Le Bourget Air Show'daki Rus delegasyon yetkilileri, tamamen kompozit malzemelerden yapılmış ve geleneksel havacılık keroseninde çalışan bir dizel motorla donatılmış olan Avusturya şirketi olan Aircraft Industries GmbH'nin (DAI) uçağıyla ilgilenmeye başladı. Savunma Bakan Yardımcısı Yury Borisov'a göre, Rostec State Corporation, Diamond ile, DA40 ve DA42 uçaklarının üretiminin Rusya'ya, özellikle de Ural sivil uçak fabrikasının bulunduğu Yekaterinburg'a transfer edilmesine olanak sağlayan bir sözleşme imzaladı.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın çıkarları doğrultusunda, insanlı ve insansız versiyonlarında DA42'e benzer bir uçak kullanılabilir. Bugün bile üzerine çeşitli yükler asmak mümkündür - termal kameralar, televizyon kameraları, bir konumlandırıcı.
Mevcut durum
2008'e kadar, Diamond Aircraft işi oldukça başarılı bir şekilde gelişiyordu; şirket, en büyük genel havacılık uçak üreticileri arasında ve ilk üç uçakta (Amerikan şirketleri Cessna ve Cirrus ile birlikte), lider hafif uçak üreticilerinin arasına girdi. Ancak, müteakip ekonomik kriz genel olarak piyasayı ve özellikle şirketin satışlarını önemli ölçüde azalttı. Krizin zirvesi, dünyadaki genel havacılık uçaklarının satışlarının yüzde XN azaldığı 2009 yılında gerçekleşti. Eğer 57,5'te Diamond Aircraft'ın tedarik hacmi 2007 uçağıysa, 471'te 2008'e ve 308'te 2009 makinelerine düştü. 163'te, 2010 makinelerindeki hacim son on yılda en düşük seviyeye geriledi. Bu şartlar altında, şirket ürün hattını modernize etti ve “cam kabinli” DA139 makineleri satışa çıktı - G20, DA500 NG, DA40 Tundra ve DA40 NG. Küresel ekonomik krizin gerilemeye başlaması ve hafif uçaklara olan talebin tekrar artması nedeniyle olumlu bir rol oynadı.
2011'te, olumsuz eğilimin üstesinden gelindi, Diamond satışlarda rekor bir büyüme gösterdi - yüzde 33 (185 makinelerine kadar). Bununla birlikte, 2012’te, teslim edilen makinelerin 156’ine düşmesi ardından tekrar geldi. Şirket yine en büyük beş genel havacılık üreticisini terk etti. Diamond Aircraft'ın bireysel pilot sahipleri için en hafif otomobil sınıfında faaliyet gösterdiği ve iş jetleri üretmediği için, genel havacılık pazarının liderlerine göre ekonomik göstergelerinin her zaman küçük olduğu belirtilmelidir. 156 yılında piyasaya sunulan 2012 uçaklarının toplam maliyeti, satışların 53,5 milyon olarak gerçekleşmesinden önceki yıl olan 73,1 milyon dolar. Karşılaştırma için: hafif uçak pazarının lideri - 2012'deki Amerikan Cessna, 571 uçaklarını müşterilere toplam 1,85 milyar dolar maliyetinde bıraktı.
Satışlardaki düşüş ve buna bağlı olarak kâr, şirketin kendi umut verici projelerini geliştirme yeteneğini olumsuz yönde etkiledi. Öncelikle, yeni jet pervaneli uçak Diamond DA50 Super Star ve DA52 gibi hafif jet uçağı D-Jet'i oluşturma programı ile ilgilidir. Bu şartlar altında şirket dış yatırımcıyı çekmeye çalıştı. Kasım ayında 2011, Kanada’daki Diamond Aircraft Holdings bölümünün BAE yatırım grubu Medrar Financial Group’a satılacağı açıklandı. Arap yatırımlarının öncelikle D-Jet uçağının ince ayarında kullanılması planlandı. Ancak, Medrar'ın gerekli fonları biriktirememesi nedeniyle anlaşma hiçbir zaman tamamlanmadı. Bu, Kanada'nın Elmas şubesinin personelin önemli bir bölümünü işten çıkarmaya zorlanmasına yol açtı. Halen, tüm şirketin geleceği belirsiz ve yatırımcı arayışı devam ediyor.
Genel olumsuz duruma ek olarak, Diamond'ın son yıllarda başarısız olmasının nedenleri bazı tartışmalı yönetim kararlarıdır. Her şeyden önce, bu kriz koşullarında D-Jet uçağının gelişimini finanse etmeye devam etme kararı ve bu tür makineler için potansiyel talepte önemli bir azalma ile ilgilidir. Ayrıca, Diamond yönetimi ve mühendislerinin uzun yirmi yıldaki hafif uçak pazarındaki ana yenilik için ihmal edilmesinin uzun süredir ihmal edilmesi - uçak kurtarma için balistik paraşüt sistemlerinin kullanılması da yanlıştır. Bir açıklaması var. DAI'nin 90-ler'deki genel havacılık pazarında başarılı bir şekilde birleştirilmesi, esasen planörlerin tasarımında kompozit malzemelerin yaygın olarak kullanılmasından kaynaklanmaktadır. H36 motorlu planörle başlayarak, tüm Diamond modelleri yüksek mukavemetli karbon fiber takviyeli cam elyaf panellerden yapılmıştır. Küçük boyutuna rağmen, şirket hem cam elyafı hem de karbon elyafı kendi üretimini kurmayı başardı.
2004'te, kompozit malzemelerin üretimi için 9300 metrekarelik bir alana sahip bir üretim salonu açıldı. Diamond, bugüne kadar hafif uçakta uzmanlaşmış tüm şirketler arasında bu gibi en büyük üretime sahiptir. Diamond tarafından üretilen bu malzemeler, hafiflikten farklı olarak, şirketin uçak kasalarının yüksek aerodinamik kalitesi ile birlikte, tarih motor-planörden H36, yüksek uçuş güvenliği sağlar Darbelere karşı dayanıklı mürettebat kurtarma kapsülünün kullanılmasıyla, bu, mühendislerin küçük uçaklarda balistik paraşüt kurtarma sistemlerinin (Balistik Kurtarma Sistemleri, BPS) kullanılmasını göz ardı etmesine izin verdi. Amerikan BRS Aerospace firması tarafından geliştirilen ve motor arızası, kontrol sistemi ve bazı durumlarda uçak gövdesi tahribatı durumunda bile uçak mürettebatının kurtarılmasını mümkün kılan bu sistemler kısa sürede pazarda büyük popülerlik kazanmıştır. Diamond şirketi özel bir basın açıklaması yayınladı; bu hesaplamaları kullanarak, uçağın uzayının gücünü artırmak için paraşüt sistemi tarafından kullanılan kütle ve alanı kullanmanın daha uygun olduğunu kanıtladı - bu istatistiksel olarak uçuş güvenliğine daha fazla etki sağlayacaktır. Ancak, istatistiksel mühendisler ve şirketin yönetimi, istatistiksel veriler ve hesaplamalar açısından, “son şans” aracı olarak paraşüt sistemine sahip olmayı tercih eden alıcıların psikolojisini dikkate almamıştır. Ayrıca, reklam kampanyasının başarısı, tüm Cirrus uçaklarındaki balistik paraşüt sistemlerinin varlığına büyük önem verilen Diamond - American Cirrus Aircraft'ın ana rakiplerinden biri tarafından ortaya çıktı. Bu, Cirrus'un satışları önemli ölçüde artırmasına ve elde ettiği geliri bir hafif jet uçağı oluşturma programının geliştirilmesine gönderdi. Diamond'a gelince, şirket yönetimi, makinelerini isteğe bağlı olarak bu sistemlerle donatmak için BRS ile bir anlaşmaya girmiş olan paraşüt sistemlerinin hafife alındığını kabul etse de zaman kaybetti.
Ayrıca tartışmalı olan, üretim programının üretim ve erozyonunu çeşitlendirmeye yönelik yönetim kararıdır. 2007’te Diamond kendi motor inşa etme kabiliyetini kazandı. İngiliz şirketi MidWest, Wankel uçak döner motorunu üretme haklarını aldı ve Wiener Neustadt'da, Diamond'ın finansal katılımıyla, Austro Engine şirketi kuruldu. Austro Motor ürün grubu bugüne kadar AE300 dizel dört silindirli uçak motorunu (dört silindirli, DA180 ve DA40 uçakları için güç 42 kW) içerir. 50 beygir gücüne sahip Austro Motor AE55R döner Wankel motor, Alman Schleicher firmasının motorlu kanatlarına ve Avusturyalı Schiebel firmasının hafif İHA'larına monte edilmiştir. Bunun yerine, umut verici hafif UAV'lara kurulum için tasarlanmış, arttırılmış bir kaynağa sahip 75 güçlü bir Wankel AE75R motor geliştirilmiştir. Ayrıca, bir başka Avusturyalı şirket olan Steyr Motors ile birlikte, 500 beygir gücüne kadar güç sağlayan yeni bir havacılık dizel AE300 geliştiriyor. Yeni Diamond modellerinde - tek motorlu bir DA50 uçak ve çift motorlu bir DA52 kullanılması planlanmaktadır. Halen, Austro Engine'in yaklaşık 60 çalışanı bulunmaktadır, üretim hacmi 250 AE300 motorlarına ve yılda 150 AE50R'a kadardır.
AE300 serisi motorlar, Diamond uçaklarına ana rekabet avantajlarından birini sağlar - düşük yakıt tüketimi. İkiz motorlu DA42, uçuş saati başına 20 litre yakıttan daha az tüketir. Çok hafif bir gövde ile birlikte, fiberglas kullanımı sayesinde, ekonomik motorlar Diamond modellerinin yüksek toplam ağırlık verimini belirler. 2004'te DA42, hafif uçaklar arasında ilk transatlantik uçuşunu dizel motorlu yaptı. John'dan (Newfoundland, Kanada) 3518 kilometreye kadar olan mesafeden uçuş 12,5 saat sürdü. Ortalama yakıt tüketimi, uçuş saatinde 21,7 litre veya yüz kilometrede 7,7 litre olup, bu çift motor için eşsiz bir göstergedir. Bununla birlikte, bu başarılara rağmen, kendi motor binasının konuşlandırılması Diamond’ın sınırlı kaynaklarını yönlendirdi ve muhtemelen diğer projelerdeki çalışmaların ilerlemesini etkiledi.
Rusya'da
Ülkemizdeki elmas planör ve uçaklar, 90'lerden beri biliniyor, ancak bunlar çoğunlukla bir kerelik kullanılmış makine tedarikiydi. Diamond ve Rus şirketinin ilk ortak projesi, 2000’lerin başında ortaya çıktı. 2004'te, ILA 2004 Elmas Uçağı ve Ural Optik ve Mekanik Tesisi (o zaman, FSUE), havacılık salonu sırasında Rus SON-42 optik-optik gözetleme sistemi ile donatılmış bir DA112 Twin Star uçağı inşa etmek için bir proje sundu. Ayrıca 2004-m OJSC'de, o sırada “Kaskol” şirketler grubunun bir parçası olan Nizhny Novgorod uçak bina tesisi “Sokol” ve Diamond Aircraft, “Sokol” daki Diamond uçakları için uçak parçalarının üretimi konusunda bir anlaşma imzaladı.
Rusya pazarında ilk adım atma girişimleri gelecek yıl şirket tarafından 2005 üstlenildi. MAKS-2005 hava fuarında Diamond Aircraft Industries, DA40 Diamond Star'ı, DA42 Twin Star hafif uçak hattını ve yukarıda bahsedilen DA42 MPP modelini CON-112 sistemi ile donattı. Bu salonda, Diamond Aircraft ve Rus NPO AeroVolga arasında DA20 uçağının ortak üretim ve tanıtımına yönelik Rus pazarında bir anlaşma imzalandı. AeroVolga'nın DA20'i, Avusturya'dan gelen araç setlerinden Samara bölgesindeki fabrikasında monte etmesi planlandı. Ancak, bu projenin gelişmesi henüz alınmamıştır. Ek olarak, aynı MAKS-2005 sırasında, Diamond Aircraft Industries GmbH ve Rus Irkut Corporation, DA42 Twin Star uçağına dayanan pilot insansız bir sistem oluşturma niyet protokolü imzaladı. Bu gelişme projesi de almadı.
2007’te, Diamond Aircraft, Aviakor tesisinin üretim tesislerine dayanarak ortak bir hafif uçak üretimi organize eden Rus Makineleri önerdi. Bu müzakereler de boşuna sonuçlandı.
Rus şirketleri ile ortak girişim oluşturmak için yapılan başarısız girişimlerin bir dizi olmasına rağmen, Rus genel havacılık pazarının Diamond Aircraft yönetimi için umutları açık. DA40 Tundra Star veya Tundra'nın bir modifikasyonu, özellikle Rus pazarı için geliştirilmiştir. Geniş düşük basınçlı tekerlekler, hava jeneratörleri, Fowler kanatları ve kanadın dikey aerodinamik yüzeyleri olan (karla kaplı alanlardan çalışırken kaldırma kuvvetini artırmak için) normal DA40'ten farklıdır. Ulyanovsk Yüksek Havacılık Sivil Havacılık Okulu (UVAU GA) temelinde DA40 NG Tundra ve DA42 uçakları eğitimi verilirken, UVAU GA için DA42 uçaklarının satın alınması yolsuzluk skandalıyla birlikte verildi. Diamond DA40 Tundra’nın Ekim ayındaki Arctic versiyonu 2012, Yakutistan’daki işletmesi için Polar Airlines havayoluyla satın alındı, bu türden üç makine daha alması planlanıyor. Ayrıca, çeşitli modellerde ve yıllarca piyasaya sürülen birkaç Diamond uçağı, Rusya'daki özel sahiplerden ve küçük havayollarındandır.
Açıkçası, Diamond'ın şu anki finansal zorlukları, işin küçük boyutu ve maliyeti ile yüksek teknolojik potansiyel göz önüne alındığında, şirket hem işbirliği hem de emilim için mükemmel bir nesne haline gelebilir. Diamond teknolojileri sadece genel havacılıkta değil, aynı zamanda modern kompozit malzemelerin üretiminde, motor yapımında ve hafif İHA'ların oluşturulmasında da kullanılabilir. Bu şartlar altında, Rus şirketlerinin işbirliği, yatırım, ortak girişim oluşturma ve hatta bir Avusturya şirketinin satın alma olasılığını göz önünde bulundurması tavsiye edilir.
Sertifika
Elmas Uçak Endüstrisi GmbH - Wiener Neustadt'ta (Aşağı Avusturya federal eyaleti) merkezi olan Avusturya uçak üretim şirketi. Avusturya'daki tesislerine ek olarak, Çin'deki uçak üretimi için bir ortak girişim olan Kanada'da (Londra, Ontario) bir uçak üretim tesisinin yanı sıra ABD ve İngiltere'de bir dizi servis merkezi bulunmaktadır. Genel havacılık uçaklarının yanı sıra motorlu kanatçıkların geliştirilmesi ve üretimi ile ilgileniyor. Buna ek olarak, Diamond, uçak kompozit malzemeleri ve motorları üreticisidir. DAI resmi raporlarına göre, 1991’ten bu yana, şirketin hisselerinin yüzde yüzünü Drize ailesine ait. 1989'ten beri şirketin sahibi ve başkanı Christian Driz, 2010'in genel müdürü Gerd Berhtold.