Transkript
1 Ek 9, Sayfa 1 EK 9 2 Mart 2012 de kabul edilen MEPC.213(63) SAYILI KARAR GEMİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ YÖNETİM PLANININ (SEEMP) GELİŞTİRİLMESİNE YÖNELİK 2012 YILI KILAVUZLARI DENİZ ÇEVRESİNİ KORUMA KOMİTESİ, Deniz Çevresini Koruma Komitesinin (Komite) deniz kirliliğinin önlenmesi ve denetimine yönelik uluslararası sözleşmeler aracılığıyla kendisine verilen işlevleriyle ilgili Uluslararası Denizcilik Örgütü Sözleşmesinin 38(a) sayılı maddesini ANIMSAYARAK, Komite'nin altmış ikinci oturumunda, MEPC.203(62) sayılı karar uyarınca, 1978 tarihli Protokolle değiştirilen 1973 tarihli Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesi Uluslararası Sözleşmesi'nin (MARPOL Ek VI'ya dahil gemiler için enerji verimliliğine ilişkin kurallar dahil) değiştirilmesine yönelik 1997 tarihli Protokolün Ekine yapılan değişiklikleri kabul ettiğini AYRICA ANIMSAYARAK, Gemiler için enerji verimliliğine ilişkin yönetmelikle ilgili yeni bir 4. bölüm dâhil edilerek altmış ikinci oturumda kabul edilen MARPOL Ek VI'da yapılan değişikliklerin, 1 Temmuz 2012'de kabul edildikten sonra 1 Ocak 2013'de yürürlüğe girmesinin beklendiğini DİKKATE ALARAK, Değiştirilen MARPOL Ek VI'nın 22 sayılı kuralının her gemide, Örgüt tarafından geliştirilen kılavuzları dikkate alarak gemiye özel bir Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı bulundurmasını gerekli kıldığını AYRICA DİKKATE ALARAK, MARPOL Ek VI'da yapılan değişikliklerin, kılavuzların düzgün ve tek tip olarak uygulanması ve endüstriye hazırlanması için yeterli zaman sağlanması amacıyla ilgili kılavuzların kabul edilmesini gerekli kıldığını DİKKATE ALARAK, Altmış üçüncü oturumda, Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planının (SEEMP) geliştirilmesine yönelik 2012 yılı Kılavuzlarının taslağını DEĞERLENDİREREK, 1. Mevcut karar ekinde belirtildiği üzere, bir Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planının (SEEMP) geliştirilmesine yönelik 2012 Kılavuzlarını KABUL EDER; 2. Yürürlüğe girecek olan ulusal yasaları geliştirirken ve yasaları çıkarırken, idareleri değiştirilen ekteki Kılavuzları dikkate almaya ve MARPOL Ek VI'nın 22 sayılı kuralında belirtilen hükümleri uygulamaya DAVET EDER; 3. MARPOL Ek VI'ya Taraf olanlardan ve diğer Üye Hükümetlerden, Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı (SEEMP) ile ilgili ekteki Kılavuzları kaptanlar, gemi adamları, donatanlar, gemi işletmecileri ve diğer ilgili grupların dikkatine sunmasını İSTER; 4. Bu Kılavuzların sahip olunan deneyimlerin ışığında sürekli olarak gözden geçirilmesini KABUL EDER; ve 5. Önceden dağıtılmış olan Kılavuzu HÜKÜMSÜZ KILARAK MEPC.1/Circ.683 ile değiştirir.
