Bu malzeme ortaya çıktığında, Suriye'de ölen köylümüz Yury Kopylov'un cenazesinde olacağız. Üzücü an, söylenecek başka bir şey yok. Fakat uçakla ilgili birkaç söz söylemek istiyorum, özellikle de baylar "uzmanlar" bize bunun için bir sebep bulutu verdiler.
“Bu çöp çıkarıldığında”, “uçak fiziksel ve ahlaki açıdan eskimiş” gibi kaç kızgın makalenin var olduğunu ve bunun gibi şeyler yaptı. Kasaya yazmak için iyi, ve böylece ... Onlar bile uçağın uçuş kariyerinin başında meydana gelen "titan yangınları" hatırladılar ve Satürn kompresörü yeniden inşa ettiklerinde ve Su-24 değiştirilmiş AL-21F-3 motorlarıyla donatılmaya başladığında ortadan kalktılar. daha sonra AL-21F-ZA ve AL-21F-ZAT.
Hemen bir dizi hikaye başladı, Su-24'in neredeyse en acil uçak olduğunu tarih Hava kuvvetleri Bununla birlikte, Magomed Tolboev'e (ve ona inanmayacağına kime inanacaksınız) inanıyorsanız, en çok uyarısı Su-7B'dir.
Ama hadi istatistiklere geçelim. O inatçı bir şey.
1973'ten bugüne Su-24'in katılımıyla, 87 ekip üyelerini ve 52 yer personelini öldüren 90 kazaları ve felaketleri vardı.
Afetlerin nedenleri, 70 ekipman arızası vakalarında, 29 mürettebat hatası vakalarında ve 8 vakalarında - diğer nedenlerle (savaş kayıpları, kuşlar) meydana gelmiştir.
1990'ten önce, ekipman arızaları (diğer nedenlerden dolayı mürettebat hatası ve 57 nedeniyle 12 2 davalarında), 1990'ten sonra, mürettebat kazalarının sayısı artmaya başladı.
87 servis yılı boyunca 44 kaza ve felaket. Çok mu yoksa çok mu? Özellikle bunu düşündüğünüzde, belirli bir yıl boyunca 1990, sonra ilk 17 yıllarında 57 acil durum meydana geldi ve bir sonraki 27 - 30 için.
Evet, Su-24 ile ilgili son kazalarda biraz daha sık.
Ekim 30 Yılın 2012'i Su-24, bir eğitim uçuşu gerçekleştirirken Chelyabinsk'ten 70 km'ye düştü. Uçak burun konisini patladı. Her iki pilot da çıkarmayı başardı.
10 Kasım Rostov bölgesindeki Suroz-2012 havaalanındaki Morozovsk havaalanında yılın 24'i, paraşüt nedeniyle kırılmış bir paraşüt nedeniyle iniş pistinden çıktı ve yandı. Pilotlar fırlatıldı.
11 Şubat Yılın 2015'i Su-24, Volgograd bölgesindeki Marinovka Havaalanı pistinden 7 km'ye düştü. Her iki pilot da öldü. Bundan sonra, Savunma Bakanlığı yarım yıl sonra tüm Su-24 uçuşlarını askıya aldı, soruşturma ve kontrollerden sonra uçuşlara devam edildi.
6 Temmuz 2015, Habarovsk Bölgesi'ndeki Su-24'in bir felaketiydi. Pistten ayrıldıktan hemen sonra, motor arızalı. Pilotlar kurtarılamadı.
Ve böylece, Ekim 10 2017. Bir kez daha bir felaket ve mürettebatın atmak için zamanı yoktu. Bu en maalesef.
Bu sayılar Su-24'in ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş olduğu sonucuna varmak için yeterli mi? Bazı uzmanlar - tamamen. Ancak, tüm değişikliklerin neredeyse 1 500 uçağına güvenirseniz, o zaman olduğu gibi ve çok ağır değildir.
"Saf" Su-24'in artık orada olmadığı belirtilmelidir. Asgari Su-24M, azami Su-24М2, modernizasyondan geçmiş ve bombacının orijinal versiyonundan çok farklı. Evet ve sayıları, yüzleşelim, küçük. 140 Su-24М / М2 ve 79 Su-24МР, bugün için geriye kalan tek şey.
Uçak fiziksel olarak çok mu eski? Fabrikada yapılan güncellemeler dikkate alındığında, tüm uçağın uygun bir incelemesiyle, planör yorgunluğundan bahsetmediğimizi düşünüyorum.
Bizim için aynı Tu-95 ve “onlar” için В-52 daha uzun yıllar boyunca hala hizmet ediyor ve hiçbir şey.
Özellikle M2'nin modernizasyonu söz konusu olduğunda ahlaki taraftan da bahsetmiyoruz. Karşı önlemlerin yokluğunda işini yapabilen mükemmel normal bir bombardıman uçağı havacılık düşman. Suriye tarafından kanıtlanmıştır.
Bu arada, Suriye hakkında.
