Tabii ki, Ford'un üst düzey yöneticileri, özellikle 1998'de Amerikan şirketi Cosworth fabrikasını satın aldığından beri yarış takımını kendileri "yönlendirmek" istediler. Ve öyle oldu: 1999'un sonunda, Ford'un Stewart takımını satın aldığı ve adını Jaguar Racing olarak değiştirdiği resmen açıklandı. O zamanlar Jaguar sadece Ford'un değil, aynı zamanda Aston Martin, Lincoln, Land-Rover ve Volvo gibi markaları içeren prestijli Premier Otomotiv Grubunun da bir parçasıydı. Formula 1 takımı doğrudan PAG Başkanı Wolfgang Reitzle tarafından yönetiliyordu. İlk yarış arabası Jaguar R1, mevcut Stewart-Ford temel alınarak geliştirildi ve 25 Ocak 2000'de Londra'da Lord's Cricket Ground'da sunuldu.
Jaguar R1: başlangıç
Birinci büyüklükte bir yıldız yarışçı olarak davet edildi: dünya şampiyonu yardımcısı İrlandalı Eddie Irvine. Ancak performans açısından ne yazık ki Ford fabrika ekibi, Stewart'ın sonuçlarıyla pek eşleşmedi. Bir Formula 1 takımına liderlik etmek için bir profesyonele ihtiyaç duyulduğu aşikar hale geldi, bu nedenle Jaguar Racing'in başına üç kez Indycar şampiyonu ve Rahal-Hogan takımının ortak sahibi olan Bobby Rayhall geçti. Ancak Bobby'ye "geri dönmesi" için zaman ve fırsat verilmedi: Ford yönetimi, önemli kararların alınmasına sürekli olarak müdahale etti!
Jaguar R1, Formula 1'deki ilk İngiliz marka otomobildir. Fotoğraf: Youtube.com
Bu nedenle Adrian Newey, Jaguar'a taşınmayı reddetti. Sonunda Bobby ayrılmak zorunda kaldı ve takım tek başına Niki Lauda tarafından yönetildi, ancak uzun sürmedi. 2003 sezonu başlamadan önce Avusturyalı, diğer 70 personelle birlikte yüksek maliyetlerle mücadele etmek amacıyla işten çıkarıldı. Tuhaf ama takıma yardımcı oldu! 2003 yılında John Hogan liderliğindeki Jaguar, kısa tarihinde ilk kez İnşaatçılar Şampiyonası'nda yedinci sıraya yükseldi.
2004: gerçek anı
Jaguar R5'in, R4 tarafından belirlenen yükseliş trendini sürdürmesi gerekiyordu. Ahırın yönetiminde ve tasarım ekibinde son birkaç sezonun özelliği olan herhangi bir değişiklik olmadı. 2003'ten beri Ben Agatangelou tarafından yönetilen aerodinamik departmanı, takımın 2002'deki büyüklüğüne kıyasla iki katına çıktı. 2004 otomobilinin geliştirilmesi için Jaguar Racing, Bicester'daki bir rüzgar tünelinde 123 yıllık bir kiralamayı kapsamlı bir şekilde kullandı, ayrıca ekip Bedford'da başka bir rüzgar tüneli satın aldı.
Jaguar R5 kokpiti. Fotoğraf: Youtube.com
Son sezonlarda ilk kez, Jaguar otomobili, geçmişin radikal "temiz sayfa stratejisi"nin aksine, selefinin evrimsel bir gelişimini temsil ediyordu. Jaguar R5'in geliştirilmesi Aralık 2003'ün ortasında tamamlandı, ancak araba Ocak ortasına kadar piste çıkarılmadı, bu da ekibe arabayı deneme testi yapması ve iyileştirmesi için fazladan bir ay verdi.
Geçen yıl çok şey öğrendik, acele etmeden ve düşük stresle çalışarak. Artık tüm departmanlarda istikrar sağladığımıza göre, yeni R5'i geçen yılın R4'ünden her yönden daha iyi hale getirme konumundayız. İlk defa güvendiğimiz ve iyi anladığımız bir arabamız var.
– Ben Agatangelou (Aerodinamik Başkanı)
Ford, bir yarış simülatörünün yaratılmasına büyük yatırım yaptı ve arabadaki sürücünün ergonomisine büyük önem verdi. Otomotiv araştırma başkanı Chris Hammond, "Jack" adlı ergonomi programının kokpiti mümkün olduğunca pilota göre uyarlamaya yardımcı olduğunu söyledi:
Jaguar Cars, her boyuttan ve boydan insana uyan araba iç mekanları tasarlamak için "Jack"i kullanır. Bir Formula 1 arabasının ergonomisini iyileştirmek için Jack'i kullanabileceğimize karar verdik. Örneğin, direksiyon simidi ile pilot arasındaki kullanıcı arabirimi standartlarımıza uygun değildi, bu nedenle Mark Webber ve Christian Wedge'i bir bilgisayarda simüle ettik ve bu verileri yeni bir direksiyon simidi tasarlamak için kullandık. Ergonomi uzmanları, düğmeleri sürücülerin sezgisel olarak kullanabilecekleri şekilde konumlandırmamıza da yardımcı oldu.
pilotlar
2003 yılında genç ve gelecek vaat eden Avustralyalı Mark Webber takıma katıldı ve sezonun ifşaatlarından biri oldu. Sıralama turlarındaki profesyonelliği, olgunluğu ve göz kamaştırıcı hızı, insanların onu Michael Schumacher ile karşılaştırmasına neden oldu ve olağanüstü iş ahlakı, Jaguar Racing ekibinin kalbini kazandı.
