Ferrari ve Mercedes, Bakü'de kullanacakları kanatları işaret ettiler
Formula 1 bu hafta sonu, takvimin aykırı pistlerinden birisi olan uzun düzlüğe ve kıvrımlı şehir yollarına sahip Bakü Şehir Pisti'nde misafir olacak.
Geride kalan 2 yarışta takımlar, düzlük hızının bu pistte önemli olduğunu gördüler. Bu açıdan düşük sürüklenme çözümleri için yere basma gücünün azaltılması gerekiyor.
En son yarış Çin'de takımlar, Azerbaycan'da kullanacakları paketleri test etmek için piste çıkardılar. Ferrari ve Mercedes, antrenman süresinin bir bölümünü, Azerbaycan paketlerini test etmeye ayırdılar.
Bu kapsamda sürüklenme etkisini azaltarak yere basma gücünü mümkün olan en yüksek seviyede tutmayı sağlayan kaşık şeklindeki arka kanatlar test edildi.
Bu tarz arka kanadın daha geniş olan orta bölümü downforce üretimini sağlarken, kenar bölümleri daha dar oluyor ve sürüklenme etkisinin azalmasını sağlıyor.
Ferrari normalde, arka kanat kenarında, ucu açık yarıklar kullanmıyor ancak kaşık şeklindeki bu arka kanadun kenar kısmında yer alan yarıkların ucu açık bırakılmış. Bu da bu bölümde farklı bir şekilde girdap oluşturulacağı manasına geliyor.
Mercedes, çok öncesinde ucu açık kenar yarıkları kullanmaya başlamıştı. Ancak bunun dışında arka kanadın altında tırtıklı bir bant kullanma gibi bir çözümü de önceden beri kullanıyor.
Arka kanadın alt kısmına, boydan boya tırtıklı bir bant çekiliyor. İlk olarak 2015'te denenen bu sistem, 2016'da kullanılmaya başlandı.
Bu çözüm, arka kanattaki her iki parçanın da daha verimli çalışmasını sağlamak için kullanılıyor. Böylece kanatların hangi açıda kullanılacağına dair daha fazla seçenek oluyor.
Tırtıklı bant nasıl çalışıyor?
Gary Anderson'ın yorumu
Testere dişlerine benzeyen bu bant, kanadın boğaz kısmının hemen arkasına, yani hava akımının tembelleşmeye başladığı kısıma yerleştiriliyor. Bu bantta yer alan tırtıkların oluşturduğu girdaplar, hava akımının yeniden canlanmasını sağlıyor ve böylece, DRS açıldığında ana kanat daha istikrarlı performans üretiyor.
Bu bant sayesinde ayrıca, DRS kapandığında hava akımının daha hızlı bir şekilde kanadın kapalı haline uyumlu hale gelmesi sağlanıyor. Pilotların downforce gücünün azaldığı fren noktalarında kendisine güvenmesi için bu büyük önem taşıyor.
Önceki haber
Williams, 2018 aracıyla düzlük performansını kaybetti
Sonraki haber
Ricciardo, Bakü öncesi dudak ameliyatı oldu
Bu Haber Hakkında
|Seri||Formula 1|
|Etkinlik||Azerbaycan GP|
|Lokasyon||Baku City Circuit|
|Editör||Matt Somerfield|
|Haber Türü||Analiz|