Daha önce, iki Moskova ve St. Petersburg buzkıranı bu tesise çoktan atılmıştı, ancak orta bir türdeydi. Bugün atılan, buz kırıcı daha büyük ve daha güçlü: 25 MW - 16 MW.
“Bu, bu yüzyılda Rusya'nın kendisinin koyduğu ilk büyük buzkıran. Bu bir dönüm noktası olayıdır. Yaz aylarında Baltık fabrikasında ortaya çıkan buz kırıcı sayılmaz, çünkü inşa edecek Finliler ile birlikte, ”diyor United Shipbuilding Corporation'dan Alexey Kravchenko'nun basın sekreteri VIEW gazetesine. Bu, Temmuz ayında Kaliningrad yakınlarındaki Baltık Tersanesi'nde atılan, 7,5 MW kapasiteli yenilikçi bir projenin çarpık buz kırıcıları anlamına geliyor.
Tamamen Rus buz kırıcı LK-25'a gelince, hem kendi kendine yönlendirilen gemiler hem de Kuzey Denizi Rotası boyunca karmaşık karavanların bir parçası olarak yardımcı bir gemi olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Birçok yönden, buzkıran önceki neslin gemilerinden önemli ölçüde farklıdır.
Dünya uygulamasında ilk kez, hem temiz suda hem de sert buz koşullarında sabit yol tutuşu ve manevra kabiliyeti sağlayan kombine bir tahrik sistemi kullanıldı.
Bu sınıftaki gemilerde ilk kez, sondaj ve petrol platformları alanlarında ve su altı boru hatlarının döşenmesi alanlarında sualtı teknik çalışmaları gerçekleştirmek için 150 tona kadar kaldırma kapasitesine sahip bir yük vinci kurulması planlanmaktadır.
“LC-25 iki paketli bir buz kırıcıdır. Tam balastlı pilotaj için doğrusal bir buz kırıcı olarak çalışacaktır. Balastını düşürdüğünde taslağı yaklaşık 8 metreye düşecek, kuzey nehirlerimizin ağzında çalışabilecek, kuzey teslimatını sağlayacak, limanları doğru yerlerde buzları delip karavanlar geçirebilecek. Böyle bir buz kırıcı, iki buz kırıcının yerini alacak - küçük ve tam teşekküllü bir doğrusal buz kırıcı, ”diyor Alexey Kravchenko.
Bu yeni buzkıran Viktor Chernomyrdin onuruna adlandırılabilir. Rosmorrechflot zaten ilgili makamlara böyle bir teklif gönderdi.
Medvedev yeni bir buzkıran yapımına hediye verdi filo ve işletme personeli. Hükümet başkanı, "Gemi inşasını, filonun onurunu ve ihtişamını canlandırmamız gerekiyor," dedi. Başbakan ayrıca, Baltık Tersanesi için “şirketin sahip olacağı” diğer siparişlerin hızlı bir şekilde uygulanmasına da güveniyor.
"Akademisyen Trёshnikov"
Çarşamba günü, Başbakan ayrıca bilimsel keşif gemisi Akademik Treshnikov'un görevlendirilmesi törenine katıldı. Gemideki bayrak, Rusya milli marşının seslerine “Akademisyen Trёshnikov” Sergey Lukyanov'un kaptanı tarafından getirildi. Aralık 21 Bu gemi 58 Russian Antarctic Expedition'a gidecek.
Bu, Federal Rusya Hidrometeoroloji ve Çevre İzleme Servisi (Roshydromet) tarafından Admiralty tersanelerinde inşa edilen son 20 yılındaki ilk araştırma gemisidir.
Yeni buzkıranlar
Birleşik İnşaat Şirketi'nde bugün buz kırıcıların siparişlerinin eksikliğinden şikayet etmiyoruz. “Bugün, 25 MW üzerine bir buz kırıcı atıldı, yakında, en az bir tane daha bu tür buz kırıcı büyük olasılıkla atılacak. Bir hafta sonra, Vyborg Tersanesi'ne daha hafif bir sınıfta bir buz kırıcı atılacak. Baltık'ta işletmek ve liman bölgesinde hizmet vermek için neredeyse 16 MW kapasiteli Uk-18 buz kırıcı olacak. Böyle üç buzdağının inşa edilmesi planlanıyor ”diyor Alexey Kravchenko.
“Ayrıca, 7 MW için iki buz kırıcı ve 4 MW için bir buz kırıcı inşaatı için ilan edilen ihaleyi kazanmayı planlıyoruz. Daha küçük limanlar ve güney denizleri için gerekli ”dedi. Ek olarak, USC, buz kırıcı veya buz sınıfı gemiler inşa eder. “Bunlar rafta çalışan ekipman için hammadde, ekipman ve malzeme sağlayan tedarik gemileridir. Böyle bir teknolojinin dünyasında, biz hariç, hiç kimse inşa etmiyor ”diye yazıyor VIEW gazetesinin muhabiri.
Baltiysky Fabrikası'nda dünyanın en büyük ve en güçlü nükleer motorlu buz kırıcısını inşa etme planları gelince, bu, 60 MW kapasiteli 22220 projesinin bir buz kırıcı LC-60'idir. Buz kırıcı üzerinde, RITM-200 reaktör ünitesinden 175 MW kapasiteye sahip ana buhar kaynağı olan iki reaktörlü bir elektrik santrali bulunacaktır. Geminin müşterileri Rosatom ve FSUE Atomflot'tur. Yapımı 37 milyar ruble olarak tahmin edilmektedir.
Buz kırıcının döşenmesi, yılın Kasım 2013'i, yılın Kasım 2015'i için başlatılması planlanıyor ve yılın Aralık 30'inin Murmansk'taki iskeleye gelmesi gerekiyor.
Geminin iki taslak tasarımı hem Arktik sularında hem de kutup nehirlerinin haliçlerinde kullanılmasına izin veriyor. Buzkıran, Kuzey Kutbu'nun batı bölgesinde: Barents, Pechora ve Kara denizlerinde ve Yeniseylerin ağzının daha sığ kısımlarında ve Ob Körfezi bölgesinde faaliyet gösterecektir.
“En ağır koşullarda çalışmak için atomik bir buz kırıcıya ihtiyaç var. Buz iki metreden daha fazla başladığında, dizel-elektrikli buz kırıcılar geçer, daha da ağır ekipman uygulamak gerekir. Ek olarak, nükleer enerjili buz kırıcılar daha uzun mesafelere ve daha uzun seferlere gidebilirler. Kravchenko, gerektiği kadar uzun, atanan görevleri tamamlayarak ve gerektiği kadar devam edebilir ”dedi.
Dünya lideri
Rusya, buzul inşaatında dünya lideri olmaya devam ettiğini söyledi. “Tarihsel olarak, nakliye en elverişsiz koşullar altında, bu yüzden hiç kimsenin bize buz kırıcıları öğretmesi gerekmiyor, biz tüm dünyaya öğretiyoruz. Krylov Araştırma Enstitüsü'nde, tüm dünya gemilerin buz özelliklerini hesaplamaya gider. Kural olarak, daha güçlü bilgisayarlara, daha modern tasarım bürolarına ve daha dik tersanelere, daha ciddi bilimsel yeteneklere sahip olmalarına rağmen. Ancak buz meseleleri ve buz şartlarında nakliye konusunda Rusya bir trend belirleyici olmaya devam ediyor ”diyor Kravchenko.
“Bugün yalnızca Rusya'nın, bir atomik buz kırıcı yapımı için bir okulu var. Elektrikli buz kırıcılarının inşaatının yoğun buzda çalışması için yalnızca Rusya'nın bir okulu bulunmaktadır. Kaynak, “Rus tipi buz kırıcı, en sert iklim koşullarında buzun üstesinden gelmek için en ciddi araç olarak kabul ediliyor” dedi.
