Burada özel bir heyecan olmadığını hemen not edeceğim ve bunun aynı anda birkaç nedeni var: Çek balgamı, serginin Mart ayında üç hafta boyunca 10 saat açık olması ve çok fazla sayıda sadık değil hayranlar. Geniş ülkemizde bile serginin çoğunu koruyan ve sağlayan Pan Milan Dochekal gibi çok az kişinin olduğunu anladığınızı düşünüyorum. O zaman XNUMX milyonuncu Çek Cumhuriyeti hakkında ne söyleyebiliriz?
Kimi sadece izliyor, kimi fotoğraf çekiyor. Fotoğraf: youtube.com
Buna rağmen, yerel sakinler ve misafirler, Çek Skoda'nın otomotiv tarihi nesnelerini tamamen gözetimsiz bırakmıyorlar. İnsanlar geliyor, tarihi soluyan arabaların kopyalarına hayran kalıyor, fotoğraflarını çekiyor. Bazıları da aile albümü için fotoğraf çeker, böylece böylesine ilginç bir olayın hatıraları kalır. Bununla birlikte, izleyicilerin çoğunluğu gençler ve çocuklardır. Dahası, ikincisi esas olarak ya çingenelere ya da Magyar diasporasına aittir. Anlıyorsunuz, erkekler tamamen komplekssiz ve arabalar, milliyeti ne olursa olsun erkekleri cezbediyor.
Doğaçlama pavyonlardan birinde, geçen yüzyılın 60'larında çok popüler olan Skoda otomobil endişesinin üç modeli aynı anda bulunuyordu. İsimlerin kendileri bize tanıdık gelecek, ancak bu tür arabaları daha önce canlı görmemiz pek olası değil. Bugünün makalesinde anlatacağımız şey onlar hakkında.
50'li yılların sonunda umut verici gelişme
Çekoslovak nakliye sektörü savaştan sonra yükselişe geçti. İlk atılım, efsanevi JAWA Perak'tı. Yerel otomobil endüstrisine güvenilirlik ve her iki yerel fabrikadan modellerin çatışmanın her iki tarafındaki son düşmanlıklara başarılı katılımı gerçeği eklendi. Sanırım savaşın, ne yazık ki, arabanın tam bir dayanıklılık testi için en aşırı koşulları yarattığını anlıyorsunuz. Çek Tatras, yenilginin arifesinde Wehrmacht tarafından kullanılan son kamyon markası olarak kaldı. Görünüşe göre artık binek araç üretimini artırmanın zamanı geldi.
Üstü açık bir arabanın arkasında Felicia. Fotoğraf: youtube.com
Eylül 1956'da Brno'daki bir mühendislik sergisinde ziyaretçiler, Tudor Spartak temelinde inşa edilen spor Skoda 440 Export'un prototipinden çok memnun kaldılar. Bir yıl sonra, 450 + 2 gövdeli geliştirilmiş Skoda 2 roadster aynı yerde parladı. Dört vitesli şanzımanın direksiyon simidinde bir vites kolu vardı. Ancak asıl başarı, şirketi iki yıl sonra İsviçre'de bekliyordu.
Mart 1959'da, fabrika montaj hattında uzun süre durmayan Octavia ve Octavia Super sedanlar temelinde geliştirilen modernize edilmiş bir Skoda Felicia (450) Cenevre Salonunda sunuldu. Kozmetik değişikliklerin (yeni farlar, bölünmüş tampon) yanı sıra, en önemli yükseltme, enine dengeleyicili bir yayın içine yerleştirilmiş teleskopik amortisörlere sahip ön akstı.
Bundan sonra araba, başarılı olması beklenen Leipzig'deki benzer bir etkinlikte tanıtıldı. Yirmi yılın başında yedi yıl süren seri üretim başladı. Aşağıdaki özelliklere sahipti:
✅ motor kapasitesi - 1089 cu. santimetre
✅ güç - 50 litre. İle birlikte
✅ ağırlık - 930 kg
✅ maksimum hız - 135 km / s
Kısa bir süre için, araba bazı değişikliklere uğradı. 1959 yazında, çıkarılabilir laminat üstü kapalı ilk 25 arabayı ürettiler. 1961'de vites kolu zemine taşındı, yeni bir ızgara ve güzel çamurluklar ortaya çıktı. 1961-1964'te hardtop'un lamine kabuğu genişletildi.
1962'nin başında Felicia Super, daha güçlü bir 1221 cm³ (53 hp) SAE motorla hazırlandı. Bir yıl sonra, Felicia Super son makyajını yaptı. Hikayesi sona eriyordu çünkü istasyon vagonları özellikle popülerlik kazanmaya başladı. Felicia'yı satın almak isteyen birçok kişi vardı, ancak 1964'te piyasaya sürülmesi durduruldu.
Ek gövde, genel tasarıma mükemmel bir şekilde uyar. Fotoğraf: youtube.com
Toplamda 1010 Felicia 450, 1957-1964'te Kvasiny'de toplandı ve 14 başka modifikasyon (Felicia (863-1959), Felicia Supers (1962-1962). Felicia roadster'ın en güzellerinden biri olarak kabul edildiğini söylemek güvenlidir. 1964'ların başında Çekoslovak ve Avrupa arabaları.
Octavia - Skoda markasının savaştan sonraki sekizinci modeli
Batı Avrupa pazarının ivme kazandığı bir dönemde Çekler geride kalmaya başladı. Bu nedenle, model aralığının acil bir şekilde güncellenmesi gerekiyordu. Octavia, savaş sonrası Skoda 440/445'in modernizasyonuydu ve bugün markanın bağımsız arka süspansiyona sahip sekizinci otomobili.
Octavia 1958-1971'de üretildi. Güncelleme yapmıştı: gösterge paneli, ızgara ve arka lambalar. Ayrıca 50'lerde popüler olan anakronik arka çamurluklar da eksikti.
Daha güçlü Octavia TS, birçok otomobil yarışmasına başarıyla katıldı. 1961, 1962 ve 1963'te zorlu Monte Carlo Rallisi'nde (RMC) kendi sınıfında üç galibiyeti var. O yıllardaki çeşitli yarışmalarda, modelin mükemmel itibarını doğrulayan başka başarılar da vardı.
Eğimli arka kısım, Octavia'nın ayırt edici özelliği haline geldi. Fotoğraf: youtube.com
Araba, 4 metreküp çalışma hacmine sahip 1221 silindirli bir motorla monte edildi. bakın 45 litre güç verdi. İle. (doğal olarak spor versiyonlarda motor güçlendirildi). 1960-1964 yılları arasında yaklaşık 286 bin adet bu tür ekipman monte edildi. Bir kısmı ihraç edildi.
Skoda 1000MB - 60'lardaki fabrikanın en büyük modeli
On yılın ortasında, Skoda tamamen yeni bir modern üretim hattı satın aldı. Mlada Boleslav'daki ana fabrikanın tesislerinde ortaya çıktı ve 1000MB modelinin montajı için tasarlandı.
1964 baharı, Skoda yaratıcı ekibinin mühendislik yeterliliğinin bir başka teyidiydi. Kompakt arkadan itişli zarif 4 kapılı 1000MB, sınıftaki en gelişmiş litre yakıtlı araçlardan biri olduğunu kanıtladı.
Yenilikçi model, tamamen yeni bir felsefeye dayanıyordu: Modern dört silindirli motor, arka tekerlekleri tahrik ettiği arkaya taşındı. Ayrıca, hafif dökme alüminyum ürünleri kullanarak çığır açan birçok başka değişiklik de yaptık:
✅ silindir gövdeleri
✅ krank mili
✅ mekanik 4 vitesli şanzıman
1922 yılında Çek mühendis Josef Polak'ın aldığı bir patent sayesinde bu parçalar çok daha kısa sürede ve daha az enerji tüketerek üretildi. Yeni hatta, yeniliğin taşıyıcı gövdesi, 665 kaynak noktalı 6900 damgalı parçadan monte edildi.
1000 MV özgün bir tasarım aldı. Fotoğraf: youtube.com
Sedan modelinin geliştirilmesi, “yeni binek otomobil” olarak tercüme edilen NOV (Novy Osobni Vuz) projesi adı altında gerçekleştirildi. 1960'ların başında, 1000MB'nin mükemmel geçtiği aşırı iklim koşullarında pratik testlere tabi tutuldu. Arabanın teknik özellikleri şöyle:
✅ çalışma hacmi - 1000 metreküp. santimetre
✅ güç - 37 (1966 - 43'ten beri) l. İle.
✅ ağırlık - 755 kg
✅ maksimum hız - 120 km / s
1966'da daha güçlü bir modifikasyon eklendi (1100 cc ve 52 hp). Kısa bir süre sonra, MBX'in iki kapılı bir versiyonu ortaya çıktı ve biraz savurganlık ekledi. Günümüzde klasik otomobil koleksiyoncuları tarafından oldukça rağbet görmektedir.
Kompakt boyutlarına (4,17 m uzunluk, 1,62 m genişlik ve 1,39 m yükseklik) rağmen, 1000 MB çok geniş ve pratik bir iç mekana sahiptir. Fabrika koltuklarının katlanma işlevi vardı, bu da onları seyahat ederken yatak yerine uygun hale getiriyordu. Ayrıca, aynı anda iki sandık vardı! Arka koltukların arkasındaki küçük bir bölmeye yolculuk sırasında bile ulaşılabiliyor ve ön kısım 220 litreye kadar bir hacim sunuyordu.
Şirket rozeti çok şık bir şekilde yerleştirilmiştir. Fotoğraf: youtube.com
1964 ile 1969 arasında, 440 Skoda 639 MB ve 1000 MB sedanın yarısından fazlası düzinelerce pazara ihraç edildi. Örneğin, 1100'te yurt dışı teslimatların oranı %1965'ti. Arka motor konseptinin potansiyeli, hem 70 MB hem de efsanevi 1000 RS gibi sonraki modellerin sportif başarısıyla doğrulandı. Bu nedenle şirket, önden çekişli arabaların çağı gelene kadar önümüzdeki yirmi yıl içinde ona geri döndü.