Hs-293
Hs-293 bombasının gemilere karşı kullanılmasının bir anlamda zorunlu bir önlem olduğu belirtilmelidir. 1941'te, Henschel, düşman gemilerini yok etmek için tasarlanan özel bir modifikasyon olan Hs-293'in geliştirilmesine başladı. Yeni planlama bombasının Hs-294'in en savunmasız kesimdeki gemileri vuracağı varsayıldı - su hattının altındaki gövdede. Bu saldırı yöntemiyle, planlama bombasının en etkili Luftwaffe gemi karşıtı silahlardan biri olabileceğini görmek kolaydır, çünkü çoğu durumda sualtı bölümünde büyük bir delik geminin ölümüne yol açar.
Yeni bir gemi karşıtı bomba geliştirilirken, Hs-293 projesinin ilk aşamalarında edinilen deneyim yaygın olarak kullanıldı ve bu da yeni mühimmatın görünümünü etkiledi. Bomb Hs-294, trapez kanadı ve küçük bir bölgenin dikey kuyruğu ile normal aerodinamik yapılandırmaya göre yapıldı. Gövde planlamasında bombaların savaş başlığı karakteristiği koni şeklindeki özelliği kullanılmıştır. Toplam ağırlığı 650 kg olan savaş başlığı, gemilerin kenarlarını delebilir ve hedefi içeriden baltalayabilir. Bununla birlikte, oldukça güçlü bir savaş başlığı büyük bir boyuta sahipti ve bu da yeni bir bomba kuyruğu tasarlama ihtiyacına yol açtı. Sonuç olarak, cephanenin Hs-294 uzunluğu 6,15 metre idi. Karşılaştırma için, önceki modelin bombasının uzunluğu 3,8 m idi.
Gövde-savaş başlığının orta kısmında, yaklaşık 0,6 metre çapında bir konsol takılı konsol trapez kanat açıklığı 3,96 m.Yuvarlanan kanadı kontrol etmek için aileronlar bulunuyordu. Projenin ilk sürümlerinde, gövdenin altında, kanat bölgesinde, yakıt için iki tank ve sıvı roket motorları için bir oksitleyici vardı. Walter HWK 109-507 motorların kendileri bombanın kuyruk kısmına yatay kuyruk altına yerleştirilmişti. Gövde bombalarının kuyruk kısmı telsiz komuta alıcısı dahil kontrol ekipmanı içeriyordu. Kontrol sistemi aileron ve asansör direksiyon dişlilerini çalıştırdı. Dümen, omurga ve ventral sırtın nispeten küçük bir alanı nedeniyle yoktu. Kuyrukta, bombanın hareketlerini takip etmek ve hedeflemesini kolaylaştırmak için tasarlanmış bir piroteknik izleyici sağladılar.
Gemi karşıtı bomba oldukça ağırdı - 650 kg ağırlığında bir savaş başlığıyla, cephanenin toplam fırlatma ağırlığı 2175 kg idi. Ağırlıktaki bu gibi bir fark, uçakların ve diğer agregaların nispeten ağır konstrüksiyonlarının yanı sıra yakıt kütlesinden kaynaklanmaktadır.
1942'un sonunda yapılan ilk testler sırasında, yeni Hs-294 gemi karşıtı bomba, yaklaşık 5400-5500 metre yükseklikten düştüğünde, 13-14 kilometreye kadar bir hedefe vurabildi. Aşağıdaki mühimmat kullanma yöntemi. Uçak gemisi Heinkel He-177 hedefi bulmak ve savaş yoluna devam etmekti. Hedefe yeterli bir mesafede (14-15 km'den daha fazla), navigatör-skorer hedefe özel bir vizör hedeflemeli ve bombayı düşürmelidir. Ayrılmadan sonra, mühimmat roket motorlarını açmak ve yaklaşık 880-900 km / s hıza çıkmak zorunda kaldı. Walter HWK 109-507 motorlarının yakıtı sadece 10 saniye çalışması için yeterliydi, bu sırada 590 kgf. Daha sonra, kontrol panelinin yardımıyla navigatör, üç nokta yöntemini kullanarak bombayı hedefe doğru yönlendirmek zorunda kaldı. Aynı zamanda, böyle bir saldırı, gemiden birkaç on metre mesafedeki bir bombanın suya hafif bir açıyla suya girmesi sırasında doğru olarak kabul edildi. Bomba suya çarptıktan sonra, uçaklar, tanklar ve kuyruk ondan ayrıldı ve savaş başlığı ataletle hareket etmeye devam etti. Alman uzmanların hesaplamalarına göre, geminin sualtına çarptığı anda, bir torpido gibi hareket eden savaş biriminin yaklaşık 250-300 km / s hızında olması gerekir. Böyle bir hızla, savaş başlığı, kırklı yılların hemen hemen herhangi bir gemisinin gövdesini delebilirdi. Güçlü bir patlayıcı şarj, gemiyi içeriden yok ederek saldırıyı tamamladı.
Bazı nedenlerden dolayı, kırklı yılların başlarında, Hs-293 projesi, yüksek patlayıcı bir savaş başlığına sahip bir planlama bombası oluşturulduğu için daha yüksek bir öncelik aldı. Bu mühimmat üzerinde çalışmak, her iki projedeki bazı eksiklikleri gidermeye izin verdi. Böylece, Hs-293 bomba testi sırasında, Luftwaffe ünitelerinin teknik personelinin karmaşık ve kaprisli sıvı roket motorlarının çalışması için gerekli tüm koşulları sağlayamadığı ortaya çıktı. Bu bağlamda, önce Hs-293 ve sonra Hs-294, katı yakıt kullanarak yeni hızlandırıcılar WASAG 109-512 aldı. Roket motorlarının özellikleri aynı seviyede kaldı, ancak üretimleri ve işletimleri daha kolay ve ucuz hale geldi.
Hs-294 bombasının diğer güdümlü cephanelerin test edilmesinden edinilen deneyimlerle güncellenmesi, özelliklerini önemli ölçüde artırdı. Gemi karşıtı bombanın test ve iyileştirilmesi, 1944 yılına kadar devam etti. Raporlara göre, planlama bombası Hs-294, Luftwaffe tarafından 1944 yılında kabul edildi, aynı zamanda seri üretime başladı. Çeşitli kaynaklara göre, Alman endüstrisi bu tür 120-170 bomba üretmeyi başardı. Nispeten geniş seriye rağmen, Hs-294 bombası gerçek bir savaş durumunda asla kullanılmadı. Üretilen mühimmat sadece test ve bombardıman ekiplerinin eğitimi için kullanıldı.
Gemi karşıtı planlama bombasının ana taşıyıcısı Hs-294, bir He-177 bombacısı olacaktı. Bu uçağın boyutları ve özellikleri, bombayı harici bir askıya taşımayı mümkün kıldı. He-111 bombacısı kullanma olasılığı da düşünüldü. Ancak, yeni bombanın en ilginç taşıyıcısı Arado Ar-234 olabilir. Nispeten küçük boyutundan ötürü, bu uçak özel bir sert sistem kullanarak bir bomba çekmek zorunda kaldı. Hs-294 bomba kullanımının bu versiyonu çizimler üzerinde kaldı.
Henschel He-294 kontrollü bomba seri olarak üretildi, ancak savaşta hiç kullanılmadı. II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Alman güdümlü bomba projelerinin dokümantasyonu Müttefiklerin eline geçti. Gelecekteki Alman gelişmelerinin bir kısmı, kazanan ülkelerin yarattığı projelerde kullanıldı.
Sitelerin malzemelerinde:
http://airwar.ru/
http://luftarchiv.de/
http://ausairpower.net/