On yıldan fazla bir süredir sınırlarda oturduktan sonra, elektrikli otomobilin yükselişi hız kazanıyor. Geçen yıl ağustos ayında, İngiltere’de satılan her 12 yeni arabadan biri plug-in idi. Avrupa genelinde, plug-in araç satışları üçte bir oranında arttı ve 2018 sonunda dünya çapında satılan yeni EV’lerin sayısı 1 milyonu aştı. Bu rakamlar, benzinli ve dizel otomobillerin satışından hala biraz uzak olabilir – aslında yaklaşık 85 milyon indirim – ama ivme kazanıyor.
İngiltere hükümeti, 2030 yılına kadar tüm yeni otomobil satışlarının en az yarısının ve yeni kamyonet satışlarının% 40’a varan oranının, ‘Sıfıra Giden Yol’ stratejisinin bir parçası olarak hibrit veya elektrikli olacağını taahhüt etti. 2040 yılına kadar yeni benzinli ve dizel otomobillerin satışına son vermeyi planlıyor ve sadece 10 yıl sonra yoldaki neredeyse her arabanın sıfır emisyon olmasını istiyor. Buna paralel olarak, geleneksel otomobil üreticileri – çalışma şekillerinde büyük bir aksama ile karşı karşıya – BMW, Nissan, Toyota, Hyundai, Jaguar ve Volkswagen dahil olmak üzere EV ana hattına atladılar. Yakıt fiyatları yükseldikçe, hükümet sübvansiyonları ile birlikte daha ucuz, pille çalışan otomobillerin cazibesi, EV’leri çekici bir seçim haline getirdi. Çevresel faydalardan bahsetmiyorum bile.
Yine de elektrikli arabalar yeni olmaktan çok uzak. İskoç mucit Robert Davidson, 1839’da ilk büyük ölçekli “elektrikli otomobil” olarak kabul edilen şeyi inşa etti. Sonraki on yıllarda, teknolojisinde ve tasarımında gelişmeler yapıldı ve 1897’de ilk elektrikli taksi Londra sokaklarına çıktı. . Yaptığı sesten dolayı Hummingbird lakaplı, ancak resmi olarak tasarımcı Walter Bersey’den sonra Bersey olarak anılan bu araç, Londra’nın ilk “kendinden tahrikli” aracıydı ve zirvede 75’ten fazla filoya sahipti. 1900’lerde elektrik yaygınlaştıkça , şarj etmek kolaylaştı ve hatta Porsche otomobil şirketinin kurucusu Ferdinand Porsche, 1898’de P1 adında bir elektrikli otomobil yaptı.
Yine de elektrikli otomobilin momentumunu öldüren Henry Ford’un 1908 Model T’siydi. Elektrikli eşdeğeri fiyatın yarısı kadardı ve sürmesi daha kolaydı. Elektrikli arabanın tabutundaki bir başka çivi, 1912’de Teksas ham petrolünün keşfedilmesiyle geldi ve benzini nispeten ucuz ve bol hale getirdi. Üreticilerin EV teknolojisine yeniden ilgi duymaları 1960’lara kadar değildi. Bir dizi konsept inşa edildi ve bir “elektrikli araba” Ay’da sürüş yapan ilk araç oldu.
Dönüm noktası 2003’te geldi. Bir grup mühendis, insanların “elektrik kullanmaktan ödün vermelerine gerek olmadığını” kanıtlamak isteyen bir şirket olan Tesla’yı kurdu. Roadster’ı beş yıl sonra piyasaya sürüldü ve 350 km menzile erişebildi. Daha yakın bir zamanda, CEO Elon Musk’ın 2016 “Gizli Ana Planı” nın bir parçası olarak Tesla, Model 3 ve Tesla Semi kamyonunu tanıttı ve “yalnızca yakıt maliyetlerine bağlı olarak bir milyon milden fazla tasarruf yapabildiğini” söyledi.
Bu gelişmeler bir domino etkisi yarattı. Volvo ve BMW, şu andan itibaren ürettikleri her otomobilin kısmen veya tamamen elektrikli olacağını duyurarak Tesla’nın patlamasından ve tüketici trendlerindeki değişimden esinlenerek elektriği taahhüt ettiler. Mercedes, 2020’den itibaren de aynı şeyi vaat ediyor. Elektrikli taksi, Plug-in TX’in piyasaya sürülmesinin ardından Londra sokaklarına geri döndü ve 2.600’den fazla dizel-elektrikli hibrid otobüs, Londra filosunun% 30’unu oluşturarak Capital’den geçiyor ve emisyonları% 40’a kadar azaltmak.
Ancak elektrikli araçlar çekiş gücü toplasa da altyapı eksik. 2017 English Housing Survey’e göre, İngiltere’deki evlerin üçte birinin cadde dışında park yeri veya arabalarını şarj edecek yerleri yok. İşletmeler, gerekli uzmanlık olmadan teknolojiyi barındırma konusunda benzer bir mücadele ile karşı karşıya. Anahtar, endüstri uzmanlarından yararlanırken, boşluğu kapatmak için mevcut altyapıyı kullanmaktır.
Alışveriş merkezlerinden süpermarketlere ve iş yerlerine kadar perakendeciler, yüksek maliyetler veya zorluklar olmadan şarj noktaları kurmak için enerji sağlayıcılarla ortaklık kurabilir. E.ON’un EV uzmanları, gereksinimlerini ve planlarını anlamak için işletmelerle birlikte çalışacak ve her işletme veya iş yeri için doğru özel çözümü tasarlamaya yardımcı olacaktır. Kurulduktan sonra, tüm EV şarj cihazlarının sorunsuz çalışmasını sağlamaya yardımcı olan canlı bir izleme sistemi ile E.ON’un 7/24 çalışmasıyla tamamen yönetilir ve korunur. 2020 yılına kadar şirket, 400 km menzilli bir aracı 30 dakikada şarj edebilen 180’den fazla Ultra Hızlı şarj cihazından oluşan bir ağa sahip olmayı planlıyor.
Elektrikli araç pazarı yükselişte ve bununla birlikte araçlarımızı kullanma ve yakıt ikmali yapma şeklimizde köklü değişiklikler getirecek. Bu teknik incelemede EV şarj noktalarıyla bundan nasıl yararlanacağınızı keşfedin.
Şimdi İndirin
Bu, başka geniş kapsamlı faydaları da olan bir yatırımdır. Önümüzdeki yıllarda yollara çıkması beklenen 13 milyon elektrikli araçla birlikte, şarj noktaları müşterilere işinizi rakip yerine tercih etmeleri için bir neden verebilir. Elektrikli araçlara olan talep arttıkça, işyeri şarj tesislerine olan ihtiyaç da artacaktır. Buna yatırım yapan ileri görüşlü işletmeler, potansiyel personel için daha çekici bir işveren olacaktır; Ofis içinde ve çevresinde şarj noktaları sunarak personel bağlılığını artırmak.
Elektrikli araç aynı zamanda bir şirket arabası için de tercih edilen seçenek olabilir. Birleşik Krallık hükümetinin eklenti hibesi, yepyeni düşük emisyonlu araçların fiyatında bir indirim sunuyor – CO2 emisyonu seviyesine ve sıfır emisyon aralığına bağlı olarak 3.5000 £ ‘a kadar – bir EV filosunun maliyet etkin bir yatırım olduğu anlamına geliyor bir iş için. Bu işyerlerinin geleceğin yakıt durakları olma olasılığı daha yüksektir ve geleneksel benzin istasyonlarının yerini alır, bu nedenle bir şarj noktası eklemek onları haritaya yerleştirebilir.
Dahası, şarj noktalarından oluşan bir ağ, çevredeki alana gelen ziyaretçi sayısını artırabilir, toplulukların desteklenmesine yardımcı olabilir ve yerel temiz hava girişimlerini besleyebilir. Kopenhag, Drive Now planının bir parçası olarak kısa süre önce 400 elektrikli aracı destekleyebilen 320 şarj noktası kurdu. Çalışmalar, bu elektrikli araç filosundaki tek bir arabanın, trafiği en aza indirme potansiyeline sahip en az altı özel aracın yerini aldığını ileri sürdü.
Bu sadece şarj noktalarını kullanan insanların yararı da değil. Sürdürülebilir Markalar tarafından yapılan yeni bir araştırma,% 80’den fazlasının markaları başkalarına tavsiye ederken bir şirketin kurumsal sosyal sorumluluğunu dikkate aldığını ve neredeyse% 90’ının bu markalara daha sadık olduğunu ortaya koydu. Sadece şarj noktalarına sahip olmak bir işletmenin itibarını artırabilir.
Müşterilerin ötesinde, 10 iş liderinden yedisi, çalışma modellerini daha sürdürülebilir hale getirecek şekilde uyarlıyor, bu da elektrikli filolara yatırım yapmayı içeriyor. 2011’den bu yana, hükümet bir plug-in araba hibesi teklif etti ve şarj noktaları kuran ve kuran işletmeleri ödüllendirmek için 2017’de ekstra 400 milyon sterlin sözü verdi. Bu hibeler, bir arabanın maliyetinin% 35’ini, 3.500 sterline kadar ve bir kamyonet maliyetinin% 20’sini, 8.000 sterline kadar içerir. Bir elektrikli arabanın tam şarjı, benzinli veya dizel bir otomobilde aynı mesafeyi sürerken 13 ila 16 sterlin arasında iken, tipik olarak 2 ila 4 sterlin arasındadır. Artı, dört yıllık bir süre içinde, düşük emisyonlu bir araba kullanmak Ayni Yardım vergisinde yaklaşık 3.000 £ tasarruf anlamına gelir.
Elektriğe geçmek karmaşık ve pahalı görünebilir, ancak öyle değil. İşletmenizi geleceğe hazır hale getirmek ve uzun vadede binlerce kişiyi kurtarmak ve aynı zamanda gezegeni kurtarmaya yardımcı olmak istiyorsanız, sizi diğerlerinden ayırabilir.
E.ON’un işletmeler için elektrikli araç şarjını nasıl sağladığı hakkında daha fazla bilgi edinin