Yukarıdakilerin teyitlerinden biri bugünün tarihi olacaktır. Uzak 60'larda, çoktan gitmiş bir ülkede oldu. Eşit fırsatlar ve tam bir rekabet eksikliği durumuydu. Bu şartlar altında sadece “partiyi ve hükümeti” projenizin önemine ikna etmek gerekiyordu. Ve sonra bu bir teknoloji meselesi.
Sol tarafta, MAZ-500'den ayırt edilemez. Fotoğraf: youtube.com
Birbirine çok benzeyen iki maden kamyonu örneğini hayal edin. Her iki fabrika da bu tür ekipmanların geliştirilmesinde mükemmel uzmanlara sahiptir. Çok geniş mineral rezervlerine sahip olan ve bunları aktif olarak çıkaran bir ülke. Bu tür ekipmanların ekstra bir modelinin en çok hoş karşılandığı görülüyor, ancak ... acele etmeyelim - her şey yolunda.
SSCB'deki en büyük kamyonların fabrikasından kariyer yeniliği
Bir zamanlar BelAZ, görünümünü “ağabeyi” - bir taşralı olan Minsk Otomobil Fabrikası'na borçluydu. Biraz zaman geçti ve Zhodzina sakinlerinden “minnettarlık” beklediler. Mesele şu ki, bir maden damperli kamyonun ilk modeli, Zhodino, MAZ-525'teki üretim tesislerinde üretim için teslim edildi (daha sonra kaputta yeni üreticinin kısaltmasını aldı - BelAZ).
BelAZ-540'ın boyutları etkileyici. Fotoğraf: youtube.com
İki fabrikada 15 yıllık üretim için, kamyonun modası geçmişti ve değiştirilmesi gerekiyordu. Dahası, Zhodino'da gerçek üreticiler gibi hissetmek istediler (bir tür montaj atölyesi değil). Bu nedenle, kendi modelimizi oluşturmak için acil bir ihtiyaç vardı.
Ağır bir damperli kamyon BelAZ-540A oldu. Gelişimi, şirketin varlığının ilk yıllarında başladı. Cevher, toprak veya aşırı yük taşımak için tasarlanmış bir aracın nihai tasarımı, geçen yüzyılın 60'lı yıllarının başlarındaki küresel trendlerden etkilenmiştir.
BelAZ Tasarım Bürosu, en iyi yabancı deneyimin yerli madencilik ekipmanı modellerinde uygulanması gerektiğini anladı. Örneğin, aracın manevra kabiliyetini ve verimliliğini artırmak için bir dizi önlem önerilmiştir:
✅ sol tek kabin
✅ sağda büyük motor bölmesi
✅ ergonomik kova gövdesi
Bu tür elemanların kullanılması, seleflerini 2-3 kat aşan taşıma kapasitesine sahip dev damperli kamyonlar tasarlamayı mümkün kıldı. Ancak sadece taşıma kapasiteleri değil, manevra kabiliyeti de arttı. Zhodino damperli kamyonların 100 tona ve daha fazla yük kapasitesine sahip özel Sovyet süper devleri olmasına izin veren bu umut verici yöndü.
İlk prototipin nasıl göründüğünü her biriniz çok iyi biliyorsunuz ve hemen şimdi tekrar kontrol edebilirsiniz. Ne demek istediğimi anlamadın mı? Gerçek şu ki, 1961'de ortaya çıktı ve bir yıl sonra kült komedi "Benzin İstasyonunun Kraliçesi" nde yer aldı.
Yeni bir maden kamyonu ile filmden bir kare. Fotoğraf: youtube.com
Büyük bir kamyonun deposunun doyumsuzluğuna herkesin nasıl şaşırdığını hatırlıyor musunuz? Sizi temin ederim, görünüşü filmin film ekibinin üyeleri üzerinde daha da büyük bir etki yarattı. Sonuçta, hiçbiri böyle bir şey görmemişti! Tabii filmi onlarca yıl sonra izleyenler artık bu kadar şaşırmadı. Brejnev döneminde, devasa BelAZ damperli kamyonlar, "yenilmez ve efsanevi" ülkenin ayırt edici özelliğinin ayrılmaz bir parçası haline geldi.
Çok tonlu bir kamyonun teknik özellikleri
Bir filmde veya bir fotoğrafta bir araba gördüğümüzde, fabrika işçileri ve tasarımcı Valentin Kobylinsky'nin emeğinin meyvelerine hayran kalıyoruz. Dört yıllık hata ayıklama için, arabanın ilk görüntüsü bazı değişikliklere uğradı. Örneğin, ikinci far çiftinden kurtuldum. Genel olarak, testler oldukça başarılıydı ve 1965'te ilk seri BelAZ-540 fabrikadan çıktı. Teknik açıdan, birçok yeni çözümü de vardı:
✅ pnömohidrolik süspansiyon
✅ hidromekanik şanzıman
✅ minimum boyutlar (paralel kabin ve motor bölmesi nedeniyle)
Son an, minimum bir taban ve mükemmel manevra kabiliyeti sağladı. Süspansiyonun tasarımı, muazzam ağırlığa sahip bir kamyonun taş ocağı trafik koşullarında bile düzgün bir sürüş göstermesini mümkün kıldı. Ve kova tipi gövde nedeniyle elde edilen ağırlık merkezinin düşürülmesi, stabilitesi üzerinde olumlu bir etkiye sahipti.
Komedi gerçeği gösterdi: Arabanın benzin deposu 400 litre yakıt tutuyordu. Doğru, 125 l / 100 km tüketim ile bu çok fazla değil. 540'ın taşıma kapasitesi 27 ton ve maksimum hız 55 km / s idi. 38,8 litre çalışma hacmine sahip motor, maksimum 375 hp güç geliştirdi. İle birlikte.
Kamyon, uzmanlaşmış işletmelerin sürücüleri tarafından coşkuyla kabul edildi. Bu, bir maden damperli kamyon üretiminin ilk yıllarında alınan Leipzig ve Plovdiv'deki sergilerin altın madalyaları ile doğrulandı. Böyle bir başarı, Minsk sakinleri arasında bir kıskançlık duygusu ve bunu tekrar etme arzusu uyandırdı.
Zhodino ağır ağırlıklarının aksine MAZ-510
Ana fikir, BelAZ fabrikasının doğumundan iki yıl önce, 1956'da ortaya çıkmış olsa da, sonraki on yılda buna geri döndüler. O zaman, mühendisleri Belarus başkentinin girişiminden mahrum bırakan "beş yüz kırkıncı" ortaya çıktı.
MAZ-510 projesinin temeli, tesisin başka bir modeliydi - MAZ-503. Teoride, her şey basitten daha fazlası görünüyordu. "XNUMX" şasisini alın ve kabini kariyer, tek kişilik bir versiyonla değiştirin. Bu, metal tüketiminde bir azalma ve maksimum birleşme sağlamak içindi.
Ne yazık ki, pratikte her şey tam tersi oldu. Ve yeni bir maden kamyonunun prototipinin ortaya çıkmasından sonra ortaya çıktı. Ve bu çok şaşırtıcı, çünkü gelişiminin arkasında, Minsk fabrikasının tasarımcılarının ve diğer önde gelen uzmanlarının ciddi çalışmaları vardı. Ne de olsa, BelAZ ile rekabet eden (veya Sovyet işletmelerinin artan ihtiyaçlarını karşılamaya destek veren) tüm bir fabrika madencilik damperli kamyon hattının başlangıcı olması planlandı.
MAZ-510 fabrika testlerinden geçiyor. Fotoğraf: youtube.com
MAZ tesis mühendisleri, Sovyet ocaklarının niş ihtiyaçlarını daha düşük üretim hacimleriyle doldurmayı umuyordu. Benzer bir tasarıma sahip, ancak daha düşük taşıma kapasitesine sahip madencilik damperli kamyonlar onlara uygun olabilir. Prototip zaten 1962'de hazırlandı. "Sürüler" çok hızlı bir şekilde sürünerek çıktı:
✅ sıkışık kabin
✅ birleştirmenin imkansızlığı
✅ ekonomik etkisi yok
Yarım kabin Rusça yapıldı: Kapı ile birlikte sağ tarafını basitçe keserek. Motoru kapatmak için yatay havalandırma yuvalarına sahip metal bir kaput kullanıldı.
Projeyi kısıtlama nedenleri
Yeni ve geniş bir kabinin üretimi, ek maliyetler gerektirmesi gereken yeni kalıplar gerektirecektir. Ve bazı değişikliklerle orijinal tasarımı koruma yeteneğinin mümkün olmadığı ortaya çıktı. Ancak Belarus başkenti pes etmek istemedi.
Prototip bugün sadece bir ölçekli model olarak hayatta kalıyor. Fotoğraf: youtube.com
Güncellenen kabinin tasarımı üzerinde çalışmaya devam edildi. İyi bir örnek olarak, geniş başlıklı köşeli bir kabine sahip aynı BelAZ-540'a döndüler. Biraz sonra büyük ölçekli projeler oluşturuldu ama işler bunun ötesine geçmedi. En üstte, daha fazla gelişme uygun görülmedi, MAZ-510 projesi kapatıldı ve prototipler elden çıkarıldı.