Nihayetinde, bu, onu kaç kişinin kullandığına bağlı olacak ve uzun zamandır beklenen açılış yaklaşırken, bu büyük bir bilinmeyen.
Endonezya’nın Gadjah Mada Üniversitesi’nden bir ulaşım uzmanı olan Muhammad Dimas Mahardika, günde 31.000 yolcu hedefi belirlendi – günde 60.000’den fazla olan orijinal projeksiyondan aşağıya – ancak azaltılan rakama bile ulaşmanın zor olacağını söyledi.
En az 4,5 milyar ABD Doları (6,7 milyar ABD Doları) tutarında bir Çin kredisini geri ödeme ihtiyacı göz önüne alındığında 250.000 rupiah (25 ABD Doları) olan giriş standart bilet fiyatının makul olduğunu, ancak duraklardaki istasyonların konumları nedeniyle erişilebilirliğin bir sorun olarak şekillendiğini söyledi. Bandung’un sonu. Şehrin ortasından 19 kilometre uzağa inşa edildiler, yani bağlantılı ulaşıma ihtiyaç duyulacak.
“Seyahat süresi 30-45 dakika. İyi ama istasyonlar hala Bandung şehir merkezinden çok uzakta” dedi.
“İnsanlar sonunda onu almakla ilgilenebilir. Ancak insanların bunu ne zaman normal ulaşım araçları olarak kabul edecekleri konusunda hâlâ karanlıktayız.”
Endonezya hükümeti, yüksek hızlı demiryolunun getirilmesinin, 145 milyon kişiye ev sahipliği yapan ve takımadaların geri kalanı gibi modern, birinci sınıf toplu taşımadan yoksun olan yoğun nüfuslu Java’da trafiği ve hava kirliliğini azaltacağını umuyor. .
Bununla birlikte, işe gidip gelenler ve diğer gezginler, yeni hızlı hizmeti, arabalar, minibüsler ve bileti yaklaşık 160.000 rupi olan üç saatlik mevcut tren yolculuğu gibi daha ucuz yerleşik alternatiflerden önce kullanmaya ikna edilmelidir.
“İnsanların yeni treni ilk yıl denemek için merak edeceklerini düşünüyorum. Endonezya Ulaştırma Derneği’nden Djoko Setijowarno, tatmin olurlarsa tekrar alacaklar” dedi.
“Vites değiştirmenin geleneksel trenlerden değil, özel araba kullanan insanlarla gerçekleşmesi bekleniyor, çünkü geleneksel trenler hızlı trenle aynı – onlar toplu taşıma araçları. Hedef, özel araç kullanan insan sayısını azaltmak.”
“Çin’in bir başarı hikayesine ihtiyacı var”
Endonezya, 2015’te yüksek hızlı demiryolu konusunda Çin ile birlikte gitmeyi seçmeden önce Japonya’dan rakip bir teklifi değerlendirdi.
Proje, o zamandan beri Pekin’in Kuşak ve Yol Girişimi kapsamındaki en yüksek profilli gelişmelerden biri oldu ve bu girişim kapsamında devlete ait Çinli şirketler, kriz sırasında birçok kıtada havaalanları, otoyollar, limanlar ve diğer projeleri finanse etmek ve inşa etmek için yüz milyarlarca dolar harcadı. son on yıl.
Plan, Çin ile ABD arasındaki süper güç rekabeti devam ederken, Xi rejiminin özellikle Hint-Pasifik’te kullanmasına izin verdiği artan etkiden endişe duyan Batılı ülkeler arasında çok fazla inceleme ve endişe konusu oldu.
Ancak Lowy Enstitüsü Hint-Pasifik Kalkınma Merkezi direktörü Roland Rajah’a göre, Çin’in Endonezya, Filipinler ve Vietnam gibi ülkelerdeki yatırımları artarken, bölgedeki genel olarak yavaşlıyor.
İçinde bölgesel altyapı finansmanı ve Avustralya’nın bunda oynayabileceği rol hakkında yeni yayınlanan rapor, Rajah, azalan talep, sıkılaşan Çin sermaye kontrolleri ve Kuşak ve Yol kredilerini aldıktan sonra Sri Lanka, Pakistan ve Laos gibi ülkelerin maruz kaldığı borç sıkıntısı dahil olmak üzere, eğilime katkıda bulunan birden fazla faktörü tespit ediyor. Dünya Bankası ve ABD’li araştırmacılar tarafından geçen hafta yapılan bir araştırma, Çin’in 2008 ile 2021 yılları arasında çoğu Kuşak ve Yol borçlusu olan 22 gelişmekte olan ülkeyi kurtarmak için 240 milyar ABD Doları (369 milyar ABD Doları) ayırdığını gösterdi.
Böyle bir arka planda ve ABD, Japonya ve Avrupa’nın kendi altyapı çabalarını yoğunlaştırmasıyla, Jakarta-Bandung demiryolu konusunda Çin için tehlikede olan çok şey var.
“Bandung demiryolu projesinin Pekin için çok önemli olduğunu düşünüyorum. Rajah, Jokowi için siyasi açıdan önemli ve dolayısıyla Çin ve Xi Jinping için hem ikili ilişkiler açısından hem de Çin’in bir muadili için önemli bir projeyi gerçekleştirme yeteneğini sergilemesi açısından bölgesel olarak önemli” dedi.
“Bu tür mega projeler Çin’in altında yaptığı tek şey değil. [Belt and Road], ancak en çok dikkati onlar çekiyor çünkü yalnızca büyük değiller, aynı zamanda ileri teknoloji faydalar vaat ediyorlar ve bu nedenle özellikle politik ve jeopolitik olarak göze çarpıyorlar. Tamamlandıktan sonra ödeyip ödemeyecekleri de çok önemli, ancak söylemesi zaman alacak.”
