Mısır Şarm El-Şeyh'ten Pulkovo'ya 321 yolcu ve yedi mürettebat üyesi ile 9268 uçuş gerçekleştiren A-217 uçağının ölümü, havacılık felaket hikayeler Rusya ve SSCB Sovyetler Birliği'nde en büyük kaza Uchkuduk 10 Temmuz 1985 bölgesinde meydana geldi. Ardından, Tu-154’un düşmesi sonucu, Karshi’den Leningrad’a uçarken, 191 yolcu ve dokuz mürettebat üyesi öldürüldü.
Kogalymavia (Metrojet) uçuş 9268'in başından beri ölümüne, yalnızca doğrulanmamış bilgilerle değil, aynı zamanda açık atışlarla eşlik ediyordu. Trajediden sonraki ilk saatlerde, Arap haber ajansları, kaza sahasında faaliyet gösteren bazı kurtarıcılara, iki büyük parçaya düştüklerinde A-321'in çöktüğünü ve hatta inleme ve yardım çağrılarının duyulduğunu bildirdi. Kısa bir süre sonra, "İslam Devleti" nin bazı temsilcileri Rus uçağındaki terörist eylemin sorumluluğunu üstlendi. Bu açıklama hemen yabancı ve yerli medyanın bir kısmı tarafından alınmıştır.
Sina Ekim 31 üzerindeki gökyüzünde neler olduğunu anlamaya çalışalım.
Kader günü, Airbus A-321, Mısır havaalanından 6 saat 51 dakika Moskova saatinde (3.51 GMT) saatlerinde uçtu, ancak 7.14 saatinde (4.14) Larnaka havaalanına temas etmedi ve birkaç saniye önce uçuştan kayboldu. radar ekranları.
Başlanan arama kurtarma operasyonları sonucunda, 16'tan 20 kilometrekare alana kadar alana dağılmış olan uçağın enkazının, Airbus'un halihazırda havaya çarptığını belirten karakteristik işaretlere sahip olduğu tespit edildi. Malezya'nın "Boeing-777" inin MH-17 uçuşunun ardından enkazının Ukrayna'nın güney-doğusunda öldürüldüğünü ve meydanın 50 kilometrekareden daha fazla karelere yayıldığını hatırlayın. Zaten Kasım 1’ta Rosaviation ve Interstate Havacılık Komitesi, А-321’in yıkılmasının hala havada olduğunu doğruladı.
Şu anda, uçuş kayıt cihazlarının aynı zamanda “kara kutular” olmalarına rağmen, sadece kurtarma ekipleri tarafından bulunmamakla birlikte, daha önce deşifre edilmekle birlikte, A-321 “Kogalymavia” nın uçuş parametreleriyle ilgili veriler yalnızca İnternet hizmeti FlightRadar24'ten alınabilir.
7.12 (4.12) 'de uçak, Pulkovo havaalanına giden bir trende durmak için tırmanmaya devam eden 10 200 metre (33 500 feet) yükseklikte idi. Uçuş hızı saatte yaklaşık 750 kilometre idi (sadece 400 düğümlerinin üzerinde) ve dikey hız değişmedi. Ancak, tam olarak 7.13'te (4.13), uçuş hızı saatte 170 kilometreye düştü (20 düğümlerinden biraz daha fazla) ve havacılık-güvenlik sayfalarının kaynak tahminlerine göre (FR24 veri işleminden elde edilen şema), dikey hız dakikada 6000 feet'e eşit olmaya başladı ya da Saniyede 30,48 metre (negatif bir rakam uçağın azaldığı anlamına gelir). Artık bir dalış değildi, bir dalış değil, aslında bir düşüşdü. Bu noktada, 321 ayaklarını kaybeden A-5000, yaklaşık 8600 metre (28 375 ayak) yükseklikte idi.
Ve sonra garip başlar. Birkaç saniye içinde (07.13.00'ten 07.13.22'a), astarın dikey hızı dakikada 4000 ayağa yükseldi (20,3 m / s), sonra tekrar 6000'e düştü, ama sonra keskin bir şekilde dakikada 4000 ayağa yükseldi. Uçak yükseldi. Fakat kaybedilen yüzlerce metreyi kazanmayı başaramamış olan astar tekrar dikey bir hızda düşmeye başladı, zaten dakikada 6500 ayak (33 m / s). Ve yine, düşüş keskin bir tırmanışla değiştirildi. 07.13.15'ten 07.13.19'e, dikey hız dakikada 9000 feet'e (45 m / s) yükseldi. "Airbus" keskin bir tırmanışa girdi ve 07.13.22'te yine düşüşle sona erdi ve bu sırada büyük olasılıkla uçağın parçalanmasına başladı.
Eğer ara toplamı toplarsak, aslında 22 saniye düşüyor, uçak düşmeyi durdurmaya çalıştı ve her seferinde başarısız oldu. Ancak daha sonra dikey hızı, aracın maksimum saldırı açısına ve buna bağlı olarak sınır aşan aşırı yüklere erişeceği şekilde parametrelere yükseldi. Sonraki - A-321'un yıkılışı ve yıkımı.
Bilgi işlem hizmeti FlightRadar24 ve gerçekte elde edilen dikey hız için rakamların daha düşük olabileceğini unutmayın.
Medyada, uçak mürettebatının, yardım almak için hava trafik kontrolörlerine dönüştüğü iddia edildi. Bazı haberlere göre, belirli bir arıza olduğunu bildirdi, diğerlerine göre, arazi için izin istedi. Ancak hem Mısır hem de Rus yetkililer böyle bir konuşmanın gerçekleştiğini reddetti.
