Tu-104, ilk Sovyet jet yolcu uçağıdır. 1955'te A. N. Tupolev'in deneysel tasarım bürosu tarafından geliştirilmiştir.
Gelişme ve işleyiş tarihi
20. yüzyılın 50'li yıllarının başında, SSCB'de Tu-16 stratejik bombardıman uçağı kuruldu. Yaratılışı, Sovyet liderliğinin, uzun menzilli bombardıman uçağının yanı sıra 1940'ların ikinci yarısında başlayan Soğuk Savaş alanında ABD ile eşlik etme arzusundan kaynaklandı.
Bombacının uçuş testleri başlamadan önce bile, Tupolev'in deneysel tasarım bürosunda Tu-16'yı temel alan bir jet yolcu uçağının ilk eskizleri oluşturuldu. Ancak, stratejik bombardımanın iyileştirilmesi ve testler bu projeyi ertelemek zorunda kaldı. Sadece 1954'te, SSCB Bakanlar Konseyi, SSCB'de türünün ilk yolcu uçağı olacak bir jet yolcu uçağı oluşturulması konusunda bir kararname çıkardı.
1955 yazında, Tu-104'ün ilk prototipi geliştirildi ve üretildi. Aynı yılın haziran ayında havaya uçtu. Ve şimdiden bir sonraki, 1956’da, N. S. Kruşçev’in Londra’yı ziyareti sırasında, Batı dünyası SSCB’nin kendi jet uçağının olduğunu görebildi. Tu-104 yolcu uçağının ticari işletmesi 1956 sonbaharında başladı.
Geminin faaliyete geçmesi, Sovyetler Birliği'nin neredeyse bütün havaalanı altyapısının büyük bir yeniden yapılandırılmasıyla kutlandı. Acil bir durum olarak, pistler yeni bir uçak için elden geçirildi, özel servis araçları ve uçaklarda yakıt ikmali araçları ortaya çıktı. Havaalanı binalarında check-in, bekleme ve biniş için bir prosedür ortaya çıktı ve yolcular için koşullar çok daha rahat hale geldi.
Tu-104 sayesinde, SSCB'deki yolcu uçuşlarının popülaritesi önemli ölçüde artmış ve uçuş süresi bir önceki neslin yolcu uçağı ile karşılaştırıldığında ciddi şekilde azalmıştır. Ayrıca uçağın yurtdışında da kullanıldığı belirtilmelidir - birkaç Tu-104 Çekoslovakya'ya teslim edildi.
Bununla birlikte, astarın bir takım önemli dezavantajları vardı, özellikle, çok dengesizdi; Kanat mekanizasyonundaki kusurlardan dolayı, Tu-104'ün düşük hızlarda manevra kabiliyeti arzulanan bir şey bıraktı. Ayrıca, yerleşik sistemlerin kusurları genellikle havacılık hatalarına ve mürettebat hatalarına neden olmuştur. Bu nedenlerden ötürü ve ayrıca daha ileri yolcu yolcu gemilerinin yaratılması göz önüne alındığında, Tu-104'ün seri üretimi 1960 yılında durduruldu.
Uçağın ticari operasyonu 1981 yılına kadar devam etti. Toplam 201 uçak üretildi ve toplam uçak sayısının yaklaşık yüzde 17'si olan 37 kişi öldü. Böylece, Tu-104 en tehlikeli Sovyet yolcu yolcu gemilerinden biridir.
Genel Bakış ve Özellikler
Tu-104, tek kanatlı tüylerle normal bir aerodinamik yapı olan konsol nizkoplandır. Uçağın elektrik santrali iki AM-3 turbojet motoru ile temsil edilmektedir. Bu motorların arkada çalışamadıkları için Tu-104, astarın inişi ve frenlemesi sırasında kubbelerin açılmasını sağlayan özel bir paraşüt sistemi ile donatılmıştı. Uçağın burnunda cam vardı.
Tu-104, Tu-16 stratejik bombacısı temelinde tasarlandığından, boyutları prototiple neredeyse aynıydı. Bu nedenle, yolcu taşıma kapasitesi küçüktü - sadece 50 kişiye kadar.
Tu-104'ün uçuş performansı:
|Genel boyutlar|
|uzunluk||34,54 m|
|kanat açıklığı||38.85 m|
|kanat bölgesi||174.40 m²|
|yükseklik||11.90 m|
|gövde çapı||3,5 m [3]|
|kabin genişliği||3,2 m [4]|
|kabin yüksekliği||1,97 m [4]|
|ağırlık|
|maksimum kalkış||75,500 kg|
|maksimum iniş|
|boş||42.800 kg|
|yük|
|yakıt temini||26,500 kg|
|yakıt tüketimi|
|Uçuş verileri|
|Yolcu sayısı||50-110|
|Seyir hızı||850 km / s|
|Maksimum hız||950 km / s|
|Maksimum sayı M|
|Maksimum uçuş menzili||2750 km|
|yük|
|Koşu uzunluğu|
|Yol uzunluğu|
|Uçuş irtifa|
|tavan||11500 m|
|Mürettebat adam||5|
|Maksimum yolcu kapasitesi, insanlar||50|
|motorlar||2 × 8750 kgf TRD Mikulin AM-3|
Değişiklikler Tu-104
Toplamda, Tu-104 yolcu uçağının geliştirilmesi ve seri üretimi sırasında, tadilatlarından 20 tanesi tasarlandı ve üretildi.
- Tu-104 - 50 yolcuya kadar tasarlanan ana model.
- Tu-104 2NK-8 - daha güçlü ve yeni motorlar NK-8 ile donatılmış uçağın modifikasyonu.
- Tu-104A - Tu-104'ün artan yolcu kapasitesi ve gövdenin uzunluğu ile değiştirilmesi. Bu model Çekoslovakya'da sağlandı.
- Tu-104AK, astronotları ağırlıksız şartlara hazırlamak için uçan laboratuvara dönüştürülen Tu-104A'nın bir çeşididir.
- Tu-104A-TS - Tu-104A'nın taşınımı ve sıhhi tadilatı.
- Tu-104B, 100 kişiye kadar yolcu kapasitesine, uzun bir gövdesine ve geliştirilmiş kanat tasarımına sahip olan astarın bir modifikasyonudur.
- Tu-104B-TS - Tu-104B'nin nakliye ve sıhhi versiyonu.
- Tu-104V - 117 kişiye kadar yolcu kapasitesine sahip modifikasyon. Seri olarak üretilmedi. Ayrıca, bu atama, artan yolcu kapasitesine (100-105 kişi) dönüştürülen Tu-104A uçakları olarak adlandırılmıştır.
- Tu-104V-115 - modifiye edilmiş Tu-104B, artan sayıda yolcu koltuğu için yeniden donatıldı.
- Tu-104G - Tu-104'ün Salon modifikasyonu.
- Tu-104D - Salon modifikasyon astarı.
- Tu-104D-85, 85 yolcu koltuğuna dönüştürülen bir Tu-104A olan Tu-104'ün bir modifikasyonudur.
- Tu-104D ZNK-8, Tu-104'ün daha güçlü motorlara sahip bir modifikasyonudur. Tu-154'un geliştirilmesinde ilk proje oldu.
- Tu-104E, daha ekonomik motorlarla donatılmış, aynı zamanda modifiye kanat ve gövde tasarımına sahip olan astarın bir modifikasyonudur.
- Tu-104LL - uçak füzeleri test etmek için uçan bir laboratuvara dönüştürüldü.
- Tu-104SH, Tu-16 bombardıman uçağı için bir navigatör hazırlamak için kullanılan Tu-104'ün bir eğitim değişikliğidir.
- Tu-104SH-2 - Tu-22'ye navigatör hazırlamak için tasarlanmış uçağın modifikasyonu.
- Tu-104 "Tekrarlayıcı" - Tu-104'ün yolcu gemisi Tu-144 testinde kullanılan bir modifikasyonudur.
- Tu-107 - askeri nakliye havacılığının ihtiyaçları için astarın değiştirilmesi. Seri üretimdeki bazı eksiklikler nedeniyle başlatılmadı.
- Tu-110, 4 AL-7P motorla donatılmış ve askeri nakliye havacılığının ihtiyaçları için tasarlanmış bir modifikasyondur. Çoğunlukla siparişlerin eksikliğinden dolayı seri üretime geçilmedi.
- Tu-118, 4 turbofan motoruyla donatılmış Tu-104'ün bir modifikasyonudur.
Tu-104'ün Avantajları ve Dezavantajları
Tu-104 yolcu uçağının yararlarını ve hakaretlerini düşünmeden önce, bunun Sovyetler Birliği'ndeki ilk jet uçağı ve dünyadaki ilk uçaklardan biri olduğu anlaşılmalıdır.
Kuşkusuz, uçağın avantajlarından biri, Tu-104'ün, günümüzde bildiğimiz haliyle, yolcu uçuşları yapma konusunda aslında dev bir adım olduğu gerçeğidir. Böylece, IL-14, Li-2 ve savaştan sonra yolcu uçağı olarak kullanılan diğer uçaklarla karşılaştırıldığında uçağın daha fazla konforu, Sovyet sivil havacılığında gerçek bir amiral gemisi yaptı. Ayrıca uçağın önemli bir avantajı sayesinde, SSCB'nin havaalanı altyapısının önemli ölçüde iyileştirilmiş olmasıydı. Tu-104'teki uçuş hızı da gerçekten inanılmazdı: ülke transferlerle sadece 14 saat içinde uçabiliyordu. Geniş mürettebat kabini uçağın daha kolay kontrol edilmesine katkıda bulundu.
Bununla birlikte, Tu-104'ün çok sayıda dezavantajı vardı. Astarın donatıldığı motorlar tasarımı gibi çok güvenilmezdi. Tu-104'ün düşük işletme etkinliği, yeni tasarım çözümlerinin aranmasını ve yeni yolcu uçağı modellerinin geliştirilmesini gerektiriyordu. Yolcu gemisinin küçük yolcu kapasitesi bu sorunları yalnızca ağırlaştırdı. Yerleşik elektroniklerin kusurlu sistemi bazen başarısız oldu ve aynı zamanda mürettebatın yanlış bir bedel ödemesi gereken hatalarına neden oldu.
Tu-104 esasen yerli sivil havacılığın gelişmesine neden oldu, sadece Tu-134’ün değil, aynı zamanda ünlü Tu-154’ün de “öncüsü” oldu.
Sonuç
Bugün Tu-104 pratik olarak bir nakliye uçağı olarak kullanılmıyor. Bu nedenle, sadece havacılık müzesinde bulunabilir. Ancak, eksikliklerine rağmen, bu uçak Sovyet sivil havacılık tarihinde ağır ve önemli bir dönüm noktası oldu.