Formula 1 takımları Kasım ayı içerisinde Pirelli lastiklerini ilk kez test etme şansını yakaladılar ve çoğunluk testlerden memnun ayrıldı. Edd Straw, Pirelli'nin gelecek sezona nasıl bir etkisi olacağını analiz etti.
2011'de ilk kez Formula 1'i tam olarak kontrol eden bir lastik üreticisi göreceğiz. Bridgestone tek tedarikçiydi ama arkaplanında 2001-2006 yılları arasında yaşadığı Michelin rekabeti vardı. Zaten o dönemde Brigdestone belirli bir seviyeye ulaşmıştı. Pirelli ise tamamen yepyeni lastiklerle ve tek bir amaç ile yola çıktı, yarışları daha heyecanlı bir hale getirmek. Abu Dabi'de yapılan testlerde pilotlar ilk Pirelli deneyimini yaşadılar ve sezon başlamadan önce lastiklerin nasıl olacağı yönünde ön bilgi sahibi oldular. İtalyan lastik üreticisi F1'de en son 1991 sezonunda Benetton, Tyrrell, Scuderia Italia ve Brabham takımları ile çalışmıştı. Pirelli, F1 ile anlaşmasını ancak Haziran sonunda netleştirebildi. O günden beri ummalı bir çalışmaya girdi. 17 Ağustos'da Nick Heidfeld, Mugello'da ilk kez Pirelli'yi bir F1 aracı ile test etti. O günden itibaren Abu Dabi testlerine kadar Pirelli'nin 3 ayı kalmıştı. 12 takımın da katıldığı testlerde Pirelli olumlu tepkiler almayı başardı. Pekala bazıları önden kaymadan, bazıları orta sertlikteki hamurların fazla aşınmasından ve bazıları da tur zamanlarından dolayı şikayetçi oldu. Ama kimse Pirelli'nin standartların altında olduğunu söylemedi. Hatta lastikler Bridgestone lastiklerinden çok farklı değildi. Renault pilotu Robert Kubica'nın lastikler ile ilgili ilk demeci olumlu oldu. Renault pilotu 'Zaten, Pirelli'den çok büyük bir beklentimiz yoktu. Sonuçta çok kısa bir zamanları vardı ve F1 araçları için lastik yapmak en zor işlerden biridir. Bu yüzden ben memnun kaldığımı söylemeliyim.' ifadelerini kullandı. Güzel yorumlar Pirelli'yi pek şaşırtmadı, fakat Toyota'nın 2009 aracı ile doğru lastikleri yapabilmek onları rahatlatmış olmalı. Pirelli test pilotu Pedro de la Rosa yaptığı açıklamada 'Geçen haftalarda Toyota ile yaptığımız testlerde edindiğimiz veriler büyük ölçüde 2010 araçlarına uydu. Biz o testlerde zayıf noktaları tespit etmiş ve Abu Dabi'ye kadar bu noktalara yoğunlaşmıştık. Testlerde doğru yolda olduğumuzu gördük.' dedi. 'Abu Dabi'deki testlerde önemli olan bir diğer unsur da pist sıcaklıklarının farklı olmasıydı. İlk kez lastikleri bu kadar yüksek sıcaklıkta test ettik ve nasıl tepkiler alacağımızdan %100 emin değildik. Fakat beklediğimiz gibi oldu.' 'Böylece doğru yolda ilerlediğimizi görmüş olduk. Lastikler teknik açıdan iyi ve hala önümüzde Bahreyn testleri var. Bu testlerde Pirelli son halini alacak ve ardından lastik seçimi takımlara kalacak.' Bahreyn testleri 13-16 Aralık'da yapılacak ve Toyota'nın direksiyonunda yine de la Rosa olacak. O testlerde lastiklerin hemen hemen son hallerini alması bekleniyor. Pirelli araştırma ve geliştirme sorumlusu Maurizio Boiocchi testlerin ardından 'Lastikler son halini almadan önce biraz daha ayar yapacağız ve hamurları tüm pistlere uygun hale getirmek zorundayız. Ön ve arka lastiklerin sertliklerini dengelemeliyiz. Testler harika geçti. Lastiklerin son halinden çok uzakta sayılmayız.' açıklamasını yaptı. Aslında Pirelli'nin tam olarak yapmaya çalıştığı şey kusursuz lastik hamurunu elde etmek değil. De la Rosa'nın verdiği demeçte kullandığı 'lastik seçimi takımlara kalacak' sözlerine dikkat edin. Pirelli heyecanı arttırmak için F1'e gelebilecek en uygun tedarikçilerden biri olabilir. 2010 sezonunda Kanada dışında her yarışta aynı stratejiyi gördük. İlk 10 pilot yumuşak hamurla başlıyor, arayı açıyor, pite girip sert hamuru alıyor ve finişe kadar öylece gidiyor. Hep aynı monoton pitstop stratejilerini gördük. Montreal'de gördüğümüz lastik karmaşası yarışa müthiş bir keyif katmıştı. Pirelli'nin motorsporları direktörü Paul Hembery de bu konuya önem verdiklerini söyledi. 'Sorun şu; yarışta bir kez pite giriyorlar ve hepsi bu kadar. Bernie Ecclestone ve takımlar yarışlarda iki pitstop stratejisi uygulamak istiyorlar. Belki takımların teknik direktörleri bunu istemez ama patronlar seyir zevki için bunu destekliyor.' 'Artık yakıt ikmali de yok. Ve biz yarışların resmi geçit gibi olmasını istemiyoruz. Bizce iki pitstop ideal olur. Ama bunun için agresif bir yaklaşım sergilememiz gerekiyor. 2011 araçlarını ve pistlerini tanıdıktan sonra bu konuyu daha derinlemesine inceleyeceğiz. İki pitstop işin içine daha çok taktik savaşı sokar ve heyecanı arttırır.' 'Kanada böyleydi ve izleyenler çok eğlendiler. Böyle agresif lastikler yaparken her piste uygun bir şekilde yapmak zor olacak fakat takımların da yardımı ile o seviyeye geleceğiz.' 2010'da lastik kuralları aynı kalacak. Her yarış öncesi 4 hamurun (süper yumuşak, yumuşak, orta, sert) ikisi seçilecek ve haftasonu boyunca onlar kullanılacak. Maalesef bu takımların uygulayabileceği strateji sayısını kısıtlıyor. Hembery bu kuralı değiştirmek istediklerini belirtti. 'Her ne kadar henüz bunları konuşmak için erken olsa da daha fazla taktik çeşitliliği sunmak adına kurallar değiştirilebilir. Bu konuyu FIA ile henüz görüşmedik, ama benim açımdan takımların daha fazla hamur seçme imkanı olmalı. Ya da 4 hamur arasından 2 tanesini onlar seçer. Böylece bazen risk alabilirler.' 'Bunlar gibi daha birçok seçenek var. Henüz ideal olan hangisi belli değil. Ama bu konu üzerinde takımlarla bir karara varmalıyız.' Pirelli'nin hedefleri böyle. Takımların yapması gereken ise çok daha basit. 2011 araçlarını Pirelli lastiklerine uygun yapmak. Testlerde görüldüğü kadarı ile bu lastiklerle önden kayma olacak. Aksine Bridgestone arkadan kaymaya yatkın bir lastikti. Abu Dabi'de yapmaları gereken hakkında büyük ölçüde fikir sahibi oldular. Kamui Kobayashi, Felipe Massa ve Rubens Barrichello gibi pilotlar Pirelli lastiklerinden çok keyif aldılar. Diğerleri ise zamanla adapte olacaklardır. En azından olmaları gerek. Michael Schumacher, testlerin ardından yaptığı yorumda tüm sezon ön lastikleriyle sorun yaşadığı Bridgestone'nun ardından Pirelli'nin kendisine daha uygun olacağını ifade etti. 'Artık ön lastikler daha güçlü diyebiliriz ve benim stilime uygun olacak. Gelecek sezon önemli olan Pirelli'ye uygun bir Mercedes yapmak. Bu çok önemli.' 'İlk testlerin ardından şunu söyleyebilirim ki bu lastikler bize uyacak gibi gözüküyor.' İşte anahtar nokta burası, takımlar 4 senelik Bridgestone deneyiminden sonra Pirelli'ye bir an önce adapte olmalılar. Büyük ihtimalle 2011 sezonunun başında zorlanan takımlar olacak ve şikayet edecekler. Fakat Pirelli'nin F1'e uygun lastikler yapacağı kesin. Abu Dabi'de 2011'e ufak bir pencereden baktık ve önden kaymaya yatkın lastikler gördük. Bu seyirciler için çok güzel bir haber çünkü Pirelli heyecanı arttıracak. Belki Pirelli tam kapasitesini 2012'ye kadar gösteremeyecek. Fakat ilk aylarında büyük bir iş başardı ve doğru yoldalar. Ve son olarak önemli bir tavsiye, bir daha lastikler hakkında şikayet eden bir pilot veya takım gördüğünüzde şunu hatırlayın; herkes aynı lastiği kullanıyor... TurkiyeF1.Com Kaynak: Autosport - Edd Straw Ömer Said