Ağır kaputlu kamyonların temel sorunu düşük manevra kabiliyetidir. Ordu için bu bir tartışma değil ama arabaları sivil amaçlar için kullanırken bu büyük bir eksi. Kaportanın fazladan iki metre olması dar sokaklarda kritik hale gelebilir. Bu hem nakliye hem de kamu hizmetleri için geçerlidir. İkincisi, genellikle arabalarla dolu olan bahçelerde manevra yapmak zorunda.
Bu nedenle Ural, KAMAZ'a yenildi - müşteriler son üreticinin kamyonlarını seçti. Rus sürücülerin incelemelerine bakılırsa, Miass'tan gelen arabalar daha güvenilir.
İşte klasik Ural-4320. Fotoğraf: Youtube.com
Cabover Ural-6370'in görünümü, doğal bir gelişme ve evrim sürecidir. Üretici, bu aileyi piyasaya sürerek, sınıfta KAMAZ'a sadece bir rakip olmayı başaramadı. Bone modelleri hala Miass'ta üretiliyor, bu da müşterilerin bir seçim hakkı olduğu anlamına geliyor.
Ural-6370, Miass kamyonlarının güvenilirliğini, modern düzeni ve yüksek arazi kabiliyetini birleştirir. YaMZ-652/653 dizel motorun yaklaşık 600 bin kilometrelik bir kaynağı var. Ancak motorun bakımını zamanında ve yüksek kaliteli sarf malzemeleriyle yaparsanız, bu sayılar milyonu geçebilir.
Kısa Tarihçe
Cabover Ural-6370, 2010 yazında piyasaya çıktı. Zaten Eylül ayında, model seri üretime başladı.
Kamyon traktörü Ural-64704. Fotoğraf: Youtube.com
Arabalar üç ana modifikasyonda toplanır:
✅ Çeşitli özel ekipmanlar için şasi
✅ damperli kamyon
✅ Kamyon traktörü
Ural-6370 hem orduda hem de sivil pazarda talep görüyordu. Genellikle petrol ve gaz işçileri tarafından satın alınırlar. Modelin şasisinde, onlar için vardiya yalıtımlı otobüsler, ekipmana servis yapan tamirciler için “uçuşlar” yapılır. 6x6 tekerlek formülü ve yüksek arazi kabiliyeti sayesinde otomobiller, yılın hangi döneminde olursa olsun, daha önce hiç yol olmayan yerlere ulaşabiliyor.
Modelin özellikleri
Ural-6370, geniş bir iklim aralığında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. +40 °C sıcağında arabalar fazla ısınmaz, kışın ise kabin içi ısınır ve motor -45 °C'ye kadar çalışır.
Böyle bir yolda deneyimli bir sürücüye de ihtiyaç vardır. Fotoğraf: Youtube.com
Kural olarak, Sibirya'nın zorlu koşullarında operasyon için "Urallar" satın alınır. Bu kamyonlar ayrıca madenlerin geliştirilmesinde taş ocaklarında da kullanılmaktadır.
Ural-6370 damperli kamyonlar ek 1121 endeksine sahiptir. Taşıma kapasiteleri 19,5 tondur. Kamyon traktörleri, 22 tona kadar olan römorkları çekme kapasitesine sahiptir.
Başlangıçta Ural-6370, yüksek oranda yabancı bileşen içeren bir otomobil olarak ilan edildi. Bu, potansiyel müşterileri çekmeyi mümkün kıldı. Motor kendi üretimimiz olan YaMZ-652 tarafından kuruldu, ancak Renault Trucks ile işbirliği içinde son haline getiriliyordu.
Şanzıman, Alman şirketi ZF'den kuruldu. Avrupalı üreticiler 2022'de Miass Otomobil Fabrikası ile sözleşmelerini feshettikten sonra yeni bir ortak aramak zorunda kaldılar. Sonuç olarak, Çinli Shaft-Gear şirketinden bir manuel şanzıman bulmayı başardık. Aynı zamanda ZF'deki ünite gibi 16 viteslidir, ancak maliyeti daha düşüktür.
Cabover modelleri yüksek manevra kabiliyetine sahiptir. Fotoğraf: Youtube.com
Bir dizi başka yabancı bileşeni terk etmek zorunda kaldım. Neyin değiştirildiğini söylemek zor - bazı parçalar hala depolarda, yerli üretim bir şeyler bulmaya çalıştılar.
Yüklü Ural-6370'in maksimum hızı 80 km/s seviyesinde ilan edildi. Bu, motoru aşırı yük ile aşırı yüklememek için bilerek yapılır.
kabin
Dışarıdan "Ural" kabanları daha çok klasik KAMAZ ve MAZ'a benziyor. Bunun için "teşekkür ederim" kabini takip eder. Çift kişiliktir, bir dolu yatağı vardır. Sürücüler, Ural-6370 kabinindeki konfor seviyesinin, Miass üreticisinin klasik modellerinden daha yüksek olduğuna dikkat çekiyor.
Kaput olmaması nedeniyle görüş Ural-4320'den çok daha iyi. Elbette ciddi bir kaza durumunda bu ekstra iki metre, sürücünün sağlığını korumaya ve hatta bir hayat kurtarmaya yardımcı olacaktır. Ancak kamyonların genellikle otoyollarda değil, Sibirya'nın zorlu koşullarında çalıştırıldığı göz önüne alındığında, bu özellikle alakalı değildir.
Kabin Ural-6370, çok sayıda düğme ve anahtardan memnun. Fotoğraf: Youtube.com
Kabin eğiliyor - motora ulaşmak için hidrolikler kullanılıyor. Başlangıçta, sürücünün elektrikli olacağı varsayıldı, ancak daha sonra onu terk ettiler.
Kabin Ural-6370 orijinal değil. Bu bir Iveco geliştirmesidir - Ural Otomobil Fabrikası, 90'ların başından beri İtalyan endişesiyle işbirliği yapıyor.
Kamyon kabininde hidrolik amortisörler bulunur - bu, kalitesiz yollarda sürerken makul düzeyde konfor sağlar. Sürücüye ayarlanabilir bir havalı koltuk sağlanmıştır.
motor
Ural-6370 kamyonları, YaMZ-650 serisinin altı silindirli dizel motorlarıyla donatılmıştır. Bu motorlar, Renault güç üniteleri temel alınarak geliştirildi. Tüm motorların çalışma hacmi 11,12 litredir.
Üretimin başlangıcından itibaren, kamyon Euro-4 motorlarla donatıldı - bu, 652 hp kapasiteli YaMZ-412'dir. İle. Artık Ural-6370 daha modern motorlarla donatılmıştır - YaMZ-653. Yeni güç ünitesinin gücü daha yüksek - 420 hp. İle.
YaMZ-652 motoru. Fotoğraf: Youtube.com
Motorlar şimdiden en zorlu çalışma koşullarında kendilerini kanıtlamıştır. Güçlü bir ön ısıtıcının varlığı nedeniyle motorlar soğuk havalarda kolayca çalışır. Bu sistem, standart kabin ısıtıcısı ile birlikte çalışabilmekte, böylece sürücü -45 °C'lik bir dış sıcaklıkta bile sıcak kalacaktır.
Diğer teknik özellikler
Ural-6370, mekanik bir transfer kutusu ile donatılmıştır. Başlangıçta ZF'dendi, şimdi başka bir üreticiden birimler kuruyorlar.
Arabanın tüm aksları öndedir - bu, yüksek arazi kabiliyeti sağlar. Arkasında, pnömatik kontrollü eksenler arası ve tekerlekler arası diferansiyellerin bir blokajı vardır.
Ural-6370, orijinal tasarımın sağlam bir çerçevesine dayanmaktadır. Ana özelliği değişken yükseklikteki direklerdir.
Kamyon süspansiyonu bağımlı. Her yerde yarı eliptik yaylar var. Önde teleskopik amortisörler ile birlikte çalışırlar. Titreşimleri sönümlemek için tasarlanmış jet çubuklu süspansiyonun arkasında viraj denge çubuğu bulunur.
Bu bir ZF marka transfer kutusudur. Fotoğraf: Youtube.com
Direksiyon - elbette hidrolik güçlendirici ile entegre tip. Frenler - ağır kamyonlara yakışır şekilde üç devreli, pnömatik.
Yorum
Ura-6370 oldukça yeni bir modeldir. Ancak, sürücülerden zaten incelemeler var. Kamyonların güvenilirliği ve bakımı hakkında herhangi bir şikayet yoktur - bunlar tipik Urallardır.
Yapım kalitesi soruları gündeme getiriyor - sürücülerin yeni arabaları ilk uçuş için kendi başlarına ve çok dikkatli bir şekilde hazırlamaları gerekiyor. Bu yapılmazsa, yolda bir arıza meydana gelebilir. Yabancı üreticiler kendilerine bu tür özgürlüklere izin vermiyorlar - müşteriye değer veriyorlar.
Ancak Ural Otomobil Fabrikası, özellikle yabancı markalar Rusya pazarını terk ettiğine göre rahatlayabilir - çok az rakipleri var. Aynı KAMAZ için, sürücülerden gelen geri bildirimlere bakılırsa yapı kalitesi daha da kötü.
Arka süspansiyon aşırı yüklere dayanabilir, ancak buna izin vermemek daha iyidir. Fotoğraf: Youtube.com
Bununla birlikte, nüansları anlarsanız, yerli ağır kamyon arızalarının çoğunun işletim kurallarına uyulmamasından kaynaklandığını öğrenebilirsiniz. Yabancı arabalar kurtarmaya çalışıyor ve Rus arabaları için aşırı yük daha çok norm.
Iveco kabini genellikle ferahlığı ve konforuyla övülür. Ana şikayet, bir arka camın varlığıdır. Sibirya'da araç kullanan sürücüler incelemeye gerek olmadığını ancak bu nedenle ısı yalıtım seviyesinin düştüğünü iddia ediyor.
Ural-6370, Miass'ın dört tekerlekten çekişli kamyonlarının geleneklerine layık bir halefidir. Elbette kaporta modelleri kadar acımasız durmuyor ama performans olarak onlardan da kötü değil.