Örneğin Sovyet döneminde yarı boş trenlerin çalıştırılmasına çok az kişi dikkat ediyordu. Ve bazen tam tersi oldu. Nüfusu bir milyonun üzerinde olan şehirlerde ve nüfusun yoğun olduğu diğer bölgelerde banliyö trenleri aşırı kalabalıktan boğulabilir. Bu sorunlar çözüldü, ancak çok hızlı değil. Bunun nedeni devlet mülkiyeti ve dolayısıyla belirli bir işletmenin veya sahibinin mali kayıplarının olmamasıydı.
Cesky'nin dökümlü renk tonlarında RegioMouse. Yazarın fotoğrafı
Bugün işler biraz farklı. Özel mülk sahipleri, havayı vagonlarla taşıyarak ek kayıplara uğrama niyetinde değiller. Kalabalık salonları görmezden gelmeyecekler. Sonuçta bu yaklaşım imaja büyük zarar verir ve rakiplerin eline geçebilir.
Bu nedenle mevcut demiryolu taşıtını oluştururken belirli bir hattın veya güzergahın tıkanıklık derecesi de dikkate alınır. Daha yüksek oranlarda eşleştirilmiş elektrikli trenler oluşturulmakta, düşük oranlarda ise bazen motorlu vagonu andıran 1-2 vagonlu özel tasarımlar kullanılmaktadır.
Bölgesel, azaltılmış yolcu trafiği için
Bu konu sadece Rus demiryolu işçilerinin değil Avrupalı meslektaşlarının da gündeminde. Böylece, Vagonka Studenka şirketi 70'li yılların başında kompakt 810 serisini sundu.Bu arabalar, yarım yüzyıldır Çek demiryollarında bu türün en yaygın tasarımları olmuştur.
RegioMouse'un yanı sıra bölgesel rotalar için 811 serisi de bulunmaktadır. Yazarın fotoğrafı
Ancak ileri yaşları göz önüne alındığında zamanla ciddi bir modernizasyona ihtiyaç duyuldu çünkü en küçüğü zaten 40 yaşın üzerinde. Süreç özellikle 90'lı yılların ortalarında siyasi seyrin değiştiği ve özel demiryolu taşıyıcılarının ortaya çıktığı dönemde yoğunlaştı. Değişiklik, orijinal kırmızı-sarı renginin mavi ve mavi vurgularla daha ilerici kırık beyaza dönüştürülmesinin yanı sıra mekanik kısmı da etkiledi.
2018 yılından bu yana, düşük yolcu hacmine sahip bazı Cesky drahy bölgesel hatları, RegioMouse 810 adı verilen güncellenmiş bir tasarımı benimsemiştir. Kol üzerinde (69 cm genişliğinde) sürgülü dış kapılar ve diğer modern unsurlar kullanılmıştır. Bunlar arasında: bir tarafta bisiklet veya bebek arabası için yer (resimli simgelerle işaretlenmiştir) ve diğer tarafta tuvalet bulunmaktadır.
Aynı zamanda yeni, daha modern bir güç ünitesinin de olumlu bir değişim olduğu düşünülebilir. Ancak dezavantajı, arabanın iç kısmına giden eski giriş merdiveninin korunmasıdır. Bu, özellikle ilk adımın makul bir yükseklikte olduğu eski tarz platformlarda hissediliyor. Bu durum yaşlı, fazla kilolu veya engelli yolcuların uçağa binmesini çok daha zorlaştırıyor.
Modernize edilmiş fareler
İlginç bir şekilde Çek üretim şirketi, tasarımlarının adını hayvanlar dünyasından alarak seçilen geleneğe bağlı kalmaya devam etti. Filler, panterler ve köpek balıklarından sonra mütevazi “fare” ortaya çıktı. Aslında ekipmanın kompakt boyutu göz önüne alındığında böyle bir isim ona oldukça uygun görünüyor. Arabanın yan tarafında yazılı olan bu yazıya, kemirgenin uzun kuyruğunu bırakan bir çizimi eşlik ediyor.
RegioMouse 810 aynı zamanda demiryolu çalışanlarının onarım alanına taşınmasında da kullanılıyor. Yazarın fotoğrafı
Cesky drahy, 810 yılından bu yana 809/2012 serisi makineleri modernize ediyor. Yavaş yavaş hacmi bölgelerin gereksinimlerine ve işletme deneyimine göre ayarlandı ve geliştirildi. Şu anda 67 adet 810 serisi ve 17 adet 809 serisi kullanımdadır.Mevcut iyileştirmeler bir dizi öğeyi içermektedir:
✅ yeni koltuklar
✅ ısıtma
✅ yarı açılır pencereler
✅ bisikletler için yeni yerler
✅ üst enine bagaj rafları
Test arabalarından biri yeni bir vakumlu tuvaletle donatılmıştır. LIAZ'ın orijinal motorunun yerini artık altı silindirli Tedom TD152 AH TX 01 aldı. Bu, turboşarjlı ve elektronik kontrollü enjeksiyonlu bir tahrik olup, çalışma sırasında tasarruf sağlar. Gelecekte Wi-Fi veya küçük elektrikli aletleri şarj etmek için bir priz kurmak da mümkündür.
Gelecekteki olası modernizasyon için önceki tasarımlara sahip toplam 200 makine mevcuttur. Ancak bunlardan hangisinin değişikliğe uğrayacağı bir dizi faktöre bağlıdır. İyileştirilmiş tasarımların ne zaman faaliyete geçmesi gerektiğine ilişkin gelecekteki gerekli özellikler ve şartlar konusunda müşterilerle yapılan anlaşmaların dahil edilmesi. Daha sonra daha az sıkışık rotalar, daha sonraki operasyonlar için uygun maliyetli araçlara sahip olabilecek. Aynı zamanda, en eski ve en yıpranmış numuneler basitçe kullanım dışı bırakılır ve hurdaya gönderilir.
Geliştirilmiş RegioMouse artık Moravya-Silezya ve Usti bölgelerindeki bölgesel rotalar üzerinde çalışıyor. Üstelik ilk durumda trene, tamircilerin ancak 2020'nin başında yerine getirebildiği bir takım gereksinimler sunuldu:
✅ vagonların tam kliması
✅ römork arabası
✅ geliştirilmiş koltuklar
✅ Tüm iç mekanda Wi-Fi erişimi
Ostrava ve çevresinde tamamen modernizasyona tabi tutulan 14 motor ve 10 treyler ünitesi şu anda kullanımda. İç alanda her yolcu için geniş alana sahip konforlu koltuklar bulunmaktadır. Stilize yumuşak örtüler ve kare kilitli yarı sürgülü pencereler aldılar.
Sürücü kabini Sovyet "ahşap" elektrikli trenlerini anımsatıyordu. Yazarın fotoğrafı
Dış değişiklikler yalnızca yeni renk şemasını etkilese de içeride daha yüksek düzeyde yapıldı. Bu, dur işaretleri için düğmeler de dahil olmak üzere yapının her iki tarafındaki panelleri kullanan bir bilgi sisteminin kurulmasını da içerir. Müşteriler, kitaplarının sesli duyurularına erişebilir ve motor ve diğer arabalar, USB bağlantı noktaları da dahil olmak üzere Wi-Fi teknolojisiyle donatılmıştır. Birçok yolcu, çekilir tip modellerdeki yeni bisiklet taşıyıcılarını da beğendi.
Derin yeniden çalışma süreci nasıl ilerledi?
Arabaları tamirhanelere gönderdikten sonra önce şasiyi söktüler, daha sonra arabanın alt kısmının tüm bileşenlerini söküp sadece hava dağıtım borularını bıraktılar. Daha sonra eski tuvalet yapıları da dahil olmak üzere kabinin yolcu kısmının tüm unsurları kaldırıldı. Dağıtım panelleri ve elektrikli parçalar da dahil olmak üzere yapılardan önceki tüm kablolar kaldırıldı.
Ancak bundan sonra arabaların tabanları iyice yıkandı ve işlendi. Bir sonraki aşama kaynak işiydi. İlk aşamada yapının aşınmış kısımları onarıldı, ikinci aşamada ise yeni bileşenlerin sabitlenmesi için dikişler kaynaklandı. Bir sonraki adım, tabanın su bazlı boya ile kaplanması ve modern kabloların döşenmesiydi. Bu, ana noktayı hazırladı: geliştirilmiş özelliklere sahip bir TEDOM dizel motorunun kurulumu.
Yeni koltuklar en iyi konfigürasyon olmasa da iç mekan daha geniş. Yazarın fotoğrafı
Yeniden yapılanmanın son aşaması, iç mekanın bitirilmesi, klimaların kurulması ve tüm elektrikli bileşenlerin bağlanmasıydı. Nihai sonuç, hidrolik şanzımanda ortaya çıkan bileşim olarak düşünülebilir. İşte ana göstergeleri (parantez içinde - temel modelden fark):
✅ oturma yeri – 45 (55)
✅ operasyonel ağırlık – 21 (20) ton
✅ tamponlar boyunca uzunluk – 13,97 m
✅ iz genişliği – 1435 mm
✅ maksimum hız - 80 km / s
✅ stabil çekiş – 152 (155) kW
Doğal olarak modernize edilmiş tasarım bile benzersiz bir yenilik değil. Üstelik temel modelin sahip olduğu bazı zayıf noktaları hâlâ bünyesinde barındırıyor. Ancak yolcu trafiğinin az olduğu güzergahlarda taşımacılığın karlılığını korumak için bu seçeneğin optimal hale geldiği görülüyor. Ve bu, uçuş sayısını tamamen iptal etmekten veya önemli ölçüde azaltmaktan çok daha iyidir.