Geçtiğimiz birkaç yıl boyunca, Rusya Savunma Bakanlığı, Rus silah ve askeri teçhizat üreticilerinin “kabusunu”, onları imal edilen teçhizatın kalitesinin kalitesizliği ya da açıkça belirsizce suçlayarak ya da önerilen MO modellerinin "modern" gereklilikleri yerine getirmediği gerçeğiyle suçluyor. çok "pahalı. Aslında, Rus üreticiler tarafından yerli MO için sunulan tüm silahlar ve ekipmanlar, MO tarafından yayınlanan ve test sırasında kontrol edilen ve onaylanan şartnamelere göre, bu tür ürünler için MO'nun belirlediği şartlara ve standartlara uygun olarak yaratılmıştır. Kalite ve fiyatlar, askeri kabul enstitüsü tarafından izlenir - yani, doğrudan fabrikalarda oturan MO'ların doğrudan temsilcileri, üretilen ürünlerin TU'ya uygunluğunu kontrol etmek, kaliteyi izlemek, nereden ve kimden mal alabileceklerini belirten hak ve fiyatların kontrolünü yapmak. Askeri temsilcinin imzası olmadan, biri değil, tasarıma bile en ufak bir değişiklik yapılamaz. Bunların imzaları aynı zamanda finansal belgeler üzerinde de - askeri temsilciler işletmelerin dayattığı harcamaları "kabul ediyor" veya "kabul etmiyor". Peki tüm bunlardan sonra sektöre iddialar ne olabilir?
Gelişmiş zırh korumalı "Tiger-6A"
Evet, bizim görüşümüze göre, piyasa ekonomisinde askeri kabul kurumu silahların üretimi ve tedarikinde sosyalist sistemin bir ataması olan bir anakronizmdir. Modernizasyon teknolojisinin süreçlerinin geri çekilmesi bu kurumun korunması sayesinde, ekipmanların ve ekipmanların isimlendirilmesi ve kalitesi açısından fazlalıklar var, ürünlerin maliyeti fazla tahmin ediliyor. Sorunu anlamak için birkaç örnek.
REA-2011 üzerindeki Tiger ve Iveco çavdar bölgeleri yakındaydı
Örnek bir: BTT'nin seri modelindeki tasarımcı, lambayı eski akkor lamba ile modern, daha ekonomik ve daha ucuz bir LED ile değiştirmek istiyor. Ancak, askeri temsilcinin izni olmadan bunu yapamaz ve sırayla askeri temsilci bu izni vermez, çünkü yeni lamba, Rusya Savunma Bakanlığı'nın gereklerine uygun olarak resmen test edilmediğinden, onaylanmadı. Ancak tasarımcı, geçen yüzyılın lambasını, geçen yüzyılın 40-50-xx modelini modern enerji tasarruflu bir ürünle değiştirmek istiyor - bu durumda kılavuzuyla yeni lambanın üreticisine gidebilir ve ona uygun sertifikalara girmesini önerebilir. Armatür üreticisi yeni bir tüketiciye sahip olmaktan memnuniyet duyar. Ürününü buna göre sertifikalandırmaya hazır, ancak burada meşru soru ortaya çıkıyor: "Sertifikasyon için kim ödeyecek?"
