1915'in başlangıcında, B.J. Diplock ve şirketi Pedrail Transport Company, İngiltere'nin askeri liderliğine, bir pervane tipi alt takım kullanarak iki umut vaat eden teknoloji örneği sundu. Gösteri etkinliklerinden birinde yetkililer, Pedrail tırtılı temelinde inşa edilmiş bir taşıma arabası ve askerler için mobil zırh kalkanı gördüler. Bu örnekler derhal orduyla ilgilendi, ancak bitmiş ürün tedariki için bir sipariş konusu olmadılar. Binbaşı Thomas J. Hetherington tarafından büyük ilgi gördü. Gösteriden hemen sonra, orijinal fikirlerin geliştirilmesine devam etmeyi ve umut verici yüksek kaliteli askeri teçhizat örnekleri oluştururken bunları kullanmayı önerdi.
İlk versiyonun Big Wheel Landship kara taşıtının düzeni. Fotoğraf Landships.activeboard.com
Yeni şasiye ilgi ve ilk deniz lordu Winston Churchill'i gösterdi. Şubat 1915'te, çalışmaya devam etme teklifine dayanarak, Kraliyet Donanma Kara Gemileri Komitesi adlı yeni bir organizasyon yarattı havacılık. Komitenin görevi mevcut fikirlerin geliştirilmesi ve kara askeri teçhizatının yaratılmasıydı. Bu ve diğer organizasyonların daha fazla çalışması daha sonra zırhlı araçların tam teşekküllü projelerinin ortaya çıkmasına neden oldu. Ancak, ilk seri yapımından önce tanklar Komite personeli daha az başarılı birkaç model oluşturmayı ve hatta test etmeyi başardı.
Yeni projeler için temel gereksinimlerden biri, engebeli arazide mümkün olan en yüksek araziyi sağlamaktı. 1915’in başlangıcına göre, Birinci Dünya Savaşı’nın katılımcıları, öncelikle düşmanın mevkilerinin önünde çok sayıda engel ve savaş alanında topçu mermilerinden gelen kraterlerle birlikte, konumsal bir savaşın karakteristik özellikleriyle yüzleşme zamanına sahipti. Bu nedenle, yeni teknoloji modelleri çeşitli engellerin üstesinden gelebilmeliydi.
Hareketlilik ve manevra kabiliyeti ile ilgili gereklilikleri yerine getirmek için, projeler uygun itici aletler kullanmalıdır. Bazı gelişmelerde B.J. Diplock. Özellikle, T.J. Heatherington, orijinal bir tekerlek tasarımının oluşturulmasını öneren Pedrail projesinin erken bir versiyonunu kullanmaya karar verdi. Memura göre, böyle bir itiş birimi perspektif zırhlı araca istenen özellikleri verebilir. Aynı zamanda, paralel olarak oluşturulan başka bir projede, pedrail tırtıl kullanıldı.
Tekerlek tasarımı diplokunun normal sistemlerden karakteristik farklılıkları, karmaşık peyzajlarda manevra kabiliyetinde önemli bir artış sağladı. TJ Heatherington, tekerleklerin boyutundaki önemli bir artıştan dolayı bu avantajları tam olarak gerçekleştirmeye karar verdi. Sonuç, zırhlı aracın orijinal görünümünün ve projenin karşılık gelen adının oluşmasıydı. Bu gelişme içinde kaldı hikayeler Big Wheel Landship - "Büyük tekerleklerde kara gemisi" adı altında.
Big Wheel Landship projesinin erken aşamalarda durduğu ve bunun teknoloji tarihi açısından bazı hoş olmayan sonuçlara yol açtığı belirtilmelidir. Bu gelişmeyle ilgili materyallerin ve belgelerin çoğu, projenin birçok özelliği belirlenemediğinden kaybedildi. Ek olarak, bu bağlamda, farklı kaynaklarda, makinenin yapımı için planlanan, parçaların kütlesinde ve hatta genel mimaride farklılık gösteren açıklamalar vardır. Bununla birlikte, mevcut bilgi hala genel bir resim çizmemize ve projenin neden bir devam almadığını ve ilk aşamalardan birinde durduğunu belirlememize izin veriyor.
Binbaşı Heserington'un tasarımının “Kara Aracı” nın ortaya çıkmasının nedeni, Pedrail itişinin, yani tekerlek form faktöründeki ünitenin belli bir başarısıydı. Aracın manevra kabiliyetini arttırmak için, orijinal tahrik cihazının yazarı yuvarlak tekerleğe bir dizi hareketli destek plakası ekledi, bu da destek destek yüzey alanını önemli ölçüde arttırabilir ve böylece geçirgenliği arttırır. Aynı zamanda, itici ünitenin silindirik gövde içindeki doğru ve en verimli şekilde çalışması için çeşitli birimler kümesi yerleştirildi.
