Ancak, istasyon vagonu veya VAZ-2102 gövdeli Volga, Moskvich'ten bahsediyorsak, o zaman mükemmel kapasite, çok akılda kalıcı olmayan bir tasarıma bitişikti. "Zhiguli" "dört" bu açıdan biraz daha iyi görünüyordu. Farların daha modern şekli, şık radyatör ızgarası, genel olarak "kız kardeşi" - "beş" ten daha kötü değildi.
Hoş bir tasarıma sahip VAZ'dan istasyon vagonu
Otomotiv endüstrisinden Sovyet yetkililer, geniş bir araca sadece Kafkasya sakinleri için ihtiyaç duyulmadığının gayet iyi farkındaydılar. Bu tür ekipmanlar, kırsal alanlarda ve sık sık taşınan veya seyahat etmeyi ve tatile gitmeyi seven büyük ailelerde talep görüyordu. Pek çok hevesli balıkçı ve avcı da tam da böyle bir gövdeye sahip bir araba hayal etti. Kısacası, nüfusun sürekli talebini karşılamak gerekiyordu.
VAZ-2102'den dış farklılıklar çok belirgindi. Fotoğraf: youtube.com
Bu nedenle, Volga'daki yeni fabrikanın ikinci modelinin bu tip bir gövdeye sahip olması şaşırtıcı değil. VAZ-2102, 15 yıl boyunca üretildi (1971'den 1986'ya kadar). FIAT 124 Familiare'nin bir Sovyet varyantı olarak lisans altında üretildi. Orijinalin adı, bir aile arabasıyla uğraştığımızı gösteriyordu.
Bu tür ekipmanlara olan talep seviyesi, piyasaya sürüldüğü sırada yaklaşık 667 bin ünlü "ikili" üretilmiş olmasıyla değerlendirilebilir. Dahası, geçen yıl montaj hattından yalnızca 156 araba çıktı, çünkü halefi Quartet şimdiden tüm gücüyle güçleniyordu. Sedan gövdeli "troyka" dan sonra, Volga tasarımcıları, temeli başka bir sedan olan "beş" olan yeni, güzel ve ferah bir araba önerdiler.
Yenilik, 1984'ün ikinci yarısında seriye girdi. 2 yıldan kısa bir süre içinde fabrikanın steyşın vagonlu tek modeli oldu.
Üreticiler, diğer VAZ arabalarıyla maksimum birleşme ilkesine bağlı kaldılar. Bu nedenle, buraya "iki" den bir dizi parça ve montaj taşındı ve görünüm (arka hariç) tamamen "beş" tendi. Aslında araca kesinlikle düz ve önden bakarsanız hangi modelle uğraştığımızı belirlemek imkansızdı. Tabii ki, bazı değişiklikler olmadan da yapamadı:
✅ uzatılmış ve güçlendirilmiş çatı sertliği
✅ bagaj kapağı bağlantısı zemin çizgisi boyunca yapılır
✅arka kapi cam isitma takili
✅ yakıt deposu 45 litreye çıkarıldı
Herkesi hemen etkilemeyen hoş yenilikler de vardı. Örneğin, yalnızca dışa aktarma versiyonlarında bir arka kapı sileceği bulunuyordu. Ancak, 10 yıl sonra, yine de halka açıldı. Tasarım değişiklikleri ayrıca daha uzun bir tavan rafı takmayı da mümkün kıldı. Doğru, bu, ağır yükler için değil, genel olarak bir artıydı. Sonuçta, istasyon vagonu gövde yapısı daha fazla cama ve buna bağlı olarak bir sedanınkinden daha küçük bir sertlik marjına sahiptir.
Kabin düzeninin ve donanımının özellikleri
O günlerde "Zhiguli" ticari markası hala kullanımdaydı ve buna "2104" endeksi eklendi. Araba, küçük bir sınıfın III grubuna aitti. Tasarımcılar, "dört" ün turistik veya ticari kullanım için en uygun olduğundan emin oldular. Bu, bagaj bölmesinin hacmini 375 litreden 1340 litreye çıkaran katlanır bir arka koltukla kolaylaştırıldı. Böylesine uygun bir mekanizma, uzun yüklerin taşınmasını mümkün kıldı. Bazen bunun için bagaj kapağını bile tamamen kapatmadılar, üzerini kapattılar.
İşte çatıya monte edilmiş çok uzun bir sandık. Fotoğraf: youtube.com
Arka kapının alçak inişi, yükleme ve boşaltma kolaylığına katkıda bulunmuştur. Bu nedenle, araba genellikle küçük mal sevkiyatlarını küçük perakende satış noktalarına taşımak için kullanılıyordu. İstasyon vagonunun maksimum yükü yarım tona (455 kg) yakındı. Bununla birlikte, halkımız elbette buna çok daha fazlasını yüklemeyi başardı.
