... konulu sunumlar: "ISOPA Driver Training Program"— Sunum transkripti:
1ISOPA Driver Training Program Şoförler için Ürün & Güvenlik EğitimiThis driver training package was first developed in 2000 by ISOPA, in cooperation with the transportation companies for drivers and those active in the logistics supply chain in line with the Responsible Care ® principles, to help ensure the safe loading, transportation and unloading of isocyanates. More than 6,000 drivers have been trained since then. This package should be used by dedicated trainers who have undergone a training session organised by ISOPA. For more information contact or your MDI / TDI supplier.Based on the attendance list, ISOPA will dispatch signed certificate cards for drivers who have successfully completed the programme. Certificates are valid for 3 years. The ISOPA driver training package contains a slide show and a questionnaire file, which also includes the required attendance list. Attendance lists and slideshow can be obtained from: in a variety of languages.The slideshow contains 55 slides. The videos and DVDs mentioned in these slides can be obtained through an order form on the same website. It is recommended to print the Speaker notes, included in the slideshow, and read them carefully before the package is used.The Questionnaire is a multiple choice test, of which the trainer can select 20 relevant questions dependent on the haulier, mode of transport, and type of diisocyanate. Mark the selected questions in column A and use the counter in cell A3 to ensure you have 20 questions. Use the filter button in cell A3 to retrieve the final questionnaire. The questionnaire is in columns B-I (print pages 1-2). Trainers should contact ISOPA to obtain the link to the answers. Column K contains a reference to where in the slide package the specific question is dealt with.Procedure: [1] For each session: make sure all attendants are listed on the attendance list, print the list and obtain their signatures; the trainer should also sign the list. [2] After the test, mention on the attendance list the obtained score of each attendant. [3] In order to obtain cards enter the data of the persons who have passed the test into:[4] Send a copy of the signed attendance list - including the obtained scores - to ISOPA (either a scanned copy by , or a hard copy by ordinary mail). No certificates will be issued until copy of the signed attendance list is received.MDI / TDI Dökme Sıvı TaşımaISOPA Driver Training Program2015 Revizyonu
2Şoför Eğitimi MDI / TDIŞirket [isim] Lokasyon [yer] Tarih 22/04/2017 Eğitmen [name]This slide to be used as an opening slide in which the company, the venue and the trainer’s name can be inserted.It is important to have an attendance list which can later be used for audit purposes.An example is included in the questionnaire file.Don’t forget to mention the names of the carrier(s) drivers work for.
3GeçmişTüm dünyada MDI / TDI emniyetli şekilde elleçlenebilir geniş bir kullanıma sahiptir.Uygun Şoför Eğitimi bu kimyasalların emniyetli şekilde taşınmasına yardımcı olacaktırEğitim paketi ISOPA’nın ortak çabalarının ve taşıyıcıIarın tatbiki tecrübelerinin ürünüdür.Şoför eğitim programını başarı ile tamamlayan şoförlere MDI / TDI Şoför Eğitim Kartları(sertifikaları) verilir.
4Önsöz – Takdim , ISOPA olyol European ISOcyanate Producers Association (Avrupa Izosiyanat Üreticileri Derneği)Web sitesiÜye şirketler :olyol
6Uygulamalar Poliüretanlar pek çok ürün ve eşyada kullanılır : Araç koltukları , direksiyonSpor AyakkabılarKanepe , Sandalye ve DöşeklerElyaf Pano & Tahta (MDF)Genişleme mafsalları & Conta / Salmastra sızdırmazlıklarıİzolasyon Köpüğü (buzdolabı , tanklar , binalar)Kaplama / astar, Boyalar...ve daha bir çoklarıPolyurethanes are used to make the following productsand articles:Automotive – Car seats and parts such as steering wheelsFootwear – Sports shoes, bootsFurniture and Bedding – Sofas, chairs and mattressesBinders – Wood products such as fibreboard (MDF) for construction and furnitureAdhesives and Sealants – Sports surfaces, expansion joints and gasket sealsAppliances – Refrigerators and freezersBuilding and Construction – Energy saving insulation foamCoatings – Metal protection for cars andconcrete protection for buildings
7Görünüş Sıvı Reaksiyonlu MDI Berrak Kahverengi Hafif Küflü Kahverengi KabukluTDIBerrak uçuk sarı Sert , keskinBeyaz Köpüklü
9Temel Fiziksel ve Kimyasal Özellikler (1) Buhar Basıncı:MDI ve TDI’ın tehlikeleri aynı büyüklüktedir ancak … TDI’ın buhar basıncı çok daha yüksektir (20 kat), bu nedenle TDI’ın içerdiği RİSKler çok daha büyüktür.Buhar Yoğunluğu = 6×Havanın YoğunluğuÖrnek: Buhar fazı havadan daha ağırdır!
10Temel Fiziksel ve Kimyasal Özellikler (2) Yoğunluk aralığı 1.20 – 1.29 (TDI dolum seviyesi ADR’ye uygun olmalıdır bir sonraki slayta bakınız)Önemli sıcaklıklar (TDI):Kristalize hali başlangıcı ± 15°C (ürün sıcaklığı)Eritilmek için yeniden ısıtıldığında ± 45°C (ürün sıcaklığı)Density:Before loading it is important to realise that the DENSITY is in the range of 1.20 – 1.29:Prevent overfill - max. 95 %Minimum 80% filling degree (without baffles): ADR requirement for TDI, is also strongly recommended for MDICareful at roundabouts!Vapours:Be aware of vent stacks, vapour return outlets etc.Critical Temperatures:These are approximate values; actuals may vary depending on product/grade
11TDI / MDI* TDI’ın dolum seviyesi Uygun DEĞİL Uygun DEĞİL ±95% Uygun ADR Dolum Seviyesi“Tankların bölümlendirilmemiş olduğu hallerde veya her bir salınım plaka (dalgakıran) bölmelerinin kapasitelerinin 7,500 litreden daha büyük olmadığı hallerde , kapasitelerinin %80’ninden daha az veya %20’sinden daha fazla dolum yapılamaz”.Uygun DEĞİL±95%UygunTDI / MDI*80%Uygun DEĞİL20%Uygun*MDI için yasal bir zorunluluk mevcut değildir ancak çoğu üreticiler TDI için uygulanan aynı kuralı takip ederler.
12Temel Fiziksel ve Kimyasal Özellikler(3) MDI / TDI su ile reaksiyona girerler (hava da dahil!)Sıcaklık ve basınç (CO2 çıkışı) taşıma sırasında dış kaynaklı bir ısıtma olmaksızın ciddi oranda yükselir.Muhtemel su kaynakları şunlardır:Tank temizlik operasyonlarıManhol kapağının açılmasınumune almak veya tahliye için vs.gümrük , müşteri veya şoförler tarafındanMüşteri tesisinden Kurutulmamış hava tedariğiSilika Jel filterlerindeki arızalarCheck temperature at every rest break - inform planning department if temperature is rising “on its own”, and in any case if temperature with / without heating exceeds 50°C.Emniyetli bir şekilde yapılacaksa (yüksekte çalışma) Basınç kontrolü yap!
13MDI/TDI’ın Sağlığınıza Etkileri Kısa vadede / bir kez güvenlik seviyesi üzerinde maruz kalmaAğız, boğaz, akciğerde iritasyonGöğüs sıkışması, öksürükSolunum güçlüğüGöz sulanmasıKaşıntı, kızarık cilt (hemen veya sonra)Isınma / yanmaSemptomlar MDI’a maruz kaldıktan saat sonra dahi çıkabilirSorunları saklamayaçalışmayın!Bu slayt MDI/TDI’a maruz kalmış kişilerde oluşabilecek semptomları listelemektedir. Bu semptomlar bir gün sonrasına kadar geç oluşabildiğinden olay sonrası dikkatlice monitor edilmelidir.Derhal tıbbi yardım isteyin !
14MDI/TDI’ın Sağlığınıza Etkileri Uzun vade / tekrarlı bir şekilde soluyarak veya cilt temasıile MDI’a maruz kalmakAra sıra astım gibi solunum güçlüğü, yüksek ateş, hapşırma gibi semptomlarÇok az miktar MDI/TDI dahi ağır astıma çevirebilirSensitizasyon (duyarlılaşma), diizosiyanatlarla temas içeren işleri yapmaya ömür boyu engel oluşturabilir. Bu maddelere maruziyete erken bir aşamada ve hemen son verilmesi, normalde alerjik reaksiyonların ortadan kalkmasını sağlayabilecektir.MDI/TDI buharı ile bir kez temas dahi Izosiyanat duyarlılığı oluşturabilir. Duyarlılık oluşmuş kişide sonradan çok düşük miktarda MDI/TDI teması dahi ağır astımla sonuçlanabilir. MDI/TDI duyarlılığı oluşmuş kişinin tedavi şansı yoktur. Ömür boyunca MDI/TDI bulunan ortamda çalışamaz. Duyarlılık geri dönüşümsüz olup bağışıklık sisteminin bir reaksiyonudur İritasyon ile karıştırılmamalıdır
15Ürün Zararları: TDI Solunursa çok Zehirleyici Gözleri,Solunum Sistemlerini ve Cildi tahriş eder.Soluma ve cilt ile temas halinde Duyarlılık Riski bulunmaktadır.Uyarı:Bu etkinin baş göstermesi maruz kalındıktan 24 saat sonraya kadar gecikebilir.Duyarlılık , geriye döndürülemez alerjik reaksiyonların oluşması manasındadır.Inhaling TDI (or MDI) vapours can make breathing very difficult.
