Bu tür elverişli koşullar, mega şehirlerin ulaşım işletmelerinin birçok iç içe geçmiş ve etkileşimli rota oluşturmasına izin vererek, "A noktasından" "B noktasına" hızlı ve rahat hareket için çeşitli seçeneklere sahip olmanızı sağlar. Aynı zamanda taşıyıcılar da bindirmede değil ve biz yolcular memnun ve rahatız.
Yine de çeşitli istatistiksel gruplar sürekli olarak "en iyinin en iyisini" seçmeye çalışıyor. Bunun için Avrupa şehirlerindeki kentsel ulaşım yollarının özel bir denetimi yapılmaktadır. Aynı zamanda, şehrin uzak bölgelerine ulaşımın giriş bölgesinin maksimum kapsamı, rotadan rotaya transfer kolaylığı, hareket sıklığı, ücret ve çok daha fazlası gibi göstergeler dikkate alınır. Yani 2021'de Rus başkenti de genel gösterge açısından ikinci sırada yer aldı. Ve bu yıl, araştırmacılar "Altın Prag" ı çok yüksek bir yere koydular.
Ana istasyon, Prag'ın demiryolu kapısıdır. Fotoğraf: youtube.com
Ama Çekler arasında gerçekten bu kadar "seçilmiş" mi (Çekçe'de "mükemmel" anlamına geliyor)? Yarım yıldır burada yaşayan biri olarak kendi fikrimi belirtmek istedim. Belki biraz öznel olacak, ancak Prag belediye taşımacılığının her türünün aktif kullanımıyla altı ay boyunca aldığım gözlemleri sizinle paylaşmaya çalışacağım.
Prag metrosu, herhangi bir Praglının gururu
Başlamak için, Çek başkentinin yerli sakinlerinin tam olarak bu şekilde adlandırıldığını açıklığa kavuşturacağım ("Muskovitler" veya "Petersburglular" gibi). Aslında bunun tüm ülkedeki ve hatta eski Çekoslovakya topraklarındaki tek metro olmasından gurur duyuyorlar. Şaşırtıcı değil, çünkü 1,3 milyondan fazla nüfusa sahip bir şehir, bir metro hattı için oldukça uygundur. Doğru, Orta Avrupa başkentinin sakinleri metro için dayanılmaz derecede uzun bir süre beklemek zorunda kaldı. Öyle ya da böyle, ama neredeyse yarım yüzyıldır Prag'ı dolaşmanın en hızlı yolu oldu.
Prag metrosu bugün üç işletme hattı içermektedir. Şu anda, Kamyk'ın uzak kentsel bölgesine kadar uzanacak olan yeni bir dördüncü hattın inşası için hazırlıklar sürüyor.
Dünya çapındaki sınıflandırmaya göre, farklı renklere ayrılırlar:
✅ sarı
✅ yeşil
✅ kırmızı
Günümüzün üç hattı da, yoğun saatlerde büyüyen yeterli iş yüküne sahiptir. Bu sabah, işten dönüş ve akşam geç saatler. Akşam yürüyüşleri Çekler, göçmenler ve başkentin konukları arasında çok popülerdir. Sonuçta, geceleri Prag muhteşem bir manzara.
Şehir, yumuşak gece aydınlatması altında dönüşmüş gibi görünüyor. Prag Kalesi, Vltava'ya bakan Charles Köprüsü ve Wenceslas Meydanı özellikle güzel bir manzara oluşturuyor. Bu nedenle akşam saat 10'a yakın bu yönlerde akşam gezinti yolundan dönen yolcularla dolu arabalarla karşılaşmanız şaşırtıcı değil.
Tüm şubelerde yerli üretim veya Siemens lisansı ile üretilmiş modern metro vagonları çalışıyor. İstisna yeşil çizgi "B" dir. Filosu eski vagonlarla tamamlanmıştır. Sadece en kötü dış tasarımda değil, aynı zamanda tüm arabalarda daha az konforlu koltuklarda da farklılık gösterir.
"Kırmızı" hat üzerinde modern ve konforlu vagonlar. Fotoğraf: youtube.com
Buna ek olarak - aşırı titreşim ve düşük ses yalıtımı. Rahatsız sandalyelerde oturan ve arabanın etrafında dolaşırken hızlanma sırasında hafif bir hava akımı ve hoş olmayan bir gürültüden "zevk alan" bir yolcu için çok rahatsız edici. Neyse ki, nadiren bu hat boyunca seyahat etmek zorunda kaldım.
Genel olarak, metro uygun bir şekilde yapılır, ancak çoğumuzun alışık olduğu Sovyet gösterişinden yoksundur. İstasyonlar pratiktir ve sığ bir derinlikte bulunur. Daha fazlasını söyleyeceğim, Prag yüksek hızlı tramvay tarihinin bir yankısı olarak, tüm hatlarda bir dizi yüzey metro istasyonu var. Orada ada platformları yerine klasik demiryolu platformları kuruluyor. Ve bir başka önemli artı: Gelen tren sokaktan görülebilir ve hızlandıktan sonra onu yakalayabilirsiniz! Bu seçenek, yer altı metro istasyonları söz konusu olduğunda gerçekçi değildir.
Hatların coğrafi konumundan ve tren trafiğinin aralıklarından bahsedecek olursak şunu not edeceğim. Birincisi ile - her şey yolunda. Üç hattın da yönünü, kesişme noktalarını ve aktarma istasyonlarını seçmede maksimum okuryazarlık. İkincisi de iyi. Sadece akşam geç saatlerde veya hafta sonları bekleme süresi neredeyse 10 dakikaya çıkıyor. Bununla birlikte, çok fazla, Çekler çoğunlukla tembel insanlardır. Bu nedenle, her şey herkese uygundur.
Prag sokaklarında modern tramvaylar
Metronun henüz çalışmadığı yerlerde cop, tramvay hatları tarafından başarıyla durduruldu. Stare Mesto şehrinin tarihi bölgesine seyahat ederken kullanılması tavsiye edilenlerdir. Evet metro sizi çok daha hızlı getirecek ama metro vagonunun camından yöresel güzelliklerden ne görüyorsunuz? Soru elbette retoriktir.
Tramvay ise bambaşka bir konu. Yavaş hareket eden bir vagonun tekerleklerinin ritmik sesi altında Prag sokaklarının ve binalarının tüm güzelliğini görebilirsiniz.
Ancak, ne yazık ki, yerel parkta hala ahlaki ve fiziksel olarak modası geçmiş pek çok Tatra 3 arabası var. Belki birileri onları anakronik geçmişe değerli bir katkı olarak görür. Biliyor musun, ben biraz farklı düşünüyorum. Bu tür tramvayların vagonlarındaki düşük konfor ve güçlü gürültü, Prag'ın görülmeye değer yerlerine olan hayranlığı ortadan kaldırıyor.
Bu tamamen farklı bir konu - daha önce bahsettiğimiz yepyeni yüksek hızlı ve şık Skoda tramvayları geçmiş malzemeden. Salonlarında olmak keyifli ve iç konfor, Çek başkentinin dış güzelliği ile mükemmel bir şekilde birleşiyor.
Tramvay giriş kapıları manuel olarak açılmaktadır. Fotoğraf: youtube.com
Tüm tramvay güzergahları iyi düşünülmüş ve demiryolu taşımacılığı aralığı minimumdur. Genellikle 5 dakikayı geçmez. Her durakta, içinden geçen tüm rotalar için bir zaman çizelgesine sahip bir stant vardır. Doğru, varış zamanına her zaman kesinlikle uyulmaz. Unutmayalım, sonuçta Almanya'da değiliz!
Prag otobüs güzergahlarının artıları ve eksileri
Otobüsler, elbette, Çek başkentindeki en geniş ağa sahiptir. Tünellere veya raylara ihtiyaçları yok. Oldukça iyi asfalt döşeme. Ve bununla Prag'da - sorun değil.
Evet ve tüm yerel otobüslerin beyaz ve kırmızı olarak özel bir kentsel rengi vardır. Tüm filo, virajlı şehir sokaklarında hızlı ve güvenli bir şekilde hareket eden yepyeni konforlu araçlardan oluşmaktadır.
Sürekli olarak sadece birkaçını kullanmak zorunda kaldım. Bu nedenle 189, 197 ve 215 numaralı rotalara odaklanacağım. İlk ve sonuncusu, Çek başkentinin en kısa yolları arasındadır. Bir yönde bir düzineden az durak içerirler. Aksine, "197." çok uzun, her iki yönde de 45 km'den fazla!
Şehir otobüsleri: güvenilir ve manevra kabiliyeti yüksek. Fotoğraf: youtube.com
Uzunluğuna rağmen, otobüsler programa kabaca uyuyor. Üstelik rotanın kısaltılmış versiyonu da bulunuyor. Ancak düzenlilikleri ile sadece bir felaket. Programda açıklanan güzergahın sadece hatta konulmadığına defalarca şahit olduk. Bu durumda işe ya da doktora gitmek için acele eden bir kişi kendini zor durumda bulmuştur. Ancak deneyimli yolcular, bu "özelliği" dikkate alarak bir zaman payı seçtiler.
"189" örnek olarak adlandırılabilir. Bu otobüs her zaman programa ve seyahat sıklığına saygı duymuştur. Ancak "meslektaşı", rotanın kısalığına rağmen sürekli olarak kronik gecikmelerle günah işledi.
Yerel demiryolu hatları da şehrin içinden geçmektedir. Fotoğraf: youtube.com
Listelenen tüm kusurların bir şekilde ulaşım derecelendirmesindeki "gümüş madalyayı" gerçekten çekmediğini düşünüyorum. Ancak bunlar sadece benim kişisel izlenimlerim. Sonuçta, Prag ulaşımı genel olarak düzenli hareket eder ve bekleme süresi o kadar uzun değildir. Ve bahsettiğim gibi Çekler, olası rahatsızlıklarla pek uğraşmıyorlar.