Mark (solda) Jaguar ekibine tam olarak uyuyor. Fotoğraf: Youtube.com
Mark'ın takım arkadaşı genç Avusturyalı Christian Klin'di. Formula 1'e ilk kez katılan biri olarak, Formula 1 arabasına uyum sağlama kolaylığı nedeniyle hemen uzmanların dikkatini çekti. Uzun vadede Christian için beklentiler yüksek olsa da, Jaguar Racing'in ilk gereksinimleri, Wedge'in takım içinde uyum sağlaması ve araç ile mühendisler arasında geri bildirim sağlamasıydı.
Ama aslında Michael Schumacher'in bile Jaguar R5'te parlayamadığı ortaya çıktı. İki muhteşem Webber kalifikasyonuna rağmen (tüm sezon boyunca ikinci ve üçüncü sıra), İngiliz arabası yarış pistinde tamamen çaresiz kaldı ve en iyi ihtimalle pelotonun ortasında savaşmasına izin verdi: sezon boyunca bir kez değil, Jaguar pilotları altıncı sırayı geçemedi. Fabrika ekibinden Ford tarafından hiç de böyle sonuçlar beklenmiyordu!
Monako ve elmaslar
Monako'daki Jaguar arabalarının "British Racing Green" görünümü Ocean's Twelve filminin tanıtımı için kısmen kırmızıya boyandı. Ayrıca iki "Jaguarın" burnunun ucuna İsrail mücevher evi Steinmetz'den yaklaşık bir santimetre çapında bir elmas sabitlendi.
Mareşallerin hareketlerine rağmen Klin, "elmas" Jaguar'ı çarpma durağına park etti. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak elmas, sürücülere iyi şans getirmedi: Webber on birinci turda pistten ayrıldı ve Wedge'in yarışı, keskin bir kaza nedeniyle ilk turda sona erdi. Koruyucu bariyerlere önden çarpma, kendi başlarına bir servete mal olan arabanın burnuna ve kanadına zarar verdi. Ama bunlar çiçekler! Jaguar çukurlara geri döndüğünde mücevherin "kaybolduğu" ortaya çıktı! Çaresizce aramaya rağmen elmas asla bulunamadı. Ancak 17 yıl sonra, "elmas kaybının" bir PR hamlesi olduğu ortaya çıktı: Mark Webber, Jaguar R5'in burun konilerine "basit cam" yapıştırıldığını söyledi!
Motor
Şaside olduğu gibi, Cosworth CR-6 motoru da geçen yılki motora göre geliştirilmiş, yani 90 derecelik kamber konfigürasyonunu koruyor. Ancak 2004'te, Formula 1'de motor düzenlemelerindeki değişiklikler yürürlüğe girdi: artık Grand Prix boyunca yalnızca bir motor kullanmak mümkündü.
✅ Tip: Ford Cosworth CR6 90º V10
✅ Çalışma hacmi: 2998 cm3
✅ Verimlilik: 900 at, 18 devirde.
✅ Motor kontrol ünitesi: Pi Araştırma
✅ Yakıt: Castrol Yarış Yakıtı
Yani, daha önceki Formula 1 motorları 450-500 kilometre çalıştıysa, ancak şimdi en az 800 "çalışmaları" gerekiyor! Cosworth, kaynağı artırırken en iyi güç performansını elde etmek için etkileyici bir iş çıkardı.
– Mark Gillan (Motor Başkanı)
Beş sezonda Jaguar Racing, Formula 1'de 85 Grand Prix elde etti ve 49 puan alırken, Milton Keynes takımı İnşaatçılar Şampiyonası'nda hiçbir zaman yedinci sıranın üzerine çıkmayı başaramadı.
Indianapolis bankacılığında Jaguar. Fotoğraf: Youtube.com
Tüm bu yıllar boyunca, Jaguar pilotları yalnızca iki kez podyuma çıkmayı başardılar ve her ikisinde de bunu eksantrik playboy Eddie Irvine yaptı. Bu tür başarısız performansların ardından ve krizin arka planına karşı Ford, ekibi enerji içeceği üreticisi Red Bull GmbH'ye satmaya karar verdi.
Sporda geçen 1 yılın ardından F35'den ayrılma kararı zordu. Şimdi çabalarımızı Jaguar Cars ve Premier Automotive Group'un sonuçlarını iyileştirmeye odaklayacağız.
Ford Avrupa Başkan Yardımcısı ve PAG Genel Müdürü Mark Fields,
Doksanlı yılların ortalarından itibaren Red Bull, Formula 1 takımlarına ve sürücülerine sponsor oldu ve sonunda Dietrich Mateschitz kendi "ahırını" satın almaya karar verdi. Bir süre sonra Mateschitz, Purnell ve Pitchfort'u (Jaguar Racing'in eski liderleri) kovdu ve takımın liderliğini bir Formula 3000 takımı olan Arden International'ın eski patronu Christian Horner'a emanet etti.
Jaguar R5, İngiliz ahırı için bir "kuğu şarkısı" haline geldi. Fotoğraf: Youtube.com
Jaguar R5 söz konusu olduğunda, Mark Webber tüm sezon boyunca yedi sayı ve Christian Wedge üç sayı kaydetti. Sonuç olarak, Jaguar ekibi son Dünya Şampiyonası olan 2004 İnşaatçılar Şampiyonası'nı 10 puanla yedinci sırada tamamladı.