Citroën Cactus crossover ile ilgili bir şeylerin korkunç derecede yanlış olacağından endişeliydim , ama o kadar az paraya sallar ve size o kadar havalı şeyler verir ki, hepimiz Fransızları bunu yapacak topları olduğu için selamlamamız gerekir.
[ Tam açıklama: Citroën Macaristan o kadar iyiydi ki Jalopnik bir ABD sitesi olmasına ve Amerika'da tek bir araba satma şansları sıfır olmasına rağmen bana bir hafta boyunca Cactus verdiler. Çak bir beşlik onlara!]
Peugeot-Citroën, Volvo veya Jaguar gibi yeni mülkiyet altına girmemiş olsalar da , Çinli bir sanayi kuruluşu olan Dongfeng'den çok ihtiyaç duyulan nakit akışını almadan önce neredeyse iflas ettikten sonra yeniden başlatma düğmesine oldukça sert basmak zorunda kaldı .
Citroën, çoğunlukla Çin pazarı göz önünde bulundurularak, DS şemsiyesi altında yepyeni bir premium marka lanse ederek zor zamanları atlatmaya karar verdi. Neyse ki, DS arabaları Çin'de zaten oldukça iyi gidiyor ve yeni bir SUV hemen galerilere çıkacaksa, bu başarı da bir gün Amerika'da yeniden piyasaya sürülmesine yol açabilir . (Sonuncusuna şüpheyle yaklaşmakta haklısınız.)
Bu arada, tüm büyük otomobiller DS markalı olacağı için, gelecekteki Citroëns paranın satın alabileceği en eğlenceli kompakt araçlar olmaya odaklanacak. Bu iyi. Korkak olmayı hak eden bir araba şirketi varsa, o da Citroën'dir.
Bu çizgideki ilki C4 Cactus, bundan sonra basitçe Kaktüs diyeceğim, çünkü normal bir C4 ile ilgisi yok. Farklı bir platform üzerine inşa edilmiştir, farklı bir tasarıma sahiptir ve hatta her yerinde enerji emici Airbump panellerine sahiptir , böylece yapacak daha iyi bir şeyiniz olmadığında yepyeni arabanıza tüm gün çekiçle vurabilirsiniz.
Airbumps ile bir Rolls-Royce sipariş edebilir misiniz? Ben öyle düşünmedim.
Kaktüs ayrıca çok hafiftir. Gerçekten 2,100 pound'un üzerinde bir versiyonu olsa da, 1.6 dizel ile test arabamın boş ağırlığı 2.700'tü, muhtemelen isteğe bağlı cam tavanı saymaz.
Bu hala oldukça etkileyici ve sadece yeni platforma değil, aynı zamanda maliyetleri düşürmek için sıfır karbon fiber içeren bir dizi ağırlık tasarrufu önlemine de bağlı. Panoramik tavanın kayar bir gölgesi yoktur. Bunun yerine cam, koruyucu bir UV yansıtıcı malzeme ile kaplanmıştır. İşe yarıyor. Arka camlar yalnızca renkli açılır pencerelerdir. Bence bu da iyi. En azından çocukların düşme şansı yok.
Negatif tarafta, arka koltuklar ayrı ayrı katlanmıyor. Cactus'ün yeterince büyük bir bagajı var, ancak bagaj kapağı tampona kadar inmiyor, bu yüzden eşyalarınızı da içeri almanız gerekecek.
Ve sonra stil var. Citroën, Kaktüs'ün son derece kutuplaştırıcı olduğunu söyledi, insanlar ya tasarımını seviyorlar ya da bir kaktüs içinde görülmektense kafalarının üzerinde bir kese kağıdı ile dolaşmayı tercih ediyorlardı.
Bu insanlar aptal. Kaktüsün harika göründüğüne şüphe yok. Sırf birinci sınıf bir yolculuğa paramız yetmez diye sıkıcı bir şeyi nasıl sürmemiz gerekmediğini göstermek için Dünya'ya gelen bir uzay gemisi.
