Mi-28N, Rusya Savunma Bakanlığı tarafından resmen kabul edildi ve birliklere aktif olarak tedarik edildi. 2017 bilgisine göre, Rus Hava Kuvvetleri 90'dan fazla Mi-28N helikoptere sahip. Savaş aracı uluslararası pazarda da talep görüyor. Irak ordusu ile en az 15 Mi-28NE helikopteri hizmet veriyor Saldırı helikopterleri Mart 2014'te 42 Mi-28NE helikopteri temini için bir sözleşme imzalayan Cezayir'e teslim ediliyor. Helikopterler zaten düşmanlıklara katıldı, Ruslar teröristlere karşı kullanıldı, Havacılık Suriye, Irak'taki Rus Hava Kuvvetleri grupları, Irak'taki İslam Devleti teröristleriyle (Rusya'da yasaklanmış bir terör örgütü olan İD), özellikle Fetih Operasyonu (Musul'a saldırı) sırasında yaygın olarak kullanıldı.
İlk uçuş helikopteri Mi-28, 35'i yıllar önce yapmış, 10 Kasım 1982 yılı oldu. Daha sonra, üssünde, Mi-28H helikopteri, 2009 yılında hizmete sunulan servise verildi. Seri üretimi Rusya'da, 2006'ta, Rostvertol tesisinde, Rostov-on-Don'da başladı. 2020'tan önceki devlet silahlanma programına göre, Rus ordusunun 200 Mi-28H helikopterlerini alması gerekiyor.
Mi-28Н'deki akrobasi ekibi "Berkuty"
Mi-28 helikopteri olağanüstü uçuş performansıyla öne çıkıyor. Nesterov halkası, namlu, Immelman'ın darbesi, yana doğru uçmak, geriye doğru uçmak gibi akrobasi oyunlarını yapabilir. 2012 ile Mi-28H helikopterlerinin, Rus Hava Kuvvetleri Berkuty'in akrobasi ekibi tarafından kullanılmasının tesadüf olmadığı, grubun bu tip altı savaş helikopteri ile uçuş gerçekleştirmesi.
Öykü SSCB Bakanlar Konseyi, Sovyet Mi-1976'i ve Amerikan Apache'yi hizmete sokacak olan yeni bir saldırı helikopteri üzerinde çalışmaya başlamasına dair bir kararname çıkardığında, bu şaşırtıcı helikopterin yaratılması, 24'e dayanıyor. Ülkenin önde gelen tasarım büroları Kamov (Ka-50 “Black Shark” helikopteri) ve Mil (Mi-28 helikopteri, Genel Tasarımcı Mark Weinberg) rekabet çalışmalarını sundu. Ka-50'in aksine, Mil helikopter, geleneksel bir çift rotorlu tek rotorlu makinenin kuyruk rotorlu konseptine uygun olarak geliştirilmiştir. Aynı zamanda, saldırı helikopterinin mürettebat üyeleri arasında da bir işlev dağılımı vardı: navigasyon operatörü ve pilot.
Sovyetler Birliği Kahramanı, çalışmalarının yıllar boyunca 28 tipinde helikopterler, planör ve uçaklarda ustalık kazandığı ve modifikasyonları konusunda yüzlercedan fazla uçakta ustalaşan test pilotu Gürgen Karapetyan, helikopterin görünümü ve Mi-39'in TASS gazetecilere ilk testleri hakkında ilginç bilgiler verdi. Toplamda, havada 5500 saatten fazla harcadı, Mi-28 de dahil olmak üzere Mil Tasarım Bürosu tarafından oluşturulan her türlü helikopterle uçtu. Mil Tasarım Bürosu Gurgen Karapetyan'ın test pilotuydu ve Test Navigator Viktor Tsygankov, ilk defa 10 Kasım 1982'inde havaya yeni bir deneme helikopteri getirdi.
Gürgen Karapetyan şöyle hatırlıyor: “O gün ne yazık ki, Leonid İlyiç Brezhnev öldü. Ancak buna rağmen, helikopter uçuşu sabah 11'ta gerçekleşti. Ancak, zaten 12 saatlerde uçuşlar yasaklandı. İlk uçuş sırasında, 5 dakika havada asılı kaldık. Önce bir metre sonra beş metre tırmandık, sola sağa, ileri geri hareket ettik, küçük açısal bir hızla dönüşler yaptık ve indik. ” Test pilotunun hatıralarına göre, bu uçuş özellikle canlı izlenimler bırakmadı. Aynı zamanda, helikopter oldukça istikrarlı ve kontrol konusunda çok hassas bir durumdaydı. Daha sonra yılın Kasım-Aralık aylarında 1982 test pilotları sırasında 60 km / s hıza ulaştı. İlk uçuştan sonra, üzerlerindeki tüm malzemeler ve Mil Tasarım Bürosu'nun hesaplama malzemeleri SSCB Havacılık Endüstrisi Bakanlığı'ndaki konseye sunuldu ve ardından devam eden test için onay alındı.
