UAZ-3972. Kaynak: gruzovikpress.ru
Tekelci modernleşme
Sovyet egemenliği yıllarında Ulyanovsk'taki bitki çok iyi yaşadı. Makineler hem orduda hem de ülke ekonomisinde talep görüyordu ve rekabetin olmadığı durumlarda, işletmenin model yelpazesini ve modernizasyonunu genişletmek için herhangi bir teşvik yoktu. Şimdiye kadar, sivil otomobil hattı bile yarım yüzyıldan daha önce çözümlere dayandı. Hangi okuyucular en iyinin iyinin düşmanı olduğunu hatırlar? Gösterişsizliği ve açıklığı ile UAZ klasiği uzun zamandır Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-sınıfı ve Jeep Rangler gibi bir dizi efsaneye girdi. Bununla tartışmak zordur, ancak tüm yarışmacılar uzun süreden beri nesiller değiştirdi, yeni platformlara taşındı ve nihayet modern güvenlik ve konfor standartlarına uymaya başladı. Ve uzun yıllar UAZ, yabancılarla birlikte geliştirilen “Prado katili” nin görünümünü duyurdu ... Otomobilin görünümü 2021'in sonuna kadar ertelendi. Bu zamana kadar tüketiciler Sovyet teknik okulunun mirasına ve ilgili üretim kalitesine katlanmak zorunda kalacaklar.
UAZ-3972 Ilya Sorokin Oldtimer Galerisi'nde. Fotoğraf Yuri Pasholok. Kaynak: vk.ru
Umutsuz bir dizi küçük iyileştirmede, Patriot serisi gibi kozmetik iyileştirmeler, otuz yıl önce, tüm UAZ araçlarının küresel bir modernizasyon umudu uyandı. İlk çağrılar, doğal olarak, ana müşteriden - SSCB Savunma Bakanlığı'ndan geldi.
Ağustos 1989'da Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, 9-10 kişiyi taşıyabilen hafif bir aracın inşası için bir talepte bulundu. Motorlu tüfeklerin bölünmesine uyum sağlamak için, UAZ-3151 kaputunun uzatılması ve UAZ-3303 yerleşik kamyonun yeniden donatılması önerildi. Otomobil işçileri siparişi iki ay içinde tamamladı ve Şubat 1990'a kadar minibüs bazında UAZ-37411'i yarattılar. Son otomobilin modeli kesilmiş çatılı, kıçlı ve yan panellerin bir parçası olan bir "somun" idi. Ortaya çıkan kargo platformu bir tenteyle kaplandı. Başka bir durumda, sıkışık bir kapalı vagon, ekipmanda sekiz savaşçı barındıramazdı. Savunma Bakanlığı, açıkçası, düşmanın bombardımanı durumunda arabayı hızlı bir şekilde terk etme yeteneğine hala ihtiyaç duydu ve burada eğim gövdesi işe yaradı. Ancak testlerde, minibüsü açık bir kamyona dönüştürme fikri en başarılı taraf değildi. 1,2 metre yüksekliğindeki kenarlardan askerlerin arabaya girmesi elverişsizdi, tekerlek kemerleri çok fazla yer kapladı ve tente çok düşüktü. Deneysel arabanın arkasına, etkisiz olduğu kanıtlanan bir ısıtıcı bile kuruldu: tüm rüzgarlar tarafından üflenen çadır ısıyı korumayı reddetti.
Genişletilmiş UAZ-3151. 80'lerin sonunda - 90'ların başında, 10 askere kadar asker koymaya çalıştılar. Bu işe yaramadı. Kaynak: denisovets.ru
En kötü şey, 200 mm uzatılmış çerçeve uzunluğu ile kaput "UAZ" uzatılmış yürütme askerler oldu. İçeride, beklenen kalabalıktı ve UAZ-3151'in kendisi aşırı yüklenmeden muzdaripti: öngörülen 800 kg yerine, hemen ona bir ton reçete edildi. Düzenin özgüllüğü nedeniyle, yük dengesi arka aksa kaydırılırken, ön taraf orijinaline kıyasla 35 kg azaltıldı. Bütün bunlar, aracın manevra kabiliyetini ve dinamiklerini son derece olumsuz etkiledi ve bu tür aşırı yük koşullarındaki motor kaynağı ciddi şekilde azaltıldı. Daha sonra, 2004'te, birçok yönden, 2966 kişi kapasiteli UAZ-9 endeksi altında benzer bir araç Rus ordusu tarafından kabul edildi.
Savaşçı ekibini taşımak için tasarlanmış deneyimli UAZ'lar. Kaynak: denisovets.ru
En başarılı seçenek yerleşik UAZ-33031 idi. Burada, iniş / iniş çok daha uyguntu ve tekerlek kemerleri özellikle bacaklara müdahale etmedi ve platformun kendisi daha genişti. Sonuç olarak, ordu için en uygun görünen bu düzenleme oldu. Küçük kusurlara rağmen, araç üretim öncesi revizyon için gönderildi. Toprak yollardaki personelin hastalık tutması ve yan duvarlardan çok uygun olmayan personel inişi ile anlaşmak zorunda kaldım.
Neredeyse serinin içine giren UAZ-33034 deneyimli. Her şey frenleme sırasında otomobilin iğrenç davranışını mahvetti. Kamyon bile devrildiğinde, zararsız bir 80 km / s hızdan yavaşladı. Kaynak: denisovets.ru
Motorlu tüfek takımının yeni bir taşıyıcı modeli UAZ-33034 adını aldı. Nisan 1990'da ortaya çıktı. Tasarımcılar kamyona tekerlek dişlileri taktılar, bu da yükleme yüksekliğini 870 mm'ye kadar artırdı. Gövde haddelenmiş çelikten yapılmış ve pencereli tente bütün olarak dikilmiş, sadece arka kapak valfi üzerinden iniş / iniş sağlanmıştır. Testler sırasında beklenmedik şekilde yol tutuş sorunları ortaya çıktı: yüksek hızlardan fren yaparken, tekerlekler kendiliğinden dönerek bir darbeyi tehdit ediyor. İlk başta, bunun dişli kutuları ile aks kullanımının bir sonucu olduğuna karar verdiler, ancak önceki birimlerle bile, UAZ-33034 yolda çok tehlikeliydi. Uçaktaki Ulyanovsk kamyonunun kaderini test etmekten ve yolcu performansından vazgeçmemeye karar verildi. Malların taşınması için böyle bir inatçılık "UAZ" kabul edilebilir görünüyordu.
"Vagon" ve "HACK"
Ulyanovsk'tan ekipmanı modernize etme veya yeniden doldurma girişimlerinin tümü GAK'ın geliştirme çalışmalarının şifresi altına girdi. Aynı alan çerçevesinde, 1989 yılında, UAZ-3972 bir vagon düzenlemesi yeni bir araba geliştirilmesi üzerinde çalışmalar başladı. Biraz sonra, tüm GAK projeleri kapatıldığında, "somun" halefinin yönü OKB "Wagon" olarak değiştirildi. Toplamda, 1990'ların sonunda, dişli köprüler ile askeri ambulansların üç kopyası ve ülke ekonomisi için bir yük-yolcu minibüsü inşa edildi. Bu yeni UAZ kuru taktik ve teknik özelliklerin küçük bir seçimi: boş ağırlık - 2,25 ton, seyir aralığı - 800 km, en yüksek hız - 100 km / s, çekili römork ağırlığı - frensiz - 750 kg, frenli - 1200 kg, motor gücü - 77 l / s ve yakıt tüketimi - 12 l / 100 km. Otomobilin çerçevesi selefinden neredeyse hiç değişmemişti. Dişli akslar ile elde edilen 325 mm yerden yükseklik, mükemmel ambulanslara mükemmel kros kabiliyeti kazandırdı. Dış dişli çarkları olmayan sivil versiyonda yerden yükseklik (veya askeri açıdan boşluk) 220 mm idi. Yaralıların durumunu korumak için, yay süspansiyonu, bağımlı kalmasına rağmen bir yay süspansiyonu ile değiştirildi. Ön aksta, aracın kullanımını iyileştiren bir sönümleme tekerleği belirdi.
"Ilya Sorokin Oldtimer Galerisi" nde detaylı olarak UAZ-3972. Fotoğraf: Yuri Pasholok. Kaynak: vk.ru
Minibüsün görünümü selefinden ciddi şekilde farklıydı ve askeri kabul gereklilikleri tarafından dikte edildi. Birleşik aydınlatma, küçük bir arka çıkıntı, düz gövde panelleri ve bir ön cam, fabrika işçilerinin “King Kong” lakabını taktığı otomobil için özel bir görünüm yarattı. UAZ'da, soğutma radyatörüne ve cam üfleme fanına erişmek için ön camın önünde küçük bir başlık ortaya çıktı. Bu arada, bu UAZ-3972'yi yarı-kaput araç sınıfına atfetmek için neden verir. Yeni UAZ'ın görünümü, sadece azaltılmış bir ölçekte Avusturya Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710'a çok benziyordu. NATO makinesi dolgudaki yerli makineden ciddi bir şekilde farklıydı: 335 mm'lik Tatra omurga çerçevesi, bağımsız süspansiyon ve yerden yükseklik (yine dişli kutuları nedeniyle) dayanıyordu.
Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, UAZ-3971'e benziyor. Kaynak: avtorinok.ru
70'lerin sonlarında ve 80'lerin başında UAZ, 3770 endeksi ve "Simbir" adı altında bütün bir minibüs ailesi üzerinde çalıştı, ancak düzen şeklinde kaldılar. Bu proje OKB "Wagon" un ideolojik öncüsü olarak düşünülebilir. Kaynak: ru.cars.photo
Hamuru erken "Simbir". Kaynak: denisovets.ru
UAZ-3972'deki enerji santrali, 4178 litre kapasiteli klasik UMP-92 idi. ancak gelecekte 421 litre geliştiren UMP-105'in monte edilmesi planlandı. ile. İlginç tarih motor düzeni ile. Gerçek şu ki, başlangıçta motoru kesinlikle merkeze yerleştirmeyi planladılar, ancak bu, her zamanki “somun” durumunda olduğu gibi, sürücü koltuğunu sola kaydırdı. Ortaya çıktı ve rahatsız edici oturma ve sürücü koltuğundan manzara tatmin edici değildi. Bu nedenle, UMP-4178 3 cm sağa taşındı (başlangıçta fikir hemen 7 cm taşımaktı) ve sürücü daha rahat görünüyordu. Ancak görünürlük problemi böyle bir mikroskobik yeniden geliştirme ile çözülemedi: düz ön cam nedeniyle de ağırlaştırıldı.
Salon en taze değil, ancak tasarımcıların orijinal fikri hakkında bir fikir veriyor. Kaynak: vk.ru
Umut verici minibüste en önemli şey, sürücünün çalışma koşullarının iyileştirilmesiydi, bu da UAZ-452 serisine kıyasla özellikle belirgindir. Kokpitte o kadar boyalı metal kalmadı, ancak hem tasarım hem de uygulamadaki çizgi, direksiyon simidi ve gösterge paneli zamanın gereksinimlerini tam olarak karşıladı.
Askeri otomobil endüstrisi, büyük ölçekli bir yeniden silahlanma döneminde Sovyetler Birliği'nin çöküşünü buldu. Para eksikliği ve emir eksikliği nedeniyle, birçok umut verici gelişme gün ışığını görmedi. Bazıları modern Rusya'nın teknik projelerinde somutlaşıyor ve bazıları belirsizlikte yok oldu. Az bilinen Wagon projesi, ikincisi arasında değildi: ne ordu ne de sivil sektör, hak ettiği UAZ-452 ailesinin yerine geçmedi. Görünüşe göre, otomobilin önünde ve 65 yıllık ve hatta 70 yıllık konveyör yıldönümleri.