Ekim 23 Yılın 1939'i (diğer verilere göre - Ekim 17) ilk kez dünyanın en gizemli uçaklarından biri olan BOC-15'i çıkardı hikayeler. Şimdiye kadar, bu makinenin çizimleri veya fotoğrafları bulunamamıştır ve bununla ilgili yazılı bilgiler çok parçalayıcı ve çelişkilidir.
BOK-15'in, 1938'taki Sovyetler Birliği'ndeki uçuş serisinin dünya rekorunu geri döndürmek için, ancak gelecek yıl ANT-39 uçaklarında Mikhail Gromov mürettebatı tarafından dövülmüş uçak gemisi tasarımına göre 1937-25'te yapıldığı biliniyor. Vickers Wellesley uçağı.
Hesaplamalara göre, ANT-25'in aerodinamik tasarımına dayanan, ancak yine de stratosferde uçabilen ve bir dizel motorla donatılmış uçak, yakıt ikmali yapmak için iniş yapmadan 25'teki mesafeyi binlerce kilometre aşabilir. Bu, Valery Chkalov’un ekvatorda değil, Moskova’nın enlemesinde olmasına rağmen dünyanın kesintisiz bir şekilde çizilmesini hayal etti.
Ancak bu durumda, 30'lerde benzer bir başarı olağanüstü görünüyordu, çünkü Wellesley rekoru sadece 11500 kilometre, yani neredeyse iki buçuk kat daha azdı. Bununla birlikte, böyle bir makinenin geliştirilmesi ve inşası çok büyük zorluklarla ilişkiliydi. Uzun bir stratosferik uçuş, basınçlı bir kabinin yanı sıra, özel bir yüksek irtifa turboşarjlı motoru gerektirir. Ne SSCB’de ne diğeri ne henüz serbest bırakılmadı, sadece keşfedilmemiş prototipler vardı.
Ancak, hedef belirlendi ve başarısı, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün Özel Yapılar Bürosu (BOC) çalışanlarına emanet edildi. Çalışmanın kendisi karmaşıktır ve 1937-38'te bir tutuklama dalgasının, tasarım ekibini ciddi bir şekilde zayıflatan TsAGI'den geçtiği gerçeği nedeniyle oldukça karmaşıktı.
Bununla birlikte, BOC projeyi tamamlamayı ve onaylatmayı başardı ve 1938'in sonunda, Chizhevsky'nin gözetiminde, Smolensk uçak fabrikasında benzersiz bir makinenin montajı başladı. Ancak, Şubat ayında 1939-th Chizhevsky de tutuklandı ve BOK-15'in tamamlanması, hikayenin ismini saklamayan bir başkası tarafından denetlendi.
Aynı yılın baharında, iki mürettebatın rekor bir uçuşu için hazırlıklar başladı: ana kişi - komutan Gromov komutasındaki ve yedek biri - Albay Baidukov yönetiminde. Eğitim için, uçak BOK-7 kullanıldı - BOK-15'e benzer, ancak daha önce bir makine. Başlangıçta, AM-34FRN karbüratör motoru üzerinde durdu, ancak 1938'te, WX-1'e takılması gerektiği gibi iki turbo kompresörlü AN-15РТК dizel motor ile değiştirildi. Dışarıdan, "dizel" BOK-7, BOK-15'in geri çekilemeyen iniş takımından farklıydı.
Ekim 9 BOK-15 montaj dükkanından çıktı ve bir dizi pistten sonra havaya uçtu. Ne yazık ki, uçuş testi raporu da bir yerlerde kayboldu. Ne sonuçları, ne de tamamlanma tarihi bile bilinmemektedir.
Sadece yüksek irtifalarda uçmanın bir sorun ortaya çıkardığına dair bilgi var - çok nadir bir atmosferde motorun yatakları ve contalarından sızan aşırı yüksek motor yağı tüketimi. Ek olarak, turboşarjlar güvenilmez ve sık sık başarısız oldu ve dünya çapında bir uçuşta santralin sürekli ve en az üç gün kesintisiz olarak çalışması için gerekliydi.
Görünüşe göre bu sorunlar kısa sürede çözülemedi ve arabaya olan ilgi kısa sürede ortadan kalktı. İkinci Dünya Savaşı'nın patlaması koşullarında, ülke kayıtlara uymuyordu, tamamen farklı işler ön plana çıktı. Muhtemelen, 1940'ta, WOC-15 programı süresiz olarak ertelendi ve savaştan sonra asla iade edilmedi. Havada yakıt ikmali yapmadan dünyanın ilk turu uçuşu, neredeyse yarım asırdan sonra, 1986'te, bir Sovyet arabasıyla değil, bir Amerikan tasarımcı Bert Rutan'ın Voyager uçağı ile yapıldı.
Testlerin tamamlanmasından sonra, BOK-15 bir süre Zhukovski'deki Uçuş Test Enstitüsünün havaalanında durdu. Temmuz ayında, 1941, Alman hava saldırılarının tehdidi nedeniyle, uçak izlerinin kaybolduğu Kazan'a teslim edildi. Açıkçası, savaş sırasında veya kısa bir süre sonra, başarısız olan kayıt sahibi hurda için tasfiye edildi.
Ve ekran koruyucusunda - Mikhail Maslov'un fotoğraflarından yapılan poster ölçekli model WOC-7.
BOCK-1, çok koltuklu basınçlı kabine sahip ilk Sovyet yüksek irtifa uçağıdır. Daha fazla gelişme BOK-7 ve BOK-15 oldu.
WALK-7, 1940 yazında LII havaalanında. Arka planda duran uçaklara dikkat edin. Bunlar Heinkel 100 olmayan savaşçıları, Almanya'dan satın alınan ve bizim tarafımızdan test edilen Messerschmitt Bf-109 savaşçıları ve Bükker Jungmann eğitim uçağıdır.
BOK-7, 1939 yılında çekilmiş. Basınçlı kabinin karakteristik yarım küre şeklindeki kubbeleri, görülebilen çok az sayıda görülebildiği küçük yuvarlak gövdeli, bu nedenle makineye iniş yapmak çok riskli bir iştir.
1940'te BOK-7, “Valery Chkalov” filminde ANT-25 “Stalin Rotası” rolünü üstlendi. Çekim sırasında kabin etkinleştirilmedi ve ön kapağı normal görünümde normal şeffaf bir fenerle değiştirildi.
Havacılık dizel motor AN-1RTK, BOK-15 üzerinde duruyor. Karter üzerine monte edilmiş açıkça görülebilen turboşarjlar.