CP-10 jet eğitim uçağı KB SAT ekibi tarafından oluşturuldu (“Modern havacılık teknolojileri "). SR-10 "jet uçağı eksi on" anlamına gelir. Geliştiricilere göre, pilotları eğitmek ve hava sporlarında çeşitli yarışmalara katılmak için tasarlanmıştır. Uçak, maksimum +8 ila –6 g aşırı yük ile akrobasi yapabilir. CP-10'un aerodinamik konfigürasyonu, pilotun 4. ve 4. nesil avcı uçaklarının karakteristiği olan süper manevra kabiliyeti unsurlarını kullanarak akrobasi yapmasını sağlar.
Çift kabin CP-10, ikili şemaya göre tasarlanmıştır, tüm hız aralığında ve pilot yüksekliklerinde iki kişilik bir mürettebatın güvenliğini sağlayan “0-0” sınıfındaki ejeksiyon koltuklarla donatılmıştır. Modern kompozit malzemelerin uçak gövdesi yapımında yaygın kullanımı nedeniyle, tasarımcılar ağırlığını önemli ölçüde azaltmayı ve hizmet ömrünü arttırmayı başardılar.
SAT CB'nin resmi sitesindeki güvencelerde, CP-10'lerinin uçak analogları ile karşılaştırıldığında, aşağıdaki avantajlara sahiptir:
- Mürettebat kabini en rahat çalışma koşullarını sağlar;
- Yerleşik sistem tanılama sistemlerinin varlığı nedeniyle kullanım kolaylığı;
- Kullanılan aerodinamik şema, pilotların akrobasi manevralarını güvenle gerçekleştirmelerini sağlar.
СР-10, daha önce havacılık sisteminin uçuş eğitimi kurumları ile hizmet veren mevcut Çek eğitim uçağı L-39 Albatros filosunun onarımı ve yükseltilmesiyle uğraşan özel bir şirket olan Modern Havacılık Teknolojileri Tasarım Bürosu (SAT Tasarım Bürosu) tarafından tasarlandı ve üretildi. Rusya. Çek fabrikasındaki Aero Vodochody'deki serbest bırakılması, 1999 yılında geri alındı. Bu, bir zamanlar SAT Tasarım Bürosu uzmanlarını Çek üretiminin “uçan partisinin” yerini alacak bir uçak geliştirmeye itmiştir.
CP-10 eğitim uçağının proje yöneticisi Maxim Mironov, uçağın gelişiminin tasarım bürosunun bir inisiyatif projesi haline geldiğine dikkat çekiyor. Aynı zamanda, çalışma derhal Rusya Savunma Bakanlığı’nın “CP-10’in geliştirilmesi, seri üretilmesi ve arzı prosedürü” kararını aldı. Şu anda uçuş okullarında, Sovyetler Birliği yıllarında edinilen en az iki yüz "Albatros" var. Batı ülkelerinin Rusya ile ilgili yaptırım politikaları nedeniyle uçak filosunun güncellenmesi olası değildir. Bu nedenle Mironov, CP-10'e pratik olarak alternatifin olmadığını söyledi.
Konseptine göre, yeni eğitim uçağı Çek L-39'ten çok az farklı: en az onboard ekipman ve en basitleştirilmiş tasarım. Ancak, Rus kalkınmasının temel özelliği, geriye doğru süpürülmüş bir kanat kullanılmasıdır. Yurtiçi uçak endüstrisinde ilk kez deneysel bir savaşçı olan Su-47 "Berkut" ta kullanıldı. Daha sonra tasarımcılar böyle bir uçağın aşağıdaki özelliklerini ayırt ettiler: ileri kanatlı uçağa sahip tipik uçaklar olan düşük uçuş hızlarında bile mükemmel aerodinamik; Diğer bir avantaj, klasik bir tasarımın kanadı olan tüm uçaklardan üstün olan mükemmel kaldırma kuvvetidir. Ek olarak, konuşlandırılmış kanat kalkış ve iniş sırasında uçağın kontrol edilebilirliğini geliştirebilir. Ölü kuyruk parçasında uçağın kalkış olasılığını önemli ölçüde azaltmıştır. Ayrıca gövdenin mükemmel merkezlenmesini sağlar. CP-10 kanadının güç elemanları kuyruğa doğru kaydırıldığından ve merkezi bölmede mühimmat yerleştirmek için bir boşluk vardır.
Bu aerodinamik şemanın kullanımıyla CP-10, Su-47'un karşılaştırılabilir uçuş yetenekleri ile azaltılmış bir kopyası haline geldi. Bunun için bazıları bile daha güçlü ve yetişkin bir makine ile benzetilerek yeni uçağa "Altın Kartal" adını verdi. Aynı zamanda, L-39 Albatros ile karşılaştırıldığında, CP-10'in aerodinamikte iki veya üç kat avantajı var. Bu uçağın özellikleri, 4 + neslinin uçak uçağının eğitim şartlarına uygundur ve örneğin, Yak-130'te teknolojik olarak daha gelişmiş ve üretilmesi zordur. MAKS-2017'teki gösteri uçuşu sırasında CP-10 uçağı iyi bir tırmanma hızı gösterdi. Ayrıca 80 derecelik bir açıyla, sekiz savaşta bir dönüş yaptı. Aslında, bir jet uçağı pilotluğunun temellerine hakim olmak için gerekli olan asgari değeri gösterdi.
CP-10 eğitim uçağı “Albatros” a benzeyen AI-25 motorla donatılmıştır, ancak değiştirilmiştir. Bu motorun seçimi sadece ekonomik kaygılara dayanıyordu. Bu motorlar oldukça fazla miktarda birikmiş ve bu da yeni uçak yapımında çok parasal maliyet kullanmadan kullanılmalarına izin vermiştir. CB "SAT" da, Savunma Bakanlığı ile bir sözleşme yapılması durumunda, orduya uçaklarının daha gelişmiş bir versiyonunu NPO Saturn'ün AL-55 motoruyla sunmaya hazır olduklarını vurguluyorlar. Bu motor, eğitim makinelerine kurulum için özel olarak üretildi. Ayrıca bir yanıcı ve itme vektör kontrol sistemi ile donatılabilir. Bu çözüm ayrıca CP-10 uçağından hava akrobatı yapabilir. AL-55’in CP-10’e montajı, motor üreticisi tarafından çoktan anlaşıldı. Bu durumda uçağın özellikleri hem uçuşta hem de ekonomik göstergelerde büyüyecek.
“CP-10 uçağı, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri pilotları için üç aşamalı bir eğitim sisteminin uygulanmasına izin verecek. Şu anda, ilk uçuş eğitiminin - kalkış ve iniş, uzayda oryantasyon - Rus uçuş okullarının öğrencilerinin Irkut Corporation tarafından oluşturulan yeni Yak-152 pervaneli uçak üzerinde çalışması planlanmaktadır. Ardından yavaş yavaş CP-10 jetine ve ancak o zaman en zor olan Yak-130’e savaşa geçecekler ”dedi. Askeri Bilimler Akademisi profesörü Vadim Kozyulin. Ona göre, şu anda, pilotların eğitimi, Yak-130'in uyarlanabilirliği göz önüne alındığında, oldukça zor olan bu uçaklara gidiyor ve oldukça pahalı. Yak-130 üzerine iki jet motoru monte edilmiştir, bu nedenle bir uçuş saatinin maliyeti, yeni gelecek vaat eden Yak-152 ve CP-10 uçakları için benzer göstergeleri aşmaktadır.
CP-10 uçağının serbest bırakılmasının Smolensk Havacılık Fabrikasında ayarlanacağı bildirildi. Şirket başkanı Sergey Nikolsky 'e göre, tesis şu anda yeni eğitim uçaklarının üretimi için üretim tesislerinin iyileştirilmesi sürecini tamamlıyor. Burada, Rusya Savunma Bakanlığı ile olan sözleşmenin yakın gelecekte imzalanacağından eminiz. Bu durumda, ilk uçağın teslimatları çoktan 14 aylarda başlamış olacaktı. İlk partinin birkaç düzine CP-10 uçaktan oluşması planlanıyor ve zamanla, Rus Havacılık Kuvvetleri en azından Albatros 150'in yerini alacak.
Bu durumda, daha ucuz fiyatlara yönelik tüm uçaklar en basitleştirilmiş yapılandırmada sipariş edilecektir. Nikolsky 'e göre, bu, gelecekteki uçakların kullanımı - temel uçuş eğitimi ve jet motorlu bir uçağı pilot olarak kullanma yeteneklerinin eğitimi açısından haklı. Bununla birlikte, yeni uçakların kullanımı daha geniş olabilir. Saldırı uçakları, savaşçılar ve hatta bombardıman uçağı pilotları tarafından uçuş eğitimini desteklemek için savaş birimlerine yeni eğitim makinelerinin de tedarik edilme olasılığı vardır. Sovyetler Birliği'nin uçuş bölgelerinde Çekoslovak L-39 uçaklarının kullanılmasıyla ilgili benzer bir uygulama vardı.
Smolensk Devlet TV ve Radyo Şirketi'ne göre, Smolensk Havacılık Fabrikası'nda serbest bırakılmak üzere yeni bir CP-10 uçağı deneme grubu hazırlanıyor. Yeni makine fabrika test aşamasını çoktan geçti, şu anda işletme ve özel bir uçak üretim şirketi, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'ne uçak temini için bir sözleşme imzalamaya hazırlanıyor. Izvestia gazetesine göre, Rus Hava Kuvvetleri Kuvvetleri, ilk yeni CP-10 eğitim uçağı partisini, 2018'un sonuna kadar alabilir. Gazeteye göre, uçak turboprop Yak-152 ve jet Yak-130 ile birlikte kullanılacak.
CP-10 uçağı, yüksek uçan geriye süpürülmüş kanat, tek kanatlı dikey kuyruk ve çok yönlü direksiyon stabilizatörü ile normal aerodinamik bir konfigürasyonda yaratıldı. Makine bir turbojet motoruyla donatılmıştır. İlk uçağa AI-25ТL motorların takılması ve daha sonra daha gelişmiş AL-55I motorlarla değiştirilmesi planlanmaktadır. Ayrıca, uçak Ryazan enstrüman fabrikası (GRPZ) tarafından oluşturulan bir "cam kabin" alacak. Uçağın maksimum kalkış ağırlığı, 2,7 ton olacaktır. Geriye doğru süpürme kanadı kullanılması, uçağa konvansiyonel kanala kıyasla bir dizi avantaj sağlayacaktır: birincisi, ileri sarılmış kanat, uçağın manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırabilir; ikincisi, kanat makinanın radar görünürlüğünü azaltmaya izin verir; üçüncü olarak, bu kanat aerodinamik nitelikleri geliştirmeye izin verir. Ek olarak, ileri süpürülmüş kanat, makineyi çok düşük uçuş hızlarında pilotluk işlemini büyük ölçüde kolaylaştırmaktadır. Bununla birlikte, uçuşta, böyle bir kanat normal bir kanatla karşılaştırıldığında çok daha büyük yükler yaşamaktadır, geriye doğru süpürülmüş kanadı olan uçak geliştirmede asıl zorluk budur.
Projeye göre, tam gelişimi 10'te tamamlanacak olan CP-2017, uçuş sırasında 900 km / s hıza ulaşabilecek, havada 1,5 mesafesine kadar uçabilecek ve havada çeşitli akrobasi yapabilecek. Yeni eğitim uçağının tasarımcıları CP-10'in geliştirilmesi için pilotların Yak-52 sınıfı bir uçakta yeterli başlangıç eğitimi alacağına inanıyor. Aynı zamanda, uçuş performansı açısından, CP-10 hız, tırmanma, dönüş yarıçapı, manevra kabiliyeti ve eski önemdeki Çek L-39'ten çok daha üstündür ve yeni uçak, Çek emsallerine göre daha hafiftir ve fiyat / performans oranında kazanır.
Rus basınında ve uçakta yapılan olumlu eleştirilere ve yakın gelecekte Rusya Silahlı Kuvvetleri'ne girme umutlarına rağmen, bu projeden hala şüpheli birkaç kişi var. Temel şüpheler, iki sıradan meraklı olan Maxim Mironov ve Sergey Yushin’in SAT tasarım bürosunu kuran 2007’te uçağı yaratmaya başladığı gerçeğiyle ilgili. Kuşkular, CP-10'in tasarlanan ilk uçak olduğu yeni tasarım bürosunun tasarım yetenekleriyle ilgilidir. Aynı zamanda, SAT'da CB, başlangıçta yeni bir uçak için öne sürülen kanatları seçerek karmaşık bir projenin uygulanmasını üstlendi.
Bu uçağa, Rusya'nın VKS'i için olan ihtiyaç da şüphelidir. VKS'nin modern jet eğitim uçağı zaten orada - bu iki kez zaten başarıyla kopyalanan Yak-130 (İtalyan - Aermacchi M-346 ve Çince - Hongdu JL-10). Bu durumda, Yak-130, gerekirse hafif saldırı uçaklarının rolünü üstlenebilir ve üç tona kadar savaş yükü taşıyabilir. Ayrıca, Yak-130 çift motorlu ve bu nedenle uçuş güvenliği açısından daha güvenilir bir uçak. Motorlarından birinin arızası uçağın kaybolmasını gerektirmez. Doğru, bu madalya bir dezavantajı var, tek motorlu CP-10, Yak-130'ten çok daha az yakıt tüketiyor, yani işletilmesi daha ekonomik.
Her durumda, eğer CP-10 gerçekten VKS için kabul edilirse, Çek tek motorlu L-39 ve bunların yerini alacak Yak-130'tan sonra üçüncü Rus jet antrenörü olacak. Şu anda aktif olarak geliştirilen Yak-152 eğitim uçağı göz önüne alındığında, çeşitli uçuş kulüplerinde ilk uçuş partisi olması gerekir ve VKS'de ilk uçuş eğitimi uçağı olarak adlandırılan VKS'de CP-10'un geleceği o kadar parlak gözükmüyor. Bazı uzmanlar, eğitim uçağının tür çeşitliliğinin genişlemesinin Rus silahlı kuvvetlerine fayda sağlamanın mümkün olmadığına inanıyor.
Şüphe duymanın bir başka nedeni, geriye doğru süpürülmüş kanatlı planın kendisidir. Ve bu şüpheler şu anda böyle bir uçağın geliştirilmesinde biriken tarihsel deneyime dayanmaktadır. Özellikle, Rusya'da, ünlü Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından ümit verici deniz Su-27KM ve ardından Su-47 "Berkut" ile yapılan çalışmalar hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Amerikalı tasarımcılar da bu yönde ilerlememiştir.
CP-10 jet eğitim uçağının tasarımcıları, yavrularının Yak-152 ve jet Yak-130 arasında bir geçiş uçağı olarak Rus ordusunun ilgisini çekeceğini umuyorlar. Sonuncusu sınıfı için oldukça geniş ve karmaşık bir çift motorlu makinedir, geniş öğrenci kitlelerinin belirli zorluklarla ilişkili olabileceği geçiş. Ayrıca CB’de “SAT” uçağının dikkatini ve sporcuları çekebileceğine inanıyor. Her durumda, haklı olacak, genç özel tasarım bürosu ya da şüphecilerin tasarımcıları, yakın bir zamanda bileceğiz.
СР-10 MAKS'i bekliyor (fotoğraf: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
Bilgi kaynakları:
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201707251045-60w2.htm
https://nplus1.ru/news/2017/07/24/sr10
http://www.airwar.ru/enc/other/sr10.html
http://www.kb-sat.ru