Bu denizaltıda her şey muhteşemdi. Eşi görülmemiş titanyum kasa, eşsiz silah sistemleri ve yükseliş. Ve bu geminin ölümüyle ilgili gerçeklerin bile denizaltı filosunun tarihinde hiçbir benzerliği yoktur. Teknenin ölümünden çeyrek asrı geçtikten sonra, felaketinin sebepleriyle ilgili tartışmalar azalmıyor.
Denizaltı K-278 "Komsomolets" (NATO sınıflamasına göre "Mike") 1978'de Severodvinsk'teki tersanede atıldı, ancak benzersiz bir gemi üzerinde çalışma on yıl önce başladı - 1966'da. TsKB-18 geliştiricilere inanılmaz bir daldırma derinliğine sahip bir savaş denizaltı oluşturma görevi verildi ve bu görevi zekice yerine getirdiklerini söylemeliyim. Tasarım çalışmaları 1974 yılında tamamlanmıştır. K-278, Proje 685 Fin'in ilk sualtı denizaltısıydı.
Yapımının başından itibaren, gizem bu denizaltısını çevreledi. Batı basını, yeni Sovyet denizaltısının ve gizli silahlarının inanılmaz hızını ya da Sovyetlerin çok büyük oranlarda bir denizaltı inşa ettiklerini iddia etti. Bütün bunlar doğru değil.
Teknenin maliyeti ve tasarım ve yapım süresi nedeniyle, denizciler sevgiyle K-278 "altın balık" olarak adlandırdılar.
K-278 açıklaması
"Komsomolets" - üçüncü nesil denizaltılara ait bir nükleer denizaltı. Gemide tahtaya nükleer silahlar taşındı, ancak stratejik denizaltılara, “şehir katillerine” ait değildi. K-278, nükleer savaş başlıklarına sahip kıtalararası füzelerle donanmadı, görevi düşman gemileri ve denizaltılarla savaşmaktı. Dahası, K-278, cezasız kalırken düşmana saldırabilir.
Denizaltı, daha önce hiçbir savaş gemisinin nüfuz edemeyeceği düşünülemez derinliklere batabilirdi. Tasarım derinliği 1000 metredir. K-278'in ortaya çıkmasından önce, küçük bir boyuta ve büyük bir maliyete sahip olan sadece birkaç bilimsel banyo küveti bu derinliklere düştü.
Sovyet geliştiricilere, 1000 metre derinliğe kadar batabilecek, serbestçe manevra yapabilecek ve düşmana saldırabilecek bir savaş gemisi yapma görevi verildi. Gerçek şu ki, K-278 pratik olarak geleneksel silahlara karşı hassastırdı: herhangi bir torpido ya da derinlik bombası, bir kilometreye ulaşmadan çok önce basıncı bastırırdı. Dahası, böyle bir derinlikte bir tekne bulmak bile neredeyse imkansız: basınç ve sıcaklık eylemi altında dört yüz metrenin altında, su özelliklerini değiştiriyor ve tekneyi “duymak” neredeyse imkansız. Bu gibi derinliklerde ve yankı sirenlerinde çalışmaz.
Tüm bu derin denizaltı bir denizaltının eşi benzeri görülmemiş avantajları vaat ediyor, ancak inşaatçılar tarafından karşılaşılan sorunlar da olağanüstü idi. Dayanıklı gövde, geminin maliyetini inanılmaz derecede artıran ve gemi yapımcılarına çok fazla gri saç ekleyen titanyumdan yapılmak zorunda kaldı. Titanyum diğer metallerle çok kötü etkileşime giriyor, özel şartlar gerektirdiği için kaynak yapıyor ve dünyada hiç kimsenin bu boyutta titanyum ürünler üretmediği kesin olarak söylenebilir. Diğer birçok sorun geliştiricilerin önünde ortaya çıkmıştır (örneğin, bir teknenin bu kadar derinlerden nasıl yükseleceği), fakat hepsi başarıyla çözülmüştür.
Teknenin inşaatı ile ilgili çalışmaların yapıldığı tersane bölgesinde, üç büyük basınç odası bulunuyordu; buradaki denizaltıların tüm düğümleri ve tüm bölümleri test edildi.
K-278 çantası, su direncini en aza indirecek şekilde şekillendirildi. Hafif gövde ayrıca titanyum alaşımları kullanılarak yaratıldı. Sağlam konut yedi bölüme ayrılmıştır. Geliştiriciler sağlam bir davada bölme sayısını azaltmaya çalıştı. Mürettebatın felaket durumunda kullanabileceği Komsomolets'te özel bir açılır kamera sağlandı.
Balast tanklarını toz gazı jeneratörleri yardımı ile patlatan özel çıkış sistemi “İridyum” 'dan bahsetmeye değer. Aksi takdirde, denizaltının batabileceği derinliklerden çıkmak imkansızdı.
Komsomolets, torpido ve Granit cruise füzeleri ile donanmıştı. Her ikisi de nükleer bir savaş başlığı ile donatılabilir. Teknede 533 mm kalibreli altı burun torpido borusu vardı. Tekne, dalışın maksimum derinliğinde bile ateş edebilir.
