Bugünden itibaren, Büyük Britanya’daki standart benzin sınıfı, yüzde 10’a kadar biyo etanol içeriğine işaret eden E10’dur. 1 Eylül’den önce normal kurşunsuz ürün E5 idi, ancak E10 bir süredir İngiltere’de ve özellikle Avrupa’da satıştaydı. Süper kurşunsuz benzin (97+ oktan olarak derecelendirildi) E5 olarak kalacak, ancak değişiklik Kuzey İrlanda’da 2022’nin başına kadar olmayacak. Dizel yakıt da değişmeyecek. Tüm akaryakıt istasyonları E10 bio etanol yakıtı satacak ama bunun arabanıza etkisi ne olacak?
Bugün yollardaki hemen hemen tüm (%95) benzinli araçlar E10 benzini kullanabilir ve 2011’den beri üretilen tüm araçlar uyumludur. Ancak yeni yakıta olan ilk ilgi, AA’nın E10 benzininin azaltılmış verimliliği nedeniyle sürücülerin yakıt maliyetlerinin yaklaşık yüzde 1,6 artacağı yönündeki iddialarına odaklandı.
Etanol (veya etil alkol), temelde Noilly Prat ve bir zeytin sıçramasıyla bir kokteyl bardağından içebileceğiniz alkolün aynısıdır – otomotiv etanolünün yaklaşık 200 Kanıt. Biyoetanol, bitki ve ağaç lifinden (selüloz) damıtılan selülozik etanol daha çevresel bir alternatif olarak görülse de, çoğunlukla mısır veya şeker kamışından oluşan bitki materyalinden damıtılır.
Aracınızın E10 yakıtı ile uyumluluğunu Hükümetin çevrimiçi kontrol sayfasından kontrol edebilirsiniz.
E10 benzini nedir?
E10 etiketi, %10’a kadar bitki kaynaklı biyoetanol içeren normal kurşunsuz yakıtı belirtir.
Hükümet, pompaların açıkça etiketleneceğini söylüyor.
2011’den sonra üretilen otomobiller, bu yakıtı motorda değişiklik yapmadan kullanabiliyor. Klasikler de dahil olmak üzere daha eski arabaların uyarlanması gerekebilir (aşağıya bakın).
Dizel yakıt şu anda bir biyo etanol oranına sahiptir; %7’ye kadar biyolojik içeriği gösteren B7 etiketlidir, ancak E10 benzine geçişle uyumlu olarak değişmiyor.
Sürücüler için ne anlama geliyor?
Bu hareket 2032 yılına kadar karayolu taşımacılığı enerjisinin %12,4’ünün yenilenebilir kaynaklardan olmasını gerektiren Birleşik Krallık Hükümeti’nin Yenilenebilir Taşımacılık Yakıt Yükümlülüğü’nün (RTFO) bir parçasıdır. Büyük ölçekli yakıt sağlayıcıları bu hedeflere ulaşmak ve yakıtlarının yüzde kaçının nereden geldiğini göstermekle yükümlüdür yenilenebilir ve sürdürülebilir kaynaklar.
İlginç bir şekilde, Hükümet’in kendi Etki Değerlendirmesi raporu * “E10 yakıtını seçmenin net bir tüketici avantajı olmadığını” belirtti ve ayrıca 2032’ye kadar olan RTFO hedeflerinin tanıtım olmadan karşılanabileceğini iddia etti. of E10.
Yine de, biyoetanolün petrole eklenmesi, fosil yakıtlar yakıldığında iklimi değiştiren karbondioksit sera gazı salınımını önlüyor, ancak tam olarak ne kadar tasarruf sağladığı bazı tartışmaların kaynağı.
2014’e gelindiğinde Hükümet ciddi bir şekilde konuşuyordu, ancak yine de ilgili kuruluşlardan gelen tepkiler ve kötü pompa etiketlemesinin bir araya gelmesi plana ödendi. Birleşik Krallık yollarındaki benzinli arabaların %97’sinin artık tamamen E10 kullanma garantisi var.
“E10 kullanma garantisi olmayan (ya da E10 kullanıp kullanamayacakları bilinmeyen) eski araçlar, tarihi araçlarla birlikte Super 97 E5 benzin sınıfı aracılığıyla karşılanabilir. eski sınıf.”
Önceki nesil Ford Focus, tüm yeni arabaların önerilen E10 yakıtıyla çalışabildiği Eylül 2011’de İngiltere’nin en çok satanıydı
İklim azalmasına yardımcı olacak mı? değişim?
İddia edildiği kadar değil. Görünüşte, bitki kaynaklı etanolün yakılması verimli bir karbon döngüsü sağlar; bitkiler CO2’yi emer (ancak bir kısmını da salıyorlar) ve sonrasında onlardan işlenen biyo etanol motorlarda yakılır ve bu CO2’yi atmosfere geri verir.
