Tüp lastiklerin yapıştırılması - sorunlara verilen yanıtlar
Boru şeklindeki lastikleri yapıştırmanız mı gerekiyor?
Genel olarak, oradameliyapıştırmak için yeterli yapıştırıcıtekerlekve jant ama aşırı miktarda değiltutkal.boru şeklindebağ kuvveti, merkezden çok jantın dış kenarlarından gelir. Eğertekerlekjant için çok küçüktür, dış kenarlarda iyi temas olmayacaktır.
Valfi takın, ardından lastiğin son parçasına geldiğinizde gererken yaptığınız gibi jantın üzerine bastırın, jantınızın yan duvarlarına bulaşmış olabilecek fazla yapıştırıcıyı sildiğinizden emin olun. Şimdi tek yapmanız gereken lastiği istediğiniz psi'ye şişirmek ve lastiğin açık ve düz olduğundan emin olmak, o zaman lastiği indirmezsek noktaya ulaşırız neredeyse oradayız Geriye kalan tek şeySunao evet tahmin ettiğiniz gibi bırakılacak Arabayı sürmeden önce 24 saat daha dinlenmek harika iyi, sonunda buradayız ve hepsi b için hazır.
Ben ve umarız ki kilometrelerce gerçekten harika bir yolculuk yaparlar ve bu çabaya ve sıkı çalışmaya değer, bu biraz dağınıktır Kesinlikle bazı eski kıyafetleri ve tabii ki sizinkileri de tavsiye ederim Ellerinizi ve ayrıca fırçayı temizlemek için bazı son katları koruyun. kullandığın zaman, pek çok insanın kullandığı doğru bir standa sahip değilim, o zaman sadece kullandım ve arka tekerlek için her türlü bogsor, tüm çerçeveler için kullanabilirsiniz, yeni çerçevenizi kullanıyorsanız, emin olun. gerçekten korunuyor çünkü bu her yerde parlıyor, bu makalelerden hoşlanıyorsanız lütfen abone olun tamamen ücretsizdir Bu kanaldan eski yarış bisikletlerinin retro restorasyonları ve hatta bazı yeni Vibe yapıları hakkında çok şey aldım, bu yüzden evet, bir şey düşünürseniz gerçekten yardımcı olur bu hepimize yardımcı olabilir ve lütfen bir müşteriyi bırakın Fantastik desteğiniz için ve bunun için teşekkür ederim, izlediğiniz için teşekkürler ve şimdilik hoşçakalın
Tüp lastik tutkalı ne kadar sürer?
Borulu bir lastiği tamir edebilir misin?
Boru şeklindeki yapıştırıcı20-30 yıl kuru.
Ah, patlak lastikler! Özellikle bir yarış sırasında, herkesin en kötü kabusu. Tabii durmak için bir bahane aramıyorsan. Ama tekrar tekrar duyduğum, tamir edilmesi ve değiştirilmesi daha hızlı olan bir soru, bir kattığı mı yoksa boru mu? Sanırım senin için çözmemizin zamanı geldi, Tamam, hayal et, bugün yarış günü ve korkunç (tıslama) sesini duyuyorsun.
Bisikletinizden atlayıp lastiği tamir etme zamanı. Şimdi, lastikte henüz herhangi bir sızdırmazlık maddesi bulunmadığını varsayıyoruz, aksi takdirde muhtemelen ilk etapta lastiğiniz patlak olmazdı. Ve pit stop veya başka bir dolgu macunu gibi bir şeyle uğraşmayacağız.
Komple değişim ve onarım yapacağım. Sonuçta, onarım bu noktada daha uzun sürse bile, uzun mesafeli bir etkinlik yapmak uzun vadede muhtemelen daha iyi bir çözümdür. Lastikteki tüpün tamamen değiştirilmesiyle bir kattığı lastiği onarmak için zaman ayıracağım.
Ve sonra, lastiği tamamen değiştirerek bir tübüler tamir etmek için zaman ayıracağım. Dürüst olmalıyım, bunun nereye gittiğine dair hiçbir fikrim yok. Öyleyse, önce kattığı lastiğin üzerinden geçelim.