Enerji santrali K-278, 190 MW kapasiteli reaktör OK-650B-3 ile temsil edildi.
Teknenin tanımını özetleyerek, yaratıcılarının uzay aracı tasarımcılarından daha az zor olmayan bir görevle karşı karşıya olduğu ve bazı yönlerden belki de onlar için daha zor olduğu söylenebilir. Fakat Sovyet gemi yapımcıları görevlerini onurla yerine getirdiler ve K-278 SSCB Donanması'nın gururu oldu. Bu gemi, bir sonraki test gemisinin yapımında kullanılması planlanan, yaratılması sırasında edinilen deneyimin bir tür test modeli olacaktı. Ama ne yazık ki. Bu değildi. Bu dizinin ilk gemisi "Komsomolets" öldürüldü ve daha sonra böyle gemilerin nasıl inşa edileceğini bilen hiçbir ülke yoktu.
Teknik özellikler K-278 "Komsomolets"
Aşağıdaki tablo denizaltı K-278'in teknik özelliklerini göstermektedir.
Deplasman, t
|yüzey||7800|
|sualtı||9700|
Boyutları, m
|uzunluk||110|
|genişlik||12|
Enerji santrali
|enerji santrali||su reaktörü OK-650B-3|
|reaktör gücü||190 MW|
|buhar üreticilerinin sayısı||4|
|ek EI||dizel jeneratör, akü|
Seyahat hızı
|yüzeyli||11 deniz mili|
|sualtı||31 deniz mili|
Daldırma derinliği, m
|dizayn||1000|
|maksimum||1250|
silâhlar
|torpido||6 nazal TA, kalibre 533 mm; 22 torpil|
|füzeler||10 roketatar|
|özerklik||180 gün|
|mürettebat||60 kişi|
Denizaltı tarihçesi K-278 "Komsomolets"
- 1976. K-278 SSCB Donanması listesine girdi.
- 1979 yılı. Teknenin ana ve yedek ekiplerini derledi.
- 1983. Lansman. Aynı yıl, tekne deniz denemelerini başarıyla geçti ve hizmete girdi.
- . 1985 Geminin derin deniz testleri yapıldı. Tekne 1027 metre derinliğe ulaştı. Torpidolarla eğitim atışları 800 metre derinlikte yapıldı.
- 1987 yılı Deneme operasyon aşaması tamamlandı.
- 1989. Gemi, "Komsomolets" fahri unvanını aldı.
- 7 Nisan 1989. Tabana geri dönüş sırasında, 380 metre derinlikte, teknenin bölmelerinden birinde yangın çıktı. Tekne acilen su yüzüne çıktı. Sinyalden sonra, kurtarma uçağı acil durum gemisine gönderildi. Yangın nedeniyle, teknenin dayanıklı gövdesi sıkılığını yitirdi ve 17.08'de tekne derhal battı. Afetin sonucu 42 ölü denizci oldu.
Denizaltının ölüm nedenleri
Yangın 7. bölümde başladı. Ortaya çıkan anlaşmazlıkların nedenleri hakkında şimdiye kadar azalmaz. Yangının ana versiyonu, türbin jeneratör koruma sisteminin arızalanması nedeniyle gemideki panolarda ve kontrol panellerinde yangına neden olan güçlü bir gerilim düşümüdür. Yangının başlamasından hemen sonra, yangın söndürme sistemi (LOH) açıldı, ancak yangınla baş edemedi. Otomatik koruma buhar jeneratörlerini kapattı ve tekne durdu.
Bundan sonra, ana balastın üflenmesi için bir komut verildi, ancak 7. bölmede, yüksek basınçlı boru hattı hasar gördü ve yüksek basınçlı hava yanan bölmeye akmaya başladı ve bir açık ocak fırına döndü. Çok yüksek bir sıcaklıkla hacimli bir ateş başladı. Komşu, 6. bölme de yanmaya başladı, birkaç tane daha içmeye başladı. Farklı bölmelerdeki birkaç elektrik panosu alev aldı. Tekne birkaç kez merkeze başvurmaya çalıştı, ancak bu hemen mümkün olmadı.
Yanma ürünleri, denizcilerin zehirlenmesine neden olan hortum solunum cihazı için hava besleme sistemine girdi. Su, 7. bölmenin katı gövdesine akmaya başladı ve ondan sonra gemi zaten mahkum edildi. Tekne, "düşmeye" başladı ve birkaç dakika içinde battı. İnsanlar küçük sallara tutunarak buzlu suda sona erdi. Sovyet yüzen gemisi Alexei Khlobystov 30 kişiyi aldı, üçü limana giderken öldü. K-278 - Yevgeny Vanin'in komutanı da ölüler listesindeydi.
Denizaltı Komsomolets hakkında video
Rusya'da, K-278 kazasının olduğu gün, "Ölü denizaltıların anılarının günü" olarak kutlanır.