Ekleyen: Cihangir Perperik, Editör
18/06/2007 03:16
Scuderia Ferrari takımı özellikle son üç yarışta en büyük rakibi McLaren Mercedes takımının arkasında kalmıştı. Amerika Grand Prix'sinde fark diğer iki yarışa göre daha az gözüksede bşr çok kişi için Ferrari halen McLaren'in arkasında. Amerika...
S- Kimi Raikkonen soft lastikleri olmadığı için sert lastiklerde yarışa başlayan tek pilot oldu. Bunun yarış için kritik bir nokta olduğunu düşünüyor musunuz? Ferrari sportif direktörü Stefano Domenicali: Cumartesi günkü şartlar nedeniyle, sıralamalarda fazladan soft lastik kullanmak zorunda kaldık. Dolayısıyla Pazar sabahı üzerinde tartıştığımız konu, yeni set sert lastiklerle yarışmanın daha iyi olacağı yönündeydi. Aksi taktirde bu şartlarda kullanılmış soft lastiklerle yarışmak zorunda kalacaktık. Düşünelmesi gereken herşeyi gözden geçirdik. Kimi'nin, bundan dolayı iyi bir çıkış yapamadığını söyleyemeyiz. Yapmamız gereken şeyin, startın iyi bir analizini çıkararak, niçin iki sıra kaybettiğimizi anlamak olacağını düşünüyorum. Bununla beraber Kimi'nin çıkardığı iş çok çok etkileyici. Gelecek için de iyiye işaret olarak görünüyor. Çünkü hiç şüphe yok ki yarışın sonucu bizi mutlu etmedi. Üçüncü ve dördüncü olmak bizi standartlarımızda olan bir sonuç değil. Ayrıca Kuzey Amerika'ya aradaki farkı kapatmaya çalışmak için geldik ancak bunun zıddı oldu. Rakiplerimizle kıyaslandığında 15 puan kaybettik. Elbette, bu açıdan çok olumlu bir hafta sonu olmadı. Fakat tabiiki Kimi'nin yarışı İndianapolis'in olumlu tarafı olarak düşünülebilecek birşey. S- Son bölüme bakacak olursak, Kimi üçüncülüğe yükselmiş olsaydı, McLaren'lara basık yapabilir miydi? Domenicalli- Startta çok fazla zaman kaybetmediğimizi düşünüyorum. Ardından Kovalainen ve Rosberg'i yakaladık. Elbette yarışta oldukça rekabetçiydik ancak "eğer" ve "olsaydı"larla hareket edersek, bir senaryo çizmek her zaman kolay olur" Tabii burada açık olan şey rakiplerimizin, özellikle de sıralamalarda, ileriye dönük attığı adımlar. Hepimizin bildiği gibi, sıralamalar çok önemli, çünkü, şünü söyleyeceğim, Luca benden daha iyi bilir; eğer önde başlarsanız, bir hata yapmadığınız sürece veya bir karmaşa olmadığı sürece, pozisyon kaybetmeniz zordur. Bu yüzden, yapmamız gereken şey çalışmaya devam etmek, geçmişte yaptıklarımızı, anlamaya çalışmak... Mevcut duruma aşırı tepki göstermeye gerek yok. Hepbirlikte, aracın tüm parçaları üzerinde ev fabrikada hem pistte pilotlarla, tüm takımla birlikte çalışmamız gerekiyor. Sezonun başında daha hızlıydık. Şu an ise McLaren daha hızlı. Hedefimiz yeniden daha hızlı, McLaren'dan daha hızlı olabilmek. Vermek istediğimiz mesaj şu, bunun tepki vermemiz gereken bir dönem olduğunu biliyoruz, hiçbir şekilde vazgeçmiyoruz. Sezon gerçekten çok çok uzun..." S- Kimi niçin ekstra set lastiklere ihtiyaç duydu, sıralamalarda trafiğe mi yakalanmıştı? Ferrari pist operasyonları direktörü, Luca Baldisseri: Hayır, ilk set lastikte bir sorun yaşadı. Bundan dolayı bu ilk setle 1:12.6'lık bir zaman yaptı. Neyse, 12.6'lara çok yakındık, 12.8'lere çok yakındık. Montreal'de de zaten çok yakındık. Dolayısıyla herhangi bir riskten kaçınmak için bir başka set lastikle devam ettik. S- Son seanstaki sıralama zamanı, o turda herhangi bir problem oldu mu? LB- Kimi için mi? Diğer bazı virajlarda belli bir sorun yaşayıp yaşamadığımızı hatırlamya çalışıyorum, fakat hayır. Bir sorun yaşadığımızı hatırlamıyorum. Samimi olmak gerekirse, Stefano'nun daha önce dediği gibi, bu bizim sıralamalardaki hızımızdı. Belki biraz daha iyi olabilirdi ancak McLaren yeni lastikleri taktığında, bizden çok daha fazla istikrarlı bir hıza sahiptiler. S- Sezon başından bu yana araçta değişen ne oldu ve tek tur hızını engelleyen nedir? LB- Evet bunu bilseydik zaten... S- Yani bunu sebebi lastik ısısı, farklı bir denge mi...? LB- Eski ile yeni soft lastikler arasında belirli bir bağlantı var. Dolayısıyla biz bu yönde araştırmalarımızı yoğunlaştırmaya çalıştık. Gelişimin de ana noktası bu oldu. Fakat araçda aerodinamik ve mekanik olarak ve motorda yaptığımız iyileşmenin, ilk üç yarış sonunda bunda bir etkisinin olduğunu düşünmüyorum. S- Kimi en hızlı tur zamanı, yarış hızının McLaren'a meydan okumak için yeterli olduğunu gösteriyor. Dolayısıyla McLaren'lar sizin önümüzde olduğu yer aslında sıralamalar öyle mi? LB- Sıralamalar önemli. Yarış hızı da tabii önemli. Problem, sıralamalarda arkada olmanızın, çok zor bir yarış geçireceğiniz manasına gelmesi ve özellikle de startta pozisyon kaybederseniz. Bu yüzden diğer araçların arkasında olmak, aracın performansının azalması demek.Çünkü yavaş araçların arkasındasınız. İlk bölümde 10 saniye kaybediyorsunuz. Bunu telafi etmeniz, aracınızda bir istikrar yakalasanız bile neredeyse imkansız. S- O zaman Silverstone testinde gelecek hafta öne geçmekten çok eksiklikleri daha iyi anlamaya çalışacaksınız? LB- Bu yaklaşımlardan biri olacak. Fakat Silverstone'da tümüyle farklı bir aerodinamik pakete deneyeceğiz. Umarız aerodinamik açıdan ileriye dönük bir adım atmış oluruz. Tabii hava şartlarının da yanımızda olmasını umuyoruz. S- Büyük ilerlemelerin yeni parçalardan ziyade araç ayarları ile sağlanabileceğine inanıyor musunuz? LB- Bu, kolay olabilecek bir çözüm olabilir. Şayet araç ayarlarında bir değişiklikle 0.2 veya 0.3 saniye kazanacaksak, bunun sevinçle karşılarız. Fakat ne yazık ki bunun olacağını sanmıyorum. Aerodinamik olarak, mekanik olarak, motor üzerinde yani tüm alanları inceleyip anlamak zorundayız." TurkiyeF1.Com