WSJ, saldırı açısının bu uçaklarda çalışmadığını iddia ediyor. Hücum açısının, uçağın hareket yönü ile burnunun yönü arasındaki açı olduğu açıklığa kavuşturulmalıdır. Aynı zamanda, yayında belirtildiği gibi, Boeing şirketi, ancak Mart 2019'da Etiyopya Havayolları'na ait bir yolcu uçağının düştüğü ikinci felaketten sonra uçağının operatörlerine karşı daha "açık sözlü" hale geldi.
Sadece çok sayıda insan zayiatı ve dünya çapında Boeing 737 MAX uçaklarını kullanmayı büyük ölçüde reddetmesi, şirketin mevcut soruna müdahale etmesine neden oldu.
Bu arada, sorun şu ki, Boeing şirketinin önceki ürünlerinde aynı uyarı sistemi harika çalışıyor, ancak yeni 737 MAX gömleklerinde bilinmeyen bir nedenle bunu yapmayı reddediyor. Ancak en kötüsü, bu sistemin felaketlerin meydana gelmesini önlemeye yardımcı olup olmayacağı genellikle bilinmemektedir. WSJ'nin görüştüğü uzmanlar oybirliğiyle bu iki kazanın nedeninin sensör arızaları olduğunu, sinyallerin pilotlara ulaşmadığını veya yanlış bilgi gösterdiğini iddia ediyor.
WSJ'nin daha önce iki felaketin nedeninin MCAS'ın (Manevra Karakteristik Arttırma Sistemi) bir arızası olabileceğini bildirdiği hatırlanmalıdır. MCAS, uçağın kuyruğundaki dümenleri kontrol eder ve eğimden sorumludur (yatay eksen etrafındaki açısal hareket). Bu sistem bir yolcu uçağı için kesinlikle gereklidir çünkü tasarım özellikleri nedeniyle uçuş sırasında burnu yukarı kalkar. Aynı zamanda WSJ kaynakları, pilotların MCAS'tan bilgi almadığını iddia etti.