Yükseltilmiş ATL 2 Standart 6
Son birkaç yılda, Fransa'nın deniz kuvvetleri ve havacılık ülke endüstrisi, Atlantique 2 devriye uçağının modernizasyonu ile uğraşıyor, birkaç uçağın halihazırda yeniden inşa edildiği bir Standart 6 yükseltme projesi geliştirildi. Güncellenen ekipman, gerekli tüm testleri ve deneme işletimi aşamasını geçti ve birkaç gün önce resmen hizmete girdi.
teknik evrim
1963'te Fransız Donanması, uluslararası SEBCAT konsorsiyumuna 40 yeni temel devriye uçağı Bréguet 1150 Atlantic üretimi için bir sipariş verdi. Bu emrin yerine getirilmesi sadece birkaç yıl sürdü ve bu, Fransızların tüm ihtiyaçlarını karşılamayı mümkün kıldı. filo ve eski uçakları değiştirin. Ayrıca SEBCAT, diğer ülkelerden çok sayıda sipariş aldı.
1978'de Fransız Savunma Bakanlığı, Atlantic Nouvelle Génération adı altında mevcut uçağın modernizasyonu emrini verdi. Bu proje, arama ekipmanı ve silah kompleksinin radikal bir şekilde yeniden yapılandırılması sırasında hava platformunun küçük bir güncellemesini sağladı. Seksenlerin ilk yarısında, yükseltilmiş prototipler test edildi ve on yılın ortasında, güncellenmiş uçak Atlantique 2 adı altında hizmete girdi.
Gelecekte, mevcut uçak düzenli olarak orta ve büyük onarımlardan geçti ve ayrıca şu veya bu ölçekte çeşitli güncellemeler aldı. 22'ların başında, iki filoya bölünmüş 5 uçak hizmetteydi. Ekipman, o zamanki en son Standart XNUMX değişikliğine karşılık geliyordu.
Üçüncü Standart 6 uçak
2012 yılında yeni bir modernizasyon programı başlatıldı. Teknik durumun restorasyonu ve hizmet ömrünün uzatılması ile mevcut uçağın elden geçirilmesini sağladı. Bu tür onarımların, ekipmanın önümüzdeki 15-20 yıl boyunca çalışmasını sağlaması gerekiyordu. Ek olarak, performansı artırmayı ve hizmet ömrünü uzatmayı da amaçlayan hedef ekipmanın gelecekte değiştirilmesi için bir rezerv oluşturuldu.
Birkaç nedenden dolayı, mevcut 2012 uçaktan sadece 18'i 22 programı kapsamında onarım gördü. Geri kalanlar rezerve edildi ve hala depoda. Onarılan Atlantic-2'ler yeni kısaltılmış ATL 2 adını aldı. Daha sonra filo sayısı yeniden azaldı. Şu anda sadece 12 uçak aktif operasyonda ve depodaki ekipman sayısı 10 adede yükseldi.
"Standart-6"
Zaten 2013 yılında, Standart 6 adını alan bir sonraki modernizasyon projesinin geliştirilmesine başlandı, amacı yine uçağın performansını ve performansını iyileştirmekti. Ayrıca olası işletme ömrünün 2030-35 yılına kadar uzatılması planlanmıştır. Yükseltme paketinin, revizyondan geçen 18 uçağı alması gerekiyordu.
Dassault Aviation, yeni projenin baş geliştiricisi ve yürütücüsü olarak atandı. Thales, Naval Group, SIAé, vb. bireysel bileşenlerin ve sistemlerin tedarikçisi haline geldi. Projeyi geliştirmek birkaç yıl sürdü. Uçağın yeniden yapılandırılması on yılın ikinci yarısında başlayacak ve yirmili yılların ortalarında tamamlanacaktı.
Yükseltilmiş ATL [/center]
Yükleniciler görevlerle başa çıktı ve son teslim tarihlerini karşıladı. İlk iki adet ATL 2 Standard 6, Ekim 2019'da deneme uçuşu için müşteriye teslim edildi. Bunları Nisan 2020'de üçüncü bir uçak izledi. Gelecekte, çalışma gerekli hıza ulaştı ve filo düzenli olarak güncellenmiş ekipmanı iade etti. 2022 yazında sekizinci ve dokuzuncu taraflar teslim edildi - modernizasyon projesi "ekvatoru" aştı.
Donanmaya transfer edilen uçak gerekli testlerden geçti ve ayrıca birkaç kez tam teşekküllü tatbikatlara katıldı. Bu tür olaylar sırasında, hesaplanan tüm özellikler doğrulandı ve tüm yeni olasılıklar gösterildi. Yükseltilmiş uçak, tam teşekküllü operasyona kabul edilmesi için bir tavsiye aldı.
İlgili emir, 10 Kasım'da Fransız Donanması Genelkurmay Başkanı Amiral Pierre Vandieu tarafından imzalandı. Dokuz modernize edilmiş Atlantic-2 uçağı hizmete geri dönüyor ve bir kez daha deniz havacılığında tam teşekküllü savaş birimleri haline geliyor.
