USCGC Kutup Yıldızı (WABG-10), Amerikan Antarktika programının umudu ve ayağı
Okuyucu, Amerikalıların, Donanma Bakanı R. Spencer'ın ağzından, "Kuzey Denizi Güzergahı boyunca bir grup gemi ile geçiş yapma" sözü vermesinin üzerinden yaklaşık iki yıl geçtiğini hatırlayabilir ve Rusya'nın bildirimi ve izni olmadan, çünkü " navigasyon özgürlüğü "savunucusu. Ancak zaman geçti ve görünüşe göre, ihtiyatlı insanlar (hala Amerikan karargahında bulunuyorlar) bu bakana, NSR'yi talep ve destek olmadan kırma girişiminin nasıl sona erebileceğini açıkladı: Kuzey Kutbu şakaları sevmez ve hatta yazın başınızı belaya sokabilirsiniz. Eğer Rus Donanması, Rusya'nın karasularından hatırı sayılır bir süre boyunca geçen bir yola girmeye değmeyeceğini açıklamıyorsa. Buna ek olarak, bakan, görünüşe göre, üzerinde yürüyecek hiçbir şey olmadığı açıklandı: Amerika Birleşik Devletleri'nin hizmette yalnızca bir buçuk buz kırıcısı var ve NSR'de bir buz kırıcı olmadan neredeyse her zaman yapacak hiçbir şey yok.
"Buzkıran bir buçuk"
Bir buçuk buz kırıcı ağırdır (ABD sınıflandırmasına göre) ABD Sahil Güvenlik buz kırıcı USCGC Kutup Yıldızı (WABG-10), boyutları 122x25,4x9,4m, 13842 tona kadar yer değiştirme, dizel-gaz türbinli elektrik santrali ile resmi olarak elektriğe yakın olmasını sağlar Önceki nesillerin Rus nükleer buz kırıcıları. Doğru, gerçekte durum biraz farklı. USCGC Polar Sea kardeşlik (WABG-11) de var, ancak on yıldır hizmet dışı, kardeşlik için parçaları yamyamlamak için kullanılıyor ve hizmete geri dönmeyecek. "Kutup Yıldızı" her seferinde bozulur, ancak inatla onarılır, çünkü ABD Antarktika seferine yönelik başka bir destek gemisi yoktur. Dahası, arıza eğilimi yaştan kaynaklanmıyor. 1976 yılında inşa edilen geminin tabii ki saygın bir yaşı var, eğer nükleer bir buz kırıcı olsaydı, ülkemizde uzun zaman önce çıkarılırdı, ancak Rusya'da Ermak serisi gibi aynı veya daha eski yaşta birçok dizel-elektrikli buz kırıcı var. 3 bin hp kapasiteli 36 gemiden oluşan Fin yapımı. veya 4 bin hp kapasiteli 22 gemiden oluşan bir dizi "Kaptan Sorokin". Tüm avantajlarıyla (kompaktlık, güç) bir gaz türbini santralinin bir buz kırıcı için en iyi seçim olmadığı açıktır. Görünüşe göre, projenin kendisinin dezavantajları var, aksi takdirde her iki geminin gövdesinin bütünlüğüyle ilgili periyodik problemler nasıl açıklanmalı?
Ancak ABD Sahil Güvenliği, 20 tonluk bir yer değiştirme ve 16257x128x25 m boyutlarında Polar Star'dan daha büyük olacak, ancak yeteneklerinde ortalama bir buz kırıcı USCGC Healy'ye (WABG-8,9) de sahiptir. Buzda sadece 1,4 m kalınlığında hareket edebilir (tabii ki, buz üzerinde hızlanır ve birikirse, daha sonra elbette daha fazla), daha güçlü Polar Star - 1,8-2 m'ye kadar. Ancak "Healy" çok daha genç ve daha modern bir donanıma sahip: 21 yaşında, nükleer olmayan bir buz kırıcı için yaş genellikle genç. Ve bir buz kırıcı için çok daha uygun bir seçim olan dizel. "Healy" Antarktika'ya gitmiyor ve çoğunlukla Arktik'te çalışıyor. Özellikle, 2001'de Alman araştırma buzkıranı Polarstern ile birlikte, nükleer bir buz kırıcı olmadan Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk nükleer olmayan gemilerden biri oldu. İlki, 1991'de İsveçli buz kırıcı Odin ile birlikte Polarstern'in kendisiydi (ve genel olarak ilk yüzey gemisi 1977'de nükleer enerjili Arktika'mızdı). 1980 yılında inşa edilen dizel-elektrikli gemi "Polarstern", bu arada, gemi çok ünlü ve Bremerhaven'deki Kutup ve Deniz Araştırmaları Enstitüsü'ne ait. Alfred Wegener - Profesör, Grönland'a yapılan keşiflerden birinde ölen kıtasal sürüklenme teorisinin yaratıcısı, kutup kaşifi. Almanlar uzun zamandır onun yerine bir yedek yaratmaya çalışıyorlar, ancak havalimanının neredeyse tamamlanmış gibi görünmesi tek farkla, efsanevi Berlin havalimanındaki destan kadar başarılı gidiyor, ancak kimse Polarstern II'yi inşa etmeye başlamadı, sadece bir sonraki ihale bu yıl pandemiden önce iptal edildi.
