We are searching data for your request:
Havaalanı iç mekanlarının büyük çoğunluğu son derece pratik ve hatta bazen sıkıcı. Bunun nedeni, çok uzun bir süre mimarların zihninde sadece bir basit fikrin hüküm sürmesidir. Yolcuların sadece yüksek kaliteli altyapıya ve tesis içinde net navigasyona ihtiyaç duydukları görülüyordu. Bu nedenle, hava terminal komplekslerini oluştururken, tasarımcılar sadece salonların konforu ve işaretlerin görünürlüğü için endişe duydular.
Bununla birlikte, zamanla turistlerin ihtiyaçları da değişti. Bugün, havaalanlarının sadece rahatlık için değil, aynı zamanda güzel tasarım için de bekleniyor. Bu fikir, Asya ülkelerinde en belirgin şekilde izlenen bir hava limanının inşasında modern bir eğilim ile sonuçlanmıştır.
Örneğin Çin ve Güney Kore, havaalanlarını ulusun sembollerinden biri olarak görüyor. Bu nedenle, benzersiz bir mimari stil yaratmanın maliyetleri atık olarak kabul edilmez. Dahası, olağanüstü yapılar inşa ederek, sadece servetlerini değil, aynı zamanda teknolojik becerilerini de gösterirler. Asya'nın ardından, her seferinde daha etkileyici olan yeni terminaller ortaya çıkıyor.
Şaşırtıcı olmasa da, hedefleri bir zamanlar kaybolan büyülü uçak seyahati hissini canlandırmaktır. Adil olmak adına, hava terminallerinin inşası için ilk fikirlerin de arka planda solmadığı unutulmamalıdır.
Modern havaalanlarının mimarisi, tasarımın benzersizliğini, güzelliği ve artan konforu birleştiriyor. Böylece, dünyanın en güzel havaalanları sadece görünüşlerine hayran kalmaz. İç mekanları, yolcuların zamanında ihtiyaç duydukları çıkışa ulaşmalarını kolaylaştırır.
Pekin Uluslararası Havaalanı, Terminal 3, Çin. İki kilometre uzunluğundaki sözde "Çin'e açılan kapı", havaalanının kenarındaki büyük bir gizli ejderhaya benziyor. Bu izlenim mimarların fikri tarafından yaratılır. Son derece karmaşık bir çatı yapısı oluşturdular. Yani - güneş ışığını özel bir açıyla filtreleyen cam ve metal parçalardan oluşan bir ağ. Sonuç olarak, sadece tavan rengini vermekle kalmaz, aynı zamanda binadaki yolcuları yönlendirmeye yardımcı olan sarı ve kırmızı spektrumlara ayrılır. Mimarlar da ana noktaları kullanmak için çok pratik bir yaklaşım benimsedi. Terminalin kendisi kuzeyden güneye yöneliyor, bu da yeni gelen yolcuların daha hızlı uyum sağlamasına yardımcı oluyor. Pencereler sistemi, tesislerde gün ışığının varlığını uzatmaya izin veren güney doğuya yönlendirilir. Terminal 3 iyi gelişmiş bir altyapıya sahiptir. Yemek havasındaysanız, Dünya Mutfağı adlı özel bir alan var. 72 restoran, fast food'dan geleneksel yemeklere, Çin'den Batı'ya, pişmiş ürünlerden dondurmaya vb. Çok çeşitli lezzetler için yiyecek sunar. Dahası, bankaların, iş ve internet merkezlerinin bulunduğu ticaret, gümrüksüz ve ticaret bölgesi ve çok daha fazlası var.
Madrid-Barajas Havaalanı, Terminal 4, İspanya. Terminal 4 2006 yılında Madrid'de açıldı. Şimdi yılda 35 milyon yolcu, bambu kaplı ve renkli direklerle desteklenen hafif dalgalı bir çatı altında geçiyor. Terminalin birleşik alanı birkaç seviyeden oluşur. Çoğunlukla çatıdaki özel deliklerden giren gün ışığı ile aydınlatılır. Kesinlikle, havaalanının ana başarısı, görsel efektler yardımıyla yaratılan atmosferdir. Cam paneller ve alanı dolduran yumuşak ışık, yatıştırıcı bir uyum duygusu yaratır ve gerginliği serbest bırakır. Doğrusal tasarımın sadeliği nedeniyle, bu kadar büyük bir alanda bile kaybolmak oldukça zordur. Aynı zamanda, büyük odalar yolculara baskı yapmaz: gezginler renkli bir gökkuşağında görünüyor. Bu yeni terminalle Madrid kendisini Avrupa'nın ana hava merkezi olarak kurmaya çalışıyor.
John F. Kennedy Havaalanı, TWA Terminali, New York, ABD. Terminal TWA (tam ad - "Uluslararası Havayolları Merkezi"), bugün "Terminal 5" olarak adlandırılıyor. 1962 yılında açılmıştır. Bina Fin-Amerikalı mimar Eero Saarinero tarafından tasarlandı. Yapı, uçuşun soyut bir sembolüdür ve bunun sonucunda "kanatlı martı" takma adını almıştır. Bu bina dünyanın en orijinal havaalanlarından biri olarak kabul edildi. Havayolunun krizi nedeniyle TWA terminali yenileme için kapatıldı. 2008 yılında tadilat sona erdi ve bina JetBlue Airways tarafından devralındı. Havaalanları tarihinde ilk kez burada bagaj konveyörleri, elektronik göstergeler, modern bagaj kantarlarının öncülleri ve hatta kablolu TV ortaya çıktı. Bu hava limanında çok "hoş bir hava yolculuğu heyecanı" hissetmek için harika bir fırsat var.
Carrasco Uluslararası Havaalanı, Montevideo, Uruguay. Yeni terminal 2009 yılında açıldı. Mimarisi kesinlikle basit. Büyük lüks ark, yerel manzaraya mükemmel uyum sağlar. Ve altında hafifçe güneş ışığı ile sular altında geniş gelen ve gidenler vardır. 400 metre genişliğindeki kubbe, doğal ışıktan en iyi şekilde yararlanmak için camdan yapılmıştır. Pistlerin büyüleyici bir görünümünü ortaya koyuyor. Binanın yekpare çatısının düzgün eğrisinin ve taban profilinin Uruguay kıyı şeridi boyunca kumulların görüşlerinden tasarlandığı düşünülmektedir. Rahat teraslar ve konforlu havaalanı salonları sadece gezginlerin değil, sevdiklerinin de hoşuna gidecek şekilde tasarlanmıştır.
Sondika Havaalanı, Bilbao, İspanya. Sondika Havaalanı 2000 yılında İspanya'da açıldı. Hemen la paloması takma adı verildi - "güvercin". Ve bu bir kaza değil, çünkü ana hatlarında gerçekten bir kuşa benziyor. Terminalin iç kısmı çeşitli mimari unsurlarla dekore edilmiştir. Duvarlar, zemin ve tavandaki sert çapraz geçişli "kaburgalar", güneş ışınlarıyla iç içe merdiven korkulukları, modern barokların özel bir ritmini yaratır ve yolculara ünlü mimar Gaudí'nin değerli mirasını hatırlatır.
Denver Uluslararası Havaalanı, ABD. Hava limanı Şubat 1995'te açıldı. İnşaatı 4.8 milyar dolara mal oldu. Bu bina, gerçek bir havaalanının nasıl olması gerektiği hakkındaki tüm geleneksel fikirleri tamamen çürütüyor. Gezginler sadece tesislerin elverişli konumuna değil, aynı zamanda şaşırtıcı olmayan olağandışı çatıya da hayranlar. Sonuçta, binanın yapısı yerel bir dönüm noktası olan kayalık karlı dağ zirvelerini andırıyor. Terminal, doğudan ona doğru hareket ederseniz, Rocky Dağları'nın arka planına karşı en etkileyici görünüyor. Çatı kaplaması, kışın güneşin ısısını korumanıza izin veren eşsiz bir gelişmedir. Dahası, gezegendeki en sürdürülebilir yapılar listesinde ilk sırayı alan bu binaydı. Hava rıhtımının alışılmadık atmosferi, havaalanının hareketli geçidinin gelişine eşlik eden tuhaf müzik ile yaratıldı. Denver müzisyeni Jim Green tarafından yaratıldı (yerel Kongre Merkezi'ndeki "gülen yürüyen merdivenlerden de esinlenildi).
Incheon Uluslararası Havaalanı, Seul, Güney Kore. Incheon Hava Terminali 2001 yılında açılmıştır. O zamandan beri, dünyanın en iyi havalimanlarının derecelendirmelerine düzenli olarak dahil edildi. Yani, her yıl, 2005 yılından bu yana, Havalimanları Konseyi Uluslararası tarafından dünyanın en iyi olarak kabul edilir ve İngiliz araştırma şirketi Skytrax göre en yüksek derecelendirme "Beş Yıldız" alır. Bu değerli ulaşım merkezi golf sahaları, kumarhaneler, masaj odaları, uyku odaları ve kış bahçeleri gibi özel olanaklara sahiptir. Ancak, bu hava limanı sadece gezginler için uygun değildir. Parlak mavi denizin zeminine karşı güzelliği ile büyülüyor ve ziyaretçileri hemen yerel kültüre tanıtıyor. Çatı kemeri geleneksel bir Kore tapınağına benziyor. Geliş alanının koridorları, bu toprak tarihinin beş bin yılını hatırlatan çeşitli unsurlarla dekore edilmiştir. Buna ek olarak, bu bina, inşaatından 10 yıl sonra bile hala fütüristik görünen birkaç binadan biridir.
Marakeş Menara Havaalanı, Fas. Marakeş Menara bir havalimanından çok daha fazlası. Güvenli bir şekilde "zaman makinesi" olarak adlandırılabilir. 21. yüzyılda inşa edilmiş yüksek teknolojili bir binaya geldiğinizde, kendinizi antik çağın ruhunun hüküm sürdüğü bir şehirde bulursunuz. Uzak ataların gelenekleri ve antik Doğu sanatı burada onurlandırılır. Havaalanının kendisi dünyanın gerçek bir harikası olarak kabul edilebilir. Gerçekten de, tasarımında mimarlar, sanattaki eski yerel geleneklerle yaşamın hızlı temposunu ve modern teknolojiyi inanılmaz bir şekilde tek bir bütün halinde örmeyi başardılar. Ve işte sonuç - lüks bir sarayı anımsatan bir ajur, bembeyaz, havadar mucize. Havaalanı binasını inşa ederken, yerel mimarlar ışık ve çevre dostu olmak üzere iki ana fikirden başladılar. Tüm yapı büyük edikulalardan oluşuyor ve içi boş uçakları oryantal tarzda zarif arabesklerle dolu. Bu tür orijinal pencerelerden giren ışık, odalarda harika desenler yaratır. Ve çevrenin korunması için, binanın çatısında gerekli miktarda enerji üreten 72 fotovoltaik piramit bulunur. Hava terminali Marakeş Menara dünya standartlarına göre küçük kabul edilir. Bununla birlikte, olağanüstü çevresi, onu gezegendeki en güzel havaalanlarından biri olarak adlandırmaya izin veriyor.
Chek Lap Kok Havaalanı, Hong Kong. Havaalanı 1998 yılında ticari kullanıma açılmıştır. Ve nispeten kısa tarihine rağmen, Hong Kong Uluslararası Hava Limanı, dünyanın en iyi havaalanı olarak defalarca uluslararası ödüller kazandı. Her ne kadar bu projenin diğer şaşırtıcı hava terminallerine kıyasla çok mütevazı görünmesine rağmen. Bununla birlikte, güzelliği hala özeldir. Doğrudan işlevsellik ve örnek altyapı ile ilgilidir. Sonuçta, yolcu neredeyse kapalı gözlerle kolayca dolaşabilir (bu, New York'tan 17 saatlik yorucu bir uçuştan sonra gezginler için özellikle değerlidir). Binanın dalgalı çatısı gezginler üzerinde bilinçaltı bir etkiye sahiptir. O, bir ok işaretçisi gibi, turistleri doğru yönde hareket ettiriyor. En büyük ulaşım merkezlerinden birinin ihtişamı, doğrudan şehir merkezine giden konforlu bir ekspres tren ve havaalanına giden 12 şeritli bir otoyol ile destekleniyor. Bu arada, tren doğrudan ana terminal binasından ayrıldığı için kaçırılması çok zor.
Malvinas Argentinas Havaalanı, Ushuaia, Arjantin. Havaalanı, Tierra del Fuego adasındaki bir şehir olan Ushuaia merkezinin 4 kilometre güneyinde yer almaktadır. Bu belki de gezegendeki en güney uluslararası havaalanıdır. Patagonya ve Arktik'e açılan kapı gibi görünüyor. Sky Wharf doğrudan Beagle Kanalı'nda bulunur (ikincisi, Charles Darwin'in Güney Amerika'yı çevrelediği geminin adını taşır). Böyle bir uzak hava limanı için çirkin sığınak terminallerini gözlemlemek oldukça normal gibi görünüyor. Ancak, tüm binalar sadece zarif değil. Görkemli Andlarla mutlak bir uyum içindeler.
Kansai Uluslararası Havaalanı, Osaka, Japonya. Renzo Piano tarafından tasarlanan hava limanı, Osaka Adası kıyılarındaki yapay bir adada bulunuyor. Burada körfezin tam ortasında, 4 bin metre uzunluğunda ve bin metre genişliğinde bir dünya köşesi ortaya çıktı. Plana göre, bu karmaşık yapının şiddetli tayfunlara, yüksek tsunamilere ve güçlü depremlere dayanması gerekiyordu. 17 Ocak 1995'te Japonya, Richter ölçeğinde 7 büyüklüğünde korkunç bir depremden etkilendi. 6 binden fazla insan öldü, ancak havaalanı hala zarar görmedi. Daha sonra, üç yıl sonra, üzerinde bir tayfun süpürüldü. Rüzgar hızı saatte 200 kilometreye ulaştı. Ve bina, iyi düşünülmüş tasarımı sayesinde, bir uçak kanadına benzeyen görünüşüyle tekrar hayatta kaldı. Bugün Kansai, dünyada benzeri olmayan eşsiz bir havaalanı. Sadece o yalnız denizde bulunur ve dahası, oldukça başarılıdır. Sonuçta, su, uçakları sürekli inip çıkarma inişini çeker. Bu nedenle, kesintisiz çalışan havaalanı terminali, yerel sakinler için herhangi bir rahatsızlığa neden olmaz. Yakınlarda bir havaalanı var. İçinde, turistler uçuş simülatörlerinde eğlenebilir veya gözlemevinden kalkış ve inişleri izleyebilirler. Orijinal konumuna ek olarak, Kansai'nin başka ilginç bir özelliği var: Çin Seddi gibi, uzaydan mükemmel bir şekilde görülebilir.