Ön yargıları tekrar denize atmanın zamanı geldi: Arkadan itişli olması sayesinde, BMW 1 Serisi uzun süredir kompakt sınıfta bir solitaire ve sportif, zorlu sürüş özellikleri garantisi olarak kabul edildi. BMW meraklıları tarafından eleştirilen (ben dahil!) Elektrikli arka akstan ayrılma, markanın sadece sportif imajını değil, aynı zamanda sürüş davranışını da çizeceği varsayıldı. Şu anda test ettiğimiz BMW 120 d, tüm önden çekiş endişelerini ortadan kaldırdı.
Ayrıca BMW'yi demir arkadan çekiş prensibini önden çekiş teknolojisi lehine terk ettiği için eleştirdim. Şimdi "ön uç deneyimi" ile, (daha önceki) hayal gücümüze göre sadece arkadan çekişle elde edilebilen Bavyera sürüş zevkinin düşüşü hakkında haykırmayı reddediyorum. Eksantrik mili söz yazarları ne kadar yas tutsa da: Sürüş keyfi, 120d'de yaşadığımız gibi arkadan çekişe bağlı değildir.
Yine de: bunu kim düşünebilirdi? Yeminli arkadan çekişli hayranlar bile, 1 Serisinin dinamik, çevik ve önden çekişli olsa bile kolay sürülebilmesine şaşırıyor. Ve hayranlar. Cidden: Sürüş keyfi efsanevidir. Ve bu şekilde kalacak. BMW mühendisleri, bu önden çekişli sistemi geliştirmek, iyileştirmek, fırçalamak ve ince ayar yapmak için beş yıl harcadılar. Sonuç çarpıcı. Biri bizi sürüş dinamikleri açısından o kadar ikna etti ki, kritik bir şeyi formüle etmenin zor olduğunu. Kişiye özel bir takım elbise gibi oturur, özellikle arkada selefinden daha fazla alan sunar, anında detay kalitesi hissi verir ve sadece fiyat listesini okurken kaşlarını çatmasına neden olur.
Yalnızca ek ücret listesi kaşlarını çatmaya neden olur
Test arabamızın mükemmelliği, 50 Euro'luk taban fiyatın (36.600 Euro) neredeyse yüzde 17.860'si kadar bir ek ücret gerektiriyor. Test arabamızın 56.560 Euro'luk brüt liste fiyatı şimdiden bir açıklamadır. Sonuçta, kompakt sınıftaki bir araç için. Bu sıradan sınıflandırma artık uygun olmayabilir, çünkü özellikle lüks ve prim uzun süredir araç boyutu veya sınıflandırmasıyla bağlantılı değildir. Bu bakımdan en küçüğünde bile lüks var
"Kulübe" geldi. Ve her şeyden önce hissedilecek. Sadece bir örnek: Bu 1 Serisinde elleriniz yemyeşil deri direksiyona dokunduğunuzda, aniden dokunsal bir deneyimin ne olduğunu anlıyorsunuz. 1 koltuklu iç mekanda çok az istisna dışında yüksek kaliteli malzemeler kullanıldığını söylemeye gerek yok. Kompakt segmentte de sert plastik fantezi uzun zamandır geçmişte kaldı. Bu, tüm premium üreticiler için geçerlidir.
Bu BMW 120d'nin, ekstralarının ek ücret toplamından daha fazla olması, ekstralar eklerken acıyı hafifletir. Sonuçta, bir BMW satın aldığınızda, sadece A'dan B'ye bir otomobil değil, tüm kriterlerinde parıldayan yüksek teknolojili bir dizel ile donatılmış bir otomobil satın almış olursunuz: tork, pürüzsüzlük, emisyonlar ve yakıt tüketimi. Otoyolda uzun yolculuklar yapmak sabah işe gitmek kadar keyifli bir araba.
Yüksek teknolojili dizel sayesinde sportif sürüş özellikleri
Yeni 120d çok yönlü bir başarıdır; sessiz, son derece ekonomik ve yine de son derece dinamik. Rakamlarla ifade edilir: 0 saniyede 100-7,3 km / sa, en yüksek hız 231 km / sa nesnel olarak dikkat çekici değerlerdir. Oldukça dinamik olmamıza rağmen ortalama tüketimimiz 4,8 ila 5,5 litre dizel. Tek depo yakıtla 1.000 ve daha fazla kilometreyi kolayca katedebilirsiniz. Bu yüzden bir e-mobil düşünmek zor. En azından şu soruyla yolculuğa başlamak istemiyorsanız: Nereden şarj edebilirim? Bu, uzun vadede değişecek, ancak şarj işleminin süresi muhtemelen hiçbir zaman dizel pompadaki yakıt doldurma süresiyle eşleşmeyecektir. Dizel fanlarının sokağa çıkma vakti geldi ... Dizel motor eleştirisi, bu modern itici yakıt açısından tamamen yanlış.
Bir kez daha: BMW'nin kompakt sınıfta arkadan çekişli benzersiz satış teklifinden vazgeçmiş olması bir dezavantaj değil. Buna ek olarak, müşterilerin yüzde 99'u 1 Serisi satın aldıklarında, Nürburgring'in Nordschleife'ını 8 dakikadan daha kısa sürede çevreleyebilecekleri bir spor ekipmanı değil, dinamik olarak konforlu bir otomobil istiyor. Bunlardan bahsetmişken: Aslında, 120d'nin o zamana ne kadar yaklaşabileceğini görmeye değer. Kesinlikle bazı önden çekişli eleştirmenlerin kredilendireceğinden daha yakın.
Ben de BMW'yi demir arkadan çekiş prensibini önden çekiş teknolojisi lehine terk ettiği için eleştirdim. Şimdi "ön deneyim" ile, (daha önceki) hayal gücümüze göre yalnızca arkadan çekişle elde edilebilecek gibi görünen Bavyera sürüş zevkinin düşüşü hakkında bağırmayı reddediyorum. Eksantrik mili söz yazarları ne kadar yas tutarsa tutsunlar: BMW'de bile sürüş keyfi, yenisinin kanıtladığı gibi arkadan çekişe bağlı değildir. Ve kesinlikle arka tekerleklerin tahrikli olmasını istiyorsanız, X-Drive'lı olanları satın alabilirsiniz.
Mühendislerin şasi üzerindeki detaylı çalışmaları karşılığını verdi
Tüm sürüş davranışı yine hayır: hala tipik bir BMW. Örneğin: Elektromekanik hidrolik direksiyon, sürücüye hassas araç kontrolü algısı verir. Islak yollarda hızlı virajlarda fark edilen hafif önden savrulma hiçbir şeyi değiştirmez ve sizi arkadan çekiş için özlem duymaz. Önden çekiş, sürüş dinamikleri açısından kesinlikle bir dezavantaj değildir. Tekrarlamak gerekirse: şasi mühendislerinin çeviklikten ödün vermemek için ne kadar ayrıntılı çalışma yaptığını hissedebilirsiniz. Başardılar. Bu aynı zamanda "aktüatörle ilgili tekerlek kayma sınırlaması" da sayesindedir. Yüksek teknoloji terimi neredeyse hiç tercüme edilemez; Meslekten olmayan kişiler için kayma kontrolünün öncekinden daha hızlı ve daha hassas müdahale etmesi önemlidir. Bu, mühendislerin önden çekiş gücü olarak adlandırdığı davranışı neredeyse tamamen ortadan kaldırır; bu, daha az dikkatle ayarlanmış önden çekişli sürüşlerde, özellikle yüksek güçle çalıştırırken kaygan zeminde rahatsızlık verir.
Tasarım hakkında birkaç söz. Selefinde kullanılan göze çarpmama, dışavurumcu bir tasarıma yol açmıştır. Özellikle dışarıdan fark edilir: kaputun içine doğru büyüyen baskın böbrek. Arkaya doğru yükselen kama şeklindeki yan kordon, coupé benzeri eğimli tavan çizgisi, ustaca formüle edilmiş arka kısım, tasarımcıların oldukça cesur mütevazı köşeden çıktığını açıkça ortaya koyuyor. Hangi perspektiften bakarsanız bakın, A caddede selefinden daha fazla görünür. Tasarımın kalitesini küçük araçlarda uygulamak büyük araçlara göre çok daha zordur. Yeni A ile tasarım ayrıntıları, bir anlık rahatlıktan daha fazlasını sağlıyor. Yeniler yalnızca teknolojik olarak değil, aynı zamanda resmi olarak geleceğe de uygundur. Bu, kısa süreli ilham veren tava tasarımlarında bazı flaşlarda görüldüğü gibi çabuk yaşlanmayacağı, ancak hızla sıkıcı hale geleceği anlamına gelir.
Asistanlar da rahatsız edici olabilir
Donanımlar ve sürücünün tüm çalışma alanı ergonomik ve estetik açıdan yüksek kalitededir. Başka? Örneğin, yeni Golf 8'deki Volkswagen'den farklı olarak, BMW geleneksel buton felsefesi ile dijital bilgi arasında bir uzlaşma buldu. İsteğe bağlı BMW Live Cockpit Professional'da 10,25 inç'e kadar iki ekran ve birinde ilk kez mevcut olan isteğe bağlı bir baş üstü ekranı, sürücüye tüm önemli ve önemsiz bilgileri sağlar. Çok hızlı tepki veren navigasyon sistemine ve diğer kontrol seçeneklerine sahip dokunmatik ekran, zevkime göre tamamen gereksiz olan hareket kontrolü, henüz tam olarak dinlemeyen ses tanıma ve çok sayıda asistan bazen ek bir ücret karşılığında gemide.
Asistanlar da can sıkıcı olabilir: Şeritten çıkarken aktif direksiyonu sadece bu BMW'de değil can sıkıcı buluyoruz. Bazen müdahalenin çok erken, bazen çok geç yapıldığı izlenimine kapılır. Bir egemen güvenilirlik duygusu geliştirmek zordur. Bu sistemle uzun süre uğraştıktan sonra, algı farklı olabilir çünkü böyle bir sisteme güven zaman alır.
Aktif hız ve mesafe kontrolünün neden sadece 160 km / saate kadar kullanılabileceği bizim için tam olarak açık değil. Tamam, daha hızlı sürüyorsanız, mesafeye kendiniz dikkat etmelisiniz, ancak bunu otomatik mesafe kontrolüne rağmen 130 km / s'de yapabilirsiniz. Park asistanı mükemmel çalışıyor ve otomatik park etme nihayet dar alanlarda bile mümkün. Geri vites asistanının kullanılabilirliğini denemedik. Direksiyon hareketlerini ileri sürülen bir mesafede 36 km / saate kadar 50 metreye kadar kaydeder. Araç artık daha önce ileri sürülen hatta 9 km / saate kadar otomatik olarak geriye doğru gidiyor. Bunun yardımcı olabileceği herhangi bir durumun farkında değilim. Akıllı telefon için endüktif şarj yuvası, akıllı telefonu takarken belirli bir uğraş gerektiriyor, şarj işleminin ne zaman başlatıldığını net bir şekilde belirtmek yardımcı olacaktır. Genel olarak, biri çoğunlukla pratik ve kullanışlı olan yenilikçi teknolojik ayrıntılarla doludur.
Sürücü, araçtan ayrılırken A'nın otomatik olarak kilitlendiğini açıkça duyduğunda, geleceğin sadece dijital değil aynı zamanda çok da pratik hale geldiğini bilirsiniz.
Teknik veriler BMW 120d : dört kapılı kompakt sedan, uzunluk: 4,32 metre, genişlik: 1.79 metre, yükseklik: 1,43 metre, dingil mesafesi: 2,67 metre, dönüş çapı: 11,4 metre, boş ağırlık: 1.450 / 1525 kilogram, bagaj hacmi: 380 ila 1.200 litre, depo kapasitesi: 50 litre, motor: TwinPower Turbo özellikli sıralı dört silindirli dizel, silindir hacmi 1995 ccm, güç: 190 rpm'de 4000 hp, maks. Tork: 400 ile 1.750 rpm arasında 2.500 Newton metre, 0-100 km / s: 7,3 saniye, otomatik Steptronic, azami hız: 231 km / s, tüketim AB döngüsü: 4,6 litre dizel / 100 km, CO2-Emisyonlar: 121 g / km, verimlilik sınıfı A, emisyon sınıfı EU 6d, başlangıç fiyatı: 36.600 Euro / test arabası 56.560 Euro.