Bölüm iki. tarihsel
tank trol - bir tür mayın trolü, bir tankın ekleri, zırhlı traktör veya tank karşıtı mayın tarlalarının üstesinden gelmek veya temizlemek için tasarlanmış özel bir araç
İLK SOVIET SHOOTER Mumları
Mayınların ilk kez kullanıldığı Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra (tasarımda ilkel olsa da), mayın tarlalarının askerlerin ilerleme hızı üzerindeki etkisini en aza indirecek ve kayıplarını azaltacak özel bir araç geliştirme sorunu ortaya çıktı. Ve tank anti mayın trolü böyle bir araç oldu - zırhlı araçlara monte edilmiş yeni bir tür silah.
SSCB'de maden trolünün yaratılması üzerine çalışmalar 1932 - 1934'te başladı. 1930'te onaylanan “Mühendislik Silahlanma Sistemi” uyarınca, bu belge askerlerin askeri operasyonlarını desteklemek için gereken askeri mühendislik ekipmanlarının bir listesini oluşturdu, temel taktik ve teknik gereksinimlerini, silah geliştirme ve kabul etme prosedürlerini belirledi. Mühendislik teknolojisi türleri arasında, safper (mühendislik) tanklarından oluşan bir grup vardı. Mayın tarlalarını tespit etmek ve üstesinden gelmek için tasarlanmış tanklar ve mayın tarlaları dahil.
Bu süre zarfında, Askeri Mühendislik Akademisi E. Grubin, N. Bystrikov ve diğerleri öğretmenleri çeşitli maden trol yapıları geliştirdi ve deneysel olarak test etti: bıçak, darbe (zift, zincir) ve silindir. Tüm troller, mayınları (darbe ve silindir) çalıştırarak veya mayınları kazarak ve onları yana doğru hareket ettirerek doğrudan tank rayının önünde bir arazi şeridini kapattı ve traderlendi.
İlk bıçak trolünün örnekleri, Leningrad'daki Ekim 26'ta T-1932 tankı için üretildi. Tank ST-26 endeksini aldı (sapper T-26 tankı). Trol iki ayrı bölümden oluşuyordu. Her bölüm, acil durumlarda bir tanktan trol bırakabilecek özel bir yatağa monte edildi. Tente sabitlenen trol, düşürülerek ve taşıma pozisyonuna düşürülerek savaş pozisyonuna transfer edildi - bölümleri yükselterek. Makineli tüfek, savaş aracını terk etmeden bu süreci denetledi. Ancak testlerde, trol tatmin edici sonuçlar gösterdi: troller patlamalara karşı düşük direnç gösterdi, sert cisimlere çarptığında veya deforme olduğunda bıçaklar düşüktü, trol donmuş bölgelerde ve çalılarla ve benzerleriyle büyümüş alanlarda zayıf bir şekilde çalıştı. Trol servis için kabul edilmedi.
T-26 tankındaki bıçak trolünün ilk versiyonu
1932-1933 sırasında. Kızıl Ordu kontrol noktasında, bıçak tipi bir maden trolünün üç örneği test edildi.
Tüm trollerin yolculuktan savaş pozisyonuna transferi, mürettebatı tanktan bırakmadan gerçekleştirildi. Acil durum ayrılması ve bir muharebe pozisyonunda hareket ederken tankı döndürmek imkansızdı.
Bıçak trollerinin çalışma gövdeleri patlamaya karşı korumalı değildi ve katı cisimlere çarptığında bıçaklar çalışma kapasitelerini yitirecek kadar kırıldı veya deforme oldu.
Testlerdeki bıçak trolünün üç varyantı da tatmin edici sonuçlar gösterdi ve birtakım eksiklikler nedeniyle servis için kabul edilmedi:
- Sert ve donmuş topraklarda ve çalılıklarla büyümüş olan alanlarda mayınların çiğnemesinin imkansızlığı;
- Maden izlenirken makinenin manevra yapmasının imkansızlığı;
- şasinin yapısal sağlamlığının yetersiz olması ve bıçakların hızlı aşınması;
- tankın trol hareketi ile düşük hareket hızı;
- Bıçakları yere tokatlamak veya kendiliğinden serbest bırakmak.
Testler sırasında tespit edilen temel nitelikteki kusurların varlığı, bıçak tipi tramvay üzerinde daha fazla çalışmanın durdurulmasına neden olmuştur.
Trolün ikinci versiyonu CT-26
Kasım ayında, 1934, İngilizlerden çok daha önce, Leningrad'da, B. Ushakov ve N. Zeitz komutasındaki BT-5 tankı için bir taslak trolü geliştirildi. Tasarımı, tankın önden projeksiyonundan önce sürekli bir maden trolü sağladı. 1937'ta BT-7 tankı için sürekli maden trolü geliştirildi. Trolün tasarımı, 3,5 m bandında 8 km / s hıza kadar olan araç hızlarında sürekli troller sağlamıştır.
Tasarım Mühendisi Nikolai Valentinovich Zeitz
Taslak trol tankı BT-5 için taslak
1936'te, T-26 tanklarına yerleştirilmiş olan birkaç darbe tipi trol örneği geliştirilmiştir ve test edilmiştir. Trol tankın önüne tutturulmuş ve tamburların monte edildiği metal bir çerçeveden oluşmuştur - her izin karşısında iki tane. Tamburlar öndeki (ön) tekerleklerden sürüldü. Tamburlar, kablolarla belirli bir sırada 55 vurmalı (çalışma) elemanlarda tutturulmuştur. Varillerin dönüşü sırasında, iş parçaları yere çarptı ve böylece mayınların havaya uçmasına neden oldu.
T-26 tank, palet tipi trol ile donatılmıştır
Şok trolünün test edildiği an. Ön planda mayın karşıtı mayın
Temmuz - Ağustos aylarında, 1936 orta tank T-28 (TR-28) için sürekli bir maden trolleme mayını taramasının testini geçti. XXUMX I. fabrikasının tasarım bürosu mühendisleri tarafından geliştirilmiştir. Belogurtsev ve A. Kaloev, madenlerin 185 m genişliğinde bir alanda tankın önünde izlenmesini sağlamıştır.
Boikovy trolünün üzerinde belirli bir sırada grevcilerin bulunduğu, 10-12 mm çapında kablolara asılan bir davul vardı. Tank hareket ederken, kazan, tank kılavuz tekerleğindeki zincir tahrik kullanılarak döndürüldü. Bu amaçla, kılavuz tekerleğinin yanına iki zincir dişlisi yerleştirildi: bir (küçük) - zincir tahriki için, ikincisi (büyük) - iz rayının kenetlenmesi ve kılavuz tekerleğin kaymasını önlemek için. Trol hızı 10-15 km / s idi. Trol servis için kabul edilmedi.
T-28 orta boy tankındaki trol TP-28
Komisyon raporunda belirtilen ana dezavantajlar şunlardı: müteakip etkili çalışmayı ihlal eden mayınların patlaması sırasında 7 - 8 çalışma elemanlarının ayrılması; Tankların önündeki çalışma sırasında mayınların atlanmasına ve toz, kir veya kar bulutu oluşmasına yol açan kabloların çalışması sırasında dolaşma, sürücü-mekanik tarafından yönelim kaybına neden oldu.
Bahsedilen troller üzerine müteakip çalışmalar durduruldu.
Kızıl Ordu'daki ana tip olarak, silindir trolü en etkili olarak kabul edildi. İz çizgisi trolünün ilk örneği 1935'te tasarlandı, 1937'teki testler ve iyileştirmelerden sonra, T-26 tankları (CT-26) için silindirli trollerin prototipleri ve T-1938 için 28'te hazırlandı.
Trol ST-26 tankına özel bir çerçeveyle tutturulmuş, iki bölümden oluşmuş ve trolün taşıma pozisyonuna yükseltilmesi için özel bir vincine sahipti. Trolün her bölümü üç silindirden oluşuyordu. Her bir silindir ortak bir eksen üzerinde dönmekte serbestti ve diğer ikisine bağlı değildi. Bu, arazinin düzensizliklerinin daha iyi kopyalanmasını ve böylece trol işleminin geliştirilmesini mümkün kılmıştır.
Makaralı palet hattı CT-26
Trol CT-26'in çalışma gövdesi
Düşük ağırlık (1,8 t) ve iyi yaylanma sönümlemesine rağmen, trolün bazı dezavantajları vardı: yıkıma karşı genel direnç düşük ve silindirlerin üç patlamadan sonra değişmesi gerekiyordu.
Trol CT-26 mayın patlamasından sonra. Silindirler sağ (tank boyunca) bölümleri tamamen tahrip edildi
T-28 tankının silindir trolü, Moskova'daki NATI tesisinde 1938'ta geliştirildi, test Mayıs-Haziran 1939'te yapıldı.Tral, T-28 lineer tanklarına veya 28 mühendislik tankına monte edilmeden monte edilebilirdi. makinesi. Testler yapıldıktan sonra, askeriyenin trolün hayatta kalma kabiliyetini 10 - 15'a bölüm altındaki patlamalara (2 - 3 yerine) arttırması ve tankın kurulu trol ile manevra kabiliyetini arttırması önerildi. Yükseltilmiş numunelerin 1940 yaz ve kış aylarında test edilmesine karar verilmiştir.
Silindir trolüne sahip T-28 bir engeli aşar
Trol silindirinin altındaki mayınları
Sovyet-Fin savaşının başlamasıyla birlikte, çeşitli mühendislik araçları için ve her şeyden önce maden trollerinde keskin bir ihtiyaç ortaya çıktı. Leningrad bitkileri №185 onları. Kirov ve №174 onları. Voroshilov zaten Aralık ayında 1939 ilk trol numunesini üretti. Daha sonra, 142 adet miktarında bir dizi disk mayın trolü yaptılar. (93 trol Voroshilov adını taşıyan Kirov Fabrikası ve 49 Fabrikası No. 174 tarafından üretilmiştir). Troller Şubat-Mart aylarında aktif orduya girdi 1940 g Patlamaya karşı hafif bir direnç göstermesine rağmen (ilk patlamanın ardından mayınlar büküldü), troller 20 ordusunun 35 ve 8 tank teçhizatlarında ve tank taburlarında başarıyla kullanıldı.
T-174 tankındaki disk mayınlı trol tesisi numarası 26
Leningrad Kirov Fabrikası'nın SKB-1940'inde Ekim 2'te ilginç bir elektrikli tanker projesi geliştirildi. Yazarları O. Serdyukov ve G. Karpinsky idi. Nisan ayında, 1941 bu makinenin düzenini yaptı. Müteakip iş sona erdi.
Proje, KV-2 üretim tankının tabanına özel elektrikli ekipman kurulumunu içeriyordu. Dinamo makinesi, gövdenin önünde dışarıda bulunan bir anteni kullanarak, tanktan 4 - 6 m mesafesinde, mayınların elektrik sigortaları veya elektrik patlatıcılarıyla patlamasına neden olan bir elektromanyetik alan yarattı. Kurulum, Nisan 14’in 1941’inde test edildi ve mayınların bu şekilde havaya uçma ihtimalini doğruladı. Ayrıca mayın tarlasında nakliye, boşaltma ve 1 t ağırlığındaki patlayıcı yüklerin uzaktan patlatılması için donanım sağlandı (İngilizler, Normandiya'daki iniş operasyonunun hazırlanması sırasında 1944 sırasındaki tahkimatların tahliyesi için böyle bir şemaya yaklaşacaktı).
KV - 2 ağır tankına dayanan taslaklı elektrik tankeri
Daha sonraki Sovyet-Finlandiya savaşı deneyleri ve deneyimleri, silindir trolünün avantajlarını gösterdi, maden trolünün diğer şartlarını belirledi ve sonunda genel görünümünü oluşturmasına izin verdi.
Ne yazık ki, tüm maden ocakları II. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar prototip düzeyinde kaldı. Askerlere girmediler.
SAVAŞ YILINDA
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bu yana mayın tarlalarının üstesinden gelmenin ya da bunlara geçiş yollarını düzenlemenin ana yolu manuel yöntemdi. Fakat çok fazla çaba istedi, (özellikle geceleri) oldukça fazla zaman aldı ve büyük kayıplara eşlik etti. Buna ek olarak, bazı durumlarda mayın tarlalarındaki geçitlerin ekipmanı üzerinde yapılan çalışmalar düşman tarafından farkedilebilirdi; bunun sonucunda saldırganların sürpriz unsurunu yitirmeleri (Alman kurbanlarıyla Kursk Bulge'da olduğu gibi). Bu nedenle, savaşın başlaması ile maden trollerinin gelişimi üzerine çalışmalar devam etti, ancak hızlandı. Savaşın ilk yılında, birkaç çeşit tekerlekli disk trolü geliştirildi.
Bunlardan ilki, bir traktöre veya tanka bir aksaklıktı ve trol işlemini geliştirmek için özel mahmuzların tutturulduğu 17 kaynaklı disklerden oluşuyordu. Arazinin kopyalanması, eksen ve diskin deliği arasındaki bir boşlukla sağlandı. Leningrad'da böyle bir trolün prototipi yapıldı.
Leningrad maden trol projesi. Yaz 1941
İkinci benzer trol Rybinsk'teki Dormashina fabrikasında tasarlandı. Bir çerçeve ve ortak bir eksene yerleştirilmiş sekiz diskten oluşuyordu. Ancak bu trollerin hiçbiri ağırlıkları ve patlamalara karşı düşük dirençleri nedeniyle kabul edilmedi.
Trol fabrikası "Dormashina"
1942'in başlangıcında, 34 kadar erken başlayan mayın trol PT-1941 üzerinde çalışmaya devam edildi ve aynı yılın Ağustos ayında seri üretime başlayacaklardı. 1941'te Kızıl Ordu'nun geri çekilmesi ve sanayinin yer değiştirmesi nedeniyle, troller üzerindeki çalışmalar askıya alındı. Onlar, Alman anti-tank mayınlarının çok sayıda tank bölümünde çok büyük kayıplara neden olduğu Moskova savaşının sonunda hatırladılar.
Trol iki versiyonda geliştirildi. Trol inşaatı D. Trofimov, silindirlerin betonarme betondan yapıldığı ucuz bir iki bölümlü tasarımdı.
Tral D. Trofimova
Albay P. Mugalev Askeri Mühendislik Akademisi öğretmeninin trolünde, trol gövdesi, üzerine özel çelik veya dökme demir ayakkabılar bulunan damgalanmış disklerden birleştirilmiş silindirlerden oluşuyordu. 1942'in baharında, trollerde çalışmaya devam edildi.
Askeri mühendis Pavel Mikhailovich Mugalev
Mayıs ayında, 1942, ikisi D. Trofimov ve P. Mugalev tarafından tasarlanan üç tank mayınlı trol üretti. Üçüncü trol, T-34-76 tankının destek makaralarından yapılmıştır, ancak yüksek fiyat ve ağır ağırlık nedeniyle test edilmesine izin verilmemiştir. Test sonuçlarına göre, şu sonuçlar çıkarıldı: D. Trofimov’un trolü trolde özellikle kışın verimsizlik gösterdi. Geniş şekilli silindirler, karda zayıf şekilde batırılmıştır ve mayınların baskı kapaklarında yeterince çalışmadı. Trawl P. Mugaleva daha güvenilir ve basittir. Devlet Komisyonu tarafından Mugalev trolünü üç bölümden iki bölümlü bir trol haline getirmek ve benimsemek önerildi.
Mugalev trolünün ilk (deneyimli) versiyonu
PT-34 ticari markası altında benimsenen Mugalev trolünün ikinci (basitleştirilmiş) versiyonu
Mugalev trol teklifi
1942 yazında, PT-34 (T-34 tankının mayın karşıtı trolü) markası altında hizmete girdi, ancak seri üretime başlaması 1942’in sonbaharına kadar ertelendi, sonbaharda, troller her türlü ağır ve orta tank üzerine kurulmak için tekrar yükseltildi. Mart ayında yapılan düzenli testler 1943, Tula makine yapım fabrikası "Komsomolets" te PT-3 sembolü altında yayınlanmaya başladı.
T-3-34 tankındaki Trol PT-76'i
Trol PT-3'in toplam ağırlığı 5300 kg; trol uzunluğu - 2870 mm, genişlik - 3820 mm; Trol hızı - 10 - 12 km / s. Trol genişliği - 1200 mm için iki ölçü. Ekip tarafından trolün kurulum süresi - 60 min. Tanktan acil durum boşaltma, maalesef sağlanmadı. Trawl PT-3, 3'tan 5'e kadar olan patlamalara dayandı, bundan sonra tamir ya da tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Onarım ve nakliye için tarla koşullarında kolayca ustalaştı. Sevkiyat iki ZIS-5 makinede ya da bir Studebaker US6 makinede gerçekleştirildi.
Troller 25 ° 'e kadar kolayca tırmanır ve 30 °' ye eğilir, alttan kesilmiş kalınlığı olan çalılar ve tek ağaçları 20 cm ye, tel bariyerler, hendekler, iletişim hatları, 2,5 m ye kadar hendekler ve dikey duvarlar 0,6 m ye kadar hendekler. kar örtüsü kalınlığı 0,4 - 0,5 m kadar.
Trolün karşı karşıya kaldığı engeller arasında sulak alanlar, büyük taş duvar parçaları, 20 cm'den daha kalın ağaçlar, 2,5 m'den daha geniş hendekler ve huniler, duvar yüksekliğinde 0,6 m'den daha büyük ve alçaktan aşağıya ve geriye doğru keskin bir geçiş olan araziler yer almaktadır.
Patlama üzerinde PT-3 trolünün test edilmesi. Yaz 1942
Trol aşağıdaki şekilde düzenlenmiştir: tank gövdesinin alt öne eğimli zırh plakasına kaynaklanmış döküm tasarımlı pabuçlarda, trolün metal kaynaklı çerçevesi menteşelidir. Sabitleme, soketli silindirik parmaklar vasıtasıyla çatal pimleri ile yapılır. Kablo süspansiyonunun trol çerçevesi, tankın önünde asılı halde tutulur. Çerçevenin sonunda, travers ekseninin geçtiği genleşme borusundan travers menteşeli bir şekilde menteşelidir. Geniş aralıklı eksende iki bölüm oluşturan on trol diski bulunur. Bir eksene disklerin serbestçe inmesi, ilçedeki küçük pürüzlülüklerin kopyalanmasına neden olur. Trol arazi boyunca hareket ederken disklerin stabil pozisyonu, ara parçaların omuzları tarafından sağlanır. Ara kolları, trol eksenine de yerleştirilir. Her bir çevre diski, yalnızca maden tahrikine basınç aktarmakla kalmayıp, aynı zamanda disk gövdesinin bir maden patlamasına karşı stabilitesini arttırmayı amaçlayan trol mahmuzları ile donatılmıştır. Konvansiyonel bir tank karşıtı mayının patlamasıyla, 3 - 4 mahmuzları uçar ve bu da trolün güvenilirliğini bir miktar azaltır. Trolün münferit kısımları (mahmuzlar, ara parçalar, diskler vb.) Tahrip edildiklerinde yenileri ile değiştirilirler. Geri zincirler, tank mayın tarlasının hareketini ters yönde hareket ettirmek, dingilin siperlerdeki makaralarla alçaltılmasını sınırlamak ve tank mayın tarlasının dönüşünü sağlamak için tasarlanmıştır.
Trol PT-3'in tasarımı katlanabilir. Herhangi bir doğrusal orta tank üzerine montajı ve sökülmesi saha koşullarında tankın mürettebatı tarafından ve özel kaldırma araçları kullanılmadan gerçekleştirilebilir.
Trol PT-34 (PT-3). çekme
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında PT-3 ile birlikte, diğer trol tasarımları geliştirildi ve test edildi. Tanka özel bir adaptasyon olan patlayıcı trolün deneysel modeli, dikkatleri hak ediyor. Bir kaset ve her biri 10 5 kg yükten oluşuyordu. Tank hareket ederken, mayın tarlasındaki kasetten şarjlar belirli aralıklarla dönüşümlü olarak çıkarıldı ve patlatılarak bir geçiş meydana geldi. Ancak, ciddi tasarım kusurları nedeniyle, bu trol servis için kabul edilmedi.
Sonun ...