Biden yönetiminin önümüzdeki yarım yıl içinde ülkeyi yarım milyon yeni elektrikli araç şarj cihazıyla örtme çabası, cumhurbaşkanının 1,2 trilyon dolarlık altyapı faturasını yasalaştırdığı Pazartesi günü 7,5 milyar dolarlık fon sağladı. Ancak elektrikli araç satışları artmaya devam ettikçe bu şarj cihazları gerekli olacak olsa da, Biden’ın planı kurumsal – ve kişisel – sabır gerektirecek.
Bu kadar çok şarj cihazının üretilmesi sadece biraz zaman alacak, aynı zamanda İnşa edilenlerin çoğu, saatte yaklaşık 25 mil pil kapasitesini yenileyebilen “Seviye 2” türünden olacaktır. Bu, ABD’deki EV alıcılarının, dışarıdayken enerjilerini yudumlama ve şarj etme işlemlerinin çoğunu evde yapma fikrine alışmaları gerektiği anlamına geliyor.
“Düşündüğümüz kullanım örneği şu şekilde olacak: Zero’nun yönetici direktörü Joe Britton, “en sık olarak hayatınızda başka bir şey yapıyorsunuz – bakkalda, sinemada ya da kilisedesiniz – ve sadece oraya bağlanacaksınız” diyor. Emisyon Taşımacılığı Derneği. “[Bu] benzin istasyonu modeli yerine, ‘Ah, ateşim, boşum, gidip bir an önce tamamen dolmam gerekiyor’ gibi.
Bu, tüm hesaplara göre, mevcut EV sahiplerinin çoğunun şarjı nasıl ele aldığı.
En az bir çalışma, elektrikli araç sahiplerinin gazla çalışan bir araca geri dönmesine neden olan en büyük nedenin şarj etmenin zorluğu olduğunu zaten buldu. Ancak bir başkası, şarj eksikliğinden endişe duyan insanların yüzdesinin düştüğünü gösteriyor.
Altyapı faturası, yeni DC Hızlı şarj istasyonlarına finansman sağlanmasına izin veriyor. (Hidrojen yakıt istasyonları ile aynı.) Ancak Seviye 2 şarj cihazlarının inşası ve kurulumu çok daha ucuzdur, yani yönetim aynı miktarda para karşılığında bunlardan daha fazlasını alabilir. Seviye 2 şarj cihazlarının maliyeti yalnızca birkaç bin dolara mal olurken, daha hızlı şarj cihazları 50 ila 100 kat daha pahalı olabilir.
İlgili
ABD’de EV şarjı bozuldu — Joe Biden bunu düzeltebilir mi?
Seviye 2 şarj cihazlarına odaklanmak, onların her yerde bulunan bir teknoloji haline gelmelerini mümkün kılıyor, diyor Britton. Buna karşılık, fiş için (umarım) daha az rekabet olacağından, bu, insanların ayak işlerini yaparken veya işteyken şarj etmelerini kolaylaştıracaktır.
Yüz binlerce Seviye 2 şarj cihazının üretilmesi, aynı zamanda birini bulmak daha az bir yük gibi hissetmek. Mevcut şarj cihazlarının çoğu, otel otoparklarının karanlık köşelerine dağılmış durumda ve çoğu zaman sadece bir avuç bağlantıyla.
Parklar, alışveriş merkezleri, çok birimli konut yapıları, devlete ait binalar veya toplu taşıma merkezleri gibi halka açık yerlerde inşa edilmelidirler. Özel mülke kurulabilirler, ancak yalnızca haftada minimum bir süre erişilebilir olmaları durumunda.
Ayrıca, daha fazla şarj cihazı oluşturmak için fon başvurusunda bulunan şirketler tescilli bir fiş kullanamazlar ve istasyonların terk edilmemesi için uzun vadeli bir bakım planı bulmak için yerel yönetimlerle birlikte çalışmak zorunda kalırlar.< /p>
Şirketler fon talep etmeye başlayana ve yerel yönetimler bunları dağıtmaya başlayana kadar, bu yeni şarj cihazları dünyasının tam olarak nasıl görüneceğini bilmek zor. Ancak bu, Biden’ın başlangıçta elektrikli araç şarj altyapısı için istediği 15 milyar dolarlık taahhüt kadar iddialı olmasa da, Britton ve EVgo’nun baş ticari yetkilisi Jonathan Levy gibi insanlar bunu çok önemli bir adım olarak görüyor.
“The Levy, The Verge ile yaptığı röportajda, sayılarla ilgili ayrıntılar yön kadar önemli değil” dedi. “Politikanın arka rüzgarlarından ihtiyacımız olan şey, elektrikli araçların tam olarak benimsenmesinden önce hızlandırma desteğidir.”
.