Guidonia-Montecelio, 31 Ağustos 2023
Içinde 2023 60. Kanat'a düştü. Hava Kuvvetlerinin Yüzüncü Yılında, bugün Yarımadanın en görkemli ve tarihi havalimanlarından birinde bulunan Kanadı ziyaret etmeye karar verdim.: Guidonia.
Ve böylece, Helikopter uçurmayı öğreten 72. Kanattan sonra (onları bulduğunuz hizmetler hangi ve hangi) ve 70. sabit kanatlı uçakların nasıl uçurulacağını öğretiyor (hizmetler hangi ve hangi), içinde 2023 AviaSpotter.it gitti ve motorsuz uçmanın öğretildiğini gördü, 60. Kanadın olduğunu keşfetmek, Ancak, sadece bunu yapmıyor.
60. UÇUŞ: “GENÇ” BİR SÜRÜNÜN UZAK KÖKENLERİ
Montecelio havaalanı Hava Kuvvetleri tarafından inşa edilen ilk alanlardan biridir, henüz bağımsız bir silah olarak var olmadığında. Içinde 1916 Birinci Dünya Savaşı nedeniyle acilen ihtiyaç duyulan pilotları yetiştirmek için burada bir okul kuruldu.. Guidonia henüz mevcut değildi. Havaalanına Pilot Yarbay Alfredo Barbieri'nin adı verildi (M.O.V.M.), Ljubljana'daki çatışmada öldürüldü 18 Şubat 1916. Savaş sona erdi, ihtiyaçlar sona eriyor, ve havaalanı hizmet dışı bırakıldı. Ama yeniden doğuş çok yakında. 1920'li yılların başında Araştırma ve Tecrübe Yüksek Müdürlüğü doğdu. (DSSE) ve test faaliyetleri başlıyor. O zamandan bu yana geçen yıllarda 1925 için 1928 bugün hala mevcut olan yapılar inşa edildi: asfalt yolu 18/36 (halen kullanılan yapılardan biri) başlık ile 18 hızla düşüyor, yakıt nedeniyle ağırlaşan rekor kıran uçakların kalkışına izin vermek buna bir örnektir. Ama Guidonia'da mevcutlardı 6 (!!!) rüzgar tünelleri, olan 1 vidanın incelenmesi için dikey ve ultrasonik olanı (o zaman dünyada ön planda) hava hızına kadar 2500 km / h, hidrodinamik bir tank 500 mt (genişletilebilir 1500 mt) deniz uçaklarında testler yapmak için, genel olarak gemilerin ve gövdelerin şekilleri ve torpidolar ve diğer birçok yapı hakkında, uçaklar ve genel olarak uçuşla ilgili tüm hususların incelenmesine olanak sağlamak üzere. Havaalanı o zamanlar özel bir yerdi, havacılık araştırmalarının tüm yönlerinin yoğunlaştığı yer: Tıptan aerodinamik ve motor deneylerine kadar, rekor kıran uçakların hazırlanmasına ve test edilmesine kadar.
Il 27 Nisan 1928, paraşütü test ederken, General Alessandro Guidoni Montecelio'da hayatını kaybetti, daha sonra Havacılık Mühendisliği Kolordu Komutanı. Havaalanının çevresinde kurulan kasabaya onun adı verildi, o zamanlar neredeyse tamamen orada çalışan personel ve aileleri yaşıyordu. Böylece Guidonia-Montecelio doğdu, bu güne kadar değişmeyen isim. Burada en tanınmış şirketlerden bazılarını hatırlıyoruz, bu havaalanından kaynaklanan:
- Uçuşu kapalı bir devrede kaydedin ve Guidonia ile Natal arasındaki düz bir çizgide uçuşu kaydedin (Brezilya) Savoia Marchetti S.64'ün. Her iki uçuşta da uçağın pilotları Arturo Ferrarin ve Carlo Del Prete idi.. Kapalı devre rekoru daha sonra Fausto Cecconi ve Umberto Maddalena tarafından S.64bis üzerinde geliştirildi.;
- Caproni Ca.161 uçağındaki piston motorlu uçaklar için dünya yükseklik rekoru, Mario Pezzi'nin pilotluk yaptığı, içinde 1937. ingiliz, birkaç hafta sonra, onun ve onun rekorunu kırdılar, Ca.161bis'te (biraz değiştirilmiş bir Ca.161) ertesi yıl onu geri aldı. Rekor ancak kırıldı 1995.
- Sorci Verdi'nin girişimi: 3 Savoia Marchetti S.79 uçağı 1938 Rio de Janeiro'ya ulaşmak için Guidonia'dan yola çıktılar, Brezilya'da, 24 saat 20 dakikada ulaştılar.
İkinci Dünya Savaşı neredeyse tüm yapıların ağır yıkımına tanık oldu. itibaren 18 Ekim 1943 için 3 Haziran 1944 havaalanı daha da zarar görüyor 35 bombalamalar, makineli tüfekle ateş etme ve yangın çıkarıcı cihazlarla imha. Özellikle aradaki gece 23 ve 24 Ekim 1943, zaman 70 İngiliz RAF Vickers Wellington bombardıman uçakları, Lecce Galatina'dan ayrılırken ayrılırlar 107 Havaalanına ve çevresindeki şehre tonlarca bomba, alay etme 12 Ölü ve 18 yaralı. Savaştan sonra havaalanı, Gece Kanadı ile birleşecek olan Baltimore Kanadı'na ev sahipliği yaptı., sırasıyla, 3. ve 36. Kanatta. itibaren 1949 için 1963 AM ve Dal Okulları Müfettişliğine ev sahipliği yapıyor 1965 Okullar Genel Komutanlığı, transfer edildi 2008 Üçüncü Hava Bölge Komutanlığının mevcut karargahında, bir Bari.
YAKIN TARİH
Hava Kuvvetleri içinde süzülmenin tarihi Adriano Mantelli'ye kadar uzanabilir, savaş pilotu ve İspanya Savaşı sırasında Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin Ası. Içinde 1951 Roma havaalanında oluşur (Roman) Askeri Planör Merkezi. Daha sonra Merkez Guidonia'ya devredildi. Içinde 2013 Vola a Vela Merkezi, bir Uçuş Grubunun işlevlerini üstlenerek Guidonia Havaalanı Komutanlığı ile birleştirildi. (ancak ayırt edici bir Grup numarası olmadan) Bu 2015, 60th Stormo'nun kurulmasıyla, onun kontrolü altına alınır. Il 2 Bu yılın ağustos ayında Grubun adı 202. Grup olarak değiştirildi. (bkz hangi). Grubun çalışanları var 2 filolar: 422ª ve 423ª. Nihayet, son günlerdeki haberler (15 geçen Eylül), Stormo'ya Arturo Ferrarin'in adı verildi, Rekor uçuşlar için Del Prete ile birlikte Guidonia'dan yola çıkan ve Guidonia'da ölümüyle karşılaşan 18 Temmuz 1941, deneysel bir SAI Ambrosini uçağının test edilmesi 107.
60'IN GÖREVLERİ
60. Kanadın "hizmetleri" geniş bir kullanıcı kitlesine yöneliktir; Bunları tek tek analiz edelim.
Akademisyenler Planör uçuş eğitimi, o zamandan beri Hava Kuvvetleri pilotları için normal sürecin bir parçası olmuştur. 2005. BPA'yı aldıktan sonra (Uçak Pilotu Lisansı) Latina'da ve Akademi'nin ilk yılından sonra, Geleceğin askeri pilotları yaz aylarında Guidonia'ya geliyor ve yaklaşık bir kursa katılıyorlar. 2 planör pilotu lisansını almasına olanak tanıyan yaklaşık yirmi uçuş yaptığı haftalar. Planörün pilotluk için gerekli hassasiyet ve koordinasyon nedeniyle çok eğitici olduğu düşünülüyordu., özellikle kuyruk dümenine bağlı pedalların kullanımıyla ilgili, Bu tür uçuşlarda motorlu uçuştan çok daha fazla kullanılır, özellikle jetler.
