Hidrolik Zemin Krikosunun Yeniden İnşası
Bu babamın bana verdiği 1 1/4 tonluk hidrolik kriko. 1970'lerde yeni satın aldı. Birkaç ay önce sızmaya başladı. Kol yukarı ve aşağı pompalandığında kaldırma kolu artık yükselmiyor. (Kaldırma kolunu elle yukarı çekebildim ve kol kısmen kaldırılmış halde fotoğraf çekebileceğim kadar yavaşça yerleşti.)
Ben yeterince sıvı ile dolu olduğundan emin olmak için kontrol ettim, ama bu sorun değildi. Bu problemden birkaç ay önce, doldurma tapasındaki deliklerden kabarcıklar çıkıyordu. O zaman kaldırma kolunu kulpla kaldırdım, krikonun valfini serbest bıraktım ve sistemdeki havayı boşaltmak için kolun birkaç kez yavaşça düşmesine izin verdim. Son olarak, bir gün, kaldırma kolu hiç yükselmeyecekti. Sıvı ile doldurmak ve sistemden hava almak işlevi geri yüklemezse, sıvı krikodan sızmasa bile muhtemelen dahili sızıntı vardır. Okuduğum kadarıyla, kırk yıllık hizmet, bir hidrolik krikonun yeniden yapılandırılmadan önce çalışması için makul bir zamandır.
Dikkatli bir kelime : Bu krikoyu yeniden inşa etmek, her birinin ortaya çıkmasında neredeyse aşılmaz görünen çeşitli zorluklar sundu. Bu jakı yeniden oluşturmak sadece birkaç "O" halkasını değiştirmekten çok daha zordu ve bir krikoyu yeniden inşa etmek için bazılarının gerekli olduğu birkaç saatten fazla sürmesi gerekiyordu. Ayrıca, işi yapmak için birkaç özel araç yapmak zorunda kaldım. Bir krikoyu yeniden inşa etmeyi denemek istiyorsanız ve Instructables üyesi değilseniz, bir şifre ve ekran adı seçip katılmanızı öneririm. Bunu yapmak, bu Talimat'ın bir PDF'sini yazdırmak için indirmenizi veya daha sonra bilgisayarınızda herhangi bir zamanda görüntülemenizi, bir rehber olarak ne yaptığımı görmek istediğinizi varsayar.
Krikoya sıvı koyarken asla hidrolik kriko sıvısından başka bir şey kullanmayın . Motor yağı veya fren hidroliği kullanmayın. Fren hidroliği contaları şişirir.
Bu bağlantıda, bir adamın yirmi beş yaşındaki krikosunu iç kısımlarını bir çözücü ile yıkayarak, tamamen kurumaya bırakıp taze hidrolik kriko sıvısı ile doldurarak nasıl gençleştirdiğini bulacaksınız. Denemeye değer olabilir. Sıvının her yıl değiştirilmesi gerektiğini söyleyen bir zemin jakı için bir el kitabı buldum. Prosedür, krikoyu büyük bir tavaya yerleştirmek, doldurma tapasını çıkarmak, krikoyu yana çevirmek ve boşaltmasına izin vermektir. Sonra tekrar doldurun.
Adım 1: Parça Kiti
Birçok firma hidrolik krikolar için yeniden inşa kitleri satmaktadır. Blackhawk Parts'ı buldum ve on-line parça sipariş ettim. Jackim Fleet markasıyla geldi. NAPA Auto Parts üzerinden satıldı. Krikoyu Blackhawk Parts web sayfasındaki Filo krikoları listesinde bulmak ve uygun yeniden inşa kitini sipariş etmek kolay olmalıydı, ama değildi. Bu yüzden Blackhawk Parts'a üreticinin adı ve model numarası ile bir e-posta gönderdim. Yapmam iyi oldu. İhtiyacım olan kit düşündüğüm takım değil, aslında bir Lincoln / Walker jakı için. Krikomun Filo adı olmasına rağmen, aslında başka biri tarafından yapılmıştı. Parça seti için yaklaşık 45 $, artı 11 $ nakliye ödedim. Bu, bir yeniden inşa kiti için oldukça tipik bir fiyattır.
Bazıları, yerel bir donanım mağazasında birkaç yeni "O" halkası satın alarak paradan tasarruf etmeyi önermektedir, ancak bu yeterince eksiksiz bir yeniden oluşturma olmayacaktır. Fotoğraf aldığım parça kitini göstermektedir. Kitte, bir dizi "O" halkası dahil olmak üzere 19 ayrı parça vardır. Bazıları özel şekillerde kalıplanmış neoprendir. Bazı çelik bilyalar ve bakır pullar da vardır.
İçerdiği parçaların söktüğümde krikomda gördüklerime uyduğundan emin olana kadar parça kitini açmamaya karar verdim. Açılmamış bir parça kitini değiştirmek için, yanlış olanın bana gönderilmesi durumunda açtığım bir kiti değiştirmeye çalıştığımdan daha az zorluk yaşayacağım. Fotoğrafta ayrıca parça kiti ile birlikte gelen evrakları da görebilirsiniz. Bir değişim gerektiğinde de yardımcı olacaktır. Ve çantayı erkenden açıp bir şeylerin dışarı çıkmasını sağlayarak herhangi bir parçayı kaybetme riskini almak istemiyorum.
Adım 2: Yardımlar ve Rehberlik
Yeniden oluşturma kiti herhangi bir talimat içermemektedir. Blackhawk Parts web sayfası birkaç uyarı ve birkaç güvenlik notu sunar, ancak Cumartesi tamircisi için yeniden oluşturma prosedürüne yardımcı olmaz. e-How, bir hidrolik krikoyu metinde yeniden inşa etmek için adım adım bir prosedür sunar, ancak oldukça geneldir. E-How sayfasında sizi bir dizi fotoğrafa ve düşük fiyatlı ithal hidrolik zemin krikosunda iş yapmak için kritik aşamalarla ilgili bazı faydalı notlara götüren çok yararlı bir bağlantı var. Bunlardan bazıları uygun montaj için de çok yardımcı olacaktır. Zemin krikoları küçük farklılıklara rağmen oldukça benzerdir. Çevrimiçi yardımcı videolar hakkında bilgi için bir sonraki adıma bakın.
Bu adımın grafiği, bir hidrolik kriko ve parça listesinin patlatılmış bir diyagramıdır. Bu bir Harbor Freight jakından. Bunun gibi diyagramları internette bulmak kolaydır. Sadece "hidrolik kriko kılavuzu" nu arayın. Bunun gibi diyagramlar parçaların isimlerine ve parçaların birbirine nasıl oturduğuna dair görsel bir anlayışa yardımcı olur. Daha fazla ayrıntı görmek için tarayıcınızdaki görüntüleri büyütebilir veya PDF'ye kaydedip aynısını yapabilirsiniz. Ancak, 3. adımda bağlantılı videoları izleyebiliyorsanız, parçaların nasıl birbirine uyduğunu da göreceksiniz. (Bu videoların artık İnternet'te bulunmadığı günler gelebilir.)
3. Adım: Videolar
YouTube'da hidrolik krikolar ile ilgili birçok video var, ancak başlıklarının cazip olmasına rağmen bunların çoğu yeniden oluşturma için gerçekten çok yararlı değil. Zemin krikosu, yan tarafına yerleştirilmiş ve tekerlekler, bir sap ve bir kaldırma kolu ile donatılmış bir çerçevenin içine yerleştirilmiş bir şişe jakıdır. Bu video, şişe jakı ünitesinin çerçeveden nasıl çıkarılacağını gösterir. Videodaki zemin jakı, üzerinde farklı bir isim ve boya rengine sahip Filo jakım. Bazı krikolar en az farklıdır. Bu videoyu da izlemek isteyebilirsiniz.
Şişe jakı ünitesini kendiniz yeniden oluşturmak istemiyorsanız, şişe jakı ünitesini jakın çerçevesinden çıkarmak ve sadece yakınınızdaki bir tamirhaneye götürmek için bu videolardan birini kullanabilirsiniz. Bir mağazada yeniden yapılanmanın maliyetinin yaklaşık 150 ila 200 $ artı parça olduğu söyleniyor. 2. adımda bağlanan e-How makalesi bir uyarı kelimesi içerir. Jakınız ucuz bir ithalat ise, yeniden inşasına değmeyebilir. İşleme her zaman ABD'de yapılan eski modellerde olduğu kadar iyi değildir. Ayrıca, doğru parça kitinin elde edilmesi mümkün olmayabilir. Yeni bir jak satın almanın daha ekonomik olduğunu görebilirsiniz. ABD'de yapılan klasik krikolar genellikle bir yeniden yapılanmanın masrafına ve çabasına değer olarak kabul edilir.
Bu, bir şişe jakı ünitesinin nasıl söküleceğini gösteren başka bir video. Yeniden montaj için videoda bazı iyi ipuçları var.
Videolar bazen İnternet'ten kaybolur. Gereksiz görünse de, bu Talimattaki tüm adımları fotoğraf ve metinle de belgeleyeceğim, böylece gelecekte kullanacak olan herkes, bir gün daha iyi videoların bazıları kaybolsa bile gerekli tüm bilgilere sahip olacak.
4. Adım: Jak Çerçevesini açın
İlk fotoğraf - Şişe krikosu ünitesini onarıma çıkarmak için kriko çerçevesinin yarılarının yayılması gerekir. Kaldırma kolu aksı üzerindeki somunları önemli ölçüde gevşetin, ancak sökmeyin. Jak çerçevesinin her iki yanında birer tane vardır. Krikomdaki somunlar 15/16 inç boyutunda.
İkinci fotoğraf-- Her iki taraftaki iki cıvata, şişe jakı ünitesinin gövdesini çerçeveye tutar. Dördünü de kaldırın. (Biri zaten kısmen yedeklenmiştir.) 3. adımdaki videodaki adam tekerlekleri kaldırmış olsa da, bu kriko üzerindeki cıvatalara erişmek gerçekten gerekli değildir. Tekerlekleri çıkarmadan iyiydim.
Üçüncü fotoğraf - Tutamağı ve boyunduruk dökümünü çıkarmak için çerçeve üyelerini yayın. Bununla biraz güreşmek ve adım adım atmak zorunda kaldım. Bu, boyunduruğun pimleri çerçeveden kurtulana kadar çerçeveyi bir taraftan sonra da ileri geri yaymak anlamına geliyordu.
Dördüncü fotoğraf - Bir evrensel bağlantı serbest bırakma valfini açmak ve kapatmak için bükülür. Üniversal mafsalın üst ucu bir adet altıgen stoktur. Sapın altındaki altıgen bir sokete sığar.
Beşinci fotoğraf - Kriko çerçevesini kaldırın ve şişe krikosu ünitesi menteşeli uzantılarla kaldırma koluna takılı olsa bile çalışma yüzeyinde kalır. Dönüş yayının ucunu pimden çıkarmak için bir pense kullanın.
Altıncı fotoğraf - Videolarda gösterilen jaklardan gelen koç, çerçeveye bir pim ile tutturulur. Bu kriko üzerinde bir pim hem yayın ucunu tutar hem de fotoğraftaki bloğu koçun üst ucuna sabitler. Şişe jakı birimini ters çevirin ve pimi bir çekiç ve bir zımba ile en çok dışarı çekin.
Yedinci fotoğraf - Bu fotoğraf, geri dönüş yayının üst ucunu tutmaya yarayan pim ile koçun blokta tutulması için parçaların nasıl yapıldığının bir görünümünü verir.
Adım 5: Kriko Yağını Boşaltın
Şişe jakı ünitesini bir tavaya yerleştirin ve yağı mümkün olduğunca boşaltın. Videolardan birinde şişe krikosu ünitesinde daha fazla yağ çıkarmak için pistonu çalıştırmak kolaydı. Pistondaki yay, bu krikodaki yay için çok güçlü. Önümüzdeki adımlarda ek yağın krikodan akacağına dikkat edin. Yakalamak ve karışıklığı en aza indirmek için bir tava veya gazete bulundurun.
6. Adım: Şişe Jakı Ünitesini açın
İlk fotoğraf, şişe jakının sonundaki koç ve koç somununu (veya tank somununu, ayrıca üst somunu) gösterir. Çoğu koç somunu altıgendir. Bu, özel bir anahtar anahtarı için iki yuvaya sahiptir. Adım 3'teki videoda, bir adamın koç somununu bir şişe krikosundan çıkardığını gösteren koç somunu kolayca gevşedi. Krikomda somun çok sertti. Şişe jakı ünitesini mengeneme yerleştirdim ve koç somununu çok büyük bir boru anahtarıyla gevşetmeye çalıştım. Somuna sadece küçük bir kozmetik hasar verdim. Gevşemezdi. Kısa süre sonra, çalışma tezgahımın ve mengenemin de işe eşit olmadığını fark ettim.
İkinci fotoğraf-- Özel bir alet yapmaya karar verdim. Ne yazık ki kaynakçı olmayanlar için, bu aletin kaynak yapılması gerekiyor.
Üçüncü fotoğraf kullanılan aleti göstermektedir. Sarı metin kutularını işaretleyin. Mengenem şişe krikosu ünitesini tutmak için yeterli kaldıraça sahip değildi, bu yüzden kriko çerçevesine dik olarak vidaladım ve kriko çerçevesini kaldıraç için kendi uzun çubuğum olarak kullandım. Bu işi yapmak için, ayağımı fotoğrafta gösterilmeyen çerçevenin sonuna doğru diktim. 16 onsluk top çekiçli çekiçle çok sert vurmak zorunda kaldım, ancak yaklaşık beş veya altı vuruştan sonra koç somunu hareket etmeye başladı. Aletim çalıştı ve şişe jakı ünitesinden çıkarmak için koç somununu koçla gevşetebildim.
Adım 7: Daha Fazla Sökme
İlk fotoğraf - Koç somununu, şah şişe kriko ünitesinden çekilinceye kadar sökün. Koç somunu, sadece şahın üst ucundan çekilir.
Yağ deposunun dış kabuğu şişe jakı ünitesinin tabanına sağlam bir şekilde sabitlenmiş gibi görünüyor, ancak değil. Yan tarafına bastırın ve hemen bir tarafa doğru eğilir. Çalışma yüzeyine akan bir miktar yağ olacaktır. Yakalamak için bir gazete ya da tava koyun.
İkinci fotoğraf - Hasır yağ filtresini demir tabanından çekin ve zarar görmeyeceği bir yere koyun.
Üçüncü fotoğraf - Serbest bırakma valfi için evrensel mafsal grubunu sökün. Manyetik bir alet takın ve koni şeklindeki fişi çekin. Geldiği delik mıknatıs aracının arkasında görülebilir.
Dördüncü fotoğraf-- Şişe jakı ünitesini bir mengeneye yerleştirin ve piston mekanizmasını çıkarmak için bir anahtar kullanın. Gevşetmek için anahtarın ucuna bir çekiçle vurmak zorunda kaldım. Krikomda 1 inçlik bir anahtar gerekliydi.
