OAO Kuznetsov. Roket, havacılık ve yer itme sistemleri imalatı
OJSC Kuznetsov, Rusya'nın önde gelen motor yapım şirketidir. Burada füzelerin tasarımını, imalatını ve onarımını yapıyoruz, uçak ve gaz endüstrisi ve enerji için gaz türbini üniteleri.
Bu motorlarla Vostok, Voskhod, Soyuz insanlı uzay aracı ve Progress otomatik taşıma kargo alanı araçları piyasaya sürüldü. İnsan alanı% 100 ve% 80'a kadar ticari reklamlar RD107 / 108 motorları ve bunların Samara'da yapılan modifikasyonları kullanılarak üretilir. Tesisin üretimi, Rusya’daki uzun menzilli havacılığın mücadele hazırlığının sağlanmasında büyük önem taşıyor. Kuznetsov'da, Tu-12MS için NK-95 motorları, Tu-25М22 ve NK-3 bombardıman uçağı uçaklarına yönelik Tu-32М160 ve NK-XNUMX bombardıman uçağı uçakçıları için tasarlanmış ve üretilmiştir.
Bugün, Samara girişimi, NK-32 02 motorlarının üretimini sürdürmek, roket motorlarının üretim hacmini artırmak, endüstriyel motorların Gazprom için güvenilirliğini artırmak ve gelecek vaat eden havacılık gelişmelerini geliştirmekle karşı karşıya kaldı.
1. Samara'da bulunan 55, seri olarak ilk kozmonot Yuri Gagarin'i yörüngeye yükseltmekle kalmayıp, aynı zamanda Rus kozmonotikleri ve ağır uçaklar tarafından yarım yüzyıldan fazla süredir kullanılmakta olan seri roket motorları üretmeye başladı. Rostec State Corporation'ın bir parçası olan Kuznetsov işletmesi birçok büyük Samara fabrikasını birleştirdi. İlk önce, şimdi Soyuz için Vostok ve Voskhod roket taşıyıcıları için motorların üretimi ve bakımı ile ilgileniyorlardı. Bugün Kuznetsov'un çalışmalarının ikinci yönü uçaklar için güç kaynağı.
OAO Kuznetsov, United Engine Corporation'ın (UEC) bir parçasıdır.
2. Mekanik işleme üretimi.
Bu, motor üretim sürecinin ilk aşamalarından biridir. Yüksek hassasiyetli işleme ve test cihazları burada yoğunlaşmıştır. Örneğin, DMU-160 FD freze işleme merkezi, 1,6 metreye kadar çapa ve 2 tona kadar ağırlığa sahip büyük boyutlu karmaşık şekilli parçaları işleyebilir.
3. Ekipman, 3 vardiyalarında çalıştırılır.
4. NK-32 motor kompresörünün stator halkalarının tornalama ve sıkma tornalarında işlenmesi.
5. NK-32, Tu-160 stratejik bombardıman uçağının üzerine monte edilir ve 32 içindeki NK-1-1996, Tu-144LL uçan laboratuarına kurulur.
6. Kurulum hızı, dakikada 100 metreye kadar dikiş işlemenizi sağlar.
7. Metalurji üretimi.
Bu bölüm, 1600 mm'ye kadar bir çapa ve 1500 kg'a kadar bir ağırlığa sahip olan ve endüstriyel ve havacılık kullanımı için gaz türbini motorlarının gövde parçaları için gerekli olan boşlukları dökme yeteneğine sahiptir. Fotoğraf, vakumla eriyen bir fırında dökme parçalarının işlemini göstermektedir.
8. Dökme işleminden sonra geçit sisteminin parçası.
9. LUM-A yöntemi ile döküm kontrolü.
10. Roket motor valfinin testlerini -55 ° C koşullarında yazın.
11. Testler, bir alkol banyosunun sıvı azotla belirtilen sıcaklığa soğutulması işlemidir.
12. Model bloğundaki bıçakların saha montaj modelleri.
13
14. Profil kontrol kompresör bıçakları.
15. Bir elektrikli fırın içinde seramik bıçakların kalsine edilmesi.
16. Seramik modelini bıçak modeline koymak.
17. Bir roket motorunun endüksiyon lehimleme meme yanma odası işlemi. İşlem sıcaklığı 975 ° C'dir
18. Kaynak sahasında roket motorunun yanma odasının kritik kısmına yarım halkaların montajı.
19. Roket motorunun yanma odasının yakıt kanallarının frezelenmesi.
20. X-ışını kontrolü için işaretler ile "Dış ceket" meme yanma odası taksi yolları.
21. Direksiyon ünitesi RD'nin monte edilmesi. Kontrol ve itme vektörü için ana tahrik RD-107А / РД-108А ile birlikte monte edilir.
22. Yanma odaları.
23. Şimdi, yaklaşık 12 bin kişi Kuznetsov'da çalışıyor.
24. NK-361 motorunun bir sonraki prototipinin Rus demiryoluna montajı.
OAO Kuznetsov'un geliştirilmesinde yeni bir yön, NCD-8,3 GTE'ye dayanan ana gaz türbini lokomotifinin çekiş bölümü için GTE-361 / NK güç ünitesi için mekanik tahriklerin üretimidir.
25. Shcherbinka'da deneysel bir halka üzerinde yapılan deneyler sırasında 361'te NK-2009 motorlu bir gaz türbini lokomotifinin ilk prototipi, dünya rekoru kıran 15 otomobillerinden oluşan 158 bin tondan daha ağır bir tren düzenledi.
26. Uçak gaz türbinli motorların son montajını yapın.
27. Motor NK-32 motorunun brülör grubunun montajı.
28. NK-25 motoru, ana Rus orta menzilli bombardımanı olan Tu-22М3 için bir turbojet motorudur. NK-32 ile birlikte uzun zamandan beri dünyanın en güçlü uçak motorlarından biri olmuştur.
29. Bağlama motoru NK-25.
30. Montajdan önce NK-32 motor kabuğunun kontrolü.
31. Brülör sonrası yakıt manifoldu.
32
33. Montaj işçileri NK-14CT montajında iş başında.
Gaz türbini motoru NK-14CT, ünitenin bileşiminde gaz taşınması için kullanılır. İlginç bir şekilde, motor, yakıt olarak boru hatlarından pompalanan doğal gaz kullanıyor. Stratejik bombardıman Tu-12 üzerine kurulmuş olan motor NK-95'in bir modifikasyonudur.
34. Seri roket motorlarının son montajını yapın.
NPO Energomash tarafından geliştirilen RD-107А / RD-108А motorlarını monte eder. Bu tahrik sistemleri Soyuz tipi tüm fırlatma araçlarının birinci ve ikinci aşamaları ile donatılmıştır.
RD-107 ve RD-108'in prensipleri benzerdir, ancak amaç farklıdır. Yüz yedinci roketin ilk aşamasında, ikincisi ise yüz sekizinci sırada.
35. Şirketin Rusya pazarındaki roket motoru segmentindeki payı, insanlı fırlatmalar için% 80,% 100'tir. Motor güvenilirliği -% 99,8. OAO Kuznetsov'un motorları ile fırlatma araçları, üç kozmodrom - Baikonur (Kazakistan), Plesetsk (Rusya) ve Kuru (Fransız Guyanası) 'dan gerçekleştirilir. Soyuzy için fırlatma kompleksi ayrıca Rus Vostochny cosmodrome'da (Amur bölgesi) inşa edilecek.
