Ka-18 sivil operatörler için tasarlanmıştır. Bu helikopter tarafından gerçekleştirilen çalışmaların listesi posta ve kargo taşımacılığı, yolcu ve hastaları içeriyordu. Ka-15 helikopteri ile birlikte havadan kimyasal işler için de kullanıldı. 18 yılında deneysel bir prototip olan Ka-1956 üretildi. 1957'te, araç durum testlerini başarıyla geçti. Ka-18 helikopteri seri üretildi ve 15 yıldan daha fazla bir süredir kullanılıyordu. Ulan Ude helikopter fabrikasında toplam X-NUMX Ka-111 helikopter toplandı ve tüm modifikasyonlardan üretilen toplam helikopter sayısı yaklaşık olarak 18 üniteleriydi.
İlk defa, Ka-18 helikopterinin dört kişilik bir versiyonu olan Ka-15 çok amaçlı helikopter, Ekim 13 1956'te gökyüzüne uçtu. Baz model ile karşılaştırıldığında, yeni rotor taşıtlarında kuyruk patlaması ve gövde genişletildi, ayrıca kuyruk yıkayıcılarının sayısı arttırıldı ve kabin genişletildi. Pilotun yanı sıra, Ka-18 helikopterinin kabinde 3-x yolcuları için koltuklar bulunuyordu. Ayrıca hasta veya yaralı bir kişiyi eşlik eden sağlık personeli ile birlikte bir sedye üzerinde taşımak da mümkündü.
Ka-18 helikopterinin kullanımı, aşağıdaki temel versiyonlarda öngörülmüştür:
- Helikopterin yolcu ve kargo versiyonu (İnsanları ve eşyaları taşımak, ayrıca gövde içindeki posta ve bagajları taşımak için tasarlanmıştır. Bu versiyonda bir ısıtma sistemi bulunmaktadır);
- helikopterin devriye sürümü (kanun uygulayıcı kurumlar tarafından bölgeleri devriye için tasarlanmış);
- helikopterin sıhhi hali (hasta ve yaralı insanları taşımak için tasarlanmıştır. Böyle bir helikopterin yapısı bir oksijen tesisi ve bir ısıtma sistemi içermekteydi).
Ka-18 helikopterinin sıhhi versiyonunda, bir dizi özel (çıkarılabilir) ekipman vardı: bir oksijen tesisatı, bir sedye, bir çukur, bir termos ve bağlama kayışları. Çıkarılamayan sıhhi teçhizat için, bir tıbbi çalışanın bir masası ve bir helikopter ilk yardım çantasını içerebilir. Bu durumda, helikopterin yolcu versiyonu ön yolcu koltuğunun sökülmesi ve bunun yerine çıkarılabilir sıhhi teçhizatın monte edilmesiyle kolayca sıhhi bir versiyona dönüştürülebilir.
SSCB'de, Ka-1958 ve Ka-1963 helikopterleri için, SSSR'de özel Fiberglas pervane kanatları B-18 yapılmıştır (ilk önce Ka-15'in ilk modellerinde ahşap bıçaklar kullanılmıştır). Geliştiricilere göre, üretimleri için, basın etkisi altında, otoklavlardaki pişirme sistemi zamanında yeni bir ürün kullanmak zorunda kaldı. Bu tip üretim, yerli helikopter endüstrisinde önemli bir adım olan büyüklük ve ağırlık parçalarıyla tamamen özdeşleşmeyi mümkün kıldı. Yeni cam elyaf bıçakları, güçlü ve hava dalgalanmalarına karşı dayanıklıydı ve aynı zamanda üretim hızlarında da farklıydı. Fiberglas bıçakların kullanılması, kaynaklarını arttırmış ve helikopterin rotorların aerodinamik özelliklerini geliştirmesini sağlamıştır.
Soğuk havadaki uçuşlar için, özellikle kışın, Ka-18 helikopteri, ana unsurları elektrikli ısıtıcı olan özel bir ısıtma sistemine ve ayrıca yolcuların ve pilot helikopter koltuklarının ısıtılmış havasını sağlayan boru hatlarına sahiptir. Ayrıca, Sovyet tasarımcıları, buzlanmayı önleyici bir alkol sisteminin helikopterin tasarımına dahil edilmesi nedeniyle makinenin operasyon coğrafyasını önemli ölçüde genişletmeyi başardılar. Buzlanmayı önleyici sistemin amacı, yapının bazı elemanlarının buzlanmasında uçuş sağlamaktı. Bu sistemin özü, kokpit camının, vida bıçaklarının buzu tahrip eden ve daha fazla oluşumunu engelleyen özel bir buzlanma önleyici sıvıyla yıkama ilkesini uygulamaktı.
Tasarım açısından, Ka-15 ve Ka-18 helikopterleri, tek pistonlu bir motor ve dört yataklı bir şasi ile çift vidalı bir koaksiyel tasarımda üretildi. Makas gövdesi alüminyum alaşımlı bir kabuğa sahipti. Helikopterin gövdesinde (yanda) pilot koltukları bulunan çift kişilik bir kabin ve (sağda) bir operatör vardı, kabin iki kayar kapı ve geniş bir camlama alanı ile ayırt edildi. Aynı zamanda, kabinin boyutları arttırıldı, bu da yolcular veya hastalara yönelik iki sandalye daha sedyeye yerleştirmeyi mümkün kıldı. Kabinin önünde gerekli ekipmanı barındıran bir kaplama vardı.
Helikopterin kuyruğu yarı-monokok tasarımlı alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Trapez salma rondelaları ve dümenleriyle dikdörtgen bir dengeleyici kirişe yukarıdan tutturulmuştur. Ka-18 şasisi dört akslı, geri çekilmezdi. Bu durumda, ön destekler kendi kendini yönlendiren tekerleklerle donatılmıştı ve arka bomda bir emniyet desteği vardı. Ka-18'in gemi versiyonlarında, şamandıra tipi bir şasi kullanmak mümkündü.
Helikopterin elektrik santrali bir AI-14B motorundan oluşuyordu, üstünde bir redüktör dişli kutusu ve koaksiyel rotorların tahrik kolonu olan bir dağıtım dişli kutusu ve altındaki 2 yakıt deposu bulunuyordu. 1960'in sonunda, Ka-18 çok amaçlı helikopterleri, AI-14WF endeksi alan ve bir 200 kW gücü geliştiren zorunlu motorlarla donatılmaya başlandı. Helikopterin kontrol sistemi kablo tesisatı ile olağandı, iz kontrolü dümenlerin sapması ve rotorların diferansiyel eğimi ile sağlandı.
1970-ler'in başında, Ka-18 helikopterleri, 26-ler'in ortasına kadar operasyona devam etmesine ve daha uzun süre çalışmaya devam etmesine rağmen, daha gelişmiş bir Ka-1970 modeliyle aktif olarak değiştirilmeye başladı. Bu güne kadar, bu helikopterin en az iki kopyası korunmuştur. USSR-18 kuyruk numarasına sahip Ka-68627 helikopterlerinden biri, Monino'daki havacılık müzesinde sergileniyor. USSR-64659 numaralı kuyruklu ikinci helikopter, Irkutsk Ulusal Araştırma Teknik Üniversitesi'nde (IRNITU) bir eğitim aracıdır.
Uçuş performansı Ka-18:
Kaba ölçüler: uzunluk - 10 m, yükseklik - 3,4 m, ana vidanın çapı - 10 m.
Helikopterin maksimum kalkış ağırlığı 1502 kg'dir.
Enerji santrali - 1 PD AI-14VF, enerji 200 kW.
Maksimum uçuş hızı 160 km / s'dir.
Seyir uçuş hızı - 130 km / s.
RџSЂR ° RєS, ROS ‡ RμSЃRєR ° SЏ RґR ° F "SЊRЅRѕSЃS, SЊ RїRѕR" RμS, R € "450 RєRј â °.
РџСЂР ° РєС‚РЁС ‡ еский потолок - 3500 Рј.
Mürettebat - 1 adam.
Yolcu yükü - 2-3.
Bilgi kaynakları:
http://www.airwar.ru/enc/uh/ka18.html
http://www.aviastar.org/helicopters_rus/ka-18-r.html
http://www.uhlib.ru/transport_i_aviacija/krylja_sverhderzhavy/p182.php
http://avia.pro/blog/vertolet-ka-18