Çin’in ABD Deniz Kuvvetleri ve ABD Hava Kuvvetleri’nin yanı sıra Çin aleyhtarı Deniz Kuvvetleri’nin yanı sıra Çin’le mücadele karşıtı Deniz Kuvvetleri’ne karşı askeri teknik avantajlarının henüz bulunmadığı Asya-Pasifik bölgesindeki güçlerin operasyonel-stratejik olarak uyumlaştırılması konusu, halihazırda bizim malzemelerimizden çok uzaktı. “Üç zincir” stratejisinin sınırları dahilinde Pasifik bölgesini kontrol edebilen göze çarpmayan stratejik bombardıman YH-X programı, ABD ve Japon Donanması'ndaki kazanım oranlarının gerisinde kalmaya devam ediyor (5 - 7 yıllarında). Örneğin, Genel Dinamikler neredeyse çeyrekte bir kez - yarım yıl Arle Burke sınıfı nükleer füze sistemlerinin gittikçe daha fazla sayıda yıkıcısını başlatmayı başardı; sonuncusu Ekim ayında yayınlanan EM URO DDG 115 USS "Rafael Peralta", 31 2015.
En modern "Aegis" in başlatılması - "Rafael Peralta" nın yok edicisi; Bugün ABD Deniz Kuvvetleri, bu tür gemilerin 65'ine ve hatta "AN / SPY-1D - AN / SPG-62" Idzhis radar bağlantısı ilkesinin teknolojik eksikliklerine rağmen Arly Burke'ün Rus ve Çinliler için ana deniz düşmanı haline gelmesini engellemedi filoları
Bu sınıfın gemileri gerçekten şaşırtıcı bir hızda inşa ediliyor ve kızak yollarını “fırın tepsileri ile sıcak turtalar” olarak gidiyorlar, bu da onları hem Rusya Federasyonu hem de Çin için Amerikan yenilenme hızıyla aynı zamanda okyanus ve deniz tiyatrosu için ana stratejik tehdit olarak görmemizi sağlıyor. filo, ne kadar rahatsız edici olursa olsun, öğrenmeye değer.
Ancak filo ve Rus Hava Kuvvetleri, orta ve uzak deniz bölgelerindeki ABD Donanmasının en güçlü donanma personeline karşı koyacak bir şeye sahipse (bunlar, taktik yüksek hassasiyetli orta menzilli bombardıman uçakları Su-34, uzun menzilli füze taşıyıcıları Tu-22M3 ve yeni Tu-160M / M2 gelecek vaat eden çok amaçlı füze rampaları ve X-65 anti-gemi füzeleri versiyonlarının yanı sıra Caliber-PL ve Granit anti-gemi füzeleri ile Yasen ve Antey füze rampaları), Çin hava kuvvetleri böyle bir şeye sahip değil. 5. nesil J-20'nin taktik grev savaşçıları için aviyoniklerin geliştirilmesi ve optimize edilmesindeki gecikmeler, Göksel İmparatorluğun devletin orta operasyonel sınırlarını bile kontrol etmesine izin vermeyen buna da katkıda bulunuyor. Tehlikeli bir "boşluk" en kısa sürede ve eksiklik süresi için kapatılmış olmalıdır havacılık Beşinci nesil Çin havacılık liderleri, Rus yüksek hassasiyetli ön hat bombardıman uçağı Su-5'ün projesinin modernizasyonuna yönelmek zorunda kaldı.
Çin'in iddialı projesi, 90'lerin ortasında, Rus T-10В-1'in (deneyimli Su-34'i deneyimli) en gelişmiş saldırı uçağı kompleksini gören Shenyang Aircraft Corporation uzmanlarının J-adında benzer bir makine tasarlamaya başladığı dönemde başlatıldı. 17, ancak bugün gördüğümüz gibi, göze çarpan bazı yapıcı işlemler. Öncelikle, J-17, yaşlanan H-6 orta menzilli bombardıman uçağının bombardımanına uygun bir alternatif olarak planlandı, ancak şimdi Asya-Pasifik Bölgesi'ndeki durumun ağırlaştırılması ışığında, bunların önemi yalnızca AF-JAR'daki AF-radar transfer programının önemine ulaşabilir. Proje J-10, 17-s'nin başında Çin Hava Kuvvetleri için bir çeşit tasarruf seçeneği olabilir. ve birden fazla nesil askeri uzman ve askeri havacılık severleri tartışmaya zorlayacak en ilginç mühendislik meyvesi.
Çin savaş uçaklarının prototiplerinin çoğunun aviyonik ve radyo-teknik ekipmanlarının parametreleri hakkındaki resmi bilgiler oldukça az olduğu için, genel muharebe potansiyellerini bir modda veya başka bir şekilde doğru bir şekilde karakterize etmek mümkün değildir. J-15S ve J-20'teki gibi, yeni ürünlerin ilk fotoğrafları ağa girdiğinde, resim az ya da çok netleşir. J-20’in Çin Hava Kuvvetleri’ndeki gelecekteki rolü, aracın ilk uçuş anından itibaren biliniyorsa: stratejik irtifalarda daha fazla hedeflenen grevler ve AAC / insansız ve insanlı bir DRLO uçağının tahrip edilmesi ve o zaman çok amaçlı bir avcı uçağı bombardıman uçağı bombardıman uçağı bombardıman uçağı bombardıman uçağı uçağının tahribatı ile hedeflenen saldırılarla düşük irtifa aşılması ya da bastırılması J-15S, her biri mümkün olduğunca gerçeğe yakın olan birçok seçeneğe doğrudan yol açar.
Her şeyden önce, havadan yüzeye görevlerin çözülmesinde neredeyse hiç bir potansiyel yoktur (benzer bir dezavantaj Su-33 serisi ile övünebilir, yakında yükseltilecektir). Avcı uçakları, eski F / A-001C “Hornet” e kıyasla uçaklara fonksiyonel sınırlamalar uygulayan ve önemli ölçüde verilen 001-110 km aralığında havaya hava modunda çalışan benzer H140 ve H18VE radarlarıyla donatılmıştır daha küçük bir güverte avcı filosu olan uçağın, Amerikan’ı zaten önemli ölçüde modernize edilmiş Süper Hornet’i geçmesi önemli ölçüde daha fazla olmalıdır.
İkincisi, benzer, en iyi radarı bulunmayan H30BE radarına sahip olan Çin Su-2MKK ve MK001, güçlü bir radar "Bar" ile donatılmış olan Hint Su-30MKI'ye göre avantaj sağlayamaz. Ve Hindistan liderliği ile 36 avcısı "Rafale" nin satın alınması için "Dassault" şirketi arasındaki sözleşme açısından, PRC için muhtemel riskler katlanarak artmaktadır. Su-15MKK / J-30, yalnızca iki kişilik “hibrit” güverte modifikasyonu olan J-15S, bu riskleri azaltabilir ve Hindular ve ABD Donanması'ndan bölgesel egemenlik payını geri kazanabilir.
J-15S, DVB'yi gerçekleştirmek ve deniz ve kara hedeflerine saldırmak için en gelişmiş aviyoniklerle donatılmış, çift katlı, yüksek manevra kabiliyetine sahip, çok amaçlı bir avcıdır. Yardımcı pilotun varlığı - sistem operatörü, ayrıca PFAR / AFAR ile yüksek potansiyel radar ile birlikte radyo iletişim kanalı üzerinden taktik bilgi alışverişi için cihaz, Çinli uçak gemisi uçaklarının, AEW uçak uçağı geliştirmeye gerek kalmadan, gelişmiş deniz kuvvetlerinin modern standartlarını karşılamasını sağlayacaktır. Güçlü radar ve yardımcı pilotun yanı sıra, büyük bir hareket yarıçapı (1500 km'nin üzerinde), Çin havacılığının bir deniz tiyatrosundaki Amerikan güverte F-35B / C'nin yeteneklerine karşı gelmesini sağlayacaktır. J-15S'in modernizasyonunu hızlandırmak, Su-30MKK / MK2 ile kullanımda olan ekipmanı daha hızlı bir şekilde geliştirmenize olanak sağlar
J-17 ile aynı durum. Prototipin ilk fotoğrafları, kasım ayında, Çin internette 1 çıktı. Bu sefer Su-34 ön cephe bombacısının planörlerinin ve gelecek vaat eden X-NUMX nesil T-5 havacılık kompleksinin çok orijinal bir geçidi yapıldı ve bu da savaşçının önemli parametrelerinde temel değişikliklere yol açtı. Pek çok gözlemci ve forum katılımcısının fotoğrafını Çinli meraklıların grafik kurulumunun ürününe saymak için acele etmesine rağmen, felaketin aerodinamik çizgileri 21. yüzyılın havacılık trendleriyle aynı doğrultuda olduğundan dolayı acelem olmazdı.
Önümüzde Su-27IB (Su-34) ürünümüzün tam teşekküllü bir analogu gibi görünüyor, ancak orta bölümün önünün aerodinamik tasarımında farklı. “Kurutucular” için geleneksel olan “serbest taşıyan orta düzlem” planına sahip planör, gelecekteki düşük profilli PAK-FA avcı uçağının tasarımında bize iyi bilinen mobil inrush kısmı (FPS) ile donatılmıştır. Kalkış parçasının dönme kısmının bu şekli, sadece farklı silah kütleleri ve yakıt miktarı ile yüksek saldırı açılarıyla uçmanıza izin vermekle kalmaz, aynı zamanda hareketli düzlemin arka kenarı tamamen kanatla ilişkilendirildiğinden ve ilave bir EPR oluşturmadığından radar imzasının çoklu azalmasına katkıda bulunur.
Bir diğer önemli tasarım özelliği, bu aerodinamik akışların geniş alanı ve genişliğidir. İlk olarak, gövde taşıma niteliklerinin genel büyümesine katkıda bulunur, çünkü CCF ile birlikte, akış, Su-34'in PGO'sundan biraz daha yüksek bir alana sahip olduğundan, orta ve yüksek irtifalarda uçarken yakıt tüketimini azaltır. İkincisi, dev eğimli inrush, esasen üst yarımküreden devriye gezen havadaki uçaklar için hava girişlerinin görünür ön ve yan çıkıntılarını neredeyse tamamen örtüyor (J-17'in düşük rakımlarda çalışacak taktik vuruşlu bir uçak olduğu oldukça açık) J-17 standarttır ve göze çarpmayan yapısal elemanlara ait değildir, T-50 PAK-FA hava girişleri benzer şekilde yerleştirilir, ancak arkaya ve daha düşük yönlere doğru daha özgün bir kenar eğimine sahiptir. uçak gövdesinin nispi boyuna ekseni.
Çin çok işlevli ön cephe savaşçı bombardıman uçağı J-17 in havadaki jenerasyon savaşçı bombacısı. Radyo-emici ve kompozit malzemelerin yanı sıra eğik gövde elemanlarının kullanımı, Su-34'inkinden daha düşük bir radar görünürlüğü sağlayacaktır; ESR, 1 ile 1,5 m 2 arasında değişebilir. J-17'in en son üretim öncesi sürümü V şeklinde dikey kuyruk ve değiştirilmiş hava giriş geometrisini alabilir.
J-17'in gövdesinin burnu, Rus standardı Su-34 gibi, pilotların yan yana olduğu ve aşırı stres olmadan uzun hava operasyonları yapabilecekleri geniş ve konforlu bir iki koltuklu kabini barındırmak için tasarlanmış, elipsoid bölümün orta kısmında daha fazla bir orta bölüme sahip "otuz" da yapıldığı gibi. Teorik olarak, AFAR ile ümit verici bir radar, hem deniz hem de kara hedefleri için sentezlenmiş açıklık modunda ve J-17A veya benzeri savaşçıların desteği olmadan, hem havalandırılmış hem de deniz hedefleri için sentezlenmiş açıklık modunda çalışacak olan radarlı J-10 radarına yerleştirilebilir Su-30MKK, hava üstünlüğü kazanan düşman savaşçılarıyla yüzleşmek zorunda kalacak. J-17 LPI (Düşük Olasılıklı Kesişme) yerleşik radarının tanıtılması da dahil edilmemiştir; burada, LPI-radar taşıyıcı uçağının belirlenmesi için uyarı sistemleri azaltılarak özel bir düşük güçlü, düşük gürültülü, gürültüsüz bir radyo kanalında hava sahası taraması yapılır. önemsiz göstergeler. Çin şirketi CASIC'in LPI modunu MRLS'de, uzun menzilli uçaksavar füze sistemi HQ-233 (FD-9) - C-2000PMU-300 / Patriot PUM-2P analogunun bir parçası olan PFAR HT-2 ile uyguladığına dair yetkili bilgi var.
İnternette sunulan fotoğraflar, yeni cephe bombacısının radar imzası ile ilgili bir takım sorular ortaya koyuyor. J-17, yüzeyden uçuşta, yani alt yarımküreden bu nedenle, kokpit kabininin geometrisini, bölmelerin açısını ve bu en önemli taktik ve teknik göstergeyi güçlü bir şekilde etkileyen diğer tasarım özelliklerini tam olarak bilmek mümkün değildir.
Çin'deki sitelerden birinde, J-17 uçağının teknik çizimi de gösterilmiştir, burada kokpit pencerelerinin “stratejik görünümü” açıkça görülebilir: pencerelerin bloğu ön yarımkürede incelemeye daha yerleştirilir ve pencerelerin alt kenarı iyi bir görünüm verirken, tek katmanlı bir tasarıma sahiptir yarım küre, üst yarım küre genel bir bakış sınırlıdır. Bu gerçek, gelecek vaat eden Çin "taktiğinin" çarpıcı amacına da işaret ediyor.
J-17'in Çin İnternet'ten teknik görüntüsü. Gövdenin ve kokpitin burnu, 5 nesil uçaklara maksimum teknik yakınlığı açıkça göstermektedir.
Göze çarpmayan J-20 grev avcısının seri üretiminin başlangıcındaki gecikme, yerleşik ağ merkezli elektroniklerin uzun vadeli gelişimi, AFAR ile radar ve yüksek LTX'e daha aerodinamik olarak "sorunlu" 5 nesil uçakları geliştirmeye zorladı. Su-27 ailesinin geçiş neslinin Rus çok amaçlı savaşçılarının savaşları ve tatbikatlarında.