Yemekten kısa bir süre sonra deneyimli SB-1
Pene'nin Gelecek Dikey Kaldırma (FVL) ve Gelecek Uzun Menzilli Taarruz Uçağı (FLRAA) programlarına katılan Boeing ve Sikorsky, ortak gelişimleri olan SB-1 Defiant'ta yeni başarılar bildirdi. Kısa süre önce yapılan bir test uçuşunda, makine tekrar hız rekorunu geliştirdi ve gelecek vaat eden programların temel gerekliliklerine uygunluk gösterdi. Aynı zamanda, testler henüz bitmedi ve gelecekte yeni başarılar ve başarılar bekleniyor.
Selefinden daha hızlı
Artan hıza ulaşan bir sonraki uçuş 9 Haziran'da West Palm Beach havaalanında (pc Florida) gerçekleştirildi. Deneyimli SB-1'in kokpitinde, Sikorsky test pilotu Bill Fell ve Boeing pilotu Ed Hendersheid kokpitteydi. Uçuşun temel amacı, bazı kısıtlamalar sağlayarak, sistemlerin önceden belirlenmiş çalışma modları ile düz bir çizgide uçuşta hızlanmaktı.
Hızı ölçmeden önce hızlanırken, santral pervane itişini sınırlayan yarı güçte çalıştı. Bu modlarda, helikopter 205 knot hıza ulaşmayı başardı - 379,7 km / s. Bu hızda hızlanma ve uçuş sırasında, pilotlar kontrol sistemlerinin ve santralin çalışmasını takdir ettiler.
9 Haziran'daki uçuşun SB-1 helikopterinin FVL programının ana gereksinimlerinden birine uygunluğunu gösterdiğine dikkat çekiliyor. Projenin amacı, uçuş özellikleri açısından mevcut seri Sikorsky UH-60 Black Hawk'tan daha üstün olan gelecek vaat eden bir helikopter yaratmaktır. Kara Şahin'in izin verilen maksimum hızı 360 km / s veya 194 deniz mili. Böylece, yeni Defianf zaten selefinin hızını aştı ve mümkün olan maksimum performansa henüz ulaşılamadı.
Başarı sırası
Deneyimli SB-1'in testleri oldukça yüksek bir hızda. Projenin genel karmaşıklığı ve ortaya çıkan sorunlar bir bütün olarak uygulamalarını engellemez. Helikopter farklı modlarda test edilir ve yavaş yavaş uçuş performansında bir artış gösterir. Elde edilen sonuçlar çok ilginç görünüyor ve yakın gelecekte maksimum performansa ulaşması bekleniyor.
SB-1 Defiant prototipi onuncu yılın ortasında üretilmeye başlandı ve ilk uçuşu ilk olarak 2017 için planlandı. Daha sonra, projenin işlenmesi ve iyileştirilmesi ihtiyacı nedeniyle testlerin başlatılması birkaç kez ertelendi. Bitmiş araba sadece Aralık 2018'de atölyeden çıkarıldı ve yakında yer testlerine aktarıldı.
Haziran rekor uçuş helikopter
Ocak 2019'da, ilk taksi, koşu ve diğer testleri sahada gerçekleştirdiler. İlk uçuş 21 Mart'ta gerçekleşti, bu sırada sistemlerin çalışmasını, manevra kabiliyetini ve sınırlı hız özelliklerini kontrol ettik. Önümüzdeki aylarda SB-1, birkaç yeni uçuşu tamamladı. hızda kademeli bir artış ile. Yaz aylarında, rotor göbeğinin bozulması nedeniyle araç onarım için gönderildi. Uçuş testleri 24 Eylül'de başladı ve bugüne kadar devam ediyor.
Bugüne kadar, mevcut gücün yarısını kullanan deneyimli bir helikopter 205 knot hız geliştirdi. Geliştirme şirketlerine göre, motorların ve pervanelerin tam gücünü kullanmak, 250 deniz mili (460 km / s'den fazla) seyir hızı ve en az 500 km / s maksimum hız sağlamalıdır. Bu tür göstergelerin önümüzdeki birkaç ay içinde elde edilmesi bekleniyor, ancak henüz kesin bir tarih veremiyorlar.
Kayıt teknolojisi
Aslında, tüm SB-1 Defiant projesi, projenin maksimum ve seyir hızlarını artırma fikri üzerine inşa edilmiştir. Bu sorunu çözmek için, daha önce deneyimli Sikorsky X2 ve S-97 helikopterlerinin yardımıyla geliştirilen orijinal fikirler ve tasarımlar kullanılmaktadır.
Uçuş performansına belirleyici bir katkı, özel pervane tasarımıdır. SB-1, karşı yönde dönen iki koaksiyel rotor ile donatılmıştır. Vidaların tasarımı yüksek yatay hızlarda çalışacak şekilde optimize edilmiştir. Bunun için, arttırılmış sertlik ve kavisli kenarları ve kavisli uçları olan özel bir şekil kullanılır. Bir kaplama ile kaplanmış vidaların orijinal takviyeli göbeği kullanılmıştır.
Kalkış ve iniş modlarında ve düşük uçuş hızlarında rotorlar, hem kaldırma kuvveti hem de öteleme hareketinin yaratılmasından sorumludur. Bununla birlikte, hızı arttırmak için çekişteki bir başka artış, bıçaklardaki negatif olaylarla ilişkili olabilir. Bundan kaçınmak için, yüksek hızlarda helikopter, hem pervanelerle hem de kuyruk dengeleyicisiyle bir asansör oluşturur.
Yüksek hızlara ivme, kuyrukta ayrı bir itme vidası kullanılarak gerçekleştirilir. Makinenin her üç vidası, farklı üniteleri bağlamak veya bağlantısını kesmek için çeşitli çalışma modlarına sahip ortak bir şanzıman ile bağlanır. Tüm modlarda, iki yüksek güçlü turboşaft motoru kullanılır.
Deneysel konfigürasyonda, SB-1, 55 hp kalkış gücüne sahip Honeywell T4000 gibi motorlarla donatılmıştır. Farklı bir elektrik santrali olan helikopterler seri üretime geçmelidir. FVL programının çıkarları için, daha önce Geleceğe Uygun Türbin Motoru (FATE) olarak bilinen 901 hp'nin üzerinde bir kapasiteye sahip yeni bir General Electric T5000 motoru yaratıldı.
Hesaplamalara göre, T55 veya T901 motorların kullanımı 250 knot'luk bir seyir hızı sağlıyor. Gelecek vaat eden ürünlerin piyasaya sürülmesi, FVL / FLRAA'daki misyonun gerektirdiği gibi uçuş aralığını 424 km'ye getirecek. Deneysel yapılandırmada, Defiant helikopteri daha kısa bir menzile sahiptir. Bununla birlikte, her iki durumda da, yeni planın helikopteri, tüm ana göstergelerde ordu UH-60'ı aşıyor.
Yüksek uçuş performansına sahip bir helikopter, çok çeşitli sorunları çözebilir. Amacına ve yapılandırmasına bağlı olarak, mürettebat en fazla dört kişiyi içerebilir. Kapalı kabin, yolcular veya diğer ekipman, silahlar vb. İçin 12-14 koltuk kurulumu sağlar.
Katı rekabet
Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant helikopterinin sadece yüksek uçuş performansı gerektirmediği unutulmamalıdır. Bu makine bir rakibi atlamalı, silahlı kuvvetlerin sözleşmesini almalı ve yaratıcılarına kar getirmelidir. FVL / FLRAA yarışması çerçevesinde rakibi, Bell ve Lockheed Martin liderliğindeki bir grup şirket tarafından tasarlanan yeni V-280 Valor tiltrotorudur.
Rakip SB-1: Bell-Lockheed Martin V-280 Valor
Şu anda, V-280 projesi SB-1'den belirgin bir şekilde ileridedir. Bu tiltrotörün ilk uçuşu Aralık 2017'de gerçekleşti ve sadece altı ay sonra 190 knot (350 km / s) yatay bir hız elde edildi. Ekim 2018'de yeni bir “kişisel kayıt” kuruldu - 250 deniz mili. Valor seyir hızı 280 knot (518 km / s) olarak ayarlandı ve bu Ocak 2019'daki ilk sonuçtu. Testler devam ediyor, yeni başarılar gerçekleşiyor. Eğim vericinin maksimum hızı 500 km / s'yi geçmelidir.
Şu anda, FVL ve FLRAA programlarının gelecek vaat eden iki uçağı benzer uçuş performansı parametrelerini göstermektedir, ancak önemli yapısal ve diğer farklılıklar vardır. SB-1 ve V-280'in birbirlerine göre çeşitli avantajları vardır ve şimdiye kadar belirgin bir favori yoktur.
Mevcut planlara göre, iki uçağın uçuş tasarım testleri 2022'ye kadar devam edecek. Bundan sonra, müşteri on yılın sonuna kadar sürecek olan daha fazla geliştirme için en başarılı projeyi seçecek. Yeni ekipmanın seri üretimi 2030'a kadar başlamayacak. Kazanan makine FVL ve FLRAA'nın teslimatları, eski UH-60'ların değiştirilmesine başlayacak.
Dolayısıyla, projeye katılan şirketlerin gelişimlerinin yeteneklerini göstermek için fazla zamanları kalmamıştır. Bu nedenle, yakın gelecekte yeni ilginç haber bunlar ya da diğer başarılar hakkında. Ancak sadece 2022'de, son SB-1 uçuşunun siparişler ve serilere giden yolda bir sonraki adım olup olmadığı anlaşılacak.