Geçen yüzyılın 30'unun sonunda, dünya yeni bir savaşa hazırlanırken, dünya rekorları kazanmak Alman uçak endüstrisinin bir hobisi haline geldi. Bu maliyetli ve zaman alıcı faaliyet, yalnızca artan uluslararası prestijle ilişkili değildi havacılık Üçüncü Reich. Amacı ayrıca, gerekli sabit para birimini ve hayati hammaddeleri sürekli olarak elde etmeyi mümkün kılan ihracat siparişleri için verilen mücadeleydi. Buna ek olarak, Alman şirketleri arasında rekabet vardı - yeni kayıtların kurulması, Berlin'deki Havacılık Reichminister'in (RLM) ürünlerinin yararına dikkat çekti.
1937'in başında, tek bir Alman uçak üreticisi, Profesör E. Heinkel gibi ün için istekli değildi. Bombacı Non-111, o dönemde RLM tarafından uygulanan en büyük uçak yapım programının konusuydu ve Arado, ATG, Dornier ve Junkers fabrikalarının lisansı altında inşa edildi. Yeni, modern, şamandıralı olmayan, 115 olmayan deniz uçağı Rostock'ta tamamlanmaya yakındı. Aynı zamanda keşif bombardıman uçağı olmayan 119 hazırlanıyor.
Yetenekli tasarımcı V. Gunter'ın her iki eseri de 100 dışı avcı uçağının yanı sıra rekorlar kırmaya yönelikti. Hem Heinkel hem de teknik direktörü H. Hertel bunun kolay bir iş olmadığını biliyorlardı. Uluslararası rekoru kırmak için ilk girişim (1000 km'de bir yük ile 1000 kg kapalı bir rotada) Kasım ayında 22 He-1937V119 üzerinde yapıldı. Uçuş sırasında, Hamburg - Stolp - Hamburg, yoğun bulutlar, pilotları dönme noktasını tespit etmek için alçalmaya zorladı ve sonuç olarak, 4 km / s'in ortalama hızının, rekor bir başarı olmasına rağmen, tahminen 505 km / s / s civarında olduğu ortaya çıktı. Bir hafta sonra İtalyan Ba80 tarafından engellendi.
Dört ay sonra, Mart 20'te, değiştirilen 115V1 olmayan yüzdürme düzleminde sekiz dünya rekoru kırıldı. 1000, 2000 ve 500 kg yükü olan 1000 ve 2000 km uzunluğundaki güzergahlar için, ortalama 328 km / s hızı elde edildi.
“Genel amaçlı deniz uçağı” görevi, 1935 yılında RLM tarafından geliştirilmiştir ve “Ernst Heinkel Flugtsoygverka” ve “Hamburger Flyugzoygbau” firmalarına verilen torpido taşıyıcısının kalitesine vurgu yapılmıştır. Firmalar, yılın 1 Kasım 1935’ine hazır olması beklenen prototiplerin yapımı için sözleşmeler aldı. Bu, tüm dönemin son akoruydu. Deniz uçağı torpido bombardıman uçağı günleri sona ermişti ve dört yıl sonra başlayan savaşta çok sınırlı bir rol oynamaya mahkum edildiler. Uçak torpidolarının tür olarak önemi оружия nispeten yavaş ve savunmasız yüzen uçakların bu silahların taşıyıcıları olarak uygun olmadıklarını gösterdikleri kadar hızlı büyüdü. Ancak bu işlem, Non-115'i sipariş ederken RLM için henüz belli değildi.
Orta kademe dvuhlonzheronnym kanadı ve gövde-monokok oval kesitli ince, tamamen metal monoplan - bu, Non-115V1'in ilk prototipidir. Uçakta dokuz silindirli yıldız şeklinde hava soğutmalı BMW 132K motorları vardı. Tek kademeli metal şamandıralar motor çekirdeklerinin altına, aralarında parantez bulunan bir çift damla şeklinde enine kesit rafı ile sabitlenmiştir. Bomba bölmesinde bir adet 800-kg torpil veya üç adet 250-kg bomba vardı. Mürettebat: pilot, gözlemci-golcü ve telsiz operatörü. Savunma silahı iki adet 7,92-mm MG15 makineli tüfekten oluşuyordu. Bunlardan biri ön gövdede yarım küre şeklindeki taretin üzerine, diğeri de kanadın arka kenarının yukarısındaki mil montajı üzerine yerleştirildi.
Non-115’in ilk uçuşu Ağustos 1937’ta gerçekleşti. Makinenin Travemünde test merkezinde değerlendirilmesi çok yüksekti ve yılın Kasım ayında 1937'unda, NASA davlumbazlarıyla öne çıkan ikinci He-115V2 prototipi V1'in motor vana cihazlarını kaplayan 18 küçük projeksiyonları varken testlere ulaştı. Yarım küre taret düz hale geldi, V1'in dikey ön camı eğimli bir arkaya döndü. Aileron düzelticiler arttırılmış, dikey kuyruk değişmiştir. Non-115V2, acil durumlar için radyo operatöründe ilkel bir kontrole sahipti, aynısı daha sonra V1 üzerine kuruldu.
1938'ta Travemünde'de yapılan testler sonucunda Non-115, Na-140'e tercih edildi. Heinkel, "A" serisinin prototipi olarak kabul edilen on seri öncesi He-115V3 için sipariş aldı.
Uçakta yeni bir burun vardı (önceki sürümde 17,3 m yerine uzunluk 17,1 m'ye çıkarıldı). Gözlemci bombardımanında, camlara bir adım atıldı ve kabini iki camlı bölümle kapatıldı: ön, ön kenarı boyunca menteşelere yaslandı ve arka taraf geri döndü. Pilotun ön camından üst tüfek noktasına kadar uzanan "sera" tipi uzun bir kabin.
Yaz boyunca, 1938 askeri çalışmalar için on adet üretim öncesi 115A-0 üretti. V4'e benziyorlardı, ancak şamandıralar, gövde ve kanatlar arasındaki diş telleri diş telleriyle değiştirildi. Şamandıralar şimdi kanat orta bölümünün çıkıntılarına N-şekilli elemanlarla ve kanattaki gövdenin ana çerçevelerine - neredeyse iki paralel payandayla çiftleştirildi.
5410 ve 9400 kg sırasıyla boş ve tam ağırlıkla, Non-115A-0 maksimum 1250 kg bomba yüküne sahipti. 3400 m yüksekliğindeki maksimum hızı 314 km / s ve maksimum menzil - 2000 km'dir.
He115V1'in Mart 1938'deki rekor uçuşu yurtdışındaki deniz uçağına büyük ilgi gördü. Bu tipin deniz havacılığının gereklerini ideal olarak karşılayacağına inanan Norveç hükümeti, hemen altı uçağın satın alınmasıyla ilgili müzakerelere başladı. Sözleşme Ağustos 1938'de imzalandı. İsveçliler, Roslagen Air'in kıyı kısmı için 12 uçak sipariş etti filotilla.
Aynı zamanda, RLM Luftwaffe için seri uçak üretim seri hazırlığı talimatı verdi. Ocak ayında, 1939, 115A-1 olmayan torpido bombacısının seri üretimine başladı, alternatif olarak üç SC250 bombası taşıyabiliyordu. Kanatta iki SC250 altındaki tutucular için alan sağlanmıştır. Ekipmanla birlikte tam ağırlık 6435 kg'a ulaştı.
Almanya'da para olmaması, Norveç ve İsveç için ihracat siparişlerinin öncelikli yerine getirilmesine yol açtı. Uygulamalarına 1939 yazında başlandı. Non-115-2'in dışa aktarma versiyonu, Hertz görme ve diğer makineli tüfeklerin kurulumunda A-1'ten farklıydı: Colt-Browning Norveç araçlarında ve İsveç'teki M322'de.
Norder'daki ilk Alman filosu olan KuFI Gr.106, yalnızca Eylül 115’unda olmayan 1А-1939’te yeniden silahlandı.
18-115 olmayan 2 dışa aktarma, 115-1 olmayana paralel olarak yapılmıştır. İkincisinin 34 kopyaları, Heinkel üretimi durdurduğunda, 1939'un sonunda toplandı. "Weser Flyugtsoygbau" fabrikasına transfer edilen 115 dışı üretimin sürdürülmesine yönelik ekipman. Bu endişe sonraki tüm üretime öncülük etti. En son Non-115A, gelişmiş telsiz cihazları ve silahları aldı.
1939 yazında, 115A-0 ön serisi olmayan dizilerden birinde, yeniden işlendi ve ardından He115V5 (prototip serisi “B”) olarak tanındı. Deniz uçağı, ekipman ve silahların kullanım alanını genişletmek amacıyla yapının yerel takviyeleri yapılmıştır. Azami menzili 2000'ten 3350 km'ye yükselten, artan yeniden yükleme yakıt stoğu. Bu değişiklikler Non-115В-0'te standart hale geldi; bunlardan on tanesi Kasım 1939'taki Weser tesisinde üretime alındı.
Aralık ayında, 1939, 115B-1 Dışı seri üretime başladı. Bu zamana kadar, özel görevleri gerçekleştirmek için tasarlanmış bir dizi alan değişikliği "Rustzatts" geliştirdi. He115B-1 / R1'in iki kamerası vardı; He115B-1 / R2, bir 500-kg bomba tipi SD500 veya SC500 için süspansiyona sahipti; He115B-1 / R3, 111 kg'de 500 kg veya bir LMB111 için iki LM920 mayın taşıyabilir.
1.KuF1.Gr.106'in Heinkel savaş faaliyeti başlangıçta Kuzey Denizi'ndeki devriyelere düştü ve Norveç'in işgalinden önce 115 olmayanlar neredeyse savaş operasyonlarına katılmadı. Bu zamana kadar, 506 ve 706 sahil gruplarının filoları Non-115 ile tamamlandı.
Danimarka ve Norveç’in işgalinden kısa bir süre sonra Weser’e, en son 18 Non-115В-1’deki yüzerlerin tabanını güçlendirmesi talimatı verildi. Uçak 115B-2 Olmayan olarak tanındı. Tüm seri olmayan 115, nazal MG15c525 kartuşlarına ve 15 kartuşlu üst MG1500 cihazına sahiptir. olmayan 1940V-115 erken 5 yıllarda yerine burun makineli tüfek 20 mm MGFF silahı deneyimli ve 115 mm MG1 ek olarak sol elle yay altında 15 mm makinalı tüfek MG151 / 15 sabit olmayan 7,92S-15 setine ilkbaharda . Her motorun motorunun kuyruğunda, sabit bir 7,92 mm MG17 makineli tüfek üzerine monte edilmiş.
115 olmayan 1, B-2'teki gibi kayan noktaların ve rayların güçlendirilmiş tabanlarına sahip olan C-2 ile paralel olarak inşa edilmiştir. Duman perdeleri SV 4'i ayarlamak için bir cihaza sahip olan konvoy görevlerini gerçekleştirmek için R-300'i eklediler. “C” serisinin 18 uçakları, 115С-3 Dışı mayın katmanı olarak özel olarak donatılmıştı.
Alman birlikleri Norveç'i işgal ettiğinde, üç 115-2, bu ülkenin güneyinde 2-th bağlantısında, geri kalan üçü de 3-link'indeydi. İlk bölümden bir uçak, Stavanger'ın işgali sırasında Halsfjord'daki Alman birlikleri tarafından ele geçirildi. Güney Norveç'ten tahliye yapılırken bir araba kuzeye, iki tanesi de İskoçya'ya uçtu.
Aynı zamanda, 115.KuF1.Gr.1’den iki adet 1-506, savaşa hazır durumda, mühimmatla, Norveç askerleri tarafından ele geçirildi. 3 bağlantısına aktarıldılar. Narvik bölgesinde sürekli çalışan altı Norveççe Non-115. Lasigasting ve Gratangseadet'in kuzeyindeki Alman pozisyonlarını bombaladılar. Son uçuş, düşmanlıkların sona ermesinden kısa bir süre önce 7 June’da gerçekleşti.
Norveç'teki düşmanlıklar sona erdiğinde, eski Alman olmayan 115В-1'ten biri uçuşlar için uygun değildi. Gerekli ekipmandan çıkarıldı ve Scktor'a atıldı. Biraz daha iyi durumda olan 115A-2, internete girdiği Finlandiya'ya uçtu. Onarımdan sonra, uçak 1943'e kadar hizmet ettiği Finlandiya Hava Kuvvetlerine dahil edildi. Kalan üç 115, İskoç Adaları'na uçtu. Biri varış yerine ulaşmadan önce tüm yakıtı tüketti ve mürettebat tarafından batırıldı. Kalan deniz uçağı nehirdeki Helensburg'a geldi. Clyde.
Daha önce Birleşik Krallık'a uçan makine ile birlikte hepsi onarılmış ve deney makinesi olarak Kelshot hava üssüne gönderildi. Bunlardan ikisi gizli operasyonlar için değiştirildi. Savunma silahı, dördü geri ateşlenen kanatlarda sekiz adet 7,69 mm Browning makineli tüfekle güçlendirildi. "Sera" nın çoğu opak bir ciltle değiştirildi. Ekim'de 115 Dışı Bir 1941 Malta'yı devraldı. Luftwaffe'nin renkleriyle boyanmış bu deniz uçağı gün içinde Trablus'a inerek Akdeniz'de bir dizi gizli operasyon başlattı. Bu uçak, çoğunlukla Malta’ya yapılan bir bomba saldırısı sırasında imha edilmeden önceki gece, Kuzey Afrika’nın kıyısına yapılan gizli ziyaretlerini sürdürdü. 115 Dışı Bir Başka Norveç'te de benzer işlemler gerçekleştirdi. Ancak, Britanya Adaları çevresindeki bir Alman uçağında uçma riski çok büyüktü ve gizli görevler durdu.
Nisan ayının sonunda, İngiliz denizaltıları tarafından Kattegat ve Skagerrak boğazı bölgelerinde yürütülen maden kurulumları, 1940 öylesine ciddi hale geldi ki, Aaborg'da (Danimarka), denizaltı karşıtı operasyonlara ve eşlik eden konvoylara yardımcı olmak üzere, XXUMX.Ki F1.Gr.1'i değiştirdi AM706A ve Non-60'te. 96.Ku.F115.Gr.1, bu görevleri hem Arado hem de Heinkels'teki Danimarkalı ve Norveç üslerinden, Almanya'ya dönüp yılın Ağustos 1'inde tekrar başlatana kadar yapmaya devam etti.
596-I sahil grubu, üçüncü filonun oluşumundan sonra Norveç'te tam güce (üç filo) getirildi. “İngiltere Savaşı” nın başlangıcından beri, hepsi Kuzey Denizi'ndeki 115 hava filosunun bir parçası olarak işletilen, 5 Non-personeli ile çalışan, gemilere saldıran, mayınları döşeyen ve devriyeler yapanlar.
Bu sırada, 115.Ku.F1Gr.1’in Non-106’i Fransa’ya transfer edildi. Bu filo, "İngiltere Savaşı" nda faaliyet gösterdi, Thames’in ağzı Harwich’te ve Ağustos’tan bu yana Bristol Channel’da bulunan 1940’tan beri gece mayınları işletti. 1.Ki.F1.Gr.506 personeli, daha modern BV-138'e yeniden eğitim vermek için Norveç'ten Hornum'a transfer edildi. Ekim ayından itibaren, Non-115В ve BV-138 kullanarak Biscay Körfezi'nde savaş operasyonlarına başladı.
1940 yazının sonunda, şamandıra torpido taşıyıcısının eskimesi artık göz ardı edilemezdi. Görevleri, daha yüksek hızda ve daha az savunmasız kara torpidolarına ait uçakları daha verimli şekilde yerine getirebilir. Daha geniş bir alana ve daha geniş bir gövdeye sahip uçan tekneler, denizin üzerinde devriye gezebilir ve mayınlar kurabilir. Bu nedenle, Weser'de 115 kopyalarının piyasaya sürülmesiyle Non-76 üretimi tamamlandı (ihracat uçakları ile prototipsiz toplam üretim 138 makineleriydi).
1939'te Heinkel, hem yatay uçuştan hem de düz dalıştan keşif, mayın ve bombalama amaçlı tasarlanmış, 115'in daha güçlü bir versiyonunu önerdi. 1940'te He115D, 14 silindirli yıldız biçimli motorlar BMW 801 MA ile test edildi. Mürettebatı 4'e yükseldi. Silahlanma, sabit yaylı bir 20-mm MG151 topundan ve küresel bir yay tesisatındaki bir 7,92-mm MG81J makineli tüfeğinden ve aynı zamanda MG81Z makineli tüfek tabancalarından oluşuyordu. Toplam ağırlık 12640 kg'a yükseltildi ve maksimum hız, 380 km / s'ye yükseldi. Menzil ve tavan sırasıyla 3100 km ve 7100 m idi Testlerden sonra, 1941'taki bu benzersiz deniz uçağı savaş kullanımı için savaş filosuna transfer edildi.
1942-43'te, hayatta kalan Non-115'lerin çoğunda, He20D tipinde bir X151 MG115 topunu ve tepesinde bir koaksiyel MG81Z makineli tüfek koyarak silahlarını güçlendirdiler. 1941'e göre, hafif silahlı Non-115, İngiliz savaşçılarının devriye gezdiği bölgelerde kullanmak için çok yavaş, beceriksiz ve savunmasız olarak değerlendirildi. Sonuç olarak, 115 Dışı’nın ana operasyonları Kuzey Kutbu’na taşındı ve Norveç üslerinden uçtular. Haziran-Aralık 1941’te, Atlantik’in alt havacılık komutanlığı Brest’den istihbarat taşıyan Ku.F1.Gr.906’ti. Daha sonra Murmansk ve Arkhangelsk'e yürüyen konvoylara torpil saldırıları için 5 hava filosunun bir parçası olarak Norveç'e transfer edildi.
Müttefik konvoylar, PQ17 karavanından önce hava baskınları sonucu nispeten küçük kayıplar yaşadı. O yılın İzlanda 27 Haziran 1942 ayrıldı. Ona saldıran ilk uçak, 115 filosundan sekiz adet 406 değildi. Torpidolarını Temmuz 2'te düşürdüler. Filo komutanı Kaptan Vater'in uçağı, torpidoya girerken uçaksavar silahları tarafından vuruldu. Güçlü denizlere rağmen, bir başka deniz uçağı keşfetti ve ekibini kurtardı.
Bu baskın başarısız oldu, ancak iki gün sonra PQ17 yine Non-115C'ye saldırdı ve Christopher Newport gemisine zarar verdi. Kısa bir süre sonra, bir Alman gemisinin bir bileşiğinin konvoya yaklaştığını varsayarsak, eskort konvoyu terk etti ve PQ17 dağıldı.
Daha sonra, Non-115, Ju88 ve denizaltılar, savunmasız tek gemileri avlamaya başladı ve Beyaz Deniz'e girene kadar devam etti. 23 konvoy gemilerinden gelen 36 battı.
Ağustos ayında, 1942-th LKu.F1.Gr.406, 115 Olmayan ile donanmış tek filo olarak kaldı. Bu birim Kuzey Kutbu'ndaki torpil saldırılarına devam etti. İçinde mevcut olan 12 Non-115'ten 10 Mayıs 1944'te yalnızca on tane servis verilebilir makine vardı. Birkaç ay sonra, 115 Dışı Alman askeri birimlerinden nihayet ortadan kayboldu.
Hayatının çoğunun bu deniz uçağı eski olduğu kabul edilmekle birlikte, güvenilirliği nedeniyle hala iyi bir ün hak ediyor. Suda ve havada iyi idare etti, tek bir motorla büyük bir uçuş ağırlığı ile uçabildi. Tasarımı, hem düşman ateşinden hem de fırtınalı bir denizde ciddi hasar gördü.
Kaynaklar:
Yeşil W. Wings Luftwaffe. // Kozmonotik havacılık. 1999. №4. C. 72-77.
Kolov S. Sınıfının sonuncusu. // Dünyanın uçakları. 1996. №1. C. 30-32.
Gladkov. "Heinkel" türünün sonuncusu // Anavatanın Kanatları. 1999. №4. C. 21-24.
Zabolotsky A. Petsamo'da Bombalar // Havacılık ve Zaman. 2009. №2. C. 41.