Sağlam eğimle aşağı doğru kıvrılan ve çevresinde bariyer olmayan virajın apeksine dalmadan önce fren pedalına gergin bir tekme indiriyorum. İnce tabanlı lastikler bana karşı çıkarcasına viyaklarken arka kısım biraz kendini bırakıyor. Hız göstergesindeki ibre aşağı doğru inerken vitesi ikiye alıyorum. Hadi bebeğim, devirlen! Yeniden hızlanmak gerçekten zaman alıyor.
Supra yeniden doğuyor
Toyota'nın en saygın modeli Supra'nın küllerinden doğan ve uzun süredir yolu gözlenen beşinci jenerasyonundan böyle davranmasını bekliyor muydum? Hayır, neyse ki - çünkü şu anda Supra'nın direksiyonu başında değilim. Şu anda, bir GT86 ile yeni Supra'yı İspanya'nın Madrid kenti yakınlarındaki Circuito del Jarama pistine giderken takip ediyorum.
Tahmin edeceğiniz üzere takip zor zira GT86'nın atmosferik 2.0 boxer motoru 205 bg gücüyle turbo beslemeli, 3.0 litrelik I6 (sıralı 6 silindir) ile eşlenen yeni Supra'nın gücüyle baş edemiyor.
Bir kez daha, koltuğumda çaresizce Supra'nın uzayışını izliyorum. İlginç kamuflaj gövdeyi kapatıyor olabilir ancak Supra'nın akla zarar ivmelenme kabiliyetini ve deverli virajlarda gövdesini bir masa gibi dümdüz tutuşunu gizleyemiyor. Görebildiğim bir diğer detay ise Supra'yı yere zamk gibi yapıştıran hamurun Michelin Pilot Super Sport lastikler olduğu.
Yanlış anlamayın, Toyota'nın en yeni spor modeline yetişmeye çalışmak, özellikle manuel vites sayesinde çok keyifli. Mesela bu da, GT86'nın sadece 8 ileri otomatik şanzımanla gelecek Supra'ya karşı bir avantajıdır. Öndeki sürücü arada bir gazı bırakarak onu yakalamamı sağlıyor ve ben ona yetişmek için bir tarafımı yırtıyorum.
Bir süre sonra Supra sağa çekti ve durdu. Şimdi araçları değişme zamanı. Gerçek eğlence şimdi başlıyor...
Supra Mirası
Forza Motorsport ve Gran Turismo gibi oyunlara veya Hızlı ve Öfkeli gibi popüler filmlere bakarsanız Supra'nın son 10 senedir revaçta olduğunu görürsünüz. Aslında 1978'te başlayan bu hikâye 2002'de son buldu ve Supra ismi, geçtiğimiz 16 yılı otomotiv cehenneminde geçirdi.
Toyota'nın spor model atılımı
Buna rağmen otomotiv tutkunları, özellikle dördüncü nesil Supra'ya karşı ilgilerini asla kaybetmedi. Marka içinde A80 koduyla anılan dördüncü jenerasyon Supra, Toyota'nın 2JZ-GTE adını verdiği çift turbo beslemeli, sıralı 6 silindire sahip motordan alıyordu. Üretilen 320 bg güç, Getrag imzalı 6 ileri manuel şanzıman sayesinde bagaj üzerine yerleştirilmiş devasa spoylerin gölgesini gören arka aksa iletiliyordu. Supra güzel göründüğü kadar hızlı gidebiliyordu.
Ancak A80, Supra'nın jübilesini temsil ediyordu. Yıllar boyu rekabet ettiği Nissan Z modelleri gibi onun da fiyatı ve karmaşıklığı giderek artıyordu. Supra'nın Amerika Birleşik Devletleri'nde satılan son örneği, 1998'de 40 bin $'lık fiyat etiketi taşıyan Turbo modeliydi. O günden bu yana Supra hayranları bir takip modeli için adeta yalvarıyordu.
ABD pazarı için aradan geçen 20 yılın ardından Toyota, Supra'yı geri döndürmeye hazırlanıyor. Bir önceki nesille A90 kod adlı, BMW'nin üstü açılır Z4'üyle birlikte geliştirilen yeni model arasında neredeyse hiçbir bağ yok.
Dışarıdan tamamen farklı görülen Bavyeralı ve Japon, altyapısal olarak birbirlerinin aynısı. Turbo benzinli 3.0 I6 ve şanzımanın yanı sıra kabindeki birçok detay BMW'den alınmış.
Altı silindirli motor, muhtemelen Z4 M40i'dekinin aynısı ancak Toyota konu hakkında ketum kalmayı tercih etti. Bize ve diğer uluslararası basın mensuplarına yeni Supra'yı sürme imkânı veren Japon marka, güç değerleri dâhil tüm verileri gizlemeyi seçti. Toyota sözcüleri gerekli bilgilerin sene sonunda açıklanacağını, şu anda I6 motorun 300 bg'den fazla güç sunduğundan başka bilgi paylaşamayacaklarını belirtti. Z4 M40i'nin 382 bg ve 500 Nm değerlerini varsaymak şimdilik güvenli görünüyor.
Amerika'da satılacak modelde elektronik diferansiyel ve aktif süspansiyon gibi özellikler yer alacak. Dört tekerlekten çekiş veya arka tekerlekten yönlendirme gibi sistemler araçta yer almayacak. Supra'nın asistan şef mühendisi Masayuki Kai, firmanın birçok seçeneği "değerlendirdiğini" söyledi. Bu seçeneklere daha büyük veya küçük motor seçenekleri, T-Top tavan ve hatta manuel vites opsiyonu bile dâhilmiş.
Kai-san manuelin teknik olarak mümkün olduğunu fakat böylesi yüksek torklu bir motorda iyi bir vites geçiş hissiyatı sunmayacağını, insanların "kamyon kullanır gibi hissedeceğini" belirtti ancak pazar talebine göre işlerin değişebileceğinin de sinyallerini verdi.
Hâlâ Bir Supra
Circuito del Jarama pistinde coupe modelinin içgüdüsel ve kolay şekilde hızlı gidebildiğini fark etmem çok zaman almadı. 50:50'lik mükemmel ağırlık dağılımı da net bir şekilde hissediliyordu.
Ancak Supra'nın büyüsünün büyük bir kısmı aracın süper otomobil olmaya çalışmamasından oluşuyor. Çevikti ancak beyninizi dağıtacak bir hız söz konusu değildi. Tam virajlı tali yollarda oynamak isteyeceğiniz ve bir arkadaşınıza emanet ettiğinizde aklınızı bırakmayacak kadar evcil bir yol arkadaşı desek yeridir. 1550 kilogramın altında ağırlık ve yukarıda bahsettiğimiz güç değerleriyle Supra eğlenceli ve ulaşılabilir bir makine olacak.
GT86'dan Supra'ya geçtikten sonra aracı çalıştırdım ve zayıf bir öksürük sesiyle karşılaştım. Motor maalesef çok gürültülü değil ve kulağınıza gelen sesin bir bölümü hoparlörlerden yapay olarak sağlanıyor - bir başka BMW numarası. Test aracımın kabini kalın bir kamuflaj malzemesiyle örtülüydü. Toyota, bunu henüz iç mekân tasarımını bitirmedikleri için yaptığını söyledi.
Sorun yok. Zaten benim ilgilendiğim taraf yol üzerindeki performans hissiyatı. Bu sefer GT86 arkada, beni yakalamaya çalışıyor. Vitesi manuel moda aldığımda Supra silkelemese de keskin geçişler sunuyordu. Direksiyon oldukça doğru bir yönlenme karakteri izlese de bir BMW'den ziyade Toyota gibiydi - yol hissiyatı biraz eksikti.
Sürüş pozisyonu mükemmel, koltuklar ise iyi destek sağlarken konforlu da olmayı başarıyordu. Adaptif şasi kasislerde bile affedici bir yapı ortaya koyarken Brembo marka frenlerde istediğim ölçüde güven bulamadım. Toyota, fren hissiyatı üzerinde çalışmaların sürdüğünü söyledi. Muhtemelen burada sürdüğümüz otomobil piyasaya sürülene kadar daha bir sürü değişim geçirecektir.
Bir başka dar viraja doğru yaklaşıyorum. Yine aşağı doğru keskin eğimli ve bariyersiz fon bana eşlik ediyor. Supra'da çok zaman geçirmemiş olmama rağmen bu sefer frene gergin bir darbe indirmedi. Aslında tam tersine gazı açtım, direksiyonu biraz daha çevirdim ve sırıtmaya başladım.
Arkadaki GT86'yı kullanan arkadaştan özür diliyorum. Söz, bir sonraki düzlükte gazdan ayağımı çekip yetişmeni bekleyeceğim.
Galeri: Toyota Supra Prototipi test sürüşü
2019 Toyota Supra Prototype