Japon zırhlı araçlarının ilk tarihçesinin bazı detaylarının bilinmediğine dikkat edilmelidir. Bu, özellikle de Walsley Sumida projesine dair bilgilerle ilgili bazı problemlerle ilişkilidir. Farklı kaynaklarda verilen bilgiler gözle görülür derecede farklı ve bazen çelişkilidir. Malzemelerdeki anlaşmazlıklar bazı sorunlara yol açıyor, ancak hala oldukça ayrıntılı ve eksiksiz bir resim oluşturma olasılığı var. Mevcut verileri karşılaştırarak bunları karşılaştırarak hangi bilgilerin gerçeğe uygun olduğunu öğrenebilirsiniz.
Mürettebat, İngiliz meclisinin motoruna hizmet vermeye meşgul
Örneğin, Wolseley-Sumida zırhlı araçlarının İngiliz endüstrisi tarafından kendi inisiyatifleriyle veya Tokyo'nun emriyle geliştirildiğine göre bir versiyon var. Daha sonra İngiltere'de veya Japonya'da Japon ordusu için ekipman üretimi başlatıldı. Mevcut bilgileri inceledikten sonra, projenin gerçek tarihinin büyük olasılıkla farklı göründüğünü görebilirsiniz.
Walsley Sumida projesinin, yabancı gelişmeler, bileşenler ve meclislerin kullanımına rağmen, tam olarak Japon uzmanlar tarafından geliştirildiğine inanmak için sebep var. 1928'ten bu yana, Tokyo Tersanesi'ne ait olan Ishikawajima oto fabrikasının, bir İngiliz lisansı altında ticari araç Wolseley CP ürettiği bilinmektedir. Lisanslı otomobiller "Sumida" adını aldı ve yerel müşterilere devredildi. Sivil işletmeler için ekipman üretiminin başlamasından kısa bir süre sonra, askeri kullanım fikri ortaya çıktı.
Aynı 1928'te, Sumida kamyonunun ümit verici bir zırhlı aracın temeli olan İngiliz tasarımına göre yapılması önerildi. Bu zamana kadar, Japon ordusunun yalnızca birkaç ithal zırhlı aracı vardı ve kendi meclisinin aracı gereksiz olmayacaktı. Yeni bir proje yaratma teklifi en kısa sürede onaylandı ve uygulandı. Çeşitli kaynaklara göre, yıl sonuna kadar, Tokyo Otomobil Fabrikası tasarımı tamamladı ve ayrıca yeni tipte deneyimli bir zırhlı araç inşa etti.
Genel olarak şasi tipini ve proje geliştiricisini yansıtan oldukça basit bir isim olan "Walsley Sumida" adı altında bilinen ilk Japon zırhlı araç. Ek olarak, böyle bir makineye genellikle Wolseley Zırhlı Otomobil veya Wolseley CP denir. Ancak, bu tür isimler Japon zırhlı araç için geçerli değildir. Gerçek şu ki, bu isim Birinci Dünya Savaşı'ndan kalma bir İngiliz zırhlı aracı tarafından kullanılmıştı. Wolseley Zırhlı Araç ve Wolseley-Sumida'nın bazı ortak özellikleri vardı, ancak yine de farklı askeri teçhizat örnekleri vardı. Bu nedenle, karışıklık risklerini hatırlamak gereklidir.
Japon mühendislerin zırhlı araç geliştirme konusunda hiç tecrübeleri yoktu, bu yüzden mevcut yeteneklerine karşılık gelen yabancı meslektaşlarından zamana karşı test edilmiş yaklaşımlar almaya karar verdiler. Yeni zırhlı aracın temeli olarak Sumida kamyon şasisini kullanmaya karar verildi. Üstüne, gerekli donanıma sahip, kendiliğinden tasarlanmış bir zırhlı gövde monte etmek planlandı. silah. Bu tür mimari, genel olarak, bazı kısıtlamalara neden olmasına rağmen, görevleri çözmüştür.
Mançurya'da zırhlı araç "Walsley Sumida"
Walsley / Sumida kamyonunun şasisi, metal bir çerçeve üzerine inşa edildi ve bir kaporta düzenine sahipti. Çerçevenin önüne güç 30 hp ile Wolseley karbüratör motoru monte edildi Motora mekanik bir şanzıman bağlanmış ve torku arka tahrik aksına aktarmıştır. Şasi, yaprak yaylara bağlı bir süspansiyona sahip bir çift dingilden oluşuyordu. Bir direksiyon mekanizması ile donatılmış tek ön tekerlekler. Arka aks çift tekerlek aldı. İç lastiksiz tekerleğe sahip tekerleklere monteli lastikler. Şasili bir zırhlı araç inşa ederken, zırhlı tekne gövdesi için yer açmak için gövdeyi, kargo alanını vb. Çıkarmak gerekiyordu. Aynı zamanda, tekerleklerin kanatları ve aralarındaki basamaklar yerinde kaldı.
