Yaklaşık olarak 20 milyon ton tahıl Ülke dışına çıkmanın birkaç yolu olan Ukrayna’da depoda oturun. Ukrayna’yı küresel ekonomiden uzaklaştıran ve dünyanın geri kalanını Ukrayna’nın kritik tahıl arzından mahrum bırakan yavaş ilerleyen bir kriz.
Ukrayna hakkında sağlar Buğday ihracatında dünya payının yüzde 10’uve dünyadaki ayçiçek yağının neredeyse yarısı. Rusya’nın yanı sıra Ukrayna da bu bölgeyi dünyanın “ekmek sepetlerinden” biri yapıyor. Ancak Moskova’nın Ukrayna’daki savaşı ve Rusya’ya Batı yaptırımları tüm Karadeniz bölgesinden tarımsal ihracatı sıkıştırmıştır. Bu ürünler küresel pazarda değiştirilebilir, ancak bir bedeli vardır. Fakir ülkeler için ve zengin ülkelerdeki fakir insanlar için yiyecek bulmak daha zordur. O olabilir dünya çapında bir açlık krizini derinleştirmek. Birleşmiş Milletler gıda ajansları uyarmak 46 ülkede rekor 49 milyon insanın bu yıl kıtlık koşullarına düşme riskiyle karşı karşıya olduğunu bildirdi.
Ukrayna, Rusya’nın işgalinden önce 2021 mahsulünün çoğunu ihraç etti. onun buğdayının çoğu, ancak bunların bir kısmı ve mısır gibi ürünler hala depoda. İhracatçılar, dışarıda kalanları almak için mücadele ediyor, çünkü Karadeniz’deki Ukrayna limanları, kilit Odesa şehri gibi abluka. Rusça filolar rotayı engelliyorve alan yoğun mayınlı.
Şimdi bu sezonun hasadı başlıyor, ancak yeni mahsulleri koymak için sınırlı yerler. Bu birikim şu anlama gelir bazı ürünler çürüyebilirve orada oturdukları sürece savunmasız kalırlar Rus saldırısına veya Çalınması.
Ukrayna hala tahıllarını batıya, Avrupa üzerinden gönderiyor. Ancak altyapı zorlukları ve şiddetli bir savaş bu sadece bir kesir aksi takdirde ne olurdu. Denizcilik şirketinin genel müdürü Rachid Bouda MSC Ukrayna, tipik olarak Odesa ve Chornomorsk gibi Karadeniz’deki Ukrayna limanlarından her ay yaklaşık 10.000 konteyner sevk ediyor. Buğday, arpa, mısır, ayçiçek yağı gibi her türlü tarım ürünüyle flexitank kaplara dolduruldu. Şimdi, 1.000, belki de 1.500 konteyner gibi – ancak hiçbiri Ukrayna limanlarından ayrılmıyor.
Bir rota, Romanya’daki Karadeniz’deki bir liman olan Köstence’den geçiyor. Ancak konteynırları oraya götürmek için önce ya kamyonla ya da trenle karadan seyahat etmeleri gerekiyor. Bu yollar zaman alıcı, lojistik açıdan karmaşık, sıkışık ve maliyetlidir. Hepsinden önemlisi, bu yöntemler bu miktarda tahılı taşımak için gerekli hacimleri sağlayamaz.
Bouda, “Ukrayna’dan tahıl göndermenin tek yolu Karadeniz’deki Ukrayna limanlarını kullanmaktır” dedi.
Ukrayna, tahılının çoğunu Karadeniz’deki limanlardan gönderiyor
Savaştan önce Ukrayna ihracat yaptı her ay yaklaşık 5 milyon metrik ton tahıl, yaklaşık yüzde 90’ı Ukrayna’nın Karadeniz’deki limanlarından, örneğin Odesa gibi, büyük siloların yola çıkmadan önce tahıl depoladığı. Bulgaristan, Sofya’daki Ulusal ve Dünya Ekonomisi Üniversitesi’nde uluslararası ekonomik ilişkiler doçenti Paskal Zhelev, “Ülkenin tüm altyapısı, bu Karadeniz limanlarından tahıl ihraç etmek için bu şekilde tasarlandı” dedi.
Rusya’nın işgali tüm bunları kesintiye uğrattı. Rus kuvvetleri periyodik olarak Odesa’ya saldırdı, ancak liman hala Ukrayna kontrolünde. (Rusya, Ukrayna’nın güneydoğusundaki Azak Denizi’ndeki Mariupol gibi limanları kontrol ediyor, ancak bunlar tahıl sevkiyatları için daha az kritik.)
Fakat Rus filoları Ukrayna açıklarındaki suları büyük ölçüde kontrol ediyor ve onların ablukası Ukrayna’yı bu deniz yollarından ayırdı. Ukrayna da limanı kapattı ve Odesa açıklarındaki kıyı şeridini mayınladı Rusların oraya inme girişimlerine karşı savunmak için. Mayınlar da denizde yüzüyor. Ukrayna Rusya’yı mayın çalıp serbest bırakmakla suçluyor tahıl sevkiyatlarını engellemek; Rusya, serbest bırakılan Ukrayna mayınları olduğunu iddia ediyor.
Abluka aşırı, ancak Rusya bir kez işgal ettiğinde, her zamanki gibi ticaret olamazdı. Birçok ticari firma, gemilerini bir füze saldırısının hedefi olabilecek bir limana rıhtıma göndermek istemez ve bir savaş bölgesinde iş yapmanın tehlikeleri sigorta primlerini önemli ölçüde artırır, bu da herhangi bir kargo taşıma maliyetini artırır. Yani, eğer firmalar bu riski almak istiyorsa.
Çok fazla tahıl var, gidilecek yerler var ama oraya ulaşmanın kolay bir yolu yok
Ukrayna’nın Karadeniz’deki limanları kapalıyken, Ukrayna, çoğunlukla diğer ülkelerin Karadeniz, Baltık Denizi veya Adriyatik Denizi’ndeki limanları üzerinden alternatif yollar bulmak için çabalıyor. Ancak bu yerlerden herhangi birine ulaşmak için buğday, mısır veya arpa gönderilerinin karadan seyahat etmesi gerekir veya Tuna Nehri üzerindeki nehir limanlarından.
Romanya’da Karadeniz’de bulunan Köstence’ye çok sayıda Ukrayna tahılı bağlanıyor ve mevcut tahılın yaklaşık yüzde 50’si var. ihracat biriminin başkanı Nikolay Gorbachov, ihracatın oradan sevk edildiğini söyledi. Ukrayna Tahıl Derneği, tahıl ihracatçıları ve işlemcileri için bir endüstri grubu. Ukrayna’nın tahıl ihracatının yaklaşık yüzde 30’u Baltık Denizi’ndeki Gdansk yakınlarındaki Polonya’dan ayrılıyor ve geri kalanı başka her yere – ya da nereye gidebilirlerse oraya – gidiyor.
Her ay 5 milyon ton tahıl yerine, Ukrayna sadece yaklaşık 1 milyon ila 1,5 milyon tonu yönetiyor, ancak bazı uzmanlar bunun aşırı temsil edebileceğini söyledi. fiziksel olarak ne hareket ettirilir.
Bu rakam bile maliyeti, gecikmeleri ve lojistik komplikasyonları gizlemektedir. Zhelev, “Komşu ülkelere alternatif yollar bulmak, Karadeniz bölgesinin uzun süredir devam eden bir sorununu ortaya koyuyor” dedi. “Bu, standart altı altyapı ve bu ülkeler arasında uygun ara bağlantı eksikliğidir.”
Bouda, Köstence’ye tahıl götürmek için iki seçeneğinin olduğunu söyledi: kamyon veya tren. Savaşın başında kamyon şoförleri bulmak zordu, Ukraynalı erkekler ülkeyi terk edemediğinden beri. Ve kamyonla kargo göndermeye çalışan tek kişi Bouda değildi; diğerleri, Romanya yollarında yoğun bir tıkanıklık yaratan ve gümrüklerin bu tür bir hacmi kaldıracak teknolojiye veya personele sahip olmadığı sınır geçişinde bir destek yaratan aynı fikre sahipti. Bouda, sınırda beklemenin altı veya yedi gün sürebileceğini söyledi. Limana gelen kamyoncular da kargoyu boşaltmak için beklemek zorunda kaldı. Maliyetler arttı.
Tren seçeneği kendi zorluklarını ortaya çıkardı ve ne gönderirlerse göndersinler, birçok Ukraynalı ihracatçının karşılaştığı bir durum. demiryolu göstergesi Ukrayna’da, eski Sovyetler Birliği’nin diğer bölgelerinde olduğu gibi, yaklaşık 10 santimetre Avrupa’da tipik olarak kullanılanlardan daha geniş. Bu, Ukrayna treni Polonya sınırına ulaştığında, tahılın farklı trenlere yeniden yüklenmesi veya yük vagonlarının daha dar tabanlı bir trene yerleştirilmesi gerektiği anlamına geliyor. Bu, elbette, çok karmaşık, çok maliyetli ve çok zaman alıcıdır. Bouda, birikmiş işlerin mevcut tren vagonlarını bulmayı zorlaştırdığını söyledi.
Karadeniz bölgesinde denizcilik ve deniz taşımacılığı alanında çalışan Ukraynalı Interlegal Hukuk Bürosu’nun ortağı Arthur Nitsevych, “Hacim, sadece demiryolu ile tahıl göndererek işlenemez” dedi. “Ukrayna ile Avrupa ülkeleri arasındaki kavşakta demiryolunda darboğazlar var ve altyapı eksikliği, terminal eksikliği, vagon, lokomotif eksikliği var. Yani herkes elinden gelenin en iyisini yapıyor, ancak bu mümkün değil gibi görünüyor. Bu mümkün değil.”
Ukrayna’da çatışmalar doğu ve güneyde yoğunlaşıyor, ancak ülkenin altyapısının çoğu savaş için seferber edildi ve bu nedenle kapasite için zaten zorlandı. Ağır hasarlı altyapı ve dolambaçlı yollar, kara yolculuğunu daha da karmaşık hale getiriyor. Ukraynalı askerler, Rusya’nın ilerlemesini durdurmak için köprüleri havaya uçurdu. Tren hatları ve istasyonlar, Ukrayna’nın silahlarını nasıl ikmal ettiği ve Rusya bu teslimat noktalarını hedef aldı.
Ukrayna’nın Tuna Nehri üzerindeki nehir limanları açık kalmaya devam ediyor, ancak şirketin genel müdürü Gennadiy Ivanov BPG Nakliye, bu limanların savaş öncesi neredeyse sıfır hububat ihracatı yaptığı için yükü kaldıramadıklarını söyledi. Yaklaşık 100 geminin, denizin girişine kadar inşa edildiğini söyledi. Sulina Kanalırıhtım yapmak için yaklaşık 20 ila 25 gün bekleme süresi vardır.
Tahıl başka bir Avrupa limanına ulaştığında, bu yerler kargo akışıyla başa çıkmak için gerekli donanıma sahip değildir. Bouda, “Köstence, Ukraynalıların ciltlerini idare etmeye hazır değildi ve hemen tıkandı” dedi.
Bu, Varna gibi bölgedeki diğer limanlar için de geçerlidir. Bulgaristan’daHangi söz verdi Ukrayna tahılının sevk edilmesine yardımcı olmak için, ancak Zhelev gerçekten bunu yapacak altyapıya sahip olmadığını söyledi. Litvanya ayrıca teklif etti büyük gemiler için güzel, derin bir liman, tahıl depolamak için silolar ve aynı ölçü genişliğine sahip bir demiryolu. Tek bir sorun var: Ukrayna buğdayı, oraya ulaşmak için Rusya’nın müşterisi olan Beyaz Rusya’dan geçecek ve muhtemelen bu fikirde olmayacak. Buğdayın önce Polonya’dan geçmesi ve iki tren değişikliği gerektirmesi daha olasıdır.
Kiev Ekonomi Okulu’nda tarım ekonomisi konusunda uzmanlaşmış ekonomi eğitimi başkan yardımcısı Oleg Nivievskyi, “Fiziksel olarak, bu tahılı ülkeden demiryolu, kamyon ve teknelerle gerçekten çıkaramazsınız” dedi. “Bu kesinlikle mümkün değil.”
Ukrayna tahılını çıkarmanın tek geçerli yolu Karadeniz ablukasını sona erdirmektir. Ama nasıl?
Uzmanlar, hasat mevsimi başladığında Ukrayna’nın en yüksek tahıl ihracatının Temmuz ve Aralık ayları arasında gerçekleştiğini söyledi – insanlar en taze, en iyi buğdayı ve ardından ondan sonra hasat edilen diğer mahsulleri istiyor. Kalan tahıl, sezon Temmuz ayında tekrar toparlanana kadar gelecek yıl boyunca dağıtılır.
Bu yüzden Ukrayna’daki tahıl durumu bu kadar acil hale geliyor. Ukrayna’nın buğdayı kışın ekilir ve savaş başladığında büyük ölçüde yerdeydi. Mısır ve ayçiçeği gibi ilkbaharda ekilen diğer ürünlerde düşüş var ama olağanüstü değil. Karadeniz bölgesi için mahsul verimini tahmin eden Green Square Agro Consulting direktörü Mike Lee, “Çiftçiler ekiyor, yaptıkları şey bu” dedi. “Savaşın en uç noktasında bile, yine de dışarı çıkıp ekim yaptılar.” Ukraynalı yetkililer tahmini bu yılın başlarında tahıl hasadının düşeceği yaklaşık yüzde 20.
Ukraynalı çiftçiler hasat etmeye devam edecekler ve bunu depolamak için bir yere ihtiyaçları var. Ancak geçen yılki tahıl sıkıştığı için silolar yetersiz kalıyor. AB bazı taşınabilir silolar getirebilirve ABD Başkanı Joe Biden, nehir boyunca silolar inşa etmeyi önerdi. Polonya sınırı, tahılı karada daha kolay hareket ettirebilecek. Buğday gibi bazı mahsullerin depolanması biraz daha kolaydır, ancak diğer mahsuller yılın ilerleyen saatlerinde gelmeye başladığından yine de zordur. Depolama çiftçiler için maliyetlidir, özellikle de tahıllarını satabilecekleri net değilse. “Tahılları iyi durumda tutmak için para harcamanız gerekiyor. Bu kötüyse, bu aynı zamanda tahılın kalitesinin ve fiyatının da düşeceği anlamına gelir” dedi Nivievskyi.
Tüm bu çözümler — AB ülkeleri sınır ötesi kontrolleri kolaylaştırıyor karadan yapılan buğday sevkiyatları için yeni silolar – açık bir yarada yara bandı. Gorbaçov’a göre tek bir çözüm var, o da “limanları açmak”.
Türkiye, Rusya ile limanlar konusunda müzakerelere aracılık ediyor. Birleşmiş Milletler önerisi tahıl taşımacılığı için bir tür güvenli koridor yaratacak, potansiyel olarak Türk deniz eskortlarıyla. Diğerleri NATO veya Birleşik Krallık veya Amerika Birleşik Devletleri kullanmayı teklif etti filolar — ABD’nin 1980’lerde Basra Körfezi’nde yaptığı gibi bir şey. Bu plan potansiyel olarak NATO gemilerini Rus gemilerine rahatsız edici bir şekilde yaklaştırabilir ve Birleşik Devletler şimdilik, dışladı.
Rusya ayrıca ablukayı hafifletebileceğini öne sürdü, Batı yaptırımlarından kurtulma karşılığındaRusya’nın yaklaşmakta olan gıda krizi için sebepsiz savaşını değil, Amerika Birleşik Devletleri ve Batı’yı suçlamaya çalışma stratejisine oynuyor.
Bir anlaşmaya varılsa bile, bölgenin sularının hala mayınlardan arındırılması gerekecekuzmanların teknik olarak mümkün olduğunu ancak zaman alacağını söylediği, belki aylar. Ukrayna, bunun Odesa’yı saldırılara karşı savunmasız bırakacağından endişe ediyor, özellikle Rusya’dan beri bu anlaşmaları ihlal etme geçmişine sahip. Ancak uzmanların dediği gibi, bir çeşit diplomatik atılım olmalı, çünkü Karadeniz tahılı çıkarmanın tek geçerli yolu. “Aksi takdirde,” dedi Zhelev, “tüm dünya acı çeker.”
Kaynak : https://www.vox.com/23171151/ukraine-grain-wheat-russia-black-sea-odesa-food-crisis