Güncellenen MiG-29'in Bulgaristan Hava Kuvvetleri'ne resmi olarak atanması süreci 2006'te başladı. Üç yıllık bir sürenin ardından, süreç normal bir şekilde ilerliyordu ve pilotlar, Amerikan taktiklerine, teknolojilerine ve prosedürlerine ilham veren gerçek dünyadaki güçleri sınırında manevra kabiliyetine sahip ve güçlü bir savaşçıyı yönetmeye başladılar.
MiG-29'in manevra kabiliyetli yakın dövüş ve taktik hava savunması yeteneklerinin artırılması, Bulgaristan'da geliştirilen tamamen yeni, etkili ve dövüş eğitiminin başlatılmasıyla mümkün oldu. Sovyet döneminde gerçekleşen ve Bulgaristan’ın 2004’te tam teşekküllü bir üye olarak NATO’ya girdiği tarihte, Doğu Avrupa’nın küçük ülkelerinin Hava Kuvvetlerine hâkim olan nispeten muhafazakar ve katı öğrenme felsefesinin yerini aldı.
Savaşçı MiG-29 Bulgaristan Hava Kuvvetleri, 22.09.2013 (c) Svetlan Simov / airliners.net
Varşova Paktı ve sonraki 15’in şerefsiz dağılmasından yıllar sonra, Bulgar Hava Kuvvetleri sözde izlemeye devam etti. "Temel yıkıcı manevralar." Önceden kabul edildiler ve uçuş öncesi pilotlar tarafından detaylı olarak tartışıldı. Eğitim ile mücadele konusundaki bu eski yaklaşım, manevra kabiliyeti yüksek hava muharebesi gibi bir unsuru tamamen dışladı.
Değişimin kaynağı
3 savaşçısı hava üssü Graf Ignatievo'nun 2005-2009'indeki komutanı Tuğgeneral Rumen Radev (Rumen Radev) ve şimdi (yılın 2013'unun başlangıcı - bmpd) Hava Kuvvetleri komutan yardımcısı olarak şunları söyledi: Avcı Hava Kuvvetlerinin etkili bir savaş sistemine dönüştürülmesinin yanı sıra modern hava savaşında zafer ve mağlubiyet arasındaki ince çizgiyi araştırmaya her zaman ilgi gösterdim. Ayrıca gerçekçiliği rutin savaş eğitimi sürecine sokmanın ve aynı zamanda gerçekçilik ile havacılık güvenliği arasındaki çatışmayı çözmenin yollarını düşündüm. ”
MiG-29'in yetenekli bir pilotu olan General Radev, ABD Hava Kuvvetleri Hava Kuvvetleri Koleji mezunudur (mezuniyet yılı 2003). Yıllar önce, Aviabaza Graf Igntayevo'nun komutanlığına atanmadan önce, Bulgar Hava Kuvvetlerinin hazırlanmasında ciddi değişikliklerin gerekli olduğu sonucuna vardı.
Hava üssü komutanlığı görevine atanmasından kısa bir süre sonra, üzerinde "Viper Javelin" tatbikatları yapıldı - şu an katılımlı ortak tatbikatlar: USAF “Buzzards” savaş filosunun 510'i. Daha sonra Albay Radev'e Batı tarzı kendi dövüş eğitimi modelini başlatma fırsatı verdiler. Egzersizler sırasında, her iki taraf da iki-iki görüşme yaptı, ayrıca MiG-29 ve F-16 Blok 40 arasında eğitim savaşları yapıldı. Önceden belirlenmiş manevralarla ve kısıtlamalarla, önceden belirlenmiş şekilde yapılmıştır. Bu kadar gerçekçi olmayan bir öğretme tecrübesi olmayan 510 Filosunun pilotları bundan hoşlanmadı.
