Yeni transit kuralları ve "bypass" girişimleri
Ocak ayındaki 1’in 2016’in Ukrayna ile Avrupa Birliği arasındaki Ortaklık Anlaşması’nın yürürlüğe girmesinden sonra, Rusya Federasyonu’nun Ukrayna ürünlerini ülke içinde taşımak için yeni bir rejim başlattığını hatırlayın. Yeni kurallara göre, Ukrayna mallarının nakliyesi ancak, malların mühürlü kargo bölümlerinde taşınması olan bir takım şartların yerine getirilmesi durumunda gerçekleştirilebilir. Malların geçişi için yeni kuralların getirilmesi, Rusya'nın piyasayı AB ülkelerinden kaçakçılık ürünleri görünümünden koruma arzusu ile açıklanmaktadır. Başlangıçta, Ukrayna liderliği, Ukrayna ve Avrupa mallarının Rus toprakları üzerinden geçişi ile ilgili olası sorunlar konusunda özel bir endişeye sahip değildi. Ancak, Yeni Yıldan sonraki ilk günlerde, yeni kuralların Ukrayna işi için ciddi bir sorun olduğu ortaya çıktı.
Bu konuyu ilk dile getirenlerden biri, Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanı, Ukrayna Ticaret Temsilcisi Natalya Mikolskaya idi. Ona göre, mallar Ukrayna'ya geri dönmeye başladı ve Rusya'dan transit gerçekten çalışmayı durdurdu. Öte yandan, yalnızca 2013’te, Rusya’nın Orta Asya ve Azerbaycan ülkelerine aktardığı Ukrayna’daki malların ihracat hacmi, 4’te Ukrayna’daki kötüleşen politik ve ekonomik durum nedeniyle, bu rakam azaldı. Aynı son derece önemli kaldı - 2015 milyar. Aksi takdirde, Ukrayna mallarının Rusya toprakları üzerinden Kazakistan, Özbekistan, Tacikistan, Azerbaycan ve Moğolistan'a nasıl ulaştırılması çok sorunludur. Yeni kuralların getirilmesinin bir sonucu olarak, Ukrayna derhal önemli bir zarar görmeye başladı, elbette ki hiçbir şekilde Kiev'deki patronları tarafından ABD ve Avrupa Birliği tarafından telafi edilmeyen zararlar oldu. Ukrayna mallarının Rusya topraklarından geçmesi yasağı devam ederse, Ukrayna her yıl 1,5 milyon dolara kadar kaybedecek. Doğal olarak, zaten ekonomik açıdan zayıf bir Ukrayna için bu çok büyük bir miktar. Ancak, başlangıçta Kiev hükümeti “kaslarını sallama” konusunda başarısız oldu. Kiev’in Rus toprakları üzerinden transit geçiş yapamayacağını göstermek isteyen Ocak ayı ortalarında Odessa bölgesinden 570’a bir konteyner treni gönderildi. Rusya Federasyonu’nun - Gürcistan ve Azerbaycan’dan, daha sonra Kazakistan’dan, varış yerinin son varış noktasına - Çin Halk Cumhuriyeti’nin geçişini takip etmesi gerekiyordu. Trenin gönderilmesi çok ciddiyetle düzenlenmiş - Rusya'nın liderliğini yapmanın yeni bir yolunun bulunduğu Ukrayna liderliğine benziyordu. Bununla birlikte, tren çıkışta zaten bir takım zorluklarla karşı karşıya kaldı. Birincisi, Gürcistan kıyılarından önce, deniz taşımacılığı yoluyla yolun üstesinden gelmek zorunda kaldı. Ancak Bulgar Varna limanından ayrılırken fırtına nedeniyle tren oyalanmak zorunda kaldı. Ardından tren zaten Kazakistan'da “kayboldu” ve iki gün gecikti. Dedikleri gibi, “ilk krep topaklı”, ve test sürüşü hala bir şey söylemiyor. Ancak yolculuğun uzunluğu, deniz taşımacılığını kullanma ve birkaç devletin sınırlarını bir kerede aşma ihtiyacı, Rusya'daki geleneksel rotadan iki kat daha pahalı bir alternatif rota oluşturuyor. Bir konteynerin Ukrayna'dan Rusya toprakları üzerinden Kazakistan ve Çin sınırına taşınması 2016 dolar olarak tahmin ediliyorsa, o zaman alternatif bir rota boyunca - 3900 dolar. Doğal olarak, girişimciler kesinlikle daha önce olduğundan iki kat daha pahalı bir nakliye ücreti ödemek istemiyorlar, özellikle de alternatif yollar için teslimat süresinin de arttığını düşünürsek. Ancak, Rusya’ya nasıl cevap verileceği, Kiev’de uzun süredir düşünülmedi. Ve eğer Rus tedbirleri yasal çerçeveye uyuyorsa, Ukrayna yine denenmiş ve test edilmiş yöntemlere - yani “sivil abluka” olarak karar vermeye devam etti.
