J-8II avcısı, tasarımı büyük ölçüde Sovyet MiG-1970 avcısına dayanan ve o sırada Celestial lisansıyla üretilen Sovyet MiG-8 avcısının sonunda oluşturulan J-21I avcı avcısının derin bir modernizasyonu sonucunda geliştirildi. Başlangıçta, bu avcı uçağı, zaman içinde 2 tarafındaki hava girişi ile değiştirilmiş olan bir ön hava girişine sahipti; bu, tasarımcıların uçaklara daha güçlü ve sofistike bir radar yerleştirmelerini sağladı. Çinli dövüşçünün aerodinamik düzeni Sovyet MiG-23'e ve Amerikan F-4'e, Sovyet Su-15'tan deltoid kanadına yakın.
J-8II avcısının yaratılması ve daha da modernleştirilmesinin savaş uçakları yaratma alanındaki belki de ÇHC'nin en büyük ve en başarılı programı olarak adlandırılabileceğini kabul etmek zorundayız. Başlangıçta Çin’in hava savunmasıyla ilgili sorunları çözmesi gereken bir avcı olarak tasarlanan J-8II uçağı, sonunda, Amerikan ve Rus 4 savaşçılarına birçok parametrede yaklaşan tam teşekküllü, çok rollü bir savaşçıya dönüşmeyi başardı. Aynı zamanda, uçak tasarımı, aerodinamik, Çin uçaklarının bir dizi onboard sistemi, 1960-ler seviyesine tekabül ediyor. 2-th ve 3-th uçakları. Genel olarak, bu uçağın J-8IIM'in en son sürümü, Sovyet 1960 teknolojisini, modern Rus ve Batı aviyonik ve silahlarının “aşılı” unsurları ile birleştirebilen Çin uçak üretim endüstrisini oldukça iyi ve tam olarak tanımlamaktadır.
Yeni bir dövüşçünün ortaya çıkması üzerine çalışmalar, yılın nisan 1981'inde başladı ve ertesi yıl, baş tasarımcı Gu Songfen'in gözetiminde J-8II Finback'in tasarlanması üzerine çalışmalar başladı. Çinli tasarımcılardan oluşan ekip, herhangi bir meteorolojik koşulda kullanılabileceği gibi, yer hedeflerine de vurabilecek bir hava üstünlüğü savaşçısı geliştirmekle görevlendirildi. J-8II avcı uçağının görünümündeki belirleyici unsur yeni yan hava girişleriydi. Burun radome radyosunun altına, özelliği Sovyet Orel radarına yakın olan büyük bir antene sahip bir monopulse radar yerleştirildi.
Batı medyasında PRC'nin Mısır'dan yeni Çin savaşçılarına tanıtıldıkları bir takım teknik çözümler olan MiG-23 savaşçıları aldığı bildirildi. Örneğin, J-8II'nin hava girişleri tasarımda MiG-23'inkilerle çok benzer. Ayrıca, ventral salmadaki 2, katlanan 1 ile değiştirildi - çözelti büyük olasılıkla MiG-23'in yaratıcılarından ödünç alındı. Yeni avcıda, 2 kgf seviyesinde zorlayıcı bir kuvveti olan 1 TRDF WP-6730ЗA kuruldu (MiG-13 MF avcısına kurulu P-300-21 motorunun Çince versiyonu). Genel olarak, orijinal J-70I versiyonunun yaklaşık% 8'i modernizasyondan geçmiştir.
J-8II Finback avcısının tasarımı, orta kanatlı delta kanadına sahip tamamen metalik bir tek kanatlı uçtur (ön kenardaki tarama açısı 60 ° 'dir). Uçağın tek kanatlı kuyruğu vardır ve tam bir dönüş stabilizatörü ile donatılmıştır. Savaşçının kanadında iki bölümlü kanatlar ve aileronlar bulunur, üst kısmında aerodinamik sırtlar vardır. Aracın gövdenin altındaki ray dengesini arttırmak için ek bir katlama dikey omurgası monte edildi. Savaşçının şasesi klasik üç tekerlekli bisiklet şemasına göre yapıldı. Bu durumda, uçuş sırasındaki ön iniş takımı öne çevrilerek çıkarıldı ve ana payandalar uçağın kanadında gizlendi.
