Tarihin en ünlü Volga'sı GAZ-21'dir. Bu serideki ilk model - hala popüler, yollarda çok dikkat çekiyor ve yerli retro teknolojisinin hayranları tarafından takdir ediliyor.
Yaratılış Tarihi
GAZ-21 Volga üzerindeki çalışmalar 1952'de başladı. Model onaylanmadan önce iki sanatçı üzerinde çalıştı. John Williams için projeye "Yıldız" ve Lev Eremeev için - "Volga" adı verildi.
Başlangıçta GAZ, Pobeda'yı modernize etmek istedi, bu sadece bir prototip. Fotoğraf: Youtube.com
1953'te her iki sanatçı da düzenlerini sundu. Williams'ın arabası daha modern görünüyordu. Sovyet gerçeklerini ve Gorki Fabrikasının yeteneklerini daha iyi anlayan Eremeev, seri üretime daha hızlı geçebilecek bir makine önerdi.
John Williams bir Sovyet vatandaşıdır. İspanya'daki savaşa katıldı ve ardından SSCB'de siyasi sığınma aldı.
Nevzorov, Volga'nın çalışan modelinin geliştirilmesinden sorumlu tasarımcı olarak atandı ve projeden Borisov sorumluydu. 1954 baharında, gelecekteki Volga'nın ilk üç prototipi hazırdı. İlginç bir şekilde, iki araba otomatik şanzıman aldı ve sadece bir manuel.
Modellerle birlikte test için prototipler gönderildi:
✅ GAZ Pobeda
✅ ZIM
✅ Aynı sınıftan birkaç yabancı araba
Doğal olarak, arabalar, yabancı yapımı arabaların dayanamayacağı Sovyet gerçekliği koşullarında test edildi. Hem güvenilirlik hem de kros kabiliyeti açısından gelecekteki "Volga" dan daha düşüktüler.
Salon özlü ama aynı zamanda zarif. Fotoğraf: Youtube.com
1955 yılında, Gorki Otomobil Fabrikası birkaç ön üretim GAZ-21 Volga üretti. Arabalar Moskova-Kırım kilometresine gönderildi, ardından taksi şirketlerinden birine transfer edildi.
1956'da GAZ, birkaç düzine Volga partisi üretti. Tüm bu arabalar kamu kurumlarında çalıştırıldı ve eksiklikler tespit edildikçe rafine edildi.
GAZ-21'in ilk serisi
Seri "Volga" aslında 1957'de ortaya çıktı. Ardından tasarımcılar, otomatik şanzımanlı otomobillerin üretimini ciddi şekilde planladılar.
İki yıl içinde otomatik şanzımanlı yaklaşık 700 kopya çıkaran bu birimin terk edilmesine karar verildi. SSCB'de özel yağların üretimini kurmak mümkün değildi ve sadece GAZ fabrikasında “otomatik makineleri” onarabiliyorlardı. 21 binden fazla kişi tarafından toplanan ilk serinin GAZ-31'inin geri kalanı manuel şanzıman aldı.
Birinci nesil modeli. Fotoğraf: Youtube.com
Erken "Volga" 1958'e kadar üretildi. Onları görsel olarak ayırt etmek zor değil - üç yatay kirişli bir radyatör ızgarası ve ortada bir yıldız ve kaputta bir geyik figürü var.
İkinci seri
1958'in sonunda güncellenmiş GAZ-21 Volga ortaya çıktı. Arabalar modernize edildi, aynı zamanda biraz daha kolaylaştı. Bu sefer model "dişlek" bir ızgara aldı. Başlıktaki geyik korunmuştur.
İlk iki yıl, otomobiller teknik açıdan ilk serinin versiyonlarından farklı değildi. "Dişli" ızgaraya ek olarak, yeni ön "dönüş sinyalleri" ve değiştirilmiş tamponlar aldılar.
İkinci serinin modeli. Fotoğraf: Youtube.com
Volga'da teknik değişiklikler 1960 yılında gerçekleşti. Araba yeni kablolar aldı, merkezi yağlama sistemi kaldırıldı ve gösterge paneli üstte süet ile kaplandı.
üçüncü bölüm
1962'de GAZ-21 Volga'nın son nesli ortaya çıktı. En büyük olanıydı ve 8 yıl boyunca üretildi. Kullanılmış piyasada satın alınması en kolay olan bu arabalardır.
Bu arada, maliyete değindiğimizden beri - GAZ-21 "Volga" için 35 ruble istiyorlar, ancak bunlar kural olarak "yerde yetişen" örnekler. Bağımsız hareket edebilen bir şey için yaklaşık 000 bin ödemeniz gerekecek.
Maksimum değer sahibine bağlıdır. 9 milyondan fazla ruble istedikleri kopyalar var. Yine de, araştırırsanız, 600 bin için özenle restore edilmiş bir araba bulabilirsiniz.
GAZ-21'in en büyük serisi. Fotoğraf: Youtube.com
Üçüncü serinin GAZ-21 "Volga"sı dışarıdan basitleştirilmiştir, örneğin kaputtaki ünlü geyik gibi bir dizi dekoratif unsuru kaybetmiştir. Ayrıca, bu modifikasyonun bir arabasını, sık sık dikey “dişlere” sahip bir radyatör ızgarası ile hemen ayırt edebilirsiniz.
GAZ-21 "Volga" çeşitli versiyonlarda üretildi:
✅ Temel (P)
✅ İhracat (C)
✅ Geliştirilmiş (CS)
✅ Taksi için (TS)
Standart sedanlara ek olarak, bir istasyon vagonu versiyonu vardı. Nadirdir ve GAZ-22 indeksine sahiptir.
GAZ-21'in Ford'dan kopyalandığı doğru mu?
Sovyet otomobil endüstrisini hatırlayan ve bir zamanlar ya da belki şimdi onu işleten deneyimli sürücüler arasında, Volga'nın Amerikan Ford Ana Hattının bir kopyası olduğuna dair bir efsane var.
Ford'un fotoğrafına bakarsanız, GAZ-21'e benziyor. Ama bu bir efsane. O yıllarda Sovyet endüstrisinin zamana ayak uydurmaya çalıştığı ve dünya otomotiv modasının en iyi fikirlerini kopyaladığı gerçeğiyle başlamalısınız.
Ford Ana Hat. Fotoğraf: Youtube.com
O zaman Amerika Birleşik Devletleri bir trend belirleyiciydi, bu yüzden GAZ-21 böyle bir gövde tasarımı aldı. Amerika'da Volga'ya benzeyen birkaç model vardı. Evet, Gorki Fabrikası'nın sanatçıları ve tasarımcıları yabancı yapımı arabalar üzerinde çalıştılar, ancak bu genel olarak kabul edilen bir dünya uygulamasıdır.
Ford Mainline'a gelince, onunla her şey çok daha basit. Gorki'nin sanatçı ve tasarımcılarının henüz seri üretime geçmemiş bir modelin çizimlerini çalabileceklerini düşünmek mantıksız. GAZ-21 Volga'nın ilk prototipleri 1954'ün başlarında ortaya çıktı ve Ford sadece birkaç ay sonra toplanmaya başladı.
Gorky sedan'ın teknik özellikleri, arkadan çekişli bir araba olması dışında, Amerikan modeliyle hiçbir ilgisi yoktu. Yerli "Volga" bileşenleri ve düzenekleri "Pobeda" ile kısmen birleştirildi - bu, otomobilin seri olarak hızlı bir şekilde piyasaya sürülmesi için gerekliydi.
Koleksiyonerler hangi modele değer veriyor?
Kullanılmış otomobil pazarını analiz ederseniz, birinci ve ikinci serinin GAZ-21'i için genellikle daha fazlasını istediklerini görebilirsiniz. Prensip olarak, nesline bağlı olarak Volga'nın tasarımında özel bir fark yoktur. Koleksiyonerler geleneksel olarak nadir örnekleri takdir eder.
İstasyon vagonu GAZ-22. Fotoğraf: Youtube.com
Daha az satış, ilk serinin GAZ-21'idir. Bunda garip bir şey yok - eskiler ve üretilen çok az araba var.
İlk serinin GAZ-21'inin en güzel olduğuna inanılıyor. Bu doğru - model ABD otomobil endüstrisine dikkat edilerek geliştirildi, Sovyet ülkesinin büyüklüğünü kitlelere taşımak için anıtsal olması gerekiyordu. Dolayısıyla tüm bu dekoratif detaylar, krom, ızgarada bir yıldız ve kaputta bir geyik.
Bir koleksiyoncu için ilk serinin GAZ-21'i en değerli kazanım olacak. Kendiniz için bir araba almayı planlıyorsanız, bunu düşünmeniz gerekir. Böyle bir Volga'yı orijinalinde tutmak zordur ve parça almak da pahalıdır. Tabii ki, sonraki nesillerden yedek parçalar takabilirsiniz, ancak o zaman bu, bir tür "safkan" ilk seri değil, bir tür karma karmakarışık olacaktır.
Otomatik şanzımanlı ve V23 motorlu KGB için GAZ-8. Fotoğraf: Youtube.com
İkinci versiyonun arabaları da kısa bir süre için üretildi - iki yıl. Bu nedenle, önceki değişiklikle neredeyse aynı değerdedirler. Karakteristik "dişlek" ızgarası nedeniyle, bu "Volga" agresif görünüyor, ancak aynı zamanda rustik görünüyor.
Üçüncü serinin GAZ-21'i, yaygınlıkları nedeniyle daha az değerlidir. Koleksiyonerler, kural olarak, bu modelle, özellikle de Rus modelleriyle ilgilenmiyor. Ancak araba ticari kullanım için popüler - düğünlerde ve fotoğraf çekimlerinde.
GAZ-21 "Volga", Gorki fabrikasının bir dönüm noktası arabasıdır. Şimdilik, bu efsane ucuza satın alınabilir, ancak retro modelin ısıtmalı bir garajda saklanması ve bakılması gerektiğini anlamanız gerekir. Birkaç yıl içinde Volga Caddesi'nde bir hurda metal yığınına dönüşecek.