Deneysel verilere göre, monoton pasif gözlem koşullarında, dikkat konsantrasyonunun seviyesi düşer, sinyallerin tespiti için eşikler artar, reaksiyon süresi artar, acil durum hareketlerine hazırlık seviyesi ve genel performans düşer. Bu şartlarda beklenmeyen ve ani bir sinyal strese neden olabilir.
Aktif bir operatör ilkesi, bir kişinin hem sistemin temel parametreleri ve hem de çevre hakkında (problem çözme sürecinde) sürekli bilgi alması anlamına gelir. Otomatik cihazların işlevlerinin bu kısmı, faaliyetlerini ve rezervlerini kullanma olasılığını sağlamak için operatörü korumaktır. Ve nihayetinde gerçekleştirdiği yönetim operasyonlarının bir parçası da kendisi gerçekleştiriyor.
İNSAN ETKİNLİKLERİ TASARIMI
İnsan faaliyetinin tasarımı, profesyonel analizin son ürünüdür. İnsan ve makine arasındaki fonksiyonların dağılımında aktif operatör ilkesinin düzenlemesi, operatörün tasarım faaliyetlerinin ana esası ve spesifik içeriğidir.
Sonuç olarak, insan faaliyetleri nedeniyle kaza oranı, yorgunluk, korunmuş profesyonel sağlık, gelişmiş kalite ve üretim verimliliği düşmüştür. Aktif bir operatör ilkesi, insan tarafından başarısızlıkların rezerve edilmesi için psikolojik gerekçeler geliştirmek için otomasyon ve insanın bir arada kontrol edilmesini sağlayan bir sistem getirmiştir.
Benim durumumdan, psikologların, fizyologların, ergonomistlerin, mühendislerin, programcıların, tasarımcıların ve operatörlerin katılımıyla ortaya çıkan genel sonuç şöyle ifade edildi:
- bir kişinin teknik cihazlarla ve şimdi bilgisayar ekipmanlarıyla eşlenmesini optimize etmek için yenilikçi teknolojiler geliştirilmiştir;
- Bilim psikolojisi, yaralanma ve ölüm önleme yöntemleri ile zenginleştirilmiş ergonomi. Ürünlerin kalitesi büyüdü, çevre koşulları düzeldi, aşırı durumlara karşı direnç, genel bir kültürel seviye, hayatın güzelliği;
- uzman güvenlik kontrolü, insan faktörünü dikkate alarak sisteme girdi;
- Askeri teçhizat alanında yabancı ülkelerle parite gelişimi bir araya geldi. Varlığın ergonomik kültürü, iyiliğin geri dönüşünün nezaketiyle Rusya'ya döndü.
TEKNOLOJİ SORUNLARI
Psikologlarımız terörist saldırılar, taşkınlar, depremler, insan yapımı ve doğal afetler ve psikolojik destek sistemleri oluşturulduktan sonra nitelikli olarak çok yardımcı oldular. İyi taşıyan bir kişi olarak psikolog, nominal bir isim olur.
Bir örnek üzerinde duracağım - insan faktörü havacılıkuçuş kazalarının% 80'ine atfediliyor. İstatistikleri ve ölümü üzmeyeceğim. Tek bir nedensel belaya değineceğim: teknokrasinin tahta geri dönmesi ve hatta uçan bir kişi hakkında bilgi alanındaki yöneticilerin tamamen profesyonelleşmemesi ile birleşti. Ancak havacılık psikolojisi, havayollarının liderleri ile kazaların etkili bir şekilde önlenmesine yönelik önlemlerin uygulanması için bir bilgi rezervine sahiptir.
Teknokratikleşme sorunu her zaman medeniyet için her zaman acı verici ve tartışmalı olmuştur. Teknik, çevreye uyum sağlama aracıdır. Aslında “medeniyet” kavramı, eğitimli kişilerin, insanların refahını ve sağlığını korumak ve arttırmak için teknik gelişmeleri kullanma yeteneği anlamına gelir.
Havacılığın başlangıcından bu yana teknik ilerlemenin bileşenlerinden biri olarak gelişmesinin özel bir anlamı vardır: insanlık dışı dünya bilgisi için şartlar yaratmak, insanlarda bilgilerini genişletmek ve kendilerini, kendilerini ve kanat altındakilere kültürel, manevi, ahlaki bir tutumla zenginleştirmek için gerekenleri ortaya koymak. Havacılık, filozof Martin Heidegger’in dikkatlice anladığını söyleyen tekniğe atfedilmelidir: “Teknik bir amaç için bir araçtur, herkes teknolojinin üzerindeki ruhun gücünü kurmak istiyor ve teknoloji giderek insanın gücünden kurtulmak için tehdit ediyor”.
Din filozofu ve bilim adamı Pavel Florensky, kararını daha az ilginç ve tahmin edilebilir bir şekilde ifade etmediğini ifade etti: “Bir insanın hayatındaki ana rol adaptif işlevler tarafından alındığında, gerçekte geri koşar. Tekniğin kendisi tarafsız olan bu ölüm kaynağını gizleyen bir Truva atı olur. ”
M. Heidegger bunu dikkat çekici bir şekilde fark etti: “Teknik (ve özellikle havacılık - V.P.) bir sırrı açıklamanın bir türüdür. Teknolojinin özü, keşfin gerçekleştiği alanda ve idrar tutamamada bulunur. Sırrı her türlü formda ve dolayısıyla gereklilikte olduğu gibi ortaya çıkarmak görevi bir risktir. ”
Ünlü yurttaşımız Mihail Gromov bu konudaki görüşünü dile getirdi, ancak kendi yolunda, “tasarımcıların hiç biri yaptıkları uçağın nasıl davranacağını tam olarak bilmiyor. Sadece pilot uçağın tüm kaprislerini, tüm tehlikelerini, gücünü ve zayıflığını belirleyebilir. ” Bu nedenle havacılık sadece gizli dünyayı ortaya çıkarmak için bir ürün olarak değil, yaratıcılarının ve uçuş ekiplerinin yaratıcı potansiyelinin bir ürünü olarak doğar.
Ve pilot suçlu değil
Tasarımcı, yalnızca aklına değil ahlakına da dayanarak uçağın temel güvenliğini sağlamakla yükümlüdür. Ve uçağa yatırılmalıdır.
18 yıl boyunca, özellikle en yüksek derecede tehlikeli olan aşırı durumlarda, eylemlerin güvenilmezliğinin nedenlerini incelemek için uygulayıcı ve daha sonra da bilimsel programların başında olan uçuş deneylerine katılmak zorunda kaldım.
Yalnızca bu makaleyle ilgili olanı rapor edeceğim:
- 35 - 40 - ekipmanın ergonomik eksiklikleri, alarm sistemleri, bilgi sunumu türü ve şekli, otomata tarafından gerçekleştirilen fonksiyonların aşırı atomizasyonu ile ilgili hataların% 'si;
- Kural olarak, görüş açısı sadece önerilerin değil, aynı zamanda ergonomik standartların da ihlaliydi. Aynısı, her türlü analizörün eşik özellikleri olan vücut devresi prensiplerine uyulmaması için de geçerlidir. Sonuç - yüzlerce mafsal anahtarı, düğme, kol ve benzeri dolanma durumları: şasinin serbest bırakılmaması, kapakların yerine kasanın temizlenmesi, farın serbest bırakılması yerine kasanın temizlenmesi, motorların durdurulması, yakıt tankının besleme tankının yönünün değiştirilmesi, ters sistemlerin yüksek hızda açılması vb. ve benzerleri;
- Düzenli bir fenomen olarak ortaya çıkan uçuş personeli hatalarının ahlaki olmayan suçlaması, yıllarca süren, çünkü uçak kontrol edilirken vücutlarının ve ruhlarının nasıl yapıldığını, bunun da uçakları kontrol ederken düzenli olmalarını dikkate almayı gerektirir. Bu nedenle, hedefleri ve görevleri oluştururken, ilk aşamada, tasarımcı ergonomistler ve mühendislik psikologları, bir kişinin yeteneklerinin özellikleri ve sınırlamaları hakkında bilgi sahibi olmalıdır. Bu özellikle irade tarafından kaldırılmayacak olan kısıtlamalar için geçerliydi. Örneğin, büyük aşırı yüklerde gözlerin önünde gri ve siyah örtü. Pilot için konfor, uçağın kontrol edilebilirliği ve dengesi, bilgi algılama kolaylığı, netliği ve tehlike teşhisi güvenliğidir. Bundan, uçak altında kimler yaptığımız, kaynak ve potansiyel nedir, kişiliğin yapısı nedir, dünya görüşü ve motivasyonları ile başlıyoruz. Mecazi anlamda konuşursak, herhangi bir aparatın uçuş performansına gömülmüş, gökyüzünde acele eden güvenlik anlamında bir katkıya ihtiyaç vardır.
"Teknokratik" ahlak örneği. Afganistan'daki savaş sırasında mürettebatlar, motordaki füzelerden ("Stingers") ölmediler. Gerçek şu ki, pilot helikopteri otomatik modda inebiliyor. Bununla birlikte, özellikle Mi-8'te, iniş üzerindeki etki sırasında zırh veya amortisman yoktu. Pilotlar roketten değil yaralanmalardan öldü. Ancak Mi-38, mürettebat ve yolcular için benzersiz bir hayatta kalma sistemi ile donatılmıştır. Şasi ve koltuklar enerji bastırıcılarla yapılmıştır. Bu, acil bir durumda 12 m / s iniş hızında hayatta kalmanıza olanak sağlar. Bu gelişmeler, Havacılık ve Uzay Tıp Enstitüsü'nde yapıldı.
YÜRÜTME BİLEŞEN
Özellikle uçak mühendisliği nedeniyle uçuş personeli tarafından geliştirilen ve uçakta tasarımcıların yatırım yaptığı insan ahlakının bir kısmının belirli bir bölümünü geliştiren manevi bileşen konusunu gündeme getirmek istiyorum.
Uçuş mesleğinin maneviyatı hakkında bir film yaparken, yönetmenden MiG-29'teki ilk bağımsız ayrılıştan sonra kokpitten çıkan öğrencinin yüzünü göstermesini istedim. Doğal olarak orada onunla konuştum. En önemli şeyi isimlendirmek istendiğinde, tüm neşe duyguları arasında vurgu yapacaktır, özel bir tonlama ile cevap vermiştir: “Özgürlük, sorumluluk. Yapabilirim!
Hegel'i nasıl hatırlamıyorsunuz: “Ahlak, özgürlük bilincidir, kendisinin bilincinde bilgisi, heyecanı ve eylemi ile gerçekliği olan bir özgürlüktür, gerçekliği ... Gerçek özgürlük ruh tarafından, nesnelerden açığa çıkarak değil, onları tanıyarak elde edilir. onların gerçeği. "
Ve okuyucunun bütün bunların havacılıktan çok uzak olmadığı görülüyor ki, testler de dahil olmak üzere 20 - 30 yıllarında uçuş tecrübesi olan pilotların sözlerinden bahsedeceğim. Servisini hissetmemenizi, maskesini değil varlığını belirleyen bir insanın iç dünyasını hissetmenizi çok isterim.
Pilotlara soru:
- Uçuş size ilham verdi mi?
Cevap:
- Herhangi bir uçuş ilham ile dolu. İlham nasıl olacak, sinek durmalı (Albay-General VI Andreev).
- Pilotluk, uzayda çözülen bir özgürlük hissi hissedersiniz (AM Markush).
- Uzayda hareket özgürlüğünden fiziksel zevk (M.L. Gallay).
- Uçmak açık ilham kaynağıdır. Maneviyatım cennetle doluydu. Son yıllarda, Cosmos (General AK Sulyanov) ile bir bağ hissetmeye başladı.
- Uçmak benim için hiç sorun olmadı, çünkü yeni mükemmellik seviyelerini kavramaya çalışıyordum (tatbikat pilotu, bölüm komutanı M. Voronin).
Pilotlara soru:
- Havacılık sana ne verdi?
