Ukrayna baskısı, An-26 uçağının düşme koşullarını Kharkov Ulusal Hava Kuvvetleri Üniversitesi öğrencileri ile inceleyen bir uzmanın sonucunu yayınladı.
Test pilotu Alexander Pakholchenko'nun çalışması, Ukrayna ordusunun şu ana kadar ulaştığı sonuçlardan önemli ölçüde farklı. Uçak motorunun iyi çalışır durumda olduğunu ve mürettebatın eğitim kalitesinin yüksek olduğunu iddia ettiklerini hatırlatalım. Bununla birlikte, test pilotunun görüşü, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri'nin üst düzey yetkililerinin sözlerine şüphe uyandırıyor.
Pakholchenko'ya göre, o talihsiz günde An-26 "konveyör eğitimleri" düzenledi - yani sonuna kadar oturmadı, inişten sonra hemen tekrar havalandı. Bu tür eğitimler genellikle egzersizin yoğunluğunu artırmak ve pahalı yakıtı korumak için yapılır.
Uçak tekrar kalktığında, sol motor performansı keskin bir şekilde kötüleşti. Göstergelerin yağ basıncı 60 kg / cm, norm 91-94 kg / cm idi. Her şey çok hızlı geliştiği için, yerleşik ekipman, göstergenin bozulmasını hızlı bir şekilde netleştiremedi ve pilotları bu konuda bilgilendiremedi. Pilotlar, talimatlara göre dönüşü olmayan nokta çoktan geçildiği için uçağın kalkmasını durduramadı.
Alexander Pakholchenko'ya göre uçağın hızlanması sırasında pilotlar motorların itme kuvvetindeki farkı fark etmemiş olabilirler. Sonuç olarak, mürettebat komutanı uçuşu iptal etme kararı vermedi ve bu An-26 kazasına yol açan ölümcül hataydı.
Yerleşik teknisyen, uçak yerden kalktığında sol motorla ilgili sorunları keşfetti. 150 metre yükseklikte pilotlar, sol motordan yükü kaldırmaya başladı. Üç dakika daha sonra, sağ motordaki yükü azaltmaya başladılar. Ancak bazı nedenlerden dolayı mürettebat her iki motordaki yağ basıncını eşitlemedi. Hız düşmeye başladı. 170 km / saate düştüğünde, uzmanların sol pervaneyi tüylü olarak adlandırdığı şey - kanatlar, hava direnci oluşturmayacak ve pervanenin keyfi bir şekilde dönmesini engelleyecek şekilde yeniden düzenlendi.
Daha sonra uçak sol kanatta yarım kanat 50-70 derece dönmeye başladı ve ancak bundan sonra mürettebat komutanı sağ pedala basarak kaymayı durdurmaya çalıştı. Yani uzmanlar, An-26 komutanının böyle bir durumda hareket edemediğini ve uçağı asimetrik itme ile dengeleyemediğini gösterdiğini söylüyor.
Uçağın düşmesinin temel nedenleri arasında uzman Pakholchenko üç tanesini ayırıyor: mürettebat komutanının yetersiz eğitimi, sınırlı motor gücü, düşük uçuş irtifası. An-26 mürettebatının ve gemideki Hava Kuvvetleri Üniversitesi öğrencilerinin kaderinde ölümcül bir rol oynayan bu faktörler. Ek olarak, uçuş kontrol grubu da mürettebata acil bir durumda kalifiye yardım sağlayamadı. Son motor revizyonunun 30 yıl önce yapıldığı gerçeği artık dikkate alınmıyor.
Belli nedenlerden dolayı, felaketin nedenlerinin bu versiyonu Ukrayna Hava Kuvvetleri'nin komutanlığı için hiç de yararlı değil. Sonuçta Ukrayna ordusunun sorunlarını ortaya koyuyor havacılıkbu sistemiktir. Her şeyden önce, kullanılan askeri teçhizatın kalitesi ve çok düşük kalan personel eğitim seviyesi.
Bununla birlikte, sistemik sorunlar Ukrayna komutanlığı çözmeyecek, saklansa da, gelecekte bu tür durumlardan kaçınmak mümkün olmayacaktır.