Taşıyıcılar: geçmiş ve gelecek
Savaşlar her zaman “ilerlemenin motoru” olmuştur! Komik paradoks - tüm bilimsel potansiyel, insanların gelişiminde dev bir sıçramaya katkıda bulunan kendi yıkım araçlarını yaratmak için kullanıldı.
Giriş
Bazen insanlar başka tür icat eder оружияtaktiksel ve stratejik olarak ancak yıllar sonra akıllıca kullanılır. Örneğin, bir tank, bir uçak, bir denizaltı ve ... bir uçak gemisi ile olduğu gibi oldu.
Birisi bunu düşünüyor "tarih uçak gemileri "savaş gemisi" Pennsylvania "ya indiğinde Eugene Eli'nin efsanevi uçuşuyla başladı. ArkRoyyal’ın Çanakkale operasyonunda yer aldığı günden birileri. Gemide sadece deniz uçağı olmasına rağmen, tarihçiler bu gemiyi dünyadaki düşmanlıklara katılan ilk uçak gemisi olarak görüyorlar.
Her halükarda, insanlık on yıllardır kullanmak zorunda olduğu tamamen yeni bir askeri araç aldı.
babadan kalma miras
Görünümünün en başında, uçak gemileri aktif olarak kullanılmadı. Sonuçta, uçağın silah taşıyıcısı olarak savaş potansiyeli henüz tam olarak açıklanmadı. Görünüşe göre, Birinci Dünya Savaşı sonsuza dek hala güçlü olmayan çocuğu gömdü. İki dünya savaşı arasında bu sınıf gemiler gelişmeye devam etse de, devletlerden hiçbiri avuçcayı denize taşımayı uçak gemisine vermeyi düşünmedi. Top savaş gemileri ve savaş kruvazörü yönetti. Kalibre 400 mm'yi aşabilecek güçlü toplara sahip olmaları, en güçlü imha araçlarıydı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında Bismarck ve Richelieu, Yamato ve Iowa gibi devler piyasaya sürüldü.
İlk savaş alarmları için çağrılar Kasım 1940 ve Aralık 1941'tir. İlk durumda, İngiliz uçak gemisi havacılığının İtalyan filosuna saldırısı İngiltere'nin Akdeniz'deki girişimi ele geçirmesine izin verdi. İkincisi, Pearl Harbor’daki yıkıcı Japon hava saldırısı, Amerikalıların çizgi filosunu tamamen tahrip etti. 1942 Haziran'ında Midway Savaşı'nın sona ermesinden sonra, yalnızca uçak gemilerinin açık denizde baskınlık sağlayabildiği açıktı. Sonunda, yılın nisan 7'in 1945'i, ABD uçakları uçağının tarihteki en büyük Yamato savaş gemisini yırttığı savaş gemilerinin tabutuna çakıldı. İki saat içinde iki yüz uçak "Japon filosunun gururu" na ölümcül yaralar verdi. 10 torpidoları ve 13 havadan bombaları alan savaş gemisi, denizcileri 3000'in üstüne indirdi.
İkinci Dünya Savaşı'nda, uçak gemileri en geniş kapsamlı görevleri gerçekleştirerek hızlı bir gelişme gösterdi. Ayrı uçak gemisi sınıfları ortaya çıktı: ağır, hafif, eskort, yardımcı, eğitim vb.
Eskort uçak gemisi, hava savunması ve konvoyların ve keşiflerin denizaltı karşıtı savunması için tasarlandı. 24 KT'ye kadar bir yer değiştirme ve 20 knot'a (37 km / s) kadar bir hıza sahipti. Silahlanma: 25 - 30 uçaksavar silahlarına kadar, 50 uçakları. 1000 çalışanlarına mürettebat. Eskort operatörlerinin çoğu, rezervasyonu olmayan nakliye gemilerinden dönüştürüldü.
Hafif bir uçak gemisi, savaş gemilerinin, konvoyların, amfibik birimlerin, denizdeki düşman gemilerinin (gemilerin) imha edilmesi ve amfibi saldırı kuvvetlerinin hava desteği oluşumlarının hava savunması için tasarlanmıştır. 20 KT'ye kadar bir yer değiştirme ve 32 knot'a (59 km / s) kadar bir hıza sahipti. Silahlanma: 50 uçağa, 70 uçaksavar silahlarının etrafına. 1400 çalışanlarına mürettebat.
Ağır uçak gemisi, savaş alanında hava gemilerinin üstünlüğünü kazanmak için, savaş gemilerinin, taşıtların ve iniş gemilerinin oluşumlarını yok etmek (yok etmek) için tasarlanmıştır. 55 KT'ye kadar bir yer değiştirme ve 33 knot'a (61 km / s) kadar bir hıza sahipti. Silahlanma: 100'e kadar uçak, 12'a kadar kalibre 200 mm'ye kadar ve 120'a kadar küçük kalibre uçaksavar silahları. 4000 çalışanlarına mürettebat.
Savaş sırasında, 194 uçak gemisi inşa edildi; bunların çoğu önceden belirlenen savaş gemilerinden, kruvazörlerden ve nakliye gemilerinden dönüştürüldü. Neredeyse her beşte battı.
Savaş sonrası dönemde, çoğu deniz gücü, savaş gemilerinden, savaş gemilerinden, uçak gemilerinden ve kruvazörlerden kurtulmak için büyük ölçüde savaş gemilerini yazmaya başladı. İngiltere nihayet büyük bir deniz gücü statüsünü kaybetti ve Japonya eski büyüklüğünü hayal bile edemedi. Sadece Amerikalılar güçlü bir taşıyıcı filosu olarak kaldılar, onu yok etmek için acele etmediler. Dahası, Pentagon'daki stratejistler aktif olarak bu tip gemileri geliştirmeye devam ettiler.
1961'te bir nükleer santral bulunan uçak gemisi işletmesinin lansmanı, uçak gemilerinin geliştirilmesinde yeni bir dönem başlattı. O zaman, neredeyse sınırsız navigasyon özerkliğine sahip filo tarihindeki en büyük yüzey gemisi idi. Bu yıl, ABD uçak gemisi filosunun doğum yılı olarak güvenle düşünülebilir.
Son yetmiş yıl boyunca, uçak gemileri aktif olarak birçok yerel savaşa katıldı. Bunlar Kore ve Vietnam’daki savaşlar, Falkland krizi, “Çöl Fırtınası” operasyonu, Belgrad ve diğerlerinin bombardımanı.
Uçak gemisi gelişti ve potansiyel bir düşman için ölümcül bir evrensel mücadele platformu oldu. Çeşitli uçak tiplerinin gemideki varlığı, uçak gemisinin birçok savaş görevi gerçekleştirmesini sağlar. Bu, havacılığın, denizaltının ve düşmanın gemilerinin aranması ve imhası, kıyıdaki birliklerin inişi ve kıyı hedeflerine ve derinlemesine roket bombalama saldırılarının uygulanmasıdır. Stratejik nükleer denizaltıların ortaya çıkmasından önce, uçak gemilerine nükleer bombalar yerleştirildi. Taşıyıcılar, SSCB'nin imhası için ABD stratejisinde önemli bir araçtı.
Gemi yapısı
Modern bir uçak gemisi, bence, bugüne kadarki en karmaşık silahlanma türüdür.
Taşıyıcılar - dünyanın en büyüğü ve teknik olarak insanlık tarihindeki çok karmaşık savaş gemileri.
Böyle bir "teknik canavar" ın ihtişamını ve benzersizliğini sunmak için birkaç rakam veriyoruz (Nimitz uçak gemisi örnek olarak alınmıştır):
60 000 t çelik ve 1360 t dolgu malzemeleri uçak gemisi yapımına harcanmaktadır;
gemide çeşitli amaçlar için 4000 mülklerinden daha fazlası;
A4W / A1G tipi iki su soğutmalı reaktörün bir nükleer enerji santrali, toplam 280 000 hp gücüne sahip dört buhar türbinine güç sağlar;
pervanenin kütlesi (gemide dördü var) neredeyse 3 t ve iki çapanın her biri 30 t;
uçuş güvertesi alanı 18 200 square. m;
Gemide, 180 - 40 - 43 - 300 - XNUMX - XNUMX - XNUMX - XNUMX - XNUMX - XNUMX - XNUMX - XNUMX - XNUMX - XNUMX - XNUMX arasında değişen hızlarda XNUMX - XNUMX - hızlarına ulaşan savaş uçaklarının yumuşak kalkışlarını sağlayan dört buhar mancını vardır;
toplam mühimmat kütlesi 2000 t;
6000 insan ekibi (personel, kanat servisi ve yürüyüş merkezi dahil).
