Turbo gücü ve harika şasisi, Civic Si'ı bütçeyi üzmeden heyecan veren bir otomobil yapıyor.
– Cantil, Kaliforniya
Daha önce söylediklerimin arkasında duruyorum: 2017 Honda Civic Si'ın daha fazla güce ihtiyacı yok. Aslına bakarsanız hiçbir şeyin daha fazlasına ihtiyacı yok. Si'ın özündeki güzellik, sahip olduğu denge. Araç hiçbir şeyi aşırı yapmıyor, bunun yerine her noktaya iyi dokunuyor. Teknik veri kağıdına aldanmayın, sürüş oldukça keyifli ve araç bir Civic gibi konfor, uygunluk ve günlük kullanıma uygunluk sunuyor.
Elbette burada "sürüşü eğlenceli" kavramının büyük önemi var çünkü Si etiketi, iyi ayarlanmış bir Civic'ten daha fazlası olmak zorunda. Si versiyonunda Honda'nın turbo beslemeye ve sıralı dört silindire sahip 1.5 litrelik motoru kullanılıyor. Güç 205 bg, tork ise 260 Nm - bunları zaten biliyorsunuz. Ancak bu rakamlar her şeyi anlatmıyor. Aracın bunlara rağmen şehir dışında 6.2 litre tükettiğinden bahsetmiş miydim?
Si'la gelen güncellemelere baktığımızda standart Civic EX-T'den daha sert yaylar ve denge çubuğu, adaptif amortisörler ve limitli kaymalı bir diferansiyel görüyoruz. 235/40 R18 ölçüde dört mevsim lastiklerinin sardığı (200 $ opsiyonla Goodyear Eagle F1 yaz lastikleri alınabiliyor.) 18" çaplı jantlar ve güçlendirilmiş frenler de standart Civic'ten farklı. Direksiyon ağırlığı arttırılmış fakat normal modeldeki 10.9:1 yönlendirme oranı korunmuş. Son olarak, araç yere 5 mm daha yakın.
Si, sadece gücü arttırılmış bir Civic Sport değil. Adaptif sönümleme gerçekten Civic'in şasisini iyileştiriyor.
Honda'nın güney Kaliforniya'daki test merkezinde bilerek seçilen araç dinamiği değerlendirme pistinde Civic Si, virajlarda oldukça dengeli ve hassas göründü. Diğer turda sürüş modunu Sport'a aldım ve daha keskin yönlendirme, artan sönümleme kuvveti ve daha yüksek gaz tepkisiyle karşılaştım. Bakersfield, Kaliforniya'nın virajlı yollarında Normal ve Sport arasındaki farkı anlamak pek kolay değil ancak burada turboşarjlı Si'ın doğrusal güç iletiminin, zinde yönlendirmesinin, viraj içinde yatmayışının ve genel olarak hafif hissettirmesinin keyfini çıkardım. Kaldı ki araç oldukça hafif, sadece 1,310 kg.
Dahası Si, sadece gücü arttırılmış bir Civic Sport değil. Adaptif sönümleme gerçekten Civic'in şasisini iyileştiriyor. Trafikte iken uysallık ve konfor sunan araç, çevik kullanımlarda daha stabil ve daha çok geri bildirim veriyor. Benzer şekilde 6 ileri manuel şanzıman da Si'da daha iyi olan bir diğer nokta. Kavramanın ısırma noktası daha net, yeni bağlantılar ise vites kolunu daha tatlı yapmış. ,Evet, Si'ın dinamikleri ateşli Type R'dan ziyade standart Civic'e daha yakın ancak aracın Sport Hatchback'ten çok da ileriye gidememiş olmasına yönelik korkularım, sıcak Kaliforniya güneşi altında yaptığım sürüşün ardından yerle bir oldular.
Maalesef Si'a geçiş, 5 kapılı düzene veda etmeniz anlamına geliyor. Honda, Si'ın hatchback versiyonunu sunmaya gerek duymamış çünkü marka, bu kanatta zaten Sport ve Type R türevlerine sahip. Ayrıca Civic Si'ın Kuzey Amerika'ya özel olmasından dolayı Amerika'da üretilen sedan ve coupe kasa tipiyle satılması makul. Unutmayın, hatchback İngiltere'de üretiliyor.
Coupe ve sedan gövde tipiyle satılan Si, ufak değişikliklerle standart modelden ayrılıyor. Ön bölüme baktığımızda yan kısımlarda daha geniş hava girişleri görüyoruz. Aslında Honda, temel anlamda Sport Hatchback'in yüzünü alıp Si'a nakletmiş diyebiliriz. Arka bölümde coupe modelinde yükseltilmiş ve büyük bir kanat var iken sedanda göze çok çarpmayan bir spoiler var. Düzen farklı olsa da, görsel açıdan ikisini de beğenmediğimi söylemeliyim. Arka bölümün alt kısmının tam ortasında büyük ve tekli bir egzoz çıkışı var. Si, artan egzoz gazı akımı ve yeni susturucusu sayesinde oldukça hoş bir sese kavuşmuş. Bu ton süper hot hatch ayarında olmasa da standart Civic'ten daha güçlü.
Çok yönlü ve dengeli olan Si, spor kompakt sınıfta kendine has ve arzulanan bir pozisyon elde etmiş.
Farklılıklar iç mekanda da sürüyor. Ön bölümde Si'a özel spor koltuklar var. Kumaş döşeli bu koltukların sunduğu destek ve konfor iyi ancak ko-pilotum da, ben de uygun sürüş pozisyonu bulma konusunda biraz zorlandık. Isıtmalı koltuklar, sunroof, Apple CarPlay ve Android Auto uyumlu dokunmatik bilgi eğlence sistemi, Si'a özel kırmızı göstergeler, sahte karbon dekorasyon elemanları, spor pedallar ve alüminyum vites kolu standart olarak geliyor.
Aslına bakarsanız burada gördüğünüz her şey tüm Si modellerinde standart. Tek opsiyon, yukarıda bahsettiğim 200 $'lık yaz lastikleri. İstediğiniz gövde tipine ve renge karar verdikten sonra düşünecek bir şeyiniz kalmıyor. Coupe ve sedan modellerinin ikisi de 23,900 $'dan başlıyor. Daha iyi lastikler ve 875 $'lık vergiyi eklediğinizde 25,000 $ bandının altında kalmayı başarıyorsunuz. Tamamen dolu bir Si, giriş fiyatı anlamında Ford Focus ST, Subaru BRZ ve WRX, Toyota GT86 ve Volkswagen GTI'dan daha ucuz.
Her şey iyi gibi görünse de Civic Si'ın tek formda gelmesi iyi değil. LED ön farlar, deri koltuklar veya navigasyon gibi donanımlar rakiplerinde opsiyon iken, Civic'te sunulmuyor. Ayrıca 205 bg'lik Si kendi çapında oldukça eğlenceli olsa da, kendinden pahalı olan rakipleri çok daha eğlenceli - şahsen daha fonksiyonel ve sizi sürüşe daha çok dâhil eden GTI'ı tercih ederdim. Civic Si'ın aslında en yakın rakibi Hyundai Elantra Sport. O araç da oldukça eğlenceli fakat daha canlı karakteri ve genel çerçevede daha rafine oluşu nedeniyle burada seçimim Honda'dan yana olurdu.
Si, her gün kullanılabilecek eğlenceli bir Civic paketi geleneğini sürdürüyor. Güç ünitesi ve şasi güncellemeleri harika çalışmış ve 10. jenerasyon Civic'in tüm güzel özelliklerini daha da iyi yapmış. Buna ek olarak Si, sınıfındaki birçok araca göre çok daha iyi bir değer önerisi sunuyor. Çok yönlü ve dengeli olan Si, spor kompakt sınıfta kendine has ve arzulanan bir pozisyon elde etmiş.
Fotoğraflar: Honda