Şimdi böyle bir araba yaklaşık 300 ruble'den satın alınabilir. Arabalar için ortalama fiyat yaklaşık 000 bin. Bu miktar için, iyi durumda bir ön stil versiyonu bulabilir veya 550 yükseltmesinden sonra Volvo S40'a bakmayı deneyebilirsiniz.
"Küçük" Ailenin Kısa Tarihi
Volvo'nun küçük arabaları tesadüfen ortaya çıktı, daha doğrusu, hiç kimse onları üretmeyi planlamamıştı, ama oldu.
1972'de Volvo, kompakt sınıfta bir yer edinmeye karar verdi ve DAF'ın 66 indeksli küçük otomobiller üreten bölümünü satın aldı. Buna göre, satın alma işleminden bir süre sonra, Volvo 66 olarak yeniden adlandırıldılar.
Volvo 66, diğer adıyla DAF. Fotoğraf: Youtube.com
Model oldukça tuhaftı - birinci nesil Volkswagen Polo ve Sovyet Zaporozhets gibi bir şey. Yakında İsveçliler, başkalarının yapısal modellerini üretmenin ve Volvo 340'ı vermenin böyle saygın bir şirketin elinde olmadığına karar verdi.
Araba çok başarılı değildi - zayıf bir şekilde satın aldılar. Evet ve başlangıçta oldukça modası geçmiş görünüyordu. Ancak 400 serisiyle, büyük ölçüde "eski" modellerle dış benzerlik nedeniyle daha şanslıydık.
400. seri sonunda bir başarısızlıkla sonuçlansa da, fabrikayı kapatmak bile istediler. Ve bundan sonra, ortak platformlarla manipülasyon başlar - ilk nesil Volvo S40, Mitsubishi Carisma ile aynı şasi üzerine monte edilmeye başlandı.
Ve burada durum finansal olarak en başarılı şekilde sonuçlanmadı - model çok popüler değildi ve piyasaya sürülmesi 2004'te terk edildi. DAF yolcu bölümüne satarak veda ettiler. Ancak yine de ikinci nesil Volvo S40 piyasaya sürüldü - zaten Ford Focus II ve Mazda 3 ile tek bir platformda.
Volvo 440/460 oldukça başarılı ve popüler bir modeldi. Fotoğraf: Youtube.com
Bu arada, araba Ford'un bir kopyası değil - bunun yerine, ortak bir şasi geliştirmeye yardımcı olan İsveçlilerdi ve hem dışarıdan hem de içeriden çok daha zengin görünüyor.
Modelin özellikleri ve farklılıkları
İkinci nesil Volvo S40'ın tasarımında temelde yeni bir şey ortaya çıkmadı. Bu, monokok gövdeli ve bağımsız süspansiyonlu bir modeldir ve arkada çoklu bağlantı vardır.
Motorlara gelince, bunlar Ford Focus II'nin %60'ı ve Volvo'nun %40'ı. Şanzımanlar da çoğu durumda Ford'dandır, ancak bir Japon Aisin de vardır.
Çok nadiren, ancak dört tekerlekten çekişli Volvo S40 ile bile tanışabilirsiniz - kesinlikle böyle bir Ford Focus II yoktu. İsveç otomobilleri bile gövde kalitesi, malzeme ve boya ile birleştiğinde olumlu bir şekilde karşılaştırır.
Arka süspansiyon, onarım gerektirmeden 100 km ile ilgilenir. Fotoğraf: Youtube.com
Volvo, Ford'dan daha donanımlıdır. Burada, otomatik şanzımanlı ve güçlü motorlara sahip "zengin" versiyondaki modelleri sıklıkla bulabilirsiniz.
Gövde ve iç
Volvo S40'ın 2004'ten beri üretilmesine rağmen, araç hala paslanmaya karşı dayanıklıdır. Bu, İsveçlilerin böyle bir "hilesi" - tam galvaniz, kalın gövde panelleri ve yüksek kaliteli boya işleri.
Bir yerde korozyon ortaya çıktıysa, bu büyük olasılıkla bir kazanın ve vicdansız restorasyon çalışmasının sonuçlarıdır. Gerçek şu ki, Volvo'nun orijinal gövdesi pahalıdır, çok az analog vardır ve gösterilerde nadirdir.
İsveçli otomobilin tabanı fabrikadan mastik ile kalitatif olarak işlendi, ayrıca plastik panellerle kaplandı. Ve genel olarak, modelin ses yalıtımı etkileyici.
İçeride, ikinci neslin Volvo S40'ı yapı kalitesinden memnun, çoğu durumda yalnızca deri suni, bu da aşınma direnci üzerinde en iyi etkiye sahip değil. En eski arabalar kapı kartlarını, direksiyon simidi ve düğmeleri aşındırır.
Arabanın içi gizlice lüks. Fotoğraf: Youtube.com
Volvo S40'ın elektriği sınıfının en güveniliri değil - elektrikli camlar çoğu zaman arızalanıyor. Çoğu durumda nedeni, onlardan sorumlu bloğun bozulmasıdır. İkinci sırada elektrikli koltukların ve immobilizerin arızası var.
Bir araba satın alırken tüm seçenekleri kontrol etmeniz gerekir - her düğme çalışmalıdır. Böyle bir örneği bulmayı başarırsanız, gelecekte sorunlara neden olmaz. Volvo S40'ın diğer yabancı otomobillerle karşılaştırıldığında, daha “taze” üretim yılları, İsveç modelinin elektriği olumsuz yönden öne çıkmıyor. Araba takip edildiyse, birkaç arıza olacaktır.
Diğer elektrik sorunları:
✅ Bagaj kapağına giden kablo demeti
✅ Soğutma fanları
✅ Yakıt pompası arızası
Son nokta ile, her şey o kadar basit değil. Gerçek şu ki, koltuğun altında özel bir kapak yok, bu nedenle yakıt pompasını değiştirmek için yakıt deposunu çıkarmanız gerekecek. Alternatif bir yol var - teknolojik bir deliği kendiniz kesmenin, ancak herkes bunun için geçerli değil.
Hodovka
Süspansiyon bakımı Volvo S40 pahalı değil. Orijinal parçalar çok pahalı görünüyorsa, genellikle Ford Focus II veya Mazda 3'ün analoglarını bulabilirsiniz.
Ford Focus 2'nin aksine bu araba paslanmaz. Fotoğraf: Youtube.com
Orijinalliklerine bağlı olarak süspansiyon yedek parçalarının kaynağı yaklaşık 100 km'dir. Araba kötü yollarda acımasızca çalıştırılırsa ve arkada üç yolcu varsa, bu rakam güvenle ikiye bölünebilir.
Ayrı olarak, sürüş yüksekliği bakım sistemine sahip amortisörlerden bahsetmeye değer. Her durumda bulunmasalar da, normalden çok daha pahalıdırlar. Birçok kişi, herhangi bir özel sonuç olmaksızın amortisörleri standart olanlarla değiştirir.
Volvo motorlu versiyonun bakım ve onarımdaki fiyat artışıyla ilgili nüansları olmasına rağmen, fren sistemi genellikle güvenilirdir.
40 litrelik motora sahip Volvo S1,6'ta direksiyon kullanmak en kolayı. İşte ray ve hidrolik direksiyon. Diğer, daha güçlü versiyonlarda, zaten bir elektronik hidrolik direksiyon var. Pompa genellikle 150 km'den sonra arızalanır ve değiştirilmesi parayı "ısırır". Ancak, parçayı geri yükleyebilirsiniz - çok daha ucuz olacaktır.
Motorlar ve dişli kutuları
Volvo S40'a 1,6 ila 2,5 litre arası motorlar kuruldu. Ford'dan sırasıyla minimum %100 deplasmana sahip en basit motorun bakımı ucuzdur. Motor, faz kaydırıcısız bile ve kaynağı yaklaşık 300 km'dir ve bu sınırdan uzaktır. Ana şey, triger kayışını zamanında değiştirmek ve valfleri ayarlamaktır.
1,6 litre hacimli en basit motor. Fotoğraf: Youtube.com
1,6 litrelik motorun ciddi bir dezavantajı var - ağır bir Volvo için oldukça zayıf. Burada beklenecek bir dinamik yok.
1,8 ve 2,0 motorları zaten Mazda'nın geliştirilmiş halidir. Ayrıca sırasıyla Ford modellerine kuruldular ve Volvo S40'ı aldılar. Güvenilir olarak kabul edilirler, otomatik şanzıman genellikle onlarla birlikte gitti. Zamanlama zinciri tahrikinde farklılık gösterirler.
2,4 ve 2,5 litre hacimli Volvo motorlarına gelince, büyük bir güvenlik marjına sahipler. Ana dezavantajlar, yakıt tüketimi ve önceki sahibi tarafından yapılan yanlış bakımdır.
Yüksek kilometreli araçlarda yağ ayırıcının değiştirilmesi gerekebilir. Bu zamanında yapılmazsa, karter gazlarının havalandırması tıkanacaktır. Bakımlı numuneler, faz kaydırıcı kavramasından yağ sızıntılarını da “memnun edebilir”.
Serideki en güçlü motor, 5 litre hacimli T2,5'tir. Fotoğraf: Youtube.com
Volvo S40'taki şanzımanlar, özellikle mekanik üniteler için güvenilirdir. Buradaki otomatik şanzımanlar Aisin'den Japonca - 250 km'yi kolayca hallediyorlar, ancak yalnızca her 000 binde bir düzenli yağ değişimi ile.
Peki bir Volvo S40 almaya değer mi? Araba spesifik, ancak trafik akışında öne çıkıyor. Ford Focus II veya Mazda 3 çok banal görünüyorsa - "İsveçli" alabilirsiniz. Sınıfındaki otomobil, üçüncü serinin bir BMW'si veya bir Mercedes C ile eşit olacak. Ancak Volvo otomobillerinin onarım ve bakım açısından ortak platformlarından daha pahalı olduğunu anlamalısınız.
2,4 / 2,5 litre motorlu versiyonları satın almalı mıyım? Bu motorlara sahip küçük sedanlar, özellikle 220 hp gücüyle daha eğlencelidir. İle birlikte. Ancak bu ve buna karşılık gelen yakıt maliyetleri. Eğer buna katlanmaya hazırsan - alabilirsin!