Bugün, birçok üretici CVT varyatörlü şanzımanlı araçlar sunuyor. Belirtilen şanzıman kademesiz bir kutudır, çünkü çalışma sırasında vites oranında yumuşak bir değişiklik mümkündür.
Bu özellik sayesinde ünite yüksek verimliliğe sahiptir ve ayrıca sürüş sırasında maksimum konfor sağlar. Varyatörler dünyanın önde gelen otomatik şanzıman üreticileri tarafından aktif olarak üretilmektedir: Aisin, Jatco, ZF. Bu şirketler, ABD, Avrupa ve Japonya'nın en büyük otomobil üreticileriyle yakın işbirliği içinde çalışıyor.
Daha sonra, ne tür varyatörlerin, CVT iletiminin nasıl çalıştığını ve analoglardan nasıl farklılaştığını ve CVT X-Tronic'in ne olduğunu, bu vites kutusunun ne kadar artı ve eksileri olduğunu ele alacağız.
Varyatör düzeni ve CVT çeşitleri
Otomatik varyatör kutusu, dişli kutusu oranını düzgün bir şekilde değiştirmesiyle, tüm dişliler için tasarımında (arka kısım hariç) dişli elemanlar, yani basamaklar olmadığı için analoglardan farklıdır.
Varyatör tipleri ile ilgili olarak, şunları ayırabiliriz:
- toroidal;
- V-kayışı;
Toroidal varyatör sadece tam ve arka tahrikli bir arabaya kurulur. Toroidal varyatör şanzıman bir tane, ikinci tahrikli olmak üzere iki diske sahiptir.Diskler arasında özel silindirler bulunur.
Operasyon sırasında, silindirler yatay eksene göre dönmekte ve dikey eksene göre bir yer değiştirme meydana getirmektedir. Bu, diskin farklı bölümlerine dokunarak gücü yeniden dağıtmayı mümkün kılar.
Eğer basitse, silindirlerin dikey boyunca hareket derecesine bağlı olarak, dişli oranını, sayısını değiştirmek mümkün olur ve tekerlekler arasındaki silindirlerin sürtünme kuvveti nedeniyle tork iletilir.
Makaraların jantın yakınındaki tahrik diskine temas etmesi durumunda, hız artar, tork daha azdır. Bu mod yüksek vitese benzer (manuel viteste 5-6). Makaralar, tahrik edilen diske kenarın kenarı ile temas ederse, hız daha azdır, azaltılmış dişlilere karşılık gelen torktan daha fazla iletilir.
Bu durumda, toroidal varyatör CVT'si V kayışından daha güvenilirdir, ancak bir arıza durumunda tamir edilemez. Başka bir deyişle, böyle bir vites kutusunu tamir etmek yerine genellikle değiştirilir.
- V kayışı varyatörü daha yaygındır, önden çekişli bir arabaya kurulur. Konik disk ve kayışlara dayanır.Diskler çift olarak geçer (varyatör cihazında bu tür iki çift vardır), her bir çift sabit ve hareketli bir diske sahiptir. Aslında, ilgili şafta bağlı olan kasnaklardır.
Çalışma prensibi, ana milin, tahrik kasnağı torkunu, içten yanmalı motordan tork konvertörü üzerinden vermesidir. GDT'de, tahrik pompası çarkı, torku yağdan ana şafta bağlı türbin çarkına geçirir.
Kayış boyunca, tahrik kasnağından gelen kuvvet ikincil şafta da bağlı olan köleye iletilir. Makinenin ileriye doğru hareket ettirilmesi için ikincil şafta çok fazla tork aktarımı, bir disk kavraması olan bir planet dişli vasıtasıyla gerçekleştirilir. Geri gitmek için bir disk fren kullanılır (geri vites).
Bir ara milden büküm momenti, bir yarı eksen üzerinde kuvvet dağıtan diferansiyel üzerine aktarılır. Varyatör kasnaklarının çaplarındaki değişiklikler nedeniyle tork ve araç hareket hızı değişir. Araç yerinden hızlanırken, tahrik kasnağının çapı en küçüktür (manuel şanzımanın birinci vitesine benzer şekilde), diskler sıkıştırılır.
Ayrıca, kasnak disklerinin hareketine bağlı olarak çap değişir. Diskler tamamen serbest bırakıldığında, makara en büyük çapı alır. Küçük bir TC hareket hızıyla, tahrik kasnağının çapı minimumdur ve köle tam tersidir, yani maksimumdur.
Araç yüksek hızda hareket ediyorsa, tahrik kasnağı en büyük çapa sahiptir ve tahrik edilen kasnak en küçüğüdür. Kasnakların çapındaki tutarlı değişiklikler nedeniyle hareket hızını ayarlamak mümkündür. Bu durumda, mümkün olan çok sayıda çapa bağlı olarak, manuel transmisyona veya varyatörün otomatik transmisyonuna benzer şekilde mevcut "hız" koşullu sayısı çok büyüktür.
Bu özellikler sayesinde, iyi hızlanma dinamiği ve düzgün çalışma sağlanır, vites kutusu vites kutusu vites değiştirdiğinde ortaya çıkan güç akışında herhangi bir bozulma olmaz. Fiziksel adımlar olmadığından, şok, gerizek, başarısızlık yoktur. Ayrıca varyatör yakıt tasarrufu sağlar.
Ancak, dezavantajlar var. Kural olarak, ağır çalışma koşulları ve yükler CVT varyatörünü hızlı bir şekilde devre dışı bırakabilir. Servis ömrü makineli tüfek veya robotlardan daha azdır. Pratikte, tam güçte ve yüksek hızda sürerken, varyatör parçaları yok edilir ve bu vites kutusu genellikle güçlü ve ağır motorlarla birlikte kurulmaz.
Yine kutu CVT olarak hidromekanik otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında yağ daha sık değiştirmek gerekir, sıvı, sadece orijinal yağ kendisi CVT pahalı dökülebilmektedir. Bir varyatörün onarımı da zahmetli ve karmaşık bir süreçtir, parçaların değiştirilmesi önemli masraflar gerektirir. Çoğu zaman onarım yerine, varyatörün yeni veya sözleşmeli bir analog ile tam olarak değiştirilmesi gerekir.
Kutu CVT-XTRONIC
Ana varyatör tipleri ve özellikleri ile ilgilenerek doğrudan CVT XTRONIC kutusuna gidebilirsiniz. Bu nedenle, CAT bu tür Renault Alliance modellerinde bulunabilir – Nissan (örneğin, varyatörün bu tip çapraz kaptur CVT X tronic veya Nissan X-iz).
Dikkat et, XTRONIC'nin gelişimi Nissan'dan Japonlara ait. Daha doğrusu, biz Jatco (otomatik şanzıman üretiminde uzmanlaşmış bir Nissan iştiraki) hakkında konuşuyoruz. Şimdi XTRONIC'in ne olduğunu cevaplayalım. Bu değişken transmisyon üreticisi sağlar olarak, CVT tipik eksikliklerine birçok yoksundur, V-kayışı CVT, modifiye edilmiş bir versiyonudur.
Değişiklikler kasnakların ve transmisyon kayışının düzenini etkiledi. Kasnaklar daha ince yapılmış, tabandaki transmisyon kayışı, bir şekilde esnekliğini azaltan alüminyumdur.Kompakt ve verimli bir yağ pompası, kasnaklar ve kayış arasındaki basıncı azaltarak güvenilirliği artırabilir.
Ayrıca, bir aracın varyatörle nasıl çekileceğine dair bir makale okumanızı öneririz. Bu yazıda CVT varyatör kutusu ile bir aracın çekilmesi ile ilgili temel kuralları öğreneceksiniz.
Kutu daha hafif ve daha küçük boyutlara ulaştı, işteki gürültü seviyesi azaldı, vites kutusundaki sürtünme kayıpları üçte bir oranında azaldı. Eşsiz bir sistem Adaptive Shift Control, kutunun neredeyse tüm çalışma koşullarına esnek bir şekilde uyum sağlamasına olanak tanır.
Başka bir kutu Xtronic, bir yenilik olan ek bir planet dişliye sahiptir. Bu çözüm, konvansiyonel CVT'ye kıyasla dişli oranındaki artışın 7.3 / 1 işaretine uygulanmasını sağlar.
Ayrıca CVT Xtronic, kaynaklarını kaybetmeden güçlü bir motorla birlikte çalışabilir. Bir kelimede, sürekli değişken bir iletim çok umut verici bir gelişmedir ve varyatörlerin genel fikrini ve güvenilirliklerini değiştirebilir.
Pratikte, sahipleri bu kutunun düşük devirlerde bile sessizce çalıştığını, bu varyatöre sahip bir otomobilin güvenle dağıldığını, kontrol noktasını sürdürebilmenin maksimum konfor sağladığını ve kabul edilebilir bir yakıt ekonomisi elde edildiğini söylüyor.
Madenciler arasında, kar ya da çamur üzerinde kayma, onarımda aynı zorluklar, pahalı bakım ve birçok durumda ciddi arızalar için sadece bir düğüm değiştirme söz konusu. Ancak, CVT Xtronic Nissan'ın olumlu yorumları daha fazladır.
Sonunda ne var
Gördüğünüz gibi, varyatör ayrı bir otomatik şanzıman tipidir ve sessiz ve pürüzsüz bir sürüş için daha uygundur. Xtronic kutusu için, kasnakların yüzeyindeki değişime bağlı olarak nispi dişli oranındaki bir artış, gereksiz gürültülerden kurtulmayı sağlayarak, iletimin yakıt tüketimi açısından daha üretken ve ekonomik olmasını sağlamıştır.
Üretici ayrıca ünitenin kaynağının önemli ölçüde arttığını, bu kutunun aşırı yüklenmelerden korkmadığını ve artan güce sahip motorlar için tasarlandığını söylüyor. Başka bir deyişle, XTronic yüksek hızlarda iyi çalışır ve yüksek torkta iyidir. Ayrıca, ECU bellenimi bir grup uyarlamalı moda sahiptir (şehir, rota, spor modu, vb.).
Ayrıca, bir varyatörün nasıl sürüleceğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, belirtilen tipte bir şanzıman ile bir araba kullanırken nelere dikkat edilmesi gerektiğini öğreneceksiniz.
Ancak uygulamada, hatta yüksek güvenilirlik ve iyileştirmeler bir dizi CVT vites bunun benzerlerinden farklıdır beklenmelidir. Bir başka deyişle, doğal kaynak korumak için, sürekli, dişli simüle slip, bir CVT nakliye veya römork ile araba yüklemek için manuel modda kullanmak, yüksek ciro ile sürekli gitmemeli.
Aynı zamanda bir CVT hatalı otomobili çekerken kılavuzda belirtilmiştir sıkı kurallara uymaları gerektiğini belirtmek gerekir. Aksi halde, iletimi hızlı bir şekilde devre dışı bırakabilirsiniz. Bu onarım veya varyatör değişiminin maliyeti çok yüksek olduğunu hatırlamak önemlidir, aynı zamanda düşük idame yoktur.