Solenoid otomatik şanzıman – solenoid valf, ATF çalışma sıvısının şanzımanın içindeki mekanik elemanlara aktığı hidrolik ünitenin yağ kanallarını açar ve kapatır.
Solenoidlerin çalışması ECU kutusu tarafından kontrol edilir – otomatik. Kontrol ünitesi elektrik sinyallerini solenoide gönderir, böylece valfi açar veya kapatır. Bu, şanzıman yağına (debriyaj elemanları AKPP) beslendiğinde şanzıman yağının basıncını izlemenizi sağlar.
Otomatik vites kutusunda çalışan solenoidler nedeniyle, dişliler kaydırılır ve GDT (tork konvertörü) kilidi açılıp kapatılır.
Contents
Otomatik şanzıman solenoidlerinin düzenlenmesi
En basit tasarımdan bahsetmek, kolay anlaşılması için, solenoid bir elektrovalfdir. Özetle, üzerinde bir sarmalın sarıldığı bir metal çubuk vardır. Bu spiral içinden bir akım akar.
Vücuttaki bu çubuk, spiralin başlangıcından başlangıcına kadarki akım hareketlerinin etkisi altında hareketlidir. Ayrıca, yay, valfı kapatan çubuk üzerinde bir kuvvet uygular.
Solenoid hidrolik üniteye (hidrolik valf plakasına) monte edilmiştir.Valf, kanala sokulur ve kontrol ünitesine bağlantı için elektrik kablosu bağlanır. Kural olarak, otomatik şanzıman 4 solenoidden ve daha fazlası (dişlilerin sayısına, kutunun tasarım özelliklerine, vb. Bağlı olarak) monte edilir.
Solenoid çeşitleri
İlk aşamada otomatik şanzımanlar için solenoidler sadece hidroblok kanallarının açılması ve kapatılması işlevini yerine getirdi. Daha sonra solenoid, çalışma prensibine göre solenoid valfe (hidrolik valf) benzemeye başladı.
Cihaz, kanalı bloke etmek için ayrı bir yağ kanalı ve bir bilyeli valf almıştır. Daha sonra, yeni nesil solenoidlerin yaratılmasını mümkün kılan teknoloji geliştirildi.
Böyle bir cihazda, açık pozisyondaki top, yağın birinci kanaldan ikinci kanala geçmesine izin verir ve kapalı halde ikinci ila üçüncü üniteye geçer. Sonuç olarak, sürtünmeli kavramaların (debriyajlar) açılması ve kapatılması için etkili bir mekanizmanın elde edilmesi mümkün olmuştur.
Geliştirmenin bir sonraki aşaması, bir valfe benzer ek düzenleme olasılığı olan solenoidlerdi. Bu tür valfler dahili olarak kavisli bir bölüme sahiptir.Bilgisayardan bir darbe aldıktan sonra, solenoidin bölümü hafifçe açılabilir veya hafifçe kapanabilir. Bu çözüm, yağ basıncının daha da esnek kontrolüne izin verdi.
Ayrıca, solenoidlerin bilyeli, bobin (sürgülü vana), lineer solenoidler, VFS solenoidleri vb. Olduğunu ekliyoruz. Bu arada, ikincisinin kaynağı, doğrusal olanlardan çok daha düşüktür.
Daha fazla solenoid farklı işlevler yapabilir. Örneğin, hidromekanik otomatik şanzıman cihazını ayrı olarak incelerseniz, EPC / LPC solenoidi "ana" dir, çünkü yağın içinden diğer solenoidlere ve hidroblok kanallarına geçilir.
Otomatik şanzımanda, bir TSS solenoidi de kurulur. Bu solenoid, GDT'nin kilitlenmesinden / açılmasından sorumludur. Bu sayede tork konvertöründen sıcak ve kirli yağ geçer, bu nedenle bu eleman sıklıkla başarısız olur. Vites değiştirme solenoidi bir hız anahtarı olarak görev yapar, ayrıca hidroplakanın kontrol solenoidleri de vardır.
Solenoidlerin arızaları ve onarımı / değiştirilmesi
Her şeyden önce, solenoidlerin ömrü otomatik şanzıman yağının durumuna ve kalitesine bağlıdır. Yağ kirli ise, solenoid valfler otomatik şanzımanın, çeşitli tortuların, vb. Aşınma ürünleri tarafından tıkanır.
Sonuç olarak, valf "kama" veya "asmak" başlar. Doğal olarak, kutu düzgün çalışmıyor, gerizekalı, gerizekalı, otomatik şanzıman, ayrı şanzımanlar vb. Dahil edilmemiştir.
Ayrıca Solenoidlerin ile sorunların ortak bir nedenidir kanalları ve pistonların bozulma olduğunu sık sık yaylar, durumunda çatlaklar vardır, esnekliklerini kaybeder selenoid bobin ile sorunlar olduğunu belirtti.
Çoğu zaman, en güvenilir kaynak selenoidlerin fazla 450.000. Km, daha ucuz "lite" sürüm thous. Km 250'den fazla düzgün çalışmıyor. Çoğu zaman, solenoidlerin içindeki parçalar (burçlar, valfler, pistonlar, toplar vs.) yıpranır.
Kutu solenoidlerinin tanısı ve değiştirilmesi – otomatik şanzımanın yanlış çalışması durumunda otomatik gereklidir. Teşhiste, solenoidler ayrı ayrı incelenmelidir. Otomatik kutu tipine bağlı olarak, her biri belirli işlevlerden sorumludur.
Örneğin, basit bir "otomatik" 4 iletimde, genellikle 4 solenoid vardır. birinci sarmal, birinci ve ikinci iletim dönüm sorumlu olduğu, üçüncü ve dördüncü vites için ikinci, üçüncü valf kilitleme SDT, fren bandının dördüncü yükü kontrol eder.
Sürücü üçüncü veya ikinci vitese birinci, ikinci geçişte sorunlar vardı fark varsa, başlangıçta cihaza özgü otomatik şanzıman incelemek gerekir. Sonra hangi solenoidin arızalı olduğunu daha doğru bir şekilde söyleyebiliriz.
Ayrıca solenoidli sorunu, çoğunlukla yanıp sönen bir hata şeklinde panelinde alet üzerindeki arızalı lambası vs. kendini gösterir
Bu durumda, hatalar bir tarayıcı olarak düşünülmeli ve kodu çözülmeli ve ayrıca hidrolik ünite ve solenoidleri kontrol edilmelidir. Solenoidler direnç açısından kontrol edilir ve ayrıca basınçlı hava ile yıkanır veya üflenir.
Otomatik kutuda bir solenoidin tamiri genellikle sağlanmaz. Aksi takdirde, solenoidlerin onarımı ile ilgili olarak, görev daha karmaşık hale gelir, çünkü modern otomatik vites kutularındaki bu parça ayrılmaz değildir.
Pratikte, bu, solenoidin daha sonra sadece durulanabilir ve temizlenebilir. Solenoid demonte edilebiliyorsa, sargısı tüm valf elemanlarının daha kapsamlı bir şekilde temizlenmesiyle değiştirilebilir.
kutuda solenoidleri değiştirilmesi – Makine performansları tanısı sonrası seslendirdi. Değiştirmek için, valf plakasını çıkarmak, arızalı valfi çıkarmak ve yenisini takmak gerekir. Bundan sonra hidrolik ünite yerine konulur, sıkılık kontrol edilir, ATP sıvısı dökülür ve daha sonra otomatik şanzımanın çalışması test edilir.