Otomobil meraklılarının ve otoritelerin beğeniyle izlediği Ferrari, dünyanın en ünlü, lüks spor arabalar üreten markalarından biri. 1929 yılında Alfa Romeo’nun yarış takımı olarak kurulan Ferrari, otomobil üretimine 1946 yılında başladı. Merkezi, İtalya’nın Modena şehri yakınındaki Maranello’da. Ferrari’nin hikayesini, kurucusu Enzo Ferrari’nin hayatından ayrı düşünmek neredeyse imkansız. Adını kurucusunun soy adından alan Ferrari’nin kelime anlamı ise “nalbant”.
Enzo Ferrari, 1898 yılında İtalya’nın Modena şehrinde dünyaya geldi. I. Dünya Savaşı sırasında henüz 18 yaşındayken babasını ve kardeşlerini kaybeden Ferrari, 1920 yılında Alfa Romeo’nun yarış pilotu oldu. Alfa Romeo’yu araba yarışçılığının 1 numaralı ismi haline getiren Ferrari giderek efsaneleşmişti. 1929 yılında Scuderia Ferrari’yi, Alfa Romeo’nun yarış takımı olarak kurdu. 1932’ye dek yarışmaya devam eden Ferrari, oğlu Dino Ferrari’nin doğumuyla yarışlardan ayrıldı. Bundan sonra, otomobil fabrikasının işleriyle daha fazla ilgilenmeye başladı. Hız tutkunu olan Ferrari, hafif spor arabaların
motorlarını güçlendirmek için çalışmalar yaptı. Başında olduğu takım, katıldığı bütün yarışları kazanmaya başladı. Ferrari, yarış otomobilleri yaratma yeteneği sayesinde Alfa Romeo Sportif Direktörü oldu. Ne var ki, direktörlük kontratında, imzalarken dikkat etmediği “şirketten ayrılması halinde 4 yıl süreyle başka bir yarış takımında çalışamaz ve tasarım yapamaz” maddesi nedeniyle kendi yarattığı otomobil ergonomisini geliştirmesi engellenmiş oldu.
Direktörlükten ayrılmasının ardından, Auto-Avio Costruzioni’yi kurarak yarış takımlarına parçalar satmaya başladı. Modena’da kurduğu küçük atölyesinde yalnızca kendi kullanımı için bir araba yapmaya başladı. Ancak artık II. Dünya Savaşı başlamıştı ve Modena bombalanıyordu. Modena’dan komşu şehir Maranello’ya taşınmak zorunda kaldı. Burada kurduğu atölye 1946 yılında “düşlerin” otomobili olan Ferrari’nin ilk üretim merkezi sayılabilir. Ferrari’nin amblemi olan at, bir İtalyan kontesin 1923’te Ferrari’ye hediye ettiği maskot. Amblemdeki sarı ve kırmızı renkler ise Modena şehrini simgeliyor.
1951 ’de İngiltere Grand Prix’sinde ve LeMans’da kazanılan zaferlerin ardından 1960-1965 arası üst üste LeMans’ı kazanması, Ferrari’yi otomobil yarışçılığının en büyük ismi haline getirdi. Ancak, dünya ekonomisinin yapısına uygun profesyonel bir şirket işleyişine sahip olmayan Ferrari, maddi anlamda büyük sorunlar yaşamaya başladı. Finansal sorunların üstesinden gelebilmek için İtalyan mafyasından aldığı borçları geri ödeyemeyişi, oğul Ferrari’nin hayatına mal oldu. Hukuksal olarak olayın üzerine fazla gidemeyen Ferrari, oğluna ithaf ettiği “Ferrari Dino” serisini yarattı. Maddi sorunların üstesinden gelemeyince, şirket hisselerinin bir bölümünü Fiat’a satmak durumunda kaldı. 1963 yılında Fiat son derece cazip bir teklif sundu. Ancak Ferrari’nin, yarış takımının başına geçme isteğini kabul etmediler. Böylece ilk hamle sonuçsuz kaldı.
Birkaç yıl daha dayanmaya çalışan Ferrari, 1969 yılında hisselerin yarısını Fiat’a vermeyi kabul etti. 1988 yılına gelindiğinde, şirketin yüzde 90’ı Fiat’ın eline geçmişti. 1990’larda Fiat’ın hisselerin bir bölümünü İtalyan bankası Mediabanco’ya satmasıyla, artık Ferrari birden fazla kullanıcının eline geçmiş oldu.
1984 yılında tüm zamanların en güzel tasarımlarından biri olarak gösterilen Ferrari Testarossa, satış rekorları kırdı. Ferrari’nin 40’ıncı yılını kutlamak için özel olarak üretilen F40, Enzo Ferrari’nin en beğendiği model oldu. Bundan 1 yıl sonra ise vefat etti. Enzo Ferrari’nin ölümünün ardından, şirket daha profesyonel yönetilmeye başlandı ve hisselerin çoğunluğu da Fiat’ın elindeydi. 1992, 1994 ve 1996 yıllarındaki modelleri Ferrari’nin, dünyanın en lüks spor arabası olarak isim yapmasını sağladı. 50’nci yıl için özel tasarlanan F50 ise sınırlı sayıda üretildi.
1999 yılında “F1 Takımlar Şampiyonu” unvanını kazanan Ferrari, 2000 yılında da 21 yıl aradan sonra ilk kez, “F1 Pilotlar Şampiyonluğu” unvanını kazandı. Art arda 5 yıl boyunca da bu başarısını sürdürdü. 2002 yılında sıra dışı özelliklere sahip F2002 ile F1’de rakiplerine karşı üstünlük sağlayan Ferrari, sezon bitmeden şampiyonayı kazanmayı kesinleştirmişti. Diğer takımların rekabet gücünü artırabilmek için Uluslararası Otomobil Federasyonu (FIA), F1’in kurallarında değişiklik yapmaya gerek duydu. Buna rağmen, 2003 yılında takımlar ve pilotlar şampiyonluklarını elden bırakmayan Ferrari, 2004’te 18 yarışın 15’ini kazanarak üstünlüğünü perçinlemiş oldu. FIA’nın 2005 yılında kuralları bir kez daha değiştirmesi, Ferrari’nin şampiyonayı 3’üncü olarak tamamlamasına neden oldu.
FERRARI MÜZESİ
İtalya ve otomotiv kelimeleri yan yana telaffuz edilince kuşkusuz akla ilk gelen marka “Ferrari” olur. Onu bu kadar ünlü yapan ise çok büyük adetlerde otomobil üretmesi değil, sattığı otomobillerin her birinin birer “efsane” olması… Şahlanmış atı, kendi adıyla anılan kırmızı rengi ve araçlarındaki kusursuz el işçiliğiyle otomobil tutkunlarının gönlünde ayrı bir yeri vardır Ferrari’nin. En az ürettiği otomobiller kadar efsane haline gelen Ferrari Müzesi de her yıl on binlerce ziyaretçiyi Maranello’ya çekiyor…
Modena’nın 19 kilometre güneyinde yer alan Maranello, Ferrari’nin anavatanı… 50 futbol sahası büyüklüğündeki fabrika, şehrin hemen girişinde kurulu. Bu fabrika sadece bir otomobil fabrikası değil aynı zamanda sanatsal bir başyapıt kabul ediliyor. 3 bin 500 kişinin çalıştığı tesis bir yandan Ferrari’nin en son teknolojisini barındırırken bir yandan da fabrikanın en eski kapısı halen kullanımda. Enzo Ferrari’nin fabrikayı ilk kurduğu yıllardan beri var olan bu kapı, turistler için fotoğraf çekilecek en güzel yer.
Fabrikanın önünden dümdüz devam edip, “Via Dino Ferrari” caddesine giriyoruz. Burada bizi yan yana sıralanmış Ferrari ürünü satan çok sayıda hediyelik eşya mağazası karşılıyor. Dükkânların Ferrari kırmızısı vitrinleri insanı hemen havaya sokuyor. Hemen her yerde Ferrari Formula-1 takımının efsanevi pilotu Michael Schumacher’in fotoğrafları var. Bu mağazalar içinde en ünlüsü ve en çok çeşide sahip olanı Warm-up adındaki dükkân. Burada Ferrari’yi anımsatan birçok şey satılıyor: Tişört, kalem, ayakkabı, şapka, model araba, çıkartma, hatta orijinal Ferrari yedek parçaları… Koleksiyon bölümü de oldukça zengin. Fiyatları 20 bin Avro ile 250 bin Avro arasında değişen koleksiyonluk Ferrari ürünlerini de burada bulmak mümkün. Warm-up’ı da geçtikten sonra artık karşımıza Galleria Ferrari çıkıyor. Değişik tasarımıyla heyecan uyandıran, Ferrari kırmızısı çelik borularla süslenmiş müzenin girişinde iki adet Ferrari heykeli sizi karşılıyor.
Kırmızı kapının arkası
Müzeye girer girmez karşınıza ilk çıkan yer yine bir “Ferrari Store.” Araba maketleri, şapkalar, çeşit çeşit Ferrari kıyafetleri, bayraklar, kitaplar, posterler ve daha yüzlerce ürünün satıldığı bu mağazanın fiyat aralığı dışarıdakilerden daha da geniş. 5 bin ile 45 bin Avro arasındaki hediyelik ve koleksiyonluk ürün arasında seçim yapmak oldukça güç. Ferrari’nin dünyada sadece 6 tane olan (Bologna, Hangzhou, Las Vegas, Maranello, Milano, Roma, Şangay) Ferrari Store mağazalarının en fazla çeşide sahip olanı da burası. Alınacakları aldıktan sonra giriş biletini almak için sıraya giriyoruz. Kuyruk hayli uzun, sırada bekleyenlerin neredeyse tamamı turist. Her gün Modena’dan Maranello’ya Ferrari turları düzenleyen otobüslerle geliyorlar. Bu turlar Modena, Maranello, Ferrari Factory, Pista di Fiorano ve Galeria Ferrari’den oluşuyor. Biletimizi de aldıktan sonra, o müthiş kırmızı kapının arkasındaki galeriye geçiyoruz.
Müze 3 kattan oluşuyor, 4 farklı bölüm ve bir tane de prototip bölümü var. Girişte bizi Ferrari’nin Formula-1 dünyası karşılıyor. Ferrari Scuderia takımının (Ferrari’nin Formula-1 ve yarış takımı) 1920’lerden bugüne kadar olan bütün Formula-1 araçları, bu araçların motorları, pit stop ekibi, Ferrari’nin aldığı birçok ödül ve kupa bu bölümde ziyarete açılmış. Onlarca Formula-1 aracını görüp de heyecanlanmamak mümkün değil. Arka fonda çalan Formula-1 aracının kulakları sağır eden sesi de ziyaretçileri ortamın havasına daha da sokuyor. Duvarlardaki resimler özenle seçilmiş, hepsi sanki bir film şeridi gibi hazırlanmış. Gezerken etrafınızda Ferrari Formula-1 filmi oynuyormuş gibi geliyor. Teker teker her aracı, her detayı incelemekten alamıyoruz kendimizi.
Bu katın sonunda sol tarafta Ferrari’nin efsanevi kurucusu ve adına dünyanın en hızlı arabası yapılan kişinin; Enzo Ferrari’nin (1898-1988) çalışma odası bulunuyor. Oda Enzo Ferrari’nin 1988 yılındaki ölümünün ardından aynen korunmuş. Çalışma masası, not defteri, kalemi, gözlüğü her şeyiyle aynen duruyor. Sadece nakledilirken sökülüp müzede ayrılan yere taşınmış. Kırılmaz camlarla muhafaza edilen odada Enzo Ferrari’nin aldığı kupalar, ödüller, kendi el yazısından yazdığı çeklere kadar her şey görülebiliyor. Odanın bir köşesine asılmış plazma TV’de Ferrari’nin verdiği son röportaj yayımlanıyor.
