Nobel ödüllü ekonomist Herb Simon bir keresinde “Enerji ve information, organik ve toplumsal sistemlerin iki temel para birimidir” demişti.
gözlenen. “Bunlardan birinin yada ötekinin bir sistem için kullanılabilir olduğu koşulları değiştiren yeni bir teknoloji, sistem üstünde en derin değişimleri yapabilir.”
Ölçekli elektrikli araçlar, her iki temel para biriminin şartlarını aynı anda değiştirir. Güvenilir, emniyetli mineral tedariki ve yazılım, elektrikli araçlar için “yakıt yoğun bir sistemden vasıta-gereç yoğun bir enerji sistemine geçişi” temsil eden temel unsurlardır.
bildiri tarafınca Ulusal Enerji Ajansı (IEA). mesela, bir EV’nin pilleri ve elektrik motorları için mineral gereksinimleri, bir ICE aracının altı katıdır; averaj ağırlığı çoğaltmak 340 kilogram (750 pound) ile bir EV. Ford Lightning şeklinde bir şey için, ağırlık iki kattan fazla olabilir bu miktar
EV’ler ek olarak elektromekanik yoğun bir araçtan information yoğun bir araca geçiş yaratır. EV’ler, kasa tasarımını hızlandırmak için sanal bir temiz sayfa sunar,
yazılım tanımlı araçlar bir aracın özelliklerinin, işlevlerinin ve değerinin ana etkinleştiricisi olan information işlem ve destek elektroniği ile. Yazılım hem de bir ICE aracında gereksinim duyulan dahili mekanik bağlantıların ayrılmasına izin vererek bir EV’nin uzaktan yada otonom olarak denetim edilmesine izin verir. Ek bir yarar, ICE aktarma organının kaybının yalnızca bir aracın gerekseme duyduğu bileşenleri azaltmakla kalmayıp, hem de yolcu konforu ve gizleme alanını çoğaltmak için yer açmasıdır.
Simon’ın 120 senelik bir endüstriyi kendisini temelden tekrardan keşfetmeye zorlayan “derin değişikliklerinin” tesirleri derhal göze çarpıyor. EV’ler, otomobil üreticilerinin yeni üretim süreçleri tasarlamasını ve hem EV’leri hem de pillerini yapmak için fabrikalar kurmasını gerektiriyor. Pil tedarik zincirini hızlandırmak, otomobil üreticilerinin şu anki ”
en sıkıntılı mevzu,” gore VW Finans Direktörü Arno Antlitz.
Bir lityum madeninin kurulup faaliyete geçmesi beş yada daha oldukça yıl alabilir, sadece operasyonlar sadece lüzumlu izinleri aldıktan sonrasında başlayabilir ki bu süreç kendi başına seneler alabilir.
Bu bitkiler de oldukça pahalıdır. Ford ve onun
Koreli pil tedarikçisi SK Innovation Harcıyorlar F Serisi EV’ler ve piller üretmek için 5,6 milyar dolar mesela Stanton, Tennessee’de GM 2 milyar dolar harcıyor yenisini üretmek Cadillac LYRIQ Spring Hill, Tennessee’deki EV’ler. Otomobil üreticileri EV hatlarını genişlettikçe, hem üretim hem de pil tesislerine on milyarlarca yatırım yapılması gerekecek. Tesla CEO’su Elon Musk’ın EV fabrikalarını “devasa para fırınları”
ek olarak, Dziczek şunları ekliyor:
oldukça sayıda yeni küresel EV rakibi etken olarak eski otomobil üreticilerini değiştirmeye çalışıyor. EV’lerin içten yanmalı motorlu araçlara kıyasla “basitliği”, bu bozucuların eski otomobil üreticileriyle yalnızca otomobil pazarında değil, hem de vasıta-gereç ve işçilik girdileri için de neredeyse sıfırdan rekabet etmesine olanak tanıyor.
Piller ve tedarik zinciri problemi
öteki bir tehlikeli netice sual da, planlanan tüm batarya tesisi çıkışının olup olmadığıdır.
beklenen EV üretim taleplerini destekleyecek. mesela, ABD isteyecektir. 8 milyon elektrikli vasıta pili tüm yeni vasıta satışlarının yarısının elektrikli araçlardan oluşması hedefine ulaşılırsa 2030 yılına kadar her yıl artacak ve bu sayı her yıl artacaktır. IEA icra direktörü olarak Fatih Birol gözlemler“Bugün veriler, dünyanın güçlenen iklim hedefleri ile bu hedefleri gerçekleştirmek için lüzumlu olan tehlikeli netice minerallerin mevcudiyeti içinde yaklaşan bir uyumsuzluğu gösteriyor.”
Bu uyumsuzluk otomobil üreticilerini endişelendiriyor.
GM, ford, tesla ve ötekiler 2025 yılına kadar pilleri güvence altına almak için harekete geçti, sadece bundan sonrasında zor olabilir. Rivian Otomotiv CEO’su RJ Scaringe son zamanlarda alıntı içinde Wall Avenue Gazetesi “(pil) tedarik zincirinin %90 ila %95’i mevcut değil” ve mevcut yarı iletken çip kıtlığının “önümüzdeki yirmi yılda pil hücrelerinde hissedeceklerimiz için küçük bir iştah açıcı” bulunduğunu söylüyor.
Artan tüketici talebiyle birlikte hammadde sağlama rekabeti, elektrikli vasıta fiyatlarının hızla yükselmesine niçin oldu. ford var
kabarık Lightning’in fiyatı 6.000 dolardan 8.500 dolara ve CEO Farley açıkça öngörülebilir gelecekte vasıta-gereç kıtlığı ile ilgili olarak, “Fiyatların artmasından başka sonuçlara güvenmemiz gerektirme ettiğini düşünmüyorum.”
Mühendislik kabiliyeti İçin Sert Rekabet
Kaynak rekabetinin tehlikeli netice bir alanı, EV’ler için gereksinim duyulan mekatronik ve robotik uzmanlığa haiz yazılım ve sistem mühendislerinin sınırı olan arzı üzerinedir. Büyük otomobil üreticileri, haiz olmak yerine daha oldukça yazılım ve sistem mühendisliği uzmanlığı getirmek için agresif bir halde harekete geçti. tedarikçilerinde ikamet etmek, geleneksel olarak yaptıkları şeklinde. Otomobil üreticileri, yazılımın kontrolünde değillerse, ürünlerinin kontrolünde olmadıklarını düşünüyorlar.
Volvo’nun CEO Jim Rowan Bu senenin başlarında, EV’lerde information işlem gücünün artırılmasının otomotiv endüstrisinin daha zor ve daha değişken olması ICE araçlarından EV’lere geçmektense. Clemson’dan Paredis, bu, elektrikli vasıta kazananlarının ve kaybedenlerinin büyük seviyede “siber-fizyolojik sistem mühendisliklerindeki göreli güçleri” ile ayrılacakları anlamına geliyor.
Büyük otomobil tedarikçileri için bile EV’lere geçiş kolay bir yol olmayacak. mesela, otomobil üreticileri talep etmek bu tedarikçiler daha oldukça maliyet kesintisi yapıyor bu sebeple otomobil üreticileri EV’leri inşa etmeyi oldukça pahalı buluyor. Otomobil üreticileri yalnızca son teknoloji yazılım uzmanlığını şirket içinde getirmek istemiyor, hem de tehlikeli netice EV tedarik zinciri bileşenlerinde daha oldukça şirket içi uzmanlık istiyor, bilhassa piller.
otomobil üreticileri, Tesla dahilpil kabiliyeti için çabalıyor, teklif savaşları bildirildiğine gore en iyi adayları elde etmek için yola çıktı. Otomobil üreticileri, inşa etmek için 13 milyar dolardan fazla harcamayı planlıyor. minimum 13 yeni EV pil tesisi önümüzdeki beş ila yedi yıl içinde şimal ABD’da, deneyimli yönetim ve üretim hattı kabiliyetleri büyük olasılıkla son aşama yetersiz duracak. Tesla’nın Teksas Gigafactory gereksinimler averaj 10.000 işçi mesela yalnız. en azından 60 yeni pil tesisi planlanıyor 2030 yılına kadar tüm dünyada faaliyete geçmesi ve kısa süre sonrasında gereksinim duyulan puanlarbüyük pil üreticileri aslına bakarsan vurgulanıyor beklenen beceri eksiklikleri.
Endişenin altında yatan niçin, mevcut ve planlanan pil tesislerine ve üreticilerine kafi hammadde tedarikinin sağlanamamasıdır.
öteki yenilenebilir enerji kaynakları ve askeri sistemlerAynı malzemeler için rekabet eden , üstesinden gelinmesi gereksinim duyulan çeşitli zorluklar var. Bunlar içinde, lüzumlu metalleri sağlamak için daha oldukça madene gerekseme vardır. fiyatta artış bu sebeple talep arttı. mesela, talep ederken lityum hızla büyüyor, madenlere meydana getirilen yatırım, EV’lere ve pil tesislerine yönelik yatırımın mühim seviyede ardında kaldı. Bu olabilir beş yada daha oldukça yıl almak bir lityum madeni oluşturmak ve çalışır hale getirmek için, sadece operasyonlar sadece lüzumlu olanı sağladıktan sonrasında başlayabilir. izinlerkendisinin yapabileceği bir süreç seneler al.
Hammadde madenciliği, elbet, onları işlemek için kafi arıtma kapasitesinin bulunduğunu varsayar,
hangi Çin haricinde, Limitli. Bu, bilhassa bir Biden Yönetimine gore ABD için geçerlidir. hususi tedarik zinciri araştırma raporu, “sınırı olan hammadde üretim kapasitesine ve neredeyse asla işleme kapasitesine haiz değildir.” netice olarak rapor, ABD’nin “bugün ürettiği kısıtlı hammaddeleri dış pazarlara ihraç ettiğini” belirtiyor. mesela, ABD’deki tek nikel madeni olan Minnesota’daki Eagle madeninden elde edilmiş çıktı, Kanada’ya gönderildi eritme için.
“Enerji ve information, organik ve toplumsal sistemlerin iki temel para birimidir. Bunlardan birinin yada ötekinin bir sistem için kullanılabilir olduğu koşulları değiştiren yeni bir teknoloji, sistem üstünde en derin değişimleri yapabilir. —Herb Simon
mümkün bir çözüm, lityum iyon pillerden ve nikel-metal hidrit pillerden öteki pil kimyalarına geçmektir.
lityum-demir fosfat, lityum iyon fosfat, lityum-kükürt, lityum-metalve sodyum iyonu ötekiler içindesözü olmaz katı hal piller, bazı vasıta-gereç temini ve maliyet sorunlarını hafifletmenin bir yolu olarak. Tesla doğru aşama kaydediyor Lityum-demir fosfat pillerin kullanımı, Ford için olduğu şeklinde araçlarından bazıları. Bu piller kobalt içermez, bu da birkaç kaynak problemi.
Başka bir çözüm, hem elektrikli vasıta pillerinin hem de pil üretiminden meydana gelen ve çalışabilen atıkları ve artıkları geri dönüştürmek olabilir.
yüzde 5 ila 10 içinde üretim. EV pillerinin etkili bir halde geri dönüştürülmesi, “2040’taki toplam öğrenci kıyasla birincil talebi lityum için averaj %25, kobalt ve nikel için %35 ve bakır için %55 oranında azaltma potansiyeline haizdir”. bildiri (pdf) tarafınca Sidney Üniversitesi Sürdürülebilir Gelecek Enstitüsü.
EV pili hayata geçirmeye yönelik yatırımlar yapılırken
geri dönüşüm tesisleri başlamış olup olmayacağı sorusu gündeme gelmiştir. kafi pil fabrikası hurdası ve diğeri lityum iyon pil atığı karlı hale getirmek için kafi sayıda pil beklerken çalışır durumda kalmaları için. Lityum-iyon pil paketi geri dönüşümü oldukça süre alıcı ve pahalıdır, madencilik lityumunu bir oldukça süre daha ucuz hale getirmek mesela geri dönüştürmektense. Birçok otomobil üreticisinin izlediği yön olan düşük kobaltlı yada kobaltsız lityum pillerin geri dönüştürülmesi de bunu sağlayabilir. kârsız onları geri dönüştürmek için.
Ek bir kaygı, bir zamanlar EV’yi itmek için artık kullanışlı olmayan EV pillerinin,
içlerinde senelerce yaşam kalmış. Onlar yapabilir EV’lerde yenilenmiş, tekrardan inşa edilmiş ve tekrardan kullanılmıştıryada tekrardan tasarlanmış evler, işletmeler yada şebeke için depolama cihazlarına. yapmış olup yapmayacağı bu biçim şeyleri geri dönüştürmek yerine geniş ölçekte yapmak ekonomik açıdan mantıklıgörülmeye devam ediyor.
Dizinin bir sonraki makalesinde, şebekenin on milyonlarca EV’yi kaldırıp kaldıramayacağına bakacağız.
Kaynak : https://spectrum.ieee.org/the-ev-transition-explained-2658463682