Askeri departman askeri bir dizi acil analiz havacılık Rusya Ajans temsilcisinin Cuma günü söylediği gibi, yüksek kaza oranının başlıca iddia nedenlerinden biri personel eksikliğidir.
“Gençlerin girişi, yalnızca okul mezunlarının pahasına değil, aynı zamanda rezerve transfer olanların iadesi nedeniyle de restore edildi”
“Savunma Bakanlığı, en yeni uçuş olaylarıyla ilgili bir analiz yaptı. Özellikle mühendislik, teknik ve uçuş personelinin eğitiminde “darboğazlar” tespit edildi, ”dedi Interfax sözcüsü, Hava Kuvvetleri'ndeki son kaza ve felaketlerle ilgili bir soruya cevap verdi.
Beş ila altı yıl önce havacılık birimlerinde büyük indirimler yapıldığını, uçuş ve uçak mühendisliği okullarındaki öğrenci sayısının oldukça sınırlı olduğunu hatırlattı. Son zamanlarda, bu üniversitelere kabul edilmeleri restore edildi, ancak bu tür uzmanların eğitilmesi beş ila altı yıl sürüyor ve ilk genç mühendis ve ilk pilot 2018'teki üniversitelerden mezun olacak.
2010’te, subay kolordu muazzam bir düşüşle bağlantılı olarak bildirildiği üzere askeri okullara alım yapılmadığını hatırlayın. Uçakların “optimizasyon” nedeniyle mücadele ettiği ve havacılık mühendisleri, pilotlar ve eğitim kurumlarının bakımından tasarruf etme girişimleri olduğu doğrulanırsa, kazalarda ölen memurlardan birinin sorumlu tutulması gerekir.
Savunma Bakanlığı, personelin durumunu düzeltmek için ordunun, görevden alınan uzmanların ordusuna geri dönüşü ve üniversitelerin uzmanlarından hızlandırılmış bir mezuniyet kazanma olasılığı dahil olmak üzere çeşitli seçenekleri değerlendirdiğini belirtti. Mühendislik personelinin durumundaki düşüş ise ayrı bir sorun oldu. Memurlar arasında, bu görevler çavuş haline geldi ve yüksek öğrenimi olan insanlar onlara gitmek istemiyor.
Sorun, askeri havacılıkta daha fazla uçmaya başladıkları ve ayrıca yeni teçhizatın toplu halde, bölüme göre akmaya başlamasıyla daha da kötüleşiyor.
Aynı zamanda, Tüm Rusya askerleri sendikası başkanı Oleg Shvedkov da personel sorununun tek sorun olmadığını düşünüyor. VIEW gazetesine “Birkaç sebep verebilirim” dedi. - Birincisi uçağımızın yaşlanması. Ne de olsa, on yıldan daha uzun bir süre önce inşa edilen uçaklar savaşıyordu. İkinci neden - uçak operasyon yoğunluğunu arttırdı. Uçuş sayısı arttı ve ne kadar uçarlarsa kazanın olma ihtimali de o kadar yüksek olur.
Eh, üçüncü nedeni - personel. Eski kareler ateşlendi. Günümüzde gençlerin akışı yalnızca okul mezunlarının pahasına değil, aynı zamanda işten atılanların iadesi nedeniyle geri döndü. ”
Sendikaya göre, Serdyukov reformu sonucu görevden alınan beş bine kadar memur yılda bir kez orduya geri gönderiliyor. “Ancak, elbette, deneyim kayboldu. Askerliğe iki ya da üç yıl ara vermesi bile buna yol açıyor. Bu arada, bilgilerime göre, özellikle askeri ulaştırma havacılığı, saldırı havacılığı gibi bazı mühendislik personeli eksikliği var. Şimdi, orta yaşlı askeri personelin rezervi - komutanlar, kaptanlar tarafından zorunlu tutularak onları restore etmeye çalışıyorlar. Neyse ki, aşağıdan büyük bir girişim var. Birçoğu, arama ve toparlanmaya çalışma şansının olduğunu gördü. Bu yüzden Silahlı Kuvvetlerin belirli bir seçim şansı var ”dedi.
Temizledim
Askeri reform planına göre, Rusya'daki subay sayısı, 365'tan 142'a kadar olan sürede 2008 bin'den 2012 bin askeri personele düşürülecekti. Resmen SSCB Yüksek Sovyeti'nin (eğitimciler, gazeteciler, vb.) Siyasi organlarının sistemine miras kalan görevlerin ve genel olarak insani yardım uzmanlıklarının (avukatlar, finansörler vb.), Sağlık çalışanlarının ve diğerlerinin temsilcilerinin azalacağı belirtildi. Çok fazla personel işçi ve merkez ofis çalışanı olduğu söylendi. Ancak bakanlıkta tanındığı gibi mühendislik uzmanları da vuruldu.
Ayrıca, askeri rütbelere bakarsanız, 2012 yılı için planlar en az indirgenmiş generallerdir (1107'tan 866'a) ve teğmenler (30'den 26'a, 30'dan 35'a kadar) planlanıyordu. ) .. Orta düzey yöneticilere gelince, memurlar hala genç, ancak zaten deneyime sahip, planlar şöyle: albaylar - beş kez, ana dallar - üç kez, kaptanlar - ikiden fazla (90 binden 40 bine) . Açıkçası, sadece askeri gazetecilerden, eğitimcilerden ve doktorlardan böyle bir ölçekte kurtulmak mümkün değil.
Neyse ki, kesim planları sonuna kadar tamamlanmamıştı, ancak ordu memurların çoğunu kaybetti - 2011 tarafından, 150 bin kişi sırada kaldı.
