60'ların sonlarında ve 70'lerin başlarında en çok ilgiyi büyük blok büyük deplasmanlı motorlar gördü. Chevrolet'nin küçük blok V-8 motorlarından biri, küçük yer değiştirmesi nedeniyle radarın altında uçtu.
Bununla birlikte, 350-375 beygir gücü derecesine sahip Turbo Fire 327 V-8, paranın karşılığını fazlasıyla verir. Burada bu güçlü motoru tartışacağız ve kullanılabilirliği hakkında ayrıntılar vereceğiz. 60'ların sonundaki ağır Chevy kas arabalarından bahsederken neden güç-ağırlık oranını dikkate almanız gerektiğini de ele alacağız.
327 v-8'e saygı gösterin
Sanırım bu motoru tüm zamanların en iyi beş güçlü otomobil motoruna dahil etmeyerek bir hata yaptım. Listeyi oluştururken, inç küp başına 1 HP'den fazlasını üretebilen motorlara odaklanmak istedim. 375 HP olarak derecelendirilen en güçlü versiyonunda 327 CID, inç küp başına 1.15 HP'ye sahipti. Bu, o dönemde üretilen herhangi bir fabrika montaj hattı motorunun en yüksek oranını temsil ediyordu.
Pontiac Tri-power 389 gibi diğer güçlü General Motors motorlarıyla karşılaştırıldığında, 327 daha fazla beygir gücü üretti ve bunu yaparken daha hafifti. Ayrıca bu rakamlara ulaşmak için üç karbüratöre ihtiyacı yoktu. Umarım bir dahaki sefere Chevrolet kaslı bir arabanın kaputunu patlattığınızda ve bir 327 bulduğunuzda hayal kırıklığı yerine hayranlık duyguları yaşarsınız.
Turbo yangın tarihi 327
GM, 8'ten itibaren küçük V-1955 bloğunda Turbo Fire adını kullandı. İlk olarak 265'te yer değiştirme geldi. 1957'de Chevrolet, 283 kübik inç'e kadar sıktı. 1955'ten 1957'ye kadar Tri-Five Chevrolet Bel Air gibi popüler otomobiller, bu Turbo Yangın motorlarını standart altı silindirli ekipmanlardan bir adım öteye taşıdı.
Motorun boyut olarak artan bu trendi, 4'de 1962 inçlik bir deliğe ulaşana kadar devam etti. 5.4L 327 inç motor, standart iki namlulu karbüratör ile yalnızca 210 HP üretti. Bununla birlikte, o sırada mevcut olan güzelliklerle yüklendiğinde, motorlar 375 HP'ye kadar üretebilir.
Bununla birlikte, en yaygın konfigürasyon, 350 HP çıkışa sahip tek bir dört varil karbüratör içerir. Yukarıda resmedilen bu motorun bir örneğini görebilirsiniz. 327'nin hattının sonu 1969'da geldi. Chevrolet 4 inçlik deliği korudu, ancak stroku artırarak toplam 350 inç küplük bir yer değiştirme sağladı. Bu, aşağıda daha ayrıntılı olarak açıklanmıştır.
Klasiğiniz için en iyi motor nedir
Bir arabayı daha hızlı yapmak söz konusu olduğunda yapabileceğiniz iki şey vardır. Birincisi, araçtaki ağırlığı kaldırmaktır. General Motors'un Pontiac bölümü, drag yarışı için tasarlanmış bazı hafif Catalina modelleri üretti. Ford, Galaxie 500 yataklı arabasıyla aynı şeyi yaptı. Yapabileceğiniz ikinci şey, aracın ağırlığının üstesinden gelmek için beygir gücünü artırmaktır.
327 Turbo Fire V-8, aynı beygir gücünü üreten daha büyük motorlardan birkaç yüz pound daha hafiftir. Bu, otomatik olarak doğru yönde atılan bir adımdır. Chevrolet'nin efsanevi küçük blok V-327'in 8 versiyonu ile ilgili ilginç olan şey, en kısa stroklu olması. Bu, pistonun yukarıdan aşağıya gittiği toplam mesafedir.
Vuruş ne kadar kısa olursa, otomobil o kadar hızlı RPM toplayabilir. Bunun dezavantajı, daha kısa vuruşun daha az ayak pound tork geliştirmesidir. Bu nedenle, 327, Corvette veya Chevrolet Nova Super Sport'un ilk nesli gibi küçük otomobiller için en uygun görünüyor. GM 327'yi 350 ile değiştirdiğinde, vuruşları artırdılar. Şimdi aynı 4 inç çapa sahip motor daha fazla tork sağlayacaktır. Bu, 350'yi kamyonlar dahil tüm Chevrolet serisindeki araçlar için daha uygun hale getirdi.