Ancak, mahsullerin yetiştirilmesi gerektiğinden, bundan daha karmaşıktır. Toprak, enerji ve bol su gibi kaynaklar gerektiren, hasat edilmiş, kurutulmuş, fermente edilmiş, damıtılmış ve yakılmış.
Bir yakıtın enerji dengesi, hasat edilen enerjiye karşı yatırılan enerjinin rakamıdır ve araştırmalar, ABD mısır kaynaklı etanolün enerji dengesinin 1,3 kadar az olduğunu ve Brezilya’nın şeker kamışından türetilen etanolün sekize kadar enerji dengesi.
Dört otomobilin tümü de yakıt ekonomisinde yüzde altı ila yüzde 11,5 arasında değişen bir düşüş yaşadı ve en az zararı daha büyük motorlu otomobiller çekti. Ayrıca ve bu artan tüketim nedeniyle, gerçek CO2 emisyonları önemli ölçüde arttı, en kötüsü Ancak bu artışın kısmen biyoetanolün yenilenebilir yönü tarafından telafi edilmesi gerektiğine işaret edilmelidir.
Hükümetin Etki Değerlendirmesi*, E10 kullanan araç sahiplerine en iyi maliyetlerin tahmin edildiğini söylüyor. Yakıt tüketimindeki artış nedeniyle ilk yılda fazladan 200 milyon sterlin olacak – dediği gibi: “Tüketici davası E10 için zorlayıcı değil”.
E10’un başka olumsuz yönleri var mı?
Etanol güçlü bir çözücüdür ve doğru şekilde engellenmediği takdirde çinko, pirinç, bakır, alüminyum, contalar, mantar, deri, poliüretan ve epoksi reçineler.
Su, yakıt sistemlerinde korozyona neden olabilir ve kağıt filtrelerin şişmesine neden olur. Etanol yüksek konsantrasyonlarda kullanıldığında soğuk çalıştırma ile ilgili sorunlar da vardır.
Adil olmak gerekirse, 1970’lerin hemen hemen tüm klasiklerinde yakıt sistemleri ve hemen hemen tüm contalar, O-ringler üzerinde çalışmalar yapılmış olacaktır. ve boru tesisatı bugünlerde etanole toleranslıdır, ancak İngiltere’de hala kayıtlı olan 400.000 ila 700.000 E10 uyumlu olmayan otomobil daha fazla sorun yaşayabilir.
Ya arabam E10 kullanamıyorsa?
Bunun yerine yüzde 5 (E5) süper kurşunsuz yakıt kullanmanız gerekecek, ancak bu size pahalıya mal olacak.
Hükümet raporu, yüzde beş etanol ile süper kurşunsuz satın almak zorunda kalan araç sahipleri için litre başına 10 peni prim önerirken, Şubat ayı AA yakıt fiyatı rakamları, 95Ron baz yakıt ile süper kurşun arasında litre başına 13p’lik bir boşluk olduğunu gösteriyor. her ne kadar süpermarketlerde bu rakam 7,7p’ye düşürülse de.
Yani, yılda 5.000 mil gibi mütevazı bir kilometre ve ortalama 30 mpg olduğunu varsayarsak, süper kurşunsuza geçmek, yıllık yakıt faturanızı yaklaşık 100 £ artıracaktır. Kraliyet bakanları veya sınırlı kilometrelik sigorta poliçelerine sahip klasik otomobil sahipleri için muhtemelen ek maliyeti üstlenecek olanlar önemli olmayabilir, ancak bu, genellikle en az olanlar olan Doksanlı ve 2000’li yılların başlarından itibaren araba kullananlar için büyük bir farktır. yakıt artışlarını karşılayabilir veya araçlarını değiştirebilir.
Etanol’e geçiş yapmak size yalnızca 5 TL’ye mal olacak. Hükümetin Etki Değerlendirmesi*, yalnızca ilk yıl içinde kurşunsuz E5 satın almak zorunda kalan E10 uyumlu olmayan araç sahiplerine en iyi tahmini maliyetin 169 milyon £ olacağını söylüyor.
Rapor, yanıtlayanların hangisini söylediğini söylemiyor. ne, ama bunu büyük olasılıkla yakıt ve biyoyakıt endüstrisi katılımcılarının söylediğini anlamak çok da zor değil. E10 uyumlu olmayan araçlar “çoğunlukla 15 yaş civarında hızlı bir düşüş içindeydi”, bu araştırmalar “E10 uyumlu olmayan araçların sahipliği ile daha az varlıklı alanlar arasında net bir bağlantı olmadığını” belirtti ve eski arabalar daha fazla kirletici olduğundan, ” Hükümet, eski araçlarda uzun mesafe kat edenler için maliyetleri düşük tutacak politikalara öncelik vermemelidir”.
Bildiğiniz gibi, DfT’ye göre Birleşik Krallık’ta bir benzinli otomobilin ortalama yaşı 9,1’dir ( dizeller için ortalama 6,9 yıl) ve SMMT rakamları, İngiltere’deki otomobillerin ortalama ömrünün 13.9 yıl olduğunu gösteriyor.
Elbette bu eski, uyumlu olmayan arabalar bundan daha fazlasını yapmıyor, bu da pek “önemli bir kilometre” sayılmaz.
Kaç araba etkilenebilir?
Güzel soru. Hükümet, tüm yeni arabaların yüzde 98’inin yakıtla uyumlu olduğu şeklinde bir rakam veriyor, ancak kimse bu rakamın tam olarak nereden geldiğini bilmiyor gibi görünüyor. Hükümetin ilk istişareye** verdiği yanıtta, DVLA’nın 2019’un üçüncü çeyreğinde Birleşik Krallık’taki kayıtlı otomobiller için (31.976 milyon) rakamına dayanan 400.000 uyumlu olmayan araba rakamından bahsedilmektedir.
Bu, otomobillerin yüzde 98,7’sinin E10 uyumlu olduğunu gösterir, ancak yine de bu 400.000 rakamın nereden geldiğine dair çok az gösterge vardır, özellikle de diğer kaynakların E10 uyumlu olmayan toplamın 700.000 kadar yüksek olabileceğini belirttiği gibi.
Bu 31.976 milyon araç parkından (2020 rakamları), 136.500’ünün 1970’lerden önceki modeller olduğunu ve bu nedenle E10 uyumlu olmama ihtimalinin düşük olduğunu biliyoruz ve ayrıca o tarih ile 2011 arasında inşa edilmiş çeşitli modeller de bulunuyor. olabilir de olmayabilir de.
İngiltere’deki yaklaşık 32 milyon otomobilden 136.500’ü 1970 öncesi s modelleri ve bu nedenle E10 uyumlu olmamaları pek olası değil – örneğin bu 1966 Mini Cooper S Credit: Jay Williams
2011’de Avrupa İmalatçılar Birliği (ACEA), pek çok uyumluluk listesi*** içeren bir uyumluluk listesi hazırladı. 2006 yılına kadar üretimde olan Volkswagen’in FSI üniteleri gibi birinci nesil doğrudan enjeksiyonlu motorlar da dahil olmak üzere 2000 yılından sonra hala üretimde olan şaşırtıcı miktarda araba dahil olmak üzere E10’u kabul edemeyen modeller.
Sorulduğu zaman , Ulaştırma Bakanlığı (DfT), DVLA ve SMMT emin olmasa da, Sürücü ve Araç Lisanslama Ajansı (DVLA), Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği (SMMT) ve RAC Vakfı ile görüştükten sonra rakamı aldığını söyledi. katkıda bulundular.
Aracınızın uyumlu olmadığını düşünüyorsanız, üreticiye başvurmanız iyi olur, ancak kılavuzunda genellikle önerilen ve yasaklanan yakıtların ve yağlayıcıların bir listesi bulunur.
Başka hangi ülkeler E10 kullanıyor?
Biyo etanol karışımları dünya çapında yaygın olarak kullanılmaktadır ve Brezilya, Devlet teşviklerinin ve vergi indirimlerinin on yıllardır teşvik ettiği teknolojide liderlerden biri olarak kabul edilmektedir. endüstri büyümesi.
Hükümet, benzinin, büyük ölçüde şeker kamışından damıtılmış yüzde 27’ye kadar etanol karışımı olmasını zorunlu kılmıştır (dizel, biyo yakıtın yüzde iki ila beş karışımıdır). En iyi 100 otomobil hikayesi embed
Bio etanol, dünyanın en büyük biyo etanol üreticisi olan ve yüzde 10’un etanol dozlu yakıtların en zayıf konsantrasyonu olduğu Kuzey Amerika’da da yaygın olarak kullanılmaktadır; E85) özel olarak dönüştürülmüş esnek yakıtlı motorlar gerektirir.
Avrupa’da AB, Ocak 2011’den itibaren E10 yakıtı için bir spesifikasyon getirdi. O zamanlar E10 yalnızca Finlandiya, Fransa, Almanya ve Belçika’da tanıtılmıştı, ancak şimdi AB’nin çoğunda mevcuttur.
Sonuç
Arabalarımızda mütevazı miktarlarda gerçekten yenilenebilir yakıt yakma fikrine kimse itiraz edemez veya etmemelidir, ancak biyoetanolün tamamı değil özellikle “biyo”, özellikle dünya çapında işlem görüyorsa.
Daha da kötüsü, Hükümetin akaryakıt perakendeciliği ve etanol endüstrilerine boyun eğmiş ve E10 yakıtını standart kalite olmaya zorlamış görünmesi. Süreçte, bireylerden ve (ve bazı durumlarda otomobil organizasyonlarından) böyle bir hareketin yeni bir araba satın almaya gücü yetmeyen daha yoksul insanları vuracağına dair kanıtları görmezden geldi.