23 yıl süren faaliyetten sonra, Iasi Uluslararası Havaalanı kâr etti
İstenildiği zaman, çözümler bulunur ve mümkündür. Bunun mümkün olduğunu kanıtlamak 23 yıllarını aldı. 23 yıl süren faaliyetten sonra, Iasi Uluslararası Havaalanı kâr etti. Bu, yetkin insanlarla ve mantıklı, yapıcı bir düşünce ile yetenekli bir yönetime sahip olmak anlamına gelir. Gurur ve politika ikinciye gittiğinde kar ve başarı elde edilir. Belki de bir çok devlete ait şirketin neden zararda olduğunu düşünmeli ve kar elde etmek için bir şeyler yapmalıyız. Para, çözümler, ancak karlılıkları mı? Cevap vermen için seni terk ediyoruz!
23'in faaliyet süresinin ardından ilk kez, Iasi Uluslararası Havalimanı'nı yöneten kamu kuruluşu RA Iasi Airport, bir muhasebe karı kaydetti. Dolayısıyla, 30.09.2015 itibariyle, gösterilen muhasebe karı, 188.280lei'dir.
Iasi Havaalanı tarafından kaydedilen ikinci büyük finansal başarıdır, 2014 yılında yönetmen, ilk kez işletme karı olarak kaydedilmiştir. 30.09.2015 tarihinde kaydedilen toplam gelir tutarı, 11.203.435,01 lei'ye aittir, bu değer, 1.218.636,91 lei, yalnızca havacılık dışı faaliyetlerden elde edilen gelirleri temsil eder.
Son iki yıllık havaalanı faaliyetinin bir röntgenini çekersek, iyi düşünülmüş bir plana dayanan sürdürülebilir bir gelişme göreceğiz. 2014 yazında, yeni bir parça açıldı. 2015'te yapıldı yeni bir platform ve yeni bir terminal. Bütün bunlar, aşağıdaki gibi yeni rotalara yol açmıştır: IASI - ROMA, IASI - LONDRA, IASI - PARIS, Iasi - Münih, Bükreş - Mavi Havalı Iasi ve orada şeyler bitmiyor. 2015 yıl sonu uzun zamandır beklenen bir rota getiriyor - TAROM ile Iasi-Istanbulve 2016, Iasi'den hareket eden yeni rotalar getirecek ve işte buradaki gibi Barselona, Brüksel ve Köln. Yani yapabilirsin!
“Devlet genel olarak mirasının fakir bir yöneticisi olarak biliniyorsa, bizi üreticisinden ziyade bir finansal kaynak tüketicisi olarak görmeye alıştırıyorsa, Iasi Havaalanı performansın ne yapılabileceğini gösteriyor. Havaalanı işletmesinin finansal tarafına bakar. Her zaman, Iasi Havaalanı içindeki faaliyetlerin yaklaşımının, analiz ve planlama ufkunun yıllar ve onyıllar boyunca temsil edildiği yerleşik kurumsal ilkelere dayanması gerektiğini düşündük, çünkü temel önem Iasi Havaalanının gelişiminin gerçekten sürdürülebilir olacağı ve saman ateşi gibi değil. Bir havaalanının, denetim otoritesi için, dünya havalimanının tüm özel gerekliliklerine uyması gerektiği ve sadece üç yıllık bir doğru yönetim süresinden sonra muhasebe karını kaydetmesi gerektiği için son derece pahalı bir şey olduğu iyi bilinmektedir. Burada inşa edilen her şey bir atık değil, değer katan bir mekanizmadır. Ayrıca, değer yeni topluluğun sağladığı bağlantı yoluyla topluluğa ve muhasebe karı ile devlete getirilir.
Bu nedenle, pist, uçak platformları ve yeni terminalden oluşan zamanında tamamlanan Avrupa fonlarından finanse edilen yatırımın tamamı, kamu fonlarının verimliliği ilkesinden tamamen sorumludur. Başka bir deyişle, nihayetinde kâr elde edebilmeleri için para harcandı, "dedi.
4 havayollarının Iasi Uluslararası Havaalanında, 14 direkt dış destinasyonlara, düzenli bir uçuş rejiminde ve 6 günlük uçuşlarına iki farklı havayoluyla işletildiğini hatırlatırız.
2012 yılında Viyana'ya yalnızca bir doğrudan dış hava yolu olduğunu göz önünde bulundurarak Iasi'den direkt uçuşların sayısının önemli bir evriminden bahsediyoruz.
Rezervasyon sisteminde, Mart 2016'ten itibaren faaliyete geçecek olan uçuşlar için satış biletlerinin alındığını belirtmiştik.
Doğrudan harici varış yerlerinin listesi:
TAROM: MUNCHEN, ROMA, TEL AVİV, LONDRA, BOLOGNA, TORINO, İSTANBUL (9 Aralık'tan 2015'a)
WIZZ AIR: VENETYA / Treviso, MILAN / Bergamo, LONDRA / Luton
AUSTRIAN AIRLINES: VIENNA
MAVİ HAVA: PARIS / Beauvais, LONDRA, ROMA, * BARSELONA, BRÜKSEL, KOLON