Foxracingshox com - sık sorulan sorular
Fox'un cezası ne kadar?
Merhaba millet. (Yarasa Gözyaşları) Bugün bir homerun yapacağım ve size Sh * t I Never Knew'in bu bölümünde amortisörlerden bahsedeceğim. Bu bölümün adı The Shocking Truth olacak.
Ve bu, tahmin ettiğiniz gibi, Amortisörlerle ilgili. Amortisörler olarak da bilinirler. Üç ana amortisör türü vardır.
Ve vücut kaldırma kitleri söz konusu olduğunda, genellikle farklı amortisörler seçme seçeneğiniz vardır. Ve birçok çocuğun getirdiği ilk şey, hidro veya hidrolik amortisörler ve bunlar daha düşük, daha ucuz amortisörler, yapmaları daha ucuz. Ve bu yüzden genellikle her zaman temel kitlere dahil edilirler.
Her şeyden önce, bir amortisör nasıl çalışır, burada bir tüpünüz veya bir silindiriniz var ve silindirin içinde bir sıvı var, bir yağ, hidrolik, Hydro'nun adı buradan geliyor. Ve temel olarak o çubuğa bağlı bir piston var ve piston aşağı indiğinde veya çubuk aşağı indiğinde, pistonu o hidrolik sıvının içinden itiyor ve temel olarak barajınızı ve amortisörlerin kendilerini alma şeklini alıyorsunuz Sönümlemeyi değiştirin, birçok şey var. Bunu yapmanın yolları, ancak temel olarak sıvının burada çubuğunuza bağlı pistonu ne kadar hızlı geçebileceğiyle ilgili, ve böyle devam eder ve eğer valflerimiz varsa, amortisörün kendisinde de sıvıyı atlayan valfler vardır ve hepsi bu. o şey. Yani dediğim gibi, bunun gibi olacak hidrolik amortisörler var.
Bu, çöplüğümüzden çıkardığımız eski bir BDS şoku, ama bu sadece bir örnek. Bu bir hidrolik amortisör olacaktır ve genellikle bunun bir hidrolik amortisör olduğunu hemen anlayabileceğiniz gibi, onu genişletebilir veya sıkıştırabilirsiniz. Sıkıştırabilirsiniz ve bir daha açılmayacaktır.
Geri sıçrayanlar nitrojen yüklü bir şok ya da buradaki rancho gibi bir nitro şok olacak... Şok içinde yer alır.
Temel olarak, pistonu geri iten amortisördeki basınçlı gazdır. Ve bunu buradan alıyorsunuz. Bazen insanlar, sırf çubuk amortisörlerine geri dönmediği için amortisörlerinin kötü olduğunu düşünür, ancak bu zorunlu değildir.
Sadece hidrolik amortisörler olabilir, içlerinde nitrojen yoktur. Aralarındaki farklar. Hidrolik amortisörler genellikle daha yumuşak bir sürüş sunar.
70'lerde ve 60'larda eski arabalar ve kamyonlar sadece yarışlarda nitrojen amortisörleriydi ve yoldakilerin çoğu hidrolik amortisörlerdi Ve o zamanlar hemen hemen her şeyin hidrolik amortisörü vardı ve bu yüzden her şey bir şekilde yüzerdi, neredeyse bir tekne gibi, çünkü amortisör teknolojisi, günlük otomobiller için bugünkü kadar karmaşık değildi. Bu nedenle, dediğim gibi, hidrolik amortisörler daha yumuşak, daha yumuşak bir sürüş sunma eğilimindedir, ancak bir hidrolik amortisörün tek büyük dezavantajı sıvı havalandırmadır. Temel olarak, amortisör dönmeye başladığında, amortisördeki sıvı gerçekten boşaltılır veya hava kabarcıkları ile doldurulur ve bu da sönümleme üzerinde tam bir kontrol kaybına yol açar.
Ve sonra amortisörler temelde daha da az etkili hale gelir ve amortisör oranlarınız değişir ve ardından sürmeye devam ederseniz sıvı da ısınır. Biraz fren solma aralığı. Frenlerinizi tekrar tekrar kullanırsanız, ısınırlar, sönerler, biliyor musunuz? Çoğu zaman sıvı ısıtılır ve havalandırılır ve amortisörlerinizin başladığı yastıklama özelliklerini kaybedersiniz.
Bu yüzden nitrojen şokları ile çıktılar ve nitrojen şokları burada devreye giriyor. Yapabilseydiniz iyi olurdu - size bir örnek gösteremem çünkü bir kesmeniz gerekecek, ama temelde hidrolik hazneniz var. içindeki yağ, diğer tarafta basınç yapan bir nitrojen odası var ve basınç altında olduğu için hidrolik sıvının havalanmasına izin vermiyor. Çevriminizi, süspansiyonunuzu, sıvıyı ne kadar sıkıştırırsanız sıkıştırın, sıvı havalandırılmaz ve bu nedenle, soğuk olmasına rağmen ilk çalıştırıldığında olduğu gibi sönümleme özelliklerini korur - bu nedenle, çoğu durumda bulunan bir nitrojen amortisör noktası. , hemen hemen tüm modern araçlar, hidrolik amortisörden çok daha iyi çalıştıkları için nitrojen amortisörlerine sahip olacak.
Genellikle biraz daha sert bir sürüşe sahiptirler, ancak süspansiyon veya yay oranınız bir nitrojen şoku için ayarlanmışsa, sürüş iyi olacaktır. Çoğu zaman, insanlar zorlu bir sürüşten şikayet ederler ve genellikle bunun nedeni, orijinal olarak bir hidrolik amortisörle gelen bir araçta nitrojen şokuna geçmeleridir ve nitrojen amortisörleri, yay oranlarını biraz artırarak, bu durumda daha sert bir sürüş yaratır. yapılması mantıklı. Ancak performans dünyasında, nitrojen tamponlar gidilecek tek yoldur.
Maliyet, söylediğim gibi, genellikle kaldırma kitleri söz konusu olduğunda, temel amortisör, üretimi en ucuz olduğu için genellikle bir hidrolik amortisördür. Bir sonraki adım genellikle nitrojen dolgulu bir amortisör olurdu, bu daha iyi çünkü dediğim gibi solmaz veya sıvıyı havalandırmaz, bu da sönümleme özelliklerini sabit tutar. Bu yüzden biraz daha pahalıdırlar çünkü üretimleri açıkça daha pahalıdır, çünkü hidrolik sıvısı vardır ve amortisörde bir nitrojen şarjı, bir gaz şarjı vardır.
