Berliet T100 birçok reklam gösterisinden birinde. Kaynak: autoreview.ru
155 ton Fransız mühendisliği
2 Ekim 1957'de Paris Otomobil Fuarı'nda, yıllarca dünyanın en büyük otomobili haline gelen gerçek dev Berliet T100'ü sundular. Fransızlar, otomobilin standart dışı boyutlarından ve görünüşünden ustaca yararlandı ve büyük adam etrafında reklam kampanyasını tanıtmak için ellerinden geleni yaptı.
Üç akslı kaput kamyonu, Paris sergisine ek olarak Cenevre Otomobil Fuarı'na ek olarak Helsinki, Grenoble, Avignon ve hatta Kazablanka'daki gösterilerde ziyaret etmeyi başardı. Birçok yönden, bu, arabayı tüm Berliet serileri arasında en ünlü hale getirdi.
Böyle büyük bir aracın askeri gelişmelerle ya da aşırı seyahat için özel ekipmanlarla ilgisi olmadığı dikkat çekicidir. Yine de Fransız ordusu sıkışık bir Avrupa ülkesinde yaklaşık beş metre genişlikte bir makine kullanamadı. Ve dört tekerlekten çekiş her zaman gerekli değildi. Örneğin, füzeleri yeraltı fırlatma madenlerine taşımak için tasarlanmış VTE karayolu treninin bir parçası olarak 8 Berliet TF (4x1968) traktör ünitesine bakın. Avrupa kıtasının düz yolları için özel olarak tasarlanmış tipik bir otoyol kamyonu. Bu nedenle, kum renkli Berliet T100 NATO ülkelerinin ordularına yönelik değildi, ancak Afrika kıtasındaki Shell petrol sahalarının nakliye görevlerini yerine getirdi.
İlk Berliet T100 piyasaya sürüldü. Cezayir'de "Fuar". Kaynak: autoreview.ru
Bu Fransız adamın genel parametreleri ve potansiyel yetenekleri hakkında biraz. Kaynaklardaki genişlik farklı olarak belirtilmiştir, bu nedenle 4800-4960 mm aralığında duracağız. Yükseklik de 3980 ila 5400 mm arasında değişir, ancak bunun nedeni makinenin dört versiyonunun tasarımındaki farklılıklardır. Daha doğrusu, dört yürütme bile değil, dört kopya çıktı. Yayınlandığı zaman, Berliet T100 sadece dünyanın en büyük kamyonu değil, aynı zamanda en nadir kamyonuydu - şirket kendini sadece dört monte araçla sınırladı. Başlangıçta planlanmış veya araba gişede başarısız olmuşsa, hala güvenilir bir şekilde bilinmemektedir. Şirketin kendisi bir zamanlar Renault ile birleşti. Bir zamanlar efsanevi markanın mütevazı bir hatırlatıcısı sadece Le Montellier'deki Berliet Vakfı'nın deposudur. Fransa'da kalan tek kamyon şimdi 2 numaralı seri altında saklanıyor - geçen yıl Paris'te Retromobile'de gösterildi.
Fransız füze traktörü Berliet TF. Kaynak: flickr.com
Fransız Müzesi'nde Berliet TF. Kaynak: autoreview.ru
Böyle bir makinenin hareket edebilmesi ve hatta elli ton yükü (diğer kaynaklara göre, 40 tondan fazla olmayan) yük taşıyabilmesi için ciddi bir güç ünitesine ihtiyacı vardır. Fransızların 50'li yıllarda uygun bir motoru yoktu, 12 litre çalışma hacimli, iki turboşarj ve başlangıç kapasitesi 28 litre olan bir Amerikan Cummins V600 dizel motor satın almak zorunda kaldılar. a. İlk devin adı bile vardı - Berliet T100-600. Bu arada, başka bir motor vardı, ancak şanzımanla ilgisi yoktu, ancak fren sistemine, hidrolik direksiyona servis yaptı ve pillerin şarj edilmesinden sorumluydu. Yardımcı güç ünitesinin rolü 850 cm çalışma hacmine sahip yerli Fransız Panhard Dyna tarafından oynandı.3.
