Hafif uçak gemisi "Vikrant" Rusya için bir model olabilir
Bazı dolaylı işaretlere göre, devletin en üst düzey siyasi liderliği varsayımsal bir uçak gemisinin hayallerinden ayrıntılara geçti. Henüz yeni bir gemi tasarlamaktan söz edilmiyor, ancak şimdi inşa etme olasılığı “genel olarak” değil pratik faydacı konumlardan zaten tartışılıyor. Bu bağlamda bir yorum.
Yerel savaşlarda uçak gemisi gemilerine olan ihtiyaç, Vietnam'daki Amerikalılar tarafından mükemmel bir şekilde gösterildi. ABD Hava Kuvvetlerinin hedefe teslim sayısındaki tüm üstünlüğü ile uçak deniz havacılığının kullanım esnekliği ve gerekirse havacılığın kara kuvvetlerinden gelen taleplere yanıt verme süresi açısından muazzam bir avantajı vardı.
Tonkin Körfezi'nde iki nokta vardı: Kuzey Vietnam'a karşı çalışan uçak gemilerinin konuşlandırıldığı Yankee İstasyonu ve Güney Vietnam üzerinden uçağın çalıştığı Dixy İstasyonu. Genellikle, yeni keşfedilen hedefi herkesten daha hızlı kapsayan Navy'nin uçaklarıydı: Uçmaya, Hava Kuvvetleri'nin yer tabanlı hava üslerinden uçaklarından daha yakındılar.
Bundan önce, Kore'deki savaş sırasında, taşıyıcı tabanlı uçak aslında Güney Kore'yi DPRK'yı işgal etmekten kurtardı. Belli bir noktada, Güney Kore birlikleri neredeyse havaalanı olmadan kaldı ve Busan köprü başındaki birliklerin uçaklar tarafından desteklenebileceği tek "yer" Amerikan uçak gemileriydi.
SSCB ve Rusya'da, savunma tesislerimizle, bir uçak gemisinin rolü her zaman farklı olarak görülmüştür - birincisi, savunma savaşının ve topraklarının savunmasının bir aracı olarak ve ikincisi, hava grubu düşman olarak savaşmak zorunda olan bir hava savunma gemisi olarak. Bu görüşler makalede özetlenmiştir. “Sahil Savunma Taşıyıcısı”. Sonunda, tek uçak gemimiz kıyı boyunca grev yapan bir grev olarak savaşmak zorunda kaldı. Başarısız.
Bu gemiyle ilgili bazı yorumlar da makalede verilmiştir. “Taşıyıcı sorunu. Kuznetsovo'daki yangın ve Rusya Federasyonu'ndaki uçak gemilerinin olası geleceği. ”
Ancak bu Kuznetsov ile ilgili değil. Rusya'nın yeni bir uçak gemisi inşa etmek için sahip olduğu fırsatlar hakkında. Bahsedilen ikinci makalede de kısaca bahsedilmiştir. Sorunun pratik bir düzleme çevrilmeye başlaması nedeniyle, daha ayrıntılı olarak çalışacağız.
Büyük ve atomik mi?
Bir kural vardır: taşıyıcı ne kadar büyükse, o kadar iyidir. İlk olarak, boyutlar büyüdükçe, atışların etkisi azalır ve uçuşlarda daha az kısıtlama olur. İkincisi, güverte ne kadar büyükse, o kadar az kaza ve diğer olaylar. Bu iddiaların her ikisi de ABD Donanması istatistikleri tarafından tekrar tekrar doğrulanmıştır.
Bu Rusya için herkesten daha fazla geçerlidir. Uçak gemilerinin savunma savaşında en güçlü heyecanı olan Barents ve Norveç Denizleri'nde faaliyet göstermesi gereken operasyon tiyatrosunda en zor iklim koşullarına sahibiz. Güvertede alan gerektiren tüm standartlara göre çok büyük bir uçak olan Su-33'ü hala kullanıyoruz.
Ve sadece taktik nedenlerle, yardımcı olanlar da dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için ağır uçaklara sahip güçlü bir hava grubu, büyük bir gemiye yerleştirilebilir. Hafif geminin bu konuda sorunları var. Güçlü bir hava grubu, havadaki ve denizdeki üstünlük mücadelesinde zayıf olandan çok daha yararlıdır, bu açıktır.
