Uçak dört katlı yedekli bir uzaktan kumanda sistemi kullanıyor. Buna ek olarak, "cam kabin" uygulanır: kokpitte 6 çok işlevli çok renkli ekranlar (her pilot için 3). Ayrıca kokpitte bir kolimatör göstergesi var. Aracın boyutları, AFAR ile modern bir radar yerleştirmeyi mümkün kılıyor. % L-15 25'in tasarımı, kapaklar ve kuyruk dahil karbonlu kompozit malzemelerden yapılmıştır. Uçağın tahmini ömrü 10 bin uçuş saati veya 30 kullanım yılı olmalıdır. L-15, Ukrayna yapımı bir 2 turbojet AI-222-25F motor aldı. Motorlar bir yakıcı ve modern yerleşik ekipmanla donatılmıştır, diğerlerinin yanı sıra dijital bir motor kontrol sistemi vardır.
İlk üretim uçağı LJ-10'in fotoğrafları, Çin CDJBY sitesinde yayınlandı. Daha önce halka açık prototiplerde gösterilen gösterinin aksine, uçak derhal parlak sarı rengiyle ve gövde üzerinde PLA Hava Kuvvetleri ayırt edici işaretinin bulunmasıyla dikkat çekiyor. Aynı kaynağın sayfalarında daha önce, bu uçağın fotoğrafları havada uçağın gösteri uçuşunun iddia edilen Afrika müşterisi delegasyonu temsilcileri önünde yapıldığının açıklamaları ile yayınlandı. Bazı bilgilere göre, iki Afrika ülkesi Nijerya veya Zambiya, yeni bir Çin savaş eğitimi uçağı sipariş edebilir ve Çinli uçak üreticisi Hongdu Havacılık Endüstrisi Kurumu (HAIG) heyeti yakın zamanda Zambiya'yı ziyaret etti.
Pakistan ve Venezüella temsilcileri de UC L-15’i edinmeye ilgi duyduklarını açıkladı. İlk seri L-15 muharebe eğitim uçağının uçuşunun video kayıtları henüz dünya çapındaki ağın genişliğinde görünmedi, ancak bu makinenin prototipleri tarafından gerçekleştirilen pilot çalışması, bilinen hava gösterileri de dahil olmak üzere defalarca genel halka gösterildi.
Çin medyasına göre, son yıllarda Çin Halk Cumhuriyeti, L-15 süpersonik eğitim uçağının tedarik edilmesi için sessizce Afrika ve Latin Amerika'dan büyük siparişler alabildi. Bu mesaj, HAIG'in baş ekonomisti Yang Liping tarafından dile getirildi. Şu anda, Çin, eğitim uçağı için küresel pazarın% 75'ini kaplamaktadır ve TCB tipi JL-8 aktif olarak ihracat için satılmaktadır.
2012’e geri dönersek, Çinli üretici 12’in yabancı müşterilerinden birine bu tür uçakları tedarik etmeyi planlıyordu ve ithalatçı ülke (veya ithalatçı) hiçbir zaman seçilmedi. Bir X-NUMX L-12 uçağı teslim etmenin toplam maliyeti neredeyse 15 milyon yuan olabilir, bu da şirketin toplam gelirinin yaklaşık% 960'i olabilir (HAIG'in 54,79'teki toplam geliri 2011 milyar yuan). Ancak, uçak 1,825 yılında teslim edilmedi.
Yang Liping ayrıca gazetecilere, gelecekte, muharebe eğitimi ve her türden eğitim uçağının satışlarından elde edilen gelirlerin, tüm şirket gelirlerinden 3 / 4 olacağını söyledi. Hongdu Aviation Industry Corporation, L-15 UBS üretimini daha da arttırmayı ve Çin yapımı C919 büyük yolcu uçağının serbest bırakılmasında yer almak ve uluslararası işbirliği çerçevesinde Boeing 747-8 uçağı için bazı bileşenler üretmeyi hedefliyor.
Defense.pk forumunda bildirildiği gibi, ilk L-29 savaş eğitim uçağı olan 2013 Haziran 15, ilk yabancı müşteriye (bunun Zambiya olduğu varsayılarak) teslim edildi, aynı zamanda PLA Hava Kuvvetleri L-15, JL-10 resmi ismini aldı. selefi JL-8 değiştirerek. Bu nedenle, Çin Halk Cumhuriyeti, yeni bir kuşağa ait süpersonik savaş eğitimi uçağı üreten küçük bir devletler klübüne katıldı. Bu ülkeler arasında zaten Rusya Hava Kuvvetleri ve Cezayir Hava Kuvvetleri'nde hizmet veren Yak-130 ile Rusya'nın olmasına sevindim. Ayrıca, Güney Kore - KAI T-50'in bu sınıfın kendi uçağı var. Ayrıca, Yak-346'a dayanan Alenia Aermacchi M-130 İtalyan dövüş eğitim uçağı için de yabancı emir alındı. Ancak, 2011 yılı ve Mayıs ayında 2013 yılında meydana gelen uçak kazası da dahil olmak üzere İtalyan otomobilinde meydana gelen bir dizi başarısızlık, seri üretiminin gerçekliğinden şüphe uyandırdı.
Aynı zamanda, Rus Yak-130 Le Bourget hava gösterisinde son zamanlarda gösterildi. Bu uçak zaten Belarus, Bangladeş, Vietnam ve Suriye Hava Kuvvetlerini sipariş etmeyi başardı. Aynı zamanda, Güney Koreli T-50 (Rus 5 avcı kuşağı ile karıştırılmaması gereken) Endonezya ordusunu elde etmek istiyor, bu makineye ilgi ABD'de bile gösterildi. Uluslararası silah piyasasının Çinli meslektaşlarını bekleyen umutları neler?
İlk olarak, bu uçağa neredeyse tamamen Çin denemez. Dış görünümünde, istenirse, Rus Yak-130 ile benzerlikleri düşünmek mümkündür ve bu benzerlik tesadüf değildir: bazı bilgilere göre, 2000'lerin başlarında, HAIG Yakovlev Tasarım Bürosu ile işbirliği yaptı ve Çinli mühendisler Rus tekniklerine erişebildiler. dokümantasyon. Ek olarak, LJ-10 uçağı Zaporizhia'daki Motor Sich Fabrikası tarafından üretilen turbojet motorlarıyla donatılmıştır: bunlar Rus UBS'leri için olduğu gibi Yak-222 üzerine yerleştirilen aynı AI-25-130 ile aynıdır. Rusya'da ve PLA Motor Sich için üretilen motor, bir brülörle donatılmış motorun bir versiyonunu sunmaktadır.
LJ-10 eğitim uçağının resmi uçuş performansı henüz açıklanmadı. Ancak bugün The Military'a göre, daha düşük bir maksimum kalkış ağırlığına sahip olan Yak-130 ve T-50 uçaklarından (sırasıyla 9,5 ve 10,3 tona karşı 12,3 ton) ve muhtemelen 550 ve 1000 km'ye karşı büyük ölçüde daha küçük hareket yarıçapı (950 km) arasında farklılık gösterir. sırasıyla).
Uzmanlar ayrıca, Kore T-50 ve Çin LJ-10'un Mach 1,4'ten daha yüksek bir hıza sahip olduğunu, Yak-130'un yaratıcılarının kasıtlı olarak afterburners ile bir enerji santrali kullanmayı reddettiğini belirtiyorlar: Rus uçağı ses hızının üstesinden gelebilir, ancak süpersonik hızlarda uzun uçuşlar için tasarlanmamıştır. Bir keresinde dergi ile röportajda "Havacılık and Time "Yakovlev Tasarım Bürosu genel müdür yardımcısı Arkady Gurtovoy," yeni pilotların eğitimi ve hafif bir savaş eğitim uçağının savaş operasyonu sırasında süpersonik hızın çok önemsiz bir rol oynadığını "kaydetti, bu nedenle uçağın maliyetini azaltmaya 1050 km / s
Arkady Gurtovy'e göre Pekin, kendisini tam teşekküllü bir savaş uçağı olarak görmek isteyen ordunun isteği üzerine LJ-10'i kasıtlı olarak “hızlandırdı”, ancak bu yaklaşımın makul olarak kabul edilmesi zor. Her durumda, Rus Yak-130’ine dayanarak, gerekirse süpersonik bir uçak da yaratabilirsiniz. Bu sadece Yakovlev Tasarım Bürosu temsilcisi tarafından değil, aynı zamanda Irkut Uçak İnşa Şirketi temsilcileri tarafından da belirtildi.
Çin uçağı LJ-10'in uluslararası silah pazarındaki beklentileri, ana işlevi için sadece nihai maliyetini ve kolaylığını belirleyecektir - yeni pilotların eğitimi. Hongdu sadece Afrika devletlerini ana potansiyel alıcılar olarak görmüyor, aynı zamanda Pakistan, Venezüella, Mısır, Bolivya, Myanmar ve askeri pilotlarını önceki neslin Çin eğitim uçağı olan JL-8'te eğiten diğer ülkeler olarak görüyor.
Geçen yıl, Çinli uçak üreticileri kendi sınıfında en ucuz uçağı yaratabildiklerini söylediler - tahmini maliyeti 10 milyon dolardı. Bu nedenle, JL-10, Kore T-50'ten (30 milyon dolara kadar maliyet) ve Rus Yak-130'ten (15 milyon dolar) daha ucuz olabilir. Ancak bu fiyat hakkında konuşmak için tam bir güven ile ancak seri makinelerin teslimatının başlamasından sonra mümkün olacak.
Bilgi kaynakları:
-http://rus.ruvr.ru/2013_07_02/Kitajskie-voennie-pokazali-pervij-serijnij-jekzempljar-konkurenta-JAk-130-7897/
-http: //www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4521-ychebno-boevoi-samol.html
-http: //www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/2869
-http: //ru.wikipedia.org