Tesla Dünya, fosil yakıtlı araçları elektrikli meslektaşları için terk ederken, otomobil endüstrisinde bir güç merkezi olmaya aday.
Bununla birlikte, Elon Musk’a ait şirketi ve pille çalışan elektrikli araçlarını devirme potansiyeline sahip yeni bir teknoloji geliyor.
Mavi gaz – veya mavi hidrojen – olarak adlandırılan bu temiz yakıt, doğal gazdan (metan) hidrojen üretimini karbon yakalama ve depolamayla birleştirerek yapılır.
Ortaya çıkan ürün, elektrikli araçlarda kullanılabilir. hidrojen yakıt hücreleri hiçbir zararlı emisyon olmadan güç üretmek için – sadece su buharı.
Mavi gaz, araçları dolu bir depoda yaklaşık 300 mil (483 km) itebilirken, Tesla’nın güç sistemi, tam bir akü ile ortalama olarak yalnızca 250 mil (402 km) sağlar.
Bu yakıtın kullanılması için lityum veya ender toprak elementlerine ihtiyaç var, yakıt doldurması daha az zaman alıyor ve pille çalışan araçlardan daha uzun süre dayanıyor – bu da onu potansiyel bir ‘Tesla katili’ yapıyor.
Video için aşağı kaydırın
Mavi gaz – veya mavi hidrojen – olarak adlandırılan bu temiz yakıt, doğal gazdan (metan) hidrojen üretimini karbon yakalama ve depolamayla birleştirerek yapılır. Ortaya çıkan ürün, zararlı emisyonlar olmadan güç üretmek için hidrojen yakıt hücreli elektrikli araçlarda (resimde görüldüğü gibi) kullanılabilir – yalnızca su buharı
ABD ve dünyanın bazı kısımları, emisyonları azaltmak ve iklim değişikliğiyle mücadele etmek amacıyla 2023 gibi erken bir tarihte gazla çalışan araçları ortadan kaldırmayı planlıyor.
Örneğin Birleşik Krallık’ta hükümet, 2030’dan itibaren yürürlüğe girecek olan yeni benzinli ve dizel otomobillerin satışına yasak olduğunu duyurdu.
Hareketin sadece çevreye fayda sağlamakla kalmayacağı, aynı zamanda Tesla gibi elektrikli otomobil üreticilerine de bir nimet olacağı tahmin ediliyor.
Bununla birlikte, endüstri uzmanları tarafından tahmin edilen Tesla’nın yükselişi, artık mavi gaz çevresinde yapılan ilerlemelerle tehdit edilebilir.
Bu, karbon yan ürününün atmosfere salındığı geleneksel veya ‘gri’ hidrojen üretiminin aksine, karbon nötr bir süreçte üretilen hidrojen gazına verilen adlardan biridir.
Metan ve suyun hidrojen ve karbon monoksite dönüştürüldüğü ‘buhar metan dönüştürme’ ve ‘ototermal dönüştürme’ adı verilen iki işlemden biriyle üretilir.
Bu reaksiyonun karbon bazlı ürünü daha sonra küresel ısınmaya katkıda bulunmak için atmosfere atılmak yerine yakalanır ve depolanır.
Mavi gaz, dünyanın beklediği yakıt kaynağı gibi görünüyor, ancak inovasyonla ilgili sorun, onu beklemek zorunda kalmamız. Yakıt henüz emekleme aşamasındadır ve şirketler, müşterilerinin satın almak isteyeceği şekilde onunla nasıl ilerleyeceklerini öğreniyorlar. Hidrojen yakıt istasyonları, yalnızca geliştirmenin ilk aşamalarında olmanın yanı sıra, yaygın olarak mevcut olmaktan uzaktır.
Tesla, dünya gazla çalışan araçları elektrik için terk ederken, otomobil endüstrisinde bir güç merkezi olmaya hazırlanıyor, ancak yeni bir teknoloji Elon Musk’a ait şirketi devirebilir. Resimde, Tesla logosu İsviçre Bern’deki ofisinde görülüyor.
Fosil yakıtla çalışan araçlar gibi kirletici egzoz atmak yerine, mavi gazla çalışanlar sadece su ve ısı yayarlar. SpaceCoastDaily raporlar.
Bu araçlar, hidrojenin sözde elektrokimyasal reaksiyonda oksijen ile birleştirildiği yakıt hücrelerine sahiptir.
Bu, söz konusu arabanın tasarımına bağlı olarak bir elektrik motoruna güç sağlamak ve / veya bir pili şarj etmek için kullanılabilen elektrik üretir.
Tesla’nın çevre dostu olduğu söylense de firma pil tasarımında lityum kullanıyor.
Metalin ekstraksiyon işlemi, metrik ton lityum başına 500.000 galon su gerektirir, toprağa zarar verir ve hava kirlenmesine neden olur.
