Tannenberg batıyor.
Finlandiya, 1941 Haziran XNUMX'de Sovyetler Birliği'ne savaş ilan etti ve Finlandiya Körfezi'ndeki durum keskin bir şekilde kötüleşti. Fin filosu hemen körfezin sularında madencilik yapmaya başladı ve Almanlar tarafından zaten döşenen mayın tarlalarını genişletti. Zaten aynı gece, Alman mayınları "Brummer" mayın tarama gemileri ve torpido botları eşliğinde, Moonsund'un kuzeyine ve Osmussaar Adası'nın (Odensholm) batısına mayın yerleştirdi. Aynı anda iki tekne, S-46 и S-106, Sovyet madenlerine girdi ve battı.
Temmuz ayında, Finlandiya Körfezi'ndeki mayın savaşı güç ve ana ile alevlendi ve Finliler sadece yüzey kuvvetlerini değil, aynı zamanda denizaltılarını da kullandılar. "Saukko", "Vetekhinen", "Vesihiisi" и "Iku Turso"... Ancak saldırganların başarısızlığı, Alman ve Fin torpido botlarının Hanko Yarımadası'ndaki kesme üssünün tedarik yollarını kesme girişimiyle sona erdi - Sovyet авиация düşman gemilerine saldırdı ve iki gemiye hasar verdi.
Ancak Alman kuvvetlerinin Baltık Denizi'ndeki gerçek kara günü 9 Temmuz 1941'di.
O gün Alman filosu, düşmanlıklar sırasında olmasa da, bir anlamda onların sonucu olarak ağır kayıplar verdi. Mayın tarlaları döşedikten sonra "Wartburg", Apolda и "Korbeta" Alman komutanlığı, mayın temizleme kuvvetlerinin bir kısmının Baltık'tan batıya, Kuzey Denizi'ne aktarılabileceği sonucuna vardı. Seçim, amiral gemisinde zaten ünlü kaptan Schoenermark'ın komutasındaki 2. mayın grubuna düştü Tannenberg... son anda minzag "Brummer" yardımcı bir mayın zag ile değiştirildi "Preussen" Kaptan Üçüncü Derece Wilhelm Schroeder komutası altında. Üçüncü gemi ile birlikte "Hansestadt Danzig" üçüncü rütbenin kaptanı Karl Ernst Barthel, Baltık Denizi'ni terk etmek zorunda kaldılar ve daha sonra ortaya çıktığı gibi, sonsuza dek terk ettiler ve kayıp birimlerin listelerini yenilediler. Kriegsmarine.
Tüm mayını yüklenen grup, 8 Temmuz akşamı Turku'dan ayrıldı. Sovyet denizaltılarından korkan Alman gemileri batıya, Utö adasına ve oradan güneybatıya, Öland adasının kuzey ucuna, yani İsveç karasularına yöneldi.
9 Temmuz öğleden sonra, Alman gemileri, Swinemünde'ye doğrudan bir rota izlemek amacıyla Öland'ı İsveç anakarasından ayıran Kalmar Boğazı'na girdi. Uçuş planına göre, grup komutanı, merkezi Baltık sularında Sovyet denizaltılarının varlığı hakkında zamanında bilgi alacaktı. Almanları dolambaçlı bir şekilde Almanya'ya gitmeye zorlayan bu durumdu. Aynı nedenle, İsveçlilerin defalarca uyarılarına rağmen, Alman gemileri İsveç karasularının egemenliğini göz ardı ederek Öland kıyılarına mümkün olduğunca yakın durmak zorunda kaldılar.
Ayrıca, kendi mayın tarlaları onları dolambaçlı bir yoldan gitmeye zorladı. "Wartburg"Güney Baltık'ta Memel'den Öland'a kadar uzanan. Åland'ın güney ucuna neredeyse dik olan bu bariyer, batı ucunda sadece dar bir geçit bırakıyordu ve Almanlar, güney Baltık'ın mineralize edilmemiş sularına ulaşmak için kullanmaya karar verdiler.