General Radev'e göre, “Ekim 2005'teki Viper Javelin tatbikatı sırasında, iki çok farklı eğitim şekli ile hava savaşı felsefesi arasında gerçek bir farkla karşılaştık”. “O zamanlar, Bulgar Hava Kuvvetlerinin ilerici savaş eğitim modellerinden çok uzak olduğunu açıkça anladık. Bu yüzden, bu açığı telafi etmek için bir dizi sert önlem almak zorunda kaldık. İlk olarak, bu alıştırmalar sırasında, ana komutan olarak sorumluluk aldım ve ilk serbest manevra uçuşunu gerçekleştirdim, tüm kısıtlamaları tek taraflı kaldırdım ve yeteneklerim sınırında pilotluk yaptım. İlk savaş, Amerikan komutanı, ikincisi - 510 filosunun en iyi eğitimli pilotuna karşıydı. Amerikalı müttefiklerimize, hava kuvvetlerimizdeki sayısız kısıtlamaya rağmen, gerçekçi savaş eğitimi kavramlarının benimsenmesine hazır olduğumuzun açık bir mesajıydı. Ve gelecekteki alıştırmalarda ciddi bir rakip olacağız ”dedi.
"Viper Cirit" tatbikatları, Bulgar Hava Kuvvetleri avcı pilotlarının eğitim sistemleri tarafından değiştirilen bir olaylar zinciri yarattı. Bulgaristan Hava Kuvvetleri'ndeki MiG-29’in en deneyimli ve stratejik düşünen eğitmenlerinden biri olan Kaptan Viktor Khristov, 2000’lerin sonunda yeni bir eğitim tarzı ve geliştirme taktikleri oluşturmak için çok çaba sarf ediyor. “İlk ortak tatbikatlar sırasında, talimatlarımızı tamamen yeniden yazdığımızı, çok sayıda idari kısıtlamalar nedeniyle, hava savaşında manevra kabiliyetinde MiG-50'in muazzam potansiyelinin% 29'ini sistematik olarak kullandığımızı fark ederek, kanıtlanmış bir gerçek. Bulgaristan Hava Kuvvetleri'ne hâkim olan Varşova Paktı zamanları açısından düşünen bir bürokratik sistem tarafından dayatılan. "Viper Cirit" tatbikatı sırasında tüm antrenman uçuşları sınırlamalarla gerçekleştirildi: son aşamada akrobasi olmadan, sadece iki tur 90 ° veya bir 180 ° 'de yapıldı. Buna rağmen, eğitimin son kısmı, her iki tarafın da saldırgan manevralar düzenlediği, kısıtlama olmadan eğitim savaşlarında gerçekleşti. Yeni şartlarda kuvvetlerimizin sınırlarını açmaya çalıştık, bunun sonucunda uçuş açısı kısıtlamaları sistemi (SOS-3М) sık sık dahil edildi. Bu cihaz, 26 ° 'de saldırı açısına 300 km / s'den daha düşük hızlarda ulaştıktan sonra kontrol düğmelerini alırken kapatılabilen elektro-mekanik bir sınırlayıcıdır. Hava Kuvvetlerinin o zamandaki kısıtlamaları, SOS sisteminin kasıtlı olarak dahil edilmesini kategorik olarak yasakladı ve bunu yaparak mevcut güvenlik kurallarını ihlal ettik. ”
Mesih'e göre, MiG-300'in teknik açıklaması tarafından öngörülen 29 km / s'deki minimum hız sınırı, ortalama nitelikteki pilotlar için bir öneri olarak düşünülmelidir. Bu hızda, MIG-29 9-12 ve 9-51 serisi, 1,5g ürününe aşırı yüklendiğinde güvenle manevra yapabilir. Ancak uçağın teknik açıklamasında, savaşçının 210 ° saldırı açısında yatay hızda 26 km / s tutabileceği yazılmıştır. SOS-3M sisteminin sınırlarını aşarak, SOS sisteminin çalışmasının neden olduğu kontrol düğmesinin sürekli titremesi nedeniyle bazı denge sorunlarına neden olmasına rağmen, daha düşük hızlarda ve daha büyük bir saldırı açısında yatay uçuşa devam etmek mümkündür. Saldırı açısının bu tür ciddi sınırlamaları, MiG-29'in bir savaşçı olarak potansiyelini tamamen açığa çıkarmaya izin vermiyor: Khistov'a göre, uçaklar, orta pilotlar için düşük hızlarda güvenli kontrol sağlamak için, USSR Hava Kuvvetleri ile hizmete girdiklerinde, 1980-ler'in ortasına sokuldu. nitelikleri.
Gerçekçi manevra kabiliyetine sahip hava muharebesi
Tuğgeneral Radev'e göre, Haziran 2006’te Graf Ignatievo hava üssünde gerçekleştirilen Nöbetçi Aslan’ın öğretileri, savaş eğitimi alanındaki eski Bulgar hava kuvvetleri uygulamalarının kaldırılması üzerinde belirleyici bir etkiye sahipti. Egzersizlere Oregon'dan Ulusal Muhafızların F-15 173 filoları katıldı. Amerikalı komutanlar Bulgar tarafının ücretsiz uçuşlara katılabilen rakipleri pilotlukta herhangi bir kısıtlama olmadan koymaları konusunda ısrar etti. Radev, “o zaman, gerçekçi bir savaş eğitimi modeli oluşturmamı ve egzersiz sırasında gerçekçi yakın hava savaşları uygulamamı sağlayan ilk değişikliği kabul ettim. Tüm bunlar, aramaya cevap verebilecek ve işlerini yapabildiğinden emin olduğum eminim, iyi eğitimli ve motive olmuş MiG-29 pilotlarından oluşan küçük bir çekirdeğimin emrinde olması sayesinde mümkün oldu. ” İlk serbest serbest doktrin öncesi, tüm MiG-29 pilotları, 173 filosunun deneyimli pilotları rehberliğinde kapsamlı bir teorik eğitim aldı.
Sonunda, Sentry Lyon tatbikatları, yakın hava muharebesi ve eğitmen pilotlarının seviyelerinde ciddi gelişmeler gösteren Bulgar savaş pilotu topluluğu için olağanüstü bir başarı olduğunu kanıtladı. Ayrıca, durumun ele alınmasının rolünü anlamaya başladılar ve Sovyet sıkı denetim uygulamasından kopmak için hava durumunun yer temelli radarıyla etkileşime girmenin yeni yollarını getirdiler. Radar operatörlerinden, pilotlara mümkün olduğunca çevresel bilgi sağlamaları istenmiştir.
Manevra mücadelesinde tüm gelişmelere rağmen, hava savaşını yürütmek için gerekli niteliklerin geliştirilmesine olanak sağlayacak modern bir savaş eğitimi modelinin eksikliği vardı.
Kaptan Khristov şöyle devam ediyor: “Geçmişte manevra ya da hava akrobasi sırasında 300 km / s'in altındaki hızların düşürülmesi için sürekli ceza aldık, ancak MiG-29 ve MiG-21'in aksine MiG-23, düşük hızlarda kontrol etmek için güvenli bir uçaktır. ve bu rejimin tehlikeli olduğunu düşünmüyorum. Sentry Lyon tatbikatı sırasında, 173 filosundaki pilotların genellikle 30 ° 'deki saldırı açısını aştığını, aslında manevra sırasında durduğunu fark ettik, ancak kritik modlarda kullanımdaki kapsamlı deneyimleri nedeniyle, uçağın böyle durumlarda nasıl davrandığı ve normal uçuşa nasıl geri döneceği ”.
