Ulusal Otomobil Ticaret ve Onarım Şirketleri Birliği (ANECRA) genel sekreteri Roberto Gaspar gazeteye şunları söyledi: “filo yöneticileri, değiştirilmek üzere yeni arabaları olmadığı için müşterileriyle birlikte süreleri sürekli uzatıyorlar, bu yüzden yenilemeyi öneriyorlar. bir yıl daha. Ve bazı durumlarda yeni bir figür kullanıyorlar: üç yaşına kadar olan araçlarda yeni bir kira sözleşmesi [uzun vadeli araç kiralama], hatta aynı araba ile iki veya üç sözleşme yapmak”.
Yönetici, bu sözleşmelerin olağandışı olduğunu ve kullanılmış otomobil pazarının, yöneticiler tarafından yoğun bir şekilde beslenen, bu kıtlık sırasında acı çekiyor. Roberto Gaspar ayrıca gücün artık üreticilerin yanında olduğunu söylüyor. “İş yerinde piyasanın yasası: çok fazla arz olduğunda, bu operatörler daha fazla müzakere gücüne sahipti, çünkü miktar olarak satın aldılar ve böylece iyi indirimler aldılar. Şimdi, daha fazla talep olduğunda, yeni bir sözleşme yapmak istiyorlarsa daha yüksek fiyatlar ödeyen kuralları ve filo yöneticilerini dikte eden üreticiler”.
Piyasadaki yeni otomobillerin mevcut sıkıntısı, pandeminin ilk aşamasında, getirilen kısıtlamaların, özellikle yarı iletkenler olmak üzere araçların üretimi için gerekli bazı bileşenlerin eksikliğine yol açmasıyla başladı. Bu bileşenler çoğunlukla Asya ülkelerinde ve bölgelerinde üretilmektedir., Tayvan adası gibi, Güney Kore ve Japonya, dünyadaki en kısıtlayıcı anti-COVID önlemlerinden bazılarını uygulayan.