We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
Ontonagon
(AOG-36: dp. 2,700 (f.); 1. 220'6"; b. 37'; dr. 13'1", s. 10 k.; cpl. 62; a. 1 3", 2 40mm .; cl. Sequatchie; T. T1-M-A2)
Ontonaon (AOG-36), eski MC teknesi 1799, 10 Mayıs 1944'te East Coast Ship Yard Inc., Bayonne, N.J. tarafından atıldı; 30 Haziran 1944'te başlatıldı, sponsorluğunda Bayan Riva Halpern ve 21 Eylül 1944'te görevlendirildi, Lt. Ralph S. Logan, USCGR, komuta.
Chesapeake Körfezi'ndeki sarsıntının ardından Ontonagon, Karayipler için Norfolk'u temizledi, buradan bir petrol kargosu aldıktan sonra Pasifik'e devam etti. 1945 baharına kadar ServRon X'e atanmış, benzinin filoya taşınması ve dağıtılmasının ilk aşamalarında ve batı kıyısından ileri üslere yardım etti. ServRon 8 kontrol tedarik gemilerinden batıya hareket eden gemiler, ileri birimlere sevk edilmek üzere ServRon 10'un operasyonel kontrolüne geçti. Ontonagon, 2 Nisan'da Ulithi'deki o filoya katıldı. Okinawa'ya devam etmesi planlanan, kalkış tarihi ertelendiği için bu demirlemedeki gemilere yakıt ikmali yaptı. 22 Haziran'da Okinawa'ya doğru yola çıktı. 29'unda geldiğinde, savaşın ve yılın sonuna kadar Kerama Retto, Hagushi, Naha ve Buckner Körfezi'ndeki Ryukyus yakıt gemilerinde kaldı. 15 Ocak 1946'da Filipinler'e gitmek için Buckner Körfezi'nden ayrıldı. 6 gün sonra geldiğinde, 27 Şubat'ta Manila'da hizmet dışı bırakılıncaya kadar Manila ve Subic Bays'de çalıştı ve Ordu Ulaştırma Servisine transfer edildi.
Kore'de düşmanlıkların patlak vermesinden sonraki bir hafta içinde Ontonagon, MSTS'de kullanılmak üzere Donanma tarafından geri alındı. Hizmete alınan ve bir kamu hizmeti ekibi tarafından yönetilen o, bir savaş alanına petrol yaşam hattını açık tutmak için bir kez daha Pasifik sularını kat etti. Ocak 1952'de muharebe bölgesindeki filo birimlerine ve üslere doğrudan destek vermeye başladı ve bu desteği Haziran 1954'e kadar Japonya ve Kore arasında bir mekik gemisi olarak sürdürdü. Eylül ayında batı kıyısına geri döndü, hizmet dışı bırakıldı ve deniz kuvvetlerine transfer edildi. Denizcilik İdaresi, Olympia, Wash., 14 Aralık 1954. Donanma Listesinden 22 Haziran 1955, MSTS'ye dönene ve 26 Nisan 1956'da bir kez daha hizmete girene kadar Ulusal Savunma Yedek Filosunun bir birimi olarak kaldı. Kuzey Pasifik, etkisiz hale gelene kadar MSTS ile hizmet etti
üçüncü kez San Francisco'da görevlendirildi ve 25 Eylül 1956'da Kaliforniya, Suisun Körfezi'ndeki Ulusal Savunma Yedek Filosunda "hazır statüye" yerleştirildi. 13 Kasım 1957'de Donanma Listesinden çıkarıldı ve kalıcı olarak Denizcilik İdaresi'ne transfer edildi. 1964'te hurdaya çıkarıldı.
Ontonagon, II. Dünya Savaşı'nda hizmet için bir savaş yıldızı aldı.
1. LaFayette Madeni. 1845 Bakır maden sahası. Şaftlar ve bazı eserler kalır. Uzak ve yalnızca yürüyüş parkuru ile erişilebilir.
2. Kirpi Dağları otoyol tarihi işaretleyici. Porcupine Mountains Wilderness Eyalet Parkı'ndaki madencilik, ağaç kesme ve yakalama faaliyetlerini ve parkın tarihini açıklar. Güzel manzara ve Meade Madeni sitesi.
3. Porcupine Dağları Ziyaretçi Merkezi. Yorumlayıcı görüntüler Porcupine Dağları'nın doğal ve tarihi kaynakları hakkında bilgi verir. Kısa bir slayt programı ziyaretçiyi eğlendirecek ve bilgilendirecektir. Doğa izi.
4. Yok Böyle Konum. Aralıklı olarak 1866'dan 1918'e kadar uzanan bakır madenciliği ve arıtma faaliyetinin kalıntıları. Yaz aylarında yorumlayıcı zamlar. Programlar için eyalet parkına danışın.
5. Union Mine/Gorge Scenic Trail. Kısa, hoş bir iz, 1800'lerin ortalarındaki madencilik faaliyeti boyunca ziyaretçiye rehberlik eder. İz, Union Rivers'ın doğal şelaleleri boyunca ilerliyor.
6. Gümüş Şehir Madenleri. Silver City'nin güneyindeki ormanda, 1872-1876 tarihli bir gümüş madenciliği patlamasının kalıntıları yatıyor. Burası artık özel mülkiyet.
7. Eski Beyaz Çam Madeni Sitesi ve Kasabası. Dünyanın en büyük ikinci yeraltı bakır madeninin bulunduğu yerin yanında, eski (1910'lar) Beyaz Çam Madeni'nin kalıntıları bulunabilir. En görünür olanı, kaya kırma bilyalı değirmenin temelidir.
