Modern binek otomobil lastikleri karmaşık bir yapıya sahiptir. Bugün kullandığımız kauçuk lastikler bir asırdan fazla bir süredir yapım aşamasındadır. Continental, günümüzün çelik kuşaklı radyal lastiklerinin geliştirilmesinde önemli bir rol oynamış, lastik tasarımını ve işlevini iyileştirmiştir. Modern lastiği nasıl incelediğimizi keşfetmek için okumaya devam edin.
Lastik bileşenleri iki ana yapısal elemanda gruplandırılabilir: Sırt ve kuşak tertibatı ile karkas. Bu elemanlar birkaç katmandan oluşur.
Yol yüzeyinden başlayıp lastiğin merkezine doğru ilerleyerek, tek tek bileşenlere bir göz atalım. Bu bileşenlerin hangi rolü oynadığını da keşfedeceğiz.
Lastiğin sırtını ve kuşağını oluşturan dış katmanlarla başlayalım. Bu esas olarak kauçuk bileşen, karkası sararak düşük yuvarlanma direnci, optimum kullanım, uzun ömür ve iyi gaz kilometre performansı sağlar.
1. Lastik sırtı: Sentetik ve doğal kauçuktan yapılmıştır. Yeni bir lastikte bu dokulu yüzey, yüksek kilometre performansı, yolda iyi kavrama ve su tahliyesi sağlar. Bu, her koşulda güvenli sürüşe eşittir. Lastik sırtı yol ve lastik yanağı ile bağlantılıdır ve üç alana sahiptir:
Continental'in katkısı. 1904'te Continental, zamanın pnömatik lastiklerine bir sırt deseni getiren ilk lastik üreticisiydi.
2. Eksiz üst kuşaklar: Sırtın hemen altında bulunan bu katman, yüksek hızlarda seyahat etmeyi sağlar. Uzun bir sicimi bir topun içinde topladığınızı, ardından etrafına sardığınızı hayal edin. Eksiz üst kuşaklar biraz böyledir. Kauçuğa gömülü tek, güçlü bir naylon kordondan oluşurlar. Bu kordon, üst üste binmeden bir taraftan diğerine, lastiğin çevresini sarar.
Continental'in katkısı: Bu işlevi gerçekleştirmek için kullanılan kauçuk içine yerleştirilmiş dokunmuş bir keten kumaş. Ancak çapraz dişler birbirine sürtünerek daha kısa lastik ömrüne neden olmaktaydı. 1923 yılında Continental yeni bir kord bezi tanıtmıştır. Bu kumaş (yukarıda tarif edilmiştir), kauçuk içine gömülmüş, destekleyici iplikler tarafından yerinde tutulan bir yönde uzanan kordlara sahiptir. Yeni kumaşı içeren lastikler çok daha uzun süre dayanmıştır.
3. Çelik kordon kuşak katları: Güçlü çelik kordlar, bu katmanda lastiğe sağlamlık sağlarken:
Lastiğin, kasa veya karkas olarak bilinen içini keşfedelim. Karkas, lastiği yastıklar ve hava içerir - bir iç lastik gibi çalışır. Yükü taşıyan, lastiğin kendisi değil, havadır. Bu nedenle şişirme basıncı çok önemlidir. Daha önce lastiği patlamış olan herkes bunu çok iyi bilir!
4. Tekstil kordon katı: Bu tekstil tabakası ,yani kauçukla kaplanmış suni ipek veya polyester, lastiğin iç basıncını kontrol eder ve şeklini korur.
5. İç astar: Birkaç önemli işlevi yerine getiren hava geçirmez bir bütil kauçuk tabakası:
6. Lastik yanağı: Lastiğinizin yanağı sırt omzu ile lastik sırtına bağlanır. Doğal kauçuktan yapılmış yanak, kasayı dış hasarlardan ve atmosferik koşullardan korur.
Gövdenin bir parçası olan lastik topuk bileşeni, lastiğin tekerlek oluğuna güvenli bir şekilde oturan kenarını oluşturur. Hava basıncı sayesinde lastiğin tekerlek üzerinde yerinde tutulduğu yer burasıdır. Topuk üç parçadan oluşmaktadır.
7. Topuk takviyesi: Naylon veya aramidden yapılmıştır – bir tür güçlü, ısıya dayanıklı, sentetik elyaf, bu ince kablolama:
8. Topuk profili: Sentetik kauçuktan stabilize edici bir kama. Topuk profili, topuk takviyesi ile aynı görevleri yerine getirirken ilave direksiyon konforu da sağlar.
9. Topuk teli demeti: Kauçuğa gömülü çelik telden yapılmış topuğun kalbi. Bu tel demeti, lastiğin janta sıkıca oturmasını sağlar.
Bu bileşenlerin lastik yapım sürecinde nasıl bir araya geldiği hakkında daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.