"Ve" kalp "yerine - ateşli bir motor 5-th nesil"
Beşinci kuşak Rus avcı PAK FA'nin halka açık hava gösterisinde gösterisinin ardından yine parite kalıyor. Bununla birlikte, uçak üreticilerine göre, PAK FA akrobasi yeteneklerinin sadece yüzde otuzunu gösterdi. Geliştiricilere göre, savaşçının ve motorlarının uçuş niteliklerinin potansiyeli tam olarak ortaya çıkmadı. Savaşçının “kalbi”, NPO Saturn tarafından geliştirilen ve üretilen beşinci nesil motordur. Dernek, Oboronprom şirketi Rostekhnologii'nin bir parçasıdır.
Havacılık dünyasında, türbin avcılarının kükremesi çok gürültü yaptı. Rus "T-50" ve Amerikan "F-22" arasındaki anlaşmazlıkta çoğunluk savaşçılarımızı tercih ediyor. Uzmanlara göre, uçak ve yenilikçi motorların potansiyeli tükenmiyor. Motor geliştiricileri, on yıl içinde en iyisi olacak olan motoru şimdi yaratmazsanız, o zaman güvenle geçmenin artık mümkün olamayacağını söyleyebiliriz.
NPO Satürn'ün baş tasarımcısı Yuri Shmotin şöyle diyor: “Motorun benzersizliği nedir? Dolayısıyla, bu teker teker oldukça yüksek çapta, çok yüksek bir sıkıştırma derecesine sahip ve sadece çalışma noktasında değil, aynı zamanda gaz-dinamik işlemlerin orijininin tüm hatlarında da en yüksek özelliklere sahip. Bu benzersizdir. Ve böyle özelliklere sahip pervanelerin yerli sanayiinin daha önce hiç yapmadığını söyleyebilirim. ”
Bu motorun çalışma adı “Product 129”. Tasarımı ve özellikleri hala geliştirilmektedir, bir uçağın düşman radarları tarafından tespit edilememesi nedeniyle düz bir meme geliştirilmektedir. "PAK FA" motorunun, özellikle tasarım elemanlarının gösterilmesi kesinlikle yasaktır. Her şey sınıflandırılmış. Ancak zaten son gelişmelerin birçoğu sivil projelere aktarılıyor. Buradaki amiral gemisi "Sukhoi Superjet-146" için "SaM100" güç ünitesi olacak. Bu motorların seri üretimi geçen yıl ayarlandı. Ve zaten geçen yaz, ilk uçaklar uçak pistlerinden başladı.
NPO Satürn'ün genel müdürü Ilya Fedorov şöyle diyor: “Uçağın sessiz ve rahat olması bizi çok mutlu etti. Duygular 320 serisi ve Boeing 737 ile karşılaştırılabilir, daha da iyi, daha sessiz ve hız oldukça iyi. Hatta bu makinelerin kademeli olarak aşağı veya yukarı uçan uçakları sollamayı başardığını bile söylediler. ”
Mükemmel motor tasarımı çözümleri Rybinsk KB'de üretildi. Tasarımcıların ana gururu, orijinal kompresör bıçaklarıdır.
Satürn Araştırma ve Tasarım Bürosu başkanı Pavel Chupin şöyle diyor: “İçinde neredeyse hiçbir sır yok, tüm gizli gelişmeler içeride. Onları dikkatlice patentlerimizle koruyoruz. ”
Hepsi içinden hava akan kanal içi özel kanallarda bulunur.
Sonra Pavel Chupin şöyle açıklıyor: “Bu bıçak modeli, lazerle ışınlanan özel makinelerde özel plastikler kullanılarak yetiştiriliyor. Bu tür kanalları çok görebilirsiniz. Onlar kaburga denir. Kanal boyunca kanal boyunca hava geçiyor ve bu sayede bıçağın metal yüzeyinin ısı transferi ve soğutulması garanti ediliyor. ”
Bıçak yüzeyinin bu soğutulması sayesinde yakıtın ve dolayısıyla motorun itme sıcaklığının arttırılması mümkündür. Bunun için, tüm motor geliştiricileri ilk etapta savaşıyor. Bu hassas parçaların üretimini sağlamak için fabrika üretimi tamamen yeniden donattı. XMUMX mm'ye kadar titanyum parçalardaki en ince delikler ve kanallar EDM makinelerinde üretilir.
“Dört kürek ve 37 delik aynı anda yapılır. Böyle imkansız bir iş değil - aynı anda iki delik delmek. Ancak pilotlara göre, tüm 37 ve uygun koordinatlarda zaten “akrobasi”, diyor XXUMX Atölye Başkan Yardımcısı Roman Lobyrev.
Bu tür motorların Rus uçak endüstrisini yeni bir zirveye yükseltmesi gerekiyor. SaM146'u amfibi "Be-200" ve bölgesel An-158 üzerine kurmaya yönelik planlar hazırlanmıştır. Rusya'da kimse bu boyuttaki uçaklar için daha iyi motorlar üretmiyor. Hemen, Rybinsk'in kendisinde, ünlü Tu-100 adlı ata “Sukhoi Superjet 154” motorları da üretildi. Ancak "SaM146" - uluslararası standartlara göre üretilmiş ilk Rus uçak motorundan biri.
NPO Genel Müdürü Satürn Ilya Fedorov şunları söyledi: “Her şey programa göre gidiyor ve her şey LEGO'ya benziyor. Tamamen değişebilirlik demektir. Herhangi bir motor Sovyetler Birliği'nde olduğu gibi benzersiz sayılmaz. Sonra neredeyse her detay elle yapıldı. Şimdi - her şey otomatik. Robotik makinelerin kötü bir havası yok ve evlilik kuraldan çok nadir bir istisna. ”
Dahası, Bay Fedorov şöyle devam etti: “Bu tamamen farklı bir güvenilirlik, diğer olasılıklar, başlangıçta kaynak SaMe'de iki kat daha yüksek ve doğal olarak yaklaşım tamamen farklı. Yani, operasyon sürecinde SAM ile çalışmak çok daha hızlı ve kolaydır. Basit bir uçakta harcanan zaman, TU-154 ve IL-76 motorlarını çalıştırmaya göre daha az büyüklüktedir. ”
SaM146, No. XXUMX motorun seri montaj atölyesi başkanı Mikhail Sasarin şöyle açıklıyor: “Eğer içinde bir şey olursa ya da uygun bir kaynak geliştirilirse, motordaki bir modülü değiştirebilirsiniz. Öncelikle, böyle bir modülü motorun tamamını montaj atölyesine geri vermeden değiştirebilir ve daha fazla çalışmaya devam edebilirsiniz. ”
Motor monte edildikten sonra, tezgah testleri için gönderilir. SaMa'da koşmak zeminde gerçekleşir. Meclisin kendisi, tüm dünyada geleneksel olduğu gibi insan ellerine güvenir.
XXUMX test odasının başkanı Roman Lyubimov şunları söyledi: “Standlardaki testlerin değeri fazla tahmin edilemez. Bu, sivil bir uçağın bu uçağa monte edilebilmesi için bir uçak motorunun önkoşuludur. Tabii ki, test sonucu sadece pozitif olmalıdır. Sonucun negatif olması koşuluyla, motor derhal yorum veya onarımların giderilmesi için montaj atölyesine geri dönecektir. ”
Bu SaM146'in atardamarlarında gazyağı bulunur. Omuz bıçakları, başka bir seri Superjet havayolunun fabrikasını terk ettiğinde Komsomolsk-on-Amur'da çalışmaya başlayacak. Bir zamanlar, "Satürn" motorları bile düzenli uçuşlardaki trajediyi engelledi.
Genel Tasarımcı NPO Saturn Yuri Shmotin, “Böyle bir durum vardı. Uçuş sırasında, uçak bir sürü kuşla çarpıştı. Ve bir değil, ama birkaç kuş motorda vardı. Motor test edildikten sonra, hiçbir hata bulunamadı. Bu durum benzersizdir ve bir kez daha NPO Satürn'de üretilen ekipmanın güvenilirliğini kanıtlamıştır.
Benzer bir durumda iki yıl önceydi. A-320 başarısız motorlar. Sonra uçağın Hudson Körfezi'ne inmesi gerekiyordu. Sadece pilotların yeteneklerinden dolayı, felaketten kaçınıldı.
SaM146 motoru hala 2010 yılında, içinde uçan kuşlar için test edildi. Daha sonra, sert Avrupa genelinden kabul gören normlardan yola çıkarak, aynı anda dört ördekle aynı anda “öğle yemeği yemiştir”. Ancak aynı zamanda buz ve dolu girişten başarıyla kurtuldu.
XXUMX test binasının başkanı Roman Lyubimov şunları söylüyor: “Bu, motor kontrol edilebilirliği kaybına, izin verilen limitlerin altındaki ana özelliklerin kaybına neden olmadı. Bu aslında, Poluevo'daki açık test standında sertifikasyon testleriyle onaylanan sonuçtur. ”
Bu stand yakında tekrar çalışacak. En son Rus uçak motorunun zamanlanmış testleri var. Saturn, ana hat MC-14 için geliştirilen çığır açan PD-21 motorundaki çalışmaya katıldı.
NPO Satürn'ün baş tasarımcısı Yury Shmotin, “Bu tamamen yeni bir pervane kanadı tasarımı olacak - içi boş bir titanyum. Bugün, içi boş bir bıçağın kullanımı olarak, kompozit malzemelerin kullanımı göz önünde bulundurulmalıdır. General Electric - Burada, motor yapımı alanındaki favorileri takip etmek zorundayız. Motor imalatında zaten kompozit pervane kanadı kullanıyorlar. ”
Verimlilik ve çevre dostu - bunlar dünyadaki mühendislerin ve uçak tasarımcılarının savaşmakta olduğu ana bileşenlerdir. Bununla birlikte, uçağın yolcuları için en önemli kriter kabinde hız, kolaylık ve sessizlik olacaktır. Gelecekte böyle bir uçuş olacak mı? Göreceğiz
Ctrl girmek
Bir hata fark ettim Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter