Çoğu atölye bu sorunu bilir: Bir müşteri aracıyla birlikte gelir ve fren sistemindeki istenmeyen ciyaklama sesinden şikayet eder. Bu “nasıl yapılır” kılavuzu bu sorunu ele almakta ve ön aks fren sisteminin artık kayma torkunu ölçerek nedeni bulmaya çalışmaktadır.
Gürültü emisyonu
Fren sistemi fren pedalı kullanılmadığında gürültü üretiyorsa, bunun nedeni fren balatasının fren diskinden yeterince uzağa açılmamasıdır. Bunun sonucunda sürtünme balatası ile fren diski arasında sürekli temas meydana gelir. Sürtünme, genellikle yüksek bir frekansla istenmeyen ciyaklama sesi olarak algılanan titreşimler üretir. Bu gürültülere neden olabilecek çeşitli nedenler vardır. Yani sorun giderme için sistematik bir yaklaşım temel önemdedir.
Sorun tespiti
Test sürüşü esnasında gürültü fark ederseniz, trafik koşulları izin verdiğinde fren pedalına hafifçe dokunun. Ciyaklama giderse bu, gürültülerin fren sisteminden kaynaklandığının bir göstergesidir. Atölyeye döndüğünüzde, gürültünün nereden kaynaklandığını tanımlamak için aracı fren testi standına alın. Fren ciyaklaması genellikle düşük tekerlek hızlarında meydana geliyordur, bu nedenle silindir fren test cihazının hızı ciyaklama oluşturmak için yeterlidir.
Yardım Kılavuzları
Otomobili kaldırma platformunun üzerine getirip yukarı kaldırın. Şimdi arka arkaya tüm tekerlekleri döndürün. Tekerlekler serbestçe dönüyor mu yoksa herhangi birinde dönerken zorlanma oluyor mu?
Artık kayma torku dönmeye direnç gösteren tekerleklerde ölçülmelidir. Bunu yapmak için aşağıdaki aks somununa erişmek için janttaki kapağı çıkartın.
Ölçümden önce tekerleği birkaç kez sürüş yönünde yavaşça ve eşit şekilde döndürün. Tam doğrulama için göstergeli tork anahtarı idealdir. Bu alet tekerleği döndürmek için gereken torku mekanik bir ölçek, kadran veya elektronik ekran üzerinde gösterir.
Artık kayma torkunu belirlemek için tork anahtarını doğru soketle birlikte aks somununun üzerine yerleştirin. Tekerlek dönmeye başlayana dek anahtarı yavaşça ve dikkatle döndürün. Ölçülen değeri araç üreticisinin bilgileriyle karşılaştırın. Ölçtüğümüz değer 13 Nm’ydi ve bu nedenle araç üreticisinin belirttiği 10 Nm’nin üzerinde kaldı.
İpucu
Bu özel alet elinizde yoksa klasik bir tetiklemeli tork anahtarını da kullanabilirsiniz. Aleti belirtilen artık kayma torkunun maksimum değerine ayarlayın ve somunu dikkatle döndürün. Tork anahtarı tekerlek dönmeden önce tetiklerse (sesli veya fark edilebilir tık) tork aşırı yüksektir.
Artık kayma torku aşırı yüksekse fren balatalarını sökün ve fren kaliperindeki ve fren taşıyıcısındaki fren balatalarının tüm temas yüzeylerini tel fırça ve fren temizleyici ile temizleyin. Fren sistemine bağlı olarak taşıyıcıdaki kılavuz pimler ve fren kaliperinin pistonlarını korozyon ve kolay çalışma açısından ve tüm toz kapaklarını iyi durumda olup olmadıkları açısından kontrol edin.
Araç üreticisi tarafından belirtiliyorsa, balata ile tutucu arasındaki veya takılıysa balata ile balata tespit yayları arasındaki temas yüzeylerine uygun gresten (örn. TRW – PFG110) kalın bir tabaka uygulayın.
Not: Lastik kaplı tespit yaylarına gres uygulamayın çünkü bu, lastik kaplamanın gürültü sönümleme özelliklerini etkiler!
Fren balatalarını tekrar takıp artık kayma torkunu tekrar kontrol edin.
Araçla test sürüşü yapın.
ZF Aftermarket ürün yelpazesi
Ürün kataloğunda eksiksiz fren portföyümüzü keşfedin.