Hatırlamanız gereken şey, bu arabanın Avrupa'da bir Volkswagen Polo'dan daha düşük bir taban fiyatına sahip olmasıdır. Biliyorsunuz, gerçek bir Golf'ten daha küçük olan Golf. Kaktüs sadece her yönden daha heyecan verici değil, aynı zamanda yolda daha büyük hissetmeden içinde bir Golf'ten daha büyük. Normal kompaktınızdan daha uzundur, ancak dingil mesafesi, kısa çıkıntıları ve nispeten hızlı direksiyonu sayesinde şehirde rakiplerinden herhangi biri kadar çevik kalır.
En sevdiğiniz spor ayakkabınızın tekerlekler üzerinde olması gibidir.
Tüm iyi spor ayakkabılarda olduğu gibi, Cactus de bu nispeten muhafazakar griden vahşi bir floresan sarıya kadar bir dizi renkte mevcuttur . Airbumps'a gelince, dört renk arasından seçim yapabilirsiniz, ancak kombinasyonlar Citroën tarafından hemen hemen önceden ayarlanmıştır ve büyük ölçüde donanım seviyesine bağlıdır.
Teorik olarak, orijinal spesifikasyonunuzdan sıkıldıktan sonra, Airbump uçları yeni bir görünüm için değiştirilebilir.
Kabin içinde Citroën, test cihazımdaki renkler de dahil olmak üzere her şeyi minimumda tuttu. Şans eseri, sunroof tüm siyah düzeni unutmam için yeterli ışığı içeri aldı. Uzun bir yolculuk için yeterince rahat bulduğum sürücü koltuğundan görüş mükemmel. Ayrıca dizelin gürültüsünü dışarıda tutan iyi bir ses yalıtımı vardır ve standart hi-fi geri kalanı mükemmel şekilde halleder.
Şaşırtıcı derecede ince olan direksiyonu (ki bu arada çoğu Alman arabasından daha iyi anahtarlara sahip) al, beş vitesli vitese tak ve Cactus hemen her yere gitmeye hazır. Galon başına 50 milin üzerinde bir ortalama aldım, bu yüzden menzil ile ilgili bir sorun da olmayacak.
Bu aile arabasıyla ilgili en dikkat çekici şey bu. Kulağa büyük bir başarı gibi gelmediğini biliyorum, ancak Cactus'ü sürmek ilk saniyeden itibaren doğal geliyor. Her şey olması gerektiği gibi ayarlandı.
Kullandığım çoğu yeni arabada her zaman alışmam gereken bir şey vardır. Belki de sürüş pozisyonudur. Bazen vites kutusu veya debriyajdır. Frenler sevdiğimden daha sert ısırabiliyor veya direksiyon yanlış geliyor, bir şeyler her zaman biraz yanlış.
Burada değil. 99 beygir gücündeki turbo dizel bana 1750 rpm'den 137 fit pound verdi ve bu motor Cactus'u hızlı değilse bile yeterince hareket ettiriyor. Ben buna kesinlikle yetersiz demezdim. Normal trafikte ve otoyolda yeterince hızlıdır, hız sabitleyici, aceleniz varsa sınırın biraz üzerinde ayarlanmış olsa bile.
Takviye almak için vites küçültmeye devam etmelisiniz ve beş ileri manuel, şimdiye kadar denediğim cerrahi olarak en doğru 'kutu olmasa da, yarım parmakla çalıştırılabilir. Debriyaj ayarı, motoru durdurmayı neredeyse imkansız hale getiriyor, start-stop sistemi kusursuz ve güç geri geldiğinde direksiyonu devralmaya çalışmıyor.
Direksiyon ayrıca beklenenden çok daha fazla geri bildirim ve doğruluk sağlar. Servo direksiyon, bir Audi TT'deki kadar baskın değil ve aynı zamanda orta konumda ölü hissinden yoksun. Bu , yeni Civic Type R hakkında söyleyebilmeyi dilediğim bir şey .
Ortadaki dokunmatik ekran, yalnızca yedi menü noktası ve okunması çok kolay dev animasyonlu düğmelerle çok basit ancak oldukça işlevsel bir birimdir. Cactus ayrıca iki USB bağlantı noktasına ve bir AUX girişine ve Bluetooth'a sahiptir, ancak bu bugünlerde yeni bir şey değil.
Kabinde en sevdiğim detay, kapağı yukarı doğru açılan büyük bir saklama bölmesi olan torpido gözüydü.
Bunu mümkün kılmak için, yolcu hava yastığının tavana taşınması gerekiyordu - bu fikir muhtemelen NHTSA'nıza ölümcül bir kalp krizi geçirebilirdi - ancak Citroën, arka koltuk eksikliğinden dolayı tazminat ödenmesi gerektiğini de hissetti. katlama seçenekleri. Her iki durumda da, kocaman bir torpido gözüne sahip olmak istiyorsan, Cactus seni korudu. Ayrıca çok sayıda başka saklama bölmesi de var, ancak korkarım bardak tutucusu yalnızca bir çift espresso için yeterince büyük.
Avrupa'ya hoş geldiniz.
Fransız otomobillerinin uzun süredir oldukça fazla emildiğini ve aksi takdirde sahiplik deneyimi hakkında beğenilecek çok şey olsa bile güvenilirliğin büyük bir sorun olduğunu biliyorum, ancak Citroën Cactus, PSA'nın küçük markasında yeni bir çağın ilk çocuğu. ve bu acayip küçük şey, söyleyebildiğim kadarıyla yolda çok sağlamdı.
Benzer fiyatlı aile arabaları yerine Cactus'u seçmek hala biraz cesaret gerektiriyor ve temel otomobil 13.342 $ 'dan çalma gibi görünse de, Euro 6 dizel motorların yüksek üretim maliyetleri nedeniyle dizel 18.293 $' dan başlıyor. Bu tamamen farklı bir oyun, ancak yine de Citroën'in burada sunduğu şey için pek bir şey değil. Farklı olma şansı, biraz daha cesur, sohbet başlatıcı.
İkincisi kesin, çünkü sürdüğüm her yerde insanlar arabaya sadece onu hemen tartışmaya başlamak için bakıyorlardı. Çocuklar, çiftler, diğer sürücüler yanımda duruyor. Cactus tüm görünüşe sahip ve bu, kompakt bir aile arabası kullanmak paha biçilemez bir duygu.
Fotoğraf kredisi: Máté Petrány / Jalopnik
Müzikte, bir prelüd genellikle daha uzun bir çalışma parçasını tanıtır. Otomotiv dünyasında, bugünün Nice Price veya No Dice ilk baskısı gibi Honda'dan bir spor coupe sunuyor.
Lewis Hamilton Pazar günü İngiltere Grand Prix'sini kazandı ve Charles Leclerc'i damalı bayraktan üç tur geçerek liderliği aldı ve kazandı. Ancak Hamilton'ın açılış turunda şampiyonluk puanları lideri Max Verstappen ile temasa geçmesi ve onu yarış dışı bırakmasının ardından bu konuda bir tartışma ipucundan fazlası vardı.
Bugünkü Nice Price or No Dice Pontiac 6000, inşa edildikten kısa bir süre sonra Pontiac Enthusiast dergisinde “uyuyan” olarak tanımlandığı bir makalede yer aldı. Şu anki fiyatının sizi geceleri ayakta tutabileceğini öğrenmemiz gerekecek.
Hiçbir şeyi eylemde biraz kız gücüne tanık olmaktan daha çok seviyorum ve hiçbir durum bunu bunun kadar somutlaştıramaz: üç kadın, hepsinin aynı adamla çıktıklarını keşfetti, deneyim üzerine bağlandı ve şimdi yollarda dolaşıyorlar. Amerika bir okul otobüsünde. Morgan Tabor (21), Abi Roberts (19) ve Bekah King (18), yaklaşık yedi ay önce, üç kadınla da çıkan aynı adamı paylaştıklarını keşfettiler, ABC6 Philadelphia raporlarında.
Motor sporlarında daha fazla çeşitlilik için yapılan baskı, geçen yıl çığ gibi büyüyor ve bu, NASCAR'da 23XI Racing tarafından başlatılan ve SPEED Enstitüsü olarak adlandırılan yeni bir girişim de dahil olmak üzere, renkli insanlar için daha fazla fırsatın açıldığı anlamına geliyor.SPEED, Burs anlamına gelir, Mesleki Eğitim, Yönetici Geliştirme ve tüm enstitü, motor sporlarına girmek isteyen öğrenciler veya iş arayanlar için çeşitli yeni fırsatlar sağlamak üzere tasarlanmıştır.
