27 Kasım 2019'da Amerikan The Seattle Times gazetesi okuyuculara, bu yılın Eylül ayında, stres testlerinin son aşamasında (stres testi), gelecek vaat eden bir Boeing 777X yolcu uçağının gövdesinin kırıldığını, bir kapının düştüğünü ve kompozit kaplamanın bir kısmının düştüğünü bildirdi. Yayının da belirttiği gibi, gövde kırılması, kabin basınçlandırıldığında kanat arkasında meydana geldi.
Boeing, olayın nedenlerini araştırdığını söyledi, ancak ayrıntıları açıklamadı. Şirket, olayın, uçağın normal uçuşlar sırasında karşılaşacağı yükleri önemli ölçüde aşan yüklerde meydana geldiğini açıkladı.
Aynı zamanda yayın, olayın tasarım limitinin% 99'una eşit bir yükte meydana geldiğini iddia ediyor. Aynı zamanda, maksimum tasarım yüküne neredeyse ulaşıldığı için testler şirket tarafından kısmen başarılı olarak kabul edildi. Bu bağlamda, yayın, şirketin tekrarlanan stres testleri yapmayacağından, sadece arızanın meydana geldiği yerdeki yapıyı güçlendireceğinden şüphelenmektedir.
Buna karşılık şirket, testler sırasında uçak kabininde 0,7 bar'lık bir basınç oluştuğunda ısrar ediyor. Aynı zamanda, yükleme standında, uçlarının 8,5 metre yükselmesi (normal bir uçuşta hesaplanan maksimum bükülme 2,7 metredir) ve gövdenin burnu ve kuyruğu - yukarıdan aşağıya doğru olan kanada aşağıdan yukarıya bir kuvvet uygulandı. Uçağın planöründeki yükler, 3,75 g aşırı yüke sahip bir manevraya karşılık gelen şekilde yeniden üretildi. Aynı zamanda, gelecek vaat eden Boeing 777X için uçuş sırasında maksimum tasarım yükü 1,3g'dır.
Boeing'in 2018 yılında 806 birim teslim edildiğinde, bir yıl öncesine göre neredeyse% 6 daha fazla olan 763 uçağı müşterilere rekor seviyede teslim ettiğini hatırlatırız. Buna karşılık 2019, şirket için zor ve çok da başarılı olmayan bir yıldı. Bunun nedeni, önemli insan kayıplarıyla sonuçlanan birkaç hava kazası ve birçok ülkenin bu tür uçakları kullanmayı reddetmesidir. Ancak, şirketin yıl içindeki faaliyetlerinin belirli sonuçları hakkında konuşmak için henüz çok erken.
Aynı zamanda Boeing 777X programının 2010 yılından beri çalıştığı ve birçok farklı sorunu olduğu biliniyor. Bu nedenle Boeing, Boeing 777X'in ilk uçuşunun 2020 yılına kadar ertelendiğini duyurdu. Maksimum kalkış ağırlığı 351,5 ton olmalıdır. Uçak 16,1 bin km'ye kadar uçabilecek (versiyona ve yerleşim düzenine bağlı olarak). 349'dan 414'e kadar yolcu taşıyabilecek. Astarın uzunluğu 69,8 ila 76,7 metre arasında olacaktır. Kanat açıklığı - 71,8 m (her kanat, uçağın standart hangarlara sığabilmesi için katlanır, katlandığında 64,8 m olacaktır). Genel olarak dünyanın ilk katlanır kanatlı uçağı olacak.