İdare edecek: onun onay oturumunda dün yılında Pete Buttigieg, aday ulaşım sekreter olmak, Başkan Yardımcısı Joe Biden, kampanya döneminde tekrar tekrar yaptığı bir söz yineledi inşa etmek fon talebinde yarım milyon elektrikli araç (EV) şarj tarafından 2030.
Ancak elektrikli araç talebine yönelik tahminler doğrulanırsa, ABD'nin çok daha fazla şarj noktasına ihtiyacı olacak. Bu ayın başlarında yayınlanan bir raporda , McKinsey gerekli rakamı 2025'e kadar beş ila dokuz milyon olarak ve 2030'a kadar bu rakamları iki veya üç katına çıkardı. Oraya ulaşmak için, özel sektör muhtemelen çoğunu inşa etmek ve sermayeyi haklı çıkarmak zorunda kalacak. gider, oldukça dik bir yukarı taraf görmek zorunda kalacak.
Ekonomi tarihine bakarsanız, işte olası bir senaryo: On yılın ortalarında, elektrikli araçlar çok daha ucuz hale geldikleri için çok daha yüksek bir şarjörden satıldığından, hızlı şarj istasyonları güçlerini fiyatlandırmaya başlayacak. benzine eşdeğer. Yani, ister EV'nizi ister benzinli aracınızı “dolduruyor olun”, size aşağı yukarı aynı maliyete sahip olacaktır. Bu teze somut rakamlar koymak gerekirse, 20 galonluk bir deponuz varsa, şu anda bir EV şarj etmek için yaklaşık 10 $ ile karşılaştırıldığında bir dolum için ortalama 50 $ ödüyorsunuz.
Elektrikli araç şarjının fiyatının neden 50 $ 'a yakın bir yere yükselebileceğini anlamak için, etsiz burgeri - Impossible Burger'ı kesin olarak düşünün. Maryland, Adelphi'deki Burger King'de, Impossible Whopper 8,99 dolar. Bu normal Whopper'dan bir dolar daha fazla. Northridge, California'daki Red Robin'de, Impossible Cheeseburger 14.89 $, yani normal Master Cheese Burger'den yaklaşık 2 $ daha fazla. Fiyatların bu kadar yakın olması tesadüf mü?
Bir şey değil. Bu ekonomi: Yeni bir ürünün fiyatı genellikle en yakın rakibinin fiyatı civarında artacaktır.
İşte eski Sovyetler Birliği'nde bulunduğum zamandan bir başka örnek: 1990'ların en büyük ABD politika girişimlerinden biri, halk arasında “Stans . " Bu savaşın odak noktası, petrol ve Stans'ın petrolünü Rusya topraklarını geçmeden pazara taşıyacak dev, bağımsız bir boru hattının inşasıydı. ABD, Türkiye üzerinden, sarp dağlardan aşağı ve yukarı giden yaklaşık 1.000 mil uzunluğundaki boru hattıyla dolambaçlı bir rotayı tercih etti. İngiliz petrol şirketi BP, bölgede etkili oldu ve bunun yerine İran'dan geçecek daha kısa bir hattı tercih etti. BP, bu rotanın çok çok daha ucuz olacağını söyledi. ABD'nin isteklerine karşın İran BP için bir öneri hazırladı. Ortaya çıkan İran teklifinin maliyeti? Türk versiyonundan birkaç dolar daha az. Neden bu kadar kısayken? Rekabet nedeniyle - İran'ın konumu neden açığa satılmalıydı. Türkiye bu milyarlarca dolar kazanacaksa neden daha az kazansın?
Elektrikli araç şarjı durumunda bu ekonomik ilkenin geçerli olup olmadığı konusunda bir dizi görüş vardır. Elektrikli araç şarj uygulaması ChargePoint'in kıdemli başkan yardımcısı Bill Loewenthal, önermeyi reddetti. Bir e-postada, elektrikli araç sürücülerinin büyük çoğunluğunun, tıpkı cep telefonlarında olduğu gibi, dışarıdayken yukarıdan aşağıya şarj etmek yerine pillerini “doldurduğunu” söyledi. Tam yakıt ikmal duraklarının gerçekleşmeyeceğini ancak bunun yerine perakendecilerde, işyerlerinde ve konaklama yerlerinde hızlı şarj edilen elektrik prizlerini göreceğimizi belirtti. Energize Ventures'ın müdürü Tyler Lancaster, hemen hemen aynı şeyi ve elektrik fiyatlarının düşük kalacağını söyledi. Lancaster bana, "Elektrikli araç şarj şirketleri fiyatları ikiye katlasalar bile, benzinin karşılaştırılabilir fiyatına göre% 50'den fazla maliyet tasarrufu sağlayacaktır" dedi.
Ancak Barclays analisti Brian Johnson, bunun şarj piyasasının ne kadar yoğunlaştığına bağlı olduğunu söyledi. Elektrikli araç şarjı bir oligopol haline gelirse, fiyatlar gerçekten benzine uyacak şekilde yükselir, dedi. Wedbush'ta bir analist olan Dan Ives, şarj fiyatları benzine yükselirse, elektrikli araç satışlarının büyümesini engelleyeceğini söyledi. Telefonla "Bu, sonuçta çok daha kapsamlı bir EV kullanımının risklerinden biridir" dedi.
Geniş bir kamusal şarj ağının gelmekte olduğu kesin gibi görünüyor. Daha önce yazdığım gibi, ortalama ana akım sürücü - yeşil şeyler konusunda agnostik ve sadece bir araca ilgi duyuyor - bir EV'yi ancak görünür, güvenilir bir hızlı şarj istasyonları ağı varsa satın alacak ve 15'te çok fazla sürüş mesafesi sağlıyor. dakika veya daha az. Bu noktada, çoğu şarjın sürücü uyurken evde yapılacağı argümanıyla büyük bir itici güç alıyorum. Ancak bu iddiayı öne sürenler neredeyse her zaman zaten yeşil olan insanlardır. Elektrikli araçların yaygınlaşıp yaygınlaşmadığına dair en önemli nokta, elektrik bitme, şarj istasyonu bulamama ve mahsur kalma korkusunu ortadan kaldırmaktır. İnsanlar benzin istasyonlarına alışkındır, bu nedenle yeni şarj çağı için en başarılı format budur.
Ev elektrik yükseltmeleri şu anda 500 ila 1.000 ABD Doları arasındadır. Ancak McKinsey'e göre, tek bir ticari hızlı şarj şarj noktası için, 50 ila 150 kilovat kapasiteli düşük kaliteli ekipman için bile maliyet yaklaşık 30.000 dolar. Bunu, yazılıma, güvenlik ekipmanına ve şebekeye bağlanmaya ek olarak her istasyondaki şarj noktası sayısı ile çarpın ve sermaye maliyetini elde edin.
Olası olmayan bir tam devlet kuruluşu dışında, girişimcilerin toparlamak isteyecekleri maliyet, üstte düzenli bir karla.
Sevgili Okur, Bu yazıda Kuzey Amerika'nın dışına çıkarak Avrupa ve Asya'daki ilk dizel lokomotiflere ve vagonlara bakıyoruz. Keşfedeceğimiz konular, şalterler, bölgesel trafik için dizel vagonlar, yüksek hız….
Kendi kendine giden arabaların ortaya çıkmasıyla ulaşım endüstrisi büyük bir dönüşümün eşiğinde. Otonom veya sürücüsüz otomobil olarak da bilinen bu araçlar, insan müdahalesi olmadan hareket etmelerini ve hareket etmelerini sağlayan sensörler, kameralar ve GPS sistemleri gibi ileri teknolojilerle donatılmıştır.
Bu, Covid-19'un dünyayı nasıl değiştirdiğine dair başka bir makale değil. İkimizin de buna ara vermemiz gerekiyor.
Benzin ve Dizel'e elveda. Yaşasın! Chevy'imi uçağa sürdüm.
The Mobilist her Çarşamba, Medium hakkındaki okuyucu makalelerini, yorumları ve güncellemeleri vurgular. Katı hal, bu on yıl: Çok yakın zamana kadar, bir katı hal pilde saf lityum metal kullanma hayalleri sadece rüyaydı.
VC'ler ve E-Scooter'lar mikromobilitenin geleceğini nasıl başlattı (ve bundan sonra ne olacak) "Bir sonraki büyük şey oyuncak gibi görünmeye başlayacak." - Chris Dixon 2000'lerin başında büyüyen scooterlar, günlük yaşamın ayrılmaz bir parçasıydı.