Kuzeye uzak bir yelken rotası planlarken, istediğiniz gibi yapamazsınız. Her şeyden önce, belirli bir zamanda belirli bir alanda neyin mümkün olduğunu bilmelisiniz. Ev rahatlığında, haritalarımla otururken, Haziran ayının sonunda dünyanın en büyük fiyortu olan Grönland'daki Scoresby Sund'a varamayacağımız hiç aklıma gelmemişti. Şiddetli hava nedeniyle yolculuğumuz beklenmedik bir dönüş yapacaktı...
Grönland'ın Scoresby Sund'ına Yolculuk: teori
Arctic Pilot'ta, ilk geminin Scoresby Sound'a Temmuz sonunda, son geminin en geç Ağustos ayının sonunda girebileceğini açıkça belirtiyor, ancak yolculuk sırasında yeterince zamanım olduğunda okumayı planlamıştım. .
Bu nedenle, mürettebatın bir üyesi olan Radim'in (önceki birkaç zorlu seyahatin katılımcısı) Mayıs ayı ortasında Scoresby Sund'da bize katılmam için beni araması oldukça iyi bir fikir gibi görünüyordu. Ama gerçek olmaya başladığında, Grönland'ın doğu kıyılarındaki buzun durumuyla ilgili sunuculara göz atmaya başladım ve her şeyin hala tamamen donmuş olduğunu keşfettim .
Grönland Denizi'nin aşılmaz buzuna yelken açmalı mıyız?
Radim'i aradım ve Scoresby Sund'a inme olasılığımızın neredeyse sıfır olduğunu duyurdum. Ama ona deneyeceğimizi de söyledim. Biraz şaka olarak, ona bir helikopter sipariş etmesini ve buz tabakasının kenarına inmesini tavsiye ettim. Onu bekler ve gemiye alırdık. Kutup ayıları oraya bizden önce ulaşırsa diye bir tüfek ödünç alması gerektiğini ekledim.
Radim'in böyle bir saçmalık düşünmesini beklemiyordum. Ancak Radim bir eylem adamıdır ve gerekli tüm bilgileri toplamaya başlamıştır. Kısa süre sonra kimsenin onu buz tabakasına götürmediğini, ancak birisinin ona gerçekten bir tüfek ödünç vereceğini keşfetti. Böylece bir anlaşma yaptık.
Muhtemelen işe yaramayacak olsa da Scoresby Sund'a ulaşmaya çalışırdık ve Radim oraya uçar ve başaramazsak bize kızmayacağına söz verirdi.
Jan Mayen adasından ayrılmadan önce, hava istasyonundan Grönland çevresindeki buz tabakasının mevcut durumunu gösteren bir harita istedik. Buz kütlelerinin denize 120 mil kadar uzandığını öğrendik ve birdenbire kendi kendilerine erimeyecekleri açıktı .
Orada kalmasını söylemek için Radim'i aradık. Ancak Radim, Sund'ın tamamen donduğunu ve planı çoktan değiştirdiğini biliyordu. Birkaç günlüğüne Grönland'da bir köpek kızağı kiralamaya karar vermişti. Tabii ki ayılardan korunmak için tüfekle. Ve böylece Grönland'a uçtu.
Biz de planı değiştirmemeye karar verdik ve Norveç'in Jan Mayen adasının batı kıyısından Grönland buz tabakasına doğru yola çıktık. Yaklaşık 150 mil batıdaydı. Ve güneybatıdan esen bir rüzgar olduğu ve zaten başka bir yöne yelken açamadığımız için oraya yöneldik.
Grönland buz tabakası ve buz kütleleri ile çevrili
Buzda yelken açmakla ilgili bulabildiğim her şeyi araştırdım ve son derece dikkatli bir şekilde, yalnızca %40'a kadar deniz buzu kaplaması olduğunda yelken açabileceğinizi ve rüzgar yönü değişirse sürüklenen buzun sizi tamamen kapatabileceğini buldum. bir saat içinde.
Yolculuğun ikinci günü sabah saat 7'de, Scoresby Sund'dan yaklaşık 130 mil uzakta ilk küçük yüzen buz kütlelerimizle karşılaştık. Hafif bir rüzgarla sisliydi ve motordan biraz yardım alarak, hala güvenli bir şekilde seyrek olan su birikintileri boyunca yelkene devam ettik.
Teknenin motoru aniden sustu...
İlk buz kütlesinin ortaya çıkmasından yaklaşık bir saat önce, ana depoya dizel pompalamak için yedek dizel deposunu değiştirmiştim . Her zaman bir süre sonra dizel filtresi tıkanır ve ardından motorun durdurulması ve filtrenin temizlenmesi veya değiştirilmesi gerekir. Bunu sadece ileride tehlike yoksa yaparım.
Ancak bu sefer durumu pek iyi değerlendirmemiştim. Motor devrindeki ilk kademede, makine dairesine tırmandım ve onu kapattım. Bu arada, kokpitin içinde, Kos sakince direksiyonu kullanıyordu ve Míra, Iridium'daki kız arkadaşından bir mesaj okuyordu. Mesajı okuyup yanıtladıktan sonra, telefondan başını kaldırdı ve sürüklenen buzun çarpıcı biçimde kalınlaştığını ve etrafımızdaki her yerde buz kütlelerinin sürüklendiğini görünce şaşırdı.
Aynı anda motor durdu . Güvertede gergin bir şekilde bana seslendi, motora ne olduğunu sordu ve ben de sakince ona filtreyi temizlediğimi söyledim. Ama sesinde kesin bir aciliyet hissettim, bu yüzden ona yukarıda neler olduğunu sordum. Mira, buz kütlelerinin kesinlikle her yerde olduğunu söyledi.
Hala cenova ve ana yelken direğimizdeydi ve hafif bir rüzgar bizi yavaş yavaş buza doğru itiyordu . Ekip cenovayı indirdi, filtre temizliğini hızlandırdım ve hemen motoru tekrar çalıştırdım. Güverteye tırmandım ve etrafta gerçekten çok fazla buz vardı. Yaklaşık %20 ila %30 kapsama alanı olduğunu tahmin ettik, ki bu yine de iyiydi.
Buz kütlelerinden oluşan bir labirentte siste zikzak çizerek
Bu nedenle, buz tabakasını hemen terk etmemeyi seçtik , en kalın buz bulamacından çıkış yolunu bulduk, döndük ve İzlanda yönünde 220°'lik bir rota belirledik. Bu parkur buz tabakasının yanında koşmaktı. Deneyimli kutup kaşifimiz Vilém'e danıştım ve parçalanmış buz tabakasından yavaş yavaş dışarı çıkıp yaklaşık 150 mil güneye dönmeye karar verdik. Orada sürekli bir kompakt buz tabakası olmalı ve kutup ayılarıyla karşılaşabiliriz.
Birkaç saat daha, mevcut dümencinin tercihine göre 90° ile 220° arasında değişen bir rotada seyrettik. Ama yine de sürüklenen buzdan çıkamadık. Buz kütleleri üzerinde uzanmış fokları izledik ve bir kütlede karda ayının pençe izlerini bile gördük. Ayı ortalıkta görünmüyordu.
Sürüklenen buzun yoğunluğu dalgalandı ve daha yoğun kapsama alanına sahip alanlara nispeten açık geçitler arasında değişiyordu. Buz kütlelerinin boyutu giderek artmıştı ve sürüklenen buzu bırakıp açık denize çıkmaya hazırdım. Tekneyi tamamen doğu yönüne çevirdik ki bu bize göre en kısa yoldu ve ana yelkeni indirdik. Buz kütleleri arasında sis içinde zikzaklar yapmak labirentte olmaya benzemeye başladı.
Buzda bizi bu karmaşadan kurtaracak herhangi bir kanal olup olmadığını görmek için ilk serpme makinesine tırmandım. Sisteki görüş mesafesi yaklaşık 1 mil idi ve düzensiz bir şekilde dalgalandı .
Teknede karşılaşabileceğiniz hava durumu hakkında bilgi edinin:
Geçilmez bir buz kütlesi duvarı kapandı ve bizi umutsuzluk içinde yakaladı
Dümende Vilém'e nereye döneceğini söyledim, pruvada mürettebat buz kütlelerinden ve kıçtan olan mesafeyi de korudu. Vilém harika bir iş çıkardı, ancak ilerleme çok yavaştı. Sürekli zikzak çizerek buz kütleleri arasındaki açık kanallardan geçmeye çalışıyorduk. Sürüklenen buz oldukça kapalıydı ve en iyi ihtimalle %50 kapsama alanına sahipti.
Keşif gezimiz için çelik SEALORD'u seçtiğim için mutluydum. Ara sıra yan ya da pruva buza itilirdi, ancak gemi kendini tutuyordu . Muhteşem buzkıranımız! 130 beygir gücündeki Mercedes motoru da bizi ileri geri hareket ettirmek için harika bir iş çıkardı.
Hepimiz dümenciye nereye yelken açacağını söyleyerek buz alanına baktık. Biri sola, diğeri sağa ve üçüncüsü arkaya dedi. Biraz kafa karıştırıcıydı, ama hangi yolun en iyi olduğunu gerçekten bilmiyordum . Bir kişi GPS'den yöne bakardı çünkü siste birkaç keskin dönüşten sonra hemen yönümüzü kaybettik.
Yine alanlar, daha ince ve daha yoğun kapsama alanı, umut ve umutsuzluk alanları arasında gidip geldi . Bununla birlikte, bir süre sonra, her zaman umutsuzca aşılmaz bir buz tabakasına ulaştık. Oldukça tatsız görünmeye başladı.
Mira buzda şimdiye kadar aldığımız rotaya ve daha da önemlisi buza nereden girdiğimize baktı. Sürüklenen buz seyrek bir çorbayı andırırken, burada yoğun, bazen aşılmaz bir bulamaçtı.
Adımlarımızı tekrar denemeye karar verdik. Buz kütleleri arasındaki deniz tamamen sakinleşmişti ve hiç dalga yoktu. Rüzgar da çok zayıftı, ancak güneyden kuzeye doğru değişti, bu da buz alanını tamamen değiştirebilirdi. Tekneyi döndürdük ve rotamız boyunca geri dönen filolar arasında bir süre motorla gittik.
Buzda manevra yapmak çok zordu . SEALORD geri dönerken sadece bir tarafa gidebilirdi ve buz kütleleri arasında bu kadar küçük bir boşlukta dönmek son derece zordu. Direkte gözümün alabildiğine buz olduğu için bir umutsuzluk hissettim. Ne zaman gitmek istediğimiz yere gitsek, her yer yoğun buzla kaplıydı.
Yavaşça geri döndük ve sis biraz kalktı. Sancak tarafında, yaklaşık 2,5 mil ötede bir açık su parçası gördüm ve belki de buz bariyeri nihayet sona ermiş gibi görünüyordu. Mürettebata çağırdım ve Vilém'e o yöne gitmesini söyledim.
Mira arka direğe tırmandı ve buzun bittiği yere baktı. Açık denize giden yol uzun değildi, ama tamamen geçilmezdi . Buzun içinden geçen açık bir kanal yoktu. Sadece ara sıra su kütleleri arasında su görebiliyorduk.
Bir buzkıran olarak tekneyle yorucu mücadele
Yolu açmak için kütleyi koçbaşı olarak kullanmamız gerektiğini Vilém'e seslendim . Ama sonra direğe tırmandım ve dümende tek başıma durdum. Bu gemiyi herkesten daha iyi tanıyorum ve karmaşık manevralar yapmak sorun değil. Láďa'ya açık deniz rotasına odaklanmasını söyledim.
Aniden sis kapandı ve hangi yöne bağlı kalacağımızı bilmemiz gerekiyordu. Hâlâ can salını fırlatıp, filoları itmek için kullanıp kullanmamayı düşünüyordum. Ama Vilém'e danıştıktan sonra bu fikri reddettim. Yaklaşımımızı tamamen değiştirmek zorunda kaldık.
Şimdiye kadar açık su bulmaya ve içinden geçmeye çalışıyorduk. Ama açık su yoktu . Bu yüzden onu kendimiz yaratmamız gerekiyordu. Mürettebata kancalarını ellerine almalarını ve buz kütlelerini uzaklaştırmalarını söyledim. Kimse itiraz etmedi ve ekip bağladı.
Bu emri verdiğimde bile ne kadar saçma olduğunu anladım ve gülmek zorunda kaldım . Kısa bir kancayla suya bile ulaşamadık ve tonlarca buzu uzaklaştırma fikri gülünçtü. Ama en azından bir emirdi. Bir hedefe doğru ilerlerken kaptanın net bir stratejisi olması önemlidir :-) .
Mira , direkten, sürüklenen buzun çok yüksek ve yoğun olmadığı bir yerde nasıl kalmam gerektiğine dair talimatlar verdi . Tomáš ve Kos pruvayı, Láďa ve Vilém kıçını izledi. Herkes fotoğraf çekmeye çalışıyordu ve Roman biraz video çekti. Láďa rotasında kalmaya devam etti çünkü sis yeniden yoğunlaşıyordu ve bariyerin sonu göründü.
Tekneyi , pruva yavaşça öndeki buz kütlelerinin içine girecek şekilde manevra yaptım. Yay, kütleye saplanır batmaz, yavaş yavaş gaz kelebeği ekledim ve yay hafifçe kayarak, yavaşça hareket eden filonun üzerine biraz yükseldi. Dümenle, kütlenin dönüşünü ve hareketini kısmen düzeltmeyi başardım, böylece kütleyi bir koçbaşı gibi ileri doğru katladık .
Daha küçük kütleleri ittik ve daha büyük olanları ittik. Bu sayede karmaşık manevralar yaparak geçtiğimiz buzda kısa kanallar açmayı başardık. Rüzgar biraz hızlandı ve manevra yaparken bizi yavaşça buz kütlelerine karşı yana doğru itti. Yine, manevra yapmanın tek yolu, yayı gemiye karşı itmek ve ileriye doğru hızlanarak kıç tarafını pozisyona getirmekti.
Yavaşça ileri doğru adımladık. Tüm ekip bir ekip olarak mükemmel çalıştı . Bu macerayı yara almadan atlatacağımız çok net olmasa da kimse düşünmedi ve sadece işini yaptı. Ve tüm koruyucu meleklerimiz de harika bir iş çıkardı.
Buz bariyerinin sonunu gördüğümüzde denizden yaklaşık 2,5 mil uzaktaydık. Yavaş yavaş, son derece yavaş azalmaya başladı. Bu mesafeyi kat etmemiz yaklaşık 3 saatimizi aldı. Bunu yaparken çok fazla yakıt yakmamız ve yüzlerce ton buzu itmemiz gerekti .
Buzlu kucaklaşmadan kurtulabilir miyiz?
SEALORD layık olmadığını kanıtladı ve çelik gövdesi güvenebileceğimiz bir şeydi. Direkte Mira rotamızı net bir şekilde belirledi, sakin sesi tüm mürettebatı sakin tutmaya yardımcı oldu ve son derece sıkıştırılmış görünen buz bariyerinin sonuna doğru yavaşça ilerledik.
Buna isteyerek asla girmezdik. Sonunda, son büyük kütleyi de itiyorduk ve kanallar bizi açık denize bıraktı. Mürettebatın yüzleri gerçek bir rahatlama gösterdi . Sürüklenen buzda nasıl göründüğünü deneyimlemek istemiştik, ama bu hiçbirimizin hayal ettiği şey değildi.
Vilém'e Antarktika'daki benzer bir durumla nasıl başa çıktıklarını sordum ve beş Antarktika yolculuğunda bir kez bile bu şekilde sürüklenen buza girmediğini söyledi. Ama devam etmemizin başka bir yolu olmadığını onayladı. Bazı yerlerde deniz kapsama alanı %70 ila %90 arasındaydı ve Arctic Pilot'a göre bu, aşılmaz buzdu .
Buzlu kucaklaşmadan kurtulduktan sonra, buzun kenarından birkaç mil uzaklaştık ve İzlanda'ya doğru yola çıktık. Sis kalktı ve ufuktaki buzun parıltısını izledik. İyi görünürlükte, bu sürüklenme buz ışığı yansıtır ve uzaktaki aydınlatılmış bir şehir gibi parlar.
Uzaklaşan buz bariyerinin bizi tutuşundan kurtardığını görmek güzel bir manzaraydı .
Yazar: Zindulka Jiří
Sefer özellikleri
Bot:
- Kuzey denizlerinin zorlu koşulları için inşa edilmiş SEALORD çelik iki direkli yelkenli. 18 m uzunluğunda, 4 m genişliğinde ve 2 m eninde bir ketçadır. 27 ton ağırlığında ve 110 m 2 yelkenli ve 130 HP Mercedes motoruyla çalışıyor. Genel olarak 8+2 kişiliktir.
Yelkenler:
- Ana yelken, kıç mizzen yelken, 2 ileri sarma cenova, 1 resif cenova, 110 m² gennaker, 2 flok, fırtına flok.
Rota (seyahatin bu bölümü):
- İzlanda Akureyri, Hrisey Adası, Grimsey Adası, Jan Mayen Adası Kuzey Kutup Dairesi'nin çok ötesinde, 18 üyeli tek bir kutup istasyonu var, Grönland yakınlarında buz tabakası, İzlanda Westfjords Isafjordur
Yolculuk uzunluğu:
- 1400 mil
Yelken tarihleri:
- 30/05 - 20/06/2010
Daha sıcak destinasyonlardaki tekne yelpazemiz: