Her şey nasıl başladı?
Coupe, Toyota markasının tarihinde özel, hatta onurlu bir yer işgal etti. Şirketin kurucularının hayalinin vücut bulmuş hali haline geldi - tüm dünyaya bir açıklama yapmak, seleflerinin henüz inşa etmediği bir şeyi inşa etmek ve bir izlenim bırakmak. Bu konuda oldukça başarılı olduklarını belirtmekte fayda var.
Araba, yaşına rağmen hala dikkat çekiyor ve gerçek bir keyif veriyor. Fotoğraf: youtube.com
Toyota 2000GT'nin geliştirilmesine 1964 yılında başlandı. Yaratılışın ilk aşamalarında bile bu bir sır değildi - en azından markanın tüm haberlerini takip eden hayranlar yeni projeyi biliyordu. Model, henüz belirsiz çizimler aşamasındayken bile “280A” kod adını aldı.
Japonlar bir spor coupe geliştirmek için tam teşekküllü bir tasarım departmanı düzenledi. Yönetimi yetenekli bir mühendis olan Jiro Kono tarafından devralındı ve onun yanı sıra sektörde geniş deneyime sahip şasi sürücüleri, mekanikerler ve tasarımcılar da yeni öğelerin yaratılması üzerinde çalıştı.
Geliştiriciler ilham almak için o zamanın yabancı spor otomobil örneklerine baktılar. Sınıfın en iyi temsilcilerinin en iyilerini inceledik. Bu aşamada mühendisler, otomobilin arkadan çekişli, ön motor yerleşimli ve bağımsız süspansiyonlu olması gerektiğine karar verdiler.
Uzun kaput düzeni dış cepheye ağırlık katıyor ve kaputun altındaki güçlü motora işaret ediyor. Fotoğraf: youtube.com
Aynı zamanda Nissan ve Yamaha markalarının işbirliği Toyota'nın yapmak istediklerine çok benzer bir şey yaratıyordu. Projenin kod adı "A550X" idi ve 2,0 litrelik motorla birleştirilmiş bir Fairlady şasisine sahip olması gerekiyordu. Ancak iş orada durdu.
Nissan yavaş yavaş sabrını yitirdi ve bu nedenle şirket işbirliğinden ve A550X otomobil projesinden çekildi. Ancak Yamaha yarı yolda durmayı planlamadı. Şirket hemen Toyota'da bularak yeni bir ortak aramaya başladı. Böylece yeni bir işbirliği ortaya çıktı.
Yamaha ve Toyota'nın gelecekteki 2000GT üzerindeki ortak çalışması 1964 sonbaharında başladı. Katılımcıların çabalarının sinerjisi sayesinde bitmiş prototip sadece 10 ay sonra oluşturuldu. Sonuçta Toyota modele gövdeyi ve çerçeveyi bağışladı ve Yamaha da fren sistemi ve süspansiyonu bağışladı.
Büyük bir bagaja veya arka camdan iyi bir görüş açısına güvenmemelisiniz. Fotoğraf: youtube.com
2000GT'nin ilk tam teşekküllü kopyası 1967'de on ikinci Tokyo Otomobil Fuarı'nda sunuldu. Model, orada bulunanlardan alkış aldı ve basının gerçek ilgisini uyandırdı. Hiç şüphe yok ki, yabancı otomobillerle rekabet edebilen ilk Japon otomobiliydi.
Bir yıl önce geliştiriciler Toyota 2000GT spor kupası üzerinde birkaç gösteri yarışı düzenlediler. Pek de iyi olmayan sonbahar havasına rağmen araç, pistte kendi sınıfında 16 yeni rekora imza attı. Bunlardan 13'ü sonunda FIA'dan dünya statüsü aldı.
Peki ya buna ne dersiniz - yakıt ikmali ve sürücü değişiklikleriyle birlikte 72 saat boyunca bitmiş Toyota 2000GT, Yatabe Ekspres Yolu boyunca yarıştı ve ortalama 200 km/saat hızı korudu. Ve bunların hepsi üç gün! Yarışın ortasında gerçek bir sağanak yağış başladı ama bu bizim rekor kırmamıza engel olmadı.
Geleneksel farlar, biraz daha yüksekte bulunan geri çekilebilir farlarla kusursuz bir şekilde uyum sağlar. Fotoğraf: youtube.com
Dünya liderliğine yönelik böylesine ciddi bir girişim, Porsche yönetimini ciddi şekilde utandırdı. Öyle ki, alelacele 911 R'nin yarış modifikasyonunu piyasaya sürdüler. Bir yıl sonra, Toyota spor coupe rekorlarının çoğunu pistte kırdı ancak bu, 2000GT'nin erdemlerini gölgelemiyor.
Coupe'nin tasarımı hakkında
2000GT, uzun burun/kısa güverte gövde düzenine sahip, iki koltuklu bir fastback'tir. Daha açık konuşursak, önümüzde uzun bir kaput var ve arkada arka planına karşı çok kısa bir kıç var. Araba, olağanüstü bir sedan temel alınarak tasarlanmış olmasına rağmen, hem Japonya'da hem de dünyada en sıra dışı dış otomobillerden biri olarak tarihe geçti.
Mükemmel aerodinamik, otomobilin motor sporları endüstrisindeki başarısının nedenlerinden biriydi. Fotoğraf: youtube.com
Aerodinamik şekiller, alçak ağırlık merkezi, artırılmış gövde sertliği ve çift A kollu bağımsız süspansiyon; mühendisler coupe'yi gerçekten sportif kılmak için her şeyi yaptı. O yıllarda özellikle şasi tasarımı şaşırtıcıydı. Her iki aks da bağımsızdı ve o zamanın çoğu binek otomobili sert süspansiyon kullanıyordu.
Motorda ne var?
Toyota 2000GT'nin uzun kaputunun altında şirketin Crown modelinin motorunu temel alan kendi tasarımı vardı. Bu, 6 litre hacme sahip 2,0 silindirli DOHC direkt enjeksiyonlu benzinli motordur. Artık bu tür özelliklerle ilgili yüksek sesle ifadeler yalnızca küçümseyici bir gülümsemeye neden olacaktır, ancak 1960'larda bu, otomotiv endüstrisinde gerçekten bir atılımdı.
Büyük boyutlarına rağmen motor 150 bg'den fazla güç üretmiyordu. İle. normal versiyonda. Fotoğraf: youtube.com
Spor coupe motoru, Yamaha Motor Corporation'ın katılımıyla geliştirildi. O yıllarda zaten güçlü motorlar alanında ileri gelişmelere sahipti ve bunları Toyota ile memnuniyetle paylaşıyordu. Gelecekte her iki şirketin de defalarca ortak projelerde yer alması ilginçtir.
2000GT'nin motoru, Mikuni-Solex tarafından üretilen iki eksantrik miline ve üç karbüratöre sahip yeni bir silindir kapağı takılarak değiştirildi. Bu değişiklik sayesinde Yamaha geliştiricileri orijinal 115 bg'den gücü artırmayı başardılar. İle. 150 l'ye kadar. İle. İçten yanmalı motor bu konuda bir rekor kırmasa da yine de ona yakındı - en güçlü Porsche 911 160 bg güce sahipti. İle.
Spor coupe'nin yarış versiyonları özel olarak anılmayı hak ediyor. Gövdeleri 850 kg'a hafifletildi (orijinal araba için 1120 kg'a karşılık) ve motor 2,3 litreye çıkarıldı ve güçlendirildi - 200 hp üretiyor. İle. Ancak "sivil" versiyonu da fena değil: 0'dan 100 km/saat hıza 10,4 saniyede hızlanma ve 219 km/saat azami hız. Bu rakamlarla yalnızca Porsche 911S rekabet edebilirdi.
lüks iç
Coupe'nin içi kelimenin tam anlamıyla şöyle bağırdı: "Bu sıradan bir Japon arabası değil, gerçek bir Jaguar." Gerçekten de, İngiliz premium arabaları gibi, 2000GT de gerçek maun kaplamaya sahipti. Mekanik aletlerin şık tasarımı ve zarif bir direksiyon simidi ile tamamlanmaktadır. Şimdi böyle bir iç mekan oldukça hantal ve eski moda görünüyor, ancak 1960'lar için ve hatta Japon otomobil endüstrisi ile ilgili olarak, yeni Toyota'nın iç mekanı süper modaya uygun görünüyordu.
Bugün Toyota 2000GT
Bugün iki kapılı spor 2000GT, Toyota markasının ilk spor otomobili unvanını güvenle taşıyor. Kombinasyon halinde, bu sadece Japonya'da değil, aynı zamanda dünyada da en nadir ve dolayısıyla pahalı arabalardan biridir. Elbette tüm dönem boyunca yalnızca 351 kopya üretildi. Bunlar arasında James Bond'la birlikte "You Only Live Twice" filminin çekimleri için yapılmış iki üstü açık araba da var.
Kabinde yalnızca hız göstergesini ve takometreyi değil aynı zamanda ek mekanik göstergelerin dağılımını da görebilirsiniz. Fotoğraf: youtube.com
Toyota 2000GT karşısında ulusal gurur, Mart 1967'den Ağustos 1970'e kadar çok kısa bir süre için satıldı. Başlangıçta yılda 1000 kopya üretilmesi planlanmıştı ancak model ciddi bir ticari başarı yakalayamadı. Bugün böyle bir arabayı yalnızca açık artırma yoluyla veya özel bir koleksiyondan müstehcen para karşılığında satın alabilirsiniz. Örneğin 2020 yılında mükemmel korunmuş kopyalardan biri ABD'de çekiç altında 912 bin dolara - 72 milyon rubleye satıldı.