Cevap:
- Havacılık, kendini ifade etme ve kendini onaylama olasılığını arttırmakta, utanç vericidir. Sürekli kendinden hoşnutsuzluk için bir ivme yaratır ve daha deneyimli yoldaşlardan size karşı iyi bir tutum benimsemek yoluyla yaratıcılık arzusunu arttırır. Bilinmeyeni anlama sürecini, bu anlayışın çok netliğini, Evren (Onurlu Pilot Tester E.N. Knyazev) ile temas halinde olabileceğiniz sevincini anlama sürecini doğurdunuz.
- Gökyüzü, dünya üzerinde elde edilemeyecek yeni anlamlar, anlayışlar, anlamlar verir (şirketin baş pilotu, AS Yakovlev, Sovyetler Birliği Kahramanı, AA Sinitsyn).
- Uçmak istedim, kendimi yenmek için gerçek bir insan olmak istedim (A. Tereshchenko, Sivil Havacılık pilotu).
- Başka bir boyutta yaşama yeteneği (Rusya Kahramanı V. Gorbunov).
Sadece bu manevi dünyanın dokunuşlarını getirdim, ikinci “Ben” i uçan bir insanın kişiliğini karakterize ediyor.
Maneviyat ile ilgili bu küçük parçada kendimi özetlememe izin veriyorum: uçuş, özellikle zorlu koşullarda, Evren ile bilgi bağlantısını daha kesin olarak noosfer ile keskinleştirir. Bu ayrı bir konudur. Sadece Vernadsky'den alıntı yapacağım: “Biyosfer, özel bir kabuktur, yeni bir duruma - noosferden - geçer. Bu, böyle bir devlette, onun yönlendirdiği zihin ve insan çalışmasının, gezegende yeni ve benzeri görülmemiş bir insan gücü olarak kendini göstermesi gerektiğidir. ”
MESLEKİ GÜVENİLİRLİK RİSKİ
Bir savaş havayolunu oluştururken, uçuşun manevi bileşenini göz önünde bulundurmalısınız. Fotoğraflar www.mos.ru
Bugün bu ulusal bir görev, son derece önemli. Bu yüzden güvenli bir uçuş için koşullar yaratmak çok önemlidir. Bununla birlikte, günümüzün dış teknolojisi dışa dönük bir rahatlık yarattı ve aslında, onu bilgisayar kullanarak, Cennet'le olan doğal bağlantısından mahrum kaldı, ilk ipliği zayıflattı - akıl ve ikincisi - bilinçaltının duyusal bağını tehlikeyle mahrum etti. Pilot yavaş yavaş maneviyattan yoksun bir operatöre dönüşüyor. Uçuş kabiliyeti, güvenilirlik, insanlık, şirket onuru ve adının onurunu belirleyen doğal özelliklere sahip bir kişiden yoksun bırakılan teknokratlar, profesyonellerin güvenilmezliği riskini artırdı.
Günümüzde havacılıkta bilgisayar dili tanrıların yaşayan akılları tarafından oluşturulmamaktadır. Havacılık bilgisayarcılığı, yapay zekaya sahip bir elektronik pilot üretti.
Uçak kontrolünün derin otomasyonu nedeniyle, radyo-elektronik ekipmanın dijital ekipmanı, iletişim sistemleri, navigasyon yazılımı, yabancı uçaklar, üçüncü meteorolojik kategorideki olumsuz hava koşullarında uçuş sırasında uçuş güvenliği seviyesini yükselterek daha yüksek bir rekabet gücü sağlamıştır. Teknik ilerlemenin bu gerçeği temel olarak hava taşıtlarıyla ilgilidir. Ancak hala sistem oluşturan bir faktör var. Ve burada bir takım sorunlar ortaya çıkıyor. İki üyeli bir mürettebata geçişin koşulların rahatlığıyla değil, ekonomik kazançla dikte edildiğini önceden not edeceğim. Bu yenilik, derin otomasyonlu bilgisayar programlarında yapay zekanın yaratılması ile telafi edildi.
Bu tekniğe uçan Rusya pilotları çoğunlukla memnun ve çok memnundur, ancak% 80'teki bu memnuniyet hayatlarının ekonomik gelişimi ile bağlantılıdır.