Tüm bu motorlara iki 950 litrelik tanktan güç sağlandı ve kontrol yakıt tüketimi ile karşılaştırılabilirdi tank - 90 km'de 100 litre. Berliet T100'ün ana yaşam alanı hala kumlu genişliklerdi, burada yüklendiğinde dizel 240 km'de 100 litreden fazla tüketiyordu. Bu arada, bu masrafa, korkunç ustasını acımasızca takip edecek olan birkaç on litre Berliet Gazelle dizel yakıtı güvenle ekleyebilirsiniz. Bu "squire" yedek lastik, büyük bir kriko ve diğer aletler taşıyordu.
Ayrıntılı olarak 1 ve 2 numaralı örnekler. Kaynak: autoreview.ru
Görünüşe göre Fransızlar, kendi yaratımlarının ekonomik verimliliğini özellikle düşünmediler - yine de, petrol şirketi müşteri gibi davrandı. Belki de ekonomik açıdan en verimli olan, bir damperli gövdeye sahip üçüncü inşa edilmiş örnektir. Önden çekiş, otomatik geri (dört vites ileri ve aynı geri) yerine arabadan alındı. Clark şanzıman, mekaniği koydu ve 155 ton yük kapasitesiyle toplam ağırlığı 80 tona getirdi. Böyle bir Berliet T100, daha çok bir madencilik damperli kamyon gibi, bir prototip statüsüne sahipti ve bugüne kadar hayatta kalmadı - 1978'de hurda için geri dönüştürüldü. Afrika'yı ziyaret etmek için hiç zamanı olmadı, anavatanındaki yol yapımında sadece biraz çalıştı ve bir süre tuhaf bir cazibe olarak hizmet etti.
"Dünyanın en büyük arabası"
Halkın yanı sıra potansiyel alıcılara yapılan çok sayıda promosyon ve gösteriden sonra, 1958 sonbaharında piyasaya sürülen ilk iki otomobil Fransız Saint-Priest'te teste gitti. Mühendisler, diğer şeylerin yanı sıra, arka akslardaki çift tekerlekleri denediler, ancak açıklık göstergeleri tatmin edici değildi. Buna ek olarak, yeni yapılandırma durumunda kaçınılmaz olan başka bir dev yedek lastiği (2,2 metre yükseklikte) nereye koyacağına karar vermediler. Berliet Gazelle şeklinde bir "sayfa" açıkçası yeterli olmayacaktır. Fransızların “dünyanın en büyük otomobili” olarak adlandırdıkları merkezi bir takas sistemi olarak anlayamadıklarını ayrı ayrı belirtmek gerekir. Bunun mühendisleri, santimetre kare başına bir kilogramdan fazla olmayan belirli bir basınçta zemine bu kadar büyük tekerlekler takma ihtiyacından kurtarması oldukça olasıdır. SSCB'de yaklaşık aynı zamanda, temel versiyonda lastik şişirme ile donatılmış çok daha büyük ZIL-157'nin seri üretiminin seri üretime girdiğini hatırlayın. Berliet T100'deki tekerlekler gerçekten etkileyiciydi. Bu tür her ton ürün orijinal olarak Goodyear tarafından üretildi ve daha sonra Michelin, düşük basınç ve yaklaşık bir metre genişliğinde benzersiz Özel Sable'ı geliştirdi.
Tanıtım Fotoğrafları Berliet T100. Kaynak: autotruck-press.ru
Saint-Priest'te test ettikten sonra, kamyonun 600 beygir gücünde bir dizel motorundan yoksun olduğu anlaşıldı. Monplaisir'deki ana tesiste motor modernize edildi, gaz dağıtım mekanizmasındaki bir değişiklikle güç derhal 700 litreye çıkarıldı. a. Şimdi dev, 34 km / s hıza çıkabilir, bu da diğerleri için çok tehlikelidir. Gerçek şu ki, sürücü, dev kaput nedeniyle, radyatör ızgarasının önünde birkaç metre boyunca hiçbir şey görmedi. Kanatlarda fenerlere sahip ağır pimler, boyutları bir şekilde hissetmeye yardımcı oldu, ancak kalp kırıcı bir sese sahip mekanik siren, şanssız yayaları ve küçük toynakları kurtarmanın ana aracı oldu. Ve elbette, en güçlü kafa aydınlatması, geceleri Berliet T100'ün muhtemelen uydudan görülebileceği kadar parlak bir ışık akısı yarattı. Bu arada, uydu Cezayir Hassi Messaoud'da neredeyse açık çölün ortasında, çölün ortasında bir anıt olarak kurulan hayatta kalan ikinci devi gösteriyor.
Berliet T100 No. 3 damperli kamyon olarak. Kaynak: autoreview.ru
Stillborn Berliet T100Tulsa. Kaynak: autoreview.ru
Kuru Afrika iklimi Fransız devi için mükemmel bir koruyucu oldu ve araba her zaman boyutları ile birkaç turist çekiyor. Bu örnek 50'lerin sonunda Cezayir'e geldi ve 1962 yılına kadar 2 numaralı makine ile birlikte Fransız petrol şirketlerinin sondaj kulelerinde çalıştı. Teknede bulunan bir kamyon, 20 tonluk bir vinçle birlikte 35 tonluk bir pompayı alabilir ve kum tepelerini% 26 artışla başarılı bir şekilde bastırabilir. Kumların gerçekten hızlı hareket ettiği söylenmelidir: yüklü Berliet'in geçtiği yerde, adam diz derinliğinde kumun içine gitti. Ancak 1962'de Cezayir bağımsızlığını ilan etti ve iki araba, Sonatrach'ın yeni sahibinin malı oldu. Fransızlar ilk kamyonu Afrika'dan çıkaramadılar ve büyük zorluklarla ikinci kopyayı sadece 70'lerin başında arızalandılar. Geçen yıl bir retroteknik sergisinde Fransız dumanlı egzozundan korkan oydu.
Şimdi bağımsız hareket edebilen tek Berliet T100. Kaynak: flickr.com
Afrika pazarında yapacak başka bir şey olmadığı anlaşıldığında, Berliet mühendisleri deve yeni kaputsuz bir düzen sundu. Otomobil kendi adını Tulsa aldı ve açıkça yurtdışı pazarına yönelik. Berliet Tulsa büyük bir traktör olacak ve ABD'nin sınırsız genişliklerini 100 tonluk karkasıyla sürecekti. Yolun böyle bir arabadan hayatta kalmayacağı açıktı, bu yüzden Fransızlar Tulsa yol treninin sadece haritadaki bir noktayı belirtmesi gerektiğini önerdi ve araba en kısa yol boyunca ona ulaşacaktı. Örneğin, Kuzey Amerika kırında. Doğal olarak, denizaşırı devasa bir özlem takdir edilmedi ve Fransızlar kamyonu hurdaya attı.
Testi. Kaynak: drive2.ru
En ilginç yanı, Berliet T100 konsepti en başından beri kusurluydu. Klasik kamyon konseptinin basit bir ölçeklendirmesi (veya hipertrofisi) muhtemelen Afrika kıtasında başarılı olacaktır, ancak gelişmiş Batı dünyasında başarılı olmayacaktır. Sovyetler Birliği, MAZ markasının (aralarındaki kötü şöhretli “Hurricane”) teknik olarak en gelişmiş füze ve tank taşıyıcılarını geliştirirken, Fransa açık bir şekilde yerinde durdu. Aslında, bu çok az insanın Berliet'i şimdi bilmesinin nedenlerinden biriydi. Kimse "Dünyanın En İyi Arabası" na ihtiyaç duymaz ...