O zamanlar, Mi-28'in Kamov ürünüyle ciddi bir şekilde rekabet ettiğini belirtmekte fayda var. Yılın 50'unda Haziran ayında Ka-1982 helikopteri gökyüzüne, Mi-28 ise sadece kasım ayında havalandı. Gürgen Karapetyan'ın hatırladığı gibi, ilk uçuşun gerçekleştirilmesinden önce, iletim yok edildi. Bu nedenle, tasarım bürolarında Kasım ayına kadar çeşitli iyileştirmeler yapıldı ve sadece sonbaharın sonunda, helikopter ilk gezmeyi tamamlayabildi. O zamana kadar Kamovyalılar çok ileri gidebildiler, bu yüzden Mil Millenium'da nasıl yetişileceğini düşünmek gerekiyordu.
Mi-28 saldırı helikopterinin bir dizi ön testi, 1982'ten 1985'e yılda bir kez devam etti, Ka-50 helikopterinin testlerine paraleldiler. Sonunda, Savunma Bakanlığı Kamov’un şirketinin yarışmayı kazandığına karar verdi, ancak Mil Millenium Design Bureau’ya böyle bir karara varamadıklarına karar verdiler, tek koltuklu bir arabada uçmanın kolay olduğunu bilerek, ancak etkili bir şekilde savaşmanın daha zor olduğunu biliyorlardı. Karapetyan'ın anılarına göre, Gorokhovetsky test sahasındaki Ka-50 helikopteri Mi-28 ile aynı şekilde yapıldı. Bu durumda, böyle bir nüans vardı: Askeri ekipler aynı anda Ka-50 ve Mi-28 üzerinde uçtular. Görevleri şuydu: 25 gol. Mi-28 helikopterinin ekibi tüm hedefleri buldu ve Ka-50 yalnızca bir tanesini buldu.
Mi-28A
Mi-28 saldırı helikopteri geliştiricilerin yanı sıra Mil Design Bureau'nun test pilotları, SSCB'nin askeri liderliğini “son derece düşük irtifalardaki pilotun tüm fonksiyonları tek seferde yapamayacağını söyledi: helikopteri uçur, hedefleri ara, araziyi ve engelleri ara ve hedefleri vur. " Gurgen Karapetyan, 5-15 metre yükseklikte bir pilotun görevlerinin yerine getirilemediğini, 30-50 metre yüksekliğinde mümkün olduğunu, ancak daha sonra yenilgisinin% 95'e yükseldiğini açıklıyor.
Gürgen Karapetyan, 1980'ta Afganistan'da kaldığı sırada Mil Tasarım Bürosu'nun genel tasarımcısı ile birlikte ortaya çıkan bir olayı daha hatırladı. Sonra, 50 metre yüksekliğinde, bir savaş helikopteri Mi-24 vuruldu. “Bir keskin nişancı var ya da çok iyiydi, ya da başıboş bir kurşun kafayla pilotu vurdu. Ancak yardımcı pilotun tepki verecek zamanı yoktu ve 50 metre yüksekliğinden Mi-24 düştü ve düştü, ”dedi. Yeni Mi-28 helikopterinin tasarımında Moskova'ya döndükten sonra, kokpitin geometrisi de dahil olmak üzere uygun iyileştirmeler yapıldı. Aynı zamanda, Karapetyan genel tasarımcıya tüm helikopter kabininin rezerve edilmesi teklifiyle döndü: sadece alt kısmı değil, camı da. Mi-28'in kokpitinin 20 mm Vulcan uçak topundan (NATO'nun ana silahı) vurulduğu daha sonraki testler mükemmel güvenlik sonuçları gösterdi.
İkili bir savaş aracı yaratma kavramı doğrulandı, bu yaklaşım kesinlikle haklıydı. O zamanlar, Amerikalılar da benzer bir duruma sahipti, Mil Tasarım Bürosunun test pilotunu hatırlıyor - materyaller, saldırı helikopteri için tek kişilik kavramı lehine yazılı çıktı. Ayrıca, SSCB'deki devlet komisyonunun toplantılarına bir ya da iki ay kala, pek çok makale yayınlandı. Bütün bunlar iş akışını etkiledi. Sadece Amerika Birleşik Devletleri'ndeki 1989'teki Sikorsky firmasında test ettikten sonra, saldırı helikopterini tek elle yapmak için, sistemlerinin 36'ini otomatik hale getirmenin gerekli olduğunu ve bu otomasyonun maliyetinin “altın” olduğunu yazdılar.
