GAZ-12
ZIM altı silindirli sedana gelince, belirsizlikler hemen başlıyor: Birçoğu Yuri Alekseevich'in bu arabayı uzaya uçmadan önce aldığını iddia etti. Görgü tanıklarının limuzinin rengiyle ilgili açıklamaları da farklıydı. Ancak tarihçilerin böyle bir aracın trafik polisinde Gagarin adına kaydı hakkında en azından bazı bilgiler bulma girişimleri olumlu bir sonuca yol açmadı. Ek olarak, yakın zamanda evli olan kıdemli teğmenin, en hafif tabirle pahalı bir araba satın alacak paraya sahip olduğunu hayal etmek zor.
Genç bir Sovyet subayı böyle bir arabayı nasıl satın alabilir? Fotoğraf: YouTube.com
Ayrıca: o sırada (uzaya uçuştan önce) gelecekteki 1 Nolu Kozmonot'un ehliyeti yoktu. Bu hikaye, Gagarin'in büyük olasılıkla, tanıdıklarından birinin sahip olduğu benzer sınıftaki bir arabayı (arabaları) kullanmayı öğrendiği gerçeğiyle açıklanabilir.
Yuri Alekseevich hakları nasıl aldı?
Şu anda tutulan kozmonotun muayenesi trafik polisi müfettişi N. I. Amelin tarafından yapıldı.Ona göre Gagarin, herhangi bir "blat" olmadan ve genel olarak "haklar" için geçti.
1961'de ehliyet ve uyarı kartı böyle görünüyordu. Fotoğraf: YouTube.com
Müfettiş, 1 Nolu Kozmonot'un aracın durmasını yasaklayan işaretin çalışmasından bahsettiğini kaydetti. Sınava giren kişinin cevapları açıktı ve "tereddüt etmeden": Yuri Alekseevich her şeyi "mükemmel" aldığı "bir otomat gibi" açıkladı.
"Keçi", "Martı" ve ZIL
GAZ-69'dan sonra (kaderini yargılamak zordur - bir askeri araç), Gagarin'e resmi olarak klasik bir siyah devlet limuzini verildi ve burada 1968'deki trajik ölümüne kadar resmi işlerde seyahat etti. Bu, 13 yılına kadar ülkede yılda yaklaşık 1981 kopya üretilen GAZ-140'tür.
Yörüngeden dönen bir astronotun ilk hizmet aracı. Fotoğraf: YouTube.com
"Keçi" ile karşılaştırıldığında, GAZ-13 harika bir araba, bazı nedenlerden dolayı Sovyet tasarımcıları, 60'ların başında zaten modası geçmiş olan Packard Clipper'ı temel olarak seçtiler. Bununla birlikte, Sovyet aracı bu arabadan yalnızca stili ve sonra yalnızca kısmen miras aldı. Ancak 5,52 litrelik motor orijinal bir tasarıma sahipti, ancak uzmanlara göre bir Chrysler motoruna benziyordu. Sovyet güç ünitesi, o zamanlar için çok iyi 195 hp geliştirdiği dört odacıklı bir karbüratörle donatıldı. İle birlikte. Şanzıman, üç vitesli bir "otomatik" içeriyordu - "Ford" dan bir kontrol noktası.
GAZ-13 bugün hala sokakta bulunabilir! Fotoğraf: YouTube.com
Tüm birimler X şeklinde bir çerçeveye yerleştirildi: ABD'de benzer bir tasarım yalnızca Cadillac'larda kullanıldı. Ve vakumlu fren servosu, Chryslers'e kurulu sistemin bir analoguydu. İşte böyle bir takım "hodgepodge" idi!
Ancak efsanelere geri dönelim: Bazı haberlere göre, Yuri Alekseevich yörüngeden döndükten sonra, "sevgili Leonid Ilyich" (o zamanlar yalnızca uzay programından sorumluydu) astronota başka bir araba verdi - üstü açılabilir bir masmavi, rengi. gökyüzü, gölge.
Resmi etkinlikler için Gagarin'e ayrıca ZIL-111V sağlandı. Fotoğraf: YouTube.com
Bununla birlikte, arabanın kaderi hakkında hiçbir şey bilinmiyor: muhtemelen hediye "şartlı" idi ve Kremlin garajlarında bir yerde kaldı.
İki "Volga"
Bunlar bej ve siyah GAZ-21 modelleridir. Bunlardan ilki karakteristik bir numara aldı: 12-04 SAG (ancak yine: bu resmi olarak onaylanmadı), kodunun çözülmesi herkes için açık. Büyük olasılıkla, astronot arabayı kendisi satın aldı. İçi gök renginde malzemelerle süslenmiş olan ikincisi, kendisine SSCB Bakanlar Kurulu tarafından sunuldu. Burada sayı daha basit - 78-78 MOD.
