2018 Lexus LS: Bir kez daha kendi sınıfının başında mı?
Lexus’un en büyük sedanı kendini yeniden keşfetmeye benziyor.
Lexus, ilk LS400’ün ilk kez 1989 Detroit otomobili gösterisinde yaptığı gibi, büyük bir sıçrama yapamaz. Elbette, yeni LC kupası gülünç derecede havalı ve RX crossover çok sayıda satıyor, ancak Lexus’un tarihinde başka hiçbir araç orijinal LS’nin olduğu gibi bir niyet sinyali değildi. Bu, bir amiral gemisinin gerçek gücüdür ve Lexus, neredeyse yirmi yıl sonra ortaya çıkan yepyeni 2018 Lexus LS500 sedan ile aynı heyecan verici auradan bazılarını yeniden ele geçirmek istiyor.
Bir zamanlar geliştirdiği segmentte LS’nin referanslarını yeniden oluşturmak için Lexus, beşinci nesil lüks sedanı her zamankinden daha büyük, daha güçlü ve daha şık hale getiriyor. Önde gelen mil ızgarası ve keskin açılı ön farlarla birlikte ön uç, çoğunlukla Lexus’un mevcut tasarım dili ile uyumludur. Ama bunun ötesinde, tasarımcılar arabanın profili ile birlikte daha fazla özgürlük elde ettiler ve arka çamurlukların etrafında daha yumuşak ve daha yuvarlak formlar boyunca akıcı bir karakter çizgisi getirdiler; Lexus dizisinin geri kalanında bulunan daha keskin, buruşuk estetiğin değişikliklerini canlandırıyorlar. LS ayrıca geleneği, tipik olarak dik, geleneksel üç kutulu şekliyle daha fazla rakiş arka camdan ve D-sütununun dramatik olarak aşağı doğru eğrilmesiyle kırıyor. Her ikisi de, Lexus’un Audi A7 gibi otomobillerle karşılaştırmalar yapmaya hevesli olduğunu gösteriyor. Porsche Panamera.
Tek beden herkese uyar
Dramatik yeni sacın altında, dingil mesafesi dört kapılı görev için 10 inç gerilmiş olmasına rağmen, LC’de kullanılan aynı Küresel Mimari-Lüks (GA-L) platformunun bir versiyonu. Lexus artık standart ve uzun dingil mesafesi sürümleri arasında bir seçim sunmuyor, bunun yerine LS’yi ABD pazarındaki Alman rakipleri ile daha iyi hizalamak için tek bir boyutta gidiyor (Audi A8, Mercedes-Benz S sınıfı ve BMW) 7 seriler sadece uzun dingil mesafesi şeklinde satılmaktadır. Yeni LS’nin toplam uzunluğu, yeni otomobilin Benz ve BMW ile aynı büyüklükteki bölgeye yerleştirildiği giden uzun dingil mesafesi LS’nin bir inç uzağında. Ve araç daha düşük ve daha geniş, bu da daha iyi ele alma ve cevaplar için daha düşük bir ağırlık merkezine sahip olduğu söyleniyor.
Arkadan direksiyon simidi sistemi olan LS’de, ruhsatlı kullanımla LC’yi özümseyen aynı ön ve arka çok-hatlı süspansiyon ayarı kullanılır. Hava yayları isteğe bağlıdır; Bu şekilde donatılmış otomobiller, daha kolay giriş ve çıkış için sedanı otomatik olarak yükselten bir erişim moduna sahiptir.