Honda Civic Sedan Dizel 9AT Test Sürüşü - Alınır mı?
İlk Civic 1972'de konveyörü terk etti. İki yıl önce, Temiz Hava Yasası ilk olarak Amerika Birleşik Devletleri'nde geçti ve bir yıl sonra petrol krizi patlak verdi. Bu koşullar altında, yakıt tasarruflu bir motora sahip küçük bir önden çekişli araba, başarıya mahkum edildi.
ABD pazarı (Wagon) için istasyon vagonunda olduğu gibi 3, 5 kapılı versiyonlarda üretildi. 1,2 kapılı 54 hp'lik karbüratör motoru 3 kapılı olarak kuruldu. ve daha sonra, 60 hp 5 kapılı Civic 1.5 l / 69 hp motor aldı.
1973'te Honda Civic, Yılın prestijli Avrupa Otomobil Yarışması'nda üçüncü sırada yer aldı ve bir yıl sonra Amerika Birleşik Devletleri'nde en çok ithal edilen araba oldu.
Halk CVCC serisi motorlar yükleme başladı 1974 yılından bu yana, ana özelliği olan, ön-bölme ateşleme olan motor bir yalın karışımı ile çalışmasına olanak sağlar, ve böylece - egzoz zararlı maddelerin içeriğini azaltmak için ve etkinliğini arttırır. Sonuç olarak, Civic, Honda tarafından “kitle araç” olarak konumlanan ilk otomobil oldu ve Honda'nın dünyanın önde gelen otomotiv üreticilerinden biri olduğu ilk ciddi iddia oldu. Gelecekte, seçkin niteliklere sahip olmayan Civic, güvenilir ve iddiasız bir otomobilin durumunu hızla elde etti.
1979'da Honda Civic'in ikinci jenerasyonu ortaya çıktı ve bir yıl sonra CVCC II bu araçlara kurulmaya başladı ve hem verimlilik hem de güç kazandı. Bir sonraki güncelleme uzun süre beklemek zorunda değildi. 1983'te yeni Civic ailesi doğdu. Geleneksel sedan ve hatchback ile birlikte, CRX spor versiyonu ilk kez müşterilere sunuldu.
Popüler alt kümenin dördüncü nesli, 1987'de halka gösterildi. Honda için, bu yıl Formula 1 Kupasında Williams-Honda takımının zaferiyle kutlandı. Formül teknolojilerinden kitlesel tüketici, tüm tekerlekler ve 16 valflı yeni bir motor için bağımsız bir süspansiyon aldı.
1991 yılında, bir sonraki, şimdiden beşinci Civic ailesi, modern pürüzsüz konturlarıyla, ilk çıkışını yaptı. Honda Civic beşinci nesil - ya sahip üç kapılı hatchback etkin bir kısa bagajı veya sedan kesti (ve hatchback dingil mesafesi ile karşılaştırıldığında uzatılmış ile) veya ABD pazarına iki kapılı coupe. İç basit ve özlü. Oldukça rahat koltuklar, çok alçak iniş. Arka oldukça geniştir, koltuk tüm vücut tipleri ile araçlarda katlanır. Civic V salonlarının dingil mesafesi hatchback'lerden 50 mm daha uzundu.
Motorlar sadece on altı valf ve güç ve çalışma hacminden bağımsız olarak (1300, 1500 veya 1600 kübik cm) 4500 rpm'den sonra "marka" hoş bir canlanma yaşarlar. Bir kam mili ile 1.3 litrelik "temel" karbüratör bile iyi elastikiyet ve oldukça iyi ateşleme ile karakterize edilir.
1995'te, aynı zamanda, agresif dört kapılı sedan ve altı jenerasyon üç kapılı hatchback'in otomotiv dünyasına sunulduğu, büyük bir modernizasyon da vardı. Bu arabalar, büyük badem şeklindeki kafa optiklerine sahip önceki nesilden farklıydı.