16Ürün Zararları: MDI Uyarı: Solunursa ZararlıGözü , solunum sistemini ve cildi tahriş ediciSoluma ve cilt ile temas halinde Duyarlılık RiskiUyarı:Bu etkinin baş göstermesi maruz kalındıktan 24 saat sonraya kadar gecikebilir.Duyarlılık , geriye döndürülemez alerjik reaksiyonların oluşması anlamındadır.Inhaling MDI (or TDI) vapours can make breathing very difficult.
17Sınıflama ve Etiketleme ÜrünTaşımaKullanılanMDIDüzenlemeye tabi değil fakat yine de zararlıTDIADR / RID / IMDGUN 2078Sınıf 6.1Paketleme Grubu IIİşaretleme and Etiketleme:ADR tünel kategorisi: (D/E)602078
19Kişisel Koruyucu Ekipmanlar (KKE) – TDI Fitre azami 8 saat kullanılırAçıldıktan 24 saat sonra atınızAsgari olarak ...Kask (koruyucu başlık)Tam Yüz Maskesi (uygun filtre ile)Sıvıya dayanıklı eldivenlerEmniyet Ayakkabısı/BotlarıKimyasal’a dayanıklı TulumGöz duşu• Butil Kauçuk• Neopren (Suni Kauçuk)• Nitril Kauçuk
20Sağlığa Etkileri – Kontak Lensler İzosiyanatlar ile çalışırken kontak lens kullanmamalısınızGöze bulaştığında , lenslerinizi gözünüzden çıkarmanız mümkün olmayacaktır zira lensleriniz , gözünüz ve lensler arasındaki su ile oluşan reaksiyondan dolayı göz yüzeyine yapışacaktır.
21Kişisel Sağlık (1)Azami 8 saate kadar uygun bir kartuş kullanın (asgari AP2) ve kartuş mührünün koparılmasından 24 saat sonra kartuşu atın.Use full face respirator according European standard EN 136, combined with cartridges equipped with standard DIN thread (40 mm) EN or gas and combined filters according EN 141.Attention:This standard has been replaced by EN 14387Note:If powered systems (motor blowers + filters + full face respirators) are used they should comply with ENIf sealed:watch validity date stamp - do not use if expired;Once opened:do not use for more than 8 hours in total within any 24-hour time span;put seal caps back in position between shorter usage periods.Even a 3-day beard affects the face seal and reduces the effectiveness of the mask !Do not use same filter for different products. Next product may wash out the previous one into the air breathed in by the wearer!Filters need to be discarded 48 hours after use because:Filters are activated carbon; the activated carbon adsorbs the product.Oxygen and water vapour present in the atmosphere will also be adsorbed and will reduce the capacity of the filter.
22Kişisel Sağlık(2)Yemeden , içmeden , sigara içmeden veya tuvalete gitmeden önce ellerinizi (ve yüzünüzü) YıkayınızKişisel Koruyucu Ekipmanlarınızı şoför kabininin dışında tutunuz.Bir Kuruş/Eurocent miktarına eşit buhar , ortalama büyüklükteki bir araç kabini içindeki konsantrasyonun ‘ASK’ değerlerinin oldukça üzerine çıkması için yeterlidir.Böyle bir ortamda 8 saat süresince çalıştığınızı veya uyduğunuzu hayal edin!
23Ürün Kalite Kontrol Analiz Sertifikası (AS) Numunler (tavsiye edilmez) Analiz Serifikası numuneye tercih edilirŞoförler numune almamalıdır!Numuneyi (1 dakikalığına bile) Asla kabine almayınız!!!Sıcaklık (Müşteriye özgü)Certificate of Analysis:CoA is strongly preferred to a sample; best of all a copy should be faxed or mailed beforehand.Samples (pvc / glass / alu / etc.):If a sample is inevitable then it should be sent separately.If customer / customs insists on taking a sample from the road tanker or tank container, then this is only allowed if relevant safety measures have been taken.Preferred sampling method is via a customer controlled, closed system.DRIVERS SHOULD NOT TAKE SAMPLES ! Therefore: Call your planner first in case you are still asked to do so.Temperature:Upon arrival, product to be delivered must meet customer’s requirements, which will depend on their production process!
24Saha EmniyetiSaha Acil Durum Planlarına ve Aşağıdakilerin sahada bulunduğu yerlere aşina olun:İşaret ve AlarmlarRüzgar Yönü Belirteci (Rüzgar Gülü)Acil Stop ButonuAcil DuşToplanma NoktasıAtık Fıçısı(Kullanılmış conta , Eldiven vs için)Dekontaminasyon Sıvıları & Emici Malzemeler
25Döküntüye Müdahale (Acil Durum Ekibi tarafından yapılmalıdır.) Her zaman KKE Giyilmelidir!!Şoförler emniyetli bir mesafede kalarak gözlemlemeli ve bilgi sağlamak için mevcudiyetlerini sürdürmelidirlerAcil Durum Ekipleri:1. Kanalizasyon sistemlerini örtmelidirler2. Döküntüyü emdirmelidirler3. Nötrolize etmelidirler4. Beklemelidirler (reaksiyonun bitmesinden 30–60 dakika sonraya)5. Tüm döküntüyü reaksiyonun bitmesinden sonra kaldırmalıdırlar6. Atığı kimyasal atık fıçılarına koymalıdırlar.7. Dekontaminasyon sıvısını uygulamalıdırlar.3. Neutralise Neutralising before absorbing increases the risk of sewer (or environmental) contamination4. Wait Reaction of isocyanates, as discussed, consumes water (moist) and produces carbon dioxide. Hence “reaction” of the isocyanate during an emergency and will be visible in the form of bubbles or “lively foam”. Once the bubbles have stopped you should still wait 30 minutes for the last traces to react.Cleaning up before the reagents are consumed means carbon dioxide gas will be produced in the waste bins. This carbon dioxide will be driven out of the waste bin entailing toxic or hazardous fumes or when kept tight, it will pressurise and explode.6. Residues Do not close the waste bin.
26Dolum: Anahtar Öğeler KKE mutlaka giyilmiş olunmalıdır. Tank ekipmanı Dolum öncesi ve Dolum sonrası yapılan operasyon3 dakika gözlem altında tutulmalıdır.
27Yüksekten Düşmeyi Önleme/ Düşme Koruma (1) TDI/MDI tahliyelerinde,tanker veya konteynerlerin üzerinde çalışman gerekecektir.Amerika’da yapılan bir çalışmaya göre her 5 yaralanmanın 1’i yüksekte çalışma ile ilgili,her 1,000 yüksekten düşmenin 1’i de ölümle sonuçlanmaktadır.TDI / MDI için konteynerlerde bulunan tek taraflı katlanabilir korkuluk, düşme koruyucusu olarak kabul edilmemekte,bu durum tehlikeli olarak değerlendirilmektedir.En iyi çözüm sabit bir platform ya da etrafı korkulukla çevrili kafes(üst resim),Mobil bir platformlar ise hem ucuz, hem de daha esnek bir çözümdür (alt resim)Amerika’da yapılan bir çalışmaya göre; (BLS.gov ) yılları arasında 65,930 tır şöförünün yaralandığı kazalarda (Otobanlarda yaşanan kazalar dahil değil) 14,800’ü (%22) yüksekten düşme ile ilgilidir.Diğer yaralanma ise aynı seviyeye düşme olarak tanımlanmıştır.Bundan başka her 1,000 yaralanmanın 1 adedi ölüm ile sonuçlanmaktadır.Yüksekte çalışma riski ortadan kaldırılamaz ise,dolum adası yüksekte çalışma için en emniyetli durumdur.Dolum adaları genellikle yüksek hacimli operasyonlarda kullanılır.(Ör:Sık dolum yapılan ikmal tesisleri ya da depolama terminalleri) Kafesli sistemler genellikle orta ölçekli kimya müşterilerinde yükleme ve boşaltma aktivitelerinde kullanılmaktadır.Dolum adaları veya kafesler her zaman ekonomiklik veya tesis layout sebeplerinden dolayı uygulanabilir olmayabilir. Mobil Platformlar küçük kimya müşterilerinde alternatif ve sık kullanılan bir çözüm haline gelmiştir.Mobil Platformun tek dezavantajı ise; kullanım esnasında operatörlerin uyulacak kurallara büyük bir disiplinle uymalarıdır.
28Yüksekten Düşmeyi Önleme/ Düşme Koruma (2) Eğer dolum platformu veya mobil platform yok ise;askı sistemli emniyet kemerini kullanmak bir alternatif olabilir.Aşağıdakilerin kontrol edildiğinden emin olun:Emniyet Kemeri her zaman bakımı ve kontrolleri yetkili kişiler tarafından yapılmış olması gerekir,Her kullanım öncesi herhangi bir bozukluk veya hasarın (kemer dikişlerinde sökük ve yırtık gibi) olmadığı kontrol edilmeli,Emniyet kemerinin nasıl kullanılacağının eğitimini yetkili kişiler tarafından alınmış olmalı,Tahliye yapacağın tesis emniyet kemerini bağlayacağın noktayı gösterecektir.Bağlantı noktası hareketli tip yada sabit sistem olabilir.Tesis operatörü operasyon esnasında askı sisteminden düşme durumunda seni askıda kalmaya karşı kurtaracak bir acil durum planına sahip olduğunu göstermelidir.(asılı kalan insan kısa zamanda kurtarılmaz ise kan dolaşımı etkileneceğinden dolayı kısa zamanda hayatını kaybedebilir.Preferably drivers have to have their own harness that are fitted to their size. Harnesses provide adequate protection to the drivers, as long as the following conditions are met:Genellikle şöförler kendilerine uyan emniyet kemerlerini yanında bulundurmayı tercih ederler.Emniyet Kemerleri aşağıdaki koşullar yerine getirildiğinde şöförlere uygun koruma sağlar;Emniyet kemerlerinin kontrolleri uygun standartlara göre yetkili kişiler tarafından yapılmalı,Her kullanım öncesi herhangi bir bozukluk veya hasarın (kemer dikişlerinde sökük ve yırtık gibi) olmadığı kontrol edilmeli,Emniyet kemerinin nasıl kullanılacağının eğitimini yetkili kişiler tarafından almış olmalı,Taşıyıcı firmaların şöförlere emniyet kemerini sağlaması tavsiye edilir.Yükleme/Tahliye tesislerinde emniyet kemerleri yedek olarak veya özel durumlarda kullanılmak üzere bulundurulabilir.Tesisin operatörün yada şöförün tankerin üzerinden düşme durumunda ve emniyet kemeri ile yüksekte asılı kalma durumuna karşı bir acil durum planı olmalıdır.Bu plan hızlı mudahale etmeye ve potansiyel tehlikeli uydurma kurtarma operasyonlarından da koruyacaktır.Örnek için :Düşme sistemlerinde herhangi bir askıda kalma durumunda operatörün kendisini emniyetli şekilde zemine indirebilen sistemler de bulunmaktadır.Bunlar kan dolaşımına bağlı travmaya maruziyeti de önlemekle birlikte saha acil durum planlarını da kolaylaştıracaktır.
29Tank EkipmanıManhol kapağı mutlaka kapalı olmalıdır! (nemden korumak için)Gümrük Mektubunu (mevcut ise) bulundurBuhar geri dönüş ve Ürün Hatlarını karıştırma!!!Tank basıncı düşürüldü mü?Temizlenmiş tanklar kuru olmalıdır!Kapasite (dolum seviyesini aklınızda tutun!)Ensure tank space is sufficient to receive the order volume.A sticker has been created to put on the manhole, to indicate that the manhole must be kept closed. The sticker is available from ISOPA and shown here.Tanks should be kept carefully sealed, product protected from frost and contact with moisture.MDI / TDI reacts with moisture producing carbon dioxide (CO2) causing an increase in pressure which may rupture closed containers; the reaction also increases the product temperature (check regularly!).If no vapour return system is available, then be aware that the tanker is likely to be pressurised. The overpressure should be released to a minimum (< 0.1 bar) before leaving the supply point: pressure upon departure should preferably be similar to the pressure upon arrival!
303-Dakikalık Kontrol , Dolum öncesi EkipmanTankerin dışı temiz mi?Döküntü tavası temiz mi?Tanker doğru şekilde etiketlenmiş mi?kör tapalar/kapaklar yerinde mi?Manhol kapağı kapalı ve cıvata/sürgü/mandallar iyice sıkılmış mı?Sıcaklığı Kontrol Et.Tankın içindeki sıcaklık katılaşmayı önlemek için minimum 18 ° C olmalıdır.
313-Dakikalık Kontrol , Dolum sonrası EkipmanTüm Bağlantılar ayrıldı mı?Döküntü tavası da dahil hiç döküntü var mı?Tepe Korkuluğu indirildi mi?Valfler kapalı , kör flanş ve yeni conta mevcut mu?Hafif bir fazla basınç mevcut mu (azami 0.1 bar)?Sıcaklık ayarı doğru mu?Numune var mı(gerekli ise)?DokümantasyonTaşıma belgesi , Gümrük Mektubu , Analiz sertifikası, Tartım Fişi?Yazili talımat?
32Taşıma Saat / Sürat Sıcaklık (ve basıncın) kontrol edilmelidir. Emniyetsiz şartların ve kaza/hadiselerin raporlanmasıPark etmeHours / SpeedRegulatory compliance is crucial. Report delays.Check Temperature (and pressure)These should be performed at regular intervals, and recorded.Reporting unsafe conditions / incidents All unsafe conditions and near misses must be reported to avoid incidents. Non reporting will eventually result in an incident.
33Tankların Gümrük Memurları Tarafından Açılması Tanklar taşıma esnasında insan sağlığına yarattığı tehlikelerden dolayı açılmamalıdırISOPA gümrük memurlarına atfen tankın açılmamasını gerektiren nedenleri açıklayan bir mektup hazırlamıştırBu mektup 14 lisanda mevcuttur , CZ - DE - EN - ES - FR - HU - IT - LV - PL - RO - RU - SK - TUR - UAİlgili mektuba ISOPA web sitesinden ulaşılabilirLetter to Customs Officials,This road tanker / tank container contains or has contained a diisocyanate (TDI – toluene diisocyanate or MDI – diphenylmethane diisocyanate). This chemical is used in the manufacture of polyurethanes.The tank contains TDI or MDI vapours. These vapours can cause a strong asthmatic reaction if they are breathed-in. This condition can last a life-time. Any symptoms may take up to 24 hours to develop. All chemical workers are trained to never breath-in these vapours and, if there is a danger of exposure, they wear breathing apparatus.At certain discharge installations nitrogen is used to empty the container. Nitrogen is an asphyxiating gas and the lack of oxygen is not mitigated by using a gasmask filter.As diisocyanates react with moist from the atmosphere, the opening of the manlids will, in addition to the above health effects, have a negative effect on the inside of the container and ultimately will result in more frequent cleaning with a negative impact on the environment.Any entry into the tank, such as for an inspection, must not be done without proper protective equipment, which, as a minimum, consists of breathing apparatus, long sleeves and gloves. Please consult the supplier’s Safety Data Sheet (SDS) before opening the tank.There is always a risk that the tank is under pressure either because of the discharge or because of the reaction of the diisocyanate with moisture. Only a slight overpressure could result in serious injuries. Therefore, always depressurise the tank before opening the manlid.Any opening of the manlids or entry, with or without proper protective equipment, is the responsibility of the person doing so. Neither the supplier of the diisocyanate or the owner of the tanker will take the responsibility for any health effects nor damage occurred by entering the tank.Yours FaithfullyISOPA Secretary General
34Seyir Emniyeti Ne yapılmalı ve ne yapılmamalı: Aracı kilitlemeden terk etmeyinTaşınan ürün , müşteri ve güzergah veya varış yeri hakkındaki bilgileri ifşa etmeyinAracıınızı tercihen emniyetli park alanlarında park edin.Information on customer, route or destination – if in the wrong hands – may enable others to plan undesired action.
35Isıtma Her iki Yöntemde : Maximum ürün iletim sıcaklığı = 60°C Manhol kapağını açmayınBuhar:Sadece dış serpantinliAzami 1.7 bar (= ~ 115 °C)For this reason the application of the do-not-open-the manlid sticker is critical. Also the heating itself needs to be done slowly.The maximum contact temperature is 60°C.For that reason - if steam is used - a maximum steam pressure of 1.7 bar ( which produces condensate at 115°C) is to be used.For steam only external heating coils are allowed to eliminate the risk of steam leaking into the product (water will react with TDI / MDI).Overheating of TDI will cause trimerisation (a reaction of 3 TDI molecules combining).This trimerisation is "exothermic" ( the reaction produces heat).This will ultimately lead to the production of CO2(carbon dioxide), and therefore pressure increase which possibly leads to tank rupture.A similar dimerisation reaction of MDI will also produce CO2.
36Tahliye: Anahtar Öğeler (1) Saha Kurallarına UyunDavranış Siz tedarikçiyi temsil ediyorsunuzKarayolu Nakliye Araçlarının Güvenli Yüklenmesi/Boşaltılması CEFIC/ECTA/FECC Örnek Uygulama talimatnamesinde belirtilen operatörün ve sürücünün operasyonel sorumluluklarını bilinMüşterideki emniyetsiz / tehlikeli şartları rapor edin (kılpayı/yakın kaza halleri dahil)Behaviour / Site RegulationsBehave as a guest and remember you are the supplier’s representative!Follow all site (safety) instructions and ensure there is a mutual understanding of the discharge process between you and the operator.In case of a dispute, contact your planning department and do not start unloading.Unsafe conditions at a customer must be reported.Try to avoid sampling from the tanker by explaining to the customer that your company does not allow you to do this, but if still required to do so: contact your planning department. Sampling is regarded to be a high risk operation!
37Tahliye: Anahtar Öğeler (2) Depolama tankı kapasitesiŞoför / operatör iletişimiKKE kuşanılmalıBağlantıları , basıncı tahliye süresince gözlemleNumune (eğer numune almak zorundaysan bunu rapor et)Tahliye Yöntemleri (Detaylar bir sonraki slaytta)Pressure Discharge:Towards the end of the discharge reduce the pressure to avoid a pressurised tank when in transit and before next loading. Of course it is dependant on physical circumstances at the various customer sites whether this can be achieved. Ideally, the pressure after discharge should be roughly the same as before!PPE Always wear your PPE with a minimum of hard hat, safety glasses, safety shoes, gloves & overall.In case of TDI: wear full face mask during (dis)connecting.Transport documentSuggest to record on the transport document :Delivery temperature.Pressure left in tanker after discharge.
38(mümkünse hortumlar da müşteri tarafından tedarik edilir) Tahliye Yöntemleri (1) Müşterice tedarik edilen pompa ve buhar geri dönüş hattıTercih edilen Seçenek!(mümkünse hortumlar da müşteri tarafından tedarik edilir)Discharge methods are shown in decreasing order of preference.Customer liquid pump and vapour returnCustomer nitrogen or dry airVehicle compressorPumping equipment and hoses should preferably be available at the customer’s site.Additional advantage is an increased payload.
39Tahliye Yöntemleri (2) Müşterice tedarik edilen nitrojen veya kuru hava Discharge methods are shown in decreasing order of preference.Customer liquid pump and vapour returnCustomer nitrogen or dry airVehicle compressorNitrogen, dry air and hoses should preferably be available at the customer’s site.Additional advantage is an increased payload.
