Araba OKB JSC "GAZ" da geliştirildi. Aynı zamanda, 1997 ile üretimi Arzamas mühendislik tesisinde gerçekleştirildi. GAZ grubunun bir parçası olan bu işletmede, ünlü BTR-80 ve çeşitli tipleri toplandı ve birleştirildi. "Vodnik" in uzak progenitoru, NAMI-0281 indeksine sahip yüzen bir araç olarak kabul edildi. Bu makinenin tasarımı SSCB'de 1985 yılında başlatıldı, ancak yine de NAMI'nin tamamen farklı bir düzeni vardı.
Hatalı olan popüler görüşe göre, GAZ-39371 "Vodnik" (adından da anlaşılacağı gibi) yüzen olarak kabul edilir. Bununla birlikte, durum böyle değildir, makine su üstünde hareket etmek için araçlara sahip değildir - bir pervane, zemin rayları veya bir jet motoru yoktur. Vodnik, ford su engellerinin üstesinden gelebilir, ancak yalnızca maksimum derinlikleri 1,2 metreyi geçmediğinde. GAZ-39371 Vodnik, -45 ° С ila + 50 ° С arasındaki ortam sıcaklıklarında çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Bağıl hava neminde,% 100, + 25 ° S'ye kadar olan sıcaklıklarda kullanılabilir. Makineyi 30 m / s'ye kadar rüzgar hızlarında ve 4500 metrelere kadar yükseklikteki dağlık alanlarda, 4650 metre yüksekliğe kadar geçme kabiliyetiyle kullanmak mümkündür. Vodnik'in muharebe ekibi 11 çalışanlarından oluşuyor: bir takım lideri (makine), bir sürücü ve 9 çalışanlarının sayısında hava kuvvetleri.
Araç GAZ-39371 aşağıdaki düzenine sahiptir: İşletme Bölümü (üç yer), motor şanzıman bölmesi ve dövüş bölmesi. Makine modüler bir şema üzerine inşa edilmiştir. Kaynaklanmış otomobil gövdesi iki modülden oluşuyordu - ön ve arka, çıkarılabilir. GAZ'ın temsilcilerine göre, 26, görevlere göre kolayca değiştirilebilecek çeşitli değiştirilebilir modüllerin (zırhlı ve ekonomik olanlar da dahil olmak üzere) oluşturulmasını sağladı. Muhafaza ve arka modülün destek flanşının hızlı bağlanması sayesinde normal saha koşullarında bile hızlı bir şekilde değiştirilmesi mümkün olmuştur.
Ön modül, bir motor şanzıman bölmesinden ve hermetik bölmeyle ayrılmış bir kontrol bölmesinden oluşuyordu. Kumanda modülü, komutanın ve sürücü koltuklarının arka arkaya otomobil şeklinde yerleştirilmesi ve telsiz operatörünün koltuklarının hemen arkasına yerleştirilmesiyle üç kat olmuştur. İniş ve iniş için, komutan ve şoför kapıları ve telsiz operatörü kapaklarını kullandı. Sürücü koltuğu boyuna yönde ve yükseklikte, telsiz operatörü ve komutanın koltuklarında - yalnızca yükseklikte ayarlanabilirdi.
Ana işlevsellik, otomobilin ana yararlı hacmi olan arka modülde tanıtıldı. Malların ve insanların taşınmasının yanı sıra çeşitli özel ekipmanların, mobil tesislerin ve silah sistemlerinin montajında da kullanılabilir. Yukarıda belirtildiği gibi hızlı bağlantı nedeniyle arka modül kolayca değiştirilebilir. Modülde, 8 çalışanlarının taşınması için koltuklar varken, tasarım koltukların yüz yüze ya da sırt sırta kurulmasına izin verdi. Modül, iniş ve iniş birlikleri için 6 kapıları içeriyordu (iki kapı ardında, solda ve sağda). Tüm kapılar yukarı açıldı ve gaz amortisörleri ile açık tutuldu.
Aracın mürettebatını korumak için başlangıçta birkaç rezervasyon seçeneği vardı. Vodnik davası, çözülecek görevlere bağlı olarak, araç mürettebatının mm 7,62 mermi ve şarapnel maddelere karşı korunmasını garanti eden zırh çeliğinden yapılabilir. Bu durumda, ön ve arka modüller hem zırhlı hem de zırhsız olarak gerçekleştirilebilir. Ek olarak, koruma seviyesini arttırmak için araca ilave monte edilmiş vücut zırhı monte etme imkanı vardı. İlk kez, GAZ-39371 zırhlı araçta, ilave zırh veya zırh kılıfı bulunmayan, kaplanmış zırhlı cam kullanılmıştır.
Savaş modülünün silahlandırılması belirli bir aracın amacına göre değişebilir. Temel konfigürasyonda Vodnik, 80 mm KPVT makineli tüfeği ve 14,5 mm PKT makineli tüfeği olan bir BTR-7,62 makineli tüfek taretiyle donatılmıştır. Makineli tüfek taretinde bir günlük görüş ve duman bombalarını fırlatmak için 6 fırlatıcı bulunuyor. Vodnik'te bulunan ekipmanlar dahil tank interkom R-174, klima, kendiliğinden ısıtmalı, yangın söndürme aracı. Ayrıca R-163-50U radyo istasyonu aracının, navigasyon ekipmanının ve özel ekipmanların üzerine kurulum için sağlandı.
2007'in ortasında, bu oldukça hareketli ordu araçları, Rus ordusuyla (Stratejik Füze Kuvvetleri ve komutanlık birimleri) ve Rusya İçişleri Bakanlığı'nın özel birimlerine hizmet vermeye başladı. Toplamda, bu tür zırhlı araçların yaklaşık 250'i üretilirken, GOD-50 Vodnik 39371 araçları, Rusya Savunma Bakanlığı'nın uzun süreli depolanmasını korumak için atıldı. Başka bir 48 otomobil "Vodnik" Uruguay ordusunu aldı. Tüm araçlar silahsız sağlandı. Uruguay ordusu “Vodniki” yi personel ve araç olarak taşımak için kullandı.
GAZ-39371 "Vodnik" aslında çok amaçlı bir ordu aracı olarak yaratıldı, ancak bu makine birlikler arasında popülerlik kazanmadı. Nisan-haziran döneminde, pilot üretim grubunun 2001 araçları olan 12, Çeçenya'da neredeyse savaş koşullarında askeri testlerden geçti. Makineler, 42-inci Muhafızları Motorlu Tüfek Bölümünün bir parçası olarak kullanılmış ve merkezi taşımacılığın taşınmasına eşlik eden ayrı bir şirket olarak birleştirilmiştir.
Orduyu bu zırhlı araçta şaşırtan ilk şey, bölmelere ayrılmaktı. Komutanın bulunduğu iniş ve kontrol bölmesi arasında, bir motor ve kapalı bir bölme vardır. Bu çözüm, makinenin savaş koşullarında kullanımını sınırlar. Bedeni zırh tarafından korunmadan bırakmadan komutandan atıcıya geçmek veya tam tersi mümkün değildir.
Ek olarak, P-174 dahili telefon ekipmanı, 133 dB'ye kadar olan toplam gürültü seviyesi ile kabul edilebilir iletişim sağlayan makineye monte edildi. Ancak, motorun "Vodnik" ve şasisinin gürültüsü iletişimi neredeyse imkansız hale getirir. Bu, araçların susturucularla donatılmadığı ve motorun egzozunun gövdenin altına doğru yönlendirildiği gerçeğiyle açıklandı. Böyle bir yapıcı çözümün sonucu olarak, egzozdan gelen yüksek bir ses ilk olarak yol yüzeyinden yansıtıldı ve ardından aracın düz dibine geri döndü, bu da yalnızca etkisini arttırdı. Ek olarak, ön aks bağlanırken kabinde net bir şekilde duyulabilir bir vızıltı vardı.
Maden koruması açısından, arabanın alt takımı iyi bir şekilde gerçekleştirildi: enine kollarda bağımsız bir torsiyon çubuğu süspansiyonu kullanıldı ve tekerleklerin kendisi, zırhlı aracın tabanının ve gövdesinin bir bütün olarak projeksiyonu için büyük ölçüde “işlendi”. Bu çözüm arabanın yanal dengesini önemli ölçüde arttırdı. Bununla birlikte, düz bir tabanın varlığı, bir kara mayını veya mayını patladığında, tamamen bir şok dalgasının etkisini aldığından, aracın ve saldırının hayatta kalma kabiliyetini önemli ölçüde azaltmıştır. Aslında, bu konuda 1950-lerin sonundan bu yana hiçbir şey değişmedi, BRDM-1 seviyesinde kaldı. Aynı eksi konut "Vodnik" formları için tipiktir. Aynı BTR-80, daha çok rasyonel bir zırh eğim açısı ve karmaşık şeması ile ayırt edilir, ki bu da yönlü bir pırlantayı andırır. Vodnik kasası daha çok “tuğla” gibi görünüyor, bu da kanattan arabaya ateş ederken ricochets görünümüne çok az katkıda bulunuyor.
Çeçenya’daki araçların çalışmasına şahsen şahit olan ve onları istismar eden askerlerle iletişim kuran Gennady Zhilin’in, araçların düzeni “Maden ve IED’lerden korunma açısından“ Cesaret ”web sitesinde belirtildiği gibi irrasyonel bir karar var. Komutanın ve sürücünün yerleri ön aksın üzerinde bulunur, tüm yük (personel, muhtemel silahlanma kompleksi veya kargo) arka aksın üzerindedir. Bir mayın veya bir mayının önünde veya arkasında herhangi bir tekerleğin altında havaya uçması durumunda, Vodnik'in içinde bulunan insanlar patlama dalgasından en büyük hasarı alacaktır. Bu durumda en küçük hasar, çoğu sadece köprüler arasında bulunduğundan, motor bölümünü alacaktır. Bu, makul bir soruyu gündeme getirir; patlama durumunda, otomobilin kumandanı ve sürücüsü patladığında ve tekerleklerden birinin sökülmesi (pratik deneyim) ve aracın bağımsız hareket etmesi imkansız hale gelirse neden sağlıklı bir motora ihtiyacınız olsun ki?
Evet, seçilen düzen teknik olarak en uygun olanıdır. Makinenin mevcut genel boyutları ile, makineyi kontrol etmek için en elverişli koşulların yanı sıra, en fazla iç alana izin verir. Bununla birlikte, mürettebatın baltaları altından almasına karşı en yüksek derecede koruma sağlamak için "kaput" denilen düzende makineye dikkat etmek gerekir. Bu, Afganistan'dan Çeçenya'ya kadar yerel çatışmalarda çeşitli askeri teçhizat kullanma deneyimi ile kanıtlandı.
Gennady Zhilin, Vodnik zırhının, mürettebat için yeterli koruma sağlamadıkça, savaş uygulamalarının gerekliliklerini hiç karşılamadığını belirtti. 2001'te, konvoyun bir parçası olarak hareket eden zırhlı araçlardan biri, bir topçu kabuğundan yapılmış bir mayın patlamasının etkisini yaşadı. O sırada, kara mayınlarının çoğunluğu, yollarda ya da yol tabanlarında değil, yanlarında bulunan militanlar tarafından, bir kural olarak, zırh üzerinde hareket eden personelin mağlubiyetini en üst düzeye çıkarmak için kuruldu. Patlama sonucu Vodnik'in ön modülü birkaç delik aldı, mürettebat kayıplara uğradı. Bu konuda en beklenmedik hikayeler Patlama sırasında tek bir camın kırılmadığı gerçeği idi. Bu vesileyle, Zhilin askeriyeden şunu duymak zorunda kaldı: “Arabaya bu arabada iyi vurursanız, bazı pencerelerin tamamen kalması muhtemeldir.”
Kurşun geçirmez camın pratik kullanım sırasında gücünü onaylaması, 7,62 mm'lik bir keskin nişancı tarafından yaklaşık 800 metre mesafeden atılan merminin sürücünün zırhlı camına giremediği durumuyla da doğrulanır. Genel olarak, görüntüleme cihazlarının küçük kollardan zarar görmelerini önleme koruması оружия Düşman oldukça özgün bir şekilde çözüldü - çok katmanlı zırhlı camın komutanı ve sürücüsü için kapaksız geniş bir alan kurarak pratikte etkinliklerini kanıtladı.
Bugün GAZ-GAZ-39371 "Vodnik" oldukça nadir bir otomobil ve bu nedenle sık sık fotoğraf çekimleri yapıyor. Bu araba ile iyi fotoğraflar bulmak oldukça zor. Yapılan ve yayınlanan arabanın en iyi fotoğrafları senin blogun Bu yılın Ağustos ayında 2015 Tank Biatlonunun son aşamasının tamamlanmasından sonra gerçekleşen Patriot Park'ta küçük bir ekipman sergisi sırasında arabayı tüm açılardan fotoğraflayan Vitaly Kuzmin.
GAZ-39371 Vodnik'in performans özellikleri:
Kaba ölçüler: uzunluk - 5830 mm, genişlik - 2630 mm, yükseklik - 2600 mm.
Tam ağırlık - 7500 kg.
Brüt römork ağırlığı - 2500 kg.
Enerji santrali - dizel YMZ-534.10 enerji 160 hp
Karayolu üzerinde maksimum hız - 112 km / s.
Yakıt tüketimini tam ağırlıkta kontrol edin, l / 100 km - 18,5.
Seyir kontrolü yakıt tüketimi - 1000 km.
En küçük dönüş yarıçapı 10 m'dir.
Üstesinden gelmek için ford derinliği - 1,2 m.
Üstlenebilen maksimum tırmanış, 30 derecedir.
Yolcu kapasitesi - 11 kişi (sürücü dahil).
Standart silahlar - 14,5-mm KPVT makineli tüfek, 7,62-PKT makineli tüfek, duman bombası fırlatmak için 6 PU.
Bilgi kaynakları:
http://modeli-gaz.ru/gaz/gaz-3937.htm
http://www.dogswar.ru/bronetehnika/bmp-btr/6331-broneavtomobil-gaz-3.html
http://otvaga2004.ru/armiya-i-vpk/armiya-i-vpk-vzglyad/vodnik-universalen-i-prost-no
http://bastion-opk.ru/gaz-3937-vodnik