Yeraltı sığınağının iç tasarımı
PLA Hava Kuvvetleri'nin yer altı barınaklarında çekilen fotoğraflar genellikle çok küçük ve genellikle düşük kalitededir. Büyük olasılıkla, bu kasıtlı olarak yapılır. Doğal olarak, PLA Hava Kuvvetleri bu tür malzemelerin dağıtımından hiçbir şey kazanmayacak, dahası, potansiyel rakiplerine tasarımlarının ve kullanımlarının zayıf yönlerini gösterecektir.
Cihazın iç dış görünümü 14 Xjumx metre Arnavutluk'taki Gjadër Lezhë-Zadrima hava üssünde genişliğinde. Ön planda, Çin tarafından tedarik edilen J-6 Farmer Albanian Air Force, NR-23 toplarıyla kaldırıldı.
Arnavutluk'taki Gjadër Lezhë-Zadrima hava üssünde, 14 metre genişliğindeki yeraltı sığınağının açık dışbükey kapılarının açılması. Ana kabarma dış patlama kapıları, patlamanın aşırı basıncını dış çerçeveye aktarmak üzere güçlendirilir. Üst dış patlama kapıları kapalı.
Arnavutluk'taki Gjadër Lezhë-Zadrima hava üssünde açık dışbükey dış patlamaya dayanıklı kapı yeraltı barınak genişliği 14 metre bir başka görünüm. Üst kapı, kapının sağ tarafına asılmıştır. Ana girişin üzerindeki beton kemer, Çin hava limanlarında gözlenen karakteristik bir özelliktir. Ön planda Çin tarafından sağlanan J-6 Çiftçi Arnavut Hava Kuvvetleri.
Çin hava limanlarına bir alternatif, aynı kurallara, tasarım ve teknik özelliklere göre inşa edilmiş diğer ülkelerde hava limanları olarak hizmet verebilir. 1960'lerden bu yana çok sayıda Çin uçağı önemli sayıda Çin uçağı satın aldı, ancak yalnızca Arnavutluk'taki DPRK ve eski Hoca rejimi tasarım verilerini ithal etti ve PLA şartnamelerine göre yer altı barınaklarına sahip hava alanları inşa etti. Arnavutluk, ilişkileri bozulmadan önce Çin'den 1970'lerin sonuna kadar devam eden yardım aldı.
Patlamaya dayanıklı kapı yeraltı barınağı genişliği 14 metre geometrisi.
Patlamaya dayanıklı kapı yeraltı barınağı genişliği 14 metre geometrisi.
Ana tünel, Arnavutluk'taki Gjadër Lezhë-Zadrima hava üssünde 14 genişliğinde metredir. Ön planda Çin tarafından sağlanan J-6 Çiftçi Arnavut Hava Kuvvetleri. Uçakların sağındaki alan, taşıtların hareketi için boşaltılmıştır.
Ana tünel 14 Arnavutluk'taki Gjadër hava üssündeki Lezhë-Zadrima'da bulunmaktadır. Tasarım doğrusal bir bölümdür. Kaplamaya dikkat edin.
Arnavutluk'taki Gjadër Lezhë-Zadrima hava üssünde 14 metre genişliğinde kısa bir çatal tüneli. Bu örnek, özel olarak bir J-7 Fishbed motorun değiştirilmesi durumunda uçak bakımını göstermek için kullanılır.
Arnavutluk'taki Gjadër Lezhë-Zadrima hava üssünde bulunan aynı 14 yeraltı sığınağı tünelinin bir başka noktasından başka bir yerden bakın.
Ana tünel 14 Arnavutluk'taki Gjadër hava üssündeki Lezhë-Zadrima'da bir metre genişliğindedir.
Arnavutluk'taki Gjadër Lezhë-Zadrima hava üssündeki 14 metre genişliğindeki ana tünel, tünelin ve önceki modellerin J-7 Balık Yuvası düzlemlerinin bükümünü de görebilir.
Kısa bir şube genişliği 12, Arnavutluk'taki Tiran-Rinas hava üssünde yeraltı sığınağını ölçer. Bu tünel, yaklaşık 60 metre uzunluğunda, dört J-6 Çiftçi uçağını alabilecek kadar.
Aşağıdaki görüntüleri analiz ederek yapılabilecek birkaç önemli gözlem:
Yer a: Eşleştirilmiş ana girişleri birbirine bağlayan ana tünel, genellikle kolay kavisli bölümlerle birleştirilmiş düz bölümlerden oluşur. Bu olası temel düzenlerden biri ve inşa edilmesi en kolay olanı;
Yer b: Ana tünelin girişlerine bağlı 60 metre uzunluğundaki kör tünelleri bölün. Arnavutluk'taki yeraltı sığınaklarında, tek bir uçağın daha derin hizmetini vermek ya da kuyruğuna park edilmiş birkaç uçağı barındırmak için kullanılırlar. Mevcut görüntülerden, kör tünellerin ana tünele dik açıyla bağlandığı sonucuna varılabilir;
geometrisi: Tünelin iki ana bölümü kullanılır. İlki, tünelin tabanına kadar yaklaşık 12 metre genişliğinde basit bir kesite sahiptir. Bu geometri Tiran-Rinas'daki yer altı sığınağında kullanılır. Diğeri, yaklaşık 14 metre genişliğinde, 3.4 metre yüksekliğindeki dikey duvarlara ve 6.3 metre kemerinin toplam iç yüksekliğine sahip bir enine kesitine sahiptir. Son geometri Gjadër / Lezhë-Zadrima ve Kuçovë'deki hava üslerinde kullanılır;
Girişler ve iç kapılar: Gjadër / Lezhë-Zadrima ve Kuçovë'deki hava üslerinde tünele ana giriş, ters T biçimli bir ana kapıdan. Menteşeli dış patlama kapıları, uçağın dikey kuyruğunun geçişi için daha küçük dikey olarak açılan çelik kapılarla tamamlanan birkaç yatay yatay açılan bölümden oluşur (yukarıdaki resimlere bakınız). WMD kullanırken böyle bir yapının yeterince sıkı olup olmadığı açık değildir, ancak iç kapı kapalıyken hermitleşmeyi sağlamak için barınak içindeki aşırı basıncı korumak mümkündür. İç kapılar elbette olumsuz hava koşullarına karşı korunmak için kullanılır;
Dış patlama kapısı: Sol ve sağ ana ve üst salınımlı, küçük eğrilik yarıçapına sahip, patlamaya dayanıklı şişkin kapılar, çelikten imal edilmiştir. Mevcut fotoğraflarda, kapı ya bir patlayıcı basınçtan kapının dış çerçevesine yükü transfer etmek üzere tasarlanmış dairesel bir enine kesite ya da zincir eğriliğine sahiptir. Çarpma kapıları menteşeler üzerinde dışa açılır, böylece iç tarafları tünelin sol ve sağ iç duvarları ile hizalanır. Patlama kapısı ve üst beton duvar yapısı, açık patlama kapısını korumak için tepenin ucundan yaklaşık 7 metre;
İç patlama kapısı: Gjadër / Lezhë-Zadrima ve Kuçovë'deki hava üssündeki hangarda, ikinci bir çift kanat geçirmez kapı, şok dalgalarına karşı korumayı arttırmak için bir tür geçit oluşturur.
İç yapısı: Tünellerin iç duvarları betonarmedir. Yapım yönteminin, 2-x'ten 3-metrelere kadar kısa bir sürede, kalıp oluşturmak ve beton dökmek için ahşap bir döşeme, bir çerçeve oluşturulmasını gerektirdiği görülmektedir. Tiran-Rinas'daki on iki metrelik tünelde bitişik beton dökülme bölümlerinin izleri var. Gjadër / Lezhë-Zadrima ve Kuçovë'deki dört metre tünel, tünelin lineer bölümlerinde 3 metre aralığında ve tünelin dönüşlerinde yalnızca 1 metre aralığında çelik I-kirişlerinin iç takviyesine sahiptir. Büyük olasılıkla, son tasarımın bir takviyesiydi ve inşaat sırasında kalıbı desteklemek için de kullanılıyordu. Gjadër / Lezhë-Zadrima'daki tünelin parçaları, kalıbın beton dökülmesi sırasında sarktığını göstermektedir.
drenaj: Gjadër / Lezhë-Zadrima ve Kuçovë'deki her iki tüneldeki su birikintilerini gözlemlemek için tünel segmentleri arasındaki bağlantılarda su sızıntısı açıkça görülüyor;
Yüzey: Gjadër / Lezhë-Zadrima'daki tünel duvarının parçaları beyaz veya hafif emaye sacla kaplanmış, aynı PLA tünellerinde de gözlenmiştir. Gjadër / Lezhë-Zadrima ve Kuçovë'deki diğer tünellerin duvarları ya sıvalı değil ya da sıvalı değildir. Kaplama levha metalinin olası bir nedeni, tünellerin aydınlatılmasının yanı sıra, bir tünelde VHF radyo dalgalarının yayılmasının iyileştirilmesi veya bir iletişim koridorunun gizlenmesi;
İşaretleme: On dört metrelik tüneller, uçakları depolamak için duvarlardan biri boyunca 10 metre mesafesindeki beyaz bir işaretleme çizgisi ve tünelin tüm uzunluğu boyunca otomobil trafiği için kalan 4 metre ile ayrılmaktadır. PLA Hava Kuvvetleri Tünelleri benzer bir sistem kullanıyor gibi görünüyor.
On dört metrelik bir tünelin tasarımı Çin sığınaklarında çok yaygındır ve on iki metrelik bir tünelin tasarımından çok daha yeni gibi görünmektedir. Hangarın iç hacmi uçağı yerleştirmek için yeterlidir ve tankerler, yükleyiciler için önemli miktarda hareket serbestliği sağlar оружия ve diğer araç temin edenlerin hareketi.
Gjadër / Lezhë-Zadrima ve Kuçovë barınak konum diyagramları, Roland Büchler tarafından bölgeleri ziyaret ettikten sonra derlendi ve fotografik kanıtları vardı.
Gjadër / Lezhë-Zadrima (yukarıya bakın) ve Kuçovë (aşağıya bakın) barınaklarda at nalı / doğrusal bölümlenmiş düzenleme kullanılır (© Roland Büchler).
Büyük olasılıkla, uçaklar her zaman bir girişe çekilir ve diğerinden çıkarılır. Uçuşlardan dönen uçaklar hattın sonuna yerleştirilecek ve tünel, tünelin diğer ucuna yaklaştıkça kademeli olarak gerekli bakım, yakıt ikmali ve yükleme işlemlerinden geçirilecektir. Daha fazla bakım gerektiren uçaklar tünelin dallarına rutin bakım, yakıt ikmali ve geri dönüşünü engellemeyecek şekilde yerleştirilecektir.
Arnavutluk'ta gözlemlenen dış patlamaya dayanıklı kapının tasarımı, yeraltı sığınağının patlamaya dayanıklı geçit kapılarının bilinen görüntülerine benziyor, ancak bir dizi farklı tasarım özelliğine sahip diğerlerinden farklı. Arnavut yapılarının patlamaya dayanıklı kapıları, bombardıman sırasında bir şok dalgasının ve parçaların etkisine dayanabiliyor. Tek bir patlamaya dayanıklı geçidin tek başına GBU-39 / B veya BLU-116 / B gibi modern delici cephanelere dayanması yeterli olmayacak. Belki de "aptal" mühimmat döneminde inşa edilen yapının kronolojik yaşını yansıtıyorlar. İç ve dış kapılar kapalıyken, iç kapıların dış kapılara girebilecek küçük mühimmatı durdurması muhtemeldir.
Bu tünellerde iç kapıların tasarımı, güdümlü havadan yere füzelerden saldırı tehdidi olduğunda özellikle güvenilir değildir. Dış kapıyı delen delici mühimmat, iç kapı panellerini veya paneller arasındaki bağlantıları koparabilir ve mühimmat sığınağa nüfuz etmese bile, gücünün etkin işlevlerini ortadan kaldırarak kapının bir veya iki kapısını sıkışması için yeterli olması muhtemeldir.
Harici patlamaya dayanıklı kapı barınağının tasarımı
Açık kaynaklardan elde edilen malzemeler, birkaç farklı patlama kapısı tasarımının varlığını göstermektedir, "MiG" boyutunda barınaklar için en az iki tip kapı ve "Beagle" boyutundaki barınaklar için en az bir adet "Badger" boyutundaki barınaklar için en az iki tip kapı kullanılmaktadır. Bunlar aşağıda ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Görüntüler Roland Büchler'in izniyle.
Luyan / Ranghe-Zhen hava üssünde, "Porsuk" altındaki büyüklükte hareketli bir dış kapıya sığınak. Dış kapı açıkken sığınağa normal giriş sağlamak için ek yan tüneller yapılmıştır.
Üstte ve altta Luyan / Ranghe-Zhen hava üssünde dış kapı.
Luyan / Ranghe-Zhen hava üssü (yukarıya bakın) ve Zhangjiakou (aşağıya bakın) "Beagle" büyüklüğünde patlamaya dayanıklı bir dış kapıdır. Sürgülü kapılar genellikle bir yönde açılır.
Zhangjiakou hava üssü, "Beagle" altında patlamaya dayanıklı dış kapı boyutu.
Uydu görüntüleri, bunun dağın doğu tarafındaki Luyan / Ranghe-Zhen hava üssünde, MiG altındaki ikiz hangarların güneyinde kalan bir hangar hangar olduğunu gösteriyor. Girişi engellemek için bir tuğla duvar inşa edildi.
Yukarıda ve altında: Tanımlanamayan bir hava tabanında "MiG" altındaki bir sığınağın boyutundaki menteşeli patlama kapıları.
Açık monte patlamaya dayanıklı sığınak kapıları, tanımlanamayan bir hava tabanında "MiG" nin büyüklüğüdür. Girişe gerilmiş kamuflaj ağına dikkat edin.
Luyan / Ranghe-Zhen hava üssünde, dağın doğu yamacındaki "MiG" boyutunda, hareketli bölümlere sahip dış kapıda barınak.
PLA Hava Kuvvetleri yeraltındaki menteşeli patlama kapıları, MiG'nin büyüklüğünü korur.
Makalenin devamında:
PLA yeraltı hava üslerinin stratejisi, tasarımı ve kapasitesi
Yeraltı hava üslerinin kırılganlığı
Tüm PLA yeraltı hava üslerine genel bakış
PLA yeraltı hava üslerinin tahmini kapasitesi
Yeraltı hava üslerinin inşaat ve inşaat detayları
Hava üssünün bulunduğu yerin genel planı