“Ural” Kronstadt yol kenarındayken başka bir hikaye yaşandı: reaktörlerden birinin sirkülasyon pompası aniden devre dışı kaldı. Testler tüm hızıyla devam ediyordu, fabrikaya birçok taşeron temsilcisi katıldı ve Baltık Tersanesi yönetimi, sebepsiz yere geminin Leningrad’a acil bir nükleer tesisle gelmesi durumunda aynı taşeronların çalışmayı reddedeceğinden korkuyordu. Ural’da. Ve sonra sirkülasyon pompasını yolda değiştirme kararı doğdu. Leningrad gemi yapımcıları bu görevin üstesinden geldi, ancak sekiz tonluk birimi deniz dalgası sırasında değiştirmek inanılmaz derecede zordu. Bu olaydan sonra “Ural” ile ciddi bir “nükleer” sorun yaşanmadı.
Politika ve yönetim
Geminin inşası ve test edilmesi sırasında meydana gelen tüm olaylar, “büyüyen ağrılarla” basitçe açıklanabilir. Ural, analogları veya prototipleri olmayan benzersiz bir yaratımdı. Elbette, kardeş gemisinin inşasında daha az sorun olacaktı. Baltık tersanesinde “Ural” 810 sipariş numarasına sahipti. Ayrıca Atlantik sularında görev yapmak üzere tasarlanmış ikinci büyük keşif gemisi için sipariş 811 vardı. Çiftler halinde çalışabilirler – örneğin, Dünya’nın etrafında dönen uyduları sürekli bir modda gözlemleyerek. 811 siparişi için sadece bir bölüm bir araya getirildi, ancak bu işin sonuydu: zaten inşa edilmiş Ural için neredeyse hiç iş olmadığı zaman geldi.
Ural imha edildi. Bir şeyler hurdaya gitti, ancak bazı düğümler (gemi neredeyse denize açılmadığı için) hala iyi bir gelişmemiş kaynağa sahip. Özellikle Murmansk merkezli Atomflot, buhar jeneratörü tesisinin boru sistemleriyle çok ilgileniyor (Urala PG-28’in buhar jeneratörü, Arktika tipi buz kırıcılarda kullanılan buhar jeneratörlerine benziyor).
Belki birkaç yıl içinde, yeni nesil bir nükleer buz kırıcı Baltık Tersanesi stoklarından çıkacak: iki taslak (nispeten sığ nehir ağızlarına girme kabiliyetine sahip) 60 MW’lık bir gemi. Ancak bu, bir zamanlar buz kırıcılar, ağır nükleer kruvazörler ve “Ural” inşa eden ünlü St.