Ford Maverick, Bilmeniz Gereken Her Şey
1993 yılında, Barselona'da, Nissan bitkisi iki damla su gibi birbirine benzer şekilde haddelenmişti: Terrano II ve Ford Maverick - iki otomobil devinin ortak çalışmasının beyin fırtınası. 90'lı yılların başlarındaki kompakt SUV'lerde komplekse aitti.
Maverick ilk nesli bir çerçeve yapısına ve rijit bağlı bir ön aksa sahipti. Bu modellerin temel ekipmanı zengin değildi: hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme, elektrikli aynalar. Ancak, deri ve diğer elektrikli sürücülerin yokluğu düşük fiyatla haklı çıktı.
İlk nesil Maverick, geniş bir iç mekana ve geniş bir cam alanına sahip oldukça uzun bir otomobil.
Motor yelpazesi, sıralı 4 silindirli bir güç ünitesinin iki çeşidini içermektedir. Bunlardan birincisi, 99 hp kapasiteli 2.7 litrelik bir turbo dizel, diğeri ise 2.4 litre kapasiteli ve 124 hp gücünde bir benzinli enjeksiyonlu 12 valfli motordur.
İngilizce'den tercüme edilen Maverick kelimesi, “Asi At”, “Bireyci”, “Serseriler” ve “Ölüm” kavramlarını ifade eder.
Ford Maverick modeli 1998'in sonuna kadar üretilmeye devam edildi ve Nissan ile anlaşma sona erdi.
İkinci nesil Maverick 2000 yılında giriş yaptı.
ABD'de bu model Escape denir. Ancak aralarında bir fark var, küçük. Maverick karayolunda sürerken iyi yol performansına, nispeten düşük yakıt tüketimine ve kire ve diğer yollarda çalışırken krosların görece yüksek parametrelerine sahiptir. Powertrain - Amerikan üretimi. Zetec ailesinin iki litrelik 16 valfli motoru 124 hp ve üç litrelik Duratec altı - 197 hp geliştirdi.
Bir önceki değişiklikle karşılaştırıldığında, Ford Maverick birçok yeni şey satın aldı: motorlar, akıllı şanzıman, optikler ve bazı iç elemanlar. Pasif güvenlikte gelişmeler oldu.
Yeni Maverick'in görünüşü, Ford'un dört tekerlekten çekiş model serisinin tarzına mükemmel uyum sağlar: Kompakt bir SUV gövdesinin ana hatlarıyla, eski “kardeşlerinin” özellikleri kolayca tahmin edilir. İçişleri aynı. Büyük bir dört kollu direksiyon simidi, direksiyon kolonu üzerinde bulunan otomatik şanzıman kumanda kolu, büyük bir orta konsol, radyo kaset kaydedicinin merkezinde, direksiyon simidi üzerindeki direksiyon düğmeleri, geniş ön koltuklar, otomatik şanzıman alt anahtarı, bir Amerikan aracının tüm bilinen özellikleri. Avrupalıların tadına da sadık kalarak, Ford erkekler park freninin ayak tahrikini normal el freni ile değiştirdiler.
Lüks bir XLT konfigürasyonunda, araçta şunlar bulunur: tam güç, bir kapak, dört hava yastığı ve bir deri iç. Etkileyici iç hacim, elektrikli koltuk ayarının geniş olasılıkları ve direksiyon kolonunun değişken eğim açısı sayesinde, Maverick herhangi bir yükseklikteki sürücüyü rahatlatır ve inşa eder. Bagaj bölmesinin boyutu da dikkat çekicidir. Normal durumda, hacmi 935 litre ve arka koltuklar aşağı katlandığında - 1,793 litre. Bagaja erişim artık iki şekilde mümkündür: ya tamamen yükseltilmiş kapıdan ya da sadece açık arka camdan. Son olarak, tavandaki bagaj rayları standart olarak gelir ve 45 kg'a kadar olan yükleri taşımanıza olanak tanır.
"Üst" sürümde ana itici güç rolünde 3 litre V6 hacmi ve 200 hp kapasiteli Temel ekipman 2.0 litre motor ile donatılmıştır.
Maverick ve mükemmel stabilite ile karakterize edilmiştir. Yeni, tamamen bağımsız süspansiyon (ön - McPherson, pasif direksiyon etkisi ile arka-çok-link sistemi), artan vücut sertliği ve geliştirilmiş direksiyon sayesinde. Hidrolik direksiyon, arka sokaklarda manevraları güvenle ve gerilimsiz hale getirmeye yardımcı olur. Yüksek aks stabilitesi Maverick sadece aktif süspansiyonu değil, aynı zamanda ön tekerleklerin kayma anında otomatik olarak bağlanan arka aksı da taşımakla yükümlüdür. Dört tekerden çekiş, orta konsoldaki bir anahtarla kontrol edilebilen Kontrol Trac II aktarımı tarafından sağlanır.
