Pavel Cherenkov
Yeni askeri nakliye uçağı IL-112 ilk uçuşu yapmaya hazırlanıyor. Ordu ve ortalama turbojet IL-276 için geliştirilmiştir. Ilyushin Tasarım Bürosu'nun hangi uçağa pilot eğitimi vermek istediği hakkında, IL-112 ve IL-114 arasındaki farklar ve bir yılda ne kadar yeni IL-76 üretileceği hakkında Pavel Il kupürleri.
- Dubai Airshow 2017 fuarının ilk gününde Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin, Rusya'nın ulaşım ve yolcu pazarını geliştirmek istediğini söyledi havacılık BAE ile. Bu durumda Ilyushin’in sağlam teklifi ne olabilir?
- İlgi çeken kabindeki yerel seyirci, yeni hafif askeri nakliye uçağımız IL-112. İlk örneğinin gökyüzüne yükselmeye hazır olduğunu hatırlıyorum.
Ek olarak, orta nakliye uçağı IL-276'in çok ilginç bir projesi. Bu boyut çok popüler. Farklı ülkeler fuarda benzer projeler sunuyor, ancak ilgilenen müşterilere sunacak bir şeyimiz var. Ilyushin tekniği geleneksel olarak büyük ilgi görmüştür, çünkü güvenilirdir, kullanımda iddiasızdır ve çok uzun zamandır Doğu'da uzun süredir hizmet vermektedir.
Bugün, bu teknolojiye hizmet verme ve operatörlere dünyanın her köşesinde yedek parça tedarikinde büyük zorluklarla karşı karşıyayız. Prensip olarak, doğu pazarı buna hazır.
- Sovyet döneminde müşteriler tarafından satın alınan uçağın modernizasyonu, onarımı ve bakımı konusunda herhangi bir anlaşma var mı?
- Şimdi modern yetkili servisler açmak için çalışıyoruz. Özelliklerden biri, örneğin, yabancı Il-76 uçaklarının çoğu kez medeni standartlarla değil, yalnızca askeri uçaklarla sertifikalandırılmış olmalarıdır. Askeri nakliye uçaklarının iyi ve kaliteli bir hizmeti yakın zamana kadar geliştirilmemiştir.
Şu anda bölgede Dubai’de, bir bütün olarak bölgede ve aynı zamanda Afrika pazarında çalışan bazı büyük şirketlerle, operatörlerle görüşüyoruz. Müzakereler iki yönde gerçekleştirilir. Birincisi, herhangi bir bölgede depo ve hizmet organizasyonu ve ikincisi de bu bölgedeki Rus uçaklarının tanıtılması.
Şimdi sadece bir uçak satmıyoruz, aynı zamanda tek bir makinenin kullanım ömrünü de satıyoruz, bu nedenle alıcı için uçağın operasyonunun ilk gününden başlayarak operasyonunun sonuna kadar bir anlayışa sahip olması çok önemli.
- Ne zaman servis merkezleri oluşturmayı düşünüyorsunuz?
- Görevimiz iki veya üç yıl perspektifinde lojistik ve hizmet sağlamak. IL-76 temasına paralel olarak çalışan birkaç yeni programımız var, onlardan çoktan bahsetmiştim. Yani, sadece eski arabalar için değil, yeni olanlar için de - Ilyushin askeri nakliye uçağı hattının tamamı için bir hizmet ve yazılım bakım sistemi yaratıyoruz.
Şimdi belirli adımlar atılıyor. Genel olarak, belli bir oran var: doğrudan hizmet merkezlerinin sayısı, bölgedeki kaç uçağın uçmasına bağlı. Bazı durumlarda, Rusya'daki sitemize onarım için uçmak çok daha karlı olacaktır. Şu anda soru, pazar hacmini ve belirli yerel onarım biçimlerini dikkate alarak çalışılmaktadır.
Bu arada, Ilyushin halihazırda sahaya bırakacak çok sayıda servis ekibi var. Araç sayısının artması nedeniyle, bizi ilgilendiren pazarlardaki yerel varlığımızı geliştiriyoruz.
- Rusya'da, ön hat Il-76MD, MD-M'nin görünümüne yükseltiliyor. Yabancı ortaklar yeni arabaların yenilenmesi veya satın alınmasında daha fazla ilgi gösteriyor mu?
- Genel olarak, dünyada bir çok "yetmiş altıncı" var, başka bir 300 makinesi siparişi aktif olarak uçuyor ve bu büyük ölçüde bu uçakların ömrünü arttırmak ve uzatmak için potansiyel pazarımız. Yine de modernleşme zor bir konudur, çünkü herkes eşit olarak talep görmemektedir. Kaynak Uzantısı - Diğer tarih. Sınırsız teknoloji hizmet vermeyecek, ancak mevcut parkın 2035 yılından önce başka bir yere uçmasını bekliyoruz. Ve en yeni seri IL-76MD-90А bunun için hazırlanıyor. Dışa doğru, aynı, ancak aslında önemli ölçüde güncellendi.
- Ilyushin Tasarım Bürosu şu anda yeni projeler geliştiriyor mu?
“İstek üzerine, yabancı müşteriler de dahil olmak üzere, hafif bir IL-103 pistonun üretimini eski bir modernizasyon içinde restore etme ihtimalini düşünüyoruz.”
- Hangi motorları takacak?
- Bu oldukça karmaşık bir soru, çünkü Rusya'da henüz bu büyüklükte motor üretilmemiştir. Ancak birkaç alternatif var: Birincisi, uçağın ticari kullanımı hakkında konuşuyorsak, yabancı enerji santralleriyle çalışabiliriz; ikincisi, Simonov Tasarım Bürosu şu anda bir hafif motorlu uçakta kullanım için uyarlanabilen bir dron için motor geliştiriyor. Çok fazla seçenek var.
PD-103 motor takılı IL-76LL uçağının (uçan laboratuvar) yanındaki IL-14 uçağı
IL-103'in beklentileri iyi. Şimdi dünyada 40 gibi makineler hakkında uçuyor. Bu, sadece günlük işler için değil, aynı zamanda savaş havacılığı pilotlarının eğitimi için de uygun olan mükemmel bir uçaktır. Tabii ki, "varil" açamıyorum, ama kolayca temel uçuş becerilerini öğrenebilirsiniz.
- Bu fikir şu an hangi aşamada?
- Projenin, örneğin, uçağın kabinini dengeli bir şekilde ısıtması gibi bazı sorunları çözmesi gerekiyor. Ancak genel olarak, şimdi bu programın geleceği olup olmadığı sorusunu kendimize cevaplamamız gerekiyor. Bu hala Ilyushin şirketinin inisiyatif gelişimidir. Pazara 150 - 200 bin $ karşılığında konforlu ve hazır bir uçak sunmaya hazırız, fiyat teklifi için sadece bir bomba olacak.
- Bu "bomba" nerede üretilecek?
- IL-103'in üretimi, KLA'nın işletmelerinden birinde, örneğin MiG'lerin halen toplandığı Moskova merkezli Lukhovitsy'de tam olarak ustalaştı. Sovyet zamanlarında, sipariş oldukça başarılı bir şekilde 100 parçaları piyasaya sürüldü.
- Lukhovitsy de IL-114 toplayacak?
- Bu program uzun bir süre çalıştı, ancak belirli anlar bu yılın eylül ayında çözüldü. Şimdi ne yönetsel olarak ne de teknolojik olarak hiçbir şey IL-114'in üretimini hazırlamamıza engel değil. İlk uçak şu anda Zhukovskiy'deki Ilyushin pilot fabrikasında üretiliyor, üzerinde daha fazla test yapmak için çalışmalar devam ediyor.
Seri uçak Lukhovitsy'de üretilecek - tesis yöneticileri bu uçak için tüm lojistiği kusursuz bir şekilde hazırladılar.
Montaj MiG'lerin montajıyla aynı atölyede iki paralel akışta gerçekleştirilecektir. Doğal olarak, kapsamlı bir işbirliği olacak: bazı birimler Sokol tesisinde, bazıları Voronej uçak fabrikamız VASO'da üretilecek. Bütün bunlar, son meclisin yapılacağı Moskova bölgesine götürülecek.
- Şimdi böyle bir uçağa kimin ihtiyacı var?
- Bu uçak Rusya'da inanılmaz bir talep görüyor. Muhtemelen, bu, nesnel olarak yüksek talep gören az sayıdaki otomobilden biridir.
IL-114
İlk olarak, bu Uzak Kuzey. Bir turboprop uçağındaki bir uçuşun fiyatı, özellikle kuzey trafiği için kuzey teslimatı için bir turbojet'ten düşüktür. IL-114, yere inen özel buzlanma önleme sistemlerine sahiptir.
İkincisi, genellikle bölgesel ulaşımdır. Şimdi LII Gromov'da test edilen TV7-117CT motoru, yeterince büyük bir yarıçapın taşınmasını sağlayacak kadar ekonomik ve güçlü olacağa benziyor. Bu anlamda, uçak, çok sayıda bölgesel bölgesel rotaya sahip havayolları tarafından talep edilmektedir.
Üçüncüsü, Asya, Afrika ve Latin Amerika. IL-114 ekonomik ve iddiasız. Yaşam döngüsü düşünülüyor. Bakımı, diğer motor türlerine sahip uçaklardan biraz daha basittir.
Ayrıca, IL-114 - çeşitli özel uçak tipleri için temel oluşturur. Ordunun talep ettiği herhangi bir sürüm üzerinde uygulanabilir. Örneğin, her MAKS'ta, Kasatka nişan ve arama kompleksi ile donatılmış Radar Mms şirketinin bir Il-114'i uçar. Genel olarak, her türden elektronik savaş onlar tarafından gerçekleştirilebilir. Hatta taşıyabileceği "plaka".
- Ve IL-112? Bu uçaklar birbirlerini kopyalıyor mu?
- Hayır, çünkü IL-112 ilk olarak bir rampa uçağıdır ve ordunun taleplerine göre yapılmıştır. Tabii ki, 112 ve 114'in ortak bir yönü var: Aynı motorlar, çok benzer bir kontrol sistemi.
Askeri nakliye uçağı IL-112В'ın düzeni
Ancak IL-112 çok ilginç bir formattır. Kendi tüketicisi var ve bu sadece ordu değil. Aynı zamanda kargo ve yolcu görevidir. Bu MES, özel harekat kuvvetleri. Örneğin, Yakutistan hükümetinden çok ilginç bir istek aldık. Geniş bir bölgeye sahipler, çok sayıda kargo taşımacılığı işi var, hava durumu tahmin edilemez ve IL-112, herhangi bir bölgede belirli bir bölgeyi kapatabilecek bir makine.
- IL-76MD-90А'nın inşa edildiği "Aviastar", anladığım kadarıyla çok yüklü.
- Sadece bu andan geçmek zorundasın. Aviastar, başlangıçta pilot üretimden kökten farklı bir seri tesis olarak kuruldu.
Seri üretimde hazır tasarımlar yapın ve bu sistemin çalıştığından emin olun. IL-76 tesisi ile ilk defa bu uçak türü için ilk üretim uçağı yaşandığında konsepti uyguladı. Bu, grafikleri biraz arttırdı, ancak başka hiçbir koşul olmayacak. Aslında, tesis yılda en az 12 uçağı üretebiliyor ve yapacak. Zaten bu yılın sonunda Aviastar, kabul etmek için geçmiş 20 yıllarından daha fazla uçak sunacak! Bu daha önce hiç olmadı.
- Askere geçer misin?
- Bu yıl bir sözleşmemiz var, IL-76’in teslimatı yok, yalnızca durum testlerinin sunumu. Sadece bir tanker.
- VKS, IL-18 ile bir şeyler yapacak mı?
“Bunlar harika otomobiller, ancak kaynakları orada çok net değil. Bizim açımızdan modernizasyonu ve ek ekipmanların kurulumuyla uğraşmaya hazırız ve herhangi bir zamanda kaynağın genişletilmesine katılmaya hazırız. Video konferansa sormanız gereken başka bir şey, hangi görevler olduğu. Henüz büyük projeler yok.
- Ortalama IL-276 nakliye uçağı, anladığım kadarıyla, onlar için büyük ilgi çekiyor.
- Bunlar çok popüler makineler, çünkü taşıma sorunlarının özüne bakarsanız, 20 tona kadar olan yük yelpazesi, temelleri oluşturur.
IL-76, yine iki katı büyüklüğünde bir araba türüdür ve taşıma işleri ortalama bir uçakta yapılması daha ucuzdur. Ayrıca, elbette, bu eğitim paraşütçüler. On kişiyi eğitmeniz gerekiyorsa, onların uğruna IL-76'ı verimsiz hale getirmek için. Aynı zamanda, kokpitin kesiti ve bu uçağın gövdesi aynıdır, bu nedenle çok fazla kesişme noktası vardır ve askeriye için, sahip oldukları görevleri en etkin şekilde çözebilecekleri tek bir ekipman hattı olacaktır.
- Ilyushin Tasarım Bürosunda, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ile olan etkileşiminden memnun musunuz?
- Sanırım ordu ile yapıcı bir ilişkimiz var. Öncelikle Askeri Taşımacılık Havacılık ile kurulmuştur. Bunlar, konuyla en çok ilgilenen ve ortak nedenimizi destekleyen insanlar.