Audi Q5'in ikinci nesli kısa süre içinde piyasaya sürülecek ve ilginç gelişmelerle birlikte bekleyecek. Bunlardan biri, genellikle sadece iki (!) Tahrikli tekerleğe sahip olan dört tekerlekten çekiş paradoksu “quattro ultra” dir.
Audi mühendisleri yakıt tüketimini azaltmak için her türlü olasılığı araştırırken dört tekerlekten çekişli marka çekirdeği "quattro" da aradıklarını buldular. En iyi dört tekerlekten çekiş bile “iki tekerlekli” den daha fazla yakıt kullandığından, yenilenmiş Q5'teki quattro dört tekerlekten çekiş sadece gerektiğinde açılır. Q5'in montaj hattından çıktığı Meksika'daki test sürüşümüzde, iki tahrikli ön tekerlek genellikle yeterliydi. Sadece zemin kumlu arazide kayganlaştığında vites değişti quattro ultra bir flaşta, sadece 200 milisaniyede dört tekerlekten çekişe. Sürücü, bununla ilgili hiçbir şey hissetmez ve güvenli ilerleme kaydetmelerine yardımcı olduğunda, altında dört tahrikli tekerleğe güvenebilir. Dört tekerlekten çekişin çoğunlukla kullanılmamış göründüğü kadar sıra dışı olduğu gibi, Audi Ultra Technology tarafından adlandırılan quattro konseptinin etkili bir etkisi var.
Audi'ye göre tek başına bu detay 0,3 kilometrede 100 litre tüketim avantajı sağlıyor. Bu pek bir şey gibi görünmüyor, ancak bir litrenin her onda biri tüketim azaltma arayışında önemlidir. Geçilmez ve kumlu yamaçlarda sistemden etkilendik. "Ultra teknoloji" olarak bilinen quattro sürüş, bir yandan sürekli dört tekerlekten çekiş sağlar, aynı zamanda zemin yeterince tutuşluysa iki ön tekerlek aracılığıyla verimli sürüş sağlar. Dolayısıyla, Audi'nin quattro'yu Q5'in bazı varyantlarında önden çekişli olarak mümkün olduğunca sık sürmesine izin vermesi bir çelişki değildir.
Audi, hizmetin tersine çevrilmesini duyurdu
"Quattro ultra-Technologie" nin reklamı ilginç. Bir anlamda, bir tür fayda değerinin tersine çevrilmesi. Çünkü "Q olan yerde, bir yol vardır" kampanyasında quattro'nun açılması ve kapatılması şu şekilde anlatılıyor: "Gerekirse, dört tekerlekten iki tekerlekten çekişe geçiyor ..." Ne gerek var, iki çekerli dört tekerlekten çekişten daha iyi bir itiş gücü sunuyor mu? Burada reklamcılık uzmanları dörtnala koştu çünkü müşterilere dört tekerlekten çekişin nadiren gerekli olduğunu söylemek zor. Aslında, "ultra teknoloji" tam tersi şekilde çalışır: Kayganlaştığında, ultra sürücü bir anda dört tekerlekten çekişe geçer.
Selefi ile karşılaştırıldığında, Q5 tüm boyutlarda biraz arttı, ancak 90 kilograma kadar kilo verdi. Boyuttaki artış iç mekanda açıkça fark edilir. Arka koltuk ortasında beşinci sıraya her zaman kısıtlamalar eşlik etse de, beş kişi çok rahat seyahat edebilir. Her zamanki gibi, sürücünün çalışma alanı son derece ergonomik olarak tasarlanmıştır. Sistemlerin işlerliği sadece ilk bakışta karmaşık görünür, fonksiyonların mantığı ve sistemleri hızlı bir şekilde öğrenilebilir; Elektronik olasılıkların derinliklerine dalmak istemiyorsanız, kullanım talimatlarını okumak gereksizdir.
Yeni Q5 fark edilir bir gelişme. İç mekanda daha fazla alan, bagaj için daha fazla alan, daha fazla sürüş dinamiği ve konforun yanı sıra daha fazla gelişmiş asistanlar sınıfının en iyisi puanını arttırıyor. İlerleme sadece ısıtmalı direksiyon veya pnömatik masaj fonksiyonlu koltuklar gibi önemsiz ayrıntılarda değildir. Diğer Audi modellerinden zaten bilinen sanal kokpit yüksek çözünürlüklü 12 inç ekran ile harika. Şimdi üçüncü çeyrekte "Kişisel Güzergah Yardımı" var. Navigasyon sistemi düzenli olarak seyahat edilen rotaları öğrenir ve optimize edilmiş rota planlaması için önerileri hesaplar.
WiFi hotspot sekiz mobil cihaza hizmet edebilir
Bazen “Vorsprung durch Technik” mühendisleri gereksiz hilelere sürüklüyor gibi görünüyor: Entegre WLAN hotspot'u ile sekiz adede kadar mobil cihazla çevrimiçi olabilme olasılığı nadiren kullanılmalıdır. Audi Connect modülünde, sabit veri hızı ve Avrupa'da dolaşım yeteneği dahil, kalıcı olarak takılan SIM kart, yalnızca bir akıllı telefon tarafından kullanılsa bile çok kullanışlıdır. Avrupa genelinde kullanılabilecek çeşitli veri paketlerinin maliyetleri şaşırtıcı bir şekilde yönetilebilir ve caziptir. Sürücünün takvimini akıllı telefondan MMI ekranına aktarabilmesi de tüketici dostu bir detay.
Giderek daha fazla asistan özerk sürücülerin habercisi olarak yorumlanabilir. Tahminsel verimlilik asistanı - eğer sürücü isterse - bir eğri bunu mantıklı hissettirdiğinde ya da bir şehir işareti 50 km / s sınırına uyulduğunda uyarır. Sistem sadece yakıt tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Flensburg puan hesabında birikimi de önler. Kamera tabanlı trafik işareti tanımayı, herhangi bir arabada eksik olmaması gereken olağanüstü özelliklerden biri olarak görüyoruz. Trafik sıkışıklığı asistanı yavaş hareket eden trafikte yuvarlanmayı nispeten rahat bir olay haline getirir.
150 ve 286 hp arasında beş motor teklif edildi
Q5 varyantları Avrupa pazarında 150 ila 286 beygir gücüne sahip beş motorla geliyor. Dört dizel motor ve FSI benzinli motor, önceki motorlardan 27 bg'ye kadar daha fazla güç sağlıyor, ancak daha ekonomik hale geldi. Örneğin, iki litrelik TFSI 252 bg üretiyor, ancak standart 6,8 litre ile çalışıyor. Araç bilgisayarına göre, test sürüşümüz sırasında sunulan performans göz önüne alındığında kabul edilebilir olan 8,8 ile 9,7 litre arasında çalıştık.
Standart Drive Select sistemi sürücüye yedi adede kadar farklı sürüş modu sunar. Bazen rahat, bazen sportif veya asansör / offroad ayarı ile Q5, sürücünün isteklerine ve ilgili sürüş koşullarına göre ayarlanır. Audi Q portföyündeki yenisi tüm kriterlerde ikna oldu. Her nasılsa piyasadaki en rahat off-roader'da olduğumuzu hissettik. Ama en ucuz değil. En yüksek fiyatı 45.100 hp ve quattro S tronic ile Q5 TDI için 163 avro. Birkaç kullanışlı ekstra ile kolayca 60.000 Euro'ya ve daha fazlasına ulaşabilirsiniz. 2.0 TFSI 39.800'den itibaren mevcut.
Teknik veriler Audi Q5 2.0 TFSI S tronic: beş kapılı SUV, uzunluk: 4,66 metre, genişlik: 1,89 metre, yükseklik: 1,66 metre, dingil mesafesi: 2,81 metre, boş ağırlık: 1.720 kilogram, bagaj hacmi: 550-1550 Litre, depo kapasitesi: 70 litre, motor: turboşarjlı sıralı dört silindirli benzinli motor, silindir hacmi 1984 ccm, güç: 252 ile 5000 rpm arasında 6000 hp, maks. Tork: 370 - 1.600 dev / dak'da 4.500 Newton metre, 0 - 100 km / sa: 6,3 saniye, en yüksek hız: 237 km / sa, karma tüketim: 6,8 km'de 100 litre Super, CO2 emisyonları: 162 g / km, fiyata KDV dahildir. - 49.900 Euro