Potansiyel müşteriler VTOL edinme gereğini görmediler. Tüm "dikey" avantajları ile klasik bir savaşçı ile mücadele nitelikleri karşılaştırılamadı. Yüksek LTH, uzun menzilli ve düşük bakım emek yoğunluğu, herhangi bir “yama” dan çıkma ihtimalinden daha önemliydi.
“Yaku” Moskova Bölgesi'ndeki yerli müşterilerden hiç memnun değildi. 17 yıllık gelişimden sonra, süper savaşçı GSI'yı (Amiral Gorshkov uçak gemisinde Yak-141'in çökmesi) başarısız oldu. O zamana kadar denizciler güverte uygulama taktiklerini yeniden değerlendirdiler havacılık yüksek itme-ağırlık oranı ve kısaltılmış sıçrama tahtası kalkışına sahip savaşçıların yönünde. Bu koşullar altında, talihsiz "Yak", güçlü Su-33'e hiçbir şeye karşı çıkamazdı.
Aniden Lockheed Martin ufukta belirdi, sadece dikey bir kalkış takımı 5 avcısı üzerinde çalışıyordu. Amerikalılar, Yak-141 ve yerel VTOL'lerin diğer projeleri hakkında teknik veriler ve sınırlı tasarım verileri elde etmek için finansman sağlamıştır.
Yak ve tasarımlarıyla ünlü Lockheed Martin F-35 tasarımlarında pek çok ortak çözüm bulunması tesadüf değil!
Yak-141
Lockheed Martin F-35B
Pentagon’un en yüksek teknolojili savaş sisteminin “Sovyet mirası” ndan bahsedilmesi, “Batı değerlerine” kayıtsız olmayanları rahatsız ediyor. Sovyet “dikey çizgi” ile “5” nesli gizli uçak arasında ortak olan nedir?
Şüpheciler, Yanke'lerin Ruslarla olan işbirliğinden faydalanmadığını bir kez daha kanıtlayarak karşı argümanlar öne sürdüler. Böyle bir zorlukla elde edilen Yak-141 çizimleri toplandı ve bir kenara kondu. Hafif savaşçı kuşağı nesli "5" in geliştirilmesi, sadece erkek kardeşi F-22 "Raptor" un gözüyle, "Lockheed Martin" adlı şirket tarafından gerçekleştirildi.
Solda - Yak-43 destesinin daha da geliştirilmesi olan kısaltılmış kalkışa sahip çok amaçlı bir avcı Yak-141'un taslak tasarımı.
Tabii ki, yalnız dış karşılaştırma yeterli değildir. Aerodinamik yasaları okyanusun her iki tarafında da geçerlidir. Dahası, eğer tarafsız bir şekilde yargılanırsa, o zaman dışa benzeyen benzerlik bile mutlak olmaktan uzaktır.
Sovyet “Yak” ile olan herhangi bir ilişkiden vazgeçme girişimlerinde, “Lockheed” destekçileri bir dizi katli iddiada bulunuyorlar. Yurtdışı JSF ve yerli 141'e benzer olan nedir?
En güçlü motor hikayeler savaş uçağı? (Afterburner 19 tondur! “Pratt Whitney F135” iki Su-27 motor gibi yanar.)
Teknoloji azaltma görünürlüğü? Aktif faz antenli radar AN / APG-81? Kızılötesi tüm görüş algılama sistemi AN / AAQ-37?
Ayrıca asılı bir gizli konteynırdaki dört namlulu EQ topu, iç silah bölmeleri, modern bir “cam kabin”, Hava Kuvvetleri ve havacılık için diğer iki F-35 varyantı ile derin birleşme filo, otomatik sınama ve otomatik sorun giderme için geliştirilmiş bir sistemdir. Sonunda sekiz milyon satır kod.
Genel ve gerçekten çok fazla! Bu şema “vysokoplan” ve iki kanat. Lightning kehanetleri bile 20 gr. normalden.
Ancak F-35B arasındaki ana fark, dikey kalkış için benzersiz bir yoldur.
Yeni program temel olarak daha önce diğer VTOL'de kullanılanlardan farklı.
Yak-141'in üç turbojet motorun masrafları doğrultusunda dikey bir kalkış yaptığını hatırlatmama izin verin: bir saptırma memesi olan ve kaldırma kabini arkasındaki bölmeye yerleştirilmiş iki kaldırma RD-79 bulunan bir kaldırma R300В-41.
Genellikle Yak-43 için yayınlanan Yak-141, Amerikan otomobiliyle belirli bir dış benzerlikten dolayı F-35B ile karşılaştırılır. “Yak” ın bir asılı modu ve sıfır yatay hızda kalkış imkanı yoktu. Bir Tu-32 bombardıman uçağının saptırılmış bir itme vektörüne sahip bir kasırga NK-160 motoruyla yeteneklerini elde eden kısaltılmış kalkışa sahip bir savaşçı olarak yaratıldı. Kalkışı kolaylaştırmak için başka hiçbir teknik kullanılmamıştır.
İngiliz “Harriers” ailesi, uçağın ağırlık merkezinin yakınında bulunan dört döner nozul ile tek bir PMD'nin yardımıyla yola çıkıyor. Bu nedenle, İngiliz “dikey hattı” ek kaldırma turbojet motorları şeklinde “ölü ağırlık” uçuşunda sürüklenme ihtiyacından mahrumdur. Başarılı Rolls-Royce Pegas motoruna ek olarak, projenin başarısı sınırlı kütle boyutları bu ailenin bütün VTOLS'leri.
İkinci nesil “Harrier” kalkış kütlesinin değerine göre F-35'in iki katı kadar!
F-35B'nin tasarımı, şanzımanı dönen bir memeye sahip bir kaldırma / seyir motoru (PMD) tarafından tahrik edilen bir "soğuk" kaldırma fanı kullanarak nispeten basit ve etkili bir şema uyguladı.
Aşırı sıcaklık yüklerinden kaçınmak ve fanın verimliliğini artırmak için, PMD kompresörüne dikey kalkış modunda, gövdenin üst tarafındaki özel bir hava girişi yoluyla hava verilir.
Listelenen yeniliklerin yarısı bile “Yak” ve F-35'in benzerliği mitini ortadan kaldırmak için yeterli. “Lockheed” in Yakovlev Tasarım Bürosu ile olan işbirliği gerçekten sonuçlandı mı?
Amerikalılar her şeyin bu kadar basit bitmesi için çok pragmatik. Yaratıcıları Nobel Ödülü'nü aldığını iddia eden benzersiz özelliklere sahip süper güçlü bir motor ve radarın ortaya çıkışının önemini reddetmeden, aşağıdaki koşullara dikkat etmelisiniz. Herhangi bir tasarımda, her şeyin dayandığı çok sayıda kritik düğüm vardır.
VTOL uçağının tasarımında böyle bir yer, motorun itme vektör kontrolüdür. Özellikle F-35 üzerinde uygulandığı biçimde. Mekanik parçaların termal ısıtma koşullarında aşamalı hareketi. Dünyadaki en güçlü uçak motorlarından birine gelince!
Sovyet tasarımcıların ve Yak-141'in deneyiminin kullanışlı olduğu yer burasıdır. 95 ° 'i 2,5 saniye içinde döndürebilen üç uçlu bir nozül. Azgın bir mavi jet alevinde yanma (ama yanma değil)!
Elbette, F-35B için Entegre Kaldırma Fan Tahrik Sistemi (ILFPS) kaldırma sisteminin tasarımının Lockheed tarafından değil, British Rolls Royce tarafından yapıldığını iddia etmeye başlayan şüpheciler var. Bu teknoloji alanında sağlam bir deneyime sahip bir şirket. Sırları ve teknik bilgisi ile. Örneğin, F-35 nozülünün altı hidrolik aktüatöründe, çalışma sıvısı olarak havacılık yakıtı kullanılır.
Yak ve F-35'in benzerliğini iddia edenler, ilk kez böyle bir üçlü nozülün Converir Model 200'in düşey bir kalkışına sahip güverte avcısı için Konver tarafından tasarlandığını hatırlamaktan hoşlanmıyor. Bu 1972 konsepti üzerine “Yakovlevistler” Yak-141'leri için tek bir döner nozül içeren bir PMD seçerken yönlendirildi.
Ancak, yukarıdakilerin tümü, dünyanın üç potansiyel hareketli nozullu, potansiyel olarak savaş edebilen ilk SVVP'sinin ülkemizde OKB Tasarım Bürosu uzmanları tarafından yapıldığı gerçeğini reddetmiyor. Yakovlev. Süpersonik Yak-141, Amerikalıları etkileyemedi. Yabancı konukların teorik çalışmalarının pratikte nasıl yapılandırıldığını görmeleri önemliydi.
Daha az tartışmalı düzen kuyruğu yok. “Yak” ve F-35 - ikizler gibi. Tüylerin tutturulduğu özdeş konsol kirişler, aralarına yerleştirilmiş bir PMD memesi ile.
Öte yandan, iki sarsıntılı bir tek motorlu uçağın iki omurga arasındaki alanda bulunan bir ağızlığa sahip olması gerçeği hakkında garip olan ne? Öklid geometrisi yasalarına göre - nasıl farklı yerleştirilir? Çıkıntılı yatay kuyruk düzlemleri, motorun küçük uzunluğunun bir sonucudur: tasarımcılar, döner başlığı, uçağın ağırlık merkezine mümkün olduğunca yakın yerleştirmeye çalıştılar.
Yak-141 ve F-35'in iddia edilen benzerliği çok belirsizdir. Mevcut gerçekler, kopyalama ve ödünç verme teknolojileri hakkında herhangi bir sonuca varmaya izin vermemektedir. Farklı nesillerden çok farklı uçaklar.
Tüm sevenler “kayıp teknoloji” den şikayet ediyorlar. Size Amerikalıların bir keresinde “Yak” ın saldırdığı tırmıka saldırdıklarını hatırlatmak için can atıyorum. Tüm yerli ve yabancı VTOL, genel yetersizlikler ve kullanımları için açık bir niş eksikliği ile birleştirilmiştir. Normal uçuş modunda, "dikey" kaldırma birimleri şeklinde "ölü ağırlık" taşır. Motorlar ve fanlar, yakıt tanklarının ve diğer yüklerin genellikle yerleştirildiği gövde içinde önemli miktarda yer alır.
Sonuç olarak, F-35'in (F-35B) üç modifikasyonundan sadece biri dikey olarak çıkma yeteneğine sahiptir. Ve bu değişikliğin uçak sayısı, planlanan F-15 sayısının yalnızca% 35'i olacaktır. Ne Hava Kuvvetleri ne filo ne de ihracat için bu tür uçaklara ihtiyaç duyulmaz. Tek müşteri, geçen yarım asırdan beri hiç hazırlıksız olmayan hava limanlarından çalışmak zorunda kalmamış olan denizciler. F-35B lehine olan seçim, öncelikle JSF projesini oluşturan ticari yapıların prestijine ve çıkarlarına bağlıdır.