1941'in sonunda, komuta gelecek vaat eden bir akciğerin gelişmesini emretti tankadüşmanın arkasında keşif için tasarlandı. Böyle bir makine için teknik gereksinimler listesi, çeşitli zırhlı araçlar oluşturma konusunda geniş deneyime sahip olan Daimler-Benz ve MAN'a teslim edildi. Ortak bir teknik görevin kullanılmasına rağmen, iki tasarım bürosu nihayetinde sadece sınırlı benzerliklere sahip tamamen farklı projeler yarattı.
Yeni hafif tankın projesi, VK 1602 adını ve ek olarak Leopard adını aldı; bunun sonucunda bu gelişme “kedi adını” ilk alanlardan biri oldu. İki firmanın projelerinin kendi tanımlarını almadıkları ve aynı şekilde adlandırılmaları dikkat çekicidir. Bu, bazı karışıklıklara neden olabilir, çünkü tüm yayınlar iki farklı proje arasında bir ayrım yapmaz. Ek olarak, bu sebeplerden dolayı, bir tanktaki verileri rakipleriyle ilgili bilgilerle karıştırmak mümkündür. Tüm yanlış anlamaları ele almaya çalışalım ve "Daimler-Benz" şirketinin gelişmesiyle "Leopard" projesini değerlendirmeye başlayalım.
Tank Daimler-Benz VK 1602'in görünüşünün yeniden yapılandırılmasının bir çeşidi. Fotoğraf Aviarmor.net
Yeni proje için tank geliştirme konusundaki deneyimlerin ve teknik gereksinimlerin analizi, o zaman için geleneksel olan fikirlerin ve çözümlerin kullanılmasının gerekli özelliklerin elde edilmesine izin vermeyeceğini göstermiştir. Bu nedenle, mevcut gelişmelerde yaygın olarak kullanılmayan bazı standart dışı fikirlere dayanarak yeni bir proje inşa etmek gerekiyordu. Bu yaklaşım, Daimler-Benz'den VK 1602'in hem görünüş hem de çeşitli tasarım özelliklerinde MAN şirketinin rekabet eden gelişiminden önemli ölçüde farklı olduğu gerçeğine yol açtı.
Yapının ağırlığını azaltmak ve kabul edilebilir bir koruma seviyesi sağlamak için, yeni tank eğimli tabakalardan oluşan zırhlı bir gövde almaktı. Böylece, gövdenin ön kısmı, dikey olarak farklı açılarda yerleştirilmiş, iki kalınlıkta 50 mm tabakadan oluşturulmuştur. Levhalar ve sterinler de içe doğru eğimliydi ve 30 mm kalınlığındaydı. Daimler-Benz VK 1602 projesinin karakteristik bir özelliği, çitlerle çevrili rafların işlevlerini yerine getiren gelişmiş yerleşik konut nişlerinin kullanılmasıydı. Çatı ve gövdenin altının 20 mm zırh plakalarından imal edilmesi önerildi.
Yeni projenin yazarları, klasik düzenin ön şanzımanla klasik düzeninin Alman tankları için geleneksel olduğu sonucuna varmışlardır. Bu nedenle, Daimler-Benz versiyonundaki "Leopard" tankı, diğer ülkelerden zırhlı araçların daha karakteristik bir düzenini aldı. Teknenin önüne, iki mürettebat üyesi için oturma yeri olan kontrol bölmesi yerleştirildi. Bunların arkasında dönen bir kule kurmak için mekanizmalara sahip bir dövüş bölmesi vardı. Gövde beslemesi tamamen motor bölmesine çekildi.
Kıç bölmesinde, bir Maybach HL 12P 157-silindirli karbüratör motorunun 550 beygir gücü ile monte edilmesi önerildi. Motorlu hidrolik debriyaj, manuel şanzıman, ana debriyaj ve son tahrikler. Şanzıman, sürücünün sekiz ileri vitesten birini seçmesini veya tek bir arka vitese geçmesini sağladı. Santralın tüm birimlerinin sert bir şekilde yerleştirilmesi ve iletilmesi nedeniyle, motor torku arka tahrik tekerleklerine iletildi - bu, İkinci Dünya Savaşı'nın Alman tank tasarımı için nadir görülen bir durumdu.
