Askeri “Çöl Fırtınası” kampanyası, varlığını tahmin ettiği ancak kesin olarak bilmediği bir arabaya ün saldı. Nevada'daki askeri teçhizat geçit töreninde Irak'taki ilk savaşın bitiminden sonra, dünya olağandışı otomobiller gördü. Televizyon kadroları da Irak çölünde nasıl hızlı ve zarif bir şekilde yolculuk edebildiklerini gösterdi. Böylece Amerikalılar, HMMWV karmaşık bir ismi olan bir askeri nakliye aracının varlığını öğrendi.
Dünya bu arabayı gördü. İzleyenler arasında, o zamanlar zaten bilinen, öncelikle Terminatör olarak bildiğimiz Hollywood pahasına zengin ve ünlü olmaya karar veren bir Avusturyalı vardı. Arnold Schwarzenegger, arabayı o kadar çok sevdi ki, ABD Savunma Bakanlığı'na, kendisine böyle acımasız bir teknik satma isteği ile temyiz etti, ancak kesin bir reddetme aldı, diyorlar ki, otomobil tamamen askeriydi ve sivillere, hatta terminatörlere satılmaya tabi değil. Ana giriş kapatıldığında, Schwarzenegger arka verandasından gitmeye karar verdi ve doğrudan üreticiye döndü - dev, fakat o zamandan beri az bilinen ve şu anda AM General şirketi. Biraz kırıldı, şirket ona bir araba sattı ve hemen sivil yaşam için HMMWV sertifikasına katıldı. Özellikle Terminator'ü takip eden diğer tanınmış ve varlıklı insanlar da bu otomotiv mucizesini edinmeye karar verdiler. Bu yüzden Hummer H1 geldi. Ama bu başka tarih gelişimini sürdüren makineler, güneş HMMWV'yi acımasızca sömürmeye devam ederken ya da halkın dediği gibi Hamvi. Küçük bir parti, Kazakistan Silahlı Kuvvetleri'nin bazı askeri birimlerinin bir parçası olarak bozkırlarımızda ve çöllerimizde hizmet vermeye geldi. Bunlardan birinde sürüş şansım oldu.
HMMWV çok acımasız görünüyor: tek bir düz çizgi değil, her şey bir şekilde paralel. Ön cam dikeydir, tavan düzdür, yalnızca dev hava girişleri bulunan başlık hafif eğimlidir. Ancak, "başlık" kelimesi tamamen uygun değildir. Motor bölmesi kapağını işaretler. Ancak HMMWV'nin altında bir motoru yok, soğutma sisteminin dev bir radyatörü yerine oturdu ve şanzıman ile birlikte güç ünitesinin ön aksa göre geri kaydırıldığı ve kabinin içinde büyük muhafazanın altına yerleştirildiği söylenebilir.
Aracın arka kısmı, metal bir kapakla örtülmüş olan kargo bölmesine verilir, ancak dışarıya erişimi sakıncalıdır. Birincisi, yedek lastik, ikincisi, çok yüksektir. Elbette ki yedek geri çekilebilir, ancak bunlar zaman zaman ordu hizmetinde bulunmayan gereksiz hareketlerdir. Teste gelen M1151A1 modifikasyonu hiçbir zırha sahip değildir, ancak makinenin savaş koşullarında hem yangın hem de arazi koşullarında hayatta kalma kabiliyetini artıran bazı unsurlarla donatılmıştır. Birincisi, bir 12.7 veya 7.62 kalibreli makineli tüfek üzerine monte edilmiş bir taret var, yani Humvee sadece bombalama yapmaktan kaçınmakla kalmayıp savunabiliyor. Tetikçi kabindedir ve kapaktan ateş edebilir.
Arazi taşıtlarının kapasitesini artırmak için 8 ton çekişli bir vinç ve lastik şişirme sistemi kurulmuştur. Tekerlekler, 37 × 12.50 R16.5 ölçüsünde Goodyear Wrangler MT / R arazi lastikleri ile doludur. Genel olarak, devasa dış boyutlara rağmen, Humvee sıkışık ve sürücü dahil sadece dört kişiyi ağırlıyor. Mürettebat, bir sürücü, kıdemli bir araba ve iki paraşütçüden oluşuyor. Ancak iç bölümün merkezi, altında motor ve şanzımanın bulunduğu devasa bir kutu tarafından işgal edildi. Ergonomi ... yok. Ancak tüm ana kontroller otomobilin sürücüsünün yanında bulunur. Önemli olan, bulundukları yere alışmak. Önde lastik basıncını ayarlamak için kullanılabilecek küçük bir düğme var. Ve ön ve arka tekerlekler için ayrı ayrı. Aydınlatma kontrolü, direksiyon milinin solunda üç geçiş anahtarı bulunan küçük bir konsola atanmıştır. Onlarla uğraşırken belki bir gece geçer. Aletler panelde yaratıcı bir karışıklık içinde dağılmış. Neyse ki, direksiyon simidi, sola kaydırılmış olmasına rağmen, sürücüyü kapıya yapışmaya zorluyor.
Ancak, kolaylık mevcuttur. Bozkır ve çöllerde çalışırken sıcak çarpması olmaması için Humvee! Düzgün sürüş fena değil. Hem sıkıştırma hem de geri tepme halinde dev darbelere sahip tüm tekerleklerin bağımsız olarak askıya alınması, içinde savaşçıları sallama riski olmadan, bozkır veya çöl boyunca tam anlamıyla tarama yapmanızı sağlar. Ancak bazı anlar, rahatlık gibi hizmetlerin askerlik için yabancı olduğunu hatırlatır. Ses yalıtımı yok. Motor ve bu sonuçta dev bir V biçimli dizel "Sekiz" hacimli 6.5 litre, yüksek sesle büyür. İletim ulumaları. Dekoratif döşeme çıngıraklarından ipucu olmayan metal bir salon. Ancak en ilginç şey, sıkıca kapanmadığı ve özel bir mandalla sabitlenmediği sürece kapıların hareket halinde açılacak olmasıdır. Bu testlerimiz sırasında oldu. En hoş duyumlar değil, sürücünün, inişin özellikleri nedeniyle, kelimenin tam anlamıyla kapıya yığıldığı düşünülüyor. Genel olarak, arabada yalnızca trafik kurallarına uymak için değil aynı zamanda düşmemesi için de kullanılmaya değer.
HMMWV kullanmak ilginçtir. Ancak, şahsen, yoğun saatlerde olmasa bile, şehir sokaklarında sürmek istemem. Beğenmedim ilk şey - görünürlük. HMMWV, zırhlı bir araba olmasa da, sadece kesinlikle ileri görüşlülük sağlar. Sola doğru bir inceleme yapmak için, örneğin dönerken, dikiz aynasına sahip kalın bir ön büro görüş alanından düşecek şekilde bükmek gerekir. Yan yol ancak başa eğildikten sonra görülebilir - yan cam çok dardır ve düz oturursanız üst kenar çene seviyesinde bulunur. Ancak düşük görünürlük yalnızca şehirde sürerken geçerlidir ve bu araç bu araçla çok nadiren gerçekleşir. Bozkır ve çölde etrafa bakmaya zaman yok, özellikle de HMMWV'nin hareketlerinin çoğu tek bir taşıma yerine sütunlar halinde gerçekleştiriliyor.
Yoğun kentsel akışta sessiz bir sürüşü engelleyebilecek başka bir şey, arabanın çok büyük bir boyutu. "Humvee" in kötü hissettiren boyutları. Manevranın, dedikleri gibi, dokunuşa dokunması gerekir. Sıkışık koşullar makine için değil. Bu arada, bu gösterdi ve pratik. Somali'deki muharebe operasyonlarında, kentsel ortamlarda Humvee'nin sakar olduğu ve savaşçılar için etkin bir araçtan ziyade düşman için lezzetli bir hedef olduğu anlaşıldı.
