Bir yolculuk paylaşımı sürücüsü, 10 Nisan 2019’da Chicago, Illinois’deki O’Hare Havalimanı’nda yolcuları alıyor.
Scott Olson / Getty Images
Geçen yıl seyahatlerde yaşanan dramatik düşüşün ardından insanlar yeniden hareket ediyor. Yine de, nakit teşvikler sunmasına rağmen, araç paylaşım devleri Uber ve Lyft, sürücüleri tam hıza döndürmek için hala mücadele ediyor, bu da müşteriler için daha uzun bekleme sürelerine ve fiyatların yükselmesine neden oluyor.
Uber ve Lyft bu çabalara milyonlar kattı, ancak bazı eski sürücüler bu teşvik paketlerine bakmıyor ya da ani fiyatlardan yararlanmaya çalışmıyor. Hala direnen büyük bir yüzde.
Rideshare Drivers United gönüllü organizatörü Nicole Moore, CNBC’ye verdiği demeçte, “Sürücüler alçakgönüllü bir grevde” dedi.
Wedbush’tan Dan Ives bir e-postada, “Şu anda ABD genelinde sürücü sıkıntısı ve aşırı fiyatlandırma açısından Uber ve Lyft için küçük bir fiyasko” dedi. “Sürücüler kapasitenin ~%40 altında.”
Eski aracı paylaşan sürücüler çeşitli nedenlerle yoldan çıkıyorlar.
Birçoğu için, devam eden pandemi korkusu, ilk etapta araba kullanmayı bırakmalarına neden oldu. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezlerinden alınan verilere göre, şu anda ABD nüfusunun %50’sinden azı Covid-19’a karşı tam aşılıdır.
Teksas’ta ikamet eden ve eski bir araba paylaşımı sürücüsü olan Louis Wu, CNBC’ye verdiği demeçte, “Bu şey henüz bitmedi, insanlar hala hastalanabilir” dedi. Uber’e göre, sürücülerin %80’i aşı olduktan sonra geri dönmeyi planladı. Şirket ayrıca insanları aşılatmak için büyük miktarda kaynak yatırımı yaptı. aşı noktalarına ücretsiz yolculuk insanları tekrar yola döndürme çabasının bir parçası olarak Temmuz ayının başlarına kadar.
Konser ekonomisinde kalmak isteyen ancak bulaşmadan korkan diğerleri, yiyecek veya market teslimatına geçti. Bu aynı zamanda arabalarına daha az aşınma ve yıpranma sağlamalarına da izin verdi, özellikle de gaz fiyatları ve araba parçaları fiyatları artırmak.
The Rideshare Guy blogunu yöneten Harry Campbell bir e-postada, “Covid zamanlarında, arka koltuğunuzda bir yolcu taşımak yerine yemek teslimatı ile çok daha az müşteri etkileşimi var” dedi. “Ayrıca, teslimat sürücüsü olarak arabanıza daha az mil harcarsınız, çünkü insanlar haftada 1.000 mil veya daha fazlasını kolayca yapabilen tam zamanlı bir dolu şoförüne kıyasla yakındaki restoranlardan sipariş verir. insanlarla da uğraşmak.”
Bazı sürücüler de bu yıl içinde sona erecek olan işsizlik ödeneğinden yararlanmaya devam etti. Bu eski sürücüler için, genişletilmiş faydalar sağlandıktan sonra tekrar hizmet sunmaya ikna edilebilirler. aşamalı olarak sonbaharda.
Bir sürücü ve Campbell’ın bloguna katkıda bulunan Chris Gerace, “Sürücüler işsizlik nedeniyle direniyorsa, Eylül büyük bir hikaye işareti olacak” dedi.
Uber ve Lyft, arz ve talep sorunlarının 1 Temmuz’da başlayan üçüncü çeyrekte toparlanma göreceğini düşündüklerini söylediler. Ancak talep arzı geçmeye devam ederse, bu durum araç paylaşım şirketlerini sürücülerin ihtiyaçlarını karşılamak için daha temel değişiklikler yapmaya zorlayabilir.
Örneğin Uber, eğitim ve kariyer geliştirme programlarını finanse etmeyi düşünüyor. Wall Street Journal. Lyft, Cuma günü yayınlanan rapora göre sürücülerin masraflarını azaltmanın yollarını da araştırıyor.
Ancak birçok sürücü, konser ekonomisinin dışında çalışmanın nasıl bir şey olduğunun tadına varmıştır. Moore, o zamandan beri ofis işleri alan veya geri dönme niyeti olmadan yarı kamyon sürmeye geçen eski sürücüleri tanıdığını söyledi.
Bazı konser çalışanları, özellikle dalgalanma fiyatlandırması devam ederken, ortak kullanım devlerinin ödeme şekli konusunda giderek daha fazla hüsrana uğradı.
Washington Post bildirdi Geçen ay, yolcuların ödediği yüksek oranlara rağmen, sürücülerin paylarını alamadığını söyledi. Ve sürücüler, özellikle şirketlerin ilk günleriyle karşılaştırıldığında, uygulamalardan geçimini sağlamanın giderek daha zor olduğunu söyleyerek şirketlere seslenmeye devam etti.
Moore, “Sürüş yapmaya başladığımda, ücretin %80’ini garanti altına aldım” dedi. “Şu anda bulunduğumuz yer burası olsaydı, yolda çok farklı bir denklem görürdünüz. Sürücüler zaman zaman ücretin %20, 30, 40’ını görüyor.”
Ancak bu, araç paylaşım şirketlerinin dinleyip temel değişikliklere açık olup olmayacağı meselesi, dedi Gerace.
Kıtlık, Uber ve Lyft’in yıl sonuna kadar düzeltilmiş bir FAVÖK bazında kârlılığa ulaşma vaadiyle de paralellik gösteriyor ve bilanço üzerindeki baskı bu hedefi daha da zorlaştırabilir.
“Bu şirketlerin paradigma değiştiren bir temel inancı olsaydı, sürücüler için iyi bir ücret alabilirdiniz, iyi rekabet oranlarınız olabilirdi ve kârlı olabilir ve bu kazan-kazan-kazan’a sahip olabilirsiniz, ancak bu inisiyatifi alıp açık olmalısınız. yeni şeyler denemek için,” dedi Gerace.
Uber yorum yapmayı reddetti ve bir Nisan blog yazısı 250 milyon dolarlık teşvikte. Bir Lyft sözcüsü, başkanı John Zimmer’in Mayıs ayı sonlarında yaptığı ve şirketin tedarik kurtarma konusunda “son derece emin” olduğunu söylediği yorumlara işaret etti.
#Neden #birçok #Uber #Lyft #sürücüsü #geri #gelmiyor