“Uçağı kontrol etmelerindeki serbest biçimlerinden çok şaşırdık. Bu nedenle patronumuz Tuğgeneral Radev, düşük hız modunu ve büyük saldırı açılarını dövüş antrenman kursumuza dahil etmeye cesur bir karar verdi. Bu, MiG-29'in düşük hızlarda ve yüksek atak açılarıyla nasıl kontrol edileceğini bize öğretmek için resmi bir eğitim programının başlatılması anlamına geliyordu. Bu teknik, hocanın arka koltukta oturduğu MiG-XNUMHUB avcısında öğretildi. General Radov, ilk uçuşları yaptı ve uçağın kritik modlardaki kontrolü, her Bulgar pilot MiG-29 için hazırlığın zorunlu bir parçası iken, “güvenli” uçuş seviyesi 29 m ”dedi.
Tuğgeneral Radev, Bulgar Hava Kuvvetleri tarafından kabul edilen önceki riskten kaçınma sisteminin, pilotların MiG-29'in potansiyelini tamamen açığa çıkarmasına ve aynı zamanda yakın dövüş savaşında nasıl kullanılacağına dair bir fikir edinmesine izin vermediğinden büyük bir hata olduğuna inanıyor. “Pilotlarım, doğru taktikleri düşünmek ve manevra yapmak yerine hangi hız ve rakım ihlalleri için kontrol ediliyorsa) uçuş kayıt cihazını hangi hızın etkileyeceği konusunda daha fazla endişe duyacaklarsa, yaşamaya devam edeceklerini söyledi. Kurbanın zihniyeti ile avcı değil. "
Güzel görünümlü hava akrobasi yardımcı olmuyor
Hava Kuvvetleri'nin komutan yardımcısı şöyle hatırlıyor: “2007 yazında, savaş eğitimi gerçekçilik seviyesini arttırmak için bir adım atmamızın zamanı geldi - yani ders kitaplarına manevra yapma konusunda kısıtlamalar gönderme zamanı geldi. hikayeler ve kritik açılarda resmi manevra gereksinimlerini ortaya koymak. Bunun, hava fuarında görebileceğiniz hoş pilotluk olmadığını söyleyebilirim. Bir hava şovundaki güzel görünümlü manevraların modern savaş manevrasıyla ilgisi yoktur. Hayatta kalmak ve kazanmak için, saldırgan veya düşman saldırısından kaçınacak bir pozisyona geçmek için agresif, genellikle çirkin, doğaçlama ve öngörülemeyen manevralar yapmanız gerekir. ”
MiG-29 konusunda geniş bir pilotluk tecrübesine sahip olan General Radev, MiG-29'in yeteneklerini biliyor ve pilotlarına şunları söylüyor: “MiG-29 üzerinde manevra yaparken kendinizi yalnızca uzun bir eksende yüksek açılı bir açıyla yüksek açılarda açmaya başladığınızda kendinizi öldürebilirsiniz yükseklik. Diğer tüm aşırı durumlarda, uçağı yatay uçuşa geri döndürebilirsiniz. "
2 Filosunun komutanı Binbaşı Nikolai Rusev şunları ekliyor: “Tecrübelerim, yakın dövüşçülerin sıcak dövüşleri sırasında kaçınılmaz olarak kritik uçuş rejimlerine girdiğinizi gösteriyor. Bu nedenle, kritik rejimlerin eğitimini yaygın bir uygulama yaparak, uçağı kritik modlarda tutabileceğimiz, uçağın anlaşılabilir ve öngörülebilir bir şekilde davranacağı ve ayrıca pilotun herhangi bir durumda hareket edebileceği ve uçağı normal moda döndürebileceğine dair psikolojik bir güvence kazanırız. uçuş. Bu nedenle, kritik modlarla ilgili eğitim kursu bize gösterdiği ve MiG-29'in kapasitelerinin sınırlarını nasıl etkileyeceğini öğrettiğinden, şu anda düşük hızlarda ve yüksek atak açılarında kendimizi güvende hissediyoruz. ”
Felsefedeki farklılık
Tugay Generali Radev Radeviç’in ilk Sovyet / Rusça’nın MiG-29’le ilgili talimatlarının neden bu kadar kısıtlı bir şekilde bulunduğunu belirten sebeplere ilişkin soruya cevap vererek, o dönemde baskın bir felsefe olduğunu söyledi. SSCB Hava Kuvvetleri ve müttefiklerini Varşova Paktı kapsamındaki toplu kullanımı kavramı, çok sayıda uçağın kullanılması ve çok sayıda pilotun eğitilmesi ilkesine dayanıyordu. Sovyet taktikleri, düşmanın pahasına düşmanın zaferine dayanıyordu. Sıkı bir uçuş güvenliği sisteminin uygulandığı hüküm süren felsefe, en iyilerden en iyi şekilde yararlanmamak yerine, öğrencilerden çok sayıda kural almaya dayanıyordu.
Bulgaristan koşullarında sınırlı sayıda uçuş saatiyle kilit becerileri sürdürmek (yılda 40-60 saat) çok problemlidir. Kalkış sayısı savaş pilotlarını değerlendirmek için harcanan sürelerin değerlendirilmesinden daha iyi bir ölçüdür, çünkü her sorti oldukça kısadır - yaklaşık 45 dakika ve her pilotun yıllık 70 sıralamalarındaki yükü oldukça yoğundur. General Radev'e göre, bu en deneyimli MiG-29 pilotları için neredeyse yeterli. “Bu paradoksal görünebilir, ancak bu gibi eğitim yöntemlerini kullanarak sınırlı sayıda uçuş saatine rağmen yüksek düzeyde uçuş güvenliğini sağlayabilirsiniz. Gerçekçi eğitim, uçuş güvenliğine katkıda bulunan iki faktörü hayata geçirir. Birincisi, pilotun sürekli kişisel gelişim için doğuştan gelen arzusunun gelişmesine katkıda bulunur ve sonuçta göreve maksimum konsantrasyonla yaklaşır. İkincisi, çok yoğun bir uçuş görevi ve başarılı bir şekilde tamamlanması gerekliliği durumunda, temel manevralar üzerinde kasıtlı kısıtlamalara yer olmamasıdır. Bu tür kasıtlı kısıtlamalar, genellikle eğitimli pilotlar konfor bölgesinde ve uzun yıllar boyunca çok yavaş, hatta sıfır ilerleme gösterdiğinde, geçmişte sıklıkla görülen ciddi kazalara neden olmaktadır. Sonuç olarak, zor görevlerle karşılaşmadılar [ve öngörülemeyen riskler dışlandı]. ”
Fikir tartışması veya eşit rakip savaşçılar?
Doğu Avrupa'da, MiG-1990 savaşçısının Batı'ya, özellikle de Amerikan savaşçılarına karşı "savaşan" savaştan daha fazla aldığı 2000 ve 29’te yapılan iki taraflı tatbikatlar sırasında, yaygın olarak inanılmaktadır. Doğu Avrupa meslektaşları. General Radev bu görüşe katılmıyor. Onun düşüncesi şu cümleyle elde edilebilir: “tam olarak antrenmandan koyduğunu elde et”. Önderliğinde Bulgaristan, uçuş güvenliğini asla unutmadan eğitim sürecini ve taktiklerini modernize etmeye çalıştı. Yeni müttefiklerinden bir şeyler öğrenmemek için hiçbir zaman o kadar gururlu ya da dar görüşlü değildi, onunla yüzleşmek zorunda olduğu herhangi bir yeniliği kabul etmek için elinden gelen her şeyi yaptı. Radev, Amerikan filolarının, MiG-21 ve MiG-29 ile ortak alıştırmalardan da bir şeyler öğrendiğini iddia ediyor: “2007 tarafından, MiG-29'lerinin yeteneklerinden en iyi şekilde yararlanan pilotlarla gerçekçi koşullarda karşılaşmaya başladılar”.
