ABD istihbaratının yeni gözleri
Pek hoş bir bilgi değil ama Pentagon, ABD Hava Kuvvetleri'nin ve şimdi de NATO'nun bir sonraki AWACS uçağının Boeing E-7A Wedgetail olacağını resmen duyurdu. Karar, mevcut E-3 Sentry havadan uyarı ve kontrol sistemi (AWACS) uçağının etkili sayılamayacak kadar eski olduğu yönündeki sürekli eleştirilerin ortasında geldi.
Aslında kendim tarih Boeing E-7 ilginç. Uçak yeni, ilk uçuşunu 2004 yılında yaptı. Çok güvenilir ve kanıtlanmış bir uçak olan Boeing 737 temel alınarak oluşturulmuştur. Düzgün uçuyor (5 km'ye kadar), hız bir yolcu uçağı gibi (000 km/saat), irtifa 850 m'ye kadar.
Silahlanma, tabiri caizse, çok işlevli bir MESA (Çok Rolü Elektronik Olarak Taranan Dizi) radarından oluşuyor. Bu sadece bir anten değil, "çok amaçlı elektronik olarak taranan dizi", yani bağımsız olarak çalışan bir dizi dizidir. Northrop Grumman şirketinden farklı yönlerde " Doğal olarak diziler aşamalıdır, bu da hantal anten döndürme mekanizmasını tasarımdan çıkarır.
AFAR'ın tamamı yapısal olarak üç anten dizisinden oluşur; bunlardan biri artı veya eksi 30 derecelik sektörlerde tarama sağlar. ön ve arka yarımkürelerde ve diğer iki - sağ ve solda yandan görünüm. Pratikte görüş açısı 360 dereceye mümkün olduğu kadar yakındır. Anten yüksekliği 2,4 m, uzunluğu 10,7 m'dir AFAR, 288 katı hal alıcı-verici modülüne sahiptir.
Radar 1,2-1,4 GHz frekans aralığında çalışıyor, dairesel uzay görüş mesafesi 400 km'yi aşıyor. Tarama döngüsü başına tespit edilen hedef sayısı 3000'e ulaşır.
İstasyonun üç çalışma modu vardır: hava sahasını tarama, yüzey alanını tarama ve belirli bir alanın ayrıntılı görüntülenmesi için çerçeve çekimi.
Ek olarak, uçak, bilgilerin yüksek hızlı modda uygun alıcıların bulunduğu dünya üzerindeki herhangi bir noktaya iletilmesini mümkün kılan bir uydu iletişim istasyonu ile donatılmıştır. Yer (gemi) kontrol ve rehberlik merkezlerinin yanı sıra TA uçakları, Link-4A veri iletim sistemi ekipmanı, Link-11 veri iletim ekipmanı, iletişim ve dağıtım ekipmanı ile operatörler ve mürettebat arasında güvenilir gizli telefon iletişimini ve veri alışverişini sağlamak Link-16 verileri uçağa yüklenir. Genel iletişim için uçak üç HF ve sekiz VHF radyo istasyonuyla donatılmıştır.
Koruma için havadan havaya ve karadan havaya füzelere karşı koyacak bir kompleks var. Elektronik harp kompleksi şunları içerir: AN/AAQ-24(V) “Nemesis” optoelektronik karşı tedbir sistemi, dipol reflektörler ve IR tuzakları için otomatik bir fırlatma cihazının yanı sıra kompleksin çalışmasını kontrol etmek için bir ALR-2001 bilgisayarı.
Genel olarak ciddi görevleri yerine getirmek için ciddi bir makinedir.
Bu hikayedeki en çarpıcı şey, uçağın halihazırda Avustralya (6 adet), Türkiye (4 adet) ve Güney Kore (4 adet) olmak üzere üç ülkenin hava kuvvetlerinde kullanımda olması ve ayrıca İngiliz Hava Kuvvetleri için sipariş edilmiş olmasıdır (5 adet). birimleri) neden ABD Hava Kuvvetleri tarafından inatla göz ardı edildi. Ve şimdi nihayet Sentry'nin artık bu tür makinelere verilen görevleri etkili bir şekilde yerine getirebilecek bir uçak olmadığını anladım.
Öte yandan 15 yılı aşkın aktif operasyonda uçağın tüm güçlü ve zayıf yönleri netleştirildi. Bu elbette Amerikalılar için büyük bir artı, çünkü genel olarak dünyada evde hizmette olmayan bir şeyi dışarıya satmak alışılmış bir şey değil. E-7'nin durumu neredeyse benzersizdir, çünkü menşe ülkenin hava kuvvetleriyle hizmette olmayan uçakları satmaya yönelik benzer girişimler, Hindistan'daki bir ihalede Rus MiG-35'te olduğu gibi, genellikle başarısız oldu.
ABD Hava Kuvvetleri, E-7 filosunu en azından kısmen değiştirmek için E-3A'yı satın alıyor; Birleşik Krallık da aynısını yapıyor; Türkiye zaten bu tipi işletiyor, dolayısıyla NATO kuvvetleriyle ortaklık devam edecek. İttifakın istihbarat güçleri açısından bu bir artı ve dikkate değer bir durum.
İttifaka çeşitli ülkelerden ekipman sağlamaktan da sorumlu olan NATO Destek ve Tedarik Ajansı (NSPA), altı adet E-7A uçağının “satın alınmasına yönelik adımlar atılması” planını duyurdu.
E-7A'yı satın alma kararı, NSPA tarafından E-7 projesine ortak olan ve destek veren ülkelerle birlikte verildi: Belçika, Almanya, Lüksemburg, Hollanda, Norveç, Romanya ve ABD.
NSPA ve Support Partnership Nations ortaklaşa olarak, E-7A'nın "Stratejik Komutanın temel operasyonel gereksinimlerini ve temel performans parametrelerini karşılayabilen ve zamanında teslimata hazır bilinen tek sistem olduğu" sonucuna vardı. Böylece E-3'ün E-7A ile değiştirilmesi mekanizması devreye girmiş oldu.
Hızlı ve anında değiştirme işe yaramayacaktır. Bu tür karmaşık makineler savaş uçakları gibi üretilmiyor ve bu nedenle İngiltere ve ABD'ye siparişler bir yıldan fazla sürecek. Genel olarak E-7A uçaklarının 2031 yılına kadar operasyonel doyuma ulaşması ve 3 yılına kadar E-2035'ün tamamen kullanımdan çekilmesi planlanıyor.
NSPA'ya göre, E-7A Wedgetail'in en iyi aday olarak görülmesinin nedenleri arasında "askeri kullanıma hazır platformların çok uluslu satın alınmasından kaynaklanan ölçek ekonomileri, ortak kullanım ve birlikte çalışabilirliğin faydaları" yer alıyordu. Bu derece benzerlik ve diğer E-7 filolarıyla birlikte çalışabilirlik olasılığı, Boeing'in ürününe, diğer tek gerçekçi aday olan Bombardier Global 6000/6500 uzun menzilli iş jetini temel alan Saab "Global Eye" karşısında açıkça bir avantaj sağladı. uçak gövdesi.
İsveç'in gelişmesiyle de her şey ilginç. SAAB'ın İsveç'in endişesi olmasına rağmen, İsveç Hava Kuvvetleri ihtiyaçları için uçak satın almakta acele etmedi. Global Eye'ın ilk operatörleri Birleşik Arap Emirlikleri'ydi ve İsveç'te de Saab Global Eye üretimine ilişkin tartışmalar yeni yeni sürüyor, İskandinav ülkesi ise henüz NATO ittifakına resmi olarak katılmadı.
İttifak için E-7A'nın seçilmesiyle ilgili olarak NSPA CEO'su Stacey Cummings şunları söyledi:
NATO Genel Sekreteri Jens Stoltenberg şunları ekledi:
NATO'nun iAFSC projesi kapsamında yalnızca altı adet E-7A uçağı sipariş etmeyi planladığı göz önüne alındığında, daha geniş AFSC girişiminin bir parçası olarak Wedgetail için daha fazla sipariş verilmesi ihtimalinin güçlü olduğu görülüyor. Sonuçta Almanya'daki Geilenkirchen Hava Üssü'nde bulunan NATO Hava Uyarı ve Kontrol Gücü (NAEW&CF) şu anda 16 E-3A uçağını işletiyor. Bunların yerine 6 E-7A uçağının mütevazı olmaktan çok daha fazlası olduğu açıktır.
Öte yandan, AFSC'nin bir "sistemler sistemi" olarak tanımlanması, E-7A filosunun, nihai büyüklüğüne bakılmaksızın, insansız hava araçlarını da içerecek entegre bir sensör ağının parçası olarak faaliyet göstermesi arzusunu gösteriyor. uzay tabanlı sistemlerin yanı sıra gözetleme varlıkları olarak da çalışabilen uçak türleri.
NATO planları arasında uzun ömürlü RQ-7D Phoenix yüksek irtifa insansız hava aracının, uzay keşiflerinin, deniz keşiflerinin, kara tabanlı uzun menzilli gözetleme radarlarının ve MILSATCOM'un (Askeri Uydu Haberleşme Komutanlığı) E-4A ile birlikte kullanılması yer alıyor. .
USAF'ın yakın geçmişte E-7'yi, E-3'ün kullanımdan kaldırılması ile uzay tabanlı radar ve diğer gelişmiş sistemlerin gelecekteki yetenekleri arasındaki boşluğu kapatmak için bir çözüm olarak gördüğü göz önüne alındığında, istihbarat toplama planı oldukça mantıklıdır. en azından orijinal teorisinde uygulanabilir.
Uzaydaki radar elbette güçlüdür. 2021'de Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı Orgeneral Charles Q. Brown, E-7 satın alımının bize yeni uzay tabanlı radar yeteneklerine giden bir yol sağladığını ve bunun ticari bir uçağa dayalı bir sistemden daha az savunmasız olabileceğini söyledi. . Generalle tartışmak zor; uzaydaki bir radar platformu, atmosferdeki bir uçaktan çok daha az savunmasızdır, ancak bu %100 değildir. Ancak onu inşa etmek, fırlatmak ve hata ayıklamak, aynı görevleri yerine getirebilecek 5-6 uçağa göre çok daha zordur (ve daha pahalıdır!).
Ancak uzay takip sistemleri tamamen ayrı bir konudur, uçaktaki gözetleme sistemlerine göre hem avantajları hem de dezavantajları vardır. Ancak inşaata para harcamak açısından günümüzün savaş alanı hala uçaklardır.
İlginç bir şekilde, NATO şu ana kadar ilk altı E-7A'dan fazlasını satın alma konusunda hiçbir şey söylememiş olsa da, başka bir uçak tipi eklemek şöyle dursun, Saab'ın Avrupa AEW&C bağlamına eklenmesi konusunda hâlâ umut olabilir.
Bu haftaki Dubai Airshow'da Danimarka, Finlandiya ve İsveç'in, Global Eye'ı potansiyel olarak ortak işletmek için Saab ile görüşmelerde bulunduğu ortaya çıktı. Bu girişim muhtemelen İsveç'in sipariş ettiği ve teslimatların 2027'de yapılması planlanan iki Global Eyes'ı da içerecek. İsveç'in bu uçaklardan iki tane daha opsiyonu var. Dört uçak, üç ülke için herhangi bir görevi yerine getirebilecek kapasitededir.
İsveç üzerinde bir çift Saab "Global Eye" uçağı
Genel olarak, ortak hava operasyonlarına yönelik Kuzey Muharebe Konsepti'nin bu yılın başlarında lansmanı da dahil olmak üzere, bu tür ortak işbirliğinin emsalleri zaten mevcut. Prensip olarak, aynı veri iletim ve değişim protokollerini kullanarak çalışıyorlarsa hangi marka uçakların kullanılacağı o kadar önemli değil.
Global Eye'a ek olarak Saab'ın halihazırda Avrupa'daki NATO operatörleriyle AEW&C deneyimi bulunmaktadır. Yunanistan, EMB-145H bölgesel jetlerine kurulu daha önceki Erieye sistemini işletiyor ve Polonya yakın zamanda Erieye ile donatılmış iki Saab 340 turbopropundan ilkini aldı. Şu anda NATO üyeliğini bekleyen İsveç de Erieye ile birlikte S340B Argus yerel adı altında Saab 100'ı da işletiyor.
İsveç Hava Kuvvetleri S100B Argus uçağı
Avrupa'da AEW&C'ye olan ilgi, Ukrayna'daki olayların yanı sıra büyük ölçekli hava sahası gözetimi ve kontrolü gerektiren diğer operasyonel acil durumlar nedeniyle artırılmaktadır. E-7 zaten bu görevlerde sadece Türkiye'de değil, Avustralya'nın Avrupa'ya konuşlandırdığı uçaklarda da önemli bir rol oynuyor. Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri (RAAF), Wedgetail'i Ukrayna'ya giren askeri ve insani malzemeleri izlemek için kullandı ve uçağın bu alandaki performansı da NATO'nun E-7A'yı satın almaya karar vermesine yardımcı olmuş olabilir.
Genel olarak, NATO'nun Rusya'ya yakınlığı ve Rusya'nın yanı sıra Rus askeri uçaklarının hareketlerini izleme ihtiyacı göz önüne alındığında, Avrupa operasyon alanının özel gereklilikleri, E-7A "Wedgetail" gibi bir AEW&C varlığını oldukça değerli kılmaktadır. dronlar ve roketler. Amerikalı uzmanlara göre, Avrupa'da hava sahasının günlük olarak gözetlenmesi ihtiyacı Soğuk Savaş'tan bu yana mevcut ve son zamanlarda giderek acil hale geldi.
Saab'ın Global Eye'ın Avrupa'da yeni müşteriler bulabileceğini ve NATO'ya daha fazla entegre olabileceğini umduğu ve ABD Hava Kuvvetlerinin de E-7A'yı satın alma planlarını açıklarken Birleşik Krallık'ı takip ettiği göz önüne alındığında, AEW&C'nin Avrupa'da bir tür rönesans yaşadığını söylemek doğru olur. Bir bütün olarak NATO.
Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.