Bir elektrikli araçla bir bayiden ilk kez ayrıldığımda, 150 mil menzile sahip çıplak kemikli bir Nissan Leaf’teydim. Sözde menzil kaygısı konusunda uyarıldıktan sonra, 150 milin Los Angeles’ta araba kullanmak için fazlasıyla yeterli olduğunu çabucak öğrendim. Bu neredeyse beş yıl önceydi.
Şimdi, 250 mil menzilli bir Chevrolet Bolt’um var ve yolculuklar hala planlama gerektirse de, hızlı şarj eden EV istasyonları, daha uzun sürüşleri biraz daha rahatlatıcı hale getirecek kadar çoğaldı. Örneğin daha geçen ay, çocuklarımı California City yakınlarındaki bir çöl kaplumbağa koruma alanına götürdüm ve yakın zamana kadar yalnızca Tesla sürücüleri için güvenilir EV hizmeti sunan Mojave kasabasında 45 dakikalık kolay bir şarj molası verebildim. İşler iyileşiyor.
Ancak, başyazı sayfası editör yardımcısı Mariel Garza’nın son makalesinde, tamamen elektrikli Kia Niro’yu gazla çalışan bir hibrit için takas edebileceğini söyleyen bir noktaya göre, Kaliforniya’da kitlesel EV’nin benimsenmesi için hala yeterince iyi değiller. Garza’nın makalesi, mektup yazarlarımız arasında hararetli bir tartışmanın fitilini ateşledi ve bunların çoğu elektrikli araçlarla uzun mesafeler kat etme ve şarj ağındaki zayıflıkları tespit etme deneyimlerini paylaştı.
————
Editöre: Garza’nın EV’ler hakkındaki yorumlarındaki her şikayete katılıyorum, ancak bence en önemli sorunu atladı.
Tesla ve diğer EV’lerin değiştirilebilir şarj istasyonları yoktur. Bir yolculuğa çıktığınızı ve yol boyunca Chevrolet’inizle bir kasabaya girdiğinizi ve kasabadaki tek benzin istasyonunun yalnızca Ford’lar için yakıt sattığını keşfettiğinizi hayal edin.
Tüm otomobil üreticilerinin hızlı şarj istasyonları için tek bir standart üzerinde anlaşmaya varması durumunda EV’lerin geleceğinin çok daha parlak olacağına gerçekten inanıyorum. Tüm EV’lere hizmet verebilecek şarj istasyonlarına sahip olmak, onların patronajını artıracak ve onları inşa eden girişimciler için neredeyse kesinlikle daha iyi bir yatırım haline getirecektir.
David Roberts, New Braunfels, Teksas
..
Editöre: Hızlı şarj güvenilirliği konusunda UC Berkeley ve kar amacı gütmeyen Cool the Earth tarafından gerçekleştirilen çalışmanın baş testçisi olarak, halka açık şarj durumuna yönelik son eleştirilere yürekten katılıyorum.
Neyse ki, şarjın %80’i evde yapılıyor, ancak risk altında olan, şarja adil erişim. Çok aileli konutlarda yaşayanlar evde şarj cihazı kuramazlar.
Federal hükümet kısa süre önce istasyonlar için %97 çalışma süresi gibi yeni bir gereksinim belirledi, ancak gerçek “dişler” eksik. Endüstriyi sorumlu tutan güçlü kurallar koymak artık California Enerji Komisyonu’na kalmış.
Güvenilir şarj cihazları, elektrikli araçların kitlesel olarak benimsenmesi için çok önemlidir ve Tesla bunu çözmüştür. Diğer şarj şirketleri vergi mükellefi sübvansiyonlarını sürdürmek istiyorsa, onların da bunu çözmesinin zamanı geldi.
İklim saati işliyor ve elektrik devriminin geleceği tehlikede.
Susannah Saunders, San Anselmo, Kaliforniya
..
Editöre: İlk elektrikli aracımı garajımda yaptım çünkü elektrikli araba kullanmanın tek yolu buydu. O zamandan beri onları ben sürüyorum.
Sen olabilmek Elektrikli araçla tüm Kaliforniya’yı (ve ABD’yi) dolaşın. Birkaç hafta içinde San Francisco’dan Los Angeles’a üç kez gidiş-dönüş yaptım. Ayrıca EV’mi Bay Area’dan Montana ve Utah’a sürdüm.
Son on yılda rahatsız oldum, evet, ama asla mahsur kalmadım. 2023’ün EV altyapısı, 2013’ünkinden çok daha üstün ve her ay daha da iyiye gidiyor.
Garza, politikaya göre birlikte hareket etmemiz gerektiğinden bahsediyor ve %100 haklı. Ancak, evden uzakta ücretlendirme politikasına odaklanıyor. Burada da haklı ama büyük resmi kaçırıyor. California politikasının utanç verici derecede yetersiz olduğu durumlarda, evde şarj etmektir.
Kendi müstakil eviniz varsa, evde şarj etmek harikadır. Değilse, bir EV satın almak genellikle iyi bir fikir değildir. Çok aileli konutlarda yaşayan insanlar için evde şarj etme konusu, anlatılması gereken hikayedir.
John Higham, Mountain View, Kaliforniya.
..
Editöre: Garza’nın toplumun bugünün ve gelecekteki ihtiyaçlarına daha az, daha çok kendi ihtiyaçlarına odaklanması dikkat çekicidir. Bu sayede tabii ki buraya geldik.
Yaklaşan elektrik dünyasında içten yanmalı motorlu arabayı kopyalayamayız. EV’ler her şeyden önce kentsel ulaşım için. Ara sıra uzun mesafeli yolculuklar için tüm bu arabaları yapmak mantıklı olmaz.
Ekonomik ulaşım için küçük akülü hafif arabalara ihtiyacımız var. Bunlar ABD’de üretilmiyor çünkü eski otomobil üreticilerinin onları devirmek için üst düzey araçlar satması gerekiyor.
İhtiyacımız olan modern “halk arabası” ve federal teşvik programının odaklanması gereken yer burası.
Diğer kentsel zorunluluk, alternatiflerin kolaylaştırılması yoluyla kişisel olarak sahip olunan otomotiv taşımacılığına bağımlılığın azaltılmasına doğru ilerlemektir. Mevcut altyapıdan iyi hizmet alan kişiler buna direnecek, ancak yine de olması gerekiyor.
Siegfried Othmer, Woodland Tepeleri