Bir uzay mekiği fırlatmayı seyrederken veya Apollo aylarının eski video kliplerini izlediğinizde, uzaya uçmayı hayal edebilirsiniz. Geçmişte, bu ayrıcalık yüksek eğitimli astronotlar ve birkaç yüksek ödeme yapan yolcu için ayrılmıştır. Fakat hayal, Virgin Galactic'in dükkanını kurarken yeni bir uzay gemisi olarak daha fazla insan için bir gerçeklik haline gelebilir. İlk önce yaklaşık 100.000 dolar kazmak zorundasın. Doğru, bu ucuz değil, ama diğer uzay turistlerin ödediği 25 milyon dolardan çok daha iyi.
Virgin Galaktik, İngiliz milyarder Sir Richard Branson'un beyni. Ansari X Prize'nin tasarımcısı Burt Rutan ile ortak oldu. SpaceShipOneYolcuları uzayda ve dışarıda ödeyecek bir uzay aracı filosu oluşturmak.
Virgin Galactic, SpaceShipOne'un tasarım ve teknolojilerini iki yeni gemi oluşturmak için lisansladı. SpaceShipTwo ve WhiteKnightTwo (SpaceShipTwo'yu havaya taşıyan turbo jeti). Gemiler Ocak 2008'de piyasaya sürüldü, ancak 2005'ten bu yana yolcular kayıt oldular. Ve bir zamanlar 2010 civarında, sonunda uzaya fırlatacaklar.
SpaceShipTwo, iki buçuk saatlik bir uçuşla yolcuları yeryüzünde 360.000 fit (109.728 metre) üzerinde patlatıyor ve onlara dört ila beş dakikalık sıfır yerçekimi deneyimi sunuyor (ve ek bir bonus olarak). Yolcular resmi olarak 50 kilometreden (80 kilometre) uzaya yolculuk ederek astronot haline geliyorlar. Kısa suborbital uçuştan sonra, uzay aracı atmosfere yeniden girer ve Dünya'ya geri kayar.
Hem Rutan hem de Branson, tasarımlarının başarısının uzay turizmi kapısını açtığına, turist uçuşlarının güvenli bir şekilde yapılabileceğine ve uzay turizmi endüstrisinin başarılı olacağına inanmaktadır. Peki, bu yeni uzay gemileri tam olarak nasıl çalışıyor? Onlar ne kadar güvenli? Virgin Galactic uçuşunda nasıl bir puan kazanıyorsunuz?
Video Galeri: Uzay Turizmi
Wimmer'in başına 2009 yılında ilk Virgin Galaktik yolculardan biri olacak. Reuters'den bu videoda uzay turizmin nasıl çalışacağını görün.
Üç astronot - bir kozmonot, eski bir Microsoft yöneticisi ve bir NASA astronotu, 2007'de Uluslararası Uzay İstasyonunda birkaç ay sonra dünyaya güvenli bir şekilde döndü. Yönetici Charles Simonyi, uzay odysseyine 25 milyon dolar ödedi.
Sör Richard Branson, WhiteKnightTwo ve SpaceShipTwo modeliyle
21 Haziran 2004'te, pilot Mike Melville, SpaceShipOne'u (SS1) ilk özel insanlı uzay gemisinde uçurdu. 27 Eylül 2004'te, Sir Richard Branson ve Burt Rutan ilk ticari uzay aracını oluşturma planlarını açıkladı. Bir hafta içinde, Melville ve başka bir pilot Ansari X Ödülü için eleme uçuşlarında SS1 uçtu. Rutan ve şirketi Scaled Composites, X Ödülünü kazandı ve Virgin Galaktik için sahne hazırladı.
Virgin Galactic, Scaled Composites ile tasarım ve yapım için sözleşmeler imzaladı SpaceShipTwo (SS2) ve WhiteKnightTwo (WK2). Ayrıca, SS1'in teknolojisini lisanslamak için Paul Allen'ın Mojave Aerospace Ventures'ına katılmıştır (Allen, Microsoft'un kurucu ortağıydı ve şirketi SS1'in gelişimine sahipti ve finanse etti) ve New Mexico eyaleti Virgin Galactic için bir uzay merkezi oluşturdu..
Virgin Galaktik, 2005 yılında beş SS2 ve iki WK2 filosu üzerinde çalışmaya karar verdi. Şirket, uzay turizm endüstrisini geliştirmek için 250 milyon dolara kadar yatırım yapmayı planlıyor. Aralık 2005'te Virgin Galactic ilk 100 yolcuya sahip olduğunu açıkladı ve 2008 başlarında potansiyel yolculardan 31 milyon dolarlık mevduat aldı.
Her ne kadar Virgin Galactic ilk olarak 2008'de uzay aracını test etmeyi planlamış ve 2009'da ticari uçuşlara başlamış olsa da, Temmuz 2007'de Scaled Composites'deki bir kaza, bu programı bozmuştur. Roket motorundaki oksitleyici akışının ateşsiz testinde, üç teknisyeni öldüren ve üç işçi daha yaralandı [kaynak: USA Today].
Olaya rağmen, Virgin Galactic Ocak 2008'de SS2 ve WK2 için planlarını açıkladı ve beş daha fazla uzay aracı sipariş etme niyetinde. Ticari operasyonlar, 2010'dan sonra, haftada bir uçuşla başlayıp günde bir ya da iki seferde inşa edilecek şekilde planlanmaktadır. Şirket, uçuşlar başladıktan sonra beş yıl içinde kar elde etmeyi umuyor. Virgin Galaktik'in operasyonları FAA ve New Mexico Space Authority'nin düzenlemesine girecek.
Efendim Richard Branson
Richard Branson 1950'de İngiltere'de doğdu. Stowe Okulu'na katıldı ve 16 yaşında Öğrenci adı verilen ulusal bir dergi kurdu. Girişimciliği, 20 yaşındayken Londra'da bir posta-sipariş plak şirketi ve dükkanı başlattığında devam etti. Bir kayıt stüdyosu açtı ve ilk sanatçısını imzaladı. Virgin Records firması 1980 yılı boyunca devam etti ve 1992 yılında 1 milyar dolar değerinde Thorn EMI'ye satıldı.
Virgin Records'u işleten Branson, Londra'dan New York'a, Los Angeles'a, Tokyo'ya ve diğer birçok şehre uçan Atlantik Atlantik Havayolları'yla bir transatlantik havayolu şirketi kurdu. Branson, havayolu, tren, kitap ve yazılım şirketlerini içeren Virgin Group şirketlerine başkanlık ediyor - 2007 yılında net 3.8 milyar dolarlık bir paya sahipti [kaynak: Forbes.com].
Kendine has bir milyarder olmanın ve şirketlerini yönetmenin yanı sıra, Branson bir maceracıdır. 1986'da teknesinde, Atlantik Atlantik Challenger II'de bir transatlantik geçiş için bir rekor kırdı. 1987'de Atlantik Okyanusu'ndaki ilk sıcak hava balonu uçtu.1991'de başka bir rekor kırmak için Japonya'dan Kanada'ya Pasifik Okyanusu boyunca bir balon uçtu.
WhiteKnightTwo, düzenli bir jet gibi havalanıyor ve 50.000 feet'e ulaştığında SpaceShipTwo (ortada yer alıyor) bırakıyor.
Virgin Galaktik, SS1'de geliştirdiği ve test ettiği teknolojileri WK2 ve SS2 için tasarımlarında kullanacaktır.
WhiteKnightOne gibi, WK2 karbon kompozitlerden üretilmiştir - dünyanın en büyük tüm karbon kompozit uçaklarıdır. Dört adet Pratt ve Whitney PW308A turbo jet motoruyla çalışmaktadır ve SS2'nin alt tarafına tutturulduğu noktanın iki tarafında iki ekip bölmesi vardır. WK2, SS2'nin yanı sıra küçük uyduları düşük Dünya yörüngesine taşıyabilecek küçük insansız roketler gibi diğer yükleri kaldırabilir ve çalıştırabilir. WK2 ayrıca SS2 astronotları ve pilotları için bir eğitim aracı olarak hizmet verecek ve bunları uçurarak ağırlıksızlık için eğitecek parabolik uçuş yolları (bkz. Sıfır yerçekimi Uçuşlarının İşleyişi ve Ağırlıksızlık Nasıl Çalışır?). WK2 uçağı tamamlanmak üzeredir ve 2008 yazında uçuş testlerine başlaması bekleniyor.
SS2 60 feet (18.3 metre) uzunluğunda (SpaceShipOne uzunluğunun iki katından fazla) ve 7.5 fit (2.3 m) genişliğindedir. 27 feet (8.2 m) kanat genişliği, 15 feet (4.6 m) kuyruk yüksekliği ve iki pilot ve altı yolcu taşıyabilir. Yolcu kabini 12 fit (3.7 m) uzunluğunda ve 7,5 fit (2.3 m) genişliğindedir. Virgin Galactic SS2'yi bir Gulfstream iş jeti ile karşılaştırır.
SS2 özellikleri:
SpaceShipTwo uçuşta
Spaceport Amerika
WK2 ve SS2'nin ilk test ve ticari uçuşları, Kaliforniya'daki Mojave Air & Space Port'dan ayrılacak. Virgin Galactic, New Mexico eyaleti ile birlikte, Upham, N.M.'nin genel merkezini inşa etmek için anlaştı. Yaklaşık 200 milyon $ [kaynak: Virgin Galaktik].
Uzay gemisi, ısıtılacak ve verimli bir şekilde soğutulacak şekilde arazide inşa edilecektir. Güneş panelleri ile güçlendirilecek ve çevre dostu ısıtma, soğutma ve havalandırma sistemleri olacaktır. üç bölgeden oluşacaktır:
Virgin Galactic'in WK2 / SS2 uçuşları için uçuş planı bir suborbital uçuş. Bir suborbital uçağın bir parabolik uçuş yolu vardır - havaya bir kaya attığınızda ve geri düştüğünde yapılan şekli gibi. Uzay mekiği, uzay mekiği (dünya etrafında seyahat etmeyeceği anlamına geliyor) gibi düşük Dünya yörüngesine girecek kadar hızlı uçmayacak. Uçuşlar, Alan Shepard ve Virgil I. Grissom'un erken Merkür uçuşlarına benzeyecek, ancak daha uzun sürecek.
WK2, herhangi bir jet uçağı gibi yerden aşağı inecek - ancak SS2 alt tarafa bağlı. 50.000 feet yüksekliğe ulaştığında, SS2'yi serbest bırakır. SS2 pilotları hibrid roket motoru tutuşturduğunda, SS2 dikey olarak Mach 3'e yaklaşık 90 saniye içinde hızlanacak (bu süre içinde mürettebat ve yolcular 3 ila 4 G arasında bir tecrübe yaşayacaklar) ve 300.000 fitten (91,440 metre) daha yükseğe çıkacaklardır. Motor kapatıldıktan sonra kanatlar tüylü Yeniden giriş için hazırlık aşamasında (önceki sayfaya bakınız). Bu süre zarfında SS2 en yüksek noktasında olacak - yaklaşık 360.000 fit (109.728 m) - ve mürettebat ve yolcular ağırlıksızlık yaşayacaklar.
Daha sonra yolcular koltuklarına dönerler ve tekrar giriş için geri çekilirler. Yeniden giriş sırasında, yolcular yaklaşık 6 G çekecek. Pilotlar kanatları tüy modundan yeniden yapılandırdıklarında SS2 70.000 feet yüksekliğe düşene kadar tüy atacak planör moduve SS2 uzay gemisinde bir inişe doğru kaymaya başlayacak. Toplam uçuş süresi iki buçuk saat olacaktı. Dönüşün ardından yolcular astronot kanatlarını kutlayacak ve alacaklar.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, Dünya üzerinde 50 milden (264.000 feet) fazla uçuran insanlar astronotlar olarak belirlenir (Fédération Aéronautique Internationale, astronot olmak için 62 milden (327.000 fit) uçanları düşünür).Virgin Galaktik uçuşlarından sonra yolcuların astronot kanatlarını ödüllendirecek ve Federal Havacılık İdaresi onlara astronot rozetleri de verebilir.
Mach Numaraları
Fizikte, hız saniyede metre cinsinden ifade edilir. Aerodinamikte, hız genellikle ses hızına göre ifade edilir (1,100 ft / s veya 343 m / s). Birim denir mak sayısı fizikçi Ernst Mach. Ses hızında hareket eden bir uçak Mach 1'de hareket eder. Sesin iki katı hızda uçan bir uçak Mach 2'de hareket eder. Böylece Mach sayısı ses hızının bir katıdır.
Virgin Galactic, 2005 yılında yolculara rezervasyon yapmaya başladı. Ücreti ödeyebilen ve fiziki geçebilen herkes uçuşa çıkabilir. Potansiyel yolcular, uçuşlarını doğrudan Virgin Galactic Web sitesi üzerinden veya dünya genelindeki yetkili bilet acenteleri aracılığıyla rezerve edebilirler. Maliyetler aşağıdaki gibidir:
Açıkça görülüyor ki, bu uçuşlar 20 milyon $ 'dan çok daha ucuza mal oluyor. Uzay turistleri Dennis Tito (2001) ve Mark Shuttleworth (2002) Uluslararası Uzay İstasyonuna bir Rus Soyuz uzay gemisinde uçmayı ödediler.
Aday yolcuların üç günlük eğitimden geçmeleri ve uçuşlarından önce fiziksel bir sınav geçirmeleri gerekmektedir. Ocak 2008 itibariyle, yaklaşık 80 kişi 3 ila 4 Gs'de bir santrifüjde eğirme işlemini içeren eğitime başlamıştı. Daha fazla eğitim, ağırlıksızlık deneyimini tanımak için WK2'ye sıfır yerçekimi uçuşlarını içerecektir. Tam operasyonlar başladığında, bu eğitim Spaceport America'da gerçekleşecek.
Virgin Galactic, WK2 ve SS2'nin tasarımlarında güvenliği vurguladı. Örneğin, hibrid roket motoru patlayıcı yakıtların depolanmasını gerektirmez. SS2'nin hava lansmanı, yolcuları roket fırlatma ile ilgili risklere maruz bırakmaz - roket tutuşmazsa SS2 güvenli bir iniş için geri kayar. Geçiş yumuşatma, uzay mekiği gibi yüksek ısı yüklerine maruz kalmadan atmosfere yeniden girmenin daha güvenli bir yoludur. (Fakat SS2 uzay mekiğinin yaptığı hıza ulaşmıyor).
Virgin Galaktik, kapının ilk şirketidir, ancak diğerleri, gelişmekte olan alan turizm sektörüne girmek için yarışmaktadır.
Virgin Galactic ve uzay turizmi hakkında daha fazla bilgi edinmek için, bir sonraki sayfadaki linklere bir göz atın.
G-kuvvetleri
Hızlanma, hız değişim hızıdır. Aracınız 30 saniyede sıfırdan 60 mil / sa hıza çıktığında hızlanıyorsunuz. Fizikte hızlanma, saniyede metre kare olarak ölçülür. Ancak, Dünya'nın yer çekimi nedeniyle yaşadığımız deneyimi biliyoruz (g = 9.8 m / s2), hızlanma bazen Gs cinsinden ifade edilir (1 G = 9.8 m / s2, 2 Gs = 19,6 m / s2, 3 Gs = 29,4 m / s2, vb.). Newton'un ikinci hareket yasasına göre, ivme bir nesnenin kütlesiyle bölünmüş olan kuvvetle doğru orantılıdır - bu yüzden, Gs aynı zamanda belirli bir kütlenin ivmelenme sırasında yaşadığı kuvvetle de ilişkilidir. Örneğin, tipik bir aracı çalıştırdığınızda, köşeyi veya freni çalıştırdığınızda, 0,3 ile 1 G arasında herhangi bir yerde karşılaşabilirsiniz. Bir roller coaster, kısa süreler için 3 veya 4 G'ye hızlandırabilir. Savaş pilotları 8 G kadar yaşayabilir.
Hızlanmalar g-kuvvetine ve bu kuvvetlere maruz kaldığınız sürenin uzunluğuna bağlı olarak insan vücudunu çeşitli şekillerde etkiler. 2 Gs'de, vücudunuz ağırlaşacaktır (aslında, kütle çarpma hızına (g) eşit olduğu için, 2 Gs'de vücut ağırlığınızın iki katı hissedeceksiniz). 4'ün üzerindeki G kuvvetlerinde, insanlar kalbin beyne kan pompalaması zorlaştıkça karartılır. Bunu önlemek için, uzay aracı tasarımları, g-kuvvetlerini vücutta eşit olarak dağıtmak ve mümkünse uzay aracının hızlanmasını sınırlamak için, hareket yönündeki oturma konumlarına astronot yerleştirir. Avcı pilotları, pilotun kafasına kanı zorlamak için karnı şişirip sıkan özel basınç kıyafetleri giyerler. Aşırı ivmeler (15 G'den fazla) ölümcül olabilir.