Lastik İzleme Sistemleri Nasıl Çalışır?
Lastik Basıncı İzleme Sistemleri Nasıl Çalışır?
Merkezde bir ünlem işareti ile at nalı şeklindeki ışık (aslında bir lastiğin stilize, düzleştirilmiş bir sırt ve yan duvarı) olarak aynı zamanda, açıklanamayan zamanlarda çıkıp giderken ve bazen de satıcıya pahalı bir yolculuğa işaret ederek sizi rahatsız eden ışıktır. Ancak bu gösterge ışığı, daha büyük bir basınç izleme sisteminin görünür kısmıdır ve yardım etmek için oradadır. Açık olduğunda lastiklerinizin havaya ihtiyaç duyduğunu söylüyor.
Otomobil üreticileri tarafından kullanılan çeşitli lastik basıncı izleme sistemleri (veya TPMS ) bir otomobilin lastiklerindeki hava basıncını izlemek için tasarlanmıştır . TPMS’nin ardındaki fikir öncelikle güvenlikle ilgilidir. Şişirilmiş olmayan lastikler daha az kararlı bir sürüş sunar ve olası darbelere daha eğilimlidirler. Sistem, bir “yavaşlama olayına” dikkat çekerek, sürücüyü lastiği (veya lastikleri) uygun seviyelere şişirmesini isteyebilir. Lastikteki veya araçtaki sensörler, araçtaki bir veya birkaç modüle bilgi gönderir. Bu modüller bir dizi kabul edilebilir koşul ile programlanmıştır.
Doğrudan lastik basıncı izleme için, bu genellikle lastikteki inç kare (psi) başına 28 ila 35 pound arasındadır. Bu oldukça masum ışığın trajik bir kökeni vardır. Otomotiv endüstrisinde iki büyük değişime yol açtı. İlki, Ulaştırma Geri Çağrısı İyileştirme, Sorumluluk ve Belge Yasası (TREAD Yasası) idi. Daha sonra yasada imzalanan eylem, geri çağırma veya emniyet riski oluşturacak araçlardan olası tehlike işaretlerinin izlenmesini ve bunlara yanıt verilmesini gerektirdi. İkinci büyük katkı, 2007 yılında Amerika Birleşik Devletleri’nde inşa edilen tüm araçlarda bir TPMS sisteminin gerekliliğiydi. En çabuk ortaya çıkan değişiklikler gibi, sistemlerde de sorunlar vardı. Ancak teknoloji geliştikçe ve mühendisler sistemlerin nasıl çalıştığını inceledikleri için daha pürüzsüz ve daha güvenilir hale geliyorlar. Sistemlerin lastiğinizde gerçekte nasıl görüldüğünü, gördüklerini ve aracınızın bu bilgilere nasıl tepki verdiğini öğrenin.
Doğrudan lastik basıncı izleme sistemleri , her bir lastiğin içindeki münferit sensörleri kullanır ve bazenmerkezi kontrol modülüne bilgi iletmek için tam boyutlu bir yedek kullanır. Sensörler iç basıncı ve bazen sıcaklığı okur. Modülden alınan bilgiler analiz edilir ve herhangi bir lastik ile ilgili sorunlar aracın araç bilgi sistemine veya düşük basınçlı ışığa gönderilir. Bilgi genellikle kablosuz olarak bir radyo sinyali olarak gönderilir. Bazı satış sonrası sistemler lastiğin dışına monte edilirken, çoğu üretici lastiğin içine monte edilmiş bir sensör kullanır. Tüketicinin masrafı bu noktada devreye giriyor. Her sensörün on yıllık ömrü olan bir bataryası var. Çoğu durumda, pili servis yapamaz ve tüm sensörün değiştirilmesi gerekir. Sensör sapı, lastik bir kaldırıma çarptığında veya araç kazaya girdiğinde, sensörün kendisinde olduğu gibi hasara da maruz kalır. Ve bir sensör her değiştirildiğinde, genellikle kontrol modülüne yeniden programlanması gerekir, böylece tanınabilir.
Kablosuz sistem, zamanla arızalanabilecek veya bozulabilecek diğer araç sistemleriyle entegre olmanın yanı sıra, problemlere ve zorluklara da eğilimlidir. Bu karışıma eklendiğinde, her üretici tarafından kullanılan, genellikle sensörlerin menzilini, mağaza ve tüketiciler için kafa karıştırıcı bir karışım haline getiren özel teknolojidir. Dolaylı lastik basıncı izleme sistemleri , işi yapmak için sensörlere veya en azından basınç sensörlerine dayanmaz. Sistemler, ne kadar hızlı döndüğüne bağlı olarak bir lastiğin boyutunu yorumlamak için tekerlek hız sensörü verilerine güveniyor. Küçük bir lastik daha büyük bir lastikten daha hızlı dönüyor ve ince bir lastik, uygun bir enflasyona sahip olandan daha küçük. Tüm bu veriler arabadaki elektronik monitörler tarafından toplanabilir ve daha sonra gelişmiş programlama ve işleme kullanılarak yorumlanabilir.
Bu sistem doğrudan sensörlerin vagaryerine daha az eğilimlidir, ancak buna daha fazla dikkat edilmesi gerekir. Örneğin, bir sürücünün lastiklerini bir benzin istasyonunda hava ile doldurduğunu ve uzun bir yolculuğa çıkmadan önce basıncı kontrol ettiğini hayal edin. Dolaylı bir sistem, lastikler her şişirildiğinde sıfırlanmalı veya yeni şişirilmiş lastikleri olası bir tehlike olarak görecektir. Bu durumda, eğer sıfırlanmazsa, sistem daha büyük lastikleri görecek ve aşırı şişirme sürücüsünü uyarabilecektir.