Bir an için dünyanın en agresif süper otomobillerinden birinin kokpitine kaydığınızı hayal edin, kapıyı yukarı kaldırıp aşağıya doğru kapatırsınız, emniyet kemerinizi takarsınız ve arabayı çalıştırmadan önce kısa bir an için sizi çevreleyen gerçekliği içine alırsınız. Ardından, neredeyse bir askeri savaş uçağıyla motorları ateşlemek üzereymişsiniz gibi, orta konsolun ortasına ulaşır, küçük kırmızı kapağı kaldırır ve başlat düğmesine basarsınız, sadece bir saniye için hiçbir şey olmaz ve sonra olur. Marş motoru, başınızın sadece birkaç inç arkasına tünemiş olan 6.5 litrelik V12 canavarını çevirirken, yalnızca oturduğunuz karbon fiber küvetle ayrılmış ve hayata kükrerken kesinlikle öfkeli bir sızlanma var.
Asfaltta yavaşça hareket edersiniz ve piste yaklaşırken, merkezdeki bir başlangıç noktasına yönlendirilirsiniz, ısı dalgalarının 3,5 kilometrelik yüzeyden yükselişine bakarsınız ve tünel görüşünüzü tek bir amaç için merkezleyerek insanı ve makineyi onların mutlak sınırları. Sonra bayrak düşer ve bir parça lastik dumanıyla ve kancaya takılmadan önce kauçuğun tek bir dönüşüne yakın bir şekilde, günahkar bir şekilde öne fırlatılırsınız. 60 MPH 2,5 saniyenin üzerinde sadece bir saçta olur, 100mph 6'nın biraz altında, 10,7 saniyeye ulaştığınızda 135 MPH'de zihin uyuşturan bir şekilde çeyrek mili geçtiniz (bunu metrik halk için perspektif haline getirmek için, 217 Km / h) ve yolculuk henüz yarısı bile bitmedi. 22 saniye işaretini vurduğunuzda 180 mil / saat gidiyor ve 4000 fit (imparatorluk olmayan arkadaşlarımız için 290 km / s ve 1.25 km) seyahat etmiş oluyorsunuz. Aklı başında insanların çoğu bu noktada dururdu, ancak bazılarımız mutlak heyecan için yaşar ve bu yüzden pistin sonunun yaklaştığını fark etmeden önce zihin uyuşturan 220 MPH ile devam eder. Frenlere sert bir şekilde vurursunuz, 4 büyük lastik kavrama için gürültü çıkarırken burun hafifçe düşer ve 3476 Lbs'yi durdurmaya çalışırlar, ancak pistlerin sonu beklenenden çok daha hızlı geliyor. Son sapağınızı geçip arabanın tekerleğini kavrarsınız, ayağınızı fren pedalına koyarsınız ve sonunda bu canavarı durdururken bağlayıcılar kıvranır. Arkanı dönüyorsun, birkaç yüz metreden taksi yoluna geri dönüyorsun ve çukuruna geri dönüyorsun, adrenalin yarışıyor, gözlerini kocaman açıyorsun ve Noel sabahı bir çocuk gibi kulağımıza gülümsüyorsun. Şimdi bunun hayal gücünüzün bir ürünü olmadığını hayal edin, bunun yerine kendinizi Profesyonel Mühendis, Gearhead ve Attivo Tasarım Başkanı Robbie Dickson'ın yerine koyun ve ne yapardınız? Cevap basit, bir çözüm buluyorsunuz, oraya vardığınızda daha verimli bir şekilde durarak daha hızlı gitmenizi sağlayacak bir çözüm buluyorsunuz. Sonuç olarak Robbie ve Attivo tasarımlarındaki ekip, arabasını daha hızlı itmesine, daha sert fren yapmasına ve süreçte çarpıcı bir görsel etki yaratmasına olanak tanıyan fikirler üzerinde beyin fırtınası yapmaya başladı. Elde ettikleri şey, havacılık endüstrisinden ve aynı zamanda İtalyan otomobil üreticisinin Fransız kuzeni Bugatti'den, yüksek hızda ağır frenleme yükleri altında aktif bir hava freni olarak çift görev yapabilen ayarlanabilir bir kanat aracılığıyla ödünç aldı.
Ekip, aktif kanat kanadını, özellikle de hava frenini açmak için araçla entegre olan çalıştırma ve kontrol yazılımının arkasındaki mekaniği geliştirmek ve mühendisliğini yapmak için yorulmadan çalıştı. Bu, kanadın normal alçaltılmış pozisyonunda sahip olacağı dinamik etkiyi ve ayrıca frenleme verimliliği, aerodinamik, sürükleme, çalıştırma hızı ve dayanıklılığı açısından farklı saldırı açılarında nasıl etkileşime gireceğini anlamak için sonsuz saatlerce süren hava akışı simülasyonunu içeriyordu. Oluşturdukları şey, havacılık sınıfı karbon fiber, alüminyum, paslanmaz çelikten yapılmış çok parçalı bir kanattı ve ardından hareket kontrolü için Firgelli Otomasyonlarından doğrusal aktüatörleri ve kontrol ünitelerini entegre ettiler. Firgelli, benzersiz hareket kontrol teknolojisine dayanan inanılmaz derecede yüksek kaliteli bir aktüatör ürettikleri için otomasyon için bariz bir seçimdi ve Robbie'nin şirkete yakından aşina olmasının da bir zararı olmadı.
Attivo'nun kanadı, yaklaşık 1 saniyelik bir aralıkta yatay bir düzlemden neredeyse dikey 75 dereceye doğru açılır ve frenleme gücüne (özellikle hızda) önemli bir artış ekler. Frenleme sırasında hücum açısı arttıkça ek bir fayda olarak, araç giderek daha dengeli hale geldi ve ağırlık ilerledikçe kuyruktaki herhangi bir hafifliği ortadan kaldırdı. Firgelli bileşenleri, değişen yükler altında ve en olumsuz koşullarda defalarca kusursuz performans gösterdi ve Attivo tarafından tasarlanan ve üretilen karbon fiber kanat, yük altında hiçbir sapma veya gerilim belirtisi göstermedi. Ürün konsepti inanılmaz derecede başarılıydı ve tüm öğrenilenler gelecekteki ürünlere taşınacak.
Attivo, yenilikçi süper otomobil çözümlerini sürekli geliştiriyor ve bu aktif hava freninin güncellenmiş bir varyantı, yakın gelecekte geliştirme ve üretime geri dönme işaretinde. İzlemeye devam edin
Instagram: https://instagram.com/attivo_designs/
ve www.Attivodesigns.ca yeni ürün geliştirmeleri ve sürümleri için.