Uzmanlara göre ikinci soru, insanların beklediği kadar büyük bir probleme dönüşmeyecek. Çok fazla atığın ortaya çıkması bir yana, ömrü dolmuş araç pillerinin talebi karşılayacak düzeyde olmayacağı düşünülüyor.
Elektrik araç pillerinin geri dönüşümü zor. Ancak “ikinci yaşam” olarak bilinen bir uygulama, çok daha kolay. Daha kolay görevler için pillerin yeniden kullanılması anlamına gelen bu uygulama, pek çok başka sorunu da çözebilir.
Kullanılmış elektrikli otomobil akülerinin hacminin eninde sonunda çok büyük olacağına şüphe yok. Elektrikli arabalar şu anda dünya pazarının %16'sını oluşturuyor. Buna otobüs, kamyon ve motosiklet bataryaları da eklendiğinde, dünyada şaşırtıcı bir hızla büyük ölçekli piller üretildiği daha iyi anlaşılacaktır. Sonuçta bu piller ömrünü doldurduğunda, doğru şekilde ele alınması gereken büyük bir atık pil söz konusu olacak.
Elektrikli otomobillerin pil ömrü ne kadar?
Bu sorunun ne kadar kısa sürede büyüyeceği önemli. Bir elektrikli otomobil bataryasının tahmini kullanım ömrü eskiden beş yıldı. Elektrikli otomobil satışları 2021'de %5 eşiğini geçtikten sonra, çok yakında muazzam bir atık pille karşı karşıya kalacağımız anlamına geliyordu.
Ancak, bataryalar beklenenden daha uzun süre dayanıyor, bu nedenle çoğu durumda değiştirmeden önce 8-10 yıl kullanılabilecekleri düşünülüyor. Yeni teknolojiler gelecek nesil otomobiller için bu süreyi daha da uzatabilir.
Pillerin geri dönüşümü için henüz kapasite yok
Ancak bu sadece sorunu geciktirir. Bataryaları ham maddelerine geri dönüştürmek için henüz yeterli kapasite yok. Telefonlar ve dizüstü bilgisayarlar için daha küçük piller konusunda da pek bir başarı yok.
BBC'nin paylaştığı bilgilere göre 2021 yılında pillerin yalnızca %5'i geri dönüştürülebiliyordu. Bataryaların çoğu, henüz sökme ve ayırmayı kolaylaştırarak geri dönüşümü mümkün kılacak bir tasarımla üretilmiyor.
Bununla birlikte, elektrikli araçlardaki bataryaların ilk kapasitelerine yakın bir kapasitede çalışması gerekiyor. Bir araç aküsü başlangıçtaki enerjisinin yalnızca %70'ini depolayabiliyorsa, yeniden şarj edilmeden önce kat edilen mesafe orantılı olarak azalır. Orijinal menzili geri kazanmak için arkaya ek bataryalar bağlamak ise pratik değil.
Eski otomobil pilleri nerelerde kullanılabilir?
Ancak bu durum elektriğin topluca depolanması için durum farklı. Şebeke depolaması için kullanılan ikinci el bataryalar, gün ortasında güneş enerjisini toplayarak akşamları talebin en yüksek olduğu saatlerde kullanılabilir. Elektrikli bir araçta kullanılırken kapasitelerinin üçte birini kaybeden piller için çözüm basit; normalde iki pil kullanacağınız yerde üç pil kullanmak…
Burada da bazı engeller var. Batarya bankaları, hem bileşim hem de ne kadar kullanıldıkları açısından mümkün olduğunca benzer piller kullanıldığında en iyi şekilde çalışır. İkinci el pilleri kullanarak enerji depolanmasını araştıran firmalar, pilleri mümkün olduğunca etkili bir şekilde birleştirmek için test etme ve birleştirme yollarını araştırıyor.
Şu an için endüstri, talebin fiyatları zorlamasıyla birlikte çok az sayıda ömrünü tamamlamış batarya sorunuyla karşı karşıya. İkinci el pillerin fiyatı kısa bir süre önce fabrikadan doğrudan arabaya giden yeni akülerin maliyetini aştı.
Sonunda bataryalar o kadar aşırı kullanılacak ki ikinci, hatta üçüncü kullanım amaçları için uygun olmayacak. O noktada ise geri dönüşüm tek seçenek olacak. Ancak ikinci kullanım amaçlarının çoğunun aküleri otomobillere kıyasla çok daha yavaş bozması beklendiğinden, bunun için uzun bir süre geçmesi bekleniyor…