Chunyun - Chunyun
Chunyun ( geleneksel Çince :春運; basitleştirilmiş Çince :春运; pinyin : Chūnyùn ), aynı zamanda Bahar Şenliği seyahat telaşı veya Chunyun dönemi olarak da anılır , Çin'de Yeni Çin Dönemi civarında son derece yüksek trafik yükü olan bir seyahat dönemidir. yıl . Çin'de seyahat sezonu genellikle Yılbaşından 15 gün önce başlar ve yaklaşık 40 gün sürer. 2016 yılında o yılın Chunyun sezonunda 2,9 milyar yolcu seyahati olacağı tahmin ediliyordu. Dünyanın en büyük yıllık insan göçü olarak anılıyor. Demiryolu taşımacılığı bu dönemde en büyük zorluğu yaşıyor ve çeşitli sorunlar ortaya çıktı. Bu fenomen Asya'nın Japonya , Vietnam ve Güney Kore gibi bölgelerinde de görülmektedir .
Menşei
Chunyun mevsimi boyunca artan trafik yükünden üç ana faktör sorumludur.
Birincisi, çoğu Çinli insanın Çin Yeni Yılı'nda aileleriyle yeniden bir araya gelmesi uzun süredir devam eden bir gelenektir . İnsanlar yeni yıl arifesinde aileleriyle bir araya gelmek için akşam yemeği yemek için işten eve dönerler veya ders çalışırlar . 1970'lerin sonundaki Çin ekonomik reformlarından bu yana , genellikle insanların memleketlerinden oldukça uzakta yeni ekonomik fırsatlar ortaya çıktı. Özel Ekonomik Bölgeler ve zengin kıyı bölgeleri gibi yerler istihdam ve genellikle daha çok aranan bir yaşam tarzı sunar. Sonuç olarak, son birkaç on yılda, dünyadaki diğer sanayi devrimlerini anımsatan, kırsal alanlardan kentsel alanlara büyük bir göç olmuştur . Bu göçmen işçilerin sayısının 1990'da 50 milyon olduğu ve 2000 yılında gayri resmi olarak 150 milyon ila 200 milyon olduğu tahmin ediliyordu. Chunyun mevsimi boyunca, bu işçilerin çoğu memleketlerine geri dönüyor.
İkincisi, Çin eğitim reformları , genellikle memleketlerinin dışında okuyan üniversite öğrencilerinin sayısını artırdı. Bahar Şenliği tatil dönemi, kış tatili ile aynı zaman dilimine denk gelir. 2006 Chunyun dönemindeki 194 milyon demiryolu yolcusu arasında 6.95 milyon üniversite öğrencisi vardı.
Son olarak, Bahar Şenliği Dönemi Çin Halk Cumhuriyeti'ndeki bir haftalık tatil dönemlerinden biri olduğu için (1 Ekim Ulusal Gün olan tek tatil ), birçok insan bu zamanlarda zevk için seyahat etmeyi tercih ediyor. Çin anakarasındaki turizm rekor seviyelere ulaşıyor ve ulaşım sistemi üzerindeki baskıyı daha da artırıyor.
Bu faktörler, Çin'in mevcut şehirlerarası ulaşım sistemlerindeki mevcut sorunları daha da kötüleştiriyor. Demiryolu ağı, yolcu sayısını karşılamak için yetersizdir ve yeterli yere ulaşamamaktadır. Demiryolu ile hizmet verilmeyen lokasyonlar ulaşım için otobüslere güvenmek zorunda kalıyor ve yetersiz ekipman ve yol ağı gibi sorunlarla karşılaşıyor.
En çok etkilenen ulaşım türleri, şehirler arası kara yolcu taşımacılığı sistemleri, yani demiryolu ve karayolu ağlarıdır. Çoğu Çinli orta sınıf vatandaş, hava taşımacılığını kolayca karşılayamaz. Uluslararası, kentsel ve su yolu taşımacılığı biraz etkilenir. 2007 yılına kadar olan dönemde yoğun talep nedeniyle bilet fiyatlarında artışlar olmuştur. Ancak 2007'nin Chunyun döneminde (4 Şubat 14 Mart), hükümet demiryolu biletlerinin şişirilmiş fiyatlarına karşı katı düzenlemeler getirdi.
2012 yılında ÇHC hükümeti, Altın Hafta için ulusal karayollarının ücretsiz olacağını ve bunun sonucunda 86 milyon kişinin karayoluyla seyahat ettiğini (bir önceki yıla göre %13 artış) açıkladı. Aynı yıl 7,6 milyon kişi iç hat havayolları ile seyahat ederken, 60,9 milyon kişi demiryolu ile seyahat etti.
Demiryolları ve otobüsler
Demiryolları Bakanlığı, 2009 Chunyun döneminde 340 milyon yolcunun trene bineceğini tahmin ediyordu. Ancak Çin demiryolu sisteminin günlük ortalama kapasitesi 3,4 milyondur. Demiryolu kaynaklarının kıtlığı, birçok yolcunun scalper'lardan iki, hatta üç fiyatlı biletler ödemesine veya tren istasyonlarında bir güne kadar kuyruklarda beklemesine neden oldu.
Son derece uzun bekleme süresi nedeniyle birçok müşteri hayal kırıklığına uğrar. Müşterilerin sorularına her zaman doğru veya hiç cevap verilmez; müşterilere başlangıçta pek çok seçenek sunulmaz. Aynı sorun, sıra bekleme endişesini ortadan kaldıran, ancak ciddi şekilde aşırı yüklenen telefon hatlarında da bulunur. In Shenzhen telefon istihdam tek yöntem ise biletlerin 23 gün değerinde 14 dakikalık bir konuda gitmiş olabileceği tahmin edilmektedir. Bir internet sistemi mevcuttur, ancak bazen yetersizdir.
Bu dönemde talebe uygun olarak yüzlerce "geçici tren" ( Linke ) ve yüzbinlerce geçici otobüs işletilmekte, gişe sayısı artırılmakta, talebe cevap verebilmek için satış süreleri uzatılmakta, geçici gişeler açılmaktadır. Biletleri önceden dağıtmak için okullardan ve fabrikalardan toplu siparişler düzenlenir. Bununla birlikte, bu önlemler genellikle yetersizdir ve çoğu zaman tahrif edilir. Örneğin, 2005 Chunyun döneminde, Shenzhen'deki bilet gişelerinde onlarca telefon hattı vardı ve zaman zaman saatte milyonlarca çağrı geliyordu . In Guangzhou alanı, çağrı sayısının saatte 19.91 milyona ulaştı. Guangzhou Demiryolu Grubu , 2006 Chunyun döneminde bilet gişelerindeki telefon hattı sayısını 8.000'e çıkardı.
Nedeniyle Çinli demiryolu biletlerin temel doğası ve (temelde bir kalabalık demiryolu araba almak için bir geçiştir) "duran bilet" sayısına gevşek belirlenen sınırlamalara için Scalpers ( piaofanzi票贩子veya Huangniu yanıyor黄牛, sarı boğa Çince) Chunyun mevsiminde büyük kazanç sağlar. Scalper organizasyonları ortaya çıktı ve bazen karmaşık ağ içindeki scalper'lar, biletlerden en fazla kazancı elde etmek için toplu olarak çalışıyor. Biletleri satışa çıktıktan dakikalar sonra çok sayıda alıyorlar ve sonra onları tren istasyonunda ve çevresinde şişirilmiş fiyatlarla dağıtıyorlar. Eski bilet modifikasyonu veya hatta bilgisayar teknolojisi kullanılarak düpedüz sahte biletlerin basılması yoluyla biletlerin yasa dışı ticaretiyle ilgili de önemli bir sorun ortaya çıkmıştır. Sahte biletlerin önüne geçmek için önlemler alındı ve hükümet birçok uyarıda bulundu ve kafa derisi avcılarını çökertmek için çeşitli kampanyalar başlattı.
Chunyun sezonunda hırsızlık ve dolandırıcılık için daha büyük bir risk vardır. Yolcu denetimi ve bagaj kontrolleri daha sıkı hale geliyor. Birçok vagonun aşırı kalabalık olması, demiryolu seyahatinin güvenliğine olan yaygın inancı zayıflatmaktadır. Otobüs şirketleri daha fazla kar elde etmek için otobüs şoförlerini düzensiz tarifelerle fazla çalıştırarak her turda insanlara aşırı yük bindirerek daha yüksek kaza oranlarına neden oluyor. Aşırı kalabalık bir ağ, tren tarifelerinin genel doğruluğunu sağlayamadığından ve bazı trenler bir seferde genellikle geç saatlerde olduğundan, yolcularda huzursuzluk ve hayal kırıklığına neden olduğundan, trenler de zamanlama ile ilgili bir sorunla karşı karşıyadır. Hükümet, geç trenleri düzenlemek ve geç trenler için bir kamu uyarısı ve özür dilemek için yasa çıkarmayı kabul etti.
Chunyun sezonunda yolcu akışı genellikle dengesizdir. Bahar Şenliği'nden önce yolcular genellikle gelişmiş kıyı kentlerinde, Pekin , Şanghay , Shenzhen ve Guangzhou gibi demiryolu değişim kentlerinde toplanır ve temelde daha gelişmiş kentsel alanlardan daha az gelişmiş kırsal alanlara akar. Bahar Bayramı'ndan sonra yolcu akış yönü tersine çevrilir. Ayrıca yolcu akışı, kötü hava koşulları gibi aksamalara karşı çok hassastır. 2007 yılında, üniversite öğrencileri için gidiş-dönüş tren biletleri kullanılabilir hale geldi.
Ocak 2008'in sonlarında meydana gelen şiddetli kar fırtınaları, binlerce göçmen işçiyi eve dönmeye çalışırken mahsur bıraktı. Bir zamanlar güneydeki Guangzhou kentindeki ana tren istasyonunda 100.000'den fazla insan vardı . İnsanların seyahat etmesini sağlamak için engellenen yolları ve demiryolu hatlarını temizlemek için ülke çapında yaklaşık 1,3 milyon asker ve yedek asker görevlendirildi.
Mevcut ulaşım seçenekleri dışında, Chunyun sezonu, ülke çapında araç paylaşım sistemi gibi alternatif ulaşım olanakları arayan akademik araştırma alanlarında sıcak bir konu olmuştur.
Tren biletleri için "Gerçek isim ve kimlik" şartı
Çin Demiryolları Bakanlığı'nın ilk itirazına rağmen , tren biletleri 2009'un sonlarında bir bilete QR kodlarını yerleştirecek şekilde yükseltildi ve böylece kişisel bilgilerin saklanması sağlandı. Bu, bileti yasal alıcısına bağlayacak ve "gerçek isim ve kimlik" şartının uygulanmasının önünü açacaktır. Böyle bir politika, 2010'un başlarından başlayarak (tüm yüksek hızlı olmayan trenlerde Chunyun dönemi boyunca) deneme bazında yürürlüğe girdi. 2011 yılında, "gerçek isim ve kimlik" şartı Çin'de daha fazla şehre yayıldı ve Chunyun döneminden sonra bile Wuhan-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu için kalıcı hale getirildi . 1 Haziran 2011'den itibaren tüm CRH yüksek hızlı trenleri için zorunlu hale geldi ve 1 Ocak 2012'de neredeyse tüm yolcu trenlerine genişletildi. Artık istasyon personelinin ve demiryolu polisinin tüm yolcuları kimlik belgelerine göre kontrol etmesi politika haline geldi. ve bileti olmayan veya bağlantılı kimliği olmayanların uçağa alınmaması.
Sonuç olarak, Batı Beijing tren istasyonu gibi büyük yolcu akışı gören istasyonlar , özellikle tren biletlerinin yalnızca yasal sahiplerinin bekleme alanına veya istasyon alanına girmesine izin vermek için ekstra bilet kontrol sayaçları kurmak zorundadır. Bahar Şenliği seyahat zirvesi. Sonuç, daha fazla yolcunun istasyonlara daha erken varması için bir gereklilik olmuştur. Scalper'ları tamamen ortadan kaldırmadı, ancak aktivitelerini önemli ölçüde azalttı.
Hava
Yolcuların çoğu hava taşımacılığını karşılayamayan işçiler olduğu için hava taşımacılığı daha az etkilenir, ancak yine de Chunyun etkisi artmaktadır. 2008'de yaklaşık 28 milyon yolcu Çin içinde seyahat yöntemi olarak hava taşımacılığını kullandı. Örneğin Xiamen Havayolları , Chunyun sezonunda listesine yaklaşık 210 uçuş ekledi, özellikle Hong Kong ve Makao'ya otuz uçuş ve Güneydoğu Asya ve Kore'deki uluslararası noktalara on uçuş daha yaptı. Tayvan ve Çin anakarası arasındaki çapraz boğaz uçuşlarına da yıl boyunca düzenli uçuşlar yapılmadan önce bu dönemde izin verildi. Havadaki kazaları önlemek için Çin hükümeti, uçaklara aşırı yükleme yapılmaması konusunda çok katı düzenlemeler getirdi. Çin Sivil Havacılık Dairesi (CAAC) en az 36 milyon yolcu 2009 chunyun döneminde uçacak tahmin ediyor.
Tayvan
Tayvan'da bahar seyahati de önemli bir olaydır.
Batı Tayvan'daki Ay Yeni Yılı'ndan önceki ulaşımın çoğu, insanların kentleşmiş kuzeyden kırsal güneydeki memleketlerine seyahat ettiği güneye giden uzun mesafeli seyahattir. Doğu Tayvan'da ve Tayvan ile uzak adalar arasında ulaşım biraz daha az uygundur. Tayvan ve anakara Çin arasındaki çapraz boğaz uçuşları 2003 yılında Three Links'in bir parçası olarak , çoğunlukla "Tayvanlı işadamlarının" Yeni Yıl için Tayvan'a dönmesi için başladı. Yılbaşından sonra, tatiller boyunca birçok yerel aile turu vardır. İkinci ve üçüncü gün, aileler eşlerinin memleketlerine gittiklerinde ikinci bir orta-uzun mesafe seyahat dalgası yaşanıyor. Tatillerin sonuna doğru, güneye giden seyahatlerden daha az yoğun olan bir kuzeye dönüş seyahatleri dalgası var. 2012 yılında, Ay Yeni Yılı'nın ikinci gününde, adanın otoyollarında tahmini olarak 3 milyon araba vardı ve 8. günde (tatil haftasının Cuma günü) "2.7 milyon araç, ortalamanın yaklaşık 1,7 katıydı. günlük trafik hacmi yaklaşık 1,6 milyon."
Vietnam
Vietnam Yeni Yıl veya Tet hem göçmen işçiler ve kentliler isteyen ile Vietnamlılar milyonlarca ana gezici sezonu về Quê , aileleri ile yeniden birleştirme, memleketi dönen anlamına gelir. Bu dönemde çok sayıda insan da tatile çıkar. Çok sayıda seyahat acentesi, çok sayıda Vietnamlının eve seyahat etmesi nedeniyle, otobüs veya uçaklarda yer bulmayı çok zorlaştırdığı için, Tet sezonunda Vietnam'da seyahat etmeye karşı uyarıda bulunuyor. 2019 yılında Yeni Yıl festivali için hava yolculuğu talebi yüzde 12 artarak 12 milyon yolcuya ulaştı.
Ayrıca bakınız
Referanslar
bibliyografya
- MWH, Bulutlardaki Demiryolu, Trenler Mart 2002
- Çinli internet film yönetmeni Hu Ge , fenomen hakkında bir parodi filmi yaptı.
|Wikimedia Commons, Chunyun ile ilgili medyaya sahiptir .|