2000 Hyundai Lantra GLS Sporcu Berwick Mitsubishi B3667
İlk nesil Lantra, 1990 yılında Avrupa'da ortaya çıktı.
Kasım 1992'den bu yana, güç üniteleri yelpazesi 1.6 litre / 114 hp ve 1.8 l / 128 hp deplasmanlı 16 valflı motorlarla yenilenmiştir. İkisi de iki eksantrik mili ile. Şehrin her iki motorunun benzin tüketimi de aynı - 100 km'de 10,8 litre. Maksimum hızlar sırasıyla 193 ve 196 km / s'dir. Bir seçenek olarak, önerilen KP "otomatik".
1993 yılında Lantra yükseltildi.
Düzgün çizgiler elde eden zarif bir gövdeye sahip ikinci nesil Lantra, 1995 yılında piyasaya sürüldü. Arabanın görünüşü muhteşem değil, ama tüm doğruluğu ve kısalığı ile parodisto güzel görünüyor. Gövde, çift taraflı galvanizleme ve iyi bir boya ve vernik kaplama ile korozyondan sağlam, güvenilir ve iyi korunmuştur.
İç dış bir devamıdır. Bir bütün olarak salon geniş ve konforludur, vücutta olduğu gibi en az bir dar açı bulmak da zordur. Ergonomi iyidir, tüm kontroller elinizin altında. Gösterge paneli, tüm araç içi gibi, yuvarlak bir şekilde yapılır.
Pasif güvenlik kapıları ve iki hava yastığı pasif güvenlikten sorumludur.
Bir buçuk yıl sonra, model bir istasyon vagonuyla üretilmeye başlandı ve Lantra İstasyonu olarak adlandırıldı. Eğer sedan sahibine 390 litrelik mütevazi bir bagaj bölmesi sağlıyorsa, istasyon 360/1260 litre kullanılabilir hacim sağlamıştır.
Tüm versiyonlardaki tamponlar gövde renginde boyanmıştır.
Birinci nesil Lantra'dan devralınan güç üniteleri. Aktarım beş ileri manuel veya dört aşamalı "otomatik" olarak sunuldu.
Hidrolik güçlendirici ile direksiyon rafı ve pinyon. Amplifikatörün varlığından dolayı, bir araba kullanmak hem yoldayken hem de otoparkta kolay ve rahattır.
Ön ve arka bağımsız süspansiyon, viraj denge çubukları: sırasıyla McPherson ve multi-link.
Ön frenler - disk, havalandırılmış; arka - davul veya disk. Trafik durumlarının büyük çoğunluğunda tamamen güvenilir ve bilgilendirici.
Genel olarak, ikinci nesil Hyundai Lantra, iki gövde tipi - sedan ve istasyon vagonu, 1.6, 1.8 ve 2.0 litrelik üç motorun (bu güçlü 139 beygir gücü motoru, resmi yollarla Rusya'ya verilmez) ve iki seçeneğin oluşturduğu altı versiyondan oluşur. şanzımanlar - mekanik ve otomatik. Ayrıca 1996'dan beri üretilen dördüncü bir motor, 1.5 litre, ancak Kore'nin iç piyasasının dışında bilinmemektedir. İhracat için Lantra, iki trim seviyesinde GL ve GLS'ye geldi. Aradaki farklar sadece iç kaplama renk ve malzemeleriyle sınırlı kalmadı. Örneğin, GLS, tam güç, sürücü koltuğuna çeşitli ayarlamalar, ayarlanabilir direksiyon açısı ve ABS ile donatılmıştı. Ayrıca GLS sedanlarında, arka koltuk katlanırken, GL üzerinde “sıkıca” sabitlenir.
Hem sedan hem de çok yönlü bir insanda mükemmel görünürlük belirtilmelidir. Raflar görünümü engellemez. Bakmaya uygun olmayan aynalar.
Lantra'nın kendine özgü bir özelliği vardır - bu, herhangi bir yanlış radyatör ızgarası olmayan ön kısımdır.
1998 yılında, modernizasyon sırasında, optik, tampon ve başlık şeklini değiştiren bir facelift gerçekleştirildi. Yan tarafta krom kaplı bir kalıplama yapıldı, bagaj kapağı üzerinde küçük bir spoyler ortaya çıktı ve ayna gövdeleri daha akıcı hale geldi. Alınan önlemlerin sonucu olarak, aracın sürükleme katsayısı 0,32 değerine düştü. Tamponlar yüksek mukavemetli TPO plastikten yapılmıştır. Özel konfigürasyonda, araç alaşımlı jantlar, renkli camlar ve bir elektrik anteni ile donatılmıştır.
2000 sonbaharında Lantra üretimi kapatıldı.