Ferrari yönetimi, Abu Dabi'de Fernando Alonso'nun erken pite girme stratejisinin bir hata olduğunu kabul etti. Tony Dodgins, yarışta uygulanabilecek diğer stratejileri ve kendi önerilerini yazdı.
Geçmişe dönerseniz, 10, 15, 20 yıl öncesine, aynı anda ikiden fazla güçlü takımın bulunmasına nadiren rastlanırdı ve gerçekten eski günlerde Ferrari bir tane bile iyi yarış çıkarsa mutlu olurdu. Ardından Jean Todt-Ross Brawn-Rory Byrne devri geldi. Bu rakiplerini üzen bir dönemdi çünkü Ferrari çok daha renkli bir hale gelmişti. Hayır, Ferrari'nin bu döneminin sona erdiğini söylemeyeceğim. Stefano Domenicali beceriksiz birisi değil ve Ferrari'nin sezon ortasından sonra toparlanması etkileyiciydi. Fakat Abu Dabi'de herşeyi mahvettiler. Bir olayı dışarıdan bakıp eleştirmek çok kolaydır. Fakat Ferrari'nin içinde olan birisi olsanız bile Yas Marina'da yapılan hatayı önceden görebilirdiniz. Ferrari, Felipe Massa'ya sadece ilk pitstopuna kadar yeticek benzin doldurabilirdi. Kaybedecek birşeyleri yoktu zaten. Mclaren sıralama turlarından sonra markalar 2.liğini kanıtlamıştı ve Red Bull zaten şampiyonluğunu ilan etmişti. Geriye ellerinde bir tek Alonso'nun şampiyonluğu vardı ve bunun için Massa'yı feda edebilirlerdi. Massa sıralama turlarında beklenini vermiş ve 6. olmuştu. Kurallar sadece benzin ikmalinin yasak olduğunu söylüyor. Tüm yarışı dolduracak kadar benzin ile başlamak size kalmış. Massa'ya yarışın sadece yarısına yetecek kadar benzin doldurabilirlerdi. Böylece Massa tur başına 3-4 saniye daha hızlı olurdu. İlk turlarda uzun düzlüğü kullanarak liderliğe kadar tırmanabilirdi. Ardından tempoyu kendisi ayarlar ve Red Bull'ların farkı açmasını engellerdi. Belki de trafiğe neden olup Vettel'in işini zorlaştırırdı. Böyle bir planda Alonso, Massa'nın benzininin biteceği vakti de bilirdi. Bu sayede pitstop stratejisini buna göre ayarlayıp Red Bull'lara karşı avantaj elde edebilirdi. Hatta bu planı daha derinlere indirip ileri telemetri takibi ile Massa'nın benzininin biteceği noktayı öyle bir belirlerlerdi ki, mesela 3. sektör, güvenlik aracı girmek zorunda kalırdı. Böylece Alonso 1. bile olabirdi. Ben bu planı Christian Horner'a anlattığımda şaşkına döndü ve böyle bir planı hiç hesaba katmadığını söyledi. Ayrıca medyadaki sinsi beyinlerden korktuğunu da belirtti. Sinsi olabiliriz, ama pit duvarında oturanlar kadar değil! Ferrari, bu planı uygulamadı elbette. Mark Webber'in iki Mclaren ile Alonso'nun ardında kalmasından sonra böyle birşeye ihtiyaç duymadılar. Ama eminim şimdi başlarını duvara vuruyorlardır. Belki de biraz daha sert vuruyorlardır demeliyim. Böyle bir plan uygulasalardı eminim tüm medya, padok ve seyirciler Ferrari'ye lanet okuyacaklardı. Ama bu lanetler ne zaman etkilii oldu ki? Teknik olarak bu illegal bir plan değil. Şaşırdığım bir başka olay da Webber'in güvenlik aracı periyodunda pite girmemesiydi. Singapur'da bu taktik çok işlerine yaramıştı ki o pist de Tilke tasarımı ve geçişin imkansız olduğu bir pist. Webber o sırada pite girseydi Alonso'dan da kurtulmuş olurdu. Güvenlik aracı periyodu büyük ihtimalle yarıştan önce masaya yatırılmıştır. Ve sanırım Red Bull güvenlik aracı girerse pite girmeme kararı almış. Yarıştan önce bilemeyeceğiniz 2 durum vardı. Birisi pistte hamurun birikim oranı, diğeri ise yumuşak lastiklerin aşınma hızı. Yine de Alonso, Button ve Hamilton'nı geçmeniz gereken bir yarışta, böyle bir risk almaya değmez miydi? Webber'in risk almaması bir nebze anlaşılabilir. Ama Ferrari'nin yaptığı tarihi bir hataydı. Eminim Alonso'nun pite geldiğini gördüklerinde Mercedes pit duvarı şaşkına dönmüş olmalı. Çünkü o pitstopla beraber Alonso'nun Rosberg'i geçme şansı kalmadı. Ayrıca Nico tüm haftasonu boyunca, özellikle 2. sektörde çok hızlıydı. Vitaly Petrov da Rosberg gibi ilk turda pite girdi. Ve geçilmesi kolay olmayan biri olduğunu kanıtladı. Jaime Alguersuari de Massa'ya bir kabus yaşattı. Massa'nın Toro Rosso pilotunu geçememesi çok doğal. Ferrari motoru ve düşük yerebasma gücü ile Alguersuari düzlükte uçuyordu. Alguersuari 316 km'ye ulaşırken, Massa ancak 312 km yapıyordu. Herşey ortada. Bir de Mclaren'lara bakalım. Lewis Hamilton, Kubica'ya yeterli fark atamamışken pite girdi. Bunu yapma nedenleri bence Vettel'i şaşırtıp onu da kendileri ile beraber pite çekmekti. Ama Vettel'in mühendisi Guillaume Roquelin, bu oltaya gelmedi. Hamilton pite girdiği anda telsizden Vettel'e 'Pekala Sebastian, sonuna kadar zorla!' dedi. O, Kubica'nın geç pite gireceğini ve arada yeterli bir fark açması gerektiğini biliyordu. Bu olayda merak konusu olan şey neden Mclaren, Lewis'i birkaç tur daha erken pite çağırıp Kubica'nın ardında çıkma riskini ortadan kaldırmadı? Nedeni Force India'sı ile Kubica'yı sadece 3 saniye geriden takip eden Adrian Sutil idi. Bu sırada çok ani ve zor bir karar almaları gerekti. Sonunda Vettel'den çok uzaklaşma riskini almamak adına Lewis'i pite soktular. Ferrari'yi mahveden bir başka unsur da Adrian Newey'in dediği gibi pistin geçişe hiç elverişli olmamasıydı. Piste ilk görüşte güzel gözüküyor. Ama 5 ve 6. virajlara baktığınızda birşeyi merak ediyorsunuz. Eğer o virajlar olmasa ve 7. viraja dümdüz gidilseydi, o noktada harika bir geçiş noktası oluşmaz mıydı? Elbette oluşurdu çünkü yüksek süratten bir anda ani fren yapacaklardı. Ama şu anki haliyle o virajlara herkes aynı hızlarda giriyor ve tahmin edin ne oluyor? Evet hiç geçiş olmuyor. Tamam belki yüksek hızda yaşanabilecek temaslardan sonra araçların seyircilere uçmasından endişe duyuldu. O zaman sizde 8. virajda yaptığınız gibi tribünleri yükseltin. Bunu düşünmek çok mu zor? Fernando Alonso yarış sonrası Petrov'a nahoş hareketler yaptı. Ama onun o anki öfkesini anlayabilirsiniz. Takım tüm sezon rakiplerinin gerisindeydi ve şampiyonluk için yarıştığınız pistte geçiş neredeyse imkansız. Abu Dabi'nin karakteristiği Ferrari'nin dramında önemli bir rol oynamış olabilir, fakat bu biraz da kurallar ile ilgili. Bahreyn'de olduğu gibi sıkıcı bir yarış izledik. Bu sezonki kurallarla ilk 10'da başlayan pilotlar yumuşak lastiklerle yeterli bir fark açtıktan sonra pite girip lastik değiştiriyorlar. Ardından finişe kadar önde gidiyorlar. Eğer bu sezonu önceden analiz ediyor olsaydık, bizi sıkıcı bir sezonun beklediğini söyleyebilirdim. Christian Horner da zorunlu pitstop sayısının en az '2' olmasını söylemişti zaten. Geçişleri arttırmak adına Bahreyn'e bir yığın yenilikle gidiyoruz. KERS ve ayarlanabilir arka kanatlar bunlardan bazıları. Bence seyir zevkini azaltmak için araçlarda KERS kullanıldığını gösteren lambalar olsa çok güzel olur. Çünkü hem KERS hem de ayarlanabilir arka kanatlar bir anda ekstra 160bhp güç verecek. Güvenlik açısından da arkanızda olan araç bir anda hızlanırsa kazalar olabilir. Uyarı veren lambalar olursa pilotlar daha dikkatli olabilirler. Bence arka kanat açısı değiştirildiğinde kırmızı bir ışık yanmalı. KERS kullanıldığında ise ışık yanıp sönmeli. Ama bu ışıklar mümkün olduğunca saydam yapılmalı. Bu sayede seyircilerin çok fazla kafası karışmaz. En azından, bu yıl seyircilerin kafası karışmadı. Muhteşem sezonun sonunda hakeden takım ve hakeden pilot kazandı. TurkiyeF1.Com Kaynak: Autosport Ömer Sait