Yeni Gibi Çalışan Motorlar
Yarışmak, çok hızlı adımlarla gelişmeyle ilgilidir; takımlar, iki haftada bir gelişme sağlanmasını bekler. Yarışlar ve şampiyonluklar kazanmak için rekabet eden bir takım olan McLaren-Honda'in Teknoloji İş Ortağı olarak Mobil 1 bilim insanları, yeni fikirler sunmak için sürekli bir basınç altındadır. Çok küçük geliştirmeler dahi kazanmak ve kaybetmek arasındaki farkı yaratabilir. İşin sırrı, yenilikler sağlamak ve uyum sağlamaktır.
Grand Prix yarışlarının teknik zorlukları değiştiği için, Mobil 1 ekibi, her sezon boyunca arabaların sürekli olarak adapte edilmesinde olduğu gibi, rekabetin ön sıralarında kalmak için ürünlerini hızlı ve başarılı bir şekilde değiştirmiştir. Sürücülerin sezon başına yalnızca sekiz motor kullanmasına izin verilen 2009 yılında Mobil 1 yağları arka arkaya üç yarış kazanan ilk tek Grand Prix motoruna güç vermiştir. Jenson Button'ın motoru, Monaco Grand Prix'sinde yeni standartları belirlemiştir.
Her motordan binlerce kilometreyi katetmesi ve aynı zamanda daha küçük bir hacimle daha fazla güç sağlaması beklenen Grand Prix yarışlarında uzun ömürlülük ve performans çok önemlidir. Her bir motorun tamamlayabilmesi gereken üç Grand Prix yarışından sonra, Mobil 1 yağlarının, yeni motor performansının %99'undan fazlasını sağlaması beklenir. Aynı zamanda yağlar, motorun iç yüzeylerini temiz tutar ve tortu oluşumunu engeller ve aşınmayı da önler. Motor soğuk durumda olduğu için ekibin düşünürken daha yaratıcı olması, daha az öğeye çok daha yüksek bir yoğunlukla odaklanması gerekir. Mobil 1 Motor Yağı, ilk virajda veya son virajda, sürücünün en çok ihtiyacı olduğu anda aynı seviyede gücü elde etmesini sağlar.
Hidrolik Sistem: Akıcı Düşünme
Hidrolik sistem, Grand Prix araba performansının neredeyse tüm yönleri açısından çok önemlidir. Hidrolik kontrollü vites değiştirme, gaz kelebeğinin harekete geçirilmesi, diferansiyel kilitleme, debriyaj ve DRS (sürüklenme azaltma sistemi). Arabanın işlevselliği için temel olan direksiyon sistemini dahi kontrol eder. Basitçe ifade etmek gerekirse, hidrolik sistem arabanın sinir sistemidir ve hepsinin ötesinde %100 güvenilir olmalıdır.
Mobil SHC Hidrolik yağ, bir Grand Prix arabasındaki hidrolik yağın optimum performans sunabilmesini sağlar ve 100°C'nin (212°F) üzerindeki sıcaklıklara dayanacak, 200 bar'lık çok yüksek bir basınçta çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Motor ve dişli kutusu yağlarında olduğu gibi, hidrolik yağın, verimliliğin elde edilebilmesi için olabildiğince az sıvıyla aşırı sıcak bir şekilde çalışması gerekir.
Her Grand Prix'te maksimum performans sağlamak için Mobil 1 mühendisleri, ürünün performans özelliklerinden emin olmak amacıyla üründen alınan örneğin analiz edildiği sıkı bir programı sürekli olarak takip eder. Hidrolik yağ ve hidrolik sistem, bir Grand Prix arabasının çalışması için çok önemlidir ve bu sistemler düzgün çalışmazsa araba durur.
Dişli Kutusunun Yağlanması
Dişli kutusu, başarı kazanmak için son derece önemlidir çünkü arabanın motordan gelen gücünü tekerleklere ileten öğedir. Bu yüzden dişli kutusundaki dişlerin korumasını ve iyi şekilde yağlanmasını ve ısının uygun şekilde yönetilmesini sağlamak, dişli kutusu tasarımcıları ve yağ mühendislerinin karşılaştığı zorluğun bir parçasıdır.
Mobil 1 dişli kutusu yağı, yalnızca dişli kutusunu korumaya yardımcı olmak değil, aynı zamanda motor gücünün neredeyse tamamını pistteki hıza dönüştürebilme becerisiyle verimliliği en üst seviyeye çıkarma açısından eşsizidir. Bu nedenle Mobil 1 dişli kutusu yağı, dünyanın en iyi yarış takımları için en gizli performans yardımcılarından biridir.
Örneğin bir Grand Prix dişli kutusu, titreşimle yıpranma, yüksek sıcaklıklara maruz kalma, son derece yüksek dönüş hızları ve şiddetli g yüklerinin söz konusu olduğu, yağın işlev görmesi beklenen en zorlu koşullardan biridir. Dişler arasındaki temas basınçları, çeliği deforme etmek için yeterli bir basınç olan ve depremlere neden olan tektonik plaka hareketinde görülenlerle benzer seviyelerde olan gigapascal birimiyle ölçülebilir. Bu zorlu koşullar, yeni fikirler için mükemmel bir test ortamı ve yeni ürünler geliştirmek için heyecan verici bir zorluktur.
Pist Desteği
Mobil 1, dünya çapında bir çok motor sporu takımına yüksek performanslı yağ ürünleri sağlamaktadır. Buna ek olarak, güvenilirliği artırmaya ve arabanın yarışı tamamlayamaması riskini azaltmaya yardımcı olan uzman mühendislerden oluşan bir pist desteği sağlıyoruz.
Yarış mühendislerimizden biri olan Mike Frost, her Grand Prix yarışında yer alır ve McLaren-Honda takımının önemli bir üyesidir. Kullandığı Mobil Analitik Merkez, motorun, dişli kutusunun ve hidrolik sistemin sağlığı ve durumu hakkında ekibe ayrıntılı bilgi verir. Bu pist laboratuvarı, motor yağı, dişli yağı ve hidrolik yağdaki parçacıkların ölçülmesi için kullanılan bir kıvılcım emisyonu spektrometresinden oluşur. Her yarıştan sonra araba garaja çekildiğinde, motor yağından bir örnek alınır ve sorunları önceden tespit etmeye yardımcı olacak şekilde test edilir.
Yağ analizi testleri, insan saçının genişliğinden on kat kadar küçük olabilen kurşun, indiyum, bakır, kalay ve demir gibi aşınmadan kaynaklı metaller ve kirlerin çok ince halde dağıtıldığını tespit edebilir. Birkaç dakika içinde örnekler alır, analiz gerçekleştirir ve parçalanan bir yatak veya aşırı dişli aşınması gibi sorunları tespit etmeyi sağlayan bilgileri ekibe bildirebiliriz. Bu bilgiler, ekibe hafta sonundaki yarışta motorları veya dişli kutularını değiştirmekten kaynaklı ciddi cezaları önleyen bir savunma stratejisini hayata geçirme fırsatı verir ve arabaların yarışları tamamlamaya ilişkin güvenilirliklerini artırır.
Yuvarlanma Direnci
Motor sporlarındaki performans kazanımları, bir yarış arabasının her bir yönünün geliştirilmesiyle sağlanır. Bizim işimiz, motordan başlayarak güç aktarım sistemi yoluyla tekerleklere mümkün olan en verimli şekilde en fazla gücün ulaşmasına yardımcı olmaktır. Tekerlek teknolojisine ait gizli bazı diğer öğeler tur hızını artırmaya katkı sağlar ve tekerlek yatakları, bazen gözden kaçırılan önemli bir bileşendir.
Lastikler açısından takımlar, daha fazla çekiş elde etmek için olabildiğince çok sürtünmeye ihtiyaç duyuyorlar. Hızı maksimuma çıkarmak için sürtünmenin olabildiğince azaltılması gerektiğinden tekerlek yatakları, tamamen lastiklere zıt olarak çalışır.
NASCAR yarışlarında tekerlek yataklarının, aşırı yüklerin altından kalkması, yüz binlerce devri kusursuz olarak gerçekleştirmesi ve yüksek sıcaklıklarda çalışması beklenir. Mobilith SHC gres, tekerlek yataklarının, gücü daha verimli bir şekilde tekerleklere aktararak bu zorlu koşullarda daha etkili bir şekilde çalışmasını sağlar. Ayrıca tekerlek poyrasını soğutmak için gereken fren kanallarının en aza indirilmesine yardımcı olur. Daha az kanal arabanın daha aerodinamik olmasını, yani bastırma kuvvetinin daha fazla olmasını sağlar. Sonuç olarak tekerlek yatağının daha iyi yağlanması, tur zamanının iyileştirilmesine yardımcı olur.
Yakıt Verimi
Performans motor sporlarında temel bir faktör olmakla birlikte, yakıt verimi, modern bir yarış arabası tasarımının tam merkezinde yer alır. Yakıt açısından verimli bir yarış arabası oluşturma süreci, arabanın güç aktarım sisteminin verimliliğini optimize edebilen bir yağlama paketine bağlıdır.
Gelişmiş Mobil 1 motor yağları ve dişli kutusu yağları, motor, şanzıman ve diferansiyeldeki sürtünme kayıplarını azaltacak şekilde tasarlanmıştır. Bu, yarış takımının, daha hızlı gitmek için ekstra güçten yararlanabilmesini veya genel yarış hızını etkilemeyecek şekilde yakıtın korunmasını sağlarken arabada fazla yakıt taşınmasıyla ortaya çıkan etap süresi dezavantajını ortadan kaldırmaya olanak tanır.
Yakıt açısından verimli bir araba, dayanıklılık testleri arasında en zoru olan Le Mans'ta özellikle kritik öneme sahiptir. Arabanın ekstra yakıt taşımasına gerek kalmazsa, ekstra kütle taşımasına da gerek kalmaz. Araba daha hızlı ve daha verimli hale gelir bu da kazanmak için önemli bir faktördür. Daha iyi yağ, daha iyi yakıt ekonomisi ve şampiyonluğu kazandıran performans anlamına gelir.
Aerodinamik Yardım
Aerodinamik, motor sporlarının son derece önemli bir öğesidir ve genellikle rekabette farkı ortaya çıkaran en geniş alandır. Yarış arabasının performansı açısından temel bir bileşendir ve arabanın dış görünüşü tüm dikkati çekmekle birlikte, motor yağı seçiminin, aerodinamik performans üzerinde ciddi bir etkisi de olabilir.
Aerodinamikçilerin sürekli gerçekleştirmeye çalıştıkları şey, sürüklenme kayıplarını azaltmak ve araba üzerindeki bastırma kuvvetini artırmaktır. Bu esnada motor tasarımcıları da motordan alınan gücü artırmak için çalışır ve bu güç artışı daha fazla ısı üretir. Bu nedenle bir karşılıklı ödün gerekmektedir çünkü motoru soğutmak için radyatörler gerekir ancak radyatörler büyüdükçe ağırlık ve sürüklenme artar ve bastırma kuvveti azalır. Bir Grand Prix arabasında bu, arabadaki toplam sürüklenmenin %15'ini oluşturur.
Radyatör tasarımıyla birlikte Mobil 1 yağ teknolojisi, bir Grand Prix arabasındaki motor soğutma gereksinimi için neredeyse eşit düzeyde sorumludur. Mobil 1 motor yağı, radyatörün içinden akarak motoru yaklaşık 40°C (104°F) soğuturken, yan kanal girişindeki kanallardan geçen hava yaklaşık 75°C (167°F) ısınır.
Mühendislerimiz, motorun yağının çalışabileceği sıcaklığı arttırmak için sınırları zorlamaktadır ve motoru daha yüksek sıcaklıklarda çalıştırmanın belirli avantajları vardır. Sürüklenme, radyatörün ve aerodinamik elemanların yeniden optimizasyonuyla azaltılabilir. Arka bastırma kuvveti, çıkış kanallarında aerodinamik iyileştirmelerle de artırılabilir.
Arabanın termodinamik verimliliğini artırmanın kesinlikle büyük avantajları vardır. Motorun daha sıcak çalışmasını sağlayan yağ, daha iyi etap süresi, daha yüksek bastırma kuvveti ve daha düşük sürüklenme sağlar. Aerodinamik yardımcı olarak yağın sağladığı bu avantajlar başarılı bir performansta kilit rol oynar.