Bilgi Ajansı "Rosinformbyuro", projenin başını "Krymsk" V. Rudin'e verdi. Yayınlanan verilere göre, deney kasası BTR-90 “Rostok” zırhlı personel taşıyıcısının gövdesi ve şasesi temelinde inşa edilmiştir, ancak orijinal güç kaynağı ve aktarımı ile donatılmıştır. Bu birimler “sıralı hibrit” şemaya göre yapılır. Deney makinesinin enerji santralinin temeli, Yaroslavl'daki Avtodiesel motor tesisinde üretilen YMZ-650.10 dizel motordur. Teknik nedenlerden dolayı motor gücü HP 360 ile sınırlıdır. Dizel motorun torku, çekiş valfi endüktör jeneratörüne iletilir. İkincisi, bazı ilginç özelliklere sahiptir. Özellikle, sözde ile donatılmıştır. Dizel motor ve jeneratör koordinasyonunu optimize etmek için alan sarımı. Ek olarak, jeneratör dizeli çalıştırmak için elektrik motoru olarak kullanılabilir. Son olarak, elektrik santrali, Elton OJSC tarafından üretilen elektrokimyasal kapasitörleri içeren bir elektrik depolama ünitesine sahiptir.
Deney makinesinin elektrot iletimi motor yarı eksen şemasına göre yapılır. Mikroişlemciler, elektrik gücünün güç dönüştürücülerinin yanı sıra sekiz çekişli elektrik motorunun kullanımıyla yapılan dağıtılmış bir kontrol sistemi içerir. LLC NPF “Vector”, LLC NPP “Cycle +” ve GOU VPO “MEI (TU)” elektrik iletim ünitelerinin geliştirilmesine ve üretimine katıldı.
Elektrikli şanzımanın mikroişlemci kontrol sistemi doğrudan tork kontrolü gerçekleştirir ve bu nedenle yazılım seviyesinde ABS, ABS, seyir kontrolü, yol koşullarına bağlı olarak tekerlekler arasında torkun yeniden dağıtılması vb. Gibi bir dizi aktif güvenlik işlevi gerçekleştirebilir. Şasi üzerinde "Krymsk" uyarma sargılı çekiş valfı endüktör motorlarını kullandı. Planet dişli motorlarında inşa edilmiştir. İddiaya göre, bu tür elektrik motorları, bir kontrol sistemi ile birlikte, çekiş motorları olarak kullanım için en uygun olarak kabul edilen seri uyarma toplayıcı motorları seviyesinde özellikler gösterebilmektedir.
(Http://btvt.narod.ru adresinden alınmıştır.)
Santral ve tahrik pilot şasesi aşağıdaki gibidir. Dizel motor, alternatif akım üreten alternatör rotorunu döndürür. Daha sonra, alternatif akım doğru akıma dönüştürülür, daha sonra sürücüye ve güç dönüştürücülerine gönderilir. İkincisi, uygun şekilde, akımın özelliklerini değiştirir ve çekiş motorlarına besler. Sürücü, geçici koşullarda elektrik iletiminin çalışmasını optimize etmek için kullanılır. Bu nedenle, hızlanma sırasında ana dizel jeneratör sistemine "yardım" etmeli ve dönüştürücülere ek güç sağlamalıdır. Fren yaparken, sırayla, fren enerjisi elektrik enerjisine dönüştürülür ve bataryalarda birikir. Sürücüler, iddiaya göre büyük miktarda elektrik biriktirebiliyor ve anında verebiliyorlar. Gelecekte, bu yeni şasiye ya da ümit vaat eden yeni elektronik sistemlerin kurulmasına izin verilecek silâhyüksek enerji maliyetleri gerektiren.
Uygulanan sistem, “motorlu yarı-eksenli” tipte bir iticiliği olan “seri hibrid”, deney şasisinin oldukça yüksek performans göstermesini sağladı. Çalıştırma testlerinin genel sonuçları şu şekilde tarif edilmiştir: BTR-90'e kıyasla yaklaşık bir buçuk kat daha az güçlü bir motora sahip olan Krymsk şasi daha yüksek sürüş özellikleri göstermiştir. Bu nedenle, Kubinka'daki hava sahasındaki testler sırasında, yaklaşık 22 ton ağırlığındaki bir araba saatte 97 kilometre hızına ulaştı ve 80 km / s hıza çıkması sadece 33 saniye sürdü. Ayrıca, bir hibrit enerji santrali ve elektrik iletimi olan şasi, iki metre genişliğinde bir hendek, yarım metre duvar ve 30 ° 'deki bir yükselişi aşmayı başardı. Ek olarak, deneyler sırasında, deneysel araç BTR-80 zırhlı personel taşıyıcısını 48 km / s hızıyla çekmiştir ve ayrıca bu tür bir yükü 15 ° eğimli bir eğime çekmeyi de başarmıştır. Krymsk şasi yakıt depoları BTR-90 tanklarından farklı değildir, ancak aynı zamanda bir benzin istasyonunda 940 kilometreye kadar gidebilir ve sütunlar için normal 40 km / s hızında hareket edebilir. Kuru betona dönüş yarıçapı, elektrikli şanzıman kontrol sistemi sayesinde, 3,8 metreye getirmeyi başardı.
Şu anda, Krymsk şasi bir dizi yeni teknolojik çözümü test etmek için yapılmış tamamen deneysel bir makinedir. Bu nedenle, yakın gelecekte bu tür ekipmanların ordumuzla hizmette görüneceğini ummamalısınız. Bununla birlikte, uzun vadede, bir hibrit enerji santrali ve elektrik iletimi olan zırhlı araçlar hala seri üretime ve pratik kullanıma ulaşabilir. Testler sırasında elde edilen yüksek performans ve özellikler, askeri departman adına potansiyel bir müşterinin ilgisini çekebilir. Bununla birlikte, gerekli tüm teknolojilerin tam olarak geliştirilmesi, çok fazla zaman ve para yatırımı gerektirecektir. Bu bakımdan, yakın gelecekte Krymsk projesi veya bu yönde yeni bir araştırma yapılması yalnızca deneysel bir karaktere sahip olacaktır.
Sitelerin malzemelerinde:
http://rosinform.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://gurkhan.blogspot.ru/