Geleceğe dair hakim bir görüşe göre, geçen yüzyılda alıştığımız yanma kökenli manzara - ihtiyacımız olursa her zaman elimizin altında, bazı şehirlerin köşelerinde üçlü ve dörtlü gruplanmış benzin istasyonları - yoluna gidecek. buggy kırbaç. Bunun yerine, insanlar elektrikli araçlarda olduğunda ve enerji azaldığında, bu bakış açısı, ufku bir servis istasyonu için taramayacaklarını, ancak evde veya işte şarj olmuş olacaklarını öngörüyor. Tabii ki, eğer kesinlikle fişe takmaları gerekiyorsa, bir saatte 20 kilometreyi bulan prizler neredeyse her yerde olacak.
Pek çok otomobil üreticisi ve kuruluşun geleceğini gördüğü şey bu değil. Anketlere ve kendi içgüdülerine atıfta bulunarak, çoğu insanın yarım saatte veya daha kısa sürede yüz veya daha fazla mil pompalayacak görünür, uygun şekilde yerleştirilmiş hızlı şarj istasyonlarını görmedikçe, elektrikli araçlara geçiş yapmayacağını söylüyorlar. Başka bir deyişle, gelecek aşağı yukarı bir benzin istasyonu deneyimidir.
Bu inançla dolu tartışma şimdiye kadar oldukça nazikti, ancak biri veya diğeri tanımı gereği sermaye yatırımında milyarlarca doları fazla harcama riski altında görünse de. Her iki durumda da, halk kaybeden olarak görünmüyor: On yılın ortasına kadar kimin haklı olduğunu bilemeyeceğiz ve belki de daha uzun - ama o zamana kadar, kim kazanırsa kazananın ihtiyaçları için yeterli şarj altyapısı olacaktır. EV isteyenler.
Pazar araştırma şirketi JD Power, "hızlı şarjı şimdi kullanıma sunun" savunucularını destekleyen verilere sahip. Firmanın otomotiv perakendeciliğinden sorumlu kıdemli müdürü Stewart Stropp, önümüzdeki 12 ay içinde yeni bir araç satın almak isteyen insanlarla yapılan bir ankette, her 10 kişiden sadece ikisinin bir elektrikli araç tasarladığını söyledi. Birini düşünmeyenlerin en büyük nedeni şarj istasyonu kullanılabilirliği idi. IHS Markit Otomotiv Küresel Teknoloji Lideri Mark Boyadjis, firmasının 2019 yılındaki anketini benzer sonuçlarla açıkladı: İnsanların bir EV veya plug-in hibrit satın almamayı seçmelerinin en büyük nedeni -% 40 ile - şarj etmek için gereken zamandı.
Bu tür veriler, en çok elektrikli araç satmaya kararlı otomobil üreticilerinin en üst sıralarında yer alan VW gibi şirketlerin aklında. VW için EV'ler varoluşsal bir sorudur: 2014 Dieselgate çöküşünden nasıl kurtulmayı amaçladıkları ve hızlı şarj VW'nin dini benzeri elektrik tutkusunun önemli bir parçası: 2025 yılına kadar Çin'de 17.000 hızlı şarj noktası inşa ediyor , Avrupa'da 18.000 ve ABD'de 3.500
VW'yi rahatsız eden bir şey, Çin'de halihazırda mevcut olan şarj altyapısında olanlardır. Geçen hafta VW'nin Power Day etkinliğinde , otomobil üreticisinin Çin'deki teknolojik strateji direktörü Xu Peng, Pekin'in ülke genelinde yaklaşık 800.000 şarj noktasının konuşlandırılmasına finansman sağlamaya yardımcı olduğunu söyledi. Sadece ABD, Çin şarj cihazlarının neredeyse üçte birinin bozuk veya eskimiş olduğunu söyledi. Başka bir üçte birlik kısım kullanılamaz çünkü yanmalı araçlarını noktalara park eden insanlar tarafından rutin olarak bloke edilirler. Onun hesaplamasına göre, Çin'de aslında elektrikli araç sahiplerinin şarj edebileceği yaklaşık 300.000 yer var ve bunların yaklaşık% 80'i saatte yavaş 20 mil menzil ile elektrik sağlıyor. Evde şarj işlemine gelince, VW ve diğer çoğu otomobil şirketi bir evde şarj kutusu sağlar, ancak çoğu bakım ve diğer nedenlerden dolayı hızlı bir şekilde hizmet dışıdır. Xu, "Anlaşılır bir şekilde bu, potansiyel yeni alıcılar üzerinde zincirleme etkisi olan müşteriler arasında hayal kırıklığı yaratıyor" dedi.
Bu nedenle VW, müdahale edenlerin onları işgal etmesini engellemek için bir engelleme mekanizması içeren Çin merkezli hızlı şarj altyapısının sağlıklı bir sisteme ek değil, temel bir gereklilik olduğunu düşünüyor.
Diğer otomobil üreticileri de aynı şekilde hissediyor gibi görünüyor: GM, bir araç satın alarak ev şarj cihazlarını dağıtıyor ve bu arada 34 eyalette 800'den fazla hızlı şarj istasyonuna sahip EVgo ile ortaklık yapıyor. Tesla, 20.000'den fazla şarj noktasıyla dünya çapında 2.000'den fazla hızlı şarj istasyonu inşa etti, bunların çoğu ABD'de Rivian, 2023 yılına kadar ülke genelinde 600 tesiste 3.500 hızlı şarj cihazı kurduğunu söylüyor.
Kamu hizmetleri de EV altyapısını inşa ediyor. Bu ayın başlarında, altı Midwest şirketi , 17 eyalette hızlı şarj ağı kurma taahhüdüyle Electric Highway Coalition adını verdikleri şeyi kurdu . Dominion'un Virginia'daki elektrifikasyon müdürü Kate Staples bana, şirketin bu yıl dört hızlı şarj istasyonu kurduğunu ve başkalarının 30 istasyon daha inşa etmesi için 108.000 $ 'a varan indirim sağladığını söyledi. Staples bir e-postada, "Lokallerden, yakıt ikmal merkezlerinden ve restoranlı alışveriş merkezleri de dahil olmak üzere perakende satış noktalarından ilgi gördük" dedi.
Tüm bu hızlı şarj, bildiğimiz şekliyle insan davranışıyla eşleşiyor: İnsanlar rahatlığa kafayı takmış durumda ve bu hızlı hizmet anlamına geliyor; Tüm zamanların en başarılı şirketlerinden biri olan Amazon, sonuçta perakende imparatorluğunun çoğunu hızlı servis ve teslimat için bir itibar üzerine inşa etti. Ancak ayrı bir gözlemci ve analist grubu bunun eski bir düşünce olduğunu öne sürüyor: Yeterli sayıda elektrikli araç bulunduğunda, insanların artık köşelerinde asfaltın altına gömülü benzin tankına bağlı kalmadıkları yeni bir dünyaya adapte olacaklarını savunuyorlar. servis istasyonu. Bunun yerine, restoran, perakendeci, alışveriş merkezi veya doktor ofisi elektrikli araç şarjı kurduğu sürece evde veya gerçekten gittikleri her yerde "dolacaklar".
IHS Markit'ten Boyadjis, "Bu farklı bir yakıt doldurma modeli" dedi. "Sen yakıtına gitmiyorsun. Park ettiğiniz yerde yakıt alırsınız. Sadece biraz öğrenmek gerekecek. Şarjı park ettikleri yere koyarsınız. Yatırımın gittiği yer burasıdır. 1 ila 4 saat nerede olacağım? Şarj edilmemi istediğim yer burası. "
Teknoloji ve otomobil endüstrisinde uzmanlaşmış danışmanlık firması Bain'in ortağı Tom Wendt, bir şarj işine atlamayı düşünenlerin önce dikkatlice düşünmesi gerektiğini öne sürdü. Her biri 50.000 ila 80.000 ABD Doları arasında değişen hızlı şarj cihazları dağıtmak için bir iş vakası olması gerekiyor. Şu an itibariyle, işletme bir benzin istasyonu modeline çok benziyor - işe yaraması için, sahiplerinin mobil reklamcılık, kahve ve sandviç gibi başka şeyler satması gerekecek. "Önümüzdeki beş veya 10 yıl boyunca sadece elektron satmak için bir iş vakasına girmeyeceksiniz" dedi. Seviye 2 olarak bilinen daha yavaş şarjdan bahsediyorsanız ekonomi oradadır, dedi. Wendt, "Whole Foods'un önünde L2 şarjı için kolayca bir iş durumu oluşturabilirsiniz," dedi.
İsteseler de istemeseler de, Amerikalılar, Avrupalılar ve Çinliler, hızlı şarj olan bir ağın iskeletini ve kemiklerindeki etin bir kısmını alıyorlar. Bunun nedeni, şirketlerin ve hükümetlerin EV'leri yalnızca bir işletme olarak değil, aynı zamanda stratejik bir varlık olarak görmeleridir - otomobil üreticileri, zirvede bitireceklerse, sermaye yatırımlarını şimdi yapmaları gerektiğini düşünüyorlar; ve Biden Yönetimi, Avrupa Birliği ve Çin rejimi, EV'leri jeopolitik bir araç olarak görüyor - gelecekteki ekonominin hakimiyet düzeylerini işgal etmenin bir yolu. Bir asırdan biraz daha uzun bir süre önce, büyük ölçüde kendi başına bir ilkel güç gibi oluşan yanmanın aksine, elektrikli araç şirketleri ve bulundukları ülkeler bu yeni endüstrinin avantajlarını kendi yöntemlerine göre yönlendirmek istiyorlar.
İnsan Patron: "Günaydın yapay zeka, dünya bugün size nasıl davranıyor?" AI: "Günaydın Bay Musk (kelime oyunu yok) dünya bana iyi davranıyor, sorduğunuz için teşekkür ederim.
Audi, Lamborghini, Bentley, Porsche ve diğer birçok büyük isim Twitter'da reklam vermeye veda ediyor. Twitter'ın kaderi tehlikede; gelecekte biraz istikrar ve sakinlik görecek mi? Haydi çözelim: Önemli Noktalar Amerika'daki Media Matters raporlarına göre, Twitter en iyi reklamverenlerinin yaklaşık yarısını sadece bir ay içinde kaybetti.
Sarı laboratuvarımız Olivia, biz neredeysek orada olmayı severdi. Burada 2016'da Krater Gölü'nde 21 metrelik bir karavanda 90 günlük kros yürüyüşümüzde donuyorduk.
Yapay Zekaya Giriş Yapay Zeka (AI), endüstrilerde devrim yaratma, yaşama ve çalışma şeklimizi değiştirme ve topluma sayısız fayda sağlama potansiyeline sahip, hızla gelişen bir teknolojidir. Ancak, her yeni teknolojide olduğu gibi, dikkate alınması gereken etik hususlar da vardır.
Empati, bir başkasının durumu, zihni (düşünceleri) ve hissi (duyguları) hakkında farkındalık eylemi/sürecidir. Başkalarının bakış açısını anlama kapasitesidir.
Açık kaynaklı yazılım paketlerinde (log4j olarak) tespit edilen istismarlar, endüstriyi uygulamalardaki güvenlik açıklarını ve zayıflıkları izlemek, tespit etmek, önlemek ve onarmak için bir çözüm bulmaya yöneltti. Bu ihtiyaç, tüm yazılım geliştirme yaşam döngüsü ile ilgilidir ve hem kendi geliştirdiği hem de üçüncü taraf yazılım bileşenlerini içerir.