Ukrayna karayollarında barikatlar
Bu ablukanın grevcileri, Donbas'taki düşmanlıklara eski sağcılar ve sağcı radikal örgütlerin aktivistleri olan birkaç düzine insan tarafından yapıldı. İlk önce Rus kamyonlarının Transkarpatya'daki hareketini engellediler, daha sonra Ukrayna'nın Lviv bölgesinde. Kiev-Chop karayolu üzerinde, Transcarpathian ve Lviv bölgelerinin sınırına yakın bulunan Nizhny Vorota köyü bölgesinde, milliyetçiler hızlı bir şekilde klasik bir askeri kontrol noktası donattılar. Şubat 12, Ukrayna'nın beş bölgesindeki yollarda ortaya çıktı - Transcarpathian, Lviv, Ivano-Frankivsk, Rivne ve Volyn bölgeleri, daha sonra dört bölgeye katıldılar - Zhytomyr, Chernivtsi, Vinnitsa ve Sumy. Eylem için bile çığlık adını seçti - “Bear Blockade”. Ukrayna özel hizmetleriyle yakından ilişkili olan sağcı örgütlenmelerin branşlı yapıları çalışmaya başladığı için, hızlı bir şekilde Rus rakamlarına sahip kamyonların hareketi hakkında bilgi almaya başladılar. Telsizler, Rus kamyonların yaklaşımı hakkında bilgi aktarıyor ve ardından aktivistler karayolu üzerine çıkıyor ve hareketi engelliyor. Şubat ayındaki 12 gününde sadece Ukrayna'nın Transcarpathian bölgesinde, Rus sayıları olan 50 kamyonlarının engellendiği bilinmektedir. Ayrıca, Avrupa'ya seyahat eden Rus arabalarının hiç geçmesine izin verilmiyorsa, Avrupa ülkelerinden Ukrayna'ya seyahat eden vagonların geçmesine izin verilir, ancak bunlar Ukrayna'da yakıt ikmali yapmak koşuluyla izin verilir. Ayrıca, ülke topraklarında görünmemeleri tavsiye edilir. Milliyetçilerin temel talepleri, her şeyden önce - kendi hükümetlerine - Rusya Federasyonu'nun Ukrayna'daki ticaret faaliyetlerini resmen sonlandırmak ve Rus mallarının ve kamyonlarının Ukrayna devleti topraklarına geçişini yasaklamak.
Milliyetçilerin yük taşımacılığının Rus sayılarıyla taşınmasını engelleme girişimi yasal normlara uymasa da, hemen hemen bir dizi üst düzey Ukraynalı yetkili tarafından desteklendi. Milliyetçilerin eylemini destekleyen ilk kişilerden biri de Transkarpatya bölgesi Gennady Moskal valisi oldu. 2015 yazında, Gennady Moskal'ın milliyetçilerden - radikallerden - çok tarafsız bir şekilde bahsettiğini, bunun nedeni Mukachevo kentinde Rusya Federasyonu'nda yasaklanan Haklı Sektörün demarche olmasının sebebi oldu. Fakat birkaç ay sonra, Moskal (kolay değil, yine de, muhtemelen soyadıyla Ukrayna'da!) Milliyetçilerin günahlarını unuttum ve üstlendikleri ablukayı kabul etmeyi tercih ettiler. O Ukrayna ya Rusya ile ticaret ya da kavga ettiğini söyledi. Ve eğer Rusya ile Ukrayna, Moskal'a göre “savaşır”, o zaman ülke genelinde Rus numaraları olan kamyonların hareket olasılığını da engellemelidir.
