Birleşik Gemi İnşa Şirketi (USC) 'nin bir parçası olan Neva Tasarım Bürosu, büyük yüzey gemilerinin tasarımına adanmış en eski Rus kuruluştur. Burada 1143 projesinin bir dizi ağır uçak taşıyan kruvazörü, 1123 projesinin denizaltı karşıtı helikopter taşıyıcılarının, bir dizi özel amaçlı geminin yanı sıra tüm büyük iniş gemileri yaratıldı.
TASARIM FAALİYETLERİNİN BÜYÜME ROLÜ
Son on yılda, dünyanın birçok ülkesinden askeri uzmanların denizden karaya taşınmasında ilgide bir artış oldu. Bunun başlıca nedeni, sanayi işletmelerinin neredeyse üçte ikisinin ve dünya nüfusunun yarısından fazlasının, kıyıdan 50 km'den daha uzak olmayan bir mesafede yoğunlaşmasıdır. Yakın geçmişte modern dünya deniz filolarının bir parçası olarak kurulan evrensel iniş gemileri sınıfı artık yüksek bir teknik gelişme seviyesine ulaşmıştır. Bu, bölgesel çatışma koşullarında birçok savaş görevini çözmeyi ve insani yardım operasyonlarını gerçekleştirmeyi mümkün kılar.
Ve yine de, her şeyden önce, askeri görevleri çözmek için iniş gemileri ve çeşitli iniş gemileri yaratılıyor. Düşman tarafından çeşitli iniş önleme savunma sistemi ile donatılmış kıyı suyu alanı, iniş operasyonlarını önemli ölçüde karmaşıklaştırmaktadır. Ek olarak, amfibi saldırı operasyonu sırasında, diğer birçok engelin üstesinden gelinmesi gerekir. Bu bakımdan, amfibi gemi ve botların oluşturulmasıyla ilgili daha karmaşık problemlerin çözülmesi gerekmektedir. Tasarımları karmaşık, yaratma ve işletme maliyeti artar. Kendilerine verilen yeni görevlerin çözümü, yeni yapıcı gemilerin ortaya çıkmasına ihtiyaç duyuyor.
Birinci Dünya Savaşı sırasında bir savaş biçimi olarak deniz çıkarma operasyonu gelişti. II.Dünya Savaşı sırasında bir fark ortaya çıktı - ağır dahil olmak üzere zırhlı da dahil olmak üzere kendinden tahrikli askeri teçhizat yaygın olarak kullanıldı tanklar. Böyle bir teknik, iniş gemisinin tasarımı ve inşası için yaklaşımda ve temel ilkelerde önemli bir değişiklik gerektirdi.
1942 - 1945 döneminde deniz kuvvetleri uzmanlarının ve komutanlarının amfibi silah kullanımı konusundaki görüşleri önemli ölçüde değişti. Biriken deneyim uzak bölgelerde iniş görevlerini çözme ihtiyacını göstermiştir. Farklı uzun mesafe araçları yarattı. Bu bağlamda, amfibi kıyı eylemlerinin inşasına ek olarak, yeni tip gemi ve gemilerin seri yapımı da gelişmeye başlamıştır.
Sovyetler Birliği'nde, İkinci Dünya Savaşı sırasında, amfibi gemiler ve gemiler inşa edilmedi, ancak bu süre zarfında yüzlercedan fazla saldırı kuvveti vardı, pratik olarak tüm alt sınıfların ileriye doğru çıkarmaları yerleştirmek için kullanıldı. İniş gemilerinin ve gemilerin yokluğu, amfibi çıkarma görevlerini yerine getirmede büyük zorluklar doğurdu. İniş gücü, toplar ve tanklar olmadan savaşmak için uzun mesafeleri aşmak zorunda kaldı. Bu büyük kayıplara neden oldu. Buna karşılık, iniş için savaş sırasındaki iniş gücü kaybının seviyesi, iniş işlemlerinin bir bütün olarak başarısını doğrudan etkilemiştir.
Sovyetler Birliği İkinci Dünya Savaşı'nı önemli ölçüde zayıflamış bir Deniz Kuvvetleri ile sonlandırdı filoiçinde özel inşaatlı iniş gemileri yoktu. Eski müttefikler, özellikle ABD, gemi inşa üslerini geliştirmeye ve yardımıyla dengeli deniz kuvvetleri oluşturmaya devam etti. İkinci Dünya Savaşı sırasında, Birleşik Devletler, büyük bir grup oluşturan ve "Deniz Amfibi Kuvvetleri" olarak tanınan büyük bir grup oluşturan çeşitli kara gemisi, gemi ve teknelerin oluşturulmasında geniş tecrübe kazandı. Rusya'da bunlara "Deniz iniş kuvvetleri" denir.
AMERİKA LİDERLERDE GELİYOR
Savaş sonrası ilk on yılda, ABD, İkinci Dünya Savaşı sırasında yaratılan çeşitli amfibi saldırı gemilerini Çin'e, Yunanistan'a, Türkiye'ye ve diğer ülkelere gönderdi. Bu bağlamda, amfibi saldırı kuvvetlerini sökme araçlarına sahip ülkelerin bileşimi önemli ölçüde genişlemiştir.
ABD, deniz kuvvetleri için 1950'lerde, savaş yıllarında yaratılan alt sınıflara benzer, ancak daha karmaşık temel taktik ve teknik özelliklere sahip amfibi gemiler inşa etmeye devam etti. İyileştirme, temel olarak, LST tipi tüm büyük tank iniş gemilerinin, seyahatleri bu yıllarda inşa edilmesi öncelikli olan, süratli seyahatlerin arttırılması ile ilgilidir.
LST tipi büyük amfibi saldırı gemileri, saldırı kuvvetlerinin ilk kademelerinin inişini daha yüksek oranda sağlamalıdır. O zamanlar, kendiliğinden çalışan ekipmanın ve iniş kuvvetlerinin inişi sırasında "yatay kargo taşıma" yeteneğine sahip tek tipti. Bu, bazı durumlarda, elverişli askeri-coğrafi koşullar altında, iniş askeri teçhizatın gemiden kıyıya yay boyunca kıyıya doğru hareket etme fırsatına sahip olması nedeniyle daha fazla başarı elde etmeyi mümkün kılmıştır. İniş nakliyeleri ve gemi rıhtımları, iniş aşamasını genişletme ve LST tipi gemilerden inen saldırı kuvvetinin pozisyonlarını güçlendirmeyi ve nihayetinde sonraki ekollerin inişinde başarılı olmayı mümkün kılmıştır.
SOVYET DENEYİMİ
Dünya güçleri, ABD, İngiltere ve Fransa dışında, büyük ve küçük amfibi gemilerin yapımını durdurdu. Askeri uzmanlar bu konuda farklı görüşlere sahipti. Bu tür gemilerin ve gemilerin yaratılmasına karşı ağır argümanlardan biri, önemli ölçüde güçlendirilmiş inişle mücadele savunmaları koşullarında, başarılı amfibi saldırı kuvvetlerinin olası görülmemesiydi.
Bu dönem, askeri kuşağın deniz amfibi veya amfibi kuvvetlerinin yaratılmasındaki son aşama olarak düşünülebilir. Rus amfibi iniş gemisinin oluşturulması, geçtiğimiz yüzyılın 50'lerinde, 50 projesinin, Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı'nın TsKB-1785'inde - bir burun rampasına sahip kendinden tahrikli bir scooter'ın geliştirilmesiyle başladı.
Özel inşaatın ilk yerli orta iniş gemisi, 188 projesinin iniş gemisi idi. Lider gemi 1958 yılında inşa edildi. Proje geliştiricisi TsKB-50. 188 proje gemisi, beş orta tankın tamamlanmamış kıyıya ve denizcilerdeki 350 adamına silah ve hafif teçhizatla taşınması ve paraşütle taşınmasını sağladı. Burun iniş cihazı - çift kapı ve bir rampa - suya erişim sağlamayı veya sudan 15'e kadar bir kütleye sahip yüzer ordu teçhizatını almayı mümkün kıldı.İçme kuvvetinin personeli, tank güvertesinin altındaki özel bir odaya yerleştirildi. Tekerlek yuvası, köprü ve iniş kontrol noktası kurşun önleyici zırhla korunuyordu. Gemideki kendinden güdümlü torpidolara karşı korunmak için ilk önce BOKA tipi koruma kulesi kullanıldı. Topçu silahlandırması, iki 57-milimetre kurulumundan oluşuyordu. 14 ünitelerindeki uzun tam strokun hızı, güç bakımından 37 beygir gücüne sahip iki 4000DR tipi dizel motor tarafından sağlandı. Her. Yelken menzili 2000 mil, hükümler rezervi için özerklik - 10 gündü.
O zamanlar en büyük iç inşaat özel yapım gemisi idi. Tam yer değiştirmesi 1460 t, uzunluk - 74,7 m, genişlik - 11,3 m, tam yer değiştirmede taslak - 2,43 m'ye ulaştı Bu gemilerin seri yapımı Vyborg'daki bir tersanede yapıldı. Toplamda, 1957 - 1963 bu proje için 18 gemi inşa edildi.
Ülkenin liderliğinin ortaya çıkmasıyla, Deniz Kuvvetleri Deniz Kuvvetleri amfibi kuvvetlerinin gelişimi önemli ölçüde yavaşladı. O sırada var olan bir yüzey filosu oluşturma kavramı onun tarafından reddedildi. Topçu gemileri hurdaya çıkarıldı. Amfibi gemiler dahil olmak üzere, yüzey gemilerinin inşası azaltılmış ve denizcilerin gelişimi tamamen durdurulmuştur. Mayıs ayındaki Marine Corps filosunda bulunan 1956 dağıtıldı. Bu, henüz yeni başlamış olan çıkarma gemilerinin gelişimine de yansımıştır.
Bu konunun anlaşılmasında farklı bir pozisyon, 1956'ten Deniz Kuvvetleri'ne öncülük eden ve birçok bakımdan 80'in ortasına kadar, savaşın ardından ikinci on yılda ve sonrasında gemilerin ve gemilerin yapım yönlerini belirleyen Sovyet Donanması Amiri Sergei Gorshkov tarafından alındı. yıl. Amiral'in 60'lerin başlangıcındaki ısrarlı çabaları sonucunda, denizciler tüm iç filolarda yeniden canlandırıldı. Kıyı yollarında operasyonlar yürütmek için çeşitli koşullarda iniş yöntemlerinin yoğun bir şekilde geliştirilmesi başladı.
Gemi inşası dünyasında, 60’te, İkinci Dünya Savaşı’nın deneyimlerine dayanarak, ancak aynı zamanda, amfibi kuvvetlerin kullanımının yeni kavramlarına uygun olarak oluşturulmuş amfibi gemi ve botlar yapılmaya devam edildi. Farklı ülkelerde savaş öncesi, savaş ve savaş sonrası yıllarda yaratılan amfibi deniz kuvvetleri, iniş operasyonlarının etkinliğinin bazı göstergelerine sahipti. Bu tür güçlerin varlığı, bu ülkelerin birçok nakliye iniş görevini çözmesine ve düşmanın kıyılarına gelen olası asker kayıplarını azaltmasına izin verdi. Bu, SSCB ve diğer ülkelerdeki bu tür tesislerin toplu inşaatlarının 70'lere kadar sürdürülmesini açıklar.
Anti-amfibi araçların gelişimi ve yeni imha araçlarının ortaya çıkması, amfibi kuvvetlerin amfibi gemiler ve gemilerle işe alınmasında farklı bir yaklaşım gerektiriyordu. Bu yaklaşım, 60-e'de iniş gemilerine uçak silahlanmasının tanıtılmasıyla başladı.
