Bir golf bir golf, bir golf kalır ve her zaman bir golf kalır - sekizinci nesil golf ile, bu cümle zamanımızın klasik hatalarından biridir. Çünkü yeni Golf'ün öncekileri, adı ve resmi temel maddesi ile neredeyse sadece dört tekerleği var. Elbette, sürüş sırasında hala tipik golf özelliklerini gösterir. Ancak yeni bir Golf hiç bu kadar yeni olmamıştı.
Sunumda yazdıklarımız aslında söylenecek her şeyi ifade ediyor: Yeni Golf'te dijital dünyaya sıçrama, VW için büyük bir adım ve teknoloji demokratikleşmesi açısından dev bir adım. Buraya giren herkes, anahtarsız kullanıcı arayüzleri ve otomobillerde yapay zekaya büyüleyici yaklaşımlar dünyasına geldi.
Dokunsal bir deneyim olarak sayısallaştırma
2005 yılında Apple'ın yeni telefonunun artık düğmelere sahip olmayacağı söylentileri ortaya çıktığında, neredeyse hiç kimse nasıl yapılacağını hayal edemezdi. Bebeklik döneminde akıllı telefonlar veya dokunmatik ekranlar olmadığında, otomobildeki her fonksiyon için bir anahtar veya düğme gerekli görünüyordu. Yeni Golf'te
Sekizinci nesilde, sayısallaştırma elle tutulur ve tam anlamıyla elle tutulur. VW haklı olarak bir “ekran manzarası” ndan bahsediyor. Tabii ki, diğer araçlarda benzer iç mekanlar var, ancak başka hiçbir yerde yeni Golf'te olduğu gibi açıkça algılanabilir dijitalleşme sıçraması yok.
Tüm dijital detaylardan bahsetmek bu web sitesinin ötesine geçecektir. Yeni Golf 8'in 35'ten beri 1974 milyon Gölfe'nin başarısına devam edeceğinden şüphe yoktur. Yakında buraya bu dijital Golf'ün nasıl sürdüğünü yazabileceğiz. Kesinlikle gelecekte.
Ve şimdi birkaç bin test kilometresinden sonra geldik: Deneyimlerimiz, bu yüksek teknolojili klasik için son detaylara kadar beklentilerimizi karşıladı: Harika çalışıyor, daha ekonomik hale geldi ve dijital nitelikleriyle şaşırtıyor, ancak teknolojiye belirli bir açıklık gerektirir. Bir akıllı telefonla sorunları olan herkes şüpheci olmalı, ancak böyle kalmasına gerek yok.
Bu oldukça büyük sayısallaştırmaya açık olan herkes yakında işlevlere neredeyse sadece dokunmatik ekran üzerinden erişmeye alışacak. Sonuç olarak, dijitalleşme kutuplaşabilir, ancak önyargısız olarak kullananlar yakında onsuz yapmak istemeyeceklerdir. Düğmeleri ve anahtarları yas tutan çok kişi olsa bile.
Radyo ses kontrolünü örneğin bir döner düğme olarak tercih ederdim. Sanal denetleyiciye veya direksiyon simidindeki denetimlere çabucak alıştım. Her şey sadece alışmakla ilgilidir. Ve şüphesiz yaşlı insanlar da bir akıllı telefon çalıştırabildiğinden, bu bir sorun olmamalı.
Dil işlevinin ve sürücünün isteklerinin her zaman anlaşılamaması ve birkaç kez tekrarlanması gerektiği, bu tür sistemlerin eksik gelişmesinden kaynaklanmaktadır. Anlaşılması için kendinizi çok açık bir şekilde ifade etmeniz gerekir. Ama sonra sistem atılıyor. Örneğin, sistemin "Nerede yakıt ikmali yapabilirim?" Sorusunu cevaplaması şaşırtıcıdır. Ekranda birkaç benzin istasyonu bulunur.
Görüntüleme mantığı etkileyici bir şekilde mantıklı
Ekrandaki menüler görsel olarak çok iyi organize edilmiştir, mantıksal kullanıma karşılık gelir ve ayrıca özelleştirilebilir. İlk kez, ekstralar indirme yoluyla sonradan donatılabilir. Gerçekten sansasyonel. Sipariş verirken navigasyon sisteminden çıkmış, ACC otomatik mesafe kontrolünü veya trafik işareti tanımayı unutmuş olan herkes, donanım standart olarak kurulduğu için bu ekstraları ek bir ücret karşılığında çevrimiçi hale getirebilir. Bu gerçekten dijital bir atılım.
Geleceğe büyük bir sıçrama şüphesiz Golf'ün diğer araçlarla iletişim kurma yeteneğidir. “Car2X”, 800 metrelik bir yarıçap içinde uygun şekilde donatılmış diğer araçlarla bilgi alışverişi yapabilen bir sistemi gizleyen terimin adıdır: Bir araç kara buz, kaza veya trafik sıkışıklığı tespit ettiğinde, bu bilgiler WiFi üzerinden aktarılır. Otomobil üreticileri tek tip bir standart üzerinde anlaştılar, böylece sadece Volkswagen birbirleriyle değil, uygun donanımlı tüm araçlarla "konuşabilir". Bu sistem daha fazla trafik güvenliğinde dev bir adımdır. Car-to-X trafik ışıkları ile de "iletişim kurabiliyorsa", trafik akışı gerçek zamanlı, yani daha akıcı bir şekilde kontrol edilebilir.
Sürüş davranışı tipik golf - sadece çok daha iyi
Peki sürüş? Olumlu anlamda "golfy" hissediyor. Bizim izlenimimiz 8. golf kıyasla
Selefi sadece görsel olarak daha keskin olmakla kalmadı, aynı zamanda sürücü açısından da, direksiyon daha hassas bir şekilde izliyor ve konfor işareti sportif süspansiyon ve sönümleme yönünde bükülüyor. Sonuçta, Golf tanıtıldığından beri alıştığımız bir sürüş davranışı - sadece çok daha iyi. Adaptif şasi kontrolü DCC (1045 Euro) konforlu, sportif ve normal şasi ayarları arasında değişiklik yapmayı mümkün kılar. Ancak, farklı modları hissetmek için çok hassas olmalısınız.
2.0 beygir gücü ve 150 vitesli çift kavramalı şanzıman ile test ettiğimiz 7 litrelik dizel, bu Golf'ü çok ruhlu bir tasarruf haline getiriyor. Bizim için ekonomik görünen, hayır, bugünün standartlarına göre ekonomik olan hala AB sınırlarından uzak: 4,6 km'de 5,2 litre hala belirli bir CO anlamına geliyor2- 122 g / 100 km çıkış. Ancak AB, 95 g / 100 km'lik bir filo değeri gerektiriyor. Golf bu nedenle filo değerine ulaşmak için 3,6 km'de yalnızca 100 litre dizel tüketmelidir. Bu hesaplama tek başına bir üreticinin filo ortalamasına ancak sıfır CO kullanan elektrikli otomobillerle ulaşılabileceğini gösterir2 CO ile kömür tarafından üretilen elektrik olmasına rağmen, hesaplama dahil2Elektrikli arabadan emisyonlar hala bir CO2-Sinner bunu görmezden gelir.
Ne sevmedik: Başlarken, çift kavramanın iletiminde bir yerde bir saniyenin bir kısmı kayboluyor ve bu bazen sinir bozucu oluyor. Örneğin, trafik akışındaki bir boşluğa hızlı bir şekilde başlamak istiyorsanız.
Sonuç olarak yeni Golf şimdiye kadarki en iyi golf olmasıdır. Geleceği saymamak.
VW Golf 8 Highline 2.0 TDI 150 PS 7 vitesli DSG
|Abgasnorm||Euro 6d TEMP|
|kapasite||1.968 ccm|
|Silindirin sayısı ve tipi||Arka arkaya 4|
|Maksimum güç kW / PS||110 - 150 rpm'de 3.500 kW / 4.000 PS|
|Max Drehmoment||360 - 1.750 rpm'de 3.000 Nm|
|vites||7 vitesli çift kavramalı şanzıman|
|Hızlanma 0-100 km / s||8,8 saniye|
|hız||223 km / saat|
|100 km'den fazla gerçek test tüketimi||4,6 - 5,2 litre|
|Uzunluk / genişlik / yükseklik||4.284 / 1.789 / 1.456 mm|
|baz fiyat||35.065 Euro|