Mitsubishi Grubu çok uluslu bir şirkettir ve otomobil, telekomünikasyon ve tabii yiyecek ve içeceklere gayrimenkul her şeyi ilgilidirler.
Ve tabii ki, bizim ilgilendiğimiz şey Mitsubishi’nin otomotiv tarafı .
Mitsubishi Motors, 2011 yılı itibarıyla, üretim itibariyle dünya çapında altıncı en büyük Japon otomobil üreticisi ve on altıncı en büyük otomobil üreticisiydi.
Peki her şey nerede başladı?
Bu yazıda Mitsubishi Motors’un tasarımından Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance’a kadar olan geçmişine bakıyoruz.
Mitsubishi ne zaman araba üretmeye başladı?
Mitsubishi, 1870 yılında bir nakliye firması olarak kuruldu. Ancak, Mitsubishi Shipbuilding Co.Ltd.’nin Mitsubishi Model A’yı ürettiği 1917 yılına kadar araç üretmeye başlamadılar.
Bu, Japonya’nın ilk seri üretim otomobiliydi ve el yapımı, yedi koltuklu bir sedandı. Fiat Tipo 3’e dayanıyordu, ancak seri üretilen Avrupalı ve Kuzey Amerikalı meslektaşlarına kıyasla çok pahalı olduğu düşünülüyordu. Bu nedenle, 1921’de durduruldu ve bu modellerden sadece 22’sini ürettiler.
1934’te Mitsubishi Shipbuilding ve Mitsubishi Aircraft Co., Mitsubishi Heavy Industries’i oluşturmak için birleşti. Ağırlıklı olarak uçak, gemi ve makine imalatına odaklanırken, PX33’ü geliştirdiler. Bu, askeri kullanım için prototip bir sedandı. PX33, tam zamanlı dört tekerlekten çekişe sahip ilk Japon yapımı binek otomobildi.
İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra Mitsubishi’ye ne oldu?
İkinci Dünya Savaşı sırasında Mitsubishi askeri uçak üretti ve Mitsubishi A6M birincil Japon deniz savaşçısıydı.
Mitsubishi bu süre zarfında zorunlu işçi çalıştırdı. İşçiler arasında müttefik Savaş Esirleri ve Çin vatandaşları vardı. Savaş sonrası dönemde Mitsubishi aleyhine davalar açıldı ve 2015 yılında Mitsubishi zorla çalıştırılmaları nedeniyle resmi olarak özür diledi.
Savaşın sona ermesinin ardından Mitsubishi araç yapımına geri döndü. Mizushima adlı üç tekerlekli bir kargo aracı ve Silver Pigeon adlı bir scooter geliştirildi. Ancak, Mitsubishi gibi aile kontrolündeki şirketler, 1950’de Müttefik güçler tarafından parçalanma emri aldı. Mitsubishi Heavy Industries, Doğu, Batı ve Orta Japonya Heavy-Industries olmak üzere üç bölgesel şirkete bölündü. Bu otomobillerin her biri geliştirdi.
East Japan Heavy-Industries, devrilme kitinde ucuz bir Amerikan sedan ithal etmeye başladı ve bunu üretim çalışması süresince sattı. Central Japan-Heavy Industries, demonte kitine monte edilmiş Jeep CJ-3B’ler için Willys ile benzer bir sözleşmeye sahipti. Lisanslı Mitsubishi Jeep’ler, modelin Willys ile değiştirilmesinden otuz yıl sonra, 1998 yılına kadar üretimde kalmaya devam etti.
Mitsubishi 500 ne zaman piyasaya sürüldü?
Mitsubishi 500, 1953’te bir kitle pazar sedanıydı. 500, müşterilerin yeni taleplerini karşılamak için tasarlandı. O sıralarda Japonya ekonomisi yükseliyordu, ücretler artıyordu ve bir aile aracı fikri daha popüler hale geliyordu.
Minica kei arabası, 2011’de değiştirildiğinde üretimde olan en eski Mitsubishi arabası olan 1962’de onu takip etti.
1964’te Mitsubishi, Mitsubishi Debonair’i piyasaya sürdü. Bu, öncelikle Japon pazarı için lüks bir otomobildi ve iç pazardaki amiral gemisi binek aracı oldu. O 10 tanıtıldı inci bir şirket aracı olarak üst düzey Mitsubishi yöneticileri tarafından kullanılmıştır Ekim 1963 yılında, tüm Japonya Motor Show, daha sonra Tokyo Motor Show.
Mitsubishi, Colt hattını ne zaman piyasaya sürdü?
Mitsubishi Colt araç serisi 1962’de piyasaya sürüldü ve 2012’ye kadar devam etti.
İlk olarak 1960’larda bir dizi kei ve yarı kompakt otomobillerdi. Mitsubishi Colt 600 ile başladı. Bu, Mitsubishi 500’lerini tamamlayacak bir dizi küçük aile arabasının ilkiydi.
Colt 1000, 1963’te tanıtıldı ve daha büyük bir kompakt otomobildi ve Colt 800, 1965’te Colt 1500’ü izledi. Colt 1100, 1966’da ve Colt 1200 ise 1968’de piyasaya sürüldü.
Mitsubishi, Colt isim plakasını 1978’de önden çekişli hatchback olarak yeniden piyasaya sürdü, ardından 1982’de bir sedan izledi. Bu, Japonya’da Mirage olarak pazarlandı, Colt adı yalnızca Avrupa ve Avustralya’da kullanıldı. 1978-2002 yılları arasında satılan çok sayıda Mirage tabanlı Colt vardı. Bu türevlerden bazıları birçok pazarda Mitsubishi Lancer olarak satıldı.
Mitsubishi ve Chrysler
Mitsubishi, ihracatı artırmak için yurt dışındaki şirketlerle ittifaklar kurdu. 1971’de Mitsubishi, yeni şirketin% 15 hissesini Chrysler’e sattı. Bu anlaşma, Chrysler’in Amerika Birleşik Devletleri’nde Galant’ı satmasına yol açtı, bu Dodge Colt olarak satıldı. Avustralya’da Chrysler Sigma olarak satıldı.
1977’de Avrupa çapında bir Colt dağıtım anlaşmaları ağı kurulmuştu ve Mitsubishi, araçları doğrudan satmaya başlamaya çalıştı. Bununla birlikte, Chrysler ve Mitsubishi ilişkilerinde çatlaklar görülmeye başlamıştı. Chrysler, denizaşırı pazarlarının Mitsubishi tarafından işgal edildiğini görüyordu ve Mitsubishi, Chrysler’in kurumsal kararlarında çok fazla söz talep ettiğini düşünüyordu.
1980’de Chrysler iflasla mücadele ediyordu ve Avustralya bölümünü Mitsubishi’ye satmak zorunda kaldı. Daha sonra adını Mitsubishi Motors Australia Ltd. olarak değiştirdiler.
Mitsubishi markası, Tredia sedan ve Cordia ve Starion Coupes ile Amerikan pazarına tanıtıldı. Ancak, kotaları Japon ve ABD hükümetleri arasında bir anlaşma ile kısıtlandı. Bununla birlikte, 1980’lerin sonunda Mitsubishi, ABD’deki varlığını artırmak istiyordu ve ilk televizyon reklam kampanyasını yayınladı.
Diamond Star Motorlar
Gerilimlere rağmen, Chrysler ve Mitsubishi, Illinois’de bir üretim operasyonu için birleşmeyi kabul etti. 50/50 girişimi, gönüllü ithalat kısıtlamalarını aşmanın bir yolunu sağladı, aynı zamanda yeni bir kompakt ve yarı kompakt otomobil serisi sağladı.
Bunun sonucu Diamond Star Motors oldu ve Ekim 1985’te dahil edildi. İsim iki logo, Mitsubishi’nin üç elması ve Chrysler’in pentastarından geldi. 1987 yılında şirket Amerika Birleşik Devletleri’nde yılda 67.000 otomobil satıyordu.
Başlangıçta Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon ve Plymouth Laser isimleri altında üç kompakt Coupe piyasaya sürüldü.
Chrysler, Diamond Star Motors’daki hisselerini 1991 yılında Mitsubishi’ye sattı ve yalnızca parçaları ve üretimi sözleşmeye dayalı olarak paylaştı. Ayrıca Mitsubishi Motors’a olan ilgilerini% 3’ün altına düşürdüler ve 1993’te kalan tüm hisseleri elden çıkarma planlarını duyurdular.
Mitsubishi ve Honda
Mitsubishi Pajero, 1990’larda Japonya’da oldukça popüler hale geliyordu ve Mitsubishi, Diamante ve Pajero ile büyük başarı elde ediyordu.
Bu Mitsubishi bir düşmanca devralma planladıklarını 1992 ve 1993 yıllarında söyleniyordu Honda . Honda, SUV pazarının yükselişiyle gafil avlanmış ve kurucusunun hastalığı ve ölümü sonrasında dikkatini kaybetmişti. Ancak Honda, düşmanca bir devralmanın gerçekleşmesine izin vermeyecekti ve bunun olmamasını sağlamak için sert adımlar attı.
1990’larda Mitsubishi, yurtiçi hisselerinin% 11.6’ya yükseldiğini gördü. Bu, esas olarak, birçok Japon otomobil üreticisinin reddettiği ve kendi ülkelerinde kalkacağını düşünmediği Japonya’daki SUV pazarındaki artıştan kaynaklanıyordu.
Mitsubishi, Volvo ile ne zaman ortaklık kurdu?
Mitsubishi ve Volvo , 1991 yılında Volvo ile ortak bir ortaklık yaptı. Proje, NedCar olarak adlandırıldı ve Volvo S40 / V40 ile birlikte Mitsubishi Carisma’nın üretimine başladı.
Üretimi Mitsubishi Outlander Avrupa pazarı için de Hollanda’da üretildi.
Volvo , 1999 yılında Volvo Cars bölümünü Ford’a sattığında , Volvo Group aynı yılın Kasım ayında Mitsubishi Motors’un% 5 hissesini satın aldı. Daha sonra hisselerini Mart 2001’de DaimlerChrysler’e sattılar.
Mitsubishi ve Groupe PSA
Mitsubishi ve Groupe PSA, Mitsubishi’nin benzinli direkt enjeksiyon teknolojisini kullanarak dizel motorların geliştirilmesi konusunda işbirliği yapmayı kabul ettikten sonra 1999’dan beri müttefik oldular.
Ayrıca Mitsubishi Outlander’ı temel alan Peugeot 4007 ve Citroen C-Crosser SUV’yi geliştirdiler.
Araç arızası ne zaman örtbas edildi?
Mitsubishi, araçlarındaki kusur sorunlarını örtbas ettiğini iki kez itiraf etti. Genellikle “Japon tarihinin en büyük şirket skandallarından biri” olarak adlandırılan şey, ilk olarak 2000’de dört kusur duyuruldu, ancak 2004’te 1977’ye kadar geriye giden 26 kusur daha itiraf edildi.
Bu kusurlar arasında arızalı frenler, arızalı kavramalar ve yakıt sızıntıları vardı. Mitsubishi 163.707 aracı geri çağırmak zorunda kaldı ve aynı zamanda Fuso kamyonlarını ve otobüslerini geri çağırarak toplam geri çağrılan araç sayısını neredeyse bir milyona çıkardı.
Mitsubishi başkanı Kawasoe tutuklandı ve diğer 23 çalışan karıştı. O zamandan beri üç tanesi beraat etti.
Yakıt kilometre skandalı ne zaman oldu?
Mitsubishi’nin bir ortağı olan Nissan , 2016 yılında Mitsubishi tarafından sağlanan bilgiler ile gerçek yakıt tüketimi arasında tutarsızlıklar buldu. Bu, her iki şirket için yeni mikro otomobiller üzerinde çalışırken keşfedildi.
Mitsubishi, 2002’den itibaren yanlış test yöntemleri kullandığını ve yakıt tüketimi hakkında yanlış bilgi verdiğini itiraf etti. Kullandıkları yakıt ekonomisi test yöntemleri Japon yönetmeliklerine uygun değildi ve son 25 yıldır böyle olduğu ortaya çıktı.
Ancak Mitsubishi yönetimi konuyu bilmediklerini ve yanlış bilgilerin mikro araba departmanından geldiğini söyledi. Bunu bağımsız bir şirket tarafından yapılan bir soruşturma izledi ve ortaya çıkan skandal, Nissan’ın 2016’da MMC’de çoğunluk hissesi edinmesine yol açtı.
Nissan, Mitsubishi Motors’un% 34 hissesine sahip olması karşılığında 237.4 milyar yen yatırım yapmayı kabul etti. Mayıs 2016’da Mitsubishi Motors, Tetsuro Aikawa’nın şirketin başkanlığından istifa edeceğini duyurdu. Hem Aikawa hem de Mitsubishi Motors, kilometre skandalına üst yönetimin herhangi bir müdahalesini reddetti. Kilometre testi çalışmalarının çoğunun bir yan kuruluşa verildiğini ve inceleme eksikliğinin olduğunu söylediler.
Renault-Nissan-Mitsubishi İttifakı
Bu ortaklık 1999 yılında Renault’nun Nissan’ın ödenmemiş hisselerinin% 36,8’ini satın alması ve Nissan’ın mümkün olduğunda Renault’ya satın alma sözü vermesiyle başladı. 2017’ye hızla ilerliyor ve Alliance, Renault, Nissan ve Mitsubishi ortak platformlar, elektrikli ve otonom teknolojiler ve güç aktarma organları üzerinde işbirliği yapıyor.
Mitsubishi ve günümüz
Mitsubishi, skandallara rağmen gittikçe güçleniyor. İngiltere’de pikapların ve SUV’lerin popülaritesinin artması, Mitsubishi’nin artık İngiliz yollarında yaygın bir manzara olduğu anlamına geliyor.
Yeni kurulan Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance’ın ardından Mitsubishi, 2017’de Tokyo Motor Show’da lansmanı yapılan bir marka yeniden lansmanından geçti. 2017, markanın 100. yılını işaret ediyor ve 2020’ye kadar 11 modeli piyasaya sürmeyi planlıyorlar.
Bu bizi gerçekten günümüze getiriyor. Mitsubishi hala hem ailelere hem de işletmelere hitap eden harika otomobiller üretiyor ve yeni Alliance, Mitsubishi ve gelecek modellerini güçlendireceğinden emin olacak.