Karapetyan'a göre, yeni bir helikopter yaratma sürecinde, tasarımcılar ergonomiyi geliştirmek için tasarlanan çeşitli çözümler ve konseptler sundu. Örnek olarak, test pilotu şunları not eder: motoru çalıştırmak için, Mi-24 helikopteri üzerinde, 144 işlemlerinin yapılması gerekiyordu, oysa yeni Mi-28'te - tüm 18. Fark önemliydi. Mi-28'te, Mi-24'te bile uygulayacakları çok sayıda iyileştirme yapıldı, ancak bir nedenden ötürü asla uygulanmadılar. Örneğin, Mi-24'in gece görüş sistemi yoktu, Mi-28 24 saat boyunca tüm hava şartlarına karşı savaş helikopteri haline geldi. Aynı zamanda, helikopterin kendisini gece gündüz saatlerine göre tespit etmek çok daha zordur.
Mi-28A helikopterinin uluslararası tanıtımı 1989 yılında yapıldı. 8 Haziran arabası ilk olarak Le Bourget'deki Fransız Hava Şovunda gösterildi. Sovyet saldırı helikopteri serginin gerçek bir yıldızı oldu. Aynı zamanda, Karapetyan’ın hatıralarına göre, yabancıların ilk tepkisi şöyle oldu: “Ay, Amerikan Apache’nin bir kopyası!”. Makinelerin birbirine benzer olduğunu ancak bunun kopyalanması hakkında konuşmaktan yanlış olduğunu, sadece SSCB ve ABD'deki kişilerin bir savaş aracının geliştirilmesinde bir yön olduğunu düşündüğünü söyledi. Aynı zamanda, yabancılar Mi-28’te ortaya konan çözümleri ve kavramları öğrendiğinde, gerçekten şok oldular. Karapetyan'ın bakış açısına göre Apache ve Mi-28, savaşta hayatta kalma açısından tamamen farklı makinelerdir ve karşılaştırma, Amerikalıların lehine değildir. Mi-28 karşısında, ordumuz çok iyi bir helikopter aldı, etkinliği ve hayatta kalabilmesiyle savaşmak, şimdi onurlu test pilotunu özetleyen, dünyanın en iyilerinden biri.
Halen, savaş helikopteri Mi-28'in geliştirilmesine devam edilmektedir. Ekim 12 Yılın ilk kez 2016'i, Mi-28Н helikopterinin modernize edilmiş bir versiyonu olan Mi-28HM helikopteri havalandı. Navigator operatörünün ön kokpitte oturduğu ve savaş aracının pilot yetenekleriyle sınırlı olduğu olağan “Gece Avcısı” nın aksine, yeni helikopterde her iki kokpitte de tam kontrol uygulanmaktadır. Mi-28HM helikopteri bir nadovulochnaya radarı ve yeni bir hedef uçuş navigasyon kompleksi, geliştirilmiş bir radar istasyonu aldı. Bu tür helikopterlerin ilk partisinin, zaten 2018 yılında birliklere girebileceği varsayılmaktadır.
Mi-28NM
Saldırı helikopteri oluşturma çalışmaları Mi-28HM (ürün 296), ROC "Avangard-2009" çerçevesinde 3'ta başlatıldı. Çalışmanın temel görevi, mevcut Mi-28H “Gece Avcısı” helikopterini yeni birimler, birimler ve sistemler kullanarak modernize etmekti. Helikopterin savaş, uçuş ve operasyonel niteliklerinin bir takım bileşenlerin değiştirilmesiyle iyileştirilmesi planlandı. Ayrıca, proje çalışmasının bir kısmı, teslimatı herhangi bir problemin ortaya çıkması ile ilişkili olabilecek bileşenlerin reddedilmesi nedeniyle makine üretiminin basitleştirilmesiyle ilgiliydi.
Modern bir Mi-28H muharebe helikopteri oluştururken, tasarımcılar Mi-28UB muharebe eğitimi versiyonunun geliştirilmesindeki deneyimini tam olarak dikkate aldılar: yükseltilmiş helikopterin ön kokpitine ikinci bir kontrol kiti yerleştirdiler. Buna ek olarak, mürettebat kabini de yükseltildi: pilot işletmeci ve komutan şimdi tüm makine sistemlerinin ve çevre ile ilgili daha erişilebilir bir biçimde ve daha büyük hacimlerde çalışma hakkında ekstra kabin bilgisi alacak. Bunun, savaş aracının mürettebatına ilişkin etkileşimi kolaylaştıracak ve özellikle zorlu savaş koşullarında karar alma hızını arttırmaya yardımcı olacak durumsal farkındalığını arttırması amaçlanmıştır. Ayrıca, helikopterde yüksek hızda modern hesaplama araçları alan yeni bir hedef uçuş navigasyon kompleksi ortaya çıktı. Mi-28HM helikopterinin kokpiti, zırh delici mermilere ve 20 mm dahil kalibreli mermilere karşı etkili koruma sağlayacak şekilde güvenli bir şekilde zırhlanmıştır.
Gelişmiş nadtulochnaya radarı ve modern yüksek hassasiyetli kullanma yeteneği оружияkendi kendine güdümlü füzeler dahil, aynı zamanda Mi-28HM helikopterinin kartvizitleridir. Hassas silahların kullanılması, saldırı helikopterinin potansiyel olarak tehlikeli durumlarda bulunduğu süreyi önemli ölçüde azaltabilir. Modernize edilmiş bir arabanın avantajları, savaş hasarına karşı iyi bir direnç göstermesidir. Bu, yeni tasarım çözümleri ve en son malzemeler kullanılarak gerçekleştirilir. Mi-28HM helikopterinin yakıt sisteminin tasarımı, tanklarda yakıtın patlaması veya yanması ihtimalini ortadan kaldırır ve rotor kanatları, kompozit malzemelerden yapılmıştır. Kanatlar, 20-30 mm kalibreli mermi kovanlarına çarptıklarında bile uçuşunuzu güvenle tamamlamanıza izin verir.
İlk partiden eğitim ve savaş helikopterleri Mi-XNUMHUB'un tanıtımı. Rostov-na-Donu, 28 (c) Evgeny Baranov / Rus Helikopterleri JSC
Mi-28NM'e ek olarak, başka bir yeni değişiklik daha yaratıldı - Mi-28UB, bir çift kontrole sahip bir eğitim ve savaş helikopteri ve saldırı helikopterinin tüm işlevselliğini koruyan bir uzaktan arıza simülatörü. Bu modelin temel farkı, bir savaş aracının hem pilot kabininden hem de operatör kabininden pilotluğa izin veren çift kontrol sisteminin varlığında yatmaktadır. Bu nedenle, "Gece Avcıları" na baskın uygulanmasına ihtiyaç duyan askeri pilotların daha etkili bir şekilde eğitilmesi ve eğitilmesi olasılığı vardır. Ayrıca gemide olası acil durumlar için savaş koşullarında, mürettebatın ikinci üyesi helikopteri kontrol altına alabilecektir. Mi-XNUMHUB üzerine monte edilen başarısızlık simülasyon paneli, kursiyere pilot için uçuş sırasında ekipman arızası için çeşitli seçeneklerin simülasyonunu mümkün kılar; bu durum, kursiyerin kriz zamanlarında eğitimlerini geliştirir ve bu, gerçek hata veya kaza durumlarında hayatını kurtarmaya yardımcı olur.
Rostvertol havacılık tesisinin ilk genel müdür yardımcısı Vadim Barannikov'a göre, Rusya Savunma Bakanlığı ile 2017'tan başlayarak üç yıllığına imzalanan üç yıllık bir sözleşme uyarınca, 10'ten savaş ordusu Mi-28UB'a (yani ordu) girecek en azından 30 bu makinelerle doldurulacak). Bu helikopterler zaten tüm fabrika testlerinden geçmiştir. Savunma Bakanlığı'nın belirttiği gibi, Kasım ayının başlarında, 2017’in başında, iki kontrollü ilk iki Mi-28UB helikopteri birliklere götürüldü, yakın gelecekte bu araçlar 344-Torzhok’taki Ordu Havacılık Merkezi’ne gelecekler. Aircraftcompare.com portalına göre, bir Mi-28UB'un maliyeti, Mi-28H'in maliyetinden biraz daha yüksektir ve 16,8 ile 18 milyon dolar arasında değişmektedir.
NATO’nun kodlamasına göre iç savaş helikopteri Mi-28’in zaman içinde “Ravager” lakabını alması test pilotu Gürgen Karapetyan’ın çok doğru olduğunu düşünüyor. Suriye'de bu muharebe aracının muharebe kullanım tecrübesi, Kuzey Atlantik ittifakı ordusu tarafından seçilen sıfatın kesinlikle doğru olduğunu göstermektedir.
Bilgi kaynakları:
http://tass.ru/armiya-i-opk/4713899
http://www.russianhelicopters.aero
http://www.airwar.ru/enc/ah/mi28nm.html
Açık kaynaklı materyaller