1800’lerin sonlarında birkaç yıl içinde, bisikletler Salem’de potansiyel bir sıkıntı olarak düzenlenmekten gazetede özel bir köşeye sahip olmaya başladı. Willamette Valley Genealogical Society’nin Beaver Briefs’inin eski editörü olan merhum Sue Bell, iki tekerlekli çılgınlığı anlatıyor.
Ralph Emerson, Peter Emerson’un oğlu, 1885’te Salem’de bir bisikletle (Salem Halk Kütüphanesi Tarihi Fotoğraf Koleksiyonları)
Sue Bell (1932-2019), vefatına kadar uzun yıllar boyunca, yerel gazeteler için çok sayıda yerel tarihi araştırma makalesi ve Willamette Valley Genealogical Society’nin üç ayda bir yayınlanan Beaver Briefs editörü olarak çok sayıda Salem odaklı makale yazdı. Bu makale kısmen BB Vol. 50, No. 1 ve izin alınarak biraz düzeltilerek yeniden basılmıştır.
Bir heves olarak başlayan şey, bu güne kadar devam etti. Şu anda bir araç kullanmanın maliyetiyle birlikte, bisikletler kişisel ulaşım için daha da önemli. Kim bir genç olarak Noel Baba’dan kendi bisikletini istememiştir? Gençlerin bisiklete binmeyi öğrenmeleri neredeyse bağımsızlığa geçişin bir ayinidir.
O erken, erken bisikletler – o zamanlar “walkalongs” olarak adlandırılıyordu – eşit boyutta iki tekerleğe sahip olmalarına rağmen, neredeyse bisiklet olarak nitelendirildiler. 1790’da piyasaya sürülen bu erken prototipler, kesinlikle pedalsız, bacaklarla çalıştırılıyordu; biniciler tekerlekleri birleştiren tahta kirişe tünediler ve mekanizmanın üzerinde yürüdüler. Yirmi altı yıl sonra, bir Alman mucit olan Baron Karl Drais, ön tekerleğe bağlı bir direksiyon çubuğu ile “züppe atı” veya “hızlı yürüyenleri” geliştirdi.
1860’larda iki Fransız tamirci, bisikleti hareket ettirmek için ön tekerleğine pedal takmak gibi parlak bir fikre sahipti. Pierre Lallement, 1866’da, günümüz bisikletine en yakın şey olan “boneshaker”ın patentini aldı. Bu makinedeki ön tekerlek, arka tekerlekten biraz daha büyüktü, ancak 1873’te İngiliz biniciler için tanıtılan “yüksek tekerlekli” kadar abartılı boyutta değildi. Devasa ön tekerlek ve arkadaki minik tekerlek nedeniyle dengelenmesi zor olan yüksek tekerlek, kısa sürede frenleri, ayarlanabilir gidonları, kauçuk lastikleri, yastıklı koltukları ve tekerleklerde bilyeli yatakları olan “güvenlik bisikletinin” yaratılmasına yol açtı.
Amerika Birleşik Devletleri’nde bisikletlerin en parlak dönemi 1889’dan 1900’e kadardı; yaklaşık dört milyon bisikletçi ülkenin sokaklarına ve yollarına çıktı. Yarış bisikletleri yeni modanın doğal bir sonucuydu; Bu tür ilk rekor yarışması 1883’te Massachusetts’teydi ve Fransa Bisiklet Turu’nu kim bilmez?
Oregon, yolları ve caddeleri boyunca atlar ve vagonlarla rekabet eden bisikletin cazibesine karşı bağışık değildi. Muhtemelen Salem’deki ilk “velocipedes” bildirimi 15 Mart 1869’da Willamette Farmer’da yayınlandı.
Yedi ay sonra, Oregon Statesman editörü, bu yeni mekanizmalar ve binicileri hakkında havalandırdı – kasabadaki çirkin davranışları ve genç kadınları dinlerken küfür etme nezaketsizlikleri için onları “Cayese çocukları” olarak adlandırdı.
Herhangi bir olumsuz eleştiriye rağmen, bisiklet popülerlik kazandı ve 1884’ün sonunda bir biniciler kulübü kuruldu: Chemeketa Bisiklet Kulübü, şehirde bir antrenman çemberi kurmanın ilk kez gündeme geldiği yer.
Üç yıl sonra, bisikletliler Salem sokaklarında yeterince sıkıntı (tehlike değilse de) haline geldiler ve 3 Ekim 1887’de Belediye Başkanı Ramsey’e kaldırımlardaki bisikletleri düzenlemek için bir talimat gönderildi, ancak o önlemi veto etmeyi seçti. Konsey vetosunu onayladı.
Postane çalışanı Ben Taylor bu 1880 fotoğrafında bisikletiyle poz veriyor (Ben Maxwell Koleksiyonu/Salem Halk Kütüphanesi)
Bu ilk sokak bisikletleri “yüksek tekerlekli” tipteydi: Postane personelinden Ben Taylor, 1888’de bisikletiyle poz verdi.
1890 Temmuzunun başlarında Ben, üreticiden bir “güvenlik bisikleti” aldı.
Dört yıl sonra, çılgınlık o kadar yayıldı ki, şehir babaları şehirde bisikletçiler için bir yarış parkuru uygun gördü ve Capitol ile adliye binası (daha sonra federal postanenin yeri) arasında bir tane yarattı.
Eyalet Başkenti Eyalet Parkı olarak da bilinen Salem’deki Willson Park’ın 1896 havadan görünümü.
Willson Park’ın bu fotoğrafı, batıya bakan başkent kubbesinden çekildi. Marion County Adliye Sarayı, çeyrek millik bir bisiklet yarış pisti ve birkaç güzel konut göze çarpıyor. Yarış pisti, şimdi Oregon İdari Departman binası olan ABD Posta Ofisi’nin 1903’te inşa edileceği yeri işaret ediyor. Chemeketa ve Ana Caddelerdeki Salem Belediye Binası, arka planda yapım aşamasında. Bisiklet yolu, bisikletin popülaritesini ve sokakların ve yolların kalitesizliğini yansıtır (pist, 21 Mayıs 1901’de postanenin temel taşının atıldığı tarihte ortadan kalkmıştı).
Bisiklet tutkunları çoğaldıkça, yerel gazetelerde onların başarılarından daha fazla haber çıktı:
– Bir Stayton (Oregon) tamircisi olan JR Miller, kendi bisikletini yaptı ve 6 Ağustos 1894’te Salem’e gitti; yolculuk 36″ tekerlekler üzerinde saatlerce sürdü.
– Altta kalmamak için, bir yıldan kısa bir süre sonra Fred Knapp, bisikletini McMinnville’den Eugene’e – 111 mil – dokuz saat 26 dakika gibi rekor bir sürede sürdü.
– Nisan 1895’te Capital Journal’ın “kötü davranış” olarak adlandırdığı, yola raptiye atıp bisiklet lastiklerini patlatma eylemi, “bedensel yaralanma olmaksızın işlenebilecek bir suç olarak” not edildi.
– John McClure ve Robert Huston, Huston’ın eski evi Burns’e (Oregon) 300 mil bisikletle gitmek için iddialı bir girişimdi; yolculuğun beş ya da altı gün süreceğini tahmin ettiler.
– Böyle uzun mesafeli turlar benzersiz değildi: Polk ilçesinden Bert Lucas, 1889’da Avrupa kıtasında bir bisiklet gezisi için bir grup gençle yola çıktı! Eve seyahatlerini anlatan mektuplar gönderdi ve bir tanesi 22 Temmuz 1889’da Oregon Eyalet Adamı’nda göründü.
– New York, Ulster County’deki bir tepe, bisikletçiler için bir gizem sundu: Tekerlekler üzerinde kolayca tırmanılabilirdi, ancak yerçekimi bisikletin alçalmasına yardım etmeyi reddetti.
1895 yazına gelindiğinde Daily Capital Journal, tüm bisiklet meraklılarının ilgisini çeken gazetelerinde bir “Bisiklet Öğeleri” sütununa sahipti.
Bisikletler çoğaldıkça, kullanımları için bazı düzenlemeler yapılması istendi; 1895 yazında belediye meclisi sabah 5’ten akşam 10’a kadar şehir kaldırımlarında üç tekerlekli bisikletleri, tandemleri, bisikletleri veya tek tekerlekli bisikletleri yasaklamıştı.
24 Nisan 1896’da yeni bisiklet yasaları açıklandı: hız saatte 4 milden fazla değil; farlar ve “net tonlu” bir zil gerekliydi. 1899 yılının Nisan ayında bisikletlerin vergilendirilmesi ve ruhsatlandırılması izledi ve gazete, vergilerini ödemiş olan bisikletçilerin yanı sıra “tekerleklerinin” markalarının uzun bir listesini yayınladı.
23 Mayıs 1900 Capital Journal’da bisiklet reklamı.
Bisikletler makinelerdir ve bu nedenle bozulabilir ve bozulabilir. Acenteler diğer ürünleriyle birlikte bisiklet satarken, John Maurer’in “yerel bisiklet tamircisi” olarak adlandırıldığı 1890’ların ortalarına kadar onarım ve bakım bir iş olarak biraz ihmal edildi. (1895 Nüfus Sayımında silah ustası olarak listeleniyor. Bu nüfus sayımında mesleğini bisiklet tamircisi olarak veren kimseyi bulamadım, bu da Maurer gibi bazı demirci, tamirci veya silah ustalarının makineleri tamir etmediklerini söylemek değildir. yerleşik işlerine bir yan ışık).
Maurer’in Capital Journal’daki ilanı, tekerlekleri onarmak için patentli bir vulkanizatör kullandığını belirtiyor. Portland’lı bir tamirci olan William Mitchell, Mayıs 1895’te 288 Commercial Street’te bisiklet mağazasını açtı; “anahtar yapımı, şemsiye tamiri ve kaplaması… her türlü elektrikli makine yapımı ve maket yapımı” ile birlikte Imperial bisiklet tamiri konusunda da uzmanlaşmıştır.
Her halükarda, yaklaşık 1897’de LE Gardner ve RL White kendi tamirhanelerini kurduklarında Salem’in bisiklet tamirine “ve genel makine işlerine” ayrılmış bir “Bisiklet Hastanesi” vardı.
Artık bir “çılgınlık” olarak adlandırılamasa da, bisiklet, tüm caddelerde özel bisiklet şeritleri ve binicilere hitap eden modaya uygun moda mağazaları ile sokaklarımızda çok tanıdık bir sahne haline geldi (belki de bunlardan ilki bir Halvorsen reklamıydı). Mart 1896’da “bayan bisikletçiler için binicilik taytları” lanse etti.) Şu anda yarış lastikleri, vitesler ve gidonlardaki frenler, tandem bisikletler veya motorlu bisikletler, hala iki tekerleğin, bir koltuğun, direksiyon için gidonların ve iki pedalın temel yapısı ile kandırıldı. tahrik, bir buçuk yüzyıl önce mükemmelleştirildiği gibi kalır.
Editörün notu: Bu sütun, Salem Reporter’ın bölge tarihçileri ve tarihi kuruluşlarla işbirliği içinde yerel tarihi vurgulama çabasının bir parçasıdır. Herhangi bir geri bildiriminiz varsa veya Salem Reporter’ın yerel tarih serisine katılmak istiyorsanız, lütfen şu adresten genel yayın yönetmeni Rachel Alexander ile iletişime geçin. [email protected]
SADECE GERÇEKLER, İNDİRİM İÇİN – Topluluğunuz hakkında özen ve derinlik, adalet ve doğrulukla rapor veriyoruz. Sizin için önemli olan yerel haberleri alın. Ayda 5 dolardan başlayan Salem Reporter’a abone olun. Tıklamak abone olmak istiyorum
Kaynak : https://newslanes.com/2022/05/06/salem-history-the-bicycle-craze-in-oregons-capital/