Bu trajediden sonraki ilk saatlerde, ölen A-321'in, pilotların yönetimlerine tekrar tekrar bildirdiği motorlarla ilgili sorunları olduğuna dair kanıtlar vardı. Doğru, taşıyıcının temsilcileri Ekim ayında 31 akşamında arama yapılmayacağını açıkladı, yolcu uçağı derhal tüm bakım çalışmalarını geçti.
Sürümleri
Askeri-Endüstriyel Kurye Gözlemcisi, benzer yolcu gemisi işleten şirketlerin çalışanları ve çalışanları ile havacılık sektörünün kontrolünden sorumlu Rus devlet kurumlarının temsilcileri ile iletişim kurmayı başardı.
Muhatapların çoğu, en azından uçuş kayıt cihazlarının kodunun çözülmesinin açıklanmasına kadar sonuç çıkarmayacağını, ancak halihazırda mevcut olan gerçeklerin açıklamasını yapmayı kabul ettiklerini belirtti.
Aviation-safety.net verilerine göre, hızda keskin bir düşüş olmasına rağmen, IAE V2500 motorlarından birinin sorunları veya arızası hakkında konuşmak pek mümkün değil. Bu durumda, uçak düşmeden önce birkaç kez bir tırmanışa giremedi. Havayolu temsilcilerinden birine (A-321 operatörü) göre, bu en azından sadece santralin arzuyu sürdürdüğünü değil aynı zamanda motor otomasyonunun da çalıştığını gösteriyor.
22 saniye boyunca uçağın otopilotunun bir konuşmacının sözleriyle “savuşturmak neredeyse imkansız” olanı savuşturmaya çalıştığını söyleyebiliriz. Fakat daha sonra, astarı dengelemek yerine, otomasyon, başa çıkamayan, uçağı ani bir tırmanmaya transfer etti, aşkın aşırı yüklenmelere yol açtı, kritik saldırı açılarına ulaştı, durakladı (muhtemelen bir tirbuşon) ve yapının tahrip oldu.
“Airbus” un ölümüne yol açan etkinin nedenleri, asansörler veya bir dengeleyici ile ilgili mekanik problemler veya aynı zamanda EDSU (elektronik uzaktan kumanda sistemi) olarak adlandırılan otomasyonun başarısızlığı olabilir. Kontrol sistemindeki bir arıza ile karşılaşan pilotların, etkiyi yaratarak uçağı tek başlarına tutmaya çalıştıkları göz ardı edilemez.
Ancak dümenlerin veya dengeleyicinin mekanik arızası sadece bir uçağın düşmesine neden olabilir. Bu durumda tırmanış gerçek değildir. Ve en azından kontrol sisteminin kısmi bir arızası, dikey hızdaki yukarıdaki verilere çok benzeyen kendiliğinden salınımların meydana gelmesine neden olmaktadır.
Doğru, EDSU'nun başarısızlığı olan katılımcıların neredeyse tamamı hala sorgulandı, A-321'in çalışması sırasında bunun böyle olmadığını ve Airbus kontrol sisteminin kendisinin çok güvenilir olduğunu ve en önemli unsurlarının kopyalandığını belirtti.
Endüstri temsilcileri, bir uçağın uçaksavar füzesi sistemlerinden olası yenilgisi ve teröristlerin üzerindeki cihaza zarar vermesi konusunda yeterince şüpheliydi. Malezya Boeing-777 örneğinin gösterdiği gibi bir roket atışı, yapının anında tahrip olmasına ve uçağın kalıntılarının oldukça büyük bir alana düşmesine yol açacaktı;
Bulgular
9268 uçuşunun trajedisi hala araştırılmayı bekliyor. Uçuş kayıt cihazlarındaki veriler henüz yayınlanmadı, enkaz toplanıyor. A-321'ın tahsisi önümüzde kalmaya devam ediyor, ancak şu anda sadece farklı derecelerde farkındalık uzmanları değil, aynı zamanda çeşitli yetkililer bile kaza yapan geminin dört sahibinden ve 18 arabasından yıllarca kurtulduğunu işaret ediyor - bu, Rus havayollarının filosundaki yer değil, yerli havacılık endüstrisinin yükseltilmesi gerekli .
A-321, A-320 ailesinin en büyük uçağıdır ve üretilen ve işletilen araç sayısının rekoru sayılır. "Üç yüz yirmi birinci", 170'ten 220 kilometreye kadar olan mesafeler için 5600'ten 98'e yolcu taşıyabilir. Aynı zamanda, Superjet, 108'ten 4500'e üç bin kilometreden fazla bir mesafede (veya Uzun Menzilli sürümde 1994) alır. Teorik olarak, 21 yılında faaliyete geçen üç yüz yirmi birinci olana en yakın rakamlar, ilk uçuşu henüz gerçekleşmemiş olan en yeni Rus MC-204 ile olmalıdır. Ayrıca 214'ten daha fazla yolcuyu altı ila yedi bin kilometre mesafeye (modele bağlı olarak) taşıyabilen Tu-200 / 12 yalnızca birkaç havayolu şirketi tarafından işletilmektedir (en büyük Rusya ve Red Wings filosu 8 ve XNUMX makineleridir) sırasıyla).
Ne yazık ki, bir şey çok açık: 9268 uçuşunun trajedisi uzun süre yüksek sesle konuşacak ve yerli havacılık endüstrisinin yükselişi özenli ve sıkı bir çalışma gerektirecek.