biraz tarih
Araba üretimi yapan Amerikan şirketi Olds Motor Works'ün sahibi, yeni modelini 1901'de halka sundu. Ancak işadamı bir talihsizlik yaşadı: fabrikası yandı ve yukarıda belirtilen kopyalardan birini kurtarmayı başardı. İşleri yoluna koymak için tasarımcı, kendisini iflastan korumak için modelinin seri üretimine (dünyada bir ilk!) başlamaya karar verdi.
Gerçek bir araba arka aksı ile aynı OldsMobil kavisli çizgi. Fotoğraf: YouTube.com
Ve başardı: 900'lerde, OldsMobil kıvrımlı ön paneli en popüler ve satın alınan arabalardan biriydi. Tasarımcı, arabasında hızlı montaj için, bir zincir kullanarak çapraz kirişe sıkı bir şekilde bağlanmış arka tekerleklere tork aktarımını kullandı. İlk karayolu köprüsü böyle ortaya çıktı. Bu arada: bu prensip bugün üç tekerlekli bisikletlerin tasarımında kullanılmaktadır. Seri üretim kolaylığı için benzer köprüler ikiye bölündü.
İlk karayolu köprüsü bugün hala kullanılıyor. Fotoğraf: YouTube.com
1903'te Amerikan Clarence Spicer, patentini almayı başardığı kendi tasarımı haçlı bir kardan sunarak gün ışığına çıktı. Ancak Spicer'ın şirketi uzun sürmedi ve A. Dana tarafından satın alındı. Bu bilgi, daha sonraki köprülerin farklı endekslerle "baharatçı" ve "dana" olarak adlandırılacağı anlamında ilgi çekicidir: örneğin, Dana 60. Her şey "fotokopi makineleri" ile benzetilerek oldu - bugün çoğu kişi adın bu olduğundan şüphelenmiyor Derece Xerox , makinenin kendisi değil.
UAZ için köprü tipi "baharat". Fotoğraf: YouTube.com
Ve biraz daha derine inerseniz, 1919'daki Salisbury iletim şirketinin Spicer'ın şirketinin bir parçası olduğu ve bu nedenle onun ürettiği tüm köprülere İngiltere'de alışkanlıktan "Salisbury" adı verildiği ortaya çıkıyor. Ve ayrıca mucidinin ve William Timken Detroit Company'nin adını taşıyan ayrık dişli yuvalarına sahip Timken aksı var.
Karayolu köprüleri nasıl sınıflandırılır?
Arkadan çekişli araçlarda bulunan popüler tasarımlardan biri, içinde aks millerinin bulunduğu ve göbekler ile ana dişlinin bunlara bağlı olduğu bir "çorap" kirişidir. Örneğin, tüm yolcu Sovyet "klasiği" üzerinde bulunan ön kontrolsüz akstan bahsediyoruz.
Bölünmüş ve sabit kirişli köprüler
İkincisi en yüksek sertliğe sahiptir ve çoğunlukla ağır kamyonlara ve otobüslere kurulur. İşte aks millerinin manşonlarının sabitlendiği döküm bir karter. Bölünmüş kirişle donatılmış köprüler, arabalarda ve ticari araçlarda bulunabilir. Bu tür yapılar, her biri aks millerinin "kapaklarına" tutturulmuş iki parçaya ayrılmıştır.
Arka tahrik aksının test edilmesi. Fotoğraf: YouTube.com
İmalat yöntemine göre damgalı ve döküm köprüler bulunmaktadır. İkincisi en güvenilir olarak kabul edilir. Bununla birlikte, üretim teknolojisi karmaşıktır ve bu tür birimler pahalıdır. Damgalı köprüler, kaynak kullanılarak yapıldıkları için biraz daha az güvenilirdir.
Askı tipine göre köprülerin bölünmesi
Sadece iki tür yapı vardır. İlki kesilmemiş. Bu sistem, tekerleklerin bir kiriş kullanılarak birbirine rijit bir şekilde bağlandığını varsayar (yukarıya bakın). Bunlardan biri konumunu değiştirirse, ikincisi birincinin "manipülasyonlarını tekrarlar". Örneğin, sol tekerleğinizle bir tepeye vurursanız, sağdaki gibi (ve tüm kiriş de) eğilir. Sonuç olarak, tüm araba da eğilecektir. Bu bir yandan sürücü ve yolcular için rahatsızlık yaratırken diğer yandan yapının güvenilirliğini sağlıyor. Bu nedenle, sürekli akslar genellikle zor koşullarda çalışan çerçeve SUV'lara kurulur. Ancak bu, üzerlerinde zıt yapı tipinin kullanılmadığı anlamına gelmez.
Ayrık dingillerdeki tekerleklerin bağımsız olarak nasıl çalıştığını açıkça görebilirsiniz. Fotoğraf: YouTube.com
Başka bir şey, bölünmüş bir köprüdür. Bu durumda tekerlekler, süspansiyon elemanları aracılığıyla kirişe bağlanır. Bir engele çarpıldığında, her iki eğim de dikey konumda ve birbirine paralel kalır. Vücut neredeyse eğilmez (yerden yüksekliğin boyutuna bağlı olarak). Bu tasarım, engebeli arazide daha rahat bir geçiş sağlar, ancak sürekli olandan daha az güvenilirdir.
