Çılgın bir fiyattan daha düşük bir fiyata hava soğutmalı bir 911’e girme fırsatı hızla azalıyor. Bugünün olup olmayacağına karar vermemiz gerekecek. Güzel Fiyat veya Zar Yok 964, çılgın olmayan bir fiyata bir tane almak için son şanslardan biri. Ya da zaten çok geçse.
Bana pek çok kez “en iyi araba veya kamyon nedir” sorulur ve ben her zaman “neyi yapmak için en iyisi?” diye sorarım. Dürüst olmak gerekirse, en iyi bir araba veya kamyon olsaydı, her otomobil üreticisi aynı aracın bir versiyonunu yapmanın bir yolunu bulurdu. Bunun yerine, bir veya daha fazla şeyde iyi olan ancak genellikle her yönden en iyisi olmayan çeşitli araçlarımız var.
Birkaç araç bu otomotiv nirvanasına yaklaşıyor ve 1995 Ford F-150 XLT Dün baktığımız da bunlardan birinin temsilcisi. Asla söylenmeyen bir OHV düz altı, telaşsız beş vitesli ve gövde üzerinde sağlam gövde yapısı sunarak birçok ihtiyaç için mükemmel bir çözüm olarak hizmet edebilir. 7.500 dolarda, bankayı da kırmazdı. En azından, kamyonu Güzel Fiyatla ödüllendirenlerin yüzde 68’ine göre kazanıyor.
Porsche’nin 911’inin mükemmel bir araba olup olmadığını ölçmek zor, ancak modelin uzun ömürlülüğü göz önüne alındığında, doğru bir şey yaptığını söylemek güvenli. Bu kadar uzun süre gündemde kalabilmek için, özellikle de oldukça büyük üretim rakamlarında (bugüne kadar 1.000.000’den fazla satıldı) Porsche, pompalamayı başardı, araba tam olarak defne üzerinde dinlenmedi. 911, sekiz nesil boyunca evrim geçirdi. Bazen yavaş ve metodik olarak ve bazen sarsıcı bir aciliyetle.
911 serisini genel olarak hava soğutmalı ve su soğutmalı olmak üzere iki ana kategoriye ve ardından bunların her birinin alt kategorilerine ayırdık. Bugün bir bakıyoruz 1990 964 Cabrio, hava soğutmalı sınıfa giren bir model. Gerçekten de, 964, hava soğutmalı arabaların ilk dalgasının sonuncusuydu. Aynı zamanda en az kabul görenlerden biriydi.
Hem önceki 3.2 Carrera’dan hem de sonraki 993’ten daha az popüler olmasının nedeni üç ana konuya bağlanabilir. Birincisi, 964 önceki G-Serisi kaportasının çoğunu taşırken, birkaç alıcının yakışıklı bulduğu yeni, biraz hantal tamponları benimsedi. İkincisi, bu, 953 ralli otomobili ve 959 hiper otomobilden türetilen bir sistemle AWD sunan ilk 911’di. Sorun şu ki, 911’in kuyruk sallama konusundaki kötü şöhretini ehlileştirirken, saflar çok ileri gittiğinden ve aracın yol tutuşunu genel olarak körelttiğinden şikayet ettiler. Ayrıca gereksiz yere karmaşıktı, o kadar ki Porsche sonraki 993 modelleri için çok daha basit bir AWD sistemi (aynı zamanda yarısı kadar ağırdı) tasarladı. Son konu fiyatlandırmaydı. Enflasyona göre ayarlanan 964, piyasaya çıkan en pahalı 911 sürümlerinden biriydi. Bunu, üretim sırasındaki genel ekonomik gerilemeyle birleştirin ve satışların beklentileri karşılamaması şaşırtıcı değil.
İşin aslı şu ki, bu günlerde, güneşli, parası olmayan bir duruma giden çılgın trene binmemiş tek bir 911 modeli yok ve bu nedenle, daha az arzu edilen modelleri makul fiyatlarla bulmak, yapmak giderek zorlaşıyor.
Bu Muhafızlar Kırmızı siyah tabanlı deri Cabriolet, temel bir 964 için isteyebileceğiniz en iyi donanıma sahiptir. Yalnızca 2WD olduğundan klasik 911 hissine sahiptir ve beş ileri manuel spora sahiptir. Bir 964 olarak, çok daha iyi bir HVAC sistemi ve çok sayıda başka güncelleme ile birlikte, G-modellerinin burulma çubuklarının yerine ön tarafta helezon yaylar içeren önemli ölçüde yenilenmiş bir şasi ile birlikte gelir.
Bazıları, bir coupe’nin gövde stilinin sağladığı daha sert yapıya sahip olması nedeniyle daha çekici olacağına karşı çıkabilir, ancak hafta sonu çalışmaları için Cabrio yeterince sağlamdır ve yeniden satış için Cabrio spor otomobiller neredeyse her zaman teneke tavanlı otomobillerden daha iyi bir çekiş sunar.
İlana göre, bu 964 saatte 158.000 mil ile geliyor. Bu oldukça büyük bir rakam gibi görünüyor, ancak satıcı 80K’da kısmi bir motor revizyonu ve 100K’da yeni bir debriyaj olduğunu belirtiyor. 1991 öncesi 964’lerin sorunlarından biri motor tasarımıdır. Bu model, silindir hacmi 3,2 litreden 3,6 litreye çıkarılarak ve çift fişli kafalara geçiş yapılarak, düz altılı motorun önemli bir yeniden tasarımıyla geldi. Porsche ayrıca, kafa ve silindir bloğunun mükemmel işlenmiş alüminyum yüzeylerinin ihtiyacı ortadan kaldıracağını düşünerek bu kafalar ve blok arasındaki contaları çıkarmanın iyi bir fikir olduğunu düşündü. Bu teori pratikte aldatıcı olduğunu kanıtladı ve 1991’de Porsche, motor tasarımında contaları oyuna döndüren bir değişiklik yaptı. Eski bir motoru yeni contalı tasarıma uyarlamak mümkün değildir, ancak bu motor 158K’da önemli ölçüde sızdırmıyorsa, muhtemelen endişelenecek bir şey yoktur.
Reklam, bu arabalarda yaygın olan motordan bir miktar yağ sızdığını belirtiyor. Ayrıca üst tuvalde adreslenmesi gereken 1 inçlik bir yırtık var. Küçük en önemli sorunun dışında, araba müthiş görünüyor. Boya çıkıyor ve orijinal görünüyor. Araba, isteğe bağlı 17 inçlik Cup jantları kullanıyor (Tasarım 90’lar standart ücretti) ve bunlar iyi durumda görünüyor. Hem bagaj hem de iç mekan sadece küçük bir aşınma gösteriyor ve araba, çağa uygun olmasa da en azından evde görünen bir Continental stereo taşıyor.
Başlık temiz ve reklam, kazasız bir geçmiş gösteren bir CarFax’tan bahsediyor. Tüm bunlar, 52.000 $ ‘lık Şimdi Satın Al fiyatı ile birlikte gelir.
Şimdi, belirttiğim gibi, artık ucuz 911’ler yok. Yani, eskiden daha ucuzlardı. Beş ya da altı yıl önce, bu araba en iyi ihtimalle 15 bin dolar – 25 bin dolar arasında bir araba olabilirdi. Bugün, altı rakam için yarışan daha nadir 964 modellerini (Turbo görünümlü arabalar ve RS America gibi) bulabilirsiniz. 52.000 $ ‘da, bu güzel sunulan Cab bunun yaklaşık yarısını istiyor.
Ama bu hala bir anlaşma mı? Ne diyorsunuz, bu 964 52.000 $ ‘ı istemeye değer mi? Yoksa bu sadece Çılgın Tren’in vagonu mu?
Sen karar ver!
NPOND ile bana yardım et. bana vur [email protected] ve bana sabit fiyatlı bir ipucu gönderin. Kinja tutamacınızı eklemeyi unutmayın.
Kaynak : https://jalopnik.com/at-52-000-does-this-1990-964-cabrio-postpone-the-pors-1848884571