NUNEATON, İngiltere – Bir avuç ticari elektrikli araç girişimi nakit hızla tükeniyor, fonlar tükenmeden veya müşteriler Ford veya General Motors gibi eski otomobil üreticilerinden satın almayı seçmeden önce kamyonetleri veya kamyonları piyasaya sürmek için yarışıyor.
Atlantik’in her iki yakasındaki ticari elektrikli araç üreticilerinden oluşan bir grup, yatırımcıların yeni Tesla’yı yaratma arzusuyla desteklendi ve özel amaçlı satın alma şirketleri (SPAC’ler) ile ters birleşmeler yoluyla halka açıldı ve Elon’u taklit etmeye çalışırken yüz milyonlarca dolar topladı. Musk’ın başarısı. Bunlara Arrival Inc, Canoo Inc, Lordstown Motors Corp, Electric Last Mile Solutions Inc (ELMS) ve REE Automotive Holding Inc dahildir.
Ancak yatırımcılar, EV girişimlerine ve eski otomobil üreticileriyle rekabet etme yeteneklerine, hisselerini en yüksek fiyatlarının bir kısmına göndererek soğudu. Bu, tek bir aracın piyasaya sürülmesinin 1 milyar dolara mal olabileceği bir sektörde yeni fon toplamak istiyorlarsa, hızlı çalışan araçlar üretme baskısını artırdı.
Detroit yakınlarındaki müşterilerle araç testleri yapan ve bu hafta bir İngiltere prototip minibüsünü tanıtacak olan İsrailli elektrikli şasi üreticisi REE Automotive’in CEO’su Daniel Barel, “Bu aşamada araçların müşterilerin eline geçmesi hayati önem taşıyor” dedi. “Ancak o zaman satın almak için gerçek bir karar verebilirler.”
REE’nin şasisi, tekerleklerin tamamında veya bazılarında frenler ve direksiyon bulunan “köşeler” veya bağımsız tekerlek içi elektrik motorları kullanır. Bu, geleneksel akslara veya güç aktarma organlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırarak bir minibüsün içinde daha fazla yer açar.
REE, pazara daha hızlı ulaşmak için elektrik motorları için American Axle ve frenler için İtalya’nın Brembo’su gibi eski tedarikçilerden yararlandı. Ticari araç gövde üreticisi JB Poindexter & Co’nun birimleri olan EAVX ve Morgan Olson gibi şirketler, REE’nin ABD kamyonları için standartlaştırılmış gövdeler sağlayacak.
REE’nin Nuneaton, İngiltere’deki mühendislik merkezinde mühendislikten sorumlu başkan yardımcısı Peter Dow, “Ne hakkında olduğumuza sadık kalmak ve geri kalanı için başkalarının uzmanlıklarını getirmesine izin vermek istiyoruz” dedi.
Zaman geçiyor.
REE’nin hisseleri Temmuz 2021’deki ilk çıkışlarının neredeyse %90 altında. Şirketin Mart ayı sonunda 239 milyon dolar nakdi vardı ve 2023’te üretime geçmek için 2022’de 120 milyon dolara kadar yatırım yapmayı bekliyor.
CEO Barel, Detroit yakınlarında bir test aracını gösterirken, “Yoldayız, bütçemiz kısıtlı, piyasaya sürmek için ihtiyacımız olan her şeye sahibiz” dedi ve REE’nin sonuna kadar dayanacak kadar parası olduğunu da sözlerine ekledi. 2023.
Ancak diğerleri zaten mücadele etti.
ELMS, Haziran ayında yetersiz finansman nedeniyle iflas tasfiyesi başvurusunda bulunurken, Lordstown varlıklarını Tayvanlı sözleşmeli üretici Foxconn’a satmak zorunda kaldı.
Mayıs ayında Canoo, devam eden bir endişe olarak devam etme kabiliyeti hakkında “önemli şüpheler” olduğunu açıkladı, ancak son zamanlarda Walmart 4.500 araç sipariş ettiğinde bir destek aldı.
Daha fazla nakit elde etmek zor olabilir.
Amazon.com Inc teslimat yüklenicileri de dahil olmak üzere müşteriler için ABD yollarında çalışan 200 elektrikli kamyona sahip Los Angeles merkezli Xos Inc’in CEO’su Dakota Semler, “Şu anda piyasa sermaye artırmak için ideal bir pazar değil” dedi.
Xos’un Mart sonunda 132.7 milyon dolar nakit vardı ve bir birim ABD yatırım şirketi Yorkville Advisors ile bir hisse satın alma anlaşması yoluyla 125 milyon dolar daha artırabilir.
‘ŞU ANDA ZOR’
Eski otomobil üreticileri ısıyı artırıyor.
