Yeşil cephesinin ardında, korkunç bir V8 ve 22 inçlik jantlar üzerinde hiç bitmeyen bir krom manzara var. Bu arabanın amacının, 6000 kiloluk bir araba sürdüğünüz için suçluluk seviyenizi korurken, servetinizi göstermek olduğunu gösterin. SUV.
Bu Escalade, metal levha üzerinde belirgin bir şekilde beş "Hibrit" rozeti sergiliyor olmasına rağmen, gerçek şu ki, sürücülerinin hala küresel ısınma ve hava kirliliğinden habersiz olduğu düşünülüyor. Aslında, bu arabanın ciddi şekilde arazi dışına çıkma veya birkaç galon gaz tasarrufu yapma amacına hizmet edeceğinden şüpheliyiz. Sonunda, test cihazımız çökmekte olan Platinum paketi ile 4 tekerlekten çekişli bir versiyondu ve 89.090 dolarlık bir çıkartmaya sahipti ve nihai Escalade ve nihai Cadillac'ı temsil ediyordu. Çıplak Escalade'den 25.730 $ daha pahalıdır ve banka hesabınızın boyutunu göstermeniz gerekiyorsa, bu istediğiniz Escalade'dir.
Çöküş
Bunun çökmekte olan bir araba olduğundan daha önce bahsettiğim için, işte paranızın aldığı şey. Platinum paket, krom yüklü, benzersiz bir ön fasya ve devasa 8 üniteli HID farların yanı sıra 14 kollu 22 inç jantlar içerir. İçeride koltuklarda (dikişli Cadillac logoları ile), kapılarda, ön göğüste ve direksiyon simidinde yumuşak Tehama derisi var. Escalade'mizde, ısıtılmış / soğutulmuş bardak tutacaklarının yanı sıra orta gösterge panelini kaplayan bol miktarda şampanya-altın fırçalanmış alüminyum vardı. Şampanya altın tonu gösterge panelinde ve gösterge panelinin ortasındaki analog tasarımcı saatinin aydınlatılmış arka planında tekrarlanır. Kabin boyunca zevkli ahşap detaylar var. Caddy, böyle bir durumda bulmayı umduğunuz bir başlat / durdur düğmesi gibi bazı gelişmiş özelliklerden yoksundur. arabanın yanı sıra yağmur algılayıcı silecekler gibi daha temel ekipman, ancak elektrikli pedalı var ayarlamalar. Genel olarak, GM tarafından yapılmış bir araba değil, bir Range Rover'ın üst düzey bir versiyonunda oturduğunuzu neredeyse hissediyorsunuz. Platinum Escalade, Mercedes'in büyük SUV'larını bile ucuz gösterecek bir seviyede inanılmaz derecede lüks hissettirdi.
Temel teknik bilgiler
Escalade'nin bir haftalık test sürüşü için sunduğu özelliklerin tadını sonuna kadar çıkarırken, ilgilendiğim şey gaz kilometresiydi. Birkaç günümü Escalade'in sürüş ve yakıt tüketimi özelliklerini öğrenmek için harcadım. Özellikle bu 6000'i galon başına kaç mil sıkıştırabileceğinizi görmek için gerçekçi olmayan test parkuru pound canavar.
403 hp, 6.2 litre V8 ile çalışan normal Escalades dışında, hibrit versiyon bir 332 hp 6.0 litre V8, birleşik değeri 379'a çıkaran iki 80 hp elektrik motoruyla desteklenen hp. Elbette atletik bir performans bekleyemezsiniz - trafik ışığı yarışlarının çoğunu kaybedersiniz.
En iyi 0-60 mil / saat hızımız 10.0 saniyeydi (kuşkusuz 28-30 derece soğuk havada). Boyutu göz önüne alındığında, Escalade bundan çok daha hızlı hissediyor - hafif ama fark edilir türbin benzeri bir sızlanma ifade eden elektrik motorlarının sesi hızlandırın. Üç farklı ekranda (ön taraftaki navigasyon ekranına ek olarak) üç adede kadar farklı film izlerken sekiz kişiye kadar hız kazanmanın en güzel yolu budur. Haftanın ilk yarısında ortalamanın üzerinde sürüş tarzımıza rağmen, hibrit sistemin son derece verimli çalıştığını gördük: Hibrid olmayan bir araçta 14 MPG'ye ulaşması zor olan bir araç için oldukça etkileyici olan 19 ile 20 MPG arasında bir ortalama yakıt tüketimi versiyon.
Hypermiling deneniyor
Hypermiling, belirli bir arabayı ve faydalarını bilmekle ilgilidir. Her arabaya farklı şekilde ayarlamanız gereken bir şey. Bu kadar çok hibrit olduğu için Escalade'i otoyol sürüşünde en yüksek MPG derecesine alamadım ve akış koşulları (tabii ki tavsiye etmiyorum ve bu konuda yapay bir test kurulumuydu) durum). 55 MPH'lik bir hızda 90 millik saf otoban sürüşü boyunca 21,8 MPG'ye ulaştım, bu tam olarak EPA etiketinin vaat ettiği şey değil (20/23 MPG şehir / hwy). Bu durumun nedeni, karayolu sürüşünün hibrit sistemden nadiren yararlanması ve onu yalnızca ağır hızlanma altında etkinleştirmesidir.
Seyir senaryolarında, Escalade'in V8'i, görünüşte gaz tasarrufu sağlayan V4 moduna hızla geçer. Bununla birlikte, büyük V8, gücünden tek bir güçlü istekle, örneğin bir tepeye çıktığınızda, uzun kilometrelerce ekonomik olarak sürüş için tüm çabalarınızı yok edecektir. Kümeye yerleştirilen verimlilik göstergesini oldukça aptalca buldum, çünkü neredeyse her zaman, hızlandığınızda bile dikkatli ve çevreniz düşünülerek araç kullandığınızı gösteriyor. Bu göstergenin amacını sorgulayan iğneyi önemli ölçüde hareket ettirmek için Escalade'i zemine oturtmanız gerekir. Şahsen, bu göstergeyi Escalade'nin kendisi kadar iddialı buldum. İlk sürüş sonucu biraz hayal kırıklığı yarattı, özellikle EPA etiketi "çoğu sürücünün" 27 MPG'ye kadar bir MPG göreceğini iddia ettiğinden.
Bununla birlikte, Escalade Hybrid'in farklı bir yanı var ve yeterince sabırlı olursanız bundan yararlanabilirsiniz. En fazla MPG'yi sıkıştırmak, tabii ki sürücünün, aracın orta paneldeki enerji dağıtım ekranı aracılığıyla öğretebileceği güç aktarma sisteminden en fazla elektrik gücünü almasını gerektirir. Cadillac, yanmalı motor devreye girmeden önce aracın elektrikli modda 5 mil / saate kadar hızlanacağını söylüyor - eğer isterseniz, kenarı azaltıyor. Bununla birlikte, dikkatli bir ayağın motoru elektrikli modda çok daha uzun süre tutabileceğini ve Escalade'i tüy ayaklı sürüşle sık sık elektrikli moda geçirebileceğinizi de öğreniyorsunuz. Son derece dikkatli hızlanma (ortalama trafik senaryolarında tolere edilmez) aracı tutacaktır. elektrik modunda saatte 20-22 mph'ye kadar: Aslında tek bir damla kullanmadan 2 mil gidebilirsiniz. benzin. Arabayı sürüyorsanız, elektrikli sürücü Escalade'i kendi kendine itebilir ve büyük SUV'nin bir tepeden aşağı yuvarlanmasına izin verirseniz, kinetik enerji sadece elektrik enerjisine dönüştürülür, ancak motor tamamen kapanır (trafik ışıklarında olduğu gibi) ve aracı tekrar hızlandırmak için elektrik kaynağını kullanır başlangıçta.
Bunu akılda tutarak, sürüş döngümü yaklaşık 45 millik bir mesafe ile kurdum. Mesafenin üçte ikisi bir arazi otoyoluydu ve geri kalan üçüncüsü, sessiz mahalleler ve bol miktarda trafik ışığı olan banliyö sürüşüydü. Hiç kimseyi rahatsız etmeden dikkatli bir şekilde sürebildiğimden emin olmak için, gece yarısını sürüş zamanım olarak seçtim. Test çalışmasından önce, bol miktarda fren ve basitçe arabanın yuvarlanmasına izin verilen 20 millik bir döngü vardı pil takımının şarj edildiğinden ve motorun ısınmaya gerek kalmadan çalışabileceğinden emin olun ilk. Bu test sürüşünün tamamen Escalade lehine ve gerçekçi bir sürüş modelinin makul varsayımlarına aykırı olduğunu fark ettiniz.
Uzun lafın kısası, sessiz mahallelerde benzin kullanmadan araba kullanabildim (bu oldukça ürkütücü Böylesine canavar bir arabayı, lastiklerinden yayılan gürültü dışında herhangi bir ses olmadan etkileyici bir şekilde hareket ettirme deneyimi) mesafeler. Sessiz mahallelerde 20 milden fazla seyir, ortalama 32.7 MPG netleştirdi. Tüm mesafe 25.1 MPG ile kaplandı. Bu boyuttaki bir araba için çarpıcı ve normal bir araçta büyük bir crossover ile neredeyse ulaşılamaz. sürüş düzeni (hibrit geçitler hariç) - yine de 27 MPG EPA'yı kaçırdığım için hayal kırıklığına uğradım söz vermek. Ancak, kuşkusuz, Escalade Hybrid ile bu MPG sonucunu "normal" kullanırsanız asla görmeyeceksiniz. 19 - 20 MPG gerçekçi bir beklentidir.
Sonunda, kimsenin akılda MPG olan 100.000 $ 'a yakın bir araba almadığını biliyorsunuz. Harcayacak paranız varsa ve gaz tüketimini önemsiyorsanız, alana ihtiyacınız yoksa bir crossover veya hatta Fisker Karma gibi bir sedan ile karşılaşabilirsiniz. Escalade her zaman algıyla ilgiliydi ve her zaman olacak. Ve en iyi izlenimi yaratmak istiyorsanız, Hibrit Platin alacağınızdır. Kromu bazıları için biraz fazla olabilir, ancak bu araca ekleyebileceğiniz aptal modları düşünün ve neredeyse olmak zorundasınız Cadillac'ın bu paketi sunduğu için minnettarız, çünkü bu arabaya en azından bazı daha da tatsız eklemeler yapılmasını engelleyebilir.