Sivil gemi yapımının geleceği
“Sektörün gemi yapımında yeni başarılar elde etmek için iddialı hedefleri var. Bu hem ürün kalitesi hem de üretkenlik ve teknolojinin bir sorusudur. Bu çok zor, ama başka yolumuz yok, ”dedi Medvedev Çarşamba günü.
Ona göre, potansiyel boşa gitmedi, onu kurtarma gücümüz var. Bunu yapmak için, eğitim ve modern teknolojilerin kullanımına özel dikkat gösterilmelidir. Özellikle, gemiler dijital biçimde tasarlanmalıdır. “Sadece bu durumda, gemi binamızın bir geleceği var. Umarım bu olur, ”dedi Medvedev.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre, neredeyse 20 yıldır, gemi yapım endüstrisindeki devlet politikası yalnızca askeri gemi yapımının desteği ile sınırlı kalmıştır. Bununla birlikte, 2006 - 2008’te, 2020’e kadar olan bir süre boyunca gemi yapım endüstrisinin gelişimi için Strateji ve 2009 - 2016 yılları için “Sivil Deniz Ekipmanlarının Geliştirilmesi” Federal Programı geliştirilip onaylandığında durum daha iyi bir şekilde değişmeye başladı.
Rusya, katma değeri yüksek belirli bir müşteri için yüksek teknoloji, benzersiz ve küçük ölçekli zanaat yaratmaya odaklandı. Devlet sivil gemi inşasının geliştirilmesindeki öncelikleri düzenlemeye ve bu gemilerin inşası için emir oluşturmaya başladı.
Önümüzdeki ve daha uzak yıllarda Rus gemi inşası için ana boşluklardan biri, Kuzey Kutbu ve Uzak Doğu'nun dondurucu denizlerinin kıta sahanlığında en zengin hidrokarbon yataklarının geliştirilmesi için teknik araçların yaratılmasıdır. Bu nedenle, Kuzey Kutup Bölgesi'nin ulaşım desteğine sahip gemilerin yanı sıra, yatakların geliştirilmesi ve geliştirilmesi için gemiler ve yüzer ekipmanların oluşturulması gerekmektedir.
“Bugün dünyada gemi inşa emirlerinde bir düşüş varsa, birçoğu açlıktan oturuyor, mahvediyor, o zaman tam tersi oluyor. Örneğin, 2008 bin tersanenin 2010 - 2,5 yıllarında ortaya çıktığı Çin'de, üçte biri iflas etti. Oysa USC'ye (100 civarında) ait tüm işletmelerin birkaç yıl boyunca emri var. Tüm emirleri yerine getirmek için yeterli insanımız bile yok ve o zaman açıkça daha fazla olacaklar. Bu nedenle, şimdi personel çekmekle meşgulüz ”(USC temsilcisi).
Ancak USC, durumun düzelttiğini her yönden çok uzak tutmuyor. Örneğin, tankerlerin inşasında Rusya, rakiplerinin gerisinde kalıyor.
“Ortalama sıcaklığın + 250 olduğu Güney Kore ve Çin kadar ucuz olan 300 - 12 bin tonluk boş dev yalaklar inşa edemiyoruz. Rusya'da, iklim koşulları elverişli değildir, bu nedenle işletmelerimiz yarım yıl çalışamaz - işçilerin elleri donar. Bundan kaçınmak için, bir odaya 12 futbol sahası büyüklüğünde bir tanker inşa etmek gerekir. Ancak böyle bir öncülün ısıtılması, inşa edilmekte olan tankerin maliyetini ciddi şekilde artırmaktadır. Bu nedenle, bu alanda biz onlarla rekabet etmeyeceğiz ”dedi.
Ayrıca, Rusya'nın gemi yapımında kendi güç sistemlerini geliştirmesi gerekiyor. “Ekonomik ve modern motorlar üretmeyi öğreniyoruz. Öğrenmekten çekinmeyiz, onlardan sonra bölgemiz üzerinde geliştirebileceğimiz teknolojileri onlardan çekmek için ortakları çekeriz ”diyor.