USCGC Healy (WABG-20). 7 Eylül 2015, Amerikan buzkıranının ilk kez tek başına ulaştığı Kuzey Kutbu'nda, "Arktik" ten 38 yıl sonra
Rusları dizginlemeye gitti ve oraya varamadı
Ama Healy'ye dönelim. Geminin pek çok bilimsel değeri var, düzenli olarak bilim adamlarını Kuzey Kutbu'na taşıyor, ancak çoğu zaman Alaska'dan çok uzak olmayan bir yerde çalışıyor. 2015 yılında, yabancı bir buzkıran eşliğinde Kuzey Kutbu'nu ziyaret eden ilk Amerikan yüzey gemisi oldu. Bununla birlikte, son yıllardaki anormal derecede sıcak havanın bu tür görevleri de mümkün kıldığını belirtmek gerekir; Healy, 1977'de Kutup'a ulaşamazdı. Ancak son yıllarda, Washington Kuzey Kutbu'nda "Rus etkisine" karşı bir mücadele başlattığında, Healy misyonları sürekli olarak bir miktar siyasi önem vermeye çalışıyor. "Rusya'yı Kuzey Kutbu'nda dizginlemek" gibi. Dürüst olmak gerekirse, yazar silahsız ve çok ortalama bir buzkıranın nasıl engelleyebileceğini anlamıyor. Ama bu kıyafet altında her şey brifinglerde ve medyada sunuluyor, tabii ki şov dünyamızın köpekbalıklarının haklı olarak "her şeyi yediği" gibi, sokaktaki kendi adamları için.
Healy'nin Kuzey Kutbu'na Arktik Kalkanı adı verilen mevcut konuşlandırması aynı sos altında servis edildi. Operasyonun bir parçası olarak, 15 Ağustos'ta Seward, Alaska'da araştırma yapmak için 11 bilim insanı ve ekipmanı aldığı ülkeler arasındaki sınırdan çok uzak olmayan Bering Denizi'nde yirmi altı gün devriye gezmesi gerekiyordu. Ancak 18 Ağustos'ta, Alaska kıyısından 60 deniz mili uzakta, motor odasındaki elektrik şebekesindeki kısa devreden gemide bir yangın çıktı. Yangın Sonucu: Sağdaki dizel jeneratör ve sağ taraftaki ana tahrik motoru çalışmıyor. Tabii ki görev derhal iptal edildi, gemi döndü ve inceleme ve onarım için Seattle'daki ana limanına gitti. Resmi olarak, acil durumun mağduru yoktu.
ABD Pasifik Kıyıları Komutanı Koramiral Linda Fagan, “Healy ekibine yangını güvenli bir şekilde söndürme konusundaki hızlı hareketleri için teşekkür ederim” dedi. Ancak bu kaza, Healy onarılıncaya kadar Amerika Birleşik Devletleri'nin buz kırma yeteneklerinin sınırlı olduğu anlamına geliyor ve bu, ülkenin kutupsal güvenlik gemilerine olan kritik ihtiyacını vurguluyor. " (Polar güvenlik kesici - bu ABD Bohr buz kırıcılarının adıdır.) Amiralden insana geçerken, Amerika Birleşik Devletleri'nin Kuzey Kutbu'ndaki operasyonlara katılan tek buz kırıcı olmadan kaldığını gördük, çünkü Kutup Yıldızı Antarktika seferinin tedarikinde yer alıyor ve üzerinde titriyor ve saklamayın bile - onun yerine geçecek bir şey yok. "Healy" nin ne kadar uzun süre bozulup bozulmadığını göreceğiz.
Elbette modern gemilerde yangın nadir değildir. Ve pervane motorunun arızası da. Çok uzun zaman önce, LK-60Ya tipinin (proje 22220) en yeni evrensel iki çekişli nükleer buz kırıcı üzerinde, testlerden geçen ve halihazırda tamamlayan Arktika'da, ana elektrik motorlarından biri de başarısız oldu. Ve sadece gelecek yıl gerçekleştirilebilecek olan değiştirilmesi gerekiyor. Ancak bu gemilerde bu tür 5 motor daha var ve atom gemisi, pervanelerdeki gücünü geçici olarak 60 MW'tan (82 bin hp) 50 MW'a (67 bin hp) düşürdü, bu da onu yapıyor ve dünyanın en büyüğü ve dünyanın en güçlülerinden biri (50 bin beygir gücüyle çalışanlardan yalnızca "75 yıllık Zafer" ve "Yamal" ı kabul edecek) ve yetenekleri üzerinde çok az etkisi var, ki bu ilk yıl için hala olası değil sonuna kadar kullanılmış olup olmadıkları - tekniğin ustalaşması zaman alır. Ancak Rusya'da yaklaşık 40 nükleer olmayan ve nükleer buz kırıcı bulunurken, Amerika Birleşik Devletleri'nin bir buçuk olduğu söylenebilir.
Yeni buz kırıcı
Tabii ki Amerikalılar durumun böyle olmadığının farkındalar. Ve sorunu çözmek için, İsveç veya Finlandiya gibi ülkelerde öksüz buz kırıcı satın alma girişimlerine kadar (ki bu pek olası değildir) veya Finlere buz kırıcı siparişi verme olasılığını (Amerika Birleşik Devletleri'ndeki lobicilik ve mevzuatın özelliklerinden dolayı da olası değildir) kadar çeşitli yollar arıyorlar. Bu arada, kurşun buz kırıcının geliştirilmesi ve inşası sipariş edildi. Geçen yıl, ABD Sınır Muhafız Servisi, gemi inşa şirketi VT Halter Marine Inc. ile giriş yaptı. Yeni nesil ağır bir buz kırıcının ayrıntılı tasarımı ve inşası için 745 milyon dolarlık bir sözleşme. ABD ajansının 2021 mali bütçesi, ikinci bir ağır buz kırıcı inşa etmek için 555 milyon dolar gerektiriyor ve başka bir programdan başka bir programdan 70 milyon dolarlık transfer yetkisi vermesi ağır buz kırıcılar. Toplamda, kontrat, toplam 2 milyar $ 'lık bir fiyata 1,94 tane daha buz kırıcı inşa etme seçeneği içeriyor.Doğru, yolculuk sırasında köpek sadece büyümekle kalmaz, aynı zamanda büyümesi gerekir ve fiyat kesinlikle artacaktır. İlk buz kırıcı 2024'te tamamlanmalı, ancak son tarih muhtemelen değişecek ve koronavirüse başvurulacak.
Yeni Amerikan buzkıran (proje)
Bu gemi nedir? Boyutları 138x26,4m, toplam yer değiştirme 22900 ton, santral tipi dizel-elektrik, güç 45200 hp. (33 MW), geçebileceği buzun kalınlığı - 1,8 m (normal geçiş modunda). İnşaat şirketinin web sitesinde yayınlanan geminin resmine bakarsanız (proje geliştiricisi orada farklı - Teamed Associates, Inc.), projenin oldukça muhafazakar olduğunu görebilirsiniz. Eski zırhlıların ve zırhlı kruvazörlerin koç gövdelerine benzeyen "modaya uygun" gövde çizgileri yoktur. 120 Eylül'de SSK "Zvezda" da döşenecek ve "Rusya" olarak adlandırılacak olan yerli LK-10510Ya "Lider" (proje 28), üstyapıyla birleştirilen - bu tür bir çözüm şu anda yapım aşamasında olan "süper buz kırıcı" üzerinde kullanılıyor. Yeni Amerikan buzkıranı inşa eden bizzat, geminin muhafazakarlığını, henüz inşa edilmeye başlanmamış olan Polarstern II projesinden geldiği gerçeğiyle açıklıyor. Geminin kapasitesi 186 kişi olup, özerkliği 90 gündür. Buz kırıcıda ABB / Trident Marine'den Azipod pervaneleri, Caterpillar motorları, kontrol sistemi ve otomatik kontrol sistemi - Raytheon, vb. Bulunacaktır. Genel olarak, bir buz kırıcı, bir buz kırıcı gibidir. "Arktik Kralı" olmayacak, ancak projede oldukça iyi görünüyor.
Ama inşa edildiklerinde ne yapacaklarını ve bu geminin Kuzey Kutbu'nu nasıl fethedeceğini birkaç yıl sonra göreceğiz. Asıl mesele, her "yaralı" Healy'nin her ayrılışında yaptığı gibi, özgürlüğü seven kutup ayıları ve morslara karşı Rus saldırganlığının kahramanca yüzleşmesine ilişkin hikayelerle her deniz yolculuğuna eşlik etmemek. Bu sirkten çoktan bıktım.