Trafik ışıkları veya trafik sinyalleri, dünyanın dört bir yanındaki şehir ve kasabaların çoğunda yer almaktadır. Kırmızı, sarı ve yeşil ışıklar, kavşaktan geçerken ve caddede ne zaman yürüyeceğimiz ve ne zaman diğer sürücülere, bisikletçiye ve yayaların yollarına devam etmek için dönüp durdukları zaman ne zaman yürüyeceğimiz konusunda bize bilgi verir.
Trafik sıkışıklıkları otomobilin icadından önce bile bir problemdi. BBC'ye göre, atlı arabaları ve yayalar 1860'larda Londra yollarını kapladı. İngiliz demiryolu yöneticisi John Peake Knight, trafiği kontrol etmek için demiryolu yöntemini uyarlamayı önerdi.
Demiryolları, bir trenin geçip geçemeyeceğini göstermek için bir direkten uzanan küçük kolları olan bir semafor sistemini kullandı. Şövalyenin uyarlamasında, semaforlar gün boyunca "dur" ve "git" sinyalleri verirdi ve geceleri kırmızı ve yeşil ışıklar kullanıldı. Gaz lambaları geceleri işareti aydınlatacaktı. Onları çalıştırmak için bir polis memuru sinyallerin yanına yerleştirilecektir.
BBC'ye göre, Parlamento Binası ve Westminster Köprüsü'nün yakınında, Londra'nın Westminster ilçesindeki Bridge Street ve Great George Street'in kesiştiği noktada dünyanın ilk trafik sinyali 9 Aralık 1868'de kuruldu. Bir başarıydı ve Şövalye daha fazla yükleneceğini tahmin etti.
Ancak, sadece bir ay sonra, bir gaz ana sızıntısı yüzünde patlayan ışıklardan birinin patlamasına neden olduğunda, sinyali kontrol eden bir polis memuru ağır yaralandı. Proje halk sağlığı tehlikesi olarak ilan edildi ve hemen düştü.
Kazadan sonra, trafik sinyallerinin yaklaşık 40 yıl önce geçmesi, daha çok otomobilin yollara çarpmasıyla, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeniden popülerlik kazanmaya başladı. 1900'lerin başlarında, her biri temel fikir için farklı bir inovasyona sahip olan çeşitli patentler görüldü.
1910'da Amerikalı bir mucit olan Ernest Sirrine, Chicago'da otomatik olarak kontrol edilen bir trafik sinyalini tanıttı. Trafik sinyalinde Inventor Spot'a göre bir eksen üzerinde döndürülen bir haç şeklinde düzenlenmiş iki aydınlatılmamış ekran kolu kullanıldı. İşaretler "dur" ve "devam et" dedi.
Kırmızı ve yeşil ışık kullanan ilk elektrik trafik ışığı, Aile Aramasına göre, Utah'daki Salt Lake City'de bir polis memuru olan Lester Farnsworth Wire tarafından 1912'de icat edildi. Wire'ın trafik sinyali, uzun bir direğe monte edilmiş dört taraflı bir kuş evine benziyordu. Bir kavşağın ortasına yerleştirildi ve havai tramvay telleri ile güçlendirildi. Bir polis memuru, ışıkların yönünü elle değiştirmek zorunda kaldı.
Bununla birlikte, "ilk elektrik trafik sinyali" nin kredisi genellikle James Hoge'a gider. Tasarımına dayanan bir sistem, 5 Ağustos 1914'te Cleveland'da kuruldu. Hoge, 1918'de sistem için bir patent aldı. (Başvurusunu 1913'te açtı.) Hoge'un trafik sinyali, bir kavşağın dört köşesinin her birinde bulunan tek bir gönderi üzerine yerleştirilen "durma" ve "hareket ettirme" kelimelerini içeren alternatif aydınlatılmış kelimeleri kullandı. Sistem, acil bir durumda polis ve itfaiye bölümlerinin ışıkların ritmini ayarlayabileceği şekilde kablolu hale getirildi.
San Francisco'dan William Ghiglieri, 1917'de kırmızı ve yeşil ışıklar kullanan ilk otomatik trafik sinyalini patent altına aldı. Ghiglieri'nin tasarımı otomatik veya manuel olma seçeneğine sahipti.
Daha sonra 1920'de, bir Detroit polis memuru olan William Potts, sarı renkli bir "uyarı" ışığı ekleyen ilk üç renkli sinyali içeren birkaç otomatik trafik ışığı sistemi geliştirdi.
1923'te, Garrett Morgan elektrikli otomatik trafik sinyalini patentledi. Morgan, Cleveland'da bir araba sahibi ilk Afrikalı-Amerikalıydı. Ayrıca gaz maskesini de icat etti. Morgan'ın tasarımı üç pozisyona sahip T şeklinde bir kutup ünitesi kullanmıştır. "Dur" ve "Git" seçeneklerinin yanı sıra, sistem aynı zamanda, trafiği durdurmak veya kavşaktan geçmek için zaman vermek için her yönden trafiği durdurdu. Morgan'ın tasarımının bir diğer faydası, ucuz bir şekilde üretilebilmesi ve böylece kurulabilecek sinyallerin sayısının artırılmasıydı. Morgan, General Electric'e trafik sinyalini 40.000 dolara sattı.
Avrupa'daki ilk elektrik trafik ışığı, 1924'te Berlin'deki Potsdamer Platz'da, Siemens ITS (Akıllı Trafik Sistemleri) ABD Başkanı Marcus Welz'a göre kuruldu. Beş taraflı trafik lambası bir kuleye monte edildi ve yalnızca tek bir polis memuru tarafından yönetilmesi gereken bazı otomasyona sahipti. Bir çoğaltma şimdi yakın duruyor ve popüler bir turistik.
ABD Ulaştırma Bakanlığı'na göre, yaya sinyalleri 1930'larda trafik sinyallerine dahil edilmeye başlandı. "Yürümek / Yürümek" sinyali ilk olarak 1934'te New York'ta test edildi. Hatta "Dur" u belirtmek için dik bir avuç kullandı.
Amerikalı bir mucit olan John S. Allen, 1947'de özel bir yaya trafiği sinyali için en eski patentlerden birini açtı. Allen'ın tasarımı, kaldırım seviyesinde yaya işaretine sahipti. Allen ayrıca, sinyallerin reklam içerebileceğini de öne sürdü. Başvurusunda, "Dur" ve "Git" kelimelerinin "for" kelimesi ile takip edilebileceğini ve bunun da bir marka ismi ile takip edileceğini açıklamıştır.
Trafik sinyalleri gelişmeye devam ediyor.Birçok trafik sinyali "akıllı" dır ve Welz'e göre, toplu taşıma sistemlerinin önceliğinin yanı sıra yön, hacim ve yoğunluk gibi gerçek zamanlı trafik durumlarını izleyebilir.
Örneğin Welz, Siemens'in Conna Araç Teknolojisini uygulamak için Tampa, Florida'daki bir proje üzerinde çalıştığını söyledi. Bu sistem, trafik ışığı sisteminin doğrudan araçla iletişim kurmasını ve güvenlik ve verimliliği artırabilmesini sağlar. İletişim, 40'tan fazla trafik ışığından teknolojiyle donatılmış araçlara, dikiz aynası veya in-dash bilgisayar ekranında temel güvenlik mesajlarını almak için gönderilir.
Basit mesajlar, bir sürücünün yaklaşan trafik ışıklarının durumu gibi bilgileri almasını sağlayan hem önceden kurulmuş hem de yeni kurulmuş teknolojileri kullanarak, hem belirli bir kavşak hem de sonraki avuç dolusu hızın üstesinden gelmek için hız konusunda öneriler gönderir trafik ışıkları. Welz, bu projenin trafiğin kesişme noktalarında nasıl hareket ettiği konusunda verimlilikte büyük artışlar gösterdiğini söyledi.
Kendi kendine giden arabaların bir gerçeklik haline gelmesiyle birlikte, trafik sinyallerindeki pek çok gelişme yeni ve gelecek teknolojileri göz önünde bulunduruyor. MIT Senseable City Lab'deki araştırmacılar, 2016 yılında, trafik sinyallerinin esasen varolmadığı PLoS ONE'da bir senaryo yayınladılar. Bu potansiyel gelecekte, tüm otonom otomobiller, otomobillerin durmak yerine, diğer araçların güvenli mesafelerini korurken kavşaktan geçmek için hızlarını otomatik olarak ayarladıkları "slot-temelli" bir kavşak olarak bilinen birbirleriyle iletişim halindedir.. Bu sistem esnektir ve ayrıca yayaları ve bisikletçileri dikkate almak için tasarlanabilir.
Surtrac adlı bir başka yenilik ise Rapid Flow Technologies adlı bir şirketten Pittsburg, Pennsylvania'dan çıkıyor. Pilot testler 2012'den beri devam etmektedir. Trafik sinyalleri değişen trafik koşullarına uyum sağlamak için yapay zeka kullanmaktadır. Şirket, seyahat sürelerinin yüzde 25'ten fazla düştüğünü ve kırmızı ışıklarda bekleme sürelerinin ortalama yüzde 40 oranında azalan emisyonlar azaldığını söylüyor. Sistem ikinci saniyedeki gerçek zamanlı koşulları hesaba katar ve her kesişme tek bir merkezi sistem yerine kendi kararlarını verdiğinden daha büyük alanlara ölçeklenebilir.
Ek kaynaklar