Bu yüzden biraz daha pahalı olacaklar. Genellikle bir sonraki adım. Ve ondan sonra...
Genellikle aynı konsepttir. Bir nitrojen amortisörü, gördüğünüz gibi burada sahip olduğumuz bir coilover kiti gibi olacaktır. Bu bir Fox coilover kiti olacak.
Ve coilover kiti, eğer bazılarınız bilmiyorsanız, coilover kiti temelde bir amortisör veya çevresinde helezon yay bulunan bir amortisördür. Kendi kendine yeten bir birimdir. Bir helezon yay ve amortisöre sahip olmak yerine, bir helezon yay ve bir amortisör tek parça olarak birleştirilir ve genellikle bir sarmal süspansiyon, ayarlanabilir bir sürüş yüksekliğine veya yay hızına sahip olduğu anlamına gelir.
Böylece, tıpkı bu Fox coilover'larda olduğu gibi, yay oranını veya sürüş yüksekliğini ayarlayabilirsiniz. Ve bu, gördüğünüz gibi, burada büyük bir rezervuar var, buna rezervuar denir ve bu bir dış rezervuardır ve bu da, amortisörün soğutma kapasitesini artırmak veya sağlamak için ekstra bir oda olan dış rezervuardır. çoğu şey gibi, iyi değil ve amortisörlerle aynı.
Isı bir çok soruna neden olur veya amortisör yastıklama özelliğinizi kaybetmenize neden olur bu amortisörler daha önce de söylediğim gibi söner. Ve bu, yarış arabaları veya kamyonlar gibi göreceğiniz bir şey. Birçoğunun harici amortisörleri vardır, çünkü çok fazla sürülürler ve ısıyı daha iyi dağıtmanıza ve şokun düzgün çalışmasını sağlamanıza izin verir.
İşte bu kadar. Ve bu da ekstra yastıklama için normal bir Fox 2.0 nitrojen amortisöre sahip.
Hangi damperi seçeceğiniz, aradığınız şeye bağlıdır. İster konfor ister performans arıyorsanız. Buna karar vermeli ve istediğiniz amortisörü seçmenize yardımcı olmalısınız.
Bir amortisörün dayanıklılığı ve uzun ömürlü olması, mutlaka amortisörün stiliyle ilgili değildir, ancak her şeyden önce amortisörün kendi kendine nasıl yapıldığı ve kullanılan malzemelerle ilgilidir. Böylece nitrojen gazı dolu bir amortisöre sahip olabilirsiniz, bir yılda yanar veya yıpranır ve beş yıl dayanacak ucuz bir hidrolik amortisöre sahip olabilirsiniz. Amortisörün malzemeleri ve üretimi, ömrünü uzatacaktır. Dediğim gibi hidrolik amortisörler daha çok konforlu bir sürüş için.
Amortisörlerinizden herhangi bir performans bekliyorsanız, muhtemelen coilover için söylediğim gibi hidrolik amortisörler kullanmamalısınız, bunlar genellikle yarış uygulamasından elde edilir. Ve onlar mutlak performans içindir. Bunun gibi nitrojen dolgulu amortisör, günlük sürücünüz için aradaki her şey için harika olurdu.
Neden yükseltme? Pekala, amortisörlerinizi yükseltmenin en önemli nedenlerinden biri muhtemelen sürüş kalitesindeki en büyük faktördür. Bu yüzden bazen insanlar kamyonlarının - (geğirme) (ekip güler) çok sert veya çok gevşek gittiğinden şikayet ederler ve bu genellikle doğrudan kamyonun tamponlarıyla ilgilidir. Bu nedenle amortisörlerin kamyon kullanımı ve performansı üzerinde büyük bir etkisi vardır, bu yüzden insanlara her zaman biraz fazladan para harcamalarını ve amortisörlerinizi yükseltmelerini öneririm çünkü uzun vadede kesinlikle fayda sağlarsınız, başlangıçta birkaç dolar tasarruf edebilirsiniz ve bunun iyi olduğunu biliyorsun.
Ucuz şoklarla giderseniz ve daha sonra bir noktada yükseltmek istiyorsanız, bu gayet iyi. Muhtemelen bunu yapardım, dürüst olmak gerekirse harika bir sürüş kalitesi. Ve çok aldığımız başka bir şey de amortisörlerin nasıl takıldığı.
Ve bu gerçekten üreticiye bağlı, çünkü ikisini de gördüm. Bu, genellikle gövdeyi aşağı monte eden bir Rancho damperidir ve hepsi bu şekilde kamyona gelir. Satış sonrası amortisör gibi bir şey olsa da, bu bir Bilstein, ama bu bir Toyota fabrika amortisörü ve genellikle ne tür boşluk payı sorunlarınız olup olmadığına bağlıdır, ancak genellikle bunları gövdeye monte ederiz, ama dediğim gibi, hepsi üreticiye bağlıdır.
Ve genellikle bir şok aldığınızda, talimatlar size onu nasıl monte edeceğinizi, vücudunuzu aşağı mı yoksa yukarı mı yapacağınızı söyler. Ama evet, bunu da sık sık alıyoruz, amortisörlerim hangi yöne gidiyor ve bu genellikle amortisör üreticisine bağlı. Ama dediğim gibi Fox amortisörler her iki yöne de gidebilir.
Pekala, amortisörlerin temellerini inceledim çünkü bu sonsuza kadar sürebilecek bir tartışma ve çok fazla kombinasyon ve çok fazla seçenek var. Ancak ben sadece bir kaldırma kiti satın alırken veya en azından genel olarak kamyonlarda gördüğünüz üç ana amortisöre değinmek istedim. Demek istediğim, başka sorunuz varsa veya başka bir şey öğrenmek istiyorsanız, o zaman bizimle iletişime geçin ve ne düşündüğünüzü bize bildirin ve şimdilik ne için imza atıyorum çünkü tekrar çalışmam ve biraz pizza sipariş etmem gerekiyor, o yüzden biz de yapalım. sonra görüşürüz - ayaklarınızı görebilirsiniz. (ekip güler) (rock müzik)
Fox şokları kullanılabilir mi?
TİLKİ36 FabrikaSüspansiyonÇatal - 27,5', 160 mm, 15QR x 110 mm, 44 mm Ofset, Parlak Siyah, Kavrama 2. ,139,00.TİLKİ36 FabrikaSüspansiyonÇatal - 29', 160 mm, 15QR x 110 mm, 44 mm Ofset, Parlak Siyah, Kavrama 2. ,139,00.
Burada GMBN Techhow'da size sık sık bisikletinizin bakımını yapmanızı söylüyoruz ve en önemlisi vites kutusuna dikkat etme eğilimindeyiz çünkü bunlar günlük kullanımınızın gerçekten katlanmak zorunda olduğu şeyler. Süspansiyon çatallarınız da zor zamanlar geçirecek ve bunun nasıl yapılacağı konusunda sizinle birkaç ipucu paylaştık, ancak genel şok kalıcı bir şey. Şimdi bunun seni ertelemesine izin verme.
Hava amortisörünüzün bakımı için çok basit bir hava kabının nasıl yapıldığını göstereceğiz. Herhangi bir özel parçaya veya özel alete ihtiyacınız yoktur. Çok basit ve şokunuz daha yumuşak hissedecek ve daha iyi bir şok vermeye devam edecek, bu nedenle Rocks veya FOX şokları veya DVO veya başka bir şey olması önemli değil.
Aynı prensip. Manşonu kaydırır, temizler ve tekrar takarsınız. Burada contanın etrafındaki şokun ne kadar tozlu olduğunu görebilirsiniz, oldukça kötü durumda, bu yüzden bunu belirtmek için biraz TLC gerekiyor.
Bazı bisikletlerde bunun gibi kabloyla çalışan bir kilit bulunur. Bunu yaparsanız, kablo orada kıvrılırken aynı anda değiştirmek isteyebilirsiniz. Tek yapması gereken oraya bir kablo çekmek ve ardından amortisörü çıkarmak, güzel ve kolay, aslında size sonunda yeni bir eki olan bir Rockshox amortisörü gösteriyorum, bu yüzden bundan biraz farklı.
Bunlar çok basit. Vidayı çıkarıyorsun. Sadece amortisörün üstündeki burçları çıkarın ve ardından gövdeyi çekebilirsiniz.
Ama yeni Rockshox amortisörlerinde durum biraz farklı. Yani bu işi yapmak için bir takım araçlara ihtiyacınız olacak. Bu kalabalığa baktığınızda ne düşündüğünüze rağmen oldukça basit şeyler.
İlk olarak, bir tür havluya, paçavraya, temelde tüy bırakmayan bir şeye ihtiyacınız var, böylece diğer her şeye engel olmaz. Sırada bir mengene var. Şokunuzun ucuna zarar vermek istemediğiniz için yumuşak çeneleri olduğundan emin olun, ancak kesinlikle gerekli değil, bu işi onsuz da yapabilirsiniz, bir kayış anahtarı kullanmayı seviyorum çünkü şoku çıkarmayı kolaylaştırıyor emici, özellikle yağlı ve kaygansa, çünkü üzerine çok fazla baskı uygulayabilir ve ona zarar vermez.
Ama bunu eski moda ellerinle yapabilirsin. Sonra bir çeşit buharlaşmalı temizleyiciye sahip olmak istersiniz. Yani izopropil alkol, fren temizleyici bunun için harika, kontak temizleyici de esasen izopropil alkol olduğu için.
Dediğim gibi, buharlaşan her şey onu temizlemek istediğiniz şeydir. İyi bir seçim yapmak iyi bir fikirdir çünkü varsa bu contalardaki kiri gerçekten giderebilirsiniz. Ancak çok ince bir tornavida kullanabilirsiniz.
Bu nedenle herhangi bir özel alete sahip olmanıza gerek yoktur. Bununla birlikte, iş için doğru aracı yenemezsiniz. Artık özel damper yağlarına ve greslerine ihtiyacınız var.
Buradaki masada biraz Wilkins ve Soderstrom gresi, biraz Rockshox dinamik keçe gresi, Rockshox yağı ve FOX'tan Flo at Fluid var. Bu şeylerden herhangi biri iş için harika olacak. Amortisörü bisikletinize geri taktığınızda biraz vida sabitleyiciye ihtiyacınız olacak çünkü amortisör cıvatalarının özel kurulumunuza uyacak şekilde gevşeme alışkanlığı vardır.
Genellikle beş milimetredir, ancak bazı durumlarda altı olabilir. Ve bu özel Rockshox damperi ile, aslında biraz küçük ihtiyacınız olacak. Bir damper üzerinde çalıştığınızda, hava basıncını ondan çıkarmanız ve ardından tekrar şişirmeniz gerekir.
Frenler, çatallar, amortisörler vb. gibi yağlar ile çalışırken güvenlik gözlükleri iyi bir fikirdir. Size göstereceğim gibi, amortisör kutusunu bisiklet üzerindeyken doğal olarak çıkararak bir şeyin sıçrama olasılığını en aza indirebilirsiniz. mengene kullanmayarak kurtulabilir. Ancak masaüstünde çalışıyorsanız, gözlük bulundurmak her zaman iyi bir fikirdir.
Lastik eldivenler cildinizi korumak için harika bir fikirdir ve. Bu durumda, yağ bu şekilde aşındırıcı değildir, ancak biraz daha fazla tutuşunuz olduğu anlamına gelir ve açıkçası yine de cildinize girmeyecektir. Ve son olarak, ama en az değil, güzel bir metal GMBN atölyesine özel kupo, bu nedenle, bir tezgah üzerinde bir mengenede yapmak için bir amortisörü çıkarıyorsanız, şimdi bu cıvataları çıkarmanın zamanıdır.
Ancak, size sadece bir mengeneye ihtiyaç duymayacağınız başka bir yöntem göstereceğim. Bu, bisikletiniz üzerinde çalışmak için özel bir alanınız olmadığında çok kullanışlıdır. Bunu bisikletle yerde, bir çalışma standından da yapabilirsiniz, ancak bunu yaptığınızda bisikletin düşmemesi için eyeri sadece yukarıda tutan bir arkadaş isteyebilirsiniz.
Yapmanız gereken ilk şey, küçük hava valfi kapağını çıkarmaktır. Sırf biraz daha kolaylaştırdığı için amortisörünüze çarptığınız hava basıncınızı ve tekrar monte ettiğinizde diğer ucundaki sarkmanızı tekrar yapmak için uğraşmanıza gerek olmadığı için hava basıncınızı yazmak istiyorsunuz. Bu yüzden şok pompamı takıyorum.
Buradaki hava basıncımın sakinleştiğine dikkat edin. Sonra yavaş yavaş söndüreceğim. Şoktaki hava basıncını serbest bıraktığınızda, bunu büyük bir darbe ile yapmayın.
Güzel ve yavaş yap. Bunu bir şok pompasıyla yapmak iyi bir fikirdir. Bu negatif haznede hala hava varsa, hava manşonunu çıkarmak zor olabilir ve aynı zamanda biraz tehlikeli olabilir.
Bunun için bir mengene kullanmayacağım, aslında hava zarfını hala bisikletin üzerindeyken çıkaracağım, sonra amortisör cıvatalarını çıkaracağım ve temizlemek ve incelemek için amortisörü bisikletten çıkaracağım. Şimdi burada bir kayış anahtarı kullanıyorum. Oldukça ucuzlar.
Onları Amazon'da birkaç pound karşılığında alabilirsiniz ve özellikle bu iş için gerçekten çok kullanışlı oluyorlar çünkü doğru miktarda torka sahipler. Ona zarar vermeyeceksin. Ve biraz kaygan olsa bile, yine de onunla harika bir alışveriş yapabilirsiniz.
Hava zarfını elle kolayca çıkarabilirsiniz, ancak özellikle amortisör çevresinde iyi alışverişler yapmak biraz zor olabilir. Bu nedenle, kayışı bu kayış anahtarından geçirmek yalnızca bir durumdur. Ve çoğu şey gibi saat yönünün tersine çözülür.
İşte başlıyoruz. Bunu şimdi bir mengenede yaparsanız, tüpün alt kısmı da dönerse şaşırmayın. Bu sorun değil.
Ve ipliğin sonuna ulaştığınızda sadece hava kaçarsa, küçük bir çatlak olabilir. Hadi gidelim. Güzel ve kolay.
Kolay değil Amortisörü kendiniz çıkarmak için gerçekten kaliteli bir Alyan anahtarı kullanın. Bu damper vidalarına sıkıca oturduğundan emin olun, bu nedenle altıgen anahtarın düzgün şekilde oturduğundan emin olun çünkü çok fazla vida tutması varsa, önce bu kuvveti aşmanız gerekir. Ve eğer içeride değilse ve kayarsa, vidanın başına zarar vereceksiniz ve bu iyi bir şey değil çünkü buradaki arka vidayı çıkarmak çok zor olabilir, kıç aşağı düşecek ve içeride bu durumda, bisikletin tasarımı, rocker kadroya dokunacak ve hasar görmesini istemiyorum bu yüzden tekerleği çıkardım.
Bu yüzden gerçekten sadece bisikletin arkasını tutuyorum, böylece onu düşmeden çıkarabilirim. Gördüğünüz gibi, bu arka parçayı hasarsız bir şekilde boruya geri bırakıyorum ve şimdi amortisörü büküyorum, tüm amortisörler gibi, farklı kurulum türlerine sahip olacaklar ama bu bir yatak montajlı, yani Bu küçük tabaklar, kolayca çıkarılıp kaybolabilecekleri için onları güvenli bir yerde saklayın. Amortisörün arka ucu serbest bırakıldığına göre, siz ön ucu da serbest bırakırken ben sadece damper gövdesini tutmak istiyorum.
Tamam, şimdi vidayı çıkarma zamanı. Bu özel olanın diğer tarafında sabit bir somun var, bu yüzden düşüp herhangi bir yere gitmediğinden emin olmak istersiniz. Ve sadece cıvatayı dışarı kaydırın ve şoku bisikletten çıkarın.
Bunu bisiklette yapmadıysanız ve aslında amortisör manşonunu bir mengene içinde gevşetmek istiyorsanız, amortisörün alt kısmının yumuşak çenelerle korunduğundan emin olun. ya da aslında mengeneye tahta gibi bir şey koyun, bunun gibi bir şey. Üzerine klipslemek ve ona zarar vermek istemezsiniz.
Şimdi, bunu gerçekten ortadan kaldırmadan önce, size şokun sonunu göstermek istedim. Şimdi biraz farklı. Yani burada bir yatak braketiniz var ve tabii ki bu, damperin o kısmını yukarı ve yukarı kaydırmama izin vermiyor.
Aslında bunu, uçtan geçen ve bazı ara parçaları olan damper burcundan çıkarmanız gerekir. Genellikle bu aralayıcıları çıkarabilir ve ardından yukarı kaydırabilirsiniz. Genellikle soketi çıkarmanız gerekmez - bunu yukarıdan kaldıracağım.
Sadece üç milimetrelik bir Allen anahtarı kullanıyoruz. Şimdi üstte sadece iki adet üç milimetrelik vida kamışınız var ve bu, oradaki damperin tepesinden kayabilir ve bu da temizlik gerektirir. Ardından, o-ringi buradan çıkarmanız gerekir.
Bu, sarkmanızı ayarlamak için kullandığınız şeydir. Bunu güvenli bir yere koy. Hasarlıysa, bunu daha sonra çözebilirsiniz.
Ve herhangi bir nedenle kırmızı olanlardan hoşlanmıyorsanız, şimdi onları siyaha boyamanın harika bir yolu. Bir şey dışarı çıkarsa, yine de contaya zarar verebilir. Bu yüzden bunu yaparken çok dikkatli olun.
Ve bazen kenardan kaydırdığınızda biraz sürtünme bekleyebilirsiniz, ancak bu durumda güzelce kayacaktır, bu yüzden onu havlumun üzerine koyun, bu durumda tek yapmam gereken oradaki karşı ölçü yayını çekmek. . Bunu yukarı kaydırın ve tabana yerleştirin. Ve şimdi amortisör gövdesine güzel bir parça temiz ve düzenli vermenin zamanı geldi.
Şimdi düşünülmesi gereken tek bir şey kaldı. Burada, seyahatin sonunda arka şoku artırmak için burada bazı hacim aralayıcılarım olduğunu görebilirsiniz. Eğer bir tane yoksa, şimdi bazılarını sığdırmak için ideal bir zaman.
Ve eğer sadece bazı hacim aralayıcılarınız varsa, Amortisör Takma da bu süreçten geçmek ve onu biraz temizlemek iyi bir fikirdir. Şimdi onu iyice temizlemenin zamanı geldi ve sonra her şeyin iyi durumda olduğundan emin olmak için kontrol edeceğiz. Üzerinizdeki mühürler genellikle gerçekten çok iyi, ama yine de kir ve kiri içeri alabiliyorum ve bu aslında yavaş yavaş yıpranacak.
