Но обо всем по порядку.
Öykü Kazan Helikopter Fabrikası, 1933 yılında Kazan'daki Volga kıyısında bir ağaç işleme tesisi kurulduğunda ortaya çıkmıştır. Ve bitkinin kendisi tarihini 4 Eylül 1940'tan Leningrad'a kadar hesaplar. havacılık Daha sonra Kazan'a tahliye edilen ve 387 numaralı konvoy fabrikasıyla birleştirilen 169 numaralı bitki. İşletmenin havacılık kaderi 1940 yılında belirlendi, bu tarihten itibaren mevcut OJSC Kazan Helikopter Fabrikası'nın tarihi başladı. 1941'de hafif çift kanatlı uçaklar, tesis tarafından üretilen ilk uçak oldu.
Savaş yıllarında salınan Po-2 sayısı, savaş yıllarında Sovyetler Birliği'nde serbest bırakılan tüm uçakların% 10000'ini oluşturan 11334 (veya daha kesin olarak 10) uçaklarını aştı.
1951'ta, ML Mil tarafından tasarlanan Mi-1 helikopterinin seri üretimi başlar. Mi-1 yerine Mi-4 geldi.
1956'te Kazan Helikopter Santrali, helikopter ihraç etmeye başladı.
1965'ta, Mi-8 helikopterinin üretimi başladı. Bu, bitki tarihinde bir dönüm noktasıydı. Modern Mi-17 helikopter ve modifikasyonları, Mi-8 helikopterlerin üretimi ve işletimi sırasında edinilen engin deneyimin sonucudur.
1993'teki Kazan Helikopter Üretim Birliği, anonim bir şirket olan Kazan Helikopteri Fabrikasına dönüştürüldü ve 1996'te açıldı - OJSC Kazan Helikopter Fabrikası
Aynı yıl, çok amaçlı bir Ansat'ı geliştirmek için tasarım bürosu kuruldu.
Bugün, KVZ dünyanın en büyük orta sınıf helikopter üreticisi olmaya devam ediyor.
Rusya helikopter endüstrisi için geleneksel pazarlar: Rusya, BDT ülkeleri, Güneydoğu Asya, Afrika, Orta ve Güney Amerika ülkeleri. Şu anda, KVZ, dünyanın yaklaşık 90 ülkesine ekipman tedarik etmektedir (Rus Helikopterlerinin holding şirketinin ürünleri genel olarak dünyanın 110 ülkesinde temsil edilmektedir).
Çalışma ekibinin bileşiminde neredeyse hiçbir değişiklik olmadan yılda 100 makinelerinin üzerinde bir seviyeye ulaşılması planlanmaktadır - ortalama yaş 7 yılı olan 36 yaklaşık bin kişi (mekanik üretim atölyelerinde; fabrikada, bugünün ortalama yaşı 43,2'tir). Bu, 2000-lerin başlarında atölyelerin onarımı ile başlayan üretimin yeniden düzenlenmesiyle başarıldı.
İşletmenin yeniden düzenlenmesinde eşit derecede önemli bir aşama, işleme endüstrisinde yeni ekipmanların satın alınmasıydı. Yabancı makineler satın aldık, bu bağlamda emek yoğunluğu azaldı ve emek üretkenliği 4 sürelerini arttırdı.
Kareler şimdi eski 24'in (her biri üç satır 8 makinenin) yerini alan dört üç ve beş eksenli makinelerde işleniyor. Rusya ne yazık ki henüz bu seviyedeki makineleri üretmedi. Fotoğrafta - kaplama öncesi işlenmiş damgalama.
Hazır çerçeveler sonraki montaja devam eder.
Ansat için swashplate için ayrıntı daha önce 18 saat ve şimdi de 12 olarak yapıldı. Birkaç makinede yapılan işlemden dolayı, kusur büyük bir yüzdeydi. Şimdi tüm tornalama parçası, frezeleme, delme tek bir döngüde gerçekleştirilir. Ve böylece birçok ayrıntıyla olur.
Fotoğraflardan biri kuyruk bomuna seri helikoptere giden bir halka çerçevesini göstermektedir.
Titreşim damperinin göbeği. Her müşteri sipariş vermez. Daha önce, bu hub'ın üretimi 136 saat sürdü, şimdi 18 - süre neredeyse sekiz kat azaldı!
Baş teknoloji uzmanının servisi tam orada, cam bölmenin arkasındaki atölyede ve birinin başka bir binadan gelinceye kadar bir uzmandan daha önce olduğu gibi uzun süre beklemesi gerekmiyor.
Mazak 2 serisi freze atölyesinde faaliyet göstermektedir. Biri (makinenin 4'i) hafif alaşımları (duralumin), diğeri (makinenin 3'i) sadece çelik işlemektedir. Her makinenin 120 takımlarında kendi dükkanı vardır ve “çelik” hatta 240 ünitelerinde bir alışveriş merkezi vardır. Takımın değiştirilmesi "çelik" bir hatla otomatik olarak oluşturulur - bu yazılım tarafından sağlanır.
Kesicinin bir kaynağı olduğunu varsayalım, bilgisayar programı atanan kaynağın tamamlandığını bildirir, çalışan taşıyıcı kesiciyi makineden alır, değişimi yapar ve daha fazla ayrıntı işlenir. Ve operatör değirmenini dışarı çıkarır. Takım taşlamaya gider, özellikleri değişir ve başka bir üretime geçer. Yaşam detaylarının geçmişini kaydeden fişli tüm aletler.
Yeniden yapılanma sırasında bu dükkan kapasitesini üç kattan fazla arttırdı. 6’i binlerce standart saatte yaparsanız, şimdi plan 21’e binecek ve Ocak ayından bu yana 2016 daha da fazla olacaktır.
Her gün daha önce burada yüklü bir dolu duralumin cips kamyonu kaldı, şimdi 4 zamanlarında daha fazla atık var, ancak cipsler erimeden sonra diğer sanayi türlerine giden taşıma için uygun briketlere dönüşüyor.
Basından her 28 saniyede duralumin briket düşüyor. Her 32 saniye çeliktir. 4-5 pazarındaki briketlerin maliyeti cipslerden çok daha fazla. Bir dış müdahale, briketlerde bükülmüş talaşlar oluşturamaz, bu nedenle kıyma makinesine girer ve öğütmeden sonra da daha az yer kaplar.
Ekolojik koruma Fabrikada fareler ve fareler yok. Alexey adlı kişinin sayfasındaki görünümünü rapor et.
Temizlik - Üretimde ekonomik büyümenin anahtarı.
Meclis dükkanına taşınıyorum.
Toplantının başlangıcından ilk uçuşa kadar, helikopter, resim üretimi dahil ortalama bir ay burada.
Rus Helikopterlerinin bir parçası olan OJSC Kazan Helikopter Santrali, dünyanın 8 ülkesinden daha fazlasında işletilen bir Mi-17 / 100 helikopter ailesi üretiyor.
Bu helikopterlerde çok çeşitli modifikasyonlar üretilir: nakliye, yolcu, kurtarma, havadan taşıma ve diğerleri.
1997'ten bu yana, KVZ'nin bir helikopter mühendisliği sertifikası var: bugün, Ansat hafif çift motorlu helikopter üretimde.
Russia Holding'in helikopterleri, helikopter endüstrisinde dünya liderlerinden biri, Rusya'daki tek helikopter geliştiricisi ve üreticisi, modern sivil ve askeri helikopterleri tasarlama, üretme, test etme ve bakımını yapma kapasitesine sahip dünyadaki birkaç şirketten biri.
Rus Helikopterleri, 2013'ten itibaren, dünya savaş helikopterleri filosunun% 35'ini, 17 tondan daha fazla maksimum kalkış ağırlığına sahip dünya süper filosunun% 20'sini ve 56'ten 8'ten 15'ten% XNUMX'a kadar olan maksimum XNUMX ağırlığındaki filoların% XNUMX'unu üretti.
Kazan'da üretilen Mi-8 / 17 helikopterlerin modifikasyonları yeni nesil bir teknolojidir.
Eşsiz uçuş performansı, Rus ve Batılı şirketler tarafından üretilen en modern aviyonik ve özel donanımlar, olumsuz hava koşullarında günün herhangi bir saatinde otomatik modda yüksek irtifalarda uçmanıza olanak sağlar.
Çok amaçlı helikopter çok çeşitli görevleri yerine getirebilir: malların taşınması, yolcular, yangınla mücadele, arama kurtarma, yaralıların tahliyesi.
Kısa bir süre için Mi-8 / 17, taşımacılıktan yangına, arama kurtarma ve sıhhi tesisata dönüştürülebilir. Seçenekler "salon", "uçan hastane" ve diğerleridir.
Yüksek güvenlik, güvenilirlik, basitlik ve düşük işletme ve bakım maliyeti Mi-8 / 17'i sınıfının en çok satan helikopterlerinden birine dönüştürüyor.
Bıçaklar iki tiptedir - metal ve kompozit. Kompozit daha yüksek bir kaynağa ve daha az ağırlığa sahiptir, ancak aynı zamanda değiştirirken veya onarırken daha pahalı bir bakım gerektirir.
Kuyruk patlamasında kara kutu.
Orta nakliye ve yolcu helikopteri Mi-38.
Bu yeni nesil helikopter, yolcu trafiği performansında ve A kategorisindeki özel çalışmalarda (FAR-29) yeni bir konfor ve güvenlik düzeyi sağlayabilir. Temel yapılandırmada Mi-38, 30 yolcularını taşıyabilir.
Bugün, Mi-38 projesi yeni bir aşamaya girdi.
Üçüncü uçuş prototipi, Moskova Mil Helikopter Fabrikası OJSC'nin (Rus Helikopterlerinin bir parçası) uçuş test üssünde test ediliyor. Bu prototip, Klimov tarafından geliştirilen iki TV7-117T turboshaft motoru ile donatılmıştır.
Mi-38 OP-1'in ilk prototipi ilk uçuşunu (hover) 22 Aralık 2003'te ve Mi-38 OP-2'nin ikinci prototipini 24 Aralık 2010'da yaptı. Bu helikopterlerin her ikisi de bir set Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turboşaft motorları tarafından destekleniyordu. İlk Mi-38 OP-1 helikopteri, PW127 / 5 motorlarını ondan çıkardıktan sonra, 2011 yılında TV38-2V motorlarının kurulumuyla Mi-7-117 varyantının bir prototipine dönüştürüldü.
JSC "KVZ" dördüncü uçuş prototipini oluşturmaya başladı. OP-4 tipi helikopter, darbeye dayanıklı Aerazur yakıt sistemi ve genişletilmiş porthole açıklıkları ile OP-3 prototipinden farklı olacaktır.
2013 yılındaki uçuş prototiplerinin üretimine ek olarak, Mi-38 helikopteri üzerindeki Ar-Ge projesi çerçevesinde gövde ve yorulma testleri için ayrı birimler seti, tezgah testleri için parçalar ve montajlar üretilmektedir. OP-4 - 2015 yılı için planlanan seri üretime başlamadan önce helikopterin en son prototipi.
Tatar dilinde "Ansat", "uygun", "kolay" anlamına gelir.
1993’te KVZ, 3,3’te maksimum kalkış ağırlığına sahip bir helikopter geliştirmeyi amaçlayan ve PAR-29’in havacılık gereksinimlerini karşılaması gereken bir tasarım bürosu oluşturdu.
Şubat ayında KVZ, IAC Havacılık Sicilinden bu helikopterlerin geliştirilmesine izin veren bir sertifika aldı. Ansat hafif çok amaçlı helikopterin ilk uçuşu, 1997'ta test pilotu V.M tarafından yapıldı. Rusetsky.
Uçuş Performansı
Hız, km / s maksimum - 275;
seyir - 220
Maks. ana tanklarla menzil, km 520
Pratik tavan, m 5500
Dünyanın etki alanı dışındaki statik tavan, m 3300
Kütle özellikleri, kg:
mak. kalkış ağırlığı - 3 300;
mak. yük - 1 184
Motorlar
GT - 2хPW207K, Pratt & Whitney
Güç, hp: kalkış modunda - 630;
acil durum gücü - 710
Kabinin boyutları, mm:
uzunluk - 5700;
genişlik - 1770;
yükseklik - 1370
Hacim, m³ 8,0
Kapasite, insanlar: uçuş ekibi - 1-2;
yolcu - 7 + 1
Ansat, dijital elektrikli uzaktan kumanda sistemi (KSU-A) ile donatılmış tek Rus helikopteridir. Dijital motor kontrol sisteminin varlığı, motor kapatma modunu durdurmadan simüle etmenizi sağlar.
Helikopterin nakliye ve yolcu modifikasyonu çok çeşitli görevleri yerine getirmek için tasarlanmıştır:
uzak ve ulaşılması zor yerlere mal ve yolcu taşımacılığı
şehirde ve yerleşim yerlerinde hava taksisi olarak kullanmak
işçi saatlerinin deniz sondaj kulelerine teslimi
Kurumsal taşımacılık ve genel havacılık için helikopter kullanımı
Ansata'nın yaşam testleri 1999'ten itibaren KHP'ye gidiyor.
Ansat-U helikopterinin eğitim modifikasyonu, uçuş okulları ve sivillerin askeri pilotlarının pilot pilotlarının eğitilmesinin yanı sıra pilotların yeniden eğitilmesi ve becerilerinin geliştirilmesi için tasarlanmıştır. Helikopteri iki ana türbin motoruyla donatmak, en önemli ana ünitelerin ve sistemlerin çoğaltılması ile birlikte, belirli uçuş eğitimi koşullarında yüksek seviyede uçuş emniyeti sağlar.
Bütün bölgenin fotoğraflarını çekmemize izin verilmedi, sadece bireysel helikopterler. Çünkü kimse sırları iptal etmedi.
Şanslıydık - Mi-17B-5'un test uçuşunu bulduk. Makine yarım saat uçtu, sonra geri döndü.
Bu güzellik, 70 yaz sınırını aşan Rus Helikopterleri holding şirketinin önde gelen işletmelerinden biri olan KVZ tarafından yapılmıştır. Şirket, üretim hızını yıldan yıla artırmayı bırakmıyor. Kazan'da yapılan ve dünya genelinde uçuş yapan milyonlarca uçuş saatinden fazla 50'den fazla insan yapımı, insanın hizmetinde çeşitli görevler gerçekleştirdi. Asıl mesele, kişinin görevleri daha sık barışçıl bir şekilde seçmesidir - helikopterler sizi yarı yolda bırakmaz!
Kazan Helikopter Fabrikası Pazarlama ve Satış Direktörü Valery Alexandrovich Pashko, Kalup Igor Igorovich, Galina ve Press Service'den Mekanik İşleme Üretim Müdürü Vlade'e yaptığınız detaylı tur için teşekkür ederiz.