Hindistan’daki Kozhikode havaalanına karanlıkta ve kötü hava koşullarında bir yaklaşma sırasında merkez hattından sürüklenen Etihad Airways Airbus A320 birkaç pist ışıklarına zarar verdi.
Birleşik Arap Emirlikleri Genel Sivil Havacılık Otoritesi, mürettebatın geçen yıl 20 Haziran’da Abu Dabi’den geldiği için şiddetli yağmur nedeniyle 28 numaralı piste ilk yaklaşma sırasında bir tur attığını söyledi.
İkinci yaklaşım sırasında da yoğun yağmur vardı. Pistte merkezi ışıklandırma yoktu ve soruşturma, ön cam sileceklerine rağmen yağmurun kaptanın pist kenarındaki ışıklara bakışını bulanıklaştırdığını söylüyor.
Araştırmacılar, uçağın 1.000 ft’de stabilize edildiğini ve eşiği geçene kadar yolda kaldığını, bunun üzerine kaptan “birkaç” sağ dönüş girişi uyguladığını ve yaklaşık 8 saniye boyunca bir dönüş açısı ile sürekli bir sağa dönüş sağladığını belirtiyor. 4 ° ‘ye kadar.
Bu, A320’nin merkez çizgisinin sağına kaymasına neden oldu. “The [captain] Uçağın eşiğin üzerinde iken pist merkez hattında hizalandığından emin olduğu için, işaret fişeği sırasındaki uçak sahası tutumuna daha çok odaklandı ”diyor.
Bununla birlikte, merkez hattı aydınlatması olmadan, kaptanın A320’nin konumunu yargılama yeteneği etkilendi ve soruşturma, parlama sırasında uçak bankasını hissetmediğini ifade ettiği için istemeden sağ dönüş komutlarını uyguladığına inanıyor.
Parlama, 64 tonluk yüksek uçak ağırlığı ve pistin yukarı eğimi nedeniyle kasıtlı olarak uzundu ve sürüklenme muhtemelen soldan hafif bir yan rüzgar bileşeni tarafından daha da şiddetlendi.
Kaptan uçağın pistin sağ tarafında yaklaşık 15 ft’de olduğunu fark etmesine rağmen, iyileşmek için sol yuvarlanma yerine sol dümen girdisini uygulamayı seçti. Dümen girişi, uçağın sapma açısını sola kaydırdı, ancak yanal sapmada önemli bir değişiklik yapmadı.
Sorgu, “Sol yanal giriş olmadan sadece sol dümenin kullanılması… konma işleminden önce merkez çizgisine kolayca yeniden hizalanmaya izin vermedi” diyor.
28 numaralı pist 45 m genişliğindedir. Jet eşiğin 910 m ötesinde, merkez hattının yaklaşık 14,5 m sağına, burnu rayın 8 ° soluna indi ve 1 saniyeden kısa bir süre sonra pist kenar ışıklarına çarpmaya başladı.
Beş ışık vuruldu. Uçak, eşiğin yaklaşık 1.500 m ötesinde merkez hattına paralel ve biraz solunda izlemek için toparlandı. Sonraki inceleme jetin (A6-EIT) lastik hasarını ortaya çıkardı, ancak 124 yolcudan hiçbiri yaralanmadı.
Soruşturma için kokpit-ses kaydedici bilgisi mevcut değildi, çünkü kaydı korumak için önlemler mürettebat aydınlatma hasarının farkına vardıktan hemen sonra uygulanmadı.
Yardımcı pilot, sürüklenmenin farkında olduğunu iddia etti, ancak kaptanın dikkatini çekmeye çalışmadı – izleme pilotunun herhangi bir istikrarsızlık çağrısı yapmasını gerektiren standart prosedürlerin aksine.
Müfettişler, yardımcı pilotun kaptanın yarısı yaşında ve kaptanın toplam uçuş süresinin yaklaşık onda biri olduğunu belirtiyorlar. Soruşturmanın önerileri arasında Etihad’ın iddialı olma ihtiyacına özel bir vurgu yaparak ekip-kaynak yönetimi eğitimini geliştirmesi yer alıyor.
kaynak: flightglobal.com