2015'te Rus Donanması, Moskova yakınlarındaki KAMPO JSC tarafından inşa edilen 23370 projesinin yedi adet çok işlevli modüler arama ve kurtarma desteği (PSO) dahil olmak üzere çeşitli türde on kurtarma gemisi aldı.
23370 projesinin çok işlevli modüler botları, şu anda Donanma'da modüler ilkelere göre oluşturulan ilk ve tek gemilerdir.
Önceliklerinden biri askeri gemilerin tasarım ve yapımına modüler bir yaklaşım olan 2050'e kadar uygulanan askeri gemi yapım programı ışığında, bu gemileri yaratmanın pratik deneyimi ilginçtir. Mevcut konuyu tartışmak için, 23370 projesinin tekne geliştiricileri ve üreticileri, KAMPO JSC Genel Müdürü Alexander Kulik ve KAMPO JSC Genel Müdür Yardımcısı, gemi yapımında Andrey Shcherban, Askeri-Endüstriyel Kurye'nin editör ofisine davet edildi.
- Alexander Yuryevich, Ocak 2014'te yayınımızın sayfalarında (“Yeni teknoloji - yeni görevler için.” - Ed.), Kurtarma gelişim trendleri hakkında konuştunuz filo ve Donanmanın yeni arama kurtarma destek teknelerinin bir örneği olarak gemi yapımındaki modüler yaklaşım. Öğrendiğimiz gibi, KAMPO JSC, Proje 12'in bir dizi çok fonksiyonlu modüler teknesinin temini için Devlet sözleşmesinin yürütülmesini tamamladı. Bu etkinlik için sizi içtenlikle tebrik ediyoruz. Okurlarımız, bu projenin uygulanmasının aşamaları, yeni tekneler kullanma deneyimi ve gemi yapımında modüler bir yaklaşımın geliştirilmesi için gelecek planlarınız hakkında bilgi edinmek isteyecekler.
Alexander Kulik: Çok teşekkürler. Devlet sözleşmesinin tamamlanması bizim için gerçekten önemli bir olaydır, çünkü kavramımızın doğruluğuna ve projenin bir bütün olarak başarısına iç güvenimize rağmen, kabul edilmeli: kolay değildi. Proje, prototiplere güvenmeden, sıfırdan KB Quartet-SPb LLC işbirliğiyle geliştirildi. Ancak şimdi, bu tecrübenin geleceğe cesurca bakmamızı ve seçilen faaliyet alanını sistematik olarak geliştirmemizi sağladığını güvenle söyleyebilirim.
- Andrei Alexandrovich, lütfen okuyucularımıza teknenin teknik özelliklerini hatırlatır.
Andrey Shcherban: Gövde uzunluğu - 20 metre, genişlik - 9 metre, taslak - 1,5 metre, yer değiştirme - 100 ton, yakıt rezervleri için otonomi - üç gün, denize elverişlilik - 3 puan. Tekne, sekiz ekip ve özel personel için konforlu konaklama koşulları sağlar.
- Bildiğimiz kadarıyla, 2050'ten önceki askeri gemi yapım programına dahil edilen deniz gemileri yaratmaya yönelik modüler yaklaşım, çeşitli amaçlara sahip gemilerin yaratılacağı temelde inşa platformlarının geliştirilmesinde gemi türlerinin azaltılmasını amaçlamaktadır. Lütfen açıklığa kavuşturun: Modüler yaklaşımın özü, geminin tasarımında, yapısal elemanlarını değiştirme ihtimaline mi dayanmaktadır?
AK: Sadece aynı model projede farklı amaçlı gemiler yaratmanın mümkün olduğu temelde yapıcı platformlar olan modüler teknelerimizle ilgili olarak konuşabiliyorum. Teknelerimiz modüler bir tasarıma sahiptir, ancak amaçlandığı şekilde işlevlerini yerine getirebilecek tam teşekküllü bir tekne yaratmaya yönelik bu modüler yaklaşım sınırlı değildir. Teknelerimizin modülerliği iki yönlüdür - sadece yapıcı değil aynı zamanda işlevseldir. Her birinin belirli avantajları vardır.
A. Sch .: Yapısal modülerlik, teknenin kendisinin gemi imalat sanayimizde yüksek derecede hazır olma özelliğine sahip blok modüllerinden oluşması gerçeğinde yatmaktadır. Tam teknik doygunluk ve bitiş içerirler. Ek olarak, her modül karayoluyla, demiryolu veya su taşımacılığı ile ülkenin herhangi bir bölgesine teslim edilmesini ve daha sonraki baza yerine yakın bir yerde teknenin hızlı bir şekilde monte edilmesini sağlayan bir zarfa sahiptir. Son montajın, gemi yapım işletmesinin dışında, vinç ekipmanlarıyla donatılmış bir alanda gerçekleştirilmesi önemlidir.
- Böyle uzak bir üretimin avantajı nedir? Sıradan bir gemi inşaat işletmesinde tekne yapmak daha kolay değil mi?
A. K .: İlk bakışta, öyle. Ve geleneksel yapı yaklaşımı kimse iptal etmez. Tabii ki, büyük ve teknik olarak karmaşık gemiler, özel tersaneler üzerine kurulmalıdır. Bu durumda uzaktan üretim uygun değildir. Fakat göreceli olarak yardımcı bir amaç olan küçük gemiler hakkında konuşursak, yapıcı modüler bir yaklaşımın avantajlarının ortaya çıktığı yer burasıdır. Sadece teknenin mekanizmalarının ömrünü uzatmaz, aynı zamanda uzak bölgelerde kuvvetlerin hızla artması, gemi yapım kapasitelerinin dağılması ve mobilizasyon potansiyelinin artması için fırsatlar sunar. Özel bir dönemde, tersanelerin daha ciddi gemilerin yapımı ve onarımı ile doldurulması son derece önemli olabilir.
- Yapısal modülerlik ile anlaşılabilir. Ancak, işlevlerini amaçlandığı gibi gerçekleştirebilecek bir gemi oluşturmak için bir çeşit ek modülerlik kullanmanız gerektiğini söylediniz. Özü nedir?
A. K .: Açıklayacağım. Uzaktan inşaatın bir sonucu olarak, sadece bir tekne değil, çeşitli işlere uyum sağlayabilecek kadar kolay olan evrensel bir platform elde ediyoruz. Teknenin amaçlanan görevleri yerine getirebilmesi için, özel bir ekipmanla donatılmış olmalıdır.
Ve burada, şu şekilde olan çok fonksiyonel modülerliğe geliyoruz. 23370 tekneler geniş bir serbest güverte alanı sağlayan bir katamaran mimarisine sahiptir. Nispeten küçük bir 20 metre uzunluğuyla, tekne, 9 metre genişliğe ve yaklaşık 100 metrekare yaklaşık bir serbest güverte alanına sahiptir. Bu alana iki standart deniz kabı yerleştirilebilir - 20-ayak ve 10-ayak. Tekneye özel işler yapma yeteneği sağlayan ekipmanın optimal olarak düzenlenmiş, sabitlenmemiş ve kullanıma hazır olduğu fonksiyonel modüllerdir.
A. Sch .: Yapısal olanların yanı sıra fonksiyonel modüllerin de fabrikamızda üretildiği ve teknenin bitim yerine bitmiş olarak teslim edildiği belirtilmelidir. Yani, burada uzak bir yapı var. Müşteri aynı anda belirli bir varış noktasındaki geminin tüm kompleksini alır.
- Donanma gemilerinde bu işlevsel modülerlik ilkesi şirketiniz tarafından inşa edilen tekneler için nasıl uygulanır?
