Bugün askeri-endüstriyel çevremizde olanları son zamanlarda alkışlarla ödüllendirmek yerine eleştirdik. Ancak sabit olan şey, en büyük devlet şirketinde neler olup bittiğine atıfta bulunuyor. Rostec, eski Russian Technologies.
Daha doğrusu, devlet şirketi yüksek teknolojili endüstriyel ürünlerin "Rostec" geliştirilmesini, üretimini ve ihracatını teşvik edecek. 700 kuruluşta 14'den fazla organizasyon birleşti. SSCB'dekiyle yakın bir karşılaştırma bile yok. Orada, 5 bakanlık, 2 komite ve 2 ana müdürlük bununla meşgul oldu (askeri ve çok teçhizat değil).
Ve bu şu soruyu akla getiriyor: neden böyle bir koca yaratıldı?
Soru yanlış.
Soru "neden" değil, "ne zaman". Bütün mesele tam da bu soruda.
Ve Rostec 2007'de kuruldu. Vladimir Putin, Denis Manturov ve Sergey Chemezov şirketi kurdu. Ve Rostec'in resmi web sitesine giderseniz, o zaman şirketin kurulmasına adanmış paragrafta aşağıdaki kelimeleri okuyabilirsiniz:
"Bir devlet şirketi kurma kararı, ülkenin sanayi kompleksini zor bir dönemde destekleme ve yerli işletmeleri rekabetçi hale getirme arzusuna dayanıyordu."
Zor dönem - 2007 ... Bu levhayı nasıl buldunuz?
Bütçenin sadece petrodollardan şişip kaynaklarda kırıldığı zor bir dönem olarak adlandırılamaz. Ve eğer öyleyse, özür dilerim, ama şimdi ne oluyor? Teklifler ve gelir açısından? Dik dalış mı?
Ve "Rostec" in yaratılma zamanı bu döneme denk geliyor. Para çok fazla olmadığında. Bir çok.
O halde hükümetin sözcüsü Rossiyskaya Gazeta'nın yaptığı açıklamalar nasıl değerlendirilebilir? Aylık 2700 dolarlık ortalama hane halkı geliri, enflasyonun yılda% 3'e düşürülmesi, üç kişilik bir aile için 100 metrekare konut ne olacak? Hatırlamak? Ve hatırlıyorum. Ve evet, "2020'de ülke petrol iğnesinden kurtulacak."
Bu arada, bu tavandan alınmaz, bunlar "2020'ye kadar Rusya'nın sosyo-ekonomik kalkınma Kavramı" ndan tahminlerdir.
Peki, bu bir "zor zaman" mı yoksa tüm ülkeye mi gidiyoruz?
Zaman her şeyi gösterdi. Bugün, aynı 2020'de. Ve konut sorununun birkaç kişi tarafından çözülmesi, ortalama maaşın orada kalması, ülkede 500 dolar civarında, emekli aylığının 5 yıla ertelenmesi, koronavirüs ve bununla mücadele orta ve küçük girişimcilerden nihayet sonuçlandı. Güzellik.
Yani "zor zamanlardan" bahsediyorsak, bu kesinlikle 2007 değil.
Ancak bu yıl Putin'in kararına göre Rostec kuruldu ve bu yıl 270-FZ sayılı “Yüksek Teknoloji Sanayi Ürünlerinin Geliştirilmesi, Üretimi ve İhracatı İçin Devlet Kuruluşu Hakkında” Federal Yasası ortaya çıktı.
Ve biz gidiyoruz.
En tatsız olan şey, işletmelerin ve orada bulunanların, Rostec'in ortaya çıkmasından önce kendileri için oldukça karlı olan tüm endüstrilerin birdenbire bir şekilde (veya hemen hemen) sübvanse edilmesidir. Bunun en net örneği helikopter yapımıdır.
