Novo Uno artık rakip markaların yeni giriş seviyesi araçlarıyla tepeden tırnağa savaşabilir. Daha önce rafine edilmemiş ve “geri kalmış” bir araç olarak görülen Novo Uno, diğerlerine bir 'tekme' verdi ve yıllar geçse bile hala ekleyecek pek çok yeni şeyi olduğunu gösterdi.
Dış olarak, daha az eğitimli gözler, esas olarak aynı formatı koruyan (FOTOĞRAF 1), ancak markanın şu şekilde adlandırdığı ünlü tasarımda yeni görsel ayrıntılar kazanan arka lambasında olmak üzere araçtaki değişiklikleri pek fark etmeyecektir. Yuvarlak-Kare (kare yuvarlatılmış).
Önde, farlar daha uzun ve daha dar ve tampon yeni bir tasarıma ve ek hava girişlerine sahip (FOTOĞRAF 2).
Ancak, Uno'nun içi (FOTOĞRAF 3) en fazla etkiyi yaratacak olandır. Yeni gösterge paneli, yeni direksiyon simidi, yeni konsol, yeni gösterge paneli, yeni koltuklar, kısacası Uno'nun içi 'başka bir araba'.
Ancak bir kitabı sadece kapağına göre yargılayamayacağımızı bildiğimiz için Uno'nun en büyük yeniliği, Start&Stop sistemine sahip 'Evolution' versiyonu, giriş seviyesi araç segmentinde öncü, öncü milli bir araç olarak, esnek yakıtlı bir araçta öncü ve teknolojiyi bu teknolojiye sahip diğerlerinde olduğu gibi otomatik/otomatik değil, manuel şanzımanda kullanmanın öncüsü.
Bilmeyenler için, trafikte duraklamalarda motorun otomatik olarak durdurulup yeniden çalıştırılmasından bu sistem sorumludur. Otomobil üreticisine göre bu önlem, aracı daha önce satılan versiyonlara kıyasla %20 daha ekonomik hale getiriyor.
Uno'daki bir diğer yenilik, Way ve Sporting versiyonlarında bulunan Dualogic® Plus şanzımanın kullanılmasıdır. Şimdi, yeni şanzıman orta konsoldaki düğmeler ve vitesleri manuel olarak değiştirmek için direksiyon simidinin arkasındaki "kelebekler" (paket vitesleri) tarafından kontrol ediliyor. Ulusal otomobillerde, yalnızca en lüks otomobillerin dünyasında bulunan eşi görülmemiş bir gelişmişlik.
2015 serisi de yenilendi. Fiat Uno'nun iyi bilinen Fire Evo Flex 1.0 ve 1.4 motorlarıyla donatılmış yedi versiyonu var. Bunlar: yeni Attractive 1.0 ve Evolution 1.4 Start&Stop, ayrıca Way 1.0 ve 1.4 sürümleri ve Sporting 1.4. Hepsi dört kapılı. Bunlara, önceki üstyapıyı koruyan, ancak zaten 2015 serisi olan Vivace 1.0 iki ve dört kapılı versiyonlar eklendi.
DEĞİŞİM NASIL HİSSEDİLMELİ?
Uno'ya girer girmez onun artık eskisi gibi araba olmadığını göreceksiniz. Ama sadece görmekle kalmayacak, tüm bu değişimi hissedeceksiniz. Rakamlarla Fiat, otomobilin motor/şanzıman grubunun gürültü ve titreşimlerine karşı yolcu kabininde daha iyi akustik yalıtım aldığını, ayrıca gövdenin ön yapısındaki küçük değişiklikler sayesinde, özellikle ön kirişlerde güçlendirme ile duyurdu. sol, desteklendiği yer, tamamen yeni olan yastık, radyal bir yastıktan prizmatik bir yastığa dönüşüyor. Artık motor yastığın üzerinde, yatay eksende duruyor ve daha sert bir set oluşturuyor, bu da yolcu bölmesinde motordan gelen gürültü ve titreşimlerin daha fazla filtrelenmesini garanti ediyor.
