Dünyanın bütün ülkelerinin ağır nakliye helikopterleri arasında Rus otomobiline rakip görünmedi
HELİKOPTER VİNÇİ
SSCB Bakanlar Kurulu, daha sonra Mi-10 adlı B-10 helikopter vincinin oluşturulması kararını Şubat 20 1958'te imzaladı. Yeni makine, daha kısa mesafeler için, 12 tonlu hacimli malları 250 km veya 15 ton mesafelerinde taşımak üzere tasarlanmıştır.
Mi-10, helikopterin yabancı tasarımcıları üzerinde, parçalarını ve parçalarını azami şekilde kullanarak, etki yaratmış olan Mi-6 helikopteri temelinde yaratıldı, ancak yeni makinenin gövdesi yeniden tasarlandı. Üç kişilik mürettebat kabini pruvaya yerleştirildi ve gövdenin altında, yükleme sırasında ve uçuş sırasında yükün izlenmesine yardımcı olan özel bir televizyon kurulumunun bulunduğu kabine bir sinyal veren bir kamera vardı. Bir platformla uçarken mürettebat tarafından acil kaçış için kabinin altına bir teleskopik boru yerleştirildi. Gövdenin orta kısmında, eşlik eden kargo ekibinin - 28 kişiye kadar - veya 3 tona kadar kargo taşıyabildiği bir kargo-yolcu kabini, ana yükü, şasinin altına veya doğrudan özel bir platformda (küçük yükler için) veya doğrudan şasinin altına helikopterle taşınmıştır. uzaktan kumanda, hidrolik kıskaçlar veya 8 ton yük için tasarlanmış harici bir kablo askı ünitesinde, kabinden veya yerden uzaktan kontrol edilebilir.
B-10'in tasarımı 1959 yılında tamamlandı ve yılın 15'unun yılın 1960'i, daha sonra Mi-10 olan ilk uçuşunu yapan vinç helikopteri idi. 1965'ta, Mi-10'in uzmanlar ve sıradan ziyaretçiler arasında gerçek bir his yarattığı Paris Hava Şovunda gösterildi. Yabancı rotorlar, yeni rotor kanat devi tarafından o kadar ilgi gördü ki, ertesi yıl bir Hollandalı şirket bir araba aldı, ardından Mi-10'in yoğun testlere tabi tutulduğu ABD'de yeniden satış yaptı. Uzman tahminleri çok yüksekti.
Vinç helikopterinin teknik potansiyeli o kadar önemliydi ki, bazında özel askeri değişiklikler yapıldı. Örneğin, bir helikopter - Jammer Mi-10P, savaş operasyonlarını ön hat sağlamak için tasarlandı havacılık erken algılama, yönlendirme ve hedef belirleme için yer tabanlı radarın yanı sıra bir prototip Mi-10GR havadan yön bulucu ile müdahale ederek.
YABANCI DENEYİM
TTW çalışmaları sadece ülkemizde değil, Amerikan kökenli yabancı helikopter üreticileri de aktif rekabet yaratmaya çalıştı. İlk önce, elbette, bunlar “ağır” tanımına uyan helikopterlerdi, çünkü o zamanlar neredeyse hiç gerçek helikopter yoktu. Örneğin, Temmuz ayında Temmuz ayında piyasaya sürülen Sikorsky şirketinin “Sikorsky” ağır nakliye helikopteri CH-1956, Temmuz ayında 37 kg’ında maksimum kalkış ağırlığına sahipti ve 14 paraşütçüler ya da 080 sedyesine binmiş olabilir. Ve sadece bir yıl sonra SSCB'de, maksimum kalkış ağırlığı 26 24 kg olan ilk ağır helikopter Mi-6, ilk uçuşunu yaptı. İki sırada yaralanan 42 tam donanımlı paraşütçülere veya 500 sedyeye kadar taşıyabiliyordu.
En yakın rakip Mi-26 - CH-47 "Chinook"
Amerikalılara haraç ödememize rağmen - çelik yusufçuklarını "tamamen" kullandılar. Örneğin, CH-37 bazında aslında ilk oluşturulan hikayeler HR2S-1W helikopter erken uyarı kompleksi. Ve düşürülen Amerikan uçaklarının tahliyesini sağlamak için 37’te Vietnam’a gönderilen dört modifiye CH-1963, kısa bir süre için iş seyahatleri, ABD ordusu tarafından kontrol edilmeyen bölgelerden, 7,5 milyon dolardan fazla değerde makine ve teçhizat çıkardı.
Ek olarak, 1958'teki aynı makineye dayanarak, 100'tan önce zaten askeri personel, tıbbi bir ünite, bir radar istasyonu veya ventral platform üzerinde başkalarını taşıyabilen ilk yabancı vinç helikopteri kuruldu. Daha sonra, yaklaşık 54 64 kg maksimum kalkış ağırlığına sahip olan ve bir mobil 21 km gönderebilecek olan CH-000А / В'ın (sivil tasarım - S-370 Skycrane vinç helikopteri) daha güçlü, gaz türbini bir versiyonu göründü. Ordu hastanesi ameliyat odası, röntgen odası, araştırma laboratuvarı ve kan bankası ile donatılmıştır. Aynı nakliye versiyonunda, 45 askerleri ile tam teçhizatlı bir "blok" taşıyabilirdi.
Helikopter Vietnam'da 1'in süvari bölümü tarafından aktif olarak kullanıldı, bunlara hava sahası askerlerinin inmesi için orman bölgelerini temizlemek ve X-3048 Chinook helikopterleri için çok ağır çıkan hasarlı uçakları tahliye etmek için 47-kg bombaları atmak da dahil. Amerikan helikopter-vincinin ayırt edici bir özelliği, havada gezen, taşınabilir ekipmanı bir vinç üzerinde kaldırma ve indirme, böylelikle iniş yapma ihtiyacından kaçınmasıydı. Bu makineler, ABD Ulusal Muhafızları tarafından 1990-ler'in başlangıcına kadar kullanıldı ve bu güne kadar yarım düzine otomobil sivil şirketler tarafından kullanılmaya devam edildi. “Genç” Mi-10 / 10K vinç helikopterimizin aksine.
Bununla birlikte, NATO askeri komutası sadece oldukça “sakin” bir ortamda çalışabilen döner kanatlı bir vinç gerektirmiyordu - araba düşman ateşine karşı çok savunmasızdı. Ayrıca, çok çeşitli ortak askeri ve özel görevlerin çözülmesi için ön planda etkili bir şekilde uygulanabilecek TTV'ye de ihtiyaç duyuluyordu. Bu makineler, bugün birden fazla modernleşmeden geçen ve öngörülebilecek gelecekte yenisi bulunmayan CH-47 ve CH-53'tir.
ÇINUK VE SÜPER STELON
CH-47 helikopter "Chinook" un geçmişi, ABD Dışişleri Bakanlığı'nın pistonlu nakliye helikopterleri CH-1956'i yeni gaz türbini makineleriyle değiştirmeye karar vermesiyle, uzak 37 yılında başladı. Yeni helikopterin neye benzemesi gerektiğine ilişkin görüşlerin olmasına rağmen, Amerikan generalleri önemli ölçüde farklılık gösterdi: eğer biri 15 - 20 paraşütçülerini dağıtabilecek bir saldırı saldırı helikopteri gerektiriyorsa, diğerleri ağır topçu sistemleri, otomotiv ekipmanları ve hatta roketatarları taşıyabilecek bir makineye ihtiyaç duyuyordu. Pershing".
Ordunun taleplerine cevap veren Vertol, 107 Model projesini (107'tan V-1957) geliştirdi ve Haziran 1958'te üç prototip inşa etmek için bir sözleşme imzalandı. Bakanlığın seçimi, şirketin daha sonra NA-114В (1 - СН-1962А tarihinden itibaren)) adı altında hizmete giren “Model 47” adı altında teklif edilen en zor seçeneğine düşmüştür. Maksimum kalkış ağırlığı yaklaşık 15 000 kg idi.
Hemen hemen, ABD Ordusunun komutası CH-47’i ana nakliye helikopteri olarak tanımladı. Şubat ayında 1966, 161 helikopteri orduya yerleştirildi. Kasım ayından bu yana, 1965, CH-47А ve ardından CH-47В’tan beri, en etkileyici eylemlerinin, ana üslerden uzağa baskın yükseklikte ve güçlü noktalarda topçu akülerinin “inişi” olan Vietnam’da savaştılar. düşman bölgesi. Resmi Amerikan istatistiklerine göre, savaş yıllarında, Chinooks, toplam maliyeti 12 milyar olan 000 civarında düşürülen veya hasar görmüş uçakları tahliye etti, helikopterler ayrıca napalm ve göz yaşartıcı gaz kaplarını Kuzey Vietnam askerlerinin rampalarından düşürmek için kullanıldı.
Vietnam Savaşı sırasında Amerikan ve Güney Vietnam ordusunun elinde olan tüm Chinook parkında, düşmanın ateşinin üçte biri ya da çeşitli olaylar kaybedildi, bu da kendi başlarına bu tiyatrodaki kullanımlarının yoğunluğundan bahseder. CH-47, daha az ünlü olmayan diğer savaşlarla da savaştı: İran ve Irak arasında, İtalya'da inşa edilen “Chinooks” un 70'i, 1972'taki Tahran - 1976 ve ayrıca 1982'taki Falkland'ler - her iki ihtilaflı partiden de satın alındığından beri. İlginç olaylara göre, dört İranlı CH-1978, SSCB'nin hava sahasına "uçtu" ve bir tanesi Sovyet topraklarına dikildiğinde, yılın Temmuz 47'inden bir bölüm belirtilebilir.
Uçuş performansındaki artışla "Chinook" sürekli iyileştiriliyor. Bu nedenle, CH-47 already zaten 21 000 kg'dan daha fazla bir maksimum kalkış ağırlığına, daha güçlü bir itiş sistemine ve belirli bir asılı noktada otomatik bir tutma sistemine sahipti. Ve 1982'te, geliştirilmiş bir elektrik santrali, aviyonik, kompozit rotor kanatları, yeni bir pilot kabini ve daha fazlasını içeren yükseltilmiş CH-47D helikopteri, ABD Silahlı Kuvvetleri'ne tedarik edilmeye başlandı. Yeni helikopter, 8000 km / s hıza kadar 250 kg'a kadar (örneğin, buldozerler veya kargo konteynerleri) harici bir yük ile uçabilir ve ayrıca atışlar için hazır 198 mühimmatı da dahil olmak üzere, ateşe hazır 155 mühimmatı için tiyatronun operasyonel transferinin ana aracı haline geldi ve 30 halkının mürettebatıyla mücadele. Bu arada, “D” modelinin son alıcısı Kanada'ydı - Aralık 11 30, Kanada ordusu altı helikopter aldı. CH-2008D'nin boş kütlesi 47 10 kg, maksimum kalkış sayısı 185 22 kg, mürettebat üç kişi, pratik tavan yaklaşık 680 m, savaş menzili 5600 km ve feribot 741 km'dir.
Chinooks, Basra Körfezi'ndeki 1991 savaşındaki çok uluslu koalisyonların operasyonlarında Afganistan ve Irak'ın işgaline yönelik operasyonlarda aktif rol aldı. Makineler hala orada ve NATO kuvvetlerinin insani ve askeri operasyonlarında yoğun olarak kullanılıyor.
Bugün, Chinuk ailesinin en ileri üyeleri olan CH-47F modifikasyon helikopterleri, ABD askeri birimlerine giriyor. Dijital aviyonik ve yeni motorlarla donatılmış makineler (4800 hp gücü), en az 9500 km / s hızında 280 kg'a kadar yük ile uçabilir. ABD Ordusu'nun bu tür makinelerin 200'i üzerinden tedarik sözleşmesinin 5 milyardan fazla olduğu tahmin ediliyor F modelinin ilk dış müşterisi Hollanda'ydı - altı yeni makinenin temini ve mevcut CH-47D'nin modernizasyonu için bir sözleşme 2007 Şubat ayında imzalandı. Geçen yıl Kanada ayrıca CH-47F siparişi verdi, 15 helikopterlerinin teslimatının 2013 - 2014'te yapılması bekleniyor. Yine geçen yıl, İngiliz Silahlı Kuvvetleri Komutanlığı CH-47F'i edinme niyetini açıkladı. 2012'ten, 24 yeni makineler teslim edilecek. Daha yakın bir tarihte, 20 Mart 2010, Avustralya, yedi CH-47F helikopterinin alımı için bir sözleşme imzaladı. İtalya, Japonya ve İngiltere'ye devredilen makinelerin montajı için lisanslar.
Başka bir Amerikan ağır helikopteri olan CH-53, Sikorsky tarafından Deniz Piyadeleri ve ABD Donanması'nın gereksinimlerini karşılamak üzere geliştirilmiştir (taşıma yükü - 3600 kg, aralık - 190 km, hız 280 km-s). Ancak o kadar başarılı olduğu ortaya çıktı ki Almanya'nın kolluk kuvvetleri (CH-53G adı altında iki ek yakıt tankı altında lisans altında inşa edildi), İran (ülkenin Donanması İslam Devrimi'nden önce altı helikopter aldı), İsrail ve Meksika tarafından kabul edildi. Ve HH-53В / С versiyonunda "Süper Jolly", ABD Hava Kuvvetleri'nin arama kurtarma birimlerinde kullanılıyor.
Amerikan ağır helikopter, CH-53
İki helikopter prototipinin yapımı için sözleşme Eylül 1962’te yayınlandı. Denizcilerin emri, o zamanki ABD Savunma Bakanı Robert McNamara'nın ulusal silahlı kuvvetler TTV filosunu sadece CH-47 “Chinook” makineleriyle donatarak birleştirerek ulusal silahlı kuvvetler TTV filosunu birleştirmek için üstesinden gelmek zorundaydı. Sonuç olarak, yeni Amerikan ağır helikopterinin ilk prototipi olan Ekim 14 1964, onaylanan süreden önce dört ay boyunca havaya kaldı. Seri makinelerin teslimatı 1966'ta başladı ve ertesi yıl CH-53 zaten Vietnam'a gitti. 140 helikopterleri üzerinden serbest bırakıldı.
CH-53A'nın temel versiyonu, 38 kg'a kadar veya 24 kg'a kadar harici bir süspansiyonda - kabinde 3600 paraşütçüler veya 5600 sedyeyle yaralanmış veya kargo taşıyabilir. Daha sonra, 53 savaşçılarına veya 55 sedyesine yaralanıp 24 km mesafeye kadar uçabilme yeteneğine sahip, yükseltilmiş, daha fazla kaldırma CH-1000D versiyonu kabul edildi. Ve mayın eylemi modifikasyonu RH-53D. Ve CH-53E “Süper Stelone”, 55 askeri personeli veya kabinde 13 610 kg'a kadar kargo veya dış süspansiyonda 16 330 kg'ye kadar kargo alıyor.
CHN-53 helikopterlerini içeren ilginç bir bölüm, Aralık 1969'in sonunda gerçekleşti - İsrail’in “komandolarının” Mısır topraklarına derinlemesine nüfuz etmiş, çalınan, en yeni Sovyet Radar P-12’i ve diğerlerini çıkarması gibi iki aracın yardımıyla ekipman (çalışma "Rooster 53").
Neredeyse yarım asırlık olmasına rağmen, mayın tarama gemisi helikopterleri dahil olmak üzere Süper Stelonlar ve Deniz Stelonları, bugün nakliye seçeneklerine geri döndürülen eski RH-53 ve en yeni Deniz Ejderhası MH-53, ABD Silahlı Kuvvetleri'nde (toplamda - yaklaşık 180 makinelerinde) ve dünyanın diğer birçok ülkesinde aktif operasyon.
Şu anda, bu ailenin bir sonraki sürümü olan CH-53K, Pentagon için, ABD Silahlı Kuvvetleri'ndeki diğer tüm araçları 2022 ile değiştirmesi gereken geliştiriliyor. Makinenin ilk uçuşu, 2011 helikopterleri tarafından sipariş edilen yılın Kasım 227'i için planlanıyor.
SOVIET DEV
Yine de, Sovyet dizisi Mi-26 ve deneysel Mi-12'in ortaya çıkmasından sonra, Western helikopter üreticileri uzun süredir TTV pazarında yabancı kaldılar. Aynı CH-47 “Chinook”, birinci ve ikinci defa 1,6 katları için yük kütlesi bakımından neredeyse X kat daha düşüktü. Elbette, Amerikalılar askeri uçak üreticileri ve NASA'nın güçlerini birleştirdiği sonuçta ortaya çıkan “kapasite açığını” azaltmaya çalıştı. Örneğin, Boeing şirketinin genel liderliğinde uzun süredir, ABD Ordusu'nun çıkarlarına azami 2 62 kg çıkarmaya sahip CHF-53 helikopterinin yaratılmasını içeren HLH (Ağır Kaldırma Helikopteri - “ağır nakliye helikopteri”) üzerinde çalışmalar yapıldı. üç turboşarjlı motor ve damıtma menzili 524 km'dir. Prototipin yapımı için ilgili sözleşme ordu tarafından 2800 yılında yapıldı. Bununla birlikte, proje, ağır CH-1973E Süper Stellon helikopterinin yeteneklerinin ABD Silahlı Kuvvetleri için yeterli olduğu düşünülen Kongre tarafından kapatıldı. 53’te, ABD Savunma Gelişmiş Araştırma ve Geliştirme Ajansı (DARPA) ve NASA, projeyi yeniden canlandırmaya çalıştı, ancak bir daha kaynak alamadı.
Oysa diziye giren Amerikan ağır helikopterleri, Mi-26'e olan yetenekleriyle yaklaşamadılar. Havaya yükselen Aralık 14'in 1977'i, bu helikopter devi, helikopter yapımında yeni bir devrim yarattı ve TTV için yeni standartlar getirdi: araba 80 paraşütçülerine veya 60 sedye yaralanmasına neden olabilir ya da kabinde 20 tona kadar yük taşıyabilir. Boş makinenin ağırlığı 28,2 ton ve maksimum kalkış - yaklaşık 56 ton idi. Amerikalılar bile askeri nakliye helikopterleri alanında Mi-26'imizin analogları olmadığını ve şu ana kadar erişilemeyen bir yükseklikte olduğunu kabul etmek zorunda kaldılar (karşılaştırma için: CH-53K’nın boş kütlesi 15 070 kg’ın 33 300, 13 xNUMX kg, kokpitteki yük kütlesi 600 15 kg, aracın azami yük kapasitesi 900 55 kg, maksimum iniş kapasitesi XNUMX savaşçı, ve mürettebat iki atıcı dahil, beş kişidir).
2002’te, Amerikalıların iki Chinook helikopteri Afganistan’ın dağlık bölgelerinden tahliye edilmesi gerektiğinde, sadece Mi-26 bu sorunu çözebildi. ABD vergi mükelleflerine 650 bin mal oldu.
Ek olarak, Mi-26'in zaten 14 dünya rekoru var ve yıllar önce 30'ten daha fazla geliştiricinin belirttiği teknik potansiyelinin MVZ'nin bu kadar yetenekli olduğu ortaya çıktı. Mikhail L. Mile üssünde mayın tarama gemisi helikopteri, yolcu helikopteri salonu, jet topu ve avlama çubukları ile yangın söndürme helikopteri, elektronik harp helikopterleri ve çevre zekası gibi projeleri geliştirdi.
Oldukça ileri yaşlara rağmen, Mi-26'in yerini hiçbir şey tutamaz. Hala dünyadaki seri üretilen döner kanatlı uçaklar arasında en büyüğü ve yükü kaldı. Ancak, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin "akışında" kalabilmek için, herhangi bir ekipman örneği modernizasyondan geçmelidir. Bu nedenle, altı yıl önce maliyet merkezi inisiyatifinde onları. ML Mil, makinenin büyük bir modernizasyonu üzerine çalışmaya başladı - yeni sürüm Mi-26Т2 adını aldı.
Bunun ayırt edici bir özelliği kısaltılmış mürettebat olacak - çoğu modern uçakta olduğu gibi sadece iki pilot ve yeni aviyoniklerin tanıtılması. Geliştirici, çeşitli koşullarda güvenli uçuşu garantileyen bir arayüz “ekip ekipmanı” oluşturma göreviyle karşı karşıya kaldı. Ve şimdi Rostov-on-Don'da yeni bir ağır Mi-26Т2 helikopteri yapım aşamasındadır. Bu yıl mayıs ayında helikopter üreticileri tarafından bildirildiği üzere uçuş testleri. Moskova'daki HeliRussia-2010 fuarı, bu yıl başlaması planlanıyor. Gösterisinin yurtdışında, örneğin Çin'deki havacılık fuarında gerçekleşmesi muhtemel.
