TAKR "Minsk"
"Minsk". Dayak yolu ile
Kruvazör "Minsk" siparişi 101, veya "Kiev" siparişi inşaatı başlamadan önce bitkinin modernizasyonu, çalışma sırasında devam etti. Kuzey ve batı ek bina dolguları, 102 metre derinliğe sahip çukurlar kazıldı. Kayalık toprak nedeniyle, planlanan 11,25 metrelere ulaşmak mümkün olmadığından, gerekli tüm altyapıya sahip gelecek vaat eden uçak gemileri için yeni donanım rıhtımları yapılması kararlaştırıldı. 16 projesinin kruvazörlerini geçmenin kolaylığı için Bug-Dnieper Limansky kanalını taradılar.
1143 projesinin ikinci gemisinin inşası, Kiev'de çalışma sürecinde kazanılan deneyim sayesinde büyük ölçüde kolaylaştırılmıştır. 30 Eylül 1975 Denizaltı karşıtı kruvazör Minsk, programdan üç ay önce başlatıldı. Ana tesisat hacminin ve tamamlama işlerinin tamamlanmasının ardından, şubat ayının ekim ayı 1977’i ile Şubat ayının ekleri 1978 arasında yapılan bağlama testleri başladı.
Şubat 1978'de, o zamana kadar resmen denizaltıdan ağır uçak kruvazörüne resmi olarak yeniden sınıflandırılan Minsk, fabrika deniz denemeleri yapmak için Karadeniz'e gitti. Ana "Kiev" de olduğu gibi, gemi henüz resmi olarak kabul edilmese de, üzerine bir deniz bayrağı çekildi filo. Fabrika deniz denemeleri başarılı oldu ve kruvazör Mayıs ayında başlayan devlet denemelerine hazırlandı.
Testler sırasında "Minsk" her türlü ateş оружия, ana grev kompleksi de dahil olmak üzere - П-500 "Bazalt". Ka-25 helikopterlerine ek olarak, zaten kabul edilmiş Yak-38 güverte saldırı uçaklarından oluşan deniz hava grubu tarafından da yoğun uçuşlar gerçekleştirildi. Ek olarak, kruvazör, Komarniç'in 61'inden sonra adı verilen tesiste Nikolaev'de yerleşik olan entegre tedarik gemisi "Berezina" den hareket halindeyken kargo transferi görevini tamamladı ve ayrıca test etti. Berezina'dan TAKR'ye çeşitli tiplerde mühimmat aktarıldı ve yakıt ve tatlı su pompalandı. "Berezina" iç filodaki ilk gemi oldu.
"Kiev" başının aksine, "Minsk" tüm test döngüsünü Kuzey'de değil, neredeyse doğduğu yerde geçti - Karadeniz havzasında. Eylül ayında 1978, Devlet Kabul Komisyonu SSCB Donanması'na "Minsk" i kabul etti. 5 yıl, 9 ay ve 2 gün geçme andan itibaren geçen geçmiştir. Geçici olarak denizaltı karşıtı gemilerin 30 Bölümüne kayıtlı olan gemi, 1979'in başında, Uzak Doğu'daki kalıcı görev istasyonuna geçiş için hazırlık yapmaya başladı.
TAKR "Kiev" ve "Minsk" bir tanker eşliğinde ortak bir zam
24 Şubat 1979 "Minsk" Sevastopol'u terk etti ve büyük denizaltı karşıtı gemilerle birlikte "Taşkent" ve "Petropavlovsk" kampanyası başlattı. Bir destek gemisi olarak, dekolta tankeri Boris Chilikin eşlik etti. Akdeniz'de, ağır uçak taşıyan kruvazör "Minsk", kardeşliği "Kiev" ile bir araya geldi. İlk kez hikayeler Sovyet filosunda iki uçak gemisi grubunun ortak devriyesi vardı. Gemiler ve авиация NATO ülkeleri, Sovyet filosunun tüm manevralarını ve eylemlerini yakından izledi.
Japonya Denizinde "Minsk", 1983
O zamanlar, Sovyetler Birliği, Akdeniz gibi stratejik bir bölgeye büyük ilgi gösterdi ve esasen 5-I filosunun temel aldığı neredeyse büyük bir denizci grubu vardı. Mücadele görevlerinin yanı sıra, "Kiev" ile ortaklaşa çalışılan "Minsk", entegre tedarik "Berezina" gemisinden yakıt ve kargo aldı.
Akdeniz'deki görevini tamamladıktan sonra, ağır bir denizaltı karşıtı kruvazör kruvazörü tarafından yönlendirilen Sovyet gemilerinin bir kopması Atlantik'e gitti ve Afrika'yı atlamak için doğuya yöneldi. Yolda, büyük iniş gemisi Ivan Rogov ona katıldı ve Baltık'tan Pasifik Filosuna giriş yaptı. Yol boyunca, Sovyet gemileri SSCB'ye dost devlet limanlarına girerek bir bayrak gösterdi. Böylece “Minsk” ve eskortu Angola’daki Luanda, Maputo (Mozambik), Port Louis (Mauritius) ve Aden’i (Yemen Halk Demokratik Cumhuriyeti) ziyaret etti. Bu ülkelerden gelen Sovyet ve askeri heyetler Sovyet gemilerini ziyaret etti.
Bu kampanyada, tropik bölgelerde Yak-38 güvertesi kullanma deneyimi elde edildi. 3 Temmuz 1979 "Minsk" Strelok Koyu'na geldi ve sonunda Pasifik Filosuna katıldı. Güverte uçağı ile yapılan yoğun deneyler ve testler ciddi tasarım kusurlarını ortaya çıkardı: kruvazör güvertesinin üstünde oldukça kuvvetli hava akımları yaratıldı ve uçmayı zorlaştırdı. Yak-38 güverte saldırı uçağının da iyileştirilmesi gerekiyordu.
Kazalar oldu. 27 Aralık 1979 Ussuriysky Körfezi'ndeki test pilotları Oleg G. Kononenko ve Mikhail Sergeyevich Deksbakh tarafından pilotluk yapan Yak-38U uçağı, nozül tornalama sisteminin başarısızlığı nedeniyle denize düştü. Pilotlar kaçmayı başardı. 8 Ekim 1980 pilotu Oleg Kononenko, Güney Çin Denizi'nde, bir sonraki test uçuşu sırasında güverteden kısa bir süre boyunca devam ettiği öldü. Yak-38 suya düştü, kalkıştan sonra aniden elendi. Bu olay, ağır uçak taşıyan bir kruvazörün ilk savaş hizmeti sırasında meydana geldi.
SSCB Onurlu Test Pilotu, Oleg M. Kononenko adını taşıyan test kozmonot Oleg Gonov Uçuş Araştırma Enstitüsü
Ağustos ayında, 1980, Güney Çin Denizi'ne gönderildi - bu yılın yazında, Tayland ile Kampuchea arasında giderek artan bir şekilde yerel savaşa benzemeye başlayan bir sınır çatışması yaşandı. Kruvazörün Siam Körfezi'nde olması ve aynı zamanda bölgedeki Sovyet ordusunun varlığını ifade etmesi için uçuş eğitimi alması emredildi. Daha sonra “Minsk”, Cam Ranh üssüne (Vietnam Sosyalist Cumhuriyeti) bir çağrı yaptı.
Kasım ayında, 1980 kruvazörü Strelok Koyu'ndaki daimi üssüne geri döndü. Yükseltmesi bekleniyordu. Özenli araştırma çalışmalarından sonra - "Minsk" kruvazörünün küçük bir değişikliğe uğramasına karar verildi - uçuş güvertesinin ön kenarlarında ve altındaki küçük kaşıkta özel kaportalar aldı. Çalışma, Ağustos 1982'a kadar Vladivostok'ta Dalzavod tarafından yapıldı.
Modernizasyonun tamamlanmasından hemen sonra “Minsk” yine Güney Çin Denizi'ne gitti. Kasım ayında, kruvazör Cam Ranh'a gitti ve ardından yolu Hint Okyanusunda kaldı. Yemen Demokratik Halk Cumhuriyeti Yemen kıyılarında dikkat çeken kruvazör, Hindistan'ın en büyük Bombay limanını ziyaret etti. Konaklama süresince, gemi Savunma Bakanı liderliğindeki bir Hindistan askeri heyeti tarafından ziyaret edildi. Konuklara sadece bir kruvazör gösterilmedi, aynı zamanda Yak-38'un gösteri uçuşları yapıldı. Yeni 1983 yılı, "Minsk" ekibi, Yemen kıyılarına geri dönerek Aden yollarında buluştu. Giden 1982'in sonuçlarına göre, kruvazör Pasifik Filosunun en iyi gemisi olarak kabul edildi.
Sonraki yıllarda da zam ve uçuşlarla doluydu. "Minsk" düzenli olarak savaş hizmeti için denize, dost ziyaretleri ile yabancı limanlara gitti. Yoğun sömürü ve yetersiz temel koşulları nedeniyle, kruvazör mekanizmaları ve ekipmanları kaynaklarını cömertçe harcadılar. İki ana kazan, buhar jeneratörü, tuzdan arındırma tesisleri ve hatta ana turbo dişli üniteleri sürekli çalışıyordu. Tüm bunlar sonuçsuz kalmadı - 25 yıllarında garanti süreleriyle, kruvazör onları daha önce tüketti.
Vladivostok'taki "Minsk", 1990
Onarımla ilgili sorun her zaman ertelendi. Uzak Doğu'da, tüm çalışma alanını gerçekleştirebilecek hiçbir işletme yoktu ve Minsk’in Nikolaev’deki CSY’de şantiyesine geri dönmesi gerekiyordu. Ancak, o yıllarda şirket tamamen siparişlerle doluydu ve kruvazörün Uzak Doğu'dan gönderim zamanlaması her zaman ertelenmişti. Son olarak, 1991'te, gemiyi, ihtiyacı olan orta onarımlar için göndermeye karar verildi. Geçiş, o zamana kadar kazanların yarısının halihazırda Minsk'te faaliyette olması gerçeği ile önemli ölçüde karmaşıktı.
Uzun bir geçiş için hazırlıklar yapılırken, politika müdahale etti. Sovyetler Birliği çöktü ve Nikolaev aniden kendisini yabancı bir devletin topraklarında buldu. Rus filosundan para yoktu ve Minsk Postovaya Körfezi'ndeki tortulara geçti. 30 Haziran 1993, kruvazör Donanma'dan atıldı. Ağustos ayında, savaş bayrağı düşürüldü ve mürettebat dağıldı - gemi hurda satışına hazırlanmaya başladı. 4,5 milyon değerindeki anlaşma Ekim ayında gerçekleşen 1994 ve Minsk, daha sonra sökülmesi için Güney Kore'deki Pusan limanına son seferini yapacaktı.
Shenzhen "uçak gemisi dünyası" Minsk ""
Bununla birlikte, tarih, 1143 projesinin ikinci ağır uçak taşıyan kruvazörünün, Kiev serisinin baş gemisi olduğu gibi korunduğundan memnundu. Yıl sonuna kadar, Çinli şirket onu Korelilerden 5 milyon dolara satın aldı ve 1998-m'de Shenzhen limanına çekti. Orada gemi, 2000 yılında ciddiyetle açılan müzede onarım ve tadilat yapıldı. Kruvazör, içinde bulunduğu “Uçak Gemisinin Dünyası Minsk” adlı bir turizm eğlence kompleksinin merkezi oldu.
"Novorossiysk"
ChSZ Anatoly Borisovich Gankevich'in Direktörü
Şubat ayında CSY'nin müdürü Anatoly Borisovich Gankevich olan 1975 “103 fabrika numarası, bir gemi inşaatının hazırlanması ve dağıtılması üzerine” siparişini imzaladı. Yılın hisse senetleri 0 30 Eylül 1975 numaralarına atıldı. Kruvazör Novorossiysk seçildi. Bina programdaydı, 1977 yazında, geminin gövdesi zaten yeterince kurulmuştu. Bununla birlikte, 3 ve 4 mahallelerinde, üçüncü ağır uçak gemisi kruvazörü çalışması askıya alındı. Orijinal 1143 projesinde birkaç değişiklik yapılması gerçeğiyle bağlantılıydı. Şimdi Novorossiysk'ün tamamlanacağı proje 1143.3 olarak belirlendi.
Serinin ilk iki gemisinden farklı olarak, üçüncü kruvazörün bir hava grubunun 36 birimlerine yükseltilmiş olması gerekiyordu, bir iniş kuvvetine yerleştirme olasılığı ve nakliye helikopterlerini alabilecek takviyeli bir güverte. Ayrıca, Novorossiysk yeni bir elektronik ve navigasyon ekipmanı alacaktı. Kruvazörün iç kısımları büyük ölçüde yeniden tasarlandı, geminin görünüşü ise bir miktar değişti. Torpido silahlarının tamamen reddedilmesiyle insanların aldığı 90 iniş kuvvetine ev sahipliği yapacak yer.
Gelecekte, kruvazör grubunun Yak-38'in yerini almak üzere geliştirilen Yak-41 avcılarını içereceği varsayılmıştır. Pist güvertesinde, Yak-41'in çıkarılması sırasında oluşan sıcak gazlardan yüzeyini korumak için üç havalandırma cihazı monte edildi. Bununla birlikte, Zhukovsky'deki daha sonraki testler bu tür cihazların şüpheli etkinliğini gösterdi ve 1979 yılında, Novorossiysk'in piyasaya sürülmesinden sonra, hazır olma zamanlamasını da etkileyen, parçalandılar. İnşaat sırasında çeşitli çalışmalara sunulan ağır hava aracı kruvazörü Novorossiysk, Aralık 26 1976’te piyasaya sürüldü.
TAKR "Novorossiysk" uzatma duvarında, ChSZ, Nikolaev
Bir başka kruvazör problemi yakın hava savunmasıydı. ABD Donanması tarafından yeni bir Harpoon gemi karşıtı füzenin kullanımıyla bağlantılı olarak, Novorossiysk hava savunma sisteminin en son Dagger uçaksavar füze sistemleri ve Kortik füze topçu sistemleri ile güçlendirilmesi istendi. Bununla birlikte, bu silahın geliştirilmesi ve üretilmesinin zamanlaması, kruvazörün inşaat hızının gerisinde kaldı ve sonuç olarak, Novorossiysk, Kiev ve Minsk'te kurulan aynı 30-mm AK-630M saldırı tüfeğini aldı. Ancak, ilk iki gemide test edilen Osa-M uçaksavar füzesi sistemi (Hançerler gündeme getirilirken) zahmet etmedi - sonuç olarak, Novorossiysk yakın bölgesinin hava savunması yeterince şartlıydı. Bu arada, "Hançerler" asla almadı.
Kruvazörün bağlama denemeleri, 1981 sonbaharında yapıldı ve 5 Ocak ayında 1982'te Novorossiysk, bir dizi koşma ve durum testi yapmak için Sevastopol'a gitti. Plana uygun olarak yapıldılar ve Aralık 28 1982’te, kabul yasasını imzalama töreni yapıldı.
TAKR "Novorossiysk"
Önceki "Minsk" gibi, "Novorossiysk" de Pasifik Filosunun bir parçası olması planlanmıştı. Uzak Doğu yolunda, kruvazör Severomorsk'a bir gezi yapacaktı. Mayıs ayında, 1983 ağır uçak gemisi kruvazörü "Novorossiysk" idi, Büyük denizaltı karşıtı gemi "Sınırlı" ve yok edici "Kaynak" eşliğinde Sevastopol'dan ayrıldı ve Kuzey'e doğru yola çıktı. Uzun zamandır tanıdık gelen yeni Sovyet gemisi, NATO ülkelerinin gemileri ve uçakları tarafından yakından incelenmiş ve incelenmiştir. Gereksiz merakların hepsi yararlanmadı: ABD Donanması A-6 “Hırsız” saldırı kara saldırı uçağı kruvazörün etrafında minimum yükseklikte dolanırken suya düştü. Pilot öldü.
TAKR "Novorossiysk" ve tanker "Vladimir Kolechitsky." Pasifik Okyanusu, 1985
Novorossiysk, Haziran 1983'in başında Severomorsk'a ulaştı ve Ocean-83 ve TAKR gibi birçok alıştırmada aktif olarak yer aldıktan sonra, Ekim ayında 1983 Uzak Doğu'da kalıcı bir üsse geçişe başladı. Şubat ayında, yılın 1984’i dostane devletlerin limanlarına birçok çağrı yapan Novorossiysk, Abrek Koyu’na geldi. Daha fazla servis yoğun ve ne yazık ki kısa sürdü. Sürekli çatışmalar, tatbikatlar ve nezaket ziyaretleri, Uzak Doğu’da elden geçirilemeyen geminin hayatını yuttu. Deniz Kuvvetleri için bu kadar sıkı bir şekilde düzenlenmiş olan tesisler talep edilmeden kaldı - kruvazör, iniş gücünün inişini yapmadı.
1988'ten 1990'e kadar, kruvazör Dalzavod'da yanaşma ve navigasyon onarımları yaptı, ancak Minsk'te olduğu gibi tam servis bakımı sorunu açık kaldı. SSCB'nin çöküşünden sonra, kruvazör emmek için gönderildi. 1993 sadece "Kiev" ve "Minsk" için değil, aynı zamanda "Novorossiysk" adlı arkadaşları için de mutsuzdu. Ocak ayında, kazan dairesinde bir yangın çıktı ve Haziran 30'te, daha önce iki ağır gemi kruvazörü taşıyan uçakla birlikte filodan çekildi. Ekim ayında, seyahat etmeyen kruvazör olan 1993, Minsk yakınlarında önümüzdeki birkaç yıl boyunca bulunduğu Postovaya Körfezi'ndeki Sovgavan'a çekildi. 1996'in başında Novorossiysk, Güney Koreli bir şirkete hurda metal satıldı, Busan'a çekildi ve söküldü.