St.Petersburg'da bulunuyorsanız, kendinizi herhangi bir nedenden dolayı Aeronautical Park tren istasyonunda bulup etrafa bakarsanız, görünüşünüz kesinlikle klasik mimarinin üç katlı bir binasında duracaktır. Ev, günümüzde sonsuz bir trafik akımının yayıldığı mevcut Vitebsk Caddesi'nin batı tarafında beton bir çitin arkasında yer almaktadır. Ve bugün, tren istasyonunun adından başka bir şey, eski Volkov Sahası'nda, Hava Kuvvetinin temel taşının burada olduğunu söylemiyor filo Rusya ve büyük bir çatı katına sahip üç katlı bina, bir zamanlar ünlü Subay Havacılık Okulu'nun ana binasıdır ve ilk Rus havacılar çalışmıştır ...
Egemen tarafından onaylandı
İlk balon uçuşu Fransa'da gerçekleşti ve daha sonra diğer Avrupa ülkelerinde bu yeni insanlık eğlencesi gittikçe daha fazla popülerlik kazanmaya başladı. Ancak, kısa sürede, uçan balonların sadece “adrenalin almanın” bir yolu değil, aynı zamanda bir tür askeri istihbarat olduğu da ortaya çıktı.
XIX yüzyılın ikinci yarısına kadar, ve Rusya zaten bazı havacılık deneyimine sahipti. Bu, sadece bireysel “sivil” cesur ruhları değil, aynı zamanda görüşlerini giderek artan bir biçimde güçlendiren askeri uzmanlarla da, hava keşifleri olmadan bir savaşı yürütmenin ya da devletin savunmasını güçlendirmenin imkansız olduğunu söyledi.
Bu nedenle “havacılık” sorusunun devlet seviyesine getirilmesi gerekiyor.
Ekim ayında Savaş Bakanı Peter Semenoviç Vannovsky olan 1884, resmi bir notta “Havacılık, güvercin postaları ve askeri amaçlı koruma kuleleri kullanma komisyonu” oluşturulması gerektiğini belirtti.
“Havacılıkın askeri amaçlar için kullanılması ve ayrıca güvercin postası kullanımı sorunu uzun zamandır beni rahatsız ediyor” dedi. “Çünkü bu kısımlarda çok az şey yaptık. Bu davayı ortaya koymak için, Başlıca Boreskov'un başkanlığında Elektroliz Bölümünde özel bir Komisyon oluşturulması gerektiğini biliyorum; Büyük Milletvekili Lobko 2, Büyük Generali Fedorov, Albay Bertels ve Melnitsky’yi atayacak komisyon üyeleri ve davaya ve onun bağlılarına aşina olan mühendislik personeli ve baş memurlardan birkaç üye. Bu komisyonu talep ediyorum: 1) havacılık ve güvercin postaları için gelen başvuruların dikkate alınması; 2) bu işi ne ölçüde organize edebileceğimize dair bir tartışma; 3) bunun için hangi parasal harcamaların gerekli olacağını ve 4) özel bir havacılık ekibinin kurulmasını ve bir eğitim yöntemini ana hatlarıyla belirtmek istiyor. ”
21 Aralık 1884, bu teklifler İmparator Alexander III tarafından onaylandı ve ertesi gün Bakan bu konuyu Askeri Konsey'de değerlendirdi. PS, “Majesteleri, havacılık, güvercin postası ve havacılık çerçevesinin oluşumu ihtiyacını kabul ederek, en çok benim düşüncelerimi onaylamak için tenezzül etti” dedi. Vannovsky. “Aynı zamanda, En Çok Yönetilen Devlet İmparatoru, Maliye Bakanı ile yapılan anlaşmalar kapsamında gerekli krediyle ilgili olarak Danıştay'a bir başvuruda bulunma sözü vermiştir.
Ve zaten 1885'in ilkbaharında, Rus hava kuvvetlerinin oluşturduğu bir ekip Volkovo Alanında, St. Petersburg'un güney eteklerine ulaştı. Gelecekteki havacılığın konuşulduğu yerin doğusunda, Tsarskoye Selo demiryolları vardı. (Bu güne kadar Vitebsk tren istasyonundan geçen ve güneye uzanan geniş bir “uyku” alanı olan bir demiryolu hattı var).
Rus askeri havacılarının ilk komutanı yirmi yedi yaşında İkinci Teğmen Alexander Matveyevich Kovanko olarak atandı. Nikolaev Mühendislik Okulu'nun birinci kategorisinden mezun oldu ve daha sonra, aynı zamanda birinci kategoriye göre - Teknik galvanik kurumun subay sınıfı (Subay Elektroteknik Okulu adını aldı). AM Kovanko zaten düşmanlıklara katılma tecrübesine sahipti. Mayıs ayında, 1878, duba taburunun bir parçası olarak, Türkiye'de askerlik yaptı - tabur, Rus-Türk savaşından eve dönen Rus askerlerinin ihtiyaçlarını karşıladı. Ardından Alexander Matveyevich, Saperny taburunun Yaşam Muhafızları Eğitim galvanik ekibinden sorumluydu, daha sonra Karadeniz limanlarındaki su altı mayınları başkanının emrinde idi.
Volkovo Alanında yaşayan askeri havacılar çok çalıştı: fotoğraf çekmeye çalıştılar, kimyasal deneyler yaptılar, jimnastik yaptılar ve gelecekteki uçuşlara hazırlandılar.
İlk uzun mesafe uçuşu, yılın Ekim 6 1885’inde gerçekleştirildi. Daha sonra Teğmen Kovanko, ikinci Teğmen Trofimov ve Fransız havacı Rudolfi, balonlarını Veliky Novgorod'a doğru yola koydu. Uçuş sona erdi ve General Vannovsky, baloncularını yürekten kutladı.
Gelecek yıl, 1886, askeri havacılık Rus İmparatorluğu'nun çeşitli askeri bölgelerindeki manevralara tam katılımcılar oldu.
Aynı yıl bir başka önemli “havacılık” etkinliği ile de kutlanacak - Mayıs 18 Alexander Matveyevich Kovanko, St. Petersburg'un bir balonundan birkaç fotoğraf çekecek ve Rusya'da hava fotoğrafçılığının kurucusu olacak.
Askeri havacılara saygı büyüyor. 1887'te, Kovanko artık personel ekibini değil, Eğitim Personeli Havacılık Parkı'nı (VHP) yönetmektedir. İmparator Alexander III'ün kararıyla, 1889'te parka yeni arsalar verildi.
1890'te bir VHWP temelinde bir Eğitim Havacılık Parkı (OHP) kuruldu; burada atölyeler, bir depo, laboratuvarlar, bir örnek müze vardı. Daha sonra, yılın nisan 1890’inde, egemen, askeri operasyonlar sırasında YTD, serf ofisleri ve saha ofislerinden oluşan havacılık askeri birliği hakkındaki Yönetmeliği onayladı. 1894'te, havacılık bölümünün ilk bayrağı onaylandı. Ayrıca, UVP'de, ilk Rus ahşap hangar kayıkhanesi - “toplar için istikrarlı” olan UVP'ye inşa edildi. Daha sonra aerolojik, aerodinamik ve kimyasal laboratuvarlar, laboratuvar gücü göründü.
Memurlar ve çalışanlar saha havacılık ekipmanı - çadırlar, sepetler, balonlar, hava gemileri, askeri uçurtmalar (keşif ve meteoroloji için), hareketli vagonlar, bir tür mobil saha gazı tesisi tasarladılar. Teknik gelişmelerin birçoğu hemen havacılık birimlerinin faaliyetine girmiştir ve Varşova'dan Vladivostok'a kadar hemen hemen tüm askeri bölge ve Rusya İmparatorluğu filolarında havacılık parklarının kademeli olarak oluşturulduğu belirtilmelidir.
Ayrıca St. Petersburg UVP'de araştırma çalışmaları yapıldı, burada atmosferin üst katmanlarının günlük meteorolojik çalışmaları yapıldı.
Eğitim havacılık parkı aynı zamanda, Ana Jeofizik Gözlemevi, Rusya Teknik Topluluğu ve Avrupa ülkelerindeki benzer kurumlarla sürekli işbirliği içinde olan bir bilim merkeziydi. Albay A.M. Kovanko ve arkadaşları - Teğmen Albay V.A. Semkovsky, kaptan N.I. Uteshev ve park tamircisi A.E. Garut, gözlemevinin mukabil üyeleriydi.
Ünlü uzmanlar gelecekteki havacılık konusundaki dersleri okudu - askeri bir mühendis, ilk Rus uçak tasarımcılarından biri olan E.S. Fedorov, bilim adamı G.A. Botezat (Havacılık Parkı'nda öğretmen olarak, dünyanın ilk uçakların stabilitesi teorisini geliştirdi ve aynı zamanda vorteks vida teorisini geliştirmeye başladı), ünlü bir meteorolog, Binbaşı General M.M. Pomortsev ve diğerleri.
Bununla birlikte, Havacılık Eğitim Parkının asıl görevi, savaşa girmeye hazır olan nitelikli askeri personelin eğitimi olarak kalmıştır. Askeri havacılık taktiklerini uygulayan sorular, yer birimleriyle etkileşim yöntemleri. Rus ordusunu yaklaşmakta olan savaşlara hazırlamak için her şey yapıldı.
Balonlardan uçaklara
Havacılık için ilk büyük sınav, Rus-Japon savaşıydı. Şef Albay A.M. tarafından imzalanan Eğitim Havacılık Parkı siparişinden satırlar. Kovanko: “En yüksek dereceye kadar Doğu Sibirya tarla havası taburunun komutanlığına atandım ve Uzak Doğu'ya aktif orduyla başladım. Barış zamanı çok uzun süredir hazırlanmakta olduğumuz toplarla yapılan savaşta çalışma zamanı gelmişti. Tanrı verecek ve Rus askerlerine, Egemenimizin, Anavatanımızın - Rusya'nın şerefine yararlanabileceğiz. ”
Rusya savaşı kaybetti. Bununla birlikte, askeri profesyoneller 20. yüzyılda savaşların yalnızca karada ve denizde değil, havada da yapılması gerektiği konusunda ikna edildi.
Askeri havacılık St. Petersburg'a döndü. 1907'te, Havacılık Eğitim Parkında borulu aerodinamik bir laboratuar inşa edildi. 1908'te, parkta ilk Rus askeri zeplin “Eğitim” oluşturuldu, kaptan A.I. projenin yazarı oldu. Shabo. (Bugün yetenekli bir askeri mühendis ve dalış tasarımcısı adı sadece “dar” uzmanlar olarak biliniyor, ancak tam olarak ilk Rus dalış tasarımcısı olarak adlandırılabilen Afanasy Ivanovich. Profesyonel kaderi mutlu olamaz. Shabsky'nin “Giant” adlı kitabı asla Birinci Dünya'nın bir katılımcısı olmadı. nedenlerle savaş, ne yazık ki bürokratik bir yapıya sahip, sonuçta, 1917 devriminden sonra “Dev” in kendisi hangarda, Gatchina bölgesinin Salizi köyünde tutuldu, zamanla cihaz harap oldu ve bertaraf edildi. tr Shabo Rusya'yı terk) Sırbistan'da 1924 öldü.
Balonlar ve hava gemileri, farklı devletlerin hava sahasını sürmeye devam etti, ancak Amerika'da Wright kardeşler tarafından icat edilen uçak başarıyla yerden kalktıktan ve birkaç on metre yukardan uçtuğunda, yeni bir dönemin hava sahasında ustalaşmaya başladığı bilimsel dünyaya belli oldu.
Aralık ayında, yılın 1908'i, Rus İmparatorluğu'nun askeri departmanı, Havacılık Eğitim Parkı'nı, kendi tasarımına sahip uçakların inşası için küçük bir seri haline getiriyor. Tasarım, 1909'in ilkbaharında başlatıldı ve araçların son testleri Gatchina askeri alanında yapıldı.
Bu uçaklar, hava kuvvetleri memurlarının, M.V. Agapov, B.V. Golubov, B.F. Gebauer ve A.I. Shabsky, daha sonra "Gatchina inşaatları" olarak adlandırıldı ve bu, 20. yüzyılın ilk on yılında, askeri pilotlara olan ihtiyacın Rusya'da oldukça olgunlaştığını gösterdi.
11 / 24 Mart 1910, Ana Mühendislik Direktörlüğü önerisi üzerine Askeri Konsey, Havacılık Eğitim Parkı'nı “bağlı pozisyon ve personele göre bakımı gereken” bir Subay Havacılık Okulu (OVSH) olarak yeniden düzenlemeye karar verdi. Askeri Konseyin belirlenmiş pozisyonu ve içerisinde yer alan hükümler ile personel, 19'un Haziran 1 / 1910.
Subay havacılık okulu, uçak ve havacılıkta gerekli deneylerin üretimi ve keşiflerin ve buluşların pratik doğrulamasının yanı sıra havacılık birimlerine tedarik edilen özel havacılık ekipmanı stoklarının korunması için havacılık birimleri. Okul bir subay sınıfı, bir OVS taburu ve alt rütbelerin değişken bir bileşiminden oluşuyordu.
Okulun eğitim bölümünde soruları tartışmak için bir eğitim komitesi, özel mülklerin montajı, onarımı ve donatılması için atölye çalışmaları, bir test istasyonu, tüm havacılık bölümlerinde mühendislik mülkünün yenilenmesi için merkezi bir hava deposu, bir havacılık müzesi, bir meteoroloji istasyonu ve bir fotografik pavyon bulunmaktadır. OVSH'deki matbaa, Rusça da dahil olmak üzere çeşitli konularda ders kitapları üretti.
Genelkurmay Başkanı, Uçak Okulu Başkanı olarak atandı. Kovanko.
1885 yılında havacılık ekibine liderlik yapan Alexander Matveyevich, 1917 yılının sonuna kadar OVSH'yi sürekli yönlendirdi. (1906 yılında, Rus-Japon savaşından sonra, AM Kovanko'ya ana generalin ve 1913'ta, teğmen genera rütbe verildi. Böylece dünyanın ilk genel askeri havacılık şirketi haline geldi.)
Askeri bir adam, bilim adamı, tasarımcı, Albay Nikolai İvanoviç Uteshev, havacılık temelleri üzerine sayısız eserin yazarı. hikayeler askeri havacılık teknolojisi.
Okulda iki bölüm (fakülteler) kuruldu: Salizi köyü yakınlarında (mevcut Marienburg istasyonunun yakınında) bir depolama sahası bulunan bir havacılık ve Gatchina ve St. Petersburg'da (Aviators Park'ın şu anki bölgesi olan Airframe) hava poligonlu bir havacılık şirketi (1912'te). SA havacılık bölümünün başına geçti. Ulyanin, daha sonra ünlü askeri pilot. “Farmans” ve “Wrights” in gelişmesi Gatchina arazisi üzerinde başladı, ancak OVSH subay kadrosu geleneksel olarak kendi uçak yapılarının geliştirilmesi ve inşası ile ilgilendi. Bunlar arasında A.A.'nın oldukça başarılı monoplanları vardı. Kovanko (General Kovanko'nun oğlu) ve P.N. Nesterov, avcı S.K. Modraha.
Rus havacılarının ilk tapınağı
Havacılar için özel bir olay, havacıların cennetten gelen patronları olarak gördükleri, Kutsal Peygamber İlyas'ın kutlanmasıydı. Sabahları, 1899 yılı gibi erken bir tarihte Havacılık Parkı'nda kurulan ve kutsanan Ilinsky kilisesinde ayinlere hizmet ettiler.
Ayin sonunda, öğleden sonra bayram devam etti. Hem memurlar arasında hem de alt sıralarda çeşitli oyunlar, yarışmalar yapıldı. Akşamları genellikle ünlü St. Petersburg sanatçılarının katılımıyla konser verdi. Bu konserler için programlar subayların kendileri ve eşleri tarafından yapıldı. Her şey büyük sevgi ve icat ile yapıldı. Bölge sakinlerinin, özellikle ağaçlara tırmanan ve bu muhteşem “balon” topraklarında gerçekleşen her şeyi zevkle izleyen çocuklar, tatile gitmek için şans eseri değildi ...
Kilise hayatının Havacılık Parkı'nda nasıl geçtiği hakkında, bugün yalnızca 1997 yılında ölen General Kovanko'nun küçük kızı Barbara Alexandrovna Moroko'nun anılarıyla yargılayabiliriz. Neyse ki, bu anılar hem kağıda hem de kasete kaydedildi.
Varvara Aleksandrovna’ya göre, Kutsal Peygamber İlyas’ı havacılığın koruyucu azizi olarak görme fikri, babası General A.M. Kovanko. Alexander Matveyevich, ibadet hizmetlerine katılmaktan mutlu olmaktan onur duyuyor - sunakta hizmet etmek, Mezmur okumak ...
19 Mart 1900, Havacılık Parkı'na çanlarla teslim edildi ve onları kilisenin yanına astı. Çanların teslim ve askıya alınma tarihi, A.M. V.A. ailesinde tutulan büyük bir porselen kalıbın arkasındaki Kovanko. General Kovanko'nun torunu Moroko - Elizabeth Evgenievna Sergeeva.
