Modern savaş operasyonlarında, tanker uçağının değeri önemli ölçüde artmaktadır. Bu uçak için küresel pazarın önümüzdeki on yıl için 250 birimlerinde tahmin ediliyor.
Askeriye ile ilgili makalelerin çoğu havacılık avcı jetlerine adanmış, ancak görevlerini yerine getirme yeteneği sağlayan hava tankerleri, bu platformların savaş etkinliğini artırmada belirleyici bir rol oynuyor. Yakıt ikmal uçaklarının katılımı olmadan, büyük ölçekli hava operasyonları imkansız olurdu.
İş giymek
Hava tankerlerine verilen rol şu anda Irak ve Suriye üzerindeki göklerde İslam devletinin militanlarına karşı gösteriliyor. Ve NATO’nun askeri operasyonunda Libya’da 2011’teki “United Defender”, sekiz aydaki tanker uçağının payı, 25’in yüzde 26 500’in koalisyon çeşitliliğini oluşturdu. İngiliz Hava Kuvvetleri'nin kasırga bombardıman uçakları Gr.4 (Tornado Gr.4), BAC’ın VC-10 tankerleri sayesinde doğrudan İngiltere’deki üslerinden uçan perküsyon misyonları yapma kabiliyetlerini açıkça gösterebildi. Neredeyse beş bin kilometrelik iki tarafa olan uçuşlar, 1982'teki Falkland Adaları üzerindeki ihtilaftan bu yana en uzaktaydı.
Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri, B-2 "Spirit" cephe hattındaki bombacıları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Libya tiyatrosundaki ana üssünden kullandı. Ve koalisyon ülkelerinin savaş uçaklarına destek Akdeniz'de bulunan tankerler tarafından sağlandı. "Boeing", İngiliz VC135 ve L-10 «Tristar» (Tristars) gelişme "Lockheed» (Lockheed), Amerikan KC-1011R «Stratotanker» (Stratotankers) ve KC-135A «Ikstender» (Uzatıcı) şirketi "McDonnell Fransız C10FR üretimi Douglas ”(McDonnell Douglas), İtalyan KC-130J“ Hercules ”(Hercules) aynı“ Lockheed ”, Kanadalı CC-150“ Polaris ”/ Polaris (A310 MRTT) ve CC-130T (C-130)“ Airbus Defens ”den Airbus Savunma ve Uzay, İspanyol Boeing 707 ve İsveç KS 130H askeri kampanyanın başarısına büyük katkıda bulundu. Eski bir İngiliz filosu komutanı VC10 olan ve şimdi Airbus Savunma ve Uzay'ın askeri danışmanı olan Jan Elliot, daha sonra şunları söyledi: “Albay Gaddafi olsaydım, çok sayıda çarpıcı uçağı izliyor olsaydım, bir ya da iki tanesini imha etmenin önceliği olacağını düşünürdüm. tanker. Bu yapılsaydı, savaş dururdu, çünkü kampanyanın operasyonel hızı tanker uçağı tarafından sağlandı. ”
Bu olmamasına rağmen, United Defender Operasyonunda yer alan tankerlerin çoğu, hem güvenilirlik hem de yeterli kapasite açısından ciddi eksiklikler gösterdi.
Tezgahta tankerler
Bununla birlikte, sorunlar uzun zamandır bilinmektedir ve son yıllarda Libya kampanyası katılımcılarının çoğu, havada yakıt ikmali kabiliyetlerini güncellemek için adımlar attı. Bazıları, örneğin İtalyan Hava Kuvvetleri - Boeing'in KS-767'i gibi yeni uçaklar satın aldı ve aldı. Diğerleri sözleşmeleri imzaladılar ve İngiliz Hava Kuvvetleri - A330 MRTT olarak teslimatı bekliyorlar. Üçüncüsü - USAF - bakış açısı KC-46A iş başında.
Ayrıca eski ve güvenilmez tanker filosunu güncelleme global bir eğilim vardır. Bu pazardaki ana oyuncular sırasıyla A330 MRTT, KC-46A ve IL-78 / 478 uçakları olan Airbus Savunma ve Uzay, Boeing ve Ilyushin'dir. Israel Aerospace Industries (IAI) ile dönüştürülen Boeing 767 uçağı ve Omega Air veya AirTanker gibi sağlayıcıları bu tablodan bir parça kek alma şansına sahipler. platformlardan ziyade mevcut ihtiyaçları karşılamak için hizmet sunan).
Şimdiye kadar 48 modern uçak yakıt ikmali için siparişler verildi: 14 - İngiltere, 12 - Fransa, 6 - Suudi Arabistan, 6 - Singapur, 5 - Avustralya, 3 - Birleşik Arap Emirlikleri ve 2 - Katar. Hindistan'ın 6 uçağının temini için sipariş - devam ediyor. Aynı zamanda, tanker satışlarındaki küresel yarışta tartışmasız lider, A330 MRTT ile Airbus Savunma ve Uzay'dır.
İlk olarak, ABD Hava Kuvvetleri, A330 MRTT tercihini de gösterdi; 2008'te bu uçak üç milyar dolar değerinde KC-X ihalesinin kazananı ilan edildiğinde KC-767 ile Boeing'in kaybeden olduğu ilan edildi. Bununla birlikte, Boeing’in revize edilmiş teklifin 2011’ine sunulmasından sonra, çözüm değiştirildi. Bu daha sonra Avrupa platformunun dünya pazarını fethetmesini engellemedi ve hatta “Erbas” lehine bile oynadı.
"Erbas" dan MRTT
MRTT, küresel pazarda geniş çapta dağılmış olan yolcu A330-200'e dayanmaktadır: Bu tür yolcu gemilerinin 900'i tüm dünyadaki havayollarına ulaştırılmaktadır ve üreticinin sipariş portföyünde 300 üniteleri de bulunmaktadır. Şu anda, A330 MRTT, diğer stratejik uçak yakıt ikmali veya nakliye çalışanlarının yargılandığı bir kriter haline gelmiştir.
A330 MRTT yakıtın iç stoku 111 tondur (kanatlı tanklarda ve kuyruk bölümünde). Bazı uzmanların belirttiği gibi, bu ilave yakıt depolarının kurulmaması için yeterlidir. Aslında, yolcu A330-200 kargo bölmesinde, A400M taşıma aracından daha fazla ağırlık yükü yerleştirebilirsiniz.
Bugün A10-14 MRTT tarafından sipariş edilen 300'ten 200 alan İngiliz Hava Kuvvetleri, hiç şüphesiz bu tankerin en büyük operatörü. Kraliyet Hava Kuvvetleri'nde, üç atama altında çalışmaktadır: Cl “Voyager” (Voyager) - araç arzı versiyonunda, KC.2 - iki yakıt ikmali ve tedarik noktası olan tanker, KC.3 - üç yakıt ikmali noktası olan tanker ve KC.300 araç temini. A200-10 MRTT sadece önceki sürümden daha fazla yakıt taşımakla kalmaz, aynı zamanda daha az tüketir (70 - 80 - 4 ton), aynı zamanda işlemlerin daha verimli olmasını sağlayan 6 / 7 t / s ile karşılaştırıldığında daha düşük tüketime sahiptir. daha önce mümkün olduğundan daha uzak. Tristar daha fazla yakıt taşımasına rağmen (10 ton), yeraltı kargo alanının büyük bir kısmı ek tanklarla doludur ve daha yüksek yakıt tüketimi (130 t / h) Voyager'dan daha kısa bir menzile sahip olduğu anlamına gelir ( Tristar havada yakıt ikmali yaparken, Voyager'a böyle bir fırsat sağlanmamaktadır).
Voyager’ın Breeze Norton Hava Üssü'ndeki kalıcı yerini ziyareti sırasında Oxfordshire, İngiliz Hava Kuvvetleri Komutanı 10 Filosu Jamie Osborne, geliştirilmiş uçak performansının operasyonlar üzerindeki etkisinden bahsetti: İngiltere'den doğuya doğru Birleşik Devletler'in doğusundaki Typhoon savaşçısı, gece boyunca orada kalacak ve ardından Nevada'daki Kızıl Bayrak'a kadar bir adımda gidecektir. Tankerler VC10'in uygulanmasıyla, "Tayfunlar" ilk önce Azor Adaları'na taşınıp gece boyunca orada kalırlar, daha sonra başka bir geceyi geçirdikleri ABD'nin doğu sahiline taşınırlar. Ertesi gece, uçaklar Amerika Birleşik Devletleri'nin orta kesiminde harcıyor ve ancak o zaman tatbikatlara katılıyor. Bu dört gece, Voyager'ın sağladığı ikisine kıyasla, tüm tanker tipleri için tipiktir. Bu hesaplamaları doğuya çevirirseniz, Hava Kuvvetleri uçaklarının 24 saatte Orta Doğu'ya ulaştığı ortaya çıkıyor. Önceleri, savaşçıların mola verebilecekleri Kıbrıs’a geçmek gerekiyordu ve bu ülke İngiliz birliklerinin askeri operasyon yapması konusunda endişeliydi. ”
Airbus Savunma ve Uzay'a göre, Voyager uçaklarının mevcudiyeti yüzde 99 ve uçuş misyonunun başarı oranı havada yakıt ikmali için yüzde XNUM, nakliye görevlerinde yüzde 90 oldu.
Akıllı hortum zamanı
İngiliz “Voyagers”, yalnızca “hortum konisi” yöntemini kullanarak yakıt ikmali için ekipman kursa da, A330-200 MRTT'nin standart ekipmanı bir ARBS (havadan yakıt ikmali bom sistemleri) doldurma çubuğuyla donatılabilir. Avustralya Hava Kuvvetleri'nin talebi üzerine 330'te sunulan Airbus Savunma ve Uzay'ın, Avustralya Hava Kuvvetleri'nin isteği üzerine sunduğu Airbus Savunma ve Uzay'ın, bom operatörünün kontrolü ve doğruluğunun artması yönünde ARBS sisteminde bir iyileştirme içereceği A200-2014 MRTT yükseltme paketi.
MRTT'nin modernize versiyonunda, hem temel ticari yolcu uçağının hem de askeri teçhizatın yapısal ve sistem iyileştirmeleri. İyileştirilmiş buma ek olarak (“Upgrade-3” adı altında), uçakta aerodinamik ve yapısal gelişmelerin yanı sıra güncel bir yerleşik bilgisayar da alacaksınız. Bir tankerin ticari uçaklar için geliştirilmekte olan yeni bir motorla donatılması olasılığı göz önünde bulundurulur.
Yükseltilmiş uçağın bir prototipinin oluşturulması çalışmaları Ekim ayında başlayacak, ilk uçuşun Temmuz 2016 th. 2017 ile başlayarak, tüm yeni müşterilere A330 MRTT'nin güncellenmiş bir sürümü sunulacak. Aynı zamanda, mevcut tanker operatörleri filolarındaki eski versiyonlarını yükseltme fırsatına sahip olacaklar. “Erbas” a göre, ilk geliştirilmiş A330 MRTT Singapur’u alacak.
"Boeing" den yarışmacı
Küresel ihracat piyasası açısından, A330 MRTT'nin ana rakibi şüphesiz ABD Hava Kuvvetleri için şirket tarafından geliştirilen KC-46A Pegas'tır. 767’te bir KC-2008 uçağı ile bir KC-X sözleşmesi alamayan Boeing, stratejisini revize etti ve kendisine bir sözleşme sağlayan güvenli bir teklif sundu.
Boeing-767-200ER genişletilmiş yolcu gemisi temelinde oluşturulan KC-46A tankeri, aslında 767-2C kargo uçağı ve 767-400 mürettebat kabininin Rockwell Collins geniş ekranlı gösterimi ile birleşimidir. Boeing-787 için geliştirilmiştir.
A330 MRTT gibi, KC-46 tankeri, pilot, yardımcı pilot ve yakıt ikmali sistemi operatörü dahil olmak üzere en az üç ekip tarafından kontrol edilir. KC-46A, Avrupa'daki rakiplerinden biraz daha küçük. Uzunluğu 50,5 metre, Airbus ise 59 metre ve kanat açıklığı sırasıyla 47,6 ve 60 metredir. KC-46A 96 ton yakıt, A330 MRTT ise 111 ton taşıyor. Ayrıca, Tristar gibi, KC-46A zemin altı kargo alanının ana kısmının ilave tanklarla dolu olduğu, A330-200 yakıtının ise kanat, kuyruk ve omurgadaki ana tanklara yerleştirildiği belirtilmelidir.
Mevcut verilere göre, 767-200ER uçağının PW4062 motorlu ve azami kalkış ağırlığına sahip 2439 metre, A330 MRTT ise 2620 metre olduğu durumda. Bununla birlikte, ne Airbas ne de Boeing olmak üzere iki şirketten hiçbiri platformlarının kesintiye uğradığı mesafeyle ilgili herhangi bir şart yayınlamamıştır, bu da kendileri için gerekli olan pistin (WFP) kesin olarak karşılaştırılmasını zorlaştırmaktadır.
Her iki platformda M = 0,9 sayısına yakın bir maksimum hıza sahip oldukları ve bunların menzili, sırasıyla KC-12A ve A200-14 MRTT için 800 46 ve 330 200 kilometre olduğundan, bu, onların özellikleriyle, yeni Amerikan ve Avrupa tankeri uçaklarının özellikleri anlamına gelir. Ticari uçaklara yakın olacak.
Her ne kadar karakteristik özelliklerin çoğu A330-200 MRTT'nin KC-46A'ya göre üstünlüğünü gösterse de, Boeing şunları vurgulamaktadır: Modelinin gerçekleştirdiği görev ile ana yarışmacının çözebileceği görev arasındaki fark, tankerinin alana daha yakın olabileceği şeklindedir. ABD Hava Kuvvetlerinin dış operasyonlarını daha etkin bir şekilde desteklemek için mücadele. Bunu akılda tutarak, KC-46A, zırhlı mürettebat kabinleri, salon ve yakıt depoları, elektromanyetik darbelerden korunma, nükleer, biyolojik ve kimyasal etkilerle donatılmıştır. Ek olarak, KS-135'in boyutuna yakın olması nedeniyle, KS-46A tankeri, ABD Hava Kuvvetleri'nin mevcut altyapısının çoğunu, özellikle hangarları ve bakım tesislerini kullanabilecek.
Şimdiye kadar Boeing, Seattle'daki Washett yakınlarındaki Everett'teki uçak fabrikasında, dört prototip uçağın ilk üretimini tamamladı ve üç kişi daha inşa ediyor.
Ilyushinsky alternatif
Operasyonda, bugün dünyanın dört bir yanındaki havayolları, A330 MRTT ve KC-46A'nın oluşturulduğu temelde binlerce ticari uçağa sahiptir ve her iki platformun askeri operatörleri, sivil kullanıcıların gösterdiği etkileyici verimlilik seviyesine ulaşabilmelidir. Bu bağlamda, KC-46A'nın avantajı toplu üretim programında (179 uçak) ve potansiyel operatörlerin ABD Hava Kuvvetleri'nin büyük ölçekli altyapısını kullanabilecekleri.
Yeni stratejik tanker uçağının bakış açısına göre, bir başka gerçek öneri, Rus Il-478 olacaktır. A330 MRTT ve KC-46A'dan farklıdır, çünkü taşıma platformuna, yeni IL-76MD-90А'ya (IL-476 olarak da bilinir) dayanır ve uçağının tabanına dayanmaz.
Halen IL-478 geliştirme programı hala gelişmektedir. Rus Hava Kuvvetleri, ana tanklarda bir ton 31 yakıtı ve ilave bir kargo ambarında 91 taşıma kapasitesine sahip bir 36 tankeri satın almayı ve böylece yakıt platformlarına 127 ton yakıt temin etmeyi planlıyor. Yeni Rus tankerin seyir hızı, A0,6 MRTT ve KC-330A ile karşılaştırıldığında oldukça düşük olan M = 46 sayısına karşılık gelir. Aynı zamanda, maksimum 9700 kilometre aralığı aynı mesafenin aşılmasını sağlar. Kalkış sırasındaki IL-478’in beyan edilen çalışma uzunluğu, her iki Batı yarışmacınınkinden önemli ölçüde daha düşük olan 1540 metredir. Ancak daha önce belirtildiği gibi, kalkış işlemini kesmek için gereken mesafeyi yayınlamadan, pist uzunluklarını karşılaştırmak mümkün değildir.
Rus yapımı uçak motorlarının çok ekonomik olduğu bilinmemektedir. Gelecekte Il-478'in potansiyel operatörleri için sorun, platformların teknik desteği ve lojistik destek olabilir. Bu bağlamda, IL-478'in maliyeti - 105 milyon dolar - 170 milyonlarca A330 MRTT ve KC-46A ile karşılaştırıldığında cazip bir unsur olmasına rağmen, operasyonda Rus uçağının tüm yaşam döngüsünü ve desteğini sağlama maliyetleri 20 - 40 yıllarında çok daha fazla olabilir yukarıdaki.
Eski tanker filosunun yerini almak isteyen ancak yeterli bütçeye sahip olmayan operatörler için piyasada daha önce kullanılan platformların temini için teklifler var.
Ucuz yaşlı adamlarım
Boeing, KC-46A programına odaklanmasına rağmen, eski KC-135 “Stratotanker” tankerlerini Davis-Montana hava üssünden görevden alınanlardan onarmayı ve yükseltmeyi de teklif ediyor ( Arizona).
İlk kez, Boeing bu konudaki planlarını 2012'te sundu. Oluşturma tarihine göre, KS-135 eski bir makine olarak adlandırılabilir, ancak anında hala nispeten genç kalır. Tanker 60 binlerce uçuş saati için tasarlanmıştır, ancak ABD Hava Kuvvetleri'nin en eski uçakları bu kaynağın sadece yarısını geliştirdi. KS-135'in ABD Hava Kuvvetleri ile yaklaşık 2040'e kadar hizmette kalması planlandığını düşünüyorsanız, bu uçağın potansiyel operatörleri yıllarca kapsamlı bir teknik destek ağına güvenebilir ve bu da işletme maliyetlerini düşürürken yeteneklerini arttırır.
KS-135'in temel taktik ve teknik özellikleri (TTH) aşağıdaki gibidir: maksimum kalkış kütlesi ile kalkış koşusu - 2759 metre (güvenli kalkış kesintisi için gereken pist uzunluğu - 3259 m), aralık - 8000 kilometre, seyir hızı M = 0,7, yakıt kapasitesi - 90 ton. Tüm bu veriler modern rakiplerin performans özelliklerine kıyasla olumlu görünmekle birlikte, KS-56 üzerine kurulu CFM2-135 motoru eskidir. Mevcut yakıt tüketimi gereksinimlerini ve güvenilirlik standartlarını karşılamıyor.
Müşteri Boeing teklifini seçerse, ödemesi gereken tek şey uçuş durumunu uçağa geri döndürmek ve ardından teknik destek. Sıkı maliye politikası altında bu seçenek çok cazip hale geliyor. Bununla birlikte, teklifin bildirilmesinden üç yıl sonra bunun için hiçbir başvuru alınmadığı ve Boeing'in karmaşık KC-46A programını uyguladığı için, bu girişimi teşvik etmek için çok çaba ve mali kaynak harcayacağından kuşku duyulmalıdır.
Kullanılmış bir ürünün tedarikine yönelik piyasadaki bir başka teklif, İsrailli şirket IAI tarafından teşvik edilen çok amaçlı tanker / nakliye uçağı Boeing 767-300 MMTT'yi (Çok Görevli Tanker Nakliye) içeriyor. Bu, IAI’nin, uçakları tankerlere dönüştürme konusunda 45 yıllık tecrübesi olan Bedek bölümünün bir projesidir. Bu tür ilk çalışma 1969 yılında yapıldı ve KS-97 tanker uçağının İsrail Hava Kuvvetlerine tedarikini sağladı. Yakın zamanda, IAI bir dönüştürülmüş Kolombiyalı 767-200 aktardı ve üçüncü bir uçak seçeneği olan iki 767-300 dönüştürmek için Brezilya ile bir sözleşmeye girdi.
KC-767A ile aynı Boeing-46 platformunun temelinde oluşturulan MMTT tanker, kalkış mesafesindeki (2740 m), taşınan yakıt kütlesi (ana ve ek yeraltı tanklarındaki 91 t), seyir hızı ile benzer özelliklere sahiptir. (M = 0,7) ve menzili (maksimum taşıma yükünde 9000 veya 5556 km).
Bununla birlikte sorun, gelişmiş aviyonik ve hedef sistemlerin yanı sıra KC-46A'nın donatılı olduğu koruma ile donatılmamasıdır.
Bedek’in pazarlama ve iş geliştirme başkan yardımcısı Jack Haber’in de belirttiği gibi, MMTT’nin Boeing-767-300’i modern meslektaşları kadar karmaşık olmasa da, alış fiyatı, fiyatlarının sadece bir kısmı - A330 MRTT’nin yaklaşık dörtte biri veya KC-46A. Eski bir rakibin tek avantajı bu değil. Haber'e göre, MMTT Boeing-767-300 durumunda, bilinen gerçeğin eski sürümlere hizmet vermenin umut verici platformlardan daha pahalı olduğu doğrulanmadı.
Bedeka başkan yardımcısı, “Yaşam desteğinin maliyeti, yeni uçak alımlarını haklı kılmıyor” dedi. - Uçağın ömrünün başlangıcında, motorların büyük onarımlar yapılmadan kanatta daha uzun süre kalabileceği bir süre vardır. Ancak yaklaşık 20 yıllık servis ömrü için fark yoktur. Bazı potansiyel müşteriler 20 yaşındakilerin çok yaşlı olduğunu düşünüyor, ancak değil. 60 dönüştürülmüş Boeing 767-200 ve şu anda kargo versiyonu da dahil olmak üzere işletilen Boeing 767-300 uçağının güvenilirliği, bazı durumlarda yüzde 99'a kadar istisnaidir. "
Tanker dış kaynak kullanımı
Dönüştürülmüş uçak alım tekliflerine ek olarak, IAI ayrıca müşteriler tarafından otomobil alımını içermeyen siparişleri yerine getirme olasılığını da göz önünde bulunduruyor. İsrailli bir şirketin temsilcisi “Tankerlere olan ihtiyaç var, ancak birçok ülke bunu karşılayamıyor” dedi. - A330 MRTT ve KS-46 çok pahalıdır ve zengin ülkelere yöneliktir. Çok daha ucuza dönüştürülmüş bir ürün alabileceğiniz zaman neden yeni bir uçak satın almalısınız? Havada yakıt ikmali için yeni bir metodoloji düşünüyoruz, böylece müşteri ihtiyacı olduğunda hizmeti satın alabilir. Ortaklar uçağın maliyetinde ve havada yakıt ikmali için hizmette bir pay sahibi olabilirler. " Ancak, bugüne kadar, bu planlar kavramsal aşamaların ötesine geçmemiştir.
Tabii ki, uçak tankerleri satın almadan havada yakıt ikmali olasılığını sağlama fikri yeni değildir. Bu alandaki en saygın operatörlerden biri, havadan yakıt ikmali hizmetleri sunan Omega Air ve 2000'ten ABD Deniz Kuvvetleri. Eski askeri pilotlar ve havada yakıt ikmali operatörleri tarafından işletilen Omega Air filosu, bir adet KDC-10 (değiştirilmiş DC-10-40) ve üç adet KC-707 (değiştirilmiş Boeing 707-320) içerir koni. "
Janes Weekly'nin 2014'in ortasında yaptığı röportajda, şirket direktörü Ulik MakEvaddi, satın alınan yeni uçağın sağladığı yakıt ikmali ile karşılaştırıldığında, sözleşme kapsamında yapılan yakıt ikmali hizmetlerinin faydalarını açıkladı.
Her şeyden önce, bu bir maliyet meselesidir: MakEvaddi'nin bildirdiği gibi, saatte yaklaşık 15 bin dolarlık bir hızda Omega Air hizmeti, hizmette olan uçağın yakıt ikmaline kıyasla beş kat daha ucuzdur. Aynı zamanda, bu “ucuzluğun”, şirketinin havada 13'in üzerinde binlerce saatlik yakıt ikmali yapıldığına dikkat çekerek, düşük verimlilik pahasına olmadığını sağladığını vurguladı.
Buna rağmen, McEwaddy bazı ülkelerin hala uçak satın almayı ve bağımsız olarak çalışmayı tercih ettiğini biliyor. Ancak, yakıt alan uçağa gelince, sağlayıcı hizmetlerinin ve satın alımlarının karşılaştırılması büyük bir rol oynamaktadır, çünkü “savaşçı yakıtı kimin döküldüğü umrunda değil, en önemli şey onu elde etmektir. Bizim hazır olma faktörümüz 99 yüzde - bu ordunun sağlayabileceğinden daha iyi ”dedi.
Bu pazarda iyi bilinen bir diğer sağlayıcı AirTanker. İngiltere Savunma Bakanlığı adına havada yakıt ikmali hizmeti vermek amacıyla faaliyetlerini 30 yılı boyunca desteklenen özel finansal girişimi PFI (özel finansman girişimi) sınırlarının ötesine taşımaya çalışır. Airtanker ve Omega Air ortak çabalarla umut verici Avrupa gereksinimleri sağlama olasılığını düşünüyor.
Devletler Avrupa'dan uzaklaştığında
Avrupa'nın sorunu, ortak filosunda on iki farklı tipte kırk tankerin, 40'ten daha fazlasının zaten uçuşlara erişimini kaybetmiş olmasıdır. ABD’nin stratejik öncelikleri uzak Asya-Pasifik bölgesi yönünde değiştiğinden, Avrupa ülkeleri artık ABD Hava Kuvvetleri’nin daha önce olduğu gibi büyük yakıt ikmali kaynaklarına güvenemeyecekler.
ABD Hava Kuvvetlerinin desteğiyle bile, Eski Dünya ülkeleri şu anda tanker uçağı alanındaki taleplerini karşılamak için mücadele ediyor. Avrupa Savunma Ajansı EDA (Avrupa Savunma Ajansı) entegre yakıt yeteneklerinin geliştirilmesini teşvik ederken, NATO zaten benzer bir SAC programı (NATO Stratejik Hava Taşımacılığı Yeteneği) uygulamaktadır. Kuzey Atlantik İttifakının 10 ülkeleri, Finlandiya ve İsveç de buna katılıyor ve Macaristan'daki Papa hava üssünden C-17 “Globemaster III” stratejik nakliye uçaklarını işletiyor.
Bu ümit verici Avrupa gereksinimlerine Çok Rollü Tanker Taşımacılığı (MRTT) çok amaçlı tanker / nakliye uçağı denmesine rağmen, EDA temsilcileri Jaynes'e A330-200 MRTT ismine benzemenin bir tesadüf olduğunu ve hiçbir önyargıya işaret etmediğini söyledi. belirli bir platforma veya çözüme.
Kasım ayında, EDA ajansı, Sardunya adasındaki Desimannu hava üssünde uygulanmakta olan İtalyan Hava Kuvvetleri KC-2013 test programının başlatıldığını duyurdu. Aralık 767’te, 19’in Hollanda, Polonya ve Norveç’in (daha önce bu ülkeler havuzunun imzaladığı anlaşmaya katılan Belçika’nın olmadığı) A2014 MRTT uçak filosunu elde etmek ve devreye almak için Airbus Savunma ve Uzay ile müzakerelere başlamaya karar verdiği açıklandı. bu girişime diğer ülkelerden, gerçek tedarik başlayana kadar. Uçakla ilk savaşa hazır olma başarısının 330 yılı için planlanması planlanıyor.
Her ülkenin kendi hayalleri vardır
Avrupa'nın EDA ajansı tarafından öngörülen havada yakıt ikmali alanındaki birleşik kapasitesine ek olarak, tekliflerin açıklandığı (veya yakında açıklanacağı) bireysel ülkelerin ulusal gereksinimleri vardır.
Bunların arasında, zaten bir A330 MRTT değerlendirmesi yaptığını ve altı Il-46 tankerinin olası bir alternatifi olarak KC-78A'yı edinmeye ilgi duyduğunu bildirdiği Cezayir'in bildirildiği bildirildi.
Yakıt verme konusundaki gereksinimlerini karşılamak için ek bir KS-135 numarası almayı planlayan Arjantin, şimdi ortaya çıktığı gibi, bu rolde Embraer şirketinin taktik nakliye uçağı KC-390'ini kullanmayı planlıyor.
Tabii ki eski A310 (CC-150) “Polaris” (Polaris) Kanada tankerlerini değiştirmeyi planlıyor. Ana rakip analistler A330 MRTT adını veriyor. Ancak, KC-46A, potansiyel teklif sahiplerinin sayısında da kalmaktadır.
Yakın zamanda yükseltilmiş üç ama yerini hala eski olarak kullanmış olan KS-135'i değiştirmeyi düşünmeyi planlayan Şili Cumhuriyeti için, en uygun seçenek “IAI Boeing 767-300” mali esaslarına göre öngörülüyor.
Mısır, KS-135 ürününün ek alım olasılığını düşünüyor, ancak zamanla A330 MRTT ve KC-46A arasında açık bir ihale açması muhtemel.
KC-707 filosunu değiştirmeyi planlayan İsrail için, A135 MRTT varyantı da hariç tutulmasa da, en uygun çözümlere KC-46, KC-767A veya Boeing 300-330 olarak adlandırılıyor.
Şu anda yakıt ikmali kabiliyeti bulunmayan Peru Cumhuriyeti'nin, IAI’nin Boeing 330-767’inin de buna uygun olmasına rağmen, A300 MRTT uçaklarına ilgi duyduğunu bildirdiği bildiriliyor.
Polonya, Avrupa'nın kombine yakıt ikmali yetenekleri konusunda bir EDA anlaşması imzaladı ve bu nedenle ulusal gerekliliklerle ayrı olarak ilgilenmiyor. Varşova bu temayı geliştirmeye karar verirse, KC-46А ile ilgilendiğini göstermiştir. Aynı zamanda, A330 MRTT, Polonya ihtiyaçlarını karşılamak için potansiyel bir rakip olarak da adlandırılır.
Halen yedi adet eski KS-135S işleten Türkiye, yenisini aramalı ve A330 MRTT'ye en olası seçenek deniyor.
Yine de, yakıt ikmali uçaklarında kullanılmayan Güney Afrika, bilindiği kadarıyla, Boeing-767-300’in sınırlı bir savunma bütçesi olan bir ülkede en öngörülebilir seçenek olarak adlandırıldığı pazarları araştırıyor.
Güney Kore tarafından altı yeni tanker temini için ilan edilen ihaleye katılanlar arasında ana platformlar - A330 MRTT, KC-46A ve "767-300".
Rusya tanıdık bir tür
Ayrı ayrı, Rusya'daki durumu değerlendirmelisin. Uzmanlara göre, Rusya Federasyonu ayrıca tanker filosunun güncellenmesi zor bir ihtiyaç içinde. Ocak ayında, Savunma Bakanlığının, iki IL-96-400ТЗ tedarik edilmesi için United Aircraft Building Corporation ile bir sözleşme imzaladığı açıklandı. Uzmanlara göre, bu sözleşme çok önemli, çünkü Rusya ilk defa geniş gövdeli bir sivil uçağı askeri bir tanker uçağına dönüştürüyor. Yeni IL-96-400TZ, Rusya Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren 20 IL-78 / 78М’ı tamamlayacak. IL-96-400ТЗ ve ayrıca IL-78, UPAZ-1'a yakıt ikmali yapan havacılık için evrensel aletler ile donatılacak. Yeni tanker uçağı, 65'e tonlarca yakıt alabilmektedir, menzili 3500 kilometredir.
Dört motorla donatılmış IL-96, ilk olarak 1992'teki Aeroflot'a teslim edildi. Halen Küba'da ve özel bir uçuş birimi olan "Rusya" nın (Rusya Devlet Başkanı için IL-96-300PU’nun değiştirilmesi de dahil) işletilmektedir.
Uzmanlar, pek çok açıdan bu adımın sivil uçakları askeri tankerlere dönüştürme batı uygulamasını yinelediğine inanıyor. Bugüne kadar, çeşitli tahminlere göre, 30 IL-96 (yer test uçağı dahil) öncesi yapıldı. IL-78 / 78М yaşına bakıldığında, IL-96-400ТЗ üretimindeki kademeli bir artış seçeneği hariç tutulmamıştır. Aynı zamanda, Rusya'nın bu uçağı, IL-76MD-90А'ya dayanan (IL-478 ismini taşıyan) tanker uçağıyla değiştirmesi muhtemeldir. Gelecekte iki tür tanker uçağı kullanmanın planlanıp bilinmediği bilinmemektedir - Il-96-400ТЗ ve Il-478. Uzmanlara göre, bu seçenek olasıdır. Muhtemelen, IL-96-400ТЗ siparişi, üreticiyi desteklemek ve IL-78 / 78М'ın IL-478 piyasaya sürülmeden önce yeteneklerini güçlendirmek için verildi.
2013 yazında Hava Kuvvetleri Komutanı Viktor Bondarev, ordunun 2020'ten önce yeni PS-40 motorlarıyla donatılmış 478 Il-90 tankerlerini satın alma planlarını duyurdu. Bir süre sonra, Rus Hava Kuvvetlerinin 2018'te yeni bir tanker alacağı bildirildi.
ABD - yüzlerce hesap
Tabii ki, en ilginç fırsatlar Amerikan KC-Y ve KC-Z'nin umut verici ABD Hava Kuvvetleri ihalelerine açılmasıdır. KC-X programının uygulanmasından sonra hizmete girecek olan Boeing ve 400 KS-135 Extender'ın yaşlanan filosunun bu kısmının değiştirilmesi amaçlanmıştır. Bahsedilen iki teklifin toplam 59 milyar dolara kadar yeni uçak satın alması beklenmektedir (kesin rakamlar henüz kesinleşmemiştir). Bu rakam, birleşik KÇ-X programı kapsamında öngörülen küresel kısa vadeli talep ve arzlar için öngörülen tahminlerden önemli ölçüde daha fazladır.
ABD Hava Kuvvetleri, 2013'te yakında KC-Y programındaki ilk çalışmalarına başlayacaklarını açıkladı, ancak KC-Z gibi tamamlanması 2050'ten önce beklenmiyordu. En açık olanı göründüğü gibi, bu programlar için müteahhit olarak Boeing lehinde bir seçim, çünkü şu anda ABD Hava Kuvvetleri 179'ine KC-46 tanker uçağı sağlayan kişi. Ancak, Airbus, KC-X anlaşması mücadelesinde kaybetmesine rağmen sözleşme için savaşma fırsatını kaçırmayacak. Airbus şirketinin 2013'teki brifinglerinden birinde, Avrupa uçağı üreticisinin Boeing ile bir ihale sözleşmesini paylaşma arzusunu gösteren KC-Y programı kapsamında olası A330 MRTT tedariki hakkında bilgi içeren bir slayt gösterildi.
Her şeyden önce güvenilirlik
KC-Y ve KC-Z’nin sonuçları ne olursa olsun, bu uzun vadeli bir bakış açısıdır ve dikkate alınması gereken 10 yılı için 20 milyar dolardan fazla olduğu tahmin edilen mevcut piyasa araştırmasına dahil edilmemiştir (KC-X sözleşmesi hariç henüz imzalanmadı). KC-X programını dikkate alarak, 2023'e kadar olan tanker uçağı teslimatları ile ilgili “Jaynes” tahmini 205 birimleri olacak.
Dünya filosunun 600 uçak tankerlerinin yaş ortalaması 45 yılını aştığından, güncelleme ihtiyacını abartmak zordur. Modern tanker uçağı olmadan - ister yeni tankerler ister üçüncü bir şahıstan tamir edildi ya da kiralandı olsun - Hava Kuvvetlerinin dış operasyonlara katılımını sağlamak veya özel durumlarda problemleri çözmek için çok zor olacaktır.
Aynı zamanda, müşteri için platform türünün seçiminden çok daha fazla değer - ister yeni ister kullanılmış olsun, kaliteye sahiptir: güvenilirlik ve gerekliliklere uygunluk. Çünkü, Airbus Savunma ve Uzay'dan Elliot'un söylediği gibi, hiç kimse görevlere uygun olmayan bir yakıt ikmali uçağına ihtiyaç duymaz.