"Zafer" arabanın orijinal adı neydi? SSCB'de "Zafer" arabanın orijinal adı
Sovyet otomobil endüstrisinin tarihi birçokefsaneler ve ünlü hikayeler. Birçoğu markaların kendilerinden kurtuldu. Bu sahnelerden biri, aracın "Zafer" in orijinal adı olan şeyin hikayesidir.
Projenin kaynağı
"Zafer" ikincisi Sovyet yollarında ortaya çıktı40'ların yarısı. Bu proje Gorky Automobile Plant'de uygulandı. Yeni bir binek otomobil fikri, tasarımcılar için önceki "Gazovskie" modellerinin umutsuzca modası geçmiş olduğu ortaya çıktı. Onlarla en yeni otomobil endüstrisi arasında on yıl içinde önemli bir fark vardı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesiyle, Sovyet ekonomisi nihayet iyileşmeye başladı. Aynı zamanda, yeni bir modelin yaratılması ve seri üretimi için kaynak ve para vardı.
Araba "Zafer" orijinal adıtasarımın son aşamasında tartışıldı. Ancak Gorky otomobil fabrikasının yeni otomobilinin projesi 1943'te ortaya çıktı. Daha sonra hükümet GAZ uzmanlarına yeni bir orta sınıf modeli geliştirmeleri talimatını verdi. Yerli ustalar tasarım öğelerini ve yaklaşık bir düzeni seçmeye başladı.
Stalin'in "Zafer" in ortaya çıkışındaki rolü
Birçoğu orijinal isimle ilgileniyorAraba "Zafer" Stalin sevmedi. O zamanlar Sovyet devletinin başkanının ülkedeki tüm önemli endüstriyel ve otomotiv yenilikleri kontrol etmesi şaşırtıcı değil. Stalin ilk beş yıllık planların başlatıcısı oldu. Sovyet ekonomisini hızlandırılmış sanayileşmeye yeniden yapılandırdı. Genel Sekreterin dahil edilmesi, Gorky Otomobil Fabrikasının kurulmasını 30'lu yıllarda bizzat denetledi. Ve gelecekte, Stalin tüm devlet için bu önemli kuruluşta neler olduğuna yakından dikkat etti.
1944 yılında Kremlin'de örnek bir sunum yapıldı.gelecekteki araba. Etkinliğin önemi muazzamdı. En yüksek güç seviyesinde başarı durumunda ve otomobilin serbest bırakılması için onlardan izin alınması seri üretime geçmek zorunda kaldı.
İsim seçimi
Peki orijinal araba adı nedir"Zafer" Stalin'i sevmedi mi? Sunulan aracın tüm özellikleri hakkında ilk kişi detaylı olarak anlatıldı. Sonunda dönüş ve isim geldi. SSCB başkanı "Vatan" seçeneğini sundu. Araba "Zafer" için orijinal adı planlandı. Stalin bu "işareti" sevmedi. Bu öneriyle ilgili bir soruyla akıllıca cevapladığı bir efsane var: “Ve şimdi bizim Anavatanımız ne kadar?”
Bundan sonra, isim doğal olarak reddedildi. Yine de, gelecekteki otomobil projesini denetleyen hükümet yetkilileri için vatansever bir seçenek seçmek çok önemliydi. Bu nedenle, bir sonraki cümle "Zafer" adıydı. Bu seçenek Stalin'e verdi. “Vatan” (orijinal adı “Zafer” için planlanan), projedeki tek yanlış ateştir.
Teknik Özellikler
Otomobilin tasarımının ilk aşamasındaAna üslup ve teknik özelliklerini tanımladı. Tasarımcılar, araca, güç ünitesinin ön aksının üzerine yerleştirilmiş, düşük ön yolcu bölmesi zeminini bağımsız bir ön yaylı süspansiyonla vermeye karar verdiler. Araba "Zafer" ("Vatan") orijinal adı akıcı bir şekli ile kanatsız bir monokok sahibi vermek için planlandı. Bu bakış açısından görünüm ve görsel çözümler açısından en modern fikirlerdi. Tasarımcılara göre “Zafer” sadece bir makine değildi. Tüm Sovyet otomotiv endüstrisinin prestijinin sembolü oldu.
