Yayınlanan makale 31 Temmuz yılın 1944
Kızıl Ordu'nun orta Polonya ve Baltık kıyılarında savaştığı toprak, gökyüzü gibi artık Rus değil. Ancak Ruslar bu gökyüzüne hakim. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri, kara kuvvetlerinin ele geçirmesinden daha az kararsız bir şekilde ele geçirdi.
Geçen hafta, güney ileri gözlem noktasında, kafasında tek saçları olmayan şişman bir adam olan Mareşal İvan Konev komutanlarına talimat verdi. Çiçek açan elma ağaçlarının hassas aroması, yüksek derecede patlayıcı maddelerin ve ölü vücutların kokusunu zehirledi. Marshall yeni güçten söz etti havacılık Kızıl Ordu ve ana işlevi: kara kuvvetlerinin yakın, özverili desteği. Aynı zamanda, saldırı uçağının birimleri Alman piyadelerini parçalamak, atış pozisyonları ve tanklar.
Tükenmiş, zayıflayan Luftwaffe, basıncı uzaklaştırmaya çalıştı, ancak boşuna. Moskova'dan bir gün içinde 128 Alman uçağının düşürüldüğü bildirildi. Havacılığın tanklara ve piyadelere nasıl yol açtığı hakkında Konev, ayrı bir hikaye.
Sadece Dvinsk’te dokuz Alman kademesi yok edildi. Rus bombalarının harap ettiği mühimmat vagonları patladı, ateş ve imha yayıldı. Varşova yönünde çekilen Alman birlikleri, aralarında kurşun saldırı uçağı, orta bombardıman uçakları ve avcı uçağı döktü - bunların arasında "Air Cobra", "Boston" ve ABD'de üretilen ve Rus pilotları tarafından kontrol edilen Mitchell silahlarıyla silahlandı.
Yük ve şükran
Kırmızı hava gücü zaferinin haberinde sevinme hakkına sahip olan herkesten daha fazlasına sahip bir kişi var. Alman saldırısından sonra Hava Kuvvetlerinin kurtarılması ve restorasyonu neredeyse tüm uçakların tek kişinin işi değildi. Ancak bir kişi en ağır yükünü omuzlarına koydu ve Rusya'da aslanın minnettarlığını aldı. Bu, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Mareşal Alexander Aleksandroviç Novikov'un komutanıdır.
Moskova, Novikov'un geçen hafta nerede olduğunu söylemedi - ama muhtemelen, her zamanki gibi hava limanları arasında öfkeli bir hızla ilerliyor, pilotlarının yaşadıklarına bakıyor, onlarla sohbet ediyor ve onları teşvik ediyor. İsteği olsaydı, 42 yaşındaki Mareşal Novikov'un şüphesiz ki savaş misyonları uçururdu. Ancak buna arkadaşı Joseph Stalin izin vermez. Diğer üst havacılık yetkilileri gibi, Novikov'un da savaşta yaşamını riske atmasına izin verilmiyor.
Merak etmeyin
Savaştan birkaç yıl önce, Kremlin uçağıyla ilgili tüm bilgileri, SSCB'de çalışan yabancı gözlemcilerin ve hatta gazetecilerin Rusların ne uçtuğu hakkında hiçbir fikrinin olmadığı kadar gizli bir gizlilik perdesi altında tuttu. savaş vakası.
Sovyetler Birliği'nin Borç Verici Amerikan ekipmanını almaya başlamasından sonra bile, Ruslar şüpheli kaldı ve ağızlarını kapalı tuttu. Müttefikler üstünlük kazanmaya başladığında, Ruslar bilgiyi ifşa etmek için gözle görülür şekilde daha özgür olmaya başladılar. Her ne kadar Amerikalılardan farklı olarak, halkı en yeni savaş uçakları hakkında bilgilendirmese de, Rus havacılığının gelişmesinin ana hatları netleşti.
Blitzkrieg tohumu
Siyasi sapmaların aksine, ortodoks olmayan askeri düşünce Rusya'da asla cezalandırılmamıştır. 1930'ta Sovyet hava savaşı teorisi cesur fikirlerle nitelendirildi. Modern bir savaşın tanklarla ve uçaklarla yapılan grevle başlaması gerektiğini söyleyen ilk stratejistlerden biri olan Rus Amiragov'du. Almanlar blitzkrieg stratejilerinin çekirdeğini geliştirdiler, ancak Avrupa'nın geri kalanı buna çok fazla dikkat etmedi. Ruslar, havadan iniş yapan bir kitlenin inişiyle ve ilk kez havadan iniş yapanların biriyle geniş çaplı deneyler yapan ilk kişilerdi. Fakat bu taktiği savaşta ilk kullananlar Almanlardı. Bir noktada, Rus deneyleri yarıda kesildi.
İspanya İç Savaşı, hem Rusya hem de Eksen ülkeleri için bir laboratuardı. Ruslar Alman Blitzkrieg'in provasını hem askeri hem de siyasi çıkarlarla izlediler; Guadalajara'nın altında uçakları, ilk kez saldırı uçaklarının kapasitesini gösteren İtalyan tanklarını yendi. Ancak uçakları modası geçmiş. Sovyet tasarımcıları ve üreticileri teorisyenlere yetmedi. Finlandiya savaşının başlangıcında, Rus uçakları hala nemliydi ve asıl işi eski güzel topçular tarafından yapıldı.
Ancak İspanya ve Finlandiya'nın dersleri boşuna değildi. Sovyet uçağının tasarımı geliştirildi ve bitkiler yeni tiplerin üretimine geçti. Bu süreç tam hızıyla geçtiğinde, Hitler ülkeye saldırdı.
Müttefik kış
Almanya’nın Haziran’daki saldırısı 1941, Kızıl Ordu’daki hava kuvvetlerini koruma altına aldı. Yerde çok sayıda kırmızı uçak yok edildi. Havada, Almanlar sayılara, silahlara ve ekipmanlara sayıca üstün geldi. Eşit olmayan savaşlar, cephelerde bir durgunluk başladığında kışa kadar devam etti. Rus uçağının iniş takımı, tekerlekler yerine kayakları monte etmeyi kolaylaştırdı ve araçları, motorların ve yağın donmasını nasıl önleyeceğini biliyordu. Kış şartlarında, Almanlar sadece acı bir şekilde yürürlerdi. O yıl, Rus kışı Rus havacılığından daha fazla Alman uçağı öldürdü.
Olumsuz ılık havalar döndüğü zaman Amerikan ve İngiliz uçakları Lend-Lease kapsamına girmeye başladı. Ancak Murmansk'a giden Müttefik konvoyları Norveç ve Finlandiya'dan faaliyet gösteren Luftwaffe uçaklarından korkunç kayıplar aldı. Lend-Lease gönderilerinin çoğunun, Pers Körfezi boyunca uzun bir yol boyunca yönlendirilmesi gerekiyordu. Ruslar pes etmedi. Wehrmacht yolunda bulunan uçak fabrikalarını söküp arkadan nakledip oraya tekrar monte ettiler.
Stalingrad'da Almanlar hala havada üstünlüğe sahipti. Ancak Stalingrad, hava dahil, savaşta bir dönüm noktasıydı. Ruslar fabrikalarından gittikçe daha fazla uçak alıyorlardı. Uçağın tasarımı ve pilotların eğitimi sürekli iyileştirildi. Amerikan ve İngiliz Hava Kuvvetleri Luftwaffe'yi fabrikalarında ve havada parçalamaya başladı. Büyük karşı saldırı batıya doğru yuvarlandığında, Rusların havada eşitliği sağladığını söylemek mümkündü.
'Gereksiz biblolarla cehenneme gitmek'
Bunun için Joseph Stalin dört kişiye teşekkür etmek zorunda kaldı. Sosyalist Çalışma Genel Müdürleri ve Kahramanları, tasarımcı Sergey Ilyushin ve insanların havacılık endüstrisi Komiseri Alexander Yakovlev olan Alexei Shakhurin ve Mareşal Alexander Novikov. Novikov, Ilyushin ve Yakovlev'e ne tür uçaklara ihtiyaç duyduğunu, iki tasarımcıyı çizim tahtalarında yarattığını, Shahurin'in oluşturduğunu söyledi.
Nazi saldırısı sırasında Novikov, planlamadan sorumlu Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanıydı. Havacılığın yıkımdan kurtarılmasından sorumluydu. Özünde, Novikov şöyle dedi: “Bizim için savaşçı olun. Mevcut modelleri iyileştirin ve mümkün olan en kısa sürede oluşturun. Gereksiz biblolarla cehenneme. Tüm ekstra ayrıntılarla cehenneme. Uçabilen ve ateş edebilen uçaklara ihtiyacımız var. Pilotlarımız var. Yetersiz eğitimi olanlar, eğitimlerini savaşta tamamlarlar. Kayıplar büyük olacak, ama insanlarımız var ve bu yüzden çalışacağız. ” Joseph Stalin’in görüş alanına göre Novikov, ilk olarak, kırmızı hava gücünü güçlendirmenin yollarını ve araçlarını tartıştıkları bir toplantıda 1939’e geldi. Yakın zamanda piyadelerin havacılığına havale edilen Novikov, kendisine 'Shurik' adını veren Mareşal Semyon Timoşenko tarafından toplantıya getirildi. Kararlı konuşmalar ve genç adamın makul fikirleri Stalin'i etkiledi ve arkadaş oldular. 1942’te Sn. Shurik, General Yakov Smushkevich’i Hava Kuvvetleri Komutanı olarak değiştirdi; Ertesi yıl, bu sırayı alan ilk kırmızı havacı olmak üzere Marshall'a terfi etti. Bugün Şef Hava Mareşali.
Hızlı geri ödeme
Rusya'da hangarlarda belli sayıda ağır bombardıman uçağı vardı ve hatta daha da ileri düzey tahtalar vardı. 1943'in başlangıcında, Doğu Prusya ve Ploiesti'ye çeşitli test baskınları yapıldı. Ancak Novikov, güçlü ve uzun vadeli havacılık oluşturma fikrinden vazgeçti. Hava taşıtı ve gerekli ekipmanın yanı sıra eğitim ekiplerinin navigasyonu, radyo iletişimi ve bombalama gibi çalışmaları da ezici olacaktır.
Rusya aceleydi, durum umutsuzdu. Hızlı geri kazanımlar için bir uçağa ihtiyacı vardı - tank, piyade ve diğer küçük hedefleri parçalamak için düşman bombardımanlarıyla savaşmak ve uçağa saldırmak için savaşçılara. Novikov, havacılığın temel görevinin kara kuvvetlerine sıkı bir destek olacağına karar verdi. Başka bir şey için zaman yoktu.
Hava desteği taktikleri için en önemli katkısı olan Rusya'nın en ünlü savaş uçağı 'Sturmovik' + Ilyushin'dir. O toplar, makineli tüfekler, roketler ve farklı bombalarla donanmış, ancak her zaman güçlü kombinasyonlar. Çok hızlı değil ve manevra kabiliyeti yüksek değil, makineli tüfek ateşine karşı korumak için sağlam bir zırhı var. 150 fit veya altındaki yüksekliklerde en etkilidir - büyük kalibreli uçaksavar silahlarını vurmak neredeyse imkansızdır. Düşman savaşçılarına karşı korunmak için, savaşçılarının eşliğinde uçak sineğine saldırın. Güçlü Rus topçularıyla birlikte hareket eden saldırganlar, Almanları mağlup etmede büyük rol oynadı.
Fighters
Yakovlev savaşçıları (en son Yak-9'un sınıflandırılmamış olduğu) genellikle Rusya'da en iyisi olarak kabul edilir. Malzeme sıkıntısı ve üretim zorlukları nedeniyle hem Yaki hem de saldırı uçağı kısmen tahtadan yapılmıştır. Böyle bir ilkel rağmen, güvenilir bir uçaktır: ek olarak, 'Yak' kolay ve hızlı bir şekilde yükseklik kazanıyor. Alman FW-190 veya Amerikan Mustang'ın aksine, aerodinamik yakışıklı olarak adlandırılamaz, ancak Almanlar Yaklara ve çılgınca pilotlarına büyük saygıyla davranır.
Bir diğer iyi Rus savaşçı serisi Simon Lavochkin tarafından yaratıldı. 1942'te Ilyushin, Yakovlev ve Lavochkin, “Stalinist havacılığın yaratıcıları” ödülü ve unvanı için 30 000 dolar aldı.