Ayrıca Rusya, yüzey gemileri ve gemiler için nükleer santral üretiminde dünya lideridir. Şu anda, nükleer santral ile yeni inşa edilmiş Arctic buz kırıcı için testler sürüyor ve bu santral tamamen elektrikli bir santral olarak inşa ediliyor - nükleer reaktör, türbin jeneratörlerini elektrik motorlarının çalıştığı buharla besliyor. Bu, geleceğin savaş gemileri için ciddi bir birikimdir, ancak bir uçak gemisi için, buzkıranın elektrik santrali elbette küçük ve zayıftır. Ama daha güçlü bir tane yaratamayacağınızı kim söyledi? Nükleer santraller Rusya'ya verimlilik açısından Amerikan uçak gemileriyle karşılaştırılabilir olacak ve geri kalanını aşacak 70-80 bin ton deplasmanlı bir gemi yaratmak için teorik bir fırsat sunuyor. Böyle bir gemide sadece bir sorun var - Rusya mevcut teknolojilere ve mevcut bileşenlere bakılmaksızın inşa edemez.
Ülkemizdeki askeri gemi yapımını izleyenler, ciddi sorunlar ve ciddi zorluklar olmadan neredeyse hiçbir projenin yapılmadığını biliyorlar. Görünüşe göre tamamen yerli bir “Karakurt” bile dizel motor sıkıntısıyla karşı karşıya kaldı ve şimdi de Savunma Bakanlığı'ndan Pella fabrikasına “çamurlu” bir dava çıktı ve bu da aslında Rusya'da hızlı bir şekilde savaş gemileri inşa etme yeteneğini gösterdi. Ülkemizdeki küçük BMZ gemileri bile, Donanmanın anlaşılmaz teknik politikası nedeniyle veya bazı etkili savunma sanayi işçilerinin yolsuzluk çıkarlarından etkilenmeye başlaması nedeniyle, yeni gemi projelerinin ortaya çıkmasına kadar, kronik bir yetersizlik uygulanmaktadır. Yakın geçmişte, Savunma Bakanlığı gemi inşa programlarının az ya da çok aklı başında finansmanı, taşeronlar arasında çöküş, diğer BDT ülkelerinden tedarikçiler ile Rus işletmeleri arasındaki işbirliğinin çöküşü, teslimatlar için yaptırımlar kurmuştu ku bileşenleri ve çok daha fazlası.
Herkes orada suçlamaktır, ancak sonuç bizim için önemlidir: bu Augean ahırlarındaki basit projeler bile acı ve acıyla doğar. Bir uçak gemisi gibi zor bir göreve hemen atlamak söz konusu değil, ancak bu bölgedeki siparişi derhal geri yüklemek bile tüm kurumsal sorunların anında kaldırılmasına yardımcı olmayacak.
Rus gemi inşası, kontrol ve gerçekten büyük projelerin bozulması aşamasına giriyor (ve 70-80 bin tonluk nükleer uçak gemisi çok büyük bir proje), "ustalaşmayacak".
İkinci sorun, böyle bir geminin inşa edileceği hiçbir yer olmamasıdır. Hiçbir yerde değil ve hepsi bu. Böyle bir gemi inşa etmek için ne gerekiyor? İlk olarak, geminin kütlesini destekleyecek kadar güçlü bir destek yüzeyine sahip, uygun boyutlarda bir kızak veya kuru rıhtım. Rıhtım durumunda, su ile doldurulduktan sonra, geminin taslağı rıhtımdaki suyun derinliğinden daha az olmalıdır. Ayrıca, geminin rıhtımdan çıkarılacağı veya kızak yolundan çıkarılacağı su alanında veya havzasında da yeterli derinlik olması gerekir. Durum böyle değilse, uygun bir yüzer iskeleye ihtiyacınız vardır. Daha sonra, geminin tamamlanacağı inşaat duvarında yeterli derinlik olmalı ve ayrıca uygun bir uzunluğa sahip olmalıdır. Referans olarak, dünyadaki ilk nükleer uçak gemisi, tarif edilen varsayımsal gemiye benzer şekilde, Amerikan 74000 tonluk bir yer değiştirmeye, 342 metre uzunluğa, su hattı genişliği 40, maksimum 79 ve taslak 12 metreye sahip olduğunu belirtmek gerekir.
Gemiyi büyük bloklar halinde monte etmek için 700-1000 ton yükleme kapasitesine sahip vinçlerin olması da arzu edilir ve geminin bitkiyi denizden terk etme yolunda geminin yüksekliğini ve taslağını sınırlayan engeller olmamalıdır ve prensip olarak bu boyutta bir gemi için mümkün olmalıdır.
Son dokunuş - tüm bunlar, müttefik işletmelerin, gelişmiş iletişimin, yerli çeliğin çok pahalıya teslim edilemediği herhangi bir yerden ithal edilmesi gerekmeyen işgücü olduğu yerlerde olmalıdır. Yani, açıkçası, tüm bunlar Rusya'nın Avrupa kısmında olmalı, aksi takdirde zaten pahalı olan gemi delicesine pahalı olacak.
Bugün, Rusya'nın Avrupa kısmında böyle bir tersane yok. Ayrıca, makul bir süre içinde ve makul bir fiyata yukarıdaki gerekliliklere uygun hale getirilebilecek böyle bir tersane yoktur. Büyük olasılıkla, yeni bir gemi inşa kompleksinin inşası hakkında konuşacağız, dahası, başka bir şey için gereksiz bir kompleks - Rusya onsuz başka gemiler inşa edecek.
Üçüncü soru tamamen askeriydi. Ev için filo çok daha basit bir gemi bile - “Kuznetsov”, kimseyi kimin yeneceğini belli değil - sonuçta “Kuznetsov” ve hava grubu ölümcül bir savaş aracına dönüşecek ya da gemi yavaşça bitecek ve onu tam teşekküllü bir muharebe birimi yapmadan. Mevcut durumunda, Donanma “Rus İşletmesi” ne hakim olmayacak, onu kontrol edemeyecektir.
Sebepsiz olarak değil, birçok bilgili memur, böyle bir geminin inşasının en az yirmi yıl alacağından ve öngörülemeyen maliyetler gerektireceğinden emindir. Ancak tasarım hataları olabilir, konu ülkemiz için yeni bir şeydir (tekrar).
Tüm bu faktörler, projeyi mümkün olduğunca basit, mümkün olduğunca az ve tercihen en az yerli sanayiye aşina olmayı gerektirir. Ve aynı zamanda - böyle bir gemi için hazırlanması, her seviyede düzeni sağlamak ve merkezi kontrolü geri almak, hizmette bir sezgi bulan ve bir bütün olarak bu tür uçakları iyileştirmek için kırmızı sıcak demir ile yanan, Donanma'nın gelişimi için uygun bir gemi. Ve elbette, bugünün Kuznetsov'a inip ondan sonra en azından onların modifikasyonları yapabilecek olanlarla aynı değilse, üzerindeki uçaklar uçmalıdır.
Bütün bunlar seçimleri keskin bir şekilde sınırlar ve genel olarak, bunları tek bir taneye indirir.
Rusça "Vikrant"
1999'da Hindistan'daki hafif uçak gemisi Wickrant üzerinde çalışmalar başladı. Rusya bu programda aktif rol aldı ve bu gemi için bazı belgeler Nevsky Tasarım Bürosunda mevcut. Geminin inşası için, elbette, neredeyse yeterli değil, ancak yerli uzmanların bu geminin tasarımı hakkında bazı fikirleri var.
Wikrant, Batı verilerine göre, 40 tonluk bir yer değiştirmeye sahiptir, yani Wosp ve Amerika tiplerinin Amerikan UDC'si kadar ağır ve büyüktür. Aynı zamanda, hava grubu neredeyse iki kat daha büyük ve Rus endüstrisinin hakim olduğu MiG-000K uçakları ve Kamov Tasarım Bürosu helikopterlerinden oluşuyor. Aynı zamanda, hava grubunun bir parçası olarak yirmi kadar savaş uçağı ilan edildi, bu da çok iyi ve dikey çizgilere sahip herhangi bir UDC'den kıyaslanamayacak şekilde daha iyi.
Vikranta gaz türbini tamamen gaz türbinidir, 2500 hp kapasiteli dört General Electric LM27500 gaz türbini ile donatılmıştır. her biri. Türbinler toplayıcı dişli kutularında çiftler halinde ve ikincisi geminin iki tane olduğu valolin hattında çalışır. Bu şemanın avantajları basitliği ve birleşmesidir - toplayıcı redüktörler, yüksek hızlı bir türbini ve dizeli senkronize etmeniz gereken bazı CODAG tipi redüktörlerden çok daha basittir ve gemide sadece bir tür motor vardır.
Bu geminin bir gaz türbini motorunun gücü 27500 hp. Bu yerli M-90FRU ile aynıdır. Tabii ki, türbini bir yürüyüş olarak kullanmak için, yeniden işlenmesi gerekiyor, ancak sıfırdan motorlar oluşturmak çok daha kolay ve M-90FRU burada bir üs olarak hizmet edecek.
Yerli türbinlerde yerli versiyonun inşası, böyle bir geminin inşa edilmesi gereken bakış açısından çok daha basit görünüyor.
Böyle bir geminin inşa edilebileceği bir bitki olarak, en uygun, garip bir şekilde, Baltık fabrikası.
Baltık Tersanesi'nin kızak “A” 350 metre uzunluğundadır ve en az 36 metre genişliğinde ve bazı çekincelerle birkaç tane daha inşaa edilen tekne yapımına izin verir. Taşıma kapasitesinin uçak gemisine dayanması garanti edilir, uzunluk da fazlasıyla yeterlidir. Soru geniştir.
Stapel "A". Vinçleri gövdenin pruvasına daha fazla hareket ettirirseniz, kızak yolundaki gövdenin genişliği 36 metreye kadardır. Fotoğraf Vyacheslav Stepanov
Ve burada Wikrant binasının inşası sözünü anlatıyor. Hangi formda başlatıldığına bakıyoruz. Bu aşamaya ulaşmak için, Baltık Tersanesi'nin yeniden inşasına gerek yoktur, şu anda mevcut tesislerde yapılabilir. Donatı setindeki su derinliği ve uzunluğu da bu bina için yeterlidir.
Suda Wikranta gövdesi
Sorun geminin inşasının nasıl bitirileceği. Amerikalıların yaptığı gibi ya da SSCB'de Nikolaev'deki fabrikada yaptıkları gibi "Wikrant" rıhtımda ve büyük ve güçlü vinçler olmadan tamamlandı. Ama böyle bir rıhtımımız yok.
"Vikrant" tamamlandıktan sonra rıhtım bırakır
Donanma setindeki Baltık fabrikasında sadece 50 ton kaldırma kapasitesine sahip portal vinçler ve 350 ton kaldırma kapasitesine sahip Alman şirket Demag'in yüzer vinçleri bulunmaktadır. Ve uçuş güvertesi ve "ada" nın bulunduğu sponsorların monte edilmesi gerekecektir. Büyük blok montajı hakkında konuşma buraya gelemez. Bununla birlikte, özellikle kızak yolundaki bloklarla ayrılmanın bir yolu yoktur, ancak “neredeyse hiçbir şey” bloklarla yüzer.
Öte yandan, bu projenin vinçleri güncellemek ve sete yerleştirme duvarının yakınındaki tesiste daha güçlü bir vinç kurmak mantıklı olabilir - bu muhtemelen hafif bir uçak gemisi inşa etmek için yeniden yapılması gereken tek şey olacaktır.
Sonunda, "Rus" Vikrant "ı kıyafet setinde tamamlamak mümkün mü? Evet, her şeyi bir kızakta veya en azından Kızılderililerle aynı iskelede birleştirmekten çok zor, çok daha zor olacak. Gemiyi küçük bloklar veya bölümler halinde inşa etmeliyiz, yüzer bir vinçle kaldırmalıyız, yüzer halde kaynak yapmalıyız, gemiyi yeniden demirlemek mümkün. Belki - birçok kez.
Bu, inşaatı zorlaştıracak, biraz daha pahalı hale getirecek, gövde parçalarının yerleştirilmesi sırasında işçiler için riskleri artıracak ve inşaat süresini artıracaktır. Ne yazık ki, altyapı arızasının fiyatı genellikle sadece budur. Bununla birlikte, bu yöntemle hafif bir uçak gemisinin inşası OLASI olabilir. Kuznetsov'u tekrar etmeye çalışmanın veya nükleer santral olan belirli bir Rus İşletmesi ile normal bir büyük uçak gemisi inşa etmenin aksine.
Bir sonraki sorun, geminin batı yüksek hız çapı altında geçişi olacak.
WHSD altında geçiş için yükseklik sınırı 52 metredir. Ayrıca, Deniz Kanalı'nın dibinde bir boru hattı, taslağı 9,8 metreyle sınırlar. Böylece, ya geminin bu boyutlarda olması gerekecek ya da bir seçenek olarak, direği aynı yüzer vinçle radarla yeniden kurmak için WHSD'nin altından geçtikten sonra tamamlanması gerekecektir. Dezavantajı, demonte edilmeden fabrikaya geri dönülememesi olacaktır, eğer böyle bir ihtiyaç varsa ... iyi, bu hemen doğru yapmak için iyi bir nedendir, böylece ihtiyaç yoktur!
Öyle ya da böyle, Mağara'nın yerinden edilmesinde, benzer bir güç grubuna sahip, ancak aynı hava grubuna sahip ve makul bir zamanda Baltık Tersanesi'nde, benzer bir güç ile yerli elektrik santralinde gemi yapımı gerçek.
Ancak, ilk ruble Rus “Vikrant” a harcanmadan önce çözülmesi gereken bir sorun var.
Kontur problemi
"Vikrant" Baltık Tersanesi'nde inşa edilebilir, bunun için bazı belgeler var, gelişimine katılan mühendisler hala çalışıyor, santral yerli türbinlerde hızlı bir şekilde oluşturulabilir, seri Rus gemi uçakları ve yerli bileşenler kullanılarak oluşturuldu ... ama Barents Denizi için çok küçük.
Sadece böyle bir kolordu yeniden üreterek, Rusya güneyde bir yerde yerel savaşlarda kullanılabilecek bir gemi alma riskiyle karşı karşıyadır, ancak bölgesini savunmak işe yaramaz olacaktır. Yanlış olacak ve bunu yapamazsın.
Sorun yunuslama. Enlemlerimizde, deniz dalgaları genellikle çok büyüktür. Ve bir uçak gemisi gemisinin özgüllüğü, hiçbir hasarlı stok damperinin ondan gelen zararı en aza indirmek için yeterli olmamasıdır. Boyutlar gereklidir, yani su hattı ve taslak uzunluğu ve genişliği.
Aynı zamanda, Kuznetsov'daki bu parametrelerin minimum olduğu deneysel olarak belirlenmiştir. “Kuznetsov” su hattı boyunca ekstremitelerde “Vikrant” ile aynı uzunlukta sadece bir uzunluğa sahiptir. Ve elbette, genişliğe sahip taslak da daha büyük.
Bu nedenle, sorunu formüle ediyoruz - su hattı boyunca boyutlara (ana boyutlar) ekstremitelerde boyutlara oranın "Wikrant" boyutundan tamamen farklı olacağı, standart olmayan bir şekil gövdesine sahip bir uçak gemisi inşa etmek gerekiyor. Prensip olarak, bu görev çözülemez olarak kabul edilemez.
Bakıyoruz
Yukarıda gerçek bir "Wikrant", aşağıda "uzun" su hattı ile yaklaşık bir versiyonu
Gördüğünüz gibi, “göz tahmini” bize en azından su hattı boyunca geminin uzunluğunun arttırılmasının kolay olduğunu söylüyor. Tabii ki, bir çizim bir eylem rehberi olamaz, bu tür şeyler önce hesaplamalar, daha sonra bir test havuzundaki modeller kullanılarak tahmin edilmelidir ve başka bir şey yoktur. Ancak kişinin düşünmesi gereken yön açıktır, en azından kısmen görevin çözülebilir hale gelmesi ne kadar açıktır. Su hattı ne kadar artacak? Karşılaştırılabilir.
Gördüğünüz gibi, sapın ters eğimi ve kıç tarafının teorik olarak değişmiş şekli, Liaoning'i yakalamayı neredeyse mümkün kılıyor, bu da Kuznetsov'dan biraz daha büyük. Genişlik ve taslak ile ilgili sorular devam etmektedir. Baltık tersanesi kızak, Kuznetsov'un su hattından bile daha geniş bir gövde inşa etmenizi sağlar, ancak GEM sorusu müdahale eder - hız vermelidir, gemi asla yavaş olamaz.
Taslak da bir şekilde bir sorundur - 9 metreden daha az olamaz, aksi takdirde gemi WHSD altında tutulmayacaktır. Bu sınırlama muhtemelen üstesinden gelinebilir, sonunda, her şey taslağın “dibe yakın” olmasına rağmen, WHSD altında bir buz kırıcı gerçekleştirildi. Fakat burada yine hidrodinamik sözünü söyleyebilir ...
Dolayısıyla, böyle bir "seferberlik" uçak gemisinin inşası için gerekli koşul aşağıdadır.
Standart olmayan tasarım çözümleri nedeniyle, geminin daha küçük boyutlarda ve savaş uçakları için yeterli hızda Kuznetsov ile sınırlandırılmamış havacılık kullanımı ile aynı kısıtlamalara sahip olacağı konturlar sağlamak mümkünse inşa edilebilir ve yapılmalıdır. Çalışmalar bu sorunun çözülebildiğini gösteriyorsa, Rusya'daki “taşıyıcı tekrar” ın çözüldüğünü söyleyebiliriz. Kusurlu, ancak ekonomimiz, endüstrimiz, organizasyonel becerilerimiz ve teknolojimizle bu neredeyse bir mucize olacak.
Görevin çözülemez olduğu ortaya çıkarsa, toplumumuz için bu oranların bir meydan okuması olacaktır, buna cevap vermek için, radikal olarak değişmek, başka bir ekonomi, endüstri yaratmak, zihniyet, örgütsel yetenekler ve entelektüeldeki tüm zayıflıklarımızı “örtmek” gerekecektir. hem güç hem de toplum seviyesi.
Modern Rusya Wikrant'a hakim olacak, ancak Rus Teşebbüsü veya Nimitz sadece tamamen farklı bir Rusya'ya hakim olacak. Bu seçenek aynı zamanda gerçekçi olmayan olarak kabul edilemez, gezegendeki en hızlı büyüyen toplumlardan biriyiz, ancak bu seçeneğin tartışmasını bu makalenin kapsamı dışında bırakmak daha iyidir.
Bu nedenle, kontür problemi çözülürse yukarıdakilerin hepsi doğru, doğru ve gereklidir. Bu, yeni bir yerli uçak gemisinin oluşturulması için bir prensip meselesidir. Bu olmadan, başlamamalısın bile.
Mancınık
Hindistan'dan "Rus" Vikrant "arasındaki temel fark bir mancınık fırlatma varlığı olmalıdır. Geminin boyutları ve yer değiştirmesi, üzerinde birkaç mancınık ve 27500 hp'lik dört türbin egzoz gazlarındaki ısı miktarını mümkün kılıyor. her biri, bu mancınıkların çalışması için yeterli güce sahip bir atık ısı kazanına sahip olmak mümkündür. Bir borunun buharla 200 santigrat derece sıcaklıkta dondurulmasına dair saçmalık, anaokulundan çocuklara daha iyi bırakılır, ancak bir mancınık ana avantajları hatırlanmalıdır.
İlk olarak, tüm bunlar yaratılmışsa, bir gemide DRLO uçaklarını, nakliye uçaklarını, tankerleri ve denizaltı karşıtı araçları kullanmayı mümkün kılan ağır uçakların fırlatılması için bir fırsattır. Bir mancınık olmadan, bu tür uçakların oluşturulması çok daha karmaşık ve pahalı olacak ve kalkış ağırlıkları ciddi şekilde sınırlı olacaktır.
İkincisi ve bu Wikrant durumunda daha da önemlidir, uçağı çalıştırmak için gereken güverte uzunluğundaki azalmadır.
"Vikrant" "Kuznetsov" dan daha kısadır ve güverte uzunluğunun çok önemli bir kısmı başlaması için ayrılmıştır. Bu büyüklükteki bir gemi için bu kalkış ve iniş operasyonlarını ve güvertede manevra yapmayı önemli ölçüde zorlaştırır ve sonuç olarak muharebe etkinliğini büyük ölçüde azaltır. Kuznetsovo'da (teknik, hiç yapılmadı) aynı anda başka bir uçağa iniş sağ ön başlangıç konumundan kalkış yapma fırsatı olsa bile, Vikrant'ta bu gerçekçi değildir.
Ayrıca gemiyi şimdi çıkarmanın ne kadar rahatsız edici olduğunu ve bir mancınıkla ne kadar iyi olacağını da görebilirsiniz.
Başka bir perspektif, uçaklar fırlatma pozisyonlarında. Bunun "seçenek değil" olduğu söyleniyor
Burundaki mancınık sorunun çözümüdür. Kalkış için gereken güverte uzunluğunu 100 metreye düşürür ve orta kısmını serbest bırakır.
Rusya asla bir mancınıkla gemi inşa etmedi, ancak Proletarsky Zavod'daki Ulyanovsk TAVKR için mancınık o sırada yapıldı. O zamandan beri çok zaman geçti, ancak bu eski mancınık, gerekirse, en azından yapıldığı bir fabrikaya sahip olabileceğimizin ve işe yaradığının kanıtı.
Bu nedenle, Hindistan'dan yerli "Wikrant" arasındaki temel fark bir sıçrama tahtası olmaması ve bir çift mancınık varlığı olmalıdır. Bu olmadan, “bitmiş” konturlara sahip olsa bile, düşük savaş verimliliğine sahip bir gemi kusurlu olurdu.
Fiyat sorun
"Wikrant" Hindistan'a 3,5 milyar dolara çıktı. Rusya'dan daha iyi gemi inşa kabiliyetleri ile, yaptırımlar olmadan, sıfıra yakın iklim ve düşük lojistik maliyetlerle, ucuz işçilik ve dünya pazarında bileşenleri satın alma yeteneği ile, bunları pilot lotlarıyla parça yapmaktan, mecazi olarak konuşarak, OKB'nin maliyetini ödemek, her fındık. Aynı gemi, geçen yüzyılın ortalarında (en iyi) teknolojileri kullanarak bir tekne inşa etmek için ne kadar ayarlandı ve Hintlilerin sahip olmadığı diğer her şey, ama sahip olduğumuz (ve tersi) Rusya'ya mal olacak?
Son olarak, medya, Rusya'da bir uçak gemisi inşa etmenin maliyetinin 300 ila 400 milyar ruble arasında olacağı söylenmemiş bir “savunma sanayi kompleksindeki kaynak” a atıfta bulundu.
Bunun gerçeğe çok yakın olduğunu söylemeliyim ve ne yazık ki, Nimitz'in yerli muadili hakkında konuşmuyoruz. Bunun yerli üretimin “Vikrant” atılmasının “üst” fiyatı olacağı kesin olarak 400 milyar ruble olduğu gerçeğinden başlamaya değer. Geminin geliştirilmesi ile ilgili son kararın Savunma Bakanlığı'ndan son işleme verildiği andan itibaren, yüklenicinin örneğin 10 yıl geçeceğini, ardından enflasyon olmadan geminin ülkeye yılda 40 milyar ruble olarak çıkacağını ve tüm maliyetinin "yenileceğini" düşünürsek »Yeni GPV'de filo maliyetlerinin önemli bir payı. % 10'a kadar.
Fiyatlar nasıl düşürülür? İlk olarak, "belirli bir maliyetle tasarım" yöntemini mümkün olan her yerde uygulayın.
İkincisi, basit mühendislik çözümleri kullanarak alt sistemlerin tasarımından tasarruf.
Bir örnek veriyoruz. Gemimiz iki valoline ve dört gaz türbinine sahipse, iki dişli kutusu anlamına gelir. Ayrıca, farklı bir dönme yönü sağlamak gerekir. Bugün, Yıldız Redüktör sağ ve sol olmak üzere savaş gemileri için çeşitli redüktörler üretmektedir.
Ancak "Yaylar" üzerindeki Amerikalılar, gaz türbini "aynasını" ayarlayarak, valinin zıt yönlerde dönmesini sağlamak için sağ ve sol taraftaki türbinleri farklı şekilde konumlandırırlar. Aynı zamanda, geminin dişli arası bir şanzımanı yoktu, bu da maliyeti düşürdü ve gemimiz de aynı şeyi yapmalı. Dümenleri, valinlerden birinin kapanmasının dümen açısı ile telafi edilebileceği şekilde ayarlamak mümkündür.
Amatör bir resim, ancak Spryuans Eyalet Üniversitesi'nin yeri açıkça gösteriliyor
Dekorasyon, alaşımlar (her yerde sadece çelik) ve benzerlerinden tasarruf edin. Buna ek olarak, aynı uçak türlerini sadece uçak gemisinde değil, aynı zamanda gelecekteki URO gemilerinde ve daha geniş olarak, yine Amerikalılar tarafından yapılan donanma için tek bir türbin üzerinde bir gözle geliştirmeye değer. Kısmen, bu bir uçak gemisinin fiyatının bir kısmını kurtaracaktır.
Ne yazık ki, geminin maliyetini azaltmanın ana yolu - bir dizi - bizim için mümkün değildir. Geminin üretim maliyetlerinin seri üretimden düşmeye başlaması için, bu türden en az dört gemi sipariş etmeniz gerekecektir. Rusya'nın bütçesi bu tür yüklere dayanmayacak. Sadece tamamen farklı bir ülke böyle bir şeyi karşılayabilir. Önümüzdeki 15-17 yıl içinde bu tür gemilerden birkaç tane alırsak bizim için çok iyi olacak. Sadece harika.
Bulgular
Bugün, Hint uçak gemileri "Vikrant" yapısal olarak benzer, ancak bir mancınık fırlatma ile donatılmış bir veya iki ışık, yaklaşık 40 ton uçak gemisi inşa etmek için çok pahalı olmayan (nükleer santral ile nispeten büyük uçak gemisi) teknik bir olasılık var. Başarı için önkoşullar:
- Baltık Fabrikası'nın bir şekilde “sorunlu” olmasına rağmen gerekli kapasitelerin mevcudiyeti;
- "Vikrant" dokümantasyonunun bir parçası ve bu gemiye aşina olanlar;
- seri türbinlere dayalı bir enerji santrali oluşturma imkanı;
- seri MiG-29K'ya dayalı bir fırlatma fırlatması için uçak oluşturma yeteneği;
- bir zamanlar mancınık üreten bir bitkinin varlığı.
Projenin dezavantajları:
- Baltık tesisinde büyük blok inşaatın imkansızlığı;
- gemiyi tamamlama duvarında tamamlamanın zor süreci;
- geminin WHSD altında fırlatılmasından sonra nihai tamamlanma ihtiyacı ve inşa edilen geminin kısmen sökülmeden fabrikaya geri gönderilememesi;
- geminin ilgili takdiri.
Aynı zamanda, tasarım kararları ve bu ve diğer gemiler (türbinler) için “tek tip” tasarım ve geliştirme testlerinin kullanılması nedeniyle geminin maliyeti kısmen azaltılabilir.
Temel bir koşul, geminin gövdesine, Kuznetsov ile havacılığın kullanımı ile aynı kısıtlamalara ve savaş gemisi için yeterli hıza sahip olacağı kontürlerin verilmesi olasılığıdır. Bu koşul karşılanmazsa (bu mümkün), böyle bir geminin inşası başlayamaz.
Ve eğer yapılırsa, taşıyıcı kilitlenmesinden kurtulma şansımız var gibi görünüyor.