- Ağustos ayında, ülkemizde trajik olayların yaşandığı, 13 yıllarını batırmış olan Kursk denizaltısını, ekip üyelerini hatırladık ...
“Benim görüşüme göre, Kursk trajedisinden sonra yaptığımız en önemli şey,” dedi durumlarına aykırı bir şekilde. Sadece kurtarma davasında değil, genel olarak donanmada. Bu, askeri eğitim etkinliklerinin kalitesine ve askeri personelin eğitimine daha fazla dikkat etmemizi teşvik etti. Sonuçta, en önemli şey, insanların karmaşık teknik araçları yetkin bir şekilde muhafaza etme ve bunları doğru şekilde uygulama istekleridir.
Sonuçlar çıkarılır. Her yıl başarılı bir şekilde donanma uygulamada hazır olduklarını kanıtlamak ve denizaltılara hala yardımlarına gelebilecek kuvvetler olduğunu göstermek için arama kurtarma birimlerinin tatbikatları.
Özellikle robotik olanlar olmak üzere, temel olarak yardım sağlama yoluyla kalkınmaya ivme kazandırdık. Bunlar insansız, uzaktan kumandalı sualtı taşıtlarıdır.
Endüstrimiz zaten "havada" çalışma yaptığımız dalış ekipmanlarında ustalaştı. Bunlar, 60 m'ye kadar inen dalışlardır, fakat büyük derinliklerde ustalaşmakta zorluk çekiyoruz. Bugün Donanma'nın iki kurtarma gemisi, Alades ve Epron, derin deniz dalış kompleksleri ve VG-200 dalış ekipmanı ile artık "havada" 200 m'ye kadar olan derinliklerde dalış çalışması yapamıyoruz. ve gaz karışımlarını solumak.
- "Havada" - bu, havanın yüzeyden beslendiği anlamına gelir?
- Yüzeydeki filtrelerden, hava deposundan normal hava dalgıççıya verilir. Ancak insan, yeryüzünde yaşamaya adapte edilmiştir. Suya batırıldığında basınçtaki artış ile azot bir kişiyi olumsuz etkilemeye başlar. Büyük derinliklerde narkotik bir etkiye sahiptir. Bir kişi, kabaca konuşursak, uykusunu kaybeder, sarhoş olur. Normal havayı solumak için buna bir önem bile vermiyoruz.
60 m'deki bir işaret - özel fizyoloji dalış bölümümüzün gelişimi sayesinde ampirik olarak oluşturulan ortalama bir rakam.
- Kanımızdaki azottan bahsediyorsun ...
- İçinde azot bulunan havayı soluyoruz. Doğal olarak, bu hava kanda çözülür. Bir kişi su altına girdiğinde, bir gazın bir sıvı içinde çözünme kabiliyetini artıran basınç altındadır. Azot kanda eritilir ve narkotik etkisini başlatır. Benzer şekilde, oksijen insanlar üzerindeki zararlı etkisini başlatır. Büyük derinliklerde, oksijen zehirlenmesi zaten meydana geliyor. Bu nedenle dalgıçlar için gaz karışımlarında nitrojeni inert bir gaz - helyum ile değiştiriyoruz.
Dalgıç sağlık durumuna göre alçalır ve rejime göre yükselir, böylece kanda çözünen gazlar doğal olarak çıkar, kabarcıklar değil, kanı "şampanyaya" dönüştürür. Bir kurtarma dalgıcısı olmanın, sizin için belirli bir güvenlik sınırına sahip olmanız gereken sıkı çalışma, sıkı çalışma olduğunu vurguluyorum.
- Karışım veya hava sağlamak için bir tür hortuma mı ihtiyacınız var, yoksa hepsi dalgıcın arkasındaki sırt çantasında mı?
- Derin deniz dalgıcının arkasındaki sırt çantasında acil hava beslemesi var. Tüm gaz solunum karışımlarının yanı sıra dalgıcın ısıtılması için sıcak su (suyun altında soğuktur ve dalış kıyafetinin altındaki yeterli kazak değildir) gemiden gelen hortumlardan sağlanır. Derin deniz dalış kompleksi - bu bütün bir sistem, teknenin yarısı. Dalış gemisinin bir dalış kompleksi etrafında inşa edildiği söylenebilir.
- Denizdeki hava kurtarma operasyonlarını nasıl etkiler?
