Prag sakinlerini ve başkent sakinlerini eski yerel sokaklarda taşıyan en son troleybüs modeli, yerel tarih açısından daha da ilgi çekici hale geldi. Olaylar şu şekilde gelişti. 1953 yılına kadar burada Pilsen yapımı Skoda 7 Tr modeli kullanılıyordu. Artan şehir içi yolcu trafiği hacmine göre fazla sıkışık olduğu ortaya çıktı ve aynı yıl yerini rakiplerin taşıma araçlarına (daha büyük kapasiteli Tatrovka T 400/IIIA) bıraktı. Birkaç yıl sonra Skoda cevabını verdi.
Skoda 8 Tr, Çekoslovakya'da 60'lı yıllardan kalma tek modeldir. Yazarın fotoğrafı
On yılın sonuna doğru ortaya çıkan Skoda 8 Tr, Prag güzergahında seyahat eden son troleybüs oldu. Dolayısıyla modellerden birinin şu anda MHD Toplu Taşıma Müzesi'nde sergilenmesi şaşırtıcı değil. Bugün sizlere bu izsiz şehir içi elektrikli ulaşımı biraz daha detaylı anlatacağız.
Altıncı on yılın hegemonu
Şirket, yeni bir troleybüsü piyasaya sürerken sıra dışı bir şey yapmaya çalışmadı. Aksine, "sekizinci" model, selefinin tasarımını büyük ölçüde tekrarladı. Arabanın tek önemli farkı elektrikli kısmıydı. Mümkün olduğu kadar basitleştirmeye çalıştık. Bu sayede hem bakımları kolaylaştı hem de kullanıcılar “yedi”den daha büyük serilerde üretilmiş güvenilir bir cihaza kavuştu.
Yeni Skoda 8 Tr'nin prototipi 1956'da ortaya çıktı. Isı yalıtımını artıran bu ürün ilk kez aynı yıl Kahire'de tanıtıldı. Bundan sonra Çekoslovakya'nın başkentinde testlere gitti ve bunun sonucunda iki veya üç dingilli troleybüslerin avantajlarını belirlemeye çalıştılar. Daha sonra seri üretime geçildi.
Ekipmana olan talep neredeyse anında ortaya çıktı: yalnızca troleybüs hatlarına sahip Çekoslovak şehirleri tarafından değil, aynı zamanda diğer ülkeler tarafından da satın alındı. 7 Tr'den dış farklılıklara dikkat ederseniz işte bazı detaylar:
✅ sallanan sinyaller yerine normal dönüş sinyalleri
✅ arka kapıların üzerindeki afişler kayboldu
✅ farlar arasında yatay oluklar yoktu
İçeride de bir takım değişiklikler meydana geldi: zemin profilli döşemeyle kaplandı, kauçuk bir halı ortaya çıktı ve sürüş ve fren pedallarının hareketi doğrudan küçük bir kontrolöre aktarıldı. İkincisi, kontaktörlerin çalışmasını herhangi bir kısıtlama olmaksızın kontrol etti ve bu da "boynuzlu olanın" bakımını kolaylaştırdı. Toplamda 11 hareket aşaması ve dokuz frenleme aşaması vardı.
O zamanlar çift eksenli modeller nadirdi. Yazarın fotoğrafı
Daha sonraki otomobillerde yan koruyucu ızgaralar da terk edildi. Ayrıca Pilsen Lenin girişiminin eski ambleminin yerini çok tanıdık bir logo aldı: alüminyum kanatlı bir ok. Yirmi yılın sonunda, (toplam 485 adetten) 742 adet ekipman diğer ülkelere ihraç edildi:
✅ SSCB
✅ Çin
✅ Doğu Almanya
✅ Polonya
✅ Romanya
Skoda 8 Tr troleybüsleri Prag'ın aldığı son yeni troleybüslerdi. Aynı zamanda düşük güçleri nedeniyle başkentte çalışmaya uygun olmadıkları ortaya çıktı. Ancak merkezi planlama yetkililerinin kararıyla, mevcut tedarikçi Tatrovka fabrikasının troleybüs geliştirmeye devam etmesine artık izin verilmedi. Ve o dönemde artık yeterli üretim kapasitesi yoktu.
Yani 8'lı yılların başında Skoda 60 Tr, Çekoslovakya'da üretilen tek model olarak kaldı. Prag troleybüs filosunun ihtiyaçları için toplam 35 adet satın alındı. Doğru, buraya ancak 1960'ta geldiler. Aynı zamanda troleybüs üretimi de yeni Skoda Ostrov nad Ohri fabrikasına devredildi. Diğer büyük Çek şehirlerine daha da fazla araba gitti
Kentsel elektrikli ulaşım kaynaklarının iç coğrafyası
Çek Cumhuriyeti'nin üçüncü büyük şehri Ostrava, 50'li yılların başında kısa bir süreliğine Skoda 7 Tr'ı işletmişti. 1958 yılında yeni modelin teslimatlarına başlandı. Toplamda 1958'den 1961'e kadar kömür bölgesinin merkezine “sekizinci” modelin 21 troleybüs teslim edildi.
