ECU
Kontrol Ünitesi Tekerlek üzerinde sol
üst çamurluk üzerinde bulunur, yağmur yağdığında çok derin sudan geçerken ECU
savunmasızdır.
Opel
Astra H ile ilgili en yaygın sorunlar, arızalı modüller dahil olmak üzere motor
elektroniği arızalarıdır.
Opel
Astra H 1.4 16v Twinport motorları, gevşek eksantrik mili vidaları ve
Corsa’daki 1.2 16v Twinport motorları sorunundan muzdariptir.
İspanya’daki
motor fabrikasından seri, 19F ***** ‘dan başlayan tüm motor numaraları ile
tanımlanmış gibi görünüyor.
Araç
motor hata ışığı yandığında Dis modülü ile 1,4 ve 1,6 twinport sorunları bildirilmiştir.
Opel
Astra H 1.6 ile benzinli motor genellikle bobinleri bozar.
105
bg ile 1,6 ve 90 bg ile 1,4 benzin için en yaygın müdahale meme temizliğidir.
Twinport
motorunda, gaz kelebeği konum sensörü ile ilgili problem, emme nedeniyle
manifolddur, bu da motorun en çok ihtiyaç duyulduğu zaman kir nedeniyle ek hava
sağlamaz.
1.4
benzinli ve 1.3 CDTI Turbo dizel hariç tüm motorlarda tahrik olarak dişli kayış
bulunur. Bu üniteyi kılavuzda belirtilenden daha az km sonra değiştirirken
de dikkatli olunmalıdır.
Astra
III satın aldıysanız ve triger kayışının ne zaman değiştirildiğinden emin
değilseniz ciddi sonuçları önlemek için triger kayışını hemen
değiştirin. Bu arada, teknisyene, kaç kilometre sonra dişli kayışını
tekrar değiştireceğinizi sorun.
Debriyaj
arızası, büyük olasılıkla krank mili arka krank milindeki kaçağı nedeniyle 1.6 ve 1.8 motorlarda
sarsıntıya neden oluyor.
Benzinli
Araçta tanktaki dalgıç pompa arızalanır.
Kurum
partikül filtresi ile donatılmış 1.3 CDTI motorla, DPF tarafından yakılması ve
rejenere edilmesi gereken fazla dizel yakıt sızıntı yapabilir ve karterde
sonlanabilir, böylece motor çalışmaya devam edecek şekilde karter yağ seviyesini
kademeli olarak yükseltir ve motor durdurulamaz ve bu nedenle motorda hasara
neden açar.
İki
litrelik dizel motor sorunlu bir alternatör ve akış ölçerdir.
1.3
CDTI motorlu ve manuel şanzımanlı araçlarda şanzıman gövdesinde çatlaklar
olabilir.
1.9
dizel kullanmak iyi olabilir, fakat problemleri var: EGR valfı
arızası. Tıkalı bir DPF filtresi türbinin arızalanmasına neden
olur. Genellikle su pompası arızası nedeniyle dişli kayışı sorunları.
2007’nin
başlarında üretilen 1.9 CDTI dizel motorlarda, sık sık turbo şarj arızaları
meydana gelir.
DPF
filtreli dizel araçlar için, filtrenin durumuna ve yenileme sıklığına dikkat
edin.
1.7
CDTI motorlu araçlarda sık sık debriyaj verici silindiri sızdırıyor.
Tıkalı
EGR valfi, kirli ERG valfi, turboşarj ve DPF filtrelerinin erken arızalanmasına
neden olan tüm dizel motorlarda yaygın problemler.
Tüm
araçlar soğutma sıvısı için düşük kaliteli lastik hortumlarla karşı karşıyadır.
Otomatik
şanzımanlı araçlar için şanzımana sızan bir soğutucu örneği vardır.
Eco
FLEKS dişli kutularındaki sorunlar. 1. vitesi seçerken, aslında bir geri
vites alırsınız.
Şamandıra
volanı arızası, debriyaj pedalına basıldığında “tıraş” sesi
duyulabilir.
Elektronik
arızası olan Easitronic şanzıman seçimini önermiyoruz.
Klimalar,
satın alırken kesinlikle tüm özellikleri, hortumları sızıntı ve kompresörün
doğruluğu açısından kontrol etmelisiniz.
Tüm
modellerde CIM modülü (direksiyon modülü) hatalarıyla ilgili sorunlar vardır:
belirtiler ışıkları ve silecekleri açmaz.
Kapı
aynasındaki cam çıkıyor.
Ön
kapıdan su sızıyor: “Su, kapının içindeki kabloları kapıya monte edilen
radyonun alt hoparlörüne sızdırıyor, ardından köpüklü kauçuk contanın etrafına
ya da üzerine akıyor ve sonra kabine çıkıyor.
Çözüm,
kapı panelini çıkarmak ve kapıdaki 3 hoparlör sabitleme vidasını çıkarmak,
hoparlörü çıkarıp çıkarmak, ardından her şeyi dikkatlice kesmek. Sızdırmazlık
köpüğü hoparlöre yapışmış olmalı
GENEL ARIZALAR VE
SORUNLAR :
Silecek
motoru ve silecek mekanizması arızaları çok yaygın gibi görünmektedir.
Işıklar
açıkken korna çalışmaz.
Ön
ve arka farlara su girmesi.
Farlardaki
far ampullerini değiştirmek zor.
Ön
uçlar en çok kelepçelerin ve dikey stabilizatörlerin iç uçlarından etkilenir.
Ön
tekerlek yatağı ABS sensörü ile beraber değişir.
Astra
H için H7 ampuller patlayabilir.
Farlar
zamanla, parlaklıklarını kaybeder ve kaybolur.
İlk
modellerde, korozyon genellikle alt makinede ve kapının alt kenarlarında ve
eşiklerde meydana gelir.
Tüm
versiyonlar, 80 km’den sonra arızalanan düşük kaliteli alternatörlerle karşı
karşıyadır.
Araç
Sahipleri sık sık motor marş arızası bildirdiler, sorun
alternatörde olduğu kadar yaygın değil.
Kullanıcı
komutlarına yanıt vermeyen veya otomatik olarak açılmayan orijinal radyo ile
ilgili yaygın sorunlar (2004).
Bazı
araç serilerinde, fren sistemindeki basınç sensörlerinde hasar meydana gelir.
Elektrik
sorunları tüm hafif modeller, yakıt göstergeleri ve merkezi kilitleme için
ortaktır
EGR sistemi olarak da bilinen egzoz gazı devridaim sistemi, yola çıkan birçok otomobilde ve kamyonda bulunan bir emisyon sistemidir. Amacı, motordan çıkan egzoz gazlarını tekrar emme manifolduna geri döndürerek yeniden dolaştırılmaları için devridaim etmektir. EGR sistemi, EGR kontrol solenoidi tarafından kontrol edilir. EGR kontrol solenoidi etkinleştirildiğinde, egzoz gazlarının emme manifolduna girmesine izin veren bir geçit açılır. EGR solenoidi […]
Motor üstten veya alttan yağ kaçırıyorsa arabanızı kullanmamalısınız. Neden ? Niye ? Yağ, belirli koşullar altında tutuşabilen yanıcı bir sıvıdır. Yağ tutuşursa, aracı potansiyel olarak yok edebilecek bir yangın başlatabilir. Yağ sızıntısı olan bir araba kullanmamanızın tek nedeni bu değil. Bir yağ sızıntısı ayrıca contaların ve lastik hortumların erken aşınmasına neden olabilir, bu da bunların beklenenden daha erken değiştirilmesi […]
Vuruntu sensörü , motor bloğu, silindir kafası veya emme manifoldu üzerinde yer almaktadır. Bunun nedeni, fonksiyonun motorda vuruntu veya patlamasından kaynaklanan titreşimleri algılamasıdır. PCM bu sinyali ateşleme zamanlamasını değiştirmek ve vuruntuyu önlemek için kullanır. Geçerli bir vuruntu oluşmaması için bu bilgiyi önceden ayarlanmış tablolarla karşılaştıracaktır. Eğer bir vuruntu algılanırsa, motoru bu zarar verici ön ateşlemeden korumak için ateşleme zamanını geciktirir . ARIZALI […]