Otomotiv zamanı, bazıları öbürlerinden daha başarıya ulaşmış olan aile ağaçlarıyla doludur. Meşalenin kurucudan kurucuya geçmesi alışılmadık bir durum olmasa da, Kevin ve Lukas Czinger bunu değişik bir halde yapıyor, beraber bir otomobil şirketi kurup yönetiyorlar.
Kevin Czinger, popüler bir röportaj mevzusu, istekli ve konuşkan, klasik bir girişimci. Oğlu Lukas, 22 yaşlarında aile işine girdi ve şimdi 28 yaşlarında, üretim kolu Divergent’in COO’su ve Czinger otomobil şirketinin kurucu ortağı. Lukas, Kevin’den daha sessiz, ilgi odağı olmaya daha azca istekli fakat babasının izinden gitmediğini açıkça belirtmek istiyor; yanında kendi yolunu çiziyor. Genç Czinger ile kahve içmek ve çağıl üretim ve süper otomobillerle dünyayı kurtarmak hakkında söyleşi etmek için buluştuk.
Otomobil ve Sürücü: Birçok insanoğlunun yanıldığını gördüğüm bir şeyle başlamış olalım. Bu “Zinger”, değil mi, Singer değil mi?
Lukas Czinger: Evet. Bir tek C’yi görmezden geliyorsun. Çar benzer biçimde.
Şimdi bu aradan çıktığına nazaran, ne zamandır babanla çalışıyorsun? Kariyer planın hep bu muydu?
Divergent’te neredeyse altı yıl ilkin başladım. Okuldan sonrasında finans sektöründe çalışıyordum, biyoteknoloji M&A yapıyordum [mergers and acquisitions] Bankada. Ve Kevin Bay Area’da bir donanım konferansında sunum yapıyordu, ben de onun konuşmasını seyretmek için bigün izin aldım, bilirsin, bir tek babamı destekle.
Ona devamlı ilk adıyla hitap ettin mi?
Hayır. Hayır. Bu onunla çalıştıktan sonrasında. Bilmiyorum, o hala benim babam.
İnsanların bağlantıda olduğunuzu bilmemesi daha ustalaşmış hissettiriyor mu?
Evet. Bence insanoğlu biliyor fakat biz toplantı odalarındayız, otomobil şirketlerinin CEO’larıyla sık sık konuşuyoruz. Ben onun görüşleri hakkında konuşmak isterim, o benimkiler hakkında konuşmak istiyor. “Babam dedi” ile adım atmak istemiyorum.
Tamam, anladım. Sunuma geri dön. Ne üzerineydi?
Otomotiv üretimi için fikirlerini ortaya koydu. Tam olarak ete kemiğe bürünmüş değillerdi fakat tasarım yazılımına, bir çeşit eklemeli üretime ve bir çeşit montaja bakıyorlardı. Anlatı, iyi mi inşa ettiğimizin, hepsini iyi mi güçlendirdiğimiz kadar mühim olduğuydu.
Elektrik mühendisliği okudum ve otomobilleri devamlı sevmişimdir, bir şeyler inşa etmeyi seviyorum. Bahsetmiş olduğu şeyin kulağa oldukça hoş geldiğini düşündüm. Sonrasında onu aradım ve “Hey, gelip senin için çalışmaya ne dersin?” dedim. O da “Güvenilir misin? Bu erken aşama bir girişim. İçinde 10 şahıs bile yok” dedi.
Babanın yeni projeye dahil olmak istediğinden güvenilir olup olmadığını sorduğunu söylüyordun. Riskin ne işe yaradığını hissetti?
Kesinlikle ayrıcalıklı bir konumdaydım bundan dolayı risk açısından kesinlikle buna ihtiyacım olursa aileme güvenebileceğimi devamlı biliyordum, bu hafifçe bir riskti. İşe yaramazsa ertesi gün sokakta olacak benzer biçimde değildim fakat aslına bakarsanız içinde kalırsam bir şeylere yol açacak bir pozisyonda çalışıyordum. [in biotech]ve yeni başladığınızda bundan çıkarsanız, benzer bir yola tekrardan girmek yada iyi bir iş piyasasına geri dönmek zor olabilir. Ve iyi mi görüneceğini de biliyordum, kısaca babamla işe gidecektim ve her insanın ilk izlenimi, “Babası olduğundan mi işe alındı?”
