[ad_1]
Mazda, pazarlama materyallerinde, tam kapsamlı menzil yerine, MX-30’u zayıf bir elektrik motoru ve kısa menzilli pil ile paketlemeyi seçtiklerini, çünkü tipik bir sürücünün ihtiyaç duyacağı tek şey bu olduğunu iddia ediyor. şüpheciyim Tüm bu yıllar boyunca EV teknolojisine yetersiz yatırım yapmak için bir gerekçe gibi geliyor. Arabadaki yolculukların çoğunun 100 milin altında olması önemli değil. Kümülatif olarak, tüm bu kısa yolculuklar hızlı bir şekilde toplanır. MX-30’da işe gidip gelirken ve ayrıca ayak işlerini bir güne sığdırmaya çalışmak, her yolculuğa maksimum (veya yüzde 80) şarjla başlamayı ve nerede yeniden doldurulacağını dikkatlice planlamayı içeren, hiç bitmeyen bir menzil kaygısı oyunu oynamak anlamına gelir. ve günün sonunda eve dönmeye yetecek kadar gücünüz olup olmayacağını merak ediyorsunuz.
MX-30, hızlı bir şarj cihazında yalnızca 50kW’a kadar şarj edebilir. Bu, Ford Mustang Mach-E’de bulunan 115-150kW ve en yüksek hızda 200kW’ın üzerine çıkabilen şaşırtıcı Kia EV6 ile karşılaştırıldığında zayıf. Yine de, o kadar küçük bir pili var ki, yüzde 20’den yüzde 80’e şarj olması o kadar uzun sürmüyor. Görevi, tüm şarj süresi boyunca 50kW’lık zirvesine tam olarak ulaşmayan hızlı bir şarj cihazında yaklaşık 40 dakikada başardım.
MX-30’un gösterge panelindeki kalan menzil tahmincisi, kullandığım tüm EV’ler arasında en doğru olanıydı. 60 mil menzile sahip olduğumu söylediğinde, tampondan tampona trafik arasında gidip gelirken ve otoyolda seyir halindeyken bile yolun 40 mil aşağısında yaklaşık 20 mil menzilim olacağını biliyordum. Bu, en azından, bu kadar kısa bir menzile sahip olmak için bir teselli ödülü.
Bununla birlikte, prize takmak için her 50 ila 75 mil’de bir durmak zorunda kalırsanız, MX-30’daki yol gezileri anlaşılmaz hale gelir ve şarj istasyonlarının az ve uzak olduğu ülkenin birçok bölgesinde düpedüz imkansız olur. . Lityum-iyon EV pillerinin, telefonlar gibi diğer tüketici ürünlerindeki lityum-iyon piller gibi davrandığından bahsetmiyorum bile. Her seferinde tam olarak şarj ederseniz, pili yalnızca yüzde 80’e kadar şarj etmekten çok daha hızlı bozarsınız. Yine de MX-30’u yüzde 80’e kadar şarj edin ve yalnızca 80 mil menzil.
Güzel İç Mekan, Mülayim Ekran
MX-30, gösterge panelinin üzerine 8,8 inçlik bir dokunmatik ekran ve vites değiştirici tarafından aşağı doğru iklim kontrolleri için ayrı bir 7 inçlik dokunmatik ekran monte ediyor. Gösterge paneli iki ekran arasındaki boşluğu ikiye bölüyor, bu nedenle Tesla, Polestar 2, Mustang Mach-E ve bugünlerde çoğu EV gibi tüm işlevleri yerine getiren tek bir dev tablet yok.
[ad_2]
Kaynak : https://www.wired.com/review/mazda-mx-30/