1962'de ZIL-130, o zamanlar ahlaki olarak eskimiş olan ve acil müdahale gerektiren ZIL-164'ün yerini aldı. 48 yıllık üretim için taşıma, Sovyet ve Sovyet sonrası alanda en yaygın olanlardan biri haline geldi. 90'lı yıllarda, makine üretimi Novouralsk'a "Amur" fabrikasına devredildi.
Taşımacılık başlangıçta ekonomik alanda ve yalnızca o zaman askeriyede kullanılmak için tasarlanmıştı. Bu nedenle, ZIL-130 aracı mavi ve beyaza boyanmış. Daha önce sadece haki rengi kullanılmıştır. Otomobilin kalitesi ve güvenilirliği, onu bugün işte kullanmanıza izin verir.
Yaratılışın tarihi
Yeni kamyonun tasarımı 1953 yılında başladı. Ardından uzmanlar eski ZiS-150 / ZIL-164'ün yerini alma göreviyle karşı karşıya kaldılar. Ana proje, A.M. Krieger ve A.G. Festa. İlk olarak, ZIL-130 damperli kamyon ZiS-125 olarak adlandırıldı. Dnepropetrovsk'ta nakliye tasarımı yapıldı, ancak zamanla tüm çizimler ve tasarım bilgileri Moskova'ya transfer edildi.
Prototip 1956 yılında ortaya çıktı. Orijinal ZiS-125'in geliştirilmiş bir versiyonuydu, geliştirilmiş bir versiyon aldı ve ana dezavantajlarından mahrum kaldı. 3 yıl boyunca, ZIL-130 otomobilinin seri üretimine hemen başlanmasına karar verilen sonuçlara dayanarak tesiste birçok test ve test yapıldı.
Üretimin 61-62 yıl içinde başlaması planlandı, ancak bu 1961 yılında başlayan tesisin planlanmamış modernizasyonuyla engellendi. 1962'de, yaklaşık 10 kopya kamyon üretildi. Bu, tüm üretim süreçlerini geliştirmek için yapıldı. 1963 yılında Almanya'daki sergide yeni otomobil en yüksek sipariş ödülünü aldı.
Tesisin modernizasyonu 1964 yılında sona ermiştir. Tamamlanmasından birkaç ay sonra yeni bir araba üretimine başladılar. Talep üzerine yapılan ilk partiler Rusya genelinde devlete ait işletmelere gitti ve ancak daha sonra satışa çıktı.
tasarımlar
ZIL-130: teknik özellikler 60'lar için mükemmeldi ve bugün birisi memnun. Arabanın boyutları şehir içinde serbestçe dolaşmayı mümkün kıldı. Kamyonun uzunluğu 6.67 metredir. Genişlik - 2,5 metre, yükseklik - 2,4 metre. Gövde hacmi - 5,1 metreküp ve platform alanı - 8,72 metrekare.
dizayn
Bu makineye dayanarak, değişen karmaşıklıktaki görevleri yerine getirmek için kullanılan birçok değişiklik yapıldı. En önemli yeniden yapılanma 1966 ve 1977'de gerçekleşti. Sonra teknik ve kozmetik karakterlerde değişiklikler oldu. Taşıma, itfaiye aracı, vinç, kamyonet vb. Olarak kullanılabileceğinden farklı kopyaların görünümü farklıydı.
Dönme yarıçapı 7 metredir, modern şehirlerin kalabalık yollarında özgürce hareket etmenizi sağlar. Damperli kamyonun ağırlığı 4000 kilogram, taşıma kapasitesi 3 ton. Güç, 8 tondan daha ağır olmayan römorkların taşınmasını mümkün kılar.
60'larda, kamyonun tasarımı gerçek bir atılım oldu. Sürekli çevrenin dikkatini çekti. Yukarıda belirtildiği gibi, renk düzeninde ordu renklerini terk ederek, mavi ve beyaz renkler kullanılmıştır.
