1. Sh-TANDEM uçağının savunma tüfeği tesisatı, arka yarım küredeki tüm açılardan saldıran bir avcıya ateş edilmesine izin veren ölü bir bölgeye sahip değil. BB uçağının koruyucu silahı, büyük zırhsız bölgelere sahiptir.
2. BB ve W-TANDEM bombardıman uçaklarının karşılaştırmalı testleri, izin verilen azami taşıma yükünün haricinde, operasyonel ve uçuş teknik parametrelerinde ikincisinin önemli üstünlüğünü göstermiştir. Uçağın ana iş yükü tamamen aynıdır ve 400 kg'dir. Aynı zamanda, BB-1 uçağının zırhsız modeldeki toplam ağırlığı 3100 kg, BB'nin normal kalkış ağırlığı yaklaşık 4600 - 4700 kg'dir.
3. Bir mürettebat rezervasyonuna, yakıt tanklarına ve 200 kg ağırlığına sahip bir motora (toplam izin verilen 3300 kg ağırlığına sahip bir motora sahip) sahip olan Sh-TANDEM'in zırhlı versiyonu, büyük kanat alanı tarafından açıklanan zırhsız versiyonundan pilotlukta önemli bir fark ortaya koymadı. Uçağın evrimi sırasında daha atıl olur.
4. Özel ilgi alanı, artan güç için büyük bir rezerve sahip olan yoldaş Shvetsov M-82 1330 beygir gücü tasarımıyla kurulan motorla birlikte uçağın test versiyonudur. Yoldaş Grushin'in ön hesaplamalarına göre, bu motorla benzer bir saldırı uçağının deneysel bir versiyonu ve hafifçe azaltılmış kanat alanı zeminin yakınında maksimum 500 km / s hıza ulaşabilir.
5. Yapısal çözümünde W-TANDEM uçağı oldukça basit ve güvenilirdir. Bütün temel yapı, tahtadan yapılmış olmasına rağmen, yüksek mukavemet ve ağırlık verimliliğine sahiptir.
6. Seri üretim için model uçak seçimine karar verirken, sizden uçak maliyeti ile ilgili konuyu düşünmenizi rica ediyorum. Kharkov Havacılık Fabrikası'nda üretilen BB, ülkeye 430 bin ruble ve Dolgoprudnenskie'ye daha pahalıya mal oldu - 700 bin. Karşılaştırma için, SBT Tesis No. 22, 265 bin ruble ve BB-22 tesis No. 1 - 400 bin ruble. Büyük maliyetlerin ana nedenleri, gelişmiş üretim tesislerinde bile üretimin düşük mekanizasyonuyla açıklanabilir. 135, çok sayıda parçanın ve yüksek seviyede metal içeriğinin gerekli işlenmesinde önemli miktarlarda (uçak başına 845 kilogram duralumin ve 440 kilogram çelik).
9 Aralık 1940'ta Halk Komiserleri Konseyi ve Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin ortak toplantısında 1941 için uçak ve motor üretimi için sunulan program ele alındı. Bu gelişme için son derece önemli havacılık Belge, eski uçakların inşasını durdurma talimatı verdi. Yakın menzilli bir BB bombardıman uçağı üretmek için, 950 uçağın her üç uçak fabrikası için yıllık bir plan belirlenmiştir. 600'de Kharkov'da 2 Su-1941 (BB) inşa edilmelidir. Aynı zamanda, toplam 200 makine için Sh-TANDEM üretimi sağlanmaktadır.
W-TANDEM uçağının yüksek uçuş özellikleri, yüksek hızlı ve iyi koruyucu ateşi olan muhtemel bir keşif uçağı olarak dikkat çekti. Böyle bir makinedeydi Kızıl Ordu'nun ihtiyacı vardı. Aynı zamanda, filo, savaş gemileri ve yeni kruvazörler için uçağı fırlatma keşif aracı olarak kullanma ihtimaliyle de ilgilenmeye başladı. Bu, denizcilerin tüm gereksinimlerine mükemmel şekilde uyan, makinenin minyatür boyutu ile kolaylaştırılmıştır.
İlginç olanı Sh-TANDEM ve Su-2 uçaklarının karşılaştırmalı yerleşimidir. Büyük ölçüde küçük boyutlarda, "tandem" havasının kanat bölgesinin (30,4 metrekare), Su-2 (29 metre kare) kanadı alanıyla neredeyse aynı olduğu unutulmamalıdır.
Yeni uçağın seri üretimi, 1940 yazında toplu havacılık tatbikatlarının düzenlenmesiyle aynı zamana denk geldi. Belirtildiği gibi, herkes için beklenmedik bir şekilde ilk seri tandemler yalnızca yerdeki hedeflere başarılı bir şekilde saldırmakla kalmadı, aynı zamanda keşif gerçekleştirdi, havacılık ateşini başarıyla düzeltti ve aynı zamanda düşman bombacılarını da yakalayabildi. Grushin, çeşitli uçaklarla eğitim savaşları yaptıktan sonra, yalnızca bombalama saldırıları yapmayıp aynı zamanda fırtınayı da gerçekleştirebilecek çok amaçlı bir uçak çeşidi yaratma fikrini ciddiye aldı.
Uçuş performansında önemli bir artış için tasarımcı Grushin, tamamen yeni ve güçlü bir Shvetsov motoru kurmaya karar verdi. Bu motorla, ordunun sürekli olarak talep ettiği kanat bölgesinde önemli bir düşüş olmasa da tandem hızı neredeyse 600 km / s'e ulaşabildi. Bu, yükün 1 tona yükseltilmesi için bir fırsat sağladı - böylesine küçük bir uçak için değer görülmemiş!
Saldırı avcı uçağıyla eşzamanlı olarak, 2 güdümlü 217 füzelerini taşıyabilecek hafif bombardıman uçağının üretilmesi ile ilgili çalışmalar başladı. Çalışmayı hızlandırmak için Su-2 bombardıman uçağının tasarımından ayrı parçalar kullanıldı. Grushin fikrine göre uçağın, hidrolik tahrik, alt ve üst ShKAS makineli tüfekler ile birlikte özel bir yem tabancası montajına sahip olması gerekiyordu. 2 kilogramlar için 120 kilo roketleri ve bir 330 dıştan takma tank tankı ile uçakların kalkış ağırlığı tasarımcı tarafından 3560 kg olarak hesaplandı. Ancak planlar yapılmayacaktı - savaş başladı.
17 Temmuz 1939, Klim Voroshilov, Stalin ve Molotov'a uçak endüstrisinin gelişmesine ivme kazandıran bir taslak karar verdi - "NCAP Uçak Tesislerinin Geliştirilmesi Hakkında" (mektup No. 80692). Belgede, mevcut tesislerin kapasitesinin artması ve ayrıca 1941'te 29200'e yeni 10400 uçakları inşa etmek için dört yeni uçak inşası, 13000 bombaları, 5800 savaşçıları, 1941 keşif uçağı ve saldırı uçakları inşa edilmesi öngörülüyor. Ayrıca, belge belirtilen kapasitelerin 8,5 Hava Kuvvetleri'nin şartlarını yalnızca kısmen karşıladığını vurguladı. Bu rakamlar Profesör M. Siviy'i o kadar kızdırdı ki, sinirlendi, elbiselerini çıkardı ve "... herkesi yırt ..." diye bağırdı. Bununla birlikte, bu şaşırtıcı değildir, çünkü sadece bir yıl boyunca uçak üretme planı neredeyse 22, SSCB XNUMX Haziran ayında düzenlenen saldırıya katılan tüm Alman uçaklarının toplam sayısının çarpımı kadardı.