Albatros C.X
Albatros C.X, iki koltuklu Albatros izcileri serisinin, silahsız B-sınıfı izcilerden miras kalan temel konfigürasyonu kullanan sonuncusuydu, ancak daha güçlü bir motora sahipti ve önceki Albatros C-sınıfı izcilerinden önemli ölçüde daha büyük bir uçaktı.
C.X, gövde için ahşap bir çerçeve ve kontrplak kaplama ve kanatlar için bir kumaş kaplama ile ahşap nervürler ve kirişler ile standart Albatros yapım yöntemini kullandı. İki kanatlı bir çift kanatlıydı, her iki kanat da iki direk etrafında inşa edildi. Kanat açıklığı, daha önceki C.VII ile karşılaştırıldığında, esas olarak uçağın yüksek irtifadaki performansını artırmak için altı fit artırıldı. Ayrıca iki metre daha uzundu. Kanat uçları, neredeyse düz kanat uçlarına sahip olan önceki Albatros C sınıfı izcilerden farklı olarak keskin bir açıya sahipti. Daha önceki Albatros izcilerinin üst kanatlarında kanatçıklar vardı, ancak C.X'in dört kanat ucunda da kanatçıklar vardı.
Kuyruk, büyük, neredeyse yarı dairesel bir yatay yüzeye ve düşük fakat uzun kavisli bir dikey yüzeye sahip, sonraki savaş yıllarının standart Albatros modeliydi. Her kenar eğriydi.
C.X, daha önceki Mercedes 6 silindirli motorların 8 silindirli bir versiyonu olan D.IV ile birlikte geliştirilen yeni tasarlanmış bir motor olan 260hp Mercedes D.IVa tarafından destekleniyordu. Yeni uçak C.VII'den biraz daha hızlıydı, ancak tırmanma hızı çok daha iyileştirildi.
C.X 1917'de hizmete girdi ve Ekim ayına kadar yaklaşık 300 Cephede hizmetteydi. Uçak, genel bir keşif ve topçu tespitinde kullanıldı.
Motor: Mercedes D.IVa sıralı pistonlu motor
Güç: 260hp
Açıklık: 47ft 1.25in
Uzunluk: 30ft 0.25in
Yükseklik: 11ft 1.74in
Boş ağırlık: 2,315 lb
Maksimum kalkış ağırlığı: 3.677 lb
Maksimum hız: 109mph
Tırmanma hızı: 5 dakika ila 3,280 fit
Servis tavanı: 16.405ft
Dayanıklılık: 3 saat 25 dakika
Silahlanma: Esnek bir şekilde monte edilmiş 7.92 mm Parabellum makineli tüfek, öne monte edilmiş bir sabit 7.92 mm LMG 08/15, 200 lb'ye kadar bomba
Almanya - 1917 Albatros C.X
Geç Savaş İçin Şık Bir Keşif Uçağı
Albatros C.X - 1917
Albatros C.X, I. Dünya Savaşı'nın son yıllarında hizmet veren çok başarılı bir Alman askeri keşif uçağıydı.
C.X modelinin üretimi, yetenekli keşif uçağı üretme konusundaki taahhütlerini sürdürdü. C.X, daha aerodinamik bir gövde ve geliştirilmiş enerji santralleri ekleyerek başarılı bir uçak ailesini geliştirmek için tasarlandı.
Albatros C.X Seri Numarası C.5589 - 1917
Esasen, 1917'de kullanıma sunulan yeni Mercedes D.IVa motorundan yararlanmak için tasarlanan C.VII'nin genişletilmiş bir gelişimiydi. Hizmette ondan önce gelen C.VII'den farklı olarak, CX, üst kanat direğe monteli radyatörü kullandı. Bu ilk olarak CV/17'de denenmişti. Diğer önemli modernizasyon özellikleri, mürettebat için oksijen taşınmasını ve radyo ekipmanını içeriyordu. Idflieg tarafından Ekim 1916'dan Ocak 1917'ye kadar verilen beş siparişte toplam 400 Albatros C.X uçağı inşa edildi.
C.X etkileyici performans rakamlarına sahipti. Maksimum hız 110 mil (175 km/s) idi. 16.500 ft (5.000 m) servis tavanına sahip yüksek bir uçaktı. C.X ayrıca 660 ft/dk (3,3 m/s) gibi saygın bir tırmanma hızına sahipti. C.X, 3 saat 25 dakikalık bir dayanıklılık nedeniyle uzun menzilli yeteneklere ve kalma gücüne sahipti. Silahlanma, bir sabit ileri ateşlemeli senkronize 0,312 inç (7,92 mm) Spandau LMG 08/15 makineli tüfek ve gözlemci için tek eğitilebilir 0,312 inç (7,92 mm) Parabellum MG14 makineli tüfekten oluşuyordu.
30 Mayıs 2011 Pazartesi
Albatros Projesi 2. Kısım
Yeni Albatros Savaşçı Profilleri
Bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde Anma Günü. Hava sıcak ve ben serinlemek için ara veriyorum. Üzerinde çalıştığım Yeni Albatros profillerinden biraz daha yayınlamaya karar verdim. Umarım onlardan hoşlanırsın.
Yeni Albatros D.II Profilleri
Albatros D.II Jasta 5 Seri Numarası D.1773 - 1916
Bu çizimin referans malzemesini Wing Palette'de buldum. Bu Albatros D.II için daha fazla arka plan bilgisi bulmam gerekiyor. İşaretler ve renk nedeniyle beğendim. Bu benim için yeterli bir sebep.
Yeni Albatros D.III Profilleri
Albatros D.III Verner Voss - 1916
Bu Albatros D.III her zaman favorilerimden biri olmuştur. Almanya'nın en iyi aslarından biri olan Verner Voss tarafından uçuruldu. Boya veya piksel olarak uğraşmanız gereken tüm yüzey detayları nedeniyle bunu yapmak zordu. Kalpler kız arkadaşı içindir ve defne çelenkindeki gamalı haç Hintli bir şans işaretidir. Bunu doğal bir ahşap gövde ile birleştirin ve tatmin edici bir proje.
Yeni Albatros D.V Profilleri
Albatros D.V Hans Bohning - 1917
Bu profilin yanlış olduğunu gösteren son bilgiler ortaya çıktı. Greg Van Wyngarden'ın Albatros Asları kitabı, bunun o Uçakta kullanıldığına dair şüphelerin olduğunu belirtiyor. Dan San Abbott, bunu Aerodrome mesaj panosunda doğruladı ve uçağın fotoğrafını yanlış yorumladığını belirtti. Gövde haçı olan şey, Maça Ası gibi görünüyordu. Doğru olmasa da yapması eğlenceli bir profildi. Bu profili yakında güncelleyeceğim, böylece tarihsel olarak doğru..
Yeni Albatros D.Va Profilleri
Albatros D.Va - 1917
Hala bu Albatros D.Va hakkında daha fazla bilgi arıyorum. Modern bir restorasyonun fotoğrafını görmüş, amblem ve boya şemasını beğenmiştim. İşareti tam olarak doğru hale getirmek için başka bir girişimde bulunmam ve bir küçük resim için görüntünün küçültülmesine karşı durmam gerekiyor.
Almanya - 1917 AEG D.I ve Dr.I
AEG Deney Uçağı - 1917
Deneysel uçak inşa etmek her zaman bir kumardır. Çizim tahtasında iyi görünen şey, havada bir ölüm tuzağı olabilir. AEG, savaşta iyi hizmet eden verimli G sınıfı bombardıman uçağını tasarlamıştı. Başarılarıyla teşvik edilen şirket, test için bir savaşçı tasarladı. Deneyin sonuçları muhteşemden daha azdı.
Çarpışmaya Yatkın AEG D.I
AEG AEG D.I - 1917
AEG D.I, 1917'de Allgemeine Elektrizit'aumlts-Gesellschaft (AEG) tarafından inşa edilen çift kanatlı bir avcı uçağıydı. Luftstreitkr'aumlfte için üç prototip sipariş edildi, ancak ilk iki uçağın ciddi kazalara karışması üzerine geliştirme iptal edildi. Dr.I. olarak üç kanatlı bir versiyon inşa edildi. İkinci ve üçüncü prototipler, küçük ayrıntılar dışında çok az farklılık gösterdi.
D.I, 158 hp (118 kW) üreten bir Mercedes D.IIIa 6 silindirli, sıvı soğutmalı sıralı motorla çalıştırıldı. Silah, güverteye monte edilmiş ikiz ileri atışlı 0,312 inç (7,92 mm) LMG 08/15 makineli tüfeklerdi.
Varyantlar
- A.E.G. DI - 1917 prototip tek koltuklu çift kanatlı avcı uçağı.
- A.E.G. Dr.I. - 1917 prototip tek koltuklu üç uçak avcısı.
Uçak numaraları
- AEG D.I. - ilk prototip seri numarası bilinmiyor.
- AEG D.I. - ikinci prototip seri numarası D4401/17.
- AEG D.I. - üçüncü prototip seri numarası D5002/17
- AEG Dr.I - prototip seri numarası bilinmiyor
Başarısız AEG Dr.I Tripane
AEG Dr.I - 1917
AEG Dr.I, 1917'de Almanya'nın üç kanatlı konsept denemeleri sırasında Allgemeine Elektrizit's-Gesellschaft tarafından inşa edilen, Birinci Dünya Savaşı'nın üç kanatlı bir avcı uçağıydı. Tasarım, eşit derecede başarısız AEG D.I.'ye dayanıyordu.
Dr.I, 158 hp (118 kW) üreten bir Mercedes D.IIIa 6 silindirli, sıvı soğutmalı sıralı motorla çalıştırıldı. Silah, güverteye monte edilmiş ikiz ileri atışlı 0,312 inç (7,92 mm) LMG 08/15 makineli tüfeklerdi.
Yalnızca tek bir prototip üretildi ve zayıf performansı, bu modelin daha fazla üretilemeyeceği anlamına geliyordu.
