Eğer küresel denizcilik sektörü bir ülke olsaydı, Almanya'nın önünde dünyanın en yüksek altıncıCO2 salımcısı olurdu. Uluslararası bir endüstri olarak gemicilik, kritik emisyonlar için tek tek ulusların sorumluluğuna odaklanan 2015 Paris iklim değişikliği anlaşması kapsamında yer almadı. Ancak benzeri görülmemiş sıcak hava dalgaları, orman yangınları ve sel felaketleri iklim değişikliği konusunda küresel farkındalığı artırırken, denizcilik sektörü de kaybettiği zamanı telafi etmeye başlıyor.
Verdikleri yanıt ne kadar önemli? Maersk'in metanol ya da bunker yakıtla çalışabilen sekiz post-Panamax konteyner gemisine 1,4 milyar ABD dolarının üzerinde yatırım yapacağını duyurması , meşhur okyanusta sadece bir damla mıydı? Gelin denizciliğin iklim krizine nasıl yanıt verdiğine daha yakından bakalım.
Sorunun büyüklüğünden şüphe yok. Ve bununla acilen mücadele edilmesi gerekiyor. IMO, deniz taşımacılığının dünyadaki yıllıkCO2 emisyonlarının yaklaşık %3'ünü oluşturduğunu söylüyor. 2018 yılında IMO delegeleri, 2050 yılına kadar emisyonları 2008 seviyelerine göre %50 oranında azaltmayı kabul etti. Ancak otuz yıldan az bir süre kala, bu hedef her zamankinden daha ulaşılmaz görünüyor. Dizel yakıta uygulanabilir alternatifler geliştirmek her zamankinden daha fazla zaman gerektiren bir görev. Yeşil amonyak gemiciliğin karbon krizini çözebilir mi?
Pandemiyle mücadelede pazara çıkış hızı kritik önem taşıdığından, COVID-19 aşıları şu anda sadece hava yoluyla sevk edilmektedir. Gelecekte, deniz yoluyla teslimat uygulanabilir bir alternatif haline gelebilir. Aşının deniz yoluyla sevkiyatının sahip olduğu potansiyeli gösteriyoruz.
Rose George 2013 yılında denizcilik sektörü üzerine yazdığı kitabına "Her şeyin yüzde doksanı" başlığını koymuştu. Dünya ticaret filosu küresel ticaret için işte bu kadar önemli. Ancak Covid-19 salgını patlak verdiğinde, dünyanın dört bir yanındaki politikacılar kargo gemisi mürettebatının yaptığı işin öneminin farkında değilmiş gibi görünüyordu. Sınır ötesi kamyon şoförleri, havayolu pilotları ve kabin görevlilerinin aksine, denizciler kilit işçiler olarak tanımlanmadı ve bunun Filipinler, Endonezya ve Hindistan gibi ülkelerdeki denizciler ve aileleri için trajik sonuçları oldu.
Denizde mahsur kalmış
Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler tarafından uygulanan seyahat kısıtlamaları, mürettebat değişikliklerini ve denizcilerin ülkelerine geri gönderilmelerini büyük ölçüde zorlaştırmıştır. Sonuç, daha önce görülmemiş boyutlarda bir insani kriz oldu ve bu kriz, denizcilerin içinde bulunduğu kötü duruma karşı yaygın bir ilgisizlik nedeniyle daha da kötüleşti. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), Aralık 2020'de yaklaşık 400.000 deniz cinin gemilerinde mahsur kaldığını tahmin etmektedir - evlerine dönememiş ve orijinal sözleşmelerinin bitiminden aylar sonra. Benzer sayıda denizci evde mahsur kalmış, gemilerine katılmaları ve sosyal yardım ağları olmayan ülkelerdeki ailelerine destek olmak için çok ihtiyaç duydukları parayı kazanmaları engellenmiştir.
Boris Johnson'ın seçimi kazanan sloganı "Brexit'i gerçekleştirin" artık gerçek. Ancak Brexit gerçekten tamamlandı mı? Ve bu durum limanları ve tedarik zincirlerini nasıl etkileyecek?
Uzaktan ünlü Dover Beyaz Kayalıkları'nı görüyor musunuz? Bu, en az 10.000 tır şoförünün 2020 Noel'i civarında görmek için günlerce beklediği bir manzaraydı. Dover'a giden otoyolda büyük kuyruklara takıldılar ya da limandan uzaktaki Manston Havalimanı'na park etmek zorunda kaldılar. Bazıları Manş Denizi'ni geçemeden Noel'i kamyonlarında geçirmek zorunda kaldı. Ne yanlış gitti? İngiltere Sağlık Bakanı Matt Hancock, yeni korona virüs mutasyonuyla ilgili panik içinde bir açıklama yaptı ("Kontrolü kaybettik!") ve birçok ülke sınırlarını İngiltere'den gelen kara, demir ve hava yolu yolcularına kapattı. Fransa Calais Limanı'nı ve Eurotunnel'i kapattı. Ortaya çıkan kaos, Brexit'in limanlar ve Avrupa tedarik zincirleri üzerindeki etkisinin bir habercisi miydi?
Küresel tedarik zincirlerinin çarkında önemli bir dişli
Devasa mavna güneye, Meksika Körfezi'ne doğru hızla ilerliyor. Mississippi kıyısından geçen biri teknenin motor sesini zorlukla duyabilir: 3.730 km ile Amerika'nın en uzun ikinci nehri o kadar geniştir ki diğer kıyı şeridi neredeyse hiç görünmez. Uzunluğu Mississippi'nin üstünlüklerinden sadece bir tanesidir. Bir iç suyolu ulaşım sistemi (IWTS) olarak ekonomik önemi abartılamaz.
Pek çok kişi 10. Yıldönümümüz kutlu olsun diyecektir. Ancak vizyoner bir projenin başlangıcını hatırlatan bu özel yıldönümü biraz farklı. Ocak 2010'da Danimarka Krallığı ve Federal Almanya Cumhuriyeti arasında, Danimarka'nın Lolland adası ile Almanya'nın Fehmarn adası arasında uzanan 18 km'lik Baltık boğazı olan Fehmarnbelt'in altında sabit bir bağlantı inşa edilmesini öngören bir anlaşma imzalandı. Ancak ne Danimarka'da ne de Almanya'da herkes kutlama havasında değil.
Dünya koronavirüsü yenmek ve pandeminin yıkıcı ekonomik etkilerinin üstesinden gelmek için mücadele ederken, çevresel olarak sürdürülebilir bir ekonomik iyileşme ve a priori statükoya geri dönülmemesi için sık sık çağrılar yapılmaktadır. Yeşil hidrojen ve yakıt hücresi teknolojisi okyanus gemiciliğini sürdürülebilir ve ekonomik olarak uygulanabilir bir geleceğe taşıyabilir mi?
COVID-19 salgınından neredeyse hiçbir sektör bu kadar etkilenmemiştir. Koronavirüs, geleneksel olarak Kuzey Yarımküre'den güneş arayan yaşlılar için en popüler zaman olan kış aylarında yayılırken, binlerce yolcu gemisi yolcusu enfekte oldu. Gemilerin limana girişine izin verilmedi ve yolcuları hızlı bir şekilde boşaltmak için gemi seferleri aniden iptal edildi. Yaklaşan tüm gemi seyahatleri iptal edildi ve Mart ayından bu yana kruvaziyer endüstrisi %100 kilitlenmiş durumda. Bu blog Temmuz 2020'deki durumu ve geleceğin neler getirebileceğini incelemektedir.