NASA’nın X-59 QueSST Sessiz SüperSonik Teknolojili Uçağı Bir Araya Geldiğinde Önemli Kilometre Taşı
X-59 Quiet SuperSonic Technology veya QueSST, montaj binasını mühendisler, sistem teknisyenleri ve uçak imalatçıları büyük uçak bölümlerini bir araya getirmek için çalışırken, ilk kez gerçek bir uçak gibi görünmesini sağlamak için yoğun bir cıvata ve makine korosu doldurdu. 2018’de metalin ilk kesiminden bu yana.
Jay Brandon, “Artık üretim katının farklı bölümlerinde oturan bir grup ayrı parçadan bir uçağa geçtik” dedi. NASA Low Boom Flight Demonstrator (LBFD) projesinin baş mühendisi.
NASA’nın X-59 QueSST’si Palmdale, California’daki Lockheed Martin Skunk Works’te yapım aşamasındadır ve yerdeki insanlar için şaşırtıcı bir sonik patlama üretmeden süpersonik hızlarda – deniz seviyesinde yaklaşık 660 mil / saat – uçmak üzere tasarlanmıştır.
NASA, uçağın sesine tepkilerini anlamak için ABD topluluklarıyla birlikte çalışacak ve bu verileri, şu anda karada süpersonik uçuşu yasaklayan kuralları değiştirebilecek ve yakın gelecekte hava yolcuları için seyahat süresini yarı yarıya azaltabilecek düzenleyicilere sağlayacak.
Birleşme
Büyük bir hassasiyetle ve kesinlik, ekip, uçağın kanadını, kuyruk tertibatını ve gövdesini veya ön bölümünü tam olarak kendi kendine konumlandırmak için yapıdaki özellikleri kullandı ve ardından kesin uyumu doğrulamak için bir dizi lazer projeksiyonu kullandı.
Lockheed Martin program direktörü David Richardson, “Özelliklerin ve önceden delinmiş, tam boyutlu bağlantı deliklerinin kapsamlı kullanımı, parçaların, özellikle de bunun gibi büyük montajların eşleştirilmesi için gereken süreyi önemli ölçüde azalttı” dedi. “Legoların nasıl bir araya geldiğine benziyor. Hepsini kalıcı olarak vidalamadan önce mühendislik özelliklerine göre hizalandığından emin olmak için lazer izleyiciyi kullandık.”
Bu hızlandırılmış, Mayıs 2019’dan Haziran 2021’e kadar X-59 Quiet SuperSonic Technology veya QueSST uçağının üretimini temsil eder ve ana bölümlerinin – kanat, kuyruk tertibatı ve gövde veya ön bölüm – birleşmesini içerir. X-59 QueSST’nin ilk uçuşunun 2022’de yapılması planlanıyor. Kredi: Lockheed Martin
Bu ana donanım bileşenlerinin eşleştirilmesi, ekip için yeni bir soluktu.
NASA’nın LBFD teknoloji proje müdür yardımcısı Dave Richwine, “Böyle bir dönüm noktası – uçağın tek bir birim olarak bir araya geldiğini görmek – ekibi gerçekten canlandırıyor ve motive ediyor” dedi.
gövde
Uçağın gövdesi şunları içerir: kokpit ve X-59’un şeklini tanımlamaya yardımcı olur. Sonunda uçağın 30 fit uzunluğundaki burnu gövdeye monte edilecek.
Kokpitin bir kısmı, bir ofiste görebileceğiniz bir şeydir. Pilot, X-59’un burnunun üstüne ve altına monte edilmiş iki kameradan alınan karmaşık bilgisayarla işlenmiş görüntüleri gösterecek olan 4K bilgisayar monitörü aracılığıyla gökyüzünü görecek. NASA bu ileriye dönük “pencere” olarak adlandırıyor. Harici Görüş Sistemi veya XVS.
XVS, pilotun gökyüzünde güvenli bir şekilde manevra yapmasına yardımcı olmak için ek bir güvenlik yardımcısı görevi görür. Bu son teknoloji görüş sistemi, X-59’un istenen şekli ve uzun burnu çıkıntılı bir kokpit kanopisine izin vermeyeceğinden gereklidir.
X-59’un benzersiz şekli, havanın uçaktan uzaklaşma şeklini kontrol eder ve sonuçta yerdeki toplulukları rahatsız eden bir sonik patlamayı önler.
Kanat
Uçağın en tanınabilir kısmı – kanat Richwine, “Lockheed Martin tarafından üretilen X-59’un en karmaşık bölümü ve ilk bölümüydü” diye açıkladı. 29,5 fit genişliğindeki kanatta, uçağın yakıt sistemleri ve kontrol sistemlerinin büyük bir kısmı bulunur.
Lockheed Martin ekibi, kanadı kuyruk tertibatına ve gövdeye olan eşinden önce üretmek için pilot çağrı işaretleri gibi görünen adlara sahip robotik makineler kullandı – Mongoose ve COBRA -.
Mongoose, kompozit malzemeyi bağlamak için ultraviyole ışık kullanarak kompozit kanat kaplamalarını bir araya getirme yeteneğine sahip bir araçtır. COBRA — Birleşik Operasyon: Cıvatalama ve Robotik AutoDrill – ekibin kanat kaplamalarını kanat çerçevesine takmasını sağlayan verimli bir şekilde oluşturulmuş delikler.
Kuyruk Montajı
Kuyruk tertibatı motor bölmesini içerir. Bu bölüm, uçağı X-59’un GE F414 motorunun yaydığı ısıdan koruyan ısıya dayanıklı malzemelerden yapılmıştır.
Motor, X-59’un üst bölümündedir. XVS’ye benzer şekilde, aşağıdaki insanlara daha sessiz bir ses üretmek için uçağın istendiği gibi şekillendirilmesini sağlayan birçok amaca yönelik tasarım öğesinden biridir.
X-59’un amacı ne – sadece ‘uçak’ havalı olması dışında?
X-59 – misyonun görsel merkezi – kesinlikle harika faktörü getiriyor, ancak NASA’nın misyonunun veri kısmı – inek kısmı – karada hızlı ticari hava yolculuğunda devrim yaratacak olan şey.
NASA’nın sessiz süpersonik görevi, X-59’u (şu anda gerçekleşiyor) inşa etmeyi ve 2022’den itibaren ilk uçuş testlerini gerçekleştirmeyi içeriyor.
2023’te NASA, X-59’u ajansın California’daki Armstrong Uçuş Araştırma Merkezi’ndeki test menzili üzerinden uçurarak daha sessiz bir sonik darbe üretebileceğini ve Ulusal Hava Sahası Sisteminde çalışmasının güvenli olduğunu kanıtlayacak. 175’ten fazla yer kayıt sistemi, X-59’dan gelen sesi ölçecek.
2024’te NASA, insanların uçak tarafından üretilen sonik gümleme sesine tepkilerini ölçmek için X-59’u ülke çapındaki çeşitli topluluklar üzerinde uçuracak – eğer herhangi bir şey duyarlarsa. Toplanan veriler, kara üzerinden süpersonik uçuşla ilgili mevcut yasakların değiştirilmesinde dikkate alınmaları için Federal Havacılık İdaresi ve Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü’ne verilecektir.
Bu yasak 1973’te yürürlüğe girdi ve o zamandan beri ticari süpersonik girişimleri rahatsız etti ve sesten hızlı seyahati yalnızca okyanus üzerindeki uçuşlarla sınırladı. Concorde’u uçuran British Airways ve Air France, 1976 ve 2003 yılları arasında bu hizmeti sunan iki havayoluydu.
NASA’nın verileri nedeniyle kurallar değişirse, yeni bir ticari süpersonik uçak filosu uygulanabilir hale gelir ve yolcuların bir uçağa atlayıp uzak yerlerden yarı sürede varmasına olanak tanır. Tek pilotlu X-59 asla yolcu taşımayacak olsa da, uçak üreticileri teknolojisini kendi tasarımlarına dahil etmeyi seçebilir.
Gelecek Bekliyor
Geleceğe yönelik bir bakış açısıyla ekip, üretimin sonunu işaret edecek olan X-59’un son montajı üzerinde titizlikle çalışıyor.
2021’in sonlarında Lockheed Martin, X-59’u Ft’deki bir kardeş tesise gönderecek. Worth, Teksas, uçağın tipik olarak uçuş sırasında meydana gelen yüklere ve gerilimlere dayanabilmesini sağlamak için yer testinin yapılacağı yer. Ekip ayrıca X-59 daha fazla test için Kaliforniya’ya geri dönmeden önce yakıt sistemlerini kalibre edecek ve test edecek.
Görünüşe göre çok uzakta olsa da, topluluk uçuşları, veri toplama ve kara üzerinde süpersonik uçuş için olası yeni bir ticari pazar hemen köşede.
.
Gelişmelerden zamanında haberdar olmak için Google News’te Bilim Portal’a ABONE OLUN