İlk ulaşan tekerlekli araçlara sahip feribotlardı: arabalar ve tekerlekli zırhlı personel taşıyıcıları (VAB). Ne hemen gözüme çarptı? Bu BTR'nin büyüklüğü: yüksekliği çok büyük. Tüm teknoloji motorlarında "Renault", VAB üzerinde, ayrıca tork konvertörlü otomatik 4-x hızlı şanzıman. Ve burada, düşük devrimlerde, zırhlı personel taşıyıcısının çok kötü bir şekilde hareket etmeye başladığı, bir DOSAAF sürücü okulundan bir öğrenci pilotu gibi mastürbasyon yaptığı ortaya çıktı. İstisnasız tüm zırhlı personel taşıyıcıları bu hastalıktan muzdarip. Ayrıca: tüm tekerlekli araç, doğal olarak aracın geçirgenliğini veya savaş koşullarında dayanıklılığını iyileştirmeyen bir lastik basıncı kontrol sistemi içermez.
10 Mayıs geldi tanklar, Kundağı motorlu silahlar, piyade savaş araçları ve diğer paletli araçlar: ARV'ler ve mühendislik araçları. Parkta görevli olarak Fransız saha kampına giremedim, ancak 12 Mayıs'tan itibaren çeşitli, en küçük arızalara sahip tüm Fransız askeri teçhizatı, onarım ve bakım için parkımıza (Fransızlar tarafından da kiralandı) gelmeye başladı.
Reno-TPM-10000 tabanlı MTO'yu gerçekten çok sevdim. Bu tekerlekli ve hafif paletli araçların tahliyesi için küçük bir vinç, vinç, donanımdır. Kaynak üniteleri, kompresörler vb. GAZ-2000 modelinin bir örneği olan hafif kamyonlar Renault-TRM-66 ile küçük tek eksenli römorklarda taşınır. neredeyse tüm bakım işlemleri makineleştirilmiştir. Ayrıca, tankerlerin yanı sıra sürücüler de araçlarının tamirinde yer almamaktadır. Eh, ordumuz onların bakımını yapacaktı ...
Daha sonra tanklar, kendinden tahrikli silahlar, piyade savaş araçları parka gelmeye başladı. Ve yine, boyutları vurdu: kaçırmayın. Ancak Fransızlar “Leopard-2А5” in daha da yüksek, daha geniş ve daha uzun olduğunu ve “Abrams” da kötü bir ev olduğunu söylediler.
Tamamen estetik açıdan, tasarıma göre, Leclerc çok hoş bir izlenim bırakıyor. Onun güzel olduğunu bile söyleyebilirsin. Ancak boyutlar: Bu konuda yakınlarda duran T-64BV'lerimiz çok şey kazandı ve 55 tonlarındaki ağırlık çok fazla. Silah, dışarıdan bile, bizden daha zayıf görünüyor, ejektör yok.
Fransız tank ekipleri ve tamircilerle olan kişisel temastan, çok ilginç şeyler de öğrendik. Örneğin, “Leclerc” kullanmanın taktiği, savaş helikopteri kullanma taktiğini andırıyor: Sığınağın arkasından atlamak, bir yangın saldırısı yapmak ve hızlıca gizlemek. Hem 1500 beygir gücündeki motorun hem de hidromekanik 5 hızlı şanzımanın gerçekleşmesi için: Ancak "Leclerc" ile yakından tanıştıktan sonra, motorun güçlü olmasına rağmen tankın büyük denemelerle yerine oturduğu ortaya çıktı; transmisyonun kinematiği öyle ki öyle ki tırtıllardan birini dönüş sırasında durduramazsınız, ancak tırtıllar nokta üzerinde farklı yönlerde döndürülebilir (MTLB'de olduğu gibi). Şimdi izler hakkında. İzler, sırasıyla alüminyum alaşımından dökülür, iz bandının dayanıklılığı arzu edilen çok şeyi bırakır. Zayıf nokta, tankların disk frenleri: karbon kaplaması yanıyor ve çok hızlı. Ve bunun değiştirilmesi için, motorun şanzımanla birlikte sökülmesi gerekir, ancak sökülmesi yaklaşık bir buçuk saat sürer.
Destek silindirlerindeki lastik lastikler (ayrıca alüminyum) çok incedir ve çoğu zaman başarısız olur (fotoğrafa bakın). Evet ve tankların askıya alınması (hem “Leclerc” hem de AMX-30 / 32) çok yumuşak: bir kişinin zırhına zıplayan bir kişinin ağırlığında, 55 ton ağırlığındaki tank sarkıyor. Bu nedenle, köşelerde tahrik tekerleği paletlerden ayrılır ve onları şımartmaya başlar.
Şimdi motor hakkında. Motorun çalıştırılması elektrikli (ve sadece), ancak akü kapasitesi küçük (125VA) olduğundan, turbojeneratörü (Shilka veya Tunguska'da olduğu gibi) çalıştırmanız ve sadece dizel motoru çalıştırmanız gerekir. Dizel motor çalışırken türbin durmaz ve tankın ana güç kaynağıdır. Buna göre, çok gürültülü ve yakıt tüketimi de dikkate değer. Yalnızca yakıt havacılık gazyağı. Yakıt kapasitesi - 350 litre ve 2 varil 200 litre.
