29 Eylül 2020’de maskeli bir adam Wells Fargo bankasının Washington DC’deki bir şubesine girdi ve veznedarına bir not verdi: “Bu bir soygundur. Sakin ol, bana yüzlercesini ver.” Veznedar itaat etti. Adam daha sonra bankadan kaçtı ve gri bir Tesla Model S’ye atladı. Bu, adamın aynı gün giriştiği üç banka soygunundan biriydi.
FBI ajanları soruşturmaya başladığında, Washington DC’yi gözden geçirdiler. İlçe Ulaştırma Bakanlığı kamera görüntüleri ve kaçış aracının tanımına uyan bir Tesla tespit etti. O arabanın plakası, şirketin ana şirketi olan Exelorate Enterprises LLC’ye kayıtlı olduğunu gösterdi. EV’yi yönlendirmek— DC tabanlı aylık araç abonelik hizmeti.
Temsilciler, kiracının fatura ve iletişim bilgileri için Steer EV’ye bir mahkeme celbi gönderdi. Steer EV bunları sağladı ve ayrıca araç için gönüllü olarak geçmiş GPS verilerini sağladı. Veriler gösterdi soygunlar sırasında her banka arasında araba sürmek ve park etmek. Kiracı tutuklandı ve Eylül ayında dört yıl hapis cezasına çarptırıldı.
“Bir işletme topluyorsa, elinde tutuyorsa, [and] geçmiş konum verilerini kişiselleştirilmiş bir düzeyde paylaşırken, bunu kimliksizleştirmek olağanüstü zor, imkansıza yakın.”
—John Verdi, Gizlilik Forumunun Geleceği
Bu durumda, GPS verileri muhtemelen araca monte edilmiş bir Steer EV cihazından geldi (ne Steer ne de Tesla görüşme taleplerine yanıt verdi). Ancak araştırmacılara göre Tesla, potansiyel olarak 3 milyon müşterisinin çoğu için benzer GPS izleri sağlayacak bir konumda.
2017 yılının ortalarından bu yana inşa edilen Teslas için, “her sürdüğünüzde, nereye sürdüğünüzün tüm izini, GPS koordinatlarını ve gidilen her mil için diğer bazı ölçümleri kaydeder” diyor. Yeşil, şirketin Otopilot veri toplamasını tersine mühendislik yapan bir Tesla sahibi. “Tetikleyici sonuçları anonimleştirdiklerini söylüyorlar” diyor, ancak “isterseniz muhtemelen her şeyi tek bir kişiyle eşleştirebilirsiniz” diyor.
Green, bu gezi günlüklerinin ve görüntüleri ve videoları içeren Otopilot sistemi tarafından yakalanan diğer veri “anlık görüntülerinin” tanımlayıcı VIN’inden çıkarıldığını ve Tesla’ya yüklendiğinde geçici, rastgele bir kimlik numarası verildiğini söylüyor. Ancak, geçici kimliğin günler veya haftalar boyunca sürebileceğini ve bu süre zarfında yapılan tüm yüklemeleri bağladığını belirtiyor.
Tesla Motors’un CEO’su Elon MuskMark Mahaney/Redux
Bazı yolculuk günlüklerinin muhtemelen bir sürücünün evi, okulu veya iş yeri arasındaki yolculukları da kaydedeceği göz önüne alındığında, tam bir anonimliği garanti etmenin gerçekçi olmadığını söylüyor. John VerdiGeleceğin Gizlilik Forumu’nda politikadan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı: “Bir işletme topluyorsa, elinde tutuyorsa, [and] geçmiş konum verilerini kişiselleştirilmiş bir düzeyde paylaşırken, bunu kimliksizleştirmek olağanüstü zor, imkansıza yakın.”
Tesla, diğer tüm otomobil üreticileri gibi politika Bu, konum bilgileri de dahil olmak üzere müşterilerin araçlarından aldığı verilerle neler yapabileceğini ve yapamayacağını açıklar. Bu, şirketin müşteri ve araç verilerini satmamakla birlikte, bu verileri hizmet sağlayıcılar, iş ortakları, iştirakler, bazı yetkili üçüncü taraflar ve kanuna göre devlet kurumları ile paylaşabileceğini belirtir.
Sahipler satın alabilir US $1400 için özel kit Bu, kendi arabalarının olay veri kaydedicisindeki verilere erişmelerine izin verir, ancak bu, şirketin topladığı verilerin yalnızca küçük bir alt kümesini temsil eder ve yalnızca kazalarla ilgilidir. Kaliforniya ve Avrupa’da yaşayan mal sahipleri, Tesla’nın araçları tarafından üretilen daha fazla veriye erişim sağlayacağı anlamına gelen mevzuattan yararlanıyor, ancak sözde anonimleştirilmiş Autopilot anlık görüntüleri ve yolculuk günlükleri değil.
Hükümetler, bir şirketin böylesine bir bilgi hazinesine sahip olduğunu fark ettiğinde, ona erişmeye çalışmaları an meselesi olabilir. “Veriler mevcutsa… ve özellikle bu verilerin konusu olmayan birinin alanında mevcutsa, bir hükümetin sonunda bir şekilde bunlara erişmesi çok daha olasıdır” diyor. Bryant Walker SmithGüney Carolina Üniversitesi’nde hukuk ve mühendislik okullarında doçent.
“Bireyler arabalarını cep telefonlarını düşündükleri gibi düşünmeliler.”
—John Verdi, Gizlilik Forumunun Geleceği
Walker, bu tür zengin verilerin hangi yolların veya kavşakların tehlikeli olduğuna dair değerli içgörülerin kilidini açabileceğini öne süren Walker, bunun mutlaka korkunç bir şey olmadığını söylüyor. Veri zenginliği, araçların kendisindeki ince sorunları da ortaya çıkarabilir.
Verdi’ye göre, birçok yönden veri cini şişeden çıktı. “Bireyler arabaları hakkında daha çok cep telefonlarını düşündükleri gibi düşünmeliler” diyor. “Otomobil endüstrisinin, cep telefonu işletim sistemlerinin veri izinlerini işleme şekillerinden öğreneceği çok şey var…. Hem iOS hem de Android, veri toplama, veri ifşası ve veri kullanımı söz konusu olduğunda tüketicileri güçlendirme konusunda son yıllarda büyük adımlar attı.”
Tesla, sahiplerinin Otopilot ve yol segmenti analitiği dahil olmak üzere bazı veri paylaşımlarını kontrol etmesine izin verir. Veri toplamadan tamamen çıkmak isterlerse, Tesla’dan aracın bağlantısını tamamen devre dışı bırakmasını isteyin. Ancak bu, uzak hizmetler, İnternet radyosu, sesli komutlar ve Web tarayıcı işlevi gibi özelliklerin ve hatta güvenlikle ilgili kablosuz güncellemelerin kaybedilmesi anlamına gelir.
Green, bu nükleer seçeneği başarıyla uygulayan kimsenin farkında olmadığını söylüyor. Veri paylaşımını engellediğinizi bilmenin tek gerçek yolu, “bir onarım yerine gidip modemi arabadan çıkarmalarını istemek” diyor.
Tesla, neredeyse kesinlikle otomobil üreticileri arasında en büyük müşteri ve araç verileri imparatorluğuna sahip. Ayrıca, otomatik sürüş sistemlerini geliştirmek ve mahkemeler ve kamuoyu nezdindeki itibarını, hatta bazı müşterilerinin zararına olacak şekilde korumak için bu verileri kullanma konusunda en agresif olan şirket gibi görünüyor.
Ancak dünyanın en değerli otomobil üreticisi, bağlantılı otomobillerle ilgili tartışmaya hakim olsa da, diğerleri çok geride değil. Elon Musk’ın diğer dijital cihazlarımızın halihazırda içinde bulunduğu veri odaklı dünyayı benimseme anlayışı hızla endüstri standardı haline geliyor. Arabalarımız telefonlarımız kadar güçlü ve kullanışlı hale geldiğinde, gözetim, mahremiyet ve sorumluluk konularında aynı zorluklarla karşılaşmaları şaşırtıcı değildir.
Kaynak : https://spectrum.ieee.org/tesla-autopilot-data-ownership