İlk olarak, VK 1602 projesinde hafif tank VK 1601'in şasi agregalarının kullanılması önerildi, bu testler daha sonra test edilmek üzere serbest bırakıldı. Bununla birlikte, Daimler-Benz uzmanları, mevcut şasinin Knipkamp süspansiyonuyla çalışma özelliklerinin düşük olduğu ve ardından gerekli tüm üniteleri kendi başlarına geliştirmeye başladıkları sonucuna vardılar.
Daimler-Benz Leopard tankının alt takımı, her bir tarafta ayrı bir süspansiyon bulunan, orta çapta beş destek silindirine dayanıyordu. Gövdenin önüne, kılavuz tekerlekleri kıçtan başlayarak yerleştirildi. Destek makaraları temin edilmemiştir. Zeminde gerekli basıncı sağlamak için, 650 mm genişliğinde çelik ince kesilmiş bir tırtıl kullanmaya karar verildi. Destek yüzeyinin uzunluğu 3475 mm'ye ulaştı.
5 cm KwK 39 L / 60, taşıyıcılarından birinin şasisine karşı Sd.Kfz.234 / 2 Puma zırhlı araç. Wikimedia Commons resmi
Silahlı ve birkaç tankerin işyerlerine sahip döner taret, gövdenin çatısına monte edildi. Haberlere göre, kule usta çözümlere dayanarak geliştirilmiştir. Diğer kaynaklara göre, mevcut tanklardan birinin bitmiş tareti kullanıldı. Kullanılan kulenin dikdörtgen bir ön tabakası vardı ve yanlar ve kıç, ortak bir kavisli kısımdan oluşuyordu. Kulenin maksimum rezervasyonu 50 mm, en ince elemanları 20 mm kalınlığa sahipti. Silah atışının savunmasının, Saukopf gibi bir alçı maskesi kullanılarak gerçekleştirilmesi önerildi.
Ana olarak оружия Yeni tank, namlu uzunluğu 5 kalibreli 39 cm KwK 60 L / 50 kalibreli 60 mm olarak önerildi. Bu silah birkaç çeşit zırh delici ve parçalanma mermisi kullanabilirdi. Merminin maksimum hızı (zırh delici Pz.Gr.40) 1180 m / s'ye ulaştı. 100 mesafesinde, bu tür bir mühimmat, 130 mm homojen zırha kadar nüfuz edebilir. Parçalanma kabukları kullanıldığında, birkaç kilometreye kadar mesafeden çekim yapmak mümkündü.
Silahlı bir kurulumda, 34 mm kalibreli çift MG 7,92 makineli tüfek, bant mühimmatlı olacaktı. Yaygın bir teleskopik görüş kullanarak bir top ve makineli tüfek amaçlandı. İkinci bir makineli tüfek kullanılması öngörülmedi, ancak mürettebatın kişisel silahları olabilirdi.
Daimler-Benz VK 1602 tankının mürettebatı dört kişiden oluşacaktı: bir sürücü, bir radyo operatörü, bir topçu-komutanı ve bir yükleyici. Sürücü ve komutan davanın önüne yerleştirildi. Koltuklarına ulaşmak için, bu tankerler, gövdenin çatısında kapak kullanmak zorunda kaldı. Kapaklarda periskop aletleri de vardı. Ön levhaya, sürücü koltuğunun önüne başka bir muayene kapısı yerleştirildi.
Silah kontrolünden de sorumlu olan komutan ve yükleyici kulede olmalıydı. Komutanın silahının yeri sol tarafa, yükleyici sağ tarafa yerleştirildi. Kulenin çatısında iki kapak vardı; çift komutan taretin üzerine bir dizi görüntüleme cihazı yerleştirildi. Şarj cihazının rögar kapağında yalnızca bir periskop vardı.
VK 1602 tankının ana görevlerinden biri keşifti. Mürettebat, durumu izlemek için mevcut görüntüleme cihazlarını kullanmak zorunda kaldı ve istihbarat verilerini iletmek için, araca bir FuG 2 veya FuG 5 radyo istasyonuyla donatılması önerildi. Radyo istasyonunun boşluğu, gövdenin önünde, açık bir şekilde sağ tarafın nişinde bulunuyordu.
Büyüklüğü itibariyle, Daimler-Benz şirketinin gelişmesinin, Alman tasarımının diğer hafif tanklarından farklı olmadığı, ancak savaş kitlesi bakımından onları aştığı düşünülüyordu. Leopard tankının toplam uzunluğu (bir top ileri) 6,5 m'yi aşmadı, genişlik 3,27 m, yükseklik - 2,8 m, boşluk 510 mm düzeyinde belirlendi. Tankın tahmini savaş ağırlığı 26 t idi (diğer verilere göre, en fazla 21-22 t).
Güçlü bir 550 güçlü motorun kullanılması nedeniyle, tankın en az 21 hp yüksek güç yoğunluğuna sahip olması gerekiyordu. ton başına. Bundan dolayı, karayolu üzerinde 60 km / s hıza çıkma fırsatı buldu, engebeli arazideki maksimum hızın yarısı kadardı. Karayolu üzerinde seyir, 300 km - 150 km cinsinden belirlendi.
Yılın 1941 planları, tasarım çalışmasının 42 sonbaharında tamamlanmasının ardından seri üretime yönelik testlerin ve hazırlıkların yapılmasını gerektiriyordu. Böylece seri tankların montajının iki projeden birinin VK 1602'in yılın nisan 1943'inde başlaması planlandı. Yıl sonuna kadar, birlikler bu tür araçlardan 105 alacaktı ve 44'in ilk yarısı için yapılan plana, 150 tanklarının başka bir montajını kurdular. Bununla birlikte, tankların seri üretimi "Leopard" başlamadı.
Daimler-Benz firmasının projesi durumunda, tüm çalışmalar tasarım aşamasında durdu. 1942 yazının sonunda, Daimler-Benz tasarım bürosunun yeni tankın gelişimini tamamlama zamanı yoktu, rakipler ise zaten bir şasi prototipi sunmaya hazırdılar. Bu nedenle ve bazı zorlukların sürekliliği nedeniyle, proje mantıklı bir şekilde sonuçlanmamıştır. Bir noktada, deneyimli bir keşif tankının montajı ve testinden bile vazgeçilmesine karar verildi.
Daimler-Benz VK 1602 Leopard hafif keşif tankı eksik bir çizim seti şeklinde kaldı. Çalışma devam etmedi ve belgeler kısa süre sonra arşive gitti. Daimler-Benz projesinin bir rakip geliştirmedeki başarısının arka planında başarısız bir şekilde tamamlanmasından dolayı, aynı ismin iki tankındaki verilerle yapılan modern karışıklığın ortaya çıkması oldukça muhtemeldir. Bu nedenle, bazen "Daimler-Benz" den tank testlerine atıfta bulunulur, ancak gerçekte bu makine bile yapılmamıştır.
İki projeyle karışıklık, diğer şeylerin yanı sıra, gelecek vaat eden zırhlı araçların görünümünde farklı verilerin ortaya çıkmasına neden oldu. Örneğin, mevcut resimlerden farklı olan Daimler-Benz VK 1602 tankının görüntüsünün yeniden yapılandırılması bilinmektedir. Tankın bu versiyonu, eğimli zırh plakalarından değil, dikdörtgen kutulardan oluşan teknenin kenarının farklı bir şekline sahiptir. VK 1602 projesindeki diğer materyaller, bu rekonstrüksiyonda gerçekte bazı hatalar ve tutarsızlıklar olduğunu göstermektedir.
Görünümün yeniden inşası ile ilgili tüm şüpheler, projenin başarısızlıkla sonuçlanması ile bağlantılıdır. Daimler-Benz tankı metalde uygulanmadı ve bu proje için mevcut olan veri miktarı arzulanan oranda kaldı. MAN firmasından yarışan VK 1602 Leopard projesi daha başarılı oldu. Prototipin yapım aşamasına ve test aşamasına ulaşmayı başardı, ancak bu sefer makine seri üretime giremedi.
Göre:
http://achtungpanzer.com/
http://aviarmor.net/
http://alternathistory.com/
Baryatinsky M. İzciler savaşı // Model-designer. 2001. №11. S.32.
Chamberlain P., Doyle H. İkinci Dünya Savaşı'nın Alman tankları ve kendinden tahrikli silahlarının referans kitabını oku. - M: AST: Astrel, 2008.