Politikada çok fazla birlik nadiren görülür. Prensipte Federal Çevre Bakanı Svenja Schulze ve Federal Meclis'teki parlamento grupları aynı fikirde gibi görünüyor: sentetik yakıtlar mantıklı. Hatta birçoğu Alman endüstrisinin burada dünya çapında lider bir konuma gelme fırsatını bile görüyor. Başlamak istiyorsun. Onlara göre, elektrik yardımıyla üretilen e-yakıtlar, uçakları havada tutacak, gelecekte gemileri hareket ettirecek ve kamyonları gelecekte hareket ettirecek şeylerdir - ancak bir binek otomobil değil, lütfen. Elektrikle sürmelidir. Plan bu.
Her yeni yılın ilk günlerinde Las Vegas'ta gerçekleşen CES'i ziyaret ederseniz, bir otomobil fuarında olduğunuzu düşünüyorsunuz. Otomobildeki dijitalleşme burada Los Angeles, Cenevre, Frankfurt veya Detroit'teki otomobil fuarlarından daha belirgindir.
Bununla birlikte, eğlence elektroniğinin öne çıkan özellikleri de önemli bir rol oynar, ancak artık ana rol değildir. Audi, gelecekteki yenilikçi gelişmeler için bir projeksiyon yüzeyi olarak Tüketici Elektroniği Şovunu keşfeden ilk üreticilerden biridir. Tüm büyük otomobil üreticileri artık Las Vegas'ta mevcuttur.
Şansölye insan yapımı iklim değişikliğinden bahsettiğinde, bir bilim adamı olarak bu iddianın belirsizliğini bilmesine rağmen, onun bir fizikçi olduğundan şüpheliyim. Akıllı, akıllıca organize edilmemiş iklim histerisi, CO ile birlikte2- Hükümetin ve AB'nin suçlu olması neredeyse bir para baskı makinesi üretti. CO2 kontrol vidasını sınırsız açmak için lisans olarak.
Bu açık mektubu, elektronik posta kutuma "çırpınan" mektup, UTR | Çevre | Teknoloji | Hukuk | e.V. iletildi. Ünlü lisansüstü kimyager Dr. rer. nat. Hans Penner.
Viyana Filarmoni hala geleneksel Yeni Yıl konseri çalıyor, bu yüzden kendimi Koreli bir üreticinin yapılandırıcısının ortasında, kompakt bir SUV için doğru bilgi-eğlence arayan - akülü sürüşle yakaladım. Elektrikli bir araba almayı düşünen Almanların yüzde ellisinden daha fazlası olmalı mıyım? Beni erken yaşlardan itibaren benzinle, önce Fiat Topolino için, sonra DKW 1000 SP için 55 hp ile bir karışımla yetiştirdiler.
Toyota patronu Akio Toyoda'nın birkaç yıl önce tasarımcılarından daha fazla cesaret talep etmesine ve onlara gerekli özgürlüğü vermesine değerdi. Şu anda yüz gerdirilmiş C-HR'nin (Coupé High Rider) çarpıcı tasarımı revize edilmedi, ancak ustaca cilalandı.
Ön ve arka görüşün görsel tasarım revizyonu, karakterli crossover'ı yeni bir otomobile dönüştürmüyor, ancak çok sayıda yenilenen detayın toplamında SUV'ye özgü bir duruşla modern ve hoş bir görünüm yaratıyor. Örneğin dar LED farlar ve heykelsi bir ön kısım ile. Arkaya, tavandan çıkan bir spoyler ve ilginç bir şekilde şekillendirilmiş arka lambalar hakimdir. Büyük tekerlekler, kaslı tekerlek kemerleri altında koruma arar ve önden çekişli aracın bir crossover, yani kompakt bir SUV olarak istemediği, gösteremeyeceği ve göstermemesi gereken etkileyici bir arazi kabiliyeti sunar.
