California, 2035 yılına kadar eyalette satılan tüm ağır kamyonların yarısından fazlasının elektrikli olmasını gerektirecek. Kural bugün Biden yönetiminden onay alarak gelecek yıl yürürlüğe girmesine izin verdi. New York Times. California, yetkiyi 2020’de onayladı, ancak federal standartları aştığı için Çevre Koruma Ajansı’ndan (EPA) feragat etmesi gerekiyordu.
Kural, ulaşım sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmayı hedefliyor. 2035 yılına kadar Kaliforniya’da satılan kamyonetlerin ve küçük kamyonların yüzde 55’inin tamamen elektrikli olması gerekiyor. Benzer şekilde, traktör römorklarının yüzde 40’ı ve otobüslerin ve daha büyük kamyonların yüzde 75’i aynı tarihe kadar tamamen elektrikli olmalıdır.
California Valisi Gavin Newsom, yetkiyi ulus için bir öncü olarak görüyor. Newsom, “Bu, sektördeki değişimin büyüklük sırasının bir ön izlemesi olduğu için, dikkat edilmesi gereken bir an” dedi. New York Times. “Bu feragatlerde bir güç var ve bu güç öykünmedir. Bu feragatnameler aracılığıyla inovasyona ve yatırıma yol açan ilke ve politikaları benimsiyoruz.” Kaliforniya ekonomisinin büyüklüğü ve merkeziliği göz önüne alındığında (egemen bir ulus olsaydı dünyanın en büyük beşinci ekonomisi olurdu), kural, pratikte, eyaletin gazla çalışan araçların satışını yasaklamasına benzer şekilde, esasen ülke çapında geçerli olacaktır. 2035.
Kamyon endüstrisi, maliyetleri ve altyapı gereksinimleri nedeniyle hareketi eleştirdi. Sahibi-Operatörü Bağımsız Sürücüler Derneği’nin federal işler müdürü Jay Grimes, “Sürücüler artık Kaliforniya’da çalışmak istemiyor” dedi. “Elektrikli kamyonlara geçişin hızlı zaman çizelgesine şüpheyle yaklaşıyorlar. Bir kamyoncu kendisini iki üç gün otoyolda götürecek ücreti alabilir mi? Teknoloji prime time için hazır mı?” Elektrikli kamyonlar için pillerin yanmalı motorlardan binlerce pound daha ağır olabileceğini ve potansiyel olarak taşımaları sınırlayabileceğini ekliyor. Diğer kamyoncular, şarj istasyonu kullanımının uzun yolculuklar için yeterli olup olmayacağını sorguladı. Son olarak, elektrikli kamyonlar daha pahalıdır, yaklaşık 100.000 $’dan başlar ve yüksek altı rakama kadar uzanır (ancak benzinli kamyonlara kıyasla fiyat farklılıkları zamanla düşebilir).
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Cumhuriyetçi liderliğindeki 17 eyaletten başsavcılar yasayı engellemek için dava açıyor. Bu liste (diğerlerinin yanı sıra) 2002’den bu yana 3,9 milyon doların üzerinde fosil yakıt bağışı alan Texas AG Ken Paxton’ı ve petrol ve gaz endüstrilerinden 875.000 doların üzerinde komisyon toplayan Louisiana AG Jeff Landry’yi içeriyor. Davalarının bu yılın sonlarında Washington, DC ABD Temyiz Mahkemesi’nde görülmesi planlanıyor ve daha sonra muhafazakarların çoğunlukta olduğu ABD Yüksek Mahkemesi’ne taşınabilir.
Temiz enerji grupları, yetkinin zorluklarını kabul ediyor, ancak iyimser bir tavır sergiliyor. Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi’nin yönetici direktörü Drew Kodjak, “Ağır hizmet araçlarının elektrifikasyonu ile ilgili büyük bir zorluk var” dedi. “Ama iyimserliğe yol açan unsurlar var.” Örneğin, devletin vergi teşviklerinin ve benzin almak zorunda kalmamaktan kaynaklanan tasarrufların uzun vadeli maliyetlere yardımcı olacağına dikkat çekiyor. “FedEx gibi şirketler, bir aracın toplam kullanım ömrü üzerinden sonuca bakar. Uzun vadeli bakıldığında da bunun hesabı daha iyimser oluyor.”
Hiyeroglif tarafından önerilen tüm ürünler, ana şirketimizden bağımsız olarak editör ekibimiz tarafından seçilir. Hikayelerimizden bazıları bağlı kuruluş bağlantıları içerir. Bu bağlantılardan biri aracılığıyla bir şey satın alırsanız, bir ortaklık komisyonu kazanabiliriz. Tüm fiyatlar yayınlandığı tarihte doğrudur.