Rospotrebnadzor Başkanı Anna Popova, koronavirüs salgınının ortaya koyduğu ve "çok uzun süre yaşamak zorunda kalacağımız" "yeni koşullar" konulu konuşmasında, dünyayı kökten değiştiren bu "koronavirüs sonrası gerçeklikte" "nasıl uçacağız" sorusunu gündeme getirdi. Ve gerçekten - nasıl?
Şimdiye kadar, bu alandaki tüm kurallar ve düzenlemeler için genel, tek tip bir kural yoktur, ancak mevcut bilgilere göre değerlendirildiğinde, bunlar üzerinde aktif olarak çalışmaktan daha fazla çalışma yürütülmektedir. Hadi anlamaya çalışalım - yolcu gemilerinin yolcuları nihayet tekrar gökyüzüne çıktıklarında ne bekleyebilirler?
Rahatlık pahasına güvenlik
İşi eski haline getirmeye istekli, ancak havayolları ve havalimanları üzerindeki olası olumsuz sonuçlarından korkan taşıyıcıları tanıtmayı planlayan belirli yeniliklere geçmeden önce, bugün kelimenin tam anlamıyla "hayatta kalma" eşiğinde olan sivil havacılık pazarının kendisinin nasıl değişebileceğinden bahsedelim. Dünyanın en ünlü ve saygın havayollarının bile, bu yılın başına kadar yıkılmaz görünen "kanatlı imparatorlukların" bile, artık çaresizce yere sıkı zincirlerle bağlı bir dünyada hayatta kalmanın yollarını aradıklarından bahsetmiştik. Lufthansa, devlet desteği karşılığında kısmi kamulaştırmaya kadar her boyuta gitmeye hazır olduğunu ima ederken, kelimenin tam anlamıyla yardım için haykırırsa, diğerleri hakkında ne söyleyebiliriz? Ne yazık ki, neredeyse her gün bu "cepheden" daha fazla kayıp haberleri geliyor. Örneğin Latin Amerika'nın en büyük ikinci ve dünyanın en eski (KLM'den sonra) ikinci havayolu olan Avianca Holdings, geçtiğimiz günlerde iflasını açıkladı. 101 yıl boyunca Avianca uçakları okyanusta yelken açtı, ancak pandemiden sağ çıkamadı. Ancak şirket, yeniden yapılanmayı gerçekleştirebileceği ve tamamen kapatılamayacağı için Kolombiya hükümetinden hala devlet desteği almayı umuyor. Sektör uzmanlarına göre, dünyada patlak veren kriz, kaçınılmaz olarak çoğu küçük hava taşımacısının iflas etmesine ve ya işlerini bırakmasına ya da daha büyük ve daha güçlü rakipleri tarafından emilmesine yol açacak. Kendi hizmetlerinin ucuzluğuyla yolcuları çeken, "bordalardaki" maksimum yük ve uçuşlarının yüksek sıklığı nedeniyle elde edilen şirketler olan "düşük maliyetli havayolları" üzerinde özel bir tehlike var. Pandeminin dikte ettiği yeni gerçekliklerde tamamen imkansız hale gelecek olan tam da bu iki parametredir.
Kuşkusuz, ulaşımı yeniden başlatan şirketlerden herhangi biri, uçaklarından birinde COVID-19 taşıyıcısı riski altında çalışacak ve sonuç olarak, uçak büyük olasılıkla bir ülke için değil, potansiyel bir enfeksiyon yatağına dönüşecek. Açıktır ki, böyle bir olayın kamuoyuna açıklanmasının, kaçınılmaz olarak, skandalda adı geçen havayolu şirketinin “ömür boyu diskalifiye edilmesi” için bir bahane olacağı açıktır. Sonuç olarak, varsayımsal bir enfeksiyon olasılığını bile önlemeyi amaçlayan tedbirler sadece aşırı derecede yüksek olmayacak, aynı zamanda kelimenin tam anlamıyla çirkin olacaktır. Maske ve eldiven modu, yolcu kaydı ve bagaj taşıma için bambaşka kurallar, uçuşta minimum konfor ... Tüm bu noktaları daha detaylı ele alalım. Her şey, kuşkusuz, pek çokları için pek ilham verici olmayan "uçuş öncesi" prosedürün, birçok engelin ve zorunlu "kontrol noktalarının" geçilmesiyle gerçek bir arayışa dönüşeceği gerçeğiyle başlayacak. Öncelikle check-in ve bagaj bırakma için uzun ve kalabalık hatları unutabilirsiniz. Sosyal mesafe! En azından, havalimanlarında bunu sağlamak için tasarlanmış özel sınırlayıcılar olacaktır (bunlar kesinlikle yerdeki çizgiler ve işaretlerle sınırlı olmayacaktır), müşterilerle iletişim kurmak için, aşılmaz bariyerlerle donatılmış ve benzerleri olacaktır. Yolcuların sterilize edilmesi için, örneğin ultraviyole radyasyon kullanılarak özel bölgelerin de tanıtılması mümkündür. Kuşkusuz uçuşa çıkacakların sağlık kontrolleri zorunlu hale gelecektir. Sıcaklık taraması minimumdur. Havaalanlarının hızlı koronavirüs testleri yapmaya başlaması çok daha muhtemel. Bu arada, Emirates Airline şu anda her uçuştan önce yolculardan kan numunesi alıyor ...
