Hediye ve planlar
Şu anda, Rus Donanmasının taşıyıcıya dayalı havacılığına çok sayıda çağrı yapılamıyor. Pilotlara sadece birkaç düzine Su-33 ve MiG-29K savaşçısı hazır. Tüm bu makineler, bir sıçrama tahtası ile donatılmış güverteden çıkarmak için tasarlanmıştır. İniş aerofinisher yardımı ile gerçekleştirilir. Böyle bir gruplama, sadece mevcut uçak gemisi kruvazörünün tamamlanması için yeterlidir, ancak yeni uçak gemilerinin inşasında belirli sayıda ek uçak sipariş edilmesi gerekecektir.
Şu anda, Rus askeri departmanı, taşıyıcıya dayalı savaşçıların gelişmesi için umutları araştırıyor ve hali hazırda bazı ön teklifler oluşturuyor. Bu nedenle, geçen yıl deniz havacılığının daha da geliştirilmesi için ilginç bir seçenek önerildi. Uluslararası Havacılık Seferi sırasında MAKS-2017, Rusya Savunma Bakan Yardımcısı Yury Borisov, filo havacılığının uzak geleceği konusuna değindi. Anlaşıldığı üzere, Savunma Bakanlığı'nın çok ilginç planları var.
Yu Borisov'a göre, mevcut Su-33 ve MiG-29K uçağı kademeli olarak kullanılmaya başlanacak ve bunun sonucunda yaklaşık 10 yıl sonra yeni uçakların geliştirilmesi gerekecektir. Aynı zamanda, askeri departmanın zaten bunun için planları var. Kısaltılmış veya düşey kalkış ve iniş ile yeni uçakların geliştirilmesi ve üretilmesini sağlarlar. Yeni dikey kalkış uçağının, geçmişte AS OKB tarafından geliştirilen bu tür teknolojinin bir tür devamı olacağı varsayılmaktadır. Yakovlev.
Savunma Bakan Yardımcısı, ümit vaat eden uçağın, yirmili yılların ortalarında başlayabilecek yeni bir uçak gemisinde hizmet vereceğini belirtti. Gelecekten gelen varsayımsal bir projenin diğer detayları henüz açıklanmadı. Görünüşe göre, yeni uçağın gelişimi henüz başlamamış ve askeri departman ve havacılık endüstrisinin uzmanları kendileri henüz yeni Rus taşıyıcı uçaklarının ne olabileceğini bilmiyorlar.
Geçmişin Başarıları
Geçen yılki Savunma Bakanlığı temsilcisi tarafından yapılan açıklamada herhangi bir ayrıntı ortaya konmadı, ancak daha ileri gelişmelere ilginç bir ipucu verdiler. Yu Borisov'a göre, yeni güverte avcısı Yakovlev tasarım bürosu otomobilleri ailesinin devamı olacak. Uygulama için böyle bir teklif seçilirse, gelecekteki uçaklar bazı iyi bilinen tasarımlara benzeyebilir. Bu, öngörülerde bulunmanıza ve yeni teknolojinin nasıl olacağını tahmin etmeye çalışmanıza izin verir.
Hatırlama Yakovlev Tasarım Bürosu, ellili yaşlarda dikey kalkış konusunu incelemeye başladı. Önümüzdeki on yılın ortasında, Yak-36 pilot projesi oluşturuldu. Bu tip prototipler, yeni sınıf teknolojisinin temel özelliklerini gösterdi ve yüksek dereceli savaş araçları geliştirmeye başladı. Yak-36'teki gelişmelere dayanarak, Yak-38 güverte saldırı uçağı oluşturuldu. Yerleşik silahları vardı, füzeler ve bombalar taşıyabilirdi. Yetmişlerin sonunda, Yak-38 kabul edildi ve SSCB Donanması'nın birçok gemisinin havacılık gruplarının bir parçası oldu. Böyle bir makinenin modernizasyonu için de birçok proje geliştirilmiştir.
Yak-38 testlerinin tamamlanmasını beklemeden, tasarım bürosu benzer kalkış ve iniş özelliklerine sahip, ancak gelişmiş savaş yetenekleriyle yeni bir uçak geliştirmeye başladı. Yeni Yak-41 (daha sonra projenin adı Yak-141 olarak değiştirildi), çarpıcı zemin veya yüzey hedeflerinin yanı sıra hava üstünlüğü kazanabilecek çok amaçlı bir savaşçı haline gelecekti. Proje kapsamında, çeşitli organizasyonların tasarımcıları, çalışmalarında belirli bir gecikmeye yol açan oldukça karmaşık işleri çözmek zorunda kaldı. Deney ekipmanlarının test edilmesi için hazırlık, sadece tasarımın başlamasından on yıl sonra başladı.
