Kawasaki ZX-10R (2004-2010) Dizisi
Bungee kablosu olmadan Bungee jumping
Kawasaki Ninja ZX-10R yeşil istikrarlı ilk spor "litre" oldu.
Kawasaki ZX-10R SE 2018 CLose egzoz Testi sesine bakın
Dört silindirli motoru 998 cm3 hacme sahip, 175 hp güç üretiyor, 11.700 rpm'de. Kağıt üzerinde, özellikle motosikletin ağırlığının sadece 170 kg olduğu göz önüne alındığında oldukça iyi görünüyor. Ancak, bu şok edici değildir. ZX-10R'nin yukarıda belirtilen gücü nasıl geliştirdiğini şaşırtma yolu. Şık bir restorana gittiğinizi, haşlanmış bir sülün asilini ve bir şişe nefis pahalı şarap sipariş ettiğinizi hayal edin. Garson, nane yaprakları ile dekore edilmiş bir altın tepsi üzerine yemek servis yerine, tüm yüzünüze atar ve kafanızda bir şişe şarap çöker. ZX-10R, benzer şekilde zirveye ulaşır ... 2006 yılında, zaten daha yumuşak hale getirilmiş tamamen yeni bir ZX-10R modeli piyasaya sürüldü. Bu durumda, yoğurtla beslenmek için bir hafta süren açlık grevinden sonra yaklaşık bir deli kaplan gibiydi. “Kava”, pilot için çok fazla sorun yaratmasa da, tıraş bıçağı kadar keskin. Bisikletin yüksek hızlarda ve ikinci hızdaki yollarda iyileştirilmiş stabilitesi. Ohlins dümen damperi, sadece standart donanımlar listesinde de görülebiliyordu. Her şeyden önce, herhangi bir alıcı ilk şey kendi pahasına koydu önce. Şirket bu bisikletin çok "kullanıcı dostu" (güler yüzlü) olduğunu söyledi. Başka kim orta hızda üçüncü viteste “Power Wheelie” ye girmenin “dost” olduğunu düşünür! Bu aynı şey! O halde bu ifadeyi vicdanlarına bırakalım.
Bununla birlikte, deneyimli pilotlar daha iyiye doğru bir değişiklik hissettiler. Sonuçta, tasarımcılar motorun gücünü artırmamaya karar verdi, ancak "eğitim" inin yolunu seçti. İlk modelin motorunun patlayıcı özelliği, özellikle köşelerde pilot uygulama sürecini karmaşıklaştırdı. Arka tekerleğin bozulması, keskin bir gaz çıkışıyla bile meydana gelebilir. Ve bu durumda, standart olarak takılan kayma debriyajı çok az yardım aldı. Daha ağır bir volan, krank mili ve diğer enjeksiyon sistemlerinin yardımıyla bu problemle savaşmaya karar verdiler. Sonuç olarak, orta hız bölgesinde tork değeri arttı. Hem güç hem de torktaki artış, keskin patlamalar olmaksızın daha doğrusal hale gelmiştir. Bu nedenle sürücü, güçteki bir sıçrama ve arka tekerleğin kayma tehlikesinden korkmadan, daha önce de “gaz” ı çevirebilir. Ek olarak, daha ağır bir volan sadece hızlanmayı değil, aynı zamanda motor frenlemesini de kolaylaştırdı.
