Uçak ilk olarak Le Bourget Hava Şovunun bir parçası olarak 1995'ta halka tanıtıldı. Yılın haziran 1995 günü, efsanevi hava gösterisine on binlerce ziyaretçi başlarını göğe doğru tutarak gösteri uçuşlarını izledi. Kabin spikerinin bir Beluga nakliye uçağının kalkışa hazırlanmakta olduğunu açıklamasının ardından, birkaç kişi önceki uçuşlardan gelen duyguların soğumadığını fark etti. Fakat bu olağandışı uçak gökyüzüne uçtuğunda, kalabalık, evrensel zevkle karıştırılan hayranlık duygularını ve ünlemlerini geri alamazdı. Yerde çok sakar görünen, kolay ve zarif bir şekilde çıkarılan Kambur Canavar, kanatlarını zarifçe salladı ve güvenle indi. Uçağa iniş, bir alkış fırtınasıyla karşılandı. Airbus A300-600ST, yılın 1995 hava gösterisinde gerçek bir yıldız oldu.
Bu proje ile Airbus, şirketin büyüyen üretiminin ihtiyaçlarını karşılaması beklenen yeni bir uçak gemisi yaratmayı umuyordu. Uçağın, taşımacılık şirketi tarafından toplanan büyük boyutlu sigorta parçalarının havasıyla taşınması için kullanılması planlandı. Resmi takma adı Beluga'yı alan araba, eski Boeing Süper Guppy uçağı tarafından eski yerine geçti. Uçak üreticisi, bu uçakları, uçağın parçalarını, Avrupa'nın farklı yerlerinde bulunan şirketler arasındaki şirketler arasında taşımak için kullandı. 1990-ler'de Airbus şirketinin fabrikalarının çalışma yoğunluğunun o kadar yüksek olduğuna dikkat etmek önemlidir: ilk Airbus A300-600ST, 60'in haftada bir kez ayrılarak şirketin 11 tesisleri arasında seyahat etmesini sağladı. Uçağın ayda 250 kalkışlar yapabilir.
Yeni nakliye uçaklarının temel amacı, büyük boy kargoların taşınmasıydı. Bu olağandışı taşıyıcı, Airbus uzmanları tarafından A300 yolcu uçağının üretimi için kullanılan tipik bir geniş gövdeli planör temelinde yaratıldı. Airbus bugün, sivil uçak üretimi için pazarın önemli bir bölümünü kaplayan, dünyanın en büyük uçak üreticilerinden biridir. Şirket işletmeleri birçok Avrupa ülkesinde bulunmaktadır. Şirketin ana üretim tesisleri Almanya, Fransa, İspanya ve İngiltere'de yoğunlaşmıştır. Aynı zamanda, uçağın son montajı şirketin Hamburg (Almanya) ve Toulouse (Fransa) tesislerinde gerçekleştirilmektedir. Dört ülkede üretilen uçakların parçaları, son montaj için merkez fabrikalara hava yoluyla ulaştırılmaktadır. A300-600ST Beluga uçağı, hızlı nakliyeleri için yaratıldı.
Airbus markası altında (1970-ler kadar erken) uçak üretimi için projenin başlangıcından itibaren, dört Boeing Stratocruisers uçağı, uçak parçaları sunmak için kullanıldı, ancak uçak üretiminin geliştirilmesi ve genişletilmesiyle, bu makinelerin yeteneklerinin yetersiz olduğu ortaya çıktı. Bu nedenle, 1991'te Airbus Air Concern'in liderliği, büyük boyutlu kargoları hava yoluyla taşımak için tasarlanmış yeni bir kargo uçağı oluşturacak bir şirket kurmaya karar verdi. Temel olarak, hava bileşenlerinin taşınması için büyük ölçüde yeniden tasarlanmış olan geniş gövdeli çift motorlu Airbus A300'in kullanılması kararlaştırıldı. Gövdenin kargo bölümünün çapı, 7,1 metreye getirildi. Uçağın önü de değiştirildi. Örneğin, burun kısmı tamamen yeni bir tasarıma sahipti, uçağın yüklendiği sırada kokpitin devrilmesine izin veren özel bir sistem kuruldu, uçuş sırasında dengeyi sağlamak için astarın kuyruk kısmı da güçlendirildi.
Olağandışı uçağın kargo bölümünün hacmi, 1400 metreküplere yükseltildi ve uçakta taşınan maksimum kargo uzunluğu, 40 metreye kadar çıkabilir. Kargo bölümünün ve 47 tondaki yükün artan çapı, uçağın Süper Guppy'den önce kullanılanlara kıyasla yeteneklerini arttırdı. Ek olarak, uçuş hızı neredeyse iki katına çıktı. Yeni uçakta, gövdeyi "tokalardaki" bırakmaya karar verildi. Kokpit ve tüm burun biraz indirildi, böylece kargo yükleme ve boşaltma işlemlerine müdahale etmiyordu. Uçağa kurulan yarı otomatik yükleme sistemi, sadece 45 dakika içerisinde en büyük ve en büyük kargolarla bile gerekli tüm işlemlerin yapılmasını sağlar.
Airbus A300-600ST, esas olarak monte edilmiş uçakların parçalarını taşımak için kullanılan ana kargo bölmesine ek olarak, standart taşıma için kullanılabilen bir bölmeye sahiptir. uçak kaplar. Aynı zamanda, dışa doğru, Beluga atasından çok farklıdır, ancak% 80'i A300 yolcu hava otobüsünün parçalarından ve bileşenlerinden oluşur. Hepsinden önemlisi, uçak gövdesi değiştirildi ve bu da uçağın balina adının görünmesine neden oldu. Aynı zamanda, uçağın kuyruk ünitesi yükseldi ve stabilizatörde makinenin yön stabilitesini iyileştirmek için tasarlanmış ek yıkayıcılar ortaya çıktı.
Uçak, General Electric'in iki GE CF6-80C2A8 turbojet motoruyla gökyüzüne kaldırıldı. Orijinal Airbus A4000 yolcu uçağında kullanılan P&W PW300 motorlarından önemli ölçüde daha zayıflar. Bununla birlikte, mevcut iki motorun gücü, oldukça büyük bir uçağı havaya kaldırmak için oldukça yeterli. Özellikle, vakaların büyük çoğunluğunda büyük boyutlu, ancak çok ağır yük taşımadığı düşünüldüğünde.
Bir nakliye uçağının kokpiti, A300-600 uçağındaki ile tamamen aynıdır. Yay bölümü, uçuş sırasında ve yerde kalırken mürettebatın rahat çalışması için gerekli olabilecek her şeyle donatılmıştır. Özellikle kargoya, uyku kabinine, tuvalete ve hatta küçük bir mutfağa eşlik eden iki sandalye var. Uçak tamamen yüklendiğinde, 47 ton olan makine, 1700 km / s hızında (Mach 750) 0,7 kilometreyi havada seyredebilir. Yarım yükte (26 ton), maksimum menzil 4600 kilometreye çıkar.
Airbus A300-600ST Beluga uçağı çok sınırlı sayıda üretildi. Bu tür uçakların toplamı 5 toplandı. Ancak, tüm 5 makineleri neredeyse yalnızca Airbus'un ihtiyaçları için kullanılıyor. Ancak, özel nakliye operasyonlarının uygulanması için, müşteriler bu nakliye uçağını kaygının bağlı kuruluşu Airbus Transport Internationa'dan kiralayabilirler. Bu "kız" Airbus’ın hizmetleri defalarca Alman ordusunu kullandı. Halen, Avrupa uçak üreticisi, bu tip uçaklara yeni bir ulaştırma modeli yaratmayı amaçlayan bir dizi araştırma yürütmektedir. Bu sefer yeni Airbus A340 yolcu uçağını temel alıyor. Yeni uçak, selefi Beluga gibi, yapım aşamasında olan gömlek parçalarını taşımak için kullanılacak.
Uçuş özellikleri A300-600ST:
Kaba ölçüler: uzunluk - 56,15 m, yükseklik - 17,24 m, kanat açıklığı - 44,84 m, kanat alanı - 122,4 m2.
Gövdenin çapı - 3,95 m, kargo bölmesi - 7,1 m.
Boş ağırlık - 86 t.
Maksimum kalkış ağırlığı - 155 t.
Kargo 26 ton ile kargo aralığı - 4632 km.
Santral bir General Electric motorudur, 2 CF6-80C2A8.
Yük ağırlığı - 47'e kadar t.
Kargo bölümünün hacmi - 1410 m3.
Seyir uçuş hızı - 750 km / s.
Pratik tavan - 10 700 m.
Pist Uzunluğu - 1950 m.
Çalışma uzunluğu - 1180 m.
Mürettebat - 2 hakları.
Bilgi kaynakları:
http://avia.pro/blog/airbus-beluga-a300-600
http://www.airwar.ru/enc/aliner/a300st.html
http://unikteh.ru/2011/a300-600st-beluga