Sovyet sonrası tarihi boyunca, AvtoVAZ defalarca iniş ve çıkışlar yaşadı, ancak ikincisi açıkça üstün geldi. Yönetimin ve tasarımcıların özverilerine rağmen, elbette hepsi değil, ancak fabrikada yaşayan insanlar vardı, maddi yetersizlik koşullarında yaratmak zorunda kaldılar.
Arabalarla birlikte, motorlar da gelişti, ancak onlarla her şey düzgün değildi. Sonunda en başarılı AvtoVAZ güç ünitesi, HR16 ve H4M endeksleri altında bilinen Renault güç ünitesiydi.
LADA arabaları Renault motorları olmadan kaldı. Fotoğraf: Youtube.com
Bu motor kısmen yerelleştirildi, ancak tamamen değil. Rusya Federasyonu'na yönelik ekonomik yaptırımların ve Renault'dan “boşanmanın” ardından AvtoVAZ bunu kendi başına yapamaz.
Şimdi LADA Granta, kendi tasarımına sahip sekiz valfli bir VAZ-11182 motoruyla donatılmıştır. 1,6 litre hacimli ve 90 litre kapasiteli aynı güç ünitesi. s., büyük olasılıkla, güncellenmiş Lada Vesta, tekrar seri üretime alındığında da alacak.
Ancak son zamanlarda, AvtoVAZ liderliği, halihazırda 2,0 litre çalışma hacmine sahip bir dizi yeni motor piyasaya süreceğini ciddi şekilde açıkladı. Üretici, motor yelpazesinin sadece atmosferik değil, aynı zamanda turboşarjlı güç üniteleri de kazanacağına söz veriyor.
Aslında yeni motor, eskisinin bir başka modernizasyonu olacak, ancak küresel olacak. En azından AvtoVAZ gibi ciddi bir işletme için, geliştirilmesinde ve seri üretiminde gerçekten zor bir şey yoktur.
Porsche'ye yardım et
Birkaç on yıl boyunca gelişmeye ve gelişmeye mahkum olan ilk AvtoVAZ motoru, Almanlarla işbirliği içinde yaratıldı. Ve bazı belirsiz olanlar değil, Porsche uzmanlarıyla.
AvtoVAZ'ın yeterli motoru var, ancak herkesin istediği motorlar değil. Fotoğraf: Youtube.com
Genel olarak, başlangıçta seçkin markanın yaptıkları VAZ-2108'in sonuçlandırılmasına yardımcı olması gerekiyordu. Aynı zamanda, 21081 endeksi altında 1,1 litre deplasmanlı bir motor ortaya çıktı. Birçoğu bunu bile bilmiyor, ancak modern olanların çoğu da dahil olmak üzere tüm AvtoVAZ otomobilleri için ana güç ünitesi haline gelen bu güç ünitesiydi.
Bir dizi yükseltmeden sonra çalışma hacmi 1,5 litreye yükseldi. Ardından motora yakıt enjeksiyonu yapıldı ve AvtoVAZ hayranlarını memnun etti.
“Onuncu” LADA ailesi zaten on altı valfli motor almaya başladı. Sıfır yılların ortalarında, uzun süredir acı çeken motorun çalışma hacmi 1,6 litreye çıkarıldı. Bu, çok az kan dökülmesiyle yapıldı - yeni, daha yüksek bir blok takarak ve buna göre piston strokunu uzatarak.
Bunun üzerine, motor kapasitesindeki bir artışla, durmaya karar verdiler ve biraz da olsa gücü artırdılar.
VAZ-11194
Özellikle Lada Kalina için AvtoVAZ, 1,4 litre hacimli yeni bir motor çıkardı. Tabii ki, onu sıfırdan yaratmadılar, ancak o zamandaki en modern VAZ-21126 güç ünitesine dayanarak.
Lada Kalina için yeni bir motor yapıldı. Fotoğraf: Youtube.com
Yeni ürün bir dizi yabancı bileşen kullanılarak yapıldı, bu nedenle yenilikçi olarak tanıtıldı. Çalışma hacminin 1,6 litreden 1,4 litreye düşürülmesi yakıt tüketiminin azaltılmasında olumlu etki yapmalıdır. Motorun kendisi sadece ekonomik değil, aynı zamanda sessiz ve güvenilir olarak planlandı.
Ancak, çoğu zaman olduğu gibi, çıktının istediğimiz motorla aynı olmadığı ortaya çıktı. VAZ-11194 güç ünitesi yüksek devirleri sever ve bu tahmin edebileceğiniz gibi verimliliğe uymuyor.
Sürücüler, bir dizi eksiklik için "Kalinov" motorunu beğenmedi:
✅ Yüksek yakıt tüketimi
✅ Prestijli olmayan hacim
✅ Düşük devirlerde zayıf çekiş
✅ Vites kolu ile aktif olarak çalışma ihtiyacı
✅ Güvenilirlik sorunları
Bu nedenle, yeni motor sonunda başarısız olarak kabul edildi ve üretimi durduruldu. VAZ-11194, 2007'den 2013'e kadar montaj hattında üretildi.
"Süper Otomatik"ten motor ayarı
Lada otomobillerinin sahipleri, en az 1,8 litre deplasmanlı ve düşük devirlerde çekişli bir motor beklerken, AvtoVAZ onlara Niva'dan sadece 1.7 sunabilirdi. Bu eski güç ünitesi, ev içi bir geçit için ve o zaman bile kırsal alanlarda uygundu.
Özel tüccarın fabrika koşullarında motor yapma imkanı yoktu. Fotoğraf: Youtube.com
Özel şirket "Super-Auto" piyasaya ihtiyaç duyduğu şeyi vermeye karar verdi - 1,8 litre hacimli bir motor bu şekilde ortaya çıktı. Doğal olarak, özel tüccarlar en azından bazı dökümler yapmak için kendi başlarına bir motor inşa etme fırsatına sahip değildi. Bu nedenle, yeni motorlar esasen "garaj ayarı" idi.
1,8'lik bir hacim için, bir dizi "istifleme" prosedürünün gerçekleştirilmesi gerekiyordu. Sonuç olarak, güvenlik marjı azaldı ve bu da sık sık arızalara neden oldu. Bununla birlikte, daha hızlı VAZ otomobillerinin sevenler buna dikkat etmedi - “kırlangıçları” hala sık sık kaza yaptı ve güç ünitelerinin arızalanacak zamanı yoktu.
Bu arada, 2014 yılında Super-Auto, Mecaprom ile işbirliği yaptı ve daha yüksek güvenilirliğe sahip güncellenmiş motorlar yayınladı. Ancak AvtoVAZ, üçüncü taraf üreticilerle işbirliği yapmak istemedi. Bu nedenle, "tunerlerden" gelen motorlar hiç bu kadar büyük olmamıştı.
Kendi 1,8 litre motor
2016 yılında AvtoVAZ büyük bir atılım yapmış gibi görünüyordu - şirket 21179 endeksli yeni motorlar monte etmeye başladı. Bu güç üniteleri 1,8 litre çalışma hacmi aldı ve 122 hp geliştirdi. İle birlikte.
VAZ-21179 motorunun sorunlu olduğu ortaya çıktı. Fotoğraf: Youtube.com
İlk başta, bu motorlara sahip Lada Vesta, özellikle motorlar önceki modellerden daha mükemmel olduğu için iyi satın alındı. Ancak daha sonra VAZ-21179'un bir takım tasarım kusurları olduğu ortaya çıktı.
Eksileri VAZ-21179, çalışma sırasında ortaya çıktı:
✅ Yüksek yağ tüketimi
✅ "Aptal" hız aşırtma
✅ Krank milinin kırılması
“İdeal” motorun popülaritesi hızla kayboldu, böyle bir güç ünitesine sahip Lada Vesta atlanmaya başladı. Sonuç olarak, motor terk edildi ve sırasıyla bir Nissan / Renault HR16 veya H4M ile değiştirildi.
AvtoVAZ tarafından yeni motorlar geliştirmek için daha ciddi girişimler 2021 baharına kadar yapılmadı.
Neden iki litrelik bir güç ünitesine ihtiyacınız vardı?
Rusya Federasyonu'na karşı ekonomik yaptırımların getirilmesinden sonra AvtoVAZ, Renault'ya güvenerek tesisin defnelerine dayandığına pişman oldu. Bununla birlikte, kontrol hissesinin sahibinin, aslında şirketin sahibinin ülkemizden ayrılacağını kimse hayal edemezdi.
Yeni motorlar, aynı anda birkaç nişi kapatmanıza izin verecek. Fotoğraf: Youtube.com
Sonuç olarak, üretici basit 1,6 litrelik motorlarla kaldı. Özellikle güç ünitesi birkaç kez modernize edildiğinden, VAZ-21179'un yeniden canlandırılması gerektiği görülüyordu. Ancak "insanların ihtişamı" bu motoru güvenilmez olarak nitelendirdi, bu nedenle 2,0 litre hacimli yeni bir motor serisi geliştirmenin daha iyi olduğunu düşündüler.
Bu arada, üreticinin iki litrelik güç ünitelerinin yeni olacağına dair güvencelerine rağmen, bu tamamen doğru değil. 1,6'lerden 1,1'lik çalışma hacminden bu yana gelişen, uzun süredir acı çeken 80 litreden değilse nereden gelebilirler?
Şimdilik, sahip olduklarınla yetin. Fotoğraf: Youtube.com
Modernizasyon tarifi basit ve köklü - bloğun yüksekliğini sadece 400 cm3 eksik kadar artırmak yeterlidir. Yeni motorların gücünün 100 ila 200 hp arasında olacağı belirtiliyor. İle birlikte. Turboşarjlı üniteler de dahil olmak üzere bu kadar geniş bir motor yelpazesi, hem mevcut AvtoVAZ modelleri hem de gelecekteki gelişmeler için yeterlidir.
Ve yerli üreticinin basın servisi, dizel motorların yaratılmasından kısaca bahsetti. Ama bu uzun vadede böyle.
Ancak zaten iki litrelik güç üniteleri üzerinde çalışıyorlar. AvtoVAZ bu konuda herhangi bir ön tahmin vermese de, sadece ilk çıkışlarını beklemek kalıyor.