SAAB 900 turbo İnceleme (Bir Sahibin Bakış Açısı)
Saab 900'ün başlangıcı, birleşmenin otomotiv dünyasına egemen olmaya başladığı bir zamanda geldi. Orijinal kalmanın neredeyse imkansız olduğu zamanda. Ama öyle bir Saab 900'dü ki - ve her şeyden, dışardan konstrüksiyona kadar.
İlk Saab 900, 1978'deki montaj hattını aynı anda iki gövde stilinde çıkardı: 3 kapılı bir hatchback, dayanıklılığı ve güvenilirliği nedeniyle polis tarafından çok sevildi, resmi araçları yedeklemede kullanılmayanlardı ve 5 kapılı hatchback, ilave arka camlar sayesinde çok etkiliydi. Daha önceki 99. modele kıyasla, 900. ön çıkıntı, motorun uzunlamasına düzeninden dolayı önemli ölçüde daha uzundu. Ancak İsveç otomobilleri için geleneksel tamponlar ve eski moda kavisli panoramik camlar korunmuştur. Yeniliklerden, 900 modeli ile model, salona giren havanın temizlenmesi için bir filtre aldı.
Pano bilgi amaçlıdır, ancak detaylarla aşırı yüklenmez. Kontak kilidi her zamanki yerde - konsolda, vites kolunun yanında. Otomobilin koltukları iyi bir şekle sahip ve çok rahat. Ön koltukların arkasını geriye doğru eğmek ve böylece geniş bir lüks salon elde etmek mümkündür. Gövde hacmi yerleşime bağlı olarak değiştirilebilir: Arka koltuk katlanmışken 600 ila 1600 litre.
Atalet emniyet kemerleri, mükemmel güçlü frenler ve kapılardaki koruyucu barlar yüksek düzeyde aktif ve pasif güvenlik sağlar.
1980'de, Saab, turboşarjın basıncını artırarak veya azaltarak yakıt akışını düzenlemeyi mümkün kılan APC sistemini geliştirdi.
Eylül 1982'de Saab 900 model serisine sedan versiyonu eklenmiştir.
1983 yılında, Saab 900 Turbo 16S 16 valfli turboşarjlı bir motorla çıktı. Bu değişiklik aynı zamanda Aero olarak da bilinir.
1986'da piyasaya sürülmesiyle birlikte Saab 900 Cabrio (Cabrio), şirketin tarihinde önemli bir sayfa daha açtı.
Bugün, ilk nesil Saab 900 bir stil. Olağandışı, orijinal, biraz modası geçmiş olsa da - ama stil! Uzun çıkıntılar, kuyruk bölümünün karakteristik iniş çizgisi, neredeyse dikey ön cam ve alt kenarların eşiklerini kaplayan büyük kapılar. Kısacası, ilk nesil Saab 900, kontrol ve güvenilirliğin bir uygulamasıdır.
Saab 900'ün tarihinde iki nesil vardır: ilk (1978-1993) ve ikinci nesil (1993-1998).
Saab 900 I kuşağının dizisi Mart 1993'e kadar sürdü. Yeni modifikasyon (Yeni Nesil) şimdiden tamamen İsveçli bir proje olmaktan çok uzaktaydı, fakat daha çok İskandinav şirketi 1990'dan bu yana General Motors'un bir parçası haline geldiğinden ve tabii ki Amerikan sahiplerinin iradesini belirli bir ölçüde yerine getirmeye zorlandığı için ortak işbirliğinin meyvesiydi.
Saab 900 II, yeni basılmış Alman “akraba” Opel Vectra enine motorundan, gövdenin tabanının şeklini (İsveçli uzmanlar tarafından büyük ölçüde geliştirildi) ve aynı zamanda süspansiyon tasarımını miras almıştır.