Pekala, demek ki aranızda patlak bir lastik var, ilk olarak yapmanız gereken tek şey lastiği biraz kontrol ederek hiçbir şeyin dışarı çıkmadığından emin olmak. Ardından, onarıma devam etmek için tekerleği çıkarmanız gerekiyor, zaten düşük profilli bisikletler kullandığım için valf uzatmalı yedek bir hortumum var. Şimdi zaten kurdum, bu yüzden önceki hortumumdan uzatmayı çıkarıp buraya takmak için zaman kaybetmek zorunda değilim.
Sonra lastiği çıkarmak için bir dizi lastik kolu aldım, daha sonra lastiği şişirmek için bir CO2 bidonum var ve CO2 bidonunu vidalamaya ve delmeye hazır bir şişirici zaten vidalanmış, şimdi bir sonraki adım lastiği çıkarmak ve burada lastik kolları devreye giriyor. Pekala, bu aslında en zor kısımlardan biri olabilir. Boncuk oldukça sıkı olabilir ve çıkarılması ve tekerleğin üzerinden çekilmesi zor olabilir.
Bunun için en iyi ipucum, boncuğu aslında tekerleğin ortasına bastırmak. Bu sadece lastiğin etrafındaki gerilimi azaltır. Sonunda lastiği çıkardığınızda, tüpü çıkarmaya başlayabilirsiniz.
Tekerleğin bir tarafından çekerek başlayabilir, ardından delinmeye neden olan hiçbir şeyin belirgin olmadığından emin olmak için parmağınızı tekerleğin içinde gezdirin ve çıkarmanız gerekebilir, aksi takdirde bundan hemen sonra sola dönersiniz. başka bir delik. Ardından yeni hortumunuzu takın. Yepyeni bir hortumsa, biraz hava eklemenizi öneririm ve bunu aslında ağızdan yapabilirsiniz.
Bu yüzden sadece valfi açın ve ardından içeri üfleyin, biraz hava koyun. Ardından valfi tüm parçanın ve çarktaki açıklığın içinden geçirin ve hortumu etrafından geçirin. Ardından lastiği tekrar takın.
Şimdi CO2 bidonu ile şişirmek için. Şimdi, şişiriciyi çevirerek CO2 bidonunu delmek istiyorsunuz. Bu şişiricilerin çoğunda aslında bir kontrol düğmesi vardır, bu nedenle CO2 hemen salınmaz, ancak buna sahip değilseniz, bunu tekerleğe veya valfe takmaya hazır olmalısınız, böylece gerçekten isteyeceksiniz. vidaladığınızda valfin üzerinde olması için.
Benim durumumda, onu vidalayabilir ve sonra yığabilir ve valfi bırakabilir ve ardından lastiği şişirebilirim. İlk olarak, kattığı ile herhangi bir şeyin dışarı çıkıp çıkmadığını görmek için lastiği kontrol etmemiz gerekirken, tam değiştirmeyi hedeflediğimiz için bir boru ile uğraşmanıza gerek yok. Bunu yaparken akılda tutulması gereken başka bir şey, bir boru üzerinde bir delinme almak, diyelim ki bir geçitten yaklaşık bir mil uzaktasınız, aslında düzse bir boruya binebilirsiniz, ancak bir dereceye kadar ve hasar verebilir. tekerlek.
Bu nedenle, tamamen tavsiye edilmez. Bu onarım için bir boruya, bir yedek boruya ihtiyacım var ve yine, önceden takılmış bir valf uzantısına gittim, bu yüzden zamandan tasarruf edin, önceden yapıştırılmış olanı seçmeniz önerilir, bu yüzden bir şekilde, yapışkanlık, bir şekilde tutkal onları koydu birlikte, tekerlek ve lastikler. Sonra yine şişiricili bir CO2 bidonumuz var.
Daha önce yaptığım gibi, ön tekerleği çıkardım ve şimdi boru şeklindeki lastiği tekerlekten çıkarmak bir kaba kuvvet vakası. Bir sebepten dolayı yerine sıkıca yapışmış, bu yüzden inmesi oldukça zor olacak. Onu ileri geri sallamayı ve sonunda onu kaldırabilmeyi ve çekebilmeyi seçtim.
Sonra yeni tüp lastiği takmaya başladım. Yine, onu bir araya getirmeye çalışmanın son aşamaları zor olabilir, ancak onu elde etmek için gerçekten çok çalışın. O zaman bu, lastiği hizalama durumudur, bu yüzden güzel ve jantın ortasında olduğundan emin olun.
Ardından CO2 kutunuzu çıkarın, valfin üzerine koyun ve ardından CO2 kutusunu CO2 bırakana kadar çevirin ve şişirilmiş bir lastik olarak yola çıkın. Geri döndük! ide ve sonuçları analiz etti. Lastiğimin patladığı andan itibaren zamanı kaydettik ve yuvarlandık ve sonra bisiklet tekrar bisiklete bindiğinde saati durdurduk ve onu yuvarlamaya hazırdım.
Düşme senaryosu. Kapıdaki noktalar. Kattığı dört dakika 18 saniye.
Boru şeklinde, beş dakika ve bir saniye. Borulu bir lastikle çok fazla olmasa da, bir kattığı tamir etme ve değiştirme konusunda oldukça yetkin olduğumu belirtmekte fayda var. Biraz tecrübem var, ancak kattığı ile çok fazla değil, bu yüzden belki borular biraz zaman kazandırabilir.
Her birinin artılarını ve eksilerini biraz açıklayalım. Kattığı, tabii ki tüpü değiştirebilirsin ve sonra gitmeye hazırsın. Yarıştan sonra bile, bu iç lastiği tekerlekte bırakabilirsiniz, borulu bir lastikle, esasen hızlı bir değiştirme olduğundan, yapıştırıcının bağlanmasına ve düzgün bir şekilde yerleştirilmesine izin veremezsiniz, yine de boru şeklindeki lastiği değiştirmeniz gerekir. yarış.
Bununla birlikte, borulu lastiklerin avantajı, düz bir katlama lastiğine göre borulu bir lastik üzerinde biraz daha kolay ve daha güvenli sürüş yapabilmenizdir. Diyelim ki yaklaşık bir mil kaldı, daha önce de belirttiğim gibi, yarışın son bölümünü boruları değiştirmek zorunda kalmadan sürebilirsiniz, bu çok büyük bir artı. Ayrıca patlak lastikler de alabilirsiniz, bu nedenle aceleniz varsa muhtemelen yarışın ortasında olacaksınız, peki, bunu borularla yapamazsınız.
Boruyu çıkarmak için oldukça sıkı çalıştığımı görmüş olsanız da, bu biraz pratik gerektiriyor ve temelde buna hazırlıklı olmalısınız. Bir kattığı ile biraz daha doğrudan. İç lastikler konusunda bilgiliyseniz borulu lastiklerin daha hızlı olabileceğini duydum ve biraz daha hazırlık yapmış olabilirsiniz.
Gelecekte boru şeklindeki bir lastiği biraz daha tamir etmeyi denemek için bu kesinlikle ilgimi çekecekti. Şahsen benim için, kattığı lastikleri çok seviyorum, çünkü yarışa çıktığımda, özellikle birkaç haftalığına uzakta olduğumda, bir yarıştan önce bir takım antrenman lastiği kullanabilir ve ardından hızla bir takım lastiklere geçebilirim. yarış lastikleri yarıştan hemen önce. Borulu tekerlek seti veya lastiklerle bu o kadar kolay değil.
Yani, evet, benim için lastikleri katlayın, ancak sonuçlar gerçekten ilginçti. Henüz yapmadıysanız, GTN'ye abone olabilirsiniz. Ve biraz daha detaylı bir yarış yarışı gününü nasıl düzelteceğinizi görmek isterseniz, buradan bir makale izleyebilirsiniz.
Farklı bir şey, düz pedallar ve klipssiz pedallar arasında farklı bir karşılaştırma görmek isterseniz, buraya tıklayarak görebilirsiniz.
Tüp lastikler buna değer mi?
KİMEboru şeklindebüyük bir avantaj olabilir, çünkü düzgün bir şekilde yapıştırılırsa/bantlanırsa, çok daha düşük basınçları (daha iyi çekiş için) etkili bir şekilde kullanmak mümkündür;tekerlekkapalı ve bir kattığına karşı daha az düzleşme şansı. Vittoria'nın Pit Stop'u çoğuyla ilgilenmeliboru şeklindedaireler.22.10.2015
Tüp şeklindeki bir deliği nasıl düzeltirsiniz?
