We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
kaprisli
(DD-277: dp. 1,308; 1. 314'3"; b. 30'11"; dr. 9'4"; s. 34.7 k.; cpl. 122; a. 4 4", 1 3", 12 21" tt.; cl. Clemson)
Moody (DD-277), Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass tarafından gizlendi, 9 Aralık 1918, 28 Haziran 1919'da fırlatıldı; Adalet Moody'nin kızkardeşi Bayan Mary E. Moody tarafından desteklenmiş ve 10 Aralık 1919'da Boston'da görevlendirilmiştir; Komutan. James D. Wilson komuta ediyor.
Pasifik Filosuna atanan Moody, 9 Şubat 1920'de Boston'dan ayrıldı, Newport, R.I.'de torpido ve mühimmat yükledi ve New York, Guantanamo ve Panama Kanalı üzerinden batı kıyısına giderek 31'inde San Diego'ya ulaştı. Gömme güverteli dört istifleyici Haziran ayına kadar Kaliforniya sahili boyunca çalıştı ve ardından 1 Temmuz'da San Francisco'dan Washington'a hareket etti ve burada 10 kh'de Donanma Sekreteri Josephus Daniels, İçişleri Bakanı John B. Payne ve Amiral Hugh Rodman'ın gemisine katıldı. Pasifik Filosu Komutanı, Alaska'ya. Alaska kömür ve petrol sahalarında yapılan bir inceleme turunda ve olası filo demirleme arayışında, seyir Sitka, Duncan Körfezi ve Juneau dahil dokuz limana dokundu ve yaklaşık 1 ay sürdü. Moody, 2 ay boyunca eğitim ve muharebe tatbikatlarında California kıyılarında faaliyet göstermek üzere 31 Ağustos'ta San Diego'ya döndü. 10 Ekim'de San Diego'ya girdi, orada kaldı ve 15 Haziran 1922'yi hizmet dışı bıraktı.
Muhrip 27 Eylül 1923'te yeniden hizmete girdi, komuta Teğmen E. A. Zehner. Destroyer Squadrons'a atandı. Savaş Filosu, gemi önümüzdeki 19 ay boyunca Pasifik kıyısı boyunca çalıştı ve ardından 27 Mayıs 1925'te Hawaii Adaları'ndaki filo tatbikatları için Bremerton'dan ayrıldı. 1 ay boyunca Pearl Harbor ve Lahaina Yolları dışında faaliyet gösterdi, ardından Sonth Pacific için Pearl 1 Temmuz'dan ayrıldı, Samoa'daki Pago Pago'da durdu ve ardından Melbourne, Avustralya ve Dunedin ve Wellington, Yeni Zelanda'ya iyi niyet ziyaretleri yaptı. 26 Eylül'de Honolulu üzerinden San Diego'ya dönen Moody, daha sonra Şubat ve Nisan 1928 arasında Panama'ya bir sefer de dahil olmak üzere batı kıyısı operasyonlarını 1927'de yeniden başlattı.
17 Şubat 1927'de Karayipler'deki ABD Filosu ile taktik manevralar için San Diego'dan yola çıktı. 4 Mart'ta Panama Kanalı'ndan geçerek, 18 Mart'ta Guantanamo'ya geldi ve bu limandan ve Gonaives'den 22 Nisan'a kadar Panama Kanalı'nın savunmasını içeren Filo Sorunu 7'de çalıştı. Daha sonra onarım için New York'a gitti, 16 Mayıs'ta eve yelken açtı ve 25 Haziran'da San Diego'ya vardı.
Destroyer, 1929'un ortalarına kadar savaş filosunda hizmette kaldı. Nisan ayından Haziran 1928'e kadar, Filo Problemi 8'in kapsamlı tatbikatları için filoyla birlikte Hawaii'ye bir sefer daha yaptı.
Moody, 2 Haziran 1930'da San Diego'da görevden alındı. O, 8'inde varan Mare Island Navy Yard'a çekildi. Destroyer 3 Kasım Donanma listesinden vuruldu ve donanma silahlarını sınırlayan Londra Antlaşması uyarınca hurdaya çıkarıldı. Üst yapısının çoğu, 10 Haziran 1931'de hurda metal olarak satıldı ve gövdesi, Şubat 1933'te Kaliforniya kıyılarında battı.
DD-Moody
Moody (DD 277), Bethlehem Ship inşa Corp., Squantum, Mass, 9 Aralık 1918'de, Adalet Moody'nin Bayan Mary E. Moody'nin kızkardeşi sponsorluğunda 28 Haziran 1919'da başlatıldı ve Boston'da görevlendirildi 10 Aralık 1919 Komutan. James D. Wilson komuta ediyor.
Pasifik Filosuna atanan Moody, 9 Şubat 1920'de Boston'dan ayrıldı, Newport, R.I.'de torpido ve mühimmat yükledi ve New York, Guantanamo ve Panama Kanalı üzerinden batı kıyısına giderek 31'inde San Diego'ya ulaştı. Gömme güverteli dört istifleyici, Haziran ayına kadar Kaliforniya sahili boyunca çalıştı ve ardından 1 Temmuz'da San Francisco'dan ayrıldı ve burada 10'unda Donanma Sekreteri Josephus Daniels, İçişleri Bakanı John B. Payne ve Amiral Hugh Rodman'ın gemisine katıldı. Pasifik Filosu Komutanı, Alaska'ya. Alaska kömür ve petrol sahalarını teftiş turunda ve olası filo demirleme yerlerini arayan seyir, Sitka, Duncan Bay ve Juneau dahil dokuz limana dokundu ve yaklaşık 1 ay sürdü. 1Moody, 2 ay boyunca eğitim ve muharebe tatbikatlarında California kıyılarında faaliyet göstermek üzere 31 Ağustos'ta San Diego'ya döndü. 10 Ekim'de San Diego'ya girdi, orada kaldı ve 15 Haziran 1922'yi hizmet dışı bıraktı.
Muhrip 27 Eylül 1923'te yeniden hizmete girdi, komuta Teğmen E. A. Zehner. Destroyer Squadrons'a atandı. Savaş Filosu, gemi önümüzdeki 19 ay boyunca Pasifik kıyısı boyunca çalıştı ve ardından 27 Mayıs 1925'te Hawaii Adaları'ndaki filo tatbikatları için Bremerton'dan ayrıldı. 1 ay boyunca Pearl Harbor ve Lahaina Yolları'nda faaliyet gösterdikten sonra, 1 Temmuz'da Güney Pasifik için Pearl'den ayrıldı, Samoa'daki Pago Pago'da durdu ve ardından Melbourne, Avustralya ve Dunedin ve Wellington, Yeni Zelanda'ya iyi niyet ziyaretleri yaptı. 26 Eylül'de Honolulu üzerinden San Diego'ya dönen Moody, daha sonra 1927'ye kadar batı kıyısı operasyonlarına devam etti, buna Şubat ve Nisan 1928 arasında Panama'ya bir yolculuk da dahil oldu.
