Özellikle Portimão’ya baktığımızda, yükseklik değişimi sürücüler üzerinde otomobillerden çok daha büyük bir etkiye sahiptir. Dalgalanmalar, Turn 8, 11 ve 13 dahil olmak üzere bazı kör köşe uçları oluşturur.
Bu, köşelere girişleri görmelerini ve frenleme ve teslim etmek için referans noktaları oluşturmalarını zorlaştırır.
Bu nedenle, pistte öğrenmeyi ve pratikteki ilk turlarda hız kazanmayı zorlaştırabilir. Böyle pistlerde sürücülerin yerleşmeleri ve yarış çizgilerine ve fren noktalarına nerede bağlanmaları gerektiğini bilmeleri biraz daha uzun sürdüğünü söyleyebiliriz.
Sürücüler için tartışmasız en zor kompleks Turn 10 ve 11’dir, çünkü kör bir girişe sahip çift sağ bir durumu var ve pist kabaca 12 metre yükselirken birden 16 metrenin çıkışında dik bir yokuş aşağı düşüş gerçekleşiyor. Eğim ne kadar dik olursa, bir F1 aracı o kadar çok rahat olmak için diğer taraftan hava almak ister. Bu tamamen yerçekimi ve downforce’dan kaynaklmıyor.
Bununla birlikte, lastiklerin altındaki yük (temas yaması olarak adlandırılır) sonuç olarak azaltır ve bu da sürücünün çıkışta sahip olduğu tutuşu etkiler. Bu nedenle, gradyanda dramatik bir düşüşün olduğu Portimão gibi pistlerde aracı bu noktalarda biraz daha öngörülemez hale getirebiliyor. Sürücülerin sürekli tutuş yoktu açıklaması bu gibi sebeplerden dolayı sürücülerin aracı tutuş yapmakta zorlanmasından kaynaklanıyor.
Turn 10/11 dizisine ve parça genişliğine yapılan görünmeyen giriş, sürücüler tarafından birçok farklı yaklaşım gördüğümüz anlamına gelir – özellikle de uygulama sırasında, sınırı buldukları yer. Yine de kör girişe rağmen, zamanla ve deneyimle, arabayı tam olarak nereye yönlendireceklerini biliyorlar.
Yükseklik değişiklikleri sürücünün vücuduna biraz daha fazla güç katıyor ve bir tur sırasında işleri fiziksel olarak daha zorlu hale getiriyor. Bu Portimão’da çok ciddi bir sorun olmasa da, sürücülerin Spa-Francorchamps gibi bir pistte armaları ve olukları ele alma hızı nedeniyle, bu farklı bir hikaye.