İlk Sovyet nükleer denizaltı 627 Ave.'nin piyasaya sürülmesi, nükleer enerjinin denizaltılara getirilmesiyle çok çeşitli görevlerin çözülmesi için verilen büyük avantajları ortaya koydu. Özellikle bu, bölgeleri, gizliliği ve mayın kullanımının verimliliğini genişleten denizde mayın savaşı yapma olanakları ile ilgilidir. оружия okyanusların en uzak bölgelerinde.
O zamanlar, SSCB Gemi İnşa Sanayi Bakanlığı'ndan TsKB-16'in, 648 Ave.'nin bir dizel-elektrik taşımacılığı-saldırı denizaltı-minzağının teknik bir projesini geliştirdiği ve böylesi bir denizaltıya (Ave. 648М) kurulması ihtimalinin sağlanacağı söylenmelidir. Bu nedenle, yedi yıllık plan için (1959 - 1965) gemi inşa programı oluşturulurken, aynı zamanda denizaltı 648 Ave.'nin yapımı ile aynı anda, denizaltı 664'in savaş görevine benzer şekilde geliştirilmesi de planlandı. Doğru, daha sonra CPSU Merkez Komitesi ve Haziran 21 1961'teki SSCB Bakanlar Kurulu kararı ile 648 Ave.'nin dizel denizaltının yaratılması üzerine çalışmalar durduruldu.
Önceki gelişmeler göz önüne alındığında, Ağustos 1959'da Donanma Gemi İnşası Genel Müdürlüğü, bir mayın tabakası olan büyük bir nükleer ulaşım denizaltısı için taslak taktik ve teknik görev taslağı için TsKB-16'ya gönderdi. Savaş görevi pratik olarak dizel-elektrik denizaltısı Proje 648 ile aynıydı: okyanus ve deniz iletişiminde çalışan denizaltıların seyir füzeleri ve torpidolar, yakıtlar ve yağlayıcılar ve diğer tedarik araçları ile sağlanması; deniz uçağı denizde - havacılık yakıt; küçük kollar ve kargo içeren iniş ünitelerinin uzak alanlara taşınması veya yaralıların taşınması; mayın tarlaları.
Baş tasarımcı N.A. Ayrıca tekne primi 664 olan Kiselev ve baş tasarımcı - adaşı VN Bu konuda da çalışan Kiselev. Grup N.A. Kiseleva, TTZ projesiyle ilgili çalışmayı iki ay boyunca tamamladı ve dört ay boyunca önerileri, çeşitli Silahlı Kuvvetlerin çıkarlarını etkilediklerinden Donanma, Kara Kuvvetleri ve Hava Kuvvetleri'nin çeşitli örneklerinde incelendi ve kararlaştırıldı. Son olarak, 648 March, 1, SSN Ave.'nin geliştirilmesine yönelik teknik görev. 1960, Savunma Bakanı tarafından onaylandı.
Bu arada, TsKB-16’teki çalışmalar her zamanki gibi devam etti ve belirtilen zamanda, aynı yılın Eylül ayında, yeni geminin taslak tasarımı, Yargı ve Donanma Bakanlığına değerlendirilmek ve onaylanmak üzere sunuldu. Bir dizi yapıcı çözümde ve taşınan malların bulunduğu yerde birbirinden farklı dört seçenek içeriyordu.
İlk üç varyantta, teknenin katı gövdesinin, silindir şeklinde ve dördüncü olarak, geminin uzunluğunu önemli ölçüde azaltan, ancak "çift sekiz" olarak adlandırılan üç eşlenik ve yatay olarak düzenlenmiş silindirlerin bir kombinasyonu halinde tasarlanması önerildi. Birinci, ikinci ve dördüncü versiyonlarda taşınan silahlar için, üçüncü varyantta PLA'ya iki bölme atandı - bir bölme, bu da geminin bir yükleme-boşaltma hattı kullanılarak yer değiştirmesini önemli ölçüde azalttı ancak denizde taşıma süresini önemli ölçüde arttırdı. Ayrıca, jet yakıtının patinaj arası alanda taşınmasının karmaşıklığı nedeniyle, ikinci versiyonda dayanıklı bir gövde içine yerleştirilmesi planlanmıştır. Aynı zamanda, büro yönetimi ve baş tasarımcı ilk seçenek için daha fazla tasarım önerdi, ayrıca deniz uçaklarına denizde yakıt sağlama gereksinimini bıraktı, çünkü böyle bir işlem ancak tekneye yerleştirilebilen kendiliğinden çalışan yüzer bir tekne yardımıyla gerçekleştirilebildi. ve yükseliş son derece zordu.
26 Kasım 1960 tarihinde Sanayi Bakanlığı ve Deniz Kuvvetleri'nin ortak kararı ile taslak tasarımın ilk versiyonu onaylandı. Aynı belgeyle büroya, taslak tasarım hakkında yapılan bir dizi yorumu uygulama olasılığını değerlendirmek için Şubat 1961'e kadar teknik projenin “sıfır aşamasını” tamamlaması talimatı verildi. Şubat ayında sunulan malzemeler, 20 gün denizaltı özerkliği ile 80'ye, torpidolar 650'e, yakıt 350 tona, nakledilen birliklerin sayısına, 30 günlük denizaltı özerkliğine ve 500 güne kadar 5'e kadar ulaştı. - Ana hat tasarımında beyan edilen yer değiştirme pratikte değişmemiştir. Gerçek dilek filo savaş denizaltılarında füze yükleme süresini azaltmak için uygulanamadı.
Hazırlanan materyaller dört ay boyunca tekrar gözden geçirildi ve yılın Temmuz 3'inde, bir sonraki ortak karar alınarak, geminin nihai teknik tasarımının geliştirilmesinde belirli TTZ gereklilikleri açıklandı. Aynı zamanda, bir denizaltıdan denizaltına bir denizaltına taşınması ve füzelerin füze gemilerinden bir denizaltıya nakledilmesi ile ilgili ek yüklenici müteahhitlik faaliyetlerinin yanı sıra, bir mayın düşürme cihazının çalışan bir doğal standının oluşturulması üzerine deneysel geliştirme çalışmaları belirlenmiştir. Sonuç olarak, 1961'in sonunda, tüm bu çalışmaların genel teknik hazırlığı% 1961 idi.
Aynı yılın Aralık ayında, ana teknik tasarım materyalleri Savunma Bakanlığı 1 Merkez Araştırma Enstitüsü'nden ana gözlemci ile hazırlanmış ve kararlaştırılmıştır. Sonuç olarak, baş tasarımcısı ve büro liderliği, özellikle, kalkınma sonuçlarının "Savunma Bakanlığı'nın taktik ve teknik görevlerinin gerekliliklerini tam olarak karşılamadığını", ve bunlardan sapmaların "yeni GTZA'nın kurulması, Deniz Kuvvetleri'nin rezerv araçlarının gerekliliklerinin benimsenmesi sonucu açıklandığını belirtti. diğer gereksinimler "ve ayrıca" donanımın oluşum ve donanımın boyutlarının oluşturulması sürecinde açıklanması ". Tabii ki, taşımacılığın performansı, amfibi ve mayın savunma görevlerini bir gemi tarafından yer değiştirmesinde önemli bir artış olmadan birleştirmek projeyi karmaşıklaştırdı ve taslak tasarımı ve “sıfır aşaması” göz önüne alındığında halihazırda onaylanmış olan denizaltı özelliklerinden bazılarını daha da kötüleştirdi. Bununla birlikte, sonuç, "sunulan taslak denizaltı mayın madeninin nükleer santraller vb. İle taşınmasıdır. 664, Savunma Bakanlığı tarafından yayınlanan TTZ'nin gerekliliklerinin çoğunu karşıladığını belirtti. Bu projeye inşa edilen gemi, verilen amacı yerine getirecek ve görevlerini çözebilecek."
19'in Nisan 1962'teki kararı, 664 teknik projesinin kararı onaylandı, ancak tasarımcının, nükleer denizaltının ana unsurlarının Hükümetteki onayından önce dikkate alması gereken yeni yorumlar da vardı. Bu, aynı yılın Temmuz ayında, Merkez Tasarım Bürosunun tüm belgeleri SSCB Bakanlar Kurulu Bakanlar Kurulu Bakanlar Kuruluna ve Donanma Komitesine teslim etmesini sağlamıştır.
