AAC İlerlemesi, Rusya'daki en büyük beş helikopter fabrikasından biridir. En karmaşık ve "sofistike" Rus helikopterinin üretimine izin veren en modern üretim teknolojilerinin meyvelerini topladığına inanılıyor. Şirket, Rusya Savunma Bakanlığı'ndan Ka-52 helikopterlerinin siparişindeki keskin artış nedeniyle gerekli olan verimliliği ve üretimi artırma ihtiyacına adapte olmaya çalışıyor. Yakın gelecekte, tesis iki tür helikopter daha üretmeyi planlıyor - Mi-34C1 ve Ka-62. Şirket için mevcut elverişli iş ortamı, 15 yılı Sovyet sonrası ekonomik koşulların zorlu gerçeklerinde hayatta kalma mücadelesi ve sipariş sayısındaki düşüşün ardından geldi.
Aslında, 2009’in sona ermesinden bu yana, şirketin cirosu çok yüksek bir oranda büyüyor - daha sonra satışlar 110 milyona, ardından 2010 ve 2011’e ulaştı. Bunu takiben, Rus Savunma Bakanlığına Ka-52 helikopterlerinin tedarikinde keskin bir artış olması nedeniyle, üretimde keskin bir artış izleniyor. 2010'te satışlar 260 milyona ulaştı ve 2011'te 460 milyonu aştı.
Yetkinlik Merkezi havacılık
AAK Progress, 6000 59 nüfuslu, Rus Uzak Doğu'da nispeten küçük bir şehir olan Arsenyev'in 000 sakinlerini kullanıyor. Vladivostok'tan 200 km uzaklıkta, Moskova'dan yedi zaman dilimi içinde yer almaktadır. AAK İlerleme, Sovyet döneminin büyük bir girişimi ve Arsenyev'deki en büyük işverendir. 1940'te şehrin kendisi - 1960'in fabrikada havacılık üretimi etrafında geliştirildi. Sovyet döneminde çalışan sayısı 15 000 kişiye ve ortada 1980-s'ye ulaştı. yılda yaklaşık 150 Mi-24 helikopter ürettiler. Bu olağanüstü başarılar Afganistan'daki savaş ve Sovyet havacılığının hızlı gelişimi ile çakıştı. 1970'te - 1990 2 hakkında 443 helikopteri Mi-24, 240 Mi-24®, yaklaşık olarak 1 000 Mi-24 ve 600 Mi-24П dahil olmak üzere sekiz versiyon piyasaya sürüldü. Buna ek olarak, şirket deniz tabanlı gemi karşıtı füzelerin üretiminde de uzmanlaşmıştır.
Ardından tesis, Rus ordusunun havacılığındaki Mi-50'un mirasçısı olan Ka-24 savaş helikopterinin serbest bırakılmasına geçti. İlk Ka-50, Mayıs 1991’te havaya çıktı Bu sıradışı koaksiyel helikopter helikopteri, Sovyetler Birliği’nin çökmesi ve savunma harcamalarının sert bir şekilde azaltılmasıyla çok iyi bir zamanda ortaya çıkmamıştı. Sonuç olarak, bu helikopterin devlet siparişi neredeyse bir gecede kayboldu ve fabrikada bitmemiş birkaç Ka-50 vardı. 1992 - 2009 döneminde. Sadece X-NUMX seri Ka-12, 50'ta tamamlanan üç helikopter de dahil olmak üzere Rus ordusuna transfer edildi. Birkaç Ka-2009'in Torzhok'ta savaş eğitimi ve personel eğitimi merkezi ile hizmette olduğu ve test amaçlı olarak kullanılmak üzere Kamov Tasarım Bürosuna birkaç aracın daha taşındığı bilinmektedir.
Zorunda 1990-s. ve 2000'in başlangıcı. AAC Progress, Çin ve Vietnam Donanması tarafından önemli miktarlarda sipariş edilen gemi karşıtı füzeler 3М80 Mosquito'nun üretimi sayesinde ayakta kalmayı başardı. Bu ağır anti gemi füzesi, 320 kg kütleli bir savaş başlığına sahiptir, hıza ulaşır, 2,5 çarpı ses ve 120 km cinsinden maksimum menzile sahiptir. Hala Rus Donanması emriyle üretilmektedir.
Sivil ürünlerin üretimine 1990-ler'in başlangıcında başlamaya çalışıyor. 1993 - 2002 döneminden beri başarısız oldu. toplam 13 tek pistonlu helikopter Mi-34 serbest bırakıldı. Ayrıca, 1991 firmasından 110 Yak-55 ve beş Yak-54 pistonlu eğitim uçağı fırlatıldı. Şu anda, tesis yalnızca askeri ürünler üretiyor, ancak yakın gelecekte bu durum Ka-62 ve Mi-34 helikopterlerinin seri olarak piyasaya sürülmesiyle değişmeli.
Üretim Süreci Ka-52
Yazar, özellikle modern savunma ürünlerinin doğası ve işletmede üretilen Ka-50 / 52 helikopterlerinin doğası göz önüne alındığında, Rus misafirleri ile yüksek düzeyde gizlilik elde etmeyi ümit ediyordu; fotoğraflama.
Tesisin genel müdürü Yury Denisenko'ya göre, “Ka-52, İlerleme için ana üründür. “Üretim atölyelerimiz arasında ikinci bir montaj ekipmanı grubunu yerleştirmek ve ikinci bir gövde üretim hattı almak için yeterli alan var. Bu büyük ihracat siparişleri nedeniyle üretimi artıracak ”dedi.
Tasarım ve seri üretimin ayrılmasına yönelik geleneksel Sovyet yaklaşımı, modern Rus helikopter endüstrisinde hala uygulanmaktadır. Sonuç olarak, 100% 'de, Ka-52'in seri üretiminden AAK İlerleme Durumu devleti sorumludur ve projedeki geliştirme ve çalışmaların ana aşamaları Moskova'da bulunan Kamov tasarım bürosunun sorumluluğundadır. KB, üretim sürecini kontrol eden ve projedeki değişikliklerin üretimde uygulanmasını denetleyen tesiste kendi şubesine sahiptir. İlerleme AAC ve Kamov Tasarım Bürosu arasındaki işbirliği, tüm Rus helikopter endüstrisi için yönetim ve koordinasyon organı olarak görev yapan Rus Helikopterleri çerçevesinde gerçekleştirilmektedir. Rusya'nın Helikopterleri, ana Rus üretim sahalarını ve tasarım bürolarını konsolide etti ve şu anda pazarlama faaliyetlerinin ve Ar-Ge'nin sektörel koordinasyonundan sorumludur.
Progress AAC kadrosunun yaklaşık% 25'inin daha yüksek bir teknik eğitimi var, son üç veya dört yılda bir çok genç profesyonel çalışmaya başladı. Bu, çalışanın ortalama yaşını 49'teki 2008 yıllarından 42'e düşürdü. Nitelikli bir üretim işçisinin ortalama maaşı 30 000 ruble'dir.
AAK Progress, ISO 9001-2008 sertifikasına sahiptir. Şirket, gövde, bıçaklar ve diğer sistemlerin tam bir üretim döngüsünü yürütmektedir. Nihai montaj, sistem entegrasyonu, yer / uçuş testi, nakliye, satış sonrası servis ve yaşam döngüsü boyunca bakım burada gerçekleştirilir. Üretim, hammadde, boşluk ve gerekli hazırlık çalışmalarına tedarik ile başlar. Taşeronlardan gerekli tüm donanıma sahip konteynerler de vardır: yardımcı ekipman, aviyonik, motorlar, pervane kolonu ve şanzıman ve bitmiş ürün bir helikopter şeklinde serbest bırakılır. Şirket, üretim işçiliği yoğunluğunu on kat azaltmayı, üretkenliği artırmayı ve kaliteyi arttırmayı mümkün kılan çok eksenli CNC freze makineleri satın aldı. AAC İlerlemesi, tutulan tüm Rus Helikopterleri için döküm için yeterlilik merkezidir. Federal hükümetin sübvansiyonları nedeniyle, şirketteki yatırımlar 2008'e gitti, 2015 tarafından tamamlanması planlandı, bunların miktarı 7 milyar ruble.
Helikopterin üretim döngüsü dokuz aydır ve Yu Denisenko'ya göre, şirket üretimi artırmak için önemli çabalar sarf ediyor. Komponent üretimi ve montaj işlemleri, çoğu metal parça ve montajın yanı sıra, gövde ve pervane kanatlarının kompozit parçalarının üretilmesinden sorumlu olan birkaç özel sektörün işlenmesiyle uğraşan 16 atölyelerinde gerçekleştirilir. Üretim yaklaşık 2 500 çalışanı kullanıyor.
Tüm bloklar ve bileşenler, şekillerini aldıkları Ka-52 sigorta montaj hattına gelir. Helikopterin uçağı, bir uçağa benzer şekilde, gövdenin destek parçalarının, rotorun, kokpitin, kuyruk bölümünün, motorların, ana iniş takımının, topun montajının ve orta bölümün bu kiriş içinden geçtiği, kutu şeklinde bir çelik kiriş etrafına monte edilmiştir.
Kamuflaj uygulandıktan sonra gövde, geniş ve ısıtılmış bir hangarda bulunan son montaj dükkanına aktarılır. 2011'ten itibaren tüm Ka-52, iki ton yeşilinin yerine yeni bir gri kamuflajla boyanmıştır. Son montaj yaklaşık dört hafta sürdü, ardından elektrikli ekipman kontrol edildi ve ardından helikopter küçük bir fabrika hava sahasının sahasındaki uzak bir hangarda bulunan uçuş test istasyonuna (LIS) iletildi. Pist uzunluğu 1100 m ve birkaç betonarme sığınağı vardır.
Ka-52 yapımı ivme kazanıyor
Koaksiyel Ka-52 helikopteri, navigasyon kompleksi, silahlanma ve genel savaş etkinliği bakımından en gelişmiş Rus savaş helikopteri olarak kabul edilir. 2000'lerin başında ve ortasında. Mi-28H ana Rus savaş helikopteri olacakken, küçük miktarlarda satın alınması ve özel harekat kuvvetlerini desteklemek için özel olarak kullanılması gerekiyordu. Ancak, sonuç olarak, Rus ordusunun Mi-52H ile karşılaştırıldığında daha fazla Ka-28 satın alabileceği anlaşılıyor, çünkü 2020'ten önce, 150 Ka-52, 2008 - 2011 kapsamında yapılan birkaç sözleşmeyle satın alınacak.
Yazarın tesisi ziyareti sırasında, çalışmanın, montaj atölyesinde değişen derecelerde hazır hazırlık derecesinde altı sigorta üzerinde aktif olarak yapıldığı ve son montaj atölyesinde de görüldüğü açıktı. Başka bir helikopter LIS'de uçuş testlerini geçti.
