Kama tesisinin ilk kamyonlarından biri Kamaz-5320 idi. Bu nakliye, endüstriyel ve ev eşyalarının uzun mesafelere taşınması için tasarlanmıştır. İlk prototip 1968'de ortaya çıktı. 2000 yılına kadar görünüm değişmeden kaldı ve sadece yeni binyılın başında küçük değişiklikler yapıldı.
Özellikler hem kısa hem de uzun yolculuklar yapmanızı sağlar. Car Kamaz 5320 sadece pistte değil aynı zamanda kentsel ortamlarda da iyi çalışır. Başlıca özelliği, Rus iklimine uyum sağlamaktır. Motor, şiddetli don olaylarında birkaç gün kullanılmadığında başlar.
Başlangıçta, aracın sadece iç pazarda kullanılması planlanmıştı. Bununla birlikte, yabancı tüketiciler tasarımı ve cihazı sevdiler, bu yüzden uzun yıllar boyunca Kamaz-5320 dünyanın 40'tan fazla ülkesinde satıldı.
Yaratılışın tarihi
1968 yılında, bu taşıma farklı olarak adlandırıldı - ZIL-170. Yaroslavl'da üretilen bir motorla donatılmıştı. 1969'da ZIL-170 gerekli tüm testleri uzun mesafeli bir karayolu üzerinde geçti. Naberezhnye Chelny'de büyük bir tesisin yapımı üzerine bir projenin geliştirilmesine başladıktan sonra, bu kamyonun gelişimi Kamaz'a verildi. Ancak o zaman araba şimdiki adını aldı.
İlk 5320 1974 yılında toplandı. İlk seri kamyon 1976'da toplandı. "CPSU XXV Kongresi'ne verdiğimiz hediyemiz" yazıtı geleneksel yazı ile süslenmiştir. Makine temelinde, üretimde ve çiftlikte farklı işler yapan diğer traktörler ve damperli kamyonlar geliştirildi.
Kamaz-5320 cihazı
Geçen yüzyılın 60 - 70'lerin kanonları tarafından yapılan ulaşım. Motor, gerekirse eğilen kabinin altına yerleştirilmiştir. Cab Kamaz-5320 üç kişi için tasarlanmıştır. Güç ünitesi, özel desteklere bağlı bir motor, debriyaj ve şanzımandan oluşur.
motor
Yukarıda belirtildiği gibi, traktör V tipinde düzenlenmiş sekiz silindir için bir Yaroslavl motoru ile donatılmıştır. 5320'nin iktidarda iki versiyonu var: 210 ve 180 beygir gücü. Motor dakikada 2600 devir geliştirir.
Dizel motorlar daha önce Sovyet pazarında kullanılmamış yapısal çözümlerle donatılmıştı. Bazıları nitrürlü krank mili ve bir santrifüj ile tam akışlı yağ filtrasyonu idi.
Soğutma sistemi şimdi otomatik olarak kontrol ediliyor. Hidrolik kavrama, tasarımında bir fan ve iki termostat bulunan kontrolden sorumluydu. Soğutma için antifriz kullanıldı, sistemin kendisi kapalı bir türe göre yapıldı.
Hava kuru bir filtreden temizlendi. Egzoz gazları nedeniyle çalışan ejektör, filtre ömrünü uzatan filtreden tozu çıkardı. Geri kalan yenilikler, traktörün çalışmasını ve bakımını basitleştiren çeşitli önemsemelerle ilişkiliydi.
Dişli kutusu
Kupaz Kamaz-5320, çift disk teknolojisi ile üretilmiştir. Kamaz-5320 hidrolik debriyaj kontrol tahrikinin tasarımına dahil olan tasarımda pnömatik bir güçlendirici bulunduğundan, pedal serbest bir şekilde çalışıyor.
Ana kutu Kamaz-5320 ile birlikte çarpan denilen bir tane daha var. İki adıma sahiptir ve kavrama KamAZ-5320'den sonra monte edilir. Burada bir program - direkt ve ikinci -.
Ana şanzıman beş adım için tasarlanmıştır. İlki hariç tümü senkronize edilir. Uzaktan kumanda mekanik bir tahrik kullanılarak gerçekleştirilir. Pnömatik aktüatör aşamaları değiştirmekten sorumludur.
Açık aktarma organları iki boru şaftı içerir. Menteşeler, her zaman bir kenar boşluğu ile yağlanması gereken iğne yataklarına yerleştirilmiştir. Ana köprüler KAMAZ-5320'nin transmisyonu iki katlıdır: dişliler birbirlerinden farklıdır. Orta aks kilitlenebilir bir simetrik merkez diferansiyel ile donatılmıştır.
Süspansiyon ve tekerlekler
Ön süspansiyon yaylar ve teleskopik hidrolik amortisörler ile donatılmıştır. Birbirleriyle birlikte çalışırlar. Dengeli arka süspansiyon, uçları sürgülü tipte imal edilmiş yarı eliptik yaylarla donatılmıştır. T kesitli levhalar.
KAMAZ-5320 diskinde disk yoktur. Kilitleme ve yan halkalar hızlıca çıkarılabilir. Radyal lastikler standart sırt deseni ile donatılmış 12 katman içerir. Bu tasarım ormanlık yollarda kolayca hareket etmenizi sağlar.