Mevcut sipariş 18 uçağın yenilenmesini öngörüyor ve uygulaması devam ediyor. Mevcut planlara göre, önümüzdeki aylarda Donanma onuncu ve on birinci uçağı alacak ve ikincisi 2024-25'e kadar teslim edilecek. Bundan sonra, aktif ATL 2 filosunun tamamı mevcut Standart 6 projesine uygun olacak ve otuzlu yılların ortalarına kadar hizmete devam edebilecektir.
Modernleşme yolları
ATL 2 Standard 6 projesi, mevcut hava platformunun korunmasını sağlar. Oldukça eski olmasına rağmen, art arda yapılan birkaç yükseltme, özelliklerini gerekli seviyede tutmayı mümkün kıldı.
Uçak, alçak kanatlı normal aerodinamik şemaya göre inşa edildi. 31 m'den fazla uzunluğu ve 37 m kanat açıklığı ile en az 45 ton kalkış ağırlığına sahiptir.Kanat nasellerindeki iki turboprop motor, maksimum 650 km/s hıza ulaşmasını veya devriye gezmesini sağlar. 315 km/s. İkinci durumda, uçuş süresi 16-18 saate ulaşır.
Standard-6 projesinin ana yeniliği, gövde altında bir kaplamada AFAR'lı modern Thales Searchmaster hava radarıdır. Böyle bir istasyon, çok sayıda nesneyi izlemenin yanı sıra, en az 200 deniz mili mesafelerde hava ve yüzey hedeflerini tespit etme yeteneğine sahiptir.
Modern bir optoelektronik istasyon Wescam MX-20 tanıtıldı. Gündüz, gece ve mesafe bulma kanallarına sahip hareketli bir küresel blok, kargo bölmesinin arkasında, gövdenin orta kısmının altında asılıdır. Hava şartlarına ve görüş mesafesine bağlı olarak gözlem menzili onlarca kilometre olabiliyor.
Atlantique 2 Standart 5 uçuş güvertesi
ATL 2 Standard 6 hala sonar şamandıraları taşımakta ve kullanmaktadır. Aynı zamanda, bu tür fonlardan veri toplamak ve yönetmek için yeni bir sistem geliştirildi. Geliştirilmiş özelliklere sahiptir ve daha geniş bir şamandıra yelpazesinin kullanılmasına izin verir. yabancı tasarımlı ürünler
Uçağa yeni bir bilgi ve kontrol sistemi LOTI-NG (Logiciel de Treatment de l'Information Operationelle Nouvelle Génération) verildi. Yardımı ile, yerleşik gözetim sistemlerinden bilgi toplanır ve işlenir ve daha sonra merkeze veya diğer tüketicilere iletilir.
Yükseltilmiş uçak, tespit edilen hedeflere bağımsız olarak saldırabilir. Gövdenin altındaki kargo bölmesinde, iki adet Exoset gemisavar füzesi ve altı adet MU90 hafif denizaltı torpido asmak için tutucular var.
Yükseltmeden önce olduğu gibi modernize edilmiş uçağın mürettebatı 14 kişiden oluşuyor. Dördü uçağı uçurur, geri kalanı taktik ekibi oluşturur ve hedef ekipmanı kullanır. Aynı zamanda yeni iş istasyonları, ICS vb. operatörün iş yükünü azaltın ve/veya üretkenliği artırın.
Standard 6 projesinden kabin
En son yükseltmenin bir sonucu olarak, Atlantique 2 uçağı önceki tüm yeteneklerini koruyor ve ayrıca bazı yeni özellikler alıyor. Böylece yeni radar sayesinde hava sahası ve denizin gözlem menzili, izlenen hedef sayısı ve diğer parametreler artırılmıştır. Birkaç optik gözlem kanalı da vardır. Hidroakustik sistemlerin modernizasyonu, denizaltı arama yeteneğini genişletiyor.
Belirli bir hedefi bulan devriye uçağı, diğer savaş birimlerine - filo gemileri veya deniz havacılığına - hedef ataması verir. Verilerin verilmesi, bir tehdide zamanında yanıt verilmesini basitleştiren maksimum hızlanır. Ayrıca yüzey gemilerini veya denizaltıları kendi kendini yok etme yeteneğini de korudu. Bu tür görevler için sınıfının en modern silahları kullanılır.
Kendi başlarına
Böylece Fransa, Donanmanın devriye havacılığının güncellenmesi sorununu başarıyla çözüyor ve bir miktar başarı gösteriyor. Bugüne kadar yeni modernizasyon projesi planlanan ATL 2 sayısının yarısını yeniden inşa etmiş olup, bu yöndeki çalışmalar devam etmektedir. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, 18 güncellenmiş uçaktan oluşan bir filo oluşturulacak ve 10-12 yıl daha hizmet etmesi gerekecek.
Fransız Donanmasının mevcut devriye uçaklarını modernize etmesi ve tamamen yeni bir makine geliştirmeye başlamak için acelesi olmaması dikkat çekicidir. Ayrıca, bu sınıftan yabancı ekipman satın almayı ve yalnızca kendi başlarına yönetmeyi planlamıyorlar. Son olayların gösterdiği gibi, bu tür yaklaşımlar kendilerini tamamen haklı çıkarıyor ve devriye havacılığının güncellenmesi için belirlenen tüm görevleri başarıyla çözmeyi mümkün kılıyor.