Soru kaçınılmazdı. En yeni Honda Civic Type R'ı sürmek için olay yerine gelir gelmez konu hemen gündeme geldi. Otomotiv medyasındaki meslektaşlarım arasında kesinlikle konuşuluyor; söylenmemiş, ancak Honda'nın mühendisleri ve ürün müdürleri arasında daha az ilgi görmediği açık. “Bunun Toyota GR Corolla'ya karşı nasıl olduğunu düşünüyorsun ?”
Bu, cevaplaması şaşırtıcı derecede zor bir soru ve Toyota veya Honda'nın bekleme listesinde yer alacak kadar şanslı ve sabırlı olan bazılarını tanıyor olsam da, bir nebze tüketici tavsiyesi arıyor, çoğu kişinin bunu sadece istemek için sorduğunu biliyorum. bir tartışma için kemerlerinde cephane. Şimdi, sadece bu özel yem ve geçişten kaçınmak için kişisel tercihe indiğini söyleyeceğim, ancak her iki arabanın da orta derecede uygun fiyatlı, piste hazır Japon spor arabaları olarak rollerine nasıl yaklaştığını keşfetmeye değer
Ayrılan saçlar
Bu araçlara yönelik abartılı ilgi ve meraklıların akıllarında neden kaçınılmaz bir şekilde bir araya geldikleri anlaşılabilir. Her ikisi de, her biri derin bir motor sporları geçmişine sahip iki büyük Japon otomobil üreticisinin inanılmaz derecede başarılı ve her yerde bulunan iki modeline dayanan, son derece gıpta ile bakılan kullanıma hazır performans hatchback'leridir. Bu, Corolla ve Civic'in muhtemelen pek çok meraklının ilk arabası olması ve ardından satış sonrası tamircilikte yoğun bir şekilde kullanılması gerçeğiyle destekleniyor. Bununla birlikte, Civic Type R ve GR Corolla sevgisinin kişisel bir yerden kaynaklandığını görmek kolaydır.
Öncelikle, bazı önemli ayrıntıları inceleyelim:
Honda Civic? Önden çekişli. GR Corolla, dört tekerlekten çekiş.
Civic, 315 beygir gücü ve 310 pound-feet tork üreten 2.0 litrelik bir turbo I-4'ü paketliyor.
GR Corolla, Morizo sürümünde olup olmadığına bağlı olarak 300 beygir gücü ve 275 ila 295 pound-feet tork üreten turboşarjlı 1.6 litrelik 3 silindirli bir motora sahip. Her iki otomobil de yalnızca devir eşleştirme işlevine sahip 6 vitesli manuel şanzımanlarla donatılmıştır.
Toyota'nın GR Corolla'sı 0'dan 60'a 4,9 saniyede atlayabilirken Honda Civic Type R'nin hızı… belirtilmedi. Honda'nın paylaşacağı resmi bir istatistik yok, ancak en son Type R'nin Suzuka Pisti'ni geçen en hızlı FWD üretim otomobili olduğunu iddia ediyor.
Ağırlık, kargo alanı, teknoloji, süspansiyon kurulumları ve milimetreye kadar boyutlar açısından buradaki yabani otların derinliklerine inmek kesinlikle çok kolay, ama hadi… yapmayalım.
Farklı önlemler
Her iki arabayı da kullandığım koşullar bundan daha farklı olamazdı. GR Corolla sürüşünün olduğu gün, sıcak ve açık bir günde Utah Motor Sporları Kampüsü'ndeydik. Dört tekerlekten çekişli Toyota'nın Cup 2 lastikleri, en iyi çabalarıma rağmen herhangi bir tekerlek kaymasıyla piste yapıştırıcı gibi yapıştı. Gücü ön ve arka aksa farklı konfigürasyonlarda dağıtma yeteneği, otomobilin karakterine çeşitlilik kattı: günlük sürüş için 60-40, mükemmel palet dengesi için 50-50 ve arkadan mutlu bir zaman için 30-70. Yine de, güneşte pişmiş test alanımızda, gülmek ya da başka bir şey için arabayı döndürmek büyük çaba harcadı. Her halükarda, GR Corolla tüm bunları iyi bir şekilde kullandı çünkü virajlarda kolaylıkla kıvrılma kabiliyetinde sarsılmazdı.
Civic Type R'ı kullanma zamanı geldiğinde, Utah'ın sıcak, düz yapışkan pistinden çok uzaktaydım. Bunun yerine Honda, yeni oyuncağını Sonoma Yarış Pisti'ne götürdü; üzerine inşa edildiği tepeden yararlanan, bol miktarda yükseklik ve oynamak için çeşitli kamberler sağlayan, hepsi o gün sırılsıklam olan, virajlı bir teknik parkur.
Ben ve sürücüye katılan diğer yazarlar, Civic'in önden çekişli stabilitesine, özellikle de Type R'ı zorlamak yerine sorunlu alanlardan çıkardığında oldukça müteşekkiriz. Çoğu zaman Honda oldukça dengeliydi ve giydiği yaz lastikleri beklentileri aştı, ancak fizik fiziktir ve pistin nemli bölümleri kaçınılmaz olarak arabayı bir an için de olsa tedirgin etti. Neyse ki, soğukkanlılıkla herhangi bir kaymadan kurtulmak çok kolaydı ve çekiş kontrol sistemi, Civic'i fazla çaba harcamadan yerine geri döndürdü. Civic Type R, sert hava koşullarında bile dağ virajlarından oluşan doğal ortamında daha da iyi performans gösterdi.
herkes kazanır
Koşullar tersine dönseydi, bunun işleri dramatik bir şekilde değiştireceğini düşünmüyorum. Islak yolda Corolla'dan biraz daha fazla kontrol alır mıydım? Elbette, ama Civic'ten de oldukça memnundum. Ve buna karşılık, UMC'de Type R olsaydı, etrafta dolaşmak da bir o kadar eğlenceli olurdu. Kişinin kendine özgü performans lezzetini nasıl seveceği onlara kalmış. Şahsen, ikisi arasında kaldım çünkü Corolla'nın aktarma organları çeşidi daha çok benim fincan çayım (yine de kılları ayırıyorsak GR 86 benim zevkime göre daha da fazla), artı dört tekerlekten çekişi koyulacaktı. Kuzeydoğu'da iyi kullanım. Bununla birlikte, Honda'nın Type R'si, yapı olarak daha sağlam ve özellikle manuel şanzıman olmak üzere her girdiye geldiğinde çok daha yumuşak hissettirdi.
İyi haber şu ki, bu alanda ne kadar çok rekabet olursa, biz meraklılar seçim ve kaliteden o kadar çok yararlanırız. Yalnızca bu iki üretici arasında, ister arkadan çekişli, önden çekişli veya dört tekerlekten çekiş olsun, herkes için bir şeyler var. Hangisini ele geçirmeyi başarırsan yakala, eminim iyi vakit geçireceksin.