Denizcilik veri firması Sea Intelligence'ın son rakamları , yüzlerce kargo gemisinin 4.000 milden fazla rota değiştirmesinin ve hava taşımacılığına geçişin, Asya ile Kuzey Avrupa ve Akdeniz arasındaki rotalarda CO2 emisyonlarını sırasıyla yaklaşık yüzde 260 ve yüzde 354 oranında artırdığını iddia ediyor.
Nakliye halihazırda küresel emisyonların neredeyse yüzde 3'ünü oluşturuyor, ancak Ümit Burnu çevresindeki yelken mesafelerinin Asya ile Kuzey Avrupa ve Akdeniz arasındaki rotalar için sırasıyla ortalama yüzde 31 ve yüzde 66 daha uzun olduğu göz önüne alındığında, sektöre yönelik emisyonların artması bekleniyor. önümüzdeki aylarda hızla yükselecek.
Buna ek olarak, Sea Intelligence, gemilerin daha uzun rotalarda kaybedilen zamanı hızlanarak telafi etmeye çalışması durumunda emisyonların daha da artacağı konusunda uyardı.
Çalışma ayrıca, tedarik zinciri sorunlarına yanıt olarak ek kapasite bulma konusunda çaresiz kalan nakliye şirketlerinin, ticaret rotalarında daha küçük, daha az yakıt verimli gemiler konuşlandırdığını ve Sea Intelligence'ın, standart 20 ft'lik bir konteyner için emisyonları yüzde 141 oranında artırabileceğini öne sürdüğünü iddia etti. ultra büyük bir konteyner gemisiyle taşındı.
Analizde, "Kızıldeniz'de artan çatışmayla birlikte, uzun vadede bu işin içinde olabileceğimiz ve nakliye hatlarını öngörülebilir gelecekte Afrika'nın gidiş-dönüş rotalarına zorlayabileceğimiz giderek daha açık hale geliyor." ifadesine yer verildi. "Bunun doğrudan sonucu CO2 emisyonlarındaki artıştır.
"Artan emisyonları, en azından seyir mesafelerindeki artıştan kaynaklananları azaltmanın gerçekçi bir yolu yok."
Tehditler ve saldırılar, her yıl taşımacılık ve lojistik emisyonlarının yaklaşık yüzde 1'ini ve küresel emisyonların neredeyse yüzde 0,1'ini tek başına oluşturan Maersk gibi MSC ve diğer denizcilik devlerinin trafiği durdurduğu veya başka bir yere yönlendirdiği noktaya kadar tırmandı. dünyanın en yoğun paketlenmiş nakliye kanalları.
The Guardian'ın aktardığı rakamlara göre , her yıl küresel ticaretin yüzde 12'si ve küresel konteyner trafiğinin neredeyse üçte biri, yani milyarlarca dolarlık mal ve malzeme ticareti Kızıldeniz'den geçiyor.
Ancak sürdürülebilirlik derecelendirme sağlayıcısı EcoVadis'in genel çözüm yöneticisi Julia Salant, firmaları mali açıdan etkilemenin yanı sıra, saldırıların denizcilik sektörünün iklim hedeflerine ulaşma çabalarını eninde sonunda sekteye uğratabileceği konusunda uyardı.
Örneğin, Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün, 2050 yılına kadar net sıfır emisyona ulaşma yolunda denizcilik endüstrisi emisyonlarını 2030 yılına kadar en az yüzde 20 ve ideal olarak yüzde 30 oranında azaltma yönündeki geçici hedefinin tehdit altında olabileceği konusunda uyardı.
Salent, "Bu saldırıların etkileri denizcilik sektörünün 2030 yılına kadar kısa vadeli hedefine ulaşmasını zayıflatabilir" dedi. "Tedarik zincirini ele almadan net sıfır hedeflerine ulaşılamayacağını biliyoruz. Her şirketin, sera gazını azaltma çabalarını yukarıya doğru basamaklandırmak için tedarik zincirinde harekete geçmesi çok önemli.
"En iyi uygulamalar olarak gördüğümüz şey, şirketlerin stratejilerini ve eylem planlarını, Kızıldeniz'deki gibi aksamalar olsa bile tedarik zincirlerinin gerçekliğine uyarlamalarıdır. Geniş kapsamlı karbonsuzlaştırmayı başarmak ve tedarik zincirlerinde esneklik oluşturmak için tedarikçilerin; Verimlilik ve işbirliğini dengelerken diyaloğa dahil olun."
Lojistik firması Jaggaer'in küresel ESG yöneticisi Stuart Gascoigne, Kızıldeniz'de görülen gibi aksama riski göz önüne alındığında, şirketlerin tedarikçilerinin sürdürülebilirlik durumu hakkında "güçlü bir nabza" sahip olmasının her zamankinden daha önemli olduğunu ekledi. .
"Bu yetenek, aksaklıklar istikrara kavuştuğunda çevresel hedeflere hızlı bir şekilde yeniden uyum sağlamanın anahtarıdır" dedi. "Tedarik zinciri zorluklarına acilen odaklanılmasına rağmen, şirketler uzun vadeli sürdürülebilirlik taahhütlerini gözden kaçırmamalı. Tedarikçi ağlarında esneklik ve şeffaflık oluşturmak, kuruluşları karbondan arındırma hedeflerine ulaşma ve sürdürülebilir bir geleceğe katkıda bulunma konusunda konumlandırıyor."
Sevkiyat takip teknolojisi firması Tive'ın tedarik zinciri "vaizi" Richie Daigle, emisyonlardaki son artışın zincirleme etkilerinin uzun vadede bir şirketin imajını ve mali durumunu önemli ölçüde etkileyebileceğini ekledi.
"ESG derecelendirmeleri yatırım kararlarında giderek daha etkili hale geliyor; daha yüksek emisyon seviyelerini yönetememek, derecelendirmelerin azalmasına, yatırımcı güveninin aşınmasına ve potansiyel olarak sermayeye erişimin kısıtlanmasına neden olabilir" diye açıkladı. "Tüketicilerin ve paydaşların sürdürülebilirliğe verdikleri önem daha da artacak ve bu da daha düşük ESG derecelendirmesine sahip şirketlerin pazar rekabet gücünü koruma ve çevreye duyarlı tüketicileri çekme konusunda zorluklarla karşılaşacağı anlamına geliyor.
"Ek olarak, düzenleyici incelemeler yoğunlaşabilir ve bu da emisyon azaltma hedeflerine uyulmaması halinde potansiyel para cezalarına ve yasal sonuçlara yol açabilir."
Salant, son krizden kaynaklanan nakliye maliyeti ve karbon ayak izi artışlarının birleşik etkisinin, sonuçta şirketleri kıyıya yakın fırsatlara doğru itebileceğini ekledi.
"Şirketler, daha fazla hacmin kıyıya yakınlaştırılması veya yeni tedarikçilerin daha düşük karbonlu alternatif yollardan temin edilmesi gibi azaltıcı eylemlere yönelirken, bu fırsatı, sürdürülebilirliği bu kaynak bulma kararlarına ve devam eden tedarikçi ilişkilerine önemli bir husus olarak dahil etmek için de değerlendirmelidir." söz konusu.
Kızıldeniz'deki gemilere yönelik son saldırıların şok dalgaları halihazırda jeopolitik olarak hissediliyor ancak aynı zamanda önümüzdeki aylarda ve yıllarda kurumsal karbondan arındırma stratejilerini de etkileyebilir.