Romanya’nın gelir bakımından en büyük şirketi ve ülkenin en büyük ihracatçısı olan Dacia , komünist bir devlet şirketi olarak anlayışından bu yana uzun bir yol kat etti.
Düşük maliyetli sektörde yerini bulan Dacia, eski Top Gear üçlüsünden birçok şakanın konusu oldu. Ancak Rumen otomobil üreticisi, Avrupa’nın en hızlı büyüyen otomobil markalarından biri olarak son kahkaha atıyor.
Peki marka, Çavuşesku hükümetinin sembolü olmaktan nasıl Romanya’nın GSYİH’sinin yaklaşık % 2,9’unu oluşturdu? , Dacia’nın ilginç tarihine bir göz atıyoruz.
Dacia ne zaman araba üretmeye başladı?
1966 yılında kurulan Dacia, Uzina de Autoturisme Pitesti (UAP) adı altında kuruldu. Ana fabrika 1968’de şimdi Mioveni olan Colibasi’de kuruldu.
Dacia, Renault 12’nin temel tasarımını ve aletlerini satın aldı. Ancak, takımlar hazır olana kadar Renault 8’in lisans altında üretilmesine karar verildi . Bu, Dacia 1100 olarak biliniyordu ve üretilen ilk Dacia idi. Dacia 1100’ün 37.546 modeli üretildi. Başka bir versiyonu daha vardı, 1100S, ancak sınırlı sayıda üretildi ve polis için yapıldı ve motor yarışlarında kullanıldı. Bunun ikiz farları ve daha güçlü bir motoru vardı.
1301 Lux Super, 1974’te tanıtıldı ve bir radyo, ısıtmalı arka cam ve her iki tarafta ön cam aynaları gibi özelliklerle geldi. Ancak bu model Komünist Parti Nomenklatura için ayrıldı. Dacia 2000, esasen Renault 20, sadece Parti seçkinleri için ayrılmıştı ve onu yalnızca koyu mavi veya siyah olarak alabiliyordunuz. Bu nedenle, bu modelin sayısı çok sınırlıydı.
Çok Kabul Edilebilir Dacia Denem
1310, Birleşik Krallık’ta Dacia Denem olarak biliniyordu ve serinin en iyisi olarak kabul edildi. Beş vitesli bir şanzımana, alaşım jantlara ve elektrikli camlara sahipti. 1981 yılında Romanya’da 1310 adıyla piyasaya sürüldü. Arabanın sloganı “Çok Kabul Edilebilir Dacia Denem” idi ama maalesef öyle olması gerekmiyordu.
Satışlar sınırlıydı ve bugüne kadar hayatta kalan 10’dan az olduğu düşünülüyor. Güney Kensington’daki Romanya Büyükelçiliği, Danem’lerin filosunu 1990’ların ortalarına kadar tuttu. Shifter olarak bilinen pick-up versiyonu 1990’lara kadar satılmaya devam etti ve Aro 10, Dacia Duster olarak satıldı. Ancak Danem, 1982 sonlarında çekildi.
Sport modeli yaklaşık aynı zamanda üretildi ve daha sonra 1410 Sport olan iki kapılı Dacia 1310 Sport halka açıktı. Bununla birlikte, ralliler için son derece popülerdi ve yarış pilotları onlarla büyük başarı elde etti.
1980’ler
1980’ler bir yeniden icat ve yüzyılın sonuna doğru bir devrimdi. 500cc Mini-Dacia, Dacia 1310 varyantları ve bugün hala yollarda olan Dacia 1310 Limousine gibi otomobiller, on yılın başında üretildi.
Dacia 1304 Pick-Up ve Drop-Side modelleri o kadar ticari başarı elde etti ki, Aralık 2006’ya kadar üretimde (tabii ki değişikliklerle) kaldı.
Komünist Merkez Komitesindeki birçok üst düzey yetkili 1320’ye sahipti. Bu, iki büyük far, daha yumuşak iç kısım ve yeni bir gösterge panosuna sahip sınıfının en iyisi bir modeldi. Dacia serisindeki en pahalı otomobildi. Taksi olarak da kullanıldılar. Bununla birlikte, 1320 uzun sürmedi ve 1320 cephesini kullanan yeni prototipler, ancak yeni bir arka ve diğer modern özellikler çok uzun sürmedi.
Renault Dacia’yı ne zaman satın aldı?
1989 devriminin ardından Dacia, Romanya pazarına giren yabancı arabalara ayak uydurmakta zorlandı. Sonuçta, devrimden önce Romanya yollarındaki tek arabalardan bazıları Dacia’ydı.
Fabrikaları ve ekipmanları, tasarımları gibi modası geçmişti. Liberta (Özgürlük, şaşırtıcı bir şekilde, devrimden hemen sonra moda oldu) 1991’de piyasaya sürüldü ve üretime 1996 yılına kadar devam etti. Ancak sonuçta, Dacia, yabancı meslektaşlarının tasarımlarına ve üretimine ayak uydurmakta zorlanıyordu. 1320, CN1 adında yeni bir ön uç aldı ve model yelpazesini yenileme girişimleri oldu. Bunlar, Çin pazarında çok iyi satılan 1307 çift kabinli pick-up gibi yeni ticari araçların tanıtımını içeriyordu.
