Hava Kuvvetleri'nden "büyük araba" ya ilgi olmadığı için, o zaman F-22 için savaştılar ve önemli kayıplarla bile savunabildiler (750 yerine 187 alındı), filo finansmanı bozmak mümkün değildi. Hava kuvvetlerinde, AX (NATF kapatıldıktan sonra FX - deneysel avcı olarak yeniden adlandırılan deneysel davulcu) F-111, F-117 ve F-15E için tam bir yedek olarak kabul edildi. Buna rağmen, 1993 yılında, erken bir aşamada, hava kuvvetleri ve donanma performans gereksinimleri üzerinde anlaşmış olsa da, Donanma için gelecekteki uçağın havadan havaya operasyonlardaki yetenekleri, Bu bölgede Raptor'un hakim olduğu Hava Kuvvetleri. Konu nihayet 1993 yılında ele alındı. Aynı zamanda, bir "tek saldırı avcısı" üzerinde çalışmalar yoğunlaştırıldı.
1990'ler, gelecekteki hafif savaşçı F-35 olan JAST / JSF ile başları belaya girdi.
2008 yazında, oldukça uzun bir aradan sonra, San Diego'da ABD Donanması'nın gelecekteki stratejisinin bir gösterisinin bir parçası olarak hava fuarında, F / A-XX programı için dört alternatif kavram gösterildi. Hepsi bir dizi 3,3 - 5,6 bin olan hafif sesaltı bir uçaktı. Bu durumda havadaki insansız versiyonların 50 saate kadar çıkması planlandı.
2009 yazında, Boeing Phantom Works'te F / A-XX'nin yeni bir yansıması gösterildi. Sunulan makine 6. nesil süpersonik savaşçılara aittir ve yaklaşık 18-10 yıl içinde F / A-15E / F'nin yerini alacak şekilde tasarlanmıştır (bilindiği gibi F / A-18C / D, F-35 ile değiştirilecektir). Yeni çok rollü avcıda, değişken devirli motorlar, yapıdaki kompozitlerin artan bir oranı, görsel gizlilik, gelişmiş elektronikler, vb. Gibi yeni teknolojiler uygulanacaktır. Uçağın görünümü "Hafta" da sunulan konseptten önemli ölçüde farklı. havacılık ve uzay teknolojisi "bir yıl önce. Daha tanıdık biçimlere dönüş ve" uçan kanat "şemasından ayrılma. Belirgin bir kanat akısı ve ventral hava girişleri, uçağın yüksek manevra kabiliyeti anlamına geliyor. Aynı zamanda, dikey ve yatay kuyruklama ve dar, korumalı alt nozulların getirilmesi gerekiyor F-117 avcı uçağı seviyesine kadar etkili dağılım alanı 0,2 m2'den yüksek değildir ve uçağın normal kalkış ağırlığı 18 bin kg'dır.
Mayıs 2010'teki EXPO-2010 fuarında, bu uçağın modeli 1: 16 ölçeğinde gösterildi. Bu süre zarfında, gözle görülür bir değişiklik olmamıştır. Modelde, ikisi havada olmak üzere, biri havaya uçacak füzeler için tasarlanmış üç adet savaş yükü bölmesi var silâh sınıf havadan yere.
Aynı zamanda, posterde, F-22'ten (normal kalkış ağırlığı 27 bin kg) daha düşük olmayan bir sınıfta bildirildiği gibi, daha büyük bir uçağın projesi gösterildi. Raptor seri üretiminin erken sonlandırılması ve F-35 ile ilgili sorunların arka planında, bir savaşçının oluşturulması fantastik görünüyor, ancak Boeing şirketinin bir temsilcisi hava kuvvetlerinin ve ABD Donanmasının bu projeye olan ilgisini belirtti. Donanma, F / A-18C / D'nin tam ölçekli bir değişimine başladıktan sonra ve F-10 ile A-16 ve F-35 hava kuvvetlerinde, 22 ve F / A-18E / F'den sonra F-2025 ve F / A-XNUMXE / F'nin gelecekteki değişimine ihtiyaç olacaktır. şehir
Şekil analizi, 40 - 42 t'de arabanın “ağır versiyonunun” maksimum kalkış kütlesini tahmin etmemize olanak tanır .. F-111B X, 34 t'de bir tahtada yandığında, bu biraz garip görünür. güvertede benzer kütle aparatı. Son zamanlarda test edilen elektromanyetik mancınık, uçağı ağırlıkça 45 t seviyesine getirme şansı veriyor. Böyle bir makine için F135 motoru tercih edilir. Daha büyük bir bypass derecesine ve bir bypass oranına sahip bir motor, buraya sığamaz. Ancak "Raptor" kaynaklı F119 "yerli gibi" görünüyor. Makine, “aşağı bakıyor” aktif fazlı anten dizisi, muhtemelen F-22 bulunan istasyonun güncellenmiş bir sürümü, iki yük bölmesi (7,5 uzun) ve tankların 10-12 ton yakıt için yerleştirilmesine izin veren büyük iç hacimlerle donatılmıştır. Havai tank kullanılmadan uçuş menzili yaklaşık 3,3 bin olacaktır.
2010 tarafından programa yeni bir ad verildi - Yeni Nesil Hava Hakimiyeti (NGAD) - “Yeni nesil hava hakimiyeti”. Bu, temayı genişletmeni ve bu makine için özel silahlar yaratmanı sağlıyor. F / A-XX'de olduğu gibi insansız modda çalışabilen isteğe bağlı olarak insanlı bir uçağın geliştirilmesi de ima edilmektedir. Özel bir makine yaratma olasılığı da hariç değildir.
Yeni proje, Boeing'in F-35 ile JSF yarışmasını kazanan Lockheed-Martin endişesi ile bile ilgilenmesini sağlayacak.
Gelecekteki avcı uçağının prototipleri ile ilgili çalışmaların, 2011-2013'te zaten gösteri modellerinin oluşturulmasına izin verecek olan 2014'un sonunda başlaması planlandı. Boeing insanlı ve insansız bir gösterici kurmayı planlıyor.
Boeing şirketinin temsilcileri, ana odağın Donanma'dan sipariş vermek için yapılması gerektiğine inanıyor. Şirket, müşterinin süpersonik hızda daha yüksek bir motor itişine, düşük görünürlüke, entegre sensörlere ve yüksek manevra kabiliyetine sahip, yani "güverte Raptoru" olan bir "Süper Hornet" yerine ihtiyacı olduğunu biliyor.
2009 yılında (18 thous. Kg) gösterilen Light versiyonuna 2010 yılında devam edildi. Muhtemelen X-32’in “uçan kanadı” nın arızasını hatırlatan Boeing, normal bir aerodinamik konfigürasyonun uçağını gösterdi, ancak muhtemelen manevra kabiliyeti azaldı (hava girişleri aerodinamik gölge bölgesindeki gövdenin üst kısmına taşındı) ve aynı incelikle elde edildi. dikey tüylerin ve pürüzsüz göbeklerin bırakılması. Ve eğer “gizli” üzerine vurgu hala anlaşılabilirse - “moda olduğu gibi”, o zaman savaştaki manevra kabiliyetinin “hava hakimiyetinden” mahrum bırakılması çok tartışmalı bir karardır.