Admin ™ Admin Gönderi tarihi: 3 Aralık , 2021 Yazar Admin Paylaş Gönderi tarihi: 3 Aralık , 2021 United %100 'Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı' Olan İlk Uçağıyla Uçtu United Airlines bu hafta havacılık tarihine geçti ve Chicago ve Washington DC arasındaki bir uçuşu, çevreye biraz daha az zarar veren bir yakıt kaynağı kullanarak veya sizin tercih ettiğiniz gibi, “sürdürülebilir havacılık yakıtı” veya havacılık dilinde SAF kullanarak tamamladı. Uçuş, 100 yolcuyla dolu ve World Energy şirketi tarafından üretilen katı ve sıvı yağlar, yemeklik yağlar ve gresten oluşan yaklaşık 500 galon yakıt kullanan bir Boeing 737 MAX 8'de gerçekleşti. United, yakıt karışımının yaşam döngüsü boyunca geleneksel alternatiflere göre %80 daha az karbondioksit saldığını söyledi. Birçok uçak halihazırda SAF ve normal jet yakıtının bir karışımını kullanıyor, ancak mevcut düzenlemeler havayollarını en fazla 50-50'lik bir karışımla sınırlandırıyor. United'ın gösteri uçuşunun, %100 SAF uçuş olasılığını gösteren bir tür test olarak hizmet etmesi gerekiyordu; uçuştaki bir motor sürdürülebilir yakıtla çalışırken, diğeri jet yakıtıyla çalışıyordu. Şirket, Eco-Skies Alliance programının bu yıl 7 milyon galondan fazla SAF satın alınmasına katkıda bulunduğunu söyledi. (United ayrıca bu yılın başlarında süpersonik jet planını duyurduğunda oldukça karanlık sürdürülebilirlik taahhütlerinde bulundu.) “Bugünün SAF uçuşu, yalnızca endüstrimizi karbondan arındırma çabaları için önemli bir kilometre taşı değil, aynı zamanda alternatif yakıt üretme ve satın alma taahhütlerindeki artışla birleştiğinde, şirketlerin bir araya gelip rol oynayabilecekleri ölçeklenebilir ve etkili bir yol gösteriyoruz. United CEO'su Scott Kirby yaptığı açıklamada, hayatımızın en büyük zorluğuna hitap ediyor" dedi. Mısır, yağlı tohumlar ve belediye katı atık akışları gibi aşırı biyokütle kullanılarak yapılabilecek SAF'ler, gezegeni pişirmemek için olası bir çözüm sunduğunu iddia ediyor. Enerji Bakanlığı'na göre, ABD'de her yıl yaklaşık 1 milyar ton biyokütle toplanabilir, bu da SAF'ler gibi yaklaşık 50-60 milyar galon düşük karbonlu biyoyakıt üretecek kadardır. Daha da iyisi, mevcut ticari havayollarının çoğu, gerçek uçakta herhangi bir büyük değişiklik yapmadan SAF'lerin bir karışımını zaten uygulayabilir. Hepsi kulağa harika geliyor. Ama her zaman bir ama vardır. SAF'ler uçuşta kullanıldıklarında geleneksel yakıta tercih edilirken, yakıtın kendisini üretmek için gereken teknoloji henüz sürdürülebilir değil. Ayrıca son derece pahalıdır. Aviation Today'e göre, şu anda SAF'ler geleneksel yakıttan yaklaşık dört kat daha pahalı. Bir ölçek duygusu için, Delta Airlines CEO'su Ed Bastian Bloomberg'e, filosunu doldurmak için bir yıllık ülkenin mevcut SAF arzının tek bir gün için gerekli olacağını söyledi. Politika yapıcılar biyokütlenin sürdürülebilir bir şekilde toplanmasını sağlamazlarsa, kendi çevresel etkilerini yaratma riskini de alırlar. Örneğin mısır bazlı yakıtlar, gıda yetiştirmek için rotasyondan arazi alabilir. Şeker kamışı bazlı yakıtlar, kendisi de büyük bir karbon kirliliği kaynağı olan ormansızlaşmaya yol açabilir. Hayvansal yağlara dayananlar gibi diğer yakıt türleri, kaynakları halihazırda onları kullanan endüstrilerden uzaklaştırabilir. (Hayvan yağı şu anda ısıtma için kullanılmaktadır.) Ve “sürdürülebilir” yakıt hala atmosfere karbondioksit ve diğer kirleticileri döküyor. Nasıl üretildiklerine bağlı olarak, Uluslararası Temiz Taşımacılık Konseyi tarafından bu yılın başlarında yayınlanan bir raporda, bazı SAF'ler aslında geleneksel jet yakıtından daha yüksek karbon ayak izlerine sahip olabilir. SAF'ler ABD hükümetinin de dikkatini çekti. Eylül ayında, Başkan Joe Biden, 2030'a kadar havacılık emisyonlarını %20 azaltmak nihai hedefiyle finansman fırsatlarını ve araştırma ve geliştirmeyi artıran bir yönetici emri imzaladı. Bu, "tamamen sıfır karbonlu bir havacılık yaratma" yönündeki uzun vadeli hedefin bir parçası. 2050 yılına kadar sektör.” Ancak yurtiçinde ve yurtdışında havayolu endüstrisini temizlemek için düzenlemeler büyük ölçüde eksik. Elektrikli uçaklar, bu yakıtlardan herhangi birine olan ihtiyacı ortadan kaldıracaktır. Elektrikli uçuş olasılığını araştıran çok sayıda şirket ve girişim olmasına rağmen, pil teknolojisindeki mevcut sınırlamalar bu seçenekleri jet yakıtından çok daha az verimli hale getiriyor. 2018 itibariyle jet yakıtı, son teknoloji ürünü bir lityum iyon pilden yaklaşık 14 kat daha fazla kullanılabilir enerji sağladı. Piller de son derece ağırdır ve bu da onları uzun mesafeli seyahatler için zayıf seçenekler haline getirir. NASA'nın elektrikli bir uçak olan çığır açan X-57 Maxwell'in tamamlanmasına yaklaştığı bildiriliyor. Ancak bu muhtemelen en fazla 100 mil (160 kilometre) menzile sahip olacaktır. (Ticari bir uçak boyutunda da değil.) Keşke ülkeyi güvenli bir şekilde geçmenin başka bir yolu olsaydı... Kaynak: Gizmodo Alıntı Yoruma sekme Diğer sitelerde paylaş Daha Fazla Paylaşım Siteleri
Önerilen İletiler
Katılın Görüşlerinizi Paylaşın
Şu anda misafir olarak gönderiyorsunuz. Eğer ÜYE iseniz, ileti gönderebilmek için HEMEN GİRİŞ YAPIN.
Eğer üye değilseniz hemen KAYIT OLUN.
Not: İletiniz gönderilmeden önce bir Moderatör kontrolünden geçirilecektir.