Hedef, mürettebatsız uçakların seyrüsefer yüksekliklerinde, terminal hava sahasında ve büyük ile orta ölçekli havalimanlarında kontrol edilen hava sahası içinde çalışmasını sağlamaktır.
WRIGHT-PATTERSON Hava Kuvvetleri Üssü, Ohio – ABD Hava Kuvvetleri araştırmacıları, endüstriden, mürettebatsız uçakların mürettebatlı uçaklarla aynı hava trafik kontrol (ATC) prosedürlerini takip ederek yoğun havaalanı terminal alanlarında otonom bir şekilde çalışmasını sağlayacak teknolojiler talep ediyor.
Ohio’daki Wright-Patterson Hava Kuvvetleri Üssü’ndeki Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı yetkilileri, Terminal Area Operations: Unmanned Aerial Systems projesi için Salı günü bir bilgi talebi (RFI-RQKHC-2022-0001) yayınladılar.
Araştırmacılar, mürettebatsız uçakların kontrol edilen hava sahasında seyrüsefer yüksekliklerinde, terminal hava sahasında ve büyük ile orta ölçekli havalimanlarında kalkış, taksi, kalkış yapma, uçuşa katılma, yaklaşma, iniş, taksi yapma ve kapatma gibi işlemlerini gerçekleştirebilecek etkinleştirme teknolojilerini sağlayabilecek şirketleri bulmaya çalışıyor. Bu hava sahası, Ulusal Hava Sahası Sistemi (NAS) içinde ABD’nin birleşik bölgelerinde ve uluslararası hava sahasında yer almaktadır. Geliştirilen teknolojiler, tamamen otonom mürettebatsız uçak operasyonlarının temeli olması beklenmektedir.
Araştırmacılara göre, bu bilgi talebi, terminal bölgesinde otonom teknolojileri sağlayabilecek olanların mümkün olan durumu anlamalarına yardımcı olacaktır.
Bugün mürettebatlı uçaklar gibi, havaalanı terminal alanlarında mürettebatsız uçakların da FAA (Federal Havacılık İdaresi) ve ICAO (Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü) standartları ve prosedürlerini takip etmeleri gerekiyor. Ancak, mürettebatsız uçakların benzersiz prosedürlerine ek olarak, bu standartları ve prosedürleri en az pilot ve yer kontrolörü etkileşimiyle otonom bir şekilde yerine getirmeleri hedefleniyor. Bu prosedürlerin bazılarını veya tamamını otomatikleştirmek, mürettebatlı olmayan uçakların terminal bölgesinde çalıştırılması için gerekli insan operatörü iş yükünü ve denetimi azaltmaya yardımcı olabilir.
Ana hedef, mevcut hava sahası, havaalanı ve ATC (Hava Trafik Kontrol) altyapısını kullanarak otonom bir terminal bölgesi işlevselliğini bir mürettebatsız hava aracında entegrasyon ve uçuş testi için uygun teknolojileri belirlemektir.
Çözümler, insanlar ve makinelerin bir arada çalışabileceği şekilde tasarlanacak ve FAA ve ICAO standartlarına uygun olarak güvenli bir şekilde birden fazla farklı mürettebatsız hava aracına ölçeklendirilebilecek.
Hava Kuvvetleri araştırmacıları, mürettebatlı uçaklar gibi çalışabilecek otonom yetenekleri sergilemeyi planladıklarını söylüyorlar. İzin verildiğinde, mürettebatsız uçaklar, karışıklık yaratmadan kalkacak, taksi yapacak, uçuşa geçecek, bir hedefe ulaşacak, yaklaşım uçuşu yapacak, iniş yapacak, taksi yapacak ve kapatılacaklar.
Mürettebatsız uçaklar, ATC, havaalanı yer kontrolü ve diğer mürettebatsız uçaklarla iletişim kuracak ve kaybedilirse veya yanlış anlaşılırsa yedek bir kapasiteye sahip olacaklar. Ayrıca, GPS olmadan ve GPS ile navigasyon ve pist yaklaşımı da gereklidir.
Hava Kuvvetleri araştırmacıları, endüstriden aşağıdaki konularda bilgi talep ediyor:
— Günümüzde hangi seviyede uçak içi otomasyonun mevcut olduğu ve hangi teknoloji boşluklarının olduğu;
— Mürettebatsız bir hava aracının diğer engellerden ve diğer hava araçlarından ayrılarak karada ve havada otonom olarak seyir yapmasını sağlayacak teknolojilerin neler olduğu;
— Mürettebatsız uçakların ATC kontrolünü aynı güvenilirlik seviyesiyle mürettebatlı uçaklar gibi benzer şekilde sağlayacak teknolojilerin neler olduğu;
— Mürettebatsız bir hava aracının ATC komutlarını alması, işlemesi ve yanıt vermesini sağlayacak teknolojilerin neler olduğu;
— Denetleyici pilot veri bağlantısı iletişimleri (CPDLC), mürettebatsız uçak kontrolü için ATC mesajlarını güvenilir bir şekilde alabilir mi;
— ATC mesajlarını güvenilir bir şekilde almak için hangi diğer yöntemler kullanılabilir;
— Terminal bölgesinde otonom hava aracı işletmesini mümkün kılmak için hangi tür sensörlere ihtiyaç duyulduğu;
İlgili: Kentsel hava mobilitesi için etkinleştirme teknolojileri
— ADS-B’nin, kalkıştan uçuşa ve kapanışa kadar karada ve havada trafikten kaçınma sağlayabileceği ve hangi zorluklar ve yeteneklerin bir operatör tarafından kontrol edilen ve denetlenen birden fazla mürettebatsız hava aracına uzatılması için mevcut olduğu ve bu teknolojilerin mürettebatsız hava araçlarının sayısı arttıkça nasıl ölçeklendirileceği;
— Hangi güvenlik endişelerinin dikkate alınması gerektiği ve müdahalelerin nasıl ele alınacağı;
— Bu yeteneklerin ABD dışındaki askeri eğitim ve operasyonlar için genişletilmesi için teknik veya prosedürel sınırlamaların neler olduğu ve bir mürettebatsız hava aracı tarafından NAS’da kullanılabilecek hangi komut, kontrol ve navigasyon sistemlerinin sertifikalandırıldığı ve sertifikasyon için ileriye yönelik yol haritası nedir.
İlgilenen şirketler, 23 Haziran 2022’ye kadar 20 sayfalık beyaz kağıtlarını Capt. Christian Potts’e email@example.com adresinden e-posta ile göndermeli ve ayrıca Capt. Christian Potts, 2210 8th St., Wright-Patterson AFB OH 45433 adresine CD veya DVD ile posta veya kurye ile destekleyici belgelerle birlikte göndermelidir.
Daha fazla bilgi, https://sam.gov/opp/a74f0b2cb8be40c8b82a2c9618c54c71/view adresinde çevrimiçi olarak bulunabilir.