Bu özel amortisör, dışarıdan tozlu ve pis görünmesine rağmen o kadar eski değil, asla belli olmaz. Bu, sürüş yaptığınız koşullara bağlıdır. Şimdi, bisikletinizde hangi aralıklarla amortisör bakımı yapmanız gerektiğini bilmek iyi bir fikirdir ve örneğin Rockshox, buradaki contaları her 50 saatte bir değiştirmenizi önerir.
Bu nedenle, burçlu dörtlü bir contadır ve gerçek manşonda aynısı bir ara hizmettir. Bu bir teftiş, temiz ve sonra sadece takip edin. Bu nedenle, bu hizmetteki hiçbir şeyi değiştirmeyeceğim, ancak sadece kontrol edeceğim ve her şeyin iyi durumda olduğundan emin olacağım.
Tabii ki, bariz kullanım belirtileri varsa, bu yedek parçaları sipariş etme seçeneğiniz vardır veya değiştirme konusunda emin değilseniz, bunları yerel bisiklet mağazanıza götürün. Ama bu oldukça kolay bir süreç, özellikle de bu kadar ileri gittiğinizde. Ama burada dörtlü mührün gerçekten iyi durumda olduğunu görebiliyorum.
Bu hiç sorun değil. Ve krikolar aslında yeni gibi görünüyor; hiç de kötü değiller. Ayrıca asıl hava şaftını burada kendiniz de incelemek istersiniz.
Ve aradığınız şey, bulabileceğiniz her inceleme. Şimdi, amortisöre giden bazı bisiklet tasarımları kullanımla kolayca bükülebilir ve eğer bükülürlerse kanalda çıkıntılar oluşabilir, bu da hattın aşağısında daha fazla hasara yol açabilir. Aynısı şimdi gerçek hava manşetinin kendisi için de geçerli.
Aradığınız hasar ve aşınma ve yıpranma türü, buradaki ana silecek contasında ve sadece iç kısımda, uygun şekilde temizlemeye uygun ve buna bakın. Ve sonra ipliklerin iyi olup olmadığını da kontrol etmek istiyorsunuz. Orada bir O-ring var.
İyi durumda olduğundan emin olun. Herhangi bir nedenle ölmüş veya bozulmuşsa, bunu değiştirin. Bu sadece bir o-ring.
Ve parmağınızı içeride gezdirdiğinizden emin olun. Şimdi içeride birkaç çentik olduğunu fark edeceksiniz. Bu temelde havanın pozitif ve negatif odalar arasında değişmesi içindir.
Ancak başka bir şey veya başka tür bir hasar varsa, yeni bir hava zarfına ihtiyacınız olabilir. Bu yüzden sadece çok uyanık olun. Genel olarak, içeriye iyi bakın ve iyi durumda göründüğünden emin olun.
Hiçbir şeyden emin değilseniz, yerel bisikletçinize sorun veya sık sorulan bakım bölümleri olduğu için Rockshox, FOX veya DVO web sitelerini kontrol edin. Ardından, tahmin ettiğiniz gibi, söz konusu amortisördeki yatakların temiz olduğundan ve iyi ve düzgün bir şekilde döndüğünden emin olmanız gerekir. Rulmanlarda herhangi bir çentik varsa veya genel olarak vurulduklarını hissediyorsanız, bunların değiştirilmesi gerekir.
Bu, bağlantıya sahip bu tür bisikletlerde büyük bir sorun değildir. Sadece o kadar iyi çalışmayacak. Ancak bazı bisikletlerde, örneğin, şoku doğrudan harekete geçiren bir çatalınız varsa ve bunu destekleyecek herhangi bir bağlantı yoksa, bu noktaya veya şokun diğer ucuna sürtünme eklerseniz, gerçek amortisörün kendisi ve amortisör bükülebilir.
Ve son zamanlarda internette, sadece olayları takip etmek için tam ortasına takılan bazı amortisör resimleri gördük. Kendi başına çılgın bir bakım gerektirmez. Sadece sağduyu.
Oradan geçen geleneksel bir soketle bisikletinizin iyi durumda olduğundan emin olun. Bu yüzden, bunun hareket edip etmediğini ve içinde oyun olmadığını kontrol etmek de iyi bir fikirdir. Değiştirilmesi oldukça ucuz bir parçadır, bu yüzden her harekete bakmanızı, bir şeyleri düzenlemenizi ve ayarlamanızı öneririm, tamam, şimdi süreci tam anlamıyla tersine çevirmenin ve hepsini bir araya getirmenin zamanı geldi.
Yine, her şeyi doğru sıraya koyduğunuzdan emin olun. biraz SRAM tereyağı ile m. Amortisör yağıdır.
Temel olarak r çatal contaları içindir ve bu sadece gerçek contaları yağlamak içindir. A, içeride biraz daha kolay kaymalarına yardımcı oluyor ve açıkçası biraz daha iyi bir sızdırmazlık sağlıyor. Çıldırmaya gerek yok çünkü oldukça iyi bir iş çıkarıyorlar.
Ve sonra hava manşetini tekrar takma durumu var. Yavaşça oradaki şokun ucuna doğru itin, gidin ve sonra eve geri gönderin. Şimdi tek yapmanız gereken hava hortumunu takmak.
Artık bisiklete geri döndüğünde yapmanın daha kolay olacağını görebilirsiniz. Bunu bir mengenede yapabilirsiniz. Farklı olasılıklar var.
Yapmayı sevdiğim şey aslında bunu burada yapmak. Sadece iyi emdiklerinden emin olmak için sadece oradaki dişlere biraz daha gres koyacağım. Şimdi manşonun sıkıştırılırken yerine geri kaydırılması gerekiyor, böylece dişlerin güzel ve pürüzsüz bir şekilde hizalandığından emin olun.
Ve sonra sadece sıkıca çekin. Şimdi, ellerim burada aktif müttefik oldukça yağlı olduğu ve üstyapı da olduğu için, sadece yerine oturtmak için bunu bisiklete bindiğimde bitireceğim. Sadece bunu bastıracağım.
Aslında artık yağlı ellerimle sıkamıyorum. Ama şimdi dampere tekrar bir son vermenin zamanı geldi. Şimdi vidaları yeni dişlerle kapatmak iyi bir fikirdir, çünkü bu zamanla çıkabilir.
Her zaman iyi bir şey. Ve sonra bu sadece şoka yol açar. Tamam, işte başlıyoruz.
Şok yine tek parça. Unutma, sadece manşonun yeterince sıkıldığından emin olmam gerekiyor, ancak bunu bisiklette tekrar yapacağım çünkü ben üçüncü Elim, ki tabii ki en önemli amortisör vidaları bunlar. Eldivenlerimden biraz yağ bulaştığı için biraz izopropil alkolle sileceğim, şimdi eldivenlerinizi değiştirme ve çıkarma zamanı.
Sonra tekrar monte ettiğinizden emin olmak istersiniz. Gevşeebilecekleri için bu amortisör cıvatalarına biraz vida sabitleyici koyun, özellikle de çok fazla titreşim ve benzeri olan bir bisiklet parkı tarzı sürmek istiyorsanız. Ve sonra şoku tekrar şişirme zamanı.
O zaman hadi gidelim. Temel hava kaynağı budur. Umarım hepiniz evde başlarsınız.
Herhangi bir damper, FOX, Rockshox vb. ile yapabilirsiniz. Prensip aynıdır. Ve iyi çalışmaya devam ediyor.
Gördüğünüz gibi amortisörüm gerçekten güzel ve temiz görünüyor. Bisikletin geri kalanının dürüst olmak gerekirse biraz daha dikkat etmesi gerekiyor. Birkaç makale daha için, bir bisiklet uyum kliniği için burayı tıklayın Bisikletinizi gerçekten nasıl formda tutacağınızı bilmeniz gerekir ve biraz daha derine ama ön çatalınızda gitmek istiyorsanız çatal alt bacak servisi için buraya tıklayın.
Ve her zaman olduğu gibi, bisikletinizi onarmak istiyorsanız bize bir başparmak verin.
Fox şoklarını kim yapar?
FOX'taki şoklar'kullanışlı' - her biri anlamına gelirşokyeni dahili parçalarla yeniden oluşturulabilir ve yeni bir nitrojen gazı şarjışok, tam sürüş ferahlığı.
Fox kıyafetleri Fox süspansiyonu ile aynı mı?
Geoff'in altındaTilkive BobFox'un TilkisiYarışŞokparça üretim şirketi,TilkiFabrika. Bir holding şirketi,TilkiFabrika Holding, 1978 yılında kurulmuştur.TilkiFabrikasüspansiyon üretirmotosikletler, otomobiller, arazi araçları, kar motosikletleri ve dağ bisikletleri için bileşenler.
Günümüzde çoğu bisiklet, tamamen askıya alındığında havalı süspansiyona, çatallara ve amortisörlere sahiptir ve bunlarla ilgili harika olan şey, ayarlanması gerçekten kolay ve çok uyarlanabilir olmalarıdır. Bu nedenle, bu makalede, GMBN teknolojisinin yardımıyla, genellikle dipsiz jetonlar hakkında konuşuyoruz, bu nedenle (host gurgles) ne olduklarını, nasıl çalıştıklarını, nasıl özelleştirileceğini size bildireceğiz ve sonra size bazı gösteriler vereceğim. süspansiyonu nasıl etkilediklerine ve iz üzerinde nasıl hissettirdiğine dair iz. (korkak müzik) (çakıl kızakları) Profesyonel yarışçıların sık sık süspansiyonlarına daha fazla hacim aralayıcı eklediklerini söylediklerini duydum ve bazen bunun sadece maço bir şey olup olmadığını merak ediyorum.
Bisikletimi o kadar sert sürüyorum ki, yükleri artırmak için süspansiyona ihtiyacım var, yoksa öyle mi? bisikleti çok zorluyor ve süspansiyonu gerektiği gibi kullanmıyor musunuz? Jetonların çatalımı nasıl etkilediğini ve ne kadar ileri gittiğini görmek için bugün küçük bir bırakma testiyle başlayacağım. Bugün 170 milyon RockShox şarkı sözüyle Canyon Strive'dayım. Bir birim aralayıcı ile standart olarak gelirler.
Aslında orada iki tane var çünkü iyi bir ruh halindeyim. Bu yüzden bu damladan gönderiyorum. Oldukça sert bir iniş ve ne kadar seyahat kullandığımı kameranın büyüsüyle göreceğiz. (dijital swooshes) (dişli kolu) Lastik halka tam olarak bunu gösteriyor.
Şimdi onu dört jetonla değiştireceğim ve nasıl karşılaştırıldığını göreceğim. Deneyeceğim şey, damla için aynı şeyi bulmak, kesin bir bilim değil, bu, ama ilginç olabilir. Doğru, aynı basıncı, 65 PSI'yi destekleyin, çünkü bence fikir bu.
Hacim aralayıcıları eklemek yerine çatalınızı daha da sertleştirmeye başlarsanız, küçük darbelere karşı hassasiyetinizi kaybedeceğinize inanıyorum. Bu doğru mu, Doddy? - Teşekkürler Neil, hadi hacim aralayıcılardan bahsedelim. Buradaki küçük plastik şeyler.
Her şeyden önce, neden bunu bir çatala sokmak istiyorsun? Oldukça basit bir şekilde, havalı süspansiyon çatalıyla havalı süspansiyonun hissini ayarlayabilirsiniz. Havayı sıkıştırdıkça, doğal olarak daha aşamalı hale gelir ve hava hacmi aralayıcıları ekleyerek daha aşamalı olarak iyileştirebilirsiniz. Sahip olduğunuz çatal modeline bağlı olarak, bunlardan takabileceğiniz maksimum sayıda vardır ve bunlar her çatal için çok özeldir.
Örneğin bunlar Fox 36 için, bu Fox 34 için ve bunlar RockShox Lyrik için. Hepsi biraz farklıdır, bu yüzden çatalınız için doğru olanlara sahip olduğunuzdan emin olmanız gerekir. Ve temelde çatalın nasıl hissettiğine uyuyor.
Biraz daha doğrusal bir his elde edersiniz. Bu, Henry'nin sevdiği türden bir yolculuktur, tüm seyahatini her zaman kullanmayı sever, Blake ise seyahatin sonuna doğru gerçekten sıkı hissetmesini istediği için çatalına maksimum miktarda hacim aralayıcı koyar. Bu nedenle, büyük atlayışları seven ve her şeyi düz bir şekilde kesen bir biniciyseniz, çatalınızda biraz hava hacmi aralayıcı isteyeceksiniz.
