Bu danslara ve BMW'ye katılmaya karşı değil. Son zamanlarda, Bavyeralılar Rus alıcıyı başka bir yenilikle memnun etti - bayilerin zaten siparişleri kabul ettiği tamamen elektrikli bir iX geçişi. Ancak satışlar sadece 2022'de başlayacak - beklemeniz gerekecek.
Avrupa'daki satışlar, seri üretimin başlamasından hemen sonra - Kasım başında - başlayacak. iX'i 2022'nin başından daha erken almayacağız. Fotoğraf: youtube.com
Ancak yapılandırma ve fiyatlar kamuoyuna açıklandı. Ve fiyatlar açıkçası ısırır. Asgari 8 ruble. Bir an için X500 M000i'den daha pahalı. Ve en iyi sürümlerde, evet, seçeneklerle birlikte, "ilk on" için fiyat kolayca uçup gidecek.
Peki Bavyeralılar bu tür bir para için ne teklif ediyor? Şimdilik, pazarımızda sadece BMW iX xDrive50 versiyonu satılacak (Avrupa'da ayrıca BMW iX xDrive40'ın daha basit bir versiyonunu sunuyorlar ve daha sonra en güçlü BMW iX xDrive60 görünmelidir). Ona daha yakından bakalım.
görünüm
İlk kez görüyorum - geri dönmek istiyorum. 65'lerin başındaki BMW 7 serisi "Bileklik" EXNUMX'in neden olduğu bir şok ve olumsuzluk akışını hatırlıyor musunuz? Chris Bangle nefes verebilir - nefret edenler sonunda onu unutacak. Çünkü artık iX'leri var. Pekala, güçlü olmalısın. Bunu “görmemek” ne yazık ki artık işe yaramayacak.
Kıç gereksiz yere ağır ve büyük görünüyor. Fotoğraf: youtube.com
İlk görüşte aşk yine işe yaramaz. Ve ikinciden?
İkinci denemede olmasa bile, ancak yakında fark etmeye (veya kendinizi ikna etmeye?) Başlarsınız, bazı açılardan iX'in neredeyse güzel göründüğünü bile. Sadece bir BMW gibi görünmüyor. Değişmeyen "Hofmeister kıvrımı" bile plastik bir dekoratif kaplama ile bozulur.
Bavyera markalı "burun deliklerine" gelince - o kadar korkunç boyutlarda şişiyorlar ki, tampon boşluğuna sığmıyorlar ve tavşan dişleriyle hava girişine asılıyorlar. Görünüşe göre tasarımcılar, yok edilen tüm BMW ailesinin özelliklerini bu "burun deliklerine" soktular - bu yüzden parçalandılar.
Elektrikli otomobile önden baktığınızda devasa “burun deliklerinden” başka bir şey görmüyorsunuz. Fotoğraf: youtube.com
iX'in etrafında dolaşırken, görünüşte kompakt olan bu crossover'ın aslında o kadar da kompakt olmadığı ortaya çıkıyor! Evet, bu "X-beşinci" için doğrudan bir rakip!
- ✪ Uzunluk - 4953 mm
- ✪ Genişlik - 1967 mm
- ✪ Yükseklik - 1695 mm
- ✪ Dingil mesafesi - 3000 mm
Bu sadece X5'in görünümü daha şanslıydı. Ama dedikleri gibi, yüzünüzden su içmeyin, o yüzden içeri girin!
Kapıyı açmadan önce kulplara dikkat edin. İlk başta, en son Jaguarlar veya Mercedes gibi geri çekilebilir görünüyorlar. Ama hayır. BMW iX'in kapı kolları, içinde açma düğmelerinin gizlendiği girintilerdir.