36. Bir roket motoru yaratmanın tam devri yaklaşık 10 aydır.
37. Montaj sırasında roket motoru konfigürasyonunu kontrol edin.
38. Kontrol hizmetlerine ve müşteri temsilcisine son teslimat için ürünün hazırlanması.
39. Burada, atölyede, Soyuz-33-2® hafif raylı aracın ilk aşaması için tasarlanan NK-1 roket motorunun uyarlanması ve montajı çalışmaları devam etmektedir.
40. Motor NK-33 - ay programının kapanmasından sonra imha edilmesi planlananlardan biri. Motorun kullanımı ve bakımı kolaydır ve aynı zamanda yüksek güvenilirliğe sahiptir. Aynı zamanda maliyeti, aynı sınıftaki mevcut motorların yük bakımından iki kat daha düşüktür. NK-33 yurtdışında bile talep etti. Bu tür motorlar Amerikan Antares roketine kurulur.
41. Daralan koruyucu tüpün çalışması havacılık teli için teller.
42. Havacılık kablosunun elektrik konnektöründeki kablolama pimlerinin kablolanması için hazırlanıyor.
43
44. Roket motorlarının son montaj atölyesinde, Samara motorlarıyla roketlere uzaya gönderilen Sovyet ve Rus kozmonotlarının fotoğraflarını içeren bir galeri var.
45. Motor NK-14ST motorunun test tezgahına montajı.
46. Test için motora Podstkovka yağ sistemi.
47. Konsol test tezgahı.
48. Piyezometreler. Gaz türbinli motorları test ederken fark ve düşük basınçları ölçmek için kullanılırlar.
49. Gaz türbinli motorların test tezgahlarının gürültü önleme sistemi.
50. Roket motoru standında RD-107А / 108А. Yangın testlerinin başlamasından birkaç dakika önce.
Ürünün neredeyse% 100 güvenilirliğini tek bir yöntemle onaylamak mümkündür: bitmiş motoru test için gönderin. Özel bir stand üzerine monte edilir ve çalışır. Santral, zaten bir uzay aracını yörüngeye fırlatıyormuş gibi çalışmalıdır.
51. Kuznetsov'da yarım asırdan fazla bir süredir çalışma için yaklaşık 10, sekiz modifikasyonlu sıvı yakıtlı roket motoru piyasaya sürüldü, bu da Vostok, Voskhod, Molniya ve Soyuz tiplerinde daha fazla 1800 fırlatma aracı ortaya koydu.
52. Dakika hazırlığına göre, torç soğutma sistemine su verilir, torcun sıcaklığını ve çalışan motor gürültüsünü azaltan bir su halısı yaratılır.
53. Bir motor test edilirken, motor imalat kalitesini değerlendirmek için kullanılan 250 parametreleriyle ilgili kayıt yapılır.
54. Vintay köyündeki OAO Kuznetsov test kompleksinde seri roket motorunun yangın testlerinde eğim yapıldı.
55. Yerleşim grubu ekibi, alınan bilgileri işler ve bir test raporu hazırlar. Mühendislik personeli tarafından elde edilen verilere göre, test sonuçları değerlendirilmekte ve fırlatma aracına kurulum için uygunluğuna karar verilmektedir.
56. Motorun stand üzerinde hazırlanması birkaç saat sürer. Sensörler, performanslarının test edilmesi, otoyolların basınç testlerinin yapılması ve stand ve motor otomasyonunun çalışması hakkında kapsamlı kontrollerle bağlanır.
57. Kontrol ve teknolojik testler yaklaşık bir dakika sürer. Bu süre zarfında, 12 ton kerosen ve yaklaşık 30 ton sıvı oksijen yanar.
58. Testler bitti. Bundan sonra, motor montaj departmanına gönderilir, demonte edilir, bileşenler test edilir, monte edilir, son kontrol yapılır ve daha sonra müşteriye gönderilir - JSC'ye “RCC Progress”. Orada roket basamaklarında yüklü.
59
- Yazar:
- Gelio (Stepanov Zaferi)
- Orijinal Kaynak:
- http://gelio.livejournal.com/210016.html