90'ların sonunda yaklaşık 90'lı yılların sonunda hatırlıyorum, Rus havacıları, kanadın ters süpürüyle en yeni savaşçının yaratılmasını açıkladı. Bunun hakkında bilgi gürültüsünü hatırlıyorum. Uçak, gerçekten böyle olan analogları olmayan bir şey olarak temsil edildi ve eşit olmayan benzersiz bir savaş birimi. Ve eğer bunlar, ülkemizdeki o zamanlar genel bilimin genel durumu ile çoğaldıysa ve yeni bir şey gibi göründüğü gerçeği, o zamanlar o zamanlar inşa edemedi, ortaya çıkan Yeni bir uçak gerçekten yerel bir zafer gibidi.
Bununla birlikte, muzaffer fanfares paçavraları döndü ve proje zamanla güvenli bir şekilde kapatıldı. Bunca zamandır, SU-47 uçakları zaten bir birim sayısına inşa edildi. Herkesin onu unutuyor gibi görünüyor. Evet, ben aslında hatırlamadım ve ilgilenmedim. Ancak, MAKS-2019'u bu haftasonu ziyaret ederek, Zhukovsky'de, burada inşa edilen ve sözcüğün, bu eşsiz uçağın kopyası bu günün kopyası, genel halkla birlikte gösterildiğinde, bunun hakkında konuşmaya karar verdim. .
Birdenbire merak ettim ve ondan geçenlerin ve buna baktığını, hatta sergisine bile zahmet etmediği ve uçağın hala uçabildiği, bu hala olağandışı olup olmadığı bilinmiyor. Onların önünde ve neden tam tersi yönde konuşlandırılan bu kadar kesinlikle olağandışı kanatlara sahip.
90'lı yıllarda, Rus askeri-endüstriyel kompleksinin, sıfırdan hiçbir şey yaratma yeteneğine sahip olmadığı ve bu zor koşullarda uygulanmayı başarabilen az sayıdaki gelişmenin Sovyet gelişmelerine dayandığını duymak mümkündü. Veya 1991 yılına kadar tasarlanmaya başlamanın devamıdır. Çoğunlukla, gerçekten öyleydi. 1997'de sunulan bir istisna ve SU-47 "Berkut" değil. Uçak, 1980'lerde Sovyetler Birliği'nde, SU-27 avcısına dayanarak gelişmeye başladı. Aslında, SU-47 kanatlarını geri alırsanız, bunlara klasik sweatshirt veriyorsanız ve arabayı SU-27'nin yanına, dedikleri gibi, 10 farklılıkları bulurlar. Ancak bu sadece dışarıdan. İçeriğe göre, bunlar kesinlikle farklı uçaklardı.
Kanadın ters süpürmesi sayesinde, SU-47, beklendiği gibi havada eşit olmayacaktır. Kendilerini yargılamak, daha fazla alışılmış uçağa kıyasla, yeni kanatlı makine önemli ölçüde daha iyi aerodinamik, kaldırma kuvveti, düşük hızlarda gelişmiş kullanım oldu. Toplamdaki bütün bunlar, zaman zaman daha güvenilir ve manevra yaparken, savaşta tartışılmaz bir avantaj sağlayacak olan rakiplerle karşılaştırıldığında daha güvenilir ve manevra yapıyorlar. Ek olarak, şimdi uçağın kıçına aktarılmış olan güç elementlerinin çoğundan kurtulmuş, gövdelinin orta kısmı, silah yerleştirme imkanı olanları yeni, gelişmiş bir merkezleme verdi.
Güzel geliyor, değil mi? Kazanabilirsin, böylece rasyonel bir sorunun ortaya çıkması: neden dünyadaki hiç kimse, çok fazla avantaj veriyorsa, kanatları ters yönde genişletmeyi düşünmedi mi? Ancak, genellikle olduğu gibi, kağıt üzerinde savaştı, ancak ravinleri unuttum. Adil bir Sovyet tasarımcısıyla bir peri masalı yapmaya çalıştı, hızla çok sayıda zorlukla karşılaştı. Dahası, bu zorluklar, geçici olarak gözle kapatılabilecek küçük şeylerin boşalması ve bunları iyileştirme sürecinde çözmekten değildi. Her biri ayrı ayrı, projenin tamamı üzerinde bir haç koyabiliyordu. Ve hep birlikte ...
Bize, basit sıradan insanlar gibi görünüyor, böylece, zıt yöndeki kanatların ortaya çıkıp hazır olduğunu söylüyorlar. Aslında, her şey çok daha zor olduğu ortaya çıktı. Kanadın zıt yönünde konuşlandırılan tüm avantajlarına rağmen, çok önemli bir dezavantaj gösterdi. Belirli bir hıza ulaşıldığında, basitçe kıvrılmaya başladı. Bunu önlemek için, bir şekilde güçlendirilmek için kanat gerekliydi. Ancak? O günlerde, bugün havacılıkta aktif olarak kullanılan hafif ve dayanıklı malzemeler yoktu. Tabii ki, tasarım mümkün olduğunca mümkün olduğunca çalışıyordu, hafifletti. Yine de, uçağın ağırlığı hesaplanan birini önemli ölçüde aştı. Sonuçta, her şey, SSCB'de, bu tür bir uçağın sınıfına monte edilebilecek, ancak gerekli çekişe verilecek olan havacılık motorları olarak ortaya çıkmadığı gerçeğine geldi. Diğer şeylerin yanı sıra, yeni koşullarda, yeni aerodinamik olan uçaklar, pilotun bir dizi etkinlik durumunda başa çıkabilecekleri yeni elektroniklere ihtiyaç duyuyordu. Bütün bunlar, sıfırdan gelişmek gerekiyordu.
Ancak bildiğiniz gibi, yapıcılarımız her zaman herhangi bir zorluk için hazırdır. Ve 90'lı yılların başında, projenin daha da geliştirilmesi için gerekli tüm teknoloji oluşturuldu. Büyüyen siyasi ve ekonomik zorluklar bile engellememiştir. Devlet zaten çöktü, ancak uçak terk edilmedi.
Onu terk etmedi ve SSCB olmadığında. Amerikalıların kendisine özel bir ilgi göstermelerine rağmen ve hatta diğerlerinde bir devlet sırrı olarak korunmuş olacağı çok fazla bilgi sahibi olmasına rağmen, tasarımcıların ana gelişmeleri sırrıda tutmayı başardılar ve bunu yaratmaya devam ettiler. uçak. SU-47'deki çalışma sırasında, mühendisler daha önce herhangi bir görev tasarımcısına ve bu kararlar temelinde, etkileyici sonuçlar elde etmek ve gelecekte ne zaman kullanılan birçok yeni gelişme yaratmayı başardılar. Diğer yeni uçakları, özellikle de en yeni SU -57'yi oluşturma.
Bütün bunlar, Selefi SU-27'sine benzer yeni bir uçak yapmayı bıraktı, sadece kanatlarla değil, aynı zamanda dışa doğru da. "KB Kuru" uzmanları, öncekilerden miras kalan yeni bir uçağı, şimdi sadece bireysel unsurları ortaya çıkardı. 1997 yılında, yeni uçak tüm dünyada ciddiyetle ilan edildi. Projenin zamanlar için zor olarak doğduğu, ancak her şeye rağmen, hayatta kalan, terk edilmeyen, terk edilmeyen, bu tür bir mezar emeğinin pahasına gelmedi, şimdi büyük bir gelecek olmalı.
Bununla birlikte, 2000'li yılların ortalarında, uçak tasarımcıları, yine de tüm yeniliğe rağmen, SU-47'nin, SU-47'nin hangi beşte nesli bir savaşçı yaratmaya hazırdılar. Bununla birlikte, bu uçak sayesinde, bu uçak sayesinde, bu uçak sayesinde, özünde çok "beşinci nesil" oluşturan ve mümkün olan bir dizi teknik yenilikler sayesinde. Gelecek vaat eden Su-57'nin temelini oluşturanların çoğu, Su-47 "Berkut" üzerinde çalışıyordu. Evet, bu uçak hala sıcak anlaşmazlıklara neden olur. Böyle bir uçağın geleceği var mı? Ama ben uygulanmam, uçağımız bugün on yıllar önce bugün atılacaktı. Ve bu arabanın tek yapılı kopyası artık gökyüzünü asla göremez. Onun büyük görevi ile kesinlikle başa çıktı.
04/29/2019
1996 yılının ilkbaharında, havacılık dünyasının gerçek bir hissi vardı: Olağandışı uçak modelinin bir fotoğrafı, "Air Filo Bülteni" Journal'ın "Bülten Bülteni" sayfasında ortaya çıktı; Gazeteciler, Rusya Hava Kuvvetleri Askeri Konseyi'nin toplantısı ve ülkenin havacılık endüstrisinin en yüksek liderliğine katılan Rus Hava Kuvvetleri'nin toplantısı ile çekildi. Masada iki uçağın modelleri vardı: Su-27m avcı (SU-35) ve ters süpürme kanadı ve ön yatay tüyleri (PGO) olan başka bir sıradışı siyah makine vardı.
Doğal olarak, bu fotoğraf fark edilmeden bırakılmaz: 1997'de Uçuş Uluslararası İngiliz Havacılık Sürümü, olağandışı bir uçağın yeni bir Rus savaşçı beşinci nesilden başka bir şey olmadığını iddia eden materyali basılı tuttu. Dolayısıyla dünya, yaratılışı tamamlanmış olan Rus güvertesi savaşçı SU-47 "Berkut" projesi ile birleşti. 80-90'lar için kurulayın.
Rusya askeri havacılığın hayranları bu arabayı iyi hatırlıyor. SU-47, sıfır yılların doksanların sonundaki bir savunucunun gerçek bir yıldızıydı. Muhteşem yırtıcı görünüş (takma adıyla tamamen eşleşir), her zaman halka açığa çıkarın. O zamanlar, havacımızın başarılarıyla, ne denilen, sıkı, bu yüzden "Berkuta" olanı herkes için bir tanesini "kaydırmak zorunda kaldı. Gazeteciler projenin etrafında bir zevkle ısıtıldı, aksi halde "atılım" ve "Rus havacılığının tek umudu" olarak değil. "Berkut" etrafındaki uyuşmazlıklar ve tartışmalar, bugün PAK FA programının çevresinde yapıldığı gerçeğinin sıcağında daha düşük değildi.
İlk uçuştan bu yana, SU-47 uçağı neredeyse yirmi yıl geçti ve "Berkut" seriye başlamadı. Uzmanlar ve havacılık sevenler, neden bu çok ilginç projenin neden kapalı olduğunu anlamak için birkaç yıllık şiddetli tartışmalara ihtiyaç duyuyordu. En başından itibaren, savaşçı, Armared Parçalar için bir savaş aracı olarak bile düşünülmedi. Bununla birlikte, "Berkut" projesi hala büyük ölçüde kapalı kalır, bu uçakın tam uçuş teknik özellikleri ve yaratırken kullanılan tasarım çözümleri ile ilgilidir.
SU-47 uçağı tek bir örnekte yapıldı. Mikhail Aslanovich Pogosyan bu savaşçının baş tasarımcısıydı. Şu anda, Berkut Projesi resmen kapanır, uçak uçan laboratuar olarak kullanılır.
Yaratılış Tarihi
Beşinci nesil savaşçının gelişimi, USSB'de 70'lerin sonunda geri döndü, yaklaşık olarak Amerikalılar bu yönde araştırma yaptılar. Uzun zamandır, işleri açısından, bu noktada sadece "kanatta" olan MIG-29'u önemli ölçüde aşması gereken yeni bir savaş aracı kavramının yaratılması üzerine çalışmaktaydı. Araştırma önde gelen havacılık KB ve çok sayıda bilimsel merkeze katıldı.
Askeri, çok fonksiyonlu olmasını istedi, yakın savaştaki hava hedeflerinin çok yönlü bir büterliğini yürütmek ve uzak mesafelerdeki çeşitli rakamlara saldırabilmek için uçuş modlarında süpersonik hız geliştirebiliyordu. Ayrıca, yeni makinenin kızılötesi ve radar aralığında görünürlüğünü önemli ölçüde azaltmak için ciddi ilgi duyuldu.
Yukarıdakilere ek olarak, yeni nesil Sovyet avcısının ana gereksinimlerinden biri, süpermenindir. Başlangıçta, bu madde aynı zamanda Amerikan programında da bulundu, ancak daha sonra bu özelliği çok önemli değil, göz önünde bulunduruldu.
Bir uçak sağlayan açık teknik çözümlerden biri, süpermenitedir, ters süpürme kanatlarını (KOS) kullanmaktır. Bu yöndeki çalışmalar, OKB uzmanları tarafından yapıldı. 1983'ten 1988'e kadar kuru.
Geleneksel şema ile karşılaştırıldığında, KOS'un birkaç önemli avantajı vardır: büyük bir kaldırma kuvveti yaratır, kanat mekanizasyonunun çalışması için en uygun koşullar sağlayan, bu da uçağın pistini ve motorlu özelliklerini geliştiren ve düzen üzerinde olumlu bir etkiye sahip Arabanın, kargo bölmeleri için daha fazla yer serbest bırakır. Bununla birlikte, KOS'un temel avantajı, özellikle düşük hızlarda, uçağın manevra kabiliyetinde önemli bir artışdır.
Ancak ters sweatshirtlerin kanadında, ana, yapısının tamamen imha edilmesine yol açabilecek elastik bir ayrışma olan oldukça ciddi dezavantajlar vardır. Bu sorunu çözmek için, genellikle kütlesinde bir artışa yol açan kanadın sertliğini arttırmak gerekir.
Yeni bir uçağın ortaya çıkması, 80'li yılların ortalarında belirlendi, ancak SSCB'de O zamanlar, yeterli öğretici ile onu sağlayabilen yeterince güçlü havacılık motoru yoktu. Gerekli özellikleri sağlamak için, tasarımcıların her biri 18.500 kgf'lik bir özlemi olan iki motor TRDDF RD-79M kullanmaları gerekiyordu. Buna göre, C-32 adını alan uçağın projesini tekrarlamak zorunda kaldım. Yeni elektrik santralinin gücü, uçları kullanmadan süpersonik hızı korumak için uzun süre savaşçıya izin verdi.
Proje 80'lerin sonunda hazırdı, ancak ülkedeki ekonomik problemlerin neredeyse üzerinde bir haç koydu. Neyse ki, savaşçı, Donanma ile ilgilendi, hayvansal uçak kruvazörlerini kollandırmayı planladı.
Makinenin gemi varyantı, katlanır kanatların toprak varlığından ve BDEO ve fren somununun bileşimindeki küçük değişikliklerden farklı olacaktı. Bu uçak, pratik olarak SU-33 ekipmanı ve silahlı sonlandırılmış bir S-32 planörüydü.
Seri üretiminin beş yıl içinde başlaması planlandı, ama gerçekleşmesi zor değildi.
SSCB'nin çöküşünden sonra, proje finansmanı hiç durdu, iş, OKB'nin kendi fonlarının pahasına devam etti. Kuru. Bu nedenle, deneyimli uçakların sayısı bir birime azaltmaya karar verildi. Prototip, SU-37 adını aldı.
Sonra birkaç kişi, OKB'nin havada temel olarak yeni bir araba inşa edip yükseltebileceğine inanıyordu. Ancak, uçak sadece başarıyla geliştirilmedi, fakat aynı zamanda uçuş testlerinin aşamasına da başladı.
Yeni uçağın tasarımı, yerel hava endüstrisinin en son başarılarını ve gelişimini kullandı: uzaktan kumanda ve yeni nesil servoların en son sistemleri, büyük boyutlu kompozit panellerin üretim teknolojisi, kontrollü bir baskı vektörü olan motorlar.
OKB tasarımcıları. Irkutsk Havacılık Tesisi'nin kuru ve çalışanları, yeni bir üretim teknolojisi oluşturmayı ve kompozit malzemelerden uzun detaylar yerleştirmeyi başardı. Bu, eklem miktarını azaltmayı mümkün kıldı, yapının sertliğini arttırdı ve savaşçının aerodinamik özelliklerini geliştirdi. "Berkut" tasarımının bazı sistemleri ve unsurları diğer OKB uçaklarından ödünç alındı. Örneğin, savaşçı üzerinde, şasi ve SU-27 fener kuruldu.
Araba, ilk uçuşunu Eylül 1997'de yaptı. Beşinci nesilin Rus savaşçısının, Amerikan meslektaşı - F-22A "Raptor "'dan on sekiz gün sonra havaya girdiğini ekleyebilirsiniz. 90'ların ortalarında bir ülkenin olduğu durum göz önüne alındığında, bu gerçeğin yerel uçak üreticilerinin önemli bir başarısı olarak adlandırılabilir.
SU-37 "Berkut" adı altında, otomobil ilk önce Aerospace Salon Max-1999 sırasında genel halk tarafından gösterildi. Yakında savaşçı Su-47 olarak yeniden adlandırıldı.
2000 yılında "Berkut" uçuşları Superzovuk test programında tamamlandı ve 2002'nin başında SU-47, toplam 150'den fazla uçuş yaptı. SU-47'nin çalışması sırasında elde edilen veriler daha sonra bir PAK FA oluştururken kullanılır. Genel olarak, arabanın test uçuşları sıfır yılın ortasına kadar devam etti. Birçok yönden, OKB'nin "Berkut" nın "Berkut" nın yardımıyla gerçekleştirilen büyük miktarda araştırma çalışması sayesinde. Kuru, PAK FA'un gelişimi için bir ihale kazanmayı başardı ve yaratılışında başarıyla tamamlandı.
Halen, SU-47 savaşçısı Zhukovsky'deki Uçuş Araştırma Enstitüsünün ana test tabanında yer almaktadır.
Tasarım açıklaması
SU-47'nin yapıldığı şema "boyuna integral triplan" olarak adlandırılır, uçağın, ters süpürme, PGO ve küçük bir alanın kuyruk tüylerinin oldukça yerleştirilmiş bir kanadına sahiptir.
Uçak kanadı, ortak bir taşıyıcı sistemi oluşturan gövde ile sorunsuz bir şekilde konjugattır. Böyle bir düzen, modern savaş uçakları için tipiktir, OKB'nin tüm en son makinelerinde uygulanır. Kuru. SU-47'nin bir başka özelliği, düzenlenmemiş hava girişlerinin bulunduğu yerlerin geliştirilen kanatların akınıdır. Bölümde, dairenin sektörüne yakın bir şekli var. Avcının mürettebatı bir kişiden oluşur.
Uçağın yapımında, kompozit malzemeler aktif olarak kullanılmaktadır, yanı sıra, yabancı ve yabancı kaynakların radar ekranlarında fırtınanın görünürlüğünü azaltan malzemeler ve kaplamalar, yurtiçi ve yabancı kaynaklar art arda bildirmiştir. Bu hesaptaki resmi veriler mevcut değil.
SU-47'nin imalatında, karmaşık bir konfigürasyonun uçağının tasarımının unsurlarının oluşturulmasını mümkün kılan yeni bir teknoloji yapıldı ve daha sonra onları çok doğru bir şekilde bağladı. Bu, arabanın kütlesini önemli ölçüde azaltmayı, kaynağı arttırmayı ve bir savaşçı üretiminde işçilik maliyetlerini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı. Geliştiriciler, bağımsız olarak yüklerin artmasına veya azaltılmasına uyum sağlayabilen akıllı kompozit malzemeler olarak adlandırılan SU-47 oluştururken kullanılır.
Uçak kanadı, kök kısımdaki doğrudan sweatsht ve konsol kısmında ters kazak vardır,% 90 kompozit malzemelerden yapılmıştır. SU-47 Wing, bir aileron ve fleplerle donatılmıştır.
SU-47 savaşçısı, yamuk formuna sahip olan tüm ciro ön yatay tüylerle donatılmıştır. Ön kenarının kazağı yaklaşık 50 ° ve kapsam yaklaşık 3,5 metredir.
Uçağın kuyruk tüyleri de bir araya dönüşdür, ön kenardaki tişörtünün açısı 75 ° 'dir.
"Berkut", dış tarafa "çöktü" yuvası olan iki kilonlu dikey bir tüye sahiptir. SU-27 ile karşılaştırıldığında, dikey tüyleri "Berkuta" alanının, "çöküş" ile birlikte, omurganın, rakibin radarları için uçağın görünürlüğünü azaltır.
Gövde savaşçısı Oval'e yakın bir kesiti vardır, neredeyse tamamen titanyum ve alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Nazal perfenin ön kısmı, göze çarpan bir yüzgeci ile biraz düzleşmiştir. İki periyot, uçağın kuyruğunda, görünüşte, radyo-elektronik ekipmanı barındırmaya hizmet edebilirler.
Kabinin lambası "Berkuta", Neredeyse Fener Su-27'yi tamamen tekrarlar. True, fotoğraflardan birinde, bağlayıcı olmadığı fark edilir (tamamen Amerikan F-22 Raptor'a monte edilmiş). Böyle bir tasarım, pilot için genel bakış sağlar ve uçağın EPR'sini azaltır, ancak bir mancınık sırasında belirli zorluklar yaratabilir.
Kokpitte, 30 ° 'lik bir eğim olan C-36DM mancınık koltuğunu kurdu. Böyle bir tasarım, manevra yapılabilir bir hava savaşı sırasında ortaya çıkan önemli aşırı yüklerin pilotun üzerindeki etkiyi azaltır. Uçağın, uçağın inverted pozisyonunda düşük yüksekliklerde bir katapultasyon olsa bile, pilotun kurtuluşunu sağlayabilecek daha modern bir sandalye oluşturmayı planladı.
SU-47 savaşçısı, ön sayacı ile üç seviyeli geri çekilebilir bir şasi ile donatılmıştır. Ana şasi rafları gövdee takılıdır ve makinenin hava girişlerinin arkasında bulunan özel nişlere dönüşe dönüşür. Ön iki tekerlekli raf, gövde nişinde öne çıkarılır.
Deneysel uçağın enerji santrali, her biri 15.600 kgf gücüne sahip olan iki D-30F6 motorundan oluşuyordu. Benzer motor, Interceptor MIG-31'e yüklenir. Bununla birlikte, bu uçak işçilerinin kullanımı, gelecekte bir baskı vektör kontrol sistemi ile donatılmış Su-47 Al-41F motorlarına monte edilmeyi planladıkları geliştiricilerin zorunlu bir önlem olarak kabul edildi. Uçak uçağı düzenlenmemiş, kanadın manşonlarının altında bulunurlar. Hava kanalı, kompresör bıçaklarını kapatan ve uçağın EPR'sini azaltan bir S şeklinde bir forma sahiptir. Kaynağın üst yüzeyinde, ek hava alımı için kullanılan iki kanat vardır.
Su-47 "Berkut", modern yerleşik ekipmanlarla donatılmıştır - uçak, yerli sektörün sunabileceği en iyisini kurdu. Başlangıçta, savaşçı, bir dijital multichannel DESU, otomatik bir integral kontrol sistemi, lazer gyros, uydu navigasyonu ve sözde dijital kart üzerinde bir navigasyon kompleksi ile donatılmıştır. Makine, düşük seviyeli bir kolun yanı ile kontrol edilir ve bir gerginlik göstergesi motor kontrol kolu (cevher).
Yerleşik radyo elektronik sisteminin antenlerinin yerleşimi, yaratıcıların dairesel bir gözden geçirme pilotunu sağlamaya çalıştığını göstermektedir. Ana BRL'ler, makinenin burun kısmında, motorun kuyruğunda, motorların nozulları ile kuyruk tüyleri arasında iki tane daha anten bulunur. Ek olarak, ilave antenler, dikey tüyleri çoraplara, kanat ortamında, ön yatay tüylere monte edilmesi muhtemeldir. Radar istasyonunun SU-47'ye yüklendiği doğru bilgiler, no.
Avcı, pilot kabinin önündeki gövdelerin burnuna yerleştirilen bir optik konum istasyonu ile donatılabilir. Pilot'a genel bir bakıştan kötüleşemeyen, biraz sağa varıyor.
SU-47 deneyimli bir uçaktır, bu yüzden silahlar üzerine kurulu değildi. Bununla birlikte, gerekirse, "Berkut", çok etkileyici bir roket ve top silahları kompleksiyle donatılabilir. STELC teknolojisi kullanılarak gerçekleştirilen diğer savaş makineleri gibi, SU-47, kontrollü füzeler (ur) ve airbabes yerleştirmek için geniş iç bölmelere sahiptir. Ek olarak, silahlar, ancak, ancak, radar için uçağın görünürlüğünü önemli ölçüde artıracak olan süspansiyonun dış noktalarına yerleştirilebilir.
SU-47'nin ana roket silahları, aktif radar rehberliği, küçük bir uzama ve katlanır kafes direksiyonu ile orta menzilli olurdu. NPO "Vympel", doğrudan akışlı bir Mart hava-reaktif motoruyla yeni bir roketin başarılı bir şekilde oluşturulduğunu açıkladı, "Berkut" ı kollandırması planlandı.
Ayrıca, Silahlar için, SU-47 ayrıca, büyük ve süper geniş bir yelpazedeki roketleri de kullanabilir, örneğin KS-172 - iki aşamalı UR, süpersonik hızı geliştirebilen ve hedefleri 400 km mesafedeki hedefleri etkileyebilir. Fighter'in silahlanma kompleksinin önemli bir bileşeni, farklı tipte yükleme kafaları ile küçük bir aralığın kontrollü füzeleri olabilir.
30 mm'lik bir otomatik GS-301 tabancası, SU-47'nin bir top silahı olarak kullanır.
Özellik
|Uzunluk, M.||22.6.|
|Yükseklik, M.||6,4.|
|Kanat yayılma, m||16.7|
|Kanat karesi, m 2||56.|
|Kütle, KG:|
|Normal takele||25670.|
|Maksimum kalkış||34000.|
|motorun tipi||TRDDF|
|Motor markası||D-30F11|
|Motor çekişi, kgf||15600.|
|Maks. Hız, Km / H (m):|
|Dünya'da||1400 (1,12)|
|yüksek||2200 (2,1)|
|Pratik Menzil, Km||3300.|
|Pratik tavan, m||18000.|
|Mürettebat, insanlar||1|
Herhangi bir sorunuz varsa - onları makalenin altındaki yorumlarda bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara memnuniyetle cevap verecek
Makale Yazar:
Askeri tarih, askeri teçhizat, silah ve orduyla ilgili diğer konulara düşkünüm. Basılı kelimeyi tüm formlarında seviyorum.
Taze Yazarın Yayınları:
C-37, SU-47 ve "Berkut" adıyla hatırladım, bu savaşçı sadece performansta kaldı. "Uçan laboratuvar" olarak, hala rütbelerdedir ve OKB'nin kurumasının dengesinde listelenmiştir - hala periyodik olarak uçar ve ana sırlar genel bir halk haline gelmemiş olan "bir gizem tarafından" kalır.
Modelleme aşamasında, uçağın kendisi inşaatı, bir devlet sırlıydı - yine de, ters süpürme kanadı (KOS) olan ilk yerli uçak. Kanatların dava ile geçtiği veya geri çekildiği diğer tüm uçak türlerine sahip görsel hataya ek olarak, bu avcı yıllık olarak onları sergiledi.
Bu uçağın tasarımı 80'li yılların sonlarında başladı. Sadece ana özelliğin, Sovyet uçağı tasarımcılarının kamuya açıklandığı kanatların tasarımı olduğu yeni uçak hakkında biliniyordu. "Sızıntı" olmadan, gerekli değildi - model görüntüsü sayesinde uçak tasarımının bazı özellikleri açıklandı. Bunun, yerli savaşçıların beşinci nesilleri olarak belirtilen tamamen yeni bir uçağın bir projesi olduğu açıkça ortaya çıktı. Duygu!
Bu arada, uçak havaya ilk yükseldiğimde andan önce bir sansasyon haline geldi. Bu 15 Eylül 1997'de oldu. Sonra OKB kuru IGOR prodüksiyonunun test pilotu tarafından yönetiliyorlardı. Savaşçılarını bile yaratan ana rakipler bile, uzun yıllar süren testten sonra, uzun yıllar testten sonra, ancak yaygın olarak kabul edildiği uçakların pilotlukları hakkında bilinmedi. SU-47'nin savaş yetenekleri her zaman "tamamen gizlice" akbaba altında kaldı, ancak tam bir roket silahı ve radar istasyonları kümesi "takılmadı".
Bugün, Rusya Sergey Bogdan'ın kahramanı olan "Berkut" gökyüzüne tekrar tekrar yükseltme şansına sahip olan başka bir pilot pilot, bu uçağı "standart olmayan pilot özelliklere sahip bir epokal tasarım çözümü" olarak değerlendirir.
"Bu uçak, güçlü motorların varlığında ve bombalama ve roket silahları için ağır kapların varlığında yeterince beklenmedik şekilde bunu kontrol edilmesi kolaydır," diyor Pak Fa - umut verici bir uçak kompleksi de dahil olmak üzere iyi birçoğu savaşçı yaşayan Sergey Bogdan, Ön line havacılık t -fifty. - Yönetimi kolaydır ve gerekli yeniden eğitim ile, askeri havacılık okullarının genç mezunları tarafından yönetilebilir. Savaşçının kompakt kabinindeki kontrolün yan tutamağı da çok uygundur - yurtiçi uçakta böyle bir şey yoktu. Bu uçak, modern analogları gibi, pilotun mücadele görevi tarafından rahatsız olmadığından emin olmadığından emin olmak için "keskinleştirilmiş "dir - trunny tutacağı ve hava manevrası komisyonunu düşünmeyin, bir yere veya hava hedefini arayın."
Test Pilotu, SU-47'yi yönetmek ve uçakla mücadele etmek kolay olarak değerlendirir. Bazen kendimi gerçek bir sporcu olarak istiyor, "kasları" daha ağır "kabukları", örneğin, 3 nesil SU-24 tipinin uçağında, yönetimde daha karmaşık olanlar üzerinde daha da karmaşık bir şekilde istiyor. Ancak bu bir profesyonelden bir kapris gibi, testis.
Sergey Bogdan, "Uçak üretimi ne kadar yüksek olursa, uygulamayı yönetmek ve savaşmak daha kolaydır" diyor. - Berkut'u gerçekten sevdim. Dedikleri gibi - sapa yatın. "
SU-47 nedir?
Uçağın tasarımı, küçük bir alanın merkezi konuşan arka kuyruk tüyü olan son derece yerleştirilmiş bir kapalı kanatlı bir integral dengesiz bir triplan şemasına göre düzenlenmiştir. Test pilotlarına göre, bu "sıralama" düzlemi düşük hızlarda ve diğer savaşçıların yapabileceği hava pirülatörlerini gerçekleştirebilir.
Bu arada, deneysel bir uçak için parça üretimi sırasında, yeni bir teknoloji uygulandı - Kılıfın detayları düz bir biçimde elde edildi ve eğri, eğrilik tam doğrulukla yerleştirme ile çakıştığında gerekli formu verdi. Büyük boyutlu paneller sayesinde, savaşçının kütlesini azaltmak ve radardaki görünürlüğünü azaltmak mümkündü. Bu aynı zamanda triminde uygulanan kompozit malzemeler tarafından da kolaylaştırılmıştır.
SU-47 savaşçısı, modern yerli iç ekipmanlarla donatılmıştır. Çok kanallı dijital EDSU - bir elektrontlu sistem kontrol sistemi, entegre bir otomatik uçuş kontrol sistemi olan, lazer gyros ve uydu navigasyonunda bir atalet navigasyon sistemi içeren bir navigasyon kompleksi içerir.
Beşinci nesline ait olan bu uçak, yakın hava savaşında allocarly bombardıman hedeflerini gerçekleştirme yeteneğine sahip olmasının yanı sıra, geniş bir yelpazede bir savaş yaparken çok kanallı bir roket çekimi yapmak. Binboard Bilgi ve İlişki Sistemleri Yönetimi'nin otomasyonu öngörülmüş ve ayrıca tek bir taktiksel dekor göstergesinin kokpitindeki kurulumdan dolayı mücadele özerkliğinin yanı sıra, bilgiyi karıştırma imkanı - eşzamanlı çıkış ve karşılıklı kaplama tek bir ölçekte "resimler" çeşitli sensörlerden.
Aerodinamik ve yerleşik avcı sistemleri, düzgün yönlendirmeyi ve uçak hareketinin yörüngesini, yönetim organlarının hareketlerinin sıkı bir şekilde koordinasyonu ve koordinasyonu gerektirmeden, herhangi bir maddi gecikme olmadan değiştirme olasılığını sağlamaktı. Uçaktan, çok çeşitli uçuş koşullarında kaba pilot hataları "affetmek" için gereklidir - pilot test pilotu Sergey Bogdan da söyledi.
"Berkut" genel başlığı altındaki yeni nesil savaş uçağının sonucu, Rus uçak üreticilerinin birkaç önemli fikirleri kontrol etmesine ve uçaklar hakkında pek çok bilgiyi ters kazakla kanatlı bir şekilde toplarlar. Farklı uçuş modlarında polis ile uçağın akışının ve davranışlarının doğası üzerine elde edilen bilgiler, yerli havacılık bilimlerinin teorilerdeki birkaç beyaz lekeyi kapatmasına izin verdi.
Birleşik Havacılık Corporation Mihail Pogosyan'ın şu anki bölümünün mevcut bölümünün, "Bu proje, zengin bir bakış açısı alan, zengin bir bakış açısı elde eden bir bütün bir uçak kompleksini oluşturmak için en iyi seçeneklerden biri haline geldi" diyor. - "Berkut" gelişimine göre Beşinci nesil - T-50'nin mevcut uçlarına gittik. Deneyimi diğer yeni savaşçılara yardımcı olacaktır. "
Testlerinin ana programının bitiminden sonra, gelecekteki T-50 savaşçısının (FA PAK programının) unsurlarını çözmek için ana platform haline gelmek için Uçak SU-47 olan Uçak SU-47 olduğunu hatırlatılabilir. Ve 2006-2007'de, "Berkut", T-50 projesi tarafından oluşturulan yeni bir gönderi aldı. Böyle bir iyileştirmenin amacı, gerçek uçuş koşullarında performans için kabın kapaklarını ve iç ekipmanlarını kontrol etmektir.
Projenin uzun süredir tamamlanmasına rağmen, Avantajlar ve eksi veya SU-47 uçağının beklentileri hakkında hiçbir anlaşmazlık yoktur, ters ter kanatlı bir havacılık teknolojisi sınıfı olarak. COS'un artıları ve eksileri şimdiye kadar tartışılmaktadır. "Berkut" gibi uçak beklentileri hakkında hala kimse yok. Projenin kendisi gelince, uçak tasarımcıları kendileri başarılı ve askeri pilotlar olarak kabul edildi. SU-47, umut verici savaşçıların temeli olmasına rağmen, özelliklerinde üstün olan tüm modern teknikler, yeni teknolojilerde çalışmak için her şeyi yaptı.
Mikhail Poghosyan, "Mikhail Poghosyan," En son mücadele uçağının bu tür eşsiz özelliklerle olan rolü diğer gelişmeleri ele alacak "diyor.
SU-47 "Berkut", OKB'deki son yüzyılın ortalarında geliştirilen bir Rus savaşçısının bir projesidir. Kuru. Bu arabanın ana özellikleri, kompozit malzemelerin tasarımında ters süpürme kanadı (COS) ve yaygın kullanım olarak adlandırılabilir. Günümüzde, SU-47 tek bir durumda bulunur, uçan laboratuvar olarak kullanılır. Mikhail Aslanovich Pogosyan, "Berkut" yaratılmasını sağladı.
Bir SU-47 savaşçı yaratma projesinin "Berkut" uzun zaman önce kapalı havacılık sevenler bu arabayı büyük ölçüde hatırladığına rağmen. 90'ların sonunda ve sıfır yılın başında, "Berkut", olağandışı görünüşüyle seyircilerin dikkatine neden olan havacılık salonlarında her zaman parlıyordu. O zamanlar, yerli hava akımı özellikle ne övünmedi, bu yüzden "Berkuta" herkes için "kaybolması" gerekiyordu.
Avcı çevresinde ilave heyecan yarattı, SU-47 "gerçek atılım" ve "yerli havacılığın son umudunu" çağıran gazeteciler yarattı. Aslında orada olmasaydı, o değildi. Bir zamanlar, SU-47'ye göre anlaşmazlıklar ve tartışmalar, PAK FA çevresinde bugünden daha az değildi. Konuşma "Berkut" projesi hakkında geldiğinde, çoğu zaman böyle bir "havalı" uçağın neden evlat edinmediğini sordu?
Gerçek şu ki, tüm uçakların daha fazla seri üretim için geliştirilmemesidir. Su-47 aslen kabul edilmesi planlandı. Bu sıradışı araba, yeni nesil savaşçıların tasarım çözümlerinin sürüleceği bir test standı olarak tasarlandı. SU-47 Uçağı "Berkut", yerli havaalanı'nın beşinci kuşak savaşçısının yaratılmasına yönelik başka bir adımdır.
Yaratılış Tarihi
70'lerin sonlarında, SSCB ve Amerika Birleşik Devletleri'nde beşinci kuşak avcının oluşturulması üzerine çalışmak. Her iki ülkenin yeni bir makine kavramını yaratma yapan imalatçılar, görünüşü ve temel özellikleri ile belirlenmiştir. SSCB'de, birçok bilimsel enstitü ve önde gelen tasarım bürosu araştırmaya bağlandı.
Amerikan ve Sovyet ordusu arasındaki beşinci nesil savaşçıların çoğunlukla kriterleri için bir fikir birliği olduğu söylenebilir. Ve diğerleri ve diğerleri, heyecan verici, çok işlevli, çok yönlü ateşleme yeteneğine sahip yeni bir uçak görmek istedi ve yıkamadan süpersonik hızı geliştirebilir. Sadece bir fark vardı: Sovyet ordusu, yeni otomobilin oldukça üretildiği için ısrar etti, Amerikalılar daha sonra bunu reddetmeyi reddetti, bu özelliği çok önemli değil.
Ters Çekim Kanadı (KOS), yüksek düzeyde manevra kabiliyeti sağlayabilen en belirgin tasarım çözümlerinden biridir. Okb'de KOS'li bir savaşçının oluşturulması üzerine çalışmak. 1983'ten 1988'e kadar kuru. Arabanın tazı SU-37'si vardı. Doğru, o zaman bu konu resmen kapalıydı.
Ters süpürme kanadı, bir uçan birim sunar, geleneksel şema üzerinde çok ciddi avantajlar:
- KOS, düşük hızlarda LA kullanımını önemli ölçüde arttırır;
- Pistin çalıştırılması;
- Böyle bir düzen, kanattaki basınç dağılımını ve PGO (ön yatay tüyleri) optimize etmenizi sağlar;
- Tüm uçuş modlarında aerodinamik verimliliği önemli ölçüde arttırır;
- Uçağın ön yarımkürede örgülerle radar görünürlüğü azalır.
Ancak, CBS ve önemli dezavantajlar var. KOS saldırısının bazı hızlarında ve köşeleri, yapının imha edilmesine yol açabilecek önemli yükler yaşar. Kabaca konuşursak, belirli bir noktada, ters kazak kanadının basitçe bükülmeye başlar. Bu nedenle, sağlamlığını ciddi şekilde arttırmak veya uçak yönetim sistemi nedeniyle deformasyonu telafi etmek gerekir. Sorunu çözmenin ilk yolu, kanadın kütlesinde önemli bir artışa yol açabilir.
1988'de, 1988'de KOS'la savaşçı projesi kapalıydı ve donanmadan ilgilenmiyorsa, uçağa tamamen çıkabiliyordu. Denizciler, uçak kruvazörlerini bu makinelerle donatmayı planladı. Bunu yapmak için, uçakların tasarımında bazı değişiklikler yapıldı: Kanadının konsolu katlama ile yapıldı, fren somunları ile donatılmış ve BREO'nun bileşimine ekler ekler. Uçağın gemi versiyonu, SU-27Km adını aldı.
SSCB'nin çöküşünden sonra, finansmanla olan durum daha da kötüleşti. Proje, OKB'nin kendi kaynaklarının pahasına devam etti. Kuru. Uçak inşaatçılarının temel olarak yeni bir arabayı tamamlamak için devlet desteği olmadan güç altında olacağı zaman insanlara inanıyordu. Ama yine de başardılar. Doğru, finansman eksikliği, uçak üreticilerini yalnızca bir prototipin oluşturulmasını sınırlamaya zorladı.
Rusça "Berkut" hakkında ne kadar bilginin batıda düştüğünü merak ediyor. 1996 yılında, Gazeteci "Hava Filosunun Bülteni", Rusya Federasyonu'nun Rusya Federasyonu Konseyi'nin Toplantısı, Rusya Yüksek Havacılık Komutanlığı ve Uçak İmalat Endüstrisinin yönetiminin sunuldu. Masanın üzerindeki çekim sırasında, bir çerçeveye düşen garip bir siyah uçağın modeli vardı ve yakında kendini dergi sayfasında buldu. Fotoğraf fark edildi. 1997'de, Uçuş Uluslararası'nın etkili İngiliz baskısı, garip bir siyah uçağın, yeni bir nesilin Rus savaşçısının bir modelinden başka bir şey olmadığı iddia edildiği materyali basılmıştır.
SU-47 Uçağı "Berkut", ilk uçuşunu 25 Eylül 1997'de yaptı. Tasarımında, o zamanın ötesinde yerli uçak üreticisi gerçekleştirildi: uçak, en modern EMSU'yu, en yeni aviyonik olan değişken bir vektörü olan en modern emsu aldı. Yaratıcıları, uzun kompozit paneller için yeni bir yerleştirme teknolojisi geliştirmeyi başardı; bu, bileşik sayısını azaltmayı mümkün kılan, yapının sertliğini ağırlığında önemli bir artış olmadan arttırmayı başardı. SU-47'nin tasarımında, SU ailesinin seri uçağının elemanları ve sistemleri yaygın olarak kullanılmaktadır. Örneğin, "Berkut", Su-27'den bir fener ve şasi aldı. SU-47'nin, Amerikan F-22A'nın ilk uçuşundan sadece on sekiz gün sonra gökyüzüne girdiği belirtilmelidir. 1990'ların sonlarında yerel havacılık endüstrisindeki genel durum göz önüne alındığında, böyle bir MEAger LAG, Rus uçak üreticilerinin gerçek bir fatura olarak adlandırılabilir.
Uçak, MAKS-1999 Fuarı'ndaki genel halka halka hala SU-37 adı altında gösterilmiştir. Yeni isim ve "takma adı" "Berkut" Fighter 2001 yılına kadar zaten aldı. 2000 yılında, araba denetim programında, genel olarak, 2002 yılına kadar olan avcı 150'den fazla uçuş yaptı.
SU-47'nin çalışması, OKB'nin tasarımcılarına izin verdi. Önemli bir kısmı, PAK FA tasarımında daha sonra kullanılmış olan en son teknik çözümleri incelemek için kurulayın. Birçok yönden, SU-47 OKB'nin projesi sayesinde. Kuru, PAK FA oluşturulması için yarışmayı kazanmayı başardı ve başarıyla uyguladı.
Tasarım açıklaması
SU-47 "Berkut", integral uzunlamasına triplan şemasına göre yapılır. Gelişmiş akın ve anterior yatay tüyleri (PGO) ile çok yerli tişörtü kanatlarına sahiptir. Avcı kontrolü bir pilotu gerçekleştirir.
SU-27 ailesinin diğer uçaklarında olduğu gibi, SU-47 kanadı, tek bir bütün oluşturarak gövde ile sorunsuz bir şekilde konjuge edilir. PGO ve tüm tur döndürücü avcı uçlarının kuyruk yatay tüyleri, nispeten küçük bir alan. Dikey tüyler - Twokill, SU-27'den daha azdır. Kili savaşçıları, SU-47 daha az radar görünürlüğünü sağlayan uçağın merkezi ekseninden uzaklaştı.
Bir araba oluştururken, kompozit malzemeler yaygın olarak kullanılmıştır. Ağırlık olarak, planörün tasarımı KM'den% 13'tür. Kompozitlerin kullanımı, savaşçının ağırlığını azaltmayı, operasyonel kaynağını arttırmayı, üretiminin karmaşıklığını ve makinenin radar görünürlüğünü azaltmayı mümkün kılmıştır.
Makine gövde tipi hemonokok, enine kesiti oval yakındır. Esas olarak titanyum ve alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Fighter'in kuyruk kısmı, radyo-elektronik ekipmanı barındırmak için kullanılabilecek iki kaplamadır.
SU-47 Wing, kök kısmında doğrudan tişörtü ve ters - konsolda (-20 ° ön kenarın),% 90'ı kompozit malzemelerden oluşur. Kanat konsolunun önünde, sapkın bir çorap ve arkada - Aileron ve tek bölümlü flep vardır.
OKB'deki SU-47'nin oluşturulması sırasında. Kuru geliştirildi ve daha sonra uygulamada başarıyla uygulandı. Kılıfın detayları ilk önce düz biçimde yapıldı ve daha sonra gerekli şekil ve eğriliğin hazırlıkları onlardan oluşturuldu. Uzun ve pürüzsüz panellerin (8 metreye kadar) kullanımı, bağlantı elemanlarının miktarını azaltmayı ve makinenin aerodinamik kalitesini iyileştirmeyi mümkün kılmıştır. SU-47'yu oluştururken, ilk kez akıllı kompozit malzemeler kullanıldı, bir düşüşe uyum sağlayabilir veya yüklerdeki artış.
Tüm tornalama PGO, kanatın kökünündeki kökünden tutturulur, planda bir yamuk şekli vardır, ön kenardaki sweatshirt + 50 °.
Avcı Kokpit lambası, SU-27'de kullanılanlara tamamen benzer. Uçağın birkaç fotoğrafında, SU-47 lambasının bağlayıcı olmadığı, aynı tasarımın Amerikan F-22 Raptor savaşçısında kullanıldığı belirtilebilir. Pilot için genel bakış geliştirir ve ayrıca RLS ekranlarındaki uçağın görünürlüğünü de azaltır. Kabin, C-36DM pilot sandalyesinde, arka 30 ° 'ye kıvrılıyor. Bu, manevra yapılabilir bir hava savaşı sırasında ortaya çıkan pilotun yükünü azaltır. SU-47'de, pilotu herhangi bir yükseklikte kaydedebilecek daha gelişmiş bir mancınık koltuğu kurulması planlandı ve hatta ters bir konumdan tahliye edilmesini bile sağladı.
SU-47, nazal ve iki ana rafa sahip üç sert şasi ile donatılmıştır. Ön iki tekerlekli şasi rafı, özel bir gövde nişüne dönüşmekle birlikte çıkarılır. Ana tek raflar, hava giriş kanallarının kenarındaki nişleri girer.
SU-47 güç santrali, makinenin kuyruğunda bulunan 15600 kgf sıkı ile iki TRDDF D-30F11'den oluşur. Bu motor, D-30F6 motorunun bir modifikasyonudur. Fighter, kanattaki kökün altında bulunan iki hava girişine sahiptir. Bölümlerinin şekli, dairenin sektörüne yakındır. Hava girişi hava girişlerinin, makinenin radar viskozitesi seviyesinde bir azalma sağlayan bir S şeklindeki forma sahiptir. Gövdenin üstünde iki ek hava giriş kapağı bulunur. Manevralarda, ayrıca kalkış ve iniş sırasında kullanılırlar.
SU-47, dijital çok kanallı bir EDSU ve integral otomatik bir kontrol sistemine sahiptir. Avcı gezinti kompleksi, lazer gyros, "dijital kartla" uydu navigasyon sistemi üzerinde bir ins içerir.
Entegre yaşam desteği sistemi ve yeni nesil mancınık sistemi pilotun hayatını önemser.
Breo antenlerinin yerleşimine dikkatlice bakarsanız, daha sonra Yaratıcıların SU-47 pilot dairesel incelemesini sağlamaya çalıştığı sonucuna varılabilir. Uçağın burnundaki ana radar istasyonuna ek olarak, motorların nozulları ile kanadın arasında yer alan iki arka görüş antenleri vardır. Dikey tüyler çoraplarında, antenler de kanatlarda ve PGO'da bulunur. Bu, radyo şeffaf kaplamalar için yaygın olarak kullanılan karakteristik beyaz rengiyle değerlendirilebilir.
Avcı, optik bölge istasyonu ile donatılabilir. Burun içine, taksi fenerinin önünde kurulur. Pilota müdahale etmemek için, kaplama istasyonu birkaç sağa kaydırır (SU-33 ve SU-35'teki gibi).
SU-47 "Berkut", yeni bir düzen şeması yapmak için yaratılan deneysel bir uçaktır, bu yüzden başlangıçta silah kurması planlanmadı. Ancak, daha sonra savaşçı yükseltildi ve bir bombalama bölmesi üzerine yaratıldı.
Ek olarak, roket-bomba silahları, süspansiyonun dış düğümlerine yerleştirilebilir. Doğru, bu durumda makinenin radar görünürlüğünü arttırın. Uçağın maksimum savaş yükü 8 bin kg'dır.
SU-47'nin ana tüfeği-top silahlarının 30 mm'lik bir tabanca GS-30-1'sidir ve ana roket - UR orta menzili, gövdesi içine yerleştirilebilen aktif radar rehberliği sistemi olan uçak. Bu roketler katlanır kafes direksiyon yönlerine sahiptir. Avcı, bir termal rehberlik kafası ile etiketli K-74 tipi olan düşük aralıklarla rahatça donatılabilir. Bu, ilk olarak 1997'de Max Avisame'de gösterildi.
Günde bir kez okunaklı bir makale alın. Facebook ve VKontakte'de bize katılın.
Sovyetler ülkesi son iç çekişlerini yaptığında bile, bilimsel ve tasarım kompleksi, cesur ve çok ilginç bir teknik proje sayısını belirledi. Bunlardan biri Su-47 idi - daha sonra "Berkut" güzel adını aldığı umut verici bir güverte savaşçısıydı. Bugün SU-47'nin uçmadığını bilerek - bütün bir savaşçı olarak ne tür kaderlerin kolay olduğunu tahmin etmek. Başka birinde otantik bir soru: Gerçekten boşuna her şeydi mi?
En havalı kuru proje. | Fotoğraf: LibertyCity.net.
SSCB'de yeni bir güverte savaşçısı oluşturma fikri 1983 yılında geri döndü. Ardından, kanadın tersi olabildiğini gösteren uçakların projeleri çok popülerdi ve bu nedenle tasarımcılar bir kez daha ilginç bir araba yaratmaya çalıştı. Başlangıçta, SU-47 projesi, SU-27 uçağının derin bir modernizasyonu olarak başladı, ancak daha sonra bağımsız bir şeyde arttı. Ana Müşteri SU-47, Sovyetler Birliği'nin donanması oldu.
Aerodinamik şema uzunlamasına integral triplan üzerinde SU-47 gerçekleştirildi. Zaten Bahsedilen Ters Tarama Kanatları kullanıldı. Gövde ile kanat mümkün olduğunca sorunsuz bir şekilde bağlandı, böylece tek bir taşıyıcı sistemi oluşturuyordu. Ter açısı 10 derecedir. Kanadın kök kısmı 75 derecedir.
Ters ok kanadı ile her şey tasarımcılara dinlenmez. | Fotoğraf: goodfon.ru.
Uçağın gövdesi tasarımında, alüminyum astar ve titanyum alaşımları ve çelik en büyük şekilde kullanılmıştır. Kanatların tasarımında çok miktarda karbon fiber vardı. Modern kompozit malzemelerden yapılmış birçok koruyucu eleman ve teraz. Arabanın gövdesi, hava girişlerinden genişleme ile oval bir bölüm aldı.
Uçağa hala SSCB'de başladı. | Fotoğraf: Arms-expo.ru.
Uçak, geniş nozüllerle birlikte D-30FB'nin iki turbo-iki devre motoruyla tahrik edildi. Her birimin gücü 15.600 kgf'dir. Başlangıç motorları yardımcı güç kurulumu kullanılarak gerçekleştirilir. Tüm Uçak Yönetim Sistemi, tek bir nişanlama ve navigasyon fonları kompleksi birleştirildi.
Ciddi araba. | Fotoğraf: DesktopBackground.org.
Sonuç olarak, oldukça etkileyici bir araba ortaya çıktı. "Berkut" bir tek kişiyi yönetir. Makine boyutları 22.6x16.7x6.4 metreden oluşmaktadır. Kanat Meydanı - 56 metrekare Fighter'in optimal koşu kütlesi 26.600 kg'dır. Hareket limiti hızı - 2,500 km / s. Süpersonik hızda uçuş aralığı - 1.600 km. Pratik tavan 20 km'dir. Silahlı SU-47'nin 1 GS-30-1 20 mm kalibreli tabancası ve ayrıca çeşitli orta menzilli füzeler olması gerekiyordu.
Sonuç olarak, 57'si oluşturmak için hemen hemen tüm gelişmeler kullanıldı. | POTO: SM-NEWS.RU.
Peki "Berkut" ne oldu? Bir yandan, final biraz öngörülebilirdi: Zaten 1988'de proje finansmandan kaldırıldı ve kapatıldı. Gelecek vaat eden bir uçaktaki tüm belgeler tozlu bir kutuya yatırır. SSCB'nin çöküşü ve 1990'ların başındaki krizin, promising bir makinede çalışmanın restorasyonunun başlangıcına katkıda bulunmadı. Öte yandan, 1997 yılında, SU-47, OKB'nin duvarlarında tekrar hatırlandı. İlk oyunculuk örneğini topladı ve 1999'da maksimum sergide gösterdi. 2006-2007 yıllarında, proje tamamlandı ve tekrar klasöre kaldırıldı. Bununla birlikte, aslanın "Berkut" üzerindeki proje belgelerinin bir kısmı yeni bir SU-57 oluşturmak için kullanıldı.
Daha da ilginç bir şekilde bilmek istiyorsanız, o zaman okumalısınız.Avcı-Bombacı MIG-27
: Efsanevi uçak neden "uçan balkon" takma adını aldı?
Makaleyi beğendin mi? Sonra bizi destekleyin jim :
Airtensification, özellikle askeri alanda, her zaman özel dikkat gösterdik - sınırların uzunluğu çok büyük ve bu nedenle herhangi bir şekilde savaş olmadan. 90'lı yıllarda bile bu küre hayatta kalmayı başardı. Belki birileri, daha sonra SU-47 "Berkut" içine döndürülen C-37'nin zafer kazanmasını hatırlar. Görünüşünün etkisi olağanüstü idi ve yeni teknik sadece ülkemizde değil aynı zamanda yurtdışında da inanılmaz ilgiye neden oldu. Neden oldu?
Program Temel Bilgiler
Gerçek şu ki, uçağın kanadın ters kazak nedeniyle evrensel ilgiyi çektiğidir. Heyecan, PAK FA projesinin modern tartışmalarının bile bu olaylara ulaşılamayacağı öyle oldu. Tüm uzmanlar, etkileyici bir geleceğin yeni bir gelişmesini uygun hale getirin ve SU-47 "Berkut", birliklerde göründüğünü merak etti. Proje neden her şey o kadar harikaydı? Bunun yanı sıra, bugün bu uçağın gelişiminin kilometre taşları hakkında ve konuşur.
"Süper Secret" Nesnesi
İlk prototipin Eylül 1997'nin sonundaki Moskova bölgesindeki gökyüzüne girdiği bilinmektedir. Ancak varlığının gerçeği çok daha erken tanındı. Zaten 1994'ün sonunda, Batı Basın, Rusya'da belirli bir gizli uçağın geliştirildiğini tekrar tekrar yazdı. İddia edilen isim bile - C-32. Genel olarak, uçağın varlığının sırının bizim dışında olduğu gerçeğine çok benzer, çünkü Batı Devletlerin medyası ve ters tişörtü açıkça yazdı.
Yerli askeri teçhizat severler, tüm bu bilgilerin sadece 1996'nın sonunda onayını aldı. Yerli periyodik fotoğrafçılıkta, hemen birçok soru denir. Üzerinde iki uçak vardı: Su-27 onlardan birinde kolayca tahmin edildi, ancak ikinci araba böyle değildi. İlk olarak, yurt içi hava kuvvetleri için çok tipik değil ve ikinci olarak, geriye doğru bir ter kanadı vardı. Birkaç ay sonra (ve bu artık şaşırmadı) aynı yabancı medyada yeni uçağın oldukça ayrıntılı programları vardı. Herkes tahmin etmediyse, SU-47 "Berkut" idi.
Genel olarak, bir çeşit gizlilik hala başardı: Projenin 80'lerde başlatıldığı daha geçti. SSCB'nin çöküşünden sonra, bu tür "aniden" olan tüm bilgileri ücretsiz erişimde görünmedi. Ancak, şaşırtıcı değil.
Hepsi nasıl başladı
70'lerin sonunda, SSCB hava kuvvetlerinin en üst düzey yönetimi, sonraki yıllar için uçak endüstrisi stratejisine yansıtıyor. Zaten 1981'de, program "90'lar için yeni bir savaşçı" geliştirmeye başladı. Ana tasarım bürosu KB Mikoyan olarak atandı. Ancak, Kuru KB'nin liderliği, projenin başını mevcut SU-27'nin modernizasyon için etkileyici bir yere sahip olmasını sağladığı ve dolayısıyla mevcut bir makinedir ve bu nedenle mevcut bir makinedir ve "Bisiklete icat etmek" dedi.
Sadece o zamanlar, M. P. Simonov, modernizasyon planlarını terk etmeye, gerçekten yeni bir şey yaratmayı teklif eden CB Genel Müdürü oldu. Birçok yönden, bu, tasarımcıların, başarısız bir projede "kovalamaya" aynı zamanda "kovalamaca" riske atmadan bir dizi ilginç fikirleri test etmek istediği gerçeğinden kaynaklanmaktadır: başarısızlık durumunda, her şeyi yazmak mümkün oldu. yenilik. Bununla birlikte, o zaman bile kimse bu gelişmelerin en azından bilimsel ve mühendislik açısından herhangi bir durumda son derece değerli olacağından şüphe etmedi.
Neden "yanlış" kanadı seçtin?
Öyleyse, neden yenilikçi SU-47 "Berkut" nin ters süpürme kanadı aldı? Geleneksel yapılarla karşılaştırmak için, birkaç önemli avantajı vardı:
- Mükemmel aerodinamik ve düşük hızlarda bile, bu avantaj hemen görünür.
- Magnificent kaldırma kuvveti, klasik bir tasarımın kanatlarında olanlardan daha üstün.
- Kalkış ve iniş sırasında kontrol edilebilirlik özelliklerini geliştirmek.
- "Sağır" bir tirbuşonun çok daha az olasılığı.
- Mükemmel merkezleme - Kanadın güç elemanları kuyruğa doğru kaydırıldıkça, mühimmatın rasyonel düzenlemesi için merkezi bölmesinde çok fazla alan serbest bırakılır.
Yapıcı Sorunlar
Yukarıdakilerin hepsi teorik olarak gerçekten mükemmel bir savaşçı yaratmaya izin verildi. Fakat eğer her şey çok iyiyse, tüm dünyadaki ordusunun bu tür uçaklarda uzun zamandır uçurulur. Gerçek şu ki, bu tür makineler oluştururken, en karmaşık yapıcı görevleri çözmek için gereklidir:
- Elastik kanat ayrışması. Konuşmak daha kolaysa, belirli hızlarda basitçe bükülür. Bu fenomen ile, bu arada, benzer uçaklar yaratma girişimlerinin olduğu Nazi Almanyası'nda çarpıştı. Mantıksal bir çözüm, maksimum değerlere doğru sertliği artırmaktı.
- Radikal olarak artan uçak ağırlığı. Kanatları o zaman mevcut malzemelerden yaparken, çok ağır yapılmıştır.
- Ön cam katsayısını arttırın. Kanadın spesifik konfigürasyonu, tüm olası sonuçları olan direnç alanındaki artışa yol açar.
- Aerodinamik odak, pek çok durumda manuel pilotları pratik olarak ortadan kaldıran güçlü bir şekilde değiştirilir: stabilizasyon için "akıllı" elektronik olduğundan emin olun.
Tasarımcıların bu sorunların çözümünü terlemeye çok geçtiler, böylece SU-47 "Berkut" normal olarak uçabilir.
Temel Teknolojik Çözümler
Ana teknik çözümleri oldukça hızlı bir şekilde belirledi. İstenilen sertliği elde etmek için, ancak tasarımı aşırı yüklemediğinizde, kanat, karbon fiberinin mümkün olan en yüksek kullanımı ile yapmaya karar verildi. Herhangi bir metalden reddettiği yer. Ancak, SSCB'de üretilen tüm havacılık motorlarının istenen itişi veremediği ve bu nedenle projenin geçici olarak yavaş olduğu ortaya çıktı.
C-37, ilk preim
Burada SU-47'nin yaratıcıları (C-37) "Berkut" zor zamanlar geldi. Prensip olarak, proje genellikle artan ekonomik problemlerden dolayı en aza indirmek istedi, ancak Uçaktan umut verici bir güverte savaşçısı yapmayı teklif eden donanmanın liderliği müdahale etti. 1990'ların başında, araştırmacılar, o zamanlar tüm olanları kullanarak kanadın başlığına geri döndü. Aslında, o zaman "Berkut" SU-47 "Berkut" projesinin ortaya çıktı.
Tasarımcıların ve mühendislerin başarıları
Tasarımcıların en önemli başarısı, karmaşık kompozit malzemelerden uzun parçaların üretimi için benzersiz bir teknolojinin oluşturulması olarak güvende olabilir. Ek olarak, yerleştirmelerinde gerçekten mücevher doğruluğunu elde etmek mümkündü. Bu makalede gördüğünüz fotoğrafı olan SU-47 Uçağının en uzun kısımları sekiz metre uzunluğundadır. Basitçe söylemek gerekirse, birkaç parça vardır, hepsi en yüksek doğrulukla birbirine bağlı, cıvatalı ve perçin bağlantılarının sayısı keskin bir şekilde azalmıştır. Bu, hem yapının sertliğini hem de uçağın tüm aerodinamiğini çok olumlu etkiledi.
Proje uçağının kütlesi 20 tona yaklaşıyordu ve karmaşık kompozitler için en az% 14'ü hesapladı. Basitleştirmeyi en üst düzeye çıkarmak için, parçaların bir kısmı kitle üretilen makinelerden almaya çalıştı. Böylece, lamba, şasi, su-47 düzleminde "Berkut" üzerinde değişiklik yapılmamış diğer yapısal elemanlar, doğrudan başarısız "ata" - SU-27.
Ön kenarda, kanadın eğimi 20 °, arka duvarda, bu değer 37 ° 'dir. Kök kısmında, ön cam direncinin katsayısını önemli ölçüde azaltmanıza olanak sağlayan özel bir akış yapıldı. Kanadın hemen hemen tüm kenarları tamamen mekanizasyonla doludur. Tüm tasarımı katı kompozitlerdir ve gerekli mukavemet ve sertliği elde etmek için yalnızca% 10'u metal uçlara düşer.
Kontrol
Hava girişlerinin sağ tarafında, yamuk formuna sahip bir tam dönüş yatay tüyü vardır. Kuyruk tüyleri de tarama düzeni boyunca yapılır. Dikey tüyler, aynı SU-27'nin hepsine çok benzer, ancak toplam alanı çok daha büyük. Bu, tasarımda önemli değişiklikler yaparak elde edildi: daha verimli çalışmaya başladı ve bu nedenle boyutlar azaltıldı.
Gövdenin enine kesiti oval'e yakındır, mahfazanın dışında çok "yaladı" ve en pürüzsüz. Önemli olmayan değişikliklere sahip burun parçası neredeyse tamamen SU-27'den ödünç alındı. Pilot kabinin kenarlarında basit, düzenlenmemiş hava girişleri yerleştirilir. Misafirlerin tepesinde de mevcuttur, ancak pilot, onları yoğun manevra, kalkış veya inişe başvuran bir alanla kontrol etme fırsatına sahiptir. Fotoğrafta görebileceğiniz gibi, SU-47 uçak nozullarının yanlarında, düşündüğümüz özellikleri, radarın veya diğer ekipmanın yerleştirilebileceği küçük aktüler vardır.
Priz
Daha uygun bir şey olmadığından, uçak motorları Trddf D-30F11 modelleri tarafından yapıldı. Bu arada, MIG-31 Interceptors'ta kullanıldı. Böyle bir arabanın itişleri açıkça yoktu, ancak gelecekte daha fazla gezgin ve uygun maliyetli model geliştirmenin mümkün olacağı varsayıldı. Bununla birlikte, 25.5 tonun kalkış ağırlığında bile, bu motorların özellikleri kabul edilebilir. Yüksek irtifada, uçuş hızı 2,2 bin km / s'ye ulaştı, arazi 1.5 bin km / s'ye eşitti. Maksimum menzil 3,3 bin kilometredir, yükseklikte "tavan", 18 kilometredir.
Ekipman ve kollar
Oldukça anlaşılabilir sebeplerden dolayı, gemide ekipmanın gerçek kompozisyonu son derece küçük bilinmektedir. Bunun bir kısmının SU-27 ile aktarıldığını göstermek mümkündür. Navigasyon sistemi, askeri uydulardan gerçek zamanlı veri elde etmenin tüm avantajlarını kullandı. C-36DM mancınık modelinin uçağa takıldığı ve tipik seri modellerden önemli ölçüde farklı olduğu bilinmektedir. Gerçek şu ki, sırtının 30 ° 'ye yatay olmasıdır.
Bu, pilotlar, sınır hızlarında yoğun manevralarda meydana gelen büyük aşırı yükler taşımayı kolaylaştırdı. Raporlara göre, diğer yetkililer doğrudan diğer yerli savaşçılardan alındı ve SU-27 en sık "bağışçı" olarak kullanıldı.
Uçak sadece deneysel olduğundan, kolları ilke olarak taşımamadı (veya onunla ilgili bilgiler). Bununla birlikte, sol kanatlarda, konum otomatik silah altında açıkça görülebilir (hala deneyimli bir uçakta bulunduğuna dair kanıtlar vardır) ve durumun ortasında silahları bombalama için geniş bir bölme var. Bir seste bilim adamları ve ordusu, projenin bu tür makinelerin uçuş niteliklerini kontrol etmek için özel olarak takip ettiğini ve bu nedenle SU-47 "Berkut" gemide eşsiz silahlar olmadığını savunuyor. Proje neden zaten oldukça umut verici olduğunu gösterdi?
Proje neden kapandı?
Bu prototipin aktif testlerinin 2000'lerin ortasına kadar devam ettiği unutulmamalıdır. Proje kapatıldı, çünkü başlangıçta deneysel yapmayı planlıyordu. Bu işler sırasında biriken tüm malzemeler gerçekten de paha biçilmezdir. Küresel bir hata, Beşinci nesil bir savaşçı olduğunu düşünecek. Su-47 "Berkut" - sadece onun prototipi, ancak son derece önemlidir. Böylece, merkezi bombalama bölmesinin en yeni PAK FA'da neredeyse benzer olduğu bilinmektedir. Elbette ikincisinde, tesadüfen göründü ... sadece ordunun bu uçaktan gelen teknik fikirlerin sayısının gelecekte ne kullanılacağını biliyordu. Sadece birçoğu olacağından emin olabilirsiniz.
Daha fazla beklenti
Projenin teorik kapanmasına rağmen, SU-47 modeli "Berkut", yurt içi ve yabancı kaynaklar hakkında sıcak bir tartışmaya neden olur: uzmanlar bu tür arabalar için umutların varlığını savunuyorlar. Binlerce kez bu tür teknolojinin tüm artıları ve eksilerini tartışıldı. Ve hala benzer uçakların gelecekte beklediği bir fikir birliği yoktur: Tamamen bir unutulma olup olmadığı veya böyle bir tekniğin tüm hava kuvvetlerinin çevirisi olsun. Birçoğu, bu tür küresel değişikliklerin temel engelinin "Berkut" oluşturulmasında kullanılan gerçek olmayan malzeme ve teknolojilerin gerçek dışı maliyeti olduğu konusunda hemfikirdir.
Genel olarak, proje kesinlikle başarılı olarak kabul edilecektir. Her ne kadar SU-47 savaşçısı "Berkut" olmasına rağmen ve en yeni savaşçıları (bilmekle birlikte) yeni savaşçıları olmasına rağmen, göreviyle zekice başa çıktı. Öyleyse, onlarca yeni gelişmenin yürütüldüğü, hepsi hala sınıflandırılıyordu. Belki de, malzeme biliminin geliştirilmesiyle ve bazı karmaşık polimerler oluşturma sürecini azalttı, bu güzel uçağı gökyüzünde göreceğiz, gerçekten bir yırtıcı kuşun lütfuna benziyor.
Berkut, Hawk ailesinin en ünlü kuşlarının en ünlü kuşlarından biridir. Kanat kanatlı kartalların en büyük manzarası 2,5 metreye kadar!
"Berkut" adlı Ters Sweatshirt Kanatlı Rus Avcı'nın Projesi - SU-47! "Adam" üzerindeki tüm avantajları ile, hiçbir zaman seri üretime ulaşmadı ve sadece kopya şimdi müzede. Neden?
Çok kısa bir hikaye ile başlayalım
Başlangıçta 1983'ten bu yana, bu uçak için umut verici bir avcı olarak geliştirildi. Hava Kuvvetleri Rf. 88. Programda kapatıldı ve sadece müşteriye geldi Donanma Rusya Federasyonu, çünkü kısaltılmış bir kalkış ve iniş ile güverte avcısına bir ihtiyaç vardı. Daha sonra, her zamanki gibi, SSCB'nin çöküşü, finansmanın durdurulması ve proje sadece tasarım bürosunun kişisel fonlarından kurtuldu. Kuru, inşa edildiği pahasına Tek uçuş örneği.
1997 yılında inşa edilen örnek Zaten başka amaçlar için yaratıldı . SU-47, hepsinden sadece farklılık gösterdi Kanat ters kazak ; tasarımlarında aktif olarak uygulandı Kompozit malzemeler.
Bu, tasarımcıların ve mühendislerin çıkarlarına neden olan şeydi: uçak endüstrisinin en son başarılarına göre deneysel bir uçak oluşturmak ve Yeteneklerini tahmin et Gökyüzünde ve sonuçlara dayanarak, gelecekteki uçağın projelerinde ayarlamalar yapın.
Bu arada, SU-47 planör şeması başarılı oldu. Uçak çıkarabilir ve şeritte oturabilir, üç kez daha kısa Sıradan savaşçılar için şeritler. Kesinlikle Bu uçak deneyler için yaratılmıştır. Ve çoktan beri iyi gittiler Su-57 (aynı T-50 Pakfa) , hazır hazır SU-47 parçalarından ödünç alındı . Evet ve "Berkut" aerodinamiğiyle ilgili birçok karar daha sonra, Rus Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen sonraki nesnelere yansımalarını buldular.