Sponsor
Sponsor
Geleceğin Şehri – Kentsel Gelişim ve Geleceğin Ulaşım İhtiyaçları Üzerine Bir Araştırma
Sponsor
Büyüyen şehirlerde yatay ve dikey ulaşımın birleştirilmesinin önemi
Elena Cortona ve Frankie Schmid tarafından
Bu bildiri şu adreste sunuldu: USA 2012, Uluslararası Dikey Taşıma Teknolojileri Kongresi ve ilk olarak A. Lustig tarafından düzenlenen IAEE kitabı Elevator Technology 19'da yayınlandı. Uluslararası Asansör Mühendisleri Birliği'nin izniyle yeniden basılmıştır. (İnternet sitesi: www.elevcon.com). Bu makale tam olarak yeniden basılmıştır ve ELEVATOR WORLD tarafından düzenlenmemiştir.
Anahtar Kelimeler: Geleceğin şehirleri, trend analizi, kentsel hareketlilik, dikey ulaşım, binalar, toplu taşıma yönetimi
astract
Aşağıdaki eğilim analizi üniversiteler, yatırımcılar, genel müteahhitler ve serbest çalışanlar ile işbirliği içinde derlenmiştir. Rapor geleceğe bir bakış sunuyor ve geleceğin şehirleri ve ulaşım medyası için rol modellerini açıklamaya çalışıyor. Birçok yön ve etkili faktör söz konusu olduğundan, kentsel hareketliliğin ana konularını birleştirmeye, birleştirmeye ve basitleştirmeye çalıştık. Ana odak noktası, hareketlilik, iletişim, enerji ve tedarik yönetimi gibi insanlarla ve davranışlarıyla ilgili çeşitli eğilimlerdir. Bu makale, şehirlerin yüksekliğindeki artışın asansör endüstrisini nasıl etkileyeceğini ve insanların ve eşyaların taşınma şeklini açıklayacaktır.
1. Küresel Eğilimler
Yirminci yüzyıl, dünya çapında hızlı, dikkat çekici ve homojen değişimlerle karakterize edildi. Yüzyılın başında, dünya kentsel nüfusu toplamın yaklaşık %10'unu oluşturuyordu ve yirmi kat artarak yüzyılın sonunda dünya nüfusunun %60'ını temsil ediyordu. Bir trend olarak, kentleşmenin yaşamlarımız üzerinde farklı etkileri ve etkileri oluyor ve şehirler arasındaki ve şehirler içindeki hareketliliği değiştiriyor.
Gelişmekte olan ve gelişmiş ülkelerde çelişkili demografik evrim görebilsek de, aynı zamanda, birbirine bağımlı ekonomiler ve finansal, sosyal ve bilgi demokratikleşmesi ile ilk kez küreselleşmeye yönelik net bir eğilime sahibiz.
Bu takımyıldızda, çevresel yönler ve sürdürülebilirlik, hammadde ve emtialar için çok yüksek fiyatların karşılığı olarak kilit bir rol oynamaktadır. Mal ve atık yönetiminden güvenlik ve bireyselleştirme ihtiyacına kadar aynı yerde büyük insan yoğunluğuyla ilgili yeni yönler, şehirlerin inşa edilme şeklini ve insanların şehir içinde hareket etme şeklini değiştiriyor.
Coğrafi farklılıklara rağmen, tüm şehirlerin yüksekliği de büyüyor. Sonuç olarak, geçen yüzyılda hareketlilik söz konusu olduğunda, insanların, malların ve atıkların taşınma şekline dikey bileşeni getirdik. Yıllar önce Schindler, geleceğin kentindeki kentsel hareketliliğin, yolcuların güvenliği ve bireyselleştirilmesi ile birlikte yatay ve dikey hareketliliğin entegrasyonu olarak toplu taşıma yönetimi olarak özetlenebileceğini fark etti.
Asansör endüstrisindeki mega trendleri ve olası gelişmeleri önümüzdeki yıllarda küresel bir takvimde yansıttık.
