Ulusal gururumuz KLM, Bangkok’ta yıllardır varlığını sürdürüyor, çünkü her zaman önemli bir varış noktası, bazen son bir varış noktası, ama çoğu zaman da başka bir Asya ülkesine mola yeri olarak. Evet, biliyorum, artık gerçekten KLM diyemiyorum, çünkü artık Air France / KLM. Benim için sadece KLM olarak kaldı, beni birçok noktaya götürdü ve Air France için bunu söyleyemem.
Bu hikayeyi hazırlarken, 1952’de Bangkok’tan Hollanda’ya seyahat etmiş insanların internette seyahat hikayeleriyle karşılaştım. Bu rotada KLM ile ilk seyahatim Mart 1980’de Bangkok’tan Amsterdam’a Karaçi ve Atina’daki duraklarla oldu. Daha pek çoğu takip ederdi.
Safkan bir KLM çalışanıyla sohbet
Yıllardır KLM için çalışan bir KLM çalışanı olan Rick van de Wouw ile konuşmaktan zevk aldım. Rick, teknoloji insanları olan KLM birliği “mavi çocuklar” ın bir parçasıdır. Bu mavi, yolcular olarak en çok uğraşmak zorunda olduğumuz güzel üniformalı KLM çalışanlarının aksine, teknisyenlerin sıklıkla giydiği tulumları ifade ediyor. Ona Deniz Kuvvetlerinde o zamanlar “mavi çocuklar” terimini de bildiğimizi söylemeye dayanamadım, ama o zaman bu, Endonezya’yı seviyorsanız, eski Hollanda Doğu Hint Adaları’ndan meslektaşların az çok olumsuz bir adıydı.
Rick’in pozisyonu tamamen: Uluslararası Hat Bakımından Sorumlu Asya Bölge Operasyon Müdürü. Buna daha sonra geri döneceğim, Rick bana ilk olarak Bangkok’taki KLM hakkında bir şeyler söyledi. Genel olarak KLM’nin yolcu, kargo ve teknoloji olmak üzere üç gruba ayrılabileceğini söyleyebilirsiniz. İlk iki grup arasındaki rekabet dünya çapında çok güçlüdür ve daha küçük havayolları ucuz uçuşlar sunarak sürekli bir tehdittir. Pazardaki rakiplerin gittikçe artmasıyla, KLM’nin mühendislik departmanı giderek daha önemli hale geldi, çünkü bu havayollarının çoğu KLM’nin Mühendislik ve Bakım hizmetlerini kullanıyor. KLM, her türlü teknik yardımın dünyadaki en büyük üç sağlayıcıdan biridir.
Yolcular için Bangkok’ta KLM
Daha önce KLM ile Bangkok’a seyahat ediyorsanız, dönüş uçuşu için rezervasyonunuzu yeniden onaylamanız gerekiyordu. Bunun telefonla mümkün olduğuna inanıyorum, ancak genellikle Silom mahallesinde kalıyordum ve yeniden teyit için her zaman KLM ofisine uğradım. O ofis Patpong ve Suriwongse’nin köşesindeydi ve ben her zaman bir tutam Hollanda kokusunu almayı sevmiştim. Çoğunlukla sohbet edebileceğim Hollandalı bir bayan da vardı ve dahası, eğer şanslıysanız, yaklaşık üç gün önce bir Hollanda gazetesi vardı.
Ama hepsi değişti, ofis bir zamanlar bulunduğum büyük bir ofis kompleksine taşındı, ama şimdi tam olarak nerede olduğunu bilmiyorum. Ofis KLM web sitesinde de belirtilmemiştir, çünkü biletler, rezervasyonlar, değişiklikler ve şu anda olmayanlarla ilgili her şey şu anda çevrimiçi değildir. Rick bana bir bayanın kaldığını ve bunun Taylandlı bir bayan olduğunu söyledi.
Uçma, check-in, bagaj taşıma, Business Class bekleme salonu vb. İle ilgili her şey dış kaynak olarak alınır ve uçağın tüm lojistikleri Singapur’daki KLM ofisinden koordine edilir.
KLM Bakım ve Mühendislik
Size KLM’nin Bangkok’taki teknik faaliyetleri hakkında bir şey söylemeden önce, bunun KLM’nin büyük resmine nasıl uyduğunu bilmelisiniz. KLM E&M, dünya çapında 5000’den fazla kişiyi istihdam eden bir bölümdür. Bunun büyük bir kısmı, uçağın genel teknik bakımıyla ilgilenen yüksek nitelikli teknik personelden oluşmaktadır. Bu, işin yalnızca periyodik bakımın çeşitli aşamalarına kadar Hat Bakımından değil, aynı zamanda motor revizyonundan, parçaların ve bileşenlerin tesliminden, teknik modifikasyonlardan ve onarımlardan oluştuğu anlamına gelir. Air France ile işbirliği içinde KLM, dünyadaki en büyük MRO’lardan (Bakım, Onarım ve Revizyon) biridir. Bu bölüm hakkında daha fazla bilgiyi şu adresten okuyabilirsiniz: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Hat Bakım Uluslararası
KLM E & M’in bu bölümü, dünya çapında 50’den fazla havalimanında faaliyet göstermektedir. Burada KLM ve Air France uçakları için Hat Bakımı yapılmaktadır. Hat bakımı, her bir uçağın kalkışından önce gerçekleştirilen en yaygın muayeneyi ifade eder. Platform üzerinde yer mühendislerinden oluşan bir ekip tarafından gerçekleştirilen küçük bir revizyondur. Bunlar, uçağı kısa bir süre içinde sıkı bir şekilde denetleyen son derece uzmanlaşmış uçak mekaniğidir. Optik kontroller olabildiğince yapılır, ancak parçalar da kontrol listelerine göre incelenir ve gerekirse değiştirilir. Bu listelere ek olarak, önceki kokpit ekibinin bahsettiği darboğazlar gözden geçirilir ve gerekirse çözülür. Denetim ve resmi onay olmadan hiçbir uçak havaya çıkmaz. Bu, kalkışta bir gecikmeye neden olabilirse, bunu bir yolcu olarak kabul etmelisiniz.
Bangkok’ta Uluslararası Hat Bakımı
Bangkok, KLM’nin Hat Bakımını gerçekleştirdiği dünya çapındaki 50 istasyondan biridir. Bu, öncelikle KLM ve Air France uçakları için yapılır, ancak çoğu bölgesel havayolu da KLM’nin Bangkok’ta sağlayabileceği hizmetleri kullanır. KLM bunun için Tayland’da yaklaşık 60 kişiyi istihdam ediyor, tamamı Taylandlı.
Rick, KLM’nin bu şubesi için Bangkok’tan Asya Bölge Operasyon Müdürü olarak çalışmaktadır ve bu nedenle Tayland’daki tek Hollandalı KLM operatörüdür. Dikkat çekici bir ayrıntı, Rick’in KLM üniformasıyla asla görülemeyeceğidir. “Schiphol” ile, özellikle de mevcut bir müşteri olarak veya potansiyel bir müşteri olarak temaslarını sürdürdüğü bölgedeki diğer havayolları ile olan temaslardan sorumludur.
KLM Bileşenleri Temini
Bir havayolu şirketi, her yeni uçak için en azından temel bir parça ve bileşen paketini stokta tutar. Bir uçak 30.000’e kadar parçadan oluşur ve tüm parçaları stokta tutmak pahalıdır. KLM, temel pakete dahil olmayan parçaların ve bileşenlerin tedariki için Boeing 787 ve Airbus A350 için Thai Airways ile uzun vadeli sözleşmelere sahiptir. KLM, Bangkok’ta stoklamaya yatırım yapar ve Thai Airways, gerekirse bunu kullanabilir – tabii ki ek bir ücret karşılığında. Çok karlı bir kısım olduğundan emin oldum.
Ve son ama en az değil
Rick van de Wouw ile, KLM ile bir şekilde güzel deneyimler paylaştığımız çok hoş bir sohbetti. Bir yolcu olarak KLM ile çok seyahat ettim, genellikle Uzak Doğu veya Avustralya’da bir seyahatin başlangıç noktası olarak Bangkok’u planladım. Bangkok’ta iki veya üç haftalık yoğun bir seyahatin ardından, bir KLM uçağına binip Amsterdam’a döndüğümde, bunu bir nebze de olsa eve gelmek gibi düşünmüştüm.