Dünyanın önde gelen ülkelerinde beşinci kuşak avcı uçağının oluşturulması. Üç ülkenin projeleri şimdiden uçuş test aşamasına ulaştı ya da daha da ileri gitti ve diğer bazı ülkeler sadece yeni uçak teknolojisini tasarlıyor. Çok uzun zaman önce, başka bir ülke onlara katılmak için yola çıktı. 2020 ile Türkiye, beşinci kuşak avcı uçağının seri üretimine başlayacak. Bunun, kendi tasarımında ilk Türk savaşçısı olacağı dikkat çekmektedir. Hemen hemen hiçbir deneyimi olmayan, modern bir arabaya hemen böyle bir girişimi hemen projeye özel ilgi çekti.
Türk mühendislerin çok, çok zor bir görevi var. İlk olarak, ilk özel uçağınızı yaratmak o kadar kolay değil. İkincisi, gelecek vaat eden savaşçıların planlı hizmet ömrü bizi geleceğe bakmamızı ve havacılık teknolojisinin gelişeceği eğilimleri tahmin etmeye çalışmamızı sağlıyor. En iyi durumda, belli koşullar altında bu süre uzatılabilse de, 20 yıl boyunca olasılıkları analiz etmek gerekir. Projenin kavramsal karmaşıklığı ile bağlantılı olarak, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TAI), gerçek beyin fırtınası oturumundan itibaren TFX projesinin geliştirilmesine (Amerikan F-111'in erken atanması ile karıştırılmamalıdır) başladı.
Birkaç ay boyunca, özel bir analist grubu, modern ve muhtemel savaşçıların yabancı projeleri hakkında mevcut bilgileri kullanarak, verilerini karşılaştırarak ve bütün resmi oluşturdu. 2010'in sona ermesiyle, analistler ümit verici hafif bir savaşçı görünümünün altı çeşidini geliştirdiler. TFX avcısının tüm versiyonları, Milli Savunma Bakanlığı adına müşteriye sunuldu. Aynı zamanda, ordu ve şirket TAI, yeni bir birinci nesil savaşçının geliştirilmesi ve inşası için bir sözleşme imzaladı. Raporlara göre, sözleşmenin imzalanmasından kısa bir süre sonra, önerilen konseptlerin ilk karşılaştırması gerçekleşti. Karşılaştırma sonucunda, yeni uçağın tasarımının, ekipmanının ve silah seçeneklerinin yarısı bırakıldı ve sadece üç konsept kaldı.
Anlaşmaya göre, TAI şirketi ilk iki ya da üç yılını gelecek vaat eden avcıya olan gereklilikleri yerine getirmek ve genel görünümünü geliştirmek için harcayacak. Çok sayıda ilk fikirden yola çıkarak, TFX uçağının geliştirilmesinin ilk aşaması nispeten pürüzsüz ve ağrısız olacaktır. Aynı zamanda, bu aşamada yapılan hatalar ancak birkaç yıl sonra, savaşçıların operasyonu veya savaşları sırasında ortaya çıkabilir. Bu nedenle, görünen kolaylığa rağmen, ümit vaat eden bir uçak kavramının geliştirilmesi, tüm projenin neredeyse en zor ve en önemli kısmıdır.
Ne yazık ki, TFX projesiyle ilgili bilgiler şu anda bölümlüdür ve genel bir görüntüye izin vermemektedir. Ancak, Türk basınında bazı detaylar çoktan ortaya çıktı. Bu nedenle, TAI mühendislerinin kendileri için oldukça ilginç bir maksimum program belirledikleri bilinmektedir. Türk medyasına göre, yeni TFX avcısı insansız hava araçlarıyla etkileşime girebilecek. Bu durumda, avcı uçağı pilotu olan bir TFX uçağı ve muhtemelen bir denizci-operatörü ve birkaç (üç ila beş) İHA'dan oluşacaktır. Bu yaklaşımla, yalnızca bir ekip oldukça büyük bir cepheyi koruyabilecektir. Türk analistlerin, uzaktan kumandalı İHA'ların belirsiz umutları hakkında sonuca vardıkları iddia ediliyor. Elektronik harp kullanılırken, onları yerden kontrol etmek asgari zor olacaktır, bu da yeni TFX'ler olabilecek hava komuta merkezlerinde söylenemez. Böyle bir çözümün ne kadar doğru olduğunu söylemek için henüz erken, ancak herhangi bir iletişim kanalı yeterli güç girişimi ile sıkışmaya karşı hiçbir şekilde korunmadığından makul bir tane var.
Santral için ilginç bir yaklaşım. TAI tasarımcıları yeteneklerinin bilincindedir ve Türkiye'nin ilk modern turbojet motorunu 2025-30'ten daha erken yapabileceği gerçeğini bile gizlememektedir. Bu nedenle, yabancı üretim motorlarının montajı dikkate alınarak TFX'in geliştirilmesi gerekiyordu. Bildirildiği üzere, Rus, Avrupalı ve Amerikalı motor üreticileri ile müzakereler başlamıştır.
Gerekli motor için özel gereksinimler henüz açıklanmadı. Gerçek şu ki, Türk mühendisler hala umut verici bir uçağa genel bakış için çalışıyorlar. Net şartlar ve uçağın nasıl olacağını anlamadan, belirli bir motor tipini seçmek için çok erken. Serbest girişte yeni savaşçının iddia edilen görünümüyle birkaç çizim var. Neredeyse tüm bu çizimler tek bir şeyde benzer: Kanadın geometrisini değiştirme imkanı olmadan bir düzlemi gösteriyorlar. Şekli ve aerodinamik düzenin diğer nüansları için çeşitli seçenekler sunulur. Bu uçan bir kanat, kuyruksuz kuyruk ve uzaktan Amerikan F-22 ve F-35 veya Rus T-50'e benzeyen bir uçak. Durum motorlarla aynı. Tek motorlu bir şema ve çift motorlu olarak önerilmiştir. Bu nedenle, yeni uçağın herhangi bir özelliği hakkında konuşmak için çok erken.
TFX'in yerleşik elektronik ekipmanının yabancı meslektaşlarıyla tam olarak rekabet edebilmesi pek mümkün değildir, ancak Türk elektroniğinin modern gelişimi ile bile, sistemler en az dördüncü nesil düzeyinde görünebilir. Çok yakın gelecekte, yabancı destekle Türkiye, aktif fazlı anten dizisi vb. Gibi radar istasyonları gibi modern sistemler üzerinde çalışmaya başlayabilmektedir. Ayrıca, uçağın, avcı ile İHA'lar arasındaki bağlantı hakkındaki bilgiler sadece söylenti olmadığı ortaya çıkmadıysa, aynı anda birkaç İHA'yı kontrol etmek için tasarlanmış bir dizi özel ekipman taşımak zorunda kalacağı da belirtilmelidir.
Türk mühendislerin uçağa maksimum koruma sağlama niyetleri hakkında bilgi var. Bu amaçla, yapının bir dizi önemli parçası dayanıklı malzemeler kullanılarak üretilecektir. Örneğin, dövüşçünün derisinde bor bileşiklerine dayalı nispeten ince seramik zırh plakaları kullanılabilir. Böyle bir korumanın ne kadar etkili ve kullanışlı olacağını söylemek zordur, ancak bitmiş uçağın maliyetini ciddi şekilde etkilemesi muhtemel değildir. Türkiye arazisi, kanıtlanmış bor rezervlerinin% 70'inden fazlasını içerir, bu nedenle kaplama levhalarının nihai maliyeti plastik veya kompozit panellerin fiyatı ile ilgili olabilir. Sadece böyle bir “zırhlı aracın” kütlesi ve hafif bir avcı uçağına kurulumunun uygunluğu sorunu hala açık.
TFX avcısının silahlanmasına ilişkin herhangi bir bilgi bulunmamaktadır. Belki de çeşitli havadan havaya füzeler ve yerleşik bir silah taşıyacaktır. Ancak şu anda bazı gerçekler, Türk ordusunun ve mühendislerinin kendilerinin silahların isimlendirilmesi için nihai şartlara henüz karar vermediğini söylüyor. Büyük olasılıkla, uçak mevcut füze türlerini kullanabilecek ve ayrıca tasarımında yeni modeller çalıştırmak için bazı olasılıklar ortaya koyacaktır. Gelecek vaat eden bir dövüşçünün bazı gayri resmi görüntüleri, gövdedeki kargo bölmelerini gösterir. Bunun gereklilikleri arasında gizli kaldığı için, TFX'in gerçekten de tüm silahlanmayı iç süspansiyona taşıyacağı varsayılabilir.
Türk tasarımcılar konseptin ortak noktaları üzerinde çalışırken, TFX projesi ile ilgili yeni bir mesaj İtalya'dan geldi. Şubat ayında, bu ülkenin uçak üreticileri 2012, yeni bir uçağın geliştirilmesinde yer alma isteğini dile getirdi. Son yıllarda, Türkiye ve İtalya askeri-teknik işbirliği hacimlerini arttırıyor ve zamanla Roma'da TFX'i olası yeni bir ortak proje olarak görmeye başladılar. Raporlara göre, İtalyanların uçak konseptiyle ilgili bazı önerileri var ve ayrıca Eurofighter Typhoon avcı jetlerinin tasarımında ve üretiminde uzmanlaşan birkaç teknoloji sunmaya hazırlar. İşbirliğinin yeni bir uçak geliştirme ve test etme süresini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olması bekleniyor.
O zaman, Güney Kore ve Brezilya da olası ortaklar olarak kabul edildi. Bu ülkelerin her ikisi de kendi beşinci nesil avcı uçağı jetlerini oluşturmakla ilgileniyor ve bu tür projeler için bazı temel çalışmaları yapıyor. Tüm sorunlara rağmen Türkiye ile işbirliği yapılması yararlı olabilir. Ancak, aynı Şubat ayında 2012, beklenmeyen yeni bir haber geldi. Anlaşıldığı üzere, Türk şirketi TAI İsveç asistanı SAAB AB'yi asistan olarak seçti. İsveç endişesi, sözleşme şartlarına uygun olarak, Türk tarafına bazı teknolojiler sunacak ve gelecek vaat eden TFX avcısının tasarımına katılacak.
Türk komutanlığının mevcut planlarına göre, TFX avcı uçakları yaklaşık 2020'de kabul edilecek. Her şey mevcut fikirlere göre giderse, o zamana kadar Türk Hava Kuvvetleri farklı yeteneklere sahip üç tip savaşçıya sahip olacak. Ülkenin gökyüzünü korumak için Amerika Birleşik Devletleri F-35 ve F-16'da (daha sonraki versiyonlar) üretilecek ve İsveç TFX ile işbirliği içinde geliştirilecektir. Türk Hava Kuvvetleri'nin ihtiyaçlarının en az 250 yeni uçak olduğu tahmin edilmektedir. sonra Haber SAAB ile yeni mesajlara ulaşılmadı. Türk online kaynaklarına zaman zaman havacılık, umut vaat ettiği iddia edilen bir savaşçının başka bir görüntüsü ortaya çıkıyor. Bununla birlikte, bu tür çizimlerin toplam sayısı, dikkat çekmeye değer olduğunda çizgiyi zaten aşmıştır.
Büyük olasılıkla, bazıları bitmiş TFX'e uzaktan benzer bir şey gösteriyor. Bununla birlikte, gelecek vaat eden beşinci nesil dövüşçünün kendisi, görünüşe göre, görünüşün oluşum aşamasındadır. Bu nedenle, yeni uçağın doğru görüntüsü ancak sanatçının şansı olarak düşünülebilir. Ayrıca, belirli koşullar altında, tüm bu çizimler projenin tek “uygulaması” olarak kalabilir. Türkiye, kendi savaşçılarını oluşturma konusunda hiçbir tecrübeye sahip değildir; bu, TFX programının başarılı bir şekilde tamamlanmasından şüphelenmeyi veya en azından beklenen sonucu elde etmeyi mümkün kılmaz.
Sitelerin malzemelerinde:
http://flightglobal.com/
http://tai.com.tr/
http://globalsecurity.org/
http://hurriyetdailynews.com/
Yarasa kapalı. Beşinci kuşağın türk savaşçısı
- Yazar:
- Ryabov Kirill
Ctrl girmek
Bir hata fark ettim Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter