Yoruma açık olmasına rağmen, tam da bir Genesis temsilcisinin sosyal mesafeli bir ilk test sürüşü için kapıma yepyeni bir 2022 Genesis G70 sedan teslim ettiği anda bölgemizi bir deprem vurduğunda bunu bir işaret olarak aldım. Peki bu, otomobil üreticisinin en sportif modelinin gözden geçirilmiş baskısının önceki baskıdan dünyayı sarsan bir ayrılış olduğu anlamına mı geliyordu? Toprak Ana benim sokağıma gelişini mi kutluyordu? Yoksa Poseidon’un gazabını mı kazanmıştı (evet evet, denizlerin tanrısı ama aynı zamanda depremlerin de tanrısı!)?
Cevap elbette yukarıdakilerin hiçbiri değil. Deprem oldukça hafifti. Ayrıca, 2022 Genesis, özellikle Koreli otomobil üreticisinin G80 sedan, GV80 SUV ve yakında çıkacak olan GV70 crossover gibi diğer mevcut ve yeni modellerinde görülen görsel imza ile uyumlu hale getirmek amacıyla görsel olarak fark edilir şekilde güncellenirken, öyle değil. ya da radikal bir çıkış. Daha önce olduğu gibi, iç mekanda üst düzey konfor ve lüks sunuyor; ve daha önce olduğu gibi, test sürüşü yaptığım Sport versiyonunda bol hırslı bir güç aktarma organı ve hafif sportif bir tavır var. İyileştirmeler var ama bunlar depreme neden olmaktan çok artımlı.
Belki de en büyük değişiklik, markanın ismine ilişkin tutumuyla ilgilidir. Artık bağımsız bir marka olan Hyundai yan ürünü, başlangıcından bu yana Almanya’daki büyük çocuklara kıyasla göreceli olarak karanlıkta kaldı. Artık marka, varlığını eskisinden daha yüksek sesle duyurmak istiyor. Belki de “Bu araba ne marka?” sorulmasından bıkmışlardır. Ve böylece, önceki okunması zor kanatlı logo (hala kaputun önünde bulunur) yerine küçük spoylerin altında arkada büyük GENESIS yazısı var ve adından dikkati dağıtacak neredeyse hiçbir dağınıklık yok.
Ön kısımda ızgara yeniden tasarlandı ve g-matrix deseni iç kısımdaki bazı elemanlarda tekrarlandı. Artık Genesis’in güncellenmiş atletik zarafet görsel imzasının önemli bir parçası olan dörtlü lambaları da bulacaksınız. Ön pano, daha önce olduğu gibi iki küçük olanla çevrili geniş bir açıklık içerir, ancak şimdi hepsi daha büyüktür. Tüm bunların etkisi, bu Genesis sedanın, ister arkasında ister önünde olun, yolda çok daha fazla tanınabilir olmasıdır.
G70, silueti için tasarımın kaslı karakterine katkıda bulunan iki yatay çizgiyi (üst ve alt) devralır. Ayrıca, hava akışını ve dolayısıyla verimliliği artırmak için tasarlanmış iki fonksiyonel yan hava aspiratörünü de fark edeceksiniz. Yeni G70 ayrıca yeniden tasarlanmış tekerleklere sahip.
Genesis, iç mekana da bazı güncellemeler ve iyileştirmeler getirdi, yani sürücü gösterge ekranını içeriyordu; Yeni GV80’e hizmet edeni gördüyseniz, burada da aynı. Yeni bağlantı seçenekleri var, yeni multimedya sistemine orta konsolun üzerine yerleştirilmiş 10,25 inçlik ekrandan erişiliyor ve arayüzün kendisi açıkçası bir sezgisellik, tepkisellik ve çözünürlük harikası. Kablosuz akıllı telefon şarj pedi de daha büyük telefonları barındıracak şekilde güncellendi, çünkü bu şeyler büyümeyi asla bırakmaz.
Her şeyi yapmak, kutsanmış basit ürün teklifinden (bir Genesis ticari markası) seçtiğiniz versiyona bağlı olarak iki motordan biridir. İkisi de yeni değil ama ikisi de iyi. ‘Temel’ model 2.0L 4 silindirli turboşarjlı motorla (252 hp ve 260 lb-ft tork) gelirken, 3.3L çift turbo V6 (365 hp ve 376 lb-ft tork) gerçek bir güç sağlar. Test cihazımız, bu V6 motorlu G70 Sport idi. Kanada’da satılan tüm versiyonlar, kutudan dört tekerlekten çekiş dahil olarak çıkar.
Fiyatlandırma da bir o kadar düz. Daha küçük motora sahip üç donanım (Select, Advanced ve Prestige) ve daha büyük değirmene sahip üç donanım (Advanced, Sport ve sınırlı sayıda üretilen Launch Edition) var. Fiyatlandırma 45.000 CAD’den 61.000 $’a kadar çıkıyor. Ve bu kadar, bilmeniz gereken tek şey bu. Son faturayı tavana vurabilecek sonsuz seçenekler, paketler ve başka şeyler listesi yok.
Ayrıca bakınız: Genesis Canada, 2022 G70 İçin Fiyatlandırmayı Açıkladı
Yolda
Bu günkü yolculuğumuz, ılık havada muhteşem bir güneş altında birkaç saat sürdü ve bizi şehir sokaklarından otoyollara ve dolambaçlı köy yollarına kadar çeşitli yol türlerine götürdü. Varsayılan mod Comfort’tur (kendinden açıklamalıdır), ancak gerçekten şehirden ayrıldığınızda alt konsoldaki döner düğmeyi Sport’a kaydırmak isteyeceksiniz. Motordan hafif ama hoş bir homurtu uyandırır ve gidersiniz. V6’nın 365 atı bu kompakt sedan için bol miktarda bulunur ve bir çocuk oyuncağı olarak hızlanmayı doyurucu kılar.
Hayır, bu saf bir spor araba değil, ancak sportif bir ruha sahip – GV70 ortaya çıkıp aksini kanıtlayana kadar, bu kolayca Genesis klanının en sportif üyesidir. G80 ve G90’ın lüks tekneliğinin izini hissedebilirsiniz, ancak yalnızca bir iz. Bu sağlam, kompakt performans sedanı, yola amaca bağlı kalıyor ve gerektiğinde sıkı direksiyon, çevik yol tutuşu ve keskin frenleme sağlıyor. Ama çılgın tren ölçeğinde değil. Süspansiyon, Sport modunda daha da sertleşiyor, ancak bundan çok rahatsız edici bir noktaya gelmiyor. Ve Konfor modunda takılıp çocuklarınızı şehirde gezdirirseniz, G70 özellikle iş için yaratılmış hissediyor.
Buna bir uyarı ekleyeceğim, aklınızda bulunsun ve bu çocuklar uzunsa, arkadaki alanları bir şekilde sınırlı olacaktır. Koltuklar yeterince rahat ama inanılmaz derecede ortalama 5’9” bile, içeri girerken kafamı kapının üstünü gıdıklarken buldum. Oturduğumda iyiydim, ama 6′ artı değilim. Sadece daha büyük bir sedan veya kompakt SUV’de keyif alacağınız türden bir baş mesafesi veya diz mesafesi beklemeyin…
Bunun ötesinde, arkadaki görünürlük iyi ama artık yok; tavan boşluğunda olduğu gibi, sedan’a hoş silüetini veren eğimli tavan çizgisini suçlayın.
Son olarak, karma sürüşle geçen bir günde, 9.4L/100 km’lik bir kombine yakıt tüketimi rakamı elde ettim; bu – üzgünüm – dünyayı sarsıcı olmasa da, V6 tahrikli bir performans sedanı için kabul edilebilir sınırlar içinde. Ayrıca, çok daha pahalı bir BMW veya Audi eşdeğeri yerine bir G70 alarak, finansal olarak oyunun önünde olacaksınız ve muhtemelen pompada birkaç kuruş daha fazla ödemeniz sorun olmayacaktır.
Çözüm
2022 için Genesis, kompakt sedanını daha çekici, daha güvenli ve teknolojik olarak daha güncel hale getirdi ve hepsi bu kadar. Modelin güç aktarma organları, özellikle V6, bu araçla yolda oldukça istisnai. G70’i engebeli, dolambaçlı bir köy yolunda çıkarmak, arabayı en mutlu haliyle deneyimlemektir; etkileyici hızlanma, yol tutuşu, yol tutuşu ve direksiyon nitelikleri son derece keyifli bir sürüş deneyimi için birleşiyor.