Fren direnci nedir?
Dirençlerin ısıyı dağıtma özelliği, mekanik bir sistemi yavaşlatmak için kullanılabilir. Bu sürece dinamik frenleme ve böyle bir rezistansa dinamik frenleme direnci denir. Bir elektrik motorunu yavaşlatmak için kinetik enerji tekrar elektrik enerjisine dönüştürülür. Bu enerji bir güç direnci kullanılarak dağılır . Dinamik frenleme reostatik ve rejeneratif olabilir. Reostatik frenlemede, enerji bir rezistansta ısı olarak dağıtılır. Rejeneratif frenlemede, elektrik gücü sisteme geri beslenir. Son seçenek genellikle daha yüksek bir maliyete sahiptir. Fren dirençleri (küçük) hareket sistemleri için değil, trenler veya tramvaylar gibi büyük yapılar için de kullanılır. Sürtünmeli fren sistemlerine göre en büyük avantaj, düşük aşınma ve yıpranma ve daha hızlı yavaşlamadır.
Dinamik fren dirençlerinin sürtünmeli frenlemenin avantajları:
- Bileşenlerin daha az aşınması.
- Motor voltajını güvenli seviyelerde kontrol edin.
- AC ve DC motorların daha hızlı frenlenmesi.
- Daha az servis gerekli ve daha yüksek güvenilirlik.
Direnç teknolojisi
Fren dirençleri nispeten düşük omik değerlere ve yüksek bir güç değerine sahiptir. Bu nedenle, telsiz direnç popüler bir çözümdür. Genellikle seramik çekirdeklidir ve tamamen kaynaklıdır. Genellikle diğer parçalara güvenli bir mesafe oluşturmak için bir çerçeve içine yerleştirilir. Dağıtma kabiliyetini arttırmak için, çerçeveler genellikle soğutma kanatları, fanlar ve hatta su soğutması ile gerçekleştirilir.
Değişken frekanslı sürücüler için fren dirençleri
Çoğu DC motor, güç kaynağından çıkarıldığı anda jeneratörler gibi davranır. Bu kalıcı mıknatıslarından kaynaklanmaktadır. Üretilen enerji, bir güç direnci yük olarak bağlanarak dağılabilir. AC endüksiyon motorlarında kalıcı mıknatıslar yoktur. Bu motorlarda, statordaki dönen manyetik alan manyetik bir alanı indükler. Fren dirençleri, motor hızının değişken frekanslı sürücü (VFD) tarafından ayarlanan hızı aştığı veya hızlı yavaşlamanın gerekli olduğu uygulamalar için kullanılır. Artırılmış bir torkta kontrollü frenleme sağlayabilirler. Motorun dönme hızı VFD'den gelen senkronize hızı aşarsa, bir jeneratör görevi görür. Enerji fazlası, VFD'ye beslenecek ve DC barasındaki gerilimi artıracaktır. Motor ve sürücü arasındaki hız farkı arttıkça, daha fazla enerji geri beslenecek. Bir fren direncini doğru şekilde boyutlandırmak önemlidir. Düşükbir rezistansın , motoru ne kadar hızlı durdurabilir ve o kadar fazla ısı üretir. Bunu telafi etmek için, direnç daha büyük olmalı veya bir ısı emici kullanmalıdır. Tasarımcı, frenleme sırasında sıcaklık sınırlarının altında kalmak için rezistörün güç derecesini hesaplar. Direnç aralığı genellikle minimum bir değerle (aşırı akımı önlemek için) ve maksimum bir değerle (düşük güç tüketme özelliği için) sınırlıdır.
Trenlerdeki fren dirençleri
Bir treni durdurmak çok fazla enerji tüketilmesini gerektirir. Geleneksel disk frenleri tek başına çok fazla aşınma ve bakımdan muzdariptir. Dinamik frenleme bu nedenle sıklıkla ek sistem olarak kullanılır. Dinamik tren frenlemesinde, trenin kinetik enerjisi lokomotifin çekiş motorlarında elektrik akımına dönüştürülür. Genellikle bu sistem sürtünmeli bir frenleme sistemine ek olarak kullanılır. Üretilen akım, gemideki büyük direnç bankalarında lokomotif araç gövdesi altında yayılır. Dirençleri korumak için büyük hava fanları tarafından soğutulurlar. Diğer bir koruma sistemi termal izlemedir. Dirençler aşırı ısındığında, tren sürtünme frenine geçer. Günümüzde, çoğu dizel treni dinamik frenlerle donatılmıştır, ancak geçmişte sistem ağırlıklı olarak dağlarda kullanılmıştır. uzun inişlerde aşırı ısınmanın geleneksel frenlerin aşırı ısınmasına neden olduğu yer. Dinamik frenli bir tren geçerken, uğultu sesi çıkaran frenlerin kullanımı duyulabilir.
Denk Otomasyon