Bazı Amerikalı analistlere göre, beşinci nesil çok amaçlı avcı F 35 hikayeler deniz havacılık ABD insanlı savaş uçakları. Askeri uçakların daha da geliştirilmesi insansız muharebe sistemleri yaratma çizgisi boyunca inandıkları gibi devam edecektir. Bu tahminin gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini zaman gösterecek. Bu arada, Birleşik Devletler Deniz Kuvvetleri'nin gelecek vaat eden "savaş uçağı" nın oluşumunda en büyük tutarlılığı ve kararlılığı gösterdiğini itiraf etmeliyiz.
1998'in başlangıcında, ABD Deniz Kuvvetleri tarafından Boeing, Lockheed Martin ve Northrop Grumman'ın katılımıyla görevlendirilen UNSA insansız deniz saldırı uçağı (İnsansız Deniz Vurma Uçağı) kavramsal araştırmasının ilk aşaması tamamlandı. Hava kuvvetleri savaş uçağı gibi, yeni deniz aracı da esas olarak hava savunma baskısı ile uğraşmak ve insanlı saldırı uçaklarının hareketlerini sağlamak zorunda kaldı. Bu durumda asıl vurgu, İHA'nın gemiye çıkarılmasını ve inişini sağlayan teknik çözümlerin detaylandırılması ve değerlendirilmesine odaklanmıştır.
İkisi geniş yüzeyli gemilerin güvertesinden (iniş gemisi, kruvazör, yok edici, vb.) Ve biri denizaltıdan kullanılmak üzere tasarlanan üç farklı UNSA aracı araştırıldı. Plana göre İHA, yaklaşık olarak aynı görevleri yerine getirmek ve birleşik silahlanma taşımak zorunda kaldı. Yüzey gemileriyle birlikte kullanılmak üzere tasarlanmış cihazlardan biri, kısaltılmış yatay kalkış ve dikey iniş (STOVL konsepti) ve ikincisi dikey kalkış ve iniş (VTOL) için tasarlanmıştır. "Tekne" drone, "Trident" gibi balistik füzelerin dikey millerinden başlamalıdır.
1998'in sonbaharında, Lockheed Martin ve Northrop Grumman ile ABD Donanması, araştırmayı özetlemek için ortak bir toplantı yaptı. Programın daha da geliştirilmesinin bir parçası olarak, Lockheed Martin, kalkış fanı gövdesinin önündeki ana fana sahip bir jet motoru ile donatılmış bir yatay kalkış ve dikey iniş güverte uçağı (STOVL) önermişti (yani, insansızlaştırılmış bir inişsiz hava taslağı) avcı uçağı F-35V).
Northrop Grumman UNSA STOVL projesinde, kanatta kurulu iki asansör fanı vardı (böylesi yeterince derinlemesine bir araştırma ve tasarım üzerine kurulu bir düzen 1960-1970-s, şirketin tasarımcılarına göre daha düşük bir teknik risk altındaydı).
Lockheed Martin ve Northrop Grumman'in İHA VTOL projeleri, dikey kalkış ve kuyrukta dikey iniş için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, Northrop Grumman projesi, küçük kerelik katı-yakıt hızlandırıcılarının kullanılmasını sağlayarak, dikey ve yatay uçuşa başlama ve geçişi kolaylaştırdı. Kalkış ve iniş için, ana motorun egzoz gazları ve fırlatma hızlandırıcılarının geminin üzerine gönderilmesi için cihazı dikey konumda ayarlayarak bir döner tabla kullanılması planlandı.
Belki de en büyük teknik zorluk, Ohio tipi nükleer denizaltıların modernize füze madenlerine yerleştirilmek üzere tasarlanmış bir İHA'nın (Başlatılmış ve Kurtarılmış UCAV Kavramı) oluşturulmasıydı. Lockheed Martin firması, katlanmış aerodinamik yüzeylere sahip belirgin bir “yönlü” planör şekli ile göze çarpmayan bir cihaz taslağı önerdi. Fırlatılması, Tomahawk cruise füzelerinde kullanılanlara benzer iki katı yakıt güçlendiricisi kullanarak Trident roket şaftından bir denizaltının suya batırılmış konumunda gerçekleştirildi. Üçgen kesitli bir gövdeye ve aşağıya doğru yönlendirilmiş büyük bir alana (neredeyse kanat konsolunun alanına eşit) dikey bir kuyruğuna sahip olan böyle bir aparatın olası düzenlerinden birinin çizimi yayınlandı. Boşaltılmış silahların, gövdenin yanlarında ve orta bölümde oluşturulmuş dört kargo bölmesine yerleştirilmesi gerekiyordu. 5,8 m kanat açıklığına, 5,2 m uzunluğuna ve 3410 kg'a eşit bir başlangıç kütlesine (toz hızlandırıcılarla birlikte) sahip olan cihazın, bir transonik hıza ve 1000 km seviyesindeki bir savaş yarıçapına sahip olması gerekir.
UNSA'nın en kritik unsurlarının, denizaltının suya batmış bir pozisyondayken, aracın taşıyıcının teknesine geri dönmesini ve yeniden kullanıma hazır olmasını sağlamak konusunda tamamen mantıklı bir sonuç çıkarıldı. Ancak, "Lockheed Martin" şirketinin temsilcilerine göre, bu problemi SSBN tipi "Ohio" ile ilgili olarak çözmek için "geleneksel olmayan yollar" bulmak mümkündü. Savaş görevi tamamlandıktan sonra İHA, denizaltının bulunduğu bölgeye geri dönecek ve su altında “dalış” yapacaktı. Teknenin içinde, cihazın yeni bir uçuş için, yakıtla dolu ve imha silahlarıyla donatılmış olması gerekiyordu. Ancak, havacılık dergilerinin sayfalarında renkli olan bu projeler pratik uygulamalardan uzaktı. Çok daha pragmatik planların hayata geçirilmesi üzerine yapılan çalışmalar zirvede ...
UNSA programının uygulanması sırasında elde edilen bilimsel ve teknik birikime dayanarak, UÇB-N gemi tabanlı İHA'ların teknik görünümünün oluşturulması üzerine araştırmalara katılan Northrop Grumman (güverte uçakları oluşturmada büyük deneyime sahip) araştırmaya katıldı. Deniz için filo Dikey tüylerden yoksun nispeten büyük uzamaya sahip süpürülmüş konsollarla "uçan kanat" şemasına göre tasarlanan göze çarpmayan bir cihaz kavramı önerildi (böyle bir düzen stratejik bombardıman uçağı Northrop Grumman V 2A Spirit'in düzenine benziyordu). Uçak gövdesinin pruvasının üzerine "testere dişi" kabuğu olan bir hava girişi yerleştirildi. Motor gövdenin orta kısmına yerleştirildi (gaz akışı özel bir boru vasıtasıyla "göze çarpmayan" nozul cihazına çıktı). Motor bölmesinin her iki tarafında, toplam ağırlığı 900 kg'a kadar olan bir muharebe yükünü barındırabilen iki silahlandırma yuvası oluşturulmuştur (özellikle, her biri 450 kg kalibreli iki JDAM tipi KAB).
İHA'nın itme vektör kontrol sistemi eksikti. Aerodinamik organlar, yükseltiler (kanadın neredeyse arka kenarının tamamını kaplayan) ve kanat uç bölümlerinin üst ve alt yüzeylerinde bulunan iki çift spoiler içermektedir.
Çalışmaların oldukça yoğun ve geniş olduğu söylenmelidir. Özellikle, rüzgar tünellerinde UAV modellerini temizlemek için yaklaşık 500 boru saati sürdü ve matematiksel modelleme çalışması süresi 700 saatinden daha fazlaydı Doğal olarak, dronun kalkış ve iniş modlarındaki 280'e kadar olan hızlardaki davranışlarına çok dikkat edildi Uçak gemisi tarafından üretilen aerodinamik rahatsızlıkların etki alanında km / s.
Güverte uçağının özelliklerinin pratik çalışması için, şirket deneysel bir X-47A Pegasus uçağı yapmaya karar verdi. Girişimsel olarak kendi pahasına Northrop Grumman tarafından nispeten küçük bir İHA yaratıldı. Scaled Composites şirketi (baş tasarımcı - Elbert Rutan) X 47A programı üzerinde çalışmak üzere işe alındı, kısa vadede deney düzeneğini tasarladı ve inşa etti. Daha sonra, X-47A planör, El Segundo (California) 'daki Northrop Grumman uçak fabrikasına taşındı, burada hava ekipmanı ile tamamlandı ve güçlendirildi.
X-47A İHA'nın resmi tanıtımı Temmuz 30 2001 Mojave Hava Kuvvetleri Üssü'nde (California) gerçekleşti ve ilk uçuş yılın Şubat ayında yapıldı. İHA'nın ABD Donanması test merkezinde "Chayne Gölü" (California) testleri sırasında, uçak gemisinin iniş ve iniş modları incelenmiştir (bir aerofinisher'ın simüle edilmiş çalışmasıyla). Ayrıca, VAE Systems tarafından oluşturulan ve bir uydu navigasyon kanalı içeren ve geminin güvertesine bir yaklaşım sağlamak üzere tasarlanan yeni nesil bir radyo navigasyon ekipmanı içeren uçak kontrol sisteminin çalışması değerlendirildi.
X-47A İHA “tailless” programına göre tasarlandı. Delta kanadı küçük bir uzama ile belirgin bir bütünsel aerodinamik yapıya sahipti. Dikey tüyler yoktu. Silahlar için iki küçük kargo bölmesi vardı. İHA'nın kalkış ağırlığı 1740 kg idi. Cihaz Pratt Whitney turbofan (Kanada) JT15D-5C (1х730 kgf) ile donatılmıştır.
Northrop Grumman şirketinin filosuna yönelik insansız bir savaş uçağı geliştirme yolundaki bir sonraki adımı, X-47B İHA'sının daha büyük ve biraz farklı bir yerleşim planı (özellikle dikey kuyruk) üzerinde çalışmaktaydı; uçak UCAV-N.
İlk olarak, X-47B, iç süspansiyon düzeneklerinde en fazla 1800 kg silahı barındıracak şekilde tasarlandı ve uçağın üzerindeki yakıt temini, uçağın sürekli olarak havada 12 saat boyunca kalmasını sağlamak içindi. Aynı zamanda, cihaz oldukça küçüktü: kanat açıklığı sadece 8,5 m idi.
X-47B üretimine Ocak 2001'te başlandı. Bu İHA'nın ilk uçuşunun yılın 2004'unun başında Patuxent River (Maryland) ABD Deniz Uçuş Test Merkezi'nde gerçekleşmesi planlandı. Testler sırasında, cihazın asıl görevi çözmesi gerekiyordu: dronun insanlı güverte uçaklarıyla birlikte gerçek bir uçak gemisinde çalıştırılma yeteneğini onaylamak. Test programının önemli bağlantılarından biri, dokunmadan birkaç saniye sonra İHA'nın gemi uçuş güvertesi 45 iniş alanını serbest bırakma olasılığının pratik bir onayıydı.
X-47В projesi, X-47А gösteri cihazı ile karşılaştırıldığında temelde farklı bir görünüme sahipti. Uçağı gövdesinin genişletilmiş elmas şekli, gelişmiş aerodinamik nitelikler sağlayan kanat uç konsollarıyla desteklenmiştir.
Santral için seçeneklerin seçimi kazanıldığında cihazın geliştirilmesinde özellikle önemli. Uçağın deney örneklerinde, Northrop Grumman şirketi, FXTUMX Pratt & Whitney motorunu, 100-5000 kgf motorlu önden çekişli bir versiyon olmadan kullanmak istedi. Gelecek için çeşitli alternatifler göz önüne alındı: General Electric, Pratt ve Whitney Canada, Rolls-Royce Allison. Özellikle, Pratt & Whitney Canada, Raytheon Hauker business class uçağı için geliştirilen PW6000 TRD'yi sundu. Bununla birlikte, seri versiyonda, gelecek vaat eden sivil motorlardan birinin askeri versiyonunun yeterince yüksek bir bypass derecesine sahip olması planlanmıştır. Bu, özellikle, turbofan motorların PW308 veya PW6000 varyantı olabilir. Yalnızca geliştiricilerin inandığı gibi, uçuşun menzili ve süresi için gereklilikleri yerine getirebilecek motorların kullanılması mümkün olacaktır. Aynı zamanda, X-800В'ın hız ve manevra kabiliyeti gereklilikleri, ABD Hava Kuvvetleri için olan İHA ile olan savaştan biraz daha düşüktü.
İki kargo bölümünde bulunan X-47В silahı, iki 900 kilogram veya on iki 120 kilogram JDAM gibi düzeltilmiş hava bombalarını içeriyordu. İmha araçlarına ek olarak, EW ekipmanı veya keşif ekipmanı ve 2270L'deki dıştan takma yakıt deposu, ilk insansız tanker uçağının prototipi olarak X-47В'ın kullanılmasına izin veren UAV'ın iç süspansiyonunda karıştırılabilir.
UCAV-N ünitesinin (insanlı uçak A / F-18E / F, F-35C ve E-2D ile birlikte), umut verici bir atom çok amaçlı uçak gemisi CVN-X'in havacılık kanadının ana bileşenlerinden biri olacağı varsayılmıştır. Bu gemideki uçağın kalkışının (ve uzun vadede ve inişinde), geleneksel buhar mandallarının yerini alacak elektromanyetik cihazlarla ve ardından kablo durdurma teçhizatıyla yapılması planlandı.
UCAV-N koordineli ajans DARPA programı üzerinde çalışın. Ayrıca "Northrop Grumman" adlı firmaya rekabete dayalı olarak katılmış ve "Boeing" firmasına katılmıştır. Açık basın, X-46 olarak bilinen bu şirketin güverte mücadele İHA'sı projesi hakkında çok az bilgi verdi. Sadece 2’te hafifçe düşürülmüş bir bombacı “Northrop Grumman” ı andırdığını söyledi. Boeing UCAV-N insansız savaş uçağı, ABD Hava Kuvvetleri için yaratılan Boeing X-45 (UCAV) savaş uçağına göre yaz aylarında büyüklük ve menzile göre daha üstündü.
Aralık 2001'te UCAV-N İHA'larının oluşturulması konusundaki ikinci çalışma aşaması çerçevesinde ajans DARPA'nın pilot pilot insansız savaş uçaklarının uçuş gösterimlerinin yapımı ve yapımı için 70 80 milyon değerinde sözleşmeler yapılması planlanmaktadır. Uçak gemisinde bulunan insansız savaş uçaklarının testleri, programın üçüncü aşaması çerçevesinde gerçekleştirildi. Aynı zamanda, bir uçak gemisi kanadının parçası olarak gerçek kullanıma uygun bir İHA'nın, 2008 2010 kadar erken oluşturulması planlanmıştı.
Bazı gecikmelerden sonra, görünüşte maddi sebeplerden dolayı, X-47В programındaki çalışmalar, 2003 yılının Mayıs ayında başladı. İki deney aparatı inşa edilmesi planlandı. Ancak, yakında N-UCAS programını kapatmaya karar verildi. Sonuç olarak, X-47В, ABD Savunma Bakanlığı J-UCAS'ın (Ortak İnsansız Savaş Hava Sistemi) ortak programına katılarak, hem hava kuvvetlerinde hem de deniz kuvvetlerinde kullanılmak üzere bir prototip savaş uçağının yaratılmasını önerdi.
Modifiye edilmiş (yeni gereksinimlere göre) test modelleri X-47В UAV, bir rüzgar tünelinde Eylül 2004'ta başladı. Toplam 750 temizleme yapıldı. Ve San Diego'daki Northrop Grumman bölümünün aparatının yerleşik sistemlerinin entegrasyonu çalışması, 15 yılının Ekim 2004'inde başlatıldı.
J-UCAS programının bir parçası olarak, DARPA, Northrop Grumman ile Ağustos 2006 için Ağustos 1 için bir sözleşme imzalamayı ve iki adet uçuş gösterimi İHA's X-47В'nin yanı sıra yer kontrol istasyonlarının ve ilgili ekipmanın teslimatını sağlamayı planladı. Hava Kuvvetleri ve ABD Deniz Kuvvetleri için Eylül 2009'a kadar gelecek vaat eden insansız uçak kompleksleri için tek tip şartlar üzerinde tam olarak anlaşmaya varılması planlandı.
İlk X-47 İHA gövdesinin ön gövdesinin üretimi Haziran 2005'ta başladı. Aparatların son montajı Palmdale'deki (California) Northrop Grumman tesisinde gerçekleştirildi. Ancak, Şubat ayında 2006, J-UCAS programı kapatıldı. Bunun nedenleri, görünüşe göre, birkaç idi. Bunlardan biri, büyük olasılıkla, X-45A programının yardımı ile karar vermiş olan Hava Kuvvetlerinin, bir savaş İHA oluşturmanın teknik fizibilitesini onaylamanın ana görevi olan bir sonraki aşamaya devam etmek için ya maddi olarak ya da “ideolojik olarak” hazırlıklı olmadığı gerçeğinden oluşuyordu. gösteri değil) insansız kompleks. “Arkayı sıkmak” gerekliydi: İHA kullanımının taktiksel ve örgütsel sorunlarını çözmek, uygun “insansız” oluşturmak için silâh ve aviyonik, temelde yeni bir silah türü yaratmaya yönelik geniş çaplı çalışmaların konuşlandırılmasından önce diğer birçok önemli sorunu çözmek için. Bütün bunlar gereken para, zaman ve en önemlisi - nihai hedeflerin açık bir şekilde anlaşılması (ki o zaman henüz belli değildi). Tüm bunlar açıkça, Hava Kuvvetlerinin J-UCAS programına katılmayı reddetmelerine neden oldu (basında çıkan haberlerde, “insansız program” kapsamında ilk başta vaat edilen fonların ümit verici bir stratejik bombardıman oluşturmak üzere transfer edildiği ortaya çıktı).
Denizciler kendilerini temelde farklı bir durumda buldular: İHA'nın bir uçak gemisinin güvertesinden çalışabilme yeteneğini kanıtlamak için yalnızca “savaşla mücadele savaşsızlığı” nın ana konusunu çözmek zorunda kaldılar. Bu nedenle, J-UCAS programının sona ermesinden hemen sonra (“kral öldü - uzun yaşa kral!”), Aslında UCAV-N'nin “reenkarnasyonu” olan tamamen denizcilik programı olan UCAS-D'nin uygulanmasına başlandı. Programın amacı, bir İHA'nın bir uçak gemisi ile sisteme entegrasyon olasılığını göstermekti. Donanmada bu, yeni nesil güverte tabanlı bir şok platformu olan "F / A-XX'nin buluşmasına yönelik önemli bir adım" olarak kabul edildi. Programın süresi altı yıl olacak ve maliyeti - 636 milyon.
Muhtemelen, ABD Donanması'nın savaş gemisi tabanlı insansız hava aracı programına olan ilgisinin artmasını belirleyen daha ağır bir neden var. Medyada, Londra'daki UCAV-2007’in zirvesinde, Northrop Grumman’ın üst düzey yöneticilerinden birinin yaptığı açıklamada “Donanma’ya Pasifik’te uzun bir kolun rolünü yeniden kazanma fırsatı sağladık” açıklandı. Bunun şu şekilde anlaşılması gerekir: Northrop Grumman ve Amerika Birleşik Devletleri Deniz Kuvvetleri karargahındaki küratörleri, geliştirilmekte olan ve güverte insanlı uçaklarla aynı savaş yüküne sahip olan gerçek bir savaş uçağı modeli yaratmanın mümkün olduğu sonucuna varıldı. F-47C uçağı, iki kat menzil ve daha yüksek bir savaşta hayatta kalma düzeyi.
Tüm bunlar özellikle son yıllarda deniz kuvvetleri ve havacılığın gelişimi, Amerikan uçak gemisi gruplarının Asya kıyılarından yayılma alanlarını belirgin şekilde yabancılaştırdığı ve bu nedenle de Amerikan uçak gemisi tabanlı uçağın etki kabiliyetlerini azalttığı ABD Deniz Kuvvetleri uçak gemilerinin Çin'e karşı gerçekleştirdiği muhtemel eylemler durumunda önem taşıyor. Aynı zamanda, insansız savaş kompleksleri ile donatılmış Amerikan uçak gemisi grupları, daha önce ABD deniz havacılığının yalnızca Çin'in doğu kesiminde değil, ülkenin tamamında da hedefleri vurmaları için daha önce görülmemiş fırsatlara sahip olmalıdır.
Yukarıda belirtilen Northrop Grumman'ın temsilcisine göre, “bu durumda, zaten yeni bir savaş sistemi yaratmaya başlamıyor, ancak Amerikan savaş gücünde eşi görülmemiş bir artış hakkında”.
“ABD Donanması'nın uzun kolu” ile ilgili konuşma da tesadüf değil çünkü Amerikan filosu, güverte saldırı uçağının devreden çıkarılmasından sonra Gumman A 1990E Saldırganı ve Vouth A-6E Corsair II'nin devre dışı bırakılmasının ardından ve gelecek vaat eden McDonnell Douglas / /. General Dynamix A7 “Evanjer II” ve Grumman A-12G, böyle bir “eli” çoktan kaybettiler (yukarıda belirtilen uçakların hepsinde 6-1500 km. Sonuç olarak, Amerikan uçak gemileri Boeing F / A-1800E / F çok amaçlı Süper Hornet (savaş yarıçapı - 18 km) ve 900'tan sonra 2015 km yarıçapında F-35С alma şansı ile kaldı. Mevcut şartlar altında, bir İHA'nın kabul edilmesiyle elde edilen ABD havayoluna dayalı havacılığın erişiminin iki katından fazla olma olasılığı en elverişli olduğunu ispatladı.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki savaş gemisi dronlarının programına destek olarak, özellikle ABD Hava Kuvvetleri'nin eski bir savaş pilotu olan ünlü Amerikan askeri analisti Barry Watts (Barry Watts), daha sonra Pentagon'un yazılım analiz ve değerlendirme bölümünün başkanı ve şimdi de Stratejik ve Finansal Araştırma Merkezi'nin bir çalışanı olduğunu belirtti. . 2009'te, önceden planlanan F tipi 35 (JSF) savaşçılarının sadece yarısının Savunma Bakanlığına teslim edileceği bir makale yayınladı. Watts'a göre, “tarihin kendisi F 35 aleyhinde tanıklık ediyor: ABD DoD'sunun diğer dört program için göze çarpmayan savaş uçakları tarafından tahmin edilen toplam satın alma sayısı - F117, А12, В 2 ve F 22 - orijinal planlara göre 2378 olacaktı ve sadece 267 oldu . Mevcut ABD Savunma Bakanlığı planları şimdi toplam X-NUMX F-2443A, F-35B ve F-35C uçaklarının satın alınmasını da içeriyor. “Ancak, bu sayıdaki savaşçıların sadece yarısının gerçekten satın alınacağını düşünüyorum” diyor B. Watts.
Amerikalı uzmana göre, ABD Deniz Kuvvetleri, kaçınılmaz olarak, bu II. Savaş Savaşının (1200 km) F-35C ile donatılmış ABD uçak gemilerinin kıyı varlıklarının erişemeyeceği bir yerde çalışmasına izin vermediğinden, bu savaşçıların alım hacmini önemli ölçüde azaltma yönünde tekrar gözden geçirmek zorunda kalacaktır. Çin'in yenilgisi. PRC'nin, temelde yeni silahlar - 1200 km'ye kadar menzilli olan bir anti-gemi balistik füzesi olan, görünüşü 900 1200 km'nin maksimum sularında hedeflerine varabilecek Amerikan uçak gemileri bırakacak ve Çin'i yıkayan sularda hayatta kalma şansı azalıyor. . Gelişmekte olan koşullarda, B. Watts'a göre, Donanma için daha rasyonel bir çözüm, süper pahalı ve yetersiz derecede verimli insanlı savaş uçaklarının satın alınması değil, Amerikan uçak gemilerinin F-35C'den çok daha büyük bir yarıçapa sahip olan insansız saldırı uçak sistemleriyle donatılması mümkün olacak.
Yeni “mucize silahın” (anti-gemi BR) ülkemizde 1960'tan bu yana geliştirildiği ve bir süre bile Sovyet Donanması'nda deneme operasyonunda olduğu söylenmelidir. Ancak, Rus filosundaki konuşlandırması henüz başlamamıştır. Bu, yaratıcılarının karşılaştığı bilimsel ve teknik sorunların karmaşıklığını ve Çin yerel askeri-sanayi kompleksinden çok daha güçlü olsalar bile “çok ağır” olduğu “sorunun fiyatı” nı göstermektedir. Bu nedenle, Çin'de, önceki yılların denenmiş ve gerçek Sovyet 30 teknik çözümlerini kullansalar bile, Amerikan hava taşıtlarının kıyı sularındaki sorunlarına öngörülebilir bir gelecekte “nihai bir çözüm” elde edebileceklerine inanmak saf olacaktır (büyük olasılıkla, bu, böyle bir silahın ortaya çıkmasından daha önce gerçekleşmeyecektir) Rusya). Bununla birlikte, halen var olmayan gemi karşıtı balistik füzelerin savaş gemisi tabanlı dron uçağı lehine bir argüman olarak belirtilmesi, İHA destekçilerinin uzun menzilli bir amacı ve insan güdümlü uçak uçağı özürcüleriyle çarpışmaların kaçınılmazlığı konusundaki farkındalıklarını göstermektedir. Yaklaşan mücadelenin muhalifleri yavaş yavaş kişileşmeye başladı: bir yandan Northrop Grumman (insansız güç), diğer yandan Lockheed Martin (geleneksel güverte tabanlı havacılık). "Boeing" in konumunu belirlemek zor.
Şirketin temsilcilerine göre, “biz (yani, Northrop Grumman) bu konu üzerinde çalışıyoruz (insansız güverte savaş uçakları) yedi yıldır. 800 milyondan fazlası J-UCAS'a yatırım yaptı ve şirket her zaman bu projeye yönlendirdi. Filosunun gerçek ihtiyaçlarının bir tarafı. "
Yeni bir parçası olarak, bu sefer J-UCAS'ı feshetme kararının hemen ardından uygulamaya geçen ve UCAS-D (İnsansız Savaş Hava Sistemi Göstericisi) olarak adlandırılan uygulamanın hemen ardından ortaya çıkan otonom deniz projesi, Northrop Grumman, Palmdale tesisindeki inşaatına devam etti. iki X-47B (AV 1 ve AV 2), önceki programın bir parçası olarak başlatıldı. UCAS-D gerekliliklerine uyarlanmış olan İHA'lar, öncelikle İHA'yı bir hava taşıtı taşıyıcısının güvertesinden kullanma yeteneğinin pratik bir şekilde onaylanması için tasarlanmıştır.
İlk X-47 piyasaya sürüldü ve yılın 16 Aralık 2008'i yapıldı. İlk olarak, kuvvet testleri sırasında makineyi “sıkıştırmak” ve daha sonra, 2009'in sonunda, uçuş testlerine (ilk uçuş kasım ayı için planlanmıştı) aktarmaktı. Aynı zamanda, şirket ilk yüksek hızlı AV 2 rulolarından sonra AV 1 montajına başlamak istiyordu. Ancak, gelecekte çalışma hızı çok yavaşladı. Bir duraklamadan sonra (X-47B hakkında yeni bir bilgi olmadığında), AV 2010'in nihayet Temmuz 1 ve ABD Donanması'nın ilk uçuşu olan X -UMX'te Edwards Hava Üssü'ne taşındığı açıklandı. 2010В AV 47, bu yılın en az Aralık ayı 1’ine ertelendi. Northrop Grumman firması, X-12В uçuşlarının başlatılmasındaki gecikmenin dron ve uçak gemisinin yazılımının tutarsızlığından kaynaklandığını belirtti.
Edwards hava üssünde, uçuş testlerinin ilk aşamasının, bu İHA sahasında düşük ve orta hızlarda yapılması beklenmektedir. Bir uçak gemisinin güvertesinden yapılan deneysel uçuşların "işçileri" programının, 2011 veya 2012'te başlaması ve 2013'te tamamlanması planlanmaktadır. Buna katılmak için atom çok amaçlı uçak gemisi CVN 75'i çekmek gerekiyordu Harry S. Truman (üst üste sekizinci "Ne Mitz", 1998 yılında görevlendirildi). Başlangıçta, uçağın güvertesindeki ilk inişin, bir savaş gemisinin güvertesindeki ilk iniş uçağının yüzüncü yılının kutlaması olan “yuvarlak tarih” ile aynı zamana denk geldiği söylenmelidir (pilot 18 Ocak 1911, pilot Eugene Eli, kruvazöre binerken Pennsylvania ”). Scott Winship, Northrop Grumman'ın UCAS-D program yöneticisi “Kabloyu yakaladığımız gün, deniz havacılığı sonsuza dek değişecek” dedi. Bununla birlikte, bugünün gerçekleri, bazı uzmanlara göre, 2011'in sonuna kadar bir uçak gemisine bir İHA inme olasılığını pratik olarak hariç tutmaktadır.
Mevcut şartlar altında, Donanma, gemideki otomatik iniş sistemini çalıştırmak için Boeing F / A-18 avcısına dayanan insan uçağı uçan bir laboratuvarı dahil etmek için biraz gecikmiş bir karar verdi. Kaptan'a (1 rütbesinin kaptanı) göre ABD Donanması'nın savaş İHA'ları için programa başkanlık yapan M. Depp (Martin Deppe), bu çözüm, bu drone gerçekleştirilmeden önce X-47В'da kullanılmak üzere tasarlanan LL kontrol sistemi ve yazılımı üzerinde çalışmanıza izin verecek ilk önce uçak gemisinden iniş ve kalkış.
M. Depp’e göre, F / A-18’in insansız versiyondaki bir uçak gemisi güvertesinden uçarken yaptığı testler, X-47В’nin uçuşuna göre daha düşük bir teknik risk derecesine sahip olacak, çünkü “İHA düzeni gizlilik gerekliliklerine uygun olarak yapıldığından ve bir dizi özelliğe sahip olduğundan, Testi zorlaştırabilir. " Aynı zamanda, Hornet avcı uçağı temelinde LL, uçak gemisinin yakın çevresindeki kalkış ve iniş modlarında manevra bağlamında iyi geliştirilmiş ve bilimsel olarak geleneksel bir düzene sahiptir.
F / A18 uçan laboratuarının bir uçak gemisinin güvertesinden uçması tamamen insansız modda yapılmalıdır, ancak öngörülemeyen durumlarda uçağın kontrolüne müdahale edebilecek uçakta gözlemci pilotu bulunacaktır.
İkinci X-47 cihazının yılın ekim ayı 2010'e göre montajı% 65 ile tamamlandı. Bu uçağın inişli çıkışının 2011 ortasında yapılması planlanıyor. İşçilerin X-47B N2 uçuşlarının (ve ayrıca X-47В N1), Patuxent River'daki Maryland NAS uçuş test merkezinde, 2012'ten yapılması planlanmaktadır.
S. Winship'e göre, “yakın gelecekte tamamlamamız gereken UCAS-D projesi için üç kritik teknoloji var: İHA'nın otomatik olarak uçakta yakıt ikmali, uçuş görev yönetimi ve gizli teknoloji kullanılarak oluşturulan malzemeler”
X-47B programındaki Northrop Grumman müteahhitleri, Lockheed Martin (iniş kancası, kontrol yüzeyleri), Pratt ve Whitney (F100 PW 200 motor), GKN Aerospace (gövde birimleri ve kompozit uçak gövdesi döşemesi). Diğer tedarikçiler GE Havacılık Sistemleri, Honeywell, Hamilton Sunstrand, Moog, Goodrich'tir.
UCAS - D programı resmi olarak bunu gerektirmese de, X-47B uçuş gösteri üniteleri, bir havada yakıt ikmali sistemi ile birlikte, arama ve nişan alma ekipmanı ve silahlarını barındıracak gerekli hacimler ve kütle stoklarına sahip olacaklardır. J-UCAS programından "Kalıtım" drone, ayrıca firmada (yani, rota düzlemindeki ön ve arka açıları) belirttiği gibi "geniş bir radyo dalgası aralığında göze çarpmayan" tamamen görünüme sahiptir.
X-47B maksimum kalkış ağırlığı 20190 kg ve maksimum iniş ağırlığı 10670 kg'dir. Filonun gereksinimlerine göre, cihaz kötü havalarda sekiz yaklaşımı gerçekleştirebilmelidir. UCAS-D programı, X-47B'in arızaları kendi başına tespit etme ve uyarlama, yedekleme ve yedekleme sistemlerine geçme kabiliyetini göstermelidir (cihazın uçak gemisinde güvenliğini sağlamak için özel testlerde homojen ve heterojen arızalarla karşılaşması gerekir).
Uçak kanadının bir parçası olarak insanlı ve varsayımsız insansız hava araçlarına sahip olan bir uçak gemisi grubunun operasyonlarının simülasyonuna göre, X-47B üssünde inşa edilmiş olan savaş sistemleri, belirtilen alanda 20'in geleneksel insanlı güverte avcılarından daha uzun süre kalabilecektir. İnsan vücudunun fizyolojik ve fiziksel özellikleri ile sınırlandırılmış insan kaynaklı bir gemi uçağının uçuş süresi maksimum 10 saat ise, bu durumda UAV tipi X-47B için aynı gösterge (uçuşa yakıt ikmali yapmadan önce olasılığı dikkate alındığında) 50 saatlerini geçmelidir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, UCAS-D programı, olduğu gibi, asıl amacı tam teşekküllü, gerçek dünya insansız şok keşif uçağı geliştirmek olan, daha iddialı ve teknolojik olarak sofistike bir UCLASS programına (İnsansız Taşıyıcı Havadan Sürveyans ve Grev'e) geçiş aşamasıdır. gemi tabanlı sistemler. 19 Nisan 2010, ABD Donanması, “bilgi talebi” nin düzenlendiğini açıkladı, yani. Havacılık sektörü işletmelerine programa katılmak için resmi teklif.
Deney sistemi UCLASS'ın havada yakıt ikmali yapmadan 11 - 14 saat uçabilen dört ila altı adet İHA içereceği tahmin edilmektedir. Bu durumda, cihazın hedef yükü keşif gözlem sensörleri ve uçak silahlarından oluşacaktır. İHA'nın silahları özerk bir şekilde kullanma kabiliyetine sahip olması gerekir, ancak operatör hala hedefe ilk saldırıda bulunma yetkisine sahip olmalıdır.
Sistemin ayırt edici özellikleri uzun bir aralıkta, uçuşlarda yakıt ikmali, artan kütle ve muharebe yükü çeşitliliği olacak. Sonunda, UCLASS programının temel fikri, Amerikan taşıyıcı filosuna, en azından orta vadede ABD Donanması'nın uçak gemisi grupları için stratejik güç rolünü sürdürme yeteneğine sahip “gerçekten uzun bir kol” vermektir. Başarılı olursa, Donanma gösteri programı 70 UCLASS'a kadar tedarik etmeyi planlıyor.
Üretim öncesi UCLASS sisteminin, uçak gemisine yaklaşık olarak 2018'in sonuna kadar pilot konuşlandırmaya hazır olması gerektiği ve XAVUMX'da insansız güverte uçaklarının ilk “savaş” filosunun oluşturulacağı, UAV'nin Amerikan uçak gemilerine dayanacağı bildirildi. F-2025 tipinde çok amaçlı yıllara dayanmaktadır.
UCLASS sistemi için Donanma'nın gereklilikleri (öncelikle uçaklar için) büyük ölçüde X-47В güverte İHA'nın özelliklerine dayanmaktadır. Bununla birlikte, bu, ilk güverte uçağının bir prototipi olarak X-47В'ın seçiminin önceden belirlenmiş olduğu anlamına gelmiyor: 47 go hattını daha da geliştirmek için filoya sunan Northrop Grumman'a ek olarak, yeni bir insansız kompleks için teklif talepleri Boeing'e yönelikti. İnsansız güverte aracı "Phantom Ray" teknolojisinin göstericisini ve ayrıca (yalnızca kağıt üzerinde de olsa) Avenger İHA'sına sahip olan "General Atomix" şirketini inşa etti.
San Diego, California, 2008’te düzenlenen Kuzey Amerika İnsansız Sistemler Birliği Uluslararası Sempozyumu’nda, sektörlerarası bir analitik çalışmanın sonuçlarının kamuoyuna açıklanmış olması, görevinin ABD Donanması uçak gemisi uçağının gelecekteki görünümünü belirlemek olduğunu belirtmek ilginçtir. Araştırma yazarlarının ana sonucu, yılın 2025'inden sonra, Hornet ve Süper Hornet'in çok amaçlı insanlı güverte avcıları F / A-18 ile F-35С insansız havadaki savaş kompleksinin değiştirilmesi gerektiği yönündedir.
Son zamanlarda, Amerika Birleşik Devletleri'nde, hem karada hem de gemi bazlı İHA'lar için yeni aerodinamik yapılandırma arayışları üzerinde çalışmalar yoğunlaşmıştır. Özellikle, DARPA ajansının himayesinde yürütülen önemli bir araştırma alanı, OFW (Eğik Fueying Kanadı) aerodinamik planının geliştirilmesidir. Bu tür bir uçak düzenlemesiyle, kuyruk olmaması ve statik kararsızlık ile karakterize edilir, uçağın stabilitesini ve kontrol edilebilirliğini sağlar. DARPA'ya ek olarak, programa Northrop Grumman (deneysel İHA'nın doğrudan geliştiricisi) katılmaktadır. 2010 yılı tarafından, 18,1 m kanat açıklığına sahip insansız bir uçağın üretileceği ve ön kenar süpürme 1,2 derece olduğunda modda bir alana sahip olan M = 65'e karşılık gelen bir hız elde etmek için tasarlandığı varsayılmıştır. Bununla birlikte, bu cihazın gerçek yapısı hakkında bilgiler bildirilmiştir.
Ajans ayrıca, düzeni incelemek üzere tasarlanan AMSMA (Adaptif Morphing Süper Manevra Uçağı) programını başlatmayı planladı ve uzun menzilli bir uçakta yüksek maksimum hız ve iyi manevra kabiliyeti ile uçuş sırasında bir kanatta aerodinamik konfigürasyonunun derin bir dönüşümü ile bir kombinasyon sağladı. AMSMA programı, 2006'un sonunda bir eğik MFX 2 deneysel İHA'sının test edildiği önceki araştırmaların mantıklı bir devamıydı.
Bu aşamada, İHA'lar Amerikan denizciler tarafından öncelikle düşman hava savunmalarını bastırmak için bir araç olarak ve aynı zamanda daha önce bilinen koordinatlarla kara hedeflerine ulaşmak için bir grev aracı olarak görülmektedir. Yani, gemi-kıyı tipi CD'yi neredeyse kopyalayan bir vurmalı araç olduğu kadar, bir sağlama aracı olarak da kabul edilirler. Doğrudan havacılık desteği, savaş alanının izolasyonu, hava üstünlüğünün fethi, vb. Gibi görevlerin çözümü. Muhtemelen çok yakında öğrenecekler.
Bununla birlikte, günümüzde dronların pilot gemi havacılığı ile etkin bir şekilde rekabet edebilecekleri deniz savaşı İHA'larının diğer bir mücadele alanı vardır. Büyük deniz hedefleriyle mücadeleden bahsediyoruz. Ülkemizde (ve başka hiçbir yerde!) Yüksek verimli tek kullanımlık, gemi karşıtı insansız hava araçlarının (bu, birinin operasyonel atama "Süpermal", "Granit", "Vulkan" ve Reutov Bilimsel Araştırma Enstitüsü ve Reutov Bilimsel Araştırma Enstitüsü ile birlikte oluşturulmuş diğerleri) süpersonik ağır gemi karşıtı füzelerini sınıflandırabileceği söylenmelidir. Petersburg Merkez Araştırma Enstitüsü "Granit"), 1960'ten beri var. Bu tür komplekslerde uygulanan yerleşik “istihbaratın” tek kullanımlıktan tekrar kullanılabilir insansız bir platforma aktarılması açıkça aşırı karmaşık bir teknik sorun olmamalıdır. Bugün, bu sınıftaki gemi karşıtı silahlar (ve daha da gelişmesini sağlayan bilimsel ve teknik okul) yalnızca Rusya'da bulunmaktadır.