Adım 8: Emniyetli Aşırı Yük ve Çek Valfler
İmlecinizi ilk fotoğraftaki metin kutularının üzerine getirin. parça adları, vb. için. Silindir normal olarak bir yeniden inşası için kaldırılır. Ancak, bu çok sıkı bir şekilde sıkışmış. 6. adımda koç somununu çıkarmada ne kadar zorluk olduğunu hatırlayın. Silindire vidalanır, böylece silindirin de çıkarılması zor olmalıdır. 3. adımda bağlanan video kadar kolay değil. Denedim, ancak gevşetemedim. Aslında bu krikodaki silindirin altında "O" halkaları veya contaları yoktur. Çıkarılması, çıkarılabilir parçalara erişim vermez. Silindirin altındaki yağın kirli olduğunu fark ettim.
Şişe jakı ünitesinin gövdesinde iki metal tapa vardır. Altlarında iki büyük vida vardır. Metin kutularına tekrar bakın. Bu site HİÇBİR ZAMAN bunları açmak için uyarıyor. İçinde ne olduğunu gösteren bir şema da var. (Web sayfasının ortasına ilerleyin.) Yazarın endişesi, vanalardaki küçük topların kaybolabilmesi ve krikonun yararsız hale gelmesidir. Altta delik olmayan sığ bir karton kutu veya büyük bir tava alın ve birinin içinde çalışın. Herhangi bir top yuvarlanırsa, kutunun veya tava içinde bulunacaktır. Ayrıca, kitime ekstra toplar dahildir. Toplar sete dahil olmasa bile, hassas çelik toplar bir dizi dükkanda bir bisiklet mağazasından satın alınabilir. Normal olarak kullanılan boyutlar için bu paragraftaki bağlantıya bakın. Krikomdaki top boyutları: 5/16 inç (7.94 mm), 7/32 inç (5.55 mm) ve 5/32 inç (3.96 mm). Onları plastik parça torbasında bir kaliperle ölçtüm. Mümkün olduğunca yeniden oluşturma işlemini tamamlamak istiyorum. Kir, topların bulunduğu geçitlere girmiş olabilir. Toplar ayrıca yıllar boyunca pürüzlü yüzeylere sahip olabilir.
Kriko gövdesini ileri geri döndürürsem, geçitlerin içinde yuvarlanan metal toplar duyabiliyorum. Metal dübellerin her birinin ortasına bir delik açtım. Sonra, delikler deldiğim deliğe bağlanana kadar deliğe biraz daha büyük bir sac levha vidası taktım. Vidanın başının altına bir pense koydum ve metal fişi krikonun gövdesinden çıkarmak için bir çekiçle penseye çarptım. İşlemi diğer fişle tekrarladım. Parça kitine yeni fişler dahildir.
İkinci fotoğraf, şişe jakı ünitesinin gövdesini gösterir, ancak ters çevrilir, böylece kamerayı kullanırken daha kolay tutulur. Metal tapalar çıkarıldı. Her iki deliğin içinde de büyük bir vida vardır. Sağdaki görünmeyecek kadar girintilidir. Emniyetli aşırı yük valfidir. Bu valf, kriko contalarının, kriko sınıfından daha ağır bir yük altında arızalanmasını önler. Krikonun güvenli aralığı aşıldığında, emniyet aşırı yük valfi, yağın koç için hazneye girmek yerine tanka geri dönmesini sağlamak için bir basınç regülatörü gibi açılır. Bu vida güvenli basınç seviyesi aşılmayacak şekilde ayarlanmalıdır. Bunu evde yapmak için, bu vidayı dikkatlice çevirdim ve dibe oturana kadar yarım tur saydım. Vidam dibe çıkarma noktasından 1 3/4 tur yukarıda veya daha gevşek olarak ayarlandı. Yeniden montaj zamanı geldiğinde, vidayı dibe oturana kadar yavaşça çevireceğim, sonra 1 3/4 tur geri çekeceğim. Emniyet aşırı yük valfi, orijinal fabrika kalibrasyonuna çok yakın ayarlanmalıdır. Yazarlardan biri, krikoların kaldırma yeteneğini çok daha düşük bir eşik değerine ayarlayan güvenlik aşırı yük vidasının kendisini sökmesi nedeniyle bazı krikoların başarısız olduğunu ve kolun krikoyla kaldırmak istediğiniz şeyi kaldırmayabileceğini belirtti. Bu vidayı, konumunu kendiliğinden değiştirmeyecek kadar dirençle döndüm. Aynı yazar aynı zamanda çoğu aşırı yük vidasının dibe çıkarma noktasından yaklaşık iki tur daha gevşek olduğunu söyledi.
Üçüncü fotoğraf, emniyet aşırı yük valfi parçalarını takıldıkları sırayla gösterir. Parça kitine yeni bir top dahildir.
Dördüncü fotoğraf yaptığım başka bir özel aracı gösteriyor. Çek valflerin vidaları oldukça sıkıdır. Kare sapında bir anahtarla sahip olduğum en büyük tornavidayı (3/8 inç genişliğinde bıçak) denedim. Tornavida üzerindeki bıçak kırıldı! Vida yuvası vidanın çapı boyunca 1/2 inç ve neredeyse 1/8 inç genişliğindedir. 5/8 inç çapında kısa bir cıvata aldım. Sertlik ölçeğinde 8 numaradır. Sonuna doğru, vidanın girintisine iyice oturana kadar çapı aşağıya topraklıyorum. Cıvatanın ısı ile yumuşamasını önlemek için taşlama diskimin yanında bir bardak soğuk su tuttum. Görünürde kaba bir profil çiziyorum. Cıvatayı bir mengeneye taşıdım ve bir el dosyası vasıtasıyla vida yuvasının profilini kesmeyi bitirdim. Boyutları dijital bir pergelle kontrol ettim. Doğaçlama tornavidam vidaya ve yuvasına oturduğunda, yuvaya tam olarak oturduğundan emin olmak için cıvatanın kafasına dokundum. Cıvata kafasında bir anahtar kullandım ve vida hiç zorlanmadan çıktı. Büyük bir tornavida almaya çalışmıştım ama bu kadar büyük bir şey bulamadım. Bu doğaçlama çözüm, cıvata ve birkaç dakika için bana 1, 65 $ mal oldu.
Beşinci fotoğraf çek valf vidasının arkasında ne olduğunu göstermektedir. Top boyutları için metin kutularına bakın.
Adım 9: Piston
Yayı pistona sıkıştırmak ve "C" tespit halkasını çıkarmak zordur. Ayrıca, işlenmiş ucu piston gövdesinin dişli ucunun yakınında çizmemeye de dikkat edilmelidir. Bu pürüzsüz uç tek mühürdür. Yıkayıcı veya "O" halkası yoktur. İlk fotoğraftaki metin kutularına bakın.
Pistonu söktüm, çünkü somunu ikinci fotoğraftaki dişli pimden çıkardığımda uçup uçmayacağından emin değildim. Muhtemelen eski contayı pistonu sökmeden çıkarabilirdim, ancak dişli pim, somun, rondela ve conta piston gövdesine yaklaşık 1 inç geri çekilirdi ve contayı pistondan çıkarmak zor olurdu yayı pistona sıkıştırmadan gövdesi.
Piston gövdesini tekrar monte etmek için özel bir alet yaptım. 10. adımda ikinci ve üçüncü fotoğraflarda nasıl ve nasıl kullanıldığını görün.
10.Adım: Şişe Jakı Ünitesinin Geçitlerini temizleyin
İlk fotoğraf, silindirin içine bastırdığım ve tornavidayla tornavidanın silindirin kenarlarına temas etmesine izin vermeden döndürdüğüm bir kağıt havluyu gösteriyor. (Silindirin içini çizmemeye dikkat edin. 1/2 inç bir dübel pimi kullanımı daha güvenli bir araç olabilir.) Kriko sıvısı berraktır. Havlu, krikomun yağında ne kadar kir olduğunu gösterir. Silindirde hala kirli bazı yağları silmeye ek olarak, açıklıklara ve geçitlere biraz temiz kriko yağı döktüm. Çoğu piston için açıklıkta toplanmıştır. İlk başta bu yağ bulutluydu. Birkaç denemeden sonra belliydi. Bence bu, krikoyu yeniden monte edilebilmesi için yeterince temizlemeli.
Şişe jakı ünitesinin gövdesindeki koltuklarda pas ve çukurlaşma belirtileri olup olmadığını inceleyin. Koltukların temiz ve pürüzsüz olması gerekir. Güneş ışığının koltukların bulunduğu girintilere parlamasına izin verdiğimde daha fazla kir gördüm. Bulabildiğim kirleri kazımak ve kırmak için tahta bir dübel çubuğu kullandım. Kiri temizlemek için deliklere biraz kriko yağı döktüm.
İkinci fotoğraf - Tankın dış kabuğunu alan oyuğu temizleyin. Kahverengi kurutulmuş yağ kalıntısı vardır. Pirinç bir şey ideal olurdu. Kalıntıyı gidermek için yeterince zor olacaktır, ancak işlenmiş yüzeyi çizmeyecektir. Birisi jack yağının bitkisel yağ olduğunu söyledi. Yağ kalıntısı kesinlikle mutfakta bitkisel yağlardan gördüklerime benziyor.
Adım 11: Pistonu Birleştirin
Parça torbasını, şişe jakı ünitesini monte ettiğim aynı sığ kabın içinde tuttum. Bu, özellikle çelik bilyalar olmak üzere parçaları kaybetme ihtimalim daha düşük.
İlk fotoğraf - Bu, piston gövdesini ve piston parçalarını gösterir. Solda üç deri mühür gösterilmiştir. Jackim bunları kullanmıyor. Birkaç farklı parça birden fazla versiyonda geldi. Aynı parça kitinin birkaç benzer, ancak farklı kriko için satıldığını düşünüyorum. Krikomda kullanmayacağım bazı parçalar var. Parçaların orta alanında çelik rondela ve kilitleme somunu bulunur. Sağdaki diğer iki parça çıkardığım eski mühür. Yağlı bir parlaklığa sahiptir. Hemen altında jakımın ihtiyacı olan yedek parça var.
İkinci fotoğraf - Yeni neopren contayı taze kriko yağı ile kaplayın . Tüm parçaların montajı sırasında, yağlı parçalara yapışan kum veya kir olup olmadığını iki kez kontrol edin ve o parçanın kurulumundan önce çıkarın. Önce yuvarlak ucu olan yeni neopren contayı takın. Çelik rondelayı ve kilitleme somununu takın. Yay tertibatının piston gövdesine nasıl monte edileceğini tedavi ettikten sonra kilitleme somununun ne kadar sıkılaştırılacağını tartışacağım. Piston grubunu tekrar bir araya getirmek için özel bir alet yaptım. Çapı yaklaşık 1/8 inç olan çelik telden yapılır. Tel, yeni garajı için bir arkadaşının temelinden kopan beton takviye telinin gövdelerinden geldi.
