Forbes'un Amerikan baskısı ile Rus Donanması Şef Yardımcısı Igor Kasatonov arasında Rus endüstrisinin şu anda tam teşekküllü bir uçak gemisi inşa etme kabiliyeti hakkında çok keskin görüş alışverişinin arka planına karşı, oldukça hararetli bir tartışma patlak verdi. internette.
Uzun vadeli anlaşmazlıklar teknik ve savunma sanayi kompleksinin personel hazırlığı, bu kadar büyük ölçekli bir görevi çözmek için son zamanlarda ısındı. yayınlanan görüntü Nevsky Tasarım Bürosu tarafından geliştirilmiş yüksek sesle "Varan" adlı belirli bir uçak gemisi. Sonunda gerçekten bitmeyen sözlü savaşlara bir son vermek için soruyu daha bilinçli olarak analiz etmek mantıklı.
Bir uçak gemisi oluşturmak ve işletmek için gerekenler
SSCB'de inşa edilen tüm uçak taşıyan kruvazörler Nikolaev'deki (Ukrayna) Karadeniz tersanesinde inşa edildi. Rusya'da, tek bir işletmenin (Vikramaditya ile PJSC Sevmash'ı saymaz) bu tür gemiler inşa etme konusunda herhangi bir deneyimi yoktur. Teorik olarak uygun boyut (1) Kayıkhane aynı Sevmash üzerinde her şeye sahiptir (No. 2, eski dükkan 55), ancak bir uçak gemisinin inşası için ciddi adaptasyona ihtiyacı vardır: fırlatma kompleksinin ve kayıkhane kapılarının yeniden inşası, bu da zaman ve ciddi finansal yatırımlar gerektirecektir. Ve en önemlisi, nükleer denizaltı gruplarının - "Boreyev" ve "Kül" (gelecekte - "Husky") yapımının sorunsuz çalışmasını bozacaktır.
Diğer iki olası tersanenin kullanılması daha az sorunlu değil - Baltık Tersanesi ve deneyim eksikliğine ek olarak halihazırda sivil emirlerle yüklü olan Zvezda inşaat tersanesi (Baltzavod'da kızaklar nükleer buz kırıcılar tarafından sıkıca işgal edilmiştir). Sonuç olarak, Rusya'da şu anda tam anlamıyla uygun bir tersane olmadığı ortaya çıktı; bu, ya sıfırdan yeni bir dev kayıkhane inşa etmeye (muazzam mali ve zaman maliyetleriyle) ya da mevcut olanlardan kaçmaya zorlanacak ki bu da olacaktır. tahmin etmesi zor bir dizi problemle dolu.
Kayıkhane # 2 (arka planda eski atölye # 55). Fotoğraf: Sevmash Press Service
Bir diğer kritik husus, bir geminin enerji santralinin olmamasıdır. Yerli sanayi nihayet 22350 projesinin fırkateynleri için tamamen kendi güç ünitelerini yapmayı başardıysa, büyük tonajlı gemilerde her şey farklıdır. Şimdiye kadar açık basında en azından bu yöndeki çalışmaların başlangıcı hakkında hiçbir bilgi bulunamadı. Ancak bir uçak gemisinin motorlarının, geminin en az 30-32 knot hıza ulaşabilmesi için yeterli güce sahip olması ve uçakların kalkış olasılığını sağlaması gerekir. Görünüşe göre bariz bir çıkış yolu kendini gösteriyor - nükleer buz kırıcılarda kullanılanlara benzer bir nükleer enerji santrali (GEM) kullanmak. Bununla birlikte, KGNT'lerin baş tasarımcısı Valentin Belonenko'ya göre, bir nükleer enerji santrali, nükleer olmayan bir elektrik santralinden yaklaşık 4-5 kat daha ağırdır ve sonuçta, yük için iç hacmi ve alanı önemli ölçüde azaltır. Sonuç olarak, ya yer değiştirmeyi artırmak ya da hava grubu sayısının sınırlandırılması ile uzlaşmak gerekir. Öyle ya da böyle, elektrik santraliyle ilgili durum umutsuz olmasa da son derece zordur. Çözümü açık değil.
Yeni uçak gemisinin ayrıca yeni bir hava kanadına ihtiyacı var: en azından taşıyıcı tabanlı bir avcı, bir tanker ve bir AWACS uçağı. Henüz bunların hiçbiri görünmüyor. NKPB'nin düzeni, aslında VKS'de bile olmayan "soğutulmuş" Su-57'yi göstermektedir. Söylemeye gerek yok, bu savaşçıların gerekli miktarda tasarımı, iyileştirilmesi ve inşası, bir uçak gemisinin tasarımı, geliştirilmesi ve inşasına paralel olarak yapılmalıdır, çünkü biri diğeri anlamını yitirir ve aynı zamanda kesintisiz finansman gerektirir. sürecin senkronizasyonunu sağlamak için tüm aşamalar. Hangi platformların güverte tankerleri ve AWACS uçakları inşa edeceği temelinde, ordunun artık hiçbir fikri yok.
Hava kanadına ek olarak, elbette bir eskort gereklidir - eskort gemileri. Seviye 1 gemilerinin mevcut sıkıntısı ve bunların inşası için son derece belirsiz beklentilerle (22350 projesinin firkateyni sayılmaz, çünkü aslında 2. Seviye bir gemi), bir geminin korunmasını nasıl sağlamanın planlandığı tamamen belirsizdir. hava savunma sistemleri ("Broadsword" / "Pantsir-M" gibi) her halükarda neredeyse hiç silahlanmayacak olan uçak gemisi. Bu komplekslerin tüm avantajları ile grup veya büyük hava saldırılarına karşı garantili koruma sağlayamazlar. Benzer şekilde, bir uçak gemisi, bir alt koruma GAS'ın olası yerleşimini hesaba katsa bile, kendisini tüm sualtı tehditlerinden koruyamayacaktır. Bu nedenle, uçak gemisi faaliyete geçtiğinde, en iyi ihtimalle şu anda yalnızca kağıt üzerinde bulunan 3-4 gelecek vaat eden muhrip / kruvazörden oluşan kalıcı bir gemi grubu oluşturulmalıdır.
Ve yine finans ...
Gemi inşasında deneyimsiz bir kişi bile, bir uçak gemisinin yaratılmasının gerçekten görkemli ve önemsiz bir görev olduğu ve ancak endüstriyel ve bilimsel-entelektüel açıdan tamamen kendi kendine yeten bir devlet tarafından çözülebileceği netleşir. Bu tür devletlerden oluşan çok sınırlı bir kulüp, bu tezin canlı bir kanıtıdır. Ancak böyle bir geminin (ve hatta birkaç geminin) inşası için "teknoloji ve beyinlere" ek olarak, hacmi kolayca 1 trilyon rubleye ulaşabilen devasa bir finansal kaynak konsantrasyonu gereklidir. Bu kadar yüksek bir rakam, yalnızca yukarıda açıklanan sorunları çözme ihtiyacından değil, aynı zamanda bir temel altyapısı inşa etme, uçuş personelini eğitme, gerekli malzeme tedarikini oluşturma vb. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın mevcut finansmanı dikkate alındığında (2021'de savunma bütçesinin% 5 oranında azaltılmasının hatırlanmasına değer), bu tür gemilerin inşası için programın uygulanması ancak ile gerçekleştirilebilir. filonun diğer tüm inşaat programlarının tamamen kapatılması. Başka bir deyişle, mevcut ekonomik Gerçekte, uçak gemilerinin inşası imkansız görünüyor ve filonun çözülmemiş acil sorunları göz önüne alındığında, bu da anlamsız.
Yazarın kategorik sonuçlarına rağmen, bir uçak gemisinin önemli ve gerekli bir araç olduğu unutulmamalıdır. Rusya'da böyle bir geminin kullanımına ilişkin tutarlı bir kavramın yokluğunda bile, varlığı filonun yeteneklerini katlar. Ancak yine de gerçekçi olmanız ve "basitten karmaşığa" temel ilkesine bağlı kalmanız gerekiyor: muhripler, sonra kruvazörler inşa etmeyi öğrenmek ve ancak bu sorunları çözdükten sonra, eğer devlet yeterli bir ekonomik temele sahipse, bu tür iddialı projelere devam edin. uçak gemilerinin yapımı olarak.
(1) Yazar, boyutu değerlendirirken, mevcut TAVKR "Amiral Kuznetsov" a eşit veya daha büyük bir deplasmana sahip bir uçak gemisinin yapımından devam ediyor. Daha küçük deplasmanlı gemilerin inşası, bu tür gemilerde taşıyıcı tabanlı uçakların kullanımına ilişkin ciddi kısıtlamalar nedeniyle dikkate alınmamaktadır.