U-2 keşif uçağının, ABD Hava Kuvvetleri'nin bu platformun önümüzdeki yıllarda aktif çalışmasını sağlamayı planladığı gibi neredeyse 60 yıllık hizmetini sürdürme niyetinde olduğu görülüyor.
Ön hattın arkasında altı yıldan fazla bir süre hizmet verdikten sonra, saygıdeğer U-2 Dragon Lady keşif uçağı hala ABD Hava Kuvvetleri'nin en çok aranan sistemlerinden biri. Bakalım bu Soğuk Savaş askerini bir süre hizmette tutabilmek için yapılması gerekenler.
Yılda 2018 için savunma bütçesinde yer alan ifadeler ve o zamanki Maliye Bakan Yardımcısı Jim Martin tarafından Mayıs 2017’te yapılan açıklamada, “U-2 uçağının kaldırılma tarihinin belirlenemediği” doğru ise, Amerikan yüksek irtifa keşif uçağının kaderi doğru ise U-2S, insansız sistemler lehine muhtemel kullanım dışı bırakma konusundaki söylentiler dalgasından sonra nihayet daha kesin bir hal aldı.
Ünlü atası U-2R olan U-2S konfigürasyonundaki keşif uçağı, “Büyük Kanat” adını aldı (birinci ve ikinci nesil uçakları ayırt etmek için kullanılan terim), ABD Hava Kuvvetleri ile 1994 yılında geri döndü ve çok yakın bir zamana kadar yaklaşık olarak 2022 yılında, Northrop Grumman tarafından geliştirilen insansız hava aracı (UAV) RQ-4 Global Hawk tarafından değiştirilme planları vardı. Bu planlar her zaman biraz tartışmalıdır, çünkü birçok uzmana göre, Global Hawk'ın yararları şüphesiz (32 saatinden daha uzun olan uçuş süresi en tartışmasız olanlardan biri olmaya devam etse de), yükü insanlı bir platformun duyusal setiyle karşılaştırılamaz. vardiyada. Drone RQ-4 üreticisinin kuvvetli çabalarına rağmen - şirket Northrop Grumman'ın, U-2'in böyle bir başarısının, gemideki yükü arttırmak için en azından yeni bir motor kullanılmadan, muhtemelen neredeyse imkansız olacağı belirtilmelidir. güç ve uçuş platformunun yüksekliğini artırmak.
Lockheed Martin tarafından geliştirilen tek bir U-2S yüksek irtifa keşif uçağı yapısal olarak düşük kanat uçlarına sahip ücretsiz bir taşıyıcıdır. General Electric Fl 75,7-GE-18'in ürettiği 101 kN turboprop motorla (deniz seviyesinde kalkış baskısı); kanat açıklığı 31,39 metredir (RQ-4 Blok 30 / 40 UAV'in en yeni versiyonu 39,9 metre kanat açıklığına sahiptir); 11265 km aralığı (RQ-4 fermantasyon aralığı 22780 km'dir); 21300 metreden daha fazla pratik bir tavan (RQ-18300'in 4 metrelerine kıyasla); ve hedef yük 2268 kg (RQ-1360 için 4 kg).
RQ-4 uçağının 24 saat devriyesi alanında 2222 km aralığında kalacağı iddia edilirken NASA, ER-2 uçaklarının (bilimsel araştırma için değiştirilmiş U-2S platformu) 10 saatten daha uzun süre havada kalabileceğini iddia ediyor. Her ne kadar kaba bir karşılaştırma olsa da, bu rakamlar RQ-4 İHA'sının U-2'in en az iki katı kadar belirli bir alanda kalabileceğini, ancak ikincisi hedef irtifa yükünden daha fazla% 40 alabilir. en az üç bin metre daha. Yine, ilgili platformların savaş misyonlarının başlatılması / iade edilmesi, hizmet edilmesi ve izlenmesi konusunda harcanan çabanın miktarını karşılaştırırsak, U-2 insanlı bir platform olduğu için uçuşa hazırlanmak ve pilotun yaşamını desteklemek için ek kaynaklara ihtiyaç duyulur.
