Mitsubishi iş holdinginin bir parçası olan Mitsubishi Motors, Japon ve uluslararası otomobil pazarındaki yerini aldı. Şirketin geçmişi 1917’de, Fiat Tipo 3’e dayanan yedi kişilik bir sedan olan ilk Mitsubishi modelinin montaj hattından çıkmasıyla başlar. Çok başarılı değil, sadece 22 model üretildikten sonra üretim durduruldu.
Gerçek üretim, Mitsubishi Shipbuilding ve Mitsubishi Aircraft Co.’nun 1934’te birleşmesinden sonra başlar. Uçak, gemi ve demiryolu araçları yapımına odaklanan şirket, 1937’de PX33 olarak adlandırdığı bir prototip sedan yapma zamanı buldu. Ne yazık ki, savaş yaklaşırken esas olarak askeri kullanım içindi.
Ancak savaştan sonra şirket küçük bir üç araçlı araç, Mizushima ve komik bir isim olan Gümüş Güvercin ile otomobil üretimine girdi. Daha sonra eski holdingin bölünmesi geldi, çünkü fetheden Müttefikler Japonya’nın endüstriyel gelişimini olumlu gözlerle görmedi.
On yıl sonra, Japonya’da işler arıyordu ve gittikçe daha fazla aile araba aldığından kişisel ulaşım bir sorun haline geldi. Kitleler için bir sedan olan Mitsubishi 500’e ve daha sonra 1963’te Minica küçük otomobili ve Colt 1000’e girin. Satışlar arttıkça, Mitsubishi konglomera kalıntıları 1970’te tekrar birleştirildi.
Şirketin bir sonraki adımı, Mitsubishi’nin% 15’ini satın alan yabancı bir şirket olan Chrysler ile ittifak kurmaktı ve bu da Japon üreticiye eyaletlerde Dodge Colts ve Chrysler Scorpions olarak rejenere Galants satma lisansı verdi. Avustralya.
Böylece Mitsubishi üretimde sayıları artırabildi ve Avrupa çapında bir dizi bayi kurdu. Ancak Mitsubishi için işler artarsa, 1980’de Avustralya üretim bölümünü satmak zorunda kalan Amerikalı ortağı için aynı şey söylenemezdi.
İki yıl sonra, Mitsubishi Tredia sedan, Cordia ve Starion kupası ile Amerikan pazarına kendi adı altında girecekti. Araba kotası 30.000 araçta kuruldu, ancak Japonlar bu sayıyı artırmak istiyordu ve aktif bir reklam kampanyası başlattılar. 80’lerin sonunda, Mitsubishi dünya çapında 1,5 milyon adet üretti.
Sıkı ithalat düzenlemelerini atlamak ve iki şirket arasındaki gerginliği hafifletmek için Mitsubishi ve Chrysler, 1987 yılında üretime başlayan Diamond-Star Motors adıyla Illinois, Normal’de yeni bir araç imalat şirketi kurdular. bu tesis Mitsubishi Eagle, Eagle Talon ve Plymouth Laser’i içeriyor.
1988 yılında şirket statüsünü özel mülkiyete ait olmaktan halka çevirdi. Mitsubishi endüstrileri şirketin% 25’i ile en büyük hissedar olmaya devam ederken, Chrysler payını% 20’ye yükseltti. Daha sonra, 1992’de, özkaynakları sadece% 3’e düşürdü ve hatta Diamond-Star Motors’a olan ilgisini sattı ve Mitsubishi’yi tek sahip olarak bıraktı.
1995 yılında Mitsubishi Motors, daha önce Amerikan pazarında bilindiği gibi adını DSM’den akıma değiştirdi. Ayrıca, 2002 yılında yeni bir Kuzey Amerika Üretim Bölümü açtı.
2000 yılında Mitsubishi, yeni kurulan Daimler-Chrysler endişesiyle, Alman-Amerikan grubuna, kusur örtbas skandalı ortaya çıktığında orijinal fiyattan 200 milyon $ daha düşük olan 1.9 milyar $ ‘a mal olan yeni bir ortaklık aradı. Mitsubishi, 1977 yılına kadar üretim otomobillerinde sistematik olarak kusurları kapatmıştı ve frenlerden arızalı debriyaj sistemlerine kadar her şeyi içeriyordu. Haber açıklandığında şirket ücretsiz onarım için 163.707 aracı geri çağırmak zorunda kaldı.
Bu, Asya bölgesindeki ekonomik krizle birleştiğinde Mitsubishi’nin kâr kaybına ve hatta düşen taleple başa çıkmak için küçülme ihtiyacına neden oldu. Yeni bir araba türü, canlandırılmış modeller ve ileri görüş, Mitsubishi’yi tekrar pistte bırakan şeydi. Asya pazarı için mükemmel küçük bir araba olan Mitsubishi i ve yeni Lancer ve Outlander, şirketi tekrar piyasaya sürmek için yeterliydi. Bu, 2006’da ilan edilecek dört yıl içinde Mitsubishi’de ilk karlı çeyreğe yol açtı.