GSS Kıdemli Başkan Yardımcısı Artem Poghosyan, ihracat kredisi kuruluşlarının potansiyelinin tamamını kullanmayı planlıyor
Sukhoi Sivil Uçak (GSS) şirketi, üretim maliyetlerini düşürmek ve üretkenliği artırmak için kapsamlı bir önlem planı uygulamaya başladı. Üç yıl sonra, genel masraflar üçte bir oranında azaltılmalıdır. Ama bu son değil. GSS, uçakların sistemlerinin ve bileşenlerinin geri alınmasını şimdiden gerçekleştirmektedir; bu, alım fiyatlarını üç yıl boyunca yıllık% 5 oranında düşürecektir. Bütün bunlar şirketin finansal durumunu iyileştirmek için gereklidir. Geçen yıl, Sukhoi, gelirdeki büyümeye rağmen, 4,5 milyar ruble zarar bildirdi. Artem Pogosyan, bu durumun nasıl düzeltileceği, neden devlet desteğine ihtiyaç duyduğu ve GSS’nin ekonomi ve finans başkan yardımcısı Baş Pogosyan’ın uzman yardımcısına verdiği demeçte.
- Geçen yıl şirketiniz keskin - neredeyse üç kat arttı - gelirini 9,5 milyar ruble'ye çıkardı. Ancak aynı zamanda, kayıp da arttı - 3,8 milyardan 4,5 milyar ruble'ye. Ne oldu ki?
- Bu aşamada aktif olarak üretim oranlarını arttırıyoruz: eğer 2011 yılı 5 uçak üretiyorsa, o zaman 2012-m - zaten 14. Yani, üç kat artış. Ve bu oldukça yakın zamanda başladığımızı düşünerek oldukça iyi bir gösterge. Kayıplara gelince, öncelikle SSJ 100 start-up müşterileri için çok ciddi indirimler sağladığımızdan kaynaklanmaktadır (katalog fiyatının% 40'ine kadar - "Uzman"). Ancak bu tamamen uluslararası uygulamalarla tutarlıdır. Pazara yeni bir ürünle girebilmek için, müşterilerimiz için en iyi rekabet koşullarını oluşturmak zorundayız.
- Ne zaman kar etmeye başlayacaksın?
- Gelecek yıl faaliyet karına ulaşmayı planlıyoruz ve başka bir yılda da pozitif net kar rakamları elde edeceğiz. Ancak, hedeflerimize ulaşmak için, üretim hızını yılda 60 uçağına önemli ölçüde arttırmamız ve aynı zamanda maliyetleri önemli ölçüde azaltmamız gerekiyor. Şimdi hem işgücü verimliliğini arttırmayı hem de şirketin finansal ve ekonomik durumunu iyileştirmeyi hedefleyen kapsamlı bir eylem planı uyguluyoruz. Bu plan, GSS yerel kaynakları pahasına dahil olmak üzere uçağın maliyetinin optimizasyonunu sağlar. Son montajhanede bir çok teknolojik süreci zaten optimize ettik, kaliteyi arttırmak için bir plan sunduk. Genel gider maliyetlerini yıllık ortalama yüzde 11,5 oranında düşürecek bir programımız da var. Ayrıca, önümüzdeki birkaç yıl içinde satın alınan bileşenlerin maliyetini yıllık olarak yüzde 5 oranında düşürmeyi ve malzemelerin kullanım oranını artırmayı amaçlıyoruz.
- Finansman yapısında hangi değişiklikleri yapmak istiyorsunuz?
- SSJ programının hem federal bütçeden hem de GSS'nin sermayesinden ve aynı zamanda kredi ve kredilerden finanse edildiği biliniyor. Piyasa mekanizmalarının dahil edilmesini göz önünde bulundurarak ticari olarak rekabetçi şartlarda finanse edilmesi gerektiğine inanıyoruz.
“SSJ 100 programının tercihli şartlarla finanse edildiğini sık sık duyuyoruz ...”
- Bu doğru değil. Kredi portföyümüzdeki ortalama efektif faiz oranı yüzde 7'tir. Bu, yurtdışında benzer yüksek teknoloji projeleri uygulayan şirketlerin kredilendirilme oranları ile karşılaştırılamaz. Onlar LIBOR artı 3,5 yüzde var. Bu toplam yüzde 4 civarında.
- Geçen yılın sonunda, GSS borcu 62,8 milyar ruble olarak gerçekleşti. Bu sorunu nasıl çözeceksiniz?
- Aynı anda birkaç alanda çalışmalar yapılmaktadır. İlk olarak, GSS'nin yeniden sermayelendirilmesi. İkincisi, “Sivil Gelişme” Federal Hedef Programı çerçevesinde fon kullanımı havacılık teknolojisi ”ni geliştirdi. Son olarak, üçüncü olarak, kredilerdeki faiz oranlarını azaltmak için finansman koşullarının optimizasyonu.
- Şimdi GSS uçağının iki yeni versiyonunu piyasaya sürdü - arttırılmış uçuş menzili olan SSJ 100 LR ve Sukhoi Business Jet. Bu ne kadar ek yatırım gerektirecek?
- Ürünümüzü geliştirme programının bir parçası olarak, bir SSJ 100 LR sürümü de dahil olmak üzere, 2015 milyar ruble tutarında 5,5'e kadar yatırım planladık. Sukhoi Business Jet programına gelince, üzerine 1,5 milyar ruble harcanması planlanıyor. Bu program GSS şirketi ve hissedarları tarafından finanse edilmektedir. Ancak, uzun vadede, pazardaki rekabet gücünün ancak model yelpazesini genişletip yeni sürümler çıkarmamızın sağlanabileceğini biliyoruz.