- 2012 Giysilerimiz akıllı hale geliyor: elektronik olarak kontrol edilen yıkama etiketleri, GPS sistemli gömülü sensör 30,000'in üzerinde nüfusa sahip ilk çok amaçlı, süper yüksek binalar faaliyette
- 2012 1 milyar insan internet üzerinden çevrimiçi video ve TV kullanıyor. Monitörler aynalara, güneş gözlüklerine ve mobilyalara entegre edilecek
- Transit yönetimi büyük, yüksek binalarda uygulanmaktadır. İnsanlar bina boyunca yönlendirilir.
- 2014 Uzakdoğu'da alım gücü artıyor. Çin'in tüketen orta sınıfı ABD nüfusundan daha fazla
- 2015 Hidrojenle çalışan yakıt hücreli arabalar mevcuttur Sadece egzoz olarak buhar üretirler
- Dikey ve yatay ulaşım, büyük, yüksek binalara tamamen entegre edilmiştir.
- 2016 Kentleşme yeni bir rekorla sonuçlandı: 4 milyar insan artık şehirlerde yaşıyor
- 2017 Sanal sanatçılar ortaya çıkıyor - en yaratıcı bilgisayarlar kendi sanat eserlerini üretiyor
- 2018 Yapay Zeka günlük hayatı destekliyor - kararları analiz ediyor, kendi kendine öğreniyor ve tanımlayabiliyor
duygular ve ruh halleri
- Asansörler yolcuları ve varış noktalarını tanır, aktif olarak çağrı yapılmaz
- 2019 Yollara otomatik yönlendirme ve gözetleme sistemleri kuruldu
- Binalara, binalardan ve binalardan ulaşım tamamen entegredir
- 2020 İnsanlar, otomatikleştirilmiş kişiliklerle ilişkilere başlar. Ortaklar, öğretmenler, koçlar ve sevgililer olarak hizmet ederler.
- 2021 Dizel ve Otto motorlarının modası geçti: Tüm arabaların %10'u elektrikle çalışıyor
- 2022 Banknotlar ve madeni paralar ortadan kayboldu
- 2023 Gerçek ve sanal dünya birleşiyor. İnsanlar avatarlarla hareket eder. internet 3 boyutludur
- 2024 Tokyo veya New York gibi şehirlerin GSYİH'sı, Kanada'nın GSYİH'sine neredeyse benzer
- 2025 NASA artık kalıcı olarak insanlı bir ay temeli kullanıyor. Mars'a ilk uzay uçuşu için bir ara istasyon olarak hizmet veriyor.
- Dikey ve yatay taşıma için bireysel kapsüller, geleneksel asansörlerin yerini alıyor
2. Geleceğin Şehrini Şekillendiren Faktörler
Geçen yüzyılda üstel nüfus artışı, kentleşmenin ana itici gücüydü ve günümüz şehirlerini şekillendirdi. Şehirler değişecek ve bunu anlamak, dikey ulaşım da dahil olmak üzere ulaşımda sonraki adımları belirlememize nasıl yardımcı olacak. Aşağıda açıklandığı gibi 7 ilgili etki faktörü tanımladık.
2.1. İnsanlar ve davranışları
Çalışmaya yönelik eğilim home önümüzdeki birkaç yıl içinde iki katına çıkacak, bu da ulaşım mesafelerini ve kalıplarını, günlük kullanılan alanları değiştirecek ve bu da dijital iletişimde artışa yol açacaktır. Bugün anladığımız şekliyle ofis alanı, ofislerdeki özel iş istasyonları ile önemli ölçüde azalacaktır. Mevcut ofis alanı esas olarak toplantılar veya tartışmalar için kullanılacaktır. Çalışanlar genellikle çalışacak home ve ofiste veya muhtemelen sanal etkin noktalarda buluşabilirsiniz. Ofis altyapıları da değişecek. Şirket bilgileri ve verileri, ana bilgisayar bilgisayarlarında veya bulut bilişimde dijital olarak saklanacaktır.
Yaşam alanı söz konusu olduğunda, kentsel alanlarda tek aile birimleri nadir olacağından, geleceğin büyük şehirlerinde bireysel mimari estetik artık önemli bir rol oynamayacaktır. Binaların şekillenmesinde yaşanan bu bireyselleşme kaybı, iç mimaride telafi edilecek, insanların kullanacağı gerçeği de unutulmamalı. home boşluklar bugünden farklı. Sosyal tanıdıkların eksikliği nedeniyle yeni yaşam alışkanlıkları gelişecektir. Bu topluluklar, bekarlar ve çocuksuz çiftler gibi loftlarda yaşamayı tercih edecekler. Geleneksel aileler ise muhtemelen yine de geleneksel, çok odalı daireleri tercih edeceklerdir.
Tıbbi ilerleme, insanlara gelecekte daha da yaşlanma şansı vereceğinden, herkes için erişim çok önemli hale gelecektir. Altyapıların yaşlı ve engellilere ideal yaşam koşulları sağlayacak şekilde tasarlanması gerekecektir.
Birçok insan, birkaç yüzyıl öncesinin geleneksel büyük ailesi veya köyü gibi, tek başına ve katı sosyal çekirdeklerin dışında yaşayacak. Bu, güvende hissetme ihtiyacını artıracak ve özel alana erişimi kontrol edebiliyormuş izlenimine sahip olacaktır.
2.2. Hareketlilik
Bugün yükselen dünyanın birçok yerinde gördüğümüz gibi, izole edilmiş kentsel yığınlar olacak. Uçaklar, karbondioksit atıkları nedeniyle daha az önemli hale gelebilir. Sadece okyanus geçişleri için kullanılacaklar. Yüksek hızlı trenler, esas olarak terra firmadan geçen tüm yolculuklar için kullanılacaktır. Yüksek hızlı metrolar ve trenler, bir şehirden diğerine ve uydu şehirlerden şehir merkezlerine gitmek için kullanılan ana ulaşım şekli olacaktır.
Şehirlerin kendilerinin esas olarak dikey olarak genişlemesi planlanacak. Binlerce insan, binaların içinde sokak seviyesinden ve binaların içinde A'dan B'ye yatay ve dikey olarak hareket etmek zorunda kalacak. Bu muazzam insan akışını düzenlemek için asansörler ve kara ulaşımı birleştirilecek. Yüksek hızlı metrolar, insanları uydu kasabalarından şehir merkezlerine getirecek. Çeşitli duraklar, büyük gökdelen gruplarının altında olacak. Metrolardan ayrılan insan kitlesi, binaların içinde yönlendirilecek ve büyük kapasiteli, yüksek hızlı asansörlerle bir gökyüzü lobisine götürülecek. Oradan insanlar daha küçük asansörlerle nihai varış yerlerine dağıtılacak. Bu sayede çok sayıda insan her türlü tıkanıklıktan kaçınarak kısa sürede son katına alınabilir.
Bugün, sadece birkaç katlı belirli bir binanın içindeki son birkaç metre için sokak seviyesindeki hareketliliğe ve dikey ulaşıma aşinayız. Gelecekte, farklı seviyeler arasında bağlantı kurmak için farklı yatay hareketlilik katmanlarına (yayalar için sokak seviyesinde, toprak altı ve sokak üstü seviyesinde) ve ayrıca dikey hareketliliğe sahip olacağız. Hareketlilik 3D olacak.
Yakıt satın almak çok pahalı olacağından arabalar ve motosikletler pratik kullanımlarını kaybedecekler. Kamusal alan da üzerine araba park etmek için çok pahalı olacak. Bireysel ulaşım için kullanım ücretleri yaygın olarak uygulanacaktır (karayolu fiyatlandırması). Kesin amaç toplu taşıma kullanmaktır. Bireysel taşıma seçeneği artık sunulmadığından, kullanıcıların kabul etmesi durumunda yatay ve dikey taşımacılığın kişiselleştirilmesi gerekir. Bireysel ulaşım esas olarak son birkaç kilometreyi kat edecek ve ortak bir üs üzerinde gerçekleşecek - sistemin çeşitli indirme istasyonları ile kullanımı kolay olacak.
