Kentsel şarj şemalarını araştıran çok sayıda şehir var. Bunlardan bazıları daha sonra bunları uygulamıştır. Diğer şehirlerşimdiye kadar onları uygulamaya karşı kararı var.
Bir örnek vermek için bu şehirlerin bazıları aşağıda özetlenmiştir.
Edinburgh vaka çalışmasını uygulayan değil
Edinburgh ayı bir plan uyguladı, ancak bir şemadan sonra başarısız oldu. başarısız Referandum.
(Stockholmbir LEZ uygulanmasına ilişkin bir referandum düzenledi, ancak bir denemeden sonra - planı yaşadıktan sonra referandum, projenin lehine karar verdi.)
Bir tıkanıklık ücret uygulanması karşı bir karar 2005 yapıldı. Yapılan fizibilite çalışmaları ve istişareler bir dizi vardı.
Nihai şarj düzeni bir ücret şehir merkezine doğru, inbound seyahat araçlar için tarh edileceği iki kordonuyla oluşuyordu. Geniş Dünya Mirası kapsayan, sadece dış şehir geçişi iç Edinburgh arasında meskûn alanının kenarında bir dış kordon ve şehir merkezi etrafında bir iç kordon olacaktı
Dış kordon 7am ve 10am arasında sadece faaliyet gösterecek; Her iki durumda da Cuma günleri 7am ve 7pm, pazartesi arasındaki iç.
Ücret 2 (€ 2.40) £ edilmesi planlanmıştır. Bu araç, gün boyunca kordonlar bir kaç kez çapraz bile, günlük şarj olur.
Kamuoyu her zaman önemli bir endişe oldu. 19,000 istişare alınan 1999 istişare yanıtları etrafında. Bunlar tıkanıklık şarj kavramı dahil stratejik seçenek için gösterilen desteğin (62%) yüksek düzeyde gösterdi. Halkın katılımı yanı sıra, aynı zamanda paydaşlarla kapsamlı bir istişare vardı.
danışma ve ilk teknik değerlendirme sonuçları olumlu Tıkanıklık şarj taşıma yatırım için önemli bir gelir elde olabilir, trafik düzeylerini azaltacak ve şarj uygun bir düzeyde kurulmuştur hayır ya da çok sınırlı olumsuz ekonomik etkileri olacağını, mümkün olduğu idi. İyi bir kamu kabulü sürece genel paket haklıydı gibi, aynı zamanda oldu.
2002'te bir tıkanıklık ücreti uygulamadan önce referandum yapılması kararı alındı. 2003'te, halkın referandumda oy kullanma ihtimalleri üzerine daha az olumlu bir sonuç veren bir piyasa araştırma çalışması yapıldı. Maalesef, referandumun zamanlaması, şarj konusundaki kamuoyu düşüktü. 2004'daki kamuoyu soruşturması, programın uygulanmasına ilişkin herhangi bir önemli engel oluşturmadı. Bununla birlikte, referandumda, plan uygulanmadı.
Helsinki tıkanıklık ücreti uygulanmadı
Helsinki Şehri tıkanıklığı birkaç yıldır arıyor araştırıyor, ancak şu ana kadarOnu uygula.
kapsamlı bir çalışma var: 2009 gerçekleştirilen Helsinki Bölgesi Trafik Sıkışıklığı Şarj Çalışması. Ve başka bir çalışmada: Helsinki bölge tıkanıklık ücretleri. Takip çalışması (burada özetini görmek) 2010 bir Fin merkezi hükümet çalışma grubu tarafından serbest bırakıldı hangi.
Geçerli bir sonuç Helsinki tıkanıklık ücret, sıkışıklığı azaltmak, trafik güvenliğini artırmak, hava kirliliğinin azaltılması ve toplu taşıma patronaj artırabilir olmasıdır. Helsinki mükemmel bir metro, banliyö demiryolu, tramvay ve otobüs ağı ve önemli bir halka otoyol ve su ile sınırlanan bir şehir olduğu gibi potansiyel var.
-The Yetersiz toplu taşıma kapasitesi ve bunu geliştirmek için fon eksik
Hiçbir nihai karar henüz yapılmamıştır.
Yol kullanıcısının ücretlendirilmesini araştırdı, ancak uygulanmadı.
Hollanda
Defalarca neredeyse düzeni şarj bir yol / zaman / araç ulusal karayolu hayata geçirdi, ama henüz uygulamaya konmamıştır.
Diğer vaka çalışmaları
Planları uygulamak için karar bu şehirler için tıkanıklık şarj şemaları başka vaka çalışmaları bir dizi AB destekli web sitesinde bulunabilirCuraco.