Bu bölümü de bitirdikten sonra bir kat yukarıya çıkıyoruz. Merdivenlerin bitiminde kırmızı bir 550 Maranello Barchetta bize yol gösteriyor. Büyük kapıdan geçince genişçe bir salona çıkıyoruz. Bu salonda da iki adet araç var. Biri 1949 yapımı Spider (Barchetta) Touring, diğeri 2006 yapımı 599 GTB Fiorano. İki arabanın göz alıcılığından, duvarlardaki 260 tane Ferrari marka arabanın resimleri sönük kalıyor. 599 GTB Fiorano’nun arkasındaki odada küçük bir sinema var. Burada her saat başında Ferrari World isimli film oynuyor. Yaklaşık 45 dakika süren film Ferrari’nin 1947’den 2007’ye kadar olan 60 yıllık serüvenini anlatıyor. Filmi de izledikten sonra geziye devam ediyoruz. Salonun sonundan sağa dönüyoruz ve Ferrari’nin prototiplerinin sergilendiği geniş galeriye geliyoruz. Burada da 12 tane özel yapım Ferrari var. Bazıları yarışlar için özel tasarlanan araçlar. Birkaç tane de üretimine geçilmemiş prototip bulunuyor. Bunların en göz alıcısı gümüş grisi 360 Barchetta; 360 Spider’dan esinlenilen aracın ön ve yan camları yok denecek kadar küçük, yan camları hareketsiz ve üstü kapanmıyor. Bu galeriye girişte duvara baş aşağı asılmış F2005 in görüntüsü ise gerçekten mükemmel.
Dokunmak yasak ama kim dinler…
Bu galeriden çıkıp küçük salona, oradan da üst kata geçiyoruz. Aslında müzenin en önemli katı burası. En önemli ve en kalabalık olmasının sebebi burada sergilenen otomobillerin de çok önemli araçlar olması. Bu katta toplam 13 tane araba sergileniyor. Ve herkesin merakla görmek istediği araç olan Enzo Ferrari de bu katta. Enzo ile birlikte F40, F50, F430, 575 M Maranello, Testarossa, 612 Scaglietti, 360 Spider, 328 GTS, 288 GTO, 500 Testa Rossa ve Dino 246 SP de bu katta sergileniyor. Hepsi birbirinden göz kamaştırıcı, hepsi birbirinden özel otomobillerin önünde fotoğraf çektirmek isteyenler uzunca bir süre beklemek zorunda kalıyor. Ayrıca bu katta Ferrari’nin ilk Formula-1 aracından son F2007 kodlu Formula-1 aracına kadar olan bütün yarış arabalarının motor replikaları bulunuyor.
Sergide replika kullanılmasının 2 nedeni var. Birincisi ve en önemlisi endüstriyel casusluk. Ferrari motor üretimini bir sır gibi saklıyor. Bir diğer sebep ise sergilenen her parçanın üzerinde “dokunmak yasaktır” yazsa da müzeyi gezen herkesin hayatında ilk defa gördüğü Ferrari motorlarına dokunmak istemesi; istemekle kalmayıp dokunması… Bu dokunmaların, değeri milyonlarca Avro olan motorları bozabileceğinden replika tercih ediliyor. Araçların etrafında koruyucu hiçbir şey yok, insanlar rahat rahat baksın diye böyle bir engel konulmamış. Fakat araçlara dokunmak yasak. Her yere konumlanmış kameralar her hareketiniz izleniyormuş etkisi yaratıyor. Ferrari Enzo’nun yanında aracın motoru da sergileniyor. Tabii ki bu da replika. Duvarlarda Ferrari için geliştirilen lastiklerin fotoğrafları, Ferrari arabalarının test fotoğrafları, Enzo Ferrari’nin fotoğrafları var. Bu katta ayrıca, Ar-Ge çalışmalarını ve rüzgâr testlerini Ferrari’nin fabrikasında yapan ünlü İtalyan mimar Renzo Piano imzalı muhteşem görsellikteki rüzgâr tünelinin bir maketi de yer alıyor. Salondaki büyük ekranlarda Ferrari ile ilgili filmler oynatılıyor. Bu salonun en sonunda yaklaşık 200 tane otomobil maketinin kronolojik olarak sıralandığı bir model araba sergisi var ki gerçekten görmeye değer.
Galleria Ferrari’deki gezimiz bu katta son buluyor. Her katın, her detayın üzerimizde bıraktığı etkiyle müzenin çıkışına doğru ilerliyoruz. Aslında burası sadece bir otomobil müzesi değil; burası bir tutkunun nasıl oluştuğunu anlatan gerçek bir zaman tüneli… Buraya herkesin sahip olmak istediği fakat sadece belirli bir sınıfın sahip olabildiği bir otomobil müzesi diye bakmak çok yanlış olur. Çünkü Ferrari’niz olsun veya olmasın, Galleria Ferrari yolu düşen herkesin ilham alacağı bir öykü anlatıyor…
Kaynak: otosatissonrasi.com
Devamını Oku