Eugenia Liautaud, okumayı ve seyahat etmeyi seven, 85 yaşında, mutlu ve aktif bir çocuktu. Kolayca arkadaş edindi ve yaşadığı Que. Laval’ın Pont-Viau bölgesinin sokaklarında yürümekten keyif aldı.
3 Aralık günü, saat 17.00’den hemen önce, kışın ilk karanlığında De la Concorde Bulvarı’ndan geçerken bir araba ona çarptı. Olay yerinde öldü.
Çarptığı yerde yol genişti. Bölgede arabalar hızlı gidiyor ve yaya geçidi yok.
Oğlu Manes Liautaud bir röportajda “Daha iyi kurulmuş olabilirdi” dedi. “Orada bir otobüs durağı var, biraz kalabalık bir yer. Büyük bir otopark var, bir mağaza var, bir alışveriş merkezi var.”
Kavşak, yayaların değil, arabaların yakındaki iş yerlerine girmesi için tasarlandı. Uzmanlar, Montreal bölgesindeki caddelerin çok azının yaya güvenliği düşünülerek inşa edildiğini söylüyor.
Aralık ayı başlarında iki haftadan uzun bir süre içinde, Quebec’te arabaların, SUV’lerin veya kamyonların çarptığı en az sekiz yaya öldü. Bunlardan biri, Ukraynalı bir mülteci olan yedi yaşındaki Mariia Lehenkovska, Montreal şehir merkezinin hemen doğusundaki Centre-Sud semtinde okula giderken vuruldu.
Salı akşamı, Montreal’in kuzeyindeki büyük ölçüde banliyö belediyesi olan Laval’da tekrar oldu. 85 yaşındaki bir kişi, Liautaud’un öldüğü yerden sadece birkaç blok ötede, Proulx Caddesi yakınlarındaki Laurentides Bulvarı’nı geçerken öldü.
Yayaları savunan bir grup olan Pietons Quebec’in yöneticisi Sandrine Cabana-Degani, “Artık yaya ölümlerini oyunun kurallarının bir parçası olarak ele almak istemiyoruz” dedi. “Quebec’in her yerinde insanlar yürürken ölüyor.”
Yaya ölümlerinin sıklığı, dikkatleri sürücü davranışına ve Quebec’in kentsel yollarının tasarımına çekmiştir. Uzmanlar ve savunucular, sokakların yayalar için nasıl daha güvenli hale getirilebileceğinin bir örneği olarak trafiği sakinleştirici önlemlere işaret ediyor.
Örneğin, Lehenkovska’nın öldürüldüğü kavşakta, şehir geçici direkler ve daha büyük, daha belirgin dur işaretleri dikti. Plastik silindirler, sürücüleri yavaşlatma umuduyla yolu dar gösteriyor.
Bu, eylem halindeki trafiği sakinleştirme teorisidir.
Yol yanlış mesaj gönderiyor
Sokak tasarımcısı ve belediyelerin daha güvenli yollar tasarlamasına yardımcı olan bir danışmanlık şirketi olan Safestreet’in başkanı Paul Mackey, “Genellikle sorunlar sürücülerin yolu nasıl okuduklarıyla ilgilidir ve yol yanlış mesaj gönderiyor” dedi.
“Düz ve geniş bir caddede daha hızlı gitme eğiliminiz olur. Bu bilinçli bir karar değildir. Psikolojik faktörler devreye girer ve geniş düz bir caddede daha hızlı sürme eğiliminde olursunuz.”
Mackey, araçları yavaşlatmak ve sürücüleri çevreleri hakkında daha fazla bilinçlendirmek için trafiği sakinleştirme araçlarını kullanır. Temel fikir, dedi, sokak tasarımı sürücü davranışını etkiliyor.
Bir mahalle kalabalıksa, konutlar ve çocuklarla doluysa, sokaklar bunu yansıtmalıdır – dar olabilir, çocukların yakınlarda oynaması için güvenli sınırlar sağlar ve hız tümsekleri veya arabaları yavaşlatan diğer araçları içerir.
Eskiden Ulaştırma Bakanlığı’nda çalışan Mackey, 1980’lerde Hollanda’ya yaptığı bir gezinin ardından Quebec’e trafiği sakinleştiren ilk kişiler arasındaydı. Daha güvenli sokakların savunucuları, yayalar ve bisikletliler düşünülerek tasarlanmış altyapının öncüleri olarak Hollandalılara işaret ediyor.
Mackey, bunun iki nedeni olduğunu söyledi: Hollandalılar, bölgelerindeki kumlu toprak nedeniyle yüksek binalar inşa etmiyorlar. Bu nedenle, herhangi bir kamusal alanı emme eğiliminde olan yoğun sıralı konutlar inşa ediyorlar. Bu nedenle sokaklar, kamusal yaşamın önemli bir parçası haline gelir.
Bu fikir, Montreal’in bazı mahallelerinde aşırı görünebilir, ancak Hollanda’da birçok sokak kasıtlı olarak virajlı ve dardır – bu da trafiği yavaşlatır ve bazı sokakların çocuklar için güvenli kalmasını sağlar.
Kumlu topraklarının bir başka sonucu da, trafiği dizginlemek için iddialı yeniden tasarımlar ve deneyler yapmalarına olanak tanıyan, her beş yılda bir sokaklarını yeniden yapma ihtiyacıdır.
Montreal, son yıllarda trafiği yatıştırıcı altyapıyı dahil etmek için sokaklarını yeniliyor. Mackey, işin altyapı bakımıyla örtüşme eğiliminde olduğunu söyledi. Şehir, yeni borular döşemek için bir kavşağı yıktığında, işçiler bordür uzantıları, korumalı bisiklet yolları veya hız tümsekleri inşa ediyor.
Ancak savunucular, süreci hala ölümcül derecede yavaş olarak tanımlıyor – çoğu zaman sorunlu alanları yalnızca biri öldükten sonra ele alıyor.
Bunun nedeni kısmen trafiği sakinleştirme önlemlerinin pahalı olmasıdır. Kaldırım uzatmaları gibi altyapı, kavşak başına 30.000 ila 100.000 ABD Doları arasında bir maliyete sahip olabilir.
Önlemler ayrıca herkes arasında popüler değil. Bazen komşular onlara karşı çıkıyor çünkü trafiğin sakinleştirilmesi genellikle yerel halk için park yerleri pahasına yayalar için daha fazla alan açmak anlamına geliyor.
Ama odada başka bir fil var, dedi Mackey. Caddelerimizdeki büyük araç sayısı artıyor. Kamyonetler ve SUV’lar, Quebec’teki en popüler modeller arasındadır.
Mackey, arazi araçları ve kamyonların yerden daha yüksek olması, yakındaki yayaların görüşünü azaltıyor ve yayaların karıştığı kazalara karıştıklarında, bu kazaların daha sık ölümcül olduğunu söyledi.
Basit çözümler yok
Montreal’de halk sağlığı alanında doktora yapmış eski bir sürücü eğitmeni olan Pierro Hirsch, tüm yaya kazalarını önlemenin basit bir çözümü olmadığını söyledi.
“Sorunu çözmek mi istiyorsunuz? Ortada yaya bulunma riski yüksekken hiç kimse korumasız bir yayayı öldürebilecek bir hızda araç kullanmamalıdır. Cevabınız bu” dedi.
“Fakat bu, herhangi bir toplulukta ilgi uyandıracak bir cevap değil.”
Laval’da bir arabanın çarpması sonucu annesi hayatını kaybeden Liautaud, 80 yaşındaki bir kadın olan sürücünün suçluluğu hakkında soruları olduğunu söyledi. Polis, sürücünün annesini görmediğini ve olayın adli olarak soruşturulmadığını söyledi.
Liautaud, sürücü hakkında “Kontrol etmek onların sorumluluğundadır” dedi.
Laval polisi, soruşturma devam ettiği için dava hakkında yorum yapamayacaklarını söyledi. Laval Belediyesi, kazayı analiz ettiğini ve gerekirse bölgede gelecekte yaya kazalarını önlemek için önlemler alacağını söyledi.
Ancak yolların iyi tasarlanmış olduğu kabul edildiğinde bile, yaya ölümleri meydana gelmektedir. 2021’de Hollanda’da 43 yaya ölümü meydana geldi.
Hirsch, “En iyi eğitimli sürücü hata yapar” dedi. “En iyi tasarlanmış yol yine de bir levhayı yanlış anlayacak birini bulacaktır…. Bu tür şeyler olur ama nispeten nadirdirler. Ve eğer daha sık meydana geliyorlarsa, o zaman bir tasarım hatası vardır ve bu düzeltilmelidir.
“Yollarımızın çoğu güvenlik için inşa edilmedi ve kesinlikle yaya veya bisiklet güvenliği için inşa edilmedi.”