Çek başkentinin Pankrac semtindeki retro serginin adandığı şey, bu markanın tarihi ve 100 yılı aşkın süredir gelişimidir. Prag'da bugün dünyada yaşayan çoğu insandan daha yaşlı birçok araba toplandı. Sahipleri tarafından özenle korunan "yaşlılar" oldukça iyi bir görünüme sahiptir. Eski model araba severlerin, aracın görünümünü ve iç dolgusunu orijinaline yakın tutmaya çalışması özellikle hoş.
Sergiler, 6-26 Mart tarihleri arasında her gün izlenebilir. Fotoğraf: Ivan Goncharov
Mart ayı boyunca Prag sakinleri ve ziyaretçiler yerel otomotiv endüstrisinin efsanelerine hayran kalacak ve Avrupa'nın en popüler otomobil markalarından biri hakkında biraz daha bilgi edinebilecekler. Ne de olsa, Papa'nın kendisi bile onlardan birine bindi. 6 Mart'ta Arkady Pankrac'ta açılan sergi üç hafta boyunca devam edecek. Tarihi derme çatma köşklerde sadece dört tekerlekli araçlar değil, işletmenin daha önce ürettiği motosikletler de görülebiliyor.
Geçmiş bir dönemin zamanını uçuran sergiler
Yüzyılı aşkın bir geçmişe sahip nefes kesen arabalar, motosikletler ve bisikletler ile motor sporları dünyasından yarış spesiyaliteleri tüm ziyaretçilerin ilgisini çekecek. Bütün bunlar zengin bir eşlik programı ile tamamlanacak. Sergide birkaç düzine araba ve motosiklet sunulacak. Bunlar, Mladá Boleslav'daki Skoda Müzesi'nden örneklerle tamamlanan Samogil ailesinin (Zlín) geçmişine ait araç koleksiyonundan sergiler. Aralarında:
✅ilk model 1905 Voiturette A
✅ Kont Kolovrat'ın arabası (1907)
✅ 50'li ve 60'lı yıllardan savaş öncesi modeller ve arabalar
Koleksiyoncunun kendisinin Pan Ladislav Samogil'in söylediği ilginç:
Bu etkinlikte işbirliği yapmam teklif edildiğinde hemen işe koyuldum ve sergiler için kiralayacağımız araba ve motosikletlerin listesini yapmaya başladım. İnanın yüze yakın sergi arasından seçim yapmak, her otomobil için ayrı bir hikaye yazmaktan daha zor. Targa Florio'nun 1909. yıl dönümü için babam Alois'in Eliska Junkova ile birlikte bindiği 60 L&K G'yi kesinlikle öne çıkarırdım. Arcadia gösterisini kaçırmayın ve sanırım tekrar yüz yüze görüşeceğiz çünkü arabalarımı düzenli olarak kontrol edeceğim.
Laurin & Klement GDV1909. Fotoğraf: Ivan Goncharov
Program ayrıca ödüllü yarışmalar, bir yarış simülatörü veya özel bir dönem stüdyosu içerir. İkincisi, arabaların çok farklı göründüğü sizi neredeyse geçmişe götürecek. 18 Mart Cumartesi günü sergiye gelerek unutulmaz bir retro fotoğraf çekebilirsiniz. Dileyenlere, ortak fotoğraf için seçilen arabanın yaratıldığı döneme ait bir kostüm verilecek.
Yarışmaların en iyi 5 katılımcısı, organizatörler tarafından değerli ödüllerle ödüllendirilecektir. Tabii şimdi sergi sadece ivme kazanıyor ve işin ikinci gününde onu ziyaret edecek kadar şanslıydım. Efsanevi Skoda'nın tarihinden bazı ilginç gerçekleri birlikte hatırlayalım.
Bisikletten ilk Çek arabasına
Yirminci yüzyılın başında, modern ulaşım biçimleri insanların günlük yaşamlarını şekillendirmeye ve ufuklarını genişletmeye başladı. İlk uçaklar kapasitelerini kanıtladılar ve arabalar yollara döküldü. Bu öncü dönemde iki genç kendi şirketini kurdu.
Bazıları bugün hala çok şık görünüyor. Fotoğraf: Ivan Goncharov
Tabii ki, her şey hemen pahalı arabalarla başlamadı. Başlangıç çok daha mütevazı oldu ve 1895'te Slavia markası altında bisiklet üretimine başlandı. Aynı adı taşıyan iki Çek - Vaclav - çok başarılı ve zorunlu olduklarını kanıtladı.
Gelecek yüzyılın başında ürünleri, kalite ve güvenilirlikle eşanlamlı olarak kabul edildi. Bu, şirketin Bohemya'da iki tekerlekli araç üretiminde çok hızlı bir şekilde ikinci sırayı almasına izin verdi (o zamanlar bağımsız bir cumhuriyet yoktu, ancak Avusturya-Macaristan'ın bir parçası olarak bu adı taşıyordu).
Bu arada, ulusal özbilinç duygusu, iki girişimci gence çok yardımcı oldu. Alman bisiklet üreticileri onlara Çekçe değil Almanca şikayet içeren bir şikayet yazmanın gerekli olduğunu yazdığında, Slavlar sıkışıp kaldı. Biri iyi bir iş adamı, diğeri ise tamirciydi. Hata yapma hakları olmadığını anladılar. Ne de olsa, ürünleri için seçilen Slavija adı net bir Çekçe çağrışım taşıyordu. Böylesine büyük bir teşvik, Laurin ve Klement'in başarılı bir bisiklet üretimi kurmasına ve sorunsuz bir şekilde motosikletlere geçmesine izin verdi.
Her şey çok hızlı gelişti. İki yıl sonra, ortaklar, nakliye ekipmanı montajı için bir işletmenin kısa sürede büyüdüğü kendi arsalarını satın aldı. Bu, 1899'dan itibaren daha yüksek bir sınıfa geçmeyi mümkün kıldı: motosiklet üretimi başladı (ilk başta motorlu bisikletler olmasına rağmen).
Uluslararası başarıları spor müsabakalarına katılarak sağlandı. Mesele şu ki, yüzyılın başında iki tekerlekli araçların bir buçuk yüz kopyası İngiliz Kraliyet Postası'nda hizmet vermeye gitti. Ve 1901'de fabrika yarışçısı Podsednicek prestijli Avrupa motosiklet yarışı Paris - Berlin'in galibi oldu.
Şirketin ilk arabası gibi görünüyordu. Fotoğraf: Ivan Goncharov
Ancak her şeye, o zamanlar motorlu dört tekerlekli arabaların büyük bir popülerlik kazanması gerçeğiyle karar verildi. Bu yöndeki hareket, XNUMX. yüzyılda Laurin & Klement'in yalnızca arabalarla ilişkilendirilmesine yol açtı. İlk modelleri devrim öncesi zamanlarda ortaya çıktı.
Otomotiv Tarihinin Doğuşu Laurin & Klement
Şirketin ilk modeli 1905 Voiturette A idi. Araba, genişleme ve daha fazla ilerleme için güç veren dikkate değer bir ticari başarıydı. Mürettebatın tasarımı diğer çağdaşlardan farklı değildi: motorun önüne yerleştirilmiş bir radyatör ile aynı gövde yapısı. Direksiyon kolonu eğimli bir tasarıma sahipti. İki silindirli su soğutmalı motor 7 beygir güç üretiyordu. İle. O zamanlar için bu oldukça katlanılabilir bir güç özelliğiydi.
Köşkte sadece daha güçlü seks temsilcileriyle tanışamazsınız. Fotoğraf: Ivan Goncharov
İki yıl sonra ivme kazanan şirket anonim şirkete dönüştü. Bu, ek fonları çekmeyi ve üretimi genişletmeyi mümkün kıldı ve personeli 600'den fazla kişiye çıkardı. 1907'den beri ürün yelpazesinin genişletilmesi başladı. O yıl, Laurin & Klement ilk omnibüsünü ve bir sonraki binek otomobilini tanıttı.
1907'den 1909'a kadar üretilen arkadan çekişli iki koltuklu Laurin & Klement BS oldu. 1399cc motor cm ve 10 litre kapasite. İle. önüne yerleştirildi. Araba, ortalama 60 l / 8 km tüketerek 100 km / s hıza çıkabilir. Spor performansındaki bunlardan biri Kont Kolovrat-Krakovsky'ye aitti.
1908'den beri motosiklet ekipmanı üretim hattı kapatıldı ve dört yıl sonra Reichenberg'den Alman RAF şirketi devralındı. Artık ürün yelpazesi önemli ölçüde genişledi, ekledi:
✅ sabit güç üniteleri
✅ uçak motorları
✅ yol silindirleri
Birinci Dünya Savaşı dönemi ve sonrasındaki toparlanma, ünlü Çek üreticisini gözle görülür şekilde devirdi. Artık bağımsız bir cumhuriyetteydi ve modası geçmiş ürünleri, Prag ve Tatra fabrikalarından daha modern modellerle zorlukla rekabet edebiliyordu. Bu durum şirket içinde mali sıkıntılara yol açmıştır. Çıkış yolu, Skoda endişesiyle sonuçlanan dernekte bulundu. 27 Haziran 1925'te, küçük Mlada Boleslav kasabasında, dünyanın dört bir yanından otomobil tutkunlarının hâlâ aşina olduğu bir marka doğdu.
Sergideki arabalar yakınlarda, sadece pleksiden yapılmış şeffaf bir çit. Fotoğraf: Ivan Goncharov
Arkady Pankrac'taki serginin ilerleyen bölümlerinde tartışılacak olan, bu ve en ünlü Çek otomobil şirketinin hayatından ve çalışmalarından diğer hikayeler hakkında. Bu ay, Motor Veteran topluluğunun planladığı bir dizi ilginç etkinlik var ve bunları aşağıdaki makalelerden birinde kesinlikle ele alacağız.