20 Ağustos 1916'da, taslağı incelenmek üzere Bakanlar Kuruluna sunulan “Uçak Atölyeleri ve Test İstasyonu İnşaatı ve Donanımı Hakkında Yönetmelik”, “en yüksek” onayı aldı ve gizli siparişle 24 Ağustos 1916'da filo 176, yürürlüğe girdi. Atölye, St.Petersburg'daki Vasilyevsky Adası'nın Rowing limanının Galernaya limanının giriş kanalının doğu barajında bulunuyordu. Onarım yapılan ilk otomobiller, D.P. tarafından tasarlanan Gakkel-3, Gakkel-7, UN-30, Dornier Val, uçan tekneler M-5, M-9, M-11 idi. Grigorovich, S-6A, S-10 I.I. Sikorski. Savaş öncesi dönemde atölyeler MBR-2, U-2, TB-3, SB uçaklarının onarımını gerçekleştirdi.
Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, 2117 uçakları, 1429 uçak motorları, 1582 pervaneleri onarıldı. Siparişler ve madalya, 267 atölye çalışanlarına verildi. Neredeyse hizmette olan tüm uçak yelpazesi, işletmenin çalışanları ve mühendisleri tarafından yönetiliyordu. Bunlar IL-2, DB-3F, Yak-1, Yak-7B, Yak-9, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, I-2 ve La-16 uçaklarıdır.
Santralin tamircileri, Albay Preobrazhensky’nin grubunun bombardıman uçaklarının Ağustos 1941’te bombardımanına hazırlıklarına katıldı. Savaşın bitiminden sonra, barış zamanı koşullarında, genç personeli eğitmek için üretim alanlarını restore etmek ve tamir üssünün atölyelerini donatmak için büyük ve zahmetli bir çalışma yapılması gerekiyordu. Aynı zamanda - Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri ve Deniz Havacılığı bölümleri için hava taşıtlarının, motorların, silahların ve diğer hava taşıtlarının tamir ve tamir işlemlerine devam etmek.
1955'te, işletmenin üretim ve teknik faaliyetlerinde büyük değişiklikler oldu. 1 Ağustos 1955, uçak tamir üssü, Plant No. 20 Navy olarak yeniden adlandırıldı. Yeni, modern jet teknolojisinin gelişimi başladı. Karmaşık tamir. Özel teknik ekipman gerekliydi. Üretimin yeniden yapılandırılmasına ihtiyaç duyulur, onarım farklılaştırılmıştır. Mühendislik ve teknik çalışan sayısı arttı. 1959 ile tesis, uzun yıllar boyunca ana uçak onarımı olan Be-6 deniz uçağının onarımında uzmanlaşmaya başladı.
Yüzyılın başlamasıyla süpersonik jet uçağı tanınma ve bitkinin görünümünün ötesine geçti. 1964'ten bu yana, Puşkin'deki yeni bölgede, Tu-16 uçağının revizyonunun yanı sıra IL-14, Il-18 ve Tu-124 uçağının yenilenmesi de başladı. Bu yıllar boyunca fabrika ekibi Tu-16K-10 bombardıman uçağının Tu-16K-10-26 bombardıman uçağının tamir ve yeniden donanımı gibi karmaşık bir görevi çözdü.
Varlığı sırasında, 20 ARZ, binlerce uçak ve helikopterle çalışmaya geri döndü. Giderek daha karmaşık ekipmanların onarımında ustalaşan işletme personeli paha biçilmez bir deneyim biriktirdi ve benzersiz bir onarım ekipmanı ve modernizasyon üssü yarattı. Bugün, 20 Havacılık Onarım Tesisi, öncelikle Rusya Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçları için uçak onarımı yapan modern ve modern bir kuruluştur.
Havacılık teknolojisinin onarımını ve modernizasyonunu gerçekleştirmek için, tesis ihtiyacınız olan her şeye sahiptir: sıcak hangarlar, üretim ve depolama binaları ve tesisleri, modern teknolojik donanım, uzun yılların tecrübesine sahip yüksek nitelikli uzmanlar. Şirket, uçak güç elemanlarının tahribatsız muayenesi, hidrolik, yakıt ve diğer sistemlerin test edilmesi için standlarla donatılmıştır. Şirketin havacılık ve elektronik cihazların onarımı için bir atölyesi var. Bu atölyelerin personeli, uçağı oluşturan blokların, sistemlerin, birimlerin ve komplekslerin çalışma kapasitesinin ve kaynaklarının restorasyonu ile ilgili tüm görevleri çözebilir. Tesisin mağazalarında Hindistan Donanması, Cezayir Hava Kuvvetleri ve diğer birçok ülkenin uçaklarına ve helikopterlerine yeni bir hayat verdiler. Yüksek itibar, hava, deniz ve demiryolu düğümlerinin yakın çevresinde uygun bir coğrafi konumun yanı sıra, müşteri çemberinin sürekli genişlemesine de katkıda bulunur.
Neredeyse yüzyıllarca süren varlık tarihi boyunca, 20 ARZ, 38 uçak tiplerini ve 5 tip uçak motorlarını, 22 uçak tiplerini düzeltmiş ve uçaklar, helikopterler ve roketler üzerinde birçok başka çalışma gerçekleştirmiştir.