Buradaki soruyu, birisinin makineyle işleme konusunda bilgili olması veya daha önce aynı problemle karşılaşmış olması durumunda soruyorum.
Şu anda 70'lerden kalma eski bir çiftlik traktörünü yenilemeye çalışıyorum, en büyük sorunum geri viteste. Köpek kavrama dişleri tamamen aşınmış.
Yedek parça 1800 Euro'ya mal oluyor, ters çeviricinin tamamen elden geçirilmesi (ileri ve geri köpekler + 2 taşınabilir cihaz) sadece bu 4000 ana parça için 4 Euro'dan fazlaya mal olacak (bunlara bir sürü conta ve diğer malzemeler eklenmelidir)
Köpek debriyajını çıkarmak ve bunun yerine yeni dişlere sahip bir soket (siparişe göre kesilmiş veya aynı parçanın başka bir parçasından alınmış) yeniden perdelemek için pinyonun gevşetilmesinin mümkün olup olmayacağını bilen var mı? )
Çünkü açıkçası böyle eski bir traktör için böyle bir onarım maliyeti, tadilatın alaka düzeyini ciddi şekilde sorgulamaktadır.
Ters çeviricinin bu tip traktördeki (senkronize olmayan ters çevirici) "hastalık" olduğunu ve bu nedenle bazen mevcut tüm parçaların aynı durumda olacağını (ve aynı tipteki tüm ikinci el traktörlerin "hala" çalışma düzeni "zaten aynı temel soruna sahip)
Muhtemelen bu parçayı yeni bir çember dişlisine uyacak şekilde kesmek çok karmaşık değildir. Bu son işlem için, ayırıcı ile donatılmış bir freze makinesine ihtiyacınız var ...
Sanırım işlenmiş bir aşınma kesici ucuna sahip olabilirsiniz: zorla takılacak bir çember dişli, ancak bunun için orijinal parçanın ve daha çok tacın işlenmesini gerektirir ... büyük sorun dişli parçanın tam boyutlarını bulmaktır.
Neden bu kadar çok aşınma ve yıpranma düşünüyorsunuz? Yaş? Zorlamak mı?
Bence 1000 € 'dan daha ucuza geçebilirsin (500 € eğer hala güzel bir zanaatkarla karşılaşırsan ... tutkulu bir siyah daha az) ... ki yine de yüksek kalır!
Bölüm ne kadar büyük?
Yine de ikinci el pazarında sizin için daha çok kazacağım ...
düzenleme: Ahmed görüyorsunuz, biz de aynı şeyi düşünüyoruz!
- 45 yaşında, traktörün yaşı ve 30.000 çalışma saatini aştığını düşünüyorum. (sayaç 10.000'de durur ve ardından sıfıra döner, bu nedenle kaç tane tam dönüş yaptığını bilmek imkansızdır)
- Tasarım senkronize edilmemiş bir invertördür, dolayısıyla daha fazla mekanik kısıtlama olması gerekir.
- Kullanım, ters çevirici senkronize olmadığından, normalde traktörün tamamen durmasını beklemek ve onu kullanmadan önce tamamen devreden çıkarmak gerekir ... ancak bu teori, pratikte c'ye her zaman saygı duyulmaktan çok uzaktır.
Öldüğü an için, bu ters çeviriciye sahip tüm traktörlerde bu sorun aşağı yukarı belirgin bir şekilde var. 80'lerden tamamen farklı bir tasarıma sahip senkronize bir invertöre geçtiler (dişli kutusunun düzeni farklıdır), bu nedenle bulduğumuz her şey en az 40 yaşında ve saatte 20.000 saattir (birkaç saat hariç) çok nadir bu arada yeni bir parça ile tamir edilme şansı bulmuş olanlar)
Hala iyi işleyenler bir parça bankası * görevi görmezler ve hurdaya çıkarılanlar genellikle, üreticinin planlamadığı, değiştirmeyi planlamadığı ve aniden özellikle pahalıya mal olan bir çeşit aşınan parça olan bir geri vites problemi içindir tamir etmek!
Bu parçayı sökmek için zaten 30 saat harcadım, yeniden monte etmek en az 40 saat alacak ... Yarı yıpranmış bir parçayı yeniden birleştirmek için 70 saat harcamıyorum! Geri dönersem, en az 20.000 saat sürmesi gerekir.
Kesin boyutları bulmak özellikle sorunlu değildir. Kendimizi şimdiden, yine aşınmış ama bundan çok daha az olan geri vitese dayandırabiliriz. Kadın kısmı içeren oyuncuya da güvenebiliriz. Kendimizi daha yeni bir traktörün benzer bir parçasına ve dolayısıyla daha ucuz parçalara da dayandırabiliriz (üreticiler bir çok parçanın tasarımını bir modelden diğerine kolayca "geri dönüştürür" ... bir köpektir, yeniden icat etmeye gerek yoktur. her yeni kutuda su)
* Motoru daha da yaygın olan (birkaç farklı markaya monte edilmiş), çok yaygın, onarımı çok kolay, temel bir traktördür. Dişli kutusunun (ve daha özel olarak geri vitesin) kırılmasından başka herhangi bir sorun, daha düşük bir maliyetle onarılabilir ve bunu kesiciye göndermeyi haklı çıkarmaz.
Parçaların fiyatının çok yüksek olduğu havacılıkta yaygın bir uygulamadır. Chui kullanımın çok ucuz olduğundan emin değil ... en azından aero kalitesinde.
http://www.surfatec.org/rechargement/
Yeniden yükleniyor
Tanım ve hazırlık
hatırlama
Başlangıçta, metalleştirme yalnızca metalik kaplamaların izdüşümü ile yüzeylerin korunması için kullanılmıştır. Hızla püskürtülen metallerin kalitesi, birikintilerin direnci ve püskürtme araçlarının teknik gelişimi sayesinde, metalizasyon diğer alanlara da yayıldı.
Bu, çok kalın tortular oluşturma olasılığı, aşınmış parçaların yeniden yüklenmesini mümkün kıldı.
Daha sonra bu yeni teknik, metalleştirme yoluyla parçaların imalatı (elektrotlar, dökümhane modelleri, endüstriyel ölçüler, vb.) Gibi diğer uygulamalara yol açtı.
Burada sadece yeniden yükleme hakkında konuşacağız.
Yeniden yükleniyor
Daha önce açıklandığı gibi, aşınma ve bozulma parçaların boyutlarını ve mukavemetini etkileyen bozulmalara neden olur. Temas eden yüzeyler mekanik özelliklerini, parça orijinal özelliklerini kaybeder. Yüzeylerin sert kaplaması ve yeniden işlenmesi bu nedenle parçaların ömrünün uzatılmasını mümkün kılar. Bugün hala kullanılan kaynakla sert kaplama, parçayı büyük ölçüde ısıtmak ve dolayısıyla deforme etmek gibi en büyük dezavantaja sahiptir. Metalizasyon ısınmaz ve ayrıca üstün dolgu metalleri seçimi sağlar.
hazırlık
Parçaların yüzey hazırlığı mekanik olarak talaşlı imalat ile yapılır. Silindirik parçalar için torna veya taşlama makinesi ile veya düz parçalar için taşlama çarkı veya freze makinesi ile.
Her iki durumda da üç amaç için yapılır:
- Metalizasyon birikintisi için yeterli bir kalınlık bırakmak için parçanın boyutlarını düzenli olarak küçültün;
- yüzeyde biriken metal için bir ankraj ağının gerçekleştirilmesi;
- yapışma yüzeyini ve dolayısıyla tortunun yapışmasını arttırın.
Parça ister düz ister silindirik olsun, tüm hazırlık durumlarında müteakip kırılmaları önlemek için minimum aşınma boyutlarına uymak gerekir.
Geleneksel olarak, aşağıdaki şekilde tanımlanan% 1 kuralına saygı göstereceğiz:
"Kaplamanın işlenmesinden sonraki son kalınlık, birikintiyi alan parçanın çapının veya kalınlığının% 1'inden az olmamalıdır".
Bu kural, 50 ila 500 mm arasındaki çaplar veya kalınlıklar için geçerlidir. Diğer boyutlar için gerekçelendirilmelidir. Önlem olarak kesici takımların fazla çalışmaması ve böylece işlenen yüzeyin yüzey sertliğinin artmaması için kontrol edilmelidir. Bu, son zımparalama yoğunluğunu azaltacaktır (bu işlem zorunlu değildir, ancak önerilir). Kuru çalışma daha uygun olduğundan, kesme yağı kullanımından kaçınılmalıdır.
Yeniden yükleme ve işleme
Dolgu metali seçimi
Dolgu metali seçiminde, parçanın ve püskürtülecek malzemenin genleşme katsayıları arasındaki fark dikkate alınmalıdır. Fark önemliyse, kademeli olarak değişken genleşme katsayılarına sahip farklı metallerin bir veya daha fazla üst üste bindirilmiş alt katmanlarının sağlanması gereklidir.
Ön metalleştirme
Kaplama kalınlığı 1 mm'yi geçmediğinde ve mekanik hazırlık imkansız olduğunda basit bir kumlama ve ardından ön metalleştirme yapılabilir.
Molibden içeriği yüksek özel ince bir tortu püskürtülerek yapılır. İkincisinin bağlanma özelliği, parça üzerindeki son kaplamanın iyi yapışmasına izin verir. Aynı zamanda, bazı durumlarda, ön metalleştirme geçişlerini 1 mm kalınlığındaki çelik tabakalarla üst üste koyarak birkaç santimetre kalınlığında lamine kaplamalar elde etmeyi mümkün kılar.
Bu yapıştırma işlemi, hızlı yürütülmesi, işleme ile hazırlık işlemlerinin ortadan kaldırılması ve biriken az miktarda dolgu metali nedeniyle ekonomiktir.
Bu teknik bakır metaller veya% 20'den fazla krom içeren alaşımlarda kullanılmaz.
Bitiricilik
Sert kaplama işinin bitirilmesi, metalizasyon birikintisinin iyileştirilmesinden oluşur. Bu işlem ya alet işleme ya da taşlama taşı ile taşlama yoluyla gerçekleştirilir. Tortu üzerinde oksit oluşumu nedeniyle, püskürtülen kaplama genellikle homojen malzemeden daha serttir.
Aletle işleme
İşlenebilir kaplamalar için:
- işlenecek malzemeye göre ayarlanmış boşluklara sahip tungsten karbür takımların kullanılması.
İşlenemeyen kaplamalar için:
-% 20 konsantre kesme yağı ile bor nitrür peletli aletlerin kullanılması.
Her iki durumda da, takım işleme taş alıştırma ile desteklenebilir.
Aşınma işleme
Yaygın taşlama taşları, yüzey oksidini çıkarırken hızla tıkanır. Bu nedenle özel silisyum karbür taşlama taşları kullanılacaktır. En sert kaplamalar için elmas veya bor nitrür taşlama taşlarının kullanılması çok önemlidir. Deliklerin taşlanması kuru, dış kısımlar ise yağlanacaktır.
Her durumda, parça tamamen soğumadan, yani metalleştirmeden 24 saat sonra makinede işlenmemelidir.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Aynı köpek dişlerine (aynı marka, aynı çap, aynı sayıda diş) sahip gibi görünen ve bir donör için iyi bir aday olan 240 avro satılan bir pinyon buldum ... geri kalanı sadece geleneksel işlemeyle ilgili bir sorudur.
Ve eğer bu lanet invertörü yeniden yapmayı başarırsam, onu "robotlaştırmayı" ciddi bir şekilde düşünüyorum, böylece ters çevirme sadece dişliler dururken elektriksel veya hidrolik olarak bakacak. Yani hayatta çok şey kazanmalı! (Muhafazada bir silindir ve 2 sensör yerleştirmek için bolca yer vardır ...)
Sanırım yapabileceğimden daha fazla araştırma yaptınız ... Google invertör kırık traktör yaparak ... Renault traktörleriyle karşılaştık ... Biraz daha bakarak, bazıları daha güçlü (veya daha yeni modellerde senkronize invertörler monte ettiler) ) ....
Makro yazdı:Robotik bile ... Köpeklerin dişleri önde değilse ... Köpeğe rotasyon vuruşu yapılması gerekecek ...
Hayır, çünkü 2 kaburga dişlerinin profili (bir noktada), her durumda uygun olduğu anlamına gelir ve bir veya diğer parçayı uyacak şekilde çeviren oyuncunun çevirisidir. Buradaki sorun tam olarak budur, ters çeviricinin yalnızca traktör tamamen sabitken çalıştırılması gerektiğidir, yani pinyonlar tamamen durur, aksi takdirde dişlerin sonu (tam olarak uymasına yardımcı olan uçlar) morflent .. .
Ve bir invertör bağlamında olduğumuz için, eğer dönerse, oyuncu köpeğin tersi yönüne döner, böylece bağıl hız iki katına çıkar.
Öte yandan, nötr noktası olmayan bir ters çevirici olduğu için, her zaman takılı bir köpek kavrama vardır, bu nedenle sistem durursa, her şey durur, parçanın "yalayarak" dönme riski yoktur. debriyaj veya diğer bileşen (tipik olarak etrafta olan PTO debriyaj mili)
Aktarılacak tork da çok iyi değil ... 75hp'lik bir traktördür ve motorun maksimum torku 27daN.m için verilmiştir ve ters çevirici, debriyajdan hemen sonraki ilk bileşendir, bu yüzden asla dayanamaz. motorun maksimum torkundan daha fazla. bana öyle görünmüyor ki bu, çemberlenerek yapılan bir montaj için çok önemli ... Üstelik orijinal parça zaten bu şekilde oluşturulmuş. Yivli kavrama mili, dişli çarkların içi boş miline zorla büzülür.
İnverteri, düşündüğüm daha güçlü eşdeğer bir traktöre uyacak şekilde değiştirin. Daha sonra çıkan sürüm senkronize bir ters çeviriciye sahipti ve onu geri yükleme kiti 700 € 'ya mal oluyor, bu yüzden modelim için 4000 €' dan çok daha geçerli. Ancak tasarım farklı (senkronize bir vites kutusu için yapılan gibi sadece bir oyuncuyu kullanmak için kutunun aynı düzenlemesi değil) Biraz baktım ve benim için pek mümkün görünmüyor, bir senkronizöre sığacak yer yok ya da siz bir aralığı feda etmek zorunda kalacaktı.
Kimler?
Bunu gezen kullanıcılar forum : Doudou22 ve 8 misafir