A380, COVID salgını sonucu yere inen ilk uçak türlerinden biriydi. Muhtemelen en son geri dönenlerden biri. A380’in gelecekteki hava yolu filosu karışımında hala bir yeri var mı ve hangi havalimanlarında hala mantıklı?
Superjumbo’nun ölümü
Zavallı A380, COVID krizinin etkisinin neredeyse sembolü haline geldi. Uçmayı tamamen durduran ilk türdü ve tüm hesaplara göre en son geri dönenlerden biri olacak. Yerli uçaklar geri döndüğünde, küresel filo bir çok daha küçük COVID öncesi olduğundan daha fazla.
Air France, krizin başlarında dev jumbo’dan kurtulma fırsatını değerlendirdi. Lufthansa söylentileri var hiçbirini depodan geri getirmemek. Ve Qantas’ın superjumbos filosunu park etti en azından birkaç yıl.
Elbette bazı havayolları onları geri getiriyor. British Airways, A380’lerini kış sezonuna planlamaya başladı. Singapur da A380 uçuşları için bilet satıyor. Ve doğal olarak, Emirates’in filosunda bulunan miktar göz önüne alındığında, A380 hizmetine devam etmekten başka seçeneği yok.
Öyleyse hala A380’in mantıklı olduğu yerler var mı? Gelecekte muhtemelen nerede çalıştığını göreceğiz?
Bilgi alın: Bizim için kaydolun günlük havacılık haberleri özeti.
A380’lerin geleneksel rolü sıkıştırıldı
A380, birkaç nedenden dolayı birçok havayolunun filolarında değerli bir rol oynadı. Biri toplu taşımayla ilgiliydi. Yolcular merkeze alıştı ve konuştu ve ne kalkış havalimanı ne de varış noktası o kadar uygun olmasa bile, onları gezegendeki bir yerden diğerine götüren düzenli bir hizmeti takdir ettiler.
Örneğin Emirates’i ele alalım. Havayolu, Londra’dan Dubai’ye Avrupalıları ve hatta Kuzey Amerikalıları çalıştırmak için neredeyse tüm bir iş kurdu. İspanya’daki biri için, Heathrow’a uçmak ve ardından Orta Doğu’da Emirates’in tadını çıkarmak yeterince kolaydır. Gitmek istedikleri yer Dubai’ye yakın olmasa bile, bu havadaki süper otoyol doğu ile batıyı birbirine bağlamayı kolaylaştırdı.
A380’in çok anlamlı olduğu diğer yer, sıkışık, slot kontrollü havalimanlarıydı. Örneğin Lufthansa, uçağın esas olarak Uzak Doğu’ya etkili bir şekilde bağlanmasını emretti. Sipariş verildiğinde, havayolu Tokyo Narita gibi havaalanlarına uçmaya odaklanmıştı. Ama sonra Haneda açıldı ve insanları toplu taşıma için daha fazla yuva, daha fazla esneklik ve daha az ivme sundu.
Pekin ve Şangay gibi diğer Uzak Doğu havalimanları büyüdü, yuva kısıtlamalarını ortadan kaldırdı ve benzer şekilde devasa yüksek kapasiteli uçaklar için iştahı azalttı. Dünyanın başka yerlerinde de benzer şeyler oldu ve uçan halkın merkez ve konuşmaya olan iştahı azaldı. Noktadan noktaya artık mesele var ve daha küçük, daha verimli uçaklarla, havayolu açısından da mantıklı geliyor.
Heathrow, A380’in mantıklı olduğu tek yer mi?
Heathrow dışına uçan havayolları için hala bir kapasite sorunu var. Şimdi bile, bu çalkantılı zamanlarda, slot muafiyetleri ve diğer Londra havalimanlarından LHR’ye hizmetlerin birleştirilmesi, havalimanını önemli ölçüde aşırı talep altında bırakıyor. Bunu söylüyordu British Airways, A380’i transatlantik hizmetleri için planladı Bu kış Heathrow dışında. İlerleyip ilerlemeyecekleri görülmeye devam ediyor, ancak mevcut yuvalarından en iyi şekilde yararlanma dürtüsü hala net.
Bir A380 hizmetine sahip olmak, havayollarının iki kalkış ve inişi tek seferde birleştirmesine olanak tanır. Bu, onlara başka bir rota veya hizmet için açmaları için başka bir yuva sağlar. Heathrow’da, bu muhtemelen ileriye dönük sağlam bir strateji olmaya devam edecek, en azından birkaç rotadan biri, ancak A380 başka bir yerde mantıklı mı?
Gerçekte, Orta Doğu üçünün merkezi ve konuşma zihniyeti herhangi bir yere gitmek. Bu havayolları, halihazırda boru hattında olan daha küçük uçakların siparişleri ile biraz çeşitleniyor olabilir. Ancak Dubai ve diğer merkezlere giden yüksek trafik rotaları için A380, Sürdürülebilir olması muhtemel önümüzdeki birkaç yıl için.
kaynak: simpleflying.com