Spor araç yarışlarındaki harika "hiper araç" fırsatı neden kaçırılmamalı?
FIA Dünya Dayanıklılık Şampiyonası'nın 2020 sezonu için sunmuş olduğu "hiper araç" teklifi, bu kategorinin nirvanası olacak gibi görünüyor. Peki bu kadar ilginin ortaya çıkmasını sağlayan üreticiler, gerçek manada planlanan mücadeleye dahil olmazlarsa ne olur?
Düşünsenize... Ferrari LaFerrari, McLaren Senna, Mercedes Project One, Aston Martin Valkyrie, Porsche 918, Lamborghini Aventador, Koenigsegg Regera, Pagani Huayra, Bugatti Chiron ve Toyota GR Super Sport araçlarından oluşan süper bir yarış gridi...
Ve o yarış gridi, ünlü Le Mans 24 Saat yarışının gridi oluyor. Çok çekici değil mi sizce de?
İlgili içerikler:
- BMW, WEC’in hiper araç sınıfına erken geçişi reddediyor
- McLaren, 2021'de WEC'in hiper araç sınıfında mücadele edebilir
- WEC'e hiper araç kurallarının bir parçası olarak başarı balastı geliyor
- McLaren, hiper araçların ilk sezonunda WEC'e girmeyi düşünmüyor
- WEC, 2020 kuralları ve hiper araç ile ilgili bilgi verdi
- FIA, LMP1'de 2020/21 sezonu için 'hiper araç' kurallarını onayladı
Aston Martin Valkyrie AMR Pro
Photo by: Aston Martin
WEC'in yeni hiper araç kuralları, yol üreticileriyle daha alakalı olağanüstü araçların pistte yer alması sözü veriyor. Ve tüm bu araçlar, mevcut LMP1 uzay araçlarına ayrılan bütçeden çok daha azıyla gerçekleşecek. Hedef 2 araçlı bir takımın 20 milyon Euro ile tüm WEC sezonunu tamamlaması.
Bu plan ile 1990'ların sonundaki GT1 sınıfı prototipleri geçen şaşalı yıllara dönüş hedefleniyor. O dönemde McLaren F1, Porsche 911 GT1, Toyota GT-One, Mercedes-Benz CLK GTR ve Nissan R390 GT1 seriyi uçuşa geçirmişti.
1999 #30 Nissan R390 GT1
Photo by: ACO/DR
Teknik açıdan, çok farklı aracı performans konusunda dengeleyebilmek için güç ünitesi ve hibrit sistemlerle alakalı kurallar çok açık belirlendi.
Bunun için yol aracı temelli 25 temel aracın ilk sezon için üretilmesi isteniyor.
The Ferrari LaFerrari
Photo by: Ferrari Media Center
Kurallar, performans aralığı açısından belli seçenekler sunuyor. Downforce, sürüklenme, genel aerodinami verimliliği konusunda hedefler belli. Bunlara ek olarak hareketli aerodinamik parçalar ve çok fazla motor seçeneği olması heyecanı arttıran faktörlerden olacak.
Araçlardaki maksimum güç çıkışının 680 beygir olması gerekiyor. Hibrit sistem ise maksimum 268 beygir olacak. Motor bloğu ve silindir kafası dışında motorda düzenlemeye izin verilecek ancak hibrit motor ünitesinde düzenlemeye izin verilmeyecek.
Ağırlık dağılımı da şimdiden belirlendi. Ağırlığın % 48.5 ön tarafta olması gerekecek ve % 1.5'luk sapma payı verilecek.
5 senelik periyotta araçların onayı ile alakalı sıkı kontroller olacak. Ancak heyecanı sürdürme amacıyla üreticilerin ya da takımların iki farklı tasarımı onaylamasına, 5 defa joker güncelleme yapmasına izin verilecek.
Hypercar concepts
Photo by: FIA WEC
Bu açıdan üreticiler buraya çok dikkatli bir şekilde girmek zorunda olacak. Temelde yol araçlarına benzeyen araçlar olacak olsa da, yol araçlarından dönüştürülmüş araçlar olmayacak gerçekte. Üreticiler hiper araçlarını kurallara göre hazırlamak zorunda olacaklar.
Bu IMSA'nın DPi yaklaşımındaki, "Sürüş yeteneklerinizi daha büyük motorlu LMP2 şasisinde gösterin" yaklaşımından ziyade "Pastanı kendin yap ve ye" yaklaşımına sahip.
Bu kurallarla mevcut LPM2 üreticileri Oreca ve Ligier, planlanan bu kurallarda müşteri şasisi yapmanın dışına çıkarılmıyorlar. Tüm üreticiler ERS sistemlerini satışa sunmak zorunda olacaklar.
Gridin dolmasına yardımcı olması açısından bu kural, ByKolles ya da Rebellion gibi üretici LMP1 takımlarının da ilgisini çekecektir. Almanya VLN serisi için kendi aracını geliştiren Scuderia Glickenhaus da bu kurallara ilgi duyuyor.
Scuderia Cameron Glickenhaus
Photo by: Hide Ishiura
Bu projenin büyük üreticiler için ne kadar çekici olduğunu kuralların oluşturulma şeklinden anlayabilirsiniz. 6 büyük üretici, planlanan kuralların şekillenmesinde yardımcı oldular. Geçtiğimiz aralık ayının başında netleşen kurallar kısa süre içerisinde resmiyet kazanacak.
BMW, planlanan kurallara uygun bir hiper aracı olmadığı ya da yakın gelecekte böyle bir araç üretmeyi planlamadığı için seriye katılmayı reddetti. Ford da WEC ve IMSA'da tek bir modelle yarışma planından dolayı seriye katılmayacak gibi görünüyor.
Hypercar concepts
Photo by: FIA WEC
McLaren ilgileniyor ancak 2020'de hazır olamayacağını belirtti. Masada yer alan Aston Martin ve Ferrari de konuyla alakalı çok net açıklama yapmaktan kaçındı.
Bunların olması üzerine, bu hafta çıkan haberlerde Aston, McLaren ve Ferrari'nin daha çok üretim temelli bir araçla yarışılmasını istedikleri iddia edildi.
LMP1'i domine eden Toyota dahi, her ne kadar hemen hemen tek mücadele ettiği seride aldığı şampiyonlukların üzerine bir şeyler katmak isteyebileceğini düşünseniz de, planlanan bu seriye katılma konusunda net değil. Toyota bu kapsamda, geçen seneki Le Mans yarışında WEC pilotlarıyla GR Super Sport Concept aracını tanıtmıştı.
Toyota GR Super Sport Concept
Photo by: Motor1
Toyota'nın GR Super Sport konsepti, 2020 için planlanan kurallara uygun bir araç. Bu da seride kalmamaları halinde neyi kaçıracağımızı gösteriyor.
WEC ve Le Mans organizatörleri, herkesin hayalini kurduğu kuralları hazırladı. Peki ya o üreticiler yarışmaya gelecekler mi? Kurallar harika bir gride müsade edecek şekilde hazırlandı, top artık tamamen üreticilerde...
Hypercar concepts
Photo by: FIA WEC
Önceki haber
ByKolles, Sebring WEC yarışına katılmayacak
Sonraki haber
Di Resta, WEC’in 2019/20 sezonunda United Autosport adına yarışacak