FedEx Corp, Los Angeles çevresinde teslimat yapan 150 BrightDrop elektrikli kamyona sahiptir. 28 yaşındaki FedEx sürücüsü Nelson Granados, BrightDrop EV’de bir yolculuk sırasında teslimat yaparken bir Reuters muhabirine “Artık gelecekteymişsiniz gibi hissettiriyor” dedi. FedEx’in sürdürülebilirlik baş sorumlusu Mitch Jackson, Reuters’e verdiği demeçte, FedEx’in 18 aylık şirketin teknolojisi ile GM’nin üretim gücünün bir araya gelmesiyle 2500 BrightDrop kamyon sipariş ettiğini söyledi.
İngiliz EV girişimi Bedeo, Stellantis için minibüsler için elektrikli güç aktarma organları üretiyor ve bu yılın başlarında yatırımcılarla kendi minibüslerini inşa etme konusunda görüştüklerini söyledi.
Yöneticiler, siciline rağmen – Bedeo güç aktarma organlarına sahip araçlar 50 milyon km’yi (31 milyon mil) aştı – yöneticiler, yatırımcıların artık Ford’un elektrikli Transit minibüsünün beğenileriyle rekabet etme konusunda temkinli olduklarını söylüyor.
Bedeo birimi Protean Electric’in CEO’su Andrew Whitehead, “Şu anda büyük ölçekli bir sermaye artışı zor” dedi.
Bedeo CEO’su Osman Boyner, şirketin bunun yerine bu yıl içinde mevcut dizel kamyonetleri Protean’ın tekerlek içi elektrik motorlarını kullanarak dönüştürmeye başlayacağını, böylece düşük emisyon bölgelerine sahip şehirlerde elektrik modunda ve daha uzun yolculuklarda dizel çalışabileceklerini söyledi.
Bedeo ayrıca eski otomobil üreticileriyle, onlar için 5.000 kadar minibüsten oluşan küçük, özel üretim serileri üretme konusunda konuşuyor.
Boyner, “Büyük otomobil üreticileri bunu şirket içinde yapmak istemiyor” dedi. “Bu rakamlar onlar için çok küçük ama bizim gibi şirketler için büyük rakamlar.”
‘AZ UYGUN ŞARTLAR’
EV girişimleri geriliyor.
Rivian, bu yılın başlarında, Mart ayı sonu itibariyle 16 milyar dolarlık nakit parasının, 2025’te açılması hedeflenen ikinci ABD tesisini 5 milyar dolara finanse etmek için yeterli olduğunu söyledi, ancak Temmuz ayı sonlarında işgücünü %6 oranında azaltacağını açıkladı. maliyetleri azaltmak için.
Amazon, Kasım 2021’deki ilk halka arzından kısa bir süre sonra stoğu %80’den fazla düşen Rivian’dan 100.000 kamyonet sipariş etti.
İngiltere’deki elektrikli minibüs ve otobüs üreticisi Arrival da maliyetleri düşürmeyi planlıyor.
Varış, 2021’in sonundaki yaklaşık 905 milyon dolardan Temmuz ortasında 500 milyon dolar nakite sahipken, bu rakam neredeyse yüzde 45’e düştü. Stoku, Mart 2021’deki ilk çıkışının neredeyse yüzde 93 altında.
Finans Direktörü John Wozniak yaptığı açıklamada, yeniden yapılandırmanın 2023’ün sonlarına kadar Arrival’ın operasyonlarını finanse edeceğini söyledi.
Başlangıç, 10.000’e kadar Varış kamyoneti sipariş eden United Parcel Service Inc ile aşamalı denemelere başladı.
Wozniak, “Bir dizi farklı kaynaktan finansmana erişmeye devam edeceğimize inanıyoruz.” Dedi. “Ancak, şartlar daha az elverişli olabilir ve miktar ve zamanlama belirsizliğini koruyor, bu yüzden şirket nakit korumak için aldığı önlemleri açıkladı.”
SPAC birleşmeleri yoluyla halka açılmaktan kaçınan girişimler artık pazarın iyileşmesini bekliyor.
Şubat ayında Stockholm merkezli Volta Trucks, elektrikli kamyon üretimini artırmak için 230 milyon Euro (235 milyon $) fon topladı.
Sözcü Duncan Forrester, Volta’nın müşterilerinin elinde prototip kamyonlara sahip olduğunu ve 2023’ün başlarında seri üretim için yolda olduğunu söyledi. Şirketin yaklaşık 1,4 milyar avro değerinde 6.500’den fazla kamyondan oluşan bir sipariş defteri var.
2023’ün ilerleyen saatlerinde Volta, ya yeni fon yaratma ya da ilk halka arz yoluyla fon toplamaya çalışacak.
Forrester, “Yatırımcı açısından bakıldığında, bu farklı bir konuşma olacak çünkü araçları pazara sunma konusunda bir sicili gösterebileceğiz.” Dedi.
(1 dolar = 0,9770 euro)
(Nuneaton, İngiltere’de Nick Carey, Los Angeles’ta Lisa Baertlein ve Detroit’te Ben Klayman tarafından Rapor; Matthew Lewis tarafından kurgulanmıştır)
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/08/13/ev-startups-struggling/