20. yüzyılın başlarında, otomobiller veya atsız arabalar pahalıydı ve sıradan insanlar için ulaşılamazdı. Arabalar zenginlerin lüksüydü.
Dünyanın ilk arabaları 1885 yılında Almanya'da Karl Benz tarafından üretildi ve 1893'te Charles ve Frank Duryea ilk ABD merkezli otomobili yarattı. Sorun, çoğunlukla, bu makinelerin pahalı prototipler olması ve dünyaya daha iyi ulaşım sağlamak için, çözmeye çalıştıkları sorunu çözmemesiydi.
Yani, 1908 yılına kadar, Henry Ford ilk seri üretim arabası olan Model T ile çıktı.
Model T'nin gelişimi
Henry Ford, Edison Illuminating Company'de baş mühendis olarak bir günlük işte çalıştı. Boş zamanlarında tasarımları, özellikle devrim niteliğindeki benzinli motorlar üzerinde çalışacaktı.
Aralık 1893'te Ford, motor tasarımını başarıyla oluşturdu ve kısa bir süre için çalıştırdı. 30 saniye. Bu, bir makinede yararlı olduğunu kanıtlamak için yeterli değildi, ancak Ford'a doğru yönde hareket ettiğine dair onay verdi.
Üçten sonra daha fazla yıl Ford, Quadricycle adlı ilk kendinden tahrikli aracını yaratmıştı.
Ford, 1903 yazına kadar otomotiv makinelerinde geliştirmeye devam etti; Ford Motor Company'yi kurdu.
Model T'nin çıkışı
Ekim 1908'de, ilk Model Ts, bir dört silindirli motor. Ford, önceki otomotiv meslektaşlarına kıyasla silindir bloğuna düşük ağırlıkla etkileyici bir güç veren bir çelik alaşım kullanmıştı.
Başlangıçta fiyatlandırıldı $850kabaca 23 bin dolar Bugün, Model T ortalama bir işçi için hala biraz fazla pahalıydı. Bununla birlikte, üretim hızlandıkça, Ford zaman içinde maliyetleri düşürmeyi başardı.
1914'e gelindiğinde, Model T'nin maliyeti $440kabaca $11,000 bugünün ABD doları cinsinden. Fiyat, 1925'te Ford bir Model T için şimdiye kadarki en düşük fiyatı sunana kadar düşmeye devam etti.$260 - eşittir $3700 bugün.
Motor istatistikleri ve mühendisliği
Model T motoru, 2,9 litre sıkıştırma oranı ile yer değiştirme oranı 4.5:1. Bunların hepsi motorun aşağı yukarı 20 beygir gücü, on zamanlar Toyota Camry'den daha az.
Model T motorunun dehasının bir kısmı, çok fazla özelliğe sahip olmaması, zihin uyuşturacak kadar basit olmasıdır. Yağ pompası veya su pompası veya yakıt pompası yoktur.
Yağ, motorun altındaki yağ karterinden krankı sıçratarak motora girer. Bu, üç yatak, kam ve kaldırıcıların yağ ile taranmasıyla sonuçlanır.
İLGİLİ: ELEKTRİKLİ ARABALARIN KISA BİR TARİHİ VE EVRİMİ
Ford mühendisleri, tasarım sürecinde motorun soğutulmasını suyun temel termodinamik prensipleri ile gerçekleştirebileceklerini fark ettiler. Sıcak su yükseldiğinden, radyatörden gelen soğuk suyu motorun altına besleyen bir soğutma sistemi tasarladılar.
Motor bu suyu ısıtırken, konveksiyon yoluyla radyatörün üstünden yukarı doğru itilir. Bu sistem çoğu zaman herhangi bir hareketli parça olmadan çalıştı.
Pompasız motora yakıt verme sürecine gelince, motorun arkasındaki mühendisler yolcu koltuğunun altında yerçekimi beslemeli bir tank tasarladı. Bu, benzini bir karbüratöre yerçekimi yardımıyla hortumlardan besleyecektir. Sürücü, karbüratör ayarlarını sürücü koltuğundan ayarlayabiliyordu ve jikle, ya bir krankla çalıştırılan arabanın önündeydi ya da Model T elektrikli marşla donatılmışsa sürücünün kokpitindeydi.
Gaz kelebeği için, sürücü direksiyon simidinin yanındaki bir kolu kullanır. Kulağa garip gelse de, bunların ilk seri üretilen otomobiller olduğunu unutmayın. Henüz kontrol yerleşimi için bir standart yoktu.
Motorun ateşleme sistemi de çok az şeyin yanlış gidebilmesi için tasarlandı. Sürücü, bujiler direksiyon simidinin yanındaki bir kolu kullanarak patladığında ayarlama yapabiliyordu. Bu, sürücünün başlatma ve ateşleme sırasında kıvılcım zamanlamasını tamamen kontrol edebileceği anlamına geliyordu - bu, modern sürücü eğitiminde tam olarak öğretilmeyen bir şeydi.
Model T'nin güç merkezi
Tüm bu basitlik aynı zamanda Model T motorunun her şeyde çalışabileceği anlamına geliyordu. Tercih edilen yakıtlar benzin, gazyağı veya tahıl alkolüydü. Bu birden çok yakıt çalıştırma becerisinin tamamı tasarımın bir parçasıydı ve sürücülerin arabalarını sürmek için ellerinde ne varsa seçmelerine izin veriyordu.
Model T motor, orijinal T modelinin 1908'den 1927'ye kadar neredeyse tüm çalışması boyunca değişmeden kaldı. Bu ilk seri üretilen motor, otomobilin Amerikan ve küresel ekonominin merkezine yerleştirilmesine yardımcı oldu.
Sonra ne oldu
Model T 1927'de son üretim yılına ulaştığında, Ford bir sonraki modeli olan yeni Model A'yı geliştirmeye çoktan başlamıştı.
1927'nin sonlarında piyasaya sürülen Model A, Model T'nin başarıları üzerine inşa edildi ve daha geniş bir alıcı yelpazesi için yeni donanım seviyeleri ve seçenekler sundu. Temel model maliyeti $385, ve araba şu kadar opsiyonlu olabilir $1400 lüks Town Car modeli için. Bugünün parasıyla 6000 ABD doları bitti $20,000.
Ford, bugün bildiğimiz otomotiv güç merkezi haline gelerek otomobil işini büyütmeye devam etti.