5 kıtada 6 şehir, şehir hayatını yeniden tasarlıyor
Bir şehri harika yapan nedir? Durban, Güney Afrika’da veya Medellin, Kolombiya’da yaşıyor olun, birlikte yaşayan iki insan aynı cevaba sahip olmayacaktır. Ancak farklı kültürlerden ve bölgelerden sakinlere şehirlerinin karşı karşıya olduğu zorluklar sorulduğunda daha uygun fiyatlı konut ihtiyacı, daha iyi toplu taşıma ve kaynak ve hizmetlere erişim gibi ortak problemlar ortaya çıkacaktır.
Çoğu zaman, kentsel girişimler aslında sakinlerin ihtiyaçlarını karşılamaz ve bazen, özellikle en savunmasız olanlar için daha da büyük problemlar yaratır. Vancouver, BC’yi ele alalım. Çoğu zaman dünyanın en sağlıklı şehirlerinden biri olarak görülse de, lüks apartmanların eklenmesi gibi şehri daha yaşanabilir hale getirmeye yönelik bazı projeler, soylulaştırmaya katkıda bulunarak, birçok kişi için kiraları karşılanamaz hale getirdi. soru: “Sağlıklı ve kimler için uygun?” Utah Üniversitesi Sağlıklı Yaşlanma ve Sürdürülebilir Yerler Laboratuvarı direktörü Andy Hong dedi.
Dünyanın dört bir yanındaki birçok şehir, tüm sakinleri için hayatı daha iyi hale getirmek için kendilerini yeniden keşfediyor ve bu süreçte, geri kalanımızın en acil kentsel tasarım zorluklarından bazılarını ele almasının yolunu açıyor. Bir zaman içinder dünyanın en tehlikeli yerlerinden biri olarak kabul edilen Medellín, kırsal kesimde yaşayanların şehir merkezine ve buradaki mevcut iş ve hizmetlere erişmesini sağlayan vizyoner bir kamu mimarisi ve ulaşım altyapısı oluşturarak kentsel yenileme için bir model haline geldi. teleferikle.
İşte Medellín ve kentsel dönüşümde çığır açan diğer şehirlerden öğrenebileceklerimiz.
Çok az şehir Medellín kadar önemli ve hızlı bir şekilde değişti. Onlarca yıllık siyasi huzursuzluk, ekonomik çalkantı ve uyuşturucu karteli şiddetinin ardından 1990’lardaki yeni liderlik bir dönüm noktası yarattı. 1991’de kabul edilen Kolombiya’nın yeni ulusal anayasası uyarınca, Medellín hükümeti adaletsizliği hedef almaya odaklandı.
Şehir, en fakir sakinlerinin şehir merkezine erişimini sağlamak için bir ulaşım altyapısı inşa etti. Ardından, en çok ihmal edilen mahallelere yerleştirilmek üzere görsel olarak büyüleyici kütüphaneler ve müzeler de dahil olmak üzere yeni parklar ve binalar inşa etmeleri için ünlü mimarları görevlendirdi. Bir mahalle armatürü olan zehirli çöplük yerini, sanat programları sunan ve parklar ve bahçelerle çevrili Moravya Kültür Merkezi aldı. Şehrin başka yerlerinde, yeni parklar ve kütüphane tesisleri, şiddetin işaret ettiği mahalleleri bilgisayar laboratuvarları, eğlence merkezleri ve toplu konutlarla gurur duyulan yerlere dönüştürdü.
2012’den 2015’e kadar şehrin eski planlama direktörü olan mimar Jorge Perez-Jaramillo, “Kriz karşısında toplum kendisine doğru soruları sordu ve bir çözüm buldu” dedi.
En fakir mahalleler, şehir merkezinden uzakta, sarp dağların tepesinde bulunuyordu. Bina yoğunluğu ve dağlar yeni tren hatları inşa etmeyi imkansız hale getirdiğinden, insanların iş ve kaynaklara erişim için şehre gitmesinin kolay veya ucuz bir yolu yoktu. 2004 yılında şehir, sarp dağ kasabalarını diğer bölgelere bağlayan bir teleferik sistemi eklemeye başladı ve bu da işe gidip gelmek için harcanan maliyeti ve zamanı önemli ölçüde azalttı.
Berkeley’deki California Üniversitesi’ndeki Ulaşım Çalışmaları Enstitüsü müdürü Daniel A. Rodriguez, bu bir zaman içinder kenar şehirlerin sakinleri için mahallelerine bir meşruiyet duygusu verdiğini söylüyor. insanlar gururlarının simgesi olarak evlerini boyamaya başladılar. “Bu önemli yatırımları almaktan gurur duydular ve ardından bölgeye turistler gelirdi.” “Topluluk gelişimi ve mülkiyetinin art arda ikinci etkisi oldu.”
Durban, Güney Afrika
Satıcıları pazarı yeniden tasarlamaya yardımcı olmaveyavet etme
Yiyecek satıcıları, zanaatkarlar, giysi ve diğer malları satan insanlar – bu kayıt dışı çalışanlar şehrin özünü tanımlar ve sokakları hareketlendirir. Bu, Durban’ın ana ulaşım merkezlerinden biri olan ve dokuz özel pazara ev sahipliği yapan Warwick Junction kadar doğru olamaz. Sakinler, burada dükkan açan 6.000 kişiden el sanatları, şifalı bitkiler, giysiler veya geleneksel Zulu sığır eti satın alabilirler.
Ancak Warwick Kavşağı, Güney Afrika apartheid rejimi altındayken çok farklı bir yerdi. Warwick’i o zaman içinder yoğun bir şekilde polis tarafından yönetilen beyazların çoğunlukta olduğu şehir merkezine bağlayan köprü, siyahları dışarıda tutmak için genellikle kapatıldı.
Apartheid sona erdiğinde, Durban hükümeti pazara yatırım yapmaya ve daha önce hiç düşünmediği bir şeyi yapmaya hazır olduğuna karar verdi: ülkenin uzun süredir marjinalleştirdiği insanları dinlemek ve alanlarını yeniden tasarlamalarına yardımcı olmaları için sokak satıcılarını davet etmek. Warwick Junction gibi projeler aracılığıyla kayıt dışı işçileri destekleyen bir STK olan Asiye eTafuleni’nin kurucusu Richard Dobson, apartheid döneminde pazar tüccarlarının kendi aralarında oldukça örgütlü olduklarını ancak Durban belediyesi tarafından tanınmadıklarını söyledi.
Dobson, “Apartheid, özellikle siyahları şehir içi yaşamdan, Afrika kentsel yaşamından ve hatta genel olarak kamusal yaşamdan tamamen ve tamamen dışladı” dedi.
Zamanla, satıcıları barındırmak için ihtiyaçlarının ve şehir sağlık kodlarının bir karışımıyla bilgilendirilen yapılar inşa edildi.
On yıldan fazla bir süre sonra, bölge her gün yaklaşık 450.000 kişiyi kendine çekiyor ve kruvaziyer yolcuları ve diğer turistler için tanınmış bir durak haline geldi. Bazıları aile şirketlerini devralan ikinci nesil satış görevlileri gelişiyor.
Pandemi sırasında, dünyanın dört bir yanındaki şehirlerdeki merkezi iş bölgeleri sert bir şekilde etkilendi. Ancak, şehrin tüm bölümleri bakıma muhtaç hale geldiğinde bir şehir ne yapmalı? Sidney’in bir zaman içinder ağırlıklı olarak ofis ve endüstriyel alan olarak kullanılan bölgelerine şehir, bölgeye daha fazla yerleşim alanı ve çok sayıda eğlence alanı ekledi.
Clover, “Pandemi, reform iştahını ve hükümetin tüm kademeleri arasında benzeri görülmemiş bir işbirliğini körükleyerek, sokakların kapatılması, açık havada yemek yeme ve bağlantılı bir bisiklet ağı gibi uzun zamandır arzu edilen bir dizi girişimi ilk kez mümkün kıldı.” dedi. Sydney Belediye Başkanı Moore’dan bir açıklama.
Sidney’in merkezi iş bölgesindeki en işlek yollardan biri olan George Caddesi, tamamen farklı trafik akışıyla yeni bir görünüme kavuştu. Bir şehir bilimci ve Bela Urbanism’in kurucusu John Bela, “Yürüyen ve bisiklete binen insanlara araba erişiminden çok öncelik veren gerçekten akıcı bir kamusal alan” dedi. George Street’i daha yaya dostu hale getirme değişikliği Aralık 2020’de başladı; tamamlandığında, 9.000’den fazla yeni metrekare (yaklaşık 97.000 fit kare) yürüyüş yolu olacak. Cadde yeni aydınlatma, oturma yerleri, ağaçlar ve açık havada yemek için ek alanlar alacak.
Şehir, “CBD’nin bir zaman içinder sadece arabaların girebildiği alanlarını yayalaştırmak ve insanlara kalabalık otobüsler ve trenler veya özel araçlar dışında bir ulaşım seçeneği sunarak şehrimizi güvenli bisiklet altyapısı ile daha iyi bağlamak için iddialı projelerde büyük adımlar attı. “, dedi Bay Moore.
Pyrmont Ultimo Landcare programı aracılığıyla gönüllü bahçıvanlar, Pyrmont mahallesindeki yerel bitki örtüsünü doğal peyzajına geri getiriyor. Şehir, bitkilerini yerel olarak sahip olunan, kar amacı gütmeyen ve nesli tükenmekte olan yerel bitki yetiştirme konusunda uzmanlaşmış bir fidanlık olan IndigiGrow’dan alıyor.
Proje organizatörü Mary Mortimer, bitkilerin gölge sağladığını, yüksek yoğunluklu alanları soğutmaya yardımcı olduğunu, kuşları cezbettiğini ve hatta karbon depoladığını söylüyor.
Paris
Kentin tarihini koruyan kamusal alanlar yaratmak
Paris belediye başkanı Anne Hidalgo, iklim eylemi hedeflerini ulaşım altyapısına yapılan yatırımlara dahil ederek Paris’i geleceğin şehri yapıyor. İlk olarak, daha az araba demektir.
Paris zaten güçlü bir toplu taşıma sistemine sahip ve şimdi bisiklet yolları ağını genişletiyor. 2021’de açıklanan plan, Paris’i Bayan Hidalgo’nun şehrin 15 dakikalık şehir statüsünü güvence altına alma arzusuna yaklaştıracak 111 millik güvenli bisiklet yolu ekleyecek 250 milyon avroluk (yaklaşık 268 milyon $) bir yatırımı içeriyor. Bu, sakinlerin iş, sağlık, eğitim ve belki de parkta bir petank oyunu dahil olmak üzere tüm temel ihtiyaçlarını ön kapıdan yürüyerek, bisikletle veya toplu taşıma araçlarıyla 15 dakika içinde karşılayabilecekleri anlamına gelir.
Seattle ve Seul de dahil olmak üzere diğer bazı şehirlerdeki yönetimler de 15 dakikalık bir geleceği gözetlerken, Melbourne, Avustralya ve Madrid gibi sadece bir avuç büyük şehir bunu gerçekçi bir hedef haline getirmek için gereken altyapıya sahip.
Birçok Parisli eskiyi yıkmayı sevmiyor, yeni binaları tercih ediyor, şehrin karakterini korumayı tercih ediyor. Buna karşılık Paris, binaları yeni kullanımlar için geri dönüştürme ve bunları mümkün olduğunca parklara ve yeşil alanlara sıkıştırma konusunda ustalaştı.
Bir örnek, 2014 yılında eski bir tren istasyonunu kentsel bir çiftliği, geri dönüşüm merkezini, eğitim ve toplum merkezlerini birleştiren bir alana dönüştüren topluluk liderliğindeki bir proje olan La Recyclerie’dir. Ve 2017’de şehir, Seine Nehri boyunca uzanan yolların bazı kısımlarını parklar ve oyun alanlarıyla değiştirdi.
Lizbon
Daha fazla yeşil alanla serinleyin
Basitçe söylemek gerekirse: Lizbon’un yazı sıcaktır. Şehir, ısıyı tutan kaldırımlar ve binalarla dolu, kentsel bir ısı adası olarak biliniyor. Birkaç saat dolaşın ve fritözün içinde asılıymış gibi hissedeceksiniz.
Ancak ısıyı geri döndürmenin yolları var: yeşil alanlar. Helion Science’da yayınlanan bir 2019 makalesi Yeşil alan sayısının artmasının sadece alanı soğutmakla kalmayıp, kentsel soğutma etkisi olarak bilinen çevredeki bölümleri de etkilediğini göstermiştir. Lizbon’un yaz hayatını kolaylaştırmak için kullandığı bir parça bilim.
Arazi gelişiminin neden olduğu çevresel zararı telafi etmeye yönelik önlemleri ayrıntılı olarak açıklayan 2008 Yeşil Planından başlayarak, şehir, kamusal yeşil alan miktarını artırmak için çok sayıda girişim başlattı. 2012’de şehir, şehir merkezine yakın 65 dönümlük Eduardo VII Parkı ile 2.223 dönümlük Monsanto Orman Parkı’nı birbirine bağlayan 1,4 millik bir yeşil alan olan Ana Yeşil Koridoru hayata geçirdi.
Singapur
Daha fazla açık alanla ada yaşamını iyileştirmek
Adalar şehirlerin genişlemesine izin vermiyor. Her tarafı okyanusla çevrili Singapur’da yeni inşaat için fazla yer yok. Ancak ülkenin Kentsel Yenileme Kurumu, kalabalık bir manzara içinde alan yaratma sanatında ustalaştı. İklim değişikliğiyle mücadele etmek ve bölge sakinlerine daha fazla açık alan sağlamak için şehir, kolayca erişilebilen rampalarla adanın yaklaşık 30 kilometre boyunca uzanan bir parkur ağı olan Park Connector programını başlattı. Sistem, insanları yürüyerek, koşarak, paten yaparak veya bisiklete binerek seyahat etmeye teşvik ediyor.
Yürüyüş yolları boyunca bebek arabaları, insanların balık köftesi eriştesi ve yiyecek satıcıları tarafından servis edilen köri pufları gibi çeşitli mutfaklardan toplandığı bir yemek alanı olan Singapur’daki Amoy Street Food Centre gibi bir dizi alışveriş merkezine erişebilir. Seyyar satıcı merkezlerinden önce, gayri resmi sokak satıcıları yoğun bir şekilde polis tarafından denetleniyordu. 1970’lerde hükümet, satıcılara sağlık düzenlemelerine uygun kalıcı tezgahlar sağlamak için alışveriş merkezleri açtı.
Ancak Singapur’un en başarılı programlarından biri, dünya çapındaki şehir planlamacıları için uzun süredir bir model olan toplu konuttur (özel müteahhitler ve ev sahipleri aynı fikirde olmayabilir). Ülke nüfusunun yüzde 80’inden fazlası devlet tarafından inşa edilmiş birimlerde yaşıyor. Sakinlerin çoğu dairelerini MIS’ten satın alıyor ve bunu karşılayamayanlar için kiralanıyor.