Gerçek şu ki, Pannonia için yedek parçalar 1975'ten beri artık SSCB'ye tedarik edilmedi, ya tutumlu büyükbabalardan toplanan stoklarla ya da “kolektif çiftlikler” ile hayatta kalmak zorunda kaldılar.
Bu arada, ünlü ahşap pistonlar sadece “Pannonia'yı nasıl satarsınız, böylece çalışır ve en az birkaç kilometre sürer” serisinden.
SSCB'ye düşmeyen motosikletler
Macar fabrikasından motosikletler, 1932'den beri Csepel markası altında satıldıkları Avrupa'da biliniyor. İlginç bir şekilde, Csepel makine üretim tesisi birkaç marka altında bisiklet üretti.
CSEPEL 250 MODEL 1953. Fotoğraf: Youtube.com
Aralarında:
- ? Csepel
- ? panni
- ? Tuna
- ? pannonia
- ? Beyaz
- ? melodi
Üretim yelpazesi sadece motosikletleri değil aynı zamanda scooterları da içeriyordu. Ancak SSCB'de sadece Pannonia markası altındaki bisikletler sağlandı.
Csepel fabrikasının ilk motosikletleri, Alman DKW RT-125'in küçük kapasiteli kopyalarıydı. Aynı bisikletler, Minsk ("makak") ve ZiD (Voskhod) model serileri için başlangıç noktası oldu. Macarlar en ileri gittiler ve motor hacimlerini 250 cm3'e yükselen motosikletlerini yarattılar.
Minsk motosiklet fabrikasında, motorla hiç akıllı olmaya çalışmadılar, her zaman 125 cc modelleri piyasaya sürdüler, sadece motoru değiştirdiler. Degtyarev fabrikası, güç ünitesini 175 cm3'e yükselterek daha da ileri gitti. Ancak Macarlar, 250 "küp" motorlu bir motosikleti piyasaya sürerek hemen Java'nın rakiplerine yöneldiler.
İlk kendinden tasarımlı bisikletler 1954'te ortaya çıktı - bu, Csepel TL 250 modeliydi.
Pannonia TLT 250
Bu motosikletten Sovyet sürücüleri Macar Pannonia'yı öğrendi. TLT 250, 1956'da piyasaya çıktı. Aynı zamanda, bisiklet SSCB'ye teslim edilmeye başlandı, ancak küçük partiler halinde.
Pannonia de Luxe TLT 250. Fotoğraf: Youtube.com
Sonra Sovyetler Birliği'nde iki tekerlekli iki yabancı araba vardı - Java ve Pannonia. 1950'lerde Çek bisikletleri de SSCB'ye küçük miktarlarda tedarik edildi, ancak iki model vardı - 250 ve 350 santimetreküp.
Büyük ve düzenli Macar ve Çek motosiklet grupları bize ancak 1964'ten itibaren gelmeye başladı.
Pannonia TLT 250, Sovyetler Birliği'nde nadirdi, ancak hevesli motosikletçiler bunu biliyordu. Güzel bisiklet çoğunlukla siyah renkte tedarik edildi, bu da ona rozetteki kanatlardan da etkilenen "Macar Kargası" takma adını kazandırdı.
1950'lerin SSCB'si için motosiklet harikaydı:
- ? 246 cm3 çalışma hacmine sahip iki zamanlı motor
- ? Güç 14 l. İle birlikte.
- ? Ağırlık sadece 146 kg
- ? Hız - 110 km / saate kadar
- ? Ortalama yakıt tüketimi - 4 km'de 100 litre
Genel olarak ideal bir bisiklet, özellikle de Sovyet modellerinden çok daha güvenilir olduğu düşünüldüğünde. 1950'lerde böyle bir şeyi satın almak zordu, bu yüzden nadir şanslı olanlar Java sahipleri gibi çok kıskanıldı.
Pannonia TLF250
Bir sonraki model Pannonia TLF 250'dir. Motosiklet, korumalarla eskisi kadar aşırı yüklenmeyen yeni bir tasarım aldı. Bisiklet 1958'den 1961'e kadar üretildi ve küçük miktarlarda SSCB'ye teslim edildi.
Pannonia de Luxe TLF 250. Fotoğraf: Youtube.com
Motosiklet, tek silindirli, iki zamanlı, 246 cm3 çalışma hacmiydi, güç aynı seviyede kaldı - 14 litre. İle birlikte.
Pannonia T5
Kısa bir aradan sonra Sovyetler Birliği, Macar Csepel fabrikası ve Çek Jawa ile büyük sözleşmeler imzaladı. O zamandan beri, teslimatlar on kat arttı. Örneğin, Pannonia motosikletlerinin yaklaşık %50'si SSCB'ye gitti ve Yav'ın %90'ından fazlası.
Pannonia T5 modeli gerçekten popüler hale geldi. Jawa "Chekushka" ile birlikte, motosiklet, genellikle şehirlerde, nüfus arasında yüksek talep görüyordu. Kırsal kesimde "yabancı arabalar" ile iletişim kurmaktan korkuyorlardı - orada yedek parça bulmak çok daha zordu.
Motosikletçiler Pannonia T5'e şunlar için saygı duydu:
- ? Güvenilirlik
- ? Düşük yakıt tüketimi
- ? Yüksek geçirgenlik
- ? Dış görünüş
- ? Bir bebek arabasının varlığı
Evet, modelin römorklu seçenekleri vardı! Vaci Hajogyar işletmesinde üretildiler.
Pannonia T5. Fotoğraf: Youtube.com
Motosiklet yeterince hafifti, bu nedenle sepetin ağırlığı sadece 60-70 kg idi. İlk başta aynı cilde sahip çelik bir çerçeve üzerinde yapıldılar, sonra alüminyum kullanmaya başladılar.
Fragmanlara "Duna" adı verildi ve çok şık görünüyorlardı. Sonra uzay teması moda oldu, bu yüzden bebek arabaları roket tarzında yapıldı.
Pannonia T5 motosiklet, 247 cm3 deplasmanlı iki zamanlı bir motorla donatıldı. Güç 16 litreye yükseldi. İle birlikte. Hız 115 km / s, hızlanma "yüzlerce" - 25 saniye idi.
Model 1964'ten 1975'e kadar üretildi ve bu güzel bisikletlerin 200'den fazla kopyası SSCB'ye geldi.
Motosikletin serbest bırakılması durdurulduktan sonra, SSCB Pannonia ekipmanı tedarik etmeyi reddetti. Bu, T5'in yerini alacak yeni bir model piyasaya sürerek uzun vadeli işbirliğine güvenen Macar üretici için ölümcül oldu.
Pannonia P20
1960'ların ortalarında, Macar Csepel fabrikası geleceği düşünüyordu. Yönetim, Java gibi eski motosikletleri piyasaya sürmek, biraz modernize etmek yerine, yeni nesil ekipman üretimine başlamaya karar verdi.
Japon Yamaha ile iletişime geçildikten sonra YDS-2 modeli için lisans alındı. Yeni bisiklete Pannonia P20 adı verildi. Bu, o zaman için modern bir tasarımdır. Sadece 23 litre kapasiteli bir motorun maliyeti neydi? İle birlikte. 250 cm3 hacminde!
Bisiklet, onu gerçek bir "turist" yapan 16,5 litrelik bir gaz deposu aldı. Aynı anda maksimum hız 135 km / s'ye ulaştı ve yakıt tüketimi 4 litre benzini geçmedi. Sovyet motosikletçileri böyle dinamik ve ekonomik bir tekniği takdir edeceklerdir!
Pannonia P20. Fotoğraf: Youtube.com
Bisikletin Sovyetler Birliği'nde en çok satan olması gerekiyordu, çünkü bu ülke için yeni model Japonlardan satın alındı. Tesisin yönetimi şimdiden ellerini ovuşturarak gelecekteki karları sayıyordu, ancak gerçeklerin acımasız olduğu ortaya çıktı.
Bitmiş ürünün% 90'ından fazlasını almak yerine, SSCB'nin ticaret temsilcileri aniden aldı, ancak en son motosikleti terk etti!
Bisikletin çok pahalı olduğuna, tamir edilmesinin zor olduğuna ve genel olarak Japonlardan lisans almanın komünist olmadığına karar verildi!
Tesis, Pannonia P20 ile dünya sahnesine girmeye çalıştı, ancak o zamana kadar Japon firmaları oraya hükmetti. Sonuç olarak, model eski T1974'e paralel olarak sadece 5'e kadar üretildi.
1975'te Sovyetler Birliği, Pannonia marka motosikletleri tamamen terk etti ve bu tür ekipmanların üretiminin durdurulmasına karar verildi.
Bu arada, Sovyet gazetelerinde bunun kendi versiyonlarını yazdılar - Macaristan'da motosiklet talebi olmadığını söylüyorlar, bu yüzden fabrika daha fazla bisiklet üretmeye karar verdi.
Pannonia motosikletlerini şimdi satın almak mümkün mü?
Pannonia'yı şu anda satın almak büyük bir kumar. Satışta, bu bisikletler periyodik olarak ve ucuza bulunur. Onlardan 15'den 000'e kadar mükemmel durumda bir kopya istiyorlar.
Bazen motosikletler 300-600 bin ruble için ortaya çıkıyor, ancak bu zaten bazı hevesli koleksiyoncuların umudunda.
Başlangıçta bir "ushatannaya" kopyası satın almaya değmez. Onun için alması gereken parçalar çok zor olacak. Popüler Java'yı bile geri yüklemek zordur, ancak işte nadir bir Pannonia! İdeal olarak, başlangıçta bir kopya bulmak ve daha sonra onu bu durumda tutmaya çalışmak daha iyidir.
Aynı uzay tipi bebek arabası. Fotoğraf: Youtube.com
Elbette her gün bir motosikleti araç olarak kullanmak buna değmez. Bunlar zaten koleksiyon, bu yüzden onu bir hafta sonu bisikleti olarak kullanmak daha iyidir.