Önemsiz kargo ile MAZ-537G. Kaynak: trucksplanet.com
Her şeyden önce sipariş
Sovyet Ordusunda roketin hızla gelişmesi, uygun formatta ve çok sayıda traktör gerektiriyordu. Ülkenin ilk ağır traktör MAZ-535/537 ailesini geliştiren Minsk Otomobil Fabrikası, 1960'a kadar sadece 15 araba monte etmeyi başardı. Bunun birçok nedeni vardı. Yeterli işçi ve mühendis, parça üretimi için ekipman ve montaj üretimi için alan yoktu. MAZ pilot üretim atölyesi tamamen hazır değildi ve planlanan hedeflerin yerine getirilmesi ile kronik olarak başa çıkmadı. Ve 1960 yılında, Minsk Otomobil Fabrikası'nın özel üretimi 90 traktör için hemen sipariş aldı. SSCB Savunma Bakanlığı'nda stratejik ürünlerin özel kontrol altında olması, hikayenin önceki bölümleri. Ancak bu plan henüz kesin değildi. 15 Ocak 1960'ta, SSCB Bakanlar Konseyi Başkanlığı komisyonu, sonuçta ortaya çıkan borcu da dikkate alarak, MAZ'nin özel üretimini yıl boyunca zaten 116 araç teslim etmek zorunda bıraktı! Sadece Minsk fabrikası için değil, tüm cumhuriyet için de stres vardı. Belarus Otomobil Fabrikası, Mogilev "Elektrik Motoru" ve BSSR'nin başkentinin önde gelen işletmeleri: traktör, rulman, motor, takım tezgahları ve otomatik hatlar fabrikası Savunma Bakanlığı'nın emrinin yürütülmesinde yer aldı. Pilot üretim atölyesi, acil durum siparişinde 218 adet metal kesme, 25 dövme ve presleme, 20 termal, 30 kaynak ve 115 adet laboratuar ekipmanının yanı sıra 15 özel makineye tahsis edildi. Daha önce, üretimi genişletmek için Minsk SKB-3, 750 özel cihaz, stand ve 120 soğuk kalıp geliştirilmesi ve üretimi için bir sipariş verdi. Bu, MAZ-535/537 serisinin yerel endüstri için nasıl yeni olduğunu anlamamızı sağlıyor - traktör montajı için ekipman üretimi ayrı olarak organize edildi. Büyük bir sorun personel sıkıntısıydı. Bu kadar kısa sürede karmaşık ekipmanların üretiminde ustalaşmak için deneyimli mühendislik ve teknik personel tarafından ikmal yapılması gerekiyordu. Minsk Otomobil Fabrikası dışında bu tür uzmanları bulmak neredeyse imkansızdı, bu yüzden işçiler diğer üretim hatlarından çıkarıldı ve pilot üretim atölyesinin gizli stoklarına transfer edildi. Yeterli mühendis ve yeni özel MAZ'lerin ana geliştiricisi olan SKB-1 yoktu, bu nedenle personeli yerde tutmak için en az 1000 metrekare departman konutunun tahsis edilmesine karar verildi. Ulusal öneme sahip sorunu çözmek için, cumhuriyetin ve otomobil fabrikasının liderliği herhangi bir kaynak ayırmadı.
Macaristan MAZ-537 uçağı. Kaynak: drive2.ru
Volan, ağır MAZ'lerin seri üretimi için döndüğünde, yeni ekipmanın çalışmasını değerlendirme sorunu ortaya çıktı. Ordu daha önce hiç bu kadar gelişmiş ekipmanlarla karşılaşmamıştı - birçok yönden bile tanklar tasarım çözümlerinde daha basitti, bu nedenle çok dingilli traktörlerin çalışmasıyla ilgili birçok sorun vardı. MAZ-535 / 537'yi işleten ordu ile 2 Ağustos 1960'da etkili bir etkileşim için bir otomobil operasyon bürosu kuruldu.
Ukraynalı tank kamyonlar. Kaynak: vk.ru
Havaalanı araba. Kargo platformunda, MAZ'in önündeki iki kola gaz akışı sağlayan bir jet motoru bulunuyordu. Makine askeri havaalanlarının pistlerini temizledi. Kaynak: vk.ru
Mayıs-Kasım 1960 arasında seri üretime başladıktan sadece iki yıl sonra, yeni makinelerin ilk büyük ölçekli testlerinin gerçekleştirilmesi dikkat çekicidir. Üç MAZ-535A traktör, Devlet Komisyonu gözetiminde 20 bin kilometre ve fabrika içi testlerin bir parçası olarak 537 binden fazla MAZ-537 ve -16A aracı geçti.
1960 yazında, fabrika SKB-1 benzeri görülmemiş bir taze personel akını aldı: Belarus Politeknik Enstitüsü'nün otomotiv iletici fakültesinin neredeyse tüm mezuniyeti mühendis saflarına katıldı. Uzun yıllar Minsk Otomobil Fabrikası'nın özel üretim personelinin mühendislik omurgasını oluşturan bu öğrencilerdi.