Transcarpathian valisi Gennady Moskal'ın Rusya için kendi hesapları olduğunu hatırlayın. Rusya Federasyonu’nda, Gennady Moskal yetkisiz bir kişidir - Eylül’den beri, 2014 - Temmuz 2015, Transkarpatya bölgesinin idare başkanlığına atanmadan önce, eski polis memuru, Lugansk bölge devlet idaresine başkanlık etmiştir. Altmış beş yaşındaki Moskal - emekli polis genel generali. Çernivtsi bölgesindeki Zastavnovsky ilçesinin Zadavrovka köyünün bir yerlisi, 1975'ta, zaten orduda askerlikten sonra, Moskal, SSCB İçişleri Özel Polis Lisesi'nden mezun oldu ve Çernivtsi polisinde çalışmaya başladı. Görünüşe göre, diğer polis memurları arasında Moskal en umut verici olarak listelenmişti - zaten 1980'te. SSCB İçişleri Bakanlığı Kiev Yüksek Okulunda ve 1984’te eğitim gördü. - SSCB İçişleri Bakanlığı Akademisi'nde. Ukrayna bağımsızlık kazandıktan sonra, Moskal'ın kariyeri yokuş yukarı gitti. 1995-1997 yıllarda. 1997-2000'te Transcarpathian bölgesinin İçişleri Bölümüne başkanlık etti. - Ukrayna İçişleri Bakan Yardımcısı rütbesiyle Ukrayna Kırım Özerk Cumhuriyeti İçişleri Bakanlığı Ana Müdürlüğü. 2000-2001 yıllarda. Moskal, Dnipropetrovsk bölgesindeki İçişleri Bakanlığı'nın başkanlığını yürütürken, Ukrayna İçişleri Bakan Yardımcısı statüsünü de korudu. Haziran 2001 ile Eylül 2002 arasında Moskal, Transcarpathian bölgesinin valisi idi, daha sonra polise geri döndü. 2002-2005 yıllarda. Moskal, Ukrayna Milliyetler ve Göç Komitesi'ne ve Şubat ile Kasım ayları arasında 2005’e başkanlık etti. Yine polis çalıştı - Kiev suçlu polis başkanı olarak. Kasım 2005 ile Nisan 2006 arasında Moskal - yine vali, bu kez - Luhansk bölgesi. Mayıs 2006 - Ocak 2007 O, Kırım Özerk Cumhuriyeti'nde ve Ocak-Nisan 2007 arasında Ukrayna Devlet Başkanı'nın temsilcisi idi. - Ukrayna Güvenlik Servisi Başkan Vekili. 11 Nisan 2007'ten 21 Mayıs 2007'e kadar, Moskal Ukrayna Ulusal Güvenlik ve Savunma Konseyi Sekreter Yardımcısı olarak görev yaptı. 2007-2014 yıllarda. “Ukrayna - Halkın Öz Savunması” adlı bloğun bir yardımcısıydı. 2014’te, Lugansk bölgesel devlet idaresine başkanlık eden Moskal’a, Kiev’de darbeyi desteklemeyen bölge sakinlerine yönelik bir dizi açıklama ve tedbirle dikkat çekildi. Bu yüzden Moskal, Kiev rejimine uymayı reddeden Luhansk bölgesindeki tıbbi kurumların 48 başkanlarını görevden aldı. Moskal’ın Luhansk bölgesindeki faaliyetleri nedeniyle, Rusya Federasyonu topraklarına girişi reddedildi. Görünüşe göre, Petro Poroshenko Moskal'i Transkarpatya bölgesine tam olarak eski bir polis memuru olarak koydu, sorunlu bir sınır bölgesinde düzeni yeniden sağlayabilen bir "güçlü adam". Her yönüyle Kiev rejimine bağlılığı vurgulayan Moskal ve bu kez milliyetçileri destekledi. O, Ukrayna’nın, Ukrayna’nın mallarına izin vermeyen Rusya’yla ilgili olarak “gerektiği gibi davranması” gerektiğini söyledi. Moskal'a göre daha radikal bir bakış açısı, Rusya'nın Ukrayna'ya karşı savaştığını iddia ettiği iddiasını sürdüren Ukrayna Svoboda partisi lideri Oleg Tyagnibok. Tyagnibok, Kiev'in Rus kamyonlarının Ukrayna bölgesi üzerinden geçişini derhal durdurmasını şart koşuyor ve Poroshenko hükümetini gözlerini Ukrayna'nın Rusya'daki ekonomik faaliyetlerine kapatmakla suçluyor. Beklendiği gibi, Rus kamyonların ablukası Odessa bölgesi valisi Mikhail Saakashvili tarafından desteklendi.
Şubat 15 Şubat ayında, Sağ Sektör örgütünün bir grup aktivisti, Rusya Federasyonu'nu yasakladı ve Donbas savaşına katılan gönüllü taburlarının gazileri Kiev'deki Ukrayna Bakanlar Kurulu binasının önünde toplandı. Milliyetçiler, Ukrayna hükümetinden, Ukrayna'daki Rus işlerinin resmi olarak tamamen yasaklanmasını istediler. Kazıktan sonra milliyetçiler, Rus yollarının varlığını kontrol etmek için Kiev yollarını kontrol etmeye gittiler. Batkivshchyna fraksiyonundan milletvekillerinin eylemlerinde bulunan Igor Lutsenko milletvekili, Ukrayna’yı Rusya’ya bağlayan tek şeyin Rus gazının tüketimi olduğundan şikayet ediyordu. Milletvekiline göre, tüketimini 10-12 metreküp kadar azaltmak yeterliyse Ukrayna, Rusya Federasyonu ile hiçbir şekilde ekonomik ilişki kuramayacak.
Bununla birlikte, milliyetçi örgütler tarafından başlatılan Rus kamyonlarının abluka edilmesini destekleyen resmi Kiev, Rus kamyonlarının Ukrayna toprakları üzerinden geçişi tamamen yasaklamak için acele etmiyor. Bunun nedeni, her şeyden önce, Rusya'nın Ukrayna bölgesinde transit trafiğe izin veren geçici kotalar almasına göre mevcut anlaşmada. Bu nedenle, Ukrayna mevzuatı açısından bile olsa, Kiev’de mevcut olan rejimin izniyle, Rus kamyonları Ukrayna bölgelerini tamamen meşru bir şekilde geçtiler. İkincisi, Kiev, Ukraynalı malların transit kurallarının Rusya toprakları üzerinden geçirilmesi için lobi yapmak amacıyla lobi yapmak için Rusya'ya nasıl daha etkili bir baskı yapılacağını aktif olarak tartışıyor. Bu durumda Ukrayna yollarındaki Rus kamyonların abluka edilmesi ek bir koz olarak kabul edilir. Bu durumda, “Ukrayna vatandaşlarının” memnuniyetsizliği Petro Poroshenko, Rusya ile müzakerelerde trump olacak ve bazı tavizler talep edecek. Ek olarak, çatışmanın ilk nedenlerini hatırlamak gerekir. Eskiden, Rus vagonları Polonya topraklarında güvenli bir şekilde takip etti, ancak sonra Polonya makamları kamyon taşımacılığını yasakladı. Ardından Rus kamyoncular, Polonya'yı atlayarak Ukrayna topraklarını takip etmek zorunda kaldılar. Ve şimdi, şu anki durum göz önüne alındığında, Varşova’ya Moskova’nın dolambaçlı yolda Rus taşımacılığının ciddi engellerle karşı karşıya kalacağını gösterdiği gibi, Ukrayna aşırı sağının eylemlerinin Polonya hükümetine yararlı olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, Polonya, Rus tarafıyla müzakere sürecinde ek kaldıraçlar alır ve Ukrayna “piyon” ve dış ekonomik ve politik planların uygulanması için bir araç olarak hareket eder. Örneğin, Ukraynalı girişimcilerin kendileri için, Rus kamyonlarını engelleme eylemleri kesinlikle kârsızdır. Siyaset - siyaset ve işletme - işletme. Herhangi bir sorun kaçınılmaz olarak Ukrayna nüfusunun ekonomik refahına cevap veriyor, özellikle Rusya kısa bir süre önce kendi yönünde benzer taleplere derhal ve sıkı bir şekilde yanıt vermeyi öğrendi. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nikolai Asaul'un olaylara yaptığı açıklamada, asıl sebep, Polonyalı ve Rus taşıyıcılar arasındaki malların Avrupa'dan Rusya'ya ve Rusya'dan Avrupa'ya geçişlerinde pazar paylarını artırmalarındaki rekabet. Rus makamları transit trafik alanını düzenlemeye ve taşınan mallar üzerindeki kontrolünü iyileştirmeye karar verdiğinde, Polonya tarafı kızdı. Gerçek şu ki, Polonyalı girişimciler ilk kez Avrupa mallarını Rusya'ya ithal ettiler, bunları Polonya yapımı ürünler olarak bıraktılar ve böylece Rusya ile Polonya arasında var olan kargo taşımacılığını kullandılar. Rusya'dan gelen taleplerin sıkılaştırılması, para cezasını artırmama ve Rusya Federasyonu topraklarında seyahat eden Polonyalı şoförlerin izin kotasını artırma talebinde bulunan Polonya tarafının hoşnutsuzluğuna yol açtı. Polonya tarafı 100 bin hakkında konuşuyor. Oysa yılda Ruslar için, Polonyalılar, aksine, kotaları 20 bine düşürüyor. yıl.
Moskova'nın tepkisi hemen takip etti
Milliyetçilerden Rus kamyonlarının ablukalarına son vermelerini isteyen Ukraynalı işadamları haklıydı - Moskova oldukça hızlı tepki verdi. 14, Şubat ayının akşamında, 2016, Rusya’nın Ukrayna’nın batı bölgelerinde bulunan Rus kamyonlarının ablukalarına cevap olarak, Ukrayna’daki kamyonların Rus topraklarında hareketini durdurduğunu fark etti. Halk bu konuda Rusya Ulaştırma Bakanlığına bilgi verdi. Ve milliyetçiler, Rus kamyonlarının Ukrayna'nın dokuz bölgesinde toplanmasına engel oluncaya kadar, Şubat ayının yalnızca 11-12’i Rusya Federasyonu’na girdi, Ukrayna kamyonlarının 1038’i, şu anda Ukrayna’da Rusya Federasyonu’nda kayıtlı olan kargo araçlarının hareketi askıya alındı. . Rusya Başbakanı Dmitry Medvedev, hükümeti, Ukrayna'dan Rusya Federasyonu topraklarına her türlü taşımacılığa yasak gibi bir yanıt getirme olasılığını düşünmeye çağırdı. Toplantıya Rus hükümetinin başkan yardımcıları ile 15 Şubat Pazartesi günü yaptığı açılışta, Dmitry Medvedev: "Bildiğim kadarıyla bazı çılgın insanlar ağır kamyonlarımızı durdurmaya çalışıyor." Başbakan Yardımcısı Arkady Dvorkovich, Rus Kamyonlarının Rusya Federasyonu’nda yasaklanan Sağ Sektör hareketi ile ilgili grupların üyeleri tarafından durdurulduğunu açıkladığında, Dmitry Medvedev cevap verdi: “Bandits,” dedi. Medvedev, Kiev'in davranışından oldukça net bir şekilde bahsetti: ““ Ukrayna topraklarında gerçekleşen her şey için, Ukrayna devleti sorumludur, maalesef düzeni geri getiremez. Ve bazı haydutların orada ateşli silah kullanmak da dahil olmak üzere vagonları durdurması silah“iktidarda, devleti kendilerine emanet eden ya da devlet onlara hiçbir şekilde tepki vermeyen aşırı gruplar var” anlamına geliyor.
Şimdilik, “tepeler” birbirini anlıyor ve gelecekte nasıl hareket edeceğine karar veriyor, sıradan kamyoncular yolları tıkayan Ukraynalı milliyetçilerin eylemlerinden acı çekiyorlar. Bunlar, zor ve nahoş işlerini bir bütün olarak yapan sıradan çalışan insanlar. Kamyoncular arasında sadece Rus vatandaşları değil, aynı zamanda Rus plakalı arabalarda çalışan çok sayıda Beyaz Rusya vatandaşı bulunuyor. Resmen, kamyon şoförü gecikmez - istif aracı yük bırakarak gidebilirler. Ancak, elbette, hiç kimse yaya gitmez - insanlar vagonlara girmeye zorlanır ve bir yönde ya da diğer tarafa geçmelerine izin verilmesini bekler. Aktivistlerin, kamyonculara sadece ileri sürmekle kalmayıp aynı zamanda geri dönmelerini de vermesi önemlidir. Kamyoncular vagonları bırakıp yürüyerek gidemezler - seyahatten önce yükün güvenliğinden sorumlu oldukları yükümlülüklerini imzaladılar. Sürücüler vagonları terk edip eve giderse firmalara zarar vermek zorunda kalacaklar. Sıradan bir insana verilen zararlar astronomiktir. Böylece, Rus ve Belarus sürücüleri, karmaşık bir politik oyunun rehineleri olduğu ortaya çıktı. Rus kamyoncularla dayanışma Transkarpatyalı meslektaşları tarafından gösterildi - milliyetçi örgütlerin aktivistlerine Ukraynalı sürücülerin de yanıt verirse Rusya topraklarında da acı çekebileceklerini açıklamaya çalışıyorlar. Ancak radikallerin sıradan Ukraynalıları - işadamları ve kamyoncuları dinlemek ve ayrıca toplam Rus kamyonları boykotu için tasarlanan planı uygulamaktan kaçınmaya meyilli değiller.
Ukrayna abluka kaybedecek
Ukrayna topraklarında seyahat eden Rus kamyonların gelecekteki kaderi sorununa, Ukrayna Bakanlar Kurulu toplantısında Kiev'de 15 Şubat 2016'te karar verildi. Ve o gün, Ukrayna hükümetinin, Rus kamyonlarının geçişini Ukrayna topraklarında durdurmaya karar verdiği bildirildi. Ukrayna hükümetinin Twitter sayfasındaki “Rusya Federasyonu kamyonlarının Ukrayna topraklarındaki hareketini askıya alma kararı aldılar” diyor. Arseniy Yatsenyuk, Rusya Federasyonu'nu kabul gören DTÖ kurallarını ihlal etmekle suçlayarak Rusya'nın Ukrayna transit araçlarının hareketine devam etmesini, Ukrayna transit araçlarının hareketine devam etmesini istedi. Yani, Ukrayna hükümeti her şeyi tam tersi çarpıttı. Kiev, Moskova’daki mevcut durumu suçladı - Rusya’nın, Ukrayna’daki kamyoncuların Rus topraklarına hareketine resmi bir yasak getiren ilk Rusya olduğunu söylüyorlar. Ablukanın aslında Ukrayna'nın batı bölgelerindeki Ukraynalı milliyetçilere başladığı gerçeği hakkında, Yatsenyuk ve arkadaşları konuşmamayı seçtiler. Bununla birlikte, gerçekte, Kiev, Rus kamyonlarının hareketlerini yasaklayan Rusya’ya şantaj yapabilmektedir. Ukrayna bölgesi o kadar büyük değildir ve gerekirse Rus kargoları başka yollarla mükemmel bir şekilde gönderilebilir. Ukrayna, Rusya Federasyonu topraklarını atlayarak, Orta Asya, Çin veya İskandinav ülkeleri ile ucuz iletişim kurma imkânına sahip değil. Zaten, 160'in üzerinde Ukrayna kamyonları geçici olarak Rusya bölgesinde tutulurken, Ukrayna'da yalnızca Rusya'ya giden Rus kamyonlarının 100'i gözaltına alındı ve 500 kamyonları Ukrayna'dan Rusya'ya giremiyor - Avrupalı tüketiciler için mal taşıyorlar.
