2000’li yıllarda Rus havayolları için, KR-860’ın yolcu kapasitesi aşırıydı, bu nedenle uçağın, yolcu trafiğinde en istikrarlı büyümenin kaydedildiği Asya-Orta Doğu bölgesine ihraç edilmesi planlandı. Rusya’da, esas olarak uçağın nakliye modifikasyonlarını ve hatta bir hidrokarbon taşıyıcısı, yani bir hava tankeri gibi egzotik bir kapasitede kullanması gerekiyordu. Bir buçuk düzine uçağın “hava Transsib” e hizmet verebileceği ve malların nakliye maliyetinin demiryolu ile taşımayı yalnızca biraz aşması gerektiği varsayıldı. Ancak teslimat açısından kazanç, demiryolu taşımacılığı ile kıyaslanamaz.
Doksanlı yılların sonlarında ve sıfırın başlarında sıklıkla olduğu gibi, her şey finansmana bağlıydı. Sukhoi KR-860 projesinin maliyeti 4 milyar dolar olarak tahmin ediliyordu ve elbette hiç kimse uçağa bu tür bir parayı tahsis etmeyecekti, yaratmanın fizibilitesi büyük şüpheler vardı. Bu nedenle, her şey sadece KR-860 düzeninin 1999’da Le Bourget Motor Show’da gösterilmesiyle sınırlıydı ve ardından bu eşsiz projeyi unutmaya başladılar. Beş yıl sonra, onu hiç hatırlamadılar, özellikle de Sukhoi Tasarım Bürosu, fon alan ve üretime başlama şansı olan Superjet-100 astarını geliştirmeye devam ettiği için. Son derece hırslı, cesur ama uygulaması zor bir proje olan KR-860’ın aksine.
https://www.popmech.ru/technologies/479232-tehnika-na-grani-fantastiki-suhoy-kr-860/