We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Bir zeplin bir tür uçaktır. Bu sayede gemi istenilen yönde hareket edebilir.
Zeplin Jean Baptiste Meunier tarafından icat edildiğine inanılıyor. Projesine göre, gazla dolu elipsoid pervaneler tarafından kontrol edildi, 80 kişi tarafından manuel olarak döndürülmeleri gerekiyordu. Ancak bu fikir sadece 1852'de Henri Giffard tarafından geliştirildi ve uygulandı. Ve 1884'te ilk tam kontrollü serbest uçuş gerçekleşti.
Uzun bir süre, hava gemileri kırılgan ve kısa ömürlü olarak kabul edildi. Sert tipteki hava gemileri yavaş yavaş yumuşak tasarım aparatının yerini aldı. Bu modellerin tasarımı ve geliştirilmesi Count von Zeppelin adıyla ilişkilendirildi.
Birinci Dünya Savaşı sırasında, hava gemileri bombardıman uçakları ve keşif uçağı olarak askeri amaçlarla kullanılmaya başlandı. Ancak bunun boş olduğu hemen anlaşıldı. Uçaklar için acı verici bir hedefti.
Hava gemilerinin altın çağı 1920'lerde ve 1930'larda başladı. Bu cihazlar düzinelerce yolcu taşıyan uzun uçuşlar yaptı. Ancak 1937'den beri, insanın hava gemilerine ilgisi keskin bir şekilde azalmaya başladı. Bunun nedeni devasa Hindenburg hava gemisinin çöküşüydü.
Bugün, hava gemilerine ilgi artıyor, ancak kapsamları sınırlı. Bu cihazlar reklam amaçlı kullanılır, turistlere biner, yol trafiğini izler vb. Her halükarda, hava gemileri efsanelerle çevrili bir merak olmaya devam ediyor. Onları mahvetmeye çalışacağız.
Zeplin Efsaneleri
Tüm büyük hava gemileri patlayıcıdır. Bu efsane, 1930'larda hava gemilerine gerçekleşen bir dizi yüksek profilli felaket sayesinde ortaya çıktı. En önemlisi 1937'de 35 kişinin öldüğü "Hindenburg" patlaması oldu. Ancak gerçekte, o zaman bile, bu tür cihazlar ucuz ama tehlikeli hidrojenden pahalı ve erişilemez helyuma geçmeye başladı. Bu inert zaman, istikrarı ve güvenliği nedeniyle asil kabul edilir. Hidrojenden daha az kaldırma sağlar, ancak yine de havadan daha hafiftir. Bir hava gemisi için, helyumun özellikleri uçmak için yeterlidir. Ve "Hindenburg", Amerikan ambargosu nedeniyle Nazi Almanya'sına tedarikte bulunmasından dolayı yeni gazı kullanamadı. Ve Hindenburg kazası pilotun hatasıydı. 35 kişiden sadece 2 tanesinin doğrudan ateşten öldüğünü belirtmek gerekir - geri kalanı yere düştüğünde kırıldı.
Zeplinler Naziler tarafından icat edildi. Bu tip hava gemileri Kont von Zeppelin tarafından Naziler iktidara gelmeden çok önce inşa edildi. Bu mucitin sert tipteki bir aygıtının ilk uçuşu 1900'de gerçekleşti. Ve sadece Almanlar bu tasarıma hakim değil. Birkaç büyük sert hava gemisi inşa edildi ve ABD ve İngiltere'deki Almanlardan bağımsız olarak uçtu. İngiliz R100 ve R101, piyasaya sürüldükleri sırada dünyanın en büyük uçağıydı. Bu tür her bir zeplin yolcularını lüks koşullarda taşıdı. Amerika Birleşik Devletleri, dev uçak gemileri olarak bile görev yapan iki dev rijit hava gemisi inşa etti, Akron ve Macon. Zeppelin inşasında çalışan ünlü Alman havacılık Hugo Ekener, Nazi rejiminin ilkeli bir rakibi idi. Nazilerin Almanya'da iktidara gelmesiyle, Zeppelin girişiminin kontrolünü ele geçirebildiler ve ülkenin gücünü yücelterek propaganda amaçları için hava gemilerini kullanabildiler. Ama sonunda, ülkede kalan son hava gemilerini yok eden Nazilerdi.
