SSS
Sıkça Sorulan Sorular
Konteyner ve sektör ile ilgili bazı terimlerin açıklamalarını aşağıda bulabilirsiniz.
Dara kabın ölü ağırlığıdır. Birim başına ülkeye özgü ağırlık sınırlamaları nedeniyle kutunun maksimum izin verilen yük ağırlığı hesaplanırken bunu dikkate almanız gerekir.
2014 yılında Uluslararası Denizcilik Örgütü SOLAS yönetmeliği VI / 2'yi düzenlemeyi kabul etti. Bu uyarlama, B / L üzerinde gönderen olarak bildirilen partinin, doğrulanmış brüt ağırlığı (VGW) taşıyıcıya geçme sorumluluğunu taşır. Bu, bir konteyner yüklendikten sonra ve bir kabın bir teknenin gemisinde yüklenmeden önce yapılması gerekir. Kontrol edilmiş bir konteyner ağırlığına geçilmemesi durumunda, konteynırın bir teknenin gemisine girmesine izin verilmeyecektir.
Bu kural 1 Temmuz 2016'dan itibaren geçerlidir.
Ağırlık 2 şekilde belirlenebilir:
1. Yüklenen bir kabın ağırlığı, kabın tartılı ve kalibre edilmiş bir platform tartı / tartım köprüsünde tartılarak doğrulanacaktır.
2. Yüklenen bir konteynırın ağırlığı gönderici tarafından doğrulanacak ve sertifikalı bir hesaplama prosedürüne dayanarak kanıtlanacaktır.
EIR, Ekipman değiştirme makbuzunun kısaltmasıdır.
Havalandırma delikleri, konteynerlerde (mühürlenebilir) açıklıklar olup, kargonun hangi derecede havalandırıldığını etkileyebilir. Havalandırma kanallarına drene de denir.
High Cube (HC) konteynerin yapısı, standart 40Ft GP konteynerlerden yaklaşık 30 cm daha yüksektir, bu da daha yüksek yükleri ve / veya daha fazla mal yüklemeyi mümkün kılar. Denizyolu yükü genellikle standart bir 40Ft GP konteynerinkine eşittir.
Bir malın, farklı yolculuk şekillerine göre taşınması, örneğin deniz, yol, demiryolu ve hava tek bir yolculukta.
Konteyner el-değiştirme raporu, konteyner bir sorumludan diğerine devir edildiğinde konteynerin dış yapısının durumunun ayrıntılı bir tanımını veren bir belgedir. Her devir işlemi için bir değişim raporu hazırlayarak, bir konteynere hasar geldiğinde ve söz konusu hasar o anda konteyneri elinde tutan tarafça sorumlu tutulabileceği şekli ile hazırlanır.
Pallet Wide (PW) konteynerlerin iç genişliği, karayolu taşımacılığında standart römorklar gibi 2.50 metredir. Bu konteynerler, tam teşekküllü muadiller olarak kısa bir deniz gezisi için ve popülerlik kazandıkça yük birimi başına taşıma daha hızlı ve römorklara kıyasla daha ucuzdur.
PW kutuları 40Ft ve 45Ft formatlarında mevcuttur. 45Ft PW tipi, çoğunlukla High Cube'dur, üstyapılarını standart 45Ft PW konteynerlerinden yaklaşık 30 cm daha yüksek yapar. Sonuç olarak, daha yüksek elemanlar ve / veya daha fazla mal yüklemek mümkündür, oysa deniz taşıtları genellikle standart bir 45Ft PW konteynerinkine eşittir.
RE kısaltması, sıcaklık kontrollü bir durumda malların taşınması için uygun olan, Reefer konteynerlerine atıfta bulunmaktadır. Sıcaklık ayarları eksi ila artı 0 santigrat derece arasında değişir. Yoğuşma deşarjı için tahliye kanalları açılabilir veya kapatılabilir. Bu mala bağlıdır.
Sıcaklığı belirlenen zamanlarda ölçen ve kaydeden kayıt cihazları, sıcaklıktaki dalgalanmalara duyarlı bazı malların yüküne dahildir.
İki en yaygın uluslararası standartlaştırılmış konteyner türü 20 Foot (20'lik) ve 40 Foot (40'lık) 'lardır. 20 Foot (20'lik) bir birim yaklaşık 6 metre, 40 Foot (40'lık) yaklaşık 12 metre'dir (dış boyut). Geminin 20'lik veya 40'lık konteynerleri (veya ikisinin bir kombinasyonu) yükleyip yüklemediğine bağlı olarak, gemide tutulan konteynerlerin sayısı farklı olacaktır. Bir konteyner gemisinin muntazam bir biçimde kapasitesini ifade etmek için, geminin yükleyebileceği konteyner sayısı, en küçük boyutta, yani yirmi fit uzunluğunda olan birkaç konteynere dönüştürülür.
40'lık bir konteyner, iki 20'lik konteyner veya 2 TEU olarak kabul edilir (bazen FEU, 40 Foot Eşdeğer Birimi olarak anılacaktır). Maliyet açısından referans, genellikle TEU başına maliyetlere yapılır, bu da bu maliyetlerin 40'lık konteynerler için iki katına çıkacağı anlamına gelir. TEU, konteyner gemilerinin veya konteyner terminallerinin nominal kapasitesini ve limanlardaki konteyner taşımacılığı istatistiklerinde de kullanılır.
Bir büküm kilidi, istiflenmiş konteynırları sabitleyen özel bir çift pimdir. İğneler koniktir ve bir kabın köşe direklerindeki oval açıklıklara tam otururlar. Pimi 90 derece döndürdükten sonra emniyet altına alınır. İki pinti birbirinin üzerine veya üst üste istiflenmiş iki kapta sabitleyerek kaplar birbirine bağlanır.
Yük taşıma kapasitesi (Payload) bir kabın maksimum yük ağırlığıdır. Bu ağırlık sağ konteynırın kapısında belirtilmiştir. Yük ağırlığı bu değeri aşmamalıdır. Bununla birlikte, maksimum yük ağırlığı ülkeye göre değişiklik gösterebilir, bu nedenle bazen konteyner bu maksimuma yüklenemez.
Şüpheye düştüğünüz zaman, Embassy Freight iletişim görevlinizden, arzu ettiğiniz yük ağırlığı konusunda tavsiye isteyin.