2 Ek 9, Sayfa 2 İÇİNDEKİLER 1 GİRİŞ 2 TANIMLAR 3 GENEL EK GEMİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ YÖNETİM PLANININ (SEEMP) GELİŞTİRİLMESİNE YÖNELİK 2012 YILI KILAVUZLARI 4 SEEMP İN KAPSAMI VE YAPISI 5 GEMİLERİN YAKIT TASARRUFLU İŞLETİLMESİ İÇİN EN İYİ UYGULAMALARA İLİŞKİN KILAVUZ EK GEMİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ YÖNETİM PLANI (SEEMP) İÇİN ÖRNEK FORMAT
3 Ek 9, Sayfa 3 1 GİRİŞ 1.1 Bu Kılavuz, 1978 Protokollü ile değiştirilen 1973 Gemilerden Kaynaklanan Kirliliğin Önlenmesi Uluslararası Sözleşmesi (MARPOL 73/78) (bundan böyle "Sözleşme" olarak anılacaktır) Ek VI kural 22 gereği Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planının (bundan böyle "SEEMP" olarak anılacaktır) hazırlanmasına yardımcı olmak amacıyla geliştirilmiştir. 1.2 SEEMP, geminin ve filonun zaman içinde gösterdiği verimlilik performansını izlemek için uygulanabilir bir yaklaşım sunar ve gemi performansını optimize etmek için değerlendirilecek bazı seçenekler sağlar. 1.3 Bu Kılavuz SEEMP'in geliştirilmesi için öncelikli olarak gemi kaptanları, işletmeciler ve donatanlar tarafından kullanılmalıdır. 1.4 Açıklık getirmek amacıyla, SEEMP örnek formatı ekte sunulmuştur. 2 TANIMLAR 2.1 Bu Kılavuzun amaçları doğrultusunda, Sözleşme'nin Ek VI'sında yer alan tanımlar geçerli olacaktır. 2.2 "Şirket", geminin donatanı ya da geminin işletme sorumluluğunu donatanın üzerinden almış olan gemi kiracısı şirket anlamına gelir. 2.3 "Emniyet Yönetim Sistemi", Uluslararası Emniyetli Yönetim Kodu'nun 1.1 sayılı paragrafında tanımlanan şekilde, şirket personelinin emniyet ve çevre koruma politikasını etkin biçimde uygulamasını sağlamak için yapılandırılmış ve dokümante edilmiş bir sistem anlamına gelir. 3 GENEL 3.1 Global açıdan, çok sayıda gemi işletmecisi tarafından uygulanacak operasyonel verimlilik uygulamalarının global karbon salınımının azaltılmasına değerli bir katkı sağlayacağı kabul edilmektedir. 3.2 SEEMP'nin amacı, şirket ve/veya gemi için gemi operasyonlarıyla ilgili enerji verimliliğini geliştireceği bir mekanizma oluşturmaktır. İki gemi şirketinin birbiriyle aynı olmadığı ve gemilerin çok farklı koşullar altında işletildiği dikkate alınarak; gemiye özel SEEMP in gemi sahibi, işleten ya da kontrol eden kuruluşun daha geniş kapsamlı enerji yönetim politikasına bağlı olması tercih edilir. 3.3 Çoğu şirket, ISO kapsamında, her geminin kendisine özgü iyi uygulamaların/ önlemlerin seçilmesi ve ilgili parametrelerin ölçülmesi için hedeflerin belirlenmesine ilişkin prosedürlere ve bunlara ilişkin kontrol ve geri bildirim özelliklerini içeren bir çevresel yönetim sistemine (EMS) zaten sahiptir. Operasyonel çevre verimliliğin izlenmesi, daha geniş kapsamlı şirket yönetim sistemlerinin ayrılmaz bir öğesi olarak görülmelidir. 3.4 Ek olarak, çoğu şirket hâlihazırda bir Emniyetli Yönetim Sistemini geliştirmekte, uygulamakta ve sürdürmektedir. Böyle bir durumda SEEMP, geminin Emniyetli Yönetim Sisteminin bir parçası olarak da oluşturabilir. MEPC 63/23
4 Ek 9, Sayfa Bu kılavuz, farklı şirketlerin ve gemilerin özelliklerine ve ihtiyaçlarına göre düzenlenmesi gereken SEEMP'in geliştirilmesi için rehberlik sağlamaktadır. SEEMP'in, şirketlere, gemilerin çevre performansını yönetme konusunda yardım edecek bir yönetim aracı olması amaçlanmaktadır. Bu nedenle şirketin, geminin bürokratik yükünü minimum seviyede tutacak biçimde uygulama prosedürleri geliştirmesi önerilmektedir. 3.6 SEEMP, şirket tarafından gemiye özel bir plan olarak geliştirilmelidir. SEEMP, bir geminin enerji verimliliğini dört adımda geliştirmeyi amaçlar: planlama, uygulama, izleme, öz değerlendirme ve gelişim. Bu bileşenler, gemi enerji yönetimini geliştirme sürekli döngüsünde kritik bir rol oynarlar. Döngünün her tekrarlanışında, bazı SEEMP öğeleri değiştirilmeye ihtiyaç duyacakken diğer öğeler eskisi gibi kalabilir. 3.7 Emniyetle ilgili hususlar daima en ön planda olmalıdır. Bir geminin yaptığı ticaret değerlendirilen verimlilik önlemlerinin ticari olarak uygulanabilirliğini belirleyebilir. Örneğin, denizde hizmet veren gemiler (boru döşeme gemileri, sismik araştırma gemileri, açık deniz hizmet gemileri, tarak gemileri vs.), klasik yük taşıyıcılarına kıyasla daha farklı enerji verimliliği geliştirme yöntemleri seçebilir. Sefer uzunluğu, sefere özel emniyet tedbirleri gerektirebileceği için önemli bir parametre olabilir. 4 SEEMP İN KAPSAMI VE YAPISI 4.1 Planlama Planlama, SEEMP'nin en önemli safhasıdır. Bu, hem geminin mevcut durumda enerji kullanımının, hem de gemi enerji verimliliğinin beklenen gelişiminin ilk olarak belirlendiği safhadır. Bu nedenle en uygun, etkin ve uygulanabilir planın geliştirilebilmesi için planlamaya yeterli vaktin ayrılması teşvik edilmektedir. Gemiye özel önlemler Verimliliği geliştirmek için hız optimizasyonu, hava durumuna göre rota belirleme ve tekne bakım tutumu gibi birçok farklı seçenek olduğu ve bir geminin verimliliğinin geliştirilmesi için uygulanacak en iyi önlem paketinin gemi tipi, yükü, rotası ve diğer etkenlere göre büyük ölçüde farklılık gösterdiği göz önünde bulundurularak, geminin enerji verimliliğinin geliştirilmesi için uygulanacak gemiye özgü önlemler ilk aşama olarak tanımlanmalıdır. Bu önlemler, uygulanacak önlem paketi olarak listelenmeli, dolayısıyla gemi için yapılacak eylemlere genel bir bakış sağlanmalıdır Bu nedenle, bu süreç boyunca geminin mevcut enerji kullanım durumunu belirlemek ve anlamak önem taşımaktadır. SEEMP üstlenilen enerji tasarrufu önlemlerini ve bu önlemlerin enerji verimliliğinin geliştirmesi açısından ne kadar etkili olduğunu belirler. SEEMP, ayrıca, geminin enerji verimliliğini daha da geliştirmek için hangi önlemlerin kabul edilebileceğini tanımlar. Önlemlerin tamamının tüm gemilere ve hatta farklı çalışma koşulları altında aynı gemiye uygulanamayabileceği ve bazı önlemlerin birbirleri ile çelişebileceği de unutulmamalıdır. İdeal olarak, ilk önlemler enerji (ve maliyet) tasarruflu sonuçlar verebilir, bu sonuçlar daha sonrasında SEEMP tarafından tanımlanan daha zor ve pahalı verimlilik geliştirmeleriyle yeniden yaratılabilir Planlama safhasının bu bölümünü daha kolay hale getirmek için 5. bölümde yer alan, Gemilerin Yakıt Tasarruflu İşletilmesi için En İyi Uygulamalara ilişkin Kılavuz kullanılabilir. Ayrıca gemideki uygulamadan kaynaklanan idari yükü minimum düzeye indirmek için, planlama safhasına özel dikkat gösterilmelidir.
5 Ek 9, Sayfa 5 Şirkete özel önlemler Geminin operasyonuna dair enerji verimliliğinin geliştirilmesi, yalnızca geminin yönetimine bağlı olmak zorunda değildir. Bunun yerine gemi tamir tersaneleri, donatanlar, işletmeciler, kiracılar, yük sahipleri, limanlar ve trafik yönetim servisleri gibi birçok farklı paydaşa bağlı olabilir. Örneğin, 5.5'de açıklanan "Tam zamanında ulaşım" için işletmeciler, limanlar ve trafik yönetim servisi arasında önceden iyi bir iletişim kurulması gerekir. Bu paydaşlar arasındaki koordinasyon ne kadar iyi olursa, o kadar gelişme beklenebilir. Çoğu durumda, bu tür bir koordinasyon ya da bütünsel bir yönetim bir gemiden ziyade bir şirket tarafından daha iyi yürütülür. Bu açıdan bakıldığında, şirketlerin filolarını yönetmek için (halihazırda uyguladıkları bir plan yoksa) ayrıca bir enerji yönetim planı oluşturmaları ve paydaşlar arasında gerekli koordinasyonu sağlamaları tavsiye edilmektedir. İnsan kaynaklarının geliştirilmesi Kabul edilen önlemlerin etkili ve istikrarlı şekilde uygulanması için, kıyıdaki ve gemideki personelin bilinçlendirilmesi ve gerekli eğitimin verilmesi önemli bir husustur. Bu tür insan kaynaklarını geliştirme çalışmaları teşvik edilmektedir ve planlamanın önemli bir öğesi olduğu gibi uygulamanın da kritik bir parçası olarak değerlendirilmelidir. Hedef belirleme Planlamanın son bölümü hedef belirlemedir. Hedef belirlemenin gönüllü olarak yapıldığı, hedef veya sonucu kamuya açıklama zorunluluğunun olmadığı ve ne şirket ne de geminin harici bir denetime tabi tutulmadığı vurgulanmalıdır. Hedef belirlemenin amacı, sürece dâhil olan kişileri doğru uygulamaya teşvik etmek, enerji verimliliğinin geliştirilmesine yönelik bağlılıklarını artırmak için farkında olmaları gereken bir sistematik oluşturmaktır. Hedef; yıllık yakıt tüketimi veya Enerji Verimliliği Operasyonel İndikatörü (EEOI) tanımlaması gibi farklı formatlarda olabilir. Hedef ne olursa olsun, ölçülebilir ve kolayca anlaşılabilir olmalıdır. 