Eski donanımların savaş kayıplarıyla bir araya gelmesi İtalyan zırhlı araç filosuna ciddi bir darbe verdi. Komut, 1941'ten bu tür teknolojinin en basit projelerine özel ilgi göstermeye başladı. Üretimlerini hızlı bir şekilde uygulamak için makinelerin tasarımını basitleştirmek gerekiyordu. Böyle bir ideolojiye karşılık gelmeyen tüm gelişmeler reddedildi ve seri üretime geçmedi. Özellikle, bu nedenlerden dolayı, mevcut teknolojiye dayalı yeni zırhlı araçlar geliştirmek gerekliydi.
Afrika kampanyası boyunca, İtalyan birlikleri aktif olarak hafif topçu FIAT-SPA TL37'i kullandı. Bu dört tekerlekten çekişli araç yeterince yüksek özelliklere sahipti ve topçu silahlarının taşınması için kendisine verilen görevlerle iyi başa çıktı. Bazı verilere göre, zaten 1941’te, askeri birliklerden gelen meraklılar, rezervasyon traktörlerine kurulum yapmaya başladı. Ek olarak, bu tür makinelere hafif topçu yerleştirme önerileri vardı. Bununla birlikte, TL37 traktörünün bir savaş aracına dönüştürülmesi konusunda tam teşekküllü çalışmalar biraz sonra başladı.
SPA-Viberti AS43 makinesinin genel şeması. Şekil Aviarmor.net
Doğrudan wartime sorunları ile ilgili bazı nedenlerden dolayı, TL37 traktörüne dayalı bir zırhlı aracın tasarımının geliştirilmesi ciddi şekilde ertelendi. Böyle bir savaş aracı yaratma kararı sadece 1942 yılında verilmişti. Önümüzdeki birkaç ay içinde Viberti uzmanları çeşitli tasarım işleriyle uğraştı, ancak İtalya’yı teslim almadan önce işlerini tamamlayamadılar. Yakında, ancak, iş yeniden başladı. Tasarım İtalyan Sosyal Cumhuriyeti'nin çıkarları doğrultusunda yapıldı ve Alman mühendislerin yardımı ile yapıldı.
Şasiyi geliştiren firmaların isimlerine ve zırhlı otomobilin genel tasarımına göre, yeni otomobil SPA-Viberti AS43 ismini aldı. "43" sayısı önerilen evlat edinme yılını belirtir. Aslında, yeni modelin ilk üretim zırhlı araçları montaj hattını sadece 1944 yılında bıraktı.
FIAT-SPA TL37 hafif topçu traktörü, 1938 yılında hizmete girdi ve kısa sürede çeşitli silah türlerini çekmenin ana yollarından biri haline geldi. Bu otomobilin bir dizi önemli avantajı vardı, özellikle, 4x4 jant formülü, çekerek kargo ile ve kargo olmadan yüksek verim sağladı. Ek olarak, dört tekerleğin tümü yönetilebilir hale getirildi, bu da manevra yapmayı kolaylaştırdı ve bazı temel görevlerin performansı üzerinde olumlu bir etki yaptı. Ayrıca, TL37 traktörleri seri üretildi ve üretimde ustalaştı.
Görünüş ve genel düzende, TL37 bir cip gibiydi. Bir kaporta düzeni, kapısız açık bir kokpit, bir sürücü koltuğu ve birkaç topçu vardı. Gövdenin arkasında, cephanenin veya 250 kg'a kadar olan diğer yüklerin taşınması için bir hacim sağlanmıştır. Traktörde, manuel şanzımanla birleştirilmiş 18 beygir gücüne sahip bir FIAT 1T52 benzinli motor bulunuyordu. Bu tür bir enerji santrali, 38 km / saate kadar hızlara ulaşmayı ve toplam yükü 800 kg'a kadar olan yükü (gövdede ve çekmede) mümkün kılmıştır. Ön aks yaylı süspansiyon ile donatıldı. Ana yükü oluşturan arka, yaprak yaylara bağlanmıştır.
Böyle büyük bir şasi, nispeten düşük maksimum hıza rağmen, gelecek vaat eden bir zırhlı araç için iyi bir temel olabilir. Buna ek olarak, zaman içinde, AS43 projesinin geliştiricilerinin başka seçeneği yoktu: İtalya'nın yeni kurulan İtalyan sosyal cumhuriyetine teslim edilmesinden sonra acilen kitlesel askeri teçhizata ihtiyaç duyuldu. Bu gibi durumlarda, yeni gelişmelerin yetersiz özellikleri ile başa çıkmak mümkündü, çünkü köşenin başında üretimin yayılma hızı ve kitle karakteri vardı.
Çeşitli modifiye topçu traktörleri FIAT-SPA TL37. Wikimedia Commons resmi
Temel şasiye yeni bir zırhlı gövde monte edilmesi önerildi. Teknolojinin üretilmesindeki zorluklardan dolayı, yeni proje mevcut bileşenlerin yaygın olarak kullanılmasını gerektiriyordu. Böylece, AS43 zırhlı aracın zırhlı gövdesi, FIAT-SPA S37 zırhlı personel taşıyıcısının gözden geçirilmiş bir birimi idi ve silâh akciğerden alınmış bir tarete yerleştirilmeliydi tanka L6 / 40 ve zaten AB40 ailesinin zırhlı araçlarında kullanılıyor.
SPA-Viberti AS43'in zırhlı gövdesi iki ana bölüme ayrıldı. Daha küçük bir boyuta sahip olan cephenin önünde motor ve bazı şanzıman üniteleri bulunuyordu. Arka bölme kombine bir dövüş bölmesi ve bir kontrol bölmesiydi. Tüm mürettebat ve tüm silahlar tam olarak bu ciltte bulunuyordu. Zırh kasasının, perçinler yardımı ile çerçeveye tutturulmuş çok sayıda farklı şekilli tabakadan birleştirilmesi önerildi.
Motor bölmesinde düz dikey kenarlar, iki tabakalı kavisli bir çatı ve kama şeklinde bir alın vardı. Ön ve alt ön kısımlarda, radyatöre hava erişimi ve bölmenin havalandırması için düzensiz panjurlar vardır. Üst tabakalarda motora servis sağlamak için kapak kapakları sağlanmıştır. Teknenin ön tarafında, tekerleklerin yerleştirildiği büyük oyuklar sağlamak zorunda kaldı. Ayrıca, kanatlar mermilerden ve parçalardan gelen tekerlekleri kaplayarak, gövdenin dışına taşar.
Teknenin yaşanabilir bölümü, dikine kadar farklı açılarda yerleştirilmiş birkaç zırh plakasından birleştirildi. Bu durumda, alt tabakalar daraltma dışa doğru monte edildi ve üst sıra da içeriye doğru eğildi. Her iki taraf ve gövde beslemeleri böyle açısal bir şekle sahipti. Yanların arka tarafında tekerlekler ve büyük kanatlar için oluklar vardı. Teknenin çatısında, kuleyi monte etmek için bir omuz askısı, yanlarda, savaş bölmesine girmek için kapılar sağladık. Tasarımı basitleştirmek için, gövdenin kavisli yanlarına monte edilen kapıların her biri, kapalı konumda sabitleme için kendi kilitleri olan iki parçadan oluşuyordu.
Teknenin çatısına mevcut yapının bir kulesinin monte edilmesi önerildi. Zırh plakaları perçinli çerçeveye monte edildi. Zırhlı arabanın tüm silahları taret içine yerleştirildi. Bitmiş kulenin kullanılması nedeniyle, makinenin nispeten yüksek ateş gücünün sağlanmasının mümkün olduğu belirtilmelidir.
Ordudaki zırhlı AS43. Wikimedia Commons resmi
Zırhlı araç AS43'in tasarımı, İtalyan endüstrisinin mevcut yetenekleri göz önüne alınarak yapıldı. Sonuç olarak, bu araba güçlü zırhla donatılamadı. Çatının tüm parçaları, 8,5 mm kalınlığında tabakalardan yapılmıştır. Kulenin tasarımında, mevcut tanktan ödünç alınmış, daha kalın elemanlar vardı.
Haberlere göre, AS43 zırhlı aracın toplam uzunluğu 5 m'yi geçmedi Genişlik 1,9 m, kulenin çatısının yüksekliği 2,5 m idi. ton başına, hangi yüksek hareketlilik özelliklerine izin vermedi. Gelecekte, seri zırhlı araçlara 6,5 beygir gücüne sahip olan SPA 8VT benzinli motorlar verildi. Bununla birlikte, bu durumda, güç yoğunlukları yetersiz kalmalıdır.
Zırhlı araçtaki mürettebat üç kişiden oluşuyordu. Dövüş bölümünün önünde sürücü ve komutan yer aldı. Yolu gözlemlemek için, gövdenin ön kısmında iki küçük inceleme kapısı kullanmak zorunda kaldılar. Gerekirse kapaklar kapaklarla kapatıldı. Yerleşik erişim kapakları sağlanmadı. AS43 zırhlı araç RF.3M radyo istasyonu ile tamamlanabilir. Bu durumda, mürettebat komutanı iletişimden sorumluydu. Sürücü ve komutanın arkasında, döner tablada, nişancı bulunmuş. Başlıca görevi hedefleri tespit etmek ve silah kullanmaktı. Okun emrinde kulenin çatısında bir kapak vardı.
Tüm zırhlı araçlar kulenin ön kısmına monte edildi. Arabanın ana silahı otomatik bir silahtı Breda 20 / 65 Mod.35 kalibreli 20 mm. Ayrıca çift makineli tüfek Breda Mod.38 8 kalibreli mm de vardı. Bu tür silahlar düşman piyadelerinin yanı sıra çeşitli tiplerde hafif zırhlı araçlara güvenle çarptı.
İtalya Krallığının teslimiyeti, SPA-Viberti AS43 projesinde geçici çalışmaların askıya alınmasına yol açtı. Ancak, yakında makinenin gelişimi yeniden başladı. Proje Ocak 1944'te tamamlandı ve ayın sonunda değerlendirmeye alınacak komuta gönderildi. Hiçbir gerçek alternatif olmadan, proje onay aldı. Kısa bir süre sonra testlerde kullanılan deneyimli bir zırhlı araç üretildi.
Turin, 1944 geçit töreni fotoğrafları— Photo by Wikimedia Commons
Kontroller sırasında yeni arabanın olumlu ve olumsuz özellikleri ortaya çıktı. Kuşkusuz avantaj, yalnızca piyade veya korunmasız araçlarla değil, aynı zamanda hafif zırhlı araçlarla da etkili bir şekilde başa çıkmayı sağlayan nispeten güçlü silahlardı. Ayrıca olumlu özellik, çeşitli yüzeylerde manevra kabiliyetini artıran iki direksiyon aksıydı. Aynı zamanda, otomobil nispeten zayıf bir çekinceye sahipti ve yüksek hareketlilik açısından farklılık göstermiyordu. Bu nedenle, karayolu üzerindeki maksimum hız 50 km / s'yi aşmadı. Seyir 700 km ulaştı.
Deneyimli bir zırhlı aracın testleri 1944'in ilk baharında sona erdi. Nisan ayından bu yana, AS43 makinesi seri üretime girdi. Önümüzdeki birkaç ay boyunca mevcut fırsatlardan yararlanarak Salo Cumhuriyeti'nin girişimleri birkaç düzine yeni zırhlı araç üretmeyi başardı. Farklı kaynaklar, üretilen ekipman sayısı hakkında farklı veriler verir: 90-95'ten 120-125 ünitelerine. Muhtemelen, bu otomobillerin bir kısmı mevcut traktörler temelinde monte edildi ve diğerleri için şasi sıfırdan inşa edildi.
Seri zırhlı araçlar, ulusal cumhuriyet ordusuna, ulusal muhafızlara ve İtalyan sosyal cumhuriyetinin diğer yapılarına verildi. Bu makinelerden birkaç düzine Piedmont merkezli Leonessa Ulusal Muhafız Birimine gönderildiği bilinmektedir. Nazi Almanyası'na bir dizi zırhlı araç devredildi. Mayıs'ta 9 1944, Torino'da bir geçit töreni düzenlendi; bu sırada yeni AS43 zırhlı araçlarının ilk kez halka tanıtıldı.
Yeni modelin zırhlı araçlarının operasyon detayları bilinmiyor. Bununla birlikte, Kuzey İtalya'daki kukla devletin silahlı kuvvetlerinin faaliyetleri hakkındaki mevcut bilgilere dayanarak, bazı sonuçlar çıkarılabilir. Anlaşılan, SPA-Viberti AS43 zırhlı otomobilleri, sadece İtalya'nın çeşitli yerlerinde bulunan sayaç operatörlerinde kullanıldı. Bu teknolojinin, Hitler karşıtı koalisyon ordusu ile savaşlara katılımı hakkında herhangi bir bilgi eksik.
AS43 zırhlı araçlarının operasyonu, Avrupa'da II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar devam etti. Eksen yenilgisinden sonra, bu tipteki tüm arabalar kazananın ödülü oldu. Çeşitli kaynaklara göre, bu tür bir teçhizatın belirli bir miktarı hizmete geri döndü ve yeni İtalya'nın silahlı kuvvetleri tarafından işletildi. Zamanla, kalan tüm zırhlı araçlar kaynaklarını geliştirdiler ve iptal edildiler. Görünüşe göre, savaş sonrası ilk yıllarda mevcut tüm makineler elden çıkarılmıştı. Tek bir kopya zamanımıza kadar gelmedi.
Sitelerin malzemelerinde:
http://alfamodel.it/
http://italie1935-45.com/
http://aviarmor.net/
http://comandosupremo.com/