Ana "göçmen yollarından" birinin özelliklerinden biri olan Aidar rehberi ile konuşuyoruz. Ona göre, sadece mevsimsel değil, aynı zamanda trenlerin yarı boş gitmesi gerçeğinin diğer nedenleri de etkiliyor. Tacik Demiryolları çalışanının bahsettiği sebeplerden biri, tren yolunda birkaç sınırdan (Rus-Kazak, Kazak-Özbek, Özbek-Türkmen, birkaç kilometre Türkmen-Özbek ve sadece Tacikistan'dan sonra) geçilmesidir. Elbette, çeşitli devletlerin sınır hizmetlerine yapılan baskınlar eşliğinde ... Aynı zamanda, bir Tacik orkestra şefinin sözlerine göre, geçen yıl sınır kontrolü için, göçmenlikle birlikte yapılan çeklerle birlikte, Tacik Demiryolları şirketine atanan trenin en katı kontrolünün beklendiği gibi Rus denetim hizmetleri tarafından değil, Orta Asya'daki Tacikistan komşuları tarafından yapılması dikkat çekicidir. şef, Özbek sınırında, şefe göre kendini belli ediyor: Anlaşılan, Rusya Federasyonu’nun coğrafi yakınlığına bağlı olarak bazı avantajların olduğu bir tür göç yarışması. Parçaları TCDD Tacikistan Özbekistan topraklarında sahip içinden trenler geçen gerektiriyordu.
Sıradan bir Tacik göçmen treninin “yolculuğunun” devam ettiği dört gün boyunca, tren “bekleme” modunda bir gün geçiriyor - makinistler yukarıda listelenen tüm yapıları işlerini tamamlamak için bekliyorlar.
320 yolcu treni şefi, trenin durumuna dikkat eder. Dürüst olmak gerekirse, bu dikkat durumu otomobildeki ilk adımlardan sonra kendi kendine çizilir. Pencerelerde neredeyse tamamen bulunmayan kauçuk conta, orta koridorun üstünde ve taşıyıcı bölmelerin içinde nadiren plastik kanoplar bulunur - bunun yerine “çıplak” lambalar ve tavandan sarkan teller asılı kalır. Tuvalet bölmelerindeki metal kapaklar tamamen bükülmüş ya da yoktur, yolcuların genellikle eşyalarını rafların üzerine yerleştirdiği vagon "aksesuarlar" kök tarafından parçalanır, rafların döşemeleri kısmen kesilir. İlk izlenim, nispeten yeni yük arabalarının yolcular tarafından basitçe “öldürüldüğü”.
Yırtık mühür ile arabanın penceresi
İlginç bir detay bulundu: vagonlar, sadece bazı yolcuların aşırı aktif hareketleriyle değil, aynı zamanda beş devletin teftiş kurullarının temsilcileri tarafından da, aynı anda: yalnızca doğrudan yolcuların aktif olarak hareket etmesiyle değil, bu rotadaki büyük onarımlardan veya doğrudan operasyondan sonraki yaklaşık 2-3 yıllarında “öldürülüyor”. , Kazakistan ve Rusya Federasyonu. Asıl amaç, doğal olarak, bu tür araç ve maddelerin yerleştirilebileceği herhangi bir yerde narkotik uyuşturucu ve patlayıcı arayışıdır. Tren yolu, diyelim ki, belirli bölgelerden geçiyor ve bu nedenle her yeni gümrük kontrol noktası, trenin ve “sakinlerinin” kendi “sarsılmasını” vaat ediyor.
“Göçmen ifadesinin” toplam kontrolünün zorunlu bir önlem olduğu açıktır, yolcuların çoğu durumun tamamen farkındadır ve herhangi bir kitlesel huzursuzluktan söz edilmediği açıktır. Ve halihazırda kendi eyaletlerinin dışında bir gelir elde etmeye alışkın olan insanlara hitap etmek mantıklı geliyor mu. Özellikle göçmen bir seçeneğe sahip olduğunda, homurdanma yoktur. Seçim nedir
Gerçek şu ki, iyi bir ısınmadan sonra bile soğuk rüzgarın “evde olduğu gibi” yürüdüğü ve pencerelerden buzların içeriden görünebileceği bir arabada 4 günlük “heyecan verici” bir yolculuk yerine, ortalama Tacik göçmen birkaç saat uçuş seçiyor . Bugün, Rus başkentinden Tacikistan'ın başkentine ve arkasına 7-8 sefer kalkmaktadır. VE havacılık Demiryolu otomobillerinden farklı olarak taraflar, emekle (yasal ve yasadışı) göçmenler dedikleri gibi göz kürelerine tıkanmışlardır. Duşanbe'den Domodedovo veya Vnukovo'ya giden bir biletin fiyatı yaklaşık 10-11 bin ruble, ki bu bir kompartıman arabadaki koltuk için biletin fiyatıyla aynı.
İletken Aidar, daha da pahalı olan uçak biletlerinin (18-20 bin ruble bedeli karşılığında), tren biletlerinin aksine, tam olarak yolcuların teklif ettiği için oldukça aktif olarak alındığını iddia ediyor: "Gümrük ile uğraşmak istemiyorum" - burada aslında bir çek var - ve sonra göçmen “şokları” olmadan tüm sınırların üzerinden uçuş. Aynı zamanda, birçok Tacik göçmenin borçluluğunun arttığını ve birçoğunun açık bir şekilde durduğunu ve dört gün boyunca yırtık bir vagonda sallanmak yerine bir uçak bileti almayı tercih ettiğini belirtti. Treni denetlerken kaç tane "yasaklı şahıs" temsilcisi olduğu sorusu üzerine tren, kondüktör kısa bir sessizlikten sonra cevap verdi: “Genellikle hiçbir şey bulamazlar, çünkü tüm bu yasak diğer yollarla uzun zamandan beri ileri geri gidiyordu.”. Ne tür yollar? - hiçbir şey demedi ...
Başvuru için: yılın 2013 sonuçlarının ardından, operasyonel hizmetler Duşanbe-Moskova treninde 100 kg'dan fazla ilaç ele geçirdi.
Her şeyin “başka yollara” geçmediği ortaya çıktı ...
Konuşma sırasında, tren Ryazan bölgesi topraklarındayken, FMS yetkilileri araca girdi ve Tacik pasaportlu 12 yolcularının kayıt belgelerini göstermelerini istedi. İki yolcu için, Rusya Federasyonu topraklarında kalmasına izin veren belgeler yaklaşık bir ay gecikmiş ve “güneşli” Tacikistan'dan gelen misafirlerin uzun süren değişikliklerinden sonra FMS personeli onlarla birlikte olmuştur.
Samir (trenin yolcularından biri kendisini aradı), “gidenlere” ne olacağına dair soru sorularak para cezasına çarptırılacağını ya da alıntı yaparak: “kardeşçe aynı fikirdeyeceklerini” söyledi. Yaklaşık yarım saat sonra, göçmenler kendilerini buralarda buluyorlardı, isteksizce bunun sadece bir başlangıç olduğunu ve Özbekistan ulaşım polisi belgeleri kontrol ettiğinde işlerin daha zor olacağını söylediler. Rusya'da bir ay daha kalmalarına izin verilen soruya (izin verilen kalış süresinin dolmasından sonra), Rus mevzuatının asıl ihlalcilerinden biri gülümsemeyle cevap verdi: "Yeni Yıl"...
Şef, Özbek nakliye polisleri tarafından kontrol edilirken trenin ne beklediğini yansıtan şef, yakında şöyle demiştir: “her şey daha iyi olacak”. 2015’te, kuzey Afganistan’dan - Özbekistan’ı geçerek Tacikistan ile Türkmenistan arasında demiryolu hattı kurma projesi yapılması planlanmaktadır.
Özbekistan ile sınır sorunlarının çözülmesinin daha kolay olup olmayacağı sorulduğunda, Aydar rehberi gözlerini yuvarlayarak, şimdi Taşkent'le bir anlaşmaya varmanın imkansız olduğunu, Afganistan'la anlaşmaya varmanın kolay olduğunu söyledi. Görünüşe göre, bu konuda güvenlik sorunları hiç kimse dikkate almıyor, ancak bu yıl ISAF birliklerinin Afganistan'dan geniş çapta çekilmesi gerekiyor ve bu ülkenin yetkililerinin geleceği büyük bir sorundur.
İletken, Afgan topraklarından geçen demiryolu inşa edilir edilmez, bilet fiyatlarının önemli ölçüde düşeceğini belirtti (Özbekistan, bu yıl aynı Aydar’a göre transit ücretini% 50 artırdı) ve seyahat süresinin kısaldığını ve bu nedenle Tacik’in yolcular tekrar toplu halde trenlere dönecekler.
Tacik göçmenlerin Rusya’ya giden trenlerde “işkenceleri” Rusya Federasyonu sakinlerini heyecanlandırıyor mu? Sadece mevzuatımızın göçmenlerle ilgili olarak ne kadar net bir şekilde işleyeceği ve iyi hazırlanmış göçmen işçilerin bu mevzuata ne kadar uyması gerektiği konusunda endişeliler. Moskova bölgesi valisinin Andrei Vorobyov olduğuna inanırsak, o zaman sadece Moskova bölgesinde milyonlarca yasadışı göçmen yaşıyor ve bu faaliyeti yürütüyor. Bunlar gecikmiş göç kartı olan, çalışma izninin olmayışı, belgeleri “kaybeden” kişilerdir. Bir bütün olarak Rusya'da “işçi kaçakçılığı” sayısının yaklaşık 3,5 milyon kişi (FMS verileri) olduğu tahmin edilmektedir.
Ocak 1’tan bu yana, Rusya Federasyonu’nda, “vizesiz” bir göçmen, Rusya’da 90 günden daha uzun süre kalmama hakkına göre yeni bir yasa yürürlüğe girdi. Bundan sonra, Rusya Federasyonu'ndan ayrılmak zorundadır ve yalnızca 6 ayı geçtikten sonra Rusya Federasyonu'na geri dönebilir. Federal Göçmenlik Servisi, önlemin yasadışı göçmenler için bir engel oluşturmaya izin vereceğine inanıyor. Umarım, bu kanunun sadece bir bildiri değildir