Henry Ford (30 Temmuz 1863-1947), ölçekli üretim yöntemlerinin ekonomilerini ilk kullanan kişi olarak otomobil üretim endüstrisinde devrim yaratan Amerikalı etkili bir sanayiciydi. Büyük üretim tesislerini tanıttı ve standart bileşenler kullandı. Bunu yaparken, artık bir arabaya erişimi olan birçok insanın hayatını değiştirdi. Montaj düzeni ve teknikleri, 20. yüzyılın ilk yarısı için standartlardı.
Biyografi: Henry Ford
Henry Ford, o zamanlar çoğu insan için normal bir yaşam tarzı olan bir çiftçi ailesinde doğdu. Bu süre zarfında, her on Amerikalıdan sadece ikisinin şehirlerde yaşadığı varsayıldı. Ailesi, ebeveynleri de dahil olmak üzere on aile üyesinden oluşuyordu.
Tek odalı bir okula gitti, tüm öğrencilerin tek bir odada, tüm akademik temelleri birkaç sınıfta öğreten tek bir öğretmenin katılımıyla, sekiz yıl boyunca babasına çiftçilik yapmasına yardım etmek zorunda olmadığı bir okula gitti. Henry Ford, Detroit’te makine atölyelerinde çalışmak için 1879’da üç yıllığına çiftlikten ayrıldı. Sonunda bir çiftlik lokomotifi inşa ettiği çiftliğinde kendi küçük makine atölyesini kurmasına neden olan içten yanmalı motorları öğrendi. Projelerinin yanı sıra Westinghouse Engine Company’de yarı zamanlı çalıştı.
Henry Ford, 1888’de yakındaki bir çiftlikte büyüyen Clara Bryant ile evlendi. Çift, Detroit’e taşındı ve burada iki yıl içinde Detroit Edison Company’de Baş Mühendis oldu. Günde 24 saat müsait olması gereken düzensiz bir işti. Boş zamanlarında hep projeleri üzerinde çalışırdı.
Henry, 1893’te tamamladığı ilk benzinli motor gibi çeşitli projeler üzerinde çalıştı. Bu süre zarfında, diğer birçok otomobil mucidi, zengin tüketiciler için tasarlanmış sınırlı sayıda araba yaptı. Henry Ford, arka tekerlekleri çalıştıran bir motorla dört bisiklet lastiği üzerinde çalışan bir araç olan Quadricycle’da bir fırsat gördü. Kendi kendine çalışan bir araç yapan ilk kişi olmasa da, yeni araçlar yapmak için projelerini sattı.
Bu stratejiyi yıllarca kullandı ve on bir iş ortağının sonunda Detroit Otomobil Şirketi’ni kurduğu ve daha sonra Henry Ford Şirketi olarak değiştirildiği bir ağ kurdu. Hisse yatırımı yapmamış, bilgisi ve patentleriyle katkıda bulunmuştur. Bununla birlikte Henry Ford’un üzerinde çalıştığı otomobili iyileştirme konusundaki fikirleri, paydaşların binek otomobiller üretmek isteyen Henry Ford Company’nin fikirleriyle uyumlu değildi. Sonuç olarak, 1902’de Henry Ford, adını hemen Cadillac Motor Company olarak değiştiren Henry Ford Company’den kendi aracında çalışmak üzere ayrıldı. 1903 yılında aracı piyasaya sürülmeye hazır olunca, sınırlı kaynaklarla Ford Motor Company’yi kurdu.
Ford Motor Company büyük bir başarıydı ancak kısa süre sonra yasal engeller ortaya çıktı. Otomobil üretim endüstrisi büyük bir endüstri haline geliyordu ve bu nedenle Henry Ford, icatların evrimin bir parçası olduğuna inandığı için Üreticiler Karşılıklı Derneği’ne (MMA) lisans ücreti ödemeyi reddetti. Ford Motor Company 1909’da davayı kaybetti, ancak 1911’de temyiz mahkemesinde kazandı. Eylemleri onu tanınmış bir adam yaptı ve zaferi tüm otomobil endüstrisini değiştirmek üzereydi.
Henry her zaman büyük kalabalık için bir araba yapmak isterdi. Misyonu, çoğu insan için uygun fiyatlı ve erişilebilir yaratmaktı ve bu nedenle 1908’de Model T’yi yarattı. Model T’nin operasyonu sorunsuz bir şekilde ilerlemiş ve on dokuz yıllık bir süre içinde yaklaşık 17.000.000 küresel satış hacmine ulaşmıştı. Model T’nin mevcudiyeti, birçok insanın hayatında bir dönüşüme neden oldu çünkü bu insanlar daha önce uzak çiftlikler nedeniyle nakliye için atlara bağımlıydı. Model T atın yerini aldı ve diğer otomobillerle birlikte ekonomiyi artırdı.
Ford Motor Company’nin başarısı, Henry Ford’un işçilerinin maaşlarını ortalama asgari ücretin yüzde 200’ünden fazlasına çıkarması ve çalışma saatlerini düşürmesi ile de kanıtlandı. Bu, Ford Motor Company’nin Amerika Birleşik Devletleri işçilerini temsil eden bir Amerikan işçi sendikası olan UAW-CIO ile, çalışanlar için daha iyi ücret, sosyal haklar ve çalışma koşulları garanti etmeyi kabul ettikleri bir sözleşme imzaladıktan sonra uygulandı. Henry Ford, seri üretim tekniklerini geliştirmeye devam etti. Ölçek ekonomilerinin farkına vardı ve daha düşük fiyatlar sunabildi.
Henry Ford’un günde yaklaşık yüz otomobil üretimindeki başarısı, onu bireysel olarak tatmin edemezdi. Aslında, paydaşlar bu çıktıdan memnun kalsa da, Henry Ford işi büyütmek istedi. Çeşitli paydaşlar, karlarını genişleme için kullanmasını istemediler ve genişlemeyi önlemek için mahkemeye çıkarıldı, ancak şirketi yönetmesini istediler. Henry Ford kendi şirketine sahip olmak istedi ve bu nedenle 1920’de tüm azınlık hissedarları satın aldı ve şirketin tüm hisselerine sahip oldu.
Bu zamana kadar, 1. Dünya Savaşı’nın neden olduğu hammadde kıtlığını zaten görmüştü. Şimdi kendi kendine yeten bir tesise odaklanmasının nedeni buydu. Henry Ford, cam, çelik ve diğer gerekli bileşenler dahil olmak üzere parçaları bir ucundan bitmiş arabalara dönüştüren bir üretim tesisi olan River Rouge’u kurdu. Demiryolu ve filolar satın alarak nakliye üzerinde tam kontrole erişerek üretim maliyetlerini düşürdü. Organizasyon işini genişletmeye devam etti ve 1927’de 33’ten fazla ülkede faaliyet gösteriyordu.
Henry Ford inatçı bir insandı. Diğer otomobil üreticileri en yeni teknolojileri araçlarına dahil ederken bile, Henry Ford onları takip etmedi. Sonunda, pazarın talebine ayak uydurmak için fabrikasını yenilemek için işletmeyi kapatmak zorunda kaldı. Tüketicinin ihtiyaç ve isteklerine ayak uydurmak için 1927’de yeni araba Model A’yı tanıttı ama başarılı olamadı, 1936’da üretimi durdurdu.
Ek olarak 1930’larda Büyük Buhran meydana geldi ve satışlarda muazzam bir düşüşe neden oldu. Gerileme Henry Ford’u ücretleri ortalama asgari ücretin altına düşürmeye zorladı. Henry Ford, operasyonlarını devam ettirmek için mücadele etti. Sonunda sağlık sorunları nedeniyle emekli olmak zorunda kaldı. Kalp krizi geçirdi ve sağlığı sürekli düşerken, iş aynı anda zorluklar yaşadı. İş Henry Ford için çok zahmetliydi ve bu nedenle işi torunu Henry Ford 2’ye devretti.
Henry Ford ayrıca Polka, Mazurka ve Virginia makarası gibi dansları da öğretti. Köy fabrikaları kurdu ve tek odalı okullar yaptı. Henry Ford, denemelerin dinleyicilere okunduğu radyo saatlerine sponsor oldu. Ayrıca restore edilmiş bir kırsal kasaba olan Greenfield Köyü’nü ve gençliğinin Amerikan eserleri ve antikalarıyla Henry Ford Müzesi’ni inşa etti.
Her zaman adil fırsatlara inandı ve dürüstlüğe ve saygıya çok değer verdi. Bu nedenle, insanlığın refahına olağanüstü katkılarından dolayı Altın Madalya ile ödüllendirildi. Henry Ford, motor endüstrisine yaptığı katkılardan dolayı American Automotive Golden Jubilee’de de onurlandırıldı.
Şu anda Henry Ford, kurulan çeşitli kuruluşlar tarafından ezberleniyor. Hisse senetleri, kendisi ve erkek kardeşi tarafından kurulan, insan sağlığını ilerletmeyi taahhüt eden bir kuruluş olan Ford Vakfı’na gitti. Henry Ford ayrıca hastaneler ve tıp merkezleri sağlayarak bireylerin sağlığını ve refahını iyileştirmeyi taahhüt eden bir kuruluş olan Henry Ford Sağlık Sistemini kurdu. Ayrıca üst düzey bir yaşam topluluğu olan Henry Ford Köyü, adını Henry Ford’dan alır ve onun doğum yerini temsil eder.
Henry Ford’dan alıntılar
Henry Ford ve diğerleri tarafından Yayınlar ve Kitaplar.
- 2007. Hayatım ve işim. Cosimo, Inc.
- 1988. Bugün ve yarın.
- 1898. The Rise and Growth of American Politics: A Sketch of Constitutional Development (Cilt 3). Macmillan Şirketi.
- 1977. Gelişmiş malzeme mekaniği (s. 406). Chichester: Ellis Horwood.