Bakımı ve tamiri kolaydır
Yu Denisenko’ya göre, Ka-52’in Mi-24’e göre üretilmesi, denetlenmesi ve bakımı çok daha kolaydır. Parçalardan servis, hazırlık ve güvenilirlik açısından iyi yorumlar geliyor. Ona göre, “Bu bizim için şaşırtıcı değil, çünkü Ka-52, Mi-24'in analog ekipmanından çok sahada bakımı ve kontrolü kolay olan dijital aviyoniklere sahip. Helikopterin ayrıca birçok yerleşik kontrol sistemi vardır, tüm sistemlere ve elektronik ekipman bölümlerine iyi erişime sahiptir. Tüm bu özellikler hızlı uçuş öncesi kontrollerin yanı sıra saha koşullarında hızlandırılmış ve kolay onarımlara katkıda bulunuyor. ”
Ka-52 üzerindeki birçok panel kompozitlerden yapılmıştır, bazıları ekipman bölmelerinin kapaklarıdır. Havaalanında helikopterin rutin bakımı için merdiven gerektirmeyen, yer seviyesinden teçhizata erişimi kolaylaştırırlar. Mi-24 gibi, Ka-50 ve Ka-52, sıcak ve soğuk iklimlerde kullanılabilecek güvenilir savaş araçları olarak bilinir. Her hava koşullarında bezangarny depolaması için tasarlanmışlardır, yalnızca Sovyet döneminde kök salmış geleneksel bir gereklilik olan tuval kaplaması vardır.
Uçuş testleri
Gerekli tüm zemin ve uçuş testlerinin yanı sıra satış öncesi hazırlık için dört hafta tahsis edilir. Her Ka-52 için en az altı geçerli uçuş gereklidir. Şu anda LIS'in yalnızca iki nitelikli test pilotu bulunuyor: Mi-8T ve Ka-52'i uçuran Vladimir Utva ve Alexander Kukla. Her iki pilot da, Mi-8T helikopterinin pilotları olarak sivil bir geçmişe sahip olmakla birlikte, 1997 ve 2010'te fabrika test pilotları olarak nitelendirildi. Sırasıyla.
Motor ve dişli kutusu kontrolleri tamamlandıktan sonra uçuş testleri başlar. Her Ka-52 için altı sıralama yapmanız gerekir. İlki, 10'ten 15 metreye kadar olan bir yüksekliktir. İkincisi kontrol edilebilirliği ve kararlılığı test etmek için gereklidir ve fabrika havalimanı üzerinde bir daire şeklinde gerçekleştirilir. Üçüncü uçuş, helikopterin uçuş karakteristiklerini ve kalan üç uçuşu uçuş, navigasyon cihazı ve uçuştaki ilgili ekipmanları ve ayrıca navigasyon kompleksinin bazı sistemlerini değerlendirmek için gereklidir.
Bağımsız doğrulama, Rusya Savunma Bakanlığı'nın askeri pilotları tarafından yapılır. Bu, her şeyi kapsayan kalite kontrol yapısının, tüm havacılık ve savunma Rus girişimlerinde, tüm üretim döngüsü ve testler üzerinde kontrol yürütmesini sağlayan temsilcilik ofisleri bulunmaktadır. Ayrıca, Rusya Savunma Bakanlığı bir helikopter için sabit bir fiyat belirlediği için üretim maliyetlerini de kontrol ediyor.
Ka-52K'ın deniz versiyonu geliştiriliyor
Ka-52 açık deniz versiyonu Ka-52K, Ka-50 ve Ka-52 helikopterlerinin “babası” olarak da bilinen baş tasarımcı Sergei Mikheev tarafından icat edilen Katar olarak adlandırıldı. Ka-52'in bu yeni modifikasyonu Mistral DKVD ile birlikte uygulanacaktır.
Ka-52'i değiştiren ilk prototip, ilk olarak Fransız Mistral DKVD'de Aralık ayında 2009'te St. Petersburg ziyareti sırasında test edildi, Ağustos ve Eylül aylarında, 2011 Ağustos ayında, BOD Başkan Yardımcısı Kulakov'un güvertesinden bir dizi daha derinlemesine test yapıldı. Barents Denizi'nde. Ka-52K katlanır bıçaklara ve kanatlara, mürettebattan kurtulmak için bir iniş sistemine, denizde zorunlu bir iniş sistemine ve ayrıca gövde ve bireysel sistemlerin korozyon önleyici işlemlerine sahiptir. İlk Ka-52K, 2013’te hava almalı ve 2014’taki AAC Progress tarafından üretim öncesi örnekleri verilmelidir.