Monash Otoyolu - Monash Freeway


Monash Otoyolu
Tooonga Yolu üst geçidinden bakıldığında Monash Otoyolu
|koordinatlar||


|Genel bilgi|
|Tip||Otoban|
|Uzunluk||34 km (21 mil)|
|Açıldı||1962-2003|
|Rota numaraları||M1 (1997–günümüz)|
|Eski


rota numarası
|Önemli kavşaklar|
|kuzeybatı ucu||
CityLink


Kooyong, Melbourne
|Güneydoğu ucu||
Princes Otoyolu


Narre Warren, Melbourne
|Konum(lar)|
|LGA(lar)|
|Başlıca banliyöler / kasabalar||Kooyong , Glen Iris , Chadstone , Mulgrave , Dandenong North , Doveton , Narre Warren|
|Otoyol sistemi|
Monash Freeway önemli bir kentsel otoyol olan Victoria , Avustralya bağlayan Melbourne onun güney-doğu banliyölerinde ve ötesine 'ın CBD Gippsland bölge. Günde 180.000'e kadar araç taşır ve Avustralya'nın en işlek otoyollarından biridir. Monash Otoyolunun tamamı M1 adını taşır . Otoyol ilk olarak 1969 Melbourne Ulaşım Planında F9 ve F14 Otoyol koridorlarının bir parçası olarak gösterildi .
Tarih
Monash otoban iki başlangıçta ayrı otoyollar bir birleşmesi: Mulgrave Freeway (başlangıçta otoban Rota 81 olarak gösterilmiştir) Warrigal Road bağlama Chadstone için Princes Highway olarak Eumemmerring ; ve Punt Road , Richmond ve Toorak Road , Hawthorn East'i birbirine bağlayan Güney Doğu Otoyolu (başlangıçta State Route 80, daha sonra Freeway Route 80 olarak belirlendi) .
Mulgrave Otoyolu
Mulgrave Freeway'in ilk bölümü, 1972'de Heatherton ve Stud Roads ile çift yönlü kavşaklarla trafiğe açıldı. Daha sonra 1970'lerde ve 1980'lerin başında, Blackburn, Ferntree Gully, Wellington ve Jacksons Yollarında (ve sonunda 1990'ların başlarında ve ortalarında Polis Yolu'nda) ek kavşaklarla birlikte Forster Yolu'na giderek batıya doğru genişletildi - daha sonra Huntingdale Yolu'na ve nihayet Warrigal Yolu içinde Chadstone . Hallam ucundaki inşaat, Princes Otoyolu'ndaki bir kavşağın altında ve Güney Gippsland Otoyolu'nun Lyndhurst'teki Dandenong-Hastings Yolu (şimdi Westernport Otoyolu ) ile olan kavşağına kadar olan eski hizalama boyunca güneye doğru uzanıyordu ; Bu bölüm başlangıçta Eumemmerring Otoyolu olarak adlandırıldı, ancak daha sonra South Gippsland Otoyolu olarak yeniden adlandırıldı . Freeway Route 81 tanımı, 1988'de Güney Doğu Arterinin açılması ve Ulusal Rota 1'in yerini almasıyla aynı zamana denk geldi.
Şu anda Tullamarine Freeway ayrıca Freeway Route 81 kalkanını taşıdı. Bunun nedeni, Doğu Malvern çevresinden (Mulgrave Otoyolu sonunda) ve Flemington'da (Tullamarine Otoyolu sonunda) birbirine bağlı iki otoyolun St Kilda bölgesini süpürmesi nedeniyle 1969 Melbourne Ulaşım Planı'ndan kaynaklanıyordu. Plan hiçbir zaman gerçekleşmedi, ancak iki otoyol o zamandan beri West Gate Otoyolu uzantısı ve CityLink projesi ile birbirine bağlandı .
Mulgrave Otoyol inşaat zaman çizelgesi
- 1972: Mulgrave ve Eumemmerring (Güney Gippsland) Otoyolları - Princes Highway'den Hallam'dan Stud Road, Dandenong North'a toplam 5.6 km - 21 Kasım 1972'de açıldı.
- 1974: Stud Road'dan Springvale Road'a 7.5km açıldı ve 9.3 milyon dolara mal oldu.
