Hidrolik Silindir Kaymasının Temel Nedeni Hidrolik silindirlerle ilgili yaygın bir yanlış anlama, piston contasında sızıntı olması durumunda silindirin sürükleneceğidir. Sızdıran bir piston contası, silindir kaymasının temel nedeni olabilirken, ilgili fizik genellikle yanlış anlaşılır.
Gerçek şu ki, çift etkili bir silindirden piston contası tamamen çıkarılırsa, silindir yağla doldurulur ve portlar tıkanırsa, mil contası sızdırmadığı sürece silindir yükünü süresiz olarak tutacaktır.
Bu durumda, pistonun her iki tarafındaki eşit olmayan hacim nedeniyle sıvı basıncı eşitlenir ve silindir hidrolik olarak kilitlenir. Bu meydana geldiğinde, silindir ancak sıvının silindirden çubuk contası veya bağlantı noktaları yoluyla kaçması durumunda hareket edebilir.
Kural İstisnaları Bu teorinin iki istisnası vardır. Birincisi, pistonun her iki tarafında hacmin eşit olduğu çift çubuklu bir silindirdir (Şekil 1).
İkinci istisna, çift etkili bir silindirde asılı duran bir yükü içerir (Şekil 2). Bu düzenlemede, çubuk tarafındaki basınçlı sıvının hacmi, piston tarafına kolaylıkla yerleştirilebilir. Ancak silindir sürüklendikçe, eşit olmayan hacimler nedeniyle piston tarafında bir vakum oluşacaktır ve yükün ağırlığına bağlı olarak, bu vakum sonunda daha fazla sürüklenmeyi durduran bir denge ile sonuçlanabilir.
Bu döngünün sonu değil, ancak devam etmeden önce en azından bu teoriyi kavramak önemlidir.
Bu iki istisnaya rağmen, çift etkili bir silindirin servis portları, aktüatöre kapalı bir makara tarafından bloke edilirse (Şekil 3) ve piston contası baypas yaparsa, basınç sonunda silindirin her iki tarafında eşitlenir. Bu noktada, bir hidrolik kilit devreye girer ve silindirden veya silindir devresinden sıvının kaçmasına izin verilmedikçe daha fazla sürüklenme meydana gelmez.
Etkili Alan Kaybı Şimdi çubuk tarafı halka alanı üzerinde etkili olan basınç nedeniyle etkin alandaki kayıp nedeniyle, aynı yükü desteklemek için silindirdeki statik basıncın artması gerekir. Unutmayın, bir silindir tarafından geliştirilen kuvvet, basınç ve alanın bir ürünüdür.
Örneğin, yön kontrol valfi kapandığında silindirin piston tarafındaki yük kaynaklı basınç 2.000 PSI ve çubuk tarafında sıfır ise, makaradan sızıntı olmadığı varsayılarak eşitlenmiş basınç, orana bağlı olarak 3.000 PSI olabilir. piston ve halka alanlarının.
Şimdi, bu devrede 2.500 PSI'ye ayarlanmış bir servis portu tahliye valfi (Şekil 4) varsa ne olabileceğini düşünün. Basınç, piston contası boyunca eşitlendiğinden ve silindirin piston tarafındaki artan statik basınç, port tahliyesinin çatlama basıncına ulaştığında, ancak silindir yine de geri çekilmeyecektir.
Yük kontrol (karşı denge) valfinin takılı olduğu devrelerde de benzer bir durum meydana gelebilir. Şekil 5'te gösterilen bu devrede, yön kontrol valfi bir şamandıra merkez makarasına sahiptir (servis portları A ve B, depoya açıktır).
Daha önce belirtildiği gibi, piston contası sızdırırsa, silindirin rot ve piston taraflarındaki eşit olmayan hacimlerdeki yağ, hidrolik kilidin herhangi bir fark edilebilir kaymayı önleyeceğini gösterir. Ancak bir kez daha, aynı basıncın piston ve çubuk tarafı halka alanlarına etki etmesi nedeniyle etkin alan kaybı nedeniyle, aynı yükü desteklemek için silindirdeki statik basıncın artması gerekir.
Bu basınç artışının büyüklüğü, silindirin piston ve halka alanlarının oranına bağlıdır. Statik basınçtaki artış, denge valfinin ayarlanan maksimum yükünü aşarsa, valf açılır ve silindirin piston tarafındaki yağın tanka akmasına ve silindirin geri çekilmesine izin verir.
Silindir Kayması Teşhisi Bu nedenle, her iki örnekte de sorunun temel nedeni sızdıran piston contası olsa da, fizik temel olarak genel inanıştan farklıdır. Ve teori anlaşılırsa, bir basınç göstergesi, silindir kaymasının nedenini belirlemek için yararlı bir araç olabilir.
Bu örneklerden herhangi birinde, silindir sürükleniyorsa ancak piston contası boyunca basınç eşitlenmiyorsa, sorunun kaynağı yön kontrol valfi veya yük kontrol valfidir.