PORTLAND, Ore. – Kayınvalidem, California’ya geri taşınmak için eşyalarımızı toplarken bize yardım etmesi için Portland’a kadar gelme nezaketini gösteriyor. Başlangıçta uçacaktı (biliyorsunuz, çünkü 1000 mil uzakta), ancak devam eden uçuş iptalleri korkusu onu sadece araba kullanmaya karar verdi. Yani, toplam beş saatten fazla saat ve bir uçuşun iptal edilme şansının %6’sı yerine, eğer öyleyse, iki günün daha iyi bir kısmını alırdı. Pekala, o zaman, her biri kendine göre, yol gezileri harikadır. Ama sonra yeni bir araba aldığını hatırladım: 2022 Chevy Bolt EV.
“Ah, onu bundan vazgeçirmek isteyeceksin,” dedim karıma. “Uçuş iptallerinin şansı, buraya gelirken onca zaman şarj olurken onu neyin geciktirebileceği konusunda hiçbir şey yok.”
Aklımdan aniden onun Walmart’ın bir park yerine park etmiş görüntüleri geldi. pil %5’te ve bir Electrify America istasyonunun tamamen boş olmasına rağmen “Kullanılamıyor” olması. Onu zayıf soslu bir şarj cihazı için dolambaçlı bir kaz kovalamacasına gönderen araç içi şarj uygulamasının (Zac Palmer’ın bir Jaguar I-Pace’i yolda açması gibi). Onu kurtarmak için California, Yreka’ya 6 saat araba sürmem gerektiğinden… ve geri döndüğümden.
Ama kesinlikle adil olmak gerekirse, ona gerekli elektrik şarjı araştırmasını yapmaya ve geçmişte olduğundan çok daha fazla planlama yapmaya hazır olacağından şüphe duyma avantajını verdim. Daha sonra, Güney Kaliforniya ve Kuzey Oregon arasındaki Interstate 5 koridorunda bu ağın şarj cihazlarının durumunun ne olduğunu görmek için telefonumda Electrify America uygulamasını açtım. Görünüşe göre, oldukça iyi! Şarj istasyonları arasındaki en uzun mesafe Redding ve Yreka arasındaki 105 mil idi. Çoğu bundan çok daha azdı.
Ortadaki sadece boş mu? Yoksa gerçekten çalışmıyor mu? Yukarı çekin ve öğrenin!
Bolt’unu en uygun %10-80 aralığında tutarsa ve başka bir şey için durması gerektiğinde elektron sıçraması için bir şarj cihazında durursa, iyi durumda olurdu. Temel olarak, devasa tam şarjlar yerine 30 dakikalık duraklamalar yapın. Ve kesinlikle aracın menzilini kat edilen mesafeye bölebileceğinizi varsaymayın.
Yani, yapabilirdi. Electrify America, ağını ülkenin bu bölümünde tamamen aptalca olmayacak kadar inşa etti ve açıkçası başka ağlar da var (artı bir otelde şarj cihazı olasılığı, ancak “elektrikli araba” reklamı yapan otellere dikkat edin. gerçekten bir Tesla tescilli şarj cihazı olduğunda şarj etme). Cıvatası ayrıca 258 mil ile ortalamanın üzerinde bir menzile sahip, bu da diğer birçok EV’nin sürücülerinden daha iyi durumda olacağı anlamına geliyor.
