Mercedes Benz CLK 320. Çok fazla pathos olmadan Coupe.
Mercedes-Benz CLK - sınıfı - C ve E arasında bir coupe ve orta sınıf cabriolet ile otomobillerin bir aile. Sınıf C temelinde düzenlendi.
CLK sınıfı (coupe) modeli ilk kez Ocak 1997'de Detroit Auto Show'da tanıtıldı. CLK'nın E sınıfı modellerle dışsal benzerliğine rağmen, daha kompakt bir C sınıfı bunun için teknik bir temel işlevi görmüştür. Gerçek şu ki, CLK prototipi 1993 yılında W124'ün arkasındaki E-sınıfı temelinde inşa edilen Coupe Studie konsept otomobiliydi. Dizide hiç gitmedi, ancak tasarımı W210'un arkasındaki yeni sedanların "üst orta sınıf" ın yaratılmasının temeli oldu. Bununla birlikte, CLK bir "satın alınmış" E sınıfı olarak kabul edilemez: onun dingil mesafesi 14 cm daha kısadır ve parça zaten göze çarpmayan C sınıfı platformun ışığa geldiği yerde. Sonuç olarak, CLK coupe iki yıl sonra piyasaya çıktı ve daha kompakt C sınıfı dört silindirli motorlar 2.0 ve 2.3 litre. Daha güçlü V6 3.2 l ve V8 4.3 l biraz sonra ortaya çıktı.
Kupa, belirgin bir “büyük gözlü” E-sınıfı dış cepheye, orta ayağı olmayan bir sert gövdeye, ok şeklinde bir profile, geniş kavisli pencereler için pencere çerçevelerine sahip olmayan geniş kapılara ve arka yolcular için küçük üçgen pencerelere sahiptir. Merkez direklerin bulunmamasına rağmen, kapılarda güçlü gövde traversleri ve ek stifnerlerin kullanılması nedeniyle yan etki ile iyi bir koruma seviyesi elde edilmiştir. Sürtünme katsayısı 0.28'e düşürülür: sedanınkinden biraz daha kötü (0.26), fakat en yakın rakiplerinden belirgin şekilde daha iyi. Dört pencerenin tümünü indirir ve açılır tavanı açarsanız, dönüştürülebilir olduğunuz izlenimini alırsınız. Sadece sert bir iklimde, en sert şeyin en pratik şey olmadığı konusunda endişe duyuyoruz: donlarda, cam sık sık donuyor, bu yüzden bazen bir araba açmak kolay değil.
Mercedes CLK'nın içinde, deri, ahşap ve çok sayıda hoş küçük şeyler gibi, uzaktan ayarlanabilir arka cam veya çeşitli hassas gövde parçalarını destekleyen çeşitli havalandırmalı bölmelere sahip çok konturlu perde gibi. Dahası, topuzdan otomatik şanzımana ve uzun hüzmeli motorla biten tüm kumandalar normal yerlerde ve hatta tanıdık bir şekle sahip. Yakıt rezervinin "gerçek" analog saati ve dikey "termometreleri" olan gösterge paneli ve soğutma suyu sıcaklığı E-sınıfından ödünç alınır. Havalandırma deflektörleri - bir roadster SL'de olduğu gibi. Orta konsol ve vites kolu kolu C-Serisi sedandan tek bir ünite olarak geçti. Tek gerçekten yeni eleman, kilit düğmesinin gizli olduğu zarif bir uzunlamasına kayışı olan eldiven kutusu. Kapı kapanır kapanmaz, vücudun yan tarafındaki gizli mekanizma emniyet kemeri bandını 30 cm ileriye doğru hareket ettirir. Kayış düğmesinden hemen sonra, mekanizma sessizce kayışı yerine geri gönderir. Arka koltuklara erişimin açılması, ön koltuklar sadece yaslanmakla kalmaz, aynı zamanda öne ve kaldırmaya da devam eder. Ve eğer pencereler indirilirse, o zaman arkadan gizlenmek daha da kolaydır - varolan merkezi tavan direği etrafında bükülmeye gerek yoktur. Arka koltuk iki kişilik olarak tasarlanmıştır. Ve böylece arka koltukta üçüncüsünü yerleştirmek için bir ayar yoktur, yastık küçük öğeler için bir tepsi ile yaklaşık 25 cm genişliğinde bir sert plastik insert ile ayrılır.
CLK modelleri çeşitli hacim ve güçte elektronik enjeksiyon sistemine sahip in-line benzinli motorlarda mevcuttur: 2,0 - 4,3 litre arası bir deplasmana sahip 4-, 6- ve 8 silindirli motorlar ve 136 - 279 hp arası kapasite Gücü artırmak için 4 silindirli motorlara volumetrik bir supercharger takılabilir. Talep üzerine, AMG'nin bir yan kuruluşu, 342 hp üreten 5.5 litrelik motorla CLK 55AMG modelini üretmektedir. Diğer otomobillerin aksine, burada hız sınırlayıcı sadece 280 km / saat çalışır.
Otomobiller beş ileri manuel veya otomatik şanzıman, ABS, yan hava yastıkları, ASR, ESP ve Arası Destekli acil durum fren sistemi ile donatılmıştır. Doğal olarak, CLK süspansiyonu bir Mercedes amblemi olan bir arabadan beklediğinizden daha serttir. Ancak bu, sadece düşük hızda sürülürken, örneğin yoğun bir akışta hissedilir. Açık alana girerken, 60 km / saatten fazla bir hızda, rahatsızlık hissi kaybolur. En aşırı trafik koşullarında CLK'nin açık ve öngörülebilir davranışına güvenin yerini almıştır.
1998 yılında, üstü açık arabaya eklendi. Kasım 1998'de, Mercedes-Benz CLK-GTR üretimi başladı - bu 25 kopya miktarında yapılan 24 saatlik yarışlar için Gran Turismo sınıfı yarış otomobili benzersiz bir yol sürümüdür. Aerodinamik detayları ve entegre çelik güvenlik kemeri ile Kevlar ve Crash-Box karbon fiberden yapılmış ultra hafif, enerji emici gövdesi 612 hp güç geliştirerek, 6.9 litre çalışma hacmi ile küçük bir 2 koltuklu kabin ve 12.9 silindirli motor gizler 6800 rpm'de Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, CLK-GTR'nin maksimum hızı 320 km / saate ulaşıyor ve 3.8 saniyede 100 km / s hızla çeviriyor.
1999 yazında araba tasarımı güncellendi. CLK kupasına dayanan yeni Cabrio, tam arka koltukları olan büyük bir salona sahiptir.
2000 yılında, 4 temel coupe ve cabriolet (C208 ve A208 gibi platformlar), 10 temel komple set dahil olmak üzere, iki yeni 4 silindirli motorun görünümü nedeniyle güncellendi. Şimdi, önceki C sınıfı aileye sahip şasilerde birleşen bu arabalar, 2000 yılının ortalarından beri 4-, 6- ve 8 silindirli 163-347 hp motorlarla donatılmıştır. V6 ve V8 motorlarına sahip modeller değişmedi: V6 hacmi 3.2 litre 218 hp ve V8 hacmi 4.3 ve 5.4 litre ve 279 ve 347 hp kapasite Sırasıyla. Motora bağlı olarak maksimum hız 208 ila 250 km / s arasında. 2,0 ve 2.3 litrelik çalışma hacmine sahip yeni motorlar, öncekinden daha az gürültülüdür ve 2.0 litrelik birimin gücünü 163 beygir gücüne çıkarmayı mümkün kılan daha gelişmiş bir volümetrik süperşarj cihazı (kompresör denir) ile donatılmıştır. CLK200Kompressor ve 2.3-litre modifikasyonu için 192 ile 197 hp arasında artış CLK230Kompressor için. Motorların çekiş özellikleri, çok çeşitli krank mili dönme hızlarında tork artışına bağlı olarak artmıştır.
Yeni motorlar, kısa stroklu mekanik 6 vitesli şanzıman ve anahtarlamada düşük efor ile donatılmıştır. Talep üzerine, “manuel” vites değiştirme ile 5 adımda hidromekanik “otomatik” sunulmaktadır.
