Bu makalede, yazar, insan ve teknoloji arasındaki etkileşim felsefesi perspektifinden, cephedeki savaşa hazır olma faktörünü dikkate alarak 5. nesil uçak yaratma olasılığının önemli problemini düşünmeye çalışmıştır. havacılık. Ana dikkat, kültür, eğitim, uçuş güvenliği ve eğitimi alanlarında yeni bir atılım için havacılığın hazır olmasının mühendislik ve psikolojik konularına odaklanmaktadır.
Ruhun Emri
Havacıların kafasında, uçakların, bir havaalanının, uçuşların, gökyüzünün, riskin, ruhun ve özgürlüğün ruhsal gelişiminde süreklilik ve süreklilik vardır. Bu kavramlar yalnızca geçmişe ait görüntülerle birlikte ruhlara doğru hareket ederek nesnelliği değiştirebilir. Havacıların hayatı ile emek arasındaki böyle tek kanlı bir bağlantı, anlamsal bir cennet sevgisinin sonucudur. Pilotlar, yeryüzünde doğmuş göklerin bir türü olarak, yaşlarına bakmaksızın, gökyüzünü özlüyorlar, çünkü onlar için “evimin” çatısı. Ordu için bu Anavatan demektir.
Bu küresel, psikolojik analiz bir örnek tarafından ele alınacaktır hikayeler 5 nesil savaş uçaklarının oluşturulması. Dahası, gücündeki 5. Neslin, savaş ve barış ile doğrudan bir ilişkisi var. Belirtilen konunun psikolojik analiz metodolojisi, vicdan, eylem ruhsal deneyimleri alanına girme, ruhsal yansıma alanına giren motivasyonel ortamını göstermek için daha uygundur.
Bir psikolog olarak, havacılık gücünü yaratan yaratıcıların seçkinliğinin, teknik kültürün bir ayağı ve Anavatan'ın bir kalkanı olarak, çoğunluğun ulusal çıkarları ile temel bir bağlantısı olduğunu savunuyorum.
Size hatırlatmama izin verin: askeri havacılık, Rusya Federasyonu Anayasası ve Askeri Düzenlemeler tarafından verilen bir savunma eylemi konusudur.
5 nesil uçakların oluşumunu daha iyi anlamak ve doğrulamak için, havayolunu oluşturma ve benimseme teknolojisi hakkında biraz bilgi vermelisiniz.
ÖNCEKİ ÇEVİRİ
Metodolojik pilotlar, psikologlar ve uçuş güvenliği uzmanları için önceden seçilmiş uçak tiplerinin öncekinden öncelikle aerodinamik, uçuş teknik, ergonomik özelliklerinde ne kadar farklı olduğunu önceden bilmek özellikle önemlidir.
Havacılık tıbbı, psikoloji, ergonomi alanlarındaki bilim insanları, önceki araştırmalarının sonuçlarına dayanarak, uçuş ekibi faaliyetlerinde mevcut değişikliklerin bir veritabanını ve insan-uçak - uçuş kontrol sistemine getirilen yeni teknolojilerin etkisi altında kara desteği oluşturuyorlar. Özel stantlardaki ve hava taşıtı laboratuarlarındaki simüle edici aktivitelerdeki yeni teknolojiler, uçuş güvenliği, verimlilik ve sağlık üzerindeki etkileri açısından incelenmiştir. Yeni rol oynama işlevleri, zihinsel refah, sosyal güvenlik, havacının sosyal statüsü ve prestij açısından etkileşim sorunları göz ardı edilmez.
Başlıca yön, kabinlerin, iş yerlerinin ergonomisini artırarak, özellikle olağandışı durumlarda akıllıca akıllıca kararlar alma yeteneği sağlayarak, insan hatalarıyla ilgili kaza oranını azaltmaktır.
Hava taşıtı ile aynı zamanda, teknik eğitim araçlarının, destek araçlarının, uçuş özel yüksek irtifanın ve koruyucu ekipmanın akışının ne kadar gerekli olduğu tespit edilmiştir. Hava limanlarının, telsiz mühendisliği sistemlerinin, barınakların, özel yer ekipmanlarının, füze depolarının vb. İlave teçhizatı gerekli olacak mı? ve benzeri Bu temelleri tek bir amaç ile sunuyorum: Gelecekte 5 nesil uçaklara transfer için zihinsel ve finansal hazırlığı daha net bir şekilde değerlendirmek.
Kural olarak, ortalama olarak 50 araştırma enstitüsünden daha fazla, 1500 işletmesinden fazlası silahlı bir havayolu kompleksi kurulmasına katılır, 4 binden fazla araştırma ve test uçuşu gerçekleştirilir. Burada, 5 neslinin sıfırdan yaratılmadığını not etmek uygundur. Özellikle, 80-lerin sonunda, MiG-23ML, MiG-31 adını taşıyan A. Mikoyan Tasarım Bürosu, temelde yeni bir ürün tasarladı - 1.42 (baş tasarımcı GA Sedov). Ayrıca, yeni anti-transfer kıyafeti ile birlikte dinamik aşırı yükü 12 ünitelerine aktarabilen, arkaya yaslanabilen koltuk sırtlı manevra kabiliyetine sahip bir avcı da tasarlandı.
Teknoloji, tasarım, ekipman, silahlardaki her şey orijinaldi, öncelikliydi ve bazı yönlerden İngiltere, Fransa, Almanya, İsveç ve Japonya'dan önce. Özellikle, temelde yeni kompozit malzemeler kullanıldı, özel bir 10 itici gücüne sahip motor tasarlandı, süper manevra kabiliyeti, 2 thous'tan daha yüksek bir hızda hızlanma olmadan uçuyordu. Hesaplanan verilere göre aşamalı bir anten dizisine sahip olan yeni radar (havadan radar), 200 km'ye kadar olan bir hava hedefini tespit etmeyi ve beşten fazla füzenin çeşitli hedeflere eşzamanlı hedeflenmesini sağlamayı mümkün kıldı. Bu arada, bu görev pratik olarak MiG-31'te çözüldü. İlk kalkışa hazır olan 1.42 ürünü, bir hangarda yaklaşık yedi yıl erimiş durumda. SSCB'nin Onurlu Test Pilotu, 2001'taki Rusya Kahramanı Vladimir Gorbunov onu havaya kaldırdı. Ve yine hangarda.
Özel yerli çok işlevli avcı (MFI), yalnızca test sırasında Amerikan F-22 tarafından atlandı. Finansal kaynaklarda olduğu gibi aklımızdan fazla alamadık (F-22'in maliyeti 100 milyon doların üzerindedir). Askerin senatoya söz verdiğini hatırlatmak isterim: bir F-22, F-15-x hava kanadının yerini alacak. Şimdi süper manevra kabiliyeti, lateral itme vektörünün kullanımı ve "cam kabin" in süper otomasyonu kavramından şüphe ediyorlar. Görünüşe göre, gelişimde 1,8 milyar dolar ve testte iki felaket onların soğukluğunu soğutdu.
DEMİR VE İNSANLARDA YATIRIM TESİSLERİ
Tüm altyapıya sahip havacılık komplekslerinin inşası için askeri örgütsel hazır olma seviyesini anlamak için, kısaca 4 uçağının yaratılmasını örnek olarak ele alacağım.
4 nesli Rus Hava Kuvvetleri'nde ortaya çıktığında, dört araştırma test enstitüsü ve hava kuvvetleri test alanlarını da içeren askeri teçhizat ve silahların geliştirilmesi, test edilmesi ve tanıtılması için bir askeri-bilimsel destek enstitüsü kuruldu. Havacılık ve Uzay Tıbbı Devlet Araştırma ve Test Enstitüsü, ergonomi ve ardından insan faktörleri bakımından öncü olarak belirlendi.
4 nesil uçağın yaratılmasına yaklaşırken, uçak değişken kanat süpürme, derin otomasyon, kontrollü yüksek hassasiyetle tanıtıldı silah, otomatik engel uçuş sistemleri. Aerodinamik özellikler önemli ölçüde genişletildi ve ağırlık / ağırlık oranı arttırıldı. Sonuç olarak, ekipteki psiko-fizyolojik yük artmaya başladı. Ve uçağa, mürettebat için yaşamı en çok tehdit edici olduğu ortaya çıkan savaş vasıflarına daha yüksek nitelik kazandıran teknik yenilikler oldu (pikap, tirbuşon, sallanan, atalet rotasyonu, motor hareketi ve daha fazlası).
4 nesline yaklaştığında, yeni bir bilimsel paradigma formüle edildi: bir kişinin bir uçakla bilgi iletişimi, bir kontrol eyleminin kaynaşmasının uyumu ve bir anlayışlı uçağın tam olarak beklenen tepkisi, silah kontrol yasaları oluşturmak için referans noktasıdır. Standart dışı, acil ve felaket koşullarında psikofizyolojik davranış yasalarına dayanarak öğrenmenin bilimsel temeli getirildi. Dahası, bir gözden geçirmeden başlayarak, uçak ve silah kontrol kuruluşlarına yönelik çabaların büyüklüğüyle sona eren, kokpit ergonomisi için standartlar oluşturulmuştur. Son olarak, fonlar sadece "demir" e değil, aynı zamanda insana da yatırım yaptı. Doğal verilerini kullanarak, saygı duyulduğu bir mücadele seviyesine ulaşmak mümkün oldu. Ve şimdi bunun için büyük para ödüyorlar.
İnsan boyutunda en yüksek seviyeye ulaştık: Pilot tanım olarak artık suçlu olarak kabul edilmedi, araca dahil olanlar da dahil olmak üzere yeni bir doğal hata sınıfı keşfedildi.
Bu, doğal olarak havacılık endüstrisi için okuryazarlık gereksinimlerinde ve anlayışı etkileşimin güçlendirilmesinde kendini gösterdi. Koordineli eylemlerle ergonomi, hijyen ve fizyoloji için 60 standartlarından daha fazlası üzerinde çalışıldı. Psikolojik seleksiyon yöntemleri, tıbbi uçuş muayenesi için fonksiyonel testler için bir devlet sertifikası düzenlendi.
Deneylerimizde pilotun davranışını, yalnızca kontrol değil, tercih edilen etkileşim ilkesine dayanarak değerlendirdik. Etik olmadan, uçuş güvenliğini sağlamak zordur. Bu, özellikle uçak ve yüksek hassasiyetli silahların kontrolü için otomasyon seviyesini tasarlarken, tasarım dünya görüşünün çekirdeğidir. Roketlerin kafalarını pilotların kafalarından daha akıllı yapmak için ne kadar günah işlemek zorunda kalıyorlar, çok güçlü bir çaba sarf ediyorlar. Normal ve acil durum tecrübesi, savaşçıdaki “aşırı tuzlu otomasyonun”, uçuş ekibine, gemideki fazlalık hissine neden olduğunu ve bu da sosyal statüsünü azalttığını gösteriyor. 4 neslini oluştururken, aktif uçuş modu operatörünün psikofizyolojik prensibi kullanıldı, bizim bakış açımıza göre, direksiyon kontrolü daha güvenilir (1985 yılı) olarak ortaya çıktı.
SUPERMANEURABILITY ÜZERİNE DESTEK
Fakat 5 uçak nesline geri dönüp kendimize soruyoruz: Onları ne amaçla yaratıyoruz? ABD'deki ortağımızı tahmin edelim. Hala ülkenin savunmasından bahsediyoruz. Bazı teknik açıklamalar.
21. yüzyıldaki hava üstünlüğü havacılık tarafından ancak yeni bir kaliteye sahip süper manevra kabiliyeti kazanılarak kazanılabilir. Bununla birlikte, psikofizyolojik açıdan bakıldığında, bu, sabit olmayan modda aşırı miktarda 9 - 12 ünitesinin aşırı yüklendiği enerjik bir manevranın özel araçların kullanımı için zaman sıkıntısına neden olacağı anlamına gelir. Dolayısıyla, aerodinamikin, sesaltı hızlarda izin verilen saldırı açılarının menzilini genişletme şeklinde geliştirilmesi. Uçağın, sapma vektör vektörlerinin kullanılması nedeniyle yüksek atak açılarıyla düşük hızda dengelenmesi, uçağın kütle merkezinin önünde bulunan yeni aerodinamik kontroller. Bu süper manevra kabiliyeti sağlar. 9 - 12 ünitelerine aşırı yükleme ve 0,03 saniye üzerindeki yükseliş derecesi bir kişi için üstündür. Özel, başka bir aşırı yük önleme koruması, bilinç kaybı tehdidi olduğunda, insan bilincinin seviyesi üzerinde uçağın otomatik olarak ufka çıkışıyla zorunlu olan otomatik kontrol gereklidir.
Bu arada, F-22 testlerinde ilk kazalar, bu tür aşırı yüklenmenin yanal aşırı yüklenmelerden kaynaklanan aerodinamik kuvvetlerle birlikte kullanılmasının pilotun yaşamı için ciddi bir tehdit olduğunu göstermiştir. Ancak asıl tehlike, özellikle zemin objelerinin görünmezliği koşullarında pilotun görevden alınmamasıdır. 90 ± 'ten daha büyük saldırı açıları ile pilotluk yaparken ve süzüldüğünde, özel bir yanılsama ve oryantasyon bozukluğu şeklinde birçok sürpriz beklemelidir. Gözlem nesnesinin açısal yer değiştirmesine göre hızda keskin bir artış için, görsel-vestibüler yanılsamalar takip edecektir.
Bir zamanlar, 1.42 ürününün çıkarlarına göre, farklı kafa sapma pozisyonları, sırt sapma pozisyonları ile yanal aşırı yüklenmeleri simüle etmek, yani, sonuçta ortaya çıkan yerçekimi vektörünü vücudun uzunlamasına eksenine göre değiştirerek, bilim insanlarımız, belirgin yanlış duyuların görünümünü belirledi: dalma, uçma, sola, sağa doğru. Ayrıca, yanal aşırı yüklenmeler, baş ve boynun dönmesine neden olan bir atalet kuvveti momenti yaratır. Uçuş koşullarının ve savaş parametrelerinin bilgi alanı kask takılı vizöre konulduğunda çalışma koşullarını hayal edebilirsiniz. Özellikle: baş aşağı yatırılırsa, Gx'in etkisi 7-8 ± 'in dalış hissidir, ileri / yukarı doğru baş 13 ±' ye kadar uçma hissidir, sağdan başa sol rulo ve uçma hissidir. Evet, ayrıca tüm bu ekran göstergeleri, kesinlikle dünya koordinatlarına bağlı olmayan sanal figüratif görüntüler yaratıyor. Bu durumda, bilgi kaybını gidermek için özellikle bilgi alanını dikkatlice işlemek gerekecektir. Modern yapay zeka kavramlarının, “konuşan kokpit”, “yan kulpların”, bir televizyon operatörünün konsolu şeklindeki kabin iç mekanının, mürettebatı gerçeklikten ayırarak ve düğmelere maymun biçiminde basmaya zorlamalarının faydalarını abartmak çok tehlikelidir.
Raptor F-22 avcı uçağının yaratılması ve işletilmesi sırasında, Amerikalılar bir dizi ciddi problemle karşı karşıya kaldılar. Reuters Resimleri
4 uçak üretimi, hastalığı dört ila beş yıl gençleştirdi, uçuş ömrünü üç ila dört yıl azalttı. Havada yakıt ikmali sistemi oluşturulması, ürolitiazis, osteokondroz, vasküler ve eklem hastalıkları büyümesi şeklinde hipodinaminin ve hipokinezinin uğursuz rolünü arttırmıştır. Sonuç olarak, uçuşun iptali yalnızca 1992 - 1998 yıllarında “osteokondroz ve sonuçları” tanısına göre iptal edildi! Birisi bir insanın sorunu ile ilgilenmiyorsa, o zaman 50 milyon değerinde bir uçağın kaybına verilen ekonomik zararı düşünün.
Ne yazık ki, 6 - 8 - 12 saatin üzerinde uzun uçuşlar. Bir dövüşçünün kokpitinde ana gömleğin kabinde uçmaya eşdeğer değildir. Fizyolojik kondisyonlama, beslenme, performansı artırma yöntemleri, uçuşta beden eğitimi ve 5 jenerasyonu sorunları çözülememiştir.
ABD Hava Kuvvetleri ve ABD Donanması'nın hava üslerini ziyaret ettikten sonra, bir kişiyi 5. nesil uçaklarda uçuş sırasında tehlikeli faktörlerden korumak için hangi derinlik ve anlayışın çalışıldığına ikna oldum. Zaten bugün, çalışabilirlik durumunun ana parametrelerinin sensörleri, bir uydu sistemi aracılığıyla dünyaya bilgi ileten özel ekipmanlara monte edilmiştir. Baş ve boynu şok aşırı yüklerinden koruyan araçlar geliştirilmiştir. Temelde yeni bir yüksek irtifa özel ekipmanı piyasaya sürüldü. Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetleri komutanlığı yeni bir kavram ortaya koydu: "İnsanların durumu aracılığıyla silah kontrolü." Sadece Amerikan havacılığında filo Yıllık toplam bütçesi 14 milyar dolar olan altı araştırma merkezinde 12 araştırma programı geliştirilmekte olan Hava Kuvvetleri sağlık hizmeti 73 hastaneyi, 41 kliniği ve 50'den fazla araştırma kurumunu kapsamaktadır. Yıllık bütçe 3,9 milyar dolar.Amerikan hava üsleri, araştırma enstitüleri ve eğitim merkezlerinin birçok askeri lideri ile kişisel bir konuşma sırasında bana ısrar ettiler: “Yeni bir askeri doktrin ortaya çıktık: belirli bir düşmanımız yok, savunduğumuz çıkarlar var. Dünyanın herhangi bir yerinde olabilirler. Bu nedenle, askeri-teknik silah seviyesini ve bunların teslimatlarını diğer ülkelere göre bir ila iki büyüklükte daha yüksek seviyede oluşturuyoruz. Ve bu durumda, çıkarlarımızı korumak için her zaman savaşa hazır olacağız. ”
ASİMETRİK ÇALIŞMA
Acı not, biz her zaman olduğu gibi asimetrik davranıyoruz! Hava Kuvvetleri Bilimsel Araştırma Hastanesi, Havacılık ve Uzay Tıbbı Bilimsel Araştırma Enstitüsü, Merkezi Medikal Uçuş Komisyonu, havacılık hekimlerinin ileri eğitim ve çok daha fazlasından çekildi. M.M. Gromov.
Tabii ki, yeni kurulan tek Askeri Tıp Enstitüsü'nün tüm biyomedikal merkezlerinde, belirli görevlerde çalışan havacılık hastanelerinde, her bilim adamı, doktor, psikolog, biyolog, mühendis, matematikçi çalışma devam ediyor. Daha da kötüsü farklı: iş, havacılık askeri liderlerinin askeri-taktiksel katılımı olmadan, askeri teçhizat geliştiricileri için Hava Kuvvetleri kısmına kesin bir egemen göz olmadan devam ediyor. Özel düzenler, köklü bağlarımızı kırarak "tepecik" yüzünden çok hüküm sürüyor. Hafifçe söylemek gerekirse, Hava Kuvvetlerimiz, 5 nesil uçaklardan yararlanmaya hazır olma kriteriyle, uçuş mühendisliği ekibinin profesyonel becerilerini geride bırakıyor.
Tabii ki, anlayış düzeyinde özetlemek.
Herhangi bir havacılık gücüne sahip 5 uçaklarının parite durumu başarılı bir savaş değil, istikrarlı ve güvenilir bir dünya.
Yaratmak ve kaydetmek için, aşağıdaki önlemleri almak zorunludur:
- Havacılıkta askeri teknik politikaların askeri araştırma enstitülerine verilmesi, eğitim ve test merkezleriyle mücadele edilmesi ve Hava Kuvvetleri'nin 5 uçaklarının oluşturulması için tüm altyapının yönetilmesi istenmesi oldukça arzu edilir. Ve bu, Dünya'nın yapay bir uydusunun sessiz bir gıcırtısı şeklinde büyük bir sonuç veren Sergei Korolev gibi insanlar tarafından yapılmalıdır;
- Yüksek uçuş okullarına (enstitülerin) düşüncesizce düşürülmüş fakültelere geri dönmek gerekir. NE adlı Akademinin rolünü arttırın. Zhukovski'nin;
- Örgütün iyileştirilmesi, vakaların merkezileştirilmesi çıkarları için, Yüksek Komutan'dan, yeni geliştirilen her bir 5 uçağı türü için Hava Kuvvetleri ve SIC, üniversiteler, Hava Kuvvetleri ile mücadele alanlarının kullanım merkezleri ve sektördeki farklı profillerden uzmanlarla beş ila yedi yıl arasında uzmanlaşmış ihtisas ekipleri kurulmasına karar vermelerini isteyin. federal programlar hariç, jenerasyon;
- bu örgütün araştırma ve test aşamasının her aşamasını geçmek için özel bir program oluşturması, askeri komutanlara, her çeyreği Yüksek Komutan'a şahsen veya Başbakan'a talimatlarını Savunma Bakanına bildirmesi (bu, ülkenin atom endüstrisinde hızlı bir şekilde parite döndürmesinin tek yoluydu. - sekiz yaşında);
- Bir seçenek olarak, bütçe dışı fonlardan, uçak satışından (en azından% 50), yabancılara eğitimden, devlet önceliğine sahip bankalardan uzun vadeli borçlardan, askeri personel tarafından ve sivil felaket sırasındaki sivil yardımlardan yapılan kesintilerden finansal bir akış oluşturulması önerilmektedir. Özellikle devletlerin koruma politikasından gelen nakit akışını, bölgelerin masrafları dahil olmak üzere savunma kapasitemizi arttırmak için düzenlemek özellikle önemlidir;
- Uçuş eğitimi maliyetlerini azaltmak, genel havacılığın gelişmesinden (kayma, küçük uçaklar), başvuru sahiplerinin uçuş okullarına alınacağı yerden elde edilmesinde faydalı olacaktır;
- Uçuş okulları ve savaşta ve ekonomik anlamda, test pilotlarını çeken 3 kursu ile geçiş eğitimi makinelerinde eğitime başlamak için savaş uçaklarında bitirmek daha karlı. Bu uygulama bir zamanlar hava savunma uçakları komutanı Albay General Vladimir Andreev tarafından Armavir Uçuş Okulu'na tanıtıldı ve mükemmel sonuçlar verdi;
- modern iletişim ve uydu navigasyon araçlarını hedef yönteme ayırmak amacıyla uçuş merkezlerini aktif olarak bağlamayı amaçlayan, eğitim ve savaşla mücadele, havada yakıt ikmali, dağlarda, çölde, su alanında su üzerinde pilotların profesyonel eğitimini güçlendirmek savaş kullanımı. Koşullarımızda, "bilim - eğitim - mesleki eğitim" sistemi tek bir zaman ölçeğinde çalışmalıdır;
- uçakların geliştirilmesi ve test edilmesi aşamasındaki ergonomik kontrolü, okullardaki psiko-fizyolojik eğitimi ve savaş birimlerinde savaş eğitiminin durumunu standartlaştırmak. Askeri konularda Havacılık Tıbbı Hava Kuvvetleri Muharebe Eğitim Müdürlüğüne dahil edilmelidir;
- vatansever bir damarda mücadele eğitimi ve askeri eğitim ile ilgili bölümdeki "pasifist" propagandasını sınırlandırmak. Ordunun görevi hayatımızı barışçıl bir gökyüzü altında korumak;
- statü ve yönetim işlevlerini, dövüş hazırlığı ve dövüş kabiliyetinden sorumlu direkler olarak savaş eğitim departmanlarına ve Hava Kuvvetlerinin yüksek eğitim kurumlarına iade etmek. Bilimsel ve teknik komite, önde gelen araştırma enstitüleri şahsen Hava Kuvvetleri Baş Komutanına bağlı olarak çalışmaktadır;
- Ayrı bir hattı finanse etmek için uçuş çalışmasını test etmek.
Önümüzdeki 15 - 20 yıllarında ülkenin cumhurbaşkanı ve Güvenlik Konseyi planındaki lider barış gücü düzeyine gerçekten ulaşacaksak, tüm havacılık branşları için 5 jenerasyonu olmadan yapamayız. Korkusuz denizaltı filosunu küçümsemeden, kara kuvvetleri Silahlı Kuvvetlerin temel bir dayanağıdır, ancak son 10 savaşının yapısını ve seyrini 21. yüzyılın ilk yarısı boyunca yansıtıyor, şunu not ediyorum: yukarıdan bakış açısı, kelimenin tam anlamıyla ve mecazi olarak kazanma stratejisini kanatlılar üzerinde tutuyor, özellikle de tehdit en büyük ihtimalle Bizi de kanatlara götürecekler.
Ve sonuncusu. Bilim insanlarına özgürlük verin, çünkü onlar, ahlaki olarak kendilerine verilen özgürlüğü, tanımı gereği, sorumluluğa, istekliliğe dönüştüren tek devlet kurumudur.