1964 - 1975'te helikopterler Vietnam'da muharebe operasyonlarında büyük ve başarılı bir şekilde kullanıldı. Şu andan itibaren, amfibi saldırı gemileri ve amfibi ulaştırmaları, ara sıra helikopter alımı için pervane ile donatılmaya başlandı. Aynı zamanda, sıradışı bir gövdeye sahip gemilerin geliştirilmesi ve yeni hareket prensiplerinin tanıtımı dünyada başladı. Dinamik bakım ilkelerinin getirilmesiyle amfibi amfibi teknelerin hızının artırılması olasılığını analiz etmek için araştırma yoğunlaştırılmıştır. SSCB'de bu gemilerin seri inşası açıldı.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, büyük amfibi saldırı gemilerinin tüm alt sınıflarını taşıma ve biniş görevleri ile değiştirebilecek evrensel bir amfibi saldırı gemisi oluşturma kavramının tanıtımı bu dönemde başladı. SSCB'deki 60'lerin başlangıcında, gemi yapım programlarına uygun olarak, amfibi gemilerin oluşturulması devam etmiş ve kıyı kuvvetlerinde ilerleyen kara kuvvetlerine yardımcı olma görevlerinin çözümünün sağlanması sağlanmıştır.
BÜYÜK UÇAK
Daha sonra Nevsky Tasarım Bürosu haline gelen TsKB-1963, 17’te, GCS, daha sonra büronun ikinci ana uzmanlığı olan TsKB-50’ten büyük amfibi gemiler oluşturmak için tasarım ve mühendislik çalışmalarını devretti. Bu karara göre, 17 projesinin baş tasarımcısı olan ve tank çalışan bir gemi olan Kuzmin, kendisiyle çalışan bir grup çalışanla birlikte TsKB-1171’e devredildi. Kurma işlemi sırasında lider gemi rütbemi büyük bir alana indirildi. 1964 - 1975'te, 14, 1171 projesinin dört büyük amfibi saldırı gemisi inşa etti. "Voronezh Komsomolets" tipi gemiler, okyanus bölgesindeki görevleri başarıyla çözebilen ilk yerli çıkarma gemileriydi. Yüksek deniz nakliyatına sahip olmaları, tüm deniz ve okyanus tiyatrolarında güvenli gezinmelerini sağlamıştır.
1171 projesinde 1969 projesinin ana büyük iniş gemisinin yaratılması, kazananlar Ivan Kuzmin, Nikolai Semenov, Nikolai Maksimov, Yuri Koltsov, Yantar’ın fabrikası ve müşterinin örgütleri olan etkin olan Devlet Ödülü'ne layık görüldü. Bu geminin tasarım ve inşaat katılımcıları.
1963'te, Askeri Gemi İnşası Merkez Araştırma Enstitüsü, uzun savaş hizmeti sırasında okyanus bölgesinde kullanılmak üzere özel olarak adapte edilmiş yeni tipte büyük bir iniş aracı tasarlaması için taslak ve teknik bir taslak geliştirmiştir. 1964'in başında Deniz Kuvvetleri Komutanı tarafından onaylanan taktik ve teknik görev, taslak tasarımında geminin iki varyantının - ana rıhtım odası ile birlikte ve olmadan - geliştirilmesini öngörmüştür. Yeni bir proje türüne 1174 numarası atandı.
Yeni gemi, düşmanın muhalefet koşullarında, karaya inen ağır bir kabartmalı (alçak eğimli) kıyıdaki ilk iniş aşamasının bir parçası olarak iniş araçlarına yönelikti. Bu, kendi kendini savunma silahlarının yanı sıra, düşmanın sahile iniş yapmasını önleme savunmasının bireysel düşman ateşleme noktalarını bastırmak için askeri araçların yanı sıra askeri araçların varlığını gerektiriyordu; Artan (ikinci kademenin büyük iniş gemileriyle karşılaştırıldığında) hız, deniz geçişleri sırasında saldırı kuvvetlerinin ve tesislerinin daha iyi korunması, daha fazla bekletilebilirlik ve kontrol edilemezlik ve yükleme ve boşaltma süresini azaltmak için gelişmiş ekipman kullanımı.
Ekim ayının sonunda, 17, Ekim sonunda TsKB-1964'te, 1174 taslak tasarımının geliştirilmesine, versiyonunu değiştirmeye karar verildi: ana versiyon, dock kamera idi. Gemi, yaygın olarak kullanılan mekanizasyon ve otomasyonun tanıtımıyla birlikte endüstriyel silah ve ekipman kullanımıyla tasarlandı.
Ağustos ayında, 1967, teknik projenin gözden geçirilmesine ve tekliflerine dayanarak, Donanma ve Gemi Endüstrisi Endüstrisi Bakanlığı tarafından alınan uçuş sayısını ve hava yastığına ümit verici iniş teknesi alma olasılığını iki katına çıkarmak için rıhtım odasının genişliğinde bir artış ayarlamaya karar verdi. Ayrıca, dört adet X-NUMX-milimetre A-30 makineli tüfek eklenmesi ve Ka-213TB helikopterlerinin sayısının dörde artması nedeniyle top ve silahlanma kuvvetlerinin güçlendirilmesi gerekiyordu. Gözden geçirilmiş teknik tasarım Mayıs 252'ta onaylandı.
1174 projesinin büyük bir iniş gemisinin inşası, şu anda United Shipbuilding Corporation'ın bir parçası olan Yantar Baltık Gemi İnşa Fabrikası tarafından yapıldı. Bu tip "Ivan Rogov" baş gemisi, Eylül 1973’taki yeni kızak kompleksi yatay inşaat alanına koyuldu. İnşaat teknolojisi, geminin piyasaya sürülmesinden sonraki bir yıl içinde denize erişim ile birlikte, tamamlama işi miktarında azami düşüş sağladı. Testten sonra yılın Haziran 1978'inde Donanma'ya teslim edildi. İniş görevinin çok yönlülüğü ve iniş-iniş kompleksinin benzersizliği bakımından, bir yerleştirme odası ve helikopter silahlanmasına sahip “İvan Rogov” gemisinin o zamanın dünya askeri gemi yapımında hiçbir benzerliği yoktu. İlk olarak, geminin rotasında rıhtım odasını terk edebilen amfibi hava yastıklı botların kullanımı tanıtıldı.
1981'te, yaratıcılığını bu çalışmalardaki diğer aktif katılımcılarla birlikte Baş Tasarımcısı Boris Pikalkin ve Nevsky Tasarım Bürosu Yevgeny Timofeev'in Başhekim Yardımcısı olan Devlet Ödülü'ne layık görüldü. 1989'in sonuna kadar, Yantar fabrikası inşa edildi ve filoya bu tip iki büyük amfibi gemiyi teslim etti, ikinci ayrı savaş ve teknik teçhizat örneklerini daha modern olanlarla değiştirdi. "Ivan Rogov" ve "Alexander Nikolaev", Pasifik Filosunun amfibi kuvvetlerinin ve üçüncü büyük iniş gemisi "Mitrofan Moskalenko" nun (Kuzey Filosunun bileşimi) yenilenmesini sağladı.
BİRLİKTE DEBUT
1174 projesinin büyük iniş gemileri, filonun iniş kuvvetlerinin gelişiminde Sovyet döneminin tacı oldu. Yazarın sağladığı fotoğraflar
1981'te, Donanma ve SSCB Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı, Silahlı Kuvvetler Genelkurmay Başkanlığı'nın 1981 - 1990 için gemi inşa etme ve tasarlama taslakları hakkındaki önerilerini inceledikten sonra, yeni büyük iniş helikopteri 11780 için teknik tekliflerin geliştirilmesinin tasarım planına dahil edilmesine karar verdi. motorize piyade taburu takviyeli, altı amfibi 11780M tipi tekneler veya üç hovercraft tipi 25, 1176 askeri nakliye - inceleme tehpredlozheny Deniz Kuvvetleri Komutanı ayrıca yaklaşık 1206 bin ton desantovmestimost aşağıdaki ana TTE :. Deplasman 12 proje geliştirmek için uygun kabul edildi üzerine Denizaltı karşıtı görevler yaparken, denizaltı karşıtı Ka-252PL helikopterlerinin Ka-24TB ya da 252 helikopterleri.
