Hikayesi
BelAZ-540, Belarus Otomobil Fabrikası tasarımcılarının coşkusu sayesinde "doğdu". Yeni bir damperli kamyon geliştirmek için herhangi bir görev almadılar - sadece MAZ-525 serisini geliştirmeleri gerekiyordu. Minsk Otomobil Fabrikası madencilik damperli kamyonlarında uzmanlaşmadığı için bu modelin 1958'de işletmeye teslim edildiğini hatırlayın.
Bugüne kadar hayatta kalan birkaç MAZ-525'ten biri. Fotoğraf: Youtube.com
BelAZ'ın baş tasarımcısı Z. L. Sirotkin hırslı bir adamdı. Başkasının ekipmanını değiştirmek istemedi, ancak işletmenin kendine ait, orijinal bir şey üreteceğini hayal etti. Bu nedenle, 1960 yılında, MAZ-525 gelişmelerini kullanarak yeni bir maden damperli kamyonu yapılması önerildi.
Projede çoğunlukla boş zamanlarında çalışmaları, yoğun bir günün ardından ve hafta sonları kalmaları ilginçtir. Ama bunun bedelini kimse ödemedi.
BelAZ'ın baş tasarımcısı, yeni madencilik damperli kamyonunun ikonik ve akılda kalıcı hale gelmesi gerektiğine karar verdi. Bu nedenle, geliştirilmesi sırasında makinenin en modern yeniliklerle donatılmasına karar verildi:
✅ Pnömohidrolik tip süspansiyonlar
✅ Hidromekanik şanzıman
✅ Havalı frenler
Arabanın görünümü de onu diğer Sovyet kamyonlarından ayırmalıydı. BelAZ-540'ın tasarımı için, o zamanlar NAMI'de çalışan ve iş gezilerinde birkaç kez Belarus Otomobil Fabrikasına gelen V. S. Kobylinsky'ye teşekkür edilmelidir.
BelAZ-540 bir taş ocağında iş başında. Fotoğraf: Youtube.com
Sanatçı-inşaatçı, görünüm üzerindeki çalışmayı 20 gün içinde bitirdi. Bu süre zarfında gerekli tüm eskizler ve çizimler hazırdı. 1961'in başında Kobylinsky, hamuru 1:10 oranlarında bir model yapmıştı.
Düzeni aldıktan sonra üstyapı imalatçıları buna göre 1:1 bir örnek oluşturdu. Sadece arabayı metale çevirmek, yani çalışan prototipi tamamlamak için kalır. Bu bir sorun haline geldi - genç tasarım bürosunun deneyimli uzmanları yoktu ve yeni madencilik damperli kamyonunun SSCB'de benzeri olmayan bir model olduğu ortaya çıktı.
Pek çok parçanın ve kaportanın elle yapılması gerekiyordu - özel makineler yoktu. Her birimin, önce ayrı ayrı, sonra birbiriyle demetler halinde stantlarda test edilmesi gerekiyordu. Bu aşamada çok sayıda zorluk ortaya çıktı.
Ancak tasarımcıların ve mühendislerin coşkusu meyvesini verdi - 14 Eylül'de ilk prototip yapıldı. Aynı gün, damperli kamyon fabrikanın kapılarını törenle terk etti. Yaklaşık bir ay sonra araba Moskova'ya gönderildi. Damperli kamyonun Zhodino'dan Moskova'ya tek başına gitmesi ilginç ve bu 660 km. Araba olaysız sürdü ve zamanında geldi, yol boyunca sürücüleri ve yayaları memnun etti.
Köşeli, ama çok yerli, Sovyet. Fotoğraf: Youtube.com
Yetkililere gösterildikten sonra damperli kamyon birkaç ay VDNKh pavyonunun yakınında bırakıldı. Sergide, araba birinci dereceden bir diploma aldı. Sonra prototip, bu arada, kendi başına da Zhodino'ya geri döndü.
BelAZ-540'ın seri üretiminin 1965 yılında başladığı sanılıyor. Bu tamamen doğru değil, üretim birkaç yıl önce başladı. Örneğin, 1962'den 1964'e kadar olan dönemde yaklaşık 35 maden damperli kamyonu monte edildi.
Teknik Özellikler
MAZ-525 ile karşılaştırıldığında BelAZ-540 modern bir araba haline geldi. Taşıma kapasitesi sadece 2 ton daha yüksek olmasına rağmen - 27'ye karşı 25, bir dizi başka özellikte selefini geride bıraktı:
✅ Boş ağırlık 3 ton daha düşüktür.
✅ Hız 50 km/s
✅ Pnömohidrolik süspansiyon kullanımı sayesinde kontrol kolaylığı ve konfor seviyesi daha yüksektir.
✅ Daha düşük yakıt tüketimi
Kaynaklı çerçevenin direkleri arasına pnömatik ekipman için alıcıların yerleştirilmiş olması ilginçtir.
BelAZ-540'taki motor başlangıçta D-12A-375 endeksi ile kuruldu. Bu motorun uzun bir geçmişi var. Tanklar için geliştirildi, ardından MAZ-525'e taşındı ve sonunda ilk BelAZ'a geçti, ancak 375 hp'ye yükseldi. İle. güç. Güç ünitesinin çalışma hacmi 38 litredir. Doğal olarak, yakıt tüketimi saygı uyandırdı - 88 litre. 125 kilometrede.
