Elbe'deki toplantıdan çok önce, derin Sibirya arka tarafında, “ikinci cephenin” hava hattı, Amerikan kiralık kanatlı savaş uçaklarının kiralandığı soğuk direğe geçti.
II. Dünya Savaşı'nın ilk günlerinde SSCB 1200 savaş uçağını kaybetti. Alman gökyüzüne hükmetti авиация.
Kuzey Atlantik üzerinden Sovyetler Birliği'ne uçaklar da dahil olmak üzere Amerikan ve İngiliz silahlarının ilk teslimatları bu rotanın güvenilmezliğini gösterdi. Kuzey Norveç merkezli Almanlar gemileri boğdu. 1942'nin başında, PQ-35 müttefiklerinin kervanının 17 gemisinden 23'ü battı. Onlarla birlikte, 210 uçak, 130 kaldı tanklar, 3350 araba ve 100 bin ton yük ...
Güney rota boyunca ve Hint Okyanusu üzerinden İran limanlarına ulaşım iki aydan fazla sürdü.
ABD Başkanı Roosevelt Stalin'e şunları yazdı: “Amerika Birleşik Devletleri'nden Sovyetler Birliği'ne Alaska ve Sibirya üzerinden uçak teslimatı yapmak mümkün olsaydı, çok zaman kazanacaktı ...”
Ekim 1 SSCB'nin Tedarikine İlişkin İlk Moskova Protokolü Moskova'da 1941'te imzalandı. Borç Verme Kanunu, Ekim 28’te SSCB 1941’e uzatıldı ve Sovyetler Birliği’ne 1 milyar dolarlık borç verildi. Savaş sırasında, üç protokol daha imzalandı: Washington, Londra ve Ottawa, böylece malzemelerin savaş sonuna kadar uzatılması. Resmen, SSCB'ye yapılan Lend-Lease teslimatları Mayıs 12'te 1945'i durdurdu. Ancak, Ağustos 1945’e kadar teslimatlar Molotov-Mikoyan listesine göre devam etti.
SSCB Devlet Savunma Komitesinin (GKO) talimatı üzerine Sivil Hava Filosu, Hava Kuvvetleri ve Polar Havacılık uzmanları, Alaska'dan hava yolunun yönü için çeşitli seçenekler üzerinde çalıştı. Chukotka, Kolyma ve Yakutia'dan Krasnoyarsk'a bir rota seçtiler. Büyük kavşaklar ve nispeten istikrarlı hava vardı.
9 Ekim 1941'de GKO, 739c sayılı kararnamesi ile bu güzergahın oluşturulmasını Sivil Hava Genel Müdürlüğü'ne emanet etti. filoHavacılık Genel Sekreteri şefine teslim edildi. Molokov’un görevi. 13 Ekim kuruldu ve 16'da deneyimli inşaatçı D.E. tarafından yönetilen ilk uzman grubu Irkutsk'a uçtu. Chusovoy. Krasnoyarsk hava yolunun inşaat müdürü olarak atandı.
Kasım ayında 1941, mevcut havaalanlarının yeniden inşası başladı. Krasnoyarsk'ta iki adet beton pist uzatıldı, taksi yolları yapıldı, uçak parkları donatıldı. Yakutsk'taki havaalanı yeniden inşa edildi. Yeni havaalanı inşaatı 1942 yılında başladı. Güzergah boyunca (fig.1) haberleşme düğümleri, radyo navigasyonları, meteorolojik istasyonlar yapıldı, uçuş haritaları iyileştirildi.
Devlet Savunma Komitesi Kararı uyarınca, Nisan ayının 1657'i, 26'un yılın 1942'i ve Halkın Savunma Komiserinin emri No. 126'in, 27'in Nisan XNUMX'i, Sivil Hava Filosunun (GVF), Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanlığına tabidir. Molokov eski memur yardımcısı oldu.
Temmuz ayında, yılın 1942'i, yapım aşamasında olan karayolu boyunca, Amerikan B-25 bombacısı üzerinde uçtu, Sovyetler Birliği Kahramanı Vladimir Kokkinaki. Uçağa damıtmanın başlangıcındaki sorunları koordine etmek için Moskova'ya bir Amerikan hükümet komisyonu sundu. Yol boyunca, havaalanı ve ekipman hazırlığı kontrol edildi. Aynı zamanda, Devlet Savunma Komitesi tarafından yetkilendirildi, Binbaşı General VS Molokov hükümete ve şahsen detaylı bir notta I.V. Stalin, pistin temelde hazır olduğunu bildirdi, sonbaharda damıtmaya başlayabilirsiniz.