Japon tasarımcılar kendi zırhlı gövde makinelerini geliştirdiler. Raporlara göre, farklı alanlarda koruma parametrelerini değiştirmeden 6 mm kalınlığındaki tabakalardan birleştirilmesi gerekiyordu. Kasanın tabanında perçinlerin yardımı ile koruma plakalarının sabitlendiği metal bir çerçeve vardı. Teknenin geleneksel bir düzeni vardı. Kompakt ön bölme, motor bölmesi olarak görev yaptı; mürettebat ve silahlar için daha büyük bir arka hacim öngörülüyordu.
Motor ve dişli kutusu, birkaç düz levhadan oluşan kompakt bir zırhlı kapağa sahipti. Hava temini için delikli ilave bir örtü yerleştirmek için bir açıklığı olan dikey bir ön tabaka aldı. Yanlarda yamuk şekli vardı ve arkada hafifçe saptılar. Motorun yukarısında bir çift tabaka kaplandı: menteşelere takıldı ve rögar kapağı olarak kullanıldı. Motor bölmesinin arka kısmı, gövdenin diğer bileşenleriyle birleştirilmiş farklı formda ve üçgen tavandı. Alt takımın ana elemanlarının korunan hacmin dışında kaldığı ve herhangi bir zırh detayı ile örtülmediği not edilmelidir.
Wolseley-Sumida zırhlı tekne gövdesinin yaşanabilir bölümü, sadeliği ile ayırt edildi. Ön kısmı, başlığa eğimli bir levha yerine bir ön erişim kapağının bulunduğu kaputla bağlandı. Yaşanabilir bölümünün ana kısmı içinde yığılı panoları ile donatılmıştır. Kıç levhası ileriye doğru geniş bir eğimle kuruldu. Zırhlı araç, karmaşık bir çatıya sahipti. Kuleyi monte etmek için omuz askılı olan merkezi levha, ön ve arka kısımlar eğimli olarak monte edilirken yatay olarak yerleştirilmiştir.
Araba, makineli tüfek montajı için konik bir taretle donatılmak üzere teklif edildi. Alın, yanlar ve sterinler kavisli bir 6-mm zırh plakası ile oluşturulmuştur ve kulenin yukarısından bir yarım küre biçimli çatı ile örtülmüştür. Taretin önünde bir makineli tüfek için bir açıklık vardı. Diğer alanlarda, muayene kapakları ve yuvalar sağlanmıştır.
Zırhlı araçlar polis aracı olarak kullanıldı
Ishikawajima otomobil fabrikasının mühendislerinden gelen zırhlı aracın makineli tüfek silahları taşıması gerekiyordu. Mevcut malzemeler, Fransız Hotchkiss Mle 3'in Japonca sürümü olan 1914 Tipi makineli tüfek, 6,5x50 mm Arisaka için üretilmiş Japon versiyonunun tarete monte edilmesini önermektedir. Makineli tüfek, 30 kartuşları içeren sert bant kasetlerine dayanan mühimmata sahipti. “3 Tipi” yangın hızı dakikada 400-450'e ulaştı. Kuleyi çevirerek, atıcı herhangi bir yöne ateş edebilir. Ön montaj oldukça geniş bir sektörde dikey rehberlik sağlamıştır. Dövüş bölümünün hacmi, büyük mühimmat için toplu raf yerleştirilmesine izin verdi.
Kaynaklardaki çelişkiler silah konusunu etkiler. Özellikle, ikisi de korunmuş fotoğraflarda bulunmayan, aynı anda üç makineli tüfek kullanımı hakkında bilgi vardır. Ayrıca, makineli tüfek kullanımı "91 Tip", ancak bu bilgi doğru olmayabilir. Böyle bir silahın birkaç yıl sonra zırhlı araçtan ortaya çıkması. Ancak, daha sonra - görünümünden birkaç yıl sonra - seri zırhlı araçlar gerçekten yeni makineli tüfekler alabilirdi.
Zırhlı aracı yönetmek için "Walsley Sumida" üç kişilik bir ekip olmalıydı. Yaşanabilir bölümünün önünde sürücü ve asistanı vardı. İşyerlerinin önünde, büyük bir ön levha yerine, hareketli kapaklarla kaplı bir açıklık vardı. İkincisinde, savaş durumunda gözlemlenmeye yönelik boşluklar vardı. Dövüş bölmesine makineli tüfek koşturan atıcı yerleştirildi. Ayrıca kendi görüntüleme enstrümanları vardı. Dövüş bölümünün kenarları, durumu gözlemlemek veya kişisel silahlardan ateş etmek için kullanılabilecek bir çift küçük kapak sağladı.
Yaşam alanına uygun olan bölüme giriş, yanlarda savaş bölümü seviyesindeki bir çift kapı ile sağlanmıştır. Onların yardımıyla, bütün ekip arabaya binebilirdi. Kapıların oldukça yüksek olduğu ve tekerleklerin kanatları arasındaki adımları korumanın nedeni olduğu anlaşılmalıdır.
Raporlara göre, kendi tasarımına sahip ilk Japon zırhlı otomobil, 5,5 m genişliğinde ve yaklaşık 1,9 m yüksekliğinde yaklaşık 2,6 m uzunluğuna sahipti Savaş ağırlığı 4-4,2 t seviyesine ulaşamadı. sürüş performansını ciddi şekilde sınırlayan ton başına. Karayolu üzerinde Wolseley-Sumida, 7 km / s hıza ulaşabilir. Off-road hız ve hareketlilik, "normal" araç şasisinin kullanımı nedeniyle keskin bir şekilde düştü.
İlk zırhlı otomobili "Walsley Sumida" nın 1928 yılında Tokyo'da yapıldığı bilinmektedir. Kısa bir süre sonra orduda gerekli testler ve ardından sömürü için orduya verildi. Çeklerin sonuçları bilinmemektedir, ancak sonraki olaylar müşterinin satın alımdan memnun olduğunu göstermektedir. Yakında aynı türden birkaç yeni zırhlı araç için sipariş geldi. Yapılı savaş araçlarının tam sayısı ne yazık ki bilinmemektedir. Bununla birlikte, asgari sayılarını belirlemek mümkündür. Otuzlu yılların ilk fotoğraflarında üç adede kadar Wolseley-Sumida aynı anda mevcuttur.
Bir çift makine Wolseley-Sumida
Japon ordusu tarafından bir süredir çeşitli zırhlı araçların çeşitli muharebe eğitimi faaliyetlerinin bir parçası olarak kullanıldığına inanmak için sebep var. Belli bir zamandan beri düşmanlıklara ve polis operasyonlarına katılmak için cezbedilmeye başladılar. Bu nedenle, en geç 1931’ten, üç zırhlı aracın Mançurya’ya gönderildiği biliniyor. Anlaşılan, bu tekniğin tüm ünlü fotoğrafları kıtada yapıldı.
Çeşitli kaynaklar Walsley-Sumida zırhlı araçlarının ön hatta kullanılmadığını söylüyor. Aynı zamanda, yolları devriye etmeye aktif olarak katıldılar ve önemli objeleri korudular. En az üç zırhlı aracın benzer bir servisi otuzlu yılların ortalarına kadar sürdü. Onlara paralel olarak Mançurya’da, hem yabancı hem de Japonca olan diğer birçok savaş aracı da çalıştı.
Otuz yaşlarının ortalarında, mevcut Wolseley-Sumida zırhlı araçlarının kaynaklarını tükettiği ve artık hizmette kalamayacağı varsayılabilir. Buna göre, bunlar yazılı olarak çıkarılmış ve sökme işlemine gönderilmiş olmalıdır. Bu tekniğin son söz on yıl ortasında. Gelecekte muhtemelen atıldı. Zırhlı araçların faaliyetine devam edilmesi imkansızdı ve restorasyonları uygun değildi. Kendi kendini geliştiren ilk zırhlı araçlar ancak elden çıkarılabilir ve sökülebilirdi.
Yirmili yılların ortalarında Japonya, birkaç hazır yabancı zırhlı araç satın aldı ve bu tekniğe hakim olarak kendi projelerini geliştirmeye başladı. Birkaç yıl sonra, ilk Japon zırhlı aracı, lisanslı bir şasiye dayanarak ortaya çıktı. Çeşitli teçhizatların işletilmesi, bir zırhlı savaş araçları filosunun geliştirilmesine ihtiyaç duyulduğunu göstermiştir. Zırhlı araç “Walsley-Sumida” nın yaratılması sırayla Japon uzmanların bu sorunları kendi başlarına çözebileceklerini gösterdi.
Japon tasarımının ilk zırhlı araçları, iyi bilinen ve tekrar tekrar test edilen fikirlerin yanı sıra, yabancı bileşenlerin kullanılmasıyla yaratıldı ve aynı zamanda olağanüstü teknik ya da savaş özelliklerinde farklılık göstermediler. Ancak, Wolseley-Sumida projesi, Japon ordusu tarihinde önemli bir dönüm noktasıydı. Yeni bir yön açtı ve büyük çapta bir yeniden silahlanma başlattı.
Sitelerin malzemelerinde:
http://aviarmor.net/
http://www3.plala.or.jp/
http://voenteh.com/
http://zonwar.ru/