Bir oğlunun size sorduğunu varsayalım: "Baba, dünyanın en şaşırtıcı motoru nedir"? Ona ne cevap vereceksin? Bugatti Veyron'dan 1000 güçlü ünite? Veya yeni AMG turbo motor? Veya çift supercharged Volkswagen motoru?
Son zamanlarda, pek çok güzel icat ortaya çıktı ve bu basınçlı enjeksiyonların hepsi şaşırtıcı değil ... bilmiyorsanız tarih. Bildiğim en şaşırtıcı motor Sovyetler Birliği'nde yapıldı ve tahmin edebileceğiniz gibi Lada için değil, tanka T-64. Buna 5TDF deniyordu ve işte bazı şaşırtıcı gerçekler.
Kendisi alışılmadık olan beş silindirliydi. 10 pistonu, on biyel kolu ve iki krank mili vardı. Pistonlar silindirlerin içinde ters yönlerde hareket etti: önce birbirlerine, sonra tekrar, tekrar doğru, vb. PTO her iki krank milinden gerçekleştirildi, böylece tank için uygun oldu.
Motor iki zamanlı bir döngüde çalıştı ve pistonlar, emme ve egzoz portlarını açan makaraların rolünü üstlendi: yani valf ve eksantrik mili yoktu. Tasarım mükemmel ve verimliydi - iki zamanlı döngü maksimum litre kapasite sağladı ve doğrudan akışta yüksek kaliteli silindir dolgusu sağladı.
Her şey 5TDF, en yakın yaklaşıma varmadan kısa bir süre önce yakıtın pistonlar arasındaki boşluğa beslendiği doğrudan enjeksiyonlu bir dizel motordu. Dahası, enjeksiyon anında bir karışım oluşumu sağlamak için kurnaz bir yörüngede dört nozül ile gerçekleştirildi.
Ancak bu yeterli değil. Motorda turboşarjlı bir turboşarj vardı - türbin ve kompresörün muazzam boyutları şafta yerleştirildi ve krank millerinden biriyle mekanik bir bağlantı vardı. Ustaca - hızlanma modunda, kompresör turboyu dışarıda bırakan krank milinden yukarı doğru çekildi ve egzoz gazı akışı türbini doğru bir şekilde döndürdüğü zaman, bunun gücüne krank mili aktarıldı ve motorun verimliliğini arttırdı.
Bunun üzerine, motor çok yakıtlıydı, yani dizel yakıtı, gazyağı, havacılık yakıtı, benzin ya da bunların herhangi bir karışımı üzerinde çalışabiliyordu.
Ayrıca, ısıya dayanıklı çelik uçlu kompozit pistonlar ve yarış arabaları gibi kuru bir yağ karteri yağlama sistemi gibi sıradışı elli çözüm vardır.
Tüm hilelerin iki amacı vardı: motoru mümkün olduğunca kompakt, ekonomik ve güçlü kılmak. Tank için her üç parametre de önemlidir: ilki yerleşimi kolaylaştırır, ikincisi özerkliği geliştirir, üçüncü - manevra kabiliyeti.
Sonuç etkileyiciydi: en zorlu versiyondaki çalışma hacmi 13,6 litre olan motor, 1000 HP'den daha fazla geliştirdi. 60 dizel için bu harika bir sonuçtu. Belirli litre ve toplam güç bakımından, motor diğer orduların analoglarını birkaç kez aştı. Canlı gördüm ve sayfa düzeni gerçekten şaşırtıcı - “Suitcase” takma adı gerçekten ona uyuyor. "Sıkıca paketlenmiş bir bavul" bile diyebilirim.
Aşırı karmaşıklık ve yüksek yaşam maliyeti nedeniyle yetinemedi. 5TDF fonunda, herhangi bir araba motoru - Bugatti Veyron'dan bile - bir şekilde banal görünüyor. Ve şaka yapmazsa, teknisyen bir devrim yapabilir ve 5TDF'de bir kez kullanılan çözümlere geri dönebilir: iki zamanlı bir dizel çevrimi, güç türbinleri, çok enjektörlü bir enjeksiyon.
Bir zamanlar spor dışı otomobiller için çok zor olduğu düşünülen turbo motorlara büyük bir dönüş başladı ...