'de olduklarını söylüyor
Otomotiv endüstrisinin elektrikli araçlara geniş çaplı geçişini engelleyen birçok engel var. Akü maliyetlerini düşürmek, menzili artırmak ve araba alıcılarını benzinden tamamen vazgeçmeye ikna etmek, daha yaygın olarak bilinenlerden sadece birkaçıdır. Ancak şu ana kadar pek yardımcı olmayan çok güçlü bir grup daha var : araba satıcıları.
Araba şirketleri, bayi ortaklarına giderek artan bir şekilde bir ültimatom veriyor: gemiye binin ya da çıkın. Ve en azından bazı Ford bayileri mesajı alıyor gibi görünüyor.
Ford Motor CEO'su Jim Farley, bu hafta kendi adını taşıyan endüstri yayını tarafından düzenlenen bir etkinlik olan Automotive News Congress'te, Amerika'daki yaklaşık 3.000 Ford bayisinden 1.920'sinin, şirketin kamuya büyük yatırım yapmayı içeren EV sertifikasyon programına kaydolmayı kabul ettiğini söyledi. hızlı şarj cihazları, çalışan eğitimi ve pazarlıksız satış programları.
Ford Motor CEO'su Jim Farley, Amerika'daki yaklaşık 3.000 Ford bayisinden 1.920'sinin şirketin EV sertifikasyon programına kaydolmayı kabul ettiğini söyledi.
İlginç bir şekilde, bayilerin çoğunluğu – yaklaşık 1.650 – 1,2 milyon dolara kadar yatırım gerektiren "Sertifikalı Elit" programını seçti. Diğer 261 bayi, 500.000 $'a kadar yatırım anlamına gelen daha düşük "Sertifikalı" statüsünü seçti.
Ancak bu son atama aynı zamanda bu Ford bayilerinin yılda yalnızca 25 EV satma yetkisine sahip olacağı anlamına da geliyor; “Elit” bayilere çok daha fazla EV tahsis edilecek. Satıcılar herhangi bir taahhütte bulunmazlarsa? Ford yöneticileri, yalnızca benzinli ve hibrit otomobiller satacaklarını söylediler ve otomobil üreticisi önümüzdeki yıllarda büyük EV sunumları planlarken onları potansiyel olarak eğrinin çok gerisinde bıraktı.
Automotive News'e göre Farley etkinlikte "Bayilerimizle çalışmak istiyoruz, ancak müşterilerimizin istediği ve pazarlık konusu olmayan belirli şeyler var" dedi.
Farley'nin ifadesindeki gizli gerilim şüphe götürmez. Ne de olsa, programa kaydolan çok sayıda bayiyi dahil olan herkes için bir kazanç olarak çerçevelendirebilse bile, Amerika'nın her yerindeki bayiler her zaman sattıkları ve tamir ettikleri geleneksel yöntemlerden vazgeçme konusunda isteksiz göründükleri için bu yine de sıkıntılı bir süreç. arabalar.
Geçen hafta Illinois'deki Ford bayileri eyaletin Motorlu Taşıt İnceleme Kurulu'na otomobil üreticisine karşı şikayette bulundu ve bu hafta New York'taki bayiler de şirketi franchise sözleşmelerini ihlal etmekle suçlayarak Ford'a karşı dava açtı. (Ford, yeni EV gereksinimlerinin franchise yasalarını ihlal etmediğini söyleyerek karşı çıktı.)
Geleneksel gerçek mekanda faaliyet gösteren otomobil bayilerinin elektrikli araç satışlarına neden bu kadar karşı olduğunu anlamak için, bayi franchise yasalarının önemini ve bayilerin tüm araba satış süreci üzerindeki hakimiyetini anlamaya yardımcı olur.
Amerika'da, eyalet düzeyindeki yasalar, diğer bazı ülkelerde olduğu gibi, otomobillerin doğrudan tüketiciye otomobil şirketleri tarafından değil, üçüncü taraf franchise'lar aracılığıyla satılmasını şart koşuyor. Bu, bayilerin önemli bir lobicilik gücüne sahip olmalarına yol açtı ve bu, onlarca yıl boyunca varlıklarını koruyan yasal düzenlemelere dönüştü.
Bayi franchise yasalarının önemini anlamaya yardımcı olur
Ardından satış endüstrisi, hemen bir franchise bayi ağıyla çalışmayı değil, müşterilere doğrudan satış yapmayı seçen Tesla'nın gelişiyle alt üst oldu. (Nedenini merak ediyorsanız, Elon Musk bayi modelinin yeni başlayan şirketler için hiçbir zaman işe yaramadığını ve satış görevlilerinin kendi arabalarına kıyasla benzinli arabalara öncelik vermesinden korktuğunu söyledi.) Bu, eyaletten eyalete değişen yamalı bir düzene yol açtı, bazen özellikle EV girişimleri için bölmelerle, Tesla veya Lucid gibi şirketlerin doğrudan – genellikle internetten sipariş vererek – satış yapmasına olanak tanır.
Buna rağmen, araba satıcıları genellikle kendi araba markaları tarafından üretilenler de dahil olmak üzere EV'leri satma konusunda isteksiz olmakla suçlanıyor. Alıcılar yıllarca, onları ilgilendikleri EV'lerden uzaklaştıran ve daha geleneksel benzinle çalışan arabalara iten satış görevlileri hakkında hikayeler anlattılar.
Sorunun bir kısmı, birçok satış görevlisinin EV operasyonunun nüanslarını öğrenmek veya yerinde pahalı şarja yatırım yapmak istememesidir; bir diğeri ise, bayilerin karlarının çoğunu servisten elde etmesi ve EV'lerin genellikle geleneksel arabalardan çok daha azına ihtiyaç duymasıdır . (Ayrıca, daha önce bir araba satıcısının web sitesini kullanmış olan herkes, bunun şimdiye kadar yaşadıkları en yüksek teknoloji deneyimi olmayabileceğini bilir, bu da Tesla gibi şirketlerin daha şık ve daha kişiselleştirilmiş satın alma deneyimleriyle rekabet etmeyi zorlaştırır.)
EV'lere karşı iyi belgelenmiş satıcı direnci, neredeyse her otomobil markasının elektrifikasyon için agresif planları olduğu gerçeğiyle uyuşmuyor.
Her halükarda, EV'lere karşı iyi belgelenmiş bayi direnci, tarihi nedenlerle bayi modeline bağlı olanlar da dahil olmak üzere hemen hemen her otomobil markasının elektrifikasyon için agresif planları olduğu gerçeğiyle uyuşmuyor. Örneğin Ford, 2030 yılına kadar küresel satışlarının yüzde 40 ila 50'sinin EV olmasını istediğini söyledi. Bu, birçok Amerikan otomobil bayisinin programa hızla katılmasını veya yapacak başka bir şey bulmasını gerektirecek.
Bazı araba markalarının bayileri tam olarak bunu yapacaklarını söylediler. Geçtiğimiz birkaç yılda Cadillac, mağazalara bayiliklerinden çıkmalarını veya EV satmak için ağır yatırımlar yapmalarını söyledi; Buna yanıt olarak, InsideEV'lerin bildirdiğine göre , bu bayilerin üçte birinden fazlası 2021'de ayrılmaya karar verdi. Bu yakın zamanda bitecek bir mücadele değil, ancak otomobil şirketleri yeni başlayanlara karşı rekabet etmek veya EV hacmi hedeflerine ulaşmak istiyorsa, bir şeyler vermek zorunda kalacak.
You must be logged in to post a comment Login
Leave a Reply
Yorum yapabilmek için giriş yapmalısınız.