Ukrayna, Antonov Tasarım Bürosu ile bir anlaşmaya varılmadığı takdirde, An markasının nakliye uçaklarının bağımsız üretimine başlayabilir. Ukrayna tarafının, Kiev’in Batı’ya siyasi özlemleriyle birlikte uzlaşmaya isteksizliği, kendi uçak endüstrisinin ülkesini mahrum etmekle tehdit ediyor
Ne yemeyeceğim ...
An-124 süper ağır nakliye uçağının üretimine devam etmek ve An-70 ağır askeri nakliye uçağını (VTS) seri halinde başlatmak için iddialı projeler çok uzun zamandır tartışılmakta, ancak henüz pratik ilerleme kaydedilmemiştir.
İlk defa, An-124 “Ruslan” serisi üretimini “yeniden başlatma” fikri 2006 yılında duyuruldu. Ağustos 2007’te, bir yandan Ukraynalı üreticiler Motor Sich ve Antonov ASTC arasında, bir yandan da Rus havayolu şirketi Volga-Dnepr arasında bu makinenin seri üretimine devam etmek için bir anlaşma imzalandı. Dahası, potansiyel pazar "Ruslan" ila 2030 yıl yüz araç olarak tahmin edildi. Volga-Dnepr Airlines, ilk 17 uçağını satın alarak bu uçağın ilk müşterisi olmayı planladı. Ayrıca, Rus ordusu tarafından "Ruslans" ile ilgili ilgi raporları vardı. Üretimin “yeniden başlatılması” Aviastar fabrikasında (Ulyanovsk, Volga bölgesi) gerçekleştirildi - aslında, tüm seri Ruslanların üretildiği yerde (Kiev'deki Aviant fabrikasının ürettiği deneysel ve seri 49'u saymayan 6 makineleri).
Görev en kolay değildi - 1986'te başlayan Ruslan'ın seri üretimi, aslında 1995'ta sona erdi ve yeni uçaklar için güç yapılarının üretimi - 1992-1993'ta. 4-x'in ilk yarısında teslim edilen en yeni 2000 makineleri, Sovyet teknolojik rezervinin bir "ön montajını" temsil ediyor. Ve böylece, bugün için mola 20 yıl yapar. Bu makinelerin üretimi için gerekli personel ve üretim ekipmanı tamamen kayboldu. Ve bugün Aviastar, Aviant gibi, sadece Ruslans'ı onarabilir. Yeniden başlatma üretiminin maliyeti 120-150 milyar ruble olarak tahmin ediliyor.
Aslında aynı “sıfırdan başlamak” problemi, An-70'in üretilmesiyle ortaya çıkıyor - bu uçağın “seri” olmaması farkıyla hikayeler". Kazan Havacılık Fabrikası tarafından planlanan aracın piyasaya sürülmesi pahalı olacak - yani Ruslan üretiminin canlandırılması kadar.
... Bu bir ısırık
An-124 ve An-70 üzerindeki resmi telif hakkı sahibi, açıkça haklarını Rus taraflara devretmek istemeyen Ukrayna Antonov Tasarım Bürosu'dur. Buna karşılık, yeterli parasal kaynaklara sahip olan Rus tarafı, kilit nesneyi (uçağın kendisi) kontrol etmeden onları üretime yatırmayı reddetmektedir. Kiev ve Moskova’nın düzenli siyasi sürtüşmeleri ve Ukrayna endüstrisinin liderlerinin karakteristik eğilimleri göz önüne alındığında, önceden kararlaştırılan şartları aniden değiştirme ve anlaşmaları reddetme eğilimi göz önüne alındığında, bu makinelerin üretimi ile ilgili durum beyaz bir boğa hakkında bir masal gibi görünmeye başlıyor.
Aynı zamanda, Ukrayna’nın AB’ye entegrasyon için devam etme arzusu ve Rusya’yla işbirliğine ilişkin sonuçları Moskova’nın elinde büyük ölçüde çözülüyor. Bununla birlikte, An-124 ve An-70 Rusya’da resmi haklara sahip olmamakla birlikte, bu makineler için gerekli tüm teknolojik ve tasarım belgelerine sahip olmakla birlikte, ilgili kararların çoğaltılmasını yasaklayan herhangi bir yükümlülükle sınırlandırılmamaktadır. Kiev'in diğer konulardaki düşmanca davranışıyla bir araya gelen gecikmeler, Moskova'nın sorunu çözmenin “Çin versiyonuna” gitmesine neden olabilir.
Bilindiği gibi, Çin uçak endüstrisinin model serisinin temeli, doğrudan yabancı prototiplerden (J-7, J-11, H-6, Y-8) kopyalanan veya yabancı çözümlerin yoğun kullanımıyla (J-8, J-10, FC) üretilen makinelerden oluşur. -1, MA-60, vb.) Rusya'nın mevcut tüm Antonov hattını kopyalamasına gerek yok. Büyük olasılıkla, AH-124 üretimini yeniden başlatmak gerekli olmayacak. Bugünün bu otomobil için gerçek pazar kapasitesi hakkındaki öngörüleri, ilk iyimser planları doğrulamıyor. Görünüşe göre, mevcut parkın yeniden düzenlenmesi ve elden geçirilmesi yeterli olacaktır.
Ancak, Rusya’daki seri üretim, tuhaf bir şekilde An-1’e benzeyen TK-70 uçağının (şartlı olarak) gerçekçi olduğunu söylüyor. Ve motorlar aynı olması muhtemeldir - Ukrayna D-27. Motor Sich'in üretmeyi reddetmesi muhtemel değildir, çünkü uçak aniden kaydını değiştirir. Aşırı durumda, yabancı gaz türbini motorlarını Rus fabrikalarından kopyalama deneyimi var.