dış
Toyota GT86 Coupe'yi geliştirirken mühendisler, kötü şöhretli AE86'nın yaratılması sırasında kullanılan gelişmeleri temel aldılar. Tasarımcılar, asıl amacın güçlü, şık ve kullanışlı, aynı zamanda da mümkün olduğu kadar ekonomik olan arkadan çekişli bir araba yapmak olduğunu belirtti. İlk bakışta uyumsuz şeylerin bir kombinasyonu gibi görünebilir, ancak aslında hedefe ulaşmayı başardık.
Toyota GT86, pazara bağlı olarak, ince tasarım farklılıklarıyla Subaru BRZ ve Scion FR-S olarak da biliniyor. Fotoğraf: youtube.com
2016 yılında model yeniden şekillendirildi ve daha “yırtıcı” bir ön tasarım aldı. Arka tampondaki eğik damgalar, tüm tekerleklerin genişletilmiş kemerleri ve genişlikte "sallanan" siluet özellikle şık görünüyor. Makyajın ardından coupe daha da sportif görünmeye başladı.
Bu arada vücudun arkası ön kısmından daha kötü görünmüyor. Alt kısımda difüzörün keskin ve uzun "dişleri" görülmektedir. Her iki yanında boxer motorun iki yolunun ayrılmasıyla oluşturulan iki gerçek egzoz borusu bulunmaktadır. Arka lamba diyotları dış tasarımın sportif havasını vurguluyor ve özellikle akşam karanlığından hemen sonra etkileyici görünüyor.
Tasarımda model adına yapılan atıflar özellikle ilgi çekicidir. İşte saklandıkları yer:
✅piston stroku ve silindir çapı 86x86 mm'dir
✅egzoz borusunun uç kısmının çapı tam 86 mm'dir
✅86 şeklinde yapılmış kranklı yan rozet
✅ Vücudun çeşitli elemanlarında “T” harfine atıf vardır
Stilize yatay boxer motor arması Toyota GT86 ve Scion FR-S'de bulunabilir, ancak Subaru BRZ'de bulunmaz. Otomobilleri diğerlerinden ayıran bir diğer nokta ise tamponların ve radyatör ızgarasının şeklidir. Aksi takdirde bunlar tamamen aynı üç modeldir.
iç
Dış görünümün aksine, iç mekan kasıtlı olarak mütevazı ve hatta bütçe dostu görünüyor, ancak kelimenin tam anlamıyla. 2+2 koltuk konfigürasyonu dört kişinin bile yolculuk yapmasına olanak tanıyor ancak arka sıradaki yolcuları kıskanmayacaksınız. Alternatif olarak bagaj alanını artırmak için koltuklar katlanabilir. Bu olmadan kapasite, konfigürasyona bağlı olarak 195 ila 243 litre arasındadır.
Analog enstrümanlar iki monokrom ekranla biraz seyreltilmiştir. Fotoğraf: youtube.com
Koltukların malzemesi "çimenli", keskin dönüşlerde bile koltuklardan kaymak oldukça zor. Önde çanak koltuklar var ancak araç bir spor araba olarak konumlandırılmış. Arkada bile standart bir "kanepe" değil, saçma boyutlarda da olsa bir tür minyatür kova var. Aksi takdirde her şey oldukça rutindir: kurtarıcı tek zarafet kırmızı-siyah kontrastı ve kırmızı dikişlerdir.
Kova koltuklar keskin dönüşlerde bile sürücü ve yolcu için iyi destek sağlar. Fotoğraf: youtube.com
Coupe'nin sportif karakteri, vites değiştirmeye yönelik direksiyondan kumandalı vites değiştiricilerin yanı sıra gösterge panelindeki büyük takometre ekranı gibi ayrıntılarla da vurgulanıyor. Bu tür arabalara yakışır şekilde motor devri göstergesi ortada bulunur. Solda hız göstergesi, sağda yakıt ve sıcaklık göstergeleri var. Hız değeri dijital ekranlardan birinde kopyalanır. İkinci kilometrede.
El freninin nerede olduğunu ve vites topuzunun nerede olduğunu bile hemen anlayamazsınız. Fotoğraf: youtube.com
Sürücünün soluna doğru hareket ediyoruz ve multimedya sisteminin ekranına rastlıyoruz. Hemen altında çift bölgeli iklim kontrol kontrolleri bulunur. Sensör yok, yalnızca her birinin üzerinde minyatür ekran bulunan eski tip düğmeler. Öte yandan onlarla etkileşim kurmak hem rahat hem de keyifli; arka ışık ise karanlıkta klima kontrolünü kullanmaya yetecek kadar parlak.
Motor hakkında
Toyota GT86'nın kaputunun altında dört silindirli, doğal emişli 4U-GSE/FA20D boxer motor bulunmaktadır. Yakından bakarsanız, bunun Subaru motoruna dayalı olarak monte edilmiş bir "Frankenstein" olduğunu fark edeceksiniz. Buna ek olarak Toyota tarafından halihazırda geliştirilen bir silindir kapağı ve D-4S enjeksiyon sistemi kuruldu.
Spor otomobilde ön motor düzeni bulunuyor. Fotoğraf: youtube.com
Motor AI-98 benzinini emer ve 200 hp güç üretir. İle. 7000 rpm'lik bir şaft dönüş hızında. Biraz daha düşük hızlarda, yani 6000 dev/dak'da, en yüksek tork oluşur - 205 N*m. Maksimum hız 233 km/saattir. 100 km/saat hıza hızlanma 7,6 saniye sürecektir.
transmisyon
Şanzıman konusunda iki seçenek mevcut: Toyota TL6 70 vitesli manuel şanzıman veya standart, spor ve kar dahil olmak üzere üç sürüş modunu destekleyen otomatik şanzıman. Toyota GT86 spor kupasının minimum konfigürasyonu sınırlı kaymalı diferansiyel içerir.
Toyota GT86, efsanevi AE80 Trueno'nun mirasını sürdürüyor. Fotoğraf: youtube.com
Motor, motor bölmesindeki şanzımanla birlikte mümkün olduğu kadar aşağıya doğru itilir. Bu, optimum kütle dağılımı adına yapılır. Sonuç olarak, otomobilin ağırlığının %53'ü ön aksa, kalan %47'si ise arka aksa düşüyor. Vücudun ağırlık merkezi de oldukça alçaktır - 460 mm.
Подвеска
Coupe, ön kısmı McPherson sistemi tarafından temsil edilen tamamen bağımsız bir süspansiyon aldı. Arkada çift A kollu tasarım yerleştirilmiştir. Zaten temel konfigürasyonda elektrikli hidrolik direksiyon, ABS, TRC çekiş kontrolü ve BAS fren asistanı bulunmaktadır.
Araba fabrikadan 17 inç jantlarla geliyor. Fotoğraf: youtube.com
Sürücü ayrıca çift modlu bir VSC stabilite kontrol sistemi tarafından da desteklenir. Bir spor arabaya yakışır şekilde yerden yükseklik düşüktür - yalnızca 120 mm. Bunu aklınızda bulundurun, araba açıkça iyi yollar ve şehirler için uygundur, ancak köyler ve yüksek kaldırımlar için değildir.
hareket halinde
Toyota GT86'yı kullanmak belki de ana avantajıdır. Sert süspansiyon ve alçak ağırlık merkezi işe yarıyor. Keskin dönüşlerde bile, tasarımda aşırı elastik unsurlar olmaksızın gövdenin tek bir bütün olduğu görülüyor. Bu arabayı düz bir şekilde sürmek istemiyorsunuz, bunun yerine sürekli olarak daireler çizerek döndürmek ve farklı dönüşleri test etmek istiyorsunuz.
Araba harika gidiyor ama bagaj alanıyla ilgili gerçek sorunlar var. Fotoğraf: youtube.com
Elbette manuel şanzımanlı versiyon, yolculukta otomatik şanzımana göre daha fazla duygu veriyor, ancak ikincisi günlük sürüş için daha rahat. Motor 200 beygir güç üretiyor. Bir spor otomobil için mütevazı görünen bu güç, fazlasıyla yeterli. Üstelik arabanın boş ağırlığı 1200 kg.
Fiyat ne durumda?
Yukarıda belirtildiği gibi, Rusya'da Toyota GT86'nın minimum fiyatı 1,4-1,5 milyon ruble aralığında. Bu fiyat kategorisinde kilometresi 90-110 bin kilometreye kadar olan ve 2012-2014 yıllarında üretilen kopyalar bulunmaktadır. Bir coupe'den tasarruf etmek istiyorsanız manuel şanzımanla yetinmek zorunda kalacaksınız.
2 milyon ruble fiyat kategorisine yükseliyoruz ve burada daha "taze" kopyalar bizi bekliyor. 50'den 70'ya kadar 2012 ila 2016 bin kilometre arasında kilometreye sahip seçenekleri bulabilirsiniz. Bu tür bir para için "tutamağı" unutabilir ve otomatik şanzımanlı, sportif renkte bir Toyota alabilirsiniz.
Sert süspansiyon nedeniyle araç iyi bir yol tutuşu sağlıyor ve bazı elektronik asistanlar bu konuda yardımcı oluyor. Fotoğraf: youtube.com
En pahalı Toyota GT86 ortalama 2,8-2,9 milyon rubleye satılıyor. Neden çok pahalı? Bu, ayarlama ve stillendirmeyle ilgilidir. Bu tür spor arabaların sahipleri modaya uygun gövde kitleri, payandalar, yeni payandalar ve tekerlekler takıyor. Bazı durumlarda vites kutusu ve motor değiştirildi. Bu nedenle yüksek fiyatlar.
Sonuç
Toyota GT86'ya günlük geziler için pek harika bir araba denemez. Küçük bir bagajı ve düşük yerden yüksekliği ile nispeten sıkışıktır ve bu da çalıştırılması biraz zor olabilir. Coupe, "ruh için" ikinci bir araba olarak açıkça uyuyor. Büyük grupları, aileyi veya fideleri kırsal bölgeye taşımayı planlamıyorsanız, bunu temel olarak satın alabilirsiniz.