Ricciardo, McLaren ile virajlara girişte neden bu kadar çok zorlanıyor?
2021'de takım değiştiren F1 pilotlarının yaşadıkları sıkıntılar konuşulmaya devam ediyor. Bu sene birçok takımda yaşanan bu durum, günümüz araçlarında maksimumu almanın ne kadar zor olduğunu bir kez daha göstermiş oldu.
Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Carlos Sainz, Sergio Perez ve Daniel Ricciardo, bu isimlerin hepsi şu ana kadar yeni araçlarına adapte olma konusunda zorlandılar.
Ricciardo, takım arkadaşı Lando Norris'in karşısında özellikle viraj girişlerinde ve frenlemelerde zorlandı.
Normalde Ricciardo'nun en güçlü yönlerinden birisi frenlemesiydi. Yıllardır onun geç frenlemeleriyle çok cesur geçişler yaptığını gördük.
Ancak Avustralyalı pilot, Renault'dan McLaren'a geçişte şu ana kadar frenlemelerde sınırları bulmakta zorlandı.
Ricciardo adapte olma sürecini "okula dönme" sürecine alışmaya benzetti. Yani böyle bir düşünce seviyesi gerekiyor.
Barselona'daki sıralamaların ardından Ricciardo, "Her şeye yeniden başlıyor, her virajda kendinizi yeniden eğitiyorsunuz gibi hissediyorsunuz."
"İyi iş çıkarmaya, daha iyi iş çıkarmaya, her bir noktada gelişmeye çalışıyorum. Açıkçası takımdan aldığım geri bildirim iyi ve açıkçası onlar da araçta iyi alışkanlık kazanmam, aracın karakteristiğini anlamam için çabalıyorlar."
"Frenleme ya da gaza basma gibi şeyler üzerinde çalışıyoruz. Bazı şeyler benzersiz, bu yüzden bazı şeyleri hâlâ bilinçli bir şekilde yapıyorum. Doğal olması için öğrenmeye devam ediyorum."
"Yani bazı şeyleri hâlâ düşünmem gerekiyor. Hızlı virajlar biraz daha kolay. Oralarda bir nevi tam gaz geçiyorsunuz. Ancak uzun virajlarda, virajda daha uzun süre kalıyorsunuz. O yüzden o tür virajlarda oldukça hassas ve keskin olmanız lazım."
"Araç hassas. Bazı açılardan iyi çalışıyor, bazı açılardan iyi değil. Ben kendimi onu nasıl daha hızlı sürebileceğim konusunda programlamaya çalışıyorum. Bu açıdan yeniden okuldayım diyebilirim." dedi.
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M, leaves the garage
Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images
Ricciardo gibi birçok yarış kazanmış ve birden fazla takım değiştirmiş bir ismin bu şekilde sorun yaşıyor olması tuhaf gelebilir.
Ancak günümüz araçlarında frenleme, basit bir şekilde fren pedalına basmaktan çok daha fazla karmaşık bir sürece sahip.
McLaren'ın Teknik Direktörü James Key, "Frenleme tur zamanı açısından büyük kazanç sağlıyor. Daniel her zaman frenlemede çok güçlü olan bir isimdi. Geçmişte onun bazı geçişlerini gördük. Çok geç fren yapıp geçmeyi başardı."
"Bu yüzden onun güçlü tarafı kesinlikle frenler. Farklı bir araca geçtiğinizde, her zaman aracın frenlemede nasıl hissettirdiğine adapte olmanız gerekir."
"Yani bunun çok farklı yönleri var. Fren sisteminin kendisi genellikle buradaki ana faktör değildir. Hepimiz çok benzer malzemeler, çok benzer sistemler kullanıyoruz."
"Pedal hissiyatı açısından, belli bir noktaya kadar değişkenlik olabilir. Ancak kavrama ve frenleme performansı genelde çok benzerdir."
"Bence motor freni, bunun nasıl çalıştığı ve buna göre nasıl ayarlanacağı gibi konularda farklılıklar ortaya çıkıyor."
"Şasinin çalışma şekli, aerodinamiklerin çalışma şekli ve aracı belli koşullarda nasıl desteklediği, araç bizim her zaman olduğumuz gibi düzlükte güçlü mü ya da bir viraja gelirken frenlemede değişiklik yaptığınızda biraz zayıf mı ya da belli virajlarda farklı tür frenleme koşullarına mı sahip olduğu önemli. Farkı gerçek manada burada hissediyorsunuz." dedi.
Key, Pirelli'nin 2021 için hazırladığı ön lastiklerin de pilotlar için durumu zorlaştırdığını söyledi.
Key, "Sanırım bu yıl, sahip olduğumuz yeni lastiklerin bazı koşullarda eskisine göre biraz daha zayıf olması durumu daha da kötüleştirdi."
"Yani geçen seneki lastikler olsaydı ve belli şekilde çalışıyor olsaydı, dürüst olmak gerekirse durum Daniel, Lando ve herkes için daha kolay olurdu. Ancak bu seneki lastikler belli alanlarda biraz daha zayıfken bazı alanlarda biraz daha güçlüler."
"Fark ettiğimiz değişikliklerden birisi frenleme. Yani bu sadece hislerinizi ve ne yapmak istediğinizi, arabanın gerçekte yaptığı şeye uyarlama sürecidir. Biz kendi açımızdan tabii ki aracımızı Daniel'e göre ayarlamaya çalışıyoruz. Yavaş yavaş da olsa oraya geliyoruz." dedi.
Ricciardo'nun mühendislik takımı, aracı diğer araca kıyasla Ricciardo'ya daha uyumlu hale getirmek için farklı aygıtlar kullanıyor.
Key, "Değiştiremeyeceğimiz belli şeyler var. Lastikler ve diğer şeyler aynı olacak ancak aracın davranışı, motor haritası, pedal hissiyatı açısından her şey kontrolümüz altında ve işe yarayan çözümü bulmak için tüm bunlar üzerinde değişiklik yapıyoruz." dedi.
Ricciardo McLaren aracıyla tabii ki ilerleme kaydediyor ve Barselona'da sıralamalardaki son turunu zamanlama hatası nedeniyle kaçırmasına rağmen gridde 7. sırayı kazanması bunun işaretiydi.
Ricciardo, "Bugün iyi iş çıkardık. 3. antrenman çok daha iyiydi ve sıralamalarda düzenli bir şekilde ilerledik, her bir turumuzda biraz daha hızlı olduk. Bu yüzden kesinlikle rahat hissettim. Bu pistte 15 viraj var."
"Onlardan 10'unda viraja girişte iyi hissettim ancak hâlâ daha iyi iş çıkarabileceğimi bildiğim virajlar var."
"Bugün daha iyi iş çıkarabileceğimi söylemiyorum ancak zamanla o birkaç saliseyi bularak araçtan daha fazlasını çıkarabileceğimi biliyorum." dedi.
Alakalı video
İspanya GP öncesi: Pilotların yarış için sahip olduğu lastikler
Williams: "Schumacher'in, Latifi'yi geçmesi çaylak pilotun gelişimini gösteriyor"