İçten yanmalı motorlar ve çeşitli tiplerde şanzımanlarla donatılmış tüm modern yerli zırhlı araçlar. Askeri teçhizatın performansını daha da arttırmak için yeni teknik çözümler kullanılması önerilmiştir. En umut verici tekliflerden biri sözde. hibrit güç aktarma organları ve elektrik iletimi. Benzer sistemlerle donatılmış ekipmanlarda, içten yanmalı motor, elektrik motorları için enerji üreten jeneratör ile etkileşime girmelidir. Önerilen sistemler enerji santralinin etkin kontrolüne izin verir ve ayrıca ekipmanın yerleşimine ciddi kısıtlamalar getirmez. Ancak, karmaşıklık ve yüksek maliyet nedeniyle, gelecek vaat eden enerji santralleri ve iletim sistemleri henüz yerli zırhlı araçlarda kullanılmamıştır.
Geçen yılın yazında, Rus işletmelerinin Krymsk konusunda araştırma çalışmaları yürüttüğü anlaşıldı. Askeri Sanayi Şirketi tarafından yürütülen çalışmanın amacı, bir hibrit enerji santrali ve elektrik iletimi ile donatılmış deneysel bir zırhlı araç yaratmaktı. Krymsk makinesinin geliştiricileri zırhlı gövdeyi ve BTR-90 Rostok zırhlı personel taşıyıcısının alt takımını temel aldı. Tekne ve şasi gerektiği gibi değiştirildi ve bir dizi yeni ekipmanla donatıldı. Deney makinesinin testleri, uygulanan çözümler için yüksek beklentiler gösterdi.
Krymsk makinesinin hibrit enerji santralinin temeli olarak, YMZ-650.10 dizel motor, HP 360'un gücüyle Yaroslavl fabrikası Avtodiesel tarafından üretildi. Santralin bir bütün olarak optimum çalışmasını sağlamak için motor gücü yapay olarak sınırlandırılmıştır. Motor doğrudan indüktör valf jeneratörüne bağlanır. Kontrollü elektromanyetik jeneratör, sözde ile donatılmıştır. jeneratör ve dizel motorun koordinasyonunu kolaylaştıran alan sargısı. Bu, ünitelerin ortak çalışmasını optimize etmenin yanı sıra dizel aşınmasını azaltır. Jeneratör, elektrikli motor olarak kullanılmasını sağlayan yerleşik bir rotor konum sensörü ile donatılmıştır. Bu modda, jeneratör dizel motor marşının fonksiyonlarını yerine getirebilir. Jeneratör güç depolama ünitesine bağlı. Bu ünite JSC "Elton" tarafından üretilen çeşitli elektrokimyasal kapasitörlerden oluşur.
Krymsk projesi sırasında oluşturulan elektrik iletiminin ana elemanı, dağıtılmış bir mikroişlemci kontrol sistemidir. Deneysel aktarımın bu elemanı LLC NPF "Vector" tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir. Kontrol sistemi, çekiş motorlarının çalışmasını izlemek için tasarlanmıştır. Sekiz çekiş motorunun her birinin torkunu doğrudan kontrol eder. Bu, yalnızca makineyi etkin bir şekilde yönetmeyi değil, aynı zamanda bir dizi önemli işlevi yerine getirmek için program düzeyinde de sağlar: ABS, CBE, döviz kuru istikrarının ve hızının kontrolü. Son iki işlev, motorların torkunda eşzamanlı veya farklılaştırılmış bir değişiklik yardımıyla gerçekleştirilir.
Jeneratör, kontrol sistemi ve motorlar, OOO NPP "Cycle +" tarafından oluşturulan ve üretilen elektrik güç dönüştürücülerine bağlanır. Deney makinesi "Krymsk" nin sekiz tekerleğinin tamamı çekiş motorlarıyla donatılmıştır. GOU VPO "MEI (TU)" tarafından uyarma sargılı ve yerleşik planet dişli kutulu endüksiyon valf motorları üretildi. Daha önce elektrik iletimli teknikte bir çekiş olarak kullanılmaya en uygun yolun sıralı uyarma kollektör motoru olduğu düşünülmelidir. Yeni bir kontrol sisteminin ve güç dönüştürücülerinin ortaya çıkması, valf endüktör motorlarının özelliklerini önemli ölçüde geliştirmiştir.
"Krymsk" projesi sırasında oluşturulan elektrik iletimi, nispeten basit bir çalışma prensibine sahiptir. Bir dizel motor bir elektrik jeneratörü çalıştırır ve özel ekipmandan geçen ve sabit bir motora dönüştürülen alternatif bir akım üretir. Doğrudan çekiş motorlarına bağlı güç dönüştürücülerine doğru akım sağlanır. Ek olarak, enerjinin bir kısmı sürücüye aktarılır. Dağıtılmış mikroişlemci kontrol sisteminin komutlarına göre, güç dönüştürücüler elektrik motorlarının çalışma modlarını değiştirir.
Yeni hibrit enerji santralinin önemli bir unsuru, enerji depolama birimidir. Hızlanma sırasında, sistemin bu elemanı enerji vermek için çalışır ve böylece birimlerin geri kalanına "yardım" eder. Makinenin hızında bir düşüş ile fren enerjisi elektrik enerjisine geri kazanılır ve sürücüye beslenir. Gerekirse, deney makinesi "Krymsk" veya buna dayalı ekipman, depolama ünitesinde depolanan enerji nedeniyle dizel motor kullanmadan hareket edebilir. Bu moddaki güç rezervi sınırlı olsa da, batarya alanındaki ilerlemeler birkaç kez artacaktır.
Deneysel araç "Krymsk" bir zırhlı personel taşıyıcısı BTR-90 temelinde toplandı. Böyle bir taban, diğer şeylerin yanı sıra, bir otomobilin özelliklerini içten yanmalı bir motorla ve benzer bir model ile hibrit motor ve elektrik iletimi ile karşılaştırmayı mümkün kılmıştır. Testler, karayolu üzerindeki 22 tonluk deneysel aracın 97 km / s hıza çıkabileceğini göstermiştir. Araç, 80 km / sa hıza kadar, 33 saniye içerisinde hızlandı. Bu nedenle, Krymsk otomobilinin maksimum hızı, temel BTR-90 ile karşılaştırılabilir, ancak hızaşırtma özelliklerinde onu geçiyor. Zırhlı personel taşıyıcısının bir 510 hp motorla donatıldığı ve Krymsk dizel motorunun gücünün sadece 360 hp olduğu unutulmamalıdır. Muhtemelen, motor gücündeki fark, Krymsk’in güç rezervindeki üstünlüğüne neden oldu. 40 km / s hızında sürerken, elektrikli şanzımanlı makine, 940 km'ye kadar olan tek bir yakıtla üstesinden gelebilir, yani. BTR-90’ten bir buçuk kat daha fazla.
Nispeten düşük motor gücüne rağmen, deneysel örnek tüm testlerle başa çıktı. Krymsk makinesi, 2 metre genişliğinde, yarım metre duvarda ve 30 ° 'de yükselişe sahip bir çukuru başarıyla geçti. Testler sırasında deneysel bir araç BTR-80 seri zırhlı personel taşıyıcısını çekti. Toprak yolda sürerken "Krymsk" zırhlı bir personel gemisini 48 km / s hızında çekebildi. Buna ek olarak, böyle bir "römork" olan otomobil, 15 ° eğim ile yükselişin üstesinden gelmeyi başardı.
Tüm bu rakamlar, hibrit bir enerji santrali ve elektrik iletimi ile umut vaat eden teknolojinin olanaklarını mükemmel bir şekilde göstermektedir. Mikroişlemci kontrol sisteminin etkinliği, makinenin dönüş yarıçapını söylüyor. Testler sırasında, tekerlekleri farklı yönlere döndürerek, bu parametreyi 3,8 ölçere düşürmeyi başardık. Başka bir deyişle, Krymsk makinesi yerinde dönebiliyor.
Bazı raporlara göre, orijinal elektrik santralinin kullanımı, gövdenin iç hacminin düzenini optimize etmemizi sağladı. Santral elemanları veya iletim elemanları tarafından daha önce işgal edilen hacimlerin serbest bırakılması sayesinde, taşınan yük miktarını artırmak mümkündür.
Krymsk projesinin amacı, zırhlı araçlar için yeni bir enerji santrali ve şanzıman oluşturmak ve bu sistemleri pratikte test etmekti. Tek deney prototipinin testleri, görünüşe göre geçen yılın yazında sona erdi. Gelecekte, mevcut deneyim ile yaratılan yeni teknolojinin ortaya çıkışı. Buna ek olarak, uzak gelecekte tam teşekküllü askeri teçhizatın bir hibrit güç kaynağı ve elektrik iletimi temelinde yaratılacağı göz ardı edilemez. Krymsk makinesinin testleri, bu tür sistemlerin kullanımının ne gibi avantajlar sağlayacağını açıkça gösterdi.
Ancak, böyle bir teknolojinin geleceği hakkında konuşmak için henüz çok erken. Krymsk projesi hakkında ilk ve son bilgiler geçen yıl Temmuz ayında ortaya çıkmıştı. O zamandan beri yeni mesaj alınmadı. Projenin ve şu andaki durumunun başka bir kaderi bilinmiyor. Krymsk projesinin kendisine verilen görevleri yerine getirmesi ve gereksiz yere kapatması muhtemeldir ve bu konudaki gelişmeler takip eden çalışmalarda kullanılacaktır.
Sitelerin malzemelerinde:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/