Elbette şimdi, Russian Helicopters konserler için Alla Pugacheva'dan 50 milyon sponsorluk desteği vermemiş olsaydı, o zaman hiçbir mali sorun olmayacağını söyleyenler olacak.
Katılıyorum. Ama bu Pugacheva'ya para vermekle ilgili değil. Daha doğrusu, sadece bunda değil. Önemli olan tüm sektörlere ilkeli bir yaklaşımdır. Durum sadece helikopterlerle değil, her yerde en iyisi değil.
Bir seçim olduğu için, bunu motorlar hakkında konuşmak için kullanırdım. Motor yapımında "tam düzen" var, yani her şey çok kötü. Bu hem deniz hem de uçak motoru yapımı için geçerlidir. Muhripler ve fırkateynler, neşeli raporlara bakılırsa, meydana gelen "ithal ikamesi" ni bekliyorlar, bundan sadece motorlar hiç görünmedi.
Ve "modern" saldırı gemilerindeki Çin dizelleri kesinlikle utanç verici görünüyor. Ve hemen hemen aynı şekilde çalışırlar.
Ancak deniz motorları hakkında bir kereden fazla konuştuk ve burada görünüşe göre anlamlı bir şey yapmak imkansız. Büyük gemiler için dizel motorlar Ukrayna ile birlikte battı ve sıfırdan başlayarak geliştirmeleri ve üretimleri ... O ülke biraz değil.
Bağlamda uçak motorların hepsi zamanın ruhuna uygun. Su-57 için motorla başlayabiliriz, ancak bitirmeleri gerekir. Ve 90. yüzyılın ana gömlekleri - Il-90 ve Tu-21 için bir motor olarak planlanan PS-96A motoruyla geçen yüzyılın 204'larına dönerek başlamak için.
Motor sadece dünya seviyesinde değildi, birçok dünya analogunu bir kafa, hatta iki kişi ile aştı. Evet, çocukluk hastalıkları vardı ama kim olmadı? Bütün bunlar dünyanın her yerinde akla geliyor.
Ancak, "etkili yöneticiler" PS-90A'yı beğenmedi. İki nedenden ötürü, birincisi tam da böyle bir motora sahip olmanın gerçeğiydi.
Garip geliyor, değil mi?
Yine de Bay Mostovoy'un duaları ile motorun üretimi durduruldu ve özel birim "Rusya" için tek nüsha olarak yeniden başlatıldı. Bu motoru kullanan uçakların bulunduğu tek yer "Rusya" dır. Il-96, Tu-204 ve PS-214A ile Tu-90 hala orada uçuyor. Başka yerlerde - ne yazık ki.
Bu arada, Vladivostok-Avia havayolu, Tu-204-300'ü Vladivostok - Moskova ve Vladivostok - St. Petersburg rotalarında İNİŞ OLMADAN mükemmel bir şekilde çalıştırdı.
Ancak bunun cezasız kalması ülkemizde değil. Sonuç olarak, Aeroflot şirkette bir kontrol hissesi satın aldı ve ... anında Vladivostok-Avia zarara uğramaya başladı. Tu-204'ler Korelilere satıldı ve şirket kapatıldı. Aeroflot, Uzak Doğu uçuşlarında Airbus A300'leri kullanmaya başladı.
İşte sorunun cevabı, PS-90A'yı neyin engellediği ve ardından gelen değişiklikler. Kesinlikle varlığıyla. Ne de olsa ne Perm Motors, ne Tupolev ya da Ilyushin Tasarım Bürosu kullanılmış Boeing ve Airbus uçakları için ödediği kadar geri dönmeyecek. Genelde olduğu gibi bilinir.
Bu nedenle, ne Tu-204 ne de Rus motorlu Il-96'ya ihtiyaç duyulmaz. Daha doğrusu, bunlara ihtiyaç vardır, ancak bunu yapanlar için değil. Çünkü fabrikalar ayakta ve biz batıdaki paçavralar üzerinde uçuyoruz. Günün gerçeği, tabiri caizse ...