Pedrail tekerleklerinin temeli, kasanın içine yerleştirilmiş nispeten karmaşık birimler grubuydu. Temel makinenin gövdesine doğrudan, menteşeler ve yaylar üzerinde bir dizi parça rayın asıldığı sabit cihazlar monte edilmelidir. İkincisine göre, tahrik ünitesinin çalışması sırasında silindirlerin hareket etmesi gerekirdi. Makaralar, ikinci omuzları plaka desteği için menteşe tutucusu altında verilen kolların uçlarına sabitlendi. Bunun anlamı, otomobil hareket halindeyken ve tekerleğin dış mahfazasının döndüğü zaman, merdanelerin bir dairede hareket etmesi ve destekleri gerektiği gibi hareket ettirmesiydi. Rayların alt kısmının kavisli şekli nedeniyle, desteklerin en verimli şekilde beslenmesi sağlandı: aynı anda zeminde aynı anda birkaç plaka vardı.
Tekerleklerin tasarımı B.Dzh. İç kısımdaki kilitleme, pervane ve zeminin temas alanını artırarak manevra kabiliyetinde gözle görülür bir artış sağlamıştır. İtici ünitenin ve şasenin bir bütün olarak boyutunu artırarak bu parametrenin daha da geliştirilmesi önerildi. Projenin bu özelliği T.J. Heatherington unvanına yansıdı. Tekerleğin gerekli revizyonu, tek tek parçaların geometrik parametrelerinde tekniğin tasarım parametrelerine uygun olarak bir değişiklik yaptı. Bununla birlikte, mimarlık ve eserin genel prensipleri değişmeden kaldı.
Zırhlı araç Big Wheel Landship'in tasarımı hakkında kesin ve güvenilir bilgi eksik. Modern versiyonlardan birine göre, iki dingilli dört tekerlekten çekişli mafsallı bir program yapılması önerildi. Pedrail tekerleklerinin kullanılması ve bölümlerin göreceli pozisyonlarını değiştirme imkanı olan iki parçalı bir tekne, manevra kabiliyetine sahip nispeten yüksek bir verim elde etmeyi mümkün kılmıştır. Ek olarak, manevra sırasındaki tekerleğin konumunu değiştirmekten sorumlu oldukça karmaşık dönme mekanizmaları olmadan da yapmak mümkündü.
Sağlanan diyagramlardan biri, Büyük Tekerlek Karayolunun ön kısmının, önden ve dikey yanlardan oluşan karmaşık bir gövdeye sahip olması gerektiğini gösteriyor. Büyük tekerleklerin takılmasından dolayı, ön bölüm küçük bir genişliğe sahip olmalıdır. Sürücü, motor, şanzıman elemanları ve diğer bazı birimleri barındıracak yer sağladı. Kıç duvarında arka kısım ile birlikte döndürme tertibatı vardı.
Arka bölümün boyutu ve şekli farklı olmalıydı. Vücudunun ön kısmı ortalama bir yüksekliğe ve genişliğe sahiptir. Merkezi bölme zaten tekerleklerin takılması gerektiğinden kaynaklanıyordu, ancak neredeyse tamamen tekerleğin üst kısmını kaplayan yüksek bir üstyapının varlığıyla ayırt edildi. Arka bölme yüksekliği düşüktü, ancak orta bölmeden daha genişti. Arabanın arka bölümü, elektrik santraline ve diğer bazı birimlere uymak zorundaydı. Diğerlerine göre, makinenin bu versiyonunun ön tahrik aksına sahip 4х2 tekerlek formülüne sahip olması gerekir.
İki bölümün bağlantısı, dikey bir düzleme yerleştirilmiş iki menteşe ile sağlandı. Menteşenin tasarımı, dikey ve yatay düzlemlerde bölümlerin birbirine göre hareket etmesine izin verdi. Makinenin hareketini kontrol etmek için, zincir tertibatlarının kullanılması önerilmiştir: zincirler, arka bölümün ön duvarına sağlam bir şekilde tutturulmuş ve ön bölümün yanlarına yerleştirilmiş iki vinç şaftı ile etkileşime girmiştir. Zincirleri sararak iki bölümün karşılıklı konumu değiştirildi.
Arabanın ikinci versiyonu. Şekil Landships.activeboard.com
Mevcut gövde, zırhlı aracı bir veya başka sistemlerle donatmaya izin verdi. Makineli tüfekler veya mevcut tipte tüfekler takılma olasılığı vardı. Tam yerleşimler оружия korunmuş şemalarda listelenmemiştir. Bir tabanca veya makineli tüfek monte etmek için teknenin arka bölümünün büyük bir üst yapısının kullanılması mümkündür.
Diğer verilere göre, sınırlı sayıda gelecek vaat eden pervane kullanan farklı bir tasarım önerildi. Bu durumda, Big Wheel Landship'in gövdenin önünde iki tane geniş çaplı Diplock tasarımlı tekerleğe sahip olması gerekiyordu. Teknenin kendisi, yükseltilmiş bir ön ve arka kısımları indirilmiş bir dikdörtgen şekle sahipti. Daralan cephenin yanlarında, Pedrail sisteminin tekerlekleri için montaj parçaları vardı. Kıçta, çapı azaltılmış üç tekerlekli bir araba yerleştirilmiş olmalıdır. Gövdenin zırhtan 3 inç (mm 76,2) kalınlığa kadar toplanması önerildi. Teknenin içinde santral, mürettebat işleri, silahlar vb. İçin bir bölme vardı.
Haberlere göre, zırhlı aracın bu versiyonu önemli boyutlarda farklılık gösteriyordu. Ana ön tekerleklerin çapı 40 ayak (12,2 m), arka - 13 ayak 4 inç (yaklaşık 4 m) olmalıdır. Aracın toplam uzunluğu 100 feet (30,5 m), genişlik - 80 feet (24,4 m), yükseklik - 46 feet (14 m) idi. Tahmini savaş ağırlığı 300 t'ye ulaştı.
Kolordu farklı bölgelerine top ve makineli tüfek silahlarıyla birkaç taret kurulması önerildi. Müşteri gereksinimlerine bağlı olarak, bu veya diğer silah türleri kullanılabilir. Çeşitli yönlerde önemli sektörlerin bombardımanı sağladı.
TJ Heatherington, umut verici bir zırhlı aracın son görünümünü çabucak oluşturdu. Bundan sonra, askeri birliğin temsilcilerine yakında gösterilen bir model yapıldı. Mart ayının sonunda, model W. Churchill'e gösterildi. Üst düzey bir yetkili yeni projeyi onayladı ve daha fazla çalışmaya izin verdi. Ayrıca, proje yazarlarına altı adet yeni ekipmanın yapımı için bir sipariş verildi. Kara Taşıtlarının Büyük Tekerleklerdeki her bir örneğinin maliyeti 70 bin sterlin düzeyinde belirlendi.
Tam boyutlu bir düzen oluşturun. Fotoğraf Aviarmor.net
Deney ekipmanlarının montajına başlamadan önce, projenin belirli özelliklerinin belirlenmesini ve gerekli iyileştirmelerin bir listesini oluşturmayı mümkün kılan tam boyutlu bir ahşap modelin yapılması gerekiyordu. Düzen montaj çalışmaları yılın nisan 1915'unda başladı. Önümüzdeki birkaç hafta boyunca, İngiliz şirketlerinden biri bir dizi model birim üretti. Ancak, nihai toplantıdan önce, bilindiği kadarıyla hiçbir zaman gelmedi. Çeşitli nedenlerden dolayı, Big Wheel Landship projesi üzerindeki çalışmalar durduruldu. Müşteri, deneysel ekipmanın inşasına izin vermeyen düzeni görmedi.
Projeyi durdurmanın birkaç nedeni vardı. Her şeyden önce, orijinal tekliflerin uygulanmasının karmaşıklığı kalkınmanın kaderi üzerinde olumsuz bir etki yaptı. Makine çok büyük ve ağırdı; bu da montajını zorlaştırdı ve kullanılan birimlere özel talepler getirdi. O sırada her sanayi kuruluşu önerilen ekipmanın montajıyla başa çıkamadı. Buna ek olarak, projeye ağır zırhlı araçların yaratılması ve işletilmesi konusundaki deneyim eksikliğinden de dikkat çekilmiştir. Teknik görev birkaç kez değiştiğinden müşteri temel gereksinimlere karar veremedi. Dahası, projenin her seferinde sadece işleri geciktiren belirli değişiklikler yapması gerekiyordu.
T.J. Heatherington savaş makinesi hem üretimde hem de operasyonda çok karmaşık ve pahalı çıktı. Ayrıca, problem bu ekipmanın kullanımı ve savaş alanındaki rolü hakkında net ve kesin görüşlerin bulunmaması olarak düşünülebilir. Aynı zamanda, büyük teknik cesaret farklılık göstermeyen ancak belirlenen görevleri çözen yeni projeler ortaya çıkmaya başladı bile. Sonuç olarak, Big Wheel Landship gibi büyük savaş araçlarına duyulan ilgi yavaş yavaş azaldı. Sonuç olarak, İngiliz ordusu farklı bir projeye odaklanarak bu tekniği bırakmaya karar verdi.
Zırhlı araç Big Wheel Landship tasarımcısı T.J. Heatherington sadece ölçek modeli olarak yapıldı. Tam boyutlu bir model oluşturuldu, ancak tamamlanmadı. Deney ekipmanlarının montajı daha başlamadı bile. Bu arada, Pedrail tipi bir alt takım kullanan başka bir proje prototipin test aşamasına ulaşmayı başardı ve hatta ordunun operasyonuna ulaşma şansı bile oldu.
Sitelerin malzemelerinde:
http://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://winstonchurchill.org/
http://forumeerstewereldoorlog.nl/