PBefG’de bir hafta önce tamamlanan değişiklik taslağının aslında dün yayınlanmış olması gerekiyordu ve şimdiden siyasetçilere, lobi derneklerine ve medyaya sızdırılmıştı. Ama sonra her şey farklı gelişti.
Hemen öğleden sonra, taslağın revize edildiğini ve Ekim ayı sonuna kadar sunulacağı bilgisi geldi. Bu noktada, hem Federal Meclis politikacıları hem de Federal Taksi ve Limuzin Birliği (BVTM) içerik açısından bazı yanlışlıklar buldu. BVTM’nin genel müdürü, Michael Oppermann, „Taslak çok önemli noktalarda düşünülmemiştir“, dedi. Örnek olarak, yasa tasarısı biçiminde saf bir „plasebo“ olan platform düzenlemesini gösterdi.
Taslakta, Yolcu Taşımacılığı Yasası’nın (PBefG) 1. Bölümünde ek bir ifade önerilmiştir: „Paragraf 1 anlamında insanların ücretli veya benzer bir şekilde taşınması, bir aracı hizmetin, taşımayı organizasyon ve sözleşme açısından sorumlu bir şekilde organize etmekten ve yürütmekten sorumlu olması durumunda da mevcuttur.“
Bunun, temel taşlarında seyahat acentelerinin PBefG’ye dahil edilmesini talep eden çözüm arama komitesinin bir şartnamesini uygulamaya koyması amaçlanmıştı. Bununla birlikte, bu platform operatörlerinin daha sonra hangi yükümlülükleri üstlenmeleri gerektiği de açıkça tanımlandı, örneğin, standartlara ve belediye kurallarına uymaktan nakliye hizmeti sağlayıcıları tarafından sorumlu olarak.
Ancak taslakta bununla ilgili bir kelime bulunamıyor. Oppermann, „Uber & benzerilerin açık sosyal standartlara uymaya mecbur etmek yerine, ilgili gereksinimlerden muaf tutulan tam da bu alandır“, diye şikayet etti. Bu yaklaşım yeni platform sağlayıcılarının iş modeline aykırı olsada, siyasi eylem taleplerini karşılamıyor.“
Ancak hepsi bununla kalmıyor: Uber, Free Now gibi uygulama tabanlı geçiş platformları ve ayrıca taksi gibi gerçek taksi uygulamaları taxi.eu, Taxi Deutschland veya Cab4me gelecekte PBefG kapsamına girecektir, bu onların onaya tabi oldukları anlamına gelmekte. Ancak bu onay şartı, ücretli taşımanın gerçekleştirildiği araçlarla ilgilidir. Söz konusu platformların hiçbirinin yolda tek bir aracı olmadığından, bağımsız çalışan ortaklara veya taksi çağrı merkezlerine aracılık etmektedirler.
Bu, açık yasal boşlukları bir bakanlık taslağının şimdi ilk önce neden revize edilmesi gerektiğini anlaşılır kılıyor.
Taksi sektörü açısından bakıldığında, bu revizyon, platform tanımına ek olarak başka şüpheli noktalar da düzeltilirse hem bir lanet hem de bir lütuf olabilir. Ya da, çözüm arama komitesinin pozisyon belgesine şimdiye kadar hiç uymayan ya da çok az uyuşan diğer formülasyonlar değiştirilir veya yeni dahil edilir.
Bu arama komitesi Bakan Andreas Scheuer tarafından kuruldu ve hemen hemen tüm partilerin federal ve eyalet politikacılarından oluşuyordu. Yasa tasarısının şimdi oluşturulmasına dayanan on bir kilit nokta üzerinde anlaşmışlardı.
Tamamen dışarıda bırakılan noktaların artık dahil edileceği varsayılabilir. Örneğin, sipariş gezileri için tarife onayı talebi veya kırsal bölgelerdeki taksilerin de kamu finansmanı için uygun olması seçeneği. İlki taksi endüstrisi için felaket, ikincisi ise kâr olacaktır.
Tüm yolcu taşıyıcılarının hareketlilik verilerini sağlama konusundaki gelecekteki yükümlülüğü, mevcut formülasyonda henüz tam olarak düşünülmemiştir. Şu anda şahıs şirketi ile büyük bir komisyonculuk platformu arasında hiçbir ayrım yoktur. Uzman bakış açısından işe yaramayan verileri sağlamak için herkesin aynı önlemleri alması gerekebilir.
İçerik birçok yerde yeniden düzenlenmesi tabi tutulmaktadır. Sosyo-politik açıdan anlamlı ve dengeli bir taslak umudunun nihayet gerçekleşip gerçekleşmeyeceği sorusu ancak Ekim ayı sonunda cevaplanabilir.jh