Red Bull Racing'in ön kanatlarındaki esneme McLaren ve Mercedes başta olmak üzere birçok rakibinin harekete geçmesine yol açarken, yapılan yorumlar sadece kanatın değil aracın burnunun da esnediği yönünde.
Rakiplerin yaptığı başvuruların ardından önümüzdeki yarış öncesinde, mevcut 50 kg'lık baskı altında 10 mm olan esneme payı, 100 kg/20 mm'ye çevrilerek teste tabi tutulacak. Daha önceki testlerden onay alan Red Bull'da aslında durumun görünenden daha karmaşık olabileceği ifade ediliyor. Almanya'daki yarışın ardından Ferrari aracında da Red Bull tarzı tasarımıyla esneyen kanatlarla mücadele ettiğine dair fotoğraflar yayınlanmıştı. Ferrari başmühendisi Chris Dyer, yeni tasarımı kullanmadan önce yaptığı açıklamada, Macaristan'da "biraz farklı ön kanat seçeneklerini" uygulamayı düşündüğünü söylemişti. Almanya'daki zaferin ardından Ferrari'nin esneyen kanatları üzerindeki spekülasyonlar bitmek üzereyken şimdi de dikkatler yeniden RB6 üzerine yoğunlaşmış durumda. Son söylentilere göre, Red Bull'un esneyen kanatları hikayenin sadece bir parçasını oluşturuyor. Jenson Button, Macaristan'da yaptığı açıklamada, "Konu sanki esneyen kanatlarla ilgili değilmiş gibi görünüyor" demişti. Hockenheim ve Hurgaroring'den sonraki fotoğraflar üzerinde daha detaylı bir inceleme yapıldığında Red Bull'un, sadece kanatlarının değil, tüm burnunun yere, rakiplerinden çok daha yakın göründüğü belirtiliyor. Takımın bunu nasıl başardığı bilinmiyor ancak Vettel'in Silverstone'daki son antrenmanlarda, Hangar düzlüğündeki yüksek hızdayken burnun yerinden çıkmasının konu için bir ipuçu olabileceği ifade ediliyor. Bir diğer teori de, araç tabanının ön bölümünün yere doğru esnerken arka bölümün havaya kalktığı şeklinde. Özellikle arka taban bölümündeki esnemenin ön kanat yüksekliği açısından çok ciddi etkiler doğuracağı belirtiliyor. BBC yorumcusu Anthony Davidson da Macaristan'da kullandığı bir ifadede, tabanın esnediği dahil çok çeşitli söylentiler duyduğunu söylemişti. TurkiyeF1.com