2026'dan itibaren brülörler için Audi patlaması bomba gibi çarptı. Bu iletişim patlamasının duman sütunu hala Auto-Deutschland'ın üzerinde duruyor. Şimdi VW bunu takip etti. BMW konuya daha dikkatli yaklaşıyor ve müşteri isteklerini dikkate almak istiyor. Sonuç olarak, VDA, büyük patlama "dizel sahtekarlığı" ile otomobil karşıtı endüstri çığını başlatan VDA'yı arkadan bıçaklıyor gibi görünüyor. Şimdi VW grubu, Yeşillerin en zorlu taleplerini bile, daha doğrusu onları baltalamak istemek gibi görünüyor.
Bir Audi geliştiricisi, "İçten yanmalı motorun sonu yalnızca Avrupa'da öngörülebilir; içten yanmalı motorlar önümüzdeki 50 yıl boyunca talep görecek ve üçüncü dünya pazarlarında satılacak" diyor. Bu pazarlar, Avrupa'da şimdiye kadar elde edilenden daha yüksek satış rakamları kaydedebilir. Azgelişmiş ülkelerin yapacak çok şeyi var. Batı dünyasında on yıllardır yararlandığımız şeyi bu ülkelerden alıkoyamayız: son derece gelişmiş teknoloji ile eşi görülmemiş bireysel hareketlilik.”
Artık teknoloji açıklığı yok mu?
17 Haziran'da VDA Başkanı Hildegard Müller mantıklı ve makul bir şekilde şunları söyledi: “AB Komisyonu'nun yeni araçlar için sözde filo sınır değerlerini 2035'ten itibaren sıfıra indirmeye yönelik düşünceleri, aslında Avrupa otomotiv endüstrisini yalnızca tamamen pilli elektrik kullanmaya zorlayacaktır. piyasaya sürülecek araçlar. Bu sadece içten yanmalı motorun sonu değil, aynı zamanda plug-in hybrid'in de sonu olacak ve Komisyonun ve Başkan Yardımcısı Timmermans'ın her zaman savunduğu teknolojiye açıklığın tam tersi olacak. Teknolojilerin bu kadar kısa bir süre içinde tek bir sürücü seçeneğiyle sınırlandırılması sorgulanabilir ve ayrıca tüketicilerin çıkarlarını hiçbir şekilde dikkate almıyor. "
VDA Başkanı Hildegard Müller AB Komisyonu'nu eleştirdi
VDA patronu, Komisyonun 215.000 iş kaybı konusundaki cehaletini açıkça eleştiriyor: “Komisyonun önceki hedeflerine ulaşmak için, Avrupa'nın tüm bölgelerinde ücretlendirme noktalarına ihtiyaç var. Bu görünürde değil. Ancak Komisyon, anlaşmanın tam olarak bu kısmını vermek istemiyor. Burada Komisyon, şarj altyapısının kurulmasının nihayet tüm üye ülkelerde ciddiye alınmasını sağlamaya çağrılmaktadır.”
Birdenbire Audi'nin aksine, BMW teknolojik açıklığa güvenmeye devam ediyor ve aynı zamanda teknoloji lideri Toyota ile elektrikli otomobillerde elektrik üretmek için hidrojenle çalışan bir yakıt hücresi üzerinde çalışıyor. BMW, e-mobiliteye daha yumuşak bir geçişin daha üretken olduğunu düşünüyor ve açıkça müşterilerin karar verme yetkisine güveniyor.
Toyota, Hydrogen Mirai (gelecek için Japonca) ile piyasada ve şimdiden ikinci nesli - şık bir coupé - Avrupa'da homeopatik bir versiyonda sunuyor.
Audi bayileri üzgün
Şaşırtıcı bir şekilde açıklanan Audi'nin içten yanmalı motordan ayrılması, tüm satış organizasyonunda huzursuzluğa neden oldu. Bir Audi bayisinin sahibi "kızgın". Kendi kendine şunu soruyor: “Hâlâ içten yanmalı motor isteyen bir müşteriye şimdi ne demeliyim? Hemen bir e-tron'a geçmesi gerektiğini mi? Yüzü kızarmadan ona plug-in hybrid bile öneremiyorum. Bay Duesmann ve Bay Diess'in sadece müzelere uygun diye küçümsediği arabalarla parayı kazanmak zorundayız. Bireysel müşteriler bunu açıkça eleştirdi. Duesmann'ın hızlı atışının, önümüzdeki birkaç yıl içinde daha fazla içten yanmalı motor satmamıza yol açacağını düşünmüyorum çünkü müşteriler hala bir tane istiyor. "Bayi, pille çalışan aracın uzun vadedeki atılımını bile görmüyor ve diyor. :" Şarj altyapısı kurulana ve elektrik gerçekten yenileyici olana kadar müşterilerin yanma ve e-mobiller arasında karar verebileceği daha uzun bir geçişi tercih ederdik. ”Akü arabalarla CO2 dengesi hala bir sütçü faturası, elektrik hala mevcut olduğu için fosil yakıtlarla da üretiliyor.
İçten yanmalı motorlar onlarca yıl satılacak
Ancak yanmalı motorun sonu göründüğü kadar ani değil. Audi-Duesmann, Audi'nin içten yanmalı motor üretiminin Çin'de devam edeceğini de ima etti. Gelişmekte olan üçüncü dünyadaki büyük pazarlar, birinci sınıf içten yanmalı motorlu araçlar istemeye devam edecek. Bir Audi geliştiricisine göre "hiç kimse", "önümüzdeki elli yıl içinde Güney Amerika'daki Afrika ve Hindistan ülkelerinde akülü arabalar için bir şarj altyapısının mevcut olmasını bekleyemez. Yüksek teknolojili içten yanmalı motorlarımız orada talep görmeye ve satılmaya devam edecek. Dünya iklimi veya küresel CO üzerinde2-Avrupa'da ve belki de ABD'de yanmanın sona ermesiyle emisyonlar değişmeyecek."