2002 yılında, yeni jenerasyonun CLK kupası (platform tipi C 209), C sınıfı sedanın platform ve güç birimleri açısından benzer, ancak daha hızlı 2 kapılı bir gövdede farklıdır. Platform makinesine neredeyse benzer - 3 kapılı hatchback Sport Coupe (SC) C sınıfı. CLK kısaltması "hafif kompakt coupe" olarak çevrilebilir - bu makine aslında böyle. Aracın dingil mesafesi 2,690 ila 2,715 mm arasında büyüdü ve gövde biraz daha geniş hale geldi.
Kabin, C sınıfı stili tarafından yönetiliyor, ancak daha zengin görünüyor. Bir kontak anahtarı yerine, elektronik kartlı bir uzaktan Anahtarsız-Go sistemi ortaya çıktı ve motor vites kolu üzerindeki bir düğme ile başlatıldı.
Bu arabada ilk ortaya çıkan en ciddi teknik yenilik, yanma odalarına doğrudan benzin enjeksiyonu sistemi ile donatılmış 1.8 litrelik bir motordu. Bu, bu Mercedes-Benz türünden ilk motordur. 1799 cm3'lük çalışma hacmine sahip 1,8 litrelik motorun aksine, yeni ünite 83.0 x 85.0 mm (silindir çapı ve piston stroku) ve 1796 cm3'lük bir çalışma hacmine sahiptir. CLK modellerinde, bu motor sadece volumetrik bir süperşarj (kompresör) ile kullanılır ve ya geleneksel bir güç sistemi ile (emme manifolduna dağıtılmış ölçülü enjeksiyon) ya da yanma odalarına doğrudan petrole enjeksiyonla yapılabilir. Sonuç olarak, yeni motor normalden% 6 daha ekonomikti. Bu 1.8 CGi motor, bu tipin 170 beygir gücünde ilk seri ünitesiydi. (model CLK 200 CGI). Geleneksel bir güç sistemi ile, 143, 163 ve 192 hp geliştirebilir. Bununla birlikte, yükseltme derecesine bağlı olarak, CLK 200K'da sadece 163 hp'lik bir versiyon kullanılır. Şimdiye kadar, CLK dizel motorları hiç takılmamıştı, ancak şimdi CLK 270 CDI'yi 170 hp'lik 2.7 litrelik turbo şarjlı dizel motorla çekebilirsiniz.
2003 yılının Mart ayında, Cenevre'deki geleneksel bereketli bahar şovu Mersedes CLK Cabriolet'e giriş yaptı. 71 mm yüksekliğindeki CLK, sınıfı için sağlam bir 390 litrelik bir gövdeye sahip, daha büyük bir arka koltuk, iki yetişkin ve tabii ki, kurumsal geleneklerin ruhu içinde zarif bir dış mekanı barındırıyor. Ancak bu sadece görünen kısımdır, ilk bakışta birçok teknik yenilikler kapsanmaktadır.
Her şeyden önce, vücudun güç yapısı revize edildi ve aerodinamik önemli ölçüde geliştirildi: Cx = 0.3. Aerodinamik gövdedeki son rol, katlanabilir bir üst tasarım oynar. Kabindeki akustik ve termal konfor, aynı zamanda, kumaşın "sandviç" kompleks geometrisine de bağlıdır. CLK tavanının kaldırılması, sahibinden hiçbir çaba gerektirmez - konsolda veya anahtarlıkta bir düğmeye basmak ve birkaç saniye içinde hidrolik sürücüler şemsiye kafasının üzerinden çevrilir. Bu arada, çadırın üç rengi tercih edilir: siyah, gri veya mavi.
Şirket, 120 kW / 163 hp kapasiteli beş benzinli motordan herhangi biri ile yakıt tüketimini güvence altına aldı. 270 kW / 367 bg'ye kadar öncekinden daha düşük olacak. Özellikle güçlü üniteler altında özel olarak ayarlanmış süspansiyon (ön üç kollu ve arka çoklu bağlantı) ve direksiyon. En çok "kötü" CLK'nin görevlendirilmesi, AMG mahkemesi stüdyo uzmanlarına emanet edildi, çünkü CLK55 AMG, 5,4 saniyede bir önceki saniyenin en üst versiyonundan 100 km / saat hıza ulaştı.