Böyle bir geminin yaratılması büyük finansal ve işçilik maliyetleri gerektirir.
ABD Donanması uçak gemisi George Bush'un (Nimitz sınıf serisinin sonuncusu) maliyeti, 6,5 milyar ABD doları (yılın 2009 fiyatlarıyla) ve Fransız Charles de Gaulle - 3,3 milyar (yıllık 2001 fiyatları) olarak tahmin edilmektedir. Yeni uçak gemisi "Gerald Ford", ABD vergi mükelleflerine 14 milyar dolar ve Kraliçe Elizabeth İngilizce'ye 6,5 milyar liraya mal olacak. Ve bu kanadın bedeli olmadan. Lider uçak gemisi, kural olarak, 6 - 7 yıl olarak üretilmiştir. Bu, gemi yapımcısının onaylanmış nihai proje belgelerini alması ve bu tür gemileri inşa etmekte geniş deneyime sahip olması koşuluyla en uygun zamandır.
Son şart çok önemlidir. Örneğin, 1886'te kurulan Northrop Grumman, ABD'deki en büyük gemi yapım şirketlerinden biri ve nükleer motorlu gemiler üreten iki (Genel Dinamik) şirketten biri. İlk CV-4 Ranger uçak gemisi, 1934 yılında bu tersanede inşa edildi. Toplamda, tersane, 30 yılında CVN-11 Enterprise ile başlayarak, tüm 65 ABD nükleer uçak gemileri de dahil olmak üzere 1961 uçak gemileri kurdu.
Avantajler ve Dezavantajlar
Uçak gemilerinin temel bariz avantajları: yüksek savaş potansiyeli, çok yönlülük ve yüksek hareketlilik.
Yüksek savaş potansiyeli büyük ve çeşitli silahlarla ifade edilir. AUG'lar derinlere varabilir: deniz hedeflerinde - 1000 km'ye kadar, 1600 km'ye kadar kıyılarda.
Geminin çok yönlülüğü, bir uçak gemisinin çok çeşitli görevleri yerine getirme kabiliyetinde yatmaktadır. Başlıcaları listeleyelim: askeri gemi operasyonlarında düşman gemi gruplarının imhası; deniz kıyısında ve düşmanın topraklarının derinliklerinde bulunan hedeflere karşı grevler; kıyı bölgesinde faaliyet gösteren hava kuvvetleri ve kara kuvvetleri için hava örtüsü ve desteği; operasyon alanında hava üstünlüğünün kazanılması ve sürdürülmesi; gemilerin hava savunma, hava birlikleri, deniz geçitlerinde büyük konvoylar, düşmanın kıyılarını abluka altına almak; havacılık taktik zekası; kıyıda iniş.
Uçak gemilerinin hareketliliği, büyük bir havacılık grubunun mümkün olan en kısa sürede konuşlandırma yeteneğidir. 1000 km'de günlük atış yapabilme kabiliyeti etkileyici.
Bir uçak gemisinin açık eksi, düşük gizlilik derecesidir. Bu geminin münhasırlığı sadece onun nimeti değil aynı zamanda bir lanettir. Torpido füzelerine saldırırken, bir uçak gemisi her zaman düşman için öncelikli bir hedef olacaktır. Bir uçak gemisinin sonsuza dek unutulmaya batırdığı tek bir sefer gerçekleştirdiği zamanlar, her zaman eskort gemileri tarafından korunmalıdır.
Uçak gemisinin çok yönlülüğü olumsuz bir tarafa sahiptir. Gemide binlerce ton yakıt ve mühimmat var. Aslında, 30 düğümlerinin hızıyla ilerleyen bir toz fıçısıdır. Ve uzmanlar modern uçak gemilerinde, hayatta kalmak için mücadele sisteminin çok güvenilir olduğunu söylese de, bu gerçek savaş operasyonlarında doğrulanabilir.
Uçak gemilerinin kaza oranı
59’in Tonkin Körfezi’nde meydana gelen USS Forrestal uçak kazası uçak gemisi Forrestal (CV-1967), son 50 yılda ABD Donanması’nın en büyük kazasıydı. Resmi sonuca göre, yangın, güvertedeki uçaklardan birinin devrelerinde kazara bir voltaj dalgalanmasının etkisiyle güdümsüz bir roketin kendiliğinden fırlatılmasından sonra başladı. Sonuç: 17'in ateşi, geminin altı desteğini sardı, uçuş güvertesi üzerindeki dokuz bombanın patlaması, 134 adamını öldürdü (161 yaralandı). Gemi ve uçağı, savaş yeteneklerini tamamen kaybetti, 21 uçağı düşürdü, denize atıldı (yangın nedeniyle hasar görmüş uçakları saymaz).
Honolulu'dan yaklaşık 70 mil, bir savaş görevi için avcı-bombardıman uçaklarından birinin hazırlığı sırasında, kanatları altına asılmış bir güdümsüz füzenin savaş birimi patladı. Patlama, uçak gemisinin uçuş güvertesi üzerinde bulunan ve ayrıca kalkışa hazırlanıyor olan başka bir uçağın motoruna uzun süre maruz kalması nedeniyle oluşan füze savaş başlığının aşırı ısınması sonucu meydana geldi. Sadece 20 dakika içinde, nükleer enerjiyle çalışan geminin uçuş güvertesi üzerinde 18 güçlü patlamalar meydana geldi, bunlara sekiz 500 pound kalibre bomba (227 kg) patlatıldı. Daha sonra bir dizi patlama oldu. Kazada, mürettebattan ve geminin Atılgan'ın kanatlarından ve tahrip ediciler Benjamin Stodert ile Rogers'ın çeşitli derecelerde ağırlıkları nedeniyle yaralanan 28 insanları öldürüldü 343 savaş uçakları tamamen tahrip edildi. Yıkılan ve hayır dediğimiz çeşitli teçhizatta. Vietnam bölgesindeki bir uçak gemisinin savaş hizmeti ertelenmek zorunda kaldı.
Yukarıda işaret kazası var. Daha küçük, yüzden fazla oldu. Örneğin, uçak gemisi "Nimitz" hakkında:
1981 yılı. İniş uçağı, uçak gemisinin güvertesinde başarısız park edilmiş bir helikopter haline geldi. Yangın. Patlamalar. Sonuç: 18 uçak birimleri tahrip edildi, 14 öldü ve 39 yaralandı.
1988 yılı. Saldırı uçağında elektrik fırlatma hızı topçu topunu sıkıştı. Tanker kamyonu ateş aldı. Kayıplar: 8 uçak birimleri.
1991 yılı. İniş sırasında uçak kazası. Mürettebat tarafından terk edilen yanan araba aero-finisher'a takıldı ve güvertenin ortasında dondu. Ama motorları brülörden sonra kükredi. Cesur teknisyenin (motorları kapatan) hareketleri olmasaydı, durum kontrolden çıkardı.
Donanmada ve SSCB'de kazalar oldu ...
Antisubmarine kruvazör “Moskova” bir uçak gemisi, daha doğrusu bir helikopter gemisidir. Dizel jeneratörünün santral panosundaki kısa devre nedeniyle, 6 saatlerini söndüren bir yangın çıktı. Üç ölü ve yaralı 26 kişi.
Uçak gemisi Admiral Kuznetsov da yanıyordu. Bunun bir örneği, uçak gemisi Güneydoğu Akdeniz'deki Kuzey Filosu'ndaki gemiler grubuna giderken Ocak 6 2009'tir. Motor odasında yangın çıktı. Yangın iki saat boyunca söndürüldü. Bir denizci öldü.
Özetle, bunların barış zamanında meydana gelen kazalara yalnızca birkaç örnek olduğunu not etmek istiyorum. Düşmanlıklar açısından kaza oranı önemli ölçüde artıyor.
Savunma AĞUSTOS
Bugüne kadar, uçak gemilerini imha etmenin en etkili yolu şunlardır: gemi karşıtı seyir füzesi ve torpido. Ve bu imha araçlarının ana taşıyıcıları gemiler, denizaltılar ve uçaklardır.
Uçak gemisinin etkili bir şekilde savunması için bir grup gemi oluşturuldu. Uçak gemisini de içeren bu gruba, taşıyıcı grev grubu (AUG) adı verilir. AUG, bir kural olarak, kruvazör, yok edici, fırkateyn, çok amaçlı denizaltıları ve tedarik gemilerini içerir. Bunların sayısı, grubun uçak taşıyan gemilerinin sayısına ve grubun hareketlilik gereksinimlerine bağlıdır. Elbette, bu kaynakları büyük ölçüde rahatsız ediyor, ancak tek bir yumrukta toplanan gemi grubu çok büyük bir savaş potansiyeline sahip.
AUG gemileri, füze, uçaksavar ve denizaltıya karşı savunma sağlayan savunma hatları oluşturuyor. Böylece, çok katmanlı bir savunma sistemi ortaya çıkmakta ve bunun üstesinden gelinmesi oldukça güç olmaktadır. Uçak gemisi kanadının AUG'nin ana şok gücü olduğunu ve her türlü (grup) savunmasını sağladığını unutmayın!
Hava saldırı silahları, denizaltılar ve düşmanın yüzey gemilerini fırlatacak olan seyir füzelerine karşı, gemi grubunun savunma kuvvetleri, 700 km derinliğinde derin bir savunma görevi yaratıyor. Hava savunma sistemlerinin savaş kabiliyetlerinin en iyi şekilde kullanılması için, bölgelere göre çok seviyeli inşaat yapılması öngörülmektedir - üç hava savunma bölgesi oluşturulmaktadır: uzun menzilli (uzun menzilli radar algılama uçağı (DRLO), radar devriye gemileri, savaş havası devriyesi savaş uçakları, uçaksavar füzesi sistemleri ) orta menzilli eskort gemileri), orta (en yakın RLD gemileri ve helikopterleri, elektronik savaş uçakları (EW), hava savunma sistemlerini kullanan hava savunma gemileri, ana kuvvetlerin EW tesisleri ve hava savunma gemileri) ve b lizhnyaya (ZRK, tüm gemilerin topçu ve elektronik harpları).
Denizaltı karşıtı savunma, denizaltıları aramak ve yok etmek için düzenlenir. Bugün böyle bir savunmanın derinliği 600 km'ye ulaşıyor. Bu durumda gemi grubu ayrıca, düşman denizaltılarının aranması ve yok edilmesi için en geniş olasılıklara sahiptir. AUG'nin denizaltı karşıtı muhafızları, denizaltı karşıtı uçaklar tarafından devriyeler tarafından gerçekleştiriliyor ve AUG'nin merkezinden mekik uçuşları yapıyor ve düşmanın muhtemel görünümüne geri dönüyor. Uçaklara ek olarak, AUG'nin bir parçası olan ve hidroakustik istasyonlarla (GAS) donatılmış denizaltılar tarafından denizaltı karşıtı koruma sağlanmaktadır. AUG'nin yakın koruma kuvvetleri arasında helikopterler ve yüzey gemileri var. Başlıca görevleri - düşman denizaltılarının torpido saldırısını önlemek. GAS yüzey gemileri aktif modda kullanılır. Yüzey gemileri, sürekli bir sonar gözetleme halkası oluşturacak şekilde konumlandırılmıştır. Düşman denizaltılarını tespit etmek için indirgenmiş gaz, manyetik detektör ve radyo akustik şamandıralarını kullanan helikopterler de kullanılır.
1983'te, okyanus genişliğinde yeni bir savaş gemisi ortaya çıktı. Kıçtan rüzgarda büyük bir pankart çıktı: “Bekle, Amiral Gorshkov:“ Denizde “Aegis”! ”(Dikkat et, Amiral Gorshkov! Denizde“ Aegis ”!). Böylece, USS Ticonderoga (CG-47) füze kruvazörü hizmete başladı. Ve böylece geminin çok işlevli muharebe bilgi ve kontrol sistemi Aegis muharebe sisteminin muharebe hizmeti başladı. Bu, durumu aydınlatmak, yıkım ve kontrol araçlarını içeren entegre bir gemi ağıdır. Sistem, bağlantıdaki diğer gemilerin ve uçakların sensörlerinden bilgi almanızı ve işlemenizi ve rampalarına hedef belirleme vermenizi sağlar. Basit bir ifadeyle, bu bir elektronik beyin merkezidir.
Bu nedenle, AUG, balistik füzeler dahil, neredeyse tüm modern hava saldırısı araçlarını engellemesine izin veren, gemilerin toplu savunmasını sağlayan bir sisteme sahiptir. Aegis sistemi, eşzamanlı olarak 300 hedeflerini tespit eder ve eşlik eder ve bunlardan en tehlikelisinde 18 SAM'lere kadar çıkar. Güverte savaşçıları ve erken uyarı uçakları da bir grevi püskürtmek için kullanılabilir. Hedefleri vurma kararı otomatik olarak alınabilir.
AUG ile Mücadele
ABD amiralleri, uçak gemilerinin yenilmez olduğunu düşünüyor. Kısmen, haklılar. Böyle çok katmanlı ve çok yönlü bir savunma ile gerçekten tamamen güvende hissedebilirsiniz. AUG mümkün sadece toplu roket salvo yok. SSCB’de bir keresinde, AUG’nin imha edilmesini sağlamak için, bir grevde 70 - 100 gemi karşıtı füzelerin kullanılması gerektiği hesaplandı. Bir seyir füzesinin, 500 kg'lık bir savaş başlığı ve 2,5 sesinin hızını aşan bir uçuş hızı olmalıdır. Bugün bu füzeler P-700 ("Granit") ve P-1000 ("Vulcan") / P-500 ("Bazalt").
Böyle bir grev yapmak için, AUG'ye füzelerinin fırlatma menzilinde yaklaşılması gerekir. Ve burada sorunlar başlıyor. AUG'nin keşif varlıkları, düşmanı füze saldırısı noktasından birkaç yüz kilometre daha önce tespit etmeyi mümkün kılıyor. Size hatırlatmama izin ver, Ortadoğu Atoll Savaşı’ndaki Amerikalıların zaferini etkileyen ana etken, konuşlandırmada düşmanın önünde olanlardı. Düşman AUG hiçbir şeyi bırakmadı, savaşın başlangıç noktasına kadar atılması gibi. Ve hala denizaltılara hedef belirleme yapmak, seyir füzelerinin fırlatılmasını diğer gemilerle senkronize etmek gereklidir. Genel olarak, AUG kasten avantaj sağlayan bir durumdadır. AUG'nin savunmasında bir kırılma büyük kayıplarla dolu olacak. Başka bir yol var: AUG'yi özel bir savaş başlığı (SBS) ile seyir füzelerine (torpidolar) vurmak. Ancak bu sadece son çare olarak gidecek.
Peki ya biz?
Sovyetler Birliği'nde uçak gemileri sadece 1960'lerden yapılmaya başlandı. Bunlar, 1123 projesinin denizaltı karşıtı kruvazörü, yani. tam helikopter İki bina inşa edildi: "Moskova" ve "Leningrad". 1970-lerde 1143 Ave.'nin uçak taşıyan kruvazörlerinin yapımına başlandı. “Kiev”, “Minsk”, “Novorossiysk” ve “Bakü” faaliyete geçti. Ve 1991'te, Amiral Kuznetsov (yukarıdaki fotoğrafta 1143.5 Ave) faaliyete geçti. 1143 Ave.'nin uçak taşıyan kruvazörleriyle batı yapısının uçak gemileri arasındaki temel fark, gemide bulunan Bazalt ve Granit cruise füzelerinin varlığıdır.
Yapıcılarımızın doğru yolda mı yoksa çıkmaz bir dalda mı gittiğini söylemek zor. O zaman (şimdi olduğu gibi), gemi yapım endüstrimiz Enterprise gibi devleri inşa edemedi. Nikolaev'de yalnızca bir tesis vardı, bu nedenle çok büyük (Amerikan uçak gemilerine göre) yerinden olmadı. Ve neden böyle devlere ihtiyacımız var? SSCB Amiralleri, Amerika Birleşik Devletleri ile denizde savaşmayı planlamadılar. Daha sonra çevreleme politikası izlendi. Uçak gemilerimize verilen başlıca görevler savunmacıydı. Uçak gemilerimiz Karadeniz'den “denizaltı karşıtı kruvazör” olarak geldiler (ki bu kısmen doğruydu).
Uçak gemilerimiz ABD'den daha mı düşük? 1970'lerde kesinlikle hayır. Bu gemiler çok ileri teknolojiye sahipti. Aslına bakarsan her şey yolunda gitti. X -UMX km menzilli seyir füzesi P-500 daha sonra çok güçlü bir silahı temsil etti. Ve ABD'nin güverte uçağı, seyir füzelerinin fırlatma noktasına yaklaşmadan önce kruvazörlerimizin imha edilmesini sağlayacak kadar teknik olarak geliştirilmedi.
Çıkmaz sokak mıydı? Ben de öyle düşünüyorum. Gemi en karmaşık savaş mekanizmasıdır. Ve “evrensel bir şey” yaratma girişimleri “canavarca bir melez” e yol açabilir. Bugünün canlı bir örneği, ağır uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov. 65 000'in tam yer değiştirmesi ile, 30 uçağını geçmeyecek şekilde güverte uçağına sahip olmak, bu açık bir çıkmazdır. Peki bu kruvazör ne zaman füze ateşlemesi yaptı? Çok uzun bir zaman. Çünkü artık çekimleri yapmıyor. Teknik olarak olamaz. Yıkık malzeme parçası.
İnşa edecek miyiz?
Anlamaya çalışmak için, uçak gemilerinin yapımında rakipler ve müttefikleri arasında tarafsız bir pozisyon alın.
En büyük ticaret yollarını kontrol etmeyi düşünüyor muyuz? Hayır.
Kıyı devletlerini engellemeyi düşünüyor muyuz? Hayır.
Ya da belki takımada X'i yakalamak zorundayız? Hayır. Ama bu bugün değil. Ve yarın ne olacağını kim bilebilir?
Taşıyıcılar çok pahalı bir oyuncaktır. Onları çok pahalı inşa ve korumak. Tartışılacak kesinlikle bir şey yok. Ancak filonun kendisi “çok pahalı”. Ve günlük bakımı 7 milyon dolara mal olan “Gerald Ford” gibi canavarlar inşa etmek gerekmez. Sovyetler Birliği'nde bunu anladılar.
Tüm donanma gibi Taşıyıcılar - pahalı bir mal ve bütçede bir delik! Ve temettüleri nasıl hesaplıyorsun? Norveç'in sonunda 1930-x de öyle düşündü. Tarafsızlık politikasına uyduğunu söyledi. Askeri bütçeleri neredeyse sıfırdı ve Hitler'in 1940'ten faydalandı.
Taşıyıcılar karton gemilerdir. Çok kolay ısıtılır. Belki, ama kim kontrol etti? Sadece gerçek düşmanlıklar silahların etkinliğini gösterir. İkinci Dünya Savaşı, uçak gemilerinin hayatta kalma ihtimalinin oldukça yüksek olduğunu gösterdi.
Taşıyıcılar patlayıcı gemilerdir. Kazalar oldukça sık meydana geliyor. Doğru. Fakat bütün gemiler yanıyor ve patlıyor. Uygulamada görüldüğü gibi, kazaların çoğu personelin temel dikkatsizliklerinden kaynaklanmaktadır. Sorun "demirde" değil, insanlarda.
Hepimiz düşman uçak gemileri peretopim seyir füzeleri vardır. Karmaşık bir "Bastion" var! Bastion kompleksi bir kıyı füze sistemidir. Sahili korumak için tasarlanmıştır. 300 km içindeki seyir füzeleri yelpazesi. Bir uçak gemisi asla sahile bu kadar yaklaşmaya cesaret edemez. Genel olarak, kıyıdan AUG ne kadar yüksek olursa, uçak gemisi o kadar güvenli olacaktır. Şu anda uzun mesafeli bir uçak gemisini imha edebilecek seyir füzelerine sahip değiliz.
Görünüşe göre bu tartışma sonsuza dek sürecek. Barikatların zıt taraflarında, uçak gemilerinin rakipleri ve destekçileri var. Bazıları uçak gemilerinin pahalı ve ahlaki olarak eski silahlar olduğunu iddia ediyor. Diğerleri bunun denizdeki en güçlü savaş aracı olduğunu.
Benim öznel düşüncem şudur.
Yeni bir uçak gemisi yapımı ile acele buna değer değil. Tasarım çalışıyor mu? Evet. Acil ipotek mi? Hayır. Donanmada 2, 3 ve 4 gemilerinde büyük sorunlar var. Sahil korumasını güncellemek gerekiyor. İç denizlerimizi “düşman” için kapatmamız bizim için son derece önemlidir. Ve böylece, adım adım, denizlere ve okyanuslara gidin. Tekrarlıyorum, adım adım.
Onarım ve iyileştirmeler için bekleyen gemi ve teknelerimiz olduğunda, gemi inşa tesislerini “yüzyılın inşası” ile zorlamanın amacı nedir? Gemi inşa kapasitelerinin yenilenmesini ve işgücündeki artışı üretmek (ve devam etmekte) gereklidir (ve bu bugün en büyük problemdir). Bugün inşa etmek imkansız. Ancak bu, yarın inşa etmememiz gerektiği anlamına gelmiyor. Bunun için, uçuş personelini ve bu sofistike teknolojinin işletme deneyimini korumak için son yarı ölü uçak gemisini kaybetmememiz bizim için son derece önemlidir. Derin modernizasyonunu tamamlayarak Amiral Kuznetsov TAKR'ın ömrünü en üst düzeye çıkarmak gerekir.
Amiral Gorshkov gibi, filomuzdaki uçak gemilerinin ortaya çıkması için hiç kimse bu kadar güç harcamamıştı. Ancak, faaliyetinin sonunda, uçak gemilerinin büyük kırılganlıklarından dolayı umutsuz oldukları sonucuna vardığı kanısına varıldı. O sırada Kanada Frederick Creed'in mucidi tarafından önerilen küçük bir su hattı alanına sahip gemiler bazında "deniz platformu platformlarının" kullanılmasını önerdi.
Çok mantıklı. Ucuz ve pratik. Çin, ayrıca uçak gemileri için kısmi bir yedek var olduğunu fark etti ve “batmayan uçak gemileri” inşa etmeye başladı. Güney Çin Denizi'ndeki yapay adaların ortaya çıkışı bugün Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri için çok can sıkıcı.
Uçak gemilerinin savunmasında tartışılmaz bir gerçeği getirmek istiyorum. Bugüne kadar, 12 ülkeleri filolarında uçak gemileri var. Birçoğu sadece bu gemileri reddetmekle kalmaz, aynı zamanda onları inşa etmeye de devam eder. Ve eğer bu sayıdaki ülkeye evrensel iniş gemilerinin sahiplerini eklersek (ve bu aynı zamanda bir dereceye kadar uçak taşıyan gemilerin sahiplerini de eklersek), soru ortaya çıkar ... Öyleyse uçak gemilerini gömmeye değer mi?
Sonunda filonun dengeli olması gerektiğini söylemek istiyorum. Bu nedenle, uçak gemileri her zaman içinde bir yer bulacaktır. Bizim için ideal seçenek, bir nükleer santral ile 50 000'e kadar yer değiştiren bir gemi olacaktır. Ama dedikleri gibi, her şeyin bir zamanı vardır.
Şahsen, bu güzelliklerin bizi sadece geçit törenlerinde iktidarda bırakmasını ve asla birbirleriyle kavga etmemesini istiyorum.
Referanslar:
Shunkov V.N. Uçak gemileri ve deniz havacılığı. - Minsk, Yayınevi: “Popurri”, 2003
Belavin N.I. Uçak gemileri. - Moskova, Yayınevi: "Patriot", 1990
Katorin Yu, Taşıyıcılar. - Moskova, Yayınevi: Galeya Print, 2010 g.
Ctrl girmek
Bir hata fark ettim Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter