Yeterince uzun bir kaldıraç verin dünyayı yerinden oynatayım demiş Arşimet.
Amotisörler harmonik hareket sönümleyicilerden başka bir şey değil. Bu zavallı komponentlerin aslında kendileri yara bandı bir çözümdür. Süspansiyon sistemi yeterince iyi tasarlanabilse, iyi bir harmonik analiz yapılsa teorik olarak amortisörlere de ihtiyaç olmazdı. (Bunun için kompozit (fiberglas) yaylar denenmişti).
Yolda süzülüyormuş hissini en iyi veren arabalarda yeni amortisörler de, lastikler de çok az bir farka neden oluyor, önceki amortisör istediği kadar eski, lastik de sert olsun. Konfor yönünden değişen sadece sesler oluyor. En kötü süspansiyonlarda da lastik veya amortisör değişimiyle gidişin sanki dünyası değişiyor. Şimdi burda bir paradoks var, amortisör değişimiyle konfor sınıf atlayacaktı ise zaten ilk sınıfa ait değil.
* *
Kara mizah gibi fotografların kusura bakmayın ama süspansiyon kollarını hızlı görmek için bir yol... Motor ve yerleşim kısıtı olmadığında süspaniyon kollarının en iyi leveraj için birbirlerine ne kadar yaklaştırıldığına dikkat edin. Süspansiyonlara bir de bu açıdan bakın. Kaldıraçlara, leveraj noktalarına.
Yani iyi ve konforlu sürüş, yapısal bir şey. Bir iki komponent değiştirmekle pek olacak gibi değil. Yine de süspansiyonu çok iyi analiz edip bir iki küçük dokunuşla da değişebilir. Bazı modellerde ABD pazarı için yaptıkları gibi. Ama bu bir iki komponentin ne olacağı ve ne kadar değiştirileceği analiz istiyor. Bazen daha yumuşak burç lastikleri, çok az alçaltılmış veya daha ince terazi kolları ve yaylar olur. Bazen amortisörlere "jounce" ve "bounce" için farklı valving verirler, kolay alçalır, yavaş yükselir. Viraj kararlılığını etkilemez ama tümsek ve çukur çıkışlarında daha yumuşak olur.