Kuzey Afrika'daki yenilgiler, İtalyan ordusunun otomotiv ve askeri teçhizat filosunu ciddi şekilde vurdu. Bu nedenle, yeni zırhlı personel taşıyıcıları sipariş eden ordu, bu tür teçhizatın maksimum basitleştirilmesini ve ucuzlaştırılmasını talep etmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, tüm yeni projeler mevcut seri araç şasisine dayanıyordu. FIAT 665NM Protetto makine bu kuralın istisnası değildir. Maliyetleri azaltmak için, bitmiş kamyonu almaya ve korunmasız kabin ve kaportayı zırhlı birimlerle değiştirmeye karar verildi.
Zırhlı personel taşıyıcısının genel görünümü. Fotoğraf Aviarmor.net
Yeni zırhlı personel taşıyıcısı için en yeni FIAT 665NM kamyon temel alınmıştır. Bu araba FIAT 666N araç ailesinin temsilcilerinden biriydi. Bu ailede, farklı özellik ve ekipmanlara sahip çeşitli kamyon ve otobüsler üretildi. Bu durumda, konfigürasyondan bağımsız olarak tüm makinelerin agregalarının ana kısmı tüm aile için ortaktı. 666N ailesinin ilk makineleri, 1939 yılında montaj hattından çıktı ve sonraki modellerin üretimi 48'e devam etti. Askeri bölümün şartlarının açıklanması sırasında FIAT uzmanları, ordu için 665NM endeksini alan yeni bir kamyon geliştiriyorlardı.
FIAT 665NM kamyon, ordu için bir nakliye aracı olarak tasarlandı. Santral, iletim ve şasi tasarımında bazı değişiklikler yapmak için istenen uygulama yöntemi. Bu nedenle, önceki 666N araç ailesinin arka tekerlekleri olan 4х2 tekerlek formülü vardı. Ordu kamyonları dört tekerlekten çekişliydi ve şanzımanın uygun tasarımına sahipti. Ek olarak, performansı artırmak için başka bazı değişiklikler yapıldı.
Yeni zırhlı arabanın temeli olarak önerilen FIAT 665NM, o zaman için geleneksel olan bir çerçeve yapısına ve bağlı bir kabin düzenine sahipti. Şasinin önüne, kabin içerisine, 366 hp gücünde altı silindirli bir dizel motor FIAT 110 takın. Dört tekere de tork dağıtarak mekanik bir şanzıman ilişkilendirildi. İki akslı alt takımın parçası olarak yaprak yaylar kullanılmıştır. Yönlendirilmiş tekerleklere sahip ön aksta tek adımlı tekerlekler vardı, arka aksta ikiz tekerlekler vardı. 135 1 kapasiteli yakıt deposu çerçevenin sağına yerleştirildi.
Monoton hafif çöl rengindeki en eski seri örneklerinden biridir. Wikimedia Commons resmi
FIAT 665NM kamyona dayalı gelecek vaat eden bir zırhlı personel taşıyıcısına en basit tanım verilmiştir. Projeye FIAT 665NM Protetto adı verilen ana makinenin adına “korumalı” kelimesi eklendi. Ek olarak, Scudato alternatif bir atama da var.
Taban kasasına orijinal bir gövde zırhlı gövde monte edilmesi önerildi. 7,5 ile 10 mm arasında kalınlığa sahip metal saclar çerçeveye monte edilmelidir. Montajı kolaylaştırmak için, mahfaza, farklı boyut ve şekillerde iki bölmeye ayrılmıştır. Baz kamyonun kabini yerine, benzer bir tasarımda zırhlı bir ünite kurulması önerildi. Makinenin önden izdüşümü, farklı açılarda bağlanan dört düz tabaka ile korunmuştur. Bu durumda, levhaların orta eklemi öne doğru uzanır ve üst tabaka çifti, alt kısma kıyasla dikey açıya büyük bir açıyla yerleştirilir.
Alt tabakaların orta kısmında, radyatörü soğutmak için geniş bir pencere sağlanmıştır. Farklı serideki makineler çeşitli ön uç üniteleri aldı. Bazı zırhlı personel taşıyıcıları, kokpitten menteşeli ve kontrol edilen iki kapaklı göreceli olarak karmaşık bir sisteme sahipti. Diğerleri basit zırhlı panjurlarla donatıldı. Radyatör camının yanlarında ışıklar vardı. Üst ön levhalarda alt kapakları örtülmüş iki muayene kapağı sağlanmıştır. Farklı zırhlı araçlardaki kapakların boyutları farklı olabilir. Bazı Scudatolarda sağ kapak soldan belirgin şekilde daha büyüktü.
Arka görüş Wikimedia Commons resmi
Kabinin dikey olarak açılan ve büyük kapıları olan yanları, sürücüyü ateşin yanından korudu. Görüş boşluğu için verilen kapıda. Bazı zırhlı personel taşıyıcılarında, tarafın üst kısmı içe doğru eğildi, diğerlerinde ise tüm tahta düzdü. Asker bölümünün aksine, sürücü kabininde bir çatı vardı. FIAT 665NM Protteto BTR'nin ilginç bir özelliği, komut ve kontrol ünitesinin düzeni idi. Sürücünün işyeri sol tarafa yerleştirilirken, çoğu İtalyan zırhlı aracında kontrol noktası sağ taraftaydı. Böyle bir yeniden yapılandırma, diğer şeylerin yanı sıra, standart olmayan bir iniş yöntemiyle ilişkilendirilmiştir.
Tüm iniş ya da kargo, ana kamyonun gövdesinin yerini alan zırhlı kolordu ikinci bölümüne yerleştirildi. Bu ünite çok sade bir tasarıma sahipti ve kenarların ve kıçların eğimli üst kısımları olan bir kutu idi. Asker bölmesinde, sürücü kabinine ücretsiz erişim sağlayan bir ön duvar yoktu. İnişin sadece kontrol bölümünün sağ kapısı üzerinden yapılması planlandı. Yan veya kıç kapılar yoktu. Bununla birlikte, bazı zırhlı personel taşıyıcılarında sert sacdan inmek için merdivenler yerleştirildi.
Birlik kompartımanının yanları boyunca askerleri taşımak için banklar yerleştirildi. Her bir BTR, 20 kişiye kadar olan gemileri veya karşılık gelen ağırlığın bir yükünü alabilir. Otomobilin yüksek kapasitesi, temel kamyonun tasarımına katkıda bulundu: çerçevenin uzunluğundan dolayı, nispeten büyük bir zırhlı tekne gövdesi yapmak mümkündü.
Ön sağ kapı. Fotoğraf Aviarmor.net
İniş kişiselden ateş etme fırsatı buldu. оружия. Bu amaçla, kenarların ve kıçların üst eğimli kısmında çok sayıda flaplı kapakçık sağlanmıştır. Kartların her birinde bu tür sekiz cihaz vardı, kıç tarafına iki tane daha yerleştirilmişti.
Zırhlı personel taşıyıcısının kendi silahı, bir Breda Mod.30 makineli tüfek veya benzer parametrelere sahip herhangi bir silahtan oluşuyordu. Makineli tüfek montajı sürücünün çatısının arkasına monte edildi. Böylece, atıcı ön yarımkürede hedeflere ateş edebilir ve yandan veya arkadan gelen saldırılara karşı korunma kişisel silahlar ve kabartmalar ile sağlanır.
Ana kamyon gibi, yeni FIAT 665NM Protetto zırhlı personel taşıyıcısı oldukça büyük ve ağırdı. Toplam uzunluğu 7345 m genişliğinde ve 2,7 m yüksekliğinde 2,73 mm idi.İki düzine askerle birlikte makinenin boş ağırlığı 9 t'ye ulaştı.Bu nedenle FIAT BTR, II. Dünya Savaşı sırasında İtalya'da geliştirilen sınıfının en büyük ve en ağır aracıydı.
Arabaları besle. Asker bölmesinde yükselmek için açıkça görünür bir merdiven. Fotoğraf Aviarmor.net
Motor gücü 110 HP Nispeten yüksek sürüş özellikleri elde etmek için izin verilir. Karayolu üzerinde, zırhlı personel taşıyıcı 55-57 km / s hıza ulaşıyordu. 135 1 yakıt yolu 390 km için yeterliydi. Engebeli arazide sürüş sırasında, dört tekerlekten çekişe rağmen, makinenin maksimum performansı önemli ölçüde azaldı.
1942’in başında ordu için inşa edilen ilk FIAT 665NM kamyonlarından biri yeni zırhlı personel taşıyıcısının temeli oldu. Gelecek vaat eden bir makinenin prototipi teste tabi tutuldu ve iyi performans gösterdi. Bazı açılardan, test edilen diğer araçlara göre daha düşüktü ancak birliklerdeki güç kapasitesi ve diğer özellikleri bakımından onları aştı.
Bazı makinelerin karşılaştırmalı test sonuçlarına göre FIAT 665NM Protetto ve FIAT-SPA S37 serisine konulmasına karar verildi. Yakında, iki modelin seri ekipman temini konusunda anlaşmalar imzalandı. Sözleşmeye uygun olarak FIAT, önümüzdeki birkaç yıl içinde üç yüz Scudeto zırhlı personel taşıyıcıyı birlikler kurmak ve devretmek içindi. Ayrıca, aynı zamanda ordu tarafından da sipariş edilen temel kamyonların seri üretimi ortaya çıkıyordu.
Orduda BTR. Fotoğraf Aviarmor.net
İtalyan ordusunun komutası, Kuzey Afrika kampanyasında yeni ekipman kullanmayı amaçlıyordu. Bunun için üretici özellikle ilk üretim makinelerini hafif kum renklerinde boyadı. Daha sonra, Afrika'daki savaşların bitmesinden sonra, yeni otomobiller İtalyan ordusu için geleneksel olan kamuflajları aldı.
BATF FIAT 665NM Protetto seri üretiminin başlamasından kısa bir süre sonra, İtalyan endüstrisi bir dizi ciddi problemle karşı karşıya kaldı. Bu nedenle, ilk projeye uygun olarak sadece ilk birkaç zırhlı personel taşıyıcı inşa edildi. Gelecekte, üreticinin uzmanları tasarıma çeşitli değişiklikler yaparak "doğaçlama" yapmak zorunda kaldılar. Mevcut duruma bağlı olarak, bu tür değişiklikler sadece birkaç küçük detayı etkileyebilir veya yapının yeniden çalışmasına neden olabilir.
Seri üretim sırasında, basit bir panjur paneline giderek karmaşık ızgara kanadını terk ettiler. Ayrıca, sürücü kontrol kapaklarının boyutu ve şekli değişti. Farklı makinelerdeki tekerleklerin kanatları farklı bir şekle sahipti ve bileşenlerin varlığından kaynaklanıyordu. Bu durumda, davanın arka kısmının tasarımı, sadeliği ile kolaylaştırılmış, gözle görülür herhangi bir değişikliğe uğramamıştır. Bazı makineler kavisli çubuklardan oluşan bir tente montajı için bir çerçeve aldı. Kumaş tentesini uzatmak ve böylece asker bölmesini güneşten ve yağmurdan korumak mümkündü.
Lancia 1Z zırhlı aracı (solda) ve Alman birimlerinden birinde FIAT 665NM Protetto BTR. Fotoğraf Aviarmor.net
Standart olmayan şasi temelli FIAT 655NM Protetto zırhlı personel taşıyıcılarının varlığı hakkında bilgi var. 655NM kamyon sıkıntısı nedeniyle, üretici 666N ailesinin diğer araçlarına zırhlı kaplamalar kullanmak zorunda kaldı. Bu tür şasi daha az güçlü motorlar ve 4x2 tekerlek formülü ile ayırt edildi, bu yüzden bunlara göre zırhlı personel taşıyıcıları daha az hareketlilik ve manevra kabiliyeti özellikleri taşıyordu.
Standart olmayan şasi kullanmanın temel nedeni, gerekli araçların bulunmayışıydı. Sonunda, tüm bunlar, FIAT şirketinin, 1943-105 zırhlı araçtan daha fazlasını inşa etmek ve orduya devretmek için zamana sahip olmamasına neden oldu. Tüm bu ekipmanlar farklı bölümlerde satıldı ve aktif olarak mal ve personel taşımacılığında kullanıldı.
Yapılan araçların bazıları İtalya'daki savaş sırasında tahrip edildi. Teslimden sonra kalanlar Alman birlikleri tarafından ele geçirildi. Kukla İtalyan sosyal cumhuriyetinin kurulmasından sonra Almanlar, onlarla birlikte kalan FIAT 665NM Protetto'nun bir bölümünü müttefiklere devretti. Ondan sonra bir müddet zırhlı personel taşıyıcıları iki orduda kullanıldı.
Partizanların sonucu kırılmış ve yanmış zırhlı personel taşıyıcı. 1944 g., Fotoğraf: Aviarmor.net
Balkanlar'da düşmanlıkların patlamasından sonra, İtalyan kuvvetleri yerel partizan hareketiyle çarpıştı. Zamanla, Direniş’in etkinliği arttı, çünkü İtalya ve Almanya’nın counterguerrilla operasyonlarını yürütmek için daha fazla güç ayırması gerekti. Bu gibi durumlarda, 665NM Protetto BTR dahil olmak üzere çeşitli zırhlı araçlar kullanılmıştır. Bu makinelerin, tehlikeli alanlardan malların taşınması için korumalı bir taşımacılığın rolünü oynamak da dahil olmak üzere çeşitli işlevleri yerine getirebilmesi dikkat çekicidir.
Düzenli gerilla saldırıları, Scudeto zırhlı personel taşıyıcıları dahil olmak üzere kalıcı ekipman kaybına neden oldu. Savaşın sonuna kadar sadece birkaç düzine makine kaldı. Kalan teçhizat artık yeni İtalyan ordusunun ilgisini çekmiyordu. Bu nedenle, 1945-46'te, tüm FIAT 665NM Protetto zırhlı personel taşıyıcıları da dahil olmak üzere eski zırhlı araçların büyük çoğunluğu yazılıp geri dönüşüme gönderildi. Müzeler için bu tür ekipmanların korunmasına yönelik girişimlerde bulunulmamıştır.
Sitelerin malzemelerinde:
http://wardrawings.be/
http://aviarmor.net/
http://italie1935-45.com/
http://panzer-ozak.it/