SSCB Bakanlar Kurulunun ilgili kararı ile onaylanması yalnızca yılın Aralık 24 1962’inde gerçekleştirildi. Ancak, beklemeden, Severodvinsk Gemi İnşa Tesisleri No. 402 bürosu, üretim hazırlığı ve sıhhi tesisat belgeleri için özel bir teknik yardım grubu gönderdi. Geminin çok karmaşık hatlara sahip olduğu ve bu nedenle dokümantasyon dokümantasyon bürosunda lider uzman N.F. Grachev. Aynı yıl, bu tesis soğutma makinelerinin tesislerine ekipman yerleştirmek, üst ve orta güverte üzerinde bir sıhhi kilit ve sürgülü aygıtlar için ekipman yerleştirmek için üç büyük ölçekli düzen üretti; bunlar, tasarımcı, inşaat fabrikası, 1 Savunma Bakanlığı Merkez Araştırma Enstitüsü Merkez Araştırma Enstitüsü ve gemi yapımı Genel Müdürlüğü'nün alım tertibatı tarafından kabul edildi. Donanma. Ancak, daha sonra, alan yetersizliği ve yüksek iş maliyeti nedeniyle, tesis yönetimi, tam ölçekli türbin ve türbin oluşturucu bölme maketlerinin büyük ölçekli olanlarla (1: 5) değiştirilmesini önerdi ve ilk üretimin TsKB-16 çalıştayına atandığı bir çözüm verdi ve ikincisini - Çalıştay TsNII-138.
Teknik projenin onaylanmasıyla, çalışma belgelerinin Haziran 1964'ta yayınlanması için verilen çalışma çizimlerinin teslim süresi ve tesisin tekne çizimlerinin, 1963'in sonuna kadar tam olarak sunulması ve geminin geri kalanına ilişkin çizimlerin% 75'inin aynı dönemde verilmiş olması gerekir. 1962’in sonuna gelindiğinde, işletme tarafları 20’in çalışmasını ve gelecek yıl başka bir 61’in çalışmasını tamamladılar. Plas kırıldı, gövde çalışmaları için teknolojik dökümantasyon geliştirildi ve güçlü ve hafif bir denizaltı gövdesine metal siparişi verildi. Yeni bileşen ekipmanlarının oluşturulması konusunda da çok çalışma yapıldı. Bu nedenle, büro uzmanlarının rehberliğinde, 648 Ave. (yakıt aktarma cihazları, ayrıca seyir füzelerinin ve torpidoların denizdeki gemilere ve mayın ve serbest bırakma cihazlarının aşırı yüklenmesiyle ilgili deneyler) konusunda deneysel konular üzerinde çalışmalar sürdürüldü.
Bu amaçla, Severodvinsk 16 gemi inşa tesisindeki TsKB-402'in çizimlerine göre, 35 ave dizel denizaltı yeniden ekipmanı ve 611 ave dizel denizaltı yeniden ekipmanı için Murmansk gemi onarım tesisi No. 613 Navy ürünlerine üretildi ve teslim edildi. Bu ekipman özel teknelere monte edildi ve yılın 1964'unun sonunda, Federasyon Konseyi Komutanının emriyle atanan komisyon, bu sistemi test etti; bu sırada dizel yakıtın yüzeyde hareket etmesi ve denizaltı B-82'in (Ave. 611) denizaltıya taşınması sırasında bu sistemi test etti. C-346 (Örnek 613). Kış Barents Denizi'nin zorlu hava koşullarındaki test sonuçlarına göre, komisyon Aralık ayında, havadan alınan denizaltı PLA-minzag, 664 Ave. Konunun başarılı bir şekilde tamamlanması için önemli bir katkı, lideri BN'nin önde gelen CDB-16 Uzmanı tarafından yapıldı. Meisel.
Mühimmatın denize transferini sağlamak için tasarımların geliştirilmesi, ilk başta, yıkıcılardan birinin yerleştirilmesiyle planlanmıştı. Bununla birlikte, GCC No. 402 bu çalışmaları yapmayı reddetmesi için makul bir motivasyon sağlamıştır. Daha sonra, 1964’te, bu amaç için 82 avenue denizaltının güçlendirilmesiyle donanmış olan Donanma SRZ-611’e devredildi ve yok edici yerine Hopper yardımcı filosu, mühimmat aşırı yükleme cihazlarının test edilmesi için tahsis edildi. Ertesi yıl, Habarovsk Makine-Tesis Tesisinde üretilen bir dalga takip sistemi ile donatılmış özel bir vinç kurulmuş ve nakliye sırasında bu tesis tarafından işletime alınmıştır. Bu özgün ve karmaşık mekanizmanın yaratılması ile ilgili tüm çalışmalar, TsKB-16'in baş tasarımcısı V.M. Langovoy.
Maden boşaltma cihazının tasarımını CVD No. 402'e göre test etmek için, büronun çizimlerine göre ancak programdan yarım yıldan fazla bir süre önce özel bir tam ölçekli zemin standı yapıldı. 1965 sırasında, LSG'lerin geliştiricilerini (NP Sedunov, TsKB-16 bölümünün başkanı ve baş tasarımcı VG Markov) içeren sektörlerarası bir komisyon, ISU borusunu filme bırakma sürecini filme alan kapsamlı testler yaptı şartnamenin öngördüğü her türlü mayın. Komisyonun son harekatı, cihazın tam çalışma kapasitesini doğruladı ve bir su altı minibüsüne kurulumunu önermek için zemin verdi.
1964'in ikinci yarısında, TsKB-16 operasyonel belgeler geliştirmeye başladı - tanımlamalar ve talimatlar. İki tane daha büyük ölçekli ve dört adet büyük ölçekli denizaltı odası modeli yapımı tamamlanmış, yeni ekipmanın oluşturulması çalışmaları devam etmiştir. Ne yazık ki, gecikme artıyordu: 1964, 89’in planlanan 63 sözleşme çalışmasından çıkarıldı ve 48, bileşen ekipman ve malzemelerinin temini için planlanan 29 teknik koşullarından onaylandı. Yukarıda belirtilen projenin yüksek karmaşıklığı, üçlü amacı nedeniyle, tüm 1964 yılını alan çalışma çizimlerinin serbest bırakılmasını da geciktirdi. Bunların hacmi önemliydi ve toplam 12913 çalışma çizimleri ve 36335 özellikli metin sayfaları yayınlandı. Karşılaştırma için, yapım sırasında olduğundan, örneğin, PLA Ave. 1,5'in yaklaşık 661 kat daha fazla olduğuna dikkat etmek gerekir.
Şu anda, GCC No. 402, balistik füzelerle donanmış bir dizi temel nükleer denizaltı projesinin inşası için çok öncelikli bir plan uygulamaya başladı. Hem tesis tarafından başlatılan metal işleme hem de denizaltının 664 dayanıklı ve hafif gövde altı bölümlerinin kaynağı aniden durduruldu ve Mayıs 1965 şirketinin E.P. Yegorov, iki SSBN’yi 667A Ave’nin inşa edilmesine söz vererek, dünyadaki ilk inşanın PLA-Minzaga’nın inşaatını Leningrad tesislerine devretme teklifiyle Yargı Bakanlığına başvurdu.
Ve bu zamana kadar, tesis, 664 ton gövde yapısının oluşturulması ve 305 ton metal hakkında PLA pr. 600 (fabrika siparişi No. 400) üzerinde metal işleme işlenmesi için kaynak işlerini tamamlamış olmasına rağmen, Haziran ayında, bunun için ekipman ve malzeme tedarikçileri ile yapılan sözleşmelerin feshedilmesi durumunda, ve ayrıca bir tasarım bürosu ile.
TsKB-16’in yönetimi bu kararın tüm yüksek Moskova makamlarına revize edilmesini istedi, ancak harita SSCB ile ABD arasında “stratejik denge” olduğundan, yeterli destek alamadı. Bir yıldan fazla bir yazışma ve işlem oldu. Büro tamamlanmamış deneysel çalışmayı durdurmak zorunda kaldı, ancak operasyonel dokümantasyonun geliştirilmesini tamamladı. Sonunda, 11’in Kasım ayında 1966’ten gelen Donanma ve KOBİ’lerin ortak kararı ile, büyük bir nükleer saldırı denizaltı mayın katmanı olan Avenue 664’in, füze denizaltılarının inşası için kapasitelerini serbest bırakmak amacıyla büyük bir nükleer saldırı denizaltı oluşturma çalışması durduruldu. Merkezi Tasarım Bürosu "Volna" personeli (bu isim 16’ta TsKB-1966’e atandı), 632 ve 632М, 648 ve 648M, sekiz yıl boyunca çok çalıştı. Ancak, zamanın gösterdiği gibi, ülkemizdeki denizaltı nükleer saldırı denizaltıları konusu, yine de, 748 ve 717 ave gemilerinin inşa edilmesi sürecine geri döndü., Ama bu ayrı bir hikaye.
Kaynaklar:
Gusev A. Denizaltıları özel amaçlar için. SPb.: Galeri Yazdır, 2002. C. 77-82
İlyin V., Kolesnikov A. 664 projesinin büyük nakliye PLA'sı. // Teknik ve Silahlanma. 2000. №5-6. S.77-78.
Zharkov V. Tyurin B. 664 projesinin büyük nakliye PLA-minzağı. // Deniz koleksiyonu. 1995. №7. S.66-69.
İlyin V., Kolesnikov A. Rusya'nın Denizaltıları: İfade Edilen Referans. M: Astrel, 2002. S.274-275.
Shirokorad A.B. Savaş sonrası inşaatın Sovyet denizaltıları M.: Arsenal Press, 1997. C. 118-121.