Tu-32M02 stratejik bombardıman uçakları için yükseltilmiş NK-160-2 motorlarının ilk kurulum grubu müşteriye teslim edildi. Bu, UAC'de bir gün önce bildirildi.
NK-32'nin 1977'de yeniden yaratıldığını hatırlamakta fayda var. İtme üretiminin jet ve roket ilkelerini birleştiren benzersiz motor, normal bir atmosferde 12 km'ye kadar yükseklikte ve troposfer ile stratosfer arasındaki sınırda - 15 ila 20 km arasında uçmayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, santralin kompakt ve çok güvenilir olduğu ortaya çıktı.
1993 yılında Batılı ortakların "yardımı" olmadan, motorun üretimi durduruldu ve önemli bir kısmı teknik belgeler kaybolur. Görünüşe göre benzersiz birim sonsuza kadar geçmişte kaldı. Ancak yardım, çoğu zaman olduğu gibi, beklemedikleri yerden geldi.
2007 yılında, GT361 gaz türbini lokomotifi için NK-1 gaz türbini motoru oluşturuldu. Uzun mesafeli lokomotifler için olan ünite, NK-32'nin benzersiz bir türbine dayanmaktadır. Aynı zamanda, Rus Demiryollarının ihtiyaçları için enerji santrali üzerinde yapılan çalışmalar, adını Samara Bilimsel ve Teknik Kompleksi'nin yapmasına izin verdi. Kuznetsov, bazı kayıp beceri ve belgeleri geri getirecek.
Şimdi, ülke stratejik bombardıman uçakları için benzersiz bir motora ihtiyaç duyduğunda, üretimi aynı PJSC Kuznetsov'da başlatıldı. Bununla birlikte, büyük boyutlu magnezyum ve şekillendirilmiş titanyum döküm gibi teknolojilerin geliştirilmesi sayesinde, yalnızca Sovyet elektrik santralini "diriltmek" değil, aynı zamanda özelliklerini de iyileştirmek mümkün oldu.
Böylece, modernize edilmiş NK-32-02, selefinin kompaktlığını ve ağırlığını korurken, stratejik füze taşıyıcısının uçuş menzilini neredeyse 10 bin km artıracak olan% 1 daha ekonomik hale geldi. Üstelik yeni yerli motor sadece "Beyaz Kuğu" için tasarlanmamıştır. Gelecekte, ümit verici PAK DA "Messenger" üzerine kurulması planlanıyor. Ek olarak, NK-32-02 temelinde, efsanevi An-124 Ruslan'ın yerini alacak gelecekteki nakliye uçağı için bir enerji santrali kurulması planlanıyor.