İlkinin görünüşü tanklar savaş alanında savaşların stratejisini ve taktiklerini kökten değiştirdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkan çelik devleri, 20. yüzyılda yaygınlaştı ve modern savaşlarla ilgisini kaybetmedi. İyi zırh, güçlü bir silah ve tankın arazi koşullarında çalışabilme yeteneği, onu kara savaşlarında vazgeçilmez kılar. Elbette, güçlü ve güvenilir bir motor olmadan, en güçlü tank bile sadece bir demir kutu ve iyi bir hedef haline gelir. Bugün tankların motorları ve yabancılardan bahsedeceğiz.
Biraz tarih
Tankların yüksek hareket kabiliyeti ve manevra kabiliyeti, savaş alanında beka kabiliyetlerini artırmada önemli bir faktör olarak kabul edilir. Bu nedenle, dünyanın her yerindeki tank geliştiricileri elektrik santraline özel önem veriyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde benimsenen taktik ve teknik gerekliliklere göre, bir tank motorunun şu özelliklere sahip olması gerektiği bilinmektedir: küçük boyutlar ve ağırlık, önemli hizmet ömrü, yüksek güç yoğunluğu, geniş bir sıcaklık aralığında güvenilir çalışma, kolay çalıştırma, düşük spesifik yakıt tüketimi, vb. . vb. Ayrıca montajı ve demontajı kolay olmalıdır.
İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra Batı ülkelerinin tankları ağırlıklı olarak benzinli motorlar kullandı. Amerikan tankları, Continental dört zamanlı 12 silindirli, V şeklinde hava soğutmalı benzinli motorlarla güçlendirilmişti, İngiliz tankları dört zamanlı 12 silindirli V şeklinde benzinli motorlar kullanıyordu, ancak Rolls-Royce tarafından sıvı soğutmalıydı.
Zamanla, benzinli motorlar dizel motorlar tarafından desteklenmeye başlandı ve kısa süre sonra tamamen kullanılmaya son verildi (hala hizmette olan eski tank modelleri hariç). Yeni dizel motor, aynı gücü korurken, yakıt tüketimini önemli ölçüde düşürdü ve bu da tankların menzilini hemen etkiledi. Ek olarak, dizel motorlar benzinli motorlar kadar "kaprisli" değildir ve çeşitli yakıt türleri ile çalışabilir.
Daha sonra tanklar dizel motorlar, gaz türbini ve kombine enerji santralleri ile donatılmaya başlandı.
En güçlü üç
Bugüne kadar, M1 Abrams, Leopard-2 ve Merkava-4 tanklarının enerji santralleri en iyisi olarak kabul ediliyor, en azından askeri uzmanların söylediği şey bu.
Yani, başlayalım:
American Abrams tankları, AVCO Lycoming AGT-1500 1500 hp gaz türbini motoruyla donatılmıştır. 3000 rpm'de. Motor, iki aşamalı kompresör ve serbest türbine sahip üç şaftlı bir enerji santralidir. AGT-1500, tankın yüksek bakım kolaylığı sağlayan X-1100-3B otomatik hidromekanik şanzıman ile tek bir ünite halinde birleştirilmiştir. Bloğun ağırlığı 3860 kg, sahada bloğun özel ekipmanla değiştirilmesi bir saati geçmiyor.
Motor, dizel muadillerine göre daha düşük ağırlığa sahiptir, basit bir tasarıma, artırılmış kaynağa ve yüksek güvenilirliğe sahiptir. Ayrıca AGT-1500, çoklu yakıt gereksinimlerine daha uygundur, daha az gürültüye sahiptir ve ayrıca düşük sıcaklıklarda çalıştırılması kolaydır.
Bu durumda dezavantajlara artan hava ve yakıt tüketimi denir. Hava temizleme sistemi, dizel motorlardan üç kat daha yüksektir. Çöl koşullarında kullanıldığında, genellikle toz ve kumla tıkanma nedeniyle başarısız olur.
Alman "Leoparları", dizel V şeklinde 12 silindirli dört zamanlı MTU MT-883 Ka-501 1500 hp motorla donatılmıştır. 2600 rpm'de. Ön oda tipi enerji santrallerine aittir ve turboşarjlı ve sıvı soğutmalı şarj havası ile donatılmıştır. Tek bir soğutma sisteminde birleştirilen iki turboşarj ve iki şarj havası soğutucusu monte edilmiştir. Motor, elektrikli bir marş motoruyla çalıştırılır; kışın kızdırma bujileri kullanılır. -20 ° 'nin altındaki sıcaklıklarda motorun ön ısıtması bir ısıtıcı tarafından sağlanır.
Motor tek bir yapısal birimdir; özel ekipman varsa, sahada değiştirilmesi biraz zaman alabilir.
Bu motora Euro-Motor adı verildi ve üretim lisansı İngiltere, Fransa, Kanada, ABD ve diğerleri tarafından satın alındı. MTU, temelde, Avrupa NATO tanklarının birleşik motor iletim birimlerinde (MTO) kullanılmak üzere tasarlanmış tek bir güç ünitesi EuroPowerPack (EPP) yarattı.
Ve son olarak, General Dynamics'ten (ABD) 12 hp kapasiteli, V şeklinde 883 silindirli dört zamanlı dizel su soğutmalı turboşarjlı GD1500. Motor, Alman Renk firmasına ait 5 ileri otomatik şanzıman Renk RK 325 ile tek blokta yapılmıştır. Bu ünite, Alman GD883 motorunun lisanslı bir kopyasıdır. Motor, geliştirilmiş ağırlık ve boyutlara ve düşük yakıt tüketimine sahiptir. Motor güç sisteminde ayrı yakıt pompaları bulunur ve yakıt beslemesi bir elektro-hidrolik sistem tarafından kontrol edilir.
Motorun özel bir özelliği, ek bir düz yağ deposu ile ilişkili özel bir yağ karterinin varlığıdır. Bu sayede santral herhangi bir trim ve rulo ile çalışabilir.
Motorun çalışmasıyla ilgili bilgiler ekranda gösterilir. Motorun sahada değiştirilmesi bir saatten az sürer.
sonuçlar
Bu görüş nihai gerçek değil, birisinin tamamen farklı enerji santrallerini adlandırması, hatta Rus gelişmelerini hatırlaması mümkündür. Ancak görevimiz yerli motorları düşünmek değildi, makale sadece yabancı modellerle ilgileniyor.
En iyi enerji santralleri arasında bir gaz türbini ve iki dizel vardır. Hangi motorların tanklara (dizel veya gaz türbini) takılmasının daha iyi olduğu konusundaki tartışma hala devam ediyor. Her ikisinin de hayranları ve rakipleri var. Avrupa dizel motorlara yöneldiği için, gaz türbinli motorların esas olarak Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından geliştirildiği belirtilebilir.
Bugün, bazı uzmanların dizelin "halihazırda ömrünü aştığını" açıklamalarına rağmen, bu motor tanklar da dahil olmak üzere zırhlı araçlarda en popüler olanı olmaya devam ediyor.