The New York Times tarafından elde edilen verilere göre, Amtrak’ın üst düzey yöneticileri, hizmetin cansız mali performansına ve pandeminin neden olduğu zayıf yolcu sayısına rağmen, 2021’de altı haneli teşvik ikramiyeleri aldılar ve bu, yılların en büyük ödemelerini aldılar.
Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası yoluyla elde edilen tazminat verileri, Amtrak’ın üst düzey liderlerine yapılan yıllık teşvik ödemelerinin son yıllarda önemli ölçüde arttığını gösterdi. 2019 mali yılında dokuz üst düzey yönetici, 2021 mali yılında 200.000 doları aşan ikramiye aldı. 2016, 2017 ve 2018’de çok daha küçük ikramiyeler verildi ve 2015 veya 2020’de hiçbiri verilmedi.
Geçen yılın ödemeleri, federal hükümetin Amtrak’ın 1971’de faaliyete geçmesinden bu yana yolcu demiryoluna en büyük yatırımını yapmasıyla geldi. Kasım ayında geçen 1 trilyon dolarlık altyapı faturasının bir parçası olarak Kongre, özellikle üçte biri olmak üzere demiryolu sektörü için 66 milyar dolar ayırdı. Yıllardır Amerika Birleşik Devletleri’ndeki yolcu demiryolu hizmetini güncellemek, modernize etmek ve genişletmek için daha fazla yatırım çağrısında bulunan Amtrak için.
Amtrak, Kongre’nin yarım yüzyıl önce ulusun yolcu demiryolu operatörü olarak hizmet etmesi için oluşturduğundan beri para kaybetti. Servis 2019’un sonlarında bu mağlubiyet serisini kırmanın eşiğinde görünüyordu, ancak koronavirüs bu umudu sildi.
Salgının başlarında yolcu sayısı düştüğü için, milletvekilleri Amtrak’a 3,7 milyar dolarlık acil yardım sağladı. Demiryolu hizmeti 1.200’den fazla işçiyi izne çıkardı, diğerlerini satın alma teklifleriyle ayrılmaya teşvik etti ve işe alımları 16 ay boyunca durdurdu.
Geçen sonbaharda, iş gücü hala 1.500 çalışan – veya yüzde 8’den fazla – pandemi öncesine göre daha küçüktü. Hizmet hızla işe alındı, ancak bu yıl Mayıs ayına kadar yolcu sayısı 2019’un aynı dönemine göre hala üçte birinden fazla düştü.
Amtrak, yönetici ikramiyelerinin yolcu sayısı, müşteri memnuniyeti ve finansal performans gibi ölçütlere dayandığını söyledi.
Amtrak’ın başkan yardımcısı ve insan kaynakları sorumlusu Qiana Spain yaptığı açıklamada, teşvik ödemelerinin demiryolu hizmetinin “yetenekleri çekmesine ve elinde tutmasına” yardımcı olmayı amaçladığını söyledi.
Teşvik tazminatı kazanmak için, “Amtrak, şirketimizin stratejik planını desteklemek üzere yüksek düzeyde kurumsal performans elde etmelidir – ve çalışanlar da bireysel performans hedeflerini karşılamalıdır” dedi. “Şirket, finansal hedefine ulaşmadan herhangi bir teşvik ödemesi yapmadı.”
Üyeleri arasında Amtrak’ta yaklaşık 1.500 servis çalışanı, tamirci ve müfettiş bulunan Ulaştırma İşçileri Sendikası başkanı John Samuelsen, ödemelerden tiksindiğini söyledi.
“Zarara maruz kalan işçilerin sırtından kendilerine bol bol ikramiye verdiler” dedi. “Amtrak yönetim kurulunda neden işçi temsilcileri olması gerektiğinin altını çiziyor.”
2015’te ikramiye verilmedi, ancak 2016’da demiryolu hizmeti üst düzey yöneticilere bir miktar teşvik hissesi verdi. Kayıplarını daralttığı için 2016, 2017 ve 2018 yıllarında ödemelere yılda 500.000 dolardan fazla harcamadı.
Bu, 2019’da değişti. Amtrak’ın başabaş noktasına yaklaşmasıyla, üst düzey yöneticilere yapılan ikramiye ödemelerinin boyutu, bir önceki yıl 480.000 doların biraz üzerindeyken, toplamda yaklaşık 1.8 milyon dolara yükselerek neredeyse dört katına çıktı. Amtrak, virüs seyahati neredeyse durma noktasına getirdiği için 2020’de yine ikramiye ödemedi. Ancak 2021’de, on yıldan uzun bir sürenin en düşük gelirini ve en büyük kayıplarını bildirmesine rağmen 2,3 milyon dolar ödedi.
Bu yıl Amtrak’ın CEO’su olan Stephen Gardner, 2016’dan bu yana 766.000 dolardan fazla kısa vadeli teşvik ikramiyesi aldı, bu da diğer tüm yöneticilerden daha fazla. Teşkilatın genel müşaviri ve şirket sekreteri Eleanor Acheson, o dönemde yaklaşık 727.000 dolar alarak hemen geride kaldı. Amtrak, yöneticilerinin maaşlar da dahil olmak üzere nasıl tazmin edildiğine dair daha kapsamlı bir resim sunmayı reddetti.
Amtrak’ın şu anki liderlik ekibinin bir düzine üyesinden üçü hariç hepsi geçen yıl o sırada başkan olan Bay Gardner için yaklaşık 230.000$ ile 293.000$ arasında değişen 200.000$’dan fazla ikramiye aldı.
Bir sözcü, hizmetin 2019 yılında işleri daha rekabetçi ve arzu edilir hale getirmek için şirket genelinde yöneticiler için kısa vadeli teşvik ödemelerini artırdığını söyledi. Amtrak’ın özel sektörde karşılığı yok, ancak geçen yıl ödenen ikramiyeler, ulaştırma sektörü yöneticilerinin kazandığıyla karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Örneğin, kârlı olan yük demiryollarının üst düzey yöneticileri, geçen yıl milyonlarca ikramiye ve teşvik ödemesi aldı.
Amtrak’ın eyalet ortaklarından biri olan Kuzey New England Yolcu Demiryolu İdaresi’nin yönetici direktörü Patricia Quinn, ikramiyeler hakkında “Tüm pazarlarda herkesin iyi insanları işe almak istediğini biliyorum, ancak bu biraz şaşırtıcı” dedi. “Umarım bu görüşmelerdir, devlet ortakları olarak ileriye gidebilirdik çünkü hepimiz hedeflerimizi Amtrak ile aynı hizaya getirmek istiyoruz.”
Bayan Quinn, Amtrak’ın ortaklarıyla hedef belirleme ve teşvik ödemelerini tartışmadığını söyledi. Ve bir Ocak denetiminde, Amtrak’ın genel müfettişi, şirketin devlet ortaklarının yaklaşık üçte birinin Amtrak’a maliyet paylaşımı konularında “düşük güvene” sahip olduğunu bildirdi.
Şirket, emeklilik programında değişiklik yaparak 2013 yılında kısa vadeli teşvik programını oluşturduğunu ve şirkete yeni katılan çalışanlar için kapattığını söyledi.
Eylül ayında sona eren 2019 mali yılında Amtrak müşterileri, bir önceki yıla göre hafif bir artışla, şirketle yaklaşık 33 milyon seyahat gerçekleştirdi. Gelir de biraz artarken, müşteri memnuniyeti yıl için bir hedefin biraz gerisinde kaldı. Ancak 2021’de Amtrak, bir önceki yılın çok altında, yalnızca yaklaşık 12 milyon müşteri gezisi bildirdi. Servis ayrıca on yıldan fazla bir süre içinde en kötü gelir ve kayıplarını bildirdi. Müşteri memnuniyeti, yıl için belirlenen bir hedefi aşmış olsa da, pandemi öncesi seviyesinin çok altındaydı.
Demiryolu Yolcuları Derneği başkanı ve CEO’su Jim Mathews, Amtrak’ın müşteri memnuniyeti endeksine çok fazla stok koyduğunu, şirketin performansının tam kapsamını yansıtmadığı için sorun aldığı bir ölçüm olduğunu söyledi.
Bay Mathews, şirketi pandemi öncesi düzeyine geri getirmeye ve oradan yükselmeye bağlı teşvik edici tazminat görmek istediğini söyledi.
“Teşvik dağıtmak için aynı araçlara sahip değiller – bu işleri daha çekici hale getirmek için stokları veya seçenekleri yok” dedi. “Bununla birlikte, bunların hepsinin iyi işler olduğunu düşünüyorum ve bir savunucu olarak bu ödemelerin yalnızca müşteri memnuniyeti endeksine değil, aynı zamanda kurtarma puanlarına da bağlı olduğunu gerçekten görmek isterim.”
Yöneticiler işlerini onlar için kesti. Amtrak sadece pandemiden kurtulmak için çalışmakla kalmıyor, aynı zamanda kongre fon akışını iyi bir şekilde kullanmaya hazır olması gerekiyor.
Şirket, bu yıl yayınladığı bir raporda, paranın “sermaye projeleri için eşi görülmemiş bir finansman düzeyi” olduğunu ve filosunu ve istasyonlarını modernize etmeye, büyük köprüleri değiştirmeye, güvenilirliği artırmaya, hizmeti genişletmeye ve eski ekipmanı değiştirmeye yardımcı olacağını söyledi. Demiryolu savunucuları ve içerdekiler, ABD’de de yolcu demiryolu için uzun süredir devam eden sorunları ve öncelikleri ele almaya yardımcı olacağını söyleyerek federal harcamaları memnuniyetle karşıladılar.
Ancak Amtrak’ın genel müfettişi, şirketin yeni fonları akıllıca harcamak için ihtiyaç duyduğu işçileri işe alma yeteneğiyle ilgili endişelerini dile getirdi. Aralık ayı raporunda, Amtrak’ın insan kaynakları departmanının “yeni çalışanları etkili bir şekilde işe almak, taramak, işe almak ve işe almak için” ihtiyaç duyduğu liderlik ve personelden yoksun olduğu sonucuna varıldı.
Geçen ay yapılan bir güncellemede, genel müfettiş, Amtrak’ın maaşların rekabetçi olmasını sağlamak için şirket çapında tazminatı gözden geçirmek de dahil olmak üzere ilerleme kaydettiğini söyledi, ancak yapılacak daha çok iş olduğunu da sözlerine ekledi.