Böylesine muazzam bir performans, büyük ölçüde konveyöre bağlıdır. Ama bu mekanizmayı kim icat etti ve uyguladı? Henry Ford'un adı, bu cihazın bağlamında görünen ilk kişidir.
Konveyör nedir?
Ozhegov'un sözlüğü, her yerde bulunan Wikipedia ve diğer referans kitapları, bir konveyörü iş parçalarını bir işçiden diğerine taşıyan sürekli hareket eden bir bant olarak adlandırır. Konveyör, gevşek, topaklı, parça parça öğeleri ve malzemeleri taşır.
Konveyörde her işçi bir işlem gerçekleştirir. Fotoğraf: YouTube.com
Bu tür mekanizmaların ayırt edici bir özelliği sürekliliktir. İlk taşıyıcılardan söz edilmesi bizi birkaç bin yıl öncesine, tarlaların sulanması için doğal kaynaklardan gelen suyun özel cihazlarla sağlandığı Mısır, Mezopotamya, Çin ve Hindistan'a götürüyor. Bunlar, modern sürükleme konveyörlerinin ve asansörlerinin prototipleri haline gelen zincir pompalar, çok kovalı ve vidalı su asansörleriydi.
Montaj hattının evriminde Hyml Goddard ve Ransome Olds
XNUMX. yüzyılın sonu ve XNUMX. yüzyılın başında otomotiv endüstrisi hızla gelişmeye başladı. Amerika Birleşik Devletleri'nde otomobil fabrikaları mantar gibi çoğaldı. Her "kendinden hareketli bebek arabası" özeldi - elle monte edildi.
1903 Oldsmobile'ın çalışan bir modeli. Fotoğraf: YouTube.com
1901'de R. Olds, Olds Motorlu Taşıt Şirketi'ni kurdu. Burada, girişimci ve mucit, ünlü Oldsmobile'ını ilk kez monte ederek, bileşenleri ve parçaları her çalışma noktasına özel arabalarla getirme fikrini ortaya attı. İşgücü verimliliği kat kat arttı ve şirket yolculuğun başında yılda 5 araba yerine yılda 000 araba üretmeye başladı. Bu, hat içi üretimin kullanımında ilkel de olsa ilk deneyimdi.
Ve 1908'de yetenekli mühendis Heiml Goddard makaralı konveyörün patentini aldı. Yazarı bin yıllık insanlık tarihinde bulunamayan dünya çapında önemli bir mekanizma icat etmedi, ancak geliştirdi.
Henry Ford Otomotiv Üretimi
Dünya, H. Ford'u harika bir otomobil üreticisi, harika bir girişimci olarak tanıyor. Dedikleri gibi, "nabzını tuttu" - otomotiv endüstrisindeki en iyi trendleri ve yenilikleri yakaladı, gelişmiş üretim yöntemlerini tanıttı.
Henry Ford'un fabrikası eşi görülmemiş boyutlarda bir imparatorluktur. Fotoğraf: YouTube.com
Olağanüstü bir kişilik olarak, yaptıklarını, özlemlerini ve hedeflere ulaşma yollarını yargılamak için gelecek nesillere bıraktı. Hırslar yüksek, hayaller büyüktü, bu nedenle G. Ford otomotiv endüstrisinde en belirgin iz bıraktı.
Eşi görülmemiş oranlarda otomobil endüstrisinin yaratıcısının erdemlerini haklı olarak öven minnettar torunlar, bu alandaki tüm başarıları sanayiciye atfetmeye hazır. "Kendinden hareketli araba" montajı için konveyör, otomatik olarak Ford'un "geçmiş geçmişine" girdi.
Bununla birlikte, montaj hattı yöntemi bir rakip olan Ransom Olds'tan alınmıştır. Ama Heiml Goddard'ın buluşunu uygulama onuru gerçekten sanayiciye aittir.
Her 29 dakikada bir, bir araba Ford montaj hatlarından çıktı. Fotoğraf: YouTube.com
Tarihte, G. Ford'un çağdaşlarının anıları, 1903 gibi erken bir tarihte sıralı üretim yöntemini incelemeye başladığı için korunmuştur. Ya efsane ya da gerçek, ancak geleceğin büyük üreticisinin kasapların işlerini izlediği Chicago'daki bir mezbaha hakkında bilgi var. Hikaye, geçen yüzyılın başından itibaren gazetelerde bulundu ve burada Ford'un işbölümünü gözlemlerken her kasap yalnızca bir işlem yaptığında hayvan leşlerini kesme yönteminden etkilendiği bildirildi. Ama aynı zamanda leşe yaklaşan işçi değil, zincirlere asılı hayvan “istasyonuna” teslim edildi. Bu yaklaşım, yüksek emek verimliliği sağladı.
Ford Motor Company'de montaj hattının uygulanması
Aralık 1913'e kadar (diğer kaynaklar daha kesin bir tarih veriyor - 14 Ocak 1914), fabrikadaki üretim şuna benziyordu: şasi atölyede arka arkayaydı ve işçiler üzerlerine ataşmanlar taktı. Elle yapılan parça ürünler, çok zaman ve çok yetenekli montajcılar gerektiriyordu. Şirket, büyük bir kaynak kaybına uğradı, bu nedenle araba pahalıydı ve yalnızca varlıklı halk tarafından kullanılabiliyordu. Bu şekilde efsanevi "Model T" - "Lizzie's Tin" piyasaya sürüldü.
"Halkın" haline gelen araba. Fotoğraf: YouTube.com
Bu arada Henry Ford, otomobilleri orta sınıfa sunmayı - "Amerika'yı tekerleklere bindirmeyi" amaçladı. Bunu yapmak için ürünün maliyetini düşürmek gerekiyordu, bu yüzden Heiml Goddard'ın icadının potansiyelini hesapladı ve inovasyonu geliştirdi.
Mekanizma - bir makaralı bantlı konveyör - ilk olarak jeneratörler üzerinde test edildi. Teknolojik süreç 29 operasyona bölündü: bir birim mal üretme süresi 20 dakikadan 13 dakikaya düşürüldü. Daha sonra 84 operasyon yapıldı ve şimdi bir jeneratörün montajı sadece 5 dakikaya sığıyor.
Konveyörde şasi, ataşmanlarla "büyümüştü". Fotoğraf: YouTube.com
Pilot proje başarılı olduğunda, makinelerin montajı için montaj hattı kullanıldı. Şasi artık dakikada 2 metre hızla hareket eden mekanize bir kayış üzerinde duruyordu. Bir işçiden diğerine geçerken, gelecekteki arabanın iskeleti, tasarımında 3 bin olan gövde parçaları, tekerlekler ve diğer unsurlarla "büyüdü".
Ford Motor Company'deki üretim hattının başarılı bir şekilde uygulanması, Tin Lizzie'nin montaj süresinin 12 saatten 90 dakikaya indirilmesiyle sonuçlandı. Arabanın fiyatı 800 dolardan 600 dolara ve ardından 345 dolara düştü. 1927'de, G. Ford'un otomobil montaj hattından her 29 dakikada bir yeni bir araba çıktı. Toplam "Model T" sayısı 15 milyon adede ulaştı.
Henry Ford 27 milyonuncu arabasının önünde. Fotoğraf: YouTube.com
Hat içi üretim, araç maliyetlerini düşürdü, teminat kayıplarını azalttı ve ürünler için inanılmaz bir talep yarattı. 161 ABD patentinin yazarı olan mucidin hayali gerçek oldu - büyük orta sınıfın her temsilcisi kendi arabası için para biriktirebilirdi.
Aynı zamanda, ilk başta hatta aynı işlemi tekdüze bir şekilde yapma ihtimalinden rahatsız olan fabrika işçileri, kısa süre sonra makul ücretler almaya başladılar - günde 5 dolar. G. Ford mesaiyi 8 saate indirdi, ayrıca çalışanlar haftada 2 gün dinlenerek ücretli izine çıktı. Bu önlemler sendikaların baskısı altında değil, sanayicinin kendi inancıyla alındı: bireyin özgürlüğüne saygı duydu, maddi refahı hayatın normu olarak gördü.
Gazeteler 5 Dolar Kuralını ilan ettiğinde, fabrika kapısının önünde 10 kişilik bir iş arayan kalabalık toplandı. Fotoğraf: YouTube.com
Konveyör kullanımıyla mümkün hale gelen emeğin rasyonel organizasyonu, seri üretimin standardizasyonu, ekonomik "Fordizm" terimini aldı. G. Ford, genç SSCB ile işbirliği yaptı: Fordson-Putilovets traktörünün üretimi olan Gorki Otomobil Fabrikası'nın yapımında parmağı vardı. Sovyet otomobil fabrikalarının personeli, Ford Motors çalışanları tarafından eğitildi.
Sonuç
Özetlemek gerekirse: konveyörler insanlık tarafından birkaç bin yıldır bilinmektedir. Amerikalı mühendis Heimel Goddard, tüm modern otomobil fabrikalarının çalışma prensibi üzerine çalışan silindir cihazının mucidi olarak kabul edilir.
Makinelerin sıralı üretim yöntemi ilk olarak R. Olds tarafından kullanıldı. Ve Henry Ford, torunları tarafından kendisine mantıksız bir şekilde verilmeyen teknolojik deha unvanını doğrulayarak, montaj hattını arabaların montajı için uyarladı.