Be-200 suyu tahliye ediyor. Fotoğraf UAC
Uluslararası pazarda önemli yer havacılık teknisyenleri amfibi uçakları işgal eder. Bu nişin ana kısmı hafif ekipmanlara düşüyor, ancak kalkış ağırlığı 30-35 tondan fazla olan ağır amfibiler için bir talep var.Şu anda, sadece üç ülke bu tür makineler için sözleşmeler için rekabet etmeye hazır - Rusya, Japonya ve Çin. Bunlardan ikisi zaten uçaklarını potansiyel müşterilere sunuyor ve üçüncüsü hala test ediyor.
Rus liderliği
Ağır amfibi pazarının gerçek lideri, TANTK im. G.M. Beriev. Bu makine 200'de ilk kez çıkarıldı ve 1998'ten beri seri olarak üretildi ve çalışıyor. Farklı ekipman ve fonksiyonlarla çeşitli modifikasyonlar geliştirilmiştir. Be-2003, insanları ve yükleri taşıyabilir, arama kurtarma operasyonlarına katılabilir ve yangınla mücadele görevlerini çözebilir.
Uçak 32 m uzunluğunda ve kanat açıklığı 32,7 m'dir ve maksimum kalkış ağırlığı 41 ila 43 ton arasındadır (karadan ve sudan). Yük - 5 ton veya 43 yolcu. Gövdenin yangınları söndürmek için 12 t tankı vardır. Planya modunda su almak mümkündür.
İlk Rus Be-200 filo 26 Temmuz 2020 geçit töreninde Fotoğraf Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı tarafından
200'lerin başından beri TANTK onları. Beriev, Be-12 için yerli ve yabancı kuruluşlardan birkaç emir aldı. Bu tür sözleşmelerin toplam hacmi çok büyük değil, aynı zamanda diğer piyasa katılımcılarıyla da olumlu bir şekilde karşılaştırılıyor. Rusya'nın EMERCOM'u 200 Be-2017ES satın aldı; 24 yılında XNUMX araç sipariş edildi. Bir amfibi Savunma Bakanlığı tarafından deniz havacılığında kullanılmak üzere satın alındı. Daha fazla ekipman için yeni bir sözleşme yapılması bekleniyor.
Be-200'ün ilk yabancı müşterisi Azerbaycan Acil Durumlar Bakanlığı idi - Mayıs 2008'de tek uçağını aldı. 2015 yılında müzakere süreci dört Be-200ES'in Endonezya'daki devlet kurumlarına satılmasıyla başladı. 2016'da, iki uçak için bir Rus-Çin sözleşmesi ikinci bir çift için bir seçenekle ortaya çıktı. 2018'de, Amerikan şirketi Seaplane Global Air Services için 4 uçak ve 6 için bir seçenek imzalandı. Aynı zamanda, 2 uçak için bir Şili siparişi ve 5 için bir seçenek ortaya çıktı.
Bununla birlikte, mevcut siparişlerin yerine getirilmesi, motorların tedarikiyle ilgili sorunlar nedeniyle karmaşıktır. Ukrayna D-434TP'leri artık kullanılamıyor ve yabancı analogların kullanımı belirli zorluklarla ilişkili. Ancak, bu tür sorunlar çözülüyor - son zamanlarda ilk yeni Be-200 Donanma'da hizmet vermeye başladı.
Be-200'ün maliyeti çeşitli faktörlere bağlıdır. Yani, 2013 Savunma Bakanlığı (daha sonra mahkeme tarafından feshedildi) altında Rus Savunma Bakanlığı için altı uçak 8,4 milyar ruble. - Uçak başına 1,4 milyar. Müzakere aşamasında 10 otomobil için "Amerikan" sözleşmesinin 3 milyar dolar veya her biri 300 milyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
ShinMaywa'dan deniz uçağı. İlk iki US-2 mavi renktedir. Yanlarında US-1A var. Fotoğraf Wikimedia Commons
Bu nedenle, bugüne kadar 20'den az Be-200 uçağı inşa edildi, ancak birkaç düzine için - özellikle yerli ajanslardan - emirler var. Bununla birlikte, pazarın küçük olması nedeniyle, bu tür satışlar bile dünya liderliğinden bahsetmeyi mümkün kılmaktadır.
Japon teşebbüsleri
2003 yılında, Japon şirketi ShinMaywa Industries, ABD-2 deniz uçağını ilk kez uçurdu - altmışlı yıllarda yeniden yaratılan önceki ABD-1'in derin bir modernizasyonu. Yeni çok amaçlı amfibi, Öz Savunma Kuvvetleri'nin deniz havacılığına yönelikti ve çok çeşitli görevleri çözmek zorunda kaldı - mal taşımak, arama ve kurtarma operasyonlarına katılmak, yangınları söndürmek vb. 2007 yılında ilk US-2 Donanmaya teslim edildi. Birkaç yıl sonra, bu tür teçhizatı ihraç etmek için izin alındı.
US-2, Rus Be-200'den biraz daha büyük olan dört motorlu bir turboprop uçağıdır. Maksimum kalkış ağırlığı 47-55 tondur Konfigürasyona bağlı olarak, uçak 20 yolcu veya 10-12 tona kadar kargo alabilir. Yangın söndürme modifikasyonu, planya alım olasılığı ile 15 ton su için tank alır.
Japon Deniz Savunma Kuvvetleri 14 yeni uçak sipariş etti. Bugüne kadar, sadece yarısı hizmete girdi ve inşaat devam ediyor. Zaten son on yılın başında, ABD-2 dünya pazarında ilerlemeye başladı. Hindistan ilk müşteri olabilir - 18 milyar ABD doları (uçak başına 1,65 milyondan fazla) sunabilecekleri 90 amfibiye ihtiyacı vardı. Daha sonra Hindistan'da lisanslı üretim düzenleme talebi vardı. Bildiğimiz kadarıyla, müzakereler hala devam ediyor - ve şimdiye kadar hiçbir şeye yol açmadılar. Yaklaşık 10 yıldır Hindistan, kârlı ancak potansiyel bir alıcı olma özelliğini korudu.
İkinci üretim uçağı US-2. Fotoğraf: Japon Savunma Bakanlığı
2015-16 yıllarında. Endonezya'nın ABD-2'ye ilgisi bildirildi. Dan beri haber bu konuda alınmadı. Görünüşe göre, Endonezya liderliği Rus amfibi satın almaya karar verdi ve Japon ekipmanına olan ihtiyaç ortadan kayboldu. Tayland aynı bölgeden gelecek vaat eden bir diğer müşteridir. 2016'dan bu yana, henüz gerçek sonuçları olmayan müzakereler devam ediyor.
Bu tür süreçler nedeniyle Yunanistan ABD-2'nin ilk yabancı müşterisi olabilir. 2018 yangınlarından sonra, Yunan makamları bir yangın söndürme uçağı filosu oluşturma sorunuyla ilgileniyorlardı ve Japon amfibine ilgi gösterdiler. Müzakereler devam ediyor; gerekli uçak sayısı belirtilmedi, ancak fiyat belirtildi - birim başına 82 milyon dolar. Sözleşmenin ne kadar sürede ortaya çıkacağı ve teslimatların başlayacağı belli değil.
Bu nedenle, ShinMaywa US-2 uçağı ve kendi Savunma Kuvvetleri'nden sadece bir firma sözleşmesi var. Yakın gelecekte (birkaç yıldır) şimdi yabancı ülkelerden yeni siparişler bekleniyor. Onları elde etme umutlarının haklı olup olmadığını zaman gösterecek.