4.2 Uygulama Uygulama sisteminin oluşturulması Bir gemi ya da şirketin uygulanacak önlemleri tanımlamasından sonra, tanımlanan ve seçilen önlemlerin uygulanması için enerji yönetimine yönelik prosedürler geliştirerek, görevler belirleyerek ve bunları nitelikli personele atayarak, bir sistem oluşturulması gerekir. Bu nedenle SEEMP, bu önlemlerin her birinin nasıl uygulanması gerektiğini ve sorumlu kişi(ler)in kim olduğunu açıklamalıdır. Seçilen her bir önlemin uygulama süresi (başlangıç ve bitiş tarihleri) belirtilmelidir. Bu tür bir sistemin geliştirilmesi planlama safhasının bir bölümü olarak değerlendirilebilir ve bu sebeple planlama safhasında tamamlanabilir. Uygulama ve kayıt tutma Planlanan önlemler, önceden belirlenmiş olan uygulama sistemine uygun şekilde yürütülmelidir. Her bir önlemin uygulanmasının kaydını tutmak, sonraki bir safhada öz değerlendirme yapmak için faydalıdır ve teşvik edilmelidir. Tanımlanmış herhangi bir önlem herhangi bir nedenle uygulanamıyorsa, neden(ler) dâhili kullanım için kaydedilmelidir. MEPC 63/23
6 Ek 9, Sayfa İzleme İzleme araçları Bir geminin enerji verimliliği sayısal olarak izlenmelidir. Bu işlem oluşturulmuş bir yöntemle, tercihen uluslararası bir standartla yapılmalıdır. IMO tarafından geliştirilen EEOI, çalışmakta olan bir geminin ve/veya filonun enerji verimliliğine dair sayısal bir gösterge elde etmek için uluslararası olarak oluşturulmuş araçlardan biridir ve bu amaçla kullanılabilir. Bu nedenle, bunun dışında uygun başka sayısal ölçme yöntemleri bulunsa da EEOI başlıca izleme aracı olarak değerlendirilebilir Kullanıldığı takdirde, EEOI'nün IMO tarafından geliştirilen Kılavuza (MEPC.1/Circ.684) uygun olarak hesaplanması ve gerektiğinde belirli bir gemi ya da ticari operasyona göre ayarlanabilir olması tavsiye edilmektedir EEOI'ye ek olarak, bir gemi ya da şirket için uygun ve/veya yararlı olacaksa diğer ölçüm araçları da kullanılabilir. Diğer izleme araçlarının kullanıldığı durumlarda, izleme aracının ve yönteminin konsepti planlama safhasında belirlenebilir. İzleme sisteminin oluşturulması Hangi ölçüm araçları kullanılırsa kullanılsın, sürekli ve tutarlı veri alımı izlemenin temelini oluşturur. Anlamlı ve tutarlı izlemenin sağlanması için, izleme sistemi, veri alma ve sorumlu personelin atanmasına ilişkin prosedürlerle birlikte geliştirilmelidir. Bu tür bir sistemin geliştirilmesi planlama safhasının bir bölümü olarak değerlendirilebilir ve bu nedenle planlama safhasında tamamlanmalıdır Gemi personeli üzerindeki gereksiz idari yükün önlenmesi için izleme işlemi; resmi jurnaller, diğer gemi jurnalleri ve yağ kayıt defterleri gibi mevcut kayıtlardan elde edilebilir. Bu verilerin kullanımı mümkün olduğu ölçüde kara personeli tarafından yapılmalıdır. Uygun şekilde ek veriler elde edilebilir. Arama ve Kurtarma Bir gemi arama ve kurtarma faaliyetlerine katılmak üzere planlanan yolculuğundan saptığında, bu operasyonlar boyunca elde edilen verinin geminin enerji verimliliğinin izlenmesinde kullanılmaması ve bu verinin ayrı olarak kaydedilmesi tavsiye edilmektedir. 4.4 Öz değerlendirme ve gelişim Öz değerlendirme ve gelişim, yönetim döngüsünün son safhasıdır. Bu safha, gelecek ilk safhaya, yani bir sonraki döngüye ait planlama safhasına anlamlı bir geri bildirim sağlamalıdır Öz değerlendirmenin amacı, planlanan önlemlerin ve bunlara ait uygulamaların etkinliğini değerlendirmek, hangi tür önlemlerin nasıl ve/veya ne nedenle etkin biçimde çalışıp çalışmadığı gibi gemi operasyonuna dair bütün özellikleri için anlayışı derinleştirmek, geminin verimlilik gelişiminin gösterdiği eğilimi kavramak ve oluşturulmuş SEEMP'i bir sonraki döngü için geliştirmektedir.
7 Ek 9, Sayfa Bu süreç için, gemi enerji yönetiminin öz değerlendirme prosedürleri geliştirmelidir. Ayrıca, izlemede elde edilen veriler kullanılarak öz değerlendirme periyodik olarak uygulanmalıdır. Bunlara ek olarak, yönetim planının bir sonraki aşamada iyileştirilmesi için, değerlendirilen süreç boyunca performansın neden-sonuç ilişkisini tanımlamak üzere vakit ayrılması tavsiye edilmektedir. 5 GEMİLERİN YAKIT TASARRUFLU İŞLETİLMESİ İÇİN EN İYİ UYGULAMALARA İLİŞKİN KILAVUZ 5.1 Verimliliğin tüm taşıma zinciri boyunca elde edilmeye çalışılması, donatan/işletmecinin tek başına üstlenebildiğinden çok daha fazla sorumluluk gerektirir. Tek bir yolculuğun verimlilik çalışmalarında yer alabilecek muhtemel paydaşların listesi uzun olmakla beraber, geminin özellikleri açısından dizaynerler, tersaneler ve makina üreticileri, belirli yolculuk için ise kiracılar, limanlar ve gemi trafik yönetim servisleri vb. kesin olarak taraflardır. Tüm taraflar, hem bireysel hem de toplu faaliyetlerine verimlilik önlemlerini dahil etmeyi değerlendirmelidir. Yakıt Tasarrufu Sağlayabilecek Faaliyetler Geliştirilmiş sefer planlaması 5.2 En uygun rota ve gelişmiş verimlilik, yolculukların dikkatli şekilde planlanması ve yürütülmesi ile elde edilebilir. Kapsamlı yolculuk planlaması vakit gerektirir, ancak planlama amacıyla kullanılan birçok farklı yazılım aracı bulunmaktadır. 5.3 "Yolculuk planlaması kılavuzları"na ilişkin A.893(21) sayılı IMO kararı (25 Kasım 1999), gemi mürettebatı ve yolculuk planlama sorumluları için temel bir kılavuz sağlar. Hava durumuna göre rota belirleme 5.4 Havaya göre rota belirleme, belirli rotalarda verimlilik tasarrufları için yüksek bir potansiyele sahiptir. Ticari açıdan tüm gemi türleri ve birçok ticaret alanı için uygulanabilirdir. Bu şekilde kayda değer tasarruflar elde edilebilir; ancak tersine hava geçişleri belirli seferlerde yakıt tüketimini artırabilir. Tam zamanında ulaşım 5.5 Bir sonraki limanla erken ve iyi iletişimin amacı, demirleme yerinin uygunluğunu maksimum süre öncesinde bildirmek ve limanda optimum hızın kullanılması için yaklaşmayı destekleyecek operasyonel prosedürlerin oluşturulması olmalıdır. 5.6 Optimum hale getirilmiş liman operasyonları, limanlarda bulunan farklı elleçleme düzenlemelerine göre farklı prosedürler yapmayı gerektirebilir. Liman yetkilileri verimliliği maksimuma çıkarmak ve gecikmeleri ise minimum indirmek için teşvik edilmelidir. Hız optimizasyonu 5.7 Hız optimizasyonu, önemli tasarruflar sağlayabilir. Optimum hız, mil başına kullanılan yakıtın o yolculuk için minimum seviyede olduğu hız anlamına gelmektedir. Yani aslında optimum hız, minimum hız anlamına gelmemektedir. Optimum hızın altında seyrederken daha az değil daha çok yakıt tüketilir. Hız optimizasyonu için motor üreticisinin güç/tüketim eğrisine ve geminin pervane eğrisine bakılmalıdır. Düşük hızda çalışmanın olası olumsuz sonuçları arasında titreşim artışı ve yanma odaları ve egzoz sistemlerinde kurum birikme sorunları sayılabilir. Bu olası sonuçlar dikkate alınmalıdır. MEPC 63/23
8 Ek 9, Sayfa Hız optimizasyonu işleminin bir parçası olarak, varış zamanlarının yükleme/boşaltma amaçlı demirleme yerlerinin vb. uygunluğu ile koordine edilmesine dikkat edilebilir. Hız optimizasyonu değerlendirilirken belirli bir ticari rotada seyreden gemilerin sayısı dikkate alınmalıdır. 5.9 Bir limandan ya da nehir ağzından çıkarken motor yükünü belirli limitlerde tutup hızda kademeli bir artış sağlamak, yakıt tüketiminin azaltılmasına yardımcı olabilir Birçok gemi kira sözleşmesinde gemi hızının işletmeci değil, kiracı tarafından belirlendiği bilinmektedir. Gemi kira sözleşmesi yapılırken, enerji verimliliğini maksimum düzeye çıkarmak amacıyla gemiyi optimum hızda çalışmaya teşvik etmek için çaba gösterilmelidir. Optimum şaft gücü 5.11 Geminin sabit şaft devrinde çalıştırılması, motor gücü ile hızı sürekli olarak ayarlamaktan daha verimli olabilir (bkz. paragraf 5.7). İnsan müdahalesine bağlı hız kontrolü yerine otomatik motor yönetim sistemlerini kullanmak faydalı olabilir. Optimum hale getirilmiş gemi idaresi Optimum gemi trimi 5.12 Çoğu gemi, belirlenmiş miktarda yükü belirli bir hızda taşırken belirli miktarda yakıt tüketmek için tasarlanmaktadır. Bu durum, geminin belirli trim koşullarının tanımlanması anlamına gelmektedir. Yüklü ya da boş durumda, geminin trimi geminin suda göstereceği direnç üzerinde önemli bir etkiye sahiptir ve gemi triminin optimum hale getirilmesi önemli yakıt tasarrufu sağlayabilir. Her su çekimi için, minimum direnç gösteren bir gemi trim koşulu vardır. Bazı gemilerde, yakıt verimliliği için gemi trim koşullarını yolculuk boyunca sürekli olarak değerlendirmek mümkündür. Tasarım ya da emniyet faktörleri gemi triminin optimizasyonunun tam kullanımını engelleyebilir. Optimum balast 5.13 Balast; optimum trim ve dümen kabiliyeti ile birlikte; iyi yük planlaması sonucu elde edilen optimum balast koşullarını dikkate alarak ayarlanmalıdır Optimum balast koşullarını belirlerken, geminin Balast Suyu Yönetim Planı nda belirtilen limitlere, koşullara ve balast yönetim düzenlemelerine o gemi için dikkat edilmelidir Balast koşullarının, dümen kabiliyeti ve otomatik pilot ayarları üzerinde önemli bir etkisi vardır ve daha az balast suyunun en yüksek verimlilik anlamına gelmediği unutulmamalıdır. Optimum pervane ve pervaneye gelen akımlarla ilgili hususlar 5.16 Pervane seçimi normalde bir geminin tasarım ve yapım safhasında belirlenir. Ancak pervane tasarımındaki yeni gelişmeler, daha yüksek yakıt ekonomisi sağlamak için pervanenin daha yeni tasarımlarla değiştirilmesini mümkün kılmıştır. Bu durumun kesinlikle dikkate alınması gerekmekle birlikte, pervanenin tahrik sisteminin yalnızca bir parçası olması ve yalnızca pervanede yapılacak bir değişikliğin verimlilik üzerinde herhangi bir etki göstermeyebileceği ve hatta yakıt tüketimini arttırabileceği bilinmelidir.
9 Ek 9, Sayfa Finler ve/veya nozullar gibi düzenlemeler kullanılarak pervaneye su girişinde yapılan düzenlemeler, tahrik gücü verimliliğini arttırabilir ve dolayısıyla yakıt tüketimini düşürebilir. Dümen ve rota tutma kontrol sistemlerinin (otomatik pilotlar) optimum kullanımı 5.18 Otomatik rota tutma ve dümen kontrol sistemleri teknolojisinde büyük gelişmeler olmuştur. Aslen köprü üstü güverte ekibini daha etkin hale getirmek için geliştirilmiş olsalar da, modern otomatik pilotlar daha fazla performans gösterebilir. Entegre Navigasyon ve Komut Sistemi, "rotadan saparak" katedilen mesafeyi basit biçimde azaltarak önemli oranda yakıt tasarrufu sağlayabilir. Prensibi basittir; daha seyrek ve daha küçük düzeltmelerle sağlanan daha iyi rota kontrolü, dümen direnci kaynaklı kayıpları minimuma indirecektir. Mevcut gemilerin daha verimli bir otomatik pilotla donatılması değerlendirilebilir Limanlara ve pilot istasyonlara yaklaşılırken dümen, verilen komutlara hızlıca tepki vermek zorunda olduğu için otomatik pilot her zaman etkin olarak kullanılamaz. Dahası, seferin belirli bölümlerinde örn. yoğun hava şartları ve limanlara yaklaşılırken otomatik pilotun devre dışı bırakılması ya da çok dikkatli ayarlanması gerekebilir Geliştirilmiş dümen yelpazesi dizaynının kullanımı da ("çift akışlı" dümen gibi) düşünülebilir. Tekne bakımı 5.21 Havuzlama aralıkları, gemi işletmecisinin devam eden geminin performans değerlendirmesi ile entegre edilmelidir. Tekne direnci, muhtemelen temizlik aralıkları ile birlikte yeni teknoloji kaplama sistemleri ile optimize edilebilir. Tekne kondüsyonunun su altı muayeneleri ile denetimi tavsiye edilmektedir Pervane temizliği ve cilalama ve hatta uygun kaplama yakıt verimliliğini önemli ölçüde artırabilir. Gemilerin su altında tekne temizliği ile verimliliklerinin sürdürülmesi ihtiyacı, Liman devletleri tarafından değerlendirilmeli ve kolaylık sağlanmalıdır Tekrarlanan spot raspası ve birçok havuzda yapılan tamirlerden kaynaklanan tekne pürüzlülüğünün artması problemini önlemek için, su altı boya sistemlerinin zamanı geldiğinde tamamen sökülme ya da değiştirilme imkanı göz önünde bulundurulabilir Genellikle, tekne ne kadar pürüzsüzse yakıt verimliliği o kadar iyi olur. Tahrik sistemi 5.25 Dizel deniz motorları çok yüksek bir termal verimliliğe sahiptir (~%50). Bu mükemmel performans yalnızca ortalama yüzde 60 termal verimliliğe sahip yakıt hücresi teknolojisi ile aşılabilir. Bunun nedeni, ısı ve mekanik kaybın sistematik şekilde minimuma düşürülmesidir. Özellikle yeni nesil elektronik kontrollü motorlar verimlilik kazanımları sağlayabilir. Yine de, maksimum fayda sağlamak için ilgili personelin özel olarak eğitilmesi düşünülebilir. Tahrik sistemi bakımı 5.26 Üretici talimatlarına uygun olarak şirketin planlı bakım programıyla gerçekleştirilen bakım, verimliliği de sürdürecektir. Motor durumu izleme yönteminin kullanılması, yüksek verimliliğin sürdürülmesi için yararlı bir araç olabilir. MEPC 63/23
10 Ek 9, Sayfa Motor verimliliğini arttırmak için ek yöntemler şunlar olabilir: Yakıt katkı maddelerinin kullanılması; Silindir yağlama yağı tüketiminin ayarlanması; Valf iyileştirilmesi; Tork analizi; ve Otomatik motor izleme sistemleri; Atık ısının geri kazanılması 5.28 Atık ısının geri kazanılması günümüzde bazı gemiler için ticari anlamda uygulanabilir bir teknolojidir. Atık ısıyı geri kazanma sistemleri, elektrik üretimi ya da bir şaft motoruyla ek tahrik için egzoz gazından kaynaklanan termal ısı kayıplarını kullanırlar Mevcut sistemlerin bu tür sistemlerle donatılması mümkün olmayabilir. Yine de, bu yöntem yeni gemiler için yararlı bir seçenek olabilir. Gemi inşacıları, yeni teknolojileri tasarımlarına dahil etmeye teşvik edilmelidirler. Geliştirilmiş filo yönetimi 5.30 Filo kapasitesinin daha iyi şekilde kullanılması, genellikle filo planlamasındaki iyileştirmelerle sağlanabilir. Örneğin, geliştirilen filo planlaması ile uzun balast yolculuklarının önlenmesi ya da azaltılması mümkün olabilir. Bu hususta kiracılar için verimliliği artırma fırsatı bulunmaktadır. Bu yöntem, "tam zamanında ulaşım" konseptiyle yakından alakalı olabilir Bir şirket bünyesindeki verimlilik, güvenilirlik ve bakım odaklı veri paylaşımı, bir şirketteki gemiler için en iyi uygulamanın geliştirilmesi için kullanılabilir ve aktif olarak teşvik edilmelidir. Geliştirilmiş yük elleçleme 5.32 Yük elleçleme, çoğu durumda limanın kontrolü altında olup gemi ve liman gerekliliklerine yönelik optimum çözümler bulunmalıdır. Enerji yönetimi 5.33 Gemideki elektrik servislerinin incelenmesi, beklenmeyen verimlilik kazanımları için potansiyeli açığa çıkarabilir. Ancak elektrik servislerini (örn. aydınlatmalar) kapatırken yeni emniyet tehlikelerinden kaçınılmaya dikkat edilmelidir. Isı yalıtımı, enerji tasarrufu için başvurulan bilindik bir yoldur. Ayrıca sahil beslemesiyle ilgili aşağıda yer alan açıklamaya bakınız Soğutmalı konteyner istifleme konumlarının optimizasyonu, kompresör ünitelerinden gelen ısı aktarımının etkisini düşürmede yararlı olabilir. Bu, uygun şekilde yük tankı ısıtması, havalandırması vb. ile birleştirilebilir. Daha düşük enerji tüketimli su soğutmalı düzenek kullanımı da değerlendirilebilir. Yakıt tipi 5.35 Yeni geliştirilen alternatif yakıtların kullanımı, CO 2 'i azaltma yöntemi olarak değerlendirilebilir, ancak genellikle yakıtların bulunabilirliği bu yöntemin uygulanıp uygulanamayacağı konusunda belirleyicidir.
11 Ek 9, Sayfa 11 Diğer önlemler 5.36 Emisyon "ayak izini" belirlemek için yakıt tüketiminin hesaplanması, operasyonların optimizasyonu ve hedeflerin belirlenerek gelişimin izlenmesi için bilgisayar yazılımlarının kullanımı düşünülebilir Son yıllarda rüzgar, güneş (ya da fotovoltaik) pil teknolojisi gibi yenilenebilir enerji kaynakları önemli derecede geliştirilmiştir ve gemide uygulanmak üzere değerlendirilmelidir Bazı limanlarda bazı gemiler için sahil beslemesi mevcut olabilir, ancak bu genellikle liman bölgesindeki hava kalitesini geliştirme amacıyla yapılmaktadır. Kıyıdan gelen güç kaynağı karbon açısından verimliyse, net bir verimlilik faydası oluşabilir. Gemiler, uygunsa sahil beslemesini kullanmayı değerlendirmelidir Rüzgar destekli tahrik bile değerlendirmeye alınabilir Belirli bir güç çıkışı sağlamak için gerekli olan yakıt miktarını minimum düzeye indirmek amacıyla kalitesi yüksek yakıt beslemesi yapmaya çaba gösterilebilir. Önlemlerin uyumluluğu 5.41 Bu doküman, mevcut filoların enerji verimliliğinin geliştirilmesi için farklı olanaklar içermektedir. Uygulanabilir birçok seçenek olsa da, bunlar topluca uygulanmak zorunda değildir, genellikle bölgeye ve işe bağlı olup en etkin biçimde kullanılabilmeleri için farklı paydaşların desteğini ve mutabakatını gerektirir. Bir geminin yaşı ve operasyonel servis ömrü 5.42 Bu dokümanda tanımlanan tüm önlemler, yüksek petrol fiyatları nedeniyle potansiyel olarak maliyet verimliliği sağlamaktadır. Önceden pahalı ya da ticari açıdan uygunsuz olarak değerlendirilmiş olan önlemler şu an için uygulanabilir ve yeniden değerlendirilebilir olabilir. Açık bir biçimde, bu formülasyon geminin kalan hizmet ömründen ve yakıt fiyatından önemli ölçüde etkilenmektedir. Ticaret ve seyir bölgesi 5.43 Bu kılavuzda açıklanan çoğu önlemin uygulanabilirliği, geminin ticaret ve seyir bölgesine bağlı olacaktır. Gemiler bazen kiralama gerekliliklerinin değişmesi sonucu ticaret bölgelerini değiştirebilir, bu durum ancak bu genel bir varsayım olarak görülmemelidir. Örneğin, rüzgar destekli güç kaynakları kısa deniz seyirleri için uygulanabilir olmayabilir; çünkü bu gemiler genellikle yüksek trafik yoğunluğunun olduğu bölgelerde ya da kısıtlı su yollarında seyrederler. Bir diğer husus da dünyadaki her okyanus ve denizin kendine has koşulları olduğudur ve bu nedenle, belirli rotalar ve işler için tasarlanmış olan gemiler diğer gemilerle aynı önlemleri ya da önlem kombinasyonlarını uyguladıklarında aynı faydayı elde edemeyebilirler. Ayrıca bazı önlemler farklı seyir bölgelerinde daha yüksek ya da daha düşük etkiye sahip olabilirler Bir geminin yaptığı ticaret, değerlendirilen verimlilik önlemlerinin uygulanabilirliğini belirleyebilir. Örneğin, denizde hizmet veren gemiler (boru döşeme gemileri, sismik araştırma gemileri, açık deniz hizmet gemileri, tarak gemileri vs.), klasik yük taşıyıcılarına kıyasla daha farklı enerji verimliliği geliştirme yöntemleri seçebilir. Sefer uzunluğu, emniyete ilişkin hususları etkileyeceğinden önemli bir parametre olabilir. En verimli önlem kombinasyonunun belirlenme şekli, her denizcilik şirketinin her bir gemisi için farklı olacaktır. MEPC 63/23
12 Ek 9, Sayfa 12 EK A GEMİ ENERJİ VERİMLİLİĞİ YÖNETİM PLANI İÇİN ÖRNEK FORM Gemi Adı: Gemi Tipi: GT: Kapasite: Geliştirme Tarihi: Uygulama Süresi: Bir Sonraki Planlanan Değerlendirme Tarihi: Başlangıç: Bitiş: Geliştiren: Uygulayan: 1 ÖNLEMLER Enerji verimliliği Önlemleri Hava Durumuna Göre Rota Belirleme Uygulama (başlangıç <Örnek> tarihi dahil) Hava durumuna göre rota belirleme sistemlerini kullanmak ve 1 Temmuz 2012 itibariyle sistemi deneme amaçlı kullanmaya başlamak için [Servis sağlayıcıları] ile anlaşmaya varıldı. Sorumlu Personel <Örnek> [Servis sağlayıcılar] tarafından sağlanan bilgilere göre optimum rota seçiminden kaptan sorumludur. Hız Optimizasyonu Tasarım hızı (%85 MCR) 19,0 kt iken maksimum hız 1 Temmuz 2012 itibariyle 17 kt olarak belirlendi. Gemi hızının korunmasından kaptan sorumludur. Jurnal girdileri her gün kontrol edilmelidir. 2 İZLEME İzleme araçlarına dair açıklama 3 HEDEF Ölçülebilir hedefler 4 DEĞERLENDİRME Değerlendirme prosedürleri