- SSJ 100 uçak hattını genişletmeyi planlıyor musunuz?
- Gelecek yıl, uçaklara Long Range versiyonuna dayalı olarak, ince koltukların yerleştirileceği 103 yolcu koltuklarında yeni bir konfigürasyonda tedarik edilmesi planlanıyor. Bu durumda, uçağın tasarımı değişmeyecektir. Gelecekte, 130'e kadar yolcu kapasitesine sahip bir liner yaratma olasılığını düşünüyoruz. Pazarın bizden istediği şey bu: 2017 - 2018'te, yeni bölgesel uçak aileleri rakiplerimiz tarafından sunulacak ve bu zamana kadar yeni bir rekabetçi ürün sunmamız gerekiyor.
SSJ fırlatma müşterileri neredeyse% 40 indirim aldı
- Bu rekabetçi mücadelede hangi faktör belirleyici olacaktır: fiyat, işletme maliyeti veya başka bir şey? SSJ 100 şu anda ne kadar rekabetçi?
- Tabii ki, SSJ 100, Batılı benzerleriyle karşılaştırıldığında rekabetçi bir üründür. 5 - 7 üzerindeki uçağımız rakip modellerden daha etkili. SSJ 100'teki yolcular için konfor seviyesi rakiplerinden önemli ölçüde yüksektir. Daha fazla rekabet avantajı yaratan kısa mesafeli uçağın konforuyla daha uyumludur. Ancak aynı zamanda, sağlanan mali paketin maliyeti de önemlidir, bu da uçak operasyonunun ekonomik verimliliğini önceden belirler. Bugün, uçak edinmenin temel şeması kiralamadır. Rusya'daki yüksek fonlama maliyeti nedeniyle, yurtdışındaki yüzde 8'e göre yüzde 3'e göre olan ve yurtdışındaki yüzde 10'e göre olan 20'e göre daha fazla olan finansal kiralama işlemlerinin ayrıntılı bir analizini yaptık. Batıda, bu miktardaki kiralama oranları rekabetçi değildir. Yabancı rakipler, uçaklarının SSJ 100'e kıyasla daha pahalı olmasına rağmen, uçak almak için önemli ölçüde daha cazip finansal şartlar sunma fırsatına sahiptir. Bu nedenle, şimdi teklifimizi satış finansmanı açısından iyileştirmek için her türlü çabayı gösteriyoruz.
- SSJ 100'i desteklemek için hangi devlet desteği kullanılıyor?
- Yurt içi satışları desteklemek için, finansal kiralama şirketlerine, nihayetinde rekabetçi bir kiralama oranı sağlayan, teşvik edilen finansman çerçevesinde sübvansiyon alma imkânı veren bir dizi kararname çıkarıldı. Dış pazarda tanıtım gelince, oradaki mekanizma biraz farklıdır - devlet, mali kuruma mülk katkısı pahasına piyasa faiz oranı ile tercihli borç veren şirket arasındaki farkı telafi eder. Dolayısıyla, özellikle, Güneydoğu Asya ülkelerinde finanse edilen işlemler yapıldı. Bugün, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve KLA düzeyinde, DTÖ şartlarını yerine getirmek için etkin satış destek mekanizmaları oluşturmak için çalışmalara devam edilmektedir.
- Devlet SSJ 100 satışlarını desteklemek için ne kadar para tahsis etti?
- Uçaklarımızın dış pazardaki iç pazardaki satışlarını desteklemek için yaklaşık 100 milyon dolar tahsis edildi - yaklaşık 20 milyon dolar.
- Satışları artırmak amacıyla ihracat dahil SSJ 100'in finansman satış sistemini nasıl iyileştirebilirim?
- Çok önemli bir nokta, uçağın kalıntı değerinin garantisi ile ilişkilidir. Şimdi Rusya'da uçaklar için ikincil bir pazar bulunmuyor ve bu nedenle artık değerlerini beş ya da on yıl içinde tahmin etmek çok zor. Bu nedenle, uçağımızın alıcıları GSS'de bu riski kaybediyor, ki bu aslında kurulan dünya uygulamasıyla çelişiyor. Bu durumu değiştirmek için çalışıyoruz, özellikle artık ürünümüzün rekabet koşullarını artık değer garantileri olarak eşitlemeye yönelik bir mekanizma için teklifler mevcut. Uçağımızın ihracatı gelince, dış ticaret işlemlerine borç verecek ve bankalara garanti verecek kredi acenteleri ihracat etkili bir satış destek aracı olabilir. Yakın gelecekte, GSS ve SuperJet International, Meksika havayolu Interjet'in uçaklarını tedarik etmeye başlayacak. Bu işlem için, Fransız ajansı COFACE, İtalyan SACI ve VEB'nin ilk aşamasındaki Rus tarafını ve daha sonra - EXIAR'ı (Rus ihracat kredisi ajansı - Uzman) dahil ediyoruz. Yani, SSJ 100 projesinde endüstriyel işbirliğine katılan bu ülkelerden ajanslar ve ortaklarımız. 2011 yılında imzalanan ilgili belgeler. SSJ 100 projesinin risklerini ortak olarak paylaşmaları ve dünyanın en büyük bankalarından ucuz uzun vadeli paralara erişime olanak sağlayacak satışın finansmanı için bir garanti vermeleri planlanmaktadır. Bu, Rusya'nın ihracat tedariki uygulamalarında bu tür ilk anlaşmalardan biri olacak.