95 gr/km CO2 emisyon hedefine giden Avrupa’da kurallar bir kez daha sıkılaştı. Örnek olarak Euro 6d-Temp emisyon normunu karşılamak için artık benzinli motorlar da partikül filtresi ile donatılmak zorunda. “Motorların dili” değişiyor. Şartlar değişirken, Audi tüketicilerin kafasını karıştıracak bir karar aldı ve model kodlamasını da değiştirdi. Bundan sonra Audi’lerin bagaj kapaklarında 1.4 TFSI ya da 3.0 TDI yazmayacak, Audi motor hacmini “bildiren” kodlamalara son verdi.
Audi AG dünyada her yıl yaklaşık 1.8 milyon otomobil satıyor ve bu rakam grup içerisinde Volkswagen dışında kalan tüm üreticilerin satışları toplamından daha fazla. Yıllardır Skoda, Seat ve Porsche ile niş markaların satışları toplamı bir Audi etmiyor(du). Bu adil olmayan denge çok kısa vadede değişecek; çünkü bu durum Audi’nin başarısı kadar Seat ve Skoda’nın model gamındaki boşluklardan da kaynaklanıyor ve Volkswagen AG buna müdahale etmek için Seat ve Skoda model serilerini crossover araçlar ile genişletiyor. Ayrıca Audi, Volkswagen grubu içerisindeki en karlı marka durumunda. Gruba büyük yük bindiren Dieselgate için ayrılan karşılıklar öncesinde de bu böyleydi. Audi her yıl 5 milyar EUR kar yazıyor. Aslında yılda 225 bin otomobil satan Porsche (yüksek fiyat politikası nedeniyle) otomobil başına daha büyük kar elde ediyor, ancak Audi’nin kitle satışları ile ulaştığı toplam kar Porsche’den %50 daha fazla (Audi sattığı araç başına 3 bin EUR kar elde ediyor, Porsche’nin araç başına karı 15 bin EUR)