A.Sch.: 23370 projesinin arama kurtarma botlarının iki versiyonu vardır: sualtı teknik işleri (MFR) ve kurtarma ekipleri (ASG). PTR teknesinde, dalış kompleksi olan bir 20 ayak kabı ve kurtarma ekipmanına sahip bir 10 ayak kabı ve bir ASG teknesinde özel personel için bir kurtarma bölmesi bulunan ekipman ve ekipman içeren bir 20 ayak kabı bulunmaktadır. ASG teknesinde ayrıca, acil durum tesisinin yangın söndürme yangın söndürme sistemleri de bulunmaktadır.
- Konteynerler çıkarılabilirse, benzer bir tekneye takılabilirler mi?
A. Sch .: Teknik olarak, elbette, yalnızca benzer bir projenin teknesinde değil, güverte üzerinde yeterli alan olması koşuluyla, daha büyük boyutlu bir gemide de olabilir. Bu, operatörün görevlerine bağlı olarak hem teknelerin hem de ekipmanların ve mülk komplekslerinin ayrı ayrı esnek kullanımına izin verir. Konteynırlar çıkarıldığında, tekne, örneğin, malların taşınması, insanlar, büyük boyutlu araçlar, UAZ ve Gazelle araçları için kullanılır. Tekneler beş tonluk bir kargo vinç manipülatörüne sahiptir ve bağımsız olarak yükleme ve boşaltma işlemlerini gerçekleştirebilir.
- Artık teknelerin neden çok işlevli olduğu açıklığa kavuşuyor. İlginç bir yaklaşım. Muhtemelen, sadece donanmada değil, sivil sektörde de uygulanabilir.
AK: Gerçekten buna inanıyoruz ve bu yönde çalışıyoruz.
- 23370 projesinin tekneleri bugün nerelere dayanıyor? Pratik uygulamalarında herhangi bir deneyim var mı? Mürettebat yorumları neler?
A. Sch .: Teknelerimiz Baltık ve Karadeniz filoları Hazar filosunda hizmet vermektedir. Hazar filosunun denizçileri, Volga deltasının dar kanallarında, kanallarda ve baz istasyonunda çalışırken geminin kullanılma ihtimaline dikkat çekiyorlar. Tekne, düşük hızda manevra yapabilir ve her iki tarafta da 60 derece dönme açısına sahip hidrolik direksiyon kolonlarının varlığı nedeniyle neredeyse yerinde bir dönüş yapabilir. Teknelerin mürettebatı bunu bir kereden fazla onayladı. Karadeniz Filosunda yüksek performans kaydedildi. Teknenin mürettebatına göre "SMK-2094", kursu verdikten altı saniye sonra tekne maksimum hıza ulaşabilir.
Deniz Kuvvetleri Baş Komutan Yardımcısı Yardımcısı Amiral Alexander Fedotenkov, Deniz Kuvvetleri adına, özellikle gemi yapımının kalitesinin yanı sıra, mürettebatın ve uzmanların kalması ve çalışmaları için yaratılan konforlu koşullara dikkat çekerek, yeni nesil tekneler yarattığı için şirketimize teşekkür etti.
Tabii ki, aşağıdaki siparişlerin yapımında ya hızlı bir şekilde çözülen ya da dikkate alınan bazı eksiklikler de tanımlanmaktadır.
A. K .: Ve elbette pratik deneyim var. İki yıl içinde, teknelerimiz çok sayıda özel operasyona katıldı ve çoklu görevlerini onayladılar. 2013'te St. Petersburg'da, Baltık Filosundan "SMK-2093" baş teknesi, batık aracı arama, kaldırma ve iskeleye taşıma görevini başarıyla tamamladı. Operasyon, ek bir tekne çekmeden gerçekleştirildi. Tekne bağımsız olarak birkaç ihtisas mahkemesinin işlevini yerine getirmiştir - arama, dalış, yüzer vinç, mavna ve römorkör. 2014’te, Karadeniz Filosundan “SMK-2094” teknesi, Kırım’daki Donuzlav gölü üzerindeki büyük bir denizaltı karşıtı geminin (BOD) “Ochakov” derinliklerinden 12 metre kaldırıldı. Saatte toplam 600 metreküp kapasiteye sahip standart drenaj tesisleri sayesinde, tekne suya daldırılmış BOD bölmelerinden su pompalamaya katıldı.
23370 tekneleri sadece özel operasyonlar için değil, aynı zamanda 19. St. Petersburg Uluslararası Ekonomik Forumu'na (SPIEF 2015) güvenlik sağlayan, Donanma Günü'nün kutlanması, Uluslararası Donanma Salonuna katılım gibi daha barışçıl etkinlikler için de kullanılıyor.
- On iki tekne üretildi. Proje başarısını onayladı. Gelecekteki umutları nelerdir?
AK: Beklentiler oldukça olumlu ve biz sadece tekne yapımı için uygulamıyoruz, modüler bir yaklaşım yolunda devam etmek istiyoruz. Bugün Donanma beş modüler duba temelli kompleksleri (MPKB) tasarladık ve inşa ettik. Kendi geliştirdiğimiz orijinal Duplex hızlı bağlantı kesme kaplinlerimizin yardımıyla defalarca monte edilip demonte edilebilen taşınabilir dubalardan oluşan yüzer platformlar ve yüzer platformlardır. Modüler duba sistemleri konusu geniş, çok yönlü ve ayrı bir tartışmaya layıktır.Şimdi sadece bu sistemlerin üretiminin teknelere benzer uzaktan inşaat ilkesini kullandığını ve tekneler gibi MPKB'nin konteyner versiyonlarında özel ekipmanla donatıldığını söyleyeceğim. Yani, aynı iki tür modülerlik vardır - yapıcı ve işlevsel.
Teknelere gelince, 23370 projesinin geliştirilmesinde, Quartet SPb ile birlikte, 23370М projesinde geliştirilmiş özelliklere sahip yeni bir katamaran botu yarattığımızı bildirmeye hazırım.
A. Sch .: Tekneler daha büyük bir yer değiştirmeye (150 tona kadar), daha büyük gövde uzunluğuna (24,2 m), daha yüksek tam hıza (13 düğümü) ve daha iyi yaşanabilirliğe (3 insan ekibi ve 9 özel personeli) sahip olacaktır. Tekne karışık (nehir-deniz) seyir gemilerinin sınıfı için tasarlanmıştır.
AK: Bugün 23370М projesinin üç çok işlevli modüler teknesinin Deniz Kuvvetleri'ne yılda 2016'tan 2018'e kadar olan periyodunda tedarikine ilişkin bir Devlet sözleşmesi imzaladık.
Yeni projenin teknelerinin yaratılması konusundaki çalışmalarımızın yanı sıra Donanma'ya zaten devredilmiş olanların Donanma'nın emirlerinden ve mürettebattan olumlu geri bildirimler alacağını umuyoruz.
- İlginç konuşma için çok teşekkür ederim. Önümüzdeki yıl yeni ekipman ve standart dışı yeni çözümler yaratmada başarılar diliyoruz!
"MIC" Yardım
KAMPO JSC (1993'te şirketleşmeden önce - Orekhovo-Zuevsky Oksijen Ekipmanı Tasarım Bürosu) 1953 yılında SSCB Bakanlar Kurulu'nun kararı üzerine kuruldu. Şirket, çeşitli ekipman ve ekipmanların seri üretim setlerini geliştirdi ve havacılık, astronotik, askeri ve sivil filolar, sanayi, itfaiye, acil kurtarma hizmetleri.
Nispeten yakın zamanda, tesis yeni bir iş kolu kurdu - “düşük tonajlı modüler gemi yapımı”.
2015’te, şirket, Savunma Bakanlığı’nın 23370 projesinin arama ve kurtarma desteğine yönelik bir dizi tekne temini için Rusya Savunma Bakanlığı ile üç yıllık bir Devlet sözleşmesinin imzalanmasını tamamladı.