CV / MV-22B dönüştürülebilir modeli, ABD Deniz Piyadeleri tarafından 2007 yılında kabul edilmektedir. Bu, şu anda işletilen, dikey olarak kalkış ve iniş yapan ve yüksek hızlı yatay uçağa sahip tek uçaktır.
1954-1962 yıllarında Cezayir ile savaş sırasında Fransız ordusunda ve hava kuvvetlerinde ortaya çıktıklarından beri helikopterler, askeri operasyonlar kavramına yeni bir boyut kazandırdı.
Dikey manevrayı desteklemek için helikopterlerin kullanılması, rakibinizin en az bekleyebileceği yere, coğrafi engellere dikkat etmeden, savaş birimlerini teslim etmenizi sağlar. Bu yeni savaş fırsatları açar. Cezayir çatışmasının zamanından beri, helikopterin tasarımındaki teknik ilerleme ve sürekli iyileştirmeler, özellikle yük taşıma ve kaldırma kapasitelerini arttırdı. Bununla birlikte, modern orta ve ağır çok amaçlı helikopterlerin maksimum hızı ve aralığı, görünüşte, üst sınırlarına ulaştı.
Örneğin, Boeing’in CH-47 Chinook çok amaçlı nakliye helikopterlerinin en yeni F modeli, maksimum 315 km / s hıza ve 370 km menzile sahip. CH-47F için, maksimum 35 km / s hız ve 310 km menzilli Rus Mi-460M helikopteridir. Maksimum 101 km / s hıza sahip AgustaWestland / Finmeccanica orta AW-309 helikopteri, aynı neslin yeni AW-139M orta helikopteri, maksimum 306 km / s hıza sahiptir. Bu maksimum hız listesinden görülebileceği gibi, tüm modern helikopterler 300 km / s'in hemen üzerinde maksimum hız geliştiremezler.
Seyir hızı önemlidir, çünkü savaş görevlerini gerçekleştirirken uçağın "dönüşünü" etkiler. Helikopter ne kadar hızlı uçarsa, hedefine o kadar çabuk ulaşacak ve yakında ek güçler ve sarf malzemeleri almaya geri dönebilecek. Hava saldırısının başarısı için zeminde hızlı kuvvet birikmesi çok önemlidir. Bu nedenle, bir uçağın belirli bir zaman dilimi boyunca daha fazla uçuş yapma kabiliyeti son derece yararlıdır. Yüksek hızda uçmak, uçağın yerdeki düşman gözlemcilere ve oklara açık olduğu zamanı azaltarak hayatta kalma oranını da arttırır.
Ayrıca yakıt tedariki ile ilgili olmasına rağmen, arttırılmış bir aralık da istenmektedir. Geçmişte, doğrudan yakıt tanklarının kapasitesiyle ilgili olan uçuş menzilinin arttırılmasına özel bir önem verilmişti. 26 km menzilli Mi-800 ve 53 km menzilli Sikorsky CH-999E gibi orta ve ağır helikopterler, yeniden yakıt doldurmadan çeşitli türler gerçekleştirmek için böyle bir aralığa ihtiyaç duyarlar. Bu arada, CH-53E helikopteri veya MH-60G / U Blackhawk özel harekat helikopteri gibi uçaklara takılan yakıt bomları, düşmanın arkasında uzun menzilli görevler gerçekleştirmenizi sağlar. Ancak, pratik operasyonel anlamda uçuşun menzil ve seyir hızı yakından ilişkilidir. Uçak, iniş alanına yüzlerce deniz mili ulaştıracak bir menzile sahip olsa da, iniş kuvvetlerinin yükselmesi için gereken sürenin artmasına neden olabileceğinden, dönüş yolculuğunu ve üzerinde harcanan zamanı dikkate almak gerekir. Bu durumda, artan uçuş süresinden dolayı gidiş-dönüş görevlerini hızlı bir şekilde gerçekleştiremeyecektir. Yani, daha etkin bir şekilde daha uzun menzil kullanmak için, uçak yine daha hızlı uçmalıdır.
Döner vidalar
İlk zorluklara ve kuşkuculuk eleştirilerine rağmen, 22'te Dikey Kalkış / İniş Deneyi (JVX) ortak projesi çerçevesinde hayata geçen Bell-Boeing CV / MV-1981B Osprey tiltrotor, dikey kaldırma cihazları içeren operasyonlar konseptini değiştirdi. İlk olarak ABD Deniz Piyade Birliği tarafından 2007'te ve ABD Hava Kuvvetleri'nin 2009'te özel kuvvetleri tarafından konuşlandırılan bu dönüştürücü bina şu anda yalnızca askeri harekatlarda (Irak ve Afganistan'a müdahale) değil, insani yardım ve felaket operasyonlarında da kullanılıyor. Filipinler'in bir kısmını 2013’te harap eden tayfun Haiyart’tan sonra yardım etti. Özellikle, denizciler, MV-22B tiltrotor içinde ufkun çok ötesindeki gemilerden asker gönderilmesi sorununa bir çözüm buldu. Bu görev daha önce CH-46E Sea Knight ağır nakliye helikopteri tarafından gerçekleştirilmişti, ancak uçuş süresi kabul edilemezdi. Bu helikopter, hava kuvvetlerinin gerekli birliğini oluşturmak için uzun zaman aldı ve birkaç sıralama yaptı, sınırlı sayıda asker savunmasız kaldı.
MV-22B yatırma aletinin benzersiz özellikleri ve yetenekleri bu gibi problemleri çözmeyi amaçlamaktadır. Amfibi gemilerden dikey olarak kalkış yapabilir, ancak düz bir uçuşa geçerken ve motorları indirirken 500 km / s hızında uçabilir. Bu, CH-46E helikopterinin iki katından daha hızlıdır, yani uçuş süresi aynı iniş bölgesine yarıdan daha fazla düşürülür. Ayrıca, 722 kg kokpitte ve 9070 kg süspansiyonundaki büyük 6800 km aralığı ve daha yüksek taşıma yükü verimliliğini daha da arttırmaktadır. MV-22B ile edinilen uygulamalı deneyim, uçak tipi olarak dönüştürülmüş uçaklara olan ilgiyi arttırmış ve yeni nesil dönüştürülmüş uçak için umutları artırmıştır. Bu özellikle, CV / MV-22B'nin, aslında, geçen yüzyılın 70-in'lerinin geliştirme ve üretim teknolojilerini, materyallerini ve üretim süreçlerini, şüphesiz, son yirmi yılda önemli ölçüde gelişmiş olan teknolojiler, malzemeler ve süreçleri kullandığı için geçerlidir.
Gelecek vaat eden bir V-280 Valor dönüştürülebilir modeli geliştirirken, Bell-Boeing, CV / MV-22B ile kazanılan deneyimi göz önünde bulundurur ve daha sofistike bir dönüş vidası uçağı oluşturmak için en son teknolojileri, malzemeleri ve üretim süreçlerini sunar.
Sikorsky S-97 helikopteri için, iki ters rotorlu rotor ve kuyruk pervanesi olan bir şema kullanılır. Bu sadece yüksek hızlar elde etmekle kalmayıp, aynı zamanda yanlara ve hatta geri uçma ihtimaline de izin verdi
Perspektif gelişimi
Yukarıda not edildiği gibi, havacılık endüstri helikopterlerin maksimum hız sınırını aşmaya çalışıyor. Hızın artması sorunu, helikopterin üst rotorlarla dikey bir uçuş yapmasını sağlayan elemanla kısmen bağlantılıdır. Çözülmesi gereken sorunlar, vidaların aerodinamik sürüklenmesi ve gövdesi, bıçaklardan hava kopmasının giderilmesi, ters hava akışı ve hava sıkışabilirliği ile ilgilidir. Bu sorunların teknik inceliklerinin tartışılması birkaç sayfa alabilir, ancak bir şey açıktır - helikopter uçuşunun dinamiklerini değiştirmek için bir şekilde çözülmeleri gerekir. Tasarımcılar bu sorunları çözmeye çalışıyor, çeşitli yönlere gidiyor ve orada cevaplar için "el yordam" yapıyorlar.
Örneğin, Bell Helicopter kanıtlanmış CV / MV-22B pivot vida konseptini aldı ve dönüştürülebilir düzlem V280 Valor projesi için uyarladı. Gelişmiş döner vidalı sistemler için iş geliştirme direktörü Steve Matia'ya göre: “V-280 oluşturulurken ve üretilirken, CV / MV-22B tiltrotor'da kazanılan ve test edilen deneyim kullanılır ve en modern geliştirme ve tasarım teknolojileri kullanılır.” Açıkladığı gibi, en ilginç çözümlerden biri V-280 gondolunda uygulanmaktadır. Dönüştürülmüş kanatlı CV / MV-22B'de, tüm gondol döndürülür. Yeni V-280 ile, sadece vidalar ve dişliler döndürülürken, gondol ve motor sabit kalır. Bu, motor kasası açılış tarafını etkilemediğinden ve ayrıca bakım gereksinimlerini azalttığından güvenli bir şekilde inmenize ve sökülmenize olanak tanır. Çeşitli görevleri gerçekleştirmek için tasarlanmış V-280 convertoplan, CV / MV-22B dönebilir kanatlı uçağından daha küçüktür. 520 km / s seyir hızına sahip olacak, 930 km üzerindeki savaş menziline sahip olacak, 1828 metre yükseklikte asılı durabilecek ve mevcut manevra kabiliyetindeki mevcut helikopterleri aşarken, tam bir savaş yükü olan bir 32 santigrat derece sıcaklıkta uçabilecek. Lockheed-Martin ile birlikte Bell, FVL JMR-TD (Gelecek Dikey Kaldırma Eklemli Çok Rollü Teknoloji Gösterisi) gelişmiş helikopter programı için dönüştürülebilir bir paraşüt V-280 sunmaktadır. Şirketler, dönüştürülebilir V-280’in ilk uçuşunu Ağustos 2017’te gerçekleştirdiler.
Kuyruk itici pervane ve çift kirişli kuyruk dengeleyicileri kullanılması sayesinde, S-97, geleneksel helikopterlerden zaten gözle görülür şekilde daha sessizdir. Yüksek hıza gerek olmadığında, ancak düşük görünürlük gerektiğinde, itme vidası neredeyse sessiz hale getirir.
Airbus Helicopters'tan gelecek vaat eden bir X3 helikopteri, kısa kanatlara sahiptir, 80 düğümlerinin üzerindeki hızlarda asansör ve ileri uçuş için iki turboprop motor vardır. Pilotlar, bir Airbus Helikopter uçağının manevra kabiliyetinden olumlu konuşuyor.
X2
Bu arada Sikorsky ve Boeing, SB-1 Defiant helikopterini sunmak için FVL JMR-TD programı ile güçlerini birleştirdi. Sikorsky'nin X13636 projesini, ters dönme koaksiyel vidaları ve 2 kg'dan daha ağır olmayan yeni bir uçak için temel olarak itici bir pervane ile almayı öneriyorlar. Bu yaklaşımda, Sikorsky-Boeing'in avantajları vardır, çünkü 2 kg ağırlığındaki X2720 Teknoloji Göstericisi teknik çözümleri göstermek için örnek 2010 km / s rekor hıza ulaştığı 463 yılında birkaç deneme uçuşu gerçekleştirmiştir. 2015'te, Sikorsky firması, 97 kg ağırlığındaki hafif bir taktik çok amaçlı helikopter S-5000 Raider'in prototipini sundu.
SB-1 Defiant helikopter şirketi Sikorsky ve Boeing'in projesi
Bu projeye başkanlık eden Sikorsky'deki İnovasyon Projeleri Bölüm Başkan Yardımcısı Chris Van Vantenten: “Eş eksenli bir helikopterde daha uzak ve hızlı uçmak kesinlikle önemli bir gerekliliktir. Bununla birlikte, S-97 projemizle, her operasyonel parametrede, özellikle düşük hızda ve takılma sırasında, geleneksel helikopterleri geçebilecek yeni nesil döner kanatlı uçakları göstermek istiyoruz. Koaksiyel ünitenin X2'in sırrı, karşı dönüşlü ana vidaların kuyruk vidası olmadan kaldırma ve ileri uçuş sağlamasıdır. 150 düğümlerinin üstünde (277,8 km / s) itme bir itme vidası ile sağlanır, böylece ana vidalar en iyi yaptıklarını yapar - bir kaldırma sağlar. ” Van Byuten, S-97 ve SB-1 uçağının "askeri pilotların şu anda helikopterle nasıl uçtuğunu ve savaşmakta olduğunu" kökten değiştireceğini de varsaydı. Sikorsky ve Boeing ekibi SB-1 helikopterini 2017'te havaya kaldırdığında, Sikorsky, 2 yıldan daha kısa bir süre içinde üçüncü deney cihazı X10'e sahip olacak ve sonunda bu projenin ortalama çok amaçlı bir UH helikopteri boyutuna ölçeklendirme yeteneğini doğrulayabilecekti. -60 Black Hawk.
Sikorsky'nin X2 Projesi
FVL JMR-TD programının amacı, keşif ve saldırıdan nakil ve kargo taşımacılığına kadar çok çeşitli görevleri gerçekleştirebilecek önemli ölçüde geliştirilmiş performans ve yeteneklere sahip bir uçak geliştirmek ve yerleştirmektir.
Hibrit projeler
Airbus Helikopterleri (eski adıyla Eurocopter), kısa dikdörtgen kanatlar gibi geleneksel uçakların ayrılmaz elemanlarından bazılarını kullanarak gelişmiş helikopterler geliştirmek için karma bir yaklaşım uyguluyor. Bu çözüm, 2012'teki 3 düğümlerinin (255 km / s) (472 km / s) hızına ulaşan teknolojik gösterici X2'in deneme uçuşunu gösteren uçuş hızını önemli ölçüde arttırdı. X3 projesinde, kaldırma ve gezdirme için üst rotor ve kısa kanatlar, üzerlerine monte edilmiş turboprop motorlarla birleştirilerek ileriye doğru itme gücü sağlar (bu nedenle, burada “hibrit” terimi kullanılır). Arka pervanesi yoktur, bunun yerine her bir ucunda dikey kuyruk dengeleyicileri bulunan yatay bir dengeleyici monte edilmiştir. 80 düğümünden daha yüksek hızlarda (148 km / s) ileri uçarken, kanatlar ilave bir asansör oluşturmaya başlar ve yüksek hızda bu uçak için neredeyse tüm asansörleri sağlar.
Airbus, X3 projesi tarafından gösterilen yaklaşımı kullanarak yeni bir askeri uçak için planlarını henüz açıklamadı. Bununla birlikte, bir şirket temsilcisi mevcut helikopterlerin çoğunun bu yapısal çözümleri içerebileceğini ileri sürdü. Airbus Helikopterlerinden AS-3N365 Dauphin hafif helikopter AS-3N3'in derin modernize edilmiş gövdesi X3 projesinin temeli olarak alındığından, bu tamamen mümkün görünüyor. X2019 ABD ordusuna gösterildi, ancak sonuçta FVL JMR-TD programına girmedi. Airbus arama kurtarma işlerine odaklanma niyetini belirtti ve XNUMX yılında hava alabilecek XXNUMX projesine dayanan bir uçakta çalışmaya devam etti.
RACHEL
2009 yılında düzenlenen Rus Helikopterleri, geri çekilebilir iniş takımlarına sahip umut verici bir yüksek hızlı aerodinamik helikopter geliştirdiğini ve geri çekilme bıçağı SLES (Stall Yerel Eleme Sistemi) üzerindeki yerel durak bastırma sisteminin rotor tasarımında özel bir uygulama geliştirdiğini duyurdu. Şirkete göre, Mi-X1 475 km / s seyir hızında ve 520 km / s maksimum hıza sahip olacak. Ağustos ayında, Moskova Helikopter Fabrikası'nda MAKS Airshow'da yılın 2015'i. Mile, yüksek hızlı bir helikopter olarak ilan edilen bir RACHEL demosunu (Rus Gelişmiş Ticari Helikopter - Rus gelişmiş ticari helikopter) gösterdi. Helikopter 24 yolcuya veya 2,5 ton kargoya kadar uçağa binip maksimum 500 km / s maksimum hıza 900 km / s hızla taşıyabilir. Holding, test uçuşlarının Aralık ayında başlayacağını ve 2022 yılında seri üretimlerin olacağını söyledi. Aralık ayında 2015, halka yeni kavisli rotor kanatları ile derinlemesine modernize edilmiş bir Mi-24K sunuldu. Bu gelişimin amacı aerodinamik sürüklemeyi azaltmak, helikopterin uçuş stabilitesini ve uçuş hızını arttırmaktır. Şirket, deney uçağının azami hızının 333 km / s'den 400 km / s'ye yükseleceğini varsaymaktadır. Şirkete göre, başka bir uçağı kavisli kanatlarla tekrar donatmak mümkün ise, bu hız 30 yüzde oranında artacaktır.
Gelişmiş yüksek hızlı helikopter RACHEL Rus projesi
X-DÜZLEM
Küçük Amerikan şirketi AMV, kısa kanatlarında bulunan pervaneleri olan kendi yüksek hızlı dikey kalkış gemisini geliştiriyor. Prototipler açıkça bir VTOL (Dikey Kalkış ve İniş) ve yüksek hızlı bir helikopterin kombinasyonuna işaret ediyor. AMV demosunu X-PLANE havaya fırlattı ve AMV-211'inin maksimum 483 km / s hıza, 402 km / s yüksek hıza ve 1110 km bir uçuş hızına ulaşmasını bekliyor. Şirket FVL JMR-TD programı için teklifini sunmasına rağmen, projesi seçilmedi ve X-PLANE projesi durduruldu ve gelişimi devam etti.
AMV X-PLANE Kavramı
Tahrikli itme
Yüksek hızlı helikopterler alanında önerilen bir diğer aday, bir boruya yatak kanatları ile birlikte monte edilmiş VTDP patentli tasarım şemasını (Vectored Thrust Ducted Pervane; itme vektörü ile itme vidası) kullanır. İki motorlu deneysel dört kanatlı X-49 Speed Hawk modeli, ilk kez 2007 yılında çıkarıldı ve 268 km / s hızına ulaştı. Bu model güverte denizaltı karşıtı helikopter Sikorsky SH-60F Seahawk'ın gövdesine dayanıyordu. Çalışma başlangıçta ABD Donanması ve daha sonra ABD Ordusu tarafından mevcut helikopterlerin hızını 360 km / s'e çıkarmanın yollarını göstermek için finanse edildi. Bu proje FVL JMR-TD programı için seçilmedi.
Piasecki Aircraft şirketinin güverte denizaltı karşıtı helikopter Sikorsky SH-60F Seahawk temelinde projesi
SB-1, Sikorsky S-97 projesinin bir başka geliştirmesi ve ortalama bir çok amaçlı helikopterin ihtiyaçlarını karşılamayı amaçlayan FVL JMR-TD programının bir başka adayı.
Zihin hakim
ABD ve NATO güçleri de dahil olmak üzere bir dizi ülke, önümüzdeki on yılda helikopter filolarını yaşlandırma zorluğuyla karşı karşıya kalacak. Mevcut helikopterlerin birçoğu 80-lerde hizmete girdi, ömürleri 30 yıllarına yaklaşıyor. Örneğin, McDonnell Douglas / Boeing AH-64 Apache savaş helikopterleri, 1986 yılında askerlere tedarik edilmeye başlandı ve bazı iyileştirmelere rağmen, esasen aynı uçuş özelliklerine sahipler. UH-60 ailesi daha da eskidir, ilk helikopterler 1974 yılında teslim edilmiştir. En yeni UH-60M helikopterleri elektrikli uzaktan kumanda sistemlerine, ortak bir mimariye, yeni bir güçlü ve güvenilir motora sahiptir, ancak hız aynı kalır. FVL JMR-TD programının ilk görevi büyük olasılıkla, kendisine sunulan kabin yapılarının benzerliğini açıklayan UH-60 serisi helikopterlerin değiştirilmesi olacaktır.
Bu yüzden, askeri operatörler kaçınılmaz olarak uçaklarının yerini almaya çalışmaktadır. Ve burada, dijital elektronik ve aviyonik, elektrikli uzaktan kumanda sistemleri ve kompozit materyallerin dahil edilmesine rağmen kanıtlanmış tasarımların bırakılıp bırakılmayacağı ya da yeni bir olasılık seviyesi sunan projelere geçip geçmeyecekleri sorusuyla karşı karşıya. İkinci soru, çeşitli görevleri yerine getirebilecek evrensel bir gemi geliştirme olasılığıdır. ABD ordusu başlangıçta amaçlanan tüm görevlerini yerine getirmek için en fazla üç uçağa sahip olmak istedi. Bu fikir birkaç kez değişti ve şu anda üç projeye odaklandılar: Işık İzci ışık helikopteri (yılın 2030'inden işletilen), orta Orta Işık, yılın 2028'inden operasyonun başından itibaren evrensel / şok ve son olarak da Ağır Ağır Yük taşımacılığı 2035 yılından itibaren operasyon başlangıcı. Ek olarak, ABD Ordusu, 2025 yılı için faaliyete geçmesi planlanan Ultra projesinin uygulanmasına da güveniyor. Bu, Lockheed Martin C-130J veya Airbus A400M gibi turboprop motorlu nakliye uçaklarına benzer özelliklere sahip yeni bir dikey kalkış kamyonudur. Ancak, Amerikan Savunma Bakanlığı’nın Ocak 2016’ta yaptığı kara savaşı ve taktik savaş sistemleri bölümünün müdür yardımcısı José Gonzales’in yaptığı brifing sonuçlarına bakılırsa, her şey yeniden değişiyor gibi görünüyor. Kütleden ziyade gerekli yeteneklere dayanarak kategorilere ayrılması önerilmektedir. Bu yeni kategoriler henüz açıklanmadı.
“Ultra” seçeneği olmasa bile, bu yeni uçak konsepti sadece teknik sorunlara sahip değil, aynı zamanda hırs ve son teslim tarihleriyle ABD Hava Kuvvetleri'nin mevcut durumunu da etkileyebilir. Muhtemelen, operasyonel açıdan çeşitli görevlerde bazı projeler başkalarına tercih edilebilir. Asıl konu, böyle bir programın oransal fonu ve bunun diğer ordu modernizasyon projelerini nasıl etkileyebileceğidir.
İleri uç
CV / MV-22B tenteli işletim deneyimi, bu uçağın avantajlarını ortaya koyuyor ve benzersiz yeteneklerini kullanmanın yeni yollarını gösteriyor. Bu deneyime dayanarak, ABD özel harekat kuvvetleri komutanlığı, USSOCOM'un, başlangıç koşullarına kıyasla CV / MV-22B dönüştürülebilir plan sayısını artırma konusundaki ilgisini çoktan dile getirdiğini belirtti. X3 projesinin FVL JMR-TD programı çerçevesinde yeteri kadar tecrübe edilmesi, yüksek hız, manevra kabiliyeti ve daha fazla menzil elde etme gerçeğini göstermektedir. Halen, yüksek hızlı helikopterlerin yaşayabilirliği, genişletilebilirliği ve uyarlanabilirliğinin yanı sıra tüm savaş görevlerini yerine getirmelerini sağlayacak maliyetlerini belirleme meselesi var. Yüksek hızlı helikopterler zaten ufukta, ancak ne kadar süre ve hangi formda hala bilinmiyor.
Kullanılan malzemeler:
www.boeing.com
www.sikorsky.com
www.bellhelicopter.com
www.airbushelicopters.com
www.russianhelicopters.aero
www.socom.mil
www.wikipedia.org
ru.wikipedia.org