Yumuşak ve sert hava gemileri temelde farklı değildir. Bir hava gemisinin tanımı, kontrol edilen aracın havadan daha hafif olacağı anlamına gelir. Üç tür zeplin tasarımı vardır. Yumuşak, yarı sert ve sert olabilir. Birinci tipte, dış kabuk gaz için bir kabuk görevi de görür. Böyle bir aparatın şekli, taşıyıcı gazın basıncı ile oluşturulur. Sert hava gemilerinde dış şekil değiştirilemez ve metal veya ahşap bir çerçeve ile sağlanır. Kumaş üzerine gerilir. Gaz içeride delinemez malzeme torbalarına yerleştirilir. Bu tasarım çerçevenin içinde yeterli alan sağlar ve taşıyıcı gaz birkaç bölüme ayrılabilir. Sert hava gemilerinde, iç bölmeler, yolculara daha iyi itme ve daha az gürültü sağlamak için gövdenin içine yerleştirilebilir. Yarı sert tasarım bir uzlaşma oldu - çerçeve sadece kısmen yaratıldı ve kabuğun değişmesini engelledi.
Hava gemileri kötü hava koşullarına dayanamaz. Küçük rijit olmayan hava gemileri kötü hava koşullarında uçuşlarda sorun yaşar. Büyük araçların ciddi fırtınalarla karşılaştığı ve sorunsuz bir şekilde geçtiği bilinen birkaç durum vardır. Alman zeppellinlerinin sert hava koşullarındaki başarısı, iyi pilotluk becerileri ve araçların tasarımından kaynaklandı. İngiliz ve Amerikan sert hava gemileri kötü hava koşullarında daha kötü hissediyorlardı, ancak pilot hatalar ve kusurlu tasarım burada bir rol oynadı. Bugün, cihazların hava şartlarına bağımlılığını azaltan iki önemli gelişme var. Her şeyden önce, hava durumunu izleme ve tahmin etme teknolojileri gelişti. Daha güçlü motorlar da ortaya çıktı. Bu faktörlerin kombinasyonu, hava gemilerinin fırtınada güvenli bir şekilde gezinmesine veya sadece bundan kaçınmasına yardımcı olur. Uçuş aletleri, pilot teknikler ve malzemelerdeki gelişmeler de günümüzün sert hava gemilerinin güvenilirliğini arttırıyor. Kötü hava, uçuşta bile değil, kalkış veya iniş sırasında araçlar için tehlikelidir. İniş işlemlerinin iyileştirilmesinde, hava gemilerinin daha da geliştiği görülmektedir. Kötü havalarda, bu uçaklar tıpkı uçaklar gibi kalkış veya inişi geciktirebilir.
Hava gemileri çok yavaş ve hantal. Uçaklarla karşılaştırıldığında, diğer çoğu ulaşım şekli yavaş olarak değerlendirilecektir. Ancak birçoğu, Hindenburg zeplininin 135 km / s azami hıza ulaşabileceğini öğrenince şaşıracak. Modern hava gemileri 90 km / s ile sınırlıdır. Bu tür cihazların daha da gelişmesinin, Hindenburg'un belirlediği rekoru kırmayı bile mümkün kılacağına inanılıyor. Hava durumu izleme teknolojileri, kuyruk rüzgarlarını bulmanıza yardımcı olarak yakıtı verimli bir şekilde hızlandırmanıza ve kullanmanıza olanak tanır. Eski sert hava gemileri, boyutları göz önüne alındığında oldukça hızlıydı. Ama yine de hantallardı. Yüzlerce insanın inmesi veya inmesi gerekiyordu. Bugün durum otomasyon, çok yönlü park etme olanaklarına sahip güçlü tahrik sistemleri ve diğer modern teknolojilerin kullanımı ile değişebilir.
Hava gemileri talihsiz bir havacılık dalıdır. Güvenli olmayan hidrojenle çalışmasına rağmen, birçok Alman Zeppelin, Zepellin'in Gindeburg'undan çok önce başarılıydı. Bununla birlikte, yolcuların ölüm vakası yoktu. Askeri bir silah olarak, esasen patlayıcılarla dolu herhangi bir uçak iyi bir fikir olamaz. Ancak yanmaz helyum kullanıldığında durum değişti. Her durumda, ilk ticari havayolları tarafından kullanılan zeppellinlerdi. Bu nedenle, Alman uçak şirketi DELAG tarafından seyahat için 16 Kasım 1909'da doğdu. 1914 yılına kadar 1.588 uçuş yaptı ve 34.028 yolcu ağır yaralandı. Hava gemileri Atlantik Okyanusu'nu doğrudan kıta Avrupa'sından anakara Amerika'ya geçti. İlk transatlantik ticari uçuşlar bu şekilde ortaya çıktı. 1928'den bu yana 9 yıl boyunca faaliyet gösteren LZ127 "Graf Zeppelin", 13.1 milyon mil yolcuyla 590 sefer yaptı. Ve yine insanlarda yaralanma olmadı. Bu zeplin okyanusu 144 kez geçti, uçakla böyle bir yolculuk ölümcül bir risk olarak kabul edildi. Sert hava gemilerinin en parlak döneminde, birçok yönden uçaklardan çok daha üstündüler. Bu uçaklar çok daha fazla uçtu ve daha rahat koşullarda daha fazla yolcu taşıyabilir. İlk uçakların çarpışması, uçak gemilerinden daha muhtemeldi. Aradaki fark sadece kamuoyu algısındaydı. Küçük bir uçak bir yere düşerse, ilk havacıların riskinin bir parçası olan normal kabul edildi. Ancak büyük bir zeplin çökmesi başlı başına bir olay haline geldi. Bu ulaşım tarzının uçaklarla aynı şekilde gelişmesine izin verildiyse, bugün çok sayıda sert hava gemisini göreceğiz - hızlı, rahat ve verimli. "Hinderburg" a gelen felaketten sonra dünya topluluğu hava gemilerini güvensiz bir şey olarak algılamaya başladı. Endüstrinin gelişimi durdu.
Hava gemileri uçaklarla rekabet edemez. Hava gemilerinin neden uçaklarla rekabet etmesi gerektiği açık değildir. Bu taşıma modları tamamen farklı işlevler yerine getirir. Pürüzsüzlükleri nedeniyle, hava gemileri havalanıp dikey olarak inebilir, havada havada kalabilir ve daha az yakıt harcayabilir. Bu tür cihazlar, bir uçakta olduğu gibi önemli bir altyapı gerektirmez. Zeplin, Dünya yüzeyinde herhangi bir yere yük taşıyabilir. Günümüzde çoğu uçak, uzun pistlere sahip büyük miktarda yakıt, kaynak yoğun havaalanları gerektirir. Büyük bir zeplin, bir uçağın yapabileceğinden daha ağır ve hantal kargo taşıma potansiyeline sahiptir. Avantajı hızda, rakibi ise lojistik çok yönlülükte. Uçaklar nedeniyle, okyanuslar arası yolcu gemilerinin sayısı azaldı. Üstün uçak hızları nedeniyle daha küçük okyanus gemileri kalır. Ve yolcu gemileri gittikçe artan bir şekilde gezi görevleri kategorisine girerek eğlence görevleri yapıyor. Havacılığın gelişiyle gemiler ortadan kalkmadı, sadece rollerini değiştirdiler. Aynı şey hava gemilerinde de oldu. Uçuşun çoğunda oturmak zorunda olduğunuz bir uçağın aksine, zeplin üzerinde, bir sahnedeymiş gibi geniş pencerelerden bakabilir, bir kumar masasında durabilir, dans pistine çıkıp, öğle yemeği ve içecek içebilir ve sonra bütün gece kabinde uyuyabilirsiniz. Aynı zamanda, duyumlar analoglarla olumlu bir şekilde karşılaştırılır. Hava gemisinde neredeyse hiçbir titreşim, gürültü, türbülans yoktur. Hindenburg gibi büyük gemilerde, birçok yolcu oyun tarafından eğlendirildi. Kolu dikey olarak koyuyorlar, dengeliyorlar ve bu pozisyonda tutuyorlar. Ve uzun süre düşemezdi.
