Amazon'un drone teslimat hizmeti asla çalışmayacaktı. En azından Amerika Birleşik Devletleri'nde değil ve CEO Jeff Bezos'un bir toplantıda duyurduğu yakın gelecek zaman diliminde değil. saf 60 dakika bölüm Aralık 2013'te. Bezos, kendi kendini yönlendiren dronların 2015 gibi erken bir tarihte müşterilerin kapılarına paket teslim etmeye başlayacağı tahmininde bulunduğunda, bu herkes için açıktı. Federal Havacılık İdaresi'nin (FAA) Prime Air gibi bir şeye izin vermeyi planlamadığı dronları inşa etmek, uçurmak ve uçurmayı ummak işlev. Amazon'un programı, yoğun nüfuslu bölgelerde otonom uçuş gerektiriyor; robotlar birçok insanın üzerinde kendi kendilerine uçuyor. Ticari dronların geliştirilmesi ve konuşlandırılmasının bu erken aşamasında, felaket için daha iyi bir tarif yoktur.
Ve yine de, Amazon'un halkla ilişkiler dublörlüğü sorunsuz bir şekilde gerçekleşti. [Not: Popüler Bilim sadece koştu Soru-Cevap mükemmel ve vicdanlı birine benzeyen Prime Air'in Başkan Yardımcısı ile. Bezos hakkındaki huysuz görüşlerim,60 dakikave Amazon'un drone programının lansman şekli bana ait.] Medyadaki suçlamalara rağmen, şirketin planı, ABD'de ticari drone kurallarını zorlamakla eşanlamlı hale geldi. onlar ilk düzenlemeler geldi, dikkat hala Amazon'da ve teslimat dronlarını muhtemelen daha az katı güvenlik gereksinimleri olan başka bir ülkeye götürüp götürmeyeceği konusunda. FAA'nın insansız hava araçlarının operasyonları boyunca bir insanın kesintisiz görüş alanı içinde kalması gerekliliği, harici yük taşıma kısıtlaması gibi Prime Air için bir anlaşmayı bozuyor. Amazon'un planının temele oturduğu haber değil. Her zaman olacaktı.
Ancak drone teslimatı için henüz umut var. Cincinnati merkezli Amp Holdings şu anda bir elektrikli dağıtım kamyonunun çatısındaki bir bölmeden konuşlandırılan Horsefly adlı bir insansız hava aracı geliştiriyor. Her teslimattan sonra uçak, bir sonraki paketi için kamyona geri dönüyordu. 10 pound (Amazon'un hedeflediğinin iki katı) ağırlığındaki paketleri taşıyacak kadar güçlü ve belirlenmiş turlarında rüzgar, yağmur ve karda uçacak kadar dayanıklı.
Bu sistemin neden halkın hayal gücünü harekete geçirmediğini veya Amazon'un vizyonunu kapsamaya yaklaşmadığını görmek kolaydır. Teslimat kamyonları - Amp'in ürettiği elektrikli olanlar bile - mütevazi beygirlerdir ve teslimatı daha verimli bir şekilde dağıtan bir drone'dur. o kamyonun bir veya iki mil yarıçapındaki paketler, büyük şehir silüetini süsleyen robot filolarının düşüncesinden daha az çağrıştırıcıdır. şehirler.
Horsefly'ın Prime Air'e göre büyük bir avantajı var: Mantıklı.
Ancak Horsefly'ın Prime Air'e göre büyük bir avantajı var: Mantıklı. Hem teknolojik hem de lojistik açıdan bakıldığında, Amp'ın kamyonla fırlatılan insansız hava aracı planı, ticari, havadaki robotiklerin gerçekleri konusunda Amazon'un cahil göründüğü kadar mantıklı.
Bir teslimat kamyonu drone'unun bir depodan uçan drone'a göre en büyük avantajı mesafedir. Tüketici ve ticari dronlar, pilleri bitmeden önce 20 ila 30 dakikalık uçuş süresine sahip kısa atlamalı hava araçlarıdır. Horsefly, mobil karargahı olarak bir kamyon kullandığından ve aracın kendi aküsünden şarj olduğundan, octorotor, menzil endişesi olmadan mermilerinin arasından vızıldayabilir. Ayrıca, Amazon için zorluk teşkil edecek ve bahçeleri ve araba yolları ilk drone teslimatı dalgası için daha uygun olan kırsal ve banliyö müşterilerine paketler teslim edebilir. Sıkışık alçak irtifa ortamlarında hâlâ umulduğu kadar çevik olmayan insansız hava araçları, kaldırıma bir paket bırakamaz. alıcının apartmanı, ancak daha makul bir şekilde evin ön kapısının yanındaki yürüyüş yoluna veya hatta arka bahçeye yakın bir yere bırakabilirler. kapı.
Amp'in planı, Horsefly'ın çalıştığı kamyonun sürücüsünün tam teslim yerini seçmesine izin vererek aslında farklı evlerin çeşitliliğini ve özgünlüğünü açıklıyor. Tipik bir günde, sürücü bir paketi tarıyor ve kamyonun iç duvarına monte edilmiş bir iPad, müşterinin adresinin uydu haritası görüntüsünü gösteriyordu. Amp CEO'su Steve Burns, "Ancak bir GPS adresi yeterli değil" diyor. "Bu çok açık." Horsefly havalandıktan sonra kendi kendine ilgili GPS koordinatlarına gidecektir. Ancak sürücü, paketini gerçekten nereye bırakacağını belirlemek için, yakınlaştırma yapmak ve daha kesin bir bırakma noktasına dokunmak için o rotadaki deneyimine güvenir. Burns, "Amazon modelinde buna sahip değilsiniz" diyor. "Sürücüyü dahil etmekten gelen kurumsal veya kabile bilgisine sahip değilsin."
Bu konum kilitlendiğinde, sürücü paketi Horsefly'ın pençesine teslim edecek ve insansız hava aracı otonom olarak hedefine uçacaktı. Oraya vardığında ve hala nispeten yüksek bir irtifadayken, robot pilotluk görevlerinden vazgeçecekti. Uçağı ve paketi fiili olarak yere indirmekten sorumlu olacak uzak bir insan operatörü. zemin. Elektrik hatları, ağaçlar, çocuklar, evcil hayvanlar ve diğer değişkenlerle ilgilenmek bir çağrı merkezinin sorumluluğunda olacaktır. yere inmekten başka bir şey yapmayan sertifikalı pilotlardan oluşan stil havuzu (başlangıçta Amp'ın Cincinnati genel merkezinde) At sinekleri.
Bir teslimat kamyonu, dizel ile mil başına kabaca bir dolara mal oluyor. Bir Horsefly, bu maliyeti mil başına 3 sente düşürebilir.
Burns, hedefin şirketin müşterilerinin paketleri daha hızlı ve daha düşük maliyetlerle teslim etmesine yardımcı olmak olduğunu söylüyor. Bir elektrikli kamyon, geleneksel içten yanmalı araçlara kıyasla verimlilik ve çevresel sorumluluk açısından şimdiden bir adım önde. nakliye şirketine mil başına 30 sentlik bir teslimat maliyeti olan kamyonlar (mil başına kabaca bir dolar ile karşılaştırıldığında) dizel). Bir Horsefly, bu maliyeti mil başına 3 sente düşürebilir. Amp, dronun fiyatını belirtmese de, kamyon örneğini takip etmeyi planlıyor. fiyatlandırma ve isteğe bağlı bir özellik olarak ilk maliyetinin üç içinde kendini amorti edecek şekilde hesaplanması yıl. Bunun bir sonucu olarak, günlük alıcıların daha düşük teslimat ücretleri göreceğini varsaymak için hiçbir neden yoktur. drone tabanlı verimlilik, ancak paketler yerel depoya ulaştıktan sonra daha hızlı ulaşabilir nakliye merkezi.
Ne yazık ki Amp için, yeni yayınlanan FAA kuralları, Horsefly'ın amaçlandığı gibi çalışmasına izin vermiyor. Sürücü, bir müşteriye uçarken drone'a bakmaktan başka bir şey yapmasa bile, görüş hattı şartı ciddi şekilde ağaçların veya evlerin sürücünün görüşünü uçak gibi engelleme olasılığı fazlasıyla yüksek olduğundan, iniş yapabileceği sınırları sınırlar iner. Bu arada, harici yük taşıma kısıtlaması, teslimat drone'nun teslim edilecek hiçbir şey taşıyamayacağı anlamına gelir.
Ancak Burns, şirketin Cincinnati Üniversitesi'ndeki araştırmacılarla işbirliği yaparken zaten topladığı uçuş verilerine dayanarak Amp'in FAA'dan muafiyetler sağlayabileceğinden umutlu. Horsefly, diğer dronların test edildiği aynı kapalı futbol sahasında uçuruldu ve Burns altında değişen ağırlıkları taşımanın göz korkutucu sorununu çözdüklerinden emindir. zanaat. "Aşağıda sallanan bir sarkaç gibi düşün. Bunu yendik. Endişelenmediğimiz kısım. Onlara matematiği yaptığınızı gösterebildiğinizde, inananlar haline gelebilirler, ”diyor Burns, FAA'ya atıfta bulunarak.
Amp, Cincinnati Üniversitesi ile birlikte Horsefly'ı açık havada harici bir yükle test etmek için Aralık ayında ilk muafiyeti için başvurdu. O sırada Burns ile konuştuğumda, FAA'nın bunu Mart ayı gibi erken bir tarihte onaylayacağına inanıyordu. Hala bunun güçlü bir olasılık olduğunu düşünüyor, ancak muafiyetin bu yaza kadar gerçekleşeceğinden emin. Dış mekan testleri başladıktan sonra Amp, görüş hattı olmadan sınırlı çalışmaya izin verecek başka bir muafiyet için başvuracaktır. Drone'lar için muafiyet aramak yeni veya istisnai bir şey değil ve Burns, FAA'nın Horsefly'ın özerklik, uzaktan operasyon ve kamyon tabanlı dağıtım karışımına tepkisinin olumlu olduğunu iddia ediyor. “Modelimizi, bunların kısa atlamalar olmasını, drone ile ilgili bir sorun olması durumunda yakınlarda bir sürücünün olmasını seviyorlar. Ve bunu başlatmak için büyük bir teslimat şirketiyle çalışmamız gerekeceğini düşünüyorlar. Birisinin koruması gereken büyük bir markası olduğunda ve kaybedecek çok şeyiyle bu alana sızdıklarında, FAA'nın bu konuda çok rahat olduğunu düşünüyorum."
Yakın tarihli bir NPR hikayesi, yanlış bir şekilde, UPS'in zaten Amp'in dronlarını konuşlandırmayı planladığını bildirdi. Ancak Amp'in kendisi paketleri teslim etmekle yükümlü olmadığı için - yalnızca kamyonları sağlıyor - ilk, sınırlı saha testlerinin kurucu bir nakliye ortağını içermesi gerekecek. Muafiyetlerin geçmesi koşuluyla Burns, ilk testin bu yılın başlarında kırsal bir bölgede yapıldığını görüyor. sürücünün drone'un tüm uçuş yolunu izleyebileceği bir yer (gerçi iniş yine de uçuş hattını kırmak anlamına gelebilir) görünüş). Bu bir bebek adımı olabilir ve hiç olmayabilir, ancak Burns, drone planlarını ertelemek anlamına gelse bile FAA'nın tereddütünü anladığını söylüyor. "Kendimi onların yerine koysam, bu teknoloji konusunda da aynı derecede dikkatli olurdum. Bu kapsamlı, internet benzeri bir değişiklik. Bu tarihi, ”diyor Burns. "Amazon'un bu kadar üzgün olmasının nedeni, merkezi bir depodan çıktıkları için şanslarının olmaması. Ama insanlarımız iyi bir şekilde yerinden edilmiş durumda. O mil görüş hattımız var. O muafiyet alanında bir süre yaşayabiliriz.”