– Los Angeles, Kaliforniya
Kia'nın harika otomobiller üretiyor olması yeni bir şey değil. Firmanın en büyük adımı, 2009 yılında garip görünümlü Soul'un pazara girmesiyle geldi. Bundan sonra Kia, sürekli sevilen modeller piyasaya sürdü ve kullanıcıların da, otomotiv medyasının da gönlünü kazandı. Hatta J.D. Power'ın kalite sıralamasının lideri -yine- Kia oldu.
Buna rağmen Kia yöneticileri markanın "İyi... bir Kia'ya göre" saçmalığından kurtulamadığını da kabul ediyor. Bu sözler geçmişte kaldı ve aptalcalar - ve muhtemelen artık bitecekler. Çünkü aynı yöneticiler, Kia'nın bu imajı kıracak otomobili geliştirdiğinden emin. Dünya, Stinger ile tanış.
Stinger satın alacak binlerce kişinin büyük çoğunluğu onu tasarımı dolayısıyla seçecek.
Modelin gelişi aslında oldukça eskiye dayanıyor. Her şey 2011 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Kia'nın dört kapılı bir liftback olan GT konseptini tanıtmasıyla başladı. Çift turbolu V6 motora ve arkadan çekiş düzenine sahip makine oldukça iyi tepkiler aldı. Bundan 6 sene sonra gelen Stinger'ın 2018 model yılı içinde en çok beklenen araçlardan birisi olduğunu söylemek sanıyorum ki yanlış olmaz.
Stinger'ın tek numarası güzel yüzü değil ancak anlatmaya buradan başlayabiliriz. Kia tasarım şefi Peter Schreyer ve ekibi GT konseptiyle zaten iyi bir başlangıç yapmıştı. Sergi aracından yol versiyonuna dönüşümde ise araç ihtişamından pek bir şey kaybetmedi. Hatta bana sorarsanız Stinger, temel aldığı konseptten çok daha güzel görünüyor. Eğer kılı kırk yararsam tasarımda saçma bulduğum bir şeyler söyleyebilirim. Mesela arka çeyrek bölümüne uzanan reflektör hoş değil. Ancak gerçek şu ki Stinger satın alacak binlerce kişinin büyük çoğunluğu onu tasarımı dolayısıyla seçecek.
Stinger'ın boyutlarını sadece yanında durduğunuzda tam manasıyla anlayabiliyorsunuz. Tahmin ettiğinizden daha büyük; ölçüler Audi A7, BMW 6 Serisi Gran Coupe ve Porsche Panamera ayarında. Yani Stinger 4, zorunda kalırsanız 5 yetişkine oturma imkânı sunabiliyor ve arka koltuk sırtlıkları dik iken 660, yatık iken 1,158 litreye kadar eşya taşıyabiliyor.
Stinger her açıdan, her özelliğiyle ve her rengiyle dikkat çeken bir otomobil.
Kia'ya referans olarak Audi, BMW ve Porsche'yi aldım diye delirdiğimi düşünmeyin. Çünkü bu üçlü sadece boyut açısından değil, dinamik anlamda da Kia'nın cidden rakip olduğu markalar.
Kia, Stinger'ı iki motor seçeneğiyle satacak. Giriş seviyesinde 255 bg güç ve 353 Nm tork üretebilen 2.0 litrelik I4 (sıralı dört silindir) motor sunulacak. Yelpazenin tepesinde ise 3.3 litrelik çift turbolu V6'sından 370 bg güç, 510 Nm tork üretebilen GT versiyonu yer alacak. 2 litre hacimli Stinger'ı daha sonra anlatacağım çünkü Kia'nın elindeki tek test aracı şimdilik GT. Bundan şikayetçi değilim çünkü güç ünitesi ne olursa olsun Stinger'ın direksiyonu başına seve seve geçerim.
Hyundai ve Kia ikilisinin mühendislik atılımını eminim hepiniz biliyorsunuzdur. BMW M'den transfer edilen Albert Biermann'ı kastediyorum. Ünlü isim, Koreli markaya ihtiyaç duyduğu dinamizmi getirmesi için alınmıştı. Hamlenin işe yaradığını söylemeliyim. Çünkü Stinger, Los Angeles'ın kuzeydoğusundaki kanyon yollarında parladı. Arkadan çekişli GT virajlara girerken çok az miktarda önden kayma yaşatıyor. Kalın direksiyon simidi ise sürücüsüne bolca bilgi iletmekte. Yola yapışan Michelin Pilot Sport 4 lastiklerin her birinin bana ne anlatmaya çalıştığını sürekli hissedebiliyordum. Çekiş kontrolü tüm sürüş destekleri devredeyken bile arka kısmı birazcık açarak oynamama az da olsa izin veriyordu. Büyük çaplı Brembo frenler ise gayet kararlı bir pedal hissiyatı ile sağlam durma gücü sunuyor. Dört tekerlekten çekiş sistemi eğer isterseniz 2,000 $'a araca eklenebiliyor fakat güneşin bolca değdiği L.A. yollarında arkadan çekişin yüzümde bıraktığı gülümsemeyi yeğlerim.
Çekiş kontrolü tüm sürüş destekleri devredeyken bile arka kısmı birazcık açarak oynamama az da olsa izin veriyor.
Ana yoldan daha çevik direksiyon hareketlerine ihtiyaç duyduğum dar virajlı rotama geçtiğimizde Stinger'ın gövdesinde bir dizi küçük süspansiyon hareketi hissettim. Şasi sizinle iletişim kurmayı seviyor. Özellikle Stinger'ı oldukça zorladığınızda çenesi bir hayli düşüyor. Aynı rotada Audi A7 dar virajlarda biraz daha dengeliydi ancak Kia'da daha hızlı gittiğimi hissettim.
Kia ve sahibi olan Hyundai modellerinin uzun süredir kanayan yarası direksiyon hissiyatının Stinger'da iyi olduğunu bildirmekten mutluluk duyuyorum. Standart ayarda merkezde ölü bir bölge veya sahte ağırlık gibi bir durum yok. Virajlarda direksiyonun ağırlığı kademeli olarak artıyor. Ancak Sport modunu açtığımda Kia'nın tatsız bir özelliği baş gösteriyor - normalden herhangi bir farkı yok, sadece direnç biraz daha artmış fakat bu da daha iyi bir direksiyon hissi sunmuyor. Öte yandan Eco ise direksiyonu oldukça hafifletiyor.
Tavsiyem, Stinger'ı "Smart" ayarında bırakmanız. Bu modda araç sürüş stilinize adapte oluyor ve direksiyona pek karışmıyor. Aslına bakarsanız gerek kanyon yollarında, gerek otokros tarzı parkurlarda Sport modunu hiç açmayın daha iyi. Araç o kadar iyi ayarlanmış ki, Sport modunun getirdiği direksiyon ağırlığı, özel motor haritalaması ve vites geçiş noktaları sürüş deneyimine hatırı sayılır bir farklılık getirmiyor.
İster 31,900 $'lık giriş seviyesi Stinger olsun, ister 52,100 $'lık tamamen dolu GT... Her koşulda kendinden çok üstün modellerle mücadele edebilen bir spor otomobil almış oluyorsunuz.
V6 ise harika. Güç iletimi doğrudan ve sağlam. Sekiz ileri otomatik şanzımanın tepkileri hızlı ve kesin. Kia, Stinger GT'nin 100 km/h hıza 4.7 saniyede ulaştığını söylüyor fakat ben aracın bu iddianın 0.1-0.2 saniye altına inilebileceğini düşünüyorum. Stinger dip gaz kalktığınızda bile oldukça çevik. Öne yerleştirilen V6'nın sesi güzel fakat arkadaki dört egzozdan biraz daha canlılık beklerdim.
Direksiyon başında beğenecek çok şey var. Uzun kaput üzerine hakim olabildiğiniz iyi bir ön görüş var. Baş mesafesi ve C sütunu tarafındaki çapraz görüş biraz daha iyi olabilirdi. Fakat genel olarak kabin tanıdık ancak sevimli. Deri ve plastik malzemeler iyi hissettiriyor. Keza merkezi konsoldaki metal düğmeler de öyle fakat tüm bunlar Genesis ailesinden tanıdık. Ekranlardaki yazı tipi ve renkleri diğer Kia modellerinden taşınmış. Uvo 3 bilgi eğlence sistemi gayet iyi çalışıyor fakat kendisi pek bir özelliği olmayan orta boyutlu bir ekrana gömülmüş. Gösterge paneli ise Optima, Sorento veya Cadenza'da gördüklerinize çooook benziyor.
Yanlış anlamayın, eksi noktalara rağmen aracın kabini oldukça sessiz ve konforlu. Sadece burada Stinger'ın kendine has karakterini pek yansıttığını söyleyemeyeceğim. Ahşap, karbon fiber detaylar, cesur renk seçenekleri veya tamamen dijital gösterge paneli iç mekânı daha canlı ve karakter sahibi yapabilirdi. Bakması ve sürmesi bu kadar keyifli bir araç için kabinin gelişmesi gerektiği kesin.
Bununla birlikte kabinine oturacağınız araç, fiyat seviyesinden çok daha yukarıdaki makinelerle mücadele edebiliyor. Stinger'ın fiyatları 2.0 litrelik motor ve arkadan çekiş ile vergiler hariç 31,900 $'dan başlıyor. Çift turbolu V6'nın kullanıldığı GT modelleri ise 38,350 $'dan kapıları açıyor. Tamamen dolu, GT2 adı verilen dört çeker Stinger'ın etiketi ise 52,100 $. Bu rakamlar 70 bin $ seviyesinden başlayan Audi A7'yi bırakın, 54 bin 400 $'a satın alınabilen S5 Sportback'in bile altında kalmayı başarıyor. Motor veya donanım seviyesi ne olursa olsun Stinger'ın tüm rakipleri ondan çok daha pahalı. Panamera konusunda ağzımı açmıyorum bile...
Elbette Kia, 2018 Stinger ile Audi, BMW veya Porsche almayı kafasına koymuş müşterilerin aklını çelemeyeceğinin farkında. Ancak Acura TLX, Cadillac CTS, Infiniti Q50, Lincoln MKZ ve Volvo S60 gibi orta boyutlu lüks sedanların bulunduğu segmentte Stinger ciddi bir tehdit olacak. Hatta Audi A4 ve BMW 3 Serisi de kendilerini kollasa iyi eder. Stinger, platform kardeşi Genesis G70'i bile endişelendirebilecek bir makine. Kia'nın yeni oyuncağı ne kadar satacak bilemiyoruz ancak Stinger, kesinlikle etkilemeyi başarıyor.
Fotoğraflar: Greg Jarem / Kia
Galeri: 2018 Kia Stinger GT: İlk Sürüş
2018 KIA STINGER GT2 AWD