2006 modelindeki süspansiyon, düşük kapsama alanı olan yollar dahil olmak üzere basit yollarda, humus ve deliklerle kullanılmak üzere daha iyi kalibre edildi. Böyle bir durumda önceki model korkuya yetişebildi (sanki motoruyla birazcık yetişiyormuş gibi!). 300 mm'lik bir çapa sahip iki diske ısırma yapan ön radyal 4 pistonlu kaliperler, kullanıldığında birden fazla parmağınızla basmaya ihtiyaç duysalar da, daha etkili oldukları kanıtlanmıştır. Arka fren de daha net çalışır. Şüphesiz, o zaman, güçlendirilmiş fren hortumlarının kurulumu gerekli bir karardı. 2006 ZX-10R modelinin çekiciliği de motosikletin yararına ilerledi ve görünüşünü daha canlı hale getirdi. Aynı zamanda motosikletin silueti hızla tanındı. Arka kısım keskinleşti ve altında çift egzoz saklandı. Bununla birlikte, bu, motosikletin kuyruk bölümünde artan türbülans problemini kısmen çözmüştür. Ve kuşkusuz, “ağlamaklı” şeklin küçük lens farları ve güvercin emilebilen devasa hava girişi, ilk nesil modelin çok basit ve karaktersiz göründüğü kişilerin kalplerinde bir ipucu buldu. Küçük bir vurgu, LED'lerdeki arka fren lambası ve beyaz, dahili tavanlar, yön göstergeleri olarak düşünülebilir. Adımlar hafifçe yukarı ve geriye kaydırıldı, bu da sürücü koltuğunun ergonomisini biraz geliştirdi. Ancak bu, bilekler, omurga ve dizler üzerindeki yükün önemli ölçüde azaldığı anlamına gelmez. ZX-10R 2006 model yılı hala tipik bir sportif sürüş pozisyonu gerektiriyordu. Fakat bu pozisyonda, ilk modelden farklı olarak, benzetmeye ve ölçeğin beyaz bir arka planına sahip olan takometrenin okumalarını okumak daha kolay hale geldi. Kamuya açık yollarda bazı uyarlamalara rağmen, bu motosikletin yol koşullarındaki potansiyeli kullanımı gerçekçi değildir. Evet, ve onun direksiyonunda rahatlamamalısınız, çünkü sağdaki kavrama hala bir el bombası gibi davranıyor. Bu nedenle, motosiklete böyle bir şeyle yaklaşma: “Şimdi daha da güçlenirsem ne olur acaba?” Birçoğu için başarısızlıkla sonuçlandı.
Sadece iki yıl sonra Kawasaki, gerçekten "kullanıcı dostu" olarak adlandırılabilecek motosikleti tanıttı. Bir iğne ile, yeni ZX-10R 2008 model yılı çok karizmatik ve öncekilerinden farklı olarak ortaya çıktı, ilk bakışta Ninja motosikletlerinin hattına atfetmek zordu. Evet, ve davranışta tamamen farklı bir bisikletti.
İyi bir geri bildirim ve hassasiyet, pilot koltuğunun geliştirilmiş ergonomisi, gaz deposundaki dirseklerin altındaki girintiler - bu, "olanakların" eksik listesidir. Bu motosiklette ilk kez Kawasaki'den mühendisler, aşağıda bulunan ve tamamen yağa dalmış olan yaylı yeni bir çatal tasarımı tasarladılar. Bu, köpürmesinde bir düşüş ve amortismandaki bir iyileşme anlamına gelir. Eşit derecede önemli bir unsur, düşük ve yüksek hızlar için sıkıştırma ve geri tepme sönümleme ayarlarına sahip yeni arka amortisördü.
Kawasaki Ninja ZX10R İLK RIDE - Loud FlyBys - HİNDİSTAN / BikersIN
Bununla birlikte, problem, orta devirlerde, 4.000 ila 8.000 rpm arasında, özellikle de sert sivri köşelerde, düşmesinden sonra tekrar hız almaya ihtiyaç duyduğunuzda, itme her zaman yeterli değildi. “Torku girmek” için biraz beklemek gerekiyordu ve sadece 9000 rpm'den sonra güç çıkışı belirleyici bir karakter aldı. Hatta çok belirleyici, çünkü ön ucun etkisiz ve tehlikeli bir şekilde yükselmesine neden oldu. Sürücülerin de belirttiği gibi, orta hızlarda, ZX-10R motoru, sadece “üst kısımlarda” çalınarak CBR1000RR'ye bile güç vermiştir.
Ancak 2008 model yılı Kawasaki Ninja ZX-10R, halka ilk sunumundan sonra çok fazla gürültüye neden olan önemli bir özelliğe sahipti - çekiş tekerlekleri sistemi (KIMS). İlk önce bir süperbona kuruldu ve "devrimci" olarak adlandırıldı. Fakat kısa bir süre sonra bunun çekiş kontrolü olmadığını, ancak alıcıya büyük faydalar vaat etmediği ve sıradan yollarda daha güvenli bir şekilde sürüşünü hiçbir şekilde teşvik etmediği sadece benzerliği olduğu ortaya çıktı. Bu sistem bir pistte sürerken arka tekerlek yıkım riskini azaltmak için oluşturulmuştur, ancak tekerleklerin asfalt biçiminde asfaltın üzerine yapışmasını kontrol etmemektedir. PS: Ninja ZX-10R'nin son tarihi, Köln'deki geçen yılki sergide sunulan 2011 modelinde devam ediyor. Görünüşü üç yıl beklemek zorunda kaldı. Ama buna değdi. İlk üretim motosikletlerinin ortaya çıkardığı bazı teknik sorunlara rağmen (ancak büyük satışların başlamasından önce tamamen ortadan kaldırılmıştır), yenilik etrafındaki coşku azalmaz. İlk başta, bazı Amerikalı ve Avrupalı müşteriler bu bisikleti ellerine almak için sıraya girmek zorunda kaldılar. Ama son Ninja ZX-10R zaten dergimizin en yakın konularından birinde okuyabileceğiniz ayrı bir materyalden yapılmış bir konu ... "Kawasaki ZX-10R, tüm kayıtlı motosikletler arasında ölümcül dahil olmak üzere en yüksek kaza oranına sahiptir. katılımı ile ortalamadan 9 kat daha sık görülür. "(2007 yılında ABD Uluslararası Karayolu Güvenliği Sigortası Sigorta Enstitüsü'nün basın bülteninden).
Model geçmişi
2004
İlk model ZX-10R yayınlandı. Daha önceki dokuz yüzyıla kıyasla önemli gelişmelere rağmen, basit alıcı için çok sert ve hatta tehlikeli olduğu ortaya çıktı.
2006 Motosiklet tamamen redone. Motor biraz "evcilleştirildi" ve süspansiyon kötü yollarda daha iyi davranmaya başladı. Yeni kaplama, yüksek hızlarda daha iyi stabilite sağlar. Koltuğun altında bulunan çift egzoz, motosikletin ağırlığını 5 kg artırdı. 2006 ve 2007 yıllarındaki motosikletler, egzoz boruları üzerindeki termal koruma rengi ile ayırt edilebilir - 2006 modelleri için gümüş ve 2007 modelleri için siyah.
2008 Motosikletin görünüşünde önemli bir değişiklik - daha açısal hale geldi. Ama en büyük değişiklikler motorda yatıyor. Güçte önemli bir artış elde etti: 175'den 188 hp'ye (ve aerodinamik süper şarj sistemini hesaba katarak - 200 bg'ye kadar). Birlikte bu motosikletin ağırlığını arttırdı - 179 kg'a kadar.
2010
ZX-10R, yeni bir şanzıman, farklı bir direksiyon amortisörü ve aerodinamik açıdan geliştirilmiş bir perdah aldı. Bisikletin geri kalanı 2008 modeline tamamen benziyor.
2006'daki yeni “on” un piyasaya sürülmesinden sonra “Yeşiller”, yeni versiyonun daha yumuşak olduğunu ve daha medeni davrandığını açıkladı. "Daha medeni" - ne ile karşılaştırıldığında? Genel bir ceza ile mi?
Bir litre ne kadar?
