USMC AAV-7 amfibi saldırı gemisi suya girer
Bir piyade biriminin amfibi saldırı operasyonu sırasında sahile devredilmesi kuşkusuz zor bir iştir ... sadece insanlar için değil. Kısa sürede, makinenin işlevsel amacı değişir: yüzücüden koşucuya, koşucudan silahlı savaşçıya. Bu tür makinelerin hareketliliği için gereklilikler, diğer savaş araçlarının gerekliliklerinden önemli ölçüde farklıdır ve bunu daha iyi anlamak için, pazarda ne olduğunu görelim.
Yüzer (amfibi) makine, karadaki hareketlilik (hız, güç rezervi, yer basıncı vb.) İle ilgili geleneksel özelliklerini, sudaki hareketlilik (hız, su seviyesinin üzerine çıkma, denize elverişlilik, manevra kabiliyeti) ve ardından kıyıya erişim (sörfün üstesinden gelmek, bir ortamdan diğerine geçiş sırasında dengeyi korumak, dik bir kumlu, çamurlu, çakıl veya kayalık kıyıya tırmanmak). Kural olarak, tasarım sürecine göre, yüzer makineler iki ana aileye ayrılabilir. Birincisi, nispeten sınırlı olanı, en başından itibaren okyanusta çalışmak için özel olarak tasarlanmış makineleri içermektedir. İkinci aile çok daha geniştir, nehirler arasında geçiş yapabilen (genellikle göllerin, bataklıkların ve hatta kara-kara-kara operasyonlarının içinde yer alabilen) piyade savaş araçlarını ve zırhlı personel taşıyıcılarını içerir. Deniz nitelikleri, genellikle deniz için uzmanlaşmış makinelere göre daha kötüdür, ancak aynı zamanda, bazı kara savaş araçları da, deniz niteliklerini daha da geliştirmek için önemli değişiklikler ve iyileştirmelerden geçmiştir.
Bazı rezervasyonlarla yüzen
Son yıllarda, birçok savaş aracının amfibi yeteneklerine ilgi genel bir düşüş olmuştur. Savaşın ana tiyatrolarında büyük su kütleleri yoktu ve kıyıda amfibi inişler çok sık gerçekleşmedi. Ek olarak, yeni makinelerde giderek artan koruma ve daha ağır silahlar için olan gereksinimler, ön hazırlık yapmadan yüzen bir makine elde etmemize izin vermiyor. Sonuç olarak, BRADLEY, WARRIOR, PUMA, CV90, DARDO, STRYKER, VBCI, BOXER, FRECCIA ve diğerleri gibi makineler amfibi yeteneklerden ziyade savunma, silahlanma ve yer hareketliliğini tercih etti. Bununla birlikte, bazı tekerlekli (ve hatta izlenen) BTR ve BMP modelleri kabul edilebilir seyir özelliklerine sahiptir.
Ağır silahların varlığına rağmen, BMP ve BMD ailelerinin Rus araçları, iki su topunun (BMP-2 ve BMD) yardımı ile su engellerini mükemmel bir şekilde aşmaktadır. Kural olarak, makinenin denizde denizde hareket etmenizi sağlayan teleskopik bir hava giriş borusu vardır; Sea-3 (SS3, 1,5 metreye kadar dalgalar); Ayrıca, geliştiriciye göre, makine hareket etmeye devam ederken denizde SS2 (0,5 metreye kadar) ile ateşleyebilir. Havadaki birlikler için BMD büyük bir güç yoğunluğuna ve su üzerinde 9 km / s hıza ulaşmaktadır. Amfibi işlemler sırasında iki elektrikli sintine pompası otomatik olarak açılır, makinenin sudaki dengesini ve yer değiştirmesini artıran bir dalgalanma plakası yükselir, sürücü periskopu yükseltir, dalgalanma kalkanını görmenizi sağlar. Su topları, suda iyi manevra kabiliyeti sağlar. Endonezya Deniz Kuvvetleri BMP-3F (54-2007 yıllarında 2014 araçlar) ve BMD-4 (54'ten itibaren 2015 araçlar) satın aldı. Bununla birlikte, Rus denizciler çoğunlukla geleneksel tekerlekli BTR-80 ve BTR-82AM’ı işletmektedirler, bu araçlar yüzmektedir, ancak bazı içsel sınırlamalar vardır. Rus iniş doktrini, amfibi gemilerin kıyıya birkaç yüz metre yaklaşmasını veya doğrudan kıyıya gitmesini şart koşuyor ve sonra amfibi araçlar onları terk ediyor ve su yüzeyinin oldukça kısa bir bölümünü aşarken, denize elverişlilik çok önemli değil.
Güçlü ve güvenilir motorların varlığı ve modern tasarım ve üretim yöntemlerinin kullanımı nedeniyle, birçok modern tekerlekli araç 6x6 ve 8x8 da yüzer.
Türk firması FNSS, çeşitli versiyonlarda kayan bir savaş aracı PARS geliştirmiştir. 30 tonluk savaş kütlesine rağmen, hiç şüphesiz yüksek manevra kabiliyetine sahip bir makine, karada 100 km / s hıza ve su 9 km / s hıza ulaşıyor (su toplarıyla sürüm). Türk ordusu, 1000'a bu tür taşıtlar ve Türk Deniz Kuvvetleri Birliği için 50 araç filosunu sipariş etti. Bu gelişmiş makinenin bir diğer önemli müşterisi ise Deftech'in yerel şirketi GEMPITA adı altında ürettiği Malezya.
BTR-3E1, onlar için Kharkov mühendislik tasarım bürosu tarafından geliştirildi. Morozov, 80'ta her yerde bulunan Rus BTR-2001'i oldukça andırıyor olmasına rağmen, halka sunuldu. Bu araç Thai Marine Corps tarafından seçildi ve 2011'de Tayland'a gönderildi.
Amfibi özelliklere sahip birkaç tane daha gelişmiş 8x8 savaş aracından bahsedilebilir: Boomerang Military Industrial Company (Mayıs Zafer Geçit Töreni 2015 yılı gösterildi), KESTREL Tata Indian Şirketi, ENIGMA Şirketi Emirates Savunma Teknolojisi, CM-32 CLOUDED LEOPARD, Timoney Technology, PIRANHA -IIIC (İspanyol ve Brezilya denizcilerin farklı sürümlerinde satın alınmıştır), General Dynamics European Land Systems (GDELS), AMV, Finli şirket Patria, TERREX AV81, Singapur’daki ST Kinetics, YAVUZ AV82, Türk Otokar, ZBL-09 veya VN-1 Venezuela Deniz Piyadeleri) Çin Comp SRİ NORINCO ve VBTP-MR Guarani Iveco şirketi. 2005’te, GDELS-Steyr-Daimler, askeri versiyondan daha hafif zırhlı (3 Seviye, STANAG 4569 Seviye) daha hafif zırhlı (2012 Seviye, STANAG XNUMX Seviye) farklılık gösteren Portekiz Deniz Piyadeleri için PANDUR-II modelini kapılardan ziyade sert bir zırhla geliştirdi. Ne yazık ki, XNUMX’te, bütçe kısıtlamaları nedeniyle sözleşme askıya alınmıştır.
Mevcut projeleri amfibi işler için uyarlarken farklı bir yaklaşım benimsendi. Güney Kore ordusu, Doosan'dan yeni bir K21 NIFV (Yeni Piyade Savaş Aracı) piyade savaş aracı aldı. Bu modern 25 tonluk araç neredeyse tamamen fiberglas-seramik kompozit malzemeden yapılmıştır, 30-mm topuyla donanmış bir tareti vardır, 9 iniş gücü insanları ve üç mürettebatın içine yerleştirilmiştir. K21'in herhangi bir hazırlık olmadan yüzmesi gerekiyordu, ancak testler sırasında birkaç kaza yüzdürme kabiliyetini artırmak için yanlara iki şişirilebilir duba eklenmesi gerçeğine yol açtı.
Yakın zamana kadar, Çin ordusu ve denizciler hizmette üç amfibi muharebe aracına sahipti: 105-mm hafif tank ZTZ-63A, 63 paraşütçülere sahip BTR Type-13C ve BMP-86B (BMP-1 kopyası). Bunlardan ilki su toplarıyla donatılırken, ikincisi üçüncüsü önceki askeri modellerin gelişimidir, bu makinelere bir hava giriş borusu, pruva ve kıç çıkarılabilir dubalar eklenir. Aynı zamanda dıştan takma motorları da kurdular - sakin suda bile olsa kısa mesafelere yelken açabilmelerini sağlayan basit bir çözüm.
Okyanus için düzenlendi
Deniz inişine özellikle dikkat edilecek ve İkinci Dünya Savaşı'nın zengin deneyiminden tam anlamıyla yararlanılabilecek çok az araba tasarlandı. Kesinlikle bu kategorideki en yaygın ve tipik araç, 7 ülkeleri tarafından kabul edildiğinden beri, BAE Systems'den AAV-1A13 (Saldırı Amfibi Aracı) amfibi amfibi aracıdır. LVTP-1972 (7-lerde, makine şu anki atama) adı altında 80'ta ABD Deniz Piyadeleri (ILC) ile hizmet vermeye başladı. AAV-7A1, bir deniz SS8'i sırasında 56 deniz mili boyunca 3 düğümleri hızında yüzebilir ve deniz SS5'i (4 metreye kadar) boyunca ayakta kalabilir. Uzun kariyeri boyunca, kayda değer denize değer nitelikler “gerçek” iniş operasyonlarının olmamasından dolayı çok nadiren kullanılırken, büyüklüğü 25'tan bir grup tam donanımlı piyade grubunun taşınması zorunluluğundan kaynaklanıyordu.
Bu kadar uzun ve görkemli bir hayattan sonra, AAV-7 acil bir ikame için gerekliydi. Bu bağlamda, RAM-RS (Güvenilirlik, Kullanılabilirlik, Bakım-Standart-Yenileme - standartlara uygunluk - güvenilirlik, kullanılabilirlik, bakım - standart) olarak adlandırılan AAV-7 modernizasyon programı başlatılmıştır. Mart ayında, XICUM SAIC'e ilk parti AAV-2015A7 (1 + 10 makineleri) ürününü yükseltme sözleşmesi verildi. Bu program, kara ve sudaki koruma ve mobilite seviyesini artırarak (motor revizyonu, yeni şanzıman, yükseltilmiş süspansiyon, yeni su topları, geliştirilmiş yan ve alt koruma, enerji emici koltuklar, vb.) Toplam 52 makinelerinin yükseltilmesini sağlar. İlk yükseltilen makineler, 390 yılı için hazır olmalı ve sonrasında ömrü 2018 yılına kadar uzatılmalıdır. Bu program bir tür orta seviyedir çünkü EFV (Expeditionary Fighting Vehicle) adı verilen orijinal yenileme programı 2035 yılında 2012 milyar dolarını aşan maliyetinin çok artmasından sonra iptal edilmiştir. EFV'nin özellikleri şaşırtıcıydı: sudaki hız 15 km / s, seyir aralığı 46 deniz mili, karadaki hız 65 km / s, ağır silahlanma ve iyi koruma, makine üç kişiyi 72 piyadelerine götürmeyi başardı. Programdan sonraki program aşağıda açıklanacaktır (“Çözüm arayışı” na bakınız).
Şaşırtıcı bir şekilde, Çinli NORINCO şirketi, deneyim eksikliğine rağmen, bugün hizmetteki en iyi amfibi saldırı aracı olanı tasarlayıp üretebildi. Bu makinelerin ailesi, 05-mm tabanca (ZBD-30), komutan ve mühendislik versiyonları, 05-mm hafif tank deposu montajı (ZTD-105) ve 05-mm kendinden tahrikli obüs PLZ, 122-07 ile silahlandırılmış genel ismi altındadır. ZBD-05 davasına askeri obüs PLZ-07A kulesinin yerleştirildiği yer. Bunların genel gövdesi, uzun bir burun ve en alışılmadık elementtir - su üzerinde 25 km / s hızındaki şaşırtıcı hıza izin veren kayma gövdesi. Hidrolik aktüatörlere sahip büyük ön plaka ve kıç kanatları, gövdenin düz tabanı ile birlikte, önemli ölçüde azaltılmış hidrodinamik dirence sahip kayma yüzeyi oluşturur. İki büyük su topu, HP 1475'in gücünü artıran bir motorla çalıştırılıyor. su üzerinde ve 550 hp Karada Teleskopik hava giriş borusu da havada yükseliyor. ZTD-05, üç kişilik bir ekip ve yedi ayak askerinden oluşur. Ukrayna'da oluşturulan ikiz taret, bir 30-mm top, bir 7,62-mm makineli tüfek ve iki adet RED ARROW-73C ATGM ile donanmıştır. Hafif ZTD-05 anti-tank makinesi aynı kayma kanadı sistemine sahipken, daha ağır PLZ-07B kendiliğinden çalışan obüs ile doğal olarak daha düşük hızlarda su tehlikelerinin üstesinden gelir.
ZTD-105'in 05-mm topu, lazerle yönlendirilen füzeleri bir dizi 5 km mesafeden ateşleyerek sahilden hedeflere ateş açmayı mümkün kılar. 05'teki ZBD-05 ve ZTD-2014, denizaşırı için Venezüella'ya satıldı ve eski LVTP-7'in yerini aldı. Genel olarak, ZBD-05, EFV'den biraz daha az gelişmiş olmasına rağmen, canlı ve iyi durumda ...
PARS firması FNSS'nin suda yüzen, temel versiyonunda kıç tarafına monte edilmiş iki adet su topu kullanılıyor. Yüzme hızı en az 10 km / s'dir, standart donanım tüm yönlendirilmiş tekerlekleri, otomatik bir vites kutusunu, 2,2 kW gücünde bir yardımcı güç ünitesini (16 hp) ve 133 kN gücünde kendinden çekmeli bir hidrolik vinç içerir
Mitsubishi Heavy Industries'in (MHI) ürettiği 8x8 çok amaçlı amfibi tekerlekli araç, Japon Teknoloji Enstitüsü tarafından geliştirilen ve MHI tarafından üretilen 8x8 dövüş aracı Manevra Savaş Aracı (MCV) temeline dayanabilir. Testler 2014-2015 yıl için planlanmış ve 2016 yıl boyunca hizmete girmiştir
ACV 1.1 (Amfibi Muharebe Aracı, trafo 1.1) yüzer programı için KMP programına meydan okuyanlar, 1.2 trafo merkezinin potansiyel gereksinimlerine odaklanır - geliştirilmiş yüzdürme ve bu alt maddelerin gelecekte birleştirileceğini düşündüren çok sayıda yer
Bir çözüm arıyorum
EFV programının iptalinden sonra USCM, Amfibi Savaş Aracı (ACV) savaş yüzer makine programını başlattı. Projeye göre, bu oldukça hareketli 8x8 aracı, 17 piyadelerini 8 düğümlerinin 12 deniz millerine kadar hızlarında taşıyabiliyor; 573 makinelerinin ilk partisinin 2012 yılında hizmete girmesi bekleniyordu. Program iki gruba ayrıldı: ACV1, LCAC (Landing Craft Hava Yastığı) hava yastığı ve diğer iniş teknesi üzerindeki hava saldırı araçlarıyla konuşlandırılmış, daha ucuz ve daha az karmaşık olan yüzlerce mevcut makineyi içeriyor. 2013'te KMP, gelecek vaadeden ACV30 seçeneğinin, 2-13 düğümlerinin hızı ve 15-mm'lik bir tabancalı taret dahil olmak üzere, daha ileri özelliklere sahip olması gerektiğine göre, bir dizi 30 gereksinimi yayınladı.
ACV 1.1 alt adımı, MPC (Marine Personal Carrier) 200 makinelerinin ilk sevkiyatını sağlar. MPC programı 2008'te yeniden başlatıldı, ancak 2013'te askıya alındı ve 2014'te yeniden düzenlendi. ACV 1.2, MPC ve diğer özel seçenekler (komutan, tahliye, mühendislik, yangın desteği vb.) Dahil olmak üzere 400 araçlarının satın alınmasını sağlar. Mart ayının sonunda, yılın 2015'i, Amerika Birleşik Devletleri Komiseri, 2016 yılında değerlendirme için ilk araçları almayı bekleyen bir teklif talebinde bulundu. İlk test serisinin sonunda, büyük olasılıkla 2018'te, iki final projesi seçilecek ve final için hak kazanan her aday 16 makinelerinde sipariş verilecek. Nihai karar 2020 tarafından verilecek; “optimal değer” e dayanacağı varsayılmıştır: en düşük maliyet değil, en yüksek performans değil.
2013 yılında yapılan MPC testleri sırasında mevcut yabancı makineler için seçeneklere (dolayısıyla düşük riskli) dayanan dört rakip proje zaten değerlendirilmiştir. ACV 1.1 alt aracı, iki günlük tedarik ile 10-13 ayak askerini ve üç mürettebat üyesini taşıyacak ve hareket kabiliyeti ile karşılaştırılabilir karada hareket kabiliyetine sahip olacak tanka M1 ABRAMS ve mevcut AAV-7A1 ile karşılaştırılabilir kaldırma kuvvetine sahiptir. Kıyıdan yaklaşık 8 km uzakta iniş gemisini terk edecek, bir SS3 dalgası ile deniz boyunca gidecek ve 1,2-1,8 metre yüksekliğindeki kıyı sörfünün üstesinden gelecek. Makine, Kongsberg'in M153 CROWS-II 12,7 mm'nin deniz versiyonunda uzaktan kontrol edilen bir savaş modülüne sahip olacak. BAE Systems ve Iveco, İtalyan Iveco VBA'nın biraz uzatılmış bir versiyonu olan SuperAV (Amfibi Araç - yüzen bir araç) sunuyor. Rakipler arasında SuperAV muhtemelen en büyük ve en ağır (26 ton) makinedir, ancak aynı zamanda en iyi denize elverişliliğe sahiptir. Bir sonraki ACV 3 alt adımı için iyi bir uygulama olan üç günlük tedarik ile 13 + 1.2 kişi taşıyabilir. Makine, mükemmel mayın hareketine sahip zırhlı çelikten V şeklinde bir gövdeye sahiptir.
General Dynamics çözümü, iki günlük 6.0 + 5.0 stok stoğunu taşıyabilen LAV 2'in genişletilmiş bir versiyonudur (modern bir Kanada LAV-UP ve deneyimli LAV 10'e dayanan LAV-IIIC). Şirkete göre, yenilikçi çift V biçimli kasası madenlere karşı en iyi korumayı sunuyor. Buna karşılık SAIC (şu anda AAV-7 filosunun geliştirilmesinden sorumludur), Singapur merkezli ST Kinetics ile işbirliği yaparak TERREX-II makinesini sunuyor. Bu şu anda Singapur ile hizmet veren TERREX yolcu kapasitesi 2 + 12'in bir çeşididir.
Diğer rakiplere gelince, MPC'nin hareketlilik, denize elverişlilik, yolcu kapasitesi ve hayatta kalma ile ilgili gereklerini zaten yerine getirdiği ortaya çıktı. Geleneksel olmayan sistemler, mürettebata kapalı kapaklarda bile durumsal farkındalık seviyesinin artmasını sağlayan dairesel görüş kamera sistemini içerir.
Şirket Lockheed Martin aslen başarılı bir şekilde test edilen Fin zırhlı personel taşıyıcı Patria AMV'nin bir modifikasyonu olan HAVOC aracını sundu. Ardından, Mayıs 2015’te işbirliği sona erdi ve Lockheed Martin şu anda açıklanmayan başka bir makine önerecek.
Ayrıca, beşinci beklenmedik yarışmacı ortaya çıktı - yükseltilmiş DESERT CHAMELEON 8x8 aracıyla Gelişmiş Savunma Araç Sistemleri (ADVS) ortaya çıktı.
Ayrıca, Japon Mitsubishi Heavy Industries firmasının, mevcut AAV-8A8'e kıyasla su hızında önemli bir artış sunması gereken yeni makinesi 7x1'un amfibi versiyonunda aktif olarak çalıştığı söylenmelidir. Temel durumun deneysel bir modeli Eurosatory 2014'te gösterildi. Japon şirket şu anda, gelecek vaat eden ihracat anlaşmaları da dahil olmak üzere BAE Systems ve GD ile yeni bir makinenin geliştirilmesinde olası işbirliğini görüşüyor. Riskleri azaltmak için ACV 1 programının tamamı, kıyıdan kıyıya 40-120 km'de faaliyet gösteren amfibi araçlardan amfibi araçlar sağlayacak olan yeni yüksek hızlı amfibi çıkarma gemilerinin varlığına dayanmaktadır. Potansiyel içten yanmalı motorlar, 6-8 km'de araba üretebilecek ve onları doğrudan sahile dikmeyeceklerdir. LCAC (üç araba), LCAC-100 (dört araba) ve yüksek hızlı gemi SPEARHEAD (30 makineleri) bu tiptedir.
Ek. ABD Donanması Amfibi Saldırı Donanımı Programının Uygulanması
Gemiden Sahile Bağlayıcı (SSC) programı kapsamında geliştirilen Landing Craft'ın yeni Hava Yastığı (LCAC) hoverkraftları, filo Hayatı sona yaklaşan Textron Systems tarafından üretilen iniş ve iniş ekipmanları
SSC (Shore-Shore Connector) amfibi açılış programı, ABD Donanması ve ILC'nin gelecekteki amfibi yeteneklerini önemli ölçüde artıracaktır. Yeni LCAC (İniş Teknesi, Hava Yastığı), SSC programı kapsamındaki havadaki amfibi saldırı çıkarma gemisi, hizmet ömrü sona ermek üzere olan mevcut Textron Systems LCAC filosunun yerine geçecek.
Bu program, ABD Donanması'nın LCAC gemileri (bir eğitim ve 73 çalışma gemisi) tarafından 72'in değiştirilmesini sağladığı için, ölçekte oldukça önemlidir.
SSC programının ana yüklenicisi olan Textron Systems, deneyimli ve kalifiye ABD ve yabancı şirketler ekibini bir araya getirdi. Kısmi şirket listesi şunları içerir: Rolls-Royce Naval Marine - yeni gemiler için motor geliştirme; Alcoa Defence - alüminyum yapı; L-3 İletişim - bilgi ve kontrol sistemleri; ve GE Avionics Dowty Pervaneleri - bu gemiler için pervaneler.
Textron Systems Marine & Land Systems Deniz Sistemleri Bölüm Başkan Yardımcısı Bill Kizaya, “Sözleşmenin en yakın ve ana noktaları arasında 100 yılında LCAC 101 eğitim ve test gemisinin ve LCAC 2017 çalışma gemisinin inşaatının tamamlanması ve yapılması gereken sekiz üretim gemisi yer alıyor. 2020'ye kadar teslim edilir ".
İlk bakışta, ABD Donanması'nın eski LCAC'si ile yeni gemiler arasında önemli bir fark yoktur. Bununla birlikte, Kayzayah, SSC programı kapsamında inşa edilen yeni gemilerin mevcut araçlara kıyasla çok zor olmayan farklılıklarına dikkat çekti: yakıt tüketimi azaltan daha güçlü motorlar, kompozit malzemelerin yoğun kullanımı, daha basit ve daha verimli elektrikli tahrik, alüminyum alaşımlarının kullanımı ve “direksiyon ikinci direksiyon” un ikili kontrolü.
Bay Kizayas, “Yeni LCAC gemilerinin 67 tonluk bir yük taşıma kapasitesi varken, mevcut LCAC'lar sadece 54 tonluk bir yük alabiliyor. Yeni gemilerin mürettebatı, mevcut LCAC gemilerinin üç kişiden oluşan ekibiyle karşılaştırıldığında iki kişiden (dümenci [komutanı] ve ikinci dümenci) oluşacak. Ayrıca, yeni gemiler, eteğin (esnek perde) geliştirilmiş bir tasarıma sahip olacak, geniş bir etek yerine gelişmiş bir etek olacak, bu da hidrodinamik direnci ve kabın ağırlığını azaltacaktır. "
SSC programından sorumlu ABD Donanması Departmanı'nın dokümanı, 67 ton yükünün şu şekilde olduğunu söylüyor: “korunan personel taşıma modülü gemiye yüklenebilir, savaş teçhizatında 145 piyade adamlarına veya 108 yaralılara kadar yerleştirilebilir” dedi. SSC programı kapsamındaki gemilerin bir diğer önemli avantajı, keşif heyetinin komutanının kuvvetlerini karadan gemilere 25 mil mesafeden iniş gemilerinden veya seyyar hava saldırı araçlarından gönderebilmesi olacaktır. Bu mesafe, gemilerin dünyadaki birçok ülkenin kıyılarında bulunan kıyı savunma sistemlerinin füzelerine karşı savaşma yeteneklerini artırmalarına olanak sağlayacak.
Textron Systems, SSC programı kapsamında gemiler üretmek ve bunları müşterilere ABD Donanması ve Deniz Piyadeleri'ne teslim etmek için önemli şartlara ve tüm koşullara sahiptir. Kizayya, şirketinin 560000 kareden daha büyük bir tersaneye sahip olduğunu belirtti. New Orleans'ta bulunan ve hovercraft yapımı için özel olarak tasarlanmış ölçüler. “Üretim sürecinin oldukça verimli olmasını sağlamak için uzun yıllara dayanan tecrübemizi ve kendi araştırmalarımızı kullanıyor, işçilik maliyetlerinde önemli bir düşüşle işleri hızlı bir şekilde hızlı bir şekilde yürütmek için üretimi birleştiriyoruz. İnşaatın hemen ardından, bu gemiler montaj kızaklarını açık denize bırakacak ve filomuza gönderilmeye hazır olacak. ”
Ayrıca, Textron Systems, gemilerin yapımında kullanılan üretimin, aletlerin ve araçların otomasyonu ve robotizasyonu için binlerce çalışma saati kazandıracak ve personel güvenliğini artıracak 50 milyon dolardan fazla yatırım yaptı. Kizayz şöyle devam etti: “Otomatik kaynak panelleri, robotik montaj ve montaj hatları, gövde montaj hatları ve tersanemizin diğer iyileştirmeleri gibi yeni sistemlerimiz, ürettiğimiz gemileri yurtiçinde ve yurtdışında müşterilerimize sunmamızı ve en iyi ürünleri daha rekabetçi fiyatlarla tedarik etmemizi sağlayacak” dedi.
SSC programı uluslararası olma konusunda oldukça yeteneklidir. Kizayya, ABD Donanması ile işbirliği içinde Textron Systems'in, hovercraft SSC'lerin Asya, Avrupa ve Orta Doğu'daki potansiyel müşteriler de dahil olmak üzere bir dizi filo ve orduna tedarikine yönelik bir tartışma yürütmekte olduğunu söyledi. “Bu gemilerin yapımı devam ettikçe, bu birinci sınıf iniş zanaat sistemini filolarına eklemek isteyen potansiyel müşterilerin yoğun ilgisini görüyoruz” dedi.
Kullanılan malzemeler:
www.fnss.com.tr
www.baesystems.com
www.generaldynamics.com
www.textron.com
www.mhi-global.com
www.wikipedia.org
www.wikipedia.ru