Buraya yemek yemeye gelmedin!
Biyometrik verileri kullanan bir uçuş için "temassız" check-in yöntemi özellikle alakalı hale gelecektir. Daha kolay olan - otomatik tezgaha gitti, taranması için yüzünü "sundu" - ve içeri girdi. Ya da değil ... böyle teknoloji bugün British Airways, Qantas, EasyJet gibi büyük taşıyıcılar kullanılmaktadır. Dünyanın önde gelen "hava kapılarından" biri - İngiliz Heathrow, Amerikan John F. Kennedy Havaalanı, Singapur Changi aktif olarak yalnızca çevrimiçi kayıt ve ödemelere geçiş yapmaya hazırlanıyor. Büyük olasılıkla, havalimanı bölgesini karşılayan ve oraya giden hiç kimseye izin verilmeyecek - sadece yolcular. Tüm bagajlar muhtemelen onlar tarafından uçuş sırasında kontrol edilecek ve aynı zamanda özel "dezenfekte tünellerinde" vazgeçilmez bir sterilizasyondan geçecektir. Toplam güvenliğin en gayretli destekçilerinden bazıları, yolcuların tüm rekreasyon alanlarını arttırmak için havaalanlarından kaldırmayı ve hatta yürüyen merdivenleri terk ederek kendilerini merdivenlerle sınırlandırmayı öneriyor. Açıktır ki, böylesine bir hizmet seviyesi ve çok sayıda "güzel" uçuş öncesi prosedürlerle, check-in işleminin dört, hatta beş saatin tamamında gecikme riski taşıdığı açıktır. Ve uçuşlar arasındaki aralıklar daha uzun hale gelecektir - sonuçta, hem astarı doldurmadan önce hem de inişten sonra, her bir uçak tamamen dezenfeksiyona tabi tutulacaktır. Ancak bu, yolcuların çektiği çilelerin sonundan uzaktır. Daha önce, dünya havayollarının geminin kabinine taşınmasına izin verilen el bagajlarıyla ilgili "acımasız" kuralları hepimize demokrasinin zirvesi gibi görünecek - çoğu havacılık güvenliği uzmanı bunun tamamen yasaklanması konusunda ısrar ediyor. Bazıları (örneğin, hava taşımacılığı için yeni kurallar geliştiren Avrupa Komisyonu görevlileri) "kesinlikle gerekli asgari" ye izin vermeye hazırdır, ancak daha fazlasını değil.
"Balık mı Tavuk mu"? Unut gitsin! Şu andan itibaren, uçuşta kendinizi yenilemeniz mümkün olmayacak - yemek severler bunu önceden ve ileride kullanmak üzere yapmalıdır. En iyi durumda, mühürlü atıştırmalıklar ve içecekler gemilerde servis edilecek ve o zaman bile tüm taşıyıcılar olmayacak. Bazıları havada herhangi bir yiyecek bırakmayı planlıyor. Demir mantık: "Neden buraya geldin ?! Uçmak? Eh, sadece uçun ve evde yemek yiyeceksiniz ... ”Ancak bu başka bir şey - 1 Temmuz'dan itibaren gemilerinin% 40'ına kadarını gökyüzüne geri getirmeyi planlayan Ryanair tarafından yakın zamanda yayınlanan yeni ulaşım kuralları açıkça" sadece izinle tuvalete gitmeyi "ifade ediyor uçuş görevlisi ". Belli ki, onun refakatçisi altında ... Bu arada, orada beslenecekler - ama sadece plastik kartla ödeyenler. "Nakit yok!" - Bu ilkenin bundan sonra tüm sivil havacılıkta ortak olması muhtemeldir. Ve nihayet - maskeler. Şimdi onlar olmadan - hiçbir şey. Görünüşe göre, uçuşlara hizmet veren havayollarının ve havalimanlarının mutlak çoğunluğu, hem terminallerde hem de uçakta onlarsız olmayı kesinlikle yasaklayacak. Pekala, uçuşun bir veya iki saat sürdüğü yerel bir hatta. Peki kıtalar arasında seyahat edenler için bu nasıl olacak? Bu arada Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu konuda bir yolcu "isyanları" dalgası bekleniyor. Bundan yola çıkarak, "maske modunu" olabildiğince nasıl yumuşatacaklarını zaten düşünüyorlar. Bu nedenle, Amerikan Havayolları'nda (AAL), yolcunun uçağa üstü açık bir yüzle binmesine büyük olasılıkla izin verilmeyecek, ancak kabinde gereksinim kategorikliğini zaten kaybedecek. Hem bu havayolunun temsilcileri hem de US United (UAL) ve JetBlue (JBLU) 'dan muadilleri, uçuş görevlilerinin "müşterilerle yüzleşmekten kaçınmak için" maske takmayı tavsiye edeceklerini ve sürekli yüzlerinde bulunmalarını gerektirmeyeceklerini kabul ediyorlar. Aynı zamanda, European Air France ve KLM, "maske rejiminin katı yükümlülüğünü" çoktan duyurdu. Ayrıca gömlek mürettebatına koruyucu giysiler giydirmeyi düşünüyorlar. Hostesler astronotlara benziyor! Yaşadıklarımıza ...
Avrupalı bürokratların "meraklı beyinlerinin" düşünebileceği, listelenen tüm güvenlik önlemlerine ve muhtemelen diğer benzer yeniliklere ne kadar uyulacağı sorusu özellikle önemlidir. Hala gündemde olan, uçaklarda orta koltukları bloke eden, kapasitelerini otomatik olarak üçte bir azaltan, tonlarca antiseptik, milyonlarca koruyucu maske ve eldiven azaltan havalimanlarının tamamen yeniden teçhizatlandırılması ... Tüm bunlar, kaçınılmaz olarak, uçak biletlerinin maliyetini etkileyemeyen, ancak etkileyemeyen büyük maliyetlerle sonuçlanacaktır! Halihazırda iflasın eşiğinde dengelenen veya teknik olarak bu çizgiyi aşan taşıyıcı şirketler zarara uğrayamazlar. Evet, uzmanlara göre, uzmanlara göre, ilk dönemde akla gelebilecek tüm sınırların altına düşen ve bunun sonucunda uçaklar için yakıt maliyetini düşürecek olan petrol fiyatları, sivil havacılık için ciddi bir "yardım" haline gelecektir. Bununla birlikte, bu bir asır sürmeyecek ve neredeyse "bedava" yağ, kendiliğinden elde edilen yakıtın aynı düşük maliyeti anlamına gelmez. Büyük olasılıkla, uçuşlara devam etmenin ilk aşamasında, asıl hedef potansiyel yolcuların bu şekilde seyahat etme korkusunu yenmek olduğunda, biletlerin maliyeti gerçekten düşük olacaktır. Bilindiği kadarıyla aynı Ryanair, 99 sentlik nominal bir ücret karşılığında ilk cesaretleri üstlenmekle tehdit etti ... Ancak, sonunda, havacılık endüstrisinin analistlerinin inandığı gibi, hizmetlerin maliyetinde iki katına kadar bir artış bekliyor.
Ancak, tüm bunlar hala sadece tahminlerdir. Tüm ülkelerin sivil hava filolarının büyük çoğunluğu, salgının neden olduğu zorunlu bir kesinti içinde olmaya devam ediyor. Sadece bu kabusun daha erken biteceğini umabiliriz ve uzun zamandır beklenen “Emniyet kemerinizi bağlayın!” Hala bize kapalı olan gökyüzüne uçmak için tekrar duyabileceğiz. Yeni kurallar, yasaklar ve kısıtlamalarla bir şekilde alışmanız gerekecek ...