Beni “Airbus” gibi belirli bilgisayarlara yerleştirilmiş matematiksel programların oluşturulması ideolojisi hakkında pek çok popüler olmayan düşünceleri ifade etmemi sağlayan şeydir. Ben aldatıcı davranmam ve sadece bir pozisyonu haklı çıkarmam. Bunun anlamı: Pilotun kendi kendine yeterliliği, uçuş deneyimi üzerine, aktivitenin psikofizyolojik düzenlenmesi yasaları, pilotun sıcak bir rezerv olarak rolü üzerine yapay zekâ hakimiyetinin seçtiği ideoloji, kaçınılmaz olarak, potansiyel olarak güvensizlik denilen, yani uçuş emniyetine yönelik gizli bir tehdit durumuna yol açacaktır. Doğal olarak, bu kanıt gerektirir.
Postülasyonumu mühendislik ve psikolojik gereklilikler, uçak kontrolünün herhangi bir otomasyon seviyesine yaklaşma yaklaşımlarıyla savunmaya başlayacağım. Aşağıda bahsedeceğim şey, her tür otomatik kontrol sisteminin (ACS) yerli teknolojideki uçuş testlerinin sonucudur. Sonuç olarak, ABD'de ve ülkemizde hem otomasyon hem de insanlığın ideolojik prensibini kabul ettik. Aktif operatörün psikolojik teorisini kullanıyorum (Lomov, Zavalova, Ponomarenko). Sonunda, tasarımcılarla birlikte, askeri uçaklar için ortak kontrol sistemleri ve sivil havacılık için bir direksiyon sistemi oluşturmayı başardık. Tabii ki, o zaman dijital yazılımın sağladığı seviyeye henüz ulaşmadık. Aynı zamanda, otomatik kontrol sistemlerinin başarılı bir şekilde yedeklenmesini sağlamak, yani, uçuş emniyetini teknolojik bir açıdan artırmak için, aşağıdaki ilkelere uyulmalı, ölüm kalımları ve bunlara uyulmalıdır:
- bir kişinin sistemde güvenilmez bir unsur olduğu yanlış kurulumdan vazgeçmek ve onu kontrol olarak kullanmak daha iyidir;
- Otomasyon, pilotun mesleki faaliyetlerini yürütme sürecinde yardımcı olması için kullanılır. Pilot hatalarını önleme, zaman baskısının olumsuz etkilerini boşaltma yeteneğine sahiptir. Dahası, pilotun yardım ihtiyacını, yani aktif yönetime geçişi;
- “Pilotlar, otomasyon seviyelerine bakılmaksızın uçaklarını kullanma konusunda profesyonel becerilere sahip olmalıdır. Doğru otomasyon seviyesini seçmede bilgili olmalı ve bir otomasyon seviyesinden diğerine geçebilmelidir ”(Delta).
Bilgi ortamının, motor ve görsel alanların oluşumunun algısal eşik değerleri, doğrusal ve açısal ivmeler ve dokunsal bilgiler bilgisi ile önemli ölçüde tamamlandığını vurgulamak istiyorum. Tasarım zihinsel aktivite yasalarını dikkate almalıdır. Birkaç örnek vereceğim.
Tespit işlemi yaklaşık reaksiyon şeklinde koşulsuz reflekslerle sağlanır. Ancak eğer sinyal 5 ise - 6 karşılık gelen reseptörlerin eşik değerinin katları ise, kişi uçağın uzayındaki hareketi hesaba katarak, sinyal üzerinde daha fazla zamana odaklanır. Doğal hatalar böyle yaratılır. Etkin çalışma sırasındaki pilot RAM kullanıyorsa, gerekirse, uzun süreli hafızanın kullanımına geçer, mevcut bilgiyi algılama süreci yarıda kesilir (“Bakıyorum, görmüyorum”). Solunum ritmi stres durumunda bozuluyorsa, bu kesin motor koordinasyonunun tahminini etkiler. Pilot, sözde baskın olan, yani bilincin herhangi bir görevde aşırı yoğunlaşması durumundaysa, beyin diğer bilgileri algılamıyor. Ayrıca, bir kişi bir alarm görmeyebilir hatta duymayabilir. Eğer açısal dönüşler 12 - 15 dev / dak'tan fazlaysa, ani frenlemeden sonra bir motor reaksiyon refleksi oluşur. Vakaların% 100'indeki pilot çıktıda sonuç alacaktır: uçağın mekansal hareket yanılsaması. Ve refleks ruloyu temizlemek yerine dümeni almaya çalışacaktır. Bu hata fizyoloji yasalarından kaynaklanmaktadır. Konuşma düzenleyici, 5 - 10 saniye olan durumlar için uygundur. uçağın güvenli bir şekilde hareket etmesi, konuşma için duyulur ve beyin, koşulsuz reflekslerle birlikte alt korteksi bastırır. Konuşma bitene kadar, zaman ve mekan zaten değişecek, tehlikenin artacağı ve başka eylemler gerektireceği.
