Ama bir gün ortaya çıktı - ilk neslin büyük ve korkunç Porsche Cayenne. Araba, markanın birçok hayranı tarafından düşmanca karşılandı, ancak şirketi iflastan kurtardı ve yıllarca satış rekorları kırdı. Ve bunların gerçek Porsche değil, bir Volkswagen olması önemli değil - müşteri isim levhaları ve tuhaf bir tasarım için ödeme yapmaya hazır.
Modelin tarihi
1990'ların ortalarında, Porsche spor arabaları daha kötü satın almaya başladı - birçok rakip vardı. Bir Porsche 911'de iş kurmanın imkansız olduğu anlaşıldı - çok riskliydi. 1996 yılında Porsche için Boxter bütçe modelinin ortaya çıkması, hangi yönde hareket edileceği netleşmesine rağmen durumu kurtarmadı.
Gövde tasarımı herkes için değil, ancak Porsche özellikleri burada hemen görülebilir. Fotoğraf: Youtube.com
SUV sınıfının dünyadaki popülaritesinin zirvesinde, Volkswagen ile birlikte, VW Touareg ve Porsche Cayenne modellerinin inşa edildiği PL71 platformu doğar. Volkswagen için geçit onurlu ve lüks görünüyorsa, Porsche için en azından garipti.
Porsche Cayenne neredeyse hemen on yılın en çirkin SUV'si olarak adlandırıldı. Ancak bu, onu çok sayıda satış yapmaktan alıkoymadı. Porsche için bu bir başarıydı - ilk yeniden biçimlendirmeden önce üretici yılda 100 araba üretti.
Modelin özellikleri
Tek platforma ve kaportaya rağmen, Porsche Cayenne motorları başlangıçta kendi motorlarını aldı - bu, 8 litre hacimli atmosferik ve turboşarjlı bir V4,5. Temel versiyonun gücü 340 hp idi. ile. ve en üst versiyon 450 litre geliştirdi. İle birlikte.
Bir yıl sonra, otomobil, Volkswagen'den Porsche için “zayıf” bir motor aldı - 6 hp başına 3,2 litre hacimli ünlü VR250 güvenilirliği. İle birlikte.
Hemen hemen tüm Cayennes'deki şanzımanlar otomatiktir - Aisin'den altı vitesli. ZF'nin manuel şanzımanlı versiyonları da üretildi, ancak popüler değildi. Rusya'da, bu tür örnekler, izole durumlar dışında hiç bulunmaz.
Bu, vasıfsız bir onarımdan sonra türbinsiz bir V8 motorudur. Fotoğraf: Youtube.com
Porsche Cayenne gerçek bir SUV olarak adlandırılamaz - taşıyıcı bir gövdesi vardır, bu yüzden bu tipik bir geçittir. Ancak arabanın dört tekerlekten çekişi var ve kilitli mekanik ve redüksiyon dişlisi var.
Ara nüanslar
İlk nesil Porsche Cayenne, yıllara rağmen hala bir statü arabasıdır, ancak bunu oldukça mütevazı bir miktar için satın alabilirsiniz - 300 ruble'den. Tabii ki, bu büyük olasılıkla sorunlu bir örnek, ancak zaten 000 bin için iyi bir araba bulma şansı var.
Ancak bu olmadan önce en az bir düzine kopyanın gözden geçirilmesi gerekecek. Markanın crossover durumu ve sportifliği, Porsche Cayenne'i genellikle arabaya servis yapmak için finansmanı ve eğilimi olmayan yerli yarışçılar için harika bir seçenek haline getirdi.
8 beygirlik turboşarjlı V450 ile en güçlü seçeneğe ne kadar sahip olmak isterseniz isteyin. s., reddetmek daha iyidir. Porsche tarafından geliştirilen motorlar sorunludur ve genellikle silindir bloğunda sürtünmeden muzdariptir.
Üreticiye göre bu sorun “tedavi edilmedi”, ancak Rus uzmanlar motoru kaplayarak bu arıza ile başa çıkmayı öğrendi. Ancak yine de bir uzman bulmanız gerekiyor - incelemelere bakılırsa, bunlardan çok azı var. Çoğu bakıcı, bunun için düzenli olarak çok para talep etmelerine rağmen, bunu kötü bir şekilde yapıyor.
Birinci nesil hattaki en güvenilir motor. Fotoğraf: Youtube.com
Artı, sona ermek üzere olan türbinin kaynağı. Bu nedenle, bir V8 istiyorsanız, atmosferik seçeneğe bakmak daha iyidir. Ve ne tür bir motor olacağı önemli değil - yeniden biçimlendirmeden sonra 4,5 veya 4,8 litre. Hepsi zorbalığa eğilimlidir.
Gövde ve iç
Porsche Cayenne korozyona iyi direnir - "böcekler" ve "örümcekler" yalnızca izole durumlarda bulunur. Pas genellikle modelin kaza geçmişine ve düşük kaliteli gövde onarımlarına işaret eder.
Porsche Cayenne'in görünümü herkese göre değil, ancak gövde kiti bazı şeyleri düzeltebilir. Çoğu alıcı için hem öncesinde hem de şimdi en önemli şey rozettir.
Ancak iç mekan gerçekten Porsche ruhuyla ortaya çıktı - yıllara rağmen lüks. Seviyede bitirme malzemelerinin kalitesi. VW Touareg ile karşılaştırıldığında, fark çok büyük.
İçi hem ön hem de arka sırada geniş ve rahattır. Uzun yolculuklara çıkabilir, hiç yorulmadan 500 km yol gidebilirsiniz. Porsche Cayenne, gerçek bir aile geçişi olduğu ortaya çıktı.
Bakım maliyeti
Bazı potansiyel alıcılar, 300 veya 500 bin ruble için nispeten ucuz bir arabanın bakım ve bakım için çok fazla para gerektirmeyeceğine inanıyor. Ancak çok azı, Porsche Cayenne'in düşük fiyatının nedenlerinden birinin yüksek maliyetler olduğunu düşünüyor.
Bu büyük bir revizyon değil, sadece bir zamanlama zinciri değişimi. Fotoğraf: Youtube.com
Benzin maliyetini bir kenara bırakırsak, mükemmel durumdaki bir Porsche Cayenne bile, sarf malzemelerinin değiştirilmesi gerekmedikçe, yılda yaklaşık 150 rubleye ihtiyaç duyacaktır. Adil olmak gerekirse, bu miktarın yaklaşık yarısının nakliye vergisine gideceğini belirtmek gerekir.
Porsche Cayenne yedek parçaları sanıldığı kadar pahalı değil - bunun VW Touareg ile tek bir platform olduğunu ve detayların çoğunun benzer olduğunu unutmayın. Ancak bir servis istasyonunda tamir edilirse, o zaman öncelikle marka için açıkçası pahalıdır.
Bir zamanlar yakıt tüketimi Porsche Cayenne sahiplerini rahatsız etmedi, ancak o zamandan beri çok şey değişti. Modelin zengin hayranları zaten üçüncü nesle taşındı ve birkaç sahibi değiştiren ilki, para saymaya alışkın orta sınıf tarafından sömürülüyor.
En ekonomik motor Volkswagen'den 3,2'dir. Şehirde, aceleniz yoksa ve arızaya kadar gazı sıkarsanız, tüketimi genellikle 15 litredir. Aksi takdirde, yirmi "yer".
Porsche Cayenne'deki Salon, herhangi bir konfigürasyonda lüks. Fotoğraf: Youtube.com
Sessiz bir kentsel döngüdeki atmosferik V8'ler yaklaşık 20 litre tüketir ve aceleniz varsa 25'in tamamı.
Turboşarjlı motorlar, hazırlıksız bir insanı iştahıyla şaşırtabilir. Ortalama olarak, 25 ve maksimumda - yaklaşık 33 litre. Otoyolda 16 km/s hızla 90'ya sığdırabilirsiniz.
Porsche Cayenne motorları da yağ tüketmeyi sever - 1 km'de bir litreye kadar izin verilir. Ve sırasıyla pahalı olan yalnızca birinci sınıf teknik sıvıları doldurmanız gerekir.
Sorunları
Bir SUV'nin ana hastalığı, badass V8 motorlarıdır. 98'den daha düşük oktan derecesine sahip yakıtla doldurulursa, alüminyum silindir blokları incelir. Bu motorları satın alırken endoskop kullanarak teşhis yapılması önerilir.
Güvenilir bir 3,2 litrelik güç ünitesinin de bir uyarısı vardır - zamanlama zincirinin değiştirilmesi. Bu prosedür için, kendi başınıza yapmak ucuz ve sorunlu olamayacak olan motorun çıkarılması gerekecektir.
Bazı sahipler, ateşleme bobinlerinin ve diğer elektronik aksamların arızalanmasından şikayet ederler, ancak arabanın eski olduğunu ve her şeyin kırılabileceğini anlamanız gerekir. Porsche Cayenne'i diğer premium modellerle karşılaştırırsak, geçit, sorunlu motorları saymazsak, arka planına karşı güvenilirdir.
Dört tekerlekten çekişli şanzıman şeması. Fotoğraf: Youtube.com
Porsche Cayenne'e takılan otomatik şanzıman dayanıklılık ile ayırt edilir, ancak içindeki yağı her 50 km'de bir değiştirmeyi unutmamalısınız. Üretici, üniteyi gözetimsiz olarak "aramasına" rağmen, görünüşe göre 000 km sonra arabanın geri dönüşüm için gönderileceğine inanıyor.
Otomatik şanzımanı ve keskin agresif sürüşü sevmiyor - araba çok ağır. Genellikle, valf gövdesi kutuda ilk önce acı çeker.
Birinci nesil Porsche Cayenne alırken, onu kullanamayacağınızı ve çok fazla para harcamayacağınızı bilmelisiniz. Crossover'ı hafta sonu arabası olarak kullansanız bile araç vergisinden kaçış yok.
Bir Porsche hayal ettiyseniz, turboşarjlı bir versiyon bile alabilirsiniz. Ana şey, bir endoskop da dahil olmak üzere tam bir teşhis yapmaktır.