✔ Alternatif itiş gücü sistemleri, kirleticilerin özellikle de iklime zarar veren CO2'nin ve ayrıca azot oksit gibi diğer zehirli gazların emisyonunu azaltmak için tasarlanmıştır. Bir hidrojen motorundan çıkan egzoz gazı saf su buharından oluşur. Bu nedenle, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi yerel olarak emisyonsuzdur. Bu durumda sistem, şehirdeki havayı temiz tutar. Ancak aynı zamanda iklim de korunur mu?
✔ Bu sorunun cevabı aslında yakıt hücresi otomobilleri için gerekli hidrojenin üretildiği koşullara bağlı. Hidrojen üretimi elektrik enerjisi gerektirir. Bu elektrik enerjisi, elektroliz işlemi yoluyla suyu bileşenleri olan hidrojen ve oksijene ayırmak için kullanılır. Kullanılan elektrik yenilenebilir enerji kaynaklarından elde ediliyorsa, hidrojen üretimi nötr karbon ayak izine sahiptir. Diğer yandan fosil yakıtlar kullanılırsa, bunun hidrojen kullanan yakıt hücreli otomobillerin karbon ayak izi üzerinde ikincil bir etkisi olacaktır. Bu etkinin ne kadar güçlü olduğu, kullanılan enerji karışımına bağlı. Bu bakımdan hidrojen yakıt hücreli otomobiller, diğer elektrikli otomobillerden farklı değil.
✔ Ancak hidrojen üretmenin bir dezavantajı elektroliz sırasındaki kayıplardır. Bu nedenle “güçten motora” enerji zincirindeki genel verimlilik, bir batarya elektrikli otomobildeki düzeyin yalnızca yarısıdır.
✔ Bununla birlikte, hidrojen bazen, halihazırda üretilen rüzgar veya güneş enerjisi başka şekilde kullanılmadığında bu yenilenebilir enerji kaynaklarından elde edilen fazla elektrik kullanılarak üretilebilir. Bunun için gerçekten çok büyük bir potansiyel mevcut.
✔ Hidrojen, aynı zamanda birçok endüstriyel işlemin bir yan ürünüdür, çoğu zaman başka bir amaçla kullanılmayan bir “atık”tır hatta. Yakıt hücreli batarya, bu hidrojeni dönüştürmenin bir yolunu sunar, ancak hidrojenin önce temizlenmesi gerekir.
✔ Hidrojen yakıt hücreli otomobiller için bir enerji bilançosu çıkarıyorsak, hidrojenin taşınması ve depolanmasına da yer vermemiz gerekir. Kullanılan taşıma teknolojisine (sıvı veya gaz) bağlı olarak, sıkıştırma, soğutma, taşıma ve depolama için farklı maliyetler ortaya çıkar. Daha iyi taşınabilirliği ve depolanabilirliği nedeniyle, sıvı hidrojene doğru bir eğilim söz konusu. Bununla birlikte, hidrojenin taşınması ve depolanması, bu aşamada hala benzin veya dizele göre çok daha karmaşık ve enerji gerektiren bir süreç. Fosil yakıtların aksine hidrojen, elektrik ve suya erişimin olduğu her yerde, teorik olarak yakıt hücreli otomobillerin dolum istasyonlarında bile üretilebilir. Dolayısıyla daha gelişmiş bir altyapı, gelecekte ulaşım mesafelerini önemli ölçüde kısaltabilir.