Başlık timsah tipi için yapıldı. Kanatlar düzene sokuldu, sürücüye yüksek kaliteli görünürlük panoramik bir ön cam sağladı. Kabinde, pencereleri açmak ve havalandırma için özel bir kapak açmak mümkündü.
vücut
Cihaz gövdesi, çeşitli tip ve yolcuların yüklerini taşımanıza izin verir. Bagaj kapağı uygun yükleme için açıldı. Vücudun içinde, 16 kişiye kadar kapasiteli barınaklar vardı. Yükleme alanını arttırmak için tırmanabilirlerdi. Makine ile birlikte tente ve kanvasın montajı için bir tasarım yapıldı.
kabin
Ticari amaçlı taşıma, standart bir ZIL-130 kabini ile üretildi. Ordu emirleri tarafından üretilen kamyonlar haki renkte boyandı ve kabinde ilave yakıt kutuları, bir kürek, bir balta ve bir kaç temel alet daha vardı.
Tasarımdaki görünürlüğü artırmak için panoramik ön cam eklendi. Bu yenilik, ön cama alışkın olduğu gibi herkes tarafından onaylanmamıştır. Açılan pencereler ve kapak tarafından telafi edildi - içlerinden yeterince temiz hava akıyordu. Arabanın ızgarası arabanın ziyaret kartı haline geldi.
Tamamen metal teknolojisi ile üretilmiştir. İki yolcu ve bir sürücü için tasarlanmıştır. Tasarım o kadar başarılıydı ki, yıllarımızda tamamen modası geçmiş denilemez. Önceki nesil Sovyet kamyonlarıyla karşılaştırıldığında, konfor seviyesi önemli ölçüde iyileştirildi. İşyerinde oturmak daha kolay hale geldi ve kabinin genişliği 1,2 metre arttı.
Pano, tüm kontrol cihazlarına sürücüye ücretsiz erişim görevi ile oluşturulmuştur. Sürücünün ayrı bir koltuğu vardı, yolcular için çift kişilik bir kanepe vardı. Döşeme kaliteli, yumuşak bir dolgu maddesiydi. Sürücü koltuğunu yatay ve düşey düzlemlerde ayarlayabilir, sırtlık açısını da ayarlayabilir.
Bu araba ilk Sovyet hidrolik direksiyon aldı. Bu mekanizmanın devreye girmesi hareketin işlenmesini ve güvenliğini arttırdı. ZIL-130'un bir tekerleğindeki bir arıza durumunda, bir kamyon (belirli becerilere sahip) kolayca tam bir durma noktasına kadar yolda tutulabilir.
Enerji santrali
ZIL-130 motoru, ZIL-111'e dayanarak geliştirilmiştir. Ayrıca V tipi olarak düzenlenmiş sekiz silindir aldı, ancak AI-76 benzin kullanımı altında hacim azaldı. Cihaz, iki odacıklı bir karbüratör ve bir sınırlayıcı hız sınırı ile desteklenmiştir.
Tasarımcılar ilk örneği oluştururken, V şeklinde sekiz silindirli ve 5,2 litre hacimli deneysel bir motor kurmak istediler. Bu birim dakikada 135 beygir gücü ve 3200 devir geliştirdi. İlk testler böyle bir motorun kamyona istikrarlı ve yüksek kaliteli bir performans vermeyeceğini gösterdi, bu yüzden kullanmayı reddetti.
Fabrika, 8 silindirli motorun lehine eski 6 silindirli motorların üretimini durdurdu. Bazı tasarım geliştirmeleri, gücü 150 beygir gücüne yükseltti. Hacim 6 litre, maksimum hız 90 km / s ve 3000 devir / dakika idi.
Güç ünitesinin tasarımı bir ekonomizer ve hızlandırmak için mekanik bir pompa ile desteklenmiştir. Hız kontrollü pnömatik regülatör. Yağlama için kombine tip bir sistem kullanıldı: yağ parçalara basınçla püskürtülür. İnce metal plakalar şeklinde sunulan filtreleme sisteminin tasarımının tamamlanması.
Motor yakıtı bir yakıt pompası ile beslenir, hava iki seviyeli bir filtre ile temizlenir. ZIL-130 yakıt tüketimi, 100 km'de 30-40 litre idi. Sovyet yıllarında, böyle bir masraf, düşük benzin maliyeti nedeniyle mal sahiplerini rahatsız etmedi. 400-450 kilometre boyunca tam bir tank yeterliydi.
İletim ve İletim
Arka dingilli damperli kamyon. Debriyaj ZIL-130 kuru, bir diski var. Şanzıman ZIL-130 mekanik, iki senkronizer ile desteklenen beş hıza sahiptir. Böyle bir cihaz Sovyet mühendislik endüstrisi için yenilikçiydi ve sonraki yıllarda bazı değişiklikler yapıldı.
Pervane şaftı, torku transaksten ZIL-130'un arka aksına aktarmak için kullanılır. Arabanın aralarında bir destek olduğu iki şaft vardı. ZIL-130 çerçevesine takıldı. Kısaltılmış tabanı olan modellerde sadece bir mil vardı ve destekleri yoksun bırakıldı. 67. yıldaki iletim ZIL-130 tasarımı değiştirildi. Sürülen şaft bir yatak aldı, şaft muylusu yapısı değişti, iğne tipi yatak bir ayırıcı ile değiştirildi.
İlk defa, vites topuzu lastik bir conta ile muamele edildi. Su engelleri ve yoğun yağışların üstesinden gelirken arabayı uyuyan yalıtım olarak kullanılmıştır. Yalıtım için, ZIL-130 kutusunun kapağını kapatan ve yağ karterinin yüzeyini işlemden geçiren özel bir macun da kullanılmıştır.
Fren sistemi
Tüm tekerleklerde otomatik kampana fren vardır. Pnömatik mekanizmanın etkisiyle aktive olurlar. Hava rezervleri, mekanik tipine göre yapılmış olan kompresör ZIL-130'u veren basınçlı bir tankta depolanır. ZIL-130 kompresörü, dakikada 2000 devir hızında çalışmasını sağlayan iki silindire sahiptir. Soğutma için bir sıvı sistemi kullanılır. El freninin merkezinde, etkinleştirildiğinde pervane şaftını tıkayan bir tambur bulunmaktadır.
Avantajlar ve dezavantajlar
Deneyimli sürücüler ve uzmanlar bu otomobil için aşağıdaki avantajlara sahip:
- Düşük fiyat etiketi;
- Kullanılmış yakıt için yüksek gereksinim eksikliği;
- Modern şehir koşullarında çalışmayı sağlayan kompakt boyut;
- Ucuz bakım ve onarım;
- İyi haç;
- Tasarımda GUR varlığı.
Dezavantajları şunlardır:
- Düşük hız ve düşük hızlanma;
- Çabucak kırılıyor, sık sık onarım yapmak gerekiyor;
- Yüksek gaz kilometre
- Kabinin kötü yalıtımı ve yalıtımı.
Neler sonuçlandırılabilir?
1986 yılında, üretim ZIL-4331 koyuldu. Birçok yönden popüler ulaşımın önündeydi. 90'lı yılların başlarında, ekonomik durumun bozulması, yakıt ve onarım maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle mal sahiplerini "130'uncu" kullanımı terk etmeye zorladı.
Zamanımızda bir kişi sürekli çalışma için böyle bir makine alırsa, yeniden inşa etmek zorundadır. Özellikle, ZIL-130 dizelinin kullanılması benzin maliyetlerinden tasarruf sağlar.
Çoğu zaman, damperli kamyon yaratıcı fikirlerin uygulanması için satın alır. Kamyon ayarlama, Sovyet sonrası alanda yaygındır. 30-50 bin ruble için bir araba satın alabilirsiniz, ancak daha sonra tamir için para harcamak zorunda. İyi durumda kopyaların fiyatı 400 bin ruble'ye ulaşabilir.