BENarazi yok emeğin ucuz olduğu yerde en lüks arabaları kullanan adam milyarder değildir. Otopark görevlisidir. Yetersiz bir maaşla, arabaları dar alanlara park etmeli, geçmeli ve üçe katlamalı, sonra onları temizlemelidir. Kısmen büyük spor arazi araçlarının artan popülaritesinden kaynaklanan bir trend olan covid-19 salgınının başlangıcından bu yana araba satışlarının %16 arttığı Hindistan’da bu hassas görev daha da zorlaşıyor.
Birçokları için, Hindistan’ın otomobil patlaması, ülkenin ışık hızında ekonomik büyümesini simgeliyor. 28 Şubat’ta yeni rakamlar Hindistan’ın gdp 2022’nin son çeyreğinde bir önceki çeyreğe göre %6,3 olan yıllık bazda %4,4 arttı. yavaşlamaya rağmen, IMF Hindistan’ın 2023’te en hızlı büyüyen büyük ekonomi olmasını ve küresel büyümenin %15’ini oluşturmasını bekliyor. İktidar partisi Bharatiya Janata (bjp) ülkenin ortasında olduğunu tahmin ediyor Amrit Kaaltüm Kızılderililere refah getirecek müreffeh bir dönem.
Herkes ikna olmadı bjpBu destekçilik. Şüpheciler için, araç satışlarındaki artış aslında Hindistan’ın ekonomik büyümesinin karanlık tarafını gösteriyor. Gerçekten de, scooter ve motosiklet gibi iki tekerlekli araç alımları, covid vurduğundan beri azaldı ve 2019’dan bu yana %15 düştü. Bunlar toplu taşıtlar: hanelerin yarısının iki tekerleği var; on kişiden birden azı araba sahibi.
Hindistan siyasetinde ülkedeki herkesin refahından daha merkezi olan çok az konu vardır. Sorun şu ki, soruyu cevaplamak tuzaklarla dolu. Resmi istatistikler yamalı. Bakanlar on yılı aşkın bir süredir bir yoksulluk tahmini yayınlamadı. Bu nedenle, araç satışları gibi diğer anketler ve veri kümeleri kullanılarak değerlemeler ve çıkarımlar yapılmalıdır.
Bunlar, yoksulluğun azaltılmasının durduğunu ve hatta belki de tersine döndüğünü gösteriyor. Hindistan Ekonomisini İzleme Merkezi tarafından 44.000 haneyle yapılan bir ankete göre (cmie), Hindistan’ın en fakir hane halklarının (yılda 100.000 rupiden (1.200 $) az kazananlar) yalnızca %6’sı ailelerinin bir yıl öncesine göre daha iyi durumda olduğunu düşünüyor. Ciddi kapanmaların ekonomiyi vurduğu pandemiden kurtulma, acı verecek kadar yavaş oldu.
Dünya Bankası, kapanışların 56 milyon Hintliyi aşırı yoksulluğa ittiğini tahmin ediyor. O zamandan beri, enflasyon satın alma gücünü daha da aşındırdı: Yoksulların çoğunun yaşadığı kırsal alanlarda reel ücretler yerinde saydı ve Ocak ayında yıllık enflasyon %6,5’e sıçradı. Hanehalkı harcamalarının %60’ını gıdanın oluşturduğu yoksul aileler en çok etkilenenler oldu. Kırsal kesimde gıda maliyeti 2019’dan bu yana %28 arttı; soğan fiyatları korkunç bir şekilde %51 arttı.
İşgücü piyasası verileri de Hindistan’ın etkileyici büyüme rakamlarını yalanlıyor. Katılımcılara düşük ücretli çalışma garantisi veren bir kırsal istihdam programına katılım, kriz öncesi seviyelerin üzerinde kalmaktadır. cmie anketler, işsizlik oranının da daha yüksek olduğunu ve son iki yılda ortalama %7’nin üzerinde olduğunu gösteriyor. Birçok insan bakmaktan vazgeçti: Pandemiden bu yana işgücüne katılım oranları düştü.
Hindistan ekonomisinin, zayıf ilköğretimden sınırlı imalat sektörünü büyütememeye kadar değişen birçok sorunu var. Ancak bunlar, önceki büyüme hamleleri milyonları yoksulluktan kurtardığında bile mevcuttu. Bu nedenle, yakın zamandaki ağrının pandeminin sonrasını yansıtma olasılığı daha yüksektir. Örneğin, şehirlerdeki inşaat şirketleri, sokağa çıkma yasağı sırasında köylere giden birçok işçi henüz geri dönmediği için işçi sıkıntısından şikayet ediyor.
Bunlar nihayet azalmaya başlıyor olabilir. En son yayınlanan veriler, kırsal kesimdeki ücretlerin artabileceğini gösteriyor. Yoksullar için açılan banka hesaplarındaki mevduatlar da artıyor. İki tekerlekli araç satışları bile yavaş yavaş artıyor. Bununla birlikte, iddialar için çok daha fazla iyileştirmeye ihtiyaç duyulacaktır. Amrit Kaal doğru çal. ■
Ekonomi, finans ve piyasalardaki en büyük hikayelerin daha uzman analizi için, haftalık abonelere özel haber bültenimiz Money Talks’a kaydolun.