Anti-kümülatif kafes zırhı, son on yılda önemli gelişmeler geçirmiştir. Güç Koruma'dan gelen bu Puma, tamamen çelik bir kafesle çevrilidir.
Mrap (Mayına Dayanıklı Pusu Korumalı - gelişmiş mayın koruması ile) tasarımı Irak ve Afganistan'daki operasyonlarla yakından ilişkiliyse, tarih Bize bu kavramın aslında yaklaşık 50 yıldır bulunduğunu söylüyor. O sırada, başka bir Arap ülkesi uzun ve kanlı bir savaş alanıydı - Cezayir. Fransız ordusu orada yeni taktikler denedi; helikopterleri, yaylalarda bulunan Katiba isyancılarını yok etmek için eğitilmiş ve donatılmış özel mobil kuvvetler aracı olarak kullanan ilk ordu oldu.
Fransız reasürans araçlarının bir parçası olan şaşırtıcı şekilde değiştirilmiş bazı kamyonlar da dahil olmak üzere başka yenilikler de vardı. Cezayirli savaşçılar pusuya yöneldiler, ancak aynı zamanda yollara gizlenmiş mayın ve bombalardan da sıkça kullanılan patikalardan faydalandılar.
Fransız ordusunun ana araçları, İkinci Dünya Savaşı’nın Amerikan aşırılıklarından, yani yarı izlemeli araçlar, GMC kamyonlar, hafif keşif araçları M8 ve ciplerden oluşuyordu. Hiçbiri mayınlar ve yol kenarındaki bombaların yarattığı patlamaya ve moloza dayanamadı. Böylece, AMX birlikleri ve nakliye konvoylarını daha iyi koruyabilen mini korumalı bir araç geliştirme teklifi aldı.
Oldukça hareketli Sahra kamyonlarıyla tanınan bir kamyon üreticisi olan Berliet ile işbirliği içinde AMX, mükemmel bir V profiline sahip zırhlı bir tekne yarattı. Birisi “askeri alanda yeni bir şey yok” diyebilir ve haklı çıkacaktır! İlk otomobiller 1959 yılında hizmete girdi.
On yıl sonra, Güney Afrika'da küçük “Soğuk Savaşla ilgili” çatışmalar başladı. Sovyetler Birliği tarafından desteklenen partizanlar, Güney Afrika, Namibya, Angola ve Mozambik'teki sözde "sömürge" rejimlerinin istikrarsızlaştırılmasıyla meşguldü. Yine mayınlar ve yol bombaları ana oldu. silah düzensiz kuvvetlerin elinde. Mayın koruması ile zırhlı savaş araçları alanında ciddi mühendislik çalışmalarına başlama zamanı.
İlk deneyler Güney Afrika'da başladı, “uzun bacaklı” ve V şeklinde bir gövdesi olan araçlar ortaya çıktı. Bu ilk otomobiller, sürücüyü ve mürettebatı yerden en uzak noktadan korumak için hafif kamyon güç sürücülerini, ev yapımı çerçeveleri ve kaynaklı kutuları birleştiren ustaca bir “kendin yap” buluşu gibiydi. Bu nedenle, bu makinelerin temel bir özelliği, personelin patlama bölgesinden mümkün olduğu kadar fazla konuşlandırılmasıdır. Daha iyi, daha iyi.
Eski hikayeyi hatırlatan siyah-beyaz fotoğraflar: 50'lerin sonunda AMX ve Berliet, Cezayir'de konvoya eşlik etmek ve piyadeleri taşımak için kullanılması planlanan ilk MRAP aracını oluşturmak için bir araya geldi.
Fotoğraf, Güney Afrika konveyör Ivema Gila'nın gövdesinin alt kısmı 90 ° olan V şeklini açıkça gösteriyor
Force Protection'dan Ocelot, İngiltere'de LPPV programını kazandı. V şeklindeki bir gövdeyi ve seramikle güçlendirilmiş kompozit bir yapıyı birleştiriyor.
Caspir, Ratel ve Buffel gibi makineler deney numunesinden üretime kadar tüm aşamalardan geçtiler. Güney Afrika silahlı kuvvetleri, SWAPO'ya (Güney Batı Afrika Halkları Örgütü) ve diğer isyancılara karşı mücadelelerinde yoğun olarak kullandı ve askerlerin ve silah sistemlerinin korunmasında yeterli etkinliklerini doğruladı. Ağırlıklı olarak V şeklindeki tekne gövdesi ve "tüketilebilir" süspansiyon elemanları konseptine dayanan mayın koruma teknolojisi, tedarik kamyonları (örneğin, Samil) ve hatta kendiliğinden çalışan obüs G6 gibi diğer araçlara taşındı.
Zırh malzemeleri için, sadece sıradan homojen haddelenmiş zırhlar kullanıldı. Karmaşık seramikler, aramid elyaflar, kompozit malzemeler yoktu, ancak yeni kaynak ve bükme işlemlerinin bir sonucu olarak ustaca bir düzeneğin yanı sıra alanın ve yalıtılmış bölmelerin akıllıca kullanımı da vardı. İlginçtir, Merkava Mk 1, aynı prensiplere göre ve aynı zamanda tasarlanmıştır!
Bu arada, kuzey yarımkürede Soğuk Savaş sahnesinde dondu, güney bölgelerinde ise sonsuz pusu, çalılıklarda kavgalar, baskınlar ve bölgeleri kontrol etme mücadelesi, her biri patlama ve parça şeklinde kendi balistik sonuçları olan büyük endişe yarattı. Bununla birlikte, daha sonra eski Yugoslavya'da bir barışı koruma operasyonu gerçekleştirildi ve askeri teçhizat geliştirme fikrini ve stratejilerini tamamen değiştirdi.
Alman endüstrisi, hala açıklama gerektiren dramatik değişiklikleri ilk anlayanlar arasındaydı ve bunlarla bağlantılı olarak, 1996'te Krauss-Maffei Wegmann'dan bir ATV aracı piyasaya sürüldü. Bu, yeni teknolojiler içeren, ancak kamyon kavramını koruyan, daha dengeli bir tasarıma sahip yeni nesil mayın korumalı makinelere yol açmıştır. ATV Dingo adını aldı ve yeni bir yüzyılın eşiğindeki en başarılı endüstriyel hikayelerden biri oldu.
Permali Gloucester ana rezervasyon uzmanıdır. Bu iki fotoğraf, hafif ve orta ölçekli makineler için yan ve alt panelleri göstermektedir. Maden rezervasyon kiti Land Rover için yapılmış olmasına rağmen, kaynak dikişinin görünür olmadığını not etmek ilginçtir. Bükülme, bükülme ve damgalama mukavemeti arttırmak için tercih edilir ve mümkün olduğunca kaynaklamadan kaçınılır.
BAE Systems RC-35 aracının kıçının yakın olması, zırhlı yapının iki ilginç özelliğini göstermektedir. İlk olarak, “V” deki açı oldukça büyük ve küçük kaynaklı bir plaka ile güçlendirilmiş. İkincisi, V şeklindeki taban ile gövdenin yanları arasındaki kaynak dikişi açıkça görülmektedir. Üst ve alt yapılar arasındaki büyük örtüşme, şok dalgasından sertlik ve uygun bir yalıtım sağlar. Alaşımlı çelik levhaların tipik kalınlığı yaklaşık olarak 18 mm'dir. 3 Balistik Seviye ve Maden Seviye 4a / 4b Seviye sağlarlar
Paramount'tan Matador, ünlü Güney Afrikalı selefleri Caspir ve Buffel ile doğrudan genetik bir ilişkiye sahip. V şeklindeki gövde tasarımının temelidir. Paramount, koruma için yeni bir yaklaşıma dayanan yeni bir makine olan Mbombe'yi yarattı.
V şeklinde olmak ya da V şeklinde olmamak?
V, sihirli bir mektuptu ve mini korumalı bir gövdenin tasarımlarından bahsetmek zorunda olması gereken bir noktaydı, eğer bu mektup ana elemanı değilse, arabaya güvenilmezdi. Pazarlama o kadar etkiliydi ki, birçok ordu planlı alımları için ana çözüm olarak “V” istedi. Zırhlı muharebe araçlarının üreticileri, “V” olmadan birçok iş fırsatının ortadan kalkacağını anlamıştı. Bu nedenle “tamamen teorik V” den “V” pazarına sunulan adım çok kısaydı.
“V” nin güzelliği, doğru yüksekliğe yerleştirilmiş tek bükülmüş veya doğru şekilde kaynaklanmış bir çelik sacın, herhangi bir ek eleman olmaksızın mayın koruması sağlamasıdır. Bu işlevsel olarak eksiksiz bir çözümdür. Sac kalınlığı da önemlidir, ancak açı değerinden düşüktür. “Düz V” in hesaplanan şekilde davranmadığı açıkça görülmüştür, bu durumda patlama dalgası yeterince yansıtılmamıştır. Dalga sapması, 90 ° 'e yakın bir açıda etkili bir şekilde gerçekleşir. Ancak, yüksek yerden yükseklikle birleştiğinde, bu otomatik olarak yüksek bir siluete yol açar - tüm Mrap otomobillerinin zayıf noktası.
Irak'taki karşı saldırı operasyonları 2004'ta başladı. Mrap, Amerikan endüstrisinin acil operasyonel gereksinimlere yanıtı oldu. Eski Güney Afrikalı mühendisler, Force Protection veya Navistar gibi yenilikçi ve ticari olarak agresif şirketler tarafından davet edildi. Çok kısa bir süre içinde, yeni nesillerin savaş ve yardımcı makinelerini ilk edinen Amerikan denizcilerine çözümler sunabildiler. Güney Afrika yoldaşları, bildikleri kanıtlanmış bir çözümle geldi, "V", elbette geri kalanı zaten iyi biliniyor.
Amerikan ağır vasıta endüstrisi, sıkıyönetme kanunu dikkate alınarak, birkaç yıl boyunca Mrap'a binlerce araba koymayı başardı. Pek çok model üretildi, tehdit arttıkça daha da zorlaştı. 2008'in sonunda, bu ölümcül kısır döngü, operasyonel bir çıkmaza dönüşmüştü. Nitekim, Mrap makineleri şehirlerarası sürüş için tasarlanmamıştı ve ağırlaştıkça hareket kabiliyetleri giderek kötüleşti. Böylece isyancılar onları nerede yakalayacaklarını biliyorlardı.
Force Protection'dan gelen puma, mürettebat kapsülünün mermi başlıklarıyla delinmesini önlemek için yanlarda kalın ve ağır zırhlı blokları farklılaştırır. Cougar örneğinden görülebileceği gibi, susturucular ve diğer REP araçları Irak ve Afganistan'daki tüm Mrap makinelerinde “başarılı” olmuş, ancak iletişim sistemleri, mürettebat güvenliği için sorunlar yaratmış ve tıbbi standartlara aykırıdır.
Mevcut “V” çözümleri gerçek.
Farklı düşünmenin ve koruma paradigmasına karar vermenin zamanı gelmişti. Stratejistler birdenbire, hareketliliğin hayatta kalma konusunda bütünsel bir yaklaşımın parçası olduğunu fark etti ya da yeniden keşfetti. Yakın tarihli bir sempozyumda, Fransız ordusu, birçoğunun bu tehdide maruz kalmasına ve geçen 20 yıllarındaki tüm tiyatrolarda isyancılar tarafından ateş edilmesine rağmen, bir RPG'den tek bir VBL'nin düşürülmediğini belirtti. Basitçe araba çok küçük ve çok hareketli.
Program M-ATV'de (mayın korumasına sahip arazi aracı) başlatıldı, korunmasına yönelik çözümlerin çok çeşitli olabileceği varsayıldı. Amaç, daha dengeli bir balistik korumaya sahip arazi içerisinde bir araç yaratmaktı. Hareketliliği arttırmak için silueti azaltmak, "V-şekilli" altlığın dışlanmasına yol açtı. Hikayenin bu aşamasında, “V” nin sadece teknik bir karar olduğunu ve eylem için bir rehber olmadığını vurgulamak gerekir. Ne Merkava, ne Puma, ne de VBCI ve hatta örneğin Mingo, Aravis gibi hafif Mrap, V şeklinde bir gövdeye dayanmaz. Kalın ve dayanıklı alt veya enerji emici modüller de çok etkili teknik çözümlerdir.
Ancak, bariz pazarlama nedenlerinden dolayı bazı karışıklıklar kasıtlı olarak sağlandı. Gerçekten de, bazı kişilerde "V" açısı oldukça düz olmasına rağmen "V şeklinde" veya "çift V şeklinde" alttan bahsedildiğini fark edebilirsiniz. Bu V tabanlarının tek amacı, herhangi bir patlamayı engellemeden tabanın sertliğini arttırmaktır. Bu teknoloji, Kanada Lav 3 makinesinin modernizasyon programında uygulanmıştır, ayrıca Oshkosh M-ATV, Piranha 5 veya diğer bazı 6xXNNXX ve 6X8 savaş araçlarında da görülebilir.
“Düz” taban teknolojilerinde oldukça geleneksel malzemelerin kullanılması, haddelenmiş homojen zırh ve alaşımlı çeliklerin kullanılması ilginçtir. Düşük silüetler tabanla yer arasında daha az mesafe demektir. Bu nedenle, iyi balistik ve elastik özelliklere sahip malzemeler kullanmak gereklidir. Madenler ve toprağın oluşturduğu parçaları ve şaraphaneyi durdurmak için iyi balistik özellikler gereklidir (çünkü taşlar ve çakıl taşları da yüksek hızlarda öldürücü olabilir).
Öte yandan, iyi bir tokluk, plakanın şok dalgasını kırmadan veya çatlamadan emmesini sağlar. İyi, iyi haddelenmiş homojen zırhın ve bunun çeşitlerinin, alaşımlı veya yüksek dayanımlı çeliklerin işlerini çok iyi yaptığını ortaya koyuyor.
M-ATV veya Dingo makinelerinin altında çok çelik var. Nexter Aravis, ayrıca çelikten yapılmış iyi tasarlanmış enerji emici modülleri kullanır. 4a / 4b'in mayın korumasının seviyesini sağlamak için bükülmüş alüminyum levhalardan yapılmış bir alt ile birleştirilirler. Ayrıca dikkat çeken husus, bazı alüminyum alaşımlarının da parçalanmaları durdurmak için olağanüstü bir kabiliyetleri olduğundan çok uygun olmalarıdır.
Tehdit türüne bağlı olarak, zırhlı sandviçe başka malzemeler de eklenebilir. Cam ve polietilen favoriler arasında. Küçük “şok çekirdekli” mayınlara (çok eski mayınlarda, örneğin eski Yugoslav TMRP-6’te kullanılır) karşı koymada çok iyidirler.
"Düz" bir tabanın tasarımındaki en önemli kısım, bir şok dalgasına maruz kaldığında bütünlüğünü sağlamaktır. Mrap kategorisindeki makinelerin dişli kutuları, aksları ve diğer mekanik şanzıman bileşenleri gövde ve ana makine yapısında delikler gerektirir. Sanat minozaschischennyh makineleri, hareketleri engellemeden bu delikleri kapatmaktır.
Universal Engineering Ranger, son Mrap konsepti olarak tanıtıldı. Mevcut kütle limitleriyle daha iyi koruma sağlayan mevcut teknolojilerin neredeyse tamamını birleştirir. Ranger'ın ümit verici özelliklerine rağmen bugün tek bir alıcı bulamadı
Doğru ürünü almak
Irak ve Afganistan'daki tehditlerin gelişimini en az üç adım belirlemektedir.
• Birinci adım: Mrap'ın alt kısmını vuran her tür mayın ve gömülü mermiden oluşur.
• İkinci adım: RPG saldırıları kentsel eylemlerde ve nesnelerin korunmasında yaygınlaştı. Teknik cevap, raylar, ızgaralar ve diğer benzer çözümler şeklindeki sabit koruma idi. RPG fırlatmalarının çoğu bu teknoloji tarafından etkisizleştirildiği için, asiler farklı düşünmeye başladı.
• üçüncü adım: suçlama ücretleri (veya PPS) korkunç özlerini gösterdi, RPG'ye kıyasla çok daha ölümcül bir tehdit olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, uzaktan kontrol edilebilirler ve bu da operatörün tespitini zorlaştırır. Ayrıca tel veya başka aygıtlar tarafından da çalıştırılabilirler. Genelde eski topçu mermilerinden yapılırlar: gövde iki parçaya bölünür ve küresel demir parça doğrudan patlayıcı bloğa tutturulur. Bu küresel kısım doğrudan sacdan damgalanmıştır. Bu el yapımı silahlar, biri büyük olmak üzere üçe kadar çok sayıda küçük mermi yaratabilecekleri değişken özelliklere sahiptir. Böylece, arabaya bir yudum vururlar ve bu nedenle zırh koruması buna göre tasarlanmalıdır.
Yüzyılın başında, mayınların ve yol kenarındaki bombaların ortaya çıkmasıyla, kapılar ve koltuklar yüksek teknoloji unsurları haline geldi. Bu arabanın kapıları Dingo 2, mürettebatın şok dalgası, patlama veya şarapnel tarafından çarpılmasını önleyen yeni teknolojilerin kullanımına bir örnektir.
Süper Büyük Mac
PPS (slug şarjı) üç ana faktör için hasara yol açar: darbe, nüfuz etme ve parçalanma. Özel zırh korumasının temel olarak bir blok halinde birleştirilmiş çeşitli katmanlardan oluşması şaşırtıcı değildir. Her katman, yukarıdaki etkilerden birini nötrleştirmek için dikkatlice seçilir ve yerleştirilir. Standart endüstriyel PPS'nin, 100 mm haddelenmiş homojen zırh içerisine nüfuz edebileceğine dikkat etmek gerekir; bu, metrekare başına 780 kg metal anlamına gelir. metre! Tüm yan yüzeyler, 15 ton çelik olabilen Mrap 2 m X NUMX olabilir.
Bu bağlamda, Mrap inşaatçıları sınırlı korunan alanlarla çalışmak zorunda kaldılar, ancak rezervasyon laboratuvarlarında yüksek kütle verimliliğine sahip rezervasyon teknolojileri geliştirdiler (Em, haddelenmiş homojen rezervasyonun yüzey yoğunluğunun toplam rezervasyon alanına oranıdır). İstatistikler, PPS'lerin 0,8 - 2 metre yüksekliğinde zeminin üzerinde “uçtuğunu” belirtir, bu da zırh bloklarını bu yükseklikleri arasına aracın her iki tarafına yerleştirmek anlamına gelir.
Süper Büyük Mac zırh plakası adı verilen bazı parçalar, sekiz kata kadar farklı malzemelerin mevcudiyeti ile ayırt edilir. Blokların dış kasasını oluşturmak için çelik kullanılır. Gerekli sağlamlığı sağlar ve cıvatalanabilir veya kaynaklanabilir. İç yapı alüminyum, titanyum, kauçuk, seramik, cam ve polietilenden yapılmıştır. Mekanik özelliklerini bir araya getirerek ve böylece mermileri etkili bir şekilde durdurarak, enerji ve kalıntıları emerek birbirleriyle etkileşime giriyorlar.
Her zırh geliştiricisinin, harika bir şefin yapacağı gibi, kalbinde tutan kendi tarifi vardır. En gelişmiş teknoloji kolayca büyük Mrap makineleri için üç ton zırh eşdeğeri olan Em = 1,5'e ulaşır.
Yüz kg'a kadar patlayıcı (bir arabadaki IED'ler) araçlar tarafından taşınabilir. Bu arabalar koalisyon sütunlarına çarpan intihar sürücüleri tarafından sürülüyor. Burada en iyi koruma, bilgi toplama ve ardından aracın uzaktan tahrip edilmesidir.
Daha klasik sabit bomba tehdidine dönelim, burada kapı ve kapakların tasarımına özel dikkat gösterildi. Büyük miktarda patlayıcının çift dalga oluşturduğu hatırlatılmalıdır. İlki doğrudan makineyi etkiler, ancak hemen ardından kapıları ve kapakları sökmek isteyen zalim, ters vakum adı verilen bir vakum izler. Vurulan ve sallanan mürettebat için her iki dalga da aynı şekilde öldürücüdür ve burada tüm yazı şu anda makinelerde kurulu mini korumalı koltukların teknolojisini ayrıntılı olarak açıklamak için yeterli değildir.
Bu BMC otomobil, tüm vücudun bir yan saldırı durumunda dönmesine izin veren merkezi bir köprü üzerinden şasiye bağlı olması gerçeğinden oluşan çok ilginç bir çözüme sahip. Güçlü yaylar, patlama dalgası kuvvetini azalttıktan sonra gövdeyi yerine itiyorlar. Gururlu bir meşe ağacı fırtınada sökülüp alçakgönüllü bir kamış daha yeni eğildi.
Şeffaf zırh
Daha ilginç olanı, şeffaf zırh kullanımının getirdiği önemli gelişmelerdir. ABD Mrap programlarının büyük ihtiyaçları nedeniyle, üreticiler finansal olarak elverişli durumdaydı ve bu teknolojilere yatırım yapmak için istekliydiler.
2013 modelinin zırhlı camları, 90'lerde üretilen sıradan kalın cam plakalardan çok farklıdır. Yeni kompozit veya şeffaf seramikler, örneğin, Saint Gobain Sapphire, homojen zırhlı katana kıyasla Em için daha da iyi! Şeffaf zırh, mürettebata isyancılık görevlerinde en önemli operasyonel gereksinim olan anlık durumsal farkındalığı sağlayan kilit bir teknolojidir.
Rezervasyon teknolojisi son on beş yılda niteliksel bir sıçrama yapmıştır ve Mrap programlarına çok şey borçludur. Bu teknolojiler şu anda diğer zırhlı savaş araçlarına taşınıyor. Örneğin, gelecek vaat eden Fransız BTR VBMR, Mrap makineleri için geliştirilen koruma teknolojilerini içeriyordu, ancak içinde zırhlı savaş araçlarının karakteristik özelliğini taşıyan daha klasik bir mekanik mimari yapıya sahipler.
Ve unutma ...
Mrap kavramı, zayıf hareketliliği stratejik problemler yaratmaya başladığında kendini yok etmenin eşiğindeydi. M-ATV ve örneğin Oshkosh tarafından desteklenen bağımsız bağımsız süspansiyon çözümleri kurtarıldı. Bununla birlikte, koruma geçmişi Mrap birkaç kez “alarmı çaldı” ve bir kez daha sistemlerin ne kadar önemli olduğunu, hareketlilik, durumsal farkındalık, bilgi paylaşımı ve aktif korumanın tümünün otomobilin etrafındaki tek bir zırhlı kubbede birleştirilmesi gerektiğini gösterdi. Bu, son düşmanlıklardan öğrenilen en önemli derslerden biri. En iyi balistik malzeme asla yerini almaz.
Kullanılan malzemeler:
Armada Uluslararası 2 / 2013
www.baesystems.com
www.ivema.co.za
www.gdls.com/
www.permali.co.uk
www.paramountgroup.biz
www.universalengineering.co.uk
http://www.bmc.com.tr/