Uçuşların daha yüksek bir seyir irtifasına yönlendirilmesi, zorlu iklim etkilerini yüzde 60’a kadar azaltabilir
Daha yüksek bir seyir irtifasında, daha yüksek sıcaklıklar ve daha az nem, daha az kontrale(jet duman izi) neden olur.
Yeni bir çalışma, birkaç küçük ayarın , uçakların kontrailler yoluyla iklimi ne kadar etkilediğini büyük ölçüde azaltabileceğini gösteriyor. Bilim adamları, belirli uçuşların yüksekliğini sadece 2,000 feet yükselterek, iklime duyarlı uçak egzozunu neredeyse yüzde 60 azaltabileceğimizi söylüyor. Bu uçuşlar, kontraların oluşabileceği yükseklik aralığının hemen dışına kaydırılacaktı.
Uzun mesafeli yolcu uçaklarının çoğu 35.000 ila 36.000 fit arasında seyrediyor . Bu yaklaşık 11 kilometredir ve bu uçakları stratosferin en alt sınırlarına getirir.
Daha yüksek yakıt verimliliği sağlayan bu yüksek, yani çok daha ince havayı uçurmanın büyük faydaları vardır. Bu irtifa bandı (çoğunlukla) bulutlardan arındırılmış, bu yüzden uçağın gökyüzünde olduğunuzda kabarık bulut kütlesi tabanının üstünde uçuyormuş gibi hissettiriyor. Hava trafik kontrolörleri, uçakları ayrı tutmak için tek ve hatta rakımları ipucu olarak kullanarak rotaları ve tandem uçuşlarını planlar.
Ancak stratosfer, Dünya’nın yüzeyi gibi değil, daha yüksek rakımların daha soğuk sıcaklıklar anlamına geldiği. Stratosferin en alt kısmı en soğuk olanıdır, çünkü güneşin UV ışınları üst kısımları çok daha hızlı ısıtır. Düzenli uçaklar yaklaşık 42.000 feet’e kadar güvenle ulaşabilir, ancak belirli bir noktadan sonra ince hava çok ince ve çok sıcaktır. Yüksek tırmanma, geri dönüşleri azaltmak için daha fazla yakıt yakar.
NASA , bazen doğal olarak oluşan bulutları ve “contrail cirrus” bulutlarını bulabileceğiniz bu alt stratosferik tatlı noktada olduğunu açıklıyor . Biraz daha yukarı taşıyın ve artık doğal olarak meydana gelen veya arızi bir hava yok. Bu, İngiliz ve Alman bilim adamlarının belirli bir uçuş grubunun yolculuk yapmayı seçtiklerini önerdiği yerdir .
Araştırmacılar, “Kontrallerin iklim zorlaması ve uyarılmış cirrus bulutluluğunun havacılık CO2 emisyonlarının kümülatif etkileri ile karşılaştırılabilir olduğu düşünülmektedir”. Bir uçak nasıl bir iklim tetikleyicisi haline gelir? Yaklaşık 25.000 feet yukarıda başlayan uçaklar, deniz seviyesinden yükselen uçakları çevreleyen havayı rahatsız eder ve kontralar oluşturur.
“Kontrailler, su buharı uçak egzozunda bulunan küçük parçacıkların (aerosoller) etrafında yoğunlaşıp donarken oluşan bulutlardır. Bu su buharının bir kısmı düzlemin etrafındaki havadan gelir; ve bazıları uçağın egzozu ile ekleniyor, ” diye açıklıyor NASA . Hava hem su buharı olacak kadar nemli, hem de bu buharın donması için yeterince soğuk olmalıdır. Bir şekilde, su buharının tekrar birleştiği ve içinden geçen partiküllere tepki verdiği bulut tohumlama ile ilgili bir karşılıktır.
Hava koşulları, hem sıcaklık hem de nem, hangi uçuşların kontrail üretilmesi için en fazla risk altında olduğunu belirler. Bu çalışmada, araştırmacılar Japonya üzerinden uçuş verilerine baktılar. Ülke teknik olarak bir takımadadır, bu da herhangi bir “anakaradan” uzaklığıyla birleştiğinde, uçuşun sık sık ve araştırmacıların incelemesi için sınırlı bir kapsama alanı içinde normalleştirildiği anlamına gelir.
“Bu bölgede uçuşların yalnızca yüzde 2,2’si [yüzde], [enerji zorlaması (EF)] ihtilafının yüzde 80’ine [yüzde] katkıda bulunuyor. Filonun yüzde 1,7’sini [yüzde] seçici olarak yönlendirme konusunda küçük ölçekli bir strateji, toplam yakıt tüketimi ve CO2 emisyonlarında sadece yüzde 0,014’lük bir artışla, kontra EF’yi yüzde 59,3’e kadar azaltabilir ”dedi.
Başka bir deyişle, o kaçak tatlı noktadaki uçuşları sadece birkaç metre dışarı çıkarmak, kaçak üretimini neredeyse yüzde 60 oranında azaltabilir ve ekstra yakıtta çok, çok az maliyete neden olabilir. Karbondioksitte buna karşılık gelen minik yumru, iklim değişikliğine uğrayan kontra kapsama alanı olmaksızın daha açık bir gökyüzü ile dengelenir.
ilginizi çekebilir: Nikola Teslanın Hayata geçmemiş 6 Buluşu