2020 yılındaki yaşamla ilgili serimizde yer alan Kısım I ve Bölüm II'ye bakınız.
Bizim şehirlerimiz dağınık. Zehirli dumanları atmosfere pompalayan nakliye araçları için kaldırım ızgaralarına dayanarak, onlar ve sakinleri yavaş yavaş ama teslim edilmeksizin boğulmaktadır. Birçoğu çekirdekten çürüyorlar - erozyona uğrayan downtownsları, uzaktaki yoğun trafiğin içinde, onları çevreleyen banliyölerde sık sık ulaşılamaz.
Ve bu banliyölerde, hayat mutlaka daha iyi değildir. Birçoğu yeşil alandan sadece bir kaçı gibi, ve çoğu da sadece bir galon süt almak için bir otomobile ihtiyaç duyan o kadar genişler ki. Daha da kötüsü, bazılarımız, bir Ford Excursion veya Hummer gibi bir canavara sütü kaçırmanın daha iyi olacağına ikna olduk. Eğlence ya da bir topluluk duygusu gelince, her zaman yerel mega alışveriş merkezinde yemek alanı var - eğer bir park yeri bulabilirsen.
Acı bir bakış mı? Kuşkusuz, evet, ve kesinlikle tüm şehirlerimiz böyle bir dağınıklık durumunda değildir. Bununla birlikte, şu anki kentsel modelimiz bir dizi nedenden ötürü ideal olmaktan uzaktır. Araçlarımız, çevremizi kirletmeye ve kirletmeye devam ediyor, kentsel ayak izlerimiz - çöplüklerimizden bahsetmiyoruz - genişlemeye devam ediyoruz ve perakende, eğlence ve sosyal bölgelerimiz. merkezileşmeye devam et. “Bir park yeri kurmak için cenneti kaplamışlardı.” Joni Mitchell kelimeleri 1970'de yazmış olabilir, ama onlar bugünden daha fazla önkoşul olmadılar.
Tüm bunlar göz önünde bulundurulduğunda, aynı zamanda bazı potansiyel çözümlerimizle, 2020 yılında hayata bakışımızın III. Kısmına başlıyoruz. Bölüm I'de, genel olarak bulut bilişimine ve geleceğe yönelik hesaplamalara baktığımızda, tüm atmosferik olanlara gittik. Bölüm II'de, biyoteknoloji, genetik ve nanoteknoloji alanlarındaki araştırmaların size daha iyi ve daha uzun bir yaşamı nasıl sağlayacağını tahmin ettik. Ama burada III. Kısımda, yaşadığımız yere (biz zaten iyi bir çoğumuza), yaşadığımız ve on yıldan beri yaşadığımız şehirlerde yaşamaya başlayabileceğimiz bir bakış açısıyla, bir kaç insanın gözünden görüldüğü gibi, vurduk. Konuya daha çok yakınlaşıyoruz o zaman.
Arabanın Geleceği
Halk Düşmanı Bir Numara olarak algılanan şeyle başlıyoruz: otomobil. Günümüzün arabası pek çok nedenden dolayı yaramaz, en azında benzinle çalışan, yanma gücüyle çalışan motor, onu sokağa iten bir motordur. Bu motor sadece çevreyi kirletmekle kalmaz, aynı zamanda ve ilgili tüm makineleri bir ton oda. Sadece bir gün en yakın trafik sıkışıklığına bir göz atın - bu, bulunması zor olmamalı - ve zihninizin gözünde, insanları insanlardan ayırmak için deneyin. Verilen, yolcu taşıyan navlun ve otobüs taşıyan kamyonlar tamamen başka bir hikaye, ama ortalama bir arabanın ayak izi tamamen on veya yirmi kez tarafından işgalci cüceltiğinde, tüm kavram aniden gülünç saçma görünüyor.
Ancak değişiklikler zaten ayaktadır. Son birkaç yılda büyük otomobillerin ve SUV'ların satışları düştü. Birçok sürücü kısa süre önce daha küçük otomobiller veya hibrit teknolojiler tercih etti. Yerlerine ya da iş yerlerine yakın yaşamak için yeterince şanslı olanlar, iki tekerlekli bisiklet yaklaşımını kullanıyorlar. Ve tabi ki, hızlı ulaşım hiç bu kadar popüler olmamıştı.
Ama araba olarak bildiğimiz dört tekerlekli kapsülün geleceği nedir? Emisyon, benzin fiyatı, sınırlı petrol kaynağı ve sayısız diğer faktörler göz önüne alındığında, saf benzinli yanmalı motorlu taşıtların çıkış yolu açık. Ama sonunda neyi değiştirecek?
Melezler, Yeşil Dizel ve Ufukta Çözümler
Gaz ve dizel-elektrik melezleri, şu anda alternatif yakıt pazarının öfkesidir. Toyota'nın Prius'un son modeli, piyasaya sürüldüğü her yerde eleştirel övgü topladı ve dünya çapında otomobil şovları hibrit prototiplerle doldu. Volkswagen, 2013 üretim tarihi için hedeflenen, sadece duyurulan L1 dizel-elektrikli hibrit konsept otomobilin şaşırtıcı bir 189 MPG elde ettiği söyleniyor.
Elektrikli araç teknolojisi şu anda, “plug-in” ve “fuel cell” kampları arasındaki savaş ücretleri kadar eşit derecede yüksek bir profile sahiptir. Eugene, Oregon'un Arcimoto küçük, tuhaf görünümlü Pulse'ını, elli ila yüz mil arasında değişen üç tekerlekli takılı bir arabaya yeni giriş yaptı. Pillerini şarj etmek için küçük bir gaz tankı bulunan Chevrolet Volt'un, 2010'un sonlarında ortaya çıktığı anlaşılıyor. Nissan şık Yaprak, hiç benzin deposu ile, 2011 yılına kadar Kuzey Amerika bayilerine çarptı. Ve sonra Kaliforniyalı Tesla'dan etkileyici bir dört saniyede sıfırdan 60 MPH'ye hızlandığını söyleyen seksi yeni roadster var (Scientific American çağrıları Bu bir "roket") ve yaklaşık 250 mil için bir şarj tutun. Çok kötü, o zaman 100 $, 000 üzerinde bir fiyat etiketi ile geliyor.
Bu yüzden, rosy, elektrikli otomobil için uzun zamandır Fransız otomobil üreticisi Renault'daki büyük peynir Carlos Ghosn'un “10 yılda küresel pazarın yüzde 10'unu oluşturduğunu” söyledi. Tesla'nın iş geliştirme şefi Diarmuid O'Connell Geçenlerde, saf elektrikli araçların toplam pazarın yüzde 30'unu oluşturduğunu kısa süre önce kehanet ettiğinde çok büyük bir adım attı. Aynı zamanda, birkaç araştırma firması bu sayıyı sadece yüzde bir veya ikiye çıkardı.
Hidrojen Yakıt Hücreleri Örneği
Peki, nihai çözüm nedir? Karayollarımızı 2020 ve ötesine gelerek neyi göreceğiz? New York merkezli öngörü ve inovasyon organizasyonu Future Think ve DuPont ve CitiGroup gibi firmalara danışman olarak çalışan Gary Golden, kısa bir süre önce bizimle birlikte olan hibritlerin, kesinlikle bir süredir teknolojinin olmadığını belirtti. gelecek. “Hiçbir şey yapmıyorlar ama üretim maliyetleri ve karmaşıklık katıyorlar. Her iki tarafa da değer yok. ”
Altın hidrojeni tercih ediyor, ancak ana akım medyanın bu elektrikle ilgili hidrojen konusuyla karıştırıldığını belirtmek çabuk. “Sadece iki seçenek var: bir mekanik yanmalı motor - içten yanmalı motor veya dizel - veya bir elektrik motoru. Bu kadar! Bu yanma motorunu yağ, biyoyakıt ve diğerleri ile doldurabilirsiniz. Elektrik motorları ise elektronlara ihtiyaç duyar. Burada oturup bu elektronların bir pil veya hidrojen yakıt hücresi veya kondansatöründen gelip gelmediğini tartışabiliriz, ancak en muhtemel gelecek, bunların hepsinin yukarıda olacağıdır. Hidrojen yakıt hücresi arabaları elektrikli arabalar. Bir yakıt hücresinde dönüştürülen hidrojen elektrik üretir - bu, çoğu ana muhabirin anlayamadığı bir şeydir. ”Ve elektrikli aracın geleceği, Golden'e göre, pillerin, hidrojen yakıt hücrelerinin ve kapasitörlerin entegrasyonu.