Altıncı nesil Honda Civic Coupe, farlar, tamponlar ve sahte radyatör ızgarası şeklindeki beşinci nesil coupe'den farklı görünüyor.
Ama aynı zamanda "raporlama döneminde" yayınlandı ve başka bir Civic - sözde İngilizce. 1995 yılında, beşinci nesil otomobiller üretime alındığında, İngilizler onlarla birlikte olmak istemiyordu ve modernleşme “altıncı” ile paralel olarak “beşinci ve bir buçuk” Civic'i üretmeye başladıktan sonra! Dahası, İngiliz Civic iki "sistem" nesillerinden ve vücut tipinden ve içten farklıydı.
90'lı yılların Honda Civic'i sofistike süspansiyonlarla donatıldı: arkada çift taraflı lades kemikleri. 1.3-1.5 litre motorlu araçların aksine, daha güçlü 1600 cc versiyonları arka viraj demiri (tüm otomobillerde ön stabilizör var) ve daha sert yaylar ve amortisörler vardı.
2000 yılında, yeni, yedinci nesil Civic otomobilleri "2001 Yılın Japon Arabası" ünvanını aldı. Model zarif bir görünüme, ayrıca geniş ve konforlu bir salona sahiptir. Lüks Mod Civic - beş kapılı hatchback gövdeli Honda Domani - sadece Japon pazarında satılmaktadır.
Dış tasarım, formların bütünlüğü ve zarafeti ile ayırt edilir: kama şeklinde bir gövde, karakteristik bir ızgara, geniş dışbükey farlar, vücudun gösterişli bir arka kısmı. Yedinci nesil Honda Civic, yüksek kaliteli trim ve panel bağlantı parçaları ile ayırt edilir, boşluklar yarıdan daha az ve bazı durumlarda neredeyse sıfıra iner. Kompakt bir boyutu koruyarak iç mekanı arttırmak için, gövde aşağıdakilerle donatılmıştır: kısaltılmış bir ön çıkıntı, azaltılmış motor bölmesi ve yükseltilmiş bir direksiyon dişlisi. Egzoz sistemi rezonatörünün gövdenin arkasına aktarılması nedeniyle tasarımcılar, zemini tamamen düz tutmayı başardılar, bu da gürültüyü ve titreşim yalıtımını etkilemedi.
Modelde şunlar bulunur: hava yastıkları, kapılara darbeye dayanıklı ışınlar. Korumayı en üst seviyeye çıkarmak için, gövde her iki tarafta galvanizlenir, alt kısmı silinmez bir mastik kaplama ile muamele edilir.
Müşterileri memnun etmek için ön koltukların şeklini değiştirdiler: Farkedilir ölçüde daha geniş, daha geniş ve yan destek silindirleri - çok etkileyici değil, ama çok rahat oldular. Ve genel olarak, bu arabadaki hemen her şey tek kelimeyle rahatlıkla tarif edilebilir: rahat.
Sedanlar için iki motor var. Biri 1.4 litre, 90 hp, diğeri 110-güçlü 1.6 litre. Her iki ünite de 16 valf şeklindedir, ancak ilkinde bir eksantrik mili kullanılıyorsa, daha güçlü bir motorda çift şaft başı ve eksantrik mili zamanlama sistemi VTEC II vardır.
Honda Civic Type R, 2001 yılında Japon pazarında yer aldı. Otomobil, 215 litre kapasiteli dört silindirli 16 valflı DOHC VTEC K20A ile donatıldı. a. Toplam ağırlığı 1190 kg. Civic Type R, 17 inç alüminyum alaşım jantlar, çift hava yastıkları, ABS, hidrolik direksiyon, spoyler, fren lambası ve elektrikli aynalar taktı.