- 1976: Springvale Road'dan Blackburn Road'a açıldı, 15 Aralık 1976.
- 1977: Blackburn'den Forster Road'a 5 Nisan 1977'de Ulaştırma Bakanı Hon JA Rafferty tarafından açıldı (bu bölüm, 1976'da açılan önceki bölümle birlikte toplam 13 milyon dolara mal oldu).
- 1979: Forster Road'dan Huntingdale Road'a açıldı, her yönde üç şerit ve ayrıca acil durdurma şeritleri ile 2.1 km, 12 Aralık 1979'da Ulaştırma Bakanı Sayın Robert Maclellan MLA tarafından 8.7 milyon dolara açıldı.
- 1981: Huntingdale Road'dan Warrigal Road'a açıldı, her yöne iki şerit artı acil durdurma şeritleri ile 1,6 km, 24 Haziran 1981'de Ulaştırma Bakanı Hon Robert Maclellan MLA tarafından 11 milyon dolara açıldı. 'Victoria'nın ilk otoyolu olan Maltby Bypass Yolu'nun Werribee yakınlarındaki açılışının 20. yıldönümünden bir hafta sonra 16 Haziran 1961'de açıldı'.
Güney Doğu Otoyolu
Güneydoğu Freeway Başlangıç inşaat bağlayan tamamlanarak 1962 yılında açılmıştı Burnley de Punt Yolu trafik beslenen Harcourt Parade aracılığıyla Olimpiyat Parkı Burnley Street Hoddle Köprüsü sona hızla 1965 yılında izledi Punt Yolu karşısında bir üst geçidin: Anderson Caddesi ve Morell Köprüsü , 800 metre ötedeki Swan Caddesi Köprüsü'ne (ve Batman Caddesi'ne) tek anayollu bir besleme yolu ile. Otoyol sonunda Burnley'den , Yarra Nehri boyunca uzanan MacRobertson Köprüsü'nün altından doğuya, Toorak Yolu'na, tek anayollu bir besleme yolu ile Tooonga Yolu'na aşırı trafik alan bir yol ile daha da genişletildi (yolun bir kısmı hala Ev Hırdavat mağazası boyunca var. Monash Otoyolu'nun Tooonga yolu üst geçidinden görüldü). Yarra Nehri ve Gardiners Creek üzerindeki Punt Yolu üst geçidi ve yolun yükseltilmiş bölümü, Melbourne mühendisi Bruce Day tarafından tasarlandı . Birinci ve ikinci aşamalar 1971'de tamamlandı. İlk olarak 1965'te State Route 80 olarak belirlendi, daha sonra Kooyong'a uzantı açıldığında 1971'de Freeway Route 80 olarak imzalandı.
Güneydoğu Otoyolunun Toorak Yolu sonu ile Mulgrave Otoyolunun Warrigal Yolu sonu arasında ortaya çıkan boşluk, uzun yıllar sürücüleri hayal kırıklığına uğrattı. Sürücüler, iki otoyol arasında bağlantı kurmak için yetersiz besleme yollarına güvenmek zorunda kaldı. İki otoyol arasındaki çift anayollu hemzemin bağlantı yolunun inşaatı sonunda 1980'lerin ortalarında başladı ve 21 Aralık 1988'de 152 milyon A$'lık bir maliyetle trafiğe açıldı, başlangıçta her yönde iki şerit vardı. Açılıştan kısa bir süre sonra, bağlantı yolunun yanı sıra Güneydoğu Otoyolu ve Mulgrave Otoyolu, Güney Doğu Arteri olarak yeniden adlandırıldı . Bu yol , alternatif bir rota haline gelen Princes Otoyolu'ndan Ulusal Rota 1 rota numarasını aldı .
Proje açılmadan hemen önce ve sonrasında büyük tartışmalara neden oldu: Maliyetlerden tasarruf etmek için sadece bir otoyol tarzı kavşak inşa edildi (Glen Iris'teki High Street'in altında). Güzergah üzerindeki ana yollarla (Toorak, Burke, Tooonga ve Warrigal Yolları) diğer tüm kavşaklar, trafik ışıkları tarafından kontrol edilen hemzemin bir kavşaktı ve yol yerleşim alanları üzerinden inşa edildiğinden, azaltılmış hız sınırları da uygulandı. Bu, otoyolda genellikle kilometrelerce uzunluktaki yoğun trafik sıkışıklığına yol açarak öfkeyi ve hayal kırıklığını körükledi ve "Güneydoğu Otoparkı" lakabını çekti.
Bir ile Hükümet değişikliği birkaç yıl sonra ve siyasi şovmenlik bir çok, daha fazla para Toorak ve Burke Yolları (ve Tooronga Road sadece bir altgeçit) en alt geçit kavşak inşa, bağlantı yolu içine dökülmüştür. Haziran 1994'te Warrigal Yolu üzerinde 15 milyon dolarlık yeni bir üst geçit açıldı. 1997 yılında adı değiştirildi Güneydoğu Arter için arka Güneydoğu Freeway'in gürültü azaltma tedbirlerinin, yeni peyzaj ve bitişik bisiklet yolu iyileştirmeler dahil olmak üzere yükseltme eserleri, sonra otoyolun tam uzunluğu için; 20 Mart 1997'de yapılan resmi 'açılış' ile birlikte çalışmaların toplam maliyeti 112 milyon $'dır. İsim, iki yıl sonra 1999'da yine şu anki Monash Otoyolu olarak değiştirilmiştir ve bu isim Premier Kennett tarafından ünlü bir general olan General Sir John Monash'tan alınmıştır. Avustralyalı asker, mühendis, bilim adamı ve ulus kurucusu. İyileştirilmiş yol, giden trafik oranını önemli ölçüde iyileştirdi, ancak Swan Street Bridge'deki darboğaz hala devam etti ve kuyruklar sadece uzadı. (Toorak dan Punt Yollar kadar) şehir sonunda Monash Freeway bir kısmı sonunda dahil oldu CityLink doğu-ucuna bağlantı şehrin altında tüneller yoluyla 1990'ların sonunda projeye Batı Kapısı Freeway için izin CBD'den kesintisiz bir yolculuk. Geçiş ücretleri, Toorak Yolu ile Punt Yolu arasındaki Monash Otoyolunun bu bölümünde tartışmalı bir şekilde tanıtıldı.
Hallam Baypas
Bu yan yol inşa edilmeden önce, Hallam ucundaki otoyolun Güney Gippsland Otoyolu haline gelen geniş eğrisinin kapasitesi üç şeritten ikiye düşürüldü, bu da yoğun saatlerde, özellikle çıkış yapan trafik için kötü bir darboğaza neden oldu. Dandenong'un dışındaki Princes Otoyolu kavşağı; uzantı nihayet tüm sorunu atladı.
Hallam Baypas için Monash Freeway bağlayan inşaatın 3 yıl sonra tamamlandığı zamanı Monash Freeway Temmuz 2003 yılında 7.5 km uzatıldı Princes Freeway'in içinde Berwick . Planlanandan 17 ay önce ve bütçenin 10 milyon A$ altında açıldı (toplam maliyet 165 milyon A$). Bunun nedeni, Güney Gippsland Otoyolu ile Eummemmering'deki Hallam Bypass'ı birbirine bağlaması gereken önemli bir kavşağın atlanmasıydı. Bu ihmal, kuzeye giden Güney Gippsland Otoyolu trafiğinin Princes Otoyolu'ndaki otoyoldan sadece doğuya doğru Belgrave-Hallam Yolu'ndan tekrar aynı otoyola katılmak için çıkması gerektiğinden komşu yollarda gereksiz sıkışıklığa neden olur.
Monash Freeway gelen seyahat etme imkanı veren Morwell'deki merkezinde, Latrobe Vadisi Colac güney batısında Geelong Citylink, Batı Kapısı, Geelong Çevre Yolu ile Princes otoyollardan yoluyla -. Sürücüler 260 km'yi aşabilir ve yalnızca Yarragon ve Trafalgar'da henüz geçiş yapılmamış trafik ışıklarıyla karşılaşabilir . Bypass inşaatı ayrıca Hallam Bypass Trail ortak yolunu da içeriyordu .
Yükseltmeler
2007-10
2007'de eyalet hükümeti, Glenferrie Yolu'ndan Heatherton Yolu'na kadar şeritleri genişleten büyük bir yükseltme duyurdu. Bundan önce günde 160.000'den fazla araç bu otoyolu kullanıyordu ve bu da yoğun saatlerde sıkışıklığa neden oluyordu. Yükseltme 2007'nin sonlarında başladı ve 2010'da tamamlandı. Projenin tamamı Monash-CityLink-West Gate yükseltmesi olarak biliniyordu ve VicRoads ve Transurban tarafından gerçekleştirildi .
2016-22
Monash Freeway (ve parçaları Princes Otoban devam doğuya doğru) arasındaki her yöne ekstra şerit karşılamak için yükseltilmesi vardır Warrigal Yolu içinde Chadstone ve Cardinia Yolu Görevlisi . 2016-18 yılları arasında tamamlanan 1. Etap, EastLink ile Berwick'teki Clyde Road arasına ekstra şeritler ekledi . 2020'den itibaren yapım aşamasında olan 2. Aşama, kalan segmentlere ekstra şeritler ekleyecek, Police Road'u kendi giden rampasıyla yeniden bağlayacak ve Jacksons Road'dan Eastlink'e özel rampalar ekleyecek, tüm bölümü VicRoads'ın trafik yönetim sistemini kullanacak şekilde yükseltecek ve Beaconsfield Kavşağı'na katılmak için O'Shea Yolu'nu yükseltin ve genişletin. Tamamlanmasının 2022'nin sonunda olması bekleniyor.
Rota ve koşullar
Otoyol resmen CityLink'in güney ucunda , Toorak Yolu'nda başlamaktadır . Burada otoyol beş şerit genişliğindedir. Otoyolun karşıt yolları birbirine nispeten yakındır ve birbirinden beton bariyerle ayrılmıştır. Bu bölümde tavan aydınlatması vardır. Otoyolun bu ilk bölümü Malvern , Glen Iris ve Malvern East'in güneydoğu banliyölerinden geçiyor .
Sonra Warrigal Yolu , otoban geniş çim merkezi için izin veren, çok daha geniş bir yol rezervi içinde inşa edilmiştir ortanca CARRIAGEWAYS ayıran çelik bariyerle. Bu bölümde tavan aydınlatması yoktur ve her taşıt yolunda dört veya beş şerit taşır. Bu bölüm banliyölerinde olmak üzere, güneydoğu büyükşehir Melbourne geçiyor Chadstone , Mount Waverley , Mulgrave ve Dandenong için Doveton . Son olarak, otoyolun en yeni kısmı olan Hallam yan yolu, her yönde üç şerit taşır ve Hallam'ı geçerek Narre Warren'a kadar uzanır ve burada Princes Freeway olur .
M1 güzergahı ayrıca, Otoyolda Rampa ölçümü (yol döngüleri ve sinyaller ile), tepe hız sınırı ve şerit işaretleri ve elektronik mesaj panolarını içeren yakın zamanda geliştirilen VicRoads Trafik Yönetim Sistemi'ni de taşır ; trafik akışını ve koşullarını sürekli olarak izlemek için çeşitli CCTV kameraları ve trafik sensörleri de bulunmaktadır. Elektronik 'Tahmini Seyahat Süresi' panoları da sensörlerle birlikte kullanılır.
Monash Freeway/CityLink (Güney bağlantısı) için her iki yönde standart seyahat süresi 32 dakikadır: Clyde Road ile South Gippsland Freeway arasında 7 dakika , South Gippsland Freeway ile EastLink arasında 5 dakika, EastLink ile Warrigal Road arasında 8 dakika , arasında 5 dakika Warrigal Yolu ve Toorak Road arasında 7 dakika Toorak Road ve Kings Way (dışındadır Alan Tüneli üzerinde Batı Kapısı Freeway'in ).
Trafik sıkışıklığı olan olağan pik dönem seyahat süresi 45-70 dakika arasındadır. Bu zamanlardaki en yavaş kavşaklardan bazıları EastLink ve South Gippsland Freeway kavşaklarını içerir. Aşırı tıkanıklık veya trafik kazası durumlarında seyahat süresi hızla 110 dakikaya kadar çıkabilir.
Çıkışlar ve kavşaklar
|LGA||Konum||km||mi||çıkış||Hedefler||Notlar|
|Stonnington||Kooyong – Malvern sınırı||0||0.0||E 4||CityLink (M1 kuzeybatı) – Şehir , Melbourne Havalimanı||Kuzey-batı otoban terminali: CityLink olarak kuzeybatıya devam ediyor|
|Toorak Yolu (Devlet Rotası 26) – Toorak , Burwood||Tek noktalı kentsel değişim|
|glen iris||1.5||0.93||E5||Burke Yolu (Eyalet Rotası 17) – Caulfield , Camberwell|
|2.6||1.6||E6||High Street (Eyalet Rotası 24) – Glen Waverley , Glen Iris||Sadece kuzeybatı girişi ve güneydoğu çıkışı|
|Stonnington- Monash sınırı||Malvern Doğu – Chadstone sınırı||6.7||4.2||E7||Warrigal Yolu (Eyalet Rotası 15) – Oakleigh , Chadstone|
|Monaş||Chadstone – Waverley Dağı sınırı||8.4||5.2||8||Huntingdale Yolu (Devlet Rotası 47) – Huntingdale , Burwood||Güneydoğu girişi ve kuzeybatı çıkışı sadece|
|Waverley Dağı||10.5||6.5||9||Forster Yolu - Clayton , Waverley Dağı|
|Waverley Dağı – Glen Waverley sınırı||11.7||7.3||10||Blackburn Yolu (Eyalet Rotası 13) – Edithvale , Blackburn , Monash Üniversitesi||İngiltere Yolu üzerinden Güneydoğu girişi|
|mulgrave||12.9||8.0||11||Ferntree Gully Yolu (Devlet Yolu 22) – Ferntree Gully , Dandenong Dağı||Sadece kuzeybatı girişi ve güneydoğu çıkışı|
|Mulgrave- Wheelers Tepesi sınırı||13.8||8.6||12||Springvale Yolu (Devlet Yolu 40) – Springvale , Glen Waverley||Sadece güneybatı girişi ve kuzeybatı çıkışı|
|15.6||9.7||13||Wellington Yolu (Eyalet Rotası 18) – Rowville , Oakleigh , Monash Üniversitesi||Kuzeybatı çıkışı ve kuzeybatı girişi yalnızca batıya, güneydoğu çıkışı ve güneydoğu girişi yalnızca doğuya|
|mulgrave||18.0||11.2||14||C655 Jacksons Yolu (C655) – Mulgrave , Noble Park||Kuzeybatı çıkışı yok|
|Monash – Büyük Dandenong sınırı||Mulgrave- Dandenong Kuzey sınırı||18.3||11.4||15||Polis Yolu (Devlet Yolu 16) – Springvale , Dandenong North||Sadece kuzeybatı çıkışı. Monash Otoyol Yükseltmesi kapsamında yapım aşamasında Güneydoğu girişi|
|Büyük Dandenong||Dandenong Kuzey||19.5||12.1||16||EastLink (M3) – Ringwood , Frankston||Tom Wills Değişimi; kısmi türbin değişimi : güneydoğu girişi kuzeye veya kuzeybatı çıkışı güneye yok|
|21.9||13.6||17||Stud Yolu (Eyalet Rotası 9) – Rowville , Dandenong|
|Casey||Doveton - Endeavour Hills sınırı||23.7||14.7||18||Heatherton Yolu (Devlet Rotası 14) – Dandenong North , Endeavour Hills|
|26.3||16.3||19||Güney Gippsland Otoyolu (M420) – Cranbourne , Hastings||Kısmi yarı yönlü T değişimi : güneydoğu girişi yok|
|Hallam – Narre Warren Kuzey sınırı||28.2||17.5||20||Belgrave–Hallam Yolu (B675) – Hallam , Endeavour Tepeleri|
|Narre Warren||29.9||18.6||21||Ernst Wanke Yolu||Sadece kuzeybatı girişi ve güneydoğu çıkışı|
|32.2||20.0||22||Narre Warren Kuzey Yolu (C404) – Belgrave , Cranbourne|
|Narre Warren- Berwick sınırı||33.8||21.0||23||Princes Otoyolu (A60 batı/C101 doğu) – Berwick , Narre Warren|
|Princes Freeway (M1 güneydoğu) – Pakenham , Warragul , Traralgon||Güneydoğu otoban terminali: Princes Freeway olarak devam ediyor|


1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mil|