İsveçli Doğu Hindistan Şirketi - Swedish East India Company


Geçen Octroi sırasında PDIP küçük mühür


Yerli adı


Svenska Ostindiska Compagniet
|Kamu şirtketi|
|sanayi||Ticaret|
|kader||Çözünmüş|
|Kurulmuş||14 Haziran 1731|
|kurucu||Henrik König


Colin Campbell
Niclas Sahlgren
|geçersiz||13 Aralık 1813|
|Merkez|
|Web sitesi||http://www.ostindiskakompaniet.se/|
İsveçli Doğu Hindistan Şirketi ( İsveç : Svenska Ostindiska Companiet veya PDIP ) kuruldu Göteborg ticaret yapmakla amacıyla 1731 yılında, İsveç'in Uzakdoğu . Girişim başarısı esinlenerek Hollanda Doğu Hindistan Şirketi ve İngiliz Doğu Hindistan Şirketi . Avrupa etkisi marjinal olmasına rağmen O, 18. yüzyılda İsveç'in en büyük ticaret şirketi haline geldi ve o 1813 yılında katlanmış.
içindekiler
- 1 Arka Plan
- 2 SOIC oluşturulması
- 3 Ticaret
- 4 Yük
- 5 Gemiler
- 6 Bayrağı
- 7 modern İsveç Doğu Hindistan Şirketi
- 8 Ayrıca bakınız
- 9 Notlar
- 10 Kaynaklar
- 11 Dış bağlantılar
Arka fon
İsveç Doğu Hindistan Ticaret girişme daha belirgin denizcilik Avrupa ülkelerinin son oldu. İsveçli Doğu Hindistan Şirketi (PDIP) için kraliyet ayrıcalıkları diğer Avrupa ticaret şirketleri kuruldu sonra neredeyse bir yüzyıl verildi.
17. yüzyılda Doğu Hindistan ticaretinin çıkışıyla, Çin ve Hint malları İsveç'e ithal edildi. Çayın içilmesi ve sahip Çinli nesneler İsveçli sosyete ve orta sınıf arasında moda yüksekliği oldu. Çin kültürü, felsefesi, sanat, tarım ve mimari de çalışılmış ve kopyalandı. Bunun en belirgin örneğidir Drottningholm de Çin Pavyonu tarafından inşa gibi daha küçük parklar izledi, Jean İbrahim Grill at Godegård . Çin bir modeli topluluk, bir ülke nasıl yönetileceğine için bir şablon olarak kabul edildi. Bu, pek çok İsveçli bilim adamları ve politikacılar bile İsveç entelektüel bürokratlar, "tabi önerdi 18. yüzyılda sırasında sonuçlandı mandalinalar Çinli bir şekilde egemen bir kral tarafından yönetilen".
Erken girişimleri
İsveçli bir Doğu Hindistan ticaret şirketi organize ilk girişim bir tarafından yapıldı Flaman tüccar, Willem Usselincx . 17. yüzyıl boyunca, Hollandalı tüccarlar hakim yeni kurulan Göteborg İsveç'in batı kıyısında. Malların çoğu gemilerde taşınan ve bu geçmek zorunda kalmadan erişilebilir Sadece büyük İsveçli liman olduğu çünkü kasaba İsveç'in uluslararası ticaret için ideal kabul edildi Danimarkalı de gümrük Øresund . On 14 Haziran 1626, Usselincx İsveç Kralı gelen, on iki yıl boyunca bir ticaret şirketi için kraliyet ayrıcalıkları alınan Gustav II Adolf . Ayrıcalıkları yabancı, yerli insanlarla ticaret etiği konusunda maddeler dahil. İlk öncelik karşılıklı iki taraf için yararlanıcı olacaktır dost, uzun vadeli ilişkiler kurmak oldu. Girişim Kral kendisi de dahil olmak üzere önde gelen İsveçliler bir takım tarafından desteklenen, ancak gerekli para zor kanıtladı yükseltmenin. Siyasi güçlükler ve İsveç'in katılımı Otuz Yıl Savaşları Kral Gustav II öldürüldü, plan son verdi. Kaynaklar yerine Avrupa içinde ticaret, daha küçük bir şirket için kullanıldı.
Bir ticaret şirketi başlatmak için bir sonraki girişimi üzerine bir yol önerdi Alman ticaret Erlenkamp tarafından, 1661'de yapıldı Arktik Okyanusu , Kuzey Denizi Rotası geçmiş, Japonya ve daha fazla üzerine Çin ve Hindistan . Amaç İspanyolca ve Portekizce barikatlar atlamasına oldu. Buz bariyerleri daha da zor olduğunu kanıtladı olarak plan hiçbir destek görmedi. 1660'larda sonunda diplomat ve Londra ikamet Johan Leijonbergh bir dilekçe İsveç Kralı gönderildi Charles XI çalışmış biri Olle Borg ile ilgili Hollanda Doğu Hindistan Şirketi onsekiz yıldır. Borg İsveç ve Danimarka arasında bir savaş vardı, o Danimarka kale teslim olabileceğini belirtti Tharangambadi İsveçliler için, Hindistan. Knut Kurck Peter Schnack ve Johan Olivecreutz şirket için yönetmenler atandı, ama aslında yatırımcılardan vaat edilmiş parayı alma ile siyasi o zaman İsveç'te huzursuzluk artı sorun da bu girişim engelledi ve 1674 yılında, tüzük çözülmüştür. Artık kaynaklar iki gemi göndermek için kullanıldı Solen (Güneş) ve Trumslagaren için (Davulcu), Lizbon tuz için.
Doğu Hint Adaları üzerinde İsveçli ticareti tesis A sonradan girişimi dışarı yelken korsanların tarafından yapıldı Madagaskar . Diğer ticaret gemileri saldırıya ettikten sonra, zengin olmuştu ve yerleşmek ve meşru girişim paralarını yatırım yapmak için yer arıyorlardı. Korsan 1500 sayılı ve gemi önemli bir ve iyi kollu filosunun komuta. Onlar İsveç Kralı sunarak başlayan Charles XII yarım milyon sterlin ve onun korunması için 25 silahlı gemileri, ama mesele çözülmedi. 1718 yılında korsanların temsilcileri sırasında yaptığı kampta King ile tekrar bir araya geldi Norveç'te karşı kampanya . Yeni teklif, 60 gemiler için silahlı ve korsanlar İsveç bayrağı altında Doğu Hint Adaları ile ticaret Göteborg yerleşmek ve başlatmak için izin verildi eğer, mal ile dolu. Morgan adında biri privateer aslında bir Doğu Hindistan Şirketi için bir çerçeve ve böyle bir girişimin sonucu olabilir koloniler üzerindeki vali olarak kendisi için randevu mektubu aldı. Kral vuruldu ve 30 öldü edildiğinde 1718 Kasım girişim katlanmış.
İsveç Büyük Kuzey Savaşı sonrası
İsveç sonra Yoksullaştırılan edildi Büyük Kuzey Savaşı'nda ve ticaret ülkenin yeniden inşası için bir seçenek olarak görülüyordu. Doğu Hint Adaları ile ticaret karlı olup olmayacağı konusunda Görüşler yeterli sapma gösterdi. En büyük endişe İsveç şirketin gemi ve savunmak için yeterli kaynağa sahip olmazdı olmasıydı ticaret mesajları . Dan ticaret şirketleri İngiltere , Fransa ve Hollanda'ya rekabeti engellemek için diğer gemilere saldırmak için tereddüt etmedi. Bir rakip ticaret şirketi başlamak için başarısız girişimi Avusturya , Oostende Şirketi , cesaret kırıcı oldu.
Ne nihayet İsveçli girişim mümkün kılan kendi ülkelerindeki firmalardan sokmamak olmuştu yabancı tüccarlar ve tüccarlar, başta İngiliz hem de Hollandalı, güçlü destek oldu. yatırımcılar, hem de şirket tarafından ithal edilen malların alıcıların çoğunluğu, yabancıydı.
Ne zaman bir charter için izin verilmesi ve bu süre içinde tamamen tartışmasız değildi mercantilism ihraç ürünlerinin üretimi terfi etti ve ithalat azalır, böylece düzenlemeler savunduğu, ticaret için baskın bir fikirdi. Muhalefet daha belirgin gemi tarafından yapılan ilk yolculuktan sonra oldu Friedericus Rex Sueciaes yapılmıştır 1735 Talepleri Riksdag bir dizi ticaret şirketi için yaptırımlar ve kısıtlamalar için broşür İsveçli çelik ve ahşap savurgan bir varlık savunarak yazılmıştır çay ve gibi "değersiz mallar" takas porselen . Tüzükte karşı en ateşli eleştirenlerden biri Johan Arckenholtz oldu. Hatta İsveç nüfus "iş ve zanaat gelen sütten ve daha sıcak bir iklimde ürünleri kullanarak kendi sağlığı, gücü ve ruhu kaybetmek olacağını" söyleyerek, ahlaki yönlerini konuştu.
Gelişmekte olan İsveçli tekstil endüstrisi de ticarette tarafından tehdit edildi ve yeni bir şirket yakında nakliye tekstil kaçınmaya söz verdi. Altmış biri başarılı 1733 ve 1767 arasında sefer geri sadece üç (1735, 1740 ve 1742 olarak) gerçekleştirilebilir pamuk ve ipek tekstil ve ham ipek Bengal . Bazı muhalefet SOIC ticareti yapıyor karların saf kıskançlık köklü olabilir. İsveçli bir ticaret şirketi kurulmasını desteklenen olanlar insanlar Çin'den mal istiyorsa, onlar zaten bunları satın alacaklardı ve İsveçli gemi ve ticaret şirketi kullanarak bunları aktarabilir ve böylelikle İsveç içindeki karları tutmak için daha iyi olacağını ileri sürdü.
SOIC kurulması
İmparator tarafından Oostende şirket için tüzüğünün süspansiyonu ile Charles VI Mayıs 1727 yılında, o şirkette yatırımcılar karlı Doğu Hindistan ticaretin parçası ve şimdi İsveç'e baktım olmak için başka yollar aramak zorunda.
İskoç tüccar Colin Campbell Oostende Şirketi eskiden aktif, İsveç ile bir araya Niclas Sahlgren sonlarında 1720 yılında Amsterdam'da Sahlgren kaldığı süre boyunca. Birlikte bir İsveç ticaret şirketi için planlar yapılmış, ama Campbell işletmedeki itici güç olduğu açıktı. Yabancı yatırımcılar İsveç'te şüpheyle karşılandı beri onlar cepheye saygın İsveçli şirket gerekli. O kişi komiseri Henrik König, Alman (bir İsveçli olacağını Bremen ) kökenli.
1729 yılında Henrik König iki gemiler için bir tüzük için başvuruda. O, diğer başvuru sahiplerine önceden verilmiş tüzükle ilgili talebini destekledi fakat İsveçli hükümetten tepki isteksiz: Oostende Company'nin kapanmasını 1731 yılında bir parçası olarak İngiliz baskının ardından Viyana Antlaşması , İsveçliler yarışması için kötü boded ana güçlere karşı ticaret ve siyaset bu kadar yakından ilişkili zaman. König 14 şirket için kraliyet ayrıcalıkları kazanıyor, İsveç parlamentosuna meseleleri aldı ve başarılı 15 yıllık bir süre için başlangıçta Haziran 1731. Bu ayrıcalıklar İlk Şartı veya ilk edildi Octroi .
Kraliyet çarter
Charter Henrik König & Compagnie verilen ve ticaret yapılmalıdır nasıl onsekiz kesin paragrafların oluşuyordu:
- Şirket tüm ticari ve gönderim doğuya hakkına sahip olacaktır Ümit Burnu kadar Japonya portu hariç fabrikaları serbest rızası önceden alınarak olmuştu sürece, diğer Avrupa ülkelerinin.
- Tüm kalkış ve varış Göteborg dışında olmalı ve kargo vardıklarında Göteborg derhal ihalesi için oldu.
- İsveç devlet 100 alacak şekilde oldu riksdaler başına geçen (c. 2.5 ton) ve başına iki riksdaler Son her gönderinin üzerine, Göteborg şehrine artı vergiler.
- şirket istediği gibi birçok gemileri kullanabilirsiniz, ancak inşa edilmiş ve bir şey yapılmış diğer ülkelerden malzemeyi satın almak gerekli olduğunu ortaya sürece İsveç'te donatılmış olması idi.
- gemiler İsveçli bayrağını ve İsveçli gemi kağıtları taşımak idi.
- şirket seferler için gerekli olduğu kadar çok para kullanmakta serbest olduğunu ve girişim finansmanı için hisse çıkarmaya yetkilidir bulundu.
- şirket veya ülke dışına İsveç icat gümüş getirmek yasaktı. Bunlar ancak gümüş başka türlü ile ticarete izin verildi.
- gemiler kalkış için yüklenir ve onlar döndüğünde bitirince, İsveç'te herhangi noktasını girmek için ücretsiz.
- Tüm ekipman, silah mal ve şirket için gerekli depolar İsveçli gümrük muaf tutulmuştur.
- gemilerden Ürünler öncelik olarak kabul edildi ve taşınan veya herhangi yolda veya herhangi bir şehirdeki ücretsiz saklanabilir.
- şirket yetkililerinin İsveçli deniz subayları ile aynı haklara sahip olmaları gerekiyor.
- mürettebat İsveçli askeri hizmetten muaf tutulmuştur.
- şirket yetkililerinin tutuklayıp çöl ya kaçmaya çalıştı mürettebat kimseye tutuklama hakkına sahipti.
- gemilerden kargo satıldığını zaman, alıcılar mallar için herhangi bir ekstra ücret ödemek zorunda olmamalıdır.
- Şirketin yönetim kurulu her zaman en az üç yönetim oluşmalıdır.
- şirket gemileri için gerektiği kadar çok adamı istihdam serbest oldu. Onlar yeter ki en yetenekli olduğu gibi, İsveçliler veya yabancı olabilir.
- Şirket "güçle kuvvete karşı" kendini savunma hakkı vardı.
- şirket maliyesi ve hissedarlar üzerinde gizliliğini korumak için bahşetti.
hisse veren erken aboneler her sefer için abone ve kurumsal ticaret ortaklıkları geleneksel formda, onun tamamlanmasından sonra kendi sermayesini geri çekilmesi seçeneği vardı böyle oldu; 1753 yılında, bu sermaye diğer Doğu Hint şirketlerin modeline, bir bütün olarak şirkete yatırılan değerlendirilmesi gerektiği tespit edilmiştir, sakıncalı bulunmuş olan. Onun para çekme isteyen bir ortağı kendi başkentini değiştirecek bir başka istekli bulma sorumluydu.
mali ve hissedarlar üzerinde gizlilik nedenleri iç ve dış: onlar İsveç'in zenginliğini hortumlamasına düşünülüyordu olarak İngiliz vatandaşları, Asya ticaretinde ve İsveç şüpheleri içinde yabancılara karşı yüksek ran yapmaya yasaktı. satıcılardan Kıskançlık değil şirkette de rol oynamıştır. onlar etkili çağdaşlarının ve tarihçilerin gelen şirketin işlerden gizleyerek, kapalı ve revize edildikten sonra Böylece, kitaplar yakıldı.
ayrıcalık mektup Fransızca ve Latince ve büyük güçlerin dağıtıldı. Onların tepkisi isteksiz ve yeni şirketin en istenmeyen rakip olarak gördüğünü onlar açıkça ortaya koydu. İngiltere'ye İsveç büyükelçisi bile İngiliz hükümetine mektup sunmak cesaret edemedi. Gerekirse kendi üslerinde yardım Sözü cevap verilmedi. Fransa ve Hollanda onlar bir rakip olarak İsveç'i gördüler ve katkı veya bu tür bir girişim yardımcı olmaz açıkladı.
Takas
Bir takım tarafından idare edilmiştir ettikten sonra otokratik PDIP oluşumunu en, İsveç, ve hırslı krallar, pratikte kral katılımı olmadan çalıştırın. Gerçek siyasi iktidar ile yatıyordu Estates Riksdag ilk iki siyasi parti, Şapka ve Caps , iktidar için mücadele etti. Kral bile Riksdag toplantılarına katılmak üzere yoktu; onun adı damgasıyla ikame edilmişti. Kral veya prens consort, o zaman oldu I. Friedrich , pek çok çağdaş siyasetçiler ve daha sonraki tarihçiler tarafından İsveç'in en yeteneksiz kralı düşündü. Onun tek ilgi avcılık ve kadınlar edildi; Kralın yokluğunda Riksdag ve bürokratlar ticaret ve bilim tanıtmak için sınırsız bir şekilde sergilediler.
1731 den 1813 kadar olan tüm varoluş sırasında PDIP 37 farklı gemi kullanılarak, 131 sefer yaptı. Bunlardan, sekiz gemi tamamen veya kısmen yok oldu. Sorest kaybı muhtemelen Götheborg sadece açıklarında batan gibi 1745 yılında Alvsborg kale Çin ve arkasına güvenle yolculuğa başarmış Göteborg girişinde. Çoğu kitap yakıldı olsa da, sefer hissedarlar için son derece kârlı olduğunu açıktır ve birçok İsveçliler nedeniyle PDIP için zengin oldu.
Kereste olarak Göteborg itibaren gemiler, Bakır da getirildi vb eksenleri, çapa, çelik gibi, hem de, barlar demir taşınan ve işlenen. En denilen keşif Cádiz'e onlar olduğu zaruri İspanyol gümüş, kazanmak mal ticareti Çin ticaret sikke şeklinde bağlıydı, duros pezo çarter gümüş İsveçli olamazdı, Çin'e taşınan icat veya külçe halinde olan açıklamalarından bu yana,. Şirket ayrıca vergi ödemek zorunda Dey suretle tarafından baskınlar karşı koruma sağlanır ediliyor, Fas pasaport Cezayir ve taşımak Berberi korsanlar . Bu işlemler makbuz belgelenmiştir.
seferlere dönüş yatırılan sermayenin yaklaşık 25-30% olabilir, ama en fazla% 60 sağlandı. Çok tüccar ve kaptan bağlıydı; tüccarlar sayısız olumlu fırsatları kapatmak zorunda kaldı ve kaptan güvenle Çin ve arkasına gemiyi yelken gibi zor bir görevi vardı. gemiler uzun yaklaşık 50 metre (160 ft) vardı ve kargo ve erkekler yanında, her gemi de kendini savunma ve sinyalizasyon için yaklaşık 25-30 toplar taşıdı. 1766 sonrası dönemin en yıllarda bir ya da iki PDIP gemi Canton yüklenen veya birçok dört (1785-1786) bulundu. Geçen damar Mart 1806 yılında Göteborg döndü ve şirket 1821 yılına kadar kiralamada olmasına rağmen, bu 1813 yılında varlığı sona erdi.
gemilerdeki Hayat zor ve tehlikeli olduğunu, mürettebat yetersiz beslenen ve yolculuk sırasında ziyaret edilen limanlarda ısı ve neme kullanılmamıştır. o ateş ve tropikal hastalıklar ile uğraşan geldiğinde Buna ek olarak, gemide doktorlar çaresiz idi. Yaklaşık 2,000 erkek şirketin hizmetinde öldüğü tahmin edilmektedir.
İlk octroi (1731-1746)
PDIP ilk üç yöneticileri Henrik König, Colin Campbell ve Frans Bedoire, Stockholm bir tüccar oldu. Bedoir Fransız şarabı ithal etmek İsveç'e taşındı olan bir Fransız wigmaker oğluydu. O da Çin ticaretinin ilk elden bilgi kazanmış beri Campbell durum işletme itici güç oldu supercargo Oostende Company için. Kral Frederick I tarafından şövalye ve ilk seferi düzenlemek için Göteborg taşındı.
ticaret ulusların kalanı ticaret yapmaya İsveç'in girişimi nazik sürmedi çünkü ilk iki keşif tehlikeli ve karmaşık olduğunu kanıtladı. ilk gemi Hollandalı eline geçti ve ikinci İngiliz ve Fransızlar tarafından saldırıya uğradı. Bu İsveç ve PDIP ticareti karşı muhalefet Doğu Hint Adaları ile ticaret yararları hakkında büyük bir PR-kampanya başlattı yakıtlı. Onlar da Çin'den ithal etmek ne mal hakkında bazı taviz vermeye karar verdiler. diğer işlem ülkelerle çatışmalar önlemek için, şirket Hindistan ile ticareti arayan kaçındı ve bunun yerine Çin üzerinde duruldu.
25 gemilerde tarafından desteklenen 15 keşif toplam ilk charter sırasında başlatıldı. Gemilerin dört denizde kayboldu. Yalnızca bu sefer üç gitti Bengal ; gerisi Canton doğrudan kalkmıştı.
İlk seferler gelen kitaplar ve hesaplar kısmen veya tamamen eksik, ama sekizinci seferi ile (gemi başlıyor Fredericus Rex Sueciae , Stokholm ve Riddarhuset 1748 yılında son kapanış kadar 1740 yılında), kayıtlar bir tahmin böylece tamamlanmış oldu kar bunlar için yapılmış olabilir. İthal malların elde edilen gelir toplamı 24.649.000 riksdaler oldu (yak. ABD $ 1,222.6 milyon), ortalama temettü dağıtımına yaklaşık% 39 yapma. O yıllarda beş yönetmenler için kar payı 550,000 riksdaler gerçekleşti (yak. ABD $ 27.280.000) ve 53 supercargoes gitti toplamı yaklaşık 800.000 riksdaler oldu (yak. ABD $ 39.670.000).
Yardım ve ilk yıllarında SOIC kabul etmek kurulan ticaret ülkeler başta İngiltere, Hollanda ve Fransa, isteksizlik şirket sadece kuralları ve düzenlemelerini aşmak isteyen bu satıcılar için bir ön olduğunu şüphesiyle kurulmuştur kendi ülkelerinde Doğu Hindistan ticaret. Bu şüpheler de kuruldu. SOIC öncülerinden olmayan tüm İsveçliler veya yabancı kökenliydi. Şirketine yatırım herkes İsveçli vatandaşlığı almasına ve gemilere mürettebatın çoğu ilk sırasında ve ikinci octroi yabancı olmadığı İsveççe yasa mümkün kıldı. İlk Octroi sırasında 53 supercargoes ki, yaklaşık yüzde 22 idi İsveçliler .
ilk seferi
İlk seferi Campbell tarafından organize edildi. 1986 yılında yeniden keşfedilen yolculuk Onun yeniden günlüğü, seferi tam bir hesabı içerir. Bu 9 başlayan gemisi olarak, Şubat 1732 Friedericus Rex Sueciae Göteborg dışarı gitti. Campbell Teknede ilk supercargo ve ayrıca Kral tarafından Çinli mahkemeye büyükelçisini tayin olmuştu. Charles Graham, Charles Morford ve John Pike: Diğer üç supercargos İngilizce idi. Kaptanı Fredericus Georg Herman af Trolle Amsterdam yetişmiş ve daha önce Hollandalı İngilizce, Fransızca ve Danimarkalı gemilerde hizmet etti tecrübeli denizci oldu. O da bir olarak istihdam edilmişti privateer ilçesinde tarafından Middelburg . Hem o ve Campbell, daha önce Çin'i ziyaret etmişti. Gemi için mürettebatı yaklaşık yüz erkekti.
Sefer iyi geçen başlayan Ümit Burnu'nu ve geçiş Hint Okyanusu , damar Canton (şimdi olarak bilinen güvenle geldi Guangzhou ), önümüzdeki dört ay boyunca, Eylül 1732. yılında o zamanlar Çin'de yabancıların ticaret limanı, , ticaret başarıyla gerçekleştirilmiştir. Başlangıçta, farklı baharatlar çay, ipek ve çeşitli lüks eşyalarla birlikte birincil emtia vardı, ancak daha sonra yolculuklarda, porselen ve çay geri Avrupa'da böyle mallar için talebi karşılamak için ticaretin büyük kısmını oluşturuyordu.
Dönüşte ise, damar arasındaki Hollandalılar tarafından durduruldu Java ve Sumatra ve getirilen Batavia . Campbell protesto etti ve onun kağıtlarını üretti, fakat Hollandalı onlar yanlış İsveçli bayrağını in teknesi şüpheli olduğunu iddia etmiştir. Seferi sonunda serbest bırakıldı, ancak zaman kayboldu ve rüzgarlar elverişsiz. Denizci birçoğu yolda öldü ve gemi Norveç kıyılarına ulaştıktan sonra yeni Norveçli denizci işe vardı.
Neredeyse bir buçuk yıl ayrılmasından sonra, damar 27 Gothenburg döndü ihale bazı 900.000 İsveçli riksdaler getirerek, seferi çok büyük bir ekonomik başarı Ağustos 1733.. Ödenmiş temettü yatırılan sermayenin% 75 idi. 1734 için 1733 yılında Deniz Ticaret Göteborg Ana Gümrük cambers ait defterine göre, 518.972 riksdaler için mallar ihraç edildi; gerisi İsveç'te kaldı.
İkinci octroi (1746-1766)
tüzük ikinci, üçüncü ve dördüncü Octrois oluşturarak, 1746, 1766 ve 1786 yılında yenilendi.
İkinci çerçeveye göre 36 gemi için, üç gönderilmişti Surat , Canton dinlenme ve sadece tek bir kayboldu.
İlk charter sırasında hissedarlara kâr ikinci charter için büyük ilgi oluşturdu. Yabancı yatırımcılar dışında, ilk charter sırasında tüccarların çoğu Göteborg olmuştu. İkinci tüzüğü ile, Stockholm tüccar bir sayı ticaretinde ilgi göstermeye başladı. On 23 Eylül 1745, ikinci Octroi için bir istek firması tarafından sunuldu İbrahim ve Yakup Arfwedsson & Co . Bunun için bir ön hibe aldı. Birkaç hafta sonra, bir Octroi için ikinci isteği şirketi tarafından yapıldı o: Anders Plomgren & C ve ortağı Carl Broman. İlk tüzük gelen yönetmenleri 20 üzerindeki talepte 1746 Ocak.
Uygulamaları araştırmak için bir komisyon 24 atandı 14 bazı hafta sonra Mart 1746 ve Mayıs, önce tüzük gelen yönetmenleri iyi yanı ikincisini kurşun uygun olduğu sonucuna vardı. Ancak, yönetim sayısının en az üç ila yedili çıkarıldı. Colin Campbell, Niclas Sahlgren ve Teodor Ankarcrona yanı sıra, yönetmenler Yönetim Kurulu Magnus Lagerstrom, Stockholm tüccarlar Anders Plomgren ve eski sekreteri idi İbrahim Izgara . Kurulu Bunlar altı üye daha sonra seçilen Claes Grill , Jacob von Utfall Jeanson, SN Wenngren ve yöneticileri olarak Nils Strom.
İkinci tüzük 20 yıldır oldu ve yönetmenleri ilk Octroi yollarını izledi. Bunlar ayrı ayrı ilk 14 gemi her fon yatırımcılardan araçları topladı. 1753 yılında şirket kimse hisseleri için abone olabilir sabit bir fon oluşturarak bir anonim şirket haline yeniden, ama gümüş 500'den az riksdaler için yapıldı.
şirket halka açıldı sonra bile, hala iş konusundaki gizliliğini korudu. yönetim kasten ortakların bilgi tevkif veya iş karlı parçalar ne kadar konusunda yalan söyledi. yönetmenler Çin ile ticarette kar azaldığını ve şirket bugüne kadar ticaret için düzenlemelere aykırı Hindistan, bir gemi gönderme izni verilmesi gerektiğini belirtti. Bir muafiyet 1749 yılında verildi ve bir gemi Hindistan'da Surat gönderildi. 1752 yılında dönüşünde, o gemi% 103 kar elde ve iki gemi daha Surat gönderildi. İngiliz ve Hollandalı şehirdeki ticaretin en kontrollü ve orada iş yapan den İsveçliler önlemek için her şeyi yaptım ve bir dizi olayı meydana geldi. Şirket bunun yerine Çin ticaret yönlendirmesi karar verdi. Yani ticaret ikinci charter sırasında 30-40 ortalama% getiri sağlamıştır.
Üçüncü octroi (1766-1786)
o 1766 yılında tüzüğü yenileme zamanı geldiğinde, ilk yönetmenler İrlanda ve İskoç asıllı Robert Finlay, İsveç Fabian Löwen ve Alman asıllı Georg Herman Conradi, tüm Stockholm ikamet idi. Bununla yönetiminde güç iki yeni gemi de satın alınmış Stockholm, Göteborg arası kaymıştır. İsveç hükümeti PDIP% 6 faizle kredi £ 100,000 eşdeğer olduğu 1813 yılında tahmin edilen, 1766-69 döneminde ödenecek ve başka, faizsiz, bu toplamın yarısı için, dışarı geri ödenecek zorla ithalat vergileri, görev özünde ön ödeme.
Üçüncü tüzüğü sırasında, 39 sefer Canton yapıldı ve gemilerin hiçbiri kayıp veya hasar, ancak Çin ile ticarette kar azalan edildi. İsveç için dönüm noktası olan 1780'de, Amerikan Bağımsızlık Savaşı Fransa, ne zaman Hollandalı Cumhuriyeti ve İspanya İngiltere'ye karşı güçlerini birleştirdi ve bundan sonra Çin ile ticaret yönden engellendi. Çayın fiyatı nedeniyle talep yetersizliği nedeniyle Canton düştü, ancak İsveç artık çay pratik olarak tek tedarikçisi oldu Avrupa'da yükseldi. Bu, daha önceki iki daha% 58 daha yüksek olan üçüncü Octroi, kar toplamına yansıdı.
İsveç'ten ihraç edildi mallar da bu dönemde değişti. Demir, ahşap ve katran olarak eski ana ürün navlun listelerinden eksik. Bunun yerine en büyük kalem İngiliz kurşun ve İsveçli yünlü kumaş veya ardından gümüş oldu çuha . Üçüncü tüzüğü sonraki bölümünde sırasında, supercargoes biri yıldır Canton sürekli olarak açık kalması için yaygın bir uygulama haline geldi. Bunlardan biri kendi özel işleri için burada kaldığı süre içinde bol bol kullanmıştır Jean İbrahim Mangal, diğer mukim supercargoes tarafından sürdürülmüştür bir uygulamaydı. Carl Linnaeus ve İsveç Kraliyet Bilimler Akademisi , aynı zamanda şirketin gemi kullanımını yaptı. Onlar gönderilen bilim adamları ve araştırmacılar gemiler ziyaret ederek detaylı dergi tutmak için bütün yerlerden hayvan ve bitkiler hakkında bilgi toplamak için. Bilim adamlarının çoğu teoloji içinde "çökme kursları" verildi ve aceleyle geminin din görevlileri olarak hizmet vermeye atandılar böylece şirket, gemide boşta yolcu izin vermedi. Bu düzenlemeler, ikinci charter sırasında başladı ve üçüncü sırasında zirve yaptı.
1758 yılında İsveçliler kendi gemileri demir atıp (şimdi olarak bilinen Cape'te hükümler doldurmak izin nihayet başardık Cape Town nedeniyle Avrupa'da siyasi değişimlere,), Hollandalı tarafından kontrol edilen bir port. Ama 1783 yılında Amerikan savaş sonuyla, İsveç çay ticaretindeki avantajını kaybetti ve şirketin düşüş devam etti. 1777'de Canton SOIC en supercargo, Fin Peter Johan Bladh, bu yansır ve elçisi İsveç tarafından idare Çin ile Avrupa ticaret tek Avrupalı şirket aracılığıyla yapılmalıdır bir öneriyle Çin imparatoru, gönderilmesi gerekmektedir önerdi . British sürede durduruldu sürece Çin orada "dayanılmaz bir hakimiyet güvence" tarafından Hindistan'da yaptığı aynı şekilde sızmak belirtmiştir. Yönetmenler daha önce olduğu gibi aynı şekilde ticaretini devam etmek istedim çünkü istek telgraf gelmedi.
Üçüncü Octroi sırasında PDIP ait ticari genişleme için bir ayar sağlanan Jacob Wallenberg 'ın komik Min oğul på galejan ( '[My Oğul sic 1769-71 yılında Canton için 18 aylık gidiş-dönüş sırasında yazılı Gale]'). Onun diğer şaka ve gündelik ırkçılık arasında, Wallenberg Carl Linnaeus' yazışma geniş web Doğacı seyahat yayınladığı ciddi hesapları taklitleri.
Dördüncü octroi (1786-1806)
SOIC dördüncü tüzüğü, üçte son bölümünde sırasında var olmuş hemen aynı şirket haline devam etti. yönetim sabit fon var ve ücretleri, vergi ve düzenlemelerin bazı değiştirilmiş, aynı oldu. Bu Octroi sırasında, şirket 31 yolculuklarda toplam üzerinde gönderilmişti 12 gemi sahibi. Gemilerin Üç kaybedildi ve bir hasar ve satıldı. hissedarlar dördüncü Octroi sırasında temettü aldı.
Ticaret kar çok nedeniyle, azalmaya devam yeni kural ve düzenlemelere İngiltere'ye çay ithalatı ile ilgili. SOIC daha önceki çay yüklerin çoğu İngiltere'ye kaçak olmuştu, ancak kar artık Böyle bir girişim riski telafi etti. Şirket kapatılmakta Konuşma 1789 yılında başlayan ve 1804 sonrasında, artık gemiler İsveç'ten gönderildi. On 27 Haziran 1808, şirket durumun ve 18 hissedarlara bilgi Mayıs 1811, dördüncü tüzüğünün şirket iflas ilan edildi.
Gerileme ve sonbahar
Orada 15 yıldır verilen imtiyazla 1806 yılında başlayan beşinci octroi, ama bu önceki oldukça farklıydı. Artık herkes PDIP iki yıl içinde bir gemi başlatarak ticaret başlamamış Cape diğer tarafındaki ülkelerle ticaret yapmak hakkına sahipti. Ticarette şimdi kırık yatırımcıların inançla hiçbir kargoya gönderilmiş ve 13 üzerinde hissedarlar toplantısında octroi sona ermeden Aralık 1813, şirket, sekiz yıl katlanmış. Kalan stok ve envanter yabancı alıcılara satıldı ve 1814 yılında, ticaret herkes için ücretsiz ilan edildi.
Kargo
Çin'den başlıca değerli kargo çay oldu. 1774 den bir bakış olarak, onun payı yaklaşık% 90 idi. Çayın Çok elinde o ülkenin kendi ticari tekel fiyatları kırarak, İngiltere içine yeniden ihraç ve kaçırılmış Doğu Hindistan Şirketi . Porselen kargonun değerinin yaklaşık% 5'inde de önemliydi. Yıllar içinde porselinin yaklaşık 50 milyon adet PDIP tarafından ithal edildi tahmin edilmektedir.
1813 yılında William Milburn tarafından basılan bir kargo çetelesini, aşağıdakileri gösterir.


çay Sandıklar:
Tekstil:


İlaçlar:
Çeşitli:
Gemiler
İsveçli Doğu Hindistan Şirketi tarafından kullanılan gemiler.
|Gemi||en Dahili||sürer||toplar||mürettebat||Yolculuklar|
|İlk octroi 14 Haziran 1731-1746 14 Haziran|
|Friedericus Rex Sueciae||Terra Nova iskele, Stockholm||200||20||100||5|
|Drottning Ulrica Eleonora||Eski İngiliz gemisi Heatcot||250||-||103||1|
|Tre Cronor||İsveç dışında Bilinmeyen konum||255||28||-||1|
|Suecia||Terra Nova rıhtım, Stockholm, İsveç||283||28||120||2|
|Götheborg (I)||Terra Nova rıhtım, Stockholm, İsveç||340||30||120||3


Gothenburg'de Kayıp
12 1745 Eylül
|Stockholm||Clasons iskelesi, Stokholm||260||28||120||3


Shetland Kaybedil
12 1745 Ocak
|Riddarhuset||Clasons iskelesi, Stokholm||340||30||135||2|
|Calmar||Kalmar||254||22||100||3|
|Drottningen af Swerige||Stockholm||387||30||130||2


Shetland Kaybedil
12 1745 Ocak
|Cronprinsessan Lovisa Ulrica||-||320||24||120||1|
|Freeden||Terra Nova rıhtım, Stockholm, İsveç||260||22||120||1|
|Cronprinsen Adolph Friedric||Stora Stads iskelesi, Stokholm||387||27||140||1|
|İkinci octroi 17 Haziran 1746-1766 17 Haziran|
|Prins Gustaf||Terra Nova rıhtım, Stockholm, İsveç||236||28||110||1|
|Gotha Leijon||-||310||28||120||3|
|Freeden||İlk Octroi aynı gemi,


ikinci Octroi aktarılır.
|260||22||130||1|
|Hoppet||Terra Nova rıhtım, Stockholm, İsveç||280||28||30||2|
|Cronprinsessan Lovisa Ulrica||İlk Octroi aynı gemi,


ikinci Octroi aktarılır.
|320||24||120||1|
|Enigheten||Djurgården iskelesi, Stokholm||375||28||140||4|
|Cronprinsen Adolph Friederic||İlk Octroi aynı gemi,


ikinci Octroi aktarılır.
|387||27||140||2|
|Prins Carl||Clasons iskelesi, Stokholm||350||30||140||6|
|Prins Friederic Adolph||Terra Nova rıhtım, Stockholm, İsveç||398||26||130||4


Güney Çin Denizi kaybetti
3 1761 Eylül
|Prinsessan Sophia Albertina||Stora Stads iskelesi, Stokholm||402||26||134||3|
|Stockholms slott||Stora Stads iskelesi, Stokholm||454||31||154||3|
|Riksens Ständer||Terra Nova rıhtım, Stockholm, İsveç||460||34||170||3|
|Finlandiya||Stora Stads iskelesi, Stokholm||450||30||150||2|
|Üçüncü octroi 17 Haziran 1766-1786 17 Haziran|
|Adolph Friedric||Bir savaş gemisi olarak inşa edilen


bir Doğu Hindistan-İngiltere arası ticari gemi dönüştürülen Djurgården rıhtım, Stockholm
|493||24||160||7|
|Lovisa Ulrica||Djurgården iskelesi, Stokholm||380||24||140||4|
|Cron Prins Gustaf||Tasarım tarafından Fredrik Henrik af Chapman||480||28||154||6|
|Riksens Ständer||İkinci Octroi aynı gemi,


üçüncü Octroi aktarılır.
|460||16||150||1|
|Finlandiya||İkinci Octroi aynı gemi,


üçüncü Octroi aktarılır.
|450||20||150||5|
|Stockholms slott||İkinci Octroi aynı gemi,


üçüncü Octroi aktarılır.
|454||16||140||3|
|Drottning Sophia Magdalena||Stora Stads iskelesi, Stokholm||485||18||150||4|
|Terra Nova||Terra Nova rıhtım, Stockholm, İsveç||503||18||150||4


onun 4 yolculukta, birlikte Gustaf Adolph , onlar indi eksik ders ticaret rüzgarı ve en limanda kalması gerekiyordu Hainan önce 10 ay boyunca Canton devam.
|Gustaf III||Djurgården iskelesi, Stokholm||512||18||155||4|
|Gustaf Adolph||Stora Stads iskelesi, Stokholm||518||18||150||1


bakınız Terra Nova , yukarıda.
|Dördüncü octroi 17 Haziran 1786-1806 17 Haziran|
|Gustaf Adolph||Üçüncü Octroi aynı gemi,


dördüncü Octroi aktarılır.
|518||18||150||3|
|Drottning Sophia Magdalena||Üçüncü Octroi aynı gemi,


dördüncü Octroi aktarılır.
|500||18||150||5


Manş kaybetti
27 1801 Ekim
|Götheborg (II)||Viken iskelesi, Göteborg||530||20||170||3


Cape Town Kayıp
8 1796 Mart
|Cron Prins Gustaf||Üçüncü Octroi aynı gemi,


dördüncü Octroi aktarılır.
|488||18||150||1|
|Gustaf III||Üçüncü Octroi aynı gemi,


dördüncü Octroi aktarılır.
|499||29||160||5|
|Drottningen||Viken iskelesi, Göteborg||542||20||150||3


Humberön Norveç'in Kayıp
1 1803 Ocak
|Maria Carolina||Fransa||320||10||80||3|
|Östergöthland||Norrköping||266||14||56||2|
|Westergöthland||Eski iskele, Göteborg||162||8||-||1


Cape Town karaya Ran
Amsterdam 1802 yılında Satılan
|Fredrica||Satın Île-de-France||243||12||56||3|
|Prinsessan||Karlskrona||283||16||70||2|
|Wasa||Karlskrona||477||20||167||1|
bayrak
İlk tüzüğüne göre, SOIC gemileri sadece sarı haçla İsveçli tüccar bayrağı, dikdörtgen mavi bayrak kullanmak için izin verildi. 1746 yılında tüzüğünün yenilenmesi ile, şirket adını şifreyle veya eklemek için izin verildi tuğrası , diğer ticari gemilerden gemileri ayırt etmek için bayrağa,. Kısa bir süre sonra SOIC ait gemiler çatal kuyruklu kullanın veya çatal kuyruklu bayrağı başladı. Niyeti gemi savaş gemisi benzemeye ve böylece korsanlar çekmek gerektiğini oldu. Bir ordu komutanı taşıyan İsveçli savaş gemileri veya gemi, İsveçli kullanılan sancak dikdörtgen bayrak üçlü kuyruklu veya kırlangıç kuyruğu ve dil versiyonu. Bu o dönemde bayraklar için kural ve düzenlemelere karşıydı. Swallowtail kullanımı 1751 yılında bir kraliyet kararnamesi yasaktır, ama PDIP bu ihmal ve yerine Canton bayraklarını emredildi. Swallowtails bile kullanılmıştır yay gemi arasında sloops onlar şirketin müdürü taşınan. Bayraklar yalnızca kullanılmalıdır, çünkü bu bir çifte suç oldu kıç sloop arasında.
Yasak PDIP içinde yöneticileri rahatsız etmedi ve İsveç'te eski korunmuş bayrak gemiden bir kırlangıç kuyruğu olan Lovisa Ulrica (Canton 176-68 kadar). SOIC müdürü tarafından sipariş Benzer bir bayrak, Claes Grill , tutulur Svindersvik . Yasak içinde bir mutabakat sonra yana kaldırılmış olabilir Riksdag 2012 yılında bir dağılımını belirtmektedir.
Hiçbir standardize vardı sinyal bayrakları o zaman; Bunun yerine, gemiler bazen kombine bayrak veya bayrak, uçan farklı, önceden belirlenmiş yollar kullanılan flamalar sinyalleri olarak ve top atış. Bu sinyallerin bazıları sadece bireysel gemiler için ve bazı uluslararası kullanıldı. Bazen bu hatta diğer milletlerden bayrakları gösteren dahil. Düşman gemileri karşılaşılabilecek nerede gemi olsaydı olanlar bayraklar da aldatma olarak kullanılmıştır ve kaptan çatışma önlemek istedi. Toplamak veya İsveç gemileri demirlemek yasak edildi yerlerde yiyecek almak için Fransızca veya İngilizce bayrağı altında PDIP yaklaşan karadan gemi kayıtları vardır.
modern İsveç Doğu Hindistan Şirketi
On 28 Aralık 1993, yeni bir şirket adı verilen Svenska Ostindiska Companiet Aktiebolag tescil edilmiştir (İsveç Doğu Hindistan Şirketi Limited). Bu bir kopyasını yapmak için kuruldu Götheborg . Şirket için kayıtlı olduğu gemi İsveç ile ilgili olarak, eğitim, araştırma, reklam ve pazarlama nakliye ve uluslararası ticaret. Şirket Göteborg yer almaktadır. 2013 yılında, şirketin cirosu 19 milyon kron oldu. Şirket bir yan kuruluşudur Stiftelsen Ostindiefararen Götheborg 2008 yılında tescil (Doğu Hindistan-İngiltere arası ticari gemi Götheborg Vakfı).
Şirket gemi yineleme
1993 yılında yeniden bir proje Doğu Hindistan-İngiltere arası ticari gemi Götheborg ve Guangzhou Göteborg onu yelken başladı. Proje orijinal şirketle aynı adı kullanan bir firma tarafından yürütülmektedir. Damar yeniden ve profesyoneller ve öğrenciler karışık bir ekip ile Temmuz 2006'da gelen, Ekim 2005 yılında Çin için kalkmıştı edildi. Gemi beri pek çok yerde ve dünya çapında denizcilik olaylara gitti.
Çoğaltma gerçek adıdır Götheborg III . Bu bir kopyasıdır Götheborg O büyük ikinci oldu 1786 yılında Göteborg inşa edilmiş aynı adla ikinci bir gemi, (en büyük varlık 1745 yılında Göteborg dışında batan Drottningen ve tüm PDIP gemilerin), üç yaptı Canton için yolculuklar: 2 - 13 1788 Şubat 1790 Mayıs, 13 1791 Kasım - 12 Haziran 1793 ve 5 Aralık 1795, gemi Canton için kalkmıştı ama en kayboldu Cape town 8 Göteborg çıkarken, Mart 1796.
Ayrıca bakınız
- William Chalmers , İskoç kökenli İsveçli tüccar, yönetmeni İsveçli Doğu Hindistan Şirketi
- Anders Ljungstedt , İsveççe tüccar.
- Niclas Sahlgren , İsveçli tüccar, yönetmeni İsveçli Doğu Hindistan Şirketi .
- İsveçli West India Şirketi 1786 yılında kurulmuş,
- Doğu Hindistan Şirketi 1600 yılında kurulmuş, (İngiltere)
- Danimarkalı Doğu Hindistan Şirketi 1616 yılında kurulmuş,
- Danimarkalı West India Şirketi 1671 yılında kurulmuş,
- Hollanda Doğu Hindistan Şirketi 1602 yılında kurulmuş,
- Hollanda Batı Hindistan Şirketi 1621 yılında kurulmuş,
- Portekiz Doğu Hindistan Şirketi 1628 yılında kurulmuş,
- Fransız Doğu Hindistan Şirketi 1664 yılında kurulmuş,
- ticari şirket Listesi
- Whampoa ankraj
notlar
Referanslar
Kaynakça
- Ahlander Björn; Langert Jens (2009). Skeppsboken - livet ombord på en Ostindiefarare [ - bir Doğu Hindistan-İngiltere arası ticari gemi gemiye yaşam geminin günlük (İsveççe)]. Göteborg: Svenska ostindiska companiet. ISBN 978-91-633-4889-1 . LIBRIS 11607831 .
- Arensberg'in Ingrid (2009). Ostindiefararen Götheborg seglar igen [ İsveçli gemi Götheborg yelken tekrar ] (İsveççe ve İngilizce olarak). Göteborg: Svenska ostindiska companiet. ISBN 978-91-633-4846-4 . LIBRIS 11614816 .
- Campbell, Colin; Hallberg, Paul; Koninckx, Christian (1996). Çin'e bir geçit: Canton, 1732-1733 ilk İsveçli Doğu Hindistan Şirketi seferinin Colin Campbell'ın günlüğü . Açta Regiae Societatis scientiarum ve litterarum Gothoburgensis. Beşeri Bilimler, 0072-4823; 37. Göteborg: Fen Royal Society (Kungl Vetenskaps- och vitterhets-samhället.). ISBN 91-85252-55-7 . LIBRIS 7747182 .
- Frängsmyr, (1990) yırtıldı. Ostindiska kompaniet: människorna, äventyret och den ekonomiska drömmen [ İsveç Doğu Hindistan şirketi: insanlar, macera ve ekonomik rüya ] (İsveççe) (2 ed.). Höganas: Wiken. ISBN 91-7024-653-X . LIBRIS 7591876 .
- Högberg Staffan (1969). Utrikeshandel och sjöfart på 1700-Talet: stapelvaror i ihracat och ithalat 1738-1808 SVENSK [ : İsveç ihracat mal ve 1738-1808 ithal Dış ticaret ve nakliye 18. yüzyılda ]. Ekonomi (İsveççe) och samhälle, 99-0119059-2. Stokholm: Bonnier. LIBRIS 8075889 .
- Johnson, Gordon; Prakash, Om, der. (1998). [Hint devletleri ve sömürgeciliğe geçiş] öncesi sömürge Hindistan'da, 5, Avrupa ticari işletme . Hindistan'ın Yeni Cambridge History . 2. Cambridge: Cambridge Üniv. Basın. ISBN 0-521-25758-1 . LIBRIS 607.418 .
- KJELLBERG Sven T. (1975). Svenska ostindiska compagnierna 1731-1813: kryddor, te, porslin, siden [ İsveç Doğu Hindistan şirketi 1731-1813: baharat, çay, porselen, ipek ] (İsveççe) (2 ed.). Malmö: Allhem. ISBN 91-7004-058-3 . LIBRIS 107.047 .
- Koninckx Christian (1980). İsveçli Doğu Hindistan Şirketi birinci ve ikinci charter (1731-1766): Uzak Doğu ile ilişkilerinde kuzey-batı Avrupa'nın bir denizcilik katkı, ekonomik ve sosyal tarih . Kortrijk: Van Ghemmert. LIBRIS 218.016 .
- Lindqvist Herman (2002). Tarihçisi om ostindiefararna [ Doğu Indiamen hikayesi (İsveççe)]. Göteborg: Hansson & Lundvall. ISBN 91-85023-02-7 . LIBRIS 8843398 .
- Milburn, William (1813). Oryantal ticaret: Onların ürünlerle, Doğu Hint Adaları, Çin ve Japonya'da başlıca yerler coğrafi tanımını içeren, üretir ve ticaret . Londra: Siyah, Parry ve Co LIBRIS 13784206 .
- Gül, Sven-Erik (2000). "Komik İsveç Doğu Hindistan Şirketi iş: Jacob Wallenberg seyahat yazılı olarak cinsiyet ve emperyal şaka-iş". On sekizinci yüzyıl çalışmaları (Baskı) . Berkeley: California Press, 1967- Üniversitesi. 1999/2000 (33): 217-232. ISSN 0013-2586 . LIBRIS 3363374 .
- Zethelius, Gustaf A. (1956). "1700 Talet altında Stockholms-varven" [18. yüzyılda Stockholm iskele.]. Sjöhistorisk 1.955-56 årsbok . Stockholm: Sjöhistoriska museet: 57-102. ISSN 0349-019X . LIBRIS 9878825 .
|Wikimedia Commons ile ilgili çoklu ortam kategorisi bulunur İsveçli Doğu Hindistan Şirketi .|
|Wikimedia Commons ile ilgili çoklu ortam kategorisi bulunur Götheborg (gemi) .|
- 1731 orijinal ilk İsveçli Doğu Hindistan Şirketi Şartı
- Göteborg Üniversitesi Kütüphanesi'nde Orijinal İsveçli Doğu Hindistan Şirketi belgeler.
- Jean İbrahim Grill tarafından toplanan el yazması belgelerin dijital arşiv İskandinav Müzesi .
- İsveçli Doğu Hindistan Şirketi alakalı materyal ile arşivlerin listesi.
- İsveçli Doğu Hindistan Şirketi - Doğu Hindistan-İngiltere arası ticari gemi Projesi.