2 Şubat 1701, Baltık Filosunun başlangıcını işaret eden Peter I'in kararnamesi çıkarıldı
2 Şubat 1701 Çar Peter Baltık'ın temelini atan bir kararname çıkardı filo. Egemen Pyotr Alekseevich, altı adet 18 silahlı gemi ve 9 yardımcı geminin inşasına Ladoga Gölü'nde inşa edilmesini emretti. 1702 kışında, Syasa Nehri üzerinde Ladoga Gölü'ne akan bir tersane inşa etmeye başladılar. 1703 yılında Olonets tersanesi Svir Nehri üzerindeki Lodeynoy Pole'a atıldı. Burada 7 fırkateyn, 5 shnivy, 7 kadırga, 13 yarı kadırga, 1 safra taşı ve 13 brigantine atıldı. Volkhov Nehri'ne başka bir tersane atıldı. Bu tersanelerde inşa edilen gemiler Baltık Filosunun temeli oldu. 22 Ağustos 1703'te ilk gemi olan 28 silahlı fırkateyn “Standart”, Olonets Tersanesinde denize indirildi.
Rus Baltık Filosunun asıl yaratıcısı Çar Peter I idi. Gençlik yıllarında Pleshcheyevo Gölü'nde “eğlenceli” bir filo yarattı. Genç prens, canlı bir akla sahipti ve deniz, denizcilikle ilgili hemen hemen tüm konulara büyük ilgi gösterdi. Böylece, Peter'ın yazdığı bir notta - “Rusya'da gemi inşasının başlangıcında”, yanlışlıkla astrolabe bulunan ve onunla başa çıkabilecek bir kişi bulduğunu anlatıyor (Dutchman Franz Timmerman). Sonra Izmailovo'da bir İngiliz bot keşfetti. Tsarevich’in isteği üzerine Franz, Hazar Denizi’ndeki gemilerin inşası için Rusya’dan Çar Alexei Mihayloviç’in altına Rusya’ya gelen Hollandalı Brunt tarafından bulundu. Bu botla Peter Yauza'da, sonra Pleshcheyev (Pereyaslavsky) gölünde yürüdü. Bu göl gelecekteki filosunun yapım gemilerinin deneyimlerinin merkezi oldu. Karsten Brant, birkaç yıl boyunca prensleri eğlendirmeye yarayan “eğlenceli” filonun çekirdeğini oluşturan üç küçük fırkateyn inşa etti.
30 Temmuz 1693, Peter'ın denizde ilk gördüğü yıl - Beyaz Deniz'di. Burada, ilk kez, denizin gerçek gemileriyle - Hollandalı ve İngiliz ticaret gemileriyle - tanıştı. Yabancı gemileri görerek, 12 silahlı Rus yat "Saint Peter" ile altı günlük bir yolculuk yapıyor. Peter sonbahara kadar Arkhangelsk'te kaldı ve Hamburg'dan gelen ticaret karavanının gemileri denetlemesini bekliyordu. Peter, Arkhangelsk'te, 24 silahlı gemi "Apostle Paul" u koydu ve Hollanda 44 silahlı firkateyninden ("Kutsal Kehanet") satın alma emri verdi. Denizle ilk tanışma, Petrus'un deniz ve denize gerçek tutkusunu gösterdi ve ölümüne kadar onu terk etmedi. Bu tutku, devlet güvenliğinin ve Rus ekonomisinin güçlü bir askeri ve ticaret filosuna sahip olma gerekliliği ile çakıştı. Peter, Rusya için bir askeri ve tüccar filosu oluşturmak için elindeki her şeyi yapmaya hazırdı.
Mayıs 1694'te kral, Beyaz Deniz'e ikinci bir gezi yaptı. Arkhangelsk'e vardıktan hemen sonra Peter, bir yatta Solovetsky Manastırı'na gitti. Arkhangelsk'te genç kral neredeyse saatlerce Hollandalı ve İngilizleri ziyaret etti, gözlemledi, tecrübe kazandı ve hatta çeşitli gemi tamir işlerinde yer aldı. 14-21 Ağustos, kral üç gemide yolculuk yaptı. Yine İngiliz-Hollanda ticaret karavanına eşlik etti. Bu yolculuk krala gerçek bir deniz subayı olmadığını gösterdi. Ne Havari Paul'a komuta eden "Amiral Yardımcısı" Buturlin, ne de Kutsal Kehanet fırkateyninin "Amiral" Prens Romodanovski, "Arka Amiral" Gordon'un ciddi bir deneyimi yoktu. Gordon neredeyse "Saint Peter" teknesini boğuyordu. Kıyıdan gelen denizciler, işlerini oldukça iyi yaptılar. Ancak komuta personeli çok kötüydü.
Beyaz Deniz'e yapılan iki gezi Peter'a, Karadeniz'e veya Baltık Denizi'ne girmenin gerekli olduğunu gösterdi. Beyaz Deniz, Avrupa'dan çok uzaktı ve sadece yaz gezintisi boyunca üzerinde yürümek mümkündü. Rusya'nın Hazar Denizi'ne de erişimi vardı, fakat diğer denizlere erişimi olmayan bir deniz gölü idi. Azak ve Karadeniz'e ilk adım atma girişimi, 1695-1696'in Azak kampanyalarına zamanında yapıldı. İlk kampanya, Azak Türk kalesini yakalamak için bir filonun gerekli olduğunu gösterdi. Peter, Voronej tersanelerinde ve Preobrazhensky'de büyük çapta gemi ve gemi inşaatı başlattı. 25'ten fazla bin köylü ve kasaba insanı iş için seferber edildi. Marangozlar, demirciler, gemi yapımcıları bulabilecekleri her yerden alındı. İkinci yolculuğun başında 2 büyük gemileri, 23 mutfakları ve daha fazla 1300 uçağı, mavnalar ve çeşitli küçük gemiler inşa edildi. Mutfaktaki kürekler kısmen "özgür", kısmen "ağır iş" idi. Bu filo, Azak kuşatmasında büyük rol oynadı. Kale denizden engellendi, Azak'a giden Türk filosu uçuruldu. Konstantinopolis'ten gelen daha güçlü olan Türk filosu, Rus filosuyla savaşmaya cesaret edemedi.
Azov'un yakalanmasından sonra, 19 Temmuz 1696, kale teslim oldu, Cape "Taganiy Rog" (Taganrog) liman inşa etmeye başladı. Ancak, Azov'un ele geçirilmesi Karadeniz'e girmenin stratejik görevini çözmedi. Bunun için Kırım yarımadasını yakalamak gerekiyordu. Ancak Türkiye ile savaşın devam etmesi için güçlü bir filoya ihtiyaç vardı. Ekim ayında 1696, kral Boyar Duma'ya ülkenin bir 40 filosuna veya daha fazla gemiye ihtiyacı olduğunu yazdı. Aynı ayda, Boyar Duma toplandı, Ekim 20 temel bir karar aldı - "Denizin gemileri olmak ...". 4 Kasım 1696, Boyar Duma yeni bir açıklama yaptı. Gemi inşa programı, 52 gemilerinin yapımını öngördü, ardından 77 gemilerine genişletildi. Toprak sahipleri (kilise dahil) ve tüccarlardan oluşan şirketler (“kumpanizm”) tarafından inşa edilecekti. 100'ten daha fazla köylü hanesine sahip olan tüm toprak sahipleri, her "kumpanstvo" nun 10 thous'u olacak şekilde birleştirildi. Böyle bir “kumpanizm” in bir gemi yapması gerekiyordu. Manastırlar ve kilise hiyerarşileri de birbirine bağlandı, 8 bin köylü hanesiyle bir gemi inşa etmek zorunda kaldılar. Tüccarlar, özel mülk olarak, ortaklaşa 20 gemileri yapacaklardı. 100'ten daha az köylü hanesine sahip olan küçük toprak sahipleri, özel bir vergi ödetti - avludan bir buçuk metre uzakta. “Kumpanstvo”, gemi yapım işlerinin tüm kompleksini bağımsız bir şekilde organize etmek zorundaydı: gemi kerestesinin toplanması ve teslimatı, yelkenli, demir alımı, zanaatkar ve işçilerin bakımı da dahil olmak üzere hazırlıktan geminin başlatılmasına kadar.
Gemi inşa programı başlatıldı. 1679'in ilkbaharından beri, gemi yapımı tamamen gelişmiştir. Voronej gerçek bir "Rus filosunun beşiği" oldu. 1699 tarafından gemilerin çoğu inşa edildi. Bununla birlikte, kısa sürede devlet gemi yapımına olan ihtiyaç açıkça ortaya çıktı. Toprak sahipleri ve tüccarlar, görevden kaçmaya, son teslim tarihlerini geciktirmeye, gemiler için ikinci sınıf malzeme satın alarak para biriktirmeye çalıştılar. Dahası, ilgili deneyimleri yoktu. Gemiler genellikle yeniden inşa edilmek zorunda kaldılar, daha sık kırıldılar, servis ömrü olması gerekenden daha azdı. Yabancı uzmanların yardımına dair umut gerçekleşmedi. Birçoğu Rusya'ya sadece kar için geldi, gemi endüstrisinde profesyonel değil. Yabancı uzmanların sadece bir kısmı inşaatta ve gemilerin tahtasında asıl yardımda bulunabildi. Bu nedenle, yakında, “Kumpanizm” amiralliğe yol açtı. Zaten 1698’te, bazı “kumpanizm” gemilerin yapımını ödemeye hak kazanabildi, hazine için nakit fidye yaptı - gemi başına 10 bin ruble. 1697'te, Admiralty Yard Voronezh'e atıldı. 1697'te 7 büyük gemileri ve 60 brigantine zaten üzerinde inşa edildi. 1700'te “Amirallik İşleri Emri” kuruldu, daha sonra Amirallik Kuruluna dönüştürüldü. Admiralty, filonun inşası, temini ve destek yönetimi için merkezi hükümet kurumu oldu. Voronej’deki Amiralliğin ilk başkanı, A. Protasiev’in ardından F. Apraksin’in komutanı oldu. Böylece, Azov filosu yaratıldı.
Aynı zamanda Peter, Batılı güçlerin gemi yapımı alanındaki ileri deneyime katılmak istedi. Avrupa gezisi sırasında kral, gemi yapımı, donanma topçusu ve navigasyona çok dikkat etti. Peter kendisi için bir hedef belirledi: Gemi yapımı bilimine şahsen geçmek, böylece bu karmaşık bilimin hiçbir parçası onun için sır olarak kalmayacaktı. Ve çağdaşların görüşüne göre, bu görevle tamamen başa çıktı.
Kuzey Savaşı, Rusya'daki gemi inşasının Avrupa seviyesine ulaştığı zaman oldu. Karadaki ağır savaşa rağmen, Peter gemi inşa etmeye zaman ayırmayı unutmadı. İsveç’e karşı tam bir zaferin ancak Baltık Denizi’nde güçlü bir filosuyla kazanılabileceğini anladı. Başlangıçta, İsveç İmparatorluğu ile mücadeledeki ana operasyon tiyatrosu Neva nehri havzasıydı. Peter, Azak kampanyalarının deneyimini ve Voronej'de bir filo yapımını kullandı. Ülkenin kuzey-batı bölgelerinde, önce nakliye gemilerinin inşası, sonra da savaş gemilerinin yapımı başladı. 1701'in başlangıcında, Volkhov ve Luga nehirlerinde 600 uçaklarının inşası hakkında bir kararname çıkarıldı. Gemilerin yapımına ek olarak, kralın tüm nehir taşıma araçlarını Svir, Tikhvin, Volkhov ve diğer nehirlerin yanı sıra Ladoga ve Onega göllerindeki özel mülklerden yeniden yazma ve satın alma emri verildi. Volkhov'un ağzından Neva'ya yaklaşma yolları hakkında "deneyimli insanlar" dan bir bilgi koleksiyonu vardı.
Tek başına nakliye gemilerinin güçlü bir düşmana sahip bir savaş için yeterli olmadığı açıktır. Aynı zamanda, Syas Nehri'ne (nehir Ladoga Gölü'ne akan nehir) bir tersane atıldı, ilk savaş gemileri orada inşa edildi. 1703'te gemiler Volkhov ve Svir nehrinde inşa etmeye başladı. Olonets (Svir) tersaneleri kuruldu. 1703'taki Svir Tersanesinde - 1706 Baltık Filosunun ilk sıralama gemileri atıldı ve piyasaya sürüldü: 11 fırkateynleri ve 12 shniav. 1708'te - 1710 iki 50 silah savaş gemisi inşa etti, diğeri inşa edildi. Ek olarak, bu tersane, 1724'ten önce, 800'ten daha fazla çeşitli küçük gemi ve gemi inşa etti. Olonets tersaneleri yeni doğan Baltık filosunun ana gemi inşa merkezlerinden biri haline geldi. 22 Ağustos 1703, ilk gemi Svirsk tersanesinde piyasaya sürüldü - Standart 28 silah fırkateyn. Gemi Hollandalı gemi yapımcısı Vyba Gerens tarafından tasarlandı. "Standart" ın ardında diğer yelkenli ve kürekli gemilerin yapımına başlandı.
Başlangıçta Ruslar, düşmanın, küçük nehir gemilerinin (karbas, strugov, kale vb.) Çıkarılması yardımı ile, 10-20 toplarına sahip savaş gemileri filosuna sahip olduğu Ladoga ve Peipsi göllerinde savaştılar. Mal ve askerleri taşımak için kullanılıyorlardı. Profesyonel denizcilerden oluşan mürettebatlarla gerçek savaş gemileri olan İsveç komutası, suyun genişliğiyle ilgili herhangi bir ciddi dirençle karşılaşmayı beklememiştir. Ancak İsveçliler kısa süre sonra Rus askerlerinin cesaretini ve becerikliliğini hafife aldıklarına ikna oldu. Mayıs ayında 1702, Rus gemilerinin bir kopmasıyla İsveçli Komutan Lescherna filosuna Peipsi Gölü ile Pskov'u bağlayan dar bir boğaza girdi. Ruslar biniş savaşında üç İsveç yatını ele geçirdi ve Peipsi Gölü'ne girdi. Haziran ayının ortalarında, Rus gemileri, Crow River'ın ağzında, Ladoga Gölü'ndeki İsveçli Amiral Numers filosuna saldırdı. Sonra Ruslar, Kexholm'deki İsveç gemilerine saldırdı. İsveç filosu birkaç gemiyi kaybetti ve Ladoga Gölü'nden ayrıldı. İsveçliler Finlandiya Körfezi'ne gitti ve Rus ordusu sessizce Noteburg'u (Oreshek) kuşatmayı başardı.
7 mayıs Çar Peter ve Menşikov komutasındaki Rus gemilerinin çıkardığı 1703, Neva'nın ağzındaki 10 top savaşçısı Gedan ve 8 top shniavu Astrild'e saldırdı. Rus gemilerinde silah yoktu. Sert bir savaştan sonra, her iki İsveç gemisi de uçağa bindi.
Neva Nehri'nin tüm akışını ele geçiren ve Finlandiya Körfezi'ne giriş hakkı kazanan Peter Alekseevich, bu topraklara ayak basmaya karar verdi. 16 Mayıs 1703, Peter ve Paul Kalesi, Neva kıyılarına atıldı ve bu, yeni bir Rus başkenti St. Petersburg'un kuruluşunun başlangıcıydı. Şehri denizden korumak, kışın 1703-1704. Kotlin adasında Kronstadt kalesini kurdu. 5 Kasım 1704, Neva Nehri'nin sol yakasında bulunan Admiralty Tersanesi'nin yapımına başlandı ve ilk gemiler 1705'a koyuldu. 1704 sonbaharında, Baltık Filosunun ilk gemileri Petersburg'a St Petersburg'da gelmeye başladı. 1705'in ilkbaharında daha fazla gemi geldi, Syasi, Ladoga ve Svir'de yeni gemilerin inşaatı için çalışmalar devam ediyordu. Mayıs 1705’e kadar, Baltık Filosunun muharebe çekirdeği şimdiden 20 silahlı ve 270 bin mürettebatlı yaklaşık 2,2 gemiden oluşuyordu.
Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.