Şimdiye dek, çökmeden önceki olayların seyri bilinmektedir. A321 uçağı (kayıt numarası EI-ETJ), son başarılı uçuşunu 30 Ekim ayında yaptı ve Samara'dan Mısırlı Şarm El-Şeyh'e yolcu aldı. Mısır'da, astar gerekli bakımdan geçmiştir ve bir sonraki uçuş için hazırlanmıştır. Ertesi sabah uçağın St. Petersburg'a gitmesi gerekiyordu. 05: 49 yerel saatinde (06: 49 Moskova saati), gemide 217 yolcu taşıyan bir uçak kalktı ve Sina Yarımadası üzerinde hareket ederek Akdeniz'e yöneldi. 06'te: Astarla 13 iletişimi durdu. Birkaç dakika sonra Nehel şehrine 50 km mesafede düştü.
Rus havayolu Metrojet uçağının çökmesiyle ilgili olarak, birçok ülkeden uzmanlar tarafından soruşturuluyor. Soruşturmanın asıl rolü, mevcut uluslararası standartlara uygun olarak, Mısır havacılık makamlarının temsilcileri tarafından oynanıyor. Ayrıca, soruşturmada Rusya, Fransa, Almanya ve İrlanda'dan uzmanlar ile düşmüş uçağı inşa eden Airbus temsilcileri de yer aldı. Ayrıca, Rus Soruşturma Komitesi, Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun 263 ve 238 maddeleri kapsamında ceza davaları açtı.
Trajedinin tüm sebeplerini bulmak biraz zaman alacak. Soruşturma temsilcileri ve Rusya ve Mısır'ın havacılık otoriteleri soruşturmanın bazı ayrıntılarını açıkladılar, ancak olayın tam resmi hala uzmanlar için bile bir sır. Buna rağmen, Sina Yarımadası'ndaki felaket hali hazırda çeşitli versiyonların, söylentilerin ve spekülasyonların ortaya çıkması için zemin haline geldi. Yerli ve yabancı basında, felaketin sebepleri hakkında çeşitli argümanların yanı sıra, doğrulanmamış ve doğrulanmamış çeşitli bilgiler var. Çok sayıda tartışma katılımcısı basına ayak uyduruyor.
Not edilmelidir ki, basın raporları hala felaketin yaklaşık bir resmini çizmemize izin veriyor ve ayrıca soruşturmanın ilerleyişi hakkında zamanında yeni veriler almamıza izin veriyor. Ancak, bazı medya kuruluşları doğrulanmamış ya da isimsiz kaynaklardan gelen bilgileri yayınlamaktan kaçınmazlar. Bu bilgiler yetersiz bir değere sahiptir, ancak yine de tartışma ve tartışma için bir neden olabilir. Afet sebeplerinin bir açıklaması olarak sunulan basın bilgilerini ve versiyonlarını düşünün.
Havacılık olaylarının ve olaylarının ezici çoğunluğu, zayiatla sonuçlananlar da dahil olmak üzere, teknik nedenlerden veya sözde kaynaklardan kaynaklanmaktadır. insan faktörü. Bu durumda, kazaların ve felaketlerin nedenleri, ekipmanların zeminde yanlış bakımı veya mürettebatın uçuş sırasında yanlış hareket etmesidir. Pilotların veya teknisyenlerin yanlış hareketlerini belirlemek için, uçuş kayıt cihazlarının dikkatlice incelenmesi, uçağın enkazı, çeşitli belgeler vb. Gereklidir. Bu biraz zaman alır, çünkü olayın bu gibi olası nedenlerinin tanımlanması en kısa sürede tamamlanamaz.
Felaketlerin araştırılmasının bu özelliği tam teşekküllü resmi bilgilerin ortaya çıkmasına kadar mevcut konudan "temettülerini" almaya çalışan bazı vicdansız kişiler tarafından kullanılabilir. Ayrıca, bu nedenle, çeşitli "doldurma" hariç tutulmamaktadır.
Kazalara yönelik teknik önkoşulların belirlenmesindeki zorluklara rağmen, bu türün bazı versiyonları zaten ortaya çıkmıştır. Bu yüzden, uçak düştükten birkaç saat sonra, NTV kanalı EI-ETJ panosunun bazı teknik problemlerini bildirdi. Ölen ikinci pilot Sergei Trukhachev'in dul eşine atıfta bulunmadan önce uçağının durumu hakkında uçuştan önce şikayetçi olduğu bildirildi. Diğer detaylar, bariz sebeplerden dolayı rapor edilmedi.
Kasım ayındaki 2'te Kogalymavia Airlines, düşen uçağın bakımıyla ilgili belgeler yayınladı. Ayrıca, ilgili yazılar Araştırma Komitesi'ne teslim edildi. Aşağıdaki belgelerden A321 uçağının düzenli olarak kontrol ve bakımdan geçtiğini, bu nedenle iyi durumda olduğunu ve yolcuların taşınması için kullanılabileceğini bildirdi. Ek olarak, gelecek yılın Mart ayında, uçağın kapsamlı bir hizmet biçimine (C-Check denilen) geçmesi gerekiyordu.
Havayolu işletmecisi temsilcileri, kazanın gemideki ekipman veya herhangi bir kazanın başarısızlığından kaynaklanmadığına inanıyor. Kogalymavia genel müdür yardımcısı Kasım 2 basın toplantısında, uçuş operasyonlarının organizasyonu için yapılan Alexander Smirnov, ekipman arızası nedeniyle uçağın yere düşmesi ve ancak daha sonra çökmesi gerektiğini söyledi. Bununla birlikte, astar havada belirli bir dış etkiye işaret eden çöktü.
Kogalymavia / Metrojet'in uzmanları henüz belirli bir sürüme uymuyor, ancak ekipman ve pilot hataları ile ilgili sorunları tamamen ortadan kaldırıyorlar. Ayrıca, A. Smirnov resmi soruşturmanın tamamlanmasını beklemeye çağırdı.
Uçağın teknik problemleri bağlamında, Ekim 31 kazasının yılın 2001 olayından kaynaklandığı bir versiyon ifade edilir. Yabancı ve yerli basına göre, 2001’te, A321’in mürettebatı yanlış bir iniş yaptı ve bu sırada gövde kuyruğunun piste çarpması sağlandı. Kısa bir süre sonra araba tamir edildi ve operasyona devam edildi. Bazı uzmanlar, 2001'te liner tarafından geri alınan hasarın 14 yıllarında hissedilmiş olabileceğine inanmaktadır.
Bunun dolaylı kanıtı olarak, sırasıyla 747 ve 1985'teki Boeing 2002 uçağının ve Tokyo Boğazı üzerindeki Tayvan Boğazı'ndaki kazasının araştırılmasının sonuçları sunulmuştur. Her iki durumda da, birkaç yıl sonra uçuş sırasında hasar görmüş parçaların yanlış iniş, onarım ve imhası durumunda uçağın kuyruk bölümlerine hasar verildi. Dolayısıyla, şu anda, 2001'ten bu yana, son felakete yol açan EI-ETJ uçak tasarımında bazı yorgunluk hasarlarının ortaya çıkma ihtimalini tamamen dışlamak imkansızdır.
Basına ve halkın özel dikkatine, A321 uçağının olay sırasında havaya düştüğü ve birkaç büyük parça ve birçok küçük parça şeklinde yere düştüğü gerçeği dikkat çekti. Ana enkaz arayışının tamamlanmasından kısa bir süre sonra, Interstate Havacılık Komitesi, astarın parçalarının oldukça geniş bir alana dağılmasıyla ilgili bilgileri doğruladı. Arabanın ayrı bölümleri, birbirinden birkaç kilometre uzaklıkta düştü. Bu durumda, gövdenin kuyruğu olan kuyruğu uçağın geri kalanından ayrı düştü.
Uçağın havadaki imhası hakkında bilgi, olayın bazı ayrıntılarını ortaya çıkarabilir ve soruşturmayı doğru yol boyunca yönlendirebilir. Bununla birlikte, bu bilgi mevcut resmi daha da karmaşıklaştırmakta ve aynı zamanda yeni spekülasyonlar için bir bahane görevi görmektedir. Aracın tasarımı veya çalışmasıyla ilgili olmayan çeşitli faktörlerle, uçuş sırasında astarın ve ardından yere düşmenin imhası açıklanmaya çalışılmaktadır.
Zaten Ekim 31'te, terör örgütü İslam Devleti'nin (Rusya'da yasaklandı) bir Airbus A321 uçağının kazadan sorumlu olduğunu iddia ettiği bildirildi. Teröristler sürümleriyle ilgili herhangi bir kanıt sunmamış ve yakında yetkililer ifadelerini reddetmiştir. Bir dizi medya kuruluşu ve daha sonra Rusya Ulaştırma Bakanı Maxim Sokolov bu açıklamaların güvenilir olmadığını söyledi. Ek olarak, adlandırılmamış kaynaklara atıfta bulunulduğunda, uçağın enkazıyla ilgili terör eylemi izi bulunmadığı bildirildi.
“İslam Devleti” nin katılımı versiyonu hızla çeşitli kanallardan yayıldı, ancak kısa sürede daha az ortadan kalktı. İletişim kaybı sırasında, Kogalymavia liner 9100'ten daha yüksek bir seviyedeydi, Teröristler sadece bu yükseklikte bir hedefi yok edebilecek uçaksavar silahlarına sahip değillerdi. Taşınabilir uçaksavar füzesi sistemleri daha düşük hedef yüksekliğine sahiptir ve daha yüksek özelliklere sahip sistemler ya tamamen bulunmazlar ya da felaket bölgesine gizlice teslim edilemezler.
Uçağın bir roket tarafından imha edilmesinin versiyonuyla eşzamanlı olarak, derhal haksızlığa uğradı, uçağın tahrip olmasına neden olan patlayıcı bir cihazın baltalanmasıyla ilgili bir varsayım ortaya çıktı. Bununla birlikte, olaydan sonraki ilk gün zaten, terör eylemi izlerinin yokluğu ve yetkililerin ilgili açıklamaları hakkında bilgi ortaya çıktı. Sonuç olarak, teröristlerin eylemlerinin versiyonunu ana eylemlerden biri olarak düşünmemek için her neden vardır.
Reuters haber ajansı, Kasım 2 öğleden sonra, Mısır Havacılık Kazaları Komitesinin isimsiz bir temsilcisine değinerek, uzmanların zaten uçuş kayıt kayıtlarını deşifre etmeye başladığını bildirdi. Kaynak, düşen uçak mürettebatının tehlike sinyali vermediğini söyledi. Ayrıca, çarpma sırasında astar herhangi bir dış etkiye maruz kalmadı. Kaynak diğer bilgileri açıklamadı, ancak “kara kutularla” çalışmanın devam ettiğini belirtti.
Kasım ayında 3 (Kasım yerel saatinde 2 akşamında), analitik ajans Stratfor raporunu ön sonuçlarla yayınladı. Kendi kaynaklarından ve açık kaynaklarından gelen bilgileri kullanan bu örgütün uzmanları, geminin Sina Yarımadası üzerindeki çöküşünün en muhtemel sebebinin gemide bir patlama olduğu sonucuna varmıştır. Stratforr uzmanları herhangi bir teknik sorun olasılığını dışlamaz, ancak olası olmadıklarını düşünürler. Ek olarak, MANPADS kullanarak bir saldırının düzeltilemez versiyonunu çağırırlar. Bu durumda, analistler felaketin en muhtemel nedeninin uçakta patlayıcı bir cihazın patlaması olduğuna inanıyor.
Terör eyleminin izlerinin bulunmaması ya da patlayıcıların kullanıldığına dair kanıtların bulunmadığına dair ilk bilgilerin, uçak düştükten sadece birkaç saat sonra ortaya çıktığını ve kısa bir süre sonra onay aldıklarını belirtmek gerekir. Bununla birlikte, Stratfor, patlayıcıya ait izlerin bulunabileceği ve henüz uzmanlar tarafından çalışılmayan parçalar da dahil olmak üzere, astarın patlamasının versiyonunu tamamen terk etmemeye çağırmaktadır.
Stratfor, felaket sırasında, Amerikan uydularından birinin uçağın bulunduğu alanda termal bir flaş kaydettiğini belirtti. Özellikle uçaksavar füzelerinin kullanım şeklini çürüten başka şüpheli ısı izleri yoktur. Stratfor uzmanlarına düşen uydu verileri henüz yayınlanmadı. TASS tarafından bu örgütün temsilcisine atıfta bulunarak rapor edilen Interstate Havacılık Komitesi, Amerikalı analistlerin salgın hakkındaki bilgilerini henüz doğrulayamıyor veya inkar edemiyor.
Şu anda, Rusya, Mısır, Fransa ve diğer ülkelerden uzmanlar, düşmüş bir uçağın enkazını incelemeye devam ediyor. Ek olarak, Acil Durumlar Bakanlığı ve Mısır kurtarma hizmetleri de cesetleri aramaya ve tahliye etmeye devam ediyor. Afetin nedenleri üzerine soruşturma en erken aşamalarındadır ve uzmanlar mevcut sürümlerin herhangi birini onaylayabilecek veya reddedebilecek kanıt ve kanıtlar ararlar.
Soruşturma biraz zaman alacak ve birkaç ay sürebilir. Sonuç, durumun tam resminin açıklanacağı olayın tüm ayrıntılarını ve sebeplerini içeren tam teşekküllü bir rapor olacaktır. Bununla birlikte, resmi raporun ortaya çıkmasından çok önce, resmi soruşturmayla ve halkla ilgili olmayan uzmanlar, yalnızca açık veriler kullanarak felaketin nedenlerini belirlemeye çalışıyorlar. Basın materyalleri, kanıt ve makulluk bakımından farklı olan birçok versiyonun oluşturulmasına izin vermiştir. Bunlardan hangisi gerçeğe tam olarak karşılık geliyor - soruşturmayı gösterecek.
Sitelerin malzemelerinde:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://forbes.ru/
http://reuters.com/
http://svpressa.ru/
http://rbc.ru/
http://stratfor.com/