“Zeplin” ... Birinci Dünya Savaşı yıllarında, bu kelimenin tam anlamıyla söylenmesi Büyük Britanya, Fransa ve Benelüks ülkelerinin sakinlerini korkutabiliyordu. Alman dahisi Kont Ferdinand von Zeppelin tarafından yaratılan devasa inşaat gemileri, orduyu teröre boğdu, ama özellikle de Alman hava devlerinin gece baskınlarına maruz kalan büyük Avrupa şehirlerinin sakinleri. "Çocuk katili" - İngiliz Kont von Zeppelin yaratılışı olarak adlandırıldı. Savaştan sonra yolcu hava gemileri çok popüler ve rahat bir ulaşım aracıydı. Kahraman ve babasının tam olarak kazılabilir olan Üçüncü Reich'ten kaçtıkları Indiana Jones hakkındaki filmlerden birini hatırlıyor musunuz?
Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman zeplinler düşmanı, özellikle de büyük Avrupa şehirlerinin sakinlerini korkuttu.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, savaş uçakları insansız aerostat engellerine yol açtı ve en azından düşman bombardımanlarının armadasına bir engel oluşturdu. Ardından, uzun yıllar boyunca, hava gemileri spor ve özel eğlence alanlarına konu oldu, ancak son zamanlarda yine dünyadaki bir çok ülkeden ordunun görüş alanına düştüler, ancak daha şimdiden gözlemcilik, keşif ve verilerin yeniden iletilmesi için ucuz ve etkili bir araç olarak.
TV izciler
Askeri hava aracı kullanımı hakkındaki ilk fikirlerden biri ABD ordusunu canlandırdı. Özellikle ABD kara kuvvetleri, müteahhiti birleşik tasarım ve büyük boyutta bir uçağın tasarımını öneren Northrop Grumman olan uzun süreli çok amaçlı bir keşif aracı LEMV (Uzun Ömürlü Çok Zekalı Araç) geliştirmek için bir program başlattı.
Çalışma tanımı LEMV'yi alan cihaz, toplam 1340 bin metreküp hacme sahip yumuşak bir kabuklu birleştirilmiş tasarımın çok balonlu zeplini yapıcı olarak temsil etti. ft (37,9 bin metreküp), helyum ile doldurulmuş ve aerodinamik yüzeylere sahip (yatay ve dikey). Bu tasarım, uçağın ve zeplin olumlu avantajlarını bir araya getirmeyi mümkün kıldı: kalkış ve tırmanma sırasında, kaldırma kuvveti yaklaşık% 40 oranında aerodinamik ("düz" zeplin gövdesi ve kanadı) tarafından sağlanırken, yüksek irtifada hacimli kılıf girer aparat "ayakta". Zeplin kabuğunun, geliştiricilere göre kabuğun doğrudan darbelere dayanmasını sağlayan Vectran, Kevlar ve Mylar gibi özel malzemeler kullanılarak yapıldığı not edilmelidir. оружия.
Ayrıca, zeplin çeşitli hedef ekipmanlarına ve yardımcı ekipmanlara sahip bir gondolu var (gondol üç bölmeli, bir yük bölmesi olan bir uçuş güvertesi, yük süspansiyonu için üniversal bir yük vincinin bulunduğu bir orta bölüm ve ayrıca yakıt tanklarının yerleştirildiği bir kıç bölmesi içerir) 340 l kapasiteli dört dizel sekiz silindirli motordan oluşur. , döner tesislerde üç kanatlı pervanelerle birlikte yerleştirilmiş ve kalkış ve iniş tertibatının yanı sıra uçuş sırasındaki hareketiyle birlikte yerleştirilmiştir. Düşük uçuş hızlarında taşımayı geliştirmek için, zeplin üst burnundaki halka şeklindeki eke yardımcı bir pervane yerleştirilmiştir. Platformun kendisi - HAV 304 markasının zeperi ("hibrid hava aracından HAV") - önceki model olan SkyCat zeplinine dayanarak projenin bir alt yüklenicisi olan İngiliz Hybrid Air Vehicles Ltd. şirketi tarafından geliştirilmiştir. İngiliz şirketin temsilcileri, 2002’te, ABD Savunma Bakanlığı’nın delegasyonu ve ABD Savunma Bakanlığı delegasyonu olan 50’in bir zeplin uzunluğu olan (15,2 m) - prototiplerinin bir gösterimini yaptıklarını belirtti. Daha sonra bu LEMV programı için bir sözleşme ile sonuçlandı.
HAV 304 zeplin temelinde LEMV havacılık kompleksini kullanma kavramı
Zeplin maksimum uzunluğu 300 ayak (91,4 m), genişlik 113 ayak (34,4 m) ve yükseklik 85 ayaktır (25,9 m). Cihaz, en az 22000 gün süresiyle en fazla 6096 fit (21 m) yüksekliğe kadar uçmalı ve 80 düğümlerinin (yaklaşık 148 km / s) maksimum uçuş hızına ulaşabilmeli ve 30 km / s seyir hızında uzun devriyeler gerçekleştirebilmelidir. Zeplin menzilinin en az 55,6 km olması, yakıt beslemesinin yaklaşık 3000 litre olması ve uçuşun çalışma saatinin 13250 - 10 bin dolar arasında olması gerekirdi.
Northrop Grumman'ın başkan yardımcısı ve program direktörü The Engineer dergisine verdiği röportajda, "LEMV, dünyadaki insansız bir uçağın uçuş süresi boyunca en iyisi olacak, bu da savaş alanında tüketicilere gelen istihbarat verilerinde kesintileri önleyebilmenizi sağlayacak." Hava gemileri alanında Alan Metzger. Ayrıca, şirketin uzmanlarına göre, bir LEMV kompleksi, cephaneye girerse, 25'e kadar belirlenen operasyon alanındaki orta insanlı keşif uçaklarının yerini alabilir ve böylece müşterinin işletme maliyetlerini önemli ölçüde azaltabilir.
Maksimum kütlesi 2750 pound'a (yaklaşık 1250 kg) ulaşan LEMV yükü, bir radar istasyonu, optik-elektronik ve radyo-elektronik keşif sistemleri, kızılötesi arama ekipmanı, radyo-elektronik ekipman, radyo röle ekipmanı, vb. İçerebilir. Yerleşik sisteme dayanmaktadır. "açık mimari" ilkesi ve kolayca ve hızlı bir şekilde - neredeyse "tak ve çalıştır" bilgisayar prensibi gibi - onboard hedef yüke çeşitli donanımlar eklemenizi sağlar. Tümleşik ekipmanın güç kaynağı, taktiksel ve teknik gereksinimlere göre, 16 kW'a kadar elektrik üretmesi beklenen akım kaynaklarından geliyor.
Управление havacılık karmaşık ve hedef yükü, ABD Ordusu tarafından kabul edilen ve çeşitli ordu insansız hava araçlarını kontrol etmek için kullanılan evrensel yer kontrol istasyonunu (Evrensel Yer Kontrol İstasyonu) kullanan operatörler tarafından sağlanır. Dahası, benzerlerinden farklı olarak, LEMV tamamen insansız değil, isteğe bağlı olarak insanlı bir uçak kompleksidir. İnsanlı versiyonun, gelecekteki operasyonların alanlarına uzun mesafeli uçuşlar sırasında ve kargo versiyonunda kullanılması durumunda - malların taşınması için kullanılması gerekiyordu. Northrop Grumman'a göre, bir hava gemisi yaklaşık 7 km'lik bir mesafe boyunca 30 deniz mili (yaklaşık 55,6 km / s) hızında 4400 ton yük taşıyabilir. İnsanlı versiyonda sadece bir pilot gereklidir ve ana üssün dışındaki tiyatro alanında 18 uçak gemisi grubu 12-24 kişiden oluşan bir grup uzman tarafından sağlanır.
LEMV programı ABD Uzay Kuvvetleri ve Füze Savunma Komutanlığı'na devredildi ve Haziran 14’in 2010’i Northrop Grumman’a, iki tane daha prototip inşa etme seçeneği olan bir uçak prototipi geliştirmek ve inşa etmek için 517 milyon dolar değerinde bir sözleşme yaptı. Bir prototipin maliyeti yaklaşık 154 milyon dolar olarak hesaplandı. Söz konusu “Hybrid Air Vehicles Ltd.” ye ek olarak, yüklenicilerin sayısı ABD şirketleri “Warwick Mills” (zeplin kabuğunun malzemelerinin tasarımı ve üretimi), “ILC Dover” (zeplin inşaatının üretimi), “AAI Corp.” (Textron'un bir bölümü) idi. ABD Ordusu'nun insanlı ve insansız keşif havacılığı için kontrol ve veri değişim sistemleri) ve SAIC (istihbarat videosu alma ve işleme sorunları). Toplamda, proje ekibi ABD 18 eyaletlerinden ve üç yabancı ülkeden uzmanları dahil etti.
"Bu proje, insansız uçak sistemleri ve C4 ISR sınıfı sistemleri (Komuta, Kontrol, İletişim, Bilgisayar, İstihbarat, Gözetleme ve Keşif - komuta, kontrol, iletişim, bilgisayar, keşif, gözetleme ve keşif) alanındaki konumumuzu güçlendirmemizi sağlıyor ve ayrıca Northrop Grumman havacılık bölümü başkanı Gary, "Northrop Grumman", devletin iç güvenliğini sağlama alanındaki askeri görevleri ve görevleri çözmek için tasarlanan hızla büyüyen hava gemileri pazarına girmek için bir fırsattır, "dedi. Erwin (Gary Ervin).
Bahsedilen Alan Metzer, “LEMV, bir futbol sahasından daha uzun, yedi katlı bir binanın üzerinde ve havada haftada 11000 dolar emriyle yüksek yakıt verimi göstererek, üç haftadan fazla havada kalabilir” dedi. Bununla birlikte, her şey temsil edilen kalkınma şirketlerinin temsilcileri kadar pembe değildir. LEMV'nin dezavantajları, en az 1000 ayak uzunluğunda bir pist (yaklaşık 300 m) ve ayrıca 300 ayak yarıçapına sahip (yaklaşık 91,5 m) bir "park yeri" ihtiyacını içerir. Bu şartlar, anladığınız gibi, bu tür hava gemilerini yukarıdaki gereklilikleri karşılamayan bir dizi askeri üs üzerinde serbestçe çalıştırmanıza izin vermez.
Geliştirme şirketi, Kasım ayında, projenin ön değerlendirmesini tamamladı ve yılın 2010'unun başında, projenin son tasarım aşamasını tamamladı ve sonrasında İngiliz şirketi Hybrid Air Vehicles Ltd. tüm itici elemanlarını ABD'ye, yakıt tanklarına ve gondol, Amerikan taşeronlarla Northrop Grumman iken hedef yükte kabuk üretimi ve entegrasyonunu gerçekleştirdi. 2011'in baharında, tüm çalışmaları tamamlamak ve aynı yılın Kasım ayına kadar LEMV'yi Yuma Proving Ground ordusu eğitim alanına aktarmak zorunda kaldı. Testlerin başarılı bir şekilde tamamlanması durumunda, 2011'in başlangıcındaki ilk prototipin bir savaş durumunda sınamak için Afganistan'a gönderilmesi planlandı (sözleşme tarihinde belirtilen sevkiyat tarihi - 2012'un Haziran ayında başlayan 18 ayları). Afgan gezisinin yorum yapmadan bitmesi durumunda, bu türden beş hava gemisi sipariş etmesi gerekiyordu.
Bununla birlikte, onaylanmış çalışma programındaki ihlaller bu eylemlerin planlandığı gibi tamamlanmasına izin vermedi, bu nedenle Ekim 2011’te, yetkili British aerospace dergisi Flight International, okuyucularına ilk LEMV uçuşunun yalnızca Kasım 2011’te gerçekleşeceğini bildirdi. Sonuç olarak, zeplin ilk uçuşu yalnızca yılın 7 Ağustos 2012'inde - Amerikan ortak üssü McGire - Dix - Lakehurst topraklarında gerçekleşti, süresi 90 dakikadan biraz daha fazlaydı (Ağustos ayının 7'i Hybrid Air Vehicles'ın resmi basın bülteninde belirtildi. Ltd. ”, Amerikan medyasında başka bir tarih belirtilmiş (Ağustos 8).
Lakehurst'un, ABD Deniz Kuvvetleri'nin ana havacılık üssünün topraklarında Mayıs 6'te gerçekleşen ve gemideki 1937 35 insanına mal olan ve dünya basınında büyük bir tepkiye neden olan ünlü Hindenburg yolcu uçağı felaketinin alanı olduğu dikkat çekici. yolcu ve kargo taşımacılığı için hava gemilerinin toplu kullanımının sonlandırılması. Bu nedenle, Amerikalılar ve İngilizler muhtemelen diğer şeylerin yanı sıra, yavrularının güvenliğini göstermek için çabaladılar.
Alan Metzer, bu bağlamda, “ABD CB ve Northrop Grumman'dan bir uzmanlar ekibi, işin kalitesini ve karşılıklı anlayışı yüksek kalitede göstermek için mükemmel bir iş yaptı” dedi. “Bu platform, keşif süresi, gözlem ve keşif operasyonu alanında yeni standartlar yaratacak.”
İlk uçuşun ardından cihazın test edilmesi ve iyileştirilmesi izlendi, ancak LEMV üzerindeki çalışmalar oldukça zordu ve burada ABD Silahlı Kuvvetleri'nin askeri bütçesindeki düşüşler de geldi. ABD Ordusu Komutanlığı 14 Şubat ayının bir sonucu olarak, sözcüsü Dow Schwartz'ın ağzından, “teknik sorunlar ve sınırlı kaynaklar nedeniyle” LEMV programının kapandığını açıkladı (örneğin, 2013 2012 mali yılı için yeterli değildi) milyon dolar). Öte yandan, bundan birkaç gün sonra ABD Ordusu Uzay ve Füze Savunma Komutanı temsilcisi John Cummings, “ABD Ordusu Bakanlığı'nın ABD Ordusu Uzay ve Füze Savunma Komutanlığı LEMV programının statüsündeki herhangi bir değişikliği bildirmediğini söyledi. ve bir teknoloji göstericisi üzerinde çalışmaya devam ediyoruz. ” Ancak, program hala kapalı gözüküyor - en azından Pentagon'un bütçesini düşürürken yürürlükte. Toplamda, prototip testleri sırasında 21,3 uçuşunun toplam 33 saat süresi yapması gerekiyordu.
Bu konudaki çalışmaların, LEMV projesinin başlamasından birkaç yıl önce ABD Ordusu tarafından başlatılmış olması dikkat çekicidir. Örneğin, 2005'te Ordu Uzay ve Füze Savunma Komutanlığı, bir Aerostar ve Southwestern Araştırma Enstitüsü ekibinin 60 pound'luk bir yük ile küçük bir stratosferik balon gerçekleştirdiği HiSentinel projesini finanse etti. (27,2 kg) 74000 ft yüksekliğe (yaklaşık 22,5 km).
Ek olarak, 2008'te ABD Uzay Kuvvetleri ve Balistik Anti-Füze Komutanlığı, daha önce Füze Savunma Ajansı tarafından başlatılan yüksek irtifa hava gemisi projesini (HAA - Yüksek İrtifa Zeplin) devraldı. Bu programın bir parçası olarak, Lockheed Martin’in Savunma ve Zeka Sistemleri bölümü, cihazın tasarımını geliştiren ve Yüksek İrtifa Uzun Dayanıklılık - Göstericiden HALE-D sembolü alan büyük ölçekli prototipini inşa eden ana yüklenici olarak seçildi. uzun uçuş süresi). Program, 240 fit (73,1 m) uzunluğunda bir yumuşak yapı zeplinine ve 500 bin metreküp kabuğunun çalışma hacmine dayanan yüksek irtifalı bir keşif havacılık kompleksinin oluşturulmasını sağlar. ft (14,16 thous. metreküp).
HALE-D adı altında bilinen ve burada hangardaki “park” sırasında yakalanan zeplin henüz seri üretime ulaşmadığı, ancak programın hala kapalı olmadığı
Uzmanlara göre, HALE-D en az iki hafta boyunca 60000 feet yüksekliğinde (yaklaşık 18,3 km) devriye gezebilmeli ve esas olarak yerleşik iletişim sisteminin performansını sağlamak için gerekli olan 500 W'a kadar elektrik enerjisi üretilmesini sağlamalıdır. 50 pound siparişine ağırlık verilir (22,7 kg). Bu irtifada zeplin, kara alanını, 300 mil (yaklaşık 483 km) yarıçapı ve bunun üstündeki hava boşluğu ile kontrol etmesi mümkündür. Bununla birlikte, daha uzak bir gelecekte, mevcut durumda bir değişiklik olması durumunda devriye alanını değiştirmenin yanı sıra, belirli bir alanda 65000 fit'e (yaklaşık 19,8 km'ye kadar) rakımlarda çok aylı devriyenin sağlanması, öngörülen bir alanda “gezdirilmesi” öngörülmüştür. Cihaz, ultra ince panelli ve lityum-iyon bataryalı güneş panelleri tarafından sağlanan iki adet 2 kW elektrik motoruyla donatılmıştır. Cihazın kaldırılması ve inişinin yanı sıra değiştirme ve tutma pozisyonları motorlar yardımıyla gerçekleştirilir.
Prototipin ilk uçuşu, Lockheed Martin Savunma ve Gözetleme Sistemleri bölümünün üretim tesislerinin ve hava gemileri için zeplin rıhtımının bulunduğu Akron, Ohio'daki yılın Temmuz 27'inde gerçekleştirildi. Bununla birlikte, ilk uçuşta, "zırhlı bir havaya uçurdu" zeplin - 2011 fit cinsinden (yaklaşık 60000 m) istenen yüksekliği alamadı. Bunun nedeni, yaklaşık olarak yolun ortasında - 18300 fit yüksekliğinde (yaklaşık 32000 m) - geliştiricinin testi durdurması ve derhal komuta inmesi için teknik bir arıza meydana gelmesiydi. ABD Hava Kuvvetleri'nin “coğrafi konum” umudu, Pennsylvania eyaletinin güneybatısındaki ormanlık bir alanda acil iniş yaptı.
Lockheed Martin'den HALE-D Göstericisi
“Planlanan yüksekliğe ulaşmayı başaramamamıza rağmen, bir iletişim kompleksi, bir uzaktan kumanda sistemi, benzersiz bir itme ünitesi ve güneş panellerine dayanan bir güç sistemi gibi sistemlerin performansını test ettik ve aynı zamanda cihazı uzak, seyrek nüfuslu bir bölgeden tahliye etmek için teknoloji geliştirdik” - Lockheed Martin'in başkan yardımcısı Dan Schultz’in gemi ve havacılık sistemlerinden sorumlu olduğunu söyledi. Mağdur ve yıkım olmaması iyi bir şey.
Böyle bir fiyaskodan kısa bir süre sonra başka teknik problemler ortaya çıktı, bu yüzden bu programın geleceği henüz belli değil. Ancak, şirket askeri ihtiyaçlar için zeplin ve aerostat tasarımı alanında başarıyla çalışmaya devam ediyor. Özellikle, ABD Ordusunun emriyle geliştirilen ve 2004 yılında kullanılmak üzere kabul edilen ve Afganistan ve Irak'ta vaftiz edilen "Sürekli Tehdit Tespit Sistemi" (Sürekli Tehdit Tespit Sistemi veya PTDS) denebilir. Sistem, geniş bir algılama aracıyla donatılmış ve belirli bir alanda yer ve hava durumunun 24 saat boyunca uzun süre gözlemlenmesini sağlayan bağlı balonlar temelinde oluşturulmuştur. Ek olarak, bu balonlar aynı anda ve korumalı radyo bağlantılarının sinyallerinin tekrarlayıcıları olarak kullanılır.
"Şeytan" hizmete alamadım
Elbette, Amerikan ordusu keşif hava gemileri oluşturmak için projelere yatırım yapmaya başlarsa, bu konu ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın dikkatinin dışında bırakılamaz. Sonunda, “Blue Devil 2” olarak çevrilebilecek olan “Blue Devil 2” projesi başlatıldı ve “Blue Devil 2” sayısının zaten bir ticari reklamdan birinin keşifine dönüşüm projesini içermesi nedeniyle alındı. uçaklar.
ABD Hava Kuvvetleri, bu projenin bir parçası olarak, o zamanlar ABD İstihbarat, Gözetim ve Keşif Genelkurmay Başkanlığı Genel Sekreteri yardımcısı olarak oldukça genç bir şirket olan Mav6 ile 86,2 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı. Dave Deptula'nın istifası, söz konusu miktar için bir prototip oluşturma ve ilgili hedef ekipmana entegre etme - bir prototip oluşturma ve ilgili hedef ekipmana entegre etme - radarın sentezlenmesini taahhüt etti. ışın açıklığı ve çok amaçlı radar, gündüz ve gece görüş kameraları, elektronik istihbarat ekipmanları, telsiz haberleşme sistemleri, yeniden iletim ve veri alışverişi vb. Ardından, müteahhit firmalara tahsis edilen program bütçesi 211 milyon dolara yükseldi ve hatta modüller bile yük listesinde yer aldı. silahlar.
"Mavi Şeytan"
Kompleksin temel parçası olarak - platformun kendisi olarak, aşağıdaki özelliklere sahip olan "TSOM" şirketinin "Polar 1000" (Polar 1000) zırh tipini kullanmaya karar verildi: maksimum uzunluk - 370 feet (112,78 m), çalışma hacmi - 1400 bin metreküp. ft (39,2 tho. metreküp) ve uçuş yüksekliği - 20000 ft (6096 m). Müşterinin talebi üzerine, cihazın en az bir hafta belirtilen yükseklikte kalma kabiliyeti olmalıdır. Blue Devil 2 kompleksinin bir parçası olarak, zeplin MA1400 adını aldı ve belirtildiği gibi enerji tedarik sistemi, 120 kVA'ya (kilovolt amper) kadar kapasiteye sahip olmalıdır.
MavxNUMX'te iş geliştirme başkan yardımcısı Dave Bithner, “Bu zeplin, 1960'lerden bu yana en büyüğü olduğunu” belirtti. Hiç şüphe yok - sonuçta, büyük bir 6 kare alanını kontrol altında tutmak zorunda kaldı. km.
Müşterinin onayladığı plana göre, “Mavi Şeytan” ın ilk prototipinin inşaatı yılın Eylül 2011’inde tamamlanacak, Ekim 15’in Ekim 2011’inin ilk kez kaldırılması gerekiyordu. Afganistan topraklarında savaş koşullarında denemeler. Bununla birlikte, geliştirme sırasında, başka şeylerin yanı sıra, tasarım hataları ve taşeronların belirtilen ağırlıkları karşılayamamalarından kaynaklanan çok sayıda teknik sorun ortaya çıkmıştır. Özellikle, kuyruk düzeneği kütlesi hesaplanandan önemli ölçüde daha yüksekti ve bir dizi yerleşik sistemin çalışmasında - elektronik silahlardan - ciddi hatalar tespit edildi (örneğin, Argus kamera diğer sensörlerle ortak çalışmasına entegre edilemedi) planlanan 2012 kilometrekare yerine sadece 4 kilometrekare kilometresini "kapatabilen" bir kamera.
ABD Hume eğitim sahasında yapılan testler sırasında LEMV askeri hava gemisi
Tüm bunların bir sonucu olarak, geliştirici, ilk uçuşunu Nisan 15’in 2012’ine aktardı ve USAF uzmanları şaşırtıcı bir şekilde, bazı sebeplerden ötürü azaltılmış özelliklere sahip gelişmiş havacılık komplekslerinin başlangıçta beklenenden dört kat daha pahalı olduğu özel hesaplamalar sonucunda ortaya çıktılar. Karar kaçınılmazdı - Haziran 2012’ta ABD Hava Kuvvetleri Komutanlığı projeyi sessizce kapattı ve prototip depoya gönderildi. Ancak zaman içerisinde şirket geliştiricisi, bir MA1400’in şu anda ABD Hava Kuvvetleri’nde hizmet vermekte olan uçak tipindeki 39 keşif "uçaklarının" yerini alabileceğini açıkladı.
DARPA dosyaya giriyor
İncelememizde belirtilmesi gereken başka bir yüksek irtifa keşif zeplin projesi fikri, 500 milyon dolardan fazla tahsis edilen ABD Savunma Gelişmiş Araştırma Projeleri Ajansına (DARPA) aittir.
Entegre Sensör Yapısı'ndan ISIS olarak adlandırılan program (kabaca "Yapısal Olarak Entegre Sensör" olarak çevrilebilir), geliştirilmekte olan geniş bir alana sahip aktif fazlı anten dizisine sahip çift bantlı bir radar istasyonunun entegre olduğu bir zeplin temelinde yüksek irtifa keşif havacılık kompleksi oluşturulmasını sağlar. Raytheon'a emanet edildi. “UHF” çalışma alanında mobil, hedefler ve “X” çalışma aralığında, küçük boyutlu “seyir füzesi” veya “insansız hava aracı” tipi hava hedefleri dahil olmak üzere yer ve yüzeyin tespit edilmesi planlanmaktadır.
ISIS zeplin bölümü
Nisan ayında, bu proje kapsamında DARPA, Lockheed Martin (bir Skunk Works birimi olan bir keresinde gizli uçak F-2009'i oluşturan) ve Raytheon'u oluşturan çalışmalarında yer alan sözleşmeyi imzaladı. Daha önce ilan edilen ihaleye katılanlar (Northrop Grumman da buna katıldı).
Raytheon Uzay Havacılık Sistemleri bölümünden Michael Wechsberg, “ISIS'in ana görevi hava ve yer hedeflerini izlemek ve toplanan bilgileri doğrudan savaş bölgesindeki tüketicilere aktarmak” diyor. “Aynı zamanda, radar kompleksi 10 yılına kadar değişmeden çalışmalı” dedi.
Bu projede yer alan Lockheed Martin uzmanlarının hesaplamalarına göre, yaklaşık 70000 fit (yaklaşık 21,3 km) yükseklikte bulunan bu tür bir havacılık kompleksi, "en modern seyir füzeleri" olmadan, 2000 km'ye kadar olan mesafedeki balistik füzeleri tespit edebilecek - 600 km uzaklıkta ve tek piyade veya 300 km mesafeye kadar olan ağaç dallarının altına gizlenmiş bir araba. Bu programın başarılı bir şekilde uygulanması durumunda, ABD askeri ve istihbarat servislerinin, E-3 havadan ve E-XNumx uçakları dahil olmak üzere, birden fazla havadaki sistemi ISIS hava gemileriyle bir kerede değiştirebilecekleri, JSTARS uzun menzilli radar algılama ve hedefleme sistemleriyle. Örneğin DARPA uzmanları, “Luzon Boğazı'nın ortasındaki (Tayvan ile Filipin Luzon adası arasındaki boğaz)” zeplin Tayvan topraklarını, Tayvan Boğazı'nı ve Çin'in komşu boğaz bölgelerini kontrol edebileceğini vurguladı. Aynı zamanda, cihaz, 8 günden daha uzun bir süre boyunca dünyanın herhangi bir bölgesine taşınamayan "birkaç yıl" belirli bir alanda kalabilir.
"Lockheed Martin" şirketinin tahrik kurulumuyla zeplin prototipi
Bu programın çok daha fazla “hacimli” bütçesi, diğer şeylerin yanı sıra, diğer havacılık ve diğer ekipman örneklerinde henüz toplu uygulama bulamayan çeşitli ileri teknoloji “vurguların” daha aktif kullanılmasıyla açıklanmaktadır. Özellikle, başlangıçta ana hava radarının anten dizisini zeplin zarfının yüzeyine yapısal olarak entegre etmesi gerekiyordu. Ancak, daha sonra geliştiriciler bu girişimi terk etmek zorunda kaldılar, ancak anten dizilimi alanı hala büyük kaldı - müteahhit firmaların uzmanlarına göre, 6000 karesiyle ilgili olacak. metre ve radara "hizmet veren" yerleşik güç kaynağının nispeten düşük gücünü telafi edecektir.
Lockheed Martin temsilcileri, cihazın temel boyutlarının üçte biri kadar büyük ölçekli bir prototip oluşturmayı ve 2013 yılında test etmeye başlamayı planlıyor.
Hava okyanusunun "Nautilus"
Çocukluk çağındaki birçok çocuk, macera ve drama dolu, gizemli kaptan Nemo'nun ve onun gizemli Nautilus denizaltılarının maceralarını ve dramalarını okudu. Bununla birlikte, günümüzde İtalyan geliştiriciler sıra dışı akrabalarını - insansız zeplin-katamaran "Nautilus" u, başka bir okyanusta, havadaki operasyonlarda kullanılmak üzere teklif ediyorlar.
Bu sistemin tam adı ELETTRA Twin Flyers Sistemi'dir. Geliştirici, İtalya'nın Torino kentinde bulunan Nautilus'tur ve örgütsel olarak Selex Communications'ın bir parçası olup, tanınmış Finmeccanica konsorsiyumunun bir üyesidir. Bu nedenle, bu sistem aynı zamanda resmi olmayan, "ortak" adı - "Nautilus" olarak adlandırıldı. Katamaran zeplin gelişiminin, Torino Politeknik Üniversitesi Havacılık ve Uzay Mühendisliği Bölümü uzmanlarının aktif yardımlarıyla ve yakındaki Alessandria kentindeki kız kardeşimiz Ryazan'daki alt bölümünün aktif yardımı ile yapıldığı belirtilmelidir. Özellikle, Profesör Paolo Ferraris (Paolo Ferraris) önderliğinde Alessandria'daki üniversite şubesi uzmanları, katamaranla yönlendirilebilen balonlar için özel su itici kumaşların yanı sıra, kontrol sisteminin bireysel elemanları ve hava aparatının dengelenmesi vb.
İstihbarat ve sürveyans sisteminin bileşimi şunları içerir:
- silindirleri bir katamaran tipi ikiz tasarıma bağlı ve helyumla doldurulmuş (boyutları - 26 x16 x9 metre), elektrikli kontrol sistemine sahip çift balonlu insansız hava gemisi;
- yer kontrol istasyonu;
- temel planlama sonrası görevler ve uygulanmasının izlenmesi (ayrıca zeplin hedef yükünü kontrol eder).
Yer istasyonları ve hava "katamaranları", gürültüye karşı korumalı, telsiz haberleşmelerinden oluşan bir sistemle birbirine bağlanır. Birkaç harici tüketicinin kablosuz olarak bağlanma olasılığı olan dahili veri alışverişi sistemi, bu sistemin yer istasyonlarını çeşitli askeri komuta ve kontrol sistemlerine entegre etmeyi sağlar. Geliştiricilere göre, bu sistem sınır bölgelerinde ve göl ve deniz alanlarında çok çeşitli güvenlik görevlerini çözebilen çok cazip ve düşük maliyetli bir aviyonik teknoloji modelidir. Özellikle - insanlı uçak (helikopterler) ve çeşitli tipteki insansız hava araçları ile işbirliği içinde entegre bir keşif, gözlem veya izleme sisteminin bir parçası olarak.
Geliştirme şirketi mühendislerinden biri olan Piercarlo Vercesi, özellikle 2008 Ağustos ayında La Stampa gazetesine verdiği röportajda, Nautilus sisteminin aşağıdaki görevlerin yerine getirilmesinde yüksek verimlilikle kullanılabileceğini belirtti: “çevre ve nehir suları, göller ve diğer su kütleleri dahil radyasyon izleme; yasadışı göçün kontrolü, mal ve uyuşturucu kaçakçılığı; karada ve denizde arama kurtarma operasyonları; gaz ve petrol boru hatlarının, tren istasyonlarının ve demiryollarının, otoyolların ve diğer ulaşım tesislerinin planlı, düzenli olarak izlenmesinin uygulanması; Terörle mücadele ve çeşitli polis operasyonlarının yanı sıra spor ve askeri amaçlar için çeşitli kamu olaylarını izlerken bir izleme aracı sağlamak. " Ek olarak, bu sistem başarılı bir şekilde havadaki bir röle istasyonu olarak kullanılabilir - örneğin afet yönetimi sırasında veya acil durumlarda veya bir ufuk çizgisi radyo istasyonu olarak kullanılabilir.
Zeplin, “hava katamaranının” orta bölümünde yer alan ve aşağıdakileri içerebilen çeşitli hedef ekipmanı (yük kütlesi - 50 - 100 kg) ile donatılmıştır:
- hava ve yer (yüzey) hedeflerinin radar tespiti;
- optoelektronik ve hiperspektral gözlem sistemleri;
- ışıldak;
- radyasyon kirliliği seviyesinin ölçülmesine yönelik ekipman;
- otomatik tanımlama sistemi;
- uydu haberleşme teçhizatı ve güvenli (güvenli) bir iletişim hattı ve bir dizi başka unsur ve alt sistemi içeren iki yönlü iletişim sistemi.
Zeplin itiş sistemi, 4 yatay motoru ve birleşik enerji kaynağından çalışan lityum polimer şarj edilebilir pillerden ve hidrojen bazlı yakıt pillerinden çalışan 2 dikey zamanlı motoru içeriyor. Ayrıca, yatay stroklu motorlar, 360 derece döndürülebilir. Bu tahrik sistemi, zeplin maksimum 25 m / s (90 km / s) yatay hıza, 20 m / s (72 km / s) hıza ulaşmasına ve maksimum 3,5 m / s (12,6 km / s) hızına ulaşmasına izin verir.
Hesaplanan verilere göre, hava "katamaran" aşağıdaki hava koşulları altında belirlenmiş bir noktaya asılabilir: maksimum rüzgar hızına sahip bir rüzgar hızı ve maksimum düğüm hızının 45,8'i (yaklaşık 84 km / s) yan rüzgarı (yaklaşık 18,7 km / s). Zeplin maksimum kaldırma yüksekliği 34 metredir. Bir katamaran zeplin nakliyesi için, yardımcı ekipman ve aletlerin taşınması için iki adet Euro 6000 sınıfı kargo taşıma konteyneri ve bir konteynır gereklidir.
Yer kontrol istasyonunun "Nautilus" un geliştirilmesi Turin Politeknik Üniversitesi uzmanları tarafından M. Battipede, M. Vazzola ve P. Gili başkanlığında gerçekleştirildi.
Yer istasyonlarının bileşimi (kontrol ve görev planlama) sabit değildir ve görevlere ve çevre (operasyonel) durumuna bağlı olarak değişebilir.
Tipik bir kontrol istasyonu, operatörlerin öğrenmesi ve kullanması için oldukça basit bir arayüz ile donatılmıştır. Zorunlu bir şartın eklenmesi, bu ekipmanın hazırlıksız personel tarafından hızlı bir şekilde geliştirilmesi olasılığını sağlayacak şekilde belirlenir.
Bir görevi planlamak ve uygulanmasını izlemek için kullanılan tipik bir istasyon (posta), kompozisyonunda, incelenen havacılık kompleksinin yer kontrol istasyonundan tamamen farklıdır. Ekipmanın ana kısmı, zeplin gondolunda bulunan tüm hedef sistemler kümesi kullanılarak toplanan verilerin (bilgilerin) alınması, işlenmesi ve görselleştirilmesidir.
Temel konfigürasyonda, sistem iki operatör tarafından sunulmaktadır: biri kontrol istasyonunda (zeplin uçuşu) savaş konumunda ve ikincisi uçuş görevi planlama istasyonunda. Aynı zamanda, mobil yer istasyonu, zeplin uçuş kontrolü için minyatür bir kontrol ve sevk merkezi olan, geri çekilebilir bir "taret" olan Rus "Gazelle" gibi özel bir arabada bulunuyor. İki operatör mevcuttur:
- HF / VHF / UHF telsiz haberleşme teçhizatı, uydu haberleşmesinin yanı sıra güvenlik teçhizatı;
- parazit giderme sistemi;
- dış bilgi tüketicilerinin kablosuz bağlantı noktaları;
- şu anda “ağ merkezli işlemler” programı altında yönetim sistemlerine dahil edilen bu sistemlerin ekipmanı.
Geliştirici, 2007'in sonundan önce tam ölçekli bir Nautilus prototipi yapmayı ve 2008'in başlangıcında Reggio Emilia'daki hava üssünde test etmeye başlamayı planladı. Geliştiricinin temsilcisine göre, 2005'te prodüksiyon, projenin özellikleri ve İtalyanlar tarafından önerilen istihbarat ve sürveyans sisteminin özellikleri hakkında detaylı bilgi sahibi olan ABD Donanması temsilcilerinin bir heyeti tarafından ziyaret edildi.
Halen, Nautilus hava projesi, uluslararası askeri ve ikili kullanım pazarında pazarlamasını yapan İtalyan havacılık ve savunma şirketi Finmeccanica'nın “Askeri ve Savunma Ürünleri” bölümünde yer almaktadır. Ancak son haber geliştiricinin sitesinde, 2007 - 2008’taki aktif reklam şirketi Nautilus’un personeli olan iki düzine insandan oluşan Nautilus S. pA - Batı’da askeri ve özel hizmetlerin çıkarlarındaki yenilikçi gelişmelerin önemli bir parçası olduğuna dair bir onay daha küçük işletme tarafından gerçekleştirilen), yalnızca 2010 yılı ile tarihlenmektedir.
Bu projenin bir sonraki kaderi hala belirsiz bir sisle kaplıdır. Geliştiricinin, Nautilus'taki çalışmaların aktif evresinin dünyada patlak veren ciddi mali ve ekonomik kriz döneminin yanı sıra bütçe savunma harcamalarını azaltma eğiliminde olduğu gerçeği dahil, potansiyel alıcı bulamadığı varsayılabilir. son zamanlarda dünyanın birçok ülkesinde ortaya çıkmıştır. Ancak, öngörülebilir gelecekte, bu “hava muhafızının” projesi ikinci bir rüzgar alacaktır, çünkü uzmanlara göre, bu istihbarat ve gözlem kompleksi iyi bir yer bulabilir ve potansiyel müşterilerin ilgisini çekebilir, çünkü diğer varolanlara göre birkaç avantajı vardır. Bugün çeşitli keşif ve gözetleme yapmak için tasarlanmış askeri araçların emrinde.
herhangi bir anlaşma olmadığı gibi
Ancak, tüm uzmanlar, yüksek irtifa keşifleri de dahil olmak üzere hava gemilerine dayalı uçak kompleksi askeri ihtiyaçlarının çekiciliğinden emin değil. Özellikle, insansız hava araçları ve havacılık teçhizatı alanındaki bir analist ve daha önce - ABD Hava Kuvvetleri'nin bir subayı - Ed Herlik (Ed Herlik), 2011 yılında şunları vurguladı: “Bu cihazlar yerden ateşe açık durumdalar. Sonuçta, beyan edilen çalışma irtifaları deniz seviyesinden 20000 fit (6096 m) ve ilgilenilen ana nesnelerdir (Afganistan'da. - Yaklaşık V. Sh.) 10000 fit'ten (3048 m) daha yüksek irtifalardadır. Ek olarak, dağlık arazi hedef ekipmanlarının kullanımının etkinliğini önemli ölçüde azaltacaktır. ”
Hava gemilerine dayalı yüksek irtifa (stratosferik) uçak kompleksleri oluşturma sürecini çevreleyen ana konular aşağıdaki gibi tanımlanabilir:
- yeterince büyük bir kapasiteye ve nispeten düşük bir kütleye sahip olan tahrik tesisleri yaratma ihtiyacı;
- uygun özelliklere sahip güneş enerjisi ve şarj edilebilir pillere duyulan ihtiyaç;
- bu havacılık komplekslerinin kullanılması gereken yüksekliklerdeki güçlü güneş ışınım karakteristiğinin uzun süre dayanabileceği hava gemileri için yüksek dayanımlı su itici malzemeler yaratma ihtiyacı.
2012’in Ekim ayında, Amerika Birleşik Devletleri Sayıştay, 15’in askeri çıkarları için 2007’ten bu yana yürütülen ya da uygulanan ana uygulamaların 2007’inde yürütülen bir çalışmanın sonuçlarını yayınladı (“Gelecekteki Aerostat ve Zeplin Yatırım Kararlarını Gözetim ve Koordinasyon İhtiyaçlarına Yönelik Rapor”) - Tamamen veya “esasen” (bugün üç büyük “balon zeplin” programı uygulama aşamasındadır). Bu çalışmanın nedeni, Pentagon’un bu konudaki harcamalarının “büyük ölçüde büyük” olması ve mali yılda 2012’tan 7’e kadar neredeyse 2012 milyar dolardan oluşmasıydı! Özellikle, 1,3 milyar bu amaç için yalnızca XNUMX mali yılı için askeri bütçede tahsis edildi. Raporun bulguları, örneğin, ABD DOD’unun liderliğinin, ana faaliyetler ve finansal kaynakları programlara odaklamasına izin vermeyen, aerostat ve dağıtılabilir inşaat alanındaki programları hakkında konsolide bilgileri aktif ve net bir şekilde rapor etmediğini göstermektedir. ulusal güvenlik için önemlidir.
Sonuç olarak, son zamanlarda stratosferde yer alan ve belirli bir uydu aracılığıyla tek bir sisteme entegre edilmiş, aynı zamanda zeminde (yüzey) bulunan birkaç yüksek irtifa hava gemisine dayalı iletişim sistemleri oluşturma sorununun ortaya çıktığı belirtilmelidir. ve geniş alanlarda hava durumu (su alanları). Özellikle, yaklaşık 70000 fit (yaklaşık 21,3 km) yükseklikte bulunan uzmanlara göre, zeplin, 600 mil (km) çapındaki bir alanda bir coğrafi "yörünge" içinde sürekli gözlem yapması mümkün olacaktır.
2011 yılında yayınlanan analitik şirket Market Intel Group'un uzmanlarına göre (yani, küresel finansal ve ekonomik krizin akut aşamasından sonra), yüksek irtifa (stratosferik) için küresel talebin, hava gemileri bazında oluşturulanlar da dahil olmak üzere uzun süreli uçuş sistemlerinin insansız değer açısından 250 milyar dolar civarında. Aynı zamanda, benzer bir sınıftaki cihazların değer bakımından askeri kısmı sadece 2 milyar dolar. Gördüğümüz gibi, potansiyel çok yüksek, bu nedenle bazı yabancı şirketlerin kendi inisiyatifleriyle askeri, çift amaçlı ve ticari hava gemilerine dayanan havacılık kompleksleri oluşturma konusunda çalışmaya başlaması şaşırtıcı değil. Zeppelin çağının öngörülebilir gelecekte tekrar etmesi muhtemeldir.