Kasım ayında, Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü eski bir Ford pikapını, kamyonun ağırlığının 9.500 pound olmasına yetecek kadar balastla yükledi, ardından Ford’u IIHS çarpışma testi aparatından geçirdi. Kuruluş, her yerde bulunan elektrikli araçlar çağına girerken, ekipmanlarının gerektiği gibi çalışabilmesini sağlamak istedi. Ekipman sorunsuz geçti. Ancak kuruluş, son zamanlarda test alanı dışındaki sorunlar üzerinde düşünüyor. Başkan Yardımcısı Raul Arbelaez’in yorumu diğer arabalarla çarpışmalarda ağırlık eşitsizliklerini şiddetlendiren gerçekten ağır arabaların etkilerini ve ayrıca yayalara ve bisikletlilere verilebilecek ek zararı nasıl azaltabileceğimizi sormak.
Yorum hiçbir noktada EV’lere karşı bir duruş sergilemez. Arbelaez şöyle yazıyor: “Elektrifikasyonu frenlememize gerek yok – bunun için iyi nedenler var – ve son on yıllardaki tüm güvenlik kazanımlarını tersine çevirmeye mahkum değiliz. Ancak geliştirme, türler hakkında bazı yeni düşünceler gerektirecek yollarımızda olmasını istediğimiz araçların sayısı.”
Makalesi, milyonlarca araba bir Chevrolet Suburban kadar veya ondan binlerce pound daha ağır olduğunda, otomobil üreticilerinin ve hükümetin düşünmesi gerektiğine inandığı ikincil özellikler hakkındaki tartışmayı başlatıyor; veya diğer uçta, Chevrolet Bolt EUV, donanıma bağlı olarak bir Mercedes E-Serisi sedan kadar ağır olduğunda. Arbelaez, “Günümüzün süper boyutlu EV’leri, ağırlık ve beygir gücünün iki katıdır” diye yazıyor ve frenler gibi güvenlik özelliklerinin veya çarpışma önleme sistemlerinin yaygınlaşmasının ayak uydurduğuna ikna olmuş görünmüyor. Diğer hafif araçlardaki yolcuları korumak için elektrikli araçlara ek çarpışma yapılarının entegre edilip edilemeyeceğini merak ediyor çünkü “artan koruma” [in a heavier EV] diğer araçlardaki insanların pahasına geliyor.”
Paniğe kapılacak en kolay öneri, şöyle yazdığı zamandır: “Eyaletler ve yerel yönetimler hız sınırlarını düşürmeyi, ağırlık eşitsizliklerinden kaynaklanan artan tehlikeyi hesaba katmayı ve bunları artan yaptırımlarla desteklemeyi düşünmelidir.” Belki daha iyi pil teknolojisi veya daha küçük pil teknolojisi yoluyla EV ağırlığını sınırlama arzusunu gerçekleştirmişse, bu gerekli olmayabilir. “Bir şarjla 400 mil seyahat etme yeteneği işe gidip gelmelerin çoğu için uygun ancak gereksizdir.” Ancak o zamana kadar, onlarca yıllık güvenlik ilerlemelerini sürdürmek için “Mevcut çözümleri ikiye katlamamız gerekiyor”. IIHS sitesi.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/03/13/iihs-heavy-evs-crash-tests-safety/