Rusça hava kahramanı
İlk yerli otomobillerin seri üretimini sadece birkaç yıl içinde (1908'ten) yapan Mikhail Vladimirovich, üretimi diğer mühendislik endüstrilerine genişletmeyi düşündü. Onun için en umut verici olan uçak yapımıydı. Ancak, Shidlovski'nin ilk girişimleri başarısız oldu. İki Fransız yapımı "Sommer" modeli, 1911'in ilkbahar ve yaz aylarında denemelerde çöktü. Tesis uçak yapımını durdurdu: yeni modeller aramak ve hatta daha iyisi - bir uçak tasarımcısı aramak gerekliydi. Ayrıca, M.V. Shydlouski, yerli sanayinin, patent bağımlılığından kurtulduğu zaman ileri seviyeye ulaşabileceğini ve elinde uçaklar geliştirmeye çalıştığını anladı. Yabancı uçakları kopyalamak sürekli bir gecikme anlamına geliyordu.
Shydlouski uzun zamandır yeni bir işe liderlik edebilecek bir adam seçti. Sonunda Igor Sikorsky'nin, bir uçağın kendisini incelemek, tasarlamak, inşa etmek ve test etmek için Fransa'ya seyahat eden Kiev'de yaşadığı öğrenildi. Böylece seçim Sikorsky'ye düştü.
1912'un sonbaharından bu yana, Shidlovsky'nin onayı ile baş tasarımcı, havaya uçlu çok motorlu bir devin geliştirilmesine ve inşasına başlandı. Uçağın acil yolcu ve kargo trafiği için ve hatta Sibirya'nın geniş alanlarının gelişimi için bir keşif gemisi olarak kullanılabileceği varsayılmıştır.
1913'in ilk baharında, dünyanın ilk ağır ikiz motorlu uçağı olan Grand, hangardan çıktı. Geminin ağırlığı 3 tonu aştı, kanat açıklığı 27 m, uzunluk - 20 m, kanat alanı - 120 m 2 idi. Uçağın testleri başarılı oldu. Shidlovski'nin beğenmediği tek şey yabancı isimdi: “Russian Knight” gemisini yeniden adlandırmaya karar verildi.
Sikorsky'nin başarısı resmi makamlarca fark edilmedi.
Uçak, İmparator II. Nicholas tarafından incelenen Devlet Duma, buluşmaya tasarımcıya 75 bin ruble ödül verdi, askeri departmana St. Vladimir 4 Nişanı verildi. Dahası, onları izci ve bombardıman olarak kullanmayı umarak, 10 gemilerine sipariş verdi.
Eylül sonunda, "Rus Şövalyesi" çok saçma bir felakete yol açtı. Kanatlardan biri gökten düşen bir motorla kırıldı! Anlaşılan bu motor, ünlü pilot Gaber-Vlynsky'nin iniş yaptığı Meller uçağının yanına düştü. Motoru kaybettikten sonra pilot başını kaybetmedi ve güvenli bir şekilde havaalanına indi.
Gemi tamir edilmedi: Sikorsky olumlu ve olumsuz özelliklerini inceledi ve yeni bir hava devi kurmaya karar verdi. Düşmenin sonunda hazırdı. Efsanevi Rus kahramanı onuruna yeni gemiye "Ilya Muromets" adı verildi.
1913 için “Rus kahramanının” özellikleri gerçekten şaşırtıcıydı: 19 m'ye kadar olan vücut uzunluğu, 30 m'ye kadar kanat açıklığı, 125'tan 200'a kadar olan kanat alanı (çeşitli değişikliklerde). Boş uçağın kütlesi 2 tonunu aştı, yüklenen uçağın uçuş süresi 3-4 saate kadardı (boş - 5 saate kadar). Aynı zamanda, Rusya'daki güvenilir yüksek güçlü motorların bulunmamasından dolayı, uçak oldukça iyi bir hıza (10'ten 100 km / s'ye) ve tırmanma hızına (130 km'den yarım saatte tırmanmaya) sahipti. Savaşta kullanılan tavan, 2'ten 2000 m'ye (çeşitli değişikliklerde), ki bu da bombardımancının istenen yüksekliği hakkındaki modern fikirlere tam olarak karşılık geldi.
İlk önce, uçağın 37-mm topunu kullanması gerekiyordu, ama sonra bunu yapmayı reddettiler ve bir 2 makineli tüfek verdiler. Savaş sırasında, makineli tüfek sayısı 6-8'e yükseldi. Ilya Muromets'in bomba yükü, 300'ten 500 kg parçalanma, yüksek patlayıcı ve yanıcı bombalara kadar değişiyordu.
Yeni dev Sikorsky'deki “Rus Şövalyesi” nden, alt uçta üst üste dört motor takılı olan uçağın ve kanat kutusunun genel şeması kaldı. Gövde temelde yeniydi.
Zaten 1913 kışın, ilk "Muya Ilya" St Petersburg yakınında test edildi. Şubat ayındaki bir gösteri uçuşu sırasında, dünya tarihinde ilk defa, bir 16 adamı ve takma bir takma adı olan Shkalik olan bir uçak köpeği aynı anda uçağa bindi. Yolcuların toplam ağırlığı 1290 kg idi. Uçağın kendisinin baş tasarımcısı oldu.
Bununla birlikte, askeri birliğin yeni bir uçak benimsemenin önerilebilirliği konusunda şüpheleri vardı. Sonunda güvenilirliğini genel olarak ikna etmek için Sikorsky, St. Petersburg'dan Kiev'e ve geri dönüşüne uzun bir gösteri uçağı yapmaya karar verdi. Uçuş Haziran 1914 sonunda gerçekleşti ve genç bir uçak tasarımcısının zaferiyle sona erdi. Bu arada, filo "Murom" kurşun gemisinin uçuş onuruna, daha sonra her zaman "Kiev" olarak adlandırıldı.
Ordudan havacılık stratejik
Haber Arşidük Franz Ferdinand Sikorsky cinayeti hakkında şimdiden Kiev'de bulundu. Bir ay sonra, Birinci Dünya Savaşı başladı ... İlk günlerinde, Askeri Birim tarafından bir emir, İlya Muromets uçaklarının 10 savaş ekiplerini kurdu. Her bir ayrılma uygun bir ağır bombardıman uçağı ve 2-3 hafif uçaktan oluşuyordu ve havacılık müfettişi general Büyük Dük Alexander Mihayloviç'e bağlıydı. Ayırma "Murom" cepheler veya orduların karargahına eklemeye karar verildi.
Kasım 1914’e gelindiğinde, iki arabanın kullanılması, merkezi liderlik ve sürekli teknik yardım olmadan, askeri operasyonlara adapte edilmediklerini ve hızlı bir şekilde başarısız olduklarını gösterdi.
İlke olarak ağır bombardıman uçaklarının görünümlerinin başından itibaren etkisiz bir buluş olduğunu düşünen Büyük Dük Alexander Mikhailoviç, Murom halkının Muharebe çalışmalarına uygun olmama durumuyla ilgili Baş Komutanının Genel Merkezine uyuyakaldı.
Havacılık müfettişi generalinin telgrafları yürürlüğe girdi: 10 yeni makinelerinde Russo-Balt için eski sipariş ve yeni Ekim (32 makinelerinde) durduruldu.
Cevap olarak, M.V. Kasım ayının ortalarında, Shydlouski Baranavichy'deki karargahına “Muromanların” kullanımı konusundaki Yüksek Komutan'a kişisel bir rapor için geldi. Shydlouski verimsizlik sebeplerinin yanlış organizasyonda olduğunu kanıtladı. Mikhail Vladimirovich, davayı yaratılmış olan kilitlenmeden kaldırabilecek tek tedbirin deniz gemi filosu gibi bir filo kurulması olduğunu düşünüyordu.
