Deneyimli A-50U, seri projeye göre yeniden inşa edildi ve "Sergey Atayants" adını aldı. Fotoğraf Russianplanes.net
SSCB Hava Kuvvetleri için seksenlerin ortasında en son uçak uzun menzilli radar gözetimi ve kontrolü (AWACS) A-50 kuruldu. Bu tür ekipmanların çalışması bugüne kadar devam ediyor ve video konferansın en önemli bileşenidir. Bununla birlikte, orijinal haliyle A-50 uzun zamandır mevcut gereksinimleri karşılamamıştır, bu nedenle mevcut filonun kademeli modernizasyonu modern A-50U projesine göre gerçekleştirilmektedir.
Parkın Özellikleri
A-50 uçaklarının seri üretimi seksenli yıllarda yapıldı ve doksanlı yılların başında sona erdi. Bu süre zarfında, endüstri yaklaşık olarak müşteriye aktarıldı. Özel ekipmanlı 30 uçak. Ekipman, farklı stratejik yönlerde dört parça arasında dağıtıldı. Ancak, SSCB'nin çöküşü ve ardından gelen sorunlardan sonra, azaltma ve dağılma başladı.
Çeşitli kaynaklara göre, şu anda Rus havacılık uzaylarında orijinal ve modern versiyonun yaklaşık yirmi A-50 uçağı var. Bu filonun büyük bir kısmı A-50 - yaklaşık. üçte iki. 6 modernize edilmiş A-50U halihazırda devreye alınmıştır. Ayrıca, eski versiyonun birkaç uçağı depoda.
Tüm savaşçı A-50 (U) artık ait havacılık 610 muharebe kullanım ve yeniden eğitim merkezinden AWACS uçaklarının muharebe kullanım grubu. Ekipman Ivanovo-Severny hava sahasına dayanıyor ve gerekirse ülkenin diğer bölgelerine ve hatta yabancı üslere aktarılabiliyor.
Modernleşmenin özellikleri
Orijinal A-50'nin yerleşik ekipmanı, tüm özellikleri ve sınırlamaları ile yetmişli ve seksenlerin teknolojisi üzerine inşa edilmiştir. Bu bağlamda, 2003 yılında, görevi eski ekipmanı temel uçuş ve hedef özelliklerinde bir artışla değiştirmek olan bir modernizasyon projesinin geliştirilmesi başladı.
Onarım ve modernizasyondan sonra 33 numaralı uçak. Fotoğraf Russianplanes.net
A-50U projesinin baş geliştiricisi Vega radyo mühendisliği endişesiydi. Uçakların onarımı ve ekipmanın değiştirilmesi Taganrog ANTK tarafından sipariş edildi. G.M. Berieva. Bugüne kadar, bu kuruluşlar ve taşeronlar tüm modernizasyon süreçlerine hakim oldular ve ekipman üretmeye devam ettiler.
Seri A-50'ler, Bumblebee veya Bumblebee-M radyo kompleksini taşıdı, bunlar arasında büyük boyutlu bir dorsal anten ve Argon-50 dijital bilgisayar bulunan üç koordinatlı bir radar vardı. Ayrıca, hava durumu ve kontrolü hakkında veri iletimi için iletişim ekipmanlarının kurulumunu da sağladı. Tüm özel sistemlerin işlerliği, çeşitli amaçlar için bir dizi birim tarafından sağlanmıştır.
A-50U projesi, radyo kompleksinin tamamen değiştirilmesini sağlar. Vega'nın yeni kompleksi, modern bir temel üzerine dayanan dijital radar ve bilgi işlem olanaklarını içeriyor. ithalat. Bu nedenle, hava, yer veya yüzey hedeflerini tespit etmek için temel yetenekler geliştirilmiştir. Yeni gereklilikler doğrultusunda iletişim ve veri iletim tesisleri güncellendi. Sözde işler taktik mürettebat yeni ekipman kullanarak yeniden inşa edildi. Özellikle, elektron ışını monitörlerinin yerini sıvı kristal monitörler alır.
A-50U projesinin önemli bir özelliği, özel ekipmanların yerleştirilmesi için hacimlerde keskin bir azalma ve enerji tedarik gereksinimlerinde azalma vb. Bu, uçuş ve taktik ekipleri için rekreasyon bölmesinin altında yer açmasına izin verdi. Konaklama, büfe ve diğer gerekli ekipmanlara sahiptir.
Yeniden boyama ve adlandırma sonra uçak "33". Fotoğraf Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı / mil.ru
Bu modernizasyonun sonuçlarına göre, A-50U ana makinenin temel uçuş performansını korur, ancak yeni hedef ekipmanla ilişkili faydaları alır. Ayrıca işletim ve yönetimi basitleştirir. Bununla birlikte, proje eleştirildi: her şeyden önce, ithal edilen bileşenlerin yerli analogların yokluğunda yaygın kullanımı nedeniyle.
Üretim özellikleri
İki bininin ikinci yarısında Vega ve TANTK onları. Beriev, projeye göre "U" harfli projeye göre modernizasyon ile A-50 matkabının (seri numarası 58-05, havadan 37) onarımını gerçekleştirdi ve ardından testleri yapıldı. 2009 yılında, silahlanma ve üretim için teçhizatın benimsenmesi tavsiyesiyle devlet testleri tamamlandı. Yakında üç A-50U uçağı için bir sözleşme imzalandı.
2010 yılında, ekipmanın seri modernizasyonu başladı. Savaş uçaklarında b / n 47 (s / n 40-05) ile ilk uçan, 1984'te hizmete girdi, ana çalışma 2011 yazında tamamlandı, daha sonra testler yapıldı. 31 Ekim'de bitmiş A-50U müşteriye teslim edildi. Yakında araba İvanovo'ya geri döndü ve hizmetine devam etti.
Bu zamana kadar 33 nolu uçak (s / n 41-05), ikinci üretim A-50U olacak olan TANTK'a geldi. Modernizasyon çalışması bir yıldan biraz fazla sürdü ve Nisan 2013'te uçak Hava Kuvvetlerine geri döndü. Daha sonra, bu araba A-50 radyo ekipmanı baş tasarımcısı onuruna "Vladimir Ivanov" adını aldı.
"Taganrog" görev istasyonuna uçar, 6 Mart 2017 fotoğraf UAC / uacrussia.ru
Mart 2014'te, kişisel seri “Sergey Atayants” ile üçüncü seri A-50U'nun kabulü hakkında bir eylem imzalandı - bu, kompleksin havacılık bölümünün baş tasarımcısı tarafından seçildi. Bu uçağın daha önce deneyimli bir uçak olarak kullanıldığı merak ediliyor. Testten sonra sonlandırıldı ve üçüncü seri yapıldı.
“Sergey Atayanlar” ın devri ilk sözleşmeyi tamamladı ve aynı 2014'te yeni bir emir ortaya çıktı. Taganrog uçağı onun üzerinde yükseltildi (b / n 41, s / n 63-05). Modernizasyondan sonraki ilk uçuşu Aralık 2016'da gerçekleşti ve 6 Mart 2017'de araba müşteriye teslim edildi. Aralık 2018'de b / n 50 (s / n 45-71) içeren A-05U, VKS'ye geri döndü
Sonraki uçak b / n 1988 (s / n 42-64) ile inşa edilmiş 05 uçaklarıydı. Üzerinde çalışma 2017'de başladı ve bir yıldan fazla sürdü. 28 Mart 2019'da VKS'ye transfer edildi. Şu anda, A-50U b / n, modernizasyonu tamamlayan türünün “aşırı” makinesidir. Ondan sonra yeni uçaklar henüz nakledilmedi.
Yakın gelecek için planlar, geçen yıl altıncı uçağın teslimatıyla eşzamanlı olarak açıklandı. Endişe yönetimi "Vega" TANTK onları söyledi. Beriev zaten bir sonraki A-50'yi onarmak ve yeniden donatmak için çalışıyor. Planlara göre, 2021'de hizmete geri dönecek.
A-50U, b / n 45 - altıncı seri. 6 Aralık 2018 Fotoğraf UAC / uacrussia.ru
Son zamanlarda, A-50U projesinin geleceği hakkında yeni bilgiler ortaya çıktı. 18 Mayıs'ta Izvestia, 2021 için aynı anda iki uçağın teslimatının planlandığını bildirdi. Savunma sanayiindeki isimsiz bir kaynak da işin maliyetini gösterdi. Her bir uçağın modernizasyonu Savunma Bakanlığı'na 600 milyon rubleden fazla mal olacak.
Geleceğin özellikleri
Böylece, bugüne kadar altı savaş uçağı A-50U'ya modernizasyondan geçti ve yakında iki uçak daha katılacak. İki düzine otomobilden sekizi en yeni projeye karşılık gelecek. Zaten yeni bir sipariş hazırlanıyor olabilir ve önümüzdeki birkaç yıl içinde güncellenen A-50'lerin sayısı artacaktır.
A-50 (U) uçaklarının beklentilerinin doğrudan başka bir projenin ilerlemesine ve başarısına bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Birkaç yıldır umut vadeden AWACS A-100 Premier uçağının gelişimi devam ediyor. Tasarım çalışmalarının büyük kısmı tamamlandı ve 2016'da seri A-50'ye dayanan uçan bir laboratuvarın testleri başladı. Bir yıl sonra, tam teşekküllü bir prototip tamamlandı ve havaya kaldırıldı.
A-100'ün yirmili yaşların başında hizmete girmesi ve bu tip üretim uçaklarının mevcut A-50'yi (U) tamamlamaya başlaması bekleniyor. Savunma Bakanlığı, temelde yeni bir modelin ortaya çıkmasından sonra AWACS uçak filosunu nasıl güncelleyeceğini henüz açıklamadı. Seri A-100'lerin yapımının A-50'nin “U” durumuna modernizasyonunu durdurmayacağı varsayılabilir. Aynı zamanda, yeni ve güncellenmiş araba sayısının oranı sürekli değişecektir.
Bununla birlikte, en son A-100 hala orduda üretim ve operasyon için hazır değildir ve bu nedenle A-50U, Rus Havacılık Kuvvetleri'ndeki sınıfının en yeni modeli olmaya devam etmektedir. Bu tür ekipmanların piyasaya sürülmesi, yüksek hızda olmasa da devam eder. Bu önlemler sadece filonun istenen durumunu korumakla kalmaz, aynı zamanda potansiyelini de arttırır. Yakın gelecekte, bir grup AWACS uçağının temeli olabilen A-50U'dur ve bu durum en az birkaç yıl kalacaktır.