Nasıl sıfırlanır BMW Steptronic?
Bir kez daha, forumları okumak vites değiştirme adaptasyonunun sıfırlanmasıyla ilgili bir tempoda tökezledi. Bugün denemeye karar verdim.
Sonuçlar hakkında yazarken talimatlar aşağıda kopyalanmıştır:
İlk sayaçları sıfırladıktan sonra araba uçtu (gaza biraz dokunmasına rağmen), vites değiştirme hissini hemen durdurdu, sanki kutu yerine 1 yerine 5 şanzımandaydı) Ayrıca, arka hızın göze çarpmayan bir şekilde dahil edilmesi, Daha önce küçük bir itme, ama şimdi araba hareket etmiyor, aynı hikaye ve D'nin eklenmesi ile.
Ekonomizer değerlerindeki farkı da fark etti, okumaları aynı hızda ve aynı motor hızıyla karşılaştırdı, bu yüzden burada, adaptasyondan önce ekonomizer 10.5 litreden sonra 9 litre gösterdi.
Uyarlamayı yapan başkalarının forumlarındaki yorumları okuduktan sonra, herkes sonuçtan eşit derecede memnun.
Uyarlamanın uyarlanmamasının daha iyi olduğu ifadesiyle birkaç yorum var. Bu, vites değiştirme kontrolünün daha erken ölümüne yol açacaktır, ancak bu gerçekler tarafından doğrulanmamıştır.
Bu yüzden bu makaleyi kimseye adaptasyon dökümü yapmaya çağırmıyorum, bu herkes için kişisel bir mesele, kendi tehlikeleri ve riskleri ile söyledikleri gibi).
Nasıl sıfırlarım BMW fabrika ayarlarına otomatik şanzıman kontrol modülü?
Otomatik şanzımanın (otomatik şanzıman) açık olduğunu biliyor muydunuz? BMW araba sonunda sürüş tarzınıza uyum sağlayacak? “Zemine pedal” prensibiyle sürerseniz, vitesleri yukarı ve aşağı değiştirmek daha hızlı hale gelecektir. Ve eğer BMW şehir etrafında sorunsuz hareket, kutu bu tarzı korumanıza yardımcı olacaktır.
Arabayı montaj hattındaki gibi hissetmek istersem ne olur?
Gibi özel kodlama / programlama araçları yoktu CGDI BMW programcı?
Bu kılavuzda otomatik şanzımanın adaptasyonunun nasıl sıfırlanacağını okuyun BMW fabrika ayarlarına getirin.
talimatlar
Zorluk seviyesi: Kolay
1 adım
Kontağı kapatın.
2. Adım
Kontağı açar, ancak motoru çalıştırmayın.
Tüm sensörler ve aletler açılmalıdır.
Anahtarı çalıştırırsanız - fren pedalına basmadan sonuna kadar çevirin.
(BAŞLAT / DURDUR düğmesine sahipseniz, BAŞLAT düğmesine bir kez basın).
3. Adım
Gaz pedalına sonuna kadar basın (Baş aşağı vurmak için)
Pedalı en az 30 saniye basılı tutun.
4. Adım
Pedalı bırakın.
Motoru çalıştır.
Bu prosedür, BMW fabrika ayarlarına otomatik iletim.
Şimdi vites kutusu sürüş tarzınıza yeniden uyum sağlayacak.
İpuçları ve Uyarılar:
* Dikkatli olun - bu sıfırlamadan sonra otomatik şanzımanın davranışı “sportif” e yakın
* Kullanılmış bir BMW, bu sıfırlamayı daha iyi yapın - araba sürüş stilinize göre ayarlanacaktır.
* İçinde BMW, otomatik şanzıman her gün sıfırlanabilir.
-Ve başlangıçta gerizekalılar varsa, bu sıfırlama yardımcı olur mu?
-Sıfırlama yardımcı olmalıdır.
Genellikle dinamik bir sürüş tarzını tercih edenler için gerizekalı veya yumuşak dokunuşlar ortaya çıkar. Kutu size adapte olur ve başlarken artık bir “başlangıç” olduğunuzu hisseder.
Sıfırlamadan sonra, otomatik şanzıman bu “belleğe” sahip olmayacak ve daha doğal davranacaktır.
Eğer yardımcı olmadı, hizmet.
Kilometreleri 150 bin km'den fazla olan araçlar için. uyarlanabilir değerlerin sıfırlanması, otomatik şanzımanın acil olarak arızalanmasına neden olabilir.
Uyarlanabilir değerler, transmisyon parçalarının aşınmasıyla çalışmayı düzeltmek için tasarlanmış değişken değişkenlerdir. Örneğin, sensör otomatik şanzımandaki yağ basıncının izin verilen değerin altına düştüğünü gösteriyorsa, “kutunun” kendisi çalışma modunu basınç toleranslara karşılık gelecek şekilde ayarlar. Her düzeltmeden sonra, yeni veriler “beyne” yazılır ve her yeni lansmanda, uyarlanabilir miktarların yeni değerleri kullanılır.
Uyarlanabilir değerlerin sıfırlanması, yalnızca otomatik şanzıman onarıldıktan sonra veya otomatik şanzımanın düzgün çalışmadığı durumlarda kullanılır. Sebeplerden biri, uyarlanabilir değerlerin başarısızlığı olabilir. Her ne kadar sıklıkla sorun fiziksel kusurlarda veya iletimde hasarda olsa da.
WDS böyle söylüyor:
Adaptif vites kutusu kontrol sistemi, sürücünün sürüş stiline ve o anki sürüş durumuna bağlı olarak vitesi seçer.
Şanzımanın uyarlanabilir kontrol sistemini kullanmak için ana argümanlar şunlardır:
- Sakin bir sürüşle yakıt tüketiminin azaltılması
- Vites değiştirme frekansının azaltılması
Kaygan yollarda trafik güvenliğini artırın
- Sürücünün yönetiminde gerekli müdahale sayısının azaltılması
ECU, hidrolik şanzıman kontrol ünitesine (solenoid valfler, basınç regülatörü) yüksek ve düşük vites geçişlerine darbeler uygular ve tork konvertörü kilitleme kavramasının konfor ve güvenlik gerekliliklerine göre bağlanıp bağlanmayacağını belirler. Bu amaçla, özel bir bilgisayar programında, krank mili hızı, çıkış mili hızı, türbin hızı, enjeksiyon sinyali, gaz kelebeği konumu (gaz pedalı konumu), Kick-Down modu anahtarı, mod program hareketi, otomatik şanzımanın kontrol kolunun konumu ve banyodaki yağ sıcaklığı.
not
Bilgisayarın montaj yeri - motor bölmesindeki kontrol elektronik bölmesi.
Sürücü tipi değerlendirmesi
Aşağıdakiler, sürücüleri tiplere ayırırken belirleyici olan faktörlerdir. Sürücü tipini değerlendirmenin sonucu, vites değiştirme programının seçimini etkiler.
Dispersiyon şeklinin tahmini
Hızlanma düzeni (zorlanmış veya daha rahat) vites değiştirme programının seçimini etkiler.
Keskin ivme tahmini
Sürüş modunun sessiz ve ekonomik bir programından sonra, gaz pedalına sert basıldığında (ani hızlanma), vites değiştirme spor programı otomatik olarak çağrılır ve maksimum motor gücü rezervini kullanmaya yönlendirilir. Kural olarak, bu bir vites küçültmeye yol açar.
Trafik koşullarının tahmini
Sabit gaz pedalı konumuyla sürüş yaparken, bir süre sonra ekonomik bir vites değiştirme programı seçilir ve daha yüksek bir vitese geçilir.
Maksimum hızlanma modunun tahmini
Kick-Down modu etkinleştirildiğinde, hemen bir spor programı çağrılır. Kick-Down modu kapatıldıktan sonra spor vites değiştirme programı bir süre daha kalır.
İnhibisyonun değerlendirilmesi
Fren pedalına aşırı basınç uygulanması, spor programına ve dolayısıyla daha düşük bir vitese geçmeye neden olur.
Anahtarlama programının seçimi
Dört vites değiştirme programından birini seçmek için sürücü türünü değerlendirmeye ek olarak, başka işlevler de vardır. Bu programlar, çok rahat ve ekonomikten çok sportif olana kadar büyüme derecesine bölünür.
Program seçim tuşu
Bu tuş ile sürücü program seçimine müdahale edebilir. S (spor) programını seçtiğinizde, vites değişiminin spor programı açılır ve hemen kullanılır. Sadece A programını (uyarlanabilir) seçerek uyarlanabilir fonksiyonların tekrar etkinleştirilmesiyle kapatabilirsiniz. A programı, her lansmandan sonra başlangıç konumudur.
Bir römorkla dağdaki / trafikteki hareketlerin tanınması
Dik bir yokuşta veya araç aşırı yüklendiğinde, motorun güç rezervinin tam kullanımına odaklanmak için bir vites değiştirme programı çağrılır. Bu, sarkaç geçişini önler.
Kış koşullarının tanınması
Hafif bir hızlanmada bile tahrik tekerlekleri kayıyorsa, bir kış vites değiştirme programı çağrılır. Aynı zamanda, yerden başlayarak 2. viteste gerçekleşir ve daha yüksek viteslere geçiş normalden daha erken gerçekleşir. Bu durumu değerlendirirken, anti-kilit sisteminin (ABS) sensörleri söz konusudur. Kış koşulları, ön ve arka tekerleklerin açısal hızları arasındaki fark tarafından tanınır. Kış programı, aracın yeterli bir sürüş torkuna sahip normal bir kavrama katsayısı ile yolda birkaç saniyeliğine halihazırda seyahat ettiğine dair bir sinyal alır almaz otomatik olarak kapanır.
Vites değiştirme programı seçmek için yukarıda belirtilen kriterlere göre otomatik şanzıman seçimine ek olarak, belirli sürüş koşullarının tanınmasında dört özel fonksiyon yer alır.
Hareket Algılama Yokuş Aşağı
Gaz pedalına basmadan yokuş aşağı sürerken, yüksek vitese geçme gerçekleşmez. Sürücü fren pedalına basarsa, buna ek olarak, azaltılmış bir vites devreye girer. Buna göre, bu durumda, motor frenini kullanmak daha iyidir.
Hızlı yavaşlama tespiti
Ani bir gaz düşüşüyle, sistem daha fazla vitese geçmeyi önler. Bu nedenle, bu durumda (ayağın gaz pedalından fren pedalına hızlı geçişi), motor frenleme etkisi en iyi şekilde kullanılır. Sportif sürüş tarzıyla, bu fonksiyondan dolayı vites değiştirme frekansı büyük ölçüde azalır.
“Dur ve Git” modunun tanınması
Bu durumda, 1. vitese geri geçiş yapılmaz. Otomobil otomatik olarak 2. viteste başlar. Bu, sürüş konforunu arttırır, yakıt tüketimini azaltır ve sabit bir aracı yuvarlama olasılığını azaltır. Gaz pedalına daha güçlü bir şekilde basılırsa, tam kapasiteyi kullanmak için vites küçültme meydana gelebilir.
AGS Arayüzleri
AGS girişleri
AGS'nin çeşitli arayüzleri aracılığıyla AGS, aşağıdaki düğümlerden aşağıdaki bilgileri alır:
Düğüm
Bilgi
Otomatik şanzıman
çıkış milinin dönüş frekansı, türbin hızı, şanzımandaki yağ sıcaklığı
program seçim tuşu
Programın sürücü tarafından seçimi
otomatik şanzıman için kumanda kolu
vites seçimi, vites değiştirme limiti
Kick-Down düğmesi
Kick-Down modunu etkinleştirme
fren
Fren pedalına basma
DME sistemi
krank mili hızı, motor sıcaklığı, gaz kelebeği açılma açısı
seyir kontrol sistemi GR
sabit bir hızda hareket veya hızlanma ve frenleme hakkında bilgi
ABS / ASC
mevcut tekerlek açısal hızları
AGS çıkışları
AGS kontrol ünitesinin çıkışları aracılığıyla, aşağıdaki düğümler aşağıdaki bilgileri alır:
Düğüm
Bilgi
Otomatik şanzıman
Solenoid valflerin ve elektronik basınç regülatörlerinin aktivasyonu
Gösterge paneli kontrol ünitesi
sürüş modunun mevcut programı, gerekirse otomatik şanzıman kontrol kolunun konumu. Gösterge panelinin metin ekranında “Şanzımanın acil durum kontrol modu” mesajı görüntülenir.
Tempomata arayüzü
Sistemin AGS'de ayarlanan hızı (GR) koruma talebi üzerine, sistem belirli bir hızda hareket için özel bir şanzıman programına geçer. Bu CAT programı, bu modda mevcut motor güç rezervinin tam olarak kullanılmasını sağlar. Bununla birlikte, aynı zamanda, komşu şanzımanların sık ve art arda geçiş sayısı en aza indirilir. Zaman gecikmesi ani değişimden kaçınmaya izin verir.
GRU kontrol ünitesi ile şanzıman kontrol ünitesi arasındaki bilgi seri arayüz üzerinden iletilir. Tek telli bir hat üzerinden yaklaşık 25 baud bilgi iletilir.
Vites değiştirme programı aşağıdaki sürüş modlarını dikkate alır:
kip
Karakteristik
sabit hızlı hareket
konforu vurguladı, yani önemsiz bir hızda
yeniden başlama
maksimum çekiş gücü için hesaplama
ivme süreçleri
maksimum çekiş gücü için hesaplama
yavaşlama süreci
optimum yavaşlama parametreleri elde etmek için daha yüksek vitese geçişten kaçınma
yavaşlama süreci
optimum yavaşlama parametreleri elde etmek için daha yüksek vitese geçişten kaçınma
Gösterge paneli arayüzü
AGS ECU'dan ECU'ya (IKE), şanzıman kontrol ünitesinin kontrol kolu konumunda, sürüş modunun A aktif programı olan gösterge panelinin ECU'suna bilgi gönderdiği bir seri veri iletim hattı vardır - uyarlanabilir veya S -sport) ve gerekirse, “Bir iletimin acil durum yönetimi modu” mesajı.
Kick-Down Mod Anahtarı
AGS kontrol ünitesi Kick-Down modunu tel üzerinden ve şasi anahtarından etkinleştirmek için bir sinyal alır. Anahtar tamamen açık bir gaz kelebeği ile hareket ettirilebilecek şekilde ayarlanmalıdır, yani gaz pedalı konumu% 100 olduğunda ve sadece pedala daha fazla basıldığında, Kick-Down modu etkinleştirilir.
Vites değiştirme kontrol yönetim kolunun düğmesi
AGS ECU otomatik şanzıman kumanda kolunun konumunu vites kutusu anahtarı aracılığıyla algılar. Bu anahtar, kontrol kolunun geçerli konumunu koda dönüştürür. Bu kol kodu dört kablo (L1-L4) üzerinden AGS kontrol ünitesine iletilir.
Otomatik şanzımanın kontrol kolunun konumu
L1 - L4 (0 = açık, 1 = pil voltajı)
P
L1 = 1, L2 = 1, L3 = 0, L4 = 1
R
L1 = 1, L2 = 0, L3 = 0, L4 = 0
N
L1 = 1, L2 = 1, L3 = 1, L4 = 0
D
L1 = 0, L2 = 0, L3 = 1, L4 = 0
4
L1 = 0, L2 = 0, L3 = 0, L4 = 1
3
L1 = 0, L2 = 0, L3 = 1, L4 = 1
2
L1 = 1, L2 = 0, L3 = 1, L4 = 1
Otobüs CAN
CAN (Kontrolör Alan Ağı) veri yolu, bağlı tüm istasyonların eşit olduğu bir veri yolu sistemidir, yani her kontrol ünitesi sinyal gönderip alabilir. Basitçe söylemek gerekirse, bağlı kontrol üniteleri birbirleriyle “iletişim kurabilir” ve teller üzerinden bilgi alışverişi yapabilir.
Ağın doğrusal yapısı nedeniyle, bir bilgisayar kalan kontrol birimleri için arızalanırsa, veri yolu sistemine erişim tamamen korunur. Bağlantı, bir ekranın (CAN_S) girişiminden korunan iki veri iletim kablosundan (CAN_L ve CAN_H) oluşur.
Şu anda, bu sistem AGS, ASC / DSC (sadece M62) ve dijital elektronik motor yönetim sistemini (DME) birbirine bağlamaktadır. Gelecekte, diğer ECU'ların buna bağlanması planlanmaktadır. AGS, ASC / DSC ve DME sistemlerinin ECU, CAN veri yolu üzerinden aşağıdaki sinyallerle iletişim kurar:
gaz pedalı konumu
yük sinyali
Motor krank mili hızı
hareket modu programı
yayın
motora müdahale
açısal tekerlek hızları (sadece M62)
Bağlı cihazlar aynı CAN seviyesine sahip olmalıdır. CAN seviyesi diyagnostik arayüz üzerinden kontrol edilebilir. CAN veriyoluna bağlı karşılık gelen kontrol ünitesinin tanımlama sayfasında CAN seviyesi (CAN endeksi) çıkarılır.
Bir kontrol noktasındaki yağ sıcaklığı göstergesi
Şanzımandaki yağ sıcaklığı, şanzıman kablo demetine lehimlenmiş bir termistör tarafından belirlenir. Şanzımandaki yağın sıcaklığına bağlı olarak, tork konvertörü kilitleme kavraması da birbirine bağlıdır.
Açısal tekerlek hızları
ASC / ABS kontrol ünitesi ABS sensörlerinden alır, dört tekerlekli açısal hız sinyallerini işler ve iletir. Sinyal frekansı AGS sistemi kontrol ünitesine tekerleklerin açısal hızları hakkında bilgi verir. Bilgilerin değerlendirilmesi, dönüşlerin veya kış trafik koşullarının geçişini tanımayı mümkün kılar.
Hareket programları
E38 serisindeki program seçiciyle iki sürüş programı seçilebilir.
Hareket modu programı
Çalışma prensibi
A = uyarlanabilir
Adaptif şanzıman kontrol sistemi, mevcut dört anahtarlama programından en uygun olanı otomatik olarak seçer. AGS ECU her başlatıldığında, AGS programı uyarlanabilir bir program içerir.
S = spor kıyafetleri
Bu programı manuel olarak seçtiğinizde, sistem doğrudan sadece spor programının uzun süreli kullanımına geçer.
Karakteristik alanı değiştirmek için uyarlanabilir kontrol sistemi
Bir römorkla veya dağlık bir alandan geçerken, bilgisayar aracın hızlanma parametrelerindeki değişikliği değerlendirir. Bu mod için ECU, sarkaç geçişini önlemek için uygun bir anahtarlama programı seçer (uyarlar).
Konvertör kilitleme debriyajının kontrolü
Tork konvertörü kilitleme kavraması, gaz pedalının konumuna, şanzımanın çıkış milinin hızına, sürüş modunun programına, şanzımandaki yağ sıcaklığına ve takılı vitese (sadece IV'te) bağlı olarak etkinleştirilir. ve V dişli).
Uyarlamalı basınç kontrol sistemi
Adaptif basınç kontrol sistemi sürüş sırasında vites değişiminin düzgünlüğünü artırır. Aşırı hıza geçerken, daha sonra ayar noktası aralığıyla karşılaştırılan yapışma süresi değerleri ölçülür. Ortalama sapma değeri kaydedilir. Programlanan limit değeri aşılırsa, basınç adım adım artar veya azalır (0.1 bar). Bu nedenle, motor çalışma parametrelerinin sapmaları düzeltilir, sürtünme balatalarının kalınlığındaki fark telafi edilir ve yükseklik ayarı yapılır.
Otomatik şanzımanda manuel vites değiştirme sistemi (steptronic)
Steptronic sisteminin yardımıyla otomatik şanzımanı manuel olarak çalıştırabilirsiniz. Sürücünün komutu, manuel kanaldaki üç anahtarla (ağırlık başına) AGS AGU'ya iletilir: Kumanda kolu otomatik kanaldan manuel kanala taşındığında, “manuel kanal” anahtarı kapatılır. Kumanda kolunu ileri veya geri yönde bastırarak, kontaklar “artırılmış” veya “azaltılmış” konuma getirilir.
not
Yeni AGS'yi taktıktan sonra, kontak 15 AÇIK ise, bilgisayarın kurulu manuel adım değiştirme dişli sistemini tanıması için kolu bir kez "vites küçültme" veya "yukarı kaydır" yönünde bastırın.
P / N'den (Japonya ve ABD versiyonundaki araçlarda Shift-Lock, 09 1996'dan itibaren 09/1996'ya kadar - tüm ihracat versiyonları için) geçişin kilitlenmesi
“P” veya “N” konumlarından “çalışma” konumlarına geçmek ancak sinyal işlendikten sonra mümkündür:
Fren (fren lambası şalteri veya fren lambası şalteri)
hızları
Motor krank mili hızı
zaman
Fren sisteminin sinyali motor çalışırken hareketsiz bir araçta tanınmazsa otomatik şanzımanın kontrol kolu bloke olur. Arabayı “sallayabilme” (örneğin, kışın) için, dahil etme 0.5 saniyelik bir gecikmeyle gerçekleşir. Fren lambası anahtarı 12 V kısa devre şeklinde yapılır ve fren lambası kontrol anahtarı toprak için bir kontaktör şeklindedir. Otomatik şanzıman kumanda kolunu kilitlemek için kumanda kolu anahtarında bir kaldırma solenoidi kullanılır
Güvenlik fonksiyonları
Makulluk ve kablo bağlantıları için sinyalleri doğrularken - kısa devre veya kopukluk olmadığında, bilgisayar bir arızanın varlığını algılarsa, arıza hafızasında bununla ilgili mesajları günlüğe kaydeder. Yüksek hızda düşük bir vitese geçilemez. 8 km / s üzerindeki hızlarda, güvenlik kilidi geri vitese hidrolik olarak geçmesini önler.
Şanzıman kontrol ünitesi arızalanırsa veya kritik durumlara (örneğin kabul edilemez vites küçültme) yol açabilecek hatalar meydana gelirse, mekanik bir acil durum programı etkinleştirilir, i. Şanzıman kontrol ünitesi kapatılır ve hata göstergesi etkinleştirilir. Her yeni başlangıçta, tüm güvenlik sistemi kendi kendine teşhis edilir.
Acil durum kontrol programı ile, araç bazı kısıtlamalarla (IV vites) hareket halinde kalır. Sorunun niteliğine bağlı olarak, çeşitli yedekleme programları kullanılabilir.
Saygılarımla,
Carscanners Takım