Gelecek vaat eden 5. nesil savaş uçağının Güney Koreli projesi, ilk prototipin son montaj aşamasına geldi. Uçağın inşasının önümüzdeki yıl tamamlanması planlanıyor ve ilk uçuş 2022'de gerçekleşecek. Daha sonra, sadece birkaç yıl içinde, tam ölçekli testler yapılması ve 2026'da Hava Kuvvetlerinde ekipmanı çalıştırmaya başlaması planlanıyor.
Devam eden çalışma
Korea Aerospace Industries (KAI), KF-X savaş uçağının geliştirilmesinden ve yapımından sorumludur. Son basın açıklamasında, yeni uçağın oluşturulması için çok az zaman harcandığını belirtti. Böylece tasarım 2015 yılının en sonunda başladı. Ön tasarım 2018'de hazır hale geldi ve Eylül 2019'da son versiyonu onaylandı. Aynı zamanda, Şubat 2019'dan bu yana, münferit bileşenlerin ve montajların imalatı devam etmektedir.
KAI, yürütülen çalışmalarla ilgili bilgilerin açıklanmasında oldukça aktiftir ve ilginç bilgiler yayınlamaktadır. Örneğin, bu yılın Haziran ayında, mevcut planlar açıklandı ve Sacheon'daki bir uçak inşa fabrikasının atölyesinden fotoğraflar yayınlandı.
O sırada halka, gövdenin burun kısmı kısmen monte edilmiş bir kızak gösterildi. Karakteristik sarı renkteki ürün, kısmen monte edilmiş bir kasaya sahip bir güç setiydi. Görünüşe göre, o zamanlar enstrümantal ekipman yoktu. Ardından KAİ, prototip uçağın montajının programa uygun olarak ilerlediğini ve bu yıl sonunda tamamlanacağını bildirdi.
Eylül ayı başlarında, dahil olmak üzere yeni materyaller yayınlandı. bir dizi ilginç fotoğraf ve video. KAI bugüne kadar üç büyük bölüme monte edilmiş tüm ana gövde bileşenlerini üretti. İç donanımın bir kısmını zaten almışlar ve şimdi tek bir yapıya katılıyorlar. Diğer tüm bileşenler kısa süre içinde uçağa teslim edilecek.
İsimsiz nedenlerden dolayı, iş için son tarih revize edildi. Şimdi montajın 2021'in ilk yarısında tamamlandığı söyleniyor. Diğer planlar hala yürürlükte. Uçuş testleri Mayıs 2022'de başlayacak ve 2026'ya kadar devam edecek.
Üretim detayları
KF-X uçağının gövde yapısı yapısal ve teknolojik olarak üç bölüme ayrılmıştır. Pruva, alet bölmelerinin, kokpitin ve hava girişlerinin parçalarını içerir. Orta bölüm, gövdenin orta bölümünü ve orta bölümünü birleştirir. Kuyruk, motorları ve gücü monte etmek için tasarlanmıştır. Montaj atölyesinden alınan resmi fotoğraflarda, uçağın henüz kanat mekaniği, stabilizatör ve omurga almamış olması ilginç.
Daha önce bitmemiş olarak gösterilen pruva bölümü, artık gerekli kablo yolları ve bazı elektronik ekipmanlarla donatılmıştır. Kabin içi montajına da başlandı. Orta ve kuyruk bölümlerinde hem gövde içinde hem de kanatta çeşitli amaçlara yönelik boru hatları ve kablolar döşenir.
KAI yanaşmadan önce ve hemen sonra kanadı gösterdi. Üç büyük birimi birbirine bağlayarak, uçak üreticileri çeşitli bileşenleri kurmaya devam ettiler. Böylece burunda radarın aşamalı bir anten dizisi belirdi ve kokpit bir kanopi ile kapatıldı. Gövdenin kanat ve daha önce açığa çıkarılan bölümleri kompozit bir kaplama ile kaplandı. Görünüşe göre, yapının iç bileşenlerle doygunluğu devam etti.
Yakın gelecekte Koreli uzmanların uçak gövdesi montajını ve ekipman kurulumunu tamamlaması gerekecek. Uçak ayrıca iki adet General Electric F414-GE-400K turbojet motoru alacak - bu ürünler depoya birkaç ay önce ulaştı ve kuruluma hazır.
Genel olarak, son ayların ilerlemesi iyimserliğe yardımcı oluyor ve KAI'nin görevle başa çıkacağına ve deneyimli KF-X'in yapımını zamanında tamamlayacağına inanmamıza izin veriyor. Aynı zamanda, çok uzun zaman önce inşaatın tamamlanmasının yıl sonu için planlandığı ve şimdi birkaç ay boyunca sağa ertelendiği unutulmamalıdır. Bu, toplam proje karmaşıklığına ek olarak üretimde belirli sorunların ortaya çıktığını gösterebilir.
Görünümün özellikleri
Gelecek vaat eden projenin amacı başlangıçta "4+" neslinden modern bir avcı uçağı yaratmaktı, ancak daha sonra gereksinimler değişti ve KF-X bir sonraki 5. nesle atandı. Aynı zamanda, güncellenmiş taktik ve teknik gereksinimler, 5. nesil savaşçılar hakkındaki yabancı görüşlere tam olarak uymuyor ve bu nedenle KF-X'in bazı karakteristik özellikleri var.
Uçağın geliştirilmesinde gizlilik teknolojisi kullanıldı. Bu nedenle dik açıları olmayan karakteristik bir görünüme, özel malzemelerden yapılmış bir yapıya, kıvrımlı hava giriş kanallarına vb. Sahiptir. Ek olarak, KF-X ve Amerikan F-22 arasındaki önemli dış benzerliği not etmek de başarısız olamaz.
Aynı zamanda, Güney Koreli mühendisler görünürlüğü azaltmanın ana yöntemlerinden biri olan dahili kargo bölmelerini kullanamadılar. KF-X, muharebe yükünü kanat altındaki direkler üzerinde veya gövdenin altında yarı girintili bir konumda taşıyacaktır. Buna göre uçağın tasarımı, mühimmatı düşman radarlarından gizleyemeyecek. Bazı raporlara göre, iç bölmeler daha sonra Blok II'nin gelecekteki bir modifikasyonunda ortaya çıkacak.
Yerleşik ekipman kompleksi, Hanwha Techwin tarafından geliştirilen ve isimsiz özelliklere sahip bir AFAR radarı içerir. Kızılötesi optik konum istasyonunun kullanılması da önerilmektedir. Gövde boyunca birden fazla antenle akıllı kaplama öngörülmemektedir. Gözetleme ve nişan alma potansiyelini artırmak için uçak, askıya alınmış konteynerleri bir veya daha fazla ekipmanla taşıyabilecektir. Görünürlüğü ve buna bağlı olarak muharebe etkinliğini olumsuz etkilediği için bu karar yeni nesil yabancı savaşçılar için tipik değildir.
Gelecek için planlar
Yakın zamanda güncellenen planlara göre, ilk prototip KF-X avcı uçağının inşası önümüzdeki yılın ilk yarısına kadar devam edecek ve uçuşlar yalnızca 2022'de başlayacak. Daha sonra uçuş testleri ve seri üretime hazırlık eşzamanlı olarak gerçekleştirilecektir.
Güney Kore Hava Kuvvetleri, Blok I'in seri KF-X versiyonunun montajı için ilk sözleşmeyi 2024'te - testlerin tamamlanmasından yaklaşık iki yıl önce imzalamayı planlıyor. 2026 yılında seri ekipmanların teslim alınması bekleniyor. Böylece ordudaki uçakların gelişimi, test ve geliştirme çalışmalarının tamamlanmasının hemen ardından başlıyor. Gelecekte modernizasyonun yapılması planlanıyor ve Block II versiyonunun uçağı, temel versiyondan bir takım önemli farklılıklar ile seriye girecek.
KF-X avcı uçağı, yakın gelecekte sona erecek olan eski F-4E Phantom II ve F-5E / F Tiger II uçaklarının yerini alması amaçlanıyor. Hava Kuvvetleri, 120 yılına kadar 2032 gelecek vaat eden uçak satın almayı planlıyor. Bu, taktiklerin zamanında modernizasyonuna izin verecek. havacılık istenen nicel ve nitel göstergelerin elde edilmesiyle.
Yenilik riskleri
Güney Koreli uçak üreticileri, savaşçıların geliştirilmesinde biraz deneyime sahiptir, ancak en yeni nesil modern bir uçak yaratmak dünya liderleri için bile son derece zor bir iştir. KAI projesi durumunda, bu karmaşıklık, ön araştırmanın neredeyse on buçuk yıl sürmesine neden oldu ve ancak bundan sonra işin mevcut aşaması başladı.
Toplam 5 neslin doğrudan bir sonucu, KF-X'i aynı sınıftaki yabancı araçlardan ayıran karakteristik özellikleridir. Güney Kore bir dizi önemli sorunu çözemedi, bu nedenle 5. nesil için bazı gereklilikler ancak sonraki modernizasyonla karşılanabilir.
Bu arada, Kore Havacılık ve Uzay Sanayii'nin ana görevi, inşaatı tamamlamak ve test için ilk prototip KF-X'i piyasaya sürmektir. Bu uçak şimdiden son montaj aşamasına geldi ve önümüzdeki yıl hazır olacak. Tabii ki, yeni sorunlar ortaya çıkmazsa ve programın tekrar revize edilmesi gerekmiyorsa. Aynı şey 2026'da faaliyete geçecek olan iyimser planlar için de geçerli.