İşte Porsche Taycan CT’nin TG’nin Yılın Elektrikli Otomobili Olmasının Nedeni; Bir ralli arabasının altından çıkan çakıl taşının sesini tanımlayın. Çıngırak mı? Çıngırak mı? Bir telaş mı?
Yine de küçük bir ses, yumuşak ve nazik bir ses, öfkeli bir dört potun ses duvarının arkasında kayboldu. Şimdi benzin müziğini kaldırın. Porsche Taycan Cross Turismo’da yürümek, anlık ve çok agresif bir dolu fırtınasıyla karşılaşmaya benzer. Bir bombardıman. Bir baraj. Makineli tüfek. Bunlar benim kullandığım kelimeler – ve kafasının arkasındaki bezelye büyüklüğündeki etkiyi bir ‘dink’ olarak tanımlamayan kameraman Chris de öyle. Onu neredeyse dizlerinin üstüne çökertiyordu.
Çakıl düşmancadır, mermiler gibi etrafa püskürtülür ve bu çok sayıdaki mermiyi ateşlemek için kullanılan silah dururken 774 lb ft tork geliştirdiğinde, bir balistik uzmanının muhtemelen ‘iyi bir menzil’ dediği şeye sahiptir. Mürettebat bomba imha kıyafetleri giymeli.
Ancak Cross Turismo’nun Gravel modu var. Bu, hava süspansiyonlu gövdeyi 30 mm kaldırır, tork dağılımını, gaz kelebeği tepkisini uyarlar ve Porsche’nin sözleriyle Cross Turismo’ya “artan Kötü Yol Yetenekleri” verir. Başkentler Porsche’nindir, bu yüzden anlamı olmalı. Porsche’nin bunu benim kadar kastettiğinden emin değilim. Ayrıca, measurement her bir tekerleğin ön ve arka küçük hareketlerini veren 1.161 £ ‘luk Off-Highway Tasarım Paketini de seçebilirsiniz. Yaptığımız şeyi yapmayı mı planlıyorsunuz? Yakalayın şunları. Alabileceğiniz tüm korumaya ihtiyacınız var.
Ama elbette değilsin, değil mi? Tarifi burada biliyoruz ve standart Taycan için kullanılana endişe verici derecede benziyor. Aynı gücü geliştiren aynı motorlar, aynı 93kWh batarya paketi, şasi ve temeller, zirvede bu Turbo S ile aynı dört güçlü mannequin yelpazesi, hatta uyarlanabilir hava yayları ve dört tekerlekten yönlendirme ile aynı süspansiyon. Değişiklikler yeni tekerlek yuvaları, dikme destekleri ve revize edilmiş kendi kendini tesviye sistemi ile sınırlıdır. Ayrıca gövde kaplaması ve arka kısım da tabii ki.
Bu kesinlikle orijinal parçalarının toplamından daha fazlası olan arabalardan biridir.
Bu yüzden Porsche’nin bir Audi Allroad’a alışmasından ne bekleyeceğimi bildiğimi düşündüm. Daha büyük botu olan yüksek katlı bir Taycan’dan başka bir şey değil. Hangisi. Ama bundan daha fazlası da var. Daha fazla. Son 12 ayın en iyi elektrikli arabası.
Tabii ki, bu serinin en iyisi olan Turbo S’nin muhtemelen son 12 aydır satışa sunulan en pahalı elektrikli otomobil olduğunu görmesi gerekir (aslında bunun en tatlı nokta olduğunu düşünmüyorum – 87,820 £ 4S benim ipucum ol). Ancak daha sportif, daha alçak kardeşinin parçalarını yamyamasa da, bu kesinlikle orijinal parçalarının toplamından daha fazlası olan arabalardan biri.
Çok güzel sürüyor. Güzelliğin ötesinde. Bir Rolls-Royce veya Bentley gibi, daha yumuşak modlarında Cross Turismo ağırlığından korkmaz. Yaylar yollarla iç çekiyor, tepelerde havada süzülüyor, sarkıyor ve yastıklama, süspansiyondan sarsılmaz bir hareket elde ediyorsunuz. Bu, arabanın en önemli ve birçok yönden etkileyici yönüdür. Standart Taycan her zaman gergin hisseder. Bu, nasıl rahatlanacağını biliyor. Sessizlik sadece motorlardan değil, her yerden gelir. Gürültü, titreşim ve sertlik ortadan kaldırıldı. Tek bir lastik gürültüsü istisnası dışında, Cross Turismo konforu ile dikkat çekicidir.
Zahmetsizce ilerleyen, hızı kolay, hafif ve ustaca taşıyan arabalardan biri, yolcuları ne kadar hızlı seyahat ettikleri konusunda bilgisiz bırakan türden bir hız. Köşelerde herhangi bir yüklenme yok, vücut kontrolünün kaybı yok ve en önemlisi, içinde hiçbir gerilim yok. Kelimenin tam anlamıyla bunun kadar hızı ve konforu harmanlayan başka bir araba düşünemiyorum, dört kişiyi yükleyip bu kadar hızlı ama sakin bir şekilde sürebileceğiniz başka bir araba. Ezici Mercedes-AMG E63’ten uzakta, bir Audi RS6’nın veya Porsche’nin kendi Panamera’sının bile çok ötesinde bir dünya.
Canlandırıcı V8’lerinden yoksun olması önemli mi? Giderek daha az, sanırım. Porsche’nin itme sesinden oldukça hoşlanıyorum, ancak bundan daha çok hassas, orantılı gaz kelebeği tepkisinin tadını çıkarıyorum. Drama, eksik olan bu. Ama bunu Cross Turismo’nun yetkisi olan bir arabadan gerçekten istiyor musun?
Drama eksikliğini ödül eksikliğiyle karıştırmayın. Bu arabanın direksiyonu ve yoldan aşağı gidişiyle ilgili aldatıcı bir şekilde ilgi çekici bir şey var. Süspansiyonu sağlamlaştırın ve bu şamandıra kaybolur. Onun yerine daha hızlı kontrol elde edersiniz, ancak yine de gerginlik veya sertlik yok. Hatırı sayılır ağırlığını kendi lehine kullandı, şimdi onu yok etme hilesini gerçekleştirmiş görünüyor. Taycan’ı dört kapılı sert bir şekilde itin ve sonunda kavrama ortaya çıkacak ve ani bir yalpalama ile anında kontrol edilmesine rağmen measurement ilgili ağırlığı ve aracın ne kadar zor çalıştığını hatırlatacak. Burada bu sınır daha başarılı bir şekilde bulanıklaştırılmıştır.
Kısacası, her türlü sürüş için her yolda harika akıcı bir otomobil. Çorbada iki sinek, biri kolayca idare edilir, diğeri daha az idare eder. Hızlanma üzücü olabilir. Kollara ani kontrolsüz tutuşlar yaparken yutkunup yutkunan yolcuların olduğu türden. Daha iyi, daha fazla koruma, bu güç bandına daha kolay girmek için. Daha önce söyledim, ancak 750bhp ve 2,9 saniye 0-62mph süresine sahip Cross Turismo’nuza ihtiyacınız yok.
Porsche bunu yapabildiğinden, bir yol arabasına taktığı en büyük frenlerden bazılarını da taktı – 10 pistonlu kaliperler tarafından tutulan 420 mm seramik kompozit diskler. Petrol tankerlerinin durma mesafelerine sahip elektrikli arabalara yönelik trendi yok ediyor, bu kesin, ancak ısındıklarında sert ısırabilirler. Ancak bunu yapmak için onları gerçekten kullanmanız gerekir ve zamanın yüzde 90’ında olmayacaksınız – 0,39 g’a kadar frenleme tamamen elektrik motorlarından geçiyor. Porsche, ağır havalanma rejimine inanmadığı için pedalı kullanmak zorundasınız.
Kısacası, Elan Vadisi’ni dolaşmanın hızlı, sağlam, pürüzsüz, sessiz ve son derece tatmin edici bir yoludur.
Ve ertesi gün Candy Lamb Rally Complicated’e gittik. Ve beni tamamen havaya uçurdu. Elektrikli bir geçit, bunun bir çakıl ralli etabına yaptığını yapamaz. Parçaladı. Denge kontrolü devre dışı bırakıldı Frenlerle oynayabilirim Scandi onu köşelere savurdu. Yüzeyde süzülüyor gibiydi, ancak Pirelli P Sıfırları için müthiş bir çekiş gücü buluyordu. Tanrı aşkına P Sıfırlar, çamur veya çakıl lastikleri değil.