Frenler ve direksiyon
KamAZ-5320 fren sistemi dört mekanizma ile temsil edilir: çalışma, ayakta durma, yardımcı ve yedek. Otomobilin tüm tekerlekleri iki blok kampana fren mekanizmasıyla donatılmıştır. Çalışma freni pnömatik tahrik ile donatılmıştır. Traktörlerin ve römorkların tekerlekleri üzerinde ayrı bir etkiye sahiptir.
Park edildiğinde, mekanizma araba tekerleklerini etkiler. Sistem yaylı enerji akümülatörleri nedeniyle çalışır. Susturucunun borularının alınması, yapılarında yardımcı bir fren mekanizması içerir. Görevi, egzoz sistemindeki valflerden kaynaklanan basıncı etkilemektir.
Daimi frenler, ana fren sistemlerinden birinin arızalandığı durumlarda kullanılır. Ana sistemler bir pedalla kontrol edilir, ayakta duran bir fren için özel bir kol ve iki bölümden oluşan bir itme vardır. Yedek sistemle birlikte yedek olan aktif olur, yardımcı olan özel bir tuş yardımıyla etkinleştirilir.
Traktörün direksiyon mekanizması, kullanımı kolaylaştıran bir hidrolik yükseltici ile donatılmıştır. GUR Kamaz-5320 kalitesi iyi ve on binden fazla kilometreden fazla tamir etmeden geçti. Direksiyon zorlanmadan serbestçe döner.
Kamyonun iç içeriği
Kabin üç kişiliktir. Sürücü için iki, yolculara (bir kural olarak, ikinci sürücü ve tamirci) bir yer tahsis edilmiştir. Uyuma alanı yok. Kabin, mükemmel ses yalıtımı ve diğer dış etkenlerden korunma özelliğine sahiptir.
Serbest bırakmanın başında, Kamaz-5320, sürücü ve yolcularla ilgili en güvenli traktörlerden biriydi. Güçlü kayışlar, insanların bir kaza durumunda yaralanmalarını önleyen kabindeki konumunu sabitler. Sürücü koltuğu ağırlığına göre ayarlanabilir: konumu kolayca ayarlanabilen yumuşak bir minder ve sırtlık ile donatılmıştır.
Taşıma panosu, gerekli göstergeler ve sistem ile donatılmıştır. Onlarla etkileşim, sürücünün otomobilin teknik durumunu sürekli izlemesini sağlar. Tüm düğmeler ve göstergeler, sürüş sırasında uygun olan sürücünün hemen yakınında bulunur.
Hizmet Kamaz-5320
Her gün traktöre servis yapmaya gerek yoktur. Üretici, araç kullanımına başladıktan sonra aşağıdaki kontrol tavsiyelerini yapar:
- İlk bin kilometreden sonra teknik profilaksi;
- Sekiz bin kilometre sonra arabayı özel bir serviste kontrol etmek;
- On iki bin kilometre sonra derin önleme yapın.
Belirli bir mesafeden sonra düzenli teknik kontrol gereklidir. Onsuz, hiç kimse Kamaz'da güvenli sürüşü garanti etmiyor. Tüm bu prosedürler, aracın teknik kısmını yüksek tutmanıza ve görünümünü iyi durumda tutmanıza izin verir.
Teknik prosedürler sırasında tüm araç kontrol sistemleri ve teknik birimler kontrol edilir. Özel yapıların yağlanmasından sonra gerekli yapılar. Gerekirse, tamirciler belirli düğümleri ekleyebilir veya kaldırabilir.
Kamaz-5320 tamir ve bakımı ucuzdur, çünkü iç piyasada bu nakliye için ihtiyaç duyulan birçok parça ve yedek parça vardır. Kendi ellerinizle (eğer belli bir deneyime sahipseniz) ve özel servislerde yapabilirsiniz.
Çeşitli konfigürasyon KAMAZ-5320
Traktöre dayanarak, iç ve dış pazarlarda da yaygın olarak kullanılan birçok başka kamyon yaratıldı:
- Kamaz-5410 - kamyon traktörü, 19 bin kilograma kadar kargo taşımacılığı;
- KAMAZ-5511, 10 bin kilograma kadar yük taşıyan bir damperli kamyondur. İnşaat sektöründe kullanılan;
- Kamaz-53112 - traktör, 10 bin kilograma kadar kargo taşıyor;
- KAMAZ-55102 - damperli kamyon, bir römork ile sürüş için tasarlanmıştır.
Neler sonuçlandırılabilir?
Büyük popülerlik nedeniyle, bu markanın birçok araba üretildi. Zaten 1979'da, fabrika, Sovyetler Birliği ve diğer birçok ülke için mutlak bir rekor olan 100.000 kamyonun kilometre taşını aştı. Gemide Kamaz-5320 toplamda büyük bir paya sahipti.
Kamaz-5320 tam 25 yıl üretti. Konveyör üretimi 2001 yılında durduruldu. Buna rağmen, popülerlik düşmedi. Şimdi bu nakliye için tasarımın basitliği ve ucuz hizmet nedeniyle ikincil pazarda büyük bir talep var.
Modern gerçeklerde, araç orta büyüklükteki kargoların orta ve uzun mesafeler boyunca taşınması için gerekli tüm şartları yerine getirir. Hem şehirlerarası hem de şehir içi trafiğinde aktif olarak kullanılır. İkincil piyasadaki fiyat 150-500 bin ruble: teknik ve dış koşullara bağlıdır.