4310 KamAZ-5350 "Mustang-M" platformunun son, en derin modernizasyonu. Kaynak: gruzovikpress.ru
Çok amaçlı araç
Önceki bölümlerde Sovyet Ordusunda bir taktik kamyonun operasyonu olan KamAZ-4310'un doğuşu ve gelişimi hakkındaki hikaye, atladık. Bu arada, 4310 ve modifikasyonları silahlı kuvvetlerde yaygındı, ancak orijinal askeri Ural-4320'den belirgin şekilde daha düşüktü.
Yerleşik KamAZ kamyonlarına ve topçu traktörlerine (7 tona kadar silahlar) ek olarak, 4410 kamyon traktörü, 15 tonluk yarı römorkları çekmek için orduda çalıştı. Askeri kamyon Naberezhnye Chelny'den çıktığı andan itibaren, bunun için basınçlı bir K-4310 minibüs gövdesi geliştirildi. Minibüs, K-4320'nin Ural analogunun modernize edilmiş genişletilmiş bir versiyonuydu. Vücudun yaklaşık 5 kg taşıma yükü ve 800 kg ölü ağırlığı vardı.
KamAZ-4310 platformu, sinyal birliklerinde yaygın olarak kullanıldı. İlki, 417'lerin başında geliştirilen R-1 Baget-1980 mobil dijital troposferik radyo yayın istasyonuydu. Engebeli ve dağlık arazide çalışmak için, daha sonra Naberezhnye Chelny'den mobil platform olarak bir şasi alan R-423-1 Brig-1 istasyonu oluşturuldu.
KamAZ-4310 ayrıca tespit ve bastırmaya izin veren SPN-4 gürültü sıkışma sistemleri, R-934B otomatik karıştırma istasyonları da taşıdı. havacılık radyo iletişim tesisleri. 1986'dan beri, 35N6 anten sistemi ve Kasta-2E1 alçak irtifa radar istasyonunun donanımı kamyonlara monte edildi. İki KamAZ kamyonunda bulunan istasyon, havada 105 km'ye kadar mesafedeki uçakları tespit etmeyi mümkün kıldı ve hava savunma kuvvetleri, kıyı ve sınır muhafızları tarafından kullanıldı.
Arka tarafın çıkarına
Askeri tamircilerin ihtiyaçları için KamAZ-4310 (ve daha sonra daha güçlü olan 43101) PARM-1AM, PARM-3A / 3M ve PRM SG atölyeleri, MS-DA kaynak üniteleri ve ATO-Z sinyal servis onarım istasyonları için mobil bir platform haline geldi.
Bir askeri kamyonun nispeten uzun platformu ve 5 tonluk bir taşıma kapasitesi, çeşitli amaçlarla tank kamyonları barındırmak için mükemmeldi.
Okuyucuları, hantal kısaltmalarla ayrı ayrı yüklemeyeceğiz. Sadece 4310 platformunda 5,5 cc'lik dizel yakıt (benzin, gazyağı) deposu ve 300 litrelik petrol deposu olan petrol tankerleri inşa ettiklerini not ediyoruz. Sadece motor yakıtı için 7 cc'lik bir depoya sahip daha basit bir makine hala orduda çalışıyor. RChBZ birlikleri için KamAZ-4310, ekipmanların, binaların ve arazinin gazdan arındırılması, dezenfeksiyonu ve devre dışı bırakılması gibi çok çeşitli görevleri çözmek için çok amaçlı bir otomatik doldurma istasyonu ARS-14K ile inşa edildi. Birliklere, 2 km uzunluğa kadar nesneleri maskeleyebilen TDA-1K aracı tarafından duman perdeleri yerleştirilmesi gerekiyordu.
Ordu-2 forumunda MTP-A2017 askeri çekici kamyonunun en son varyasyonlarından biri. Kaynak: dishmodels.ru
MTP-A2 hafif sınıf teknik yardım aracı, 21'lerin sonunda 1980 NIIII'de geliştirildi. Ancak KamAZ-4310'a dayanan bir çekici kamyon yalnızca 1990'ların başında üretime girdi. Hasarlı ekipman MTP-A2 yarı batmış durumda taşınabilir. MTP-A4320 çekici kamyon benzer hale geldi (yalnızca Ural-2.1 üssünde). Yani, ordunun şu anda farklı platformlarda birbirinin aynısı olan son derece uzmanlaşmış iki teknik yardım aracı var.
Dövüş nitelikleri
KamAZ, Afganistan dağlarında ateş vaftiz edildi. Aynı zamanda, çatışmaya sadece dört tekerlekten çekişli kamyonlar değil, 53. serinin tamamen sivil araçları da katıldı.
