Küresel otomobil endüstrisi, konuma bağlı olarak farklı yüzlere sahip olabilir. Konsept her yerde hemen hemen aynı olmasına rağmen – A noktasından B noktasına giderken – bir arabanın görünümü herhangi bir pazarda önemli ölçüde değişebilir. Bazıları her yerde bulunabilir. Diğerleri sadece belirli pazarların sokaklarında bulunurken, diğerleri hala belirli ülkelerle sınırlıdır.
Dünya ekonomileri giderek daha fazla birbirine bağlı ve birbirine bağımlı hale geldikçe, otomobil endüstrisi sözde küresel otomobili hızla geliştirdi. Esasen birçok yerde bir izleyici kitlesi için tasarlanmış benzersiz bir otomobil konseptidir. Öte yandan, hala tek bir pazar için tasarlanmış, tasarlanmış ve geliştirilmiş birçok otomobil var. olma ihtimalleri yüksek alışkanlık Sokaklarınıza bakın. Küresel potansiyelleri olmadığı halde neden varlar?
kültürel soru
Kuzey Amerika büyük kamyonları sever. Sakinleri on yıllardır buraya sahipler ve onlar sadece peyzajın ve yolların bir parçası değil, aynı zamanda sürüş ve ulaşım fikridir. Ford F-150, Ram pikap ve Chevrolet Silverado, yalnızca ABD’li sürücüler için tasarlanmış araçlara yalnızca üç örnektir.
İkincisi, onları sadece büyük, yetenekli ve mükemmel bir şekilde kullanışlı oldukları için istiyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde otomobil satışlarının yüzde 14’ünü ve Kanada’da yüzde 18’ini oluşturuyorlar. Ama bu kadar. Bu canavarları bazı Orta Doğu ülkeleri veya Güney Amerika’da yapılan bazı özel ithalatlar dışında başka hiçbir yerde göremezsiniz. Dünyanın geri kalanında çok büyük ve gereksiz.
Büyük ve lüks bir minibüsle Çin’de de benzer bir durum var. Bu Asya ülkesinin dışındaki yolların çoğuna göre çok sıkıcı, pahalı ve orantısız. MPV sektörü ABD ve Avrupa gibi pazarlarda çok fazla çekiş kaybederken, Çinli tüketiciler bunu talep etmeye devam ediyor.
Güney Amerika’da tuhaf bir kamyonet vakası var. Brezilya, ülkenin büyük tarımsal faaliyetleri, kötü yol koşulları ve nüfusun düşük satın alma gücü nedeniyle bu araçlar için büyük bir pazar. Fiat Strada, Volkswagen Saveiro ve Chevrolet Montana gibi otomobillerin bu ülkede bu kadar popüler olmasının nedeni budur.
Bu, Avrupa’daki istasyon vagonlarında biraz böyledir. Bu arabaları ABD ve Çin gibi pazarlarda da bulabilirken, Eski Kıta’da değilseniz bir tane satın almak giderek zorlaşıyor. sebep? Aile arabaları sıkıcıdır. Bugün dünya çapında satılan araçların yaklaşık yüzde 64’ü hala Avrupa’da.
Yerli bazlar ve özel makineler
Arabaların diğer ülkelerde bulunmamasının başka nedenleri de var. Bunlardan biri de düzenlemedir. Ülkeler, sanayilerini korumak için yerli üretimi teşvik etmek ve ithalatı cezalandırmak için belirli kurallar koyarlar. Japon Kei arabaları buna en iyi örnektir.
Özel vergiler ve cömert satın alma teşvikleri, bu küçük arabaları Japonya yollarında en sık görülen manzara haline getirdi. Geçen yıl, bu arabalar ülkenin toplam araba satışlarının yüzde 30’unu oluşturuyordu. Sorun şu ki, yerli üretim buna çok fazla vurgu yaparken, küresel eğilimlerle ilgili olarak giderek daha fazla izole oluyor. Bu nedenle, tüm bu arabalar Japonya’da kalır.
Bu makalenin yazarı Felipe Munoz, JATO Dynamics’te otomotiv uzmanıdır.