Binlerce yıl boyunca, deniz ve nehir gemileri için iki "motor", rüzgar (yelkenli filo) ve insanların kas gücü (kürekli filo) veya bunların birleşimiydi. Doğal olarak deniz yolculuğunun yaygınlaşmasıyla bu durum insanlığa uygun olmaktan çıkmış ve su üzerinde hareket etmenin alternatif yollarını bulma girişimleri defalarca yapılmıştır. 1807'de bir vapur üzerinde ticari bir deneme gezisi yapıldı ve daha ekonomik ve yüksek hızlı bir motor için araştırmalar 19. yüzyılda devam etti ve ilk gemi neredeyse 100 yıl sonra - 1903'te ortaya çıktı. Bir vapur ile bir motorlu gemi arasındaki fark nedir ve buharlı gemiler (yani, bir buhar motoru yardımıyla hareket eden gemiler) neden içten yanmalı bir motorun kurulu olduğu gemilere karşı teknik yarışı kaybetti?
Başlangıç vapur ve motorlu geminin tarihi
İlk buhar motoru, MS 1. yüzyılda eski mucit ve mekanik İskenderiyeli Heron tarafından yaratılmıştır. Doğru, o sırada ücretsiz köle emeğinin varlığı nedeniyle, mekanizma dağıtım almadı ve bir oyuncak veya egzotik bir şey olarak kullanıldı - örneğin, kiliselerde kapıları açmak, "kutsal" su sağlamak ve diğerleri için amaçlar. Dehanın ölümüyle buluş unutuldu ve Yeni Zaman'da (17. yüzyıl) bir buhar makinesinin yaratılmasıyla ilgili çalışmalar yeniden başladı. 18. yüzyıl boyunca, bir buhar motoru geliştirmek için az çok başarılı girişimlerde bulunuldu ve nihayet 1807'de, ilk ticari buharlı gemi "Claremont" Amerikan Hudson Nehri boyunca yelken açtı.
Bir buharlı gemi ile bir motorlu gemi arasındaki temel fark, motor tipindedir. Buhar motoru, suyu ısıtarak üretilen buhar basıncının enerjisini kullanır. Gemilerde içten yanmalı bir motor kullanılır. Neredeyse her zaman, dizel yakıtın (dizel yakıt) yanması sırasında motor silindirlerinde oluşan egzoz gazları tarafından pistonun itildiği bir dizel motordur.
1897'de ilk dizel motorun "babası", mekanizmaya adını veren Alman Rudolf Diesel'di. Ertesi yıl, çizimler, o zamanlar Rus İmparatorluğu'nda yaşayan ve Bakü'de petrol sahalarının geliştirilmesiyle uğraşan İsveçli mucit Nobel tarafından satın alındı. Ve 1903'te yarattığı motorlar, dünyanın ilk motorlu gemisi olan Vandal tankerine kuruldu. Dolayısıyla bu alandaki öncelik ülkemize aittir.
Karşılaştırma
Geminin nihai olarak buharlı pişiriciden daha iyi performans göstermesinin ana nedeni, motor verimliliğindeki farktır. Buhar motoru önemli ölçüde daha düşük bir verime (verimliliğe) sahiptir. Bu duruma ek olarak, bir dizel motorun aşağıdaki avantajları gemi lehine oynar:
- daha düşük yakıt tüketimi, bunun sonucunda:
- daha yüksek taşıma kapasitesi;
- daha fazla güç rezervi;
- daha yüksek motor güvenilirliği.
Bununla birlikte, geminin bariz avantajlarına rağmen, vapurlar tamamen ortadan kalkmadı. Doğru, artık nehir veya deniz taşımacılığının yetersiz bir payını oluşturuyorlar, çünkü çoğunlukla "ziyafet yürüyüşçüleri" olarak kullanılıyorlar - kurumsal etkinlikler, yıldönümleri veya diğer tatiller için. Rusya'daki en eski vapur "N. V. Gogol "Kuzey Dvina Nehri boyunca uzanır ve Severodvinsk şehrinin (Arkhangelsk Bölgesi) limanına atanır. Sahibine göre, “N. V. Gogol "aynı zamanda" bir ziyafet yürütücüsüdür ".
Tablo
Kompakt tablo, bir vapur ile bir motorlu gemi arasındaki farkı özetler.
|Vapur
|Motorlu gemi
|Nedir
|Suyun ısıtılmasıyla oluşturulan buhar basıncının gücünü kullanarak hareket etmek için bir makine kullanan su yoluyla taşıma
|Egzoz gazı kuvvetini kullanarak hareket etmek için bir dizel motor kullanan su yoluyla taşıma dizel yakıtın (dizel yakıt) yanması sırasında oluşan basınç. Kombine gemiler var - dizel motorun bir elektrik motorunu döndürdüğü, sırayla bir pervaneyi döndüren dizel-elektrikli gemiler
|Özellikler
|Ekonomik verimlilik verimli motorlu gemiden düşük ve çok daha düşük; retro tarzı sevenler arasında büyük bir turist potansiyeline sahiptir
|Dizel motorun buhar motoruna göre avantajları nedeniyle yüksek ekonomik verimlilik