Böylece, kendi devletlerinin ekonomik çıkarlarının aksine, Ukrayna hükümeti bir kez daha radikal milliyetçiler ve komşu Polonya'yı ele geçirdi. Kırım'ın besin ve enerji blokajı sonucu Ukrayna'nın Rusya'dan çok daha fazla acı çektiğini hatırlayın. Kırım yarımadasının ablukasını organize eden milliyetçiler, Ukrayna'nın işini yılda bir milyar dolardan fazla kazanma fırsatını mahrum etti. Ukrayna tarım ürünleri yarımadanın akışını bıraktı ve dünyada özel bir talebin bulunmadığı göz önüne alındığında, pek çok Ukraynalı tarım üreticisi çok zor durumda. Buna göre, devlet bütçesi önemli miktarda vergi alamamış ve tarımsal işletme çalışanları işlerinden ücret alamamıştır. Bunun için, Kırım yarımadasının abluka törenine katılan Ukrayna ve Kırım Tatar milliyetçilerine teşekkür edebilirler. Şimdi durum, Rus kamyonlarının Ukrayna topraklarındaki hareketinin ablukasıyla tekrarlanıyor. Ancak yalnızca Rus kamyoncuların hareketini durdurmak, Ukrayna için bazı ekonomik kayıplara yol açmayacak - Ukrayna'nın malların nakliyesinde çok karmaşık ve öngörülemeyen bir ortak olarak algılanmasını daha da güçlendirecek. Ukrayna hükümeti, milliyetçi örgütlerin önerisi üzerine, kendisini Ukrayna'dan, iş yapmaktan kaçınmanın daha iyi olduğu biraz yönetilen ve dengesiz bir bölge imajı yaratır. Bu, Ukraynalı politikacıların ve uzmanların az ya da çok hassas bir kısmı tarafından iyi anlaşılıyor. Ne de olsa, Rusya Federasyonu ve Ukrayna topraklarındaki kamyonların ablukaya alınması ile ilgili önlemlerin Ukrayna özerkliği için olumsuz sonuçları olacağı açık. Rusya üzerinden, Ukrayna ürünlerinin Orta Asya, Finlandiya ve Norveç cumhuriyetlerine, Çin ve Moğolistan'a geçişi gerçekleşiyor. Yukarıda belirttiğimiz gibi, Rusya Federasyonu topraklarını dolaşmak çok sorunlu. Ukrayna Siyaset Vakfı Başkanı Kost Bondarenko, başka bir ilginç gerçeğe dikkat çekti. Milliyetçi örgütlerin aktivistleri tarafından engellenen kamyonlarda bulunan ürünlerin büyük çoğunluğuna Avrupalı alıcılar tarafından uzun süredir ödeme yapıldı. Aslında, artık Rusya veya Rus şirketlerinin mülkiyeti değil, Avrupa ülkelerinin veya bu ürünlerin gönderildiği şirketlerin mülküdür. Buna göre, Avrupalı tüketicilerin yakında Ukrayna hükümetine soruları olacak - neden paralarının ödendiği malların güvenli ve zamanında temin edilmesini sağlamıyor? Ukrayna makamları, sipariş edilen malların Ukrayna topraklarına tesliminin güvenliğini sağlayamazsa, Kiev ciddi cezalara maruz kalabilir. Ve analiste göre onlar Ukrayna'yı değil Ukrayna'yı da vuracaklar. Ukrayna'ya, malların zamanında tüketicilere teslim edilmediği gerçeğine dair finansal iddialar getirilebilir. Ve uluslararası hukuk çerçevesinde, Ukrayna hükümetinin bu talepleri - elbette, bütçe fonları pahasına yerine getirmesi gerekecek - milliyetçi örgütlerin üyeleri arasından Bear Blockade eylemlerinin organizatörlerinin veya katılımcılarının kişisel kaynakları pahasına değil.
Öte yandan, Rusya kamyonlarının ablukalarının devrede kalması durumunda Belarus ve Baltık ülkeleri faydalanıcı olacaklardır. Bu sayede Rus taşımacılığının AB ülkelerine ana akışı yönlendirilebilir. Aynı zamanda, Avrupa Birliği üyesi olan aynı Litvanya, Ukrayna’nın aksine, AB yasaları buna izin vermediğinden, Rusya’dan gelen araçları alıkoyamayacak. Ukrayna ekonomisi için tehlike, Rusya ve Polonya'nın büyük olasılıkla er ya da geç, Polonya toprakları üzerinden geçiş için yeni kurallar üzerinde anlaşmaya varması gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Ardından, kamyonların akışı Polonya'dan tekrar geçecek ve Ukrayna, Rus araçlarının (yol kenarındaki kafe ve otellerdeki arabaları, yiyecek ve sürücü hizmetlerini besleyen) varlığında kendisine vaat edilen mali gelirleri kaybedecek. Ek olarak, Rusya Federasyonu, Ukrayna motorlu taşıtlarına karşı uygulanan yaptırımları kaldıramayabilir ve bu da Ukrayna ekonomisine daha büyük zarar verebilir. Kiev'in durumu gerçekten karmaşık ve milliyetçi radikallerle mücadele eden Ukrayna hükümetinin konumu zaten politikacılardan ve uzmanlardan büyük eleştirilere maruz kaldı. Bu nedenle, Ukrayna Verkhovna Rada'sındaki Muhalefet Bloğu temsilcisi temsilcisi Yuriy Boyko, Rus kamyonların ablukasını, Ukrayna devletinin Avrupa ülkelerinin gözünde uluslararası bir ortak olarak imajını zedelemeyi amaçlayan büyük çaplı bir provokasyonla karşılaştırdı. "Ayı abluka" Yuri Boyko bir yıldırım ve bir trajedi olarak nitelendirdi. Resmi makamların temsilcisi, Ukrayna Devlet Mali Hizmeti Başkanı Roman Nasirov, daha az canlı bir konuşma yapmadı. Rus kamyonları karayolunda gönüllü ve eylemciler tarafından engellemenin aslında bir suç teşkil ettiğini ve Ukrayna'nın uluslararası yükümlülüklerini yerine getirmesine izin vermediğini söyledi. Yetkililere göre, Rus kamyonlarının Ukrayna’daki hareketlerini engellemenin sonucu Rusya’nın Ukrayna kamyonlarının hareketini yasaklama cevabıydı. Nasirov, ablukanın sahnelendiği konusundaki inancını ifade etti. Nasirov ayrıca şu anda Ukrayna Ekonomik Kalkınma ve Ticaret Bakanlığı ile Dışişleri Bakanlığı'nın mevcut durumu çözmek ve uluslararası anlaşmaların uygulanmasını sağlamak için çaba sarf ettiğini belirtti. İstişareler ve müzakereler neticesinde Rus ve Ukraynalı diplomatların ne olacağı henüz bilinmiyor. Büyük olasılıkla, Ukraynalı ve Rus kamyonların ablukası ile durum hala çözülecek - ideolojik bir doğanın sebebi olsa bile kimse ekonomik kayıplara maruz kalmak istemez.
Abluka, Rus tüketiciler için ne anlama geliyor?
Uzmanların ve analistlerin çoğu, Rus tüketicinin, Rus kamyonlarının Ukrayna topraklarında hareket etmesinin yasaklanmamasına ikna olacağına inanıyor. Gerçek şu ki, Rus lojistik şirketleri, Batı Avrupa'dan Rusya'ya malların geçişini organize etmede hiçbir zaman ciddi bir pozisyon işgal etmediler. Yakın zamana kadar, mal akışının neredeyse% 50'u Polonyalı lojistik şirketleri tarafından sağlandı. Yaklaşık% 40, Litvanya ve Belarus lojistik şirketlerine aitti ve gönderilerin yalnızca% 10'i Rus nakliye şirketleri tarafından teslim edildi. Bu durumda, Belarus ve Litvanyalı şirketler üzerindeki yük artar.
Açıkçası, Beyaz Rusya ve Litvanya yalnızca Rusya, Polonya ve Ukrayna topraklarında kargo taşıyamazsa fayda sağlayacaktır. Belarus ve Litvanya'daki lojistik şirketleri, karlarını artıracak olan hem Avrupalı hem de Rus şirketlerinden gelen siparişlerin çoğunu alacak. Öte yandan, pek çok girişimci mallarını Ukrayna üzerinden göndermek için acele etmedi, çünkü bu ülkenin istikrarlı ve güvenilir bir ortak olduğu düşünülmüyor. Ukrayna ekonomisine “ayı hizmetine” dönüşen “ayı ablukası”, Ukrayna’nın Rus ve Avrupa’nın gözünde imajını daha da kötüleştirmesinde de rol oynayacak. Rus tüketicinin, Avrupa ülkelerinden teslim edilen gıda veya diğer ürünler için fiyatlarda artış beklemesi olası değildir. Ürünlerin çoğu daha önce faaliyet göstermeye devam eden Belarus ve Litvanyalı şirketler tarafından teslim edildi. Avrupa mallarının önemli bir kısmı Letonya ve Estonya'ya gidiyor ve oradan da Ukrayna topraklarına atlayarak Rusya Federasyonu'na gidiyor. Bu nedenle, Ukrayna milliyetçilerinin Rusya pazarı için ciddi bir sonucu yoktur ve hatta Kiev tarafından alınan resmi tedbirler alınacaktır.