8. Yeşil Mezarlık. Fin çiftçi topluluğunun en görünür eseri. Eski belediye binası bu civardadır.
9. Ontonagon Deniz Feneri ve Liman. Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde 1866 deniz feneri. Bunu görmenin en iyi yolu bir tura çıkmaktır. Tarih Müzesi'nde (#11) bilgi alın.
10. Eski İlçe Adliyesi. Tuzak Caddesi'nde. 1855 yılında ve Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde inşa edilmiştir.
11. Ontonagon İlçe Tarih Müzesi. River Street'te, Ontonagon şehir merkezinde. Bu bölgenin tarihi için en iyi kaynak. Bütün bir öğleden sonra için mutlu olmayı planlayın - kaçırmayın! Sorularınızı iletebileceğiniz en iyi yer müzedir.
12. Ondört Mil Noktası Deniz Feneri. 1894 tarihli zarif bir deniz fenerinin oyulmuş kalıntıları. 1933'te otomatikleştirildi, 1956'da hizmet dışı bırakıldı. Özel mülk, ancak sudan görülebilir.
13. Yeşilçam Mezarlığı. Ontonagon'un en eski mezarlığı. Çok eski ve sessiz, burası sessiz, zamansız bir kaliteye sahip.
14. Ontonagon İlçesi Yoksul Çiftliği. Bir zamanlar görkemli olan bu yapının cephesi, M-38 karayolunun yol kenarından görülebilir. Şimdi Amos çiftliğinin bir parçası.
15. Tarih Öncesi Höyükler. Bu büyüleyici topografik özelliklerin kökeni hakkında pek bir şey bilinmiyor.
16. Eski Victoria Restorasyonu ve Victoria Barajı. Erken bir maden köyünün restorasyonu. Bölgenin tek hidroelektrik barajının manzarasını sunan, yakınlardaki kayalıklar boyunca uzanan manzaralı patika. Victoria'da bir günde kolayca keşfedilebilecek çok sayıda tarihi arayış var. Gezin ve keyfini çıkarın. Ayrıca bkz. Taylor Hava Kompresörü (#23).
17. Rockland Müzesi. Rockland'da US-45'te yer almaktadır. Fotoğrafların, antikaların ve çekici ekranların keyfini çıkarın. Ayrıca aynı gerekçeyle, ülkemize askerlik hizmetlerinde hizmet etmiş olanlara bir övgü olan Ontonagon İlçe Gazileri Anıtı da bulunmaktadır.
18. Mass City/Grönland ve Macera Madeni. Eski bakır madeni çalışmaları, Mass blöflerini noktalıyor. Çoğuna yalnızca çok kötü yollardan erişilebilir. Muhteşem Macera Madeni bu civardadır ve şimdi yeraltı turları sunmaktadır.
19. Rockland Madenleri ve Kasabası. Rockland kasabası, eyaletteki en zengin iki bakır madenine, National ve Minnesota'ya ev sahipliği yapmaktadır. “Zavallı kaya” yığınları dışında ikisinden de pek bir kalıntı yok, ancak ısrarcı ve kavrayışlı kaşif, atalarımızın çalışmalarını fısıldayan yerleri bulabilir.
20. İrlanda Hollow Mezarlığı. Yukarıda bahsedilen atalardan bazıları. Böyle bir deniz salyangozu zemin örtüsünü yetiştirmenin ne kadar uzun sürdüğünü takdir edin! Dokunma geçmişi.
21. Rockland Bölgesi Tarih Öncesi Çukurları. Cesur ve yürekli olanlar için, tarih öncesi madencilerin 2000-5000 yıl önceki çalışmalarının kalıntıları Rockland ve Mass City arasındaki yüksek ülkede bulunabilir. O zamanlar bu tepeler, buzul sonrası Superior Gölü'ndeki adalardı. Hiç bir "leaverite" duydunuz mu? Bu çukurların yakınında kaya işlemek için çekiç başı gibi görünen bir şey bulursanız, bir sonraki kişinin eğlenmesi için lütfen "oradan ayrılın". Kıtlaşıyorlar. Bizi mirasımızdan mahrum etmeyin.
22. Norwich Konumu. 1850'lerde bakır madenciliği ve eritme faaliyeti. Müthiş blöfler ve muhteşem manzara. Son arkeolojik yorumun konusu. Blöfün tepesinden muhteşem manzara.
23. Taylor Hava Kompresörü. Victoria madenlerine bol ve güvenilir pnömatik güç sağlayan yerel anakayaya oyulmuş dahiyane bir cihaz. Şu anda yeraltında ve hareketsiz, ancak girişler açığa çıkarsa bugün tekrar çalışacak. Victoria Barajı yakınında.
24. Askeri Yol karayolu US Highway 45'teki tarihi işaret. Ontonagon County ve ötesindeki Askeri Yolun önemini anlatıyor.
25. Alabalık Deresi Değirmeni Göleti. Yüzyılın başında bir kereste fabrikası işletmesinin yeri. Havuz, kütükleri kesmeden önce temizlemek için kullanıldı. Bir restorasyon sürüyor.
26. Haight Belediye Binası. Manzaralı bir konumda iyi korunmuş 1912 yapısı. US-45 yol kenarında.
27. Calderwood Kasabası. Bond Falls Flowage'ın durgun sularıyla kısmen kaplanmış bir ağaçlandırma dönemi patlama kasabasının kalıntıları.
28. Işık. US-45'te zamansız bir ölümle, “bataklık gazıyla” veya arabaların farları ve arka lambalarıyla karşılaşan yüzyılın başındaki bir demir yolu frencisinin fener ışığı mı? Hava karardıktan sonra, Paulding'in 5,6 mil güneyindeki Robbins Pond Yolu'ndan kuzeye dönün. Tepenin zirvesine çıkın, Paulding Light'ı izleyin ve kendiniz karar verin.
Savaşın Sonu 1945
Demliklere çay doldururlardı ve bana konserve etli sandviçler verirlerdi ve ben de onu geri getirirdim.
Savaşın Sonu
Bazı Özgür Fransız denizciler ve bazıları da dahil olmak üzere hizmetleri temsil eden birçok millet vardı.
VE Day Memories of Catherine Patience (daha sonra 2052476 LACW Catherine Raddings WAAF)
İlk gönderim, Whitby yakınlarındaki Danby Beacon'daki radar istasyonuna oldu. A'da hizmet etmeyen herkes.
VJ Günü
H.M.S.'de görevliydim. Gosling, Glazebury'de, aradaki üç Donanma eğitim kampından oluşan bir kompleks.
Bu kategoride hikayelerle katkıda bulunulan fotoğraflar.
Işık olsun
Projektörler sihirli değnekleri bir yandan diğer yana savurdu, paraşüt fişekleri, parlak beyaz, yavaşça aşağı süzülüyordu.
Babamın Okinawa'dan Mektubu 1945
Babam Charles Hladky, Mattawee Sınıfı Benzinli Tanker olan AOG-36 Ontonagon'daydı. Bu bir.
Bedford'da Bütün Gece Dans Etmek
Savaşın sona erdiğini duyduğumda Bedford setinin bir ucundan diğer ucuna dans ettim.
Öğrenci Hemşire Gladys VE Günü
VE Day, 8 Mayıs 1945 ve Öğrenci Hemşire Gladys Charters, South Shields'deki Huzurevinde yaşıyordu.
VE Gün Anıları
8 Mayıs 1945'te kuzenim, iki arkadaşım ve ben işaretlenen kutlamalara katılıyorduk.
VE DAY'ın çocukluk anısı
Babam bir ilçe mühendisi ve sörveyörüydü ve hayati tehlikeleri bildiği için ihtiyatlı bir meslekteydi.
V.E.'de Bir Amerikalı Gün
Benim adım Odell Johnson, 453. Bomba Grubu, 733. Filo üyesiydim. Erkenden kurduk.
Hiroşima'nın Nükleer Bombalanmasının 'Çok Gizli' Haberi. Son tarafından Law Richard Wintle'da anlatıldığı gibi.
Bir telefon mühendisi olarak sorumluluklarından biri Highworth ve Shrivenham'ın gizli dünyasıydı.
Trende Duyduk
Uçan teknelerde kıyı komutasındaydım ve Pembroke Rıhtımı'nda 210 Filosuna katıldım, sonra Poole'a taşındık.
Tintagel Kilisesi'ni Korumak
1945'in başlarında, kayınpederim Cecil Jory ve Tintagel arkadaşı Dennis Hancock, D Günü'nden döndüler.
Joyce Try'in VE GÜNÜN ANILARI
1940 yazında Dunkirk tahliyesi gerçekleşti ve arkadaşımın "sahte savaşı" sona erdi.
VE Gün hatırlama
15.00 Winnie'nin açıklamasını duydum, Lord Mayor'ın konuşması, ilahi, İstiklal Marşı ve Kral için alkışlar.
Uzak Doğu'da VE Günü
1834 Squadron, R.N.A.S.'de bir Radyo Tamircisiydim. ABD'nin bir parçası olarak faaliyet gösteren HMS Victorious'ta.
Londra'da Yaşam, V 2 ve V.E.Day
Her gece metro istasyonlarının platformları, arayan yorgun Londralılar için yatakhaneler haline geldi.
Almanya Teslim Oldu - Zencefilli Bisküvi Yaptık
Bayan Wilkinson şöyle hatırlıyor: "Yalnızca akşam olacak olan VE Günü duyurulduğunda ayarladık.
Wooler Avenue Zafer Bayramı
Çocukların çay partisi, boş bir alana dikilmiş büyük bir çadırda yapıldı.
VE Günü'nde Londra'da
Arkadaşımla Londra'da buluşmayı planlamıştım, bu yüzden planladığımız gibi buluştuk ve sandviçlerimizi St.James'de yedik.
İki Normandiya Gazisi 2. Dünya Savaşı'ndaki zaferin 60. Yıldönümünü anıyor
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Gordon ve Alan Haziran 1944'te Normandiya Çıkarması'na katıldılar. Pazar sabahı.
Savaş Anıları
Harika bir gündü ve bazı Hollandalı arkadaşlar ve Norveçli askerlerle birlikte güzel bir parti düzenledik.
Crosshouse, Ayrshire'da VE günü
Jeanette VE Day'i çok iyi hatırlıyor - 6 yaşındaydı ve asılı olan tüm bayrakları hatırlıyor.
Savaş Zamanı Belleği: VE Günü'nde Snowdon
Bir arkadaşım, Henry Cutner ve ben, barışın ilk gününü Snowdon'a tırmanarak kutlamaya karar verdik.
Avrupa Günü'nde Zafer
Zırhlı bir Araç Royal tarafından yerine yerleştirilmiş bir saldırı köprüsü olarak şehre taşındık.
Bu sitedeki içeriğin çoğu, halka açık olan kullanıcılarımız tarafından oluşturulmuştur. İfade edilen görüşler kendilerine aittir ve özellikle belirtilmedikçe BBC'nin görüşleri değildir. BBC, atıfta bulunulan harici sitelerin içeriğinden sorumlu değildir.
Servis geçmişi
Panama Kanalı'ndan Geçiş
Sarsıntının ardından ve komutanının Mississippi Gulfport'a "olaysız bir yolculuk" dediği şeyden sonra, zengin ülke Gulfport Donanma İkmal Deposunda, 40 adet iki katlı kulübenin inşası için çelik ve 5 inç (127 ×160 mm) /38 kalibrelik top ve 40 mm Bofors top mesnetlerinden oluşan bir ara güverte kargosu. 2 Haziran 1945'teki ilk nöbetin ortasında yükleme işlemini tamamladı, ardından ertesi gün ilk köpek nöbetiyle denizin ortasında göze çarpıyordu. 6'sında sabah nöbeti sırasında Küba, San Antonio Burnu'ndan karaya ulaştı, ardından rota için Panama'ya devam etti. Ertesi gün "oldukça yoğun bir denizi kırmaya" başladı, ardından 8'inde sert bir havayla karşılaştı. Richland'ın komutanı, geminin "(sert havayı) iyi karşıladığını" not etmesine rağmen, samimi bir şekilde gözlemledi: "Para için yeterli gemi yok, gemi için yeterli güç ve tek kıyıya dayalı bir masa için yeterli mürettebat. ve geminin aşçısının denizi tutması ve her zayiat yirmi dört saat esasına göre iki adamla bir ayrıntı bırakıyor." [3]
zengin ülke 10 Haziran 1945'te 0800'de Coco Solo, Canal Zone'a (C.Z.) ulaştı, gün ışığında, Pier 1-C'nin yanında demirledi ve görev için ABD Pasifik Filosu Başkomutanına rapor verdi. Ertesi gün, 11 Haziran'da yerel bir pilot gemiye bindi, gemi Panama Kanalı'ndan geçti ve Liman Müdürü Balboa, CZ'nin Filipin Adaları'ndaki Leyte Körfezi'ne ilerleme emriyle yola çıktı ve orada Yedinci Komutan'a rapor verdi. Filo, Servis Filosu (ServRon) Nine ile görev için. [3]
Pasifik Tiyatrosu görevi
Olarak zengin ülke Filipinler'e doğru yola çıktı, savaş günlüğü rotasını kaydetti, komutan subayı geminin rutini hakkında yorumlarda bulundu. Teğmen Hills, üç gün sonra 15 Haziran 1945'te mürettebatına "savaş ve elektrik kesintisi güvenliği" konusunda ders verdi. zengin ülke Sancak tarafındaki 20 mm'lik topları hedef olarak 3 inçlik (76 mm) bir patlama kullanıyordu ve o günkü tatbikatlar "savaşta hasar ve topun sökülmesi, temizlenmesi ve onarılması" ile ilgiliydi. 20 Haziran'da, zengin ülke "kapsamlı ateş ve G.Q. [genel karargah] tatbikatları, iskele tarafındaki 20 mm'lik topların 3 inçten patlama halinde ateşlenmesi de dahil olmak üzere. Üç adet "hedefe" "3 inçlik 3 inçlik patlamalar" gerçekleştirdi. Aynı gün, komutan onaylayarak şunları yazdı: "USNR'den Teğmen Robert H. Boulware, olağanüstü bir denizci haline geldi." 22 Haziran'daki savaş tatbikatı, geminin iyi ateş ettiğini, bir tekne kaptanının silah kaptanı ve zengin ülke Topçu subayı köprüden bakıyor. Ertesi gün, 23 Haziran, geminin komutanı, "rutin teftişinin personelin [te] yükseltme konusunda iyi olduğunu gösterdiğini yazdı. 25 Haziran'da Hills, komutasının denizcilik niteliklerini açıkladı: "Kare bir armatör gibi inşa edilmiş, şeklini 11 kn (20 km/sa 13 mph) artı adil bir rüzgarla yaparak kanıtlıyor. Ayrıca 20 kn (37 km/sa 23 mph) ile 35º yuvarlanır, çeyreğinin altında…" [3]
zengin ülke Haziran 1945'te sona erip Temmuz başladığında Filipin Adaları'na doğru geçişine devam etti. Batıya giden iki Liberty gemisi, MARCOM EC-2 tipi yük gemileri, 2 Temmuz'da onu yakaladı ve yanından geçti. 4 Temmuz Bağımsızlık Günü'nde, tuzlu su soğutma sistemindeki borular arızalandı ve ana jeneratörlerde madeni yağ oluşmasına neden oldu; bir araştırma, demir borunun pirinç armatürlere geçirildiğini ortaya çıkardı. zengin ülke Mürettebat, geminin izin listesinde herhangi bir yedek parça bulunmadığından, bir boru bölümü sağlamak için Mount 21, 20 mm'lik topun soğutma kuyusunu "soymak" konusundaki ustalıklarını gösterdiler. [3]
Şafakta rutin genel mahalleleri gözlemledikten sonra, zengin ülke 7 Temmuz 1945 sabahı Aur Mercan Adası'nın güney ucuna iniş yaptı ve gündüz saatlerinde zikzak çizdi. 14 Temmuz'da Wotho Atoll'a 1400'de, 9'unda 1000'de Eniwetok'a ve 14 Temmuz'da Batı Carolines'de Ulithi'ye, şiddetli fırtınaları fark ederek ve çok düşük görüş koşullarında denizde kalarak karaya çıktı. Ayrıca Japon radyo parazitinin "oldukça kötü" olduğunu kaydetti. [3]
Nihayet, 16 Temmuz 1945'te ikinci köpek nöbetine çeyrek saat kala, 1815, zengin ülke Filipin bölgesine girdi ve ertesi gün öğlen 2130'da 38. Rıhtım'a demirleyerek Leyte Körfezi'ne ulaştı. 18 Temmuz'da "küçük motor kayıplarını onarmak, görev için rapor vermek, depoları çekmek" gibi kısa bir süre geçirdikten ve başarısız olmaya çalıştıktan sonra "IX'dan (sınıflandırılmamış yardımcı) madeni yağı taşımak için küçük bir tekne alın (Gümüş Bulut)," zengin ülke 20 Temmuz'da liman müdüründen ertesi sabah 0800'de Subic Körfezi'ne gitmek için emir aldı. 21 Temmuz'da gün ışığında çapa alarak, zengin ülke yan yana gitti Gümüş Bulut 19'unda alamamış olduğu madeni yağı elde etmek için 0600'de. [3]
23 Temmuz 1945'te 2000'de Subic'e iniş yapmak, zengin ülke 2110'da o su kütlesinin girişine yaklaşırken bir sinyal aldı: "Ağlar kapalı, gün ışıyana kadar bekleyin." 2220'de "Sipariş edildiği gibi girmek için izin iste" sinyali, zengin ülke 2235'te "Şafağa kadar uzak durun" yanıtını aldı. 24'ünde "öğle yemeği vaktinde" Subic Körfezi'ne girerek bir liman haritası olmadan demir attı. Akşam, haritalar ve bir rıhtım görevi almıştı. Ayın 25'inde, boşaltma sırasını beklemek üzere 39. Rıhtıma geçerek, kendisinin "listede 18 numara" olduğunu öğrenen Teğmen Hills, savaş günlüğünde, Subic'teki üssün "kuluçka sürecinde" göründüğünü alaylı bir şekilde kaydetti. " [3]
Ağustos 1945 başladığında, zengin ülke ServRon 9, Servis Gücü, Yedinci Filo'ya bağlı, kargo boşaltmaya hazır, Subic Bay, 39 numaralı Rıhtım'da demirli yatıyordu. Sonraki birkaç gün boyunca, 2'82114 Ağustos, 7'82119 Ağustos'ta gemi, bölge devriye gemisine donmuş et kargosu boşalttı. YP-516 Subic Körfezi'ndeki tank çıkarma gemileri arasında dağıtılacak. Ağustos ayının ortasında, kargo gemisi onun Pasifik Filosu'nun ServRon 8'ine transfer olduğunu öğrendi. [3]
1 Eylül 1945'te, savaşın sona ermesiyle birlikte, zengin ülke—Ağustos ayının başlarında boşaltabildiği donmuş kargo dışında hala tam dolu—kendini Servis Bölümüne (ServDiv) 73 ek olarak aynı anda ServRon 7 ve ServRon 8'e bağlı buldu. örgütsel kaygılar, bir yalıtım yangını, Vapor Clarkson tarafından üretilen yardımcı kazanını yıktı, ardından Lt. Hills, NOB Subic Bay'in bakım görevlisi tarafından bir inceleme "aradı ve aldı". Gemi Bürosu (BuShips) zaten bir yedek kazan sipariş ettiğinden, onarımlar yapılmayacaktı. [3]
Bununla birlikte, kafa karışıklığı hala tam olarak hangi birime bağlı olduğu konusunu örtbas ediyordu. zengin ülke aitti. 4 Eylül 1945'te Teğmen Hills, ServRon 8'i çözen bir sevkıyatın alındığını ve gemisinin daha önceki mesajlara "rağmen" ServRon 7, ServDiv 73'te olduğu gerçeğini kaydetti. zengin ülke 10 Eylül'de Subic Bay bölgesindeki birimlere sevk edilen malzemeyi boşaltmak için 9 Eylül'de 1600'de Subic Bay'in boşaltma iskelesine ilerleme emri aldı. Bununla birlikte, 14 Eylül'de 1745'te rıhtımdan "boşaltılacak önemli miktarda çelik" ile uzaklaştı. zengin ülke 15 Eylül'de saat 07:00'de liman müdürlüğünden yola çıkması emrini aldı, kısa süre sonra bir pilot tarafından sefere başlamama emri veren bir pilot tarafından talimatlar iptal edildi. Böylece akıntı ortasında kalan gemi, orta vardiya başlamadan bir saat önce boşaltma işlemini tamamladı. [3]
16 Eylül 1945 günü gündüz saatlerinde Manila'ya geçiş, zengin ülke 20'sinde rıhtımları değiştirdi, ardından 22'sinde, 30 kısa ton (60.000 lb 27.000 kg) donmuş sığır eti almak için iç limana taşındı. Cringle Soğutucu Ordu için. 23'ünde, başka emirler için "beklemede" bulunduktan sonra, rıhtım yerini değiştirdi ve 24'ünde, Planlandığı gibi 26'sında 0900'de hareket eden Komutan Servis Bölümü (ComServDiv) 73 Kaptan Johnson tarafından teftişe hazırlanmak için haber aldı. Hizmet için kısa bir yeniden takma işleminden sonra, 27 Eylül, zengin ülke 30'u sabahı, 1.500 kısa ton (3.000.000 lb 1.400.000 kg) Donanma kargosunu boşaltmak için rıhtım alanına gitti, sadece bunun yerine Ordu kargosunu yüklemek için emir aldı. [3]
zengin ülke Komutan bu değişikliğe karşı çıktı. Görünüşe göre orijinal denizcilik emirleri olan "CincPac AlPac 162'nin açıklanmasını bekleyen Ordu emirlerini reddeden" bir gönderi gönderdi, "birkaç konferans" başlatan bir olay, burada Teğmen Hills dört soru sordu: "(1). Neden devam ediyorum? ServRon 7, CinCPac Seri 06866 tarafından Ağustos (2) tarafından ServRon 8'e transfer edildikten sonra (2). Operasyonlar için AF (Ordu Kuvvetleri) WesPac'e rapor vermem emredilmeden önce Ordu nereden yetki aldı? (3). ComServFor Yedinci Filo'nun dağılması üzerine , ve bu komutun ServRon 8'e aktarılması, ComServFor Seventh Fleet gizli seri 01453 11 Haziran 1945 yürürlükte kalacak mı?" ve neredeyse kederli bir şekilde, "(4). Bir donanma gemisini boşaltmak neden iki aydan fazla?" [3]
