2018 Isuzu D-Max LS-T incelemesi: Off-road prowess test edildi!
2002 yılından bu yana Tayland'da toplanan yeni nesil Isuzu marka pikapları D-MAX adını aldı. Avustralya pazarında Holden Rodeo ve Birleşik Krallık'ta Isuzu Rodeo olarak teslim edilir. Japon şirketi, bu endişeyle Amerika'nın General Motors'un aktif katılımı ile bu tam boyutlu alıcıyı geliştirdi. D-Max, önceki Isuzu paketlemelerinin biraz yükseltilmiş TF platformuna inşa edilmiştir.
Kabinler - tek Düzenli Kabin, bir buçuk Uzatılmış Kabin ve çift Mürettebat Kabin, yanı sıra bir tüm metal gövde Düzenli Kabin Düz Güverte bir sürümü.
D-Max gerçekten iyi görünüyor. Modern kabin şekilleri, modaya uygun “iki katlı” farlar, muazzam krom kaplama kenguryatnik (isteğe bağlı), geniş jantlar, etkileyici başlık ve sahte ızgara, görünüşüne zarif bir saldırganlık kazandırır. Kısacası, Japon pikap silueti çok modern ve ilginç çıktı.
Otomobil, öncelikle bağımsız ön süspansiyon nedeniyle düzgün bir şekilde durmaktadır. Arka süspansiyon geleneksel Pikapovsky şemasına göre yapılır: Yaylı sert bir dingil sağlam ve güvenilir bir yapıdır.
Salon ascetic, ama oldukça yüksek kalitede toplandı. Ayrı ön koltuklar yerine, Isuzu'nun üç koltuklu emniyet kemeri sayısıyla yargılanan tek parça bir kanepe var. Ön koltuğun arkası D-Max sadece öne doğru yaslanır - eğiminin açısını ayarlamak imkansızdır. Bununla birlikte, sırtın bir ve tek konumu oldukça optimal olarak seçilmiştir.
Hava yastıkları, elektrikli camlar, merkezi kilitleme, radyo, ısıtmalı koltuklar - Isuzu D-Max'de ne yazık ki tüm bunlar ek bir maliyetle bile değil.
Yoksulluğun azaltılması D-Max, sürücünün iniş ve iş yerinin ergonomisini çok etkilemedi. Direksiyon, kolonun açısına göre ayarlanır. İnceleme mükemmel.
Ön panel basit ve özlüdür. Sadece olmadan yapmanın imkansız olduğu şey var. Basit havalandırma delikleri, en basit klima kontrol ünitesi ve en az "lüks" bir klima düğmesi şeklinde. Tüm bu siyah ekler ile açık gri plastikten yapılmıştır.
Normal modda, D-Max sadece arkadan çekişlidir. Zorlu yol koşullarında - örneğin karda veya çamurlu bir astarda - tek bir tuşa basarak ön aksı bağlayabilirsiniz. Sert şekilde bağlanır, merkez diferansiyel yoktur. "4x4" moduna geçmek için durmak gerekli değildir. Aracın 100 km / saatten fazla olmayan bir hızda düzgün ve basit bir şekilde hareket etmesi yeterlidir. Ön tekerlekleri bağlama işlemi yaklaşık beş saniye sürüyor - tamamlandığında gösterge panosundaki bir ampulle bildiriliyor. Ciddi off-road saldırı için, ileri ve aşağı viteste durdurmak daha iyidir. Yoldayken bu yapılamaz.
Büyük çukurlar, höyükler ve çukurlar ile yolda engebeli arazide, Isuzu sessizce, çok sessizce, gereksiz gerizek ve seğirme olmadan. Yüksek yer temizliği, D-Max'in yollarda bir kral gibi hissetmesini sağlar.
2005 yılından bu yana, Tayland yeni nesil 3.0 litrelik R4 16V turbo dizel (146 hp) ile D-Max Rodeo'nun dört tekerlekten çekiş versiyonunu sunmuştur. 8-valfli ihracatta motor 131 beygir gücü geliştirdi.
Buna ek olarak, 2.5 litre turbo dizel R4 16V (79 hp) ve arkadan çekişli daha ekonomik bir versiyon var. Üstyapı için isteğe bağlı çıkarılabilir sert üst kısım. 2005 yılından bu yana benzinli motorlu versiyonlar kaldırılmıştır.