General Motors’a küçük bir miktar başarı sağladıktan sonra Daha hızlı alımlar Kuzey Amerika’da Chevrolet LUV’leri olarak etiketlendi (artı bazı “Buick/Opel by Isuzu” etiketli Chevette ile ilgili Geminiler, Bu herkesin kafasını karıştırdı), Isuzu 1980’lerin başında burada kendi adıyla araç satmaya başladı. İlk başta, biz sadece I-Mark alt kompaktları ve P’up alıcıları. Ardından Trooper SUV 1984’te ortaya çıktı ve Isuzu banliyö-banliyö kamyonu oyununa büyük bir şekilde katıldı. 1989 model yılı için, küçük Amigo üç kapılı üstü açık SUV kıyılarımıza indi. İşte yakın zamanda San Francisco Körfez Bölgesi’ndeki bir self-servis tersanesinde hala mükemmel durumda bulunan eski kamyonlardan biri.
Isuzu, beş kapılı ve sağlam bir tavana sahip bir versiyon yapıp bu süreçte ona Rodeo rozetleri verdikten sonra, Amigo, Kuzey Amerika Isuzu dünyasında daha çok sonradan akla gelen bir şey haline geldi. Amigo satışları 1995’ten sonra burada durdu, ardından 1998-2000’de yeniden başladı (bundan sonra üç kapılı, 2003’te ortadan kaybolmadan önce Rodeo Sport oldu).
1996’dan başlayarak Isuzu, Amigo platformuyla ilgili kamyonetini, şu şekilde bilinen yeniden yapılandırılmış bir Chevy S-10 ile değiştirdi: Hombre. Bu, İspanyolca konuşan Isuzu müşterilerinin bir araba satın alma ihtimalinden rahatsız olabileceği anlamına geliyordu. arkadaş veya bir adam. Isuzu şirketinin kendisi adını almıştır. Mie Eyaletinde bir nehir.
bu suzuki samuray Suzuki Sidekick ile 1986 model yılı için “sevimli-ute” çılgınlığını başlattı/Coğrafi İzleyici 1989’da ortaya çıktı. Aynı sıralarda rahatsız edici pastel renkler ve dalgalı grafikler moda oldu. Bu ve diğer talihsiz 1980’ler modası – 1990’lara kadar devam etti (Ed).
Bu kilometre sayacı yapamamak haklı olmak! Kırık bir hız göstergesi kablosundan şüpheleniyorum.
Motor, 119 beygir gücünde derecelendirilmiş 2.6 litrelik sıralı dörtlüdür.
Honda’nın VTEC’inden farklı olarak, değişken kam zamanlama sistemi ilk çıkışını 1989 Honda Integra’da yaptıIsuzu’nun I-TEC adı sadece bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi anlamına geliyordu.
İlk birkaç yıl için Amigo’daki tek şanzıman, bu kamyonda bulunan beş vitesli bir manuel şanzımandı. Bu üç pedallı kurulum, Amigo’nun cazibesini debriyaj kullanmaya istekli küçük Amerikalı sürücüler grubuyla sınırlı tuttu. İsteğe bağlı otomatik 1992’de piyasaya çıktı. Amigo’yu dört tekerlekten çekişli olarak alabilirsiniz, ancak bu daha ucuz arkadan çekişli versiyon.
Bu iç mekan o kadar güzel görünüyor ki, belki de bu Amigo gerçekten yaptı kilometre sayacında 57.000+ ile çöpe atıl. California BAR’ın Aracını Kontrol Etme Sis Kontrolü geçmişi (VIN’i takarak), en son 2010’da bir duman kontrolü yaptığını ve geçtiğini görüyorum. Belki 18 yaşında bir şey bozuldu ve son sahibi nihayet pes edene kadar bir garajda oturdu.
Bu çok kötü, çünkü bu küçük kamyon Radwood’da bir hit olabilirdi.
Bu reklam, ikinci nesil Amigo içindir, ancak saygı duruşundan dolayı mutlaka görülmesi gereken bir reklamdır. eski Slinky reklamları.
Hemen hemen her Isuzu (ve bu konuda Daewoo ve Suzuki) 1990’ların genişleyen GM İmparatorluğu’nun başka yerlerinde farklı isimler altında satıldığından, işte Alman pazarı Opel Frontera için bir reklam.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/01/16/junkyard-gem-1992-isuzu-amigo/