Direksiyon rafındaki arızaların belirlenmesi. İşaretler, nedenler, nasıl kontrol edilir
Bir arabanın direksiyon kremayerindeki arızalar sadece sürüş rahatsızlığına neden olmakla kalmaz, aynı zamanda daha ciddi hasara ve hatta bir kazaya neden olabilir. Arıza belirtileri şunlardır: direksiyon simidini çevirirken mekanik eforda artış, hidrolik direksiyon pompasının uğultusu, hidrolik direksiyon sıvısının sızması, düz olmayan yollarda sürerken çarpma, raf milinin paslanması.
İçerik:
- Kırılma işaretleri
- Başarısızlık nedenleri
- Bir arıza nasıl belirlenir
- Sonuçları nelerdir
Direksiyon rafı arızası belirtileri
Çoğu otomobil bir hidrolik direksiyon (GUR) veya elektrikli hidrolik direksiyon (EUR) ile donatılmıştır. İçlerindeki direksiyon rafının ana arızaları benzerdir, ancak farklılıklar vardır, bu yüzden bunları ayrı ayrı düşünmek mantıklıdır.
Servo direksiyon rafındaki arızalar
Servo direksiyonlu arızalı bir direksiyon kremayeri semptomları genellikle tam olarak hidrolik sistemle - sıvı ve pompa ile ilişkilidir. Bu nedenle, bir hidrolik kremayer bozulursa, sürücü şunları hissedecektir:
- Artan direksiyon gücü. Diğer bir deyişle, direksiyon simidi "ağır" hale gelir ve tek parmakla döndürülebiliyorsa, şimdi dönmek için önemli bir çaba sarf etmek gerekir.
- Genleşme deposundaki servo direksiyon sıvısı seviyesinin düzenli olarak azaltılması. Bu, gösterge panelinde karşılık gelen bir lamba, arabanın altında veya motor bölmesinin elemanlarında sıvı sızıntısı ile gösterilir.
- Sürüş sırasında vurun. Özellikle bozuk yollarda sürerken belirgindir.
- Direksiyonu çevirirken güçlü bir uğultu duyuluyor. Ve direksiyon simidi ne kadar çok çevrilirse (hangi yöne olursa olsun), bu uğultu o kadar yüksek olur. Uğultuya genellikle direksiyon simidinde hafif bir titreşim eşlik eder.
- Direksiyon simidini çevirdikten sonra, yavaşça veya hiç orijinal konumuna geri dönmüyor.
- Araba dümdüz ilerlediğinde, ön tekerlekler yörüngeyi korumaz, bu yüzden araba yol boyunca "kıpır kıpır".
Elektrikli direksiyon kremayerinin arızaları
Genel olarak, elektrikli ray arızaları, sıvı sızıntıları dışında hidrolik sorunlara benzer. Dolayısıyla, EUR'lu bir demiryolu bozuk olduğunda, genellikle şu şekilde olur:
- direksiyon simidini çevirirken vurma;
- direksiyon simidini ısırmak;
- düzensiz direksiyon simidi çabası;
- direksiyon simidinin kendiliğinden dönüşü;
- gösterge panelinde kırmızı direksiyon simidi simgesi yanar.
Genel olarak, bir elektrikli rafın arızaları, hidrolik bir raftaki sorunlara benzer, ancak, aşağıda tartışılacak olan birkaç başka nedenden kaynaklanmaktadır. Bu durumda ana sorun, çubuğa veya raf kontrol birimine giren sudur.
Direksiyon rafının arızalanmasının nedenleri
Direksiyon kremayerine vurma duymanızın üç ana nedeni vardır. Bu, sonsuz dişlinin (dağıtıcının) aşınması, şaftın dişli kısmının aşınması, şaftın manşon boyunca aşınmasıdır.
Bu nedenle, tasarımında en çok yüklü birim, dişli ile dişli tabanı arasındaki kavramadır. Buna göre, burada, zamanla, dişler kısmen ve hatta tamamen çökebilir. Bu, tümseklerin üzerinden geçerken direksiyon simidini tutarken meydana gelen vuruntu ile anlaşılabilir.
