Küresel uçak pazarında Çin faktörünü hesaba katmamak tek bir anlama geliyor: rakiplerine boyun eğmek.
Üçüncü gitti
Yıl sonu, sürücüler tarafından en az bir önemli için hatırlandı haber... 28 Aralık'ta, Çin dar gövdeli C919 uçağının üçüncü uçuş kopyası, Şangay'da ilk kez havalandı. Business Aviation Portal'a göre ilk uçuş 38 saat XNUMX dakika sürdü. Bilindiği üzere, uçak Shaanxi eyaletindeki Xi'an şehrine uçacaktı. Orada çırpınma testleri için kullanılmalıdır - bir kanat, kuyruk veya diğer elemanların bazen yapısal arızaya yol açan kendiliğinden titreşimleri. Ayrıca kullanımı ve diğer bazı önemli özellikleri de kontrol edecekler.
İlk C919 prototipinin ilk uçuşunun 5 Mayıs 2017'de ve ikincisinin 28 Eylül 2017'de gerçekleştiğini hatırlayın. İnternetin Rusça konuşulan bölümündeki bu oldukça uzun ara sırasında, uçak, doğrudan rakibi olan Rus dar gövdeli MS-21'in beklentileri hakkında yüksek sesli ünlemlerin ortasında "gömüldü". Bu, Çin "meslektaşı" gibi, uçak endüstrisinin ana umudu. Sadece Rus.
Burada MS-21'in C919 gibi hala sadece üç kopya halinde bulunduğunu hatırlamakta fayda var. Ancak, üçüncü uçağın ilk uçuşunun yakında beklenmesine rağmen, yalnızca iki uçak havada kaldı. Genel olarak, yargılanabildiği kadarıyla, C919 ve MS-21'in özellikleriyle ilgili çok fazla şikayet yoktur. Eh, ya da en azından kritik değiller ve önlenemeyen "çocukluk hastalıkları" kategorisi için daha uygunlar. Bu önemlidir: bu durumda, uçak yapılarının değiştirilmesi ve tekrar test edilmesi gerekmez. Bir hatırlatma olarak, C919, Çin'de tasarlanan ve inşa edilen en büyük üretim uçağı olacak. C919-Yüksek Yoğunluklu modelde, 170'den fazla yolcuyu ağırlayabilecek. C919-All ECO modifikasyonunun maksimum uçuş menzili 5555 kilometre olmalı ve beyan edilen seyir hızı saatte 834 kilometre olmalıdır. Genel olarak, gördüğümüz gibi, uçağın özellikleri, bu kanatlı uçak kategorisinin gereksinimleri ile oldukça tutarlıdır. Ancak, uçağın teknik özellikleri açısından değil, dünya uçak pazarındaki tanıtımının uçağında olası sorunlar beklemede olabilir. Ve daha sonra daha fazlası.
Portakal paylaştık
Uçak yapımı hakkında konuşursak, bilmemiz gereken ilk şey, Airbus ve Boeing arasında küresel bir rekabet çağında yaşadığımızdır. Rakamlar çok etkileyici: 2005 ile 2016 arasında Airbus 11830 sipariş aldı ve 6456 uçak teslim etti. Boeing aynı zamanda 11024 sipariş alarak 6406 kanatlı uçak teslim etti. Çok yakın bir mücadele, itiraf etmeliyim. Ve bir şeyler ters giderse her iki şirket için de tehlikeli. Üreticilerin geri kalanı, tahmin edebileceğiniz gibi, devler arasında "sıkıştırmaya" bile çalışmıyorlar.
Zaman zaman Brezilyalı Embraer kendini hissettiriyor: bu arada, dünya pazarında oldukça popüler bir marka. Ancak bağımsızlığı zaten görecelidir. Bir hatırlatma olarak, 17 Aralık'ta Embraer ve Boeing, bir ortak girişim oluşturmak için bir anlaşmanın şartları üzerinde anlaştılar. Buna göre, ortak girişimin% 80'i Boeing'e ve% 20'si Embraer'e ait olacak. Brezilya Devlet Başkanı Jair Bolsonaro, Latin Amerika ülkesinin en büyük gururlarından biri olan ulusal uçak endüstrisinin olası kaybı hakkındaki endişelerini bile dile getirdi.
Çin C919 örneğinde ne görüyoruz? Bir yandan, rakamlar oldukça dikkat çekici: 2017 sonu itibariyle COMAC'ın 787 gelecek vaat eden uçak için zaten birikmiş siparişleri vardı. Rakipler arasında Airbus A320 ve Boeing 737 veya daha doğrusu en son modifikasyonları gibi "canavarlar" olmasına rağmen, bu çok fazla. Karşılaştırma için, geçen yılın baharında, Rus MC-21 gemisi, projenin kendi kendine yeterliliğinden sonsuz derecede uzak olan 185 uçak için kesin sözleşmelerle övünebilirdi.
Çin sırrı nedir? Belki de - analogların arka planına karşı fevkalade düşük bir seviyede, uçağın ilan edilen fiyatı 50 milyon dolar (yeni A320 ve Boeing 737 birim başına 100 milyon dolardan fazlaya mal olabilir). Ama gerçek sebep farklı. COMAC C919'un neredeyse tüm müşterileri Çin havayoludur. Diğer bir deyişle, yeni uçakta Rus uçak endüstrisinde gördüğümüze benzer bir korumacılık var. Ancak yararsız sayılamaz. Ne de olsa Çin hava taşımacılığı pazarı o kadar büyük ki COMAC binden fazla yeni uçak üretmek zorunda kalabilir. Bu durumda, proje artık anlamsız olarak kabul edilemez: Çinlilere hem kar, hem de yeni makinelerin tasarımında kapsamlı deneyim ve bunları piyasalarda tanıtma konusunda bilgi verecek.
Bu arada, dış pazarları ele geçirmek iki numaralı görev. Çinliler için zor ama imkansız değil. Uçağın fiyatı söz konusu miktardan 50 milyon dolardan (dürüst olmak gerekirse şüpheli) 70-80'e çıksa bile, uçağın müşterilerini bulmak için her şansı olduğu varsayılmalıdır. Örneğin, sözde üçüncü dünya ülkeleri olabilirler. Şimdi Çin'in Afrika kıtasında hızla yer kazandığını hatırlayalım. Doğrulanmamış raporlara göre, Afrika ülkelerinin dörtte üçü zaten Çin silahlarını kullanıyor. Göksel İmparatorluğun gelişmesinin bu kadar popüler olmasının nedeni, siyasi faktör (Çin'in Afrikalı seçkinler üzerindeki etkisi artıyor) ve tamamen ekonomik (Çin silahları Batılı silahlardan daha ucuzdur).
C919 pazar payını fethetme yolunda gerçek bir sorun haline gelebilecek tek şey, sömürüdür. Kabaca konuşursak, bir uçak, rakiplerinden daha ucuz olabilir, ancak daha karmaşık ve bakımı daha pahalı olabilir. Uçağı böyle satmanın faydasız olduğunu söylemek önemlidir. Ayrıca onu yıllarca hatta on yıllarca çalıştırmanız için ihtiyacınız olan her şeyi sağlayacak anlaşmalar yapmanız gerekiyor. Aksi takdirde, örneğin, gerekli parçalar mevcut değilse, hava taşıyıcıları kendileri için "filonun yamyamlığı" adı verilen korkunç bir fenomene başvurmak zorunda kalacak.
Bu bir zaman, para ve hatta prestij kaybıdır: hem uçak gemisi hem de kanatlı uçak üreticisi için. Örneğin: çok uzun zaman önce Meksikalı Interjet şirketi, diğer uçaklar için yedek parçalar için dört SSJ-100 başlattı. Interjet CEO'su Jose Luis Garza'ya göre, SSJ-100'ün bakımı ile ilgili sorunlar vardı: parça eksikliği ve uçak parçaları için çok uzun teslimat süreleri. Söylemeye gerek yok, Sukhoi Civil Aircraft JSC'nin prestiji bundan sonra artmadı. Ve önceki zorluklar göz önüne alındığında, proje yalnızca başarısızlık olarak adlandırılabilir.
Bu tür sorunlardan kaçınmak için, kelimenin tam anlamıyla tüm dünyada kapsamlı bir altyapının oluşturulmasına milyarlarca dolar yatırım yapmanız gerekir. Muhtemelen Çin bunu anlıyor ve müşterileri yeni üründen memnun etmek için mümkün olan her şeyi yapacaktır. Çinliler hemen hemen her pazara girmeyi başaran doğuştan girişimcilerdir.
Gökyüzü Çinli olacak: Comac C919 için büyük planlar
- Yazar: Ilya Legat
- Kullanılan fotoğraflar: https://twimg.com