AG-600 "Jiaolong" ("Su Ejderhası") ulusal kalkınma ve inşaatının ilk pilot prototip amfibi uçağının ilk uçuşu, Aralık ayındaki 24 2017 tarihinde, ülkenin güneyinde bulunan Zhuhai kentindeki Jingwan Havaalanı'ndan gerçekleşti. Kalkış, yerel saatte 09.39'te gerçekleşti ve normal olarak gerçekleşti. Uçuş AG-600 yaklaşık bir saat sürdü. Uçuş sırasındaki kasa kaldırılmadı. Amfibi bir uçağın ilk uçuşunda, havaalanında özel olarak toplanan çok sayıda izleyici izledi. İnişten sonra, yürüyüşün seslerine ve kalabalığın şerefine yeni bir Çinli amfibi, itfaiye motorlarından gelen su jetleri tarafından oluşturulan su "kemerinden" geçti.
Ancak, bu başarının yolu dün başlamamış, aynı zamanda geçen yüzyılın 70'lerinde de başlamıştı.
PRİMER HİDROLİK BİNASI
PRC'de geliştirilen ilk ağır deniz uçağı, eski Sovyet Uçan Uçakları'nın yerini almak üzere 5-lar'ın sonunda Harbin Havacılık Fabrikası (şimdi Harbin Aircraft Manufacturing Corporation - HAMC) tarafından oluşturulan SH-1960 deniz uçağı (Shuishang Hongzhaji - "deniz bombacısı") idi. 6. SH-5 tasarımı Şubat 1970'te tamamlandı, ancak Çin deniz uçağının ilk uçuşu yalnızca 3 Nisan'ında 1976'te yapıldı ve Çin Halk Kurtuluş Ordusu'nun (PLA Donanması) deniz kuvvetlerinin seri üretimi ve tedariki yalnızca 1986'te başlatıldı.
Deniz uçağı oluşturulurken Çinli tasarımcılar Sovyet ve Japon uçan teknelerinde kullanılan teknik çözümleri ödünç aldı. Özellikle, teknenin kıvrımları ve geri çekilebilir açılma şasisi, Japon PS-1 ve kuyruk emprenyosuna benzerdi - Sovyet Be-12'in tüylerinin artan bir benzeri. Ayrıca, Y-8 nakliye uçağının kanat ve motorları (An-12'in Çin eşdeğeri) kullanıldı. SH-5'in maksimum kalkış ağırlığı 45 t idi.
Toplamda altı adet SH-5 uçağı üretildi. filo dört tanesi iletildi (kuyruk numaraları 9113, 9123, 9133 ve 9143). İlk iki prototip (kuyruk numarası 02 ve 03) çeşitli ekipman ve silahları test etmek için kullanıldı, bir makine ise bir su bombardıman uçağı olan deneysel bir yangın söndürme uçağına dönüştürüldü. Her iki prototip de ilk kez devreden çıkarıldı, özellikle “02” kurulu şu anda Pekin Havacılık Müzesi'nde sergileniyor.
SH-5 deniz uçakları, Qingdao merkezli 3-th ayrı deniz havacılık alayına girdi. 2010'e göre, en azından iki araba uçuş koşullarındaydı ve bu da elbette artık modern gereksinimlere uymuyordu. Ancak, bu, PLA Donanmasının deniz uçaklarını filo kuvvetlerinin savaş eğitimi faaliyetlerine çekmesini engellemedi.
Şubat ayında, SH-2013 yılın 5'inde deniz istihbaratının yürütülmesi ve arama kurtarma operasyonlarının yürütülmesi ile ilgili soruların uygulandığı bir alıştırma yapıldı. Mayıs 2013'teki muharebe eğitimi sırasında, Qingdao bölgesinde, bir amfibi kayboldu (kuyruk sayısı bilinmiyor). Bununla birlikte, maddi kısmın değer kaybetmesi ve deniz uçağının eskimişliği sona ermiştir ve 2015'in sonunda, Çin'in deniz havasında tek bir SH-5 kalmamıştır. Ancak bu zamana kadar, halefi oluşturmak için çalışmalar sürüyordu.
"DRAGON" un Doğuşu
Resmi olarak, AG-600 Çin amfibi ağır uçak programı, 2009 yılında başlatıldı. Uçak, AVIC şirketinin Özel Mühendislik Araştırma Enstitüsü'nde (Genel Uçak Araştırma Enstitüsü olarak da bilinen Çin Özel Araç Araştırma Enstitüsü) geliştirildi. Çinliler çok kıskanç ve savunma programlarıyla ilgili bilgileri yine de dikkatli bir şekilde koruyorlar, bu nedenle bu makine daha önce JL-600, TA-600 ve D-600 adları ile biliniyordu. Mevcut AG-600 endeksi yılın 2014'inden kullanılır.
