Ne yazık ki, çoğu erken hikayeler Japon zırhlı araçlar karanlıkta kaplı. İlk zırhlı araçların ve diğer araçların tarihçesinin birçok detayı hayatta kalamadı ya da arşivlerde kanatlarında bekledi. Bu gibi koşulların "kurbanlarından" biri, otuzlu yılların başında yaratılan zırhlı araç "Tip 92" idi. Bilgi eksikliği ve buna uzun süre erişime sahip bazı problemler belirli bir duruma yol açtı. Osaka hakkında fazla bilgi yoktur ve verilerin bir kısmı birbiriyle çelişmektedir. Ek olarak, "Tip 1932" adı altında birçok zırhlı aracın 92'te bir kerede benimsenmesi gerçeği, önemli bir karışıklıktı.
Görünüşe göre, zırhlı araç "Tip 92" / "Osaka" 'nın ortaya çıkmasının ön şartı, Japon İmparatorluk Ordusunun bir dizi yeni savaş aracı yaratma emrinin temel kararıydı. Test bölgelerinde mevcut zırhlı araçların birçoğunu test eden askeri liderler, bu tür ekipmanın tüm beklentilerini anlamıştı. Sonuç olarak, 1930'ların başında, Japonya'nın otomotiv ve savunma sanayii işletmelerinin birçoğunun ellerini denediği bir program başlatıldı.
"Zırhlı araç" Tip 92 "/" Osaka "genel görünümü. Tanks-encyclopedia.com Fotoğrafları
Bir sonraki zırhlı araç projesinin Osaka Arsenal uzmanları tarafından önerildiğine inanılıyor. Bu durumda, aracın isimlerinden birine “Osaka” denir. Daha sonra orduya girdikten sonra, zırhlı araca, Japon takvimine göre hizmet verildiği yılı gösteren “Tip 92” veya “Tip 2592” adı verildi. Ek olarak, proje kapsamında, “Hokoku-Go” ve “Aikoku” ek isimlerinden de bahsedilir - versiyonlardan birine göre tasarım çalışmalarını ve inşaatı finanse edebilecek politik örgütler adıyla.
Osaka'dan gelen uzmanlar ve diğer şirketlerden gelen meslektaşları, bir zırhlı araç yapmak için en kolay ve en uygun yolu kullanmaya karar verdi. Mevcut seri araç şasisini uygun özelliklere sahip olarak aldılar ve üzerine istenen yapılandırmanın zırh çantasını monte ettiler. Gelecekteki "Type 92" projesinin, bu tür diğer gelişmelerin karakteristik bazı değişikliklerini öngörmediği dikkat çekicidir. Özellikle, tasarımcılar tekerlekleri yeni güçlendirilmiş konstrüksiyon ürünleri ile değiştirmeyi reddetti.
Raporlara göre, Osaka zırhlı otomobilinin temeli, 2,5 tekerlek dişi formülüne sahip 4 t kaldırma kapasitesine sahip ticari bir kamyon şasisi idi. Şasi, motor ve şanzımanın ön montajı için sağlanan kaput düzenine sahip geleneksel bir çerçeve yapısına sahipti. Bazı kaynaklar, dört tekerlekten çekişli araçların olası kullanımından bahseder. Çeşitli kaynaklara göre, araba İngiliz yapımı Wolseley karbüratör motoru ile tamamlandı. Güç - 2 veya 35 HP Her durumda, türü ve gücünden bağımsız olarak, motor mekanik bir şanzımana bağlandı.
Dört tekerlek, "klasik" yaprak yayları içeren bağımlı bir süspansiyonla iki dingile yerleştirildi. Ön aks kontrollere sahipti ve tek tekerleklerle donatılmıştı. Arka öncül aks iki adım tamamlandı. Arsenal Osaki, zırhlı araçlarını yaratırken yeni bir tasarımın tekerleklerini kullanmadığını merak ediyor. Temel kamyon, geniş genişlikte konuşmacı ve havalı lastikli tekerlekleri ödünç aldı. Ayrıca mevcut projeden tekerlek kanatları aldı. Ön kısım karmaşık bir kavisli şekle sahipti, arka aksın tekerlekleri ise basit yarı dairesel detaylarla kaplıydı.
Zamanının temel fikirlerine karşılık gelen orijinal bir zırh gövdesi geliştirildi. Temeli, üzerine gerekli konfigürasyondaki zırh plakalarının perçin ve cıvata üzerine sabitlendiği bir metal profil iskeletidir. Zırhın kalınlığı, çeşitli kaynaklara göre, 8-11 mm içinde idi. Bu, makinenin ateşten korunmasını mümkün kılmıştır оружия. Ek olarak, topçu mermisi parçalarının isabetine dayanabilir. Bina geleneksel düzene göre inşa edildi - daha küçük boyutlara sahip olan ön kısım motoru korumak için tasarlandı. Yaşadığı bölüm daha büyüktü.
