Resmi: Dalgalanma ve takla barı kurallarındaki değişiklikler de onaylandı!
Dünya Motor Sporları Konseyi, bu yıl görülen dalgalanma sorununu çözmek için taban kurallarında yapılması hedeflenen değişiklikleri ve takla barı testleri hakkındaki yeni kuralları onayladı.
F1'in 2022 yılında zemin etkili araçlara geçmesiyle birlikte, 40 yıldan bu yana görülmeyen bir aerodinamik döngü geri döndü: dalgalanma.
Düzlüklerde gördüğümüz dalgalanma sorunu, başta Mercedes olmak üzere birçok takımın başını ağrıttı ve bazı takımlar pilotların güvenliği için araçlarda değişim yapılmasını istedi. Bu durum, bu konu üzerinde aylarca tartışılmasına neden oldu.
Güvenlik sorunu olarak görülen dalgalanmayı azaltmak için teklif edilen çözümler, daha önce Dünya Motor Sporları Konseyi'nde tartışılmıştı ve bu değişimler bugün onaylandılar.
FIA, kısa vadede dalgalanma sorunuyla baş edebilmek için Belçika Grand Prix'sinden itibaren araçların zıplama seviyelerini ve tabanların ne kadar esnediğini ölçmeye başlayacak.
2023 sezonuyla birlikte ise daha büyük tedbirler alınacak ve araçların tabanları yerden 15mm kadar yükseltilecek. Difüzör de yerden daha yüksek olacak ve difüzörlerin kenarları sertleştirilecek.
Buna ek olarak, FIA, dalgalanmayı takip edebilmek için takımların araçlarına ek bir sensör yerleştirecek. Ayrıca FIA, yeni kuralların, "herhangi bir takımın mekanik parça tasarımını etkilemeden" uygulanacağını söylüyor.
2023 Proposal rules front view
Fotoğraf: Giorgio Piola
Dalgalanma ile ilgili kurallara ek olarak, gelecek yıldan itibaren araçların takla barıyla alakalı kurallarda da değişikliklere gidilecek. Bu, direkt olarak Alfa Romeo pilotu Guanyu Zhou'nun Britanya GP'deki kazasının bir sonucu oldu.
Yarışın startında George Russell ve Pierre Gasly ile temas yaşayan Zhou'nun aracı takla atmıştı ve Çinli pilot, tel örgülerle lastik bariyerleri arasındaki bölümde sıkışmıştı.
Kazaya yönelik araştırmalar sonucunda, Zhou'nun aracındaki takla barının kazada kırıldığı ve istenen görevi yerine getirmediği görüldü. FIA da bunun üzerine 2023 için takla barlarında değişiklikler yaptı.
Takla barının üstündeki tasarımda değişiklikler olacak. Bu değişikliklerle birlikte, takla barının üst kısmının asfaltla temas etmesinin ardından zemini yarması azaltılmaya çalışılacak. Britanya'da Zhou'nun aracı takla attıktan sonra, takla barının üst kısmı asfaltı yarmıştı ve zarar vermişti.
Ayrıca, takla barının daha büyük yüklere dayanabildiğinden emin olunması için yeni testler olacak. 2023'teki gelişmelerin ardından, 2024'te gelecek yeni testlerle takla barının daha da güvenilir olmasının sağlanması umuluyor.
The accident involving Zhou Guanyu, Alfa Romeo C42 at the start of the race
Fotoğraf: Mark Sutton / Motorsport Images
Son Haberler
Özel: Kask kamerası, F1'e nasıl bir etkide bulundu?
Özel: Kask kamerası, F1'e nasıl bir etkide bulundu? Özel: Kask kamerası, F1'e nasıl bir etkide bulundu?
Takımlar ve FIA henüz 2026 kurallarında anlaşamadı
Takımlar ve FIA henüz 2026 kurallarında anlaşamadı Takımlar ve FIA henüz 2026 kurallarında anlaşamadı
WSBK Portimao testi 2. gün: Bautista kaza yapmasına rağmen 0.009 saniye farkla lider, Toprak dördüncü
WSBK Portimao testi 2. gün: Bautista kaza yapmasına rağmen 0.009 saniye farkla lider, Toprak dördüncü WSBK Portimao testi 2. gün: Bautista kaza yapmasına rağmen 0.009 saniye farkla lider, Toprak dördüncü
Brown, Norris ve Alonso'nun yetenek açısından 'eş olduğuna' inanıyor
Brown, Norris ve Alonso'nun yetenek açısından 'eş olduğuna' inanıyor Brown, Norris ve Alonso'nun yetenek açısından 'eş olduğuna' inanıyor
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.