Aradığı ilk kişi olmaktır.
Vatandaşımız I.I. 20. yüzyılın en büyük uçak tasarımcılarından biri olan Sikorsky, bir neslin gözlerinin önünde birkaç şaşırtıcı hayat yaşamayı başardı ve her biri kendi tarzında harikaydı. Rus uçaklarının ilk uçuşları, dünyadaki ilk çok motorlu ağır uçak tasarımları, ilk "uçan tekneler" ve amfibiler, klasik tek rotorlu planın helikopterleri ve daha fazlası Sikorsky'nin yeteneği sayesinde mümkün oldu.
Igor Ivanovich Sikorsky, Kiev'de ünlü bir doktorun ailesinde doğdu. Ancak, babasının ayak izlerini takip etmek istemedi. Onun erken çocukluk teknolojisi çekti.
Deniz Harp Okulu'ndan mezun olduktan sonra, Igor Fransa'daki bir teknik okulda okuyor ve 1907'ten Rusya'ya dönüyor ve Kiev Politeknik Enstitüsüne giriyor. 1909 yazında, onun beyin çocuğu doğuyor - alan testleri aşamasına gelmiş olan Rusya'daki ilk helikopter. Ne yazık ki, rotorlarının kaldırılması yetersizdi ve gelecek yıl yeni bir araba belirdi. O - yine Rusya'da ilk defa - kendi ağırlığını kaldırabiliyordu. Ancak, Sikorsky, helikopter çağının henüz gelmediği sonucuna varıyor ve tüm zamanını ve enerjisini uçak yaratmaya yönlendiriyor. 3 Haziran 1910, Igor Sikorsky - aynı zamanda bir tasarımcı ve bir test pilotu - havaya uçtu.
İlk tasarımlardan elde edilen Sikorsky uçakları özgün bir tasarımdan farklıydı, uçuşları çok dikkat çekti. Ve C-6 uçağı ona ün saldı: iyi aerodinamik özelliklere sahip, rekor bir uçuş hızı gösterdi. Tasarımcıya, yarattığı emir ile Rus İmparatorluk Teknik Topluluğu ve Moskova Havacılık Fuarı Büyük Altın Madalyası'ndan onur madalyası verildi. 1912'in baharında, genç havacı, Rus-Baltık Taşıma İşleri Havacılık Dairesi Baş Tasarımcısının görevine davet edildi.
Bu tesiste çok sayıda uçak üretiliyor. Bunlardan biri olan C-6B, Eylül ayında 1912, Savunma Bakanlığı tarafından düzenlenen yarışmada en iyi yabancı örnekleri mağlup ederek birinci oldu. Diğeri C-7, ilk Sikorsky tek kanatlı uçağı ve yurtdışına satılan ilk Rus uçağı oldu. Gelecek yılki yarışmada Sikorsky uçağı, C-10 çift kanatlı ve C-11 tek kanatlı uçak, en iyi yerli ve yabancı teçhizat modelleriyle zorlu bir mücadeleyle tekrar kazandı.
Gelişimin ana yönleri havacılık Rus havacı hız ve taşıma kapasitesinde bir artış olduğunu düşündü. Birincisi 1913'te aerodinamik formları ve ilk kez Rusya'da monokok bir gövdeyi düzenleyen üç koltuklu S-9 monoplanında somutlaştı.
1911'e girdikten sonra, uçuşlardan biri sırasında, motor aniden başarısız oldu. Neredeyse felakete yol açan nedenin karbüratör jetine yakalanan bir sivrisinek olduğu ortaya çıktı. Sikorsky uçağın güvenilirliğini arttırmayı düşünüyordu. Gelecekte uçağın büyüklük, kütle ve elektrik santrali bakımından daha büyük olması gerektiği sonucuna vardı. Birkaç motor, birisinin arızalanması durumunda kazaları önleyecektir. Mürettebatın hava şartlarından bağımsız olarak çalışması için kapalı ve konforlu bir kabin gereklidir. Rusya'nın muazzam mesafeleri, yol eksikliği ve özel iklim koşulları ile ihtiyaç duyduğu uçaklar bu. Acil malların taşınması için, Kuzey Deniz Yolu boyunca bir "havacılık istasyonu" ağı oluşturulması da dahil olmak üzere, Sibirya'nın uzak bölgelerinin geliştirilmesinde, yolcu hatlarında hava devlerinin kullanılmasını öngördü.
Eylül ayında, 1912, teklifin fantastik niteliğine ve o zamanın çoğu havacılık uzmanı tarafından reddedilen çok motorlu ağır bir uçak fikrine rağmen, genç tasarımcı bu inşaatı başlatma izni aldı. Mart ayında 1913, Büyük Baltık C-21 hazırdı. Geniş, kapalı bir kokpit ve konforlu bir yolcu bölmesi bulunan dev bir dört motorlu çift kanat, Nisan 27'in ilk uçuşunu yaptı (yeni stilde Mayıs 10), yılın 1913.
Havacılık dünyası hayrete düştü: Rusya'da, önde gelen Batı güçlerine göre teknik olarak geriye dönük olarak, eşsiz bir uçak inşa edildi! Motor ikiz tandemin ilk konumundan alt kanattaki bir sıraya yerleştirildikten sonra uçağa “Rus Şövalyesi” denmeye başladı. Havacılık ağır uçak yapımında bütün bir yönün kurucusu oldu.
Aralık ayında, 1913, Murom Ilya'nın ilk uçuşuna girdi. Modern yolcu uçaklarının öncüsü olan gerçek bir zeplindi. "Muromets", ısıtma ve elektrikli aydınlatma, ayrı bir yatak odası ve tuvalet ile donatılmış konforlu ve geniş bir yolcu bölmesine sahipti. Çok sayıda test, kayıt ve gösteri uçuşundan sonra, ilk “Muya Ilya” yüzerlere monte edildi ve 1917 yılına kadar dünyanın en büyük deniz uçağı olarak kaldı. İkinci gemide Petersburg-Kiev eşsiz bir uçuş yapıldı ve geri döndü. Uçağı ve orduyu, uzun menzilli keşif ve bombalamanın oldukça etkili bir aracı olarak takdir etti.
Bununla birlikte, ilk Dünya Savaşı'nın cephelerinde yeni çok motorlu araçların dağınık kullanımı başarısız oldu. Etkinliğini kanıtlamak için, dünyanın ilk stratejik havacılık birimi olan bir uçak filosu kuruldu. Filo ile birlikte cepheye gittim ve I.I. Sikorski. Uçağın savaş durumundaki davranışları hakkında ilk elden bilgi, gerekli yapısal değişiklikleri hemen yapmayı mümkün kılmıştır. C-22'in ardından, Ilya Muromets'in ardından yapılan değişiklikler C-23, C-24'e gitti. C-25, C-26, seri olarak oluşturulmuş. C-27 gerçek bir "uçan kale" idi - dolambaçlı, ölü bölgeleri olmayan. “Muromtsev” in hayatta kalabilmesi hakkında, savaşın bütün süreleri boyunca, çok sayıda çeşitliliğe rağmen, yalnızca bir uçağın düşürüldüğü ve üçünün zarar gördüğünü söylüyor. Aynı zamanda, bazı mürettebatların arkasında üçe kadar düşmüş düşman savaşçısı vardı.
Bu dönemde, Sikorsky'nin öncülüğünde hafif uçaklar da yaratıldı - savaşçılar ve keşif uçağı C-16 ve C-17. C-16, dünyadaki "Muromtsev" üssünü korumak için dünya savaş avcısı ilkinde kullanılmıştır. Havadaki “Muromtsev” i kapsayacak şekilde, eskort avcısı C-18 de inşa edildi. 1916’te, C-20 avcı uçağı geliştirildi; bu, her bakımdan yabancı modellere göre daha düşük değildi. Aynı zamanda, ilk yerli olan ve dünyanın ilk saldırı uçağı C-19'ten biri çıktı. Böylece, tüm savaş uçakları yelpazesi yaratıldı.
Devrimden sonra, Rus-Baltık fabrikasının durdurmadığı yeni uçakta çalışmalar yapıldı. Petrograd'da açlık ve yıkım hüküm sürdü. Sikorsky şehri Neva'ya bırakmaya karar verdi: Fransa'da çalışmaya davet edildi. Ocak ayında, 1918, Rusya'dan sonsuza dek ayrıldığının farkında olmadan Murmansk'tan yola çıktı.
I. Dünya Savaşı, Ilya Muromets'in Fransız versiyonunun yaratılmasından daha erken sona erdi. Fransa'nın ihtiyacı yoktu, Rusya'da bir iç savaş vardı. Ve Sikorsky, Amerika Birleşik Devletleri'ne taşınmaya karar verdi: Bence ağır uçak ihtiyacının büyük olduğu işte orada (Rusya gibi). Ancak savaş sonrası yıllar, sektördeki bir gerilemeyle işaretlendi. Uzmanlık alanında iş bulamayan Sikorsky, yine de havacılıkla ilgilenmeye devam ediyor. Kısa bir süre sonra çevresinde küçük bir Rus göçmen meraklısı kuruldu. Bir araya getirdikleri parayla, 1923'in ilkbaharında, “Rus” bir uçak yapım şirketi yarattılar. Kritik bir anda, S. Rachmaninov çok önemli bir yardımda bulundu.
1924 yazında, ikiz motor S-29А, Ilya Muromets'in daha da gelişmesi için toplandı. Ayrıca, yeni hava taşıtının parçalarının bir kısmının çöp sahalarında toplanması gerekiyordu. Uçağın işletilmesi finansal durumun iyileştirilmesine izin verdi. 1925-1926'te Sikorski, halihazırda birkaç hafif uçak üretti.
Üç motorlu S-35, ilk aralıksız kıtalararası uçuşu yapan ilk pilotu onurunu ana savaşçı olarak yapan pilotun onurunu eklemek isteyen Fransız pilot Rene Fonck tarafından seçildi. Ancak, kalkışta aşırı yüklenmiş araç kırıldı. Fonk yeni bir uçak sipariş etti. Kısa süre sonra hazırdı, ancak Fonk, Charles Lindberg'in önünde idi ve uçak, Güney Amerika havayolu şirketine satıldı.
Bu başarısızlık, Sikorsky'nin havaalanına ihtiyaç duymayan amfibilere dikkatini çekti. Başarılı bir altı binek otomobil S-36 inşa ettiler ve daha sonra geliştirdikleri - on kişilik bir S-38. Mükemmel uçuş performansı gösterdi, subtropikten Alaska'ya dünyanın farklı yerlerinde birçok havayolu (özellikle de Pan American) tarafından birkaç yıl boyunca yoğun bir şekilde yararlanıldı.
Oysa ana iş yönü hala çok motorlu ve çok yolcu uçağıydı. "Pan American" ağır bir kırk amfibi emretti. Üç adet dört motorlu S-40, daha sonra, 1934 yılında, çok daha sofistike amfibi S-42 üretildi. Bu "hava makası" üzerine on dünya rekoru kırıldı. On amfibi, düzenli okyanuslar arası uçuş yapan ilk yolcu gemisi oldu. Sikorsky'nin uçağı, S. Levanevsky’nin mürettebatının aranmasında kullanılan Sovyet kutupsal havacılık tarafından da kullanılıyordu.
Son uçak I.I. Sikorsky “hava korkusu” oldu - ilk olarak Ağustos 44'te çıkan dört motorlu bir uçak S-1937. Ancak amfibilerin ve uçan teknelerin zamanı bitti. Havayolları ve askeri müşteriler en iyi teknik ve ekonomik göstergelerle kara uçaklarını tercih etmeye başladı. Sikorsky’nin küçük firmasını barındıran United Aircraft Board, çalışmalarını rekabetsiz buldu ve başka bir şirketle birleştirdi.
Ancak tasarımcı mütevazı bir taşeronun kaderini kabul etmedi. Helikopterlerine - asla ilk aşkına dönme düşüncesinden ayrılmadı. Ancak şimdi, otuzlu yılların sonunda, uygulanabilir bir örnek üretme gerçek bir ihtimal ortaya çıktı. Bununla birlikte, birçoğu İgor İvanoviç'in çalışmaları hakkında şüpheye kapıldı. Ayrıca, onun seçtiği tek vidalı şema en şüpheli olanıydı. Alman "Focke-Wulf 61" in kazandığı başarılar, dünyanın her yerinde, üzerine uygulanan çift vidalı enine şema ile taşınmış olmalarına neden oldu. ABD Ordusu da Sikorsky aparatı yerine çapraz kesitli bir helikopterin gelişimini desteklemeyi seçti.
Eylül 1939'ta inşa edilen deneysel küçük helikopter VS-300 (S-46) ilkel bir görünüme sahipti: bu, daha fazla değişikliği kolaylaştırmak ve onarımları kolaylaştırmak için yapıldı. Aslında, tasarım daha sonra 18 üzerinde büyük değişiklikler, birkaç yüz küçük değişiklik ve kazalardan sonra bir dizi ciddi onarımdan geçti. Özellikle çok fazla sıkıntı, kanat plakasının çalışmasına ve döner kanatlı araçların dinamik güç özelliği sorunlarına neden olmuştur. Ve Mayıs ayında, VS-1941'teki yılın 300'i, uçuş süresi için zaten bir dünya rekoru kırmıştı. 1940'in sona ermesiyle VS-300, temelde deneyimli bir iletişim ve keşif helikopteri inşa etme emri alacağı bir duruma getirildi.
Çift S-47, yılın Aralık 1941'inde inşa edildi. Uçuş testleri ve sayısız gösteri uçuşu şüphecilerin kuşkularını yok etti. Amerikan ordusu tarafından kabul edilen ilk helikopter oldu. İlk defa, büyük çapta helikopter üretimi başlatıldı.
