Aşağıdaki modeller, daha da büyük taşıma yüklerine sahip yerel tasarımlardı. Böyle büyük bir tekniğin karayolunda yeri olmadığı açıktır. Bu nedenle, bugün madencilik damperli kamyonlardan bahsedeceğiz. Ve 60 yılı aşkın bir süredir bu işletmede üretilmektedirler. Ancak bir ağır siklet ayrıca bahsetmeye değer. Bu, inanılmaz bir yük kapasitesine sahip BelAZ-75710.
Ağır sıklet doğuran ekonomik kriz
Dünya ekonomisi sonunda "sıfır" ciddi bir rulo verdi. Yaratılan kriz, dünyanın önde gelen ülkelerinin tüm sektörleri tarafından hissedildi. Ortaya çıkan sorunlardan biri, açık ocak madenciliğinin karlılığında keskin bir düşüş oldu.
Görkemli 450 tonluk damperli kamyon. Fotoğraf: youtube.com
Bunu çözmenin bir yolu olarak, devasa bir yüke sahip bir süper damperli kamyon yaratma fikri ortaya atıldı. Bunun seyahat sayısını önemli ölçüde azaltacağı görülüyordu. Bu, madenciliğin karlılığının da artması gerektiği anlamına gelir. İstenileni elde etmek için, aynı anda birkaç kriteri dikkate almak gerekiyordu:
✅ en uygun projeyi seçin
✅ maksimum lastik boyutunu bulun
✅ gelecekteki canavar için bir kontrol sistemi geliştir
Son soruda, mafsallı versiyon veya döner aks kullanımı arasında seçim yapıldı. Sonuç olarak mühendisler, yüzlerce ton kargo taşımak zorunda olan arabanın ikincisi için daha uygun olacağı sonucuna vardılar. Bu tür parametrelerle, büyük bir menteşe gerekli olacaktır. Ayrıca tamir edilemezdi.
Kamyonun gelişimi birkaç yıl sürdü, ancak 2013 sonbaharının başında ilk kopyası hazırdı. Rus holding "Sibirya İş Birliği", yeni ekipmanın müşterisi olarak hareket etti. Ertesi yılın kışında, bu damperli kamyon Kemerovo bölgesine, Chernigovets kömür madenine gitti. Bu güne kadar orada kullanılıyor.
Ancak 2014 yılının başında süper damperli kamyonla ilgili bir başka önemli olay daha yaşandı. Guinness Rekorlar Kitabı temsilcilerinin katıldığı özel bir test gezisi sırasında Avrupa ve BDT rekoru kırıldı. Menzilden geçen BelAZ-75710, arkada 503,5 ton ağırlığında bir kargo taşıdı. Bu, tahmini taşıma kapasitesini elli buçuk ton aştı.
Damperli kamyon tasarım özellikleri
BelAZ-75710, büyük yükleri taş ocağı koşullarında, derin çalışma ve zorlu yol koşullarında taşımak için tasarlanmıştır. Bu, her biri 105 tona kadar yüke dayanabilen devasa iç lastiksiz lastiklerle kolaylaştırılmıştır. İşte devin ana parametreleri:
✅ toplam ağırlık - 840,5 ton
✅ maksimum yük kapasitesi - 450 ton
✅ çalışma sıcaklığı aralığı - - 50 ila + 50
✅ yakıt tüketimi - 1300 km'de 100 litre
✅ maksimum hız - 64 km / s
✅ toplam motor gücü - 4600 hp İle birlikte.
✅ yükseklik - 8,2 m
✅ 2 dizel motor + elektrik jeneratörü
✅ maksimum tork - 18,626 Nm
Araba sekiz tekerlek (yarısı üçgen) ve bir hibrit enerji santrali ile donatıldı. İkinci gerçek, büyük bir arabayı "boş" sürerken yakıt tüketiminden önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar. Bu durumda, güçlü dizel ünitelerden yalnızca biri etkinleştirilir. Bu güç dağılımı, aşırı bir durumda da faydalı olacaktır. Alman Siemens firmasının ilgili mühendisleri en iyi şanzıman seçeneğini yarattı. Bir yandan her iki dingil için artırılmış çekiş sağlarken, diğer yandan teknik aksaklıklarda sigortaya hazırdır.
Kamyon kabini 2. katta yer almaktadır. Fotoğraf: youtube.com
Elektrik motorlarından biri aniden bozulursa, devasa araba yedekte onarım merkezine gidebilir. Katılıyorum, çok kullanışlı bir seçenek! Ne de olsa, örneğin, kırık bir devasa devi tamir hangarına taşıyabilecek bir traktör veya römorkör hayal edemiyorum.
Devin santrali ve kasası nedir?
Dev bir kamyonun özgürce hareket edebilmesi ve yük taşıyabilmesi için çok güçlü bir motora ihtiyaç vardır. Ne de olsa BelAZ-75710'un sadece 350 ton kendi ağırlığı var ve ayrıca zorlu yol koşullarında 450 tona kadar kargo taşımanız gerekiyor. Bunun için araca iki dizel V-16 takıldı. 4 elektrik motorunun bağlı olduğu jeneratörü beslerler.
Kesin olmak gerekirse, uygun güçte bir jeneratör bulunamamasına rağmen, bu tip iki tesisatın aynı anda kullanılması gerekiyordu. Motor tekerleğinin çekiş motorlarının voltajının boyutunu düzenleyen bir invertör kuruldu. Bu, farklı hızlarda en iyi tork verilerini elde etmeyi mümkün kıldı.
Bu tür santraller BelAZ-75710'da kullanılmaktadır. Fotoğraf: youtube.com
Daha önce bahsedilen bir motorda yük olmadan sürüş prensibi, alternatif kullanımlarını ima eder. Enerji santrallerinin her birinin tek tip aşınması için benzer bir yaklaşım gereklidir. Alternatif akım, tanınmış bir Alman şirketi tarafından üretilen MMT500 tarafından üretilir. Ergonomi, elektrikli ekipman durumunda da uygulanır. Motorlar, tekerleklerin onlara erişimi engellemeyecek şekilde monte edilmiştir. Böylece elektrik motoruna bakım yapmak veya tamir etmek için devasa tekerleği çıkarmaya gerek yoktur.
Mühendisler egzoz sisteminde ilginç bir çözüm kullandılar. Bir motordan bir susturucu sisteminden geçerlerse, diğerinde faydalı olanı gerekli olanla birleştirirler. Egzoz özel bir platforma yönlendirilir. Bu tasarım, son derece düşük sıcaklıklarda çalışma sırasında zemini hafifçe ısıtmanıza olanak tanır. Aynı amaçla motorlarda ön çalıştırma ısıtıcıları kullanılmaktadır.
Arkadaki neredeyse yarım bin ton böyle görünüyor. Fotoğraf: youtube.com
Ana çerçeve ve çevirme cihazları, süper damperli kamyonun yapısının sağlam ve güvenilir olmasını sağlayan ağır hizmet tipi Weldox 800 çelikten yapılmıştır. Direksiyonun sorunsuz çalışmasını sağlamak için pnömohidrolik akümülatörler kuruldu. Ana hidrolik ekipman için bir güvenlik ağıdır. Teoride, sürücünün tehlikeli bir durumda yoldan çıkma ve yol kenarında durma fırsatına sahip olacağı varsayılır. Stabilizatörler aynı anda iki sorunu çözer: damperli kamyonun devrilme dengesi ve düzgünlüğü.
En büyük damperli kamyon için bir gelecek var mı?
Tabii ki, modern koşullarda, gelecek vaat eden kamyonların daha fazla üretimi söz konusudur. Ancak daha yakın zamanlarda, ona sadece Avrupa'da değil, denizaşırı ülkelerde de ilgi gösterildi. Doğru, Amerikalı uzmanların büyük ilgisini çeken birkaç soru açık kaldı. Örneğin, dairesel video incelemesinin çalışması ve iki dizel motorun aynı anda çalışması ne kadar etkilidir. Sonuçta, son faktör mekanik açıdan çok karmaşıktır ve performansı ancak uzun süreli kullanımdan sonra değerlendirilebilir.
Dev buluşma devam ediyor. Fotoğraf: youtube.com
Her neyse, ancak 6 milyon doların biraz üzerinde iki yeni dev piyasaya sürülmeye neredeyse hazır. Onlar için alıcılar olacak mı ve bu kamyon dünyanın en ağır kamyonu unvanını alabilecek mi? Bu sorulara kesin bir cevap vermek kolay değil, ancak daha önce büyük bir araba ile uğraşanlar bunun hakkında çok olumlu konuşuyor:
“Bu devi yönetebildiğim için gurur duyuyorum. Bunu yapmak çok zor değil, sadece önce devasa boyutlarına alışmanız gerekiyor. Frenler çok etkili ve dört tekerlekten çekiş tasarımı kaygan ve yapışkan yollarda daha konforlu sürüş sağlıyor ”diyor fabrika test sürücülerinden biri BelAZ-75710 hakkında.