Be-200 ve Be-200ES uçağı zaten seri üretiliyor ve Acil Durumlar Bakanlığı'nın ilgili birimlerinde kullanılıyor. Uygulamalarının en meşhur alanı yangınla mücadeledir. Bir yangın konfigürasyonunda, bu amfibi 12 tona kadar su taşıyabilir ve birkaç saniye içinde onları yangın bölgesine bırakabilir. Be-200 uçağı için su depoları hem yerde hem de uygun ekipman yardımı ile ve su yüzeyini planlarken doldurulabilir. Bu durumda, amfibik uçak bağımsız olarak gereken miktarda suyu toplar, ardından çıkar ve yangına gider. Son yıllarda yapılan uygulamada, hava alanlarındaki su alımı için özel donanıma ihtiyaç duymayan amfibi yangın söndürme uçağının ne kadar konforlu olduğu gösterilmiştir.
Bununla birlikte, görünüşe göre, Be-200 uçağının bazı sistemleri yeterince geliştirilmemiştir ve bu nedenle değişiklik gerektirmektedir ve bu kusurlar en baştan söyledikleri gibi bilinmektedir. Bilimsel Tasarım Bürosu modelleme ve kontrol sistemlerinin çalışmaları hakkında bilgi sahibi olan Başkan Putin, su alma cihazının istemeden açılmasına karşı korunma mekanizmaları hakkında düşünmeyi önerdi. Ona göre, bu bir önemsememek, ancak önemsememek belirli. Ve o neden bahsettiğini biliyor. Amfibi bir uçağın özelliklerinin geri kalanı ile ilgili olarak, başkan, Be-200 adını yalnızca en iyi değil, aynı zamanda benzersiz özelliklere sahip, dünyada benzer amaçlara sahip başka makineler olmadığı için çağırdı.
Doğal olarak, olayın formatı su alma sistemiyle ilgili problemlerin detaylandırılmasına izin vermedi. Bununla birlikte, böyle bir durumda bile, cumhurbaşkanının ifadeleri, yansıtma ve hatta politik spekülasyon için iyi bir neden olabilir. Giriş cihazlarının istemsiz açılmasına karşı koruma önerisi kapsamında, yılın 2010 olayları hemen geri çağrıldı. Ardından V. Putin, halen başbakan iken, Ryazan bölgesindeki yangını söndürmede yer aldı. Bu uçuş sırasında pilotların tavsiyelerine uyarak su alma ve boşaltma sistemini yönetti. Belki de o zaman Putin, şimdi düzeltilmesi önerilen, emme sisteminin bazı özellikleri hakkında bilgi edinmişti.
Ancak, sorunun teknik detayları bilinmemektedir. Halka açık bilgilerin azlığı sadece sebeplerini ve sonuçlarını belirlemeye ve belirlemeye çalışır. Bununla birlikte, kesin bir güvenle, mevcut eksikliklerin ciddi doğası hakkında zaten konuşabiliriz. Küçük ve ciddi sonuçları olmamak teknik sorunların Başbakanın veya hatta Başkanın dikkatini çekmesi muhtemel değildir. Aynı zamanda, bu kadar ciddi (muhtemelen) bir sorunun henüz bir "yukarıdan işaretçi" olmadan çözülmemesi gerçeğiyle de sorular ortaya çıkıyor.
Bununla birlikte, giriş cihazındaki mevcut durum olumlu bir izlenim bırakmaktadır. Bazen yetkililerin sadece uçak endüstrisinin ana meseleleriyle değil, aynı zamanda ilgili olayların gelişmesiyle birlikte daha büyük ölçekte süreçler üzerinde etkili olabilecek teknik detaylarla da ilgilendiklerini göstermektedir. Ancak, bu süreçler görülebilir ve dedikleri gibi, derecelendirme üzerinde çalışabilir - izleyicinin gözünde gerekli politik imajın yaratılması. Yine de, spesifik önkoşullardan bağımsız olarak, göze çarpmayan tasarım hatalarını düzeltme önerisi, uçak endüstrisi için hala faydalıdır.
Be-200 uçağının SFU personeli ve öğrencileriyle son görüşmesinde geliştirilmesinin bağlamında, ilginç olanlardan birinin daha belirtildiği belirtilmelidir. haber. O. Spiridonov'a göre, onları TANTK. GM Beriev şimdi özellikle Savunma Bakanlığı için tasarlanan amfibi uçak Be-200'in bir modifikasyonunu tasarlamaya başlayacak. Modelleme ve kontrol sistemlerinin tasarım bürosu da kuruluşunda yer alacaktır. Açık nedenlerden dolayı, bu uçağın görünüşünün detayları henüz yayınlanmadı.
Sitelerin malzemelerinde:
http://ria.ru/
http://aviaport.ru/
http://newsru.com/
http://президент.рф/