“Sadece küresel ısınma nedeniyle, diğer ülkelerin Kuzey Deniz Rotası'na ilgileri artabilir. Bugün, bu rota yılda birkaç aydır buzlanmadı ”diyor Murmansk bölgesinin ilk vali yardımcısı Alexey Tyukavin, VIEW gazetesine.
Gelecek günlerde, Devlet Duma'nın ikinci okumasında “Kuzey Deniz Rotası Su Alanında Ticari Geminin Düzenlenmesi Hakkında Rusya Federasyonu'nun Yasama Yasalarında Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun” taslak yasa tasarısını dikkate almayı planlıyoruz.
Bu belgeye göre, yabancı operatörlerin de dahil olduğu nakliye operatörleri, Kuzey Deniz Rotası'na (NSR) eşit erişime sahip olmalıdır. Yasa, altyapı maliyetini karşılaması gereken Arktik gemi vergisinin uygulanmasını sağlayacak.
Özel bir devlet kurumu oluşturma sorusu - Kuzey Deniz Güzergahı İdaresi de dikkate alınmaktadır.
Ek olarak, 2009'ta, Kuzey Denizi Güzergahı yoluyla trafiği artırmak üzere tasarlanan Murmansk Arctic merkezinin yapımı için bir program geliştirilmiştir.
Kuzey Denizi Rotası, Rusya’nın Kuzey Kutbu’nda tarihsel olarak birleşmiş bir ulusal ulaştırma iletişimi olan Rusya’nın Avrupa bölgesi ile Uzak Doğu arasındaki en kısa deniz rotasıdır. Arktik Okyanusu'nun (Kara, Laptev, Doğu Sibirya, Chukchi) ve kısmen Pasifik Okyanusu'nun (Bering Denizi) denizlerinden geçer.
NSR, Kuzey Kutbu limanlarına ve Sibirya'nın başlıca nehirlerine (yakıt, ekipman, gıda, kereste ve mineraller) hizmet vermektedir ve ayrıca uluslararası kargo taşımacılığında da kullanılmaktadır.
Murmansk bölgesinin ilk vali yardımcısı olan Alexey Tyukavin, VZGLYAD gazetesine yaptığı açıklamada, Northern Sea Route altyapı geliştirme programının uygulanmasının hangi aşamasında olduğunu söyledi.
GÖRÜNÜM: SMP'nin temel sorunlarından biri, malların nakliyesi için gerekli altyapının bulunmamasıdır. Bir zamanlar Murmansk ulaşım merkezinin gelişim programı kabul edildi. Hangi ana faaliyetler yapılacak?
Alexey Tyukavin: Kola Körfezi'nin batı kıyısında kömür ve petrol ürünlerinin nakliyesi için yeni terminaller inşa edilecek. Kola Körfezi'nin doğu kıyısında, mevcut kömür terminalinin yeniden inşası, bir konteyner terminali inşaatı ve lojistik merkezi öngörülüyor.
Büyük ölçekli bir alt proje de uygulanacak - Kola Körfezi'nin yeterince gelişmemiş batı kıyısında yeni bir demiryolu hattı inşa edildi.
GÖRÜNÜM: Proje şu an hangi aşamada?
Cevap: Yüklenici, NPO Mostovik, demiryolu altyapısının tasarım çalışmalarının yanı sıra liman suyu alan nesnelerini de tamamlıyor, yıl sonunda tasarım çalışmaları konusunda devlet uzmanlığının olumlu sonuçlanması ve inşaatın 2013'tan başlaması planlanıyor.
GÖRÜNÜM: Kuzey Denizi Rotası şimdi diğer eyaletler tarafından transit bir rota olarak kullanılıyor mu?
AT: Henüz değil, ama sanırım bu soru yakında ortaya çıkacak. Gerçek şu ki, yasal çerçeve çok eski - Kuzey Denizi Rotasında kanun yok. Geleneksel olarak, Rusya NSR'yi kendi ulaşım arteri olarak gördü ve yabancı bir geminin bu şekilde geçmesi için uygun bir izin alınması gerekiyor. Transit, kolay erişim anlamına gelir. Henüz kolay erişim yok.
Murmansk Bölgesi Birinci Vali Yardımcısı Alexei Tyukavin (fotoğraf: gov-murman.ru)
LOOK: NSR'nin diğer eyaletlere sağlanması sorusu ortaya çıkarsa, örneğin Norveç buz kırıcımızla rekabet edebilir filo? Yoksa NSR'nin koşulsuz hakkı Rusya'ya güçlü bir buz kırma filosu sağlıyor mu?
А.Т.: Dünyada hiç kimsenin bizim gibi böylesine buz gibi bir filosu yok. Ve sorunun ikinci bölümünde bazı gerçekler var. Ancak, sadece küresel ısınma nedeniyle, diğer ülkelerin Kuzey Deniz Rotası'na ilgileri artabilir.