VS Molokov 20 Temmuz 1942, Devlet Savunma Komitesi, rotanın inşaatının tamamlanması ve uçağın damıtılmasının başlangıcıyla ilgili bir 2070 kararnamesi kabul etti. Temmuz 23'ta, mühendis-kaptan A. Yanovsky başkanlığındaki aerodromların muayenesi ve kabulü üzerine bir GUVF GU komisyonu pistte uçtu. 7 kasabasında, saatlerce 200 otoyolunun etrafında uçup 48,5'i geçtikten sonra tonlarca inşaat malzemesi, radyo ekipmanı ve 309 çalışanı ve otoyol çalışanı ile Moskova'ya döndü.
Komisyonun raporuna göre, Ekim ayının başında 1942 yılın 10 havaalanlarının tanıtıldığı belirtildi: daha önce Krasnoyarsk ve Yakutsk ve 8 yenilerini işletiyorlardı. Temel - Kirensk, Seymchan ve Uelkal, orta ve yedek - Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh ve Markovo. Asfaltsız pistlere sahip yedek hava limanları da inşa ediliyor - Bodaibo, Vitim, Mayıs-Mayıs, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. Bazıları sadece kış eylemidir. Komisyonun sonucu: geçici operasyon için kabul edilen havaalanı kabul edilebilir.
Erken Ağustos 1942 yılında hava üssü 6-inci yedek havacılık tugayı en Ivanovo'daki kentinde 1-inci Ferry Hava Bölümü GVF, yönetim ve Krasnoyarsk hava yolunun bölünmeleri oluşturan başladı (2070 Temmuz 20 yıl ve Ağustos 1942 Savunma Direktifi Yardımcısı Halk Komiseri dan GKO sayı 3s emriyle) . Albay I.P. otoyol ve bölüm komutanının başına getirildi. Mazuruk, ünlü bir kutup pilotu, Sovyetler Birliği Kahramanı. Bölünme beş hava alayından oluşuyordu. Sonbaharda, mürettebat piste taşındı. Şubenin merkezi ve hava yolu yönetimi Yakutsk'ta bulunuyordu.
IP Mazuruk Sovyet pilotlarının uçakları Amerikan meslektaşlarından damıtmak için batonu attığı bir yer Fairbanks'deydi. Burada, Sovyet uzmanları uçağın kabulünü yaptılar ve daha sonra SSCB'den pilotlar tarafından üstlenildiler. Alaska'nın merkezinde bulunan Fairbanks, 1942 yazında Alaska'nın bir bölümünü işgal eden Japonların saldırısı durumunda Nome'ye kıyasla daha iyi koruma nedeniyle uçağın transfer yeri olarak seçildi.
Ekim 7 1942 alayının pilotları tarafından pilotluk yapılan yedi Kittyhawk P-40 savaşçısının ilk grubu olan 1, Fairbanks'ten Uelkal'a uçtu. İlk aşamada, B-25 bombacısı (Şekil 4), Albay I.P. Mazuruk. Çeşitli nedenlerden dolayı, Krasnoyarsk'a giden yol 33 günü aldı. 16 Kasım Krasnoyarsk'ta yılın 1942'i, Alaska'dan devralınan ilk Amerikan uçağı grubunu aldı. Bu uzun uçuş sırasında iki uçak kaybedildi, 1 alayının mürettebatı öldürüldü: pilot, kaptan A.D. Novgorod ve denizci kaptanı N.A. İsveçliler. Damıtma ile eş zamanlı olarak Amerikan uçaklarının ve parkurlarının gelişimi oldu.
B-25 Bombacı
Pilotlarımızın karşılaştığı ilk zorluk, tüm talimatların, el kitaplarının ve talimatların yanı sıra uçağın kontrol panelindeki yazıların İngilizce olmasıydı. Cihazlar mil, ayak ve galon gösterdi. Her geçiş düğmesinin ve cihazın üstündeki İngilizce plakanın yanındaki çevirilerin üzerine yapıştırılması gerekiyordu. Grafiklerde transfer tablolarını çizdik ve gösterge tablosuna yapıştırdık. Daha sonra, alıştıkları zaman, otomatik olarak kilometreye, metre metreye, galonu litreye dönüştürdüler.
Pilotlar, daha önce öğretilmeyen radyo teçhizatına tamamen hakim olmak zorundaydı. Kalkış ve iniş tekniğini yeniden çalışmak gerekliydi: tüm ev uçaklarının iki ana tekerleği ve bir destek kuyruğu vardı, Amerikalıların üçüncü bir ön cephesi vardı.
AlSib'de bombardıman uçakları ve ulaştırma uçakları birer birer ya da iki ya da üç kişilik gruplar halinde feribotlarla savundu, savaşçılar bombardımanların liderleri tarafından yönetilen gruplar halinde uçtular. Krasnoyarsk'tan bombardıman uçakları kendi güçleriyle öne çıktılar ve savaşçılar - demiryolu ile demonte edildi.
Tipik damıtma grubu
10 Ocak 1943, Fairbanks'ten Uelkal'a işletilen 1 feribot alayı, Alaska Hava Kuvvetleri'nin askeri komutasına girdi. Aynı yılın haziran ayında, Moskova-Uelkal Hava Yolu Müdürlüğü, Büyük Havadarı Alexander Alexandrovich Avseevich komutasında kuruldu ve aynı zamanda Sivil Hava Filosu Ana Müdür Yardımcılığına atandı. IP Mazuruk, bölüm komutanı olarak kaldı. Krasnoyarsk hava yolu Krasnoyarsk - Uelkal hava yolu olarak bilinir. Binbaşı General I. tarafından yönetildi. Semenov. Buna göre, rota ve 1-I feribot departmanı, Moskova - Uelkal hava güzergahının yönetimine bağlıydı. August 23 Sivil Hava Filosu 1943, Hava Kuvvetleri KA'nın emri altında Uzun Menzilli Havacılık Komutanlığı (ADD) Hava Kuvvetleri'ne tabi oldu. 5 Haziran Bölüm Komutanı I.P. Mazuruka yerini Albay A.G. Melnikov ve October 1944 yer I.S. Semenov, Sovyetler Birliği Kahramanı, Korgeneral M.I. Shevelev.
Temmuz ayında, rotanın başı 1943, 1 sınıfı havaalanlarının (Kirensk, Yakutsk, Seymchan, Uelkal) yönetiminin düzenlenmesi emrini verdi. Bununla birlikte, iki arabaya, altı kamyona, özel bir 12'a ve dört traktöre sahip olmaları gerekiyordu; personel - 100 askeri personel ve 127 sivil. Ağustos ayında, Hava Kuvvetleri'nin yetkisi altındaki Krasnoyarsk 1 sınıfı havaalanı, Ağustos ayında karayoluna transfer edildi. Havaalanı, Kharkov Askeri Havacılık Okulu'nu barındırıyordu. Okulun atölyelerinde, uçak onarıldı, yeniden boyaıldı, cepheye gönderilmek üzere hazırlandı. Ayrıca uçak tamir edildi ve uçak tamir tesisindeki Molokov adasındaki atölyelerde, gemi tamir tesisi sahasında hazırlandı.
1943'in sonbaharında beş havaalanı görevlendirildi: Nizhneilimsk, Vitim, Warm Key (Khandyga), Omolon (Kegali) ve Anadyr. Kirensk, Yakutsk ve Seymchane pistlerinde katran kaplı, bazı hava limanları ABD'den gelen prefabrik saclarla kaplandı. 1944’te Chukotka’daki Tanyurer ve Chaplin’in hava limanlarının yanı sıra Yakutsk - Habarovsk karayolu üzerinde Uchur ve Ekimchan da açıldı. Aynı yıl rotanın telsiz teçhizatı iyileştirildi: ABD'de satın alınan 25 vericileri, beş alıcı radyo merkezi, 11 radyo yön bulucuları ve Yakutsk ve Seymchan'da iki güçlü radyo istasyonu kuruldu. Güzergâhın maddi desteği Magadan, Tiksi, Provideniya, Ambarçık ve Uelkale'deki limanlardan gerçekleşti. Nehirler ve yollar boyunca kargo 25 alım noktalarına taşındı. 1945'te pistte beş ana rota vardı. Bunlardan başlıcaları Krasnoyarsk'tan Uelkal'a olduğu gibi: Yakutsk - Habarovsk, Anadyr - Magadan - Habarovsk, Magadan - Kirensk - Krasnoyarsk ve Yakutsk - Tiksi'dir. Otuz hava limanına kadar kullanılır.
