Aracın çalıştırılması sürecinde birçok sürücü er ya da geç aracın çeşitli arızaları ile karşı karşıya. Şanzımana gelince, şanzımanın kendisine ek olarak, genellikle manuel şanzıman söz konusu olduğunda, mesafe genellikle şanzımanın dikkatini gerektirir.
Pratikte, otomatik şanzıman arızalarla da çalışabilir, ancak MKPP'nin çok daha fazla başarısızlığa uğradığı kuplörün mekaniği üzerindedir. Ardından, şanzımandaki kanatların ne olduğu, mekanizmanın nasıl çalıştığı ve şanzımanın kanatlarının ne sıklıkla arızalandığı hakkında konuşacağız.
Contents
Şanzıman Vites: Cihaz ve Çalışma Prensibi
Başlamak için, kama adı yaygındır. Aslında, uzmanlar bu elemanı tahrik kontrol şanzımanının itiş gücü olarak adlandırırlar. Kanatların kendileri oldukça güçlü parçalardır, ancak tasarım, güvenilirliği biraz azaltan birkaç bileşenden oluşur.
Vites kutusunun ana amacı vites koluna (şalter) şanzımana bağlı olan çubuk ile bağlanmasıdır. Yolcu bölmesindeki vites kolu ile vites kutusu arasında bir bağlantı vardır. Yer farklı olabilir, yani, araba tebeşirine bağlıdır (vites kolunun altında, altta, kardan miline daha yakın, vb.).
otomatik şanzıman aksine, mekanik üzerine sürme gibi oldukça hızla zayıflayacaktır manuel Şanzıman kulis Aynı zamanda, vites kolu kalıcı bir iş gerektirir. Genellikle hizmet ömrü yaklaşık 100-150 bin km'dir. Bununla birlikte, problemler daha erken ortaya çıkabilir.
Yukarıda daha önce belirtildiği gibi, bağlama parçası birkaç parçadan oluşur, bunlardan herhangi birinin hazırlanması veya kırılma bütününe performansı kırılacak gerçeğine yol açar. Ayrıca, arabadaki kanatlar toz, kir, nem, yetersiz yağlama vb.
Kendini agresif PPC kolu ile çalışan sürücü otomobili çalışıyorsa hangi dişli nişan nedeniyle debriyaj ile sorunlar, örneğin, zor olduğunu ekledi ve benzeri olmalıdır, o da sahneler üzerinde doğrudan etkisi vardır ve mekanizmanın ömrünü kısaltır.
Vites cihazına geçelim. Sadece dikkat, her üretici, vb tepkiyi azaltmak için, anahtarlama dişli netlik ve kolaylığını güvenilirliğini artırmak ve başarmak için çaba Sonuç olarak, bu mekanizmanın farklı otomobillerde tasarımı farklı olabilir. Bununla birlikte, temel (temel) elemanları şanzımanın dişlisinde izole etmek mümkündür:
- vites kolu;
- çekiş dişlileri;
- çatal ve çatal çatalı;
- bir yağ keçesi tapası;
- bezi tutucusu;
Ayrıca cihazda, bağlantının, kablonun ve yayın gövdesini vurgulamanız gerekir. Normal olarak, bu parçalar sayesinde, vites değişimleri, gereksiz bir çaba olmadan, yavaşça gerçekleştirilir, dişliler açık bir şekilde açılır, boşluk azdır.
Mekanizmada problemler varsa, kanatların başarısızlık belirtileri oldukça farklıdır. Kural olarak, kanatların sorunları şanzıman vardiyalarının iletilmesinde bazı zorluklara yol açar.
Ana problemler arasında:
- vites değiştirme kolunun geri tepmesi;
- kol üzerinde daha fazla çaba gerektiğinde vites değiştirmede zorluklar;
- Kolu ile çalışırken vurma veya ezme;
- şanzımanlar açık değil veya sürücü tarafından seçilen şanzıman dahil edilmedi (vites değişimlerinin netliği kayboldu);
Bir kerede, bozulma sürecinde bazı люфты kabul edilebilir, ancak önemli ölçüde güçlendirilmesi, sadece operasyon konforunu azaltmakla kalmaz, aynı zamanda daha ciddi kopmaların sebebi olabilir.
