Aeroflot'a yakın bir kaynak açıkladı: Il-96-300 uçağının şirketin filosundan çekilmesinin nedeni “ekonomik verimsizliği” idi. Mevcut Rus koşullarında, bu kavram bir yandan çok soyut ve bir yandan da çok özeldir.
2010’te, 20’in binlerce saatini aşan uçağın en deneyimli pilotu olan 96’te, IL-10’in mürettebatı komutanı Vladimir Salnikov, Airbus şirketinin doğrudan uçak satışı sözleşmesinde belirtildiğini söyledi: aracı, işlem tutarının yüzde 2009'ini aldığını söyledi. Corporation "Boeing", hiç utanmadan değil, 72 yılında 96'in BDT yetkililerine rüşvet vermek için bir milyon dolar harcadığını bildirdi. Örneğin, eğer Il-100 yerine, Aeroflot milyarlarca dolar karşılığında birkaç Boeing veya Airbus edinirse, milyonlarca XNUMX'i hemen doğru kişilerin ceplerine gider.
Altı adet Il-96-300 yazılması kararı ile eş zamanlı olarak, Aeroflot altı yeni Boeing-777-300ER'in kiralanması için şartları ve prosedürü göz önüne aldı. “Avrupa'nın en genç parkına sahibiz - 5,5 - Yılın 5,7'i ve iptal süresi ortalama yaşını dört yıla indirecek. Ne söylerse söylensin, ama yeni uçaklar yolcu için her zaman daha çekici olur, ”yorumunu yaptı. Aeroflot genel müdürü Vitaly Saveliev, IL-96 filosundan çekilmek üzere Bloomberg haber ajansına.
Böylece ulusal havayolu şirketi, yerli havacılık endüstrisi ile “ekonomik açıdan yetersiz” çalışmalardan kurtuldu ve filonun hızlandırılmış şekilde yenilenmesi ile yüksek rütbeli insanlar için “kazanç” mekanizmasını başlattı. Sonuçta, Ilov ve Tu görevlilerinden hiçbir faydası yok.
Ahit lifshitsa
Nisan 1 tarihli 1268 tarihli NA-3-1995L belgesi, Rusya'daki iktisat başkan yardımcısı Alexander Livshits'ten ayrıldı: “Maalesef, yerli uçak endüstrisinin çıkarlarını hükümet yapılarının yanından aldırmadan son derece tehlikeli bir eğilim vardı. Tu-204 uçağının Rus hava yollarında toplu olarak fırlatılmasının kabul edilemezliği ve Batı uçaklarının gelişmiş modellerinin kiralanmasının devam etmesini lütfen destekleyin ”.
Hatırlatma: PS-68 motorlu Tu-204 uçakları için 204-90 tip sertifika numarası, yılın Aralık 29 1994'inde alınmıştır. 23 Şubat 1996-th Tu-204 No. 64011 “Vnukovo Havayolları”, Moskova - Mineralnye Vody. 29 Aralık Yılın 1992'una PS-96A motorlu bir Il-300-90 uçağı için tip sertifikası verildi. IL-96-300'te yolcu trafiği Aeroflot, Temmuz 14 tarihinde Moskova - New York yolunda 1993'i başlattı. PS-90A motor, ICAO gürültü düzenlemelerine uygun olarak ve Nisan 3’te 1992 emisyon marjı ile onaylandı.
11 Ağustos 1992, Zhukovsky'deki ilk uçak fuarında, Vladimir Potapov, Merkezi Hava Trafik Yönetimi Bölümü Genel Müdürü (Uluslararası Hava Taşımacılığı Merkez Müdürlüğü, şimdi Aeroflot), uçak tasarımcısı Henry Novozhilov ve Voronezh Uçak Binası Birliği Genel Müdürü Albert Mikhailov, “Il-96M uçağının alımı üzerine” kararını imzaladı. PW-96 motorlu IL-2337М / and ve Collins navigasyon ekipmanı kompleksi ”. Aeroflot, 20 makinelerini sipariş etti.
Aynı 1992'de kabul edilen Devlet Kalkınma Programına göre havacılık 2000'den önce, çeşitli değişikliklerin 145 IL-96-300 ve 530 Tu-204'lük yerli hava taşıyıcıları için ekipman yapılması planlandı.
Şaşırtıcı bir şekilde, bu taslaklar, neredeyse karşılık gelen boyuttaki ana uçak filosunun Rus filosunun şu anki gücüyle örtüşüyor. Bir tutarsızlık - on yıl ve bir buçuk arasındaki fark ve makinelerin yüzde 90 ve bunun içindeki ve diğer kategorideki "Boeing" ve "Erbasy" üzerine düşer.
Kuşkusuz, lobiciler "Batı uçaklarının gelişmiş modelleri" nin üstünlüğünü iddia etmeyi başardılar, birçok insanın IL-96'ten şüphe etmeyi başardılar. Birinci Başbakan Yardımcısı Sergei Ivanov, 96'teki gazetecilere verdiği demeçte, “IL-2007 geniş gövdeli tek uçak IL-10'in Airbus ve Boeing uçaklarıyla başarılı bir şekilde rekabet edebildiğini söyleyemem” dedi. “Ama geniş gövdeli uçakların üretimini terk etmiyoruz.” 2009 Ağustos Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkanı Viktor Khristenko, Ağustos 96, "tavizsiz" IL-300-96'in üretimden kaldırılmasına karar verdi (daha fazla bilgi için "TerpIly-XNUMX").
"Gelişmiş örnekler" şişirilmiş görüntüsü
Öyle oldu, herkes Boeing'in sunduğu broşürlere kör şekilde güvendi. Uçak geliştiricilerin gerçek özellikleri, yalnızca havayolu şirketleridir, çünkü sorumlu oldukları yolcuları taşırlar. Ancak bazen güvenilir bilgi kullanılabilir hale gelir.
Bangladeş Hava Yolları için İnternette bulunan “resim”, Boeing şirketi ve Airbus konsorsiyumu tarafından üretilen bazı geniş gövdeli uçakların gerçek özellikleri hakkında bir fikir veriyor. Hava Taşımacılığı İnceleme dergisi (No. 47, 2003), Aeroflot'un reddettiği Il-96М'a karşılık gelen Il-300-96, Il-96T ve Il-400-96 ile ilgili Sivil Havacılık Devlet Araştırma Enstitüsü'nden veriler içermektedir. IL-96 modifikasyonları için "yük aralığı" grafiklerinin koordinatlarında çizilmesi ve Batı geniş herkes için gerçek sayılar (bizimkilerle aynı yöntemlerle hesaplanır) tamamen beklenmedik bir görüntü verir. Yerleşmemiş Aeroflot IL-96М / T'nin Boeing 777-300ER ve Airbus A340-600 ile aynı işi yapabileceği (karşılık gelen yolcu / kargo sayısını aynı menzile taşıdığı) olduğu ortaya çıktı. Hemen, IL-96-300'in 20 yıl önce Amerikalılar üzerinde yapılan Aeroflot uçuşunda yaptığı izlenimi ortaya çıkıyor. IL-50 ve IL-86'i ilk kez bir kanatta bırakan 96 tipindeki askeri ve sivil araçlarda ustalaşan test pilotu, Rusya Kahramanı Anatoly Knyshov'u şöyle hatırladı: "90'lerde ABD'de IL-96'e yakıt bıraktım. Üç saatlik bir uçuş için Amerikalılar çok şaşırdılar. Havacılık yetkililerinin temsilcilerinden biri daha sonra açıkça söyledi: bazı pozisyonlar için bu tür uçaklar bizim için ulaşılamaz. ”
Başka bir deyişle, IL-96-300 dünyadaki en iyisiydi.
Ve şimdi IL-96М / Т Boeing ve Airbus için gerçek bir kabus. Sonuçta, aynı performansla, Boeing-777-300ER yüzde 30, Avrupa A340-600 - IL-40М / Т'den daha ağır yüzde 96 ile satışta Havayolu şirketleri ve nihayetinde, yolcular bu ekstra ton batı gömleklerinin ücretini öderler.
Kalktıktan sonra Batı gömlekleri iyileşmiyor. “Boeing-777-300ER” yakıt tanklarının kapasitesi, IL-20M / T'den yüzde 96 daha fazladır, yani daha fazla yakar. Masraflar yine yolcu tarafından karşılanır. Boeing 777-300ER yakıt verimliliğinde IL-96М / T'den daha kötü ise, daha az ekonomik A340-600 hakkında ne söyleyebiliriz.
1996'teki uçuş dergisi IL-96М / Т hakkında yazdı: “Aeroflot - Russian International Airlines”, Pratt & Whitney TRDD ile donatılmış X-NUMX Il-20М uçağının satın alınması için ABD İhracat-İthalat Bankası'ndan bir milyar dolar kazanmalıdır. PW96 ve Amerikan ekipmanı. Planlanan yıllık beş - yedi uçağın temini. IL-2337M / T'nin satın alma fiyatı 96 milyon dolar, 80 milyonu PW50 motorlarından, yerleşik elektronik cihazlardan Rockwell Collins, Sunstrend jeneratörlerinden ve Amerika Birleşik Devletleri'nden tedarik edilen diğer bileşen ve sistemlerden geliyor. "
Fakat Boeing ve McDonnell Douglas, ABD Dışişleri Bakanlığı'na dönerek krediyle Aeroflot'a karşı keskin bir konuşma yaptılar. 1995'taki Havacılık Haftası dergisi şöyle yazdı: “Boeing Şirketi, Amerikan kredisinin başka bir rakibin yaratılmasına katkısı olduğunu düşünüyor ... Boeing Kurulu temsilcisi Franz Schronz, üst düzey yetkililere ve bu konuda Başkan Bill Clinton yönetimine hitap etti.” Pratt & Whitney'in ABD Kongresi'ne destek sağlama girişimi başarısız oldu. IL-96М / T uçak yaratma programının başlatıcılarının dünyaca ünlü insanlar olmasına rağmen. Interavia dergisi yayınlanırken, projeyi uygulamak için Occidental Petroleum Corporation Yönetim Kurulu Başkanı Dr. Armand Hammer ve İngiliz yayıncı Robert Maxwell ortak bir girişim kurdu. Bir İsrail uçak şirketi olan IAI'nın eski başkanı IA Schwimmer yönetim kuruluna katıldı. Eski moda işadamları 96'i yeterince değerlendirdi ve para kazanmaya karar verdi.
Haziran ayında 1993, IL-96MO'nun Le Bourget'te tanıtımı gerçekleşti. Flight dergisinin günlük sayısı şöyle: “İlk defa Batı, bir Rus uçağı satın alıyor. Ilyushin ve Pratt & Whitney dün, Amsterdam’daki merkezi olan Partners’ın beş kargo veya yolcu Il-96M opsiyonu olan beş Il-96T “kamyon” sipariş ettiğini açıkladı. Teslimatlar 1996'te başlayacak ”dedi.
Hummer, Maxwell ve Schwimmer, üründeki tekel kiralarına güvendi. IL-96М / T'nin benzersiz özellikleri ve ülkemizdeki uçakların düşük üretim maliyetleri, bu da fiyatın rakipler için pazarda bir yer bırakmadığı anlamına geliyor. Kapitalizmin köpekbalıkları bu fırsatı kaçıramazlardı.
Tüm tasarım kurallarına göre, dört motorlu Il-96, uzun mesafeli güzergahlarda iki motorlu rakiplere karşı birkaç saatlik uçuş avantajına sahiptir. Örneğin, çift motorlu bir uçaktaki New York - Hong Kong (R222) güzergahında yolcu 2,5 saatinde fazladan acı çekiyor. Anatoly Knyshov şöyle açıklıyor: “IL-86 ve IL-96, aslında çift motorlu olarak yaratıldı. Ancak daha sonra, ICAO standartlarına göre, okyanusun içinden başka bir kıtaya uçmak için dört santral gerekliydi. Böyle makineler yaptığımızda ABD, ikiz motorlu Boeings için ICAO standartlarını yeniden yazdı.
Elah'a karşı oyunlar
Il-96M / T uçağının teknik üstünlüğü o kadar yüksektir ki Boeing 787 ve 2013 yılında çıkan Airbus A350 için yeterli değildir. "Yük aralığı" parametrelerinin karşılaştırılması yeterlidir ve hiç şüphe yok.
Bu çerçevede, Çin ile yeni bir uzun mesafeli gömlek geliştirme niyeti garip görünüyor. Les Echos'un Fransız baskısının 2014 kasım ayında bildirildiği gibi, Zhuhai Havacılık Fuarı'nda geliştiriciler, 150 ekibinin önünde, daha önce düşünülenden çok daha büyük bir proje olduğu ortaya çıkacak olan gelecekteki uçakların dikkatle seçilmiş ana hatlarını belirttiler. Ortaklar, “Airbus” un son çocuğu olan A350 için bir rakip yaratma riski aldı. Belirtilen hedef, 2023'ten işletmeye almaktır. "Boeing-787" ve "Airbus-350" projelerinin maliyeti ile birlikte basında bildirildiği gibi, bir milyar dolarlık "ortak ülkedeki yatırım ülkeleri" planlandı.
En şaşırtıcı şey, eldeki bilgilere göre, Havacılık Kompleksi'nin adını verdiği S. V. Ilyushin bu projeye dahil değildir. Ve neden PD-14 serisinin yeni motorları ile yüzde ondan daha ekonomik hale gelecek ve orantılı olarak daha fazla uçacak olan Elah ve Tu’yu devasa olarak inşa etmek gerekiyorsa bir şeyler icat ettin.
Fırsat penceresi
Boeing'in 2032'ten önce yayınlanan bir tahmine göre, küresel talep 35 280 yeni uzun mesafeli uçak olacak. Şirketin başkan yardımcısı ve uçak programı geliştirme genel müdürü olan Scott Fancher, yeni nesil dar gövdeli jetler pazarının 24 binlerce ünite olarak tahmin edildiğine inanıyor, bugün 10 - 15 yüzde olarak seçildi.
Bu bizim için bir sinyaldir - IL, Tu ve Yak üretmek için gereklidir. Satın alacaklar.
Boeing, birkaç yıldır dar gövdeli uzun menzilli uçaklar segmentinde, 757'ta üretimi kesilen 200-2004'in yerine geçebilecek yeni bir uçak yaratma olasılığını analiz ediyor. Amerikan taşıyıcıları ABD Doğu Kıyısı'ndan Avrupa, Havai ve ABD Batı Kıyısı uçuşlarında kullanıyorlar. Yeni dar gövdeli Boeings ve Erbasy'nin ulaşamadığı pazarda serbest bir segment beliriyor.
Uzun menzilli astar Tu-214 ve Tu-204-300'in boş nişinde hiç rakip yok - tüm dünya pazarı emrinizde. Ancak, güncellenmiş orta mesafeli Boeings ve Airways'in Boeing-757-200'in yerini alamayacağı gibi, yeni MC-21 / Yak-242'imiz Tu-204'i daha uzun bir uçuş menzili ile değiştirmeyecek.
Tu-204 ailesinin gömlekleri, PD-14 ailesinin motorlarının ideal olduğu menzili arttırmak için ayrı bir dikkat ve gelişim gerektirir. Özellikle ilgi çekici olan uzun menzilli Tu-204 özel bir uçuş ekibi için "Rusya" olabilir. Şimdi PS-20A motorlarıyla donatılmış 90 uçaklarının başkanlık filosunda: 8 IL-96-300, 10 Tu-214 ve 2 Tu-204-300А.
İki yıl önce devlet işleri başkanı Alexander Kolpakov “Başkan uçtu, uçtu ve sadece iç uçaklarda uçacak” dedi. "Aerofilo»Şimdiye kadar, Rusların yerli uçaklara uçma hakları reddedildi. Bir kürek kürek diyorsan, yüksek vatana ihanettir. Ve herhangi bir zamanaşımı yok ...