Baltık kıyısında günbatımı çok güzel, ama Donskoy'da neredeyse hiç kimse batan güneşe dikkat etmez. Denizin ayrı bir denizaltı denizaltı helikopter filosunun pilotları ve teknisyenleri havacılık Baltık filo doğanın güzelliklerine değil: gece uçuşlarına hazırlık başlar.
Dışında, Ka-27PL helikopter özellikle zarif görünmüyor. "Yırtıcı" ya da "yüksek hızlı" kontürleri yok. Modern standartlara göre, seyir hızı özellikle yüksek değil - sadece 250 km / s. Ancak pilotlardan birinin uygun bir şekilde söylediği gibi, “kimse yarış arabasında balığa gidemez”. Bu arada, bu helikopterlerin asıl görevi “balıkçılık” ya da “su altı avcılığı” dır.
Donskoy hava üssünün asistanı Binbaşı Igor Vysotsky’nin asistanı “Nispeten küçük gemilere dayanabilen helikopterlerimiz denizaltı karşıtı savunma açısından yeteneklerini büyük ölçüde artırıyor” diye açıklıyor. “Uzak hatlarda, denizaltı karşıtı uçaklar sualtı durumunun açılmasını sağlarken, helikopterlerin payı sınırların yakınında kalıyor.
Büyük kulaklar
Ana "silâhKa-27PL, Ahtapot arama ve görme sistemidir. Hidroakustik istasyondan (GAS), radardan, navigasyon sistemlerinden ve taktik koşullardan gelen bilgilerin otomatik olarak işlenmesini sağlar. Suyun üstünde yaklaşık 30 m yükseklikte asılı olan helikopter, hem pasif modda hem de aktif modda, dairesel veya sektörel bir yönelimde çalışabilen HAC hidrofonlarını indirir.
Igor Vysotsky “Hidroliğin derinleşmesi deniz hidrolojisine, sıcaklığına, tuzluluğuna, hava durumuna ve diğer faktörlere bağlı” diyor. - Baltık'taki derinlikler oldukça küçük olduğundan, burada onlarca metre yeterlidir. Sualtı durumunu birkaç kilometrelik bir yarıçap içinde açmak genellikle 3 ile 10 dakika arasında sürüyor, fakat hepsi şartlara bağlı.
Örneğin, sığ su aramayı kolaylaştırır, ancak altındaki çok fazla miktarda demir (gemi kabukları, mavnalar, kargolar) çok zorlaştırır, özellikle aktif modda - düzensiz bir akustik resim verir, bu yüzden bu özelliklerin işaretli olduğu yerleri kontrol etmeniz gerekir. Aslında Baltık'ta aynı sebepten dolayı bir manyetometre kullanarak arama yapmak çok etkili değildir, ancak diğer denizlerde bu yöntemi kullanabilirsiniz. Ayrıca, hidroliğin yönünü bozan, kabloyu dikey konumdan saptıran rüzgar tarafından da birçok sorun yaratılmaktadır. ”
Dağılma zamanı
GAS'a ek olarak, Ka-27PL, bir dizi 36 boşaltılmış sonar şamandırası taşıyabilir. Yetkili bölgeyi korumak için şamandıralar yeterli bir yükseklikte yatay bir uçuştan atılıyor ”diyor kıdemli denizaltı karşıtı bir helikopterin navigasyon operatörü, kıdemli teğmen Camille Sibagatov. - Her şamandıra paraşütle iner, derinleşir ve pasif modda çalışarak durumu birkaç yüz metrelik yarıçap içinde kontrol eder.
Ve bir gürültü sinyalinin tespiti durumunda, bu verileri havadan iletmeye başlar. Sonuç olarak, bir sıralama sırasında Ka-27PL, su altı durumunu yaklaşık 20 km yarıçapında (şamandıraları boşaltmadan - biraz daha az) açmanıza izin verir. Bir denizaltının tespit yarıçapı, oldukça geniş sınırlar dahilinde değişir - onlarca metreden birkaç kilometreye kadar. Bu değer hidrolojiye, heyecana, teknenin büyüklüğüne, ciddi girişime neden olan gemilerin ve gemilerin varlığına ve altındaki metal kısımlara, özellikle de aktif modda bağlıdır. "
Demir kuş
Bununla birlikte, Ka-27PL, arama yükleme varyantında yalnızca çok sayıda “kulak” (hidroakustik şamandıra) taşımaz, aynı zamanda (şok versiyonunda) bir baton - 800 kg savaş yükü: anti-denizaltı torpidoları, füzeler veya 50 ve 250-kilogramlı hava bombaları taşıyabilir . Ayrıca, yaralıları sudan kaldırmak için bir vinçle donatılmış, Ka-27PS helikopterinin özel bir arama kurtarma operasyonu bulunuyor.
Kamov tasarım bürosu makinelerinin ayırt edici bir özelliği olan iki zıt dönme rotorlu eşeksenli şema tesadüfen seçilmemiştir - bu tasarım helikopterin daha küçük hale getirilmesine izin verir, bu da küçük gemilere yerleştirilmek için önemlidir. Gemi temelli helikopterlerin bıçakları, makinenin boyutunu daha da azaltmak için katlanabilir.
Helikopter komutanı Kaptan Alexey Kutepov “Koaksiyel vidalarla makinelerin taşınması ve manevra kabiliyeti mükemmel” dedi. - Denize uçuşların temel özelliği?
Navigator-operatörü durumu GUS'un yardımıyla incelerken, aracı sabit tutmak için düzgün bir yüzeyde gezinmek ve küçük bir yükseklikte asmak zordur. Ve en zoru elbette bir gemiye inmek. Helikopterden iniş pisti, insan yüksekliğinden kibrit kutusu gibi gözüküyor ... "