Tekne yakın bir patlamayla sallandı, insanlar enine vurdukları yere en yakın bölmeye düştü. Dayanıklı gövde bu sefer de hayatta kaldı: yavaşça, tahtadan tahtaya devrildiğinde, tekne okyanusun kollarına girmeye devam ederek dengesini tekrar kazandı.
"240 ayaklar, 260 ayaklar" - monoton bir şekilde merkez direkte saatin derinliğini sayıyordu.
Başka bir patlama denizaltıyı salladı ve neredeyse akü deliklerinden kostik bir elektrolit döktü. Tekne hızla aşağı iniyordu. Burun üzerindeki süs, şimdi 15 ° 'e ulaştı ve güverte etrafında hareket etmek, kutsal Fuji dağına tırmanmak gibiydi.
Altlarında gerçek bir operasyonel alan bırakıldı - okyanusun bu bölümündeki derinlikler 9 km'ye ulaştı. Ne yazık ki, B1 Father-Gata dayanıklı denizaltı gövdesi, toplam 330 ayak derinliği için tasarlanmıştır.
Düşmanla yeni bir yakınlaşma herkesin sonun yakın olduğunu düşünmesini sağladı.
“Yirmi sola taşıyan vidaların sesi, yoğunluk beş”
Görünmez I-19’i imha etme girişimi sırasında iki yıkıcı geçti, ancak bir dizi patlama olmadı. Bombalar bir tarafa indirildi, belli ki rastgele fırlatıldılar.
Acil durum aydınlatmasının loş ışığı terledi, kasvetli yüzleri gerdi. Bölmelerdeki sıcaklık minimum oksijen içeriği ile acı bir noktaya ulaştı. Elektrikli fanlar, öfkeyle, bölmelere havasızlık katıyorlardı, ancak yorgun denizaltılar, sıcağı fark etmiyor gibiydi. Yıkıcılarla yapılan savaş henüz bitmedi: bir darbe, deniz suyuna giden yol gövdenin patlamasıyla açılacak.
77, 78, 79 ... Şimdi bombalar o kadar ileri gitti ki, düşman nihayet denizaltıyla temasını kaybetti.
“Bu sefer şanslıydık,” Komutan Kinashi nefes aldı. “Aynı rotada, düşmanın olmadığı yerde bomba atmaya devam edeceği umuduyla devam edeceğim” dedi.
Bu sırada, meslektaşı, I-15 denizaltısının komutanı Nobuo Ishikawa, periscope'taki savaşı izledi, muhtemelen şaşırmış ünlemlerle gördüğü şeye eşlik etti.
Ufukta yanan uçak gemisi "Wasp". Ancak Japonların, yeni bir trajedinin uzaktan yaşanmakta olduğunu fark etmek için zamanı yoktu.
AB “Wasp” savaş grubuna 10-11 km mesafede, enkaz yaylı bir yaralı “O'Brien” imha edici mahvoldu.
Onun yanında, liman tarafında bir torpido tarafından vurulmuş olan Kuzey Caroline savaş gemisi (45-46 alanı), saçma bir şekilde burun çizgisine çarptı, su hattının altı metre altındaydı.
Saldırı hakkında bir mesaj alan Pearl Harbor'da kafalarını tuttu.
Savaş Hasarı
Bunun “Wasp” da olduğu gerçeği, gemilerdeki gardiyanlar hemen tahmin edemedi. Güvertenin üstündeki duman başlangıçta bir kaza olarak algılandı (güverteye çıkan uçak ateşi hoş değildi, ama sık sık). Kimse torpil görmedi. Neredeyse bir kilometre uzunluğunda olan ağır bir gemi, sancak tarafındaki patlamalardan çıkan sprey sultanlarının gövdesi tarafından korunuyordu.
Birkaç uçak denize düştü. Duman vardı. Telsiz iletişimi, “sıfır-sekiz-sıfır kurslu torpidolar” mesajı çatırtı sesinden geçinceye kadar hala etkin değildi.
Hemen “Wasp” mahvoldu: Torpil darbesi yakıt tankları ve mühimmat deposu bölgesine çarptı. Patlama dalgası, iniş takımlarının çökeceği bir kuvvetle uçakları güverteye attı. Hangarda bulunan uçak ekipmanı koltuklarından sökülmüş ve üst üste atılmış; Birkaç dakika içinde, hangar ve uçuş güvertesi bir ateş fırtınasına dönüştü. Sancak uçağı uçaksavar silahlarının mühimmatı patladı ve geminin burnunu parçalarla doldurdu.
