Nazi Almanya'sında, çoğu kalkış ve iniş sırasında dikey bir gövde pozisyonuna sahip olan avcı-durdurucuları dikey olarak çıkarmak için birçok farklı tasarım geliştirildi. Belki de en sıra dışı olanı, 1944'te ünlü uçak tasarımcısı K tarafından geliştirilen Focke-Wulf Triebflugel önleme projesidir. tank D. Klucheman ve H. Haliman ile birlikte.
Triebflugel - Almanca'dan, her zamanki anlamında bir kanata sahip olmayan, uçağın tasarımını en doğru şekilde yansıtan bir kanat pervanesi olarak çevrildi. Kuyruğa dikey kalkış ve iniş için ve aynı zamanda yatay uçuş için düzlem, uçlarına 11,4 kgf'lik bir itme ile takılan O. Pabst tasarımı tarafından harekete geçirilmiş 839 m çapında üç kanatlı bir pervane kanadı kullanmak zorundaydı. Motorun yetersiz yakıtlarla çalışacağı varsayılmıştır. Kanat tanıtımı için küçük bir roket motoru şirketi "Walter" kullanılmalıdır.
Dikey bir kalkıştan sonra hava taşıtı yatay bir uçuşa gitmeli, bu küçük bir uç açısı ile yapılmalıdır, böylece pervane eğik üfleme modunda çalışmış ve yatay olana ek olarak gerekli kaldırma (pervane üzerindeki yanal kuvvet) oluşturulmuştur.
Uçağın kontrolü, çapraz kuyruk üzerine monte edilmiş aerodinamik dümenler kullanılarak yapılmalıdır. Pilot burun içinde iyi camlı bir kokpitte bulunacaktı. Silahlanma - iki silah MK-103 ve mühimmatlı iki MG-151 da önde bulunuyor. Yakıt deposu, gövdenin orta kısmına yerleştirilmiştir.
Uçağın tasarım özellikleri: kalkış ağırlığı 5175 kg; boş ağırlık 3200 kg; zeminde maksimum eşdeğer güç 10200 el.s.s., zeminde maksimum tırmanma hızı 125м / s, hız 1000km / s. Bu verilerden görülebileceği gibi, avcı uçağının projesine, diğer motorlar kullanıldığında erişilemeyen devasa bir güç kaynağı verildi - neredeyse 2 hp / kg, sadece yüksek bir tırmanma hızı değil, aynı zamanda yüksek bir uçuş hızı da sağlamalıdır.
Kalkış ve iniş sırasında gövdenin dikey konumu, bir ana ve dört yardımcı destek içeren özel bir şasi geliştirilmesini gerektiriyordu. Arka gövde içinde bulunan ana iniş takımı ve geri çekilebilir - haç biçimli kuyruğun uçlarındaki kaportaya yardımcı destek. Tüm destekler tekerlek tekerlekleri ile donatılmıştı.
Uçak tasarımı üzerindeki çalışmalar sadece ön tasarım ve deneysel araştırma aşamalarıyla değil, aynı zamanda detaylı tasarım çalışmaları ile de sınırlıydı. Yenilik ve karmaşıklığından dolayı, proje tamamlanmamış kaldı, ancak içerdiği çözümlerin çoğu, uygulamalarını hem Almanya'da (FW-860, He-231) hem de diğer ülkelerde diğer projelerde de buldu.