Orijinal tasarımdaki ilk IL-114-300 prototipi, 29 Aralık 2019.
2014 yılında ülkenin liderliği, yerli işletmelerde IL-114 yolcu uçağı üretiminin başlatılmasını emretti. Önümüzdeki birkaç yıl, güncellenmiş bir projenin geliştirilmesi, üretim tesislerinin hazırlanması ve işbirliğinin kurulması için harcandı. Bugüne kadar, iyileştirilmiş proje Il-114-300, prototiplerin yapım aşamasına ulaştı - ve bu yıl uçuş testlerinin başlaması bekleniyor. Buna göre, proje beklentilerini değerlendirmek için fırsatlar vardır.
Teknik Özellikler
Temel proje IL-114, sivil ihtiyaçlar dikkate alınarak seksenlerde oluşturuldu havacılık o zaman ve Sovyet havacılık endüstrisinin yetenekleri. Birkaç ton yük taşıyan bölgesel bir astardı. Böyle bir makinenin ilk uçuşu 20 Mart 1990'da gerçekleşti. Birkaç yıl sonra Taşkent'te seri üretim başladı. Bununla birlikte, 20'den az araba inşa etmek mümkün oldu, bundan sonra endüstrinin zorlukları ve müşterilerin ilgisinin olmaması nedeniyle iş kısıtlandı.
Modern IL-114-300 projesi, uçak birimlerinin genel mimarisinin ve parçalarının korunmasını sağlar. Aynı zamanda, enerji santrali ve aviyoniklerin yerini modern modeller alıyor. Bu nedenle, ana teknik ve ekonomik özelliklerin büyümesi sağlanır ve çeşitli türlerdeki modern gereksinimlere tam uyum sağlanır.
IL-114-300, 7 bg güce sahip iki turboprop TV117-01ST-2650 motoru olan çift motorlu bir düşük kanattır. ve düşük gürültülü pervaneler. TA-1 yardımcı güç ünitesi sağlanır. Uçak, modern bir dijital uçuş kontrol ve navigasyon sistemi TsPNK-114M2 alıyor. Mürettebat iki pilottan oluşur.
Aviastar-SP işletmesinde gövde bölümlerinin üretimi
Önerilen formda, Il-114-300, 68 yolcuya veya 6,5 tona kadar başka bir yüke binebilir. Maksimum kalkış kütlesi 23,5 ton, seyir hızı 500 km / s ve maksimum yük mesafesi 1900 km'dir. Uçak, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çeşitli sınıflardaki havaalanlarında çalışabilir kötü eğitimli çizgili. Yüksek performanslı pervanelere sahip modern ekonomik motorların kullanılması, temel modifikasyona kıyasla uçuş performansının ve ekonomik özelliklerin iyileştirilmesine izin verir.
Üretim işbirliği
Güncellenen projenin geliştirilmesi ve daha sonraki üretim aşamasıyla birlikte bireysel unsurları United Aircraft ve United Engine Corporation'a emanet edildi. Sivil havacılık ekipmanlarının yapımı ve bakımı konusunda geniş deneyime sahip birçok işletme, üretim işbirliğine katıldı.
IL-114-300'ün gelişimi Havacılık kompleksini bunları gerçekleştirdi. Ilyushin. Bireysel ünitelerin üretimi ve son montaj Voronezh Anonim Uçak Mühendisliği Şirketi (VASO), Aviastar-SP Ulyanovsk tesisi, Sokol Nizhny Novgorod ve MiG Lukhovitsky tesisi arasında dağıtıldı. Proje, bireysel ünitelerin bir dizi tedarikçisini içeriyordu. Projenin önemli bir özelliği ithal edilen bileşenlerin reddedilmesidir, tüm ürünler sadece yerli işletmeler tarafından üretilmektedir.
Şu anda, böyle bir işbirliği deneysel uçakların üretimini kurabilmiştir. Voronezh, Ulyanovsk ve Nizhny Novgorod çeşitli birimlerin ve sistemlerin üretiminden sorumludur. Bitmiş ürünler, son montajın yapıldığı Lukhovitsy'ye gönderilir. Bu yaklaşımın gelecekte proje seri üretime ulaştığında devam etmesi muhtemeldir.
prototipler
Aralık 2019 sonunda Uçuş Araştırma Enstitüsü havaalanında. Zhukovsky'deki Gromov ilk prototip IL-114-300'ü piyasaya sürdü. İyi bilinen verilere göre, 114 yılında Taşkent'te inşa edilen temel IL-01 s / n 08-1994 temelinde gerçekleştirildi. Uzun bir süre, bu araba Zhukovsky'deydi ve modern bir tasarıma göre yeniden inşa edildi.
Şimdi Lukhovitsy'de ikinci prototip uçak z / n 01-10'un montajı gerçekleştiriliyor, bu makine sıfırdan inşa ediliyor. Bu yıl tamamlanacak ve daha sonra test için geçecektir. Şubat ayında, başka bir uçağın üretiminin başlamasıyla ilgili biliniyordu. Bu başka bir prototip olacak, ancak tamamen seri teknolojileri kullanarak inşa ediyorlar. Yardımı ile, gelecekte tam teşekküllü bir serinin başlangıcını sağlayacak gerekli tüm üretim süreçleri çalışılacaktır.
Son raporlara göre, "basit" IL-114'ten yeniden oluşturulan ilk prototip IL-300-114 şimdi yer testlerine gitmelidir. Bu etkinlikler birkaç ay sürecek ve Kasım ayında ilk test uçuşları başlayacak. O zamana kadar, yeni inşaatın ilk prototipi montaj atölyesinden çıkacak.
Uçuş testleri 2020-22 boyunca devam edecek. 2023 yılı başında AK onları. Ilyushina, yeni bir modelin sertifikasını tamamlamayı ve daha sonra müşterilere bitmiş makine tedariki ile seri üretime başlamayı planlıyor. IL-114-300 projesinin, çeşitli aşamalarının uygulanmasının zamanlaması tekrar tekrar değiştiği için önemli zorluklarla karşılaştığına dikkat edilmelidir. Test aşamasında uçak üreticilerinin programdan sapacağı göz ardı edilemez. Bununla birlikte, gecikme büyük olmamalıdır ve uçağın çalışması yeni on yılın ortasından daha geç başlamaz.
Bekleyen siparişler
Gelecekteki IL-114-300 tedariki ile ilgili ilk anlaşma 2017'de ortaya çıktı. Devlet ulaşım kiralama şirketi elli uçak için bir ön sipariş verdi. Öngörülebilir gelecekte, bunu tam teşekküllü bir tedarik sözleşmesi haline getirmeyi planladılar.
Sokol fabrikasında gövde bölümünün montajı
Haziran 2019'da, MiG RSK yönetimi birkaç müşterinin varlığını duyurdu. Ağustos sonunda, çeşitli havayollarına 16 uçak tedarik etmek için üç ön anlaşma yapıldı. 8 otomobil için en büyük sipariş Yakut Polar Airlines tarafından verildi. En küçük sipariş, üç uçak almayı planlayan Krasnoyarsk Bölgesi'nden KrasAvia'dan.
Bilinen verilere göre, üç uçağa 16 uçağın teslimatı birkaç yıl sürecek. İlk arabaların transferi 2022, sonuncusu 2026'da planlanıyor. Aynı zamanda, proje geliştiricileri yılda 10-12 uçak üretimine girmenin mümkün olduğunu iddia ediyorlar.
Bu tür çıktı hacimleri büyük siparişler olduğunda mantıklı olacaktır. Çeşitli tahminlere göre, Rus havayolları en az birkaç düzine IL-114-300 gerektirir. Emirlerin çoğu, deneysel uçaklarda çalışmaların tamamlanmasından sonra muhtemelen gelmeye başlayacaktır.
İstenen Sonuçlar
Serinin başlatılması ve bitmiş ekipmanların müşterilere ulaştırılması ile IL-114-300 projesinin başarıyla tamamlanması, sivil havacılığın gelişimi bağlamında birkaç önemli sorunun çözülmesine yardımcı olacaktır. Aynı zamanda, böyle bir uçak son yıllarda alınan benzer önlemlerden biri haline geliyor.
Yeni projenin ana olumlu sonucu, tüm modern gereksinimleri karşılayan başka bir yerli bölgesel uçağın ortaya çıkmasıdır. Aynı zamanda, Il-114-300 tamamen Rus bir gelişmedir ve sadece birimlerimizin kullanımı ile inşa edilmektedir. Bu nedenle, ekipmanın üretimi ve çalışması ithalata ve bununla ilgili olası sorunlara bağlı olmayacaktır.
Parçaların nakliye için hazırlanması - ortak üretim yerleşik lojistik gerektirir
Dünyadaki zor durum ve önde gelen uçak üreticilerinin sorunları göz önüne alındığında, Il-114-300'ün sadece iç pazarda değil, ticari beklentileri olduğu varsayılabilir. Ancak, özellikle büyük ihracat sözleşmelerinin hızla ortaya çıkmasını umut etmemelidir.
Belirleyici 2020
Modern IL-114-300'ün geliştirilmesi ve üretiminin hazırlanması basit ve ucuz değildi. Çalışma 2014'ün sonunda başlatıldı, ancak prototip henüz havada değildi. Projenin ilk aşamalarında, devlet gerekli işi yapmak için neredeyse 9,6 milyar ruble tahsis etti. Geçen yıl seri üretim düzenlemek için 2,22 milyar eklediler.
Bu maliyetlerin fizibilitesi çok yakında gösterilecektir. İlk prototip “01-08” in yer testlerinin tamamlanması bekleniyor ve yıl sonuna kadar ilk uçuşu gerçekleşecek. Ardından, sıfırdan inşa edilen ilk prototip uçak testlere katılacak. Ardından seri teknolojileri kullanan bir makine gelecektir.
Genel olarak, endüstrinin bu görevle başa çıktığı açıktır. Mevcut uçaklar derin bir modernizasyondan geçti ve şimdi modern gereksinimleri karşıladığı ve yolcu ve kargo taşımacılığı sisteminde bir yer bulabildiği yeni bileşenler aldı.
Bununla birlikte, tüm bunlar yakın gelecekte başlayacak olan testlerin bir parçası olarak uygulamada doğrulanmalıdır. 2020, hikayeler proje IL-114-300 ve gerçek beklentilerini belirlemek. Şimdiye kadar her şey iyimser.