Çin planları
2017 yılının sonunda Çin Çin Havacılık Endüstrisi Kurumu (AVIC), gelecek vaat eden AG600 Jiaolong (Water Dragon) deniz uçağının uçuş testlerine başladı. Bu projedeki materyaller çeşitli sergilerde defalarca gösterildi ve potansiyel müşterilerin dikkatini çekti. Yine askeri ve sivil havacılıkta faaliyet gösterebilen çok amaçlı amfibi hakkında konuşuyoruz.
Fuarda deneyimli uçak AG600, Ekim 2016 Photo Wikimedia Commons
AG600'ün havaalanından ilk uçuşu 24 Aralık 2017'de gerçekleşti. Ekim 2018'de ilk kalkış ve inişler gerçekleştirildi. 26 Temmuz 2020'de Su Ejderhası ilk kez deniz yüzeyinden havalandı ve sonra indi. Bu tür uçuşlar testlerin sonunu daha da yakınlaştırır, daha sonra inşaat bitmiş ekipmanların müşterilere teslim edilmesiyle başlayacaktır.
Dört motorlu turboprop AG600'ün boyutu Rus ve Japon uçaklarını geçiyor - kanat açıklığı 38,8 m, uzunluk 37 m, maksimum kalkış ağırlığı 53,5 tona ulaşıyor Kargo-yolcu kabini 50 kişi veya benzer bir yük alabilir. Yangınla mücadele seçeneği 12 ton su taşır.
AG600 deniz uçağı hala uçuş testinde ve servise hazır değil. Ancak, müşteriler zaten onunla ilgileniyor. AVIC, 17 uçak için firma sözleşmelerini duyurdu. Aynı zamanda, müşteriler ve ekipmanın maliyeti adlandırılmamıştır. Ayrıca, testlerin tamamlanma zamanı ve serinin başlangıcı bilinmemektedir.
Dar bir niş için örnekler
Ağır çok amaçlı amfibi uçaklar alanında çok ilginç bir durum gözlenmektedir. Bu tür ekipmanların çeşitli müşterileri ilgilendirdiğine inanılmaktadır - bu kapasitede, sudan faaliyet gösterebilen yangın söndürme, arama ve kurtarma ve nakliye uçaklarına ihtiyaç duyan hükümet ve ticari kuruluşlar düşünülmektedir. Bu pazar ihtiyaçları göz önüne alındığında, bazı uçak üreticileri bu tür projeler geliştirmektedir.
AG600 deniz, 26 Temmuz 2020 Fotoğraf Sina.com.cn tarafından
Bununla birlikte, uygulamanın gösterdiği gibi, bu pazar nişi çok büyük değildir ve içinde büyük sözleşmeler beklenmemelidir. Muhtemelen bu nedenle en büyük uçak üreticileri ağır deniz uçaklarını görmezden geliyor. Piyasada bu sınıftan sadece üç örnek var ve şimdiye kadar sadece Be-200 büyük siparişlere ve oldukça büyük bir seriye sahip olabilir.
Be-200, beklendiği gibi, iki Rus bakanlığının filosuna girdi ve buna ek olarak, biri zaten ekipmanını almış olan beş yabancı ülkeyi ilgilendirmeyi başardı. Bu arada, Japon amfibi US-2 sadece kendi Savunma Kuvvetleri tarafından tedarik ediliyor ve Çin AG600 henüz operatörlere teslim edilmeye hazır değil.
Böylece, Rus Be-200 çok amaçlı deniz uçağı pazarının oldukça dar bir segmentinde lider konuma gelmiştir, sınırlı konularla üretilmiştir ve aktif olarak işletilmektedir. Aynı sınıftan diğer iki uçak, henüz büyük umutlar olmasına rağmen, bunun için layık rakipler haline gelemedi. Bu durumu değiştirmek için henüz herhangi bir önkoşul bulunmamaktadır. Sözleşmeler için rekabet ana hatlarıyla verilmiştir - ancak henüz başlamamıştır.