Büyük çaba veya şanzıman ile birlikte istenen iletim etkin olamaz, diğer durumlarda, son derece tehlikeli kabul edilebilir hasarlı yan sahne ile sürüş olarak, önleme ve uyum Onarım ve değiştirme kulis gerekli.
Şanzımanın tarafını ayarlama
Kural olarak, şanzıman ve vites değiştirme ile ilgili herhangi bir sorun varsa, bağlantının ayarlanması ile başlamalısınız. Kanatların bu şekilde ayarlanması, herhangi bir özel parasal maliyet gerektirmeyen düzenli bir işlemdir.
- İlk aşamada, kanatların çalıştığından, yani düğümün belirli bir çıkışa sahip olduğundan emin olmalısınız, ancak tam işlevselliğini korumalıdır.
- Daha sonra, araç bir çukura sürülmeli veya bir asansöre kaldırılmalı, el freni konulmalı, gerekirse tekerleklerin altına takılmalıdır.
- Şimdi kanatları temizlemeye devam edebilirsiniz. Motor kapatılmalıdır. Kulisu kontrol noktası kirden arındırılmalı, daha sonra bağlantı uygun bir yağlayıcı ile yağlanmalıdır.
- Bağlantının ayarlanması arka dişli üzerinde yapılabilir. Arka dişlideki bağlantıyı ayarlamak için, önce kelepçeyi gevşetmeli, ardından vites kolunu en iyi konuma getirilen konuma getiriniz. Şimdi boyunduruk sıkılabilir.
Ayrıca, özellikle arka dişliyi açmak için bir yol bulunmuyorsa, kanatlar ilk viteste ayarlanır. Bu durumda bağlantıyı ayarlamak için, ilk vites açılır, bağlantının kelepçesi gevşetilir.Vites kolunu arka vitesin plastik kilidindeki vites kolunun itişini hissedene kadar saat yönünün tersine döndürmeniz gerektiğinde. Daha sonra kelepçe sıkılabilir.
Otomatik kutuda yağ seviyesinin nasıl kontrol edileceğine dair makaleyi de okumanızı tavsiye ederiz. Bu makaleden, otomatik kutudaki şanzıman sıvısının seviyesini kontrol ederken nelere bakacağınızı öğreneceksiniz.
Yukarıdakilere, sahnenin ayarlanmasıyla ilgili genel öneriler verildiğini ekleyelim. Farklı otomobillerde bazı farklılıklar olabilir. Çalışmayı nitel olarak yapmak için, önce belirli bir model için kılavuzu öğrenmelisiniz.
Sonuçları özetleyelim
Görüldüğü gibi, manuel şanzıman sürekli olarak çeşitli yüklere maruz kalmaktadır, dış etkenlerden etkilenmektedir, vb. Bu nedenle, nispeten basit ve yeterince güvenilir bir mekanizma bile periyodik temizlik, yağlama ve ayarlama gerektirir.
Ayrıca, makinenin kutusundaki ve makinedeki yağın nasıl değiştirildiğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, manuel şanzıman ve otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi için genel önerilerin neler olduğu hakkında bilgi edineceksiniz.
Aksi takdirde, vites değişimi ile ilgili sorunlar olabilir veya şanzıman açılmayabilir. Bu gibi durumlarda vites değiştirme mekanizmasının ayarlanması gerekir.
Ayar istenen sonucu vermezse, tasarımdaki münferit elemanları değiştirmek veya tüm montaj aksamını değiştirmek gerekir. Bu durumda, genellikle sadece bağlantının değiştirilmesi vites kolunun yumuşaklığını ve aynı zamanda viteslerin açıklığını elde etmenizi sağlar.