Saygın "alternatif test" araç takımı, 21. yüzyılın kesin gelişmiş yük testi yöntemi olmuştur.
Asansör güvenliği, kullanıcılar, yetkililer ve bu sektörle ilişkili herkes için çok önemlidir. Güvenlik ve kod uyumluluğunu kanıtlamak için uygun testler ile birlikte sorunsuz asansör çalışması, son birkaç on yılda büyük ilerleme kaydeden asansör teknolojisinin ürünleridir. Sonuç olarak, yük testi gibi geleneksel test yöntemleri 21. yüzyılda artık yeterli değildir. Bugün piyasada alternatif testler için uygun araçlar ve prosedürler mevcuttur ve asansör güvenlik kodlarına kabul edilmiştir.
Çeyrek yüzyıl önce, Alman bağımsız denetim ve belgelendirme kuruluşu TÜV SÜD, asansörlerdeki yasal yük testlerinin yerini alacak dijital bir çözüm geliştirdi. 1992'de, bu ADIASYSTEM test yöntemi, asansör güvenlik kodlarında belirtilen tüm farklı türdeki yük testlerinin eşdeğerini değiştirmek için Almanya'daki sorumlu yetkililer tarafından resmi olarak onaylandı. O zamandan beri, yöntem sadece Almanya'da değil, aynı zamanda asansörlerin periyodik yük testini öngören diğer ülkelerde de testlere nüfuz etti.
ADIASYSTEM konsepti, güvenlikle ilgili fiziksel parametreleri ölçmek için özel yazılım ve özel elektronik dönüştürücülerden oluşur. Yıllar içinde yöntem, ilk Disk İşletim Sistemi yazılımından en son tam uyumlu Windows sürümüne kadar sürekli olarak geliştirildi. Tüm büyük asansör test prosedürlerini karşılamak için bir dizi ek araç ve test özelliği entegre edilmiştir. Çabalar, en kötü senaryolarda bile güvenliğin karşılandığını doğrulamak için gerekli olan yasal yük testlerinin değiştirilmesine odaklanmıştır. Uzun yıllar ADIASYSTEM bu amaç için tek yöntem olmuştu; bugün bile, milyonlarca uygulamadan oluşan bir geçmişe sahip en son teknolojiyi temsil etmektedir.
Geleneksel yük testlerini onaylanmış bir "alternatif test" yöntemiyle değiştirmek, tonlarca test ağırlığını taşımanın lojistik güçlüğünden kurtulmaktan çok daha fazlasıdır. Eski moda yük testleri çoğunlukla başarılı veya başarısız bir sonuç sağlarken, elektronik ölçümler çok daha kesin bilgiler verir, mevcut güvenlik rezervlerini gösterir ve bulguların kodun öngörülen ölçütlerine nasıl uyduğunu belirtir. Tüm sonuçlar bir PC'ye kolayca kaydedilebilir ve böylece önceki veya sonraki testlerle vs. karşılaştırmaya izin veren çağdaş belgeler üretilebilir.
Uyumlaştırılmış ASME A2013/CSA B17.1 kodunun 44 versiyonu, Bölüm 184.108.40.206, Kuzey Amerika'da tüm periyodik yük testi gereksinimlerinin yerini alacak yeni bir seçenek olarak "alternatif test"e izin verir. Teknik Standartlar ve Güvenlik Kurumu, “alternatif testi” teşvik eden ilk AHJ oldu ve bu yeni kod gereksinimini 2014'te Ontario'da benimsedi. O zamandan beri, birkaç asansör yüklenicisi bu seçeneği kullanmaya ve Ontario'da ADIASYSTEM yöntemini uygulamaya başladı.
Uygulamalar
Genel olarak, A17.1/B44 kodu, aşağıdaki uygulamalar için "Kategori 5 Periyodik Yük Testlerini" belirtir:
- Emniyetler
- Yağ tamponları
- Sürüş-makine frenleri
- Fren sistemleri, çekiş ve çekiş limitleri
Ürünün “mini set” versiyonunda bulunan iki ADIASYSTEM mastarı (Şekil 1) ve uygun yazılım araçları, yukarıda bahsedilen tüm testleri eşdeğer olarak değiştirebilir. Farklı alternatif test prosedürlerinin arka planı ve teorileri aşağıda açıklanmıştır.
Emniyetler
Kod gereksinimi 220.127.116.11.1, B tipi emniyetlerin, beyan yükü olan bir asansör kabinini tanımlanmış limitler dahilinde güvenilir bir şekilde durdurmasını gerektirir. Geleneksel olarak, bu limitler minimum ve maksimum durma mesafeleri ile tanımlanmıştır (kılavuz raylarda ölçülmüştür). Bununla birlikte, basit bir şerit metrenin doğruluğu sınırlıdır: genellikle, işaretlerinin tam başlangıcını belirlemek zordur ve kamaların uzunluğunun çıkarılması gerekir. Ayrıca, arabadaki yük kütlelerinin yüksek kinetik enerjisinin yanı sıra karşı ağırlık, oldukça düşük bir yavaşlamaya neden olur, bu da karşı ağırlığın belirgin bir şekilde arabayı durdurmaya katkıda bulunduğu anlamına gelir. Bu açıdan güvenlik testi bir serbest düşüşü kapsamaz.
ADIASYSTEM yöntemi farklı bir yaklaşıma dayanmaktadır. Nominal hızda boş araba ile güvenlik devreye girer. Yüksek hızlı asansörlerde, tam güvenlik bağlantısı sağlandığında açma hızı azaltılabilir. Boş kabinin düşük kinetik enerjisi, önemli ölçüde daha yüksek bir gecikmeye neden olur ve kabin, karşı ağırlıktan herhangi bir etkili halat kuvveti olmaksızın (serbest düşüşte olduğu gibi) anında durur. ADILOG bağımsız ivmeölçer, 5,000 Hz'lik bir örnekleme oranıyla, boş kabinin kesin yavaşlamasını ölçer. Ardından, durmanın otomatik kaydı bağlı PC'ye iletilecek, yavaşlama süresi diyagramında görüntülenecek ve ayrıntılı olarak analiz edilecektir.
ADIASYSTEM yazılımının algoritmaları, B tipi emniyetlerin sabit frenleme kuvvetlerinin yanı sıra Newton'un temel fiziksel hareket yasasının tanımıyla, yüklü arabanın karşılık gelen yavaşlama değerini hesaplar. Bu bilgi, kod tablolarının izin verilen durma mesafelerine eşdeğerdir ve uygun kıyaslamayı belirtir: gerekli yavaşlama değeri 0.2 ile 1 g arasında olmalıdır. Bu kıyaslama, herhangi bir nominal hız için geçerlidir.
Emniyetler, çeşitli koşullar nedeniyle zaman içinde başlangıç ayarlarını değiştirebilir. TÜV SÜD, modern tekniklerin uygulanmadığı bir ülkede geniş bir ADIASYSTEM saha testi yaptı. Bu, her ikinci güvenlik tertibatının düzgün çalışmadığını ortaya çıkardı. Bu nedenle, birçok asansör, acil bir durumda emniyetler devreye girmediği sürece gizli kalan muazzam bir riskle çalışır durumdaydı. Buna karşılık, ADIASYSTEM testlerinin iki yılda bir uygulandığı Almanya'daki istatistiksel rakamlar sadece %0.3'lük bir başarısızlık oranı göstermektedir. Emniyetler nihai hayat kurtarıcı cihaz olduğundan, doğru işlev zorunludur.
Bir güvenlik testi başarısız olduğunda, bir asansör uzmanı, tam yüklü bir kabinin bile güvenli bir şekilde durma noktasına geldiğinden veya durmanın yeterince zor olmadığından emin olmak için B tipi güvenliklerin ayarını üreticinin spesifikasyonuna uygun olarak yeniden ayarlayabilir. yolcularını tehlikeye atıyor.
ADIASYSTEM, bir güvenlik testi diyagramında emniyetlerin durma davranışı hakkında ayrıntılı bilgi sağlar (Şekil 2). Kırmızı çizgi, zamana karşı ölçülen yavaşlamayı temsil eder ve yeşil çizgi, durma sırasında karşılık gelen hız değişimini temsil eder. Durum penceresi, temel bulguları gösterir: kırmızı çerçevede boş kabinin yavaşlaması ve yeşil çerçevede nominal yükü olan kabinin öngörülen yavaşlaması. Dijital belgelerde tahrif edilemez. Emniyetlerin nasıl etkinleştirildiğini ve serbest düşüş durumu da dahil olmak üzere tüm yük konfigürasyonları için doğru çalışıp çalışmadıklarını açıkça gösterir.
Yağ Tamponları
Yağ tamponları için, Bölüm 18.104.22.168.3, doğru sönümleme davranışını göstermek için nominal yük ile periyodik testleri belirtir. Fiziksel olarak bu, beyan yükü ve beyan hızı olan bir arabanın gerekli ortalama yavaşlamasının maksimum 1 g yavaşlama ile sınırlı olduğu anlamına gelir. B tipi emniyetlerin aksine, yağ tamponları yeniden ayarlanamaz. Kapalı bir sistem olarak, tamponlar dış etkilerden nadiren etkilenir ve çok az arıza nedenlerinden biri olarak eksik yağ kolayca tespit edilir. Bu ayrıca, yağ tamponlarının görsel ve işlevsel testlerinin kusurları göstermemesi durumunda, nominal yük ile tekrarlanan tampon testlerinin, ilk devreye alma testi de dahil olmak üzere önceki bulgularla aynı olacağı anlamına gelir.
Yüksek miktarda kinetik enerji nedeniyle, bu tür testler, testin amacı olmayan asansöre veya parçalara zarar verme riskiyle birlikte gelir. Bu nedenle, doğru tampon performansını doğrulamanın temel amacı, boş arabayı tampona düşük hızda çalıştırarak daha az stresli bir inceleme ile eşdeğer şekilde kanıtlanabilir. Araştırmalar, bu testlerin kod-gerekli yük testlerine çok benzer olduğunu kanıtladı. Daha önce bahsedildiği gibi, ADIASYSTEM asansör kabinlerinin gerçek yavaşlama davranışını etkin bir şekilde gösterir ve kolayca yorumlanan grafik diyagramları üretir. Sonuç olarak, ADIASYSTEM ile daha az stresli bir tampon testi eşdeğer bulgular gösterebilir.
Sürüş-Makine Frenleri
Sürüş makinesi freninin periyodik olarak test edilmesi, olası yanlış ayar veya ayar tehlikesi nedeniyle ciddi kazaları önlemek için gereklidir. Daha önce kod, makine freninin arabayı nominal yükünün %125'i ile güvenli bir şekilde indirmesini, durdurmasını ve tutmasını gerektiriyordu. Asgari yavaşlama gerekli değildi, ancak aşırı yüklenmiş arabanın tam olarak durması gerekiyordu.
Bölüm 22.214.171.124.4'teki yeni kod versiyonu, arabada yük olmadan frenlerin test edilmesi de dahil olmak üzere, sürüş makinesi freninin uygunluğunu doğrulamak için herhangi bir yönteme izin verir. Temel olarak, fren torku, çekiş kasnağının her iki tarafının kütleleri arasındaki farkın bir sonucudur. Bu nedenle, karşı ağırlığa kıyasla %125 aşırı yüklenmiş bir arabanın kütle oranı, karşı ağırlığa kıyasla boş bir arabaya benzer. Elbette geleneksel yük testleri durumunda toplam kinetik enerji miktarı daha fazladır; daha sonra, daha yüksek atalet seviyesi daha uzun bir durma mesafesine neden olur. Ayrıca, tipik çift frenler için bu test, bir fren tarafı açık tutularak gerçekleştirilebilir, böylece fren performansı iki kez ayrı ayrı kontrol edilir.
ADIASYSTEM ile, boş asansörü nominal hızda yukarı doğru çalıştırırken, ardından ana bağlantı kesmeyi kapatırken, mevcut iki araçtan biri kullanılarak etkin fren yavaşlaması kaydedilir. Ortalama durma yavaşlaması, bu verilerden üretilen bir diyagramda kolayca belirlenebilir. Uygun kriterler belirtilmiştir: minimum ≥ 1 mps² yavaşlama ve 1 g'den az maksimum yavaşlama (≤ 9.8 mps²). 1 mps²'lik minimum gereksinim zaten daha düşük atalet seviyesini barındırır. Ölçülen gerçek bulgu izin verilen ölçütlerin dışındaysa, frenin ayarlanması gerekir.
Fren Sistemleri, Çekiş ve Çekiş Limitleri
Son olarak, yeni Bölüm 126.96.36.199.10, fren sistemi, çekiş ve çekiş limitleri için gereksinimleri belirtir. "Çekiş", halat kayması riski olmadan çekiş kasnağının her iki tarafında farklı halat kuvvetlerini sürdürme yeteneğini tanımlar. Makine freni standardına benzer şekilde, geleneksel kategori-5 test gereksinimleri, beyan yükünün %125'ini taşıyan yolcu asansörlerinin durup yükü güvenli bir şekilde tutmasını şart koşuyordu. Asansörün çalışması aşınma ve yıpranmaya neden olur; zamanla, ilk sürtünme faktörü değişir ve orijinal çekiş azalır ve önemli bir tehlikeli kaza riskine neden olur.
ADIASYSTEM, bir halatın çekme kuvvetini ölçerek bir asansörün etkin bir şekilde mevcut çekişini doğrulamak için bir çekiş testi prosedürü içerir. Gerçek çekiş gücünün bu niceliksel tespiti, sistemin uluslararası kabul görmüş kod kriterleri olan %125 çekişin ötesine geçmesini kolaylaştırır ve kendi kıyaslamasını %200 olarak belirler. Aslında, sahadaki mevcut tüm asansörlerin %98'inden fazlası, daha katı %200 çekiş kriterlerini karşılamaktadır. Bu nedenle, ADIASYSTEM testleri, düşük çekiş seviyesi gösteren az sayıda asansörü kolayca tespit etti. Çok çeşitli makine dairesiz (MRL) birimlerin yanı sıra bir dizi farklı yeni süspansiyon aracının artmasıyla, orijinal çekiş testi prosedürünün başarılması daha karmaşık hale geldi.
Değiştirilmiş bir yavaşlama ölçümüne dayanan yeni bir ADIASYSTEM çekiş testi prosedürü tanıtıldı. Bu testin konsepti, 1990'da tescil edilen ADIASYSTEM patentlerinden birinde zaten tarif edilmişti. Bu test, makine freninin test edilmesine kıyasla oldukça yüksek bir gecikme seviyesi gerektirir. Bu, gözlemlenebilir daha kısa durma süreleri oluşturan manyetik geri dönüşlü modern dişlisiz motorlarla elde edilebilir.
Test, önce boş asansörü nominal hızda çalıştırarak gerçekleştirilir. Ardından güvenlik devresi açılır ve yavaşlama (aEstop) kaydedilir ve analiz edilir. Böyle kısa bir duruş, karşı ağırlığın dinamik ağırlığını arttırır ve kabin tarafında yükün kaldırılmasına neden olur. Uygun farklı halat kuvvetleri, eşdeğer bir dinamik çekiş değerine (Tdyn equi) izin verir. Ölçülen veriler ilgili bir diyagramda ilgili gecikmenin ve dolayısıyla eşdeğer dinamik çekiş değerinin elde edildiğine dair uygun kanıt sağlar.
Hafif tasarımlara sahip modern MRL asansörleri genellikle Tdyn equi'nin yüksek değerlerini doğrular. Bu nedenle, ne tam bir araba kütlesi ne de bir karşı ağırlık kütlesi dikkate alınmamalıdır. Kodun temel çekiş kriteri, en az %125 elde etmektir. Bununla birlikte, çekiş etkin bir şekilde var olan halat kuvvetlerine dayandığından, kütlelerin doğruluğunun dahil edilmesi gerektiği açıktır. Bu nedenle değerlendirme kılavuzu, kütlelerin doğruluğuna dayanan farklı ölçütler öngörmektedir. Sonuç olarak, bu prosedür tüm asansörler için geçerli olmayabilir. Bu gibi durumlarda, halat kuvveti ölçümlü ADIASYSTEM çekiş testi çok önemlidir. Bu nedenle, bu ADIASYSTEM testi, önemli bir mevcut güvenlik parametresini ölçmek ve çekiş kaybı ve en kötü kaza riskini önlemek için bir başka önemli doğrulamadır.
Sonuç
Asansör endüstrisi, yüzyılı aşkın bir süredir asansörlerin mekanik arızalarını kontrol etmek ve kazaları önlemek için geleneksel yük testleri yürütmektedir. Modern asansörlerde bu tür güvenlikle ilgili testleri yapmaya devam etmek esastır. Bununla birlikte, eski moda testleri daha çağdaş yöntemlerle değiştirmek için daha gelişmiş araçlar ve prosedürler mevcuttur. Bugün, gerekli herhangi bir yasal yük testi, yüksüz bir yöntemle eşdeğer olarak değiştirilebilir. Ancak “alternatif test” sadece maliyetlerden, işçilikten ve aşınmadan tasarruf anlamına gelmez. Aynı zamanda ciddi olayların ve ölümlerin önlenmesine de etkin bir şekilde katkıda bulunur.
ADIASYSTEM'in modern bir test tekniği olarak uygulanması, asansör güvenliğini artırmak ve hayati tehlike oluşturan kazaları önlemek için çeyrek asırdır zorunlu olmuştur. Aynı zamanda, dünya çapındaki asansör endüstrisi de dijitalleştirme, kullanışlı sensörler, durum izleme ve diğer teknolojileri hayata geçirdi. Bununla birlikte, alternatif test yaklaşımı temelde farklıdır: asansör uzmanları, önemli güvenlik parametrelerini ölçmek, değerlendirmek ve doğrulamak ve tüm yasal yükümlülükleri tam olarak yerine getirmek için uygun belgeler oluşturmak için modern dijital araçlara fena halde ihtiyaç duyar.
Daha fazlasını alın Elevator World. Ücretsiz e-bültenimize kaydolun.