Son yıllarda otomobil üreticileri yeni tip otomatik şanzımanlar geliştiriyorlar. İlk olarak, normal otomatik şanzıman ve varyatör yerine, tek debriyajlı bir robot ortaya çıktı. Biraz sonra AMT robotik kutuları çift debriyajla değiştirdi.
Daha yakın zamanlarda, Ford modellerinde PowerShift adında yeni bir vites kutusu var. Bu CAT otomatiktir, yani debriyaj pedalı geleneksel olarak yoktur. Aynı zamanda, bunun "klasik" tipte hidromekanik bir otomat olmadığını da belirtmek gerekir. Bu makalede, bu vites kutusunun özelliklerini ve avantajlarını ve dezavantajlarını ele alacağız.
Contents
PowerShift kutusu: cihaz ve özellikler
Böylece, PowerShift şanzıman bir robot şanzıman. Bu PPC, yeni bir jenerasyonun robotik bir aktarımıdır.
Aslında bu, temelin, viteslerin, bilgisayarın kontrolü altında aktüatörler (servo mekanizmalar, servolar) tarafından kaydırıldığı bir mekanik kutu olduğu anlamına gelir.
Ayrıca, PowerShift, ilk "tek diskli" robotlar Ford'un aksine, iki debriyajlı bir robot ön seçim şanzımanıdır.Bu kontrol noktasının Volkswagen'den bir DSG analoğu olduğu ortaya çıkıyor.
İki debriyajın bulunması, vites değişiminin yüksek bir hıza ulaşmasına olanak sağlar, bunun sonucunda, anahtarlama sürücünün algılanamaması, kutudan tahrik tekerleklerine giden güç akışının pratik olarak kopmaması, yüksek yakıt veriminin elde edilmesidir.
- Powershift cihazından bahsetmişken, kutusunun her biri ayrı bir kavrama ünitesine sahip iki ana tahrik dişlisi vardır. Aynı zamanda bu tip vites kutusunda bir kerede iki ana şaft vardır.
Şaftlardan birinin diğerinin içinde olması dikkat çekicidir. Birinci şaft içi boştur ve şanzımanların ve geri viteslerin bile sorumludur, ikinci şaft (merkezi) tek şanzımanlar içindir.
Powershift işleminin ilkesi, bir iletim (çift veya tek) açıldığında, bir diğerinin de meshedilmiş olmasıdır, bu zaten seçilmiş ve neredeyse dahil edilmiştir, ancak dahil değildir.
Elektronikler komutu verir vermez, anahtarlama hemen gerçekleşir. Verilen vitesin debriyajı açılırken, bir sonraki vitesin debriyajı aynı anda bağlanır.Kutu kontrol ünitesi, seçici tarafından seçilen modu, gaz pedalının konumunu, aracın hızını, motor üzerindeki yükü ve diğer parametreleri dikkate alır.
Bu arada, bu kutu elektromanyetik kontrol ile kuru çift debriyaj kullanır. Powershift debriyajı ayrıca aktüatörün gerekli hareketini sağlamak için otomatik bir aşınma ayarına sahiptir.
Bir başka debriyaj, ayrı ayrı burulma titreşim damperlerini de entegre etmiştir. Kavrama, bir kavrama ünitesinden, bir çift sıkıştırma yatağından, iki elektromekanık kumanda kolundan ve iki elektrik motorundan oluşur.
Servo mekanizmalar, şanzıman mahfazasına sabitlenmiş bir elektronik ünite ile kontrol edilir. Bu ünite sensörlerden gelen sinyalleri toplar ve işler, daha sonra kontrol pulslarını servo mekanizmalara gönderir ve ayrıca komutların kalitesini dinamik olarak izler.
Paralel olarak, kontrol ünitesi debriyajın çalışmasını kontrol eder ve Hall sensörünün entegre edildiği elektrik motorlarını kullanarak vites değişikliklerini gerçekleştirir.
Powershift Şanzıman Artıları ve Eksileri
Gördüğünüz gibi, Powershift kutusu sadece şartlı otomatik iletim denir.Aslında, bu iletimin tasarımı hidromekanik değildir, yani, tork konvertörü yerine kavrama düğümleri bulunan, gezegen dişlileri, sürtünme vb. Olmayan MKPP'nin bir benzetimi.
Aynı robotik şanzıman, iki tip şanzımanın ana avantajlarını, yani "klasik" makine ve manuel şanzımanı birleştirir. Bir yandan, konfor artırıldı, transferler sorunsuz bir şekilde değiştirildi. Öte yandan, en iyi yakıt ekonomisi, güç ve tork kayıplarının minimuma indirilmesiyle de elde edilir.
Ayrıca, Powershift'i, hidromekanik otomata veya varyatörlerden farklı olarak, güçlü tork ve dizel motorlar ile yüksek torkla birleştirmeyi de ekliyoruz. Bu iletim ayrıca mükemmel hızlanma dinamiğine olanak sağlar.
Robotik şanzımanın doğru bir şekilde nasıl sürüleceğine dair bir yazıyı da okumanızı tavsiye ederiz. Bu makaleden, robot kutusunun kaynağını kaydetmenize ve arttırmanıza olanak veren temel önerileri öğreneceksiniz.
Kutunun mekanik olduğu gerçeğini dikkate alarak, hidromekanik otomatik makinelerden daha güvenilir olduğunu söyleyebiliriz.Bununla birlikte, gerçekte, bu durumda elektronik problemdir. Tamamen değiştirilmesi gereken yürütme cihazları ile hala sorunlar. Çoğunlukla, nispeten küçük kilometrelerde bile, özellikle makine ağır koşullar altında çalıştırıldığında, debriyajın değiştirilmesi gerekir.
Ayrıca serviste bulunan bu kontrol noktasının yağın değiştirilmesini içerdiği de unutulmamalıdır. Üretici, debriyajların kuru olduğunu ve Powershift kutusundaki yağın ömür boyu doldurulduğunu belirtmesine rağmen, pratikte petrolü her 60-80 bin kilometre arasında değiştirmek gerekir.
Manuel şanzımandaki yağ değişiminde olduğu gibi, robotik şanzıman planlanan kaynağın tamamını (yaklaşık 250.000 km.) Ve hatta daha da fazla düzenli bakım ile gerçekleştirebilmektedir. Sadece orijinal yağları veya üretici tarafından önerilenleri kullanmak da gereklidir.
Sonunda ne var
Gördüğünüz gibi, Powershift kutusu, robotik ön seçmeli vites kutusunun modern bir versiyonudur. Bu tür bir şanzıman sayesinde, vites değişimi pürüzsüzdür (tek diskli robotların gerizekalı ve gecikmeli özelliklerinden farklı olarak). Ayrıca, kutu fark edilebilir bir güç akışı boşluğu olmadan geçiş yapmanıza izin verir, bu şanzımanlı araç yüksek hızlanma dinamiğine sahiptir.
Ayrıca, bir DSG kutusunun arabada ne olduğuyla ilgili bir makale okumayı da öneririz. Bu yazıda, cihaz, çalışma prensipleri ve DSG kutusunun avantajları ve dezavantajları hakkında bilgi edineceksiniz.
Her yeni jenerasyona sahip bir başka üretici de kusurları hesaba katar ve ortadan kaldırır, yazılım sürekli geliştirilir, işin algoritmalarında değişiklikler yapılır. Örneğin, standart moda (D) ek olarak, bir spor modu (S) da vardır. Aynı zamanda, kutu uyarlanabilir, yani elektronik, belirli bir sürücünün sürüş tarzına esnek bir şekilde uyum sağlar.
Sonuç olarak, diğer benzer robotlarla (Volkswagen'den DSG) kıyaslandığında, bazı sahiplerin incelemelerindeki PowerShift kutusunun kendini daha güvenilir gösterdiğini belirtmek isterim. Bununla birlikte, genel arıza istatistikleri, bu kontrol noktasının pazar lideri olduğuna tam olarak güvenmemize izin vermemektedir.