2002 yılının başından itibaren, Avrupa pazarına yönelik Honda Civic Type R'nin yeni versiyonu, 7'nci kuşağın üç kapılı Civic 3 Kapısına dayanarak üretilmeye başlandı. Üzerinde kurulu iki litrelik i-VTEC motorun gücü 200 litredir. c, maksimum 235 km / s hıza, yüzlerce hıza 6.8 saniyeye, araç ağırlığı 1270 kg. Tamponlara ve bagaj kapısına entegre edilmiş spoyler ve özel profilli yanlış eşikler, Honda CivicType-R'yi yol yatağına basmaya yardımcı oluyor. bunların her iki eksen üzerinde etkileyici fren diskleri (sırasıyla çapı 300 ve 260 mm) görülmektedir arasında düşük profilli lastikler Bridgestone RE040 (205/45) boşlukları yedi çift konuşmacı ile 17 inç tekerlek monte edilir. Vites kutusu - manuel 6 vitesli.
Bir Civic Type R seçerken, bir elektrikli otomobil tutkunları elektrikli koltuk ayarlaması, açılır tavan, cruise control ve yan hava yastıkları olmaması için hazırlanmalıdır. Güç kalkış iklimlendirmesi sadece seçenekler listesinde bulunur. Orada, ağırlık tasarrufu için, ses sistemi ve arka koltuk başlıkları da dahildir.
Otomotiv uygarlığının tüm zorlukları için tazminat: kova koltuklar, üç kollu spor direksiyon simidi, titanyum döküm düğmesi olan vites kolu ve gümüş beyaz kadranlı aletler. Sipariş vermek için spor beş noktalı emniyet kemeri resmini ekleyebilirsiniz.
Tüm bu yarış özellikleri, Honda Civic Type-R'nin tam teşekküllü 4 kişilik bir otomobil olmasını engellemez. Düz bir zemine sahip salon o kadar geniştir ki, ön koltukların boyutlarındaki artış arka yolcuları kısıtlamaz. Sadece basit bir kuralı öğrenmek zorundalar: giriş / çıkış her zaman sağ kapıdan geçer.
2002 yılında Civic üretim hacmi yaklaşık 600 bin araca ulaştı.
2004 Ocak ayında Honda Motor Co'da üretilen R Tipi İngiltere'de Japon pazarında yeni farlar, yeni arka lambalar, ön tamponun yeni şekli ve iç kısımda değişiklikler yapıldı.
Ayrıca Honda Civic Type R'nin bir yarış versiyonu olduğunu unutmayın. Üretim modelinden bazı farklılıklar vardır. Örneğin, lastikler Dunlop SP Sport ( "kaygan" veya "yağmur" sırt deseni) 200/580 R15 hiçbir değişiklik şanzıman yol yarış pisti çekiş gücü çok önemli uygulamak için iyidir sağlayan küçük dış çapı var. Gövde altı içine bulunan bir alüminyum torba sızdırmaz yakıt deposu ve 98 m benzin çalışan, motor gücüne katkıda bulunan bir "tek namlulu" boru ile "tek geçişli" Egzoz sistemi paslanmaz çelik. Modifiye edilmiş formun dişlileri, artan iş hacmine sahip hava filtresi ve yeni kontrol işlemcisi ile birlikte bu, 20 "at" artarak 15 km / s maksimum hıza dönüşür. İki litrelik “dört” de, yağın krank milinden kaçmasını ve dönüşlerde güçlü yanal ivmelenmeleri önleyen bir sisteme sahip bir alüminyum tava aldı. Honda CivicType-R yarışlarının köşelerinde hız kaybetmeyin ve solucan-tipi diferansiyel kendiliğinden kilitlenir. Yüksüz tahrik tekerleği kayması durumunda, diğer tarafta tork kaybını önleyecektir. Aynı zamanda, bu türden bir fark (“profesyonel” disk farklılığına karşı) sık sık ayarlamalar gerektirmez ve sürücüyü yönetimde hatalar için affeder.