Soğuk bir Eylül gününde, Novo Uno'nun tüm teknolojilerini farklı versiyonlarda, güzel Buenos Aires sokaklarında pratik olarak değerlendirme fırsatı bulduk. İncelemelerimizi takip edin:
Dualogic ® Plus şanzımanlı Yeni Uno Way 1.4 (FOTOĞRAF 4 ve 4A): Yüksek süspansiyon ve arazi tipi otomobil yüzü, aracın her şeyle yüzleşebileceğini düşünen herkesi kandırabilir, bu sefer çok sakin olun çünkü örneğin bir iz ile karşılaşacaksanız mutlaka zorlanacaksınız. Yeni otomatik şanzıman aslında vites geçişlerinde daha az darbeye neden oluyor, ancak bu büyük ölçüde sürücünün aracı nasıl kullandığına bağlı olacak. Eğer 'hafif bir ayağınız' varsa, sistem geleneksel bir otomatiğe çok benzeyecek, ancak 'adım atmayı seviyorsanız', tümsekler hala orada olacak ve far çıkışlarına esas olarak oldukça rahatsız edici bir kafa eşlik edecek. -sallamak. Direksiyon simidinin arkasındaki kelebeklerin bu sorunu az altmaya çok yardımcı olduğunu belirtmekte fayda var çünkü manuel modda araç çok daha iyi. Konsoldaki düğmeler sadece görsel olarak farklıdır, pratikte sürücü için pek bir fark yaratmayacaktır. Sadece bir tarz meselesi;
Manuel Şanzımanlı Yeni Uno Way 1.0 (FOTOĞRAF 5): Bunda, Fiat'ın sıraladığı yeniliklerin hiçbiri olmadan, dış gürültünün daha net bir şekilde fark ediliyor. kabinin içinde zar zor fark edildi. Süspansiyon da daha sert ve gövde artık eskisi gibi yana devrilmiyor, bu da aracı sürmenin daha keyifli bir görev olmasını sağlıyor. Motor hala zayıf, sadece 73cv/75cv (benzin/etanol), bu yüzden arabanın sadece farklı bir görünüme sahip olduğunu unutmayın, hepsi bu;
Novo Uno Sporting 1. Manuel Kaydırma ile 4 (FOTOĞRAF 6, 6A, 6B ve 6C):Bu, hepsinin en güzeli. Çift arka merkezi egzoz çıkışı da dahil olmak üzere zevkli "gövde kiti" görünümü, bebek arabasına bakmamayı ve ona aşık olmamayı imkansız kılıyor. İçeride, kullanılan malzemenin kalitesi farklılaştırılmıştır ve araçla başlayıp araçla ayrılana kadar bu kokpite girmek için bilete değer. Sağ ayağımızı gaza koyduğumuzda böyle güzel ve görsel olarak cesur bir arabanın bu kadar uysal olduğunu görmek biraz hayal kırıklığı yaratıyor. 85/88cv (benzin/etanol) ve 12kgfm tork ile, versiyonunun tatmin edilecek hattın en iyisi olduğunu unutmak yeterlidir, çünkü onu hatırlamaya devam ederseniz, üzüntü büyük olacaktır. Aksi takdirde, süspansiyon güzel, dişliler de eski versiyona göre sürüş için yeterli ve daha iyi hissettiriyor;
Start&Stop özellikli Novo Uno Evolution (FOTOĞRAF 7, 7A ve 7B): Parasına değen model bu! 1.4 motor yeterli olduğunu kanıtlıyor, sonuçta, arazi için değil, pistler için yapılmış gibi görünmeyen bir şehir aracındayız. Araba hareket halindeyken diğerleri için oldukça yaygın ama ilk trafik ışığı gelir gelmez arabayı durdurduğumuzda motor kapanıyor. Far açılır, debriyaja basarız ve el ilk devreye girecek hıza ulaşmadan motor zaten çalışır durumdaydı. Sistem oldukça verimli görünüyor ve sürücüyü güvensiz hale getirmeyecek. İç kaplama da yüksek kalitededir ve serinin geri kalanı gibi, iyi dengelenmiş bir süspansiyona ve eski Uno'dan daha hassas vites geçişlerine sahiptir.
BAŞLAT&DURDUR
Start&Stop (S&S) (PHOTO 8) Novo Uno 2015'in yeni Evolution versiyonunda standart olarak gelir. Ve tamamen elektronik ve akıllı kontrol ile sezgisel ve basit bir kullanıma sahiptir. Yoğun trafikte, sadece aracı boşta durdurun ve motor otomatik olarak kapanır. Çıkmak için sadece debriyaja basın ve motor 0,4 saniyelik bir kesirde hemen yeniden çalışacaktır.
Aracın gösterge panelinde, motoru stop ettikten sonra, sistemin ne zaman aktif ve çalıştığını gösteren bir sembol. 165 saniyeyi aşan daha uzun durmalarda, sürücü müdahalesi olmadan motor çalışır. S&S sistemi ayrıca, fren servosu vakumu düşerse veya araç 3 km/s'nin üzerindeki hızlara ulaşırsa (örneğin, yokuş yukarı ve yokuş aşağı bir yolda) motoru otomatik olarak yeniden çalıştırabilir.
Her şeyin sorunsuz çalışmasını sağlamak için Bosch mühendisliği, kullanım ömrü boyunca 400.000'den fazla çalıştırma sağlayacak şekilde tasarlanan marş motorunu yeniden tasarlamak için Fiat ile yakın bir şekilde çalıştı. Ek olarak, bu değişikliklere ayak uydurmak için elektronik yönetim sisteminin de bu işlevi içerecek şekilde yeniden formüle edilmesi, debriyaj pedalına yerleştirilmiş sensörden veri alınması ve aracın çalıştırılması ve durdurulması için komutlar gönderilmesi gerekiyordu.
Dikkati hak eden bir diğer öğe ise pildi. Şimdi 75Ah ile, Heavy Duty teknolojisine sahip enerji hücrelerine ek olarak, alıştığımızdan daha hızlı başlatma ve yeniden doldurma sağlayan Mix Acid Element (elektrolit karıştırıcı) içerir. Ayrıca, sadece akümülatörün elektrik şarjını değil, aynı zamanda motor S&S tarafından kapatıldığında otomobilin tüm elektrik tüketimini de izleyen Akıllı Akü Sensörü (IBS) de bulunmaktadır. Bu IBS sensörü, doğrudan aracın elektronik yönetim sistemine bağlı olarak çalışır ve S&S'nin yalnızca pil %75'in üzerinde şarj olduğunda çalışmasını sağlar.
Ayrıca, daha hızlı pil şarjı sağlamak için alternatör özeldir, 120 Ah. Dahası, voltaj dengeleyici, yeniden çalıştırma sırasında bile tüm araçtaki elektrik akımını sabit tutar.
Klima çalışırken, sistem dahili iklimi korumak için 60 saniye sonra motoru otomatik olarak yeniden çalıştırır. Durma sırasında klimanın dahili fanı çalışır durumda kalır, ancak motorun çalışmasına bağlı olduğundan kompresör kapanır. Sürücü kabin havasını daha serin tutmak isterse, Start&Stop sistemi ön paneldeki bir düğme kullanılarak herhangi bir zamanda kapatılabilir.
Novo Uno'nun tüm bu yönetimi, gelişmiş elektronik mimariyi ve 11 bitten 29 bite çıkan yeni CANbus sistemini getiriyor. Bu, konfor ve güvenlik gibi yeni özellikleri destekleyerek modelin tüm elektrikli/elektronik parçasını daha hızlı hale getirir.
DUALOGIC® PLUS
Uno, Fiat serisinin Dualogic® Plus şanzımana sahip en yeni üyesidir. Ancak yenilik orada değil, artık bir kol üzerinde değil, orta konsoldaki düğmeler aracılığıyla etkinleştirmenin yeniliğinde. Fiat'a göre, bu teknoloji Ferrari araçlarından küçük popülerlere getirildi, ancak Avrupa Fiat 500 Abarth'ın zaten bu konfigürasyona sahip olduğunu unutmayın. Pratikte, araba kullananlar için, sadece arabanın gitmesi için "D"ye ve Geri için "R"ye basmak meselesidir. Ayrıca, boş vites için "N" ve aracın daha yüksek devirlerde vites değiştirmesi için "S" düğmeleri de vardır, bu da konfordan çok sportifliği tercih eder.
Aracın direksiyonun arkasındaki kelebekleri kullanarak otomatik mi yoksa manuel olarak mı vites değiştireceğini seçmenize olanak tanıyan “A/M” düğmesinin hala olduğunu hatırlamakta fayda var (FOTOĞRAF 10). Yeni Dualogic® Plus şanzıman, Novo Uno'nun Way 1.4 ve Sporting 1.4 sürümlerine takılabilir.
Otomobil üreticisinden alınan verilere göre şanzıman, yeni işlevlerle birlikte geliyor: Sürüş sırasında daha fazla konforun yanı sıra manevralarda daha fazla güvenliği garanti eden Sürünme ve Otomatik Vites Değiştirme Durdurma.
ÇALIŞMA KOŞULLARI S&S
OTOMATİK DURDURMA
Motor soğutma suyu sıcaklığı 40°C'nin üzerinde;
Sürücü emniyet kemeri takılı;
Sürücü kapısı ve kaput kapalı;
Daha önce 2 saniye boyunca saatte 7 kilometreden daha yüksek bir hıza ulaşmış olmak;
Pil şarjı %75'ten fazla;
Geçilen son vites geri değil;
Park freni uygulanmadı.
OTOMATİK BAŞLAT
Debriyaj devreye girdiğinde;
Boşta bile, hız 3km/sa'i aşarsa;
Düşük fren vakumu;
Klimayı manuel olarak açın;
Motorun durma süresi 60 saniyeden uzun. klima açıkken;
Klima kapalıysa, 165 saniyelik otomatik durdurmadan sonra;
Örneğin, farlar, silecekler ve buz çözücüler gibi otomobil ekipmanlarından yüksek elektrik talebi olduğunda.