Askeri alanda işler daha iyi değil.
Belki biri, Kuznetsov SNTK'nin ülkedeki en iyi tasarım bürosu olmadığını söyleyecek mi? Değil? Gerçekten de bu, SSCB ve daha sonra BDT'deki en büyük tasarım bürosu, büyük harfli motorlar oluşturmak için. Ve eğer Nikolai Dmitrievich Kuznetsov'u tasarımcı olarak çağırırsanız, o zaman her zaman "büyük" ön ekiyle.
OKB'nin duvarları içinde yaratılan turboprop motor NK-12 (devamı NK-16), dünyadaki en hızlı ve en güçlü motordur. Şimdiye kadar, 1954'ten beri. 12'den 000 beygir gücüne kadar olgunlaşan Kuznetsov motoru hala Tu-16'i taşıyor.
Evet, bu en sessiz motor değil. Gerçek. Ama hızlı, güçlü ve - en önemlisi - ekonomik. Ve Tu-95, dünyanın en yüksek uçaklarından biri olduğundan, "Ayı", uçtuğu yükseklikten umursamıyor.
NK-12 temelinde, Kuznetsovites çok ilginç bir turboprop fan (TVVD) motoru NK-93 yarattı. 2007 yılında (tesadüf?) Bu motorlar IL-76LL laboratuvarına kuruldu ve güç, hız, verimlilik ve gürültü açısından mükemmel sonuçlar elde etti.
Evet, tüm TVVD'ler gibi NK-93'ün de hatırı sayılır bir boyutta olduğu ortaya çıktı: fan çapı 2,9 m idi, ancak Il-76MD-90A, Il-96-400M, Tu-330 uçaklarında kullanılabilir ve kullanılmalıydı (eğer öyleyse seriye girdi). Karşılaştırma için motorun büyük boyutu o kadar kritik değil - aynı "Boeing-777" 3,5 metre çapında bir TVVD ile uçuyor ve hiçbir şey yok.
Ama hayır.
Kuznetsov SNTK tasarımcıları, NK-93 kararının çoktan imzalanmış olduğunu bilmiyorlardı ve onların işi değil. "Etkili" yöneticilerimiz, yeni bitmiş motorla tamamen ilgilenmeyen United Engine Corporation adlı UEC'yi çoktan organize etmişlerdi.
Bütçede ustalaşmak imkansız, değil mi?
İnsanlar zaten Il-76 ve Il-96'yı unutmaya başladılar, bir şekilde Tupolev Tasarım Bürosu'nun gelişmeleri hakkında yüksek sesle konuşmayı bile kabul etmediler, ancak herkesin dudaklarında ve ekranlarında "tamamen Rus", "sahip değil ..." vardı MS-21.
Ve cesur yöneticiler NK-93'ü çabucak reddettiler, çünkü MS-21 için boyut olarak çok büyük görünüyordu.
Tabii ki, büyük bir motor bir sorundur. Ve ya iniş takımlarının uzunluğunu artırarak ya da motorları kuyruk bölümüne aktararak çözülebilir. Her iki yol da oldukça çözülebilir, bir arzu olacaktır.
Arzu oradaydı. Bütçeye hakim olun. NK-93'ün modern gerçekleri için revizyon sadece 1,5 milyar ruble gerektiriyordu. Ama hayır, motoru arşive koymaya, dondurmaya ve PD-80'ün oluşturulmasına 14 milyar harcama yapmaya karar verdiler.
Kimse PD-14 Perm motorunun kötü olduğunu söylemiyor. Sadece daha pahalı (NK-394 için 293'e karşı 93 milyon ruble), daha yüksek (turbojetler yüksek hızlı motordan daha fazla gürültü yapıyor), daha obur (motor için daha az çevre dostu (NK-0,54 için 0,49 kg / kgf • s'ye karşı 93)) Samara
Ama tekrar ediyorum, Sovyet tarafından geliştirilen bir motorda bütçeden çok fazla ustalaşamazsınız. Ve böylece NK-93 konusu kapandı.
