İçindekiler
- Kıtalar Arası Demiryolu Hayalleri
- Rakip İki Şirket: Orta Pasifik ve Union Pacific Demiryolu
- Önümüzdeki Tehlike: Kıtalar Arası Demiryolunun İnşası
- Son Çiviye Doğru Sürüş
- Amerika Birleşik Devletleri Üzerindeki Etkisi
- Fotoğraf Galerileri
1862'de Pasifik Demiryolu Yasası, Orta Pasifik ve Birlik Pasifik Demiryolu Şirketlerini kiraladı ve onları Amerika Birleşik Devletleri'ni doğudan batıya bağlayacak bir kıtalararası demiryolu inşa etmekle görevlendirdi. Önümüzdeki yedi yıl boyunca, iki şirket, 10 Mayıs 1869'da Promontory, Utah'da buluşmadan önce büyük risklere karşı mücadele ederek, bir yanda Kaliforniya, Sacramento'dan diğer yanda Nebraska Omaha'ya doğru birbirlerine doğru yarışacaklardı.
Kıtalar Arası Demiryolu Hayalleri
Fotosearch / Getty Images
Amerika’nın ilk buharlı lokomotifi ilk kez 1830’da çıktı ve sonraki yirmi yıl boyunca demiryolu hatları Doğu Kıyısı’ndaki birçok şehri birbirine bağladı. 1850'ye gelindiğinde, yaklaşık 9.000 mil yol, Missouri Nehir. Aynı dönemde, ilk yerleşimciler Amerika Birleşik Devletleri boyunca batıya doğru hareket etmeye başladılar. Kaliforniya 1849'da. Kara yolculuğu - dağlar, ovalar, nehirler ve çöller - riskli ve zordu ve bunun yerine batıya doğru birçok göçmen, Güney Amerika'nın ucundaki Cape Horn çevresindeki altı aylık rotayı izleyerek ya da risk alarak deniz yoluyla seyahat etmeyi tercih etti. sarı humma ve diğer hastalıklar Panama Kıstağı'nı geçerek ve gemi ile San Francisco'ya seyahat ederek.
Biliyor musun? Kıtalararası Demiryolu'nun inşasından önce, ülke çapında seyahat etmek yaklaşık 1.000 dolara mal oluyordu. Demiryolu tamamlandıktan sonra fiyat 150 dolara düştü.
1845'te New York girişimci Asa Whitney, Kongre'de Pasifik'e kadar uzanan bir demiryolunun federal finansmanını öneren bir karar sundu. Önümüzdeki birkaç yıldaki lobicilik çabaları, Kongre'de artan bölgeselcilik nedeniyle başarısızlıkla sonuçlandı, ancak fikir güçlü bir fikir olarak kaldı. 1860'da Theodore Judah adlı genç bir mühendis, Kuzey Kaliforniya'daki meşhur Donner Geçidi'ni (1846'da bir grup batıya göçmenin mahsur kaldığı yer) zorlu Sierra boyunca bir demiryolu inşa etmek için ideal bir yer olarak tanımladı. Nevada dağlar. 1861'de Yahuda, Sacramento'da bir grup yatırımcıyı Orta Pasifik Demiryolu Şirketi'ni kurmaları için görevlendirdi. Daha sonra yöneldi Washington Kongre liderlerinin yanı sıra Başkan'ı ikna edebildiği yer Abraham Lincoln Ertesi yıl Pasifik Demiryolu Yasasını imzalayan.
Rakip İki Şirket: Orta Pasifik ve Union Pacific Demiryolu
Pasifik Demiryolu Yasası, Central Pacific Railroad Company'nin Sacramento'da inşa etmeye başlayıp Sierra Nevada boyunca doğuya devam edeceğini, ikinci bir şirket olan Union Pacific Railroad'un Missouri Nehri'nden batıya, Iowa yakınlarında inşa edeceğini öngörüyordu. Nebraska sınır. İki yol hattı ortada buluşacaktı (fatura kesin bir yer belirtmiyordu) ve her şirket, inşa edilen her bir mil için 6.400 dönüm arazi (daha sonra ikiye katlanarak 12.800'e çıkarıldı) ve 48.000 dolar devlet tahvili alacaktı. Başlangıçtan itibaren, kıtalararası demiryolunun inşası, iki şirket arasındaki rekabet açısından kuruldu.
