G-Class (Geländewagen) - bir bütün modern otomobil sınıfına isim veren efsanevi Alman SUV. Mercedes-Benz G-Wagen parça kataloğunda, ihtiyacınız olan her parçayı bulacağınızdan emin olabilirsiniz. Bu online katalog, araç modellerine göre ayrılmış tüm Mercedes-Benz Cross-country araç modellerinin yedek parçalarını içermektedir. Kataloğu açmanız, gerekli kısmı seçmeniz ve onunla ilgili tüm bilgileri bulmanız yeterli.
Gelendvagen, tıpkı Mercedes-Benz G-Serisi ailesinin atası olan Mercedes-Benz markası altında satılan tam boyutlu arazi aracı bir küp - dört tekerlekten çekişli bir küp olan G-Wagen gibi. Altmış üç ülkenin orduları tarafından kullanıldığında, Hazretleri Papa'nın taşınması için resmi Popemobile'dir. Çok zengin bir insan bunu karşılayamaz, üretim tarihinin tamamındaki görünümü neredeyse hiç değişmedi, hala neredeyse tamamen elle birleştirildi, arazi performansının bir otomobil için benzeri görülmedi ve geliştiriciler kasıtlı olarak azaltmaya çalışmıyor Çalışan motorunun sesi tek bir desibel için değil. Her şeyde aşırı - çok büyük, çok iddialı, çok pahalı. O bir efsanedir.
Mercedes-Benz Gelandewagen tarihi seri üretime başlamadan çok önce başladı. 1975 yılında, o zamanlar Mercedes-Benz endişesinin ana hissedarlarından biri olan İran Şah Muhammed Rıza Pahlavası, sivil kullanıma uygun yeni bir arazi aracı toplu sözleşmesi imzaladı. Mercedes-Benz yönetimi, o zamanlar özellikle polis ve askeri araç teçhizatı için tasarlanan dört tekerlekten çekişli araçların yapımında başarılı bir deneyime sahip olan Steyr-Daimler-Puch'a işbirliği teklif etti.
Şubat 1977’de, Steyr-Daimler-Puch ve Daimler-Benz, Geländefahrzeug-Gesellschaft’a (GFG) yeni bir ortak girişim kaydettiler. Sözleşme hükümleri uyarınca, ana üretimin Graz'daki Puch tesisinde olması gerekiyordu. Almanya'da üretilen şanzıman, direksiyon, büyük gövde parçaları. Gelandewagen ve küçük parçalar için transfer çantası Avusturya fabrikalarında toplandı. Anlaşma şartlarına göre, monte edilmiş arazi taşıtlarının% 10'u Puch G markası altında pazarlandı ve satış pazarı Avusturya, İsviçre ve Doğu Avrupa'daki birkaç ülkeyle sınırlı kaldı. Mercedes Gelendvagen tarafından üretilen% 90, Mercedes-Benz G-Class markası altında satıldı.
1978'de, dikkatli bir komplo ve önleyici güvenlik önlemlerine rağmen, Peugeot-Citroen temsilcileri Mercedes-Benz sorununa yaklaştı. PSA yöneticileri deneyimli bir dört tekerlekten çekişli SUV üretimi için lisans satmak için Mercedes-Benz'i teklif etti.
1979'un başında, Gelendvagen tam ölçekli seri montaj için hazırdı. Mercedes-Benz Gelandewagen G-Class'ın ilk resmi halka açık sunumu, 5-10 Şubat 1979'da Le Castellet test alanında Marsilya'dan çok uzak değildi. Kamuya iki ve dört kapılı gövde versiyonlarında Mercedes G-Serisi'nin dört çeşidi ve kısa bir tabanda açık bir gövdesi, ayrıca kısa ve uzun tabana sahip bir minibüsün yanı sıra, ihtiyaçlarına göre uyarlanmış özel bir versiyon gösterildi. Güvenlik güçleri. Güç üniteleri dizisinde dört motor bulunuyordu - iki dizel motor ve 72 ila 150 beygir gücü aralığında dört ve altı silindirli iki benzinli motor.
Önceden hiçbir sorun çıkmadı, ama İslam devrimi İran'da oldu. Büyük Ayetullah Ruhollah Mostafavi Moosavi Humeyni liderliğindeki iktidara gelen hükümet, İran ordusunun ihtiyaçları için 20.000 dört tekerlekten çekişli arazi aracı siparişi dahil olmak üzere önceki tüm anlaşmaları iptal etti. Mercedes-Benz'in liderliği yerli savaşçılarına döndü, ancak ne Alman hükümeti ne de Avusturya hükümeti hiç kimse yeni bir arazi aracı elde etmek istemedi.
Şu anda, Fransız teklifi elverişli bir andı. PSA, yeni bir Avusturya-Alman arazi aracının üretimi için bir lisans aldı, ancak dış ve tasarımın bazı unsurlarında temel değişiklikler yapma koşuluyla. Sonuç olarak, büyük ön karelere sahip Fransız SUV Peugeot P4, Peugeot kamyonlarından birinden iç döşeme, bir Fransız şanzıman ve iki motor - benzinli ve dizel. Gelendvagen'den farklı olarak, arazi aracının Fransız lisanslı versiyonunda, ön diferansiyelin kilitleme işlevinden vazgeçtiler.
Saha testlerinin sonuçlarından etkilenen Norveç ve Arjantin Savunma Bakanlığı'nın sipariş ettiği küçük Mercedes Gelandewagen. Mercedes-Benz'in yabancı ülke ordusu yetkilileriyle yaptığı anlaşmanın tamamlanmasından sonra, yerel hükümet bir araya gelerek endişeye, sınır birliklerine yönelik özel donanımlı bir Mercedes-Benz G pilot partisi üretilmesi için bir sözleşme teklif etti. 1994'ten beri, Mercedes-Benz Gelandewagen Wolf'un beş silindirli 120 beygir gücünde turboşarjlı, 2874 cm3 dizel motorlu, 4 vitesli otomatik şanzıman ve NATO standartlarına uygun 24 voltluk bir elektrik devresi olan özel versiyonunu sağlam bir şekilde belirledi. Bundeswehr ordusunda.Mercedes G sınıfı küçük seri özel modifikasyonlar fabrikalar arası endeks W460 altında toplandı. Alman sınır muhafızlarının coşkulu incelemelerinin ardından Gelandewagen'e verilen siparişler dünyanın çeşitli yerlerinden gelmeye başladı. Mercedes Benz müşterilerin gereksinimlerine büyük önem verdi. Endonezya'nın özel kuvvetleri için, eşsiz Gelendwagena, kapılar olmadan genişletilmiş kapılarla ve devasa makaslara benzeyen bir mekanizma ile birleştirildi; tüm arazi aracının dikenli tel bariyerlerini serbestçe aşmasını ve hızlı bir şekilde geçilmez ormanlarda dolaşmasını sağladı. Mercedes G sınıfı, NATO ve Birleşmiş Milletler’in barışı koruma birliğiyle hizmet vermektedir.
Mercedes-Benz G-Serisi'ndeki tüm modifikasyonlar, kısa (2400 mm) veya uzun (2850 mm) bir dingil açıklığına dayanıyordu. Müşteriye iki ya da dört kapılı istasyon vagonu ve üstü açık bir tenteli üstü açılabilir tipte versiyonlar sunuldu ve tentenin üstü açık olan üstü açık üstü açılır kasa yalnızca askeri sürümde mevcuttu. Uzun bir süre Gelendwageny beş renkte satıldı: bej, sarı ve buğday, krem, kırmızı ve yeşil. 1980 yılının sonunda, Mercedes-Benz G-Serisi kısa yoldan dönüştürülebilir otomobiller için zorlu bir çıkarılabilir üst mevcut oldu. 300 GD ve 280 GE'nin küçük çaplı modifikasyonları için yeni bir 4 vitesli otomatik şanzıman, Webasto ısıtma sistemi, Recaro spor koltuklar, daha güçlü bir klima ve metalik boya seçenek olarak sunuluyordu. Öncelikle, sipariş altında ve 1981'de standart olarak Mercedes-Benz G-Class, Fırça Koruyucuları, tam zamanlı optik koruma, vinç, arka silecek ve yıkayıcı, arka kanatlara ilave yakıt depoları takmaya başladı. her biri 30 litre kapasiteye sahiptir. Bazı modifikasyonlar arka koltukta değil, özel yan banklarda yapıldı.
1980 yılında, Mercedes-Benz pazarlamacıları uluslararası otomotiv pazarında bir atılım yaptı. Papa John Paul II'ye hediye olarak Mercedes-Benz, Gelandewagen-Papomobil'i üretti - tüm arazi taşıtlarının sedefli bir etkisi olan kar beyazı bir platformda, arkasına 8 mm kurşun geçirmez cam elyafından şeffaf minber takıldı. sürücüsü. Aynı yıl Amerika Birleşik Devletleri, Gelandewagen’in çıkardığı ateşe biraz yakıt ekledi. Mercedes-Benz G-Class’ın ABD’de resmi olarak tedarik edilmemesine rağmen, bir kaç Amerikan firması derin cepleri olan müşteriler için gri bir pazar düzenledi. Gelendwagens Kuzey Amerika'ya ve bu şirketlerden birine teslim edildi, Europa International öylesine başarılı oldu ki, ilk kez Amerikan standartlarını karşılayan Gelandewagen'i üretmek için Mercedes-Benz ile resmi bir uluslararası sözleşmeye girdi ve ardından Mercedes-Benz endişesi arasında aracı oldu. ve Pentagon. Gelandewagen’in Amerikan nakliye helikopterlerine, anıtsal Hummer’den çok daha yumuşak bir şekilde girdiği ortaya çıktı.
1983 yılında Jackie Ickx ve Claude Brasseur tarafından yönetilen Mercedes-Benz G-Class, en ciddi krizlerden birini kazandı. 1986'da, Mercedes G-Class'ın 50.000 kopyası Avusturya'daki montaj hattından çıktı.
Gelendwagens, üretimin ilk gününden itibaren paranızın karşılığını her sloganıyla topladı. Müşteri, iki kapılı veya dört kapılı standart bir gövde tipi istasyon vagonu veya açık, çadır dönüştürülebilir bir araç seçebilir. Arazi aracı kısa veya uzun bir dingil mesafesi ile gidiyordu. Güç ünitelerinde 4 veya 6 silindirli motorlarda benzinli veya 4 veya 5 silindirli dizel motorlar önerildi. 1980 yılında, bazı özel müşteriler daha konforlu iç ve yumuşak süspansiyon ayarlarıyla bir Mercedes G sınıfı alma isteğini dile getirdi. Gelandewagen üst düzey hükümet yetkilileri sipariş vermeye başladı. Arazi aracı, otomatik şanzıman, yakıt enjeksiyon sistemi, klima ve deri döşeme ile donatılmaya başladı. 1983 yılına kadar, Mercedes-Benz Gelendwagen'in tüm modifikasyonları, Mercedes-Benz Transporter T1 kargo aracından, direksiyon simidinden ve araçlardan ödünç alındı. 1984 model yılı G-Serisi ailesinin SUV'ları, Mercedes-Benz E-Class W123 modelinden yeni bir kalın direksiyon simidi, arka ışık tuşları, yeni koltuklar ile çıktı. Gelandewagen 300 Serisi GD ve 280 GE'nin modifikasyonları müşteri tarafından 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzıman ile seçildi. Genişletilmiş ve renk paleti.
Bir süre sonra sivil versiyonlara olan talep askeri emir sayısını aştı ve Mercedes-Benz grubunun yönetimi, Mercedes-Benz G-Class'ın medeni versiyonunu başlatmaya karar verdi. 1989 sonbaharında, Mercedes-Benz Gelendwagen W463 modifikasyonunun bir sunumu, Frankfurt'taki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda bugüne kadar önemli bir değişiklik yapmadan gerçekleşmiştir.
Mercedes-Benz G-Serisi W463'ün W460 serisinin temel modelinden lüks sivil versiyonu, ana gövde renginde boyanmış doğrudan ızgara, geliştirilmiş dış aynalar, tamponların farklı bir şekli ve güncellenmiş arka optiklerle ayırt edildi. Gelendwagens'te büyük değişiklikler bekledi - elektrikli sunroof, isteğe bağlı deri döşeme, dekoratif ahşap elemanlar. Gösterge panelinin kargo geçmişiyle yuvarlatılmış şekiller ve elektronik asistanların yönetimi için birçok tuşla ilgisi yoktu. Panelin ortasına, diferansiyellerin kilitlenmesi için düğmeleri yerleştirdiler, ilk kez Mercedes-Benz SUV'lar tarihinde, ABS güç düğmesini yerleştirdiler. Kilitlenme önleyici bir fren sisteminin (ABS) kurulması, arazi aracının tasarımında ciddi teknik düzenlemeler gerektirmiştir. Doğru çalışması için, Mercedes-Benz'in ön aksı devre dışı bırakma mekanizmasından vazgeçmesi gerekiyordu ve bunun sonucunda Mercedes-Benz G-Class W463 serisinin tüm modifikasyonları kalıcı dört tekerlekten çekiş aldı. Müşteriye stepne ve geniş koşu bandı için paslanmaz çelik bir kasa teklif edildi. İlk olarak, Gelandewagen W463 serisi, 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik şanzımanlarla birleştirildi. Birkaç yıl sonra, tüketici talebinin düşük olması nedeniyle mekanik kutu terk edildi.DEVAM EDECEK...