Minsk Tekerlek Traktör Tesisi (MZKT), Rusya Federasyonu MZKT-79221'in RF Silahlı Kuvvetlerinin Stratejik Roket Kuvvetleri için sekiz akslı özel tekerlek kasasını (SKS) tedarik ediyor. 4 Kasım 2005'ten beri, bugün ve orta vadede yer temelli SNF'nin çekirdeğini oluşturan Topol-M ve Yars mobil yer tabanlı füze sistemleri (PGRK) için toplu olarak üretildi.
Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri'nin askeri araç filosunun özel bir araç türü vardır - özel tekerlekli şasi ve tekerlekli traktörler (SKShT). Gelişmelerine duyulan ihtiyaç, esas olarak mevcut SV, Stratejik Füze Kuvvetleri, IWRC için füze sistemleri olan büyük ölçekli mobil silahların ve askeri teçhizatın (IWT) geliştirilmesiydi. SSCB'de SKSHT'nin oluşturulması, 50-lerin ortasında başladı. Gelecekte, Sovyet tasarımcıları kesinlikle lider konumunu sürdürdü. Sovyetler Birliği'nde, aynı anda dört özel ekip vardı: Moskova'daki Likhachev Fabrikası, SKB-1 ve Minsk Otomobil Fabrikası (MAZ), Kurgan Tekerlek Traktör Fabrikası (KZKT) ve Bryansk Otomobil Fabrikası (BAZ) 'nın özel üretim bürosu (SKB). Genelde Silahlı Kuvvetlerin ihtiyaçlarını karşıladılar.
80-ler'in ilk yarısında görev, füze sistemleri için şasi üretimini arttırmaktı, bu nedenle Orenburg bölgesi, Orsk kentinde bir BAZ yedeğinin oluşturulması tüm hızıyla başladı. SKSHT alanındaki araştırma çalışmaları, SSCB Savunma Bakanlığı Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsü'nde (NAMI) ve 21-m Araştırma ve Test Enstitüsü'nde (NIII) gerçekleştirildi. Perestroyka'nın başlamasıyla, daha önce başlamış olan birçok proje kısıtlandı.
"Topol" için Şasi
Roket kuvvetlerinin ve endüstrinin gazileri bazen halkın bilmediği bölümler olan Topol PGRK hakkında konuşuyor. Bunlardan biri, 60'lerin ortasıyla - 70'in. O zamanlar, kıtalararası balistik füzelerle (ICBM'ler) yeni mobil komplekslerin oluşturulmasında aktif olarak çalışıyorlardı. Çok sayıda tarihçi, iki okul arasında bir çeşit çatışma olduğunu - KZKT ve MAZ SKB-1'in şekillendiğini belirtti. Her iki takım da tasarımlarını orduya sundu, ancak sonunda Minsk grubu beklenmedik değildi.
Nesnel olarak, Minsk'teki tasarım ekibi daha deneyimli ve güçlüydü. Gazete yazılarının belgelenmesi imkansızdır, çünkü bilgilerin bir kısmı tahrip olmuş olabilir. Bununla birlikte, özel amaçlı yarı aks tekerlekli şasilerin geliştirilmesi ve üretimi 70'lerde Kurgan'a devredildiyse, geliştirmenin ilk aşamasında, Topol PGRK bugün Rusya'da önlenebilir.
Bu nedenle, zaten 1976'ta, SKS MAZ-7912'in 14x12 tekerlek formülü ile ilk prototipi Minsk'te üretildi. Prototip test edildi ve 1977-m modelinde seri üretime geçildi. Kısa sürede yeni bir şasi yaratmayı başarmamız aslında tesadüf değildi: SKB-1 MAZ, beş ve altı akslı SKSH MAZ-547, MAZ-547А, MAZ-547Б, MAZ-547В geliştirme ve üretme konusunda tecrübeli bir tecrübeye sahipti. aktarma birimleri PGRK “Temp-2С”, “Pioneer”, “Pioneer-UTTH”. İlk kompleks, savaş görevinden alındı ve 1985 - 1986'te hızla elimine edildi. Resmi versiyon SSCB'nin SALT-2 1979 Antlaşması uyarınca uluslararası yükümlülükleri yerine getirmiş olmasıdır. Aslında, antlaşma ABD’nin onaylamayı reddetmesi nedeniyle yürürlüğe girmedi. İkincisi, orta ve kısa menzilli füzelerin ortadan kaldırılması üzerine SSCB ile ABD arasındaki Antlaşma tarafından imha edildi.
