Neredeyse her filmde toplanmış kolları olan Alman askerleri, yalnızca hafif makineli tüfeklerden ateş ediyor ve “Hanomag” da fethedilen bölgelerde dolaşıyor, bu görüntü tarihe ve insan hafızasına çok düşüyordu. Televizyon ekranlarında ve kitaplarda yer alan bu tür basitleştirilmiş bir görüntünün ortaya çıkması, uzun, düşük kıyılmış biçimler silueti ve silindirlerin satranç düzenlemesi ile ayırt edilen bir şasi ile tanınabilir bir Alman zırhlı personel taşıyıcıları tarafından kolaylaştırılmıştır. Ve arabaların kendisi yeterince büyüktü. Hafif SdKfz 250 zırhlı personel taşıyıcıları, tüm versiyonlarda 7326 ve orta SdKfz 251 - 15252 piyasaya sürüldü.
Üretilen SdKfz 251 zırhlı personel taşıyıcı sayısı bakımından, yalnızca Amerikan M3 zırhlı personel taşıyıcısında ikinci oldu. Aynı zamanda SdKfz 251, savaş sırasında sadece Alman parçalarıyla hizmet etmekle kalmadı, küçük miktarlarda Almanya müttefiklerine de tedarik edildi. Ayrıca, II. Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle, bu zırhlı personel taşıyıcılarına yönelik askerlik hizmeti bitmedi. Savaş sonrası yıllarda Tatra OT-810 adı verilen modernize edilmiş versiyonu, Detva'daki Podpolyanske Constructed tesisinde 1962 yılına kadar Çekoslovakya'da üretildi. Zırhlı personel taşıyıcısı Çekoslovak ordusunu yalnızca 1980-s'de kitlesel olarak görevden almaya başladı, bu aracın son kopyaları 1995 yılında depodan kaldırıldı.
Yüksek manevra kabiliyeti ve güvenilir tasarım, bu zırhlı personel taşıyıcılarını Sovyet-Alman cephesinde ve Afrika'da, yani yollarda ciddi sorunların yaşandığı operasyon salonlarında talep etti. Örneğin, Sd Kfz 250/3 zırhlı personel taşıyıcıları mobil radyo istasyonları ve kumanda direkleri olarak yaygın bir şekilde kullanıldı. Bu zırhlı personel taşıyıcılarından biri, Afrika Kolordu komutanı Mareşal Erwin Rommel'in sevgili KP'si oldu. Bu iki zırhlı personel taşıyıcısının tüm askeri mesleklerini listelemek zordur: cephanelik tanksavar silahları, roket topçuları, harçlar, uçaksavar takozları, taşınan elekler, doktorlar, keşif ve işaretçiler ve daha birçokları için bir platform. Alman ordusunda, Ganomag zırhlı personel taşıyıcıları İkinci Dünya Savaşı sırasında yeri doldurulamazdı.
Zırhlı personel taşıyıcı Sd.Kfz.250, Sonderkraftfahrzeug 250
1930'lerin sonunda, Silahlar Müdürlüğü Silah Yönetimi Dairesi, zaten seri üretilen Sd Kfz 251 zırhlı personel taşıyıcısına ek olacak hafif yarı zırhlı personel taşıyıcısının geliştirilmesinde teknik bir görev yayınladı. Hafif zırhlı personel taşıyıcısında olduğu gibi, Alman Vetter kentinde (Ruhr) DEMAG firması tarafından üretilen yarı paletli traktör D7p-Zgkw 1 tondan (Sd Kfz 10) bileşenlerden ve düzeneklerden yoğun bir şekilde yararlanıldı. Aynı zamanda, yeni savaş aracının zırhlı araçları, Berlin-Oberschenevelde'den Buessing-NAG şirketi tarafından geliştirilmiştir.
