Geliştirme departmanından önemsiz olmayan bir Audi yetkilisi, "Cinsiyet konuşması yapmak yerine, teknolojinin öncüsü olan araçlarımızı daha da geliştirmeye odaklanmalıyız," diye şikayet ediyor. Audiian yazımının "grup motorlarında yenilgi cihazının tanıtılmasından bu yana en büyük saçmalık" olduğunu düşünen tek kişi o değil. Bir VW çalışanı, ayrımcılığa uğradığını bile hissediyor ve İK direktörü Sabine Maaßen'in öngördüğü cinsiyet diline karşı Ingolstadt'taki bölge mahkemesinde dava açtı.Devamını oku
VDA, AB Komisyonu'nun müzakerelerine yönelik eleştirisinin bir başarısı olarak planlanan Euro 7 sınır değerlerinin kısmi gevşetmesini şimdi satıyorsa, bu, brülör eleştirmenlerinin farklı bir yatıştırma girişimidir. Çünkü şu anda odada bulunan, ancak henüz çözülmemiş olan daha yüksek sınır değerler, yanmanın uzun vadede sona ermesi anlamına geliyor - ve sadece fosil yakıtla değil. Ardından Yeşil Anlaşma otomobil endüstrisinin yeşil çöküşü olacak.
VDA Başkanı Hildegard Müller, AB Komisyonu'nun planlarına şiddetle karşı çıktı. AB'nin olası “imtiyazı”, en iyi ihtimalle - Ursula von der Leyen tarafından desteklenen - Alman otomotiv endüstrisinin Yeşil Anlaşmadan yeşil çöküşünü gerçekleştirmek isteyen, şüphesiz bürokratlara karşı kutsal bir merhamet eylemidir. VDA şimdi yanmalı motorun sonunu engellediğine inanıyorsa, bu çok safça. AB'deki otomobil rakipleri, yanmalı motoru ortadan kaldırmakla pek ilgilenmiyorlar, ancak bireysel hareketliliği büyük ölçüde kısıtlamak istiyorlar. Tüm arabalar elektrikle çalıştırılsa bile, bireysel hareketliliğin direnci ve eleştirisi kalacaktı.
Yöneticilerin artık Şansölye ile iyi bir ilişkiye bağımlı olmadıklarında inançlarını açık bir şekilde kamuoyuna açıklayabilmeleri şaşırtıcı.
En son örnek, Ford Premium Otomotiv Grubu'nda bir görev yaptıktan sonra Linde'yi dünyanın en büyük ve en başarılı gaz şirketi haline getiren eski BMW yönetim kurulu üyesi Wolfgang Reitzle'dir. Federal hükümetin ekonomik ve korona krizindeki başarısızlığını “Welt am Sonntag” da en son eleştirisi net olarak aşılamaz.
Otomobil üreticilerinin basın departmanlarının Nisan şakalarını bulması dünya çapında güzel bir gelenek. Bazen kahkahalara neden olurlar, bazen yanlış giderler. Sözde "Voltwagen" olarak yeniden adlandırılmasıyla, VW Kuzey Amerika'da büyük ikramiyeyi vurdu: Neredeyse tüm medya ortamı gag'a düştü, ancak bu da - ve bu sınıflandırmayı zorlaştırdı - iki gün önce sızdırılmıştı.
Volkswagen patronu Herbert Diess, grubun sanal bilanço basın toplantısında, iki nesil içinde endüstrinin kökten değişeceğinin altını çizdi: önce e-mobilite yönünde, sonra da yazılıma odaklanarak. Ancak bunun finanse edilmesi gerekiyor. Diess, "İçten yanmalı motor işi, değişimi finanse etmemize olanak tanıyacak" diye açıklıyor.
Geçen yıl grup, ilk Corona yılında beklenmeyen 8,5 milyar Euro'luk vergi öncesi işletme karı ile bir adım öne çıktı. Diess, 2020 kriz yılındaki iyi performansın VW'ye ek arka rüzgar sağladığını söyledi.
Dört kapı, çok ekonomik bir sürüş, büyük bir bagaj kapağı, kompakt bir gövdede beş kişilik alan: bunlar, uzun mesafeleri rahatça kat edebilen dost canlısı bir şehir arabası için ideal ön koşullardır. Bu aslında Toyota Yaris'in 4. neslini anlatıyor. Başarılı Toyota modeli büyüdü ve ikinci kez "Yılın Otomobili" seçildi.
2001'den beri Fransa'da üretilen Yaris, Avrupa'da dört milyondan fazla satıldı; şüphesiz popülaritesinin kanıtı. En başından beri, küçük araba yüksek ve kısa oranlarına göre ayarlandı. Yaris, 2012'den beri hibrit bir model olarak mevcuttur. O zamanlar küçük otomobil segmentinde bir yenilik.
Harald Kaiser'in konuk katkısı: Kült şirket Apple'dan olası bir elektrikli otomobil söylentilerinde ne var ve ne yok.
Spekülatörler uyuşturucu kullanıyor gibi görünüyor. Apple'ın geliştirmesi gereken araba hakkında. Elektrikle çalışan “iCar” hakkında yıl dönümünde, her türden basılı ve elektronik gazetelerde sadece onaylanmamış bir kağıt kaplan olan hayaletlerin artık sadece Apple'ın bu arabayı yapıp yapmayacağı sorusuyla ilgilenmiyor. Bu arada, giriş tarihi uzun süredir tahmin ediliyor (2024/25 olduğu iddia ediliyor).
Görünüşe göre, cinsiyetlendirmenin dilsel saçmalığı, dille profesyonel olarak uğraşmak zorunda kalanlarda bitmiyor. Audi iletişim departmanının şimdi eşitliği teşvik etmek için hantal alt çizgiyi tanıtması gerçeği, dilin doğru kullanımı veya gerçek eşitlikten değil, sözde zeitgeistten kaynaklanıyor. Ve kesinlikle başrolün imajı değil.
Dilin cinsiyetlendirilmesi, kadınların toplumun eşit parçaları olarak bütünleşmesini gerçekten teşvik ediyor mu? Dilbilimciler, hangi siyasi kampa ait olduklarına bağlı olarak bölünmüştür. Meslektaşlarımın çoğu gibi ben de bunun saçma olduğunu düşünüyorum. Tıpkı Audi'nin ilettiği sebep gibi: