Son beş yıl içinde, Rus ordusu, savunma sanayi yöneticileri ve uzman toplum üyeleri yerli uçak gemilerinin inşası konusunda ateşli tartışmalara giriştiler. İki ana, kesinlikle kutupsal bakış açısı vardır: Deniz filo Rusya'nın uçak gemilerine hiç ihtiyacı yoktur ve aksine, donanmalarımıza uçak gemisi gruplarının dahil edilmemesi durumunda, gelecekteki bir savaş sırasında Rus deniz sınırlarının güvenilir bir şekilde korunmasını sağlamak imkansız olacaktır.
Sorunun zaman faktörü ile ciddi biçimde ağırlaştığını ekliyoruz: olası bir yeni dünya savaşından önceki deniz yarışı fiilen başladı bile ve bu aşamada Rusya bunu kaybediyor.
Bilindiği gibi, Rus Donanması'nın tek uçak gemisi, taktik ve teknik özellikleri nedeniyle eski olan TAKR (ağır uçak gemisi) “Sovyetler Birliği Filosunun Amiri Kuznetsov” olarak kalmıştır.
Başlangıçta, bir savaş gemisi sınıfı olarak uçak taşıyan kruvazörlerin zamanının geçtiği açıktı. Bununla birlikte, karışıklık yeni gemilerin ortaya çıkışının ilk belirlenmesi aşamasında ortaya çıktı.
Rusya Deniz Kuvvetleri'nin baş komutanı 27 Temmuz 2008 bile, Amiral Vladimir Vysotsky, filo komutasının "sadece uçak gemileri değil deniz uçak gemisi sistemleri kurmaya karar verdiğine" dair bir açıklama yaptı. “Uçak gemileri dahil olmak üzere sistemdeki her şey çalışmalıdır. Kuzey ve Pasifik Filolarına dayanacak olan Deniz Taşıyıcı Sistem (MAS) adını verdik. Bu tür sistemlerin inşası yılın 2012'inden sonra başlayacak ”dedi. Gelecekteki uçak gemisi gemileri, komutanı Donanma şefi olarak tanımladı. Yabancı filolardaki geleneksel otonom uçak gemisi grupları filosundan, Rus MAS'ın hava savunma EKO grubu ile bağlantılı olarak farklılık göstereceği varsayılmıştır.
Bununla birlikte, Ekim 13, Rusya Federasyonu Yüksek Komutanı 2008, Admiral Kuznetsov TAKR'ı ziyaret ederken, Dimitri Medvedev, Savunma Bakanlığı'na yeni uçak gemisi kruvazörlerinin inşası için bir program geliştirmesi talimatını verdiğini belirtti. “Uçak taşıyan kruvazörlerin ve aslında tüm Donanmanın yaratılması için temelin eski haline getirilmesi gerekiyor. Medvedev, uçak taşıyan kruvazör ortalama olarak yaklaşık beş yıldır inşa ediliyor; 2013 - 2015 yılına kadar, karardan beş yıl sayarsak ilk sonuçları elde edebileceğiz ”dedi.
Birkaç ay sonra, uçak taşıyan kruvazörlerin yeniden canlandırılması fikri sessizce unutulmaya başladı.
25 Haziran 2009'da Donanma Başkomutanı Vladimir Vysotsky açık bir şekilde Rusya'nın gelecekte "denizde inşa edeceğini" ilan etti. havacılık Bu tip standart gemilerin (uçak gemileri) yaratılmasından bu yana günümüzde ödün vermedi. ” Özellikle, Amiral Vysotsky önemli bir açıklama yaptı: deniz doktrini yeni uçak gemilerinin inşasını sağlar, ancak bunlar sadece uçak gemileri olmamalıdır - filo “uzay bileşeni, havacılık, deniz ve ileri teknolojileri içerecek deniz havacılık sistemleri alacaktır. diğer alanlar. " Yani Deniz Kuvvetleri Komutanı yeniden yazılan “deniz taşımacılığı sistemleri” fikrinin ilerlemesini sürdürdü.
Birleşik Gemi İnşa Şirketi (USC), Deniz Kuvvetleri Baş Komutanı "proje MAS-MAK" tarafından tasarlanan aleyhine konuştu. USC, klasik bir uçak gemisi inşa etme ihtiyacında ısrar etti. USC Devlet Savunma Emri Dairesi başkanı Amiral Anatoly Shlemov şunları vurguladı: “Tüm gemi tasarımları, kendileri taşıyan uçakların temeli ve uçması için tasarlanmalı оружия. Sovyet ve Rus uçak taşıyan kruvazörlerinde uygulandığı için, yalnızca amaçlanan işlevlerini yerine getireceği için uçak gemisinde seyir füzesi olmayacak. ” Gemiciler açısından, yeni neslin Rus uçak gemisinin şu özelliklere sahip olması gerekecektir: yer değiştirme 60 bin ton, tam özerklik, 60-70 savaş uçaklarında taşıma kabiliyeti. Ek olarak, Amiral Shlemov keşif ve şok uçağının güverte uçağının bileşimine dahil edilmesini önerdi.
Dahası, durum standart bir şekilde gelişti - iki taraf da vermek istemedi. Deniz Kuvvetleri Komutanı, "tüm ortamlarda, yani, çoklu ortamlarda olması gereken" bir geminin oluşturulmasında ısrar etmeye devam etti. USC, genel müdürü Roman Trotsenko'nun sözleriyle klasik bir proje fikrini savundu. Haziran ayının sonunda, Trotsenko meydan okurcasına meydan okurcasına, 2011 bin tonluk bir yer değiştirmeyle bir uçak gemisi inşaatının Rusya'da 80'ta başlayacağını ve beş yıl sonra tamamlanacağını açıkladı. Bu çatışmanın sonucu tahmin edilebilirdi. 2018 Mayıs 12, Anatoly Serdyukov tarafından kategorik bir açıklama yaptı: “Rusya Savunma Bakanlığı, yakın bir gelecekte Donanma için uçak gemisi inşa etmeye niyetli değil. Böyle bir plan yok. ”
Ve sadece yukarıda açıklanan destanın üç ana katılımcısı - Serdyukov, Vysotsky ve Trotsenko - emekli olunca, uçak gemilerinin yeniden uygun seviyeye getirilmesi sorunu ortaya çıktı.
Uzun süredir süren projenin gelişiminin yeniden başlamasının tek nedeni, 25’ta Eylül 2012’ta Dalian limanında düzenlenen Çin Donanması "Liaoning" in ilk uçak gemisinin açılış töreniydi. Rus basınında “Çin uçak gemilerinin inşasında Rusya'yı ele geçirdi” başlıklı bir yazı yayınladı. Çin Devlet Gemi İnşa Şirketi başkanı Hu Wenming’in şunları söylediğini ekle: Çin, 2020’in bu sınıftaki yeni ve daha güçlü gemilerini işletmeye almayı planlıyor. Başka bir önemli durumdan söz edilmelidir: uçak gemisi gemisi "Vikramaditya" nın modernizasyonu ile çok uzun inişler ve düşüşler yaşandıktan sonra, Rus gemi yapım endüstrisinin çok sınırlı yeteneklerinin açıkça ortaya konduğu Hindistan, Donanması için ilk uçak gemisini tek başına inşa etmeye karar verdi. Böylece, Rusya'nın en önemli stratejik konumda deniz yarışını kaybettiği ortaya çıktı. Bu nedenle, bu yılın Mayıs ayının 19'inin seslendirdiği Rusya Donanması Başkomutanı Viktor Chirkov'un ifadesi tesadüfi olarak kabul edilemez: “Donanmamız için yeni bir nükleer uçak gemisi umut verici bir görünüm oluşturma çalışmaları devam ediyor. Dün ve bugün değil, bu sınıftaki tüm gemileri aşan, gelecek vaat eden bir gemiye bir uçak gemisine ihtiyacımız var. Bu bizim sektörümüz için katı şarttır ve reddetmeyeceğiz. ” Deniz Kuvvetleri Komutanı yaklaşık tarihleri belirledi: yeni uçak gemilerinin seri yapımı 2021'tan başlayacak.