Aynı zamanda sayıları ifade etmeye değer. Savunma bakanlığı ve birçok medya kuruluşu grevle ilgili rapor veriyor. Deiz-ez-Zor bölgesindeki eylemlerle ilgili son tebliğlerden birinde, 150'e bir günde video konferans kuvvetlerimiz tarafından militanlara yönelik grevler hakkında bilgi verildi.
Bugün hava grubunun yaklaşık 20 saldırı uçağı (8 Su-34, 12 Su-24М) olduğu ve aynı sayıdaki savaş uçağı olduğu düşünülürse, 150 grevine devam etmek için her bir uçağın 4 kalkış yapması gerekir.
Verimlilik açısından bombardıman uçağının, avcı / avcı-bombardıman uçlarından biraz daha üstün olduğu açıktır. Ve bugün Suriye'de bulunan mürettebat sayısının uçak sayısını çok aştığı kimsenin sırrı değil. Bu normaldir, iki ekip 2 veya 3'in ayrılışında bir gün yapabilir. Bu değişiklik pilotların teröristlere yönelik bir saldırıdan önce dinlenmelerini sağlar.
Uçak, gördüğümüz gibi başa çıkıyor. Teknik personelin yanı sıra, kaza ve felaket haberlerini daha sık okurduk.
Su-24’a olanların, teknolojinin dedikleri gibi izlememesi gerçeğinin bir sonucudur. Bu, en yeni uçaklarla değil, savaş koşullarında oldukça doğal. Su-34 ile hiçbir sorun yok, ancak uçaklar da “taze”.
Teknik personel almıyorum, fakat aynı zamanda “bütün köpekleri teknisyenlere asmıyorum”, çünkü ilk olarak, orada tam olarak ne kadar teknik ekip çalışacağını ve ikinci olarak da teknisyenlerin hala çalıştığını bilmiyorum. Su-24'in tek bir çatışmada olmadığını gösteren bir uçak olduğunu ve cephanelikten acilen çıkarılması gerektiğini bağıran bir şekilde kızarıklık olduğunu söylüyorum.
140 bombardıman uçakları, hala bir savaş görevini tamamlayabilen 140 savaş araçlarıdır. Su-34'in daha iyi olduğunu savunarak, sadece onları al ve onları gör.
Üretim başlangıcından beri, yani, 2008'ten, 122 Su-34 piyasaya sürüldü. Yani, yılda 13,5 uçağı. 140'in Su-24М / М2 tarafından acilen bıraktığı “delik”, 10 yıl boyunca yamalı olacaktır.
Bunu karşılayabilir miyiz?
Tamamen barışçıl ve istikrarlı bir zamanda - tamamen. Ancak eğer barış zamanı, biraz gergin olsa bile, olması gereken yerse, o zaman ülkemizdeki istikrarı hayal edebiliriz. Dahil olmak üzere askeri bütçeyle ilgili. Kısaltmalar sürekli olacak bir yere sahiptir, herkes mükemmel bilir.
Bir başka soru da teknik kadro ile ilgili bir problem. Evet, bugün havacılık teknik okulları, bir patlamada hayatta kalmazlarsa, en azından bir rekabet ortaya çıktı. Ancak, 90-x'te delinmiş olan “delik” ve 2000-x'in başlangıcı hala yamalı ve yamalıdır.
Bu sorudan sorumlu olanların bana Zhukovski ve Gagarin Akademisi'nde söyledikleri tam olarak buydu.
VKS'de çok büyük bir mühendis sıkıntısı var, bu bir gerçek. Akademide, bu eksikliği azaltmaya çalışıyorlar. Çalışıyor gibi görünüyor, ama istediğimiz kadar hızlı değil. Bir bilgisayardaki bir ofiste oturma olasılığı olan bir ticari kolej diploması, tüm rüzgarlar tarafından üflenen bir havaalanına ve otuz derecelik bir donda bir motorun test edilmesi ve bir bombanın askıya alınma ihtimaline rağmen hala tercih edilmektedir. Ne yazık ki.
Bugünün probleminden bahsedersek, bu çözülmesi gereken bir problemdir. On yıl veya daha uzun süre hizmet edebilecek püskürmeler bırakmayın, ancak uçakları çarpışma olmadan uçurabilecek personel hazırlayın.
Modern Su-34, Su-35, Su-57, uçakların gerektiği gibi uçmasını ve uçmasını sağlayanlar için yeterli değilse, ne kullanıyor? Beşinci, altıncı, sekizinci jenerasyon uçaklar ne kadar güncel olursa olsun, mühendislerin bilgilerini nasıl doğru kullanacaklarını bilmeden ve bilmeden ultra modern elektroniklerle doldurulurlar, bu askeri teçhizat olmayacaktır.
Yetkili teknik kadrosu ve Su-24 ile uzun süre harika olacak silah. Olmadan - herhangi bir uçak pilot için bir problem haline gelecektir.
Bugün Su-24’in ahlaki veya fiziksel yorgunluğu hakkında düşünmek zorunda değiliz, fakat uçağın yorulmaması için bunu yapabilenler hakkında düşünmek gerekiyor.