Londra Metrosu’nda Piccadilly Circus istasyonu hafta içi bir sabah neredeyse boşken, Delhi Metrosu eskiden yolcuların yarısından daha azını taşıyor. Rio’da ücretsiz otobüs şoförleri greve gitti. New York City metro trafiği, pandemiden öncekinin sadece üçte biri.
Koronavirüs salgınının içinde geçen bir yıl olan toplu taşıma, dünyanın birçok şehrinde bir iplikle asılı durumda. Sürücüler evde kalıyor veya otobüs ve trenlere binmekten korkuyorlar. Ücretleri olmadan toplu taşıma gelirleri uçurumdan düştü. Bazı yerlerde hizmetler kesintiye uğradı, ücretler yükseldi ve toplu taşıma çalışanları işten çıkarma olasılığıyla karşı karşıya.
Bu, dünyanın diğer küresel krizi çözme yeteneği açısından bir felaket: iklim değişikliği. Toplu taşıma, şehirlere sera gazı emisyonlarını azaltmaları için nispeten basit bir yol sunar, dünyanın en yoğun şehirlerindeki hava kalitesini, gürültüyü ve tıkanıklığı iyileştirmenin bir yolundan bahsetmeye bile gerek yok.
Dünya Kaynakları Enstitüsü kentsel mobilite direktörü ve São Paulo, Brezilya’nın eski ulaşım sekreteri Sérgio Avelleda, “Dünyanın farklı yerlerinde toplu taşıma sektöründe belki de en önemli krizle karşı karşıyayız” dedi. “Harekete geçmek acil. ”
Ama nasıl davranacaksın? Hükümet tarafından kurtarılan toplu taşıma kuruluşları cömertliğin ne kadar süreceğini merak ediyor ve neredeyse her yerde ulaşım uzmanları, şehirler pandemiden çıkmaya başladığında toplu taşımayı binicilerin ihtiyaçlarına daha iyi nasıl uyarlayacaklarını bulmak için çabalıyor.
Birkaç aykırı değer var. Örneğin Şangay’da, toplu taşıma numaraları Şubat 2020’de burun buruna geldi, ancak yeni koronavirüs enfeksiyonları düşük kaldığı ve ekonomi toparlandığı için yolcular geri döndü.
Ancak daha birçok şehirde tablo acımasız.
Paris Metrosu’nda, bu yılın ilk iki ayında binicilik normalin yarısından biraz fazlaydı. Büyük Paris bölgesi nakliye acentesi Île-de-France Mobilités, geçen yıl 2,6 milyar avro veya 3 milyar doların üzerinde kayıp verdiğini söyledi. Daire bu yıl ek milyar avroluk bir açık planlıyor.
Amsterdam’da, şehrin tramvay ve otobüslerindeki yolcu sayıları normalin yaklaşık üçte biri kadardır ve toplu taşıma acentesinin web sitesi insanlara “yalnızca kesinlikle gerekli olduğunda seyahat etmelerini tavsiye eder. “Roma’da, Metro yolculuğu prepandemik seviyelerin yarısının altında kalıyor.
Dünyanın en yoğun metro sistemlerinden biri olan ve normalde hafta içi her gün yaklaşık dört milyon yolculuk yapan Londra Metrosu, şu anda normal kapasitesinin yaklaşık yüzde 20’si ile çalışıyor. Otobüsler biraz daha kalabalıktır ve normalin yaklaşık yüzde 40’ını çalıştırır. Bir zamanlar 2020 için bir bütçe fazlası öngören şehir içi ulaşım acentesi, bunun yerine pandemi olayından bu yana hükümetin kurtarma paketlerine güveniyor. Toplu taşıma kullanımının pandemi öncesi seviyelere dönmesinin en az iki yıl alacağını tahmin ediyor.
Transport for London şehir planlama müdürü Alex Williams, “Dürüst olmak gerekirse oldukça yıkıcı oldu” dedi. “Endişelerimizden biri, toplu taşıma araçlarındaki önemli düşüşler ve daha yüksek düzeyde araba kullanımı. ”
Londra, şehir merkezindeki araç trafiğini azaltmak için tasarlanmış trafik sıkışıklığı vergisine sahip dünya çapında bir avuç şehirden biridir. Hem Londra hem de Paris, bisiklet şeritlerini genişletmek için kilitleri kullanmaya çalıştı.
Hindistan’ın başkenti Yeni Delhi’de metro, aylarca askıya alındıktan sonra geçen Eylül ayında yeniden açıldı. Binicilik Şubat 2021’de 2,6 milyonun altına indi, önceki yılın aynı ayındaki 5,7 milyonu aştı ve otobüs trafiği pandemik seviyelerin yarısından biraz fazlasına ulaştı.
Hindistan’da ve Avrupa’da olduğu gibi, hükümetleri tarafından sübvanse edilen ajanslar şanslı. İnsanların büyük ölçüde özel otobüs şirketlerine güvendiği şehirlerde daha da fazla sıkıntı var.
Nijerya Lagos’ta, özel otobüs hatlarında bir kilometreden uzun veya yarım milden biraz daha uzun yolculuklar için ücretler ikiye katlandı.
Rio de Janeiro’da, bir zamanlar ünlü bir otobüs ağı darmadağınık. Şehir içi ulaşım departmanına göre, sistemi yöneten özel şirket, geçen Mart ayından bu yana yolcu sayısının yarı yarıya azalması nedeniyle filosunun üçte birinden fazlasını azalttı ve 800 çalışanını işten çıkardı. Otobüs şoförlerinin grevleri, otobüs yolculuğunu daha da yavaş ve kaotik hale getirdi.
Rio’da 50 yıldır toplu taşıma sektöründe çalışan bir otobüs işçileri sendikasının lideri olan 68 yaşındaki José Carlos Sacramento, “Hiç böyle bir şey görmedim” dedi. Bence asla normale dönmeyebilir. ”
Şehir yetkilileri, hükümetin olası mali yardımı karşılığında özel otobüs şirketlerini operasyonları hakkında daha şeffaf olmaya ikna etmek de dahil olmak üzere krizi sistemi yenilemek için bir fırsat olarak kullanmayı umduklarını söylediler.
Sonuçta, şehir ulaşım departmanı başkanı Maína Celidonio, temiz ve verimli bir otobüs sisteminin Rio için sadece karbon emisyonlarını azaltmakla kalmayıp aynı zamanda havasını temizlemesi açısından da kritik önem taşıdığını söyledi. Bayan Celidonio, “Bu sadece bir çevre sorunu değil, aynı zamanda bir halk sağlığı sorunu” dedi.
Uluslararası Toplu Taşıma Birliği başkanı Mohamed Mezghani, tüm şehirler için en büyük zorluk, yolcuların geri dönmesi için toplu taşıma sistemlerini şimdi düzeltmek olduğunu söyledi. Evden uzaktan çalışma daha yaygın hale geldikçe yoğun saat hizmetini ayarlayabilir, işe gidip gelmeyi daha verimli ve konforlu hale getiren sadece otobüs şeritlerini genişletebilir veya vatandaşların toplu taşıma araçlarının güvenli olmasını sağlamak için havalandırma sistemlerini iyileştirebilirler.
Bay Mezghani, “Yatırım yapan şehirler daha da güçlenecek” dedi. “İnsanlar yeni ve modern bir toplu taşıma sisteminde seyahat ederken kendilerini daha rahat hissedecekler. Sonunda algı ile ilgili. ”
Shola Lawal ve Hari Kumar haberciliğe katkıda bulundu.