2003 yılında, altı Mazda 626 ile değiştirilir.
Nasıl 2018 Mazda 6 Toyota Camry ve Honda Accord ile karşılaştırın?
Uzmanlar, Mazda 6'nın çizgilerinde Mazda Xedos 9'un ölümsüz tasarımını izleyebileceğini kabul ediyor. Kendisinden öncekinden parlak, bireysel bir görünüm ve klasik sıkı kesim ile sportif tarzın eşsiz bir kombinasyonunu aldı. Mazda MX 5'ten yeni “altı” hızda tavizsiz bir ücret aldı.
Mazda 6'nın dışı parlaktır, hatta abartılı ve etkileyici boyutlarına rağmen, sportif olabilir. Kanatların üstünde belirgin bir kukuleta, kama şeklindeki cepheye, ön camın ve arka pencerenin geniş bir eğimine, yüksek ve kısa bir beslemeye, tüm bunlar, bir aile değil, dinamik bir görünüm sağlayan geniş bir araba sağlar.
Güçlü tampon, ön ızgaraya sahip tek bir ünitedir ve hava girişlerini kapatan siyah ağ, sadece agresifliği arttırır. Masif, keskin köşeleri olan ızgara, kaputun hatlarında ve hatta ön lambalarda bile devam ediyor. Geniş ve biraz şişmiş tekerlek kemerleri, düşük profilli lastikler 215/45 ile 17 inç jantları barındırır.
Mazda 6'nın tasarımı, kurumsal kimliğin klasik unsurlarının ve şaşırtıcı derecede ve canlı bir şekilde aracı kalabalıktan ayıran yeni öncü fikirlerin uyumlu bir kombinasyonudur. Atletik vücut konturları ve şişmiş tekerlek kemerleri, araca güçlü ve kaslı bir görünüm kazandırır.
Vücudun düz çizgileri, genişletilmiş tekerlek kemerleri ve çarpıcı optikler, Mazda 6'nın tavizsiz görünümünü belirleyen unsurların sadece bir parçasıdır. Optik Mazda 6, farların alçak ve uzun huzmeli farları, sis farları, park lambaları ve dönüş sinyalleri şeklinde düzenlenmiş olmasıyla alışılmadık bir durumdur.
Vücut için üç seçenek vardır: bir sedan, bir hatchback ve bir spor vagonu Mazda 6. Üç seçeneğin her biri dinamik, zarif ve işlevseldir.
Eğer sedan hakkında konuşursak, bu en yüksek performans seviyesine sahip orta sınıf bir arabadır. Aracın modern, şık ve sportif tasarımı, geniş ve işlevsel bir iç mekanın yanı sıra tamamen yeni bir motor yelpazesi ile mükemmel bir şekilde bir araya getirilmiştir.
Bir hatchback'in arkasındaki Mazda 6 - her şeyde evrenseldir. Araba, işlevselliği ve konforu bir araya getirir ve ayrıca kullanışlı bir gösterge panosuna ve çok sayıda güçlü motora sahiptir.
Vagon, Mazda 6 hattını tamamlar.Bu gövde tipinde bir araç, ihtiyacınız olan her şeyi sunar. Otomobil fonksiyonel, çok yönlü ve ferah bir iç mekana sahiptir. En yeni dizel motor ve dört tekerden çekiş sistemi (4WD), Mazda 6 vagonu sürmeyi gerçekten zevkli kılar. Yukarıdakilere ek olarak, sofistike bir tasarıma sahip mükemmel bir kalite ve yüksek kaliteli bir finiş vardır.
Otomobilin iç kısmı en modern gereksinimleri karşılar. İç donanımda son teknoloji ürünü malzemeler, yüksek kaliteli plastik ve hafif alaşımlar, deri kaplı direksiyon ve vites değiştirme topuzu, vücut tipine bakılmaksızın standart ekipmanı tanımlar.
İç sadece şık değil, aynı zamanda rahattır. Laconic klasik tasarım, tüm detaylar dikkatle takip edilir ve birbirleriyle uyumlu bir şekilde bağlantılıdır ve panellerin çoğu hoş bir dokuya sahip yumuşak plastiklerden yapılmıştır. Koltuklarda deri, kapıların döşemesi ve direksiyon simidi, iç kısmın sağlamlığını ve spor motiflerini dikkat çekici bir şekilde vurgular. Kullanışlı ayar düğmeleri, direksiyon kontrolü ve direksiyon simidinde bulunan radyo kontrolü, sürücüyü bir an için yoldan saptırmamaya ve daha güvenli sürüş yapabilmelerine olanak tanır.
Ayarların çokluğu nedeniyle ön koltuklar herhangi bir sürücüyü tatmin edecek - eğer isterseniz, neredeyse sporda düşükte oturabilirsiniz. Tüm bu sportiflik, ikinci sıradaki yolcuların rahatlığını hiçbir şekilde etkilemez. Altı hava yastığı (temel ekipman), klima veya klima kontrolü, küçük eşyaların saklanması için birçok bölme, yolculuğu mümkün olduğunca konforlu ve güvenli hale getirecektir.
Bagaj bölmesi, arka koltuk sırtlığının kısmen veya tamamen katlanmasıyla arttırılabilen 500 litrelik bir hacme sahiptir. Özetle, yeni spor görüntüsünün pratikliği feda etmeye zorlanmadığını ekleyebilirsin.
Her bir motor modeli için beş motordan biri kurulabilir: 1,8 l / 120 bg, 2,0 l / 141 bg, 2,3 l / 166 bg, 3,0 l / 222 hp, turbo dizel 2.0 l / 136 hp
Güç üniteleri mekanik bir kutu veya "otomatik" ile birlikte çalışabilir. Hala 1.8 litrelik dört silindirli motorlarla sedan ve hatchback'ler sunuyoruz; 2,0 ve 2,3 litre. İkincisi, modern teknolojik gelişmelerin kullanımı nedeniyle en çok bulunan, bu motor, yüksek verimlilik, temiz egzoz ve yüksek dinamik performans ile ayırt edilir.
Süspansiyon: ön ön - çift kollu, arka - çoklu bağlantı.
Mazda mühendisleri güvenlik konusunda herhangi bir taviz vermezler: aktif güvenlik unsurları sürücünün durumun efendisi olmasına yardımcı olur. Ancak en kötü durum senaryosunun kaçınılmaz olması durumunda, koordine edilmiş tam emniyet önlemleri tüm yolcular için en iyi korumayı sağlayacaktır.
Salon Mazda6, en ciddi kazalarda bile tüm yolcular için en yüksek güvenlik seviyesini sağlayan son derece sağlam bir yapıya kavuştu.
Mazda'nın ön ve arkadaki özel burkulma bölgelerine sahip patentli darbe dağıtım ve emme sistemi (MAIDAS), kabin içindeki çarpma enerjisini ortadan kaldırarak yolcuların kaza sonuçlarını azaltıyor.
2007 yılında Mazda, Frankfurt'taki Mazda 6'nın ikinci neslini resmen açıklamıştı ve bu da selefinin başarısını pekiştirmeyi amaçlıyordu. Yeni model daha büyük, daha saygın ve daha rahat hale geldi. Üretici üç farklı vücut seçeneği sunar: Sedan, istasyon vagonu ve hatchback. Selefi ile karşılaştırıldığında, "altı" 2007, büyük ölçüde büyüdü. Sedan ve hatchback daha uzun 6.5 cm (4.75 m) ve daha yüksek 0.5 cm (1.44 m) (vagon - sırasıyla 7,5 cm ve 1 cm) olmuştur. Dingil mesafesi de arttırılmış ve 2.725 m (+5 cm) olarak gösterilmiştir. Ayrıca, mevcut eğilimlerin aksine, otomobil önceki nesil modelden ortalama 35 kg daha hafif hale geldi.
Vücudun altında spor alışkanlıkları ile bilinen, öncülünün zaman testli şasisini gizler. Dış mekanın ana unsurları, orijinal şeklin farları, geniş bir ızgara ve birçok havalandırma deliğine sahip karmaşık plastik ön tamponlardır. Düzleştirilmiş şekiller ve geniş tekerlek kemerleri kombinasyonu, dinamizm görünümüne katkıda bulunur.
Beklendiği gibi, kabinde devrim niteliğinde hiçbir şey yoktur. Otomobilin dışı klasik ve hatta biraz muhafazakar bir tarzda yapılır. Salon şoföre odaklanır. Direksiyon, navigasyon tuşları, ses sistemi, klima ve araç bilgisayarı ile donatılmıştır. Tüm temel bilgiler, orta konsolda bulunan çok işlevli ekrana yansıtılır. Her şey kesinlikle ve şık - hiçbir fırfırlar. Performans tarzının iç alanı sakinleşti. Vites topuzundaki pürüzsüz ahşap uçlar şık görünüyor. Tüm Mazda otomobillerinin salonlarını birbirinden ayıran "kuyular" gösterge panosunda ve mat gri-siyah plastik yerine platin renginde ekler vardı. Orta konsoldaki düğmeler daha mantıklı ve organik olarak yerleştirilir. Sağ tarafta, sürücü artık modern cihaz kategorisinden standart iş sınıfı araca geçen Start / Stop Engine düğmesini görecek. Gözle görülür değişikliklere ek olarak, kabin diğer dönüşümlere maruz kalmıştır, örneğin, ön koltukların yapısı değiştirilmiştir ve arka sıra, düğmeye basıldığında bunları otomatik olarak ileriye doğru iten bir sistem ile donatılmıştır, böylece şeyleri gövdeye yerleştirmek uygundur.
Daha önce olduğu gibi, güç üniteleri yelpazesi üç benzinli motordan oluşmaktadır (Avrupa'da, iki litrelik 140-güçlü turbo dizel hala sunulmaktadır). Tamamen yeni bir tane. 2.3 litrelik çalışma hacmine sahip eski amiral gemisi motoru daha güçlü ve ekonomik 2,5 litrelik 170 güçlü benzin "dört" ile değiştirildi. Bu arada, bu güç ünitesi sadece manuel şanzıman ile eşleştirilir. İki litrelik motor neredeyse hiç değişmeden selefinden yeni “altı” ya geçti ve güç aynı kaldı - 147 hp Ancak, geliştiricilerin iddialarına göre, dikkate değer ölçüde daha ekonomik hale geldi. Bu güç ünitesine sadece altı ileri manuel şanzıman değil, aynı zamanda beş vitesli otomatik şanzıman da sunulmaktadır. Taban 1,8 litre 120 beygir gücü motoru olarak kabul edilir.
Şasi ciddi şekilde yeniden işlendi, arabayı çift paralel kollarda bağımsız bir süspansiyonla donattı. Ana yenilik, orijinal elektrikli direksiyondur. Diğer benzer yapıların aksine, buradaki elektrik motoru direksiyon mili üzerinde değil, doğrudan ray üzerinde etkilidir. Bu şema, RX-8 kupasında kendini kanıtlamıştır. Bilgilendirici yönlendirici, ama çok "keskin" değil.
Üst düzey güvenlik. Temel donanımda ABS, altı hava yastığı, fren asistanı, çekiş kontrolü, park asistanı ve DSC (Dinamik Denge Kontrolü) bulunur.
"Altı" 2007, öncül - önemli olmayan gürültü yalıtımının temel dezavantajından kurtuldu. Yüksek hızda bile kabin çok sessizdir. Bu sadece yeni ses geçirmez malzemelerin değil, aynı zamanda mükemmel aerodinamiklerin de değeridir.
Temel ekipman (şimdi "Doğrudan" olarak adlandırılıyor), öncekinden daha zengin hale geldi. Klima, elektronik güvenlik sistemleri ve alaşım jantlar sunmaktadır. Seçenekler "Spor", bi-xenon farlar, 18 inç alaşım jantlar ve ses sistemi "Bose" içerir.
2010 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda, Mazda güncel bir model tanıttı. Yeniden şekillendirme sırasında dış görünüşü neredeyse değişmedi çünkü başlangıçta bu kadar uyumlu ve başarılı çıktı.
Mazda 6 bir yakıt deposu sorunu
Tasarımcılar aydınlatma üniteleri boyunca biraz yürüdüler: Arka ışıklara biraz tazelik kattılar, farların şeklinde birkaç yeni vuruş yaptılar. Yeni halojen ve bi-ksenon farlar takmaya başladılar, ikincisi adaptif versiyonda üretildi - ışık ışınlarını 15 dereceye kadar bir açıyla dönebiliyorlar, sanki “dönüşüyor”. Modifiye edilmiş bir tampon, güncellenmiş bir ızgara ve protivotumanok için yeni bir niş şekli, otomobilin daha sportif ve dinamik görünmesini sağladı. "Çevirme", yan aynalardaki kanatlardan taşındı. Burundaki markanın büyütülmüş amblemi ve yeni 17 inç ve 18 inç alaşım jantlar resmi tamamlıyor. Renk aralığı önemli ölçüde genişledi: önceki altı renk yerine, şimdi hemen teklif ediliyor. Mazda için yeni iki şirket daha vardı (Grafit Mika ve Siyah Mika), iki tane daha - Temiz Su Mavi Mika ve Midnight Bronz Mika -.
İç kısımda büyük değişiklikler yoktur. En dikkate değer - birleşik (deri / kumaş) döşeme (oldukça şık görünüyor), kontrollerde krom, yeni gösterge paneli süslemesi, biraz daha büyük bir bilgi ekranı, “müzik” ve klima ünitesinin siyah kenarları ve diğer üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi. Direksiyon simidi üzerinde, yerleşik bilgisayarı "çevirme" düğmesi belirdi. Önceki algoritma çok karmaşık ve kafa karıştırıcıydı ve şimdi tek bir dokunuşla tüm önemli bilgileri (ortalama ve anlık yakıt tüketimi, kilometre, şimdiki zaman vb.) Alabilirsiniz. Önemli ölçüde geliştirilmiş yalıtım.
2,5 litrelik motor 170 hp üretiyor Şimdi manuel ve 5-bant otomatik şanzıman ile birlikte geliyor. Önceden "mekaniği" ile özel olarak teklif edildi. Motorun kendisi yeni değil, fakat bir takım parametrelerin (zararlı emisyon seviyesi de dahil olmak üzere,% 3.8 oranında azaltılmış) bir miktar iyileştirilmesi modernize edildi. Manuel moda geçme fonksiyonu ile yeni ve otomatik şanzıman değil. Bununla birlikte, optimize edilmiş bir tork konvertörü ile donatılması da sonuçlandı. Bu önlemler iki sorunu çözmek için tasarlanmıştır: yakıt tüketimini azaltmak ve dinamikleri geliştirmek için. Buna ek olarak, 2.5 litrelik motorla birlikte 6 vitesli "mekaniği" sadece hatchback'de sedanda, bu motor sadece "otomatik" ile eşleştirilir. Diğer seçeneklere gelince, 6 ileri manuel şanzıman olarak toplanabilen 120 hp 1.8 litrelik bir ünite (5 ileri manuel şanzıman) ve 147 hp 2 litrelik motor var. 5-bant "otomatik". Avrupa'da, 147 hp motorun, 153 hp kapasiteli DISI serisinin doğrudan yakıt enjeksiyonu ile yeni 2.0 litrelik benzin ünitesiyle değiştirilmesi dikkat çekicidir. Bu motorun ana avantajı birkaç atı arttırmak değil, yakıt tüketimini ve zararlı madde emisyonlarını azaltmaktır. Onunla 100 kilometre başına sadece 6.7 litre bir araba harcamak. Piyasa ve dizel versiyonlarımızda bulunmamaktadır. Ağır yakıtlı motor serisi, üç versiyonda maksimum 129 - 180 beygir gücünde 2,2 litrelik bir MZR-CD turbo dizelden oluşur. Yakıt tüketimi ve CO2 emisyonları da son nesil motora göre önemli ölçüde artmıştır.
Aynı zamanda, aracın kullanımı daha iyi hale geldi, konfor seviyesi arttı. Kısıtlı "altı", belirli bir yörüngeye göre olan karayolu ve virajda daha kararlıdır. Ağır frenleme ile araba iyi yol tutuşu gösterir. Direksiyon daha bilgilendirici hale geldi, işi bir ya da bir başka hareket tarzıyla açıkça ilişkilendiriyor. Buna ek olarak, sürüşün akıcılığı artmış, Mazda 6 yollarda çarpıyor ve “hız kesiciler” sorunsuz bir şekilde çalışıyor, çoğu titreşim sönüyor.
2013 üçüncü nesil Mazda6 Sedan, 2012 Moskova Uluslararası Otomobil Fuarı'nda resmen açıklandı. Bundan böyle, bu model Hiroşima'nın amiral gemisi şirketi olarak konumlandırılmıştır. Mazda 6 2013, çok güzel bir otomobil olduğu ortaya çıktı ve otomobil üreticisi tarafından söz verildiği gibi, görünüşte aslında Takeri konseptinden pek de farklı değil, görünüşü de üretim aracının dış kısmının temelini oluşturdu. Kodo - Hareketin Ruhu (hareketin ruhu) adı altında şirketin kurumsal tarzıyla tasarlanan tasarım, ilk kez kompakt geçit Mazda CX-5'te üretim makinelerinde kullanılmaya başlandı. Bundan önce Japon markası, Nagare'nin “akışının” tasarımını Lawrence van den Acker'den (Mazda’nın baş tasarımcısı olarak Ikuo Maeda'nın selefi) takip etmişti.
Boyutları açısından, üçüncü kuşağın “altı”, her yönden selefini aşmıştır. Sedan uzunluğu 4 865 mm'ye (+ 110 mm) yükseldi, genişlik 1 840 mm (+ 45 mm), yükseklik - 1 460 mm (+ 20 mm). Dingil mesafesinin boyutu 105 mm artmıştır - 2 830 mm'ye kadar. Yerden yükseklik 15 mm (150 mm'ye kadar) daha az oldu. Tüm bunların, sürücü ve yolcular için boş alan üzerinde olumlu bir etkisi vardır. Gerçekte, Mazda6 2013'teki bagaj miktarı 519'dan 483 litreye düşürülmüştür, ancak 32 mm genişliğinde bir bagaj bölmesiyle eşyaların yüklenmesi / boşaltılması kolaylaşacaktır.
İdeal pürüzsüz formlar, zarif ve aynı zamanda yeni zamanın ruhuyla yaratılan biraz agresif tasarım. Burun kısmı hiç olmadığı kadar dinamik görünüyor. Menfez, kafa optiklerine göre mümkün olduğunca uzağa çıkıyor. Aydınlatmanın iç dolgusu bi-ksenon farlarından ve LED'lerden (pahalı versiyonların ayrıcalığı) oluşmaktadır. Profil, daha gelişmiş damgalama nedeniyle çok sayıda kas kazanmıştır, buna ek olarak, arka tavan sütununun eğimi önemli ölçüde artmıştır ve arkadaki optikler artık vücudun yanına daha fazla “girmektedir”. Optikler zaten daha pürüzlü hale geldi, daha çok sayıda kırık çizgi ortaya çıktı ve tabii ki, gövde kapağında yatay bir krom kalıplama gibi yeni bir tasarım öğesi var.
Salon dışsal olarak duygusal bir tarzda yapılmaz, ancak daha sağlam ve sağlam hale gelir. Şirket, iç mekanın gelişimi sırasında önemsiz şeylere çok önem verildiğini ve finisaj malzemelerinin daha pahalı ve daha kaliteli hale geldiğini belirtiyor. Omuz seviyesindeki salon 20 mm genişlemiş, arka sıradaki yolcuların bacakları 43 mm olmuştur. İkinci sırada oturmak rahattır, koltuk minderi daha uzun olur, ön koltukların sırtlarında yumuşak malzemelerle dekore edilmiş derin oluklar vardır. Sürücü koltuğu - mükemmel profilli ve etkileyici yanal destek. Kompakt çok fonksiyonlu direksiyon simidi.
Orta konsoldaki baskın yer, multimedya sisteminin (kontrol joystick'i merkezi tünelde yer alır) gösterilmesiyle gerçekleşir - navigasyon sistemi Rus dilinin varlığına sahiptir. Isıtma sisteminin blok deflektörlerinin hemen altında ve ardından diğer kontrol tuşları. Cihazlar geleneksel olarak kuyuya girer - solda bir takometre, merkezde bir hızölçer, sağda ise iyi animasyonlu bir ekran bulunur.
Mazda6 2013, sadece motorlar ve şanzımanlar için değil, aynı zamanda yüksek mukavemetli çelik içeriği olan şasi ve gövde de dahil olmak üzere tüm SkyActiv teknolojilerini aldı, bu da ağırlığı 100 kg azalttı ve torsiyonel sertliği önceki modele göre% 30 artırdı. Gövde, Cx - 0.26 yaklaşan akıma karşı direnç katsayısının iyi bir göstergesidir.
Rusya pazarında Mazda 6 2013, iki benzinli motor alacaktır. Temel dört silindirli motor SKYACTIVE-G 2.0 150 beygir gücü geliştirir. (210 Nm) ve daha güçlü SKYACTIVE-G 2.5, 192 bg üretir. ve 3,250 rpm'de 256 Nm'lik pik tork. İki litrelik bir motor ile 100 km / s hızlanma 9,5 km, maksimum hız 208 km / s'dir. Kombine çevrimde yakıt tüketimi 5,5 litredir. Daha güçlü bir versiyon, 0'dan 100 km / sa hıza 7.8 saniyede ulaşıyor. Maksimum hız 223 km / saate ulaşır. Her iki motor 6 ileri manuel ve 6 bantlı otomatik bir çift olarak sipariş edilebilir. Başlatma / durdurma sistemi temel ekipmana dahildir. Ve 2.5 litrelik motor aynı zamanda çeşitli araç sistemlerine güç sağlamak için enerji biriktiren ve böylece yakıt tasarrufu sağlayan yeni i-ELOOP fren kurtarma sistemi ile donatılmıştır. Avrupa pazarında Mazda-6 2013, otomatik şanzımanla birlikte 175 hp kapasiteli 2.2 litre dizel motor SkyActiv-D'ye sahip olacak. Şasi: MacPherson gergi ön ve çoklu bağlantı arka süspansiyon.
Uygulanan güvenlik önlemleri hakkında birkaç kelime söylenmelidir. Güvenlik sistemi yolcuları tam ve kısmi çarpışmalarda tam olarak korur. Üçlü-H, yan etkileri telafi eder. Kabin, hava yastığı kullanan yeni bir yolcu koruma sistemine sahiptir, ön hava yastıkları iki kademeli olarak uygulanır ve yan tarafta ek hava yastıkları vardır.
Mühendisler, otomobilin farlarını virajın etrafına bakıp kısa huzmeli fardan uzun huzmeli farlara (gerekirse) geçiş, "ölü bölgeleri" kontrol etme, sıra uzunluğu, yavaşlama ve sürücü katılımı olmadan durdurma, sadece 30 km / saate kadar hızlarda öğrettiler.