Olağanüstü sıcaklığa sahip Rus pilotlar, Amerikan savaşçıları 'Air Cobra' şirketi 'Bell'e atıfta bulunuyor. Kobrushek, bu uçağı sevgiyle dedikleri gibi, 4000'ten daha fazlasına sahiptir. Kobrushek’in ABD’de yüksek irtifalarda uçamadıklarından dolayı maruz kaldıkları eleştiriler Rusları utandırmadı. Diğer taktiksel kuvvetler gibi, Ruslar da hava savaşlarının çoğunu 15 000 ayaklarının altındaki bir yükseklikte yapıyorlar. Neredeyse tüm en şanslı kırmızı aslar 'Aircobra' ile uçuyor. Yakın zamanda 59 Nazi'sini düşüren İttifak'ın önde gelen asisi Albay Alexander Pokryshkin, Bell'in savaşçısı 48'i mağlup etti.
Bu insanlar şaka yapmıyor
Pilotların büyük çoğunluğu basit köy adamlarıdır. Güvenle ve zekice uçuyorlar. Amerikan pilotlarıyla karşılaştırıldığında, daha yaşlı ve daha büyük görünüyorlar. Küçük bir coşku duyuyorlar, kendilerini yakışıklı bulmuyorlar. Çalışma ve ideolojik tedavi onları ciddi insanları ciddi işler yaptı. Bilinçli bir tehlike oyunu anlamında umursamazlar, ancak Amerikan pilotlarının aksine, pek çok güvenlik önlemi ve aracı tarafından kuşatılmazlar.
Aslında, tehlikeye karşı tutumları, kaçınılması gereken şekildedir, ancak aceleniz varsa veya başka bir şeye maruz kalıyorsanız. Bazı gözlemciler uçaklarında "Kazaklar dörtnala gibi" uçtuğunu söylüyorlar. Anlaşılan yorgunluk olmadan çok sayıda görevi yerine getirebilecekleri görülüyor. Bunlardan birkaçı psikhoneuros gibi kaprisli pilotların rahatsızlıklarını duymuşlardır.
Moralleri yüksektir - bugün hiç olmadığı kadar yüksektir. Alexandra Novikova'ya değer verilir ve saygı duyulur. Mareşal, birlikleri o kadar sık ziyaret ediyor ki çoğu pilot onu en azından uzaktan görüyordu.
Masanın üzerindeki kartlar
Novikov ile tanışan Amerikalılar ondan 'keyifli bir adam' olarak bahsetti. Bu yumuşak özellikleri ve kısa bir saç kesimi ile gerçek bir Rus yakışıklı bir adam. Kurnazlığı bilmeyen bir adam, başkasının kurnazlığı tarafından sinirlenir; Sovyet siyasetinin kesinliğine izin verdiği ölçüde masaya kartları koymaktan hoşlanıyor. Novikov Moskova'da iken, çalışma günü genellikle öğlen başlar ve gece yarısından daha erken bitmez. Her boş dakikasını hava kütüphanesinde büyük kütüphanesinden kitap okuyarak geçiriyor.
Portreler Novikov, ülkenin havaalanlarını Kharkov'tan Almatı'ya kadar süslüyor, ancak adı Sovyet gazetelerinde nadiren görülüyor. Diğer üst düzey kırmızı figürler gibi, gizliliğini de koruyor. Toplumu ve bayramları sever; vakti olduğunda, sarışın karısı ile partilere çıkıyor ve içecekler votka içiyor. Form kusursuz bir şekilde oturur.
Yeterli kanıt
Diğer bütün erdemlere ek olarak, Novikov da bir diplomat. Yeteneklerini evde kullanabileceği en yetenekli çalışanlarından bazıları olan Novikov, Washington'a, kira ödemesi sırasında Rusya'ya uçak arzını artırma konusunda hafif ama sürekli baskı uygulamak için Washington'a gönderdi. Şu anda, yılda birkaç bin adet ekipman ABD Hava Kuvvetleri Üssü'nden, Alaska'ya ve Sibirya üzerinden uçağın Rusya'ya damıtıldığı Montana'dan Great Falls'a gönderiliyor. SSCB'nin yılda yaklaşık 30 000 uçak ürettiği tahmin edilmektedir. Bu rakamlar, Almanya'daki azalan üretim hacimlerinin aksine, Kızıl Ordu hava kuvvetlerinin (önemli maddi ve mücadele ile - Avrupa göklerinde - müttefiklerin yardımlarıyla) havadaki savaşı kazandığına dair yeterli kanıt olarak hizmet ediyor. Kaybedilmiş olsaydı, Rusya savaşın kendisini kaybederdi.