Büyük Dük Nikolai Nikolayeviç, Shidlovski’nin argümanlarını kabul etti ve askeri birliklerin dağılmasını emretti. Yerlerinde uçak filosu tarafından bir 10 savaş gemisi personeli ve 2 eğitimi verildi. Filo komutanı, Başkomutan, Yüksek Komutan rütbesinde, şu anda Duty Genelkurmay Başkanlığı'na bağlı olan ve V. Alexander Mihayloviç'e bağlı olmayan M. V. Shidlovsky'yi onayladı. Aslında, dünya tarihinde ilk kez, havacılık hafif ve ağır (stratejik) ayrıldı.
1915 kışın, sonunda Sikorsky şehri uçuş personeli için eğitime başladı. Mürettebat 5 adamından oluşuyordu: Komutan (pilot), asistanı (yardımcı pilot, gezgin olarak hareket eden), bombalama, mekanik ve mekanikten sorumlu topçu subayı. Daha sonra, kritik durumlarda motor mekaniği olarak da hizmet veren birkaç makineli tüfek eklediler. Yakında filo, önce kendi inisiyatifiyle, daha sonra da resmi izniyle pilotlar için uçuş okulunu düzenledi.
Ek olarak, küçük silahlar ve bomba silahları, hava fotoğrafçılığı ve rehberlik araçlarını kurmak, test etmek ve rasyonelleştirmek gerekliydi. Bütün bunlar ilk defa yapılmalıydı: henüz bir deneyim yoktu.
Uçağın içindeki geniş alan, iç süspansiyondaki gövdeye hafif bombalar yerleştirmesine izin verdi - uçakların aerodinamiği zarar görmedi. Tüm bombalara üç sigorta verildi. Başlangıçta, el ile sıfırlandılar, ancak dünyada ilk kez 1916 ile bombacının üzerine bir elektrikli disk yerleştirildi. Dış askıya 245 kg ağırlığında ağır bombalar yerleştirildi.
İstihbarat verilerini elde etmek ve Muromtsy'deki bombalama sonuçlarını kontrol etmek için, o zamanlar dünyanın en iyi VF kameraları kuruldu. Pott, Rus ordusunun subayı.
Mükemmel kalitede 50 görüntüyü yeniden yüklemeden otomatik modda kalmanıza izin verdiler. Filoya göre, her raporun fotoğraflara eşlik edeceği bir sıra açıklandı. Her uçakta, mürettebat üyelerinden biri ve dekolmanında bir laboratuar asistanı olarak çalışan bir oyuncunun fotoğrafçısı vardı. Squadron'un merkezinde özel bir kartografik departman çalıştı. Aslında, bu gerçek bir hava fotoğrafçılığının başlangıcıydı.
Bu arada, Ocak ayında Büyük Dük Alexander Mihayloviç, 1915 filosunu bizzat ziyaret etti. Memurları, hafif uçaklarda kendisine transfer hakkında rapor yazmaya davet etti. Belli ki, yakında komutan için etkisizliğini kanıtlayarak, filoyu yakında çözmesi bekleniyordu. Ancak, memurların hiçbiri bileşiklerini bırakmadı. Ve yakında generalleri ve halkı iç icatın etkinliği konusunda ikna etme şansı vardı.
Şan kanatlarında
Şafakta 21 Şubat 1915 g.Personel kaptanı George G. Gorshkov komutasındaki "Ilya Muromets Kiev" zeplin batı yönünde uçtu. “Murom halkının” ilk uçuşuydu, ancak navigasyondaki bir hata nedeniyle, ertesi gün başarılı bir vaftiz gerçekleşti. Sonra kaptan Willenberg istasyonunu başarıyla bombaladı. Fotoğraf filminde çekilen bombalamanın sonuçları Yüksek Komutanlığa Genel Merkeze gönderildi ve filo dağıldı. Russo-Balt ağır bombardıman uçakları için eski ve yeni siparişler verdi.