Biliyor musun, bana geçmişten başka bir olayı hatırlatıyor. Çok umut verici bir uçağımız vardı, Yak-141.
Çok güzel bir uçak. Nisan 1991'de, test pilotu Andrey Sinitsyn, Yak'da tırmanma hızı, maksimum yük ve bir yükle uçuş yüksekliği açısından 12 dünya rekoru kırdı.
Bununla birlikte, ekonominin en iyi durumu olmadığı durumlarda, Yak-41 rafa kaldırıldı ve daha sonra F-35'leri ile durmakta olan Amerikalılara satıldı. Sonuç olarak, F-35 uçar ...
NK-93'ün bir süre sonra Batı'ya açılmayacağını kim garanti edecek? Ve ben böyle bir garanti vermem. Oraya çoğu "gereksiz" gider.
Ve PD-14 ile çalışacağız. En başından beri, Superjet'te olduğu gibi. Ve belki de aynı derecede başarı ile.
Henüz MC-21 hakkında konuşmaya değmez, çünkü henüz kanadı olmayan bir uçak hiç bir uçak değildir. Bilmeyenler için: MS-21 için Aşil topuğu, Amerikalıların terk ettiği çok kompozit kanattı. Yolcu uçakları için çok riskli. Şimdi kompozitler reddedildi, çünkü yaptırımlar ve Voronej'de iki yıldır kendi karışımlarını bulmaya çalışıyorlar ve şimdiye kadar sonuçlar öyle.
Sonuç olarak, belki 2020'nin sonunda (koyu renkle “belki” vurgulayacağım) SSCB'de geliştirilen PS-90A ve NK-93'ten daha iyi hiçbir şey olmayan bir motor alacağız. Ancak tür tamamen "kendi" dir.
Ve NK-93 birkaç yıl içinde Batı'da veya (hatta daha muhtemel) Doğu'da bir yerde kolayca yüzeye çıkacaktır.
Ve PD-14 hakkında daha fazlası. Daha doğrusu, planlarda yer alan helikopter versiyonu hakkında. Helikopter motorları hakkındaki sohbete sorunsuz bir şekilde geçelim.
Aslında helikopter pilotlarının ihtiyaçları için PD-12'ün bir değişikliği olan PD-14 çok güncel bir konu. Mi-26 helikopteri, ağır ve nakliye helikopteri var. Ve bunun için motor yok. Daha doğrusu, var gibi görünüyorlar, ancak bizim için değil, çünkü bunlar Ukrayna D-136'ları. Daha ileri gitmenize gerek yok. PD-12 çok gerekli, ancak ...
Ancak henüz Mi-26 için motor yok.
Daha ötede. Sonra VK-2500, yani TVZ-117 var.
TVZ-117, Klimov Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen, ancak tüm ömrü boyunca Motor Sich'de Zaporozhye'de üretilen bir motordur. Bu neredeyse tüm Rus helikopterlerinin kalbidir: Ka-50, Ka-52, Ka-27, Ka-28, Ka-32, Mi-8, Mi-24.
Ve burada her şey güzel değil.
Evet, St.Petersburg'da motor üretimini yerelleştirebildikleri ve VK-2500 üretimini kurabildikleri görülüyor. Tek soru, hangi fiyat ve miktarlarda.
2015 yılında, CEO Sergei Chemezov'un ağzından Rostec, ana TV3-117 helikopter motorlarımızın tamamen ithal ikamesi olduğunu ciddi bir şekilde duyurdu. Chemezov, 2017 yılına kadar OEC-Klimov'un yılda 350 motor üreteceğine söz verdi. Bununla birlikte, sık sık bizimle olduğu gibi, kelimeler kelime olarak ortaya çıktı.
