Bu bir arka koltuk ve çok para hakkında bir hikaye.
Arkanıza yaslanın ve rahat hissedin çünkü ayrıntılar bir film senaryosu gibidir.
Otomobil üreticisinin Perşembe günü Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu’na sunduğu bir belgeye göre, Ford Motor Co., Ford Transit Connect kamyonları için 1,3 milyar dolara varan ithalat cezalarıyla karşı karşıya kalabilir.
Bu, Ford’un 2020’de Transit Connect ile ilgili ABD Gümrük ve Sınır Korumasına ödediği 196 milyon dolarlık para cezasına ek olarak, şirket Free Press’e doğruladı. Ödeme, Ford’un mali belgelerinde özel bir kalem olarak ele alındı.
Yasal savaş, Ford ve federal gümrük yetkilileri arasında ABD mahkemelerinde yıllarca süren ve Dearborn otomobil üreticisi için potansiyel olarak acı verici sonuçlarla sona eriyor gibi görünen bir tarife anlaşmazlığının bir parçası.
Tarifeler, müşteriler tarafından kargo kamyonu olarak kullanılan Transit Connect araçlarını içermektedir. Kamyonlar yolcu minibüsü olarak satın alınırsa %2,5 vergiye tabidir; Kargo kamyonları %25 ücrete tabidir.
“Transit Connect programı, uzun süredir devam eden tarife kurallarına uyacak şekilde tasarlandı ve uygulandı. Ancak, Yüksek Mahkeme davayı yeniden değerlendirmeyi reddettikten sonra Ford, faize ek olarak daha önce Amerika Birleşik Devletleri’ne ithal edilen araçlar için artan ücretler ödedi.” Sözcü Ian Tebodeau Perşembe günü Free Press’e verdiği demeçte. Ford’un buradaki eylemlerini haklı olarak güçlü bir şekilde savunmaya devam edeceğiz ve her türlü (ek) görev ve yaptırıma karşı çıkacağız.”
Ford, tarife yasalarını stratejik olarak aşmaya çalışmakla suçlanıyor.
Ford’un federal düzenleyici kuruma yaptığı son başvuru, yatırımcıları finansal zayıflık konusunda uyaran bir Ön Bildirim olarak adlandırılıyor. Kamyonetler Türkiye’de üretilmektedir.
Uyarı
Şirketin üç aylık kazanç dönemi 30 Haziran’da sona erdikten sonra, Ford, Gümrük Dairesi’nin 2013 yılında “Transit Bağlantıların binek araç olarak ithal edildiğini ve ardından yük araçlarına uygulanan %25 vergiye tabi yük kamyonlarına dönüştürüldüğünü, binek araçlara uygulanan %2,5 oranındaki ücret yerine.”
Ford, Ağustos 2017’de Ford’un lehinde karar veren ABD Uluslararası Ticaret Mahkemesi’nde karara itiraz etti. Ancak daha sonra Gümrük, ABD Federal Temyiz Mahkemesi’ne başvurdu ve Haziran 2019’da galip geldi.
ABD Yüksek Mahkemesi, Ford’un 29 Haziran 2020’de davaya bakma talebini reddetti, şirket önceki bazı ithalatlar için artan ücretler ve faiz ödedi ve yatırımcılara Gümrük’ün (CBP) cezalar için zorlayabileceğini açıkladı.
Perşembe günü, Ford düzenleyici dosyasında, ön bildiriminin “181 milyon dolarlık ek bir ücret talebi içerdiğini ve CBP’nin para cezası talebinde bulunmayı düşündüğünü gösterdiğini söyledi. Böyle bir talepte bulunulması durumunda, CBP, arayabileceğiniz cezanın 652 milyon dolar ile 1,3 milyar dolar arasında olabilir. Sonunda bize bir ceza verilmesi durumunda, miktar, mahkemeler tarafından belirlenen sorumluluk seviyemize bağlı olacaktır. Eylemlerimizi şiddetle savunmayı ve burada belirtilen herhangi bir ödemeye itiraz etmeyi amaçlıyoruz. Önceden Ceza Bildirimi.”
Adalet Bakanlığı vs Ford
ABD Adalet Bakanlığı, Ford’un “kamyonu yalnızca iki kişilik bir yük kamyonu olarak tasarladığını, pazarladığını, sattığını ve tüketicilere teslim ettiğini belirledi. yolcular, dilekçe sahibi tüm Transit Connect’i ucuz, geçici bir arka koltukla ithal etti.” Reuters’e göre, kamyon gümrükten çıkar çıkmaz hemen kaldırılmak üzere tasarlandı.
Hükümet, koltukların koltuk başlıklarından yoksun olduğunu ve “ön koltuklara uymayan düşük maliyetli kumaşla döşendiğini” kaydetti.
Ford, arka yolcu koltuğunun tüm federal güvenlik standartlarını karşıladığını, her oturma pozisyonu için emniyet kemerine ve arka koltuk ve emniyet kemeri bağlantılarına sahip olduğunu ve “sokak yasal binek otomobilleri” olduğunu söyledi.
Otomobil üreticileri yakalandı
%25 tarifesi, donmuş tavuğu içeren eski bir ticaret savaşından kaynaklanıyor ve yük vagonlarındaki daha büyük tarife “tavuk vergisi” olarak biliniyor.
AutoForecast Solutions Küresel Araç Tahmini Başkan Yardımcısı Sam Fiorani, “1963’te ‘tavuk vergisinin’ başlangıcından bu yana, otomobil üreticileri ithal kamyonlarda yaklaşık %25’lik bir tarife almanın yollarını buldular” dedi.
“Toyota, 1970’lerin başında ithal ‘bitmemiş’ kamyonetlere yatak koymaya başladı ve aracı Amerika Birleşik Devletleri’nde ‘son montajı’ getirdi” dedi. “Diğer şirketler, koltuklu ve pencereli kamyonları ithal eden ve onları ‘binek otomobil’ yapan kamyon üreticileri de dahil olmak üzere aynı yolu izledi”
Fiorani, Mercedes-Benz/Dodge Sprinter ve Ram Promaster City de dahil olmak üzere bu vagonların birçoğunun Avrupa’dan sevk edildiğini ve Kuzey Amerika’daki bir “fabrikaya” götürüldüğünü ve burada koltukların ve pencerelerin çıkarıldığını ve ticari kamyonlara dönüştürüldüğünü açıkladı.
Geçmişte Nissan, binek otomobiller olduğunu iddia ettiği ancak hükümetin kamyon olarak gördüğü iki kapılı SUV’lar için tarifelerle mücadele etti. Fiorani, Nissan’ın iki kapılı Pathfinder’ın ve diğer iki kapılı SUV’ların yeniden tasarımını, dört kapılı muadillerinin yanı sıra binek otomobiller olarak kazandığını kaydetti.
“Ford buna girer ve kaybederse, Ford, Stelantis ve Daimler, yüz milyonlarca dolarlık geriye dönük tarifelere tabi olacak” dedi. “Ford’un büyüklüğü, onu Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu için mükemmel bir ilk hedef haline getiriyor.”
Ford şimdiden Kuzey Amerika’da yeni nesil Transit Connect’i kurmayı planlıyor ve Daimler, 2018’de Mercedes-Benz Sprinter’ın yerel montajına başladı, ancak Ram ProMaster City hala Avrupa’dan ithal ediliyor ve mevcut planlar Avrupa’da devam ediyor, dedi Fiorani.
“Kaybederlerse, Ford muhtemelen 2023’ten başlayarak Kuzey Amerika’da gelecekteki modelleri üretme sözü vermek için daha düşük bir para cezası müzakere edecek” dedi. “Ancak Stellantis’in kamyonetlerinin üretimini Kuzey Amerika’daki bir fabrikaya taşımanın bir yolunu bulması gerekecek.”
Thibodeau, Free Press’e “Genellikle gelecekteki ürün planları hakkında yorum yapmayız” dedi.
“Yayıncı. Sertifikalı analist. Sorun çıkaran. Serbest çalışan alkol yayıncısı. Kahve fanatiği.”