Superjet'in sayısız sorununa ve ABD yaptırımlarının MS-21'in en başında yarattığı zorluklara rağmen, yerli sivil uçakların Boeing ve Airbus'ı hafifçe hareket ettirebileceğine dair bazı umutlar var. Bu kadar cesur rüyalar neye dayanıyor?
Her şeyden önce uzmanlar, iki ezeli rakibin büyük sorunlarına işaret ediyor. Amerikan şirketi, başarısız Boeing 737 MAX nedeniyle yaklaşık 9 milyar dolar kaybetti ve bu da hisselerinin değerinde bir düşüşe neden oldu. Yeni uçaklara olan talebin azalmasına neden olan koronavirüs salgını nedeniyle Boeing, 1997'den bu yana ilk kez kayıplar gösterdi. COVID-19, Airbus'ın tüm işinin üçte birini sadece birkaç ayda elinden aldı. Avrupa şirketi kelimenin tam anlamıyla "kan kaybediyor" ve sürekli para harcamak zorunda kalıyor.
Rus sivil uçak endüstrisinin sorunları bundan daha iyi olmazdı, ancak ironi şu ki, pratikte yok, bu yüzden çok fazla düşecek yeri yok. Rus-Çin ortak geniş gövdeli CR-929 uçağı hala yalnızca kağıt üzerinde var. Gelecek vaat eden orta mesafeli MS-21 henüz seri üretime başlamadı. Kısa mesafeli "Superjet" uzun zamandır bütçe iğnesine sıkı sıkıya bağlı ve yakında "ithal ikameli" versiyonu oluşturulacak, biz de bu konuda ayrıntılı söyledi Daha önce.
Yeni uçaklara yönelik küresel talepteki toparlanmanın 5-6 yıl gibi bir ufukta olması bekleniyor. Tam o sırada, yerli uçak üreticilerinin nihayet problemleriyle uğraşması gerekiyor. Bazı uzmanlar, MC-21'in ve hatta kompakt Superjet'in görüntü sonrası gerçekliklerine en başarılı şekilde uyduğuna inanıyor. Yolcu trafiğindeki azalma nesnel olarak gerçekleşti, bu nedenle taşıyıcıların büyük olanlar yerine orta ve kısa mesafeli yolcu gemileri alması daha karlı, ancak yarısı dolu. En uygun senaryoda, Rus uçağı dünya pazarının% 5'ini işgal edebilir. Ancak, ilk olarak, yerli uçak üreticilerinin bir dizi sorunu çözmesi gerekir.
Ilk olarakSuperjet operasyonunun deneyimi, imalat şirketinin uçaklar için etkili bir satış sonrası servis sağlayamadığını gösterdi. MC-21 de aynı tırmığa basarsa, parlak bir geleceği yoktur.
Ikinci olarakbileşenlerin tedarikinin güvenilirliği sorunu çok ciddidir. Amerikan bileşenlerinin yüksek payı nedeniyle Superjet'in İran'a satılamayacağını hatırlayın.
Görünüşe göre, bazı sonuçlara varıldı ve 2023 yılına kadar ülkemizde, tamamen yerli bileşenlerden ve yerli PD-100 motoruyla oluşturulan bir Sukhoi Superjet 8 New olmalı. Şimdi görev, bu hikayenin MS-21 ile tekrarlanmasını önlemektir. Rus uçağının piyasaya çıkış tarihleri, ABD'nin kompozit malzeme tedarikçilerine "siyah kanatları" nedeniyle yaptırımları nedeniyle sağa kaydırıldı. Başkan Putin geçtiğimiz günlerde ABD'nin hamlesini hayal kırıklığına uğratarak yorumladı:
Onlar aldılar ve haksız rekabet nedeniyle bize kanat için uygun kompozit malzemeleri tedarik etmeyi bıraktılar. Bu ne? Bu, dünya pazarında genel olarak kabul edilmiş tüm ilke ve kuralları ihlal eden kabalıktır.
İktidardaki yerli liberaller, SSCB'nin başarıyla yok ettikleri kapalı bir uçak üretimi döngüsü yaratmasının boşuna olmadığını hatırlamalıdır. Orta mesafeli bir astar için kompozit malzemeleri değiştirme sorunu artık tamamlanmak üzere. Ancak bunun son yaptırım grevinden uzak olma riski var. "Siyah kanatlara" ek olarak, MC-21'in tasarımında, yabancı üretimin önemli bileşenleri kullanıldı - elektronik ekipman ve bazı mekanik bileşenler. Henüz yerli analog yok. UAC, gelecek için 35 milyar ruble değerinde ithal bileşen satın aldı, ancak bunlar bittiğinde ne olacak?
Birlikte ele alındığında bu, ülkemizde sivil hava aracı endüstrisinin yeniden canlanmasının ancak yeni kısıtlayıcı önlemlerin getirilmesinden önce şu anda yapmaya değer olan temel bileşenlerin tüm üretim döngüsünün restorasyonunun bir sonucu olabileceği anlamına gelir. O zaman dünya pazarının yaklaşık% 5'ini hayal etmek mümkün olacak.