Para hakkında konuşursak, bu tür makineler finansal kaynakların neredeyse% 17'sini oluşturuyor. Burada liderler, payı %45'e düşen çift motorlu orta ve hafif uçaklardır. İkinci sırada ise %38 ile ağır (yedi tondan fazla) helikopterler yer alıyor. Ama bu dünyada, peki ya Rusya'da? Burada rakamlar tamamen farklı.
Prototip başarıyla uçuyor. Fotoğraf: YouTube.com
Ağırlıkları 3 ila 6 tondan havaya kaldırılan ortalama sivil uçakların payı, ülkenin tüm uçak filosunun yüzde 77'sini oluşturuyor. Hafif helikopterlere gelince, “efsane” Mi-2 ilk sırada yer alıyor (410 adet). Ve modern uçaklar arasında Rus havacılık endüstrisi yalnızca Ka-226 ve Ansat'ı sunabiliyor.
R-34
Endeksteki Latin harfine rağmen, bu Aeroelectromash şirketi (Moskova) ve Rotor Tasarım Bürosu'ndan (resmi olarak 2004 yılında Kumertau'da kayıtlı) gelen bir Rus gelişmesidir. Bunlardan ilki, askeri uçaklar da dahil olmak üzere aviyonik ve diğer benzer ekipmanların üretiminde uzmanlaşmıştır. Hafif rotorlu taşıtlar şirket için yeni bir faaliyet alanıdır. Deneyimli tasarım bürosu "Rotor" (Başkurdistan) Sovyet döneminden beri bilinmektedir.
İthal edilen tek şey motordur. Fotoğraf: YouTube.com
Başlangıçta yelken kanatlar burada toplandı, ancak bugün organizasyon hafif havacılık alanındaki araştırmalarıyla tanınıyor. Üstelik sadece Rusya'da değil, sınırlarının çok ötesinde. Ve tasarım bürosu, koaksiyel rotor tasarımına sahip ilk mikro helikopterini 2005 yılında monte etti.
R-34 tasarımı hakkında
Basit bir indeksteki biri T-34 ile olan benzetmeyi yakalıyor. Ancak Rus helikopteri efsanevi tanka hiç benzemiyor. Bu, koaksiyel tasarımda monte edilmiş ve üç kişi için tasarlanmış hafif ve küçük boyutlu bir makinedir: bir pilot ve iki yolcu. Helikopter benzersiz bir enerji santraliyle "övünebilir" (ilk başta Rotax'ı kurdular). MAKS 2019'da tanıtılan model, 30 kW elektrik motoruyla donatılmıştı ve yalnızca 12 kg (!) ağırlığındaydı. Motor% 90'lık kıskanılacak bir verime sahiptir. Rotor Tasarım Bürosu'nun teknik özelliklerine göre üretilen benzer bir ünite, uçaklara kolaylıkla monte edilebiliyor. Üretici, R-34 helikopterinin kendi sınıfındaki en kompakt, sessiz ve ekonomik uçak olduğundan emin. Bu arada arabanın ağırlığı sadece 280 kg.
Kokpitte. Fotoğraf: YouTube.com
İlk prototip, 915 "at" geliştiren yabancı güç ünitesi Rotax-130 ile donatıldı. Bu motorun kullanılması, helikoptere maksimum 170 km/saat hız (140 km/saat'e kadar seyir hızı) ve 600 km menzil sağladı. Makinenin tasarımı sırasında yeni, patentli Rus teknolojileri kullanıldı. Örneğin, koaksiyel şema, kanatların menteşe kullanılmadan asılmasıyla gerçekleştirilir. Güvenlik açısından makine ayrıca donatılmıştır: gerekirse kurtarma paraşütü sistemi kullanılabilir.
Peki araba neden seride yok?
Sebep, her zaman olduğu gibi banal - para eksikliği. Üstelik ön plana çıktılar. 2011 yılında Rusya Federasyonu Başkanı'nın inisiyatifiyle Rotor Tasarım Bürosunun hafif havacılık projelerinin geliştirilmesi için 75 milyon ruble alması gerekiyordu. Başkurdistan'da bu fonlara kendi paralarını ekleyerek bütün bir küme oluşturdular. Bu miktar şimdiden 200 milyon rubleye ulaştı. Ancak OKB 75 milyonunu hiçbir zaman almadı: soruşturmaya savcılık dahil oldu, ancak sonuç alınamadı.
Bugün KB Rotor ile Moskova Aeroelectromash arasında fonların toplanmasıyla ilgili bitmek bilmeyen davalarımız var. Kimin haklı kimin haksız olduğuna mahkeme karar verecek, ancak "sorun hâlâ devam ediyor": Tasarımı benzersiz olan R-34 helikopteri hiçbir zaman üretim hattına çıkmadı. Çok yazık.