Kilise özellikle, Kutsal Korosu İlyasının simgesini onurlandırdı - sağ koronun önünde durdu - ve Kutsal Kutsanmış Prens Alexander Nevsky - sol koronun önündeydi. Veliky Novgorod'da saygı duyulan Tanrı'nın Annesi “İşareti” simgesinin de Ilyinsky kilisesinde saygı gördüğü kabul edildi. Varvara Alexandrovna bu şekilde açıkladı. Ekim ayında, 1885, A.M. Kovanko, İkinci Teğmen Trofimov ile birlikte Petersburg'dan Veliky Novgorod'a ücretsiz bir balon uçuşu yaptı. Alexander Matveyevich, bu tehlikeli uçuşun, Tanrı'nın rahmeti ve Novgorod tapınağının korunması - Tanrı'nın Annesi “İşareti” simgesi olarak başarıyla sona erdiğine inanıyordu.
Ilyinsky tapınağının yan duvarlarında, kaybolan baloncuların isimlerinin, uçak türlerinin ve ölüm tarihlerinin altınla yazılmış olduğu siyah taş panolar asıldı. Afetten hemen sonra bir anıt plaket yerleştirildi.
İlk başta, Ilinsky tapınağı sadece ordu ve aileleri için tasarlanmıştı. Daha sonra, Havacılık Parkı tren istasyonunun çalışanları, çevredeki bölge sakinleri, onu ziyaret etmeye başladı.
Devrimden sonra, tapınak beş yıl daha amacına hizmet etti. 1922'te Ilinsky Kilisesi kapatıldı, bina diğer ihtiyaçlar için dönüştürüldü. (Havacılık okulu, zaten Sovyet, hala var oldu.) Büyük olasılıkla, bina 1926'te yıkıldı. Ölen havacıların isimlerini taşıyan levhalar sonsuza dek kaybolur ...
Ancak 2012'in sonbaharında, anma askeri kampındaki su yolunu tamir ederken, eski kilisenin yerinde birkaç tuğla ve Elijah kilisesinin üç adımı bulundu. Belki başka değerli bulgular bekliyoruz ...
Birinci Dünya Savaşı Kahramanları
1914 yılı, Rusya'nın genç askeri uçakları için yeni bir acımasız ve zorlu sınav oldu. Birinci Dünya Savaşı'na katılan Rus hava saldırılarının çoğu, OVSH havacılık bölümünden mezun oldu. Bunların arasında St. George ve St. George Nişanı sahipleri de var. оружия: PN Nesterov, I.S. Bashko, G.G. Gorshkov, A.A. Kazaklar (yanı sıra Peter Nesterov, düşman uçağını çarptı, ancak ölmedi), E.N. Kruten, R.L. Nizhevski, S.K. Modrah, E.V. Rudnev ...
Vistül, Neman, Bug üzerinden gökyüzünde savaşanların yüzlerce ismini arayabilirsin. Bunların kırktan fazlası St. George Mağaracıları ve St. George’un silahlarıyla ödüllendirilen pilotlardır.
Her yüksek lisans öğrencisinin hayatı bir romana layıktır. Peter Nesterov ve Evgraf Kruten gibi bazıları, Birinci Dünya Savaşı'nda kahramanca öldü; Sergei Modrakh, Yevgeny Rudnev, Robert Nizhevsky gibi diğerleri göçte öldü; 1919'te Odessa VChK tutuklandı ve Georgy Gorshkov vuruldu, aynı 1919'te Alexander Kazakov uçak kazasında öldü; ancak Letonya havacılığının başı olan Joseph Bashko, 58'in hayatında öldü, neredeyse kördü, - çok sayıda havacılık kazası boşuna değildi ... Ancak, neyse ki, çoğu, havacılık gençliklerinin anılarını bırakmayı başardı. Bu çizgiler aydınlık ve trajik, yine de sevgi ve zevk dolu: Sonuçta kader, hatıraların yazarlarını gökyüzüne, okyanusun gizemli havasına, insan yeteneklerinin ve insan karakterinin yeryüzünden oldukça farklı şekilde ortaya çıkmasına bağladı ...
Pro memoria - Hafıza için
Yılın 1917 devriminden sonra, daha önce de belirtildiği gibi, Yüksek Askeri Havacılık Okulu, 1926'te kapatılan Havacılık Parkı'nda faaliyet göstermektedir. Sadece Havacılık Bölümü kaldı ve 1942'te ilk sabit havacılık atölyesi açıldı - 1.