Mi-26Т2'in, yeni binyılın şartlarına tam olarak uyan ve modern bilim ve teknolojinin tüm kazanımlarını maksimum seviyeye çeken ağır helikopter sınıfının ilk temsilcisi olacağı belirtilmelidir. Aslında, azaltılmış mürettebatı olan ve aviyonik ve elektronik donanım kompleksi BREO-26'a dayanan modern bir aviyonik ile donatılmış, elektronik ekran sistemli, dijital bir bilgisayarlı ve uydu navigasyon sistemine sahip akrobasi navigasyon sistemine dayanan modern aviyoniklerle donatılmış, verimli ve güvenilir bir 24 saat makine yaratmaktan bahsediyoruz. ve dijital akrobasi kompleksi. Ek olarak, 24 saat hizmet veren GOES anket sistemi, bir yedekleme cihazları sistemi, modern bir iletişim kompleksi ve bir yerleşik izleme sistemi Mi-26Т2 aviyoniklerine entegre edilmiştir. Yeni aviyonik kompleks sayesinde, Mi-26Т2 artık kontrolsüz arazi dahil basit ve karmaşık meteorolojik koşullarda günün herhangi bir saatinde uçabilir.
Aynı zamanda, askeri versiyonda, Mi-26Т2, 82 paraşütçülerini ve sıhhi versiyonunda veya acil müdahaleye katılırsa, yaralı (hasta) 60 versiyonuna taşıyabilecek. Bir helikopter yardımıyla, çeşitli karmaşıklık derecelerinde inşaat ve montaj işleri yapabilir veya zeminde çeşitli ekipmanların yakıt ve otonom yakıt ikmali yapılmasının yanı sıra yangınları, vb.
İHRACAT PERSPEKTİFLERİ
Modernleştirilmiş Mi-26Т2 için gelecek vaat eden pazarlar - elbette, Rus olanı hariç - Avrupa, Güneydoğu Asya ve TTTV'ye olan talebin yüksek olduğu bazı bölgesel pazarlar olabilir. Avrupa'da ağır nakliye helikopteri oluşturmak, öncelikle ekonomik nedenlerden dolayı kolay bir iş değildir. Bu nedenle, Mi-26Т2'in satın alınması, Avrupalı tüketiciler tarafından karşılaşılan bir dizi problemi hızlı ve en düşük maliyetle karşılayabilecek mutlak bir yaklaşımdır.
Burada, 2000'lerin başlangıcında, Müttefik Komutanlığı NATO ekibinin hızlı reaksiyon kuvveti için ağır bir helikopter için bir takım gereksinimler geliştirdiği hatırlatılmalıdır: ABD'de üretilen yaşlanan ağır helikopterlerin yerini alabilecek modern bir makine gerekmektedir. Yeni bir ağır nakliye helikopterine duyulan ihtiyaç da, geliştiriciler tarafından üstlenilen derin modernizasyona rağmen, halen faaliyette olan ağır batı helikopterlerinin, NATO ülkelerinin orduları tarafından hava taşımacılığı için kullanılan tüm yer ekipmanlarının transferini sağlayamadığı için ortaya çıktı.
Gelecek vaat eden Mi-26Т2 için çok fazla çalışma Afrika, Asya, Orta ve Uzak Doğu ülkelerinde var. Yeni makinenin en potansiyel müşterileri arasında, çeşitli devlet daireleri ve özel şirketlerin TTV'yi hizmete sokma konusunda yüksek ilgi gösterdiği ve Orta Krallığın özel gereksinimlerine göre uyarlandığı Çin yer alıyor. Müzakerelerin yoğunlaştırılması, Çin'in Sichuan eyaletindeki yıkıcı deprem sonrasında tepki gösteren ve Sichuan'daki uzmanların son derece başarılı ve son derece etkili olarak değerlendirdiği yıkıcı deprem sonrasında yapılan tepkileri inceleyerek geldi. Ancak, şu ana kadar Çin sadece tip sertifikasını tanıdı ve Rusya'da Mi-26TS helikopterlerini aldı ve Pekin için gerekli makinelerin ortak çabalarla geliştirilmesi askıya alındı. Bu bağlamda, birkaç uzman, Çin sanayisinin silah ve askeri teçhizatın "kusursuz" versiyonlarını yaratma konusundaki "benzersiz kabiliyetini" hatırlamakta güçlük çekti - Batı ve Rus tasarımlarının neredeyse aynısı.
Ctrl Keşfet
Fark oshЫBKU Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter