Mercedes-AMG, Şubat ayında beni Mercedes-AMG F1 W08 EQ + – bugüne kadarki en hızlı, en gelişmiş F1 yarışmacısı. Geçen yılın arabaları hızlıydı, ancak 2017 için yeni düzenlemeler, bu yılki arabaların bastırma kuvvetini ve mekanik tutuşunu artırarak, onları 2016’ya göre tur başına üç ila beş saniye daha hızlı hale getirdi.
Izgaradaki her araba inanılmaz bir makinedir, ancak Mercedes W08 açıkça en iyilerden biridir. Zorlu rekabete rağmen Mercedes, otomobil üreticisinin şampiyonluğunu 475 puanla Ferrari’nin 373’üne götürüyor ve W08’i şu anda kullanılacak otomobil yapıyor. Ve geçen hafta bir tane sürmeliyim.
Ben gerçekten yapmadım. Bunun yerine, Mercedes-AMG beni Brackley’deki karargahına davet etti ve hem Lewis Hamilton hem de Valtteri Bottas tarafından kullanılan gerçek simülatörün yanı sıra önceki sürücüleri de görmeme izin verdi. Nico Rosberg ve Michael Schumacher gibi.
Ve Mercedes ekibi, sim’e eski bir arabayı yüklemek yerine, bu yılki W08 otomobilinin sanal bir versiyonunu Barcelona pistinde kullanmama izin verdi. Aşağıdakiler, şimdiye kadar yaptığım en saçma şeylerden biri.
Simülatör
W08’de sürmenin nasıl bir şey olduğunu açıklamadan önce, “Driver in the Loop” simülatörünün gerçekte ne olduğunu tam olarak açıklamaya değer: Amazon’dan PS4’ünüz için satın almış olabileceğiniz pedallar veya direksiyon yerine, Mercedes’in simülatörü işliyor bir binanın iki katı.
En üst seviyede, telemetri ve diğer verilerle dolu ekranlarla kaplı bir görev-kontrol-esque odası bulacaksınız. Simülatör operatörlerinin oturduğu yer – ve Hamilton ve Bottas’ın mühendislerinin alt kattaki simülatördeki programlardan geçerken olacağı yer.
Aşağıda bir seviye, simülatörün kendisini bulacaksınız ve bu benim içinde bulunduğum hiçbir şeye benzemiyor – Ansible Motion’ın simülatörü dışında. Temelde, üç tarafında devasa, kavisli ekranlara sahip bir oda ve Mercedes’in ortasında kızak dediği şey. Mercedes tarafından kendi bünyesinde geliştirilen ve tasarlanan ve maliyeti 1 milyon poundun üzerinde olan kızak, neredeyse her eksende hareket edebiliyor – bizim için hareket kapalı olsa da – ve bir F1 arabasının önünü ve kokpitini andırıyor.
Tekerlekler veya sidepodlar yok, ancak sürücünün kafasının arkasında hoparlörler ve akıllı telefonunuz için küçük bir kese var – ikincisi Lewis Hamilton takıma katıldığından beri takıldı. Simülatör operatörü, sürücülerin simülatörde bir seansta dört ila altı saat geçirebileceklerini söylediğinden, bu ekleme mantıklı geliyor. Instagram’ı kontrol etmeden gitmek için oldukça uzun bir süre, bu yüzden onu suçlamıyorum.
Garip görünümüne rağmen simülatör, içindeki gerçek araba ile tamamen aynı boyutlara sahip. Dahası, aynı zamanda gerçek araba ile aynı FIA onaylı ECU’yu kullanıyor ve bu, onu sürerken gerçek, 50.000 £ ‘luk bir Formula 1 direksiyon simidi kullandığınız anlamına geliyor.
Yazılım gelince? Mercedes ekibi, profesyonel bir yarış simülasyon programı olan rFactor Pro kullanıyor, ancak buna bağlı her şey – araba verileri ve lastik davranış modellemesi gibi – Mercedes mühendisleri tarafından olabildiğince gerçekçi olacak şekilde yazılıyor.
Mercedes-AMG W08 F1 aracını başlatmak
Birkaç başka gazeteciyi izledikten sonra simülatörde sıra bende gelmişti ve ilk engel aslında işin içine girmekti. Formula 1 sürücüleri, ortalama bir yol arabanıza göre çok daha eğimli bir konumda otururlar, bu nedenle F1 arabaları binmek için bir sıkıntıdır.
Bacaklarınızı öne doğru tekmelerken esasen arabaya düşmeniz gerekiyor ve nihayet içeri girdiğinizde, ayaklarınız muslukların yanında bir küvette uzanmak gibi – bir telesales kulaklığı takılıyken. Televizyonda göründükleri kadar zarif değil.
Sonunda kurulduktan sonra, simülatörün açılması birkaç dakika sürer ve kendinizi yolun üzerinde süzülürken bulursunuz. Yaklaşık bir santimetre hareket mesafesine sahip olan frene sıkıca bastıktan sonra, yavaşça asfalta inersiniz ve ardından ilk vitesi seçmeniz gerekir.
Bunu yapmak için boş düğmesine basmanız, sol alttaki debriyaj çarkını tutmanız ve ardından tekerleğin sağ tarafındaki ilk vitesi seçmeniz gerekir. Devir yeterince yükseldiğinde veya LED’ler direksiyon simidinin yarısından biraz fazla olduğunda, debriyajı yavaşça gevşetirsiniz. Bundan sonra, bir şeyler önemli ölçüde ters gitmedikçe, yalnızca kürekleri kullanmanız gerekir.
Mercedes-AMG W08 F1 arabasını sürmek
Mercedes ile ilgili ilk fark ettiğim şey, hibrit motorunun katıksız hızlanması ve torku. Barselona’nın son şıklığından yavaşça çıktıktan sonra, ayağımı yere koydum ve araba kalkıyor gibi görünüyor. Direksiyon simidindeki yeşil, kırmızı ve mavi LED ışıklar sürekli sağa kayarak bana bir vites değiştirmemi söylüyor – ve gerçekten otomobilin gücünün sonu yokmuş gibi geliyor.
Birkaç saniye içinde, araba uzun Barselona’yı dümdüz yiyor ve ilk viraja hızlı bir hızla yaklaşırken, fren yapmayı düşünüyorum – sert. Aklı başında herhangi bir kişiden bekleyeceğiniz gibi, köşeden yaklaşık 100 yarda önce frene basıyorum, ancak kendimi tepeden 60 yarda daha aşağıda durmuş buluyorum. Mercedes’in durdurma gücü, hızlanması kadar aşırıdır ve bir sonraki turumda 50 yarda sonra – 50yd işaretçisinde fren yapmayı aklıma getirdim.
İlk birkaç virajda parmak uçlarında yürüdükten sonra hızlanmaya başladım; Daha sonra fren yapmak, virajlarda daha fazla hız taşımak ve genellikle şansımı zorlamak. Oldukça rahatsız edici: 2017 F1 aracı o kadar çok kavrayışa sahip ki, her zaman fizik kurallarını çiğniyormuşsunuz gibi hissediyorsunuz. Birkaç kez, gülünç bir hızla bir köşeye çarptım ve bilinçli olarak kendime arabanın onu kaldırabileceğini söylemem gerekiyor – önceki tüm gerçek hayattaki sürüş deneyimim bana tersini söylüyor olsa da.
Bir F1 arabasında daha hızlı olmak, kesinlikle kontrol altına alınmaktadır – örneğin, fren basıncının nasıl modüle edileceği gibi – ancak bunun büyük bir kısmının arabanıza olan güven ve inanca da bağlı olduğu açıktır. Bu, özellikle hızlı virajlarda belirgindir. Daha yüksek hızlarda, yere basma kuvveti, arabayı yolda tutmada artan bir rol oynar, bu nedenle ne kadar hızlı giderseniz, o kadar çok tutuşa sahip olursunuz. Sonuç? Daha hızlı gidin ve yolda kalacaksınız – daha yavaş gidin ve gitmeyebilirsiniz.
Açıklaması kolay bir teori, ama gerçekte yapamayacağından emin olunca hızını artırmak oldukça stresli. Ama doğru yapmak heyecan verici ve gaza daha çabuk ve daha sert bir şekilde binmeme neden oluyor – ve işte o zaman arabada ilk çarpışma anımı yaşıyorum.
Pistteki en hızlı virajlardan biri olan T3’ün yarısında, arabanın arkası dışarı çıkıyor ve ben kızağa dönüp gaz pedalını düşürmek zorunda kalıyorum. Korkunç bir an, ama kendi başına bir zafer olan yolda kalıyorum.
Bu ufak aksaklıktan sonra simülatörde geçirdiğim zaman, ne zaman fren yapacağımı, ne zaman hızlanacağımı, hangi viteste olacağımı ve ardından fren ve gaz pedalının gerçek hissine alışmanın bir karışımı.
Bununla birlikte, frenleme hala karmaşık ve ben asla bunu gerçekten anlayamıyorum. Yolculuk çok küçük ve hızlar o kadar yüksek ki, doğru zamanda fren yaptığınızda bile, her zaman kilitlenme veya daha kötüsü, pistten uçma tehlikesiyle karşı karşıyasınız.
Ne olursa olsun, her turda daha sonra fren yapıyorum, uzun kavisli virajlarda gazı biraz daha fazla sıkıyorum ve beni döndürmek için isteksizce bastırma kuvvetine güveniyorum. Hala düzeltebildiğim birkaç orta köşe anım var, bir kilitlenme ve virajlardan gelen hızlanmada biraz fazla ağır olduğum birkaç yalpalama – ama genel olarak bu o kadar da kötü değil . Barselona’da bir kaç kez 2017 model bir arabayı kurtarmayı başardığım için hala çok mutluyum.
Mercedes-AMG W08 F1 aracı sürmek nasıl bir duygu
Tam da işler benim için takılıyor gibi göründüğünde, doğru yerde fren yaptığımda, zorlu yarış çizgilerini kullandığımda ve her viraj için vitesleri gevşek bir şekilde indirdiğimde, durma zamanı. Simülatör operatörü, son turumdaki en hızlı zamanımı belirleyerek oturum devam ederken hızlandığımı söyledi.
En iyi zamanıma gelince? Bu 1: 28.766’ydı, başlangıçta yaptığım 1: 38.347’den çok daha iyiydi ve yine de bir sonraki gazeteciden yaklaşık üç saniye daha hızlıydı. Elbette, Lewis Hamilton’ın bu yılki İspanya Grand Prix’sine kalifiye olmak için yaptığı 1: 20.511’den çok daha uzakta, ama kabul edeceğim. Mercedes, sürdüğüm araca% 5 ekstra kavrama eklemesine rağmen, gemide 20 kg yakıt vardı – sıralama turunda kullanacağınızdan daha fazla. Ve bu benim ana bahanem.
|Tur zamanı||1. sektör||Hız tuzağı 1 (km / s)||2. sektör||Hız tuzağı 2 (km / s)||3. Sektör|
|1: 33.540||27.883||255||35.317||269||35.147||262|
|1.38.465||24.737||262||34.888||271||33.915||266|
|1: 36.277||24.906||259||34.428||218||39.131||264|
|1: 33.910||25.526||258||35.024||263||35.727||264|
|1: 30.910||25.883||282||33.524||235||34.264||266|
|1: 31.951||24.129||274||33.065||247||33.716||266|
|1: 28.755||24.471||277||33.219||255||34.261||271|
Peki, bir F1 aracı sürmeyi sever? Bu gerçekten normal bir arabaya çok benziyor, ancak performans o kadar olağanüstü ki dürüst olmak gerekirse bir F1 oyunu oynamak gibi. Ve duyularınızdan çok arabaya inanmaktan çok şey geliyor gibi. Araba daha sonra fren yapabilir, daha hızlı dönebilir ve muhtemelen hazırladığınızdan daha fazla hız taşıyabilir – ve hızlı olmanın bir parçası da ona güvenmektir.
Ne zaman fren yapılacağını ve pist çevresinde ne yapılacağını bilmek de çok önemlidir ve frenler, gaz pedalı ve genel olarak araba ile bir arada olmak muhtemelen denklemin üçüncü kısmıdır.
Bu üç alan üzerinde çalışarak seansımın sonunda birkaç saniye daha hızlı gidebileceğimi hissettim, ancak normal insanları F1 sürücülerinden ayıranlardan dört veya beş saniye sonra. Bundan sonraki son onda birine gelince? Şampiyonları şebekenin geri kalanından ayırırlar.