MAZ-7912 şasisinin çalışması sırasında, bir sonraki SKS - MAZ-7917 modelinde (tekerlek formülü 14x12) elimine edilen eksiklikler ortaya çıkarıldı, ilk örnek 1984 yılında yapıldı ve bir sonraki ürün seriye alındı.
PGRK "Topol" birkaç aşamada savaş görevine başladı. 23 Temmuz Yılın 1985'i - sabit bir komut direği olan Yoshkar-Ola roket bileşiminde. 28 Nisan 1987 - Bir mobil kumanda merkezi (PKP) "Bariyer" ile Tagil füzesi bileşiminde. 27 Mayıs 1988 - Irkutsk füze bileşiminde, gelişmiş kontrol paneli "Granit" ile. Aralık 30 Yılın 1988 - yeni nesil otomatik bir komut ve kontrol sistemi ile Teykovsky füze bileşik. "Topol" ve bugün Stratejik Füze Kuvvetleri'nin mobil gruplamasının temelini oluşturmaktadır. O en büyük PGRK. Alarmdaki maksimum füze sayısı 369 idi. Diğer verilere göre, Topol PGRK gruplaması, 1997 özerk rampalarının konuşlandırıldığı 386 yılında maksimum seviyeye ulaştı.
Yerine tank motorlar
9 Şubat Yılın 1987'inde, Albatros muharebe füze sisteminin kurulmasına başlanan, SSCB No. 173-45 Bakanlar Kurulu Kararı yayınlandı. Tek bir evrensel rokete sahip maden ve mobil (kara ve demiryolu) varyasyonları öngörülmüştür. Ancak, tüm temel varyantları için temel gereklilikleri yerine getirememesi ve belirtilen süreleri karşılamak zorunda kalması nedeniyle, çalışmanın ayarlanması gerekiyordu.
9 Eylül Yılı 1989, SSCB Bakanlar Kurulu’nun askeri sanayi meseleleri üzerine Devlet Komisyonu’na (MIC USSR CM), yeni komplekslerin geliştirilmesine başlamasına ilişkin 323 - mayın ve toprak hakkında bir karar verdi. Moskova Isıtma Mühendisliği Enstitüsü yine PGRK'nin yanı sıra Temp-2С ve Topol komplekslerinin öncü geliştiricisi oldu. Konunun adı “Evrensel”. Sabit maden kompleksinin geliştirilmesi, Dnepropetrovsk'tan Yuzhnoye Tasarım Bürosu'na verildi. Her iki kompleks de evrensel bir roketle donatılmalıydı.
Gelişmiş PGRK'nın APS'sinin montajı için, MAZ-7917'un mevcut yedi akslı dört tekerlekten çekişli şasisi müşterinin gereksinimlerine uymuyordu. MAZ'ın SKB-1'inde, yeni şasi üzerine çalışma, 1986 - 1986 yıllarının gelecekteki gelişim planının “sıkmak” temasının bir parçası olarak 1990'in dördüncü çeyreğinde başladı. Yeni SKSH tasarımı iki yöne gitti - şasi MAZ-7922 ve MAZ-7923. 16x16 tekerlekli formüle sahip ilk şasinin bir prototipi 15 Haziran 1990-th'i üretti. Beygir gücü 8401.10 gücüne sahip otomobil tipi YMZ-04-650 dizel motor uygulandı. SSCB'de, 1960 - 1980, güçlü otomotiv tipi motorlardan yoksundu, bu yüzden tank motorları SKSHT'ye monte edildi. MAZ ve KZKT tarafından üretilen seri şasi ve traktörlerle ve ayrıca birçok BAZ modeliyle donatıldılar. Tank motorlarının kullanılması, güç ünitelerinin ömrünü önemli ölçüde azalttı ve yakıt ve yağ tüketiminde büyük bir artışa yol açtı. Tank santrallerinin kısıtlayıcı listeye dahil edilmesi ve aynı yıllarda gerekli güç seviyesine sahip motorların eksikliği ile bağlantılı olarak, Gorky Otomobil Fabrikası ve Bryansk Otomobil Fabrikası SKSHT'sinin dört akslı zırhlı personel taşıyıcıları iki motor kurmak zorunda kaldı. Bu programın ciddi sakıncaları vardı.
Aralık ayında, MoD'nin 1989'i Astrolog OCR'yi açtı ve altında MAZ-7930 ve Oplot ailelerinin eski SKSHT'lerini değiştirmek için bir ton 22 tonajı ve bir traktör ile bir MAZ-543 şasi yaratması gerekiyordu. MAZ-543А ve MAZ-543М şasi, örneğin, Topol PGRK'da bulunan diğer teknik ekipmanların montajı için kontrol panellerinin, savaş görev destek makinelerinin, mobil dizel elektrik santrallerinin bir parçası olarak kullanıldı. 79301 yılında tekerlek formülü 8x8 olan yeni MAZ-1991 şasinin prototip modeli yapıldı.
USSR CM kapsamındaki askeri sanayi kompleksinin 29 Aralık 1990’tan alınan kararı ile MAZ, SKS MAZ-79221’in tekerlek formülü 16x16’in oluşturulması, test edilmesi ve üretilmesi ile görevlendirildi. Otomotiv servisinin gazileri şasiye "Universal" olarak adlandırılıyor.
7 Şubat 1991, BelavtoMAZ Üretim Derneği Minsk Tekerlekli Traktör Tesisi genel müdürünün emriyle kuruldu. Aynı yıl, MAZ-7923 şasisinin bir prototipi, 16x16 tekerlek formülü, 1250 beygir gücü ve elektrikli motor tekerlekleri ile birlikte GTD-1250A gaz türbini motoru ile ortaya çıktı. Genel boyutlar MAZ-7922 şasi boyutlarına benzerdi.
Aynı zamanda, Yaroslavl Motor Fabrikası (YAMZ), 847 800 için 16 16 şasi ve 846 için 500 hp XUMUMX şasi ve 8 için 8 şanzımanlı YMZ-1991 ve 847 846 şanzımanlı XNUMX XNUMX şanzımanlı XNUMX XNUMX şanzımanlı tank motorları. XNUMX'te ilk prototiplerin üretimi olan YMZ-XNUMX ve YMZ-XNUMX, Yaroslavl'da başladı.
Güçlü otomotiv tipi motorların yaratılması konusundaki çalışmalar başarı ile taçlandırıldı. Bununla birlikte, sorunların bir kısmı tam olarak çözülmedi, bu nedenle “askeri” motor sistemlerinin tümü seri üretime geçmiyor.
Tamamen rusça
1991'un sonunda eski Beyaz Rusya SSR'si bağımsız bir devlet oldu - Belarus Cumhuriyeti (RB). Bundan önce, 27 Temmuz 1990, Devlet Egemenlik Beyannamesi tarafından kabul edildi, 19 Eylül 1991-BSSR yeniden adlandırıldı. Aslında, umut verici OKB'nin ortasında, iş için finansman askıya alınmıştı. "Sıkma" konusu kapatıldı. Kasa MAZ-7923'in bile deneyimleyecek vakti yoktu.
Belarus Cumhuriyeti’nin ilk cumhurbaşkanı Stanislav Shushkevich, tüm SKSHT MAZ’lerin serbestçe çevrilebilen bir para biriminde ödeme yapmasını istedi. Her şeyden önce, Volgograd TsKB Titan (füze sistemlerinin yer temelli ekipmanlarının geliştiricisi) ve PO Barikatları (ekipmanın üreticisi) acı çekti. İşletmelerin işbirliği bağları koptu. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Otomobil Müdürlüğü (GLAVTU) başkanı Albay General Nikolai Zazulin ve astları ordunun asla yapmadığı bir görevi çözmek zorunda kaldı: Minsk şasisini satın alarak fabrikalara devretmek zorunda kaldılar. Rusya Federasyonu hükümetinin ilgili emri, yılın Şubat 15 1993’inde kabul edildi. Temelinde, GLAVTU ve MZKT arasında doğrudan bir sözleşme imzalandı. Bugün iş yapmak için generalleri suçlamak çok moda. Ancak bu durumda böyle bir kazanç meselesi değildi. Acil durum önlemleri alınmasaydı, Rusya iç stratejik nükleer kuvvetler için kritik öneme sahip bütün bir sınıf silah ve askeri teçhizatı kaybedebilirdi.
Mart ayında, 1992'in tamamen yeni bir Rus ICBM'si geliştirmesine karar verildi. Potansiyel füze sistemi "Topol-M" şifresini aldı. Nisan ayında, BDT Silahlı Kuvvetleri Baş Komutanı ve Rusya Sanayi Bakanlığı'nın kararı ile Yuzhnoye Tasarım Bürosu, evrensel bir roketin lider geliştiricisinin işlevlerinden kurtuldu. Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı'nın 27 Şubat ayındaki kararnamesi, yılın 1993'u yeni bir kompleksin geliştirilmesine resmi bir başlangıç yaptı.