1945 yazında, Trans-Baykal, Birinci ve İkinci Uzak Doğu Cepheleri ve Pasifik Filosu için uçaklar, Japon İmparatorluğuna karşı savaşı desteklemek için güzergah boyunca damıtıldı. Ağustos ayında, Amerika Birleşik Devletleri'nden uçak teslimatı karayolu üzerinde durdu ve 1 inci feribot ayağı Fairbanks'ten Markovo'ya taşındı. Durdurulan Havacılık Bölümü, Ekim 1945'te dağıtıldı.
Feribot alayı. Amerikan pilotları Alaska’daki Fairbanks şehrine uçak teslim ettiler. Fairbanks'te Sovyet askeri heyeti uçak aldı (Fig.6). ABD'de, uçak, uçakların röle tarafından iletildiği SSCB'nin aksine, başlangıç noktasından son varış noktasına aynı pilot tarafından üstlenildi. Fairbanks'ten Krasnoyarsk'a olan rota beş aşamaya ayrıldı. Sivil Hava Filosunun ilk sivil hava bölümünün beş feribot uçağı alayı (PAP) kuruldu.
1 Distillery Havacılık Alayı, uçağı Fairbanks'ten Bering Boğazı'ndan Uelkal'a çıkardı. 2-th PAP Uelkale'de bulunuyordu ve uçağı Seymchan'a sürdü. 3-th PAP - Seymchan'dan Yakutsk'a, 4-th PAP - Yakutsk'tan Kirensk'e, 5-th PAP - Kirensk'ten Krasnoyarsk'a. Uçakları komşu alaya transfer eden pilotlar, daha sonra 8-inci taşıma alayına dönüştürülen özel bir filonun taşıma uçakları ile üslerine geri döndü. Amerikalıların örneğini izleyen pilotların uçağın rotanın başından sonuna kadar geçtiği 7-th PAP karayolu üzerinde uzun süredir yoktu. Sonuç olarak, bu yöntem başarısız olarak kabul edildi ve alay dağıldı. Rotanın Sovyet kısmında 279 uçuş kazaları meydana geldi; bunlardan: 39 çöktü, 49 çöktü, 131 çöktü ve 60 zorunlu iniş. 114 kişiyi öldürdü. Bunların en büyüğü, 17'in öldüğü Krasnoyarsk Havaalanı Li-1942 felaketinde, 2'in damıtılması alayındaki 5 kasımı olan 30 olayıydı (diğer kaynaklara göre - 20 çalışanı).
Kayıp nedenleri: olumsuz hava koşulları, zayıf meteorolojik destek, tasarım hataları ve üretim hataları (bu nedenle, 8 makineleri kaybedildi), malzemenin ayrılması için eksik hazırlık (7 makineleri kayboldu), olumsuz hava koşullarında kötü pilot teknikleri (18 uçağı kaybetti), disipline olmayan uçuş kompozisyon (kayıp 8 uçak), uçuşların zayıf organizasyonu (kayıp 9 uçak).
Fairbanks Uçağı
Pistin kantitatif göstergeleri. Fairbanks'ten Krasnoyarsk'a olan yolun toplam uzunluğu, SSCB toprakları boyunca 6500 km olan 5000 km'dir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fabrikadan SSCB'deki cepheye kadar, uçak 14 000 km'ye kadar seyahat etmek zorunda kaldı.
Bölümün raporuna göre, AlSib yolu boyunca 7908 tek motorlu ve çift motorlu uçak teslim edildi. Bombacılar: B-25 - 729 birimleri, B-20 - 1355. Savaşçılar: P-40 - 47, P-39 - 2616, P-63 - 2396, P-47 - 3 parçaları. Taşıma C-47 - 707, C-46 - 1 ve 54 eğitimi AT-6.
Karayolu üzerinde, sadece uçağı sürmekle kalmadı, aynı zamanda çeşitli yükleri de taşıdı: askeri teçhizat, altın, mika (506 ton), yiyecek, hastaneler için donanım, ev ve ofis malzemeleri, posta (187 ton kese postası dahil) ve kuluçkalık yumurta , takma dişler, dikiş makineleri için iğneler, saatler için yedek parçalar ve daha fazlası.
Diplomatlar ve askeri uzmanlar AlSib rotası boyunca ilerlemiştir. SSCB'nin ABD'deki büyükelçileri M.M. Litvinov ve A.A. Amerikan generallerinden Gromyko ve ABD Başkan Yardımcısı Henry Wallace, 1944'te.
Varlığı sırasında - Ekim 1942 ile Ekim 1945 arasındaki yılın başında, 128371 yolcuları, 17322 ödenen hava yolu ile, 18753 ton ödenen ve 9125 ton posta dahil olmak üzere 319 ton kargo ile taşınmıştır.