Yukarıdaki idari sorunların hızlı çözümü ile, zengin ülke 3 Ekim 1945'te dört numaralı yardımcı ambarında 100 kısa ton (200.000 lb 91.000 kg) soğutulmuş ve donmuş ordu kargosunu yüklemeyi tamamladı. Gemide 1.500 ton Donanma kargosu ve 100 ton Ordu için Ertesi gün Manila'dan yola çıktı ve ComServDiv 73 tarafından onaylanan Ordu emirleri Mindoro'ya rotasını belirledi. 5 Ekim'de 1025'te Mindoro'dan demir alan gemi, Manila'dan getirdiği eti boşaltmaya başladı, 7'sinde, o gün öğleden sonra nöbetinin bitiminden bir saat önce, geldiği yere dönmek üzere yola çıktı. [3]
8 Ekim 1945'te Manila, 66. Rıhtım'da demir atmak, zengin ülke Ertesi gün rıhtımları değiştirdi, bu noktada Teğmen Hills, "Manila kargosunu (1 Haziran'da yüklenen) ambardan çıkarmak için yeniden işlemlere başladığını" gözlemledi. "Üç gün sonra, 11 Ekim'de gemi " ComServFor'dan bilgi olarak gönderilir. Kazan onarımlarının durdurulması ve hizmetten çıkarılması için ABD'ye geri dönüşün tavsiye edilmesi." 24 Ekim'de AFWesPac'in aslında bunu talep ettiğini öğrendi. zengin ülke iki gün önce ordu yargı yetkisinden serbest bırakılacak. Aynı gün, 24 Ekim'de, Manila'daki Ordu Kuvvetleri başkomutanından gelen bir haberde, zengin ülke "kapsamlı kazan onarımları" gerektirdi ve "tamirlerin garanti edilmediğini" belirterek geminin hizmetten çıkarılması için Amerika Birleşik Devletleri'ne iade edilmesini önerdi. "Ordunun elden çıkarılması için kargo devraldığını" da öğrenen Teğmen Hills, o günü bu amaçla "Ordu Donanması çabalarını koordine etmek" için harcadı. Gemi, boşaltmanın tamamlanmasını kolaylaştırmak için 30 Ekim'de Manila, Pier 13'e demirledikten sonra, Hills durumu şahsen ComServRon 7 operasyon ofisine bildirdi. [3]
Savaş sonrası inaktivasyon
31 Ekim 1945'te tam kapasite tatlı su yükünü aldıktan sonra, zengin ülke 1 Kasım'da boşaltma operasyonlarını tamamladı ve gemi bir kez daha yanaştıktan sonra, Teğmen Hills, komutasının 3 Kasım'da hizmetten çıkarılması için ABD'ye gitmeye hazır olduğunu bildirdi. 2'sinde, 100.000 ABD galon (380.000 l 83.000 imp gal) dizel yakıt aldı ve "su, yakıt, madeni yağ, yiyecek ve herhangi bir araç için malzeme" bildirdi. olası yolculuk (90 güne kadar)." Bekleme, yelken talimatlarını ve emirleri bekliyorum, işgal edildi zengin ülke 9 Kasım'a kadar, bu noktada ComServRon 7, hizmetten çıkarılması için New Orleans'a gitmesini emretti. Sonuç olarak, kargo gemisi 9 Kasım'da 1600'de Manila'dan yola çıktı. [3]
16 Aralık 1945'te Balboa, C.Z.'ye varmak, zengin ülke Panama Kanalı'ndan geçerek Colon'a ulaştı ve aynı gün ABD Atlantik Filosu Başkomutanlığına geçici görev için rapor verdi. New Orleans'a yaklaşırken kötü hava nedeniyle gecikti, 22 Aralık'ta Noel'den üç gün önce hedefine ulaştı. 21 Ocak'ta Mobile, Alabama'ya gitti ve ertesi gün limana girdi. [3]
23 Ocak 1946'da Mobile'da hizmet dışı bırakıldı ve Savaş Gemileri İdaresi'ne (WSA) geri döndü, zengin ülke 7 Şubat 1946'da Donanma Gemileri Listesi'nden çıkarıldı. Başlangıçta James Nehri'nde yatmak üzere ayrılmış olmasına rağmen, gemi orijinal adını koruyarak MARCOM'a yeniden teslim edildi ve Yedek Filo'ya yerleştirildi. zengin ülke 15 Aralık 1971'de Pyramid Ventures Group, Inc.'e 35.000$'a ve ulaşım dışı kullanım için satılana kadar Mobile'da yattı. 12 Ocak 1972'de yedek filodan çekilen gemi, o tarihte bertarafa doğru son yolculuğuna başladı. [3] [4]
Dünya Savaşı hizmeti
Chesapeake Körfezi'ndeki sarsıntının ardından, Ontonagon Karayipler için Norfolk, Virginia'yı temizledi, oradan bir petrol kargosu aldıktan sonra Pasifik Okyanusu'na devam etti.
Pasifik Okyanusu operasyonları
1945 baharına kadar ServRon 8'de görev yaptı, benzinlerin filoya ve ABD Batı Kıyısı'ndan ileri üslere taşınması ve dağıtılmasının ilk aşamalarında yardımcı oldu. ServRon 8 kontrolünden batıya hareket eden tedarik gemileri, ileri birimlere gönderilmek üzere ServRon 10'un operasyonel kontrolüne geçti. Ontonagon 2 Nisan'da Ulithi'de o filoya katıldı. Okinawa'ya devam etmesi planlanan, kalkış tarihi ertelendiği için o demirlemedeki gemilere yakıt ikmali yaptı.
Savaş sonu etkinliği
22 Haziran'da Okinawa'ya doğru yola çıktı. 29'unda geldiğinde, savaşın ve yılın sonuna kadar Kerama Retto, Hagushi, Naha ve Buckner Körfezi'ndeki gemilere yakıt ikmali yaparak Ryukyus'ta kaldı. 15 Ocak 1946'da Filipinler'e gitmek için Buckner Körfezi'nden ayrıldı.
Ontonagon County'nin Bakır Tarihi
Ontonagon County'nin zengin bakır tarihi, İngiliz kürk tüccarı Alexander Henry'nin bölgeye gelip büyük miktarda bakır keşfettiği 1765 yılına kadar uzanır. Ertesi yıl tekrar ziyaret etti ve yerli halk tarafından bir yığın yerli bakır gösterildi. 1771'de Henry bakır aramak için geri döndü ve ilçedeki ilk maden işletmesini kurdu. Henry'nin madencilik girişimi başarısız olmasına rağmen, Ontonagon County'deki bakır patlaması daha yeni başlıyordu.
Eski Victoria, en eski bakır madenlerinden biriydi ve madenin etrafında hızla bir köy kuruldu. Burada, Ontonagon Nehri'nde “Ontonagon Boulder” keşfedildi. Bu 3,708 kiloluk bakır kaya, 1843'te bölgeden kaldırıldı ve şu anda Washington DC'deki Smithsonian Enstitüsü'ndeki Ulusal Doğa Bilimleri Müzesi'nde bulunuyor. Ontonagon'daki ticaret ofisi.
Victoria Madeninin 1900'lerin başındaki başarısı, büyük ölçüde madene pnömatik güç sağlamak için Ontonagon Nehri'nin gücünü kullanan Taylor Hidrolik Hava Kompresörünün icadına bağlıydı. Kompresör orada, Victoria barajının yakınında, suya batmış durumda. Şu anda, Victoria madeninde çalışan madencileri barındırdıkları zaman dilimini yansıtacak şekilde restore edilmiş birkaç kütük kabin ve pansiyon hala duruyor.
Eski Victoria bölgesinden çok uzakta olmayan Minesota Madeni'nin kalıntılarını bırakır. 1847'de sahada altı tonluk bir yerli bakır kütlesi keşfedildi ve 1848'de organize madencilik başladı. 1855'ten 1862'ye kadar sadece yedi yıl içinde, Minesota madeni ülkedeki en verimli bakır madeniydi. Bununla birlikte, 1870'e gelindiğinde, büyük bakır işlendi ve bakırın fiyatı o kadar dramatik bir şekilde düştü ki, madencilik operasyonları terk edildi ve maden haraçlara açıldı. 1870'in sonunda, haraççılar Minesota'dan 270 ton bakır çıkarmıştı ve 1888'e kadar bakır üretmeye devam etti. 1847'den 1888'e kadar maden, toplamda 17.352 ton bakır verdi.
1955'te Copper Range Company, Michigan'daki en büyük bakır üreticisi haline gelecek olan White Pine madenini açtı. Eski Nonesuch madeninin bulunduğu yerin yakınında, White Pine madeni, önceki madencilik girişimlerinin kâr edemediği bakır içeren şeyl yataklarını çıkarmaya başladı. Cevher ağırlıklı olarak kalkosit (bakır sülfür) idi, ancak esas olarak yatakların alt kısmında doğal bakır bulundu. Madenin son kez kapatıldığı 1952'den 1995'e kadar, White Pine madeni 4 milyar pounddan fazla bakır üretti. Kanadalı bir maden şirketi olan Highland Copper Company, Inc., White Pine madenini Copper Range Company'den yakın zamanda satın aldı, kalan mineralizasyon miktarını tahmin etmek için bir ilk arama programı yürüttü.
Bu bölgeyi benzersiz kılan şey, çoğu bakır madenciliği bölgesinin bakır oksitlerden veya bakır sülfürlerden oluşan cevher üretmesine rağmen, burada bulunan bakırın çoğunun, doğal bakır olarak da bilinen saf bakır metali olmasıdır. Bunlar, ilçedeki birçok bakır madeninden sadece birkaçı, Ontonagon County'nin madencilik tarihi, kesinlikle ona “Bakır Ülkesi” adını kazandırıyor.
2016'da bu tarihi kutlamayı planlıyoruz— CopperFest için bize katılın!
Ontonagon İlçeBulutların Gölü – Fotoğraf Kredisi: Aaron Peterson
Genellikle popüler tatil bölgeleri insanlarla doludur. Burada değil. Herhangi bir zamanda, Ontonagon County'yi bir şehir bloğunda yaşayandan muhtemelen daha az insan ziyaret ediyor. Bu açıklık ve sessizliğe alışmak biraz zaman alır ama bir kez alıştığınızda sizi hayatın stresinden arındırır.
Yürüyüşten tarihe, balıkçılıktan avcılığa, kar ayakkabısından kar motosikletine, şelale torbacılığından madenciliğe ilginiz ne olursa olsun, burada iç ruhunuzu tazeleyeceksiniz. Ontonagon County, Porcupine Dağları'na, 1.200 mil uzunluğundaki serbest akan nehirlere ve nehirlere ve el değmemiş Superior Gölü plajlarına ev sahipliği yapar. Ayrıca güçlü Gogebic Gölü'nün yanı sıra düzinelerce daha küçük iç göllerin ve binlerce dönümlük bakir ormanın tadını çıkarabilirsiniz.
Ziyaret ettiğinizde, yerel halk sizi Porcupine Mountains Wilderness Eyalet Parkı'na yönlendirecektir. Hayatınız boyunca 60.000 dönümün tamamını keşfedebileceğinizden değil, ancak Michigan'daki en doğal noktalardan biri olan Bulutlar Gölü'ne göz atın. Görülmesi gereken bir diğer “Porkies”, 40 metrelik Zirve Zirvesi Gözlem Kulesi. Deniz seviyesinden 1.958 fit yükseklikte, Michigan'ın en yüksek noktalarından biridir ve eski büyüme ve bakir ormanların (sonbaharda muhteşem), Ironwood yakınlarındaki Copper Peak Ski Flying Hill'in ve açık bir günde, hatta uzaktaki Havari Adaları'nın geniş manzaralarını sunar. Superior Gölü üzerinde. Yokuş aşağı kayakçılar, özellikle omuzlardan ve ağaçlara doğru hareket ederek parkın yamaçlarının tadını çıkaracaklar.
Ontonagon Deniz Feneri
Fotoğraf kredisi: JoAnn Robinson
Tarih meraklıları, Ontonagon Limanı Deniz Feneri'ni (1866) gezmek isteyeceklerdir. Veya Union Mine Scenic Trail ve Nonesuch Mine lokasyonundaki eski maden sahalarına giden kendi kendine rehberli patikaları kullanın. Eski Sazan Gölü Madeni'nin yanına girebilirsiniz. Bir zamanlar ABD'deki en verimli bakır madeni olan Rockland yakınlarındaki Minesota'yı keşfedin (evet, böyle yazıldığından).
Bond Şelaleleri
یواساس انتوناگون (ایاوجی-۳۶)
یواساس انتوناگون (ایاوجی-۳۶) (به انگلیسی: USS Ontonagon (AOG-36) ) یک کشتی بود که طول آن 220 ft 6 in بود. این کشتی در سال ۱۹۴۴ ساخته شد.
|پیشینه|
|مالک|
|آباندازی:||۱۰ مه ۱۹۴۴|
|آغاز کار:||۱۴ ژوئن ۱۹۴۴|
|اعزام:||۲۱ سپتامبر ۱۹۴۴|
|مشخصات اصلی|
|وزن:||846 ton(lt) 2.270 ton(fl)|
|درازا:||220 ft 6 inç|
|پهنا:||ف فوت (۱۱ متر)|
|آبخور:||ف فوت (۵٫۲ متر)|
|سرعت:||۱۰ گره (۱۹ کیلومتر بر ساعت)|
این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. میتوانید با گسترش آن به ویکیپدیا کمک کنید.
Ontonagon AOG-36 - Tarihçe
17. yüzyılın ortalarında, Superior Gölü'nün güney kıyısında yaşayan Kızılderililer, 10 ila 20 pound ağırlığındaki değerli bakır parçalarına sahipti. The Indians believed that these large copper nuggets contained powerful benevolent spirits. They were kept carefully wrapped and passed down from generation to generation.
Larger boulders of copper lying in the forests or along riverbanks or lakeshores were also venerated. One of these was the most famous "rock" ever found in Michigan - the Ontonagon Boulder, or as it was known in the 1840s, "the copper rock of Lake Superior." Rumors of this and other large boulders were known to French missionaries and explorers even before they arrived in the "Copper Country." The first European to actually report seeing the Ontonagon Boulder was Mackinac trader Alexander Henry. In 1766, Henry traveled thirty miles up the Ontonagon River and cut a 100-pound piece from the boulder.
Other early Michiganians who paid a visit to the boulder include Douglas Houghton and Henry Rowe Schoolcraft. They reported that there were numerous ax and chisel marks on the rock, which indicated that an unknown quantity of copper had been removed by prehistoric and historic Indians and souvenir hunters.
Fame, however, doomed the boulder. Julius Eldred, a Detroit hardware merchant, heard about the great copper rock and became determined to possess it. Eldred did not want the boulder for its metallic value, which only would have been about $600. Instead, he intended to tour eastern cities and charge visitors to see what Michigan U.S. Senator William Woodbridge called "a splendid specimen of the mineral wealth of the Far West." In 1841, Eldred, armed with a trading license from the U.S. government and an interpreter from Sault Ste. Marie, met with local Chippewa Indians on whose land the boulder was situated. He purchased the boulder for $150 - $45 in cash and the remainder in goods to be provided two years later.
Eldred made little progress in moving the boulder out of its isolated valley. In 1843, he discovered that someone else had claimed the section of land where the rock lay, and he was forced to pay $1,365 to regain possession. Finally, a twenty-one man crew built a "sectional and portable railway and car" using capstans and block and tackle, and they cut a 4.5-mile right-of-way over 600-foot high hills and dense forest. Eldred moved the boulder to the navigable portion of the Ontonagon River and then down to the mouth of the river. General Walter Cunningham, the United States mineral agent for the area, described the effort as "one of the most extraordinary performances of the age."
While arranging transportation back to Sault Ste. Marie, Eldred discovered that Secretary of War James M. Porter had ordered Cunningham to seize the boulder. Porter agreed to "fully and fairly" compensate Eldred, but the sum was not to exceed $700. Cunningham allowed Eldred to transport the boulder to Detroit where it was placed on exhibition from 11 October until 1 November. On 9 November the boulder began its trip to Washington.
Although larger and purer boulders of copper were discovered in the copper country, none eclipsed the Ontonagon Boulders fame. (All of the other rocks were eventually melted down.) From its permanent home at the Smithsonian Institution in Washington, it has been returned to Michigan from time to time for exhibition at rock and mineral shows.
Some of the text on this page is excerpted from a past issue of Michigan History magazine.
Find Ontonagon County Property Records
Ontonagon County Property Records are real estate documents that contain information related to real property in Ontonagon County, Michigan. Public Property Records provide information on homes, land, or commercial properties, including titles, mortgages, property deeds, and a range of other documents. They are maintained by various government offices in Ontonagon County, Michigan State, and at the Federal level. They are a valuable tool for the real estate industry, offering both buyers and sellers detailed information about properties, parcels and their owners.