2.3. Binalar
Geleceğin şehirlerindeki binalar, geçen yüzyıldaki köyler gibi, ancak dikey boyutta inşa edilecek. Çok kullanımlı binalara yönelik eğilim bugün şimdiden belirlendi ve giderek daha kapsamlı bir şekilde gelişecek. Her biri farklı işlevlere sahip birer varlık olacak ve kullanıcı dostu, esnek, çok kullanıma uygun, süngerimsi olması gerekecek. Bugün çoğunlukla olduğu gibi bireysel binalar olarak görülmeyecekler. İnsanların aralarında hareket ettiği bir alt sistem (Matrix) yaratan birçok geçitle birbirine bağlanacaklardı.
Binaların ve bina sakinlerinin kırılganlığına ilişkin farkındalık arttı ve bu durum insanların, varlıkların ve iş süreçlerinin korunmasına yönelik daha kapsamlı bir yaklaşıma yol açacaktır. Güvenlik ve emniyetle ilgili olarak, gerçek zamanlı konum belirleme ve biyometrik tarama, güvenliği daha verimli ve aynı zamanda daha az müdahaleci hale getirmede kilit teknolojiler olacaktır. Gerçek zamanlı konum ve erişim yönetimi, yalnızca yetkisiz erişime karşı koruma sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bir binada gerçekleşen iş süreçleri ve acil durum prosedürlerine katılanlar hakkında katma değerli bilgiler sağlar.
Acil durumlarda dikey şehirleri tahliye etmek büyük bir sorun olacaktır. Binalar merdiven kullanamayacak kadar yüksek, asansörler ise tüm insanları kısa sürede aşağı indiremeyecek kadar küçük olacaktır. New York'taki Dünya Ticaret Merkezi'ne yapılan 9 Eylül terörist saldırılarının analizi, acil durumlarda insan davranışlarına dair bazı bilgiler verdi. Basit ve duruma göre uyarlanmış sesli talimatların yanı sıra farklı kat seviyelerinde görsel rehberlik, acil durumlarda tahliyenin etkinliğini ve verimliliğini önemli ölçüde artıracaktır.
Kompleks bir binayı tahliye etmek ve insanları güvenli yerlere getirmek imkansız olacağından bina içindeki bazı alanlar acil durum alanı olarak planlanacaktır. Duvarlar ve zeminler, yangına birkaç saat dayanabilecek kalın betondan yapılacaktır. Binanın bir bölümü yanıyorsa, binanın diğer bölümleri tahliye edilebilir. Akıllı sistemler binadaki insanları uyaracak ve yönlendirecektir.
Su ve hava kalitesinin izlenmesi, giderek bir güvenlik unsuru olarak görülmektedir. Bir binanın su ve hava arıtma gibi kritik görev bölümlerine ve elektrik dağıtımına erişilebilirlik önemli bir rol oynayacaktır. Bir binanın kalbine ve beynine sınırlı erişim, sınırlı bir grup insanla sınırlı olacaktır.
2.4. Haberleşme
Geleceğin şehri dijital olacak. Yüz yüze iletişimden ziyade “çevrimiçi” iletişim eğilimi genel olarak bilinmektedir. Bu eğilim daha da alakalı hale gelecek ve genel olarak insanların etkileşim şeklini değiştirecektir.
Facebook veya Twitter gibi çevrimiçi araçlar, gençlerin iletişim biçimlerini, nerede ve ne sıklıkla buluştuklarını, nasıl hareket ettiklerini ve sosyal faaliyetlere ayrılan zamanlarını nerede harcadıklarını şimdiden değiştirdi. Yine de insanların spor, kültür vb. gibi farklı boş zaman etkinlikleri için buluşacakları yerler olacak. İnsanların buluştuğu ve etkileşimde bulunduğu sosyal alanların tasarımı değişecek ve şehirler kadar binaları da etkileyecektir. Bugün olduğu gibi sadece ofis olarak kullanılan binalar büyük ihtimalle yok olacak.
Farklı tipte sensörler hayatımızı destekleyecek ve nihayetinde hayatımızı yönetecek. Bunlar, kapıların, perdelerin, ışıkların vb. düzenlenmesi gibi günlük aktivitelerin otomasyonu için sensörlerden, bireysel sağlığın izlenmesine ve gerçekleştirilecek olası görevlerin (egzersizden belirli yiyeceklerden kaçınmaya kadar) gösterilmesine kadar geniş bir yelpazede olacaktır. duygusal durumların tespiti.
2.5. Enerji
Su ile birlikte enerji geleceğimizin altını olacak. Şehirler ve binalar, sıfır emisyon kavramına doğru gitgide daha fazla hareket etmek zorunda kalacak. Enerji tüketiminin tüm yönleri, özellikle binalarla ilgili olarak, kural ve düzenlemelere tabi olacaktır. Bugün dünya çapındaki enerji tüketiminin %40'ından fazlası binalarda ve sera gazı emisyonlarının büyük bir kısmından sorumlu. Küresel ısınmaya karşı mücadele, dünyanın her yerinde siyasi gündemde yer alıyor.
Genel olarak, düzenlemelerin daha performansa dayalı ve daha az açıklayıcı olması beklenmektedir. Enerji verimliliğine ilişkin yenilikler, geniş bir teknolojik ölçekte bekleniyor. Yüksek performanslı yalıtım, entegre cepheler, jeotermal ısıtma ve soğutmanın yanı sıra enerji depolama, enerji verimliliğinin ve çok sensörlü gözlem ile akıllı enerji yönetiminin ana bileşenlerinden bazıları olacaktır.
Bina sahiplerine göre binalarda güneş enerjisi üretimi standart hale gelecek. İletilen güneş ışığı miktarını kısma özelliğine sahip geliştirilmiş cam kullanılacaktır. Bu, bir enerji kaynağı olarak güneş ışığının kullanımını optimize edecek ve elektrik aydınlatmasının önemini azaltacaktır. Elektrik arzını merkezi olmayan hale getirmeye yönelik mevcut eğilim ve akıllı şebeke konseptlerinin yaygınlaşmasıyla, binalar elektrik tedarik şebekelerine depolama kapasitesi sunacak ve fazla enerjiyi bu şebekelere satacaktır.
Artan enerji maliyetleri ve CO2'yi azaltma baskısı ile iç mekan iklim aralığı toleransının azalması bekleniyor. Bina sakinlerinin, iç mekan iklimiyle ilgili bireysel tercihlerinden kaynaklanan ekstra maliyetlerin yükünü üstlenmeye istekli olmaları pek olası değildir.
Enerji yönetimi ve emisyonunun zorlukları, gelişmekte olan ve gelişmiş dünyada farklı açılardan ele alınacaktır. Doğaları farklı olacak, çünkü gelişmiş dünya yaşam standardını koruma veya iyileştirme eğiliminde olacak, yükselen dünya ise milyonlarca insan için yaşam tarzında tam bir değişiklik görecek.
ABD Enerji Bakanlığı net sıfır enerjili ticari bina girişimine katılıyor. Hedef, 2025 yılına kadar net sıfır enerjili pazarlanabilir ticari binalara yol açan teknolojiler ve stratejiler geliştirmektir. Diğerlerinin yanı sıra ABD Belediye Başkanları Konferansı tarafından desteklenen, kar amacı gütmeyen ve bağımsız bir kuruluş olan “Architecture 2030”, önemli ölçüde azaltmayı amaçlamaktadır. binalardan kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltarak küresel ısınma. Amaç, binaların planlanma, tasarlanma ve inşa edilme şeklini değiştirmektir. Bağlayıcı olmamasına rağmen, “Mimarlık 2030” hükümetlerin net sıfır enerjiye geçiş yapmaları için bir çerçeve sunuyor.
Net-sıfır enerjili binaya giden yolda hibrit modeller yani aktif ve pasif ısıtma ve soğutma konseptli bina daha yaygın hale gelecek. Planlama ve tasarıma dayalı bugünün gönüllü enerji verimliliği sertifikasyonu yerine, gelecekteki enerji eylemlerinin, bir binanın işletmesi sırasında enerji verimliliği performansını ölçmek için bir standart içermesi beklenmektedir. Toplam bina sahipliği maliyetini optimize etmek için bir önlem olarak, ABD'deki bazı Federal ajanslar halihazırda tasarım, inşaat ve işletim için bir tarafa hesap verme sorumluluğu veriyor (bir binanın net mevcut enerji değeri (NPEV) önemli bir rol oynamaya başlayacak) gelecekteki kiracılar için).
Bina yapım sürecinin, endüstrinin tasarım ve üretim süreçleriyle uyumlu olması bekleniyor. Araç tabanlı mühendislik, işbirliği ve simülasyon, inşaat sürecini daha verimli hale getirerek binaların performans ve enerji tüketimi kriterlerini karşılamasını sağlayacaktır. Mimari yeterlilik, görsel değerden optimum bina performansına doğru değişecektir.
2.6. Tedarik Yönetimi
Küçük alanlarda yoğunlaşan çok sayıda insan, mal temini ve atıkların uzaklaştırılması için her üç boyutta da olağanüstü bir lojistik konsept talep edecektir.
Eşyaları veya yiyecekleri çok sayıda kata taşımak için, insanların içinde seyahat etmesine izin verilmeyeceğinden, hız sınırlarına bağlı olmayan ve daha az katı güvenlik düzenlemeleri olan çok küçük, özel yük asansörleri kullanmak pratik olacaktır. Bu, asansör trafiğini hafifletecek ve bekleme sürelerini azaltacaktır. Aynı zamanda enerji tasarrufu da sağlayacaktır, çünkü yolcu asansörü yerine küçük bir kutuyu taşımak için çok daha az ihtiyaç duyulur.
2.7. Şehir Planlama
2,000 yıl önce, Romalılar şehirlerinin planlanmasında yukarıdan aşağıya bir yaklaşımla kapsamlı kentleşme sorununu ele aldılar. Sürekli tekrarlanacak net geometrik kurallar ve modüller tanımladılar. Bu sürecin tanıklığı birçok İtalyan ve Avrupa şehrinde hala görülebilmektedir. Bu modeli bugün aynı modelin uygulandığı Çin gibi gelişmekte olan ülkeler de takip ediyor.
Binaların giderek büyümesi nedeniyle dikkate alınması gereken ikinci bir unsur daha var. Gelecekteki şehirde, kamu ve özel arasındaki sınır, altyapıların kamunun ve binaların özel bir sorumluluk olduğu geleneksel modelden karma bir modele geçecektir. Sözde “şehir kurma şirketleri”, verimliliğe büyük önem veren ve sistemin ortak yaşamı ve işleyişi için net kurallar tanımlayan yapı kompleksleri oluşturacaktır. Çok disiplinli şirket holdingleri ve kamu sektörü, bu yeni şehir varlıklarının planlamasını, inşasını ve yönetimini üstlenecek.
Şehrin modellerinde elbette coğrafi farklılıklar var. “Oldpolis” çoğunlukla Avrupa'da ve bir dereceye kadar Kuzey Amerika'da bulunacak. Mevcut yaşam standartları ve kültürler, kentsel alanların katı bir şekilde yeniden şekillendirilmesine izin vermeyecektir. Ayrıca mevcut siyasi güç ve katılık, mevcut şehirlerin koşulsuz yeniden düzenlenmesine izin vermemektedir. Uydular esas olarak konut teklifleri için çalışacak. Ortalama bina yüksekliği 15m ile 50m arasında olacaktır.
Asya'da, özellikle Çin ve kısmen Hindistan, Endonezya ve Latin Amerika'da yükselen dünyada, “Megapolis”in veya devasa kentsel yığılmaların yaratıldığını göreceğiz. Siyasi güç ve ekonomik ilerleme, katı ve net bir kentsel tasarımı mümkün kılacaktır. Tüm mahalleler periyodik olarak yıkılacak ve sakinleri yeniden yerleştirilecektir. Merkez dikey olacak, yani ağırlıklı olarak yüksek binalar olacak. Şehirlerin sürekli olarak çağdaş teknolojilere ve inşaat yöntemlerine uyum sağlamasını sağlayacak olan yıkım ve yeniden yapılanma kabul edilmektedir. Ortalama bina yüksekliği yaklaşık 250m olacaktır.
Kentleşme ve küreselleşme, önümüzdeki yıllarda iki ana eğilimdir. Çok sayıda insan, belirtildiği gibi, kıtalararası mesafeler için hava yoluyla ve yüksek hızlı trenlerle karadan hareket edecek. Muhtemelen bir başka şehir modeli olan “Aeropolis” gelişecektir. Bu şehirler, büyük havaalanları ve tren istasyonları çevresinde devasa ulaşım merkezleri olarak inşa edilecek.
3. Geleceğin Şehirleri İçin Ulaşım Trendleri
Bina yüksekliği ile asansörler arasında güçlü bir bağlantı vardır. İlk çok katlı binalar ancak 120 yıl önce ABD'de yeni icat edilen bir makine olan asansör sayesinde mümkün oldu. Yukarıda bahsedilen eğilimler, binaların yüksekliğini ve asansör endüstrisini de büyük ölçüde etkileyecektir. Aşağıda, dikey ulaşım ve transit yönetimi özel konusu için geleceğe bir bakış sunacağız.
3.1. Asansörlerin trafik ağlarına entegrasyonu
Bugün hala asansörleri, insanları A katından B katına istedikleri gibi taşımak için izole birimler olarak düşünüyoruz. Geleceğin zorluğu, genel ulaşım ağına entegre olan asansörlerde yatmaktadır. Bu, asansörlerin “dikey trenler” olarak düzenli seyahat etmesi ve yolcuların daha sonra istedikleri kata dağıtılması anlamına gelebilir. Bu evrim, zeminin üzerinde yatay taşıma olasılığını düşündüğümüzde (örneğin, farklı kat seviyelerindeki binalar arasındaki bağlantılarla) açıkça görülmektedir.
Büyük binalarda A katından B katına asansör yolculuğu yerine birleşik yatay ve dikey trafik kavramı anahtar olacaktır. Bu amaçla, yüksek hızlı trenlerle senkronize edilmiş çift katlı asansörler, çok sayıda insanı binaya bir gökyüzü lobisine taşıyacaktır. Buradan, tahsis edilen kata “son kilometreyi” kat etmek, daha küçük ve enerji tasarruflu asansörler tarafından gerçekleştirilecektir.
3.2. Yolcu ile iletişim ve kişiselleştirme
Kişiselleştirme deneyimi, yolcunun binaya girdiği andan seçtiği varış noktasına ulaştığı ana kadar alakalı olacaktır. Özellikle asansör söz konusu olduğunda, bir çağrının aktif olarak yapılıp yapılmadığı ve kabindeki seyahat deneyimi önemli olacaktır. Terminaller ve bilgi-eğlence sistemine sahip akıllı bir insan arayüzü fark yaratacak. Dikey ulaşım için asansör, yolcunun interaktif bir ortağı olacak.
İnsanlar aktif olarak binanın içinde, dışında ve içinde yönlendirilecektir. Yolcu tarafından özel olarak istenirse, binaya yerleştirilen sensörler ve kişisel cihazlar ile etkileşim sağlanacaktır. Yatay hareket (erişim hakları) ve dikey hareket (eğlence için özel istekler ve özel konfigürasyon) ile ilgili çeşitli bilgiler yolcu ile sürekli olarak değiş tokuş edilecektir. Yolculara seçilen destinasyonla ilgili bilgilerin yanı sıra araç içi ve dışı eğlence de sunulacak.
3.3. Mal ve atık taşımacılığı
Dünyanın farklı yerlerinde büyüyen büyük şehirler, mal temini ve atık bertarafı açısından tamamen yeni bir lojistik sorun yaratıyor. Londra gibi çeşitli şehirlerde, mal temini ve atık ile ilgili tüm eylemlere, gündüzleri yol seviyesindeki ve binadaki tıkanıklık nedeniyle yalnızca gece izin verildiği açıktır.
Büyük binalarda, tedarik ve atık lojistiği için aynı kritik duruma sahibiz. Genellikle sınırlı sayıda asansör, mal tedarikine ve binada çalışan personelin taşınmasına ayrılmıştır. Bu, yolcu taşımacılığı için serbest bırakılmayan özel asansörler tarafından gerçekleştirilen mal tedariki ve atık yönetimi gibi farklı bir şey yapmak için büyük bir şans. Dikey şehirlerde yaşayan insanlara en üst düzeyde kolaylık sağlamak için binalara yüksek hızlı dambılatörler kurulacak.
3.4. Güvenlik
İnsanların büyük bir yoğunluğu her zaman güvenlik sorunlarını beraberinde getirir; bu, Schindler tarafından yıllar önce transit yönetimi ve erişim kontrolü ile zaten ele alınan bir husustur. Bu alan, asansöre ve zemine erişimi belirli odalara, dairelere veya ofislere erişimi birleştirerek, binaya entegrasyonun yanı sıra biyometrik erişim gibi daha katı kişisel tanımlama ile büyümeye devam edecektir.
Öte yandan, binalara giren malların güvenliğinin ek boyutu henüz geniş çapta ele alınmamıştır. Belirli binalar için özel insanlar ve mal tarayıcıları vardır, ancak sorun herhangi bir sistematik şekilde ele alınmamıştır.
Binalarda güvenli eşya taşımacılığı konusu yeni ve önemli bir iş alanı haline gelecek. Mallar, bir güvenlik kontrolünden başlayarak bina boyunca izlenecek ve gerçek zamanlı olarak bina içinde izlenecek ve yerelleştirilecektir. İş süreçlerine ilişkin raporlar - kimin neyi, ne zaman ve nasıl yaptığı - hem insanlar hem de mallar için mümkün olacaktır.
3.5. Etkili tahliye
Daha önce de belirtildiği gibi, büyük, çok amaçlı binalar için çözülmesi gereken büyük bir sorun tahliye ve çıkış olacaktır. Farklı katlarda basit ve duruma göre uyarlanmış sesli talimatların yanı sıra görsel rehberlik kullanılarak etkili tahliye mümkün olacaktır. Bu, acil durumlarda tahliyenin etkinliğini ve verimliliğini önemli ölçüde artıracaktır.
Asansörlerin verimli tahliyeye izin verme kapasitesi ve aynı zamanda insanların binada nerede dağıldığını tespit etmek için akıllı bir yöntem, tahliyenin veya binanın belirli bölümlerinde insanları gruplandırmanın verimli ve güvenli bir yolunun sağlanmasına yardımcı olacaktır.
Dünyanın dört bir yanındaki mevcut en son teknoloji “yangın durumunda asansör kullanmayın” konseptinin revize edilmesi gerekecektir, çünkü asansörler, insanların yüksek binalardan kullanılabilir bir süre içinde çıkmalarını sağlayan tek etkili araçtır.
4. sonuçlar
Şehirler dikey olarak büyüyecek ve asansör endüstrisinin bu eğilimi desteklemek için gelişmesi gerekecek. Yatay ve dikey taşımacılığı birleştirmek, geniş insan kitlelerini verimli bir şekilde hareket ettirmenin anahtarı olacaktır. Bina otomasyonu son teknoloji olacak ve asansörler bunun bir parçası olacak. Erişim kontrolü, kişiselleştirme ve optimum trafik algoritmaları kazanan faktörler olacaktır. Schindler'de yukarıdakilerin tümünün birleşimini transit yönetimi olarak tanımlıyoruz.
Binaların büyük boyutları nedeniyle, mal tedariki, atık yönetimi, enerji verimliliği ve acil durumlarda tahliye, asansör endüstrisinden yenilikçi teknik çözümler gerektirecek yeni ve ilgili faktörlerdir.