İzlanda'daki Eyjafjallajoekull yanardağının patlamasından çıkan mantar bulutu, İngiltere ve İskandinavya'daki büyük havaalanlarının kapanmasıyla sonuçlandı. Topraklanmış uçuşlar, süper ısıtılmış bu tüyler görünürlüğü azaltmaktan daha fazlasını yapabileceğinden anlamlıdır. Uçaklar için düpedüz tehlikeler var.
Federal Havacılık İdaresi'nin sözcüsü Elizabeth Cory, “Temel olarak uçaklar ve volkanik küller karışmıyor” dedi. "Kül motora yutulduğunda, motor arızası gibi uçak için problem yaratır."
Volkanik tüyleri bu kadar tehlikeli yapan şey, düzenli bulutlara, gözle görülür şekilde ve radar ekranlarına oldukça benzer görünmeleridir. Kül, insan gözüyle görünmese bile, volkanik tüyler içinde yüzen kimyasallar nedeniyle uçaklar için hala bir tehdit oluşturabilir.
Havadaki kül hava taşımacılığını son derece tehlikeli ve çeşitli nedenlerden dolayı zorlaştırır. Birincisi, bir uçağın jet motorundan emilen hava kül ile karıştırıldığında motor arızasına neden olabilir.
Volkanik bulutları oluşturan kül partikülleri, püsküren bir yanardağ tarafından havaya üflenen toz boyutunda kum-boyutlu parçacıklı kaya malzemesinin parçacıklarını içerir. Küçük parçacıklar, bir uçuş jeti motorunun iç sıcaklığıyla karşılaştıklarında, 1.832 derece Fahrenhayt'ı (1,000 santigrat derece) aşan anında erir. Parçacıklar daha sonra hava akışını kontrol eden ve uçağı itmek için enerjisini kullanan türbin kanatlarına yapışırlar. Erimiş kül partiküllerinin bu birikimi bir motoru tamamen durdurabilir.
Daha az sayıda durumda, havada bulunan kül elektriksel güçlüklere ve uçuş kontrol sistemlerine zarar verebilir. Ayrıca, görünürlüğün azalması sorunu da var. Bu da, pilotların, normal bir bulut için seslendirdikten sonra volkanik bir fırtınadan geçmeleri halinde uçuş yollarını görmelerini imkansız kılıyor.
Sis ile karşılaşma kadar yaygın olmasa da, Boeing'e göre, ticari uçuşlar, devlerin bazılarından volkanik küllere çarptı:
Aslında, Endonezya, Jakarta yakınlarındaki 747s tarafından birkaç volkanik kül karşılaşmaları, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) 1982 yılında bir volkanik kül çaba başlattı. O zamandan beri, Volkanik Kül Uyarı Çalışma Grubu, sağlanan bilgileri standartlaştırmak için çalıştı volkanik patlamalar hakkında uçuş ekipleri.
Bu sebeplerden ötürü, uçaklar güvenli tarafta kalmalı ve uçucu kül parçalanıncaya kadar uçuşları iptal etmelidir - uçak patlama alanından binlerce kilometre uzakta bir alana uçsa bile.