Turboşarjlar özenle ele alınması gereken ünitelerdir
Bir turboşarj, daha yüksek performans ve daha yüksek verim sağlar. İşte bu yüzden günümüzde neredeyse tüm içten yanmalı motorlar "turbo beslemelidir" ve turboşarjı olmayan içten yanmalı motorlara kıyasla, daha küçük bir silindir hacmine sahip olmalarına rağmen, aynı hatta daha fazla performans sağlamaktadır. Ve bu avantajlar, daha düşük yakıt tüketimi ve daha az emisyon ile elde edilmektedir. Bu bağlamda, son yıllarda otomobil dünyasında hüküm süren yeni bir eğilimden, downsizing'ten, yani küçülerek güçlenme konseptinden söz edilmektedir.
Turboşarjlar, yarış atları gibidir. Mükemmel bir performans sunarlar, ancak talepleri de fazladır. Bir kaç saniye içinde maksimum devir sayısına ulaştıklarından, kalpleri, yani dönme düzenekleri, yağ ile mükemmel bir şekilde beslenmelidir. Motor sıcak ise bu bir sorun değildir. Ancak motor soğuk durumdayken, yağın akışkanlığı çok azalır. Sonuç: Sistem, doğru biçimde yağlanmaz; bileşenler birbirlerine sürtünebilir ve daha hızlı aşınabilir.
Isınma önemlidir
Bu nedenle bir turbo araç, yalnızca sıcak durumda iken yüksek devir sayılarında sürülmelidir. Ancak, bu amaç için motoru rölantide çalıştırmak iyi bir fikir değildir. Akışkanlığı azalmış yağ, düşük devir sayıları ve düşük yağ basıncı ile birleştiğinde, turbo dönme düzeneğine, motor soğuk iken aracı tam gaz ile çalıştırmak kadar zarar verir. Doğru yöntem: Aracınızı ilk birkaç kilometre boyunca, dakikada 1.000 ile 2.500 devir arasında bir hızda sürünüz.
Çok az kişinin bildiği: Hızlı bir sürüşten sonra, bir turbo araç hemen kapatılmamalı, aksine en azından yarım dakika boyunca çalışır durumda tutulmalıdır. Çünkü ağır yük altında sürüş sırasında, egzoz türbininde çok yüksek sıcaklıklar oluşur. Bu sıcaklık sistemde kalırsa, buradaki yağın doğrudan turboşarjda veya besleme ve tahliye hatlarında yanma riski vardır. Bu durumda, hatları tıkayan ve motor parçalarını zımpara kâğıdı gibi sürten yağ kurumu olarak adlandırılan olgu ortaya çıkar.
Sinsice ilerleyen süreç
Gereksinimleri göz ardı edilirse, turboşarjlar çabuk kızar. Ne var ki bunu hemen göstermezler. Ancak, bir gün ansızın egzoz borusundan mavi duman çıkmaya ve araç tam gaz verilmesine karşın düzgün çekmemeye başlarsa veya yağ tüketimi ciddi bir şekilde artarsa, bir turboşarj arızası söz konusu olabilir. Bu durumda aracınızı hemen bir araç servisine götürmeniz gerekir.
Orijinal yedek parça kullanıldığından emin olun
Turboşarjlarımız, yedek parça olarak da mevcuttur. Ayrıca MAHLE, araç servislerine teknik eğitimler, elektronik kataloglar ve hasar broşürleri ve Technical Messenger aracılığıyla destek vermektedir.
Ayrıntılı bilgi içeren linkler:
Turboşarjların değiştirilmesi ile ilgili ipuçları (Technical Messenger 09/2013) [PDF; 255 KB]
Turboşarj teknolojisi (ilgili yazı, müşteri dergimizin 12. sayfasında MAHLE Aftermarket News 1/2014) [PDF; 5515 KB]
MAHLE Original turboşarjları