- Hepsi taşıyıcı gemiye bağlı. Asıl mesele, dalış işinin yapıldığı geminin, doğrudan hareket etmeden veya hareket etmeden doğrudan dalış işinin nesnesinin üzerinde durmasıdır.
- Şimdi kurtarma dalgıçlarının eğitimi nedir? Hangi aşamalara ayrılır?
- Dalgıçlar Sevastopol'daki denizcilik uzmanları okulunu hazırlarlar, kurs en az beş ay sürer. Pratik eğitim dalış aralığında düzenlenir. Denizciler adım adım derinlemesine tüm hareketleri 20, 45, 60'e kadar sürdürürler. Dalgıçların eylemleri ve çeşitli acil durumlarda uygulanır.
- Uluslararası alıştırmalara katılıyor musunuz?
- Acil denizaltıların aranması ve kurtarılmasında uluslararası işbirliği ve işbirliği, genel olarak tüm dünyanın hareket ettiği önemli bir alandır. Uluslararası tatbikatlar sırasında, denizaltıları denizaltılardan kurtarmak için pratik çalışmalar yürütülmektedir.
Ben şahsen 2011’te İspanyol Cartagena’da öğretmenlik yapmakla meşgul oldum, Rusya’nın büyük bir güç kaybı - kurtarma gemisi Epron, kurtarma römorkörü Şahkhtar ve denizaltı Alrosa. Orada, uygulamada ilk kez, Rus WFM'nin kurtarma cihazlarının denizaltıları NATO denizaltılarından kurtarma yeteneğine sahip olduğuna ikna olduk. Kurtarma cihazlarımız tek bir standarda göre üretilmektedir.
Yerde yatan yabancı bir denizaltıdan kurtarma zilinin yardımı ile denizaltıları çektik. Aynı zamanda, denizcilerimiz "Makin zili" ve diğer NATO kurtarma sistemlerini kullanarak denizaltı "Alrosa" dan geri çekildi.
Her yıl, kurtarma teknolojilerinde, dalış tıbbında, kurtarma cihazlarının yaratılmasında karşılıklı olarak en son değiş tokuşların yapıldığı Amsterdam'da düzenlenen çalışma gruplarının toplantılarına katılıyoruz.
- Kurtarma zili nasıl çalışıyor?
- Çan, acil durum kurtarma şamandırasıyla çekilen veya denizaltıya dalgıçlar veya insansız uzaktan kumandalı bir araçla, örneğin İngiltere'den bahsettiğimizde Panther veya Scorpio tarafından denizaltıya sabitlenmiş bir kablo aracılığıyla denizaltıya iner veya Rus Donanması ve Batı ülkelerinde silahlar.
Kurtarma aracı, kurtarma aracı gibi, alt kısımda bir ön bölme bulunur. Bu kurtarma cihazı denizaltına gittiğinde su var. Bu ön bölmedeki basınç, dıştan takma basınca eşittir. Dalgıç, pervaneleri aracılığıyla platformun üzerine sıkıca oturur. Merkezlendi, platformda oturduğuna ikna oldu. Daha sonra ön hazneden su, ikame tankına boşaltılır. Böylece, ön odadaki basıncın atmosferik ile karşılaştırıldığı ortaya çıkar ... Boşaltma - emilir. Ve büyük bir güçle. 100-200 m derinliğinde, santimetre başına basınç 20 kg'dır. Bu kuvvet ve presler. Daha sonra kapaklar açılır ve insanlar kurtarma aracına geçer.
- Her şey ufuk seviyesine uyduğunda ve ne zaman yanda olması iyidir?
- Bu bir problem değil. Mevcut eski araçlar, 15 dereceye kadar rulo, 30'e kadar bir kurtarma zili, ancak şu anda Nizhny Novgorod'da bulunan ve yerleşik bir su haznesinde derin su dalışı simülasyonu yapılan yerleşik Bestor-1 kurtarma cihazı özel bir cihaza sahip. merdane ile denizaltıya yapışmasını veya 45 dereceye kadar kesilmesini sağlar.
- Bir denizaltı bir diğerine yaklaşıp personeli bir kuruldan diğerine çıkarabilir mi?
- Sovyetler Birliği'nde, 940 projesi Linok'un iki denizaltı vardı. Ve bu şekilde kaydetme deneyimi oldu.
Şimdi bundan çıktık. Bilirsin, kurtarma ekipleri için kurtarma ekipleri hazırlamak akılcı değildir. Güvenli denizaltıların oluşturulması ve denizaltıların eğitimi için bir eğitim ağının geliştirilmesi gibi diğer alanlara doğrudan çaba sarf etmek anlamlıdır. Bu arada, şimdi denizaltılarımız neredeyse yüzde 100 - sözleşmeli askerler üzerinde.
Denizaltılarda, kurtarma cihazlarının güvenilir, konforlu ve verimli olmasını istiyoruz. Ve en önemli şey, askerlerin onları kullanabilmeleridir.
- Lütfen yeni kurtarma gemilerinin planlanan suya fırlatılmasından bahsedin ...
- Bir söz var: "Filonun problemi yok, filonun görevi var." Ve en önemli görevlerimden biri taktik ve teknik görevlerin oluşumu. Sektöre ihtiyacımız olanı söylemeliyiz.
Geçen yıl, bir devlet savunma emri oluştururken, yeni gemi inşası için bir emir verdik. Şu anda, küçük gemi hattı neredeyse tamamen kaplıdır. "Nizhny Novgorod gemisi" tesisi, Karadeniz Filosu için dört dalış teknesi inşa ediyor. Karadeniz Filosunun memurları oraya geldi ve gördüklerinden memnun kaldılar. Ekim-Kasım aylarında, Novorossiysk bölgesinde bu gemilerin devlet denemeleri planlanmaktadır.
Gelecek yıldan başlayarak, Baltık Filosu için kurtarma römorkörlerinin teslimatı başlayacak.
Kurtarma gemisi "Igor Belousov" Admiralty tersanelerinin inşaatı devam ediyor. Çok zor bir örgütsel süreçti. Şimdi tüm kararlar alındı, ekipmanın teslimatı devam ediyor. Hazırlık yüzdesi, 65 yüzde sırasına göredir. Aralık ayından itibaren, bağlama denemeleri başlayacak, gelecek yılın nisan ayında deniz denemelerine geçmeyi planlıyoruz, doğrudan dalış kompleksini test etmeye başlayacağız. 2014’in sonunda bu gemiyi almalıyız. Yakın gelecekte, okyanus sınıfı gemilerin yapımı için sipariş planlıyoruz.
Son zamanlarda önemli bir olay gerçekleştiğini unutmayın. Yeni bir entegre tedarik gemisi başlatmak, gemi yapımında yeni bir yön açtı. Bu, dalgıçları ve dalış inişlerini taşımak için çok fazla tasarlanmamış, dalış ve kurtarma işlemlerinde olduğu gibi, sadece dalıcı güvenli bir şekilde indirmek ve yükseltmek için değil, aynı zamanda su altında çalışmasını sağlamak için gerekli olduğunda modüler bir platform teknesidir. Yani, dalgıcın kaynak çalışması yapması, bir şeyi soyması, toplaması gerekir.
- Bu platform nasıl çalışıyor?
“Sabit ekipmanların yanı sıra, ihtiyacınız olan her şey bir konteynere yerleştirilebilir.” Teknenin standart bir seti var. Bu bir basınç odası, pompalar, kaynak ekipmanı vb. Ancak, hidrolik alet veya yangın modülü gibi ihtiyaç duyulabilecek her şey güverte üzerine yerleştirilir. Yani, duruma ve göreve bağlı olarak, standart donanıma her zaman bir şeyler ekleyebilirsiniz.
- ile etkileşime giriyorsun havacılık?
- Gerekli. Batılı meslektaşlarımız buna çok dikkat ediyor. Bir miktar farklı yönetim belgelerine sahipler ve acil bir durumda ekip, acil denizaltıyı hızla terk ediyor ve en tepede, suda yüzen platformlara dağılmış, yüzen bir şehir yaratan kurtarma paraşütü grubunu bekliyorlar.
Bu deneyimden öğrenmeye çalışıyoruz. Ayrıca kurtarma paraşütü gruplarımız var ve onlar için iletişim ekipmanı ve paraşüt sistemleri satın almayı planlıyoruz. Bu başka bir gelişme yönüdür.
- Dalgıçlar filoda özel kast mı hissediyor?
- Elbette, belirli bir birlikteliğimiz var. Bu tür kaleler var, ordunun ve donanmanın her yerinde bana öyle geliyor. Paraşütçüler, denizciler, izciler, pilotlar, askeri doktorlar ve alanlarının diğer gerçek profesyonelleridir.