2010’un sonlarında General Motors, Volt plug-in hybrid ile Toyota’nın başarılı Prius hibridinden yüksek zemini ele geçirmeye çalıştı – sadece elektrikle kısa mesafelerde gidebilen ve uzun yolculuklar için bir benzinli motoru çalıştırabilen bir araba.
Ancak Volt ve onun gibi diğer otomobiller, Tesla’nın Model S ve Nissan Leaf gibi tamamen elektrikli otomobilleri tercih eden birçok erken evlat edindiği için sürücüleri kazanmak için mücadele etti. GM, 2019’da tamamen elektrikli arabalara bakış açısını eğittiği için Volt’u sessizce ortadan kaldırdı.
Ancak eskimeye giden yolda komik bir şey oldu: Kısmen benzin fiyatlarındaki son artış nedeniyle Amerika Birleşik Devletleri’nde plug-in hibrit satışları tırmanıyor. Wards Intelligence’a göre, otomobil üreticileri geçen yıl bu tür arabaları 2020’de 69.000’den 176.000’e çıkardı. Analistler, bu yıl plug-in hibrit satışlarının 180.000’e ulaşabileceğini söyledi. bir yıl önceki 15,3 milyondan 14,4 milyona düştüCox Otomotiv’e göre.
Tamamen elektrikli otomobiller, yeni otomobil pazarının yaklaşık yüzde 5’ini ele geçirdi ve çoğu analist ve endüstri yöneticisi, otomobil üreticilerinin iklim değişikliğine önemli bir katkıda bulunan egzoz borusu emisyonlarını ortadan kaldırmayı taahhüt ettiği için nihayetinde hibritleri geçmelerini bekliyor. Ancak, artan sayıda eklenti tarafından yönetilen melezler, satışların yaklaşık yüzde 7’sini oluşturuyor ve bu sayı en az birkaç yıl daha artabilir.
Otomobil üreticileri, akü arzı yeterince hızlı artmadığı için elektrikli araç üretimini artırmakta zorlanıyor. Kısmen sonuç olarak, yeni bir elektrikli otomobilin ortalama maliyeti şimdi 66.000 $ gibi dik bir rakam. Bu, plug-in hibritler için bir açıklık sağlar.
Yalnızca benzinle doldurulabilen ve motorlara bağlı olan geleneksel hibritlerin aksine, plug-in çeşitleri tamamen pil tahrikiyle çalışabilir. Ve bu arabalar tamamen elektrikli araçlardan daha küçük pillere sahip oldukları için daha uygun fiyatlı olabilirler. Arabalar ayrıca çekici çünkü tam olarak şarj olmaları için saatlerce fişe takılmaları gerekmiyor. Yol gezilerinde, birçok insanı elektrikli araba satın almaktan alıkoyan menzil endişesini ortadan kaldırarak benzinle doldurulabilirler.
Bir araba araştırma firması olan iSeeCars.com’da araştırma direktörü Karl Brauer, “GM dahil bazı otomobil üreticilerinin, tamamen elektrikli araçlar karşısında PHEV’leri bir kenara atmak için çok hızlı olduğunu düşünüyorum” dedi. Tedarik zinciri sorunları ve şu anda yaşadığımız fiyat artışları göz önüne alındığında, bu karardan pişman olup olmadıklarını merak ediyorum.”
Bay Bauer ve diğerleri, birçok otomobil alıcısının elektrikli araç almaya hazır olmadığını da belirtiyor. Bir JD Power araştırması, insanların bir tane satın almamalarının en büyük nedenlerinden birinin, Amerika Birleşik Devletleri’nde yeterli halka açık şarj istasyonu olmaması olduğunu buldu. Ve bir elektrikli arabayı halka açık istasyonlarda yaklaşık 30 ila 60 dakika – en hızlı şarj cihazları için bile tipik bir oran – veya bir gecede evde şarj etmek, birçok sürücünün tahammül etmek istemediği bir rahatsızlıktır.
Plug-in hybrid’ler, insanları elektrikli sürüşün avantajlarıyla tanıştıran ve teknolojiyle ilgili endişelerini gideren bir geçiş teknolojisi olarak tasarlandı. Ancak benzinin galonu 3 dolar civarında olduğu zaman, bu arabaların sağladığı tasarruflar her zaman artmıyordu.
Şimdi, gaz dolumları 100 $ veya daha fazlaya mal olduğunda, bazı insanlar bu arabalara ikinci bir bakış atıyor. Toyota RAV4 Prime, Jeep Wrangler 4xe, BMW 330e ve Hyundai Santa Fe eklentisi gibi bazı önde gelen modellerin alıcılarının 7.500 $’a kadar federal gelir vergisi kredisi talep edebilmelerine yardımcı oluyor.
Petrol ve Gaz Fiyatları Hakkında Devamını Oku
Wrangler 4xe sürpriz bir hit oldu ve Amerika’nın en popüler plug-in hibriti haline geldi ve satışlarını bir yıl öncesine göre yılın ilk yarısında neredeyse ikiye katlayarak 19.000’in üzerine çıkardı. Cox Automotive’in yönetici analisti Michelle Krebs, RAV4 Prime’ın o kadar popüler olduğunu ve bayilerin stokta tutamayacaklarını ve alıcıların aylarca beklemek zorunda kaldığını söyledi.
41.515 $ ‘dan başlayan RAV4 Prime, resmi olarak yalnızca elektrikle 42 mil seyahat ediyor. Yola devam edin ve Prime, tanıdık bir Toyota hibriti gibi daha güçlü bir şekilde ilerler: Prime, üç elektrik motoru ve 302 beygir gücü ile en hızlı ve en güçlü RAV4’tür. Gazlı-elektrikli hibrit modunda, yakıtı galon başına 38 mil hızla emer. Toplam yaklaşık 600 mil menzili ile yakıt ikmali gerekmeden önce birçok elektrikli araçtan iki kat daha fazla yol kat edebilir.
Ortalama bir Amerikalı, Prime’ın yalnızca elektrikle kolayca idare edebileceği, günde 29 mil sürüyor. Bir haftadan fazla günlük şarj – Prime’ın pili, bir ev şarj cihazıyla yaklaşık iki buçuk saatte doldurulabilir – araba, 94 mpg eşdeğerinde, bir yüksük benzin kullanmadan 280 milden fazla yol kat edebilir. Tipik yeni araba 27 mpg alır
2017’den beri piyasada olan Chrysler Pacifica minivan gibi bazı plug-in hibrit sahipleri, haftalarca bir benzin istasyonunu ziyaret etmediklerini iddia ediyor. Enerji Departmanına göre, bir RAV4 Prime’ı şarj etmek, 25 mil değerinde sürüş için yaklaşık 1,07 dolar tutuyor.
Ancak plug-in hibritlerin eleştirmenleri, bu sayıların ve hesaplamaların, onlara sahip olan kişilerin elektrik motorlarının ve pillerinin çevresel faydalarından tam olarak yararlanarak onları düzenli olarak takacağı varsayımına dayandığını savunuyor. Bazı plug-in hibrit sahipleri, arabalarını benzinle çalışan bir araç gibi kullanarak hiçbir zaman veya nadiren şarj edebilirler. Bu şekilde kullanılan plug-in hibritler, orta derecede yakıt ekonomisi sağlama eğilimindedir ve sera gazı emisyonlarını azaltmak için çok az şey yapar.
Avrupa’da, plug-in hibrit otomobiller, zamanın yüzde 45’i ile yüzde 49’u arasında tamamen elektrikli modda kullanılıyor. ders çalışma kar amacı gütmeyen bir araştırma kuruluşu olan Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi tarafından Haziran ayında yayınlandı.
Bazı plug-in hibritler, gaz motorunu çalıştırmadan önce elektrik gücüyle sadece 20 mil gidebilir. Şüpheci mühendisler ve analistler, bu tür önemsiz kazanımlar için iki tahrik biçimini tek bir araçta birleştirmenin gereksiz karmaşıklığını görüyorlar.
