"VPK": Viktor Vladimirovich, sizinle iki yıldönümü arasında iletişim kuruyoruz - IL OJSC'nin 80 yıldönümü ve 70 yıldönümü. Bu buluşmalarla hangi hislerle karşılaşıyorsunuz? Ne yapmayı başardın, değil mi? KB yıllar içinde nasıl değişti?
- KB'yi kabul ettiğimde, 7,5 binlerce çalışanımız bizim için çalıştı - Sovyetler Birliği'ndeki gizli işsizlik sonucu. Gereksiz insanları bile tutmamızı sağladılar. Şimdi 2,5 binlerce insan var. Bazen yeterli tasarımcı yoktur. Ama yenilerini kiralamak zorunda mısın? Birkaç proje üzerinde çalıştığımızda, diğer tasarım bürosu UAC'ı (JSC United Aircraft Corporation) çekmek mümkün - bu onun yaratılış noktasıydı. Projeleri şartlara göre bölmek, finansal ve insan kaynaklarını tahsis etmek gerekir.
Çalışmalarımızda stratejik düşünme olmadan mümkün değildir. Savunma Sanayii Bakanı Vekili olarak çalıştığımda, SSCB’nin 1996’teki çöküşünden hemen sonra, tüm sektör için bana milyonlarca dolarlık bir 100 bütçesi verdiler. Havacılık çalı o zaman devlet sübvansiyonları konusunda 400 işletmelerinden daha fazla oldu. Tüm liderlerini toplantı salonunda topladım ve dedim ki: “Para yok ve asla olmayacak. Bölümümüzde umut, işe yaramaz. Tek bir çıkış yolu var - entegrasyon. ”
Size UAC'nin ilk önce bir anonim şirket değil, kar amacı gütmeyen bir ortaklık olduğunu hatırlatmama izin verin.
VPK: Mezuniyetten hemen sonra OKB'de 1967'ta çalışmaya geldiniz. Ilyushin, Tupolev ile şahsen tanıştınız mı?
- hayır. Tesise geldiğimde, Ilyushin genel olarak listelenmişti, ancak çoktan ciddi bir hastaydı ve onu sadece üç kez gördü. Çalışmalarına layık bir şekilde silahlı yoldaşları olan eski bekçi tarafından devam edildi. Öğretmenlerim Valery Borog ve Henry Novozhilov. Tesise sıradan bir teknoloji uzmanı olarak geldim ve tasarım bürosuna ulaşmak neredeyse imkansızdı, burada sadece "mavi kan" vardı. Liderin 1988'teki yerini alarak bu engelleri aşmaya başladım, müdahale ettiler. Tek bir amaç için çalışanlar arasında, daha kötüsü ya da daha iyisi olamaz, başarabilen ve başaramayanlar da vardır.
Öğretmenlerim için havacılık onların hayatıydı. Bunlar, gözleri kapalıyken dokunarak parçaların ve montajların yerini tahmin edebilen mutlak profesyoneller. Aynı zamanda geleceğe de dikkat ettiler ve gençliğe önderlik ettiler. Her genç uzmana yapabilecekleri her şey öğretildi, çalışmalarına yüzde yüz ayrıldılar. Ve bu yeteneği benimsemeyi, bunu öğrenmeyi başaran kişi elbette harika bir uzman oldu.
VPK: Havacılığa kasıtlı olarak mı geldiniz?
- Evet, bilinçli olarak havacılığa geldim. Moskova Havacılık Enstitüsü'ne girdi, gözle bakılmadı ve MATI'ye gitti. Ancak, bölge bazında bir çalışma yeri seçtim - eve daha yakın bir işletme arıyordum. Daha sonra Mayakovka'da yaşadı. Şubat ayında 1967, zaten bir oğlum vardı. O şimdi Milli Eğitim Bakanı ve Dima çok kötü bir şekilde uyudu ve yarı zamanlı olarak da çeviri yaptım - İngilizceyi iyi tanıdım, bir şey yaşamak zorundaydım. Yani pratikte uyuyamadım. IL-62, Zhukovsky'de test edildi: 6.15'te Kazan istasyonundan bir elektrikli tren ve geceleri çocuk ağlaması için transferler. Metroda durup uyuyabiliyorsunuz, elektrikli bir trende pencereye yaslanıp uyuyorsunuz, otobüste de birkaç dakika için kapattığınız kontrol noktasına gidiyorsunuz.
VPK: OJSC IL, sivil sektörde geniş deneyime sahiptir. 1988’te müdür olarak atandığınızda, IL-96-300 seri üretime geçmiştir. Bugün sivil havacılık endüstrisine ne kadar ilgi duyuyorsunuz?
