SSCB'nin çöküşü sırasında, filosunda altı adet nükleer motorlu buz kırıcı vardı. Aynı zamanda, Kuzey Denizi Rotası (NSR) güzergahlarındaki kargo devri, 7,6 milyon Ton idi. Bugün, kuzey deniz rotaları boyunca daha fazla yük trafiği sağlayabilecek üç yeni “Arctic” 22220 projesi ile değiştiriliyorlar.
2017'te, güzergah boyunca SMP boyunca 8 milyon tondan fazla kargo taşınacak ve ardından büyüme katlanarak gerçekleşecek. Bu nedenle, yaptırımlara ve krize rağmen, Uzak Kuzey kaynaklarının geliştirilmesine yönelik Rus programı bitiş çizgisine gelmekte ve ekonomik büyümenin çok önemli bir sürücüsü haline gelecektir.
Ama çok uzun zaman önce her şey çok üzgün görünüyordu. 1990’te, SSCB’nin çöküşünden sonra, Kuzey Deniz Rotası’nın rotalarına göre yıllık kargo trafiği sefil 1,5 milyon ton seviyesine düştü ve biraz daha fazla olduğu ve Rus Arktik’inin potansiyelinin uzun bir süre boyunca unutulabildiği görülüyordu.
Tesadüfen yardım etti.
Norilsk Nickel, Atomflot, Rusya'nın kurtarıcısı
4 Kasım Yılın 1989U SSCB Bakanlar Konseyi, demir dışı metaller “Norilsk Nickel” üretimi için devlete ait bir kaygı yaratma kararı aldı. Ve daha önce Finlandiya'da daha önce iki Sibirya nehrinin ağzında çalışmak olan benzersiz iki nükleer buz kırıcı kuruldu.
Gerçek şu ki, bazı yerlerdeki Yeniseyilerin ağzında derinlikler yalnızca 10 metre ve seri Sovyet atomik buz kırıcıları "Arktika" nın taslağı 11,5 metreye kadardı.
Bu nedenle, tesisin yıl boyunca işletilmesini sağlamak için sadece iki yol vardı: ya Yeniseylerin tabanını derinleştirin ya da 9 metreden fazla olmayan bir taslak ile nükleer enerjili üç yeni buz kırıcı inşa edin. Gemi inşa etmenin daha ucuz olduğunu düşünüyorlardı ... Ancak, yıkılmadan önce sadece iki tane inşa edilmeyi başardı. En zor yıllarda (1990 ve 2000) Atomflot'un ana müşterisi haline gelen “Norilsk Nickel” idi. Onun sayesinde hayatta kaldı.
Sonraki - hemen ileri
Bugün her şey tamamen farklı. Kuzey Kutup Bölgesi'nin ekonomik kalkınma programı bir önceliktir. Bugün kontrat sıkıntısı yok. Aksine, önceden onaylanmış ve uygulanmış planlar, önümüzdeki veya iki yıl içerisinde NSR boyunca yük trafiğinde keskin bir artış olduğunu göstermektedir.
Atomflot Geliştirme Genel Müdür Yardımcısı Stanislav Golovinsky'ye göre, yılda 17,5 milyon tonluk kargo ihracatı için Yamal LNG ile sözleşme imzalandı. Bu projeden gelen yirmi yıldan daha uzun bir süre önce tüm gaz sözleşmeli olmuştur.
Gazprom Neft ile 8 milyon ton yükün yıllık bakımı için anlaşma imzalandı.
Taimyr kömür havzasının, 185 milyar tonluk toplam yüksek kaliteli kömür stoğu ile birlikte geliştirilmesi umut verici görünüyor. Dökme yük gemisinin ilk kaydı bu yılın şubat - mart aylarında yapıldı. Bugün, Vostok-Ugol firması ile 10 milyon tona kadar kömür ihraç etmek (2030'e varan bir olasılıkla, 30-50 milyon tona yükselmek üzere) ve daha küçük sözleşmeler için sıkı bir anlaşma var. Ve yine de büyük ölçekli inşaat projeleri ve bölgenin hızla büyüyen nüfusunu sağlamak gerekiyor.
Bu nedenle, zaten 2030’tan sonra, Rusya’nın buz patlayan filosu en az 60-70 milyon, bir ton kargo veya belki de tüm 100 milyon Ton'u sağlamalıdır. Bu nasıl başarılır?
Bir dal için bir dal - bir süpürge çıkıyor
Bir nokta "Yardım etmek için Tanrı" olarak adlandırılabilir. Geçtiğimiz on yıllar boyunca küresel ısınma, Kuzey Kutbu buzullarının alanını ve kalınlığını büyük ölçüde azaltmıştır. Bugün, bölgeyi Taimyr Yarımadası'na yıl boyu süren navigasyon alanı olarak kabul etmek oldukça mümkün.
Nokta iki. Özel ticari gemi inşaatı. Bugün Kuzey Kutbu'nda faaliyet gösteren Rus şirketleri ticaret filosunu yoğun bir şekilde güncelliyorlar. Yılın en az bir kısmı buz kırıcılarının yardımı olmadan yapabilecekleri özel inşaat gemilerine öncelik vermektedirler (arc4, arc7, vb. Sınıfları).
3. nokta. Buz kırıcı kapasite artışı filo. Buzkıran buzkıran kavga.
10520 projesinin nükleer enerjili buz kırıcısı “Arktika” ve neredeyse aynı güce sahip olan 22220 projesinin nükleer enerjili buz kırıcısı “Arktika” ana parametrelerinde - buz geçirgenliği bakımından birbirinden çok farklı. 1-2 düğümünün hızında, birincisi 2,6 metre kalınlığında bir buzla, ikincisi 3 metre olan bir buzun üstesinden gelebilir ve 5 düğümlerinin hızında, bu rakamlar sırasıyla 2,25 ve 2,6 metre olacaktır.
Aynı zamanda, Taimyr buz kırıcıları daha da zayıf. 2 düğümü hızında, “toplam” 1,77 ölçerin kalınlığı ile buzu aşabilir. Ve 2,1 metreden fazla olmayan bir işlemle.
Yani, aynı buz tarlaları, yeni buz kırıcılar çok daha hızlı geçebilir. Aynı zamanda, 22220 gemileri evrenseldir ve gerektiğinde taslaklarını değiştirebilir. Güce ihtiyaç duyduklarında balast tanklarını dolduruyorlar ve maksimum kalınlıktaki buzu eziyorlar. Sığ sulara girmeleri gerektiğinde, tanklar boşaltılır ve taslakları Sibirya nehirlerinin ağızlarında çalışmak için gereken 8,5 metreyi geçmez.
Ek olarak, döşenen kanalın genişliği de artmıştır; bunlardan sonra ticari gemiler onları takip eder (29'tan 33 metrelere kadar) buz kırıcıları takip edebilir. Ve bu hizmet verilen gemilerin ağırlığındaki keskin bir artış. Sonuç olarak, yalnızca nükleer buz kırıcılarının nesillerindeki bir değişiklik, onların yardımlarıyla taşınan kargo sayısını birkaç kez artıracak.
Pasifik Okyanusu'ndan Atlantik'e gemi geçişi için tasarlanan daha güçlü bir Lider buz kırıcısının (120 MW) geliştirilmesi tamamlandı. Aynı zamanda, 2,5 metreye kadar kalınlığa sahip buz sahaları, 11 düğümlerinin “seyir” hızında kaplanacaktır.
Yeni Rus dizel elektrikli buz kırıcıları, güçlü kardeşlerinin çok gerisinde değil. Şimdi St. Petersburg'da problemlerle de olsa, ancak 22600 projesi "Viktor Chernomyrdin" in (25 MW kapasitesine sahip) öncü gemisinin inşası sona eriyor. Aynı zamanda, 22220 projesinde olduğu gibi "evrensellik" i koydu. Geminin, bıraktığından daha ağır buzda bile çalışmasına izin veren birçok yenilikçi çözümü var. tarih nükleer buzdağları "Taimyr". Testlerin sonunda ve belirtilen özellikleri onaylarken, seri beş birime çıkarılabilir.
Bir süre önce, 21900MW'ın “tümü” gücüne sahip, 15 metre kalınlığa kadar olan bir 2 düğümü ile buzu aşabilmesi için bir dizi 1,5 “Moskova” projesi yapıldı.
Toplam: 2030'e göre, Rus “lineer buz kırıcılar” grubu, en az üç (veya dört) nükleer gemiden ve en fazla on dizel elektrikli gemiden oluşacaktır. SSCB'nin çöküşüne (altı + dokuz) göre bir veya iki daha az buz kırıcı olacak, ancak kapasitelerinin ve diğer faktörlerin artması nedeniyle, Kuzey Kutbu'ndaki yük trafiğinin hacmini neredeyse on kat artıracak.
Bu çıkan aritmetik ...