Çin’de, yeni enerji araçlarına genellikle yeşil plaka verilir – bu, geleneksel yakıtla çalışan bir arabanın mavi plakasına kıyasla sakinler için başvurmak genellikle daha kolaydır.
Video | Görsel Çin Grubu | Getty Resimleri
PEKİN — Çinli şirketler yeni elektrikli arabalar üretirken, yerel sigorta şirketleri bunları karşılamanın daha pahalı olduğunu düşünüyor.
S&P Global Ratings’in direktörü Wenwen Chen, genel olarak, elektrik de dahil olmak üzere yeni enerjili otomobillerin sigorta priminin, karşılaştırılabilir geleneksel yakıtla çalışan otomobillere göre yaklaşık %20 daha yüksek olduğunu söyledi. .
Fiyatlandırmayı belirleyen birçok faktör vardır. Ancak Chen, sigorta şirketlerinin, sigorta şirketleri için bir maliyet ölçüsü olan kayıp oranının, içten yanmalı motorlu araçlara göre yeni enerji araçları için daha yüksek olma eğiliminde olduğunu bulduğunu söyledi.
Daha yüksek bir kayıp oranı için belirttiği ana nedenlerden biri, daha fazla kaza, özellikle daha maliyetli olanlar – çünkü yeni enerji araçları genellikle henüz seri üretilmemiş parçalar kullanıyor.
Insurify’dan Chase Gardner’a göre, ABD’de elektrikli otomobil sigortası, içten yanmalı motorlu otomobillere göre yaklaşık %15 daha pahalı olma eğiliminde. Birleşik Devletler
Ancak Gardner, “ABD’de daha az yer elektrikli arabalara hizmet verme kapasitesine sahip olduğundan, onarım maliyetleri daha yüksek sigorta fiyatlarının başka bir nedenidir” dedi. “Genellikle EV kullanan insanlar zamanla daha düşük bakım maliyetleri öderler. Yine büyük soru şu ki, bir kaza geçirir misiniz?”
ABD’de, Insurify’ın ABD pazarına ilişkin analizi, kaza oranlarında fark yok elektrikli arabalar, hibritler ve içten yanmalı motorlu arabalar arasında.
Ancak resmi Çin istatistiklerine göre, ülkedeki yeni enerji araçları, geleneksel yakıtla çalışan araçlara göre yangına daha yatkın. İlk çeyrekte, 640 yeni enerji aracı, bir yıl öncesine göre %32 daha fazla yangın bildirdi. Acil Durum Yönetimi Bakanlığı Yangın ve Kurtarma Dairesi Başkanlığı.
Bakanlık, bu artışın genel olarak ulaşım araçları için yangınlardaki %8,8’lik artıştan çok daha fazla olduğunu söyledi. Daha yeni rakamlar mevcut değildi. Bakanlık, CNBC’nin yorum talebine yanıt vermedi.
Bakanlık, 2021 yılının tamamı için en az 3.000 yeni enerji aracı yangını bildirdi. Belirli rakamları açıklamadan, bu tür arabalar için yangın riskinin geleneksel araçlara göre genellikle daha yüksek olduğunu söyledi.
Artan sayıda yangın, Çin’de yeni enerji araçlarının sayısının artmasıyla birlikte geliyor.
Ocak-Ağustos arası, 3,26 milyon yeni enerjili binek otomobil satıldı – Çin Binek Araçlar Birliği’ne göre, geçen yılın aynı döneminin iki katından fazla ve ülkede satılan tüm binek otomobillerin yaklaşık %25’i. Bu pay geçen yıl yüzde 15 civarındaydı.
Buna karşılık, yeni enerji araçları ABD otomobil pazarının çok daha küçük bir parçası olmaya devam ediyor.
2021’in dördüncü çeyreğinde ABD’de hafif ticari araç satışlarının %11’ini hibrit, plug-in hibrit ve elektrikli araçlar oluşturdu. ABD Enerji Enformasyon İdaresi’nden yapılan açıklamada,, Wards Intelligence’den alınan verilere atıfta bulunarak. Daha yeni bir rapor mevcut değildi. Hafif hizmet araçları ayrıca kamyonetleri ve kamyonetleri de içerir.
Dünyanın en büyük otomobil pazarına ev sahipliği yapan Çin, plaka almayı kolaylaştıran politikalar ve satın alımları sübvanse eden politikalarla yeni enerji araçlarındaki büyümeyi destekledi.
Resmi rakamlara göre, bu yılın ilk yedi ayında, yeni enerjili araç alımları için vergi muafiyetleri toplam 40.68 milyar yuan (5.9 milyar $) oldu ve bu, yalnızca Temmuz ayında 1 milyar dolardan fazlaya denk geldi. Vergi idaresi, her iki miktarın da fazla olduğunu söyledi. bir yıl öncekinin iki katı.
Pek çok Çinli şirket, özel kaza risklerinin ne olduğu belirsiz olsa da, yeni enerji araçlarını piyasaya sürmek için acele etti.
Çin Binek Araçlar Birliği genel sekreteri Cui Dongshu, yeni enerji araçlarının özellikle tasarımda içten yanmalı araçlardan daha basit olma eğiliminde olduğunu söyledi.
Elektrikli arabalar bir platform sistemine dayanıyor ve güvenliğin sertifikalandırılması daha hızlı olabilir, dedi ve sanal test senaryolarının potansiyel kullanımına veya bireysel parçaları test etme yeteneğine dikkat çekti.
Bir yıldan kısa bir süre içinde, Çinli telekomünikasyon ve akıllı telefon devi Huawei, Aito markası altında üç yeni enerji aracını piyasaya sürmek için otomobil üreticisi Seres ile ortaklık kurdu. Arabalar, Huawei’nin HarmonyOS işletim sistemini ilk kullananlardır.
Temmuz ayındaki bir lansman etkinliğinde, Huawei Tüketici İş Grubu CEO’su Richard Yu, ekibinin ve Seres’in bu kadar kısa bir sürede çok sayıda araç güvenliği testini ne kadar hızlı gerçekleştirerek bir yıldan biraz fazla bir süre içinde iki model geliştirip piyasaya sürdüklerini övdü.
Yu, CNBC tarafından çevrilen Mandarin dilinde “Otomotiv endüstrisinin yüz yılında, daha önce kimsenin bunu bu kadar hızlı yaptığına dair bir kayıt yok” dedi.
Üç arabadan ikisi zaten tüketicilere ulaştı. Huawei, Ağustos ayında iddiasına göre, ilk modelin teslimatları sadece 87 günde 10.000 adede ulaştı – yeni bir otomobil markası için bir endüstri rekoru.
China Insights Consultancy danışmanlık direktörü Helen Chai, bir otomobilin üretimi ve geliştirilmesinin tipik olarak üç ila dört yıl sürdüğünü söyledi. Araba mevcut bir modele dayanıyorsa, yeni bir modelin sadece iki ila üç yıl süreceğini söyledi.
Yeni bir enerji aracı ve içten yanmalı bir motorlu araba geliştirme ve sertifikalandırma adımlarının genellikle aynı olduğunu söyledi.
Diğer yerel oyuncular, özellikle Tesla’nın yapmamasına rağmen, hızla yeni modeller piyasaya sürüyor.
Örneğin, son 12 ayda Nio ilk elektrikli sedanının teslimatlarına başladı, ikinci bir sedan piyasaya sürdü – ve yeni bir SUV piyasaya sürdü ve teslim etti.
Geçen yıl, Baidu ve Geely ortak elektrikli otomobil projeleri Jidu’nun lansmanını duyurdular. Gelecek yıl, ilk Jidu arabası müşteri teslimatlarına başlayacak.
Huawei yorum yapmadı. Nio ve Jidu, CNBC’nin yorum talebine yanıt vermedi.
Kaynak : https://www.cnbc.com/2022/09/27/chinas-new-electric-cars-cost-more-to-insure-than-fuel-powered-cars.html