Yeni bir tamir makinesinin geliştirilmesi, Savunma Bakanlığı'nın (Kiev) 482 inci tasarım ve teknoloji merkezine verildi. Bu örgütün uzmanlarının görevi, T-54 tank arrına dayanarak BREM'in oluşturulmasıydı. Özel bir donanıma sahip 1949 yılı. Gelecek vaat eden bir makinenin sıkışmış zırhlı araçları çıkarabileceği, tamir sahasına çekebileceği ve daha sonra büyük ağır yükleri kaldırmak ve hareket ettirmekle ilgili olanlar da dahil olmak üzere çeşitli onarımlar yapabileceği varsayılmıştır. Bu nedenle, BREM-3, BREM-1 ile yaklaşık olarak aynı görünüme sahip olmalıdır. Bununla birlikte, farklı bir ana makineyle bağlantılı olarak, mevcut teknik çözümlerde ilgili bir değişiklik yapılması gerekiyordu.
Projenin ilk versiyonunda BREM-3, kanıtlanmış çözümlerden bazılarının kullanılmasını önerdi. Özellikle, agrega yerleşimi ile ilgili mevcut fikirleri uygulamak gerekliydi. Bu yüzden, tankın taban şasesinde bazı değişiklikler yapılması gerekiyordu. Önünde, tek bir insanlı mürettebat bölmesi yerleştirilmesi önerildi ve mürettebat bölmesinin bulunduğu yere, özel ekipmanlı bir motor odasının yerleştirilmesi gerekiyordu. Ek olarak, gövdenin çatısına bir dizi özel ekipman takılması önerildi.
İlk prototip yargılanıyor. Vinci bomu yükseltilir, şasi üzerine kilitleme mekanizmaları kurulur. Fotoğraf dergisi "Ekipman ve silahlar"
BREM-3 gövde, T-54 ana tankın önemli ölçüde değiştirilmiş bir ünitesiydi. Tavana monte edilmiş özel yapıların kurulumuna ek olarak üst yapı ve diğer bazı detaylar. Bu tür değişikliklerden sonra, gövde, taban zırhlı araç seviyesinde koruma sağladı. Önden projeksiyon dayanım küçük vurur оружия ve küçük kalibreli silahlar. Modern tank silahlarına uygun mühimmatla koruma sağlanmadı.
Muharebe operasyonunun daha fazla güvenliği için, makine nükleer koruma, termal duman ekipmanları ve duman bombası fırlatıcılarıyla donatıldı. Sekiz el bombası fırlatıcı, gövdenin üst yapısının sol tarafında, vincin tabanının altında ortak bir tesisat üzerine yerleştirildi. Ayrıca, komutanın uçaksavarlı bir makineli tüfek DShKM'si vardı.
BREM-1 örneğinde olduğu gibi, BREM-3'in mürettebatı üç kişiden oluşuyordu: sürücü, komutan ve araç sürücüsü. İşleri genel bölmedeki gövdenin önüne yerleştirilmişti. Bu durumda, tüm mürettebat üyelerinin, gözlem için cihazlarla kendi kapakları vardı. Ayrıca, komutanın yerinin üstünde küçük bir taret vardı.
Motorun gövdesindeki makine odasına bir çekiş vinci ve diğer bazı donanımlar yerleştirildi. Daha önce olduğu gibi besleme motor bölmesinin altına verildi. Birkaç nedenden dolayı, BREM-3, T-54 tanklarının agregaları temelinde monte edilmiş, değiştirilmiş bir güç ünitesi aldı. Yılın 1949'i ve Sonrası T-55. 54 beygir gücüne sahip bir B-520 dizel motor, T-55 tankının iç dişli kutuları ve BTS-2 traktöründen ödünç alınan bir giriş dişli kutusundan oluşuyordu. Santralin böyle bir bileşimi, mevcut teknolojiyle yüksek derecede bir birleşme sağladı ve aynı zamanda yüksek performans elde etmesine izin verdi. T-54'in şasesi, herhangi bir büyük değişiklik olmadan kullanıldı.
Muhtemelen, yeni onarım ve kurtarma aracının özel ekipmanı, kompozisyonunu etkileyen önceki proje göz önüne alınarak geliştirilmiştir. Bu nedenle BREM-3, bir buldozer, bir çekiş vinci, bir vinç, bir yükleme platformu ve bir dizi özel alet aldı. Bütün bunlar, uygulamanın gösterdiği gibi, tüm görev alanımızı gerçekleştirmemize izin verdi.
Gövdenin önünde, hidrolik tahrikli dozer açıcı monte edilmesi önerildi. Tüm zırhlı aracın genişliğindeki bir sürgü, ağır ekipmanı çekerken yerine oturmasını sağladı. Ayrıca kazı sırasında kullanılmasına izin verildi. Dolgunun ilginç bir özelliği, ön yüzeyinde, nispeten hafif cisimleri çekmenin mümkün olduğu bir montaj cihazıydı.
Makine dairesinde bulunan çekiş vinci, BTS-4 traktöründen ödünç alındı. Bu cihaz, metal bir 200 m kablo uzunluğuna sahipti ve 30 donanımına kadar çekiş geliştirebilirdi. Bir zincirli vinç kullanıldığında, çekme kuvveti 100 mc'ye yükselebilir. Çekiş vinci, sıkışmış araçları ve kısa mesafeleri çekmek için tasarlanmıştır. Özellikleri uygun savaş kütlesine sahip birkaç zırhlı araçla çalışmasına izin verdi.
Ana makinenin çatısında, eski muharebe kompartımanının yerinde, çeşitli özel ekipman için demirbaşlarla geniş bir üst yapı sağlandı. Bu üst yapının sağ önünde, komutanın taretiyle temas halinde. Komutanın konumunun soluna vincin döner tablası yerleştirildi. Bomu hidrolik tahrikli döner bir şekilde bağladı. Taşıma pozisyonunda, bom hareket yönünde geri yatırıldı ve iki kancalı kanca, aracın arkasındaki ilgili ilmeke sabitlendi.
Vinç, 12 t ağırlığına kadar kargo taşımasına ve oldukça geniş bir sektörde hareket etmesine izin verdi. Onarım ve kurtarma aracının yeteneklerini arttırmak için şasiyi bloke eden cihazlarla tamamlandı. Ön ve arka çiftlerin yol tekerlekleri uzatılmış manşetlere sahipti ve hemen üstlerinde benzer parçalar gövdeye yerleştirilmişti. Dikey durakların manşonlarına monte edildiğinde, süspansiyon kilitlenerek rayların dikey olarak hareket ettirilmesi imkansız hale geldi. Bundan sonra, BREM-3 düz bir platform üzerinde hareket edebilir ve 10 t ağırlığına kadar yükü vinçle kaldırabilir.
Gövdenin kıçında, çekme için montaj için sağlanmıştır. Bu cihaz, hasar görmüş ekipmanı çekilerek almayı ve onarım yerine götürmeyi mümkün kılmıştır.
Üst yapının çatısına katlanır kenarları olan bir kargo platformu yerleştirildi. Platformda yedek parça, alet vb. Taşıma kutuları önerildi. Platformdaki yükün toplam ağırlığı 1,5 tona ulaşabilir.Taşınabilir ekipman ve alet stoğu, BREM-3 ekibinin bağımsız olarak bazı onarım işleri yapmasına izin verdi.
Modern fotoğraf BREM-3. Kapustin Yar, 2009 yılı. Fotoğraf Russianarms.ru
Taretin silahlarla sökülmesi ve yeni silahların yerleştirilmesi, aracın kütlesinde önemli bir değişikliğe neden olmadı. Mevcut motorun şanzımanın hafif bir şekilde işlenmesiyle korunması, sürüş özelliklerini temel tank seviyesinde bırakmasına izin verildi. Böylece, toprak yol üzerinde BREM-3, yaklaşık 20 km / s hızında hareket edebilir. Enerji rezervi 220 km'ye ulaştı. Besleme rakorlarındaki yakıt stokunu arttırmak için ilave variller takılabilir. Çekme aracındaki orta tankla (T-55 veya benzeri), topraklı yoldaki kurtarma aracı 14-15 km / s hıza ulaşabilir.
Küçük su bariyerleri ford üstesinden gelinebilir. Daha derin su depolarını geçmek için, BREM-3'in su altı sürüşü için ekipmanla donatılması önerildi. Ana elemanı bir boru deliğiydi.
T-54 tankını temel alan bir zırhlı onarım ve kurtarma aracının tasarım özellikleri, T-54, T-55 ve T-62 gibi eski moda zırhlı araç filosunun tamamına hizmet etmeyi mümkün kılmıştır. Ayrıca, yeni ana tanklarla yapılan çalışmalar hariç tutulmadı. Özel ekipman BREM-3, zırhlı araçları çıkarmaya ve tamir yerine çekmeye izin verdi. Mürettebat onarım işine katılabilir.