Pasif güvenlik cihazlarının listesi geleneksel olarak zengindir: “Araba” tehdidi altında, “akıllı” hava yastıkları, aktif koltuk başlıkları altında devrilme tehlikesi altındaki koruyucu kemerlerin “ateşlenmesi”. Mühendisler bile, bir yıldırımdan korunmaya özen gösterdi! Almanya, Avusturya ve İsviçre'ye göre 2002 yılına ait istatistiklere göre, yıldırım 2.9 milyondan fazla kez parladı (bu arada, 2001'de toplamda sadece 2.2 milyon kişi vardı). Görünüşe göre, bu trendde, "Daimler-Chrysler" uzmanları Berlin Teknik Üniversitesi'nden meslektaşlarından yardım istedi. 19. yüzyıla ait İngiliz fizikçi fikrini ele alan Michael Faraday, kumaşın üst kısmına "implantlı" ve araba gövdesine bağlanan eşsiz bir alüminyum-çelik çerçeve yarattı. Çerçeve, kabin içerisinde elektrik alanlarından korunan bir bölge oluşturur. "Fırtına" testleri sırasında, 1.4 milyon voltluk bir deşarja dayanarak, yolculara ve araç elektroniğine zarar vermeden güvenli bir şekilde geri çekildi. Görünüşe göre, böyle bir gelişmiş cep paratoneri henüz yapılmadı ...
2003 yılında Essen'deki özel bir motor şovunda, tanınmış akort şirketi Carlsson, CLK-RS adlı Mercedes CLK kupasının kendi versiyonunu sundu. Ayrıca, bu şirketin uzmanları, modifikasyonları için bir temel olarak, 5.5 litrelik V8 motoruyla donatılan Mercedes CLK 55 AMG'yi aldı.
Bu motora mekanik bir süper şarjlı yükledikten sonra, gücü 113 beygir gücü ile arttı ve 480 beygir gücüne ulaştı. Bu motorun maksimum torku şimdi 2800 rpm'de ulaşılan 650Nm'dir. Böylesine güçlü bir motor, yeni kıskanılacak dinamik özellikleri sağlar: saatte sıfırdan yüz kilometre'ye kadar CLK-RS sadece 4.4 saniyede, saatte sıfırdan 200 kilometre hıza ulaşır - 14.2 saniyede ve maksimum hızı 310 kilometreye ulaşır. saat birde
Motora ek olarak, otomobil aynı zamanda, güçlü bir arka kanala sahip yeni bir aero kiti, “ayarlı” bir ses ile yeni bir egzoz sistemi ve öndeki 235/35 ve arkada 265/30 lastiklere sahip şık 19 inç jantlar da dahil olmak üzere bir dizi başka değişiklik yaptı. Yeni trim malzemeleri ve Recaro spor koltukları ile iç mekan da değişti.
Ayrıca 2003 yılında, en ünlü Alman tuning stüdyosu Brabus, Mercedes CLK kupasının kendi modifikasyonunu sundu. Mercedes CLK K8 olarak adlandırılan bu otomobil, gücü Brabus uzmanları tarafından 550 beygir gücüne getirilen 5.5 litrelik V8 kompresör motoruyla donatıldı. Bu motorun maksimum torku 780Nm'dir ve 3000 rpm'de zaten ulaşılmıştır. Saatte sıfırdan yüz kilometreye kadar CLK K8 sadece 4.1 saniyede ve saatte sıfırdan 200 kilometreye - 12.6 saniyeye çıkar. Bu süper kupanın maksimum hızı saatte 325 kilometreye ulaşıyor.
Brabus mühendisleri, motora ek olarak, Mercedes CLK süspansiyonunu da yükseltti ve bu sayede altı pistonlu kaliperler ile Brembo frenleri ile donatılarak daha düşük ve daha sert bir şekilde frenleme sistemi geliştirildi. Aynı zamanda, yeni frenler, Stabilite ve kilitlenmeyi önleyici frenler gibi standart güvenlik sistemlerinin kullanımına uyarlanmıştır. Gelenek, CLK K8 düşük profilli lastikler, orijinal aerodinamik gövde kiti ve yeni bir trim ile yeni jantlar aldı.
2005 baharında, Bremen'de bir fabrikada toplanan modernleştirilmiş CLK coupe ve CLK Cabriolet cabrioletlerinin satışı başladı. Arabalar, stil ve teknik olarak üstün olarak üstün. Modernize edilmiş versiyonlar, sideless alçaltılmış yan camlar, merkezde bir Mercedes yıldızı olan karakteristik bir ızgara, dört adet yuvarlak far ve güncellenmiş bir başlık tasarımı gibi göz alıcı şık unsurlarla dikkat çekiyor. Gelişmiş kaplama malzemeleri ile resmi tamamlayın.
Yeni nesil benzinli motorlar V6 - CLK280 (3.0 l / 231 bg) ve CLK350 (3.5 l / 272 bg), yeni nesil CR turbo dizel motorlar - CLK220 CDI (2.1 l / 150 l. pp.) ve CLK320 CDI (3.0 l / 224 hp). Diğer motorların dizisi değişmeden kaldı - bu CLK200K kompresörü (1.8 l / 163 hp) ve en üst versiyon CLK500 (5.0 l V8 306 hp).
Ekipman listesi ABS, ESP, BAS aktif güvenlik sistemleri, CD çalar veya Comand sistemi ile donatılmış bir premium stereo sistemi, koltuklar ve hafızalı direksiyon simidi, çoklu kontur ön koltuklar, altı PB, uzaktan kumandalı merkezi kilitleme, çift bölge iklimi içeren tam güç aksesuarları içerir. - İkinci koltuk sırası ve daha fazlası için ek havalandırma ile Thermotronic kontrolü.
İlk kez, CLK için daha önce Mercedes-Benz yönetici arabalarına monte edilen CLK için son teknoloji ekipman seçeneği sunulmaktadır. Aktif hız kontrol sistemi DISTRONIC sistemi: Sabit bir hızı korumak için akıllı sistem, diğer araçlara olan mesafeyi otomatik olarak korur. Sistem, yalnızca düğmeyi kullanarak anahtarsız bir otomobil açmanıza ve çalıştırmanıza izin veren Keyless-Go'dur. Çıkış yaparken direksiyon simidi otomatik olarak yükselir, koltuk geriye doğru kayar ve sürücünün hareket özgürlüğünü sağlar. Telefon ve araç radyosu için Linguatronic ses kontrol sistemi. Radyo, CD çalar, telefon ve navigasyon sistemi sesli komutlarla kontrol edilir. Çok konturlu ön koltuklar, koltuk arkalığının ve koltuk alt kısmının hatlarını tek tek oluşturmanızı sağlayan dört bağımsız şişirilebilir bölümden oluşur.
2005 sonbaharında (CLK DTM AMG kupasını takiben) Frankfurt Motor Show'da Mercedes, CLK DTM AMG Cabrio'yu tanıttı. AMG tuning uzmanlarından oluşan bu şık versiyon, zengin motor sporları meraklıları için 100 parçadan oluşan sınırlı sayıda piyasaya sürüldü. Cabriolet, 582 beygir gücündeki 5.5 litrelik bir AMG motora, 5 adımda bir AMG Speedshift otomatik şanzıman ve yeni bir spor süspansiyonuna sahipti. 4 saniyede yüz hızlanma. Maksimum hız 300 km / s ile elektronik olarak sınırlandırılmıştır. İsteğe bağlı olarak, önlerinde 225/35 R 19 ve arkada 285/30 R 20 olan Dunlop spor lastikleri sunuldu.
Sporcuların ailesine dönüştürülebilir aksesuarlarda geniş hava girişleri ve geniş tekerlek kemerleri var. Birçok bileşen çok hafif karbon fiberden yapılmıştır - bunlar arasında kapılar, başlık, ön çamurluklar ve arka tekerlek kemerleri bulunur. Salonda deri döşemeli AMG spor koltukları ve bir AMG yarış tekerleği olan Alcantara ve üzerinde 360 km / s'lik çekici bir figürün çizildiği bir hız göstergesi olan bir AMG gösterge paneli bulunmaktadır. Hoş olmayan durumlardan kaçınmak için, otomobil bir ESP stabilizasyon sistemi ve yeni AMG frenleri ile donatıldı.
CLK coupe ailesi ve dönüştürülebilir soft-top cabrioletleri 2005 yılında yeniden düzenlendikten ve yükseltildikten sonra önemli değişiklikler yapılmadan üretildi. 2006 ilkbaharında, vücut ve güç birimlerinde farklılık gösteren 20 temel versiyondan oluşuyordu.
2009 yılında, model üretimden kaldırıldı.