- Amtrak bir harcama çılgınlığına hazırlanırken, uzmanlar ABD sistemini modernize etmenin daha maliyetli olabileceğini söylüyor.
- Biden geçen hafta, 2 trilyon dolarlık planının bir parçası olarak 80 milyar dolarlık Amtrak finansmanı duyurdu.
- Insider’ın işletme sayfasında daha fazla hikaye görün.
Geçen hafta Başkan Joe Biden, 2 trilyon dolarlık altyapı paketinde Amtrak için 80 milyar dolarlık fonun ana hatlarını çizerken, demiryolu operatörü önümüzdeki 14 yıl içinde yapmayı planladığı tüm değişiklikleri gösteren bir harita yayınladı.
Batıda Las Vegas ve Phoenix’e ve güneyde Nashville ve Montgomery’ye giden yüksek profilli yeni rotalar vardı. Ancak uzmanlar, planın en önemli kısmının halihazırda yürürlükte olan rotaların modernizasyonu olduğunu söyledi – yıllardır çökmekte olan rotalar.
Ülkenin hem Amtrak hem de yerel demiryollarının zor günler geçirdiğini kabul etmeyen çok az kişi var. ABD, demiryolu altyapısında sürekli olarak diğer ülkelerden daha aşağıda sıralanmıştır. Çin, Japonya ve diğer ülkeler son yıllarda ABD’deki her şeyden daha verimli olan yüksek hızlı trenlere yatırım yaptı.
ABD’deki en kayda değer yüksek hızlı tren projesi, örneğin San Francisco ve Los Angeles’ı birbirine bağlaması beklenen bir tren, defalarca bütçesi kesildi. Bu rota, harita Amtrak tarafından bu hafta yayınlanan ve ABD rotalarının 2035 yılına kadar nasıl görünmesini beklediğini detaylandırdı.
Delaware Üniversitesi’nde Demiryolu Mühendisliği ve Güvenlik Programı’nın profesörü ve direktörü olan Allan Zarembski, ABD’nin tarihsel olarak raylı sisteme Avrupalı veya Asyalı meslektaşları kadar fon sağlamadığını söyledi.
Zarembski Perşembe günü yaptığı açıklamada, “Bu tasarı kesinlikle yardımcı olacaktır – ancak tek başına yeterli olmayabilir, çünkü uzun vadeli kamu yolcu sistemleri için devam eden finansman sorununu ele almıyor.” Dedi.
Biden’in planı, kongrede muhafazakarların muhalefetiyle karşı karşıya kalacağı kesin. Senatör Mitch McConnell ve Temsilci Kevin McCarthy, geçen hafta tasarının savurgan harcamalarla dolu olduğunu söyledi.
Fatura “[f]Amtrak ve sendikaları için 80 milyar dolarlık yeni sübvansiyon takip ediyor, ancak Kongre geçen yıl Amtrak’a milyarlarca dolar yardım sağladı, “dedi McCarthy kınayan bir açıklamada “Bidenomik.”
McConnell, Biden’in planının “aşırı sol önceliklerle” dolu olduğunu söyledi.
Yıllar içinde, akademisyenler ve araştırmacılar ABD demiryolu sistemi hakkında bir dizi rapor yayınladılar ve bunların çoğu aynı sonuca ulaştı: Bunları yeni küresel standarda modernize etmek için daha fazla fon gerekecek.
Örneğin, George Mason Üniversitesi’nde bir araştırma ekibi 2019’da yayınlandı bir analiz Kuzeydoğu ABD’deki tren sayısı, dünyadaki benzerleriyle karşılaştırıldığında.
Washington, DC ve New York City arasındaki Kuzeydoğu Koridorunu, Fransızca Alstom Araştırmacılar, Amtrak’ın mil başına 164 milyon dolar yatırım yapması gerekeceğini yazdı.
Bu, yıllık 570 milyon dolarlık işletme maliyetini içermeyen tek bir ABD rotası için toplam 37 milyar dolar olacaktır. Bu, Biden’ın faturasının bir parçası olarak ayrılan harcamaların neredeyse yarısı kadardı.
Ülkeden ülkeye demiryolu ağlarını karşılaştırmak zor bir iştir, çünkü kısmen iyi sistemler coğrafyalara bağlıdır. ABD içinde bile, demiryolu koridorlarının çeşitli kullanımları vardır. Yolcular kuzeydoğu koridorundaki Acela’ya yığılırken, site seyircileri kuzeybatıdaki Glacier Ulusal Parkı’ndan geçen cam çatılı arabalarda dinlenirler.
Ancak bir New York firması olan Turner & Townsend’in küresel altyapı başkanı Murray Rowden, ABD demiryolu yollarının çoğunun batan 19. yüzyıl demiryolları tarafından yaratılan “eski” sistemler olduğunu söyledi.
Devletlerin ödemeye istekli oldukları ve demiryollarının ihtiyacı olan şey arasında büyüyen bir yatırım boşluğu var. Biden’inki gibi bir plan, bu bütçe eksikliklerini telafi etmeye başlayabilir.
Rowden, “Devletler, önceliklerini dengelemeye çalışırken bütçe döngülerinde her zaman iniş çıkışlar yaşarlar ve çoğu transit ajansın ana odak noktası, ‘iyi bir onarım durumunda’ altyapılarıdır.