17 Şubat 1927'de Karayipler'deki ABD Filosu ile taktik manevralar için San Diego'dan yola çıktı. 4 Mart'ta Panama Kanalı'ndan geçerek, 18 Mart'ta Guantanamo'ya geldi ve bu limandan ve Gonaives'den 22 Nisan'a kadar Panama Kanalı'nın savunmasını içeren Filo Sorunu 7'de çalıştı. Daha sonra onarım için New York'a gitti, 16 Mayıs'ta eve yelken açtı ve 25 Haziran'da San Diego'ya vardı.
Destroyer, 1929'un ortalarına kadar savaş filosunda hizmette kaldı. Nisan ayından Haziran 1928'e kadar, Filo Problemi 8'in kapsamlı tatbikatları için filoyla birlikte Hawaii'ye bir sefer daha yaptı.
Moody, 2 Haziran 1930'da San Diego'da görevden alındı. O, 8'inde varan Mare Island Navy Yard'a çekildi. Destroyer, 3 Kasım'da Donanma listesinden çıkarıldı ve donanma silahlarını sınırlayan Londra Antlaşması uyarınca hurdaya çıkarıldı. Üst yapısının çoğu, 10 Haziran 1931'de hurda metal olarak satıldı ve gövdesi, Şubat 1933'te Kaliforniya kıyılarında battı.
kaprisli En son tarihler 9. gün 12 ay 1918 tarihleri arasında Squantum Victory Yard Bethlehem Shipbuilding Corporation ở Squantum, Massachusetts. Nó được hạ thủy nào ngày 28 tháng 6 năm 1919, và được đưa ra hoạt động vào ngày 10 tháng 12 năm 1919 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung Wilson.
Được phân về Hạm đội Thái Bình Dương, kaprisli khởi hành từ Boston, Massachusetts vào ngày 9 tháng 2 năm 1920, nhận đạn dược và ngư lôi tại Newport, Rhode Island, rồi di chuyển ngang qua New York, vịnh Guantánên dược và nh Guantánên đi ểà nh đi đyùn Küba v đến San Diego, California 31 tháng 3. Nó hoạt động dọc teo vùng bờ biển California trong suốt tháng 6, rồi khởi hành từ San Francisco, California vào ngày 1 tháng 7 đểnđyà 7 Washington'da Başvurular için tıklayınız Josephus Daniels, John B. Payne ve John B. Payne, Hugh Rodman, Amerika Birleşik Devletleri, Alaska. Nhằm mục đích thị sát các mỏ daha fazla đá và dầu hỏa của Alaska đồng thời khảo sát địa điểm tiềm năng neo đậu hạm đội, chuyến dầu hỏa của, chuyến ảoghéi, chuyến ? önemli değil. kaprisli quay trở ve San Diego vào ngày 31 tháng 8 để tiếp tục các hoạt động huấn luyện và thực tập dọc bờ biển California trong hai tháng tiếp theo. San Diego'dan 10'dan 10'dan, 10'dan 10'dan, 1922'den 6'dan 1922'ye kadar.
kaprisli En son tarihler arasında en son 27 tarih ve 9 ay 1923 tarihinde yayınlandı. Được Phan về Hải đội Khu truc truc Thuoc jambon đội Chien Tran nó hoat Đồng DOC theo bo biển Thai Binh Dương trong gần hai năm sonraki sayfa, và đã khoi hanh tu Bremerton vào Ngày 27 tháng 5 năm 1925 DJE Thuc hanh Ham đội tại khu vực quần đảo Hawaii. Lahaina Roads trong một tháng, nó rời Trân Châu Cảng ngày 1 tháng 7 để đi đến khu vực Nam Thái Bình Dương, yüksek sesle , Avustralya cùng Dunedin và Wellington, Yeni Zelanda. Quay trở ve San Diego ngang qua Honolulu vào ngày 26tháng 9, chiếc tàu khu khu trục tiếp nối các hoạt động thường lệdọc theo bờ Tây cho đến năgàm 1927, 1927 hai bao.
17. gün, 2. gün, 1927, kaprisli Caribe'den San Diego'dan Caribe'den. Bang olmaz Kenh Đào Panama vào Ngày 4 tháng 3, herhangi bir đi đến Vinh Guantánamo'nun vào 18 şeyi, 3 Ngày, Va HOAT Đồng tu cang này cung như tu Gonaïves cho cuộc üzerine hafifçe vurun Tran Van DJE Ham đội VII, UB kịch bản Bao gom việc Phòng THU kênh đào Panama, cho đến ngày 22 tháng 4. Sau đó nó đi đến New York để sửa chữa, rồi lên đường vào ngày 16 tháng 5 để quay trở về nó nhà 6. Bir sonraki sayfa TUÇ phuc vụ cung Ham đội Chien tran cho đến Giua năm 1929 tu tháng 4 đến tháng 6 năm 1928, nó cung Ham đội Thuc hien mot chuyen đi Khac đến khu Vuc Havai DJE tham Gia cuộc üzerine hafifçe vurun Tran Van DJE Ham đội VIII. Nó lên đường đi Meksika ve Panama vào đầu năm 1929, và đến tháng 7 đã thực hiện chuyến đi đến khu ve Tây Bắc Thái Bình Dương, về phính Bắc.
kaprisli được cho xuất biên chế tại San Diego vào ngày 2 tháng 6 năm 1930, được cho kéo đến Xưởng hải quân Mare Island, đến nơi vào ngày 8 tháng 6. Tên khânquànó 11 nhằm tuân thủ những điều khoản hạn chế vũ trang của Hiệp ước Hải quân London. En son tarihler arasında, en son tarihler arasında, en son tarihler arasında, 10'dan bu yana, 6'dan 1931'e kadar, en son tarihlere göre, 3'ten fazla kişiye ayrılmış Metro-MayhanGold'a bakınız. đắm tàu.
Hiçbir şey için değil. Vào xe trưa Ngày 21 năm 1933 2 tháng, khoi, Sohbet Resim đặt Giua các khoảng kin nước được kích HOAt, làm tako đôi con Tàu trong Ki sonraki sayfa TUÇ noi sau djo hai khoi Thuoc Resim Khac được kích Resim PHA tung các NGAN kin nước, đánh đắm con tàu vào chiều tối hôm đó. Các cảnh quay này nhằm mô phỏng sự phá hủy của ngư lôi phóng từ chiếc tàu ngầm hư cấu Hoa Kỳ AL-14 (şık USS yapın S-31 (SS-136) thể hiện) trong bộ phim cehennem aşağıda adı 1933 của hãng M-G-M.
Kader [ düzenle | kaynağı düzenle ]
kaprisli 2 Haziran 1930'da San Diego'da görevden alındı. Ayın 8'inde varan Mare Island Navy Yard'a çekildi. Destroyer, donanma silahlarını sınırlandıran Londra Antlaşması uyarınca 3 Kasım'da Donanma Gemisi Sicilinden vuruldu. Üst yapısının çoğu 10 Haziran 1931'de hurda metal olarak satıldı ve Metro-Goldwyn-Mayer'e yaklaşık 35.000 ABD Doları karşılığında satıldı. Eski-kaprisli bir Alman destroyerini temsil edecek şekilde değiştirildi ve dikkatlice planlanmış yerlere dinamit suçlamaları yapıldı. 21 Şubat 1933'te öğleden sonra, ilk bomba patlatıldı.kaprisli iki su geçirmez bölme arasında, bu yüzden ayrıldıktan sonra yüzmeye devam etti. Sonra iki patlama daha su geçirmez perdeleri deldi ve o akşam daha sonra gemiyi batırdı. Patlamalar ve batmalar, kurgusal Amerikan denizaltısından gelen torpidoların neden olduğu yıkım olarak filme alındı. AL-14 (USS tarafından oynanan S-31 (SS-136) 1933 denizaltı filminde cehennem aşağıda.
Moody DD- 277 - Tarihçe
DD 277, USS kaprisli
NS kaprisli Başrollerini Jimmy Durante ve Robert Montgomery'nin paylaştığı "Hell Below"un 1933 MGM yapımı için battı. göstermek için birlikte düzenlenmiş filmin birkaç sahnesini görmek üzeresiniz. kaprisli ikiye üflenir ve enkaz dibe son dalışı yapar.
Amerikan denizaltısı, Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman destroyerine az önce torpido ateşledi.
USS kaprisli (DD 277) Bethlehem Shipbuilding Corp., Squantum, Mass, 9 Aralık 1918 tarafından atıldı ve başka bir dört istifli muhrip olan Henshaw'dan yarım saat sonra 28 Haziran 1919'da denize indirildi. Lansman, eski bir ABD Yüksek Mahkemesi yargıcı ve Deniz Kuvvetleri Sekreteri olan Justice Moody'nin kız kardeşi Bayan Mary E. Moody tarafından desteklendi.
Comdr ile 10 Aralık 1919'da Boston'da görevlendirildi. James D. Wilson komutasında, Pasifik Filosuna atandı ve kaprisli 9 Şubat 1920'de Boston'dan ayrıldı, Newport, R.I.'de torpido ve mühimmat yükledi ve New York, Guantanamo ve Panama Kanalı üzerinden batı kıyısına buharlaştı ve 31'inde San Diego'ya ulaştı. Gömme güverteli dört istifleyici Haziran ayına kadar Kaliforniya sahili boyunca çalıştı ve ardından 1 Temmuz'da Washington'a gitmek üzere San Francisco'dan ayrıldı ve burada 10'unda Alaska kömür ve petrol sahalarını teftiş gezisine çıktı ve Sitka dahil dokuz limana dokunarak olası filo demirleme yerlerini aradı. , Duncan Körfezi ve Juneau. 31 Ağustos'ta San Diego'ya dönerek, 15 Haziran 1922'de hizmet dışı bırakılıncaya kadar eğitim ve savaş tatbikatlarında Kaliforniya kıyılarında faaliyet gösterdi.
Destroyer, 27 Eylül 1923'te hizmet dışı bırakıldı ve komuta Teğmen E. A. Zehner oldu. Destroyer Squadrons'a atanan gemi, Pasifik kıyısı boyunca işletildi ve Hawaii Adaları, Pago Pago, Samoa'da filo tatbikatları yaptı ve ardından Melbourne, Avustralya ve Dunedin ve Wellington, Yeni Zelanda'ya iyi niyet ziyaretleri yaptı. 26 Eylül'de San Diego'ya dönersek, kaprisli daha sonra 1927'de batı kıyısı operasyonlarına devam etti, buna Şubat ve Nisan 1928 arasında Panama'ya bir yolculuk da dahil oldu.
17 Şubat 1927'de Karayipler'deki ABD Filosu ile taktik manevralar için San Diego'dan yola çıktı. 4 Mart'ta Panama Kanalı'ndan geçerek, 18 Mart'ta Guantanamo'ya geldi ve bu limandan ve Gonaives'den 22 Nisan'a kadar Panama Kanalı'nın savunmasını içeren Filo Sorunu 7'de çalıştı. Daha sonra onarım için New York'a gitti, 16 Mayıs'ta eve yelken açtı ve 25 Haziran'da San Diego'ya vardı.
14 Mart 1928'de, kaprisli Pt açıklarında antrenman sırasında bir torpidoyu kovalıyordu. Loma aniden sancak tarafına döndüğünde ve kaprisli. Torpido silahlı olmasa da, gövdeyi ciddi şekilde ezen ve sancak payandasına zarar veren bir patlama meydana geldi. Kısa bir süre sonra, engelli destroyer onarım için Mare Adası'na geri götürüldü.
Destroyer, 1929'un ortalarına kadar savaş filosunda hizmette kaldı. Nisan-Haziran 1928 arasında başka bir gemi yolculuğuna çıktı.
Filo Problemi 8'in kapsamlı tatbikatları için Hawaii filosuyla birlikte. 1929'un başlarında Meksika ve Panama'ya yelken açtı ve ardından Temmuz'da Kuzeybatı Pasifik'e, Ketchikan kadar kuzeye gitti.
NS kaprisli 2 Haziran 1930'da San Diego'da tekrar hizmet dışı bırakıldı ve 8'inde varan Mare Island Navy Yard'a çekildi. Destroyer 3 Kasım Donanma listesinden vuruldu ve donanma silahlarını sınırlayan Londra Antlaşması uyarınca hurdaya çıkarıldı. Üst yapısının çoğu, 10 Haziran 1931'de hurda metal olarak satıldı.
MGM onu Commodore Edward Ellsberg'in "Pig Boats" filminden uyarlanan ve Robert Montgomery ve Jimmy Durante'nin rol aldığı 1933 yapımı "Hell Below" filmi olan bir film için yaklaşık 35.000$'a satın aldığında, kırma sahasına gidiyordu.
Mare Adası'ndan Craig tersanesine çekildi ve film için bir Alman destroyerini temsil edecek şekilde elden geçirildi. Amerikan denizaltısı tarafından "torpidolar" tarafından batmasını simüle etmek için, AL-14 (sub S-31 tarafından oynanır), Merritt-Chapman & amp Scott Corporation batması için işe alındı. Köprünün hemen kıç tarafındaki gemiye bir dinamit şarjı yerleştirildi. 21 Şubat 1933 günü öğleden kısa bir süre sonra, kaprisli ikiye savruldu. Patlama, patlamadan sonra yüzmeye devam etmesi için iki su geçirmez bölme arasına yerleştirildi. Diğer iki patlama, su geçirmez perdeleri ve kaprisli nihayet o akşam 5:30'da battı. Birçoğu batan destroyeri filme almayı uman gazetecilerin bulunduğu bir düzine tekne, film ekibinin etrafında dönüp bir sıkıntı yarattı. Tehditler değiş tokuş edildi, ancak çekimler yapıldı. Ertesi gün, kabarcıklar ve petrol hala yüzeye çıkarken, enkaz tellerle sürüklendi ve minimum derinliğin 90 feet'i aştığı bulundu.
Temel Wickes/Clemson Sınıfı gövde/güverte hatları.
Dalış kaprisli
1973 yılında yerel batık dalgıçları tarafından yeniden keşfedilen kaprisli140 fsw'de dinlenmek, deneyimli dalgıç için kesinlikle bir dalıştır. Enkaz iki bölüme ayrılmıştır. Derinlik göz önüne alındığında, kaprisli herhangi bir sörften korunmuştur, ancak bir zamanlar sağlam olan gövde bölümleri aşağı doğru çökmüştür. Bükülmüş ve yan yatmış yay, 150' kumda bir çanak oluşturmuştur. Kıç, pervaneler sağlam, ancak kuma gömülü olarak dik duruyor. İki bölüm birbirinden yaklaşık 100 fit uzaklıkta paralel uzanıyor ve dalgıçlar bazen iki bölüm arasında bir çizgi bağlıyor.
Bir dalgıç enkazı araştırıyor.
Kıyıdan birkaç mil uzakta bulunan sular korumasız ve güçlü akıntılar ortaya çıkabilir. Bu uzak sitede görünürlük genellikle iyidir, ortalama 25' üzerindedir. Bununla birlikte, yukarıdaki uzun su sütunu ışığın çoğunu emer ve bir dalış ışığının kullanılması gerekebilir. Bazı durumlarda görüş mesafesi 50'yi geçebilir ve hatta dalgıçların her iki bölümü de aynı anda görebildiğine dair hikayeler vardır - 100'den fazla görünürlük!
Dört istifli muhripler neredeyse pirinçten yapılmıştı - bu, batık dalgıçları için ana cazibe merkeziydi. Diğerleri, Güney Kaliforniya'da yoğun bir uzun boylu, beyaz saplı nüfusa sahip birkaç bölgeden biri olduğunu buldu. Metridyum ananemler. Cazibesi ne olursa olsun, derinlik, sınırlı görüş ve ani güçlü akıntılar, sırdaş dalgıçların hayatından birden fazlasını talep etti. Ama garantili bir batık dalışının heyecanı.
Ayrıca bkz. Honda veya Hogan diğer yerel dört istifli muhrip enkazları için sayfalar.
Paul Dwight Moody
Paul Dwight Moody (1879-1947), Middlebury'nin onuncu başkanıydı. Maryland, Baltimore'da doğdu, Emma Revell Moody ve tanınmış evangelist Rahip Dwight Lyman Moody'nin oğluydu. 1901'de Yale Koleji'nden mezun oldu. İskoçya'da New College, Edinburgh ve Glasgow College'da ve Connecticut'ta Hartford Theological Seminary'de okudu. Moody altı yıl Northfield, Vermont'ta öğretmenlik yaptı, New York'ta George H. Doran'ın yayıncılık firmasında çalıştı ve 1912'de cemaat bakanı olarak atandı.
Güney Cemaat Kilisesi'nin papazı olarak St. Johnsbury, Vermont, 1917'ye kadar orduya papaz olarak kaydolduğu ve Fransa'da hizmet ettiği zamana kadar, kıdemli papazlığa terfi edene kadar başlangıçta Ist Vermont Piyade ile bağlıydı. Savaştan sonra New York'taki Madison Avenue Presbiteryen Kilisesi'ne çağrıldı, 1921 yılına kadar iki yıl kaldı. Daha sonra Middlebury mütevelli heyeti tarafından başkan seçildi. Moody, 464 öğrencisi Kolej'in tarihindeki en büyük öğrenci topluluğu olduğunda ve fakülte on yeni üyeyle genişletildiğinde Middlebury'ye katıldı. Ancak lisans öğrencileri 1920'lerin toplumsal güçleriyle mücadele ediyorlardı ve yaşamlarını sürdürmeye hevesli savaş gazisi bir nüfusun talepleri, öğrenci yurtları ve derslik alanları sınırların ötesine geçiyordu ve onun selefinin milyon dolarlık bağış dürtüsü bir kez karşı karşıya kaldı. -yıllık son tarih. Moody, bağışçıyı tarihini ertelemeye ikna etti ve 1922 baharının sonlarında, coşkulu ve coşkulu bir kampanyanın ardından başkan bu zorlukla karşılaştı. Bununla birlikte, Moody, John M. Thomas'a kıyasla yetenekli bir bağış toplama aracı değildi ve bu erken başarıyı, kampüste bir miktar genişleme görse de, diğerleri tarafından takip edilmeyecekti. Moody yönetimi sırasında inşa edilen ilk yapılar Chateau ve müzik salonuydu. Forest Hall, 1936'da Gifford Hall ve Munroe Hall'un 1940 ve 1941'de inşa edilmesiyle devam edecek.
Moody, Middlebury'yi sağlam temellere sahip bir liberal sanat geleneğine taşıdı, ancak cinsiyete dayalı eğitime sıkı bir şekilde inanıyordu ve 1922'deki birinci sınıf sınıfının ayrı ama eşit bir doktrini izleyeceğini ilan etti, bu hareket birçok mütevelli tarafından alkışlandı. Middlebury'de 1930 ve 1931 yılları arasında resmi olarak bir kadın koleji kurulmuş olsa da, Buhran ve İkinci Dünya Savaşı'nın başlaması, kurumu sağlamlaştırma çabalarını engelledi.
