Efsanevi KB'nin ilk adımları
1930'ların sonu ülkemiz için çok ciddi ve sorumlu bir dönemdi. Sanayileşme büyük bir hızla ilerliyor: gittikçe daha fazla işletme inşa ediliyor, yeni ekipman, sivil ve askeri ekipman üretiliyordu. Sovyet liderliği gelişime özellikle dikkat etti havacılık.
Muhtemel bir savaşta havacılığın kilit rollerden birini oynayacağına dair gayet iyi bir anlayışla Sovyet liderliği tüm güçlerini sadece hava kuvvetlerini güçlendirmek için değil, aynı zamanda uçak endüstrisindeki bilimsel ve teknolojik gelişmeleri geliştirmek için yönlendirdi. 29 Temmuz 1939 bir kararname SNK SSCB yayınlandı. Buna göre, Moskova Havacılık İşletmesi No. 156'in uçak tasarımcılarının tugayları, Su-2 uçaklarının seri üretimine başlamak zorunda kaldıkları Kharkov'a devredildi.
Ancak KB'nin geçmişi aslında dokuz yıl önce başladı. Ekim ayında, 1930, Pavel Osipovich Sukhoi, tasarım ekibinin oluşumunun başladığı Merkez Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) 4 no.lu tugasına başkanlık etti. 1930 ve 1939 arasında Tasarımcılar I-4 ve I-14 seri avcı uçakları, deneyimli I-8 ve DIP avcı uçakları, RD uçakları (Valery Chkalov ve Mikhail Gromov'un ünlü uçuşları üzerinde yapıldı), uzun menzilli bombardıman DB-2, yakın bombardıman Su-2'i geliştirdi.
Tasarım ofisinin varlığının ilk on yılı en zor ve dramatik yıllara düştü. Büronun kurulmasından iki yıl sonra Büyük Vatanseverlik Savaşı başladı. Ancak Perm'a tahliye edilen tasarımcılar çalışmalarına devam ettiler. Sadece 1940 - 1942 arasındaki sürede. 893 Su-2, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın hava cephesinde kendilerine verilen savaş görevlerini başarıyla çözdü. Boşaltmadan döndükten sonra tasarım bürosu Moskova yakınlarındaki Tushino'da çalışmaya devam etti.
Nazi Almanyası'na karşı kazanılan zafer, Sovyetler Birliği'nin rakiplerini kaybettiği anlamına gelmiyordu. Aksine, 1946’ten bu yana Hitler karşıtı koalisyondaki dün müttefikleri Sovyet devletinin muhtemel yeni bir kolektif düşmanı haline geldi. Ülkenin savunma kabiliyetini korumak için, uçak endüstrisi alanında daha fazla yeni çözüm gerekliydi.
1945-1949 boyunca. Sukhoi tasarım bürosu çalışmalarına devam etti, daha sonra Su-1949 uçağının kazasından sonra yönetim tasarım bürosunu tasfiye etmeye karar verdiğinde 1953'ten 15'e kısa bir mola verildi. Ancak, yılın Mayıs 1953'unda, Joseph Stalin'in ölümünden iki ay sonra, Sukhoi'nin öncülüğünde tasarımcıların çalışmaları restore edildi - şimdi üretim üssü 1 fabrikası olan OKB-51'te çalışıyorlardı.
Geliştiricinin babası "Su"
Herhangi bir uçak tasarım bürosunun faaliyeti, baş tasarımcının kişiliğinden (sadece teknik gelişmelerin yönünü değil aynı zamanda tasarım bürosunun genel geliştirme ve işleyiş çizgisini belirleyen) kişiliğinden ayrı olarak değerlendirilemez. Bu nedenle, tasarım ofisleri liderlerinin isimlerini alırlar: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipovich Sukhoi'nin havacılığa yolu, devrimden önce bile başladı. Temmuz 22 1895, Vilna eyaleti, Rus İmparatorluğu, Disna bölgesi, Glubokoe kasabasındaki bir köy okulundan bir öğretmen ailesinde doğdu. 1900 yılında, gelecekteki uçak tasarımcısı Osip Andreevich'in babası, demiryolu çalışanlarının çocukları için okula başlamayı teklif ettiğinde, aile Gomel'e taşındı.
Paul, 1905 yılında, 1914'te gümüş madalya ile mezun olduğu Gomel erkek spor salonuna girdi. Spor salonu yıllarında, Pavel Sukhoi havacılığa ilgi duymaya başladı - o zamanlar birçok genç erkek, Gomel'de turlarını düzenleyen havacı Sergei Utochkin'in uçuşlarından da etkilendi.
