Otomatik şanzıman - otomatik şanzıman - herhangi bir arabanın ana bileşenlerinden biridir. Bu öğenin başarısızlığı ciddi sorunlarla doludur ve sorunun çözümünün ertelenmesi önerilmez. Doğal olarak, herhangi bir sürücünün, nedenleri ve bu nahoş durumu ortadan kaldırmanın yolları da dahil olmak üzere, otomatik iletim hataları hakkında temel bilgilere sahip olması gerekir. Tüm otomatik şanzımanların cihazları, işaretleri ve arızaların nedenleri ile benzer olması nedeniyle belirli markaların sorunlarını analiz etmediğimizi unutmayın.
Belirtiler Otomatik
Otomatik şanzımanın bir arızasının belirtileri tamamen farklı olabilir (spesifik örnekler aşağıdaki arıza tablosunda açıklanmıştır). Herhangi bir otomobilin çalışması, otomatik şanzımanın başarısız olabileceği bir sonucu olarak, şanzıman üzerinde ciddi yüklerle kaçınılmaz bir şekilde doludur. Tanınmış markaların büyük çoğunluğu, bileşen bileşenlerin her birinin işletim ömrünü en üst düzeye çıkarmaya çalışsa da, dişli kutusu hala nispeten savunmasızdır. Arızanın en karakteristik “belirtisi” bir yolculuk sırasında gerizekalı ve gerizekalı oluşudur.
Hemen, sadece arızaların meydana gelmesinin sizi en kısa sürede "gecikmeli" uzmanlarla temas ettirmek zorunda bıraktığını, daha sonra ağırlaştırabileceğinizi belirtmeye değer. Ayrıca, otomatik şanzımanla ilgili sorunların ortaya çıkması genellikle kazaların temel nedenlerinden biri haline gelir: başarısız (veya başarısız) bir şanzımanlı bir araba kullanmak hayat için ciddi bir risktir.
Modern otomobillerin büyük çoğunluğu, sürücüyü bilgilendiren özel sensörler ve regülatörler ile donatılmıştır:
- Düşük şanzıman sıvısı
- Değişen modlarla ilgili problemlerin ortaya çıkması,
- otomatik şanzıman sıcaklığı çok yüksek,
- Düşük basınçlı yağlama maddesi.
Bununla birlikte, otomatik şanzıman arızalarının büyük bir çoğunluğunda, bu şekilde tespit etmek imkansızdır: özel bilgisayar teşhisi gereklidir ve bazen araç demonte edilir (bilgisayar teşhisinin sorunun kökenini tanımlayamadığı durumlarda gerçekleştirilir). Arızanın gerçek sebebini bulabilir ve Sokolniki oto servisinden Moskova'da otomatik şanzımanı onarabilirsiniz.
Arızaların ana nedenleri
- Kaçak. En sık karşılaşılan sorunlardan biri yağ kaçağıdır. Bu genellikle lastik contaların yıpranmasından kaynaklanır. Sürücü şanzıman yağının sızıntısını bağımsız olarak tespit edebiliyor - aracı çukurda veya üst geçitte görsel olarak incelemek yeterli. Lekeleri fark ettikten sonra tamir etmekte tereddüt etmeyin, çünkü sorun mümkün olan en kısa sürede çözülebilir: çoğu zaman yağ ve contayı değiştirmek yeterlidir. Genel olarak, her bir sürücünün belirli bir sıklıkta görsel bir inceleme yapması önerilir: bu genellikle bir sorunun önceden tanımlanmasına ve dolayısıyla onarım maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olur.
- Kulis kolu. Otomobilinizde, seçicinin ve şanzımanın "geleneksel olarak" (mekanik olarak) ifade edildiği eski tip bir dişli kutusu varsa, ilk şüpheler bağlantıya düşmelidir. Seçici kanatların çoğu durumda başarısız olması sürüş modlarının değiştirilmesini imkansız hale getirir. Böyle bir sorunun “avantajı”, çözümünün basitliğidir: sorunları düzeltmek için maliyeti ve maliyeti düşük olan kolu ve kulis değiştirmek yeterli olacaktır. Dikkat edilmesi gereken karakteristik bir “belirti”, vites kolunun konumunu değiştirmedeki zorluktur. Seçici hiç hareket etmezse, hızı ayarlamak imkansız olacaktır.
- Kontrol ünitesi. Bazı durumlarda, otomatik şanzıman robotundaki arızalar kontrol ünitesinin hatalı çalışmasından kaynaklanır. Örneğin, ikincisi, sürüş modları değiştirilirken hızın seçilmesinde bazen “yanlış” tır, bazı durumlarda tüm işleri engelleme bile olabilir. Bu, onarımın onarım anlamına gelmediği (genellikle imkansız) olduğu, ancak hasarlı elemanın yenisiyle değiştirildiği, oldukça “ciddi” bir arızadır. Bitişik döngüler de değişir.
- Hidrolik ünite Hidrolik ünitede hasar olması en sık karşılaşılan sorunlardan biridir. Çeşitli nedenlerden dolayı ortaya çıkar, bir örnek şanzımanın okuma yazma bilmeyen operasyonudur. Yeterince düşük sıcaklıklarda (özellikle sert Rus kışlarının gerçekleri için geçerlidir) ayrılmadan önce aracı ısıtmazsanız ve hemen hareket etmeye başlarsanız, hidrolik ünitenin servis ömrü önemli ölçüde azalır. Buradaki semptomlar oldukça canlı: Bunlar şoklar, şoklar, titreşim, bazı durumlarda otomobilin çalışmaya başlamasını bile "reddedebilir". Yerleşik bir bilgisayarla donatılmış modern araçlarda, tanılama gerekli değildir: sistem sizi sorun hakkında otomatik olarak bilgilendirecektir.
- Hidrolik transformatör Bir transformatör arızasının karakteristik işaretleri: garip bir hışırtı, titreşim, çarpma, dinamikleri ortaya çıkacak ve çalışma akışkanı değiştirilirken, palette az miktarda çelik talaşı görülebilir.
Arıza Önleme
Sorunu çözmenin en iyi yolu onu önlemektir. Yaygın sorunlar hakkında kısaca konuştuktan sonra (aşağıda daha ayrıntılı bir analiz verilecektir), ayrıca otomatik şanzıman hatalarının bulunmamasını garanti etmese de, uyum olasılığını ciddiye almasına rağmen ciddi önleyici tedbirler - kurallar,
- Çalışma sıvısı. Düzenli yağ değişimi, otomatik şanzıman problemlerinin anahtarı değildir. Bu kuralı yok sayarak, dişli kutusunun çalışma ömrünü önemli ölçüde azaltırsınız.
- Isınıyor. Yukarıda, kış aylarında sık sık meydana gelen arızaların olduğu söylenmiştir. Aracı ısıtdığınızdan emin olun: bu, sistemin hareketli parçalarının yağlanmasıyla ilgili arıza olasılığını en aza indirir.
- Binicilik. Otomatik şanzıman, “agresif” bir sürüş tarzıyla daha hızlı yıpranıyor. Yoldaki durum benzer olsa bile, boşuna “hızı artırmak” gerekmez. Motorun yüksek hızlarda düzenli çalışması, elemanların taşlanmasına ve şanzıman kavramalarının yanmasına yol açar.
Otomatik iletim hatalarını teşhis etmek için temel yöntemler
- Sesler. Otomatik bir şanzıman arızası durumunda, bir problemi “kulak” ile teşhis etmek sıklıkla mümkündür. Hatalar genellikle kendilerini kıvrımlar ve genellikle titreşim eşliğinde garip bir çıngırak şeklinde bulurlar. Ünite arızalanırsa deneyimli bir sürücü bunu neredeyse anında gerçekleştirir. Bununla birlikte, alarmı çalmak için acele etmeyin: bazen arızaları ortadan kaldırmak için yağ regülatörünü temizlemek veya çalışma akışkanını değiştirmek (örneğin sisteme yağ eklemek) yeterlidir.
- Manipülasyonu. Bazen, bir problemi teşhis etmek için, aracın elektrik tesisatı sistemini detaylı bir şekilde incelemeniz gerekebilir. Arabanın yapısal tasarımını biliyorsanız, on dakikadan fazla sürmez. Otomatik şanzıman arızası ciddi ise, tavayı çıkardıktan sonra tespit edilebilir. Ayrıca sistem basıncının ölçülmesi ve sorun kodlarının kaldırılması önerilir.
- Bölme. Elbette, tanı koymanın en iyi yolu otomatik şanzımanı sökmek ve sonra cihazı yeniden kurmaktır. Şanzıman acil durum modundaysa, şanzımanı parçalarına ayırın. Çoğu zaman, sökme ve kırma ihtiyacı, oldukça fazla mesafelere sahip olan otomobillerde ortaya çıkar - yüz bin kilometreden fazla. Sonuç, aşınma olabilir ve bu nedenle sürtünme kavramasının değiştirilmesi gerekebilir.
Detaylı analiz yöntemleri
Aracınızda elektronik bir ünite tarafından kontrol edilen bir otomatik şanzıman varsa, bilgisayar teşhisi yapılabilir. Bu durumda, OBD II konektörüne ve otomatik şanzımandan veri okunmasına olanak sağlayacak yazılıma bağlanmak için bir kablo kullanmanız gerekecektir. Bu tür manipülasyonların amacı, motor ECU hafızasına kaydedilen hata kodlarını aramaktır. Alınan verilerin şifresini çözmek kolaydır. İnternet üzerinde aracınızın modeline göre hata kodları bulamazsanız, otomatik şanzıman modeline göre arayın.
Önemli bir noktaya dikkat edilmelidir: bilgisayar arıza teşhisi, zayıf temaslar veya elektrik kabloları konnektörlerinde oksidasyon ile ilgili sorunları tanımlayamaz. Bu nedenle, ayrıca kablolama ve konektörlerin ayrıntılı bir kontrolü gerekir. Oksidasyonun ortaya çıkması, tellerin deformasyonu - tüm bunlar şanzımanda arızalara neden olabilir. Elektrik kablolarının incelenmesi aşağıdaki adımları içerir:
- Görsel analiz ("oksitler" aramanız gerekir, bütünlüğü ve bileşikleri kontrol edin).
- Kabloları kontrol edebileceğiniz bir multimetre kullanarak. Kontrol modülünün kontaklarındaki voltajın değerini ve parametresini netleştirmeniz de önerilir.
- Bir halojen lamba ve emniyet anahtarı kullanılır. Elektrik kablolarını yüksüz kontrol ederek, devrede açık devre olup olmadığını kontrol edebilirsiniz. Ancak, iletişim kalitesinin bu şekilde doğrulanamayacağını unutmayın.
Hatalı otomatik şanzıman: belirtiler ve bulgular
Başlamak için, otomatik şanzımanın manuel şanzımanla benzer bir şekilde kontrol edilmesi tamamen doğru olmayacaktır. Genellikle, manuel şanzımanın gürültüsü, çıngırak, çarpma, gıcırtı ve titreşim, vites değiştirirken yumuşaklık ve açıklık olmaması, mekanik kutunun hizmet verilebilirliğini ve normal debriyaj çalışmasını gösterir.
Hidromekanik otomatik şanzıman hakkında konuşursak, bu durumda, kutunun daha ayrıntılı bir kontrole ihtiyacı vardır. Öncelikle, birim şu anda normal olarak az veya çok çalışıyor olsa bile, bu birkaç yüz kilometre sonra kutunun arızalanmayacağı anlamına gelmez.
- Her şeyden önce, otomatik şanzımanda, çalışan bir akışkan olan ve araç sahibine, kutunun hizmetine ve durumuna ilişkin çok fazla şey söyleyebilen yağla kontrol etmeye başlamanız gerekir.
Ayrı olarak, otomatik şanzıman yağ seviyesine dikkat edin (düz bir yüzey üzerinde kontrol edilir, şanzımanı ısıttıktan sonra, vites seçicisi “N”, bazı otomatik şanzıman modellerinde “P” olarak ayarlanır). “Sıcak” ATF seviyesi “SICAK” ve “SOĞUK” arasında olmalıdır.
Çoğu durumda yağın durumunu kontrol etmek için, otomatik şanzıman yağı yağ çubuğunu sökmek ve sonra kutudaki yağın rengini, ATF kokusunu, akışkanlık derecesini vb. Değerlendirmek yeterlidir. Normalde, yağ saydam olmalı ve mümkün olduğunca temiz olmalı, yanık kokusu olmamalıdır.
Bu durumda, yağın şeffaflığı, sahibinin kutuya çok uzun zaman önce servis vermediğini gösterir, sıvının taze olması ve debriyajın kendisinin kutunun içinde kaymaması, otomatik şanzımandaki yağın aşırı ısınmaması vb. Bu arada, sıvının koyulaşmasına kilometre ile izin verilir, ancak bulutlu, kalın ve belirgin yabancı maddeleri olan ATF olmamalıdır.
Özelliklerdeki ve kirlenmedeki değişiklikler bir sayfa temiz kağıtla kolayca algılanır. Sadece bir yaprak üzerine birkaç damla bırakın. Yağ lekesinde çelik talaşları, belirgin kirlilikler vb. Olmamalıdır.
- Bir sonraki adım otomatik şanzımanı hareket halinde kontrol etmektir. Öncelikle, yabancı gürültü, çarpma, güçlü titreşim olmadığından emin olmanız gerekir. Sürüşe başlamadan önce, "soğuk" ve "sıcak" kutusunun kalitesini kontrol etmeli, hareketsiz durmalı ve fren pedalını basılı tutmalısınız.
Tabii ki, tüm modlar doğru ve hızlı bir şekilde açılmalıdır. Anahtarlama gecikmelerine izin verilmiyor. Ayrıca, otomatik şanzıman soğuksa, "P" den "D" veya "R" moduna geçerken, hafif bir titreşim hissinin yanı sıra hafif ve göze çarpmayan bir itme hissedebilirsiniz. Yani bu norm. Açıkça bir darbe fark edilirse, bu farklı arızaları gösterebilir (örneğin, şanzıman bağlantıları arızalı, makine ölüyor, vb.).
- Sonra hareketi başlatabilirsiniz. Şanzıman soğukken, ilk kilometrelerde vites değiştirme anı “yukarı” ve “aşağı” olarak hafif bir itme şeklinde daha net bir şekilde hissedilir. Ardından, birimin ısınmasından sonra (bunun için arabayla yaklaşık 10-15 km sürmeniz gerekir), belirtilen çalışma süreleri normalde neredeyse görünmezdir.
Ayrıca, otomatik şanzımanın ısıtılmasından sonra, makine tekrar durdurulmalıdır. Normalde, farklı modlara geçerken “sıcak” şoklar neredeyse tamamen ortadan kalkar. Herhangi bir yorum yapılmamışsa, tüm otomatik şanzıman modlarını kullanarak hareket halinde kontrol etmeye devam edebilirsiniz.
Öncelikle otomobili düz bir yol uzağına koymanız, “sürüş” veya geri (geri R) modunu açmanız ve ardından gaz pedalına basmadan fren pedalını bırakmanız gerekir. Otomobil sorunsuz bir şekilde ileri veya geri hareket etmeye başlamalıdır. Ardından makine bir asansöre konmalıdır, "sürüş" modunda freni serbest bırakın ve gaz eklemeyin. Burnu yüksekte dururken, otomobil geri dönmemelidir.
Ardından, durmadan hızlanan ivme, hem pürüzsüz hem de aktif olarak kontrol edilir. Düzgün hızlanma ile, araç normal olarak gaz pedalına cevap vermeli, aktif olarak hızlanmalı, arıza olmadan, gerizekalı, gecikmeler. Vitesler açık ve zamanında değiştirilmelidir (takometre tarafından belirlenebilir).
Etkin ivmelenme "yere doğru pedal" ile kutu, motorun yüksek devirlere kadar dönmesine izin vermelidir, yani, birinci ve ikinci viteslerde, devreler kırmızı bölgeye ulaşabilir. Ayrıca, bu modda 1'den 2'ye geçilirken, birçok otomatik şanzıman için, özellikle kilometre ile norm olan net bir ivme fark edilebilir.
- Makinenin bu kontrolleri geçmesi durumunda, otomatik şanzımanın kayma olasılığını dışlamak da gereklidir. Bu arıza ilk bakışta her zaman farkedilmez, ancak makineyle ilgili ciddi problemler gösterebilir.
Bu nedenle, belirli bir makinenin davranışına alışmak için takometreye tekrar dikkat etmeniz gerekir. Bir otomatik şanzıman şanzımanı, otomatik şanzıman kavramasının tek tek elemanlarının kaydırıldığı, ancak birbirine geçmediği şeklindedir. Aynısı kutudaki dişliler için de söylenebilir. Sürücünün gaza basması, motorun hızının artması, ancak aracın düzgün şekilde hızlanmadığı ortaya çıktı.
Kayma "atlama" takometre iğnesi tarafından fark edilebilir, motor çok kolay döndüğü zaman, hız artar, ancak zamanında vites değiştirme gerçekleşmez (otomatik şanzıman durur).
İlk başta, sorun çok belirgin değildir, ancak arıza ilerlediğinde, gecikmeler çok uzundur, vitesler darbelerle kaymaya başlar, otomatik şanzıman devreye girerken devreye girer ve bükülür.
Sonuç nedir
Gördüğünüz gibi, otomatik şanzımanlı bir kullanılmış araba seçerken, otomatik şanzımanın kusursuz çalışması önemlidir. Normalde, otomatik şanzıman kaymadan sorunsuz ve sorunsuz çalışır. Motordan çekiş, tekerleklere tahmin edilebilir bir şekilde iletilmelidir, bariz kayıplar olmadan, araç yakıtı fazla uzatmamalıdır (motor, güç sistemi vb. İle ilgili başka bir sorun yoksa).
Sonuç olarak, ilk bakışta kutunun çalışması şüpheleri ve yorumları artırmasa da, bir araba satın almadan önce otomatik şanzımanların ve tüm aracın profesyonel teşhisi için bir servis istasyonunu ziyaret etmenin en uygun yol olduğunu unutmayın. Bu yaklaşım, makinelerin, motorun ve diğer bileşenlerin ve tertibatların saklı kusurlarını ve arızalarını, uygunluk durumuna bağlı olarak tespit etmek için nispeten düşük bir maliyet sağlar.
Neden otomatik şanzıman başlıyor, vites değiştirirken otomatik şanzıman seğiriyor, otomatik şanzımanda titremeler ve çarpışmalar var: ana nedenler.
Vites değiştirirken otomatik şanzımanın kaydırılması: Otomatik kaymanın nedenleri. Kutu teşhis, sorun giderme.
Otomatik şanzıman, D veya R moduna geçerken, seğirir, otomatik şanzımanda bir darbe oluşur: arıza ve arıza nedenleri. Teşhis yapılırken nelere dikkat edilmeli?
Otomatik şanzımanda yüksek yağ seviyesi: otomatik şanzımandaki yağ taşmasının sonuçları. Makine ünitesinin önerileri için yağın kutuya taşması neden tehlikelidir?
Otomatik şanzımandaki yağ seviyesinin düşmesine ne neden olabilir: otomatik şanzımandaki düşük yağ seviyesinin sonuçları. Neye dikkat etmelisin.
Otomatik şanzımanda bir sarsıntı, otomatik şanzıman değiştirilirken sarsıntıların ortaya çıkması, otomatik şanzımanın sarsıntıları: otomatik şanzımanın bu tür arızalarının ana nedenleri.