Skoda 8 Tr'ın kargo kapasitesi kesinlikle yetersizdi. Yazarın fotoğrafı
Yolcu kapasitesini artırmak için, 1961'den 1963'e kadar üç troleybüs, Karosa B 40 römorklarını aldı.Bazı Ostrava troleybüsleri, yeni "dokuzuncu" modelin ekipmanının bileşenleri kullanılarak daha kapsamlı bir modernizasyona tabi tutuldu. Bu homologasyon sayesinde ekipman toplam 21 yıl boyunca çalışabildi. Ostrava, Çekoslovakya'da Skoda 8 Tr'yi kullanan son şehir oldu. Bunlardan sonuncusu 1982'de hizmet dışı bırakıldı.
Teknik tarafı üzerinde biraz duralım. Tamamen metalden kendi kendini destekleyen gövdeye sahip, iki dingilli, üç kapılı bir troleybüsle uğraşıyoruz. Yolcuların arka kapıdan uçağa binmesi için ek kolaylıklar ve bir kondüktörle birlikte çalışabilme özelliği vardı. İşte diğer özellikleri:
✅ kombine düzenlemede yumuşak koltuklar
✅ koltuksuz arka bölge
✅ otomatik olmayan elektrikli ekipmanlar
✅ zeminin altında bulunan dirençler
Buraya direnç ayarlı bir kontaktör de kuruldu. Maalesef yerel yetkililer tek bir ekipmanı tarihe kaydetmeyi başaramadı; hepsi hizmet dışı bırakıldıktan sonra imha edildi. Sergiyi elde etmek için Dopravni podnik Ostrava, Gottwald şehrinden bir araba ödünç aldı. Orada birkaç yıldır atölye ve depo olarak kullanılmıştı. Bundan sonra troleybüs 2016 yılında restore edilerek 60'ların başındaki görünümü verilmeye çalışıldı.
1957 ve 1961 yılları arasında DP Pardubice bu türden toplam 14 yeni makine de satın aldı. Tasarımlarının basitliği ve güvenilirliği nedeniyle sürücüler ve tamir ekipleri arasında çok popülerdi. Ancak ortalama yaşam süreleri 14 yılı geçmiyordu. Bu nedenle 70'li yılların başında Pardubice güzergahlarında eski ekipmanların yerini "dokuzuncu" model troleybüsler aldı.
Skoda 8 Tr'ın orta kapısı çıkışa yöneliktir. Yazarın fotoğrafı
İlginç bir şekilde, 1989 yazında Skoda 8 Tr Pardubice'de yeniden ortaya çıktı. Prag Toplu Taşıma Müzesi'nin sergisi haline geldi. Pardubice hatları boyunca onlarca kilometre yol kat eden bu şehirde bunu test etmeye karar verdiler. O zamanlar, hizmet dışı bırakılan VXNUMX'ler hala Bohemya'nın merkezinde kalıyordu, ancak hiç kimse kendi kopyasını kaydetme fikrini dile getirmedi.
1998 yılında bunu fark ettiklerinde seçebilecekleri hiçbir şey kalmamıştı. Bu nedenle yardım için başkentteki meslektaşlarına başvurmak zorunda kaldılar. Prag müzesinden neredeyse on yıl önce Pardubice rotalarında seyahat etmiş olan ekipmanın tam olarak aynısını istediler. Cihaz, onlarca yıl süren restorasyona tabi tutuldu.
Prag MHD Müzesi'nde Skoda 8 Tr
8 numaralı Skoda 494 Tr troleybüs 1959 yılı sonunda üretilmiş ve bir sonraki yılın başında işletmeye kabul edilmiştir. Kullanımdan son çekilmeleri 1972'de gerçekleşti. Uzun süre MHD müzesinde saklanan eser, troleybüs hattının olmaması nedeniyle başkentte dolaşılamadı. Aynı zamanda diğer Çek şehirlerindeki çeşitli etkinlikler için defalarca kiralandı. Ancak 2017 yılında Prag troleybüs trafiğinin canlandırılması başladı.
Bugün Skoda 8 Tr sadece bir müze sergisi. Yazarın fotoğrafı
Salona giriş, çalışma sırasında üç kapının hepsinde yapıldı, çıkış - sadece ortadaki kapıdan. Ön taraftaki genellikle yükleme ve boşaltma işlemleri için kullanılıyordu, diğer ikisi ise kondüktör tarafından kabinin sonunda bulunan kabininden kontrol ediliyordu. İşte teknik parametreler:
✅ uzunluk - 10,7 m
✅ ağırlık - 9,9 ton
✅ maksimum hız - 50 km / s
✅ motor gücü - 150 hp İle
✅ koltuklar – 19
✅ ayakta duran yerler – 59
1983 ve 1986 yıllarında gövdede ve daha sonra elektrikli ekipmanlarda büyük onarımlar yapıldı. Son büyük çalışma 1997 ile 1998 yılları arasında boyanın restorasyonuydu. Troleybüse, gövde rengi de dahil olmak üzere çalışır durumda olduğu görünümü verildi.