Yarı iletken kıtlığı, dünya çapında tedarik zincirlerinde dalgalanıyor. Araba fabrikaları yarı iletkenleri bulma mücadelesi yüzünden atıl durumdalar; Tüketici elektroniği üreticileri, kıtlığın televizyon, ev aletleri ve akıllı telefon üretimine yayıldığı konusunda uyarıyor. AB, ABD ve Çin arasındaki ekonomik politika anlaşmasının nadir görülen bir alanı, yerel yonga üretme kapasitesinde hükümet yatırımına ihtiyaç duyulmasıdır. Ancak tedarik zincirlerini güçlendirmenin birincil sorumluluğu şirketlerin kendilerine aittir.
Parçaların fabrikalara tam ihtiyaç duyulduğu anda ulaştığı tam zamanında üretim, küreselleşmenin harikalarından biridir. Otomobil ve elektronik üreticileri, kıtalardaki gemilerin, trenlerin ve kamyon şoförlerinin dakika dakika hareketlerini koordine ederek, parçaların neredeyse ihtiyaç duyulduğu kadar ulaşmasını sağlayabilir. Bu tür yalın üretim yöntemleri, modelin genellikle esnek ve uyarlanabilir olduğunu kanıtlamış olsa da, hataya çok az yer bırakıyor: pandemi sırasında üretimin yeniden donatılması veya yeniden konumlandırılması nedeniyle başlangıçtaki kişisel koruyucu ekipman eksikliklerinin üstesinden gelindi.
Mevcut talaş kıtlığı kısmen bu tür kamçı testerelerine olan talepten kaynaklanmaktadır. Şirketler, özellikle otomobil üreticileri, ilk karantinalar başladığında, çok fazla çip siparişi vermenin onları şişkin stoklarla bırakabileceğini tahmin ederek siparişleri azalttı. Daha yakın zamanlarda, aşılar ve hükümetin ekonomik desteğinin bir kombinasyonu, beklenenden çok daha hızlı bir iyileşmeye yol açarak yeni siparişlerde bir artışa yol açtı. Kilitlenmeler, çip satın alımlarını azaltmak yerine, hem iş hem de eğlence amaçlı elektronik satın alımlarını teşvik etti.
Jeopolitik de bir rol oynamıştır. Tayvan ve Güney Kore, otomobillerde ve cihazlarda kullanılan standart, metalaştırılmış yarı iletkenlerin ezici çoğunluğunu üretiyor, ancak tasarımlar genellikle ABD’den lisanslanıyor. ABD hükümetinin Çin’e yönelik teknoloji ihracatını kısıtlama kararı, bazı Çinli üreticilerin daha fazla kısıtlama beklentisiyle stok yaptığı anlamına geliyordu. Daha yakın zamanlarda, Tayvan’da artan koronavirüs enfeksiyonları, arzdaki kısıtlamaları artan talep ile birleştirerek bazı üreticilerin fabrikaları kapatmasına neden oldu.
Tam zamanında üretim, mevcut maliyetleri düşük tutar, ancak bu tür kesintilere karşı çok az sigorta sağlar. Otomobil üreticileri ve diğerleri artık üretim gecikmelerinde, kaçırılan satışlarda ve itibarın zarar görmesinde bedelini ödüyorlar – yüksek stoklar çalıştırmak bu sonraki maliyetlere karşı bir tür sigortadır.
Bunun yerine devletin bu maliyetleri karşılaması için çok az durum vardır. Yonga üreticileri sağlıklı karlar elde ediyor – yatırımı cezbetmek için yeterli olması gereken karlar. Mevcut kıtlığı, fabrikalara yapılan yatırım patlaması nedeniyle bir fazla bile takip edebilir. Intel bu yılın başlarında Arizona’da iki fabrika kurduğunu duyururken, Avrupa’nın en büyük otomobil parçası tedarikçisi Bosch Pazartesi günü Dresden’de bir fabrika açtı.
Şu anda işletmeler, “her ihtimale karşı” yerine “tam zamanında” öncelik vermenin bedelini ödüyorlar. Tedarik zincirlerini gelecekte korumak, harcama isteğinin yanı sıra zihniyette bir değişikliğe ihtiyaç duyacaktır. Bu, kaynakları çeşitlendirerek, tedarikçilerle işbirliği yaparak ve sorunları öngörmek için akıllı teknolojiyi kullanarak darboğazları öngören ve önleyen tedarik zinciri yöneticilerini istihdam etmek anlamına gelir. Bazı çipler, örneğin savunma ve askeri kullanım için hayati öneme sahiptir, ancak bazı otomobil üreticilerinin ve tüketici elektroniği şirketlerinin gecikmelerle karşı karşıya kalması bir ulusal güvenlik sorunu değildir. Tedarik zincirlerini vergi mükellefi değil, şirketler kendi uzun vadeli çıkarları doğrultusunda sağlamalıdır.