Ancak bu, aynı şeyin Almanya ve Avrupa'da da geçerli olduğu anlamına gelmez. Audi'ler savaştan önce orada yapıldı ve oldukça popülerdi. İlk model 1910'da piyasaya sürüldü - bu Audi-A.
Ancak Rusya'da Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra herkes Audi'yi öğrendi. 1990'larda markanın en ünlü modellerinden biri, sadece Eighty'den sonra ikinci olan, C100'ün arkasındaki Audi 3, Puro olarak da bilinir.
Araba görünümü
Audi 100 III (C3) 1982'de piyasaya çıktı ve 1983'ten beri satmaya başladılar. Bu arabalar piyasaya çıktıktan 10 yıl sonra Rusya'ya gelmesine rağmen bir sıçrama yaptılar. Sofistike aerodinamik ile şık - arabalar gelecekten gelen uzaylılar gibi görünüyordu.
Ve bazı modifikasyonlar için ünlü galvanizli gövde ve dört tekerlekten çekiş, Audi 100'ü Opel, Fords ve hatta Mercedes'ten ayıran bir devrimdir.
Şimdi Sotka gövdesinin inceltilmiş özellikleri dikkat çekmiyor, ancak arabada çekici bir şey var. Uyumlu görünüyor, en son Volga GAZ-3110'dan daha kötü değil, ancak gövde elemanlarının montajı ile olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor.
Görünüm, uyumunda dikkat çekicidir. Fotoğraf: Youtube.com
Tabii ki, yıllar çok para alıyor ve artık paslanmayan bir araba bulmak zor. Ancak bir hedef belirlerseniz, her şey mümkündür ve mütevazı araçlar için. Birkaç düzine kopyayı gözden geçirmemiz gerekecek, ancak arama başarılı olacak.
Salon ve bagaj
Audi 100'ün içi uzayda dikkat çekiyor - çok fazla alan var. Üç kişi birbirine karışmadan arka koltukta oturuyor. Dizler için yeterli alan var ve yolcular omuzlarına basmıyor.
İç mekanın yapı kalitesi, bilgiçlikte ve kaplama malzemelerinde dikkat çekicidir. Kaç yıl geçti, ancak paneller gıcırdamıyor ve plastik iyi görünüyor. Ancak bu, “ekstra parçaları” atmayı ve bağlantı elemanlarını kırmayı seven garaj ustalarının oraya tırmanmaması şartıyla.
Bir sedanın bagajı dışarıdan küçük görünüyor, ancak aslında günlük ihtiyaçlar için yeterli alan var. Yaz sakinleri Avant istasyon vagonunu tavsiye edebilir - malları taşımak için gerçekten çok büyük bir alan var.
Yolda nasıl davranır?
Audi 100 III (C3) kullanmak hoş - süspansiyon yumuşak. Araç, en az ortalama fiyat kategorisindeki yedek parçalarla servis edildiğinde yol tutuşu iyidir.
Bagaj küçük görünüyor, ancak bu izlenim aldatıcı. Fotoğraf: Youtube.com
Tabii ki araba kırsal kesim için yapılmadı, ancak yolların daha iyi hale geldiği gerçeği ışığında, Sotka'nın geçirgenliği bazı modern arabalardan daha yüksek.
Yüksek hızlarda bakımlı bir Audi, raylardaki bir tren gibi gider - bu, markanın felsefesidir. Bunu kelimelerle açıklamak imkansız - en azından bir yolcu olarak kendi başınıza bir araba sürmeniz gerekiyor.
Motorlar ve sorunları
Audi 100 C3'ün motorları başarılı, 500 km, hatta 000 km'yi kolayca besliyorlar.Motorlar çoğunlukla benzinli, dört ve beş silindirli, birçok dizel modifikasyonu vardı. Ancak motorları ağır yakıtla reddetmek daha iyidir - yıpranırlar ve çalışma süreleri ortalama olarak iki kat daha uzundur.
Hatırlanması gereken ilk şey, motorlardaki triger kayışının erken değiştirilmesidir. Bu prosedürün her 60 km'de bir yapılması önerilir. Beş silindirli üniteler için pompayı da izlemeniz gerekir. Sıkışırsa, kırık bir triger kayışı ile doludur.
İşin garibi, ancak Audi 100'ün en güvenilir ve becerikli motoru zayıf bir 1,8 benzindir. Hemen hemen tüm sorunlar karbüratör arızalarıyla ilgilidir ve ünite değiştirilerek veya ayarlanarak bir kuruş için “tedavi edilir”.
Salon spor modifikasyonu Audi 100. Fotoğraf: Youtube.com
Ne yazık ki Audi 100 için bir karbüratör bulmak kolay değil. Eskileri gözden geçirmeniz ve ayarlamanız gerekir. İyi ustalar bulmak zor, şimdi enjeksiyon motorları dönemi, kendi başınıza nasıl yapacağınızı öğrenmek için bir neden var.
Bazı mal sahipleri "toplu tarım" ile uğraşıyor ve eski VAZ'lardan arabalara karbüratör koyuyor.
Mekanik ve elektromekanik yakıt enjeksiyon sistemlerine sahip beş silindirli benzinli motorlar "lütfen". Bunlar bir zamanlar ünlü Bosch K-Jetronic ve KE-Jetronic.
Bu birimler 300 km için yeterliydi, daha sonra çalıştırma, rölanti, artan yakıt tüketimi ve hatta çekiş ile ilgili sorunlar başladı. Bunu düzeltmek için, "örümcek" olarak adlandırılan enjeksiyon regülatörünü değiştirmeniz gerekir. Bu parçayı ikinci el piyasasında bulmak zor, Avrupa hesaplaşmalarından sipariş vermek gerekiyor ama orada da bulmak kolay değil.
Beş silindirli benzinli motorlara sahip araç sahiplerinin bunları bir karbüratör güç sistemine aktarması nadir değildir. Hala bu motorların aşırı ısınmasını sevmiyorlar, bu nedenle eski antifrizin değiştirilmesi ve seviyenin izlenmesi tavsiye edilir. Bu nüansı gözden kaçırırsanız, silindir kapağı contası bir anda yanar.
Bu 2,3 litre benzinli bir motordur. Fotoğraf: Youtube.com
1990'ların sonlarında dizel motorlar güvenilirliğin zirvesi olarak kabul edildi, ancak bu motorlar yıprandı, kötü bir şekilde onarıldı. Buna göre, durum arzulanan çok şey bırakıyor. Dürüst olmak gerekirse, dizel "Sotka" yı reddetmek daha iyidir.
Dişli kutuları
Yaş nedeniyle, Audi 100'deki dişli kutuları esas olarak mekanikti - dört ve beş vitesli. Genellikle ünitelerle ilgili herhangi bir sorun yoktur, ancak zaman acımasızdır ve hiç kimse aşınma ve yıpranmayı iptal etmemiştir.
Debriyaj mekanik veya hidrolik olabilir. Sistemler güvenilirdir, ancak bakım gerekir, araba yıllarca oturursa problemler mümkündür.
Hidrolik, vites değiştirme ile ilgili sorunlar yaşamaya başlarsa, bu, sistemin havalandırıldığını gösterir.
Otomatik kutular bulunur, ancak daha az sıklıkla. Otomatik şanzımanlar üç ve dört viteslidir. Bu tür birimlere sahip arabaların alınması tavsiye edilmez - mesele, mekanikten çok daha pahalı olan yaş ve yedek parça eksikliğidir.
Audi 100'ün diğer özellikleri
Audi 100'ün gövdesi 1985'ten beri tamamen galvanizlenmiştir. Bu arada, 1990'larda "teklif" ve araç sahipleri tarafından övülen ünlü üçlü koruma bir efsanedir. VIN'deki "ZZZ" harflerinin üç kez çinko olduğu söyleniyor. Aslında, bunlar fabrika tanımlarıdır.
Ancak otomobil gövdeleri, özellikle 1985'ten beri korozyondan gerçekten iyi korunmaktadır. Zaman geçti ve bütün bir Audi 100'ü bulmak artık bir sorun. Ve bu yaşla ilgili bile değil, birçok kaza ve kalitesiz vücut onarımlarıyla ilgili.
Bu, 200 litrelik turboşarjlı bir motora sahip bir Audi 2,2'dür. Fotoğraf: Youtube.com
Kapı kollarına dikkat etmekte fayda var - silümden yapılmışlar, kırılabilirler. 1988'den beri bu sorun ortadan kalktı.
Böyle bir araba şimdi ne kadara mal olur ve almalı mıyım?
Audi 100 C3 için 30 ila 000 ruble istiyorlar. Anladığınız gibi fiyat, belirli bir arabanın durumuna ve sahibinin açgözlülüğüne bağlıdır. Denerseniz, 300 ruble için, tüm vücut ve her durumda az sayıda olacak tüm çalışma seçenekleriyle iyi bir kopya bulabilirsiniz.
Elbette hemen harika bir araba satın alamazsınız, en az 10 kopya incelemeniz gerekecek ama buna değer. Audi 100 iyi durumda hala yollarımızda seyahat ediyor ve arabanın bakımını üstlenirseniz torunlarınız alır.
Erken karbüratörlü Audi 100. Fotoğraf: Youtube.com
Aynı zamanda, şehirdeki ve otoyoldaki Audi 100 C3, modern devlet çalışanlarıyla hızla rekabet edebilir, hatta onları atlayabilir.
Tutumlu bir sahibinden böyle bir araba almak daha iyidir, “katliam için” kullanılan kopyalardan hemen reddetmek daha iyidir!
Efsanevi Audi 100 "Cigar" hala hayatta ve 20 yıl boyunca kesinlikle emekli olmayacak!