Force India'nın teknik patronu Andy Green, Hindistanlı takımın sezonun ilk testinden itibaren pek çok sorunla karşılaştığını fakat bunların üstesinden geldiğini söyledi.
Hindistanlı takım, sezona hız anlamında istediği gibi başlayamamasına rağmen doğru stratejiler ve pilotların çıkarttığı güçlü sürüşlerin ardından puan almayı başarmıştı.
Araç sezon ilerledikçe daha güçlü hale gelirken, alınan puan sayısı arttı ve bitime iki yarış kala markalar şampiyonasındaki dördüncülüğü garantilediler.
Force India konusunda dikkat çeken detaylardan birisi sezon boyunca hemen hemen her yarışa getirdikleri güncelleme paketleriydi.
Teknik patron Andy Green, teknik anlamda Force India'nın 2017 sezonunu anlattı.
"Geçen yıl aracımızı oldukça geliştirdik. Sezon boyunca %20 ila %25'lik bir downforce elde ettik. Sezon başında yaptığımız hesaplamalar böyle olacağını gösteriyordu ve bunu haklı çıktığını gördük.
"Avustralya ve Abu Dhabi arasındaki farka bakarsak, bizim açımızdan birkaç saniyelik fark olduğunu söyleyebiliriz. Gerçekten çok hızlandık."
"Aslına bakarsanız sezonun ilk testlerinde ham diyebileceğimiz bir bir araca sahip olduğumuzu gördük. Üzerinde yapılması gereken çok şey vardı ama teste katılabilmemiz için aracı erkenden bitirmek zorundaydık. Pek çok şey henüz tamamlanmamıştı ve bazı parçalar henüz yeni yeni gelişiyordu. İlk testte aracın istediğimiz gibi çalışmadığını gördük ve tüm bunları göz önüne aldığımızda bu durum hiç de şaşırtıcı değildi."
"Barcelona'da sorunların bir şekilde kendi kendine çözüleceğini umuyorsunuz, ancak öyle olmuyor. Aynı anda pek çok farklı alanla baş etmek zorunda kaldık. Örneğin aracın ağırlığıyla ilgili sorunlar vardı. Aerodinamiyle ilgili sorunlar yaşıyorduk. Beklediğimiz bazı sorunlar vardı ama bazılarına karşı hazırlıklı değildik. Bu yüzden kısa süre içinde çözümler bulmak zordu fakat yapmamız gereken şey tam olarak oydu."
"Yaşadığımız zorlukların büyük çoğunluğu korelasyon probleminden dolayı ortaya çıktı. Rüzgar tünelindeki çalışmalarla pist üstündeki veriler uyuşmuyordu. Pistte tamamen farklı bir tablo vardı. Özellikle aracın arka tarafı ve difüzörüyle ilgili sorunlar yaşıyorduk. O an bunu açıklayamıyorduk."
"Rüzgar tüneli hangi yönde gitmemiz gerektiği konusunda bize yardımcı olmuyordu. Birkaç test yaptık, farklı şeyler denedik ve hiçbiri çalışmadı. Yanlış yönü seçmiştik ve biraz başımızı ağrıttı."
"Her şeyden önce korelasyon problemini çözüp sonrasında downforce'u geliştirmek gerekiyordu. İlk yarışlarda bunun üzerinde çalıştık, ince ayarlar yapmaya çalıştık ve istediğimiz seviyeye yaklaşamadık. Bunlar daha önce karşılaşmadığımız şeylerdi. Sonrasında yavaş yavaş doğru yönü bulduk ve araçtan her şeyi almaya başladık."
"Araç başlangıçta hedeflediğimizden 10 kilo daha ağırdı. Beklediğimizden daha ağır güç ünitesi ve vites kutusu vardı. Ama soğutma sistemi gibi şeyler de çok ağırdı ve bunu çabucak çözmek zorundaydık. Melbourne'de ağır bir aracımız vardı. Birkaç yarış sonra azalttık, sonra biraz daha azalttık. Sezon sonuna geldiğimiz artık fit bir araca sahiptik."
"Sezon boyunca hemen hemen tüm yarışlara güncelleme getirdik. Bahreyn'de vardı. Barcelona'da difüzör vardı. Silverstone'da büyük bir güncelleme paketimiz vardı ve bizi ileriye doğru götürdü. Singapur'da örneğin dinozor diyebileceğimiz yeni kanatçıklar vardı. Force India gibi bir takım için gerçekten önemli şeylerdi."
"Size şunu söyleyebilirim, Force India tarihinde 2017 kadar güncelleme getirdiğimiz başka bir yıl daha yoktu. Tasarım bölümümüzdeki çalışan sayısı aynıydı ama aerodinami departmanında daha fazla kişi çalıştı. Herkes çok çalıştı ve daha fazla para harcadı." dedi.
2018'de köpek balığı yüzgeci benzeri çözümler olup olmayacağı sorusuna Green, "Bu yasağın yarattığı olumsuz etkiyi telafi etmek isteyecek insanlar olacaktır. Böyle bir kanat olmadan aracın üst ve arka kısmında olumsuz bir hava akışı oluyor. Eğer bu kapağı bir şekilde uzatabilirseniz, bu hava kanat üzerinden uçup gidiyor." yanıtını verdi.