“Mısır topraklarına git ve kaç tane asker olduğunu ve gücünün ne olduğunu gör”, bu incil mesajı Mig-25 pilotları için bir uçuş görevi olabilir. 1971-1972 içinde Orta Doğu'da Süveyş Kanalı, Sina Yarımadası ve İsrail'in kıyı şeridinde istihbarat gerçekleştirdiler. 1973'in Ekim günlerinde, hızlı hareket eden iki tekerlekli Sina'nın üzerinde belirdi.
6 Ekim 1973, başka bir Arap-İsrail savaşı başladı. Arap devletleri geçmiş başarısızlıkların intikamını almaya, işgal altındaki toprakları iade etmeye ve Orta Doğu'daki durumu kırmaya çalışıyorlardı. Ancak savaşın altıncı gününde, değişebilir askeri mutluluk Araplardan uzaklaşmaya başladı.
SSCB'de şanssız Arap müttefiki kazanmak için, hava kuvvetlerini Hava Kuvvetleri uçuş eğitim merkezlerinin en iyi birimleri ve eğitmenleri temelinde hazırlamaya başladılar. Grubun komutanı Genel Başhekim atandı Merkezi Kahire'deki Sovyet elçiliğinde görevlendirilen Dvornikova.
Mısırlılar, Smolensk yakınlarındaki Shatalovo'da bulunan 47'in istihbarat görevlileri tarafından ayrı koruma görevlileri keşif havacılık alayından (ORAP) desteklenmeliydiler. Monino’daki 1941’un yıkılışında ayrı bir filo olarak kurulan onurlu alay bütün savaştan geçti, Kutuzov’un “başkomutan” sırasını da içeren ödüllerle işaretlendi ve zengindi. tarih. 70'in başında. Moskova Askeri Bölgesinde görev aldı ve lider olarak kabul edildi. 1971’te, Hava Kuvvetleri’nden birincisi keşif MiG-25’i aldı. Savunma Bakanlığı ve Hava Kuvvetleri'nin liderleri, yeni makinenin yaratıcıları ve kullanıcıları, Shatalovo'da sıkça ziyaret edildiler.
47 inci ORAP'a dayanarak, “yirmi beşinci” askeri testler yapıldı, bombardıman silahlarının geliştirilmesi de dahil olmak üzere uçuş ve savaş yeteneklerini arttırma çalışmaları yapıldı. İzci bombardıman uçağı MiG-25РБ, yüksek süpersonik hızlardan (M = 2,4'e kadar) ve yükseklikleri 20 km'den daha yüksek olan kara hedeflerini yok edebilen ilk Sovyet uçağı oldu. Uçuş ve bombalama, Romb-1 K telsiz navigasyon sistemi ve koordinatları uçuş öncesi hazırlığı sırasında bilgisayar belleğine "dikilen" hedefin doğru kablolamasını sağlayan otonom eylemsiz Peleng-D kullanılarak otomatik modda gerçekleştirildi. Sistem bağımsız olarak, uçuşun hızını ve yüksekliğini, rüzgar hızını, yıkım açısını ve tasarım noktasına bombaları attığını dikkate alarak nişan görevini çözdü. Kanat ve gövdenin altındaki çok çerçeveli kiriş tutucularında, uçak, MiG-8РБ için özel olarak tasarlanmış ve gövde yalıtımı ve aerodinamik olarak ısıtılmış bir sigortaya sahip, 500 ısıya dayanıklı yüksek patlayıcı bombalar FAB-25T ve TM'ye kadar taşıyabilir. FAB-500 düştüğünde, dışarı çıktığında bile, dünyanın yüzeyine çarptığı muazzam bir hız geliştirdi. Sigortanın tetiklenme süresi boyunca, bomba toprağı deldi, petrol gibi, 30 - 40 m'de ileri gitmek için zamana sahipti ve iki krater bıraktı - düşme ve patlama yerlerinde.
Askıya alma, MiG-25РБ ve “özel eşyalar” - nükleer silahlar için sağlandı, simülatörlerin pilotların Luninets yakınlarındaki Belarus'taki test bölgesinde çeşitli süpersik bombalama işlemlerinde ustalık kazandığı görülüyor. M = 2,35 ve 22 000 yüksekliğiyle bomba, taktik bir roket gibi, 40 km'ye hedefine uçtu ve ayrıldıktan sonra uçak hava savunma bölgesine girmeden savaş rotasından uzaklaşabildi. İddia edilen saldırı nesneleri için - sanayi kuruluşları, tren istasyonları, limanlar ve depolar gibi geniş alan hedefleri - yaklaşık yüz metre vurma doğruluğu yeterliydi.
MiG-25RB'nin saldırı yetenekleri artık talep edilebilir. Araplar için Mısır ve Suriye cephelerinde durum her geçen gün daha da kötüye gitti ve durumu bir kerede değiştirebilecek olan Tel Aviv'e yapılan baskın ciddiye alındı.
Kahire-Batı temelinde Yeni, 1974 Toplantısı: ortada - V. Kuryat, en solda - V. Mashtak, sağda V. Uvarov
Ekim 11’in şafak saatindeki 1973’te ORAP’ın 47’i alarma geçti. Helikopterlerdeki pilotlar ve teknisyenler, uçaklarının bulunduğu operasyonel hava alanına transfer edildiler; görevi hazırladılar: alayı hazırlayın ve görevi en uzun süre boyunca görevden almak için bir müracaat oluşturmak için en deneyimli pilotlardan. Toplamanın nedeni de açıklığa kavuşturuldu: havacılar Mısır'a taşınmak zorunda kaldılar ve siparişin dediği gibi: "... bombalama saldırılarına hazırlıklı olmak için."
Bundan kısa bir süre önce İsrail hava savunması, Mısır Tu-16’inden çıkan seyir füzelerinin üstesinden gelebildi, ancak hiç kimse stratosferden uçan bombaları vuramazdı. Yirmi beşinci, dünyada İsrail'in başkentine engel olmadan saldırabilen tek makine idi - düşmanın süper hızlı yüksek irtifa MiG'sinin etkisini ortadan kaldıracak hiçbir şey yoktu. Büyük şehirleri, hava limanlarını ve İsrailli işletmeleri kapsayan yaklaşık yüzlerce Hawk hava savunma sistemi, 12 200 m'den daha fazla olmayan bir alana ve 31 km'ye kadar eğimli bir menzile sahipti. MiG-25RB, İsrail hava savunma avcılarına kıyasla göze çarpan bir şekilde üstündü - Hayaletler ve Mirage, irtifa ve hızda ona karşı yetersiz kaldılar. ORAP'ın 47'in pilotları bu ilk elden biliyordu - alay personeli zaten Orta Doğu'da 1971 - 1972'ta deneyime sahipti.
Tüm ücretler için, 154'in ayrı ayrı hava sökme (JSC) adını alan gruba iki gün verildi. O dönemde, filolardan biri diğer “ön cepheyi” (Polonya’nın NATO’ya karşı olan 4 hava ordusu) güçlendirmek için terkediyordu ve 47 alayında sadece 10 MiG-25РБ kaldı. Mısır'a transfer için onlardan 4 hazırlandı. Filo, 220 kişilerini gönderdi: 7 pilotları (MiG-25РБ'da ustalaşan herkesin yarısı) - alay komutanı, komutan Teğmen Albay N. Chudin, grubun lideri Binbaşı V. Mashtakov, Kaptan Y. Garmash ve S. Bukhtiyarov, kıdemli teğmen V. Golovanov, A Severin ve S. Small; teknik personel ("Krylov halkı" - uçak ve motor için alay mühendisi); yönetim ve iletişim görevlileri. Voronezh Uçuş Eğitim Merkezi'nden Binbaşı V.Uvarov, ilk MiG-25'ten uçtu ve Mashtakov gibi, Sina üzerinden keşif uçuşlarında bulunan Mashtakov gibi, Mikoyanovsky Tasarım Bürosu, Gorky Havacılık Tesisi ve MAP uzmanlarından oluşan filoya atandı.
Savaşan bir ülkeye uçan pilotların ve teknisyenlerin durumu olduğu gibi “unutuldu”. Kahire, Sovyet ordusunun kalmasının ve Temmuz 1972'te ayrılmasının sona erdiğini ve mevcut uluslararası anlaşmalara göre, yabancı danışmanlar ve uzmanların resmi düşmanlık başlatmasıyla derhal ülkeyi terk etmek zorunda kaldıklarını duyurdu. Ek olarak, sahip olmaları gerekmiyordu оружия... Bu nedenle, çok gizli olan ve Mısır'a gönderilen tüm 220’in çıkarılmasının varlığı vatansız insanlar oldu. Sadece belgeleri değil, aynı zamanda “SSCB'de Yapıldı” işareti ile izliyor ve eşleşiyorlardı ve yerinde Mısırlı üniformalara nişanlar olmadan giyindiler. Yine de kimsenin kimliğine bürünmesi gereken kişi - talimat vermediler. Yıldızlar ve sayılar uçakların üzerine boyandı, ancak ARE'ye işaret koymadı - hiç kimse buna inanmayacaktı!
Müttefikler: Tugay General Bashari (ortada), hava üssünün başı, 154'in yeni komutanı, Teğmen Albay E.Vorobyov (solda), Teğmen Albay V.Uvarov ve Binbaşı V.Kuryat (sağda)
Her MiG-25RB, “kendi” An-22'inde toplandı ve demirlendi; kanatları, omurgası ve dengeleyicileri bulunan bir dizi özel taşıma beşiği yerleştirildi. İlk uçuşlar bomba ve silah ustası gönderdi. Dekolman taşınması için toplam 12 uçuş An-22 ve 72 - An-12 uçuş aldı. "Trump card" - 154-th OAO aceleyle harekete geçti. Devreye alınan uçaklar yerine uçaksavar füzeleri ve avcı uçaklarının Araplara teslim edilmesiyle birlikte VTA için öncelik haline geldi. Hava köprüsü, Sovyetin rota boyunca gönderdiği Akdeniz'in simge yapı ve radyo işaretçileri olarak hizmet verdiği Akdeniz'e yayılmıştır. Hava savunma füze sistemleri ile parkurları İsrailli savaşçıların saldırısından korumak zorunda kaldılar. Mısır'a ilk uçuşlar Ekim'de 13 tarafından yapıldı ve ertesi gün 154 Kahire-Batı hava üssünde boşaltıldı.
Derhal görevi belirleyen General Dvornikov'un görevinden ayrılmasıyla karşılaştı: uçağı keşif için uçak hazırlamak için. Savaşta bir dönüm noktası oldu, Mısırlılar askerlerin havadaki pozisyonunu düzeltmek için acele ettiler ve ateşkes görüşmelerinde kullanılabilecek fetih bölgelerini resim çekerek doğruladılar. Uçaklar derhal yeraltındaki caponiers'e çevrildi, sonuçta, sadece yüz elli kilometre ötede savaşlar vardı. O gün, 70'ten önce İsrail uçağı, Nil Deltası'ndan Arap hava üslerine saldırmaya çalıştı. "Yirmi beşinci" sığınak için özel olarak inşa edilen sığınaklar, güvenilir bir şekilde savundu. Benzer yapılar evde bile değildi. Üç metrelik bir toprak tabakasına sahip kalın betonarme kemerli kemerlerin bulunduğu “mahzen” yakıt hatlarına, iletişim ve elektriğe bağlanmış, insanlara ve depolara yer açılmış ve havalandırma çalışmıştır. Yeraltında, otomobilleri birleştirip debug ettiler, getirilen mülkü aynı yere taşıdılar; Doğru, acele kendini hissettirdi - uzun bir süre boyunca, her köşeye dağılmış çekmecelerde gerekli ekipman ve araçları aramak zorunda kaldım, bir ateşe eşit iki hamle hakkında söylediklerini hatırladım.
Bununla birlikte, izciler kalkış ve dönüşe karşı savunmasızdı, ağır MiG hız ve manevra kabiliyetine sahip değildi. Kahire-Batı tarafından, sıkı bir şekilde kapalı SAM ve uçaksavar topçuları tarafından, düşman saldırı uçakları içeri girmeye çalışmadılar, ancak bir kereden fazla yakınında ortaya çıktılar. Bir gün, hava alarmları 26 kez bildirildi ve bir uçuş alanındaki MiG'leri durdurma denemesi oldukça mümkündü. Mısırlılardan güvenilir bir güvence beklemek için hiçbir sebep yoktu - onlar, 10 - 15 savaşçılarında farklı bir günde kaybedip, kanalda şiddetli hava savaşları yaptılar. Hava sahasının beton sahasında izcinin harcadığı zamanı azaltmak için - “yirmi beşinci” çok çekiciydi - “bir tabuttan küçük bir şeytan” tarafından vaftiz edilmiş bir kalkış şeması geliştirdiler. Motorların çalıştırılması ve denenmesi caponiers'da yapıldı, sonra uçak kalkışa hazır olmadan önce kapı açıldı, Kahire-Batı pistlerinin en yakın üçüne taksiye girdi ve hemen başladı. Kalkış, en kısa yol boyunca rotanın başlangıcına ulaşmak için güney yönünde gerçekleştirildi.
Bir deneme uçuşu ve eğitim seansı yapmadan gemideki ekipmanın yeniden yapılandırılmasından ve yeniden yapılandırılmasından hemen sonra keşif yapmaya karar verdik. Yerleşik bir düzenin ihlaliydi. Bununla birlikte, görev acildi - yalnızca günü değil, aynı zamanda çekim zamanını da belirtti ve yakalayıcılarla bir kez daha görüşmek daha riskliydi. Güvenilirlik için keşif rotası bir çift tarafından gerçekleştirildi, ekipmanlardan birinde arıza veya arıza durumunda anketi kopyaladı.
İlk uçuşta Ekim 18 Vladimir Uvarov ve Alexander Severin gitti. Arabaları rota boyunca pratik olarak ellerine almak zorunda kaldılar, çünkü Havaalanındaki navigasyon fenerlerinin konuşlandırmak için zamanı yoktu. Uçak, 15 saniye aralığında kalkış yaptı ve Süveyş Kanalı'nın güney ucuna doğru yöneldi.
Kuzeye dönerek, Taufik Limanı üzerinden çift mücadele kursuna girdi. Yüksekten itibaren, tüm 160-km güzergahı açıldı - Sina'nın göz kamaştırıcı kumlarının sonsuz plajı, nadir vaha lekeleriyle. M = 2,5'in hızını koruyarak tam brülörde gerçekleşti.
Uvarov ve Severin baskını başarılı oldu ve piramitler yine önlerinde 35 mayınlarıyla açıldı - hava limanının yakınlığının kesin bir işareti. Her zamanki "kutu" dan vazgeçmeden izciler harekete oturdu ve hemen sığınaklara gitti.
Aynı gece An-12 arama kurtarma birimine ekli film kaseti ve radyo keşif kayıtları bulunan kasetler ve iletişim Moskova'ya götürüldü. Notlar ve sembollerle dolu düzinelerce geniş formatlı fotoğraf, ön taraftaki durumu yakaladı: Mısırlı elçiler, kanalı geçerken, İsrail savunma birimlerini, yenilgileri ve yüzlerce tanklar ve zırhlı araçlar.
Ancak bu günlerde, kanalın batı kıyısında keşif yapmak daha olasıydı. Havvada, İsrailliler, Mısırlı gruplaşmanın savunmasız yerini bulmayı başardı ve 2 Ordusunun yan tarafına saldırarak Hamsa kasabası yakınlarındaki sahile ulaştı. Buradaki kanal Big Bitter Gölü'nden geçerek 10 - 12 km genişliğe ulaştı. Mısır komutanlığı, muhtemel olmayan bir yerde misilleme yapılması düşünüldüğünde, kıyıdaki savunma pozisyonlarını ihmal etti ve İsrail iniş gücü gölü serbestçe geçti. Bir grup 15 zırhlı personel taşıyıcıları ve PT-76, ele geçirilen tanklar, İsrail genel merkezinin savunmayı en iyi şekilde Sina'da sürdürmeyi planlayanların hayalini kurduğu başarıya ulaştı. İki gün sonra, yakalanan köprü başlığı 200 km'ye genişletildi ve 5 zırhlı ve makineli teçhizat üzerine yoğunlaşarak Mısır topraklarına yoğunlaştı. Ekim 21'te düşman, Kahire'ye yüz kilometre uzaklıktaki demiryolu ve karayoluna ulaştı - bir tank mesafesinden.
154-m'deki gergin bir durumda, OAO özel önlemler aldı. Düşman komandolarının ortaya çıkması durumunda, havacılar tabancalara ve makineli tüfeklere katılmamışlardı (İsrailli sabotajcıların arkada derinlere düştüğü ve en yeni P-35 radarının güvenliğini kestiği ve 3,5 ton istasyonunu helikopterlerine çıkardığı bir durum vardı). Caponier'de, MiG-25RB'nin Gürcistan'daki Vaziani'nin en yakın Sovyet hava alanına gidip üssü ele geçirme tehdidi altında (elbette Türkiye topraklarının önündeki en kısa seyir) beş tonluk tank askıya alındı. Aşırı durumlarda, barınaklar kendilerine açıldı, böylece havaya uçurulabildiler, MiG'leri beton blokların altına gömdüler ve ilave bir yıkım uzmanı, gizli uçakların her birini bir 120 ağ denetleyicisi ile geceye astı.
Eylemler 154-th OAO devam etti. Güvenlik için uçuş becerilerini geri yüklemek amacıyla eğitim uçuşları evde yapıldı ve birkaç gün An-12'e Birlik'e bir grup pilot gönderdi. Toplamda izci, 4’in savaş çeşitlerini oluşturdu. Her biri bir “parça” karakterini giyiyordu ve özellikle önemli olarak sıralandı, çünkü bir MiG-25РБ baskınında, ön hattın tüm 160-km boyunca taktiksel durum açıldı. İzcinin ana “silahı”, klimalı fotoğraf bölmesinde, hareketli platformlara, 72 mm odak uzaklığına sahip etkileyici cihazlarda bulunan panoramik hava kameraları (AFA) A-1100 idi. Tek bir geçişte, uçuşun yüksekliğine bağlı olarak yanlara 90 - 120 km yakalayan dört bantlı bir anket yaptılar. AFA A-70M, biraz daha düşük çözünürlüğe sahip, daha geniş bir bant filme aldı ve planlanan sabit E-70 genel keşif gerçekleştirdi ve aşağıdaki alanı karara bağlayarak sabitledi. Aynı zamanda, radar ve uçaksavar pozisyonlarının konumunu ortaya çıkaran Virage istasyonu tarafından radyo keşif gerçekleştirildi. MiG-21Р Mısır hava kanadı yapan "bölgesel ölçekte" taktik keşif. Hava grubumuzun tam gelişi gerçekleşmedi ve Mısır'daki tek Sovyet uçağı olan dört MiG-25РБ vardı. Onlarla birlikte, Orta Doğu’daki Ekim’in 13’iyle, Avrupa’daki üslerden Amerikan SR-71’ten düzenli hava keşifleri yapmaya başladı. Faaliyetleri hakkında ve bugün çok az şey biliniyor. MiG-25P’in çalışmaları düşmanın sırrı değildi - İsrail gazeteleri "Alpha" lakaplı izciler hakkında yazılar yazdı ve bu isim bile ayrılmaya alıştı.
Uçuşlarını planlarken, Sovyet havacıları bir tuhaflıkla karşılaştılar: tam olarak tayin edilen kalkış zamanında, İsrail savaşçıları, üretim beklentisiyle devriye gezen kanal üzerinde göründüler. Püf noktası için kaldı: Mısır ordusu tarafından belirlenen kalkış eğitimini ilan etmek ve son dakikada başlangıç saatini değiştirmek. Görev başında “Hayaletler” i bulduktan sonra, havaalanında “takıldılar” ve düşmanın yakıtın ne zaman biteceğini hesapladılar ve aniden kalkış için bir MiG çıkardılar.
Sovyetler Birliği'nin ültimatomundan sonra Ekim 25, Süveyş Kanalı Bölgesinde savaşan "olaylara kayıtsız kalmama" konusuyla ilgili olarak, ancak 154'i canlandırmak için acele etmedi. Dekolman komutanı olarak eve uçan Chudin, yerine milletvekili Mashtakov atanan Uvarov'un yerini aldı. "Alfa" avını durduramayan "Hayaletler" ile buluşmak zorunda kaldı.
Orta Doğu'daki ateşkes kırılgandı: Savaşan partiler, tüm ölümcül günahlar için birbirlerini suçlamaya devam etti ve her biri bu savaşta zaferini ilan etti. 1973'in Aralık ayında toplanan Cenevre Barış Konferansı, partilerin birbirlerine karşı olan güvensizlikleri nedeniyle bozuldu. Suriye pazarlık yapmayı reddetti, ancak Mısırlılar 200 kanalının batı yakasında tankları bulunan düşmanın Kahire'ye ateş etmek için ateşkes kullanacağından korkuyorlardı. İsraillilerin asker bıraktıkları, ayrılık çizgisine sıkılaştıkları doğrulandı.
Bu gruplandırmanın Aralık 15'te açılışında, MiG-25РБ çiftinin ayrılışı atandı. 14.00'teki başlangıcın sona ermesiyle yapılan hazırlık aşamasından sonra Sergey Small başladı ve ardından Vladimir Mashtakov geldi. Çekim sırasında, kanal boyunca parkuru 22 000 yüksekliğinde tuttular, uçuş, her zaman olduğu gibi, tam bir radyo sessizliği ile yapıldı - yalnızca acil bir durumda havada devam etmesine izin verildi. Mashtakov çağrı işaretini duyunca yolun üçte ikisi geride kaldı: “745 otuz bir!” Bu sinyali bir kod tablosu olmadan hatırladı: “otuz bir” anlamına geliyordu - “düşman yaklaşımı”. Yakalayıcılar zaten gözle görülebiliyordu - iki çift, inversiyon kuyruklarını sürükleyerek, hemen altında ve sağda yaklaşıyorlardı.
Bu toplantı için pilotlar, önceden gökyüzündeki muhtemel durumları kaybediyorlardı. İsrail F-4E'leri genellikle iki orta menzilli AIM-7 Sparrow ve iki AIM-9 Sidewinder yakın dövüş füzesinden silahların hafif bir versiyonunu taşıyor, 18 450 yüksekliğe ulaşabiliyor ve M = 2,24'e kadar hızlara ulaşabiliyor. MiG-25RB'nin Fantom'a üstünlüğü açık görünüyordu. Ve yine de, küçük olasılıkla da olsa, müdahale mümkündü. Bunu yapmak için, "Hayalet" in pilotu, birkaç saniye içinde aracı bulup, fırlatmak için arabasını getirmek zorunda kaldı. MiG-25'in altına girmek, uçağı "fırlatmak", hedefi ele geçirmek ve füzeler fırlatmak için gerekli olan geçiş kurslarına saldırmak daha da zordu. Bu sadece tecrübeli bir pilot için mümkündü - “Hayalet”, sapın kendine doğru keskin bir şekilde sapmasını sevmedi, dengesiz hale geldi ve makinenin hedefine sarsılmasının yanı sıra bir ayak ucuna düşmekle tehdit edildi. Teoride, bu yapılar oldukça ikna edici görünüyordu. Şimdi gerçek "Hayaletler" dörtlüsü araya girecekti ve niyetlerini onaylarken, "Siren" kokpitte endişeli görünmeye başladı - takipçiler zaten manzaraları Alpha'ya yakalıyorlardı. Mashtakov, rotayı değiştirmeden uçağı ufukta tuttu. Ekipman çalışmaya devam etti ve uçuş profilini korumak gerekiyordu. Rotanın bitiminden önce bir dakikadan fazla bir süre kalmamıştı, ancak ne kadar ...
"Hayaletler" dönmeye başladı, kuyruğa gidiyor. MiG'den yaklaşık 12 km uzaklaştılar ve boşluk giderek genişledi - “kuduz Rus” güvenle iki buçuk ses hızını korudu ve kovalamacadan koptu. Ve sonra Mashtakov duydu: “Saldırı! Saldırı! ”MiG'nin ayrıldığını gören lider İsrailli, hedef başkanları hala hedefi tutarken her iki Sparrous'u fırlatmak için acele etti. Böyle bir hızda, yakın bir füze boşluğundan önemsiz bir hasar, MiG'nin yüksek hızlı baskıyla çökmesine yetti.
"Siren" zaten histerik bir şekilde sustu. Kuyruğunda roketler asılı olan MiG kıyı şeridine gitmeye devam etti. Kanat altında kaybolur kaybolmaz, rota geçildi! - Mashtakov, sahile dalış yapan 70 derecelik bir rulo ile arabayı sola çevirdi. “M” sayısının okları kırmızı çizginin arkasına titredi - hız 3150 km / s'ye ulaştı! Füzeler uçağa ulaşamadı ve çok geride patladı ve Hayaletler "yoğun nüfuslu" Mısırlı savaşçıların peşinde koşmaya cesaret edemediler. Günün kahramanı, kendisinin basitçe ne olduğunu açıkladı: “Evet, yarı yolda bırakmak bir şekilde garipti.”
Bu uçuş 154-th JSC'nin son savaş göreviydi.
Savaştan sonra, Mısır’ın SSCB ile ilişkileri kötüye gitti, ancak dekolman tetikte kaldı. Issız arka bölgeler üzerinde ve bitişikteki Libya'da gerçekleştirilen planlı eğitim uçuşları yapıldı. Kışın, uçaklar komikleşti - T-6 özel yakıtı tükendi, ancak dekolman evlerine geri çağrılmadı, 200 insanlar üssünde yaşamaya devam etti, pratik olarak evden kesildi - unutulmuş gibiydiler. Grubun personeli, Mayıs 1974'e kadar savaş bölgesinde kalmaları için katılımcılara dahil edilmesinden sonra, sadece Mayıs ayında 1'a geri döndü. Yerine, Sovyet uzmanlarının nihayet Mısır'dan ayrıldığı Ağustos ayına kadar görevini sürdüren Teğmen Albay E. Vorobyov'un görevinden alındı.