Valflerin ayarlanması
Yanlış ayarlanmış motor valfleriAraba VAZ-2101 telafisi mümkün olmayan sonuçlara yol açabilir. Her şeyden önce, kayıp, yakıt tüketiminde bir artış ve otomobilin dinamik özelliklerinin kaybı hissedecek olan sürücü tarafından karşılanacaktır. Fakat tüm bu anlar motorun teknik durumunu önemli ölçüde etkilemezse, vanaların ve iticilerin hızlı aşınması gaz dağıtım sisteminin arızalanmasına neden olabilir. Bunun olmasını önlemek için, vanalar zamanında, doğru ve bilgili bir şekilde ayarlanmalıdır, bu nedenle, uygun valf ayarlama çalışmasına başlamadan önce, önce teorik kısmı incelemelisiniz. Bu makalede ele alınacaktır.
Öyleyse ilk önce elinizin altında olmanız gerekiyor.Gerekli. Valf ayarı uygun bir alet olmadan gerçekleştirilemez: bir dizi anahtar ve anahtar, birkaç tornavida, valf kapağı için yedek bir kaplama, bir krank mili dönüş anahtarı ve 0,15 mm kalınlığında özel bir gösterge. Bütün bu araçlar ev atölyesinde olmalı. Ayrıca referans literatüründen vanaların nasıl ayarlanacağını öğrenmek de faydalıdır ve bu siparişi bir kağıda yazmak veya dijital ortamdan basmak daha iyidir.
Metallerin ısıtıldığında genleştiğinden vanaların soğuk bir motorda ayarlandığını ve bu durumun yanlış sonuçlara yol açtığını unutmayın.
Şimdi doğrudan ayarlamaya geçin. Motor kaputunu çıkardıktan sonra, krank mili, öndeki motor gövdesindeki (kapakta) ve eksantrik mili dişlisi ile aynı hizaya gelecek şekilde döndürülmelidir. Bu işlemle, motorun dördüncü silindirini sıkıştırma stroğunun üst ölü merkezine ayarlarsınız. Teknik belgelere göre, vanalar 3. ve 4. silindirlerde, yani 6 ve 8 numaralı vanalarda ayarlanmalıdır (sayım, yıldızın önündedir). Eksantrik mili ve kam arasında yağ çubuğunu sabitlemeye çalışmak gerekir. Her şey yolunda gitti ve prob az bir çaba ile aralarında geçerse, o zaman valf iticilerin ayarlanması gerekli değildir.
Prob serbestçe geçerse kesinliklesürtünme yüzeylerine dokunmak veya aralarında itmek imkansızsa, o zaman ayarlamalar yapmanız gerekir. "17" üzerindeki bir anahtarla, ayar vanasındaki kilitleme somununu serbest bırakınız ve "13" anahtarıyla iticiyi bükünüz veya bükünüz (eğer prob serbestçe serbestçe hareket ederse, o zaman vidalanmalı ve tersi). Ayrıca, istenen sonuç elde edildiğinde (prob hafif bir ağ ile geçer, fakat bükülmez), her şeyi sıkmak ve tekrar kontrol etmek gerekir. Her şeyi kontrol ettikten sonra normal ise, ikinci valfe güvenle gidebilirsiniz.
Valflerin ayarı dört aşamadan oluşurkrank milinin kranklanması. İlk aşama yukarıda açıklandı, ardından ikinci. Krank mili saat yönünde 180 derece döndürülmelidir (evet, tam olarak 180 derece, çünkü eksantrik mili sadece 90 derece döner). Aynı işlemleri № 4 ve under 7 altındaki kamlarla gerçekleştirir, sonra krank milini 180 derece döndürerek 1 ve 3 kamları ayarlayın. Sonunda, krank milini 180 derece döndürmek ve kamları No 5 ve No 2 için ayarlamak gerekir. Eğer isterseniz, ayarın doğruluğuna tam olarak emin değilseniz, tüm süreci en baştan tekrarlayabilirsiniz.
Yani şimdi hangi ayarın olduğunu biliyorsunValfler, bunun için hangi araçlara ihtiyaç vardır ve prosedürün sırası nedir. Şimdi, rotorlar üzerindeki daha önce vidalanmamış somunları kontrol etmeniz gerekiyor ve valf kapağını takabilirsiniz. Altında bulunan conta sadece gerekirse değişir, bu yüzden yağın altından yağ sıkmazsa, onu değiştiremezsiniz!