Zırh, kalın olmasına rağmen, rasyonel açıları olmayan, dikeydir. Kulenin "zalizannost" çıkarılabilir plastik kutular ile elde edilir. Yan ızgaralar çelik, 10-12 mm kalınlığındadır. Ön kısımdaki ekranların kalınlaştırılması, ana bölümün üstündeki diğer bir ekran katmanıdır. Ancak dinamik koruma yoktur. MTO bölgesindeki yan zırh çok incedir.
Bu çerçevede, T-64'imiz çok havalı görünüyor ve Fransızlar bunu kabul ediyor.
Santral ve şanzımanın boyutları ve ağırlığı etkileyicidir: T-3 tankının motor ve dişli kutusunun boyutunun neredeyse 64 katı, ağırlık - 6200kg. Motor uzunlamasına, sola doğru (yol boyunca) motordan - bir turbojeneratör, redüktörün üstünde - iki santrifüj fan ve radyatör bulunur. Türbinden ve motordan çıkan egzoz gazları yukarı doğru yönlendirilir ve fandan gelen hava aşağı doğru yönlendirilir. Hatta Fransızlar bile bunun bir tank üzerinde bir duman sütunu ve arabanın arkasında bir toz bulutu şeklinde kayda değer bir maske maskesi oluşturduğunu itiraf ediyor.
Motoru tanka monte etmeden önce, araçtaki bilgisayardaki farklı motorlarda tüm motor sistemlerinin çalışmasının kontrol edilmesi, kabloların ve hortumların onarılması, sarılması ve kontrol edilmesiyle tanka bağlanır. Bir sorun varsa, noktayı ortadan kaldırın ve sadece bundan sonra motor ve şanzıman depoya monte edilir.
Tank ekibi işleri çok rahat. Komutanın bir bilgisayarı komutan, ikincisi de topçu olan bir bilgisayara sahiptir. Onlarla ilgili bilgiler aynı ve aynı anda gösterilir. Silahın çiti bir kumaş örgü şeklinde yapılır. Klima ve ısıtıcı var. Komutan ve topçu koltuklarını sorunsuz bir şekilde işgal edip terk eder ve sürücü yalnızca kule tamamen düz bir şekilde döndürüldüğü zamandır, ancak aynı zamanda kuleye tırmanabilir.
Bu kadar ağır bir tankı boşaltmak için, Leclerc temelinde özel bir traktör yaratıldı: aynı lineer tank, ancak tabanca ve otomatik yükleyici olmadan. Bunun yerine, kule onarım için çeşitli ekipmanlara sahiptir. Traktördeki vinç eksik. Silahın iç kısmı pleksiglas ile kapatılmıştır. Bu traktör ayrıca sürücüyü eğitmek için de kullanılabilir.
Sürücü, içinde çeşitli düğmeler bulunan bir direksiyon simidine sahiptir: ışıklar, boyutlar, dönüşler, sinyal vb. iki pedal: "gaz" ve "fren"; gösterge tablosu, vites değiştirme ve geri vites kolu kolları. Bir hidrolik kriko kullanarak koltuk bu kollarla birlikte yükselir ve düşer.
Tankerlerimiz tarafından ifade edilen genel izlenim şu şekildedir: tank rahattır, mürettebat için rahattır, ancak “zayıf”, güvenilmezdir.
BMP AMX-10.
BMP AMX-10.
BTR "Kobra".
BTR'de mekanize piyade takımı.
SAU AV-F1.
Ana muharebe tankı "Leclerc".
Fotoğrafın 49 km / s içindeki tankın hızı.
162 asker yüksekliği
Tamir edilen tankların görünümü. Kule, sürücü kapağını kapattığında açıkça görülüyor. Ön planda bir çekme tankı var: Kulenin nişinde yedek parça ve tamir istasyonu var. cihazlar, arkaya sert bağlantı.
Parkımızdaki Fransız tankları. Düzenlemelerinin sistematik olmayan doğası dikkat çekiyor.
Hidrolik kriko ile hasar görmüş lastik tekerleği ile asılı parça rulo.
Şasi "Leclerc" "Ukrayna kara toprağı tarafından yaralandı".
Arızalı bir tankın tahliyesi.
Tank kazası. Fotoğrafta makalenin yazarı, yüksekliği 176, bkz.
Güç ünitesinin "Leclerc" tankından çıkarılması.
Özel bir römorktaki güç ünitesi, tüm modlarda, kablolara ve hortumlara sahip tanka bağlı, aracın dışındaki bakım, onarım ve performans kontrollerini gösterir.
BREM AMX-30D.
AMX-30 tankını temel alan bir EBG mühendislik aracı.
Mekanizasyon araçları.
Mekanizasyon araçları.
Mekanizasyon araçları.
Renault TRM-10000 teknik yardım aracı.
AMX-2000 tankını temel alan bir EBG mühendislik aracının onarımını sağlayan Renault TRM-30 kompresör kurulumlu arazi aracı.