İngiliz tasarımcı A'nın imzası ile tasarım hakkında. Morton, bunun üzerinde çok fazla kelime israf gerekmeyebilir. tanınabilir küçük üç-silindirli arka üç tüp egzoz ile atım ve insanca kırmızı renkli boru şekilli çerçeve ile siyah-beyaz bir arada etkileyici çalışır. İlk sürüme kıyasla görünür değişiklikler gerçekten baştan tasarım ödülünü aldığı motosiklet gerçeği ile ilgisi yok.
İyi bir kısmı için, o da belli ki gibi bakmak çok güçlüdür zamansız F4 tasarımı için minnettar olabilir. O evinde böyle bir inci ek olarak tamamen yeni bir şey aramak için çok zeki olmaz söylenebilir. bu iddiayı yalanlamak iddia olurdu biri, Sadece bir şey söyleyebilirim: Terblanche denedim. Ayrıca MV Agusta yönetiminden doğrudan güvenilir bilgiyi açığa çıkarabilir, böylece anlamlı tasarım dezavantajları yakın gelecekte oluşacağını. Diğer bir deyişle “Sen kazanır atı değişmez”.
Evin Geleneğe göre, o Agusta tırmanma sonra ilk düşünce her zaman aynı olduğu bilinmektedir: zor. ancak, F3 koltuk biraz daha zor standart ama F4 fazla aşırı bir. F3 yere geri dönelim, Yukarıda sözü edilen koltuk, Tüm direksiyon pozisyonu çok daha doğaldır. Bunun başka olduğunu unutulmamalı “altıncı” o, Japonya'dan gelenler yeşilin hariç, çamaşır makinesinde, genellikle olduğu gibi, son zamanlarda hareket olmuştur. daha yüksek sürücüler kabul edilebilir bir pozisyon bulabilmesi F3 üç nokta için ergonomik derece uygundur.
MV Agusta mühendisleri başarılı bir ürüne dönüştü üç silindirli denemeyle ilgili bir sürü. Başından beri, agrega övgüyle, ancak elektronik işin eleştiriler başarısı gölgesinde çıkıyorlardı. Yeni model daha iyi bir çözüm arayışında odaklanmış nedeni budur, şimdi motorun çalışması sofistike bir yolculuk-by-wire sistemi ve bu zamana kadar kontrol edilir “ayarlanmış” bir dizi faktöre dayalı olarak sensör bazı sürüş modlarında kusursuz çalışması ve gerekli gaz yanıtı sağlamak. tüm, F3 elektronik seviyesi olduğu sınırlı top model F4 RR miktarını aşan. eğim seviyesi sensörü ve çekme ek olarak / wheelie / fırlatma sayacı, elektronik dört haritalar aracılığıyla motoru yönetir: Yağmur, Normal, Spor ve Özel, hangi, Değişken parametreler aracılığıyla, sürüş özellikleri kişiselleştirilmesine izin. Ek bir seçenek EAS veya elektronik destekli kayması veya QuickShiffter olduğu, ABS henüz mevcut değilken.
MV Agusta
F3 ağırlığında 173 kg beyan üzerine 128 hp. 320 mm'lik diskler üzerinde Brembo ön frenler, 220 arka aa, 43-inç Marzocchie çene Sachs arka amortisör. Zaten görmüş ve rekabette var Çoğunlukla bilinen bileşenler, Kendisi için onlar da uygulamada iyi sonuç teyit edebiliriz. 173kg daha zorlu eğrilerine engel teşkil etmez, ve tüm övgü frenleri gider. Biz elektronik olarak daha önce övdü. Ne övünme olmaz daha iyi olurdu bir şanzıman olduğunu. Aslında, F4 tek hata iletim ile aynı oldu, yolda birkaç tur sonra hangi yorgunluk belirtileri göstermeye başladı. Bu sefer yolda sürüş edildi ama belirsizlik hala mevcuttu.
F3 fiyatıdır 16,190 ABD Doları ve 16,650 EAS versiyonu için dolar. ilginç biçimde, zaman geçtikçe, Japon motorlarına oranı oldu 1: 2, bugün MV Agusta çoğu rakiplerinden daha ucuz iken.