Alliot Verdon Roe, İkinci Dünya Savaşı'ndan birkaç tane hizmet görürken, Birinci Dünya Savaşı'ndan İngiliz eğitim uçağı Avro 504'ü tasarladı. Birinci Dünya Savaşı sırasında diğer tüm İngiliz uçaklarından daha fazla Avro 504 üretildi ve bu insanları Kraliyet Uçan Birliği'ne (RFC) yetiştirmek için en yaygın kullanılan uçak oldu.
Birinci Dünya Savaşı'ndan Önce, Roe'nin ana arzusu, İngiliz tasarımcılar tarafından tasarlanan ve İngiliz mühendisler / zanaatkarlar tarafından üretilen İngiliz uçakları ile İngiliz havacılık endüstrisini görmekti. İnsanlı uçuşun başlangıcında az sayıda mali destekçi buldu. Ancak, Louis Blériot Temmuz 1907'de İngiliz Kanalı'nı geçmeden on gün önce, Roe, İngilizler tarafından güçlendirilmiş bir uçakla uçan ilk İngiliz pilot oldu - Roe II Tri-plane. Blériot'un başarısı, Roe'un yaptıklarından parlaklık aldı ama ironik bir şekilde Blériot, Roe'u biraz daha cazip önerdi - daha cazip bir uçuş yapmak için yatırım yaparak iyi yaptı.
Karaca, hem üç hem de iki düzlemde deneyler yaptı. Savaş Ofisi'nin dikkatini çeken iki kişilik E500'dü ve 1912 ile 1913 arasında on iki adet çift kontrollü E500 eğitmeni sipariş edildi. Bu çok ihtiyaç duyulan nakit enjeksiyonu Roe'un A V Roe ve Co Ltd'yi kurmasına izin verdi.
E500'ün doğal gelişimi 504'dü. Bu uçakla ilgili çalışmalar Nisan 1913'te başladı ve ilk prototip Temmuz 1913'te Brooklands'da uçtuğunda sadece on iki hafta sonra tamamlandı. mph, İkinci Hava Derbisinde dördüncü olarak geldiğinde. 504, her iki kanadı eşit aralıkta olan bir çift düzlemdi. Gövde, tel örgülü ahşap kutu kiriş tasarımıydı. Orijinal 504'lerde 80 hp motor bulunuyordu.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önceki aylarda, Savaş Ofisi on iki Avro 504 siparişi verirken, Admiralty Office bir tane emretti. On üçü Eylül 1914'te teslim edildi.
RFC hemen 504'e ulaşmadı. Birinci Dünya Savaşı sırasında vurulacak ilk RFC uçağı, 22 Ağustos'ta Teğmen V Şelalesi tarafından uçurulmuş bir Avro 504'dü.nd.
Ancak, 504 RFC’nin kabul edilen bir parçası oldu ve 21 Kasım’dast 1914, 504’ler, Squadron Komutanı E F Briggs’in önderliğindeki bir saldırıda Friedrichshafen’deki Zeppelin sürülerine bombalı saldırı düzenledi. 504'ler ayrıca, uçuş sırasında üzerlerine bomba atıp, Zeppelins'e doğrudan saldırıya katıldı.
1915'in başlarında, 504A tanıtıldı. Bu, Avro tarafından 1915-1916 yılları arasında üretilen ana versiyon haline geldi. Aileleri daha kısa ama daha geniş ve daha iyi kontrol ve cevap verdi. 504B orjinal boyuttaki aileronlara geri döndü ancak daha büyük bir dümene sahipti. Bu kombinasyonun pilotun daha iyi kontrol sağladığı ve 504'ü daha da duyarlı hale getirdiği düşünülüyordu. 240 504B's inşa edildi. 504, esasen bir eğitmen iken, iki tanesi makineli tüfek ve yukarı doğru çıkan bir Lewis makineli tüfek ile donatıldı ve Dunkirk'te bulundu.
Üretilen ilk kitle Avro 504, J sürümü idi, bunlardan bazıları 'hayatını' A sürümü olarak başlattılar, ancak bitince J çeşitleri oldu. Roe'un önceki varyantları deney olarak kullandığı konusunda şüphe yok gibi görünüyor - hangi büyüklükteki aileronların en iyisi olduğu; Bir motorun uçağı yavaşlatacağı kadar büyük olduğu düşünüldüğünde hangi motor büyüklüğü en iyisiydi. 504J 100 hp Gnome Monosoupape motorunu kullanıyordu ve toplamda 1.050 üretildi. 504J uçmak için güvenilir bir uçakken, zeminde iyi hizmet vermeye bağlıydı. Ayrıca uçan hocaların eğitmenle iletişim kurmasını sağlayan Gosport konuşma tüpünü kullanan ilk 504'dü. Bu sistem, ünlü Tiger Moth'ta da dahil olmak üzere RAF'ın iki uçağı döneminde kullanıldı.
En ünlü 504, 504K idi. Bu uçak, açık cepheli bir kaporta etrafında uçak gövdesinin standardizasyonunu sağlayan yeni bir motor montaj şekli sundu. Bu standardizasyon nedeni ile toplamda 6.350 tane çok sayıda 504K yapıldı. Avro, haftada 100 504K üretmeyi hedefledi. Amerikalılar o kadar etkilendiler ki, Amerikan Seferi Gücü için 52 504K'ya sipariş verdiler.
Birinci Dünya Savaşı sona erdiğinde, Britanya'da diğer tüm uçaklardan daha fazla 504 inşa edildi. Resmi olarak 8.340 Avro veya Sunbeam gibi taşeron firmalar tarafından yaptırılmıştır. 504'lerin büyük kısmı eğitim birimlerinde kullanıldı ve savaş görmedi. Bu nedenle savaştan çok sayıda kurtuldu ve 1918 sonrası RAF kaçtığında satıldı. Motorsuz bir 504K, Croydon'da bulunan Uçak İmha Şirketi'nden 868 sterline mal olurken, hizmete tabi bir motor 907 sterline mal olabilir. Bu nedenle, bir savaş sonrası Avro 504K 1800 £ 'dan daha düşük bir fiyata satın alınabilir - savaş sonrası Britanya'daki birçok kişi için önemli miktarda para, ancak bazıları için uygun. Birçok yabancı hükümet bunları satın aldı - örneğin Avustralya, Yeni Zelanda, Estonya, Japonya ve Kanada. Lisanssız kopyalar bile SSCB'de yapıldı. İki kişilik olarak, 1920'lerde ve 1930'larda 'uçan sirkeler' olarak bilinen şeye pek çok 504 kişi kullanıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında RFC / RAF'taki bir kaptan olan ve DFC'yi ödüllendiren Percival Philips, 504K'sında 15 yılda 91.000 yolcu uçtu. RAF, 504'ü bir eğitmen olarak kullanmaya devam etti ve 1927 ve 1933 arasında 512 uçak sipariş etti. 504'ler, Hotspur planör üniteleriyle kullanıldıklarında İkinci Dünya Savaşı'nda bile kullanıldı ve 504N, hava kuvvetleri için çekme teknikleri geliştirmek için kullanıldı.List of site sources >>>