Birkaç yıl önce Amerika Birleşik Devletleri'nde alışılmadık bir deneysel uçak görüldü. Daha sonra Celera 500L adını taşıdığı ve Otto Aviation Group tarafından yaratıldığı öğrenildi. Yakında, projenin hedefleri ve sonuçları hakkında yeni veriler ortaya çıktı - ancak geliştiricileri resmi bilgileri ifşa etmek için acele etmediler. Bu sadece şimdi, uçak test edildiğinde ve özelliklerini doğruladığında oldu.
Resmi verilere göre
Sıra dışı bir uçağın varlığı, 2017 baharında Kaliforniya'daki hava alanlarından birinde fark edildiğinde ortaya çıktı. Daha sonra, kayıt numarasının görülebildiği daha net fotoğraflar ortaya çıktı ve bu yeni bilgiler verdi. Projenin adı ve yazarları biliniyor. Yakında, benzer bir uçak tasarımı için bir patent keşfedildi.
Ancak yakın zamana kadar uçakla ilgili resmi bir veri yoktu. Sadece birkaç gün önce Otto Aviation, Celera 500L projesine odaklanan resmi web sitesini açtı. Kaynak yüksek sesli başlıklarla doludur: "her şeyi değiştirecek", "inşa edildi, uçtu, test edildi" vb. Ek olarak, fotoğraf ve video materyallerinin yanı sıra teknik özellikler vb. Sağlanır.
Celera 500L projesinin amacı, geliştirilmiş verimlilik özelliklerine sahip ticari bir hava taşıtı yaratmaktır. Laminer akış sağlayan ve hava direncini azaltan özel bir aerodinamik tasarımla elde edilirler. Projenin ana çözümleri ve teknolojileri yedi patent ile güvence altına alınmıştır.
Geliştirme şirketi, Celera 500L'nin bugüne kadar uçuş testlerinden geçtiğini bildirdi. Toplam 31 saat süren 35 test uçuşu tamamlandı. Prototip, kullanılan çözümlerin doğruluğunu onayladı ve yüksek uçuş ve ekonomik veriler gösterdi.
Başarı teknolojileri
Celera 500L, aerodinamik optimizasyonla yönlendirilen sıra dışı bir görünüme sahiptir. İnce bir kuyruk bomu ile desteklenmiş, minimum çıkıntılı elemanlar içeren uzun bir elipsoid şeklinde kullanılmış gövde. Sadece kuyruk bölümünde hava girişlerinin çıkıntılı kaplamaları ve boşluk sağlanmıştır. Uçağın kendisinin aerodinamiğini hiçbir şekilde etkilemeyen bir kuyruk itici pervane de kullanılır.
Ön kenar boyunca minimum süpürme ve yükseltilmiş uçlar ile yüksek en-boy oranına sahip dar bir kanat kullanıldı. Kuyruk, eliptik bir dengeleyicinin yanı sıra düzleştirilmiş kenarlara sahip bir omurga ve sırt içerir. Gerekli minimum dümen setini kullandı.
Deneysel uçak, 03 hp güce sahip V12 şemasının RED A550 su soğutmalı pistonlu motoruyla donatıldı. Bu motor, düşük ağırlık ve yüksek güç yoğunluğu ile karakterizedir. Benzin kullanabilir havacılık gazyağı veya biyodizel. Her iki silindir sırası, beka kabiliyetini artırmak için otonom çalışma imkanı olan birimler şeklinde yapılmıştır. Motor çalışması elektronik olarak kontrol edilir. Egzoz gazları özel nozul cihazlarına girer, atmosferik hava ile karışır ve ek itme oluşturur.
Uçak, yaklaşık olarak yüksekliği olan bir kargo yolcu kabini aldı. 1,85 m ve uzunluk yakl. Toplam hacmi 5 metreküp olan 12,7 m. Altı koltuklu bir business class yolcu kabini ve çeşitli ek donanımlar sunulmaktadır.
Rekabet avantajları
Geliştiriciler tarafından tasarlandığı gibi, piyasadaki Celera 500L uçağı mevcut "iş jetleri" ni zorlamalı ve muhtemelen hava taşımacılığının diğer alanlarını etkilemelidir. Bu, bir dizi uçuş teknik, operasyonel, ekonomik ve çevresel avantajın varlığıyla kolaylaştırılacaktır - bunların tümü, makinenin özel görünümü ile ilişkilidir.
Gövdenin özel konturları laminer bir akış sağlar. Araştırmalar, Celera 500L'nin aynı boyut ve performansa sahip geleneksel bir uçakla karşılaştırıldığında% 59 daha az sürtünmeye sahip olduğunu göstermiştir. Aerodinamik kalite 22'ye getirildi ve rakip arabaların performansını önemli ölçüde aştı.
Gövde etrafındaki akışın özellikleri
En azından Otto Aviation'ın uçağı, uçuş özellikleri açısından rakiplerinden daha aşağı değil. Seyir hızı saatte 460 mil (740 km / s) ve uçuş menzili 4500 deniz milidir (8300 km'den fazla). Yüksek verim elde edilir. "Geleneksel" uçaklar için bu rakam galon başına 2-3 mil (80 km'de 120-100 litre) seviyesindedir. Celera 500L için 18-25 mpg'ye (9 km'de 13-100 litre) kadar çıkıyor.
İşletme maliyetleri buna göre azaltılır. Bir uçuş saatinin maliyeti 328 ABD doları olarak beyan edilir. Rakipler için bu parametre 2,1 bin dolara ulaşabilir.Emisyonlarda keskin bir azalma da bir avantaj olarak gösteriliyor. Bu bağlamda, Celera 500L, 30'den sonra hizmete giren uçaklar için ICAO ve FAA'nın ileriye dönük gereksinimlerinin% 2031 ilerisindedir.
Rakiplere göre önemli bir avantaj, yolcu kabininin ergonomisidir. Yüksekliğe sahiptir ve yolcuların dik yürümesine izin verir. Aynı zamanda, en yaygın "iş jetleri" ile aynı sayıda koltuk sağlanmıştır ve ayrıca ek ekipmanların kurulumu için bir rezerv vardır.
RED A03 motoru
Böylelikle Celera 500L, az sayıda yolcuyu diğer uçaklarla aynı hızda, ancak uzun mesafelerde taşıyabilecek. Aynı zamanda uçuş maliyetini düşürmek ve rahatlığı artırmak mümkün olacaktır. Bu tür fırsatlar, ticari havacılık alanında yararlı olacak ve ayrıca charter uçuşlarında yeni bir kelime haline gelebilir. Bazı durumlarda, yeni uçak gerçek bir "hava taksisi" haline gelebilir.
Gelecek için planlar
Bugüne kadar, geliştirme şirketi yeni tipteki ilk uçağı inşa etti ve test etti. Şimdi, ekipmanın seriye girip faaliyete geçeceği sonuçlara göre çeşitli türlerde bir dizi yeni olay gerçekleştirmek gerekiyor. Gerekli tüm çalışmaların on yılın ortasında tamamlanması planlanıyor.
Halihazırda A Turu çerçevesinde tasarımın sonuçlandırılması ve iyileştirilmesi devam etmekte olup, 2021 yılında “B” aşaması başlayacaktır. Bitmiş uçak sertifikasyon için sunulacak. Ayrıca Otto Aviation, kendi uçak fabrikasını inşa edecek bir yer bulmayı planlıyor. Bundan sonra, seri ekipman siparişlerini kabul etmeye başlayacaklar.
Kabin düzeni
2023-25 için Faz C, FAA sertifikasyonu, tesisin inşası ve müşteriler için uçak üretiminin başlaması için planlanıyor. En geç 2025'te, ilk Celera 500L müşterilere teslim edilecek.
Bir sonraki uçak modelinin geliştirilmesi, kanıtlanmış ve kanıtlanmış teknolojilere dayalı olarak çoktan başladı. Gelecek vaat eden yolcu Celera 1000L, mevcut modelden biraz daha büyük ve daha ağır olacak ve bu nedenle daha uzun mesafelerde daha fazla yolcu taşıyabilecek. Uçakta bir elektrik santrali ve insansız bir versiyon ile modifikasyon oluşturma olasılığı da düşünülmektedir. Ancak, bu tür projelerin ortaya çıkma zamanlaması henüz belirtilmemiştir.
Havacılık devrimi mi?
Otto Aviation Group, yolcu uçakları pazarına girmeyi ve önemli bir payı geri kazanmayı planlıyor. Ticari başarı şansını artırmak için, başkalarının fikirlerini kopyalamadı, kapsamlı araştırma ve geliştirme çalışmaları yaptı ve mevcut tasarımlara göre bir dizi avantajla uçağın umut verici bir görünümünü geliştirdi.
Şirketin yeni teknolojinin geliştirilmesine olan yaklaşımı meraklıdır. Araştırma ve geliştirme çalışmalarının çoğu bir gizlilik ortamında yürütüldü. Proje resmi olarak, ancak hesaplanan özellikleri doğrulayan prototip uçağın testlerinden sonra sunuldu.
Celera 500L kabin avantajları
Projenin teknik yeniliği rakiplere göre önemli teknik ve ekonomik avantajlar sağlıyor. Ancak, aynı zamanda çeşitli risklere yol açar ve potansiyel müşterileri korkutabilir. Ancak uçak, alıcıların görüşlerini etkilemesi gereken testleri başarıyla geçti.
Geliştirici firmanın planlarına göre, Celera 500L projesi 4-5 yıl daha seri ve faaliyete geçecek. Bu süre zarfında, ince ayar ve sertifikasyondan bir tesisin inşası ve üretimin başlatılmasına kadar bir dizi önemli faaliyetin gerçekleştirilmesi gerekmektedir. Ayrıca, pazarda yeni bir gelişmeyi teşvik etme süreci de yakın zamanda başlamıştır. Genel olarak, Otto Aviation geliştirmeyi tamamlamak, inşaatı başlatmak ve müşterileri çekmek için hala yeterli zamana sahiptir.
Alışılmadık bir parlama ile gelecek vaat eden bir uçak için gelecekte ne beklediği büyük bir sorudur. Beyan edilen özellikler testlerle onaylanır ve büyük ilgi görür. Aynı zamanda, yüksek derecede yenilik ve bir üretim yerinin olmaması endişeleri artırıyor. Bu projenin Celera 500L ve türevlerinin eninde sonunda ticari taşımacılıkta yerini bulması mümkün - ancak bu 2025'e kadar olmayacak. Ve ancak bundan sonra hava taşımacılığında bir devrim olup olmayacağı belli olacak.