Arabaların ne kadar pahalı hale geldiğine dair heyecan verici yeni bir ölçü daha var, Tesla’nın küresel fabrika tıkanıklıkları buna yetişiyor ve Renault ve Nissan’ın şimdiden birbirlerinden ayrılmaları gerekiyor. Hepsi ve daha fazlası bu Cuma sayısında Sabah Vardiyası 1 Temmuz 2022 için.
1. Vites: Zamanın İşareti
On iki Edmunds’un yeni verilerine göre, Haziran ayında yeni araba satın alan alıcıların yüzdesi her ay dört rakam ödeyecek. aksiyolar. Bu, benzer aylık ödemeler için kancadaki sahiplerin sayısının kabaca üç katıdır. 2019 Haziran. Buna göre ortalama aylık ödeme şimdi 712 dolardır, her şeyin sürdürülemez yükselişi tüketicileri öngörülebilir şekillerde etkiliyor. İtibaren Edmunds:
Edmunds analistleri, tüketicilerin aylık ödemeleri daha makul hale getirmek için daha uzun vadeli kredileri tercih ettiğini de belirtiyor. Edmunds verileri, Haziran 2022’de yeni bir araba satın alımını finanse eden tüketicilerin %36,1’inin, Haziran 2021’deki %32,8’e kıyasla 73 ila 84 ay arasında bir kredi vadesi seçtiğini ortaya koyuyor.
“Tüketiciler, bir sonraki araç satın almalarını ekonomik hale getirmek için mümkün olan her yolu araştırıyorlar ve daha uzun kredi vadeleri, bu seçim, araç aşınması ve yıpranması ve daha büyük negatif öz sermaye (kredi bakiyesinin aşıldığı tutar) göz önüne alındığında risk oluştursa bile bunun iyi bir örneğidir. araçlarının değeri) araçları yaşlandıkça,” dedi Drury.
Diğer yan etki, elbette, artan sayıda kredi gecikmeleriiçin, özellikle en genç alıcılar. Mayıs ayında ortalama yeni araba 47.148 dolara satıldı. Kelley Mavi Kitapteknik olarak bir rekor değil, ancak neredeyse eskisi kadar yüksek olduğunu bildiriyor.
Soru, elbette, bu dağın zirvesine ne kadar yakın olduğumuzdur. Bazı otomobil üreticileri nihayet alarm zillerini çalmaya başlıyor – üretim şefinin bu hafta uyardığı Stellantis gibi “piyasa çökecek” yakında daha düşük maliyetle EV üretemezse. Neyse ki, gelecek ve bunu karşılayabilecek kapasiteniz hakkında iyimser olmak için başka bir neden daha var…
2. Vites: Yonga Yapımcılarının Acısı Sizin Kazancınız
Stoklar nihayet küresel yarı iletken imalat endüstrisinde düşmeye başlıyor, bu da arzın nihayet talebe yaklaştığını ve bunları kullanan ürünlerin – ister akıllı telefonlar, ekran kartları veya mutfak aletleri olsun – geçmişte olduğundan daha fazla erişilebilir olmaya başladığını gösteriyor. iki yıl. İtibaren Reuters:
Bir bellek yongası üreticisi olan Micron Technology Inc, Perşembe günü mevcut çeyrek için beklenenden çok daha kötü bir gelir öngörüyor ve pazarın “çok kısa bir sürede önemli ölçüde zayıfladığını” söyledi.
Tayvanlı TSMC ve MediaTek, Hollandalı yonga dişli üreticisi ASML, Fransız-İtalyan firması STMicroelectronics ve Almanya’dan Infineon da dahil olmak üzere yonga stokları Cuma günü düştü.
Pandemi boyunca yonga üreticileri, evden çalışan insanlardan gelen talebin arttığını gören akıllı telefon ve kişisel bilgisayar (PC) üreticilerinden gelen büyük siparişleri karşılamaya çalışırken bunaldı. Ortaya çıkan çip kıtlığı, otomobil üreticileri de dahil olmak üzere şirketleri üretimi kısmaya, sevkiyatları ertelemeye ve önemli çipler için yüksek primler ödemeye yöneltti.
Şimdi, arabaların ihtiyaç duyduğu çipler elbette değiştirilemez diğer tüm tüketici elektroniği ürünlerinin içindekilerle, yani gelecek hafta bayi lotlarının dolduğunu görmeyeceksiniz. Ancak bu yine de, katlanmakta olduğumuz çip kaynaklı tedarik zinciri kıtlıklarının görünürde bir sonu olduğuna dair cesaret verici bir işaret. Volkswagen bile böyle düşünüyor gibi görünüyor:
Bu haftanın başlarında Volkswagen, çip kıtlığının hafiflediğini ve tedarik zinciri darboğazlarını ve artan maliyetleri dengelemeye başladığını söyledi.
Mart ayında, Alman otomobil üreticisi, çip sıkıntısı nedeniyle geçen yıl planlanandan 2 milyon daha az otomobil sattıktan sonra arz darboğazlarının bu yıl büyümeye zarar vereceği konusunda uyardı.
Bir sonraki krize gelince? Bu olacak gibi görünüyor pil tedarik zinciri.
3. Vites: Tesla’nın Ateşli Çizgisi Sona Eriyor Olabilir
Tesla, 2020’nin sonlarından bu yana her çeyrekte bir öncekinden daha fazla araba teslim etti. 2022’nin ikinci çeyreğinde bu çizgiyi sürdürmesi beklenmiyor, Reuters raporlar:
Tesla Inc’in, Şanghay’da COVID ile ilgili uzun süreli bir kapanmanın üretim ve tedarik zincirini etkilemesi ve yavaş yavaş yeni fabrikaları hızlandırması nedeniyle yaklaşık iki yıllık rekor üç aylık teslimat serisini sona erdirmesi bekleniyor.
Tesla’nın İcra Kurulu Başkanı Elon Musk, sosyal medya platformu Twitter Inc’i satın almaya devam ederken, taç mücevheri Tesla, Çin’deki üretim aksaklıkları ve Teksas ve Berlin’deki yeni fabrikalarda üretimdeki yavaş büyüme ile boğuşuyor.
Analistler, Refinitiv verilerine göre Tesla’nın ikinci çeyrek için 295.078 araç teslimatını Cuma günü erken saatlerde rapor etmesini bekliyor. Birkaç analist, Çin’in uzun süreli karantinası nedeniyle tahminlerini yaklaşık 250.000’e düşürdü.
Bu, Tesla’nın 2020’nin ilk çeyreğinden bu yana teslimatlardaki ilk çeyreğe göre düşüşüne işaret ederek, önceki çeyrekte 310.048 olan rekor teslimatlarından daha düşük olacaktır.
Dünyanın en değerli otomobil üreticisi, pandemi ve tedarik zinciri kesintilerini çoğu otomobil üreticisinden daha iyi atlatarak 2020’nin üçüncü çeyreğinden bu yana her üç ayda bir rekor teslimatlar yayınladı.
COVID kilitlenmeleri nedeniyle Çin’de üretim kapandı ve “devasa para fırınları” CEO Elon Musk’ın geçen hafta hakkında çok hevesle bahsettiği suçlular. Kime sorduğunuza bağlı olarak, Musk’ı o kadar çökertti ki, tweet atmayı geçici olarak durdurdu:
Bu hafta 100 milyon takipçiyi aşan üretken bir Twitter kullanıcısı olan Musk, bir haftadan fazladır tweet atmıyor.
Cowen analisti Jeffrey Osborne bir raporda Twitter destanı, siyaset ve diğer konularda “yatırımcılar Elon’un rantlarından bıkmış durumda” dedi.
“Konuştuğumuz birçok kişi, ‘Elon zirvesine’ ulaşıp ulaşmadığımızı sorguluyor.”
Tesla’nın başarısız olmasını hiçbir zaman desteklemedim, ancak bu başarısızlık Elon Musk’ın daha az tweet atmasıyla olumlu bir şekilde ilişkiliyse olabilir.
4. Vites: Otomobil Endüstrisinin En Mutsuz Çifti
Renault ve Nissan’ın sağlıksız evliliği hakkında Perşembe günü bazı yeni detaylar öğrendik. Kendilerinden kurtulmaya çalışmak. İtibaren Reuters:
Nissan Motor Co Ltd Perşembe günü ilk kez üst düzey hissedar Renault SA ile yaptığı yirmi yıllık ittifak anlaşmasının bazı ayrıntılarını vererek, Fransız otomobil üreticisinin hissesini tek taraflı olarak %44,4’ün üzerine çıkaramayacağını ortaya koydu.
Nissan, yıllık menkul kıymetler raporunda, başka bir kuruluşun Japon otomobil üreticisi için teklif vermesi gibi durumlar dışında, Renault’nun Nissan’ın izni olmadan hissesini artıramayacağını söyledi.
Renault’nun hissesi %43 civarında. Nissan, Renault’nun %15’ine sahip ancak oy hakkı yok.
Renault, daha önce bazı unsurları ifşa etmiş olsa da, Nissan, Yeniden Düzenlenen İttifak Ana Anlaşması’nın ayrıntılarını ilk kez açıkladı. İlişkileri, yaygın olarak eşitsiz olarak görüldüğü Japonya’da bir gerilim kaynağı olmuştur.
Dosyalama, Fransız otomobil üreticisinin Nissan yönetim kurulunun desteklemediği bir hissedar önerisinde bulunması halinde Nissan’ın Renault’da ek hisse almasına izin verildiğini gösterdi.
Dosyaya göre, Renault Nissan yönetim kurulu üyesi seçimi teklifini desteklemezse Japon otomobil üreticisi de hissesini artırabilir.
Renault, Nissan’da bir başkası geçmediği sürece, izin verildiği kadar Nissan’a sahiptir. Nissan ve Renault, teklifte bulunmaları veya diğerinin onaylamadığı yönetim kurulu üyeleri atamaları durumunda, birbirlerinin hisselerini artırmalarına da izin verilir. “Eşitlerin Birleşmesi” kurumsal sinerjinin güven verici bir bağı gibi görünüyor. En azından “İttifak” bize hala yeni mikraClio ve tayhepsi harika görünüyor.
5. Vites: Lamborghini’nin Geleceği
CEO Stephan Winkelmann’a göre, “Lamborghini’nin DNA’sının değerlerini korurken tam elektrik çağıyla” yüzleşmek marka için çok zor bir görev olacak. Ferrari, rekor için, hala bunu kendi başına çözmeye çalışıyor. Ancak Lamborghini, iki yıl içinde hibrit bir seri oluşturmayı hedefleyen 1,9 milyar dolarlık bir yatırımla bunun üstesinden gelmeye çalışacak. Reuters:
İtalyan süper otomobil markası Lamborghini, Il Sole 24 Ore’a verdiği demeçte, CEO Stephan Winkelmann, Il Sole 24 Ore’ye verdiği demeçte, 2024 yılına kadar hibrit bir seri üretmek için en az 1.8 milyar Euro (1.88 milyar $) ve on yılın sonuna kadar tamamen elektrikli modelini ortaya çıkarmak için daha fazla yatırım yapmayı planlıyor.
Volkswagen Grubu’nun bir parçası olan Lamborghini, geçen yıl mevcut modellerini – Huracan ve Aventador spor otomobilleri ve Urus spor aracı – 2024’ün sonuna kadar hibrit benzinli-elektrikli güç aktarma organlarına kaydırmak için 1,5 milyar avro yatırım yapacağını söyledi.
Winkelmann gazeteye verdiği demeçte, “1,8 milyar ayırdık, ancak gerçekte çok daha fazla olacak – Lamborghini Automobili tarihindeki en büyük yatırım olacak,” diyerek rakamın tamamen elektrikli modelin geliştirilmesini içermediğini de sözlerine ekledi.
Şahsen, Bence burada tüm yaklaşımlar için yer var, bu nedenle Lamborghini, rakiplerinin bazıları tatlı zamanlarını beklerken elektrifikasyona giden hızlı yolu almak istiyorsa, bu harika. Hiçbir şey olmasa bile, Winkelmann bunu planladığı kadar çabuk başarırsa ve aslında bu projeksiyonları eylemle desteklerse çok etkileneceğim.
Ters: Son Uçuş
Hiç kimse hakkında konuşmaz Ford’un kısa ömürlü, ezici T-Bird canlanmasıancak bugün bunun hakkında konuşuyoruz çünkü sonuncusu 17 yıl önce 1 Temmuz 2005’te üretim hattından çıktı.
Tarafsız: COVID’im var
Neredeyse iki buçuk yıl boyunca onu alamadan, o kan grubuna dirençli (kan grubumu bilmiyorum) ya da başka bir kan grubuna sahip olmam gerektiğine kendimi inandıracak noktaya gelmiştim. Diğer sihirli, nadir bağışıklık, tıp uzmanlarını ve bilim adamlarını şaşırtmayı garanti ediyor, elbette aşıyla birlikte. Ah, kibir.
İyiyim ve bol sıvı ve Sega Dreamcast yarış oyunları ile kendi kendime ilaç alıyorum.
Kaynak : https://jalopnik.com/a-1-000-monthly-car-payment-is-becoming-increasingly-n-1849133391