Çoğu insan arabalar iki temel iletim türleri ile geldiğini biliyoruz: kılavuzları , gerektirdiği ve debriyaj pedalına basarak ve bir sopa vardiya kullanarak sürücü vites değiştirin otomatiği kullanarak sürücüler için döşeme işleri, bütün yapmak manşonlar , bir tork konvertörü ve planet dişli takımları. Ancak aralarında her iki dünyanın da en iyisini sunan bir şey var – yarı otomatik şanzıman, “debriyajsız” manuel şanzıman ve otomatik manuel şanzıman olarak da adlandırılan çift kavramalı şanzıman.
Yarış arabaları dünyasında, sıralı düz şanzıman (veya SMG) gibi yarı otomatik şanzımanlar yıllardır bir elyaf olmuştur. Ancak üretim araçları dünyasında, nispeten yeni bir teknoloji – çift kavramalı veya doğrudan vitesli şanzıman olarak bilinen çok özel bir tasarımla tanımlanıyor.
Bu makale, çift kavramalı şanzımanın nasıl çalıştığını, diğer şanzıman türleriyle nasıl karşılaştırıldığını ve bazılarının neden geleceğin aktarımı olduğunu tahmin ettiğini araştıracaktır.
Uygulamalı veya Uygulamalı
Çift kavramalı şanzıman, iki manuel şanzımanın bir arada çalışmasını sağlar. Bunun ne anlama geldiğini anlamak için, geleneksel bir manuel şanzımanın nasıl çalıştığını gözden geçirmek faydalıdır. Sürücü standart bir vites değiştirme aracında bir vitesten diğerine geçmek istediğinde, önce debriyaj pedalına basar. Bu, motoru şanzımandan ayıran ve şanzımana giden güç akışını kesen tek bir kavrama çalıştırır. Daha sonra sürücü, dişli bir bileziği bir dişli çarktan farklı bir boyuttaki başka bir dişli çarkına taşımayı içeren yeni bir dişli seçmek için çubuk vitesini kullanır. Eşleyici olarak adlandırılan cihazlartaşlamalarını önlemek için dişlileri kavramadan önce eşleştirin. Yeni vites takıldıktan sonra sürücü, motoru yeniden şanzımana bağlayan ve tekerleklere güç ileten debriyaj pedalını serbest bırakır.
Bu nedenle, geleneksel bir manuel şanzımanda, motordan tekerleklere sürekli bir güç akışı yoktur. Bunun yerine, güç dağıtımı ile ilgili değişiklikleri üzerine için kapalı için ilgili “vites değiştirme şok” ya da bilinen bir olgu neden vites değiştirme sırasında “tork kesme”. Vasıfsız bir sürücü için bu, vites değiştikçe yolcuların ileri ve geri fırlamasına neden olabilir.
Buna karşılık, çift kavramalı şanzıman iki kavrama kullanır, ancak kavrama pedalı yoktur. Gelişmiş elektronik ve hidrolik, debriyajları standart otomatik şanzımanda olduğu gibi kontrol eder. Ancak bir DCT’de debriyajlar bağımsız olarak çalışır. Bir debriyaj tek dişlileri (birinci, üçüncü, beşinci ve geri) kontrol ederken diğeri çift dişlileri (ikinci, dördüncü ve altıncı) kontrol eder. Bu düzenlemeyi kullanarak, dişliler motordan şanzımana giden güç akışını kesmeden değiştirilebilir. Sıralı olarak şu şekilde çalışır: