Yük trenlerinin önümüzdeki ay durma noktasına gelmesi durumunda Amerikalı tüketiciler ve neredeyse her sektör etkilenecek.
En büyük demiryolu sendikalarından biri Pazartesi günü anlaşmayı reddetti ve zorlu programlarla ilgili endişeler ve ücretli hastalık izni olmaması nedeniyle sözleşmeleri onaylayamayan diğer üç sendikaya katıldı. Bu, 5 Aralık’ta başlayabilecek bir grev riskini artırıyor.
Demiryolu grevinin etkilerinin ekonomiye sızması uzun sürmeyecekti. Birçok işletme, yalnızca birkaç günlük ham maddeye ve mamul ürünler için alana sahiptir. Gıda, yakıt, araba ve kimyasal üreticileri, müşterileri gibi, baskıyı hissedecektir.
Devamını oku:
Joe Biden: Geçici ABD demiryolu işgücü anlaşmasına varıldı, grev önlendi
Devamını oku
-
Joe Biden: Geçici ABD demiryolu işgücü anlaşmasına varıldı, grev önlendi
Birçok yolcu demiryolu, yük demiryollarının sahip olduğu rayları kullandığından, mahsur kalan yolculardan bahsetmiyorum bile.
Ekonomi için çıkarlar o kadar yüksek ki, Kongre’nin müdahale etmesi ve demiryolu işçilerine sözleşme hükümleri dayatması bekleniyor. ABD demiryolları en son 1992’de greve gitti. Bu grev, Kongre’nin araya girmesinden iki gün önce sürdü. Kısmen 1926’da çıkarılan ve demiryolu müzakerelerini yöneten bir yasanın işçilerin grev yapmasını çok daha zorlaştırması nedeniyle, bir asırdır uzun süreli bir demiryolu kapanması gerçekleşmedi.
Bir demiryolu grevinin beklenen etkilerinden bazıları şunlardır:
Demiryolları, her yıl ülkedeki yükün yaklaşık yüzde 40’ını taşıyor. Demiryolları, bu sonbaharın başlarında yayınlanan bir raporda, bir demiryolu grevinin ekonomiye günde 2 milyar ABD dolarına mal olacağını tahmin ediyordu. Bir kimya endüstrisi ticaret grubu tarafından hazırlanan bir başka yakın tarihli rapor, bir grevin bir ay boyunca sürmesi durumunda, demiryollarına güvenen imalatçıların kapanması nedeniyle yaklaşık 700.000 kişinin işini kaybedeceğini, neredeyse her şeyin fiyatlarının daha da artacağını ve ekonominin daha da zorlanabileceğini öngördü. bir durgunluk içine.
Ve bazı işletmeler gönderileri kamyonlara kaydırmaya çalışsa da, neredeyse yeterli miktarda mevcut değil. Amerikan Demiryolları Derneği ticaret grubu, demiryollarının sunduğu her şeyi halletmek için günde 467.000 ek kamyona ihtiyaç duyulacağını tahmin ediyor.
Kimyasal madde üreticileri ve rafineriler etkilenen ilk işletmelerden bazıları olacak çünkü demiryolları, tehlikeli sıvılarla dolu hiçbir tank vagonunun mahsur kalmamasını sağlamak için son grev tarihinden yaklaşık bir hafta önce tehlikeli kimyasalların nakliyesini durduracak.
Amerikan Kimya Konseyi ticaret grubundan Jeff Sloan, bu nedenle bir demiryolu grevi fiilen başladığında kimya fabrikalarının kapanmaya yakın olabileceğini söyledi.
VIA Rail grev görüşmeleri tellere gidiyor
Bu, su arıtma tesislerinin suyu arıtmak için bel bağladıkları kloru elde etmenin zorlaşacağı anlamına gelir. Formülün bir parçası olan kimyasallar olmadan üreticilerin plastikten herhangi bir şey yapması zor olurdu. Tüketiciler ayrıca, rafineriler ya yakıt yapmak için ihtiyaç duydukları malzemeleri alamadıkları için ya da kükürt gibi yan ürünleri taşımak için demiryolları bulunmadığı için kapanırsa benzin için daha fazla ödeyeceklerdir.
Kimyasal fabrikalar ayrıca bir yan ürün olarak karbondioksit üretirler, bu nedenle, gaz tipik olarak boru hatları aracılığıyla hareket etse de, içecek üreticilerinin soda ve birayı karbonatlamak için kullandıkları karbondioksit arzı da kısıtlanacaktır.
Bu aralar moda
Bu aralar moda
Tüm banliyö raylı sistemlerinin kabaca yarısı, en azından kısmen yük demiryollarının sahip olduğu raylara dayanır ve Amtrak’ın uzun mesafe trenlerinin neredeyse tamamı yük ağı üzerinden çalışır.
Demiryolu çalışanlarının grevi Union Station koridorunu vurdu
Eylül ayında Amtrak, yolcuların gidecekleri yere giderken ülkenin uzak bölgelerinde mahsur kalmamalarını sağlamak için tüm uzun mesafeli trenlerini grevin son tarihinden günler önce iptal etti.