Batı'da, Orta Pasifik'e “Büyük Dörtlü” –Charles Crocker, Leland Stanford, Collis Huntington ve Mark Hopkins hakim olacaktır. Hepsi, demiryolları, mühendislik veya inşaat konusunda önceden deneyimleri olmayan hırslı iş adamlarıydı. Projeyi finanse etmek için yoğun bir şekilde borçlandılar ve planlanan yol inşaatı için hükümetten mümkün olan en fazla fonu almak için yasal boşluklardan yararlandılar. Ortaklarıyla hayal kırıklığına uğramış olan Judah, onları satın almaları için yeni yatırımcıları işe almayı planladı, ancak doğuya giderken Panama Kıstağı'nı geçerken sarıhumma yakaladı ve Orta Pasifik'in ilk demiryollarını bağlara bağladıktan hemen sonra Kasım 1863'te öldü Sacramento. Bu arada, Omaha'da, Dr. Thomas Durant yasadışı bir şekilde Union Pacific Railroad Company'de kontrol hissesini elde etmiş ve ona proje üzerinde tam yetki vermişti. (Durant, Crédit Mobilier adında yasadışı bir şekilde, kendisine ve diğer yatırımcılara demiryolunun inşaatından risksiz kar elde etmesini garanti eden bir şirket kuracaktı.) Union Pacific, 1863 Aralık ayı başlarında kendi lansmanını kutlasa da, bitene kadar çok az şey tamamlanacaktı. İç savaş 1865'te.
Önümüzdeki Tehlike: Kıtalar Arası Demiryolunun İnşası
Bettmann Arşivi / Getty Images
Birlik Ordusu kahramanı General Grenville Dodge baş mühendis olarak kontrolü ele geçirdikten sonra, Union Pacific sonunda Mayıs 1866'da batıya doğru hareket etmeye başladı. Şirket, Sioux, Arapaho ve Beyaz adamın ve onun 'demir atının' ana topraklarındaki ilerleyişinin tehdidi altında olan Cheyenne kabileleri. Yine de Union Pacific, rakip şirketin Sierra'daki yavaş ilerlemesine kıyasla ovalar boyunca nispeten hızlı hareket etti. Demiryolunun gittiği her yerde yıkık dökük yerleşim yerleri ortaya çıktı, içki, kumar, fuhuş ve şiddet yuvalarına dönüştü ve 'Vahşi Batı' nın kalıcı mitolojisini üretti.
1865'te, işçiliğin zorluğu nedeniyle işçi tutmakla mücadele ettikten sonra, (Orta Pasifik için inşaattan sorumlu olan) Charles Crocker, Çinli işçileri işe almaya başladı. O zamana kadar Batı Kıyısı'nda 50.000 kadar Çinli göçmen yaşıyordu ve çoğu Altına Hücum sırasında gelmişti. Çinliler, yaygın ırkçılık nedeniyle aşağı bir ırk olarak kabul edildiğinden, bu o zamanlar tartışmalıydı. Çinli işçiler yorulmak bilmeyen işçiler olduklarını kanıtladılar ve Crocker, 1867'nin başlarında Sierra Nevada'da acımasız çalışma koşulları altında çalışan yaklaşık 14.000 kişiyi işe aldı. (Buna karşılık, Union Pacific'in iş gücü çoğunlukla İrlandalı göçmenler ve İç Savaş gazileriydi. .) Orta Pasifik dağları patlatmak için batı yamaçlarında devasa ahşap sehpalar inşa etti ve granit boyunca tünelleri patlatmak için barut ve nitrogliserin kullandı.
Son Çiviye Doğru Sürüş
Buyenlarge / Getty Images
1867 yazında Union Pacific, Wyoming Orta Pasifik'ten neredeyse dört kat daha fazla alanı kaplamış. Orta Pasifik, Haziran ayı sonlarında dağları aştı ve işin zor kısmı nihayet geride kaldı. Her iki şirket de daha sonra, ilerlemek için yarışlarında pek çok köşeyi keserek (daha sonra yeniden inşa edilmesi gereken kalitesiz köprüler veya yol bölümleri de dahil olmak üzere) Salt Lake City'ye yöneldi.
1869'un başlarında, şirketler birbirlerinden sadece kilometrelerce uzakta çalışıyorlardı ve Mart ayında yeni göreve başlayan Başkan Ulysses S. Grant, iki demiryolu şirketi bir buluşma noktası üzerinde anlaşana kadar federal fonları alıkoyacağını duyurdu. Büyük Tuz Gölü'nün kuzeyindeki Promontory Zirvesi'nde, Sacramento'dan yaklaşık 690 yol mili ve Omaha'dan 1.086 parça uzaklıkta karar verdiler. 10 Mayıs'ta, birkaç gecikmeden sonra, 'Altın Başak Töreni' nde Orta Pasifik ile Pasifik Birliği'ni birbirine bağlayan son ani yükselişin gerçekleşmesini bir işçi ve saygın kalabalık izledi.
Altın çivi 17,6 karat altından yapılmıştır ve San Francisco'lu bir müteahhit ve 'Big Four' üyesi Leland Stanford'un arkadaşı olan David Hewes'in bir armağanıydı. Tören sırasında, Stanford sivri uçta ilk vuruşunu yaptı, ancak kazara bunun yerine kravatı vurdu. Girişimini Union Pacific izledi. Thomas Durant’ın . Durant sallandı ve ıskaladı - muhtemelen bir önceki akşamki Ogden partisinde yaşadığı bir akşamdan kalma yüzünden. Bir demiryolu işçisi nihayetinde saat 12: 47'de son ani yükselişi sürdü. 10 Mayıs 1869'da. Telgraf kabloları, kıtalararası demiryolunun tamamlandığı haberiyle hemen Başkan Grant'e ve ülke geneline gitti.
Törenden sonra altın çivi çıkarıldı ve yerine geleneksel demir çiviler kondu. Törende biri altın, biri gümüş ve altın diğeri gümüş olmak üzere diğer üç kravat da sunuldu. Orijinal altın başak şimdi Leland Stanford ve eşi Jane tarafından 1885'te tek oğullarının anısına kurulan Stanford Üniversitesi koleksiyonunun bir parçası.
Amerika Birleşik Devletleri Üzerindeki Etkisi
Kıtalararası demiryolunun inşası Amerikan Batı'sını daha hızlı gelişmeye açtı. Yolun tamamlanmasıyla, Amerika Birleşik Devletleri boyunca 3.000 millik bir yolculuk yapmak için seyahat süresi birkaç aydan bir haftaya indirildi. İki Amerikan sahilini birbirine bağlamak, Batı kaynaklarının Doğu pazarlarına ekonomik ihracatını her zamankinden daha kolay hale getirdi. Demiryolu ayrıca batıya doğru genişlemeyi kolaylaştırdı ve artık yeni bölgelere daha kolay erişime sahip olan Yerli Amerikan kabileleri ve yerleşimciler arasındaki çatışmaları tırmandırdı.
Fotoğraf Galerileri
1820'lerde İngiliz mühendis George Stephenson, dünyanın ilk buharlı halka açık demiryolu hattını inşa etti.
100 yıldan fazla bir süredir buharlı lokomotifler demiryolu endüstrisine hakim oldu.
1807'de mucit ve mühendis Robert Fulton, ticari olarak başarılı olan ilk buharlı gemiyi başlattı.
Başlangıçta ticari amaçlarla kullanılan vapur, 1800'lerin sonlarında rekreasyon için popüler hale geldi.
Elisha G. Otis, 1853'te New York'taki Crystal Palace Exposition'da asansörünün çalışan bir modelini sergiliyor.
17 Aralık 1903'te Orville ve Wilbur Wright, ilk motorlu uçaklarını Kuzey Carolina'daki Kitty Hawk'ta test ettiler.
Ford Model T, otomobili lüks bir üründen kitlesel olarak üretilen bir ihtiyaca dönüştürdü.
En iyi lüks otomobilleriyle tanınan Pierce-Arrow şirketi, aynı zamanda teknolojik açıdan yenilikçi bir motosiklet serisini de üretti.
2 Kasım 1947'de, havacılığın öncüsü Howard Hughes ve 200 tonluk kontrplak uçan bot ilk ve tek uçuşunu yaptı. 'Ladin Kazı', tarihteki herhangi bir uçağın en büyük kanat açıklığı ve yüksekliği rekorunu hala elinde tutuyor.'data-full- data-full-src =' https: //www.history.com/.image/c_limit%2Ccs_srgb%2Cfl_progressive%2Ch_2000%2Cq_auto: good% 2Cw_2000 / MTU3ODc5MDg1MzU5OTY1NTEz / howard-flying hughes-and-his -boat.jpg 'data-full- data-image-id =' ci0230e63160832549 'data-image-slug =' Howard Hughes ve Uçan Teknesi MTU3ODc5MDg1MzU5OTY1NTEz 'data-source-name =' Bettmann / CORBIS'in veri başlığı>