1980’lerin şafağında, kamyonların istasyon vagonlarını ve hatta büyük sedanları teşhir salonunun zemininden aşağı itmesi fikri abartılı görünüyordu. Sonra bir grup Renault mühendisi Kenosha’ya indi ve birkaç yıl sonra, 1984 model yılı için XJ Jeep Cherokee ortaya çıktı. Bu noktada, sıradan bir banliyö yolcusu olarak kullanılabilecek kadar rahat ve maceracı görünen bir kamyon fikri, Amerikalı araç alıcıları için anlamlıydı; bugün kıyılarımızda satılan yeni araçların ezici çoğunluğu kamyon veya en azından Bakmak kamyonlar gibi. Ford, yollarımızın kamyonlaştırılmasında bir sonraki büyük adımı 1990’da attı. ilk 1991 Kaşifleri showroomlarda boy gösterdi. İşte birinci sınıf kamyonlardan biri, burada bulundu. bir Denver bölgesi self servis araba mezarlığı.
Explorer adı o zamanlar Ford için yeni değildi; Ford kamyon alıcıları, 1960’ların sonlarından itibaren Explorer seçenek paketlerini alabilirler. İlk başta öyleydi sadece F-100 alıcıları fakat bir süre sonra Explorer Rancheros vardı ve hatta Bronco Kaşifleri. Bayi etiketinden de görebileceğimiz gibi, bu kamyon Lakewood’daki Fordland’da yeni satıldı (şu anda Larry H Miller Ford). Bu, Denver şehir sınırlarının hemen güneyindeki son park yerinden yaklaşık 13 mil.
Explorer SUV her zaman dört kapılı olarak mevcuttu (Ford, 1991’de bu kamyonları “2 Kapılı” veya “4 Kapılı” olarak adlandırdı, bu yüzden burada kullandığım terminoloji bu), yeni iki kapılı modeller ise mevcut kaldı. 2003’e kadar. Bu kamyonun MSRP’si 16.715 dolardı, dört tekerlekten çekişli en ucuz dört kapılı ’91 Explorer 17.694 dolardan başladı (2023 doları ile yaklaşık 36.855 dolar ve 39.015 dolar).
Birinci nesil Explorer’ın şasisi, selefi Bronco II’den (kendisi 1983 Ranger küçük kamyoneti temel alıyordu) türetildi. Bu, kamyon tarzı sürüş kalitesine sahip bir kamyon, ancak bu sağlam görünümlü ön aks kurulumu gerçekten Ford’un 1970’lerin sonlarına ait teknoloji Twin Traction Beam bağımsız süspansiyon. Arkadan çekişli bir versiyon da mevcuttu.
1991-1994 Explorer’da (ve onun Mazda rozetli Twin’i Navajo’da) mevcut olan tek motor, pek çok motora güç veren motorun soyundan gelen 4.0 litrelik itme çubuklu Cologne V6 idi. PintolarMustang II’ler ve kapriler 1970’lerde. 1991’de 155 olan beygir gücü, 1993’te 160’a yükseldi. Temel şanzıman beş vitesli bir manueldi, ancak neredeyse her Explorer müşterisi (bu kamyonu yeni satın alanlar dahil) iki pedallı sürüşü seçti.
Klima, birinci yıl Explorer Sport’ta standart donanımdı (ancak daha ucuz XL’de değil).
1993 model yılı için Chrysler (dramatik bir şekilde) yekpare Grand Cherokee. Bu kamyon, bir American Motors tasarımı olarak geliştirilmeye başlandı ve araba benzeri sürüş ve zorlu kamyon görünümü kombinasyonu (artı federal kamyon emisyonları ve benzer şekilde atanmış bir sedana uygulananlardan daha yumuşak çarpışma güvenliği spesifikasyonları için hak kazanma yeteneği) yapıldı. bu büyük bir satış başarısı. Ayrıca XJ Cherokee ve Explorer’ın başladığı süreci de tamamladı. Yakında, otomotiv endüstrisi yeni yasanın geçerli olacağını kabul etti. kamyonlara geç ya da ölve bugün buradayız.
Dört litrelik güç ve aynı miktarda dış kalbinizin arzu ettiği gibi oda.
Kaynak : https://www.autoblog.com/2023/03/19/junkyard-gem-1991-ford-explorer-sport-2-door-4×4/