Büyüklükleri için, hava gemileri gökyüzüne çok az kalkıyor. Hindenburg gibi büyük rijit hava gemileri, dışarıdan görünmeyen bir iç alana sahipti. Yeterli yük ve yolcu alabiliyordu. Bunlar konfor içinde seyahat etmeyi mümkün kılan en gerçek uçan gemilerdi. Yolcular kabinlerinde uyuyorlar, tam donanımlı mutfaklarda pişirilen aşçılar, insanlar yürüyor, okuyor, kantinde yiyorlardı. Tüm iç bölmeler kargo için tahsis edildi. Aynı "Hindenburg", "Graf Zeppelin 2" ve İngiliz R100 ve R101 ve yeni büyük sert hava gemileri modelleri, mürettebat üyeleri de dahil olmak üzere 100 kişiye kadar çıkabilir. Konforlu bir yolculuk ve geniş bir tedarik kaynağı için birçok mekanizma vardı. İki Amerikan zeplin uçak gemisi Akron ve Macon, mürettebat ve yolcularla birlikte sırasıyla 5 ve 9 çift kanatlı taşıyabilirler. Alman, İngiliz ve Amerikalı geliştiriciler, daha fazla yük ve insan taşıyacak daha büyük makineler oluşturmayı düşündüler. Hava gemilerinin boyutu ne kadar artarsa, taşıma kapasiteleri o kadar verimli olur. Bunun nedeni, yüzey alanı / hacim oranının azalması ve kullanılabilir alan miktarının artmasıdır. Gaz için gerekli olan malzeme, boyutu arttıkça hava gemisinin toplam kütlesine göre daha az ağırlığa sahip olacaktır. Bugün ortaya çıkan daha dayanıklı ve daha hafif modern malzemeler göz önüne alındığında, hava gemileri gerçekten büyük olabilir. Potansiyelleri, şimdiye kadar yapılmış herhangi bir uçağın potansiyelinden daha büyük olarak görülüyor.
Zeplin çok fazla yakıt tüketiyor. "Hindenburg" un 4 motor tarafından hareket ettirildiği bilinmektedir. Her biri için ortalama dizel tüketimi saatte 130 litredir. Tüketim arabaya göre çok büyük görünüyor. Ancak teknoloji o zamandan beri çok yol kat etti. 2006 yılında, dünyanın en büyük zeplini olan Spirit of Dubai, Londra'dan Dubai'ye yelken açtı. Gemi, 50-80 km / s seyir hızı ile 500 metre yükseklikte uçtu. Aynı zamanda, motor saatte yaklaşık 30 litre tüketiyordu. Sonuç olarak, bu dev, Boeing-767'nin sadece hangardan piste taksi yapması gerektiği için haftada çok fazla yakıt tüketiyor. Modern hava gemileri çok ekonomik hale geldi.
Hava gemilerinin uygulama yükseklikleri sınırlıdır. Geçen yüzyılın başında yolcu taşıyan büyük dev hava gemilerinde 2000 metrelik bölgede maksimum bir asansör vardı. Ortalama olarak, uçuşlar 500-1500 metre yükseklikte yapıldı. Sivil havacılığın yoğun uçuşları göz önüne alındığında, bugün daha yükseğe tırmanmak mantıklı değil. Ancak Birinci Dünya Savaşı sırasında bile, Alman askeri hava gemilerinin tavanı 8000 metreye kadar çıktı. Bugün, 30 kilometreye kadar yükselebilen ve oradan iletişim ve gözlemle geniş topraklar sağlayabilecek insansız hava gemileri yaratma sorunu giderek daha fazla ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, bu tür cihazlar hava savunma sistemleri için dokunulmaz olacak ve uydulardan çok daha ucuz bir fiyata. Amerikalılar, 80 kilometreye kadar tırmanabilen, aslında suborbital bir uçuş yapan stratosferik hava gemileri geliştiriyorlar.