Jetler, ABD’nin kalbini kaplayan milyonlarca dönümlük mısırın 30.000 fit üzerinde gökyüzünü geçiyor. Havayolları emisyonları azaltma baskısıyla karşı karşıya kalırken, mısırın bu uçaklara güç sağlamasına yardımcı olması için Washington’da lobi yapmak üzere çiftçilerle güçlerini birleştirdiler.
Bu çabaları, mısırı rafine ederek biyoyakıtlara dönüştürmenin dünya iklimi için çok az fayda sağladığını söyleyen çevreci grupların direnişiyle karşılaştı. Mısır etanolünün sözde sürdürülebilir havacılık yakıtı olma ihtimalini artırabilecek veya ortadan kaldırabilecek yeni vergi kuralları, önümüzdeki ay en kısa sürede yayınlanabilir.
Havayolları 2050 yılına kadar net sıfır emisyon taahhüdünde bulundu. Ancak planları, çoğunlukla yemeklik yağ veya hayvansal yağlardan yapılan, kıt tedarik edilen sürdürülebilir havacılık yakıtına bağlı.
Dünyanın en büyüğü olan ABD biyoyakıt endüstrisi, artan miktarlarda etanolün petrole karıştırılmasını zorunlu kılan 2007 yasasıyla güçlendi. Bununla birlikte, Amerikan yollarına daha fazla pille çalışan araba geldikçe, endüstri artık azalan talep tehdidiyle karşı karşıya.
Bir ürüne ihtiyaç duyan havayolları ve yeni bir pazar arayan biyoyakıt rafinerileri ile, uçak yakıt karışımına etanolü dahil etmek için ittifak kurdular.
Lobicilik kampanyaları, Başkan Joe Biden tarafından bir yıl önce imzalanan dönüm noktası niteliğindeki iklim yasası olan Enflasyon Azaltma Yasasında belirlenen havacılık yakıtı için vergi kredilerine odaklanıyor. Krediler, jet yakıtına kıyasla emisyonları en az yüzde 50 oranında azaltan yakıtlar için galon başına 1,25 ABD doları ve daha fazla azaltma için galon başına 1,75 ABD dolarına kadar değere sahiptir.
United Airlines ve Alaska Airlines gibi taşıyıcılar, federal vergi yetkililerini sera gazı emisyonlarının analizini benimsemeye zorlamak için çiftlik gruplarına, Archer Daniels Midland ve Green Plains gibi ABD biyoyakıt rafinerisi sahiplerine ve BP ve Shell gibi uluslararası petrol şirketlerine katıldı. etanolü daha cömert vergi kredileri için uygun hale getirin.
Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, havayollarının yüzyılın ortası karbon hedeflerine ulaşmak için küresel olarak yılda 450 milyar litre (119 milyar galon) sürdürülebilir yakıta ihtiyaç duyacağını tahmin ediyor, ancak geçen yıl rafineriler yaklaşık 300 milyon litre üretti.
United Airlines’ın devlet işlerinden sorumlu direktörü Tom Michels, havacılık endüstrisinin daha sürdürülebilir yakıt yapmak için teşvikler yaratmak istediğini söyledi. Şu anda piyasada bulunan biyoyakıtları kullanmanın, endüstriyel ölçekte bulunmayan gelişmiş yakıtlara karşı durmaktansa emisyonları daha hızlı azaltacağını söyledi.
Michels, “Bugün elimizdeki yakıtlar, 20 yıl sonra elimizdekiler kadar iyi olmayacak” dedi. “Bu, mükemmel yakıt için 20 yıl beklememiz gerektiği anlamına gelmiyor. Sorum şu olurdu, bu yakıtlar petrolden daha mı iyi?
Havayolları, arıtıcılar ve çiftçiler, federal Argonne Ulusal Laboratuvarı’nda geliştirilen bir modele dayanan Greet olarak bilinen bir analizi tercih ediyor. IRA yasası, Greet’i bir başka biyoyakıt üreticisi olan yenilenebilir dizel emisyonlarını ölçmek için bir araç olarak zaten tanımlıyor.
Ancak çevreciler, havacılık için vergi yetkililerinin, BM’nin havacılık yönetim organı tarafından kurulan ve Corsia olarak bilinen bir standarda uymasını istiyor. Corsia, ağaçların kesilmesinde olduğu gibi, ürün dikmekle ilişkili arazi kullanımındaki değişiklikler için yakıtları Greet’ten daha sert bir şekilde cezalandırır. Etanolün genel emisyonları, Corsia modeli kullanıldığında daha yüksek görünmektedir.
