1972 - 73’te Yugoslavya, Fransa’daki ilk 21 helikopter SA.341H Gazelle helikopterini aldı ve daha sonra SA.341H Partizan helikopterleri Mostar’daki tesiste SOKO lisansı altında üretildi. 132'ten bu tesis SA.1982L helikopterlerin üretimine geçti (342 helikopterler de yapıldı). SA.100L hafif saldırı helikopterleri, 342 ana modifikasyonunda üretildi. Böylece SA.2L GAMA adı verilen ateş destek helikopteri, düşmanın zırhlı araçlarına karşı savaşmak için tasarlandı ve Sovyet yapımı dört Malyutka-342 ATGM ile silahlandırıldı.
Bu tank karşıtı silahlanmanın seçimi, bu komplekslerin JNA'nın (Yugoslav Halk Ordusu) kara kuvvetleriyle hizmet etmeleri gerçeğiyle açıklanırken, helikopterler cephanelerini ordu birlikleri ile her zaman yenileyebiliyorlardı. En yaygın ikinci seçenek, keşif ve topçu ateşinin ayarlanması için tasarlanan SA.341L HERA "Gazelle-HERA" (Helikopter-Radyo) helikopteridir. Genellikle, JNA Hava Kuvvetleri helikopter filoları, tüm 3 modifikasyonlarının helikopterleriyle donatıldı: Partizan 4 (eski SA.341Н) ve New Khera ve Gama 4'e göre.
Şu anda, Sırp Hava Kuvvetleri, dünyanın en güzel helikopterlerinden biri olan Gazelle'de uçan Senke (Shadows) adında bir helikopter filosuna sahip. 1984 yılında kuruluşundan bu yana, “Shadows” adı verilen 714-I tanksavar karşıtı filosu, düşman zırhlı araçlarının imhası ve kara birimlerine doğrudan ateş desteği sağlanması için verilen mücadeleye cevap veriyor. Şu anda filo, çoğu Sırp terminolojisi tarafından "Gama" olarak bilinen şok versiyonunda SA-341H ve SA-342L helikopterleriyle donanmış durumda.
Öykü "Gazelle" inşaatının oluşturulması ve tanımlanması
İngiliz ordusu tarafından getirilen şartlara uygun olarak donatılmış SA.341 Gazelle helikopterinin deneysel bir kopyası Fransa'da toplandı ve ardından Westland tarafından İngiltere'ye gönderildi. Bu araba ilk olarak yılın nisan 28'inde 1970 ile uçtu. 14 Mayıs 1970, ilk prototip SA 341 üretildi. Bu helikopter, sınıfındaki helikopterler için 3 hız rekorunu ayarlayabildi. Bu gerçek, çok sayıda dış siparişle düzenlenmiş olan yeni helikopter için oldukça büyük bir ticari ilgiye neden oldu. Bu helikopterin Fransız versiyonu SA 341.1001 (6.08.1971'in ilk uçuşunu yaptı) olarak belirlenmiş, helikopterin artan bir kuyruk bölümü, genişletilmiş bir kabini, daha güçlü bir motoru vardı. Fransız ordusunun silahlanması SA.341F Gazelle sembolü altında kabul edildi.
Helikopter izleme, keşif, haberleşme, yaralıların tahliyesi, personel taşımacılığı, küçük yüklerin taşınması ve kara kuvvetlerine ateş desteği sağlamak için tasarlanmıştır. Helikopter, Fransız firması Aerospatiale ve British Westland tarafından, bu iki ülkenin hükümetleri tarafından 1967'te imzalanan ortak bir anlaşma temelinde ortaklaşa geliştirildi.
Makinenin tasarım özelliği, Alman Boelkow firması ile ortak olarak tasarlanan sert üç kanatlı bir ana rotor ve bunun yanı sıra (fenestron) adı verilen özel bir dikey kuyrukta bir tünel kanalına monte edilmiş çok kanatlı bir kuyruk rotoruydu. Helikopter, yarı-monokok bir kabuğun aerodinamik bir gövdesi ile ayırt edildi ve ön kısmında bulunan kokpitin geniş bir cam alanına sahipti. 1-2 pilotlarından oluşan mürettebat kabinine ek olarak, 3-4 yolcu serbest bir şekilde yerleştirilebilir veya 270 kilograma kadar olan küçük bir kargo taşıyabilir.
Helikopter, fenestron tipi direksiyon vidalı tek rotorlu bir şemaya göre tasarlanmış ve üretilmiştir, araçta bir gaz türbini motoru (GTE) ve bir kayak iniş takımı bulunuyordu. Gerekirse, kayak şasisine tekerlekler veya şişirilebilir silindirler takılabilir. Helikopterin gövdesi tamamen metaldi. Makinenin kuyruk çubuğuna, alüminyum alaşımından yapılmış, bir direksiyon vidası ve bir dengeleyici ile dikey kuyruk monte edilmiştir. Helikopterin kokpitinde koltuklar vardı: önde - mürettebat üyeleri için, arkada - 3 yolcuları için ortak bir koltuk. Her taraftan kabine rahat erişim için dışa açılan kapılar açılmıştır. Hemen arkasında, içe açılan ek bir kargo kapısı vardı. Kabin katında taşınan malların sabitlenmesi için özel bağlantı noktaları vardı.
Helikopterin bagaj bölmesine erişim, gövdenin sağ tarafındaki yardımcı kapıdan veya arka bölme içinden gerçekleştirilmiştir. Helikopter kabininde bir havalandırma sistemi bulunuyordu, ayrıca kabin ısıtma sistemlerinin kurulması da mümkündü. Aynı zamanda, helikopterin uçak gövdesinin tasarımı, -35 ile + 50 ° С arasındaki oldukça geniş bir ortam hava sıcaklıklarında kullanım için tasarlanmıştır. Helikopterin askeri versiyonunda, mürettebat kabinine rezervasyon yaptırıldı.
Helikopterin dikey kuyruk düzeneği asimetrik bir profile sahiptir, kuyruk bomunun boylamasına eksenine açılı olarak ayarlanır, uçuş sırasında ortaya çıkan reaktif torku dengelemek için yanal kuvvet oluşturur. Dengeleyici, ters çevrilmiş bir profile sahip dikdörtgen bir şekle sahiptir, kapsamı 1,93 metredir. Şasi kayak ve kavisli çelik borular yardımı ile otomobilin gövdesine bağlanırken, kayakların raflarında kaplamalar vardır. Şasi göstergesi 2 metredir.
Helikopterin rotoru üç kanatlıdır, bıçaklar dikdörtgen şeklindedir ve kompozit malzemelerden yapılmıştır. Kuyruk rotorunun çapı 0,695 metredir, özel bir dairesel kanala monte edilir ve hafif metal bir alaşımdan damgalanan 13 bıçaklara sahiptir.
Motor, gövdenin üst kısmında, kokpitin arkasına yerleştirilmiş olup, motor kaporta ile kaplanmıştır. Motorun ağzında, makinenin termal radyasyonunu azaltan ve IR menzilindeki helikopterin görünürlüğünü azaltan bir deflektördür. Motorun kuru ağırlığı 160 kilogramdır. Helikopter yakıt sistemi, toplam 2 litre kapasiteye sahip 545-x yakıt tanklarından oluşur (tanklardan biri bagaj bölümünün altındadır). Ayrıca, gerekirse, kabinin arka kısmında bulunan 200 litre hacimli ilave bir tankın montajı helikopterin damıtılması sırasında sağlanır. Yağ rezervi, motor için 14,6 litre ve dişli kutusu için 3,5 litredir.
Helikopterin şanzımanı, kokpitin arkasında bulunan motorun önünde bulunan ana şanzımanı (ana rotor ve motor şanzımanı), motorun üstündeki ara şanzımanı ve arka rotor şanzımanını içerir. Hidrolik sistem üç hidrolik direksiyon rotoru ve bir hidrolik direksiyon mekanik vidasından oluşur. Herhangi bir nedenle, hidrolik güçlendiricilerin arıza yapması durumunda, geleneksel bir mekanik kontrol sistemine geçiş mümkündür.
Helikopterin elektronik teçhizatı, kısa dalga telsizlerinin, desimetre ve metre aralıklarının, sinyal alıcısı, dahili telefon sisteminden oluşur. Ek navigasyon ekipmanı bir radyo altimetre, radyo pusulası, çok yönlü VHF işaretini içerir. Gerekirse, cihaz uçuşu için otomatik pilot ve ekipman monte edilebilir. Gama tank anti-varyantı ayrıca, otonom navigasyon sistemi, otopilot, gece uçuşu yapma ekipmanları ve bir Doppler radyo işaretçisi ile donatılabilir.
SA.342 GAMA teknik özellikleri:
Boyutlar: ana vida çapı - 10,5 m., Kuyruk vida çapı - 0,695 m.
Uzunluk - 9,53 m., Yükseklik - 3,19 m.
Maksimum kalkış ağırlığı 2000 kg.
Dahili yakıt - 545 litre + 200 litre isteğe bağlı.
Motor tipi - 1 GTD Turbomeca Astazou XIVM, güç 640 kW.
Maksimum hız - 280 km / s, seyir - 260 km / s.
Pratik aralık - 710 km.
Pratik tavan - 4,1 km.
Mürettebat - 2 kişi
Yük kapasitesi: 3-x yolcu veya 700 kg'a kadar. süspansiyon üzerinde.
Silahlanma: 4 ATGM "Baby-2" e, 2 SD "Strela-2" e kadar.
Bilgi kaynakları:
-http: //www.airwar.ru/enc/uh/sa341.html
-http: //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/VVSSerbi/VVSSerbi004.htm
-http: //www.srpska.ru/print.php? nid = 14227