Aracın stabilitesini ve manevra kabiliyetini arttırmak, aynı zamanda, motor pedlerinin, süspansiyonun sessiz bloklarının ve anti-roll barların daha sert olanlarla değiştirilmesine de katkıda bulunuyor. Tekerleklerin bombesi, yüklenen lastiğin temas alanını dönüşte arttırmak için negatif ("ev") yapılır ve Alman şirketi KW tarafından bir dizi yay ve ayarlanabilir amortisör yerleştirilerek açıklık 70 mm'ye düşürülür. Fren sistemindeki değişiklikler, pedleri ve fren hidroliğini özel yarış olanlarıyla değiştirmekle sınırlıdır.
Honda CivicType-R kabininin arıtılması onu bir Spartan tek kokpitine dönüştürüyor. Chromandic borulardan gelen güçlü güvenlik kafesi, üç kollu MOMO direksiyon simidi, Konig'den beş noktalı emniyet kemeri ile karbon otu- "kova" ve ses geçirmez malzemelerin tamamen yokluğu.
Başlangıçta, Japonya'daki Suzuka fabrikası Sivil toplumun serbest bırakılmasıyla uğraştı, şimdi bu araba dünyanın 11 ülkesinde üretildi. Swindon, İngiltere'de fabrikada üretilen en büyük Civic sayısı.
Japonya, ABD, Kanada, Brezilya, Türkiye, Tayland, Malezya, Endonezya, Pakistan ve Filipinler'de 4 kapılı sedanlar bir araya getirilmiştir. 5 kapılı hatchbacks Suzuka ve Swindon bitkilerini üretiyor ve Wiltshire fabrikası popüler üç kapılı versiyonu birleştiren tek şirket.
2005 yılında, Honda Swindon, Wiltshire'daki İngiliz fabrikasında yeni nesil Civic üretimine başladı. Aynı yılın Eylül ayı sonunda, dünyanın herhangi bir yerinde yapılmayan son efsanevi Civic Type R, bu tesisin montaj hattını devirdi. 2001 yılından bu yana bu arabaların 35.000'i üretildi.
En son nesil Civic'in üretim versiyonu, Şubat 2005'te Chicago Auto Show'da yapılan coupe Honda Civic Si Concept'in ortaya çıkmasıyla gerçekleşti. Daha sonra, mart ayında, Avrupa pazarı için tasarlanan 5 kapılı Honda Civic Concept, Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka tanıtıldı.
Son jenerasyonun önden çekişli Honda Civic otomobilleri ailesi, kabinin ferahlığı açısından kendi sınıfında lider olmalarını sağlayan orijinal iç düzeniyle ayırt edilir. Arabalar üç gövde tipinde mevcuttur: 3 kapılı ve 5 kapılı hatchback, 4 kapılı sedan ve iki kapılı coupe.
Otomobillerde 1.4 ve 1.6 litre benzinli motorlar, manuel 5 vitesli veya otomatik 4 vitesli şanzıman. Yeni geliştirilmiş 1.6 litre benzinli motor, gücünü 110 bg'ye çıkaran değişken valf zamanlama sistemi VTEC ile donatılmıştır.
Bu durumda, motor daha az ağırlık ve kompakt boyut, daha fazla çevresel temizlik ve verime sahiptir. Düşük ve orta devir değerlerinde geliştirilmiş tork daha fazla esneklik ve mükemmel motor performansı sağlar. Avrupa pazarı için hedeflenen kitle araçlarında ilk defa, elektrikli hidrolik direksiyon kuruldu ve bu da işin düzgünlüğünün artırılması açısından avantaj sağlıyor.
Sekizinci nesil Honda Civic 2009 yılında restyled edildi. Honda Civic'in sekizinci vücut stillerinin her birinin ayrı bir tasarıma sahip olduğunu hatırlayın ve sonuç olarak sedan ve hatchback güncellemeleri çok farklıdır.