Ancak açık alanlarda HMMWV dedikleri gibi ruhu açar ve şarkı söyler. Garip bir şekilde dinamikleri zayıf görünüyordu. Tabii ki, ölçüm almadım, ancak her zamanki askeri UAZ çok daha dinamik görünüyor. Ancak, olabildiğince, Humvee, yavaş da olsa, ancak hızlanır.
Tasarımcılar tarafından planlandığı gibi, HMMWV makineyi yaralı bir asker tarafından kontrol etmek için tasarlanmıştır. Bu doğru gibi görünüyor. Direksiyon çok hafif. Otomatik şanzıman sorunsuz çalışır, sorunsuz geçer. Otomobilin beğenmeyeceği tek şey iki pedalın birbirine çok yakın olması - gaz ve fren. Altta yeterince yer var, pedalları birbirinden ayırmak mümkün olacak ve sivil ayakkabılarda bile, hayır, hayır, evet, her iki pedala da basılmış. Ve eğer ayaklar geniş ve geniş bir tabanı olan bereler ise?
Özetlemek
HMMWV’nin Kazakistan Cumhuriyeti Silahlı Kuvvetleri’ndeki teslimatları iyi bir anlaşma olarak değerlendirilebilir. Bu askeri nakliye aracı, dağlarda ve ormanlarda pek alakalı değildir, ancak Kazakistan topraklarının yarısından fazlasını kaplayan bozkır ve çöllerin açık alanlarında vazgeçilmez olabilir.
sevdim:
mükemmel çapraz
Çeşitli söylentilerin aksine, Humvee çok yüksek bir geçirgenliğe sahiptir ve düşünülemez engellerin üstesinden gelebilir.
güçlü motor
Anın eşit karakteristiğine sahip Amerikan dizel motor.
Beğenmedim:
zayıf görüş
Arabanın yanında neler olduğunu gözlemlemek çok zor ve arkasında neler olup bittiğini aynalardan zar zor görebilirsiniz.
kabin kapasitesi
Böyle büyük bir araba - ve sadece dört koltuk. Çok değil. Örneğin, Türk zırhlı personel taşıyıcı üssü ve Humvi üniteleri üzerine kurulu Otokar Cobra, 7 koltuklara sahip
Tarihin kilometre taşları
ABD Savunma Bakanlığı, 1979’te, yüksek hareket kabiliyetine sahip çok amaçlı bir araç - Yüksek Hareketlilik Çok Amaçlı Tekerlekli Araç, ya da kısa bir süre HMMWV’nin yaratılması için bir rekabet ilan etti ve bu da araca adını verdi. Bu otomobil, ordunun birçok ihtiyacını karşılamak zorunda kaldı; bunlara engebeli arazide seyahat etme kabiliyeti, bir şövale makineli tüfekten bir roket fırlatıcısına kadar çeşitli silahlar yükleme kabiliyeti, en az 400 mm'lik yerden kazıma olabileceği belirtildi. Ordunun isteği üzerine, savaş makinesi ayrıca en az 46 cm yüksekliğinde ve 76 cm derinliğinde bir dikey duvarın üstesinden gelmek zorunda kaldı.
Ordudan devlet emrini almak her zaman karlıydı ve her ülkede. Ancak yarışmaya sadece üç şirket katıldı: AM General, Chrysler Defence ve Teledyne. Başlangıçta, şirketlerin koşulları eşitsizdi. İkincisi, bazı gelişmelere sahip, üçüncüsü, daha sonra Lamborghini LM002 olarak bilinen hazır bir prototip Çita yaratmıştı. Sadece AM General temiz bir sayfa ile çalışmaya başladı.
XM966 endeksini giyen ilk prototip, AM General tarafından Nevada çölünde, Nevada Otomotiv Test Merkezinde Temmuz 1980'teki testler için tanıtıldı. İki yıl sonra, Nisan 1982’te, son testler için 5 makineleri üretildi. Arabalar beş aylığına ABD Ordusu'nun eline geçti. Mart 22'teki son 1983 testinden sonra, AM General ile beş yıl boyunca 55 binlerce makine üretmek için sözleşme imzalandı. Seri üretime Ocak ayında, AM General'in Indiana'daki tesisindeki 1985-th'de başladı.
Basra Körfezi Savaşı'nın sona ermesinden sonra, HMMWV genel halk tarafından tanındı. Şirket sivillerden emir aldı. 1992’te AM General, HUMMER adında sivil bir versiyon üretmeye başladı.
1999'te AM General, HUMMER markasının haklarını General Motors'a satıyor. GM'in HUMMER markasına haklarını aldığı, bir SUV'un sivil versiyonunu pazarlama ve dağıtma ve AM General'in askeri değişiklik yapma hakkını sakladığına göre bir anlaşma imzalandı. Aralık ayında, ABD Ordusu, tüm HMMWV'lerin yeni nesil yeni araçlarla değiştirildiğini resmen açıkladı ve Humvee'nin üretimi 2014 yılında durdurulmalı.
Gama Motorları
HMMWV'de farklı motorlar monte edildi. Başlangıçta, 8 litre kapasiteli, 5.3 litre gücüne sahip bir Chevrolet V160 benzinli motordu. a. Fakat 1984’te, aynı güce sahip fakat daha ekonomik olan bir GM dizel motorla değiştirildi.
1996’te, dizel motor turboşarjlı bir versiyon aldı ve bu da gücünü 1801'e yükseltti. a.
Motorların her biri ordu ve denizciler için iki türe ayrılmıştı. Aradaki fark, ikincisinin tamamen blendajlı elektrik kablolarına sahip olmasıydı; bu da derin kalıplardan korkmamayı mümkün kıldı.
İletim Kutuları
Sürekli dört tekerlekten çekişli ve çift oranlı şanzıman HMMWV. Transfer kutusundaki düşük vites sadece araç tamamen durduktan sonra ve otomatik şanzımanda yalnızca boş viteste iken devreye girer.
Açıklığı arttırmak için tasarım, merkez diferansiyelin zorla kilitlenmesini ve kendinden kilitlemeli çapraz tekerlek diferansiyellerini sağlar.
şasi
Dört teker süspansiyonu "Hummy" kolu bağımsız. Frenler tüm tekerleklerde havalandırılan disklerdir, ancak frenler diferansiyellerin yanına yerleştirilmiştir. Direksiyon simidinde bir hidrolik direksiyon var.
Tüm tekerlekler merkezi bir lastik şişirme sistemine bağlanır. Sistem, merkezi tünelde sürücünün sağında bulunan üniteden kontrol edilir.
Технические характеристики
araba
Marka, model HMMWV, M1151A1
ABD üretimi
Üretim yılı 2009
Vücut çerçeve
SUV yazın
Kapı sayısı 4
Koltuklar 4
Motor
Model GM Detroit Dizel V8
Tip V tipi dizel turboşarjlı
Konum boyuna
Yakıt enjeksiyon sistemi
Silindir / vana sayısı 8 / 16
Çalışma hacmi, cm küp 6 450
Maksimum güç, l. a. (kW) / rpm 180 (132) / 3 400
Maksimum tork, Nm / rpm 515 / 1 700
Dinamik özellikleri
Maksimum hız, km / s 113
transmisyon
Kalıcı dört tekerlekten çekiş sür
4 otomatik şanzıman
Подвеска
Önden bağımsız yaylı çift kol
Arkadan bağımsız yaylı çift kol
frenler
Ön havalandırmalı diskler
Arka havalandırmalı diskler
Boyutlar ve ağırlık
Gümrükleme, mm 406
Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm 4 570 / 2 160 / 1 830
Tekerlek tabanı mm 3 300
37x12.5 R16.5 lastikleri
Boş ağırlığı, kg 2 400
Brüt ağırlık, kg 3 500
Yakıt tüketimi
Karışık döngü, l / 100 km 18
Yakıt deposu kapasitesi, l 95