Emme manifoldu 2019
Emme manifoldu
Emme manifoldunun bir yapısı olabilir,Belirli bir motor devir aralığında çalışmayı sağlar. İki düzlemli tasarım, orta ve düşük hız koşullarında (yaklaşık iki buçuk ila dört buçuk bin dev / dak) işletim için tercih edilir. Bununla birlikte, her bir silindirin, karbüratörün sadece bir kısmından yakıt alması nedeniyle, yüksek hızlarda, kural olarak, düşük güç gelişir.
Açık odacıklı emme manifoldu verir.Düşük tork. Düşük devirlerde, bu genellikle karbüratörün kendisindeki sorunlardan kaynaklanır (örneğin, yakıt dağıtımı zayıf ve düşük hava akışıyla püskürtme gerçekleşir). Aynı zamanda, giriş sistemi orta ve yüksek devirlerde iyi çalışır.
İki düzlemli yapı sert bir yapıya sahiptir.İmpulsların karbüratörün difüzörüne iletimi. Bu, hava hızının artmasına yardımcı olur ve buna göre, dozajın doğruluğunu arttırır ve püskürtmeyi geliştirir.
Biriyle emme manifoldu göz önüne alındığındadüzlemde, odadaki daha büyük hacim nedeniyle, nabız yoğunluğunun çoğunluğunun azaldığı belirtilmelidir. Yoğunluğun azalması, her darbenin tüm karbüratöre ulaşması gerçeğinden etkilenir. Bu farklılıklar motor tepkisi, hızı, gücü, gaz pedalı, torku etkiler.
Emme manifoldunu monte etmeden önce,Motorun maksimum gücüne ulaşması gereken devir sayısını belirlemek gerekir. Her alan, kontur, tasarımdaki her dönüş, karbüratörün çalışmasını ve ayrıca yakıt ve hava karışımının akışının özelliklerini etkiler.
Bir çift ile tasarlanmış emme manifolduDüzlem, bir düzlem modeli ile karşılaştırıldığında kanalın daha küçük bir hacmi (gövde) ile sağlanır. Valf ve karbüratör arasındaki bu hacim, karışım akışını silindire doğru hareket ettirirken çok önemlidir. Valfin açılışı sırasında emme yolunda oluşan darbe ve pistonun silindir içinde aşağı doğru hareketi nedeniyle, akış eşit değildir. Bir seferde sert bir momentum kaynağıyla, gazların difüzörden hareketi hızlanır.
Gaz kelebeği vanaları kapalı olduğundaEmme kanalının darbe darbe, sistem boş ve geçiş sistemindeki hattı basıncında bir artış göstermiştir. Bu rölantide yakıt akışı üzerinde olumlu bir reaksiyona neden olur. karbüratör ve valfın açılması arasındaki bu doğrudan bir ilişki düşük hızlarda ve kısmen açık gaz gücünü artırır.
Tek boşluklu rezervuar birkaç çalışırbaşka bir ilke. İtme akışındaki impuls hareket ettirme işlemi karbüratöre doğru gerçekleştirildiğinde, impuls yoğunluğunun çoğu azalır. Darbe karbüratöre ulaştığında müteakip bir azalma meydana gelir. Bu durumda, (dürtü), bir çift düzlemli bir toplayıcının tasarımında ortaya çıktığı gibi, enerjisini tüm dört odaya, ikiye değil, ikiye aktarır. Bu fark nedeniyle düşük motor devrinde, nabzın yoğunluğu önemli ölçüde azalır. Ek olarak, püskürtme ve yakıt akışı üzerinde bir etkisi vardır. Böylece, motorun gaz kelebeği hareketine duyarlılığı azalır ve ayrıca düşük devirlerde güç azalır.
Hızdaki artışla sorunlar azalır,Tek boşluklu rezervuarın karakteristiği. Belirli bir motor hızı hızında, gaz hızı, atomizasyon ve yakıt akışının amplifiye edilmiş bir sinyal vasıtasıyla dengelendiği bir seviyeye ulaşır. Yakıt akışının yüksek hızlarında, açık odacıklı tek düzlemli bir kollektör, ayrı bir hazneye sahip iki düzlemli bir yapı ile güç kazanır.
Emme manifoldu 2019
Related news
Emme manifoldu