Volkswagen Passat, Rusya'da ve eski Sovyetler Birliği ülkelerinde bir efsanedir. Şoförlerimiz ikinci nesilden itibaren modelle tanışmaya başladı. Üçüncü ve dördüncü, "yok edilemez" ününü kesin bir şekilde kazandı.
Volkswagen Passat B5, modelin imajını bozdu, bu nedenle gelecek nesilde tasarımcılar köklerine dönmeye çalıştı. Başardılar ve 6 bin ila 280 milyon ruble istedikleri B1'yı satın almaya değip değmeyeceğini anlayacağız.
vücut
Volkswagen Passat B6, 2005'ten 2010'a kadar üretildi. Gövde, üretici tarafından galvanizli olarak beyan edildi ve bu doğru. Arabanın boyası oldukça sağlam ve kalın. Görünüşe göre modelin korozyonu tehdit etmiyor, ama işte oradaydı.
Bu Volkswagen Passat B6 zamanında kurtarıldı. Fotoğraf: Youtube.com
Volkswagen Passat B6 çok çürüyor ve hata tamamen kışın yollara bolca serpilen reaktiflerde yatıyor. Araba gövdesinde "böcekler" görünüyorsa, bu, büyük bir şehirde çalıştığını gösterir ve önceki sahiplerin araca antikorozif uygulama olasılığı düşüktü.
Kaporta ve boya işleri ile uğraşma arzunuz yoksa paslanmayan bir kopya aramalısınız. Bu arada, dış muayene her şey değildir. Asansörde tabanın durumunun incelenmesi tavsiye edilir. Ayrıca korozyon yoluyla "memnun edebilir".
Optiklerde hasar olup olmadığını dikkatlice incelemeniz gerekir - bu pahalıdır. Kapı kilitleri Volkswagen Passat B6'da sorunlu bir bölgedir, bu nedenle dikkatlice kontrol edilmeleri gerekir.
Salon ve elektrikli ekipman
İçeride, Alman arabası yapım kalitesi ve lüks kaplamalardan memnun. Elbette birinci sınıf bir sınıf değil, ancak üreticinin modelinin prestijini yükseltmeye çalıştığı hemen anlaşılıyor. Beşinci nesilden beri böyle bir trend ana hatlarıyla belirlendi ve Volkswagen Passat B7'den başlayarak arabalar sınıfları için çok pahalı hale geldi.
Almanca katı salon. Fotoğraf: Youtube.com
İç mekan geniş, hem önde hem de arkada yeterli alan var. Bazı örneklerde direksiyon simidi ve elektrikli cam ünitesinde aşınmış düğmeler olmasına rağmen, tüm malzemeler aşınmaya dayanıklıdır. Kaplama soyuluyorsa, bu çok büyük bir mesafe kat edildiğini veya önceki sahibinin agresif kimyaya aşırı hevesli olduğunu gösterir.
Bazen Passat B7 modelinden bir iç mekana sahip örnekler vardır, neyse ki neredeyse hiç değişiklik yapılmadan B6'ya yerleştirilmiştir. Bir makyaj yapmaya değer mi? Hayırdan çok evet, çünkü böyle bir ayar en azından sahibinin arabasını sevdiğini ima ediyor.
En yaygın iç donanım sorunları:
✅ Ocak fan sesi
✅ Tıkalı gider
✅ İklim sistemindeki damperlerin arızaları
Volkswagen Passat B6'nın elektriği Almanca'da güvenilir, hatta miktarı göz önüne alındığında garip. Ancak bu tam olarak, düşük vasıflı bir uzmanın oraya girdiği ana kadar. Kural olarak, kablolama sorunları yabancı alarmların ve "pompalanmış" müzik sistemlerinin devreye girmesinden sonra başlar.
"Yerli olmayan" donanıma sahip araçlardan kaçınmanın daha iyi olduğu ortaya çıktı. Bazı durumlarda bu, elektrikçiyle ilgili sorunlara yol açar ve burada birçoğu var.
Hodovka
Fren sisteminden başlayalım. Her şey çalıştığı sürece bu konuda herhangi bir şikayet yoktur. Passat B6'da kaygan yolda düzgün çalışmayan ABS ile ilgili bir sorun vardı ancak otomobil sahibi olunduğu ilk yıllarda bayiler bunu düzeltti.
Araba değerinden daha pahalı görünüyor. Fotoğraf: Youtube.com
İkinci büyük dezavantaj, park frenidir. Güvenilirliği ile ayırt edilmeyen bir motor sürücüsü ile burada. Bu nedenle, satın alırken el freni çalışmıyorsa, bu bir pazarlık vesilesidir.
Aksi takdirde, frenlerin kontrol edilmesinin diğer kullanılmış arabalardan hiçbir farkı yoktur. Hatların, hortumların durumunu değerlendirmek, disklerin aşınmasına ve kaliperlerin çalışmasına dikkat etmek gerekir.
Volkswagen Passat B6'nın süspansiyonları, modelin önceki neslinden farklı olarak yüksek düzeyde güvenilirliğe sahiptir. Genellikle B3/B4 ile karşılaştırılır. Ön süspansiyon, dikkatli bir şekilde çalıştırıldığında 300 bin km'yi halleder, yalnızca payandalar, sessiz bloklar ve dengeleyici burçlar gibi sarf malzemelerini değiştirmeniz gerekir.
