Η yeni York Zamanlar şirketin Boeing, iki ölümcül darbeden sonra tamir etmek için acele etti yazılım 737'in maksimumdoğrudan dahil olanları bile bilgilendirmez.
Bu nedenle, bu rapor Boeing'in MCAS'ı (Manevra Karakteristikleri Büyütme Sistemi) iyileştirmek için sistemi artık iki sensöre güvenmediği değişiklikler yaptığını savunuyor. Bu değişiklikle sistem başlangıçta planlanandan daha düşük bir hızda etkinleştirilebildi.
O MCAS başlangıçta daha yumuşak bir sürüş sağlamak ve daha büyük uçak motorlarının kullanımını azaltmak için oluşturuldu. Bir test çalışması yapan ilk pilot Ray Craig, yazılımın bazı durumlarda otomatik olarak etkinleştirilebildiğini fark etti. Tabii ki, bu sadece çok yaygın olmayan çok yüksek hızlar geliştirilirse gerçekleşir.
Zamanla ve pilot testlerin artmasıyla birlikte, yazılım düşük hızlarda çalışmaya başladı. Daha sonra ikinci G-kuvvet sensörü çıkarıldı, çünkü MCAS bir tane tarafından çok iyi aktive edilebilir.
Havacılık Federasyonu yazılım hakkında herhangi bir güncelleme almamıştır. MCAS ve bu yüzden üzerindeki yazılıma referans vermediler Boeing.
Bu, yetkililerin sistemin düzgün çalıştığına inanmalarına ve pilotlar tarafından testleri durdurmalarına yol açtı. Ne yazık ki, denetçilerin raporları açıklanmadığından, uçak pilotları maksimum ölümcül kazaya kadar yazılım değişikliklerinin farkında değildiler.
Nisan ayında meydana gelen ikinci ve aynı zamanda ölümcül kaza sonrasında uçağın geçici olarak uçması yasaklandı.