Japonya'daki ulaşım sistemi, dünyanın en gelişmişlerinden biridir ve yılda 100 milyondan fazla kişiye hizmet vermektedir. Bugün, gelişmiş ülkeler arasında en organize ve etkilidir. Yükselen Güneşin Aracılığı sayesinde bu yolculuk sayesinde büyük bir zevk.
Japonya'da ne tür taşımacılıklar geliştiriliyor?
Ada devleti, modern su, hava ve kara taşımacılığı örneklerine sahiptir. Geliştirilen demiryolu ağı ve ülkedeki her yere ulaşılabilen 1,2 milyon kilometrelik otoyol sayesinde herkese açıktır.
Japonya'daki fotoğraf trenleri ve nehir tramvayları, dünyanın sakinleri arasında sürprizlere neden oluyor. Görünüşe göre bu teknik gelecekten değil, gerçek değil. Burada çoğunlukla iç gelişmeler olmak üzere en son demiryolu ve su ekipmanı modellerini görebilirsiniz. Bütün bunların gözünde, birçok turist merak ediyor: Japonya'da en az ne tür bir ulaşım gelişti? Cevap basit: böyle bir şey yok.
Ancak, iç su yolunda tamamen bulunmayan bir tür taşımacılığın varlığından bahsetmeye değer. Buna gerek yok.
Japonya, adaların ulaşım iletişimi sorununu nasıl çözdü?
Japonya dört büyük ve 6848 küçük adadan oluşur. Bu coğrafi konumla, ülkenin tüm yerleşimleri arasındaki ulaşım bağlantısından kaynaklanan sorun ortaya çıkıyor. Karar, bugün düzenli olarak Tokyo , Osaka ve Kobe arasında çalışan feribotlarla gerçekleştirildi. Onlar takımadaların güney kesiminde yer almaktadır. Adaların ana limanları Hokkaido ve Kyushu'dur. Diğer adalar tüneller ve köprülerle birbirine bağlanmıştır.
Japonya Otobüsleri
Otobüsler, Japonya'nın karayolu taşımacılığının önemli bir bileşenidir. Her şehirde bu toplu taşıma ağı yüksek düzeyde organize edilmiştir. Yerel nüfus buna mükemmel bir şekilde odaklanmış, ancak turistler birkaç önemli noktayı bilmelidir:
- Tüm güzergahlar 07:00 ile 21:00 saatleri arasında açıktır. Uzak bölgelere hizmet veren uçuşlar farklı bir programda çalışırlar - 5:30 - 23:00 arası.
- Her durakta, uçuşların ve uçuş sayılarının belirtildiği bir otobüs çizelgesi vardır. Ancak sadece çoğu durumda bu bilgi Japonca verilir.
- Bir başka zorluk ise otobüslerde bir rota sayısının olmamasıdır. Japon hükümeti, otobüsteki uçuşun isminin hiyerogliflerce yürütülmesi için yeterli olduğuna inanıyor.
- Birçok Avrupalı için, otobüsler rahatsız olabilir: dar koltuklar ve alçak tavanlar. Ama Japonlar kendilerini rahat hissediyorlar.
- Çıkış yolu için ücret ödemeniz gerekiyor.
- Tokyo'da ücret sabittir, yani geçeceğiniz durak sayısına bağlı olarak fiyat değişmez. Diğer şehirlerde - aksine. Bilet, oturduğunuz durağın sayısını gösterir ve yolun sonunda pano ne kadar ödemek zorunda kaldığınızı gösterir.
Şehirlerarası otobüsler konforlarıyla ayırt edilir: geniş koltuklar, sırtlar uzanır ve bacaklarını gerdirme yeteneği. Bu nedenle, otelden para kazanmak isteyen turistler, başka bir şehre bir gece uçuşu için bilet satın alıp sabahın yeni yerinde uyanıyorlar.
Demiryolu taşımacılığı
Ülkenin hemen hemen tüm şehirleri arasında serbestçe hareket etmenizi sağladığından, demiryolu taşımacılığı Japonya'da çok popüler. Ana şehirlerarası rotalar Honshu Adası'nın güney ve kuzey kıyıları boyunca uzanmaktadır. Ana demiryolu ağına yapılan eklemeler Kyushu, Hokkaido ve Şikoku'nun ana adalarındaki yollar. Bugüne kadar, tüm ana yollar yollar tarafından kopyalanmaktadır, bu yüzden turistlerin bu ya da bu şehre nasıl ulaşacakları konusunda bir seçimi vardır.
Japonya'daki birçok banliyö treni, manyetik süspansiyonla hareket ettikleri için yüksek hızlı trenlerdir. Bu yüksek hızlı tren yollarının geliştirilmesine bir örnektir. Elektrikli otoyollarda trenlerin hızı 200-300 km / saate ulaşmaktadır. Böyle bir trende seyahat hızlı olacak ve ülkenin bir bölümünden diğerine bir kaç saat içinde gitmek istiyorsanız, bu mükemmel bir seçenektir.
Japonya'daki ulaşım coğrafyasının haritasına baktığınızda, tüm demiryolu hatlarının belli bir renkte boyanmış olduğunu görebilirsiniz. Yolcuların daha kolay gezinebilmeleri için, tüm trenler takip ettikleri hattın renginde boyanmaktadır. Tokyo'ya giden tren bileti fiyatı 1,45 dolar, diğer yönlerin ücreti istasyondan ayrılmadan önce öğrenilebiliyor. Her birinde, ulusal para birimindeki biletin fiyatının belirtildiği bir çetele var.
Tramvaylar için, turistler için Japonya'daki en uygun toplu taşıma türüdür. Bir seyahatin maliyeti, 1.30 $ 'dır. Bir otobüsle değil, istasyonun ve hangi rotanın ihtiyacınız olduğunu bulmak daha kolaydır. Ama önemli bir eksi - sadece Nagasaki , Kumamoto ve Kyushu, Şikoku ve Hokkaido adalarında bulunmaktadır.
Tokyo'da, bugün dünyada ilk kez yıllık yolcu trafiği, yani 3.217 milyar insan için ilk sırada yer alan bir metro var. Metropolitan Metrosu 13 hat ve 285 istasyondan oluşmaktadır. Parkurların toplam uzunluğu 286,2 km'dir. Metrodaki ücret yaklaşık 1,50 dolar.
Diğer şeylerin yanı sıra, Japonya'da, rayların üzerinde gitmediği için, klasik raylı taşıtlar için geçerli olmayan bir manyetik yastık veya "uçan tren" üzerinde bir tren var. Bu modern ulaşım tarzının avantajları, 500 km / saate varan hızlara ulaşabilmesidir. Bugüne kadar, bu tür trenler yolcu trafiği için tasarlanmamıştır. Muhtemelen, "uçan trenler" sadece 2027 yılında rotayı alacak.
Monoray taşımacılığı
Tokyo'da, metro ve demiryolu ile çizgileri kesişmeyen bir tür taşımacılık da var. Monoray'ın 16 istasyonu var. Kompozisyonlar sadece üzerlerinde bulunur. Ray, hem trenin üstünde hem de altında bulunabilir.
İlk monoray taşıması 1957'de ortaya çıktı. Trenler tamamen otomatik, yani hiçbirinin makinistleri yok. Bu ulaşımdaki ücret 1.35 dolardan.
Araba kiralamak
Japonya'da her türlü otomobil taşımacılığı arasında , araba kiralama hizmeti en az popülerdir. Bir araba kiralamak için uluslararası bir ehliyet ve Japon sigortacılığına (JCI) sahip olmanız gerekir. Ayrıca, Japonya'da soldaki trafiğin ülkede faaliyet göstermesi nedeniyle bir araba sürmek oldukça zordur. Buna, bir kısmı sadece burada bulunan dil ve yol işaretleri cehaletini ekleyin. Yollarda sürekli trafik sıkışıklığı var ve park alanları gerçek bir açık, bu yüzden sürüş yapmaktan zevk almak son derece zordur.
Japonya'da taksi
Tokyo taksi - dünyanın en pahalı biri, bu yüzden Japonya'da en ucuz ulaşım türü arıyorsanız, o zaman taksi hemen kararlaştırılmalıdır. Her 280 metrede, 0,82 dolar ödemek zorunda kalacaksınız ve her 2 dakika ve 15 saniye için 0,80 dolar ekleyeceksiniz. Yolların tıkanıklığı göz önüne alındığında, herhangi bir yolculuk en az 15-20 dakika sürecek, bu nedenle yolcular büyük bir miktar ödemek zorunda kalacaklar.
Japonya'daki bu ulaşım türünün çeşitli özelliklerini bilmek önemlidir:
- Sağa kilitlendiğinden arabaya binmek sadece soldan geliyor.
- Tüm kapılar otomatik.
- Geceleri, taksi şoförü, nedenini açıklamadan yolcuyu almayı reddetme hakkına sahiptir.
- Arabada sarı bir ışık varsa, taksi bir telefon görüşmesi içindedir ve bunu durdurmak anlamsızdır.
Japonya'da hava taşımacılığı
Ülkedeki uçaklar yurtiçi ve yurtdışı taşımacılığı gerçekleştirir. En büyük havaalanları Tokyo'daki Haneda , Narita ve Osaka'daki Kansai'dir . Haneda, dünyanın en işlek havalimanıdır. Ancak bu yoğun nüfuslu bir Japonya için bile yeterli değildi, bu nedenle daha yeni bir kalkış ve iniş istasyonu inşa edildi. Bu sayede yolcu sayısı yaklaşık 420 bin artmıştır. Ülkede ayrıca 15 helikopter istasyonu var.
2000 yılına kadar, uçak bileti fiyatları hükümet tarafından belirlendi, ancak 15 yıldan uzun bir süredir özel havayolları bunu yapıyor. Aynı zamanda, biletlerin maliyetinin yüksek olduğu, ülke hükümetinin aşırı fiyatlandırıldıysa fiyatları veto etme hakkını saklı tutmasından korkmayın.
Japonya'da su taşımacılığı
Japonya'da, deniz taşımacılığı sadece güney Japonya'da bulunan küçük adalara vurmak için kullanılır. Ayrıca feribot yardımı ile Rusya, Güney Kore, Çin ve Tayvan'a ulaşabilirsiniz. Bugüne kadar Japonya'da 108 feribot rotası var. Rotaların uzunluğu 25 dakika ila 2 saat 45 dakika arasında değişmektedir. Feribotlarda bisiklet, motosiklet ve araba alabilirsiniz. Aynı zamanda, kargo, kargo ağırlığına orantılı olarak artacaktır.