Çevreci bir düşünce kuruluşu olan InfluenceMap’ten havacılık analisti Lucca Ewbank, etanolün “bu havayollarının iklim eylemi yanılsaması” verdiğini ve emisyonları daha yeni sürdürülebilir yakıtlardan daha az azalttığını söyledi. Etanol için teşviklerin, rafinerileri daha az karbon yoğun alternatifleri büyütmekten caydırabileceğini söyledi.
“Daha ucuz ve kolayca bulunabilen bu yakıta sahipseniz ve bunun için vergi kredisi alıyorsanız, bu, bu yeni yakıtlara para, zaman ve Ar-Ge yatırımı yapmamaya teşvik edebilir” dedi. “Bunun olabileceğine dair büyük bir risk var.”
Reuters’ten Ağustos ayı başlarında yayınlanan bir rapora göre, Biden yönetimi hangi modeli destekleyeceği konusunda bölünmüş durumda ve Beyaz Saray’ın kıdemli iklim danışmanı John Podesta bu bölünmeyi çözmekle görevlendirildi.
Çiftçi destekli biyoyakıt endüstrisi, Washington’da etkilidir ve Ortabatı kırsalında ABD mısır mahsulünün üçte birinden fazlasını satın alan rafineriler işletir. Greet standardını teşvik eden mevzuat, ABD Meclisinde ve Senatosunda ortaya çıktı ve Illinois’den Nebraska’ya Demokratlar ve Cumhuriyetçileri yatak arkadaşı yaptı.
Piper Sandler analisti Ryan Todd, yakıt vergisi kredilerini düşük karbon yoğunluğuna bağlamanın “mısır lobisinin gücünün yokluğunda” görece kolay olacağını söyledi. “Asıl soru, ABD tarım endüstrisinin gücünün onu kendi çıkarları için sulandırmayı başarıp başaramadığıdır.”
Todd, havayolları hükümeti etanole vergi kredisi vermeye ikna edebilirse – emisyonları alternatiflerinden daha az azaltsa bile – sürdürülebilir havacılık yakıtı olarak sayılan potansiyel arzın artacağını ve muhtemelen daha ucuz hale geleceğini söyledi. “Böylece teşviklerin nerede olduğunu görebilirsiniz.”
Galonu 7,98 ABD Doları olan sürdürülebilir havacılık yakıtının maliyeti, ABD endüstrisinin Jet A olarak bilinen standart petrol bazlı yakıtının iki buçuk katından fazladır. garantili müşteriler olmadan araştırmaya veya yeni fabrikalara sermaye yatırmaktan çekinin.
Etanol şu anda galonu 2,18 dolardan satılıyor, ancak yakıt uçağa güç sağlamak için ek işlem gerektiriyor. Argus Media’da Amerika biyoyakıt fiyatlandırma başkanı Thomas Dwyer, etanolden jete “zaten yeni oluşan ve küçük (ama büyüyen) SAF endüstrisinin daha yeni ve küçük bir parçası” dedi.
Yenilenebilir Yakıtlar Derneği CEO’su Geoff Cooper, havacılığın “etanol üreticileri için potansiyel olarak büyük bir pazar” olduğunu söyledi. Ancak IRS, çevreciler tarafından tercih edilen emisyon analizini seçerse, biyoyakıtlar bunun yerine yenilenebilir dizel ve kamyon taşımacılığına doğru akacak ve düzenleyiciler fiilen “yakın vadede SAF’nin tek geçerli biçimini ortadan kaldıracaktır”.
Arazi kullanım değişikliği sorunu soyut görünebilir. Ancak Wisconsin-Madison Üniversitesi’ndeki bilim adamları geçen yıl, 2007 yasasıyla yürürlüğe giren Yenilenebilir Yakıt Standardının ABD ekin alanını 2,1 milyon hektar (5,2 milyon akre) artırdığını ve “yeterli yerel arazi kullanımı değişikliği emisyonlarına yol açtığını, böylece karbon altında üretilen mısır etanolünün yoğunluğu [the standard] benzinden daha az değil”.
RFA, makalenin bulgularını “akıl almaz” olarak nitelendirdi ve “akademik araştırmacılar ve teknik uzmanlar tarafından gözden düşürüldüğünü” söyledi.
Gazetenin yazarlarından biri olan Seth Spawn, Wisconsin ile Minnesota’daki ailesinin evi arasındaki otoyolda araba sürerek geçirdiği altı yılı ve otoyolun hemen dışında kesilen ve yerine mısır konan ağaç dikmelerini nasıl fark ettiğini hatırladı.
Çalışmada belirlenen arazi alanı “kovada bir damla” olabilir, dedi, “ancak çevresel etkileri haritalandırdığınızda, yine de oldukça önemli bir etki olarak ortaya çıkıyor.”
Source: www.ft.com