Nürnberg’den bir taksi şirketi, taksi sektörün durumunu Alman Federal Meclisi’nin 30’dan fazla Milletvekillerine yazdığı mektuplarla anlatıyor. Artık mektuplarını ve adreslerini tüm meslektaşlarının kullanımına sunuyor.
Nürnberg’de sekiz taksiye sahip çok arabalı girişimci Matthias Glowatsch’ın Noel’den önceki hafta CDU / CSU, SPD, Yeşiller, FDP ve Sol parti politikacılara gönderdiği üç farklı mektup var. İlkinde, PBefG’nin fazla liberal yeni bir versiyonuna karşı uyarıda bulunuyor, ikincisinde taksi endüstrisi için sektöre özel mali destek çağrısında bulunuyor ve üçüncüsünde taksi şoförleri için hızlı bir aşılama için argümanlar veriyor.
Glowatsch, planlanan yeni yolcu taşımacılığı yasasını, uyumlu bir bakanın büyük şirketlerin isteklerine diz çökmesi ve Uber gibi yatırımcı parasıyla dolu „çekirgeler“ olarak tanımlıyor. Kurulan çözüm arama komisyonu bunu yazın yeterince yapmadığı için milletvekillerinden „Ulaştırma Bakanlığına sarılmalarını“ istedi.
Glowatsch, „Uber, FreeNow ve onlar tarafından görevlendirilen limuzin şirketleri şu anda büyük ölçekte geçerli yasaları ihlal ediyor ve sadece şirkete geri dönme yükümlülüğü söz konusu olduğundan değil,“ diye yazıyor. “Sadece belediyelerde kısmen açıklanamayan bir icra açığı cezayı engelliyor. Hukukun üstünlüğüne bağlı bir politika, geçmişe bakıldığında bu tür entrikaları nasıl onaylayabilir ve böylesi şüpheli piyasa katılımcılarını nasıl barındırabilir? “
Politikacılar orta sınıf için destek vereceklerini söz veriyorlar. Glotwatsch kendi kendine bunların boş vaatler olup olmadığını öğrenmek için özellikle hangi tarafta olduklarını bilmek istiyor: „Yerli orta sınıfın mı yoksa büyük şirketlerin ve “ çekirgelerin“ tarafınımı tutuyorlar?
Özellikle, Nürnberg girişimcisi yerel taksi tarifesi çerçevesinde sabit fiyatlara izin vermeyi, ancak planlanan tarife koridorlarından vazgeçilmesini öneriyor. „Tarife koridorları başlangıçta fiyat düşüşüne ve ardından muhtemelen ücret dampingine yol açar.“
Ayrıca, Ehliyet Yönetmeliğinin 48. Bölümünün revizyonunu talep etmektedir. Girişimci, taksi şoförleri için yerel bilginin planlanan küçük uzman bilgisine dönüştürülmesini açıkça memnuniyetle karşılasada, bu ancak, limuzinler için de geçerli olmasını şart koşuyor. Taslak şu anda limuzin ve havuzlama sürücülerinin bu tür bir uzman bilgisi almak zorunda olmadığını öngörüyor. Nürnberg’de taksi şoförleri için eğitmen olarak çalışan Glowatsch, “Bu Lex Uber,” dir diye yazıyor.
Glowatsch, limuzin şirketlerinin merkezlerine ek olarak sözde park alanlarına sahip olmalarına izin verilmesi planlanan olasılığını açıklığa kavuşturmak istiyor. Girişimci, „Eksik olan park yerleri için gereksinimlerdir“ diye şikayet ediyor. “Park yeri, örneğin, en yakın mağazasındaki bir park yeri olmaması gerekiyor. Sosyal odalar, sıhhi tesisler ve hijyen düzenlemeleri için açık asgari standartlar burada yayınlanmalıdır.“
Glowatsch ikinci mektubunda, taksi endüstrisini atlayan korona devlet köprüleme yardımına değiniyor. “Sağlık ve yaşam bizim en büyük mallarımızdır. Federal ve eyalet hükümetlerinin gidişatının doğru olmasının nedeni budur. Yine de, tamamlayıcı bir hasar olarak, bütün bir endüstri feda edilmemelidir.“
Bu nedenle önerisi, köprüleme yardımında Kasım ayından itibaren geriye dönük olarak araçlar için finansman oranlarını (faiz ve geri ödeme) hesaba katılmasının önemine dikkat çekiyor. “Araç finansmanının varlık birikimine yol açtığı argümanı yanlıştır. Taksi finansmanının sonunda, genellikle 3 ila 5 yıl sonra, ilgili kilometrede zorlu kullanım nedeniyle özellikle büyük şehirlerde ve vardiyalı çalışmada araçlar artık çok değeri kalmıyor. “
Buna ek olarak, Glowatsch, taksi plakası başına 3.000 Euro tutarında acil durum yardımını ve „savunmasız gruplara“ sübvansiyonlu taksi yolculukları yapılabilinmesi ve böylece bu insanlar otobüslere ve trenlere sıkıştırma gereği ortadan kalkacağını bildiriyor.
Üçüncü bir mektupta, Nürnberg girişimcisi, tercih edilen korona aşısı ile ilgili mevcut tartışmada taksi şoförleri grubunun görünmemesine şaşırıyor. “Biz taksi şoförleri en savunmasız gruplara aitiz. Takside mesafe, tasarım nedeniyle yaklaşık 95 cm’dir. Öğretmenler, polisler vb. aksine, işimiz sırasında tavsiye edilen asgari mesafeyi asla koruyamayız. Taksi sürücüleri, mümkün olan en kısa sürede COVID 19’a karşı aşılanmalıdır. Önceliklendirme öğretmenlerin ve polis memurlarınınki kadar yüksek olmalıdır. Sistemik olarak ilgiliyiz, işletim yükümlülüğünden dolayı kilitlenemiyoruz ve aynı zamanda da istemiyoruz.“
Glowatsch her üç mektubunda da onları bir görevli veya dernek temsilcisi olarak değil, 17 yıldan fazla „34 çalışandan sorumlu bir taksi operatörü“ olan 20 yılı aşkın sektör tecrübesine sahip bir uygulayıcı olarak yazdığını vurgulamaktadır.
Ek: Matthias Glowatsch’ın Taxi Times’a söylediği gibi, şu anda CDU’nun PBefG uzmanı Michael Donth’un yanı sıra SPD parlamento grubu başkan yardımcısı Gabriela Heinrich ve sol partisinden Klaus Ernst’ten yanıtlar var. Ernst, Federal Meclis’te Ekonomik İşler ve Enerji Komitesi’nin başkanıdır.
Fotoğraf: Glowatsch