Öykü Ateş silahlarıyla kara kuvvetlerini destekleyebilen yerli bir silahlı helikopter oluşturulması 1950'li yıllara dayanmaktadır. Bu yöndeki ilk girişim, ATGM 9M14M "Bebek" ilk doğan M.L. Mi-1 helikopteri mil. Bunu bir nakliye ve savaş helikopteri Mi-4AV izledi. Ağır makineli tüfek A-185, dört ATGM "Phalanx" ve NAR S-4 ile donatılmış neredeyse 12,7 Mi-5AV ilk olarak Askeri Taşımacılıkta kullanıldı havacılıkve sonra - Önde, Kara Kuvvetleri'ni destekleyen.
Yurtdışında, silahlı bir helikopter fikri, Vietnam'daki düşmanlıklarda yaygın olarak kullanılan UH-1H Iroquois helikopterinde uygulandı. Askerleri taşıdı ve onları ateşle destekledi. Ancak aşamalı olarak, Batılı uzmanlar saldırı helikopterinin sadece çeşitli silahlar için bir platform olduğunu ve iniş kuvvetinin inişinin bir amfibi taşıma aracı tarafından yapılmasının ve aynı zamanda silahlandırılmasının gerektiğini anlamıştı.
Kendi ülkemizde, Savunma Bakanı Mareşal A.A.'nın desteklediği bir nakliye-savaş helikopteri kavramı kazandı. Grechko. Yeni rotor uçağı aslında, hava aracı piyadelerinin uçan bir savaş aracı haline geldi. 1967'te, OKB ML pilot tesisinde. Mile, B-24 adı verilen iki düzen ve makinenin fiyonkunun çeşitli biçimlerini inşa etti. Sorunu çözmek için iki ana yaklaşımı yansıtıyorlardı: birincisi, bir 7 ve iki TVZ-117 kütlesine sahip bir kalkış kütlesi olan 10,5 ve bir TVZ-117 motorlu bir helikopterdi. Aynı yıl, Savunma Bakanlığı, Moskova ve Ukhtomsky helikopter fabrikalarının yer aldığı bir yarışma ilan etti.
Mi-4AV helikopter
Milev ekibi B-24 projesini sundu - gelecek Mi-24. Kamovtsy, değiştirilmiş bir gemi helikopteri olan Ka-25F'i teklif etti. Silahı bir 23-mm tabanca GSH-23, altı Phalang-M ATGM veya 16-mm NAR C-57 bulunan altı UB-5 veya bir mobil bomba içeren bir mobil üniteyi içeriyordu. Kargo bölmesinde en fazla sekiz paraşütçü barındırıyordu. Kalkış kütlesinde, bu araba B-24'in ilk varyantına yakındı, ancak maksimum hızda ikinciye göre oldukça düşüktü; Bir seri aracın modernizasyon potansiyelinin aşırı kullanımıyla savaş yükü denkliği sağlandı. Bu koşullar, görünüşe göre, iki TVZ-24 ile daha umut verici bir B-117 seçimini etkiledi.
B-24’ten bahsetmişken, OKB LMZ helikopterinin yaratılmasına katkısını göz ardı etmek imkansızdır. VY Klimov. Baş tasarımcı S.P.'nin liderliğinde 1965’taki Izotov, TVN-117 HPN XX motorunun geliştirilmesine başladı. 2200 Bu takım - 1960's. 1965 hp gücüne sahip ilk yerli helikopter gaz türbini motoru TV2-117'i yarattı Şimdi Leningraders, üçüncü neslin yeni nesil motorunu teklif etti: TV1500-2'ten bir buçuk kat daha güçlü ve daha kısa, bu daha hafif ve daha ekonomik.
B-24’in ilk sürümünün bir TVD’ye yerleştirilmesi
B-24’un ikinci sürümünün iki tiyatroyla birlikte düzeni
OKB M.L. Mile, geliştirilmenin başından itibaren TVZ-117'e dikkat çekti ve ilk önce Mi-14 için bir enerji santrali olarak önerdi. Millevtsy'nin motoru, “mahkemeye geldiği” B-24'de bu kadar yüksek teknik özelliklere sahip olması oldukça doğal. Çok sayıdaki yeni tasarım ve teknolojik çözümlere rağmen, ilk prototip TVZ-117 LMZ, Aralık 1966'te üretildi.
B-24 helikopterinin modeli, GS-23 uçak tabancasıyla silahlandırıldı. Kargo kapağının altındaki yan çerçevelerde, RCX ile bir çift anti-tank 9М17М "Phalanx-MV" yerleştirildi. Dört bomba için ışın tutucular veya NAR üniteleri, enine bir “V” olmadan küçük bir kanala yerleştirildi.
Mockup komisyonunun bir parçası olan Savunma Bakanlığı temsilcileri, yarı otomatik anti-tank güdümlü füzelerin yarı otomatik PKNS'li süpersonik roketlerle manuel hedefleme moduyla ve XNUM g XMX yüksek kalibreli makineli tüfekle değiştirilmesini önerdi.
B-24'in tam ölçekli gelişimi, 6'in Mayıs ayında 1968'teki SSCB Bakanlar Konseyi'nin kararına uygun olarak başlamış, aynı gün, bir hükümetin karar vermiş olduğu bir helikopteri için bir TVZ-117 motoru ve bir savaşçı için bir süpersonik PT-RK 9-113 oluşturmak için bir hükümet kararnamesi kabul edilmiştir. B-24'in yaratılmasının genel yönetimi, genel tasarımcı ML tarafından gerçekleştirildi. Miles ve ölümünden sonra - baş tasarımcı M.N. Tishchenko; teknik müdür yardımcısı V.A.'ya atandı. Kuznetsova ve ilk öncü tasarımcı VM idi. Ol-shevits.
B-24'in orjinal haliyle ilk prototipi
Silahları taktıktan sonra ilk prototip B-24
B-24 için ana rotor kanatlarının profili TsAGI'de seçildi, ancak ilk makine yapıldığı zaman bu iş tamamlanmadı. Daha sonra, OKB'nin önde gelen tasarımcılarından birinin önerisi üzerine, Kazan Helikopteri Fabrikasında yeni bir bıçak üretildi: Mi-8'tan hücresel bir agregalı burun, Mi-4'tan bir spar ile burun bıçağına takıldı - bıçaklar aynı NACA-230 profiline sahipti. Mi-8 blade ile karşılaştırıldığında, 2 tarafından daha kısa ve 20 tarafından daha geniş olduğu ortaya çıktı. Böyle bir karar başarılı olarak değerlendirildi ve daha sonra ona bilimsel bir kanıt getirildi.
Ancak zamanla Kazan hibridinin Mi-8 vidasından çok daha az istek yarattığı ortaya çıktı. B-24'te standart koşullarda statik tavan, 0,8 - 1,3 km idi. Bu, savaş helikopterinin kalkış ve iniş ve çekiş özellikleri için benzer motorlara sahip Mi-8MT'yi sağladığı Afganistan dağlarında açıkça yeterli değildi.
Ek olarak, kompozit bıçak büyük bir pivot noktası yarattı. Özellikle barometrik irtifa ve dikey aşırı yüklenmenin artması ile belirgin şekilde arttı. Bir kayma ya da savaş sırasını gerçekleştirirken hidrolik güçlendiricilerin gücü, bütün bıçakların menteşe momentlerinden gelen toplam çabanın üstesinden gelmek için genellikle yeterli değildi. Sonuç olarak, boyuna yönde geçici bir kontrol "sıkışması" oldu. Daha güçlü güçlendiricilerin gelişimini ve başlangıçta geliştirilen güç aktüatörlerinin kademeli olarak değiştirilmesini sağladı.
B-24'in aerodinamik düzeninin ayırt edici bir özelliği, ana rotor şaftının, 2,5 ° üzerindeki dikey düzlemin sağına, santral ile birlikte ateşleme doğruluğunu iyileştirme arzusunun neden olduğu eğimdir. оружия. Bunun nedeni, helikopterin karakteristik uçuş modlarının, hafif bir topuk ile gezmesi ve kuyruk rotorunun itme elemanının yanal bileşenini dengeleme ihtiyacından kaynaklanan hafif bir kayma ile uçmasıydı. Rotorun dönme düzleminin eğiminden ötürü, tüm modlarda rulo ve kayma minimal olarak ortaya çıktı: rulo - 0,5 - 1,5 °, kayma - 1 °. Kuyruk rotorunun yüksek hızda uçarken boşaltılması için, uç kirişi nispeten büyük bir alana (2,8 м2) ve asimetrik bir destek profiline sahipti. Maksimum hızda, kiriş, rotorun rotor momentini dengelemek için gereken yanal kuvvetin% 67'ini oluşturur.
B-24'i tasarlarken, ana ve yedek hidrolik kontrol sistemlerini, yangından korunmayı, nötr bir gaz sistemi kurarak, mürettebat kabinini ve en önemli birimleri ve cihazları rezerve ederek, savaşta hayatta kalma olasılığını arttırmaya özel önem verildi. Acil durum şasi ve güç kaynakları öngörülmüştür. Yedeklilik, makinenin pilot ve operatörün iş yerlerinden çift kontrolünü ve daha fazlasını içeriyordu.
B-24 gereklilikleri o kadar yüksekti ki, yerli sanayi bunları tam ve zamanında uygulayamadı. Masraf yeri yönetimi, yeni bir makine yaratma sürecini hızlandırmak amacıyla, B-24 (ürün 240) prototip modelini, düzeninin devlet komisyonunca onaylanmasından önce bile üretime soktu.
B-24’in uçuşta ilk prototipi
B-24’in tamamlanmadan önceki ilk prototipi
Genişletilmiş kabinli, modifiye B-24, negatif enine V'ye sahip bir kanat ve sol tarafta bir direksiyon vidası
Bu nedenle, komisyonun maketi yerine, şubat ayında 1969, helikopterin ilk prototipini sundu. Makinenin bu ilk versiyonunun ayırt edici bir özelliği, silah operatörünün ve pilotun üst üste bir vardiya ile arkaya yerleştirildiği düz camlı mürettebat kabiniydi. Savunma Bakanlığı temsilcileri bir çok kusur ortaya çıkardı, birçok yorum ve öneride bulundu, ancak bazı kusurlar arabada sonsuza dek “uygun” olarak belirlendi. Hava Kuvvetleri Bilim Araştırma Enstitüsü test pilotları ve Lipetsk 4 kağıt hamuru ve kâğıt endüstrisi ve PLC pilotları, B-24 mürettebat kabin düzeninin hava sahasının gerekli görüntüsünü sağlamadığını kabul etti.
İlk B-24 aynı yılın Eylül ayında 19 ile uçtu. Alferov. B-24’in ilk iki modelinin fabrika testlerinde Alferov’un yanı sıra pilotlar G.R. Karapetyan ve M.A. Malzeme, uçuş mekaniği V. Tarabukhin ve F. Novikov. Lider uçuş testi mühendisi B.V. SmysIov.
Devlet testleri için beş B-24 prototipi Moskova'da, beşi daha - Arsenalev'deki (Primorsky Krai) İlerleme tesisindeki 1970'te, yeni helikopterin seri üretimine hazırlanıyorlardı. Devlet testlerinin tamamlanmasından önce başlayan serinin serbest bırakılması için hazırlıklar oldukça Sovyet uçak endüstrisi geleneğindeydi: ana test hacminin tamamlanmasından sonra, tesise seri üretime başlama hakkı veren bir ön sonuç imzalandı. Arsenyev beşinden, ilk makine yaşam testleri için tasarlandı ve beşincisi Shturm-V tanksavar füze sistemini test etmek içindi.
Dizinin lansmanının önündeki engel, silah ve motor sistemlerinin geliştirilmesindeki gecikmeydi: TVN-117, yalnızca Aralık ayında 1969, 300 saatlik devlet kaynak tezgahı testlerine sunuldu ve Shturm-V anti-tank füzesi sistemi, sadece maket şeklinde var oldu. Bu durumda, Hava Kuvvetleri ve MAP'ın liderliği bir uzlaşma sağladı: daha sonra mockup komisyonu ve devlet testleri sırasında tespit edilen bazı eksiklikleri ortadan kaldırmaya karar verdiler ve ilk üretim helikopterlerini mevcut sistemlerle donatmaya karar verdiler.
B-24, Haziran 1970’ten 1972’in sonuna kadar geçen durum testlerini geçti Yu.N. Krylov, M.V. Razomazov ve B.A. Shcherbina; baş mühendis S.Kh. Ataba-NRC. Testler sırasında birçok farklı "etki" ortaya çıktı. Bazı modlarda, “Hollanda adımı” olarak adlandırılan otomobil, bir sarkaç gibi araba parkur boyunca hareket etmeye başladığında kendini hissettirdi. Salınımları ortadan kaldırmak için, kanat ters çapraz V ile monte edilmiştir. Aynı zamanda, ATBM süspansiyon düğümleri uçlarına, UB-32А-24 ünitelerinin önündeki gövde üzerindeki konumlarından dolayı, bloklardan gelen güdümsüz füzeler fırlatma sırasında onlarla çarpışabildi. Ardından, yeni makineli tüfeklerin USPU-24 ünitesine ve 9P145 “Phalanga-PV” kompleksinin ekipmanına normal yerleştirilmesini sağlamak için mürettebat kabinini genişletti.
NAR'ın doğruluk özelliklerini belirlemek için bir test uçuşu için ayrılmadan önce gezinme sırasında motorlar dalgalanmaya başladı. Pilot Krylov'un yeteneği helikopteri kurtarmaya yardımcı oldu.
Kumlu topraklarda yapılan testler, motor kompresörünün ilk aşamalarındaki bıçakların ve rotor kanatlarının ön kenarlarının hızlı aşındığını ortaya koydu. İkincisinin metal kablolaması tam anlamıyla gözlerimizden önce neredeyse saydam bir kabuğa döndü ve deforme oldu, hesaplanandan uzağa bir şekil aldı. Bütün bunlar tasarımcılar için büyük sıkıntı yarattı.
24 kurulum sürüm serisinden Mi-1970A
Yavaş yavaş, otomobilin ana eksiklikleri giderildi ve Mi-24 adı altında kullanım için uygun olarak kabul edildi. Ülkemizde savaş helikopteri fikrinin uygulanmasında özel bir rol, Hava Kuvvetleri Baş Komutanı PS'e aittir. Kutakhov. Doğrudan liderliği altında, Mi-24'in tüm modifikasyonlarına bir başlangıç yapıldı, aracın savaş ve uçuş özelliklerinin farkındaydı, onu beyin avcısı olarak gördü ve zaman zaman helikopterin ülkenin liderliğine havacılık teknolojisi gösterileriyle ilgili olarak rapor etti.
1975'te, Mi-24'in A-10 adı altında hafif versiyonunda, mürettebat G.V. Rastorguyeva bir tırmanış için bir dizi kadın dünya rekoru kırdı ve üç yıl sonra, Eylül 21, test pilotu G.R. Karapetyan bir dünya hız rekoru kırdı - 1978 km / s.
Devam edecek ...