Deneyimli Yak-41’lerden birinin ilk uçuşu Mart 1987’ta gerçekleşti. Önümüzdeki birkaç yıl boyunca, prototipler tüm uçuş sistemlerinin çalışmasını test etmeyi mümkün kılan belirli uçuş programlarını gerçekleştirdi. 1989'in en sonunda, uçan uçakla ilk uçuş gerçekleşti ve Haziran ayında 1990 ile ilk dikey kalkış ve dikey iniş yapıldı. Kara havalimanından yeni bir uçuşun ardından güvertede kontroller başlatıldı. Eylül sonunda, 1991, Yak-141'in bir uçak gemisine ilk inişi gerçekleşti. Birkaç gün sonra kalktı.
Ekim ayının başlarında, başka bir test dikey inişi sırasında, deneyimli uçaklardan biri yapının ve yangının tahrip olmasına neden olan dikey hızı aştı. Bu olay projede ölümcül oldu. Kayıpların yerini alacak yeni bir prototip oluşturma olasılığı yoktu ve yakında projenin kapanmasına karar verildi. Resmen, çalışma 1992 içinde durdu. Kalan Yak-141 hala çeşitli sergilerde gösterildi, ancak bu makinelerin artık geleceği yoktu.
Yak-201'in görünüşünün değişkenlerinden biri
Ekonomik problemler ve askeri-politik meselelerle ilgili özel görüşler, doksanlı yılların başlarında Rusya'nın dikey / kısaltılmış kalkış ve iniş için yeni uçaklar üretmeyi reddetmesine neden oldu. Ancak, Yakovlev Tasarım Bürosu umut vaat eden fikirlerin detaylandırılmasını durdurmadı ve kendi inisiyatifiyle çalışmaya devam etti. Doksanlı yılların ortalarında, yeni bir proje çok amaçlı taşıyıcı tabanlı avcı Yak-201 önerildi.
Bilinen verilere göre, Yak-201 projesi, gizli teknoloji kullanılarak yapılan bir planörün inşası için sağlanmış ve uçağın uçuş sırasında görünürlüğünü büyük ölçüde azaltmayı mümkün kılmıştır. Otomobilin dikey kalkış / iniş ve yatay uçuş için tasarlanmış tek bir motorla donatılması planlandı. Dönen bir nozül yardımıyla itme değişiminden dolayı kalkış yapılması önerildi. Motor, aracın kuyruğuna yerleştirildiği için, yardımcı bir kaldırma sistemi onu desteklemek zorunda kaldı. Diğer şeylerin yanı sıra, uzun bir motor şaftı tarafından tahrik edilen gövdenin burnuna ek bir rotor monte etme seçeneği de çalışıyordu.
Yak-201 için spesifik motor hiçbir zaman seçilmedi, çünkü uçuş verilerinin çoğu kesin olarak hesaplanmadı. Uçağın füzeler veya bombalar için otomatik bir silah ve iç kargo bölmeleri alması gerekiyordu. atmak silâh süspansiyonun dört noktasında taşınması önerildi. Belki de avcı dikmesi dış yerleşimini alabilir.
Bariz nedenlerden dolayı, Yak-201 projesi ön tasarım aşamasının ötesine geçmedi. Potansiyel müşteri bu tür ekipmanlara hiç ilgi göstermedi ve bunun yanı sıra, geliştirme ve inşaat siparişi vermek için finansal fırsat bulamadı. Sonuç olarak, gelecek vaat eden bir teklif arşive gitti.
Yu Borisov'un açıklamalarına göre, mevcut güverte uçak filosu uzak gelecekte modası geçmiş olacak ve değiştirilmeleri gerekecek. Halen, dikey / kısa kalkış ve iniş uçakları yaratma olasılığı düşünüldüğünde, bazı avantajlar sağlayabilir. Aynı zamanda, ne olacağı ve ne gibi fırsatlar alacağı henüz belirlenmedi. Ancak, askeri birliğin OKB A.Ş.'nin eski fikirlerini geliştirmeye devam etmek niyetinde olduğu belirtiliyor. Yakovlev. Böylece, gelecekteki savaşçının nasıl görüneceğini hayal etmeye çalışabilirsiniz.
Prospeksiyon
“Yak” markası altındaki düşey kalkış uçaklarının tüm projeleri arasında doksanlı yılların ortalarında önerilen ve tam teşekküllü tasarım çalışmalarına ulaşmayan en son proje büyük ilgi çekebilir. Geleceğin arabasının görünümü boyunca çalışan Yakovlev Tasarım Bürosu, şimdi bile oldukça modern görünen ilginç bir uçak önerdi. Bu projenin bileşenlerinden bazıları mevcut trendlere göre önemli işlemler gerektirebilir, ancak bazı ortak özellikler korunabilir.
Yak-201 projesinin temel özelliklerinin bir kısmının bize, kısaltılmış kalkış ve iniş imkanı bulunan Amerikan savaşçısı Lockheed Martin F-35B Lightning II'yi hatırlattığını belirtmek gerekir. Rus ve Amerikan projeleri, düşman tespit ekipmanı için görünürlüğü azaltmayı içeriyordu, döner bir motorla döner bir nozul ve bir kaldırma rotoru kombinasyonu kullandı ve ayrıca tüm silahların içine yerleştirildi. Amerikan uçağının mevcut durumunun gösterdiği gibi, ekipmanın teknik görünümündeki böyle bir değişken kendini haklı çıkarır ve verilen görevleri çözmek için uygundur. Amerikan projesi çerçevesinde istenen sonuçları elde etmenin birçok teknik zorluk ile ilişkili olduğu, çalışmayı geciktirdiği ve programın maliyetini arttırdığı belirtilmelidir.
Yak-201 doksanlı yıllarda geliştirildiğinden ve yeni bir benzer uçağın tasarımı yirmili yılların başından daha erken başlamadığından, bir ya da başka tasarım çözümünün doğrudan ödünç alınması neredeyse göz ardı edilmiştir. Yeni projenin ana farklılıklarından biri, Yak-201 taslak tasarımının bırakılmasından sonra yaratılan modern malzeme ve teknolojilerin en yaygın kullanımı olmalıdır. Radyo-elektronik cihazların yerleşik kompleksi oluşturulurken aynı yaklaşım uygulanmalıdır.
Açıkçası, muhtemel bir uçağın planörünün görünürlüğü azaltmak amacıyla inşa edilmesi gerekmektedir. En uygun konfigürasyonun beşinci nesil Su-57 avcı uçağı ile aynı olması mümkündür. Ancak, her durumda en ciddi farklılıklar olacaktır. Bilinen verilere göre, Yak-201 projesi çerçevesinde bile, göze çarpmayan bir otomobilin aerodinamik görünümünün çeşitli versiyonları çalışıldı. Özellikle, yatay kuyruğun ön ve arka yerleşimi incelenmiştir.
Yak-201 projesinde önerilen ve F-35B uçağı üzerinde uygulanan enerji santrallerinin bilinen ya da kısaltılmış kalkışını sağlayan tüm varyantları arasında en faydalı olduğu görülmektedir. Yeterli performans gösteren ana tahrik motoru, döner bir memeye sahip olmalıdır. Bu durumda, şaftı, uçak gövdesinin burnunun altına itme oluşturmaktan sorumlu olan ön rotor ile ilişkilendirilmelidir. Ayrıca, makine dikey modda ve yatay uçuşa geçiş sırasında üç eksende gaz jet kontrollerine ihtiyaç duyar.
Elektronik sistemler alanındaki mevcut ilerleme, geleceğe iyimserlikle bakmamızı sağlıyor. Aktif, optik konum saptama yardımcıları ve modern bir hedef navigasyon sistemi içeren aşamalı anten dizisine sahip bir radar gelecek vaat eden bir uçakta görünebilir. Mevcut gerekliliklere uygun olarak aviyonik, mevcut ve gelişmiş askeri haberleşme ve kontrollerle tam uyumlu olmalıdır.
Silahların bileşimi ordunun isteklerine ve önerilen savaş misyonlarına göre belirlenecek. Yurtiçi dikey kalkış ve iniş uçakları, yerleşik bir 30 mm otomatik topla donatılmış ve çeşitli havacılık silahları taşıyabiliyordu. Böylece, Yak-141 projesi, orta menzilli ürünler de dahil olmak üzere çeşitli havadan havaya füzelerin kullanımı için sağlandı. Yer veya yüzey hedeflerini yok etmek için çok sayıda güdümlü ve güdümsüz roket ve bomba önerildi. Aynı fırsatlar umut verici bir uçağa gidebilir. Bu durumda, onun en önemli özelliği, uçuşta görünürlüğü azaltan, silahlar için dahili kargo haznelerinin varlığı olacaktır.
Tanınmış verilerden yola çıkarak, Rusya Savunma Bakanlığı, yalnızca dikey kalkış uçaklarının geliştirilmesine ve inşasına devam edilmesi olasılığını düşünüyor. Bu tür öneriler sadece birkaç yıl içinde gerçek projelere dönebilecek ve daha sonra gerekli tüm çalışmaları yapmak biraz zaman alacaktır. Sonuç olarak, hazır güverte uçakları yirmiliğin ikinci yarısından daha erken görünmeyecektir. Bu zamana kadar, yeni bir havacılık teknolojisi olarak hizmet edecek olan yeni bir uçak gemisinin inşasına başlanması bekleniyor.
Görünüşe göre Rus Donanması için yeni bir uçağın geliştirilmesi henüz başlamamıştır ve bu durum çeşitli versiyonların tahminlerini ve açıklamalarını yapmak için mükemmel bir nedendir. Bu arada, askeri ve havacılık sektörü uzmanları mevcut teklifin umutlarını değerlendirebilir ve daha sonra ne yapılacağına karar verebilir. Filo olağandışı kalkış ve iniş özelliklerine sahip bir uçağa gerçekten ihtiyaç duyuyorsa, gelişimi yakın gelecekte başlayacaktır.
Sitelerin malzemelerinde:
http://rg.ru/
https://ria.ru/
http://tass.ru/
http://airwar.ru/
http://yak.ru/
http://avia.pro/