Arka süspansiyon daha karmaşıktır, üzerindeki yük daha fazladır ve bu nedenle iki kat daha hızlı bozulur. Buradaki kaynak ortalama 150 km tabi orijinal yedek parça ile servis yapıldığında. Sarkan veya kırılan yayların güçlendirilmiş yaylarla değiştirilmesi tavsiye edilir.
Volkswagen Passat B6'nın direksiyonu, bir elektrik amplifikatörünün varlığına rağmen, kural olarak sorunlara neden olmaz.
Dişli kutuları ve nadir dört tekerlekten çekiş
Manuel şanzımanlar her zaman en güvenilir olarak kabul edilse de, arabanın birkaç özel sorunu var. Örneğin, altı vitesli şanzımanlarda bulunan çift kütleli bir volan, en becerikli kısım değildir.
Ana şey, anterler çatladığında kaçırmamak. Fotoğraf: Youtube.com
5 ileri manuel şanzıman modeli MQ200-5F sorunlu bir birimdir. Onunla araba almamak daha iyidir. Buna göre, hangi manuel şanzımanın değerinde olduğunu anlamak için kapsamlı bilgisayar teşhisi gereklidir.
200 km'lik çalışmadan sonra, vites değiştirirken kolda bir miktar gevşeme olabilir, ancak bu, ünitenin çalışmasını etkilemez.
Volkswagen Passat B6'nın otomatik şanzımanları genel olarak oldukça güvenilirdir, ancak satın almadan önce teşhis edilmeleri gerekir. Üniteye nasıl bakım yapıldığını ve çalıştırıldığını hemen belirlemek zordur ve "makinenin" arızalanması, sahibinin bütçesi için her zaman acı vericidir.
Volkswagen Passat B6'da bulunan tüm otomatik şanzımanlar, zamanında yağ değişimine ihtiyaç duyar ve keskin bir kalkış sırasında kayma ile sportif bir sürüş tarzını sevmez. Arabayı dikkatli kullanırsanız, "otomatik" 300 veya daha fazla bin km dayanacaktır.
Dört tekerlekten çekiş Passat için nadirdir, ancak bazen bu tür seçenekler satışa çıkar. Sistem güvenilirdir, açılı dişli kutuları ile ilgili herhangi bir şikayet yoktur, ancak Haldex kaplinin periyodik bakıma ihtiyacı vardır.
Motorlar
Volkswagen Passat B6'da birçok farklı motor takılıydı ve bunlar çoğunlukla turboşarjlıydı. Prensip olarak motorlar güvenilirdir, ancak arızalar başlarsa çoğu ünite için onarımlar pahalıdır.
İki litrelik benzinli doğal emişli motor. Fotoğraf: Youtube.com
Sahiplerin sorunu, küçük arızalarla çalışmaya izin veren atmosferik motorlara alışkın olmaları ve yapısal olarak daha basit olmalarıdır. Çok sayıda motor versiyonu nedeniyle, Volkswagen Passat B6 içten yanmalı motorunu onarmak için genellikle güç ünitesinin yarısını sökmek gerekir.
Daha önce olduğu kadar basit bir şey istiyorsanız, BSE / BSF motorlu bir araba seçmek en iyisidir. Bunlar, çalışma hacmi 1,6 litre olan sekiz valftir. Motor kaynağı, kentsel koşullarda bile 500 bin km'ye kadar çıkıyor. Ancak BSE / BSF'den herhangi bir dinamik beklememelisiniz - bu, güvenilirliği, verimliliği takdir edenler ve hiçbir yerde acelesi olmayanlar için tipik bir "sebze" dir.
Hızlı hareket etmek istiyorsanız ve yakıt tüketimi önemli değilse, 3,2 / 3,6 litre deplasmanlı FSI motorları aramak mantıklıdır. Motorlar basittir ve 400 bin km'lik bir kaynağa sahiptir. Sadece motor bölmesinin yoğun düzeni nedeniyle onlara hizmet etmek zor ve pahalıdır.
En ekonomik olanlar için dizel Volkswagen Passat B6 var. Rusya'da, bu motorların güvenilirliğini gösteren toplamın yaklaşık% 30'una satılıyorlar.
En çok yönlü modifikasyon. Fotoğraf: Youtube.com
Herhangi bir "çocukluk yarası" olmayan motorlar, ancak arabaların yaşını unutmayın - ve bu, en "taze" kopyalar için en az 12 yıldır. Bu nedenle, satın almadan önce bakıcılar tarafından kapsamlı bir teşhis yapılması şiddetle tavsiye edilir.
Volkswagen Passat B6 almalı mıyım? Modelin genel güvenilirliği göz önüne alındığında, en önemli şey, tüm gövdeye sahip ve görünür teknik sorunları olmayan bir kopya bulmaktır. Arabayı beğendiyseniz, tüm bileşenlerin ve düzeneklerin kapsamlı bir teşhisine yatırım yapmak daha iyidir.
Büyük miktarda elektroniğe rağmen, Volkswagen Passat B6, bu kategorinin doğasında bulunan güvenilirlikle "eski tarz" bir model olarak kabul ediliyor.