Geçen yüzyılın otuzlu yaşlarının ikinci yarısında, dünya ülkeleri çılgınca silahlanmıştı ve başka bir savaşın hemen köşede olduğunu fark ettiler. Ayrıca bunu İsviçre'nin müreffeh ve uzun zamandır ilan edilen tarafsızlığında gerçekleştirdiler. Fransa ve Almanya ile yeni uçak tedariki konusunda görüşmeler yapıldı. Almanlar, Fransız - MS-109 olan Bf-406'u sağladı. Ağır avcı / hafif bombardıman uçağının pozisyonu açık kaldı. İlk başta, Fransızlar Potez 630 için malzeme ve lisans sözü vermiş gibi görünüyordu. Ama birlikte bir şey büyümedi. Ardından kendi savaş aracını üretmeye karar verildi. O zamanlar moda olan bir “uçan kruvazör” konseptine göre. Böylece keşif yapabilir ve bir bomba saldırısı düzenleyebilir ve düşmanı uzaklaştırabilir! Öykü bu eğilimlerin hatalı olduğu ortaya çıktı. İsviçreli bir istisna değildi.
Uçağın yaratılması ile ilgili çalışmalar 1936'da Bern Kantonunda bulunan EKW şirketine emanet edildi. Tasarım çalışmaları çok yavaş ilerledi. Savaş tehdidi gerçekleştiğinde proje yöneticisinin yerini aldı ve fonları geliştirdi.
1938'de ilk modeli oluşturmaya başladı. Buna C-3601 dediler. Uçak, iki salma tüy ve sabit dişli ile iki parçalı tamamen metalsiz bir alçak kanattı. Şasi, bu arada, Yu-87 gibi kaplamalarla kaplandı. Dümenler ve kanatçıklar ketenle kaplıydı. Motor, 12 beygir gücündeki 12 silindirli Hispano-Suiza 77 Y-860'dir. Silah, silindirlerin çöküşüne monte edilmiş 20 mm'lik bir top, kanatta iki adet 7,5 mm'lik makineli tüfek ve leğen için birinden oluşuyordu.
İlk uçuş 15 Mayıs 1939'da gerçekleşti. Fabrika testleri başarılıydı, ancak ordu sırasında ... Dalış sırasında güçlü titreşimler ortaya çıktı, her iki kanatçık da uçtu, araba düştü. Ancak çalışma umut verici olarak kabul edildi. S-3602 prototipini oluşturmaya başladık. Tasarım güçlendirildi. Motor daha güçlü bir motorla değiştirildi - 1000 hp'de. Uçak 30 Kasım 1939'da havalandı. Tatmin edici fabrika testleri ve hatta askeri testler yaptılar. 57 uçak tedariki için sözleşme imzalandı. Doğru, hız (440 km / s) orduya uygun değildi. Bunu 470 km / s seviyesine çıkarabilecekleri kabul edildi. İniş takımlarını geri çekilebilir hale getirmeye karar verdiler ve silahlanmayı güçlendirdiler: bir makineli tüfek yerine arka yarımküre bir kıvılcımla kaplanmaya başladı ve kanat altına 400 kg bomba için sekiz süspansiyon ünitesi yerleştirildi.
Tesisat serisinin öncü uçağı Eylül 1941'de havalandı. Ve sonra yeni makinenin tüm “çocukluk hastalıkları” ortaya çıktı. Yüksek hızlarda titreşim oluşumu hakkında uçan birimlerden alarmlar gelmeye başladı. Ek testler sırasında, uçağın kanatları düştü, mürettebat öldü ... Bir soruşturma, kanatların yuvarlak kenarlardan kaynaklanan çarpıntısının hata olduğunu gösterdi. Kanat "kesildi", alan azaltıldı. Yol boyunca, uyuşturucu kabinindeki bir makineli tüfeğe geri döndü.
1941'de S-36 siparişi 200 uçağa çıkarıldı, ancak 1942'de 150'ye düşürüldü. İleriye baktığımda, toplam 147 uçağın toplandığını bildireceğim.
Bu arada EKW otomobili geliştirmeye devam etti. Bir sonraki değişiklik 1410 "atlar" da bir motorla donatılmıştı. Kanat makineli tüfekleri 20 mm'lik toplarla değiştirildi, bomba yükü 600 kg'a çıkarıldı.
Ama bütün bunlar zaten gecikmişti. Prototip 1944'te başladı. Ve hatta 560 km / s hız gösterdi. Ancak uçağın hata ayıklaması ertelendi ve bir asır eşiğe tepki gösterdi havacılık...
S-36 ile hizmette 1953'e kadar durdu. Ana görev sınırları devriye gezmekti. Sadece bir savaş çarpışması kesin olarak biliniyor: 1944'te bir çift “İsviçreli” Amerikan bombardıman uçaklarının eşlik ettiği “Mustang” ile savaşa girdi. Mermi delikleri ile indi. Savaş kayıpları ve zaferlerin tamamı için, uçak kazanamadı. Doğru, uçuş kazalarında 11 araba kaybetti.
II. Dünya Savaşı'nın sona ermesinden sonra S-36'nın unutulabileceği anlaşılıyor. İşte oldu! Gayretli İsviçreli hurdaya bir parça gönderdi ve yeni araçlar savaş eğitimine, planör römorkörlerine, hedef römorkörlere ve nakliye ve kurtarma araçlarına dönüştürülmeye başladı. Bomba raflarına çığ ve kar kayması mağdurları için yiyecek, yakıt ve ilaç içeren açılır kutular takıldı. Ve altmışların başında helikopterlerle değiştirilene kadar bu enkarnasyonda hizmet ettiler!
Uçağın ortalamanın altına düştüğü söylenebilir. Başlangıçta hatalı bir konsepte dayanıyordu, ancak bu makinelerin yapımında ve çalışma deneyiminde hiçbir deneyim yoktu. Ancak, bunun uçak dışı bir yapı ülkesinin ilk bağımsız gelişimi olduğunu unutmayın! Endüstri ve tasarım deneyimine ivme kazandırdı.
Şu anda, iki müze parçası ve birkaç uçan parça hakkında biliniyor (özel koleksiyonlardalar).
S-3603'ün performans özellikleri:
Kanat açıklığı - 13,74 m.
Uzunluk - 10,23 m.
Yükseklik - 3,29 m.
Kanat alanı - 28,4 kare. m.
Boş ağırlık - 2315 kg.
Kalkış ağırlığı - 4085 kg.
Maksimum hız saatte 476 km'dir.
Tırmanma hızı - 10, saniyede 4 m.
Tavan - 8700 m.
Uçuş menzili - 680 km.
Uçuş süresi - 2 saat.