Kargo denizcisi (ayrıca kargo veya kargo yelkenli gemisi ; nadiren: yelkenli yük gemisi [1] [2] [3] ) malların taşınması için bir yelkenli gemidir . Bu gemiler bugün hala Endonezya ve Filipinler çevresindeki Güneydoğu Asya adalarında kullanılmaktadır .
Kargo, yolcu taşımacılığı ve savaş gemileri arasındaki sınırlar genellikle bulanık olduğu için kargo denizcisi terimi alışılmadıktı. Savaş zamanlarında, ticaret gemileri genellikle toplarla donatıldı ve böylece savaş gemilerine yükseltildi, yani ticaret gemileri yalnızca kendini savunma için silahlandırıldı. Ayrıca ticaret gemileri genellikle yükleriyle birlikte yolcu da taşırdı.
Terim, yalnızca uzmanlaşma yoluyla yük ve yolcu taşımacılığı arasında daha katı bir ayrım olduğunda yakalandı. Alman bayrağı altında bile , denizci Pamir ile 1957 yılına kadar kargo seferleri devam etti . Hamburg nakliye şirketi F. Laeisz , bu nakliye şirketi için dünyaca ünlüydü. Yük gemilerinin (ve tüm ticari yelkenlilerin) sonu , yük ve yolcu taşımacılığında buhar ve motorlu gemilerin artan yaygınlaşmasıyla 19. yüzyılın ortalarında geldi . Büyük Avrupa ve Amerikan kargo gemileri hizmet dışı bırakıldı veya zamanla kaçtıgemi enkazı kayboldu.
Kalan uzun gemilerden bazıları hala yelken eğitimi gemileri olarak kullanılmaktadır (örneğin, Kruzenshtern , eski Padua ). Diğer büyük yelkenli kargo gemileri artık müze gemileri olarak hizmet vermektedir (örneğin, Travemünde'deki Passat ) .
Kaphoorniers'in (İngiliz Capehorners ) büyük geleneği profesyonel yelkenciliğe dayanmaktadır: özellikle yelkenli gemiler için tehlikeli olan son derece zorlu Cape Horn'da bir yük gemisini yönetme itibarı. Kaphoorniers'in ölmekte olan falanksına katılmak artık neredeyse imkansız hale geldi. Horn Burnu çevresinde , çoğunlukla Ukrayna ve Rus uzun gemileri ara sıra yelken açar, ancak yolculukları, (yardımcı) bir motora sahip oldukları ve herhangi bir yük taşımadıkları için Kaphoornian Kardeşliği düzenlemelerine göre sayılmaz.
Günümüzde sadece küçük yük gemileri bir rol oynamaktadır, bu sayede özellikle kıyı bölgelerinde bölgesel yük ve yolcu taşımacılığı için kullanılmaktadır, örn. B. Arabistan'da Arap yelkenlisi ve Asya'da hurda , bir rol. Yeni inşa edilmiş bir Çin hurdasının fiyatının yaklaşık 40.000 ila 50.000 dolar arasında olduğu söyleniyor.
Bu arada, bazı eski kargo gemileri yeniden aktif hale getirildi, bunların bazıları da kargoyu CO2 nötr bir şekilde taşımak için Atlantik'i geçti. Tres Hombres ve Avontuur burada örnek olarak belirtilmiştir .
Son yıllarda rüzgar enerjisinin kargo taşımacılığında tekrar kullanılması için çeşitli konseptler geliştirilmiştir. Bir yandan, 2001'den beri SkySails şirketi tarafından geliştirilen aynı adı taşıyan konsept : tam otomatik bir çekme uçurtma, mevcut motorlara ek olarak kargo gemilerine güç sağlamak ve böylece yakıt tasarrufu sağlamak için tasarlanmıştır. Öte yandan, ek rüzgar gücü tahriki olarak Flettner rotorlu E-Ship 1 veya Estraden [4] gemileri vardır . Bu arada özel sektörde kavramsal olarak başarılı olan bir sistem olan Dyna-Rigg , son zamanlarda CO2 nötr kargo yelkenli gemilerinin yeni taslaklarıyla daha sık sunuldu . Okyanus Kuşu ilehidrofil yelkenli bir yük gemisi geliştirme aşamasındadır. [5]