Ticari ulaşım emisyonlarını sıfır hedefine erişmek için azaltmak
Onlarca yıllık deneyimden sonra, geçen yılKi Cop26 Konferansı,İskendi bir iklim değişikliğinde dünyayla bir araya geldi: iklim değişikliği zamanlarımızın varoldu krizidir. Ve bu mücadelede kritik bir anda varuz; verilerle birlikte, 2o Santigrat 1'ün altında küresel ısınmayı tutmak için 900 giga ton CO2'luk bir katalizman ortaya çıkardı. Aynı zamanda ulaşım sektörü, amerika Birleşik Devletleri'nde sera gazı (GHG) emisyonlarına en büyük katkı sağlayan kişi olarak, elektrik üretimine bile geride durarak orta kademede olmaya devam ediyor. Ancak tarih her zaman inovasyon tarafından noktalandı gibi, sorunla karşı karşıya kalacak ve kararlı bir amaç için harekete geçecek kadar sağlam imiş varsak, yolu tersine çevirmemiz için gerekli çözümlerimiz vardır.
Karbon, evrenin en bol elementleri arasında ve iklim krizinin epia delegesinde yer alan ve ghg'ların dörtte üç tanesini sağlayan unsurlardandır. Bilimsel toplulukta, insandan yapılmış karbon emisyonların, geri dönüş yok bir noktaya doğru uyumu itmeye devam yaptığına şüphe yoktur, ancak bu emisyonların kaynakları yine de hakiki kanıt noktasıdır. Geri adım atarak ve değişen dünyamızı net bir çözüme doğru çekmeye çalışırken, kaynakta iklim değişikliğiyle mücadele ediyorsanız, temel bir denge ortaya çıkıyor: Ekonomik refahı artırarak, karbon emisyonlarını artıran etkili bir sürücü.
Küresel ekonomi büyüdükçe, bir milyardan fazla insanı aşırı esnek enerjiden çekip orta sınıfı genişlettik. Örneğin İrtibanı Enstitüsü, dünya nüfusunun yarısından fazlasının orta sınıfta ve zengin kişilerde yaşadığı ilk yıl olarak 2018 olarak işaretlendi. Bu büyüyen ekonomik refah, ticareti, altyapı geliştirmeyi ve endüstriyel faaliyeti teşvik etti - ve bu da karbon emisyonlarında büyümeyi tahrik etti. Refah ve karbon emisyonları arasındaki bu iç bağlantı şu soruyu dile taşımaktadır: sağlıklı ekonomik büyüme ve sağlıklı bir gezegen birlikte bulunabilir mi? Evet, karbondan gidermeye yatırım yapmak, üretimimiz için en umut vadeden büyüme fırsatlardandır; ve bu ilerleme, toplumlarımızı daha refah ve gezegenimizin daha sağlıklı hale getirmek için bir araya geldi.
Cummins'in karbon emisyonlarını ortadan kaldırmaya yönelik yolculuğunu vurgulayan Destination Zero'ya yapılan bu yolculuğun kökleri, üç ana bileşenle ulaşım ve mobilite için kapsamlı bir teknoloji yol haritasına temel almaktadır: Akü elektriği ve yakıt hücresi elektriği, sıfıra sıfır karbon yakıtları ve geçiş teknolojileri olarak yakıt agnostik aktarma sistemi platformları.
No.1: Akü elektriği ve yakıt hücresi elektriği gibi sıfır emisyon teknolojileri
Bugün, akü elektrikli ve yakıt hücreli elektrik çözümleri, ekonomik ve operasyonel olarak belirli ticari taşımacılık kullanım senaryoları için kullanılabilir. Bu sıfır karbon teknolojileri, tanklardan çarklara perspektiften karbon yaymama konusunda zaten yerel emisyon ve hava kalitesi sorunlarına yardımcı oluyor. Ayrıca, enerji kaynakları yeşil olduğunda, örneğin akülü elektrikli otobüsler için kullanılan yenilenebilir elektrik gibi, bu teknolojiler iyiden çark perspektifinden sıfır karbon emisyonu sunmaktadır. Tamamen elektrikli uygulamalar için okul ve transit otobüs üreticileriyle zaten işbirliği halinde çalışıyoruz ve ayrıca yakıt hücreli elektrik teknolojisiyle çalışan bir ticari operasyonda bir yolcu treni bile bulunuyor.