Osaka'nın iskeleti ve koşu teçhizatı sınırlı korumaya sahipti. Küçük yüksekliğe sahip uzun dikdörtgen plakalar, eksenlerin arasında çerçevenin sadece yan kısımlarını kapladı. Aynı zamanda, çerçevenin önünde ve arkasında hiçbir koruma yoktu.
Zırhlı araç oldukça basit bir tasarım başlığa sahipti. Motorun önü, üzerine sallanan kapağın monte edildiği geniş bir açıklığa sahip eğimli bir ön tabaka ile korunmuştur. İkincisi yardımıyla, radyatöre havanın erişimini düzenlemek ve kabul edilebilir bir koruma sağlamak mümkün oldu. Tekne yanları arkadan ayrıldı ve arka elemanlarında bu açı arttı. Motor kaputu çatısı bir çift eğimli levhadan ve ayrıca bakım için kapaklardan oluşuyordu. Radyatörün yanlarında ışıklar vardı. Bu cihazların korumasının olmadığı dikkat çekicidir.
Kaputun genişletilmiş arka arkasında büyük bir ön levha oldu. Kaputun üstünde siteyi görüntüleme cihazları ile yükseltti. Kaputun yanlarında küçük dikdörtgen çıkıntılar vardı. Kontrol bölmesi görevi gören yaşanabilir bölmenin önü arkadan genişletildi. Arkasında, dikey kenarlar vardı, ayrıca makinenin boyuna eksenine bir açıyla monte edildi. Buna karşılık, tekne yemi bir çift yakınsak tarafa sahipti. Kontrol direğinin üstünde, arkasında büyük boyutlu yatay bir detayın bulunduğu öne eğik bir zırh plakası vardı. Gövde beslemesi ayrıca eğimli bir çatı ile donatıldı.
Arabanın şeması. Şekil Tankları-encyclopedia.com
Çatının yatay kısmına, çerçeve temelinde monte edilmiş silindirik bir kule yerleştirildi. Kulenin alnı, yanları ve kıçları tek yüzeydi. Ön tabakanın, silahlar ve gözlem araçları için koltukların bulunduğu düz bir bölümün bulunduğu geniş bir açıklığı vardı. Kulenin çatısı iki bölümden oluşuyordu. Ön taraf arkaya doğru eğimli olarak monte edildi - yatay olarak. Bazı bilgilere göre, çatının arka elemanı hareketli bir kapak kılıfıydı veya montajı için bir açıklığı vardı.
Osaka zırhlı araç, iki 3 Tipi makineli tüfek veya diğer tüfek kalibre sistemleri şeklinde nispeten güçlü silahlar taşıyabilir. “Tip 3” makineli tüfekler durumunda, mürettebat dakikada 400-450 mermi hızında ateş edebilir. Bu tür makineli tüfeklerin savaş beslemesi, 30 kartuşlarında özel sert bant kasetleri kullanılarak gerçekleştirildi. Yedek kasetler yaşanabilir bölmelerin raflarına yerleştirildi.
Diğerlerine göre, zırhlı araç "Tip 91" olmak üzere iki makineli tüfek taşıdı. Bu silah benzer ateşleme özelliklerine sahipti ve benzer bir kartuş kullandı. İki makineli tüfek arasındaki temel fark, mühimmat biçimindeydi. Bunker dükkanı kullanılan sert kaset yerine "91" yazın.
2592 Tipi zırhlı aracın makineli tüfeklerinden biri, taretin ön kısmındaki bilya montajına, uzunlamasına eksenden sağa doğru kaydırılarak monte edildi. Kulenin döndürülmesi yatay olarak dairesel bir hizalama sağlamıştır. Top sistemi, bir silahı dikey bir düzlemde sallamayı ve yatay bir düzlemde ince bir uç yapmayı mümkün kılmıştır. Yaşanabilir kompartımanın ön levhası, ön yarımkürenin sınırlı bir bölgesinde bombardıman hedeflerine izin veren ikinci bir makineli tüfek tesisatı ile donatılmıştı.
Araba en az üç kişilik bir ekip tarafından kullanılmalıydı. Bu durumda, sürücü ve iki ok zırhlı gövdenin içine yerleştirildi. Sürücü işyerindeki kontrol yeri, bölmenin sağ ön kısmına yerleştirilmiştir. Solunda atıcıydı. Ön plaka için sürücü için nispeten büyük bir erişim kapağı (sağda) sağlanmıştır. Bir savaş durumunda, kapatıldı, ardından mevcut boşluktan geçen yolu takip etmek gerekliydi. Atıcının yerine, makineli tüfek için ataşmanları olan bir kapak vardı. Teknenin elmacık levhalarında daha küçük ek kapaklar vardı. Dövüş bölümünde, doğrudan kulenin altında, ikinci atıcının çalışması gerekiyordu. Ayrıca gözlem aracı vardı. Kulenin çatısında bir kapak bulunması, bir dereceye kadar görüşü iyileştirmiştir.
Bilinen verilere göre, zırhlı aracın gövdesi birkaç kapı aldı. İkisi tahtaların içinde, şoförün ve atıcının işlerinin hemen arkasındaydı. Gövdenin kıç tabakası aslında merkezinde büyük bir açıklığı olan bir çerçeveydi. Sonuncusu menteşeli bir çift kapı ile kapatılmıştır. Bu kapı, dövüş bölmesine kolay erişim sağlıyordu.
Bazı kaynaklarda, zırhlı aracın "Tip 92" / "Osaka" 'nın genel ve ağırlık özellikleri verilmiştir. Bu makinenin, 5 m'den az bir genişliğe ve yaklaşık 1,9 m yüksekliğe sahip bir 2,8 m uzunluğuna sahip olduğu iddia edilmektedir. 5,5 veya 5,85 hp motor zırhlı aracın otoyol hızına 6,4 km / s'ye ulaşmasına izin verildi. Geri vites hızı, 35-45 km / s'yi geçmiyor. Seyir 60 km ulaştı. Makine belirli engellerin üstesinden gelebilir, ancak geçirgenliği ve engebeli arazideki diğer özellikleri zor denebilir.
Zırhlı aracın “Type 92” tasarımı, 1930-32'te geliştirilmiştir. Yakında Osaka Arsenal bu modelin ilk otomobilini yaptı. Bilinen bilgiler, ordunun kararını verdiği sonuçlar test edildiğini gösteriyor. Görünüşe göre, böyle bir karar, bilinen diğer bilgilerin konuşmasından yana olumlu değildi. Bununla birlikte, Japon zırhlı araçlarının tarihinde, Osaka makinesi, servis yılında 1932'in kabul edildiğine işaret ederek, adı altında kaldı.
"2592 Tipi" makinelerinin serbest bırakılması hakkında kesin bilgi eksik. Bazı bilgilere göre, sadece bir prototip üretilirken, diğer kaynaklar zırhlı aracın büyük bir seri halinde inşa edildiğini iddia ediyor. Bu verilere göre, birkaç yıl boyunca, Japon endüstrisi 500 zırhlı araçlar hakkında inşa etti. En son sürümün gerçeğe tam olarak uymadığına inanmak için sebep var. Beş yüz zırhlı araç, düşmanlıkların tarihinde kesinlikle belirgin bir iz bırakabilirdi, ancak bu olmadı. Bu nedenle, Osaka zırhlı araçları - seri üretime ulaşsalar bile - göze çarpan miktarlarda üretilmedi.
Daha popüler, daha inandırıcı olan alternatif versiyondur. Test için gereken bir veya daha fazla zırhlı aracın yapımını içerir. Prototip / prototipler gerekli kontrolleri geçtikten sonra ordunun bu tür ekipmanı benimsememeye ve seri üretimine başlamamasına karar verdi. Zırhlı araç, en başarılı olanı değil, bir teknoloji göstericisi olduğu ortaya çıktı. Bazı dezavantajların varlığında ciddi avantajların bulunmaması, makinenin beklentilerini ciddi şekilde sınırlandırdı.
Osaka zırhlı otomobil, sınıfının erken Japon örnekleri seviyesindeki spesifik görünüm ve özelliklerinde farklılaştı. Askeri makinenin kullanılamaz olduğu düşünülüyor olabilir, çünkü ortaya çıktığı zaman eskidi. Dolayısıyla, projenin geleceği yoktu. Deneyimli bir zırhlı araç veya zırhlı araçların yakında işe yaramaz olarak sökülmesi gerekecektir. Japon İmparatorluk Ordusu'nun zırhlı araç filosunun geleceği diğer modellerin gerisindeydi.
Otuzlu yılların başlarında, askeri departmanın görevini alan Japon endüstrisi, gelecek vaat eden zırhlı araçların geliştirilmesini başlattı. Bazıları yakında hizmete girdi ve seri hale getirildi, bazıları ise depolama alanlarının sınırlarını aşmadı. Bilinen veriler, 92 / Osaka tipi makinenin ikincisine ait olduğunu gösterir. Olgun bir tasarım yaklaşımı, nihai proje sonucuna bazı kısıtlamalar getirmiştir. Hazır zırhlı araç en başarılı değildi ve bu nedenle orduyu ilgilendirmedi. Müşteri, diğer zırhlı savaş araçlarını tercih etti. Ordunun silahlanması devam etti.
Göre:
http://tanks-encyclopedia.com/
http://germandaggers.com/
http://hartmann.valka.cz/
Fedoseev S. Japonya Zırhı 1939-1945 // Gençlik Dergisi Kütüphanesi Tekniği. - M: "Doğu Ufku", 2003.