Koronavirüs salgını, hava taşımacılığı endüstrisine ve tüm küresel uçak endüstrisine çok ağır bir darbe indirdi. Tanınmış liderleri Amerikan Boeing ve Avrupa Airbus ciddi kayıplar yaşadı. Uzman topluluğu, 2024-2025 yılına kadar hava taşımacılığı pazarının kriz öncesi seviyelere kademeli olarak toparlanmasını bekliyor. Bu bağlamda şu soru ortaya çıkıyor: Gelecek vaat eden yerli MS-21 astarı o zamana kadar tasarım kapasitesine ulaşabilecek ve üzerinde değerli bir niş işgal edebilecek mi?
Irkut şirketi tarafından üretilen orta mesafeli bir uçak, değişikliğe bağlı olarak 130 ila 211 yolcu taşımak zorunda kalacak. Bu, onu otomatik olarak Boeing 737 MAX, Airbus A220 ve Airbus A320neo gibi popüler Batılı uçakların yanı sıra Çin Comac C919'a rakip yapar. Amerikalılar, Rusya projesine vaktinden önce, benzersiz "siyah" kanatları nedeniyle kompozit tedarikçilerine yaptırımlar uygulayarak, çoğunluğa sahip oldular. Bu nedenle, MS-21'in ticari üretiminin başlama tarihleri önemli ölçüde sağa kaydırıldı. Kompozit malzemelerin ithal ikamesi süreci başladı, ancak şimdi gelecek vaat eden bir orta menzilli uçağın kısa menzilli Superjet ile nasıl aynı tırmığa basmadığını sormaya değer.
Bildiğiniz gibi, astar, müşterinin tercihine göre, Amerikan şirketi Pratt & Whitney tarafından üretilen PW1400G motoru veya yerli PD-14 ile donatılabilir. Bir Amerikan elektrik santralinin kullanılması, uçağın uluslararası sertifikasyonunu ve ardından dış pazarlardaki satışlarını büyük ölçüde basitleştirir. Ancak yaptırım faktörünü görmezden gelmek son derece anlamsız olurdu, bu yüzden Rus motorunda paralel olarak çalışmaların yürütülmesi çok iyi.
PD-14, UEC-Perm Motors tarafından geliştirilmektedir. Süreç, şirketi yakın zamanda şahsen ziyaret eden Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov tarafından kontrol ediliyor. Üretici, MC-21'in yerli bir elektrik santrali ile ilk uçuşunun yıl sonuna kadar yapılacağına dair güvence verdi. Sertifikasyonunun 2022'ye kadar tamamlanması gerekiyor ve uçak motoru 2023'te üretime başlayacak. Yani, yerli PD-14'e sahip orta mesafeli uçağımız, yeni uçaklara yönelik küresel talepte bir toparlanma başlangıcı için hazır olabilir. Yerli Il-35-96M ve ortak Rus-Çin CR400'a tedarik edilecek çok daha güçlü bir PD-929 üzerindeki çalışmaların Perm Motorlarında paralel olduğunu unutmayın.
Ancak üretmek yeterli değildir, aynı zamanda uçağı satmak ve ardından güvenilir bir şekilde hizmet vermek de gereklidir. Irkut, 2025'ten itibaren yılda 70'in üzerinde gömlek üretmeyi planlıyor. Şu ana kadar 175 kanatlı uçak için kesin sözleşme imzalandı. Rakamlar, Amerikan ve Avrupa şirketlerinin göstergeleriyle karşılaştırılamasa da, makul. Aynı zamanda, 2038 yılına kadar iç pazarımızın yaklaşık 800 orta mesafeli gemiye ihtiyaç duyacağı tahmin ediliyor. Devlet desteği olmadan yeni gelen birinin Boeing ve Airbus ile dirseklerini itmesinin Rusya'da bile kolay olmayacağı aşikardır.
Örnekler için uzağa gitmenize gerek yok. Devlete ait Aeroflot, oldukça başarılı ve aranan düşük maliyetli havayolu Pobeda'yı yarattı. Üstelik bu yönde faaliyet gösterdiği tüm uçaklar Amerikan Boeing 737-800'dür. Pobeda, önümüzdeki 8 yıl içinde ithal edilen yolcu uçağı sayısını 30'dan 170'e çıkarmayı planlıyor. Aynı zamanda, Aeroflot'un bir başka yan kuruluşu olan Rossiya, yalnızca 50 yerli MS-21 uçağı satın alacak ve 35 tanesi isteğe bağlı. Bu elbette pratiktir, ancak vatansever değildir ve hatta devlete ait bir şirket için kabul edilemez.
Tabii ki, hiç kimse bir tutku içinde Batı yapımı tüm uçaklardan aynı anda kurtulmanın gerekli olduğunu söylemiyor. Ancak sivil havacılık, şu ya da bu şekilde yüzlerce işletmenin dahil olduğu dünyanın en ileri teknoloji endüstrilerinden biridir. Restorasyonu, ulusal kalkınmanın çıkarlarına hizmet eder. ekonomi ve Rusya'nın ulusal güvenliğinin güçlendirilmesi. Aktif bir korumacı politika fabrikadan satışa ve sonraki hizmete kadar desteklenmesi gereken uçak endüstrisi ile ilgili olarak. Bu pazardaki rekabet son derece zorludur ve bu nedenle, devletin yardımı olmadan çok umut verici MS-21 tam olarak gerçekleşemez. Rus sivil hava aracı endüstrisinin önünde hala uzun ve zorlu bir yol var, ancak başka yolu yok.