Son on yılda, Foxconn Teknoloji Grubu giderek daha karmaşık planlar izledi Apple Inc. silikon, cam, plastik, bakır ve diğer malzemeleri yüz milyonlarca iPhone’a dönüştürmek. Ve Apple, Tayvanlı şirketin düzinelerce birinci sınıf müşterisinden yalnızca biri; Google, Microsoft, Sony ve diğerleri, telefonlar, bilgisayarlar, tabletler, oyun konsolları, sunucular ve daha fazlasını yapmak için onu işe aldı. Bu nedenle, Foxconn’un aynı şeyi arabalar için yapabileceğini düşünmek çok da zor değil.
Şimdiye kadar, yine de, arabalar elektronik aletlerden daha zorlu bir iş haline geldi.
Geçen yıl Foxconn, eski bir General Motors Co. için 230 milyon dolar ödedi. Lordstown, Ohio’daki fabrika, onu ABD otomobil üretimi hamlesinin merkezi haline getirmeyi hedefliyor. Anlaşmanın bir parçası olarak, 6,2 milyon metrekarelik fabrikanın eski sahibi olan dört yaşındaki Lordstown Motors Corp. inşa etmek için foxconn Dayanıklılık kamyoneti ve Tayvanlı şirket girişimde pay aldı.
Foxconn, 2025 yılına kadar yıllık 33 milyar dolar gelir elde edeceğini söyleyerek otomobil işi için büyük tahminlerde bulundu. Tayvan, Tayland ve Suudi Arabistan’daki ortaklıklarını duyurdu. Elektrikli araç bileşenleri işi bu yıl beş kat büyüyerek 3 milyar doların üzerine çıkma yolunda ilerliyor olsa da, bu noktada Foxconn’un ürettiği araçlar yalnızca bir avuç prototip, birkaç düzine elektrikli otobüs ve Lordstown için yaklaşık 40 kamyonet.
Foxconn’un EV’lere girişi
- Mayıs 2022: Lordstown Motors ile Ohio fabrikasını 230 milyon dolara satın almak için anlaşmayı tamamladı.
- Ekim 2022: Tayvan, Tayland ve ABD’de inşa edilecek iki EV’yi tanıttı.
- Kasım 2022: EV’ler inşa etmek için Suudi servet fonu ile birlikte çalışıyor.
- Kasım 2022: Lordstown’a 170 milyon $’a kadar yatırım yapmayı kabul etti ve yönetim kurulunda iki sandalye aldı.
- Ocak 2023: Eski Nissan yöneticisi Jun Seki’yi EV’ler için baş strateji sorumlusu olarak işe aldı.
Ocak ayında, Lordstown sordu Foxconn üretimi durduracak çünkü kamyonları yapma maliyeti hedeflenen satış fiyatı olan 65.000$’ı aştı. Birkaç hafta sonra, Dayanıklılığın bir dayanıklılık eksikliğinden muzdarip olduğu anlaşıldı. En az bir mal sahibi, kamyonun soğuk havalarda sürerken gücünü kaybettiğini bildirdi ve bu da şirketin Şubat ayında bir geri çağırma yayınlamasına neden oldu. Ardından 6 Mart’ta Lordstown, deneyimli bir otomobil üreticisiyle takım kuramazsa, tek modeli olan pikapı durdurmak zorunda kalacağını söyledi.
Duyuru, Foxconn’un yeni gelişmekte olan EV işi hakkında soruları gündeme getiriyor. Lordstown, Foxconn’un engin kaynaklarına, fikirleri ürünlere dönüştürme konusundaki uzmanlığına ve bu ürünleri fabrika kapısından zamanında ve maliyetle çıkarmak için onlarca yıldır süren küresel tedarik zincirlerine rağmen amiral gemisi aracını üretimde tutamadığını etkili bir şekilde söylüyordu. “Lordstown, sorunlu projeyi hayata geçirmek için neden başka bir stratejik ortağa ihtiyaç duyuyor?” AJ Bell aracı kurumunda analist olan Danni Hewson’a soruyor. “Foxconn’un dışarıdan biraz yardım almadan bir elektrikli araç santrali olmaya hazır olmamasından mı?”
Foxconn, EV planlarına bağlı kaldığını ve elektronik alanındaki deneyiminin otomobillerde başarı için zemin hazırladığını söylüyor. Ancak Lordstown, Tayvanlı şirketle yeni araçlar geliştirmeye devam etme taahhüdünde bulunsa da, diğer potansiyel müşterilerin geçmiş kayıtları, Foxconn’un e-araba hayallerini gerçekleştirmekten çok uzak olduğunu gösteriyor. Bağımsız bir endüstri imalat danışmanı olan Ron Harbour, “Hacimli üretim konusunda yetenekli insanlara ihtiyacınız var” diyor. “Yapılabilir, ancak başlangıç aşamasındaki elektrikli otomobil şirketlerinin bunu gösterdiğini görmedim. Ben buna uzak bir ihtimal derdim.”
Üretime en yakın Hükümdar Traktör, geçen Ağustos ayında Foxconn’u otonom elektrikli tarım araçları üretmesi için kiraladı. Monarch bunları sınırlı sayıda Livermore, California’daki bir tesiste üretiyor ve şirketler üretimi Mart ayı sonuna kadar Lordstown’a kaydırmayı planlıyor.
Daha az kesin Fisker A.Ş. Foxconn, Armut olarak bilinen 30.000 doların altında bir EV inşa etmek için Los Angeles şirketi ile görüşmelerde bulunuyor. Fisker, Foxconn’un arabayı üretmesini tamamen beklediğini söylüyor, ancak konuya aşina olan kişilere göre iki şirket hala maliyet konusunda pazarlık yapıyor. Ve Eylül ayında Foxconn, California’daki başka bir girişim olan IndiEV ile ilk anlaşmayı imzaladı. O sırada Foxconn, şirketin prototiplerini oluşturma olasılığını bir “başarı öyküsü” olarak adlandırdı. Ancak Eylül ayı sonunda IndiEV’in bankada 220.000 dolardan az parası vardı. Şirket şimdi ters bir birleşmeyle halka açılmayı hedeflediğini, ancak bu süreci Temmuz ayına kadar tamamlayamazsa iflas etme riski taşıdığını söylüyor.
Bu işbirlikleri yine de başarılı olabilir ve Foxconn, araçlarını yapmasını isteyen başka şirketler bulabilir. Ancak Mount Pleasant, Wisconsin’deki bir site ileride neler olabileceğini gösteriyor. Haziran 2018’de Foxconn yöneticileri ve dönemin Başkanı Donald Trump, Trump’ın “dünyanın sekizinci harikası” olarak müjdelediği 10 milyar dolarlık, 20 milyon metrekarelik bir LCD panel fabrikasının temel atma törenini burada gerçekleştirdi. ”
Sonraki iki yıl boyunca, Foxconn hedeflerini defalarca küçülttü. Başlangıçta tesiste 13.000 iş yaratma sözü veren Foxconn, 2021’de devletle olan sözleşmesini yeniden müzakere etti. Şirket bugün 1 milyar dolardan fazla yatırım yaptığını ve yaklaşık 1.000 kişiyi işe aldığını söylüyor. Bu insanlar bilgisayar sunucuları gibi elektronik ürünler üretiyor ve Foxconn, hem mevcut otomobil üreticileri hem de yeni kurulan şirketlerle bağları derinleştirmek için Wisconsin tesisinde pil paketleri için bileşenler eklemeyi planlıyor. Eyaletteki büyük endüstriyel yatırımların ekonomik etkisini değerlendiren kar amacı gütmeyen Policy Matters Ohio’da araştırmacı olan Michael Shields, yine de Foxconn’un Wisconsin’deki sicili tehlike işareti. “Lordstown’da olacaklar konusunda endişelenmek için bir neden olduğunu düşünüyorum” diyor.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/03/18/foxconn-lordstown-evs-hard-to-build/