Ortalama bir insan için yeni bir araba satın almanın Türkiye'de lüks hâle geldiği herkes tarafından bilinen bir gerçek. Fakat benzer bir durum Dünya'nın tamamında yaşanıyor ve bir otomobil üreticisinin CEO'su, otomobil fuarında bize bunu hatırlattığında işin rengi epey değişiyor.
Renault CEO'su Luca de Meo, otomobil fiyatlarındaki bu orantısız artışın sorumluluğunun bir kısmını, son yirmi yılda 'ürün çeşitliliğini artırdığı' iddia edilen düzenlemeler nedeniyle Avrupa'nın kapısına yüklüyor. De Meo'ya göre asıl suçlular, birinci sınıf otomobil üretenler ve Avrupa'nın parasıyla fabrikalarını İtalya, İspanya, Portekiz ve Fransa'nın aleyhine olacak şekilde doğu ülkelerine taşıyanlar.
Renault Twingo Konsepti
"İnsanların satın alabileceği küçük otomobiller üretmeye geri dönmeliyiz" diyor De Meo. Cenevre'de büyük bir ilgi ile tanıtılan Renault 5 ile başlayıp Renault 4 ve Twingo'nun 'yeniden yapımları' ile devam edecek olan en az üç yeni kompakt model planlanıyor.
"Twingo için yeni bir platform tasarlıyoruz. Uygun fiyatlı bir modelden yüksek kâr etmemizi sağlayacak olan alt yapı sayesinde 20 bin €'nun altında bir fiyat etiketi sunacağız. Günümüz ve 2026 arasında Renault 5 için %40-50 arasında tasarruf mümkün."
Bunun yanı sıra Renault, ilk adımı atmış olsa da gerekli durumlarda diğer firmalar ile iş birliği yapmaya da açık olduklarını belirtti.
"Avrupa'da uygun fiyatlı küçük otomobiller üretebilmek için maliyetleri azaltması adına yeni ortaklıklar kurmakta fayda var. Geliştirme masraflarını düşürmesinin yanı sıra üretim maliyetini azaltmak mümkün. Kapımız herkese açık ve epey büyük bir üretim kapasitemiz var."
Renault 5 E-Tech
Renault 4ever Konsepti
Avrupalı üreticiler arasındaki işbirliği konusu Renault Grubu için özellikle önemli ve son haftalarda medyada dolaşan ve çeşitli şekillerde yalanlanan Stellantis ile olası birleşme söylentileriyle karıştırılmamalı. De Meo'ya göre geçmişte yapılanları kopyalamak yeterli olacaktır:
"Toyota'da çalıştığım zamanlar Çek Cumhuriyeti'nde PSA ile birlikte Aygo, C1 ve 107 programını başlattığımızı hatırlıyorum. O zamanlar bu segmentte Fiat 500 ve Ford Ka gibi modeller vardı. Bunu tekrar yapmanın zamanı geldi, aksi takdirde küçük otomobillerin satılması çok zor".
Citroen C1
Toyota Aygo
Peugeot 108
De Meo, 'küçük otomobil manifestosunu' güçlendirmek için araştırmacı Tommaso Pardi tarafından yapılan ve Avrupa'da son yirmi yılda daha büyük, daha ağır ve daha pahalı otomobiller üretmeye ittiği iddia edilen Avrupa düzenlemelerinin çelişkisini vurgulayan bir çalışmaya atıfta bulunuyor.
"Kazananlar, premium üreticiler oldu. Diğer taraftan AB'nin tüm parasını Doğu Avrupa'daki fabrikalara yatırdılar. Almanlar düşük maliyetle üretip yüksek fiyatla satmak için oraya gittiler ve sonra bingo oldu. İtalya'nın, İspanya'nın, Portekiz'in ve Fransa'nın içini boşalttılar." Sonuç olarak De Meo, bir tarafta "uygun fiyatlı otomobillerin" ve diğer tarafta "premium otomobillerin" olduğu dengeye dönülmesi gerektiğini düşünüyor.