Bu forumda uzun süre boyunca saygın yazarlar, uçak gemilerinin çağının düşmesinden, çok yüksek inşaat ve işletme maliyetlerinde tam anlamsızlıklarına ve yararsızlıklarından bahsetti. Bazı alanlarda, uçak gemileri için daha başarılı bir alternatif bulmanın mümkün olduğu tüm uygulama alanlarını düşünmeyeceğiz. Sadece bir şeyi düşünün - toprak terörle mücadele operasyonları için hava desteği.
Teröristlerle mücadelenin özel bir görev olmasına rağmen, Afrika, Orta Doğu ve Asya'daki pek çok ülke ve uzun yıllar boyunca belki de önümüzdeki yıllarda bir numaralı baş ağrısı olmakla tehdit ediyor.
Rus havacılık grubunun toplam 35 uçağı var: 18 ön cephe bombardıman uçağı, 12 saldırı uçağı, 4 savaş uçağı, 1 PTR. Projenin 1143.5 uçak grubu, 50 uçak ve helikopter ünitelerinden oluşacaktı: 26 MiG-29K ya da Su-27K, 4 Ka-27 FЛД, 18 К-27ПЛ, 2 К-27ПP.
Böylece, grubun bileşiminin baskın olarak çok-rol savaşçıları olarak değiştirilmesiyle, grubun Hamim'deki şok gücünün eşdeğerini elde etmek mümkündür. Şu anda, Su-33K ve MiG-29K uçakları Amiral Kuznetsov TAKR'a dayanabilir.
Su-24M ve Su-34 ile karşılaştırıldığında, Su-33K uçakları daha düşük bir maksimum savaş yüküne sahiptir - 6500 kg yerine 8000 kg ve yaklaşık olarak karşılaştırılabilir bir savaş hareketi yarıçapı. Görünüşe göre, KAB-500 ve havadan havaya füzeleri lazer, uydu ve televizyon rehberliği ile kullanma kabiliyetine sahip değil, bunun nedeni büyük olasılıkla kullanım konsepti - gemi grubunun hava savunması ve düşman gemilerin Moskit füzelerine saldırması nedeniyle. Kara hedeflerine karşı grev yapmak için ek donanım oldukça mümkündür. Bu kanatta RTR uçağı bulunmamakla birlikte, bir zamanlar Su-27: Su-27KSh saldırı uçağı, Su-27KRTS saldırı ve hedef belirleme, Su-27KPT jammer, Su-27KT tankerine dayalı bir gemi uçakları ailesi oluşturması gerekiyordu. MiG-29K modelinde daha düşük bir maksimum savaş gücü (4500 kg) ve daha küçük bir savaş yarıçapı, ancak daha zengin bir silah yelpazesi var.
Ne yazık ki, şu anda, hem gerekli ekipman sayısı nedeniyle hem de yüksek yoğunluklu gündüz ve gece savaşı operasyonları için güverte üzerine iniş ve iniş için eğitilmiş gerekli sayıda pilot bulunmadığı için, bir uçak gemisi için tam teşekküllü bir hava kanadı oluşturmak mümkün değildir.
Yere dayalı havacılığın ve güverteden kullanmanın avantajları ve dezavantajları vardır. Bir uçak gemisi, eskort gemileri ve RLD helikopterleri tarafından korunurken, neredeyse terörist saldırılara karşı hassastır. Kara havalimanındaki havacılık, harçlı mobil sabotaj grupları tarafından saldırıya uğrayabilir. Toz fırtınaları uçak gemisini etkilemez, yükseltilmiş uçaklar uydu yönlendirmeli cephane kullanabilir. Fırtınaların etkisi kısmen uçak gemisinin uçak asansör alanını değiştirme kabiliyetiyle telafi edilebilir. Uçağın bir uçak taşıyıcısına yeniden yerleştirilmesi, "hava sahası ve mühimmatı" ile birlikte gerçekleştirilir, kimse hava koridorunu kapatmaz, hedef ülkedeki yer hava sahasının kalitesine bağlı değildir. Aynı zamanda, yer hava sahası ekipleri ve görevlileri için daha iyi bir dinlenme, daha fazla sayıda mühimmat ve yakıt ve ekipmanın bakım kolaylığı için avantajlara sahip olacaktır. Seyir füzeleri ile yapılan grevler, hem maliyetlerinin (26 füzelerinin salutik değeri, 1 milyar ruble civarında olduğu) hem de hemen video kaydının sonuçlarından dolayı objektif kontrolün imkansızlığı göz önüne alındığında, yalnızca bir ek olarak düşünülebilir.
Nimitz sınıfı uçak gemilerinin 120-140 kalkış yoğunluğunda iki hafta boyunca günde 40-60 türüne kadar uçabileceği göz önüne alındığında, yakıt ve mühimmat doldurmadan ayda bir 1-1,5 hava operasyonu yapmak mümkündür. Amiral Kuznetsov için sayılar elbette farklı olacaktır.
Sonuç olarak, uçak gemisi o kadar evrensel bir gemi ki, her zaman diğer araçlardan daha iyi performans göstereceği bir görev olacak.
En azından, henüz değil.