Üçüncü fotoğraf bu özel aracın nasıl kullanıldığını gösterir. Bu aleti küçük matkap presime koydum. Aletin ucundaki tel dairesi, piston düzeneği için kapağın üst kısmına oturur. Çapraz kaynaklı iki düz parça, matkap presinin bobininin aşağı doğru basınç uygulamasına ve "C" halkasının takılabilmesi için yayın daralmasına izin verir. Piston gövdesinin alt ucunun tahtaya bastırdığına dikkat edin, böylece pürüzsüz işlenmiş yüzey çizilmez. "C" halkasını kapatmak için ayarlanabilir bir pense kullandım. Matkap presimin sınırlı ayarı var. Mandren ile pistonun pürüzsüz ucunu destekleyen yüzey arasında istenen mesafeyi elde etmek için matkap tabanında birkaç parça ahşap kullandım.
Şimdi kilitleme somununu ( ilk fotoğrafla bağlantılı olarak belirtilmiştir) adımlarla sıkın. Pistonu aşağı itin ve yayın geri dönmesine izin verin. Piston görünene kadar somunu gittikçe sıkın, geri dönmek için durgun hale gelebilir. Somunu biraz geri çek.
Pistonu toz ve tahta parçacıkları açısından kontrol edin. Pistonu şişe jakı ünitesinin tabanına geçirin. Bir anahtarla sıkın ve iyi bir sızdırmazlık sağlamak için bir çekiçle birkaç kez anahtara vurun, çünkü contayı yapmak için "O" halka veya bakır rondela yoktur.
Adım 12: Serbest Bırakma Valfi
İlk fotoğraf - Eski mühürleri çıkarmak için kullanabileceğim bir diş seçimim var. Bu "O" halkası, biraz gerildiğinde yaşa göre çatlaklar gösterir. Yeni "O" halkasını parça setinden eski "O" halkasına eşleştirin. Kriko yağı ile kaplayın. Yeni "O" halkasını takın.
İkinci fotoğraf - Konik metal contayı, tahliye vanası deliğine takın. Sivri uç önce gelir. Deliğin altına oturduğundan emin olmak için küçük bir tornavida ile sıkıştırın. Serbest bırakma valfini deliğe geçirin.
Adım 13: Çek Valfler ve Aşırı Emniyet Valfi
İlk fotoğraf - Çek valflerin deliğinin içinde bakır bir sızdırmazlık rondelası vardır. Eski yıkayıcı delikte zar zor görülebilir. Rengi not edin. Parça kitinde yeni bir bakır rondela sağlanmıştır. Eski yıkayıcı çok sıkı oturması için sıkıştırılmış. Kaldırmanın iyi bir yolu yok. Krikomdaki geçitleri parçalara ayırmaktan bakır talaşlarıyla doldurmak istemedim. Yeni yıkayıcıyı eski yıkayıcıdan geriye kalanın üzerine yerleştirmeye karar verdim. (Bu fotoğraf piston ve tahliye vanası takılmadan önce çekilmiştir.)
İkinci fotoğraf - Parçaları, 8. adımdan bu fotoğrafta gösterilen sırayla takın. (Serbest bırakma valfi ve piston bu fotoğrafta gösterilmemiştir.) Parça kitindeki yeni topları kullanın. Tüm bunları bir tava veya sığ karton kutu içinde yapın, böylece biri sizden uzaklaşırsa topların hiçbiri kaybolmaz. Parçaları küçük bir tornavida ile sıkıştırın, böylece deliklerine mümkün olduğunca yerleşin. Vidalı tapayı bir tornavida ile dikkatlice başlatın. Geçiş yapmak kolaydır. Vidalı tapayı bir anahtarla sıkmak için sertleştirilmiş bir cıvatadan yapılmış özel tornavida kullanın.
Üçüncü fotoğraf - 8. adımda bu fotoğrafta gösterilen parçaları takın. Yeni topu deliğe bırakın. Yayı kapağın açık ucuna yerleştirin ve her ikisini de deliğe bırakın. Vidalı tapayı takın. Valf tertibatı dibe oturana kadar vidalı tapayı dikkatlice çevirin. 1 3/4 tur geri çevirin.
Valf deliklerini kapatan metal tapaları takmamayı seçtim, ancak bir sorunu gidermek için jakı test ederken valflerden birini açmam gerektiğinde.
Adım 14: Ram Seal
İlk fotoğraf - Dental seçim, koçun alt ucundaki koç contasını çıkarmak için çok zayıftır. Küçük bir tornavida kullandım. Mührün kırk yıl sonra nasıl çatladığına ve kırıldığına dikkat edin. Contanın arkasındaki naylon bileziği çıkarın ve parçaları temizleyin.
İkinci fotoğraf - Parça kiti üç koç mührü içerir. Bunlardan ikisi ilk fotoğraftaki eski mühürle eşleşiyor gibi görünüyor. Kibrit gibi görünen mühürlerden biri, çapı çok büyük olan bir inçin 1 / 10'udur. Silindirin açıklığını bir kaliperle kontrol edin ve en uygun contayı kullanın. Yeni koç contaları çok esnek değildir. Mühürdeki deliğin üzerine yerleştirilirken koç üzerine bastırmak zorunda kaldım. Başladı. Sonra mühürü koçun üzerine koyabilirdim.
Üçüncü fotoğraf - Bardak benzeri contanın açık kısmı, koçun ve krikonun altına doğru bakmalıdır.
Tozlu kir parçalarını temizleyin. Yeni contayı kriko yağı ile kaplayın.
Adım 15: Ram'i Silindire Yerleştirin
Kovanı takmadan önce silindirin içine kriko yağı sürün. Koçu yukarı çekip elinizle aşağı doğru itmeniz gerekir. Çok büyük boyutlu bir conta, koçun takılmasını ve taşınmasını çok zorlaştırır.
Dikkatli ol. Asla koçun üst ucunda çekiç kullanmayın. Krikomda dökme demir olduğunu ve yongaların kırılacağını öğrendim.
Adım 16: Tank Kabuğunu ve Ram Somununu takın.
İlk fotoğraf - Hasır yağ filtresini geldiği deliğe yerleştirin.
İkinci fotoğraf - Tank kabuğunu, hem mühür yapmak için kenarlarda hem de içinde temizleyin. Benim içinde biraz kir buldum. Kir, krikoya dışarıdan girmemiş, ancak yağdaki değişikliklerden oluşan kalıntı gibi görünmüştür. Tankın içine biraz kriko yağı sürdüm ve temiz bir kağıt havluyla sildim. Artık parmak uçlarımda cesur bir şey hissetmeyene kadar bunu birkaç kez yaptım.
Üçüncü fotoğraf - Koç somununu temizleyin. Neopren conta halkasını daha dar açıklığın içine yerleştirin. Soldaki metin kutusuna bakın. Somunun sızdırmaz olduğu temas yüzeyini tank kabuğuyla temizleyin. Doğru metin kutusuna bakın. Somunu koçun üzerine yerleştirin ve elinizden geldiğince aşağı doğru döndürmeye başlayın.
Dördüncü fotoğraf - Bu fotoğraf, somunun çıkarılmasını göstermek için 6. adımda da kullanılmıştır. Sıkmak için kolun diğer tarafına vurun.
Adım 17: Şişe Jakı Ünitesini Çerçeveye Cıvatalayın
Şişe jakı ünitesini tekrar krikonun çerçevesine cıvatalamak için adım 4'te yaptığınız işlemi geri çekin. (Fotoğraf bu adımdan alınmıştır.) Cıvatalar hala gevşekken, kolun boyunduruğunu yerine yerleştirin.
Adım 18: Sıvıyla Doldurun
Yaklaşık 20 ons jack sıvı kullandım. Krikoyu doldurmak için yaklaşık 12 ons kullanıldı. Geri kalanı şişe krikosu ünitesinin temizlenmesi ve yıkanması için kullanılmıştır. Doldurma deliği 1/4 inç çapındadır. Kriko yağı şişeleri sivri bir uca sahip olsa da, şişe ucunu deliğe almaya çalışırken bazıları dışarı çıkıyor ve bu bir karışıklık yaratıyor. Çok dar bir ucu olan bir huni alın. Bu, özellikle bu iş için bazı sac metallerden yaptığım.
Rezervuarı küçük adımlarla doldurdum. Krikonun serbest bırakma valfi açıktı. Bazen boyunduruğu sap için pompaladım. Yağ, tapa deliğinin altındaki seviyedeyken, kaldırma kolunu yukarı kaldırdım ve iki veya üç kez düşmesine izin verdim. Bu, krikodan yağ çekmektir. Çek valflerdeki hava kilidini çıkarmak için boyunduruğu beş ila on kez pompaladım. Yağ seviyesini tekrar birkaç kez kontrol ettim. Sonra rezervuar kapağını geri getirdim. Rezervuar kapağı açık gibi görünüyor, ancak aslında içinde küçük bir keçe filtresi var.
Güncelleme : Krikoyu birkaç kez kullandıktan sonra, hazne kapağındaki keçe filtresinden fazla yağ atma eğilimindedir. Bu jak için orijinal talimatlara sahip değilim, bu yüzden önerilen dolum seviyesinin ne olduğunu tam olarak bilmiyorum. Okuduğum kadarıyla, zemin jakı bir zemin üzerinde düz iken bazı krikolar deliğin altına doldurulmalıdır. Diğerleri silindirin sadece yağ ile kaplanması ile doldurma deliğinin biraz altında olması arasında değişir. İlk başta bir sızıntı olabileceğimi düşündüm, ama sadece jack ekstra yağ atıyor. Bu ekstra yağ, kriko içine sıkışmış kriko boşaltım havasından da kaynaklanıyor olabilir. Havalandırılan yağda kabarcıklar var. Bir kaynak, kriko geçiş yollarının içine sıkışmış olabilecek tüm havayı çıkarmak için krikoyu tamamen kaldırmayı ve yavaşça yirmi kez indirmeyi önerdi. İstenilen seviyede tutmak için yağ seviyesini kontrol edin.
