MANSHIYET RUGOLA, Mısır – Süveyş Kanalı’nda sıkışarak dünya ticaretini engelleyen devasa konteyner gemisi, dört gündür Umm Gaafar’ın tozlu tuğla evinin üzerinde yükselip derin mekanik uğultusunu uğultu yapıyor.
Engebeli toprak şeritte oturduğu yerden başını kaldırdı ve Hiç Verilen geminin tüm bu kaplarda ne taşıdığını düşündü. Düz ekran televizyonlar? Tam boy buzdolapları, çamaşır makineleri veya tavan vantilatörleri? 5.000 ish nüfuslu Manshiyet Rugola mezrasında ne o ne de komşuları evde bunlardan hiçbirine sahip değildi.
“Neden bu kaplardan birini çıkarmıyorlar?” Umm Gaafar, 65 diye şaka yaptı. “Orada iyi bir şeyler olabilir. Belki kasabayı besleyebilir. ”
Japonların sahip olduğu Ever Given ve şu anda dünyanın en kritik nakliye arterlerinden biri olan Süveyş Kanalı’nı geçmeyi bekleyen yaklaşık 300 kargo gemisi, Manshiyet Rugola’ya pek çok kez tedarik sağlayabilir.
Arabalar, petrol, çiftlik hayvanları, dizüstü bilgisayarlar, jet yakıtı, hurda metal, tahıl, kazaklar, spor ayakkabılar, aletler, tuvalet kağıdı, oyuncaklar, tıbbi ekipman ve çok daha fazlasını taşıyan gemilerin dünyanın büyük bir bölümünü karşılaması gerekiyordu ve kanal, Asya ve Orta Doğu’dan Avrupa’ya ve Amerika Birleşik Devletleri’nin doğu kıyısına giden en hızlı yolu olacaktı.
Kanaldaki bir nakliye acentesi Cumartesi sabahı, tarak makinelerinin geminin arkasını kazmayı başardığını söyledi ve Süveyş Kanalı Ekonomik Bölgesi sözcüsü Facebook’ta geminin dümeninin serbest bırakıldığını bildirdi. Ancak, bir kurtarma ekibi ve kanal yetkilileri, Salı günü karaya oturduğu kum bankasından dört futbol sahası uzunluğundaki leviathan’ı çıkarmak için mücadele etmeye devam ederken, kanal boyunca tüm nakliye trafiğini engellerken, küresel tedarik zincirleri tam gelişmiş kriz.
Zaten, nakliye analistleri, muazzam trafik sıkışıklığının her gün ticarette yaklaşık 10 milyar doları tuttuğunu tahmin ediyordu.
Bir denizcilik veri ve analiz firması olan Sea-Intelligence’ın kurucusu Alan Murphy, “Tüm küresel perakende ticareti konteynerlerde hareket ediyor, ya da bunun yüzde 90’ı” dedi. Yani her şey etkileniyor. Herhangi bir markayı adlandırın ve bu gemilerden birine yapıştırılacaktır. “
Darboğazı hafifletmek, kurtarıcıların Ever Given’in sıkıştığı yerdeki kum ve çamuru temizleme ve geminin yükünü, römorkörler itip serbest bırakmaya çalışırken tekrar yüzmesine yardımcı olacak kadar hafifletme becerisine bağlıdır. Analistler ve nakliye acenteleri, en iyi şanslarının, bir bahar dalgasının kanalın su seviyesini yaklaşık 18 inç kadar yükselteceği Pazartesi günü gelebileceğini söyledi.
Cuma günü, geminin operasyonlarını ve mürettebatını denetleyen şirket Bernhard Schulte Shipmanagement, Pazar günü iki tane daha römorkörün yardıma geldiğini söyledi. Şirket, saatte 2.000 metreküp malzeme çıkarabilen özel bir emiş tarağı da dahil olmak üzere birkaç tarak makinesinin, kanalın doğu yakasına sıkıştırılan geminin pruvasını kazdığını söyledi. Gemiyi hafifletmek için yüksek kapasiteli pompaların geminin balast tanklarından su pompalamaya başlayacağını da sözlerine ekledi.
Gemiden alınan ve kanaldaki denizcilik lojistik şirketi First Suez International’ın sahibi Mohammed Mosselhy tarafından sağlanan bir video, geminin pruvasının yakınındaki turkuaz su kenarında sabit şekilde kazı yapan birkaç ekskavatörün gösterildi.
Güney Afrika kurtarma ustası Kaptan Nick Sloane, operasyonu denetleyen sekiz Hollandalı kurtarma uzmanı ve deniz mimarından oluşan ekibin, gemiyi ve deniz tabanını araştırması ve geminin etrafında zarar vermeden çalışmasına yardımcı olacak bir bilgisayar modeli oluşturması gerekeceğini söyledi. 2012 yılında İtalya açıklarında alabora olan Costa Concordia kruvaziyer gemisinin sağa doğru operasyona öncülük etti.
Diğer gemileri bölgeden temizlemeleri gerekecek, bu büyük bir koordinasyon çabası. Ve üzerinde çalışmış bir deniz danışmanı olan Kaptan Paul Foran, Ever Given’in karasının deniz tabanını yeniden düzenleyerek diğer gemilerin bölgeden geçmesini zorlaştırması olasılığını hesaba katmaları gerekeceğini söyledi. diğer kurtarma işlemleri.
Bu arada, Ever Given’in sağlam kalacağını ummalıdırlar. Uzmanlar, geminin ortada sarkması, pruvasının ve kıçının tasarlanmadığı pozisyonlarda sıkıştığını, gövdenin strese ve çatlaklara karşı savunmasız olduğunu söyledi.
Yaklaşık 1.300 fit uzunluğunda ve yaklaşık 200.000 mt ağırlığındaki karaya oturmuş gemiyi kurtarmak için Perşembe günü çalışan bir ekskavatör. Kredi. . . Süveyş Kanalı, Agence France-Presse aracılığıyla – Getty Images
Bay. Mosselhy, dalgıç ekiplerinin halihazırda gövdeyi incelediklerini ve henüz hasar bulamadıklarını söyledi. Ancak diğer birçok açıdan, Ever Given Murphy Yasasına boyun eğmişti: Ters gidebilecek her şey, geminin boyutundan başlayarak dünyanın en büyükleri arasında oldu.
Kaptan Sloane, “Konvoydaki en büyük gemiydi ve sonunda kanalın en kötü kısmına ulaştı” – sadece tek şeritli dar bir bölüm, dedi Kaptan Sloane. Ve bu gerçekten talihsizdi. ”
Römorkörler, taraklar ve pompalar işi bitiremezlerse, belki yüzlerce işçi gerektiren baş döndürücü bir dizi özel gemi ve makineyle birleştirilebilirler: geminin yakıtını sifonlamak için küçük tankerler; konteynerlerinden bazılarını tek tek boşaltmak için dünyanın en yüksek vinçleri; ve hiçbir vinç yeterince uzun veya yeterince yakın değilse, 20 tona kadar konteynerleri alabilen ağır hizmet helikopterleri – kimse kargonun nereye gideceğini söylemedi. (Tam 40 fitlik bir konteynerin ağırlığı 40 tona kadar çıkabilir.)
Yüzbaşı Sloane, operasyonun en az bir hafta süreceğini tahmin etti. Benzer büyüklükteki bir gemi olan CSCL Hint Okyanusu 2016’da Hamburg limanı yakınında karaya oturduğunda Elbe Nehri’ni temizlemek yaklaşık altı gün sürdü.
Bütün bunlar basitçe söylemek gerekirse: “Bu çok büyük bir gemi; Londra merkezli bir denizcilik istihbarat yayını olan Lloyd’s List’in baş editörü Richard Meade, bu çok büyük bir sorun ”dedi. “İhtiyaç duydukları her şeyi aldıkları herhangi bir soru olduğunu sanmıyorum. Bu sadece bir soru, bu çok büyük bir problem. ”
Analistler, geminin Pazartesi gününe kadar serbest kalması durumunda, gemicilik endüstrisinin bu rahatsızlığı giderebileceğini, ancak bunun ötesinde, tedarik zincirlerinin ve tüketicilerin büyük kesintiler görmeye başlayabileceğini söyledi.
Bazı gemiler beklememeye karar verdiler, Afrika’nın güney ucunda uzun bir yol kat etmek için Süveyş’ten ayrılıyor, bu yolculuğa haftalar ekleyebilecek ve yakıt maliyetlerinde fazladan günde 26.000 $ ‘dan fazla maliyete neden olabilecek bir yolculuk .
Adı “Küçük Erkeklik Köyü” anlamına gelen Manshiyet Rugola’da, her türden trafik sıkışıklığını normal zamanlarda hayal etmek zor olurdu.
Yüksek tuğlalı evler ve palmiye ağaçları, çöpler ve hayvan gübresi ile kaplı yeşil alanlar arasındaki yarı asfalt yollara çarpan yoncalarla yüksek yığılmış eşek arabaları. Bir genç, motosikletinden dondurma aldı. Horozlar, öğle vakti dua çağrısına saygısız bir rekabet teklif etti. Ever Given ortaya çıkana kadar, gösterişsiz camilerin minareleri etraftaki en yüksek yapılardı.
Gemiyi görmek ister misin? genç bir çocuk, arabalarının camının altında heyecan içinde sallanan bir çift ziyaretçi gazeteciye sordu. Karaya oturmuş geminin deprem benzeri gürültüsünden beri, saat 7 civarında pek çok kişi uyandı. m. Salı günü Ever Given kasabadaki tek konuydu.
Bir fabrika işçisi olan 19 yaşındaki Yusuf Ghareeb, “Bütün köy dışarıda izliyordu” dedi. “Onun etrafta olmasına çok alıştık, çünkü dört gündür çatılarımızda sadece gemiyi izleyerek yaşıyoruz. ”
Geminin ışıkla parladığı geceleri manzaranın daha da iyi olduğu evrensel olarak kabul edildi: büyük şehir silüetinin hemen dışında, yanında yatan bir gökdelen.
Komşusu Umm Gaafar gibi bölgedeki güvenlik güçleri nedeniyle tam adını vermeyi reddeden Nadia, “Geceleri yandığında, Titanic’e benziyor” dedi. “Tek eksik olan filmdeki kolye. “
Umm Gaafar, kanalın fotoğrafını çekmemeleri için sakinleri uyararak ve genel olarak huzursuzluk yayarak, geçen devlet güvenlik personeline ters düşmemek için takma adıyla gitmeyi istemişti. Nadia, çok istese de, geceleri geminin fotoğrafını çekemeyecek kadar korktuğunu söyledi.
Köylüler ve nakliye analistleri, kökleri farklı uzmanlıklara dayanıyorsa, Ever Given hakkında aynı soruyu sordular. Geminin operatörleri, bir kum fırtınasının şiddetli rüzgarları nedeniyle geminin karaya oturduğu konusunda ısrar ettiler, istiflenmiş konteynerler dev bir yelken gibi hareket ediyor, ancak aynı konvoydaki diğer gemiler olaysız geçti. Köylüler, önceki fırtınalarda önceki gemiler de vardı.
19 yaşındaki güvenlik görevlisi Ahmed el-Sayed, “Daha kötü rüzgarlar gördük, ama daha önce hiç böyle bir şey olmadı” dedi. ”
Denizcilik uzmanları, rüzgârın diğer fiziksel güçleri şiddetlendiren ana faktör olabileceğini söyledi, ancak insan hatasının da devreye girmiş olabileceğini öne sürdü.
“Çok sorguluyorum, neden karaya oturan tek kişi oydu?” Yüzbaşı Foran dedi. Ama tüm bunları daha sonra konuşabilirler. Şu anda, o canavarı kanaldan çıkarmaları gerekiyor. ”
Nada Rashwan haberciliğe katkıda bulundu.