En çok uçan ilk 10 uçak.
Mevcut uçak nesli, onlarca yıllık geliştirme ve optimizasyonun sonucudur. Hız, taşıma kapasitesi, yakıt ekonomisi optimizasyonu ve güvenliği, kâr etme kapasitesine sahip mükemmel bir pakette birleştirirler. Ancak, bunlar biraz fazla benzer, tahmin edilebilir ve ... sıkıcı değil mi?
Sana en üstünü sunduktan sonra hiç uçmayan yolcu uçağı, deneyler dünyasına girelim ve size şimdiye kadar var olan en çılgın uçaklardan bahsedelim!
Var olan en çılgın uçaklar.
Elbette, bir uçağın tanımı biraz belirsizdir, bu nedenle bir uçağın ticari bir uçak olarak kabul edilebilmesi için hangi özelliklere sahip olması gerektiğini tanımlamamız gerekecek.
İlk özellik en az 10 yolcu taşıma kabiliyetidir. Bir havayolunun uçağı kullanabilmesi için minimum 10 koltuğa sahip olması gerekmektedir. Ticari uçaklar, ticari uçaklar ve diğerleri, yeterli kapasiteye sahiplerse ve bir havayoluna yakışır bir konfor düzeyi sağlayabiliyorlarsa değerlendirilir.
Bu prototiplerin yolcu taşıyıp taşımadığına bakılmaksızın, yalnızca operasyonel prototiplere sahip uçaklar kabul edildi. Uçakları sınıflandırmanın kriterleri basittir: uçak ne kadar alışılmadık, sıradışı ve çılgınsa o kadar yüksek olur.
Neredeyse inşa edilmiş uçaklar:
- Dornier do-231, neredeyse üretime giren Alman askeri nakliye aracı VTOL Do-23'ün sivil versiyonu.
- Boeing 767-611, sıradan bir 767'nin neredeyse sonik ve sıra dışı bir çeşidi.
- FMA IA 36 Condor, gövdenin etrafına daire şeklinde yerleştirilmiş beş motorlu Arjantinli bir yolcu uçağı.
- Iş jeti Mikoyan-Gurevich Mig-25: evet, dünyanın en hızlı savaş uçağını bir yolcu uçağına çevirme planları vardı.
Saunders-Roe SR.45 Prenses
Bir Boeing 377 Stratocruiser hayal edin, ancak uçan bir tekne şeklinde. "Prenses", metalden yapılmış ve denizde çalışması amaçlanan en büyük "uçan tekne" idi.
Jetin yaşı tam köşe başındaydı ve çalışma asla prototip aşamasını geçmedi, çünkü kara uçakları çok daha rahattı. Daha da büyük iki varyantın - P.131 Düşes ve S. 192 Kraliçe - geliştirilmesi planlandı.
Dassault Falcon 20 art yakıcı ile
İş jetleri hızlıdır, ancak bunlardan biri en hızlısıdır. 80'lerin sonunda, Dassault uçaklarından birinde ITEC TFE1042 savaş motoruyla deneyler yapıldı.
Havacılıkta, art yakma (PC) veya zorlama, turboşarjlı gaz türbininden sonra yakıt enjekte ederek bir turbojet motor tarafından üretilen çekişi artırmaya izin veren bir sistemdir. Genellikle savaş uçakları tarafından kullanılırlar ve sıradan uçakların böyle bir motorla üretime gireceği şüphelidir.
Yakovlev Yak-40 M-602
Bu uçak, görünümünden dolayı bu tepede yer alıyor. Sıradan bir Sovyet Yak-40 trijet, üstüne M-602 turboprop takılı.
Neden bir turboprop'a ihtiyacımız var?
Antonov An-714
Başka bir Sovyet deneyi, iniş takımı yerine hoverkraft hava yastıkları kullanmanın uygulanabilirliğini test etmeyi amaçladı. Böyle bir manevra, bir uçağın engebeli araziye inmesine ve Sovyetler Birliği'nin en uzak bölgelerine hava hizmetini getirmesine izin verir.
An-14 ticari uçağı temel alınarak çeşitli varyantlar üretildi.
Dornier x yap
Bu, Saunders-Roe Princess'in kopyalamak istediği savaş öncesi uçan teknenin anıtsal ama sonuçta başarısız bir örneğiydi.
Zamanının en büyük uçağı olan Do X, 20'lerin sonlarında Almanya'da inşa edildi ve birçok transatlantik uçuşu tamamladı, ancak Büyük Buhran nedeniyle seri üretim planları hiçbir zaman gerçekleştirilmedi.
İki daha büyük uçak - X2 ve X3 - İtalya'da üretildi ve biraz daha başarılıydı.
Kanatlı Gemi Teknolojisi WSH-500
Açıkçası, bu bir uçak değil. Tekne yok. Neredeyse bir uçak kadar hızlı ve neredeyse bir tekne kadar verimli olacak şekilde tasarlanmış, orta kanatlı (WIG) bir araçtır (ekran düzlemi olarak da bilinir).
Ancak uçarlar, bu nedenle WIG araçları genellikle uçak olarak kabul edilir. Birkaç varyantı var, ancak WSH-500 aynı zamanda bir uçağın kapasitesine sahip, görünüşü bir SF filminden çıkıyor.
Fairey rotodin
Helikopterler, VTOL kabiliyetleri nedeniyle seyahat için mükemmeldir, ancak yavaş ve son derece verimsizdir. Rotora takılan kanatları, otorotasyonu çalıştırarak kaldırma kuvveti oluşturan autogyro, bu bakımdan çok daha iyidir.
Bu nedenle, Fairley Aviation'ın bu şemaya dayalı bir yolcu uçağı yapma girişimi başarısız oldu, ancak görkemli bir prototipe yol açtı.
Burnelli UB-14
Burnelli'nin gövde kaldırma projeleri o sırada başarısız oldu. UB-14, mühendisin gövdeyi başka bir kanat olarak kullanma vizyonu kullanılarak inşa edilen ve çok alışılmadık bir şekle neden olan birkaç uçaktan biriydi.
Prototiplerden biri Charles de Gaulle tarafından kişisel ulaşım aracı olarak kullanılırken, diğerleri havacılık dünyasındaki en çılgın komplo teorilerinden birinin konusu oldu.
O zamanlar, Sovyet Zlokazov ARK-Z-1'in neredeyse aynı önerisi de dahil olmak üzere benzer bir prototip ile birçok deney yapıldı, ancak bunlar klasik uçak planından daha düşük kabul edildi.
Kalinin K-7
Bütün bir liste, Sovyetlerin 30'larda inşa ettiği devasa uçaklarla doldurulabilir. Burası, Tupolev Ant-20 Maksim Gorky, Tupolev G-1 veya savaştan sonra uçağa dönüşen ağır bombardıman uçağı TB-1 tarafından alınmış olabilir.
Bunun yerine, hepsinden daha eşsiz olanı takdir etmeliyiz: devasa iniş takımları, kanadın içine yerleştirilmiş gövdesi ve Boeing 7'nin kanat açıklığı ile K-747. K-7, inşa edilmiş gerçekten benzersiz bir uçaktı. bir uçak, uçak gemisi ve ağır bombardıman uçağı rolünü oynamak.
Yolcu versiyonu, iniş takımı kapsüllerine eklenen iki motor daha vardı, ancak prototip düştükten sonra planlar terk edildi.
Caproni Ca.60
Nereden başlamalı?
Ca.60, dokuz kanatlı, sekiz motorlu, 100 yolcu kapasiteli ve bu süreçte parçalanan göle düşmeden önce bir test uçuşu gerçekleştirdi.
Transatlantik taşımacılık için tasarlanan uçak, inanılmaz derecede karmaşık ve zamanına göre harika bir şekilde pahalıydı. Tek prototip, 1921'de, dev uçakların yüzlerce insanın yüksek hızlarda dünya çapında seyahat etmesine izin vereceği bir geleceği hayal eden ünlü İtalyan uçak tasarımcısı Gianni Caproni'nin tutkulu bir projesi olarak tamamlandı. Çılgın fikir, değil mi?
Eh, böyle bir hayali gerçekleştirmenin yolu 20'lerin başında yoktu, bu da tüm zamanların en çılgın uçağına yol açtı.
Havacılık güzeldir çünkü gözlerimiz gökyüzüne açık olarak rüya görmemizi sağlar. Herkes hayali için savaşmakta özgürdür.