Havacılık Kültürü Kursları 60. Kanadın ikinci büyük taahhüdü İtalya'nın her yerinden lise öğrencilerini hedefliyor, yaşları arasındaki 16 ve ben 20 yaş. Her yıl ziyaret ediliyorlar 4 şehir (içinde 2023 o Varese'ydi, Forli, Bergamo ve Perugia). Kurs ikiye bölünmüştür 2 Uçuş prensipleri ve uçağın işleyişi hakkında teorik bir bölüm ve SIAI S-208M pervaneli uçakta iklimlendirme uçuşu ile pratik bir bölüm içeren haftalarca kurs. Sonunda 2 haftalar sıralaması hazırlandı, Teorik testlerin nihai puanları ve çocukların gösterdiği uçuş yeteneği dikkate alınarak. aldım 3 Her kursta sınıflandırılan bir sonraki yılın yazında Guidonia'da ağırlanır, yaklaşık on gün boyunca, uçuş faaliyetlerini nerede gerçekleştirecekleri, kültürel ve rekreasyonel.
Minimum Uçuş Aktivitesi Bu aktivite Albay veya General rütbesindeki üst düzey subaylara yöneliktir., artık operasyonel departmanlara atanmamıştır, BPM'yi korumak için (Askeri Pilot Lisansı), her altı ayda bir altı saatlik uçuşu tamamlamaları gerekiyor. Kılavuz Kaptanın ait olduğu profile bağlı olarak, uçuş faaliyeti böylece şematize edilmiştir:
- 1° Profil: jette altı saat (MB 339A/CD)
- 2° Profil: jette iki saat (MB 339A/CD) + simülatör
- 3° Profil: jette iki saat (MB 339A/CD) + menşe hattına bağlı aktivite
- 4° Profil: geleneksel uçakta altı saat
“General Giulio Douhet” Askeri Okulu lehine kurslar Hava Kuvvetleri Lisesi öğrencilerine yönelik uçuşa hazırlık faaliyeti gerçekleştiriliyor, Havacılık Kültürü Kursuna benzer, ile sonuçlanan 4 Guidonia'da Grob Twin Astir iki koltuklu planör üzerinde iklimlendirme uçuşları gerçekleştirildi.
Havacılık işbirliği Havacılık İşbirliği Okulu Guidonia havaalanı arazisinde faaliyet göstermektedir (SAC). Bu enstitü, eşsizEğitim KurumuSavunma Bakanlığı NATO'ya akredite oldu, İtalyan Silahlı Kuvvetleri askerlerine sağlar, NATO ve dost ülkelerin Hava İşbirliği ve "uzaktan algılama" alanındaki kursları. Özellikle JTAC'ler/FAC'ler burada eğitiliyor (Ortak Terminal Saldırı Kontrolörü/İleri Hava Kontrolörü), ileri pozisyonlarda ve hatta düşman hatlarının gerisinde görev yapmak üzere özel olarak eğitilmiş ve oradan CAS operasyonlarında sabit veya döner kanatlı uçakların operasyonlarını yönlendirebilecek askeri personel (Yakın Hava Desteği). SAC operasyonları, modern savaştaki en karmaşık ve önemli operasyonlar arasındadır, çünkü hedefleri vurmayı amaçlamaktadır., çok sık, pratik olarak dost birliklerle doğrudan temas halindedirler ve bu nedenle atış yönünde mutlak hassasiyet gerektirirler. JTAC kursu teorik alıştırmaları içerir, simülasyonlar ve pratik alıştırmalar. Ve burası 60. Kanadın sahaya girdiği yer, öğrencileri havaya çıkarıp pilotun "yerdekilere" göre farklı bakış açısını fark etmelerini sağlamak.
