Tek An-225. Bu tipte ikinci araba olmayacak
SSCB'nin çöküşünün bir sonucu olarak, bağımsız Ukrayna, çok sayıda uçak inşaatı ve uçak onarım işletmesinin yanı sıra uçak yapımı için bileşen üreticileri aldı. Bununla birlikte, yeni ülke gelişmiş uçak endüstrisini yetkin bir şekilde elden çıkaramadı ve bu da feci sonuçlara yol açtı. Ukrayna havacılık endüstrisi, gelecekte durum değişebilir ancak birkaç yıldır müşterilerine yeni uçak teslim etmedi.
Üretim kapasitesi
Doğrudan Ukrayna'daki uçak endüstrisine yaklaşık. 20 şirket ve işletme. Birkaç düzine daha fazla kuruluş, bileşenlerin ve montajların tedarikçisi olarak üretim süreçlerine katılabilir. On yılın ortasındaki iyi bilinen olaylardan önce, belirleyici öneme sahip olan Rus şirketleri ile gelişmiş işbirliği vardı.
Tam teşekküllü bir üretim biçimindeki en zor görevler havacılık teknisyenler yalnızca birkaç kuruluşu çözebilir. Her şeyden önce, bu, kendi tasarım bürosunu ve Kiev'de bir seri fabrikayı içeren devlet kuruluşu "Antonov" dur. Harkov Devlet Havacılık Üretim İşletmesi'nde bazı numunelerin seri üretimi gerçekleştirildi. Ayrıca üreticiler arasında ultra hafif uçak yapan Kiev şirketi Aeroprakt'tan bahsedilebilir.
Kendi motor yapım okulumuz var. Uçak enerji santrallerinin geliştirilmesi ve üretimi Progness ve Motor Sich tarafından gerçekleştirilmektedir. İkincisi, birkaç şehirdeki çeşitli profillerden bir dizi işletmeyi içerir. Bunlar, onarım şirketleri yanı sıra onlar için motor ve ünite üreten fabrikalardır.
An-132 - eski An-32'nin modern bir versiyonu
Öyle ya da böyle, yaklaşık bir düzine onarım fabrikası korunmuştu. Çoğu uçak bakımı konusunda uzmanlaşmıştır. Vinnitsa ve Konotop'taki fabrikalar helikopterlerin onarımını gerçekleştiriyor ve Lutsk "Motor" motorların restorasyonundan sorumlu.
Ürün çeşitleri
Teoride ve pratikte, Ukrayna havacılık endüstrisinin işletmeleri oldukça geniş bir ürün yelpazesi üretme yeteneğine sahiptir. Potansiyel müşterilere çeşitli nakliye ve yolcu uçakları sunulmaktadır. Son zamanlarda, ürün yelpazesi eski helikopterleri modernize etmek için çeşitli seçenekler ve bir dizi İHA projesi ile genişletildi.
Geçtiğimiz birkaç yılda, ağır nakliye uçağı An-124 ve An-225'in üretimini eski haline getirme olasılığı tartışıldı, ancak daha fazla konuşma yok. Şu anda, böyle bir proje, üçüncü ülkelerle çalışan bir işbirliği olsa bile, Ukrayna'nın gücünün ötesinde. Taktik havacılık için temelde yeni savaş uçaklarının üretimini geliştirmek ve başlatmak da imkansızdır. Ukrayna endüstrisi gerekli deneyime sahip değil ve dışarıdan tam yardım alamayacak.
Bir-148. Antonov'un en başarılı modern gelişimi
Ürün yelpazesinin gerçek kısmı sadece birkaç uçak modelini içermektedir. Bunlar, eski An-74 temelinde oluşturulan An-132 ve çok amaçlı An-32'nin geç modifikasyonlarıdır. Ek olarak, atölyeler kargo-yolcu An-140'ı, kısa mesafeli yolcu An-148'i ve bunun yanı sıra An-158 ve An-178 şeklindeki "türevlerini" - tümü nispeten yeni bir gelişme olarak bırakabilir.
Bu tür uçakların tümü Antonov fabrikasında inşa edilebilir. Kharkov uçak fabrikası tarafından An-74 ve seri An-140'ın çeşitli modifikasyonları üretildi. Ek olarak, diğer ekipmanların bileşenlerini topladı. Sipariş varsa, iki işletme makul bir süre içinde üretime devam edebilir ve bitmiş ürünleri teslim edebilir.
Motor binasındaki durum, kısıtlanmış iyimserliğe elverişlidir. Motor Sich fabrikaları, uçaklar ve helikopterler, yardımcı enerji santralleri, yer santralleri vb. İçin çeşitli motor modelleri üretebilmektedir. Motor üreticileri düzenli olarak ürünleri için yerli müşterilerden ve yabancı kuruluşlardan sipariş alır ve bu da onları ayakta tutar. Ancak çeşitli sorunlar var.
