28 Haziran 2010 Pazartesi 00:00
İstanbul'un 2 bin 400 metrelik pistine nispeten daha rahat inilebileceğini ama Gazipaşa'nın 2 bin 400 metresine inmenin çok sıkıntı yaratacağını ileri süren Bilgin, şöyle konuştu:
"Pilot üzerinde inanılmaz bir baskı olur. Arka rüzgar bu meydanda mutlaka alınacaktır. Çünkü "Single Runway" bir meydandır. Bunu değiştirmek topografik yapıdan dolayı mümkün değildir. Düşünün İstanbul'da bile defalarca pistin dışına çıktı uçaklar. Karşı rüzgar aldıkları halde. Burada her inişte neredeyse arka rüzgar olacak ve inişten vazgeçme durumunda kaza riski daha da artacak, vazgeçmeme durumunda da yine kaza riski çok büyücek. Bu nedenledir ki bu meydanın "Karar verme yüksekliği" denilen yükseklikleri chartlarda çok fazladır. Son yaklaşmadaki bir uçak inip inemeyeceğine diğer meydanlara göre çok daha önce karar vermek zorundadır. Bu da çok fazla sayıda "inişten vazgeçme, yada başka meydana "divert" etme anlamına gelir. Öyle bir paradoks ki bu meydan. İnişe devam etseniz bir dert, etmeseniz başka dert. Havacılıkta en çok kazaya sebep olacak, pilota en çok tereddüt yaratacak bir meydan, inanın eşi benzeri neredeyse yok. Özellikle bizim işimize yarayacak yani charter uçaklarının, sizin de bahsettiğiniz tipteki (çoğunlukla 737-800 ve A-320-21) olanları için bile büyük risk oluşturuyor. Kim ne derse desin, bir meydana inişe en son pilot karar veriyor. Ne acenta, ne Öger, ne belediye başkanları ne de havacılık otoriteleri. Ben bir pilot gözüyle bakınca bu meydanda çok canlar yanar diyorum. Hem de 2 bin 400 haliyle. Şu anki durumunda evet zorlayarak bir 319 indirebilirsiniz. Ancak bu ne sayı bakımından, ne de firma bakımından verimli değildir. Ayrıca bu kısalıkta bir meydandan yapılacak sürekli bir operasyon bu tip uçaklar için de her an ama her an kaza getirebilir."
Son Güncelleme: 20.11.2012 15:30