2014 yılında Klimov, ilk 10 motoru tamamen Rus bileşenlerinden bir araya getirdi. 2015 yılında - 30. 2016 yılında - 60. 2017 yılında - 100. 2018 yılında - 130. 2019 yılında - 200.
Sadece Havacılık ve Uzay Kuvvetleri (deniz havacılığı ve sivil havacılık hariç) binin üzerinde helikoptere sahiptir. Ve helikopterlerin böyle iki motoru var. Motorların hizmet ömürlerinin bitiminden sonra değiştirilmesi, yeni helikopterlerin üretimi, revizyonlar, helikopterlerin temini için yabancı sözleşmelerin yerine getirilmesi ve aynı onarımlar için gerekli olduğu gerçeğini hesaba katarsak ...
Ve en iyi durumda - yılda 100 araba seti. Burada dış pazarı da kaybedebilirsiniz. Allah dedikleri gibi onu korusun, ama kendi havacılığınız kalkarsa ... Çirkin olur.
Ve ne dediklerini düşünürseniz, birçok Klimovsk motoru hala Ukraynalı ...
Peki o zaman Chemezov'un parlak bir geleceğe ve "her şeyi kazanacağız" olduğuna nasıl inanabiliriz?
Forumlarda ve sergilerde övünen Ka-62'nin Fransız motorlarıyla uçtuğunu hatırlarsanız ... Bu arada, aynısı Ka-226 için de geçerli.
Aynı operadan, modern, çok amaçlı ve tüm bunlardan olan "Ansat" - Amerikan motorlarında. Evet, Amerikan motorlarını yerli VK-800 ile değiştirme planları var, ancak bunlar sadece planlardır, çünkü Ansat ve Ka-800'daki ithal motorların yerini alabilecek VK-226V, OJSC Klimov tarafından "bir inisiyatif temelinde ve Şirket hesabı ".
Umarım bunun ne anlama geldiğini açıklamaya gerek yoktur?
Aynısı, özellikle Ka-650 için umut verici bir şekilde geliştirilen VK-226V için de geçerlidir. Yakın zamanda hiçbir motor beklenmiyor. Çünkü VK-800 ve VK-650 geçen yüzyılın 80'li yıllarından itibaren Sovyet gelişmeleri. 800'lı yıllarda, 90'de kapatılan Mi-54 projesi için VK-2011 önerildi.
VK-650'ye gelince, geçen yıl bile, UEC'nin genel tasarımcısı Yuri Shmotin, "VK-650'nin oluşturulması için çalışmaların başlatıldığını" söyledi. Yani, sadece birkaç yıl - ve motor projesi muhtemelen büyük ölçüde uygulanacak.
Sesler ...
Bu arada, aynı Shmotin, Superjet için yeni bir motor üzerinde çalışmanın başlangıcı hakkında konuştu, çünkü sonunda UEC'de Fransızların daha fazla motor bileşeni satmayacağı konusunda şaşkına döndü. Ve yaptırımlar ve zarar yüzünden değil. Çünkü en büyük serilerde üretilmeyen tek modelde kullanılan motor kârsızdır. Yaptırımlar da işin içinde.
Ancak SaM146, Fransızlarla ortak işbirliğinin meyvesi olduğu için (merhaba, Mistraller!), Motorların olmayacağı açık.
Bu arada, UEC'nin aynı web sitesinde görebilirsiniz haber PD-35 motorunda çalışma. Bazı belirsiz "gelecek vaat eden geniş gövdeli uçaklar" için artırılmış PD-14. Bunların ne tür uçaklar olduğu tamamen belirsiz.
Sadece PD-35'in beyan edilen çapının 3100 mm olduğu açıktır. Ve burada tam bir yanlış anlama başlıyor. Uçan bir laboratuvarda uçuş testlerini geçen hazır ve pratik olarak hata ayıklanan NK-93, çok büyük olduğu için uygulama bulamadı. Çap 2900 mm. Ve 35 mm çapındaki küçük ve kompakt PD-3100, geliştirilmesi için zaman ve para harcanacağından büyük talep görüyor.
Bu garip. PD-14'ten daha iyi olmalarına rağmen, modern kompozit malzemeler sayesinde performans özellikleri hala geliştirilebilen hazır bir motor var, ancak hayır, Rostec kendi yolunda ilerliyor. Ve NK-93 bir kenara bırakılır ve kaynaklar, zaman, para başka bir motora harcanacak.
Kişi, Rostec'te asıl görevin süreci taklit etmek ve bütçe fonlarını kullanmak olduğu ve sonuçlar için çalışmak olmadığı izlenimini edinir.
700 işletme. On binlerce çalışan. Binlerce etkili yönetici ve lider. Bu bir taraf. Ama bir de ikincisi var. Bu bir sonuç değil. Bunlar yerleşik gemiler. Motor yok. Bunlar kanatlarda bekleyen uçaklar ve helikopterler.
Burada kısaca, beşinci neslin bir kağıt savaşçısı değil, uçağın gerçek olması gereken Su-57'nin motoru hakkında konuşmaya değer. Ancak ... Çalışmalar devam ediyor, ancak sonuçlar yakın bir yerde değil.
Bunu yapmak istemem ama defalarca “yıkılan ve gömülen” Ukrayna'nın savunma sanayisini örnek olarak veremem. Ve orada, garip bir şekilde, motorlar var. Önemli ölçüde daha kötü koşullarda, Motor Sich JSC, APU yerine dünyada genel olarak kabul edilen bir elektrikli fırlatma ve önemli ölçüde artırılmış bir kaynak ile TV3-117'nin yeni bir modifikasyonunu yarattı. TV3-117VMA-SBM1V 4E. Uzun, ama bunun gibi.
Komşular ayrıca modernize edilmiş Mi-450 için yeni bir AI-2M motorla övünebilir. Komik mi? Değil. Her iki motor da yüksek talep görüyor. Çin'de. Muhtemelen şu anda o kadar komik değil. Motor Sich, yalnızca helikopterlerin Çin'de uçması gerektiği için yaşıyor. Şimdiye kadar ortaya çıkıyor.
Bu arada, Mi-7'in uçacağı "mucize motorumuz" TV117-38V, Il-7'ün 117'da geri uçtuğu TV1990-114S helikopter motorunda yapılan bir değişiklikten ibaret ... Son acil iniş olayını göz önünde bulundurarak Gzhel'de motorlardan birinin arızasından kaynaklanıyor, orada da her şey pürüzsüz ve pürüzsüz değil. Ve çok sayıda muzaffer rapor vardı ...
Beş bakanlığın kaynaklarını emmiş bir şirketin aslında sadece para harcamak kadar yeni teknoloji geliştirmeyi ve üretmeyi hedeflemediği fikri kafamda giderek daha fazla kök salmaya başladı.
Sonuçta, proje ne kadar uzun sürerse, finansman talebinde o kadar uzun süre, daha fazla bütçe fonu kullanabilirsiniz. Geliştirme, değiştirme, bitirme.
Ama aslında "Armata" gerekli değil. T-72, MBT'nin karşı karşıya olduğu görevlerle başa çıkacak. Su-57? Ama daha kötüsü değil, daha ucuz olan Su-35 var. IL-96? Ama onlar da ekstra ödeyecekleri kullanılmış bir Boeing veya Airbus var ...
Ama yaratmak gerekli. Eski Sovyet gelişmelerini bitirmek için, çünkü yenilerini alacak hiçbir yer yok ve aynı zamanda bütçeye hakim olun.
Buna "iyi yerleşmiş" terimi denemezse, o zaman nasıl çağrılacağını hiç bilmiyorum.