Sorunların listesi
Ukrayna havacılık endüstrisinin son yıllardaki temel sorunu kronik sipariş eksikliğidir. Bunun sonucu işletmelerin yetersiz gelir düzeyidir. Bu nedenle, üretim tesislerinin tam teşekküllü bir modernizasyonunu gerçekleştiremiyorlar ve gerekli seviyede tutarken çoğu zaman sorunlarla karşılaşıyorlar. Ayrıca, başarılı bir gelişme ile yeni gelir getirebilecek yeni projelerin geliştirilmesiyle ilgili sorunlar vardır.
Kısa mesafeli yolcu An-158
Birkaç yıl önce, Ukrayna liderliği, kritik sonuçlara yol açan Rus şirketleriyle işbirliğinin kesilmesini emretti. Rusya'dan gelen bileşenlerin eksikliği aslında tüm önemli ekipman türlerinin üretimini durdurdu. An-148 veya An-158 uçaklarının yeni modifikasyonlarını yaratma girişimleri bariz zorluklarla karşılaştı ve henüz istenen tüm sonuçları vermedi.
Sanayinin "doğal" yıkım süreçlerinin ve ülke liderliğinin şüpheli kararlarının sonuçları iyi bilinmektedir. An markasının son üretim uçağı 2015 yılında müşteriye teslim edildi. Bir sonraki uçak bu yıldan önce müşteriye teslim edilebilir. Gelecekte, yeni uçakların yapımı ve teslimi bekleniyor - ancak yine küçük miktarlarda.
Kurtuluş yolu
Ukrayna uçak endüstrisinin sorunları iyi biliniyor ve bunlarla başa çıkmanın yolları açıktır. Daha önce endüstriyi kurtarmak için girişimlerde bulunuldu, ancak bunlar seyrek oldu. Şimdi sektörün iyimser olmak için nedenleri var. Geçen yılın sonunda, Başkan Volodymyr Zelensky, havacılık endüstrisinin 2030'a kadar geliştirilmesi için bir program geliştirme ve başka çeşitli önlemler alma talimatı verdi. Böyle bir programı oluşturmanın ve daha da önemlisi uygulamanın mümkün olup olmayacağı büyük bir sorudur.
Açıktır ki, yeni uçak siparişleri devletten gelen ana destek ölçütü haline gelmelidir. Filosunun durumu ideal olmaktan uzak olan silahlı kuvvetler ve diğer yapılar için satın alınmaları gerekiyor. Kiev'de bu tür önlemlere duyulan ihtiyacı anladıklarını ve 2015-16'dan beri unutulmamalıdır. yeni askeri nakliye uçağı satın alma olasılığı tartışıldı.
Deneyimli An-178. Bu tür makineler geçen yıl sipariş edildi
Gerçek sözleşme ancak geçen yılın sonunda ortaya çıktı. Hava Kuvvetleri için üç An-178T tedariki sağlar. Bunun veya bu ekipmanın yeni siparişlerinin ne kadar kısa sürede ortaya çıkacağı ve bunların ortaya çıkıp çıkmayacağı bilinmemektedir. Üç uçağın inşası, gelişimi için bir temel oluşturmak şöyle dursun, sektörü desteklemek için bile yeterli olmayacak.
Çok sayıda özel havayolu, endüstrinin bakımına ve gelişimine katkıda bulunabilir. Bununla birlikte, genel ekonomik sorunlar ve kendi zorlukları nedeniyle, minimum miktarlarda bile uçak siparişi veremiyorlar. Belki de gelecekteki endüstriyel gelişim planı, fabrikalara sipariş verebilmeleri için taşıyıcıları desteklemek için bazı önlemler içerecektir.
Şüpheli beklentiler
Ukrayna, birkaç on yıllık bağımsızlık boyunca, miras aldığı havacılık endüstrisinin potansiyelini koruyamadı. Göstergelerin daha fazla geliştirilmesi ve büyümesinden söz edilmedi. Bir dizi nesnel neden, ülkenin liderliğinin siyasi iradesinin eksikliği ve çeşitli yolsuzluk süreçleri belirli sonuçlara yol açmıştır.
Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, uçak endüstrisinin canlandırılması ve yeni uçakların üretimine başlanmasından bahsediliyor. Şimdi Ukrayna liderliği, endüstrinin restorasyonu için bütün bir program geliştirmeyi bile planlıyor. Bunu yaratmanın ve uygulamanın mümkün olup olmayacağı, işletmeleri eski haline getirip modernize edip edemeyeceği büyük bir sorudur. Ve şu ana kadar cevabın olumlu olacağına inanmak için hiçbir neden yok. Belirlenen görevler çok zor ve Ukrayna bunları çözemeyecek kadar zayıf.