Düşman birliklerinin konuşlandırılmasını fotoğraflamayı amaçlayan uzun bir keşif baskınının benzersiz bir örneği, Kaptan Gorshkov'un Doğu Prusya Mart ayındaki uçuşu. 18 Savaş görevi tamamlandı: Almanların Rus komutasını yanlış anlamaya çalıştıkları, saldırıyı cepheden tamamen farklı bir sektöre hazırladıkları ortaya çıktı. Bu sefere tüm üyeler terfi etmiş, sipariş verilmiş ve silah. Fakat en önemlisi, bu uçuşun filonun tamamındaki uçuş personelinin psikolojisi üzerinde büyük etkisi oldu.
İlk başta, Mutantların Almanlara karşı kullanımı özellikle etkiliydi çünkü düşman başlangıçta Rusya'da bu kadar büyük gemilerin varlığını bile tahmin etmemişti - ve bu nedenle uçağın özelliklerini ısrarla görmezden geldi.
Sonuç olarak, Alman telemetreler yanlış yükseklik gösterdi - ve gemilerimizi vurmak mümkün değildi.
Nisan ayında, 1915, Almanlar nihayet sadece hava savunmasını güçlendirmekle kalmayıp, aynı zamanda görevlerini filoyu yıkmak olan Doğu Cephesi'ne bir 6 uçakları da gönderdi. Nisan 11'ta Jablonna'daki “Murom” havaalanını bombalamaya çalıştılar - ancak çok başarılı olamadılar: birkaç gemi kolayca hasar gördü. Teknoloji kaybından çok daha önemli, komutanların kaybı olabilir. Birkaç bomba neredeyse filo komutanı Shidlovsky ve Sikorsky'yi öldürdü. Ayrıca, Alman parçalanma bombalarına boyun eğmek istemeyen cesur general, baş tasarımcı tarafından kurtarıldı ve etkilenen alanın dışına uzanmaya zorlandı. Sonunda, ikisi de sadece hafif bir kontüzyonla kaçtı.
Buna cevaben, Nisan ayında "Muromets" in 14'i Sanniki'de bir düşman hava limanını bombaladı ve gerçekten yere attı. Bazı pilotların Murometleri amfibi gemiler olarak kullanmayı teklif etmeleri dikkat çekicidir: düşman uçaklarına iniş yapmak ve uçakları yok etmek ve uçak mürettebatlarını yakalamak için bir piyade takımını indirmek.
Yaz başında, filoda aslen bir çift araçtan oluşan çok sayıda çatışma çıkarıldı. Stratejik geri çekilme koşullarında, cephelerin ve orduların emri, düşman birliklerinin hareketi hakkında zamanında bilgi almak için çok gerekliydi. Kaptan Gorskov'un komutasındaki iki geminin ilk çıkarılması (Temmuz ayında, teğmen albüme yaptığı farklılıklar nedeniyle), Güney-Batı Cephesi'ne atandı ve Gorlitsky'den sonra durum kritikti.
Haziran ayında, çatışmaların kesilmesi, kavşaktaki tren istasyonlarının ve havadan fotoğrafçılığın sürekli bombardımanını gerçekleştirdi. Sonunda, Alman komutası o kadar endişeliydi ki, "Rus canavarları" ndan kurtulmaya karar verdi. Batı Cephesi'nden birkaç as savaşçı görevlendirildi. Alman havacılığındaki özel bir emir, "büyük Rus Sikorsky uçağı" nı vuran pilota büyük bir ödül verildi.
Murom savaşçılarının ilk karşılaşması Temmuz 5'te Kholm kasabasının güneyindeki 40 km'de gerçekleşti. 3,5 km rakımda, gemi üç Alman savaşçı tarafından saldırıya uğradı. Düşman solak iki motoru imha etti, geminin komutanı, teğmen IS Baş.
Zıplayan gemi bir "Alman" ı vurmayı ve "Rus devinin" ateş gücünden etkilenerek düşmandan uzaklaşmayı başardı.
Rus ağır bombardıman uçaklarını uçaklarıyla yok etmenin zorluğundan ikna olan Almanlar, uçaksavar topçularını güçlendirmeye karar verdi. Gemilerin ön sıradan yaklaşık olarak aynı yerlere geçtiğini fark ederek, orada çok sayıda pil topladıklarını belirtti. Ancak, Rus pilotları bu numarayı çözdüler ve olağan rotalardan uzak durmaya başladılar.
Aynı zamanda, Alman topçuları hava gemilerini bombalamak için yüksek kalibreli patlayıcılar kullanmaya başladı. Örneğin, uçuşlardan birinde kaptan personeli S.N. Nikolsky, güçlü uçaksavar topçu bombardımanına maruz kaldı ve güçlükle havaalanına uçtu. Uçuştan sonra gemi yüz delikten fazla saydı.
Buna ek olarak, Almanlar Rus bombardımanı taktiklerini çözdüler: hedefleri belirlemeye yönelik ilk yaklaşım, ikincisi - bombalama, üçüncü - fotoğrafçılık - hepsi aynı yükseklikte, hızda ve yönde. Ve bu taktiğe kendileri karşı çıktılar: uçağımızın yüksekliğini ilk yaklaşımda ölçmek ve uçaksavar ateşini - ikinciden önce.
Gemilerin komutanları, uçaksavar topçularından yenilgiyi önlemek için farklı manevra yöntemleri kullanmak zorunda kaldılar: hedefin bombardımanı sırasında, her yaklaşımda yüksekliği değiştirmek için aynı rotada uçmamak. Uçuş saatleri hafta içi değişmiştir, sabahları bir gün, öğleden sonraları ise saattir. Bazı deneyimli pilotlar bile ay gecelerinde misyonlara uçmaya başladı.
Bununla birlikte, 1916'ta Almanlar “Muromistler” ile nasıl savaşılacağını öğrendi ve savaş yıllarında hızla gelişen savaş uçaklarını daha aktif olarak kullanmaya başladı. Rus ağır bombacısı giderek düşman uçaklarını savuşturmak zorunda kaldı. Aynı zamanda, Murom birliklerinin silahlanmadaki (6-8 makineli tüfekler) avantajını açıkça anlayan düşman, onlara asla tek uçakla saldırmadı.
Bununla birlikte, senkronize makineli tüfeklerin pervanenin uçağından ateşlenmesiyle Almanların artık Muromets makineli tüfek yerine kendi taraflarını kullanmaları gerekmiyordu. Şimdi uçağa arkadan bir dalışla girmeleri ya da dünyanın arka planına gizlice girmeleri ve aşağıdan en savunmasız yere saldırmaları yeterliydi. Buna cevaben, Sikorsky kuyruk atış noktası kurmayı teklif etti. Aslında uçağı her yönden ateşleyebilen “uçan bir kaleye” dönüştürdü.
Başkomutan Genelkurmay Başkanlığı'nın emriyle bombacıyı düşman savaşçılarına karşı korumak. Kasım ayında filo kadrosunda Alekseeva 1915, hafif uçakları içermesi gerekiyordu. Ancak, Büyük Dük Alexander Mihayloviç'in yarattığı engeller nedeniyle zamanında makbuzları ertelendi. Ek olarak, hafif ve ağır uçakların pilotları hala birbirleriyle etkileşim kurmak için eğitmek zorunda kaldılar.
Sadece Birinci Dünya "Muromets" Teğmen DD sırasında Alman savaşçıları tarafından düşmüştür. Maksheeva, Alman savaşçılarla eşitsiz bir tek savaşta öldü.
Komutan, savaş ekibinin iki gemisinden ayrıldı. Savaş yıllarında, 3 uçağı uçaksavar ateşi ile vuruldu ya da tamir edilemeyecekleri bir hasar aldı. Muromyalılar kendileri 12 düşman araçlarını imha ettiler - savaşçılarla bombardıman uçucuları arasındaki düellolarda gerçekten eşsiz bir zayiat oranı. Teknik arızalar ve pilot hataları nedeniyle çok daha fazla gemi (13) kaybedildi. Düşman bombardımanlarının bir sonucu olarak birkaç gemi tahrip edildi veya ağır hasar gördü.
