Şirketin basın servisine göre, Aviadvigatel OJSC'de, tamamen elektrikli ekipmana sahip bir uçak için bir tahrik sistemi oluşturulmasına adanmış bir bilimsel ve teknik konsey (NTS) düzenlendi.
Etkinliğin nedeni FSUE "TsAGI" Uzman Konseyinin "Tümüyle elektrikli bir uçak yaratılması için bütünleşik program" taslağını Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na onaylaması yönünde verilen karardı. Bu program, 2014 ile 2022 arasındaki süre için tasarlanmıştır. PS-90A motorunun ve sistemlerinin PES konsepti altında modernizasyonu, Perm Tasarım Bürosu tarafından diğer işletmelerle işbirliği içinde gerçekleştirilecektir.
Tamamen elektrikli ekipmana sahip bir uçak (iyi bilinen isim “tamamen elektrikli uçak” veya PES'dir) konsepti, uçağın tüm enerji ihtiyaçlarını karşılayan tek bir merkezi güç kaynağı sistemine sahip bir uçak anlamına gelir.
OAO Tupolev, FSUE TsIAM, OAO UEC, OAO NPO Saturn, OAO UMPO - OKB temsilcileri Lyulki, OJSC Elektroprivod, OMKB, OJSC Molniya, OJSC Yıldızı, OJSChavacılık ekipman ", CJSC" Diaconte ".
NTS katılımcıları, KİH için bir enerji santrali kurma durumu ve umutlarını, ACS ve elektromekanik tahrikler alanındaki umut verici gelişmeleri içeren bir enerji santralinin elektrifikasyonunun yönünü ve teknolojisini tartıştılar.
“PES için PS-90А 'ya dayanan deneysel bir motor geliştirirken, PD-14 motorunu yaratırken edindiğimiz tüm deneyimi kullanmalıyız. Teknolojileri uygulamak zorundayız - tasarımdan üretime - XXI yüzyılın ilk çeyreğinde rekabet edebiliyoruz ”dedi. Aviadvigatel OJSC'nin genel tasarımcısı Alexander Inozemtsev.
Yeni ekipmanın uçuş testlerini yapmak için, yükseltilmiş Tu-214E ürününde daha da geliştirilmesi ile Tu-64501 uçağına (No. 214) dayanan bir uçuş laboratuarı oluşturulması planlanmaktadır.
Toplamda, PES programının uygulanmasında Rusya Havacılık Akademisi'nin önde gelen akademik kurumlarının yanı sıra havacılık, radyoelektronik ve elektrik endüstrisi için 100'ten daha fazla işletme dahil edilmesi planlanmaktadır.
PES konseptinin uygulanması, hidrolik ve pnömatik güç sistemlerinin hariç tutulmasına yol açacak, daha düşük kalkış ağırlığı, yakıt tasarrufu, uçağın azaltılmış kullanım ömrü maliyeti ve ortalama arızanın artmasıyla sonuçlanacak bir tahrik kutusu olmadan bir uçak motorunun oluşturulmasına izin verecektir.