İlk CH-53K helikopterinin piyasaya sürülmesi, 2014
Sikorsky CH-53E Super Stallion ağır nakliye helikopteri şu anda ABD Deniz Piyadeleri'nde ve diğer bazı ülkelerde faaliyet gösteriyor. Onun yerine yeni bir CH-53K King Stallion makinesi oluşturuldu. Şimdiye kadar, geliştirme şirketi seri üretime geçmeyi ve ilk sözleşmeleri almayı başardı. Bitmiş makinelerin müşterilere teslimi bu yıl başlayacak.
Bir yedek arıyor
CH-53E helikopterleri seksenlerin başında hizmete girdi. ILC ve Donanmanın menfaatine, yaklaşık. Bu makinelerin 180'i. Bu ekipmanın çoğu hala hizmette kalır ve atanan görevleri çözer, ancak kaynakların tükenmesi ve genel eskime nedeniyle çalışması zordur.
53'lerin başında USMC, kaynağı genişletmek ve CH-53E nakit parasını modernize etmek için bir teklifle geldi. Ancak, birkaç nedenden dolayı bu tür planlar uygulanmadı. On yılın ortasında, Sikorsky şirketi (şimdi Lockheed Martin'in bir parçası) Kolordu'ya CH-XNUMXX çalışma adıyla helikopterin derinlemesine modernize edilmiş bir versiyonunu teklif etti. Bu proje, tasarım ve ekipman bileşiminde bir dizi büyük değişiklik ile yeni helikopterlerin inşasını önermiştir.
Deneyimli helikopterler yargılanıyor, 2016
2006 ilkbaharında Pentagon, Sikorsky'ye helikopterlerin tasarımı ve ardından inşası için bir sipariş verdi. Yeni versiyon resmi olarak CH-53K adını aldı ve daha sonra King Stallion olarak adlandırıldı. Sözleşmeye uygun olarak, uçuş testleri 2011'de başlayacak ve on yılın ortasında seri üretime başlaması planlandı. 2021 yılına kadar Sikorsky'nin toplam maliyeti 156 milyar dolar olan 18,8 helikopter inşa etmesi gerekiyordu.
2007 yılında sözleşme şartları revize edildi. Şimdi ILC 227 helikopter inşa etmeyi talep etti. Bununla birlikte, aynı dönemde, projenin gelişimi teknik zorluklarla karşılaştı ve programın gerisinde kaldı. Örneğin, yer testleri için tam donanımlı olmayan bir helikopter inşa etmek ancak 2012'nin sonunda mümkün oldu ve ilk uçuşlar 2015-16'ya ertelendi. Ek olarak, seri yapımın tahmini maliyeti değişti ve sipariş düşürüldü.
İlk CH-53K'nin zemin testleri yalnızca Ocak 2014'te başladı. İlk uçuş 27 Ekim 2015'te gerçekleşti. Sonraki iki buçuk yıl, müşteriye teslim edilmeden önce çok yönlü testlere harcandı. Buna paralel olarak üç deneysel araç daha yapıldı. Mayıs 2018'de, ilk King Stallion, ek testler ve deneme işletimi için ILC parçalarından birine gitti. Bu aşamada proje yine teknik sorunlarla karşılaştı ve bu da sonraki ertelemelere neden oldu.
Modernizasyon Yöntemleri
Çalışmadaki gecikmenin yanı sıra, orijinal programın "ödenmemiş" birikimi ve maliyetteki artış, esas olarak orijinal projenin ciddi bir revizyonuna duyulan ihtiyaç ve bir dizi çözüm ve bileşenin tanıtılmasıyla ilişkilendirildi. CH-53K'ya yükseltme, helikopterin tüm temel bileşenlerini etkiledi, bu da test ve ince ayarın karmaşıklığını etkiledi, ancak ana özelliklerde bir artış elde etmeyi mümkün kıldı.
Planör, gözle görülür bir revizyon geçirdi. Mevcut hacimleri artırmak için ana kısmı genişletildi. Bu nedenle, ILC, bir HMMWV arabasının bir helikoptere sürülebilmesini talep etti. Kabinin genişliği 1 fit artırılarak hacimde% 15 artış sağlandı. Gövde çapındaki büyümenin telafi edildiği ve aracın genel boyutlarının küçültüldüğü için, genişliği azaltılmış yeni yan destekler geliştirilmiştir. Gövdenin bazı metal parçaları daha hafif kompozit analoglarla değiştirildi.
Santral kökten yeniden tasarlandı. Helikopter, maksimum 408 hp güce sahip üç General Electric T7500 turboşaft motor alıyor. her biri. Motorların artan gücüne uyacak şekilde yeni bir dişli kutusu ve geliştirilmiş bir rotor göbeği geliştirildi. Yeni kompozit rotor kanatları tanıtıldı. Kuyruk rotoru ve tahriki bazı revizyonlardan geçti.
CH-53 ailesinde ilk kez sözde. çok işlevli ekranlarda tüm bilgilerin görüntülendiği cam kokpit. Eski kontrol kabloları geri dönüş sistemi ile değiştirildi. Otomatik kontrol ve izleme sistemleri sayesinde mürettebat 4 kişiye indirildi.
Helikopter, ticari araç projelerinden ödünç alınan son teknoloji bir kendi kendine teşhis sistemi alıyor. Sistem, bileşenlerin ve grupların durumunu izler ve ayrıca verileri yer hizmet kompleksine iletir. İkincisi, tahminlerde bulunabilen ve operasyonel tavsiyelerde bulunabilen yapay zeka unsurlarını içerir. Bütün bunlar operasyon maliyetini basitleştirir ve azaltır.
Bu modernizasyonun bir sonucu olarak, helikopterin genel boyutları aynı kalırken, park yüksekliği 8,46'dan 8,66 m'ye çıkarıldı.Maksimum kalkış ağırlığı CH-39,9E için 33,3 tona karşı 53 tona yükseldi.
Kabine 30 kişilik yeni tasarlanmış koltuklar yerleştirildi. 24 yatan yaralıyı yüklemek mümkündür. Gövde içerisinde maksimum ağırlığı 15,9 tona kadar olan malların taşınmasına izin verilmektedir.Özellikle 463L tipi paletler ve standart KMP paletleri yüklemek mümkündür. Helikopteri tankere dönüştürmek mümkündür, bunun için kargo bölmesine her biri 3 metreküplük üç tanktan oluşan taktik bir yakıt ikmal sistemi monte edilmiştir. Dış kuşak üzerindeki maksimum yük, orta kancada 16,3 tondur. Ek harici askı noktaları, 11,4 tona kadar yüklere izin verir.
Artan uçuş özellikleri ile selefi CH-53K'dan farklıdır. Maksimum hız 280'den 310 km / saate yükseltildi. Anma yükü 12,25 ton - 200 km olan savaş yarıçapı. Menzili artırmak için uçuş sırasında yakıt ikmali yapma imkanı vardır.
Pilot Eğitim Simülatörü CH-53K
Tedarik sözleşmeleri
CH-53K King Stallion helikopterlerinin seri üretimi ve tedariki için ilk sözleşme 2006 yılında Sikorsky tarafından alındı. Daha sonra şartları birkaç kez revize edildi ve şimdi toplam değeri $ olan 200 helikopterin tedarikinden bahsediyoruz. 23,18 milyar test için oluşturuldu, ILC'ye aktarıldı ve şimdi pilotlar için eğitim sağlıyor. Helikopterlerle birlikte eğitim komplekslerinin de tedarik edilmesi planlanıyor. Bu tür ilk ürün geçen yıl müşteriye teslim edildi.
Pentagon'un mevcut planlarına göre, en geç Eylül 2021'e kadar, ILC ilk seri üretim helikopterini düşük bir oranda alacak. Gelecekte, üretim artışı planlanıyor ve 2023-24'te. ilk filonun yeniden teçhizatı tamamlanacak. CH-53K'nın üretimi yirmili yılların sonuna kadar devam edecek. Bu nedenle, sekiz muharebe filosu, bir eğitim ve bir yedek filo modernize edilecek. Bu birimler artık eskimiş CH-53E ile uçuyor.
Altmışlı yılların sonlarından bu yana İsrail Hava Kuvvetleri, CH-53D Yasur helikopterlerini işletiyor ve düzenli olarak onarım ve iyileştirmeler yapıyor. 2009 yılında, İsrail askeri departmanı CH-53K projesine ilgi gösterdi ve serinin geliştirilmesi ve piyasaya sürülmesinin tamamlanmasından sonra bu tür ekipmanı almaya hazır olduğunu ifade etti.
Çok uzun zaman önce, İsrail mevcut teklifleri inceledi ve satın almak için yeni bir Kral Aygırı seçti. 25 Şubat'ta, bu tür bir ekipman satın alma kararının alındığı ve yakın gelecekte gerçek bir sözleşmenin ortaya çıkacağı açıklandı. Çeşitli kaynaklara göre İsrail Savunma Bakanlığı 20-25 helikopter satın alabiliyor. Bu, mevcut Yasuraları tamamen değiştirmek için yeterlidir.
2018'in başlarında Almanya, nakit CH-53G'yi yeni bir ağır helikopterle değiştirme niyetini açıkladı. Toplam maliyeti yakl. 40 milyar euro. Sonraki yıllarda, Bundeswehr, Sikorsky / Lockheed Martin dahil olmak üzere potansiyel tedarikçilerden gelen teklifleri inceledi.
Eylül 2020'de Alman komutanlığı, aşırı karmaşıklık ve yüksek maliyet nedeniyle mevcut rekabetin sona erdiğini duyurdu. Şimdi şartların revize edilmesi ve yeni bir ihale açılması planlanıyor. CH-53K helikopterinin buna katılıp katılmayacağı ve kazanıp kazanamayacağı bilinmiyor.
Öncüllerinden farklı olarak, CH-53K ana ordu aracını taşıyabilir.
Çeşitli zamanlarda, diğer yabancı ülkelerden CH-53K ile ilgilendiğine dair raporlar geldi. Ancak şimdilik daha da ileri Haber işe yaramadı. Müzakereler hakkında hiçbir şey bilinmiyor, tedarik sözleşmesi imzalanmadı. Belki bu durum gelecekte değişecek ve Sikorsky / Lockheed-Martin şirketi sadece ABD ve İsrail için değil yeni helikopterler üretecek.
Hikaye devam ediyor
Gözlemlenen süreçler, CH-53 helikopter ailesinin hatırı sayılır yaşına rağmen hala modernizasyon potansiyelini koruduğunu gösteriyor. Yeni King Stallion projesi, temel birimlerin değiştirilmesini sağlar ve performansta bir artış daha elde etmenize ve hizmet ömrünü uzatmanıza olanak tanır.
En son modernizasyonun sağladığı performans artışının ilginç bir sonucu var. Taşıma kapasitesi açısından, CH-53K tüm büyük rakipleri atladı ve şu anda dünyada ikinci, yalnızca Rus Mi-26'dan sonra ikinci. Ek olarak, gemilere dayanmak için uygun olan en ağır ve en kargo kaldırma helikopteri olduğu ortaya çıkıyor.
USMC ve İsrail Ordusu, onlarca yıldır Sikorsky CH-53G / E helikopterlerini işletiyor. Şimdi helikopter parçalarını modern CH-53K King Stallion makineleriyle yeniden donatmayı planlıyorlar. Yeni inşa edilen helikopterler birkaç on yıl daha hizmet edebilecek ve böylece müşteri yapılarının uçak filosunun uzun bir süre görünümünü belirleyecektir.