Katalizatör 6N0131701AA/J26/WWO GERMANY/ICP Volkswagen markası tarafından kullanılan katalizördür. Küçük boyutlarla karakterizedir – yaklaşık 35 cm uzunluğundadır ve katkısının ağırlığı 1.235 kg’a kadardır. Simetrik, yuvarlak bir şekle sahiptir. Gümüş, delikli bir mahfaza ile ayırt edilir. Bu katalizör için, mahfaza düşmesi oldukça yaygın bir sorundur. Böyle bir katalizörü, böyle bir kusurlu parçanın geri dönüştürüleceği bir toplama noktasında satmaya değer. Kapak eksikliği nedeniyle, sadece bir uzman bu modeli doğru bir şekilde tanıyabilir ve buna göre fiyatlandırabilir. Model arabalara kuruldu Volkswagen Polo 1.4, 1997’den itibaren benzinli versiyon.
Katalizör numarası ile ilgili makalenin vesilesiyle Volkswagen Polo hakkında zaten yazdık 6N0131701AA/J28WWO. Bugün üçüncü jenerasyona bakacağız, çünkü süresi boyunca Polo bu modelle donatılmıştı.
Üçüncü nesil Polo ayrıca, 6N sembolü ile işaretlendi ve üç ve beş kapılı hatchback gövdesi, dört kapılı sedan ve beş kapılı istasyon vagonu ile birlikte sunuldu. “Polo Variant”. Bu son iki gövdeli versiyonlar, birinci nesil Seat Cordoba’nın türevleridir. Minibüs versiyonu Volkswagen Caddy adı altında satıldı. Volkswagen Lupo ve Seat Arosa modellerinin yapımında üçüncü nesil Polo platformunun kısaltılmış bir versiyonu kullanıldı.
Benzinli motorlar:
* 45 veya 50 HP ile 1.0 litre,
* 55 hp ile 1.3 litre,
* 60, 75 veya 100 HP ile 1.4 litre ve
* 75, 102, 120 veya 125 HP ile 1.6 litre.
Hepsinde silindir başına iki valf vardı; 1.4 ve 75 ve 100 HP ile 1,4 ve dörtlü 120 veya 125 HP ile 1,6.
Dizel motorlar:
* 60 HP ile 1,7 litre,
* 64 hp veya 1.9 veya 90 veya 110 hp turboşarjlı
* Turboşarjlı 1.4 litre, 75 hp.
1990’ların ortalarında Volkswagen, küresel pazarlardaki bazı nişleri önceki iki kuşak gibi bir Polo sedan ile doldurmayı çekici buldu. Bununla birlikte, Volkswagen, yeni bir uzun Polo gövdesi (tip 6N) geliştirmeye önemli miktarda yatırım yapma riskini almak istemediğinden, bu modeli mevcut bir aracı (SEAT Cordoba 6K / C) değiştirerek geliştirmeye karar verdi. Ancak, bu model zaten genel olarak bilindiğinden, Volkswagen onları ayırt etmeyi kolaylaştırmak için büyük tasarım değişiklikleri yapmaya karar verdi. Koltuk ızgarası, Volkswagen olarak açıkça ayırt edilebilen bir ızgara ile değiştirildi.
Ekim 2000’de bu model hafifçe yeniden tasarlandı. Polo (Tip 6N2) olarak bildiğimiz kadar geniş olmasa da, daha yeni bir ön cam montajı, daha çok vücudun geri kalanı ile uyumlu, Lupo’dan ilham alan yeni bir gösterge paneli, yeni amblemler, yeni tasarımcı dış aynalar (bunlara benzer) Golf ve Passat’ta (Tip 3B) daha önce gördüğümüz gibi, dördüncü nesil Golf ve Bora’da da açıklandığı gibi galvanize çelik bir gövde.
Polo III modeli hakkında şüphesiz söylenebilecek şey, satın almak ve bakımını yapmak için uygun bir otomobil olmasıdır. Mekanik olarak basit, ama çevik ve canlı. Genellikle aldıktan sonra ilk araba olarak seçildi
Model sadece şehirde değil aynı zamanda sahada da iyi çalışıyor. Şoförlere göre, arka ve yan camlardaki büyük görünürlükten ve küçük bir dönüş yarıçapından etkilenen sürüşü iyidir ve şüphesiz ki avantaj aracın düşük ağırlığı ve iyi süspansiyon olmasıdır. Bu modelin sahiplerinin çoğunu etkileyen sorun eşikleri, şasiyi, bagaj kapağını, tekerlek kemerlerini ve hatta tavanı kaplayan korozyondur. En büyük dezavantajlar, düşük gürültü seviyesini içerir – 2500’den fazla devirde, arka koltuklar ve vites kutusunun kalitesi düşük değil, diğer yolcularla konuşmak zordur.