Ferrari 70. Yıldönümü Kutlama Paketi, biri topluluğumuz tarafından seçilen yedi ikonik arabayı tanıtıyor. Oyuncular binlerinize oy verdi: toplam oyların% 15'inden fazlasını alarak zirveye çıkarken, Ferrari'nin F1 Dünya Şampiyonası'nda yarışmak için ürettiği on altıncı otomobil olan SF70H'nin Ferrari'ye dahil edildiğini duyurmaktan mutluluk duyuyoruz. 70. Yıl Kutlama Paketi.
Bir bütün olarak paket, İtalyan otomobil üreticisi tarafından şimdiye kadar üretilmiş en ikonik otomobillerden yedi tanesini içerecek ve bu, simülasyonda halihazırda mevcut olan muhteşem Ferrari modelleri serisine katılıyor.
Ferrari 70. Yıldönümü paketi aşağıdaki modelleri tanıtacak:
Benim 1962 250 GTO
Benim 1967330 P4
MY 1967 312/67
1984 GTO'm
MY 2004 F2004
2017812 Süper Hızlı
2017 SF70H'İM
ARABALAR
Ferrari 250 GTO
250 GTO modeli, 250 GT serisinin rekabet formunda geliştirilmesinin zirvesiydi ve hala bir yol otomobili olarak kaldı. Ocak 1962'de yıllık sezon öncesi Ferrari basın toplantısında halka tanıtıldı ve monoposto ve spor yarışları benzerlerinin tümü orta motor konfigürasyonuna sahip olan, sergilenen tek önden motorlu modeldi.
250 GTO, Ferrari 250 GT otomobilinin nihai ifadesiydi. Yolda veya pistte eşit derecede evindeydi - belki de üretilen son çift amaçlı yol / yarış arabası - ve markanın meraklıları arasında efsanevi bir statüye ulaştı. Otuz altı arabalık yalnızca nispeten küçük bir üretim serisiyle ve harika bir yarış soyuna sahip üretilen örneklerin çoğuyla, koleksiyoncuların çevrelerinde saygın bir konuma sahip olan Ferrari'nin üretim tarihinin simgelerinden biri haline geldi.
Ferrari 312/67
Scuderia Ferrari, 1967 Şampiyonasına 312/67 ile başladı. Otomobilin resmi lansmanı Brands-Hatch'deki Şampiyonlar Yarışında, direksiyon başında Bandini ve Scarfiotti ile yapıldı. Scuderia'nın en iyi sonuçları, üç kez podyumda üçüncü sırayı alan Yeni Zelandalı Chris Amon'un izniyle geldi.
Ferrari 330 P4
330 P3'e çok benzer bir tasarıma sahip olan bu model, Franco Rocchi tarafından kökten yeniden tasarlanan bir V12 motoruyla güçlendirildi. En belirgin değişiklik, üç valfli bir silindir kafasının tanıtılmasıydı - iki giriş ve bir egzoz.
Yakıt beslemesi, bir Lucas enjeksiyon sistemi ile sağlandı. Şasi 330 P3'lerden biraz daha kısaydı ve yeni süspansiyon sistemi yol tutuşunu iyileştirdi. Araba sayısız yarış kazandı ve Daytona'da unutulmaz 1-2-3'ün ardından tarih kitaplarında yerini aldı.
Ferrari GTO
Enzo Ferrari tarafından Eylül 1983'te duyurulan ve Mart 1984'te Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan GTO (gayri resmi olarak 288 önekiyle de bilinir) bir coşku dalgasını ateşledi. Efsanevi isim, Pininfarina'nın çarpıcı tasarımı, görünüşte tükenmez gücü (2.8 litre ve 8 silindir) ve kompozit malzemelerin yaygın kullanımı ile motor GTO'yu bir yarış arabasına en yakın şey haline getirdi.
Müşteri talebini karşılamak için planlanan 200 yerine 272 adet üretildi: hepsi üretim başlamadan önce satıldı.
288 unvanı, motorun toplam kübik kapasitesini ve 8 silindirli 2.8 litrelik silindir sayısını ifade eder. Açıkçası, \ "GTO \" model adı, GT yarışlarının ruhani halefi olması amaçlanan altmışlı yılların başındaki efsanevi 250 GTO'ya atıfta bulunan retro bir dokunuştu.
Ferrari F2004
Ferrari'nin rekor sezonu olan 2004 yılı, 2004 Şampiyonası ile ikinci perdeye girdi: 18 GP arasından Scuderia 15 yarış kazandı (13'ü Schumacher, 2'si Barrichello), 8'i bir-iki galibiyet, 12 direk pozisyonu İnşaatçılar Şampiyonasında toplam 262 puan. Henüz Ağustos ayında, Ferrari Şampiyona dosyalarını arşivledi: Macaristan GP'sinde Scuderia bir-iki galibiyetle İnşaatçılar Unvanını kazandı - Schumacher ise kariyerinin yedinci olan beşinci şampiyonluğunu üst üste kazandı. 1991 yılında çıkış yaptığı aynı pistte Belçika'da.
Sezon, şimdiye kadarki en rekabetçi tek koltuklu araçlardan biri sayesinde tarihe geçti: 053 adlı yeni motora sahip F2004, 18.300 dev / dak'da 865 beygirlik 10 silindirli bir ünite, performans ve performans açısından tüm beklentileri aştı. aynı zamanda, maliyetleri düşürmeyi amaçlayan düzenlemelerin getirdiği yeni zorluk ile ilgili olarak: 350 kilometre yerine 800 ortalama kullanım ömrüne sahip hafta sonu başına bir motor.
Ferrari 812 Süper Hızlı
Ferrari, yeni 12 silindirli berlinetta'nın dünya prömiyeri için Cenevre Uluslararası Otomobil Fuarı'nın 87. edisyonunu, markanın tarihindeki en güçlü ve en hızlı Ferrari olan 812 Superfast'i seçti. Bu yeni araba sadece çok sayıda yenilikçi özellik sunmakla kalmıyor, aynı zamanda V12 serisi, 70 yıl önce, 1947'de görkemli Sıçrayan At hikayesinin resmi başlangıcını işaret ettiği için özellikle önemlidir.
812 Superfast böylece F12berlinetta ve F12tdf'nin paha biçilmez mirası üzerine inşa ederek Ferrari 12 silindir tarihinde yeni bir çağ başlatıyor. Serideki en güçlü ve seçkin Ferrari'yi talep eden müşterileri hedefliyor: Hem yolda hem de pistte heyecan verici bir sürüş sunacak, aynı zamanda sahiplerinin çok yönlü bir deneyim olarak keyfini çıkarmasına izin verecek kadar konforlu olan ödün vermeyen bir spor otomobil.
Ferrari SF70H
Scuderia Ferrari tarafından 2017 Şampiyonasına katılmak üzere tasarlanıp üretilen 63. tek kişilik koltuk, bu motor sporları kategorisinde emsali olmayan bir düzenleme değişikliğinden doğdu. Geçmişte düzenlemeler genellikle arabaları yavaşlatma yönünde ilerliyordu. Bununla birlikte, 2017 yılında kural değişiklikleri ters yönde ilerledi, bu da arabaların daha aerodinamik bastırma kuvvetine ve daha fazla mekanik tutuşa sahip olabileceği anlamına geliyor.
Yakın geçmişte 668 projesi ile Ferraris arasında birkaç fark vardır: Uzatılmış burun ve ok şeklindeki kanat, motor kapağındaki belirgin kanatçık ve hava girişlerinin önündeki daha karmaşık aero uzantıları gibi düzenlemelerin bir sonucudur. sidepod'larda.
Hibrit güç ünitesindeki bazı mekanik bileşenlerin düzeni revize edilirken, diğer alanlar 2016 otomobile benzer bir yerleşim düzenini koruyor.