Uçuş testleri başarılı olarak kabul edilir. Buna ek olarak, bazı Amerikan medyasında, “Havacılıkta yeni bir bölüm” ve “olağanüstü bir adım” olarak adlandırılmıştır - 1910'taki Eugene Ely uçağının güvertesinden ilk kalkış kadar önemlidir. Otomobilin yaratıcıları, Eli'nin hava aracının ilk inişinin 100 yaz sezonu 18 yılının 1911 yılı Ocak ayında gerçekleşen bir savaş gemisinde neredeyse neredeyse XNUMX yaz yıldönümüyle tanıştı. Aslında, bu tipik bir olay değil. Ona göre ünlü şirket Northrop Grumman, on yıldan fazla bir süredir aranıyor.
Yeni ve Amerikalı tasarımcıların görüşüne göre en iyi PBLA nedir? Bu uçak, "uçan kanat" şemasına göre tasarlanmış olup, uzunluğu 11,63 metredir. Kanat açıklığı 18,9 metredir. Drone, 100 km / saate kadar hızlara ulaşmasını sağlayan Pratt & Whitney F220-540U turbojet motor ile donatılmıştır. Yakıt ikmali olmadan uçuş menzili 3889 kilometredir. Bu uçak, ayarlanabilir bombaları veya keşif ekipmanlarını barındıran bir silah bölmesi ile donatılmıştır. Aslında, X-47B, grev ve keşif kompleksidir. Donanmanın ihtiyaçları için insansız hava araçlarıyla savaşma fikrinin Sovyet tasarımcısı Vasily Nikitin tarafından ifade edildiğine dikkat edilmelidir. 1930-1940 döneminde, tamamen yeni bir silah türünün geliştirilmesiyle uğraştı - iki farklı versiyondaki "uçan kanat" şemasına göre özel amaçlı torpido planörleri: insansız tam otomatik (PSN-2) ve insanlı eğitim ve nişan (PSN-1). Ancak bu devrimci çalışma, talep eksikliği nedeniyle yarım kaldı.
Tecrübeli bombardıman uçağı YB-35
İHA X-47B, Northrop Grumman Corporation'ı kuran John Knudsen Northrop'un fikirlerinin somutlaşmış halidir. 40. yüzyılın XNUMX'lı yıllarının başında, bu olağanüstü tasarımcı havacılık teknisyenler "uçan kanat" planına göre uçak yapımı ile ilgilenmeye başladılar. Jack'in doğrudan gözetimi altında, Northrop adı verilen arkadaşlar ve ortaklar olarak, bir dizi deneysel makine inşa edildi: XP-79, N-1M, N-9M, YB-35 ve YB-49. Bu tip uçakların bir takım önemli avantajları vardır: bir gövdenin ve büyük kontrol düzlemlerinin olmaması, uçak gövdesinin ağırlığını azaltmaya izin verir ve gerekli yakıt tedarikinin yanı sıra faydalı yükü de önemli ölçüde arttırır. Radar istasyonları için göze çarpmamalarını sağlayan küçük bir etkili saçılma alanına sahiptirler. Ancak Northrop, seçtiği şemanın dezavantajının üstesinden gelemedi - kontrol düzlemlerinin ana kütle merkezine olan küçük mesafesiyle ilişkili istikrarsızlık. Test uçuşları sırasında uçak uçuş hattını kaybetmeye başladı, genellikle bir kuyruk noktasına düştü ve düştü. Yıllar sonra - Jack bu konuyu terk ettikten sonra - cihazı otomatik olarak düz bir uçuşta destekleyen yeni uzaktan kumanda sistemleri ortaya çıktı. Efsanevi uçak tasarımcısı için eşsiz bir anıt, stratejik bir bombardıman uçağı olan “uçan kanat” Northrop B-2 Spirit'in yaratılmasıydı. Bu "görünmez" uçak ABD Hava Kuvvetleri ile hizmet veriyor.
Onbir yıl önce, 2000'te, Birleşik Devletler Savunma Bakanlığı, insansız hava aracının tasarım geliştirmeye başladığını duyurdu. Programa Northrop Grumman ve Boeing şirketlerinden uzmanlar dahil edildi. Gelişimin başlangıcından itibaren, Northrop Grumman, uçak gemileri güvertesinden bu tür İHA'ların kullanımına odaklanırken, Boeing öncelikle Hava Kuvvetlerinin çıkarlarına odaklandı. Bu tür İHA'ların yaratılması üzerinde çalışmak önemli finansal kaynaklar gerektiriyordu. ABD yönetimi yaklaşık olarak 4 milyar dolar tahsis etti. Boeing X-45'in ilk deneme uçuşu, yılın Mayıs 2002'inde ve yılın Şubat 47'unda Northrop Grumman X-2003A Pegasus'ta yapıldı. Ancak, sonunda, harcanan milyarlarca dolara rağmen, program kısıtlandı. Birçoğu, asıl nedenin - yüksek maliyet, asıl müşteri olarak ABD ordusunun sadece nispeten ucuz değil, aynı zamanda basit bir saldırı ve keşif uçağı elde etmek istediğine de işaret etti.
John Northrop'un ilk "uçan kanadı" - uçak N-1M
Devrimciliğe rağmen, X-45 ve X-47A çok sayıda kusur yaşadı ve müşterinin gereksinimlerini tam olarak karşılamadı. Örneğin, Pegasus, doğrudan uçuş sırasında cihazın doğrudan yakıt dolumunu beklemiyordu, içine entegre edilmiş U4.3 yazılımı, motor kontrol ve kontrol algoritmasında hatalar içeriyordu, UAV’ın teknik tasarımı, aşırı yüklenmelere dayanamadı ve kullanılan delta kanadının manevra kabiliyeti gereksinimlerini karşılamadı. Ancak Amerikan filosu hala insansız hava aracı şok güvertesi kullanma fikrinden vazgeçmedi. 2007'te, Northrop Grumman, geliştirilmiş bir X-636B İHA'sını geliştirmek için doğrudan Donanma'dan 47 milyon dolarlık bir sözleşme aldı. 2009 yılında ilk kez havaya çıkması, 2011 yılında ise doğrudan güvertede testlere başlaması planlandı. Ancak tespit edilen eksikliklerin giderilmesi beklenenden daha uzun sürdü.
Stratejik bombardıman uçağı Northrop B-2 Spirit USAF
Deneysel şok BLA Northrop Grumman X-47A Pegasus
General Atomics programının uygulanmasına ilişkin olarak biraz gerginlik ortaya çıktı. Asıl soru, Amerikan yasalarına göre, programın uygulanması için bir müteahhit seçiminin, bu durumda savunma sözleşmelerinin yerine getirilmesi ile ilgili olduğu göz önüne alındığında, sadece rekabetçi bir şekilde yapılması gerektiğidir. 19 Mart 2010, ABD Donanması bir ihaleyi ilan etmek zorunda kaldı. Gereksinimler, tabii ki, karmaşık. Bu nedenle, özellikle, temel gereksinimlerden biri, keşif ekipmanı içeren bir yük taşıma kapasitesine sahip bir İHA'nın ve silâhEn az 11-14 saat havada kalmalıdır. Göze çarpmayan, havada yakıt ikmali yapabilen ve diğer İHA'lar için havada yakıt ikmali ajanının işlevini yerine getirebilecek durumda olmalıdırlar. Savaş teçhizatı, JDAM sisteminin mühimmatını içeriyor - normal yöndeki GBU-31 ve GBU-38 bombalarından oluşan, kuyruk tüylerinin ve kanatların bir kılavuz sistemine doğrudan bağlandığı yüksek hassasiyetli bir silah. JDAM sisteminin mühimmatı, hedefe tam olarak, noktadan 28 kilometrelik bir mesafeden 11 kilometreden belli bir mesafeden ulaşmalarını sağlayan entegre bir atalet sistemi ile hedeflenmiştir. Dairesel toleransın büyüklüğü, XNUMX metredir. Bazı JDAM mühimmatı ayrıca bombanın burnunda lazer kılavuzlu kafalarla donatılmıştır.
General Atomics, ABD Ordusu için daha önce kullanılan MQ-9 Reaper turboprop İHA (Predator B) temel alınarak geliştirilen Predator C Avenger turbojet İHA'sını temel alan Sea Avenger İHA projesini başlattı. Ana değişimin “deniz” versiyonunda: katlanır kanatların, güçlendirilmiş şasinin ve tam otomatik bir iniş kontrol sisteminin kullanılması vardı.
Ekim ayında, Amerikan yayınevi Deniz Enstitüsü Basını, İnsansız Havacılık Savaş Sistemleri adlı kitabı olan 2010'i yayımladı. Yeni bir uçak gemisi havacılık sınıfı ”, yazarı ABD’nin deniz donanmasında en önemli uzmanlardan biri olan Norman Friedman’dı. Bu kitap gerçekten orijinal. Çoğu, esasen, tüm dünyanın savaşa hazır insansız hava araçları için bir rehber niteliğinde olan uygulamalarla meşgul. Kitabın ana teması, muhtemel UAV X-47B’nin olağanüstü dövüş yeteneklerinin kapsamıdır. Kitabın basımı, açıkçası, bu yeni dronun ilk uçuşuna zamanlanmalı, ancak bir takım nedenlerden dolayı, hikayenin kahramanını “üstlendi”.
Şok PBLA Deniz Avenger şirketi General Atomics
Darbe uçağı Phantom Ray Corporation Boeing
Norman Friedman, kitabında, X-47B ve Sea Avenger'ın artılarını ve eksilerini karşılaştırmak için kendisine izin vermiyor, bence okuyucunun yapması gerekiyor. Ancak yine de, dikkatlice okuduktan sonra, yazarın X-47B'den etkilendiğini söylemek güvenlidir. Bize göre, ek bir reklam olmadan, uçak şemasına göre X-47B'nin, X-2A Pegasus'tan daha deltoid kırılmış kanatlı bir kanatlı kanatlı B-47 bombacısına benzemesi olasılığı. Northrop Grumman'ın Deniz Kuvvetleri için İHA programlarından sorumlu başkan yardımcısı Scott Winship'e göre, bu şok uçağı, Deniz Kuvvetleri'nin şartlarına uyum sağlamadı ve ilk fikri uçak gemilerine inip bir mancınık kullanarak uçmaktı. Güçlü rüzgarların etkisine karşı dayanıklıdır ve kaygan bir güverteden korkmaz. İlk uçuştan önce, İHA tasarımının ana bileşenleri olan iki yüzden fazla elektro-hidrolik ünitenin kapsamlı zemin testleri gerçekleştirildi. Yeni UAV üzerinde, eski U4.4 versiyonunun yerini alan U4.3 yazılımı kuruldu. Northrop Grumman şirketi yarattı ve yazın başlangıcından beri, yılın 2010'i, benzer uçaklardan da dahil olmak üzere İHA'lar için özerk bir yüksek irtifa tamamlayıcı yakıt ikmal sistemi oluşturmaya ve uygulamaya başladı. Yakıt ikmali ile X-47B, 4 günü boyunca savaş görevlerini sürekli olarak yerine getirebilecek.
Edwards Hava Kuvvetleri Üssü'ndeki başarılı bir test uçuşundan sonra, uçuş numarası 168063 UAV, testlerinin devam edeceği Maryland'deki Patuxent River Donanma üssüne iletilecek. Testin ilk aşamasında, İHA ilk önce yalnızca bir kez ve sonunda haftada iki kez gökyüzüne yükselir. Tüm 50 uçuşlarının ön planına göre yapılacaktır. Uçuşların hatasız geçmesi durumunda, 2013 yılında, güverte testleri başlayacaktır. Bu son test aşamasının sonuçları cevap verecektir - X-47B ABD Donanması'na ihtiyacınız var mı yok mu? Silahlanmaya olumlu yanıt vererek, 2018 yılına girecek.