Haftalardır Taksi Sektörün Yardım çağrılarını, Politikacılar Köprüleme Yardımı veya Yeniden Başlatma Yardımı ile avutmaya çalışıyorlar. Bu yardımlarla Taksiciler tamamen yeterli bir şekilde destek alamıyorlar ve sürekli göz ardı ediliyorlar. Eylem yapma zamanı geldi!
Uyarılar taksi endüstrisi tarafından yeterince erken formüle edildi: Çoğu taksi şirketi ikinci bir kilitlenmeden sağ çıkamayacak. Bunun nedenleri çok çeşitlidir. Bir yandan bariz bir şey var: Tüm etkinlik sektörü kapandığında, seyahat sektörü felç oluyor ve boş zaman etkinlikleri sadece kişinin kendi dört duvarı içinde gerçekleşiyorsa bu sadece tiyatrolardaki, restoranlardaki, otellerdeki, futbol stadyumunda, tren istasyonları ve havalimanlarına gidemeyen insanlar olmayınca, belirtilen yerlere taşımacılıkta kalmıyor. Yani taksi sektörü için yolcu düşmüyor. Bu herkese mantıklı geliyor.
Daha az aşikar olan ise, başlatılan siyasi yardımın giriş koşullarını tanımlamasıdır, bu da birden bire taksi şirketlerini artık başvuruda bulunamaz hale getiriyor demektir ya da sonuçta verilen yardımların yetersiz olduğunu görebiliyoruz.
Örnek Kısa Çalışma (KUG): Bir taksinin yasal olarak işletme yükümlülüğü var. Bu nedenle, lisans veren yetkili işletme yükümlülüğünden muafiyeti onaylamadıkça, KUG 0 hakkı alamıyor. İlk kilitleme sırasında, onay yetkilileri burada hoşgörülü davrandılar, ancak bunlar artık yalnızca ara sıra onaylanıyor.
Ancak, mevcut taksi çalışma faaliyetlerinde kısa süreli çalışmayı ispatlamak çok zordur, çünkü iş bulma ofisi değerlendirme esası olarak geliri değil çalışma saatlerini saymaktadır. Kilitleme sırasında, normal gelirin yalnızca yüzde 20’si kazanılırsa, ancak sürücü takside sekiz saat geçiriyorsa, tanım gereği kısa süreli bir işte çalışmıyordur. Bu nedenle çok sayıda iş bulma kurumu KUG başvurularını reddediyor. Bu nedenle taksi endüstrisinin açık talebi şu olmalıdır: Pandemi sırasında kısa süreli çalışma kaydeden taksi şirketleri, karmaşık bireysel kanıtlar olmaksızın sabit oranlı yüzde 80 KUG desteği almalıdır.
Örnek Köprüleme Yardımı: Finanse edilen arabaların oranları hesaplamada düşerken, bir aracın Leasing yani kiralama oranlarının sabit giderlerde belirtilmesine izin veriliyor. Yüksek kilometre nedeniyle taksilere Leasing sistemi uymuyor, neredeyse tamamen finanse ediliyor. Bu nedenle taksi endüstrisinin açık talebi şu olmalıdır: 15 federal eyaletin tümü, Baden-Württemberg örneğini takip etmeli ve salgın sırasında taksi şirketlerinin tüm kredi ve faiz giderlerini üstlenmelidir (ayrıca geriye dönük olarak Mart 2020’den itibaren). Bu özel yardım bürokratik değildir ve karmaşık makbuzlar olmadan uygulanabilir olması lazım. Taksi firması ile araç üreticisi veya satıcı arasındaki sözleşme yeterli olmalıdır.
Örnek Kasım Yardımı: Kısıtlamalar nedeniyle Kasım 2020’de şirketlerini kapatmak zorunda kalanlar, bir önceki yıl gelirinin yüzde 80’i tutarında fon alma hakkına sahip oluyor. Dolaylı olarak etkilenen şirketlere yönelik bu destek, tam da dolaylı olarak etkilenen bu şirketlerle belirli bir satış düzeyine ulaşıldığını kanıtlayabilen tüccarları da içerecek şekilde genişletildi. Taksicilik sektörünün talepleri ise şöyle olmalıdır: Taksi sektörü, Kasım Yardımı yararlanıcılarına herhangi bir bireysel kanıt olmaksızın eklenmelidir. Bu tam olarak federal eyaletlerin ekonomi bakanlarının talep ettiği şeydi, ancak talep federal hükümet tarafından reddedildi.
Bu reddedilme sosyo-politik olarak sorumsuzdur, çünkü taksi genel çıkarlar için mobil hizmetlerin önemli bir parçasıdır. Taksilerin tümü işi bıraktığında, hastalar artık yaşam destek tedavileri (diyaliz, radyasyon tedavisi vb.) alamıyor. Taksiler olmayınca alkollü insanlar alternatifler olmayınca kendi arabalarını kullanmak zorunda kalıyor. Taksiler artık kullanılmadığında, kendi arabaları olmayan kişiler, toplu taşıma araçlarının zaman veya kapasite nedeniyle artık hizmet sunmadığı yerlerde hareketliliğini kaybediyor.
Dolayısıyla taksi, milyarlarca euro destek almış diğer mobilite sağlayıcıları kadar sistemde önemli yeri alıyor. Taksi, yolun Lufthansa’sı ve asfaltın Deutsche Bahn’ıdır, taksi hareketliliğin motorudur – taksisiz bir toplum, diğer yandan, genel ilgi alanına giren mobil hizmetlerin piston yiyicisidir.
Bu nedenle, şimdi üç basit ve net talepte bulunulmalıdır:
1. Çalışan taksi şoförlerin yüzde 80 KUG olarak sınıflandırılmalıdır.
2. Her federal eyalet, araç finansmanı için geri ödeme taksitlerinin maliyetlerinin varsayımını tanımlayan bir finansman paketi kabul etmelidir.
3. Taksi şirketleri, Kasım yardımından dolaylı olarak etkilenenler arasında otomatik olarak sayılır ve böylelikle, karmaşık kanıtlar olmasa bile, restoranlara, otellere vb. verilen gelir kaybı tazminatıyla aynı talebinde hak almasıdır.
Bu talepleri vurgulamak için taksiciler kendilerini hemen tanıtmak zorundadır. Hemide acil bir şekilde. Zaten sokaklarda olduğunuz için herhangi bir gösteriye kaydolmaya gerek kalmıyor. Ayrıca taksilerinizde bireysel olarak protesto ettiğiniz sürece herhangi bir korona ve mesafe kuralını çiğnemiyorsunuz. Her gün, sanki tesadüfen, on ikiye beş kala, birçok taksi işletmecisi ve taksi şoförünün ilgili eyalet başkentinin Ekonomi Bakanlığı önünde buluşması ve Berlinlilerin de Federal Ekonomi Bakanlığı önünde buluşması yeterli olacaktır çünkü oradaki herkes kişisel olarak özel taksi yardımı talebinin bulunduğu bir mektup teslim edilmelidir (yasal açıdan bir kurye gerçekleştiriliyor gibi).
Eğer herkes o zaman Ekonomi Bakanlığın etrafında üç kez yavaş bir hızda hareket giderse (resmi olarak, olası müşteri arayışı için), görsel olarak dikkat çekmiş olursunuz – eğer birçok taksi katılırsa. Tabii ki, kornalara basmadan yaparsınız ve üç tur sonra dairesel sürüşü sonlandırırsınız, böylece polis herhangi bir ceza veremeyecektir. Ertesi gün, eyalet ve / veya federal hükümet bu yardımı vaat edene kadar her şey tekrarlanmasını takip edin.
Etkinliği gerçekleştirmek için bir dernek veya taksi çağrı merkezine ihtiyaç yoktur, bu WhatsApp grubu veya sosyal medya aracılığıyla organize edilebilir. Taksi Derneklerin tek görevi, siyaset için bir diyalog partneri olarak onlara daha fazla gerçek ve veri rakam sağlamak olacaktır.
Taxi Times, medya platformlarını bu faaliyetler için kullanılabilir hale getirecektir, böylece tüm eylemler derhal bildirilecek ve mesajlar daha hızlı dışarı çıkabilecektir. Politikacıların uyanması için bir mesaj: “No Taxit. On ikiye beş kaldı! “
Taksicilik Korona yüzünden batarsa, sosyo-politik ve ekonomik zararı birkaç milyon acil yardım paketinden daha pahalıya patlayacaktır.jh
Çeviri: Hayrettin Şimşek, [email protected]