Donetsk yakınlarında kaza yapan 283 yolcularının ve bir Malezya gemisinin 15 ekip üyelerinin ölümünden kim sorumlu olabilir? Rusya Mühendisler Birliği uzman grubu kesin bir cevap olmasa da, bir hedef verdi: uçak, muhtemelen bir savaş pilotu olan Su-25 tarafından vuruldu.
Afetin koşulları nelerdir? Uçağın ölümüne kimler katılabilir?
Durumu analiz etmek ve bu soruları cevaplamak için Rusya Mühendisler Birliği'nden bir grup uzman toplandı. Uçaksavar füze sistemlerini ateşleme konusunda tecrübeli yedek subayların yanı sıra kullanma tecrübesi olan pilotlar katıldı. uçak yıkım araçları. Jeopolitik Sorunlar Akademisi toplantısında birçok versiyon test edildi ve tekrar tartışıldı. Analiz sırasında uzmanlar açık kaynaklardan elde edilen materyalleri kullandılar. Durum, Su-25 bilgisayar simülatörü kullanılarak da oynandı.
Ham veriler
Donetsk bölgesindeki hava durumunun genel şeması, Rusya Savunma Bakanlığı tarafından, Temmuz 17’ta düzenlenen Ukrayna gökyüzündeki MH21 uçuşunun ölümü üzerine özel bir brifingde sunuldu. Genelkurmay Başkan Yardımcısı, Baş Operasyon Direktör Yardımcısı, Korgeneral Andrei Kartapolov, 17.10'tan 17.30 Moskova zamanına kadar objektif izleme verilerini aktardı. Havadaki bu segmentte düzenli uçuş yapan üç sivil uçak vardı: Kopenhag'dan Singapur'a 17.17, Paris'ten Taipei'ye 17.24, Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a. Ek olarak, Rus hava durumunu kontrol etme yöntemleri, Malezya uçakları yönünde muhtemelen muhtemelen Su-25 olan Ukrayna Hava Kuvvetleri uçağına tırmanmaya başladı. Saldırı uçağının Boeing 777 yolcudan kaldırılması üç ila beş kilometre arasında değişmiştir.
Boeing 777 tipi uçak, hava savunma silahları için zor bir hava hedefi değildir. Çok büyük, etkili bir yansıtıcı yüzeye (EOC) sahiptir - 10 metreden daha az (Su-25 tipi bir uçak için - 0,5 - 0,6 m), sınırlı manevra kabiliyeti vardır, uçaksavar savunma sistemlerinden (aktif ve pasif kilitleyiciler) yoksundur. Savaş uçaklarını (avcı önleyicileri veya aynı rakım ve hızlarda çalışan diğer tipler) kullanarak ve aynı zamanda nesne komplekslerini (C-200, C-300 gibi) veya askeri (Buk-M1 gibi) kullanarak vurabilirsiniz. Hava savunma.
Birinci versiyon
Buk-M777 uçaksavar füzesi sisteminin kullanılması sonucu Boeing 1'in imha edilmiş olması gerçeğine dayanıyor.
Bu sürümü hangi koşullar tercih ediyor?
Ukraynalı birlikler grubu 17 Temmuz ayında uçağın ölümü alanında üç ya da dört kurulumdan oluşuyordu. "Buk-M1". Andrei Kartapolov, Savunma Bakanlığının, Ukrayna'nın güney doğusunda, Lugansk'a sekiz kilometre uzaklıktaki “Bukov” un özellikle Ukrayna ordusunun birimlerinin tek tek yerlerinin uzayından görüntüler bulunduğunu vurguladı. Ve bir Malezya uçağının ölümünün sabahı, Rus kontrolleri Buk-МХNUMX hava savunma sistemini Zaroshchenskoye yerleşim bölgesinde buldu. O gün, Donetsk'e - milislerin bulunduğu bölgeye taşındı. Bu verilerin objektif ve güvenilir olduğunu düşünüyoruz. Ayrıca, Rusya Savunma Bakanlığı, Buk-М1 hava savunma sisteminin Ukrayna bataryası radarının çalışmalarının Malezya Boeing 1'in ölüm günü sabitlendiğini belirtti. Böyle bir radar, uçakları tespit etmek ve izlemek için kullanılabilir.
Aynı zamanda, Rus Mühendisler Birliği uzmanlarına Buk-M1 roketinin fırlatılmasının aşağıdaki görsel-işitsel faktörler eşlik ettiğini de not etmenin önemli olduğunu düşünüyor: hem roket fırlatması sırasında hem de hareketi sırasında, özellikle 100'tan 3000 metrelere kadar olan irtifalarda önemli bir gürültü etkisi; başlatıcısı konumunda güçlü flaş; roket yakıtının yanması sonucu oluşan inversiyon izi; flaş ve hedef ile buluşma noktasında hava sahasının karakteristik bir görüntüsü.
Uzmanlara göre Buk-М1 hava savunma sisteminin kullanımı, birkaç dakika içinde çok savunmasız. Şimdiye kadar hiç kimse bir havadan havaya füze fırlatıldığına dair güvenilir kanıt sunmuyor. İzleri bulutlara gider ve 10 dakikaya kadar havada tutulur. Roketin fırlatılmasından kaynaklanan ses, fırlatma rampasından kilometreye 7 - 10 yarıçapı içinde duyulur. Uçuş, fırlatmadan birkaç dakika sonra devam eden ve fırlatma noktasından en az 10 kilometre yarıçapında görülebilen roket yakıtının yanması sonucu oluşan bir tren nedeniyle görsel olarak izlenebilir. Bu durumda, böyle bir şey kaydedilmemiştir.
40'tan 70 kilograma kadar olan bir savaş başlığı ağırlığına sahip olan havadan havaya bir füze, hedefin içinde patlamaz, ancak 50'ten 100 metrelere kadar olan bir mesafeye yaklaşır. Yükün patlaması, parçaların yüksek hızlarda parçalanmasını sağlayan bir şok dalgasına neden olur. Gövdeye nüfuz edebilirler, ancak Boeing 777 boyutları ile (uzunluk - 63,7 m, kanat açıklığı - 60 m'den fazla), 7 - 10 boyutunda olan uçaklarda olduğu gibi, astarı ayrı küçük parçalara ayırmaya yetmez. Bu parçalar, eğer Boeing 777'e vururlarsa, yakıt sisteminde bir yırtılmaya neden olur ve uçağın tutuşmasıyla gövde ve kanatlar boyunca gazyağı yayılmasına yol açar. Benzer şekilde, hidrolik sistem zarar görmüşse, uçak kontrolü kaybeder ya da çok zor olurdu. Böylelikle, Boeing 777 gibi bu kadar büyük bir nesneye havadan bir füze ile vurulursa, mürettebat gemideki durum hakkında memuru hizmetlerini uyarabilirdi. Ancak, dahili kayıt cihazlarının şifresi çözülmüş verilerinde benzer bir şey bulunamadı.
Uçağın ölümü, gün boyunca hava yoğunluğunu izleyen yalnızca çok sayıda askeri gözlemcinin olmadığı, aynı zamanda kameralarla donanmış gazetecilerin yanı sıra kamera ve cep telefonları ile yerel halkın da bulunduğu, nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu bir alanda meydana geldi. Bir kişinin Buk-М1 füze sisteminin başlatılmasına katılmadığına, en azından onu gizleme olasılığını dışlayan savaş ekibine katıldığına dikkat edilmelidir. Durumu farklı noktalardan açıklayan ve roket uçuş aşamalarını gösteren resim ve videoların internette neredeyse anında görüneceğini varsaymak mantıklıdır (bunun bir örneği Chelyabinsk'e düşen bir meteoritin video kaydıdır). Yerel halk, yalnızca havadaki bir patlama gerçeğini ve kalıntıların evlerinin yakınındaki düşüşünü kaydetti. Yukarıdaki yayınların tümü, Buk-M1 uçaksavar füzesi sistemi kullanılarak Malezya uçağının imha edilme şekli konusunda kuşku duymaktadır.
İkinci versiyon
Aşağıdaki koşullar, Boeing 777'in bir veya daha fazla uçak tarafından roket silahı kullanılması sonucu imha edilmesi gerçeğinden yana, aşağıdaki şartlara göre.
Çok sayıda tanık, muhtemelen savaşçı bir uçak olan, enkazın etrafındaki hava sahasında, özelliklerine göre belirledikleri gibi (uçuş yüksekliği - 5000 - 7000 m, hız - yaklaşık 950 km / s) askeri bir uçak gördü. Ayrıca motorun sesini bulutlarda duydum. MiG-29 veya Su-25 (radarda aynı şekilde görüntülenirler) olabilir.
Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, Rus ordusunun Malezya Boeing 1'in ölümü günü Buk-М777 hava savunma sisteminin pilinin Kupol radarının çalışmalarını kaydettiğini açıkladı. Bu, dolaylı olarak havacılığın mücadele kullanımını gösterebilir, çünkü istasyon hava durumunun keşfi için ve havacılık rehberlik noktasına bilgi vermek için aktif olarak kullanılır. Bu durumda, saldırı hem yönelme kurslarında hem de takipte hedef tayiniyle yerden yapılır.
Saldırının şekli lehine Boeing 777 diğer uçak ve meteorolojik durumun kanıtı. Temmuz ayındaki 15.00'ten 18.00'e, yağmurlar ve sağanaklarla karakterize Donetsk şehri yakınlarındaki 17'ten. Bir savaş uçağının bulut katmanından keskin bir tırmanışla saldırısı, bir Boeing 777 ekibinin ani bir doğasıydı. Bu, ortadaki yoğun bulutlar ve daha düşük kademeler nedeniyle zeminden görsel olarak tespit edilememiştir.
MiG-777 ya da Su-10, 000 29 metre yükseklikte yatay uçuş yapan Boeing 25'in, savaş uçağının füze silahı imha bölgesinde bulunduğunu kesin bir şekilde söylemek mümkün.
Mantıklı soru şudur: hangisi? silâh liner imha yol açtı?
Hem MiG-29 hem de Su-25 ile kullanımda R-60M yakın dövüş savaşı bulunabilir. MiG-29 bir tabanca GSH-301 kalibreli 30 milimetre ile donatılmıştır. Tungsten alaşım içeren 150 kabukları ile yüklenir. Hava hedeflerinde etkili olan ateş menzili 200 - 800 metredir. Bu tür kabuklar tamamen yuvarlak bir şekilde izler bırakarak geçerler, kabinin içinde patlamazlar, kışkırtıcı olmazlar, ancak mürettebatı öldürebilirler ve giriş ve çıkış portlarının yapılandırması için tipik olan kabini imha edebilirler: girişler içeri girer, girişler karşı duvardadır. - dışarı kenarı.
Su-25, GSH-2-30 uçak tabancasına sahiptir. Buna ek olarak, çift namlulu 22-mm top GSH-23L içeren kapları SPPU-23 taşıyabilir. Savaşta kullanılan bu türlerin her ikisi de, Boeing 777'in enkazında görülenlere benzer şekilde hava tahribatı hedeflerine neden olmaktadır.
Bu nedenle, Rus Mühendisler Birliği analistlerine göre, hem “havadan havaya” yakın bir roket hem de bir uçak topuyla Malezya uçaklarının karmaşık bir yenilgisi var. Aynı zamanda, bir hedefte çekim yaparken, doğruluğu önemli ölçüde artırabilen bir lazer mesafe bulucu veya görüş kullanılabilir. Bu, hasarın doğası ve parçaların saçılması ile belirtilir: genellikle bir top atışları sonucu elde edilen ve süreksiz, süpürülmüş çarpma elemanlarına sahip tipik füzelerin sonucu elde edilen yuvarlak delikler de vardır.
Enkaz analizi
Uçağın ölümünün ilk versiyonunu göz önünde bulundurursak, o zaman uçakların ve gövdenin enkazındaki deliklerin yeri, çok dikkat çeken ve karakteristik bir hasar belirtisi bırakacak olan Buk-М1 füzesinin füze elemanlarının tipik darbe modelini yansıtmadıklarını gösterir.
Havadan havaya yakın dövüş füzeleri kullanırken bu tür bir hasar olasılığına gelince, Р-60 (Su-27) ve Р-73'in (MiG-29) oldukça zayıf füzeler olduğu, sadece küçük boyutlu hedefler için tasarlandıklarına dikkat edilmelidir. . Isı yoluna giderler ve temel olarak motoru yenmek için tasarlanırlar. Fotoğraflarda gösterilen hasarın GSH veya SPPA uçak silahının mermilerinin daha karakteristik olduğunu varsaymak daha mantıklı olacaktır.
Kokpit alanındaki (kokpit) giriş ve çıkışlar, tamamen bir askeri uçağın silahlanmasından yaklaşık 20 - 30 milimetrelik bir kalibreli mermilerin kabukları içinden geçmeye karşılık gelir. Bu Boeing'in ölümünün ikinci versiyonunu doğrular. Bu ayrıca, uçağın yüzeyindeki deliklerin dağılması ile de belirtilmektedir. Sol taraftaki kokpit gövdesinin kenarları içeriden dışarıya doğru sarılır, bu, mermilerin sağ tarafındaki dinamik etkisinin bir sonucu olarak kabin içerisinde meydana gelen önemli hasarı gösterir.
Muhafaza üzerinde, karakteristik giriş delikleri ve bazı çıkış noktaları görülebilir. Deliklerin kenarları içe doğru bükülmüş, çok daha küçük, yuvarlak bir şekle sahip. Çıkışlar daha az oluşur, kenarları yırtılır. Ek olarak, çıkış deliklerinin çift alüminyum cildin içinden kırıldığı ve dışa doğru eğildiği görülebilir. Yani, çarpıcı unsurlar (darbe türüne göre - havacılık tabancasının mermileri) kokpiti deldi. Açık perçinler de dışarıya doğru eğildi.
Deliklerin genel tipolojisi ve konumları Boeing 777'in büyük olasılıkla kokpit alanını hedef alan çift namlulu 2 mm tabanca GSH-30 konteynerli GS-22-23 uçak tabancasından veya SPPU-23 konteynerinden ateşlendiğini göstermektedir. kalkışlarda, kokpitten çıkan mermiler, kanat düzlemine zarar verdi.
Etkinlik yeniden inşası
Malaysia Airlines 'Boeing 777 kontrolörleri tarafından ayarlanan bir koridordan Amsterdam - Kuala Lumpur uçuşunu gerçekleştirdi. Manuel kontrolün devre dışı bırakıldığı ve uçağın otopilotta olduğu, yere döşenen ve Ukrayna tarafından düzeltilen rota boyunca yatay uçuş yaptığı muhtemeldir.
17.17 - 17.20’te, Boeing 777, Donetsk şehri yakınlarındaki 10 100 metre yüksekliğindeki Ukrayna hava sahasındaydı. Bulut katmanındaki bir kafa üstü parkurda, aşağıda belirsiz bir şekilde tanımlanamayan bir savaş uçağı (muhtemelen Su-25 veya MiG-29), bir anda bir sivil uçağın önündeki bulutlardan aniden yükseldi ve aniden bir sivil uçağın önündeki bulutlardan ortaya çıktı ve kokpitte ateş açarak, 30 top silahı ateşledi. mm veya daha küçük kalibreli. Bu eylemler sadece “serbest av” modunda (uçak radarı kullanılarak) savaş uçaklarının pilotu tarafından değil, aynı zamanda yer radarlarından hava durumu verilerini alan bir navigasyon navigatörü yardımıyla da gerçekleştirilebilir.
Birden fazla mermi çarpması sonucu, kokpit hasar gördü, basınçsız hale geldi, bu da mürettebatın mekanik etkilerden ve dekompresyondan derhal ölümüyle sonuçlandı. Saldırı ani oldu ve hüküm süren koşullar nedeniyle, uçuşun normal bir şekilde ilerlediği ve hiç kimse saldırıyı beklememesi nedeniyle mürettebat böyle durumlarda ayarlanan uyarı sinyallerini veremedi.
Ne motorlar, ne hidrolik sistemler, ne de uçuşa devam etmek için önemli olan diğer cihazlar harekete geçmediğinden, otopilot (normal durum olan) tarafından kontrol edilen Boeing 777, muhtemelen düzgün bir şekilde irtifa kaybederek yatay uçuş yapmaya devam etti.
Tanımlanamayan bir savaş uçağının pilotu bir manevra yaptı, arka yarım küredeki yolcu gemisine gitti, daha sonra gemideki ekipmanlarla hedef takibi sağlayarak, P-60 veya P-73 füzelerini hedef alan ve başlattı. Füzelerin bir sonucu olarak, kabinin basınçsızlaşması ortaya çıktı, uçağın kontrol sistemi ihlal edildi, otopilot kapatıldı, uçak yatay uçuşu durdurdu ve bir kuyruk izine girdi. Ortaya çıkan aşırı yüklenme, yüksek irtifada uçağın mekanik olarak tahrip olmasına yol açtı. Bu, uçağın enkazının neden 15 kilometrekareden daha büyük bir alana dağıldığını açıklıyor.
283 yolcularının ve 15 ekip üyelerinin ölümünden kim sorumlu olabilir?
Donetsk Halk Cumhuriyeti’nin silahlı kuvvetleri, 17 Temmuz’da, Boeing 777’i, ne havaalanı ağını, ne de radar saptama, hedef belirleme ve rehberlik yöntemlerini tahrip edebilecek herhangi bir uçağa sahip değildi. Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri'nin muharebe uçağı, komşu devletlerin hava sahasını ihlal etmedi, hem Ukrayna hem de uzay keşifleri yapan üçüncü ülkeler tarafından kanıtlandı.
Gerçeği belirlemek için, Malezya Boeing 777'in ölümünün tüm koşullarını nesnel ve tarafsız bir şekilde araştırmak, bir şey görebilecek binlerce vatandaşla röportaj yapmak gerekir. Doğal olarak, bu en deneyimli uzmanlarla başa çıkmalı. Ölen uçağın enkazında ve parçalarında önemli bilgiler bulunur, ancak tahrip edilmesi, tahrip edilmesi, saklanması kolay olan bu bilgidir. Ve dahil olan her gerçek gerçeği gizlemekle ilgilenen kişiler var. Onay, Ukrayna, Hollanda, Belçika ve Avustralya 8 August’un, soruşturmaya ilişkin bilgilerin yalnızca tüm tarafların rızasıyla açıklanmasını sağlayan bir anlaşma imzaladığını göstermektedir. Saygın uluslararası örgütleri çekmenin ertelenmesi ve kaçınması, ilgili tarafların Malaysia Airlines tarafından Boeing 777'in ölümünün gerçek koşullarını sağlayacağına dair şüpheleri doğuruyor.