"Lynx" - aka "Iveco" LMV
Gerçek şu ki, sertifikasyon maliyeti XXXXXXX rubledir ve tabii ki fiyatı etkileyecektir. Aydınlatma armatürleri üreticisi, yıllık olarak en az XXXXXXX biriminin ondan satın alınması şartıyla bu masrafları almaya hazırdır. Buna göre, müşteriye - BTT üç seçeneğinin üreticisi olarak teklif veriyor. Varyant 1 - Tamam, size aynı ilk fiyattaki lambaları onaylamayı ve tedarik etmeyi kabul ediyorum, ancak yıllık olarak benden XXXXXXX adet miktarında satın almalısınız;
"Lynx" - arka görüş
Seçenek 2 - Benden ne kadar alacağınız umrumda değil, ancak sertifikasyonun tamamını ödeyeceğim; Seçenek 3 - Sertifikayı kendi hesabımdan geçiriyorum, üretim programını tamamlamak için tam olarak ihtiyaç duyduğunuz kadar satın alıyorsunuz, ancak fiyat pazar olacak ve buna göre sertifikasyon masraflarını içerecektir. BTT üreticisi ilk iki seçeneği otomatik olarak reddediyor - birinin ürünlerinin sertifikalandırılması için para ödemesi gerekmiyor ve bu, genel olarak ŞEKİL 7'de gerekli değildir. Hesaplamalar başlar: yıllık bu tür lambalara ihtiyaç duyulur ve seçenek No. XXUMX için fiyatı ne olacaktır. Ürün bu lambaların 3'ini gerektirir, MO'nın kaç ürün sipariş edeceğini, yalnızca kendisi tarafından bilinir. Belki, önceki yıllarda olduğu gibi, yılda 3 makinelerinde olacak, ancak yine de bu tür satın alımların kaç yıl devam edeceği bilinmemektedir - belki de son sözleşmedeki gibi, yılın 100'i, belki de 3 yılları veya hiç bulunmayacak. Ne yapmalı Diyelim ki 10pcs diyelim. x 3 ürünler x Yılın 100 = 3 fikstür. Ardından sertifikasyona tabi olan fiyat ХХр (başlangıç maliyeti) + ХХХХХХХХ / 900 olacaktır, yani. bir yerde XX + XXXY - sadece "boşluk"! Böylece, ses düşüncesi gömülü olduğu ortaya çıkıyor.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
Örnek iki daha kısa ve basittir. Traktörler ve zırhlı araçlar üreten A fabrikası var. Ve orada ve tasarımda orada hidrolik için kesinlikle aynı parametrelere sahip bir kauçuk hortum uygulanır. Bu hortumları büyük miktarlarda üreten, birbirleriyle rekabet eden ve bu nedenle kaliteyi ve düşük fiyatları yükseltmek zorunda kalan üç tesis B, C, D vardır, ancak bu tesisler yalnızca sivil sektörde faaliyet gösterir ve aynı zamanda faktörlerden biri olan askeri görevlere sahip değildir. maliyetleri düşürür ve aynı hortumları üreten bir fabrika E de vardır, ancak askeri temsilci orada oturuyor, çünkü "askeri" hortumlar için siparişler en azından, fiyatları 5-10 kat daha yüksek
Gövde "Lynx" - "hemşire" - MEDEVAC
Benzer ve daha iyisi için, ancak B, C ve D tesislerinde "sivil" hortumlar. Tesis A, rekabet için B, C ve D tesislerinde bulunan traktörler için hortumlar satın alır, bu nedenle, yüksek kaliteli ve ucuz demete sahiptir, ancak BTT ürünlerini, askeri temsilcinin belirttiği yerde satın almak zorunda kaldı. Ve askeri temsilci yalnızca E tesisini işaret edebilir, çünkü sadece orada hortumlar askeri kabul görüyor ve 10'te daha pahalı bir zaman olduğunu düşünüyor! Dahası, A fabrikasının askeri temsilcisi endişelenmez, ancak bu tesisin tedarikçisi ŞEKİL'den çok uzaktır. Ona göre bu, E bitkisinden faturayı almış olduğu için, SBShnik'in hala SBShnik’in hala güvence altına alması gereken ekonomik güvenlik hizmetinde onu desteklemesi gerekir.
Ve temiz, henüz "obrusachenny" IVECO M40E15 WM değil
Aynı hortumları satın alarak, ancak 10'in E fabrikasında overpriced saatleri, bir hırsız değilsin. Piyasa koşullarındaki fark nedir? Üreticinin rekabetçi ürünler üretmesi ve kalitesinden sorumlu olması gerekir: Gerekli bir kaynak olarak BTT modeli geliştirmedi - üreticiye ceza kutusu. Savunma Bakanlığımız şu anda bu tür yöntemler kullanarak hareket etmeye çalışıyor, ancak aynı zamanda askeri kabul görmeyi de reddetmiyor. Evet, şimdi acımasızca azaldı, ancak bazı nedenlerden dolayı, bu caydırıcıyı piyasa koşullarında savunma üretiminin geliştirilmesine radikal bir şekilde bırakmaktan acele etmiyorlar.
IVECO M40E15 WM Personel taşıyıcısı
Son zamanlarda Rus MO'sunun "püf noktası", BTVT örneklerinden bu MO'nun orijinal olarak sipariş etmediği nitelikleri talep etmektir - ürün tamamen,% 100'in tamamında, MO tarafından yayınlanan TOR'un gerekliliklerini karşılar, ancak MO, burnu açar - biz istemiyoruz gerek! Hiçbir mantığı yok!
Böylece, Rusya Savunma Bakanlığı, savunma sektörünü pazarla korkutuyor ve ellerini piyasa yöntemlerinden uzak tutuyor. "Bize maliyet fiyatını verin, kontrol edelim, 10-15 ekleyelim, ve belki bazen (sadece" kendin davranırsan "eklemek istiyorum) ve tüm 20% karlılığını - bu adil fiyatın ne olacağını", - diyorlar Şimdi Rus MO yöneticileri, “maliyet + karlılık” fiyat hesaplama formülünün piyasa ekonomisi değil, Sovyetin normları olduğunu unutuyorlar! Savunma Bakanlığımızın silah alımı konusundaki eylemleri, aslında şaşırtıcı olmayan, bu bölümün başında kim olduğunu bilmek şaşırtıcı olmayan, "şaşırtıcı 90'lerin" "kardeşlerinin" çalışma yöntemlerini hatırlatıyor.
IVECO M40E15 WM - UAZ'dan daha iyi olan nedir?
Zırhlı araçlar "Tiger" ve "Iveco" arasındaki çatışma durumunda, MO pazarımızdaki "fil" davranışının somut bir örneğidir.
Her iki makinenin de teknik yetenekleri şahsen "REA-2011" fuarındaydı. Rusya Savunma Bakanlığı'nın liderlerinin "Tiger" iddia ettiği eksiklikleri ve "Iveco" ile aynı iddia edilen avantajları hakkındaki görüşlerini kendi gözlerimle görmeseydim inanmaktan memnuniyet duyarım! Antrenman yarışlarında, "Iveco" titizlikle kayalık kayalar ile gerçek arazi yolunu taklit eden bir şeride sıkıştı. Kafkasya ve Orta Asya'nın dağlık bölgeleri başta olmak üzere düşmanlık salgını tehlikesi büyük olan, özellikle de bu tür yerler var.
"Iveco" kokpitinde - "Lynx" çok kalabalık
Yerli motorlu "Tiger-M", tüm rotayı yorum yapmadan geçti. Bundan sonra, zaten serginin resmi programında, Iveco, Tiger'ın daha önce kolayca aşabileceği engellerin çoğunun etrafında dolaştı. Doğru hesaplamalar yapmadım, ama "göze çarparak", 2 / 3 gibi engelleri aşmıştı. Dahası, araba “firma” İtalyan ekibi tarafından sürüldü, çünkü arabalarını kötü bir ışık altında bırakmalarının bir nedeni yoktu. Sevgili okuyucu, eğer o anda RUSYA EXPO ARMS'inde olmasaydınız, o zaman çok şey kaybettiniz - standlardaki insanlar, binlerce insan, tam anlamıyla kahkahalarla kıkırdayarak, Iveco'nun ünlü bir şekilde, olağanüstü bir hızda, iyi bir hızda nasıl olduğunu görünce engeller! Orada olanlar ve bunların hepsi de gördüğüm gibi, yalan söylememe izin vermeyecek ve sözlerimi onaylayacak.
Burada “Iveco” - “Lynx” antrenman sırasında sıkışıp kalmıştı. Daha o burada yapışmadı ve "Kaplan" sakin
İşte bu engel "Kaplan" ı geçiyor ...
... ve böylece "Iveco" - "Lynx"
"Kaplan" gelince ... o da söylemeliyim ki, her şey yolunda düzgün değildi. Bir zamanlar, çok yavaş bir şekilde bir engele tırmanıyordu (şimdi hangisinden emin değilim, ama bir tepe yüzünden (pistte bunlardan birkaç tane var)) neredeyse tepesinde durdu ... ölmedi, ama ayağa kalktı. onun için bir şey eksik - belki tork, belki atalet, belki başka bir şey ... "Kaplan" ekibi kaybetmedi: debriyajı sıktı, freni serbest bıraktı - araba geri döndü. Burada o kadar çok gaz verdiler ki, zırhlı araç bu sefer herhangi bir engel görmemiş gibi görünüyordu - sadece uçtu, üzerine atladı. İkinci kez, "la" temel bloğunun önündeki engelin üzerinden atlayan "Tigrusha", ön çıkıntı üzerinde acı bir şekilde betonla yüzleşmişti: darbe - bom! - metalin gıcırdaması - beton kırıntı formundaki toz, stand ünleminde: “Oooooo!” ve bir yüz buruşturma yüzünde, sanki herkes anestezi yapmadan hemen kopmuş gibiydi. Ama hiçbir şey ... o zaman özellikle arabaya yaklaştım - tabana baktım - ezik yok, zamyatin yok - sadece boya yırtıldı! Ancak, Iveco’nun “alt” olduğu gerçeğine gelince, açıkça kimseyi etkilemedi - buradaki her şey biraz tuhaf, sergide birkaç tane olmayan, dört tekerlekten çekişli arabaların hayranları, Bu ekonomi başlarını kederli bir şekilde salladı ve başlarını kaşıdı - hiç kimse bu Rus MO'nun bu "tarantalara" bu kadar düşkün olduğunu anlamıyor mu? Sergi kompleksinde görevde olan özel kuvvetler askerleri, zırhlı araç endüstrisinin yeniliklerini “kontrol etmemek” için direnemediler, çünkü bu tam olarak onların kullanımı amaçlanan teknikti. Onların tepkisi:
- "Iveco" hakkında - açıkçası tükürdü;
- Zırhlı "KAMAZ" da - onlara bir şekilde eşit davrandılar ve sürdüler;
- "Urallar" zırhlı - hayran;
- "Tigr-M" ve "Tigr-6" üzerine - coşkuyla sıkıştırdılar.
Genel olarak, “Kaplanlar” ı statik olarak fotoğraflamak neredeyse imkânsızdı, bu yüzden sadece araba çerçevedeydi - kaç kişi 20’ten geri çekilmesini ve çerçeveye müdahale etmemesini, hiç kimsenin dinlememesini, sanki sanki bu makinelere yapışmasını istedi sıvalı. “Ivekie” nin yakınlarda durduğunu ve etraflarında böyle bir sıkıntı olmadığını unutmayın.
Neredeyse unutuyordum: Iveco olağanüstü bir sıkılığa çarptı: Aslında sürücü oraya ve onunla birlikte 3 yolcu daha sığdı - hepsi bu! Dahası, tam savaş teçhizatına nasıl yerleştirilir, böylece dışarı fırlar ve her şey el altındaydı, hayal edemiyorum. Bu bağlamda, Kaplan çok daha geniş ve rahattır. Doğru bir şekilde yaptığı röportajda S. Suvorov - aynı sayıda avcı uçağı taşımak için “Kaplanlardan” iki kat daha fazla “Ivek” e ihtiyacınız var diyor. Ve bu, makinelerin maliyetine ek olarak, aynı benzin / solaryumu, aptalca iki kat daha fazla çalıştırma maliyetidir! Şimdi kötü şöhretli fiyatlar hakkında - "Tiger" 3-5 milyon ruble, "Iveco" maliyeti - araba başına 12,5 milyon ruble 20 milyon ruble. Çok mu yoksa biraz mı? Karşılaştırma için, 2009'un sonunda, yeni BTR-80'in maliyeti 10 milyon ruble ve BTR-80'in PTK-20 milyon ruble. Aynı maliyetle, üzgünüm, ama BTR-80 ve hatta bir yazılım ve donanım kompleksi (özünde BIUS) ile donatılmış, çok daha yüksek bir makinedir. Şimdi koruma sınıfı hakkında. Rusya'nın kendi zırhlı seramikleri var, özel zırhlı titanyum alaşımları var ve modern çelik zırh var. Koruma sınıfı 5 olan bir “Kaplan” İçişleri Bakanlığı'na uzun zamandır sağlandı, aynı REA-2011'de Iveco ile aynı koruma sınıfına sahip bir “Kaplan” da yaratıldı ve gösterildi - ne, Rus Savunma Bakanlığı'nda bunu gerçekten bilmiyorlar mı? Aslında, koruma sınıfı sadece mermi ateşi ile ilgilidir. Çok yaygın RPG'ler yalnızca tanklarve ağır piyade savaş araçları ve zırhlı personel taşıyıcıları. Mayın patlamaları genellikle saçma! Şimdi tüm şeritlerin militanları, zırhlı personel taşıyıcılarının yarıya yırtıldığı ve tankın tersine döneceği güçte kara mayınları uyguluyorlar. Peki mumya değer mi? Genel olarak, anlayamadığım şey - Moskova Bölgesi, herhangi bir taktik arabadan daha yüksek bir hayatta kalma kabiliyetine sahip zırhlı bir personel taşıyıcısına sahip, hala bir BRDM'ye sahipler, neden, hangi nedenlerle hala bu zırhlı araca ihtiyaç duyuyorlar? Moda trendleri ??? "Herkes var - biz de ihtiyacımız var" - ne olmuş yani? Evet, öyle değil ...
Teknik yönler, tasarım mükemmellik ve hatta maliyeti bununla ilgisi yok. "Iveco" 'nun benimsenmesinin MO'nun bir heves olmadığı anlaşılmalıdır. Bu komutandan bir emirdir. Ancak sadece büyük bir komutan, kusurlarını “gözlerini kapatmaya” emredebilir ve rakiplerin herhangi bir argümanını ve argümanını dikkate almaz. Ve bu güç ve güçlere sahip olan komutanda sadece bir tane var - aynı zamanda hala “Tüm Rusya” nın Başkanı olarak çalışan Baş Baş Komutan. Ve burada "arkadaşları" var - Nicolas'un bir arkadaşı ve Silvio'nun bir arkadaşı. Avrupa'da ciddi ekonomik kriz yaşayan ve yaşıyorlar. Arkadaşlar burada nasıl yardım edemez? Bu "patzanski" değil! Dahası, "fakir" Avrupalıların önünde güzelce pantanut yapabilirsiniz - "neye" yakıştığımız gibi görün - satın almayı umursamazsın, schob senin için çok iyi ... Bütün bunlara "Büyük Devlet politikası" denir. Sadece burada aynı Avrupa var, örneğin, Büyük Britanya karşısında, Büyük Devlet Politikasının diğer bazı ilkelerini, yani: “İngiltere'nin hiç arkadaşı yok, ancak çıkarları var”. Öte yandan Rusya, ulusal çıkarlarını oldukça şüpheli bir “dostluk” sunağına yerleştirdi. Herkese bu yaklaşımı, özellikle gelecek seçimlerle ilgili olarak düşünmelerini tavsiye ediyorum.
Iveco'nun arkasında kim var?
Bununla birlikte, politika politikadur ve MO'lar da “emici” oturanlar değildir. Bakanın ilk başta iş yapması ve vergileri bırakması şaşırtıcı değil, daha sonra bırakmayı öğrenerek vergileri artırdı. Başbakan, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığını çok etkin bir yönetime sahip bir iş yapısına dönüştürerek yeni yerine hızla döndü. O sevimli - sadece Moskova Bölgesi'nin “çatısı” altında bulunan Oboronservis Concern OJSC'ye bakın. Daha yakın bir zamanda, Savunma Bakanı'nın kendisi yönetim kurulundaydı. Şimdi, yüksek emrinin talimatlarına itaat ederek, bu yönetim organından ayrıldı, ancak özü değişmedi - Oboronservis'in yönetiminde, mevcut bakan bakan yardımcısının kişisinde hem kanıtlanmış hem de güvenilir güvenilir personel kaldı. Tabii ki, hepsi görkemli St. Petersburg kasabasından. Neden Oboronservis hakkında konuşuyorum? Ayrıca, “Iveco” ile olan durum Savunma Bakanlığı'nda açıkça oynandı - “Oboronservis” gibi başka hiç kimse Rusya Federasyonu'ndaki üretimine dahil olmayacak. Elbette, tek başına değil - bu organizasyondaki tornavidaları çeviremezsiniz - - farklı bir profilin ustaları var. Az önce ve tamamen kontrol edilen “Oboronservis” i ortak bir girişim kurdum. Ancak, finansman söz konusu olduğunda, evet, her şey gidecek, bu saygın kuruluş aracılığıyla tereddüt etmeyin. Nerede? Tabii ki, her şey cehenneme, Rusya'dan ayrılacak. Bu nasıl mümkün olabilir, ne de olsa, Oboronservis bir devlet şirketi gibi midir? Ve bir devlet olmasına ve bir anonim şirket şeklindeki sahip olma şekline sahip olmasına rağmen, yönetim kurulundaki insanlara istedikleri gibi ve herhangi bir kontrolsüz olarak doğrudan mali akışları yönlendirme hakkı verir. Sizce, neden çeşitli federal devlet üniteleri veya devlete ait işletmelerin “savunmasında” bu kadar popüler hale geldi? Bu doğru! Bunlardan karı yönlendirmek oldukça zor. Ayrıca, şirketin özelleştirilmesi çok daha kolaydır - herkese satmak gerekir. Bir kez daha, "Tiger" ve "Iveco" nereden geliyor? Evet, her şey çok basit! Tiger alırken, Savunma Bakanlığı Askeri Sanayileşme Şirketi, GAZ Grubu'na para aktarmalı ve bunlar tamamen “diğer insanların amcaları” ve paylaşmaları pek mümkün değil ve paylaşırlarsa “büyük masadan” kırılacaklar Fakat Iveco'yu alırken, Savunma Bakanlığı onu kendinden almış gibi satın alıyor Oboronservis, paranın bir kısmını Avrupa'ya "arkadaşlarına" verecek ve ikinci kısmını da denizaşırı bölgelerdeki doğru kişilerin hesaplarına aktaracak. Oboronservis tarafından Venezuela, kuyu vb. için zırhlı araçların onarımı için alınan parayla bağlantı kurmak. İkinci an, bu para için Oboronservis devletten, kesinlikle “gereksiz”, “çekirdek olmayan” bir MO varlığı olarak kabul edilecek ... Iveco, Iveco ... Ve inşaat programında Oboronservice’de ne kadar miktar bulunduğunu hayal edebiliyor musunuz? Silahlı Kuvvetler için barınma, yiyecek alımları, yakıt, vb. doğrultusunda. Bunların hepsini yazıyorum ve bir şekilde korkutucu oluyor ... bir şekilde Rusya'da "konuşma özgürlüğünü" takdir etmek, beslemek ve saygı duymak kabul edilmiyor. .