Motor arabanın 'kalbi' ise, bujiler motorun 'kalbidir', bujilerin yardımı olmadan motor çok iyi çalışamaz. Kıvılcımın malzemeleri, işlemleri ve ateşleme modlarındaki farklılıklar fişler, motorun genel çalışması üzerinde farklı etkilere yol açacaktır. Ayrıca bujilerin ısı değeri, ateşleme frekansı ve ömrü farklı malzemelere bağlıdır.
Bujinin yapısı
Buji küçük ve basit bir şeye benziyor, ancak gerçek iç yapısı çok karmaşık. Kablo somunu, merkezi elektrot, topraklama elektrodu, metal kabuk ve seramik izolatörden oluşur. Bujinin topraklama elektrodu metal kasaya bağlanır ve motor silindir bloğuna vidalanır.Seramik yalıtkanın ana görevi, bujinin merkezi elektrodunu izole etmek ve ardından bunu yüksek voltajla merkezi elektroda iletmektir. kablo somunu ile bobin. Akım geçtiğinde, merkezi elektrot ile topraklama elektrodu arasındaki ortamdan geçecek ve silindirdeki karışık buharı ateşleme amacına ulaşmak için kıvılcımlar üretecektir.
sıcaklık Aralık bujilerin sayısı
Bujilerin ısı aralığı, ısı dağılımı olarak anlaşılabilir, genel olarak, daha yüksek ısı aralığı, daha iyi ısı dağılımı ve daha yüksek uygun sıcaklık anlamına gelir. Genel olarak yanma odasında optimum yanma sıcaklığı 500-850 ℃ aralığındadır. Motorun silindir sıcaklığına göre uygun bujileri seçebilirsiniz. Aracınızın bujilerinin ısı aralığı 7 ise ve bunları 5 ile değiştirirseniz, yavaş ısı dağılımına ve bujilerin kafasının aşırı ısınmasına, sinterlenmesine veya erimesine neden olabilir. Ek olarak, zayıf ısı dağılımı, karıştırıcının erken ateşlenmesine ve motorun vurmasına neden olabilir.
Bujilerin ısı aralığını ayırt etmek için buji göbeğinin uzunluğuna bakabiliriz. Genel olarak, buji göbeği nispeten uzunsa, sıcak tip bir bujidir ve ısı dağıtma kapasitesi geneldir; Tersine, daha kısa uzunluktaki buji çekirdeği soğuk tip bujidir ve ısı yayma kapasitesi daha güçlüdür. Elbette, bujilerin ısı aralığı elektrotun malzemesi değiştirilerek ayarlanabilir, ancak çekirdek uzunluğunun değiştirilmesi daha yaygındır. Buji ne kadar kısa olursa, ısı yayma yolu ne kadar kısa olursa ve ısı transferi o kadar kolay olursa, merkezi elektrotun aşırı ısınmasına neden olma ihtimali o kadar az olur.
Şu anda, Bosch ve NGK bujileri için ısı aralığının işaret numaraları farklıdır. Modeldeki daha küçük sayı, NGK bujileri için daha yüksek ısı aralığını temsil eder, ancak modeldeki daha büyük sayı, Bosch bujileri için daha yüksek ısı aralığını temsil eder. Örneğin, NGK'nın BP5ES bujileri, Bosch'un FR8NP bujileriyle aynı ısı aralığına sahiptir. Ek olarak, çoğu aile arabası orta ısı aralığına sahip bujiler kullanır. Ayrıca motor modifiye edildiğinde ve yükseltildiğinde beygir gücündeki artışa göre ısı aralığı da arttırılmalıdır. Genel olarak her 75-100 beygirlik güç artışı için ısı aralığı bir kademe artırılmalıdır. Ayrıca, yüksek basınçlı ve büyük deplasmanlı araçlar için, soğuk tip bujiler genellikle bujilerin dengesini sağlamak için kullanılır çünkü soğuk tip bujiler ısıyı sıcak tipten daha hızlı dağıtır.
Bujilerin boşluğu
Buji boşluğu, merkezi elektrot ile yan elektrot arasındaki mesafeyi ifade eder. Küçük boşluğun erken tutuşmaya ve ölü yangın fenomenine yol açacağı unutulmamalıdır. Aksine, büyük boşluk daha fazla karbon lekesine, gücün azalmasına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olacaktır. Bu nedenle orijinal olmayan bujileri monte ederken sadece buji elektrot tipine ve ısı aralığına değil, aynı zamanda buji boşluğuna da dikkat etmelisiniz. Buji modellerinin genellikle son harfi (Bosch bujileri) veya sayısı (NKG buji) boşluğun ne kadar büyük olduğunu gösterir. Örneğin, NKG BCPR5EY-N-11 bujiler ve Bosch HR8II33X bujiler 1,1 mm'lik bir boşluğa sahiptir.
Bujiler, motorun çok önemli bir parçasıdır. Uzun süre değiştirilmediyse, ateşleme sorunları ortaya çıkacak ve sonuçta bir greve yol açacaktır.
Gönderme zamanı: Temmuz-16-2020