"Otomatik" modda, eksenler boyunca torkun yeniden dağıtılması otomatik olarak gerçekleşir ve sadece tekerleklerin yola tutunma derecesine bağlıdır. Yollarda, sürücü 4x4 modunu açarak merkez diferansiyelini engelleyebilir. Bu durumda, tork, gerçek ciplerde olduğu gibi köprüler arasında eşit olarak dağıtılacaktır. Doğru, onlardan farklı olarak (bu arada, onun öncülünden olduğu gibi), yeni Maverick, bir düşürülmüş vites serisinden ve çapraz-tekerlek diferansiyellerini kilitlemek için bir mekanizmadan mahrumdur. Sonuç olarak, Ford aracının arazi dışı potansiyelinin önemli ölçüde azaldığını görüyoruz.
Şimdi kabin hakkında birkaç kelime. Krem renginde deri döşemelerden dolayı oldukça geniştir. Kabin içindeki alan hissi, büyük ön cam ve yan camlar nedeniyle ortaya çıkar. Gösterge tablosunun renk şeması kontrast üzerine kurulmuştur. Bir takometre ve bir hız göstergesi, beyaz daireler ile siyah bir arka plan üzerinde öne çıkıyor ve yanlarda motor sıcaklığı, yakıt seviyesi ve iletim modu göstergeleri. Karanlıkta, güzel yeşil ışık. Vites topuzu direksiyon simidinde. Kabinde bagaj için yeterli geniş raflar, çekmeceler ve çeşitli cepler bulunmaktadır. Örneğin, ön koltukların kol dayanağı, içinde gizli bir nişana kolayca erişebileceğiniz bir gizli nişe erişim sağlar. Sürücü koltuğu çok rahattır, mükemmel bir ayar yelpazesine sahiptir, böylece herhangi bir konfigürasyonun sürücüsü tekerleğin rahat bir şekilde arkasında olabilir. Sorunların arkasında üç yetişkin konaklayacak.
Yukarıdakileri özetleyerek, Ford Maverick'in aile içindeki tek aracın rolüyle mükemmel bir şekilde baş edebileceğini düşünüyoruz. Sığırlığı, erkekler için bu kadar önemli, yönetim kolaylığı, daha zayıf zemin, ferahlık - aile yolculukları ve verim için mükemmel kalite tarafından takdir edilecektir - yazlık yolunu kolaylaştırmak için birleştirir.
Ford, geçtiğimiz günlerde Ford Maverick 2005'e tanıtıldı. Piyasaya yeni bir versiyon oluşturmak, kolay bir şekilde yeniden şekillendirme yolunu seçti. Görme, Maverick fazla değişmedi. Aracın yüzü ve profili hala kolayca tanınabilir. Sadece kafa aydınlatma teknolojisi ve öncekilerden çok daha güçlü hale gelen tamponların şekli değişti. Şimdi özel malzemelerden yapılmış, çiziklerden korkmuyorlar. Ve oval sis yol verdi.
Kabinde değişiklikler meydana geldi. Hemen direksiyondaki bir düğmenin olmamasının dikkatini çeker. Şimdi merkezi tünelde bulunan bir Avrupa tarzı var. Gösterge paneli daha sıkı ve özlü hale geldi.
Ford Maverick'in güvenliği hakkında konuşursak, o zaman açıkça yükseklikte. Yatak gövdesinin dayanımı, MacPherson destekli ön süspansiyon, bağımsız arka süspansiyon - bunların hepsi birlikte tüm sürüş koşullarında hassas kontrol sağlar. FordMaverick'in sahip olduğu kişisel güvenlik sistemi "Kişisel Güvenlik Sistemi", bir çarpışma durumunda mümkün olan en yüksek koruma derecesini sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. EBD ve Acil Frenleme Yardımı (EBA) standart donanım olarak takılan kilitlenme önleyici fren sistemine (ABS) ek olarak altı hava yastığı ve opsiyonel yan perdeler olarak FordMaverick'in her zaman hazır olduğundan eminsiniz. herhangi bir sürprize yeterince cevap verin.
Maverick, alıcıya XLT'nin bir “üst” konfigürasyonunda, ancak iki güç ünitesinde sunulur. İlk - bir 16-valf 2.3 litrelik motor (150 hp) - beş vitesli manuel şanzıman ile toplanır. İkinci motor, sadece otomatik şanzıman ile birleştirilmiş 203 hp kapasiteli üç litrelik V şeklinde altıdır.
2000 modele kıyasla dört tekerlekten çekiş sistemi bazı değişikliklere uğradı. Onun "vurgu" - eylemi izleyin. Öncelikle, anı, yakıt tasarrufu sağlayan ön tekerleklere sürekli olarak dağıtılır. Ancak, kayarken, otomobilin durumunu sürekli olarak izleyen ve gerekirse debriyaj RBC'yi çalıştıran ITCC sistemi açılır. Viskoz kaplin gibi çalışır: silikon sıvısı sürtünme disklerini paketler ve arka tekerlekleri çalışacak şekilde bağlar. Sıkıştırma derecesine bağlı olarak, az veya çok tork iletilir. Ön ve arka aks arasındaki anın dağılımı 50/50 oranına ulaşır.
Maverick, modern, güvenilir ve konforlu bir otomobil olarak tam bir güvenle tarif edilebilir.