Birkaç hafta önce, Kırım'da yapılan referandum kararı yalnızca alındığında, bu konuda kuşkuyla konuştum. Ne de olsa, bu referandumun örgütlenme hızı tüm lehte ve aleyhte olanlar hakkında ciddi bir tartışma için zaman bırakmadı ve referandumun formülasyonu - “mevcut durumu terk etmenin bir alternatifi olmadan” - şikayetlere zemin hazırladı. Ne yazık ki, hala düşünüyorum: tasarımdaki bu süspansiyonlar, rakiplerimize Kırım'a, Rusya Federasyonu'na ve Rusya'nın tamamına yönelik çeşitli yasal ve diplomatik suçlamalar için fırsatlar sağlayacaktır.
Ancak diğer taraftan şunu itiraf etmeliyim ki: Mart ayında 18 gecesinde 19 gecesinde meydana gelen Simferopol'de açıkça kışkırtıcı çekim, prosedürün hızlandırılması için gerçekten çok iyi nedenlerin olduğunu kanıtladı. Bu yayında, durumu dramatik bir şekilde dengesizleştirebilecek ve böylece referandum düzenlemeyi zorlaştırabilecek ve hatta Kırım halkına ciddi zararlar verebilecek bazı olağanüstü koşulların varlığını varsaydım. Şimdi itiraf etmeliyim: bu suçluların eylemleri, Kırım'ın Rusya Federasyonu için acele etmek için çok iyi nedenleri olduğunu kanıtladı. Ve ben "pravosekam", "svobodovtsam", Amerika Birleşik Devletleri Dışişleri Bakanlığı’nın rakamları ve Ukrayna’nın Rusya’nın geri kalan kısmından en fazla şekilde çıkarılması için diğer savaşçılara vermiş olduğu şükranla birçok yorumcuya katılabilirim. Eylemlerinin sonucu arzularının karşısına çıkardığı için teşekkür ederim.
Burada şunu belirtmeliyim: kararlılığı ciddi şekilde bozulan karmaşık sistemler böyle davranır. Bu gibi durumlarda, olağan ve görünüşte iyi tahmin edilebilir kontrol eylemleri tam tersi bir sonuç verir.
В havacılıkörneğin, bu türün en ünlü resmi: kanatçık tersi, kanatların yüksek hızı ve düşük sertliği nedeniyle, kanatçıkların sapması (kanatların uçlarındaki kontrol yüzeyleri) kanatları, kanatçıktaki kaldırmadaki değişimin, kanatçıktaki asansör değişikliğinin tersine, , onu aşar - ve daha sonra ruloyu düzeltmek için tasarlanmış herhangi bir pilot eylem, aksine, ruloyu arttırır. İyi eğitimli bir pilot, böyle bir uçuş moduna bir çıkışı tanıyabilir ve kontrol eylemlerinin işaretini tersine değiştirebilir. Ancak herkes bunu yeterince hızlı yapamaz.
Şimdi, görünüşe göre Batı, havacılıkta tersine aileron'a yakın bir duruma ulaştı. Sistem üzerindeki yük o kadar büyük ve sağlamlığı o kadar küçük ki, Batılı liderler için istenmeyen bazı olaylara karşı çıkan herhangi bir eylem ancak bu olguyu güçlendirecektir.
Havacılıkta, aileronlarla ters ve diğer benzer olaylarla mücadele etmek için, yeni koşullarda yeni yüklere uygun olarak aparatın kendisini radikal bir şekilde yeniden kurmak gerekir. Ancak havacılıkta daha kolaydır. Orada uçağı tamir için şakanın üzerine koyabilirsin; İzin verilen uçuş rejimlerini sınırlandırabilirsiniz; Hatta yeni bir uçak inşa edebilir ve eskisini yazabilirsiniz. Öngörülebilir bir gelecekte yeni bir Amerika Birleşik Devletleri inşa etmenin ve eskileri yazmanın pek mümkün olmadığından korkuyorum. Ve sistem üzerindeki yükü azaltmak için uçuş modunu sıfırlamak da işe yaramaz - yöneticilerin beklentileri ve yöneticilerin yükümlülükleri çok yüksektir.
Açıkçası, karmaşık bir sistemin kontrol edilebilirliğinin klasik krizini gözlemlemekte bir yıldan fazla bir zevk alacağız. Aynı kriz bir asır önce meydana geldi. Birinci Dünya Savaşı’nda, Alman propagandacılarından birinin “yapraklar düşmeden evine dönmesini” söylediği gibi, tüm büyük güçler isteyerek hesaplamaya girdi. Ancak, yılın 4'inde sürüklenerek dört imparatorluğun çöküşüne (Avusturya, Alman, Rus, Türk) ve iki imparatorlukta (İngiliz, Fransız) ciddi bir krize neden oldu; .
Konforlu olan tek şey: hem Rusya Federasyonu hem de tüm Rusya’nın liderleri arasında, en az üç kişi sürekli olarak ve bu gibi durumlarda yetkin davranma yeteneklerini kanıtladı. Doğal olarak, Alexander Grigorievich Lukashenko, Nursultan Abishevich Nazarbayev ve Vladimir Vladimirovich Putin. Böylece, ümit verebiliriz: aileronlarımız ters çevrilmez ve Rus uçağını güvenli bir şekilde hedeflenen hedefine getireceğiz - ve gerekirse yeni bir hedef belirleyeceğiz.