Yukarıdaki çalışmanın sonucu sadece Savunma Bakanlığı'nın bir emrinin yerine getirilmesi değil, aynı zamanda üstüste binmiş araçların üretimiydi - 116 yerine 153 traktör orduya gönderildi.
MAZ-535/537 ailesinin yoğun yaşamının anları. Kaynak: vk.ru
1961, MAZ'in özel üretimi için bir dönüm noktasıydı. İlk olarak, füze taşıyıcılarının ana ailesi olan 543. makinede çalışma başladı ve ikincisi, 9 Şubat'ta SSCB hükümeti, MAZ-535/537 traktörlerinin üretiminin Uralselmash Kurgan'a devri konusunda bir karar kabul etti. Bir kez daha, Minskers arabayı üçüncü taraf bir üreticiye verdi ve yeni model için kaynakları serbest bıraktı. Son olarak, tüm sıkı çalışmanın tacı, Sovyet Ordusu tarafından MAZ-535/537 traktör ailesinin benimsenmesiydi. Bu, 16 Temmuz 1962'de, birliklere 200'den fazla araç teslim edildiğinde oldu. Bundan sonra, Minsk kahramanları geniş bir seride orduya katıldı - 1963'te 360 traktör için hemen bir sipariş verildi. Tesisin günde en az bir dört eksenli dev üretmesi gerekiyordu! Ayrıca, deneme operasyonundan sonra ordu, traktörleri modernizasyon ve arıtma için tesise geri gönderdi. Böylece, 1963'te yaklaşık 150 araba iade edildi, bunlardan sadece 7'si uygun duruma getirildi. Sonuç olarak, Borisov şehrinde, Minsk sakinlerinin katı rehberliği altında stratejik traktörleri ve tank kamyonlarını münhasıran meşgul eden bir bitki doğdu.
Kurgan'dan traktörler, Voronezh mühendisleri
1961'de başlayan ağır MAZ üretiminin Minsk'ten Kurgan'a transferi, ilk arabaların D.M. Karbyshev adındaki tekerlekli traktör fabrikasının kapılarını terk ettiği 1964'te sona erdi. Bir MAZ-537 çekici ve ilave bir hidrolik itme çubuğu ile donatılmış 15 tonluk bir balast traktörü 537A idi. Bu tasarımda, makine itici ile ana çeken traktöre ek olarak bir itici traktörün işlevlerini yerine getirebilir. İlk kez, büyük değişiklikler yapılana kadar, KZKT'de üretilen tüm ekipmanlara eski moda MAZ adı verildi. Yeni fabrika ayrıca sivil hayatta kullanılan ekipmanlar da üretti. Doğal olarak, bunlar yarı römorklar üzerinde çok çeşitli ağır inşaat ekipmanı taşıyan kamyon traktörleridir. 1970 yılından bu yana, yapım aşamasında olan petrol ve gaz boru hatları için küçük bir seri, kurulu bir PTO dişli kutusu ve PV-537 boru taşıyıcısının bir parçası olarak kullanılan TT-2 çözünme römorku ile MAZ-481P makinesini üretmektedir. Bununla birlikte, bu tür MAZ'ler barışçıl hayatta yaygın olarak kullanılmadı. Birincisi, tank motorunun kaynağı 1500 saati aşmadı ve ikincisi, dizel yakıt ve yağ tüketimi çok büyüktü ve üçüncüsü, bu tür ekipmanların bakımı için yüksek nitelikli tamircilerin ve kapsamlı bir teknik tabanın gerekli olmasıydı.
Kurgan KZKT-537L Rusya'nın askeri havaalanlarında. Kaynak: fototruck.ru
KZKT-537L. Kaynak: trucksplanet.com
KZKT adını alan kendi Kurgan gelişiminin ilk doğuşu, 15 tonluk 537 tonluk bir balast traktörüydü. 1976'da ortaya çıktı ve resmi olarak traktörün 200 tonluk nakliye uçağı çekmesi gereken hava alanlarında hizmet için tasarlandı. KZKT-537L platformunda, 16 ton balast yerleştirildi, ön ve arka çıkıntılar uzatıldı ve egzoz sistemi, aksama çevresindeki çalışma alanını engellemeyecek şekilde modernize edildi. L modeline dayanarak, D-537A motorunun ilk kez 12 litre kapasiteli bir YaMZ-240NM ile değiştirildiği deneysel bir KZKT-500M kamyon traktörü geliştirildi. a. Zaten ilgili kaynak ile bir araba motoruydu (V-2 tankının bir varyasyonu değil). 70'lerin sonunda, bu 12 silindirli V şekilli motor hala seri 537L otomobillere kuruldu.
CAT-T. Fotoğraf: Vitaliy Kuzmin.