Adım 19: Sorun Giderme ve Sonuçlar
Krikom hemen olması gerektiği gibi çalıştı. Gerçek test, krikoyla ağır bir şey kaldırmaktır. Krikoyu birkaç dakika bu pozisyonda bıraktım. Görebildiğim kadar sızmadı. Artık metal aşırı yük valfi ve çek valfler için deliklere metal kapaklar takmak için bir çekiç kullanabilirim. Krikoyu birkaç kez kullandıktan sonra sıvı seviyesini tekrar kontrol edeceğim. Ayrıca sızıntı belirtileri izleyeceğim. Kriko üzerindeki tüm hareketli parçaları şimdi ve düzenli olarak yağlamak veya greslemek de iyi bir fikirdir.
Sorun Giderme - Krikoyu yeniden oluşturduysanız, ancak yine de yük altında çalışmıyorsa ne yaparsınız? Yağ seviyesinin doğru olduğundan emin olun. Bir zemin jakının düzgün bir şekilde doldurulmasıyla ilgili talimatlar. Kriko hava kilitli olabilir. Bu site, tahliye vanasını açmayı ve bu durumda kolu 10 ila 15 kez hızlı bir şekilde pompalamayı söylüyor. Burada, kriko gibi hidrolik sistemlerde sorun giderme ile ilgili bir belgeye bağlantı verilmektedir. Gerekirse, tüm çek valf bilyelerinin düzgün takıldığından emin olun. Sızıntı olup olmadığını kontrol edin.
Sonuçlar - Krikomda, tahliye vanasının bir "O" halkasındaki çatlaklar dışında açıkça hasar görmüş contalar bulamadım, ancak kritik olmayan bir parçaydı. Yağda kir buldum. Mühürler sadece eski ve daha az verimli bekliyoruz. Özellikle bir zamanlar babama ait olduğu için krikamın tekrar çalışması iyi hissettiriyor. Hidrolik krikoyu yeniden inşa etmek, başlamadan önce topladığım bilgilerden beklediğimden çok daha zor ve çok daha fazla işti. Bazı bölümlerin videolardan beklediğim kadar kolay olmadığını ve bu Talimat'ta daha önce bağladığım diğer yardımları buldum ve birkaç özel araç yapmak zorunda kaldım. Önce aklımda olanları geliştirmek zorunda kaldım. Sonra onları tasarlamak ve zaten sahip olduğum malzemelerle inşa etmek zorunda kaldım. Neyse ki, bir kaynakçı var ve bunu çok fazla zorluk çekmeden yapabildim.
Bir kişinin neden ucuz bir kriko almasını ve başarısız olduğunda başka biriyle değiştirmesini önerdiğini kolayca anlayabiliyorum. Ne kadar finansal anlamda olursa olsun, bunu yapmakta zorlanıyorum, çok sayıda özenle işlenmiş parça içeren iyi bir aracın israfı gibi görünüyor. Satın alabileceğim parça kitinin maliyetinin yaklaşık iki katı, bazen de parça kitinin maliyetinin iki katından daha azını listeleyebilecek kapasiteye sahip ithal bir zemin jakı. Filo jakımın bir ithalat jakından daha uzun sürüp sürmeyeceğini bilmiyorum.
Şimdi bildiğim her şeyi bilerek, her on yılda eski kriko yağını temizlemeyi ve taze, temiz sıvı ile değiştirmeyi önerebilirim. O zaman bile, eski sıvının boşaltılmasından ve krikonun yeni sıvı ile doldurulmasından emin değilim, bulduğum tüm kirleri temizleyecekti. Bazıları kirli petrolü o yerde tutuyor gibiydi. Rezervuardaki yağ her zaman temiz ve temiz görünüyordu. Yine de, hidrolik krikolarda kullanılan neopren contalar sertleşir veya çatlar ve zamanla düzgün bir şekilde mühürlenmez.
Hidrolik kriko sahibi olmak ve kullanmak genellikle bir zorunluluktur. Ancak, zaman içinde maliyeti vardır. Bu maliyetler, bir krikonun sonunda onarılması veya değiştirilmesi anlamına gelir. Krikoyu onarmayı seçerseniz, kendiniz yapma veya bir dükkana götürme seçeneğiniz vardır. Bunu kendiniz yapmayı seçerseniz, çok şey öğreneceksiniz, ancak daha fazla zamanınızı gerektirebilir ve beklediğinizden daha zor olabilir. Bir dükkana götürürseniz, muhtemelen yeni bir ithal krikonun maliyetinden daha büyük bir miktarda olacak bir nakit harcama olacaktır.
Birkaç kez, kriko üzerindeki hayati bir parçayı mahvettiğimden ya da sadece bir zemin krikosunu yeniden inşa etme konusunda bilgi ve deneyimim olmadığı için yapmak üzereyken korktum. Umarım bu Instructable, hidrolik krikoyu güvenle ve yaşadığım yakın aksaklıklardan bazıları olmadan yeniden inşa etmeyi mümkün kılacaktır. Keşke jakımı yeniden inşa etmeye başlamadan önce birisi bunu yayınlasaydı. Bana zaman ve sorundan tasarruf ederdi.