Sanayinin hurda metal için SSCB'den miras kalmasına izin veren ve aynı zamanda balıkçılık ve tarım endüstrilerini terk eden Baltık Devletleri, Rusya ve Beyaz Rusya için Batı'ya geçiş kapıları şeklindeki son kozlarını çok geçmeden kaybedecekler. Şimdi küçük ama gururlu bir Estonya, doğuya akan kargo akışı için Litvanya ve Letonya ile mücadeleye girdi.
Estonya Demiryolları'na (Eesti Raudtee) göre 2020'de yolcu trafiği üçte bir oranında azaldı ki bu hala koronavirüs kısıtlamaları ile açıklanabilir, ancak taşıyıcı da konteyner kargosunun% 13'ünü kaybetti. Tallinn'de alarm çalıyor ve yeni geçiş ülkeleri bulmayı talep ediyor. Demiryolu şirketinin başkanı planlanandan önce değiştirildi. Yeni Kaido Zimmermann'ın “Eesti Raudtee'nin ülke dışındaki itibarını yeniden kazanması”, “uluslararası kargo akışlarını çekmesi” gerektiği ve bunun için üst yöneticinin “Rus iş kültürü bilgisine” ihtiyaç duyacağı bildirildi.
Sonuç olarak, Tallinn'de “yeni bir düşünce” var. Estonyalı seçkinlerin zihnindeki bu tür değişikliklerin iyi bir yaşamdan gelmediği açıktır. Üç Baltık cumhuriyetiyle ilgili sorun, Batı'nın onlara tarihsel ve coğrafi olarak bağlı oldukları Doğu'yla ekonomik işbirliğine hiçbir zaman yeterli bir alternatif sağlayamamış olmasıdır.
Bu nedenle, Riga, Vilnius ve Tallinn'de çok güvenilen Rail Baltica adlı yeni bir ulaşım koridoru, Rusya ve Belarus transitlerinin yerini alamaz. Demiryolu hala yapım aşamasında, ancak Brüksel'de para zaten üzerine "sıkıştırılmış" ve Baltları, Avrupalı yetkilileri, hasarın tazmini için tek bir fonu bloke etmekle cesurca tehdit etmeye zorluyor. Tamamlandığında bile, yetecek kadar yer yok ekonomik yük trafiği için Rail Baltica'nın geri ödemesi. Bu tamamen askeri projeGöstergenin Rus standardından Avrupa'ya değiştirilmesini sağlayan, böylece NATO, savaşını hızlı bir şekilde hareket ettirmek için "ayakkabı değiştirmeye" gerek kalmadan demiryolu ile eğitim yeteneğine sahip olur teknik Doğu'ya, sınırlarımıza askeri birlikler. Bunun üzerine bir şey olursa, imha edilen tanklar onarım için Batı'ya, yaralı askerler tedavi için geri götürülecek.
Aynı nedenden ötürü, Estonya'nın katılmak istediği başka bir altyapı projesinin beklentileri de pek parlak değil. Baltık Devletlerini tek bir demiryolu ağı ile Finlandiya'ya bağlayabilecek Helsinki ile Tallinn arasında olası bir su altı tünelinden bahsediyoruz. İnşa etmek için önce Finlandiya Körfezi'nde yapay bir ada inşa etmeniz gerekecek ve tünelin su altı kısmının uzunluğu 50 ila 70 kilometre arasında değişiyor. Yolcu ve kargo olmak üzere iki parçadan oluşacak, hız sadece 20-30 dakika olacak. Tüm sisteme “yeşil” elektrik sağlamak için adaya rüzgar türbinleri yerleştirilmesi planlanıyor.
Kulağa hoş geliyor ama ciddi sorunlar var. Böyle bir altyapı projesinin uygulama süresi 5-7 yıl olarak tahmin ediliyor ve maliyeti - 9 ila 13 milyar avro arasında. Bu çok, çok, özellikle Estonya'nın kendisinde bile geri ödeme için tüneli yükleme olasılığı hakkında haklı şüpheler olduğunu düşünüyorsanız. AB'nin bu proje için ödeme yapmaya hazır olup olmadığı büyük bir soru. Tallinn, Çinli yatırımcıları aramaya çalıştı ve hatta birini buldu, ancak her şeyin tam olarak istediği gibi "birlikte büyüyeceği" bir gerçek değil. Pekin dünyanın her yerinde büyük ölçekli yatırımlar yapıyor, ancak bunu yalnızca "kendi" şartlarında yapıyor, ki bu daha çok gönüllü esarete benziyor.
Sonuç olarak, Baltık devletlerinin Rusya ve Beyaz Rusya dışında başka gerçek seçenekleri yok. Bu nedenle, Eesti Raudtee Zimmerman'ın yukarıda bahsedilen yeni başkanı, ülkemizle ortaklığı yeniden kurmayı doğrudan teklif etti. Ve Estonya, Rus demiryolunun Kingisepp'ten Ivangorod sınırına kadar olan bölümünü masrafları kendisine ait olmak üzere elektriklendirmeye gönüllü oldu. Bunu hayal edebiliyor musun? Tallinn, maliyetleri ve aynı zamanda zararlı emisyonları azaltmak için demiryolu altyapısını tamamen elektriğe çevirmeyi planlıyor. Estonyalılar, gelecekte St.Petersburg ve Tallinn arasında iletişimi açmak için Rusya tarafından elektrifikasyon için ödeme yapmaya hazırlar. Onlar bunun için sürüklendiler.