Birkaç dakika sonra, rulo PB cinsinden 15 dereceye yükselecektir. Deliklerden çıkan havacılık benzini, yanan bir halı gibi dalgaların üzerinden yayıldı. Bu sırada, “Wasp” komutanı hala uçak gemisini kurtarmaya çalıştı, rüzgarda döndürdü, böylece ısı ve alevler yana yaya yaya yayıldı. Ama boşuna.
Torpido saldırısından 34 dakika sonra, yanan gemiyi terk etme emri verildi. 16'teki en son: 00 uçak gemisi, kaptan Sherman'ı terk ederek gemide hayatta kalan olmadığından emin oldu.
Yangının kurbanları, 193 denizcilerden daha fazla yaralanan 300 ekip üyesi “Wasp” idi.
26 havadaki 25 uçaklarından yakındaki “Hornet” e inmeyi başardılar. Bununla birlikte, “Wasp” kanadının (45 üniteleri) çoğu uçak gemisi ile birlikte öldü.
Yaralılar gemileri aldı. Filo batıya doğru yola çıktı.
Hüzün emrini alan “Laffy” destroyeri, beş torpidoyu (iki tanesi patlamamış) uçak gemisine bırakarak bir "merhamet eseri" verdi. Ancak, ölüm hemen “Wasp” a gelmedi. Yanan kutu gün batımına kadar sürüklendi, sıcak metalle tısladı ve yavaş yavaş suya düştü.
“Wasp” ın torpido edilmesinden 4 dakika sonra, “O'Brien” filosu Japon öfkesini aldı. Patlama burun ucunu tahrip etti, ama neyse ki Yankees için bütün ekip üyeleri zarar görmedi.
Bir torpido USS O'Brien'a (DD-415) isabet ettiğinde, USS Wasp arka planda yanar (CV-7)
Yok edici, rotayı devam ettirdi ve ayakta kalabildi. Ertesi gün, acil onarımların yapıldığı Vanuatu'ya geldi. Ekim 10 ilk yardım O'Brien, San Francisco’da revizyon yaptı. Ancak, bir hafta sonra yarasının ölümcül olduğu ortaya çıktı.
Torpil patlaması geri dönülemez şekilde güç setine zarar verdi. Okyanus-ötesi geçişin bir sonraki aşamasında, yıkıcı dağıldı ve battı ve saldırıdan bu yana neredeyse 3000 deniz mili geçmeyi başardı.
Çakmak, savaş gemisi Kuzey Caroline, 45 bin ton çelik ve ateşin saldırısıydı. 400 kg Japon patlayıcıları fil topağı gibiydi.
Beş kişi öldü, 20 yaralandı, tahtada 9,8 uzunluğunda bir delik ve metrede 5,5 yüksekliğinde bir delik açıldı, dört adet PTZ perdesi delindi. Patlama, aynı zamanda # XXUMX kulesinin aktarma bölümünde bir yangına neden oldu, ancak yay mahzenlerinin hızla akması, bir felaketten kaçınmayı mümkün hale getirdi. Ama bunlar hasar, savaş gemisinin rütbelerdeki yerini koruma ve <25 knot'luk bir filo hızını koruma yeteneğini etkilemedi.> Acil durum partilerinin çabalarıyla 5,5 ° 'deki ilk rulo, 6 dakika içerisinde hızlıca düzeltildi.
“Kuzey Caroline” savaş yeteneğini korudu ve hasar ve kayıplar, savaş gemisi ölçeğinin arka planına karşı gerçekten küçüktü. Bununla birlikte, en güçlü gemilerden birini (ve Pasifik'teki tek yüksek hızlı savaş gemisi) torpillemenin gerçeği Amerikalılar için son derece nahoş bir durumdu.
Yüzer dükkan “Vestal” yardımı ile Tongatabu atolünde ilk hasar tespiti ve onarımı yapıldı. Bir sonraki durak, Eylül 30 ile Kasım 17 1942 arasındaki ek uçaksavar silahlarının kurulmasıyla savaş gemisinin tamamen onarıldığı Pearl Harbor'dı.
Mistik deniz savaşları
I-19'in yıkıcı saldırısı, okyanusun çözülemeyen gizemlerinden biri haline geldi. Araştırmacılar, üç gemiden tek bir torpido voleybolu hasarı ile ilgili şüpheleri vardı.
Patikalar uçak gemisinde, savaş gemisinde ve denizaltında nasıl birleşebilir?
