Mario Andretti Yarış Okulu
Robert Anderson
Hiç Yarışmak İstediniz mi? İşte bir F1 arabasının direksiyonuna nasıl geri dönüyorsunuz?Sayfa 1/2
The Mario Andretti Yarış Deneyimi 1999 yılında CART Driving 101 olarak kurulan, bu yaz bir kilometre taşına ulaştı: Milyonuncu müşterisini kutlayacak. 44 yaşındaki kurucu ve CEO Bob Lutz, şanslı sürücüye iki ücretsiz sürpriz seans verileceğini ve okulun Facebook sayfasında ve bülteninde yer alacağını söyledi.
Charlotte Motor Speedway'deki okula sıcak turlar için gitmeden önce (hayır, milyonuncu müşteri değildim), 2014 Indianapolis 500 şampiyonu Ryan Hunter-Reay'den oval pistlerde bazı sürüş ipuçları istedim. Yarışa giren 33 yaşındaki genç, yavaş yavaş ivme kazandığını söyledi. IndyCar Andretti Autosport için ve hastanede yatan çocukları ziyaret eden en uzun aktif sürücü olan Çocuklar için Yarış hayır kurumu. Ama aynı hızda kalmayın. Her turda sürekli olarak biraz daha fazla itin. Arabanın, kavrayabileceğinizden daha fazlasını köşeden alabileceğini hissedeceksiniz.
Penske Takımı için yarışan emekli dört kez Indy 500 şampiyonu Rick Mears, tavsiyesine daha açık davranmıştı. Üzerinde durun ve sola dönün, kıkırdadı.
Andretti Racing deneyiminde aynı anda dört arabaya (artı iki koltuklu) pistte izin verilir. Bir gözcünün izniyle arka düz olarak geçiş yapılabilir. (Fotoğraf: Robert Anderson)
600 beygir gücünde, 1.800 kiloluk arabalar formül gerçek anlaşmalara oldukça yakındır ve gerçek anlaşma hızlarına sahiptirler: 180 mil! İçeride bacaklarınız kokpitin burnuna doğru uzanıyor. Debriyaj, fren ve gaz kelebeği birbirine inç yakınlıktadır. İyi bir şey, ilk ikisine gerçekten ihtiyacınız olmaması: çünkü arabaların tek bir vitese sahip olması - yüksek - asla vites değiştirmezsiniz ve sadece pit şeridinde frenleri kullanırsınız.
Birçok yarış kıyafeti gibi, Andretti deneyimindeki bir program, videolar da dahil olmak üzere sınıf eğitimi ile başlar, ardından öğrenciler, her biri beş ila sekiz dakikalık pist seansları için arabaya bağlanır. Program ne kadar gelişmişse, pistte o kadar çok zaman. Beş noktalı emniyet kemeri sistemi, telsizle donatılmış çarpışma kaskı ve sıcak, hacimli bir sürüş tulumu, aksilikler durumunda korumanızdır.
Doğrusu, daha önce Andretti deneyiminde araba kullanmıştım. Yine de turlarımı koştuğumda, bu bir öncü takip durumuydu - profesyonel bir eğitmen öndeki bir arabanın içinde beni taslakta yönlendiriyordu. O hızlandığında ben de hızlandım ve sola döndüğünde ben de yaptım. Ancak Charlotte'ta öncü bir araba olmayacaktı, Lutz 2009'da bir değişiklik başlattı. Artık tüm parkuru taramak için tribünlere yerleştirilmiş bir radyo gözlemcisi, sürücülerle bir radyo aracılığıyla sürekli iletişim halindedir. Fikir ilgimi çekti, ama endişemi arttırdı.
Yüksek dişli oranı nedeniyle, motoru ateşlemek için bir yuvarlanma başlangıcı gereklidir. İtişimden sonra debriyajı çektim, araba titredi ve gittim. Lutz’un arabalarından birinde olduğumdan bu yana sekiz yıl geçmişti ve asla Charlotte’a gitmemiştim, bu nedenle Hunter-Reay’in önerdiği gibi, ilk turlarımı yavaş yaptım.
Ama gözcüm Nick, güvenimi artırdığımı hissetti ve her turu hızlandırmam için beni teşvik etti. Dakikalar içinde 120 milin üzerinde seyrediyordum. Etrafımda güçlü bir hava akımı oluşmaya başladı ve kaskımı koltuk başlığına takmaya zorladı. Dikkat dağıtıcıydı ama hoş karşılandı, 90 derecelik sıcaklık ve nemde serinlememe yardımcı oldu.
Wilton, CT'den bir lise öğrencisi olan Myles Anderson, birkaç 'sıcak' tur için iki koltuklu otobüse biniyor. (Fotoğraf: Robert Anderson)
Araba gerçekten uçmaya başladığında, ara sıra devir sınırlayıcısına, bir bilgisayar çipi dakika başına motor devri (dev / dak) ve dolayısıyla hız sınırına çarptı. İlk seanslarım 5.000 dev / dak ile sınırlıydı, ancak daha rahat hale geldikçe, personel çip boyutunu 400 dev / dak artışlarla artırdı.
Eğer orada rahatlayabilirsen, düzlüklerde. Bir sonraki virajdan 10 saniye kadar önce yapmanız gereken tek şey düz bir çizgide sürmek. Öğleden sonra güneşi, Charlotte’ın renkli tribün koltuklarından kayarak sakinleştirici bir etki yaratır. Ancak baştan çıkarılmayın: Köşeler tamamen farklıdır. Gazı yavaşlatın, arabanın burnunu pistin altındaki beyaz çizgiye doğru çevirin ve lastikler asfalta ısırırken ve vücudunuz arabanın sağ tarafına çarparken bir sarsıntıya hazır olun.
Makineler pisti kucaklamak için üretilirken, sınırlar vardır. Çok hızlı itin ya da yanlış yarış hattını çalıştırın ve makine ailenizdeki istasyon vagonu gibi kaymaz. Aksine, kaygan lastikler herhangi bir uyarı vermeden gevşeyecektir. Hunter-Reay, duvara vurmanın hiçbir zaman hoş olmadığını söylemişti. Daha yumuşak, daha güvenli bariyerlerle bile, son derece sert bir etkidir ve canınızı yakar.Sonraki Sayfa