Iraksak ve Eklemeli İmalat
Divergent’ın özelliği nedir? 3 boyutlu baskıyı deneyen tek şirket değil.
Divergent’in üç ayağı var. Yazılım tarafı var, parçaları bu şekilde tasarlıyoruz. Ve kendi optimizasyonumuz, kendi tasarım yazılımımız ve arkasından montaj için naturel kaynak kodu yazan bir yazılım ekibimiz var.
Şu demek oluyor ki herhangi bir üretim modelleme programı kullanmıyor musunuz?
Bazılarını birbirine bağlıyoruz, sadece temel optimizasyon bizlere ilişik. Gene de bir LS-DYNA kullanacağız [structural analysis software] yada çarpışma simülasyonu için bir Radioss. Bu, tüm sanayi tarafınca onaylanan standart bir fizik motorudur ve tasarımımızı buna bağlayıp çalıştıracağız. Sadece, standart bir yazılıma takmadan ilkin parçayı optimize edeceğiz. Bu, BDESO, Çift Yönlü Evrimsel Yapılar Optimizasyonu adını verdiğimiz dahili yazılımımız tarafınca yapılır ve burada tüm gereksinimlerinize, yük durumlarınıza nazaran araç-gereç ekleyip çıkarırsınız. Deneyimleyeceğini bildiğiniz şeyleri girersiniz ve araç-gereç ekleyip çıkarabilir ve hangi kitlesel hedefin ardında olduğunuza dair bir simülasyon çalıştırabilirsiniz. . .
Aşağıda bir çukura çarptığında yukarıda ne oluyor?
Evet. Evet. Ve sonunda birleşir ve biz buna, aynı anda birden fazla değişken için optimizasyon meydana getiren örgü optimizasyonu diyoruz. Bu hakkaten bir tek süper hesaplama ile yapabileceğiniz bir şey, bundan dolayı rahat bir oldukca değişkenli fonksiyonu bile elle yada bir insan olarak çözmeye çalışıyorsanız, bir tur yapmak için saatler harcarsınız. On binlerce simülasyon ve saat yapıyoruz ve bu çözümler üstünde birleşiyoruz. Bu yazılım tarafı.
3 boyutlu baskı olan eklemeli üretim parçası, bununla birlikte 3 boyutlu yazıcıları çalıştıran yazılım – ki bu da başlı başına bir mevzu: Bu lazerleri iyi mi yönlendiriyorsunuz, bu lazerleri ne kadar süre açıyorsunuz, bu lazerleri ne kadar çalıştırıyorsunuz? kullandığın desen
Sonrasında malzemeler var. Kendi alüminyum alaşımlarımız var ve o 3-D-baskılı parçalara haiz olduğumuzda – bir aracın arka çerçevesi için 30 tane diyelim – sürecin son kısmına geldik. Bu tarz şeyleri dijital üretimin tüm bu faydalarını genişletecek şekilde iyi mi bir araya getireceğiz? Bu avantajlar, süratli yineleme ve daha hafifçe parçalardır. Bir tasarım değişikliği yapmak istersem, yazılımım bunu dakikalar yada saatler içinde yapar. 3 boyutlu yazıcım bu yeni tasarımı yazdırmaya hazır. Ve o yeni parçayı tutmak için yeni fikstürler yapmak zorunda kalacağım bir montaj süreci istemiyorum. Bu, tüm bu zamanı ve analog süreci temiz bir dijital üretim sürecine eklerdi.
Divergent’a geldiğimde, o üçüncü kısmı geliştirmemiştik. Tasarıma özgü olmayan, herhangi bir sayıda 3D baskılı parçayı alabilen ve otomotiv ve havacılık sınıfı olacak yapısal montajı yapabilen bir montaj sistemi yapmamız gerekiyordu. 21C çerçevesini bigün ve derhal arkasından bir alan kişi için bir OEM parçası, arkasından bir Aston Martin çerçevesi ve arkasından bir müdafa parçasını aynı donanım üstünde yapabiliriz.
Amacınız büyük bir otomotiv markası olmak değil, öteki markaların bu teknikleri kullanımı için otomotiv sanayisine doğru genişlemek. Sağ?
Kesinlikle. Czinger bu performans şirketi olmaya oldukca odaklanmış durumda ve bu bizim yaratıcılığımız ve kendisinin hakkaten büyük bir iş olabileceğini düşünüyoruz. Sadece Divergent, üretimin bir hizmet olarak düşünülmesi ihtiyaç duyulan bir alet şirketidir. Beraber çalıştığımız tüm OEM’leri söyleyemem, sadece açıkça söyleyebilirim ki, Aston Martin’e şasi gönderiyoruz ve duyurulacak yedi tane daha var.
Hiper otomobil halletmeye ne vakit karar verdiniz? Bu deneysel üretim sürecinden “Biliyor musun, McLaren’a karşı çıkalım” noktasına iyi mi geçtiniz?
Divergent hakkaten bir alet şirketiydi, bir çevre şirketiydi. Tüm bu süre süresince Blade isminde bir konsept otomobilimiz vardı. Bu bir hiper otomobil değildi. Bu değişen teknolojinin otomobil formunda iyi mi görünebileceğinin bir gösterimiydi. Fakat mühendislik ürünü bir otomobil değildi, bir performans otomobili değildi, herhangi bir üstün dereceli kırmazdı. Yatırımcılar vardığında gösterecek bir şeyimiz olsun diye o arabayı yapıyorduk; “İşte yapı bu şekilde görünebilir.”
Bundan birkaç ay sonrasında, “Uyumsuz çalışıyor. Araçlar çalışıyor. Hep bir otomobil yapmak istemişizdir. Devam edelim ve bu şeyi halletmeye çalışalım.” İşte bu şekilde Kevin’le otomobil şirketinde kurucu ortak oldum.
Czinger 21C, 11.000 rpm’ye dönen ve ortalama 1300 hp üreten tescilli 2.9 litrelik düz tayyare krank V-8 ile çalışan uzun, yalın, iki koltuklu bir hiper otomobildir. İki elektrikli motor ön tekerleklere güç veriyor ve 0-60 iki saniyeden daha kısa sürede geliyor. Sürücü ve yolcu tek sıra halinde oturur.
Sizler bir otomobil yapmaktan bahsederken, bu süreçte “Bir ihtimal bir hiper otomobil değil. Bir ihtimal insanların otomobili, bir ihtimal daha uygun fiyatlı bir şey” diye düşündüğünüz bir nokta oldu mu?
Birçok değişik seçeneği, birçok değişik durumu düşündük. Sonunda, operasyonel olarak teslim edebileceğinize de inandığınız bir şey seçmelisiniz. Ve bizim ölçeğimizde bir şirket olarak hiper hacimli, yüzbinlerce, milyonlarca birimlik bir şeyin peşinden gitmeye çalışmak, sürdürülebilir bir iş planı değil. Otomobil şirketi için daha oldukca dünyaya neyi gösterebiliriz, neyi gösterebiliriz, neye tutkuyla bağlıyız? Teknolojiye ne dikkat çekebilir?
Şu demek oluyor ki şimdi 2020 ve üstünde adınız olan yeni bir otomobil şirketinin başındasınız. Sonrasında ne olur?
Annem aslen ona Czinger dememek mevzusunda oldukca tutkuluydu. “Soyadınızın adını hiçbir şeyin üstüne yazmayın” dedi. Bu şekilde bir ego ağır şey yapmak için. Sadece pazarlamacılar buna hakkaten Czinger demeye çalışıyorlardı. Şimdi birazcık kendine geldi. Fakat araca geri dönecek olursak, Blade üstünde çalışan ufak bir ekibimiz vardı ve oturduk ve Blade konsept otomobilini alıp üstün dereceli kıran gerçek bir hibrit otomobile dönüştürmek için ne yapmamız gerektiğine baktık.
12 aylık bir plan yaptık ve sonrasında ona ulaştık. En iyi otomotiv mühendisleri bulunduğunu düşündüğüm 40 kadar kişiyi işe aldık. Blade’i 21C’ye götürdük ve arkasından 21C’yi Laguna’da koştuk ve Laguna’da resmi olmayan/resmi üretim otomobil rekorunu aldık.
Başarı sizin için iyi mi görünecek?
Bu şirketlere oldukca bağlıyım ve her ikisini de derinden önemsiyorum. Gelecekte ikisine de direkt liderlik etmek isterim. Bence Divergent ile şanslıyım bundan dolayı pek oldukca insan hakkaten umursadıkları şeyi, teknik geliştirmeyi yada çevreye duyarlı misyonu yapabilecekleri bir kariyere haiz olamıyor. Tüm dünyada binlerce Uyumsuz yapınak görmeyi oldukca isterim. Czinger Vasıta tarafında, o otomobil şirketinin büyüyüp Amerikan performans otomobili şirketi haline gelmesini ve dünyanın geri kalanına inovasyonun neye benzediğini göstermesini oldukca isterim.
21C için hibrit aktarma organına iyi mi karar verdiniz?
Dürüst olmak gerekirse, her şey performansla ilgiliydi. Pist performansının yanı sıra sokağa uygun performansı da düşünüyordum ve yalnızca EV, pistte turdan sonrasında performans göstermeyecek. EV’ler hemen hemen orada değil. Ek olarak aklımdaki en keyifli sürüş deneyimi değil. Turdan tur geçebileceğiniz bir şey istedik ve bu, içinde bir tür içten yanmalı motora ihtiyacınız olduğu anlamına geliyordu. Sadece bununla birlikte bir tek pistte süratli koşan değil, bununla birlikte pist rekorları için hakkaten rekabet eden ve arkadan çekişliyken dört tekerlekten çekişe ve EV sistemine haiz olan bir şey de istedik. [traction] Sınırı olan, bu kuvvetli melezin hakkaten parladığı yerdir. Elektrik sistemini içinde bulundurarak saniyeler içinde anlamlı bir vakit geçirebilirsiniz. Yüksek performanslı bir otomobil için en iyi mimaridir. Temelde F1 otomobillerinin şarj etme ve boşaltma açısından kullandığı şey budur.
21C motor, kendi tasarımınız olan 2,9 litrelik bir V-8’dir. Niçin mevcut bir değirmeni kullanmıyorsunuz?
Sektörde saygı kazanmak ve zor kazanılan paralarını nispeten yeni olan bir otomobil şirketine harcayacak müşteriler kazanmak için birazcık yukarıda ve ötede bir şey yapmamız icap ettiğini biliyorduk. Otomobil dünyasında kendi motorunuzu yapmak kabiliyet gösterir, çokça saygı kazandırır. Bir tek en iyi parçaları satın alan ve bu tarz şeyleri üretime iyi mi entegre edeceğimizi çözen bir şey inşa etmek istemedik, en iyi parçaları yapmak istedik.
Kıdemli Editör, Özellikler
Oyunun sonlarına doğru devreye giren uyuyan bir gizmen benzer biçimde, Elana Scherr onun genç yaşlarında aradığını bilmiyordu. Pek oldukca kız benzer biçimde o da bir veteriner-astronot-sanatçı olmayı planladı ve bu sonuncusuna UCLA sanat okuluna giderek en oldukca yaklaştı. Otomobil resimlerini çizdi fakat bir otomobile haiz değildi. Elana 21 yaşlarında isteksizce yeterlik aldı ve bir tek otomobilleri sevdiğini ve onları kullanmak istediğini değil, bununla birlikte öteki insanların da otomobilleri sevdiğini ve onlar hakkında okumak istediğini keşfetti, bu da birinin onlar hakkında yazması gerektiği anlamına geliyordu. Aktivasyon kodlarını aldığından beri Elana, klasikler, otomobil kültürü, teknoloji, motor sporları ve yeni otomobil incelemelerini kapsayan oldukca sayıda otomobil dergisi ve internet sayfasında yazmıştır.
Source: www.caranddriver.com