Güzel sayılar! Fotoğraf: YouTube.com
1 Nolu Kozmonot hızlı sürüşü severdi ve bir keresinde eski Pobeda'ya çarparak kırmızı bir renkten geçti. "Trafik polisi" GAZ-M20'nin sahibine bir protokol vermeye başladığında, Gagarin kızdı, suçunu kabul etti ve başka birinin aracını tamir etme masraflarını ödedi. İşte böyle bir adamdı!
Bu makine, özel siparişle monte edilmiş olmasına rağmen, Gagarin'e sürekli sorun çıkardı, yani bozuldu. Yuri Alekseevich performanslarla GAZ'a geldiğinde, doğal olarak kendisine fabrika tarafından üretilen araba soruldu. Astronot dürüstçe sorunlar olduğunu söyledi. Bir gecede Gagarin bu şehre resmi ziyaretlerde bulunurken işçiler arabayı tamamen hareket ettirdiler. Bu olaydan sonra Yuri Alekseevich, fabrika işçilerini her yıl Makine Üreticileri Günü'nde kutladı. Açıkçası, araç artık sorun getirmedi. Bugüne kadar, araba Gagarin şehrinde (ilk kozmonot müzesi).
Matra-Bonnet Jet VS
Dünyadaki birçok otomobil şirketi, ürünlerinin bir kısmını o zamanlar gezegendeki en popüler kişiye vermeyi hayal etti. Aynı zamanda ve ürünlerinin reklamını yapın (ve neden olmasın?). Ancak bir Sovyet vatandaşı yabancı bir araba kullanamaz! Yine de bir istisna vardı. Matra-Bonnet Jet VS'den bahsediyoruz.
Gerçek bir koleksiyoncunun rüyası. Fotoğraf: YouTube.com
Bu modelden yaklaşık bir buçuk bin adet üretildi ve bugün dünyanın her yerinden retro teknoloji severler aktif olarak ilgileniyor.
Yuri Alekseevich bu arabayı 1965'te Fransa'daki yurtdışı turu sırasında Mécanique Avion Traction sergisinde gördü (bu, spor arabalar üreten Rene Bonnet şirketini satın alarak bir otomobil "bölümü" açmaya karar veren bir havacılık endişesidir).
Şirket yetkilileri, kozmonotun arabasına olan ilgisinin arttığını fark edince, hemen Matra-Bonnet Jet VS'nin bir takım yedek parça(!) ile kendi imkanlarıyla Sovyetler Birliği'nin başkentine sevkiyatını organize ettiler. 1 Nolu Kozmonot memleketine vardığında, Fransız büyükelçiliğinde onu bir hediye bekliyordu: masmavi bir spor araba. Her şey öyle görünüyor: kullan ve sevin - ama orada değildi!
Matra-Bonnet Jet, Gagarin'e Karşı ve Politika
Yuri Alekseevich, Paris'te beğendiği coupe'ye baktığında Balkanlardan gelen gazetecilerden birinin kadrajına girdi. Durumdan yararlanmayı ihmal etmedi ve Gagarin'in astronotluktan çok arabalarla ilgilendiğini fark ettiği bir makale yayınladı. Resim, ana Sovyet ideoloğu Suslov'un dikkatini çekti.
Kozmonot, basın fotoğrafçılarının yardım edemediği ama fark edemediği yabancı arabayı beğendi. Fotoğraf: YouTube.com
Yuri Alekseevich, kozmonotların ilk müfrezesine komuta eden Nikolay Kamanin tarafından öfkesinden kurtarıldı. Politikayı fark etti: Araba, hızlı sürmeyi sevdiği için Gagarin'e sunuldu. Ayrıca, SSCB'nin Fransa büyükelçisi Zorin ile bakanlar Smirnov ve Dementiev tarafından onaylandı.
Bu arada: Bir astronotun(!) hızı sevmesinin nesi garip?
Suslov yanıttan memnundu, ancak Gagarin hâlâ Matra-Bonnet Jet VS'sini nadiren kullanıyordu.
Matra-Bonnet Jet VS bugün nerede?
Yuri Alekseevich'in ölümünden sonra Valentina Gagarina, o zamanlar Litvanya'dan tanınmış bir araba koleksiyoncusu, retro araba hayranları topluluğuna başkanlık eden Kestusis Indzyulas tarafından ziyaret edildi. "Gezegenin adamına" ait olan Matra-Bonnet Jet VS spor kupası onun sayesinde hayata geçirildi. Rus Kozmonotluk Müzesi koleksiyoncuyu arabayı satmaya ikna etmeye çalıştı (ya da hala deniyor mu?), ancak girişimlerin başarılı olup olmadığı bilinmiyor.
Özet
Büyük olasılıkla Yuri Alekseevich, kendisine Bakanlar Kurulu tarafından sunulan Volga 78-78 MOD'u daha az sıklıkla kullandı - bir Fransız spor arabası. Gerçekten mütevazi adam!