Geri kalanımız örgü örmeyi öğrenirken zenginler Lamborghini’yi satın aldı, Nissan yeni bir güvenle üçüncü bir ABD fabrikasını düşünüyor ve Tesla şimdilik Hindistan’ı kırmayacak. Hepsi ve daha fazlası bu Cuma 13. baskısı Sabah Vardiyası 13 Mayıs 2022 için.
1. Vites: Bentley Satışları bile arttı
Büyük ölçekli araçlar üreten ana akım otomobil üreticilerini sık sık duyuyoruz, Toyota gibidevam eden tedarik zinciri kıtlığına rağmen satış rekorlarını alt üst etti. Ancak, bazı ultra üst düzey araç üreticileri de benzeri görülmemiş bir başarının tadını çıkarıyor. Otomotiv Haberleri.
Rolls-Royce ve Bentley, 2021’de rekor satışlardan ve 2022’de daha fazla kazanç için hızla ilerliyor.
Bu iki şirket – Tesla, BMW, Mini ve Genesis ile birlikte – ilk çeyrekte daha yüksek ABD satışları kaydeden tek markalardı.
Bayilik alım-satım danışmanlık firması Haig Partners’ın başkanı Alan Haig, yedi egzotik ve ultra lüks markanın (Lamborghini, Maserati, Bentley, Rolls-Royce, Ferrari, McLaren ve Aston Martin) ABD satışlarının 2018’den 2018’e yüzde 5 arttığını söyledi. 2021.
Haig, “Piyasa bugün varlıklı hanelerdeki artış nedeniyle çok daha az oynak ve daha kazançlı” dedi. “Ve üreticiler buna yeni ürün ve daha yüksek fiyatlar ile yanıt veriyor.”
Pek çok insan yeni diller öğrenmeye, okçuluğa başlamaya ve seyahatin tavsiye edilmediği o yoğun izolasyon aylarında ciddi şekilde hastalanmamaya çalışırken, zenginler lüks arabalar satın aldı.
Gayrimenkul değerlerinde ve Wall Street’te son yıllardaki istikrarlı kazanımlar, hanehalkının servetini daha da artırdı.
Varlıklı hanelerin pandemi sırasında seyahat etmeye ve dışarıda yemek yemeye savurganlık yapmak için daha fazla zamanı ve daha az fırsatı vardı.
Ultra lüks SUV’ler ve arabalar dahil her türden mal için harcamalar arttı.
Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce ve Aston Martin bu anı yakaladılar, ancak Amerikan satışları tüm egzotik markalar için değil – ya da en azından aynı nedenden dolayı değil. Lotus’ 2021, 2020’den çok daha iyi görünüyor çünkü şirket aslında yeni bir model için sipariş almaya başladı geçen yıl ve Elise ve Exige on yıl önce Atlantik’in bu tarafında öldü. Ferrari, 2021’de Amerika’da üç yıl öncesine göre yaklaşık 200 daha az araba sattı ve McLaren ve Maserati, kendilerini önceki performanslarında önemli bir farkla geride buldular.
Auto News’un makalesinde alıntılanan bir bayilik grubu sahibinden uygun bir alıntıyla bitirmek için: “şu anda işimizin merkezinde eski bir aksiyom var. Amerikalılara bir şeye sahip olamayacaklarını söylerseniz, ona sahip olmaları gerekir.”
2. Vites: Nissan Kendini Buluyor
Dün Nissan’ın üç yıl aradan sonra ilk kez yeniden kârlı olduğu haberini paylaşmıştık. Ayrıca, EV’lere odaklanarak ABD üretimini genişletmek istiyor. Elbette herkes bunu yapmakla ilgileniyor, ancak çok azı EV oyununda Nissan kadar uzun süre kaldı. İtibaren Otomotiv Haberleri:
Operasyon Direktörü Ashwani Gupta, Japon otomobil üreticisinin Ambition 2030 uzun vadeli planı kapsamında on yılın sonunda muhtemelen yeni bir fabrikaya ihtiyacı olacağını söyledi.
Gupta, yeni tesisin yalnızca EV’lere yönelik olacağını belirtmedi, ancak tartışmasının içeriği EV’ler etrafında dönüyordu.
Gupta Cuma günü Nissan’ın buradaki küresel genel merkezinde “İlerleme yolumuzda yeni bir fabrikaya ihtiyacımız olacağına inanıyorum” dedi.
Nissan, elektrifikasyonu gelecekteki büyümenin odak noktası haline getirdiğinden, hareketin yerelleşme eğilimine uyduğunu söyledi.
Geçen Kasım ayında Nissan, önümüzdeki beş yıl içinde elektrikli bir araç baskısını on yılın sonuna kadar 23 yeni girişle güçlendirmek için 2 trilyon yen (16,4 milyar $) yatırım yapacağını ve şirketin ABD satışlarının yüzde 40’ını saf elektrikten elde edeceğini söyledi. .
Lanet zamanla alakalı. Şirket, Tesla’nın sedanları pompaladığından daha uzun süredir Leafs üretiyor ve yine de herkesin yapmasına izin veriliyor – özellikle Volkswagen – EV-pozitif anlatıdan yararlanmak için. Şimdi, Nissan açıkçası zor bir kaç yıl geçirdi, ancak bir şeyi ilk yapan sizseniz ve bu gerçeği herkese sürekli hatırlatmıyorsanız, bir pazarlama kuruluşu olarak başarısız olduğunuzu merak etmelisiniz. Açıkça, Nissan masaya para bırakmayı bırakmaya karar verdi.
3. Vites: Hindistan şimdilik Tesla’yı Geri Döndürdü
Tesla’dan bahsetmişken, Hindistan’daki genişleme planları tarifeler nedeniyle engellendi, Reuters raporlar.
Konuya aşina üç kişi Reuters’e verdiği demeçte, Tesla Inc Hindistan’da elektrikli araba satma planlarını askıya aldı, showroom alanı aramaktan vazgeçti ve daha düşük ithalat vergileri sağlayamadıktan sonra yerel ekibinin bir kısmını yeniden atadı.
Tesla, ilk olarak ABD ve Çin’deki üretim merkezlerinden ithal edilen elektrikli araçları (EV’ler) daha düşük tarifelerle satarak talebi test etmeye çalıştığı için, karar hükümet temsilcileriyle bir yıldan fazla süren çıkmaza giren görüşmelere kapak oldu.
Ancak Hindistan hükümeti, ithal araçlarda %100’e kadar çıkabilen tarifeleri düşürmeden önce Tesla’yı yerel üretim yapmaya zorluyor.
Şirketin planına ilişkin bilgi sahibi kaynaklar Reuters’e verdiği demeçte, Tesla’nın lobisinin bir sonuç getirip getirmediğini görmek için Hindistan’ın bütçesini açıkladığı ve vergi değişikliklerini açıkladığı gün olan 1 Şubat’a kadar bir son tarih belirlemişti.
Başbakan Narendra Modi’nin hükümeti bir taviz vermediğinde, Tesla Hindistan’a araba ithal etme planlarını askıya aldı, müzakereler özel olduğu için anonimlik arayan kaynakları ekledi.
Şimdilik Tesla, Hindistan hükümetiyle olan bu tavuk oyununu kaybetti, özel muamele bekliyor ve hiçbir şey almıyor. Bu, yeniden bir araya gelemeyeceği ve asla pazara giremeyeceği anlamına gelmiyor, ancak Hindistan burada silahlarına sıkı sıkıya bağlı kalıyor – ve Tesla’ya vermediğini söyleyemezsiniz. geniş uyarı.
4. Vites: Herkes Yapıyor Peki Neden Porsche Yapamıyor?
Şubatta Volkswagen, Porsche’yi listelemek için bir plan yayınladı, sahip olduğu otomobil üreticisi, yılın dördüncü çeyreğine kadar. Bugün, Volkswagen’in sahibi olan Porsche holding şirketi – farklı Porsche – ilk halka arz için bu plandaki frenleri şifreli bir şekilde pompaladı ve “çok sayıda farklı etkileyen faktör” e atıfta bulundu.
Porsche SE başkanı Hans-Dieter Poetsch, “Bir halka arz (ilk halka arz) için farklı değerleme senaryolarında sağlam olmak için finansman planları üzerinde çalışıyoruz” dedi.
“IPO’nun gerçek fizibilitesi, çok sayıda farklı etkileyen faktöre bağlıdır… nihai kararlar henüz verilmemiştir.”
Ancak Volkswagen CEO’su Herbert Diess’e sorarsanız, şimdi dır-dir Porsche halka arz zamanı. VW gidiyor bu günlerde marka ağır sonuçta ve zaten bolca önbelleğe sahip olan Porsche gibi isimler için ama ayrıca lüks EV’lerde anlaşma, bu doğal potansiyeli en üst düzeye çıkarmanın kesin bir yolu gibi görünüyor. Muhtemelen sonunda olacak, ama belki Volkswagen biraz erken konuştu.
5. Vites: Çoğunuzun 4C Örümcek Alması Gerekirdi
Demek istediğim, Alfa Romeo’nun Kuzey Amerika şefi Larry Dominique ile bu röportajdan çıkardığım sonuç bu. araba kepçeleriburada Dominique, şirket için yeni bir halo araba olasılığına ilişkin bakış açısını koruyor:
“Bir hale modeli marka için önemlidir ve muhtemelen çekirdek modellere ektir” dedi. “Ama ne yaptığımız ve ne sıklıkta yaptığımız değişebilir. Çok sınırlı sayıda bir süper spor araba yapabiliriz ya da mütevazı bir Örümcek değişimi yapabiliriz.”
Daha az olası görünen şey, Alfa’nın teknik olarak gelişmiş, ancak çok az sayıda ve nispeten sıradan bir fiyatla satılan aradaki bir şeye bir şans daha vermesidir.
“Eğer bir 4C Örümcek değişimi yapsaydınız, bu çok mütevazı bir hacim olurdu. Bu şeyin yüksek bir hacmini destekleyecek yeterli seyirci yok,” dedi Dominique, daha olumlu bir tonlamadan önce.
Ancak bu, bazı bağımsız şeyler yapamayacağımız anlamına gelmiyor. Kardeş markamız Maserati bunu yaptı. Her fırsatı değerlendirdiğimizden emin olmak istiyorum, o yüzden diyeceğim şu ki, bekleyin, ne zaman bir şeyler duyacağınızı asla bilemezsiniz.”
Hiçbir CEO, hevesli bir otomobilin olasılığı hakkında kesin olarak “bu olmaz” demez çünkü bu anlamsız umutları öldürür ve markalar bu tür şeylerden beslenir. EV mimarisinin üzerindeki gövde stillerinin modülerliği, muhtemelen şurada burada bir spor otomobil deneyini daha uygulanabilir hale getirecek, ancak yeni bir 8C için nefesimi tutmazdım. Alfa fikir istiyorsa, yine de, sigera.
Ters: Wrangler Doğdu
36 yıl önce 1986’da bugün, Wrangler isim plakası, Jeep CJ’nin yerini almak üzere showroomlara girdi. İtibaren allpar:
Eski CJ hattının ilk büyük yeniden mühendisliği olan kod adlı YJ, Amerika Birleşik Devletleri’nde Wrangler, Kanada’da YJ olarak adlandırıldı. İlk olarak Şubat 1986’da Chicago Otomobil Fuarı’nda gösterildi ve 13 Mayıs 1986’da showroomlara indi.
İşlevsel olarak, en büyük fark, CJ’lerin eğlence için popüler hale gelmesiyle giderek yaygınlaşan, devrilmeleri önlemek için değiştirilen yeni süspansiyondu. YJ, CJ gibi, Hotchkiss (paralel yaprak yay) süspansiyonlu bir canlı aks tasarımıydı. Kısacası, araba ön ve arkada uzunlamasına, yarı eliptik yaprak yaylar, bir ön denge çubuğu ve ön ve arka palet çubukları kullandı.
Stabiliteyi artırmak için yaylar genişletildi ve daha da ayrıldı ve bir “ray çubuğu” veya Panhard çubuğu eklendi (çok sayıda başka değişiklikle birlikte). Kurulum, devrilmeleri önlemede iyi çalıştı, ancak Jeep mühendisi Evan Boberg, “sürüş kalitesi çok zayıftı … [and] Dayanıklılık gereksinimlerini karşılamak için daha sert yaylar gerekliydi, bu da sürüşü daha da kötüleştirdi.”
Köklerine sadık kalarak, kötü sürüş kalitesi, bugüne kadar Wrangler’ın ayırt edici özelliği olmaya devam ediyor.
Tarafsız: Fiyatlar Artmaya Devam Ediyor
dün Gaz fiyatı üst üste üçüncü gün rekor kırdıve dizel önceki için yukarı tırmanışına devam etti 11 gün. Yönetmek için farklı bir şey yapıyor musunuz? Aylar önce 87 oktanın üzerinde bir şey almayı kesinlikle bıraktım, ancak sadece arabam alabildiği için. Geçen hafta kullandığım Mazda 3 Turbo 87’yi kabul edecek, ancak 93’te 25 beygir gücü gibi bir şey yapıyor ve bu şu anda bir sahip olarak beni rahatsız ediyor.
Kaynak : https://jalopnik.com/hyper-luxury-and-supercar-makers-are-having-a-time-and-1848921556