Wizz Air havaalanı yuvalarının tıkanmasına son verilmesi çağrısında bulundu
Savaş, Avrupa'nın büyük havaalanlarındaki yuvalarda başlıyor. Salgının başlangıcında, havayolları uçuşları askıya almak zorunda kaldı ve binlerce uçak yerde olduğunda, Avrupa Komisyonu slot politikasından bir istisna uygulamaya karar verdi (80-20 onu kullan ya da kaybet). O zaman çok iyi bir karar gibi görünüyordu. Havayolları, kullanılmasalar bile, AB'nin en büyük havaalanlarında tahsis edilen yuvaları kaybetmediler.
23 Temmuz'da AB yetkilileri, 2020-2021 kış sezonunda da slot feragatini uzatmayı planladıklarını açıkladı. Sadece havayolları uçuyor ve Wizz Air gibi bazıları bu kararlardan memnun değil. İkincisi, bunu yapabilen şirketlerin genişlemesini engelleyen doğal olmayan bir karar olarak değerlendirmektedir. Ayrıca, bu rekabete aykırı bir karardır.
Tamam, burada finansal kısmı dikkate alabiliriz. Normalde, bir havayolu çok büyük miktarda parayla bir yuva satabilir. Veya, slot politikası uygulanırsa (80-20 onu kullanır veya kaybeder), Wizz Air gibi şirketler çok daha düşük fiyatlarla çok sayıda slot alabilirler.
Ancak 23 Temmuz'da yayınlanan bir açıklamada Wizz Air'in ne söylediğine bakalım. Detaylar aşağıda!
başlıklı bir kılavuz yayınladıAvrupa Komisyonu'nu 80 Ekim 20'den itibaren tüm Avrupa havayolları için slotlarda 25-2020 Kuralını istisnayı sona erdirmeye çağırıyorumbaşlıklı bir kılavuz yayınladı
Wizz Air, Avrupa Komisyonu'ndan ve diğer ilgili tüm kuruluşlardan 80-20 kuralının mevcut istisnasını durdurmasını, kullanmasını veya kaybetmesini (80-20 kullan veya kaybet) havalimanı uçuş yuvalarıyla ilgili olarak talep eder.
Kuralın istisnasını genişletmek mantıksız ve rekabete aykırıdır ve AB'deki havacılık endüstrisinin iyileşmesine yardımcı olmak yerine müdahale eder. Wizz Air basit bir hedefle kuruldu: erişilebilir seyahatlerle fırsatları genişletmek.
Ancak, havaalanı sezonlarında kullanım kuralının istisnası kış sezonunda uzatılırsa, Wizz Air'in bunu engellemesi engellenirdi. Kötü iş modelleri veya kötü maliyet yönetimi geçmişi olan havayolları, bunları kullanma kapasitelerine sahip olmasalar bile yine de slotlardan faydalanacaktır. Bu ayrıca Wizz Air'in yolcularına indirimli fiyatlarla daha fazla hizmet sunmasını önleyecektir.
Buna ek olarak, bu havaalanları tarafından hizmet verilen şehirlerin ekonomilerini olumsuz etkileyecektir, çünkü havaalanları yolcu eksikliğinden muzdarip olacak ve kendi istihdam gereksinimlerinden tedarik zincirlerine ve yerel tedariklere kadar her şeyi azaltacaktır. Ayrıca, hava bağlantısını kısıtlayarak AB'nin ekonomik iyileşmesini etkileyecek ve halihazırda etkilenen ekonomilere yüksek maliyet getirecektir.
Wizz Air, Londra Gatwick yuvalarını hedefliyor
Örneğin, Londra Gatwick Havaalanı'ndaki bazı mevcut havayolları talep seviyelerinin normale dönmesinin yıllar alabileceğine inanıyor. Wizz Air, bu havayollarının yuvaları çalıştırmadan engellemesine izin vermenin, aslında, Wizz Air, havaalanları veya Avrupa Birliği'nin ekonomik toparlanması gibi havayollarının menfaati olmadığını düşünmektedir.
Wizz Air, büyüme odaklı bir şirkettir ve olmaya devam etmektedir ve diğer pek çok taşıyıcıdan farklı olarak devlet yardımı almamıştır, ancak kapasitesinin% 77'sini yıldan yıla geri kazanmış ve sağlayabilme ve genişletebilme yolcularının uzun zamandır beklediği hizmetler, Avrupa'daki sınırlı yuvası olan bazı havaalanları da dahil olmak üzere yeni pazar fırsatlarının peşinde koşmakla ilgileniyor.
Wizz Air Group CEO'su József Váradi şunları söyledi: "Avrupa Komisyonu'nu, 80 Ekim 20'den itibaren Avrupa'daki tüm havayolları için slotlarda Kural 25-2020 istisnasını sona erdirmeye ve havacılık sektörünün ve ilgili endüstrilerin iyileşmesini destekleyerek gerçek piyasa koşullarına izin vermeye çağırıyorum. Muafiyeti Mart 2021'e kadar uzatmaya yönelik mevcut plan, serbest rekabete aykırı ve zayıf iş modellerine sahip mevcut havayollarını korurken, Wizz Air gibi havayolları yeni pazar fırsatlarını benimsemeye ve yolculara daha da fazla fırsat sunmaya hazır. indirimli oranlarda. "