Bu bölgede ve hala askeri bir birimdir. Ünitenin resmi olarak böyle bir belgeye sahip olmamasına rağmen, bunun Rus Hava Kuvvetlerinin en eski askeri birimi olduğu söylenebilir.
II. Dünya Savaşı sırasında, Havacılık Parkı ülkesinin savunmanın sınırında olmasına rağmen, bir zamanlar seçkin eğitim kurumunun eski binaları zorlukla acı çekti. Barış zamanında, eski Subay Havacılık Okulu ana binasında, ilk Rus balonculu ekibinin yaratılmasının yüzüncü yılının onuruna ve dünyada uçakta ölü bir döngü gerçekleştiren ve bir kahramana ölen Peter Nesterov'un yüzüncü yılının onuruna anma törenlerinde anıldı. Birinci Dünya Savaşı'nda, düşman uçağını çarpma. Kurullar sırasıyla 1985 ve 1987'e kuruldu. Böylece evlere özel bir statü verildi. Evet, halen “yeni keşfedilen kültürel miras nesnesi” olarak St. Petersburg Anıtların Korunması Komitesi listesinde yer almaktadır.
Geçen yüzyılın doksanlı yıllarının sonlarında, eski Subay Havacılık Okulu ana binasında askeri havacılık tarihine adanmış bir sergi açıldı. Askeri bir birimde radyo tamircisi olarak çalışan Yuriy Mihayloviç Lozychenko, fuarın bekçisi oldu. Koleksiyon, General A.M.'nin genç kızı Varvara Alexandrovna Moroko'nun aktif katılımıyla toplandı. Kovanko. Sergi arşiv fotoğraflarını, belgelerini, kitaplarını, hatıralarını, havacılık ve havacılık tarihiyle ilgili maddeleri ve hatta ülkedeki tek sergiyi sundu! - Arşivdeki eskizde dikilmiş bayraklı havacılık.
Ancak, şu anda Rus ordusunda gerçekleşen olaylar, Havacılık Parkı'nı da etkiledi. 2006'te, Subay Havacılık Okulu'nun ana binası ve sekiz bina daha yeni oluşturulan ticari yapıya satıldı.
“Havacılık” koleksiyonu öncüllerini kaybetti - ticari bir teşebbüsün yönetimi Yuri Mikhailovich'ten bu sergiyi en aza indirmesini istedi. Şu anda, sergiler müze öğeleri için en iyisinde değil, farklı yerlerde saklanıyor. Ve şimdi sadece ticari bir teşebbüsün çalışanları, yirmi yıldan fazla bir süre önce Moskova Bölgesi St. Petersburg'un idari gücü ve ardından Leningrad'ın desteğiyle kurulmuş hatıra plakalarını görebilirler. Ve hiç kimsenin Rus havacılık şafağının en son tanıkları olan yerlere erişimi yok.
Bununla birlikte, aktif Yuri Mihayloviç Lozychenko (hala Havacılık Parkı topraklarında bulunan askeri birliğin bir çalışanıdır), eşsiz bir bölgenin tarihini korumak için hiçbir çaba göstermedi. Tarihçiler, yerel tarihçiler, gazeteciler, müze çalışanları gibi pek çok düşünen insanın etrafında toplanmayı başardı. Hepsi Havacılık Parkı Dostları olarak adlandırılabilir ... Geçtiğimiz on beş yılda, Rusya Federasyonu Askeri Havacılık Müzesi Tarih Müzesi (bir şapel inşaatı dahil olmak üzere) Rusya Valisi Valisi, Savunma Bakanlığı, St. Petersburg Valisi dahil) çeşitli büyüklükteki örneklere gönderildi. gençlik kültür ve spor merkezinin yanı sıra. Ancak, yetkililerden şimdiye kadar gerçek bir yardım bulunmuyor.
2009'te, meraklıların inisiyatifinde, yıkılan Ilinsky kilisesinin yerine bir ibadet kurdu, o zamandan beri yıllık olarak, Ağustos 2, Ilyin Günü'nde, Rus havacılarının koruyucusu Peygamber İlyasının anısına dualar ... Ve şimdi, 2014 Yıl 2 Ağustos, Havacılık Parkında haç pruvada tekrar toplanan insanlar - ilk Rus havacılar, tarihçiler, müze çalışanları ...
