Ferrari’nin Avustralya’daki hakimiyetinden sonra, çoğu kişi Malezya’da çok daha zorlu bir yarış bekliyordu. Melbourne’de lastikler önemli bir rol oynadı, ancak F2004’ün potansiyeli Sepang’da başarılı bir performans ummamızı sağladı.
Ve böylece oldu – Michael Schumacher yarışı tekrar kazandı, ancak bu sefer ikinci sıradaki Juan Pablo Montoya’nın liderliği çok daha küçüktü. Böylece Malezya’nın sıcak koşulları Ferrari’ye engel olmadı. Bahreyn’de, Ferrari/Bridgestone paketinin hız, güvenilirlik ve istikrar kombinasyonu açısından Formula 1’in en iyisi olduğu bir kez daha doğrulandı.
Isı sadece lastikleri etkilemekle kalmaz, aynı zamanda motor güvenilirliğinde de kritik bir faktördür. Bildiğiniz gibi bu sezon her sürücünün yarış hafta sonu başına sadece bir motor kullanması gerekiyor, bu nedenle %70 nem ve 35 derece ısının beklendiği yarışta doğru motor ömrünü sağlamak için iyi soğutma kritik bir faktör.
Tarihi hatırlarsanız, 1974’te tasarımcı Mauro Forghieri, uzun ve dar radyatörleri barındıran geniş yan dubaları olan bir araba tasarladı. En önemli yenilik, öne doğru eğilmiş olmalarıydı. Bu konsept 2001 yılında Minardi ekibi tarafından Forghieri tarafından önerilenlere benzer radyatörler kullanılarak ancak arabalarında daha geniş olarak tekrarlandı. 2002 yılında Ferrari bu fikri en başarılı otomobili F2002’de hayata geçirdi. Ayrıca, F2002 radyatörleri çift eğime sahipti: öne doğru eğildiler ve arabanın uzunlamasına eksenine göre döndürüldüler.
Bu şekilde Ferrari, yan dubaların hacmini önemli ölçüde azaltmayı başardı. Bu sadece aerodinamikte değil, soğutma sistemlerinin verimliliğinde de kazanç sağladı. F2003-GA radyatörleri benzer bir tasarıma sahipti ve 2004’te aynı konsept tekrar metalde somutlaştırıldı. Ne kadardır?
Sauber ekibinin daha verimli soğutma sağlayabilen ve aynı zamanda ekibin mühendislerine yan dubaları daha da kompakt hale getirme fırsatı veren yenilikçi bir radyatör türü kullandığı defalarca söylendi. Yeni Sauber radyatör normal bir radyatöre benziyor, ancak ortada kesilmiş ve 60-70 derecelik bir açıyla “katlanmış”:
Sauber bu tür radyatörleri Melbourne ve Sepang’da kullandı, ancak bu radyatörlerin gerçekten Sauber mühendisleri tarafından mı geliştirildiği yoksa İsviçreli ekibin Ferrari otomobilleri için yeni bir çözümü test edip etmediği bir sır olarak kaldı. Şu anda, böyle bir sistem sadece C23 otomobillerinin sağ dubalarına kuruluyor ve yenilik solda kullanıldığında, aerodinamik verimliliği artırmak için dubaların azaltılacağı varsayılabilir. Bu çözümün doğru bir şekilde test edilmesi ve iyi olduğunun kanıtlanması durumunda, bunu kesinlikle Ferrari otomobillerinde görebileceğiz.
Aşağıdaki resimler, Ferrari tarafından Sepang’da kullanılan radyatörleri göstermektedir. Bu fotoğraf Perşembe günü çekildi, sol taraftaki ilk delikten radyatörün gerçekten iki eksende eğik olduğunu görebilirsiniz.
Malezya’da Ferrari yine yan dubalarda havalandırmaları kullandı, ancak yüksek sıcaklıklar nedeniyle mümkün olduğunca çok havalandırma kullandılar: arabanın her iki tarafında beş tane. Ek olarak, deliklerin Avustralya’dakinden daha büyük bir bölümü vardı.
Cuma günkü serbest antrenmanda Ferrari bir kez daha F2004’ün orta yüzgecindeki sensörü kullandı. Bu sensörün savrulma derecesini algılaması büyük olasılıktır, doğru lastik seçimi için çok kullanışlıdır. Sensörün yüzeyindeki kanatçıklar, elektronik bileşenlerini soğutmaya yarar.