İlk olarak, ilk prototipin 2013 yılında havaya kaldırılması ve ilk seri amfibilerin teslimatlarının 2014 yılında başlaması planlandı. Bununla birlikte, AG-600'i oluştururken Çinli uzmanlar görünüşte sayısız sorunla karşı karşıya kaldılar ve bu da başlangıçta planlanan programdan üç ila dört yıllık bir iş birikimine neden oldu.
Uçak, Zhuhai'de, Çin Havacılık Endüstrisi Genel Uçak (CAIGA) AVIC şirketinin Zhuhai Yanzhou Aircraft Corporation’ın (ZYAC) uçak üretim tesislerinde toplandı.
Aslında, Zhuhai'deki tesis, bir montaj sahasıdır, amfibi kendisi de Çin'deki diğer uçak üreticileri ile geniş bir işbirliği içinde inşa edilmiştir. Toplamda, 600 hakkında enstitüler, araştırma merkezleri ve PRC endüstrisinin 150 işletmeleri AG-70'in geliştirilmesi ve üretilmesine katılmaktadır. Bu durumda, geliştiriciler Çin'de üretilen amfibiler için% 90'ten daha fazla bileşen olduğunu söylüyor. Aynı zamanda, AG-600 oluşturma programı, ulusal önceliği olan “büyük” uçakların geliştirilmesi için ç Çin programından biridir (diğer ikisi Y-20 askeri nakliye uçağının ve С919 yolcu uçağının yaratma programlarıdır). Çin basında çıkan haberlere göre, yılın 600’inden bu yana yaklaşık 2009 milyar AG-3’e harcandı.
Bir amfibi AG-600'in seri numarası 001 olan ilk uçuş prototipini çıkarma töreni, programın başlamasından dokuz yıl sonra gerçekleşti - Temmuz 23 2016. Ve zaten ekim ayında, yeni boyayla ışıldayan 30, B-002А numaralı panoyu alan amfibi Airshow China-2016 uluslararası havacılık salonunun statik otoparkında yerini aldı.
İlk olarak, amfibi geliştiricileri, ilk AG-600 prototipini 2016'te havaya uçurmak istediklerini açıkladılar, ancak Airshow China - 2016'in bir parçası olarak, Çin amfibisinin bir sonraki ilk çeyreğinde ilk uçuşunu yapacağı açıklandı. Bununla birlikte, gerçekte bu süre de sağa kaymıştır.
TASARIMIN ÖZELLİKLERİ
Aerodinamik düzeni bakımından Çin “Su Ejderhası”, Japon amfibi ShinMaywa US-2'e benzer. Bu, gelişmiş mekanizasyon ve T şeklinde bir kuyruk ile donatılmış yüksek kanatlı bir tek kanatlı uçaktır. Japon otomobilinde olduğu gibi, uçağın tasarımındaki vurgu, uzun menzilli ve yüksek deniz nakliyatına ulaşmaya odaklandı. Tüm US-2 gibi, tünel boylamasına kanallar, yaydaki taşmayı azaltmak için elmacık kemiğinin önünde altta bulunur. Ana iniş takımı da, görünüşe göre, Japon otomobilinin görüntüsünde yapılmıştır. AG-600 güç pompası, altı bıçaklı JL-6 pervaneli, WJ-4 tipinde dört Çinli turboprop motor (TVD) içerir. Kalkış kütlesi bakımından Su Ejderinin, Japon prototipinin önünde, turbo motorlu dünyanın en büyük amfibi uçağı haline geldiğine dikkat edin.
Yeni amfibi yaratıcılarının temel hedefleri deniz devriyesi ve arama kurtarma operasyonlarının yürütülmesi ve ayrıca yangın söndürme olarak adlandırılmasıydı. İlk AG-600'te, teknenin tabanında (yerli amfibi Be-12 veya A-40 gibi) büyük bir yük asansörü bulunmadığı, ancak redan'ın alt kısmında iki çift küçük kapak (muhtemelen su tankı) olduğu belirtilmelidir.
Geliştiricilere göre, “su bombacısı” versiyonunda, Çin “Su Ejderhası”, 12 saniyede kayma ile birlikte 20 ton su alabilecektir. Yukarıdaki hesaplamalara göre, bir yakıt ikmalinde, AG-600, 371 tona kadar suları ateşe atabilecek. AG-600'in arama kurtarma sürümünde, etkilenen 50'e kadar gemiye binebilirsiniz - kalkış havaalanına 1600 km mesafede.
AG-600'a verilen bu barışçıl görevlere rağmen, büyük olasılıkla, “habitatları” yine de Güney Çin Denizi sularında tartışmalı ada bölgeleri haline gelecektir. Bununla birlikte, yaratıcıların kendileri amfibiler, yukarıdakilere ek olarak, ordu dahil başka modifikasyonlar yaratmanın mümkün olduğunu da not eder. Ve Çin devlet haber ajansı "Xinhua" genel olarak açıkça "denizlerin, adaların ve resiflerin savunucusu" olarak adlandırılan uçak. Çin basınında, Çin'in Hainan adasına dayanan yeni amfibinin, Malezya'nın Borneo adasının kıyı sularına yakıt ikmali yapmadan ulaşabileceğine dikkat çekiliyor.
Çin resmi kaynaklarına göre, Su Dragons 17 için sipariş verildi. Toplamda, Çin'in ihtiyaçları bu tür 50 amfibi uçaklarında tahmin edilmektedir. AG-600'in üretim hızının ayda beş uçak seviyesinde gerçekleştirilmesi planlanmaktadır.
İHRACAT PERSPEKTİFLERİ
Ayrıca, Çin bu uçakları ihraç etmeyi bekliyor. “Tasarımın ilk gününden itibaren AG-600, dünya pazarında satılan bir uçak olarak tasarlandı. İhracat başarısından eminiz, uçağımızın özellikleri bakımından - maksimum kalkış kitlesi ve uçuş menzili açısından - dünyada eşit olmadığından, ”dedi CAIGA genel müdürü Qu Jingwen. Ayrıca, "AG-600, Malezya ve Yeni Zelanda gibi sayısız adaya sahip ülkelerle ilgilendiğini ve onlarla temas halinde olduğumuzu" belirtti. Toplamda, Çinli uzmanların tahminlerine göre, ihracatı dikkate alarak, X-NUMX amfibi uçak AG-150 inşa edilmesi planlanıyor.
Böylece, yeni Çin amfibi başladı. Ama sonra ne var?
AG-600 deniz uçağı baş tasarımcısı Juan Lincai, "İlk uçuş başarılı oldu ve bu gerçek Çin'i, dünyadaki birkaç ülkenin büyük ölçekli bir deniz uçağı geliştirebilecek saflarına taşıyor" dedi. Bu doğrudur ve son yıllarda, dünya deniz uçağı bina endüstrisinin gelişme vektörünün güvenle Uzak Doğu'ya kaydığı belirtilmelidir. Bu da öncelikle Çinli havacılık mühendisleri ve tasarımcılarının faaliyetlerinden kaynaklanıyor.
Bununla birlikte, Su Ejderinin geleceğinin bulutsuz olduğu söylenemez. Önümüzde, Çinli uzmanların aerodinamik ve hidrodinamik gibi alanlarda ve korozyona dayanıklı malzemelerin oluşturulması gibi alanlarda ne kadar ilerlediğini gösterecek olan sudan uçuyorlar. Son yıllarda Çin tarafının özellikle deniz uçağı yapımı, özellikle de Rus Be-200 ve Be-103 deniz uçağı gibi ilgi gösterdiği dikkat çekmektedir. Bununla birlikte, bu durumda Pekin’in Rus amfibi uçaklarının büyük ölçekli teslimatlarıyla değil, uygun teknolojiler edinme ihtimaliyle çok ilgilendiği görülüyor.
Ek olarak, yeni havacılık deniz uçağı üreticisinin, dünya havacılık pazarına girdiğini ve bu durumun, yerli amfibi uçağı Be-200'in Güneydoğu Asya pazarlarındaki tanıtımını kesinlikle zorlaştıracağını (bu şu anda yerli deniz uçakları için en umut verici pazar) olarak kabul ettiği gerçeği olarak kabul edilebilir. Bu nedenle, hem Çin hem de Japon amfibi uçaklarla, özellikle Hindistan'daki Japon uçan teknesi US-2'un yerli makinelerinin kaybından gerekli dersleri almak için zorlu bir rekabet için hazırlanmalıyız. Ek olarak, şimdi pratik olarak çökmüş olan yeni amfibi uçaklarının geliştirilmesine yönelik araştırma ve geliştirme çalışmalarının yoğunlaştırılması için acil bir ihtiyaç vardır.