Dış Saab 900 ikinci nesil ilkinden önemli ölçüde farklıdır. Parlak bir bireydi ve etrafındakilere kutupsal değerlendirme yaptı. Saab 900 II daha az abartılı. Ne uzun bir "burun", ne de panoramik bir ön cam veya eğimli bir arka uç yoktur. Ama siluetdeki karakteristik özellikler hala devam ediyor. Ve kontak kilidi hala koltukların arasında. Aynı zamanda ergonomide, "dokuz yüzüncü" ikinci nesil öncülüne göre bir adım öne geçti: çok iyi koltuklar, konforlu direksiyon simidi, güçlü soba. Pano daha da büyük görünüyor ve iklim kontrolleri orta konsola taşındı.
Salon daha modern hale geldi, ama aynı zamanda benzersiz bir tarzı korudu. İsveçli tasarımcılar, iç mekanı mümkün olduğunca orijinal olarak düzenlemeye çalıştılar. Ek donanım için, bu jenerasyonun tüm versiyonları, hidrolik direksiyon, merkezi kilitleme, elektrikli camlar ve sürücü için bir hava yastığı ile donatılmıştır. Ayrıca SE versiyonunda deri döşeme, klima, alaşımlı jantlar ve sis farları bulunmaktadır. Kısacası, iç trim 900'lerin önceki nesillerinden daha homojen olarak tanımlanabilir.
Birinci nesil otomobillerde olduğu gibi, Saab 900 II'nin gövdesi çok geniştir - 495'ten 1315 litreye kadar ve arka koltuğun katlanır bölme duvarı tüm versiyonlarda mevcuttur.
İkinci nesil Saab 900, mükemmel motorlara ve güçlü frenlere sahiptir. Otomobiller güvenle, doğrudan sarsılmaz sarsıntıları zorlarlar. Zaman, dengeleyici çubuğun ve ayrıca arka yarı bağımlı süspansiyonun pratik olarak burada kırılmadığını göstermiştir. Mükemmel güvenilirlik ve farklı direksiyon dişlisi.
Artı en yüksek güvenlik seviyesi. Araç, arka koltukta, gerilmiş emniyet kemerleri, arka koltuktaki yolcular için üç diyagonal turlu emniyet kemeri ve yolcu bölmesinin arka kısmını yan etkilerden korumak için bir sistem bulunan bir arka koltuk ile donatıldı. Otomotiv endüstrisindeki bu yenilikler, Saab'ın dünyanın en güvenli araçlarından birinin şöhretini kazanmasına izin verdi.
Saab 900 II'nin model yelpazesini dekore etmek için, Mayıs 1994'te, ünlü Fin firması Valmet'in fabrikasında toplanmaya başlanan yeni bir Cabrio seçildi. Dünyadaki en yüksek kalite olan İsveç güvenlik standartları, bu modelin sınıfındaki şu gösterge için neredeyse en donanımlı hale gelmesini sağlamıştır: Tüm modellerde ABS, turbo versiyonlarındaki çekiş kontrol sistemi, enine katlama, katlanır koltuğun arkasına yerleştirilmiştir.
Ama en şaşırtıcı şekilde, yeni Cabrio tüm sezon yapıldı. SAAB 900 Cabrio yıl boyunca kullanılabilir, çünkü kuzey kökleri gibi çift tente, ısıtmalı arka cam ve güçlü soba ile donatılmıştır.
Saab 900 II, normal havalandırmalı ve turboşarjlı, 2,0 litrelik silindir kapasitesine, 2.3 litre ve 2.5 litrelik “Opelian” V6 motorlarına sahiptir. Bu motorların gücü 133 ila 185 litre arasındaydı. a. Dinamizm açısından en çok tercih edilen, isteğe bağlı olarak, vitesleri manuel olarak değiştirmenize izin veren - bir debriyaj pedalı olmaksızın - Sensonic sistemi ile tamamlanan 2.3 litrelik 185-güçlü turbo versiyonu olarak adlandırılabilir. Diğer modeller için tasarlanmış veya 5 vitesli geleneksel manuel şanzıman veya 4-bant "otomatik".
1998'de 9-3 Saab 900'ün yerini aldı.