GM de dahil olmak üzere bazı otomobil yöneticileri, egzoz emisyonu olmayan otomobillerde çalışmak zorunlu olduğu için plug-in hibritlerin yatırım yapmaya değmediğini savundu. GM, 2035 yılına kadar yalnızca sıfır emisyonlu araçlar satmayı hedeflediğini söyledi.
GM’nin elektrifikasyon direktörü Tim Grewe, elektrikli araçlar geliştikçe ve şarj altyapısı genişledikçe, plug-in hibritlerin modasının geçeceğini söyledi.
Bay Grewe, “EV’ler sadece daha iyi” dedi. “Pil teknolojisi, menzil genişleten motora ihtiyacınız olmadığı noktaya geldi.”
Elektrikli arabalara geçişte Amerika Birleşik Devletleri’nden daha ileride olan Avrupa ülkeleri de insanları tamamen elektrikli olmaya teşvik ediyor. Kısmen sonuç olarak, ikinci çeyrekte Avrupa’da plug-in hibrit araç satışları yüzde 12,5 düştü bir yıl öncesine göre tamamen elektrikli otomobil alımları yüzde 11,1 arttı.
Yine de Toyota, Mercedes-Benz, Porsche ve Jaguar Land Rover gibi birçok otomobil üreticisi yeni plug-in hibritleri tanıtmaya devam ediyor. Bu şirketler, elektrikli arabaların çoğu insan için uygun fiyatlı ve uygun hale gelmesinin on yıl veya daha fazla sürebileceğini savunuyor.
Bazı lüks otomobil şirketleri, tamamen elektrikli otomobiller geliştirirken aradaki farkı kapatmak için gelişmiş bir plug-in hibrit türü bulduklarını söylüyor. Yöneticiler, bu arabaların, daha eğlenceli ve güçlü olurken, neredeyse benzinli modeller kadar kolay kullanımla daha fazla alıcıyı elektrik çağına çekeceğini savunuyorlar.
104.900 $ ‘lık Range Rover eklentisi, Londra butik lüksü ve 443 beygir gücü ile damlar. Sadece elektrikle 48 mil gidebilir. BMW 330e sedan, “Hızlı ve Öfkeli” filmlerdeki azot oksit atışlarına benzer şekilde, itildiğinde kaz ivmelenmesi için 40 beygir gücünde elektrik sarsıntıları gönderen Xtraboost adlı bir düğmeye sahiptir. 330e, vergi indirimlerinden önce bile, aynı arabanın standart versiyonlarıyla eşit olarak 43.495 $’a mal oluyor.
Ferrari ve McLaren gibi süper otomobil üreticileri bile içten yanmalı motorlardan son Dionysos damlalarını sıkıştırmanın bir yolu olarak plug-in hibritleri benimsedi. Ferrari, 323.000 $ ‘dan başlayan 818 beygir gücündeki 296 GTB plug-in hibridinin kıyaslama test pistinde ürettiği herhangi bir V-8 modelinden daha hızlı olduğunu söyledi.
Bu gösterişli modeller bir yana, bazı analistler, endüstrinin yalnızca tamamen elektrikli araçlara dayanması durumunda olacağından daha fazla insanı elektrikli arabalara daha erken sokarak, plug-in hibritlerin oynayacağı önemli bir rol olduğunu söyledi. iSeeCars.com’dan Bay Brauer, Amerika Birleşik Devletleri’ndeki her 10 araba alıcısından dokuzunun hala geleneksel bir araba satın aldığına dikkat çekiyor.
“Eğer bir PHEV, yarı zamanlı bile olsa tamamen elektrikli bir araç olarak hizmet edebiliyorsa ve bir hibrit olarak hala geleneksel bir araçtan daha az yakıt kullanıyorsa,” dedi, “bu, CO2’de hala büyük bir düşüş, bu da onları daha uygun hale getiren bir maliyet. tüketiciler.”
Kaynak : https://www.nytimes.com/2022/08/05/business/plug-in-hybrid-electric-cars.html