Bugün bu rota birkaç ay boyunca buzsuz. 20'in bütün yıl boyunca nükleer motorlu buz kırıcıları vardı ve sıradan gemiler oraya ulaşamadı. Şimdi daha kolay hale geldi - Ağustos ayında, Eylül ayında çok az buz var. Bu nedenle, yaz aylarında büyük tankerler ve dökme yük gemileri geçebilir. Bir ilgi vardı - çünkü herkes bu yolun Süveyş Kanalı'ndan daha kısa olduğunu biliyor.
Ancak yaz aylarında bile, neredeyse hiç buz olmadığı ve buz kırıcı olmadan geçilmesi mümkün olduğunda, yine de NSR'den geçen gemilere buz kırıcıları eşlik etmesini istiyoruz. Gemi, buz kırıcının gerekli yardımı hızlı bir şekilde sağlayabilmesi için kontrol altında olmalıdır.
LOOK: Hangi ürünler en sık sevk edilir?
AT: Yüklerin çoğu mineral, balık ve balık ürünleridir - toplamın% 3'i.
Şimdi sadece SMP - mineraller, biyolojik kaynaklar aracılığıyla dökme yükler taşınabilir. Ancak konteynır gemilerinin yardımıyla malların nakliyesi hakkında bir soru yoktur. Gerçek şu ki, büyük konteyner gemileri sadece yaz aylarında tutulabilir. Zaman kazanma ve kargoları daha hızlı getirme sorunuyla karşı karşıya değiller. Malları zamanında ve programa göre getirmeleri gerekiyor ve SMP tüm yıl boyunca kargo taşımacılığı garantisi veremediğinden güçlü konteyner hatları henüz SMP'yi dikkate almıyor.
Bu arada, ilk defa hikayeler Nakliye konteyneri gemisi, NSN'de 2010 yılında Murmansk'tan Çin'e kadar buzul eşliğinde bir uçuş yaptı.
İZLEME: SMP'nin faaliyetinden maksimum geliri ne getirdi?
AT: Bugün, NSR'nin tüm çalışmalarını koordine edecek bir kuruluş yok. Geliştirilmekte olan SMP kanunu sadece böyle bir organizasyonun oluşturulmasını içerir. Altyapıyı korumak için kullanılacak Kuzey Kutbu irsaliyesinden gelir elde etmek için bir seçenek düşünülmektedir.
Şimdi SMP'den elde edilen tüm gelirler, Icefing desteği kullanılarak tarifeler aracılığıyla Atomflot FSUE tarafından tahsil edilmektedir.
İNCELE: Bana balık taşıma tarifelerinin neden ahşap taşımadan 10 kat daha yüksek olduğunu söyleyin - bir ton balık taşıma maliyeti 1500 ruble'den daha fazla ve 200 ruble ile ilgili bir ton ağaç maliyeti?
AT: Bu hikaye eski. En yüksek tarifeler Norilsk Nickel tarafından ödendi, çünkü daha önce Arctic'te aktif olarak çalışan ve buzkıran filosuna bakımı için para veren ana girişimdi. Buzkıran filosunun yaklaşık% 80'i Norilsk Nickel'den gelen parayla sağlandı. Buna göre, Norilsk Nickel yaklaşık bir tarife planı belirledi.
Herhangi bir şekilde minerallerle bağlantısı olmayan birçok işletme için bu tarifelerin olanaklarının ötesinde olduğu açıktır. Bir zamanlar, ormancılar yüksek tarifeler nedeniyle büyük bir karışıklık yarattılar. Sonuç olarak, bir ton kargo başına 200 ruble seviyesinde özel oranlar yapıldı. Aynı zamanda, tüm diğer şirketler yüksek oranlarda ödedi - balıkçılar 1000 ruble'den fazlasını ödedi ve Norilsk Nickel tarifeleri 2000 ruble'yi aştı.
Ancak bu tarife ormancıları bile çekemediler, yine de demiryolu ile taşımaya başladılar.
Buna karşılık, her yıl buz kırıcı filosunun ücretlerini ödemek için 80 milyon dolar harcayan Norilsk Nickel, kendi buz kırıcı filosunu kurmaya karar verdi. Şimdi yükün çoğu kendi kendine taşınır.
GÖRÜNÜM: SMP'nin turizm amaçlı kullanımı için beklentiler nelerdir?
Her yıl, yabancı cruise şirketlerinin cruise gemileri Murmansk limanına uğruyor. 2011'te, yolcu gemileri 11 Murmansk'a çağrılar yaptı. Gemide, yaklaşık 5 Murmansk'a binlerce seyirci geldi. 2012'te Murmansk limanında 15 yolcu gemisi aramaları bekleniyor.
Ne yazık ki, şu anda limandaki turist akışındaki artışa rağmen, modern bir altyapımız yok. Tüm limanlar kargo elleçlemesi için tasarlanmıştır.
Yolcu akışını yoğunlaştırmak için Murmansk bölgesinin hükümeti Arktik Liman adlı bir proje başlatıyor. Federal mülkiyet liman tesislerinin yeniden yapılandırılmasını ve özel yatırımcılar tarafından altyapının inşasını sağlar.