Sedanın ön tamponu keskin bir agresif şekil kazandı. Kaput hattının devamında, farlar boyunca ve tamponun ortasına doğru hafifçe kabartılmış çizgiler, ön parçayı daha etkileyici ve duygusal hale getirir. Yeniden yerleştirmeden önce, tamponun orta kısmındaki hava girişi uyumlu bir şekilde dibe kadar daralır ve yeni versiyonda agresif olarak zıt yönlerde genişler. Kenarlar boyunca, siyah bir örgü ile kaplı sis farları (şimdi yuvarlak) için nişler vardır. Bu arada ızgara ızgarada belirdi. Kılavuzun üzerindeki "krom" genişliğinde fark edilmemek ve artmamak zor. Restyled Civic, daha da dikkat çeken fren lambalarının ana hatlarıyla yeni arka lambalara sahipti ve önceki modelin arka planına göre, güncellenmiş versiyon farkedilir bir şekilde tazelenmişti.
İçişleri de bazı değişiklikler geçirdi. Ön panelin iki katlı enstrümanlarla "boşluk" tasarımı değişmeden kaldı. Merkeze bir takometre yerleştirildi ve hız göstergesi, motor sıcaklığı ve yakıt miktarı göstergeleriyle birlikte ön camın kenarına kadar yükseldi. Zaten fütüristik formların mevcut ihtişamına ek olarak, kapıya parlak bir geçme, kapının kilidinin kilidinin açılması, kapı boyunca ve çok kenarından uzanan bir dokunuş eklenmiştir. Ancak torpido gözünün kolu gümüş rengini kaybetti. Şirketin temsilcileri, son malzemelerde yeni malzemelerin kullanıldığını ve koltukların biniciler için daha rahat bir profile sahip olduğunu iddia ediyor. Tüm konfigürasyonlar için AUX hattı çıkışı ve bir anahtar ile uzaktan bagaj açma fonksiyonu eklendi.
Geri kalan kısım teknik kısmı etkilemedi. Güncellenmiş Honda Civic, daha önce olduğu gibi, 1.8 litre ve 140 hp hacimli i-VTEC benzinli motorla donatılmıştır. 6 vitesli manuel şanzıman ve 5 vitesli "otomatik" bir seçim. Üst uç Executive konfigürasyonda otomatik şanzımanlı Civic'te, manuel kontrol için direksiyon simidi yaprakları vardır.
Şimdi restyled hatchbacks hakkında birkaç kelime. Şeffaf ızgarayı kaybetti ve bunun yerine “H” rozetinin her iki tarafında bir örgü ile küçük hava girişleri aldı. Araba güncellemelerinin arkasında daha az fark edilir, ancak hala mevcut. Renk düzenini ve arka ışıkların iç tasarımını değiştirdi. Yol boyunca, beş kapılı hatchback ile, üç kapılı Tip S de güncellendi, şeffaf bir ızgara yerine, Tip R'nin yüklü versiyonundan bir astar aldı.
Restyled hatchback içinde, değişiklikler çok temel değildir. Başka bir plastik döşeme ön paneli ve sedanların yanı sıra döşemelik kumaşların yeni versiyonlarını aldı. Pahalı modellerde standart donanım listesi arka park sensörleri ve harici multimedya cihazlarını bağlamak için bir USB portu ile desteklenmiştir.
Manuel şanzımanlı Hatchback'ler, optimum vites değiştirme için özel bir sinyal cihazı ile donatılmıştır. Robotik "mekaniği" i-vardiyası önemli gelişmelerden geçti ve en önemlisi de hatchback normal makineyi toplamaya başladı.
Otomobil, yüksek kaliteli bir finişe ve fit panellere sahiptir. Kompakt bir gövde boyutunu korurken kabini arttırmak için, Honda mühendisleri "kısaltılmış bir başlık ve düz bir zemin ile" yeni bir vücut konsepti geliştirdiler.