Kredi: Unsplash / CC0 Public Domain
Profesör Jeremy Michalek ve doktora öğrencisi Matthew Bruchon, Uber ve Lyft gibi araç kullanım şirketlerinin işlerinin yarattığı hava kirliliği ve karbon emisyonlarından sorumlu tutulduğu bir dünyada araç elektrifikasyonunun nasıl görüneceğini araştıran bir çalışma yayınladılar.
Yolculuk kaynak kullanımı, insanların seyahat etme şeklini değiştirerek süreçteki hava emisyonlarını etkiledi. Hava, İklim ve Enerji Çözümleri Merkezi’ndeki (CACES) araştırmacılar gibi araştırmacılar, arabalar tarafından oluşturulan hava kaynaklı partiküllerin sağlık üzerindeki olumsuz etkilerini kardiyovasküler ve solunum yolu hastalığı oranlarında ölçtüler ve bunlar aynı zamanda ABD’deki en büyük sera gazı kaynağıdır. . ABD Posta Hizmetleri gibi kamu sektörü filoları ve ayak izlerini küçültmek için hareket eden birçok özel şirket ile birlikte Mühendislik ve Kamu Politikası EPP araştırmacıları, işlerinin yarattığı emisyonlardan kaynaklanan maliyetler için araç kiralama şirketlerinin ücretlendirilmesi durumunda ne olacağını sordu.
Michalek, “Hava kirliliği, serbest piyasaların başarısız olduğu klasik bir durumdur” diyor. “Arabamı sürmenin faydasını görüyorum, ancak bunun yarattığı hava kirliliğinin maliyeti bölgemdeki herkesle paylaşılıyor. Bu başarısızlığı etkin bir şekilde düzeltmenin geleneksel yolu, kirliliğin topluma yüklediği maliyeti kirleten kişiyi ücretlendirmektir. maliyet etkin olduğunda kirliliği azaltma dürtüsüne sahip olduğunu söylüyor. Uber ve Lyft gibi filoların araç kaynak kullanımı için böyle bir politikanın etkilerini görmek istedik. “
Bunu yapmak için, önce yayılan sera gazlarının ve konvansiyonel kirleticilerin daha yüksek tıbbi maliyetler ve çevredeki topluluklardaki erken ölümler ile daha geniş ekonomik ve çevresel maliyetler açısından toplumsal etkisini tahmin ettiler. Ekip, eldeki bu rakamlarla, araç kiralama şirketlerinin bu kamu maliyetlerini emisyon bazlı bir ücret yoluyla içselleştirmeye zorlandıklarında nasıl davranacaklarını öngören bir model oluşturdu.
Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Uber ve Lyft gibi şirketlerin kirletme maliyeti için ücret aldıklarında, geleneksel geleneksel araçlardan daha temiz hibrit elektrikli araçlara (HEV’ler) ve bataryalı elektrikli araçlara (BEV’ler) geçiş de dahil olmak üzere daha az kirletmenin yollarını bulduklarını keşfettiler. Elektrikli araçlar başlangıç sermayesinde daha yüksek bir maliyete sahipken, daha düşük işletme maliyetleri ve daha temiz çevre profilleri, araç kullanımı gibi yüksek kullanım yoğunluğu senaryoları için çok uygundur.
Uber gibi şirketler, ABD otomotiv filosunu elektriklendirme ihtiyacını zaten kabul etti. Uber ve Lyft, 2030 yılına kadar% 100 elektrikli araçlara geçme sözü verdi ve sürüş kaynağı firmaları, kullanıcıların hibrit veya elektrikli araç talep etmelerine olanak tanıyan ve sürücüleri 1 $ ‘lık sürücü ek ücretinden ekstra 0,50 $ ile ödüllendiren Uber Green gibi programlar başlattı. Şirket ayrıca, Uber sürücülerinin EV kiralamasına izin vermek için büyük şehirlerdeki programları test ediyor.
Bununla birlikte, bugün özel çıkarların motive ettiği elektrifikasyon oranı, artan emisyonların kamusal maliyetlerini hesaba katmak zorunda kalan taşıt kaynak şirketlerinin elde edebilecekleri oranla karşılaştırılamaz. Michalek ve Bruchon, elektrifikasyona yönelik emisyon temelli bir teşvikle, araç kiralama şirketlerinin emisyonlarını New York’ta yüzde 10’dan Los Angeles’ta yüzde 22’ye kadar değişen miktarlarda azaltacağını buldu. Yalnızca LA’de, bunun sağlık ve çevre maliyetlerinde yılda yaklaşık 29 milyon dolarlık bir düşüşü temsil ettiğini tahmin ediyorlar.
Hem kamu hem de özel çıkarlar tarafından elektrifikasyonu zorlamak için iyi işler yapılırken, özel araçların yarattığı kamu maliyetlerini araç kaynak kullanımı dahil olmak üzere içselleştirmek için daha fazla kamu bilinci ve istikrarlı politikaya hala ihtiyaç vardır. Bunu yapmak, topluluğumuz ve çevremiz için zararlı dışsallıkları ortadan kaldırmak için daha fazla teşvik sağlayacak ve daha temiz, daha verimli bir araç filosu yaratacaktır.
Uber ve Lyft şehirlere girdiğinde, araç sahipliği artar Daha fazla bilgi: Matthew B. Bruchon ve diğerleri, Hava Emisyon Dışsallıklarının Optimal Araç Kullanımı Filo Elektrifikasyonu ve Operasyonları Üzerindeki Etkileri, Çevre Bilimi ve Teknolojisi (2021). DOI: 10.1021 / acs.est.0c05141 Carnegie Mellon Üniversitesi tarafından sağlanmıştır
Alıntı: Uber ve Lyft daha fazla aracı elektriklendirmeli mi? (2021, 22 Şubat) 22 Şubat 2021 tarihinde https://techxplore.com/news/2021-02-uber-lyft-electrifying-vehicles.html adresinden alındı
Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amacına yönelik herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin olmaksızın hiçbir bölümü çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı sağlanmıştır.