İkinci Dünya Savaşı sırasında, Sikorsky helikopterleri faşizmin yenilgisine rağmen küçük de olsa katkılarını yaptılar. Igor İvanoviç, Sovyetler Birliği'ne maddi yardım sağlama kampanyasına kendisi de katıldı.
Daha sonraki yıllarda, birkaç başarılı tasarım yaratıldı. Lisans altında üretim ile S-51 İngiltere'de seri helikopter başladı. Tasarımcının başarısı, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve daha sonra diğer ülkelerde çok sayıda helikopter şirketinin ortaya çıkmasına katkıda bulundu.
Asıl başarı, uçak yapımında olduğu gibi ağır araçların geliştirilmesinde de Sikorsky'yi bekliyordu. Küresel helikopter endüstrisindeki 40-50-lerde, ağır helikopterlerin çift vidalı, uzunlamasına şema olması gerektiğine inanılıyordu. Igor Ivanovich, tek rotorlu bir programın harika olanaklarına inanan birkaç kişiden biriydi. Onun gibi düşünen insanı Sovyet helikopter tasarımcısı ML idi. Miles. Deneysel S-1948'in 54 yılında yapılan testler, uzunlamasına desendeki yatak vidalarının karşılıklı etkisinin zararlı etkilerinin tüm avantajlarını geçersiz kıldığını göstermiştir. On taneye kadar yolcu alabilen S-55 nakliye helikopteri, tek rotorlu bir şema kullanılarak 1949 yılında inşa edilmiştir. Sovyet Mi-4'in ortaya çıkmasından önce, sınıfındaki dünyanın en iyisiydi ve dünyanın her yerinde çeşitli amaçlar için yaygın olarak kullanılıyordu. Lisans altında üretimi ile Fransa'da seri helikopter başladı.
1953'te, ağır bir S-56 ortaya çıktı ve selefini kalkış kütlesinin dört katı kadar aştı. İlk neslin en büyük üretim helikopteri idi. Daha sonra, üssünde (1960'te) helikopter vinci S-60 inşa edildi. Igor Ivanovich, bir helikopter-vinç konseptini geliştirme meraklılarından biriydi.
"Kuğu Şarkısı" I.I. Sikorsky, 58 yılında inşa edilen S-1954 oldu. Amerika, İngiltere ve Fransa'da büyük bir seri inşa eden ilk neslin en iyi yabancı helikopteri olduğu düşünülmektedir. Bundan sonra, pistonlu motorlar yerine gaz türbinli motorları test eden deneysel bir ışık makinesi vardı.
25 Mayıs 1957 yıl II Sikorsky aktif tasarımdan emekli oldu, ancak ölümüne kadar (Ekim 26 1972) şirketin danışmanı olmaya devam etti. Katılımıyla, ikinci nesil helikopterler üretildi: hafif nakliye ve kurtarma S-62 (1958 yılı), çok amaçlı S-61 (1959 yılı), 13 modifikasyonlarında ve yıllarca ABD Başkanı'nın düzenli bir helikopteri; en ağır kaldırma helikopterleri S-64 (1962 yılı) ve S-65 (1964 yılı); hız ve manevra kabiliyeti S-67 (1970 yılı).
Hayatı boyunca, I. I. Sikorsky, çoğu zaman öncülük yaparak uçak endüstrisinde yeni yollar açan yaklaşık altı düzine özgün tasarım yarattı. Onun tarafından geliştirilen uçaklar ve helikopterler pratikte olası tüm çeşitleri kapsar - ışıktan ağır kaldırma.
Vatandan uzak yaşayan Sikorsky her zaman onun vatanseverliğini sürdürdü. Dünyanın ilk çok motorlu dev uçağı olan kıtalararası uçakların tasarımcısı olan Rus havacılık endüstrisinin yaratıcılarından biriydi. Tüm dünyada, helikopter yaratılmasında belirleyici katkısı kabul edilmektedir.
Kaynaklar:
Borisov V. Rus bilim adamları ve göçmen mühendisler. M.: Yazılım Perspektifi, 1993. C. 168-174
Katyshev G., Mikheev V. Sikorsky'nin Kanatları. M.: Voenizdat, 1992. C.6-7, 64-67, 106-115.
Katyshev G., Mikheev V. Tüm çeşitler // Civil Aviation. 1989. №6. S.32-33.
Mikheev V. Gökyüzünden Seçilmiş // Aviapanorama. 1999. №3. C. 74-77.
Mikheev V. Igor Sikorsky: Bir kahraman, bir sürgün, havacılık babası. 1998, No. 9. C. 71-72.
Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.