Yavaş uçmayı hayal eden Aviator Sikorsky Masalı
Adam her zaman bir kuş gibi uçmak istedi! Kıskançlıkla, gökyüzüne hızla süzülen kanatlı yaratıklara baktı, cesaretle yere düştü ve hava akımlarında yüzdü. Ve adam kocaman bir "kuş" inşa etti - uçak. Sallanan kanatlar yaratılamadı, sonra sabit kanatlı bir “kuş” için bir motor adapte edildi ve cihaz uçtu!
... Uçak uzayın efendisi oldu, ama hızlanan bir köle olduğu ortaya çıktı. Hava, kanatların kavisli yüzeyinin etrafından akar ve uçağın havada kalmasına izin vererek, asansör oluşturur, ancak hız düşer düşmez, uçak düşer. Adam hava sahasının gerçek bir efendisi olmayı hayal ediyordu - bir şekilde uçuşun hızını değiştirmek, havada hareketsiz gezinip dolaşmak, oturduğu yerden kalkıp oturması gereken yere oturması.
- Dikey kalkışta bu kadar zor olan ne? - Andrew prensler Dzintara'nın hikayesini kesintiye uğrattı. - Kanatları çıkarmamız, uçağın pervanesini göndermemiz ve aracı doğrudan havaya kaldırması gerekiyor!
Dzintar sırıttı:
- Daha fazla Leonardo da Vinci böyle bir uçak çekti. Daha sonra "helikopter" olarak adlandırıldı. Ancak, öncelikle, motorun normal bir uçaktan çok daha güçlü olması gerekir, çünkü helikopterde asansör oluşturan kanatlar yoktur. İkincisi, ilk deneyler uçuşunun son derece dengesiz olduğunu gösterdi.
- Düşündüm ki, - Andrew şaşırdı, - Helikopteri kontrol etmenin oldukça kolay olduğunu - Vidayı doğru yöne çevirdim ve kendinize uçtum!
Dzintara başını salladı.
- Vida büyük bir tepedir veya mühendislerin dediği gibi jiroskopdur *. Üstünü döndürüp yatırmaya çalışırsanız, en belirleyici şekilde dayanacaktır. Üstünü daha fazla iterseniz, sallanmaya başlar ve sonunda düşer.
- Anne bekle! - Galatea haykırdı ve hızla kırmızı kutudan çıkardı.
Sonraki on dakika deneylere harcandı: çocuklar tepeyi çevirdi ve eksenini eğmeye çalıştı, ama hemen ortaya çıktı ve eksen sadece ilk anda doğru yönde saptı, sonra yana doğru kaydırıldı, daireler çevrelemeye başladı ve sonunda tepeden düştü.
Dzintar, zeminde yuvarlanan tepeye bakarak şöyle dedi:
- Bilim adamları, döner jiroskopların bu “inatçılığını” Coriolis kuvveti ile birleştirerek, dönen gövdenin, atlıkarıncaya, toprağın ya da Dünya'nın dönmesini engeller, böylece eksenin hareketini kenara çeker ve orjinal doğrultudaki daireleri tanımlamasına neden olur. Örneğin, döner bir karuselin üzerinde yürümeyi denerseniz, daima yana doğru eğilirsiniz. Bu, dönen Dünyadan akan nehirlerin bir bankayı diğerinden daha güçlü sapmasına ve akıtmasına neden olan Coriolis kuvvetidir.
Helikopterler için, Coriolis kuvveti bir üvey anne ve bisikletler için bir annedir. Bisikletin düşmesini önler ve ayrıca pervane dönerken helikopteri kontrol etmekte zorlanır. Yirmi yaşındaki Kiev sakini Igor Sikorsky, 1909'ta kendi tasarımının bir helikopterini toplayıp test ettikten sonra bu sonuçlara ulaştı. Bu yıllarda, mucit, arabası için kolay ve aynı zamanda yeterince güçlü bir motor bulamadı. Buna ek olarak, kararsızlık cihazını kurtaramadı ve manevra kabiliyeti ekledi. Bu nedenle, Sikorsky tamamen uçağa geçti. 1910'te genç havacı ilk uçuşunu kendi tasarladığı C-2 uçağına yaptı ve bir yıl sonra pilot sertifikasını aldı.
24 yaşında, Sikorsky dünyada yatak odaları, tuvalet, ısıtma ve elektrikli aydınlatma ile donatılmış ilk yolcu uçağını yarattı. Dört motorlu "Ilya Muromets" Sikorsky tasarımı bir tondan fazla kargo veya 16 insanı yetiştirdi. Wright Kardeşler ahşap "kitaplık" ilk uçuşundan sadece on yıl oldu!
- İnsanlar tuvaletleri olmadan on yıl boyunca uçak uçurdu mu? - yuvarlak gözler Galatea.
- İlk uçakta sık sık kokpit bile yoktu! - gülümsedi prenses. - Böyle harika bir uçak yarattıktan sonra, Sikorsky Rusya'nın ulusal bir kahramanı oldu. Uçağı, İmparator II. Nicholas tarafından incelendi ve hayranlıkla tasarımcıya altın bir saat verdi.
"İlya Muromets" seri olarak üretmeye başladı. Rusya için devasa alanlarıyla bu araba çok önemli bir iletişim aracı haline gelebilir. Ancak 1914'ta Birinci Dünya Savaşı başladı. Sikorsky'nin uçağı ağır bir bombardıman olarak kullanılmaya başladı. Savaş yıllarında seksenden fazla inşa edildiler.
1917’te, Rusya bir devir fırtınası tarafından ele geçirildi ve artık uçaklara bağlı değildi. Igor Sikorsky ülkeyi 1918’te, önce Fransa’ya, ardından Amerika’ya bıraktı. Orada uçak yapımcılığını da üstlendi. Sıfırdan başladı, tavuk evinde çalıştı, ilk uçağını Amerikan topraklarında 1923'te kurdu. 1924'te, Sikorsky, 16 ekibi dışındaki yolcuları taşıyabilecek ikiz motorlu bir yolcu uçağı uçtu. Ancak Amerika'da, böyle bir makineyle ilgilenebilecek havayolları hala yoktu, bu yüzden uçak tek bir kopya ile üretildi ve satıldı.
Üç yıl sonra, Pan American kuruldu. Suya ve karaya inebilecek sekiz amfibi uçağa sahip şirkete Sikorsky'ye sipariş verdi. amfibi
S-38 başarı elde etti: Yüzden fazla araba çok hızlı bir şekilde satın alındı. Dört yıl sonra, 40 yolcuları için tasarlanan Sikorsky S-28 deniz uçağı havaya uçtu. Daha büyük ve daha geniş arabaların prototipi oldu. Bir zamanlar uçak tasarımcısı Sikorsky ve ünlü pilot Lindberg, S-40'te öğle yemeği yerken, uçarken menünün arkasına daha sofistike bir araç çizdi. Böylece, ünlü S-42 veya okyanusun üzerinden uçup 37 yolcularını taşıyabilecek “uçan makas” doğdu - bu zamanların rekoru.
1938'te Sikorsky, kariyerine üçüncü kez uçak tasarımcısı olarak başlamaya ve bir helikopter inşa etmeye karar verdi. Hala uçağa yavaş uçmayı öğretmeyi hayal ediyordu. Hala öğrenciyken olduğu zamandan beri, ilk helikopterini yaptı, 30 yıl geçti. Şimdi uzman bir mühendis, arkasından büyük bir deneyime sahip, davayı ele geçirdi. Küresel helikopter endüstrisi o zamana kadar önemli bir başarı elde etti. 1911’te, Rus mühendis Boris Yuryev, rotasyonu sırasında helikopter pervanesinin saldırı açısını değiştirmenize izin veren bir parça plakası icat etti. Örneğin, helikopterin ileri doğru hareket etmesi gerekiyorsa, pilot, kanat plakasının konumunu değiştirir ve bu, pervanenin dönme ekseninin arkasındayken bıçakların saldırı açısını arttırır. Üstlerindeki kaldırma artar, araç öne doğru eğilir ve uçar.
Rus kökenli bir mühendis olan Georgy Botezat, 1922’te dünyanın ilk dört rotorlu helikopterini ABD’de inşa etti. Çok hantaldı ve sadece birkaç metre uzaklaştı. Bununla birlikte, helikopterin taşıma kapasitesi 1940-s'nin başlangıcına kadar eşsiz kaldı. Ne yazık ki, projeyi finanse eden ordu Botezat’ın helikopterini etkilemedi. Arabayı geliştirmemeye karar verdiler ve otogyros yapımına geçtiler **.
İlk deneysel Sikorsky helikopteri 1939 yılında başladı. O kadar başarılıydı ki, uçuş süresi boyunca rekorunu kırarak havada bir buçuk saatten fazla zaman harcadı. İki yıllık arıtma işleminden sonra, S-47 çift araba gökyüzüne çıktı - dünyanın ilk seri üretime başladı. Bu tür toplam 131 araba üretildi. Bu yıllar boyunca, Rusya'da oldukça istikrarlı bir şekilde uçan ve hatta irtifa ve uçuş menzili için dünya rekorları kırmış birçok helikopter tasarımı geliştirildi. Onlarla ilgili çalışmalar Büyük Vatanseverlik Savaşı tarafından durduruldu.
İki düzineden fazla helikopter türü Sikorsky'yi yarattı - önce yüzlerce, sonra binlerce yapıldı. Yirminci yüzyılın 50-e ve 60-e yıllarında inşa edilen uçaklarının çoğu, şimdi serbest bırakılacakları için mükemmeldi. Sikorsky'de helikopterler jeolog ve polisleri uçuruyor, işçi ve doktorları kurtarıyor, sıradan yolcular ve Amerika Birleşik Devletleri başkanları. Igor Sikorsky, Amerika'nın ulusal kahramanı oldu. İnsanlara yavaşça uçma fırsatı veren "helikopterlerin babası" olarak adlandırılıyor.
* Jiroskop, oryantasyon açılarındaki değişiklikleri ölçebilen bir cihazın temelidir. Dış kuvvetler jiroskop üzerinde etkili olmazsa, dönme ekseni sabit bir yön korur. Jiroskopun dönme eksenine bir kuvvet uygulanırsa, onu devirmeye çalışırsa, o zaman cihaz çalışmaya başlar - yerinden edilmiş ekseni orijinal yönün etrafındaki daireleri tanımlar.
** Autogyro - Bir helikopterin ve bir uçağın melezi. Bir helikopter tipi pervane yardımı ile havada tutulur ve uçak tipi bir pervane cihaza yatay bir hız verir. Kalkmadan önce, uçaktan çok daha kısa bir koşu yapar.
- Orijinal Kaynak:
- http://www.nkj.ru
Ctrl girmek
Bir hata fark ettim Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter