BMW’nin, elektrikli otomobillere gelince, bir öncü ve lider olmak istediği bir sır değil. 2013’te, diğer üreticiler bir melez veya ikisini sunup sunmamaya çalışırken, tüm şarkı söyleyen, tümüyle dans eden, karbon fiberle kaplanmış ‘i’ alt markasını piyasaya sürdü. Bu çok büyük bir kumardı ve satışlar makul şekilde arttı ve BMW bundan bir şeyler öğrendi.
Dört yıl elektrikli devrim hızını yakalayan BMW, deneyimini bir araya getirdi ve parlak yeni bir e-hareketlilik planı hazırladı. İlke basit: Gerçek para kazanmak için maliyetleri düşürmeniz gerekiyor ve EV için bu, ısmarlama platformlardan ve ısmarlama üretim hatlarından kaçınmak anlamına geliyor.
Böylece, 2021’de Vision Dynamics konseptinin (yukarıda resim – i5 olarak adlandırılan, hız için tasarlanmış ancak 600-700km’lik bir menzilli) üretim versiyonu ile başlayan iNext (ayrı bir saf elektrikli ‘i’ otomobili, bodyshape bilinmiyor, otonomiye daha fazla odaklanılmış) SUV’ler veya salonlarru, b olsun, neredeyse tüm BMW’ler, bir yanma motoir plug-in hibrid veya tamamen elektrikli olsun, aynı ölçeklenebilir, modüler mimari üzerine kurulacaktır. Hala benimle? İyi.
‘I’ ailesi, BMW’nin en radikal tasarımını, vücut şekillerini ve düşüncelerini sunmaya devam edecek, ancak ısmarlama i3 ve i8’in aksine altındaki platform ve tahrik düzeni, gelecekte standartlaşmış tüm versiyonlarla aynı olacak. Gerçek şu ki BMW, önümüzdeki yıllarda yanmalı motorların, eklenti hibridlerin ve tam elektrikli otomobillerin karışımının nasıl dalgalanabileceğini bilmiyor ancak bu önemli değil. Klasik İktisat yasası talep artarsa arz artar - örneğin yeni yasalar nedeniyle – daha sonra bunlardan daha fazlasını üretebilrler. Bu prensibi kullanarak BMW, 2025 yılına kadar 25 adet elektrikli arabaya (plug-in hybrid veya full EV) sahip olacağını söylüyor. Halen yedi model bulunuyor.
Bir an için tam EV’lere odaklanalım. 2021’den itibaren motor, şanzıman ve güç elektroniği tek, daha hafif ve daha küçük bir ünitede barınacak ve tüm EV elektrik iletim mimarisi modüler olacak BMW’nin elektrikli otomobillerinde. Bunu, artan güç şarj üniteleri, artan gücün elektrik motorları (100kw’dan 300kw’ye kadar), iki pil modülü (SUV’ler için daha kalın bir elektrikli sondan) ve sedye ve coupes için daha düz bir şarj ünitesinden oluşan bir karıştırma aleti kutusu gibi düşünün) ve modüllerin içine yerleştirebileceğiniz bir lityum-iyon pilleri (en uygun maliyetli uygulamadan performans uygulamalarına kadar) arasından seçim yapabilirsiniz.
Buradan istediğiniz herhangi bir EV türü oluşturabilirsiniz. Daha küçük giriş seviyesi arabalar için ön aks üzerinde tek bir 100kw motor ve mütevazi bir pil yeterli olabilir. Daha fazla güç, menzil ve dört tekerlekten çekiş ister misiniz? Pil modülünü uzatın, arkadaki 200kw elektrikli motorları ve ön tarafında 200kw’luk bir motor ekleyin; 800 bhp’lik, dört tekerlekten çekişli, 0-62mph’lik ve üç saniyeden daha kısa bir sürede itiş gücü bir şekilde düşük bir ağırlık merkezi ile birleşirse işte size bir elektrikli süper otomobil. Planda işte bu, kendi elektrikli arabanızı kendiniz yapacaksınız.
BMW’nin pil teknolojileri müdürü Andreas Raith, pil performansını olumlu bir yörüngede olduğunu söyledi. Enerji yoğunluğu bakımından, yapışmayı değiştirmeden önce lityum iyonundan yüzde 80 daha fazlasının talep edildiğini iddia ediyor. Bunun ötesinde, katı hal piller (hala lityum esaslı, fakat sıvı elektrolitler yok) ufukta ve bir arabada nasıl çalıştıklarını anladıklarında, enerji yoğunluğunda yüzde 50’lik bir sıçrama olması muhtemel.
2021’den itibaren eklenti hibritlerini ve tam EV’leri farklı ve egzotik olarak görmekle yetinmeyceğiz. Hangi otomobili istersek, ister X5 veya isterse de 6 Serisi Coupe, hangi model olursa olsun tam elektrikli, hibrit veya eski eski fosil yakıtlı motor seçeneğine sahip olacaksınız; Maliyetleri aşağıya düşürdüğünüz şekilde, EV’leri tekmeleyip çığlık atarak kitlesel üretim haline getirirseniz ve müşteriye tam olarak ne istediklerini kendilerine sorarak verirseniz işte o zaman lider sizsiniz.
İlke gayet uygun, bu yüzden bırakalım BMW’nin yapması gereken tek şey tepeye çıkmak olsun.