Bir United Airlines uçağı, 11 Ocak 2023’te Newark, New Jersey’deki Newark Uluslararası Havalimanı’nda taksi yapıyor.
kena betancur AFP | Getty Resimleri
NEWARK, New Jersey — Sıkışık havalimanları, artan maliyetler, pilot sıkıntısı ve seyahat talebindeki canlanma ile karşı karşıya kalan havayolları, giderek daha fazla aynı çareye yöneliyor: daha fazla yolcu sığdıran daha büyük uçaklar.
Havacılık veri firması Cirium’a göre, ABD’nin en büyük 11 havayolu şirketi tarafından gerçekleştirilen uçuşlar, 2017’de yaklaşık 141 koltuk olan iç hat uçuşlarında geçen yıl ortalama 153’ten fazla koltuğa sahipti. Nisan ayında ABD’li havayolları, %10,6 daha az uçuş gerçekleştirmelerine rağmen, 2019’un aynı ayına kıyasla iç hat tarifelerinde %0,6 daha fazla koltuğa sahip oldu.
Sektörde “yükseltme” olarak bilinen bir stratejinin parçası olan daha büyük uçaklara yönelik eğilim, havayollarının her uçuşta daha fazla koltuk satabileceği ve yetersiz olan daha az uçakla yetinebileceği anlamına geliyor. Uçak başına daha fazla yolcu, bir havayolunun birim maliyetlerini düşürürken, tüketiciler için daha az uçuş seçeneği anlamına gelir.
Örneğin, Birleşmiş Havayolları uçuşlarının tüm ağında 2019’a göre kalkış başına 20 koltuk daha olduğunu söyledi.
United’ın Newark Liberty Uluslararası Havalimanı’ndaki havayolu merkezindeki havalimanı operasyonlarından sorumlu başkan yardımcısı Rodney Cox, geçen ay CNBC’ye, ülkenin en önemli sorunlarından biri olan havalimanına giren ve çıkan uçuş sayısını artırmanın zor olduğunu söyledi. en sıkışık.
“Modelimizi büyütmeye ve işimizi büyütmeye devam etme şeklimiz, uçuşlarımızı yükseltmektir” dedi.
Geçen ay United, geniş gövdeli uçak kullanarak yaklaşık 3.600 iç hat uçuşu yapacağını açıklamıştı. Bir sözcü, havayolunun ayrıca 364 koltuklu filosundaki en büyük uçak olan 777’leri bahar tatilinde büyük merkezler ile Orlando, Florida arasında uçmak için ayırdığını söyledi.
Covid salgınının başlarında, ABD havayolları, uluslararası seyahat kriz ve seyahat kısıtlamaları nedeniyle aksadığında en büyük jetlerini iç hatlar için yeniden tahsis etti. Artık uluslararası seyahatler yeniden canlandığına göre, bu uçaklar için rekabet daha da kızıştı.
Ve Cox, havayolunun, özellikle en büyük uçaklarıyla, kaç uçuş artırabileceğinin sınırları olduğunu kaydetti.
“Her kapı eşit değildir” dedi. “Geniş bir gövde koyamazsınız [airplane] her kapıda.”
Kesintilerden kaçınma
Daha büyük uçaklara doğru eğilim Havayolu yöneticilerinin pilot, hava trafik kontrolörü ve yeni uçak sıkıntısıyla geçen yoğun bir ilkbahar ve yaz olmasını bekledikleri bu dönemde artan bir önem kazanıyor.
United başkan yardımcısı Cox, kalabalık Newark’ta operasyonu sorunsuz yürütmenin çok önemli olduğunu söyledi. Sınırlı sayıdaki kapı nedeniyle uçaklar zamanında yeterince hızlı kalkmazsa, “otoparka dönüştüğünü göreceksiniz” dedi.
Havayolları ve federal yetkililer, bu yaz New York ve Washington, DC’ye hizmet veren yoğun havaalanlarında uçuş kesintileri ve program gecikmelerinin tekrarlanmasını önlemek umuduyla uçuşları azaltmayı kabul etti.
Geçen ay, Federal Havacılık İdaresi, havayollarının kesintileri önlemek için New York’a hizmet veren havalimanlarında ve Washington’daki Reagan Ulusal Havalimanı’nda uçuşları kesmesine izin vereceğini söyledi.
Amerikan Havayolları FAA’nın slot muafiyetine yanıt olarak, bu yaz LaGuardia Havaalanı ve Newark’tan belirli rotalardaki frekansları geçici olarak azaltacağını söyledi.
Bir sözcü, “Alternatif seyahat düzenlemeleri sunmak için etkilenen müşterilere proaktif olarak ulaşıyoruz” dedi. Havayolu, uçakları azaltılmış frekanslardan Dallas Fort/Worth Uluslararası Havaalanı, Chicago O’Hare ve Philadelphia Uluslararası Havaalanı’ndaki merkezlerindeki rotalara yeniden tahsis etmeyi planlıyor.
United Airlines Perşembe günü yaptığı açıklamada, FAA planına yanıt olarak, New York ve Newark günlük pik uçuşlarını 438’den 408’e düşüreceğini ve New York bölgesinden Washington DC’ye servis hizmetini azaltacağını söyledi. Bu havalimanlarında 2019’un aynı ayına göre % daha fazla koltuk ve müşterilerin %2’den azının etkilenmesi bekleniyor.
Delta Havayolları‘ operasyon şefi ayrıca FAA’ya, havayolunun uçuşları azaltmasına izin verecek feragatler aramayı planladığını söyledi.
FAA, “havayollarının, daha fazla yolcu taşımak için daha büyük uçakları işletmek ve yolcuların olası aksamalar hakkında tam olarak bilgilendirilmesini sağlamak da dahil olmak üzere, yolcular üzerindeki etkileri en aza indirgemek için önlemler almasını” beklediğini söyledi.
Yine de bazı havayolları daha büyük uçaklara geçmek zorunda kalıyor. JetBlue Havayollarıörneğin, tüm dar gövdeli jetleri çalıştırır.
“70 kişilik bir aracımız yok, 150’ye çevirebiliriz.”[-seater]JetBlue CEO’su Robin Hayes geçen hafta CNBC’ye verdiği demeçte, “Ve bunu yapan havayolları bile, başka bir yerden koltuk alıyorsunuz.”
Ayrıca havayolu, daha büyük ABD havayollarının yaptığı gibi uçuşlarının çoğu için bölgesel taşıyıcılarla sözleşme yapmıyor.
Hayes, azalan kapasite hakkında “Bunun JetBlue ve müşterilerimiz üzerinde çok önemli bir mali etkisi olacak” dedi. “Bu konuda orantısız etkiyi üstlenenler her zaman daha küçük topluluklardır.”
Bölgesel azaltma
Uçak başına yolcu sayısını artırmaya yardımcı olmak için United ve diğer ağ taşıyıcıları, pilot eksikliğinin en şiddetli olduğu ve birim maliyetlerin yüksek olduğu bölgesel besleyici havayollarına olan bağımlılıklarını da azaltıyor.
Delta, 2019’daki %55’ten bu yıl iç hat uçuşlarının %70’inin ana hat havayolu tarafından gerçekleştirildiğini söyledi. Bir sözcünün CNBC’ye verdiği demeçte, kalkış başına koltuk sayısı 2019’a göre 15 arttı.
Delta ayrıca Boston’dan Chicago’ya, Seattle’dan San Francisco’ya ve Los Angeles’tan Las Vegas’a giden geleneksel iş rotalarında bölgesel jetlerden Airbus A320s ve Boeing 737s gibi ana hat uçaklarına geçti. Bir sözcü, Las Vegas, Houston, Dallas/Fort Worth ve San Antonio, Teksas’taki bölgesel jetleri tamamen ortadan kaldırdığını ve daha büyük uçaklarla değiştirdiğini söyledi.
Bazı büyük havayolları, bölgesel havayollarındaki pilot eksikliğini gerekçe göstererek bazı küçük havalimanlarına seferlerini durdurdu. American geçen yıl Dubuque, Iowa gibi şehirlerden ayrıldı ve United en son Haziran ayında Erie, Pensilvanya’ya uçmayı bırakacağını söyledi. Delta ayrıca o ay State College, Pennsylvania ve La Crosse, Wisconsin’e hizmeti geçici olarak durduracağını söyledi.
Faye Malarkey, ana hat uçuşları yerine bölgesel uçuşların azaltılması, “gezginler için kalkış seçeneklerini yarıya indirebilir, bu da uzun aktarmalar ve daha yüksek yolculuk süresi ve maliyet yükleri anlamına gelebilir, ancak aynı zamanda daha önce hizmet verilen bir şehre artık hizmet verilemez” dedi. Black, Bölgesel Havayolu Birliği başkanı ve CEO’su.
“Bu, daha büyük uçakları dolduracak yolcusu olmayan küçük topluluklar için bir zarar daha” dedi.
— CNBC’ler Gabriel keser bu makaleye katkıda bulundu.