Rajah, Çin’in ayak izini genişletmeye çalışırken, Çin’in Batılı ülkeler ve Dünya gibi kuruluşlar tarafından dayatılan ekonomik ve kurumsal reformdan farklı bir “inşa et ve gelecekler” kalkınma modelini ihraç ettiğinin akılda tutulması gerektiğini söyledi. Banka. Bu nedenle, değerini kanıtlaması gerekiyor.
“Endonezya, büyük altyapı projeleri için milyarlarca dolar sağladığı Pakistan veya Laos gibi çok daha zor yerlerle karşılaştırıldığında, Çin’in bu tür bir altyapı odaklı stratejide başarılı olması için muhtemelen en iyi bahistir” dedi. “Özellikle şu anda akut borç sorunlarıyla karşı karşıya olan ülkeler için Çin’in bir başarı hikayesine ihtiyacı var.”
Pekin, güney şehri Kunming’i Laos’un başkenti Vientiane’ye bağlayan ve 2021’de açılan ve saatte 160 km hıza ulaşan yeni bir hızlı trenin arkasındaydı. Ayrıca Çin’i Laos üzerinden Bangkok’a bağlayan yüksek hızlı bir hat kurmak için yola çıktı.
Geliştirme odaklı Widodo’da Çin, başka bir istekli ortak buldu. Sadece Singapur’un ardından Endonezya’daki 2 numaralı yabancı yatırımcıdır.
Endonezya Üniversitesi ekonomi bilimcisi Toto Pranoto, “Çin’in bakış açısından Endonezya’nın stratejik olduğunu düşünüyorum” dedi. “Dolayısıyla yatırımları ile bu alana daha fazla hakim olmak istiyorlar. Ekonomik ve siyasi yönler birbirinden ayrılamaz.”
Pranoto, Jakarta-Bandung demiryolunun mali açıdan sorunlu olabileceğine inanıyor, ancak aynı zamanda büyük bir avantaj da görüyor.
Endonezya’nın başkentinin Jakarta’dan Borneo adasında yeni inşa edilen bir idari merkeze taşınmasının, yüksek hızlı demiryolunun başarısı üzerinde bazılarının tahmin ettiği kadar büyük bir etkisi olmayacağını düşünüyor ve temyiz edeceğini savunuyor. iş adamı.
“Bu, gelişmiş ülkelerdeki diğer büyük şehirlerle eşit durumda olduğumuz anlamına gelebilecek modern bir teknolojiye sahip olduğumuzu gösteren bir vitrin projesidir” dedi.
“Avustralya’daki Canberra gibi. Başkent taşındı, ancak işletmeler Melbourne’daki Sidney’de kaldı. taşınacak olanlar [the new capital] Nusantara sadece devlet çalışanlarıdır. Belki iş de hareket edecek ama çok sonra olacak. Bu, iş merkezlerinin hala Java’da olacağı anlamına geliyor.”
‘Bize iyi ödeme yaptıkları sürece sorun yok’
Yolun tamamen döşenmesiyle birlikte, Widodo hükümeti hızlı trenin açılışını 17 Ağustos’ta Endonezya’nın Bağımsızlık Günü’nde yapmayı ve ertesi gün de başlatmayı planlıyor.
Gösteriş ve törenin ortasında, doğrudan etkilenenler herkes kadar yakından izliyor olacak.
Aralarında 35 yaşındaki ev hanımı ve biri 5 yaşında, diğeri 18 aylık iki oğlu olan Yanna Simanjorang da var.
Simanjorang ve araç paylaşım devi Grab’de motosiklet sürücüsü olan kocası, 2019’da doğu Jakarta’daki evlerinden çıkarıldı ve aynı yıl aldıkları tazminatı yetersiz buldu.
Yükleniyor
“hoş bulduk [the government] ölçüm yaparken [of their former house]dedi. Ancak parayı aldığımızda biraz hayal kırıklığına uğradık çünkü miktar beklediğimizden çok daha azdı. Bu bölgede sadece ev almak yetmez.
“Neyse ki zaten küçük bir [piece of] Buraya kon. Böylece tüm parayı inşaat için harcadık… geriye hiçbir şey kalmadı.”
İnşaata yol açmak için otobüs şoförü kocasıyla birlikte taşınmak zorunda kalan iki çocuk annesi ve öğretmen komşusu Erna daha iyi bir deneyim yaşadı.
Cakarta’daki ana istasyon binası haline gelen eski evinden daha büyük yeni bir ev için tazminat ödedi. Yıllar içinde yeni bir yol ve ardından bir kanal açarak hayatında üçüncü kez tahliye ediliyor.
“Halkın yararına yapılıyorsa tahliyeyi kişisel olarak destekliyorum… bize iyi ödeme yaptıkları sürece sorun yok” dedi.
“Hükümet tarafından yapılan tüm altyapı projelerini, çocuklarımıza ve torunlarımıza fayda sağlayacağı için destekliyorum.”
Doğrudan yabancı muhabirlerimizden dünya çapında manşetlere çıkan haberler hakkında bir not alın. Haftalık What in the World bültenine buradan kaydolun.
Kaynak : https://www.smh.com.au/world/asia/indonesia-s-belt-and-road-fast-train-is-finally-on-track-but-will-it-be-a-success-20230329-p5cwct.html?ref=rss&utm_medium=rss&utm_source=rss_world