2018 Subaru XV 2.0i-P incelemesi - AutoBuzz.my
Bu modelin görünüşü Impreza XV'nin ilk çıkışından önce gerçekleşti. Bir yıl sonra, Japon imalatçı modeli daha da geliştirdi ve daha fazla off-road niteliği kazandı ve XV'yi Impreza önekini kaldırarak bağımsız bir modele dahil etti.
Subaru XV serisi modeli, 13 Eylül 2012 tarihinde Frankfurt'ta tanıtıldı. Araba Impreza XV'den çok daha büyük ve daha acımasız hale geldi. Impreza platformuna dayanıyor, ancak crossover, hatchback boyutundan daha büyük. Uzunluk 4.45 metre, genişliği 1.78 metre ve yüksekliği 1.57 metreye ulaştı. Otomobilin dingil mesafesi 2635 mm. Yüksek yerden yükseklikteki resmi tamamlar (22 cm).
Subaru XV, olağanüstü görünümü ve işlevselliği bir araya getiren bir geçittir. Dış marka markasının tarzıyla yapılır. Krom kaplı kanatlar ve karmaşık geometrinin farlarıyla bir altıgen şeklinde sağlam bir ızgara haline gelen aracın ön kısmının agresif görünüşü dikkat çekiyor. Japon tasarımcıları ve mühendisleri, geçidin yol üzerindeki pratikliğini (kısa çıkıntıları, yukarı doğru kaldırılan tamponlar ve çevre etrafındaki plastik bir gövdeyle) ve sportif ruhu (ön camın eğiminde geniş bir açıyla ifade ederek, arka spoylere akan eğimli bir çatı şekliyle) uyumlu bir şekilde birleştirmeyi başardılar.
İç mekanı geliştirmek için, Subaru uzmanları akıllıca olmadı, bununla bağlantılı olarak, XV neredeyse Impreza hatchback'in iç kısmını tekrarlıyor. Kısacası, arabanın içi çok banal. Gösterge panosunun merkezinde, ana bileşenlerin ve montajların çalışmaları hakkındaki verileri gösteren bir bilgi ekranı bulunur. Merkezi konsol, navigasyon sistemi ve multimedya merkezinin işlevlerini yansıtan geniş bir renk teması aldı. Bu, kameraların dış mekan incelemesinin de yansıtılmış görüntüsüdür.
Bagaj bölmesi geniş, sadece 310 litre olarak adlandırılamaz. Arka koltuğun düz bir zemine katlandığı gerçeğini kaydeder, bu da 570 litreye kadar olan bagaj miktarını artırır. Kanepenin sadece yarısını katlamayı kısıtlayabilirsiniz.
Model, olağanüstü sürüş özelliklerine ve ekonomik yakıt tüketimine sahiptir. Motorların gamma üç üniteden oluşur: 115 ve 150 hp kapasiteli iki benzin 1.6 ve 2.0 litre. sırasıyla, 147 hp kapasiteli 2.0 litrelik bir turbo dizel motor, yüksek sertlik, yumuşaklık, düşük ağırlık, kompakt tasarım, düşük krank mili dönüş hızlarında bile yüksek tork ile gaz pedalına basmanın hızlı yanıtı, düşük karbondioksit emisyonları ile ayırt edilir ve artan verimlilik.
2.0 litre benzinli motora sahip bir araç, 187 km / s maksimum hız ve 198 km / s turbo dizel motor ile ve 1.6 litre - 179 (varyatör için 175 - km / saat) ile donatıldı.
Rus pazarı için Subaru XV, iki motorlu, 1.6 ve 2.0 litre hacimli, 114 ve 150 beygir gücü ile sunulmaktadır. Bunlardan ilki, 5 ileri manuel şanzımanla veya çift kademeli “varyatör” Lineartronic, ikinci motorla birlikte, bir çift 6 vitesli manuel şanzımanla veya aynı Lineartronic ile sunulur.
Yeni kademesiz varyatör Lineartronic, Subaru temsilcilerine göre "yenilikçi bir mühendislik geliştirme" dir. Varyatörün ana özelliği, varyatörün iki kasnağı arasında tork iletimi için bir zincirin kurulmasıdır. Bu çözüm, verimin kayış tasarımına kıyasla yaklaşık% 5 oranında arttırılmasını mümkün kılmıştır. Ayrıca, şaftların ve diğer ana iç bileşenlerin konumunu optimize ederek, sonsuz değişken şanzıman daha kompakt ve hafifdi; bu da tüm ana göstergelerin iyileştirilmesine yol açtı: yakıt tüketiminin azaltılması, yumuşaklığın ve geribildirimin iyileştirilmesi.
Ön stand MacPherson, arka - çift salıncaklı. Disk frenleri, ön çiftin havalandırılmasıyla birlikte dört tekerleğin tümüne monte edilir. Doğal olarak, simetrik dört tekerden çekişli AWD'nin özel bir sistemi var. Şanzımana bağlı olarak, dört tekerlekten çekişin temeli, elektronik kontrollü çok plakalı bir debriyaj veya merkezi bir dingili ve sınırlı bir kayma diferansiyeli olan viskoz bir bağlantıdır. Varyatörlü araçlarda, elektronik kumandalı multidisk debriyajı kullanılıyorsa, torku 60:40 oranlarında dağıtır. Şanzıman kontrol ünitesi hızlanma, yokuş yukarı, dönüş gibi sürüş koşullarına yanıt verir ve ön ve arka tekerlekler arasındaki tork dağıtımını gerçek zamanlı olarak ayarlar. Örneğin, bir ön tekerlek kayması algılandığında, sistem arka tekerleklere dağıtılan tork oranını arttırır, böylece önemli bir çekiş sağlar.
Model, yüksek bir güvenlik seviyesine sahip ve 2011 yılında yeni otomobillerin (Euro NCAP) değerlendirilmesi için Avrupa programının testleri çerçevesinde "5 yıldızlı" maksimum puan aldı. Gövde çerçevesindeki yüksek mukavemetli çelik sacların kullanılması, ağırlıkta bir azalmaya neden oldu. Bu model, sınıfının en hafif gövdelerinden birine sahiptir ve klasik mukavemeti, özellikle de artmış eğilme rijitliğini sunar.
Sürücünün ayakları için eğimli panel, gücünü arttırmak ve bir çarpışma durumunda sürücünün geriye doğru pedal çevirmesini önlemek için diğer önceki modellerden daha kalındır. Ön direğin tabanında, takviye elemanları, sütun ve üst çerçeve arasındaki bağlantının kuvvetini arttırmak için kullanılır. Bu, önden çarpışmada üretilen çarpma enerjisinin çerçeveden rafa etkili bir şekilde geçmesini sağlar. Bu özellik, çarpışma koruması açısından yüksek düzeyde güvenlik sunar. Aracın yan duvarlarında az deforme olabilen bölgelerin bulunduğu yüksek mukavemetli elemanlar kullanıldı. Bu, bir yandan çarpışma durumunda vücut deformasyonunu en aza indirmeye yardımcı olur. Bagaj kapağı için çift kirişli bir yapıya geçiş, panelin dış kapı kolunun etrafındaki deformasyon seviyesini sınırlandırdı ve bir yan çarpışma durumunda yolcu korumasını geliştirdi.
Şasinin arka kısmı, deplasmanla arkadan gelen çarpışma enerjisi, köşegen elemanlar tarafından sağa ve sola eşit bir şekilde dağıtılacak ve kabinin deformasyonunu en aza indirecek şekilde tasarlanmıştır. Yeni Euro NCAP protokolüne uygun olarak, Subaru köpüklü enerji emici elemanı ve alt merkezi tampon braketini arttırdı.
Subaru Legacy model koltuklarının yeni tasarımını devralan koltuklar, boyun yaralanmalarının şiddetini sınırlamak ve bir çarpışma durumunda yolcuların hareketini yavaşça yönlendirmek için tasarlanmıştır. Hava yastıkları hakkında, geliştiriciler de unutmamışlar - Subaru XV'de komple set: ön, yan, perde, sürücü hava yastığı koruma hava yastığı. Üstelik, ön minderler çift katlı bir yapıya sahiptir - merkezde bir kat, böylece yolcu boynu açıldığında daha az etkiye maruz kalır. Ama hepsi bu kadar değil: ön minderler önce genişlikte açılır ve daha sonra hacim içinde açılır, bu da bir kişinin kafasının açılması sırasında yana kayan olasılığını ortadan kaldırır. Ayrıca sürücü dizleri için hava yastıkları tanıttı. Koruma bölgesinin genişlemesi nedeniyle, perde hava yastıkları daha geniş bir form ve yolcu inişini desteklemektedir.