KamAZ kamyonları, sürücüler arasında haklı olarak popüler ve sevilen araçlar haline geldi. Her şeyden önce, rıhtımı olan konforlu kabin çok beğenildi. Ordu daha önce böyle bir lüksü bilmiyordu - Uralov ve ZiL'in işleri hem daha yakın hem de daha basitti. Çalıştırması zor KamAZ-740 dizel motorlarda, rahatsız edici soğutma sıvısı ve motor yağı sızıntılarında çok az sorun ortaya çıktı.
Ayrıca Afganistan'da, taksici kamyonların zayıf bir mayın direnci ortaya çıktı.
Savaştan sonra, 90'ların sonunda Rus ordusu, bir tanksavar mayını patlatmak için KamAZ-4310 ve Ural-4320'nin karşılaştırmalı testlerini yaptı. Kabinlere de benzer mankenler dikildi. Sol ön tekerleğin altında 6,5 kg patlayıcı ile bir mayını patlattılar. 4310 durumunda, bu sürücü için ölümcül oldu. Patlamadan sonra, kukla parçaları bir hunideydi, tekerlek kemeri parçalandı ve parçalar kabinin çatısını deldi. Testlerin video raporunda şu ürkütücü tezi duyabilirsiniz:
"Sürücü için yaşam alanı yok."
Benzer testlerde Miass'tan arazi tipi bir araçta utanç yaşandı. Kamyon, direksiyon simidi sabitlenmiş halde ikinci viteste madene gönderildi, ancak patlayıcı yalnızca sol taraftaki son tekerlek tarafından tetiklendi. Tekerlek bir patlama ile poyradan uçuruldu, ancak Ural-4320 kendi başına hareket etmeye devam edebildi.
Bu, başka bir çarpışma testi yapmamıza izin verdi. Ancak şimdi kukla olan kamyon bir kabloyla çekildi. Bu sefer her şey düzgün çalıştı. Ve mayın manken üzerinde patladıktan sonra, gaz pedalında bir ayak bile kaldı. Aslında, sadece hafif ezilmeler ve hafif yaralanmalar yolcuyu ve kaportalı kamyonun sürücüsünü tehdit etti.
KamAZ'ın kabin üstü düzeni (esas olarak sivil araçlarla birleşmesiyle ilişkilendirilir), önden bombardımana karşı korumayı önemli ölçüde zayıflattı.
Ön cam çizgisinin altına düşen mermiler kokpite serbestçe girdi ve mürettebata çarptı.
Ural-4320 bir dereceye kadar bu dezavantajdan mahrum kaldı.
Bununla birlikte, geliştirme anından itibaren her iki kabinin de ana dezavantajı vardı - entegre rezervasyonun imkansızlığı.
Yerel zırhın kokpit panellerine asılması gerekiyordu. Bu, son kütleyi artırdı ve özellikle etkili değildi.
Kumdaki ebedi rakipler
Ve bir tane daha tarih Miass ve Naberezhnye Chelny'den rakiplerin karşılaştırması.
Altı yıl önce, MSTU "MAMI", üç arazi aracının - KamAZ-4350 (4x4), KamAZ-43114 (6x6) ve Ural-4320-31 (6x6) 'nin ülkeler arası destek yeteneğini test etti. Deneyin saflığı için, tüm kamyonlar aynı Kama-1260 lastikleriyle ayakkabılıydı. Tüm makineler kuru serbest akan kum üzerinde test edilmiştir (nem içeriği% 6 ve gömme derinliği 3 m'ye kadar).
Ve iki dingilli 4 tonluk KamAZ, beklendiği gibi en iyi şekilde performans göstermedi. En yüksek güç yoğunluğuna rağmen - 20,3 litre. itibaren. ton başına. KamAZ-4350, maksimum spesifik lastik yüküne sahipti - 7,7 t / m3.
Üç dingilli 6 tonluk KamAZ'ın sorunu, tamamen yüklendiğinde aracın ağırlığının% 35'ini oluşturan aşırı yüklenmiş ön akstı. Bu, tüm testlerde son üçüncü sıranın sebebiydi.
Kaput Urallarında (benzer taşıma kapasitesi), ön tekerlekler kütlenin yaklaşık% 31'ini oluşturuyordu. Görünüşe göre bu en önemli fark değil. Ancak bu (dahil), Miass'ın arazi aracının tüm denemeleri kazanmasına izin verdi. Ve kumda en yüksek hızı koruyun - 30 km / s.
Gevşek kum üzerindeki iki akslı KamAZ 27,5 km / s'den fazla hızlanmadı. Ve 43114, yalnızca 26,9 km / s hıza çıkabildi.