Ancak bu planı uygulamadan önce, Kaptan Schoenermark'ın filosu İsveç kıyılarında yaklaşık bir gün yürümek zorunda kaldı. Gemiler, 5'inci mayın tarama gemilerinin refakatinde belirlenmiş bir rotada seyrediyorlardı. filotillaMayın yığınlarına Swinemünde'nin kendisine eşlik etmesi gereken ve onlara, Öland boyunca rotanın en tehlikeli bölümünde eskortu güçlendirmek olan 2. filodan aynı tipte üç birim ekledi. Gece olağanüstü olaylar olmadan geçti - hava güzeldi ve deniz sakindi. Sovyet denizaltılarının beklendiği bölgede, gemiler bir kuyruk sütunundan (birbiri ardına) bir çizgiye (yan yana) yeniden inşa edildi. Kıyı şeridine en yakın şey, Tannenbergbunu takiben "Preussen" ve en aşırı - "Hansestadt Danzig".
Dram "Tannenberg"
Akşama doğru, gemiler adanın güney ucuna yaklaşırken, Tannenberg, iskele tarafını hafifçe bükerken, İsveçli bir mayın tarama gemisi ortaya çıktı ve bu gemi olarak tanımlandı. "Sandeong"... Bir İsveç gemisinin görünümünde Tannenberg sola döndü, böylece mayın tarama gemisi Alman gemilerine yaklaşırken dik gitmek zorunda kaldı Tannenberg.
İsveç gemisi, uluslararası sinyal kodunun bayraklarını fırlattı. Tannenberg DQ olarak yanlış okundu - gemide yangın. Almanlar sinyali görmezden gelmeye ve kendi rotalarına devam etmeye karar verdiler. Bu onlar için bir dizi ölümcül sonuca yol açtı.
Ayrıca, zayıf bir şekilde görülebilen bir sinyal nedeniyle, ayrıca, daha verimli bir trafik ışığı (Almanların daha sonra İsveçlilere talepte bulunduğu) yerine yavaş bir bayrak sinyali ile iletildiği ve ardından yanlış anlaşılma ve eksikliğin yanlış bir şekilde okunduğu görülmüştür. Tepki, Alman filosu güneyin yaklaşık 4 mil batısında, Åland'ın ucunun bir İsveç mayın tarlasına girdi.
İlki 18:40'ta havaya uçuruldu. Tannenbergve mürettebatı tepki göstermeden ve gemiyi kurtarmak için önlemler almadan önce, hala ataletle yürüyor ve sonraki mayınlara çarpıyordu. Schoenermark, teknenin alt kısmındaki patlamaların yol açtığı yangının makine dairesine sıçramasından korkan, rotaya devam etmeye cesaret edemedi ve mayın tarama gemilerini aramalarına yardım etmeleri için çağırdı. Tannenberg yedekte. Ama hasar o kadar şiddetliydi ki Tannenberg güçlü bir şekilde sancağa doğru sallanmaya başladı ve Schönermark böyle bir durumda tek doğru kararı verdi: mürettebata derhal suya atlamalarını emretti. Gemi kelimenin tam anlamıyla bir anda suya battı ve battı.
Ancak Alman filosunun talihsizlikleri burada bitmedi.
"Preussen" ve "Danzig" in kaderi
"Preussen" de patlama.
Drama Alman ekiplerinin önünde oynarken Tannenberg, gemilerin geri kalanı, ölen suç ortaklarından hemen sonra dönmeden aynı rotaya devam etti. İkincisi mayınlar tarafından havaya uçuruldu "Preussen"... Hangi arabalar da durduruldu.
Alevler içinde kalan gemi, mayın yükleyicilerin üçüncüsüne çarpmakla tehdit ederek sürüklenmeye başladı. Bir çarpışmayı önlemek için Kaptan Schroeder arabaları çalıştırmaya karar verdi, ancak aynı zamanda "Hansestadt Danzig" döndü ve doğrudan geminin ortasında patlayan bir mayına çarptı. Şiddetli bir patlama anında her iki motoru da devre dışı bıraktı, makine dairesinde başka patlamalar meydana geldi ve yangın güvertede patlamaya başladı.
Kader "Preussen" и Danziga zaten önceden belirlenmiş bir sonuçtu. Bu gemileri ve aslında gemileri hiçbir şey kurtaramazdı, çünkü savaş gemilerinde bulunan zırhlı bir kemer ve su geçirmez perdeler olmadan yolcu gemileri olarak tasarlanıp inşa edildiler. Her iki mayın gemisinin komutanları ekiplerine tahliye emri verdi.
Böylece, birkaç dakika içinde, Schönermark grubunun tüm gemileri Baltık Denizi'nin yüzeyinden kayboldu. Kaza yerinde, can yeleklerinde veya sallarda, etrafta koşuşturdukları sadece hayatta kalan denizci grupları kaldı. "Sandeong" ve Alman mayın tarama gemileri enkazı yakalıyor.
Almanların şanslı olduğu tek şey sıcak, yaz havası ve nispeten yüksek su sıcaklıklarının yanı sıra hemen bir kurtarma operasyonu gerçekleştiren ve mürettebat kayıplarını azaltan eskort gemilerinin varlığıydı. Mayın tarama gemilerinde sağlıklı ve hafif yaralılar, 10 Temmuz'da bir hastane gemisi tarafından alındığı Swinemünde'ye gitti. Stuttgartve acil tıbbi bakıma ihtiyacı olan ciddi şekilde yaralanmış kişiler, "Sandeong" onları Kalmar'a götürdü ve orada donanma hastanesine teslim etti. Bu muhtemelen bazılarının hayatını kurtardı.
Hansestadt Danzig (solda, askeri kamuflaj içinde) hala ayakta.
Ön anlaşma ile İsveç mayın tarlalarına ilişkin bilgiler, bunların kesin koordinatları ve İsveç devriyelerine ilişkin veriler Stockholm'deki Alman deniz ataşesine aktarıldı. Tüm bilgileri Deniz Kuvvetleri Yüksek Komutanlığına iletti (Oberkommando der Deniz, OKM) veya daha doğrusu, operasyonel departmanına veya Deniz Harp Komutanlığı Karargahına (Aramakriegsleitung).
Deniz savaşı liderliğinin karargahı, sırayla, bilgileri daha da aşağıya iletti - Swinemünde'deki en yakın deniz komutanı, bu durumda kruvazörlerin komutanı (Befehlshaber der Kreuzer, BdK) muhrip kuvvetlerinin komutanı olan Koramiral Hubert Schmundt'a (Führer der Minenschiffe, FdM) Kaptan XNUMX. Derece Arnold Bentlage. Bentlage'ın İsveç mayın tarlaları hakkında Baltık Denizi'nde faaliyet gösteren muhrip gemilerinin dikkatine bilgi getirmesi gerekiyordu.
Ancak, özellikle Finlandiya'dan Almanya'ya dönüşlerinde kaybedilen üç mayın gemisinin komutanlarına bu kadar önemli bilgiler hedefine ulaşmadı. Bu bağlamda, bilgilerin geç teslimi için tüm suçu - OKM aracılığıyla BdK'ya ve daha sonra FdM'ye, muhtemelen aşırı gizliliklerinden dolayı gönderirken radyo iletişimi yerine posta kullanımına - yerleştiren bir soruşturma atandı.
Olayın soruşturması
Bilginin Stockholm'den Swinemünde'ye ve oradan Finlandiya'ya nasıl iletildiğini ve ne zaman gerçekleştiğini tespit etmek hiçbir zaman mümkün olmadı. Her durumda, bu Schönermark filosu Turku'dan ayrıldıktan sonra oldu. Doğru, o zaman hala komutanı şifreli bir mesajla telsiz etme fırsatı vardı, ancak Finlandiya'daki Alman komutasında bu hiç kimsenin aklına gelmedi.
Ek olarak, Kriegsmarine'in aşırı bürokratik aygıtının ve idari işlevlerin tekrarlanması ve belki de üçe katlanmasının (OKM, BdK, FdM) Åland'daki felaketten sorumlu tutulması gerektiği açıktır. Bundan bağımsız olarak, Almanların daha sonra İsveçlilere hak iddia ettiği Alman-İsveç ilişkilerinde diplomatik düzeyde bilgi alışverişinin sonuçlanmadığı görülüyor.
İsveçliler, savunmalarında, 1 Temmuz 1941'den beri radyolarının İsveç sularındaki mayın tarlaları hakkında sürekli uyarılar yayınladığını öne sürdüler. Ama öyle görünüyor ki Alman gemilerinde ve gemilerinde İsveç radyosunu kimse dinlemedi ve sonuç olarak tüm uyarıları sadece İsveçli balıkçılar aldı...
Danzig yay topu.
Åland felaketi gizli kaldı. Ve savaş boyunca ve hatta ondan bir süre sonra bile, ne Almanya'da ne de İsveç'te felaket hakkında hiçbir bilgi yayınlanmadı.
Bunu ilk olarak 1947-1948'de bir kupa belgeleri koleksiyonunun yayınlanmasından sonra öğrendiler. "Führer'in Denizcilik İşleri Konferansı, 1939-1945" önce Büyük Britanya ve ABD'de, ardından Batı Almanya'da (The Admiralty, 1947).
Bu belgelerden, üç mayın gemisinin kaybının nedenlerini ve koşullarını bulmak için bir soruşturma başlatıldığı anlaşıldı. Suçlunun (veya suçluların) yargılanması yakında gerçekleşti ve 25 Temmuz'da Büyük Amiral Erich Raeder Hitler'e rapor verdi. Doğru, Raeder ve Hitler'in katılımıyla önceki konferans 9 Temmuz akşamı gerçekleşti, ancak bu tam da o sıradaydı. Tannenberg ve diğer iki gemi.
Hitler ile bir sonraki görüşmede Raeder, askeri mahkemenin bir şekilde açıklanamaz bir şekilde üç mayın gemisinin kaybının isimsiz failini tüm suçlamalardan beraat ettirdiğini bildirdi. Ancak Raeder, Alman donanmasının başkomutanı olarak karara katılmadığını ve davanın yeniden değerlendirilmesini emrettiğini de sözlerine ekledi.
Askeri mahkemenin yeni toplantısının tarihi ve seyri hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak büyük olasılıkla Eylül ayı başlarında bir yerde gerçekleşti. 17 Eylül'den bu yana, Raeder Hitler'e mahkemenin suçlu bulduğunu ve birinci rütbeli Brüning'in belirli bir kaptanını kabaca cezalandırdığını ve ayrıca kruvazör komutanının karargahının memurlarından birine karşı dava açtığını bildirdi. Brüning ve kruvazör komutanının karargahından isimsiz başka bir subayın hangi cezaya maruz kaldığı ve müfettişlerin, materyallerin sonuçları neler olduğu hakkında "Führer'in Denizcilik İşleri Konferansı" sessizler.
Bununla birlikte, bu olaya çok az ışık tutan dolaylı kanıtlar var.
Tarif edilen zamanda, Erich Alfred Breuning adında birinci dereceden bir yüzbaşı, Deniz Savaşı Karargahında fiilen görev yaptı. 1936'dan beri I. Kısım'ın referansı olmuştur. Kendisinden bahsedecek olursak, önce beraat sonra ceza alması (nasıl cezalandırıldığını belirtmeden) cezanın özellikle ağır olmadığını göstermektedir. Büyük olasılıkla, resmi bir kınamaydı, belki de kişisel bir dosyaya girmeden bile, çünkü aynı zamanda, Eylül 1943'te, yukarıda belirtilen Breuning 3. devriye taburunun komutasını aldı ve Haziran 1943'te komutanı oldu. devriye alanı "Batı" (Sicherung Batı) Tuğamiral rütbesine eşzamanlı terfi ile.
Bu durumda, Öland adası açıklarında yaşananların tüm sorumluluğunun, kruvazör komutanının karargâhından o "isimsiz" subaya yüklendiği varsayılabilir.
Ne yazık ki, SSCB'ye karşı savaşın ilk dönemindeki kruvazör komutanının belgelerinin arşivlerinde, askeri mahkeme tarafından mahkum edilen memur hakkında hiçbir bilgi yok. Kriegsmarine... Buradan ya arşivin eksik olduğu ya da söz konusu soruşturmanın sonuç vermediği ya da bu davada herhangi bir hüküm verilmediği anlaşılmaktadır. Dördüncüsü verilmez.
Öyle ya da böyle, üç hafta önce Sovyet kıyılarında ve Sovyet iletişiminde sinsi bir madencilik operasyonuna katılan Alman yardımcı mayın gemilerinin kaderi, savaş başlamadan önce bile İncil Süleyman'ın sözleriyle özetlenebilir: " Bir başkası için çukur kazma - sen kendin içine düşeceksin."
Devam edecek ...
Kaynaklar ve edebiyat:
Führer Deniz İşleri Konferansları, 1939-1945. Amirallik, 1947.