ABD Sahil Güvenlik bir program yarışması düzenliyor. Açık Deniz Devriyesi Kesici (OPC). Program, mevcut ve gelecekteki sahil güvenlik filolarını tamamlayacak ve operasyonel yeteneklerini artıracak yeni nesil sahil güvenlik gemilerinin kabul edilmesini sağlar. Gemiler menzili ve özerkliği, daha güçlü silahları, daha büyük bir helikopter pistinin yanı sıra daha iyi kontrol, iletişim, bilgisayar, keşif, gözetleme ve keşif ekipmanlarına sahip olacak. OPC gemilerinde herhangi bir hava koşulunda çalışabilen uçaklar ve küçük tekneler yerleştirilecektir.
OPC programına duyulan ihtiyaç ahlaki ve teknik yaşlanma ile bağlantılı olarak ortaya çıkmıştır. filo Sırasıyla 210 ve 270'lerden beri faaliyet gösteren 1960 metrelik ve 1980 metrelik Orta Dayanıklılık Kesici (WMEC) devriye gemilerinin bakımı ve işletimi de giderek pahalı hale geliyor. OPC projesi şu anda “analiz ve seçim” aşamasındadır.
Offshore Patrol Cutter programı hakkındaki kararlarını sunan şirketlerden biri Amerikan gemi yapım şirketidir. Vigor endüstriyelPasifik Kuzeybatı ve Alaska'da önde gelen bir gemi inşaatı, gemi onarımı ve diğer sanayi hizmetleri kuruluşu. Şirket feribotlar, mavnalar ve römorkörler inşa ediyor, ABD Deniz Kuvvetleri'nin uçak gemilerini ve ABD Sahil Güvenlik'teki buzdolaplarını tamir etmekte, ayrıca balıkçı ve kargo gemileri ile teknelerini yükseltmektedir. Şirketin tersanelerinde 2000'ten fazla kişi çalışıyor.
Vigor Industrial, sahil koruma gemisinin Vigor OPV gemisinin yenilikçi tasarımını sundu; bunun ayırt edici özelliği, Norveçli Ulstein firmasının X-BOW burun gövdesi mimarisinde kullanılması. Ulstein Grubu, 100 yıldır gemi tasarımında yer alan bir aile işletmesidir.
X-BOW gövdesinin benzersiz ve çevre dostu tasarımı, olumsuz hava koşulları altında önemli ölçüde daha yüksek gemi hızları sağlar ve ayrıca daha ekonomik yakıt tüketimi sağlar (hıza ve hava koşullarına bağlı olarak% 7-16). Burun şekli dalgaya yumuşak bir giriş sağlar, böylece hız kaybını, dikey ve havadaki ivmelenmeleri azaltır, ayrıca geleneksel burun jantlarıyla ilişkili dinamik şokları ve titreşimleri ortadan kaldırır. X-BOW'dan ilk gemi, 2006 yılında (Bourbon Orca) inşa edildi, çünkü denizler ve okyanuslar, 40'tan daha çok şey kazıyorlardı ve X-BOW tasarımının burnunu taşıyan gemiler.
X-BOW tasarımının avantajları:
- Düşük giriş açıları ve su hattı boyunca artan uzunluk nedeniyle sakin suda artan seyir hızı
- Çekme ve bağlama sırasında emniyet ampulünü iyileştiren nazal ampul eksikliği
- Daha küçük dikey ve havadan ivmelenmeler
- Yumuşak dalga girişi nedeniyle azaltılmış gürültü ve burun titreşimi
- Daha az sprey
- Güverte ve köprü üzerinde "yeşil su" (agresif deniz suyu) hafifçe vurulur
- Çalışma donanımı ve donanım donanımı, gövdenin daha büyük olması nedeniyle daha iyi korunur
- Olumsuz hava koşulları altında artan seyir hızı, bu da enerji tüketiminde ve / veya denizde yüksek yakıt verimliliğinde düşüşe yol açar
X-BOW tasarımı Norveç, Rusya, Singapur, Ukrayna, ABD ve Vietnam'da patentlenmiştir. Patent Brezilya, Çin, Avrupa, Hong Kong ve Hindistan'da beklemektedir.
Yukarıdaki fotoğraf, X-BOW gövdeli gemilerin ve konvansiyonel bir ampul ile eşdeğer gemilerin modellerinin karşılaştırmalı testini göstermektedir, dalga yüksekliği 2.8 saniye dalgası ve 10.5 düğüm hızı ile 15 metredir.
18 hız düğümlerinde yakıt tüketimi.
2.5% zaman içinde 74 metre cinsinden dalga yüksekliğinde inme kaybı. X-BOW'un tasarımı, 19-2.5 metre dalga yüksekliğindeki seyahat kaybında% 10.0 üzerinde ortalama bir gelişme sağlar.
Vigor Industrial, VIGOR OPC'nin gelişmiş deniz güvenilirliğine, sürdürülebilir hızı artırarak denizcilik operasyonlarının verimliliğini artırdığını, tekne ve helikopter yelpazesini uzattığını, daha fazla seyir aralığı sağladığını ve mürettebat yorgunluğunu azalttığını iddia ediyor. Patentli Ulstein burun şeklindeki X-Bow'un geliştirilmiş denize elverişliliği, kapsamlı model testleri ve kırk gerçek deniz aracıyla doğrulanmıştır. Örneğin, 19% 'de normal soğanlı burunlu burunlara sahip gemilere kıyasla, seyir hızı orta ve şiddetli hava koşullarında daha yüksektir, bu da VIGOR OPC'nin bölgeye hızlı bir şekilde ulaşabileceği ve daha az yakıt tüketimi nedeniyle daha uzun süre kalabileceği anlamına gelir. Geminin 16 metre genişliğindeki genişliğiyle rulo düşmesi mürettebatın performansını artırır, büyük, dengeli bir helikopter pisti ve geniş motor bölmeleri sağlar. Büyük hangar, H-65 helikopterine katlanmış bıçaklar ve ümit vaat eden İHA'ları barındırıyor. Kapalı tekne hangarı 24 saat boyunca her mevsim bakım sağlar. Kazıklar ve güverte donanımları, diğer şeylerin yanı sıra, bakım ihtiyacını azaltan hava koşullarına dayanıklıdır. Gemi, BAE Systems Mk 57 110 mm üniversal otomatik topçu silahı ile donanmış olmalı, ayrıca bir helikopter veya başka bir uçak da taşımalıdır. Navigasyon aralığı 9000 mil kadar olacak ve özerklik - 45 gün.
Tasarımın ek avantajları, imalat maliyetini azaltan, gövdenin basit bir kıvrımını içerir. Geminin uzunluğu yaklaşık 100 metredir ve bu da kıyı altyapısını iyileştirme ihtiyacını en aza indirir. Artan iç hacim, geminin tasarımını basitleştirir ve bakımı kolaylaştırır. Tüm konaklama birimleri ana güverte üzerinde yer almaktadır ve şirket "sessiz ve konforlu yaşam alanları" vaat ediyor. Geleneksel korvet veya fırkateynlere karşı uygun fiyatlı bir alternatif olan ve daha düşük işletme maliyetleri ve daha düşük kullanım ömrü maliyetleri sağlayan sahil korumasının teknik gereksinimlerini karşılamak için, geminin ticari bir tasarımın teknesini güncelleyerek yaratıldığı belirtilmelidir. Şirket, bir ticari tasarım teknesini elden geçirerek gemiyi inşa etme ve işletme maliyetini düşürmeyi, üretim kolaylığı için basit gövde eğriliğini, yapısal bölümlerin maksimum ön ekipmanını, ekipman alt sistemlerinin modülerliğini, kilit tedarikçilerle stratejik işbirliğini ve son olarak da Tier 2 tersanesinin “özel verimliliğini” vurguluyor.