Daha önce dünyanın en büyük An-124 Ruslan ve An-225 Mriya uçağını üretmiş olan dünyaca ünlü Ukrayna uçak şirketi Antonov, sona ermiştir.
“Sözler ve yeşil kâğıt parçaları sallayarak Amerikalılar, aslında Ukrayna uçak endüstrisinin okulunu öldürdüğü için bu şirketi yeniden yönlendirmek istiyor”
Ukrayna hükümetinin kararına göre, endişe tasfiye edildi ve bunun bir parçası olan işletmeler Ukroboronprom'a devredildi. Kiev, “katılımcıların yokluğu nedeniyle” böyle bir karar verdi, çünkü kaygıyı gerçekten oluşturan üç işletme de geçen yıl yapısından çıktı ve Ukrayna Ulaştırma Bakanlığı’nın Basın ve Kalkınma Bakanlığı’nın basın servisi “Ukroboronprom” endişesine dahil edildi. .
Endişe Antonov teşebbüsünün yanı sıra Kharkov Devletini de içeriyordu havacılık üretim işletme ve devlet kurumsal "Bitki 410 GA" Kiev. 14 Eylül 2015'te Antonov endişesi, bir dizi yeni uçak geliştiren Rus-Ukrayna ortak girişimi UAC-Antonov'dan çekildi.
Antonov, Havacılık Deneysel Tasarım Bürosu'nun liderliğinde, Novosibirsk Havacılık Fabrikası'nda Mayıs 1946'te kurulmuş olan büyük Sovyet uçak tasarımcısının adıdır.
“Bu, Sovyet döneminde, özellikle nakliye uçakları sayesinde gelişen küresel bir marka. Bir dizi benzersiz uçak üretildi. Novosibirsk'te bir An-2 kuruldu ve yalnızca pili Kiev'e aktardıktan sonra Ukrayna'da oturma izni aldı. Antonov'un yolcu uçağı yapımındaki en büyük başarısı, halen Rusya'da kullanılmakta olan An-24 / 26'tir ve bu uçak için aslında hiçbir değişiklik bulunamadı ”diyor Avia.ru portal editörü Roman Gusarov. An-24 - 2000 km'ye kadar olan mesafeler üzerinde uçan bir uçak, 20 yıllarında üretildi - 1959'ten 1979'e. Yılın 1 Ocak ayında, 2006, Rusya Federasyonu Sivil Uçak Devlet Sicili, 207'in kullanıldığı bu tip 121 uçaklarını içeriyordu. An-24, Rusya’ya ve bir Özbekistan’a 13 anıtları yerleştirmiştir.
Aslında, Antonov endişesinin bir parçası olan işletmelerin kendilerinin tasfiyesinden bahsetmiyoruz. Ancak uçak fabrikaları artık devlete ait Ukroboronprom şirketinin kontrolü altına giriyor ve tarihsel markası, Sovyet ve Rus havacılığı ile ilişkisi.
Grubun bu şekilde yeniden biçimlendirilmesinin birkaç nedeni olabilir. İlk olarak, büyük bir bekletme biriminde birleşme maliyetlerin düşmesine yardımcı olabilir. Aslında, şirket artık mevcut değil, Rusya Mühendisler Birliği Birinci Başkan Yardımcısı Ivan Andrievski'ye göre, gerçek durumlara göre maliyetleri düşürecek ve “yönetim üst yapısını” kaldıracak yasal bir tescil.
Öte yandan, Ukrayna devletinin örneğin Rusya ile işbirliğini bastırma anlamında uçak fabrikalarının çalışmalarını kontrol etmesi kolaylaşacaktır. Andrievsky 'ye göre bir başka sebep de, Ukrayna makamlarının Sovyet mirasından kurtulma manyak isteği. “Sonuçta, Antonov, Rusya ile sıkı bir şekilde ilişkili olan bir Sovyet markasıdır. Ayrıca, şirket Rus şirketleriyle çok yakın bağlara sahip, bazı 90 modelleri de Rus işletmelerinde toplandı ”dedi.
Roman Gusarov, Antonov endişesini tasfiye etmek ve varlıkları Ukroboronprom'a transfer etmek için başka bir amaç görüyor. “Batıda hiç kimsenin Antonov'un endişesine ait uçak fabrikaları tarafından üretilen ürünleri satın almayacağı açık. Ukrayna'nın kendisi için iki uçak santrali çok fazla ve uçaklar inşa etmek ve iç pazar için satın almak için para yok. Gusarov, bu tesislerin başka bir şeyin üretimine yeniden yönlendirileceği ve satış ofisi olmadan tasarım ofisinin kademeli olarak azalacağı anlamına geliyor. ”
An uçaklarına verilen son 25 yıl ihracat siparişi sporadik. Ve ilan edilen planlar - yıllık 50 üniteye kadar yıllık uçak üretimine ulaşmak ve “o zaman USSR 200 makinelerinin üretim seviyesine ulaşmak için” Batı ile işbirliği içinde - saf kurgu gibi görünüyor.
Gusarov'a göre Antonov endişesi, uçak ve helikopter motorlarının üretildiği Zaporozhye Motor Sich'le aynı kadere bakıyor. Avrupa basınında, Birleşik Devletler'in üssünde tank karşıtı füzeler üretmek, Ukrayna ordusunun silahlarını onarmak ve modernize etmek için bu tesisi modernize edeceği bilgisi ortaya çıktı. Bu Fransız kaynak İstihbaratı çevrimiçi tarafından bildirildi. Ertesi gün, Motor Sich Perşembe günü yaptığı açıklamada, ABD merkezli yetkililerle işletmelerine yönelik bir savunma holding şirketi kurulması konusunda görüşmediklerini belirtti.
“Amaç açık. Bugün Ukrayna'da, benzersiz bir yüksek teknoloji uçak motoru üretimi var, bu birkaç ülkenin sahip olduğu bir teknoloji alanı ve Amerikalılar, sözler ve yeşil kâğıtlar sallayarak, bu girişimi, yerel uçak inşaat okulunu öldürdükten sonra yeniden yönlendirmek istiyorlar, ”diyor Gusarov.
“Yakın zamana kadar, dünya çapında büyük miktarlarda satılan tüm Rus helikopterleri, yalnızca Ukrayna motorlarında uçtu. Yani, yakın zamana kadar bu tesis ülkesi için para kazandı ve yakında Ukrayna bütçesi tesiste tanksavar füzeleri satın alacak ve ABD'den alınacak parayla satın alacak. Ve Amerikalılar bu tesisin hissedarları olacak ”diye açıklıyor uzman. Aslında, Ukraynalılar Amerikalılardan füze alacaklar ve yine de yapmak zorunda kalacaklar.
Hatırlarsanız, helikopter motorları aslen St. Petersburg'daki Klimov'un tasarım ofisinde yaratılmış ve Ukrayna'da Sovyet yıllarında üretime başlanmasına karar verilmiştir. Şimdi Rusya'nın St. Petersburg'da bulunan helikopter motorlarının üretim tabanını yeniden yaratmak için çok para harcaması gerekiyor.
Şimdiye kadar, Antonov bataryası Rusya sayesinde vardı. “Yine de, Rusya'da faaliyet gösteren uçağın kaynakları genişletildi, uçaklar modernize edildi, yeni makineler yaratıldı. Rusya ile birlikte geliştirilen An-140, onları Voronej'de inşa etti ve Ukraynalı Antonov her uçaktan yazarın indirimlerini aldı. Üretime Ukrayna fabrikaları da katıldı. On yıl boyunca uzanan An-70’in yaratılması projesi de Rusya tarafından finanse edildi. Şimdi tüm bunlar olmayacak. Antonova, artık Rusya'dan satışlardan hiçbir gelir elde etmeyecek, bu da kademeli olarak yok olmaya mahkum olacağı anlamına geliyor, personel yıkılacak, ”diyor Roman Gusarov.
Antonov'dan 2014 ve 2015'teki en son ihracat satışları bile yalnızca Rus parası yüzündendi. Örneğin, geçen yıl Antonov, 158 ve 148’te imzalanan sözleşmelerin altına Küba’ya bir An-2013 ve DPRK’ya bir An-2011 koydu ve her iki anlaşmayı da finanse eden Rus leasing şirketi Ilyushin Finance Co. Ayrıca, Küba sipariş edilen An-158'i almaya devam edecek ve Rus leasing şirketi ödemeye devam edecek. Yani, bir uçağın ihracatı için beklentiler hala Rus ortaklara bağlı.
Ne Avrupa ne de ABD, Ukrayna uçaklarına ihtiyaç duymuyor ve üçüncü ülkelere satışlarını finanse etmek istemiyorlar.
“Rusya dışında dünyadaki hiç kimsenin havacılık gücü olarak Ukrayna'ya ihtiyacı yoktu. Rusya uzun süredir devam etti, birleşme ve derin entegrasyon için birçok fikir vardı. Fakat ne yazık ki, Ukrayna'da herkes bir günde yaşadı, herkes şahsen kendisi için daha fazla temettü almak istedi. Hiçbir durumda "Moskal" vermeyin. Sonuç olarak, şimdi Amerikalılara ve Avrupalılara boş yere veriyorlar. Bu utanç verici çünkü tüm üretim üssü havacılık okulu Sovyetler Birliği tarafından hep birlikte ve uzun yıllar boyunca yaratıldı, ”diyor Gusarov.
Anov'un dış pazarlardaki beklentileri, Avrupa devi Airbus tarafından 2013'te toprağa verildi. Ukrayna'nın eski başbakanı Mykola Azarov, Airbus yönetiminin Antonov’un uçaklarının dünya pazarlarına girmesine izin vermeyeceklerini açıkça belirtti. NATO ayrıca Ukrayna uçağını da reddetti.
“Böylece, bir marka şimdi pratikte değersizdir. Sovyet sonrası alanda ilginç değil, çünkü kilit potansiyel bir müşteri olarak Rusya, Anov'u satın almayı reddetti ve Airbus’ın muhalefeti nedeniyle dünya pazarlarına giremiyor. Tabii ki, Antonov'un da kendi gelişmeleri vardı ve Sovyet döneminde ortaya konan mühendislik ve teknik temel, Rusya'nın katılımı olmadan bile girişimin gelişmesine güvenmemizi sağladı. Ancak Antonov'u krizden çıkarmak, Ukrayna yetkililerinin gücünün ötesindeydi. Sonuç olarak, işletme ve markanın kendisi kaybolabilir, ”diye özetliyor Andrievsky.