Federal Havacılık İdaresi, ABD havayolları tarafından işletilen veya ABD’de yabancı taşıyıcılar tarafından uçurulan Max 9 uçaklarının çalıştırılmasının denetlenmesi gerektiğini söyledi.
FAA’nın dünya çapında yaklaşık 171 uçağın etkileyeceğini söylediği acil durum emri, Boeing’e piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra iki başarısızlık kazaya karışan Max serisi jetler nedeniyle vurulan son darbe oldu.
Cuma günü Alaska Havayolları’na ait Boeing 737 Max 9 uçağının kam paneli Portland, Oregon’dan yedi dakika sonra patladı. Kabin basıncının hızlı kaybı, bir spor kıyafetlerini çekti ve oksijen maskelerinin tavandan düşmesine neden oldu, ancak mucizevi bir şekilde 171 yolcu ve altı üyeden ayrı ayrı yaralanmadı. Pilotlar güvenli acil iniş yaptı.
Korkunç olaydan saatler sonra Alaska Havayolları, 65 Max 9’luk parçaların tamamının denetim ve bakım için karaya çekileceğini duyurdu. CEO Ben Minicucci, Alaska’nın denetimlerinin “önümüzdeki birkaç gün içinde” yapılmasını beklediğini söyledi.
Alaska Cumartesi günü yaptığı açıklamada, Max 9 filosunun dörtte birinden fazlasının incelemesini “hiçbir endişe verici bulgu bulunmadığını” tamamladığını söyledi. Denetimleri tam güvenimizle tamamlandığında uçaklar hizmete geri dönecektir.”
Kısa süreli duraklama bile özelliklerini (Max 9, Alaska filosunun dörtte birinden fazlası oluşur) ve yolcularını aksattı. FlightAware’e göre Cumartesi günü Alaska, Batı Yakası’nda sabah geçiş avantajı 100’den fazla uçuş, yani program %14’ünü iptal etti.
United Airlines, 79 Max 9’un 33’ünü denetlediğini ve uçakların hizmetten çekilmesinin yaklaşık 60 uçuşun iptal edilmesinin nedeni olduğunu söyledi.
Fotoğraflar, Alaska jetinde, uçakların maksimum sayıda yolcu taşıyacak şekilde yapılandırıldığında acil çıkışta saklanabilecek bir delik gösteriyordu. Alaska bu kapılar tıkıyor çünkü 737 Max 9 jetlerinde başka bir acil çıkışı tetikleyecek yeterli koltuk bulunmuyor.
FAA ve Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu Cuma günkü olayı araştıracaklarını söyledi.
Boeing, bir yöneticinin yorum yapması yönündeki talebi reddetti. Merkezi Arlington, Virginia’da bulunan şirket, FAA’nın acil denetimini sürdürmeyi gerektirmediğini belirten bir rapor yayınladı. Boeing, araştırmacılara teknik yardım gösterdiğini söyledi.
Analistler, Boeing’in markasına verilen hasar arızalarını, araştırmacıların patlamaya arıza sebebinin belirlenmelerine bağlı olarak esneklik gösterdiğini söyledi.
Uzun süreli yayınların analisti ve raporu olan Richard Aboulafia, patlamanın bir üretim sorununa dayandırılması halinde bunun Boeing üzerinde süreçlerini değiştirmesi yönünde daha fazla oluştur baskı yapacağını ve yeni uçakların yarattığı nakit teslimatlarının yavaşlayabileceğini söyledi.
Ancak Aboulafia, “Boeing’in uçak satışlarında herhangi bir değişiklik beklemediğini” söyledi. Havayolları, pandemiden kaynaklanan güçlü seyahat taleplerini karşılamak için Boeing ve Airbus’tan yeni, daha yakıt tasarruflu uçaklar yer alıyor.
Cuma günü olaya karışan uçak yepyeni; uçuş takip hizmeti Flightradar24’e göre kasım ayında yolcu taşımacılığı başladı ve yalnızca 145 uçuş gerçekleştirildi.
Max (Max 8 ve Max 9 esas olarak boyut farklılıkları gösterir), Boeing’in ABD iç hat uçuşlarında sıklıkla kullanılan çift motorlu, tek koridorlu saygıdeğer 737 uçağının en yeni versiyonudur.
Boeing, 737’nin yer alanını tamamen yeni bir uçağın tasarlamasını ve üretmesini düşündü. Ancak benzer büyüklükteki A320’nin yakıt açısından daha verimli bir modeli pazarlayan Avrupa rakibi Airbus’a satışlarını desteklemekten korkan Boeing, bu uçağı tercih etmeye karar verdi. 737’de ince ayar yapma daha kısa yolu – ve Max doğdu.
Lion Air tarafından işletilen bir Max 8 jeti 2018’de Endonezya’da düştü ve Etiyopya Havayolları’na ait bir Max 8 ise 2019’da düştü. Boeing, kazalara karışan otomatik uçuş kontrol sistemini değiştirirken, dünyanın dört bir yanındaki uçan uçakları yaklaşık iki yıl boyunca yere indirdi.
Federal savcılar ve Kongre, Boeing’in Max’i hızlı bir şekilde ve pilotlar için gereken en az eğitim alarak onaylatmak için acele ederken işi kolayına kaçıp kaçmadığını sorguladı. Boeing, 2021 yılında 2,5 milyar dolarlık ödemeyi kabul ederek 244 milyon dolar para cezası da dahil olmak üzere bir cezai soruşturmayla sonuçlandı. Şirket, düşük seviyeli çalışanlar iki Federal Havacılık İdaresini uçuş kontrol sistemindeki kusurlar konusunda aldatmakla suçladı.
Ülkedeki kazada hayatını kaybeden yolcuların ailelerini temsil eden Chicago’lu avukat Robert Clifford, Cuma günkü olayda, Max uçaklarının tekrar uçmaya başlamasına izin verme konusunda çok hızlı olup olmadığına dair güncellemelerin gündeme geldiğini söyledi. Boeing’i kârını güvenliğe tercih etmekle suçladı.
“Bu, mühendislik uzmanlığı ve doğrulukta altın standartta olmaktan uzaklaşarak artık her şey en görülüyormuş gibi görünen bir şirkete dönüşen bir şirket” dedi.
Boeing, mali raporlarında, iki kayıp sonuçlarının kendisine 20 milyar dolardan fazla mal olduğunu tahmin etti. Kazalarda ölen yolcuların ailelerinin çoğuyla gizli anlaşmalar ayrılması.
Kazaların ardından bir aradan sonra havayolları Max’i satın almaya devam etti. Ancak uçak Cuma günkü patlamalarla ilgili olmayan sorunlarla boğuştu.
Tedarikçilerden gelen paketlerle ilgili sorular zaman zaman teslimatları geciktiriyordu. FAA geçen yıl pilotlara, motorların çevresindeki hava girişlerinin aşırı ısınıp kırılarak muhtemelen uçağa çarpabileceği endişesi nedeniyle kuru kalması Max’te buz önleme sisteminin kısıtlamalarını söylemişti. Aralık ayında da Boeing, havayollarına, dümen kontrol sonuçları olası bir performans gösteriyorsa günlük uçakları incelemelerini söyledi.
2018 yılında Southwest Havayolları jetindeki bir yolcu, motor gövdesinin bir parçasının patlaması ve yanında oturma camının parçalanması sonucu hayatlar yaşanmıştı. Ancak bu olay, Max’in değil, Boeing 737’nin daha önceki bir versiyonu kullanılabilir.