Nigel Mansell ve Williams FW14B, 1992 Formula 1 tarihindeki en domine sezonlardan birini geçirdi. Teknik direktör Patrick Head, FW14B'nin neden bu kadar güçlü olduğunu anlatıyor.
1992 yılında Mansell 16 yarıştan 9'unu kazanırken sezon bitimine 5 yarış kala şampiyonluğunu ilan etmişti, Williams ise takımlar şampiyonluğunu domine etmeyi başarmıştı.
1992'de Adrian Newey ile beraber aracı dizayn eden Williams teknik direktörü Patrick Head, takımın en başarılı araçlarından biri olan FW14B'yi anlatıyor.
Yarı otomatik vites
"Bu sistemle ilk olarak 1991'de yarıştık ancak dayanıklı değildi ve bize pek çok puana mal oldu. Ancak sorunları çözdükten sonra büyük avantaj sağladık. Çünkü vites geçişlerini 4-5 kat daha hızlı yapabiliyorduk ve motorun aşırı devire çıkmasını da önleyebiliyorduk."
Devrim değil evrim
"FW14 (1991 aracı) ile FW14B arasındaki en büyük fark aktif süspansiyon sistemiydi. Geçmişe dönüp baktığınızda inanılmaz bir şey."
"2011'de yıl sonunda 12. ön kanat modelini kullanıyorduk ama FW14'te aerodinamik değişikler çok azdı. Başlangıçtan beri iyi bir araçtı ve üzerinde Adrian çalıştığı için Leyton House araçlarına geometrik bir benzerlik vardı."
Traction control
"Traction control sistemi 10 yıl sonra kullandığımız sisteme benziyordu ama daha az karışıktı. Başlangıçta basit bir yazılım olarak başladı - o zamanlar fazlasıyla bir geliştirme gerektirmiyordu ve özellikle ıslak zeminde avantajı inanılmazdı."
"Pilotların araca güç verirken dikkatlice kontrol altında tuttuğu zamanlardı ve otomatik kontrol sistemleri bunu biraz daha iyi yapabiliyorlardı."
Sürüş stili
"Aktif süspansiyon sistemi tahmin edilebilir elementler barındırıyordu ama temel olarak esnekti. Bu da aracın sağa sola yatışlarında o eski sert hissiyatı alamamanız anlamına geliyordu."
"Viraj girişlerinde aracında sanki yer ile bağlantısı yokmuş gibi hissettirdiği kısa aralıklar olurdu ardından stabil hale gelirdi. Nigel o saniyenin birkaç ondalığı içinde daha fazla yol tutuşu olduğunu fark etmişti, takım arkadaşı Riccardo Patrese hep daha fazla hissiyat istiyordu."
Renault motoru
"Kesinlikle iyiydi ve McLaren'in kullandığı Honda'dan daha iyiydi. Honda eğer daha güçlü değilse kesinlikle aynı güçteydi, ama daha ağırdı."
"Renault diğer motorlardan biraz daha ağırdı [RS4 motoru 140 kilogramın biraz altındaydı] ama güç, ağırlık, benzin kullanımı, kurulum ve dayanıklılığı düşündüğünüzde paket olarak en iyi motordu."
Aktif süspansiyon
"Aktif süspansiyonu 1985'ten beri AP'nin bize gelişiyle geliştiriyorduk. Yol araçları için bir sistem geliştiriyorlardı ancak sonra bu projeden vazgeçme kararı aldılar ve o dönemde AP frenleri kullandığımız için bizimle irtibata geçtiler."
"İlk başta tamamiyle mekanikti, dijital bir ortama ihtiyacımız vardı, bu sayede onu kontrol edebilecektik. Basitçe ön arka süspansiyon yükseklikleri için bir ortalama bir hedefimiz vardı."
"Proje ilerledikçe kontrol daha da karmaşık hale geldi. Aracın davranışını pist üzerinde değiştirebiliyorduk. Eğer pilot önden veya arkadan kaymadan şikayet edecek olursa bunu çözebiliyorduk."