Sd Kfz 251 zırhlı personel taşıyıcısının gövdesi, rasyonel eğim açılarında bulunan düz haddelenmiş zırhlı plakalardan kaynaklanmıştır. Vücudunun üretimi için iki ana seçenek vardı - eski versiyon (alt) ve yeni (neu). Neu kasası daha basit bir tasarıma sahipti, daha az parçadan birleştirildi (alt kasa durumunda 9 yerine 19). Zırhlı personel taşıyıcısının ana versiyonu Sd Kfz 250 / 1 idi. Diğer tüm modeller basit bir şekilde oluşturuldu. Sd Kfz 250 / 1 zırhlı personel taşıyıcı, bir 4 adamı olan bombalama birimlerinin yarısını (Halbgruppe) taşıyabilir. Arabanın ekibi iki kişiden oluşuyordu: aynı zamanda radyo operatörü olarak görev yapan sürücü ve komutan.
Sd Kfz 250 zırhlı personel taşıyıcısının gövdesi iki bölümden oluşuyordu - bir güç ve savaş bölmesi. Davanın önünde güç bölmesi ve orta ve arka kısımlarında - mücadele edildi. Savaş bölmesinde bir zırhlı personel taşıyıcısının komutanı, ayrıca bir hava aracı askeri veya ek silahlar (örneğin bir harç veya tanksavar silahı) vardı. Ayrıca dövüş bölümünde gerekli telsiz teçhizatı kuruldu. Gövde, sementli bir dış yüzeye sahip heterojen zırh plakalarından yapılmıştır. Sd Kfz 250 gövdesinin ön, yan ve kıç gövdeleri 14,5 mm'ye kadardı ve güç bölmesinin ve tabanının çatısının kalınlığı 8 mm idi.
Motorun, yakıt tanklarının ve ön aks kontrol cihazının yerleştirildiği güç bölmesinin arkasında, savaş bölümünün ön kısmındaki ateş perdesinin arkasında, komutanın yerleri ve zırhlı personel taşıyıcısının sürücüsü bulunuyordu. Sürücü, basınç göstergesi (yağ), termometre (su), hız göstergesi, takometre ve gösterge ışıkları olan bir gösterge tablosu kullandı. Sürücü, otomobil kontrolleri ile aracı kontrol etti: bir direksiyon simidi ve üç standart pedal (debriyaj, gaz ve fren). Sürücü koltuğunun sağ tarafında vites kolu ve el freni kolu yer alıyordu. Savaş bölmesinin sağ tarafında, savaş aracının komutanının veya mühimmatın yüklenip boşaltılmasından sorumlu askerin yeri vardı (Sd Kfz 252). Zırhlı personel taşıyıcısının savaş bölümünün her iki yanında, iniş birlikleri için banklar vardı. Başlangıçta bunlar deri kaplı koltuklardı, ancak daha sonra Almanlar üzerinde gerilmiş brandalı tübüler çerçeveler kullanmaya başladılar. Tahta bankların kullanımı ile ilgili durumlar da olmuştur. İçeride, dövüş bölümünün duvarlarında, iniş birliklerinin silahları için bağlantılar vardı: 9-mm makineli tüfek MP 38 (MP 40) ve 7,92-mm Mauser 98k tüfekler.
Zırhlı personel taşıyıcısının özel versiyonlarında, savaş bölmesi buna göre yeniden yapıldı, böylece bir silah ya da ek bir radyo istasyonu taşıyabilecekti. Genel pimler ve farlar veya bir far otomobilin ön kanatlarına tutturulmuştur. Sol kanatta Notek spot ışığı monte edildi. Sd Kfz 250 arkada iki konum ışığı vardı, ayrıca zırhlı personel taşıyıcısının kıçına bir anten bağlandı. Burada ayrıca asker bölümüne tek kapılı bir giriş kapısı vardı, sola açıldı.
Sd Kfz 250 / 1 zırhlı personel taşıyıcısının standart versiyonunun ana silahı, savaş bölmesinin önünde bulunan 7,92-mm makineli tüfek Reinmetall-Borsig MG 34 idi, bu makineli tüfek bir zırhlı koruma tarafından korunuyordu. Mühimmat, 2010 kartuşlarından oluşuyordu. Makinenin kıç tarafına, hava hedeflerinde ateşlenmenin mümkün olduğu ilave bir MG 34 makineli tüfek yerleştirilebilir. Zırhlı personel taşıyıcısının kütlesi 5387 kg idi ve yüksekliği (MG 34 makineli tüfek kalkanı dahil) 1986 mm idi.
Sd Kfz 250 zırhlı personel taşıyıcısındaki santral, altı silindirli aşırı valf motorlu Maybach HL42 TRKM sıvı soğutması üzerine bir karbüratör monte edildi. Bu motorun maksimum gücü HP 100 idi. 2800 rpm'de. İzin verilen maksimum motor devri, dakikada 3000 devirdir. Güç yoğunluğu 17,24 HP idi ton başına.
Sd Kfz 250 zırhlı personel taşıyıcının şasisi yarı paletliydi. Bu, tekerlekler (ön aks) ve paletler (arka tahrik aksı) üzerinde hareket ettiği anlamına gelir. Ön tekerleklerin yardımıyla zırhlı bir personel taşıyıcısını kontrol etmek mümkün oldu ve paletler savaş aracına hareket ve kros kabiliyetini arttırdı. Bu askıya alma planının, ülkelerle karşılaştırılabilir bir kabiliyete sahip zırhlı personel taşıyıcısının oluşturulmasına izin verdiği için bir dizi avantajı vardı. tanklar, ancak çok daha basit bir cihazla karakterize edilir (yarı paletli zırhlı personel taşıyıcıların yerleşik debriyajlara ve son tahriklere ihtiyacı yoktu).
Alt takımın paletli bölümü (her bir tarafta), bir burulma çubuğundaki beş yol tekerleğinden oluşuyordu, ikinci pist aynı anda bir kılavuzdur ve ayrıca paletli bölümün önüne yerleştirilmiş bir sürüş tekerleğidir. Savaş aracında vidalı bir palet gerdirme cihazı kullanılmıştır. Yol tekerlekleri, kalınlığı 8-12 mm olan çelik saclardan damgalanarak üretildi ve sekiz kolaylaştırıcı deliğin varlığı ile ayırt edildi. Tüm Sd Kfz 250 yol tekerlekleri bir lastik banta sahipti.
Zırhlı personel taşıyıcı SdKfz 251, Sonderkraftfahrzeug 251
SdKfz 251 orta yarı paletli zırhlı personel taşıyıcı, Hanomag tarafından 1938 yılında Sd Kfz 11 üç ton topçu traktörü temelinde geliştirilmiştir. Yılın Haziran 1939’inden, 1945 yılının Mart ayına kadar seri üretildi. Hafif zırhlı personel taşıyıcısında olduğu gibi, otomobilin alt kısmında, dış lastik pedler ve iğne menteşeleri, yönlendirilmiş tekerlekleri olan ön aks ve kademeli yol tekerlekleri dizilimi olan raylar kullanılmıştır. Bir zırhlı personel taşıyıcısının şanzımanında sıradan dört vitesli bir şanzıman kullanıldı. Orta SdKfz 251 zırhlı personel taşıyıcıları, Almanya'da dört farklı versiyonda üretildi - Ausf. A, B, C ve D'nin yanı sıra, gemide kurulu olan silah ve teçhizatla birbirlerinden farklı olan 23 özel versiyonlarında.
Standart, 251 yılında hizmete sunulan Sd.Kfz.1 / 1940 savaş aracıydı. Bir veya iki 7,92-mm makineli tüfek "Rheinmetall-Borzing" MG-34 (savaşın sonunda - MG-42) ile silahlanmış olan piyadelerin taşınması için zırhlı bir personel taşıyıcısıydı. Gövdenin önündeki makineli tüfek, zırhlı bir siperle kaplıydı ve arabanın kıçına yerleştirilmiş, büyük yükseklik açılarıyla ateşlenmesini sağlayan döner bir montaj üzerine monte edildi. Bu savaş aracı motorlu bir piyade birimini (2010 kişi) taşımak için tasarlandı. Daimi mürettebat iki kişiden oluşuyordu: arabanın komutanı ve şoförü. Sd.Kfz.10 / 251 zırhlı personel taşıyıcısının savaş ağırlığı 1 tona ulaştı.
Zırhlı personel taşıyıcısının gövdesi, 6 mm (alt) ila 14,5 mm (alın) arasındaki kalınlıktaki zırh plakalarından kaynaklanmıştır. Motora erişim sağlamak için tasarlanan yeterince büyük bir çift kapak, arabanın kaputunun üst tabakasına yerleştirildi. Sd.Kfz.251 Ausf.A versiyonundaki kaputun yanlarında delikler vardı. Sollarından sürücüyü doğrudan kabinden özel bir kolla açabilir. Çoğu zaman, sürümlerinde kullanılabilir ortalama yarım parça zırhlı personel taşıyıcı Sd.Kfz.251 Sd.Kfz.251 / 1 - piyade taşıyıcı, Sd.Kfz.251 / 4 - topçu traktör, Sd.Kfz.251 / 6 - personel araç kontrolü. Sd.Kfz modifikasyonları çok daha küçük miktarlarda üretildi. 251 / 3 bir iletişim aracıdır ve Sd.Kfz 251 / 10, bir 37-mm topuyla silahlandırılmış tanksavar bir versiyonudur.
Zırhlı taşıyıcının savaş bölmesi tepede açıktı. Çatı sadece komutan ve şoförün bulunduğu yerlerin üstünde idi. Dövüş bölümünden giriş ve çıkış, gövdenin kıç duvarında bulunan çift kapıdan yapıldı. Dövüş bölmesinde, hafif zırhlı bir personel taşıyıcısında olduğu gibi, yanlarda iki bank monte edildi. Kabinin ön duvarında, sürücü ve komutan için değiştirilebilir gözlem blokları bulunan iki gözlem deliği bulunuyordu. Bölümün yanlarında, yönetim ayrıca küçük bir görüş sunumu düzenlemiştir. Toplamda, her iki tarafta da komutan ve sürücünün aletleri de dahil olmak üzere üç görüntüleme cihazı vardı. Savaş bölmesinin içinde iniş kuvvetinin kişisel silahları ve diğer askeri ve kişisel mülklere yönelik raflar için piramitler vardı. İniş gücü elemanlarını hava koşullarından korumak için, tasarımcılar tuval tente makinesinin savaş bölmesine monte edilmesini sağlamıştır.
Ortalama Sd Kfz 251 zırhlı personel taşıyıcısında aynı motor hafif olanla aynı şekilde monte edildi. Maksimum gücü 100 hp idi, bu artan savaş ağırlığı ile daha düşük bir özgül güç verdi - 11,1 hp ton başına. Makinenin yakıt depolarının kapasitesi 160 litre idi. Yakıt deposu, elektrik santrali ile kontrol odası arasına yerleştirildi ve bir ateş duvarı tarafından çitle çevrildi. Otoyolda sürerken zırhlı aracın yakıt tüketimi, 80 km'de 85-100 litre iken, engebeli arazide sürüş - 80-85 litre idi.
Sd Kfz 251 zırhlı personel taşıyıcısının yanı sıra hafif arkadaşı da, aracın artan boyutlarında değişiklik yapan yarı paletli bir şasiye sahipti. 15 dereceye kadar bir açıyla dönüş yaparken, savaş aracı sıradan bir araba olarak kontrol edildi. Daha dik dönüşler yaparken, özel mekanizma dahili parçayı serbest bıraktı ve aynı zamanda gücün bir kısmını (% 56'ten% 100'e kadar) harici parçaya aktardı. Ortalama bir zırhlı personel taşıyıcısındaki yol tekerleği sayısı büyük ölçüde artmıştır. İlk dış palet makarası sırası üç makara, iç sıra - üç makara ve orta sıra - sadece altı parça makarası içeriyordu. Normal koşullar altında, ana yükün tamamı silindirlerin orta ve iç sırasına dağıtıldı, dış silindirler sırasını sadece makine engelleri aştığında yükü aldı. Sağ şeritteki yol tekerleklerinin ilki, 140 mm'deki savaş aracının kıç tarafına kaydırıldı. Bu tasarım çözümü, burulma çubuğu süspansiyonunun özellikleriyle ilişkilendirildi. Makinenin arkasında bulunan son palet makarası bir kılavuzdu.
Bilgi kaynakları:
http://armor.kiev.ua/Tanks/WWII/sdkfz250/sdkfz250_1.php
http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/broneavtomobili/142-mashina251
http://mg-tank.ru/german/SdKfz%20250.htm
http://warspot.ru/3568-hanomag-imya-naritsatelnoe
Açık kaynaklardan gelen malzemeler.