- Gevşetme talimatları
- Bükümde olası zorluklar
- Gevşetme talimatları
- Futorki kullanarak KB ve restorasyonunun oyulması
Sıkışmış buji “az kan” ile açılabilir - kafayı sökmeden. Diğer bir seçenek ise kafayı çıkarmak ve bir mum açmaktır.
Öncelikle deneyin - mumu soğuk bir motorda kırmak için! (ve sadece soğukta). Uzun bir kafa ve uzun bir krank yardımıyla.
Krank kolunu mümkün olduğunca uzun tutmaya çalışın - bu işlemi basitleştirir.
Ani hareketler yapmayın, çünkü mum kolayca kırılabilir - omuzdaki basıncı yavaş yavaş arttırın.
Vidaları sökmeden önce, mumun nüfuz edici yağlama maddesi - WD-40 ile işlenmesi mümkündür (ve gereklidir).
Böyle bir durumda, kullanabilirsiniz - sıradan gazyağı.
Ayrıca, uzatma kafası veya tuşa birkaç darbe (gevşeme) yapmaktan zarar gelmez - dokunun.
Buji, dişli parçanın yanlış uzunluğundan sökülmezse (bir kısmı yanma odasındaki karbonla kaplı olduğu için), normal şekilde sökülmesi imkansız hale gelir!
Sadece kafanın çıkarılmasına yardımcı olacaktır.
Ne zaman - "ölü kaynama" mumları sadece silindir kapağını çıkarmakla kalmaz, aynı zamanda delinir.
Delme işleminden sonra kafadan bir iplik koparsa hafif bir korku ile ineceksiniz.
Kural olarak, daha büyük çapta bir delik delinir, içine mumun altına yeni bir iplik kesilmiş olan bir adaptör manşonu sokulur.
Kırık mum? Endişelenme!
Geçen gün beni burada keder aldı.
Bir gün izinli olarak, aracımı denetlemeye karar verildi. Garajda sürdüm ve tüm bileşenleri ve montajları kontrol etmeye başladım.
Bujiler ortaya çıktı, şamdan, eğitmen ve cırcır böceği aldı ( ASLA BİR ROKET ARKASINDAKİ GÖSTERMEMEKTEDİR ). Ve sökmek istediğim ilk mumda bir acil durum oluştu.
Mum sönmedi, çaba sarf ettim, aleti bir cırcır ile aldığımdan ve 90 derecelik bir açı gibi göründüğümden beri, kuvvetin uygulanmasıyla tüm yapının biraz eğrildiği, ancak bu çok yeterli olmadığı ortaya çıktı. .
Çıtırtı duyuldu, kafayı çıkarın ve görün
Sonra bir sürü PI PI PI vardı. Büyük ve güçlü RUS dilinin kelime dağarcığımı hatırladım: Kendime çeşitli sıcak ve yumuşak sözlerle davrandım :) Ve şok, şalgam - ne yapmalıyım diye biraz dikkatli davranmaya başladım.
Burada kendime hiçbir şey konusunda yardım edemediğime karar verdim ve aklıma gelen tek şey, motorun beni servise sokup alıp alamayacağını kontrol etmekti.
Mumlara üç bobin fırlattı, anahtarı kontak kilidine koydu, kendini geçti ve başında döndü. Motor hemen çalışmaya başladı ve başarılı bir fırlatmadan sonra, yarım saniye sonra, korkutucu ve sert bir pamuk vardı ve sonra bir darbe oldu, sonra hemen kontağı kapattım, nabız arttı, ancak motora gitmiyorum. Arabada oturuyorum, gidip bana yöneltilen birkaç düzine şefkatli kelimeyi hatırlamaktan korkuyorum, zaten oldukça kel olan bütün sert şalgamları çiziyorum. Yaklaşık otuz saniye sürdü ve yine de gerçekten erkeksi cesurca bir hareket yapmaya karar verdim - motora ilk adımlar.
Hoş bir sürpriz için hayal ettiğim kadar kötü değildi.
Resim büyütüldüğünde, merkezi elektrodun olmadığı ve topraklama elektrodunun derinliklerde görüldüğü görülebilir.
Ondan sonra, pamuğa ve darbeye giden merkez elektrodundan kaynaklandığı, 5 dakika boyunca onu aradığı ve kısa sürede gözlerimde böyle bir resim olduğu anlaşıldı.
Gerisi motorun başında kaldı.
Birincisi, orada bir çekiçle çekiçleme tornavidası ve benzeri şeyler olmayacaktı ve ardından sökmeyi denemekti, ama sağduyu beni tuttu, garajı kapattım ve umutsuz eve gittim.
Woolnetnet'i kullanmaya başladım ve sorunların başını belaya sokan yalnız ben değildim ve ağın hala tamir etme şansı oldu.
Aletlerde uzmanlaşan dükkanda sadece sol iplik ve koni ile satılıyor, bunlara çıkarıcı deniyor, daha sonra yapıldı ve ben bu mucize olayını aramayı ertelemeye karar verdim. Ertesi gün, sabah saatlerinde Civic'e el koyulduktan sonra, karım iş için ayrıldı, gün boyunca dükkana girdi ve bu çıkarıcılardan bir set satın aldı.
Çıkarıcı musluğun altında dört taraflı bir tutturucu parçasına sahip olduğundan ve o kadar derine sürünmemesi doğal olduğu için, çıkarıcıya pratik olarak yerleştirilmiş bir kafa aldım.
Garaja geldi, mumu yağla iyice özledi ve aleti hazırlamaya başladı.
Bujiler, yakıt sıvısını ateşleyen yanma odasında bir kıvılcım oluşumu için gereklidir. Motorun çalıştırılması, kesintisiz çalışması, yakıt tüketimi vb. Bunlara bağlıdır.Bu nedenle, bujilerin temizliğini ve bütünlüğünü sürekli izlemeliyiz, mumlar kurum ve kurumdan temizlenmelidir. Mum kırılmışsa, yenisi ile değiştirilmelidir, çünkü böyle bir arızalı bir araba çalıştırılamaz. Bozuk bir bujiyi nasıl sökerek, bu makalede anlatacağım.
Ateşleyicilerin ömrü büyük ölçüde benzinin kalitesine ve onlar için uygun bakıma bağlıdır. Isıtma elemanları düzenli olarak temizlenirse, kurum sızıntıya katkıda bulunduğundan raf ömrünü uzatacaktır. yüksek voltaj kıvılcımın gücünü azaltan ve hatta görünmesini engelleyen, Doğru, aşırı ısınırlarsa, kontrolsüz damla tutuşması oluşabilir. Bu, patlamaya neden olan veya bir otomobil motorunun parçalarını kırabilen yüksek hızlarda mümkündür. Genellikle 30-40 bin kilometre sonra mumların değiştirilmesi gerekir. Değiştirirken, yanlışlıkla yapışabileceğinden, yanlışlıkla kırabilirsiniz. Eğer böyle bir sıkıntı olduysa, o zaman korkma. Kırık bir mumu bükmek için basit talimatları izleyerek kolayca kullanabilirsiniz.
Ateşleyicileri sökmeye başlamadan önce hazırlamanız gerekir. İlk önce, motor tamamen soğuyana kadar beklemeniz gerekir. Alüminyum silindir kafası, ısıtıldığında, diş içindeki bujileri genişletir ve sıkıştırır, böylece vidalarını sökmek imkansızdır. Ayrıca, soğuk ünite sizi yanıklardan koruyacaktır.
Gevşetme prosedürü için aşağıdaki araç ve gereçleri hazırlamak gerekir:
- özel altıgen;
- bir kompresör;
- Yağ WD -40.
Motor soğuduktan sonra, tüm kontakları çıkarın. Özel aletler ve temiz bir bez yardımıyla, ısıtma elemanlarının konumunu kirden iyice temizlemek gerekir, böylece hiçbir şey mumun içine düşmez.
İnce bir tüp veya havaya zorlayan başka bir cihaza sahip bir kompresör kuyunun kendisini üflemelidir. Yuvada genellikle çok fazla çöp ve kir olduğundan, bu çok dikkatli yapılmalıdır. Temizleme işleminden sonra, prize WD -40 yağı ekleyin. Dişleri yağlar ve gevşetmeyi kolaylaştırır. Yağı döküldükten 10-15 dakika sonra çalışmaya başlamak mümkündür.
Gevşetme talimatları
Vidaları sökmek için özel bir altıgen veya tork anahtarı kullanabilirsiniz.
Bir tork anahtarı yardımıyla, gevşetme işlemi sırasında kuvvet izlenir, böylece ipliğin kırılması önlenir. Ateşleyiciyi sökmek için basit bir anahtar işe yaramaz, çünkü kuyuya girmez, ayrıca ipliği kırabilir veya koparabilirsiniz.
her ısıtma elemanı Tork anahtarının altında, yaklaşık olarak mumun ortasında bulunan bir altıgene sahiptir. Onun sayesinde büküm yapılır. İzolatör genellikle kırılır - mumun üst kısmı. Yuva parçalarının kalan kısmına anahtar atıyor. Bundan sonra düzgün hareketler olması yavaşça parçayı döndürmeye başlar. Bu durumda, yaka, kafa ve uzatma kablosunu cihazın eksenine tam olarak paralel tutmak gerekir. Bujide sağ vida dişi vardır, bu nedenle saat yönünün tersine bükülmelidir. İpliğin kırılmaması için hareketler büyük çaba sarf etmeden yapılmalıdır, aksi takdirde servis merkezine gitmeniz gerekir, çünkü siz kırılan parçayı sökemezsiniz.
Anahtarı çevirdiğinizde sesleri dinlemelisiniz. Bir çıngırak duyulursa, parça olması gerektiği gibi bükülür. Bir sarsıntı hissediyorsanız ve bükülme daha kolay geçmeye başlarsa, ipliğin kırıldığı anlamına gelebilir. Bu durumda, anahtarı geri çevirmenizi ve iplik soğuyana kadar biraz beklemenizi öneririm. Sonra kırılan parçayı sökmek için farklı yönlerde yumuşak hareketler.
(Sz) sarf malzemeleri, amacı ateşlemek için motorun silindirlerine bir kıvılcım iletmek yanıcı karışım . KB'nin başarısız olması, motorun normal çalışmasının imkansız olacağı gerçeğine yol açacaktır. Bu makalede, vidanın onarım için nasıl kullanılacağı ve NW'nin sökülmesi hakkında konuşacağız.
Bükümde olası zorluklar
Bujileri sökmeden ve çıkarmadan önce, sökme sırasında meydana gelebilecek bazı zor noktaları anlamanız gerekir.
Bazen, mumları sökmeye ve sökmeye karar veren araç sahipleri, özellikle çeşitli nedenlerden dolayı olabilecek söküm problemleriyle karşı karşıya kalabilirler:
- Buji bükülmüş. Otomobilin sahibi bujileri anahtar olarak kullandıysa, tasarımın boyutu NW'nin en iyi şekilde sabitlenmesine izin vermiyorsa, bu iyi olmuş olabilir.
- Genellikle neden bir ipliktir, yani kirliliği. Böyle bir sorunu önlemek için, ipliğe takmadan önce mum temizlenmeli ya da temizlenmelidir.
- Çok sık değil, ama hala mumun gereğinden fazla çaba ile ertelendiği durumlar var.
Gevşetme talimatları
Tork anahtarı - NW'yi sökmek için
Bu yüzden, mumu sökmeye veya dişli elemanın restorasyonunu yapmaya karar verirseniz, NW'nin sökülmesiyle ilgili talimatlar size yardımcı olacaktır.
Hataları önlemek için mumu nasıl sökün ve vidasız CW ile ne yapılmalı:
- Bir cihazın kesik diş açması, yüksek voltaj kablosunun sökülmesi ve kontakların sökülmesi ile başlar. Aceleye gerek yok, en dikkatli olmalısın. Çıkardıktan sonra, SZ'nin montaj yeri bir kompresör ile temizlenir, bu cihazdaki tüm kalıntıları ve artıkları temizler. Bu nedenle, iplik temizleme prosedürü biraz zaman alabilir.
- Bundan sonra, özel bir tork anahtarı almanız gerekecektir, uygulanan kuvveti ayarlamak için kullanılabilir. Mum çalışmıyorsa ve kırılmışsa, başka bir alet kullanılamaz, çünkü yalnızca bu anahtar SZ'ye iyi girebilir. Uygulamada, cihaz arızası genellikle, nervürlü bir yalıtkan olan ateşleyici bileşenin üst tarafında meydana gelir.
- Anahtarı kullanarak, acele etmeden, başarısız NW'nin sökülmesi gerekir. Anahtarın başı ve anahtarı, uzantıyla birlikte, cihazın ekseni boyunca tam olarak monte edilmelidir. Çok fazla çaba sarf etmeden cihazı sorunsuz bir şekilde çıkarın. Bu önerilere uymazsanız, yeni sorunlarla dolu olan ipliğin bozulmasına yol açabilir.
- KB'nin sökülmesi sırasında, sesleri dinlemeniz gerekir, çünkü çok şey söyleyebilirler. Örneğin, vidayı sökerken bir çıngırak duyarsanız, bu durum NW'de her şeyin normal olduğunu ve kademeli olarak çıkarıldığını gösterir. NW çevrildikten sonra direnç düşmediyse, büyük olasılıkla, yapının metal kısmı zaten erimeye başlamıştır. Bu durumda, dönme, ipliğin kırılmasına neden olabilir.
- Bundan sonra, SZ yuvasına bir çözücü dökülmelidir - bu madde ipliğin yıkanmasına izin verir ve gevşetmeyi kolaylaştıracaktır. Maddeyi doldurduktan sonra birkaç dakika bekleyin, sonra sorunsuz ve ani hareketler olmadan NW'yi sonuna kadar sökmeye çalışabilirsiniz.
Mumlar bir tork anahtarı olmadan döndürülebilir ve sıkmak daha iyidir!
Futorki kullanarak KB ve restorasyonunun oyulması
Bilezik, iç dişin dış dişe girdiği özel bir konektördür. büyük boy . Bu gibi konektörler tip, tasarım ve malzemede farklı olabilir - bronz, metal, bakır ve diğerleri. Bu durumda, en büyük rol metalin gücüyle oynanır (videonun yazarı ICE, tuning, tavsiye ve bakım hakkında herşey!).
NW'deki dişlinin eski haline getirilmesi prosedürü, sökülmüş silindir kafası üzerinde yapılması gereken oldukça karmaşık bir iştir. Önceden silindir kafası bir freze veya delme makinesine takılmalıdır, bu şekilde hiçbir şekilde, bu deliğin ardından kırılmış dişi çıkarmak için SZ delinmelidir. Ayrıca, bir mumun yerleştirilmesi için yeni bir oymanın kesilmesi gerçekleştirilir.
Bu görevi yerine getirmenin birkaç yolu vardır:
- İlk seçenek oldukça güvenilir, ancak daha pahalıya mal olacak. Torna üzerinde flanşlı özel plakalar yapılmalı, bunun için genellikle bronz kullanılır. Yapı içinde bir iplik kesilir, bir nokta dikkate alınmalıdır - iç dişin boyutu M14 ise, dıştaki dişin boyutu M18 olmalıdır. Genel olarak, bu tür bronz cihazların üretim teknolojisinin, daha küçük bir dış çap ile maksimum yapısal dayanımı sağlayamayacağı kaydedilmelidir.
- Başka bir seçenek var, ancak ilk kadar güvenilir değil. Birincisi, dişi keserken ve silindir kafasını sökmeden deliği delerken güç ünitesi eski ve yeni deliklerin hizalanması sağlanamayacaktır. Buna göre, sonunda, tamir için uygun olmayan bir delik alabilirsiniz. İkincisi, bloğun kafasını sökmeden, atık ürünlerin, özellikle talaşların silindirlere girmesini zorlukla önleyebilir ve ek parçanın kendisini en sağlam şekilde sabitleyebilirsiniz.