Yasal Uyarı:Havacılık konusunda uzman değilim, bu bilgiyi yalnızca makaleniz ve kullanılmış değişkenler hakkında biraz araştırma yoluyla aldım.
Her şeyden önce kesintinizi takip edemiyorum. $V$ 'ın $V_{stall}$ ' dan daha yüksek ve $C_l$ 'in $C_{l, max}$ ' dan daha düşük olması durumunda denklemin elinde tutması gerekir. $C_l$ ile düşürdüğünüz şey, hızınızla kareyi artırırsınız.Yani tüm sol taraftakilerin hepsi azalmamalı ve bu yüzden $L$ azalmamalı.
Ayrıca kağıt devletler
Denklem (5.5), asansörün seviye uçuşunda ağırlığa eşit olduğunu ve durma hızında uçakların maksimum kaldırma katsayısında olduğunu belirtir.
Dolayısıyla bu, tasarımı temel alan bir varsayımdan ziyade bir kesintidir.Böylece verilen $V_{stall}$ seviyesindeki uçuşlarda, saldırı açısını arttırmadan $V$ 'ı daha fazla azaltamazsınız.Ancak zaten $C_{l, max}$ seviyesindeyseniz, hızı daha da düşürürseniz durma riski vardır.
Bu şimdi Carls cevaplarına aykırıdır: Pilotun durma hızından daha yavaş uçması için kanatları uzatması gerekirdi, çünkü saldırı açısı daha da artamaz.
Değerler, kanatsız kanatçık için düz kanat için yaklaşık 1.2 ila 1.5 arasındadır, büyük kanatlı pervane veya jetwash içine batırılmış kanat için 5.0'a kadardır.
Makaleyi ve araştırmamı doğru anlarsam, buradaki yanılgı, verilen denklemi verilen değerlerle kullanacağınız ve değerlerin birbirinden bağımsız olmadığını göz ardı edeceğiniz varsayımına dayanır.
$C_l = \dfrac{L}{\frac{1}{2}\rho v^2S}$
Sadece $L$ çözmek için yeniden düzenlendi. $C_l$ seçmezsiniz ancak deneysel olarak belirlersiniz.Bunu görün reference
Karmaşık bağımlılıklarla baş etmenin bir yolu bağımlılığı tek bir değişkenle karakterize etmektir.Kaldırma için, bu değişken "Cl" olarak belirtilen kaldırma katsayısı olarak adlandırılır.Bu, basit ve karmaşık tüm etkileri tek bir denklemde toplamamızı sağlar.
Umarım bu sorunuza ışık tutar.