George Russell, birçok insanın geleceğinde bir şampiyonluğu olduğunu söylediği türden bir sürücü, ağırlığının üzerinde yumruk atabilen türden, kalabalığın taptığı türden bir sürücü. Silverstone'da elemelerde büyük Cuma günü geldi.
Steven Spielberg ve George Lucas, onlarca yıldır yakın arkadaşlardır. Ama Spielberg bir keresinde Lucas'a en büyük iltifatı ödemişti.
'Loki' yönetmeni Kate Herron, diziyi tamamlamak için 'duygusal bir İncil' de dahil olmak üzere çeşitli kaynaklara güvendi.
Kate Herron, Marvel'in hit dizisi 'Loki'nin 1. sezonunda ustaca bir iş çıkardı, ancak 2. sezonun neler getireceğini görmek için heyecanlı.
Damon Dash ve Jay-Z, bir 'Makul Şüphe' NFT satma hakları için gergin bir yasal savaşın ortasında.
Çoğu ABD kıyı şeridinde halk, plajlara "yanal" erişim hakkına sahip olmuştur. Ancak bu kumlu alan ateşli bir şekilde tartışılıyor.
Bir yıllık gecikme ve hala devam eden küresel bir salgın arasında, Tokyo 2020 (veya tercih ederseniz 2021), kimsenin beklediği Olimpiyatlar değil. Ama asla unutamayacağımız biri olacağı kesin.
Nature dergisinde yayınlanan 10 yıllık benzeri görülmemiş bir araştırma, ormansızlaşma ve yangınların Amazon yağmur ormanlarının atmosferden karbon emisyonlarını emme kabiliyetini büyük ölçüde azalttığını buldu.
Bugün, Blue Origin milyarder kurucusu Jeff Bezos ve diğer üç kişiyi, Virgin Galactic'in milyarder kurucusu Richard Branson'ı aynı görevde uçurmasından bir hafta sonra uzaya uçtu. Uzay turizmi bir milyonerin hobisinden fazlası mı olacak?
24 yaşındaki Juan Miranda-Jara, bebeği dünyaya getirmek için Oklahoma hastanesine 12 yaşındaki bir kızı getirdikten sonra tutuklandı ve tecavüzle suçlandı.
Kim Kardashian West, eski Kanye West ile dört çocuğu paylaşıyor: kızları North, 8 ve Chicago, 3, artı oğulları Saint, 5½ ve Psalm, 2
Lindsey Vonn ve Diego Osorio birlikte spor salonuna gittiler, Anna Kendrick yeni filmi Larsa Pippen'ın Miami sahiline vurduğu sette görüldü. Yıldızların ne yaptığını görün.
Dünyada neredeyse hiç kimse yedi kez Olimposlu olmadı. Kim Rhode değil
Yine 2019 olduğunu hayal edin - yiyecek teslimatının rahatlığının ve Pandemi adı verilen bu nihai rahatsızlığın olmadığı bir zaman. İşinizde fazla mesai yapıyorsunuz ve bir anda iş arkadaşınız size yaklaşıp “Akşam yemeği mi?” diyor.
Filozof Stephen Toulmin çok ayrıntılı bir kıyas biçimi geliştirdi. Toulmin kıyasını seviyorum çünkü en sıradan gerçeğin bile inanca bağlı olduğunu ortaya koyuyor.
NextJS v9.3'ün piyasaya sürülmesinden bu yana, React uygulamalarımız için bize üç farklı işleme seçeneği verildi.
Esasen Rusya'nın son gerçek çar olarak da bilinen Çar II. Nicholas'ın karısı Alexandra'ya derinden ilgi göstermesi abartı olmaz. Bağlantıları o kadar güçlüydü ki, geleceğin çarının dikkatini verdiği kadın, Nicholas'ın gelini lehine küçümsendi.