Rusya'da nerede PGRK için SKSh yapılacağını belirlemek gerekiyordu. Bugün, pratik olarak Belarus basınının tüm yayınlarında, şasi üretiminin Kurgan'a (KZKT) aktarılmasının başarısız olmasının nedenleri hakkında, Rus tasarımcıların nitelik seviyelerinin düşük olduğunu göstermektedir. Aslında, öyle değil. Sebepler tamamen farklıydı ve bugün birkaç kişi bunları hatırlıyor.
O zamana kadar, Rusya Federasyonu işletmelerinde, savunma da dahil olmak üzere, liderler seçimleri yapıldı. Her yerde yeni yönetmenler yetkin üretim organizatörleri değildi. Genelde zafer, mitinglerde ve toplantılarda yalnızca güzel konuşabilen veya gizli bir mücadeleye neden olan kişilerce kazanıldı. Bu, savunma sanayinin çalışanlarını önemli ölçüde zayıflattı. Dokuz savunma bakanlığı da sona erdi. Savunma işletmelerinin yönetimi ihlal edildi, birçok savunma fabrikasının liderleri yukarıdan gelen emirlere alıştıkları için kaybettiler ve kimse emir vermedi.
Özelleştirme planlarına göre
GlavTU, GBTU, GRAU ve Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın kritik durumlarda eğitilmiş ve kritik durumlarda hareket edebilen diğer sipariş departmanlarının askeri uzmanları, profil endüstrisini kurtarmak için çok iyi bir iş çıkardılar. Doğal olarak, ilk olarak GLAVT temsilcileri, MAZ'in özel üretiminin alt yapısı olarak oluşturulan KZKT'yi ziyaret etti. Bu tesis ayrıca daha önce özel amaçlar için seri üretilen ürünler - GAZ-49B (zırhlı personel taşıyıcı BTR-60P ve modifikasyonları). Kurgan'daki 80'lerin sonunda, YMZ-840 otomobil tipi motorlarının ve hidromekanik şanzımanların kullanıldığı tasarımında dördüncü nesil SKShT ailesi geliştirilmiştir. Ancak tesisin yönetiminde, işletmeyi bir bütün olarak olumsuz yönde etkileyen personel değişiklikleri yapıldı.
Bununla birlikte, Ana Müdürlük memurlarının ilk konuşması güvence altına alınmıştır - tesisin yönetimi PGRK için üretim ekipmanı koymaya hazırdı ve genel olarak, CPCC askeri uzmanlar üzerinde olumlu bir izlenim bıraktı. Şirket ayrıca çalıştı - dahası - Kurgan'da, 80-lerin sonunda, zırhlı tekerlekli araçların (BTR-80 zırhlı personel taşıyıcıları) üretilmesi için yeni inşa edilmiş bir bina hazırlandı. 90'lerin ilk yarısında, kısmen sökülmüş olsa da, yeni ekipmanla yapılan bu mekanize üretim hala yeniden canlandırılabilir.
Fabrikada oldukça güçlü bir tasarım bürosu olan deneyimli mühendisler ve kalifiye işçiler kalmıştır. Deneyimi yeni nesil mühendislere ve tasarımcılara aktarmak için zaman içerisinde yerel teknik okul enstitüsünün mezunları fabrikada ve tasarım bürosunda çalışmak üzere hazırlamak mümkündü. Başka bir deyişle, yarı akslı SKSh üretimini Minsk'ten Kurgan'a devretmek için büyük finansal yatırımlara ihtiyaç duymayacaktı. Topol-M PGRK'nin şasesinde Minsk'te başlayan ROC'yi tamamlamak için tüm imkanlar vardı. PGRK için SKSh üretiminin Kurgan'daki kuruluşuna ilişkin bir taslak hükümet kararnamesi hazırlanmasına karar verilmiştir. Askerlik karar taslağı hazırlarken ve Şubat 86’un 12’unun Kurgan Bölgesel Devlet Mülkiyet Yönetim Komitesi’nin kararıyla onaylanan özelleştirme planına uygun olarak tüm ilgili departmanlar, departmanlar ve kuruluşlarla koordine ederken, devlet kuruluşu KZKT Rusich OJSC - Kurgan’a dönüştürüldü. DM Karbyshev ismini taşıyan tekerlekli traktörlerin tesisi (“Rusich” - KZKT ismi).
İlk arama
Daha ileri gelişmeler bir casus dedektifi haline geldi. Yeni sahipler, işletmenin stratejik yönünü değiştirdi. O zamanlar, Kurgan'da yabancı bir şirketin temsilcisi belirdi ve tesis yönetimine karlı bir iş teklif etti. KZKT şasi ve traktörlerin ürettiği tüm yabancıların, petrol ve gaz sektöründeki bazı projeler için sözde almaları gerekiyordu. Belki de KZKT'nin ulusal ekonomi için ekipman hazırlamaya başlamış olmasının nedeni de budur.
Moskova ordusu tekrar Kurgan'a geldiğinde ve son onay için PGRK'nin şasisine ilişkin belgeleri getirdiğinde, fabrika yöneticileri tarafındaki toplantı çok iyi geçti. Merkez temsilcilerine, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı konusundaki çalışmaların kârsız olduğu, çünkü tüm üretim tesislerinin yağdan emirlerle yükleneceği konusunda bilgilendirildi.
30 Kasım 1993 Zazulin raporunda “Kara Kuvvetleri Askeri Konseyi'ndeki 2000'a kadar askeri motorlu taşıtların geliştirilmesinde ana yönelimler üzerine” CCWT'den şu sözlerle bahsetti: “Kurgan tesisini geliştirmek için on yıldan daha büyük ve çok büyük yatırımlar alacak”.
CCWT'nin liderliğinin kötü niyetli eylemlerinin sonucu yavaş değildi. Rusya Savunma Bakanlığı’nın şasi ve traktörleri için küçük bir sipariş, KZKT topraklarında biriken sivil müşteriler için büyük miktarda satılmamış mallar ve aniden ortadan kaybolmuş vaat eden yabancı için asgari miktarda (esas olarak birlikler için mevcut ekipmanın yedek parça teslimatı) düşmüştür.
90-x'in başında, petrol ve gaz endüstrilerinde bir düşüş yaşandı, Rus petrol şirketlerinin çoğu aralıklı olarak çalıştı: petrol üretimi düştü, rezervler azaldı. 1994’te, KZKT’de üretim, siparişlerin yetersizliği nedeniyle birkaç ay boşta kalmıştır. Karmaşık alanlar geliştirmek için, oilmen yeni donanıma ihtiyaç duyuyordu, ancak elde etmek için paraya ihtiyaçları vardı. Krediler yurtdışında bulundu, ancak bunlar petrol endüstrisine yabancı malı ekipman satın almalarını sağlayan bağlantılı kredilerdi. Bazı uzmanlara göre, Rusya koşullarında ekipmanla birlikte verilen ithal şasinin en iyi taraf olmadığını kanıtladı. Ve maaşların ödenmesi için tesisin yönetimi yüksek faiz oranları ile borç almak zorunda kaldı ve zorunlu duruş süresi de dahil olmak üzere bu fonlar pahasına. 1995’te, KZKT artık alınan kredileri iade edemedi, tesiste dış yönetim getirildi, işletme işletmede değişti.
KZKT'nın Çöküşü
90'un sonunda, CCWT'deki durum iyileşmeye başladı, ordu ile ilişkiler yeniden kuruldu. 23 Aralık 1999 No'lu yıl sözleşmesi No. 545, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı (93603 dahil) ile “Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları için traktörler için özel bir tekerlekli şasi ve traktör ailesinin oluşturulması için talimatların geliştirilmesi ve doğrulanması” ile tamamlandı. Bu çalışma, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı 21-m Araştırma Enstitüsü ile birlikte yürütülmüştür. Fon, federal bütçenin pahasına geldi. Rusich OJSC - KZKT'de umut vaat eden bir SKShT ailesi oluşturma talimatları geliştirildi ve doğrulandı. Polupar Ar-Ge'nin geliştirilmesinde, yeni traktörün 8x8 tekerlek formülü ve beygir gücündeki araba tipi 850 motoruyla yerleşim çalışmaları yapılmıştır. Ülke ekonomisi için yeni donanımlar geliştirildi, üretim artmaya başladı: 1999 üniteleri 135'te, 188 üniteleri, gelecek yıl 2001'te, 205'te, dört akslı çeşitli akslı 108 üniteleri de dahil olmak üzere, XNUMX sevk edildi.
Görünüşe göre canlanmış bir işletme için beklentiler derhal finansal spekülatörlerin dikkatini çekti. Paydaşların sürekli değişmesi, payların yeniden dağıtılması, çeşitli grupların fabrika üzerindeki nüfuzları mücadelesi başladı. Tesisin hissedarı olan bazı firmaların anlaşılmaz tarihSon zamanlarda kurulduğundan beri. Bunlar arasında yabancı şirketler vardı. Özellikle, KZKT hisselerinin 21,5 yüzdesine sahip olan Bishopsgate UK Investment Limited, İngiltere'de tescil edilmiştir. Sonuç üzücü: Petrol endüstrisindeki artış, 1998’te başlamasına rağmen, 2002’te Rusya’nın gaz endüstrisinde daha iyi bir dönüş noktası olmasına rağmen, KZKT ürünlerinin pazardaki payı 2002’ten keskin bir şekilde düşmeye başlamış, üretim hacimleri önemli ölçüde düşmüştür.
Tesis yavaş yavaş tekrar borsaya girmeye başladı, borçlar ortaya çıktı. Tesisin ana faaliyeti hissedarlar için özellikle ilgi çekici değildi, bu nedenle yeni bir SKShT ailesi geliştirmek ve üretime geçirmek için aktif önlemler alınmadı. Açık kaynaklara göre, şirketin 2005'in ilk çeyreğinde bilimsel ve teknolojik gelişim alanındaki politikası, önceden tasarlanmış makinelerin modifikasyonlarının yaratılmasına (belirli bir tüketici için arıtma) indirgenmiştir. Yeni araştırma ve geliştirme durdu.
Yerli ekonominin nispeten hızlı ekonomik gelişme döneminde - 2005 - 2007'te, KZKT ürünleri için pazar bulamadı, seri bir dizi şasiye ve traktör ünitesine düşmedi ve eski ekipmanların her yıl 60 ve şasi kamyonlarından daha büyük miktarlarda uygulanması imkansızdı. fabrika pazarlamacılarının iyi bildiği şeyleri.
Ancak KZKT'de pazar miktarının gerektirdiği asgari miktar bile artık üretilmedi, üstelik - üretim keskin biçimde azaldı. Böylece, 2003'te, 32 şasi ve traktör üretildi, 2004'te, tüm 26 şasi ve traktörler üretildi. Tesisin ürünlerinin yalnızca tüketicisi olmaya devam eden ve ekonominin diğer sektörlerinde müşteri bulamayan yağdan siparişlerden yoksun bırakılan KZKT, çok sayıda yeniden yapılanmanın düzeltemeyeceği zor bir durumda olduğunu buldu.
Kurgan Bölgesi Tahkim Mahkemesinin, 7'tan yılın 2005'unda, A34-1399 / 2005 olması durumunda tanımlanması iflas etmiş (iflas etmiş) bir işletmedir. Küçük ticari yapı ofisleri ve ticaret nesneleri dahil olmak üzere mülk ve gayrimenkul satışı başladı. Bugün OJSC Rusich - KZKT mevcut işletmeler arasında artık değil, tesis resmen tasfiye edildi.
Birkaç yıl önce, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı Ana Otomobil ve Tank Müdürlüğü, KZKT'nin devlet savunma emrini yerine getiremediğini fark etti. Askeri uzmanlar tarafından tasarlananların tümü yirmi yıl önce yapmaya başladıysa, şimdi ülkemiz APU PGRK Topol-M ve Yars için sekiz akslı şasi üretimine sahip olacak ve Kurgan'daki tesis var olmaya ve gelişmeye devam edecektir. Askeri paletli araçlar için, 90-s'de üretimin Minsk Traktör Fabrikası'ndan Rusya topraklarına aktarılması konusunda benzer çalışmalar yapmak mümkündü - yerli bir işletme emri aldı.
Modern stratejik silahlanma kompleksleri için şasi arzı hala müttefik ülkeler arasındaki politik duruma bağlıdır. Rusya'nın stratejik nükleer kuvvetleri için şasi üreten MZKT, bugün yabancı bir kuruluştur. 2008’te bulunan KamAZ, hiçbir deneyimi olmadan benzer şasi geliştirmeye başladı. 55'in yıllar önce bir füze iniş takımı kurmak için yaratıldığı Bryansk Otomobil Fabrikası, emirsiz bırakılabilir. KamAZ başarısız olursa ve BAZ yeniden görevlendirilirse ne olur?