U-2S, hizmete girmesinden bu yana en az iki büyük yükseltme geçirdi. Birkaç değişikliğe dikkat etmek gerekir: Fiber optik veri iletim kanallarının entegrasyonu (elektromanyetik girişime karşı direnci artırmak için); tek bir ön cam kabinin takılması; entegre navigasyon sistemi GPS / INS; BAE Sistemlerinden AN / ALQ-221 telsiz sıkışma istasyonu (RQ-4 İHA'da herhangi bir radyoelektronik koruma sisteminin kurulması hakkında bilgi yoktur); Görüntüleme özellikli Raytheon Gelişmiş Radikal Sistemi-2 ASARS-2 radar sisteminin 2A kurulumu; ve yeni bir kabin konfigürasyonu RAMP (Reconnaissance Aviyonik Bakım Programı).
AN / ALQ-221 istasyonu, bir bilgisayar ve RAMP kokpit ekranı ile uyumlu entegre bir radar uyarısı ve elektronik sıkışma uyarı sistemidir. Gövde üzerine yerleştirilmiş vericiler ve alıcılar ile kanat uçlarındaki yuvalarda bulunan radyo antenlerini bulmak için ileri ve geri yönlendirme gibi çeşitli alt sistemlerden oluşur.
Raytheon, ASARS-2 görüş alanı sistemini (Hughes'un özgün tasarımı), herhangi bir hava koşulunda, gündüz ve gece herhangi bir hava koşulunda gerçek zamanlı yüksek çözünürlüklü görüntüler üreten bir X-band anten açıklığı (8-12,5 GHz) sentezleyen bir radar olarak tanımlar, optik-elektronik sistem yelpazesini önemli ölçüde aşan mesafelerde ". İstasyon, sabit ve hareketli zemin nesnelerinin (bir şerit şeridi ve belirli bölümlerin çekim modlarında) tam yerini tespit eder ve belirler ve detaylı verileri topladıktan sonra, onları biçimlendirir ve yüksek çözünürlüklü görüntü şeklinde bir veri iletim kanalı aracılığıyla iletir. Görüş hattındaki yer istasyonuna veri iletimi, 354 km düzeyindedir. Senior Spur uydu haberleşme sistemi ile ufukta işlemler kolaylaştırılmıştır.
ASARS-2 baz istasyonu, yerleşik bir veri toplama alt sistemi ve bir yer veri işleme alt sisteminden oluşur. Birinci alt sistem bir anten dizisi, bir sıvı soğutma sistemi, bir ısı eşanjörü, kabinde bulunan bir sistem kontrol / durum birimi, bir verici, bir alıcı / besleme, bir güç kaynağı kontrol birimi ve bir düşük voltajlı güç kaynağını içerir. Radar çeşitli çalışma modlarında çalışır: hareketli hedeflerin aranması, hareketli hedeflerin seçilmesi, sabit hedeflerin aranması ve sabit hedeflerin seçilmesi.
Самолет U-XNUMXS на взлетно-посадочной полосе. Хорошо видны размах крыльев, «супергондолы»/подвесные контейнеры, надфюзеляжный обтекатель антенны спутниковой связи, антенные обтекатели системы РЭП на законцовках крыльев (фото внизу)
Şu anda, tüm ASARS-2 yana bakan radarlar, önceki modeline kıyasla, ekipman iyileştirme (hazır ticari bir alıcı / besleme radyatörü / denetleyicisi ve güçlü bir yerleşik PC tabanlı işlemci dahil), güncellenmiş zemin tabanlı bir yazılım içeren standart ASARS-2A'ya göre yapılandırılmıştır. istasyonlar ve yeni analiz araçları. Üreticiye göre, ASARS-2A standart istasyonu, sistemin kapsama alanını genişletir (fonksiyona “genişletilmiş alan kapsamı” denir), bu da ASARS-2 taban kasasının kapsama alanının dört katıdır; 30 cm ila 3 metre arasında (moda bağlı olarak) çözünürlük ve GMI (yer-hareket eden hedef göstergesi) hareketli yer hedeflerinin seçimi ile radar nokta moduna hareket eden hedeflerin seçilmesi mümkündür; Veri işleme platformunun tüm gücünü kullanır (karmaşık video raporları üretir). Sistem ayrıca 2 Mbps'ye kadar olan hızlarda yerleşik DDL-2 (İkili Datalink 274 - çift veri aktarım kanalı) kullanan yerleşik sistemi kullanarak sensörlerden bir yer istasyonuna veri aktarabilir.
Karşılaştırma için, AFAR teknolojisine sahip (aktif fazlı anten dizisi) ve sentetik açıklık modlu AN / ZPY-2 X-radar radar kompleksi ve XMUMX konfigürasyonunda RGM Global Hawk uçağı üzerine monte edilemez (bir sensör olarak; en az bir ekipman daha ile). Northrop Grumman / Raytheon çok fonksiyonlu AN / ZPY-40 radar çalışma modları, kendi kendine anten araması, hareketli hedeflerin paralel seçimi, kontrol sinyali araması, aralıkta yüksek çözünürlük, yer hareketi hedeflerinin seçimidir.
Ek olarak, RAMP programına göre, U-2 “Big Wing” in orijinal analog kabini “glass-glass” standardına yükseltildi. Buna uygun olarak, yeni bir ana işlemci kuruldu, L-15 Technologies'den aktif bir matrisle 20x3 cm boyutunda üç renkli çok işlevli ekran; Honeywell'den entegre kontrol paneli; ve Meggitt Avionics'ten bağımsız bir pilot uçuş ekranı. Ayrıca, bir uçak pilotunun ömrü için koşulları iyileştiren (21000 metreden daha uzun yüksekliklerde fizyolojik stresi azaltarak) ve dekompresyon olasılığını azaltarak, yükseltilmiş RAMP kokpitinde CARE (Kabin Yüksekliği Azaltma Çaba) etkinlikleri düzenlendi. hastalığı. Benzer şekilde modifiye edilmiş bir uçakta kabin basıncı, 0,54 kg / cm 2'tir (değiştirilmemiş platformdaki 0,27 kg / cm 2 ile karşılaştırıldığında) ve çalışma yüksekliklerinde uçarken kabindeki eşdeğer yükseklik, 4500 metredir.
ASARS-2A radarına ek olarak, U-2S hedef yük seçenekleri arasında Raytheon'dan Uzaktan İstihbarat Sistemi TR (RAS-1R) ve Northrop Grumman'dan AN / ASQ-230 Havadan Tabanlı İstihbarat Yükü (ASIP); Optik optik kamera (kamera) ağırlığı 229 kg ve odak uzaklığı 762 mm olan ITEK'ten (orijinal geliştirici); BAE Sistemlerinden SPIRITT (Spektral Kızılötesi Görüntüleme Teknolojisi Test Edilen) hiperspektral sensörü (doğrulanmış kurulum bilgisi yok); ve UTC Aerospace Systems'den iki tür optik-elektronik / kızılötesi tür istihbarat sistemi SYERS (Senior Year Electro-Optical Reconnaissance Sistemi). Tüm bu ekipmanlardan Northrop Grumman, Global Hawk uçağının bir OBC kamera, bir SYERS-2 keşif sistemi ve bir UTC MS-177 multispektral kamera taşıma kapasitesini (evrensel taşıma yükü adaptörü nedeniyle) gösterdi; Aynı zamanda, şu anda, ASIP kompleksi düzenli olarak U-2S ve RQ-4 üzerine kurulmuş listelenen sistemlerden sadece bir tanesidir. Modüler ve açık bir mimariye sahip AN / ASQ-230 istasyonu, radar kaynaklarını ve diğer “modern” elektronik iletişim sinyallerini algılar, tanımlar ve yerelleştirir.
Kask ve yüksek irtifa dengeleme pilotu aynı zamanda U-2 uçağının yeteneklerinin arttırılmasına katkıda bulunur.
U-2S uçağı için olan versiyonda, ASIP elektronik keşif (RTR) kiti, iki bloklu bir yüksek frekans elementi, üç bloklu bir düşük frekans elementi, bir arayüz birimi ve PTP RAS-1 sistemi üzerinde de çalışan birkaç anten içerir.
RQ-4B Blok 30 drone için ASQ kiti, radyo istihbarat ve radyo keşif, radyo yön bulma, vericilerin koordinatlarını alma ve özel sinyallerin yakalanması gibi çeşitli modlarda çalışabilir. Bu pakette, Yüksek Bantlı Sistem Üretim Konfigürasyon Birimi (HBS PCU), radar ve diğer özel sinyalleri irtifadan 18000 metreye kadar tespit etme, bulma, tanımlama ve analiz etme yeteneğine sahiptir.
HBS PCU, üretici tarafından modüler ölçeklenebilir bir sistem olarak tanımlanmaktadır ve Mercury Computer Systems'den gelen Versa Module Eurocard (VME) standardını kullanan RACE ++ (R) Serisi çoklu bilgisayarlar içerir. Global Hawk ASIP, doğrudan kullanıma hazır bileşenlerin olumsuz koşullarda kullanılmasını kolaylaştıran doğrudan püskürtme soğutmalı çok platformlu muhafaza çok platformlu muhafazalara yerleştirilmiştir. Bizim durumumuzda, bir MPE çözümü hazır ekipmanların yüksek hızlanma ve titreşim koşulları altında kullanılmasını kolaylaştırmaktadır; örneğin, 20 kartı yuvaları olan bir sistem (30'tan 60 W'ye düşen kart başına enerji yoğunluğu) bir sıcaklıkta 30-50 ° С'da çalışabilir. -NNUMX ° C ila 65 ° C arasındaki ortam Bu yaklaşımı kullanmak, MPE elektronik bileşenlerinin Global Hawk uçağı gövdesinin sızdıran bölümlerine kurulmasını kolaylaştırır.
Onaylanmamış kaynaklardan gelen bilgilere göre, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri, standart RTR ekipmanı RAS-230R U-1S uçağını tamamlayacak en az üç AN / ASQ-2 sistemi satın aldı. Geliştiriciye göre, RAS-1R dijital teknolojiye dayanıyor ve çeşitli RF dönüştürücüler, mikroişlemciler, dijital sinyal işlemciler ve radyo yön bulma alt sistemi içeriyor. Diğer uçak ekipmanı gibi U-2, ASARS, ASIP ve SYERS [bkz. ayrıca], RAS-IR uzaktan bir yer istasyonundan kontrol edilir.
U-2S uçağının hedef yükü aşağıdaki yerlerde bulunur: değiştirilebilir burun bölümleri (ASARS radarı) veya (optik donanım (SYERS), gövdede iki bölme (340-500 kg bölmesi "Q bölmesi" ve merkezi bölme "E-bay") ve iki adet çıkarılabilir üst üste "supergondola" yük kapasitesi 290 kg.
Birlikte, bu farklı yükler, U-2 uçağının, belirli bir görevin gereksinimlerini karşılamak için optimize edilebilecek ve gerekirse farklı bir yapılandırma ile değiştirilebilecek şekilde karışık bir hedef yük taşımasına izin verir. Bu tür bir ekipmanın çalışma yüksekliğinden “görebildiği” gerçeğiyle ilgili olarak, SYERS sisteminin 185 km'den daha uzaktaki nesneleri çekebileceği, ancak ASARS radarının en az 370 km'den daha geniş bir alana sahip olduğu ve ASIP sisteminin radyasyon kaynaklarını belirleyebileceği varsayılmaktadır. 185 km mesafeleri ve 483 km mesafelerinde sinyalleri algılar.
U-2S'in yetenekleri, duyusal yüküne ek olarak gelişmiş bir iletişim kiti taşıma kabiliyetiyle daha da geliştirilmiştir. Farklı sürümlerdeki veri görüş hattı ekipmanları DDL-2'i içerebilir: Sanal olarak kapsanan Uydu Genişletilmiş Bağlantı Programı (ETP); yüksek frekanslı, çok yüksek ve çok yüksek frekanslı radyo istasyonlarından (HF, 3-30 MHz; VHF, 30-300 MHz; ve UHF, 300 MHz-3 GHz) oluşan sesli iletişim paketi; Bir açık mimarlık sistemi olan Einstein Box, diğer fonksiyonların yanı sıra, beşinci nesil avcı uçağı ve mevcut platformlar arasında iletişim kurma yeteneğine sahip. Ek olarak, U-2 "Büyük Kanat" uçağı, çeşitli zamanlarda 718-217 MHz, AN / ARC-3 alıcı-verici üzerinde 30-109 MHz, AN / ARC-225 (V) alıcı-vericilerini içeren bir sesli iletişim kiti ile donatılmıştır. -400 MHz ve Raytheon AN / ARC-164 (V) alıcı-verici, 225-339,975 MHz'de.
U-2S uçağının 2 üzerindeki ASARS-76 radarlı burun konisi standart kurulumdan daha uzundur. Üstteki çıkıntı, radar ısı eşanjörünü kapatır
Muhtemelen yukarıdakilerin hepsi birilerine bir idealleşme gibi görünebilir, ancak bu doğru değildir. Tek amaç, ABD ordusunun, RQ-4 uçağı ile birlikte, 2017'te 3500'e 95'in% X7 görevlerini yerine getirme verimliliğine göre sınıflandırma yaptığı bu uçağı bırakmak istemesinin nedenlerini belirtmek. .
ABD Hava Kuvvetleri, U-2S’i güncel tutmak için neyin gerekli olduğuna ilişkin olarak, ABD Hava Kuvvetleri, 2018 yılı için (Mayıs 2017’te yayınlandı), uçağı ve onun yükünü mevcut durumda sürdürmenin yanı sıra üzerinde çalışmayı sağlayan bir madde de getirmiştir. ASARS üzerindeki çalışmalar, “multispektral sensör” ve uçak REB tesislerinin, veri iletim kanallarının ve elektronik istihbarat sistemlerinin iyileştirilmesi ve uçuş emniyetinin iyileştirilmesi dahil olmak üzere iyileştirme.
ASARS radar teklifleri, mevcut zeka ve gözetim ihtiyaçlarını karşılamak için verimlilik toplama ile birlikte veri toplama yeteneklerini artırmayı hedeflerken, çok merkezli bir sensör söz konusu olduğunda odak, optik ve odak düzlemleri üzerinedir. Platform koruma sistemleri üzerindeki çalışmalar, mevcut ve ortaya çıkan tehditlerle mücadele edebilmelerini amaçlar.
İletişim kanallarının iyileştirilmesi ile ilgili olarak, buradaki vurgu görüş hattının arkasında iletişim kurma olasılığıdır, uçuş güvenliği konuları ise uçak kaçış sisteminin iyileştirilmesi ve kask ve pilot tazminat giysisinin teknik olarak güncellenmesidir. Diğer ilgi alanları arasında uçak gövdesinin teknik durumunun korunması, navigasyon sisteminin iyileştirilmesi / astroorientasyon bulunmaktadır. RTP ASIP kompleksinin tamamlanması ve sensör ve diğer zemin ekipmanlarının güncellenmesi.
ABD medyasında, U-2S uçağının ömrünün muhtemel uzatılması konusunu kapsayan, genellikle ASARS radarının standart 2В'a yükseltilmesi olasılığı (2А modeline kıyasla daha büyük bir algılama aralığına sahip olması) tartışıldı. Ayrıca, astroorientasyonun hedef yüküne entegrasyonu ve daha fazla kapasiteye sahip yeni veri iletim sistemlerinin entegrasyonu, REB sisteminin modernizasyonu ve (muhtemelen en önemli olanıdır), “üçlü bilgi toplama” konseptinin bir U-2S radarının yan görünüm radarında uygulanması -2B burun konisine, SYERS opto-elektronik sistemi “supergondol” undan birine, diğer PTP ekipmanına takılıdır.
Aynı ortamda, yıl için 2018 bütçesinin, doğrudan U-248 uçağı için yapılan alımlar için 2 milyon dolar ve U-156 ile ilgili araştırma ve geliştirme için yaklaşık 2 milyon dolar tutarındaki harcamaları içerdiği iddia edilmektedir.
Finansman ile, U-2 uçağının kısa ve orta vadede dayanacağı garanti edilmiştir. ABD Hava Kuvvetlerinin U-2 uçak filosunun yakın gelecekte nasıl işletileceği daha az açıktır. Şu anda, bu uçaklar, Kaliforniya'daki Beale Base'de bulunan Havacılık Askeri Komutanlığı'nın keşif kanadının 9'ine atanmıştır. Bu Kanatta, savaşa hazır U-2S uçağı (TU-2S iki kişilik eğitim uçağı dahil), bu Kanat'ın 5 ve 99 inci keşif filosuna atanır. Bunlardan 5 Filosu, Güney Kore'deki Osan Hava Üssü'nde konuşlandırıldı. Bu kanadın U-2 uçakları ayrıca Birleşik Arap Emirlikleri'ndeki Al-Dafra hava üssü (99 Seferi Filosu / 380-e Seferi Hava Kanadı), Guam'daki Andersen Hava Üssü, İngilizce Akrotiri Hava Üssü ve Ferford Hava Üssü dahil diğer alanlarda da işletildi / çalıştı İngiltere'de
Şekil U-2 “Large Wing” in taşıyabileceği faydalı yük bileşenlerini göstermektedir. "Senior Spear" ve "Senior Ruby" imzası RTR sistemi RAS-1R anlamına gelir.
U-2S uçağının yükü hakkında daha fazla bilgi edinin
Keşif uçağının benimsenmesinden bu yana, U-2 çeşitli stratejik ve taktik keşif misyonları gerçekleştirmiştir; Platform ve sensör ekipmanı, verimliliği ve operasyonel avantajı korumak için yeniden tasarlandı. U-2S / TR-1 modeli, burun bölmesinde ve gövdenin altında bulunan Q-bay ve E-Wau bölmelerinde çeşitli donanımları taşıyabilir. Modüler tasarım prensibi, sensörler ve platformun belirli işler için konfigürasyonunu değiştirmeyi mümkün kılar ve optik-elektronik sistemler ve radar istasyonları da dahil olmak üzere mevcut teknolojiler, her hava koşulunda keşif yapılmasına olanak sağlar ve yüksek kaliteli görüntüler elde eder. Örneğin, standart optik-elektronik sistemlerden biri, kırık optik ekseni ve odak uzaklığı 329 mm olan bir jiroskopik stabilize edilmiş HR-HRNXX kamera (H-cam), çok yüksek çözünürlüklü görüntülerin elde edilmesini sağlar.
İstihbarat ekipmanı ayrıca bir IRIS (Intelligence Reconnaissance Imagery System) III panoramik kamerasını içermektedir. IRIS III optik sistemin odak uzaklığı 610 mm'dir ve kırık bir optik eksen kullanır; Sistem, geniş yan bantları taramanıza izin vererek 140 ° 'i uçuş yolu boyunca döndürür.
ITEK Corporation'ın (şu anda UTC Aerospace Systems) bir OVC panoramik optik kamerası U-2, SR-71 uçaklarına ve aya uçan Apollo 17 uzay aracına kuruldu. Özellikle yüksek irtifa istihbarat için tasarlanmış ve odak uzaklığı 762 mm ile ayırt edilir. OBC, çok yüksek çözünürlüklü panoramik görüntüler sağlar ve bir ıslak film şeridini ortaya çıkarmak için bir yarık kullanan döner bir merceğe sahiptir. Kamera makaraları, binlerce metre renkli veya siyah beyaz filmde 10'e sarılır. O zamanlar ABD ordusunun keşif işleri için kullanılan, bulunmayan film, kimyasal reaktifler ve teknik çözümler sağlayan Kodak, ilk dijital kamerayı 1975 yılında geliştirdi. Dijital teknolojilerdeki hızlı ilerleme, belirli istihbarat görevleri için dijital çözümlerin ortaya çıkmasına neden olmuştur. Dijital sistemler, bir uçaktan bir ağa neredeyse gerçek zamanlı olarak veri transferini mümkün kılar ve bu, modern bir savaşta çok önemli olan sensör-komutan zinciri boyunca hızlı bir şekilde işlemeyi, analiz etmeyi ve bilgiyi getirmeyi mümkün kılar.
U-2 uçağının burun kısmı, ana U-2 optik sensörü olarak kabul edilen UTC Aerospace Systems tarafından geliştirilen SYERS dijital istihbarat istasyonunu barındırıyor. Bu sistem sensör setini, elektronik arayüzü, fan birimini, elektronik servo düğümünü ve lensleri sola, sağa ve aşağıya yönlendirmenizi sağlayan dönen ön optik giriş kanalını içerir. SYERS sisteminin odak uzaklığı 3658 mm'dir.
Orijinal SYERS sistemi iki bantta çekim yapmayı sağladı: görünür ve orta IR spektral bölgeleri (MWIR). Sistemin ikinci versiyonu altıdan fazla spektral aralıkta çekim yapabilir. SYERS sistemi, uçağın uçuş yolu boyunca geniş dikdörtgen alanların görüntülerini yakalar ve eşzamanlı olarak her bir dikdörtgen alanın sürekli donma çerçeveler dizisini işleme ve analiz için bir yer kontrol istasyonuna iletir. SYERS optik istihbarat elektronik istasyonu, kokpitte bir kontrol çubuğu, bir Q-bay veri kaydedici, bir Senior Blade mobil yer istasyonu ve bir Dağıtılmış Ortak Yer Sistemi (DCGS) yer tabanlı veri toplama, analiz ve dağıtım sisteminden oluşur. Sistem mimarisi, kamera çalışmasını izlemek ve veri dağıtmak için kullanılan bir iletişim kanalına sahip bir Senior Blade karasal iletişim kanalı içerir.
21 kilometrenin her iki yüksekliğinden dönen bir SYERS kamera, ufuktan ufka doğru bir görüş alanına sahiptir, sınır ötesi görme ve kısıtlı alanların üzerlerine uçmaya gerek kalmadan fotoğraf çekme konusunda önemli bir fırsat sunar. SYERS sisteminde birçok güncelleme yapıldı; Selefi ile karşılaştırıldığında, daha sonraki her bir değişkenin özellikleri iyileştirildi, daha yüksek çözünürlük, daha iyi hassasiyet, daha geniş bir spektral aralık ve incelenen nesnelere olan mesafede bir artış sağlandı.
2001’te, SYRES-2’in çok işlevli özelliklerine sahip yeni bir kamera devreye girdi. SYERS-2 seçeneği, spektrumun görünür, uzak (kısa dalga) IR bölgesi ve spektrumun ortalama (orta dalga) IR bölgesi dahil olmak üzere eskisinden daha fazla spektral aralıkta hemen hemen aynı anda çekim yapılmasını sağlar. Önceki çift bant seçeneğiyle karşılaştırıldığında, spektrumun uzak ve orta IR bölgelerinde bir SYERS-2 kamera çekilmesi, sis, duman ve düşük ışık gibi olumsuz koşullarda performans artışı sağladı. SYERS için diğer seçenekler, 2'te dağıtılan SYERS-2007A ve 2'ta dağıtılan SYERS-2012B'dir. Mart ayında, SYERS-2014C sürümünün 2 sürümü, denizcilik işleri için optimize edilmiş ve geniş bir spektral kapsamı olan göründü.
Optik sistemler mükemmel görselleştirme yetenekleri sağlar, ancak karakteristikleri bulutlar ve yağışların varlığında kötüleşir. Kötü havalarda keşif yapabilmek için, U-2 aynı zamanda her hava koşulunda görüntü oluşumuna izin veren yüksek çözünürlüklü bir yan görüş radarıyla donatılabilir. Burun konisinde U-2, ASARS-2 geliştirme şirketi Raytheon'a radar takılabilir. Çok modlu gerçek zamanlı zeka sistemi ASARS-2 iki AFAR'dan oluşuyor. Sistem günün herhangi bir saatinde ve herhangi bir havada görüntü oluşumunu sağlar, duman, sis ve optik sistemlerin özelliklerini bozan diğer atmosferik olayların varlığında etkilidir. Radar anteninin yanına yönelik görüntü, yüksek çözünürlüklü bir görüntü yakalayarak sol ve sağ tarafta dünya yüzeyinin bir radar araştırmasını sağlar. AFAR, neredeyse fotoğraf kalitesinde nesnelerin görüntülerini yakalamanıza izin veren sentetik açıklığa sahip radarın işlevi ve yerdeki hareketli hedeflerin seçilmesini sağlayan geniş bir alanın izleme modu dahil olmak üzere çeşitli modlarda çalışır.
U-2S modelindeki uçak, sensörleri burun boşluğuna ve Q-bölme bölmesine götürebilir. yani, hem SYERS kamerayı hem de panoramik kamerayı aynı anda kurmak mümkündür. İkili sensör konfigürasyonu, ufuktan ufka ve uçuş çizgisinin altındaki görüntüleri yakalamanıza izin verirken, SYERS çok boyutlu yetenekler ekler.
Başka bir düzen şemasına göre, SYERS kamera burun kaplamasına ve ASARS-2 radarına değiştirilmiş Q-ba yuvasına yerleştirilmiştir. Böyle bir konfigürasyon bir düzlemde optik-elektronik / kızılötesi ve radar sistemleri kullanarak görüntü yakalama sağlar, böylece alternatif görevleri gerçekleştirmek için bir platform serbest bırakılır.
U-2S Blok 20 versiyonunda uçağın RAMPA kabininin genel görünümü
Beklentiler
ABD Hava Kuvvetleri toplam X-NUMX U-25S uçağı ile donanmış, bazı kaynaklara göre 2 RQ-48 uçağı bilançolarının üzerinde. U-4 uçaklarına ilişkin mevcut bütçe taleplerinin karşılanacağını varsayarak Hava Kuvvetlerinin 2'tan sonra bu sayıdaki U-2022 ve Global Hawk'ı nasıl idare edeceğini görmek ilginç olacak.
ABD Hava Kuvvetleri U-2 ve RQ-4 platformlarını orta vadede işletmede bırakırlarsa, çok daha iyi bir konumda olacakları ve Orta Doğu ve Güneydoğu Asya'daki izleme olaylarını içeren artan sayıda istihbarat görevi ile başa çıkabilecekleri açıktır. , Çin'in doğu kıyısında, Kuzey Kore ve Doğu Avrupa'da.
Sitelerin malzemelerinde:
www.nationaldefensemagazine.org
www.lockheedmartin.com
www.northropgrumman.com
www.raytheon.com
www.utcaerospacesystems.com
www.flightglobal.com
www.airwar.ru
fas.org
bastion-opk.ru
www.clubhyper.com
ru.wikipedia.orgo