Filodaki ilk “Murom” un ölümünden sonra, bombardıman uçaklarının tek seferleri yasaklandı, kullanımlarının etkinliği düşmeye başladı. Yavaş yavaş hız ve manevra kabiliyeti düşman savaşçıları kaybetmeye başladılar. Bombacılara savaşçılarına eşlik etme uygulaması halen başlangıç aşamasındaydı. Igor Ivanovich Sikorsky'nin Ilya Muromets'in yeni, daha modern versiyonlarını yaratması için daha sıkı bir şekilde çalışmasına rağmen, daha iyi silahlı ve daha hızlı, sadece yeni, güçlü ve güvenilir bir yerli uçak motoru eskime sorununu çözebilirdi. Rusya’da savaş bitmeden sanayi üretimi oluşturmak ve uygulamak için zaman yoktu.
Ancak, savaş yılları boyunca Muromanlar, 400'in etrafında misyonlarla savaşmayı ve 60 ton bomba atmayı başardı. Toplam 93 uçağı üretildi, bunlardan 70 cepheye gönderildi. Biraz da Birinci Dünya Savaşı'nın standartlarına göre, hem Müttefiklerin hem de Almanların yalnızca savaşın sonundaki benzer bombardıman uçaklarının üretilip üretilebildiğini söylemek adil. Ve tam da onları bu düşünceye iten Sikorsky'nin “hava kahramanları” idi.
Bu arada, Igor İvanoviç Sikorsky, beyninin yetersizliğini mükemmel bir şekilde anladı ve 1917'te 3 km'den daha yüksek bir seviyedeki uçuşlar için yeni, daha hızlı bir ağır bombardıman türü geliştirmeyi umdu. Müttefikler, yeni güvenilir ve güçlü motorlar sağlama sözü verdiler ve iç gelişmeler başarıya yakındı.
Fakat Rusya kafa karışıklığına yol açtı ... Almanlar onları yakalamakla tehdit ettiğinde filo uçağının uçsuz bucaksız kısmı yakıldı. Savaş ordularında dağılmış uçuş ve zemin bileşimi.
Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, Nisan 1917 kadar erken görevinden alındı ve Ağustos 1918'ta Kızıl Muhafızlar, Finlandiya sınırını geçmeye çalışırken, 18 yaşındaki oğullarıyla birlikte emekli bir ana generali vurdu.
İcra tehdidi altında, İgor İvanoviç Sikorski, Şubat 1918’da Fransa’ya ve ardından ABD’ye göç etti. Yetenekli tasarımcı pasaport almak zor değildi. Ancak orada savaşın bitiminden sonra yaptığı hizmetler gereksizdi. Sikorsky'nin yıldızı geçici olarak süzüldü, böylece yıllarca süren durgunluktan ve aynı zamanda yoğun çalışmadan sonra bir kez daha deniz uçağı ve ana buluş olan helikopterin geliştirilmesi alanında dünya seviyesine çıkacaktı.
“Rus savaşçılarının” geri kalan birimleri kaynaklarını 1920'lerin başında tüketti. Sovyetler Birliği'nde ilk olarak, posta ve yolcu trafiği. Bu güne kadar, tek bir “Murom Ilya” kalmadı.
Bununla birlikte, Sovyetler Birliği, dünyadaki ve Rusya'daki ilk ağır bombacıyı yaratan tasarımcının hatırasına övgüde bulundu. Monino'daki Hava Kuvvetleri Müzesi'nde ziyaretçiler, Ilya Muromets'in tam boyutlu bir modelini görebilirler. İlk olarak, iki büyük Rus tasarımcıya adanmış 1979'in “Wings on the Poem” adlı filminin çekimleri için yaratıldı: Andrey Nikolayevich Tupolev ve Igor Ivanovich Sikorsky.
Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.