Sri Lanka’daki yakıt kıtlığı, Colombo’nun sokaklarındaki birçok araba, otobüs ve motosikleti temizledi. Depolarını doldurmak için benzin bulamayınca, artık daha fazla taşıt, etrafta dolaşmak için bisikletlere yöneliyor.
Sri Lanka’nın en büyük kentindeki bisiklet mağazaları daha yüksek satışlar bildirdi – en büyük yerli bisiklet üreticisi talepte %300 artış gördü.
Bazı şirketler teslimat yöntemlerini de ayarlıyor. Mayıs ve Haziran aylarında Uber Eats ve yerel rakibi PickMe, uygulamalarına bisiklet teslimatı seçenekleri eklediklerini duyurdu. Ama bu, aslında sokaklarda çalışmak zorunda olan insanlara zarar vermeye başladı.
Kurye Chathuranga Rajapaksha, sıcak ve nemli bir öğleden sonra şehirde bisiklet sürerken, günde 25-30 kilometre yol katederken, “Gerçekten zor,” dedi. Ama yapacak başka bir şey yok, işimizi yapmalıyız” dedi.
Renkli bisiklet gözlüğü ve kask takan Rajapaksha, ülkenin gaz sıkıntısı başlamadan önce teslimat yapmak için motosikletini veya arabasını sürerdi.
Ancak 22 milyonluk Hint Okyanusu adası, Mayıs ayında borcunu ödeyemedi ve şu anda gıda, pişirme yakıtı, benzin ve ilaç gibi temel ihtiyaçların ithalatını ödeyecek parası kalmadı.
Ve yakıt kullanılabilir hale geldiğinde, satın almak için genellikle günlerce kuyruklarda beklemek gerekir.
Yakıt krizinden önce düzenli olarak bisiklet kullananlar, nispeten daha sakin sokakları ve bisikletçilerdeki artışı ülkenin ekonomik krizine hoş bir gümüş astar olarak görüyorlar.
Spor salonu Endurance Lab’de bisikletçileri ve triatletleri eğiten Mithun Liyanage, “Eskisine kıyasla cennet gibi” dedi. “Yollar daha az sıkışık, bisikletçilerin geçebileceği çok yer var ve şu an gerçekten çok güzel.”
Akaryakıt krizinin başlamasından bu yana şirketler, çalışanlara bisiklet güvenliği eğitimi vermesi için Liyanage’ye başvurdu ve “binmeyi öğrenme” derslerine yönelik taleplerin arttığını söyledi.
Eğittiği binicilerden biri olan amatör triatlet Deethri Samarajeewa, kendi arkadaşları için bir tür bisiklet gurusu haline geldiğini söyledi.
“Pek çok arkadaşım bana ‘Ah, nereden bisiklet alabilirim? Bisiklete binmek istiyorum’ çünkü yerlere gidemiyorlar” dedi.
2019 yılında bisiklet sürmeye başlayan Samarajeewa, Colombo sokakları trafikle dolmadan önce neden sabah 4:30’da antrenman yapmak için uyandığını arkadaşlarının anlayamadığını söyledi.
“Şimdi, bisiklete bindiklerinde, ‘Oh, anladım!’ diyorlar.”
Ülkenin en büyük bisiklet üreticisi Lumala, talebin son altı haftada yaklaşık %300 arttığını söyledi. Ancak şirket, her ay ürettiği sadece 12.000 bisikletle bu talepleri karşılayamaz. Ama arzını artırmayı planlıyor.
Lumala’nın ana şirketinin CEO’su Tariq Miflal, “Şimdi üretimimizi genişlettik ve Ekim ayına kadar piyasada çok daha fazla bisiklet olacak” dedi. “O zamana kadar mevcut stoklarımızı sattık.”
Lastikler, boya ve yakıt dahil olmak üzere hammaddelerin yüksek maliyeti nedeniyle fiyatlar da bisiklet üretimi için fırladı.
Kolombo’da Velo adlı bir bisiklet mağazasının müdürü olan Sajith Nasar, perakende fiyatlarının %25 ila %30 arasında olduğunu tahmin ediyor.
Nasar, “Arz az, talep yüksek, bu yüzden fiyatlar yükseldi” dedi.
Sri Lanka hükümeti, ülke dışına akan dolar sayısını azaltmak amacıyla bisiklet dahil yüzlerce ürünün ithalatını yasakladı.
Birçok insan artık bu yüksek fiyatları ödemekten başka çare hissetmiyor.
Muhammed Safry, motosikleti için yakıt alamadığı için geçimini yiyecek sağlayarak sağlamaya devam edebilmek için Temmuz ayı sonlarında bir bisiklet satın aldı. Daha az teslimat yapabileceği göz önüne alındığında, gelirinin azalmasından endişe ediyor. Satın alımını kendisi ve ülkesi için geriye doğru bir adım olarak görüyor.
“Önceden motosiklet aldığımızı sanıyorduk, bir sonraki adım araba almak. Şimdi, tam tersi,” dedi Safry. “Motosikletimiz var ve şimdi bisiklete geri dönmeliyiz.”
Bisiklet, özellikle kuzeydeki Jaffna şehri olmak üzere, Sri Lanka’nın birçok yerinde dolaşmanın her zaman popüler bir yolu olmuştur.
Ancak ülkenin en büyük şehri ve finans merkezi olan Kolombo’da Lianage, arabanızın markasının uzun zamandır bir statü göstergesi olduğunu söyledi.
Bisiklete binmenin belirli bir damga taşıdığını savundu.
Lianage, “Bu damga biraz azaldı” dedi. “Yani şimdi, bisiklete yoksul bir insanın ulaşım şekli olarak bakmıyorlar, yavaş yavaş zihniyetlerini değiştiriyorlar.”
Yakıt yeniden serbestçe aktığında, şehrin yeni bisikletçilerinden kaçının buna bağlı kalacağı ve Colombo’nun tropikal sıcağında – genellikle daha hızlı – etrafta dolaşmak için arabalara veya motosikletlere geri döneceği henüz belli değil.
İlişkili: Sri Lankalılar, kıtlık ve ekonomik kriz nedeniyle araçlarına yakıt ikmali yapmak için günlerce kuyrukta bekliyor
Kaynak : https://theworld.org/stories/2022-08-04/amid-fuel-crisis-sri-lanka-bicycling-no-longer-poor-persons-mode-transport