Kabul edelim, mecbur kalmadıkça genellikle arabanızın tekerleklerini düşünmezsiniz. İnsanlar lastikleri daha sık düşünürler, ancak tekerlekler çoğunlukla lastikleri arabaya takılı tutmak için oradadır, değil mi? Bazı tatlı satış sonrası pazarlar koymadığınız sürece, tekerlekleriniz hakkında düşünmeye meyilli olduğunuz tek zaman, hasar gördüklerinde veya daha da kötüsü başka biri tarafından hasar gördüklerinde ve bu noktada düşündüğünüz şey genellikle yazdırılamaz. Ardından, hasarlı tekerleğinizi değiştirmenin ne kadara mal olacağını öğrendiğinizde daha da yazdırılamaz hale gelir. Tekerlek başına 500 dolar oldukça ortalama ve fiyatlar buradan kolayca kuzeye gidebilir. Bu yüzden, tekerlekli tezgahın arkasındaki adama küfretmeden önce, yenilenmiş tekerlekler hakkında bir şeyler bilmek büyük bir yardımcı olabilir.
Otomobil parçaları bağlamında, "yenileme", kullanılmış bir parçanın alınması ve onu yeni gibi bir duruma geri getirme eylemidir. Kullanılmış jantlar için bu, herhangi bir yapısal hasarın onarılmasını ve jant kozmetiklerinin yeniden cilalanmasını içerir. Bunu yapmanın üç yolu vardır - doğru yol, yanlış yol ve üçüncü yol - ve bilinçli bir tüketici olmanın farkını bilmek sizin için önemlidir.
Bir yan not: Şeffaf kaplamalı jantlar için yeniden bitirme sürecini, yani yüzeyi hava ve su korozyonundan koruyan yüzeyde şeffaf bir sızdırmazlık maddesi içeren kozmetik bir kaplamaya sahip jantlar hakkında konuşacağız. Bu, boyanmış, cilalanmış veya makinede işlenmiş jantların büyük çoğunluğunu içerir, ancak kromla kaplanmış tekerlekleri kapsamaz. Tekerleklerin yeniden kaplanması, içinden bir elektrik yükü geçirirken tekerleğin sıvı metale batırılmasını içeren farklı ve son derece karmaşık bir süreçtir. Yenilenmiş krom jantlar nispeten nadirdir çünkü bu işlem son derece pahalıdır ve bu nedenle inanılmaz derecede pahalı satış sonrası kromlar dışında hiçbir şekilde uygun maliyetli değildir.
Doğru yol
Bir tekerleği yenilemenin doğru yolu, endüstrinin "çekirdek" dediği, kullanılmış veya hasar görmüş jantla başlar. Uygun yenilemeciler, yalnızca "A Sınıfı maçalar" dediğimiz şeyi, yani güvenli bir şekilde kaynaklanamayacak kadar hasar görmemiş maçaları kullanır. Örneğin ön yüzünde, jant telleri boyunca veya namlu içinde çatlamış olan tekerlekler güvenli bir şekilde tamir edilemez.
Çekirdek daha sonra, "bitirilir", yani mevcut kozmetik kaplama, yeni kaplamanın devam etmesi için boş bir tuval sağlamak üzere çıplak metale kadar kaldırılır. Genellikle bu, bir Bilgisayar Sayısal Kontrol (CNC) torna tezgahında yapılır, bu da tekerleğin yüzeyindeki herhangi bir sıyrıkları veya "döküntüleri" düzeltir ve yepyeni bir yüzey sağlamak için çok küçük bir metal tabakası çıkarır. birlikte çalışmak. Hava ve su metal yüzeyi hemen aşındırmaya başlayacağından ve hatta mikroskobik bir korozyon tabakası bile son katın metale yapışmasını engelleyeceğinden, tekerleğe çok hızlı bir şekilde bir astar katı uygulanmalıdır.
Astarlamadan sonra, jant bir kat boya veya toz kaplama alır. Eğer tekerlek "işlenmiş" bir cilaya sahip olacaksa, daha sonra CNC torna tezgahına geri döner, bu da boyayı ve astarı yüzün yüksek noktalarından geriye doğru torna ederek boyalı bir yüzey ile parlak bir metal kaplama bırakacaktır. alçak noktalar, "ceplerde boya" dediğimiz bir kaplama. Hangi yüzey kesin olursa olsun, yeniden cilalama tekerleğin tüm yüzeyine uygulanan bir vernik dolgu macunu ile tamamlanır.
Yanlış yol
İşleri yapmanın doğru yolu budur. Ayrıca, ticaretini bir minibüsün arkasından yapan bir grup sözde "mobil oto tamircisi" tarafından uygulanan yanlış bir yol da var. Bu işlem, yalnızca tekerleğin hasarlı alanlarının yeniden cilalanmasını içerir. Sıyrıklar ve bordür döküntüleri düzleştirilir veya epoksi ile yamalanır ve sadece hasarlı bölgelere astar, boya ve vernik uygulanır. Çoğu durumda, lastik tekerlekten bile çıkarılmaz. İşleri bu şekilde yapmak kağıt üzerinde harika görünüyor. Çok ucuzdur ve genellikle sadece birkaç saat sürer, tam bir onarım günler sürebilir. Ancak bunun kötü bir fikir olmasının birçok nedeni var.
Her şeyden önce, verniği sızdırmazlık maddesi olarak kullanma fikri, hepsinin tek kat olması gerektiğidir. Verniği hasarlı bir bölgeden zımparalayıp sonra değiştirirseniz, sonunda tek bir kat yerine birbirine çarpan iki şeffaf kaplamalı alandır. İki bölge arasında, suyun içeri sızmasına ve sonunda onarımı yok etmesine izin verecek mikroskobik bir kırılma vardır. Aynı zamanda, uygun şekilde yeniden bitirmenin birkaç gün sürmesinin bir nedeni vardır, bu da astar, boya ve vernik kaplamanın bir sonraki kat uygulanmadan önce kürlenmesi ve sertleşmesi için biraz zaman gerektirmesidir. Kürlenme süresine izin vermemek, çok uzun sürmeyecek standart altı bir yüzey anlamına gelir. Bu iki faktör arasında, aldığınız şey, yalnızca tamir boyacının paranızı saymayı bitirmesi kadar sürdüğü sürece garantili bir yeniden bitirme işidir. Ondan sonra tek başınasın.
Üçüncü yol
Peki, hasarlı tekerleğiniz tamir edilirken kim günlerce tekerleksiz gitmek ister? Yedeğiniz olacak kadar şanslı olsanız bile, bu büyük bir rahatsızlıktır. Birçok mağaza ve çevrimiçi perakendecinin uyguladığı orta yol, halihazırda yenilenmiş jantları satmaktır. Bu şekilde, genellikle yenisinin maliyetinin yarısından daha azına tamir edilmiş bir jant satın alabilir, taktırabilir ve hiç vakit kaybetmeden yola çıkabilirsiniz. Bazı perakendeciler, hasarlı jantınızı alıp tamir için gönderebilirlerse, yenilenmiş bir jant için size indirim bile yapacaklar. Biz buna "çekirdek takası" diyoruz ve günümüzde sektörde gitgide daha az uygulanmasına rağmen, hala bunu yapan dükkanlar bulabilirsiniz.
Güvenlik sorunları
Yenilenmiş tüm otomobil parçalarında olduğu gibi, her zaman bilmeniz gereken güvenlik sorunları vardır. Pek çok otomobil parçası söz konusu olduğunda, bu güvenlik sorunları hareketli parçaları, sürtünme parçalarını veya aşınma sorunlarını içerecektir, bu da tekerlekler söz konusu olduğunda sadece bir sorun oluşturmaz. Endişe verici olan, tekerleğin yapısal güvenliğidir, bu nedenle saygın tamir boyacıları bahsettiğim gibi sadece A Sınıfı çekirdekler kullanacaktır. İşin püf noktası, satın aldığınız oto tamircinin saygın olduğunu bilmektir.
Bu bazen zor olabilir çünkü daha büyük ve daha iyi tamir boyacılarının çoğu yalnızca işletmeler arasıdır. Mağazanıza kimi kullandıklarını sorabilirsiniz, ancak çoğu kişi bu bilgiyi vermeye isteksiz olacaktır; çünkü kaçınılmaz olarak müşterilere aracıların etrafından dolaşmaya çalışabilecekleri fikrini veriyor ve oto tamircileri kaçınılmaz olarak deneyen müşterilerle uğraşmaktan nefret ediyor. Bazen yapabileceğiniz en iyi şey, dükkana A Sınıfı çekirdekler ve yeniden cilalanmak üzere jantlar gönderirlerse hangi standartlara sahip olduklarını sormaktır.
Elbette, yenilenmiş tekerleklerin güvenliği konusunda çok karanlık görüşlere sahip bir dizi zeki insan var. Birçok otomobil üreticisi, bu uygulamayı şiddetle tavsiye etmemektedir, ancak belirtilmesi gerekir ki, söz konusu otomobil üreticilerinin yedek jantlar satarak önemli bir kar elde ettiği belirtilmelidir. Crashrepairinfo.com, konuyla ilgili birkaç otomobil üreticisi açıklamasına bağlantılar ve algılanan bazı tehlikelerin çok yasal merkezli bir analizini sağlar.
Benim fikrim 10 yıldır bir tekerlek tamirhanesi işletmekten geliyor. O zaman, saygın kaynaklardan binlerce yenilenmiş tekerlek sattım. Kişisel olarak, onarılmış olduğu için herhangi bir şekilde arızalanan yenilenmiş bir tekerleğin tek bir vakasına bile rastlamadım. Kesinlikle dürüst olmak gerekirse, hiçbir müşterinin bir keşif çarkının arızalanmadığını ve bize söylemediğini tam olarak söyleyemem, ancak bunu pek olası bulmuyorum ve kesinlikle olmasa bile çok sık gerçekleşmiş olamaz.
Sonunda, yenileme ile devam edip etmeme kararı, risklere karşı maliyetlerin dengelenmesi meselesidir. Bu kişisel bir karar, ancak mümkün olduğunca bilgili bir tüketici tarafından verilmesi gereken bir karar.