O gün, Eylül’ün 15’i, 1942, “Wasp” ve “Hornet” savaş gemisi Kuzey Carolina’nın korunmasında, 7 kruvazörleri ve 13 destroyerleri, Guadalcanal’a deniz birimleri taşıyan altı adet konvoy için kapak sağladı. Her uçak gemisi, kendi eskort kuvvetleri tarafından karşılandı. Savaş grupları, birbirlerinin gözünde paralel bir kursa gitti. Savaş gemisi ve yok edici "O'Brien" uçak gemisi "Hornet" bağlantısının bir parçasıydı.
Saldırı sırasında, denizaltı I-19, hedeften 900 metre uzakta olan “Wasp” eskortu sırasına girdi. Altı torpilden üçü uçak gemisine ateş etti, gerisi Hornet savaş grubu yönünde gitti.
Torpidolar en az 10-11 km uzunluğunda savaş gemisi ve destroyerle bir toplantıya gitmek zorunda kaldı.
Belirsizlikler Amerikan gemilerinin raporlarına tutarsızlıklar ekliyor: zaman içindeki mevcut tutarsızlıklar, belirtilen torpido kurslarındaki farklılıklar iki (hatta üç) Japon denizaltının varlığına işaret ediyor.
“Wasp” köprüsündeki tanıklar, sadece dört torpil izlerini de fark ettiler (bununla birlikte, Japon taktiklerini ve sağduyuyla çelişen - bir uçak gemisi gibi önemli bir hedef, tam altı torpido voleybolu ile saldırıya uğramalıdır).
Japon tarafından sorgulanacak kimse yok: Bu etkinliklere katılan tüm katılımcılar Pasifik Okyanusu'ndaki çatışmalar sırasında öldü. Bir ay sonra Solomon Adaları'nda batırıldım. 15-19 Kasım 1943'te tüm ekiple birlikte öldü. İmparatorluk Arşivi filo Amerikan bombardımanı sonucu çıkan yangınlar nedeniyle ağır hasar gördü.
Kesin olan bir şey var: her iki denizaltı, I-15 ve I-19, o gün uçak gemisi “Wasp” ın ölüm alanındaydı. Aynı zamanda, sadece bir denizaltı, I-15.09.1942, 19 torpido saldırısına girme konusunda bir rapor hazırladı. Ortağı, yalnızca karargâha şahit oldu, hemen merkeze Amerikan uçak gemisinin ölümü hakkında rapor verdi.
Elbette ne biri ne de diğer denizaltılar görmedi ve üç savaş gemisinin saldırının kurbanları olduğunu bilemedi.
Bu inanılmaz tesadüflere rağmen, çoğu kaynak geleneksel bakış açısına yatkındır: uçak gemisi, vagon ve yok edici I-19 torpido salvo kurbanı oldu.
Öykü seyir denizaltı I-19 herhangi bir fotoğraf kaydetmedi
Teknik açıdan bakıldığında, "tip 95 mod" torpilleri vardı. 1 knot hızında 12 km hızını geçebilen 45 ”. Uzaktan savaş gruplarında iki saldırıya yetti.
Torpido saldırısı sırasında Amerikan gemilerinin raporlarındaki tutarsızlıklar kargaşaya açıklanabilir. Torpido izleri son anda, gemiler keskin bir kaçınma manevrası yaptığında fark edildi - bu nedenle torpidoların ateşlendiği yolun ve yönün belirlenmesinde zorluk çekiyordu. Zaman farkları (bazı gemilerde bir veya iki dakika) savaşın doğal stresiyle de açıklanmaktadır.
Destroyerde kalan torpidolara ve savaş gemisine çarptı - Amerikan filosunun sayısız kompozisyonuna katkıda bulunan nadir bir tesadüf.
Denizaltıların kendileri açısından, herhangi bir kaza tesadüf değildir. Mücadele nitelikleri nedeniyle, denizaltılar, eskort siparişleri ve yakın mesafeden atış hedefleri aracılığıyla korunan çevre alanlarına nüfuz etme yetenekleri gösterme yeteneğine sahiptir. Bu nedenle, bu hikayeye daha fazla ilgi, ya savaş gemileri ya da havadaki düzinelerce uçak tarafından farkedilmeyen I-19'e yapılan saldırıdan kaynaklanıyor. Aynı zamanda, Yanke'ler bir sualtı tehdidinin varlığından haberdardılar: tarif edilen olaylardan sadece iki hafta önce, Japon denizaltı, bölgedeki Saratoga uçak gemisini torpido etti.
Periskop dalgasına daldım,
Hedef torpidolara gönderildi.
Düşman en altına iner.
Tekne kazanacak her şeye sahip ...