Kızıl Ordu’da, Hava Kuvvetlerinin emri, çelişkili olan as-pilotlar olarak kategorize edildi: bir yandan, desteklendiler, çünkü bir yandan “Stalin'in şahinleri” olan tüm ülke Hava Kuvvetlerinin gururu idiler. Finansal olarak teşvik edildiler - pilotlara her düşürülmüş uçak için nakit ikramiye verildi, ödül için belirli sayıda düşürülmüş uçak verildi. Öte yandan, emir, düşmüş düşmanları ve pilotların kişisel hesaplarını sayma sürecine oldukça ilgisizdi. Orduda raporlama gelişti ve giderek daha karmaşık hale gelmesine rağmen, süreç pilotlara dokunmadı, pilotlar serbest stildeki hava savaşları hakkında hala yazdı.
İstatistikler kesinlikle harika göründüğünde, komut "yıldırım attı". Yani, pilotun hesabının emri için, zaferleri ana şey değildi - asıl mesele görevi tamamlamak, kara kuvvetlerini desteklemekti. Kızıl Ordu Saha Şartı hecelendi: "Ana görev havacılık kara kuvvetlerinin savaş ve operasyonlardaki başarısına katkıda bulunmaktır. ” Yani, asıl mesele kara kuvvetlerini desteklemek ve havada, havaalanlarında düşman uçaklarını imha etmemek ve bireysel bir “av” yapmaktı. Genel olarak, doğru bir stratejiydi - grev uçaklarını kapsayan birliklerini desteklemek.
Bu nedenle, çoğu zaman gelecekteki asların ilk zaferleri daha sonra doğrulanmadı. İlk düşürülen uçak (ya da "akılda tutulan"), aşağıdaki savaşlarda pilot psikolojik kesinlik verdi. Zaten bir “yırtıcı” idi, korkmuyordu, ama daha fazla güvenle manevra yapmış bir düşman arıyordu. Dünün askeri öğrencisi "yaşlı bir adam" oldu. Doğal olarak, komut bunu anladı.
Yardım: Ac - Fr., hava muharebe ustası bir as olduğu gibi; kendi alanında ilk. Bu kelime ilk olarak Birinci Dünya Savaşı'nda kullanıldı, bu yüzden pilotları çağırmaya başladı, en azından 5 düşman uçağını düşüren pilotluk ve hava savaşı sanatında ustalaştı. Başka bir versiyona göre, eski Alman-İskandinav mitolojisinden geldiği gibi - cennetsel Asgard şehrinde yaşayan tanrılar Asa kelimesinden geliyor. Birinci Dünya Savaşı'nın zafer sayısına göre en iyi as, Alman Manfred von Richthofen - 80 zaferleriydi.
Sovyet komutanlığı doğru stratejiyi seçti - bu savaşı ve sonucunu doğrular. 1944-1945 yıllarında, Sovyet bombardıman uçağı, saldırı uçağı binlerce sıralama yaptı, neredeyse cezasızlıkla Wehrmacht kara kuvvetlerinin konumlarını bombalayabiliyordu. Alman savaşçıların ortaya çıkmadığı bile oldu. Alman taktikleri hatalıydı - ne yönlerini kapatacak ne uçak ne de pilotlar yoktu, avcı filoları bir yerden bir yere fırlatıldı. Luftwaffe, birliklerini örtme görevini çözemedi, düşmanın kuvvetleri üzerinde şok etkisi yarattı. Küçük as grupları basitçe fiziksel olarak bu problemleri çözemediler. “Vur ve kaç” (E. Hartmann uçaklarının düşürdüğü en başarılı Alman uzmanların en sevdiği prensip olan favori prensibi) esasına göre hızlı bir şekilde faturalarını alabilirler, ancak Sovyet Hava Kuvvetleri'nin kitlesel karakterlerinden dolayı kaybedilmesi pilot hatalarından ve teknik arızalardan daha yüksekti. düşmanın aslarının etkisinden daha.
Doğal olarak, SSCB'nin kütle hava kuvvetlerinde ortalama eğitim seviyesi düştü. Buna ek olarak, seri üretimli uçaklar, as parçalarına ek olarak, deney makinelerinin yüksek performansını yitirmiş, kaliteleri düşmüştür. Malzemelerin yetersizliğinden dolayı, parçaları ahşap ve çelik ile değiştirmek gerekiyordu (ünlü "Russ-kontrplak"). Test araçları 100 oktan benzinle uçtuğunda, o zaman üretim arabaları için oktan sayısı 78 sağlandıysa, ekipmana büyük miktarda yakıt sağlama ihtiyacı, yakıt gereksinimlerinde bir azalmaya yol açtı. Bu yakıt motor gücünü daha da düşürdü, uçağın uçuş kalitesi düştü. Ancak seri üretim halkın elitlerini (ve pilotlar ulusun elitleridir) iyi bir savaş aracı verdi. Kara birliklerini savunabilir, düşman pozisyonlarına saldırabilir, sonunda as olma şansı yakaladılar.
Bu arada, bu Rus medeniyetinin bir özelliğidir - bireysel, kişisel üzerinde ortak olanın önceliği. Strateji, as pilotlarının gruplarına değil, büyük hava kuvvetlerine dayanıyordu. Teknoloji kaybına daha dayanıklı, insanlar. Süperaların yaratılması birkaç yıl meselesidir, ancak savaşta zaman yoktur. Sovyet seferberlik planı 1941'ta pilotların kaybının, savaş silahları arasında en yüksek olduğu varsayıldı. Bu nedenle, emir ve personel ve malzemelerde Hava Kuvvetleri kayıplarının etkili ve hızlı bir şekilde doldurulması için mekanizmalar yaratılmasına çok dikkat edildi.
Vitaly Popkov, kişisel zaferler: 47. Şaşırtıcı adam, zaferlerden biri Vitaly İvanoviç ram tarafından kazanıldı. V. I. Popkov biyografisinden elde edilen bilgiler, Leonid Bykov'un filminin temelini oluşturdu. "Sadece bazı" yaşlı adamlar "savaşa giriyor.
Sovyetler Birliği'nin iki kez kahramanı, Korgeneral Havacılık.
Koldunov Alexander Ivanovich, 46 zaferleri, Sovyetler Birliği'nin iki kahramanı. SSCB Havacılık şefi şefi.
Skomorokhov Nikolai Mihayloviç, 46, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı kazandı. Hava Mareşali.
kaynaklar:
Bodrikhin N. G. Sovyet asları. Sovyet pilotlarının denemeleri
İsayev. A. Antisuvorov. İkinci Dünya Savaşı'ndan on efsane. M., 2006.
Chalbash’ta Emir Kullanımı. Dövüş dövüşü! Sovyet Aslar - Luftwaffe. M., 2010.
http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html
http://www.allaces.ru/
http://wio.ru/aces/ace2rus.htm