Hava Kuvvetleri seçim merkezi En son ama en kötü değil, Hava Kuvvetleri ile ilk temas, Mavi Ordu'nun parçası olacak herkese, tam Guidonia'da bulunuyor. Seçim Merkezi, çok yakın zamanda yenilenmiş ve hassas görevini en iyi şekilde yerine getirmek için gerekli her şeye sahip modern bir binaya dönüştürülmüş olup, genel merkezi havaalanının içinde bulunmaktadır..
60. KANATIN UÇAĞI: S-208M VE PLANÖR
Kanadın ihtiyaçları için en azından 2 uçak türleri. Motorlu uçak SIAI Marchetti S 208M'dir. (Savunma Bakanlığı'nın tanımına göre U-208M). SIAI S tarafından geliştirildi 205 ama daha güçlü bir motorla, Mayıs ayında ilk kez uçtu 1967. '208'in tüm üretiminin neredeyse yarısı, başladı 1968, makineyi esas olarak irtibat uçağı olarak kullanan Hava Kuvvetlerine gitti, çekme planörleri e, kısa bir süre için, temel eğitim. '205'e kıyasla temel farklar, motora ek olarak, geri çekilebilir iniş takımlarında bulunur, değiştirilmiş enstrümantasyon, 2 erişim kapıları, çeki kancasının monte edilebilmesi ve tankların kanat uçlarına monte edilememesi. Şu anda hizmette olan makineler yakın zamanda yeni aviyoniklerle yükseltildi (yeni IFF, yeni radyolar ve ilgili kokpit enstrümanlarıyla birlikte yeni VOR alıcısı).
Faaliyetler için kullanılan ana planör Grob G'dir. 103 İkiz Astir (G-103A). 70'li yılların sonundan itibaren Alman Grob tarafından üretilip pazarlanmaktadır. (planör yapımında dünya lideri), Twin Astir, orta kanatlı ve T şeklinde kuyruklu, fiberglastan yapılmış iki koltuklu bir planördür.. Şeffaf çatı şunlardan oluşur: 2 erişmek için ayrı ayrı açılabilen parçalar 2 tandem pilot koltukları. Her iki yer de enstrümantasyonla donatılmıştır. Tek hatlı tramvay, gövdenin altında bulunur, tamir edildi.
DENİZ
Uçak Verimlilik Servisi, Kanada tahsis edilen uçağın bakımıyla ilgilenir.. 1 Ekim'de kuruldu 2007 2. Uçak Bakım Grubunun görevlerini devraldı ve o zamanki Planör Uçuş Merkezi'nin altına yerleştirildi., daha sonra 60. Kanadın tüm tarihini takip ediyorum. SEA'ya aşağıdaki görevler verilmiştir: – tüm uçuş hattı faaliyetleriyle ilgilenin, ayrıca okul görevleri için yarımada boyunca uçakların hareketlerini takip etmek. SEA personeli çok önemli, Havacılık Kültürü Kursları sırasında, Yer eğitimi aşamasında öğrencilere uçak sistemlerini göstermek için. – S-208M ve planör filosundaki tüm bakım faaliyetleriyle ilgilenin, bu nedenle tüm düzeltici ve planlı 1. ve 2. teknik seviye bakımlarının. Bu çevirir, 208 için, planlı denetimlerde 25, 50, 75 ve 100 uçuş saatleri, Twin Astir'de iken 100 uçuş saatleri veya yıllık. Bakım Guidonia'da yapılıyor, uçuş hattı apronun önünde bulunan büyük hangarın içinde. Esas olarak aviyonikle ilgilidirler, mekanik, uçağın motoru ve yapısı. Takvim Dağıtım Sınırına ulaşıldığında (LIC, 5 yaş) veya Çalışma Saati Sınırı (LOF, 1000 saat) uçak OMA şirketine gönderildi (Havacılık Mekanik Atölyeleri) Foligno'nun. Planöre gelince, motorsuz, hidrolik/pnömatik sistemler ve çok sınırlı aviyoniklerle, bakım, cam elyaf yapılarda herhangi bir yapısal hasarın tahribatsız testler ve büyüteçle gözlemler yoluyla kontrol edilmesiyle sınırlıdır. Guidonia'da gerçekleştirilemeyen işlemler için, planörler fiberglas yapıların restorasyonu konusunda uzmanlaşmış şirketlere gönderiliyor.
ZİYARETİN KRONİĞİ: la parola reklam Aviaspotter!
randevu altındadır 09:00 Guidonia havaalanının girişinde. Buradan eşiğin ötesinde çok fazla tarih olduğunu zaten anlayabilirsiniz.. Yapı heybetli ve mimari, beklediğiniz gibi, yirmi yılın tipik.
İlk durağa girdikten sonra 202. Uçuş Grubu karargâhındayız., yakın zamanda yeniden adlandırıldı. Arap Anka Kuşu, Kanat amblemi, ziyaretçileri ağırlıyor. Ben 3 martılar, planör pilotlarının amblemi, ön kapının üzerinden yelken açıyorlar, Senin etrafında, tipik '208 kamuflajıyla çevrilidir. İtalyan kokartı kapının solunda yer almaktadır.: Bizi bekleyen her şeyin sembolizmi tamamlandı diyebilirim.
Hemen Komutanın bizi beklediğini öğrendim ve hemen Komuta binasına doğru yola çıktık..
Pilot Albay Michele Cesario bizi ofisinde karşılıyor.
Daha sonra Ten'le buluşacağımız DENİZ hangarına gidiyoruz.. Col. Maurice C. bize tedarik edilen makinelerin teknik ayrıntılarını ve bakımlarının sırlarını anlatan. Böylece, tedarik edilen makinelerin sayısının, bunların kullanımının oldukça sınırlı olmasına izin verdiğini keşfettik.: LOF'un asla gerçekleşmediği 1000 LIC'den önce saat geçti 5 yaş. Konuşurken, Komutan'ın Özel Renklerden biriyle taksi yaparken fotoğrafını çekme fırsatını değerlendiriyorum ve bana Dövme'de ödülü kazananın tam olarak o olduğu belirtiliyor..
Uçak söz konusu olduğunda zaman her zaman çok hızlı geçer ve zaman gelir DENİZ'den de ayrılmak zorunda kalırız.
Bir sonraki durak uçuş hattı, başlıkta 18 asfalt yolun, Rekor mesafeli uçuşların kalkışı için o dönemde inşa edilen yokuş aşağı kısımdan biraz daha alçak: aslında Stormo'nun Twin Astir'lerinden birinde uçuş denemem için beni bekliyorlar: bugün motorsuz uçuyoruz!!! Havacılık Kültürü kurslarının kazananları pistin yanındaki gölgelik altında toplanıyor 2022 ödül dönemlerini Guidonia'da geçirenler: içlerinde parıldayan coşku elle tutulur ve atmosfer şenlikli ama yoğun. Paraşütü taktım ve planöre doğru ilerledim: üzerinde uçacağım 60-02 Binbaşı Carla A. ile, eski helikopter pilotu ve şimdi Planör Eğitmeni.
Sıramızı beklerken biraz sohbet ediyorum 2 Drago VI kursu öğrencileri, Akademinin ilk yılını tamamladıktan sonra, Planör sertifikam için buradayım. Geçen yılın 70'inde askere gitmemden bir gün önce Latina'ya gelmişlerdi. (bulabileceğin hangi ve hangi).
Sonunda gemiye binme zamanı geldi: Twin Astir'in ön koltuğunun yan duvarının üzerinden tırmanıp uzanıyorum, harfi harfine, koltukta. Yer çok değil ama konumu uygun. Kulaklık veya interkoma gerek yok: Carla, birkaç santimetre arkamda olan, normal bir ses tonuyla konuşabiliyor ve onu sorunsuz bir şekilde duyabiliyorum. Çatılar kapalı ve 208 çekicimizin tam önümüze çekildiğini görüyorum.
Çekme halatı sıkılır ve kalkış hareketi başlar. SIAI'nin Lycoming'inin sesi uzaktan geliyor ve kanatlardaki havanın hışırtısı giderek artıyor. Sadece birkaç metre sonra asfalt şeridine çıkıyoruz, önümüzdeki uçaktan biraz daha yüksek, gittikçe daha da yukarı çıkıyor.
Guidonia çevresindeki panorama altımızda uzanıyor, ovasını süsleyen karakteristik Traverten ocaklarıyla. hadi yukarıya gidelim 600 dakikada ayak, hakkında 65 düğüm hızı, çekicimiz birkaç metre ileride dururken, turuncu iple aramıza katıldı.
Carla beni yüksek metalik bir gürültüyle meydana gelen serbest kalma konusunda uyarıyor, hemen ardından römorkörün sola hızlı dalışı geliyor.
Kanatlarımızın tıslamasıyla baş başa kaldık, Guidonia çevresindeki tepelerin üzerinden uçarken ve arada sırada bizi yukarıya doğru hareket ettiren bazı sıcak hava kabarcıklarıyla karşılaşıyoruz. Orijinal Montecelio belediyesinin üzerinden uçuyoruz, daha sonra Guidonia'nınkiyle birleşti.
Buradan orijinal DSSE binalarını çok iyi görebiliyoruz ve onları bu gerçekten ayrıcalıklı konumdan fotoğraflıyorum.. Planörde uçma hissi eşsizdir: Bizi hava akışından ayıran tek şey, bizi saran ve bize gerçekten özgürce uçmanın çok güçlü hissini veren şeffaf kanopidir.. Ne yazık ki variometre ibreyi aşağıya doğru göstermeye başlıyor ve piste göre bulunduğumuz konumdan uçuşun bitmek üzere olduğunu anlıyorum: namlu aşağı, Kendimizi hizaya getirmek için sola saparız ve aşağıya inenlere geri döneriz, asfalt üzerindeki tekerleğin titreşimleri eşliğinde.
Tavanı açtığımızda yolcu bölmesine temiz hava hücum ediyor: uzun uzun kanatlı bu kuştan kurtulmanın zamanı geldi. Paraşütü çıkarıyorum, iade ediyorum: deneyim bitti.
Çıkışa doğru gidiyoruz ve arkadaşım Av.. Bu. Benedetta S. olasılığın olacağı konusunda beni uyarıyor, yakında Valbrembo'da düzenlenecek olan Havacılık Kültürü kursunun tanıtılacağı basın toplantısı sırasında, aynı zamanda '208'de uçmak. bana sorulmayacak.
Günün diğer fotoğraflarına aşağıdan ulaşabilirsiniz.
Valbrembo, 13 Ekim 2023
Ve burada biz, Bizi yakındaki Guidonia deneyimine ve aynı kahramanlara bağlayan kırmızı ipliği takip etmek, Havacılık Kültürü dersinin nasıl gerçekleştiğini yakından görmek için.
Arabayı park eder etmez kendimi onlarca liseli çocuğun arasında buldum., Ayrıca uçakla teorik temas gününde de buradaydılar..
Basın toplantısı, bu önemli etkinlik için tesislerini Hava Kuvvetleri'nin kullanımına sunan uçuş kulübünün binasında gerçekleştirildi.. Sonunda okul çocuklarıyla birlikte hazır bulunanların hatıra fotoğrafı: gerçekten güzel bir grup!!!
Çocuklar, kapıları ve motor kaputları açık olan uçakların etrafında gruplar halinde toplanıyor ve onları gelecek hafta uçağa götürecek makinelere aşina olmaya başlıyorlar.. Bu arada alışma uçuşları başlıyor ve ben de kalkış ve inişleri fotoğraflama fırsatını değerlendiriyorum..
Nihayet sıra bana da geliyor: Sol arka koltukta oturuyorum, pilotun arkasında, per l’occasione, Yarbay Simone D.P. olacak., 60. Kanadın Eğitmen Pilotu.
Uçuş olacak, açıkça, hemen altında yapılandan çok farklı 1 bir buçuk ay önce Guidonia'da: bu sefer motorla uçuyoruz, ama bunun daha az ilginç bir deneyim olmayacağına inanıyorum.
Kokpit dar ama düşündüğümden daha az: içinde 4 Çok rahat. Gürültü bile, oldukça güçlü olmasına rağmen, yine de katlanılabilir ve kulaklık ve kulak tıkacı eksikliği çok fazla hissedilmiyor.
Uçuş öncesi kontroller ve kalkış sadece birkaç dakika sürüyor ve kısa sürede “Sergio Aldo Capoferri” havalimanının pistinde sıraya giriyoruz.. Tam ileri gaz ver, frenleri bırakın ve '208 ileri fırlıyor. Ben 260 Lys atları hızla bizi kalkış hızına getiriyor ve tırmanışa başlıyoruz, önce arabayı geri çekmeden olmaz.
Bergamo kırsalının gökyüzüne yükseliyoruz, Bu sezon hala alışılmadık derecede sıcak ve küçük SIAI tek motorlu uçakların performansının tadına varmaya başlıyoruz.
Simone bize '208'in çeviklik özelliklerini bazı vurgulu dönüşlerle gösteriyor., akrobasi sınırlarını aşmadan, Bu uçağın nedenini anlamamızı sağlayan özellikleri vurgulayın, Son yıllarda, Akademi öğrencilerinin temel eğitimine uygun görüldü, AM'nin '260'ı ne zaman, sorunlar nedeniyle, cezalıydılar.
Uçuşun sonu yaklaşıyor ve, havacılık geleneğine göre, İnişten önce pistin üzerinden bir uçuş ve bir açılış yapılır, bu durumda solda, hızdan kurtulmak için.
Final flepinde, arabanın aşağı inmesi ve tekerleklerin asfalta çok yumuşak dokunuşu. Pisti temizleyip çimlerin üzerinde taksi yaparak otoparka dönüyoruz..
Motoru en son kapatan biziz, ve, oğlanların çoktan gitmiş olması sayesinde, sessizlik havaalanını yeniden ele geçirdi. Bugünlük bitti.
Gelecek Pazartesi uçuşlar uzun bir süre dönüşümlü olacak, Uçma heyecanını yaşamaya başlayan bu gençlerin neşeli çığlıkları ve motor sesleri havayı dolduruyor., Havacılık Kültürü Kursları sayesinde.
Guidonia'nın fotoğrafları
Valbrembo'nun fotoğrafları
AviaSpotter.it teşekkür etmek istiyorum: Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanlığı'na fotoğraf hizmeti ve uçuş faaliyeti yetkilendirmesi için, 60. Kanat Albay Komutanı. pil. Michele CESARIO, o on. Col. Stefano KAFA (Medya Operasyonları Bölüm Başkanı), Maj. pil. Carla A. (Twin Astir'deki uçuşumun pilotu), o on. Col. pil. Simone DP. kim pilotluk yaptı 60-22 Valbrembo'ya uçuş hakkında, P.I. Memuru. Magg. pil. Stefano D.I., l'Av.Yaklaşık. Benedetta S. ve 1. Av.Ca. Vanessa A. Raporun hazırlanması sırasında memnuniyetle karşılandıkları ve sürekli destekleri için.
Metin ve Fotoğraflar:/Metin ve resimler: Fabio Tognolo.