Benzine dayalı jet yakıtı kullanımı nedeniyle, ticari havacılık çeşitli zorluklarla karşı karşıyadır. Günümüzde jetler, 1960'lı yıllara göre koltuk kilometre başına% 80 daha fazla yakıt tasarruflu olsa da, uzun mesafeli uçuşlar için hala pratik bir alternatif ulaşım modu yoktur. Dünya çapında uçuşlar, 2019 yılında toplam insan kaynaklı emisyonların yaklaşık% 2'si olan 915 milyon ton CO2 üretti.
Birkaç şirket, emisyonları azaltan ve yerel enerji kaynaklarını genişleten, arzı çeşitlendiren ve kırsal topluluklarda ekonomik kalkınma sağlayan alternatif ve sürdürülebilir yakıtlar aramaya başladı.
Sürdürülebilir alternatif jet yakıtlarının geliştirilmesini desteklemek için çalışan çok çeşitli kuruluşlarla son on yılda çok şey başarıldı. Örneğin Federal Havacılık İdaresi (FAA), Ticari Havacılık Alternatif Yakıtlar Girişimi ( CAFFI ), Sürekli Düşük Enerji, Emisyonlar ve Gürültü ( CLEEN ) Programı ve Havaalanı İşbirliği Araştırma Programı ( ACRP ) gibi çeşitli programlar ve faaliyetler yürütmektedir. ).
Jet yakıtı, güvenli, verimli ve ekonomik yüksek hızlı seyahat ihtiyacını karşılar. Birim kütle başına yüksek enerji, kararlılık, uçuculuk yapmama ve düşük toksisite ile bugün sahip olduğumuz en uygun yakıt olarak kabul edilir. Bununla birlikte, farklı başarı seviyelerine sahip birkaç alternatif araştırılmıştır.
Dikkate alınan alternatifler arasında nükleer enerji, etanol, biyodizel, sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış doğal gaz ve hidrojendir.
Soğuk Savaş sırasında, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği nükleer enerjili bombardıman uçakları araştırdı. Bununla birlikte, her iki ülke de mürettebatı ve yerdekileri akut radyasyondan korumak için yeterli korumaya sahip operasyonel bir model oluşturmayı başaramadı. Bu teknolojinin doğasında var olan tehlike, sivil kullanımı engelledi.
Etanol ve biyodizel, kara araçları için harika yakıt seçenekleridir ve başlangıçta potansiyel olarak güvenilir ve temiz bir havacılık yakıtı alternatifi olarak ortaya çıkmıştır. Ancak güvenlik, çalışabilirlik ve performans sorunları nedeniyle havacılık için uygun görülmediler. Etanol ayrıca agresif bir çözücüdür ve kauçuk tipi yakıt sistemi bileşenlerine saldırarak su basmasına, sızıntılara ve yakıt kaybına neden olur.
AeroTEC ve MagniX'in elektrik motorlarında gördüğümüz gibi, yakıt hücreleri ve piller daha fazla umut veriyor . Bu tahrik sistemleri daha az gürültü çıkarır ve sıfır emisyon üretir; ancak, menzilleri şu anda 300 mili geçemez ve muhtemelen birkaç düzine yıl boyunca büyük ticari uçaklara güç sağlamaya hazır olmayacaktır.
Son olarak, sıvılaştırılmış doğal gaz ve sıvı hidrojen, birim kütle başına yüksek enerji içeriğine sahiptir, ancak jet yakıtından dört kat daha fazla hacim için ikiye ihtiyaç duyar. 2012 yılında Boeing, bir çift LNG tankına yer açmak için bir uçağın gövdesini genişletti. Bu kağıt üzerinde iyi görünse de, güvenlik ve tasarım sorunları, uçağın 2040 veya 2050'ye kadar hazır olmayacağı anlamına geliyor.
İncelenen tüm seçenekler arasında, hidrojenin hala geçerli olduğu düşünülebilir. Ve dev havacılık öncüsü Airbus da aynı fikirde.
Eylül ayında Airbus , dünyanın ilk sıfır emisyonlu ticari uçakları için üç konsept açıkladı . Kavramların her biri, çeşitli teknoloji yollarına ve aerodinamik konfigürasyonlara farklı bir yaklaşımı temsil ediyor ve 2035 gibi erken bir tarihte gökyüzünü uçurabilir.
Kod adı "ZEROe" olan Airbus'ın tüm konseptleri, temel güç kaynağı olarak, havacılığın iklim etkisini önemli ölçüde azaltabilecek bir fikir olan hidrojene dayanıyor.
İlk tasarım, 2.000 deniz milinin üzerinde menzile sahip bir turbofandır (120-200 yolcu). Bu uçak kıtalararası çalışabilir ve hidrojenle çalışan modifiye edilmiş bir gaz türbini motoruyla çalıştırılabilir. Tanklar, arka basınç perdesinin arkasında yer alacaktır. İkinci tasarım, 1.000 doğal milin üzerinde seyahat edebilen ve kısa mesafeli yolculuklar için mükemmel olan daha küçük bir turboproptur (100 yolcu). Son tasarım, kanatların ana gövde ile birleştiği bir "karışık kanatlı gövde" (200 yolcu). Olağanüstü geniş gövdesi, hidrojeni depolamak ve dağıtmak için birçok seçenek sunar.
ZEROes, ilk iklime nötr, sıfır emisyonlu ticari uçak olabilir. Bununla birlikte, bu uçakların ana akım haline gelmesi için, tüm havacılık ekosisteminin zorluğa ayak uydurması gerekecektir. Örneğin, havalimanları hidrojeni depolamak, taşımak ve yakıt ikmali yapmak için altyapıya ihtiyaç duyacak ve büyük ölçekli günlük operasyonları karşılayacak.
Hükümetlerin desteği, özellikle araştırma ve teknolojiye, dijitalleşmeye ve havayollarının eski ve daha az çevre dostu uçakları emekliye ayırmalarına yardımcı olabilecek mekanizmalara fon sağlamak için bu hedeflere ulaşmak için anahtar olacaktır.
Hükümetlerin ve havalimanlarının yardımıyla, endüstri, havacılığın sürdürülebilir geleceği için yenilenebilir enerji ve hidrojeni artırma zorluğunun üstesinden kesinlikle gelebilir.
Bu makale ilk olarak 16 Kasım 2020'de Startup Savant'ta yayınlandı. Bağlantı: https://startupsavant.com/news/hydrogen-aircraft
Yapay Zeka (AI), endüstrilerde devrim yaratma, yaşama ve çalışma şeklimizi değiştirme ve topluma sayısız fayda sağlama potansiyeline sahip, hızla gelişen bir teknolojidir. Ancak, her yeni teknolojide olduğu gibi, dikkate alınması gereken etik hususlar da vardır.
Yapay Zekaya Giriş Yapay Zeka (AI), endüstrilerde devrim yaratma, yaşama ve çalışma şeklimizi değiştirme ve topluma sayısız fayda sağlama potansiyeline sahip, hızla gelişen bir teknolojidir. Ancak, her yeni teknolojide olduğu gibi, dikkate alınması gereken etik hususlar da vardır.
Bu standart ekonomi - bir ürünün fiyatı genellikle en yakın rakibinin seviyesine yükseliyor Dün ulaşım sekreteri adayı Pete Buttigieg, dünkü teyit duruşmasında Başkan Joe Biden'ın kampanya yolunda tekrar tekrar verdiği sözünü yineledi: Yönetim 2030 yılına kadar yarım milyon elektrikli araç (EV) şarj cihazı inşa etmek için fon arayacak. Ancak, EV talebi için tahminler karşılanırsa, U.
Bu, Covid-19'un dünyayı nasıl değiştirdiğine dair başka bir makale değil. İkimizin de buna ara vermemiz gerekiyor.
Benzin ve Dizel'e elveda. Yaşasın! Chevy'imi uçağa sürdüm.
The Mobilist her Çarşamba, Medium hakkındaki okuyucu makalelerini, yorumları ve güncellemeleri vurgular. Katı hal, bu on yıl: Çok yakın zamana kadar, bir katı hal pilde saf lityum metal kullanma hayalleri sadece rüyaydı.