BREM-3 projesinin gelişimi 1979 yılında tamamlandı. Yakında Savunma Bakanlığı'nın Lviv onarım fabrikası bu makinenin ilk prototipini yaptı. Gelişimin olumlu ve olumsuz özelliklerinin belirlendiği testlere gönderildi. Genel olarak, otomobilin ilginç ve ümit verici olduğu ortaya çıktı, ancak yine de müşterinin gereksinimlerini tam olarak karşılamadı. Bu nedenle, geliştirme organizasyonu projeyi tamamlamak ve daha sonra test için geliştirilmiş bir örnek sunmakla görevlendirildi.
Önümüzdeki birkaç ay boyunca, 482 Tasarım Teknoloji Merkezi, projenin güncellenmiş bir versiyonunu geliştirdi. Test sonuçlarına göre, ana ünitelerin tasarımlarını önemli ölçüde değiştirmenin yanı sıra bazı yeni fikirler kullanmaya karar verildi. Böylece, santral T-55 ve T-62 tanklarının agregaları temelinde elden geçirildi ve inşa edildi. Ayrıca gövde yapısında da düzenlemeler yapıldı: üst ön kısım yukarı ve aşağı uzatıldı ve komutanın taretinin yüksekliği azaltıldı. Ayrıca, taret, gövdenin üst yapısından ayrıldı. Ayarın kendisi de sırayla şeklini ve boyutunu değiştirdi. Yaşanabilir bir alanda, hasarlı cihazdaki bakım işlerinin bir kısmını devralması gereken tamirci için ek bir yer vardı.
Vinç üst yapının önünden sol çamurluğun özel bir takviyeli bölümüne taşındı. Yeni vincin, karşılık gelen BREM-1 agregalarına göre oluşturulduğu veya ondan değişmeden ödünç alındığı varsayılabilir. Yeni vinç, eski projeden öngörülen modelden farklı, daha kısa ve daha ince bir bom profili ile. Ancak, temel özellikler aynı kaldı.
Güncellenmiş BREM-3, daha küçük yüksekliğe sahip ve yükseltilmiş genişliğe sahip ve sabitlemesiz, pürüzsüz bir ön yüzeye sahip azaltılmış genişliğe sahip yükseltilmiş bir coulter buldozerini aldı. Başka değişiklikler vardı. Örneğin, şasiyi süspansiyon kilitleme mekanizmalarıyla donatma imkanı yoktu. Makineli tüfek yerine DShKM komutanın taretinde aynı kalibre daha yeni bir NSV kurdu. Tüm değişikliklerin bir sonucu olarak, aracın savaş ağırlığı 38 t'ye yükseldi.
Tüm gelişmelerden sonra, ikinci versiyonun BREM-3'i baz makinenin temel özelliklerini korudu ve aynı zamanda şartları yerine getirdi. BREM tank T-54 / 55'in yeni bir sürümü, 1980'ta üretildi ve kısa bir süre sonra test edildi. İkinci prototip testlerde kendini gösterdi, ardından BREM-3 makinesinin kullanılması önerildi. Yakın gelecekte, askeri departman onarım tesislerinde tam ölçekli yeni ekipman üretimi başlatmayı planlıyordu. Tesislerin eski T-54 / 55 tanklarını alacağı ve tamir ve modernizasyondan sonra yeni bir kapasitede hizmet vermeye devam edeceği varsayılmıştır.
Çeşitli nedenlerden dolayı, BREM-3’in seri üretimine başlanmamıştır. Dahası, bu tekniğin üretiminin iki prototiple sınırlı olduğuna inanmak için bir neden var, ancak küçük bir partinin yapımı göz ardı edilemez. İlk BREM-3 modelini gösteren nispeten yeni fotoğraflar var. Muhtemelen, bu fotoğraflar Kapustin Yar test sitesinde son on yılın sonunda çekildi. Testlerin bir parçası olarak, ilk versiyonun birden fazla prototip makinesinin toplandığı, ancak bu konuda kesin bir bilgi bulunmadığı varsayılabilir. 1980'te oluşturulan ve test edilen ikinci prototipin kaderi bilinmiyor.
Göre:
http://russianarms.ru/
http://militaryarticle.ru/
http://vadimvswar.narod.ru/
Pavlov M. Pavlov I. Orta tank T-54 ve buna dayalı araçlar // Teknik ve silahlanma, 2008. №10