Kahire- Süveyş Kanalı’nı bloke eden kargo gemisi, her gün yaklaşık 10 milyar dolar değerinde mal taşıyan trafiği durduruyor, bu nedenle sıkışıklığın hızlı bir şekilde temizlenmesi, ekonomik çöküntüyü sınırlamanın anahtarıdır.
Ever Given konteyner gemisini yerinden çıkarma ve Akdeniz’i Kızıldeniz’e bağlayan ve Avrupa ile Asya arasında bir nakliye kısayolu sağlayan kritik insan yapımı su yolundaki trafiği eski haline getirme çabaları Perşembe günü devam etti.
Kanal nakliye için ne kadar hayati?
Tüm küresel ticaretin yaklaşık% 10’u, tankerlerin ve konteyner gemilerinin Afrika’nın güney ucunda uzun bir yolculuktan kaçınmasını sağlayan 120 mil uzunluğundaki (193 kilometre uzunluğundaki) kanaldan geçiyor.
İkonik denizcilik dergisi Lloyd’s List, her gün 9,6 milyar dolar değerinde malların kanaldan geçtiğini tahmin ediyor. Lloyd’s, bu trafiğin yaklaşık 5,1 milyar dolarının batıya ve 4,5 milyar dolarının doğuya gittiğini söylüyor.
Bu trafiğin yaklaşık dörtte biri, şu anda kanalın bir yan duvarına oyulmuş olan gibi konteyner gemilerinde. Lloyd’s, 50’den fazla geminin ortalama bir günde 1,2 milyar ton kargo ile kanaldan geçtiğini söylüyor.
Bunun tedarik zincirleri üzerinde nasıl bir etkisi olacak?
Georgetown Üniversitesi’nde ekonomi profesörü olan Sharat Ganapati, konu Asya’dan Avrupa’ya mal nakliyesi söz konusu olduğunda, demiryolu veya kamyon taşımacılığı gibi neredeyse hiçbir alternatif olmadığını söyledi. Tıkanmanın, giysiler için Hindistan’dan pamuk, plastik için Orta Doğu’dan gelen petrol ve Çin’den gelen otomobil parçaları gibi Avrupa ürünleri için bir dizi parça ve hammaddeyi geciktireceğini söyledi.
Oregon Üniversitesi’nde ekonomi profesörü olan Woan Foong Wong, “Ticaret ağında bloke edilen en önemli düğüme sahip olmanız, dünya çapında önemli refah etkilerine sahip olacak” dedi.
Batı Kıyısı’nda Asya’dan en çok sevkiyat alan Amerika Birleşik Devletleri üzerinde daha az doğrudan etki olacak. Yine de, Avrupa’dan ithalat ertelenebilir ve tıkanma, salgın sırasında tüketici mallarına yönelik artan talebin neden olduğu konteynır sıkıntısına ek olarak, boş nakliye konteynerlerinin Asya’ya geri gönderilmesini önleyecektir.
Ganapati, “Bir yerde bir çıkıntı görürseniz, bu sistemden süzülür,” dedi. Bir şeyleri düzeltmek biraz zaman alacak.
Tedarik zincirinin başı dertte mi?
Süveyş durumu, salgın nedeniyle zaten baskı altında olan bir tedarik zinciriyle ilgili sorunları ve satın almadaki dalgalanmayı artırabilir.
Virüsle ilgili kısıtlamalar mürettebatı ticari gemilerde tuzağa düşürdü. Sıkışık limanlar, konteynır gemilerinin California kıyılarında demirlemesine, mallarını yanaşıp boşaltamamasına neden oldu. Yarı iletkenlerin ve nadir toprak elementlerinin kıtlığı, otomobil üreticilerini ve diğer tüketici ürünlerini rahatsız etti.
North Carolina Eyalet Üniversitesi’nde lojistik uzmanı olan Julie Swann, “Kesintisizlik riski taşıyan savunmasız bir tedarik zincirine işaret eden pek çok şeyimiz var ve şimdi bunun üstüne bir şey daha koyuyorsunuz,” dedi.
Tüketiciler nasıl etkilenecek?
