İşçi Bayramı Hafta Sonu boyunca Porsche, Indianapolis Motor Yarış Pisti’nde ikinci yıllık Spor Araba Birlikte Fest’ini (SCTF) düzenledi. Yakınlardaydık, bu yüzden birkaç hafta öncesine kadar hiç duymadığımız bir olayı kontrol etmek için uğradık. Porsche’nin ABD web sitesinde bunu okumak, Orta Batı için Rennsport Reunion gibi bir şey olacağını düşünmemize neden oldu. SCTF’nin farklı bir eğlence türü olduğu ortaya çıktı.
şenlik
Tom Moore, Porsche Cars North America (PCNA) PR’ın motor sporları danışmanı Dark Horse Motorsports’un arkasındaki adam. “İnsanlar Rennsport Reunion’ı seviyor, ancak bu her üç ila dört yılda bir oluyor” dedi. “O kapalı yıllarda insanları bir araya getirmek istedik ve sadece mini bir Rennsport yapmak istemedik, çünkü bu kendi işi. Rennsport’ta motor sporları tarihini koruduk. Burada [at SCTF]Porsche yarışlarının ne için olduğuna dair şu anki bakışı yapıyoruz.”
Bu durumda bu, Moore’un “Porsche motor sporları piramidimiz” dediği şeyi toplamak anlamına geliyor. Bu, acemilerden en üst düzey dayanıklılık yarışlarına ulaşmaya çalışan hevesli sürücülerin yelpazesidir, “[starting] Porsche Club of America pist günlerinden Kuzey Amerika’daki tek markalı yarış merdiveninin zirvesine kadar ilerlemeyle,” Carrera Cup North America, en yeni 500 beygir gücündeki 911 GT3 Cup arabalarından başka hiçbir şeyden oluşan bir seri.
Üç günlük yarış eylemi, tepe noktalarını kırpmakla ilgilenen hemen hemen her tür Porsche sahibinin, bir iç alan bölümü ile ayarlanmış bir Indianapolis Motor Yarış Pisti düzeni etrafında rekabet etmesine izin verdi. Bu yıl, eski NASCAR yıldızı Jeff Gordon, uzun süredir NASCAR ekip şefi Ray Evernham ile birinci sınıf Kupa yarışları için yeniden bir araya gelmek için emekli oldu.
Evernham, Gordon’un beş yıldır yarışmadığını ve 22’de ekip şefi olmadığını söyledi. Çok kısa bir antrenmanda Gordon, hafta sonunun ilk Carrera Kupası yarışında #24 Hendrick’i sürerek Pro Sınıfını 14. sırada tamamladı. Performans Grubu Porsche ve ikinci yarışta 11. Daha sonra, “Beyaz bayrak turunda bir pas yaptım. Bu benim bütün hafta sonumu yaptı… Söylemeliyim ki dün ‘adamım, burada yenildim’ diye düşündüm ve bu hoşuma gitmedi. Böyle bir ortamda olacağım, rekabetçi olmak istiyorum. Ama bugün benim için köşeyi döndü. Umarım bir gün başka bir şey yapabilirim.”
Etkinlikten sonra padokta dolaştığımızda, açığa çıkan sac, “Sürtünmenin yarıştığını” kanıtladı, NASCAR’ın yanı sıra Carrera Kupası’nda da bir şey. Gordon çekinmedi ama temiz tuttu. İlk yarışta AM Sınıfı galibi Mark Kvamme, “Yarış boyunca Gordon’un etrafındaydım. Çok eğlenceliydi. O açıkçası çok iyi bir sürücü ve çok adil bir sürüş yaptı. Olağanüstü bir performans sergiledi. Görev.”
Diğer pilotların nezaketinden bahsetmişken, Pro Class sürücüsü Premier Racing’den Adam Adelson normalde bu GT3 Cup’ın yanına #24 koyar. Biyografisinde ilk yarış anısını “NASCAR’da Jeff Gordon yarışını izlemek” olarak listeliyor ve hafta sonu için her zamanki numarasını Gordon’a bıraktığında oldukça simetrik oluyor.
Evernham, Gordon gibi kendisinin de geri dönmeyi umduğunu söyledi. Gordon’un orada dövülmesi konusunda, Evernham deneyim boşluğunu kabul etti ve “Sanki piyanoda iyiysen ve birisi sana gitar verirse, yine de enstrümanı öğrenmen gerekiyor. Ona yapabileceğimizi söyledim, sadece araçlara ve zamana ihtiyacımız var.”
Dijital yarış, Indy’de kendi açıklamasını yaptı. Porsche, dünya çapında küresel bir TAG Heuer Esports Süper Kupası düzenliyor, bu yıl SCTF, Gran Turismo 7’de düzenlenen ilk Porsche Esports Challenge ABD’nin finallerine ev sahipliği yaptı. On altı oyuncu, Indy’deki finallere ulaşmak için besleyici serisini kazandı. Randall Haywood son yarışta kupayı talep etti ve 15.000 dolarlık büyük ödülü evine götürdü.
Ancak rekabet hafta sonunun sadece yarısı. Diğeri ise aileler ve Porsche sahipleri için düzenli eğlenceydi. Pist çevresinde otobüs turları, imza oturumları, yol arabalarının sergilenmesi ve en yeni 992 serisi yol ve yarış arabalarının rehberli yürüyüşleri vardı. Pretty Cool 911 buzlu şeker kupası, GT3, GT2 ve 917 gibi 100’den fazla GT arabasına sahip bir GT Corral ve GT araba sahipleri için geçit turları vardı. Sadece Porsche’ler için bir restorasyon mücadelesi ve bir Radwood buluşması vardı. Ve Cumartesi gecesi, Porsche dev saha panosunu göstermek için bir film ekranına dönüştürdü “Top Gun: Maverick” Arabaları ve yarışmayı seven herkes için Sports Car Together Fest, dolu dolu, eğlenceli bir veya üç gün geçirmek için harika bir yoldur.
Rennsport Reunion gelecek yıl Monterey’deki WeatherTech Raceway Laguna Seca’ya geri dönüyor, bu nedenle 2023 SCTF’siz geçecek. Ancak, 2024 yazının alacakaranlığında kendinizi Indianapolis’te bulursanız ve Brickyard’ın etrafında -arabada, otobüste veya yürüyerek- birkaç tur atmaya hazırsanız veya sadece eğlenirken başkalarının bunu yapmasını seyrederseniz. Porsche dondurması, Sports Car Together Fest’e göz atın. Yukarıdaki galeride altyazılı özel otomobiller ve yarış arabaları galerisinde ve aşağıdaki galeride altyazılı pist içi aksiyon ve aile şenlikleri galerisinde neler bekleyebileceğinize dair bir önizleme alın.
2023 Porsche 911 GTS Cabriolet Amerika Sürümü
SCTF’ye baktığınız her yerde Porsche Paskalya yumurtalarını gördünüz. Amerikalı sanatçı Sean Wotherspoon’un kişisel Volkswagen Golf Harlequin’ine çok renkli bir saygı duruşuna dönüştürdüğü Porsche Taycan Cross Turismo vardı. Üstünde Porsche buzlu şeker bulunan “Pretty Cool” 911 vardı. Bu, Stuttgart’ın, spor otomobil üreticisi Chicago’nun Pretty Cool dondurması ile beş Porsche renginde beş markalı aroma serisinde işbirliği yapmasının ardından bir dondurma kamyonu üzerine aldığı karardı.
Ve bu benzersiz arabalardan biraz daha az nadir olan bu kırmızı, beyaz ve mavi olanı vardı. Evet, 2023 911 GTS Cabriolet America Edition Haziran ayında piyasaya çıktı ve Porsche’nin üreteceği 115 örneğin 114’ü satıldı. Ama bu yumurtanın içinde sürpriz bilgiler vardı.
Motor kapağını en yüksek konumuna kaldıramamam, ABD pazarı için 911, Boxster ve Cayman modelleri için PCNA Ürün Müdürü Michael Tam’ın gelmesine yol açtı. Bize bir gezinti yaptı ve damla boyunca gebelik ve ayrıntılar hakkında konuştu.
İşin püf noktası, Tam’in gelişinden hemen önce, bir SCTF katılımcısının gelip Moore ile konuşarak, America Edition’ın bir miktar boya ve çıkartma için paraya değip değmeyeceğini sorgulamasıydı. Ve dürüst olalım, bariz olan bu. Ama Tam bunun için iki yılını harcadığını söylediğinde, neyin bu kadar uzun sürdüğünü sormak zorunda kaldık. Sadece boya ve çıkartmalar, değil mi?
“Önce teklif vermemiz gerekiyor. [to Germany] kutlayacak güzel bir şeyimiz var” dedi. “Almanya dünyadaki tüm ülkeler için ancak bu kadar çok özel baskı yapabilir ve her ülke kimin daha iyi bir fikre sahip olduğunu görmek için rekabet etmelidir.”
Bu bizim için bir haberdi. Porsche, boya örnekleri ve yapıştırıcıdan başka bir şey olmayan şeylerle o kadar iyi iş çıkardı ki, yöneticiler öğle yemeğinde özel bir sürüm hazırlamış, öğleden sonra Zuffenhausen’de özel bir hatta çalıştırmış ve mesai bitmeden tüm seriyi satmış gibi görünüyor. . Görünüşe göre durum böyle değil.
“Gerçekten kutlamak istediğimizi söyledik [the 356 America]fikre bayıldılar.” Ardından yönetim kurulu onayları için mücadele geldi. Ardından atölye çalışmaları geldi. Ardından daha fazla onay geldi. “Tüm arabanın nasıl görünmesini istediğimizi sorduk?” Tam dedi. Mevcut renklerden biri 356 America’da Azure Blue vardı.Takım bu renge karar verdiğinde, modern versiyon boyanın kurşun gibi metal içermeyen ve vernik ve boyahane süreçleri hesaba katılarak yeniden formüle edilmesi gerekiyordu.
“Azure Mavisi tek başına onay sürecinin bir yılını aldı,” dedi, “çünkü üç gövdeyi beyazlar içinde boyadık, ardından ilk önce onu boyamadan önce boyanın beyaz gövde üzerinde iyi görünüp görünmediğini test ettik. araba.”
Bunu kıskanan mavi Porschephiles, Azure Blue’nun gelecek yıl Porsche’nin boyadan numuneye programına katılacağını bilmekten mutluluk duyacaktır.
Detayların çoğu, 1952 ve 1992 Amerika Sürümlerini kutlayan eşik plakaları ve koltuklarda ve gösterge panelindeki özel Çakıl Grisi ve kırmızı dikişler gibi standart şeylerdir. Normalde gövde rengi olan ön camı daha roadster görünümü için küçültmeyi amaçlayan siyah ön cam çerçevesi gibi bazıları ilk bakışta fark etmeyebileceğiniz özel ayrıntılardır.
Diğer ayrıntılar, müşteri önerilerinden veya müşterilerin Porsche’lerine ne yaptıklarından geldi. America Edition’da bunlardan biri dünyada bir ilk: Arka tamponda iki renkli model yazısı. Tam, bazı müşterilerin rozetlerinin zıt renklerle boyanmasını sevdiğini, bu yüzden Porsche’nin bunu fabrikadan ilk kez yaptığını söyledi.
Ama bekleyin, dahası var – bu arabada ikinci bir fabrika stoğu dünyası, vites topuzundaki kırmızı sayılardır.
Porsche tarihinin derinliklerine inmedikçe bilemeyeceğin detaylar var. bu 356 America Roadster ticari bir başarısızlıktı. Tek pazarı olan ABD’de zar zor 20 adet sattı ve alüminyum gövdeler için karoser üreticisi her kabukta para kaybetti ve bu şirketin işsiz kalmasına yardımcı oldu. Bununla birlikte, America Roadster, hafifçe söylemek gerekirse, oldukça iyi olan 356 Speedster’a yol açtı. Kırk yıl sonra, belki de bahsini korumak için, Porsche 1992 911 America Edition’ı dünya çapında sattı, buna “Turbo Görünüm” Carrera diyor diğer pazarlarda.
Ve sonra, ürün müdüründen veya bilgili bir satıcıdan, üç renkli tekerlekler gibi bir tur almadıkça, bilemeyeceğiniz ayrıntılar var. Jantlar, dudakta bir Muhafız Kırmızısı şerit, cilalı gümüş yüzler ve beyaz ceplere sahiptir ve tamamı elle boyanmıştır. Tekrar söyleyelim: ABD ve Kanada’da satılacak 115 otomobilin 460 tekerleğinin her biri elle boyanmış. Ve orada da birkaç yedek olacağını varsayıyoruz.
Doğal olarak ürün ekibinin bunun için makineleri deneyip denemediğini sorduk.
“Elbette,” diye yanıtladı Tam. “Gümüş yüzeyi işlemeye çalıştık ama pek iyi gitmediğini gördük çünkü kırmızı ve beyazın buluştuğu yer çok ince bir kenar. Makineler bizim istediğimiz gibi yapmadı.” Bu durumda, robotlar bir 911 tekerleğinin gerektirdiği hassasiyeti tekrarlayamadılar, bu yüzden Porsche, “onu maskeleyen ve her bölümü ayrı ayrı boyayan” insan zanaatkarını çağırdı.
Tekerlekler aynı zamanda bir geri dönüş: Sahiplerinin 1952 356 Amerika’sını nasıl süslediklerine bağlı olarak, roadster’ların tıpkı bu Amerika’daki tekerlek gibi beyaza boyanmış merkezleri olabilir. Tam, “Arabaya bir jant kapağı takmadan bunun çok azını uyandırmaya çalışıyorduk,” dedi. Tekerleklerdeki çaba, üretim sayısını 115 adede indirmeye yardımcı oldu – Amerika için 100, Kanada için 15.
Boya, çıkartmalar ve değer hakkında yorum yapan SCTF katılımcısı, Tam konuşmasını yapmadan önce uzaklaşmıştı. Her ayrıntının ardındaki iki yıllık çalışmanın ve elle boyanmış tekerleklerin bilgisi fikrini değiştirir miydi? Kim bilir. Ama bizimkini genişletti.
Şimdi bir tane eve götürmekle ilgilenen herkes için, sahipsiz bir araba kaldı. Bunu elde etmenin tek yolu, Porsche Club of America’ya katılmak ve kulüp çekilişine katılmak. Tam, “Eğer bir kulüp üyesiyseniz, 50 dolar ödeyin ve çekilişe katılın” dedi.
Kulağa günümüzde hemen hemen her arabayı almak için gerekenlere benziyor. Diğer arabaların elle boyanmış tekerleklere oturmaması dışında.
İlgili video
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/09/17/porsche-sports-car-together-fest-indy/