Limanlarda ve Deniz Taşımacılığında Döngüsel Ekonomi
Liman ve deniz taşımacılığı endüstrisi benzersiz döngüsellik biçimlerine sahiptir. Hem deniz taşımacılığı hatları hem de terminal operatörleri, nakliye ağlarının kurulması (A) ve liman altyapısına yapılan yatırımlar (B) ile sonuçlanan doğrusal tedarik/tedarik zincirlerine güvenmektedir.
Döngüsel ekonomide ortak olan dört ilke, liman ve denizcilik sektörlerine entegre edilebilir:
Bakım onarım: Bu temel döngüsellik biçimi, ürünün tekrartekrar kullanılabilmesini ve kullanım ömrünün uzatılabilmesini sağlar. Kabul edilebilir çalışma koşullarını sürdürmek için, hem gemiler (A.1) hem de limanlar (B.1) düzenli bakım gerektirir.
Sermaye yoğun varlıklar için bakım, tamir edilmek üzere tasarlanmamış çeşitli tüketim mallarının aksine, ömür döngülerini uzatmanın ortak bir yönüdür. Bu nedenle, liman ve denizcilik endüstrisi, ticari uygulanabilirlik açısından maliyet etkinliği ve öngörülebilirliğin ön planda olduğu önemli onarım ve bakım uygulamalarına dayanmaktadır.
Bakım yapılırken operasyonların devam etmesi gerektiğinden bakım, liman terminalleri için özellikle zorlu bir konudur.
Yeniden kullanım: Gemi satışları veya kiralamaları (A.2) için, nakliye varlıklarının paylaşılmasına ve en iyi şekilde kullanılmasına izin veren kapsamlı bir pazar vardır. Örneğin, en büyük denizcilik şirketlerinden birkaçı, gemi varlıklarının yarısından fazlasını kiralayabilir. Kiralama süresi sonunda gemi kiralama piyasasına geri dönebilir ve “yeniden kullanılabilir”.
Diğer bir döngüsel özellik, yeni ve daha büyük gemiler piyasaya sürüldüğünde gemilerin derin denizden bölgesel besleme hizmetlerine kademeli olarak bağlanmasıyla ilgilidir. Limanlar sabit varlıklar olduğu için, imtiyazlar (B.2), liman yetkililerinin terminal varlıklarını kiralanacak şekilde sunduğu döngüsellik mekanizmaları olarak algılanabilir.
İmtiyaz sona erdiğinde, terminal varlığı başka bir terminal işletmecisi tarafından kiralanabilir. Terminal ekipmanı, yüksek faaliyet dönemlerini karşılamak veya fazla kapasiteyi ortadan kaldırmak için de kiralanabilir.
Yeniden üretim: Gemiler yeni kullanımlara ve yeni tahrik teknolojilerine dönüştürülebilir (A.3). Örneğin, ilk konteyner gemileri dökme ve dökme yük gemilerine dönüştürüldü ve ilk yolcu gemileri yolcu gemilerine dönüştürüldü.
2020’de uygulanan düşük kükürtlü bunker yakıt gereksinimleri, birçok nakliye şirketini gemi motorlarını yıkayıcılar gibi teknolojilerle yeniden dönüştürmeye teşvik ediyor.
Liman sektöründe, mevcut ekipmanı (B.3) yükselterek bir liman terminalinin işlevini veya operasyonel özelliklerini değiştirmek bir döngüsellik biçimidir. Örneğin, vinçler ve bahçe ekipmanları otomasyon için yükseltilebilir.
Geri dönüşüm: Gemileri hurdaya çıkaran ve bileşenlerini, özellikle metalleri geri dönüştüren kapsamlı bir endüstri var (A.4). Hindistan ve Bangladeş, gemilerin hurdaya çıkarıldığı en önemli yerlerdir.
Yaşam döngüsünün sonunda terminal ekipmanı atılabilir ve geri dönüştürülebilir (B.4). Daha karmaşık bir konu, konut gibi diğer kullanımlar için dönüştürülebilen bir terminalin arazi ayak izi ile ilgilidir.
Örneğin, terminalin deniz profili artık liman operasyonları için uygun değilse (derinlik eksikliği), saha kentsel yeniden yapılanmalara “geri dönüştürülebilir”.
Konteyner nakliyesi bir geri dönüşüm sistemi olarak tasarlandığından, konteynerler özel bir döngüsellik biçimini temsil eder. Konteyner, konteyner filolarına sahip olan veya kiralayan taşıyıcılar tarafından sürekli olarak yeniden konumlandırılan yeniden kullanılabilir bir birimdir.
Diğer bir segment, varlıklarını getirileri en üst düzeye çıkarmak için tahsis eden konteyner kiralama şirketlerini içerir. Böylece konteyner, taşıma kapasitesi taşıma piyasalarında alınıp satılan, değiştirilebilir bir taşıma birimidir.
Taşıyıcılar için uygun bir varlık olarak kalmak için konteynerlerin temizlenmesi, bakımının yapılması ve onarılması gerekir. Kullanışlı ömürlerinin sonunda (yaklaşık 15 yıl), kaplar atılabilir ve bileşenleri veya diğer kulla- nımları (örn. depolama, ofis alanı) için geri dönüştürülebilir.