Habergezi.com – Elektrikli araba gerçekten ekolojik mi? Artan yakıt fiyatları ile Belçikalılar, özellikle fotovoltaik panelleri olan elektrikli bir araba satın almaya cazip gelebilir. Peki elektrikli otomobil iddia edildiği kadar çevre dostu mu?
İçerik
Elektrikli araba gerçekten ekolojik mi?
pil sorunu
Elektrikli otomobilin gerçek ekolojik ayak izini tahmin etmek için tüm yaşam döngüsünü hesaba katmak gerekiyor. Bu tip araçların üretimi, akü nedeniyle dizelden daha fazla kirletir. Piller gerçekten de Afrika ve Güney Amerika’daki alt topraklardan içler acısı çevresel ve sosyal koşullarda çıkarılan kobalt, lityum, nikel veya grafen içeriyor. Çıkarma, ağır makinelerin konuşlandırılmasını gerektirir. “O zaman o mineralleri öğütmek zorundasın. Bileşenleri ayırmak kimya gerektirir. Ve böylece çok fazla kirliliğimiz olacak, madencilik atıklarımız olacak. Ecoconso’da enerji uzmanı olan Jonas Moerman, RTBF’ye bu etkileri görmüyoruz, ancak çevresel düzeyde çok büyükler ”diyor.
“Karbon borcu”
Pil daha sonra Çin’de son derece kirletici fabrikalarda monte edilir. Ve akü ağır olduğu için araç hafifletilmelidir. Bu nedenle, üretimi çelikten dört kat daha fazla elektrik tüketen üstyapı için alüminyum kullanılır.
Bu nedenle fabrikadan çıkan bir elektrikli otomobilin “karbon borcu” vardır. “Geleneksel” bir arabaya kıyasla bu aşırı kirlilik, elektrikli araç emisyon üretmediği için sürüş sırasında yavaş yavaş ortadan kalkıyor. Borcunu telafi etmek için küçük bir elektrikli otomobilin en az 20.000 kilometre yol kat etmesi gerektiği hesaplandı. Hangi hala hızlı bir şekilde elde edilir. Öte yandan, SUV gibi daha büyük bir aracın karbon borcunu silmek için 100.000 kilometre yol kat etmesi gerekecek. Bir araç ne kadar büyükse, aküsü o kadar önemlidir ve o kadar fazla malzemeye ihtiyaç vardır. Örneğin Renault Zoe’nin pili 305 kg, Audi e-Tron’un pili 700 kg. Küçük araçların aküsü genel olarak 8 yıl garantilidir.
Hangi çözümler?
Jonas Moerman, “Küçük bir araba için hala makul ama daha büyük bir araba için biraz sıkı” olan 50 kWh pil kullanmak ideal olacaktır, diye açıklıyor.
Pil üretiminin neden olduğu kirliliğe bir çözüm, pilleri fabrikaların ve elektriğin daha temiz olduğu evlere daha yakın bir yerde üretmek olacaktır. Asya ülkelerinde üretilen elektriğin büyük bir kısmı kömürden, Belçika gibi ülkelerde ise nükleer enerjiden geliyor.
Peki ya pil geri dönüşümü ve yarattığı kirlilik? xStorage gibi mümkün olduğunca sınırlamak için çeşitli çözümler mevcuttur. Bu, ev içi enerji depolaması için ömrünü tamamlamış araba akülerinin kullanılmasını içerir.
Sonuç olarak, elektrikli araba gerçekten ekolojik mi? Cevap hayır. Ancak küçük bir elektrikli araç, zamanla geleneksel bir arabadan daha az kirletecektir.
AVRUPA 2035’E HAZIR MI?
2035’te, Avrupa yollarında yeni araçların %100’ü “sıfır emisyon” olmalıdır. Ancak bu tarihten sonra AB’de benzinli ve dizel araçlar trafiğe çıkabilecektir çünkü yasa kullanılmış araç satışını ilgilendirmiyor. Benzinli araçlar zaten düşüş gösterirken, 2022’nin ilk çeyreğinde Avrupa’da satılan bu tür araçların dörtte biri ile esas olarak hafif hibritler (benzinli ve dizel) fayda sağladı.
Elektrikli otomobillerin fiyatları seri üretildiği için hızla düşebilir. Ama 2035’e hazır olacak mıyız? Tahmin etmek zor. Belçika’da hükümet 2025’te nükleer enerjiye son vermek istedi. Ancak B planı, gerekirse dört nükleer reaktörden ikisini on yıl uzatmak. Tüm elektrikli araçları şarj etmek için yeterli enerji olacak mı? Evet, uzmanları tahmin edin. Ancak bu enerjinin maliyetini henüz bilmiyoruz. Ayrıca mevcut terminal sayısı şu anda çok yüksek değil. Son ChargeUp raporuna göre, Belçika’da 100.000 kişi başına yalnızca 129 elektrik santrali bulunuyor.
Ancak, Avrupa Çevre Bakanları Konseyi, araç maliyetleri çok yüksek kalırsa fikrini değiştirmeye hazır. Komisyon, 2026’da geçişin ekonomik ve sosyal uygulanabilirliğini değerlendirecek.
GÜNEŞ, GELECEK?
Birçok ülkede mühendisler, güneş enerjisine dayalı yeni bir elektrikli otomobil konsepti üzerinde çalışıyorlar. Amaç, güneş ışığı sayesinde sürüş sırasında akünün sürekli olarak şarj edilmesini sağlamak ve aynı zamanda gerekirse bir terminal aracılığıyla şarj edilmesini sağlamaktır. Buradaki zorluk, güneş panellerini entegre ederek çekici ve güvenli bir tasarım sunabilmek ama aynı zamanda tasarımın çok enerji yoğun olmamasıdır. Şu anda, bu arabaların fiyatı çok yüksek ancak yakın gelecekte daha uygun hale gelebilir. Hollandalı üretici Lightyear, şimdiden 30.000 Euro’dan güneş panelleriyle kaplı bir elektrikli otomobil modeli sunuyor. Üretime girişi 2024-2025 için planlanıyor. Almanya’nın Sono Motors’undan önceden sipariş edilebilen Sion, aşağı yukarı aynı fiyattır. Gövdeye entegre edilmiş 456 yarım hücresi, bataryaya haftada ortalama 112 km (245 km’ye kadar) özerklik eklemesine izin veriyor. Hızlı bir şarj istasyonunda 35 dakikada pilini %80’e kadar doldurur. Gelecek için büyük bir vaat!