İniş avcısı sırasında yol uzunluğunu azaltmak için, kabı dikey kuyruğun altında olan bir fren paraşütü kullanabilirsiniz. Aynı problemi çözmek için avcı uçağının altına yerleştirilen 4 aerodinamik frenleri kullanılabilir. Hafif çelik titanyum ve alüminyum alaşımlarının yanı sıra özel çelik kalitelerinin uçak gövdesinin yapımında yaygın olarak kullanıldığını indirebilirsiniz. Özellikle, gövdenin 2-x işletimli turbojet motorlarından ısıya maruz kalan bölgelerinde titanyum alaşımları kullanılır. Kokpit, radyonun radyosunun hemen arkasındaki gövdenin önünde.
Bir ejeksiyon koltuğu kokpitte monte edilmiştir ve ayrıca bir klima sistemi ile donatılmıştır. Dövüşçünün elektronik teçhizatı, bir seyir sistemi, tekel radar, düşman avcı radarının maruz kalması konusunda uyarı sistemi, haberleşme teçhizatı içerir. Ayrıca, avcı EW ile donatılabilir. Pilot için gerekli olan tüm bilgiler kokpit camının ön camındaki gösterge sisteminde gösterilir. Savaşçının elektronik teçhizatının kalitesini en üst düzeye çıkarmak amacıyla, PLA Hava Kuvvetleri komutanları, İsrailli ve Amerikalı firmaların katılımıyla modernizasyonu için çalışmalar yaptı.
Grumman ve Westinghouse şirketleriyle yılın Ağustos ayındaki 1987'inde, J50II avcı uçlarını Amerikan BREO ile yeniden donatmak için bir anlaşma imzalanırken, avcı Amerikanlaştırılmış F-8II atamalarını aldı (literatürde, uçak hala F-8 olarak adlandırılıyor) . İmzalanan sözleşme, Çin’in puls Doppler radarı "Westinghouse" APG-8 savaşçılarına (ayrıca F-66A / B savaşçılarına da yerleştirildiler) kurulumunu sağladı; Uçağın yeni uçak elektroniğinin mimarisi, NATO standardı 16В'ın dijital veri aktarım veri yolu etrafında inşa edildi. Ek olarak, Litton LN-1553 ataletsel navigasyon sistemini içeren hedefleme navigasyon kompleksinin de geliştirilmesi gerekiyordu. Aynı zamanda, kokpitte ön camın arka planına karşı bir gösterge yerleştirildi, klima sisteminin gücü ve avcı uçağının güç kaynağı arttırıldı.
İlk başta, Çin-ABD işbirliği oldukça başarılıydı, Mart 1989’te, 2 Çinli savaşçılar, işçilere kendilerine yeni ekipman takmaya başladıkları Edward Test Merkezi’nde ABD’ye gönderildi. Fakat aynı yıl, 1989’ta, ABD Çin’e ekonomik yaptırımlar uyguladı ve J-8II’nin ortak modifikasyonuyla ilgili tüm çalışmalar kapatıldı.
Sonuç olarak, Çin makinenin aviyoniklerinin modernizasyonu ile uğraşmak zorunda kaldı. Westinghouse ve Grumman'dan yabancı mühendislerle çalışma deneyimi Çinli uzmanlar için bir hediye değildi. Uçak hala bir darbe-Doppler radarı aldı ve pilotların kask monteli manzaralarını hedef navigasyon kompleksine entegre etmeyi başardı. Ek olarak, motorun itiş gücü% 4 oranında artırıldı, bir başka yenilik de F-8II üzerine havadan havaya yakıt ikmali cihazının kurulmasıydı. Avcı uçağının yükseltilmiş versiyonu, öncelikle ihracat teslimatları için tasarlandı. İlk defa 1992 yılında gerçekleşen Singapur'daki bir sergide gösterildi.
Savaşçının bir sonraki versiyonu, Çin Hava Kuvvetlerinde J-8B Blok-02 olarak adlandırılan J-8II Blok 02 idi. Bu proje üzerinde çalışmalar 1980'lerde başladı. J-8B Blok-02, önceki J-8 II (J-8B) modelinin bir yükseltmesidir. Bu uçakta, standart 208 radarı, Rus mühendislerin katılımıyla oluşturulan çok daha gelişmiş bir KLJ-1 ile değiştirildi. Yeni radar, uçakların yeni Çin havadan havaya güdümlü füzeler PL-8 ve PL-11 kullanmasına izin verdi.
Ek olarak, avcı uçağına, bilgisayardaki navigasyon ve iletişim sistemlerini içeren yeni bir aviyonik seti kuruldu. Pilot kokpitte Çin üretiminin ön camına (HUD) gösterge monte edildi. Ayrıca makinenin aviyoniklerine aktif girişim formülasyonu için özel ekipman dahil edilmiştir. J-8B Blok-02 uçak versiyonu, J-8 II ve J-8 IIM arasında bir çeşit ara seçenek olarak geliştirilmiştir. Block-02 projesine yükseltilen ilk uçak, Çin Hava Kuvvetleri 1994 yılı ile hizmete girdi.
1995'te yıl yapıldı ve Nisan 19'teki 1996 ilk uçuşunu gerçekleştirdi, aslında ilk Çin modern çoklu rol savaşçısı olan J-8IIM. Uçak, hava hedeflerini yakalamak, grev uçağına eşlik etmek, hava üstünlüğü için savaşmak, devriye gezmek, yüzey ve yer hedeflerine saldırmak için kullanılabilir. Hızlanma özellikleri ve manevra kabiliyeti manevra kaburgaları ve daha güçlü motorlar WP13B kullanılarak geliştirilmiştir.
Savaşçının yeni versiyonu arasındaki temel fark, Rus dernek Phazotron tarafından yaratılan ve Su-8 ve MiG savaş uçağı jetleri üzerine monte edilmesi gereken büyük yerli ailesinin ailesine ait olan çok işlevli pulse-Doppler radarı Zhuk-27II'nin kullanımıydı. -29. Özelliklerine göre, “Beetle-8II”, Çin Hava Kuvvetleri'nden yükseltilmiş Su-27'e kurulması önerilen Rus “Beetle-27” in biraz altında kalıyor. Aynı zamanda, her iki radarın da maliyeti düşürmesi ve "ağır" Çinli savaşçı filosunun işleyişini kolaylaştırması gereken önemli bir teknik topluluğu var.
J-8IIM avcı uçağı, kısa menzilli orta menzilli havadan havaya füzeler, hedefe vurabilecek bir gemi füzesi, NAR ve serbest düşme bombaları dahil olmak üzere kullanılan silah cephaneliğini önemli ölçüde genişletti.
J-8II Finback'in uçuş performansı:
Boyutlar: kanat açıklığı - 9,34 m., Uzunluk - 21,59 m., Yükseklik - 5,41 m.
Kanat alanı - 42,2 kare. m.
Uçak normal kalkış ağırlığı - 14 300 kg.
İç depolardaki yakıt stoğu - 5400 l.
Motor tipi - iki TRDF 13А II, zorla çekiş - 2х42,66 kN, zorlanmış - 2х65,9
Maksimum hız - 2300 km / s.
Seri, 800 km yakıt ikmali ile, 1200 km rakımdadır.
Pratik alan - 1 500 km.
Pratik tavan - 19 000 m.
Mürettebat - 1 adam.
Silahlanma: bir 23-mm silah Tipi 23-3 (mühimmat 200 mermi).
Savaş yükü: 4500 kg., 7 süspansiyon noktaları, havadan havaya, NURS.
Airshow Çin 2012. J-8DF - Savaşçı Shenyang'ın yeni versiyonu J-8 II Finback
Bilgi kaynakları:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/j8-2.html
-http: //military-informer.narod.ru/ist-j8.html
-http: //ru-aviation.livejournal.com/2528458.html
-http: //ru.wikipedia.org/wiki/Shenyang_J-8