Son Söz
Murphy tarafından hayat
4 günlük bir haftasonunun ortasında teknik bir sorununuz olduğunda bir yasa var mı? Bağlantım en iyi ihtimalle tehlikeli ve dün gece daha da fazla. İnternet sağlayıcıma yapılan bir arama, bir telefon botu ile canlı bir diyalogdan ve Hindistan'da bulunan off-shore teknik destek ile her zaman anlaşılmayan uzun bir konuşmadan oluşuyordu. Talimatlarını takip ettim ve birkaç kez tekrar etmelerini sağladıktan ve onlara tekrar okuduktan sonra istendiği gibi değişiklikler yaptım. Oturum açmaya çalıştığımda modemimin arızalı olduğuna dair bir hata mesajı aldım. Modemimi kaldırıp yeniden kurarken, çağrı istasyonu süpervizöründen bir çağrı alıyorum. Aynı derecede anlaşılmaz biriydi, konuşmanın özü, meseleyi umursamadığıydı, sadece "kıçımı ört" oynamaya çalışıyordu. (bkz: CYA). Ses seviyemin "oda sallayarak feryat" aralığına yükseldiğini söylemeye gerek yok. Bu rantın amacı, istediğim kadar çok blog okuyamadım ve yorum yapamadım demek.
Francis of The Angry Lurker şöhretini haykırmak ve geçmiş olsun mesajı göndermek istiyorum. Hepimiz seni özlüyoruz dostum.
Referanslar
- AEG D.I. (2010, 15 Aralık). Wikipedia, The Free Encyclopedia'da. 27 Şubat 2011, 03:14, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_D.I&oldid=402605916 adresinden alındı.
- AEG Dr.I. (2010, 23 Ağustos). Wikipedia, The Free Encyclopedia'da. 27 Şubat 2011, 04:45, http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AEG_Dr.I&oldid=380535853 adresinden alındı.
- AEG D.I 1917 Sanal Uçak Müzesi. 27 Şubat 2011, 03:10, http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_d-1.php adresinden alındı.
- AEG Dr I 1917 The Virtual Aircraft Museum 27 Şubat 2011, 04:40, http://www.aviastar.org/air/germany/aeg_dr-1.php adresinden alındı.
- AEG Dr I 1917 The Virtual Aviation Museum 27 Şubat 2011, 04:50, http://www.luftfahrtmuseum.com/htmi/itf/aegdr1.htm adresinden alındı.
- Gray, Peter ve Thetford, Owen. Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı. Londra: Putnam, 2. Baskı. 1970.
- Gray, Peter ve Thetford, Owen. Birinci Dünya Savaşı'nın Alman Uçağı. Londra: Putnam, 1962.
Esasen, 1917'de kullanıma sunulan yeni Mercedes D.IVa motorundan yararlanmak için tasarlanan C.VII'nin genişletilmiş bir gelişimiydi. Hizmette ondan önce gelen C.VII'den farklı olarak, CX, üst kanat direğe monteli radyatörü kullandı. Bu ilk olarak CV/17'de denenmişti. Diğer önemli modernizasyon özellikleri, mürettebat için oksijen taşınmasını ve radyo ekipmanını içeriyordu.
Genel özellikleri
- Mürettebat: iki, pilot ve gözlemci
- Uzunluk: 9,15 m (30 ft 0 inç)
- kanat açıklığı: 14,36 m (47 ft 1 inç)
- Boy uzunluğu: 3,4 m (11 ft 2 inç)
- Kanat bölgesi: 42,7 m² (459 ft²)
- Boş ağırlık: 1.050 kg (2.320 lb)
- Brüt ağırlık: 1.668 kg (3.677 lb)
- Enerji santrali: 1 × Mercedes D.IVa, 190 kW (260 hp)
- Azami hız: 175 km/sa (110 mil/sa)
- Dayanıklılık: 3 saat 25 dk
- Servis tavanı: 5.000 m (16.500 ft)
- Tırmanış oranı: 3,3 m/s (660 ft/dak)
- 1 × ileriye doğru ateşlenen 7.92 mm (.312 inç) Spandau LMG 08/15 makineli tüfek
- Gözlemci için 1 × 7.92 mm (.312 inç) Parabellum MG14 makineli tüfek
C++'ın Tarihçesi
C++ programlama dilinin, Bjarne Stroustrup'un doktorası için çalıştığı 1979 yılına kadar uzanan bir geçmişi vardır. tez. Stroustrup'un çalışma fırsatı bulduğu dillerden biri, adından da anlaşılacağı gibi, öncelikle simülasyonlar için tasarlanmış bir dil olan Simula adlı bir dildi. Stroustrup'un birlikte çalıştığı varyant olan Simula 67 dili, nesne yönelimli programlama paradigmasını destekleyen ilk dil olarak kabul edilir. Stroustrup, bu paradigmanın yazılım geliştirme için çok yararlı olduğunu buldu, ancak Simula dili pratik kullanım için çok yavaştı.
Kısa bir süre sonra, adından da anlaşılacağı gibi, C dilinin bir üst kümesi olması gereken "C with Classes" üzerinde çalışmaya başladı. Amacı, hızdan veya düşük seviyeli işlevsellikten ödün vermeden taşınabilirliği için saygı duyulan bir dil olan C diline nesne yönelimli programlama eklemekti. Dili, C dilinin tüm özelliklerine ek olarak sınıflar, temel kalıtım, satır içi, varsayılan işlev argümanları ve güçlü tip denetimi içeriyordu.
Classes derleyicisine sahip ilk C, CPre adlı bir C derleyicisinden türetilen Cfront olarak adlandırıldı. C'yi Classes koduyla sıradan C'ye çevirmek için tasarlanmış bir programdı. Kayda değer ilginç bir nokta, Cfront'un çoğunlukla C'de Classes ile yazılmış olması ve bu da onu kendi kendini barındıran bir derleyici (kendi kendini derleyebilen bir derleyici) yapıyor olmasıdır. Cfront, C++ istisnaları gibi yeni özellikleri entegre etmek zorlaştıktan sonra 1993'te terk edilecekti. Bununla birlikte, Cfront gelecekteki derleyicilerin uygulamaları ve Unix işletim sistemi üzerinde büyük bir etki yaptı.
1983 yılında, C with Classes olan dilin adı C++ olarak değiştirildi. C dilindeki ++ operatörü, Stroustrup'un dili nasıl değerlendirdiği hakkında bir fikir veren bir değişkeni artırma operatörüdür. Bu süre zarfında, en dikkat çekenleri sanal işlevler, işlev aşırı yüklemesi, & sembolü ile referanslar, const anahtar kelimesi ve iki eğik çizgi kullanan tek satırlı yorumlar (BCPL dilinden alınan bir özellik) olan birçok yeni özellik eklendi. ).
1985 yılında Stroustrup'un C++ Programlama Dili basıldı. Aynı yıl, C++ ticari bir ürün olarak hayata geçirildi. Dil henüz resmi olarak standartlaştırılmamış, bu da kitabı çok önemli bir referans haline getiriyor. Dil, 1989'da korumalı ve statik üyelerin yanı sıra birkaç sınıftan kalıtım içerecek şekilde yeniden güncellendi.
1990 yılında, Açıklamalı C++ Başvuru Kılavuzu serbest bırakıldı. Aynı yıl, Borland'ın Turbo C++ derleyicisi ticari bir ürün olarak piyasaya sürülecekti. Turbo C++, C++'ın gelişimi üzerinde önemli bir etkisi olacak çok sayıda ek kitaplık ekledi. Turbo C++'ın son kararlı sürümü 2006'da olmasına rağmen, derleyici hala yaygın olarak kullanılmaktadır.
1998'de, C++ standartları komitesi, C++ ISO/IEC 14882:1998 için ilk uluslararası standardı yayınladı ve bu, gayri resmi olarak C++98 olarak bilinecekti. Açıklamalı C++ Başvuru Kılavuzu standardın geliştirilmesinde büyük bir etkisi olduğu söylenmiştir. Kavramsal gelişimine 1979'da başlayan Standart Şablon Kitaplığı da dahil edildi. 2003 yılında komite, 1998 standartlarıyla rapor edilen birden fazla sorunu yanıtladı ve buna göre revize etti. Değiştirilen dil C++03 olarak adlandırıldı.
2005 yılında, C++ standartları komitesi, en son C++ standardına eklemeyi planladıkları çeşitli özellikleri detaylandıran bir teknik rapor yayınladı (TR1 olarak adlandırıldı). Yeni standart, ilk on yılın sonundan bir süre önce piyasaya sürülmesi beklendiği için gayri resmi olarak C++0x olarak adlandırıldı. Ancak ironik bir şekilde, yeni standart 2011 ortasına kadar piyasaya sürülmeyecekti. O zamana kadar birkaç teknik rapor yayınlandı ve bazı derleyiciler yeni özellikler için deneysel destek eklemeye başladı.
2011 yılının ortalarında, yeni C++ standardı (C++11 olarak adlandırılır) tamamlandı. Boost kitaplığı projesi yeni standart üzerinde önemli bir etki yaptı ve yeni modüllerin bazıları doğrudan ilgili Boost kitaplıklarından türetildi. Yeni özelliklerden bazıları düzenli ifade desteği (düzenli ifadelerle ilgili ayrıntılar burada bulunabilir), kapsamlı bir rastgeleleştirme kitaplığı, yeni bir C++ zaman kitaplığı, atom desteği, standart bir iş parçacığı kitaplığı (2011'e kadar hem C hem de C++ eksikti) içeriyordu. , diğer bazı dillerdeki foreach döngülerine benzer işlevsellik sağlayan yeni bir for döngüsü sözdizimi, auto anahtar sözcüğü, yeni kap sınıfları, birleşimler için daha iyi destek ve dizi başlatma listeleri ve değişken şablonlar.
Albatros Projesi 2. Kısım
Yeni Albatros Savaşçı Profilleri
Bugün Amerika Birleşik Devletleri'nde Anma Günü. Hava sıcak ve ben serinlemek için ara veriyorum. Üzerinde çalıştığım Yeni Albatros profillerinden biraz daha yayınlamaya karar verdim. Umarım onlardan hoşlanırsın.
Yeni Albatros D.II Profilleri
Albatros D.II Jasta 5 Seri Numarası D.1773 - 1916
Bu çizimin referans malzemesini Wing Palette'de buldum. Bu Albatros D.II için daha fazla arka plan bilgisi bulmam gerekiyor. İşaretler ve renk nedeniyle beğendim. Bu benim için yeterli bir sebep.
Yeni Albatros D.III Profilleri
Albatros D.III Verner Voss - 1916
Bu Albatros D.III her zaman favorilerimden biri olmuştur. Almanya'nın en iyi aslarından biri olan Verner Voss tarafından uçuruldu. Boya veya piksel olarak uğraşmanız gereken tüm yüzey detayları nedeniyle bunu yapmak zordu. Kalpler kız arkadaşı içindir ve defne çelenkindeki gamalı haç Hintli bir şans işaretidir. Bunu doğal bir ahşap gövde ile birleştirin ve tatmin edici bir proje.
Yeni Albatros D.V Profilleri
Albatros D.V Hans Bohning - 1917
Bu profilin yanlış olduğunu gösteren son bilgiler ortaya çıktı. Greg Van Wyngarden'ın Albatros Asları kitabı, bunun o Uçakta kullanıldığına dair şüphelerin olduğunu belirtiyor. Dan San Abbott, bunu Aerodrome mesaj panosunda doğruladı ve uçağın fotoğrafını yanlış yorumladığını belirtti. Gövde haçı olan şey, Maça Ası gibi görünüyordu. Doğru olmasa da yapması eğlenceli bir profildi. Bu profili yakında güncelleyeceğim, böylece tarihsel olarak doğru..
Yeni Albatros D.Va Profilleri
Albatros D.Va - 1917
Hala bu Albatros D.Va hakkında daha fazla bilgi arıyorum. Modern bir restorasyonun fotoğrafını görmüş, amblem ve boya şemasını beğenmiştim. İşareti tam olarak doğru hale getirmek için başka bir girişimde bulunmam ve bir küçük resim için görüntünün küçültülmesine karşı durmam gerekiyor.
4 yorum:
Bence Albatros D, tüm modellerinde savaşın en güzel görünen uçaklarından biriydi.
Katılıyorum. Temiz çizgileri ve şık bir köpekbalığı görünümü vardı. Ayrıca savaştaki en gösterişli şekilde boyanmış uçaklardan bazılarıydı. Sanırım bu yüzden onların profillerini yapmak konusunda bu kadar takıntılı oldum.
Hans Bohning'inki harika, ne harika bir uçak tasarımı.
Teşekkürler Fran, seni görmek güzel. Yapması eğlenceliydi ve temelde göründüğünden daha kolay, monokrom gövde katmanını kopyalamak, ışımayı ayarlamak ve maviyi renklendirmek. Gerisi, çıkartma sayfası kullanmak gibi mavi alanları kesmektir. Oyun kartlarını İtalyan Hanriot HD-1 profilleri üzerinde çalışırken yapmıştım, sadece uyguladım, bana uyacak şekilde döndürdüm ve gövdenin yuvarlatılmış olduğu kavisli kenarı elde etmek için biraz deforme ettim. Bu gönderi için as hakkında daha fazla bilgi arayana kadar en çok bilinen profilin hatalı olduğunu keşfetmedim. Bunu düzeltmek basit ama. Sadece ası silmem ve bir çarpı eklemem gerekiyor.
Albatros indi. ve tekrar çıkardı
Bu web sitesini yayınlamanın sonuçlarından biri, insanların zaman zaman yeni bilgilerle temasa geçmesi ve bunlardan biri, bu yılın başlarında, 'albatros'un kökeniyle ilgili bir hikayeden haberdar olduğumda meydana geldi. Golf Aylık Mart 1962.
Makalede John G Ridland, Eylül 1934'te Batı Hindistan Şampiyonası'nda Nashik parkurunun Par-5 9. deliğinde yeni Bobby Jones çelik şaftlı sopalarıyla nasıl iki gol attığını anlatıyor. 'Kuşlar' ve 'kartallar' oldukça yaygın golf terimleri olmasına rağmen, 3'ün altında bir tane yoktu ve JG Ridland, okyanusta kilometrelerce gemileri gölgeleme konusundaki inanılmaz yeteneklerinden etkilenerek 'albatros' adını önerdiğini söylüyor.
Kulüp üyeleri ona bir albatrosun resmini ve onun vuruşunun bir taslağını verdiler. Ne yazık ki, bu golf tarihi parçası, İkinci Dünya Savaşı'ndaki yıldırım sırasında yok edildi.
Bununla birlikte, sonraki araştırmalar, golfte en az 1929'a kadar uzanan "albatros" teriminin daha önce yayınlanmış en az dokuz referansını ortaya çıkardı. Yani muhtemelen 1934'te Hindistan'da bu kelimenin bilinçaltında bir anısı vardı ya da neredeyse 30 yıl sonrasına kadar resmi olarak kaydedilmemiş olan ayrıntılar yanlış hatırlandı.
Ancak hikayenin bir yönü muhtemelen doğrudur. Golf 'albatroslarının' ortaya çıkışı, çelik şaftlı sopaların gelişiyle aynı zamana denk geldi ve JG Ridland, artan sıklıklarının nedeninin bu olduğunu ve şimdi bir isme neden ihtiyaç duyulduğunu doğru bir şekilde teorileştirdi. Hickory kulüpleri ikide par-5 deliklerine ulaşamadı.
1924'te USGA çelik şaftlı kulüpleri yasallaştırdı ve 1929'da R&A bunu izledi, ancak onları yakalamaları zaman aldı. Bobby Jones 1930'da emekli oldu ve kısa bir süre sonra Spalding, adını çelik şaftlı kulüpler oluşturmak için lisansladı. İlk olanlar hickory gibi görünecek şekilde boyandı, ancak daha uzun mesafeler elde ettiler. Elbette zamanla bu durum dikkate alınarak kurslar uzatıldı.
Kuş + Kartal = Albatros
'Birdie' teriminin eşit olarak kullanılması, ABD'de 1899/1903'ten ve Birleşik Krallık'ta 1913'ten Bernard Darwin'in bir makalesinde bilinmektedir.
'Kartal' terimi kısa bir süre sonra, her zaman bir 'Amerikan' terimi olarak ortaya çıktı. 1919'da Bay HD Gaunt, Kanadalılara 'karma dörtlü' golf oynamayı öğretmeye çalıştığı Kanada'ya bir golf gezisini anlattı, ancak lingo'yu şaşırtıcı buldu.
Oyunun dili İngilizler için tamamen yeni. Zil sesleri, kuşlar, kartallar ve sanırım fasulye tepeleri sürekli kullanılan ifadelerden bazılarıdır.
Sheffield Evening Telegraph Per 11 Eylül 1919.
Ziller kuşlardı ve kartallar neredeyse ikiydi, ama Bay Gaunt fasulye tepesinin ne olduğunu hatırlayamıyordu.
PG Wodehouse, 1926'da 'The Heart of a Goof' adlı romanında kartal terimini kullandı ve bu terimin genel okuyucular arasında bir farkındalığı olduğunu gösterdi.
Üçüncü kartalı yakaladığında sıkılmış görünüyordu..
Ancak, Bobby Jones'un 26 Mayıs 1930'da Old Course'un 4. deliğinde Amatör Şampiyonası'ndaki kartalı (o zaman 427 yard par-4), sadece 'muhteşem' bir atış olarak rapor edildi ve ulusal basının hiçbiri bunu kullanmadı. 'Kartal' terimi, Şampiyona hakkındaki raporlarında sıklıkla 'kuşlar'dan bahsetmelerine rağmen.
1930'lar boyunca, hem kuş hem de kartal, İngiliz basınında neredeyse her zaman Amerikan golf terimleri olarak anılırken, albatros böyle değildi.
İlk Albatros?
Bugüne kadar, golf 'albatros'una ilk yazılı referans 1929'da, Durham ve West Hartlepool arasındaki yerel bir golf maçının kendi Belediye Başkanları tarafından ele geçirildiği, ancak gerçekte hiçbir albatros atılmadığına dair gösterişli bir gazete haberindedir.
Taş Adamı Geçmek
Kesinlikle "albatroslar" ve hatta "kartallar" diye bir şey duyulmadı ama kesinlikle bazı "kuşlar" elde edildi. “Taş adam” da başını eğmek zorunda kaldı. West Hartlepool Belediye Başkanı'nın oğlu [WS Hope] 2. tee'den güzel bir sürüş yaptı ve top "taş adamı" 20-30 yarda geçti.
Hartlepool Postası, 17 Ağustos 1929 Sat.
The Straits Times 14 Eylül 1931'de Delik Bir Arada / Albatros Durban Country Club'da EE Wooler tarafından
Basında bir 'albatros' olarak bildirilen ilk üç puan, Güney Afrika'dan EE Wooler, 1931 yazında Durban Country Club'ın par-4 olan 18. deliğinde bir delik attığında. Bu, Western Daily Press Bristol (1 Ağustos 1931) ve The Straits Times Singapore (14 Eylül 1931) tarafından bir 'albatros' olarak bildirildi, muhtemelen her ikisi de Press Association tarafından yazılmıştır. Bu başarı ona içkilerde 40 sterline mal oldu (o günlerde çok paraydı) ve oyun arkadaşı ödeme yapmaktan kaçınmak için kazıma yapmayı önerdi.
İngiliz topraklarında bir 'albatros'un ilk sözü, Stoke Poges'de ve ona karşı bir maçta 'Light Blues' (Cambridge University GC) PH White'dır ve kaybetti. Bundan sonra albatroslar basında anılacak kadar seyrek, ancak Gene Sarazen'in 1935'te Augusta ABD'de Masters'ı kazanmak için play-off'a giden ünlüsünden önce 10'dan fazla albatros olacak kadar sık (kendisi buna atıfta bulunsa da) çifte kartal veya albatros olarak değil, bir 'dodo' olarak vuruldu).
Albatros Vurmak
Bu eski bir Mariner
Ve üçünden birini durdurur.
The Rime of the Ancient Mariner, Samuel Taylor Coleridge (1798)
Tarihteki en ünlü albatros, Antik Denizcinin Kırağı'ndaki albatrostur. 'Üçte birini durdurur' ve Albatros'un üçün altında, Coleridge şiiriyle tek rastlantı değildir.
İlk referanslar genellikle 1931'de Western Daily Press'in E.E Wooler'ın 'golf deyişinde, bir albatros vurduğunu' bildirdiği 1931'de olduğu gibi 'bir albatros vurmaya' yöneliktir. Tabii ki 'albatros vurmak', Eski Denizci'nin bir ömür boyu şanssız olmasına neden oldu ve bulunan tüm erken maç golf raporlarında, sonucun verildiği yerde, albatros'u puanlayan oyuncu maçı kaybetti. Peki Coleridge, başından beri golfteki 'albatros' için ilham kaynağı olmuş olabilir mi?
En Eski Albatroslar 1870 - 1935*
Bilinen ilk 3 puanın altında puan, 1870'de Genç Tom Morris'in, eşit puanların olmadığı çağda Kemer'i kazanmasıdır! Ancak Prestwick'teki 1. deliğin 578 yardda Par-6 olarak derecelendirileceği varsayıldığında, üç eksik puan aldı ve ilk albatros sahibi olarak kabul edilebilir.
Tasarım ve gelişim
C.I, 1915'in başlarında ilk ortaya çıktığında, iyi yol tutuşu ve güçlü 110'160kW (150'160hp) Benz Bz.III motoru, ona Müttefik uçaklarının çoğuna göre bir avantaj sağladı. [ 2 ] Türün geliştirilmesi sırasında, art arda daha güçlü motorlar takıldı ve bu, C.Ia'nın son versiyonunun 140'160km/sa (87'lik) hıza ulaşmasına izin veren 130'160kW (180'160hp) Argus As III ile sonuçlandı. 160mph) deniz seviyesinde 3.000 m (9.840 ft) çalışma tavanıyla. [ 1 ] Bir çift kontrol varyantı, C.Ib, Mercur Flugzeugbau tarafından eğitim uçağı olarak inşa edildi. C.I'deki iyileştirmeler, Albatros C-tiplerinin en üretkeni olan Albatros C.III ile sonuçlandı.
Almanya - 1917 J Sınıfı Uçak
Alman Zırhlı Kara Saldırı Gemisi Yeniden Ziyaret Edildi 2. Bölüm
Almanya, zırhlı kara saldırı uçaklarının geliştirilmesinde başı çekiyor. Son yazım Albatros J.I.'yi kapsıyordu. Bugün, Birinci Dünya Savaşı sırasında Almanya tarafından uçurulan diğer J sınıfı uçaklardan bazılarına karar verdim.
Albatros Kara Saldırı Uçakları
Albatros J.I - 1917
Albatros J.II - 1917
Albatros J.II, Birinci Dünya Savaşı'nın tek motorlu, tek kişilik, çift kanatlı bir kara saldırı uçağıydı.
J.2 zırhlı çift kanatlı keşif uçağı, daha güçlü 220 hp Benz IVa motorunu korumak için buruna uzanan zırh plakası ile J.1'de bir gelişmeydi. J.II, önceki uçağın pervane döndürücüsünden vazgeçti. A. Imrie'ye göre, Ağustos 1918'de yirmi makine öndeydi. Uçağın başlangıçta gövde tabanından şasi bacaklarının arasından çıkan aşağı doğru ateş eden iki makineli tüfek vardı. Alçak irtifa operasyonları nişan almayı çok zorlaştırdığı için bu düzenlemeden vazgeçildi.
Junkers Kara Saldırı Uçakları
Junkers J.I - 1917
1916'nın sonlarında, kara saldırı görevlerini yerine getirebilecek dayanıklı bir gözlem uçağı talebi, Junkers J.I.'nin piyasaya sürülmesine yol açtı. 1917'nin başlarında geliştirilen, dünyanın miktar olarak üretilen ilk tamamen metal uçağıydı. Motor ve iki kişilik mürettebat 5 mm krom-nikel sacdan bir burun kapsülü ile korunurken, gövde, kanatlar ve kuyruk, dış destek tellerine olan ihtiyaç ortadan kaldırılarak Duralumin'den yapılmıştır. Bu benzersiz tasarım, düşman kara ateşinin etkilerinden kurtulabilen güçlü ve dayanıklı bir uçakla sonuçlanmış olsa da, Junkers J.I ağırdı, hantaldı ve yerden kalkması sonsuza kadar sürdü.
Diğer konular:
Kazadan Sonra Temizlik
13'üncü Cuma günü, gönderilerimin etiketlerinde bazı eksik yorumlar ve tuhaflıklarla karşılaştım. Etiketleri temizledim, ancak yorumlar gitmiş gibi görünüyor.
Okuyucu Anketleri
Blogda öne çıkanları görmek istediklerinizle ilgili iki anket yapıyorum. Görmek istemediğim bir şey varsa lütfen bana bildirin. Herhangi bir özel istek, yorumlarda yer alabilir veya profilimdeki bağlantı aracılığıyla bana e-posta gönderebilir.
Ağır Çekim: lMG 08/15 Maxim
Bugün bir luftgekühlt maschinengewehr 08/15 ağır çekimde – Alman Birinci Dünya Savaşı uçaklarında kullanılan Maxim'in hafifletilmiş ve ana soğutmalı versiyonu. Bu özel örnek, bir dipçik ve tabanca kabzası olan bir Zeplin tabancası olarak kurulmuştur (sabit kanatlı uçaklara monte edilen tabancaların farklı ateş kontrol mekanizmaları vardır). Ayrıca orijinal AA örümcek manzaraları da eksik ve bunun yerine normal bir MG08/15 üst kapağı ve arka görüşü var. Son olarak, ters çevrilmiş bir MG34 kayışı ile ateşleniyor –, aslında uygun Maxim kayışları mevcut olmadığında İkinci Dünya Savaşı sırasında kullanılan bir geçici çözüm.
Her neyse, silahı kameraya ateşlediği için Mark D.'ye ve onu kullanılabilir hale getirdiği için babasına borçluyum. Teşekkürler beyler!
Bunu Paylaş:
İlgili Makaleler
Vintage Cumartesi: Siper Periskopu
Bunu Paylaş:
SdKfz 2 Kettenkrad: Almanya'nın Yarı Paletli Motosikleti
Sd.Kfz. 2 Kettenkraftrad (diğer adıyla Kettenrad), bir çift basamak ve motosiklet ön tekerleği ile yapılmış küçük bir ticari traktör olan lezzetli bir Alman türüdür. 4 silindirli bir Opel […] ile güçlendirildi
Bunu Paylaş:
İmparator Menelik II'nin Tüfekleri: Etiyopya Gewehr 88 ve Karabiner 88
1889'da İmparator Menelik II, Etiyopya'da iktidara geldi ve 20 yıl boyunca hüküm sürerek Etiyopya'yı (aka Habeşistan) modern çağa taşıdı. Demiryollarını, kanalizasyon sistemlerini, telgraf hatlarını ve diğer modern [#8230]
Bunu Paylaş:
16 Yorumlar
Ya onu çalıştırmak için maymun boyunda kollara sahip olmak yardımcı olacaktır. Ters çevrilmiş MG34 kayışı ile #8230insan boyu kolları olan MG08'in sınırları vardır #8230.VEYA bir maymunu (tercihen bir Şempanze) silahı kullanması için eğitin #8230 daha ucuz, daha pratik bir alternatif kemeri çekecek bir nişancı yardımcısı olurdu..
Kafasına sevimli bir çiş Pickelhaube patlatabilir ve onu yeniden yükledikten sonra hava muharebesi sırasında Englischer domuz köpeklerini geçerken hırlaması ve yumruğunu sallaması için eğitebilirsiniz.
bbl bir yandan diğer yana esniyor muydu? Yoksa etrafındaki çerçeveye karşı bu sadece optik bir yanılsama mıydı?
Erken, deneysel kauçuk varil, büyük olasılıkla
Dört puan ve yedi dakika önce, tatlı bir alıntı okudum. Hah ha ha teşekkürler
Sanırım geri tepmeyi görebiliyorsunuz, silah biraz geriye doğru hareket ederken namluları delikli ceket haline getiriyor, biraz esnek.
Güzel silah, ağır çekim gerçekten de makinenin Özellikler gibi olduğunu gösteriyor. Sapın, karşılık verme vb. şeklinde, o zamanlar değirmenlerde kullanılanlar gibi diğer makineleri yeniden monte eder.
İlginçtir ki, amacının şimdi sadece geri tepme güçlendiriciyi namlunun ucunda tutmak olduğu göz önüne alındığında, örneğin Mg42 tarzında ceketi hiç inceltmeyi düşünmemişler. bunu yaparlardı ama sanırım sadece bilinen tip şeyle sıkışıp kaldılar. Delikli ceket de oldukça güzel 'endüstriyel açıdan', bunların eyaletlerde, yaşayan tarihlerde olması harika.
Ceket, savaş sırasında üretim uğruna çok fazla modifiye edilmedi. Ceketi büyük ölçüde değiştirdiyseniz, takımların ve üretim talimatlarının da yeni boyutlara uyması için değişmesi gerekir (güven bana, jet motoru parçaları yapan bir şirkette çalışıyorum). Ayrıca, ön görüşün namluda kırılgan bir budak çubuğa dönüşmesi fikrinden de hoşlanmıyorum. Avusturyalılar, Schwarzlose makineli tüfeğini esnek uçak montajları için değiştirdiğinde, bu amaç için demir nişangahların değiştirilmesi gerekiyordu.
Her neyse, zeplinler, filmlerin sıklıkla gösterdiğinin aksine, savaşta ateş yakmaya tehlikeli bir şekilde eğilimli değildi. Çoğunlukla düşük basınçlı hidrojen ve yapısal çerçevelerle dolu boş alan olduğundan, bir zeplinin sıradan bir FMJ tüfek mermisi tarafından herhangi bir kıvılcım çıkaran bir zeplin tarafından düşürülme şansı yok denecek kadar azdı! Aslında, çoğu savaş uçağı zeplinin operasyonel irtifasına zamanında ulaşamasa bile, zeplinleri öldürmek için yanıcı mermilerin neredeyse geçici olarak geliştirilmesi gerekiyordu.
Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?
Oh right, good point… Waste of metal though perhaps, a squad of Pickelhaubed pirate monkeys scrambling around dousing fires could have been developed – Maybe that was ze origin of their dome helmet, so as to avoid popping the Zeppelin.
You would indeed Andrew, fire the grenade at the Fokker.
“Supposing in some really outlandish scenario I was the observer in a Fokker C.X scout plane and we happened upon a “pirate” zeppelin, would I do any good by shooting the airship’s main gondola with a rifle-grenade (from a surplus G.98), assuming the two aircraft were that close to each other just as we cleared thick clouds?”
It is possible to fire Zeppelin with flare gun? I have seen that in one film (“Flyboys” IIRC) and now I am wondering about possibility of this.
Please, try to keep your outlandish scenarios as historically accurate as possible.
I meant to phrase the first comment as though the encounter took place during the 1930’s. If for some odd reason a bunch of left-over zeppelins fell into pirate hands after being hidden from French and English eyes after the Great War, what would you do if airships marked with skulls and cross-bones appeared right above your home town?
Okay… Still, I think the Fokker C.X would make an odd choice anyways, since only a relatively small numbers were made and more than half of them with a license in Finland.
To answer your question: I would shoot at them with 75/76mm AA guns, which were becoming fairly common in the 1930. Quite a dull solution, I know, but one that would work.
Didn’t the french develop an incinderary version of the gras 11mm cartrige expressilly for zepplin popping. Replace the chimps with frogs in zouave uniforms
Frogs in Zouave uniforms. Not only would the green clash with the red, but Zouaves ARE Frogs…at least the originals were – until the craze caught on the the US just prior to the Civil War.List of site sources >>>