ABD Deniz Kuvvetleri'nin dört dizel elektrikli denizaltısında 1949 - 1988 yıllarında benzer nedenlerle meydana gelen kazalar ve afetler: Cochino (SS-345), Pomodon (SS-486), Grayback (SSG-574) ve “ Bounfish (SS-582). Denizaltılar arasında mağdurlarla birlikte akü çukurlarındaki hidrojen patlamaları ve yangınları, filolar ve diğer ülkelerin denizaltılarında gerçekleşti: Polonya Deniz Kuvvetleri denizaltı “Cep” denizaltı (“Obzhel”) - 1974; SSCB Donanma denizaltı M-258 (Proje A-615) - 1965; Fransız denizaltı "Doris" ("Daphne" yazın) - 1968; İngiliz Deniz Kuvvetleri "İttifak" denizaltı (tip "Efion") - 1971 yılında. Bu nedenle, Arjantin Donanması denizaltı San Juan'ın (Santa Cruz tipi) Kasım 2017'ta da ölmesi muhtemeldir.
Toplamda, geçtiğimiz 70 yıllarında, ikisi felaketle sonuçlanan dizel elektrikli denizaltılarda (dizel-elektrikli denizaltılarda) hidrojen patlaması içeren en az sekiz kaza meydana geldi. Bu nedenle, ABD Navigator “Kochino” dizel-elektrik denizaltılarında hasarlı bir bataryadan çıkan, yılın patlaması ve yangına neden olan 28 Ağustos 1949. 14 saat civarında, denizciler denizaltının hayatta kalması için savaştılar, ancak ikinci patlama denizaltıyı terk etmeleri ve denizaltı "Görev" e tahliye edilmeleri için zorladı. Kochino denizaltı 250 m derinliğinde battı Bu tür kazalar ve felaketler hakkında daha fazla ayrıntı tabloda tartışılmaktadır.
Çeşitli denizaltılarda hidrojen patlamasıyla ilişkili kazaları ortadan kaldırma deneyimi filolar Dünya ülkeleri, bir patlama gerçeğinin, ardından gelen yangının ve sonuçlarının nadiren bir denizaltı felaketine ve tüm mürettebatın kaybına yol açtığını göstermektedir. Çoğu durumda denizaltı yüzeye çıkar, yangın mürettebat tarafından lokalize edilir ve denizaltı kendi gücüyle veya bir römorkör yardımı ile güvenli bir yere hareket eder. Aynı zamanda, denizaltının denizdeki mürettebatı, özel olarak konuşlandırılmış kurtarma kuvvetleri veya kazaya yakın gemiler, sivil gemiler ve hatta denizaltılar tarafından tahliye edilebilir.
San Juan dizel-elektrik denizaltısına ne oldu?
15 Kasım Arjantin merkezli San Juan dizel elektrikli denizaltısının 2017'i, Mar del Plata'da tabanlar arası geçişi kalıcı bir konuma getirmek amacıyla Ushuaia limanından ayrıldı. Gemide dizel denizaltılar 44 denizaltıydı. Kasım ayının başında, San Juan dizel-elektrik denizaltı komutanı, dizel-elektrik denizaltılarındaki kazayla ilgili kıyıya rapor vermiş ve bulunduğu yerin koordinatlarını vermiştir. Kıyıdan 15 mil uzakta iken bir denizaltıdan son rapordu. O andan itibaren, denizaltıyla iletişim kesildi.
Arjantin Donanması temsilcilerine göre, kayıp Arjantinli denizaltı San Juan'daki patlamanın nedeni yüksek miktarda hidrojen olabilir. Bu durumda, Arjantin tarafında bir mühimmat patlaması (22 torpido), denizaltıdaki torpidoların bulunmaması nedeniyle göz ardı edildi.
Birkaç Rus yetkili askeri uzman, bu versiyonla hemfikir ve çalışma şartlarının ihlali veya bataryanın kendisinin hatalı çalışması nedeniyle patlamanın olabileceğini öne sürdü. Akünün çalışma deneyimine göre, hidrojen patlamasının kök nedenleri, akünün akım taşıyan bölümlerinde deniz suyu ile teması içerebilir; bu, denizaltı bölmelerinde yüksek hidrojen konsantrasyonlarında kısa devre ve patlamaya neden olabilir. Denizaltı kazasında bu kök nedeni "San Juan" en muhtemel olarak kabul edilir.
Ardından, Arjantin Donanması kazanın kök nedenini, son iletişim oturumu sırasında Arjantin denizaltı komutanı San Juan'ın AB temas grubunda kısa devreye yol açan akü şarjı sırasında şnorkelle girdiğini bildiren resmi bir açıklama yaparak doğruladı. Snorkel, su altında dizel işlemi sağlayan ve periskop konumunda dizel bölmesine atmosferik hava sağlamak ve dizel egzoz gazlarını (iç filoda RDP olarak adlandırılır) çıkarmak için kullanılan denizaltıya çekilebilir bir cihazdır.
Arjantin askeri departmanı ayrıca kazanın olası bir başka sebebini de düşünüyor - bataryanın kendisinin teknik bir arızası. Bu nedenle, 2007 - 2014 içindeki San Juan dizel-elektrik denizaltısı, orta onarım altındaydı. Motorların tamir işlemi sırasında aküler ve aküler değiştirildi. Atipik olarak uzun ortalama tamir süresi, finansal kaynakların eksikliği ve gerekli nitelikli personel sayısı ile açıklanmaktadır. Ayrıca, Arjantin medya raporlarına göre, San Juan denizaltıları için pil satın alırken ihlallerin tespit edildiği ortaya çıktı. Arjantin Savunma Bakanlığı tarafından yapılan bir inceleme, San Juan denizaltısı için pil alımı için sözleşmelerin sonuçlandırılmasına ilişkin prosedürün ihlal edildiğini ortaya koydu. Sonuç olarak, denizaltı için süresi dolmuş garantili piller satın alınmıştır. Bu sorunların elektrik sisteminin tamir kalitesinin yanı sıra San Juan dizel-elektrik denizaltılarının denize salınması için hazırlanmasının etkilenmesi muhtemeldir.
San Juan denizaltı durumunda, hidrojen patlaması başka anormal bir acil duruma neden oldu - gövde sızdırmazlığının kaybı, deniz suyunun hidrojen patlaması sonucu bölmelere acil akışı. Sonuç olarak, denizaltı yüzdürme özelliğini kaybetti ve battı. Böylece, San Juan denizaltındaki olaylara kısa bir genel bakış, kısa sürede en az üç tehlikeli kaza meydana geldiğini gösterdi. AB temaslarında RDP yoluyla deniz suyu temasıyla bağlantılı iki AB kazası ve müteakip hidrojen patlaması, yangına eşlik etti. Hidrojen karışımının patlaması sonucu denizaltı gövdesinin basınçsız hale gelmesi ve deniz suyunun denizaltı bölmelerine girmesi ile ilgili bir kaza. Bütün bu kaza zinciri San Juan felaketine yol açtı.
Sun Haun denizaltının dört bölmesi olduğundan ve yüzdürme rezervinin 8 - 10% 'den fazla olmaması nedeniyle, bölmelerden herhangi birinin su basması, birkaç on metrelik küçük derinliklerden bile bağımsız bir şekilde çıkmayı imkansız kılar. Denizaltı okyanusun depresyonu alanındaki azami derinlik için başarısız olmuş ve ezilmişse mürettebatın kurtarma şansı olmamıştır. Ancak San Juan'da olanlara ilişkin soruya ancak denizaltıyı bulduktan ve gövde yapısının dış ve iç kısımlarını ve ayrıca tüm denizaltı ekipmanlarını inceledikten, kaza nedenlerinin maddi kanıtlarını inceleyen, belgeleri, teknik kontrol verilerini vb. İnceledikten sonra cevap verilebilir. d.
Bugün, kayıp denizaltının araştırmasına katılan uluslararası bir ekip, 30'e kadar gemi ve uçaklara ve ayrıca dünyanın 4 ülkelerinden 13'a kadar binlerce kişiye sahiptir. Arama işlemine Rusya, Almanya, Brezilya, Kanada, Şili, Kolombiya, İspanya, ABD, Fransa, Norveç, Peru, İngiltere ve Uruguay da katılıyor.
Rusya, uzaktan kumandalı su altı araçlı (TPA) "Panther Plus" (328 bin metre derinliğe kadar indirilmiş) "Panther Plus" (1 bin metre derinliğe kadar indirilmiş) ve aynı zamanda iki derin su cihazıyla donatılmış oşinografik araştırma gemisi "Yantar" ı içeren 6'inci keşif arama kurtarma ekibinden Arjantinli uzmanlara gönderildi 125 bin metreye kadar derinliklerde araştırmalar yapmak için, Arjantin kıyılarında yapılacak araştırmalara katılımları sırasında, Arjantin Donanması römorköründeki Rus Donanması arama ve kurtarma hizmetinin uzmanları "Islas alvinas anketin altındaki için 1050 için XNUMX m derinlikte" Panther Plus'ı "onlarca TPA dalar ateş". Bu dönemde iki batık balıkçı teknesi ve iki beton blok keşfedildi ve sınıflandırıldı.
Farklı ülkelerdeki acil denizaltıların arama kurtarma operasyonlarının deneyimlerinin gösterdiği gibi, özellikle ilk aşamada organize edildiklerinde birçok problem ortaya çıkmaktadır. Aynı zamanda, durumun değerlendirilmesi, çeşitli istişareler ve eşgüdüm konusunda çok fazla zaman kaybedilir. Ve bu durumda, her denizaltı bilir, her dakika canım. Ekstra zaman kaybı, denizaltıların hayatlarını kurtarmak için gerçek fırsatların kaybolmasına neden olabilir. Bu bağlamda, Rusya, acil denizaltıların kurtarma koordinasyon ve istişareleri olmadan kurtarma etkinliğini artırmak için, acil denizaltılara yardımcı olmak üzere uluslararası bir koordinasyon merkezi kurulmasını önerdi. Bu, 54 Haziran ayında St. Petersburg'da düzenlenen 2017 Uluslararası Denizaltı Kongresi'nde açıklandı. Arjantin de dahil olmak üzere tüm katılımcı ülkeler Rus girişimini destekledi.
Bu fikri sağlamak için önemli bir pratik adım, Rusya'daki derin deniz dalgıçlarının uzmanlaşmasının canlanmasıydı. Rus Deniz Kuvvetleri'nin keşif kurtarma ekibi ile birlikte kurtarma ve su altı teknolojileri araştırma enstitüsü, kurtarma dalgıçlarını 400 üzerindeki derinliklere dalış için eğitmeye başladı .. Bu yaz derin deniz dalgıçlarının pratik dalışı başlayacak.