Nezaket-Eşlik
Nezaket, sosyal yaşamın en önemli gereksinimlerinden biridir. Nezaket kelimesinin kendisi, o zamanın mahkemelerinde yargılamanın devam ettiği onurlu şekilde doğrudan veya nazik olmaktan gelir. Nazik olmak, düşünceli olmak ve insanlarla etkileşime girerken yardımcı olmak anlamına gelir.
Nezaket eşliğinde görgü kuralları kişinin kendi çıkarlarını arka koltuğa oturtmak ve insanlara eylemlerinde yardımcı olmakla ilgili bir dizi görgü kurallarıdır. Bu görgü kuralları insanların zihninde olumlu bir izlenim yaratmaya ve sosyal çevrelere güven oluşturmaya yardımcı olur. Nazik bir kişi, çıkarlarını ve başkalarının çıkarlarını düzenleyerek bir toplumda yaşamanın maksimum faydasını elde edebilir. Örneğin, bir kuyrukta sizden önce engelli bir kişiye izin vermek veya meslektaşınız için bir asansörü açık tutmak gibi şeyler küçük eylemler gibi gelebilir, ancak insanların zihinlerinde büyük bir etki bırakırlar.
Nezaket-eşlik eden görgü kuralları, hijyen-eşlik eden görgü kurallarının bile arka koltuk alabildiği tek kişidir. Bir adam mendilini (temiz olması gerekir) kendini kötü kesen ve yarayı giyecek bir şey arayan umutsuzca sunabilir veya soğuk hissediyorsa ve ceketin sahibi olabilirse bir arkadaşına ceketini sunabilir zaman yapmadan onsuz yap.
Nezaket-eşzamanlı görgü kurallarının uygulanamaması, akranların sosyal reddine yol açar. Çalışanlar genellikle mükemmel performanslara sahip olsalar ve işlerini içten dışa bildiklerinde bile yönetim pozisyonlarına terfi etmemekten şikayet ediyorlar. Bununla birlikte, bu tür vakaların çoğu, algılanan sosyal görgü eksikliğinden kaynaklanmaktadır.
Vaka Çalışması - Korean Air Flight 801 Hava Kazası
90'lı yıllarda Korean Air, tüm dünyadaki en güvensiz havayollarından biri olarak korkunç bir üne sahiptir. Yaklaşık 20 kazayla, şimdiye kadarki en fazla kazaya karışan havayollarının rezil bir grafiğine öncülük ediyordu. Havayollarının on yıllardır diğer havayollarının yaptığı işleyişinde kendisinin yeterince kötü bir isim kazandığı açık olduğunda, yönetim, personelin çalışmasını anlamak için uzman istihdam etmeye karar verdi.
Yönetim onların tutumunda iğrenç ya da çökmeler hakkında endişe değildi değil; şirketlerin genellikle böyle bir krizle karşılaştıklarında (motor, makine, eğitimsiz pilotlar, vb.) karşılaştıkları bariz alanlara gitme hatasını yapıyorlardı. Kısacası, medyanın bu tür senaryolarda genellikle rapor ettiği sorunları düşünüyorlardı. eski uçaklar, kalifiye olmayan personel, iletişim boşlukları, vs. Ancak, herhangi bir teknik sorunla karşılaşmadıklarını, ancak hiyerarşiye dayanan son derece katı ve katı bir görgü kurallarına dikkat etmek ilginçtir.
Birçok insanın ilk başta saçma ve inanması son derece zor olduğunu tespit eden bir bulguda, çökmelerin Korelilerin büyükleri için düşünülemez bir şekilde farklı olduğu düşünülen katı bir hiyerarşik görgü yapısının sonucu olduğunu belirtti. dünyanın diğer bölgelerinde.
Koreliler, kıdemlerine, ilişkilerine, saflarına, emirlerine ve otorite seviyelerine bağlı olarak aileleri ve insanlarla sıkı bir konuşma görgü kurallarını takip ederler. Koreliler, ilişkilerine ve kıdemlerine bağlı olarak, aynı ailenin üyeleri için bile, hiyerarşiye göre geliştirilen altı farklı konuşma seviyesini takip eder.
Örneğin, Koreli bir şekilde babasına, başka bir şekilde büyükbabasına ve oğluyla tamamen farklı bir şekilde konuşurdu. Yaşlı bir kardeşle, genç bir kardeşle karşılaştırıldığında farklı bir iletişim tarzı olacaktır. Bu hiyerarşi, bir kişinin aile üyelerine saygı kavramı etrafında tasarlanırken, 1997 yılında havacılık tarihinin en kötü kazalarından biri olan Kore Hava Uçuşu 801'in hava kazasında da rol oynamıştır.
Korean Air Flight 801 Hava Kazası
6 Ağustos 1997 tarihli kader sabahı, Korean Air Flight 801, ABD'den Guam, Antonio B Won Pat Uluslararası Havalimanı'na 254 yolcunun 223'ünü öldüren pistten beş kilometreden daha uzak olan Nimitz Tepesi'ne uçtu. kaza yerinde gemide. Bunların çoğu tatilciler ve balayı çiftleridir.
Kazayı araştırırken, kazanın Kaptan'ın hatalı bir yükseklik göstergesinden hatalı okumalar alması nedeniyle ortaya çıktığı ortaya çıktı. Ancak ilginç olan, ilk memurun rakım göstergesinin iyi çalışmasıydı, ancak Kaptan'a hatalı hesaplamaları nedeniyle uçuşun tehlikeye atıldığını iletemedi.
Bir dizi şok edici açıklamada, uçuşun ses kaydedicisi, ilk memur uçağın türbülansa girdiğini fark ettiğinde, iletişim hiyerarşisinin görgü kurallarını kırma cesaretini toplayamadığını ve doğrudan yanlış almasıyla yüzleşemediğini ortaya koydu. karar.
Buna ek olarak, Korean Air, daha önce hava kuvvetlerinde olan pilotları işe alma politikasına sahipti ve bu da daha katı bir hiyerarşik iletişim yapısını güçlendirdi. Bu, astların hiçbirinin zekâsında olmayan ve ilk memur uçağın çok iniş yaptığını fark ettiği zaman kokpitte böyle bir korku ve ajitasyon ortamını açığa çıkaran Kaptanın kararlarını sorgulamaya cesaret edememesinin nedeni budur. dik bir şekilde, ağzını kapalı tutmayı tercih etti.
Suçlama Etiketi?
Birçok kişi, özellikle de Batıdakiler, hızla yaklaşan bir ölüm kalım senaryosuyla karşılaşsa bile, katı bir görgü kurallarına bağlı olan birisinin tüm konseptini satın almak konusunda isteksizdi, ancak kazıklanan gerçekler karşısındaki görüşleri bu tekil olayı desteklemek için.
Uçuş Kaptanı, 9000 saate yakın uçuş süresi olan 42 yaşında bir insandı. İlk memur, 40 yaşında, Kaptan'dan sadece iki yaş küçüktü. İlginç olan şu ki, uçuş mühendisi 57 yaşındaydı ve kemerinin altında hem Kaptan hem de Birinci Subay'ınkinden daha fazla uçuş saati vardı. Yine de, otoritelerine saygı duyma konusundaki bağlılıkları, hiçbirinin onu açıkça hataya işaret edemeyeceğiydi.
Bu denetimdeki bulgulara göre Korean Air İK uygulamalarında ve eğitim rutinlerinde büyük değişiklikler yaptı. Uçuş görevlileri artık ordudan işe alınmadı, tüm eğitim prosedürleri, farklı sayılar arasında serbest bir konuşma akışı olacak ve karşılıklı saygıyı koruyacak şekilde tasarlandı.
Sıkı İletişim Ahlakı
Korean Air politikalarında yapılan değişikliklerin ardından, bu tür birçok çalışma sayfası tasarlandı ve görgü kurallarının ne olduğunu anlamak için tüm personele verildi -
Düşük rütbeli bir meslektaş elini sallar ve “Nasılsın?” Diye sorarsa
Ona davranışlarını düşünmesini söylersin
“İyiyim, teşekkür ederim” diyor.
Onu görmezden gel ve yürümeye devam et
Ona hafif bir baş sallayın ve yetkili vücut dilini koruyun.
Konuşurken kıdemli bir iş arkadaşına yakın durmak uygundur -
Evet
Asla
Eğer yakın bir arkadaşsa.
Başka bir departmanın iş arkadaşıysa değil
Bir iş arkadaşınız, bir arkadaşınızla kabininize yürür ve tanıtmak ister -
Hemen arkadaşınızı size tanıtmalıdır.
Sizi hemen arkadaşıyla tanıştırmalıdır.
Önce benimle sohbet etmeli, ardından arkadaşını tanıtmalıdır.
Arkadaşını benimle buluşturmadan önce beni bilgilendirmeli.
Planlanmış bir randevunuz var; ancak bekliyordunuz -
Kapıyı açın ve “Affedersiniz” deyin.
Tanıştığın kişinin seni görmesi için kapının yanında dur.
Biraz daha beklemeye devam edin ve sonra bir not bırakın.
Güvenle yürüyün, kendinizi tanıtın ve randevunuzdan bahsedin.
Birine teşekkür etmek için -
Ona notlu bir hediye gönder.
Ofise uğrayın ve ondan öğle veya kahve isteyin.
Ona evine çiçek gönder
Onu arayın.
Bir adam kadının toplantıda el sıkışma başlatmasını beklemelidir -
Her zaman
Asla
Bir altsa değil
Aynı rütbeye sahip bir meslektaşsa değil.
Hava, politika ve trafiği tartışarak buzu kırmak sorun değil -
Her zaman
Asla
Sadece kişi bir astsa
Sadece kişi aynı rütbeli bir iş arkadaşıysa.
Bir iş kişisine e-posta gönderirken -
Kağıda yazılmış bir mektupmuş gibi resmi olun.
Yazma ortamını yansıtan rahat ama resmi bir yazı tarzını takip edin.
Mümkün olduğunca resmi olun ve gerçekler ve işaretçilerle ilgili e-postayı saklayın.
Kısa, noktaya kadar tutun ve bir yanıt uyandırın.
Mesai saatlerinde kişisel telefonunuzla arama yapmak uygun -
Asla
Her zaman
Toplantıda değil
İnsanlar etrafta olduğunda değil
Bir meslektaşınız sizinle bir söylenti paylaşıyorsa -
Söylenti geçiyorsun
Gerçekleri kendi başınıza doğrulamaya çalışın
Meslektaşlarınızla ilgili bilgileri kontrol etmelerini isteyin
Bilgileri kendinize saklayın ve çalışanı kınayın
Sonuçları analiz etmede şaşırtıcı olan, personel üyelerinin çoğunun soruları yanıtlama biçiminde çok “siyah beyaz” bir düşünceye sahip olmalarıydı. Pilotların çoğu ya mutlak pozitif “Her zaman” ya da mutlak negatif “Asla” cevap verdi.
Bazıları aşırı uçlar arasında bir denge kurmayı seçti, ancak bunlardan çok azı uçuş personelinden geliyordu. Bunu akılda tutarak, havayollarına birçok değişiklik dahil edildi. Bu tür süpürme önlemlerinin sonuçları, Kore Havzası'ndan bu yana, 2007 yılında, bir uçağın amaçlanan pist yerine bir taksi yoluna indiği izole olaylardan yıllar sonra, bu doğanın tek bir ölümcül kazasıyla karşılaşmamasıydı. Bu durumda bile ölümcül olmayan bir kazaydı ve uçakta kimseye zarar gelmedi.