Kuzeyimizin temel sorunu, dört mevsim iletişimin neredeyse tamamen olmamasıdır. Bu sorunun nasıl çözüleceği, “Askeri-Endüstriyel Kurye” tasarımcı Teknik Bilimler Doktoru Vladimir Bukovsky tarafından anlatıldı.
Kuzeyde, hem bizim hem de diğerlerininki gibi pek çok insan, Alaska ve Chukotka sakinlerinin psikolojisindeki önemli farklılıklara dikkat çekti. Anadyr ve Lavrentia'da, nüfusun çoğunluğu, biraz para kazanmak ve anakaraya geri dönmek için kısa bir süre geldi. Ve hiçbir şey, zaten üçüncü ve dördüncü nesil kuzeyci neslinin büyümekte olduğunu - “sonsuza dek burada değiliz” tezi bilinçaltında yazılmıştır. Alaska orada yaşamaya başlayanlar tarafından yönetiliyordu. Yaklaşımlardaki fark kilitti. Canlı bir konu hakkında geçici olan her şeyimiz var. Amerikalılar, Seattle ve New York’a yakışır bir şekilde rahatlarlar Konforlu özel evlerde yaşıyorlar, küçük uçaklar alıyorlar, hatta tundra akıntıları boyunca evler inşa ediyorlar.
–Teasers ve yerel halk - kuzey bölgelerinin kalkınmasına temelde iki farklı yaklaşım ...
- Bahis maalesef geçici işçilere verilirken. Bir zamanlar yaşadığı, kaynaklar bakımından zengin olan bölgeler şimdi sık sık yakın ve hatta yurtdışından bile, rotasyonel olarak geliştirilmektedir. Bu, büyük ölçüde, bölgelerin ulaşım sisteminin bozulmasından kaynaklanmaktadır.
Yerel havayollarının uçakları yaşamlarını geliştirdi, hava limanları ıssız durumda, An-2'in modern analogları yok, helikopterlerin maliyeti o kadar yüksek ki, uçuşlar ortalama bir vatandaşa erişilemez ve operasyonlarının güvenliği endişe verici bir konu. İç sular artık gemilerin fiziksel yaşlanması ve kıyı altyapısının azalması nedeniyle bir kez gezilebilir nehirlerin temizlenmesinin sona ermesi nedeniyle ulaşım için nüfusun azalan ihtiyacını bile sağlayamamaktadır. Temel malların tedariki eksikliği, tam tıbbi bakım, eğitim kurumları ve işyerleri, gerçekten kültürel değerlerden ayrılma, taşkınlığın çalışma çağındaki nüfusunu büyük şehirlere taşınmaya itiyor.
Az gelişmiş bir ulaşım yapısına sahip bölgelerde yıl boyunca ulaşım sağlanması özellikle önemlidir. İşte ekonomik, sosyal ve politik bir problem. Geleneksel ulaşım sistemlerini yerel havayolları ve filolar şeklinde restore etmek pahalı ve zaman alan bir işlemdir. Süper güç güçleriyle bile, sonuç kendini 5-10 yıl içinde göstermeyecektir. Ulaştırma problemleri, yerel yönetimlerin yardımıyla, küçük özel şirketler gibi, çözmeye çalışıyorlar. Ancak, son derece küçük fırsatlara ve sınırlı bir mali kaynağa sahipler.
- Sibirya'daki ve kuzeydeki insanların 50 - 100 kilometresindeki su ve hava ile kolayca taşınması, bu durumun günlük iş için bölgesel merkeze uçması, doktora veya hatta sergiye dönmesi ve aynı gün eve geri dönmesi durumunda, bu fırsatları geri döndürmek ne kadar gerçekçi?
–Tupolev, Bartini, Beriev, Alekseev, Koronatov başkanlığındaki ekipler tarafından amfibi araçlar başarıyla üretildi. Eşsiz özelliklere ulaşmış amfibiler inşa edilmiş ve büyük ölçüde sömürülmüştür. Her yerde kullanılıyorlardı - köylerde posta dağıtımından büyük amfibi birimlerin inişine kadar "uçak gemisi katilleri" olmakla tehdit ettiler. Ama bunların hepsi geçmişte kaldı. Yeni şeylere ihtiyacımız var.
16 yıllarında amfibi araçların - WIG, hovercraft (SVP), oyukta aerodinamik boşaltma, aerobot ve diğerlerinin yeteneklerini araştırdık. Ve şimdi yüksek hızlı amfibi nakliye hizmeti sunuyoruz. Dünyada bununla analog yok. Ve bu sadece bir ulaşım aracı değil, tüm sistem, bir amfibi ulaştırma kompleksi (ATK). Kendi kendine yeten yüksek hızlı araçlar ve yerel altyapı kombinasyonu.
–Bu amfibiler nedir?
–Yüksek hızlı amfibiler (ICA) beş farklı hareket türü gerçekleştirebilir:
- sıradan bir yer değiştirme gemisi olarak yelken açmak;
- kısmen sudan çıkan yüksek hızlı bir kap olarak kirletme;
temaslı temassız mod (BCF), su-hava emülsiyonunda;
-taksız mod (ekranda ve ekranda 150 m yüksekliğinde);
- kar araci modu (buzda, karda, bataklıkta, tundrada).
Belirli bir türün seçimi, uçuş hedeflerine ve trafik koşullarına göre ekip tarafından gerçekleştirilir. Yakutistan'da, saatte 7 kilometreye kadar hızlarda 24 yolcu alabilen VSA-250 araçlarını geliştirdik, ürettik ve işlettik. 10 ve 90 yolcu kapasitesine sahip VSA'nın diğer ölçülerini geliştirdi ve üretti.
- Soru şudur: Çocuğunuz uçak ve helikopterlerin yerini alabilir mi?
- BCA gelenekselden daha iyi ve daha kötü değildir uçak cihazlar. Onlar farklı. Burada, helikopterlerin uçakların yerini alıp almayacağı sorulduğunda şu cevabı veren seçkin uçak tasarımcısı Igor Sikorsky'yi hatırlamak yerinde olacaktır: "Bir helikopter asla bir uçağın yerini almaz, ancak bir uçağın asla yapmayacağı şeyi yapar". Yine de bazı karşılaştırma yapmak mümkün olsa da. BCA-7, Mi-8 helikopterleriyle karşılaştırılabilir yeteneklere sahiptir. Kargo kabinlerinin hacimleri, taşıma kapasitesi (yolcu kapasitesi), hız, görevler, uygulama bölgeleri - bu pozisyonlar değerlerine yakındır. Ancak makinemizin operasyonel parametreleri şu özelliklere sahiptir:
- ICA'nın yolcu ve mürettebatının güvenliği kıyaslanamayacak kadar yüksektir;
- maliyete göre - 25 -% 30 Mi-8;
- yakıt tüketiminde -% 10 -% 12;
- bakım pahasına - yaklaşık% 20.
Ayrıca, fabrikada planlanan onarımlar için ICA'nın birkaç ay boyunca ticari faaliyetten çıkarılması hariç tutulmuştur.
–Sadece yeni bir araç yaratmakla değil, buna dayalı tüm sistem hakkında olduğunu söylediniz.
- ATC’leri ülke çapında bulmak ve işletmek için bir strateji geliştirdik. Sonuç olarak bu. Meridional nehirlerin kıyılarına ve yanlarına, Amur Nehri boyunca, yerleşim yerlerine yakın yerlerde, ATK güçlü noktaları oluşturuyor. Aynı - Kuzey Denizi Rotası boyunca tüm sahil boyunca. Destek noktalarının kurulum yerleri ve aralarındaki mesafe, yerleşim yerlerinin konumu, sahilin yapılandırılması ve kullanılan ICA'nın etki yarıçapı ile belirlenir.
Böylece, ülke toprakları dört mevsim bir ulaşım ağı ile birbirine bağlanacak. Ayrıca, ATK kaleleri, navigasyon ve sevkıyat sağlamak için yerel bilgi ağları ile birbirine bağlıdır. Silahlı Kuvvetlere dayalı ulaşımın geliştirilmesi, diğer ulaşım türlerine - otomobil, havacılık, filo.
Geçmişte olduğu gibi, XIII. Yüzyıldan itibaren, posta istasyonları ve hanlar Rusya'nın engin topraklarının ulaşımına elverişlidirler ve şimdi tüm uzak bölgeleri ATK kaleleriyle örtmek gerçekçidir. Başlangıçta, ne yollar, ne hava limanları, ne de limanlara ihtiyaç duyulmaz - bunlar veya diğer alanlar geliştikçe, yavaş yavaş görünecektir. ICA'nın kalelerinin ağı, mümkün olan maksimum faktör sayısını (jeolojik, coğrafi, iklimsel, demografik, diğer ulaştırma modlarıyla etkileşimi) dikkate alarak, belirli bir bölge için ayrı olarak geliştirilmiştir. Yani yeni seviyede devam edecek tarih "İstasyon bekçileri."
–En son kullanıcılar ne düşünüyor? Ve en önemlisi - ne yapıyorlar?
- “2012 - 2014 yıllarında Sakha Cumhuriyeti'nin (Yakutia) yüksek hızlı kargo ve yolcu taşıma hattı oluşturma konsepti” var. Bu belgeye istinaden “Yüksek hızlı filo oluşturmak için işbirliği ve ortak faaliyetler anlaşması (ICA)” imzalandı. 2012 - 2016 için Saha Cumhuriyeti'nin (Yakutia) yüksek hızlı filosunun oluşturulması için adım adım bir eylem planı oluşturuldu ve bölge Ulaştırma ve Yol Yönetimi Bakanı tarafından onaylandı. Ek olarak, Rusya Federasyonu'nun çeşitli bölgelerinde (Krasnoyarsk Bölgesi, Azak-Karadeniz Havzası, Hazar Denizi) ICA'nın kullanımı için öneriler geliştirilmiştir.
“Ancak sunduğunuz ulaştırma komplekslerinin altyapısının da hem zaman hem de para gerektirecek şekilde yaratılması gerekiyor.
- Önerilen ATK'nın tüm unsurları, özel olarak geliştirilmiş bir kompozit malzemeden tek bir teknolojik temelde yapılır. Su ile doldurulmuş bölmeler ve boşluklarla bile, ATK elemanları pozitif yüzdürme özelliğini korur. Bu malzeme başka önemli bir özelliğe sahiptir - düşük ısı iletkenliği, personel ve yolcular için konforlu sıcaklık, klima sistemlerine dahil edilmeden uzun süre korunur. Bir kompozit oluştururken, güvenilirlik, hafiflik, higroskopiklik ve hidrofobiklik sorunları çözüldü. Malzemenin dayanım özellikleri, Krylov Araştırma Merkezi'ndeki testlerle doğrulanmaktadır.
ATK'nın yapısı çeşitli versiyonlarda yüzen demirlemeyi, çeşitli amaçlar için ofis binalarını ve ayrıca ICA için barınakları içerir. Palamarlar ve modüler tesisler tek bir projede üretilir, sahada elle monte edilebilirler.
ATK, operatör için gerekli olan herhangi bir yere dayanır ve yeniden dağıtım için her zaman hazırdır. Tasarımın basitliği, ICA'nın tüm yaşam döngüsü boyunca hatasız ve uzun süreli bakım olmadan hatasız çalışmasını mümkün kılar. BCA'nın yıl boyunca süren navigasyonu kuzeydeki teslimat sorununu hafifletecek, sadece gerekli olmaktan çıkacaktır.
Gerekli konfigürasyondaki ekip ve teknisyenlerin hazırlığı ile temel yapılandırmadaki amfibi taşıma kompleksinin fiyatı, bir Mi-8 sınıfı helikopterin maliyetinin yaklaşık üçte birine karşılık gelir. Mevcut hesaplamalar, yılda 20'ten 50 kompleksine kadar kapasiteye sahip bir parti üretim tesisinin inşasına yapılan yatırımın altı yıl içinde ödeneceğini gösteriyor.
- VSA’nın kendileri bir şeylere değiyor ve bir yerlerde yapılması gerekiyor ...
- Bireysel ICA ve ATK'nın bir bütün olarak işletilmesi Bilimsel ve Üretim Taşımacılık Kompleksi'nde (NPTK) kabul edilir. Bunlar kurumsal ve finansal olarak birleşmiş işletmelerdir (tasarım büroları, pilot ve seri tesisler) ve ICA'nın yaratılmasından imha edilmesine kadar geçen tüm yaşam döngüsü boyunca en etkili ve güvenli çalışmanın amacı ile sürekli olarak etkileşimde bulunan nakliye şirketleridir. Endüstriyel ve ulaştırma işletmelerinin örgütsel etkileşimi (NDFC içinde) personel eğitimini sürekli olarak iyileştirmemize, tasarımı iyileştirmemize, eksiklikleri hızla gidermemize, hasarlı araçları geri yüklememize ve maliyetleri optimize etmemize olanak sağlayacaktır. Trafik ve güvenlik yönetimi konuları halihazırda değerlendirilmekte ve kısmen tarafımızca test edilmektedir.
Teknoloji, çevre dostu bir şirketi her yere yerleştirmenize olanak sağlar. VSA'nın hem pilot üretimi hem de seri üretimi için yeni nesil tesislerin tasarımında ön çalışmalar yapılmıştır. Tamamen ıssız bir bölgede bile bulunabilirler. Böylece, hem ATK kaleleri hem de NPTK'da birleşmiş bu küçük bitkiler, yeni yerleşimlerin temeli haline gelecektir. Ayrıca, geliştirilen yapısal malzeme, çeşitli amaçlar için prefabrik binaların inşası için uygundur.
Aslında, ülkemizde (dünyada bir ilk!) Oluşmasını öneriyoruz. Yeni bir taşımacılık türü - yüksek hızlı amfibi bir filo ve buna bağlı olarak gelişmekte olan sektörü yasallaştırıyor. Böyle bir filonun oluşumu, uzaya açılan bir atılım için önemli olarak karşılaştırılabilir. XSAUMX tona kadar taşıma kapasitesine sahip VSA'nın tasarımına yönelik çalışmalar halen devam etmektedir. Bu deniz ve okyanus ulaştırma sistemleri oluşturmak için bir fırsat sağlayacaktır.
- Planları ne önlüyor?
–Öncelikle, özel şirketlerin ve hatta Rusya Federasyonu'nun bireysel konularının kaynakları yetersizdir. Çabalar ulusal ölçektedir.
Yüksek hızlı amfibi (ekranoplanny) nakliye ve bu nedenle bir endüstri olarak ekranoplanostroenie aslında var. Ancak bu, bürokratik bir durumda tam bir yasaklamaya eşdeğer olan yasa ile sabitlenmemiştir. Meraklıların girişimi, kelimelerle onaylanmış, gizli ve hatta açık bir muhalefetle karşı karşıya gelir. Ayrıca, ICA'nın tasarımı, yapımı ve işletimi için düzenleyici ve yasal çerçeve mevcut değildir. Yeni bir ulaştırma türünü meşrulaştırmak için, çeşitli hükümet düzeylerinde - bölgesel, sektörel ve federal - çeşitli düzine belgeleri geliştirmek, koordine etmek, onaylamak ve yürürlüğe koymak gerekir. Öncelikli düzenleyici belgelerin bir listesi geliştirildi. Ancak, tüm girişimler hükümette durur. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, yüksek hızlı amfibi (ekranoplan) taşımacılığın geliştirilmesi için umut verici programlara bile sahip değil.
“Ama biri bürokratların üstünde - karar verebileceklerden biri mi?”
- Sorunlar oldukça yüksek düzeyde tartışıldı. Ekim 24 Yılın 2014'i, Uzmanlık Konseyi’nin Sanayi Duma Komitesi’nde “Rusya Federasyonu’nda sivil uçak ve sivil askeri üretiminin geliştirilmesi konulu” konulu bir toplantı yaptı. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı temsilcileri, Acil Durumlar Bakanlığı temsilcileri, geliştiriciler ve amfibi teknoloji üreticileri, üniversiteler ve araştırma enstitüleri katıldı. Sonuç olarak, pratik eylemler öneren bir karar alındı ve taslak yasama taslakları hazırlamak için bir çalışma grubu kuruldu. Daha sonra, üç bağımsız sınavdan geçen yüksek hızlı amfibi taşımacılığın yasal olarak sağlamlaştırılması konusunda Devlet Duma kararları hazırlandı. Aynı gündemle toplantı, Zhukovskiy'deki Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonunun iş programına dahil edildi. Federal yasama ve yürütme organlarının temsilcileri, bilim topluluğu, havacılık ve gemi yapımı endüstrilerinin işletmeleri ve kamu ve sendika örgütleri katıldı.
Benzersiz bir durum var. Yüksek hızlı amfibiler (ICA) var, yardımlarıyla uzak bölgelere ulaşımın sağlanması için bir fırsat var. Şirketler rota ağının oluşturulmasına yatırım yapmaya hazır, bölgesel yetkililer kendi bölgelerine çevre kalitesini önemli ölçüde değiştirebilecek yenilikçi bir ürün yerleştirmeyi kabul ediyorlar.
Ve yürütme organının pratik bir eylemi yoktur. Ayrıca, beş yıl boyunca, hükümet “Rusya Federasyonu'nda sivil ve askeri WIG'nin geliştirilmesi için Konsept” i kabul etmiyor. Şimdi o hakim bürokrasinin ofislerinde sürüklenmeye devam ediyor.