Fabrikadan kimse böyle bir "sürpriz" beklemiyordu: Diyorlar ki, ihracat için motosiklet yapıyorsunuz ve aynı ruhla devam ediyorsunuz - başka neye ihtiyacınız var? Ancak hayır: çeşitli seri birimlerden meraklılar, parçalar (otomobil ve motosiklet) bir şey topladı: 600 kg ölü ağırlık ile 550 kg'a kadar kargo taşıyabilen gövdeli küçük bir araba.
Arabaların inşası için bir motosiklet ve M-402 birimleri ve parçaları kullanıldı. Fotoğraf: YouTube.com
Orijinal makinenin yalnızca bir direk çerçevesi ve platformu vardı. Pekala, o zamanki modernliğin ruhuna uygun olarak, bazı daha fazla vücut unsuru ve kavisli cam. Genel olarak, dış oldukça güzel çıktı.
Motor ve şanzıman
Güç ünitesinin rolü, konveyör üzerinde duran bir K-750 motosikletinden standart bir motor tarafından oynandı. 746 cc iki silindirli motor cm 26 "at" verdi. Şanzıman da iki tekerlekli bir "vericiden" geliyor: dört vitesli bir şanzıman. Ancak geri vitesi yoktu, bu nedenle köprüye vites kutusu şeklinde başka bir özel şanzıman takıldı.
Diğer ekipman
Kamyon bağımsız bir yaylı süspansiyon aldı. Direksiyon sistemi, frenlerle birlikte Moskvich-402'den ödünç alındı. Ondan - ev aletleri, kapı kolları. Engelliler için bir SeAZ tekerlekli sandalyesinden 10 inçlik küçük tekerlekler alındı. Aynısı ilk British Mini'de de vardı. Alüminyum kabin iki kişiyi (sürücü dahil) ağırladı.
Arkada 600 kg kargo artı kabinde bir yolcu bulunuyordu. Fotoğraf: YouTube.com
Kamyonun yan tarafları, o zamanlar çok ilerici bir çözüm olarak kabul edilen fiberglastan yapılmıştır.
Sonuç, 60 km / saate kadar hızlanabilen (diğer kaynaklara göre - 80 km / saate kadar) motorlu bir kargo vagonu gibi bir şeydi.
Değişiklikler
Yetkililerin "motosikletçiler" tarafından yaratılan arabayı bir şekilde soğukkanlılıkla kabul etmelerine rağmen, meraklılar aynı temelde yeni modeller geliştirmeye başladı. Sonuç olarak, kamyonun değiştirilmiş bir versiyonu olan KMZ-3 doğdu. Bu, o dönemin Amerikan arabalarını anımsatan, tamamen farklı, aynı zamanda çekici bir dış görünüm. Bu araba zaten "kambur" Zaporozhets ZAZ-965'ten gelen frenler, direksiyon sistemi ve tekerleklerle donatılmıştı. Akslardaki yükün dengelenmesi ve tek tekerlekleri güvenle kullanmak mümkün hale gelmesi sayesinde kabin hafifçe öne kaydırıldı.
Minibüs, havadaki versiyonla aynı taşıma kapasitesine sahipti. Fotoğraf: YouTube.com
Kiev tasarımcıları durmadı ve devam etti: kısa süre sonra minibüs olan bir KMZ-4 ortaya çıktı. Ve sonra, birkaç yıl sonra - bir ordu aracı. Askeri KMZ-5, kapıları olmayan - yerine - girintileri olan küçük bir kamyon şeklinde yapıldı, çatı bir branda ile değiştirildi. Yol boyunca çerçeve güçlendirildi ve burulma çubukları arka süspansiyona entegre edildi.
Ordu için kullanılan jip, dışın zevkleriyle parıldamadı. Fotoğraf: YouTube.com
Bununla birlikte, ordu araba ile ilgilenmiyordu: o zamanlar, daha iyi arazi kabiliyetine sahip olan daha rahat, güçlü bir UAZ-450 zaten üretiliyordu. KMZ-5, maliyet açısından "UAZ" ile rekabet edebilirdi, ancak o yıllarda bir şekilde uçağa para ayırmadılar ve tasarruf etmediler.
Her şey nasıl sona erdi
Kiev Motosiklet Fabrikasındaki "otomobil atölyesinin" dört yıllık girişimleri hiçbir zaman takdir edilmedi. Minavtoprom, kamyonların "model serisinin" durum testlerini yapma zahmetine bile girmedi. Ek olarak, şirketin kapasitesi, ülkede yeterli olmayan ana ürünler olan motosikletlerle ağır bir şekilde yüklendi. Ve böylece KMZ mini kamyonlarının kısa tarihi sona erdi: o zamandan beri fabrika araba üretiminde ustalaşmaya çalışmadı.