Bütün bunlar, bana hala kıçımda büyük bir acı gibi geliyordu. Özellikle Bolt’un bugünlerde hızlı bir şarj cihazı olmadığını düşündüğünüzde – yarım saatte Chevrolet, Bolt EV’nin 100 mili telafi edeceğini, bir Hyundai Ioniq 5’in 200 veya daha fazlasını geri kazanabileceğini söylüyor. Çok pahalı olmayan EV’ler söz konusu olduğunda kuşkusuz en iyisi bu, ancak siz anladınız. Bir yolculuğa çıktığımda, mümkün olduğunca seyrek durmayı ve her durakta mümkün olduğunca çok ihtiyacı karşılamaya çalışmayı severim. Hayalimdeki EV durdurma senaryosunu zaten belgeledim. Belki her 100 kilometrede bir 30 dakika durmak o kadar da kötü olmazdı, ama belki de tüyler ürpertici derecede gaddarca olurdu. Bilmiyorum hiç denemedim
Bu yüzden mikro da olsa böyle bir şey denemeye karar verdim. Araba planlamasına göre, aynı 2022 Chevrolet Bolt EV kapıma gelecek şekilde ayarlandı. Şaşırtıcı derecede havalı bir tarzla (utanç verici derecede salak olana karşı), daha geleneksel ve yeterince güzel bir iç mekan (yukarıda sağda gösterilen fazla spa küveti plastiğinden yapılmış görünene karşı) ve artık pilinizi yakmayacak bir pil ile ’22 için büyük ölçüde güncellenmiş olmasına rağmen. Garajda, Bolt, EPA tarafından tahmin edilen 258 mil ile ortalamanın üzerinde tamamen elektrikli bir menzile sahip olmaya devam ediyor. Matematiğin ima ettiği gibi, bu, Interstate 5’ten Portland’dan Seattle’a 178 mil seyahat etmek için fazlasıyla yeterli olmalı, ancak yol boyunca en az bir kez şarj etmek gerekli olacaktır. Portland’dan Los Angeles’a katlanarak daha hafif bir asansör olsa da, aynı saçma sapan şarj dinamikleri, baldızımın kendini hazırladığı tam yemeğin kısa bir mezesini temsil ederdi.
Tam bir batarya ve 252 mil menzil tahmini ile yola çıkarak Seattle şehir merkezine 50 milden daha az bir süre kala vardım. Muhtemelen ayarlanan hızımın pek ekonomik olmamasını suçlayabilirsiniz, ancak bu bilimsel bir menzil testi değildi. İnsanlar gibi ve trafikte araba kullanıyordum. Bunu göz önünde bulundurarak, yolculuk için menzilim, arabanın kalkışta olacağını söylediğinden daha kötü oldu. Bunlardan herhangi biri benzin deposundan ve arabanın boşluğa olan mesafe göstergesinden farklı mı? Tam olarak değil.
Peki şarj ne olacak? Seattle şehir merkezinin hemen güneyinde, mucizevi bir şekilde bir Walmart veya Kroger ailesi bakkalının otoparkında olmayan bir Electrify America istasyonu buldum. Temel olarak, bir yeniden doğuşun yeni aşamalarında bir mahalle (Georgetown) gibi görünen bir Bank of America’nın otoparkını devralmıştı. Ayrıca kesinlikle inanılmaz Uçuş Müzesi’nden (yukarıda resmedilmiştir) sadece birkaç dakika uzaklıktadır, bu nedenle plan bazı uçakları görmek, ardından şarj cihazına gitmek ve bir saat boyunca öğle yemeği yemek için ayarlandı – artı Bolt işini yaparken .
Uygulamayla ödeme yapma ve şarj cihazının yanıt vermesini sağlama süreci de dahil olmak üzere her şey yaşadığım kadar sorunsuz gitti. Toplam şarj süresi 1 saat 16 dakika, verilen toplam enerji 50 kilovat saat, maksimum şarj hızı 67 kW ve bana 21,50 dolara mal oldu. Pil %16’dan %92’ye çıkmıştı, bu da beni eve götürmeye yetmeliydi. Benim kahvaltı börek ve kahve çok lezzetliydi.
Ancak ertesi gün Portland’a geri dönerken, mesafe-boşluk ölçerde kilometre sayacında kazandığımdan daha hızlı mil kaybediyordum. Aceleyle değil, ama Kelso, Wash. ve daha önce ziyaret ettiğim bir Electrify America istasyonunun bulunduğu yere (bir Bolt ilk sürüşte, daha az değil) yaklaştığımda, sadece 18 mil ile varacağımı hesapladım. Ve yine, arabanın şu anki yörüngesi, bundan daha azıyla varacağımı ima ederdi… ve kim bilir ileride neler bekliyor olabilir. Bu, ‘oluğu çekerek yapar.
Kelso Electrify America istasyonunda durdum, bu da Walmart’ın otoparkında değil, daha çok “Stranger Things”in 3. Sezonunda yer alan alışveriş merkezinin otoparkındaydı. Bilirsiniz, 1985’te küçük bir kasabanın şehir merkezini öldüren, ama o artık fiilen ölmüş durumda. Her neyse, en azından banyo hala açık. Ne yazık ki yemek mahkemesi yok. Biraz Sbarro kullanabilirdim.
Farklı Cıvata, aynı şarj cihazı. Pier 1 Imports o zamandan beri kapandı. Burası artık her şeye sahip değil.
Yerel ayarın yanı sıra, bu şarj olayı o kadar sorunsuz gitmedi. İlk olarak, uygulama şarj cihazını etkinleştirmez. Orada beş dakika boyunca bağlanmasını bekledim ama zar yok. Arabayı fişe takmayı denedim ama yine de bağlantı yok. Farklı bir istasyon denedim. Hala uygulama bağlantısı yok. Sonra ekranın “Bugün ücretsiz şarj” etkisine dair bir şeyler söylediğini fark ettim. Neden ve nasıl olduğuna dair bir açıklama yok ama ağzına bir hediye atı bakmadan arabayı fişe taktım ve bam, şey başladı. Tabii ki, uygulama bağlı olmadığı için o durak için herhangi bir istatistiğim yok, ancak 35 dakika içinde yaklaşık 112 mil menzile kavuştum. Beni eve geri götürmek ve araba geri gitmeden önce yapmam gereken işleri yerine getirmek için fazlasıyla yeterli (ve arabayı alan adam için “depoda” bol miktarda kaldı).
Yani benim deneyimim buydu. Arabanın yeniden şarj edilmesi gerekmeseydi kesinlikle Kelso’da 30 dakika durmazdım (belki bir banyo molası için belki 3 dakika), ancak önceki günün Georgetown’daki durağı planlarıma mükemmel bir şekilde uyuyordu. Tahminimce daha uzun bir yolculuk böyle olur ve ilk başta yengeme önerdiğim gibi, diğer pitstop gereksinimlerinin karşılanabileceğini bilmek için şarj yerlerini önceden keşfetmeyi gerekli sayın. şarj noktasında. Sürüş sırasında haritadaki bir sonraki şarj cihazına bakmanız tavsiye edilmez ve muhtemelen sürüş sırasında tehlikelidir. Bu noktada, Electrify America Apple CarPlay uygulamasının kullanımı çok sinir bozucu, telefonun uygulamasında olanları yansıtmıyor ve beni söz konusu istasyona yönlendirmedi. Belki Chevy uygulaması veya farklı bir ücretlendirme şirketinin uygulaması daha iyi olurdu, ama yine de deneyimlediğim buydu.
Peki, bu deneyimden herhangi biri baldızıma yardımcı oldu mu? Hayır! Ne de olsa uçmaya karar verdi, ama ne çok sevdiği yeni elektrikli arabası, ne ekstra planlama ihtiyacı ne de yol boyunca sorun yaşama korkusu yüzünden değil. Beş saatten fazla seyahat süresinin, 15 saatlik sürüş artı X saat şarj ve yol boyunca bir yerde X saat uykudan çok daha lezzetli olduğu ortaya çıktı. Bu durumda “gazlı araba mı elektrikli araba mı?” sorusunun cevabı. aslında “uçak”tır.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/07/26/2022-chevy-bolt-ev-road-test/