Bir çift kutuplu anten doğrusal olarak polarize edilmiştir, yani enerjisinin çoğunu antene göre tek bir "düzlemde" yayar. Maksimum verimlilik için, gönderme ve alma anteni, radyasyon düzlemleri aynı veya çok yakın olacak şekilde yönlendirilmelidir.
Uçak etrafta uçarken uçağın yönünün de not edilmesi önemlidir. uçakla anten değişir. Dikey yönlendirmenin tavsiye edilmesinin nedeni, uçakların - özellikle çoklu motorların - genellikle 1 bir tarafı 'yukarı' ile uçmasıdır; bu nedenle, uçak hangi yönde hareket ederse etsin, anten vericiye kıyasla hala dikeydir (veya çoğunlukla öyle).
Yatay olarak yönlendirilmiş bir antenle, uçak vericiye göre 90 ° döndüğünde, anten artık vericiye 90 ° hizasızdır; bunu "Kuzey / Güney" ve "Doğu / Batı" olarak düşünmek / görselleştirmek yardımcı olabilir ve açı farkı aynı olduğundan sinyal kaybı dikey ve yatay ile karşılaştırılabilir olacaktır. Bazı alıcıların birden fazla anteni vardır ve bu senaryoyu hafifletmek için bunları birbirine 90 ° açıyla yönlendirmenizi önerir.
Vericiniz izin veriyorsa, düşünebileceğiniz şey, anteni bir anten olarak 45 ° açıyla sinyal gücü için uzlaşma. Çoğu insansız hava aracında yerleşik bir kayıp iletişim arıza güvenliği vardır, bu nedenle sinyal kaybı çok büyük bir sorun olmamalıdır; Sabit kanatlı model bir uçak için, anten yönlerini eşleştirme konusunda daha fazla endişe duyardım.
Teorik olarak, her iki dikey de gitmenin en iyi yoludur. Ancak, her iki antenin de herhangi bir sorun olmadan yatay olmasıyla 2 milden fazla yol aldım. Crossfire o kadar sağlam bir sinyaldir ki, ciddi menzili zorlamıyorsanız, antenlerinizi herhangi bir yöne koymaktan kurtulabilir ve yine de iyi olabilirsiniz.