Dacia Nova 1994 yılında çok az bir başarıya ulaştı, bunun nedeni geliştirme çalışmalarının 1983’te başlamış olmasıydı, yani tasarımın modası geçmişti. Ayrıca güvenilirlik ve paslanmaya karşı koruma sorunları hakkında raporlar da vardı. 1996 yılında yenilenen Nova, ancak büyük gelişmeler gördü ve Romanya yollarında yaygın bir manzaraydı.
Renault alım için başarısız olduktan sonra 1999 yılında Dacia edinilen Skoda ile ortak bir girişimin Volvo , Renault Dacia satın aldı ve tesislerini ve ürün güncelleme şirket haline € 2,2 milyar enjekte etti.
Tutkuları, gelişmekte olan pazarlar için giriş seviyesi bir otomobil yaratmaktı. Ana odak noktaları, maliyetleri minimumda tutmak ve aynı zamanda son ürünün güvenilir olmasını sağlamaktı. Sonuç? Dacia Logan.
Dacia Logan ne zaman piyasaya sürüldü?
Dacia Logan 2004 yılında piyasaya sürüldü ve 1300’lerden bu yana en başarılı Dacia’dır. Rusya’nın yanı sıra Orta ve Doğu Avrupa’da da en çok satan otomobillerden biri oldu. Logan, bazen Renault markası altında olmak üzere tüm dünyada satılmaktadır. Dizel versiyonu bir yıl sonra piyasaya sürüldü.
4 × 4 versiyonu Logan Steppe 2007 yılında tanıtıldı.
Dacia ve Renault, ilk yıl içinde 40.000 Logan’ın satıldığını gördü ve Romanya satışların% 60’ını temsil etti. Batı Avrupa’ya ihracata başladığından beri her yıl satışlarında% 10 artış gördüler.
Pickup modeli ve Logan tabanlı hatchback Sandero , 2008 yılında piyasaya sürüldü. Aynı zamanda Dacia, yeni bir logo benimseme dahil olmak üzere bazı yeniden markalaşma sürecinden geçti ve daha sonra makyajlı Logan modelini ortaya çıkardı.
Dacia Duster ne zaman piyasaya sürüldü?
Dacia Duster aslında Renault numaralı satış arabası. Dünya çapında. Duster’in üretildiği Mioveni fabrikası, üretim açısından Fransız üretici için en büyük araç fabrikasıdır.
Cenevre Otomobil Fuarı’nda piyasaya sürüldü ve Dacia’nın bir SUV modeli çıkarma niyetinin sinyalini verdi. Renault’nun şirketi satın almasından bu yana Dacia tarafından üretilen ilk crossover SUV oldu.
Dacia, işçilere karşı
Dacia işçileri ile Dacia arasındaki ilişki son yıllarda oldukça kırılgandır.
2008’de işçiler, Renault işçilerinin bulunduğu Fransa’daki emsallerinden çok daha az ücret aldıklarını iddia ederek% 65’lik bir ücret artışı talep ettiler. Talebe yanıt olarak, yöneticiler% 19’luk bir ücret artışı teklif ettiler ve sonunda işçilerin 14 günlük bir iş bırakma eylemi gerçekleştirdikten sonra ortalama% 23’lük bir maaş zammı yapmayı kabul ettiler.
Dokuz yılda Dacia işçilerinin ücretleri üç kat arttı ve 2014’te ulusal ortalamanın iki katı maaş alıyorlardı.
Bununla birlikte, 2015’te, daha yüksek maaşlar ve ikramiyelerle ilgili başarısız müzakerelerin ardından daha fazla grev eylemi bildirildi.
Dacia bugün
2012 yılında Dacia, Fas Tangier’deki yeni fabrikada üretilen yeni bir kompakt MPV olan Lodgy’yi piyasaya sürdü. İkinci nesil Logan ve Sandero’lar da aynı yıl tüm yeni güvenlik özellikleri, motor ve diğer konfor ekipmanlarıyla birlikte piyasaya sürüldü. Güncellenen Duster, 2013 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı’nda sunuldu ve ön ve arka uçlarda değişiklikler yapıldı. Logan ve Sandero modellerinde yeni bir iç mekan da tanıtıldı. Ve 2015’te Dacia, markaların on yıl önce yeniden canlanmasından bu yana 3,5 milyonuncu otomobilini sattı.
Ve günümüzdeyiz. Dacia, Renault için çok önemlidir ve başarısından bu yana markayla çok az rekabet olması şaşırtıcı. Bu şekilde kalacak mı? Ya da diğerleri düşük maliyetli sektörde bir fırsat görecek mi? Sadece zaman gösterecek.