CAT-T. Kaynak: drive2.ru
Tartışılan değişikliklere ek olarak önceki makaledeKET-T tahliye konveyörünün bir versiyonu da üretimde yer aldı. Doğru, Voronezh Merkezi Otomobil Onarım Fabrikası No. 172'de üretildi ve 21'lerin ortalarında 80 araştırma enstitüsünde geliştirildi. Ancak tekerlekli şasi Kurgan - MAZ-537G idi. Makinenin mürettebatı üç kişiden oluşur: hasarlı ekipmanı ve arma ekipmanının yerleşimini kurmaktan sorumlu olan komutan, sürücü ve donatıcı. KET-T'nin ekipmanı yarı yükleme ve rijit bir askıda tahliye edebilmesine ek olarak, sıkışmış arabaları bir kaldırma bloğu cihazı ile çıkarabilir. Arma ekipmanı, 46 tf'ye kadar sıkışmış makineleri çekme kuvvetini almanızı sağlayan iki silindirli bir ünite içerir. Bu yeterli değilse, konfigürasyona bağlı olarak blok zinciri, ekipmanı 80 tf'ye kadar bir kuvvetle çamur esaretinden çekmeyi mümkün kılar! KET-T kurtarıcısının ana “hedef kitlesi” KrAZ, özel BAZ şasisi ve MAZ tekerlekli şasiydi. Çekici için ilave bonuslar, metalin gaz alevle kesilmesi için ekipman ve bir buçuk ton kargo için tasarlanmış bir bom vinci idi. Son olarak, aşırı durumlarda, mürettebat bölgenin kimyasal ve radyoaktif kontaminasyonunun keşfini yapabilir ve hatta patlatma operasyonlarını gerçekleştirebilir. Bunun için tahliye traktörünün 77 numaralı bir yıkım kiti vardır.
ICC-A4.1. Kaynak: Evgeny Kochnev, "Kızıl Ordu'nun Gizli Otomobilleri"
Voronezh'te üretilen MAZ-537G'ye dayanan bir başka mühendislik ekipmanı MTP-A4.1 veya bir teknik yardım aracıydı. 1984 yılında 21 araştırma enstitüsünde geliştirilen tekerlekli devin ana hedefi, ağır tekerlekli araçların teknik desteği ve özel bir şasiydi. Bu nadir mühendislik makinesinin ayırt edici bir özelliği, camlı küçük bir tente idi. MTP-A4.1'in sert bir askıda veya yarı dalgıç halde 45 tona kadar olan araçları çekebilmesine ek olarak, üç mürettebat üyesinin emrinde bir yağ, özel sıvılar, yakıt ve yedek parça temini vardı.
Ardından, Kurgan fabrikasının tüm mühendislik ekipmanı ve traktörleri, MAZ-7428/535 serisinin derin bir modernizasyonu olan yeni KZKT-537 üssüne aktarıldı. Bu 90'ların başında oldu ve zaten Rus Ordusu ile bağlantılıydı.
MAZ (KZKT) -545. Kaynak: autowp.ru
MAZ (KZKT) -545A. Kaynak: autowp.ru
MAZ (KZKT) -545A için seçenekler. Kaynak: kolesa.ru
tarih MAZ-535/537 teması üzerinde çok sayıda versiyon ve varyasyon uzun süre devam edebilir, ancak bu malzemenin formatı muazzam bir şekilde kucaklanmasına izin vermez. Ancak, 545 yılında geliştirilen MAZ-1969, bir ikonik otomobilin görüşünü kaybedemez.
Makinenin baş geliştiricisinin kim olduğu sorusuna hala son bir cevap yok: Minsk SKB-1 veya Kurgan KZKT? Farklı kaynaklar çakışan verilerden bahsediyor. Olabileceği gibi, hız, güç ve kapasite - klasik ağır MAZ'nin modernizasyonunun ana parametreleri bu şekilde karakterize edilebilir. 38 litre kapasiteli yeni bir turboşarjlı V-650 dizel motor teslim ettik. zırhlı araçların karayollarında ortalama transfer hızını artıran sn. Daha önce, tank ekipleri inatla normal yerlerinde yürüyüş atışları taşıdı, ancak şimdi tankçılar için traktörde ikinci koltuk sırası ortaya çıktı - kabin iki katına çıktı. Önemli bir yenilik, daha geniş bir tork aralığı sağlayan ve transfer kutusunu ortadan kaldıran sürtünme diski kavramalarının elektro-hidrolik bağlantısı olan 4 vitesli manuel şanzıman oldu. Kamyon traktörüne ek olarak, öncekine büyük ölçüde benzer olan bir MAZ-545A balast traktörü inşa edildi.
Kurganlı 545. traktör seriye girmedi. Büyük ölçüde Minsk'te aynı anda geliştirilen Oplot serisi traktörler nedeniyle. Ancak teknolojideki gelişmeler daha sonra KZKT-7426 ve 7427 araçlarında etkili bir şekilde uygulandı.