Cross Turismo, gerçek bir ralli arabasından beklediğiniz performansı ortaya çıkardı
Elektrik gücünün tek dezavantajı, ne kadar kullandığınızı söylemenin zor olmasıdır. Özellikle tekerlekler dönerken. Bir benzinden aldığınız ve ne kadar çalıştığını, ne kadar çekiş gücü olduğunu gösteren sinyaller orada değil. Ancak bu küçük istisna dışında Cross Turismo, gerçek bir ralli arabasından bekleyeceğiniz performansı sağladı.
Buna aşırı araştırma diyelim. Yapmak zorunda kalmayasın diye yaptık. Bunu yapmak için tüm gününü harcadı, 30 mil uzakta Llandrindod Wells’teki 50kW hızlı şarj cihazına hipermle vermeden önce ona verebileceğimiz tüm batarya. Kaplamadaki tek bir delinme yarası ve birkaç tekerlek sürtünmesi dışında, yara almadan çıktı. Darbelerle dolu bir gün, uçan kayrak kırıkları, havada tekerlekler, gevşek ve düpedüz kirli suistimalde kayma – ve orada dolaştığı kadar kolay bir şekilde eve dönüyordu. Aslında bir yolculuğun bir parçası vardı. Sonraki 100 mili düzgün bir şekilde sürebilmem için ona Llandrindod’da fazladan 20 dakika verdi. Yapması gerekecek her şey için tamamen ve tamamen aşırı tasarlanmış hissediyor.
O halde pratiklikten bahsedelim. Bu arabayı istiyorsanız, başa çıkmasını sağlayacaksınız. 420 litrelik bagaj derin, ancak dudaklı ve dardır ve bagaj kapağının eğimi ve yükleme yüksekliği, köpek dostu olmadığı anlamına gelir. Taycan’ın üzerinde yolcular için 34 mm ekstra tavan boşluğu var ve bu, artık ayak boşluğu olmamasına rağmen alan hissini ikiye katlayarak bir dünya fark yaratıyor. Sadece öndeki sürüş konumunu, koltukları, kaliteyi veya düzeni bozamaz. Çekici ve kullanımı kolaydır ve bu, bugünlerde giderek daha nadir bulunan bir emtia gibi görünüyor. Ve kabin mükemmel bir tasarımla çevrelenmiştir. Çarpıcı temiz göründüğünü düşündüm, ama kirli? Çok daha iyi.
200 mil menzili düşünün ve benim sahip olduğum aynı üç vuruşlu şarj deneyimine sahip olmadığınızı umun. Ev şarj cihazıma Taycan gelmeden iki gün önce bakım yapıldı. Doğal olarak bu artık çalışmadığı anlamına geliyordu. Chippenham’daki Ionity, arabayı gittikçe artan birkaç dakika boyunca tanımayı reddetti, Llandrindod’daki BP Pulse kredi kartlarımdan hiçbirini tanımadı.
Cross Turismo’nun Çakıl düğmesini ilk gördüğümde iç geçirdim. “İşte gidiyoruz,” diye düşündüm, “sahiplerine bunun bir Taycan’dan daha fazlası olduğunu göstermek için bir sop.” Ama arkasında daha büyük bir gerçek yatıyor – Cross Turismo, Taycan’dan beklediğimden daha uzakta ve daha geniş bir yetenek ve yetenek yelpazesine sahip. Standart otomobil, bir spor otomobil olarak mükemmeldir, ancak aynı zamanda measurement geleneksel bir spor otomobilden neyi özlediğinizi de hatırlatır. Bu, daha açık havada bir aile havalesi ile, daha yumuşak bir şekilde ilerliyor, daha geniş bir ufka sahip ve yine de Taycan’ın yol tutuş becerisinin yüzde 99’unu sunabiliyor. Ve standart bir Taycan’ın asla gidemeyeceği yerlerde. Ne bir şey.
Özellikler: 139,910 £ / £ 164,452 / Twin e-motor / 750bhp / 774lb ft / 4WD / arka aksta 2spd şanzıman / 2,9 sn / 155 mil / 2,320 kg / 93,4 kWh / 241 mil