Öykü Tesla kalkış, elektrikli araçlara artan ilgi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılı. Petrol ve benzin için yüksek fiyatlar ve artan çevresel değerlerin propagandası göz önüne alındığında, elektrikli otomobiller, PayPal'ın ve Space Exploration Technologies Corporation'ın yaratıcısı Güney Afrika kökenli Amerikalı ilon Musk'un kullandığı XXI yüzyılın başında moda oldu. Nikola Tesla adını alan Tesla'nın doğrudan kurucuları Mark Tarpenning ve Martin Eberhard olsa da, şirketin gerçek başarısının bağlı olduğu Ilon Mask ile birlikte. Nitekim, şirketin varlığının başında, Tesla 70’e milyonlarca dolar yatırım yapan en büyük yatırımcısı oldu.
Şirketin varlığının başlangıcından itibaren, Tesla'nın ana projesi, geniş bir yelpazede ilgilenen alıcılar için mevcut olacak ve kademeli olarak araba kalabilen kitlesel bir elektrikli araç üretmekti. Ancak bu amacın gerçekleştirilmesi için etkileyici araçlar gerekliydi. Bu nedenle, önce prestij nedeniyle ve alışılmadık bir yenilik yapma arzusuyla zengin insanlar tarafından satın alınacak nispeten az sayıda pahalı spor elektrikli otomobil piyasaya sürülmesine karar verildi. Spor araba satışından elde edilen gelirle, düşük maliyetli elektrikli arabaların seri üretime geçmesi planlandı.
2006'te, şirketin ilk elektrikli otomobili olan Tesla Roadster tanıtıldı. 2008 yılında seri üretime giren bir spor elektrikli otomobildi. Toplamda, Ilona Maskesi'ne göre Tesla Roadster 1000 elektrikli araçlar piyasaya sürüldü. Bu modelde bir spor elektrikli otomobilin maliyeti 175 bin dolardı - Amerikan standartlarına göre bile düşük fiyat değil.
Daha sonra, daha ucuz, sıradan bir Tesla Model S elektrikli otomobil, müşterinin özel özelliklerine bağlı olarak, müşterilere 40-150 binlerce dolara mal olan, seri üretime girdi. 2015-2016 içinde Tesla Model S, yılda 50 binlerce otomobilde satıldı; yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde değil, bir bütün olarak dünyada da en çok satan ve tanınmış elektrikli araç markası haline geldi. Tesla Model S, Rusya'da bile ortaya çıktı, ancak çok sınırlı miktarlarda - bazı bilgilere göre, ülkemizde bu markanın elektrikli otomobil sayısı 80'ten 100 kopyalarına kadar değişiyor. Tesla Model S satışları, hükümetin elektrikli araçlar için resmi devlet destek programını kabul ettiği Norveç'te özellikle etkili oldu. Sonuç olarak, Norveç'teki Tesla Model S, daha önce çok popüler olan Volkswagen Golf'ü bile satış açısından üstlendi. Elektrikli otomobil ve Amerikan pazarına olan talep artmıştır.
Tesla Model S elektrikli otomobil pazarının başarısı şirkete ilham verdi ve şimdiden 2012'te Tesla Model X geçiti tanıtıldı, ancak şirket ilk sorunları üretmeye ve satmaya başladı. Geçişin seri üretiminin başlangıç tarihi, 2015 yılının sonuna kadar kademeli olarak ertelendi. 2016'te, 2400 geçitleri satıldı. Ancak, 31 Mart 2016 Tesla Model 3 tarafından sunuldu. Elektrikli beş kişilik sedan şirketin ilk kitlesel tüketicisine odaklanan modeliydi. Tesla, yaygın olarak tanıtılan bir modelin dünya çapında çok sayıda insan tarafından satın alınacağını umuyordu. Bu basit yapılandırmada bir elektrikli otomobilin ucuz fiyatı ile kolaylaştırıldı - sadece 35 bin dolar.
Prensip olarak, şirketin yönetimi yanlıştı - Tesla Model 3 için ön siparişlerin üretimine başlamadan önce bile, yaklaşık yarım milyon kişi kaydedildi. 180, binlerce kişinin, modelin sunumundan sonraki ilk gününde, bir rezervasyon açıldığında başvuruda bulundu. İlk üç gün için, siparişlerin sayısı 276 binlerce olarak gerçekleşti. Potansiyel alıcılar, şirkete araç başına 1000 dolar tutarında iade edilebilir bir para yatırma işlemi yaptı. Bununla birlikte, bu kez başka türden sorunlar vardı - şimdi Tesla sipariş edilen modellerin üretimini düzgün bir şekilde organize edemedi. Şirket ilk olarak binlerce Tesla Model 2017’in 20’inin yılın Aralık 3’inde yayınlanacağını iddia etmesine rağmen, Ekim 2017’e göre yalnızca 360 hazır elektrikli araçlar ortaya çıktı.
Ne oldu ve Tesla neden bu kadar zor bir durumda kendini buldu? Her şeyden önce, bir elektrikli otomobilin bütçe modeli için yapılan çok sayıda uygulama açıkça şirketten uzak durdu. Tesla yönetimi, en son modelin çok popüler olacağını varsaymasına rağmen, açıkça yarım milyon başvuruya güvenmedi. Şirketin üretim tesislerinin bu görev için açıkça hazır olmadığı ortaya çıktı.
Nevada'da Tesla elektrikli taşıtlara batarya üreten Gigafactory tesisi, doğru miktarda bataryayı hızlandırılmış bir şekilde serbest bırakamadı. İlon Maskesi ayrıca müteahhitleri eleştirmekte başarısız olmadı, ancak davayı eleştirmek işe yaramayacak. Şirket, pillerin serbest bırakılmasını gerekli miktarda ayarlamak için çok çalışmak zorunda kalacaktır. Ayrıca, hızlandırılmış bir hızda ve öngörülebilir gelecekte yapılması muhtemel değildir.
Üretim politikası yıllardır gelişen geleneksel otomobil endişelerinden farklı olarak, Tesla pazarda yeni. Bu nedenle, belirli çalışma alanlarından sorumlu müteahhitler olan şirketlerle etkileşim dahil olmak üzere süreçlerinin çoğu kurulmamıştır. Son zamanlara kadar Tesla, spesifikliğiyle ayırt edilen bütçe makineleri sektöründe hiç çalışmadı. Bir bütçe araba pahalı bir spor modeli veya hatta bir geçit değildir. Bütçeli araçların üretimi kütle ve ölçekte farklılık göstermektedir ve şirket, tedarik için hazırlıksız olduğu ortaya çıkmıştır. Bu da, 2008-2014’teki Amerikan devletinin Ilona Mask şirketine destek için ciddi kaynaklar tahsis etmesine rağmen. Dahası, içten yanmalı motorların kademeli olarak terk edilme kavramı bir noktada Amerikan otomobil endüstrisinin devlerinin faaliyetlerini sorguladı, ancak daha sonra her şey normale döndü.
Ilon Maskesi, şirketin tüm sorunlarını en kısa sürede çözmeyi vaat etmesine rağmen ve yılın Mart ayı 2018'una göre, düşük maliyetli elektrikli otomobil üretimini haftada 5000 makineleri seviyesine getirmek için çok az insan buna inanıyor. Özellikle Tesla'nın karşılaştığı diğer sorunların arka planına karşı. İlk sorun, çok ciddi ve saygın bir rakip açısından perspektif. Son zamanlarda, Volvo temsilcileri 2019 yılına kadar üretimi tamamen yeniden düzenlemeyi ve kendilerini elektrikli otomobillere ve hibrit arabalara yönlendirme niyetinde olduklarını söylediler. bu haber yılın Haziran ayında 2017, Tesla menkul kıymetlerinin maliyetinin ciddi şekilde azalmasına neden oldu.
Şirketin piyasa değeri 10 milyar dolara düştü - ve uzmanlar bunun sadece beyin hastası Ilona Maskesi krizinin başlangıcı olduğuna inanıyorlar. Sonuçta, Volvo çok ciddi bir rakip ve bu şirketin adı onlarca yıl önce gerçek bir marka ve kalite işareti oldu. Opel, 2024 yılı itibariyle elektrikli otomobil ve hibrit otomobil üretimine geçişten bahsetti, ancak 2024 yılından önce hala zaman varsa, Volvo neredeyse bir yıl sonra seri üretime geçmeyi planlıyor ve bu kaçınılmaz olarak Tesla'nın gelecekteki geleceğini etkileyecek.
İkinci sorun ise, Ilona Mask şirketinin halihazırda parayla ilgili ciddi sorunları olması. 2017'in ikinci çeyreğinde Tesla, 1,2 milyar doları hisse gelirlerinden harcadı. En son modelin üretimi için tahvil satışı, şirketin 1,8 milyar dolar kazanmasını sağladı, ancak ön siparişlerle ilgili yükümlülüklerin yerine getirilmesi gerekiyor. Bu arada, analistlerin hesapladığı gibi, yarım milyon alıcıya karşı yükümlülüklerini yerine getirmek için Tesla'nın 50 yıllarına ihtiyacı olacak - çünkü yıl sonunda şirket sadece 2500 arabalarını monte edebilecek. Yükümlülükleri yerine getirmek için, sırayla, ek fonları çekmek için üretimi yoğunlaştırmak gerekir. Onları nereden alacaksın? - Bu, bugün şirketin yönetimiyle çok ciddi bir şekilde karşı karşıya olduğu bir sorudur.
Yakın zamana kadar, Tesla, ciddi finansal problemler yaşamasına rağmen, uygun hükümet politikaları sayesinde bunların üstesinden gelebildi ve “suyun kurumasını” sağladı. Avukat Tamerlan Barziev, artık ABD Cumhuriyetçi Partisinin ABD vergi mevzuatının geniş çapta reformu lehine olduğunu söyledi. Özellikle, Amerikalıları Tesla'yı almaya teşvik eden elektrikli araç alımlarında mevcut vergi iadesini iptal etmek planlanmaktadır. Elektrikli taşıtların vergilendirilmesi yoluyla, bu arada, örneğin Norveç'teki diğer ülkelerde endişe duyuyoruz. Barziev 'e göre, elektrikli araçlara uygulanan vergi de bu ülkenin bütçesine yılda 2018 dahil edildi.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, yakın zamana kadar, elektrikli otomobil satın alan alıcı, satın aldıktan birkaç ay sonra başvurabilir ve iade edebilir, 7500 dolar, ödenen vergilerden. Ancak, Tesla yarım milyon otomobil üretmeyi planladığını duyurduğunda, Amerikan liderliği endişeliydi - sonuçta, bir vergi indirimi olarak, alıcıların yüz milyonlarca, hatta milyarlarca doları iade etmesi gerekecekti. Hiçbir bütçe yeterli değil. Bu nedenle, Cumhuriyetçi Parti ve vergi iadesinin kaldırılması için lobi yapılması, Amerikan otomobil şirketlerinin ve elektrikli otomobillerin büyük çoğunluğunun, indirimdeki yaklaşımı iptal etmesini engellemek için her şekilde devam ediyor.
Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri'nde sıradan bir alıcı için elektrikli araba satın almanın artık o kadar faydalı olmadığını görüyoruz. Doğru, Tesla son zamanlarda Avrupa'da giderek daha aktif hale geldi, öngörülebilir gelecekte kademeli olarak kısıtlayacak ve daha sonra içten yanmalı motorları tamamen yasaklayacaklar. Ancak daha önce elektrikli araçlar için en çok tercih edilen modu yaratan Norveç gibi ülkelerde bile, yenilikçi otomobiller için vergi politikası giderek değişiyor.
Devlet yardımlarının alınma olasılığı ve alınması azaltılmıştır. Avukat Andrei Lisov'a göre, Tesla'nın nispeten uzun vadeli başarısı büyük oranda devlet desteğinden kaynaklanıyordu. Başarılı bir iş adamı olarak dünya çapında ün kazandı Ilon Musk, aslında her zaman özel bir kamu ortaklığının avantajlarını aktif olarak kullandı. Öyleyse, Tesla Motors ve diğer birçok Maske şirketi ABD bütçesinden yaklaşık 4,9 milyar dolar aldı. Bu çok ciddi bir para. Vergi mevzuatındaki değişikliklerin kabul edilmesi halinde Lisov, Ilona Maskesinin imparatorluğa ciddi bir darbe uygulanacağına inanıyor.
Tesla krizi, şu anki ABD Başkanı Donald Trump'ın kişisel durumuyla ağırlaşıyor. Donald Trump'ın elektrikli otomobillere çok kuşkuyla yaklaştığı ve arabalardan elektrikli arabalara çok büyük bir geçişin gereğini sorguladığı bilinmektedir. Trump açısından ABD, petrol kullanımından vazgeçmemeli ve elektrikli arabalara geçme çağrısında Trump, ABD'nin ana ekonomik rakibi Çin'in elini görüyor. Seçilmesinden önce bile, yeni ABD başkanı, karbondioksit emisyonlarını atmosfere sınırlama gereğini sorguladı.
Trump'a göre, emisyonların zararlı etkileri ciddi şekilde abartılıyor, bu da benzinli motorları terk etmenin veya elektrikli araçların üretimini ve satışını teşvik etmenin gerekmediği anlamına geliyor. Trump'ın selefi Barack Obama ABD'nin Tesla bütçesinden 5 milyarlarca dolarlık tahsisatını destekliyorsa, Trump zaten onunla Ilon Maskesinin böyle büyük çaplı devlet desteğine güvenmemesi gerektiğini açıkça belirtti. Aslında, Trump'ın konumu, elektrikli araçlara sahip araçların son değiştirme zamanının 15-20 yıl boyunca değiştiği anlamına gelir. Bu şartlarda, otomobil üretimini başarılı bir şekilde içten yanmalı motorlarla birleştirebilecek şirketler ve elektrikli taşıtlardan faydalanacaklar. Ancak, geleneksel otomobil üretmeyen Tesla, bu tür şirketlere ait değildir ve Amerikan ve Avrupa otomotiv endüstrisinin devleriyle olan rekabeti hemen kaybeder.
Avrupa Birliği için elektrikli otomobillere geçiş, Rusya'dan gelen petrol ve doğal gaz arzına bağımlılığını kademeli olarak azaltmanın bir yolu ise, ABD için özel bir faydası yoktur. Ne de olsa, Donald Trump, Amerika Birleşik Devletleri’nde Amerika’da petrol ve doğal gaz üretimini engelleyen kısıtlamaları kaldırarak ABD’yi bir petrol ve doğal gaz ihracatçısı haline getirme sözü verdi. Bu nedenle, Trump'ın yeni politikası bağlamında ABD için elektrikli ve hibrid motorlara geçiş artık bir gereklilik değil. Bu yüzden Washington için Ilona Musk şirketinin devlet parası için varlığını desteklemek neredeyse anlamsız.