Gönderim birkaç günden fazla kesintiye uğrarsa ABD’li tüketicilerin bir miktar etki hissetmesi mümkündür. Asya’dan Amerika Birleşik Devletleri’ne bitmiş ürünler Pasifik üzerinden geçiyor. Ancak, Avrupa’da montajı yapılan ve ABD’ye gönderilen ürünler için bazı bileşenler, kanalın kapatılması nedeniyle gecikebilir.
Moody’s Analytics’in baş ekonomisti Mark Zandi, kanal tıkanıklığının haftalarca veya aylarca sürmediği sürece ABD veya küresel ekonomiler üzerinde büyük bir etkisi olmayacağını söyledi.
Zandi, petrol fiyatlarını yükseltebilir, ‘ama varil üzerinde dolardan bahsetmiyoruz, varil üzerindeki kuruşlardan bahsediyoruz’ dedi.
Zandi, tıkanmanın otomobil parçalarının o şirketin büyük otomobil üreticilerine sevkiyatını geciktirmesi durumunda Almanya ekonomisinin zarar görebileceğini söyledi.
Ganapati, İspanya, İtalya ve Fransa’nın daha yüksek gaz fiyatları görebileceğini, çünkü kanal yoluyla petrol sevkiyatlarına bel bağladıklarını söyledi.
Ya petrol sevkiyatları?
Lloyd’s’a göre günde yaklaşık 1.9 milyon varil petrol kanaldan geçiyor. Bu, tüm deniz petrolünün yaklaşık % 7’sidir. Kapatma, Ortadoğu’dan Avrupa’ya petrol ve doğal gaz sevkiyatlarını etkileyebilir. S & P Global Platts Analytics, ortalama bir günde Orta Doğu ve Asya’nın kuzeyinden kanal yoluyla Avrupa’ya yaklaşık 1 milyon varil ham petrol ve 1,4 milyon varil benzin ve diğer rafine ürünlerin aktığını söyledi.
IHS Markit’te ham petrol araştırmalarına başkanlık eden Jim Burkhard, kanalın yakında temizlenmesi halinde küresel petrol piyasası üzerindeki etkinin sınırlı olacağını söyledi. Salgın nedeniyle enerji talebi hala zayıf ve Sumed boru hattı, petrolü kanalın etrafında İskenderiye, Mısır yakınlarındaki bir uçtan Kızıldeniz yakınlarındaki bir terminale taşımak için kullanılmamış bir kapasiteye sahip.
Bu bir ay sürerse, başka seçenekler de var – Afrika’yı dolaşabilirsiniz. Elbette bu maliyet katar, ‘dedi Burkhard. “Bu gemi önümüzdeki hafta hareket ettirilirse, petrol piyasası söz konusu olduğunda tarihe bir dipnot olacak.”
Gösterge uluslararası ham petrolün fiyatı blokajın ardından yükseldi, ancak fiyatlar Perşembe günü geriledi. Analistler, fiyat düşüşünü bir endüstri grubunun büyük ABD stoklarına ilişkin raporuna bağladılar ve Avrupa’da pandemiye bağlı kilitlenmelerin, sıkışan gemi hakkındaki endişelerden ağır basan enerji talebini daha da azaltacağından endişe duyuyorlar.
Petrolle ilgili ürünler yavaşlatılabilir mi?
Benzin ve jet yakıtı gibi Avrupa’ya bağlı rafine edilmiş petrol ürünlerinin sevkiyatları da kanaldan geçecek ve gecikecek. Burkhard, Avrupa’daki rafinerilerin boşluğu doldurmak için üretimi geçici olarak artırmaya zorlanabileceğini söyledi.
Araştırma firmalarına göre Süveyş kullanan tankerler, dünyadaki sıvılaştırılmış doğal gazın % 8 ila % 10’unu taşıyor. Wood Mackenzie analisti Lucas Schmitt, tıkanma meydana geldiğinde sadece birkaç LNG sevkiyatının kanalın yakınında olduğunu söyledi.
Schmitt, “Durum devam etmedikçe büyük darboğazlar beklemiyoruz,” dedi. Olayın zamanlamasının (LNG talebinin tipik olarak azaldığı bahar), fiyatlar üzerinde Panama Kanalı’ndaki son gecikmelerden daha az etkiye sahip olacağı anlamına geldiğini de sözlerine ekledi. S & P Global Platts Analytics’ten alınan verilere göre, bu gecikmeler LNG gönderim oranlarının artmasına neden oldu.