Gelecekteki Bell helikopter tasarımları, iki yeni patent kullanılıyorsa, geleneksel bir kuyruk rotorundan ziyade kuyruk bomuna gömülü bir çapraz akışlı fan tarafından sağlanan split uçlu ana rotor kanatları ve anti-tork kontrolü ile birlikte gelebilir.
Üretici, 2017 yılında FCX-001 konsept uçaklarında çapraz akışlı fanı daha önce açıklamış olsa da, 28 Nisan’da verilen ayrıntılı patent başvurusu tasarımın daha fazla ayrıntısını sağlıyor.
Uygulamada bir “santrifüj üfleyici sistemi” olarak tanımlanan fan, boyutu pilotun ayak pedalları tarafından kontrol edilecek olan “değişken diyafram” kanallarından dışarı atarak itme kuvveti üreten kuyruk bomunun içine oturur.
Bunlar, hava akışını kuyruk bomunun kenarından aşağıya doğru iterek, kaldırmaya neden olan Coanda etkisini üreten “ayarlanabilir Coanda yuvaları” ile birleştirilerek “uygun miktarda itme kuvveti anti-tork ve yön kontrolü sağlamak için kuyruk bomu. ”
Uygulamaya eşlik eden çizimler, kuyruk bomu üzerinde veya yapının en ucunda çeşitli ileri konumlarda bulunan sistem için hava girişini göstermektedir. Bell, fanın mekanik, hidrolik veya elektrikle çalıştırılabileceğini söylüyor.
Konsept için gerekçesinin bir parçası olarak Bell, geleneksel kuyruk rotorlarının güvenlik dezavantajlarını ve Airbus Helikopterleri Fenestron gibi kanallı fan tasarımlarının ilave ağırlığını ve karmaşıklığını not ediyor. Her ikisi de motorlardan güç sağlamak için dişli kutuları ve tahrik milleri gerektirir.
Bell ayrıca, “karmaşıklığı artıran” ve ayrıca daha az aerodinamik olarak optimize edilmiş silindirik bir kuyruk bomu gerektiren MD Helikopterlerinin NOTAR – veya Kuyruk Yok Rotor – sisteminin “performans dezavantajlarına” dikkat çekiyor.
“Buna göre, bir santrifüj üfleyici sistemi, diğer örneklerin yanı sıra gelişmiş güvenlik, akustik ve performans ve daha az karmaşıklık, maliyet ve ağırlık da dahil olmak üzere mevcut yaklaşımlara göre çok sayıda fayda sağlar.”
Ancak Bell, “sincap kafesli üfleyici” olarak da adlandırdığı santrifüj üfleyicinin “anti-tork ve yön kontrolünü arttırmak veya iyileştirmek” için geleneksel bir kuyruk rotoru veya dümeni ile birlikte kullanılabileceğini söylüyor.
Bu arada Bell, Boeing 737NG için Havacılık Ortakları tarafından üretilenler gibi bölünmüş uçlu kanatçıkların kullanımından elde edilen sabit kanatlı uçakların elde ettiği performans kazanımlarını rotorlu uçağa getirmeye çalışıyor gibi görünüyor.
Bölünmüş uçlu rotor kanadı için patent başvurusu, tasarımın rüzgar tüneli testinde asansörün yaklaşık% 13.5 arttığını ve sürtünmenin yaklaşık% 17 azaldığını kaydeder. “Buna göre kaldırma / sürükleme oranı yaklaşık% 36.91 artırıldı”. Bell diyor ki, “yaklaşık% 15-17 oranında yakıt tasarrufu sağlayabilir”.
Bell’e 21 Nisan’da tasarım için bir ABD patenti verildi. Hava perdesi, bölünmüş uçlu rotorlar için özel uygulamaların detaylarını vermese de, patent belgelerindeki bir çizim, 505 ışık tekerine güçlü bir benzerlik gösteren bir hava aracını göstermektedir.
kaynak: flightglobal.com