Şirket, MS Polarlys gemisinde test edilen yakıtın palm yağı içermediğini belirtti.
Testler birkaç hafta önce başladı ve önümüzdeki haftalarda da devam edecek.
Hurtigruten, denizcilik endüstrisinin her yıl 330 Mt yakıttan daha fazla yakıtın kullanıldığını ve tüm dünyadaki CO2 emisyonlarının yüzde 2-3'ünün nedeni olduğunu vurguladı.
Hurtigruten CEO'su Daniel Skjeldam; “Denizcilik endüstrisinde biyodizel kullanımına gelince henüz bir başlangıçtayız. Sınırları taşımak ve bunun nasıl daha büyük ölçekte kullanılabileceği hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyoruz. Hurtigruten, Kuzey Kutbu bölgesindeki ve Norveç kıyılarındaki ucuz, kirli ve ağır akaryakıt kullanımının uluslararası olarak yasaklanmasını istiyor. Daha fazla kirlilik yaratmanın ve korunması gereken alanlarda dökülme ve tahrip olma riskini artırmanın bir anlamı yok ”açıklamasında bulundu.
Biyodizel testlerine ek olarak, Norveç denizcilik şirketi de bir denizcilik işletmecisi ile türünün en büyük sözleşmesi olduğu söylenen 7.5 yıllık bir sıvılaştırılmış biyogaz (LBG) tedarik anlaşması imzaladı.
Ortaklık, organik atıktan üretilen biyogazın Hurtigruten gemilerine günlük olarak teslimini içeriyor.
Hurtigruten, 2021 yılına kadar gemilerinin en az altı tanesinde konvansiyonel motorları gazla çalışan motorlarla ve büyük akü paketleriyle değiştirmeyi amaçlıyor. Hibrid gemiler, temiz elektrik gücü, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve LBG kombinasyonu üzerinde çalışacak.
Açıklandığı gibi, mevcut altyapı ve teknolojiden yararlanarak LBG, LNG ile aynı tank ve motorlarla karıştırılabilir ve kullanılabilir.
Dahası, şirket geçtiğimiz günlerde batarya hibrit motorlu MS Roald Amundsen'i memnuniyetle karşıladı . Roald Amundsen, şirket tarafından sipariş edilen üç 15.000 ton hibrit motorlu geminin ilkidir.