Volgograd ve Pavlodar
İlk örnekler 1960 yılında Volga'daki şehirde toplandı. Model başarılı oldu ve seri üretimine karar verildi. Ama işte şanssızlık - tesis yeni ekipman üretimi için hazır değildi ve bu nedenle işletmenin yeniden inşa edilmesi gerekiyordu, ancak bu zaman aldı. Üç yıl sonra fabrika DT-75'in seri üretimine başladı. Gün boyunca, "iç tüketim" için yüze yakın araba montaj hattından çıktı ve 25 adet ihraç edildi. Ancak bu oranlar bile ülkenin ve yabancı ortakların paletli traktör ihtiyacını karşılamadı.
GAZ-51'den kabin tasarımına sahip birinci seri traktör. Fotoğraf: YouTube.com
Bu nedenle 1968 yılında Kazakistan'ın Pavlodar şehrinde üretim organize edildi. Şirket hemen değiştirilmiş bir versiyon olan DT-75M'yi üretmeye başladı. Yeni traktörler, üretim yerine göre kendi adlarını aldı - "Kazakistan" ve kendine özgü özellikleri vardı. Bunlardan ilki görünüşteydi: Pavlodar'dan arabalar mavi veya sarıya (DT-75 ML, DT-75T) boyandı (bazen beyaz üst), Volgograd'dan - kırmızı.
Yükseltilmiş kabinde görüş daha iyiydi. Fotoğraf: YouTube.com
DT-75 endeksi yerine, "doğu" traktörün yan duvarlarında "Kazakistan" yazısı göründü. Diğer farklılıklar, sol tarafta bulunan yakıt deposunu içerir: benzer bir düzen Volgograd araçları için tipiktir (insanlar böyle bir arabaya "postacı" derdi).
Bu mavi traktör Kazakistan'da yapıldı. Fotoğraf: YouTube.com
Ancak Kazakistan'da geniş kare açılı kabinli (DT-75 ML) sarı traktörler üretildi.
Değişiklikler
Traktörün tasarımının sadeliği ile karakterize olmasına rağmen, birçok versiyonu vardı. Harici olarak, teknik olarak ve kullanım kapsamında farklılık gösterdiler. Toplamda üç nesil vardır:
✅ 1963'ten 1978'e kadar üretilen traktörler
✅ 1978 - 2009
✅ 2009 - 2014
Örneğin, dengesiz topraklarda çalışmak üzere tasarlanmış modeller vardı, sprinkler, buldozerler vb. ile bağlantı için traktörler üretildi.
Traktörün ikinci neslinin seriye girmesinden sonra fabrikaya işçilerden ilk serinin modelinin üretime döndürülmesini talep eden kızgın mektuplar yağdı. "Ön şekillendirme" versiyonu işte bu kadar güvenilir ve sürdürülebilirdi! Bu arada: bazı arabalar için de aynı şey söylenebilir.
DT-75 için en popüler seçenekler daha ayrıntılı olarak ele alınmaya değer.
DT-75M
Bu model temel model oldu, önce Volgograd'da toplandı, ardından tamamen PTZ'ye devredildi ve burada 80'lerin sonuna kadar montaj hattından çıktı. Makine, tarım işleri için tasarlanmıştır. İlk traktör grupları, 41 hp güç üreten 7,43 litrelik A-94I dizel motorla donatıldı. İle. Daha sonra araç, 245.552 litrede 4,75 litre üreten D-95,2 güç ünitesi ile donatıldı. Yeni motorun eskisinden çok daha ekonomik olduğu ortaya çıktı.
Soldaki yakıt deposu: bu tür traktörlere "postacı" deniyordu. Fotoğraf: YouTube.com
Kutu - yedi vitesli "dört yollu", debriyaj - kuru, tek disk gibi değişmeden kaldı. Ancak bir seçenek ortaya çıktı: çekişi korurken hızı minimuma indiren ters çevrilebilir bir şanzıman. DT-75M'de bir PTO - bir PTO vardı, bu sayede çekilir tip tarım makinelerini bir traktörle birleştirmek mümkün oldu. Dönüş hızının 1000 rpm'ye yükseltildiği, orijinal versiyonun 540 rpm olduğu PTO'nun (isteğe bağlı olarak) değiştirilmiş bir versiyonu sağlanmıştır. "M" versiyonundaki kabin sağa taşındı: daha uzun, daha ferah hale geldi.
DT-75 ML
Bu modifikasyon, 1986'dan beri Kazakistan'da üretilmeye başlandı. Her şeyden önce, daha yüksek hale gelen (önceki 2,923 m'ye karşı 2,304 m), şok emici bir montaj parçası ve bir çerçeve yapısı alan kabindeki diğer modellerden farklıdır. Daha modern bir gösterge paneli ve diğer ekipmanlar kuruldu.
İçerideki kabin Spartan olarak adlandırılabilir. Fotoğraf: YouTube.com
Motor - 14 litre hacimli SMD-6,33, 75 "at" kapasitesine sahipti. Selefinden farklı olarak, bu motor daha verimli bir soğutma sistemine sahipti. Kuzey bölgelerinde operasyon için bir başlangıç ısıtıcısı PZHB-200 sağlandı. 1991'den beri PTZ, potansiyel alıcılara DT-75ML temel alınarak yapılmış diğer traktör modellerini sunmaktadır.
Buldozer DT-75S
Bugün bu model Vladimir'deki traktör fabrikasında üretiliyor. Makine, uzun ömürlülüğünü belirleyen iyi teknik özelliklere sahiptir. Buldozer, 41 beygirlik dört silindirli turboşarjlı A-90 motorla donatılmıştır. ile., daha az güçlü 75 "atlı" motora sahip versiyonlar olmasına rağmen. Makine engebeli arazide hareket edebilir, 20 ° 'den fazla olmayan bir eğimle yokuşları tırmanabilir.
Eski kabinli buldozer. Fotoğraf: YouTube.com
DT-75S'nin bir özelliği, ona çeşitli ataşmanlar takma yeteneğidir. Her şeyden önce, bu, üç türden olabilen bir dökümdür:
✅ sabit - toprağı, karı vb. tek yönde kaydırmak için kullanılır
✅ döner - çalışan gövde ayrıca sola ve sağa döner
✅ evrensel - bıçağın her iki yönde 25 ° 'ye kadar bir açıda "dönmesine" izin veren bir silindir ile donatılmıştır
Ataşman bıçağının dönüş hızı 15 cm/sn'dir. Ekipmanın izin verilen ağırlığı 0,9 tonu geçmemelidir.
Buldozerin diğer özellikleri
Makine, şiddetli donma durumunda çalıştırmayı kolaylaştıran bir ön ısıtıcı ile donatılmıştır. Vites kutusu, motoru aşırı yüklemeden çalışmayı ve yakıt tasarrufu yapmayı mümkün kılan on hıza sahiptir. Kabin rahattır - traktör sürücüsü her yönden iyi bir görüşe sahiptir. Şanzıman içine yay şeklindeki ek elemanlar eklenerek buldozerin trimi düşürüldü.
DT-75B
Bu, daha geniş paletlere ve daha fazla güce (80 hp) sahip bir motora sahip bir bataklıktır. Makinenin tasarımı, güç ünitesinin korunmasını ve çelik paletler kullanılarak iletilmesini sağlar.
Bataklık gezici, bugün hala ülkeler arası yetenek mucizelerini gösteriyor. Fotoğraf: YouTube.com
DT-74B, örneğin tomrukçuluk gibi sulak alanlarda turba ve hareketin geliştirilmesinde kullanılmak üzere tasarlanmıştır.
DT-90P, DT-75T ve diğerleri
Bu modeller aynı zamanda DT-75ML'nin versiyonları olarak da düşünülebilir. Bunlardan ilki sanayide, ikincisi - tarımda kullanılıyor. Her iki traktör de 95 beygirlik motorlara sahip. İle. Geri kalan her şey şanzıman, yürüyen aksam DT-75 ML ile aynı. Her iki fabrikanın ürettiği modeller bile kabin tasarımında farklılık gösteriyordu. Örneğin DT-75V, M, MV ve N'de sağa kaydırılmıştır. Traktörün ağırlığı, modifikasyona bağlı olarak 5,9 ila 7,2 ton aralığındadır.
Tekerlekli traktör versiyonu. Fotoğraf: YouTube.com
Tekerlekler üzerinde yapılan makinenin varyantları ilgi çekicidir. Bunlar DT-75DK, MLK ve KP'dir. Küçük seriler halinde üretildiler.
Sonuç
1998'de Pavlodar'daki fabrika iflas etti ve DT-75 üretimi Vladimir'e taşındı. Orada üretilen traktörler, 100 (RM-120) ve 170 (SMD-66) "at" a kadar daha yüksek motor gücü ile ayırt edilir. Kullanılmış traktörler bugün hala satın alınabilir. Örneğin, 2016'da bir arabanın maliyeti 1,8 milyon ruble. 1990 model bir traktör için sadece 110 bin ruble istiyorlar ve bazen ataşmanlarla birlikte sunuyorlar. İyi durumda bir buldozer 170-200 bin ruble satılıyor. Her şey ekipmanın güvenliğine, üretim yılına ve ataşmanların mevcudiyetine bağlıdır.