Dalış sıçrama tahtası
Deniz komutanlığı önerisi üzerine Rus Deniz Kuvvetleri ana karargahı havacılık Bu yıl, 279 ve 100. otel gemisinin avcı havacılık alaylarının (OKIAP) pilotları ve geminin kendisi olan Amiral Kuznetsov TAVKR'yi eğitmek için Kırım Saki'deki “yer tabanlı uçak gemisi” eğitim kompleksini kullanmayı reddetti.
Daha önce, Temmuz ayında 30'te gerçekleşen ve birkaç 279-1 OKAAP uçağının katıldığı Ana Deniz Geçit Töreninden sonra, alayın, bildirilen durumlara aşina bir kaynak olan bir uçak gemisinden çalışmaya hazır olmayı sürdürmek için Saki'ye uçacağı varsayılmıştı. Şimdi, yukarıda belirtilen planlar terk edilmiştir. Bu, yakın gelecekte yalnızca Rusya'daki TAYK "Amiral Kuznetsov" un uzun yürüyüşlere çıkmayacağını ve onarım için bekleyeceğini gösteriyor.
Uçak taşıma kompleksinin çalışması için, gemi sisteminin çalışması gerekir - toprak altyapısı - uçak. "Kuznetsov" şimdi "canlı", hareket halinde. Ancak bir takım teknik sorunlardan dolayı, uçağın kalkması için gereken seyahat hızını elde etmekte zorlanıyor. Kırım'daki NITKA kompleksi, unutulmasına rağmen ilgili talimatlar, 2016'in başlangıcındaki Genelkurmay tarafından en üst düzeyde verilmesine rağmen, neredeyse unutulmuştur. Bu, Yeisk'te böyle bir simülatöre yatırılan milyarlarla karşılaştırıldığında asgari maliyet gerektirecektir.
Bu kompleksin devreye alınması beş yıl gecikmiştir. Kelimenin tam anlamıyla en az 10 milyar ruble betona yuvarlandı, 18 milyar daha planlandı. Son tarih defalarca kesildi. Geçen sefer bunun 2016'un sonunda olacağı söz verildi. Ancak, bir yıl geçti ve şu ana kadar hiçbir umut yok.
Ve Kırım'da neredeyse hazır simülatör boşta.
En yeni MiG-100KR / KUBR'daki 29-th OKIAP pilotlarının çoğu, uçak gemisi ile çalışamaz, çünkü iş parçacığı için gerekli beceriler kazanılmamıştır. Su-279 ve Su-33UTG için 25 inci OKIAP ve birkaç NNUMX-inci OKIAP pilotu Suriye'nin kıyılarına Amiral Kuznetsov göndermeden önce 100 yılında Saki'de eğitim gördü, ancak 2016'te zemin kompleksi kullanılmadı ve mevcut düzenlemelere göre Aslar güvertede çalışmaya erişimini kaybetti.
Uçak gemisinin, 8 Şubat ayını iade ettiği Akdeniz'e olan uzun mesafeli deniz yolculuğu sırasında, bir Su-33 ve MiG-29'in teknik nedenleri nedeniyle kaybedildi. Amiral Kuznetsov'un iadesinden sonra, yere dayalı bir alana iniş yaparken iniş yapan başka bir MiG-29'in fotoğrafları internette yayınlandı. Bazı uzmanlar, tüm bunların, NITKA kompleksindeki güverte havacılık pilotları için uygun bir eğitim eksikliğinden kaynaklandığını ve frenleme cihazları ile ilgili olduğu iddia edilen sorunlardan olmadığını söylüyor.
2018 yılındaki uçak gemisinin tamir edilip yükseltileceği ve yeterli para olması durumunda iki veya üç yıl süreceği tahmin edilmektedir. Şu anda, uçak gemisi 35-m gemi onarım tesisi (şubesi "Zvezdochki") üzerinde, ancak bir uçak gemisinden uçma iznini almak için THREAD ile ilgili eğitim almaksızın belirli düzenlemelere uymaları ve güverte havacılık pilotlarının eğitimi koşulları altında olması gerekiyor. imkansızdır.
22 Mart ayındaki bir başka 2016, Rusya Donanması Deniz Havacılığı Şefi Baş General Igor Kozhin, Savunma Bakanı'na Yeisk'te sıçrama tahtası ve üst kademenin devreye girmeye hazır olduğunu bildirdi. General, "Kompleks bu yılın sonuna kadar tamamen devreye alınacak," dedi. “Bu yıl” sorunsuz bir şekilde 2017'e taşındı. Ve teslim olma hala görünmüyor.
Raporlara göre, NITKA kompleksinin Yeisk'teki ana problemi, Saki'deki selefi ve Hindistan'daki benzerlerinin aksine, çelikten gerçek bir uçak gemisi olarak yapılan betondan yapılmış olmasıdır. Halen uzun vadeli bir yapıya dönüşmüş olan remake'in somut performansı, asıl problemi gibi görünüyor: tasarım, uçakları almadan önce “gitti” ... Bir zamanlar - Kırım'ın geri dönmesinden önce - inşaatının başlangıcı haklıydı, ancak şimdi durum radikal bir şekilde değişti. Sadece bazı görevlilerin milyarlarca "somut" davranma arzusu değişmiyor gibi görünüyor. Tamamen hain bir varsayım: belki de birisinin Kırım'ın sonsuza dek geri döndüğü konusundaki inancı yüzünden?
- Yazar:
- Alena Nadezhdina
- Orijinal Kaynak:
- http://vpk-news.ru/articles/39214