Genel olarak, iç tasarım, katlanır arka koltuk haricinde, temel sedan ile aynıydı. Konfigürasyonu için bugün ekonomi ve lüks olarak sınıflandırılacak iki seçenek vardı. İlk durumda: minimalist bir ön panel, suni deri koltuk başlıkları ve kauçuk paspaslar. İkinci - fırçalanmış örgü döşeme, benzer bir malzemeden paspaslar ve stilistik bir direksiyon simidi tasarımı. Elbette, modelin piyasaya sürülmesinin en başından itibaren lüks tasarım ortaya çıkmadı ve böyle bir değişiklik çok daha pahalıya mal oldu.
Çeşitli modifikasyonlar ve motor boyutları
Temel modelle birleştirme, yalnızca dış göstergeler ve iç tasarımla ilgili değildi. "Dörtlü" ayrıca 1,3 litre çalışma hacmine sahip aynı güç ünitesini aldı. Ancak çok geçmeden fabrika, motor boyutu ve bazı tasarım iyileştirmeleri açısından orijinalinden farklı modifikasyonlar üretmeye başladı.
İstasyon vagonunun bagajı çok şey barındırabilir. Fotoğraf: youtube.com
VAZ-2104 modelinin tüm üretim süresi boyunca toplam sayıları ona ulaştı. Örneğin, "041" endeksine sahip bir araba, "kuruştan" daha az güçlü bir motora sahipti, ancak seriye girmedi ve kendisini küçük partilerle sınırladı. "Kırk ikinci" ve "kırk üçüncü" modifikasyonlar, aksine, 1,5 litre çalışma hacmiyle "altı" dan o zamanki en güçlü "VAZ" motorlarından birini aldı. Üstelik ilki soldan akan trafiğe sahip ülkelere ihracat için hazırlanmıştı, bu nedenle sağdan direksiyonluydu. Ancak VAZ-21043, "Zhiguli" Sovyet klasiklerinin tarihinin sonuna kadar üretilen asırlıklardan biri oldu.
Ayrıca "kırk dördüncü" ve "kırk beşinci" değişiklikler de dışa aktarıldı. Büyük hacimli (1,7-1,8 litre), 5 vitesli şanzıman ve tek yakıt enjeksiyonlu motorlarla ayırt edildiler. Dizel motorların montajı ile ilgili deneyler "21045D" endeksi ile başladı. O zamanlar dizel yakıtın göreli ucuzluğu, işletme sırasında ekonomik faydalar sağlayacak gibi görünüyordu.
048 modifikasyonunda dizel motorla tekrar denemeye çalışsalar da beklenen sonucu getirmedi. Nitekim olumlu yönlerine ek olarak, dizel motor gücünün daha düşük olması ve yüksek üretim maliyeti de vardı. Bu nedenle, 2004 yılında üretim kısıtlandı ve kalan dizel motorlar “sıfır elli beşte” ile donatıldı.
İhracat için gönderilen arabaların adı buydu. Fotoğraf: youtube.com
"047" endeksinden başlayarak, "yedi" den giderek daha fazla iç detay ve yük taşıma ünitesi kullanıldı. VAZ-21041VF, bu modelden bir radyatör ızgarasına bile sahipti, çünkü "beşli" üretimi kademeli olarak kaldırıldı. Bu arada, "21041i" gibi adı geçen modifikasyonun cephaneliğinde bir enjektör vardı.
Uzun bir hikayenin sonu
Çok sayıda varyasyon içeren "dörtlü", yaklaşık 28 yıl boyunca montaj hattında kaldı. Doğru, 2003'ten beri üretimi Izh-Avto'ya devredildi. O sırada VAZ-21043 üç versiyonda üretildi: "standart", "norm" ve "lüks". Sonuncusu, "yedi" den alınan daha rahat bir iç mekanla ayırt edildi. Bu değişiklik, JSC "AvtoVAZ" model yelpazesinde sunulan "dört" lerden sadece biriydi.
VAZ-2107'den ızgaralı en yeni arabalar. Fotoğraf: youtube.com
Izhevsk montaj atölyeleri, modelin son sığınağı haline geldi. 2009/10 krizi hariç tüm bu yıllar boyunca, araba düzenli olarak ülke ve komşu ülkelerin pazarına sunuldu. Son "dördün kalbi", 1,6 litre deplasmana ve 73 hp güce sahip yakıt enjeksiyonlu bir motordu. İle birlikte. Tüm üretim yıllarında bu modelin 1,142 milyon arabası toplandı.