Eklentinin özü nedir?
Max, geçit adına sadece güzel bir son değil. Bu versiyonda, model bir kez dört tekerlekten çekiş ve hattaki en güçlü motoru aldı. Yeni ürünü daha basit versiyonlarla görsel olarak karıştırmayı imkansız kılmak için Chery mühendisleri dış tasarımı biraz değiştirdi. Bu nedenle, radyatör ızgarası kalın bir çerçeveyle daha büyüktür - Audi'de benzer bir şey görülebilir. Arkada, arkadaki dört egzoz borusuyla Max modelini diğer "sekizlerden" ayırt etmek kolaydır. Evet, diğer markalar plastik aksesuarlarla uğraşırken Chery pipolarla hava atıyor.
Görsel olarak, bu neredeyse aynı Pro. Fotoğraf: youtube.com
Izgara ve borular, yeni versiyonun hattın evrimine getirdiği tek dış değişiklik. Küçük bir sürpriz var, çünkü gövde tasarımı bir yıldan biraz daha eski ve yerli Loaf gibi, hemen mükemmel olduğu ortaya çıktı. En azından sevimli görünüyor.
Güncellenmiş salon
İç mekan birçok değişiklik geçirdi. Göze çarpan ilk güncelleme, Mercedes-Benz araçlarında MVUX'a benzer bir yatay çift ekranın tanıtımı. Bu yenilik sayesinde Chery Tiggo 8 Pro Max, Exeed premium geçitlerine daha yakın hale geldi.
Görüntüleme sistemi artık premium bir crossover'daki gibi. Fotoğraf: youtube.com
Panolu bilgi-eğlence sistemi, 12,3 inç diyagonal ve HD çözünürlüğe sahip iki ekranla temsil edilir - 1920x720 piksel. Ekranlar "fren" olmadan dokunuşlara hızlı tepki veriyor, render kalitesi iyi, bu da üzerlerindeki oleofobik kaplama hakkında söylenemez.
Geçit, en pahalı konfigürasyonda hoş bir kahverengi renkte boyanmış ve Mercedes-Benz'in S-Serisinde görülebilen koltuk başlıkları ile donatılmış yeni ön koltuklar aldı. Otomatik şanzıman seçicisinin ve iç mekanın müziğe yanıp sönebilen bir arka ışığı vardı.
Üçüncü koltuk sırası sadece orada değil, aynı zamanda konforlu yolculuklar için de uygundur. Fotoğraf: youtube.com
Koltuklara geri dönün - "maksimum" geçişte daha sağlam hale geldiler ve buna ek olarak iyi yanal destek aldılar. Ön koltukların ve direksiyon simidinin ayar aralığı, neredeyse her yükseklikteki sürücünün konumunu ayarlayabilmeniz için çok daha geniş hale geldi.
Her şey değişemez
Orta konsolun tasarımı, GXNUMX'in diğer türlerine kıyasla neredeyse hiç değişmedi. Hala parmak izleri ve çiziklerle mükemmel bir şekilde kaplanmış çok sayıda siyah parlak plastik var. Mühendislerin bu tartışmalı kararı ortadan kaldırmaması garip.
Geçidin büyüklüğüne rağmen, kör nokta yoktur - sütunlar oldukça dardır ve sürücü koltuğundaki iniş orta derecede yüksektir. Direksiyonun arkasındaki görünürlük iyidir, ayrıca zaten büyük olan yan aynalar, ayırt edilemeyen bölgeler için kontrol sistemi ile koordineli bir şekilde çalışır.
Ön panel, tam boy havalandırma ızgarası ile Audi ruhuyla yapılmıştır. Fotoğraf: youtube.com
İkinci koltuk sırasında, yüksekliği 190 santimetreden az olan bir kişi için bile orta derecede rahattır. Doğru, bir koşul altında - kanepe mümkün olduğunca geriye itilir. Baş tavana dayanmaz, ayrıca altınızdaki bacaklara basmanız gerekmez. Aslında bu, Çin'den bir araba için büyük bir başarı.
İlginç seçeneklerden, kontrol için kendi dokunmatik ekranı, dairesel kameralar ve park sensörleri, normal bir Turbo Dog navigasyon sistemi ve bir dizi elektronik asistan paketi ile çift bölgeli iklim kontrolüne dikkat çekiyor. Bu arada, bu asistanların çoğunun çalışması, ön tampon alanına düzgün bir şekilde plakanın altına yerleştirilmiş radara bağlıdır.
Büyük gövde
Bir aile geçişi için gerçekten önemli olan, tüm ailenin şehir dışına seyahat etmesi, seyahat etmesi veya tatil yapması durumunda bagaj alanı miktarıdır. Beş kişilik versiyonda yerden tavana kadar alındığında 1179 litre alan mevcut. Üçüncü koltuk sırasını genişlettikten sonra, bagaj bölmesinin hacmini büyük ölçüde kaybediyoruz - mütevazı bir 193 litreye daralıyor. Ancak her iki sırayı da zemine katlarsanız, seçtiğiniz herhangi bir görev için kesinlikle 2102 litre boş alan elde ederiz. Ah evet, ayağınızı tamponun yanında sallarsanız bagaj kapağı elektrikli olarak açılır.
Teknik bölüm
Crossover'ın Pro versiyonu 1,6 litre TGDI benzinli motorla gelirken, "maksimum" yinelemede 2,0 hp turboşarjlı 197 litre TGDI var. İle birlikte. 375 N * m torklu güç. DCT7 modelinin 7 vitesli robotik otomatik şanzımanı ile eşleştirilmiştir. Böyle bir doldurma ile, büyük bir geçit, 0 saniyede 100'dan 8,5 km / s hıza ulaşır.
Geçit, şehirde ve otoyolda eşit derecede iyi hissettiriyor. Fotoğraf: youtube.com
Dinamikler, pistte kendinden emin bir şekilde geçiş yapmak için fazlasıyla yeterli ve somut bir güç marjı var. Kutu iyi çalışıyor, ancak fren sistemi biraz sinir bozucu - fren mesafesi biraz daha kısa olabilir. Bir yayda yüksek hızda sürerken, direksiyon simidinden gelen zayıf geri bildirim ile oldukça "pamuk" bir yol tutuşu şeklinde bir dezavantaj daha hissedilir.
Chery Tiggo 8 Pro Max geçidinin maksimum hızı 195 km / s'dir, ancak yolda aktif olarak dama oynamamalısınız - manevra yaparken araba belirgin şekilde sallanıyor. Aksi takdirde, tüm aile arabada toplandığında olması gereken, yeterli bir sürüş için dinamikler ve yol tutuşu oldukça tolere edilebilir. Kötü yollarda araç kullanabilirsiniz - boşluk 190 milimetredir.
Yakıt tüketimine gelince, gerçek sahiplerin incelemelerine güvenmek daha iyidir. Sözlerine göre, motor karayolu boyunca ortalama 8,5 litre / 100 km tüketiyor. Şehir içi yoğun trafikte tüketim 10 litre / 100 km'den fazladır. AI-92 benzini ile herhangi bir sonuç olmadan yakıt ikmali yapabilirsiniz.
Rakipler var mı?
Rusya pazarında Chery Tiggo 8 Pro Max'e en yakın rakip Çek crossover Skoda Kodiaq. Markanın 150 hp daha az güçlü motorlarla seçenekler sunduğunu hatırlatırız. 1,4 litrelik TSI ve dört tekerlekten çekiş de dahil olmak üzere bugünün incelemesinin kahramanından daha fazla. Her şey yoluna girecek, ancak Skoda Rusya'ya yeni teslimat yapmıyor, sadece depodan kalanları satıyor.
Yeniliğin arkasında, artık geleneksel olduğu gibi sahne değil, dört gerçek boru ile ayırt etmek kolaydır. Fotoğraf: youtube.com
Yaptırım kısıtlamaları zemininde, Çinli Geely Monjaro çok daha gerçek bir rakip haline geliyor. Rusya pazarına giriş onun için açık - şirketin Rus ofisi, yeniliğin başarıyla onaylandığını bildirdi. Çin'den dört tekerlekten çekişli bir crossover, 2,0 hp kapasiteli 238 litrelik turboşarjlı bir motorla satılacak. İle birlikte. otomatik şanzıman ile eşleştirildi.
Chery Tiggo 8 Pro Max'e benzer bir şey, orta boy premium bir geçit Exeed TLX sunuyor. Rusya'da, 1,6 hp'lik 186 litrelik bir motorla sunuluyor. ile., otomatik şanzıman ile çalışır. Dört tekerlekten çekişli SUV, tasarım ve iç düzenleme dahil olmak üzere neredeyse aynı donanıma sahip. Ayrıca Chery crossover ile aynı fiyat kategorisinde yer alıyor.
Sonuç
Chery Tiggo 8 Pro'yu Max versiyonuna yükseltmek, pratik olarak görsel kısmı etkilemese de, dört tekerlekten çekiş, güçlü bir motor ve güncellenmiş bir iç mekan nedeniyle hala büyük fayda sağladı. Bu tür değişiklikler için, bu yapılandırma ile normal "Pro" arasındaki fiyat farkını belirlemek mantıklıdır. Bu arada, Rusya'daki resmi Chery bayisinin web sitesinde fiyat 3,440 milyon ruble.