Bugüne kadar Rusya'daki en ağır ve en kargo kaldırma uçağı, üretim üssü Ukrayna olan Sovyet An-124 Ruslan'dır. Ancak, uçak filosunu güncelleme ve yerli ürünlere geçme ihtiyacı çoktan gecikmiştir.
Kiev, 2015 yılında uçak yapımı alanında Moskova ile işbirliği yapmayı reddetti. Rusya'da An-124 Ruslan'ın üretimini kurmak mümkün değildi, bu da Rusları sorunu bağımsız olarak çözmeye teşvik etti. Böylece 2016 yılında, adını taşıyan Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü tarafından geliştirilen "Elephant" kodu altında çok dikkat çekici bir proje ortaya çıktı. N.E. Zhukovsky (TsAGI) Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın emriyle.
Yeni ağır uçak, modern teknolojilerin ve ulaşım havacılığında iş deneyimi. 2017 yılında, gelecek vaat eden bir nakliye aracının ilk görünümü ve özellikleri ile bir konsept proje sunuldu. "Fil" 150-180 ton gemiye binip, 4,9 bin km ila 7,7 bin km mesafeden 850 km / saat hızla kargo teslim edebilecek.
Ardından, TsAGI düzenli olarak raporlar yayınladı ve projenin aşamalı ilerleyişi hakkında rapor verdi. Örneğin, rüzgar tünellerinde bir uçak modelinin temizlenmesinin gerçekleştirilmesi hakkında, bunun sonucunda projenin teknik bölümünde yer alacak tasarımcılara tavsiyeler verildi.
Ocak 2019'da, uçağın araştırma ve çeşitli testler için tasarlanmış geliştirilmiş bir aerodinamik modeli ortaya çıktı (yukarıda resmedilmiştir). Kasım 2019'da TsAGI, tırmanma aparatının ölçekli bir modelinin aerodinamik üfleme çalışmalarına başladığını duyurdu. Mart 2020'de, aerodinamik testlerin ilk döngüsü burada tamamlandı.
Ancak uçağın son görünümü birkaç kez değişebilir, ancak esasen değişmez. "Fil" normal bir aerodinamik konfigürasyona göre inşa edilmelidir, yüksek en-boy oranına sahip bir keson yapısının yüksek kenarlı bir kanadına ve tek kanatlı bir kuyruğa sahip olmalıdır.
Geliştirilmekte olan uçağın gövdesinin neredeyse tamamı kargo bölmesi tarafından işgal edilmelidir. Dev, basınçlı işlevlere sahip bir baş ve kıç yükleme rampalarının yanı sıra ek yük ve insanları taşımak için ikinci bir güverteye sahip olacak. "Elephant" dört güçlü by-pass turbojet motorla donatılmalıdır. Planör kompozit malzemeler ve özel metal alaşımları kullanılarak yapılacaktır.
Gövde düzeni ve tasarımında "Fil" "Ruslan" a benzeyecek, ancak bu sadece ilk bakışta. Dairesel yayların kesişmesinden oluşan bir kesite sahip olacaktır. Bu sayede kargo bölmesi taban genişliği istenen seviyede tutulurken tavan yüksekliği 5,2 m'ye çıkacaktır (yükün vinç kirişi ile 4,01 m'ye kadar kaldırılmasıyla).
Kargo bölmesinin iki farklı gövde genişliğine sahip iki konfigürasyonu vardır. İlkinde - standart konteyner ve paletlerin taşınması için 5,3 m genişliğinde. İkincisi - iki sıralı düzenlemesiyle çeşitli ekipmanların taşınması için 6,4 m genişliğinde. Kokpit, ön gövdede, kaldırma kaplamasının arkasındaki kargo ambarının üzerinde yer alacaktır. Arkasında, yedek bir mürettebat için bir oda donatılması önerildi. Ayrıca kargoya eşlik eden personel için bir oda olmalıdır. İnsanların bulunduğu odalardaki basınç kargo ambarındakinden daha yüksek bir seviyede tutulacaktır.
"Fil" in kanadının ¼ akorları 27,5 ° 'lik bir eğime, 10,34 m'lik bir en-boy oranına ve 4 m'lik bir daralmaya sahip olması gerekir. Bağıl kalınlık% 10 ila 14 arasındadır. Toplam kanat açıklığı 87-88 m olacak, katlanabilir uçlara sahip olacak ve arka kenarı mekanizasyon ile donatılacaktır. Bu, operasyonu pistten 2,5-3 km'ye kadar basitleştirecek.
Güç üniteleri, 35 kgf'ye kadar kalkış itiş gücüne sahip PD-35000 geliştirilmelidir. Kanat altındaki direklere monte edilecekler. Uçak motorunun ilk prototipi 2023 yılına kadar görünecek. Geliştirmenin 2025'te tamamlanacağı ve 2028'de seri üretime başlanacağı vaat ediliyor.
Uçağın iniş takımı, iki pruva dümenlenebilir destek ve her iki tarafta 14 adet olmak üzere 7 ana destek şeklinde olacaktır. Payandaların tasarımı, uçağın istenen yöne yatırılması dahil olmak üzere, amortisman ve yerden yükseklik değişikliği sağlamalıdır.
Uçağın genel boyutları, ağırlığı ve diğer özellikleri, ne tür bir kargoya sahip olacağına bağlıdır. Hesaplamalara göre, "dar" gövdeli boş bir uçak 214,31 ton, "geniş" bir - 222,3 tonluk bir kütleye sahip olmalıdır. Yük kütlesi 150 ton olarak belirlenir. Yakıt rezervi 124-125 tondur. İki uçak çeşidi için maksimum ağırlık 490,2 tona (dar kabinli) ve 499,14 tona (geniş olan) ulaşır.
Uçak geliştirme uzun bir süreçtir. Bazı tekliflerin hala ayrıntılı olarak incelenmesi gerekiyor. Ancak o zaman proje ilk uçan prototipi oluşturma aşamasına geçebilir. Elephant projesi büyük ilgi görüyor, bu nedenle daha da gelişecek, buna hiç şüphe yok.