Ural ayrıca çekiş ve bağlantı özellikleri, yani kancadaki çekiş konusunda rakiplerini geride bıraktı.
Mükemmelliği arayan test uzmanları, farklı lastik basınçları ile bir dizi deney yaptı. Beklendiği gibi, basınç ne kadar düşükse (tabii ki makul sınırlar dahilinde), kancadaki çekişin o kadar yüksek olduğu ortaya çıktı.
Bu disiplinde Ural-4320-31, ufak bir avantajla Naberezhnye Chelny'den arazi araçlarını yendi. Urallarda kancadaki çekme, iki dingilli arazi aracından% 1,8 daha yüksek ve üç dingilli olandan% 3,6 daha yüksekti.
Sipariş vermek için "Mustang"
Urallarla yapılan tüm karşılaştırmalar ve savaş deneyimi, KamAZ arazi araçlarına fayda sağlamadı.
Ve zamanla, Savunma Bakanlığı bu makineleri taktik askeri seviyeden operasyonel seviyeye devretti. Taktik bir kamyon rolünde sadece Ural-4320 ve modifikasyonları kaldı.
1980'lerin sonunda, ordu yeni KamAZ kamyonları için gereksinimleri formüle etti. Onlara göre ordu, bağımsız süspansiyonlu, hidromekanik şanzımanlı, daha güçlü motorlu ve 1,75 metre derinliğe kadar bir fordun üstesinden gelme kabiliyetine sahip iki, üç ve dört dingilli arazi araçlarını bekledi. (Önceden 1,5 metreydi.)
Aynı zamanda, yeni arabaların zorlu arazide ortalama hızı en az 40 km / s tutması gerekiyordu ki bu, klasik 4310 için ulaşılamaz bir durumdu.
Geliştirme çalışması "Mustang" kodunu aldı. ABD ile birlikte hidromekanik geliştirmeye başladık.
Ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla konu kapandı.
KamAZ-43118, 1990'ların ortalarından bu yana görünüşte biraz değişti. Fotoğrafta: Promsnabzashita tarafından üretilen özel işlem için modernize edilmiş bir mobil kompleks (MKSO) (şasi KAMAZ-43118). Kaynak: gruzovikpress.ru
Naberezhny Chelny, orijinal 4310 makinesinin modernizasyonunu unutmadı.
1980'lerin sonunda (Mustang'ler üzerindeki çalışmalara paralel olarak), şartlı olarak ikinci nesil askeri arazi araçlarını tasarlamaya başladılar.
1990'ların ortalarında, Rus ordusunda 240 ton taşıma kapasitesine sahip 43114 beygir gücünde bir KamAZ-6 ve 10 beygir gücünde 43118 dizel motora sahip ağır 260 tonluk KamaAZ-7403 ortaya çıktı. Kamyonun dingil mesafesi 91 mm uzatıldı. Palet biraz genişletildi ve 353 vitesli bir şanzıman takıldı.
O zamana kadar ithal edilen KrAZ kamyonlarının nişini kısmen işgal eden bir tür taksi devi olduğu ortaya çıktı. Kamyon traktörü de rafine edildi ve güncellenmiş 44118 endeksini aldı.
İkinci nesil dizide, fabrika çalışanları ilk kez yerel bir kabin rezervasyonu oluşturmaya çalıştı.
Bu arada, kamyonların ekipmanlarının sızdırmazlığı nedeniyle, Naberezhnye Chelny'de gereken 1,75 metrelik ford derinliğine ulaşmak hala mümkündü.
Mustang teması 1989'dan 1998'e kadar sürdü. Böylesine uzun bir dönem, hem fabrikanın zorlu mali durumuyla hem de motor atölyesinde meydana gelen ve sonuçlarının ortadan kaldırılması için 1990'ların başında 150 milyon dolar gerektiren yangınla açıklandı.
Seri "Mustang'ler", 4350 (4x4), 5350 (6x6) ve 6350 (8x8) 'i içeren birleşik bir arazi kamyon ailesiydi. KamAZ kamyonlarının taşıma kapasitesi sırasıyla 4, 6 ve 10 ton idi. Güç 240 ila 360 hp arasında değişiyordu. itibaren.
Böylece, iki askeri off-road KamAZ aracı kolu, aynı anda Rus ordusunda ortaya çıktı - 4310 modelinin klasik torunları ve Mustang ailesinden yeni olanlar.
Daha ileri tarihte, makinelerin yelpazesi sadece genişledi. Fabrika işçileri orduya zırhlı versiyonlar sundu. Ve hatta aşırı 730 beygir gücündeki arazi araçları.
Sonun ...