Asansörün tarihi, eğer insanları ve nesneleri yukarı ve aşağı hareket ettirebilecek bir platform olarak tanımlarsanız, aslında oldukça uzun. İlkel asansörlerin, eski Roma'da, yetenekli Arşimetlerin yaptığı ilk referansla, 336 B.C.
Bu erken asansörler kapalı araçlardan ziyade açık arabalardı ve aracın dikey olarak hareket etmesini sağlayacak vinçlerden oluşan bir platformdan oluşuyordu. Kaldırıcılar, bazen su tekerlekleri kullanılmasına rağmen, insanlar veya hayvanlar tarafından genellikle elle çalıştırıldı. Romalılar bu basit asansörleri uzun yıllar boyunca kullanmaya devam etti, genellikle su, inşaat malzemeleri veya diğer ağır eşyaları bir yerden diğerine taşımak için.
Özel yolcu asansörü gelince, bu 18. yüzyılda, ilk olarak bir tanesi King Louis XV tarafından 1743'te kullanılmışken yaratıldı. Versay’de inşa ettiği bir asansör vardı ve onu birinci kattaki dairelerinden metresine taşıyacaktı. İkinci kattaki daireler. Bu asansör, Roma'da kullanılanlardan daha teknolojik olarak daha gelişmiş değildi. Çalışması için, bir bacaya yerleştirilmiş adamlar halatların üzerine çekti. Buna "uçan sandalye" dediler.
Bu 1800'lere kadar asansör teknolojisi gerçekten ilerlemeye başladı. Yeni başlayanlar için asansörlerin artık manuel olarak çalışmasına gerek yoktu. 1823'te iki İngiliz mimar olan Burton ve Hormer, turistleri Londra'nın manzarasını görmek için bir platforma götüren buharla güçlendirilmiş bir "yükselen oda" inşa ettiler. Birkaç yıl sonra buluşları, buhar gücüne bir kayış ve karşı ağırlık ekleyen mimarlar Frost ve Stutt tarafından genişletildi.
Çok geçmeden, asansör kabinini yükseltip alçaltmak için su basıncı kullanarak hidrolik sistemler de oluşturulmaya başlandı. Ancak, bu bazı durumlarda pratik değildi - pistonun geri çekilebilmesi için çukurların asansör boşluğunun altına kazılması gerekiyordu. Asansör yükseldikçe çukurun daha derin olması gerekiyordu. Böylece, bu büyük şehirlerde daha uzun boylu binalar için uygun bir seçenek değildi.
Bu nedenle, hidrolik sistemler buharla çalışan / kablolu asansörlerden biraz daha güvenli olmasına rağmen, buharla çalışanlar kablolar ve karşı ağırlıklar ile etrafa sıkışmış. Tek bir dezavantajları vardı: kablolar koptu ve bazen asansörün şaftın dibine inmesine neden oldu, yolcuları öldürebildi ve inşaat malzemelerine ya da taşınan diğer eşyalara zarar verdi. Söylemeye gerek yok, bu tehlikeli asansörlere binmek için hiç kimse atlamadı ve bu nedenle bu noktaya kadar yolcu asansörleri büyük ölçüde bir yenilikti.
Asansör güvenlik problemini çözen ve gökdelenleri mümkün kılan adam, genel olarak modern asansörün mucidi olarak bilinen Elisha Otis'ti. 1852'de Otis, emniyetli "freni" olan bir tasarıma sahip oldu. Kabloların kırılması durumunda, asansör kabininin üstündeki ahşap bir çerçeve kopup şaftın duvarlarına çarpacak ve asansörü raylarında durduracaktır.
Elisha Graves Otis
Otis, 1854'teki New York Dünya Fuarı'nda, kendinden bir telafi asansörüne çıktığında ve halatları kestiğinde “güvenlik vinci” olarak adlandırdığı cihazı gösterdi. Seyircinin olabileceği düşünüldüğü gibi ölümüne göz yummak yerine, güvenlik vinci yerinden kalktı ve saniyeler içinde asansörü yakaladı. Söylemeye gerek yok, kalabalık etkilendim.
Otis, 1874'te New York'taki ilk kamu asansörünü kuran kendi asansör şirketini kurmaya devam etti. Otis Elevator Company, bugün hala dünyanın en büyük asansör üreticisi olarak tanınmaktadır.
Teleferik tasarımı devam ederken, en belirgin olanı, asansörlerin 1880'lerde başlayan bir değişiklik olan buhar gücünden ziyade elektrikle çalıştıklarıdır. Elektrikli asansör 1887'de Alexander Miles tarafından patentlendirilmiş, ancak 1880'de Alman mucit Werner von Siemens tarafından yapılmıştır.
Otis'in güvenlik vinci de güvenlik yenilikçiliğinin sonu değildi. Bu günlerde, bir asansörün yolcuları düşürmesi ve öldürmesi neredeyse imkansız. Artık, asansörün ağırlığını tutmak için çok sayıda çelik kablo ve ayrıca bir şekilde kablolar koparsa, asansörün düşmesini engelleyen çeşitli fren sistemleri bulunmaktadır. Tüm bu güvenlik önlemlerine rağmen, asansör düşerse, şaftın dibinde amortisörler bulunur, bu da ölümün muhtemel olamamasına ve ciddi yaralanma olasılığını azaltır.