Güvenliği artırmaya yönelik devam eden çabanın bir parçası olarak, motor sporları yönetim organı, sürücüye yardımcı olmak için amaçlanan faktörleri ve iyileştirme yapılabilecek alanları daha iyi anlamak için her büyük kazanın ayrıntılarını dikkatle inceler.
Zhou olayının özel bir dikkatle incelenmesi muhtemel olan bir yönü, C42 kasnağına ne olduğudur ve arabanın görüntüleri daha sonra onun yırtık olduğunu gösteriyor.
Zhou’nun fotoğrafları ve video görüntüleri, kasnağın ilk yuvarlanmada başarısız olduğunu ve sürücünün kafasının daha sonra yere çarpmasını engelleyen hale ve çevredeki diğer güvenlik yapılarının olduğunu gösteriyor.
Yarışın başlangıcında Zhou Guanyu ve Alfa Romeo C42’nin karıştığı kaza
Fotoğraf: Mark Sutton / Motor Sporları Resimleri
FIA’nın daha iyi anlamak isteyeceği şey, hangi kuvvetlerin dahil olduğu ve kaza sırasında çemberin aldığı vuruşların ölçeği ve sayısı.
Öne çıkan bir faktör, Alfa Romeo Yıllar içinde gözden düşen bir konsept olan bıçak benzeri rulo tasarımı (aşağıya bakınız) kullanımıyla 2022’de Formula 1 gridinde benzersizdir.
Valtteri Bottas, Alfa Romeo C42, garajda
Fotoğraf: Jerry Andre / Motor Sporları Resimleri
Bu yıl, Alfa Romeo, halo’nun ilk kez piyasaya sürülmesinden bir yıl sonra 2019’dan beri kullanmadığı bıçak çözümüne geri döndü. Bunlardan biri de 2017 ve 2018 yarışmacılarında yer aldı.
Bundan önce, bıçak şeklinde devrilme yapıları kullanıldı. Mercedes 2010’da, Force India ve Lotus Racing 2011’de.
Mercedes W01 hava kutusu karşılaştırması, bu yarışta taviz vermeden tam kanat tasarımı kullanıldı.
Bir fotoğraf: Giorgio Piola
Force India VJM04 yan bölmelerinin karşılaştırması
Bir fotoğraf: Giorgio Piola
Mercedes’in 2010’daki kararının ortaya çıkması, tasarımın ne kadar dar olduğu göz önüne alındığında, çarpmanın yanlış yerde olması durumunda yumuşak zemine çarpabileceği endişeleri arasında FIA’yı harekete geçirdi.
Sonuç olarak, sonraki tüm tasarımların yönetmeliklere uyması için çok daha geniş bir bıçağa sahip olması gerekiyordu.
Her koşulda, iki faktör nedeniyle geleneksel çembere göre kürek silindiri tasarımı tercih edildi: aerodinamik avantajlar ve ağırlık. Ve 2022’de araç sayısını azaltmak için mücadele eden takımlar için açıkça önemli bir faktör olan ikincisi.
En son olay olması durumunda, FIA, hangi faktörlerin dahil olduğunu ve bıçak tipi yapının normal rulodan farklı performans gösterip göstermediğini tam olarak anlamak için g-kuvvet sensörlerine, telemetri verilerine ve otomobilin gerçek parçalarına erişebilecek. çember olur.
Alfa Romeo tarafından kullanılan tasarımın FIA tarafından belirlenen gerekli çarpışma testlerini geçtiğinin açıklığa kavuşturulması önemlidir.
çember testi
Bir fotoğraf: Giorgio Piola
Ana ters çevrilebilir yapı için gereksinimler, enine yönde 60 kN, boyuna yönde 70 kN ve dikey yönde 105 kN’ye eşdeğer yüklere dayanmalıdır. Arabalarının yarışmasına izin verilmeden önce tüm takımlar çarpışma testlerinden geçmelidir.
Zhou olayıyla ilgili sorunlardan biri, çoklu ve farklı etkilerin karmaşık bir senaryosu olmasıdır.
Araç ters inerken, yuvarlanma yapısı önemli ölçüde dikey yüklemeye maruz kaldı. Bunu, paleti çizen sürekli bir uzunlamasına yük izledi.
Böylece, ilk etapta işini tamamen yaptığı ve daha sonra kazanın doğasının haleye daha fazla güvenmeye başladığı söylenebilir.
Geliştirilebilecek bir yön, tekerlekli kafesin şasiye bağlanma şeklidir ve bu, çok darbeli bir çarpışmada varlığını ve kullanımını belirlemek için önemli bir unsurdur.
Kazadan sonra Alfa Romeo C42 Zhou Guangyu
Fotoğraf: Mark Sutton / Motor Sporları Resimleri