Serbest stilde son “köpek kavgası”
Mako Javelin tatbikatı sırasında, Florida Homestead Hava Üssü'ndeki 93 Fighter Wing'deki 482. Makos Avcı Filosu, Haziran ayında Graf Ignatievo Hava Üssü'ne indi. General Radev'e göre “ilk önce onu oldukça verimli bir ölüm makinesi yapan deneyimli ve çok agresif pilotlar tarafından sürülen F-2008 Blok 16 avcısı gibi manevra kabiliyetine sahip bir düşmanla karşılaştık.” Ayrıca, 30 Squadron'un pilotlarının bazı yönlerden farklı ve direnmesi zor olan taktikler kullandığını da ekledi. Büyük aşırı yüklemeler ve iki daire ile yakın karşılaşmalar kullanmak yerine, Florida'daki rezervler sözde tercih etti. “Eski-iyi yakın dövüş taktikleri” (aşırı yükleme manevraları gerektirmez) - bir tur, yoğun bir darbe hızlıca düşük hızlı bir uçuşa dönüştü. MiG-93 pilotları başlangıçta yakın dövüş manevrasına bu kadar alışılmadık ve oldukça agresif bir yaklaşımla şaşırdılar, ancak F-29'e karşı karşı önlemleri hızla uyarlamayı ve geliştirmeyi başardılar.
Güvenlik önlemleri dikkate alınarak kesin kısıtlamalar getirildi. Tavan, 3000 m'ye monte edildi ve bu, 5000-6000 m yüksekliğinde bir kavga başlatmak için gerekliydi.Ayrıca, uçması yasak olan her uçağın etrafına 300 m çapında hayali bir "güvenlik balonu" çekilmedi. Bu şartlar altında, hiçbir parti dikey manevralara başlama arzusu göstermedi. Bunun yerine, her pilot rakibini alt etmeye çalıştığı için, bir art yakıcı kullanımıyla savaşlar yatay bir düzleme dönüştü. Katılımcılardan biri düşmanın imhası nedeniyle değil, tavanı "delerken" çok sayıda savaş durduruldu.
Viktor Hristov şöyle hatırlıyor: “İlk başta, F-16 Block 30'in olağanüstü manevra kabiliyeti bizim için hoş olmayan bir sürprizdi, çünkü Aviano'da daha ağır olan 40 Block 31 savaşçı kanatlarıyla uğraşmaya alışkınız. Bu iki değişiklik arasında manevra kabiliyeti açısından bir karşılaştırma yoktur. Block 30'in saldırının çok zor olduğunu ve Florida'daki rezervlerin deneyimli profesyoneller olduğunu hemen fark ettik. ”
Tatbikat sırasında, General Radev, Amerikan mevkidaşı 93 filosunun komutanı Albay Jose R. Montegudo (Jose R Monteagudo) - seçilen dört Bulgar pilotun, MiG-29UB'larını işleten özel bir Amerikan tarzı yakın dövüş savaşına katılacağını kabul etti. , arka koltuğunda hangi eğitmen olurdu - «Makos». F-16 fikir tartışması ortakları olarak kullanıldı. Bu eğitim sırasında, her Bulgar pilotu saldırgan, savunmacı ve manevra kabiliyeti yüksek MiG-29'e karşı F-16 yakın dövüş savaşı yapmak için üç uçuş ve F-29'e karşı eğitmen kontrolünde tek bir MiG-16'te üç uçuş daha yaptı. Şu anda, bu dört kişi, uluslararası egzersizler sırasında rakip olarak hareket eden Graf Ignatievo hava üssü yıkıcı grubunun çekirdeğini oluşturuyor.
Vahiy
MiG-29’un Bulgaristan Hava Kuvvetleri’ndeki hizmeti, değişimi sağlama isteği ve niyeti varsa ve risk almaya istekli olursanız, Sovyet silahlarının Batılı savaş taktikleri için başarıyla uyarlanabileceğinin kanıtı. Tuğgeneral Radev ve avcı uçağı pilotları için, MiG-29 avcılarının, her şeyi sıktıkları, doğru taktikleri kullanarak yer temelli operatörlerin kullanımına yenilikçi bir yaklaşımla kullanma ihtimalinin ortaya çıkması. Geneline göre, “Hava Kuvvetlerimizi derin ve radikal dönüşümlere açan Bulgar MiG-2005 için, 29'ten başlayarak ikinci bir yaşamın başlamasından gurur duyuyorum. Uçaklarının kapasitelerini ve kendi sınırlamalarını tam olarak anlayan ve kendilerini sürekli öğrenmeye ve geliştirmeye istekli olan yeni nesil savaş pilotları hazırladım. ”
Görüş pilotu MiG-29
2 Fighter Squadron'unda Uçuş Güvenliği Görevlisi olan Kaptan Lubomir Slavov, 93 Squadron'daki “Mako Javelin” Egzersizinde 2008 Squadron eğitmenlerinin rehberliğinde manevra mücadelesi için ilk eğitimlerini almış olan Bulgar Hava Kuvvetleri'nin dört pilotundan biri. “F-29 ve F-15'a karşı MiG-16” manevra kabiliyetine yakın savaşlar hakkındaki izlenimlerini sorduğunda, “MiG-29 için yakın bir manevra mücadelesinde gerçek bir düşman bulmak çok zor, bu dövüşçünün başından beri tarafından tasarlanan Yakın dövüşte mükemmel bir performansa sahip olmak için, yedekli ve aerodinamik tasarımı sayesinde hala mükemmel manevra kabiliyeti sağlayan bu kategorideki en iyi savaşçılardan biri olmaya devam ediyor. MiG-29'in gücünün, özellikle düşük hızlarda, sonuna kadar kullanıldığı çeşitli uluslararası alıştırmalar sırasında manevra kabiliyetindeki üstünlüğünü ilk elden gördüm. F-15 ve F-16 ile farklı uçak tipleri ile mücadelede edindiğim deneyimden dolayı, F-16 Blok 30 ile F-40C'nin en ciddi olmasa da, F-50 Blok 15'e karşı manevra kabiliyetine sahip bir savaşta hayatta kalmak benim için çok zordu. Karşılaştığım kişiler arasındaki rakipler. F-15 ve F-16 Blok 40 / 50 harika bir uçaktır, ancak MiG-29'a karşı çeşitli uçak tipleri ile yakın bir mücadele onların gücü değildir. Görme dışı bir savaşta, MiG-29 teknolojik olarak onlara göre daha düşüktür. Kokpitten mütevazı gözlemlerime göre, bu iki uçağın da uçağımdan daha hızlı enerji kaybediyor: 40'u F-15 ve F-16 Blok 50'ten daha hızlı blokla. ”
“Hem F-15C'de hem de F-16 Blok 50'te kullanılan ve AIM-9X Sidewinder roketi ile birlikte kullanılan entegre bir hedefleme sistemi, deneyimli F-15 ve F-16 pilotlarının manevra kabiliyetinde kullanabileceği ölümcül bir avantaj olabilir çünkü bir hava savaşı sırasında hedef hedefleme sistemi / AIM-9X Sidewinder dışında kalmak zorundasınız. ”
“Yakın dövüşler sırasında şartlı olarak uçaktaki silahı kullandık (sonuçların kaydı eski moda bir FKP-EU sinema fotoğrafı tabancası üzerinde yapıldı] ve R-60 füzelerinin simülatörleri. Maalesef, alıştırmalar sırasında P-73 füzeye hazır simülatörlerimiz yoktu ve bu, çok yönlü bir füzenin bulunmaması nedeniyle manevra kabiliyetine sahip bir savaşta MiG-29'in yeteneklerini büyük ölçüde azalttı. P-60 roketinin amacı, MiG-29'in burnu, özellikle de düşük hızlarda yönlendirme becerisinin mükemmelliği ile sağlandı. En yakın hava muharebe misyonlarından birinde kask monteli hedefleme sistemimi F-15'a karşı kullanmaya çalıştım, ancak hiçbir şey gelmedi ”.