Süveyş Kanalı olarak bilinen 120 mil uzunluğundaki yapay su yolu, 1869’da açıldığından beri jeopolitik çatışma için potansiyel bir parlama noktası olmuştur. Şimdi hayati bir uluslararası nakliye yolu olan kanal, farklı bir nedenle haberlerde yer alıyor: Çin’den Avrupa’ya giden çeyrek mil uzunluğundaki Japon mülkiyetindeki bir konteyner gemisi, 100’den fazla gemiyi bloke ederek ve deniz ticareti dünyasına sarsıntılar göndererek günlerce kanala karaya oturdu.
İşte kanalın tarihi, nasıl işlediği, geminin nasıl sıkıştığı ve ne anlama geldiğiyle ilgili bazı temel bilgiler.
Süveyş Kanalı nerede?
Kanal Mısır’da, Akdeniz’deki Port Said’i Kızıldeniz’deki güney Mısır şehri Süveyş üzerinden Hint Okyanusu’na bağlar. Geçiş, Avrupa ile Asya arasında daha doğrudan nakliyeyi mümkün kılarak Afrika’nın etrafını dolaşma ihtiyacını ortadan kaldırıyor ve yolculuk sürelerini günler veya haftalarca kısaltıyor.
Kanal, farklı rakımlardaki su kütlelerini birbirine bağlayan, dünyanın en uzun kilitsizidir. GlobalSecurity kanalının açıklamasına göre, trafiği kesintiye uğratacak kilitler olmadığından, uçtan uca geçiş süresi ortalama 13 ila 15 saattir. org.
Yaklaşık çeyrek mil uzunluğundaki büyük bir konteyner gemisi, güçlü rüzgarların gemiyi kanalın kıyılarından birinde karaya oturması üzerine Salı akşamından beri Süveyş Kanalı’nda mahsur kaldı. Kanal, dünyanın en hayati nakliye yollarından biridir. Kredi Kredi. . . Airbus
Süveyş Kanalı’nı kim ve ne zaman inşa etti?
Aslen Fransız yatırımcılara ait olan kanal, Mısır 19. yüzyılın ortalarında Osmanlı İmparatorluğu’nun kontrolü altındayken tasarlandı. İnşaat 1859’un başlarında Port Said’de başladı, kazı 10 yıl sürdü ve proje tahmini olarak 1.5 milyon işçi gerektiriyordu.
Su yolunu işleten Mısır hükümet kurumu Süveyş Kanalı Otoritesine göre, projenin “dayanılmaz ve düşük ücretlerle karşılanan işgücüyle inşa edilmesine yardımcı olmak için her 10 ayda bir 20.000 köylü askere alındı. Birçok işçi kolera ve diğer hastalıklardan öldü.
Mısır’da Britanya ve Fransa’nın sömürge güçlerine karşı siyasi kargaşa, kanaldaki ilerlemeyi yavaşlattı ve nihai maliyet, öngörülen 50 milyon doların kabaca iki katıydı.
Kanalı şu anda hangi ülke kontrol ediyor?
Kanalı ilk iki dünya savaşıyla kontrol eden İngiliz güçleri, Mısır’la yıllarca süren müzakerelerin ardından 1956’da güçlerini geri çekerek, yetkilerini Başkan Cemal Abdül Nasır liderliğindeki Mısır hükümetine fiilen bıraktı.
Süveyş Kanalı inşaatı 1859’da başladı ve yapımı 10 yıl sürdü. Kredi. . . Otto Herschan Koleksiyonu / Hulton Arşivi, Getty Images aracılığıyla
Neredeyse savaşa neden olan “Süveyş Krizi” neydi?
Kriz, 1956’da İngilizlerin ayrılmasının ardından Mısır cumhurbaşkanının kanalı kamulaştırmasıyla başladı. İsrail ve Batılı müttefikleri tarafından güvenlik tehdidi sayılan başka adımlar atarak İsrail, İngiliz ve Fransız güçlerinin askeri müdahalesine yol açtı.
Kriz kısaca kanalı kapattı ve Sovyetler Birliği ile Amerika Birleşik Devletleri’nin dolanma riskini artırdı. Bölgeye ilk barış gücü gönderen Birleşmiş Milletler tarafından denetlenen bir anlaşma ile 1957 başlarında sona erdi. Sonuç, Mısır milliyetçiliği için bir zafer olarak görüldü, ancak mirası Soğuk Savaş’ta bir alt akıntıydı.
Süveyş krizi aynı zamanda İngiliz başbakanı Anthony Eden’in nasıl tepki vereceği konusunda mücadele ettiği için İngiltere’nin kraliyet ailesi hakkında alkışlanan Netflix dizisi “The Crown” un 2. Sezonunun 1. Bölümünde de bir temaydı.
Kanal o zamandan beri hiç kapalı mı?
Suyolu temelde İsrail ve Mısır askeri güçleri arasında bir cephe hattı olduğu 1967 Arap-İsrail savaşından sonra Mısır kanalı neredeyse on yıl boyunca kapattı. “Sarı Filo” olarak bilinen on beş kargo gemisi, 1975 yılında Bay Nasır’ın halefi Enver Sedat tarafından yeniden açılana kadar kanalda mahsur kaldı.
O zamandan beri kazara birkaç gemi karaya oturması kanalı kapattı. Bu haftaya kadar en dikkat çekici olanı, 2004 yılında bir Rus petrol tankerinin karaya oturduğu üç günlük bir kapanmaydı.
Süveyş Kanalı, karaya oturan devasa gemiyi idare etmek için mi tasarlandı?
Evergreen Shipping hattı tarafından işletilen kıyıya vurulmuş gemi Ever Given, yaklaşık Empire State Binası uzunluğu boyunca dünyanın en büyük konteyner gemilerinden biridir.
Kanal başlangıçta çok daha küçük gemileri idare edecek şekilde tasarlanmış olsa da, kanalları birkaç kez genişletildi ve derinleştirildi, en son altı yıl önce 8 milyar dolardan fazla bir maliyetle.
Geminin karaya oturmasına ne sebep oldu ve şimdi bununla ilgili ne yapılıyor?
Ever Given’in istiflenmiş konteynırlarının yelken gibi davranmasına neden olan zayıf görüş mesafesi ve sert rüzgarların onu rotasından çıkardığına ve topraklanmasına neden olduğuna inanılıyor.
Kurtarıcılar bir dizi çare denedi: römorkörlerle çekmek, gövdenin altını taramak ve pruvanın sıkıştığı doğu setini kazmak için bir ön yükleyici kullanmak. Ancak geminin boyutu ve ağırlığı olan 200.000 metrik ton, Perşembe gecesi itibarıyla kurtarıcıları hayal kırıklığına uğrattı.
Bazı deniz kurtarma uzmanları, çekicilerin ve tarakların başarısız olduğu yerlerde doğanın başarılı olabileceğini söyledi. Pazar veya Pazartesi günkü mevsimsel bir yükseliş, kanala yaklaşık 18 inç derinlik katabilir, belki de gemiyi yüzdürür.
Ever Given takılı kalırsa sonuçları nelerdir?
Bu, küresel deniz ticareti trafiğinin yaklaşık yüzde 10’unu karşıladığına inanılan kanalın ne kadar süreyle kapalı olduğuna bağlı. Bir denizcilik endüstrisi haber yayını olan TradeWinds, kanalda geçmeyi bekleyen 100’den fazla gemiyle, birikmiş yığının temizlenmesinin bir haftadan fazla sürebileceğini söyledi.
Kanaldan geçmek için bekleyen gemilerin sahipleri için uzun süreli bir kapanma oldukça pahalı olabilir. Bazıları kayıplarını azaltmaya ve gemilerini Afrika’nın çevresine yeniden yönlendirmeye karar verebilir.
Ever Given’in sahibi, halihazırda milyonlarca dolarlık sigorta talepleri ve acil durum kurtarma hizmetlerinin maliyetiyle karşı karşıya. Mısır hükümeti 5 dolar aldı. 2020’de kanal geçiş ücretlerinden elde edilen 61 milyar gelirin, Ever Given’in yeniden kullanılması ve suyolunun yeniden açılması konusunda hayati bir çıkarı var.