Ve Chicago, Minneapolis, Maryland ve Washington eyaletlerindeki başlıca banliyö demiryolu servislerinin tümü, bir demiryolu grevi durumunda bazı operasyonlarının askıya alınacağı konusunda uyardı.
Tüketici Markaları Derneği’nin tedarik zincirinden sorumlu başkan yardımcısı Tom Madrecki, müşterilerin manavdaki mısır gevreği, fıstık ezmesi ve bira gibi ürünlerde kıtlık olduğunu fark etmelerinin yaklaşık bir hafta süreceğini söyledi.
ABD’deki tüm paketlenmiş gıdaların yaklaşık yüzde 30’unun demiryolu ile taşındığını söyledi. Bu yüzde, çorba kutuları gibi daha yoğun, daha ağır ürünler için çok daha yüksektir.
Kanada, Rusya ve Çin’in yerine küresel mineraller, metaller ve enerjiye katkıda bulunabilir: Freeland
Tahıl, yemeklik yağlar ve bira gibi bazı ürünler, tamamlanmış ürünlerin sevkiyatı ile birlikte tahıl, arpa ve yer fıstığı gibi ham maddelerin demiryolu teslimatı etrafında inşa edilmiş tüm operasyonlara sahiptir.
Madrecki, bu şirketlerin tipik olarak yalnızca iki ila dört günlük ham maddeyi ellerinde tuttuklarını çünkü bunları depolamanın pahalı olduğunu ve bakkalların da sınırlı miktarda ürün bulundurduğunu söyledi.
Madrecki, büyük gıda şirketlerinin bir demiryolu grevi tehdidini tartışmaktan hoşlanmadıklarını, çünkü ürün kıtlığıyla ilgili endişelerin panik satın almaya yol açabileceğini söyledi.
Demiryolu hizmetindeki herhangi bir aksama, yemlerini teslim etmek için trenlere bağımlı olan tavukların ve domuzların sağlığını tehdit edebilir ve daha yüksek et fiyatlarına katkıda bulunabilir.
“Üyelerimiz, tavuklarını beslemek için her hafta yaklaşık 27 milyon kile mısır ve 11 milyon kile soya fasulyesi küspesine güveniyor. Et için tavuk yetiştiren bir endüstri ticaret grubu olan Ulusal Tavuk Konseyi’nin sözcüsü Tom Super, bunun çoğu demiryolu ile taşınıyor” dedi.
Ulusal Tahıl ve Yem Derneği, şu anda yapılacak bir demiryolu grevinin ABD’nin güneyindeki domuz eti ve tavuk üreticilerini en çok vuracağını, çünkü bu yılki hasattan elde edilen yerel mısır ve soya fasulyesi arzının büyük olasılıkla tükendiğini ve yemleri kamyonlarla dramatik bir şekilde nakletmek zorunda kalacaklarını söyledi. artan maliyetler
“Yalnızca çok fazla depolama alanına sahipler. NGFA’nın baş ekonomisti Max Fisher, “Yem fabrikalarını kapatmak zorunda kalmadan ve sorunlarla karşılaşmadan çok uzun süre demiryolu hizmeti olmadan gidemezler” dedi.
Perakende Sektörü Liderleri Derneği’nin tedarik zincirinden sorumlu başkan yardımcısı Jess Dankert, perakendecilerin envanterinin büyük ölçüde tatil için yerinde olduğunu söyledi. Ancak endüstri acil durum planları geliştiriyor.
Dankert, “Biliyorsunuz, Noel’i ve bu tür bir anlatıyı iptal etmeyi görmüyoruz,” dedi. “Ancak, demiryolu ile hareket eden herhangi bir şeyin genelleştirilmiş bozulmasını göreceğimizi düşünüyorum.”
Danışmanlık şirketi AlixPartners’ın genel müdürü David Garfield, bir demiryolu grevinin Aralık ayında mağazalara gönderilen tatil ürünlerini hala etkileyebileceğini ve kesinlikle gelecek sezonun mallarının stoklanmasını engelleyeceğini söyledi.
Perakendeciler de çevrimiçi siparişlerle ilgileniyor. FedEx ve UPS gibi nakliyeciler, her arabada yaklaşık 2.000 paket taşıyan vagonları kullanıyor.
Otomobil endüstrisinde son yıllarda bilgisayar çiplerinin kıtlığına bağlı olarak yaşanan üretim sorunları nedeniyle, sürücüler zaten rekor fiyatlar ödüyor ve çoğu zaman yeni araçlar için aylarca bekliyor.
Bu, ancak bir demiryolu grevi olursa daha da kötüleşir, çünkü tüm yeni araçların kabaca yüzde 75’i fabrikalardan bayilere giden yolculuğuna demiryolu üzerinde başlar. Trenler, araçlarla dolu olarak günde yaklaşık 2.000 araba yükü teslim ediyor.
Ve otomobil üreticileri, bazı büyük parçalar ve ham maddeler demiryolu ile taşındığından, bir grev sırasında fabrikalarını çalışır durumda tutmakta zorlanabilirler.
Kaynak : https://globalnews.ca/news/9296813/us-rail-strike-economy-explainer/