Kulübenin garip konumu, BelAZ'ı ilk kez gören herkesin şaşkınlığına neden oldu. Fotoğraf: Youtube.com
Motor seçiminin başarılı olduğu söylenemez. Fantastik çekiş gücüne rağmen, bu birim başlangıçta askeriydi, tank. Bu nedenle karmaşık tasarım, büyük yağ tüketimi ve genel olarak kamyonlar için düşük kaynak.
Bu arada, 540'de ortaya çıkan geliştirilmiş BelAZ-1967A, bu tür ekipmanlar için özel olarak tasarlanmış yeni bir motor aldı. Bu, 240 litre hacme ve 22,3 litre güce sahip bir YaMZ-360'tır. İle.
İlk bakışta, garip bir kabin düzenine sahip bir arabanın görünümü, yalnızca tasarım kararı gibi görünüyor. Aslında bu, yük kapasitesini korurken damperli kamyonun uzunluğunu en aza indirmek için yapıldı. Aynı şema, ağırlığı akslar boyunca mükemmel bir şekilde dağıtmayı mümkün kıldı.
şöhret
SSCB'de kamyonlara ilgi duyan herkes, BelAZ-540'ın boyutuyla hayal gücünü nasıl hayrete düşürdüğünü hala hatırlıyor. Elbette modern modellerle karşılaştırıldığında çirkin görünüyor ama 60'ların ortalarında yerli otomotiv endüstrisinin ana deviydi.
Temalı oyuncaklar bile yaptılar. Fotoğraf: Youtube.com
Damperli kamyon, Sovyetler Birliği'nin gerçek bir "yıldızı" oldu. Arabalar, büyük şehirlerdeki tüm özel sergilerde gösterildi. Turistler BelAZ-540'a götürülerek devin arka planında fotoğraflanmalarına izin verildi.
Bu arada, "Benzin istasyonunun kraliçesi" filminde tam da böyle bir araba göstermişlerdi. Resim 1962'de çekildiğinden beri, araba deneyseldi - ilklerden biri. "Film hataları" yoktu. Örneğin, bir maden kamyonunun halka açık yollarda hareket etmesi zaten saçmalık.
Dünya talebi
BelAZ-540'ın ortaya çıkmasından sonra, yeni madencilik damperli kamyonunun sadece dost ülkeler arasında değil, kapitalistler arasında da ilgi uyandırdığı anlaşıldı. Bu nedenle Autoexport, farklı dillerde renkli kitapçıklar yayınlayarak aktif olarak araba reklamı yapmaya başladı.
Sovyet filmlerinde bu arabalar sık sık parladı. Fotoğraf: Youtube.com
Bu işe yaradı - İngiltere'de bile Sovyet kamyonları satın alındı. Orada sadece 10 yılda 40'tan fazla BelAZ-540 aracı satın alındı. Doğal olarak, SSCB'yi kapitalistlerin önünde utandırmamak için ihracata yönelik arabalar daha dikkatli bir şekilde monte edildi.
Düşük fiyat nedeniyle, Sovyet maden damperli kamyonları Afrika'dan Çin'e kadar birçok ülkede çalıştı. İkincisi, bu arada, BelAZ tarihinin uzak ülkelerden en büyük ortağı oldu.
modernizasyon
1986'da BelAZ-540A başka bir yeniden şekillendirmeden geçti. Modelin taşıma kapasitesi 30 tona çıkarıldı. Birçok değişiklik olduğu için damperli kamyon yeni bir endeks aldı - 7522.
Model, modernize edilmiş bir motor ve artırılmış verimliliğe sahip bir tork konvertörü ile donatıldı. Bir dizi iyileştirme sayesinde BelAZ-7522'nin kullanım ömrü %15 arttı.
80'lerin sonunda, araba bir kez daha modernize edildi. Şimdi BelAZ-7540 olarak adlandırıldı. Ama aslında, 540 endeksli aynı madencilik damperli kamyonuydu. Önceki modelden en önemli farkı, 240 hp'lik yeni, daha güçlü YaMZ-420NM motordur. İle.
Zamanlarının kahramanları. Fotoğraf: Youtube.com
Arabalar sürekli rafine edildi, "çocukluk hastalıkları" ortadan kaldırıldı. Ayrıca sürücülerin rahatıyla da ilgilendiler - kabinler daha sıcak, koltuk daha yumuşak, aynalar - daha büyük hale geldi.
SSCB'nin çöküşünden sonra BelAZ-540 veya daha doğrusu geliştirilmiş modeli 7540 üretilmeye devam edildi. Elbette tedarik zincirleri ve ticari ilişkiler kesintiye uğradığı için üretim onlarca kez azaldı.
Serinin benzersiz köşeli tasarıma sahip son özel damperli kamyonu 1996 yılında piyasaya sürüldü. Bu konuda BelAZ-540'ın tarihi tamamlanmış sayılır. Bazı ocaklarda bu makineler hala çalışıyor olsa da, neyse ki üretici onlara yedek parça sağlıyor.