Hizmetinizde etkileyici teknolojilerimiz var ancak yine de büyük yol araçlarının elektriğe geçişle karşı karşıya olduğu birçok ticari ulaşım uygulamaları vardır. Ekonomik olarak kullanılabilirlik, misyon başarısı ve altyapı desteği, elektrik sağlamakta zor olan bu uygulamaların arkasındaki temel faktörlerdir. Bir düşünce okulu, bu uygulamaları yakalamak için akü elektrikli veya yakıt hücresi elektrik teknolojilerini bekleyeceğiz, ancak geri alamayız ki, her gün daha fazla karbon emisyonu salınımı göze alamayız. Yayılan her gram karbon, iklim değişikliğine katkıda bulunur. Abd'de tek başına, orta ve ağır hizmet kamyonlarında her gün bir milyon metrik ton CO2 yayı 2. Ticari taşımacılık uygulamalarında elektrikli hale getirmesi zor olan bu uygulamalar için, karbon emisyonlarını önemli ölçüde azaltmak veya tamamen ortadan kaldırmak için bugün mevcut seçenekler bulunmaktadır: düşük ila sıfır karbon yakıtları.
No.2: Düşük ila sıfıra varan karbon yakıtları daha düşüktür ve kuyudan tekerleklere göre karbon emisyonlarını ortadan kaldırmaktadır.
Düşük ila sıfır karbonlu yakıtlar, güç üretmek için kullanılırken dizel yakıttan daha iyi tekerlek bazında daha az karbon verir. Bu düşük ila sıfır karbonlu yakıtları dört gruplara katarak varan güç elde etmeye devam ediyor.
İlki düşük karbonlu yakıtlardır. Bu yakıtlar yakıldık mı hala karbon yayadır ancak dizel yakıttan daha az karbon yayar. İkinci olarak karbon nötr yakıtlar vardır. Bu yakıtlar yakılan zaman karbon da verir ancak karbon emisyonları başka bir faaliyet tarafından tamamen dengelenmiştir. Üçüncüsü sıfır karbonlu yakıttır. Bu yakıtlar yakıldıklarda karbon yakıp kül etmez. Örneğin, yeşil hidrojen sıfır karbonlu bir yakıtdır. Dördüncüsü karbon negatif yakıttır. Bunlar, yakıt üretimi ve tüketimin etkisinin GHG emisyonlarında net bir azalma ile sonuç olduğu yakıtlardır.
Düşük ila sıfır karbonlu yakıtların bulunduğu bu zorlu sahadan en etkilisi hidrojen, doğal gaz ve biyodizel olacak. Bu üç sentetik yakıtın yanı sıra - e-yakıtlar olarak da bilinen, gelecekte hakim bir faktör olarak ortaya çıkabilecek heyecan verici bir ek teknolojidir.
Hidrojen, giderek daha popüler bir enerji taşıyıcıdır. Bunun nedeni öncelikle suyu elektroliz etmek için güneş, rüzgar ve hidroelektrik gibi yenilenebilir enerji kaynakları kullanılarak üretilen sıfır karbonlu bir yakıttır. Hidrojen, araçları içten yanmalı bir motor veya hidrojen yakıt hücresi aracılığıyla yakıt olarak kullanabilir ve karbon emisyonlarında etkileyici azalmalar sağlar. Bir hidrojen motoruyla çalışan ve yeşil hidrojenle çalışan 2027 Sınıfı 8 model bir çekici kabin, dizelle çalışan muadili 3'e göre ömrü boyunca 1.437 metrik ton CO2 tasarruf edebilirdi. Bunlar etkileyici çevresel kazançlardır, ancak hidrojen bugün iki temel yol yolu ile karşı karşıyadır: altyapı hazırlığı ve yeşil hidrojenin bolluğu - çark için sıfır karbonlu bir yakıt kuyusu.
Hidrojenin aksine, doğal gaz bir fosil yakıttır, ancak dizel gibi diğer fosil yakıtların daha az karbon ürettiğini üretir. Sıfır karbon teknolojilerine yönelik altyapı geliştirmeye devam ederken doğal gaz artık önemli emisyon azalmaları da sunuyor. Bazı kullanım durumlarda, yenilenebilir doğal gaz (RNG) de karbon negatif olabilir. Örneğin RNG, organik madde bozulmadan üretilmiştir, bu da metan emisyonları sağlamak için başka şekilde kalmayacak olan organik maddeyi olumsuz etkilemektedir. Aynı zamanda, doğal gazın karbon emisyonlarını azaltmada rolüyle ilgili devam ediyor iki fark vardır. İlk olarak, doğal gazın kuyruk borusu emisyonlarının bir bölümünün boru hatlarından kaynaklanan metan sızıntılarından ofset olduğu yaygın kabul edilir. İkinci olarak, RNG'nin negatif karbon artışının arkasındaki matematik. Tüm RNG'de olumsuz karbon yoğunluğu olmadığını kabul etmek önemlidir ve daha sonra ortaya çıkan RNG kullanımının GHG emisyonlarında net bir azalma olup olmadığını belirlemek için, yakalandığı metan gazının nasıl kaynaklandığını ve RNG taşımacılığının verimliliğini değerlendirmeli ve değerlendirmemiz gerekir.
Biyodizel, öncelikle yağlar ve bitkisel yağlardan üretilen yenilenebilir bir yakıttır. Biyodizel üretmek için hammadde olarak kullanılan tesisler, atmosferden karbonu geri çekilir ve biyodizel yakıldı mu, aynı karbon atomlarını atmosfere geri döndürür; teorik olarak bu, biyodizel karbonu nötr4 yapar. Pratik olarak, bu mahsulleri büyürken ve biyodizel üretirken üretilen emisyonların da dikkate edilmesi gerekir. B20 bugün zaten onu çalıştırabilen birçok motorla yaşamlarımızdadır; emisyonları düşürmeye yönelik bir sonraki adım, B40 ve ardından B100'da saf biyodizel ile çalışan motorlara sahip olmaktır.
Sentetik yakıtlar veya e-yakıtlar çeşitli formlarda gelir; e-dizel ve e-benzinli, ticari taşımacılık uygulamaları için daha uygun olan iki şirkettir. Bu yakıtlar CO2 ve yeşil hidrojen kullanılarak üretil olabilir; bu nedenle, başlangıçta onları atmosfere geri oluşturmak için kullanılan karbonu salındıracakları için karbon nötrleridir. Ayrıca mevcut yakıt altyapımızı da kullanabilirler. Şu anda, bu yakıtların etrafında iki engel vardır: yüksek maliyetleri ve sınırlı kullanılabilirlik.
Altyapı hazırlığı, bazı düşük ila sıfır karbonlu yakıtların daha fazla kabulü için ortak bir engeldir. Aynı zamanda, kapsamlı bir yakıt ikmal istasyonu ve diğer altyapı ağı gerektirmeyen ticari taşımacılık uygulamaları da bulunmaktadır. Örneğin orta ve ağır hizmet kamyonları kullanan filolar, sabit güzergahlara yerleştirilmiş az sayıda yakıt istasyonunu kullanarak güzergahlar oluşturabilir. Bu, daha sonra gerekli altyapı bir araya gelmeye devam eder.
Bugün, bu düşük ila sıfır karbonlu yakıtlar, karbondan giderme çabalarını ilerletenler için mevcuttur. Ayrıca kullanımları, bilindik bir teknolojinin yardımıyla genişletilmiştir: içten yanmalı motorlar - ancak yenilikçi bir dönüşle: yakıt agnostik motor platformları. Bu platformlar, düşük ila sıfır karbonlu yakıtların avantajlarını anlama konusunda bize yardımcı olacak bir araçtır.
No.3: Yakıt konusunda agnostik motor ve aktarma sistemi platformları, düşük ila sıfır karbonlu yakıtların tüketimini artırabilir
Yakıt agnostik motor platformları, ortak bir temel motordan türetilmiş bir dizi motor sürümüne sahiptir. Motorun alt uçları aynı görünüyor ve benzersiz silindir kafaları, farklı bir düşük veya sıfır karbon yakıt sağlayacak şekilde tasarlanmıştır. Her motor sürümü, dizel, propan, doğal gaz veya hidrojen dahil olmak üzere belirli bir yakıt türü kullanılarak çalışır. Bu motorlar, mevcut teknolojiden yararlanır ve düşük ve sıfır karbonlu yakıtlar kullanarak GHG emisyonlarını düşürebilecektir. Günümüz dizel motorlarının aşina olduğu çalışma uygulamaları, araç kurulumları ve performans özelliklerine sahiptirler. Bu yakıt agnostik platformlar, akü elektriği ve yakıt hücresi elektrik çözümlerinin henüz finansal veya operasyonel olarak mümkün olmayan kullanım senaryoları için idealdir. Bu, sıfırdan yakıt agnostik içten yanmalı motorlar geliştirme konusunda ilk sektör oldu. Bu, sıfır emisyonlu bir geleceğe doğru ilerlerken doğru uygulamalar için doğru motorları karıştırma ve uyum sağlama çabamızdır.
Ayrıca, teknoloji yol haritası içindeki bu üç bileşenin, tercihler açısından tercihler arasında yer bırakmaması da önemlidir. Doğru kullanım senaryoları için hibrit çözümler oluşturmak için akülü elektrik çözümlerini yakıt agnostik aktarma sistemi platformları ile bir araya kullanabilirsiniz.
İklim değişikliği zamanmizin var olan krizidir ve dünya çapında giderek artan hükümetler ve şirketler karbon sıfır veya negatif olma taayidi verdi. Bu çözümler, önümüzdeki on yıllar boyunca bu yolculukta kullanılabilir bir yol sunar. Ancak son kullanıcılar, yolculuklarında somut adımlar atacaklarını beklemez. Şimdi karbondan ayırma zamanı. Gezegenmiz bekleyamaz. Ve şimdi, son kullanıcılar, Hedef Sıfıra kendi benzersiz yollarını kiralamak için gereken araçlara ve yeniliklere sahip.
Başvuru:
(1) İklim Değişikliğine Bağlı DevletLer Arası Panel. (2021 Ağustos) İklim Değişikliği 2021, Fiziksel Bilim Bazında [PDF dosyası]. Https://www.ipcc.ch'dan https://www.ipcc.ch
(2) Amerika Birleşik Devletleri Çevre Koruma Ajansı. (Aralık 2021). ABD Ulaştırma Sektörü Sera Gazı Emisyonları [PDF dosyası]. Dosyadan https://www.epa.gov/
(3) Analizler, Orta ve Ağır Hizmet Sınıfı Araç Uyumu için ABD EPA'nın Sera Gazı Emisyon Modeli (GEM) kullanılarak yürütmektedir. Yılda 19 ton yük, yılda 120.000.000 mil olduğu varsayılmıştır. Dosyadan https://www.epa.gov/
(4) Amerika Birleşik Devletleri Enerji Bilgi yönetimi. (n.d.) Biyoyakıtlar açıkladı, Biyokütle temelli dizel ve çevre. [Web sayfası]. Https://www.eia.gov/'dan https://www.eia.gov/