Ukrayna'da oldukça iyi durumda olan 2004-2005 kopyaları 7000-8000 $ karşılığında satın alınabilir. 2006-2007 modelleri - 9000-11000 $ için. 2008-2010'un daha yeni modelleri, kilometreye ve duruma bağlı olarak 14.000 $ ve daha fazla olandan daha pahalıya mal olacak. Ancak ZX10R'yi sadece şehir etrafında sürmek için satın almanın Dünya Çapında 50 cc'lik bir scooter almanın aynısı olduğunu unutmamalıyız. Ve bu gerçek yabancı alıcılar bizimkinden çok daha önce fark ettiler. Bu nedenle, daha önce Avrupa, Japonya veya Amerika'dan ya da şüpheli bir şekilde ucuz bir cihazdan getirilmiş bir motosikleti almak, pistte ne kadar yoğun bir şekilde kullanıldığını kontrol etmeye değer. Düşme izleri ve bunlardan sonraki sonuçları bulmak için özel dikkat gösterilmelidir. Motorsikletin kazara düşmesinden sonra, "adımlardan" dedikleri gibi, fuardaki sürtünmelerin ortaya çıkması mümkün değil ...
Bebek yaraları
Bir ZX-10R 2003-2004 sürümü satın alırken (modelin sürümü 2003'ün sonlarında başladı), çerçevenin her santimini dikkatlice incelemelisiniz. İlk modellerde, kaynaklar boyunca kırılan kusurlu bir çerçeve vardı. Üstelik, sadece düşmeden veya aşırı sürüşten değil, şehirden basit bir yolculuktan bile. Kawasaki bu sorunun farkındaydı, ancak resmi geri çekilme hakkında konuşmaya başlamadılar. Ancak servis merkezine başvurmadan iletişim kurduklarında, çerçeveyi yeni, değiştirilmiş olana değiştirdiler. Ayrıca, numaralandırılmış bir birim olan yeni bir çerçeve alıyoruz, bu son derece zor. Ve değiştirilmesi ile ilgili sorunlar satıcıdan "küçük indirim" ile karşılaştırılamaz. 2005 yılındaki motosikletlerin "boğaz" ı daha fazla acı çekmedi.
Ayrıca ZX-10R 2003-2005, düşük sıcaklıklarda çalışmayı sevmiyordu; bu da bazı elemanların bozulmasına neden oldu - fren balataları, kaliperler, fren hortumları, kelepçeleri ve diğer şeyler. İlk ZX-10R boyamasında ortalama kalitede idi. Şans, yırtılmış bir etiket veya çıkartmayla birlikte nasıl sildineceğini "biliyordu". Bununla birlikte, bu unsurlar, daha sonra meydana gelmedikten sonra, metodik olarak geliştirilmiş ve benzer problemlerdi. Neyse ki, son sürümdeki Kawasaki ZX-10R'nin ciddi sorunları yok. Motor ağır işleyişi tolere ediyor, ama elbette, iyi hizmeti unutmamalıyız. Güvenilirlik ve üretim kalitesi açısından, modern Kawasaki ZX-10R gerçekten iyi bir bisiklettir ve geçmişin günahlarının prizmasından, uzun süren üretim modellerine bakmak yanlış olur. Kawasaki ZX-10R'nin ciddi kusurları hakkında sorulan mekanizma, omuzlarını silkterek, bunların seksenli ve doksanlı yıllarda bulunan Kawasaki motosikletleriyle aynı olmadıklarını iddia ediyor.
2011
Motosiklet Ortalama Yeşil Herkes Kawasaki ZX-10R'nin hangi motosikletlerle yarışacağını biliyor, bu yüzden onları listelemenin hiçbir anlamı yok. Kendisini ne koruyacağını kurmaya çalışalım.
Her şeyden önce, ortak ifadeye "lanet güçlü" yeni bir anlam veren motor. İlk modelde, o gelecekte sadece vahşi, biraz daha uysal, ama tırnak içinde. Şasi, günlük kullanım için oldukça uygundur, ancak çok düz olmayan yollarda sürüş sırasında bazı dezavantajlar ortaya çıkar. Sadece pratik yönler dikkate alınırsa, o zaman Honda CBR1000RR, daha iyi olacaktır. Bir süperspor “litre” nin bir ekmek dükkânına sorunsuz bir sürüş gibi bir gösterge tarafından değerlendirilmesi gerektiğidir.
Metin: Vladislav Sofonov
Fotoğraf: Kawasaki