Elektrikli arabalar gelecek.
Çevreci olmak isteseniz de istemeseniz de, çoğumuz önümüzdeki yirmi yıl içinde bir elektrikli araç kullanacağız. Otomobil üreticileri, fabrikaları yenilemek ve filolarını önümüzdeki on ila 15 yıl içinde tamamen veya tamamen elektrikli olacak şekilde yenilemek için milyarlarca dolar harcıyor. Bu planlar, 2030 yılına kadar ABD otomobil satışlarının yarısının elektrikli araçlar olmasını isteyen Başkan Joe Biden tarafından tamamen onaylandı. Bu devasa bir rakam. Plug-in hybridler de dahil olmak üzere pazara bakıldığında hedef şu anda yaklaşık %3 seviyesinde bulunuyor.
EV’nin benimsenmesinin önündeki en büyük engellerden biri Amerika’nın şarj ağıdır. Enerji Bakanlığı’na göre ABD’de kabaca 136.400 benzin istasyonu var, ancak sadece 43.800 EV şarj istasyonu var. Ve aracınızı bir depo benzinle doldurmak yaklaşık 10 dakika, bir EV’yi tamamen şarj etmek ise yaklaşık 45 dakika, bazen daha uzun sürer.
Biden, 2 trilyon dolarlık altyapı planının bir parçası olarak 2030 yılına kadar ABD genelinde 500.000 şarj istasyonu inşa etme sözü vermiş olsa da, hala oradan çok uzaktayız.
Böylece yapımcım Harriet Taylor ve ben, Güney Kaliforniya’dan San Francisco’ya 8 saatlik bir yolculukta Kaliforniya’nın şarj altyapısını test etmeye karar verdik. California, ilk çeyrekte EV satışlarının %9’unu oluşturdu ve Amerika’daki en büyük şarj ağına sahip olduğundan, oradan başlamak mantıklıydı.
25.000 küresel şarj istasyonuyla dünyanın en büyük tek şarj ağına sahip olan Tesla dışında herhangi bir şeyi özellikle test etmek istedik. Bunu kullanmak için bir adaptöre ihtiyacınız var, ancak Tesla’nın şarj ağının faydaları ve geniş kullanılabilirliği genellikle iyi bilinmektedir.
Herhangi bir araba markasıyla yolda şarj etme başka Tesla’dan daha fazla duymadığınız bir şey.
Bir “araba ustası” olarak bile şarj etme, yeni terminoloji, hız, potansiyel maliyetler ve daha fazlasıyla ilgili birçok sorum olduğunu kabul ediyorum.
Volvo’nun elektrikli otomobil pazarına son girişi olan yepyeni bir Polestar 2’yi Enterprise’dan kiraladık. Çoğu EV’nin, tek bir tam şarjla ne kadar uzağa gidebileceği, 100 ila 300 mil arasında bir menzili vardır. Polestar’ın menzili 265 mil olarak ilan edildi, ancak bu çeşitli şeylere bağlı olarak değişebilir: örneğin soğuk hava, yokuş yukarı veya aşağı sürüş veya AC’yi kullanma.
Polestar 2’yi birkaç ay önce kısa bir testte kullanmıştım, bu yüzden uzun bir sürüşte rahat hissetmek için yeterince aşinaydım.
Atılgan’dan yaklaşık 60 mil, Kaliforniya’daki Mountain Pass’taki ilk durağımıza, “yüksek çölde” Nevada sınırından yaklaşık 15 mil uzakta, Salı gecesi 105 derecede saat 17.00 civarında sürdük.
Madendeki elektrik prizinden metal bir kapağı çıkarmamız gerekti, ancak daha sonra yola çıkmadan önce fişi takıp %100’e ulaştık.
Sadece birkaç mil sonra ilk iki çekim: Birincisi, dev “yüzde şarj” ekranına bakarak endişelenmek kolaydır (bu yüzden kapattık) ve iki, gezinmeyi öğrenirken bir sürü uygulama indirmek zorunda kaldık. yeni “menzil dünyası.”
İlk hedefimiz, sahibi kim olursa olsun, şarj istasyonlarının nerede olduğunu, hangi ağda olduğunu, ne kadar hızlı şarj edildiğini, şu anda kullanılabilir olup olmadığını ve umarız bir resim gösteren PlugShare oldu. yeniden giriyorum.
PlugShare, markadan bağımsız olduğu ve müşteriler deneyimleriyle ilgili incelemeler bıraktığı için bir favori haline geldi. Bu incelemeler değerliydi, çünkü birçok şarj cihazının neredeyse reklamı yapılan kadar hızlı olmadığını ve bazılarının çalışmadığını veya garip yerlerde olduğunu gördük.
Polestar ayrıca, rota boyunca şarj istasyonlarını ve geldiğinizde tahmini ücret yüzdenizi gösteren Google harita entegrasyonuna sahiptir. Şarj tahminini çok doğru bulduk, ancak Google’ın şarj cihazı türlerine göre filtreleyerek deneyimi iyileştirebileceğini düşünüyoruz (istasyonları her yerde ortaya çıktıkça Tesla’yı kıskandık).
İlk durağımıza Barstow, Kaliforniya’daki bir Walmart’ta girdik. Burası bir Electrify America lokasyonuydu ve yaklaşık sekiz şarj cihazı vardı. Sadece bir tanesi – bir Audi eTron tarafından – işgal edildi ve bu yüzden, tesisler için mağazaya gittik ve dürüst olmak gerekirse, sadece klimanın içinde dolaşmak için fişe taktık (sıcak, sıcak, sıcak olduğundan bahsetmiş miydik?!).
Şarj işlemi 37 dakika sürdü ve bize 13,33 dolara mal oldu.
Brian Sullivan, Sunnyvale’de bir şarj istasyonu kullanıyor
CNBC
Şimdi, Bakersfield’a gidin.
Route 58 boyunca sürüş büyüleyiciydi. Dünyanın en büyük rüzgar enerjisi tesislerinden biri olan Alta Rüzgar Enerjisi Merkezi ile birlikte uçak depolama alanlarından birinin yanından geçtik. Bu rota boyunca bir sürü tepe ile dağdan aşağı inerken gün batımında muhteşem bir sürüş oldu.
Yokuşlar Polestar 2 için iki şekilde önemlidir: ilk olarak, araç yük altındayken kendi ağırlığını yokuş yukarı çekerken yokuş yukarı daha fazla yük yakıyor gibi görünür, ancak aşağı inmek bir kazançtır çünkü otomobilin yavaşlayarak güç üreten bir sistemi vardır. frensiz araba. Yani bir kez alıştıktan sonra, neredeyse hiç fren pedalına dokunmaz ve bunu yaparken biraz güç üretmezsiniz.
135 mil kat ettikten sonra Bakersfield’a %18 şarjla girdik ve Hampton Inn’de Chargepoint sistemine bağlandık. Sadece iki fişi vardı ama oradaki tek araba bizdik ve gece müdürü aslında hiç kimsenin onu kullandığını görmediğini söyledi. Yavaştı ama ücretsizdi ve yaklaşık 10 saat sonra %89 şarjla ayrıldık.
Sıradaki uzun, sıkıcı ve sıcak (sıcak olduğundan bahsetmiş miydik?) I-5’e doğru, California’nın ekmek sepetinden geçerek. Harriet’in San Francisco havaalanından saat 4’te bir uçuşu vardı, bu yüzden biraz sıkışık bir programımız vardı ve şarj olmak için zaman bırakmak zorunda kaldık.
Profesyonel ipucu: Bir seyahat planlarken, çeşitli şarj süresi senaryolarını hesaplamaya yardımcı olmak için matematikte nispeten iyi olmak yardımcı olur.
Çeşitli uygulamalar bize mümkün olan en iyi durağın yolun yaklaşık 140 mil yukarısındaki Firebaugh’da olduğunu gösterdi. Birkaç fast food eklemi ve kahve alabileceğiniz yerler vardı. Ve hemen hemen hepsi bu kadardı. Electrify America fişimiz, küçük bir marketin bulunduğu bir Shell benzin istasyonundaydı (birçoğu öyle görünüyor).
Biraz su aldık ve öylece durduk. %87 şarja ulaşmak 41 dakikamızı aldı ve 21,93 dolara mal oldu ve yol boyunca sürücülerin daha hızlı şarj olduğu ve istasyonların çatısından gölgelik aldığı Tesla ağını kıskançlıkla izledik (ne kadar sıcak olduğundan bahsetmiş miydik?) . Güneş kremi almak için geri döndük.
Şimdi, son ayak. Firebaugh’dan San Francisco Uluslararası havaalanına. Ya da değil. Arabanın yazılımı, SFO’ya %5’lik bir şarjla vuracağımızı gösteriyordu. Ve şehre devam ettiğim için bu yeterli olmayacaktı. Tekrar durmak zorunda kalacaktık. Can sıkıcı ama aç olacağımız ve Gilroy’daki şarj istasyonlarının sarımsak kadar bol olduğu Silikon Vadisi’ne doğru yuvarlandığımız için dünyanın sonu değil. Bir ramen ekleminin yakınında bir şarj cihazı bulduk ve hem kendimizi hem de arabayı çalıştırdık.
Harriet’i havaalanına bıraktım ve şehre giden kısa yolculuğu bitirdim, %42’lik sağlam bir şarjla ve ne tür bir araba olduğunu merak eden sürücülerin bir sürü meraklı bakışıyla CNBC stüdyosunun yanına geldim.
Profesyonel ipucu #2: Yokuşlar nedeniyle SF, Polestar 2 ve onun rejeneratif frenlemesi için mükemmel bir yerdir!
Şu anda bir EV’de uzun bir yolculuğa çıkmak imkansız değil, ancak ideal de değil. Evet, araba ile yapılan yolculukların %95’inin aynı güzergahlarda kısa duraklar olduğunu biliyoruz: İş, okul, mağaza, tekrar.
Elektrikli arabalar gelecek olabilir, ancak geleceğin hızlanması gerekiyor. Ve bununla, şarj hızlarının yeşil ışıkta Polestar 2 kadar hızlı bir şekilde hızlanması gerektiğini kastediyoruz: Her 200 milde bir 45 dakika, daha uzun bir yolculuk yapmak isteyen hiçbir aile için onu kesmez.
Şarj sıkıntısı görmedik. Çölde bile kullanmak için şarj cihazları bulduk. Bununla birlikte, gerçekten durdurmak istediğiniz yerlerde şarj cihazı sıkıntısı var. Sonuç olarak, EV oyununun arabalar hakkında daha az ve gayrimenkul hakkında daha fazla olduğunu düşünüyorum.
Yolda ne kadar çok EV varsa, o kadar fazla şarj istasyonuna ihtiyaç duyulacak. Şu anda onlara çok fazla talep yok, bu yüzden yolculuğumuzda şarj portları boldu. Ancak tek bir şarj istasyonunda aynı anda 45 dakika veya daha fazla oturan 20 araba düşünün. Bu çok zaman ve yer kaplar.
Çoğu insan için, yeni bir arabanın %100 fayda sağlaması gerekir. Bu geziye dayanarak, henüz orada olduğumuz belli değil.
CNBC’den Michael Wayland bu makaleye katkıda bulundu.
#ABD #şarj #ağı #beklenen #yeni #araba #dalgasını #bırakın #ailenizle #yapacağınız #yolculuğa #hazır #değil