modern mühendislik). 747X-Stretch, 747 tasarımının neredeyse 80,2 metre uzunluğa çıktığını görecektir.
Her iki uçak da 777 uçuş güvertesini kullanacak ve 777’den esinlenilmiş bir iç tasarıma sahip olacak. Ancak, hiçbiri havayollarından pek ilgi görmedi. Yani, asla çizim tahtasından çıkamadılar.
Özellikleri neydi?
Stretch varyantının yeni bir 747 ailesinin temeli olması bekleniyordu. Yerli ve kombi versiyonların yanı sıra 150 tonluk bir yük gemisi de dahil edilmesi planlandı. Dahası, program efsanevi -400’ün bir halefini de içerecekti. Üretici, A3XX-100’den% 3 ila% 5 daha düşük koltuk / km maliyetlerine ve% 10 daha düşük yolculuk maliyetlerine sahip olacağını ekledi.
İşte farklı 747X tiplerinin teknik özellikleri ve bir Emirlikler Airbus A380 iyi bir önlem için fırlatıldı.
|Modeli||Yolcular||Aralık|
|747-500X||462||10.000 mil / 16.100 km|
|747-600X||548||8.900 mil / 14.300 km|
|747-700X||650||8.823 mil / 14.200 km|
|747X||430||10.000 mil / 16.100 km|
|747X-Streç||500||9.000 mil / 14.500 km|
|A380||517 (3 sınıf, Uzun Menzilli)||9.320 mil / 15.000 km|
Ek karşılaştırma için, 747-400 416 koltuk ve 14.200 km uçuyor.
Gördüğünüz gibi 747X’in ilk üç versiyonu çok büyüktü ve kolayca bir A380’e rakip olabilirdi. Boeing, 747X’in ikinci yinelemesi için tasarımlarını bastırdı, ancak yine de yolcu sayıları ve mesafesi konusunda gelişme kaydetti.
Neden hiç ilerlemedi?
Yeni bir uçak yaratmak pahalıdır. Sadece mühendis tutmanız, uçağı tasarlamanız, prototipler oluşturmanız ve yeni bir fabrika oluşturmanız değil, aynı zamanda yeni ürünü pazarlamanız, başlatmanız, boyamanız ve pazara sürmek için yıllar harcamanız gerekiyor.
Sonuç olarak, Boeing’e yaklaşık 4 milyar dolara mal olacaktı. Bu maliyetlere ek olarak, uçağın kendisi çok yüksek bir fiyata sahip olacaktı, muhtemelen Airbus’ın 445,6 milyon dolarlık liste fiyatından daha fazla.
Son olarak Boeing, pazarı dikkatle inceledi ve iki yoldan birine gidebileceğini belirledi. Büyük şehir merkezleri arasında (Londra, New York veya Dubai gibi) veya merkez şehirleri (Chicago’dan Manchester’a gibi) atlayan noktadan noktaya uçan daha küçük uçaklar arasında uçuşan bol kapasiteli büyük uçaklar. Boeing, nihayetinde geleceğin geleceğine karar verdi ve Boeing 787 Dreamliner gibi bu amaçla uçaklar tasarlamaya başladı.
747X serisi için geliştirilen özelliklerin çoğu, sonunda 747 Advanced için kullanıldı veya daha iyi bilinen 747-8.
Özellikle 787-8 numaralı yolcu için sipariş defteri bile o kadar dolu değildi. Sadece bir avuç büyük ticari havayolu jeti talep etti. Air China, Lufthansa ve Korean Air Lines, jetin yolcu versiyonu için sipariş veren kilit operatörlerden bazılarıydı. Bununla birlikte, uçak, kargo uçağı baskısına geldiğinde daha uygun rakamlar gördü.
Doğru hareket miydi?
Tamamen geriye dönüp baktığımızda, 747X ile devam etmemek harika bir karar olabilirdi. Hem 747 hem de A380 Daha verimli seçenekleri tercih ederek, son birkaç yılda hızla modası geçti.
İki tür hızla emekli dünya çapında havayolları tarafından. A380’in ilk yüksek umutlarına rağmen, piyasaya sürüldükten yaklaşık on yıl sonra havayolları tarafından beğenilmeye başlandı.
Önerilen Boeing 747X uçağı hakkında düşünceleriniz nelerdir? Önceki duyurular yapıldığında uçakta uçmayı dört gözle bekliyor muydunuz? Airbus A380 ile nasıl rekabet edeceğini düşünüyorsunuz? Yorum bölümünde jet hakkında ne düşündüğünüzü bize bildirin.
kaynak: simpleflying.com