80'lerin en modern Lada'ları en hızlısıydı, ancak aynı zamanda 100 hp'ye sahipler. İle birlikte. sadece hayal edebilirdi. Ancak profesyonel sporcuların elinde VAZ-2108 fabrikası adeta bir ateş topuna dönüştü. En azından Sovyet "sıradan" sürücülere aynen öyle görünüyorlardı. İçlerinden genellikle yüz "at" sıkılırdı, bazen daha fazlası.
Ama bugün gerçek bir spor arabadan bahsedeceğiz - bu LADA EVA. Bu araba dıştan VAZ-2108'e benziyordu, ancak 80'lerin ikinci yarısı için 300 hp düşünülemez bir şekilde geliştirildi. İle birlikte.
VAZ-2108? Sadece ilk bakışta. Fotoğraf: Youtube.com
Ve motoru oldukça Sovyetti - "altıdan". Tabii ki, kapsamlı bir revizyondan sonra.
Ünlü spor arabalardan daha havalı
Sovyetler Birliği her zaman zanaatkar bolluğuyla ünlü olmuştur, bu nedenle LADA EVA'nın bazı Kulibinler tarafından bir araya getirilen korkunç bir "kundağı motorlu silah" olduğundan şüphelenilebilir. Ama hayır, bu araba resmi olarak Vilnius Araç Fabrikasında toplandı. SSCB'de böyle bir girişim vardı. Daha sonra, Deneysel Vilnius Otomobil Fabrikası olarak yeniden adlandırıldı, bu arada, bugünkü makalemizin kahramanı olan arabanın adına EVA kısaltması da buradan geliyor.
Peki Sovyet süper arabasını rekabette öne çıkaran şey neydi?
İşte karşılaştırma için parametreleri:
✅ Porsche 911 Carrera CS 231 beygir güç üretti. İle birlikte.
✅ E28'in arkasındaki ve efsanevi M5 versiyonundaki BMW "five" daha güçlüydü - 286 hp. İle birlikte.
✅ Sadece birkaç kişinin bildiği “yetişme” GAZ-24-24, V8 ile 195 hp geliştirdi. İle birlikte.
Ve burada, arka planlarına karşı, 300 hp ile turboşarjlı "sekiz". İle birlikte. Bir Sovyet sürücü için bu tür parametreler, bir fantezi dizisinin dışında bir şeydi.
Stasis Brundza kimdir?
LADA EVA'nın ve Deneysel Vilnius Otomobil Fabrikasının ortaya çıkışı bir kişiyle ilişkilendirilir. Stasis Brundza olmasaydı bunların hiçbiri olmayacaktı. Efsanevi bir Sovyet yarış pilotu ve spor araba koleksiyoncusu, 16 yaşında kambur bir ZAZ-965 ile yarışmaya başladı.
300 litre için "Canavar". İle birlikte. parkuru fetheder. Fotoğraf: Youtube.com
Sonra "Moskvich" e ve hatta daha fazlasına - "Zhiguli" ve "Ladam" a ayrılmış 10 yıl vardı. Yurtdışındaki bu yarışçı sayesinde yeni Sovyet arabalarını öğrendiler ve rallideki zaferleri zaman zaman satışları artırdı.
Özellikle Vilnius'taki Stasys Brundza ve ekibi için, ilk başta üretim arabalarının son haline getirilmesi için bir atölye tahsis ettiler. Tesis, SSCB'nin çöküşünden önce VAZ-1990 ve VAZ-2108'e dayalı yalnızca birkaç yüz spor araba yapmayı başararak 2105 yılında tam olarak çalışmaya başladı.
Çoğu o günlerde yurt dışına satıldı. Ancak tüm LADA EVA'ları ve bunlardan 4 tane vardı, 1990'dan önce üretildi.
Sovyet süper arabasının görünümü
Anlaşıldığı üzere, Alman Porsche şirketinden uzmanların VAZ-2108'e yardım etmesi boşuna değildi. Bu model, bütçe sınıfında somutlaşan büyük bir spor potansiyeline sahiptir. Bu nedenle, LADA EVA'nın yaratılması için temel olarak "sekiz" seçildi.
Arka motor düzeni. Fotoğraf: Youtube.com
Araba, orijinalinden yalnızca iki yan kapı, optik ve bir ön cam bırakarak tamamen yeniden tasarlandı. Diğer her şeyi Stasis Brundza ve ekibi, motor sporlarındaki en son trendlere odaklanarak kendi başlarına geliştirdiler. Şasi o kadar yeniden tasarlandı ki LADA EVA arkadan çekişli hale geldi.
VAZ-2108'de mekansal bir güvenlik kafesi kaldırıldı. Ön ve arka cam elyafından yapılmıştır - bu parçalar türün en iyi geleneklerine dayanmıştır.
Tüm yeni vücut parçaları, deneysel spor havacılık fabrikasından uzmanların yardımıyla geliştirildi. Birleştirilmiş prototip, NAMI test sahasındaki bir rüzgar tünelinde patlatıldı.
Prototip 1987'de piyasaya çıktı. Sonra tüm Sovyet medyası bunu trompet etti.
Motor özellikleri
LADA EVA güç ünitesi arka aksın önüne yerleştirildi. İlginç bir şekilde, bu motor VAZ-2106'dan standart bir motor temel alınarak oluşturuldu. "Altı" güç ünitesi iki nedenden dolayı seçildi - o sırada hattaki en güçlü olduğu ortaya çıktı ve arkadan çekiş için tasarlandı.
Aynı efsanevi motor. Fotoğraf: Youtube.com
Aslında, silindir bloğu "yerli" motordan kaldı ve bu bile neredeyse 1,9 litre hacme kadar çarçur edildi. Diğer her şey ayardır, modern özelleştiriciler tarafından iyi bilinir, ancak genellikle Sovyetler Birliği'ne erişilemez. Tesisin Vilnius'ta sona ermesi şanslıydı - LSSR, coğrafi konumu nedeniyle geleneksel olarak büyük faydalar elde etti.
LADA EVA motoru için dünyanın önde gelen üreticilerinden yedek parça temin etmeyi başardık. Her şeyden önce, karbüratör Lucas'tan yakıt enjeksiyonu ile değiştirildi. VAZ pistonları yerini dövme parçalara bıraktı. Her silindir 4 valf aldı, yeni yanma odaları ve bir yağlama sistemi ortaya çıktı. Doğal olarak, motor turboşarjlıydı, aksi takdirde bu gücü ondan çıkarmak pek mümkün olmazdı.
300 l. İle birlikte. - sınırdan çok uzaktı. Güç ünitesinin tasarımı, büyük bir güvenlik marjı sağladı.
Daha da hızlı ve şerefsiz son
LADA EVA prototipinin testleri, yaratıldığı Grup B'de rekabetin lideri olma şansına sahip olduğunu gösterdi. Geliştirilmiş bir model geliştirmek için iki katına çıkan şevkle yarışan mühendislerden oluşan ekibin başarısından ilham alındı. Aynı zamanda, 300 hp'lik birkaç araba daha monte ediliyordu. İle birlikte.
Şık bir spor araba ve acı verecek kadar tanıdık bir görünüm. Fotoğraf: Youtube.com
Bir yıl sonra LADA EVA S-PROTO projesi hazırdı. Bu arabanın dört tekerlekten çekiş alması gerekiyordu ve motorundan 350 hp sıkıştırması planlandı. İle birlikte. Bu sadece koşullar başarısız oldu - FIA, B grubunun rekabetini yasakladı. Buna göre, daha fazla gelişme noktası kaybedildi.
O zamana kadar Sovyetler Birliği zaten çökmüşse, LADA EVA'nın yurtdışında üretilip satılması mümkündür. Ancak işletmeyi kapatmadılar ve onu LADA 2105 VFTS ve 2108 Rally gibi şartlı olarak sivil spor modellerine devrettiler.
SSCB'nin çöküşünden sonra, Deneysel Vilnius Otomobil Fabrikası neredeyse anında kapandı. Ancak Stasis Brundza, iki LADA EVA arabasını kişisel müzesinde tutarak sevgili beyin çocuğunu terk etmedi. Şimdi Vilnius'ta görülebilirler.
Tarihe işaretle
Meraklı yarışçılar, istenirse ülkede gerçekten olağanüstü arabaların yaratılabileceğini tüm geniş Sovyetler Birliği'ne kanıtlamayı başardılar. Aynı zamanda, bazı harika finansal yatırımlara ihtiyaç yoktur - bir grup hevesli insan yeterlidir.
LADA EVA, tüm nesil sürücüler için Sovyet otomobil endüstrisinin zaferinin bir sembolü haline geldi. Birçoğunun garajında bu süper arabanın olduğu posterler vardı. Evet ve gençler de ünlü yabancı markaları geride bırakmayı başaran arabaya hayran kaldılar.
Bu arada, Sovyet ayarının ikinci dalgası, tam olarak Vilnius Deneysel Otomobil Fabrikası'nın önerisiyle doğdu. 80'lerin sonlarında, geleneksel saçak, kontrol noktasının topuzundaki "güller", pencerelerin etrafındaki madeni paralar ve estetikler arasında "kürk" direksiyonlar zaten bir "kolektif çiftlik" olarak görülüyordu.
Şema LADA EVA - belki birisi tekrarlamak ister. Fotoğraf: Youtube.com
Ancak spoiler, kemer uzantıları, "sportif" tamponlar - harikaydı. Tam o sırada aktif olarak ortaya çıkan kooperatifler tarafından yapılmaya başlandı. Genellikle bodrumlarda yapılan bu beceriksiz ürünler arabalara herhangi bir aerodinamik vermiyordu ama bu tür arabalar akıntıda nasıl da göze çarpıyordu! Coşkulu çocuk ve genç kalabalıklarını etraflarına topladılar.
Bu arada ön camın üstüne yapıştırılan güneş kremleri de aynı operadan. Bir seferde üretimleri hemen hemen her şehirde kuruldu.
LADA EVA, teknik özellikleri nedeniyle hala beğenilmektedir. Bu arada, ünlü Mitsubishi Lancer Evo'nun "bahçedeki çakıl taşı" Japon yoldaşlar, böyle bir kısaltma biz bulduk ve bu hiç de Evrim anlamına gelmiyor!