Bir metropolde metro varsa, bu işleri önemli ölçüde değiştirir. Ancak bir milyondan az nüfusu olan topluluklarda, bu uygun toplu taşıma şekli mevcut değildir. Bu nedenle, belediye yetkilileri genellikle kentsel alanlarda insanları hareket ettirmek için temelde yeni bir yol sağlama görevi ile karşı karşıya kalmaktadır.
Kuplörde genellikle farklı üreticilerin vagonları bulunur. Fotoğraf: youtube.com
En iyi yüksek hızlı tramvay hatlarından birinin inşa edildiği şehir olan Volgograd, bununla mükemmel bir iş çıkardı. Tasarımcılar, ulaşım sorununu önemli ölçüde azaltabilecek metro ve şehir binek otomobilinin ortak yaşamını oluşturmayı başardılar. Yeni ulaşım türü, Volgograd sakinleri ve şehrin misafirlerine hemen aşık oldu çünkü iki kat daha hızlı seyahat edebiliyor ve duraklarda daha az bekleyebiliyor. Güzergâhın zemin bölümlerinde tramvay, hareketin diğer katılımcılarından ayrı hareket ediyor ve yer altında kimse ona müdahale etmiyor.
Bina fikri 1970'larda doğdu. İnşaat, tam teşekküllü bir metroya dönüştürülmesi beklentisiyle tasarlandı. XNUMX yılında zemin çalışmaları başladı ve altı yıl sonra otoyolun yer altı kısmına gelindi.
Kasım 1984'te ilk etap faaliyete geçti. Proje harika çıktı. Parkurların toplam uzunluğu yaklaşık 14 km idi (bunun 3,5 km'si yer altındaydı). 16 durdurma platformu vardı (üç yer altı konfigürasyonu). Aynı zamanda ikinci etabın inşaatı devam ediyordu ancak malzeme eksikliği ve yetersiz finansman nedeniyle şehrin ihtiyaç duyduğu böyle bir nesnenin devreye alınması yaklaşık 20 yıl ertelendi. Sadece 2011'in sonunda tamamlandı. Hat, toplam uzunluğu 3,8 km olacak şekilde tamamen yer altında tasarlanmış ve inşa edilmiştir. Sitede üç istasyon var.
Atmosfer metrodaki gibi, kapılar tramvaydaki gibi açılıyor. Fotoğraf: youtube.com
Volgograd yüksek hızlı tramvayı, şehrin beş bölgesini sadece iki güzergahla başarıyla birbirine bağladı. Terminal istasyonları arasındaki seyahat süresi en uzun yaklaşık 45 dakikadır. Yolcular duraklarda 7 dakikaya kadar tramvay beklerken, trafiğin yoğun olduğu saatlerde bekleme 3-5 dakikayı geçmiyor. Volgograd icadının ilk aşamasının devreye alınmasından hemen sonra, bu olağandışı gelişmenin etkinliği ortaya çıktı. Benzer bir proje Krivoy Rog'da başarıyla uygulandı. SSCB'nin birçok cumhuriyetinde bu tür yapıları inşa etme planları olmasına rağmen, şimdiye kadar tramvaylar yalnızca bu şehirlerde yüksek hızlarda çalışıyor.
Volgograd yolcuları, şehir içi tramvay güzergahları ile hızlı ve konforlu seyahat etme imkanına sahip oluyor. Modern ve güvenli vagonlar sunarlar:
✅ 20 adet çift taraflı araç 71-623-03 (KTM-23-03)
✅ 10 üç bölüm 71-154 (LAN-2009)
✅ MTTA-33 serisinden 2 araba
İki eskimiş Tatra T3R arabası hala çalışıyor. Tramvay yollarının bakımı için demiryolu çalışanları GS-4 ve GS-5 kar küreme makinelerini, bir TK-28 demiryolu taşıyıcısını ve demiryolu çalışanları için bir tren kullanıyor. Vagonlar, hem zemin bölümlerinde hem de tünellerde temas havai telleri boyunca hareket eder. Yeraltı istasyonları ısıtma, havalandırma ve su temini ile donatılmıştır. Yeraltı istasyonlarının peronlarının uzunluğu normal bir metroda olduğu gibi 60 metredir.
Modern trafik güvenlik sistemleri, yolcular için güvenilir koruma sağlar. Trafik sinyali, otomatik engelleme sistemi, koruma alanlarının organizasyonu ve ayrıca bir kişinin tünele girmesini engelleyen bir UCPT cihazı ile kontrol edilir. İstasyonların her yerine çok sayıda video kamera ve bagaj tarama cihazı yerleştirildi.
Koltuklar, bir tramvay için olağan olan özellikle rahat olarak adlandırılamaz. Fotoğraf: youtube.com
Projenin bariz beklentilerine ve popülaritesine rağmen, Volgograd yüksek hızlı tramvay hatlarının daha fazla geliştirilmesi öngörülmemektedir. Şehir yetkilileri, yer altında seyahat edebilen bir sonraki tramvay hattını inşa etmemeyi seçti. Daha önce olduğu gibi vagonlar, traktör fabrikasının ardından Elshanka istasyonundan hızla uçacak. Ancak Volgograd Devlet Üniversitesi'ne, daha önce düşünüldüğü gibi, oraya gitmeye mahkum değillerdi.