Ağustos sonlarında - Eylül 1941 başlarında, Sovyet Ordusunun inatçı direnişine rağmen faşist birlikler, Neva ve Ladoga Gölü'ne ulaşan Lyuban, Tosno, Mga istasyonu, Shlisselburg'u ele geçirdi. Leningrad'ın ablukası başladı. Şehre yiyecek, yakıt ve diğer malları teslim etmek, ülkenin sanayi işletmelerinin ve Ladoga Gölü'ndeki nüfusun derinliklerini boşaltmak için Yaşam Yolu adı verilen iletişim kuruldu. Kesintisiz çalışması, hava örtüsü de dahil olmak üzere güvenilir koruma organizasyonunu gerektiriyordu. Böylece, Ladoga üzerinden ulaşım sağlayan 1941-1942 yıllarında sadece deniz havacıları 8000'den fazla sorti tamamladı ve 200'den fazla hava muharebesi gerçekleştirdi. Düşmanın iddia edilen eylemlerinin ana hatlarında havacılık Sovyet avcı uçağı rehberlik direkleri donatıldı. Göl iletişiminin üzerindeki hava sahası, konvoylar ve münferit gemiler için örtü sağlayan uçak gruplarının yönetimini kolaylaştıran bölgelere ayrıldı.
Hava karşıtı (PDO) ve hava savunma (hava savunma) iletişim savunması görevlerini 1941 sonbaharında çözmek için Ladoga Baltık Hava Kuvvetleri kuruldu filo. İçinde bulunan havacılık birimlerinin bileşimi, mevcut duruma bağlı olarak, genellikle değişti. Örneğin 1942 yaz ve sonbaharında şunları içeriyordu: 11. avcı havacılık alayı (IAP) - Novaya Ladoga ve Vystav havaalanlarında 14 I-15BIS ve 8 I-16 uçağı; 12. Ayrı Avcı Filosu (OIAE) - Vystav havaalanında 9 MiG-3 savaşçısı; Gece bombardıman uçağı olarak kullanılan 58. filo (ae), Novaya Ladoga hidroaerodromuna dayanan 10 MBR-2 deniz uçağıdır.
Doğrudan Ladoga'nın güney kıyı bölgelerinin anti-amfibi savunması için, Leningrad deniz havacılığı grubuna dahil olan diğer birimleri kullanmak mümkündü, bu 57 saldırı saldırı alayı (kapak) - 9 Il-2, Hava Alanı Vatandaşı; 3 ve 4 inci Muhafızlar Savaşçı Havacılık Aletleri (HYAP) - duruma göre kuvvetlerin bileşimi ve 26-I ayrı keşif filosu (Orae) - 6 Yak-1 ve 5 Pe-2, Priyutino Havaalanı. Bu birimlerin her biri filo hava kuvvetleri karargahının aylık olarak belirlediği özel görevleri yerine getirdi ve duruma göre her gün güncellendi. Böylece, 26-I ayrı keşif filosu gölün günlük hava keşif gemisini üretti. 22 Ağustos’tan 23 Ekim 1942’e kadar bu amaçla daha fazla 120 sıralama yaptı. Aynı dönemde, MBR-58'teki 2 Filosu, 52 uçağı üretirken, geceleri düşman üslerinin keşif ve bombardımanını gerçekleştirdi.
Gölde taşımayı engellemeye çalışan düşman uçakları, sırayla faaliyetlerini arttırdı. Gemi kuvvetleri de yaygın olarak kullanıldı. Ağustos ayına kadar, 1942, 30'e kadar amfibi yüksek hızlı mavnalar ve silahlı botlar, 4 küçük maden katmanı, 5 torpido botları ve Ladoga'daki diğer savaş gemileri ve gemileri topladı. Hepsi, aşağıdaki görevlerle karşılaşan birleşik Alman-Finlandiya-İtalyan filosuna birleştirildi: Ana yol boyunca gemilerimizin ve gemilerin imhası (Novaya Ladoga-Morye-Osinovets); mayın tarlalarının aynı alana yerleştirilmesi; küçük güzergah boyunca (Kobona-Osinovets) ve üslerde taşımacılık yapan araçların imhası.
Ladoga askeri filosunun (LCF) karargahında, durumu göz önünde bulundurarak, düşmanın, önemli iletişim noktalarından birinin inmesini kırmak veya kesmek için inişini sağlayacak kadar güçlü olduğunu anladılar. Filo merkezi, filo merkeziyle birlikte, özellikle daha yoğun havadan keşif ve mayın gözlemleri yapmak için anti-amfibi savunmayı güçlendirmek için ek önlemler geliştirdi. Buna ek olarak, havacılık, Sortanlahti, Kexholm, Lakhdenpokhya, Sortavala, Salmi ve ayrıca gölün kuzey kıyılarındaki iskelelerdeki üs ve demirlemelere yapılan bombalama ve saldırı saldırılarını önemli ölçüde arttırdı.
Kısa süre sonra aktif düşmanlık tehlikesi doğrulandı. 9 ekim gecesi, 16 iniş gemisi ve 7 uçağının altındaki feribot filosunun 3 devriye botları, karşı konvoylara saldırmak, Volkhov Körfezi yakınındaki devriye sisteminin keşfedilmesi ve en önemlisi, savaş uçaklarının gücünün ve hazırlığının test edilmesi için Sortanlahti'den ayrıldı. Bilindiği gibi, bu, Almanlar tarafından taktiksel bir iniş kuvvetinin inişi ile iletişimi kesmek için planlanan “Brezilya” operasyonunun ilk aşamasıydı. Sovyet devriye botları düşmanı bulur, onun üzerine bir savaş başlattılar ve çağrılarına geçen uçaklar bombalandı. Feribot filosundan birkaç gemi hasar gördü.
Brezilya operasyonu kendisi Ekim gecesi 22 1942'te yapıldı. Kötü hava koşulları nedeniyle uçağımızın üç gün boyunca keşif yapmadığı gerçeğinden yararlanarak, düşmanın gizlice bir iniş partisi kurdu, gemilere indirdi ve Suho adasına savaş güçleri gönderdi. Ayırma, 20 heavy, 7 light, birkaç tekne, ayrıca birkaç nakliye, personel ve sıhhi mavna dahil olmak üzere 4'in üzerinde gemilerden oluşuyordu.
İniş alanı düşman tarafından özenle seçildi. XVIII. Yüzyılın ilk yarısında gölün güney kıyılarında oluşturulan küçük bir yapay ada çok elverişli bir konuma sahipti. Yakından beri. Volkhov Koyu'nun su alanına girişi kapsayan Sukhoi, geniş bir su yolundan geçti, daha sonra adanın ele geçirilmesi, Almanların ulaşımımız üzerinde en aktif ve doğrudan etkiye sahip olmasını mümkün kıldı. Ayrıca, bu durumda Sovyet devriyesi gemileri topçu desteğinden mahrum edildi (100 mm deniz silahlarının kıyı bataryası adada bulunuyordu) ve konvoylar ve havacılık da deniz feneri olan uygun bir referans noktasına sahipti. İkincisi, çıkarma aracı için bir işaretçi olarak görev yaptı. 7 saatlerinde 15, 22 ekim ayında mayına yaklaşırken, Nazi gemileri onun üzerine ateş açtı.
Doğru, onlar hakkında bulunan Gözetim ve İletişim Servisi (SNiS) Görevinden bu yana garnizonu şaşırtmadı. Suho, daha önce bir düşman gemisini tespit etmeyi başardı. Zamanında tetikte olan kıyı bataryasının silah mürettebatı ateşe cevap verdi. Sovyet devriye botları TSCH-100 ve MO-171 devriyeleri tarafından desteklendiler. Bir saat sonra, gemilerinin ve uçaklarının örtüsü altındaki düşman tekneleri ve şişme botlar sahile yaklaştı ve karaya başladı. Adadaki radyo istasyonu, savaşın başlangıcında düzensiz olduğundan, devriye gemileri, flotilla karargahına düşman inişiyle ilgili raporu gönderdi.
Göl üzerinde konuşlanan gemilerle ve ayrıca Leningrad, Volkhov ve Karelian cephelerinin merkezleriyle kalıcı bir bağlantı kuruldu. Derhal duruma tepki gösteren bu cephelerin komutası, düşman deniz hedeflerine yönelik grev için havacılık gruplarını seçti ve ayrıca havadan karşı savunma planlarına uygun olarak kıyı boyunca kara kuvvetleri ve birimleri yerleştirmeye başladı.
Baltık Filosunun Hava Kuvvetleri Komutanı Baş General M.I., deniz ve ön hat havacılık operasyonlarının yönetimine başkanlık etti. Kararı alan Samokhin: Ladoga ve Leningrad hava gruplarının uçakları tarafından Fr. bölgesindeki faşistlerin iniş teknikleri üzerine bir dizi ardışık konsantre saldırı gerçekleştirildi. Kuru. Geminin yapısını, yerini ve manevralarını belirlemek için inişin izlenmesi, hava durumu, 26 ayrı keşif filosunun mürettebatlarına verilmiştir. 8 saatinde 15 madenlerinde, görev 8 inci hava tugayının (Leningrad hava grubu) Albay E.N. Preobrazhensky ve 61'inci hava tugayı (Ladoga hava grubu) Albay P. V. Kondratiev - iniş takımını yok etmek için.
Birkaç dakika içinde, havacılık birimlerinin komutanları talimat aldı. Örneğin, 11 Avcı Havacılık Alayı (Komutan Binbaşı I.M. Rasdokov), tüm operasyonel uçakları kullanarak, iniş gücü operasyon alanlarına birden fazla uçuş yapmıştı ve üzerine bomba saldırısı yapan 12 ayrı avcı filosu (Komutan Kaptan G. V. Kraynev) - şok gruplarını kapsar.
Deniz ve ön hat havacılığının ortak operasyonları, bir düşman inişinin inişinden 57 dakika sonra başladı. Etkileşimin güvenirliğinin yanı sıra grevlerin doğruluğu da, askeri havacılık gruplarının deniz kuvvetlerinin liderleri tarafından düşman gemilerine çekilmesiyle sağlandı. Toplam 12 grev. Bunlardan ilki, 9 h 7 mayınlarında, dört I-15bis (kurşun kaptan S. S. Belyaev), Novaya Ladoga havaalanından, savaş kapaksız olarak, ikincisi - 13 dakika sonra, ayrıca dört I-15bis (kurşun kaptan AA Mironenko) ile üretildi. altı MiG-3'in kapağının altında çalışıyor. Uçağımızın görünümü durumu bozdu, Fr. savunucularını destekledi. Kuru, zaten düşman saldırısını sınırlamakta zorlanıyor ve ayrıca düşmanın savaş oluşumlarına kafa karışıklığı getirdi. Kayıpları taşıyan faşistler kıyı şeridine, aceleyle yatılı teknelere ve teknelere çekilmeye başladılar. On buçukta gemide iniş kalıntıları olan gemiler adadan ayrıldı. Uyanık sütununda yapılan Alman savaşçıları altında Sortalahti'ye doğru yola çıktılar.
Şimdi hava saldırıları onu yok etmek için geri çekilen düşmana ulaştırıldı. Bu şartlar altında, hem uçuşta hem de havacılık birimlerinin teknik kompozisyonunda büyük bir yük düştü. Örneğin, 11 Avcı Havacılık Alayında, yeniden kalkış için hazırlık süresi, savaşçıların kaldıkları yere indikleri zaman, bombaların ve diğer mühimmatların ortaya çıkması ve tankerlerin ortaya çıkmasıyla azaldı. Havacılığın iniş üzerindeki etkisi, gemilerimizin düşmanın gemileriyle temas halinde olmasıyla çakıştı. Bu, farklı güçlerin etkileşimini yürüten memurlara sorumluluk artışı getirdi. Bu nedenle, deniz hava kuvvetleri karargahı, bütün titizlik ve titizlikle, deniz hedefleri hakkında bilgi verdi ve uçuş rotası boyunca hava durumu verileriyle birlikte, uçuş ekiplerine iletildi.
Dikkat çeken, deniz ve ön hat havacılığının faaliyet gösterdiği onbirinci grevdir (12 saldırı uçağı Il-2 ve çeşitli türlerdeki 20 savaşçıları). Uçağın hedefteki doğruluğu, 57 saldırı hava alayı komutanı Teğmen Albay F.A'nın liderliği tarafından sağlandı. Morozov. Savaş misyonundan yaklaşık bir buçuk saat önce, iki Yak-1'in kapağının altında, Kasimovo'daki havaalanı Citizen'den Il-2'e uçtu ve burada ön saldırı uçağı ve savaş jetleri genel toplantısında yer aldı. Liderliği altında, kısa bir gol hedefi oldu. Pilotlar ayrıca, savaş alanında o sırada bulunan düşman amfibi gemilerin ve Sovyet gemilerinin özelliklerini ve ayırt edici özelliklerini (fotoğraflarından) tanıdılar. Durumdaki değişiklik hakkında bilgi, hava keşiflerini yürüten ekiplerce iletildi. Bu arada, gündüz keşif görevlerini gerçekleştirmek için Sovyet uçakları 5 sıralamaları gerçekleştirdi. Keşif uçağı tarafından elde edilen bilgiler büyük ölçüde düşman gemilerine yönelik grevlerin doğruluğunu sağlamıştır. 14 saatinde 40 min savaşçıları beş dakika sonra kapaklarını çıkardılar - on iki IL-2 ve lider, iki Yak-1 kapak ile. Önde grubun hedefine tam olarak getiren lider bir Il-2 vardı. Zaten gölün güney kıyılarından önemli bir mesafeye emekli olan Alman saldırı gücü, alçaktan gelen saldırı uçakları tarafından saldırıya uğradı. Hava saldırısı sonucu, 3 mavnaları battı. Bir diğeri, iki doğrudan füze isabetiyle lider Il-2 tarafından hasar gördü.
On üçüncü ve on dördüncü - sonraki saldırıların uygulanması için ayrılışlar yapıldı. Fakat başarısız oldular, çünkü alacakaranlık başlangıcı ve görünürlükteki bozulma ile düşmanla temas kesildi. Ancak, düşman gemilerinin aranması durmadı. Toplanma karanlığına rağmen, 2 uçak filosunu yapan, 58 hava filosundaki tek uçan MBR-7 teknesi tarafından yönetildi. Gölde hiçbir gemi bulunamadığı için bombalar boş hedeflere atıldı.
Alanında kavga. Kurutunun yenilgisine ve gemideki düşmanın somut zararına kuru yol açtı. Düşman 19'i kaybetti (diğer verilere göre - 17) iniş mavnaları ve gemileri, yani. Yüzey güçlerinin yarısı Ladoga’ya. Üstelik en fazla sayıda düşman gemisi ve gemisi havacılık tarafından tahrip edildi, bu da bir gün içinde 200 dizisini yaptı. Örneğin, yalnızca 57'in saldırı havacılık alayındaki mürettebatın hesabına 7 imha edilmiş gemiler. Ayrıca, iniş kuvvetine uygulanan hava saldırılarının, düşman uçaklarından sürekli olarak muhalefet koşulları altında gerçekleştiği not edilmelidir. 14 uçaklarını kaybetti: 8 Bf.109, 2 Fiat G.50, 2 Caproni Sa.311, bir Ju-88 ve Do-215. Kayıplarımız: 2 IL-2, 2 I-15bis, 1 IL-2 (zorunlu bir iniş sırasında yakıldı, ancak pilot hala hayattaydı).
Birliklerin Fr. Kuru olarak ve o gün savaşın tüm aşamalarında olduğu gibi, Ladoga askeri filosunun kıyı komutanlığı ile Moskova arasında bir bağlantı kuruldu. Genelkurmay sürekli bölgedeki durumla ilgilendi. Ek olarak, Moskova'dan gelen talimatlarla, Yüksek Yüksek Komutanlık uzun vadeli bombardıman rezervinin bileşimi, ön ve deniz havacılığına yardımcı olmaya hazırdı.
Alman operasyonunun bozulması "Brezilya", havacılığın hava savunmasında ve göl iletişiminin anti-amfibi savunmasında önemli bir rol oynadığını gösterdi. Düşman, gizlice bir gemi kopması, arazi inişi, belirlenen alana geçiş yapabilmesi nedeniyle gölün, limanların, üslerin ve palamarların gözlemini geçici olarak askıya almak için havalarımız nedeniyle uçağımıza mal oldu. Devriye gemilerimiz, adanın yakınında bulunan birlikleri olan düşman gemilerini tespit edebildiler. Aktif anti-landing savunmasının (keşif, iniş noktalarına saldırı, geçişte etki etme, köprü başındaki düşman inişi sırasında savunma garnizonuna yardım etme) önemli aşamalarında havacılığın zorla yalıtılması, Brezilya’nın geçici çalışmasına yol açtı. İniş, deniz ve kıyı topçumuzun ateşine ve garnizonun direnişine rağmen, sadece sahili ele geçirmekle kalmayıp, aynı zamanda adanın topraklarına daha da derinlemesine gitmeyi, savunucularına ciddi bir zarar vermeyi, silahlardan birini benimsemeyi başardı. Fakat Sovyet savaş uçaklarının ortaya çıkması savaş sırasında bir dönüş yaptı. Bununla birlikte, havacılık, yalnızca iletişimin anti-amfibi savunmasının son aşamasında belirleyici bir rol oynadı - iniş kuvvetinin peşinde ve inişi.
Aynı derecede önemli olan, deniz ve ön hat havacılığının etkileşiminin yanı sıra, havacılık birimlerinin ve birimlerinin komutanlarının emriyle Hava Kuvvetleri Komutanı tarafından yürütülen eylemlerinin birleşik yönetimiydi. Saldırı kuvvetine yapılan grevlerin doğruluğu, misyonun ön ortak çalışması, uçağın (özellikle ön havacılık) lider tarafından hedefe çekilmesi - deniz pilotu ve ayrıca savaş sırasında, hava keşifliği ile büyük ölçüde önceden belirlendi. Hakkında savaşın. Suho Brezilya Operasyonunun son başarısızlığıydı. Düşman feribotunun bir araya gelmesinden sonra asla feribotlar toplanamadı ve gölde varlığı artık fark edilemedi.
Kaynaklar:
Ammon G., Berezovsky N., Komarov A. Donanma Askeri Chronicle. 1941-1942. M.: Voenizdat, 1992. C. 187-191.
Kovalchuk V. Trafiğin Korunması // Leningrad ve Büyük Dünya. Öykü 1941-1943’de engellenmiş Leningrad’ın Ladoga iletişimi M.: Bilim, 1975. C. 232-237.
Samsonov A. Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Kızıl Bayrak Baltık Filosu 1941-1945. M.: Bilim, 1981. C. 241-248.
Ermilov S. Havacılık operasyonunu "Brezilya" // Askeri tarih dergisi durdurdu. 1989. №9. C. 27-31.
Epatko A. Brezilya'da Operasyon Nasıl Başarısız Olur // St. Petersburg Gazette. 16 Ocak 2013.