Paul Dwight Moody 1944'te altmış beş yaşına geldiğinde emekli olmayı planlamıştı, ancak kurul ülke savaşa girerse daha güçlü bir yöneticiye ihtiyaç olduğuna karar verdi. Aralık ve Ocak 1942'de başkanın görevden alınması için yapılan gizli mütevelli toplantılarından sonra Moody, özel bir fakülte toplantısını iletti ve duygusal olarak 1 Temmuz 1942'den itibaren istifa ettiğini duyurdu. Kolej ve kasaba topluluğu şok oldu, üzüldü ve öfkelendi.
Paul Dwight Moody, New York City'deki First Presbiteryen Kilisesi'nde papaz yardımcısı oldu, ancak sağlık ve yaş onu emekli olmaya zorladı ve 1946'da o ve 1904'te evlendiği ve iki çocuk sahibi olduğu eşi Charlotte Hull Moody. kızları, bir yıl sonra, Ağustos 1947'de öldüğü Vermont, Shrewsbury'ye taşındı.
Middlebury Tarihi Çevrimiçi Hakkında | Dijital Koleksiyonlar | Giriş yapmak
© 2012 Middlebury College Başkanı ve Üyeleri. Her hakkı saklıdır.
Ev sahibi: Middlebury
Şimdiki ve Gelecek Nesiller
Northen, W. L. Jr.'ın "şimdiki ve gelecek Teksaslı nesillerden ebediyen faydalanmak için" kurduğu Moody Vakfı'nın çalışmalarına devam etti.
Moody Vakfı, Teksas genelinde özel kolejlere ve üniversitelere, çocuk sağlığı projelerine, koruma projelerine ve kütüphanelere hibeler vererek Teksas'taki en büyük özel vakıflardan biri haline geldi.
Northen, 1986'daki ölümüne kadar vakıf mütevellisi olarak görev yaptı. O zamandan beri Moodys'in işletmeleri ailenin elinde kaldı. Northen'in yeğeni Robert L. Moody Sr., çocukları Ross R. Moody ve Frances Moody-Dahlberg ile birlikte ailenin Vakfı'nı yönetmeye devam etti.
Şu anda, üçü de eğitim, sosyal hizmetler, çocukların ihtiyaçları ve toplum gelişimi konularına ağırlık vererek öncelikle Austin, Dallas, Galveston ve Houston'da hibe sağlamaya devam eden Moody Vakfı'nın mütevelli heyeti olarak hizmet vermektedir.
D-Day'in İlk Başarılı Saldırısına Yol Açan Cesur General
Tuğgeneral Norman “Hollandalı” Cota, 6 Haziran 1944'te sabah 7:25'te Omaha Sahili'ne indiğinde ölüm, yıkım ve yenilgi gördü. Kıyıya bakan kayalıklardan Alman makineli tüfekleri ve tüfekleri sahili tırmıkladı ve kargaşaya top ve havan mermileri eklendi. Ölü ve yaralı Amerikan askerleri, kumların üzerine yayılmış ve suda yüzerek yatıyorlardı. Atılan silahlar, can yelekleri ve kişisel eşyalar etrafa saçıldı ve engelli tankları şiddetle yandı.
Bir ABD Ordusu eylem sonrası raporunun tanımladığı gibi, "hareketsiz, lidersiz ve neredeyse harekete geçmekten aciz", blöflerin altındaki deniz duvarına büzülerek sahili geçen sersem, morali bozuk ve bitkin askerler, silahları kum ve kumla kirlenmişti. su ve kararlılıkları gördükleri dehşetle sarsıldı. 29. Piyade Tümeni'nden Kaptan Charles Cawthon, “Bu noktada Avrupa'daki haçlı seferi, düşmanlarının önünde silahsız ve çıplaktı” dedi.
Cota'nın gördükleri onu şaşırtmadı. İnişlerin nadiren senaryoyu takip ettiğini biliyordu ve bu sıradan bir iniş değildi. Bu, şimdiye kadar denenmiş en büyük, en karmaşık istilaydı ve planlamacılar, "hem doğası hem de büyüklüğü açısından tehlikelerle dolu" olduğunu kabul etti. Cota sahili tararken, ters gidebilecek her şeyin ters gittiğini gördü. İnişi bir şekilde gerçekleştirmenin kendisine ve deniz duvarının yanındaki adamlara bağlı olduğunu biliyordu.
Tuğgeneral Norman “Hollandalı” Cota, 6 Haziran 1944'te Omaha Plajı'nda saldırı birliklerinin önündeki ölümcül engellerin üstesinden gelmek için deneyim, kurnazlık ve saf cesaret çağrısında bulundu.
MÜTTEFİKLER PLANLAMA YAPMIŞTI Overlord Operasyonu olarak adlandırılan Fransa'nın işgali bir yıldan fazla sürdü. Saldırı aşaması için 1944 baharını hedef aldılar, Neptün Operasyonu, iniş alanı olarak Normandiya kıyı şeridinin 50 millik bir bölümünü seçtiler. İngiliz ve Kanadalı birlikler üç sahile - Juno, Sword ve Gold - saldıracak, Amerikan birlikleri ise batıya, Utah ve Omaha'ya iki tane vuracaktı.
Dört mil uzunluğundaki Omaha Plajı, aynı zamanda Plaj 46 olarak da bilinir, kırılması en zor ceviz olarak şekillenir. Arazisi savunma için idealdi. Gelgitin düşük olduğu zamanlarda, işgalci birliklerin dört ayak yüksekliğindeki bir deniz duvarının kapağına ulaşmak için 300 metrelik açık kumsalı geçmesi gerekecekti. 100 ila 170 fit yükselen dik kumlu blöfler, kıyı şeridini gözden kaçırıyor ve manzaraya hükmediyordu. Almanlar, sahilde maksimum ateş gücüne odaklanarak bu blöfleri büyük ölçüde güçlendirdi. Sekiz kanatlı nişancılar - üç veya daha fazla fit kalınlığında beton duvarlar ve 75 mm veya daha büyük topları olan - 85 makineli tüfek mevzii, 35 hap kutusu, 38 roket çukuru ve altı havan mevzii, nişanlarını kıyıda eğitirken, hendekler, duvarlar, dikenli teller ve mayın tarlaları Müttefik birliklerinin ve araçlarının blöflere tırmanmasını engelledi. Ancak doğrudan batıdaki Utah Plajı ile doğudaki üç İngiliz-Kanada sahili arasında savunmasız bir boşluk bırakmamak için Omaha Plajı'nın alınması gerekiyordu.
Şubat 1943'te, 1917 West Point mezunu Norman Cota'ya ilk yıldızı verildi ve Birleşik Harekat Karargahı'ndaki Müttefik istila planlama personeline atandı. 1. Piyade Tümeni'nin kurmay başkanı olarak, Kasım 1942'de başarılı Kuzey Afrika çıkarmalarının planlanmasına ve yürütülmesine yardım etmişti. Tamamen piyadeydi, bir mangayı yönetmede olduğu kadar bir istila planlamada da yetenekliydi.
Neptün'ün planlaması Haziran 1943'te vitese geçerken, Cota meslektaşlarını istila planının "tamamen dürüst ve basit" olması ve "bunu daha önce deneyenlerin deneyimlerine" dayanması gerektiği konusunda uyardı. Her şeyden önce, kaçınılmaz olarak meydana gelen beklenmedik aksilikler için yeterli bir hata payı -“güvenlik faktörleri” dediği- içermesi gerektiği konusunda uyardı. En büyük tehlikenin planı gereğinden fazla düşünmek olduğuna inanıyordu. Çok sayıda İngiliz ve Amerikan ordusu, donanması ve hava kuvvetleri subayının işgal pastasında parmağı vardı ve Cota, “Hiçbir şey Kombine Harekât kadar basitten karmaşığa bu kadar hızlı hareket edemez” dedi.
Yüksek Komutan Dwight D. Eisenhower (oturmuş, ortada) ve Müttefik Sefer Kuvvetleri'nin diğer liderleri tarihin en büyük işgalini organize etti.© IMPERIAL WAR MUSEUMS, TR 1631
TAAHHÜT EDİLEN KAYNAKLAR operasyon şaşırtıcıydı - yaklaşık 12.000 uçak ve 6.000'den fazla gemi tarafından desteklenen 132.000 asker ve 23.000 paraşütçü yalnızca D-Day'de karaya çıkacaktı. İstila başarısız olursa, Müttefiklerin yeniden denemek için kaynakları toplaması en azından aylar alacaktı. Başkomutan Dwight D. Eisenhower, "Başarısız olmayı göze alamayız," diye vurguladı.
Müttefikler Kuzey Afrika ve İtalya'ya başarılı çıkarmalar yapmıştı, ancak hiçbiri Normandiya'dakiler kadar yoğun bir şekilde savunulan plajları içermemişti. İyi tahkim edilmiş bir kıyıya yapılan tek saldırı - Ağustos 1942'de Fransız limanı Dieppe'ye yapılan baskın - saldırganların yarısından fazlasının öldürülmesi, yaralanması veya ele geçirilmesiyle başarısız olmuştu. Dieppe operasyonundan önce güçlü bir işgal öncesi bombardıman olmamıştı ve planlamacılar bunu ölümcül kusur olarak belirlediler. Fransa'ya yapılacak herhangi bir saldırıda, Dieppe'deki deniz komutanı İngiliz komodor John Hughes-Hallett, “savunmayı yumuşatmak için hava ve deniz bombardımanı yoluyla yoğun hazırlıklar yapılması gerektiği” konusunda uyardı.
İstila mimarlarının ellerinde hatırı sayılır bir ateş gücü vardı ve onu kullanmayı amaçladılar. Omaha Plajı'nda, USS savaş gemileri Teksas ve USS Arkansas, üç kruvazör ve bir düzine muhrip savunmayı patlatacaktı ve Alman mevzilerini vurmak için 480 B-24 Liberator ağır bombardıman uçağı görevlendirildi. Saldırı ayrıca büyük ölçüde yeni ancak kanıtlanmamış bir silaha da dayanacaktı: kritik birlik desteği sağlamak için kıyıya yüzecek 64 dubleks sürücülü (DD) amfibi Sherman tankı.
Planlamacılar ateş gücünün sınırları olduğunu biliyorlardı. ABD Ordusu Hava Kuvvetleri Tuğgenerali Robert C. Candee, bombalamanın sahil savunmasını yok edebileceğine “herhangi bir şekilde söz vermenin benim için son derece tehlikeli” olacağını vurguladı. Aynı şekilde, ABD Deniz Kuvvetleri Komutanı Elliott B. Strauss, donanma silah seslerinin “iyi yerleştirilmiş ve korunan kıyı bataryalarını kalıcı olarak azaltmak için güvenilemeyeceği” konusunda uyardı. Orduya söylendiğine göre, beklenebilecek en fazla şey, savunucuları şiddetli sarsıntılarla sersemletmek ve ilk piyade dalgaları karaya çıkarken onları geçici olarak etkisiz hale getirmekti.
Bu sınırlamalar, planlamacıları Cota'nın uyardığı şeye yöneltti: çok az hata payı olan karmaşık bir plan. Omaha Sahili'nde, sersemlemiş Almanlar tekrar akıllarına gelmeden önce ilk dalga inmek zorunda kaldı. Bunu başarmak için, 40 dakikalık deniz bombardımanı ve 25 dakikalık bombardıman uçağı 6:25'te sona erecek ve ilk saldırı birlikleri yalnızca altı dakika sonra 6:31'de karaya çıkacaktı. İlk birlik dalgası çok geç geldiyse, savunucular onları sönen bir ateşle karşılamaya hazır olacaklardı, ancak erken bir varış, kısa düşen bombalar veya deniz kabukları nedeniyle dost zayiatlarını riske attı. Hava kuvvetleri, bombalarının yüzde 8'inin çıkarma gemilerinin arasına suya düşeceğini tahmin ediyordu.
ZAMANA GÖRE PLANLAR sonuçlandırıldığında, Cota artık sürecin bir parçası değildi. Ekim 1943'te, 29. Piyade Tümeni'ne - Omaha Sahili'ni vurması planlanan iki tümenden biri olan 1. tümen komutan yardımcısı olarak - atandı. Cota, 1943'ün geri kalanını ve 1944'ün başlarında, henüz eylem görmemiş olan 29'uncuyu eğiterek geçirdi. Sağlam ve tıknaz bir adam olan Cota, eğitim tatbikatlarında her yerde hazır bulunan, teşvik edici ve öğreticiydi. Evrensel olarak, memleketi Massachusetts'te lise futbolu oynarken aldığı bir takma ad olan “Hollandalı” olarak biliniyordu.
9 Nisan 1944'te, D-Day'den iki ay önce, beklenmedik bir gelişme, zaten hataya çok az yer veren bir planı karmaşıklaştırdı. Havadan yapılan keşif, Almanların Omaha Sahili'nde yoğunlaşan sahil engelleri inşa ettiğini gösterdi; işgal planlayıcıları daha önce düşmanın yapacak kaynaklardan yoksun olduğuna inandıkları bir şeydi.
D-Day'e kadar bu engeller çok ve çeşitliydi. Farthest from the shore were about 200 Belgian gates, seven-by 10-foot iron barricades, many with mines attached. Next were about 2,000 wooden or concrete poles pointed seaward, again with mines or artillery shells often attached. The finishing touch was 1,050 hedgehogs—six-foot steel bars welded together at right angles—placed near the shoreline.
In a Wehrmacht propaganda photo, a German soldier surveys coastal beach defenses in northern France prior to D-Day. The Germans erected multiple barricades in anticipation of an amphibious Allied attack. BUNDESARCHIV, BILD 101I-299-1809-14/PHOTO: SCHECK
These obstacles posed a serious threat because they could damage any landing craft that hit them, and those armed with mines or artillery shells could blow boats apart. At the very least, the barriers could delay or prevent landing craft from reaching the shore, upsetting the split-second timing needed for the men to land before the enemy had recovered from the bombardment. Until these obstacles were removed, troops under fire would have to wade more than 50 yards through water knee-deep or higher to reach the shore. Then, soaked, exhausted, and still under fire, they would have to cross the beach to the seawall.
To meet this threat, the planners assigned 24 demolition teams to blow 16 50-yard-wide gaps through the obstacles, but the timing was tight—perhaps too tight. The demolition teams would land at 6:33 a.m., only two minutes after the first wave, and would have to finish their work in less than half an hour, before the bulk of the assault troops began landing at 7 a.m. and before the rising tide submerged the barricades.
Nevertheless, Eisenhower was confident. “If our gun support of the operation and the DD tanks during this period are both highly effective, we should be all right,” he wrote on June 3, 1944. “The combination of under-sea and beach obstacles is serious but we believe we have it whipped.”
Cota had his doubts. His experience had taught him not to count on any landing going according to plan, and he was skeptical of this plan’s split-second timing because he knew “confusion and chaos are inherent in the very nature of the operation.” He wasn’t alone in this thinking. Colonel Paul R. Goode of the 29th Infantry Division briefed his regiment by tossing aside the bulky invasion plan. “Forget this goddamned thing,” he told his men. “There ain’t anything in this plan that is going to go right.”
On June 5, 1944, aboard the attack transport USS Charles Carroll, Cota gave his staff, self-dubbed the “Bastard Brigade,” a no-holds-barred briefing on what to expect the next morning. Cota anticipated that the air and naval bombardments wouldn’t meet expectations, and he assumed the landing craft would arrive late. Gaining a beachhead would be no easy task, he believed, but leadership, courage, and quick thinking would carry the day. “We must improvise, carry on, not lose our heads,” he emphasized. He knew that soldiers, not plans, win battles.
BY THE TIME COTA and his aides landed on the Dog White section of Omaha Beach the next morning, his predictions had come terribly true. The invasion plan had gone hopelessly awry, and the landings had become, said Neptune’s ground commander, British General Bernard Law Montgomery, a “very sticky party.” What began as an organized assault had “deteriorated into a struggle for personal survival,” according to one 29th Infantry Division after-action report.
Strong winds, rough seas, and overcast skies played havoc with the landings. Because cloud cover prevented bombardiers from seeing their targets, they had to bomb by radar. Air commanders lacked confidence in this method for close support of ground troops, so they ordered bombardiers to hold their payloads for an extra five to 30 seconds to avoid hitting friendly landing craft, which would be as close as 400 yards from the shore. This caused the B-24 Liberators’ 1,286 tons of explosives to fall far beyond the Germans’ beach defenses. A later investigation confirmed that there was “no evidence of bomb strikes on or near the target areas or anywhere in the vicinity of the beach,” something angry soldiers already knew.
A medic of the 1st Infantry Divison tends to wounded soldiers taking shelter at the seawall fronting Omaha Beach. NATIONAL ARCHIVES
“The Air Corps might just as well have stayed home in bed for all the good that their bombing concentration did,” Lieutenant Colonel Herbert C. Hicks Jr. complained in his after-action report, and one infantryman wrote home that the airmen “might have done better if they had landed their planes on the beach and chased the enemy out with bayonets.” The air force later conceded that the pre-invasion bombardment had “afforded little support to the landing operations.”
NS Teksas had fired nearly 700 14-inch rounds and the Arkansas more than 700 12-inch shells, but the navy neither destroyed nor neutralized the defenses. The thick concrete casements survived all the navy threw at them, and most “did not show signs of direct hits nor of any shells exploding sufficiently close to be effective,” noted Colonel E. G. Paules of the U.S. Army Corps of Engineers the following month. Many fortifications were so cleverly hidden that they were invisible to aerial or seaward observation, and all were “exceedingly difficult to detect,” wrote Admiral John L. Hall Jr., the naval commander at Omaha Beach, in a report directly after the assault.
Choppy seas caused the untried DD tanks to fail. Only about half of the 64 DD tanks made it ashore the others sank or were knocked out by artillery fire. The German defenders, thought to be of low quality, had been augmented with veteran troops. The beach obstacles remained in place because they were “much more numerous than Intelligence reports had indicated,” Admiral Hall reported, and because nearly half the demolition men became casualties. The biggest impediment to demolition, however, was that soldiers—many severely wounded—clustered behind the barricades to shelter themselves from the deadly small-arms fire.
Strong currents had prevented the first waves from landing as planned. “All semblance of wave organization was lost,” Admiral Hall noted, and boats landed individually—often late—giving the Germans time to regain their wits after the naval bombardment and focus their fire on the men leaving each craft. The first waves were slaughtered, with “men being killed like flies from unseen gun positions,” reported Major Stanley Bach, a member of the “Bastard Brigade.”
COTA ALMOST DIDN’T make it ashore. His boat, LCVP 71, hit a mined wooden pole. “Kiss everything goodbye,” he thought as he braced for the explosion, but the mine fell harmlessly into the water. Cota and his staff landed 50 yards from shore in knee-deep water and quickly came under fire. After briefly taking cover behind a tank, Cota made it to the timber seawall, where he found disorganized groups of soldiers taking cover. The seawall protected them from small-arms fire, but not from mortars shrapnel the size of a shovel blade killed a man near Cota.
Huddled by the seawall, Private William Stump craved a cigarette, but his matches were soaked, so he asked the soldier next to him for a light. When that soldier turned towards him, Stump was startled to see he was a general. “Sorry, sir,” he stammered. “That’s OK, son, we’re all here for the same reason,” Cota said as he lent Stump his Zippo lighter.
Staying by the seawall was suicide, so Cota looked for a way to get the men on the move. Although admittedly “scared to death,” he walked along the beach, seemingly oblivious to enemy fire while encouraging the troops forward. The prone soldiers took notice. “I guess all of us figured that if he could go wandering around like that, we could too,” said Sergeant Francis Huesser.
In one of the few photographs of troops in battle on D-Day, a U.S. Army Ranger who landed at Omaha Beach takes aim at the enemy. U.S. ARMY/NATIONAL ARCHIVES
Cota knew he, too, had to lead. He crawled past the seawall, found a good position, and put a soldier with a Browning Automatic Rifle there to provide covering fire. He had another soldier use a Bangalore torpedo to blow a hole in the double-apron barbed wire blocking access to the bluffs. The first soldier through the gap was hit by machine-gun fire, writhing on the ground screaming for a medic and his mother until he died. This rattled the already-jarred troops Cota knew something dramatic was needed, so he charged through the gap and made it. Others followed. A mortar shell landed nearby, killing two men near Cota and throwing him up the bluff. At 51, Cota was perhaps the oldest man on Omaha Beach, but he popped up unharmed.
Using a communications trench for cover, Cota led a small group up the bluff. At the top, machine-gun fire from across a field stalled the advance. Cota had several men lay down covering fire, and he tried to find a sergeant or lieutenant to lead an attack. “None of the leaders seemed to be in evidence, and his exhortations were not too successful,” noted Cota’s aide, Lieutenant Jack Shea. So Cota himself led the charge, and the Germans fled. This was, historians Stephen Ambrose and Joseph Balkoski believe, the first successful infantry assault of the Allies’ Normandy campaign.
Cota’s party advanced to the nearby town of Vierville-sur-Mer. About 500 yards from town, a machine gun opened up. Cota sent a patrol to flank the gun, and the Germans ran away. By 10 a.m., a few other troops had come up the bluffs. “Where the hell have you been, boys?” was Cota’s cheerful greeting.
Wehrmacht soldiers surrender to the advancing Allies. Cota and the men who followed him up Omaha’s bluffs took the first of thousands of German prisoners on D-Day. THE LIFE PICTURE COLLECTION/GETTY IMAGES
By noon, Cota was concerned that no vehicles had come up from the beach to Vierville, so he led a five-man patrol back to the shore to investigate. Germans fired on them from a nearby cavern in return, a “dozen rounds of carbine and pistol fire sufficed to bring five Germans down,” Lieutenant Shea said. The prisoners were, one observer noted, a “sorry looking bunch in comparison to our well-fed and equipped men.” Continuing toward the beach, the patrol encountered mines. Cota had one of the prisoners lead his men through the minefield, with the Americans careful to follow the German prisoner’s footsteps. Cota’s patrol passed the bodies of more than 30 29th Infantry Division men killed trying to advance up the bluff.
Cota saw the reason for the hold-up: a thick concrete antitank wall blocked the road. Engineers said they lacked explosives to demolish it, but Cota noticed a bulldozer tank nearby loaded with TNT. When no one volunteered to drive the bulldozer to the antitank wall, he challenged the men. “Hasn’t anyone got guts enough to drive it down?” O sordu. A young soldier came forward, and Cota slapped him on the back with a hearty “That’s the stuff,” adding, “Goddamit, get moving.” Soon, the wall was gone. Cota regretted not getting the volunteer’s name so he could put him in for the decoration he deserved.
On the way back toward the front, Cota had his first chuckle of the day when he came across a sailor—whose landing craft had been shot out from under him—carrying an unfamiliar rifle in his hands. “How in hell do you work one of these?” he asked, complaining that this was just why he had joined the navy, to avoid “fighting as a goddamn foot-soldier.”
By late afternoon, the acute crisis had passed. Troops, vehicles, and supplies were streaming ashore and advancing up the bluffs. By the end of the day, 34,000 men had landed on Omaha Beach and the crusade in Europe was back on track. The price, however, was high: 2,400 dead, wounded, or missing.
Within days of the first assault, tens of thousands of Allied troops and weapons came ashore the hard-won beaches of Normandy. U.S. COAST GUARD/NATIONAL ARCHIVES
THE SOLDIERS who were at Omaha Beach knew what had made the high command’s plan work. “Navy can’t hit ’em—air cover can’t see ’em—so infantry had to dig ’em out,” Major Bach wrote in notes scribbled that afternoon. To Colonel Paules, “those bluffs were captured and those exits opened solely through the plain undaunted heroism of those infantry teams of the 1st and 29th divisions and their attached engineer units…. The two cemeteries at Omaha Beach speak eloquently of the type of men who were there that day.”
What tipped the scales, Captain John C. Raaen of the 5th Ranger Infantry Battalion wrote in a letter home, was the “magnificent leadership of a few officers like General C.,” who put their lives on the line “when the chips were down.” Cota had improvised, carried on, and kept his head. On June 29, 1944, he was awarded the Distinguished Service Cross for his “superb leadership, personal bravery, and zealous devotion to duty” in rallying the troops and leading them up the bluffs. But to Cota, it was the men on the beach who deserved the credit. “Believe me,” he wrote to a friend in 1949, “they were the only reason that enabled an old crock like myself to shake fear loose and ‘Roll On.’” ✯
This story was originally published in the June 2019 issue of World War II dergi. Subscribe here.
Types of AAA Bonds
Municipal Bond Types
Municipal bonds can be issued either as revenue bonds or as general obligation bonds—with each type relying on different sources of income. Revenue bonds, for example, are paid using fees and other specific income-generating sources, like city pools and sporting venues. On the other hand, general obligation bonds are backed by the issuer's ability to raise capital through levying taxes. Pointedly: State bonds rely on state income taxes, while local school districts depend on property taxes.
Secured vs. Unsecured Bonds
Issuers can sell both secured and unsecured bonds. Each type of bond carries with it a different risk profile. A secured bond means that a specific asset is pledged as collateral for the bond, and the creditor has a claim on the asset if the issuer defaults. Secured bonds may be collateralized with tangible items such as equipment, machinery, or real estate. Secured collateralized offerings may have a higher credit rating than unsecured bonds sold by the same issuer.
Conversely, unsecured bonds are simply backed by the issuer's promised ability to pay, therefore the credit rating of such instruments relies heavily on the issuer's income sources.
TL Series
Honeywell MICRO SWITCH TL Series toggle switches are military qualified to MIL-DTL-3950, specifications for sealed toggle switches. Quality construction features include a bonded seal between the toggle lever and bushing, and between the cover and case.
The robust design of the TL Series toggle is well-suited for many military, aerospace and other demanding applications where reliability is essential. These applications include environments where the panels are subjected to mechanical shock, vibration, and temperature extremes as well as environments with dust, splashing or hose-directed water.
TL Series toggle switches offer a variety of circuitry and pole options to easily integrate into a number of applications. A long history in military and aerospace applications has shown the TL Series toggle provides reliable performance with long operating life under the toughest conditions.