Ancak bu öneri internette her şeyi Rusça türeten çevrimiçi hamsterler tarafından karabuğday veya Lada-Kalina olsun. Uçakla uğraşmazlarsa, Net'e kaç tane kötü geçit atıldı. Fakat tamam, hamster - SSJ100 aynı zamanda önde gelen Rus taşıyıcıları tarafından da beğenilmiyordu: sık sık bozulurlar ve bu nedenle biraz uçarlar ve genel olarak çoğu yabancı teknolojiye daha yakındır.
Öyleyse, Rusya’da 134’ten bu yana ilk kez sıfırdan başlayan ilk sivil uçak olan “Rus havacılık endüstrisinin ümidi” olarak adlandırılan Tu-42 ve Yak-1991’in yerine geçme girişimi başarısız oldu mu?
Komsomolsk-on-Amur'dan Mexico City'ye
Haber Meksika'nın en büyük ikinci havayolu şirketi olan Interjet'in Sukhoi Superjet 30 ürününü almaya karar vermesi beklenmedik görünüyordu. Meksikalılar şimdiye kadar, havayolu şirketinin 320 parçalarına sahip olduğu ve oldukça iyi hissettiği Airbus A39 ile uçtu. Filoyu artırmaya karar verdiklerinde, otomobillerini, yolcu uçağı uçaklarında dünya pazarının lideri olarak kabul edilen Brezilyalı Embraer ve Kanadalı Bombardier Aerospace tarafından teklif edildi. Ancak seçim Rusya lehine yapıldı. Ve seçim ciddi: 20 uçak SSJ100 uçağı için 35 milyon dolarlık katalog fiyatını (700 milyon dolar) - 10 milyon dolarlık katalog fiyatını dikkate alarak ve genel olarak 1 seçeneklerinin katı siparişlere aktarılmasına tabi sözleşmenin maliyeti XNUMX milyar doları aşacak.
Böylece Interjet, Batı Yarımküre'de ilk SSJ100 müşterisi oldu.
95023 kuyruk numarasına sahip ilk "yeşil" uçak, yılın Ekim 5'indeki Komsomolsk-on-Amur 2012'teki montaj tesisinin hava alanından havalandı ve Novosibirsk ve Zhukovsky'den transit geçerek Venedik'te 6'ta indi. Orada, Özelleştirme Merkezinde, uçak, salonun en iyi İtalyan tasarımcıları olan havayolu şirketi Interjet'in renklerine boyandı. Uçağın özel bir özelliği iç kısımdaydı - 93 koltuklar, yolcuların oldukça özgür hissetmelerini sağlayan 86,36 koltuk aralığına yerleştirilmiştir: genellikle, bu adım havayollarında 76,2 - 78,74 olur.
SuperJet International'ın başkanı Nazario Kauchelia “Ağırlıktan tasarruf etmek - hedefimiz buydu: hem iç hem de raflar 500 kg'ı kurtardı” dedi.
Venedik'teki kurulla meşgulken, Florida'da bir yedek parça deposu kuruldu ve SSJ100 ekipleri için dünya çapında bir eğitim hizmeti sağlayıcısı olan SJI, tüm dünyadaki SSJ44 ekipleri için 8 pilotları, 100 uçuş görevlileri ve XNUMX teknik personelini eğitti.
İlk "Dry Superjet" bu yaz Le Bourget'teki hava gösterisinde Meksikalılara transfer edildi. 23 Temmuz ayında Meksika'ya uçtu ve Keflavik (İzlanda) ve Bangor'da (Maine, ABD) iki teknik iniş yaptıktan sonra Toluca'da (Mexico City yakınlarında) vardı.
Düzenli uçuşlar Eylül 18'ta başladı. Bugün, son üçte birinin eklendiği her iki "Kuru", Mexico City'den ülkedeki 6 şehirlerine uçuyor. En uzun rota Mazatlan - Meksika (1 saat 45 dk.), En kısa - Mexico City - Aguascalientes (42 dk.). İki veya üç ay içinde, Karayipler ve Amerika Birleşik Devletleri ülkelerine güzergahlar dahil olmak üzere uçuşların coğrafyasının önemli ölçüde genişlemesi bekleniyor.
"Superjet" in Paradoksu
Ve son zamanlarda, ilk sonuçlar özetlendi, bu da beklenmeyen bir durumdu. Meksika'da otomobiller ilkel olanlar gibi sarkıyor: bloglarda pilotların rapor ettiği gibi Aeroflot'taki ortalama günlük SSJ100 filosu, bloglarda pilotların bildirdiği gibi, 4,5 saatlerinde nadiren 7,2 saatlerini aştığında (Muscovy - 4 saatlerinde), Meksika'da ilk 11 haftalarında maksimum uçuş süresi 99'ten daha yüksekti. saat ve operasyonel güvenilirlik% 738'ten fazlaydı. 794 uçuşları toplamda 7 uçuş saati boyunca tamamlanmıştır. Ortalama 23 dakika boyunca yalnızca 16 gecikmeleri kaydedildi. Uçaklar günde XNUMX (!) Uçuşlarından önce gerçekleştirildi.
Uzmanlara göre, bunlar dar gövdeli kısa mesafeli bir uçak için çok iyi sonuçlar. Superjet, kısa mesafeli uçuşlar için tasarlanmış bölgesel bir uçak olarak kabul edilir ve onun için bu rakamlara mükemmel denilebilir.
“Yolcularımız arasında bir anket yaptık ve sonuçları oldukça açıklayıcı hale geldi: SuperJet, Airbus A320'ten çok daha fazla” dedi, Interjet genel müdürü José Luis Garza tarafından etkilendi. - Koltuklar arasındaki mesafe, gürültüsüzlük, А320'ta belirlenenlerden çok daha büyük olan bagaj raflarının hacmi - - Sonuçta, bu göstergeler yolcular için büyük önem taşıyor. Tamamen elektrikli uzaktan kumanda sistemi А320'ten daha gelişmiş. Öte yandan, biz, mühendisler, finansörler ve teknisyenler, yeni SSJ100'in gösterdiği gibi güvenilirliğe, emniyete, dayanıklılığa ve verimliliğe ihtiyaç duyuyoruz. Bu, ileri seviye teknolojiler, düşük yakıt tüketimi ve düşük işletme maliyetleri kullanılarak elde edilen düşük maliyetli bir üründür ve rekabetten önemli ölçüde daha iyidir. Dahası, günümüzde yolculara uzun mesafeli uçaklarla karşılaştırılabilir konfor sağlayan 5 koltuklarının üst üste yapılandırmasındaki tek bölgesel uçaktır.
Meksikalıların değerlendirmelerine göre, "Sukhoi Superjet" havayolu geliştirme açısından Interjet'in anahtarı oldu. Otomobil mükemmel aerodinamik ve performansı doğruladı.
Interjet başkanı Miguel Aleman, “Sivil uçak endüstrisinde onlarca yıldır 4 uçak işletmesini seçtik: Airbus, Boeing, Embraer ve Bombardier” diye ekliyor. - Şimdi beşinci şirket pazara giriyor - Sukhoi Civil Aircraft, bu yarışmaya katılacak. Meksika bölgesi açısından havacılıkSSJ100'ün görünümü bölge genelinde bilet fiyatlarını etkileyebilir. Bu, ülke ekonomisine katkımız olacak ve biletler daha ucuz olacağından insanlara yardımcı olacak. Embraer ile karşılaştırıldığında, SSJ100 daha hafif ve daha gelişmiş. Operasyonun maliyeti analoglardan 2,5 kat daha düşüktür, ancak bizim için çok fazla. Modern aviyoniklerle donatılmıştır, motorlar% 10 yakıt tasarrufu sağlar. Son olarak, sadece bakımını yapın. Bu sahip olduğumuz en iyi uçak.
İJJİ'den ve Interjet'ten Meksikalı pilotlar ayrıca Rus uçağının özelliklerini de belirttiler, bizimle yaptıkları görüşmelerde arabaya övgülerini ifade ettiler. Ve özellikle, sadece “mükemmel” olmadığı ve hatta daha iyi olduğu ortaya çıkan yakıt tüketimi açısından.
Meksika-Mazatlan uçuşunun pilotu Diego Esquivel, “Sukhoi Superjet havada inanılmaz şekilde davranıyor” dedi. - Manevra kabiliyeti yüksek, kolayca yükseklik kazanıyor, yönetimi hoş. Yıllarca Airbus'ta çalıştım ve dürüst olmak gerekirse, Rus uçağı beni şaşırttı.
Kayıtlar nerede?
SSJ100 neden Rusya'da eleştiriliyor ve Meksika'da iyi sonuçlardan daha fazlasını gösteriyor? Birkaç versiyonu var. Bunlardan birine göre, iç havayolları basitçe böyle bir uçağın talep edildiği yerlerde yeterli yere sahip değil. Başka bir olası neden: Meksikalılar teknik olarak daha gelişmiş arabalara sahiplerdi, artık ilk onda değiller, ancak ciddiyetle, bütün açıklamalar dikkate alınarak rafine edilmişler (bu varsayım Aeroflot'ta günlük ortalama SSJ100’in sürekli büyümesiyle de destekleniyor. pilotlar tarafından bildirildiği gibi, 7 saati aştı). Muhtemelen, hem siyah halkla ilişkiler hem de “havacılık uzmanlarımızdan” bir kısmının aracına yönelik önyargılar rol oynamaktadır.
Her durumda, Meksikalıların deneyimleri gösterdi: uçağın nasıl hizmet edildiğini ve planlandığını, böylece uçup, geri kalanın fakirlerin lehine konuşulduğunu gösterdi. Öykü Aynı A320'in başarısı da sorunsuz bir şekilde başlamamıştır.
Dosyadan
Sukhoi Suprejet'in ilk uçuşu Mayıs 2008'ta gerçekleşti. Şu anda, havayolları 21 uçağı SSJ100'i teslim etti. Meksikalı Interjet'e ek olarak, 6 havayollarının filolarında da var: Aeroflot, Yakutia, Muscovy, Gazprom-Avia, Endonezya Sky Aviation ve Lao Central Airlines. Son zamanlarda, birkaç küçük Çinli havayolu şirketi 50 SSJ100'i satın alma niyetini açıkladı.
Uçaklar için 200 firması siparişleri var.
Sukhoi Suprejet'in ilk uçuşu Mayıs 2008'ta gerçekleşti. Şu anda, havayolları 21 uçağı SSJ100'i teslim etti. Meksikalı Interjet'e ek olarak, 6 havayollarının filolarında da var: Aeroflot, Yakutia, Muscovy, Gazprom-Avia, Endonezya Sky Aviation ve Lao Central Airlines. Son zamanlarda, birkaç küçük Çinli havayolu şirketi 50 SSJ100'i satın alma niyetini açıkladı.
Uçaklar için 200 firması siparişleri var.