Bununla birlikte, Çin ve Hindistan'ın filolarının bir parçası olarak güçlü uçak gemisi grupları oluşturma konusundaki iddialı planları, filomuzun kapasitesini oluşturma konusunda benzer adımların olması ihtimaline pek çok Rus ordusunu, savunma sanayii liderini ve uzmanını ikna etmedi. Örneğin, Devlet Duma Savunma Komitesi Başkanı Amiral Vladimir Komoyedov, İzvestia gazetesiyle yaptığı röportajda şunları söyledi: “Herhangi bir uçak gemisi inşa etmiyoruz. Dava, başlangıç tarihlerinin en çeşitli şekilde bildirilmiş olmasına rağmen, yılın yalnızca 2015’inden 2030’e kadar beyanlarla sınırlıdır. ” Svobodnaya Pressa'nın 21. Yüzyıl Bilgi ve Analitik Merkezinin Silahı konusunda uzman Alexander Surpin'in çevrimiçi baskısında, 2'in rütbesi kaptanında “şüpheci bir bakış açısı dile getirildi:“ Finansal kaynakların azlığı nedeniyle, Rusya bu gemileri koruyamaz. Sadece onun (Amiral Kuznetsov TAKR) temel servisi yılda birkaç milyon dolara mal oluyor. ”
Nezavisimaya Gazeta için bir askeri köşe yazarı olan Viktor Litovkin, kesin bir sonuç çıkardı - Rusya'da uçak gemilerinin inşası imkansız: “Aslında ülkemizde uçak gemisi inşa etmek için yer yok. Bunun için karşılık gelen bir baz yoktur. Uçak gemilerinin inşası için Rusya'daki gemi yapım fabrikaları adapte edilmedi - ne Petersburg, ne Kaliningrad, ne de Komsomolsk-on-Amur, ne de Severodvinsk "Sevmash". Karşılık gelen herhangi bir rıhtım, kızak, yeterli sayıda uzman olmayan uzman yoktur. Deniz liderliğimiz hala kavramsal konular üzerinde hemfikir değil. Özellikle, ne tür uçak gemilerine ihtiyacımız var - şu ana kadar yapılmış olduğu gibi, bir avcı uçağı güverte avcıları sistemi veya yatay olanı ile. Ancak uçak gemilerinin yanı sıra, çok amaçlı bir uçak gemisi grubunun gemileri - kruvazörler, fırkateynler, korvetler, destek gemileri, gemilerde uzun menzilli radar devriyeleri ve tespit uçakları gerekiyor ”dedi.
Bazı uzmanlar, genel olarak Rusya'nın uçak gemilerine hiç ihtiyaç duymayacağı konusunda hemfikirdi.
Bu nedenle, Siyasi ve Askeri Analiz Enstitüsü'nün müdür yardımcısı Alexander Khramchikhin, uçak gemilerinin yerine “geliştirilmiş Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması” konusunun gelebileceğine inanıyor: “Uçak gemilerinin“ büyük ”bir savaş sırasında (NATO veya Çin ile) muhtemel tek kullanımı, hava savunma ve DOT sınırlarını zorlamaktır (NATO veya Çin ile) kıyılarına birkaç yüz mil. Bu sorun çok daha ucuzdur ve Hava Kuvvetleri, Hava Savunma, kıyı SCRC ve denizaltı filosunu geliştirerek ve iyileştirerek daha verimli bir şekilde çözülebilir. Özellikle, bu tür bir kullanım çeşitlerine sahip uçak gemilerinin "tek kullanımlık ürünler" olacağı gerçeği göz önüne alındığında. “Üçüncü dünya” ülkelerindeki operasyonlara “baskın” için uçak gemileri kullanma seçeneği devam etmektedir. Neden ihtiyaç duyduğumuzu anlamak yeterince zor. Kendimizi korumak için diğer insanların kaynaklarını değerlendirmemize gerek yok ”dedi.
Bununla birlikte, Rus Donanması'nın uçak gemisi grupları oluşturma programının tamamen dondurulmasının lehindeki en orijinal argümanlar, Askeri İnceleme yayını analisti Alexander Samsonov tarafından şöyle ifade edildi: “Uçak gemilerinin inşasında durumun ahlaki bir yönü var. Uçak gemilerine sahip olmak devletimizi yurtdışında askeri özel operasyonlar yürütmek üzere "düşman" kategorisine sokuyor. Bir örnek olarak, deniz kuvvetleri, Libya'daki savaş da dahil olmak üzere, dünya genelinde silahlı çatışmalara aktif olarak katılan 11 uçak gemilerini içeren ABD'yi düşünün. Ancak Rusya her zaman savunma stratejisini ilan etti ve kendi bölgesi dışındaki askeri operasyonlara katılmaktan kaçınıyor. ”
Bu, Büyük Vatanseverlik Savaşı başlamadan kısa bir süre önce söylediği Sovyetler Birliği Mareşal Grigori Kulik'ün ünlü ifadesini akla getiriyor: “Otomatik makinelere ihtiyacımız yok. Otomatik - Bir gangster ve polis silahı.
