Yeni yapılan komisere iyi tavsiyeler geldi - "Çin ordusu" sayesinde Yakir, Güney Batı Cephesi Lviv kuvvetlerinin komutanı ile iç savaşı sona erdirdi ve ufuklar daha da önce açıldı. Lemishev, bu zamana kadar sadece bir komiser oldu, ancak askeri bilime yetersizliği yüzünden hiç de değil - genç adam hayatını teknolojiye, özellikle yeni modaya adamaya karar verdi havacılık, liderleri dünya devriminin manisine takıntılı olan genç Sovyet cumhuriyetinin yararı, o zamanlar güçlü bir hava kuvvetleri yaratma sorunu filove "proleter gençlik" arasından yetenekli tasarımcılara umutsuzca ihtiyaç vardı.
1922'te Ivan Lemishev, Kiev'deki Havacılık Mühendisleri Okulundan mezun olduktan sonra, Moskova'daki Havacılık Okulu'na girdi ve aynı zamanda başka bir “efsanevi” komutan olan Komutan Petrus Dybenko'nun emriyle aynı Lemishev yolunu gezen acemi bir mucit olan Pavel Grokhovsky ile tanıştı. Savaştan sonra pilotlar üzerinde çalıştılar, birlikte bir şeyler icat ettiler ve inşa ettiler, ancak Grokhovsky ya daha yetenekli ya da daha fazla nüfuz sahibi oldu ve kariyeri aniden yükseldi ve Lemishev, Kızıl Hava Kuvvetleri'nin çeşitli gizli üslerinde dolaşan bir askeri teknik komiser olarak kaldı. filo. Doğru, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri test sahalarında bile test edilmiş çok ilginç icatlar vardı, ancak gelişime girmediler - hepsi bombardımanlara monte edilmek için silah toplayıcıları ve bunların yanı sıra bazı optik ve Uçak mürettebatını arkadan ve aşağıdan gelen saldırılarla ilgili işaret eden mekanik cihazlar. Muhtemelen Lemishev’in yaratıcı kariyerine son verecekti, ancak 1937’te kaderi onu Moskova Havacılık Enstitüsü’nden mezun etti - genç bir mühendis A. V. Silvansky.
Alexander Vasilievich Silvansky girdi tarih Stalin Yoldaşın havacılığındaki savaştan önce hüküm süren kargaşanın en canlı kanıtlarından biri olan Sovyet uçak binası, "Stalin Yoldaşın havacılığına müdahalede bulunma ve" askeri teçhizat üreticileri tarafından, elimden sonra yapılan acımasız baskıdan sonra yapılan "sadık yardımcılar" "tüm Sovyet mucitlerinin arkadaşı" komutanı Tukhaçevski. Bazı insanlar, “ulusların lideri” nin tüm planlarının yerine getirildiğine göre uyumlu bir sistem görmeye meyillidirler, ancak daha sonra bir Sovyet havacılık tarihçisinin uygun ifadesine göre Sylvansky'nin “Havacılıktan Ostap Bender” in önemli gerçeğini göz önünde bulundurmaya değer V. B. Shavrov, en şiddetli Stalinist terör koşulları altında, yalnızca devletin hazinesini, "eşi benzeri görülmemiş savaşçısı" I-220'in yeteneksiz projesi için on milyonlarca ruble ile boşaltmayı değil, aynı zamanda bu mantığın açıkça sabote edilmesini engellemeyi de başardı. ne olursa olsun sorumluluk. Lemişev, SSCB Havacılık Endüstrisi Genel Sekreteri MM Kaganovich'in başkanı olarak umut verici bir tek kişilik savaşçı tasarlama ve inşa etme görevini yerine getirdiği sırada, o anın arifesinde Silvansky ile bir araya geldi. Silvansky'nin kendi tasarım ofisini kurması için havacılıkta her şeyi anlayabilen insanlara umutsuzca ihtiyacı vardı - uygun eğitim ve bazı uçak imalat fabrikalarındaki bazı iş tecrübelerine rağmen, onu tanıyan insanlara göre, “aileronları serçelerden ve konsoldan pek ayırt etmiyordu. koka vidasından kanat. "
Şubat ayında, 1938, Lemishev, yeni patronu olan Novosibirsk'e gitti; burada yeni basılan tasarımcıya, tüm ciddi gelişmeler için iyi donanımlı N 153 fabrikasında bir üretim üssü verildi ve daha önce KB overclock edilmiş KB - Grigorovich, Kalinin ve Nazarov. İki yıl boyunca, şaşırtıcı özelliklere yakın ilan edilen özellikleriyle savaşçı inşaatı devam etti, ancak Silvansky'nin kendisi hesaplamalarda bulunmadı, ancak yalnızca tabanını Sibirya'dan Moskova'ya, "medeniyet merkezine" taşımak için her türlü fırsatı bulmakla meşguldü. Bununla birlikte, astlarına en azından müdahale ederek değil, işi tamamlamaya daha yakın olduğu için, uçağın tasarım aşamasında bile, 30 motor düzeni tasarımında görünen en küçük yanlış hesaplamanın, baş tasarımcının “sarılmış kolları” ve Şahsen "hataları düzeltmek" için (kelimenin tam anlamıyla bir balyozla ve demir testeresi yardımıyla, konturlardan çıkıntı yapan motor parçalarını kırarak ve sonunda projeyi tahrip eden pervane kanatlarının uçlarını keserek) aldı.
Lemishev bu durumda Silvansky'ye yardım etmek için çok az şey yaptı, çünkü bir teknisyen olarak aerodinamikte çok az şey olduğunu ve tüm sorunun azaldığını anlamıştı. Silvansky savaşçısını rakiplerinin yarattıklarından ayıran X-NUMX programında birçok gelişme sağladı, ancak diğer uzmanlar bu gelişmeleri uyarlamak zorunda kaldılar ve çoğu zaman baş tasarımcısına benzer niteliklere sahiplerdi. Lemişev ayrıca, en azından bazı sorunların çözülmesine yardımcı olacak silahlar için bir senkronizatör kurmaya çalıştı, fakat zaman kalmadı ve sadece Silvanski'nin savaşçıyı kendi elleriyle yok etmesini izlemek zorunda kaldı; küçük bir tiranla tartışmak isteyen, aptalca fantezilerini güzelce uygulamaya koymak.
Bu arada, I-220, yinelenen "Joseph Stalin" (geliştiricilerin kendileri tarafından "Sylvan Fighter" olarak adlandırıldı) yinelenen atamasına atandı ve temsili olarak gürültülü bir reklam kampanyası (uygun çevrelerde) başladı. Tasarımın hazırlanmasına olanak tanıyan bir şekilde mockup komisyonu özellikle, iki top, dört makineli tüfek ve bomba raflarıyla kanatların altında bulunan Sylvan Fighter versiyonunda özellikle ajite edildi: eğer uygulandıysa, I-220 dünyanın en zorlu savaşçılarından biri olacaktı - "Messerschmitt-109" övgüyle ve Chkalov tarafından test edilen Polykarpovsky AND-180 "dinlenebildi". Ve hiç kimse bir nedenden ötürü “üst katta”, 23 yaşındaki (!) Genç adamın, eğer gizli bir dahi olmasa bile, teorik olarak dünyaca tanınmış otoritelerin sahip olduğu deneyime sahip olamayacağını düşündü - Messerschmitt, Polikarpov ve birçoğu, adları sonsuza dek tarih tablolarında listelenen diğerleri. Ancak Lemişyev mükemmel bir şekilde gördü ve durumun ne kadar korkunç bir felaket olduğunu fark etse de, yine de diğer tasarımcıların öğretmediği aşırı titizlik göstermedi: cildlerini yaklaşmakta olan yenilgiden kurtarmak, Silvansky tasarım bürosundan insanlar yavaşça dağılmaya başladı. Resmi iş gezilerine, ardından Moskova hükümetine "firmalara", sonra ilgili işletmelere veya sadece emekli olmak için herhangi bir bahane kullanma.
Bu arada, yılın Ocak 1940'i geldi - Finlandiya'daki hava savaşları, Sovyet Hava Kuvvetlerinin, niceliksel üstünlüğüne rağmen, Finlandiya havacılığının büyüklüğüyle gerisinde kaldığını gösterdi. Modern savaşçıya Kızıl Ordu tarafından umutsuzca ihtiyaç duyuldu, ancak buna rağmen, aslında proje hacminde avantaj elde etme kapasitesine sahip olan tek bir kişi henüz seri üretime girmedi. Silvansky, çılgınca bir kamikaze ile karşılaştırıldığında, çeşitli komisyonlardan önce varolmayan tılsımlarını sıkıca bastırdı ve I-220’in “Havacılık Komutanlığı’nın“ Hava Üsürü’nü “Hava Üflemesinden Sisteki Üreticiden“ Hava Üflemesini “ÜÇÜNDEN ÇALIŞTIRMADAN ÜNİTEYDEN” ÇALIŞTIRMADAN ÇALIŞTIRMADI ” ". Şubat ayında, ikincisinin gerçekten sarsıcı çabaları sayesinde, Sylvanskiy Tasarım Bürosu yine de Moskova yakınlarındaki Kimry'e taşındı, ancak “şef” yine “çöplerden geçmeye” başladı ve Moskova'nın kendisine transfer edilmesini sağladı.
Bu yolculuklarda kıymetli zaman geçti ve inşa edilen savaşçı uçuşta doğru bir şekilde test etmeyi başaramadı. Son hesaplamalar ile uzun süren gecikmelerden sonra, Silvansky, tasarımcı tarafından gururla “dünyanın en iyi dövüşçüsü” olarak adlandırdığı “kötü boktan” neredeyse ayrılan birkaç deneme pilotuyla birer birer işe aldı. Sonunda, TsAGI’nin önderliği ışığı gördü ve artık kauçuğu çekmemeye karar verdi, yeni Halk Havacılık Endüstrisi Komiserliği’ne alıştığını anladıktan sonra, Komiserliği’ye iletti. Uçak inşaat fakültesi (gelecekteki havacılık mühendisleri nasıl tasarlanmayacağını bilmeleri için) ve yıkıcı faaliyetlerden cezai olarak sorumlu tutulacak en önemli tasarımcı. Bununla birlikte, Sylvansky, halkın parasını hışırtmaktan (okuma - cebe sokmaktan) etkilenmedi, fakat sadece Novosibirsk'i 40 Ocak ayında Novosibirsk'te XB ile bırakarak fabrika müdürünün arabasını izinsiz olarak Moskova'ya götürdü. ikincisinin geçici olarak yokluğundan yararlanarak.
Bununla birlikte, Sylvansky hiçbir zaman hapse girmedi, kesin olarak biliniyor, çünkü “araba hırsızlığı davası” kurulduktan hemen sonra “soluyor”, ancak bu dolandırıcıların diğer kaderi çok belirsiz. Sadece Stalin'in ölümünden sonra, bu “külçe” nin bir süre Korolev için çalıştığı ve roketin genel tasarımcısına “çok gelecek vaat eden bir uzay uçağı” projesinin yanı sıra pek çok diğer görkemli fikir ve “çok harika fikir” projesi önerdiği bilinmektedir. , gerçekte bedenlenmemiş.
220’in sonunda, Sylvansky’nin “süper gösterim” I-1940 projesi için ilk asistanı, kendisini o zamandan beri doğrudan akışlı jet motorları geliştiren Moskova’daki tasarımcı I.A. Merkulov’un denetimi altında bulunan RNII (Roket Araştırma Enstitüsü) ekibinde buldu. 1 / 240 ve DM-2 / 400 (240 ve 400 mm çapında "dinamik motorlar") ve bu motorları avcılarda kullanmak için tasarlandılar, ancak bunlar için özel uçaklar henüz geliştirilmemiştir. Ocak ayında, Sovyet askeri uzmanlarından oluşan bir heyetin bir parçası olan Lemishev'in Yılın 1941'i, ABD hükümeti tarafından ABD Donanması'nın çıkarlarına yönelik gaz türbini motorları geliştirme olanaklarını incelemek üzere ABD hükümeti tarafından 1937'te özel olarak yaratılan Turbo Engineering Corporation şirketinin fabrikasına gönderildi. Amerikalıların yanma odaları için korozyona dayanıklı bir kaplamanın geliştirilmesiyle ilgisi yoktu ve Amerika’nın herhangi bir savaşa girme konusundaki isteksizliği nedeniyle, Kongre’den büyük çaplı çalışmalar para alamadı. O zamanlar jet motorları üzerinde aktif çalışma, herhangi bir bilgi veya tavsiye almanın mümkün olduğu beş ülkede daha yapıldı, ancak Almanya, İtalya ve Fransa bariz nedenlerden ötürü düştü ve İngiltere'de, özellikle özel şirketler jet geliştirmeye başladı. Deneyimlerini ücretsiz olarak Amerikalılarla paylaşmayacaklar ya da İngiliz hükümetinin istediği gibi gelecekteki müttefikleri yatıştırmayı ümit ederek bu nedenle Birleşik Devletler'in buradaki tek gerçek ortağı olmayı umacaklardı. Bu bölge yalnızca Sovyetler Birliği'nde kaldı.
... Şubat 15 akşamı 1941, Ivan Lemishev'in, Sovyet reaktif uzmanlarının bulunduğu ve o zamandan beri meslektaşlarının hiçbirinin kendisini daha fazla görmediği ve hiç bir şey duymadığı, Baltimore'daki Roraima Hotel'den sigaralar çıktığı iddia edildi. Daha fazla veri, Fraser ve Bubnov tarafından sağlanan bilgilere benzer, ancak X-NNXX'in gelişimi ile bağlantılı “Jonah Yakir'in müttefiki” nin faaliyet süresiyle ilgili olarak, Kremner, aniden, uzun zamandır fark edilen bir gerçeği fark eden bir gerçeği fark etti. Dünyada hiç mucize olmadığı. Silvansky'nin faaliyetlerine adanmış belgelerden birinde, “Alevas” kelimesi bir şekilde yanlışlıkla çarptı - bu, Novosibirsk'teki tasarım bürosu tarafından patronuna verilen ve adının ve patronunun ilk hecesini birleştiren “eşi olmayan savaşçı” nın yaratıcısının takma adıydı. (Alexander Vasilievich).