Airbus bilgisayarının yazılım ürününe dahil olmayan gerçekten çalışan zihinsel faaliyet yasalarını basitleştirilmiş bir şekilde getirdim.
BİLGİSAYAR HAKKINDA ÇEŞİTLİ İŞLER
Bilgisayar programları derleme sanatı bir güvenilirlik durumuna hizmet eder, ancak doğrudan bir güvenlik tehdidi doğurabilir. Irkutsk felaketini hatırlayalım, motorda çalışanlardan birinin kalkış moduna bırakılması nedeniyle, mürettebattaki mürettebat yavaşlayamadı. Bilgisayar kaçaktaki tüm fren cihazlarını kapattı ve mürettebatın kalkışa hazır olmadığını gururla duyurdu. Ancak, çekişin asimetrisi tehlikeli bir reddetmedir, ancak programdaki durum bu değildir çünkü genel olarak yaratıcılar kişiyi “kastetmiştir”.
Bir bilgisayarın aksine, bir pilotun aklı, duygusal deneyimi ve yaratıcı düşünceyi kendi yolunda, uçağın ve çevrenin davranışlarını duyguları kullanarak değerlendirir. Tanınmış akademisyen Boris Rauschenbakh, dünyaya rasyonel bir imaj bilgisi için çağrıda bulundu: "İnsan pratiğinde, rasyonel bilgi ve ahlaki değerler her zaman birbirini tamamlar." Uçuş işi için bu, bilgisayar programları tasarlarken, uçuş çalışmasının temellerini ve pilotların kişiliğinin özelliklerini bilen uzmanların kabul edilmesi gerektiği anlamına gelir. Manevi bakış açısının teknik ideolojisini sulandırmak gerekir.
Küçük bir yabancı teknoloji deneyimi, daha doğrusu bilgisayar kullanma deneyimi, uçan bir insanın nasıl değiştiğini göstermektedir. Doğasından, uçaktan ve dolayısıyla yolculardan yabancılaşmış. Yavaş yavaş robotlaşıp ölümcül hayatın operatörüne dönüştü. Yeni kişilik özellikleri, anormal durumları çözmek için hazır olma duygusu kaybı, davranışta bencillik hüküm sürüyor, korporatizm yaprakları, bireycilikle yer değiştiriyor. Yavaş yavaş, ekonomik refah tarafından boğulmuş manevi kişi, ilgisizlikle doludur. Profesyonellik bir şeydir: İngilizce metinlerin pürüzlülüğü, klişeleşmiş eylemlerin algoritması. Bu arka plana karşı, beynin biyolojik rezervleri bile kaybolur.
Makalemi bir uçuş görüşüyle, 1 sınıfı pilot eğitmeni Vasily Yershov'un sözleriyle bitiriyorum: “Rus zihniyetinin Batı uçuş felsefesiyle uyumsuzluğunun talihsizliği, Rusların ruhsuz bir işlev görmeyi öğrenemediği yönünde. Geçerli belgelerin sıkı uygulanmasına rağmen, Rus pilotun yaklaşımı her zaman yaratıcı olmuştur. Şimdi İngilizce düşünmeyi öğretmesi gerekiyor. ”
Agrega Rus, mühendislik, uçuş, psikolojik zekanın bir kişi için yerli entelektüel bilgisayarı optimize edebildiğini düşünüyorum. Bunu yapmak için, havacılığın bir şeye ihtiyacı olacak: yolcuların yaşamını ve sağlığını koruyan insani kültür ve bilim onurunu çıplak ekonomik faydaların önüne çıkarmak.