Onlarla ilgili harika olan şey, çok fazla paraya mal olmamaları, gerçekten harika çünkü çatalınızın hissini özelleştirebilirsiniz ve tamamen basittirler. Şimdi tek yapmanız gereken çatallarınız için doğru ara parçaları koymak, bir şok pompasına ihtiyacınız var ve bir tabana ihtiyacınız var, ancak taban en önemli şey. Bu aslında markalı bir Fox soketi ancak soket doğru boyutta ve düz bir kenara sahip olduğu sürece bunların hiçbirine ihtiyacınız yok.
Çatalın üst kısmındaki alüminyum vidayı gerçekten iyi oturduğundan emin olmak için yuvarlayabileceğiniz için eğimli kenarlı bir tane istemezsiniz. Bu kesinlikle çok önemli. Güzel ve montajı kolay, üst kapağı çıkarın, çatalın havasını boşaltın ve üst kapağı çıkarın ve nereye oturduklarını göreceksiniz.
RockShox Bottomless Tokens'ı doğrudan üst kapağa vidalarken, Fuchs hızlı bırakma güzel ve kolay bir şekilde birbirine kilitlenir. Acele etmeyin, üst kısmı gerçekten takarken ipleri geçmemeye dikkat edin ve çok sıkı yapın, delice sıkı olması gerekmez, ancak unutmayın, gevşek olmamanız için bu hava ayağıdır. ve hava kaçmaz. (dijital gürültü) (kayış krankları) (bisiklet kanatları) - Evet, kesinlikle daha az seyahat kullandım ve zor gelmedi, yapabilir miyim? Daha büyük, boğumlu şeyler yapmak için neden daha fazla hacim aralayıcının iyi olacağını görelim.
Sıfır aralayıcılara gidelim, patikaya geri dönmeden önce tekrar deneyin, daha fazla seyahat kullandım, çok daha fazla değil, ancak çatal da çok benzer hissettim, bu sadece büyük isabet, daha fazla seyahatim var daha az aralayıcı kullandım, daha az seyahat daha fazla aralayıcı, bu yüzden tamamen mantıklı. Tam o sırada en sona indiğimde, ağırlığın ileriye gittiğini hissettim, bu yüzden o büyük vuruşları yaparken biraz daha fazla boşluk eklemek bana öyle geliyor ve yapmak istemiyorsun, tüm senin ağırlık ileri gider. Muhtemelen çatalınızın seyahat sırasında biraz daha yukarıda kalmasını istiyorsunuz, daha fazla hacim ara parçasına ihtiyacınız varsa veya istiyorsanız bu durum söz konusu olabilir.
Tamam, üç farklı koşu yapacağım. İki jetonla standart kurulumuma geri döndüm. Bir koşuya çıkın, nasıl hissettirdiğini görün, bütün sabah bu iz üzerindeydim, bu yüzden gerçekten iyi biliyorum, Koşulları biliyorum, sonra dört hacim aralayıcı koyacağım ve sonra orada hiçbir şey olmayan başka bir koşu deneyeceğim, bakalım mı? sert ya da rahat ya da ortalarda bir yer benim için en iyisi, değil mi, şimdi biraz kendini topla. 'Kay, tamam, bu patikayı burada sürüyorum.
Oldukça kısa, bu yüzden o kadar hızlı değilim (hızlı konuşur) kendinizi oldukça zorlayabilir ve rahat bir bisiklet istediğiniz bazı hızlı köklü bölümlere ve daha sonra bisikletin oldukça yüksek olduğu yerlerde daha dik sert şeyler kalabilirsiniz. seyahatte, ama ıslatın, bu yüzden bunu giysimde de ölçeceğim, sadece his ve zaman arasında bir karşılaştırma yapmak için. Doğru, önce standart kurulumuma koş. Nasıl hissettiğini görelim. (Elektronik müzik) (Neil homurdanır) Şu anda süper çamurlu.
Ve sonra bazı atlamalar. bazı büyük eski kırılma darbeleri. Oldukça iyi hissettim.
Şimdi kökler hakkında. Bomba bölümü, burası biraz sert. (Bisiklet çarpıyor) Ağırlık orada çok ileri gidiyor.
Kalmasını istiyorum. Bisikletin gevşek kalmasını istiyorum. Oradan oldukça dik.
Ah! Pek değilim (mırıldandım), çatala oldukça sert vur, her şeyi berbat edeceğim. (Lastikler kayıyor) Hadi, o halde ilk önce temel ayarlarım, iki hacim aralayıcı ile çalıştırın, fazla bir şey kalmadığını görebilirsiniz, neredeyse dibe vurdum, bu yüzden şimdi dörde çıkıyorum. Bence sıfır hacimli ara parçalarla dibe vurma şansım yüksek. ' Kay, ikinci tur, şimdi dört hacim ara parçası var, ama gözlüğümü takmayı unuttum, tekrar deneyin. (Ekran bip sesleri) tur iki, dört jeton, maksimum ses aralığı.
Doğru, hızlı. İşte bu, orada daha fazla seyahati varmış gibi geliyor. Bu köşeleri daha hızlı geçebileceğimi hissettim.
Bisikletimdeki sıçramaları biraz daha iyi tutuyor. (Bisiklet kayıyor) Bu da iyi, o zamanlar tam ortada (mırıltılar) bitti ve oldukça iyi hissettirdi. (Kamera iter) Biliyor musun, şimdiye kadar çok iyi.
Tamam, bu iyi hissettirdi. Bu da iyi hissettirdi. Daha dik ve daha sert, ben sadece bisikletin arkasında kalabilirim, bu kadar dalmak için değil ve soru, sizi pistte ve pistte ne kadar yoracağı çünkü bu kesin. (Elektronik Müzik) Sola doğru dört ara parça gezisi ile kesinlikle daha az seyahat.
Oldukça iyi hissettiriyor, bu pistte gerçekten büyük bir hit yok, bu yüzden bilirsiniz, belki de daha büyük, daha sert, daha sert vuruşlar için para biriktirmeye değer. Bu gerçekten iyi hissettirdi ve saat iki saniye daha hızlı gösteriyor, ha, doğru. Şimdi sıfır ara parçalarda.
Çataldaki sıfır ara parçalar, daha rahat olur mu? Daha yavaş mı olacak? Köklerde öğrenelim. İyi hisset (bisiklet gıcırdıyor) Gerçekten zor şeyleri indir. (Kir sesleri) Bisiklette biraz daha öndeymişim gibi geliyor, ki bu pek rahat bir g değil (mırıldanıyor) Gerçekten çok ileri gitmesinden hoşlanmıyorum. (elektronik müzik) Tamam, son kez çatalı göstereceğim.
Bu, boşluk bırakmaz, bu yüzden neredeyse tüm seyahatlerimi kullandığımı görebilirsiniz, adil olmak için dibe vurduğumu düşünmüyorum, ancak iki veya üç milyon daha. Sanırım o koşulardan sonra aslında tam olarak aynı zamana sahiptim, yani en hızlı koşumla aynı zamana, şaşırtıcı bir şekilde, pekala, bilmiyorum, söylemesi zor, uzun bir gün oldu, sanırım sekiz yaşındayım Bu pistte koşu yaptım, bu yüzden oldukça yorgunum ama yine de iyi bir koşu yaptım. Ama sanırım benim için gerçek duygu bu, değil mi? Bisikletin geometrisi aynı kalıyor, bu yüzden tekrar daha fazla ara parçası kullanıyorum.
Oh, işte Jack, ben tüm işi yaparken kafede iyi vakit geçirdin mi? üç için gittim, bu yüzden çatalıma normalden bir tane fazla koydum çünkü dörtte çalıştırmayı gerçekten sevdim bu yüzden bir uzlaşma bulmayı düşündüm, yapması çok kolay, üçünü deneyeceğim düşündüm, kesinlikle baskıyı bırakabilirim 65'ten 62 PSI'ye kadar biraz düşük, bu yüzden umarım küçük yumruların bir kısmını korur, ancak sonunda biraz daha yükselir. Doddy ne düşünüyorsun - Tamam, Neil, evet, aslında bu oldukça iyi bir nokta. Yani bunu yapmanın iki yolu vardır, ya aynı hava basıncıyla çatalınızda kalabilir ve daha sonra hacim aralayıcıları ekleyerek sadece göbeğin bu ucunu asla gerçekten kullanmayacağınız anlamına gelir, bu da bir nevi iyi, kaydet Yap yap. , geç ya da bir şekilde büyük bir şeyden atlayıp yedek olarak ihtiyaç duyduğun anlarda öl, ama aynı zamanda çok doğal bir şekilde ortaya çıkan ve biraz daha fazla destek ve biraz baskı sunan bir çatalınız da olabilir, hatta belki beş PSI Çataldan 10 PSI.
İlk başta çok daha incelikli olacağını göreceksiniz, ancak yine de yeterince dayanacak ve daha az hacim aralayıcı ile yaptığınız gibi gitmeyeceksiniz. - Tamam, sanırım denemeye karar verdim. İstersem her zaman biraz daha fazla baskı uygulayabilir veya bir hacim aralayıcı çıkarabilirim.
Muhtemelen bunun iyi yanı da bu, sanki tüm yıl boyunca aynı lastikleri hiç kullanmamışım gibi, her zaman süspansiyonu değiştirebilir ve onunla oynayabilirsiniz. Çok kolay, bugün yaptığım şeyden çok çok mutluyum. Tamamen ayrı YouTube kanalları olan GMBN Tech'e göz atmayı unutmayın, orada tonlarca faydalı şey var, Doddy ve Henry tonlarca harika şey yapıyor ve onları sosyal medyada, Instagram'da takip etmeyi unutmayın.
Tamam, gidelim. (Pompa gıcırdıyor)
Fox süspansiyonu neden bu kadar pahalı?
onlarpahalıçünkü harikalar. sert, dayanıklı ve pratikte bakım gerektirmeden yıllarca sürebilir.
Fox şokları paraya değer mi?
Tilkiolmakparaya değersubjektiftir. Onlar harikaşoklar, şüphesiz, ancak çok fazla ani veya hızlı bisiklet sürme ile arazi performansı için yapılmıştır. O arenada çok başarılılar. Öncelikle bir sokak aracı olacaksa, ayarlanabilir bir şey kullanarak daha iyi hizmet alabilirsiniz.
Fox çatalları paraya değer mi?
Fit şeyler performans açısından çok daha iyi, ancak fiyat da artıyor. Soru ortaya çıktığındatilki değerifiyat', basit cevap Hayır'dır. Çünkü aynı performansı ve birçok durumda daha iyi performansı diğer markalardan daha ucuza alabilirsiniz.para.
Hangisi daha iyi Bilstein veya Fox?
Karar şunlara bağlıdır:neteçhizatından çıkmak istiyorsun. Bununla birlikte, kesinlikle daha sıkı bir sürüş bekleyinTilkikıyasladığımızdaBilstein. Alüminyum gövdeTilki2.0 şoklar birkaç farklı fayda sağlar; daha hafif toplam ağırlık ve daha da önemlisi,daha iyiısı dağılımı.
Shimano Fox'un sahibi mi?
30,2 milyon dolarlık anlaşma dönüyorTilkisüspansiyon konusundaki uzmanlığını tamamlamak için daha eksiksiz bir bisiklet parçası tedarikçisi haline geldi.Shimano'nunbire bir sisteminin tanıtımı ve yeniTilki36 tam dağ çatalı bu manzarayı sarsabilir, ancak 2016 model bisikletler çıkana kadar bunu göremeyeceğiz.09.12.2014
SRAM'ın kendi yarış yüzü var mı?
2015 yılındaUTANÇseslendiYarışYüzü, hangisahip olunanFox tarafından, lisanssız zincir tutma özelliklerine sahip bir aynakol dişlisi sunduğu içinSRAM'lerDiğer markaların yaptığı gibi patent.18.12.2019
Fox Racing yaşamak için ne yapar?
Tilki Yarışı. Fox, dünyanın en iyi binicileri için motokros teçhizatı ve kıyafeti tasarlayıp üreterek MX endüstrisindeki inovasyon lideri konumunu korumuştur.
Fox Racing ne tür giysiler üretiyor?
Bu atlet odaklı tasarım felsefesini geliştiren şirket, faaliyetlerini ve ürünlerini MTB, BMX'e genişletti ve tasarım yeniliğini erkekler, kadınlar ve gençler için moto'dan ilham alan yaşam tarzı kıyafetlerine kadar tamamladı.
Fox Racing'den Loic nereden geliyor?
Loic, Fransa'nın güneyinde doğdu - Fransız Rivierası. Her zaman mutlu, bisiklete binen Loic, XC, DH ve Trial'da yarışmaya başladı. Peille veya Cap d'Ail gibi ünlü ev parkurlarında eğitim alan Loic, Junior olarak ilk yılı için ilk sözleşmesini imzaladı.