Hava yolculuğu talebi üzerindeki pandemik etkinin büyüklüğü, havayolu endüstrisinin Mart ayından bu yana bir ölçüde durgunluk içinde olması ve bununla birlikte, normal havayolu arızalarının, birleşmelerinin ve başlangıç faaliyetlerinin çoğuna da sahip olmasıydı.
Devam eden kısıtlamalar ve karantinalar tarafından engellenen hava yolculuğu talebindeki yetersizlik göz önüne alındığında, yeni kurulan şirketlere duyulan iştahtaki yavaşlama pek de şaşırtıcı değil. Benzer şekilde, sadece krizden kurtulmak, havayollarının odak noktası olmuştur, yani satın almaları gerçekleştirmek için çok az zaman veya mali kaynak vardır.
Nispeten az sayıdaki havayolu arızası, zorlu iklim göz önüne alındığında belki daha mantığa aykırıdır. Yine de, hükümetlerin kriz boyunca taşıyıcıları yaşam desteğinde tutmak için sağladığı eşi görülmemiş düzeylerde mali destekle açıklanıyor.
Sonuç olarak, 2020 yılındaki faaliyetlerin çoğu, salgın başlamadan önce gerçekleşti veya hareket halindeydi.
Havayolu arızaları
Kriz vurulmadan önce bile, Air Italy, İtalyan ortak sahiplerinin daha fazla fon sağlama fişini çekmesi ve Tayvan’ın Uzak Doğu Hava Taşımacılığı – yalnızca birkaç gün içinde kapatma bildirimini iptal etmek için Aralık ayında aniden faaliyetlerini durdurması üzerine operasyonlarını askıya almak zorunda kaldı. işletme ruhsatı iptal edildi.
Ancak en yüksek profilli kriz öncesi başarısızlık, Mart ayı başlarında hayatta kalma mücadelesini kaybeden İngiliz bölgesel havayolu Flybe idi.
Covid-19 salgınından gelen hava yolculuğu talebinin erken vuruşu, taşıyıcı için nihai bir samanlık oluştururken, uzun yıllardır mali baskı altındaydı ve 2019’da Connect Airways konsorsiyumu tarafından satın alınması, mücadeleyi sıfırlamak için son bir teklif olmuştu. taşıyıcı.
Flybe için bir başka devrilme noktası da, Birleşik Krallık hükümetinin taşıyıcıyı doğrudan kurtarmaya yönelik itirazlara direnmesi oldu. Birleşik Krallık hükümetinin Ocak ayında yaptığı daha erken bir müdahale Flybe’nin hissedarlarından daha fazla yatırım güvence altına almak için yeterli olduğunu kanıtlamış olsa da, başarısız taşıyıcı için bir kurtarma paketi sağlayamadı.
Yine de pandemi bir kez ortaya çıktığında, hem doğrudan devlet yardımı hem de 2020 sırasında kaza listesine katılan havayollarının sayısını sınırlayacak olan iş koruma programları gibi daha geniş ticari destek önlemleri yoluyla dünya çapında hükümetin mali müdahalesi olacaktı.
Operasyonları durduran havayolları, ana taşıyıcıların mücadele eden yan kuruluşları geri çekme veya temel operasyonlara odaklanma yönündeki stratejik kararlarının bir sonucu olarak sık sık yaptı.
Fiş, 2020 yılında AirAsia Japan, Cathay Dragon, NokScoot, LATAM Airlines Arjantin, Level Europe, SunExpress Almanya ve Tigerair Australia gibi şirketlerin hissedar havayolları ana faaliyet alanlarındaki zorluklarla başa çıkmaya odaklandığından çekildi.
ABD’de ağrı, ağırlıklı olarak bölgesel operatörler tarafından hissedildi – çoğunlukla ana şirketler için besleyici uçuşlarda konsolidasyonun etkisi. Trans States Holdings operatörleri Compass Air ve Trans States Havayolları ilk sefer Nisan ayında uçtu ve bunu Eylül sonunda, Birleşik Hava Yolları’nın CommutAir çevresinde Embraer ERJ-145 besleyici uçuşlarını konsolide etmesinden sonra ExpressJet Airlines izledi.
Yıl kapandı Karadağ Havayolları 26 Aralık’tan itibaren tüm operasyonları durdurarak, kararını ülke hükümetinin taşıyıcıyı desteklemeyi sürdürmeyi reddetmesine bağladı.
Pek çok havayolu, hükümet destek paketleri tarafından havada tutulurken, birçoğu da gerekli nefes alma alanı için resmi yeniden yapılanmalara yöneldi. Latin Amerika’nın en büyük üç operatörü – LATAM Airlines Group, Avianca ve Aeromexico – hepsi ABD mahkemelerinde iflas koruması için başvuruda bulundu. Norveç, yeniden yapılanmaya devam ederken, İrlanda ve Norveç yasalarına göre benzer alacaklı korumasını sağlamıştır.
Virgin Australia, gönüllü yönetime girdikten yedi ay sonra Kasım ayında yeni sahipler Bain Capital altında yeniden yapılandırılan başarılı bir şekilde ortaya çıktı. Bu arada Virgin Atlantic, Birleşik Krallık’ta mahkeme tarafından onaylanan bir süreç kapsamında özel olarak finanse edilen bir solvent yeniden sermayelendirmesini tamamladı.
Güney Afrikalı havayolu Comair de resmi bir yeniden yapılanmanın ardından yeni mülkiyet altında ortaya çıktı ve Aralık ayında uçuşları yeniden başlattı.
Başlangıç hareketleri
Endüstrinin çoğu dizlerinin üzerinde dururken, hava trafiğinin yetersizliği ve acil bir iyileşme için kasvetli tahmin, havayolu şirketlerine yeni gelenleri tamamen ertelemedi.
Yıl sona ererken, birkaç yeni operasyon lansmana yaklaştı ve birkaçı uçtu.
Aralık ayında Kanadalı havayolu OWG, açılış planlı gelir uçuşunu gerçekleştirdiToronto Pearson Uluslararası Havaalanı’ndan Küba’daki Santa Clara Abel Santamaria havaalanına.
Havayolu, koronavirüs krizinin ortasında Temmuz ayında yeni markayı piyasaya sürmeyi planladığını duyuran Kanadalı yolcu ve yük charter taşıyıcısı Nolinor Aviation’ın bir projesi. Başlangıçta Ağustos ayı sonunda uçuşları başlatmayı umuyordu.
China Eastern Airlines iştiraki OTT Airlines ilk uçuşunu 28 Aralık’ta gerçekleştirdi. Planları Şubat ayında açıklanan birim, Çin yapımı uçakların – başlangıçta Comac ARJ21 bölgesel jetleri – Çin anakarasındaki iç hat uçuşlarında çalıştırılmasına odaklanacak. İkinci pazar zaten salgın öncesi kapasite seviyelerine geri döndü.
Güney Afrikalı yeni bir start-up Lift Airlines da Aralık ayında ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Yatırımcılar ve Güney Afrika ıslak kiralama operatörü Global Aviation arasında bir işbirliği olan havayolu, rekabetin yeniden canlandığı bir dönemde, en çok etkilenen iç pazara katılıyor.
British Airways ve bütçe Kulula markaları altında uçuşlar gerçekleştiren yenilenen Comair’in yanı sıra, yeni bağımsız Airlink, bu yılın başlarında South African Airways ile uzun süredir devam eden franchise’ının sona ermesinin ardından kendi markası altında faaliyet gösteriyor.
Bir alıcıyı güvence altına alma çabaları devam ederken, devlete ait bölgesel taşıyıcı SA Express temellendirilmiş ve geçici tasfiye altında kalırken, SAA, iş kurtarma sürecine girdikten bir yıldan fazla bir süre sonra, hala acı verici bir yeniden yapılanmaya saplanmış durumda.
Salgının patlak vermesinden sonra 2020’de başlatılacak ilk yeni operasyonlardan biri, Air Arabia ve Etihad Airways arasındaki Abu Dabi ortak girişim taşıyıcısı oldu. Düşük maliyetli birimin lansmanı Covid salgını nedeniyle ertelenirken, taşıyıcı, Temmuz ayında Mısır yollarında operasyonlara başladı. O zamandan beri ağını istikrarlı bir şekilde artırdı.
Avrupalı düşük maliyetli havayolu Wizz Air, 2020 yılında Abu Dabi devlet holding şirketi ADQ ile ortak bir girişim olan kendi Abu Dabi operasyonu ile uçuş başlatmayı umuyordu. Ancak, devam eden seyahat kısıtlamaları nedeniyle lansman geri çekildi. Taşıyıcı şimdi ilk uçuşunu 15 Ocak’ta, Akdeniz ve Kafkas bölgeleri boyunca bir başlangıç varış noktası ağının parçası olan Yunanistan’ın başkenti Atina’ya gerçekleştirmeyi planlıyor.
Birkaç yıldır çalışmaların içinde olan Güney Koreli start-up Aero K, daha önce havalanma yolunda bir adım attı. Aralık sonunda işletme ruhsatını aldı.
Yine Aralık ayında, Brezilyalı start-up Voe Nella, 2021 yılının ilk çeyreğinin sonunda ATR ve Boeing uçaklarıyla yolcu ve kargo uçuşları başlatma planlarını açıkladı.
Adlı yeni bir Ukrayna havayolu şirketi için planlar Bees Airline Kasım ayında Swiss AviationSoftware, bakım süreçlerini yönetmek için başlangıçta AMOS paketinin seçimini açıkladığında ortaya çıktı.
Hong Kong başlangıcı, Greater Bay Airlines, Güney Çin Sabah Postası Aralık sonunda, geminin Cathay Dragon’un ayrılan şefini işe aldığını bildiriyor Havayolunun başına Algernon Yau. Kasım ayında Cirium, havayolu şirketinin önümüzdeki yaz operasyonlarına başlamayı umduğu ilk uçağını satın almak için leasing şirketlerine başvurduğunu bildirdi.
Yeni havayolu şirketleri arasında kayda değer bir konu, tanıdık yüzlerin yeniden ortaya çıkmasıdır. Örneğin, Lift’i yönetenler arasında eski Comair CEO’su Gidon Novick varken, birçok Norveçli taşıyıcıyla ilgilenmiş olan Erik Braathen yeni bir taşıyıcı oluşturmak için çalışıyor.
Aralıkta ‘Flyr ‘marka adı olarak ortaya çıktı 2021’in ilk yarısında hizmet vermeye başlamayı hedefleyen yeni Norveçli havayolu için. Havayolu, Braathen’in yanı sıra bir dizi İskandinav havayolundan pilotların da bulunduğu bir ekip tarafından kuruluyor.
Yeni bir İrlandalı havayolu şirketi Emerald Airlines’ın arkasındaki kişilerden birinin, MRO firmasının CEO’su Conor McCarthy olduğu bildirildi. Dublin Aerospace ve eski bir Ryanair ve AirAsia yöneticisi.
Emerald, Aer Lingus ile yaptığı uzun vadeli franchise anlaşması 2022 sonunda sona erdiğinde Stobart Air’in yerini almak için ringe şapkasını attı. İrlandalı bayraklı havayolu, Aer Lingus ile bir sözleşme üzerine Emerald ile özel müzakereler için bir döneme girdiğini doğruladı. Lingus Bölgesel franchise uçuşları 2023’ün başından itibaren.
ABD’de yıllardır ülkedeki en yüksek profilli lansman projesi olan Breeze Airways, JetBlue ve Azul’un kurucusu David Neeleman tarafından yönetiliyor.
Breeze, 2020’de hava taşımacılığı hizmetlerini başlatmayı planlamıştı, ancak Salt Lake City merkezli bütçe taşıyıcısı, pandemi nedeniyle planlarını 2021’e geri çekti. Feshedilmiş ABD bölgesel Compass’ın AOC’sini alma hamlesi, “bağımsız bir Breeze DOT / FAA onayları / sertifikası” almaya odaklandığı için nihayetinde iptal edildi.
Krizden önce, eski Birleşmiş Havayolları ve Allegiant Air yönetici Andrew Levy, ABD’de bir start-up taşıyıcı üzerinde çalışıyordu – ancak pandemik olaydan bu yana proje hakkında kamuoyuna çok az güncelleme yapıldı.
Alanı doldurmaya çalışan diğer projelerde de aşinalık var. Hareketler, Hindistan’ın 2019 baharında çöken Jet Airways’i ve Flybe’yi yeniden canlandırmaya devam ediyor.
Jet Girişimci Murari Lal Jalan ve varlık yönetimi firması Kalrock’un ekim ayında alacaklılarının teklifini onaylamasının ardından yazın tekrar uçabilir.
Bu arada Flybe yöneticilerinin, 2021’de bölgesel operasyonları yeniden başlatmak amacıyla havayolunun varlıklarını Thyme Opco’ya sattığı bildirildi. Thyme Opco, Connect Airways konsorsiyumunun destekçilerinden biri olan Cyrus Capital Partners ile bağlantılara sahip.
Birleşme ve Devralmalar
2020’nin en büyük havayolu birleşmesi krizin bir ürünüydü. Kasım ayında Korean Air, rakip ağ taşıyıcı Asian Airlines’ı satın alma planlarını duyurdu.
Kore’nin fırsatçı hamlesi, Asiana’nın çoğunluk hissedarı Kumho Industrial’ın taşıyıcı firmadaki kontrol hissesini HDC Hyundai Development’e satacağı bir anlaşmanın ardından geldi. Başlangıçta geçen yıl Aralık ayında kabul edilen bu anlaşma, HDC’nin Haziran ayında devralımı yeniden müzakere etmeye çalıştığı bildirildiğinden, krizin kendisi için bir zayiattı.
Anlaşma, Güney Kore’nin iki şebeke operatörünü bir araya getiriyor. Ancak Koreli, nüfusu 100 milyonun altında olan diğer ülkelerden farklı olarak Güney Kore’nin iki tam hizmet taşıyıcısı olduğunu ve bunun Almanya, Fransa ve Singapur gibi tek bir büyük havayoluna sahip ülkelere kıyasla “rekabetçi bir dezavantaj” sağladığını söylüyor. Asiana ile birleşmenin “küresel mega havayolları ile rekabet etmesini” sağlayacağını savunuyor.
SkyTeam ittifakının kurucu ortağı Koreli, bir Mart ayına kadar “entegrasyon planı” Star Alliance grubunun bir üyesi olan Asiana’nın satın alınmasıyla ilgili. Entegrasyon planı ayrıca her iki taşıyıcının düşük maliyetli birimlerinin – Jin Air, Air Busan ve Air Seoul – tek bir varlıkta birleştirildiğini de görecek.
Ancak daha önce Güney Kore pazarındaki ayrı bir bağlantı krizin kurbanı oldu. Jeju Hava Aralık 2019’da vatandaşı olan düşük maliyetli havayolu Easter Jet’in çoğunluk hissesini satın almak için kararlaştırılan planlar hurdaya çıkarıldı. Yerel raporlar, açıklanmayan bir Koreli firmanın Easter Jet için anlaşma imzalamanın son aşamalarında olduğunu gösteriyor.
Kriz nedeniyle bozulan bir başka planlanmış anlaşma, LOT Polish Airlines’ın ana şirketi PGL’nin Alman eğlence şirketi Condor’u satın alma hamlesiydi. Bu anlaşma Ocak ayı sonlarında kabul edildi, ancak salgın baş gösterdiğinde PGL üç ay içinde uzaklaştı.
Şüpheler, krizden önce oyundaki diğer iki büyük anlaşmayı çevreledi, ancak şimdi ikisi de çözüme ulaşıyor gibi görünüyor.
IAG, İspanyol operasyonlarını desteklemek için Air Europa’yı satın almak için bir anlaşmayı yıl ortasına kadar kapatmayı ummuştu. Anlaşmanın arkasındaki mantığın güçlü kaldığı konusunda ısrar etmesine karşın, anlaşmanın şartlarını yeniden müzakere etmeye çalışıyor. Son İspanyol basınında çıkan haberler, yeni şartlarla ilgili bir anlaşmaya varıldığını öne sürüyor, ancak IAG devralmayı hala tamamlıyor.
Air Canada’nın Kanadalı eğlence operatörü Air Transat’ı satın alması için bir anlaşma da krizden bu yana yeniden müzakere edildi. Aralık ayında Transat hissedarları yeni satış şartlarını desteklediler ve daha sonra bir Kanada mahkemesi işlemi onayladı.
kaynak: flightglobal.com