Neredeyse satın aldığımız her şey, üretim ve kullanım ömrünün bir noktasında bir yerden diğerine hava, demiryolu, karayolu ve / veya deniz yoluyla taşınmıştır. Bir ülkenin posta, nakliye ve nakliye endüstrileri, yerel ve uluslararası ticaret için hayati öneme sahiptir.
Paketleme ve sevkiyat takibi lojistiği, bir ülkenin nakliye ve nakliye altyapısının verimliliğini ölçmenin bir yoludur. Modern nakliye endüstrisinde, perakendeciler ve tüketiciler verimlilik ve akıl için takip numaralarına güvenmektedir. Müşteriler, paketlerinin yerini yolculuğunun her noktasında belirleyebilir, böylece ürünlerinin teslimatını ve kullanımını önceden planlayabilmelerine izin verirken, izleme bilgilerine erişimi olan işletmeler, müşteri sorularına belirsiz spekülasyonlar yerine kesin doğrulukla yanıt verebilir.
Konsinye takibi, Somali, Afganistan, Suriye, Gabon, Küba, Gambiya, Cibuti, Eritre, Mozambik ve Kongo Demokratik Cumhuriyeti gibi ülkelerde aşırı derecede güvenilmez. Siyasi istikrarsızlık, zayıf ticaret ilişkileri, cezai faaliyet ve verimsiz ulaşım altyapısı gibi faktörler nedeniyle bu ülkelerde takip zor. Bu faktörler, etkilenen ülkelerdeki ticari veya ekonomik reformlar için önemli bir sorun teşkil etmektedir; çünkü yatırımcılar, işletmelere başlamakta veya sevk edilen malların zamanında ulaşma ihtimalinin düşük olduğu bir ülke ile ticaret ilişkilerini arttırmakta isteksizdir.
Korsanlık ve Hırsızlık
Ticaret gemilerine karşı korsanlık sorunu, dünyanın bazı bölgelerinde, özellikle Afrika Boynuzu çevresinde, ticaret hareketi için önemli bir tehdit oluşturuyor. Kuzey kıyıları, her yıl 21.000 geminin geçtiği Süveyş Kanalı nakliye güzergahının bir parçası. Etkilenen ülkeler Somali ile Eritre ve Cibuti gibi komşu ülkeleri içerir. Madagaskar kıyılarındaki korsanlık da Mozambik için büyük bir sorun yaratıyor ve Gine körfezindeki silahlı saldırılar Gabon'a gönderilmesini tehdit ediyor.
Siyasi dengesizlik
Somali İç Savaşı, Afrika Boynuzu bölgesindeki korsanlığın artmasında büyük bir katalizördü. Somali Donanması dağıldıktan sonra suları korunmasız kaldı. Afganistan 20 yıldan uzun bir süredir savaşta ve tükenmiş ekonomisi, ülkenin ulaşım ağının yeterince geliştirilmesi ve sürdürülebilmesine izin vermedi. Cibuti içindeki Batılı ticaret ve denizcilik şirketleri, özellikle terörist grup El Şabab tarafından sürekli terör tehdidi altında faaliyet gösteriyor. Gambiya’nın fakir yargı sistemi ve hükümet içindeki yaygın yolsuzluk, ülkenin çok ihtiyaç duyduğu ulaşım sisteminin asgari düzeyde gelişmesine neden oldu. Kongo Demokratik Cumhuriyeti'ndeki ulaştırma ve yakıt tedarik sistemleri, Birinci ve İkinci Kongo savaşlarında meydana gelen yıkımdan henüz bir iyileşme sağlamamıştır. Kinshasa, Matadi ve Lubumbashi dışında, ticari karayolu taşımacılığı neredeyse yoktur.
Ticaret ilişkileri
2011'de Suriye'de devam eden ihtilaflar, ülkenin Londra Deniz Sigorta Piyasası yüksek riskli alanlar listesine dahil edilmesine yol açtı. Nakliye maliyetlerindeki müteakip artışlar, Suriye'nin nakliye ve navlun taşımacılığı operasyonlarını önemli ölçüde etkiledi. Limanlar çok daha az aktivite görüyor ve kara taşımacılığı şirketleri normalde ülke genelinde taşınacak mallar için alternatif yollar arıyor.
On yıllardır devam eden ABD, Küba'ya karşı ambargo ticareti, o ülke içindeki nakliye ve ticaret ilişkilerini ciddi şekilde etkiledi. Siyasi yolsuzluk ve küçük suçlar, güvenilmez bir ulaşım altyapısına daha fazla katkıda bulunmuştur.
İyileştirmeye Doğru İlerleme
Bu konuların ele alınması hem hükümetler hem de işletmeler için karmaşık bir dizi zorluk sunmaktadır. Ancak, ilerleme kaydedilmiştir. Dünya Denizcilik Konseyi (WSC), Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS), Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) ve çeşitli hükümetler Hint Okyanusu'ndaki korsanlığı yakından izlemektedir. Bu kuruluşlar, korsan saldırılarını önlemek ve bunlara müdahale etmek için gemiler için sektörün En İyi Yönetim Uygulamalarını (BMP'ler) geliştirmek ve revize etmek için çalışmaktadır.
Ek olarak, bu ülkelerin bazıları ithal edilen ve ihraç edilen tüm ürünler için ülke çapında elektronik kargo takip sistemleri uygulamaktadır. Örneğin Gabon, artık tüm yüklerin BIETC (Sınır Tescil Belgesi / Elektronik Taşımacılık / Elektronik Kargo Takibi Notu) aracılığıyla tescil edilmesini ve izlenmesini gerektiriyor. Bu teknoloji daha yaygın bir şekilde kullanılabilir hale geldikçe, sevkıyat nakliyesi diğer gelişmekte olan ülkelerde de gelişebilir.
Gönderilerin Takibi İçin En Zor Ülkeler
|rütbe||ülke||Dünya Bankası ve Turku İktisat Fakültesi Konsinye İzleme Endeksi (1 = En Kötü; 5 = En İyi)|
|1||Somali||1.75|
|2||Afganistan||1.85|
|3||Suriye||1.90|
|4||Gabon||1.92|
|5||Küba||1.99|
|6||Gambiya||2.00|
|7||Cibuti||2.00|
|8||Eritre||2, 01|
|9||Mozambik||2.08|
|10||Kongo Demokratik Cumhuriyeti||2.10|