2014’ün sonlarına doğru, belediye başkanının gündeminin bir parçası olarak, bir çok kent caddesindeki hız sınırı saatte 25 mile düşürüldü. İlk beş senesinde Vision Zero, 360’tan fazla süratli tümseğin kurulumunu ve büyük bisiklet yolu ve yaya meydanı projelerini getirdi; bununla birlikte, yayalara artık otomobilleri döndürmeden ilkin karşıdan karşıya geçmek için önde başladıkları kavşakların sayısını da yedi kattan fazla artırdı. Bunların ve öteki birçok önlemin uygulanmasına karşın, uzun solukta ham rakamlar cesaret verici değil. Geçen yıl şehirde 257 trafik kazası meydana geldi; Dokuz yıl ilkin, Hedef Sıfır başladığında olduğundan bir tek bir noksan.
Pandemi, New York’un ülkedeki en yürünebilir kent olma itibarını hem doğrulamayı hem de baltalamayı başardı. Bir bölgelere gitmek, dengeye ulaşmak, kaçmak, komün olmak, protesto etmek için yürüdük. Yazar David Sedaris kimi zaman kendini günde 20 mil yürürken buluyordu. Eğilimlerin tehlikeli bir halde bir araya gelmesiyle, toplu taşıma araçlarına ilişkin süregelen korkular otomobil sahipliğini yukarı doğru iterken, Covid yaşamının stresi insanların daha çok içki içmesine niçin oluyordu. Hız yapma ve dikkatsiz vasıta kullanma trafik ölümlerinin önde gelen nedenleriydi ve 2021’de Hedef Sıfır çağlarında en yüksek noktalarına ulaştılar. Ulusal olarak, 2021’de 40 yılda olduğundan daha çok yaya ölümü yaşandı. Covid azaldı fakat ürettiği bazı tehlikeli alışkanlıklar çok açık ki azalmadı. New York Eyalet Yasama Meclisinde tavsiye edilen bir yasa, kan dolaşımında izin verilen alkol seviyesini düşürecektir; bu, bazı araştırmaların alkollü vasıta kullanmaya karşı etkili bir caydırıcı bulunduğunu gösterdiği bir önlemdir.
Hedef Sıfır kapsamında, Ulaştırma Bakanlığı, yaya ölümlerinin ve ciddi yaralanmaların en yoğun olduğu alanlar olan “öncelikli koridorları” belirlemekle göreve getirildi. Bunlardan biri Atlantic Avenue idi: bir tek birkaç blok değil, Brooklyn Bridge Park’taki batı ucundan Jamaica, Queens’e kadar olan 10 milin tamamı. 2020’den bu yana, yalnızca en batıdaki milde dört ölüm oldu. Bu senenin şimdiye kadar, Atlantik’te Dördüncü ve Bedford Caddeleri arasındaki trafik yaralanmaları, 2022’nin aynı dönemine nazaran kabaca üçte bir oranında arttı.
Geçenlerde Bay Orcutt’tan Atlantik’in batı ucunun bir kısmını benimle yürümesini, sorunların kökenini ve bu tarz şeyleri çözmek için neler yapılabileceğini açıklamasını istedim. Atlantic, Brooklyn’in birincil doğu-batı arteridir ve işlevsel olarak, son birkaç yılda inşaatın giderek daha etken hale geldiği, giderek artan yoğunluktaki bir takım yerleşim bölgesinden geçen bir otoyoldur.
Atlantic’in güneybatı köşesinde ve Hicks Caddesi’nde analizimize yoğun saatin başlangıcında, tertipli bir otomobil ve kamyon akışının Hicks’ten agresif bir halde sola dönerek Atlantik’in tek şeridine geçmek için kimi zaman üç şeride sıkışarak başladıkları sırada başladık. Brooklyn Queens Otoyoluna giriş rampası tipik olarak yaya geçidine sapar. Bay Orcutt, şehirdeki birçok caddeden, bilhassa de sürücüleri ve yayaları birbirinden gizlemeye çalışan pek oldukca yemekhanenin ortasında yasal olarak geçmelerine izin verilmemiş oldukca büyük kamyonların çoğaldığına dikkat çekti.