1990'ların başında, Moskova çevresindeki yol halkasının kaynaklarının tükendiğini itiraf etmeliydim. O yıllarda Moskova Çevre Yolu'nu kullanmak zorunda kalan sürücüler, bu ulaşım arterinin hangi takma adını aldıklarını çok iyi hatırlıyor - “Ölüm Yolu”. 109 km uzunluğundaki halka 1962'de inşa edildi ve sonra kentin idari sınırları ile çakıştı. 30'lu yılların sonlarında tasarlamaya başladılar, ancak planların uygulanması İkinci Dünya Savaşı tarafından engellendi. Moskova Çevre Yolu inşaatı 1956'da başladı, 4 yıl sonra, Yaroslavsky'den Simferopol Karayoluna ilk bölümde trafik başladı, ancak yol sadece 1962'de kapandı.
60'larda çevre yolu / fotoğraf oldmos.ru
Bu olay büyük çapta gerçekleşti, ancak Moskova Çevre Yolu'nun modern sürücülere neredeyse hiç çarpmadığını söyledi. Her iki yönde yalnızca iki şerit. Aydınlatma yoktu, ayırma çiti yok, asfalt yoktu - bunun yerine asfalt betonu vardı. Ancak arazi geçitleri vardı. Bazı bilgilere göre, başlangıçta her seferinde her seferinde 4 şerit inşa etmek istediler, ancak Nikita Kruşçev Moskova'da bu kadar sayıda otomobil olmayacağını düşündü ve proje “kesildi”.
90'lı yıllara kadar, bu yolda yıllık ölüm sayısı iki yüze çıkmıştı, yaklaşık binde çeşitli yaralanmalar yaşanıyordu. O zamanki Moskova Çevre Yolu'nun fotoğraflarına bakarsanız, ana kazaların neden önden çarpışmalar olduğu anlaşılıyor. Öte yandan, yolda yoğun trafik sıkışıklıkları oluşmaya başladı ve ortalama hız saatte 40 kilometreyi geçmedi.
1972'de Kuzey Moskova Çevre Yolu
Belediye başkanı Yuri Luzhkov'un adı şimdi Moskova Çevre Yolu'nun tarihiyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı. Çevre yolunun geniş çaplı bir yeniden inşasına başlandığı onun altındaydı. Siyaset bilimciler ve tarihçiler şimdi bunun çok akıllıca bir hareket olduğunu söylüyorlar - Luzhkov hemen Muskovitlerin sempatisini kazanmayı başardı. 1995'ten 1998'e kadar “Ölüm Yolu” nu değiştirmek üç buçuk yıl sürdü.
1994 yılında çevre yolu. Fotoğraf TASS
İnşaat yalnızca büyük ölçekli, pahalı değil, aynı zamanda parlaktı. Yolsuzluk skandalları tam anlamıyla sermayeyi sarstı. En yaygın söylenti, Belediye Başkanı Luzhkov'un Moskova Çevre Yolu'nu her iki tarafta 10 santimetreye daraltan daraltıyor. Ancak, sonraki ölçümler bunun doğru olmadığını gösterdi. Moskova Çevre Yolu'nda gerçekten yolun biraz daha dar olduğu yerler var, ancak diğerlerinde belirtilen boyuttan daha geniş. Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşası sırasında zimmetler vardı, ancak bu durumda suçlamaların savunulamaz olduğu kanıtlandı. Ölçek gelince, burada tüm uzmanlar çalışma kapsamının çok büyük olduğu konusunda hemfikirdir. Birçok kaynak, Moskova Çevre Yolu'nu genişletme operasyonunun dünya pratiğinde hiçbir benzerinin olmadığını gösteriyor. Karayolunun genişliği 50 metre idi. Bir yönde 5 şerit vardı, bunu yapmak için, tüm binaların çevre alanlarını temizlemek, yeni köprüler ve üst geçitler inşa etmek, mevcut tüm yer altı tesislerini ve mühendislik yapılarını değiştirmek, yolun yeniden yapılanma sırasında çalışmaya devam etmesi gerekiyordu.
90'lı yıllarda Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşası / photo oldmos.ru
Tabii ki sürücüler yeni yoldan çok memnun kaldılar. Hatta bazıları da. Moskova Çevre Yolu'nda saatte 100 kilometre hız sınırı vardı. "Hotheads" gidebileceğine ve çok daha hızlı olabileceğine inanıyordu. 1998 yılında yazdığı gibi, “Direksiyonda” dergisi, yeniden yapılan yolun açılmasından bir süre sonra, trafik polisi memurları, sürücülerden biri tarafından hızlanan bir rekor kaydetti - saatte 256 kilometre.
Zaman durmaz, 2011'de Moskova Çevre Yolu'nun yeniden inşası başladı. "Kelebek" veya bazı "yonca" şeklinde yapılan eski iki seviyeli değişimlerin büyük trafik sıkışıklığına neden olduğu çok açık bir şekilde ortaya çıktı. Bugüne kadar, sonuçların bir kısmı çoktan değişti, ancak bu yeterli değil. Bu yılın başında, Moskova hükümeti tekrar Moskova Çevre Yolu'nun yeni ve kapsamlı bir yeniden inşası hakkında konuşmaya başladı. Çalışma planı, bazı kavşaklarda çiftlerin inşaatını, overclock hatlarını, sırayla Moskova Çevre Yolu'ndan kongre ve çıkışlar yapmanın yanı sıra bitişik alanın gelişimini göstermektedir.