Ve bir lityum pil bittiğinde atılır.
Ancak Tesla’nın web sitesinde şöyle yazıyor: ‘Hurdaya çıkarılan lityum iyon pillerimizin hiçbiri toprak dolgusuna gitmiyor ve yüzde 100’ü geri dönüştürülmüyor.’
Yeni mavi yakıt aynı zamanda dolu bir depoda daha fazla kilometre sağlar – yaklaşık 50 mil daha.
Göre Solar İncelemeler: ‘Benzinli bir motora benzer şekilde Tesla, mevcut sürüş koşullarına göre mevcut kilometre aralığını yukarı veya aşağı ayarlar.
“Tam şarjla, gidecek 250 miliniz kaldığını söyleyebilir, ancak her zaman gaz pedalına basıp agresif bir şekilde sürüyorsanız biraz daha az olabilir.”
Mavi gaz, dünyanın beklediği yakıt kaynağı gibi görünüyor, ancak inovasyonla ilgili sorun, onu beklemek zorunda kalmamız.
Yakıt henüz emekleme aşamasında ve şirketler, müşterilerinin satın almak isteyeceği şekilde onunla nasıl ilerleyeceklerini öğreniyorlar.
Hidrojen yakıt istasyonları, henüz geliştirmenin ilk aşamalarında olmakla birlikte, şu anda yaygın olmaktan uzaktır.
Tesla’nın çevre dostu olduğu söylense de firma pilinde lityum kullanıyor. Ekstraksiyon işlemi, metrik ton lityum başına 500.000 galon su gerektirir, toprağa zarar verir ve hava kirliliğine neden olur. Resimde, Bristol, İngiltere’de Tesla markalı bir şarj istasyonu
Blue Gas daha iyi tanınana kadar, dünyanın elektrikli araçlara geçişine devam edeceği görülüyor.
Ford, geçtiğimiz günlerde Avrupa’da 2030’dan itibaren elektrikli araç satacağını duyurdu ve Jaguar, değişikliği 2025’te hayata geçirerek takip ediyor.
General Motors 2035’te geçişi yapacak.
Bununla birlikte, ABD’deki eyaletler de değişikliği yapıyorlar, California ve Massachusetts paketin başında geliyor – gazlı ve dizel motorlu araçların yeni satışlarının yasaklanması 2035’te başlıyor.
‘MAVİ’ HİDROJEN NEDİR?
Sözde ‘mavi’ hidrojen, karbon nötr bir süreçte üretilen hidrojen gazına verilen addır.
Metan ve suyun hidrojen ve karbon monoksite dönüştürüldüğü iki işlemden biri ile üretilir – ‘buhar metan reformu’ ve ‘ototermal reforming’.
Bu reaksiyonun karbon bazlı ürünü daha sonra küresel ısınmaya katkıda bulunmak için atmosfere atılmak yerine yakalanır ve depolanır.
Bu, işlemin, karbonun tutulmadığı geleneksel veya sözde ‘gri’ hidrojen üretiminden ayrımlı olduğu yerdir.
Ancak eleştirmenler, bu süreçte salınan tüm karbonu yakalamanın mümkün olmadığını ve gizli bir çevresel maliyet olabileceğini iddia ettiler.
Resimde, bir sanatçının gelecekteki mavi hidrojen üretim tesisi izlenimi
Hidrojen üretiminin başka ‘renkleri’ de var.
Yeşil hidrojen, elektroliz yoluyla suyun hidrojen ve oksijende ayrılmasıyla üretilir, yani karbon yan ürünleri üretmez.
Bu arada atık oksijen, hiçbir zararlı çevresel etki olmaksızın atmosfere salınabilir.
Bu işlem için gereken elektrik, rüzgar enerjisi veya güneş enerjisi gibi yenilenebilir enerji kaynaklarından sağlanmaktadır.
Yalnızca güneş enerjisi kullanıldığında, ürün ‘sarı’ hidrojen olarak adlandırılır.
Reaksiyona güç sağlamak için nükleer enerji kullanılırsa, ortaya çıkan gaza bazen ‘pembe’ hidrojen adı verilir.
Resimde: Hidrojenin (mavi veya başka türlü) elektrikli bir arabaya nasıl güç verebileceğinin bir örneği
Oluşum sürecinin ‘rengi’ ne olursa olsun, hidrojen bir arabaya güç sağlamak için bir yakıt hücresini çalıştırmak için kullanılabilir.
Hücrede, hidrojen, bir elektrik motoruna güç vermek ve / veya bir pili yeniden şarj etmek için kullanılabilen elektrik üretmek için elektrokimyasal reaksiyon olarak adlandırılan bir ortamda oksijen ile birleştirilir.
Bununla birlikte, geleneksel yakıtın aksine, bu reaksiyonun tek yan ürünü sudur – bu da onu çevre için güvenli kılar.
İlan
.
Kaynak