Geleneksel doğal tutuşlu tutamaklar, tasarımcı zarafetinin kurbanı oldu. Ancak, taban hariç tüm versiyonlardaki kapılar kapatıcılarla donatılmıştır. Fotoğraf: youtube.com
Karar kesinlikle orijinal ve cesur, ancak uygun mu? Kapıyı çekmek için fırçanın bükülmesi gerekir. Ve gerçeklerimizde bu niş kulplarda yol kiri ve tozunun birikeceğinden korkular da var. BMW'niz yarım günlüğüne yol kenarına park edilmişse Brioni takım elbiseyle yanına kadar yürürsünüz, kolu çekersiniz ve parmaklarınız yarı siyahtır. Sağlam değil.
iç
Alışılmış tarz anlayışına yönelik şiddet kabin içinde de devam ediyor. Kararların cüretkarlığı, bir konsept otomobilde oturduğunuzu düşündürüyor. Ama hayır, araba neredeyse seri, herhangi bir değişiklik olmayacak. Şekiller, renkler, dokular - her şey aynı kalacak.
İç döşemede konfigürasyona bağlı olarak suni deri, süet / kumaş veya hakiki deri kombinasyonu kullanılmaktadır. Fotoğraf: youtube.com
Kabin genişliğinin neredeyse yarısı kadar olan devasa bir "tahta", gösterge tablosunu ve multimedya sistem monitörünü birleştirir. Bunu daha önce bir yerde gördük, değil mi? Evet, ilk kez böyle bir fikir Mercedes'te uygulandı. Hem de epey bir süredir. O zamandan beri, fikir birçok kişi tarafından “yaratıcı bir şekilde kopyalandı”. Son zamanlarda yazdığımız aynı KIA EV6. Bavyeralılar da “en kötü arkadaşlarından” bir şey ödünç almaya mı karar verdiler?
Ana ünitenin masaüstüne widget'lar ekleyebilir ve bunları dilediğiniz gibi birleştirebilirsiniz. Çok rahat. İşlemcinin hızı ve görüntü kalitesi hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Fotoğraf: youtube.com
Ancak, neden iyi bir fikri kopyalamıyorsunuz? Dahası, BMW intihale yaratıcı bir şekilde yaklaştı - panel kavisli yapıldı! Ve iki parantez üzerinde ne kadar zarif bir şekilde askıya alındı! TV'nizin oturma odasında olduğunu, sadece dar ve uzun olduğunu.
Ancak altıgen direksiyon zaten çok fazla! Bavyeralılar direksiyonlarının şeklinin ergonomik olarak doğrulandığını iddia etseler de, böyle bir direksiyonu ellerinde tuttukları için klasik klasik olanı bile almak istemiyorlar. Yine de, cesur insanlar Münih'te çalışır - hem kararlarda hem de ifadelerde. BMW'den direksiyon simidinin bir sonraki evrimsel adımı ne olacak? Heptagonal ve asimetrik mi?
Böyle karmaşık bir şekle sahip bir direksiyon simidinin, örneğin hızlı taksileme sırasında ne kadar rahat olacağı hala açık bir sorudur. Bavyeralılar ne yaptıklarını bildiklerini iddia ediyorlar. Fotoğraf: youtube.com
Sürücüde çok az sayıda fiziksel düğme kaldı - temelde her şey multimedya ekranına ve orta kol dayama yerindeki dokunmatik panellere “bağlı”. Ancak, bükülmeye ve basılmaya bırakılan hemen hemen her şey zengin bir "kristal" kaplamaya sahiptir - şanzıman seçici, i-Drive sisteminin "yıkayıcı", koltuk ayar tuşları. Durmak! Koltuk kontrol üniteleri kapı panellerine taşınmış ve net bir Mercedes taklidi gibi görünüyor. Hey, iX gerçekten Stuttgart'ta değil Münih'te "boyadı" mı?
Arkada - geniş! Bacak mesafesi neredeyse bir executive sedandaki gibidir. Doğru, altta bulunan çekiş pilleri ile elektromobilite mimarisi, yüksek dizlerle inişe neden olur. Uzun bir yolculukta, rahat olmayabilir. Ama zemin kesinlikle düz ve kanepe geniş, böylece gerekirse üçümüz rahatça oturabiliriz.
Orta kol dayanağının arkasında geleneksel BMW uzun mesafe bagaj kapağı bulunur. Fotoğraf: youtube.com
Arka yolculara, geri çekilebilir bardak tutuculu merkezi bir kol dayama, ayrı bir klima kontrol ünitesi, ısıtmalı koltuklar ve kolçaklar (!) sunulmaktadır. Ön koltukların arkalarında iki adet USB typeC konektörü var.
Beyan edilen bagaj hacmi, 500 metrelik ve 5 kişilik bir araba için fazla olmayan 5 litredir. Ancak yeraltında kabloları şarj etmek için uygun bir kap ve bir bagaj ağı var. Arka koltukları katlarken platform düz çıkıyor, ancak yükleme yüksekliği çok büyük. Fotoğraf: youtube.com
Tepegöz panoramik bir çatıdır. Ayrıca cam elektrokromik olup, ışık geçirgenliği tam opaklığa kadar ayarlanabilmektedir.
Teknik
Ne, kaputun altına bakalım mı? Hayır, bakmayalım! Çünkü iX'in kaputu servis dışında açılmıyor. Sadece BMW ambleminin altına gizlenmiş olan ön cam yıkayıcı şişe boynu çıkarılır!
iX sahibinin kendi başına açabileceği tek şey bu. Fotoğraf: youtube.com
Ancak şirket temsilcileri, bu ambalaja hangi dolgunun sarıldığını isteyerek söyler.
BMW iX, beşinci nesil eDrive elektrikli platformu üzerine inşa edilmiştir. Büyük ve ağır (2510 kg boş ağırlık!) bir crossover'ın hareketi, her aks için bir tane olmak üzere iki elektrik motoru tarafından tahrik edilir.
Statik olarak, elektrikli bir araba büyük veya ağır görünmüyor. Ama değil. Fotoğraf: youtube.com
Motorlar üzerinde daha ayrıntılı olarak durmaya değer. Her üç iX versiyonu da aynı motorlara sahiptir! Arka güç 340 hp'dir. S. (400 Nm), ön - 272 hp (352 Nm). Aynı zamanda ön ve arka dingillerde bulunan tek kademeli dişli kutularının dişli oranları farklıdır yani elektrik motorları farklı hız aralıklarında maksimum verim elde etmektedir. ve motorların toplam gücü yazılımla sınırlıdır:
- ✪ BMW iX xDrive40 - 326 HP (630 Nm)
- ✪ BMW iX xDrive50 - 523 HP (765 Nm)
- ✪ BMW iX xDrive40 - 600 bg'nin üzerinde (kesin özellikler henüz bilinmiyor)
Yani, "saksağan" üzerinde toplam iki motor bir arkadan daha az güç veriyor! Zanaatkarların motor donanım yazılımını değiştirmeyi ve "kırk" ı "altmış" a çevirmeyi ne kadar çabuk öğreneceklerini merak ediyorum? Ancak şimdilik sadece "elli" satacağız.
Yeni nesil çekiş aküsü “akü” olarak kullanılmaktadır. xDrive50 versiyonunda, Bavyeralılara göre 105,2 km'ye kadar sürmenizi sağlayan 630 kWh kapasiteye sahiptir! Gerçek operasyonda, elbette, daha az olacaktır. Ancak “elektrikli tren” şarj olmadan 500 km yol alsa bile bu mükemmel bir göstergedir. Üstelik 200 kW hızlı şarj istasyonundan xDrive50 sadece yarım saatte %80 oranında şarj oluyor.
Avrupalılar için 71 kWh pil ve yaklaşık 400 km güç rezervine sahip versiyonlar mevcut olacak. Fotoğraf: youtube.com
Elektrikli bir aracın maksimum hızı 200 km/s ile sınırlıdır. Ancak “yüzlerce” hızlanma sadece 4,6 saniye sürer! Boş ağırlık, aynı zamanda 2,5 tonu aştığını hatırlıyoruz!
Özetle
Elektrikli araçlar yavaş yavaş pazarımıza geliyor. Ve var olma haklarını güvenle kanıtlayın. Evet, bizim gerçeklerimizde, öncelikle bir "şarj etme" altyapısının olmaması nedeniyle zor zamanlar geçiriyorlar.
Ama durdurulamazlar! O halde alışalım...