R34 Nissan Skyline GT-R, ortadan motorlu bir spor otomobildir. R34 Nissan Skyline GT-R, Nissan Skyline GT-R’nin son modelidir. Araba, Nissan Skyline serisine dayanan ortadan motorlu bir spor otomobildir. R34 Skyline GT-R, 1994 yılında piyasaya çıktı. Bu model, çift turbo sıralı altı silindirli motor ve altı ileri manuel şanzıman eklerken R33’ün formülünü sürdürdü. Araba ayrıca sınırlı üretim V-Spec II modelinde bir karbon fiber kaput içeriyordu. R34 GT-R, adında “Skyline” bulunan son nesildi; yeni nesil sadece GT-R rozetini kullandı.
Bu ortadan motorlu spor araba, Japonya dışında hiçbir zaman satılmadı. Ancak sınırlı üretimi nedeniyle popülaritesi sınırlıydı. Sadece yüz elli R34 Skylines yapıldı ve bunların çoğu önceden satın alındı. R34 Skyline GT-R, dünyanın en güçlü ortadan motorlu spor arabasına sahiptir. Bu, otomobilin kalitesinin ve performansının gerçek bir kanıtıdır.
R33 Skyline GT-R, Nissan’ın orta motorlu bir spor otomobilidir. 2.568 cc (2.6 L) motora sahip ortadan motorlu bir spor otomobildi. Arkadan çekişliydi ve beş saniyede 60 mil hıza ulaşabiliyordu. Nissan, 2002 yılında yeni bir yarış motorunu tercih etti. VQ30DETT, GT500’den çok daha iyi bir motordu ve 2002’den 2003’e kadar JGTC yarış arabalarında kullanıldı.
R34 GT-R, ünlü bir kült takipçisine sahiptir. Şimdiye kadar yapılmış en güçlü ortadan motorlu spor arabalardan biri olarak kabul edilir ve şaşırtıcı derecede çok yönlü bir ortadan motorlu arabadır. Kült çekiciliği, Hızlı ve Öfkeli film serisinin popülaritesi ile arttı. Hayranları bu arabanın kült benzeri statüsünü seviyor.
Ünlü bir Nismo R-Tune Motoru Var
Bu model efsanevi bir yarış arabasıdır. Ünlü bir Nissan yarış arabası sürücüsü olan Akira Kameyama, bu özel GT-R’yi üç kez Pikes Peak’e sürdü. Her seferinde üretim otomobilleri için Açık Sınıfı kazandı ve ayrıca her seferinde en hızlı tur süresini belirledi. Skyline GT-R, Japon yarışlarının bir simgesi haline geldi ve uzun yıllar JGTC serisine hükmetti.
R34 Skyline GT-R’nin motoru, efsanevi bir Nismo performans ayar ünitesidir. Otomobilin performansı 316bhp seviyesine yükseltildi, ancak o dönemdeki incelemeler 276bhp’den bahsediyordu. Motorun ünlü Nismo R-Tune motoru, Nismo tarafından yarış için geliştirildi. Yükseltilmiş krank mili, pistonlar ve eksantrik milleri içeriyordu. Turboşarjlar çelikten yapılmıştır ve R-Tune motoru bir Garrett GT25 ile soğutulmuştur.
R34 Nissan Skyline GT-R, çok aranan bir yarış arabasıdır. Nismo, arabanın süspansiyonunu ve aerodinamiğini değiştirerek onu bir R-tune süper arabasına dönüştürdü. R-Tune, neredeyse Z-tune kadar güçlüdür, ancak bu araba öncekinden daha az kilometreye sahiptir. Nismo’nun R34’leri o kadar nadirdi ki sahipleri tarafından Nissan Skyline GT-R’nin 20. yıl dönümünü kutlamak için bağışlandılar.
R34 Nissan Skyline GT-R iki versiyonla çıktı. Standart R34 tavizsiz bir sürüşe sahipti ancak V-spec daha yumuşak bir süspansiyona sahipti. Orijinal R34, İngiltere yolları için biraz fazla sağlam görünüyordu, ancak çok fazla yumuşadı. Araba, sarsıntıları hiçbir titreme olmadan halleder ve siz ilerledikçe yapıları güçlendirir.
Eşsiz Bir Stili Var
R34 Nissan Skyline GT-R, otomobilin özel bir sürümüdür. Sadece 19 adet üretilecek. Yapım süresi üç buçuk aydır ve araba 89.900 avroya mal olacak. R34 GT-R, efsanevi Nissan tasarımcısı Takashi Murakami tarafından tasarlandı. Çok sayıda otomobil üreticisi tarafından uyarlanmış imzalı GT-R stiline sahiptir.
R34’ler Amerika Birleşik Devletleri’nde yasal olarak satışa sunulmasa da, hala teknik olarak yasal ithalatlardır. R33 gibi bazı varyantlar, federal motorlu araç güvenlik standartlarının “göster veya göster” listesindedir. Ayrıca, MotoRex onları satış için sertifikalandırdığı için birçok R34 Skyline’ın yasal araba olarak dedesi vardı. Aslında MotoRex, R32 ve R34 Skylines’ı R33 olarak satmaya devam etti.
R34 Nissan Skyline GT-R, Japonya’da güçlü bir finansal büyüme döneminde tanıtıldı. Üretiminin ilk yılında Honda NSX, Mazda RX-7, Subaru SVX ve Mitsubishi 3000GT gibi süper arabalara karşıydı. Ancak bu rakipler, Asya mali krizi Nissan’ı R34 Skyline GT-R’yi üretmeye zorlayana kadar ABD’de tanıtılmadı. Eşsiz stili, ona epik bir ün kazandıran faktörlerden biridir.
R34 Nissan Skyline GT-R, “Hakosuka” olarak da biliniyordu. İsim, Japonca kutu kelimesini skyline’ın kısaltmasıyla birleştirir. Bu araba aslında yarış için yapılmıştı. Birinci nesil GT-R, 1.900 cc motor kapasitesine sahipti. Süspansiyonu, ön ve arka disk frenli, yarı takip tipiydi. Kendine özgü hafif farları ona bir yarış arabası görünümü kazandırdı.
Yüksek Performanslı Süspansiyona Sahiptir
R34 Nissan Skyline GT-R’de satış sonrası bir süspansiyon sistemi bulacaksınız. Ancak bir DIY tipiyseniz, mevcut süspansiyonunuzu satış sonrası bir sistemle de değiştirebilirsiniz. Bu yöntem, tüm sistemi değiştirmek kadar pahalı olmasa da, orijinal Nissan parçaları için yine de bir prim ödemeniz gerekecek. İşte yeni bir süspansiyon sistemi seçerken aramanız gereken bazı şeyler.
R34 Nissan Skyline GT-R bir spor otomobildir. Skyline’ın onuncu neslidir ve gövdesi hareket performansını artırmak için sağlamdır. Yüksek performanslı süspansiyonlar ve dar ön çıkıntı, kompakt gövdeye rağmen yeterli iç alan sağlanmasına yardımcı oldu. ‘Vspec’ olarak adlandırılan GT-R versiyonu, üstün seyahat performansı nedeniyle şehrin konuşması haline geldi. Ayrıca özel aero parçaları ve bunun için özel olarak ayarlanmış süspansiyonlar içeriyordu. Aktif LSD (sınırlı kaymalı diferansiyel) dahil edildi. Stil, bir yarış arabası gibiydi.
Orijinal R34 Nissan Skyline GT-R, ATTESA E-TS Pro sistemine sahiptir. Ayrıca standart R34 Skyline GT-R’den daha serttir. Arka sınırlı kaymalı diferansiyele ve yüksek performanslı bir süspansiyona sahiptir. R33 GT-R’den farklı olarak V.Spec, premium fiyat etiketi ile daha pahalıydı. Ancak, adındaki M, Nissan’ın baş mühendisi Mizuno’yu temsil ediyor. Kaput da standart alüminyum versiyonu ile değiştirildi.
R34 Nissan Skyline GT-R, daha sert süspansiyonlu bir V-Spec modeliyle birlikte gelir. Çoğu araç sahibi, yol kullanımı için standart R34 Skyline süspansiyonuna sadık kalırken, birçoğu GT-R’nin süspansiyonunu pist günleri için değiştirmeyi seçti. Ve en rahatı olmasa da, V-spec’in süspansiyonu onu daha detaylı hissettiriyor. Ve gergin hissetmiyor. V-spec’in süspansiyonu ayrıca çarpmalarla uğraşırken sağlam ve tavizsiz bir his sağlar. Hız, hız arttıkça artar, bu da sürüş sertleştiği için iyi bir şeydir.
Süper Şarjlı Bir V6 Motoru Var
R34 Nissan Skyline GT-R, süper şarjlı V6 motoruna ek olarak bir VQ30DETT süper şarjlı V8 motoruyla donatılmıştır. Aslında VQ30DETT, yan kuruluşu Infiniti tarafından geliştirilen Nissan için yeni bir motordu. VQ30DDTT, Aralık 2015’te Q50 sedanda tanıtıldı ve o zamandan beri Nissan Skyline’da kullanıldı. GT-R olmamasına rağmen çok güçlü bir motor.
R34 Nissan Skyline GT-R, hem coupe hem de dönüştürülebilir gövde stillerinde üretildi. R33’ten daha kısaydı ve bir RB26DETT 6 silindirli motora ve dijital bir orta gösterge ekranına sahipti. Her iki versiyon da 2002 yılına kadar üretildi. 1973 petrol krizinden sonra Nissan yarışlardan uzaklaştı. Takip eden yıllarda, Skyline GT-R’nin Amerika Birleşik Devletleri’ndeki popülaritesi çarpıcı biçimde arttı.
Nissan RB26DETT motor, 316 hp’lik gerçek bir çıkışa sahiptir. Güç çıkışı anlaşmasıyla uyumlu olmak için Nissan, güç çıkışını olduğundan az gösterdi. R34 GT-R’de, RB26DETT motoru süper şarjlıydı ve bir süper şarj cihazına sahipti. Süper şarjlı motoruna yükseltilmiş bir krank mili, süper şarjlı türbin çarkları ve bir titanyum egzoz sistemi eşlik etti.
Bu efsanevi Japon spor otomobili, süper şarjlı bir V6 motora sahiptir. Süper şarjlı V6 motor, 6 vitesli manuel şanzıman ve süper şarjlı V6 motorla eşleştirildi. Arabanın hareket halindeyken deforme olan bir kaputu var. Orijinal R34 Skyline GT-R’nin deforme olmuş bir kaputu vardı. Ekip, arabada daha fazla güç olduğunu fark etti, bu yüzden onu tamir ettiler ve 402mph’ye ayarladılar.