Çelik yerine alüminyum kullanılması, benzer güçteki geleneksel motorlara kıyasla motor ağırlığının% 40 - 50 oranında azaltılmasını mümkün kılmıştır. Donanıma göre, en az 200 kg ağırlığında olacak, selefinin M-14P motorunun ağırlığı en az 250 kg olacaktır.
Aynı zamanda, yeni motorun gücü 40 beygir gücü - 400 beygir gücü artarken, yakıt tüketimi de yaklaşık% 15 azaldı.
Alüminyum zaten uçak ve otomotiv motorları, ancak yüksek yüklü parçalar hala çelikten yapılmıştır. Bilim adamları, SB RAS İnorganik Kimya Enstitüsü'nde oluşturulan özel bir plazma elektrolitik oksidasyon teknolojisi (PEO) kullanarak bunları alüminyum olanlarla değiştirmeyi başardılar.
Yeni motorun, DOSAAF okullarında eğitim uçağı olarak kullanılan YAK-52 uçağının yanı sıra özel ve ticari uçağın da kurulması planlanmaktadır.
Motorun zemin testleri, Novosibirsk 19 yakınlarındaki Mochishche havaalanında, Ocak 2018 tarihinde başarıyla gerçekleştirildi, şimdi yaratıcılar, beyan edilen motor ömrünü test edecekler; Bundan sonra, motor Yak-2 üzerine kurulacak ve uçuş testleri başlayacaktır.
Motor normal AI-95 benzin kullanacaktır. Ayrıca, otonom ısıtma sistemi kurulacak. Seri üretimde motorun modern analogların fiyatının yarısı olacağı varsayılmaktadır.