15 Kasım Yılın 2017'i, 18: 12, Moskova, Leningradsky Tren İstasyonu. “Swallow” yüksek hızlı treninin Tver'e gitmesinden önce, hala 20 dakika kadar sürecek ve içinde olan tüm yerler zaten alınmış. Bu güzel ve hızlı trenlerin sadece birkaç yıl içindeki görünümü, tüm şehirlerin ve Moskova bölgesinin ilçelerinin ömrünü büyük ölçüde değiştirdi. Aksi takdirde olamazdı.
Klin - Moskova ve geri: ekonomi ekonomik olmalı
Hikayeme başlayacağım dilekçe. Moskova Bölgesi'ndeki Klin ve Solnechnogorsk kentlerinin sakinleri, yüksek hızlı elektrikli tren sayısında artış talep ediyor. Konfor için para ödemeye hazırlar, sadece yetkililer düzenli olarak Moskova'ya seyahat etme fırsatı bulduysa ...
Ve ben Rusya’daki şüphecilerin, Rusya’daki yüksek hızlı demiryolu hizmeti fikrinin hatalı olduğunu söylediklerini hatırlıyorum. Zenginlerin buna ihtiyacı yok ve fakirler tasarruf edip daha ucuz olanı sürecekler. Ama yanılıyorlardı ...
İnsanlar kurtarır. Fakat zamanlarını kurtarıyorlar ve bu onların daha zengin olmasını sağlıyor. Nasıl çalıştığını öğrendim, “Kırlangıçlar” ifadesinin anlamıyla hayata döndüğü Klin sakinleriyle iletişim kurmayı öğrendim. Daha önce olduğu gibi: 1 saat. Orada 40 dakika ve aynı geri. Yoğun saatlerde, her şey boğularak doludur. Sürekli ter kokusu, evsiz ve sıfır rahatlık. Sabahları ölmeyeceksiniz, ama akşamları dinlenmeyeceksiniz. Daha önce Moskova’da çalışmış olan şehir sakinlerinin günlük yaşamları bunlardı. Bunun sonucu tamamen yorgunluk oldu. Çocuklar babalar ve eşleri görmez - kocalar. Aynı zamanda dilin tam hayatı hakkında konuşmak da dönüşmez. Evet, eve daha fazla para getirebilirsiniz (evde para kazanmak için yaklaşık artı 20-30 bin dolar), ama bunun bedeli ne oldu!
Bugün neyimiz var? Klin'den Moskova'ya giden tren bir saat sürecek. Moskova'nın gelişmiş ulaşım sistemi sayesinde merkezde en fazla bir saatte ve büyük olasılıkla yarım saatte bir işyerindesiniz. Tüm bu zevk 7 500 ruble (tren aboneliği) ve metroda yaklaşık 1 500 ruble maliyeti. Toplam 9 000 ruble.
Böylece, seyahat süresi 1 saat 20 dakika (her iki yol) da azalır. Rahatlık, oturmak için şanslıysanız, sadece cennet ve yeryüzü. Bu da ayda en az 15 bin ruble verir (eksi seyahat maliyetindeki fark). Moskova yakınlarındaki uzak bir şehrin sakinleri için bu çok yardımcı.
Ve daha önce evde kalmayı tercih edenlerin çoğu, yaşam tarzlarını büyük ölçüde değiştirdi. Kazanç arttı ve daha fazla fırsat oldu ...
Öfkeli çığlıkları çoktan duydum: "Moskova elbette, ama Rusya Moskova değil." Ve bu konuda rakipler haklı olacak. Ancak bulgularla acelesi yok. Rusya'yı sosyal gelişimindeki bu büyük önyargılardan kurtarabilecek yüksek hızlı demiryolu iletişimidir. Uzaktaki banliyölerde yaşayanlar tarafından işlerini işgal eden ne düşünüyorsunuz? Evet, Moskova'nın sakinleri. Yani, bölgedeki ücret dengesizliği derhal azaldı (bir Klin sakini daha fazla, bir Muskovit daha az) almaya başladı. Şimdi ülke genelinde nasıl çalıştığını görelim.
"Hareketlilik" kelimesinden mobilizasyon
İlk önce savaş sonrası hatırlayalım tarih Japonya'nın gelişimi.
1960'in başında, her şey bugün Rusya'dakiyle aynıydı. Genel olarak fakir bir ülke, sermaye ve banliyö nüfusunun gelirlerinin keskin bir şekilde çarpıtılmasıyla. Endüstri, yıkımını 1945'ta yaşadı. Korkunç 1940'lerden sonraki hayat kendi çürümesine girdi ve çok daha iyi hale geldi, ama o zamanlar hala ileri Amerika'ya ve Avrupa'nın harabelerinden yükselmekten çok daha hızlıydı, Japonya ne kadar uzaktaydı. Ülke hükümeti, niteliksel bir atılım olmadan, onlarla yetişmenin imkansız olacağını anlamıştı ...
Ekim 1 Tokyo tren istasyonundan yılın 1964'i, yeni Shinkansen hızlı treninin ilk uçuşuna girdi. Yoldaki hız 140 km / s'ye ulaştı ve Osaka'da dört saat sonra geldi ve bu süre zarfında 552,6 kilometreyi kapladı.
Bu, zaman için gerçek bir lojistik atılımdı. Japon adalarının sakinleri için mesafeleri her yıl daha az ve daha önemli hale getiren yüksek hızlı trenlerdi. Ve hayatları hızla değişmeye başladı. Bugün Japonya, ülkenin Moskova Çevre Yolu'nun dışında olduğu gibi “yaşam” olmadığı iyi beslenmiş bir sermayeye ve çevreye sahip olduğu zamanı çoktan unuttu. Yüksek hızlara geçiş, sadece Japon ekonomisinin bir bütün olarak gelişmesine büyük katkı sağlamakla kalmadı, aynı zamanda ülke nüfusunun neredeyse tamamının yeni yaşam biçimine dahil edilmesini sağladı. Ünlü Japon ekonomik atılımının bu yıllarda başlaması tesadüf değildir. Her zaman kaynakların mobilizasyonunu ve dolayısıyla mobiliteyi gerektirir.
“Mobilizasyon”, Fransızca mobilizasyon kelimesinden türetilmiştir, “taşınabilir mallara hitap etmek; seferberlik ”, ch. mobilizer - “taşınabilir mülkü dönüştürmek; seferberlik ”, ch. mobil - “taşınabilir, hareketli”, mobilisten - “hareketli, hafif; geçici ”, ardından movēre -“ taşımak ”, Pro-Indo-European * meue-.
Stalinist atılımın tarihini hatırlarsak, birçok açıdan bunun kitlesel inşaat ve yolların modernizasyonu ile sağlandığını göreceğiz. Sonuç, nüfus hareketliliğinde keskin bir artış.
Nüfusun yalnızca% 20-30 kaynaklarını kullanarak ya da bir ya da daha fazla şehirdeki azami yoğunluğa konsantre olarak bir buluş yapamazsınız. Tarihin gösterdiği gibi, ilk durumda hiçbir atılım olmayacak ve ikincisinde, bazı bölgelerin aşırı nüfusu ve başkalarının ıssızlığı ile ilgili birçok sosyal sorunla karşı karşıyayız.
Nüfus hareketliliğindeki hızlı artış (yerel örneklerde gördüğümüz gibi) nüfusun yaşam kalitesinde çarpıcı bir değişime yol açacaktır. Artan motivasyon ve fırsatlar. Basit aritmetik, 150 milyon insandan, 1000 dehalarını bulmanın 50 milyondan daha kolay olduğunu söylüyor.
Birçok kez daha fazla insanı yeni bir yaşam biçimine dahil etmek, ekonomide kümülatif bir etki elde ediyoruz, çünkü yaratıcı ve zihinsel potansiyelleri yalnızca ekonomik performansın doğrusal büyümesine katkıda bulunmayacak, aynı zamanda birbirlerini kesişen ve tamamlayan kümülatif bir büyüme etkisine sahip olacak.
10-15 yıl daha sürecek ve ilk yüksek hızlı demiryolları Rusya'da inşa edilecek. Ülkenin ana bölgelerini birbirine bağlayacak ve boyunca yeni bir yaşam soluyacaklar. Onlardan, bir ahtapotun dokunaçları gibi, bir karayolları ağı görünecektir. Her yıl, Rusya nüfusunun artan bir kısmı yeni ekonomik düzene girecek ve böylece ek bir büyüme faktörü yaratacaktır. Yirmi yıl sonra, Moskova'dan Irkutsk'a bazı 22 milyar dolara mal olan yüksek hızlı yol projesinin (yılın 2013 fiyatlarında) gerçeğe dönüşeceğini görüyorsunuz.
Ancak, o zamana kadar, on yıl önce inşa edilmesi muhtemel olan Avrasya ulaşım koridorunun inşasına benzer projelerden hiç kimse şaşıracak değildi.
Ülkede, Rusya'daki bir sonraki büyük atılımın tarihini çalışacak yeni bir nesil büyüyecek. Kurgu mu? Pencereye bakın, bu "kurgu" nun temeli bugün atılıyor ...