"Askeri Katedral" Vakfı ve Haç yakınlarındaki St. Petersburg kuruluşu "Vodokanal" 'ın katılımıyla Ortodoks St. Petersburg’un pahasına, Rus-Japon ve Rus’ta inanç, Çar ve Patronimik için savaşan ilk Rus havacılarını ifade eden bir anma tableti ile granit taş kuruldu. Birinci Dünya Savaşı.
Ve o günün arifesinde başka bir mutlu olay oldu. Uzun zamandır, YuM. Lozychenko ve ortakları, Paris’te Alexander Nevsky Katedrali’nde tutulan ilk Rus havacıların ve uçak tasarımcılarının sinodiklerinin (anma listesinin) bir kopyasını bulmaya çalıştı. (General AM Kovanko'nun en küçük kızı Varvara Alexandrovna Moroko), Synodica Yury Mihayloviç hakkında konuştu. İsimleri, Rus hava filosunun amblemi ile gümüş renkli bir örtü altında listelenen bir kitapta. Kitap, meşe ağacından yapılmış oymalı bir ikon çantasında tutulur, yanında Tanrı'nın Annesi “İşareti”, Kutsal Peygamber İlyas ve Muzaffer Büyük Şehit George'un ikonları bulunur. Bu Kyoto, 1955'te Rus Hava Kuvvetleri'nin safları tarafından inşa edildi - “yaralardan ve ölen yoldaşların dünyasında öldürülenlerin anısına”. Burada yine, Fransa'daki Rus askeri göçmenlerinin liderleri arasında bulunan ilk Rus havacılarından Robert Lvovich Nizhevsky'den söz edilmeli.
Robert Nizhevsky ve eşi Vera'nın (havacılık amirleri AM Kovanko'nun kızı) aktif desteğiyle, Saint-Genevieve-des-Bois'in mezarlığında Rus pilotlarına bir anıt dikilmiş ve dikilmiştir.
Synodic ile Kyoto da R.L.'nin iyi işlerinden biri. Nizhevsky ve havacı arkadaşları, “ilk dalganın” göçmenleri ... 21'inci yüzyılda, Havacılık Parkı tarihini bilen birçok Petersburglu, Alexander Nevsky kilisesinde Paris'i ziyaret etti. Ancak, daha sonra çeşitli nedenlerden dolayı sinodik bir kopya alınamadı.
Tarihsel Havacılık Parkı'nın dostlarından biri olan Igor Vladimirovich Borisov'un (IV Borisov'un maternal hattındaki ataları - ünlü Rus prens Prens Putinins ailesi) yardımlarıyla, Birinci Dünya Savaşı'nın ilk yüzyılındaydı.
1950-lar'ın başında Paris'te başlayan listede, yaklaşık bin isim var. Havacılardan bazıları, R.L. Nizhevsky (1968 yılında öldü) Sainte-Genevieve-des-Bois mezarlığına gömüldü. Birinci Dünya Savaşı'nda öldürülenlerin ve dünyanın farklı ülkelerinde (çoğu) sürgünde ölenlerin isminde sinodikler var. Sovyet Rusya'da yaşamaya devam edenler var (örneğin, kuşatılmış Leningrad'da ölen Memur Havacılık Okulu Genel Sekreteri AM Kovanko, Nesiş Uteshev'in mezarı bilinmeyen Çar Albay Nikolai İvanoviç Utesev). Ancak bariz nedenlerden ötürü, Paris sinodiklerinde bu kadar az isim var. Nitekim, sadece 20. yüzyılın sonunda, Rusya yeniden dünyaya açılmaya başladı. Ve sonsuza dek kaç isim, etkinlik ve gerçek unutuldu! ..
Bununla birlikte, hala yaşamını göğe adayan ilk Rus kahramanlarını gören eski Havacılık Parkı'nın duvarları hala var. Ve bugün bu şaşırtıcı yerde bulunma fırsatına sahip olan bizler, isimlerimizin unutulmaması için elimizdeki her şeyi yapmalıyız.
Rus aslarının beşiği
- Yazar:
- Marina Krotova
- Orijinal Kaynak:
- http://www.stoletie.ru/voyna_1914/kolybel_russkih_asov_738.htm&usd=2&usg=ALhdy29P9mO-keMs08b_A3eRKj04P9QRRg
Ctrl Keşfet
Fark oshЫBKU Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter