Yunanistan
Atina-Selanik hattı üzerinde Larissa yakınlarında meydana gelen ve 57 kişinin ölümüne yol açan tren faciasının üzerinden on günden fazla bir süre geçmesine rağmen, Miçotakis’in sağcı hükümetine karşı protestolar devam ediyor.
Daha 8 Mart’ta, ülkenin çeşitli şehirlerinde 65 bin kişi toplanmıştı bile. 12 Mart’ta ise Atina’da 12 bin, Selanik’te de 5 bin gösterici sokaklara döküldü.
Öfke dinmiyor. Soruşturmalar iki tren arasındaki trajik çarpışmayla ilgili ayrıntıları ortaya koydukça, demiryolu ağının çürümesinde, güncel hükümet ve geçmişteki hükümetlerin demiryolları sorumlularının sorumlulukları da onaylanıyor.
Basın tarafından yayınlanan bir raporda yer alan bazı bilgilere göre, bu 28 Şubat günü, sadece geçici bir hat değişikliğini gerektiren bir tanesi de dahil olmak üzere, birbiri ardına oluşan, biriken gecikmeler, arızalar, aksaklıklar ve kazalar kesilen bir kablo nedeniyle gerçekleşmişti. Bu işleyiş bozukluklarının, arızaların bir kısmının farkında olan, biri yolcu diğeri ise yük trenlerinin sürücüsü olan iki makinist, haberleşme ağının zayıflığı, güçsüzlüğü nedeniyle boşu boşuna iletişim kurmaya çalıştılar, ancak başarılı olamadılar. Bu tür sorunlar sıkça görülse de, bu defa ölümcül oldular. Kötü, bakımsız, arızalı, ya da henüz daha hiç var olmayan kontrol ve iletişim araçları nedeniyle en ufak bir insani hata sorunların hiç halledilemez olmasına yetiyordu.
Kısa bir süre önce göreve başlamış olan Larissa istasyon müdürü, ihmalkarlıkla adam öldürme suçuyla suçlanarak gözaltına alındı. Onu bulunduğu bu mevkiye yerleştiren trafık dolaşımı müfettişi ve işin bitiş saatinden önce işlerinden ayrılan diğer iki istasyon şefi de suçlandı. Ancak Mitsotakis yıllarca süren ihmalkarlığını kabul etmek ve «derin bir özür» dilemek zorunda kaldı. Bu durum, ne ansızın olabilecek bir felaket konusunda aylardır uyarıda bulunan sendikaları, ne halkı, özellikle de kazaya uğrayan trende ölen çok sayıda öğrenci arkadaşlarının ölümünden sorumlu tuttukları devleti kınamak için kortejlere katılan yüzlerce genci sakinleştirmeye yetmedi.
Yargı mekanizması hemen harekete geçti ve Yargıtay (Yüksek Mahkeme) demiryollarının üst yönetimini yargılamaya karar verdi. Savcı, soruşturmaları yeniden değerlendirmek üzere, tüm ölümlü demiryolu kazaları dosyalarını istedi: Bunlardan biri, 2017 yılının Mayıs ayında aynı hatta Selanik yakınlarında gerçekleşen raydan çıkma kazasıydı. Bu kazada dört kişi yaşamını yitirmiş ve beş kişi de ağır yaralanmıştı. Yapılan soruşturmalarda kazaya aşırı hızın neden olduğu sonucuna varıldı. Konuyla ilgili olarak, Kara Para Aklama Kurumu adına savcı yardımcısı, demiryolu yöneticilerini ve müteahhitlerle yapılan sözleşmeler sırasındaki rüşvet alıp verme olaylarını soruşturma görevini yüklenmiş bulunuyor.
Bu trajediyle ilgili soruşturma, sistemdeki tüm yolsuzlukları, kaçakçılık ve menfaat sağlama düzenlemelerini ortaya çıkaracak mı? Bu kuşkulu bir konu. Demiryolu ağını modernleştirmek için 700 milyon Euro’yu boşuna ödediğinden yakınan Avrupa Birliği’ne ve Birliğin bankacılarına gelince, yolsuzluğa batmış bir yönetim aracılığıyla Yunan halkına eşi olmayan benzersiz bir kemer sıkma rejimi dayatarak halkı fidyeye zorlayanlar, ilk sorumlular onlar oldu.
Yunan hükümeti, özellikle de parlamento seçimlerinin yaklaştığı bu dönemde, sadece dikkat çekmemeye, göze batmamaya çalışıyor. Ancak protesto gösterilerinde «Unutmayacağız, affetmeyeceğiz» diye bağıranlar sonuna kadar haklılar. Tabii ki sadece sokaklarda kendilerini dayatabilir, seslerini duyurabilir ve bunu yapmaya da devam edebilirlerler.
15 Mart 2023