Hemen proje yöneticisi olduGorki bitkisinin baş tasarımcısı Andrei Lipgart. Sonunda otomobilin özellikleriyle ilgili tüm teknik çözümleri onaylayan kişi oydu. Lipgart yeni model için amblemi seçti. O, bitkinin adıyla ilgili bir referans olan "M" harfi oldu. 1930'ların başında, halk komiseri ve yaklaşık Stalin, Vyacheslav Molotov onuruna “Molotovts” olarak yeniden adlandırıldı. Amblemin stilize mektubu Nizhny Novgorod Kremlin'in dişlerini andıran bir martı - büyük Volga Nehri'nin bir sembolünü andırıyordu.
Savaşın arabaya etkisi
Tabii ki, orijinal araba ismi“Zafer” vatanseverdi. İkinci seçenek, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başarısı için daha da basit bir ittifaktı. Nazi Almanyası ile yapılan mücadele sırasında yerli uzmanlar, otomotiv teknolojisinin yabancı modelleri ile çok değerli bir deneyim kazandılar. Bunlar Wehrmacht'tan ve doğrudan Almanya'da ele geçirilen arabalardı. Savaştan sonra Sovyetler Birliği'nde bir kupa tekniği olarak çok sayıda araç ortaya çıktı.
Ayrıca önemli sayıda model ülkeye çarptı.Amerika'dan. Lend-Lease programındaki ABD hükümeti SSCB'ye bir çok binek otomobil teslim etti. Bu teknolojiyi kullanma deneyimi, Sovyet uzmanlarının yeni araçla ilgili teknik ve tasarım çözümlerini belirlemesine yardımcı oldu. Bu nedenle, "Zafer" arabanın orijinal isminin not edilmesi şaşırtıcı değildir. GAZ'ın yeni zihniyeti, Üçüncü Reich'in güçlerine karşı mücadelenin bir başka anıtı olmaktı.
Toplu üretimin başlangıcı
Yaz aylarında ilk "Zafer" otomobilleri üretildi1946. Ancak bu modeller sadece taslak seçeneklerdi. Uzmanlar yeniliği test etti ve teknik hatalar için kontrol etti. Analiz birkaç ay sürdü. Bu süre boyunca 23 araba montaj hattından ayrıldı. Hepsi daha sonra eşsiz bir koleksiyon nadirliği haline geldi.
Araba "Zafer" orijinal adıSSCB, Stalin tarafından kınandı. Tabii ki, Genel Sekreter, seri modeli ilk gören kişiydi. 1947'de üretildi. Stalin arabayı beğendi. Onayından sonra gerçek kütle, seri üretim başladı. Şubat 1948'de, bininci Zafer montaj hattını kapattı.
Değişiklik ihtiyacı
"Zafer" 1946-1958 yılında yapıldı. Bu dönemde birkaç değişiklik geçirdi. Bu, 50'lerin başından beri, modern modelin tasarım kusurlarının bariz olduğu için oldu. Düşük vücut işlevselliği ile ilişkiliydi. Arka koltuğun üzerindeki tavan, yolcular için rahatsız oldu. Gövde büyük bir hacme sahip olamazdı.
"Zafer" arabanın orijinal adı nedirtasarımcıları düşünün? Arabaya "Vatan" adını vermek istediler, ancak Stalin bu seçimi değiştirdi. Otomobilin ismine göre gerçekten muzaffer hale gelmesi için güncellenmesi gerekiyordu.
"Zafer-us"
Birinci nesil modifikasyon projeleri arasındaünlü araba "Zafer-NAMI" öne çıkıyor. Bu isim bir proje değildi. Otomotiv endüstrisi alanındaki devlet bilim merkezine bir referanstır. Uzmanları başka bir model araba modifikasyonu başlatılmasını önerdi.
Ana yenilikler vücudunFastback sedan'ın yerini normal bir sedan almış olmalı. Kabindeki ön kanepenin kaldırılması ve daha iyi süslemeli ayrı koltuklar koymak yerine yerinde önerildi. İyileştirme, sürücü ve yolcular için kullanılabilir alanı arttırmaya izin verecektir. Genel olarak, NAMI uzmanlarının gelişimi, konforu arttırdı. Bu fikirler, projenin yüksek maliyeti nedeniyle hiçbir zaman uygulanmadı.