Koaksiyel helikopter pervaneleri modern helikopter üretiminde sıklıkla kullanılmaz. Seri üretimde olan böyle bir pervane şemasına sahip tek helikopter, ünlü Ka-52 Timsah da dahil olmak üzere Rus Ka'dır. Ancak, koaksiyel vida tasarımı kullanmanın nadirliğini açıklayan nedir?
Bildiğiniz gibi, dünya ve yerli helikopter endüstrisinde en yaygın olanı, ana rotordan reaktif anı telafi etmek için tasarlanmış bir ana rotor ve açık kuyruk rotorlu bir şemadır. Sonuçta, helikopteri rotorun dönme yönünün tersine "döndürüyor".
Direksiyon şemasının şüphesiz avantajı, yapıcı basitlik, nispeten düşük bakım ve onarım maliyetleridir. Ancak kuyruk rotorunu kaybeden helikopter kontrolü kaybeder ve düşer.
Koaksiyel pervane şeması daha az yaygındır, ancak kullanımı helikopteri daha inatçı ve buna bağlı olarak savaş görevlerinin performansına daha fazla adapte etmenizi sağlar. İlginçtir, koaksiyel bir planın kullanılması Sovyet ve Rus tasarımcıların çalışmalarının sonucudur.
Koaksiyel tasarıma sahip ilk yerli helikopter 1948'de tanıtıldı. Kamov Tasarım Bürosu tarafından sadece üç nüsha olarak yayınlanan Ka-8 "Irkutian" dır. Sonra Ka-10 ve Ka-15'i serbest bıraktı. Son helikopter, seri üretime giren Kamov Tasarım Bürosu'nun ilk ürünü oldu. Böylece Sovyetler Birliği'nde koaksiyel pervane devresine sahip helikopterlerin seri üretimi başladı.
Klasik tek vidalı tasarımın aksine, koaksiyel bir tasarımı uygulamaya koymak çok daha zordur. Uzmanlar buna Rus helikopter endüstrisinin en seçkin başarılarından biri diyorlar. Ancak tasarım ve uygulamadaki karmaşıklık, koaksiyel şemanın şüphesiz avantajları ile dengelenir.
İlk olarak, koaksiyel helikopterler daha küçük boyutlara, yüksek kompaktlığa sahiptir, bu da açısal hızları arttırır ve makineyi daha manevra kabiliyetine sahiptir. Özellikle, böyle bir helikopter, klasik şemanın kuyruk rotoru ile helikopterleri tarafından gerçekleştirilemeyen “huni”, “eğik döngü” rakamlarını gerçekleştirebilir.
İkincisi, koaksiyel helikopterler, şanzıman ve tahrikleri ile bir kuyruk rotorunun olmaması nedeniyle daha fazla savaşta hayatta kalma yeteneğine sahiptir. Aynı zamanda, bir helikopterin yere veya karaya çıkabileceği başka bir yüzeye yakın manevra yapması daha kolaydır.
Üçüncüsü, koaksiyel helikopterlerde ağırlık katsayısı daha yüksektir, yani faydalı yükün toplam uçuş ağırlığına oranı.
Koaksiyel helikopterlerin bu özellikleri, uygulamalarının özelliklerini belirledi. Koaksiyel helikopterler güverte helikopterleri kadar çok daha verimlidir havacılıkzorlu meteorolojik koşulları ile dağlık bölgelerde kullanılabilirler. Böylece, Ka-50, Kuzey Kafkasya'daki düşmanlıklar sırasında aktif olarak kullanıldı.
Aynı zamanda, koaksiyel helikopterlerin tüm inkar edilemez avantajları için bazı dezavantajları vardır. Seri üretimleri için en önemli eksi yüksek maliyettir. Uzmanlara göre, Mi-28 neredeyse her açıdan koaksiyel Ka-52'den daha düşük, ancak ikincisinin maliyeti çok daha yüksek ve milyonlarca dolardan bahsediyoruz.
Uzmanlar ayrıca koaksiyel helikopter kontrol sisteminin karmaşıklığına, önemli titreşim riskine, yetersiz iz stabilitesine ve bıçaklar arasında ters yönde dönen çarpışma tehlikesine dikkat çekiyor.
Şu anda, koaksiyel bir tasarımın ana modern saldırı helikopteri Ka-52 Timsah. Bu savaş araçları Suriye'de başarıyla test edildi ve Rusya için alışılmadık bir iklimde kendilerini iyi gösterdi. Ka-52 helikopterleri hem Rus havacılığının hem de Rus Donanmasının taşıyıcı tabanlı havacılığının bir parçasıdır.