4 Cevap. İçine dolgu macunu eklemeyi deneyebilirsiniz.boru şeklindetekerlek. Tufo Tire Sealant, Stans'in No-tubes (ve diğer tubeless dolgu macunları) küçük lastiklerle başa çıkmak için kullanılabilir.delikler. Çoğu, sızdırmazlık maddesini önleyici bir önlem olarak değil, daha çok, hızlı bir şekilde çözümden sonra bir çözüm olarak kullanmanızı önerir.delikleri düzeltmekyolda.
Yedek borulu lastikleri nasıl pişirirsiniz?
Düztekerlek: bağı koparmak için tekerleğin etrafında yana doğru sallayın ve biraz çaba gerektirebilir. Sonra sadece soyun. tokatlamakYedek lastik, biraz şişirin, düzeltin ve sonra doldurun. Tutkalın korunmasına yardımcı olmayacağı için sahada yapıştırıcı kullanmayın.tekerlekiyileşene ve sadece büyük bir karmaşa yaratana kadar yerinde.
Borulu Lastikler tehlikeli midir?
Daha düşük gerilim yapıları ve jant frenleri için en iyisidir. Birincil avantajı birboru şeklindegüvenliktir. Düşük basınçlarda veya aniden düzleşirse, janttan çekilemez (veya düzgün bir şekilde takılmışsa), tekerleği sıkıştıramaz ve bir perçin tenekesi gibi bir çarpmaya neden olamaz (veya yapmamalıdır).
Profesyoneller neden borulu lastikler kullanıyor?
Performans açısından bile,boru şeklindeki lastikleranlam ifade etmekiçinyarışçılar. birboru şeklindejant yan duvarları tarafından kısıtlanmaz, bu nedenle daha fazla esneyebilir. Bu, 25 mm'lik birboru şeklindeengebeli dağ geçitlerinden hızla inerken kullanışlı olan 28 mm'lik bir kattığın şok emilimini sağlar.
Tüp lastikleri nasıl saklarsınız?
Bunları eski bir jant üzerine monte edilmiş halde saklamanızı tavsiye ederim. Yan duvarlara ince bir lateks tabakası koyun vemağazaserin ve kuru bir yerde saklayın. küçük bir not- serin, kuru, karanlık odanız merkezi klima ünitenizin yanında bir bodrum ise, farklı bir yer seçin. klimalar kauçuğa saldıracak ozon üretir.27.08.2011
Borulu Lastikler, kattığı lastiklerden daha mı iyi?
Birincil avantaj, birboru şeklindekurulum buboru şeklindetekerlekler velastiklertipik olarak daha hafiftirdahaeşdeğerkattığıjant boncuğu olmaması nedeniyle kurulum, böylece hızlanmaları daha kolay vedaha iyitırmanış sırasında. En büyük dezavantajı kurulum sürecidir.boru şeklindeki lastiklerve düz yaparsanız onları onarmak.28.03.2018
Borulu bir lastiği yapıştırmak mümkün mü?
Borulu bir yol veya siklo çapraz lastiğin yapıştırılması kesinlikle yapılabilir. Yine de çok günlük bir süreç. Bu yüzden acele etmeyin ve emin değilseniz bize sorun. 1. Gerdirin ve önceden şekillendirin. Eski bir jant veya jant bulun ve yapıştırmayı planlamadan en az iki gün önce lastiği şişirip üzerine takın. 2. Tekerleğinizin kenarını temizleyin
Bir boruyu bir janta yapıştırmadan önce ne yapmalı?
• Tutkal uygulamadan önce boruyu önceden gerdirin: Lastiği jantın üzerine koyun, 120 psi'ye şişirin ve 24 saat bekleyin. Bu, kurulumu kolaylaştıracaktır. • Aseton veya diğer jant temizleyicilerle çalışırken eldiven giyin ve alanın iyi havalandırıldığından emin olun.
Lastiği yapıştırmanın en iyi yolu nedir?
Sizi dik tutmak için güvendiğiniz bir süreci acele etmeyin. • Çok fazla yapıştırıcı sürün. Lastiğin jantı ve taban bandı üzerinde ince bir tabaka kullanın. Üstüne atmayın ya da top olmasına izin vermeyin. • Garajda ekstra borular saklayın.