Lütfen aptal kuaför şakalarınızı şimdilik bir kenara bırakın çünkü 2015 Audi TT , dar bir dağ yolunda en hızlı şey olmadığı ortaya çıkmasa bile oldukça özel bir kit parçası.
[ Tam açıklama: Porsche Hungaria bana bu TT'yi iki ay önce bir hafta boyunca verirdi, sonra başka biri onu almam gerekmeden iki gün önce onu mahvetti. Araba tamir edildikten sonra takvimde başka bir yer bulmak epey zaman aldı, ancak bunu yine de tek test arabası filolarının ülkesinde gerçekleştirdiler. Şerefe!]
Size bu arabaya karşı biraz önyargılı olduğumu söyleyerek başlayayım, çünkü Audi TT'ler her zaman Macaristan'da dünyanın en büyük motor fabrikası haline gelen bir yerde yapılmıştır. Kısa bir süre önce oradaydım ve içeri bir fotoğrafçı getirmeyi başardığımda, yan taraftaki motorlar büyük bir hızla hazırlanırken bu dev alüminyum ruloları arabalara nasıl dönüştürdüklerine dair daha fazla bilgiye sahip olacağız. Oldukça şaşırtıcı bir operasyon.
Volkswagen Grubu geleneklerine uygun olarak, Avrupa TT'yi Amerika'dan çok daha erken aldı ve sadece TFSI Quattro ve daha agresif bir tarza sahip TTS kıyılarınıza ulaşırken, buradaki temel araba sadece 180 beygir gücünde 1.8 turbo ile önden çekişli. . Hatta 184 beygir güç ve 280 tork üreten 2.0 dizel bile seçebilirsiniz, ancak neden kimsenin bunu seçeceği hakkında hiçbir fikrim yok.
Benim test arabam, yalnızca altı ileri S tronic çift debriyajla kullanılabilen 230 beygir gücüne ve 272 ft-lb torka sahip 2.0 TFSI Quattro idi. Ayrıca hem içeride hem dışarıda tam S line paketine, Alcantara koltuklara ve nispeten uygun fiyatlı temel otomobili çok kısa sürede çok daha ucuz bir şeye dönüştüren bir dizi başka ekstraya da sahiptim.
TT'nin sadece sürüklenmekte olan bir Golf olduğunu söyleyenler gerçekte oldukça uzak çünkü bu gerçekten de tüm Golf'ler, Skoda Octavia, Seat Leon, Audi A3 / S3 ve diğer VW'ler gibi bir MQB arabası olsa da ürünler, TT daha kısa bir dingil mesafesi ve alüminyum bir yapı kullanırken diğerleri çeliğe yapışır. (Bu arada, bahsettiğim tüm o arabalar kendi başlarına gerçekten harika arabalar.)
Ve bu nedenle, temel TT sadece 2.877 pound ağırlığında ve Quattro 3,186 lbs'de geliyor ve dört tekerlekten çekişli Golf R'nin ölçekteki 3340 lbs'ye kıyasla.
Atlarken beni ilk şaşırtan şey, artık gerçekten bu kadar çok araba yapmamaları oldu. TT kompakt hissediyor ve o kadar basit ama odaklanmış bir iç mekana sahip ki amacına dair hiçbir soru yok. Hızlı gitmek için tasarlanmış küçük bir coupe.
Bunu test etmek için, gerçekten neler yapabileceğini görmek için geceleri Budapeşte çevresindeki dağlara gittim. İki yüz otuz beygir gücü Golf GTI bölgesidir, ancak bu motor zaten torkla ilgilidir ve yalnızca bu kadar metal taşıyarak, TT gayet iyi hızlanır. Aynı zamanda hareket halindeyken çevik hissediyor, ancak dar köşeler, bununla geçmek istemediğiniz bir çizgi çiziyor. Önceki tüm TT'ler gibi, bu üçüncü nesil de siz onu daha da zorlamaya başladığınızda önden dümen çeviriyor.
Alçaltılmış spor süspansiyonum vardı ama manyetik şeyler yoktu, ayrıca 19 inç RS jantlarımda bir dizi Hankook lastiği vardı. Bunlar hiç sıkıcı hissetmediklerinden, belki daha iyi bir lastik viraj alma hızını artırabilirdi, ancak bu kurulumla, TT'm köşeye yavaşça girmeyi ve telafi etmek için çok daha hızlı çıkmayı sevdi.
Yine de sorun değil. Daha fazla güç isteyenler TTS'yi satın alacak ve gerçek performans bağımlıları her zaman Audi'nin kesinlikle yakında duyuracağı TT RS'yi tercih edebilir. Bu 2.0 Quattro, pisti ateşe vermek için burada değil.
Yine de, uzun düzlükler ve hızlı virajlarla açık arka yollarda çok canlanıyor ve yüksek devirlerde vites değiştirdiğinizde bu egzozlardan gelen tüm o çocuksu patlama ve patlamalarla, yine de hızda çok eğlenceli olabilir.
Bir kılavuzla daha mı iyi olur? Ben olacağına inanıyorum. Daha kapsayıcı olurdu. Burada ikili kavramaya gerçekten gerek yok ve S tronic tüm DSG'ler gibi yeterince iyi çalışsa da, birkaç kez boştan ilk vitese geçiş oldukça sarsıntılı oldu. Vites değiştirici, S line deri işlemesine rağmen her dokunuşta ucuz ve esnek hissetti.
Direksiyona gelince, süper hafif. Aslında gülünç derecede hafif, ancak buradan geçmek için yeterince doğru ve hızlı. Vasat bir geri bildirim var ve her şeyi spora çevirdiğinizde, o yapay ağırlık da geliyor, ama çok daha kötüsünü gördüm ve araba zaten bu kadar keskin bir araç olacak şekilde ayarlanmadığı için gerçekten işe yaramıyor sürüş deneyiminden çok daha fazlası.
Bu otomobilin tamamı geniş tekerlek kemerleri, alüminyum doldurma kapağı ve gizli arka kanadı ile stil hakkında, neredeyse emin olduğum ki yüksek hızda kesinlikle hiçbir şey yapmıyor ve dışını da çok güzel bulsam da, kabin pastayı gözlerime alıyor.
Arka koltuklar elbette tamamen işe yaramaz. Ön koltuğa dokunmadan bir çocuk koltuğu bile yerleştirmeyi başaramadık, bu yüzden düzgün bebek olmayacak. Artı tarafta, sürücünün önünde minimalist bir hayalin gerçekleşmesi.
Oynamak için çok fazla düğme yok ve sürüş modu seçimi dahil işlevlerin çoğuna direksiyon simidinden erişilebilir. Ve önünüzde Audi'nin yepyeni Sanal Kokpiti geniş ekranda tüm bilgileri görüntülerken, orta konsoldaki dokunmatik yüzeyin fazla hareket görmesi gerekmiyor. Ancak navigasyonu programlamak için buna ihtiyacınız olacağından, harfleri parmağınızla bile çizebileceğinizi ve seçenekler arasında gezinmenin daha fazla zaman alması durumunda ne istediğinizi tanımasını bekleyebileceğinizi bilin.
Tek şikayetim, direksiyon simidindeki düğmelerin gerçekten Golf düğmeleri gibi hissetmesi ve Golfleri sürerken, bunların bir Polo'dan daha ileriye gitmemesi gerektiğini düşündüm. Hiç de premium hissetmiyorlar ve gün boyu onlara dokunacaksınız. Yeterince komik , yeni Audi R8'de aynı düğmelere sahip oluyorsunuz , işte bu.
Sanal kokpit harika ve o kadar mantıklı ki dürüst olmak gerekirse neden bu kadar uzun sürdüğü hakkında hiçbir fikrim yok. Ve evet, araba arka lastik basıncımla ilgili bir sorun yaşadığımı düşündü. Her neyse.
Kabinin geri kalanı da eşit derecede iyi düşünülmüş. Alçakta oturan manuel koltuklar, entegre kadranlara sahip beş dev havalandırma ve gösterge panelinin ortasında beş düğme elde edersiniz. Geri kalan her şey ya sağ tarafınızdaki dokunmatik yüzeyle ya da direksiyon simidindeki kaydırma ve düğmelerle kontrol ediliyor. Bu kadar.
Menüye alışmak muhtemelen yaklaşık iki gün sürüyor, ancak bu herhangi bir yeni sistemden daha kötü değil. Elektrik saçmalığı yerine bir el freni ve bir el freni olsaydı, mükemmel olurdu.
Mükemmel sürüş modunu bulmak da çok kolaydır. Aslında kendi karışımınızı bellek bankasına koyabileceğiniz için, vites kutusu hariç her şeyi "dinamik" e koyun. Bu çoğu için hile yapmalı.
Bu beni yakıt ekonomisine getiriyor. Hızlı gittim, sadece otoyolda o zamanı telafi etmek için trafiğe takıldığım için yavaş gittim. Ben kesinlikle hipermiş değildim, ancak TT şehre dönerken ortalama 33 MPG'ydi.
230 hp ve dört tekerlekten çekiş karşılığında her gün bundan memnun olurum.
Partiyi mahvedebilecek bir şey varsa, Audi'nin ekstralar için ne kadar ücret aldığıdır. Temel 2.0 Quattro hiç de fena bir anlaşma değil (Amerika'da 42.900 $ ve burada 49.594 $ 'dan başlıyor), ancak bunu ve bunu eklemeye başladığınızda, TT aşırı derecede pahalı hale geliyor. Elbette anlaşmalarınız ABD'de tamamen farklı olabilir, ancak şunu alın:
Kırmızı boya mı? 874 dolar. Şu 19 inç dövme alüminyum jantlar? 2.651 dolar. S line dış cephe ve onunla birlikte gelen tüm parçalar? 1,958 dolar. S line iç ve performans yükseltmeleri? 3,254 dolar. Isıtmalı Alcantara koltukları? 607 dolar. Bu Porsche değil, yine de aynı hesap makinelerini kullanıyor gibi görünüyorlar.
Belli ki bu arabayla çok ilgilisiniz çünkü onun hakkında çok sayıda sorumuz var ve iyi haber şu ki, Mike Ballaban size Amerikan fikrini vermek için çok yakında onu kullanacak.
Nefret edenler de bu şeyden nefret etmeye devam edebilirler, ama ben her gün hiçbir utanç duymadan cehennemden cehennem yaşarım. TT doğru boyuttadır, güzel bir kabinle birlikte gelir, fazla yakıta ihtiyaç duymaz ve sert bir spor otomobil olmasa da, size sürüşün bir anlam ifade ettiğini hatırlatmak için arada bir bu gürültülü patlamaları yapar. zevk aldım.
Bu yeterli değil mi?
Fotoğraf kredisi: Máté Petrány / Jalopnik
Tüm resimler: aksi belirtilmedikçe mrwillcars/ebay Elimden geldiğince deneyin, evime ve hatta arka bahçeme bir rüzgar tüneli kurmayı hiçbir zaman başaramadım. Görünen o ki, yerel spor salonunuzdan dev hayranları kapmak ve onları kabaca çivilenmiş bir kontrplak tüpe yerleştirmek kadar basit değil.
Markaya özel olmasa da Hemi motoru Chrysler Corporation'ın ürünleriyle eş anlamlı hale geldi. Bugünün Güzel Fiyatı veya Zarsız Ram'da bir Hemi, ayrıca AWD ve bazı oldukça havalı çıkartmalar var.
Bay Müdavim, Jalopnik'te müdavimdir.
Bir Citroën Ami her zaman Batı Yorkshire'ın tepelerine çıkmak için mücadele eder, ancak küçük bir kasabada berberseniz, daha uygun bir şirket arabası isteyemezsiniz. Bu gezegende çok fazla Amis kalmadı, çoğunlukla, bu temel Citroën'lerin yeniden şekillendirilmiş 2CV'lerden biraz daha fazlası olması nedeniyle, bu da yaşlarını göstermeye başladıklarında kimsenin onları umursamadığı anlamına geliyordu.
Yarış başlı başına havalı ama onu özel yapan şeylerden biri de, oluşturduğunuz anılar ve bulduğunuz topluluklar. Yaz başladığından beri, her zaman devam eden çok fazla yarış olduğu için, size en havalı, en anlamlı yarış anılarınızın neler olduğunu sordum.
YouTube üzerinden GIF Mercedes Formula 1 sürücüsü Nico Rosberg'e bir sorumuz var: neden dönmediniz? Avusturya Grand Prix'sinin son turunda Rosberg bir köşeyi döndü ve doğrudan takım arkadaşı Lewis Hamilton'ın arabasına çarptı. Neden dönmedin? Hadi.
Dwayne Johnson, uzun zamandır birlikte olduğu sevgilisi Lauren Hashian ile 2019 yılında evlendi. İşte nasıl tanıştıkları ve bu günlerde hayatlarında neler olup bittiği.
'90 Day Fiancé' yıldızı Steven Johnston, Alina ile olan hikayesinin korkutucu olmaya başladığını ve annesinin izlememesi gerektiğini açıkladı.
'Days of Our Lives', EJ kurnazlığıyla çıtayı yükseltirken, Sami Salem'e geri dönmek için alay ederken, bir kavurucu olmak için şekilleniyor.
Travis Scott, VMA'yı kabul ettiğinde Kylie Jenner'a dikkat çekici bir şekilde teşekkür etmedi. İşte ne söylediği ve Jenner'ın nasıl tepki verdiği.
Amerika Birleşik Devletleri Başkanı olmak için en az 35 yaşında olmalısınız. Peki buna yaklaşan var mı?
Colorado, Granby'deki 2004 olayı, kasabanın yarısını yok etti. Şimdi 17 yıl sonra, kütüphaneyi ve belediye binasını çökerten tankın pilotu olan Marvin Heemeyer, hükümet karşıtı aşırılık yanlılarının kahramanı oldu.
ABD Capitol Polisinin 2.300 subayı ve çalışanı, ABD Capitol'ünde ve çevresinde düzeni sağlamak, Kongreyi korumak ve evet, demokrasiyi savunmakla suçlanıyor.
Teksas, Roe v. Wade'in 1973'te yasalaşmasından bu yana en kısıtlayıcı kürtaj yasağını onayladı. Ve Yüksek Mahkeme, bu sonbaharda Mississippi yasağına itiraz eden bir davaya bakacak. Roe devrilebilir mi?
Kraliçe Scott Methven'in eski Pipo Binbaşı'nın İNSANLAR'a açıkladığı gibi, Kraliçe Elizabeth sadece 'tipik bir büyükanne' değil, aynı zamanda 'tek laf' ve 'şakacılık'la dolu, silahsız bırakacak kadar hızlı bir zekâya sahip.
Queen's Commonwealth'in yeni büyükelçisi Naomi Campbell, "geleceğe ve gençlere yatırım yapan" "her yaş için bir ikon" olarak övüldü.
Prens William, Earthshot kitabını, Cambridge Dükü'nün ofisinde Prens Philip ve Prens George'un bir fotoğrafını gösteren Instagram'da yeni bir videoyla başlattı.
Ryan Fischer, bir GoFundMe sayfası kurduktan sonra Lady Gaga'nın iyileşme yolculuğunda kendisine yardım etmediği yönündeki suçlamaları kapattı.
Bu blog yazısı, 7 Kasım Salı günü gerçekleştirilen Dreamforce 2017 oturumunu özetlemektedir. Bu oturumu izlemek için, bu kayda göz atın! Kaynakları paylaşan mantıksal olarak izole edilmiş müşteri organizasyonları kavramı olan çoklu kiralama, başından beri Salesforce mimarisinin temel taşı olmuştur.
27 Haziran'da Yargıtay, Rucho v. Ortak Dava davasında eyalet düzeyinde neredeyse sınırsız gerrymandering izin vererek Amerikan demokrasisine zarar veren 5-4 bir karar verdi.
GİRİŞ Lee Kuan Yew 23 Mart 2015'te 91 yaşında öldü. Wall Street Journal yayıncısı Karen Elliott House, Pulitzer Ödüllü muhabir ve editör olan “Lee Kuan Yew: The Grand Master's Insights on China, ABD ve Dünya ”, Graham Allison ve Robert Blackwill (MIT Press, 2013).
Haydi, Myers-Briggs Magic: The Gathering, Richard Garfield, Ph.D.'nin bir fantezi kart oyunudur.