40Tahliye Yöntemleri (3a) Silika jel donanımlı araç kompresörü Discharge methods are shown in decreasing order of preference.Customer liquid pump and vapour returnCustomer nitrogen or dry airVehicle compressorHoses should preferably be available at the customer’s site. Discharge with a compressor, even with a silica gel filter, will introduce moist in the tank. Isocyanates + water Solids in the next delivery As a hydroscopic substance, silica gel is supposed to dry the air which is passing through a silica gel filter. However, due to the fact that:the total quantity of ambient air required for a pressure discharge is passing through at a high speed, andcompressed air from the vehicle compressor is likely to become very hot, andheat is used to regenerate used silica gel crystals,the useful (drying) effect of silica gel filters on transport tanks is at least very doubtful.
41Tahliye Yöntemleri (3b) Silika jel donanımsız araç kompresörü Discharge methods are shown in decreasing order of preference.Customer liquid pump and vapour returnCustomer nitrogen or dry airVehicle compressorHoses should preferably be available at the customer’s site.Discharge with a compressor will introduce moist in the tank.Isocyanates + water Solids in the next delivery
42Döküntü Tavası Yerleşimi (örnek) Sıvı hattı ve buhar geri dönüş hatları net şekilde tanımlanmalıVapourSilica gel filter is not shown here.You could insert a picture of your own equipment here.BasınçSıvı
43Tahliye sonrası 3-Dakikalık Kontrol (1) EkipmanBağlantılar ayrıldı mı?Döküntü tavası da dahil döküntü var mı?Tepe Korkuluğu indirildi mi?/Hareketli Platform Kaldırıldı mı?Valfler , kör flanç ve manhol kapağı kapatıldı mı?Döküntü tavası kapağı kapalı mı?Sadece hafif bir fazla basınç mevcut mu (azami 0.1 bar)?Müşteride mümkünse basıncı azalt veya planlama departmanınıza haber verinDokümantasyon (1)Müşteriye teslim edildi mi?Taşıma dokümanları imza edildi mi?Make sure the transport document is completed with relevant details before it is presented for signing by the customer:Time of arrival and departureDelivery temperatureAny damages
44Tahliye sonrası 3-Dakikalık Kontrol (2) Dokümantasyon (2)Müşterinin şunlara ihtiyacı vardır:Taşıma dokümanının şoför ve müşteri tarafından imzalı kopyasıAnaliz Sertifikası (AS)Şoför şunları muhafaza eder:TDI için: Taşıma dokümanlarının aşağıdaki bilgileri içermesini temin edin:Boş Tank Konteyner*, son yük: UN 2078 Toluene Diisocyanate, 6.1, II (D/E)Veya: tanker ; ayrılabilir tank; portatif / taşınabilir tankADR Special provisions for empty means of containment, uncleanedWhen empty means of containment, uncleaned, which contain the residue of dangerous goods of classes other than Class 7, are returned to the consignor, the transport documents prepared for the full-capacity carriage of these goods may also be used. In such cases, the indication of the quantity is to be eliminated (by effacing it, striking it out or any other means) and replaced by the words:“Empty, uncleaned return”
45Ucuz Atlatılan Kazalar& Emniyetsiz Durumlar Buzdağı TeorisiHadiseler/KazalarUcuz Atlatılan Kazalar&Emniyetsiz DurumlarActive Near Miss reporting will reduce / avoid serious incidents.Iceberg theoryResearch showed that there is a relation between serious incidents, less serious incidents, incidents with only material damage and near misses.An active near miss reporting and follow up allows appropriate action and will reduce / avoid the more serious incidents.Near Miss definition: A near miss is a situation with potential consequences in the area of safety, health, environment or business continuity in which a conscious action of recovery OR LUCK has prevented damage or injury.Serious incidentsLess serious incidentsIncidents with only material damageNear misses1234
46Ucuz Atlatılan ve Emniyetsiz Durumlar Raporlama örnekleri Ucuz Atlatılan Kaza Raporlamaları Potansiyel hadise/kazaların azaltılmasını ve bunlardan sakınılmasını sağlar:Trafik KazalarıEkipman arızalarıHatalı davranışTaşmaYüksek BasınçDökülmeBeklenmeyen sıcaklık riski (düzenli kontrol!)Emniyetsiz çalışma koşulları (emniyet duşu eksikliği, , tepeden dökme ekipmanlarına güvensiz erişim vb.)Emniyetsiz güzergahRegular temperature checks are of vital importance, but always check when stopping for a meal or rest period!Unexpected temperature rise may occur as a result of polymerisation, or contamination with water. Always report this to the planning department, who must consult the supplier immediately!Unsecure routing: keep to motorways / highways if possible and avoid residential areas where possible.
47En önemli emniyet unsuru Sensin Potansiyel Olay /Kazaİstatistikler gösteriyor ki:Kazaların %80’den fazlası insan davranışları ile ilgilidirPotansiyel Olay ve Kazaların çoğu Dolum ve Tahliye sırasında meydana gelmektedirMesele şudur:En önemli emniyet unsuru SensinMost incidents and accidents occur during loading or unloading!However, as explained, isocyanates can be handled safely; programmes such as this training will help in the safe transport of these chemicals.(veya en önemli risk unsurusun !)
48Acil Durum Prosedürleri MDI / TDI için ilk yardım yapmayı bilin Göz kapaklarını açmaya zorlayın15 dakika boyunca bol su ile yıkayınSüreden emin değilseniz yıkamaya devam edinEn kısa sürede bir göz uzmanına gözükünHemen MDI sıçramış giysileri çıkartınHemen sabun ve bolca su ile devamlı yıkayınDışarıya temiz havaya çıkınHemen tıbbi yardıma başvurunTedarikçi firmayı bilgilendirin – faydalıolabilecek bilgiler alabilirsiniz İlk Yardım ile ilgili bazı önemli noktalar:Çalışma arkadaşınızın gözüne MDI/TDI geldiğini düşünüyorsanız su ile yıkayın. Su ile yıkamak çok kolay ve zevkli olmasa da en az 15 dakika devam edin.Suyun alternatifi daha da zor olacaktır. Bir göz uzmanı mutlaka incelemelidir.MDI/TDI cilt ile temas ettiğinde – devamlı olarak sabun ve bol su ile o bölgeyi yıkayın.Temiz hava iyileşmeye yardım eder.Kazazede mutlaka doktora gözükmelidir. Doktorun MDI/TDI‘ın etkileri ile ilgili bilgisi olması gerekir. Doktorunuza yardımcı olabilecek MDI/TDI ile ilgili bilgiler tedarikçi firmadan edinilebilir.İşyeri hekiminiz / lokal doktorunuz MDI/TDI ile ilgili bilgi sahibi mi ?
49Acil Durum Prosedürleri – MDI/TDI‘a maruz kalmak MDI / TDI duyarlılığına sebep olabilecek faktörlerden bir tanesi de, bir defaya mahsus yüksek miktarda MDI'a maruz kalmaktır.Erken tedavi çok önemlidirUnutmayın, semptomlar 24 saat sonra dahi ortaya çıkabilirISOPA üyesi firmalardan doktorlara yardım her zaman mümkündürİlk yardım prosedürleriİle ilgili sık sık egzersiz yapınHızlı davranmak kaçınılmazdırTıbbi yardım alınBazı özet noktalar
50Kahraman Olmaya Çalışmayın .....!! Ve.....Acil bir Durumda :Bizi Arayın....Kahraman Olmaya Çalışmayın .....!!50
52Acil Durum Müdahalesi Acil durum senaryosu Yanlış giden neydi ? Neler düzeltilebilir ?Trainer must be aware of the video contents and should list all the pro’s and con’s before showing this video to the audience.Before showing the video ask audience to list their observations, positive and negative.Show the video.Discuss observations.Show video again to confirm observations as a learning curve.Note: Summarise learning curve and list possible actions to be taken when an emergency arises.
53Test 20 çoktan seçmeli soru: Sadece tek cevap doğrudur Aynı soru için birden fazla cevabın işaretlenmesi = yanlış/eksik/geçersizDüzeltmelere izin verilir (hangi cevaba karar verdiginiz açık olarak belli olduğu sürece!)Asgari Puan 70% = 14 doğru cevapTestShow this slide as an introduction to the test, and leave it on display until everyone has handed in the test.Discuss the testOnce everyone is ready, go through the questions and give the right answers. Be prepared for discussions; see the cross reference table (on the right of the Correction Matrix) where you will find indication of the slide(s) involved for each question.Use the next slide as a “Pay-off” to mark the end of the session.
54Sertifikalar mümkün olan en kısa sürede gönderilecektir SonTebrikler!Sertifikalar mümkün olan en kısa sürede gönderilecektirFinal slide:Details of those who passed are to be sent to ISOPA (example of report list included in Test Questionnaire File) who will send certificates in return.Guidelines on how to obtain driver training cards can be found on the ISOPA website:
55Tekzip Dışarıdan gelen belgeler için sorumluluk reddi ISOPA ve üyeleri, halihazırda mevcut olan en iyi bilgiler temelinde son derece iyi niyetli bir şekilde doğru ve güvenilir bilgiler sunmak için her türlü gayreti gösterdikleri halde, bu bilgilere güvenilmesinin riski sadece kullanıcıya aittir. Bilgilerin eksiksizliği, doğruluğu veya güvenilirliğine ilişkin herhangi bir beyan ya da taahhütte bulunulması söz konusu olmadığı gibi, bu bilgilerin kullanılmasından veya bilgilere güvenilmesinden kaynaklanabilecek her türlü zarar ya da hasardan dolayı gerek ISOPA gerekse ISOPA üyesi herhangi bir şirket tarafından hiçbir yasal sorumluluk kabul edilmeyecektir.