En üst düzeyde - ABD Kongresi - yürütülen uzun ve yüksek önyargılı bir soruşturma tamamlandı. Temsilciler Meclisinin Ulaştırma ve Altyapı Komitesi, dünyanın en büyük iki uçak şirketinden biri aleyhine tamamen açık bir karar çıkardığı kalın (250 sayfalık) bir cilt raporu yayınladı: "Suçlu!"
Bununla birlikte, bu davanın tüm yönleri ve ayrıntılarının dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi üzerine, sonuç, mahkumiyetin yalnızca Boeing Şirketi için değil, aynı zamanda "mükemmelliği" ve "yanılmazlığı" ile övünen, ama aslında kolaylıkla fedakarlık etmeye hazır olan tüm Amerikan sistemi için de geçerli olduğunu gösteriyor. maksimum kar uğruna herhangi bir sayıda insan hayatı.
Asırlık yolun "korkunç doruk noktası"
Bu duygusal tanım benim tarafımdan icat edilmedi, tam olarak yukarıda tartışılan resmi rapordan alınmıştır. Soruşturmayı yürüten kongre üyeleri, 2019 yolcu ve mürettebat üyesini öldüren iki uçağın (Mart 346'da Etiyopya'da ve aynı yılın Ekim ayında Endonezya'da) düşmesinin, "endişenin mühendislerinin bir takım hatalı teknik varsayımları, yönetimindeki şeffaflık eksikliğinin doğal sonucu olduğuna inanıyor. ve Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından büyük ölçüde yetersiz gözetim. " Bunların hepsi şüphesiz doğru sonuçlardır ve hatta söylenebilir ki, ortak gerçeklerdir. Ancak sorun daha geniştir. Ve aynı zamanda - şeyleri özel isimleriyle çağırmak.
Bu nedenle, belgede, Avrupa endişesi Airbus'ın yeni modeli - A320neo ile rekabet etme ihtiyacı ile bağlantılı olarak şirkete uygulanan "muazzam mali baskıya" atıfta bulunarak, "araştırmacılar", Boeing'in sorunu "ucuza çözmek için tam olarak ne girişimde bulunduğuna" dair tek bir söz söylemiyorlar. ve kızgın. " Herkes bunu bilmiyor ama talihsiz 737 MAX asla doğmamalıydı! Bu, tabiri caizse, yönetimi, Boeing 737 NG'yi karakteristik olarak önemli ölçüde geride bırakan bir uçağı piyasaya süren denizaşırı rakipler tarafından atlandığı için büyük sözleşmeleri kaybetme tehlikesiyle karşı karşıya kalan şirketin "plansız çocuğu", basit ve hızlı bir yol izlemeye karar verdi. ... Her zamanki gibi, yanlış ... Şirket, temelde yeni bir makinenin yaratılması için (önceden yapılmadığı için) "oturmak" için bir gecikme yerine, ahlaki olarak tükenmiş bir tür "dördüncü nesli" "mahvetmeye" karar verdi. kendim 737'ler.
A320neo'nun Amerikan muadillerini geride bıraktığı noktalardan biri, daha düşük yakıt tüketimiydi ve bu da onu daha karlı hale getirdi. MAX üzerinde daha ekonomik CFM LEAP-1B motorları kurmaya karar verdiler. Her şey yoluna girecek, ancak yalnızca çap olarak standart olanlardan 20 santimetreden daha büyüktü, aslında bunun için makinenin tüm mimarisi tasarlandı. Ve buna göre, kanat altına sığmadılar. Teknik çözüm oldukça hızlı bulundu - motor kaportaları basitçe ileri itildi. Ancak, bu yeni bir soruna yol açtı - uçak burnu kaldırma eğilimi göstermeye başladı, bu da onu bir "durma" ve felaketle tehdit etti. Görünüşe göre - bir çıkmaz, iş askıya alınmalı ve hepsinden önemlisi - ortaya çıkan zorlukları hesaba katarak "sıfır seviyesine" dönmek ve tüm makineyi yeniden inşa etmek. Bunun yerine Boeing, "saldırı açısını" kontrol etme görevini bilgisayarın "mucize programı" MCAS'a emanet ederek, en az direnç (ve her şeyden önce en az maliyet) yolunu tekrar izlemeye karar verdi. Ama sonunda, her derde deva değil, pilotların kontrolünü ele geçiren ve gemisi ölümcül bir dalışa gönderen katil bir program olduğu ortaya çıktı. Boeing böyle bir dönüş olasılığını biliyor muydu? En azından tahmin ettiler.
Zaten yeni uçağın ön testleri sırasında MCAS numuneleri, kurumun teknik uzmanlarının ve test pilotlarının dikkatini çekti. Bununla birlikte, bu sadece şirketin, kendi bilgisayarları tarafından rehin tutulma riskinin "mükemmel" olasılığıyla karşı karşıya kalan havayolu-alıcılarının temsilcilerine veya daha da önemlisi pilotlara yönelik potansiyel tehdit hakkında bilgi vermemesine yol açtı. 737 NG'den 737 MAX'a pilotların "yeniden eğitiminin" gerçekleştiği noktaya geldi ... iPad uygulamasıyla! Uzun zamandır tam zamanlı bir simülatör yoktu.
"Güvenlik kontrolü" - kanat elini yıkar mı?
Yayınlanan raporda Boeing, doğrudan FAA'dan "kritik bilgileri saklamakla" değil, aynı zamanda "düzenleyici kurum üzerinde ciddi etki yapmakla" da suçlanıyor. Bu yerden daha fazlasını öğrenmek istiyorum. Şirket temsilcileri Federal hükümet yetkililerini nasıl “etkiledi”? Kafana bir Colt ile mi? Veya başka bir şekilde, onlar için çok daha hoş? Evet, Boeing test pilotlarından biri olan belirli bir Mark Forkner, soruşturmanın materyallerinde görünüyor ve 2016'da FAA görevlilerine ilham verdiği ve onları genel olarak 737 MAX'ın ve özellikle de talihsiz MCAS'ın güvenilirliğine ikna ettiği iddia ediliyor. Belki de böyleydi. Ancak, pilotun (şu anda artık şirkette çalışmıyor) bunu kendi yönetiminin teşvikiyle değil, kendi inisiyatifiyle yapması pek olası değildir. Ama asıl şey farklı - aldatılmış, bildiğiniz gibi, aldatılmak isteyen biri var. Soruşturmayı yürüten kongre üyeleri şunu itiraf etmek zorunda kaldılar: En azından Boeing örneğinde, FAA sertifikalı uçağın güvenlik kontrolünü gerçekleştirdi (aslında bu uçak için yaratılmıştı) "son derece etkisiz". Aslında, yeni modelin hizmet verilebilirliği ve güvenliği konusundaki karar, riski almaya karar veren ve kaybeden kurumun insafına bırakıldı. Kayıp 346 insan hayatıydı ...
Ancak Boeing'in kendisi de buna değer olabilir. Şirket, koronavirüs salgınının sonuçları nedeniyle hem hava taşımacılığı endüstrisinin hem de tüm küresel uçak endüstrisinin içine düştüğü küresel krize çoktan yaklaştı, şirket, yolcu gemilerinin uçak kazalarının neden olduğu sorunlar ve ardından gelen görkemli skandallar nedeniyle şimdiden en zayıf noktaya yaklaştı.
Bütün bunlar, yeni bir hastalık dünyaya girmeden önce bile belli oldu: 2019'un sonunda, Boeing, on yıllardır ilk kez kayıp yaşıyordu. Kritik değil gibi görünüyor - yaklaşık 640 milyon dolar, ancak şirket 2018'i 10 milyar karla kapattı. Sonra işler daha da kötüye gitti - tüm gezegende yere zincirlenmiş 737MAX, şirketlere tazminat ödemelerinde 10 milyar dolara mal oldu. Ocak ayında, Boeing'in yeni uçak tedariki için tek bir siparişi yoktu - aynı zamanda Airbus'tan rakipler tarafından alınan 275'e karşı. Ve sonra COVID-19 patladı ve genel olarak her şey takla attı ... Mayıs ayında, 5 çalışan "gönüllü" olarak şirketten ayrıldı ve 6700 kişi de "zorunlu" sırayla kovuldu. Anlaşıldığı üzere, eyaletin% 10 seviyesinde planlanan “optimizasyon” yetersizdi ve geçen ay şirket ikinci işten çıkarmalar dalgasından bahsetmeye başladı. Bu kadar "iyimser" bir arka plana karşı olması şaşırtıcı değil. Haber Boeing'in hisse fiyatı, yalnızca 2020'nin başından bu yana neredeyse% 50 düştü. Amerika Birleşik Devletleri yetkililerinin ülke için gerçek bir "ulusal hazine" olan şirketi kurtarmak için her türlü çabayı göstereceği açıktır.
ABD Hazine Bakanı Stephen Mnuchin, bir keresinde (şirket henüz sorun yaşamaya başladığında) ülkenin genel GSYİH'sını% 0.5 oranında azaltabileceklerini söyledi. O zaman, Boeing'in tamamen çökmesi ve iflasıyla ilgili değil, az ya da çok ciddi sorunlar vardı. ABD Hazinesinin analistleri bile nihai çöküşünün neye yol açacağını tam olarak söyleyemeyecekler. Sorumluluklarını hatırlayan FAA'nın yakın gözetimi altındaki şirketin, "krizin üstesinden gelmek" ile "güncellenmiş" ve "artık tamamen güvenli" 737 MAX için test uçuşlarını gerçekleştirmesinin ardından, Temmuz ayı başlarında Donald Trump, Boeing'i kendisine ezici bir duygu patlamasıyla arayarak, şirketi şahsen tebrik etti. dünyanın en iyi şirketlerinden biri. " Belki de Beyaz Saray'ın başkanı biraz aceleciydi ...
Geminin modelini gökyüzüne döndürme girişimlerinin destanı, aslında, şirkete sadece kesinlikle inanılmaz mali kayıplara değil, aynı zamanda neredeyse tamamen ticari itibar kaybına da mal oldu, uzun zamandır devam ediyor. Bunun kendi hatası ve başarısızlığı olduğunu kabul etmek yerine, şirket ısrarla 737 MAX'ı "iyileştirmeye" çalışıyor. Buradaki motivasyon oldukça anlaşılabilir - dünya havayolları bu uçakları satın almayı reddettiği sırada Boeing hangarlarında 400'e kadar birim birikti. Geçen yılın sonunda alınan bu modelin üretiminin, en azından ilgili sertifika alınana kadar durdurulması kararı belki de tek doğru olanıydı. Ancak, bildiğimiz kadarıyla Mayıs ayında, şirketin Renton'daki fabrikasında üretime yeniden başlandı. Dahası, şirketin er ya da geç gerekli tüm sertifikaları alacağına dair hiçbir şüphe yoktur. Elbette Federal Havacılık İdaresi yetkilileri mümkün olduğunca reasüre edilecek, ancak gerekli evraklar baltalanacak. Gerçekte, sadece “dünyanın en iyi şirketinin” hayatta kalması değil, aynı zamanda tüm Amerika Birleşik Devletleri'nin ulusal çıkarları söz konusuysa nereye gidecekler? Ancak bu sadece, tasarımında ve düzeninde sistem hataları olan 737 MAX'ın gerçekten güvenli hale geldiği anlamına mı gelir?
Böyle bir soru büyük olasılıkla bu gömlekleri satın alan potansiyel alıcıların büyük çoğunluğu arasında ortaya çıkacaktır ve Washington'da bu konuda yapabilecekleri hiçbir şey yoktur. Aslında, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük işletmesi ile tamamen bağımsız olduğu iddia edilen devlet kontrol organları arasındaki "gizli oyunların" çirkin "altını" gün ışığına çıkaran yayınlanan rapor, "dünyanın en iyisi" Amerikan şirketlerinin herhangi bir ürününün tüm kalite güvence sistemine şüphe uyandırıyor. Yüzbinlerce insanın güvenliği ve yaşamı ile ilgili konularda kandırılabilecek ne tür “denetleyiciler”? Ve ne tür uçak üreticileri "para biriktirmek için" onları riske atmaya isteklidirler? Kongre soruşturması kesinlikle Boeing'in sonu değil, ancak birçok soruyu gündeme getiriyor.