Ukrayna pazarında dünya uçak endüstrisi: gerçekler ve beklentiler
Ekonominin stratejik açıdan önemli sektörlerinden biri havacılık endüstrisi. Ukrayna, kendi uçaklarının tam üretim döngüsüne sahip ülkeler arasında yer alıyor. Ukrayna'da havacılık endüstrisinin ana girişimi, devlete ait “Sivil Havacılık Tesisi 410” ve Kharkov'daki devlete ait uçak üretim işletmesini içeren “Antonov” dur. Sovyetler Birliği'nin sona ermesinden sonra, uçak üretiminin neredeyse tüm önemli bağlantıları Ukrayna topraklarında kaldı.
Günümüzde uzmanlara göre, Ukrayna havacılık endüstrisinin durumu, öncelikle yeni pazarın koşullarına uyum sağlama, dünya pazarında şiddetli rekabet ve iç piyasaya olan düşük talep ve dahası işletmelerin işletme sermayesi eksikliği ile ilgili olan çok sayıda sorunla nitelendiriliyor.
Aynı zamanda, Ukraynalı uzmanların görüşüne göre, Ukrayna'da uçak üretim endüstrisinin geliştirilmesi ve sadece küresel pazarın büyük bir kapasiteye sahip olması nedeniyle değil ve uçak filosunun periyodik olarak güncellenmesi gerektiğinden gerekli. Havacılık endüstrisinin gelişimi, ülke ekonomisi için de çok önemli bir sosyal öneme sahiptir (bu, öncelikle altyapı ve ilgili endüstrilerin gelişimi ile iş sayısındaki artışla ilgilidir).
2011’te, Ukrayna Muhasebe Odası, son birkaç yılda havacılık endüstrisinin gelişimi açısından Sanayi Bakanlığı’nın faaliyetlerini denetlemiştir. Sonuç olarak, önemli sayıda kusur ve yasanın ihlali ortaya çıkarıldı ve hükümet desteği etkisiz ve tutarsız olarak kabul edildi. Denetimin sonuçları, Ukrayna uçak endüstrisinin uzun zamandır kriz durumunda olduğu ve bunun sonucunda teknolojik, bilimsel ve teknik potansiyelin azalmasına ve diğer devletlerin geri kalmışlığına neden oldu. Sabit varlıklar, yüksek nitelikli personel kıtlığı sıkıntısı olan (yüzde 70 sırasındaki) yüksek bir amortisman düzeyi ile karakterize edilir.
Aynı zamanda, bazı olumlu değişiklikler kaydedildi. Bu nedenle, özellikle, 2016'e kadar özel ithalat vergisi, arazi vergisi, KDV, havayolu kar vergisi kullanımına izin veren Ukrayna mevzuatında bazı değişiklikler yapıldı. Ek olarak, 2012'in başlangıcında, Ukrayna uçak endüstrisindeki işletmelerin ihalesiz bileşen satın almalarına izin verildi, ki bu da uzmanlara göre, yedek parça ve bileşenlerin uçaklara teslimat süresini önemli ölçüde azaltacak ve zamanında siparişleri yerine getirme fırsatı verecek.
Denetimden bu yana bir şey değişti, Eylül 2012 sonunda Kiev'de açılan Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu “AVIASVIT-XXI” yi değerlendirmeme izin verdi. Serginin açılışından önce “Sendika: tabanca business.ua ”, burada okuyuculara genel olarak küresel savunma endüstrisinde ve özellikle Ukrayna endüstrisinde durumun ayrıntılı bir analizi ve ayrıca 2005-2011 dönemi için silah ve askeri teçhizat satışı.
Böylece, Ukrayna havacılık endüstrisi için hayal kırıklığı yaratan bir sonuca varılmasına dayanarak, bu dönem için Devlet İhracat Kontrol Servisi'nden gerçek materyaller toplandı ve belirli veriler alındı. Devlet, tam bir uçak üretim döngüsüne sahip dokuz ülke arasında yer almasına rağmen, son yıllarda havacılık ürünleri ihracatı büyük ölçüde eski ekipmanların satışına dayanmaktadır. Buna rağmen Ukrayna, 220'den fazla uçak ve helikopterin yanı sıra yaklaşık 50 BR-3 "Reis" satmayı başardı ve erkek arı.
Çeşitli tipte uçakların temini üzerine toplanan verilere dayanarak yapılan analiz, Ukrayna'nın 2005-2011 yıl boyunca bu tip ekipmanların 182 birimlerini ihraç ettiğini göstermektedir. Böylece, 2005'te, ülke 28 uçaklarını transfer etti: 12 birimleri Yemen'e girdi, 4, Büyük Britanya, Vietnam ve Estonya, 3 uçakları tarafından Belarus'a, Çek Cumhuriyeti'ne ve iki Slovakya da 1 aldı. 2006'te, ihraç edilen uçakların sayısı zaten 55 birimlerine yükseldi: 17 uçakları Azerbaycan'a, 12'tan Yemen'e, 6'dan Beyaz Rusya'ya, 5'ten Vietnam'a, 4'ten Sri Lanka'ya, İngiltere'ye ve 3'ten Amerika'ya. Estonya, Litvanya, Güney Afrika, Yeni Zelanda, Uganda ve Çek Cumhuriyeti. Aynı sayıda (veya daha doğrusu uçağın 2'i) Ukrayna, 54 yılına ihraç etti: Uçağın 2007'i Yemen'e, Azerbaycan'a 23, Gürcistan'a 9, Gürcistan'a 8, Ekvator Ginesi, Amerika ve Avustralya'nın 4 uçağı tarafından alındı. 3 ekipmanı Slovakya'ya, birer birer Moldova ve Çin'e gönderildi. Ertesi yıl, 3 çok başarılı değildi, çünkü Ukrayna havacılık endüstrisi tüm 2008 uçaklarını aktarmayı başardı: 15 - Estonya'ya, Çad ve ABD'ye - her biri üç ve ayrıca 7 uçaklarında Güney Afrika ve Kongo'ya. İhracatta düşüşe doğru benzer bir eğilim izleyen yıllarda da görülmektedir. Böylece, 1'te tüm 2009 uçakları teslim edildi: Ekvator Ginesi'ne 12, Letonya'ya 4 ve Azerbaycan, Mısır, Amerika Birleşik Devletleri, Pakistan ve Çad'a birer uçak. 3'te, ihraç edilen uçak 2010'ti: 13 ekipmanı, Letonya, Estonya, Çad ve Ermenistan'a - 4 tarafından, bir kerede Pakistan, Mısır ve İngiltere'ye gönderildi. Ve geçen yıl, uçak ihracatı en düşük limitine ulaştı - tüm 2 uçakları teslim edildi: Bunlardan 5'u Ermenistan, biri Estonya, Azerbaycan ve Sudan'dan aldı.
Uçağın markaları hakkında konuşursak, toplam satış hacminin yaklaşık yarısı L-39 tarafından kullanılır. Torus'ta (tüm satışların yaklaşık yüzde 12'u) MiG-21, sonra yüzde 11 MiG-29 ve Su-22'i aldı. Ayrıca, Su-25 (yaklaşık yüzde 6,5), MiG-27 (yüzde 4), Il-78 (yüzde 3), An-12, An-72, An-74 ve Su-27UB gibi uçaklar 2 yüzde) ve MiG-23LD (yüzde 1).
Doğrudan Ukrayna'da imal edilen ihraç edilen uçak yüzdesinin, toplam satışların yüzde 3'inden biraz daha fazlasını oluşturduğu çok küçük olduğu belirtilmelidir.
Ukrayna havacılık endüstrisinin en aktif müşterileri arasında, toplam uçağın% 28'inden fazlasını sağlayan BDT ülkelerinin, ardından toplam teslimatın dörtte birinden fazlasını oluşturan teslimatları Orta Doğu ülkeleri izlemesi gerekmektedir. Daha sonra Avrupa (yüzde 19), Afrika devletleri (yüzde 11,5), Asya (yüzde 8'ten fazla), Amerika Birleşik Devletleri (toplam gönderilerin yüzde 5,5'u) geliyor.
Uzmanlara göre, bölgelere göre bu tür bir ihracat dağılımı, eski Sovyetler Birliği ülkelerinin bu tür uçaklara ilgi duyması nedeniyle belirlenir, çünkü uzun yıllar boyunca bu uçak türlerinin farkındadırlar.
Uzmanlara göre, yakın gelecekte Ukrayna devleti eski uçak arzı seviyesini korumaya çalışacak, özellikle birkaç yıl içinde askeri departman tarafından görevden alınacak. Ancak sorun, bu tekniğin giderek daha fazla tarif edilemez hale gelmesi ve her seferinde onu “yeniden canlandırması” gittikçe zorlaşmakta yatıyor. Bu nedenle, devletin, uzmanların da belirttiği gibi, bir uçağın hem dünyadaki hem de iç pazardaki tanıtımını güçlendirmesi, yeni modeller pahasına olması gerekiyor. Aynı zamanda, Ukrayna uçak yapım işletmelerinin çıkarları, özellikle Hindistan ve Rusya ile ortak uluslararası projeler dahil olmak üzere uluslararası arenada daha aktif bir şekilde lobide tutulmalıdır.
Helikopterlerden bahsedersek, Ukrayna kendi ürettiği bu tür ekipmanı ihraç etmez. Bununla birlikte, bu, Ukrayna havacılık endüstrisinin “yabancı” helikopterleri başarıyla ihraç etmesini engellemez. Böylece, 2005-2011 dönemi için, 41 helikopteri satıldı. 2005'te, 12 helikopterleri teslim edildi: 8 üzerinde Georgia, 2 - Letonya, 1 - Kongo ve Litvanya. 2007'te uçak birimleri 4'e ihraç edildi: Ekvator Ginesi ve Çad 2 aldı. 2008'te, 5 helikopterleri satıldı: 2'leri Nijerya'da Çad ve 3'e çarptı. 2009’te, Azerbaycan’ın 13, 11, 2, 2010 helikopterleri satıldı. 5'te 1 helikopterleri teslim edildi: Azerbaycan'a 4 ve Kongo'da 2. Ve geçen yıl, XNUMX helikopteri CARS'a ihraç edildi. Bu kadar küçük miktarda helikopter ihracatı yalnızca bu tür ekipmanların dünya pazarındaki bolluğundan değil, aynı zamanda modernizasyon ve onarım sürecinde de önemli zorluklardan kaynaklanmaktadır, çünkü çoğu zaman gerekli bileşen ve yedek parça sıkıntısı vardır.
Arzın bölgesel konumu hakkında konuşursak, ilk etapta buradaki CIS (toplam ihracatın yüzde 48'inden fazlası). Bunu Afrika (yüzde 39) ve Avrupa izlemektedir.
Ukrayna havacılık endüstrisi gelecekte neler bekliyor? Derhal, geçen yılın ortasında hükümetin devlete ait girişimi Leasingtechtrans'ı Antonov Finans'a yeniden düzenleme ihtiyacına karar verdiğine dikkat edilmelidir. Yeni girişimin temel amacı, iç hat uçaklarının satışı için en uygun ve en uygun koşulları yaratmaktır. Bu girişim, Ukrayna uçaklarının satışını Avrupa kurallarına getirmek için tasarlanmıştır. Buna ek olarak, ülkenin liderliği aynı zamanda yerli işletmelerin doğrudan rakipleri, Bombardier ve Embraer'lerle aynı koşullar altında faaliyet göstermelerini sağlayacak kredilere olan ilgiyi geri ödemeye karar verdi.
Rusya Federasyonu ile Ukrayna arasında yapılan anlaşmanın 2010’inde imzalanması, bir uçağın satışında olacak yeni bir ortak girişimin yanı sıra, yeni modellerin geliştirilmesi ve dünya pazarındaki konumlandırılmasında parite temelinde olumlu bir an olarak kabul edilebilir. Anlaşma, Ukraynalı uçak tasarımcılarının Rus tarafına tedarik edilmesini sağlarken, Ukrayna tarafı da ürün satış pazarlarını genişletme fırsatı bulur. Müzakerelerin başarılı olduğu çok açık ve şirketin bu yıl da tamamen çalışmaya başladığı açık. Toplamda, 2012-2015 yıl boyunca, şirket X-NUMX An-83 ve An-158 uçaklarını, 148 birimlerinde - 12 yılında, 2012 birimlerinde - 20 yılında ve 2013 yılında 24 yılında üretmeyi planlıyor.
An-158 uçaklarına olan küresel talebin, 240 makineleri düzeyinde tahmin edilmektedir. Aynı zamanda, 20 uçaklarının Rusya'ya temini için bir sözleşme yapılmış, 5 uçakları iç pazar için ayrılmıştır. Buna ek olarak, Küba için 6 uçakları, 12 - Rusya, 64 - İran siparişleri de var.
Dünya pazarındaki An-148 uçaklarına duyulan ihtiyaç 300 makinelerine ulaşıyor.
Uzun vadeden bahsedersek, küresel pazarda bir uçak bulunmayabilir, çünkü BDT ülkelerinde, Afrika, Orta Doğu ve Asya'daki mevcut filo bozulma nedeniyle yenilenmeyi gerektiriyor. Ancak Ukrayna avaiproma sistemik krizi, şu anda mevcut olan emirlerin bile yerine getirildiğinden şüphe ediyor.
Bu nedenle, yukarıda belirtilenlerden, yeterli devlet desteği ve iç piyasada neredeyse tam bir talep eksikliğinin arka planında önemli bir finansman seviyesi bulunmadığı takdirde, uçak endüstrisindeki Ukrayna işletmelerinin küresel pazarda rekabet etmesinin çok zor olacağı sonucuna varılabilir.
Kullanılan malzemeler:
http://www.aoss.org.ua/cgi-bin/ruindex.pl?page=amat&id=784
http://director.com.ua/reitingi-i-statistika/realii-i-perspektivy-aviastroeniya-ukrainy
http://www.wing.com.ua/content/view/7970/55/