Jaguar tasarım şefi Ian Callum, arabalarla ilgili bir iki şey biliyor. 30 yıl boyunca bir otomotiv tasarımcısı olarak, Callum, Jaguar XK'den Aston Martin DB12 Vanquish'e kadar geçen on yılların en ikonik araçlarının tümünde parmak izlerini koydu. En son çalışmasıyla Jaguar XJ, Jaguar'ın her zaman bilinmesi, görkemli bir lüksün daha çağdaş bir ışığa taşınmasıyla biliniyordu. Jaguar'ın geleceğe yöneldiği, beden kitle tasarımcısı sinemasının yeni XJ'sini tasarlama konusunda konuşmak için hoşnutsuz İskoçyalılarla görüşme fırsatımız oldu.
XJ ile nereden başladın?
Araba, önceki otomobilden bir platform olarak başlıyor - bu arada, çok iyi bir platform. Kesinlikle 10 yıl daha değerli, şüphesiz. Ama biz değiştirdik. Aracın izi de dahil olmak üzere bazı önemli boyutları değiştirdik. Böylece, aracın duruşunu sağlamanın ilk ve en önemli önceliğimiz oldu. Bu yüzden izi doğru istedik. Dingil mesafesi aynı, ama araca biraz daha fazla varlık vermek istedik. Çünkü daha geniş bir yol elde ettiğinizde, daha sonra arabanın içine inşa edebilirsiniz, hepsi tekerden geliyor ve dışarı doğru gidiyor.
XJ'nin swoopy coupe-like profili çoğu sedanın geleneksel üç kutu tasarımına meydan okuyor.
Bu ilk öncelikti. Birincisi, genel bir lüks otomobil gibi - Audi, BMW, Mercedes - ya da farklı bir şey yapmak için üç kutu araba olup olmayacağına karar vermekti. Bununla bir pazarlama kliniğine gittik ve insanlara ne düşündüklerini sorduk ve oybirliği ile farklı bir şey yapmamız gerektiği cevabını geri aldık, çünkü Jag. Bunu yapmasına izin var. Bizi bekliyorlardı. Böylece kupe profili o noktada gelişti. İz parçan var, profili aldın ve arabayı bunun üzerine kurdun.
Her zaman bir şey tasarlarken, bir kancaya ihtiyacın var derim. Herşeyi yönlendiren bir şeye ihtiyacın var. Bir disiplin hiyerarşisi olması gerekiyor. Bu arabada, bu gerçekten pencerenin grafiğidir. Görme, çok güçlü bir grafik. Arabaya görsel bir uzunluk kazandırır. Bu grafiğin, otomobilin genel tarzının birincil parçası olacağını belirledik. Ve arabayı bu etrafında tasarladık, gerçekten. Bu gerçekten süreçti.
Neden bir cam çatı seçtiniz?
Cam tavan iki sebepten dolayı devreye girdi. Birincisi, arabanın egzotik görünmesi gerektiğini düşündüğüm modern ve egzotik ve cam çatılara bakmak istedik. Ama aynı zamanda, bir paket avantajı, çünkü geleneksel bir sunroofdan yaklaşık 25 veya 30 milimetre kadar daha az yer kaplıyor, bu yüzden tavanın yüksekliğinde elde ettik. Tasarım bakış açısından her zaman iyi olan, onu biraz daha düşürmemize izin verdi. Evet, içerisine daha fazla yer koyabilirdik, ama bu bir Jag, bunun egzotik bir sportiflik hissine sahip olması gerekiyor. Biz sadece oradan evrimleştik.
Ön uçu nasıl şekillendirmeye karar verdiniz?
2011 Jaguar XJ
Çok cesur olmalıydı. Çünkü böyle araba kullanan insanlar dünyayı o arabayı kullandıklarını bilmelerini istiyor. Menekşeleri küçültmüyorlar, bu insanların çoğu. Genellikle çok başarılı insanlar ve çok fazla karakterleri var. Arabasını çok fazla karakterle istiyorlar.
Geleneksel bir Jaguar tasarımının hangi kısımlarını korudun?
Kuyruk lambaları ilginç bir egzersizdi. Dikey lambaları koyduk çünkü gelenekseldi, Jag, eskiler için. Bu yüzden gelenekleri topladık, ama onları bir adım daha ileri götürdük ve lambaları tepenin üstünde koştuk, ki bu biraz eğlenceliydi.