FIA yarış yöneticisi Charlie Whiting, kurallar tarafından izin verilen aerodinamik kaplamaların Halo cihazını gelecek sezonda daha çekici göstereceğini söyledi.
Whiting, Macaristan'da bir basın konferansında, mevcut Halo tasarımlarının ham halde olduklarını, takımların gelecek yıl Halo'ya standart bir parça olarak cam kaplamalar ilave edebileceklerini söyledi.
"Şimdiye kadar görülen tüm Halo'lar, hatırladığım kadarıyla, ham haldeler. Bence biraz beklemeli ve takımların ortaya ne koyacağını görmeliyiz; çünkü yalnızca aerodinamik sebeplerden bile olsa bu ekstra özgürlükten faydalanacakları kesin."
"Halo'nun yeni haliyle daha çekici görüneceğinden eminim. Tek bir sağlayıcısının olacağı standart Halo'yu kullanmak zorundalar. Cihazın üst kısmına, yapısal olmayan kaplamalar yerleştirmelerine izin vereceğiz. Bu kaplamalar ana yapıyı 20mm'den fazla aşamayacak."
"Sanırım genel bir genişlik sınırlaması mevcut. Ayrıca kokpit açıklığını ne kadar aşabilecekleri hususunda da bir sınırlama olduğunu düşünüyorum. Ancak 20mm her şekilde bayağı fazla, bu kurallar çerçevesinde istediklerini yapabilirler."
"İlk olarak bunu yapmanın ana sebebi, önlerine çıkan aerodinamik değişiklikler için onlara bir faaliyet alanı vermek; örneğin hava kutusu ve onun gibi şeyler. Hava akımını yeniden yönlendirmek istemişlerdi."
"Takımların, Halo'ları daha çekici bir hale getirebilecekleri tüm imkanları keşfetmediklerini görebilirsiniz."
"Şu anda yalnızca sade tasarımlar gördük. Williams, aracın rengiyle aynı olan bir Halo ile piste çıktığında bile daha iyi görünmüştü. Aynı fikirde olduğunuzu sanıyorum."
"Şahsen, hayranların buna alışacağını düşünüyorum. Şu an kısmen reddedildiğini biliyorum. Takımların güzel tasarımlar çıkaracağını düşünüyorum; bu sayede, düşündüğünüz kadar kötü olmayacak."
Whiting, takımların o boşluğu sponsor logoları yerleştirmek için kullanabileceklerini de söyledi.
Kalkan fikri tamamen ortadan kalkmış değil
FIA, kalkan sisteminin, yalnızca Sebastian Vettel'in olumsuz geri dönüşü nedeniyle değil, aynı zamanda testleri geçememesi nedeniyle bir kenara kaldırıldığını söyledi; nitekim sistem, 225 km/s hızla fırlatılan 20 kg ağırlığındaki bir lastiği engellemeyi başaramıyor.
FIA güvenlik yöneticisi Laurent Mekies: "Sebastian, düz pozisyonda yaşadığı görüş bozukluğundan rahatsız olmuştu. Bunun neden olduğuna dair güzel fikirlerimiz var. Bunu tamamen çözmenin teknik açıdan imkansız olduğunu düşünmüyoruz."
"Kalkan, Halo'ya kıyasla daha düşük bir koruma sağlayacak şekilde tasarlanmıştı. Bunun yanı sıra, bu tip bir cihazda görüş, kir ve yağmur gibi başka şikayetlerin ortaya çıktığını da biliyoruz."
"Bunu keşfetmemiz gerektiğini hissettik. Belki bir gün hedefe ulaşabilmek için yeterli gücü elde ederiz."
"Kalkan sistemini bir kenara atmamızın ana sebepleri Vettel'den gelen tek bir geri bildirim değildi; pist üzerinde yaptığımız testlerde istediğimiz koruma seviyesine ulaşamamıştık."
Mekies, Halo'nun, testleri geçtiği takdirde daha iyi bir çözümle değiştirilme olasılığının mevcut olduğunu doğruladı.
"Kalkan için enerji ve zaman harcamamızın nedenlerinden birisi, daha entegre bir çözüm bulmaktı."
"Dediğim gibi, kalkanın dezavantajlarının, Halo'nun avantajlarına kıyasla biraz fazla olduğunu hissettik. Ancak, gelecekte bir takım dönüm noktalarından geçmemiz ve daha iyi bir koruma ve daha iyi bir görünüm sunacak bir çözüm uygulamaya karar vermemiz mümkün."