Dişler üzerinde çalışma olmaması, ancak çubukta hafif bir boşluk olması durumunda, durum bir ayar somunu kullanılarak düzeltilebilir. Sıkarak, kremayer dişlisinin dişleri ile dişli arasındaki optimum mesafeyi ayarlayacaksınız. Dişler tamamen kırılırsa, böyle bir raf değiştirilmelidir (bazen sadece dişli değiştirilebilir).
Bir burç oluştuğunda. Korozyon nedeniyle, nem girmesi nedeniyle, kovanı yiyen (belki plastik veya bronz) içeride bir aşındırıcı belirir. Arıza, özel bir tamir setinden değiştirilerek giderilir.
Bozulmanın bir başka nedeni de bağlantı çubuğunun ucunun veya tüm çubuğun tamamen aşınmasıdır. Bu, anterin kopması ve gresin yıkanması nedeniyle olur. Genellikle bu parçalar tamir edilemez ve buna göre yenileriyle değiştirilir. Aynı şekilde bir top uçlu.
İtme, zamanla veya dış faktörlerin etkisi altında bütünlüğünü kaybedebilen bagajın içindedir. Buna göre, aşındırıcı rolü oynayan toz, kir, su içine girer. Aşındırıcı, hareket halindeyken çekişi önemli ölçüde yıpratır ve kir rayın içine girerek onu kırar.
Araç yolda "kıpır kıpır" veya direksiyon simidi orijinal konumuna iyi bir şekilde geri dönmezse, bu, direksiyon kremayeri ayarının zayıf olduğu anlamına gelir (diğer seçenekler mümkün olsa da, bu nedenle ek teşhisler gereklidir).
Daha sonra, amplifikatörlü (hidrolik ve elektrikli direksiyon rafı) direksiyon rafının başarısız olmasının ana nedenlerini ele alacağız.
Servo direksiyon rafında neden bir arıza var?
Direksiyon rafının hidrolik direksiyonlu arızalarının nedenleri:
- Mil paslanıyor . Modern üreticiler, direksiyon kremayeri tahrik milini her zaman yüksek kaliteli metalden yapmazlar ve dahası, ona büyük bir korozyon önleyici tabaka uygulamazlar. Bu nedenle, genellikle yağ keçeleri boyunca "yürüyen" şaft muhafazasında paslanma meydana gelir. Bu nedenle, şaftın kalınlığı azalır ve hidrolik destek sıvısı tüm sonuçlarla birlikte sızabilir. Örneğin sonbahar-kış döneminde, arabanın uzun süre park edilmesinden sonra genellikle paslanır.
- Servo direksiyon sisteminin lastik contalarının aşınması . Bu, hem doğrudan raydaki yağ keçeleri ve contalar için hem de sistemin diğer bölümlerinde, örneğin genleşme deposu alanında bulunan bağlantılar için geçerlidir. Zamanla veya mekanik nedenlerin (tabaklama, aşırı ısınma) etkisi altında kauçuk ürünler özelliklerini kaybederler, bu yüzden sıvının geçmesine izin verebilirler ve buna bağlı olarak sistemdeki seviyesi düşecektir.
- Servo direksiyon pompasının kısmi arızası . Bu genellikle doğal nedenlerden (aşınma) veya düşük kaliteli hidrolik direksiyon sıvısı kullanıldığında meydana gelir. Özellikle, hidrolik direksiyon pompası, özellikle uzun bir park için dışarıya dönük tekerleklere sahip aracın bu konumda bırakıldığı bir durumda, tekerleklerin sık sık önemli dönüşleri ile çok aşınır.
- Dağıtıcı valfleri arızalı . Bu, sıvının sistem boyunca yanlış hareketine ve buna bağlı olarak amplifikatörün çalışmasına yol açar.
- Hidrolik silindirin piston sisteminde hasar . Bu, gerekli sistem basıncını yaratmayacaktır.
- Gevşek veya kırık pompa tahrik kayışı . Kayış tamamen kırılırsa, pompa da çalışmayacaktır, bu arıza kritiktir. Bununla birlikte, genellikle kayış zamanla basitçe gerilir (yıpranır), böylece kasnaklar üzerinde kayabilir, bu nedenle normal çalışma için gerekli olan açısal hızı pompaya aktarmaz. Buna göre pompa sistemde gerekli basıncı oluşturmayacaktır.
Paslanma rayı
Korozyon üzerinde ayrı ayrı durmaya değer, çünkü bu nedenle direksiyon kremayeri en sık gıcırdamaya başlıyor. Gerçek şu ki, çoğu zaman bir araba servisinde rayları tamir ederken (değiştirirken), çalışanları takılmaları daha kolay olduğu için anterleri evrensel plastik kelepçelerle sabitler. Bununla birlikte, plastik kelepçeler bagaj için uygun bir sızdırmazlık sağlamaz.
Çoğu ray üreticisi gövdelerinde hava sirkülasyonu için özel yuvalar yapar. Ve iki kelepçe olduğu için - yukarıda ve aşağıda, bunlardan biri aşağıdan, soğuk olduğu yerden ve ikincisi - sıcak olduğu yukarıdan havayı emer. Sonuç olarak, rayın yüzeyinde yoğuşma ve pas oluşur. Uygulamada görüldüğü gibi, pas odaklarının ortaya çıkması için yaklaşık altı ay yeterli bir süredir.
Gövde geliştirme
Bu neden yalnızca bir hidrolik direksiyon rafında ortaya çıkar. Seyrek sıvı değişiklikleri nedeniyle vücut içindeki oluklar ortaya çıkar. Teflon halkalara yapışan metal aşınma safsızlıkları görünüyor. Böyle bir aşındırıcı, vücudu bir törpü gibi yiyor.
Sadece rayı değiştirerek ortadan kaldırılır. Sorun kritik değil, ama hoş değil, çünkü dümene sürekli bir vuruşunuz olacak.
Elektrik amplifikatörlü bir rayın arızalarının nedenleri
Elektrikli direksiyon rafının arızalanmasının nedenleri, onu oluşturan aşağıdaki bileşenlerin arızaları olabilir:
- Elektronik kontrol ünitesi . Döner sensörlerden aldığı bilgilere göre elektrik motoruna komutlar verir. Ünite son derece nadiren bozulur, ancak bazen dedikleri gibi "aksaklık" yapabilir. Egzotik seçenekler de var, örneğin plastik kapağa bir çakıl taşı çarptı, çatladı ve kasanın içinden nem girmeye başladı. Sonuç olarak, elektronik birimin kontakları oksitlenir. Evde tamir etmek imkansızdır, bu yüzden yardım için bir araba servisine başvurmanız gerekir.
- Solucan sürücülü tersinir elektrik motoru . Şaftı hareket ettiren ana aktüatördür. Herhangi bir elektrik motoru gibi, bir dizi tipik olası arızaya sahiptir - grafit fırçaların aşınması, kısa devre veya armatür kablolarının kırılması, destek burçlarının aşınması. Genellikle motor bir araba servisinde tamir edilebilir.
- Solucan sürücüsü . Özellikle sonsuz dişli - içindeki dişler aşınabilir. Kural olarak, bu durumda, ilgili birimin değiştirilmesi gerçekleştirilir.
- Döner sensörler ve döngü . Başarısız olmaları veya yanlış çalışması durumunda, tüm EUR'nun çalışması kesintiye uğrar. Sonuç olarak, yanlış veya gecikmiş direksiyon geri bildirimi alırsınız. Elektronik, hangi çabayla ve hangi tarafa dönmeye yardım etmeniz gerektiğini anlamıyor. Sensör tipine (analog veya dijital) bağlı olarak, böyle bir bozulmanın nedeni, merkezi konumdan bir sapma veya döngüde hasar olması nedeniyle aşınma olabilir ve daha sonra amplifikatör belirli bir anda tamamen kapanır. .
- Burçlar ve yataklar . Zamanla, elektrik amplifikatörünün iç burçları kısmen arızalanabilir ve bu da çalışması sırasında bir uğultuya yol açar. Burç aşınması, direksiyon dişlisinin ısırmasına ve hatta sıkışmasına neden olur. Direksiyon simidi genellikle viraj alırken titrer. elektrik motorunun yatağı nem girmesinden dolayı yıpranmışsa, viraj alırken uğultu duymaya başlayacaksınız.
Arızalı bir direksiyon kremayeri nasıl belirlenir
Pek çok, özellikle yeni başlayanlar, sürücülerin direksiyon rafının arızasını nasıl anlayacağı sorusuyla ilgileniyor? Çoğu durumda, bu doğrudan bir araba sürerken yapılabilir, ancak yuvadaki burç aşınması veya yıpranması yalnızca çıkarıldığında veya söküldüğünde teşhis edilir. Bir arızayı yukarıdaki semptomlarla da tanımlayabilirsiniz.
Direksiyon kremayerinde bir arıza olup olmadığını kontrol etme ve ne yapmalı
Direksiyon kremayerinin arızasının teşhisi, çalışma sırasında ortaya çıkan semptomlara göre yapılmalıdır. Başlangıç olarak, hidrolik direksiyon rafının teşhisini açıklıyoruz.
Dönerken uğultu
Direksiyon simidi aşırı (veya ona yakın) konuma döndürüldüğünde, bir uğultu duyulursa, hidrolik veya elektrikli güçlendiricinin ve çalışma sisteminin bileşenlerinin durumunu kontrol etmek gerekir. Bu durumda sıvı seviyesi normal olsa bile uğultu oluşabilir. Pompa bıçaklarının durumunu (genellikle pompa performansı zamanla azalır), yataklarının durumunu, tahrik kayışının gerginliğini kontrol etmeniz gerekir.
Servo direksiyon sıvısı sızıntısı
Düzenli sızıntı, hidrolik direksiyon sistemini ve contalarını kontrol etmek için bir nedendir. Özellikle, araç sahibi sistemin genleşme tankına sık sık sıvı eklemeye zorlanırsa. Bu durumda, direksiyon kremayerindeki bir arızanın eşlik eden bir semptomu, hattan sıvı sızıntısı olacaktır. Doğrudan makinenin altına (genellikle doğrudan genleşme deposunun altına) tahliye olabilir veya direksiyon körüğü pabuçlarında damlamalar görülebilir.
Genellikle, bir sıvı sızdığında, sisteme hava girer (sistem "üflenir"). Genleşme tankında köpüren sıvıdan görülebilir. Yukarıda belirtildiği gibi, sızıntının nedeni ray üzerindeki paslanma olabilir. Gelecekte ondan kurtulmak için, anterleri ve metal muadillerini sıkıştırmak için standart olmayan plastik kelepçelerin kullanılması tavsiye edilir, bu da daha yüksek bir sızdırmazlık seviyesi sağlar.
Ön aksta sürerken vurun
Aslında, böyle bir vuruntu, aracın şasisindeki bir arızayı da işaret edebilir, bu nedenle ek teşhislerin yapılması gerekir. Vuruntu, merkezde veya soldan sağa olabilir. En iyi durumda, bir vuruntu, en kötü ihtimalle rotlar, kollar veya diğer elemanlarla ilgili sorunlara işaret edebilir.
Böyle bir arızaya neyin neden olduğunu tam olarak anlamak için, rayı çıkarmak ve sökmek daha iyidir. Sonuçta, en zararsız olanı, ayar somununun serbest bırakılması veya manşonun aşınması (vuruntu sağda olduğunda) olabilir ve daha ciddi bir sorun da solucan çiftinin aşınmasıdır.
Çekişte yırtık çizme
Rayın çalışmasını kontrol ederken, itme körüğünün bütünlüğüne dikkat etmek gerekir. İdeal olarak sağlam ve lastik elastik olmalıdır. Kırılır ve içeriye kir girerse, değiştirilmeli, kiri, nemi, kalıntıları mekanizmalardan çıkardıktan sonra yağlayıcılar ekleyin.
Elektrikli hidrolik direksiyon rafı
Elektrikli direksiyon rafındaki arızaları tespit etmek için aşağıdaki öğeleri kontrol edin.
Kırık burçlar
Kırık burçlar, direksiyon simidinin dönüş sırasında (ve hatta onsuz) uğultu ve / veya takırdamasının en yaygın nedenidir. Buna göre, sökme işi yapmak ve durumlarını kontrol etmek gerekir. Genellikle geri yüklenemezler. Bu nedenle, iki şekilde yapabilirsiniz - elektrik amplifikatörünü ray tertibatıyla birlikte değiştirin veya burçlar dahil olmak üzere bir onarım kiti satın alıp kullanın.
Aynı zamanda, sonsuz dişlinin (dişli) durumunu kontrol etmek de mantıklıdır. Çok daha az başarısız olur, ancak arabanın kilometresi yüksekse kesinlikle kontrol etmelisiniz.
Rotasyon sensörleri
Tork sensörlerinin çalışmasının kontrol edilmesi, bilgisayar teşhisi yöntemi ile gerçekleştirilir. Burada bir araba servisinden yardım almanız tavsiye edilir. Ancak, kural olarak, sensörler oldukça güvenilir cihazlardır, bu nedenle nadiren başarısız olurlar. böyle bir sensör, üzerine takılan önyükleme hasar görürse ve içeri nem girerse "arızalanmaya" başlar.
Elektrikli direksiyon
EUR ile, önemli kilometreye sahip modern VAZ'larda, elektrik motorunda sorunlar gözlemlenebilir. Bu, direksiyon simidindeki artan eforla hissedilir. Buna göre, bu durumda, fırçaların, yatakların ve motor sargılarının durumunun kontrol edilmesi tavsiye edilir.
Benzer şekilde, hidrolik rafı kontrol ederken olduğu gibi, bagajın, uçların, çubukların durumuna dikkat etmeniz gerekir.
Direksiyon kremayerinin arızalanmasının sonuçları
Ayrıca, sürücüler genellikle direksiyon rafındaki bir arızayı neyin tehdit ettiği sorusuyla ilgilenir ve bu durumda kullanılabilir mi? Ve sonuçlarını anlamak için direksiyon kremayerinin işlevini bilmek yeterlidir.
Yani, rayın arızalanmasını tehdit eden ilk şey, araba kontrolünün ihlalidir. Ve eğer ilk aşamada (ray henüz gıcırdamaya ve / veya uğultuya başladığında) işlevlerini yerine getirmeye devam ederse, tam bir arıza ile sürücü aracın kontrolünü tamamen kaybedebilir!Direksiyon kremayerinde bir arıza tespit edilirse, teşhis ve onarım çalışmalarını geciktirmemek gerekir!
Yenisini onarın veya kurun
Yeni bir ray ile onarım veya değiştirme hakkındaki sorunun cevabı belirsizdir ve entegre bir yaklaşım gerektirir. En pahalı ama güvenilir seçenek, orijinal bir yedek parça ile değiştirmektir. Ancak herkesin böyle bir fırsatı yoktur, bu nedenle bu seçenek yalnızca pahalı birinci sınıf yabancı araç sahiplerine veya tasarruf edemeyen araç sahiplerine önerilebilir.
Çoğu otomobil tutkunu, orijinal olmayan raylar veya sözleşmeli raylar satın alır, ancak yine de iyi durumda.
Diğer bir seçenek de onarım seti satın almak ve kullanmaktır. Anterler, yağ keçeleri, burçlar içerir. En sık seçilen yol budur. Ancak bunun iki yönü var. Birincisi, böyle bir tamir setinin kalitesidir. Ucuzluğun peşine düşmeye değmez. İkinci husus, onarımları kimin yapacağıdır. Tamircinin uygun deneyime sahip olması gerektiğinden, bu soru çok önemlidir. Bu nedenle, kaliteli bir onarım seti satın almak ve kendini kanıtlamış bir araba servisine başvurmak, çok fazla tasarruf etmenizi sağlayan çok iyi bir onarım seçeneğidir. Sadece yapılan iş için bir garanti talep ettiğinizden emin olun. Ve garantiyi satın alınan ray veya onarım kitinde tutun.
Ancak, elektronik hidrolik direksiyonlu bir ray söz konusu olduğunda, burada onarım daha sık seçilir, çünkü arıza ne kadar zor olursa olsun, servis her zaman parçayı yenisiyle değiştirmeyi önerir. Çok az insan onarımlarla uğraşmak ister. Taşlama mekanik bir problem ise kabul edilemez olduğu ve elektronik arızalar hem teşhis hem de lehimleme açısından çok zaman ve beceri gerektirdiğinden. Burada herkes kendisi için daha erişilebilir olanı seçer.
Aşağıdakiler hakkında bilgi edinmek de ilginizi çekebilir:
- VAZ 2114'teki direksiyon rafının arızalanması
- Priora'da direksiyon kremayerinin kırılması
- VAZ 2110'daki direksiyon rafının arızaları