2002 Formula 1 sezonunun son büyük testi İtalya'daki Monza pistinde sona erdi. Bridgestone'un beş ekibinin dördü, geçen hafta aynı anda pistte bulunan ekip sayısı bakımından yılın en büyük testinde piste çıktılar. Bu test aynı zamanda bu hafta...
Bir pistte yarışa üç hafta kalmasından itibaren test yapılmasını yasaklayan kuralın tek istisnası da Monza. Hızlı virajlar ve nispeten çabuk şiganlara sahip güce dayalı bir pist. Pistin hızı, sert frenlemeleri ve çekişin önemi lastiklerin ısı dayanıklılığını daha da önemli hale getiriyor.
Hisao Suganuma, Bridgestone Teknik Sorumlusu: "Monza'da test yapmak bizim için önemli, sadece yarışa hazırlık olması için değil ama aynı zamanda benzer özelliklere sahip diğer pistler için de. Lastikleri çok zorlayan bir pist ve burada potansiyel yarış lastiklerini denememiz çok önemli."
Hafta içinde 20 farklı lastik test edildi. Suganuma, "Testin temel amacı yarış hafta sonunda hangi lastiklerin seçileceğini belirlemekti. Ama aynı zamanda nasıl iyileştirmeler yapabileceğimizi görmek için lastik performansıyla ilgili bazı temel konuları da inceledik".
Testin birinci günü olan Salı günü şiddetli yağmur nedeniyle kesintiye uğradı ve sürücüler sadece sabahleyin birkaç saatliğine kuru pisti kullanabildiler. Kısmen lastik testinde çalışan Michael Schumacher 1:24.595 ile en hızlı zamanı yaptı.
Çarşamba günü, DHL Jordan Honda direksiyonda Takuma Sato ile diğer ekipler Scuderia Ferrari Marlboro, Sauber Petronas ve Lucky Strike BAR Honda'ya katıldı. Michael Schumacher yine en hızlı Bridgestone sürücüsüydü ve 1:24.233'lük en iyi zamanıyla birlikte 102 turu tamamladı. Olivier Panis, 1:24.833 ile 4. en iyi zamanı ve yaptı. Nick Heidfeld ile Jacques Villeneuve de ona katıldı.
Perşembe günü, Rubens Barrichello Ferrari'de görevi devraldı, Felipe Massa Sauber'de Nick Heidfeld'in yerini aldı ve Giancarlo Fisichella da DHL Jordan Honda'nın iki günlük testini tamamladı.
Perşembe gecesi yağan yoğun yağmur ertesi sabaha ıslak bir pist bıraktı ama Rubens Barrichello Cuma gününü 1:23.056 ile en hızlı olarak tamamladı.
Bridgestone ayrıca geçen hafta Fransa'daki Paul Ricard pistinde test yaptı.
Yarış için hangi lastiklerin seçildiği yarış ön bilgilerini içeren bültende açıklanacak. Bu arada…
Hisao Suganuma lastikler ve testlerle ilgili bazı sorulara cevap verdi:
Bütün ekipleriniz aynı lastikleri mi test ediyor?
Çoğunlukla hepsi aynı lastikleri test etme fırsatına sahip oluyor. Hepsini test edip etmemek onlara kalıyor ama bizim açımızdan bütün lastikleri test eden ne kadar çok ekip varsa o kadar iyi. Herhangi bir lastiğin testinin kısıtlanması ne bizim çıkarımıza ne de ekiplerin çıkarına. Lastikleri geliştirebilmek ve iyileştirebilmek için mümkün olduğunca fazla veri ve bilgiye sahip olmamız gerekiyor. Bazen bazı ekipler farklı lastikleri test ediyor. Ama bu herhangi bir ekibe daha fazla olanak sağlandığı anlamına gelmiyor. Örneğin, eğer BAR Honda, Paul Ricard'da test etmeyi seçiyorsa, onlara o tür pistlere uygun lastikler sağlıyoruz. Farklı ekiplerin farklı lastikleri deneyip denemeyeceğiyle ilgili temel konu ne kadar çalışma yapmamız gerektiği. Normal bir testte on kadar farklı program olabiliyor ve hepsinden sonuç alabilmek ve etkili bir şekilde test yapabilmek için bu iş yükünü paylaştırmamız gerekiyor.
Yani, ekipler sizin için çalışıyor?
Bir dereceye kadar, evet, yardımları için onlara minnettarız! Ama sezon başladıktan sonra fazla laboratuar testi yapma imkanı olmadığını hatırlatmak istiyorum ve zaten pistteki testin yerini hiçbir şey tutamaz. Ekiplerin yardımı olmadan daha iyi lastikler üretemeyiz ve geliştirmede doğru yönde olduğumuzu kanıtlayamayız."
Bridgestone lastikleri özel olarak Scuderia Ferrari Marlboro için mi tasarlanıyor?
Hayır, lastiklerimizi farklı pistlere ve yarış sırasında oluşabilecek koşullara göre tasarlıyoruz. Önceki yarışlardan elde ettiğimiz verileri kullanarak her yıl viraj türlerine, pist yüzeyine ve diğer etkenlere dayalı olarak yeni lastikler geliştiriyoruz. Bazı kişilerin Ferrari için özel lastik üretildiğini söylediğini duydum, ama bu doğru değil. Her yarışa iki kuru ve üç yağmur lastiği götürmemize izin veriliyor ve bütün ekiplerimiz aynı lastikleri kullanıyor. Lastikler rasgele dağıtılıyor ve yarış hafta sonunda FIA tarafından düzenli olarak kontrol ediliyor, yani herhangi bir ekibe avantaj sağlamak mümkün değil ve bu da iyi bir şey.
Ferrari, yarışlarda sunulacak lastik bileşimleri konusunda biraz etkiye sahip. Geçen sonbaharda geliştirme programımızı oluştururken Ferrari hemen bize test için büyük olanaklar sağladı. Yeni bir test sürücüsü aldılar (Luciano Burti), daha büyük bir test ekibi oluşturdular ve ek bir otomobili tahsis ettiler. Buna bağlı olarak, Ferrari ekibi diğer ekiplerin toplamından daha fazla test kilometresi yapıyor.
Ferrari'nin yeni bir lastik ya da lastiklerde belli bir özellik istediğinde bunu elde ettiği doğru mu?
Testler sırasında ekiplerimizden aldığımız bilgiler yarışa hangi lastiği götüreceğimizi etkiliyor. Tabii, kaçınılmaz bir şekilde bu bilginin çoğu Ferrari'den geliyor çünkü en çok kilometreyi onlar yapıyor. Bu nedenle lastiklerin bazen onlara daha uygun görünmesi kaçınılmaz; onların otomobili lastiklere göre ayarlamak için fazla fırsatları oluyor. Ama yine de, lastiklerin sadece Ferrari'ye uygun olduğu doğru değil; hala aynı şeyi söylüyorum, yani, doğru pist için tasarlanmış doğru lastik bütün ekiplerimiz için aynı şekilde iyi bir performans sunmalıdır. Bu yılın kontrol lastiğini seçerken, yani diğer lastiklerin karşılaştırıldığı "temel lastiği", bu kararda bütün ekiplerimizin test sonuçlarını kullandık. Test sonuçlarını doğrulamak için çeşitli otomobillere ihtiyacımız var; böyle olmazsa tehlikeli olabilir çünkü bizi bütünüyle yanlış bir doğrultuya yönlendirebilir. Bu nedenle, farklı lastikleri karşılaştırırken bütün ekiplerimizin potansiyel yarış lastiklerini deneme şansı oluyor. Sonunda, en iyi yarış lastiklerini kararlaştırırken bütün ekiplerimizden gelen test sonuçlarını ve bilgileri bir araya getiriyoruz.
Bazı lastikler belli bir otomobilde iyi sonuç vermediğinde ne oluyor?
Bu çok ender bir şekilde gerçekleşiyor ama tabii ki bunun neden olduğunu araştırıyoruz. Her ekibin lastiklerdeki belli özellikler bakımından belli tercihleri olsa da, farklılıklar çok büyük değil. Bütün tasarımcıların aynı kısıtlamalar çerçevesinde çalışması gerekiyor ama tabii ki yaratıcılık Formula 1'in doğasında yer alıyor. Ekipler önemli bir geliştirme yaparken bunun farkında olmamız gerekiyor ve bu alanda yakın işbirliği önemli. Sanırım bütün ekiplerimizin tasarımcıları otomobillerini tasarlarken lastiklerden en iyi performansı alabilmek için Bridgestone ile çalışmaları gerektiğini söyleyecektir.
Kış testlerinize ne zaman başlayacaksınız ve 2003 lastikleriyle ilgili çalışmalar başladı mı?
Evet, Tokyo'daki teknik merkezimizde bulunan ekibimiz şu anda gelecek sezonun lastikleri üzerinde çalışıyor ve gelecek yıl için pist testleri yapmaya da başladık. Bu yılki şampiyonluk da yine oldukça erken belirlendi ve bu yıl Kasım ile Aralık'ta teste izin verildiği için, ilk prototiplerle kısa sürede hazır olmamız gerekiyor. Birinci önceliğimiz, yılın kalan yarışlarını da kazanmak ve en yüksek puanları almak ve geliştirme için mümkün olduğunca fazla bilgi toplamak. Bu arada, Japonya'daki teknik ekibimiz daha da ilerilere bakıyor. Ağustos'taki tatil, sezonun o ana kadarki bölümünü yakından inceleme ve karşılaştığımız zorlukları belirleme fırsatı verdi. Gelecek sezonun lastiklerini geliştirirken bunları göz önünde bulunduracağız. Kış testlerinin çoğu İspanya'da yapılacak.