Citroen C1 hatchback (2005-2014) incelemesi - CarBuyer
2004 yılının sonunda, Fransızların işbirliği konusunda PSA ve Japon Toyota'nın yeni bir alt araba üretimi için ilk bilgileri ortaya çıktı. İşbirliğinin sonucu üç otomobilin aynı anda doğmasıydı - Toyota Aygo, Citroen C1 ve Peugeot 107. Bu üç otomobil, özünde, her belirli markanın tasarım özelliklerinde farklılık gösteriyor.
28 Şubat 2005'te ilk otomobiller montaj hattından çıktı. Otomobiller Çek Cumhuriyeti'nde Kolin şehrinde bir fabrikada üretiliyor ve kapasiteleri her bir yılda 100.000 araca kadar üretime izin veriyor.
Otomobil süper minivanları her zaman parlak tasarımları için öne çıkıyor. C1 bir istisna değildir. Otomobil, kısa çıkıntılar, şişkin şekilleri olan hantal tamponlarla karakterizedir, bu da onu daha da çekici hale getirir, aynı zamanda vücudun gücünü ve güvenliğini gösterir. C1, orijinal şeffaf arka kapak ve arka lambalarla ve arka lambalara uzanan arka kapıların tamamen sıra dışı tasarımıyla dikkat çekiyor.
Fransız yumuşak koltuklarda kabinde, sıra dışı, orta konsolun yanlarında yer alan hava akışını kontrol eden sıcaklık ve sıcaklık, oyuncunun "top" ile hızlandıran direksiyon kolonu ile yükselip düşüyor. Güzel ve neşeli. Tüm anahtarlar uygun yerlerde bulunur ve bu önemsiz değildir. Hız göstergesindeki sayılar da çok büyük ve açıkça görülebilir. Aracın küçük boyutuna rağmen, tekerleğin arkasına oturmak çok kolay, ancak direksiyon yüksekliği sadece yükseklikte ayarlanabilir ve uzun sürücülerin inişte problemleri olabilir. İki yolcu için bir araba, oldukça rahat ve hatta geniş. Binicilerin yokluğunda, koltuğun arkasına doğru hareket eden ve görüş mesafesine müdahale etmeyen koltuk başlıkları vardır. Gövde büyüklükte çok mütevazı.
Değişken valf zamanlaması (VVT-i) ile Litre üç silindirli 68 hp benzinli motor, Toyota tarafından inşa edilen Polonya'daki yeni tesiste üretilmektedir. Robot versiyonları da dahil olmak üzere beş vitesli şanzıman da mevcuttur - M-MT (Multi-mode Manuel Şanzıman). Toyotovskie süspansiyonu da: en az değişiklikle birlikte ikinci nesil Yaris aracından (oradan gelen elektrikli direksiyon) göç etti ve arka süspansiyonun yeni bir şekilde geliştirildi. aralıklı yaylar, aralıklı yaylar ve amortisörler ile. Süspansiyon küçük düzensizlikleri cömertçe yok sayar, ancak kısa asfalt dalgaları ("çamaşır tahtası") ciddi bir sarsıntıya başlar.
Aracın ağırlığı sadece 800 kg ve aracın motor gücü fazlasıyla yeterli, otomobillerin akışında hızlıca hızlanıyor ve diğer yol kullanıcılarının gerisinde kalmıyor.
Yukarıda yazılan her şeyi özetlemek gerekirse, Japon ve Fransız işbirliğinin başarılı olduğunu söylemek güvenli. Fransızlar tasarımı önemsedi ve Japonlar mükemmel bir motor ve süspansiyon yarattı. Son olarak, Fransız tarzı hayranlar Japon kalitesinden keyif alabilecekler.
2009 yılında restyled bir model düzenledi. Araba küçük dış değişiklikler aldı, teknik doldurma aynı kaldı. Güncellenmiş C1, farklı bir ön cepheye sahip, özellikle hava girişli yeni bir tampon ve yeni kenarlı protivotumanok. Salon yeni materyaller aldı. Avrupa'da, yeni ekipman piyasaya çıktı: kombine deri ve Alcantara iç kaplama. Temel ekipman klima, radyo teyp, alaşımlı jantlar ve deri kaplı direksiyon ve vites kolu sunar.
Teknik doldurma gelince, araba daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Aralarından seçim yapabileceğiniz iki motor vardır: 55 hp kapasiteli 1.0 litrelik 68 güçlü veya 1.4 litrelik turbo dizel.
2012 yılında, en kompakt model Citroen ikinci kez yenilenmiştir. Restyled C1'in dünya prömiyeri 10 Ocak'ta Brüksel Otomobil Fuarı'nda (Brüksel Otomobil Fuarı) gerçekleşti. Araba daha cesur bir görünüm, yeni ekipman, yenilikçi teknolojiler ve daha ekonomik bir motor aldı. Güncellenmiş C1 2012'nin ana farkı, tamamen yeni bir tampon, yeni bir sis farları bloğu ile modifiye edilmiş bir cephe idi. İçinde LED ışıkların dikey çizgileri ve amblemin farklı bir tasarımı (bir daire içinde yazılmıştı). Ancak farlar aynı kalıyordu, çünkü kaputun biraz daha kısa olması - görünümleri yenileniyordu ve ön tampon daha büyüktü. Ayrıca, araba modifiye bir tasarıma sahip tekerlekler var.
Temel 68 güçlü üç silindirli 1.0 litrelik motor biraz daha ekonomik hale geldi, kombine çevrimdeki ortalama tüketim yüz kilometrede 4.3 litreye düştü (mekanik araçları olan otomobiller için) ve “robot” ile - yaklaşık 4.5 l / 100 km . Modernize edilmiş bir motordan gelen zararlı maddelerin emisyonları 99 g / km'ye düşürülür, bu da bu aracın sahiplerini Avrupa'daki yol vergisinden muaf tutacaktır. Motor, manuel şanzımanla veya entegre direksiyon simidi loblarıyla elektronik olarak kontrol edilebilen otomatik şanzımanla (Elektronik Şanzıman Sistemi) eşleştirilebilir. Buna ek olarak, şimdi Citroen C1 2012'yi 86 hp veren yeni 1.2 litrelik bir motorla sipariş etmek mümkün olacak.
EGS modifikasyonunun iç kısmı, özel kontrol loblu yeni bir direksiyon simidi aldı ve manuel şanzımanlı bir hatchback versiyonu, kademeleri değiştirmek için yeni bir kol alacak. Bir başka yararlı yenilik ise entegre bir Bağlantı Kutusu (Bluetooth ve USB arayüzleri) içeren bir multimedya disk ses sistemiydi.
2014 yılında tamamen yeni nesil C1 bekleniyor.