İnsansız hava araçları çoğunlukla hava kuvvetleri tarafından ve daha az oranda kara kuvvetleri tarafından kullanılsa da, deniz kuvvetleri kendilerine bazı spesifik problemlerin eşlik etmesine rağmen, daha yakından bakıyorlar.
Denizcilik operasyonlarının nihai amacı, yakınlarda veya uzak alanlardaki hava devriyeleri için bağımsız olarak veya insanlı araçlarla bağlantılı olarak gözetim yapmak için İHA'ların gemilerden konuşlandırılmasıdır. Northrop Grumman'dan MQ-8B / C Yangın İzci gibi helikopter boyutundaki sistemlerden, Boeing / lnsitu'dan ScanEagle ve RQ-21A Blackjack gibi UAV uçak planlarına kadar çeşitli uçak tiplerinde ve İHA tipleri . Yukarıdaki cihazların tümü ABD Donanması'nda kullanılsa da, Avrupa ve İsrail'de geliştirilen ve denizcilerin kendi ülkelerindeki ve yabancı ülkelerdeki ilgisini çeken bir iyileştirme sistemi vardır.
Ancak en büyük sorun, İHA'nın geminin içine entegrasyonunun yanı sıra, denizde çalışmaya adapte olmuş bir sistem geliştirme görevidir. Kural olarak, uygun teknolojiyi güverte helikopterlerinden ödünç alan helikopter tipi İHAlar açık deniz operasyonlarını desteklemek için kullanılır. Döner kanatlı İHA'ların da gemi ile entegrasyonları uçak planındaki emsallerinden daha kolaydır, çünkü dikey kalkış ve inişleriyle daha az güverte alanı gerektirir. Bununla birlikte, son yıllarda, yeni tip uçakların güverte operasyonlarına gömülmesi için teknolojik açıdan çok şey yapıldı.
Uçak gemisinde çalışmak
Bu teknolojik püf noktalardan biri, Mayıs 47'taki Nimitz sınıfının George Bush taşıyıcısının güvertesinde Northrop Grumman'dan insansız hava aracı (UCAV) olan X-2013В dron uçağı İnsansız Savaş Hava Aracı'nın (UCAV) prototipinin bir pilotu yardımıyla başarılı iniş oldu. 2014'te, X-47В'ın, başka bir Nimitz sınıfı uçak gemisi Theodore Roosevelt'in güvertesinden F / A-18C / D Hornet avcı uçağı ile birlikte kalkış kabiliyetini gösteren uçuş testleri yapıldı. X-47B programının son başarısı, dronun, 2015'taki OmegaAir Boeing B707-320 uçak tankerinden yakıt ikmali yapabildiğinin gösterilmesiydi, ardından Amerikan filosu bu projeyi kapattı ve kazanılan tüm tecrübeyi CBARS programına aktardı (aşağıya bakınız). Girişim şimdi tamamlandı ve Donanma, daha fazla araştırma ve test için uçuş sırasında iki X-47V bulunduruyor.
X-47B uçağı, İHA yeteneklerinin geliştirilmesinde önemli bir adım olan OmegaAir B707-320 tankerden yakıt alıyor
Bu amaçla filo, MQ-25 Stingray İHA'sını satın alacak olan CBARS (Taşıyıcı Tabanlı Hava İkmal Sistemi) adı verilen bir uçak gemisine dayanan havadaki bir yakıt ikmal sistemi uygulamaya başladı. Dört yüklenici, Boeing, General Atomics, Lockheed Martin ve Northrop Grumman, bu program için bir uçak için başvuruda bulundu: X-47B tabanlı bir İHA olan Northrop Grumman, Phantom Ray tabanlı bir İHA ile Boeing, Denizi ile Lockheed Martin Hayalet ve Deniz Yenilmez ile Genel Atom. Dört şirketin tümü, önceki UCLASS (İnsansız Taşıyıcı Tarafından Fırlatılan Havadan Gözetleme ve Grev) programı kapsamında İHA operasyonları için seçildi. UCLASS projesinin bir parçası olarak, göze çarpmayan bir grev İHA geliştirildi, ancak sonuçta üzerindeki tüm çalışmalar CBARS projesine indirgendi. Arzuya rağmen filo pratik bir sonuç elde etmek için, UCLASS programı kapsamındaki çalışma programı sürekli olarak sağa kayıyordu, çünkü filo, küçük etkili bir saçılma yüzeyine (EPR) sahip güverte tabanlı bir İHA'dan ne istediğini belirlemeyi zor buldu. EPR'yi azaltmanın o kadar kolay bir görev olmadığı ortaya çıktı ve bu nedenle filo programın görevlerini yeniden tanımladı, F / A-18E / F Süper Hornet avcılarının gerçekleştirdiği görev yelpazesini genişletmek için bir yakıt ikmali sistemi geliştirmeye devam ettiği CBARS programını yeniden adlandırdı. uçak gemileri. Bu yıl, üretimin son tamamlanması ve hazırlanmasının yanı sıra her bir şirketin UCLASS altında değil CBARS projesi yerine uygulamalarını sonuçlandırmak için yerine getirmesi gereken riskleri azaltmaya yönelik çalışmayı sağlayan bir sonraki çalışma aşaması için teklif talebi yayınlandı. Sonuçta, MQ-25 tankçı olarak işlev görebilen bir gözetim sistemine dönüşecektir. Cobham A / A42R-1 hava yakıt ikmal sistemi, ABD Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'nin F / A-18 aile avcı uçaklarına monte edilen drone üzerine kurulacak. ABD Donanmasına göre, ilk MQ-25 uçağı büyük olasılıkla 2020'lerin başında hizmete girecek.
vertibirds
Deniz koşullarında başarılı bir şekilde çalışan sistemlerden biri helikopter tipinde Schiebel Camcopter S-100 İHA'dır. Şirket, son zamanlarda ülkenin filosunun insansız hava araçlarını kabul etmek için büyük bir istek duyması nedeniyle, bu Şubat ayında Avustralya'da böyle bir test kompleksi satarak bazı başarılar elde etti. Schiebel sözcüsü bu vesileyle “Avustralya filosunun sipariş ettiği böyle bir S-100 kompleksi iki uçaktan oluşuyor. Filo ile yakın zamanda imzalanan sözleşme, önümüzdeki üç yıl içinde mühendislik desteği ve lojistiği de içeriyor. ” Diğer üreticiler de sistemlerini Canberra'ya satmak istedikleri için filoyla sözleşme yapmak zordu. Başvuranlar arasında, rotorcraft V-200 UAV ile UMS Skeldar vardı. Ayırt edici özelliği, UMS Skeldar'a göre cihazı Avustralya filosu için çekici kılacak olan deniz dizel yakıtında da çalışabilen çok yakıtlı bir motordur. Bir dizel motor, ceteris paribus'un önemli bir argümanıdır, çünkü drone gemi ve onunla aynı yakıtla çalışabilir. havacılık havacılık yakıtlarına göre daha yüksek parlama noktasına sahip olduğu için dizel de daha güvenlidir. UMS Skeldar direktörü David Willems, “Bir gemide çalışmak için bu insansız aracın dizel yakıtla çalıştırılması gerektiği iyi biliniyor” dedi. - S-100 dizel yakıtla çalışmaz ve bu modelin önemli bir dezavantajıdır. Bu testlere ek olarak, V-200 sistemimizin hala kendini göstermek için birçok fırsata sahip olacağına inanıyoruz, çünkü yüzey gemileri ve açık deniz platformlarında çalışmak için mükemmel. "
UMS Skeldar, V-200 sistemi, potansiyel siparişlerin beklentisiyle test ve değerlendirme için Endonezya tarafından seçildiğinde başarılı oldu.
Bu firmaların rekabet ettiği bir başka pazar, birkaç yıldır Alman filosunun gemileriyle entegrasyon için bir rotor kanatlı İHA arayışı içinde olan Almanya. UMS Skeldar şirketi pazara girmek için ESG firması ile bir araya geldi ve yakında Alman filosunun programında bir miktar ilerleme bekliyor. Willems, “ESG ile olan ilişkimiz birkaç düzeyde önemli, en azından birtakım projelerin ana yüklenicisi olduğu için” dedi. “Onlarla VorUMAS programı üzerinde çalışıyoruz (helikopter uçağının Alman filosunun tedarik programının yeni adı).” Alman filosunun gereksinimleri üzerine teklif talebinin kaçınılmaz olduğunu da sözlerine ekledi. Ayrıca, herhangi bir ayrıntıyı tartışma hakkına sahip olmadığını, ancak şirketinin Almanya'da umduğu bazı başka olasılıklar olduğunu söyledi.
Bu arada, Alman filosunun ihalesinin açılışını öngören Schiebel'in bir temsilcisi, şunları belirtti: “Alman filosunu, dikey kalkış ve iniş araçlarını kullanmaya başladığında, S-100'imizin en iyi seçenek olduğuna ikna edebileceğiz” dedi. Skeldar ayrıca Alman pazarındaki payına güveniyor, ancak diğer ülkelerde de aktif. 2015'in sonunda, Saab ve UMS'den insansız sistemler arasında varlıkları birleştiren bir şirket kuruldu. Bu başarılı pazarlama hareketi, Şubat ayında Endonezya'daki ilk sistemini Şubat ayında 2017'te satan Skeldar'ın başarısına katkıda bulundu. Bir V-200 sistemi, şirkete göre nihayetinde Endonezya'ya birkaç sistemin daha satılmasına yol açacak bir değerlendirme için satıldı. Willems, “V-200 platformu, test etme ve devriye görevlerini yerine getirmede kendini iyi gösteriyor” dedi. -
Farklı bir taşıma kapasitesi, nispeten küçük bir bakım ve lojistik miktarı, yer kontrol istasyonlarının tek tipliği ve dizel yakıtla çalışma yeteneği. Endonezyalı müşterimiz bu faydaları takdir etti ve bu nedenle bu sistem hakkında çok olumlu konuşuyor. ”
Willems, İHA'lara olan ilginin her geçen yıl arttığını ve askeri, denizcilik ve sivil sektörlerdeki hızlı gelişmelerin, insansız uçaklara olan ihtiyacın her zamankinden daha fazla olduğu anlamına geldiğini de sözlerine ekledi. “Platformlarımızın her biri farklı yükler taşıyabilir; yani, çeşitli görevleri gerçekleştirmek için herhangi bir zamanda kullanılabilirler. Bu bağlamda, müşterilerimiz büyük faydalar elde ediyor ... Ayrıca, gelecekteki ihtiyaçlara dayalı olarak sürekli araştırma ve geliştirme yapıyoruz. Gelecek iki yıl içinde önemli değişiklikler yapacağız. ” Şirket ayrıca, daha küçük R-350 helikopteri İHA'sını deniz uçağı pazarına tanıtıyor; Willem'e göre deniz kuvvetleri için ideal ilk İHA olacak. “Bu, V-200 gibi diğer gemi tabanlı platformların konuşlandırılmasına yol açabilir. Ancak bu aşamada potansiyel müşteriler hakkında hiçbir şey söyleyemem. ”
General Atomics, insansız bir tanker geliştirmekte olan bir MQ-25 projesine dönüştürülen ABD Donanması'nın UCLASS programı için Predator-C İHA'sında bir değişiklik yapmayı teklif etti
Hindistan aynı zamanda bu ülkede çeşitli gösteri testleri düzenlemek için yerel ortağı 3F-Advanced Systems ile birlikte çalışan UMS Skeldar'ın önemli bir müşterisi haline gelebilir. Willems, “Askeri sektördeki ilk satışları bekliyoruz” dedi. “Bu nedenle, Hindistan pazarına yönelik V-200 sistemlerini kurmaya ve daha sonra gerekli hacimleri temel alarak üretimlerini yerel bir işletmede organize etmeye niyetliyiz.” Üye ülkelerin 2016 kg'dan fazla yük taşıma kapasitesine sahip bir İHA ve füze teknolojilerini ihraç etmelerini sağlayan 500'teki Füze Teknolojisi Kontrol Rejimi'ne katıldıktan sonra Hindistan, çeşitli İHA türleri için yeni bir büyük pazar olarak açıldı. Füze Teknolojisi Kontrol Örgütü'ne katıldıktan sonra, Hindistan hükümeti Haziran ayında 300, Amerika Birleşik Devletleri’nden ABD’ye Hindistan’a yönelik Hint Donanması için insansız Guardian dronlarının satın alınmasını onaylama talebinde bulundu (Guardian, her yerde bulunan Avcı İHA ailesinin deniz versiyonu.) General Atomics, Hindistan'a yapılan bu olası satış hakkında yorumda bulunmuyor ve ABD Kongresi henüz anlaşmayı onaylamıyor.
General Dynamics, denizcilik İHA'larının pazarına girmeyi hedefliyor; örneğin, sonarın Ultra Electronics ile birlikte geliştirdiği Guardian araç üstü ekipmanına entegrasyonu için yeni fırsatlar sunuyor. Bu, şüphesiz deniz şartlarında görev yaparken bu uçağın verimliliğini artıracaktır. Denizcilik kullanımı için diğer entegre sistemler arasında Leonardo'dan X-bandı X-bandı (7500-8,5 GHz) Seaspray-10,68E radar ve Otomatik Tanımlama Sistemi AIS sorgulayıcıları bulunur. 300 tonun üzerinde brüt kayıt kapasitesine sahip tüm gemilerde kurulu olan radyo frekans transponderi AIS, geminin tanımlanması, yönlendirilmesi ve hızı hakkında bilgi verir.
Buna ek olarak, şirket, eğer uygulandıysa, General Dynamics’in sistemlerini ilk kez ABD Donanması’na teslim etmesine izin verecek olan MQ-25 projesinin geliştirilmesine katılıyor çünkü Predator UAV ailesi ABD Hava Kuvvetleri, MQ-1 Predator ve MQ-9 Reaper ve Orduda, birkaç yıldır MQ-1C Gray Eagle hizmet vermektedir. General Atomics firması, Predator-C Avenger'a dayanarak dronun MQ-25 jet versiyonunu sunmayı planlıyor. Uçak gemileri için olan platformlar, MALE İHA'larının (orta irtifa, uzun dayanıklılık - uzun uçuş süresi olan orta irtifa) başarılı NATO hattına rağmen, çeşitli NATO ülkeleriyle hizmet veren şirket için yeni bir yön.
IAI, temel İHA Heron'larını, uzmanlaşmış radar, radyo istihbarat sistemleri ve uzun mesafeli iletişim sistemlerinin kurulması da dahil olmak üzere açık deniz operasyonlarına uyarladıklarını söylüyor.
İsrail dahi
İsrail Havacılık ve Uzay Sanayii (IAI), Heron uçaklarının, dizel motorlu bir versiyon da dahil olmak üzere açık deniz versiyonlarını geliştiriyor, ancak bunların hiçbiri bir uçak gemisinde hizmet için uygun değildir. İlk olarak 2014'teki Singapur Hava Şovunda sunulan Süper Balıkçıl varyantı, IAI hala piyasada teklif etmesine rağmen, UAV Hermes-900 ile rakip Elbit Sistemlerini kazanan İsviçre gereksinimi için bir teklif olarak geliştirildi. IAI bölümündeki İHA biriminin başkanı Dan Beechman, “Heron çeşitlerinden biri olan Süper Heron, deniz de dahil olmak üzere her iş için uygun” dedi. - Heron ailesi sürekli olarak birçok yönden geliştiriliyor ... Süper Heron, gelişmiş yeteneklere sahip bir sisteme ve dizel motora ihtiyaç duyan İHA operatörleri için tasarlanmıştır. Sistem herhangi bir ülkeden müşteriye uyacak ”dedi. Buna ek olarak, Bichman Heron ailesinin temel versiyonunun, gerekli işleri ve hedef yükü kurmak için kolayca değiştirilebileceğini ve bunun da deniz görevlerine uyarlanmasını sağlayacağını belirtti. “Bu şekilde, uygun sistem ve ekipmanı kurarak herhangi bir Heron üs uçağının kolayca deniz balıkçılığına dönüştürebilirsiniz.”
Bu tür bir yük, IAI ELTA tarafından geliştirilen deniz devriyeleri için gözetleme radarlarından birini, örneğin, IAI Tamam'ın X-band ELM-2022ES radarı, IAI Tamam'dan Micro Pop optocoupler ve IAI ELTA'dan gelen EL / L-8385 elektronik istihbarat sensörlerini içerebilir. Ek olarak, IAI ELTA'nın uydu haberleşme sistemi, böyle bir operasyonel ihtiyaç varsa, 1000 km üzerinde uzun mesafelerde ve düşük rakımlarda çalışmaya yardımcı olacaktır. Bichman, “Heron Marine İHA, uzun yıllar İsrail filosu dahil çeşitli operatörler tarafından işletildi” dedi. “Heron İHA, farklı yükseklik ve mesafelerde çok çeşitli operasyonel görevler için uygun olan ve zorlu hava koşullarında çalışabilen, uzun uçuş süresine sahip çok görevli bir sistemdir.” IAI ve Elbit Systems, deniz uçağı sunan tek İsrailliler değil. 2010’te İsrail Deniz Kuvvetleri, örneğin Sa'ar-2 korvetler gibi yüzey gemileri ile çalışmak için Havacılık Orbiter-5 İHA’larını seçti. Şirkete göre, hedef yükü 1,5 kg taşıyabilen bu ünite, 100 km menziline ve 4 saate kadar uçuş süresine sahip.
Leonardo, Avustralya filosunun ilgisini çekebilecek PicoSAR radarı da dahil olmak üzere S-100 İHA'da bazı sistemleri test etti.
Sorunu hisset
Denizcilik görevlerini desteklemek için hareket etme kabiliyeti gelince, sadece platformlar değil, aynı zamanda gemide taşıdıkları sensörler de son derece önemlidir. “Bu platform ve sensör kombinasyonu müşteriler için çok çekici çünkü neredeyse her hava koşulunda geniş bir alanı kapsıyor” dedi bir Schiebel temsilcisi entegre sensör / platform çözümünden bahsetti. Leonardo bu alanda çok şey başardı, S-100 İHA'sındaki sistemleri başarıyla test etti ve Osprey X-band gözetleme radarının dron MQ-8С'e entegrasyonu için çok prestijli bir sözleşme aldı. Daha önce de belirtildiği gibi, Avustralya bir S-100 kompleksi satın aldı, ancak henüz bir sensör seçilmedi. 2015’te, Leonardo S-100’taki araştırma radarını bu ülkenin filosuna sundu ve bu nedenle başarı şansı oldukça yüksek.
Osprey radarı Amerikan hükümetinin Amerikan filosunun MQ-8С uçağı üzerine kurulması için teslim edildi. Leonardo’daki havacılık sistemleri başkanı Brendan Nolan, filosunun bir sözleşme yapmayı düşündüğünü belirterek, “Şu anda bir sözleşme yürütüyoruz, planlıyoruz ve başarılı bir şekilde tamamlamak için Fire Scout ortaklarımızla çalışıyoruz” dedi. daha fazla satış almak için gönderiler. “Ana hedefimiz, kazandığımız sözleşme kapsamında teslimat yapmak. Tabii ki, ABD Donanması veya Northrop Grumman şirketine ihracat faaliyetlerinde herhangi birini desteklemeye hazırız, ancak şu anda bu programın tedarikine odaklandık. ”
Nolan, Osprey radarının, sabit anten dizilerine sahip önceki nesil radarlara kıyasla "şüphesiz bir atılım" olduğunu söyledi. “Fire Scout drone'un yanlarına iki anten monte edildi, bu da 240 dereceye kadar herhangi bir hareketli parça içermiyor. Bu nedenle, radar tasarımı, yüksek denizlerde genellikle bir avantaj olduğu gibi, helikopterin gövdesinin altına kurulmasına izin vermiyor ”dedi. Nolan, aktif fazlı dizi anteninin (AFAR) operatörün aynı anda birçok görevi yapmasına izin verdiğini hatırlatarak devam etti. . “Radarı AFAR ile fiziksel olarak görebileceği herhangi bir yere yönlendirebilirsiniz. Örneğin, hava koşulları hakkında bilgi edinmek için ileri doğru yönlendirmek için, hedef bölgeleri eşzamanlı olarak sağa eşleyin ve eşzamanlı olarak soldaki hava tehditlerini arayın. “Osprey radarının özellikleri vasıfsız operasyonlar için çok uygundur. Bu hafif sistem ile çok şey yapabilirsiniz, bu yüzden İHA'lar için mükemmel ”dedi.
Avantajlar açıktır
Nitekim, makalede belirtildiği gibi, Amerikan filosu deniz görevlerini yerine getirmek için İHA'ların dağıtımında büyük adımlar attı. Bununla birlikte, teknolojik olarak gelişmiş diğer ülkeler de bu yönde büyük çaba sarf etmektedir. Herhangi bir sistemin deniz koşullarında çalışmasıyla ilgili, insansızlıktan bahsetmeyen sorunlar çok büyük, ancak endüstri bu alanda verimliliği artıracak bir çok teknoloji geliştiriyor. İnsanlı platformlara kıyasla artan güvenlik seviyesi, çünkü uçuş ekiplerinin sayısı, savaş misyonları yürütülürken risk altında, ayrıca maliyetlerde azalma, çünkü pilotların değerli zamanları kullanılmadığı için - denizaşırı görevler için İHA'ların kullanılmasının avantajları açık ve sonuç olarak, bazı ülkeler yavaş ama emin adımlarla gemilerine gittikçe daha fazla insansız sistem yerleştirmek.
Sitelerin malzemelerinde:
www.nationaldefensemagazine.org
www.northropgrumman.com
www.navy.mil
schiebel.net
umsskeldar.aero
www.ga.com
www.gd.com
www.iai.co.il
www.leonardocompany.com
www.wikipedia.org
www.teinteresa.es
army-news.ru
avia-simply.ru