Pavel, Havacılık temellerini öğrettikleri Moskova'daki İmparatorluk Yüksek Teknik Okulu'na kaydolmak istedi, ancak bürokratik gecikmeler nedeniyle kayıt olamıyordu (kopyaları olduğu için kabul etmeyi reddetti ancak orijinal belgeler değildi). Sonra Pavel Sukhoi Moskova Üniversitesi matematik bölümüne girdi ve bir yıl sonra İmparatorluk Yüksek Teknik Okulu'na girdi. Orada Nikolai Zhukovsky tarafından düzenlenen Havacılık Dairesine katıldı.
Pavel Sukhoi, 1915'te askeri çağa geldiğinde, askerlik için seferber edildi ve Varant Görevlisi Okuluna gönderildi. Yani Pavel Osipovich Batı Cephesi'ndeydi, topçularda görev yapıyordu. Devrimden sonra Sukhoi Moskova'ya döndü, ancak okulu kapalı buldu. Sonra Pavel Gomel'e döndü, bir süre Beyaz Rusya'nın batısındaki Luninets kasabasındaki bir okulda öğretmen olarak çalıştı ve burada Fransızca öğretmeni olan Sofya Tenchinskaya ile evlendi.
Ancak, ilerleyen Polonya birliklerinden kaçan aile Gomel'e döndü ve 1921'de Sukhoi, Teknik Okuldaki çalışmalarına devam etmek için Moskova'ya gitti. Bu zamana kadar Pavel Sukhoi'nin öğretmeni ve kıdemli arkadaşı olan Nikolai Zhukovsky, Kırmızı Hava Mühendisleri Enstitüsü'ne başkanlık etti. filove ardından Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü. Ancak Mart 1921'de Zhukovsky öldü.
Sukhoi'nin diploma çalışması, Zhukovski'nin en yakın müttefiki Andrei Tupolev'in önderliğinde yazılmıştı. Mart ayında, Sukhoi 1925 konulu diplomasını savundu: "300 motor beygir gücüne sahip tek savaşçı." Bundan sonra, bekleneceği gibi, Sukhoi Andrei Tupolev'in tasarım bürosunda çalışmaya devam etti, baş tasarımcı yardımcısı oldu ve ardından tasarım bürosunun başına geçti.
Soğuk Savaşın yılları. "Su" nun altın çağı
Sukhoi Tasarım Bürosu'nun çalışmalarına 1953'te devam edildikten sonra Pavel Osipovich'in liderliğindeki tasarımcılar Su'nun çeşitli modifikasyonları üzerinde çalışmaya devam etti. Uçak "Su" hızla gerçek bir marka haline geldi.
Eylül ayında, ilk kez yılın 1955'i C-1 ön cephe avcısını havalandırdı ve yılın 1957'inden seri üretimine "Su-7" adı altında başladı. 15 yıllarında, 1800 Su-7 uçaktan daha fazlası üretildi. Dünyanın 9 ülkelerinde avcı malzemeleri kuruldu. Ardından, Su-3 ve Su-9 yakalayıcıların prototipi haline gelen T-11 avcı yakalayıcısı tasarlandı. 1960'ler sırasında bu tip uçaklar Sovyet askeri havacılığında en hızlı kaldı ve 1980'lere kadar SSCB Hava Kuvvetleri'nde görev yaptı.
Daha sonra, Mayıs 1962’te, ilk uçuş Su-58 olarak üretime giren tüm hava koşullarına maruz kalan T-15 tarafından yapıldı. Bu tür 1500 uçakları hakkında serbest bırakıldı. Ağustos ayında, C-1966I'nin ilk uçuşu 21'te yapıldı - bu uçak iç havacılık tarihinde ilk kez değişken bir süpürme kanadına sahipti. Prototip temelinde, Su-17 avcı bombacısının seri üretimi başladı.
1962'ta, Sukhoi Tasarım Bürosunda uzun vadeli Sotka T-4 şok keşif kompleksinin oluşturulması çalışmaları başlamıştır. 22 Ağustos 1972, bir prototipin ilk uçuşu yapıldı. Küresel uçak endüstrisinde ilk kez, titanyum ve yüksek dayanımlı çeliklerden yapılmış kaynaklı bir uçak, yüksek sıcaklıklı bir yüksek sıcaklık hidrolik sistemi, direksiyon yüzeylerinin çok silindirli hidrolik aktüatörleri kullanıldı, elektrikli bir uzaktan kumanda sistemi kuruldu.
Tasarımcılar uçak hızını 3200 km / s'ye ayarladılar. O zamanlar bu hız dünyadaki sadece bir savaşçı değil, aynı zamanda güdümlü füzelerin büyük bir çoğunluğuydu. Sukhoi'nin beyin çocuklarının başarısı sağlanmış gibi görünüyor. Ancak Ekim ayında 1974, OKB yeni uçağı test etmeyi bırakmak zorunda kaldı. O zamandan beri, uçağın, Tupolev Tasarım Bürosu'nun gelişmeleriyle rekabet ettiği, daha yüksek örneklerin deneysel uçuşları durdurma kararına yol açtığı anlaşıldı.
15 Eylül Sanatoryumda yılın 1975 adlı filmi "Barvikha", ondan sonra Tasarım Bürosunun baş tasarımcısı ve "sembolü" olan 80 yaşındaki Pavel Osipovich Sukhoi'de öldü. Sukhoi Tasarım Bürosu'nun ölümünden sonra, E.A. Ivanov. OKB çalışmalarına devam etti, teknik gelişmeleri iyileştirdi. Su-17, Su-24, Su-25 uçağı ve son olarak, ilk Su-27 modifikasyonu geliştirildi ve test edildi. Ancak Su-27'in test edilmesi sırasında dört test pilotunun ölümünden sonra, büronun yeni baş tasarımcısı M.P. Simonov atandı.
1980’te, Simonov’un öncülüğünde olan bürosu, savaş eğitimi Su-27UB ve Su-30, şok Su-34, çok işlevli Su-35, güverte Su-33’in geliştirilmesine devam etti. Savaş uçaklarına ek olarak, OKB spor uçakları Su-26, Su-29, Su-31'in geliştirilmesi ve üretilmesini başlattı. Onlara göre Sovyet ve ardından Rus ekipleri uluslararası akrobasi yarışmalarında yüksek ödüller aldı.
1980-x - 1990-x'in başındayken. Büyüyen ekonomik ve politik krizin arka planına karşı Sovyet liderliği, askeri sanayi kompleksi finansmanını milletvekili inisiyatifiyle azalttı Simonov, Su-27 için ihracat programlarının uygulanmasına başladı. Özellikle, bu uçağın Çin'e ilk teslimatları yapıldı. Yirminci yüzyılın doksanlarının yerli endüstrisi için dramatik olarak varlığını sürdüren Sukhoi Tasarım Bürosu'nun ihracat sözleşmeleri sayesinde oldu.
Superdzhety ve yapay kalp
Sivil uçakların gelişimi, Sukhoi Tasarım Bürosunda, 1990'ler kadar erken, tam olarak savunma sanayindeki bir krizin ve fonların azaltılmasının fonuna karşı başladı. 2001'te, Su-80GP kargo ve yolcu uçağı ve Su-38L tarım uçağı havalandı. 1999’te OKB’nin yeni CEO’su MA oldu. Pogosyan, OKB'de yapısal değişiklikler yapıldı. 2000’te, bir Sukhoi Sivil Uçakları iştiraki kuruldu.
OKB’nin sivil bölümünde, iç hat yolcu havacılığının ihtiyaçları için yeni bir sivil uçak tasarımına başlandı. 19 Mayıs 2008 ilk defa Superjet SSJ-100 uçağının bir prototipi gökyüzüne uçtu ve Nisan 2011'ten bu yana bu uçağın düzenli çalışması başladı.
İlginç olan, kesinlikle havacılık konusunun yanı sıra, Sukhoi Tasarım Bürosu'nun, ayrıca, 1960-ler'den beri ve tıp alanında olduğu belirtildi. 1960’e geri döndüğünde, SSCB Sağlık Bakanı Boris Petrovsky yapay bir kalbin geliştirilmesine yardım etme talebiyle Pavel Sukhoi’ye döndü - bir donör kalbi kuruluncaya kadar bir kalbi geçici olarak değiştirebilecek pnömatik-hidrolik bir pompa.
Şu anda, tasarım bürosu, Su-27 ve Su-30 ailelerinin savaşçıları olan PAK FA'in (gelecek vaat eden bir havacılık kompleksi) geliştirilmesi ve modernizasyonu dahil savaş uçakları geliştirmeye devam ediyor.
Sukhoi tasarım bürosunun teknik başarılarından bahsederken, ekibin varlığının tarihinde, 100'ten daha fazla seri üretime giren 60 uçak tipleri hakkında yarattığını belirtmek gerekir. Sukhoi uçağı serisinde yayınlanan toplam sayı, binlerce kopyadan daha fazladır. Uçaklar teslim edildi ve dünyanın 10 eyaletlerine teslim edildi.
Sukhoi Tasarım Bürosu, yerli uçak endüstrisinin gururu olmaya devam ediyor. Yıllar ve yıllar geçtikten sonra yirmi yıl süren asırlık yıldönümü ve uzak otuzlu yıllarda oluşturulan tasarım ofisi ülkemiz yararına çalışmaya devam ederek savunma kapasitesini güçlendirerek iç ekonominin gelişmesine ve gelişmesine katkıda bulunmaya devam ediyor.