Yukarıdaki argümanların gerçek pratik önemini değerlendirirken, üretim ve teknolojik planın problemleri ile ilgili olarak, programın rakiplerinin bir uçak gemisi filosu oluşturmak için söylediklerinin çoğunun adil olduğunu kabul etmek gerekir. Evet, uçak gemileri oluşturma konusunda hiçbir tecrübemiz yok ve sıfırdan böyle bir deneyim yaratmak zorunda kalacağız. Rus gemi inşa işletmelerinin mevcut üretim kapasiteleri, bu tür büyük yer değiştirme gemilerini inşa etmek için yeterli değil ve gemilerin teknolojik "doldurulması" açısından zor. Ayrıca, 90 döneminin savunma endüstrisinin tamamen çökmesi ve sıfır dönem döneminin sahte "istikrarı" yıllarında, tasarımcılar ve deniz mühendislerinden yüksek vasıflı işçilere kadar en değerli uzman personelinin kaybolduğu da doğrudur. Bu personel kıtlığı sadece gemi yapım endüstrisi için değil, tüm Rusya savunma sanayii için en ciddi problemdir. Teknik olarak en karmaşık askeri teçhizat olan bir uçak gemisi olduğu için, bu geminin devreye alınması için gerekli olan çok çeşitli bileşenlerin sorunu - navigasyon ekipmanı, özel radar sistemleri, motorlar ve benzerleri - tam yüksekliğine kadar yükseliyor. Bu bileşenlerin birçoğu Rusya'da çok sınırlı miktarda üretilmekte veya hiç üretilmemektedir. Ayrı bir sorunlu mesele güverte temelli havacılıktır: Şu anda mevcut olan Su-33 veya MiG-29 KUB deniz savaşçıları her bakımdan eskidir. Yani, sıfırdan sadece uçak gemilerinin kendileri değil, aynı zamanda gemideki güverte uçaklarını da yaratmak gerekiyor. Son olarak, bir uçak gemisinin başarılı bir şekilde inşası durumunda bile, bu gemiler (şu anda böyle bir tesis yok) ve bunların yeterli altyapıya sahip olmaları için özel bir üs sorunu anında ortaya çıkacaktır. Sonuç olarak, tüm bu görevlerin çözümü çerçevesinde devlet bütçesinden yapılan toplam harcamalar, uçak gemisi programının muhaliflerinin ülkemiz için tamamen uygun olmadığını düşündüğü sayılara ulaşacaktır.
Her şeyden önce, unutmayın ki hikayeler Donanmayı sıfırdan inşa etmeye başlamamız gerektiğinde Rusya bir kereden fazla değil iki kez oldu. Ve biz bu görevle başa çıktık. Başka bir deyişle, deneyim, üretim tesisleri, insan kaynakları, finansal kaynaklar - bunların hepsi temelde siyasi irade konusudur.
Acilen her yerde norm haline gelen ve bizi el ve ayak ören ölümcül şüpheciliği aşmamız gerekiyor. Hindistan ya da Çin neden hala bilimsel ve teknolojik olarak Rusya'dan daha düşük, uçak gemileri inşa edebiliyor ve biz de öyle değiliz?
Bu soruyu açık bırak.
Bu nedenle, uçak gemisi gruplarının oluşumuna karşı itirazlar, daha yakından ilgilenmeyi hak ediyor. Ancak bu durumda, gerçekten önemli argümanlar fiilen eksik. Aynı Khramchikhin, kendi görüşünün aksine: “Çin’in tam teşekküllü bir uçak gemisi olmayan ve yeni gemiler için prototip olarak hizmet edemeyen bir gemi taşıması, Çin’in deniz kuvvetlerinin gelişimine büyük önem verdiğini açıkça gösteriyor. ve bir uçak gemisi filosu inşa edecek. Aksi takdirde, bir eğitim uçak gemisine ihtiyacı olmayacaktı. ” Hem Rusya Federasyonu Baş Komutanı Vladimir Putin, hem de savunma sanayi kompleksini denetleyen Başbakan Yardımcısı Dimitri Rogozin defalarca vurguladı: Asya-Pasifik bölgesi ülkemizin en önemli stratejik çıkarlarının alanı. Basit soru şudur: donanma bu çıkarları güvence altına almak için bir araç mıdır, değil mi? Amerika Birleşik Devletleri, Hindistan, Çin, Asya-Pasifik Bölgesi'ne olan çıkarlarını sağlamak için filolarının bir parçası olarak uçak gemisi grupları oluşturmak için acil önlemler alıyorlarsa, Rusya ne yapmalı?
Sovyet askeri biliminin bir zamanlar bu soruya kesin bir cevap verdiğini vurguluyoruz. Böylece, SSCB Deniz Kuvvetleri Deniz Harp Okulu Profesörü, rütbe VD. Dotsenko, “Deniz Sanatı Tarihi” adlı eserinde şöyle yazdı: “1'te,“ Düzen ”kodu altında bir araştırma çalışması yapıldı ve sonucu şöyle oldu:“ Deniz Kuvvetleri için Havacılık desteği, denizcilik için stratejik meseleleri gündeme getirirken çok önemli ve acil bir iştir nükleer kuvvetler; Potansiyel bir düşmanın denizaltı karşıtı havacılığının egemenliği koşulları altında hava örtüsü olmadan, yalnızca istikrarla mücadele etmeyi garanti etmeyeceğiz, aynı zamanda denizaltımızın ana grev gücü olan balistik füzelerle ve çok amaçlı denizaltılarla konuşlandırılmasını sağlayamayacağız; Bir savaşçı kılıfı olmadan, kıyıdan başlatılan deniz füzesi, keşif ve denizaltı havacılığının başarılı bir şekilde işletilmesi - Donanmanın ikinci en önemli grev bileşeni; avcı örtüsü olmadan, yüzey gemilerinin az çok kabul edilebilir bir mücadele kararlılığı mümkün değildir. " Böylece, otuz yıl önce, deniz teorisyenlerimiz bir aksiyom formüle ettiler: kendi deniz havacılığına sahip olmayan bir uçak gemisi filosuna karşı önlem almak tavizsiz. Bu araştırma çalışmasının sonucu, ülkenin bir dizi ağır hava taşıtı kruvazörü kurma liderliğinin verdiği karardı.
Şu anda, deniz savaşının teknoloji seviyesi çok daha yüksek hale geldi. Dünyanın önde gelen filolarının taşıyıcı güçlerinin miktarı ve kalitesi yalnızca artmaktadır. Uçak gemisi programlarının geliştirilmesi, yalnızca uçak gemilerine değil, aynı zamanda genel olarak önemli deniz kuvvetlerine sahip olan ülkelerde de yapılmaktadır. Denizde savaşmanın ana aracı olarak bir uçak gemisi fikrinin, İkinci Dünya Savaşı sırasında geliştiğine inanan, uçak gemisi grupları oluşturma programının rakiplerinin popüler fikrine aykırı olarak, bu sınıftaki gemilerin rolü daha az önem kazanmamıştır. Her şeyden önce, Dünya Okyanusu - ABD'de hakim gücün deniz potansiyelinin gelişme eğilimlerinden görülebilir. ABD Deniz Kuvvetleri, günde 3000'den fazla sıralama yapma yeteneğine sahiptir ve uçak gemisi kuvvetlerinin verimliliğini arttırmaya devam etmektedir.
21. yüzyılda denizdeki savaşın, uçak gemisi gruplarının çatışması olacağını güvenle söyleyebiliriz.
Tabii ki, Rus denizcilik doktrininin özellikleri Amerikan olanından farklıdır. Bu duruma karşı, Rus Donanması'nın taşıyıcı gruplarının oluşumunun karşıtlarının özellikle endişelendiriyor. Ancak aynı zamanda Rusya’nın, deniz sınırlarının en önemli uzunluğuna sahip bir ülke olduğunu unutuyorlar. Uzman olmayan bir kişi için bile, uçak gemilerinden yoksun bir filonun sahil şeridine basıldığı açıktır, çünkü yalnızca sahil tabanlı uçaklardan hava örtüsü alabilmektedir. Buna göre, uzun bir sahil şeridi varsa, avantaj, düşman uçak gemisi grubunun yanında olacaktır. Operasyonel alanda olan düşman, uçak ve denizaltı kuvvetlerinin koruması altında kalan kıyı varlıklarının ve kıyı filosunun imha bölgesine girmeden, grev hedeflerini serbestçe seçebilecek. Bir diğer önemli nokta: Deniz uçlarının savunma hattının sahilden uzaktaki kendi uçak gemisi kuvvetlerinin yardımı ile kaldırılması, kıyı savunma ve kıyı filosunun eşdeğer güçlendirilmesinden çok daha ucuz ve daha verimlidir. Bu nedenle, okyanuslarda stratejik bir varlık sağlamak ve Rusya'nın deniz sınırının güvenilir bir şekilde korunmasını sağlamak için, güçlü uçak gemisi grupları oluşturulması gerekmektedir. Aksi takdirde filomuz potansiyel düşman filosu için daha zayıf ve daha savunmasız olacak.