Yönlendirilmiş ve kombine akslar
İlki, direksiyon mekanizmasının bir kısmını içerir. Çoğu zaman, böyle bir tasarım önde bulunur. Arabanın birkaç dingili varsa, 2-3 veya daha fazla kontrollü dingil olabilir. Unutmayın: örneğin, ağır silahlar taşıyan bazı roket gemilerinde, yalnızca ön tekerlekler değil, aynı zamanda "orta" tekerlekler de döner.
İki yönlendirilebilir ön aks vardır. Fotoğraf: YouTube.com
Bazı çok dingilli tekerlekli arazi araçlarında benzer bir sistem kullanılmaktadır. Ancak bazı sivil kamyonlar, arabalar bile "yönlendirebilir".
Ön akslar
Sürekli ise, bu, uçlarında direksiyon mafsallarının bulunduğu bir kiriştir: tekerlek göbekleri muylularına sabitlenmiştir. Böyle bir köprü için gereksinimler basittir: hafiflik, sağlamlık ve sağlamlık. Bu çelik bir I-kirişi sağlar. Arabayı dengelemeye yardımcı olmak için motoru alçakta tutmak için genellikle ortada kavislidir.
Ancak kontrollü aksın arkada yer aldığı da olur. Çoğu zaman, böyle bir şema belediye veya tarım makinelerinde kullanılır. Bir örnek, ön tekerleklerin değil arka tekerleklerin döndüğü Niva SK-5 biçerdöveridir.
Devasa CK-5, bu küçük arka tekerlekler sayesinde döndü. Fotoğraf: YouTube.com
Kombine yapılarla ilgili olarak, bu, hem yönlendirici hem de kontrollü bir bölünmüş köprü anlamına gelir. Bu şema son derece popülerdir ve çoğu önden çekişli binek otomobilde kullanılır. Bir örnek VAZ-2108-15'tir. Burada ana dişli ile diferansiyel, dişli kutusu ile birlikte aynı yuvaya yerleştirilmiştir. Hemen - CV eklemleri şeklinde bir sürücü. Dıştakiler tekerleğin dönmesini, içtekiler ise dikey yönde hareketliliğini sağlar.
Destek köprüleri
Göbeklerin takılı olduğu uçlara sağlam (çoğunlukla) bir çapraz kiriş (I-kiriş veya boru) gibi görünen basit bir tasarım. Destekleyici bir köprünün çarpıcı bir örneği, herhangi bir önden çekişli VAZ arabasıdır. Arkasında böyle bir sistem var. Sadeliği ve sağlam kirişi nedeniyle, bu şema tüm arka süspansiyon türlerinin en güveniliri olarak kabul edilir.
Gerekli olmayan bir yerde sürerseniz arka kiriş de kırılabilir (Lada Granta). Fotoğraf: YouTube.com
Destek yapıları, kamyonların yarı ve dolu römorklarının vazgeçilmez bir özelliğidir.
köprüler aracılığıyla
Bunlar, birkaç çeker aksa sahip kamyonlarda bulunabilen özel veya "son derece özel" sistemlerdir. Karşılıklı aksın işlevi, torku kısmen daha fazla iletmektir.
Geçiş tasarımına sahip üç köprülü KAMAZ. Fotoğraf: YouTube.com
Benzer sistemler, örneğin yüksek arazi kabiliyetine sahip KAMAZ araçlarında kullanılmaktadır.
redüktör
Tahrik aksının tasarımına dahil, ön ve arka olabilir. İlk durumda, çoğunlukla kutunun içine yerleştirilmiştir. Araçta arkadan çekiş varsa, vites kutusu dingilin ortasına takılır. 4x4 arabalar için iki benzer mekanizma vardır. Tahrikler, dişli kutusu sayısına karşılık gelir.
Redüktör arkadan çekişli VAZ ayrı bir biçimde. Fotoğraf: YouTube.com
Şanzımandan bahsederken vites oranından bahsediyorlar. Ne kadar yüksek olursa, hızlı hareket etmeyecek ancak daha fazla yük taşıyacak olan arabanın kütlesi o kadar büyük olur. Ve tam tersi: Düşük ağırlıklı ancak yüksek hızlı makineler için daha küçük bir dişli oranı tipiktir.
sonuçlar
Köprü, tekerlekleri birbirine bağlayan ve taşıyıcı yapıya aktardığı yükü alan bir arabanın parçasıdır. Açıklanan mekanizmanın ana özellikleri tip ve esnekliktir. Örneğin, bölünmüş köprülü bir arabada sürekli olarak kötü yolların üstesinden gelmenin bir anlamı yok: uzun sürmeyecek. Ve tam tersi, otoyollarda tek parça bir yapı ile düzenli olarak sürmek yorucudur: her tümseğe tepki verir.