Çin elektromobilite konusunda bizden yıllar önde. Bu, yıllardır çevre aktivistleri ve medya için bir mantra olmuştur. Alman endüstrisini risk altında gördüler, çünkü uzun zaman önce başlayan teknoloji değişikliğini kabul etmeyi reddettiği iddia edildi. Yeşiller ve hatta anti-araba derneği Deutsche Umwelthilfe, 300'den az üyesi ile orada durup timsah gözyaşları döktü. Aşırı talepleri ile sadece Alman otomotiv endüstrisinin hayatta kalmasını sağlamak istediklerini iddia ettiler.
Bilime inanan biri, bazen bulgularının ne kadar değişken olduğunu merak etmelidir. Bu, ilgili bulguları yayan dergilerin kapak resimlerinde de görülebilir. Sadece ünlü Time Dergisi değil, aynı zamanda Alman medyası da yetmişli ve geçen yüzyılın seksenli yıllarında yaklaşan bir buz çağının uyarısında bulundu: "Gelmekte Olan Buz Devri Nasıl Kurtulur?".
30 yıllık bir süre içinde, bugünkü iklim tartışmalarına eğlence ile yaklaşmakta olan sıcak hava dalgasına da bakacak ve yaklaşmakta olan "iklim felaketi" ile ilgili yanlış olduğumuzu fark edecek miyiz? Bilmiyoruz, ancak Hans von Storch gibi ciddi iklim bilimcileri bile, dini iklim histerisinden daha az bir "iklim felaketi" konusunda uyarıyorlar. Her hava olayı için buna iklim değişikliğinin bir sonucu denir. “Meslektaşlarımın çoğu bu abartılardan bıkmış durumda,” diyor von Storch ve bu yüzden parlak bir bok fırtınası yakaladı.
Birkaç yıl önce, Kia, özellikle sansasyonel yedi yıllık garantisiyle parladı, uzun zamandan beri, özellikle yolcu bölmesinde, somut ürün kalitesi açısından yüksek bir seviyeye yükseldi. Malzemeler, işleme ve tasarım artık en yüksek standartları karşılamaktadır.
Bu Güney Koreli bir mucize değildir, ancak büyük ölçüde baş tasarımcının daha önce Volkswagen ve Audi'yi (örneğin Audi TT) şekillendiren Peter Schreyer olmasıdır. Bugün Schreyer sadece Kia ve Hyundai'nin en iyi tasarım otoritesi değil, aynı zamanda Kia başkanı. Her iki evde de Schreyer, hem tasarım hem de kalite açısından yüksek standartlarını uyguladı. Peter Schreyer ile Güney Kore markası dünya çapında önemli ölçüde büyüdü. Tasarım imzası, Bauhaus'un sadelik felsefesine dayanmaktadır. Ona "Düz çizginin sadeliği" diyor. Ve ayrıca: “Sahip olduğumuz ve yapmaya devam ettiğimiz temiz bir Avrupa biçim dilidir. İyi oranlar bizim için önemlidir. Marka olarak Kia "Gençlik Yarışmacısı", yani taze gençlik yarışmacısı "diyor Schreyer. Eylül ayından bu yana eski BMW tasarım şefi Karim Habib tarafından destekleniyor.
Sonunda ilginç bir talk show. Çünkü bir yandan “yok olma isyanı” nın saçma taleplerini görünür kılarken, öte yandan Stork'un akıl yürütücü iklim araştırmacıları gerçek sorunu açıklığa kavuşturdular. Moderatör nedeniyle pek söz sahibi olmamıştı ve biraz sinirli görünüyordu.
Durum, von Storch'un insan yapımı iklim değişikliğinin gerçekliğini teyit etmesini kolaylaştırdığı görülüyordu. Ancak daha sonra "iklim histerisi" nin ne kadar etkisiz olduğunu hesapladığında, sözlü olarak dövüldü. Storch'un referansından global CO'ya2 -Yılda 38 gigaton çıkışı ve bir gigatonne payımız diğer katılımcıların nefeslerini tutmasına neden oldu.
Los Angeles'taki otomobil şovu bu evrendeki diğerlerinden farklı: Kaliforniya, ABD'deki tüketim ve emisyon düzenlemelerine ayak uydurmaya devam etse de, otomobil olumlu görünüyor. Araba coşkusu fuarda açıkça hissediliyor. V8 yanmalı motorlar suçlu bir vicdan olmadan sunulur ve elektromobilite yandaki sessizce kutlanır. Katıldığımız basın konferanslarında sadece bir şey eksikti: iklim değişikliğine histerik bir referans.
Aslında, 1.12'de gerçekleşen otomobil fuarı. sona eriyor, güneşli Kaliforniya'da otomobille tamamen rahatladı. En yeni yanmalı motorlar, spor otomobiller ve kalın SUV'ler fuar standlarında hâlâ hakim. Ancak, Tesla'nın özellikle göz alıcı olduğu LA çevresindeki sokaklarda hemen görülebilen elektromobilite de açıkça görülebilir. Örneğin, Los Angeles'ta Ford, Ford Mustang Mach E olarak garip bir şekilde kült spor otomobiliyle bir ilişki önermesi beklenen ilk elektrikli SUV'unu sundu.
Otomobillerin geliştirilmesinde bir sabit var: iyinin düşmanı o kadar iyi. Tabii ki, yeni üçü yine açık kalite ve mükemmellik ölçeğinde bir gelişme atılımı. Ama bu şimdiye kadarki en iyisi değil çünkü geleceğe bakamıyoruz. Bu bakımdan, mevcut üç zamanın en iyisi değil, bugüne kadarki en iyisidir.
Otomobil gazetecileri tarafından kullanılan "tüm zamanların enflasyonu" puntosu elbette geleceğe işaret edemez, ancak birçoğu bunu ustaca ifade ediyor gibi görünüyor. Ancak bugünün üçlüsü, üstünlükleri kışkırtıyor, çünkü aslında buzdağının değil, bu sınıftaki Bavyera otomotiv gelişiminin ucu. Hatta beş veya yedinin hala gerekli olup olmadığı yoğun test sürüşlerini bile soruyoruz, bu bizi 320d xDrive'a ikna etti. Bu elbette saçmalıktır, ancak A'dan B'ye sadece bir limuzinde rahat ve dinamik bir şekilde değil, aynı zamanda “sürüş keyfi” nin tadını çıkarmak söz konusu olduğunda, 320d xDrive en iyi seçimdir. Asla güçsüz olma hissine sahip değildik, meşruiyetinden şüphe edilmemesi gereken daha güçlü kardeş modelleri için asla istemezdik. Müşteri seçim hakkına sahiptir ve bunu korumalıdır.
Süddeutsche Zeitung, Elon Musk'un Brandenburg'da Alman üreticileri için bir "aşağılama" olarak bir Tesla gigafactory inşa etme niyetinden bahsederse, gerçekliği tamamen görmezden gelecek. Yine Alman otomobil endüstrisini "aşırı uyuyan gelişmeler" ile suçlamak birçok medya ve politikacının bağımlılığının bir ifadesidir. Bu saçmalıktır ve gerçek kontrolüne dayanamaz.
ABD'de BMW, Mercedes-Benz veya Volkswagen fabrikalarının inşası Amerikan otomobil endüstrisi için bir aşağılama mıdır? Sadece Alman üreticilerin pazarların olduğu yerde otomobil üretme stratejisi yeni değil ve BMW u.Co. Elbette onlarca yıldır. Güney Almanların ifade etmek istedikleri şey, Alman üreticilerin her şeyi yanlış yaptığını, e-mobiliteyi çok geç yaptığını ve ağır SUV satmayı tercih ettikleri ince varsayımlarıdır. Bu sürekli iftira tekrarlarla daha doğru hale gelmez. Bu saçmalık. Alman üreticiler sadece pazarda e-ceplere sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda sentetik yakıtlar ve yakıt hücresi gibi diğer çözümleri de yoğun bir şekilde geliştiriyorlar.
Bild Grubu 37 yıldır Altın Direksiyon'u ödüllendiriyor. 30 yıl önce, olay canlı duvarın açılışını yaşadı. Bu sefer yine otomotiv iyimserliğinin bir kısmı vardı, aynı zamanda moderatör Barbara Schöneberger'in hizmet verdiği birçok utanç da vardı.
Altın direksiyon simidi, her yıl ücretsiz olarak eve gittiklerinde bile otomobil üreticisi yöneticilerini memnun ediyor. Çünkü etkinlik, kaygısız bir şekilde gelen ve sözde çevre çalışanları tarafından rahatsız edilmeyen otomotiv hayatının sevincini hala kutluyor. Yaşam kalitemizin bir parçası olarak arabayı övmek nadiren duyurulur. Burada Springer gökdeleninde endişelenmeden kutlama yapabilirsiniz, ancak ufuktaki bulutluluk zarif bir şekilde algılanabilir. Meslekten olmayan jüri her yıl sonuçları polarize etmeye rağmen, kimseyi rahatsız etmiyor. Dolandırıcılık nedeniyle ölen ADAC Sarı Melek'in aksine, altın direksiyon simidi, Autobild'deki otomatik editörler tarafından özellikle vurgulanan ciddiyet gösteriyor.
30 Ekim'deki resim raporunun konusunun, pillerle elektromobilite için eksik şarj istasyonları, menzil yetersizliği veya uzun şarj sürelerinden daha büyük bir sorun olması muhtemeldir. Güney Alman premium üreticisinden kıdemli bir geliştirme mühendisi "Bu ilk çekimin sonuçları olacak" diyor. "Ve bu son atış değildi."
"Rapor bizi bomba gibi vurdu. Çünkü her geliştiricinin aşina olmasına ve ruhunun üzerinde ağır olmasına rağmen, çalışmalarımızda bir şekilde bastırdığımız bir sorunu ortaya çıkardı. ” Çöl önemli ölçüde azalır: Pil üretimi - cep telefonları için de - veya hammaddeleri çevre dostu olmaktan başka çarpıcı yan etkilere sahiptir.
Yeni Golf'te dijital dünyaya sıçrama, VW için büyük bir adım ve teknoloji demokratikleşmesi açısından dev bir adım. Buraya giren herkes, anahtarsız kullanıcı arayüzleri ve otomobillerde yapay zekaya büyüleyici yaklaşımlar dünyasına geldi.
Golf, her zaman kendine sadık kalan sınıfsız bir klasiktir. Efsanevi Beetle'ın yerini aldı, yeni bir araç segmenti tanımladı ve hatta "Generation Golf" te sosyal izler bıraktı. Golf şüphesiz bir otomotiv efsanesi. Nesilden nesile daha modern, teknik olarak rafine hale geldi, ancak her zaman golf olarak tanınmaya devam etti. Bununla birlikte, sekizinci versiyonda da, ancak selefinden geleceğe göre daha muhteşem.
Araba alıcıları anti-oto ideolojiden hiç etkilenmiyor ya da hiç etkilenmiyor. Şu anda yaygın otomobil ve SUV dayaklarına rağmen, Almanya'daki yeni otomobil pazarı yedi ay sonra yüzde bir istikrarlı artı gösteriyor. Bu gelişmenin en önemli itici güçleri SUV araçlardır. Pazar payları 2015'ten bu yana iki katına çıktı.
Görünüşe göre, alıcılar bu araba kategorisine karşı genel rant umurunda değil. Ayrıca, (popüler) bir anti-tutumun sadece anketlerde temsil edildiğini varsaymak mantıklıdır. Ancak, özel olarak yeni bir araba almak söz konusu olduğunda, sözde politik olarak doğru tutum israftır. 2019 için, Almanya'da yeni kayıtlı üç araçtan birden fazlasının SUV olacağı varsayılabilir.