Elektrikli ağır hizmet kamyonları, geleneksel dizel yakıtlı kamyonlara göre ekonomik avantajlar sunar. Kredi bilgileri: Dennis Schroeder, NREL
Ticari orta ve ağır hizmet tipi elektrikli araçlar için yeni bir teknolojinin benimsenmesi, alternatiflere göre maliyetine büyük ölçüde bağlıdır. Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı’ndan (NREL) yeni bir rapor, akülü elektrikli veya yakıt hücreli elektrikli ticari kamyonların geleneksel dizel yakıtlı kamyonlara göre ekonomik avantajlar sunduğu koşulları, önemli bir ölçüt olan toplam sahip olma maliyetini (TCO) inceleyerek belirlemeyi amaçlıyor. .
Yıllar boyunca orta ve ağır hizmet kamyonları, ulaşım sektörünün karbondan arındırılması için benzersiz zorluklar ortaya koydu. Birincisi, bu araçlar, kişisel bir arabadan çok daha fazla yıllık kullanıma dayanmalıdır. Ortalama olarak, ticari Sınıf 8 traktörler her yıl 120.000 mil seyahat etmeyi bekleyebilir. Ayrıca, 14.000 pound’luk Sınıf 4 teslimat araçlarından 80.000 pound’a kadar olan Sınıf 8 traktörlere kadar değişen ticari araçlar son derece ağırdır. Toplamda, orta ve ağır hizmet kamyonları, toplam araç nüfusunun yalnızca %4’ünü oluşturmasına rağmen, ulusal yakıt kullanımının %26’sını oluşturuyor ve orta ve ağır hizmet kamyonlarından kaynaklanan sera gazı emisyonları, ulusal yakıt kullanımının %26’sını oluşturuyor. Amerika Birleşik Devletleri’ndeki hafif ticari araçlardan kaynaklanan emisyonlar. Bununla birlikte, yeni elektrikli aktarma organları teknolojileri, bu kritik araç segmenti için karbondan arındırma için bir yol sunuyor.
“Sınıf 8 Traktörler ve Sınıf 4 Parsel Teslimat Kamyonları için TCO’nun Mekansal ve Zamansal Analizi”, TCO’larını ölçmek ve her teknolojinin ekonomik bir avantaja sahip olabileceği çalışma senaryolarını belirlemek için altı kamyon güç aktarma teknolojisini karşılaştırır. Analiz edilen güç aktarma organları arasında geleneksel dizel, dizel hibrit elektrik, plug-in hibrit elektrik, sıkıştırılmış doğal gaz, yakıt hücresi elektriği ve tamamen elektrikli pil bulunuyor.
Raporun baş yazarı ve eski NREL araştırmacısı Chad Hunter, “Amacımız, her bir teknolojinin potansiyel ömür boyu etkilerini vurgulamak için çeşitli güç aktarma organlarının nicel bir karşılaştırmasını sağlamaktı” dedi. “Bu analiz, akülü elektrikli ve hidrojenli elektrikli güç aktarma organlarının, karbondan arındırılması çok zor olan Sınıf 8 araçlar için bile 2025 gibi erken bir tarihte rekabetçi bir TCO’ya sahip olabileceğini buldu.”
Bu TCO çalışması, dolaylı maliyetleri (örneğin, daha ağır bir güç aktarma organı nedeniyle kaybedilen kargo kapasitesi maliyeti veya yakıt ikmali veya yeniden şarj için harcanan bekleme süresi maliyeti) ile birlikte bir araç satın alma, bakım, yakıt ikmali veya şarj etme ve sürüşün doğrudan maliyetlerini ölçer. . Bu dolaylı maliyetleri anlamak, sıfır emisyonlu ulaşıma geçişin tüm ekonomik sonuçlarını anlamak için çok önemlidir.
T3CO ile tanışın: Entegre, esnek bir TCO modelleme yaklaşımı
Araştırma, gelişmiş ticari araçların tüm yaşam döngüsü maliyetlerinin seviyelendirilmiş değerlendirmelerini sağlayan NREL’in Ulaşım Teknolojisi Toplam Sahip Olma Maliyeti (T3CO) modelleme çerçevesinden yararlandı. T3CO, orta ve ağır hizmet araçları için çeşitli performans ve ekonomik gereksinimleri hesaba katmak için mevcut iki NREL aracının, Geleceğin Otomotiv Sistemleri Teknoloji Simülatörü (FASTSim) ve Senaryo Değerlendirme ve Bölgeselleştirme Analizi (SERA) modelinin gücünü birleştirir.
NREL’in Gelişmiş Araçlar ve Şarj Altyapısı grubunun yöneticisi Alex Schroeder, “Toplam sahip olma maliyeti, elektrikli ticari araçların toplu olarak benimsenmesi için en kritik ölçütlerden biri” dedi. “Ticari araç teknolojilerinin ve operasyonlarının gelişmeye devam edeceğini ve bilerek T3CO’yu esnek, genişletilebilir, entegre ve açık hale getirmeye çalışacağının farkındayız. Pek çok paydaş girdisi onun gelişimini bilgilendirdi ve devam ederek gelişmesini ve büyümesini görmekten heyecan duyuyoruz. ortaklıklar.”
T3CO, tüm maliyetleri değerlendirmek ve teknolojiler ve meslekler arasında tutarlı karşılaştırmalar sağlamak için uçtan uca, entegre bir yaklaşım sunar.
Ağır Hizmet Araçların Karbondan Arındırılmasının Geleceği
NREL araştırmacıları, yeni T3CO modelini kullanarak, üç farklı kamyon görevi için her güç aktarma sistemi teknolojisi için tüm doğrudan ve dolaylı maliyetleri değerlendirdi: Sınıf 8 uzun mesafe (500-750 mil menzil), Sınıf 8 kısa mesafe (300 mil menzil), ve Sınıf 4 paket teslimatı (120 mil menzil). Analizi ilerletmek için araştırmacılar, pil ve hidrojen yakıt fiyatlarındaki indirimlerin orta ve ağır hizmet araç elektrifikasyonunu hızlandırmanın anahtarı olduğunu göstermek için birden fazla zaman dilimi için güç aktarma organlarını karşılaştırdılar.
Hunter, “Araştırmamız, yakıt ikmali ve yeniden şarj etme maliyet yönetiminin gelecekteki araştırma ve geliştirme için kilit bir odak noktası olması gerektiğini gösteriyor.” Dedi. “Elektrik ve hidrojen yakıt fiyatları, bu raporda değerlendirilen pil ve yakıt hücreli elektrikli kamyonların TCO’su için temel faktörlerdir.”
NREL’de, Entegre Enerji Sistemleri (ARIES) üzerine Gelişmiş Araştırma araştırma platformu, bu teknolojik ilerlemeleri ve maliyet düşüşlerini sağlamak için Ar-Ge’yi destekleyecektir.
Schroeder, “Bu çalışmanın önemli sonuçlarından biri, gelecekteki araştırma önceliklerini belirlememize yardımcı olmasıdır.” Dedi. “NREL’de kurulan ARIES platformu, uygun maliyetli megawatt ölçekli şarj ve yüksek verimli hidrojen yakıtı sağlamak için açıkça tasarlanmıştır.”
Ulusal Yenilenebilir Enerji Laboratuvarı tarafından sağlanan, bugüne kadarki en kapsamlı yeni ulaşım teknolojilerinin maliyetleri ve faydaları üzerine yeni çalışma
Alıntı: Elektrikli ağır hizmet tipi araç güç aktarma organları, daha düşük toplam sahip olma maliyeti sağlayabilir (2021, 22 Eylül), 22 Eylül 2021 tarihinde https://techxplore.com/news/2021-09-electrified-heavy-duty-vehicle-powertrains- adresinden alınmıştır. toplam.html
Bu belge telif haklarına tabidir. Özel çalışma veya araştırma amaçlı herhangi bir adil işlem dışında, yazılı izin alınmadan hiçbir bölüm çoğaltılamaz. İçerik yalnızca bilgi amaçlı verilmiştir.