Rusya Federasyonu Başsavcılığına göre, yaz başından beri Rusya'da yaklaşık bir milyon hektar orman yandı. Kamçatka'da toplam 870 hektarlık bir alanda alevler alevleniyor. Federasyonun 46 konusunda özel yangın güvenliği rejimi oluşturuldu. Bu arka plana karşı, iki Be-200 amfibi uçağının, Rus mürettebatıyla birlikte, orman yangınlarını söndürmede Ankara'ya yardımcı olacakları Türkiye'ye gönderilmesi mesajı dikkat çekiciydi.
Bu bilgi aynı anda bir yığın çok ciddi soruna da değiniyor.
Ilk olarakBunlar, ölçeği yıldan yıla artan orman yangınlarıdır. Birkaç yıldır nedenleri hakkında yazıyoruz ve hatta sunulan Rusya Federasyonu Anayasası ve Orman Kanunu'nda değişiklik başlattı, ancak görünüşe göre duyulmadı.
Ikinci olarakBu, ülkemizde deniz uçağı kullanımıdır. Be-200'ler, en kötü orman yangınlarını söndürmelerine olanak tanıyan benzersiz özelliklerin bir kombinasyonuna sahiptir. Başkan Putin'in bizzat kamerayla yangınla mücadeleye katıldığı 2010 yılında onlara özel bir dikkat çekildi. O zamandan beri amfibi uçaklar yurtdışında yangınları söndürdü: Yunanistan, İsrail, Portekiz, Endonezya, Karadağ. Şimdi Türkiye, aynı anda iki Be-200 kiralayarak ilgi gösterdi.
Aynı zamanda, Muhasebe Odası'nın tahminlerine göre, 2017'den 2019'a kadar olan dönemde, Acil Durumlar Bakanlığı, yangınla mücadele deniz uçağını yalnızca 42 kez doğrudan kullanmıştır ki bu, toplam acil durum sayısının% 8'idir. Öte yandan, Be-200'ler toplam uçuş sayısının% 40'ından fazlasını oluşturan ticari uçuşlarda yer aldı. 2 milyardan fazla ruble kazanıldı. Elbette iyi iş çıkardın, para sadece yerde yatmaz. Doğru, bu süre zarfında söndürülmüş olabilecek ormanların ne kadar yakıldığı merak ediliyor. Muhtemelen Be-200 Türkiye'de de ücretsiz çalışmayacaktır.
Üçüncü olarakYurtdışında bu kadar talep gören yerli deniz uçağının neden konveyör ile ihracata yönelik olarak üretilmediğini bir kez daha düşünmekte fayda var? Cevap tamamen basit değil. Bazıları, Ukrayna'nın her şeyden sorumlu olduğunu ve 2014'ten sonra Rusya'ya uçak motorları tedarik etmeyi bıraktığını söyleyecek. Bunda pek çok gerçek var, aslında, endüstriyel bağların kopması acı verici bir darbeydi ve sonuçları uzun bir süre etkileyecek, biz de detaylı olarak söyledi daha erken. Ancak bu tüm gerçek değil.
Maidan'dan ve yaptırımlardan çok önce, 2010'da, ABD ile 10 deniz uçağı için bir sözleşme imzalanabilirdi. Daha sonra ne olduğunu anlatıyor Be-200'ün baş tasarımcısı Alexander Yavkin. Superjet projesini savunan Mikhail Pogosyan, kendi sözleriyle konuya müdahale etti ve bütçe fonlarının geliştirilmesi için herhangi bir rakibe ihtiyaç duymadı:
Herkesi Be-200'ün taviz vermeyen bir makine olduğuna ikna etmeye başladı. O zamanki TANTK genel müdürümüzün ayağına nasıl bastığını görmeliydin. Beriev Viktor Kobzev, Be-200 hakkında ortaya çıkmasın diye.
"Superjet" in aynı anda yoldan iki gelecek vaat eden projeye geçtiği ortaya çıktı: Tu-334 ve Be-200. Tu-334 treninin Sayın Poghosyan'ın entrikaları yüzünden nasıl ayrıldığını da detaylandırıyoruz. sökülmüş... Be-200'e geri dönersek, karar vericilerin Kiev'in yıkıcı eylemlerinden çok önce onu "gömdükleri" ortaya çıkıyor.
Muhasebe Odası'na göre Acil Durumlar Bakanlığı tarafından son on yılda hem Rusya'daki hem de yabancı ülkelerdeki yangınları söndürmeye ve hava taşımacılığında ticari kullanıma uygun çok sayıda deniz uçağı üretilebilirdi. Bahsi geçen tasarımcı Alexander Yavkin, yakın gelecekte boş yerin Çin "Su Ejderhası" (Jiaolong AG600) tarafından alınabileceğine inanıyor.