Hepimiz ezbere biliyoruz: “Lütfen koltuklarınızın dik konumda olduğundan, tepsi masalarının istiflendiğinden, pencere gölgeliklerinin açık olduğundan, dizüstü bilgisayarların baş üstü kutularında saklandığından ve elektronik cihazların uçuş moduna ayarlandığından emin olun”.
Şimdi, ilk dördü makul, değil mi? Yangın gibi acil bir durum olup olmadığını görebilmemiz için panjurların açık olması gerekiyor. Sıradan hızlı çıkabilmemiz için tepsi masalarının istiflenmesi ve dik oturması gerekir.
Koltuk arka cepleri onları tutacak kadar güçlü olmadığı için, dizüstü bilgisayarlar acil bir durumda mermiye dönüşebilir.
Ve cep telefonlarının uçak için acil bir duruma neden olmaması için uçuş moduna ayarlanması gerekiyor, değil mi?
Kime sorduğuna bağlı.
Teknoloji çok ilerledi
Havacılık navigasyonu ve iletişimi, paraziti en aza indirmek için koordine edilen radyo hizmetlerine dayanır. 1920’lerden beri.
Şu anda kullanımda olan dijital teknoloji, 60 yıl önce kullandığımız bazı eski analog teknolojilerden çok daha gelişmiş durumda. Araştırma gösterdi kişisel elektronik cihazlar, uçağın iletişim ve navigasyon sistemleriyle aynı frekans bandında bir sinyal yayabilir ve elektromanyetik girişim olarak bilinen şeyi yaratabilir.
Ama 1992’de, ABD Federal Havacılık Otoritesi ve Boeing, bağımsız bir çalışmada, elektronik cihazların uçak parazitinde kullanımını araştırdı ve kritik olmayan uçuş aşamalarında bilgisayarlarda veya diğer kişisel elektronik cihazlarda herhangi bir sorun bulamadı. (Kalkışlar ve inişler kritik aşamalar olarak kabul edilir.)
ABD Federal İletişim Komisyonu da oluşturmaya başladı ayrılmış frekans bant genişlikleri farklı kullanımlar için – örneğin cep telefonları ve uçak navigasyonu ve iletişimleri – böylece birbirleriyle karışmazlar.
Dünyanın dört bir yanındaki hükümetler aynı şeyi geliştirdi müdahaleyi önlemek için stratejiler ve politikalar havacılık ile ilgili sorunlar. AB’de elektronik cihazlar 2014’ten beri kalmasına izin verildi.
2,2 milyar yolcu
Öyleyse neden bu küresel standartlar yürürlükteyken havacılık endüstrisi cep telefonlarının kullanımını yasaklamaya devam etti? Sorunlardan biri, beklemeyeceğiniz bir şeyle ilgilidir – zemin paraziti.
Kablosuz ağlar şu şekilde bağlanır: bir dizi kule; Bu yer ağları üzerinden uçan yolcuların hepsi telefonlarını kullanıyorsa ağlar aşırı yüklenebilir.
2021 yılında uçan yolcu sayısı 2,2 milyarın üzerindeydi ve bu, 2019 yolcu sayısının yarısı kadardı. Kablosuz şirketlerinin burada bir anlamı olabilir.
Elbette mobil ağlar söz konusu olduğunda son yıllardaki en büyük değişiklik yeni bir standarda geçiştir. Mevcut 5G kablosuz ağlar – yüksek hızlı veri aktarımı için arzu edilir – havacılık endüstrisindeki birçok kişi için endişeye neden olmuştur.
Radyo frekansı bant genişliği sınırlıdır, ancak yine de buna daha fazla yeni cihaz eklemeye çalışıyoruz. Havacılık endüstrisi şunu işaret ediyor: 5G kablosuz ağ bant genişliği spektrumu neden olabilecek ayrılmış havacılık bant genişliği spektrumuna oldukça yakındır. havaalanları yakınındaki navigasyon sistemleriyle parazit uçağın inişine yardımcı olur.
Havaalanı operatörleri Avustralyada ve Birleşik Devletler 5G’nin kullanıma sunulmasıyla bağlantılı havacılık güvenliği endişelerini dile getirdiler, ancak bu tür problemler olmadan ortaya çıktı gibi görünüyor Avrupa Birliği’nde. Her iki durumda da, 5G ile ilgili sorunlar çözülürken uçaklarda cep telefonu kullanımını sınırlamak ihtiyatlı olur.
Sonunda, hava öfkesini unutamayız
Çoğu hava yolu şirketi artık müşterilerine kullandığın kadar öde veya ücretsiz Wi-Fi hizmetleri sağlıyor. Yeni Wi-Fi teknolojileri ile yolcular teorik olarak cep telefonlarını arkadaşlarınızla görüntülü görüşme yapın veya uçuştaki müşteriler.
Geçenlerde bir uçuşta bir kabin görevlisiyle konuştum ve uçuşlarda telefon kullanımı hakkında fikrini sordum. Kabin ekibinin, yolcuların herhangi bir içecek ya da yiyecek bir şey isteyip istemediklerini sormak için aramalarını bitirmelerini beklemelerinin sakıncalı olacağını belirtti. 200’den fazla yolcusu olan bir uçakta, herkes telefon görüşmesi yapıyorsa, uçuş hizmetinin tamamlanması daha uzun sürer.
Benim için uçakta telefon kullanımıyla ilgili sorun daha çok uçakta 200’den fazla kişinin olması ve hepsinin potansiyel olarak aynı anda konuşmasıyla ilgili sosyal deneyimle ilgili.
“Hava öfkesi” de dahil olmak üzere rahatsız edici yolcu davranışlarının olduğu bir zamanda, giderek sıklaşıyoruçuşta telefon kullanımı, tüm uçuş deneyimini değiştiren başka bir tetikleyici olabilir.
Yıkıcı davranışlar, emniyet kemeri takmama, diğer yolcular ve kabin ekibiyle sözlü tartışmalar gibi güvenlik gereksinimlerine uymamaktan, yolcular ve kabin ekipleriyle – tipik olarak hava öfkesi olarak tanımlanan – fiziksel tartışmalara kadar çeşitli biçimler alır.
Sonuç olarak – uçuş sırasında telefon kullanımı şu anda uçağın çalışma kabiliyetini bozmamaktadır. Ancak kabin ekipleri, tüm yolculara uçak içi hizmet sağlamada gecikmemeyi tercih edebilir – hizmet edecek çok sayıda insan var.
Ancak, 5G teknolojisi, uçak navigasyon sistemlerinin radyo bant genişliğine tecavüz ediyor; daha fazla araştırmaya ihtiyacımız olacak 5G sorusunu cevaplamak için inişler sırasında uçak seyrüseferine müdahale ile ilgili.
Uçuşun en kritik iki aşamasını tartışırken, kalkışların isteğe bağlı olduğunu, ancak inişlerin zorunlu olduğunu unutmayın.
Kaynak : https://www.sciencealert.com/the-real-reason-for-using-flight-mode-is-not-what-you-think