2. OPEL MONTEREY incelemesi
1992'de kendini SUV pazarında kanıtlamaya karar veren Opel, yeni bir icat değil, kanıtlanmış Japon ISUZU'yu ve daha da spesifik olarak model Trooper'ı temel aldı. Yenilik, yarımadanın onuruna ve Kaliforniya eyaletinde bulunan ve Amerikalıların gözde tatil yerlerinden biri olan tamamen Amerikan adı Monterey aldı.
Opel Monterey safkan bir Japon aracıdır. Almanlar, kutu şeklindeki çerçeveyi, gövdeyi gövde ve şanzımanla ayıran beş adet çapraz taş, güçlü minderler ile korudular.
Araba iki vücut stilinde üretildi - üç ve beş kapılı. Avrupa pazarı üç farklı seviyede tedarik edildi: taban, "spor" kısa üssü RS ve ABS, elektrikli camlar, seyir kontrolü ve ısıtmalı koltukların yanı sıra ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ile tabandan farklı lüks LTD. Uzun dingil mesafesi versiyonunda, arka koltuğun arkasında, iki kat daha küçük katlanabilir.
Monterey, sürücü koltuğunun ve bir bütün olarak kabinin düşünceli ergonomisi ile öne çıkıyor. Kolaylık sağlamak için arka kapı yanlara doğru eğilir. Bagaj bölmesi çok geniş, hantal eşyaların takılması için özel tutacaklar ve menteşeler var.
Serbest bırakma başlangıcındaki güç üniteleri, iki motorla temsil edildi: 3.2 litre benzinli V6 (130 kW / 177 hp) veya 3.1 litre turbo dizel 3.1TDS (84 kW / 114 bg).
Opel Monterey fren sistemi güvenilir ve verimli ve fren pedalı çok bilgilendirici.
Monterey süspansiyonunun tasarımı 90'ların Japon SUV'ları için tipiktir. Ön - burulma ve çift salıncaklı bağımsız, arkaya bağlı: köprünün sürekli kirişi, kollara sabitlenmiş, elastik elemanlar - yaylar.
Benzinli motorlara sahip Opel Monterey opsiyonları, hem otomatik hem de manuel şanzımanla birlikte, sadece dizel motorla donatılabilir.
1996 yılında Monterey bir restyling yapıldı. Genişletilmiş standart ekipman listesi. Direkt yakıt enjeksiyonu ile üç litrelik bir turbo dizel motor ve motor aralığında 159 hp kapasiteli Common Rail sistemi ortaya çıktı. ve 2000 rpm'de 330 n-m'lik bir tork. Yeni bir benzinli motorun yanı sıra V6 3,5 litre ve 215 beygir gücü Düzenli olarak iki tam boy hava yastığı, klima kontrolü kurmaya başladı.
Şanzıman da değişti: Araç otomatik tek yönlü kavramalardan kurtuldu ve ön aks milini açıp kapatarak dört tekerlekten çekiş sistemini bağlamak için bir vakum sistemi aldı. Buna göre, dört tekerlekten çekişe hareket halindeyken bağlanmak mümkün oldu.
Dıştan gerdirildikten sonra konveyörden çıkan kopyalar dışa doğru dorestalling olanlardan farklıdır - her şeyden önce ön ucun daha az "dikdörtgen" şekli ile. Amerikan geleneğine büyük bir ön panel ile oldukça sağlam iç.
Ancak, restilleme modelin popülaritesine katkıda bulunmadı, bu yüzden 1999'da üretimden çıkarıldı.