Yakıt Akışı Dönüştürücü Nedir?
Uçakta Yakıt Akışı Dönüştürücü Nedir?
Yakıt akış transdüserleri basınçlara karşı dayanıklıdır ve bu nedenle veriler daha doğrudur.
Yakıt akış transdüserleri, 70’li yılların başlarında uçakta kullanılmaya başlandı. Bir uçak motorunun titreşimi. Ayrıca, dönen rotor basınç düşüşünün 1.5 katından fazla olmayan bloke rotor basınç düşüşü ile ilgili önemli FAA düzenlemelerini de karşılamak zorunda kaldı. Yakıt akışları, geleneksel bir rotor bazlı yakıt ölçüm sistemi veya dijital teknolojiye dayalı bir sistem olan daha modern yakıt akış dönüştürücüsü ile ölçülebilir. Bu yeni teknoloji yakıt akış ölçüm sisteminin avantajı, basınçlara karşı geçirimsiz olmasıdır ve bu nedenle verilerin daha doğru olmasıdır.
Yakıt akış dönüştürücüsü, genellikle yakıt filtresinin arkasında bulunan ve manifold hava basıncıyla (MAP) birlikte çalışan kanatlı bir RPM Sensörü üzerinde çalışır. Yakıt akış dönüştürücüsü, bir ön amplifikatör ile donatılmış bir opto-elektronik toplayıcıdan bir akım-darbe sinyali üretir.
Sinyal amplifikasyonu 0,3 gal / saat gibi düşük bir yakıt akışını ölçmesini sağlar ve bu da geleneksel yakıt akış ölçüm sistemlerinden daha doğru olmasını sağlar. Yakıt Akışı Dönüştürücüsü şu şekilde çalışır: Yakıt, yakıt akış dönüştürücüsü içindeki akış odasına girer ve sarmal bir yol boyunca hareket etmeye başlar. Bu, yakıtta bulunabilecek herhangi bir buhar kabarcığını boşaltmak ve yanlış okumaya neden olmak içindir. Sıvının dönme hızı, akış hızı ile doğru orantılıdır. Nötr şekilde yüzen bir rotor, V-mücevher yatakları arasındaki sıvı ile döner. Rotordaki çentikler, bir LED ile fototransistör arasındaki kızılötesi ışık ışınını kesdiğinde rotor hareketi algılanır. Genel olarak, yakıt akış dönüştürücüsü sadece 30 ila 50 mA tüketen 12 ila 15V arasında çalışır. Kırmızı kablo + V güç, siyah topraklama ve beyaz kablo sinyaldir. Dijital teknolojiye sahip olmasına rağmen, Yakıt Akışı Transdüseri -55 ° C ila 70 ° C arasındaki sıcaklıklarda çalışabilir.
Elektrik ve motor tahrikli pompalara sahip bir IO-540 300 HP motorunuz varsa, yakıt akış dönüştürücüsü, motor pompasının aşağı yönünde ve servodan önce yerleştirilmelidir. Ayrıca, bir Rotax 100 ULS’iniz (çift karbonhidrat) varsa, yakıt akış dönüştürücüsünün yakıt pompasından hemen önce boşaltılması gerekir – ikinci bir yakıt akış dönüştürücüsüne ihtiyacınız yoktur. Yakıt tarayıcı kullanırken, lütfen yalnızca önerilen yakıt akış dönüştürücülerini kullanın – bunlar yakıt tarayıcı kılavuzunda listelenmiştir. Örneğin, yakıt tarayıcınız JPI tarafından üretiliyorsa, yalnızca JPI yakıt akış dönüştürücüler kullanın. Yakıt akış transdüserleri aynı şekilde çalışsa da, küçük iç varyasyonlar vardır ve bunlar, eşleştirilmeleri gereken yakıt tarayıcılarıyla eşleşir. Bu nedenle, farklı bir üreticiden yakıt akış dönüştürücüsünü kullanmak hatalı Uçak Yakıt Akışı göstergesi okumasına neden olabilir.