- Anlaşıncaya kadar IL-96 ve diğer sivil uçakların uçuşa elverişliliğini koruyoruz. Zaten büyük bir yükümüz var: 76’e göre, IL-112’e göre, MTA. Öncelik askeri araçlardır. Eh, An-124 aynı zamanda uğraşmamız için bize emanet edildi.
VPK: Bu Antonov'un fikri mülkiyeti mi?
- Kabul edilen AP-21 değişikliğine göre, Rus tasarım büroları geliştiricinin ithal edilen bir hava aracına hak kazanmasını sağlayabilir. Şöyle görünüyor: Rus makamları, uçağın fikri haklarının sahibiyle aynı fikirde olamazlarsa, yükseltme ve bakım için izin istiyorlar. Aslında, An-124'i rafine etmeye başlayabiliriz, Savunma Bakanlığı ile çözülmesi gereken küçük nüanslar var. An-124 yarışmasını kazanacağımızı düşünüyorum.
"VPK": Savunma Bakanlığının bu makineler için ihtiyaçları nelerdir?
- Bay Serdyukov bir keresinde: "Daha fazla 20 araba alacağım" dedi. Şimdi Rusya Savunma Bakanlığı aşamalara geçmeye karar verdi. İlk olarak, mevcut filoyu modernize etmek gerekiyor, böylece uçak sadece Rusya'ya değil, uluslararası hatlara da uçabiliyor, sonra ordu yenilerini yapıp yapmamaya karar verecek.
"VPK": Sivil havacılık endüstrisinin sizi çok fazla ilgilendirmediğini söylüyorsunuz, ancak tarih uzun menzilli geniş gövdeli bir uçakla. Pekin’de cumhurbaşkanı, böyle bir uçağı ortaklaşa geliştirmek için Çin’le anlaşma imzaladı. Uzun vadeli teknolojide bazı ciddi gelişmeler var. Bu sürece bağlanmanız olası mı?
- Bağlan.
"VPK": Çin ile işbirliği, Rus havacılık endüstrisindeki ürünlerin zaten kalitesizliğini azaltmayacak mı?
- Eskiden Çin’in kötü mal ve ekipman yaptığını söylerdim. Örneğin, tasarım bürosu acilen otobüs filosunu değiştirmesi gerektiğinde, lisanslı Toyota arabalarını Çin'den almam teklif edildi. Orijinal ile fiyat farkı üç defa. Onlara gittiğimiz üçüncü yıl - ayrılmayın. Aynı şey, yüksek teknolojide, havacılıkta da geçerlidir. Çin, zayıf kopyalama aşamasını geçti. Avrupa'da olduğu gibi yapmaya başladı. Başka bir soru: Rusya'nın uzun menzilli bir uçağa ihtiyacı var mı? Eğer devlet SSJ, MS-21 programlarının açılmasının gerekli olduğunu söylerse, geniş gövdeli ekipmanla tamamlayacağız.
Veya Çin'in yalnızca yurt içi tüketim için bir uçağa ihtiyacı var ve ardından maksimum uçuş menzili 3500 - 4000 kilometre olacaktır. Bu artık uzun mesafeli bir teknik değil. IL-96-400 yerelleştirme hakkının Çin'e devredilmesi önerildi. Bizden istenirse, nesneyi transfer edeceğiz, ancak oraya tırmanmayacağız.
VPK: Ayrıca, uçak için satış sonrası servislerden başka bir gelir kaynağınız var. Toplam gelirdeki payı nedir?
- 50 yüzde OCD, 50 yüzde satış sonrası iş. Birkaç yıl önce herkes buna karşı çıksa da: tasarım bürosunun satış sonrası hizmetleri ile nasıl başa çıkacağı nasıldı? Karar verdiğim şeyi yapacağımızı söyledim, yoksa yiyecek bir şey kalmayacak. Sonuç olarak, bugün altı milyar ruble ciroya sahibiz: OCD'den üç milyar ve satış sonrası üç milyar. Bu pazarı kendimiz için ezdik, tüm ihracat pazarını aldık - Çin, Hindistan, Cezayir, İran. Sadece arabalarımıza hizmet verdiğimizi vurguluyorum.
VPK: Peki ya UAC girişimlerinin Zhukovski'ye transferi?
- Hikaye 2008'ten uzanıyor. Bu siteden çekilme sorunu Mikoyanovsky, Sukhovsky fabrikaları buna değmez. Bugün hala burada sahip olduğumuz üretimi sürdürmek vahşi, gerçekçi olmayan paradır. Şehir merkezi, üretim ve kirli. Onu Zhukovski'ye götüreceğiz. Mühendislik Moskova'da kalacak. Hepimiz gidersek, şehir vergi kaybedecek.
VPK: JSC Avioremont'u hangi kader bekliyor?
- “Uçak tamiri” olmayacak. Sadece ortadan kaldırılıyor. Uçak tamir tesisleri UAC'ye taşındı. Doğru, anlaşılmaz anlar devam ediyor. Örneğin, Bay Serdyukov’un birimlerdeki tüm teknik ekipleri kapatması. Ve hala uçakların genel olarak nasıl uçtuğunu merak ediyoruz. Kimse onları uçuşa hazırlamıyor. Şimdi bu parçalar iyileşmeye çalışıyor. Endüstri orta, elden geçirme, ancak operasyonel hizmet şekilleri almaya hazırdır. Ve operasyon şekli nedir? Uçak devredildi, uçuşa hazırlamak ve ayrıldıktan sonra durumunu kontrol etmek için gerekli. Bu bizim işimiz değil, ordunun işi. Sivil havayolları kendileri de aynı şeyi yapıyor. İki yıl önce, servis sözleşmeleri yapmaya başladık: uçakları incelemeleri için uzmanlarımı gönderiyorum, ancak bunu yapamıyorlar - tek bir merdiven yok, sadece çıplak bir alan yok. Bu teftiş değil - yaklaşılması imkansız. Kontrol nasıl yapılır - herhangi bir parçasında asansör olmadığında şasiyi çıkarın.
VPK: UAC askeri nakliye uçağı hattının yetersiz olduğuna dair bir görüş var - hafif askeri nakliye uçağı (LCV) bulunmuyor ve An-124 ile ilgili son anlaşmalara ulaşılmadı. Öyle mi?
“Gerçekten değil.” IL-76MD-90A, Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme imzaladı. Fabrika testini başarıyla gerçekleştirdik, şimdi uçak durum testlerinde. Bu bölümdeki çalışma hacminin yaklaşık yüzde 60'i zaten tamamlandı. Ulyanovsk, VASO ve KAPO işbirliğiyle seri üretime geçti.
VPK: Ne zaman anladın ki, Taşkent'le olan ilişkide 76 arabasına bir son vermen ve Rusya'ya transfer edilmen gerekiyor? Ne de olsa uzun süre işbirliği sağlamaya çalıştılar.
- Taşkent tesisinin UAC'ye girişi konusunda bir anlaşma bile yaptık. Duma'mız bunu onayladı, ancak vermediler. Fabrikayı yükseltmeyi önerdik. Ancak Taşkent, fabrikanın otomobil üreteceğini söyledi. Daha sonra, Ulyanovsk'ta 476'in yılın 2006'inden başlatılması projesinin uygulanması kararlaştırıldı.
IL-76MD-90А tamamen yeni bir makinedir. Sırada Rus-Hint MTA projesi var. Teknik bir proje tamamlandı, tercüme edildi ve Eylül ayında koruma sağlanacak. Yıl sonuna kadar, tüm OKB döngüsü için bir sözleşme imzalamayı umuyoruz. Geçen yılın Aralık ayının sonunda, Sergei Shoigu bizim için bir görev verdi: LTEC’nin Temmuz 15’e seçilmesi için bir öneride bulunmak. Seçim, Samara'da Aviakor'da yapılan An-140 ve Il-112 arasındaydı. IL-112В iş listesi kullanan IL’yi LVTS olarak önerme kararı alındı.
"MIC": Neden?
- An-140’in aksine, Il-112, 2003’te belirtilen teknik göreve tam olarak karşılık geldi. Ayrıca, An-140 Ukrayna meclisi. Ukrayna'nın öngörülemeyen davranması tehlikesi var.
Ayrıca, fikri mülkiyet haklarıyla ilgili sorunlar var. Aviakor bugün esas olarak sigorta üretmektedir. Kanat ve tüyleri Ukrayna'dan, Kharkov'dan alıyor. Bitkinin sıkıntısı göz önüne alındığında, sarf malzemelerinin aksatılabileceğini anlamanız gerekir. Aviakor, TTZ'yi yerine getirmek için gövdenin çapında bir artış olduğunu açıkladığında, seçim açıklığa kavuştu. Nitekim, bundan sonra ciddi tasarım geliştirmelerinin yapılması gerekmektedir. Yani, Rusya'nın ödeyeceği yeni bir Ukrayna uçağı elde ediyoruz.
VPK: IL-106 projesi nedir?
- Bir zamanlar umut vaat eden askeri nakliye uçağı Il-106'i düşündük. Yarın değil, yarından sonra bakmaya çalışıyoruz. Bu nedenle, 30'in bölgesinde bir yerde bir askeri nakliye uçağının tasarımı açısından temelden farklı bir projenin ortaya çıkma olasılığını düşünüyoruz. Amerikalılar birkaç tasarım şeması düşünüyorlar - bir gövde taşıyan uçan bir kanat. Ve biz böyle seçenekleri araştırıyoruz ... Bu nedenle, IL-106'in artık görünmeyeceğini düşünüyorum. Ancak, askeri ulaştırma sektörünün daha da gelişmesi ihtimali var.
VPK: Yeni program her şey değil, yeni malzemelere ihtiyaç var ...
- Tamamen kompozit makinelerin “pişirilmesi” nin destekçisi değilim. Kompozit metal kombinasyonunun nasıl davrandığını, bu tasarımın nasıl çalıştığını anlamak için önce araştırma yapmalıyız. Alandaki onarım seçenekleri nelerdir. Uçak hazırlıksız bir alana, karaya iniyor, bu yüzden ordu kompozit istemiyor. Bu sadece pragmatik bir yaklaşım.
VPK: Uçaklarımızın tam olarak almadıklarını söylüyorlar çünkü teknik olarak geride bulunuyoruz.
“Hiçbir şey değil.” Para için fiyat olarak aşağı iniyoruz. Boeing, müşterilere yalnızca bir ürün değil, aynı zamanda bir finansman şeması da sunar. Ne önereceğiz?
VPK: Ayrıca iç havacılık endüstrisindeki ilk kiralama şirketi Ilyushin-Finance var.
- Ve Rus uçaklarını satan tek kişi. Bunun için bir anıt dikmeleri gerekiyor. Bu firmayı Alexander Rubtsov - 50 ile birlikte 50'te açtık. Sonra 96 kiralamak için ihtiyaç vardı. Şimdi yüzde birimiz kaldı. Birkaç milyar dolar kapitalizasyonu olan şirketimiz bu değil. Bu yüzden yüzde birimiz yatırım yaptığımızdan çok daha pahalı.
VPK: Il-476 yeni bir uçak mı yoksa derinden modernize edilmiş bir uçak mı?
- Kendine hakim ol. Tüm sistemleri% 70 ile değiştirdik ve sadece aerodinamik geometrik şekli koruduk. 40'in çalışma yıllarında kendini iyi kanıtladı. Fakat yapının ağırlığını azalttık, kanattan sadece iki ton çıkarıldı. IL-76 oluşturulduğunda, böyle bir teknoloji yoktu. Kanat üç parçadan oluşuyordu, tek bir panelimiz var - 24 metre. Hiçbir bağlantı yoktur, dayanım arttırılmıştır, tüm yakıt sistemi, aydınlatma dahil güç kaynağı sistemi ve elektrik kaynağı yeniden yapılmıştır. Motor değiştirildi. Kalkış ağırlığını 210 tona çıkardılar ve “cam kabin” yaptılar.
VPK: Ticari unsurlar açısından ilginç mi?
- Müzakere yapmamıza rağmen ilgi görmüyorum. Başvurular zaten Rosoboronexport tarafından alınmaktadır, oldukça ciddi olanları var. Ticari bir müşteri için uçak sertifikalı olmalıdır.
VPK: Rogozin ile çok arkadaş canlısı olduğunu söylüyorlar. Bu arkadaşlık sana nasıl yardımcı olur?
- Sadece iyi bir ilişkimiz yok. Karım Dmitry Olegovich’in kız kardeşi. Yardım için nadiren ona dönerim. Bu biraz farklı bir ilişki, anladın mı? Aksine, programın uygulanmasından kendimi daha da sorumlu hissediyorum. Farklı bir şekilde büyüdük. Kayınpederim askeri pilotdu. Üniformasının onurunu zedelememek için çocukları subay olarak yetiştirdi. Babam da askeri bir adam. Rogozin'i aramaya ve benden gizlenmemi isteme hakkım yok. Aksine, oğluma, cevabını alacağım bir tür reform ... ... ertelemelerini tavsiye edebilirim: "Baba, ben 46 yaşındayım."
"VPK": Bütün aile muhtemelen yıldönümünüz için toplanacak. Nasıl kutlayacaksın Özel bir şey planlanmış mı?
- Ailemiz çok büyük, üç klandan oluşuyor: Livanovlar, Rogozinler, şimdi kızım Kozhanov ile evlendi (şimdi üç çocuğu var). Tüm akrabaları alırsanız - bu 50 insanlarla ilgilidir. Çocuklardan başka, yedi torunumuz var. Dmitry'ın dört çocuğu var, Daria'nin üç çocuğu var. Ayrıca her biri iki çocuklu üç kız kardeşim var. Tüm doğum günlerini 30 yıl boyunca birlikte kutluyoruz, ancak bu kez Eylül'ün 17'inde bir yere gitmeyi düşündükten sonra akrabalarımı davet ettim, ama bana kimsenin anlamayacağını - herkesin bunu beklediğini ve hazırlandığını söylediler.