Ocelot'un test sürüşünü bu yılın nisan ayında tek bir sesle yapan gazeteciler zırhlı bir arabanın kokpitinde rahat olmalarının kolay olduğunu söylediler. Koltuklar normal bir İngiliz otomobilinde olduğu gibi bulunur: sürücü sağda, arabanın komutanı solda.
Ocelot veya Leopardus Pardalis, Latin Amerika'da yaşayan bir kedi avcısıdır. Geçen yüzyılın ortalarında yoğun avcılık nedeniyle, ocelot nadir bir hayvan haline geldi. İngiliz ordusunun emriyle geliştirilen zırhlı bir araba olan Ocelot adaşı, ünlü Humvee'yi emekliye gönderen en büyük askeri arazi aracı olmayı vaat ediyor.
Afganistan'da NATO birlikleri Sınırlı birliğimizin o zaman çözemediği aynı sorunla karşılaştı. En yaygın ve tehlikeli tip askeri operasyonlar, isyancıları eğitmek için güçlendirilmiş alanların ve üslerin fırtınası değil, ülke garnizonları boyunca dağılmış temel cephane ve yiyecek temini ve aslında yollardaki herhangi bir hareketti. Ön cephede ve ustaca taktiksel manevralarla yapılan klasik savaş sona erdi - düşman neredeyse görünmez hale geldi, teknik olarak donanımlı ve son derece sofistike hale geldi. Ve eski güzel M1114 Humvee ve İngiliz meslektaşı Land Rover Snatch'in bunun için tamamen hazırlıksız olduğu ortaya çıktı.
Mükemmel arazi ve yeterli ateş gücü ile Hollywood gişe rekorları kıran kahramanları kara mayınları için kolay bir hedef haline geldi - ana оружия asiler. Metalle doldurulmuş doğaçlama patlayıcı cihazlar, Humvee ve Snatch'ı teneke kutular gibi eziyor. Çok güçlü olmamakla birlikte patlamalar, korunmasız bir süspansiyonu etle kırarak kalıcı olarak onları etkisiz hale getirmiştir. Ek olarak hafif araçların rezervasyonu hayatta kalma kabiliyetlerini arttırmaktadır. Kurşun geçirmez bir yelekle giydirilen Humvee, bir 7.62 mm topçu mermisinin parçaları olan, 155 kg ön koltinin altına ve arka altında yaklaşık 5,5 kg ağırlığına neden olan bir 2 kalibre grevine sahiptir. Ancak, patlama dalgasının tüm gücünü alan düz bir taban, tüm çabaları olumsuzlar.
Tabii ki, koalisyon kuvvetleri tekerleklerde gerçek kalelerle donanmış durumdadır - Cougar, Mastiff, Ridgeback ve aşılmaz canavar Buffalo, kara mayını ve el bombası fırlatmalarını yutmada hiçbir sıkıntı yaşamadan. Ancak deneyimler, mayın koruması olan ağır ekipmanların kaderinin MRAP olduğunu - eşlik eden sütunlar, yangın ve teknik destek. Askeri mühendisler ve tedarikçileri memnun, ancak dağlarda ve yollarda düşman, çatık çelik dinozorlar ile doğrudan temas halinde olan denizciler ve özel kuvvetler askerler neredeyse işe yaramaz.
Kontüzyon ücretsiz
Bu nedenlerden dolayı Pentagon ve İngiltere Savunma Bakanlığı, yeni nesil makinelerde çalışan emeklilerin Humvee ve Snatch’i tamamen değiştirmeye karar verdi. Görev kolay değil - ordunun talepleri doğrultusunda endüstriyel seri şasiyi geliştirmenin kanıtlanmış uygulaması burada uygun değil. Ancak şimdi altı tekerlekli Buffalo dahil mayın korumalı tüm askeri teçhizat bu şekilde üretiliyor. Force Protrection şirketi, Mack traktörlerinden çıplak kasa satın alıyor ve onları İsrailli bir zırh kaplama pufundan yapılan MRAP posta saç modeline koyuyor, daha sonra gövdeye bir sarkıt asılıyor ve düzenli silah takılıyor. Kontroller ve şoförün Buffalo kabininin iç görünümü, herhangi bir kamyon şoförüne tanıdık gelecektir - bu direksiyon simidinden polik'e kadar temiz bir Mack. Nispeten ucuz ve çok kızgın çıkıyor. Aynı şekilde, Navistar zararsız International 7400 ağır kamyonunu zorlu bir MaxxPro'ya dönüştürür. Ancak Humvee ve Snatch başka bir konudur.
MRAP karoseri seti sisteminin temelini veya güçlü bir zırhlı V şeklindeki yansıtıcıyı en hafif ağırlık sınıfının gövdelerine uyarlamak mümkün değildir. Günlük mücadele çalışmaları için Humvee ve Snatch’i hazırlamak kopya başına yaklaşık 100 000’e mal olur, ancak bundan sonra neredeyse tek kullanımlık kalır. Yolda ilk "yakalanan" bir maden birkaç hafta boyunca onları etkisiz hale getirir. Tanrıya şükür, aynı zamanda mürettebat geri dönüşü olmayan zararların listelerini doldurmazsa. Ağır kontüzyonlar ve omurilik yaralanmaları sayılmaz - bunlar varsayılan görev menüsüne dahil edilir. Demir üzücü değilse, o zaman elit bölünme savaşçıları - bu bir parça maldır.
Yeni savaş yeni bir araç gerektirir. İngiltere Savunma Bakanlığı, zaten 2011 yılında 400 makineleri Snatch ve Snatch Vixen'i kapatmayı planlıyor. 2009'te açıklanan ihaleye bir düzineden fazla şirket yanıt verdi, ancak sadece iki proje sona erdi - Force Protection Avrupa ve Ricardo'dan bir uzman ekibi tarafından geliştirilen Supacat SpV400 ve Ocelot. Son başvuru sahibinin tasarımı o kadar özgün ki ayrıntılı bir hikayeyi hak ediyor.
Ordunun temel gereksinimleri M1114 Humvee seviyesindeki manevra kabiliyetidir, boş ağırlığı 7 - 8 t ve mürettebatın daha ağır Cougar seviyesindeki maden korumasıdır. Makine, herhangi bir eksenin altına 14 kg TNT patlamasında iniş bölümünün bütünlüğünü korumalıdır. Kütle kilit bir faktördür, doğrudan meydana gelen aşırı yük seviyesini etkiler. Örneğin, altı ton zırhlı Humvee, bu tür şarjlarla 3 - 5 m'ye uçuyor Başka bir faktör, patlama dalgasının dağılımını etkileyen tabanın şeklidir. V şeklinde olmalıdır. Kama şeklindeki alt kısım, bir sıcak gaz bulutunu ve zararlı elementleri gövdeden uzaklaştırır. Bu kadar etkili bir çözüm bulan ilk kişi, 1970’lerin ortasında bu fikri ortaya çıkaran Güney Afrika tasarımcılarıydı.
100 Milyon £ (200 zırhlı araç) sözleşmesiyle mücadelede, Force Protection uzmanları, mühendisleri uzun zamandır karmaşık sorunları çözme konusunda standart dışı yaklaşımlarla ünlü olan İngiliz şirket Ricardo'ya başvurdu. 2008'te, sadece Afgan ve Irak'tan geçen eski ordunun uzmanlarını değil aynı zamanda ünlü motor sporları olan Mitsubishi WRC ralli takımı, Roland Jacob-Lloyd ve besteci gurusu Michael Kahlan'ı da içeren özel bir grup olan Team Ocelot kuruldu. Geçmiş - güvenlik duvarları baş tasarımcısı F1 McLaren. Ek olarak, Ocelot'un süspansiyon gelişimine BMW ve Jaguar okulunu geçen profesyoneller katıldı. İlk Ocelot prototipinin müşterilere yılın Eylül 2009’i kadar erken sunulduğu yoğun bir hızda çalıştık. Araba tam anlamıyla sıfırdan yaratıldı - proje Ricardo'nun proje yöneticisi Gram Ramboll'un yenilikçi fikrine dayanıyordu.
Teleskopik emniyet kolonu yönlendirmesi olağan yerde bulunur. "Poker" seçici otomatik şanzıman yapışmasını dört noktalı emniyet kemeri ile telafi koltuklar arasında. Tekerlek kilitleme, kutunun labirentinde bulunan bir düğme ile etkinleştirilir. El freni kolu - sürücünün sağında, sivil araçlarda benzin deposunu veya bagajı açmak için bir düğme bulunan yer.
Kaykay için
Rambol kaykay tipi şasi taşıyıcı kullanılmasını önerdi. Bu konseptin bir taslağı, General Motors tarafından görevlendirilen İsveçli SKF şirketi tarafından 1990-ler ortasında hazırlandı. "Kaykay" ın özü - santralin, yardımcı ünitelerin, süspansiyonun ve yakıt deposunun herhangi bir konfigürasyonun gövdesini kaldırabileceğiniz düz bir platform içine yerleştirilmesi. Ocelot'un geleceği için tasarlanan “Kaykay”, içinde motor, şanzıman, direksiyon sisteminin elemanları, diferansiyeller, yakıt deposu ve bağımsız süspansiyon bağlantı elemanlarının bulunduğu çok katmanlı zırh plakalarından yapılmış kompakt V şeklinde bir gövdedir. Kaykayın dışında, sadece uzunlamasına burulma kirişli ve güçlü yaylı destekleri olan güçlü A kolları görülmektedir. Tabii ki, büyük dişli tekerlekler.
Bu oluğun üst kısmı açık ve sıradan kapı menteşelerine benzer altı basit menteşe ile donatılmıştır. Dört tarafı, gövdeyi bir kabin ve amfibi bölmeye monte etmek için tasarlanmıştır ve iki ön - zırhlı kaputu, altında gizli motor ve dişli kutusu olan yaslanmak için. Bu şasi düzeni maksimum ekip güvenliği sağlar. Mesele sadece reflektörde değil - gövdenin kompozit sandviçi de iniş kuvvetini patlamadan kaynaklanan elektrik santralinin ölümcül döküntülerinden tamamen izole ediyor.
Bir "kaykay" taşımak, Ocelot'un en zor kısmıdır; bu, makinenin ağırlık merkezinin zeminden mümkün olduğu kadar düşük olduğu anlamına gelir. Roland Jacob-Lloyd'a göre, manevralar sırasında Ocelot'un sürüş performansı ve inanılmaz dengesi bir spor ralli arabasına çok yakın. Burulmaların orjinal boyuna düzenlemesi tamamen bağımsız bir süspansiyon Ocelot devasa ribauntu sağlar. Dört direksiyon, otomobilin manevra kabiliyetini yeni bir seviyeye getiriyor.
Katlanamayan kaykay şasi bütün Ocelot değil. Daha az ilginç olanı, çabuk ayrılabilir ve inanılmaz derecede sert kompozit gövdesidir. Dış yüzeyde, makinenin RPG-7 ve ağır makineli tüfekten korkmadığı ilave zırh plakaları için bağlantı noktaları vardır. Kasanın içinde - dikey bölmelerle ayrılmış üç bölme. Ön tarafta, kontrol için bir kabin ve mürettebat için iki koltuk, ortalama olarak - iniş için dört koltuk, arkada - mayın önleyici elektronik ekipmanları ve büyük bir sallanan kapıyı bağlamak için raflar bulunuyor. Arabanın komutanında - ayrı bir kapı ve üst kapak ve iniş bölümünün üstündeki iki kapak ateş etmek için tasarlanmıştır.
Gövde mükemmel düz bir zemine sahip ve otomatik olarak katlanır koltuklar yan duvara veya tavana takılıyor. Ocelot grubu en az üç tip özel telafi edici anti-mayın koltukları denedi. Amerikan şirketi ArmorWorks'ün sandalyeleri ve hatta ShockRide banklarının, gelecekteki üretim otomobilinde dört noktalı emniyet kemerleri ve baltalandığında ayak yaralanmalarını önleyen telafi edici bir matla görünmesi olasıdır.
Hoşçakal güzel yaşlı humvee
Amerikan Ordusu muharebe aracı Humvee, 25 yıllarca süren sadık hizmet için, sadece haki'nin giyildiği değil, aynı zamanda bir sivil olarak da kültüre giren bir kült oldu tarih. Humvee 2620 üniteleri için en son sipariş, zaten AM General Corporation'ın Mishoueka kasabasındaki fabrikasına yerleştirildi. Kapanan zırhlı araç fabrikanın kapısından ayrıldıktan sonra, tekerlekli sandalye üretimi ve muhtemelen eski Humvee'nin sivil meslektaşı Hummer 2 SUV'un üretimine başlayacak. Askeri bütçede 2011, yeni Humvee paraları artık olmayacak, ancak yedek parça siparişleri yakında bitmeyecek
Ocelot için Aibolit
Kolordu standart altı kişilik devriye sürümüne ek olarak, Team Ocelot üstü açık 2 + 2 bir çift kargo ve savaş sürümü geliştirmiştir. Örneğin bir devriye arabasını sıhhi bir kamyona dönüştürmek için, "parmakları" onlardan çekerek montaj menteşelerinin kilidini açmak ve bazı yerlerde gövdeyi değiştirmek yeterlidir. Tüm manipülasyonlar standart filo ekipmanı kullanılarak bir saat içinde gerçekleştirilir. Santralın onarımı ve bakımı, gövdeyi ve kaputu yatırırken yapılır. Doğru, başka bir makinenin yardımını gerektirir. Graham Rambol, santralin mürettebat tarafından tamamen değiştirilmesinin yarım saatten fazla sürmediğini iddia ediyor.
Aynı şey Ocelot'un süspansiyonunda da söylenebilir. Başlangıçta, tüm unsurları değiştirilebilir - ön ve arka yay payandaları, kollar, burulmalar ve hatta tahrik aksları değiştirilebilir. Ocelot'taki savaş durumunu değiştirirseniz, çeşitli konfigürasyonlarda veya ışıkta kalınlıklar için 2,5 t ilave zırhı kapatabilirsiniz. 3,21 hacimli ağır hizmet tipi altı sıralı Steyr, bu mürettebatı affedecek, sadece gaz pedalına yanıt olarak hafifçe bağlanmış.
Tüm dış vahşeti ve genel boyutları ile Ocelot, Snatch'ten sadece biraz daha büyük. Ateş gücünün seviyesi de selefine karşılık gelir. Büyük kalibreli bir makineli tüfek ve otomatik bomba fırlatıcı ile standart bir WMIK modülünü ya da topçu bir joystick ve gece görüş cihazlarının bulunduğu kameraların yardımıyla rehberlik ettiği uzaktan kumandalı RWS ile entegre bir yangın modülünü yükleyebilirsiniz. Aynı zamanda, 2 arabanın kilometre yarıçapı içinde, hayatta kalmak için düşmanın zemine bastırılması gerekecek.
Özetle, Force Protection Europe ve Ricardo’nun mürettebatın korunması ve hayatta kalabilmesi açısından referans M1114 Humvee’den tamamen geçen tamamen yeni bir mimariye sahip bir makine yaratmayı başardıklarını söyleyebiliriz. Kabul edilip edilmeyeceği henüz bilinmiyor. Ancak, şüphesiz, bu “kaykay” geleceğe çok uzaklaşacaktır. Muhakkak ki bir savaş aracının temeli olması gerekmez - kelimenin tam anlamıyla Ocelot'un ortaya çıkmasıyla birlikte, Amerikan şirketi Trexa, çok tatlı bir fiyata, elektrik santrali olan bir "sivil" yassı modüler şasi sundu.