Tu-535 keşif uçağı içeren Hawk kompleksine sahip MAZ-123V. 1963 yılı. Kaynak: trucksplanet.com
Minsk Otomobil Fabrikası çekirdek olmayan ekipmanlardan kurtuldu
İlk bölümde materyal, SSCB Savunma Bakanlığı'nın çıkarları için ağır ekipmanların geliştirilmesi ile uğraşan Minsk SKB-1 hakkındaydı. Kahramanımız burada geliştirildi hikayeler - MAZ-535. Bununla birlikte, tasarım bürosunun ilk doğumu dört akslı bir balast traktörü değil, römork çekmek ve dozer damperleri ile çalışmak için tasarlanmış MAZ-528 (4x4) makinesiydi. Traktör 1955'te büyük bir traktör gibi göründü ve 206 litre kapasiteli bir YAZ-206 dizel motor ile donatılmıştı. a. Daha sonra, bu prototip 538 litrelik bir motorla ortalama bir mühendislik tekerlekli traktör IKT-S veya MAZ-375'e dönüştü. a. 1963'te, Minsk'liler ordunun artan talepleriyle baş edemedikleri için, makine Kurgan'a, D.M. Karbyshev tekerlekli traktör tesisine (KZKT) taşındı. Bu zamana kadar şirket, tarım makineleri ve traktör motorları için yedek parçalar konusunda uzmanlaşmıştır.
1965 yılında, tüm modifikasyonlar Minsk'ten sonsuza kadar kalan MAZ-535. O andan itibaren, ağır askeri otomotiv endüstrisinde, KZKT tank ve balast traktörlerinin üretiminden sorumluydu ve MAZ, füze kuvvetleri için daha prestijli ekipmanlarla bırakıldı - zaten 60'ların başında SKB-1, MAZ-534 çift kabin üzerinde çalışıyor. Ve KZKT, sadece 535'ların başında 90. otomobilin temasıyla ilgili varyasyonlar üretmeyi bitirdi.
1960 yılında MAZ, 25 tonluk damperli kamyonların üretiminden kurtuldu - üretimi daha sonra dünyaca ünlü BelAZ kamyonlarının doğum yeri olan Belarus Otomobil Fabrikası olan Zhodino Makine İmalat Fabrikasına taşıdılar. Kendime ana konudan hafifçe ayrılmaya izin vereceğim ve Sovyet zamanlarında, ekipmanların ihracat versiyonlarının genellikle BelAZ olarak yeniden adlandırıldığını, Zhodino'dan gelen otomobil imajının yurtdışında çok yüksek olduğunu söyleyeceğim. Özellikle Avrupa'ya yönelik KrAZ kamyonları yeniden markalandırıldı.
535K2 Ladoga füze sistemi için bir fırlatıcı ile deneme MAZ-10B şasi. 1960 yıl. Kaynak: trucksplanet.com
MAZ-529B tek eksenli traktörler, tasarım merkezi ile birlikte 1960 yılında Minsk'ten MoAZ olarak hatırladığımız Mogilev Taşıma ve Taşıma Ekipmanı Fabrikasına transfer edildi. Şimdi BelAZ'ın bir kolu olan S. M. Kirov'un adını taşıyan Mogilev Otomobil Fabrikası. Bütün bunlar, Minsk Otomobil Fabrikası mühendislerinin ve tasarımcılarının Sovyetler Birliği genelinde taşımacılığın teknik gelişimi için önemini abartmanın zor olduğunu göstermektedir. Ve yine de konu üzücü düşünceleri çağrıştırıyor: Belarus'ta bahsedilen tüm şirketler kurtarabildi ve yerli KZKT artık mevcut değil.
Silahlı kuvvetler savaşçı gerektirir
Sekiz tekerlekli MAZ'a geri dönün. İlk doğan, 535'dan kalma 1956 modelleri ve 535'den 1957'a kadar güçlendirilmiş bir çerçeveye sahip 1969A modelleriydi. 535V kamyon traktörü, toplayıcı balast traktörlerinden, elastik elemanlar olmayan arka aks çiftinin dengeleme süspansiyonu, ayrıca büyük yükler için ek olarak güçlendirilmiş bir vinç ve lastik şişirme sisteminin yokluğu ile ayırt edildi. Çekili MAZ-535 Üzerinde çift eksenli bir yarı römorkta, Yastreb kompleksinin Tu-213 keşif uçağının fırlatılması için bir fırlatma rampası yerleştirildi. Lansman STA-30 başlatıcıdan gerçekleştirildi. Motor bölmesi ve kabin ilk kez, keşif kolunu sıcak gazlardan koruyan kısmi bir rezervasyon aldı. 1960 yılında, 535 tona kadar 110M3 füze ile bir deneysel fırlatıcı D-1K taktik kompleksi "Onega" 3B üzerinde kurulum üzerinde deneyler yapıldı. Kamyon 1961'de Ladoga taktik kompleksini, kütlesi 3 tonu aşan 2M3 füzesi ile sırtında taşıyordu. Tekerlekli şasiden ilk lansmanlar başarısız oldu ve kompleksin karşılığında PT-2 paletli şasideki ünlü 16P76 Luna kurulumunu kabul ettiler. Doğal olarak, paletli araçların kaynağı nispeten küçüktü, uzun mesafelerde kompleksin MAZ-535B tekerlekli yarı römorklarına yüklenmesi gerekiyordu. Kamyon traktörünün ana yarı römorku, dört tek tekerlekli tekerleği olan 25 tonluk bir MAZ-5248 idi.
Geçit töreninden sonra Moskvoretsky köprüsünde füze yol trenleri - GR-537 füzeleri olan MAZ-1A traktörler (sağda) ve R-537 füzeleri olan MAZ-26. 1965 yılı. Kaynak: drive2.ru
Ancak taşınan mal kütleleri gibi Savunma Bakanlığı'nın iştahı da arttı. Bu nedenle en yaygın model Mazovian ağır vasıtalarının ilk dalgasında ortaya çıktı - MAZ-537. Bu makine esas olarak nakliye için tasarlanmıştır tanklar ve diğer zırhlı araçlarla şimdiye kadar bu rolü üstleniyor. Barnaul motorunun gücü 525 litreye çıkarıldı. bunun makinenin çekiş kabiliyetlerini ciddi şekilde geliştirdiğini gösterir. Artık dört akslı bir traktör, düşük yataklı bir yarı römork ChMZAP-5247'de 50 ton ve stratejik silahlı karayolu trenlerinin bir parçası olarak 75 tona kadar taşıyabilir. Geçit törenlerinde R-537A kıtalararası balistik füzenin yabancı saldırılarını korkutan MAZ-9 idi. MAZ-535A balast traktörü, R-36 füzesi ile benzer bir numara yaptı. Şimdi ordudaki 537. sadece bir tankerin klasik rolünü değil, aynı zamanda Stratejik Füze Kuvvetlerinde de hizmet veriyor - amil ve heptil roket yakıt bileşenleri taşıyor. Bunun için, yarı römork üzerine iki doldurma tankı ZATs-1 ve ZATs-2 monte edilmiştir. 537. otomobilin birkaç modifikasyonu arasında, motor bölmesinin arkasında bulunan 15 tonluk bir vinçle donatılmış G harfi ile varyant vardı. Ayrıca Minsk'te, alternatif akım üretme istasyonu ve versiyon 537E ile MAZ-537D'yi, 65 tona kadar brüt ağırlığı olan aktif bir yarı römorkun hub elektrik motorlarını besleyen bir jeneratör ile geliştirdiler. E serisi makineleri kullanmak için birkaç seçenekten biri, Stratejik Füze Kuvvetleri için nakliye ve fırlatma konteynerinin birleşik nakliye ve taşıma ünitesiydi. Bu 41 metrelik dev, bir traktör ve tüm yönlendirilmiş tekerleklere sahip aktif bir üç eksenli yarı römorktan oluşur. Bu makinenin ana hedefi, fırlatma kabının taşınması ve vinçsiz yeniden yüklenmesi. Beş akslı tam kontrollü bir yarı römork ile benzer bir amacın bir versiyonu var - böyle bir karayolu treninin boş ağırlığı 125 tonu aşıyor. 48x48 tekerlek düzenine sahip dev taşıyıcılar bile geliştirildi ve monte edildi!
Toplam ağırlığı 15 ton olan ağır füzeler için yükseltilmiş nakliye ünitesi 145T125MD. Kaynak: autorambler.ru
Üretim yelpazesi, eski Sovyetler Birliği'nin askeri havaalanlarında hala bulunabilen yerleşik MAZ-537A'yı da içeriyordu. Bu traktörün arkasına 15 tona kadar yük yerleştirilebilir. 535A ve 537A'yı karşılaştırırsak, ikincisi daha uzun (8780 mm'den 9130 mm'ye yükseltildi), daha geniş (2805 mm'den 2885 mm'ye), daha düşük (2915 mm'den 2880 mm'ye) ve 5750 mm'den daha büyük bir tabanla 6050 mm sağım olacak . Genel olarak, modernizasyon sırasında, Belarus devi hemen hemen her yönde biraz büyüdü. 537 versiyonunun iştahı 125 l / 100 km'ye ulaştı ve bu da tasarımcıları yakıt tanklarının kapasitesini 840 litreye çıkarmaya zorladı. En son sürüm, vincin monte edildiği MAZ-537K idi.
MAZ-537K. Kaynak: trucksplanet.com
1962'de Savunma Bakanlığı, o zamana kadar yayınlanan tüm MAZ-535A ve MAZ-537 modernize edildiğinde bir tür iptal edilebilir kampanyada ısrar etti. Diğer şeylerin yanı sıra, çerçeve güçlendirildi, motor ısıtma sistemi dönüştürüldü, motorların damgalı egzoz manifoldları, soğutulmuş döküm olanlar ile değiştirildi, hidromekanik şanzımana ek yağ filtreleri takıldı ve ayrıca tork konvertöründe daha gelişmiş rulmanlar ile değiştirildi. Ayrıca, transfer kutusundan akslara giden kardan milleri değiştirildi ve arka ara mil flanşının aynı kutuya sabitlenmesi değiştirildi.
MAZ-537 tarihinde füze sistemlerinin çeşitli amaçlarla kurulmasıyla ilgili kısa bir bölüm vardı ve bu, en son MAZ-543 ile karşılaştırmalı olarak gerçekleşti. 1962-1963 yıllarında 537G traktör, ağırlığı 16 tona yakın olan bir R-147 kıtalararası balistik füze ile yarı römorkun taşıyıcısı oldu. Tüm yük bir 8T139 çift eksenli taşıma arabası ile taşındı ve traktörün görevi roketi fırlatma rampasına teslim etmekti. Temp operasyonel taktik kompleksini (daha sonra Temp-S) MAZ-537'ye nükleer bir savaş başlığı ile kurmaya çalıştılar ve hatta 1963'te karşılaştırmalı testler yaptılar. Uzun ve daha iyi ulaşım füzeleri ile karşılaştırıldığında MAZ-543, sonunda kazandı.
50'li yılların sonlarından ve 60'lı yılların başından itibaren Minsk Otomobil Fabrikası, olağanüstü yetenekleri ile birlikler arasında saygı kazanan ve son derece “Hurricane” adını alan teknik açıdan gelişmiş araçların üretimini yavaş yavaş artırdı. Şimdi farklı nesillerden ve farklı üreticilerin arabaları sadece eski Sovyetler Birliği'nin yollarında ve yollarında değil, aynı zamanda Avrupa'da da bulunabilir - özellikle, arabalar Almanya'da çok düşkündür ve Finlandiya'da askerlik hizmetine devam etmektedirler.
Seri üretimde ilk sekiz tekerlekli MAZ'lerin üretiminin bükülmeleri ve dönüşleri ve daha sonra Kurgan'a transfer, döngünün sonuna adanacaktır.
Sonun ...