11780 proje helikopter taşıyıcısı, o zamanın ABD Donanması amfibi saldırı gemileriyle, hava kabiliyeti kabiliyeti bakımından neredeyse aynı seviyedeydi ve hava kabarcılığı ve saldırı kabiliyetlerini taşıma kapasitesinde bu gemileri aştı. İniş ve denizaltı savunma gibi çeşitli görevleri yerine getirebilecek bir gemi yaratmak, o zamanlar dünya askeri gemi yapımında hiçbir benzerliğe sahip değildi.
Teknik tasarım 1984 - 1986'te geliştirilmiştir. Çeşitleri gemi yapım sanayii Bakanlığı'nda defalarca göz önüne alındı, tüm temel girişimlerin sonuçları alındı ve koordine edildi. Ancak, 11780 projesi için öncü gemi oluşturma tarihi 1997 yılına ertelendi. SSCB'nin 1991 sonunda çöküşünden sonra, BDKV projesinin Rus Donanması için 11780 inşası sorusu gündeme gelmedi.
YENİ SAHNE
Ocak ayında, 1984'in yılı ve Ekim ayının 1985'inde, Neva Tasarım Bürosu'nun Polonya Halk Cumhuriyeti'ne, 775 / III, 778 ve 756 ve 767 projelerinin iniş gemilerinin tasarlanması ve inşası için teknik yardım başkanı olarak atandığı emirleri imzalandı. SSCB, yanı sıra Polonya Donanması için 769 ve XNUMX projeleri.
1994'te, Deniz Kuvvetleri tarafından verilen taktiksel ve teknik görevlere uygun olarak, büro, 1171 projesinin büyük iniş teknesinin yanı sıra geçen yüzyılın 1970 - 1992'inde Polonya'da tasarlanan ve inşa edilenlerin yerini alacak yeni bir büyük iniş aracı tasarlamaya başladı. 771, 773 orta iniş aracı ve 775 büyük iniş aracı. İkincisinin ana görevlerinden biri, dahili nakliye yollarından erişim sağlamaktır.
Ön tasarım aşamasında, gemi düzeninin birkaç çeşidi geliştirilmiştir. 1998'ta dikkate alınması ve onaylanmasının sonuçlarına göre, Donanmanın gereksinimlerini en iyi karşılayan seçenek seçildi. Bu gereksinimlerin teknik tasarımda uygulanması, onaylı taslak tasarımında benimsenen genel yerleşim planını ve mimari özellikleri korurken, geminin yer değiştirmesinde de bir artış sağlamıştır. Büyük bir çıkarma gemisinin teknik tasarımı ve karşı taraf çalışması, 1999'ten 2004 yılına kadar yapılmıştır.
Nevsky Tasarım Bürosu'nun uygulamasında ilk kez, bu gemi, modern teknolojik çözümlerin ve birleşik veri tasarım veri tabanının uygulanmasına, geminin bir bütün olarak üç boyutlu prototiplenmesine ve tüm ana bina ve direklere, iniş cihazlarına ve yapılarına, en son teknolojiyi kullanan teknolojik bilgi işlem zincirine dayanarak tasarlandı. uygulama ve özel yazılım paketleri.
Teknik proje Aralık 2004’te onaylandıktan sonra, Yantar Baltık Gemi İnşa Fabrikası, temelleri attı ve Leningrad deniz savunma topçusu başkanı Amiral Ivan Gren onuruna Ivan Gren adında yeni nesil büyük amfibi geminin yapımına başladı. Şimdi lider gemi test programına başladı.
Halen, amfibi saldırı operasyonu, ülkenin silahlı kuvvetlerinin her tür ve kolunun en karmaşık ortak eylem türlerinden biridir. Geçtiğimiz on yıl boyunca, yerli gemi yapımcıları, çeşitli tiplerdeki amfibi gemilerin tasarlanmasında çok fazla tecrübe kazandılar. Donanma ve yabancı bir müşteri için inşa edilen bir dizi geminin başarıyla teslimi, bir bütün olarak Rus gemi inşa endüstrisinin ve özellikle de Birleşik Gemi İnşa Şirketi'nin yeni nesil bir iniş zanaatının yaratılması göreviyle başa çıkabildiğini göstermektedir.