Söz konusu model iyi sonuçlar elde ederek İngiliz orta sınıf otomobillerinin en başarılılarından biri oldu. Ayrıca yurt dışına, hatta Doğu Bloku ülkelerine (örneğin Çekoslovakya) da tedarik edildi. Bu, üreticilerin birkaç nesil Ford Cortina'nın milyonlarca kopyasını elde etmelerine olanak sağladı.
Ford Cortina birinci nesil. Fotoğraf: youtube.com
İlk Ford Konsolosu Cortina (Konsül adı tüm orta boy İngiliz Ford otomobillerini birleştirdi, daha sonra kaldırıldı) klasik bir konsept otomobildi. Ön tarafa uzunlamasına monte edilmiş, sağlam dökümlü ve eksenel tahrikli dört silindirli bir motor kullanıyordu.
Britanya pazarındaki başarı
Model en başından beri muazzam bir başarıydı. Ama birdenbire oluşmadı. Mükemmel sonuçlar elde etmek için tabanı hazırlarken çok çalışmak zorunda kaldım. Örneğin, fiili satışlara başlamadan önce şirket, depoları bitmiş ürünlerle önceden doldurdu.
1962'de Ford Cortina'nın piyasaya sürülmesi, İngilizlerin aile arabasının özelliklerine ilişkin anlayışını tamamen değiştirdi. Artık geniş bir cam alanına, hareket kolaylığına ve en modern ekipmanlara sahip olması gerekiyordu.
Arabanın başka ilginç avantajları da vardı. Örneğin, tipik yuvarlak arka lambalar üç bölüme ayrılmıştır. Daha sonra savaş karşıtı sembole benzemeleri nedeniyle bunlara “Bombaları Yasaklayın” adı verildi. 1963'e gelindiğinde model yelpazesi önemli ölçüde büyümüştü:
✅2 kapılı sedan
✅4 kapılı sedan
✅ 5 kapılı istasyon vagonu
✅ Cortina GT ve Lotus Cortina'nın spor versiyonları
Model, McPherson yaylı desteklerini alan ilk modellerden biriydi. Şaşırtıcı değil çünkü bu buluşun yazarı aynı zamanda bir Amerikan şirketinde mühendislik pozisyonunda çalışıyordu. Otomobilin aile durumu, geniş bagaj bölmesinin yanı sıra geniş gövdeyle de vurgulandı. Hacmi 592 litreye ulaştı.
Tabii ki, daha pahalı versiyonların kendi “çörekleri” vardı. Böylece lüks modifikasyon, 1962 Cortina Standard Mk.I'nin temel versiyonunda bulunan beş uzunlamasına boyalı şerit yerine ön tarafa bir krom maske aldı. Ayrıca daha pahalı montaj seçeneklerine güçlü bir 1,5 litrelik motor takıldı.
Teknik parametreler ve fiyat
Amerikan şirketinin Avrupa şubesi rakiplerini en basit silahlarla yenmeye karar verdi. Fiyat etiketine bakan müşteri üzülürse Ford Cortina'nın tüm avantajları kaybolabilir. Ancak burada tamamen farklı bir tabloyla karşılaştık. Cortina 639 £'dan başladı. Aynı zamanda rakipler gözle görülür derecede daha pahalı fiyatlandırılıyordu: Morris 1100 – 675 ve Vauxhall Victor – 702. Dedikleri gibi, bu küçük bir şey ama güzel.
"Bombaları Yasakla" tarzını durdurur. Fotoğraf: youtube.com
Mega başarılı satışlar, üreticiyi ürünü aktif olarak geliştirmeye teşvik etti. Zaten 1964'te, ilk küçük makyajın zamanı gelmişti. Ana unsuru burun maskesinin genişlemesiydi. Aynı zamanda Amerika pazarının fethi de başladı. 1966 yazında Dagenham milyonuncu sınırı aşmıştı: 1 adet birinci nesil Ford Cortina toplanmıştı. Bu dönemde arabanın motorunun gücü de arttı:
✅ 4 silindirli 1,2 litre – 54 l. İle
✅ 1,5 litrelik Süper – 60 l. İle
✅ spor 1,6 litre GT – 84 litre. İle
Daha güçlü bir güç ünitesi için, temel 4 vitesli manuel şanzıman, Borg-Warner tarafından üretilen otomatik şanzımanla değiştirildi. Daha sonra Colin Chapman'la işbirliği yaparak iki odacıklı dört silindirli Lotus Twin Cam motorlu Lotus Cortina spor otomobilini yarattılar. Standart gücü 1,6 hp olan 105 litre hacme sahipti. İle.
Bu yarış arabası bugün, mitingler de dahil olmak üzere spor müsabakalarında elde ettiği sayısız başarı ile tanınmaktadır. Hatta ünlü adaşı Jim ve Roger Clark bile kazandı. Mühendisler tasarımı geliştirirken pasif güvenliğini de geliştirdiler: öndeki orijinal kampanalı frenler disk frenlerle değiştirildi.
İkinci nesil Ford Cortina
Ekim 1966'da otomobilin ikinci neslinin zamanı geldi. 2,49 metre dingil mesafesi ve Ford Cortina I ile benzer uzunlukta aynı platform üzerine monte edildi. Ana değişiklik, daha devasa görünümü ve Ford Falcon'u anımsatan Amerikan tarzıydı.
Lotus Cortina'nın lüks versiyonu. Fotoğraf: youtube.com
Satış hacimleri orijinal seviyesinde kaldı. Doğu Avrupa'ya genişleme de başarıyla devam etti. Montaj seçenekleri açısından: Sedanlar tek ve çift sıralı kapılarla sunuldu. Daha sonra Estate Car istasyon vagonu ve arabanın düzeninin lüks versiyonları da onlara katıldı.
Sportif Lotus Cortina'ya (daha sonra Cortina Twin Cam) ek olarak lüks Cortina 1600E (veya Executive) ortaya çıktı. GT ve Lotus versiyonları arasındaki boşluğu doldurdu. Değişiklikler güç ünitelerini biraz etkiledi.
Bunlar hâlâ aynı sıralı dört silindirli motorlardı. Temel hacimleri 1,3/1,6 litreye çıkarıldı (araç versiyonuna bağlı olarak). 1967'den beri yeni bir Çapraz akışlı silindir kafası ortaya çıktı. İkinci nesil, 1970 yılına kadar 1,025 milyon araç tescil ettirdi. Daha sonra sıra Ford Cortina III'e geldi.
Tam güncelleme
Üçüncü nesil Ford Cortina, otomobilin tamamen yeni bir versiyonunu tanıttı. Bu, her şeyden önce yapısal değişikliklerden kaynaklanıyordu - 1973'te Ford Avrupa'nın konsolide bir yan kuruluşu ortaya çıktı. Bu nedenle Alman Taunus'la birlikte düzen açısından birçok benzerlik elde ettiler. Yine de birçok stilistik farklılık olmasına rağmen.
Prömiyer 1970 sonbaharında gerçekleşti. Arabanın, belirgin çamurlukları olan (Coca-Cola şişesi gibi) Amerikan tarzı bir gövdesi vardı. Gövde montaj seçenekleri aynı kaldı, ancak parametreler biraz arttı: dingil mesafesi 2,58 metreye çıktı.
Yenilikler ön aksı da etkiledi; artık kremayer ve pinyonlu direksiyon sistemine sahip. Ve çift salıncaktan oluşuyordu. Maksimum motor kapasitesi de arttı. Standart 1,3/1,6 litrelik motorlar değiştirildi ve en önemlisi, üstten valfli modern 2 litrelik Pinto'ydu. Manuel şanzımanın yanına kendi tasarımımız olan otomatik şanzıman da eklendi.
Arabanın dördüncü nesli. Fotoğraf: youtube.com
Üçüncü nesil otomobillerin üretimi 1976 yılına kadar devam etti. Sonuç olarak önceki modellerin performansını biraz aşarak 1 adede ulaştı. Bundan sonra Taunus'la özdeşlik maksimuma ulaştı.
Son gelişmeler ve üretimin tamamlanması
1976 sonbaharından bu yana, Ford'un Avrupa bölümünün iki modeli arasındaki fark yalnızca kullanılan güç ünitelerinin farklı versiyonlarında kaldı. Araba, yeni nesil Ford Cortina'nın zamanı gelen 1979 yılına kadar bu formda üretildi. Modelin tarihini 1982 yılında tamamladı. Yani, beş nesilde araba 20 yıl boyunca montaj hattında kaldı.
En son versiyonun benzersiz gövde panelleri vardı, ancak bu dönüşüm dışarıdan bir gözlemcinin gözüne neredeyse görünmez kalmıştı. 1977'den beri yeni, daha güçlü 2,3 litrelik altı silindirli bir motor ortaya çıktı. En yeni nesilde bu 116 beygir gücündeki motor temel versiyon haline geldi.
En güçlü 2,3 litrelik motorla. Fotoğraf: youtube.com
Araba satışlarının coğrafyası da etkileyici: Avustralya, Güney Afrika, Benelüks ülkeleri vb. Dagenham'da (Büyük Britanya) tüm nesillerden toplam 4 Cortina arabası üretildi. Bunlardan sonuncusu 431 Temmuz 525'de montaj hattından çıktı.