Hava Kuvvetleri reformu göreceli bir kulis idi ve Silahlı Kuvvetlerin diğer kollarındaki durum kadar yaygın olarak tartışılmadı. Kimlerin, nasıl ve neden kesileceği özellikle açıklanmamıştır. Ancak, birkaç tanıklık, durumun felaket olduğunu belirtti. Örneğin, 2012'te, Hava Kuvvetleri Akademisi eski başkan yardımcısı. Yu A. Gagarin, Ivan Naydenov, VIEW gazetesine verdiği röportajda, Hava Kuvvetleri'ndeki askeri eğitimin doğrudan imha edildiğini belirtti. “Hava Kuvvetleri ve Stratejik Füze Kuvvetlerinin eğitim kurumlarının çöküşünün sonucu çok açık değil ve sadece düşmanlıkların başlangıcında tam olarak ortaya çıkacak, ancak Hava Kuvvetleri uçakları yakında düşecek” dedi.
Toplamda, reform planlarında Hava Kuvvetleri subaylarının 30 bin kişi sırasının% 200 oranında azaltılması ve Hava Kuvvetleri'nin askeri birimlerinin% 10'inin dağıtılması öngörülüyor. Kalan birimler durumlarını kaybetti ve hem pilotların hem de yer hizmetlerinin geçtiği emriyle birkaç büyük hava üssüne düşürüldü. Bunun yönetim görevlilerini azaltmak için bir fırsat sağlayacağı varsayılmıştır.
Bir dizi trajedi
Rusya Hava Kuvvetleri'nde yaz başlangıcından beri altı hava kazası yaşandı. 4 Haziran'ında iki kaza oldu. Eğitim uçuşu sırasında Astrakhan bölgesindeki Ashuluk test sahası bölgesinde MiG-29 avcısı çarptı. Her iki pilot da fırlatıldı, ancak kazadan sonra uçak patladı. Sebep olmadı. Ve Voronej yakınında, Su-34 ön bombacısı döndü. Mürettebat sakatlanmadı. PE açılmamış yavaşlama paraşütü nedeniyle oluştu.
Haziran ayında Amur bölgesindeki 8 stratejik bombardıman Tu-95, Amur bölgesindeki pistten çıkan hızlanma sırasında birkaç mürettebat üyesinin yaralandığı, bir ölü hakkında da rapor edildi. İlk bilgilere göre, sebep motorlardan birinde yangındı.
Temmuz 3 avcısı MiG-29 eğitim uçuşu sırasında Krasnodar Bölgesi'nde, Kushchevskaya havaalanının yakınında çöktü, pilot fırlatıldı. Savunma Bakanlığı'nın ön versiyonunda, "Olay yerinden gelen bir rapora göre, Krasnodar Bölgesi'ndeki askeri bir havaalanından sekiz kilometre uzaklıktaki MiG-29 uçağının kaza sebebinin olası bir nedeni, Savunma Bakanlığı'nın ön versiyonunun teknik bir arıza olduğunu" belirtti.
Temmuz XN'de, Khabarovsk Bölgesi'ndeki Khurba Havaalanı yakınında bir Su-7M saldırı uçağı düştü, her iki ekip üyesi de öldü.
Eğitim uçuşlarında Habarovsk yakınlarındaki Temmuz 14 stratejik füze gemisi Tu-95MS'a düştü. Yedi ekip üyesi çıkardı, ikisi öldü. Rusya Savunma Bakanlığı'nın ön verilerine göre kaza, ekipmanın başarısız olması nedeniyle meydana geldi. Başbakan Yardımcısı Dmitry Rogozin ve uzmanlar, düşük kaliteli yakıtın trajedinin nedeni olabileceğini öne sürdüler.
Genel olarak, uzmanlar farklı görüşler dile getirdiler. Bazıları trajik kazadan bahsetti. SSCB'nin onurlu pilotu, eski askeri pilot Oleg Smirnov, VIEW gazetesine verdiği röportajda zıt görüşünü dile getirdi. “Sovyet zamanlarında bunu daha fazla hatırlamama rağmen, bunu hatırlamıyorum. Bu acil bir durum - durumu anlattı. - Bunun için komutanı şefe kaldırman gerekiyor. “Her şeyden önce, bu uçak yapımının kalitesi” dedi ve bence çarpma şaftına neden olan nedenlerle ilgili uzman. “Hepsi savaş uçaklarıyla övünüyor, ama bu tamamen saçmalık.” Eğer bir yerli havacılık şirketi küçük uçaklar bile olsa yüksek kaliteli sivil uçak üretemezse, iyi bir askeri uçak olamaz. ”
İkincisi, o, personel ile ilgili bir sorun olduğunu belirtti. “Su-24 ve MiG-29'in uçuşa elverişliliği sağlanmalı, onarımlar, yedek parçalar vs. yapılmalıdır. Ancak bu böyle değil. Ve profesyonel olmalısınız, etkili yöneticiler değil ”dedi.
Jeopolitik Sorunlar Akademisi Başkan Yardımcısı Albay Vladimir Anokhin, “Bunun havacılıkta sadece siyah bir şerit olduğunu düşünüyorum, bunu birinci sınıf bir pilot olarak söylüyorum” dedi.
Eski askeri ulaştırma havacılık komutanı Vladimir Andreev, "Sovyet zamanlarında, bütün askeri havacılığın ölçeğinde günde beş parça bulunuyordu" dedi. - Bir asırdan fazla süren sebepler hikayeler Havacılık aynı. Ve hayatlarının geri kalanında olacaklar. ”