Temmuz ayında, büyük demiryolu sendikaları, ulusal sözleşme müzakereleri üzerinde bir greve izin vermek için oy kullandı. Çoğu sendika ani ücret artışları ve kümülatif zamları içeren bir öneriyi kabul ederken, iki sendika, Lokomotif Mühendisleri ve Tren Adamları Kardeşliği ve SMART Ulaşım Bölümü, çalışma koşullarının iyileştirilmesi için direndi. Birlikte bu sendikalar, 115.000 yük demiryolu işçisinin yaklaşık yarısını temsil ediyor. Sendikalar, işçilerin genellikle bir seferde birkaç gün nöbette kaldıklarını, 12 saatlik vardiyalarda çok az bildirimle çalıştıklarını ve hasta oldukları için cezalandırıldıklarını söylüyorlar.
Muhtemel işçi kesintisi, Başkan Biden’ın Perşembe günü, federal olarak zorunlu kılınan 30 günlük “serinleme” döneminin sona ermesinden sadece 24 saat önce, muhtemelen grev ve lokavtlarla sonuçlanacak bir anlaşmayı sağlamlaştırmasına yardımcı olduktan sonra önlendi. Demiryolu işçileri nihayet ücretsiz izin ve bir ek ücretli izinden oluşan cezalara tabi olmaksızın hastalık izni alacaklar. Anlaşma şimdi bir onay oyu için sendika üyelerine gidiyor ve oylama yapılırken işçiler grev yapmamayı kabul ettiler.
Bu kriz şimdilik yatıştırılmış olabilir, ancak bu durumdan sonra net olan bir şey varsa, o da bir B planına ve hatta bir C veya D planına sahip olmanız gerektiğidir. navlun oranları düşüyor Bu yıl ilk kez arz hala kırılgan bir sistem.
Durdurulan demiryolu hizmeti, günde yaklaşık 2 milyar dolarlık bir zararı tetikleyecektir, ancak kamyon taşımacılığı endüstrisi, ABD’deki tüm yüklerin yüzde 80’ini oluşturuyor ve bu, aylardır bir ipte asılı duruyor. American Trucking Association (ATA) tarafından geçen hafta Kongre’ye gönderilen bir mektup, bunun nasıl olduğunu vurguluyor. Mektupta, ABD’deki 7.000 uzun mesafe günlük yük treninin tamamının boşta çalıştırılması için her gün 460.000’den fazla ek uzun mesafe kamyonunun gerekeceği belirtildi. Örgüt, şimdiden ekipman üzerinde bir baskı olduğunu ve ülke genelinde 80.000 sürücü sıkıntısı olduğunu söylüyor.
“Birçok işletme için mevcut küreselleştirilmiş tedarik zinciri ağı yalındır, sistemde fazlalık yoktur ve tek arıza noktalarıyla doludur – limanlar, raylar, kanallar. Bir kurumsal tedarik zinciri yönetimi yazılımı şirketi olan IFS Kuzey Amerika’nın CTO’su Rick Veague, ABD’de hem raylarda hem de limanlarda mevcut endüstriyel eylem, tedarik zincirimizin kırılganlığının bir başka örneğidir” diyor.
Bu “tam zamanında” tedarik zinciri, tedarik zincirinin daha öngörülebilir olduğu bir zamana atıfta bulunarak Veague’i ekliyor, pandemi öncesinde iyi çalıştı. Bununla birlikte, jeopolitik gerilimler, iklim değişikliği ve Covid’in devam eden dalgalanma etkileri nedeniyle sistemde artık daha zayıf bağlantılar var. Ve bu zayıf noktaların her birinde sorun olduğunda, çok gergin ve gergin tedarik zinciri ağının diğer bölümlerinde aksamalara neden olan bir domino etkisi vardır. Bu, şirketlerin daha fazla yerli üretime yönelmesinin bir başka nedenidir.
Birçok işletme, on yıllar önce maliyet tasarrufu sağlayan kararları offshore’a çevirmeyi düşünüyor, yerli tedarikçilerden tedarik ettikleri hammaddeler, bileşenler ve nihai ürünler son derece önemli olacak. Araştırma yayınlanan Haziran ayında IFS’den, küresel olarak büyük işletmelerin yüzde 72’sinin, uluslararası tedarikçilerin aksine kullandıkları yerli tedarikçilerin oranını artırdığını tespit etti. Veague, üretimi eve daha yakın hale getirmek, yakıt ihtiyacını ve dolayısıyla yakıt maliyetlerini azaltmaya yardımcı olurken, aynı zamanda jeopolitik tehditlere veya önemli ticaret yollarının tıkanmasına neden olan olaylara karşı şok geçirmezlik sağlayacağını söylüyor.
Aşağıdaki bağlantılardan en son dünya haberlerine göz atın:
Dünya Haberleri || Son Haberler || ABD Haberleri
Kaynak : https://worldnewsera.com/news/entrepreneurs/the-latest-railroad-union-debacle-highlights-the-fragility-of-u-s-supply-chains/