Yak-152, OKB Tasarım Bürosu'nda geliştirilen bir Rus eğitim uçağıdır (TCB). Şimdi PJSC "Irkut" şirketinin bir parçası olan Yakovlev. Bu uçak ilk kez Eylül 2018'de havaya girdi, şu anda uçakta uçuş testleri yapılıyor. Bu yılın ilkbaharında bitmeleri gerekiyor ve sonrasında seri üretime geçmeleri planlanıyor.
Yak-152 eğitim uçağı, yıllardır gelecekteki pilotlar için en ünlü ve popüler "eğitim masası" olan Yak-52'nin yerini alacaktır.
Yak-152 sadece bir eğitim uçağı değil. Bu, aynı zamanda bir prosedür simülatörü, bir bilgisayar sınıfı ve kontroller içeren eğitim kompleksinin ayrılmaz bir parçasıdır. Yak-152, şu anda bir prototip uçak hazır, Irkutsk Havacılık Fabrikası'nda başlatıldı, üç araç daha yapım aşamasında.
Haziran 2018’de Rusya Savunma Bakanlığı, 150 yeni Yak-152’ye sipariş verdi, bu uçakların toplam ihtiyacı 250-300 ünite. DOSAAF uçuş kulüpleri için yeni bir eğitim uçağı da gereklidir. Yeni arabaya ve yurtdışına ilgi var, ancak şu ana kadar eski Sovyet cumhuriyetleri. Yak-152 zaten Belaruslularla ilgileniyor, DOSAAF RB ve PJSC arasında "Irkut" bir eğitim uçağı temini için bir çerçeve anlaşması imzaladı, ancak bu sözleşme kapsamında satın alınan araçların tam sayısı bilinmiyor.
Gelecekte, VKS pilotlarının eğitimi için iki uçağın kullanılması planlanmaktadır: birincil becerilerin geliştirilmesi için piston Yak-152 ve daha fazla gelişme için reaktif muharebe eğitimi Yak-130.
Yak-152'nin yaratılış tarihi
Yak-152'nin yaratılış tarihi, geçen yüzyılın 90'lı yılların ortalarında başlamıştır. Şu anda OKB'de. Yakovlev, gelecekte Yak-130 adını alan jet YTS-YT-UTS'nin geliştirilmesine başladı. Bir çiftte, 1994-2000 yıllarında Saratov Havacılık Tesisinde gerçekleştirilen Yak-54 TCF'ye dayanan hafif bir pistonlu eğitim uçağı oluşturulması önerildi. Toplam 14 Yak-54 üretildi.
Başlangıçta umut vaat eden bir uçakta Yak-54M tanımı vardı, ancak daha sonra Yak-152 olarak yeniden adlandırıldı. Bu yüzden geliştiriciler bu arabanın sürekliliğini çok ünlü ve popüler bir eğitim uçağı olan Yak-52 ile vurgulamak istedi.
2001 yılında, Rusya savunma bakanlığı, ülkenin hava kuvvetlerinin ihtiyaçları için yeni bir eğitim uçağı yaratma yarışmasını duyurdu. OKB'ye ek olarak im. Yakovlev ve Su-49 uçağı ile Sukhoi tasarım bürosu da katıldı. Yarışmanın resmi olmasına rağmen, projeler için devlet parası verilmemiştir. Bu nedenle, gelişmeleri OKB im. Yakovlev. Başlangıçta, Yakovlev, zaman içinde test edilen Yak-52'nin Yak-52M ile derin bir modernizasyonu yapmayı önerdi. Yeni bir uçuş navigasyon cihazı, bir MTV-8 pervaneli bir M-14X motor ve geliştirilmiş bir kokpit feneri uçağa monte edildi. Ayrıca, bu araç bir ekip kurtarma sistemine sahipti ve artan yakıt rezervine sahipti. Bir uçağın maliyetinin yaklaşık 100 bin dolar olduğu tahmin ediliyordu, geliştiricilerin Rusya'da 200 ila 800 otomobil satması bekleniyordu.
Yak-52M'nin ilk uçuşu Nisan 2004’te yapıldı ve bir yıl sonra başarıyla devlet sınavları geçti. Yeni uçağın seri üretimi 308'inci uçak onarım tesisinde (İvanovo) başlayacaktı, ancak bu planlar asla gerçekleşmedi.
Aynı zamanda, Çin yeni Yakovlev uçağı ile ilgilenmeye başladı ve onlar bu projenin yatırımcılarıydı. 2006 yılında OKB arasında. Yakovlev ve Çin Halk Cumhuriyeti, Rus uzmanların Çinli meslektaşları için danışman olarak hareket ettiği bir sözleşme imzaladı. Ortak gelişimin sonucu, serbest bırakılması Çinli şirket Hongdu tarafından kurulan TCB L-7 oldu. 2010 yılında, L-7 ilk olarak Zhuhai'deki bir hava gösterisinde halka tanıtıldı.
Rus uçak modifikasyonunun seri üretimine başlanması konusu, Yak-152 TCF'ye dayanan bir eğitim kompleksi oluşturma yarışması başladığına dair bir duyuru ortaya çıktıktan sonra, 2014 yılında ölü bir merkezden taşındı. Yakında OKB arasında. Yakovlev ve Rusya Savunma Bakanlığı, miktarı 300 milyon ruble olan bir sözleşme imzaladı.
2014 yazında Irkutsk Havacılık Fabrikası yeni uçağın seri üretimi için hazırlıklara başladı. Aynı yılın eylül ayında, tam boyutlu bir Yak-152 modelinin sunulduğu Savunma Bakanlığı temsilcilerinin katılımıyla mock-up komite toplantısı yapıldı. 2018'de iki prototip yapılmış, makinenin ilk uçuşu Eylül 2018'de gerçekleşmiştir. Şu anda, Yak-152 uçuş testi aşamasında, daha sonra seri üretime başlaması bekleniyor.
Yak-152 tasarımının tanımı
Yak-152 normal aerodinamik tasarıma göre yapılır, bir dizel motor ve üç yataklı geri çekilebilir iniş takımı ile donatılmış çift tamamen metaldir (dümenlerin ve karbon fiberlerin kaplamaları) nizkoplan. Uçağın gövdesi, dört kanat şeklinde kazanılan yarı monokok tiptedir.
Kanat tek kanatlı bir tasarıma sahiptir, mekanizasyonu aileronlardan ve geri çekilebilir kapaklardan oluşur. Kanat, gövdeye dört noktada tutturulmuştur.
Gövdenin ileri kısmında, motorun hemen arkasında çift kokpit bulunmaktadır. Ön koltuk, öğrenci tarafından işgal edilir ve arka koltuk, eğitmen için tasarlanmıştır. Kontrol çoğaltılır, herhangi bir yerden bir uçakla uçabilirsiniz. Uçağın kabini basınçsızdır, ancak bir havalandırma ve ısıtma sistemine sahiptir. Kumanda merkezi bir düğmeyle gerçekleştirilir, tüm uçuş bilgileri iki likit kristal ekranda gösterilir.
Uçakta kurulu ekipman kompleksi, acemi pilotların, modern hedefleme ve uçuş navigasyon ekipmanı ile birlikte ve radyo iletişimiyle ilgili tüm gerekli becerileri edinmelerini sağlar.
Yak-152, ön büro ile bir üç tekerlekli bisiklet geri çekilebilir iniş takımına sahiptir. Sütunların her biri, düşük basınçlı lastikli bir tekerleğe sahiptir, bu da uçağın kalkış ve iniş için toprak örtüsüyle hava alanı kullanmasına izin verir. Şasi Yak-152'in üretimi ve temizliği elektrikli tahrikler ve frenleme - hidrolik sistem kullanılarak yapılır.
Yak-152, on iki silindirli (500 hp güç) bir RED A03 dizel motor ve değişken adımlı pervane MTV-9 ile donatılmıştır. Havacılık gazyağı üzerinde çalışıyor. Uçağın elektrik santrali aşırı yüklerde + 9 / -7 g ile çalıştırılabilir.
Yak-152, acil durumlarda KSAP - 152 ile 70 ila 400 km / s arasındaki hız aralığında kabini on metre yükseklikte güvenle bırakmanıza izin veren benzersiz bir ekip kurtarma sistemine sahiptir.
Uzmanlara göre, Yak-152 uçağının kaynağı yaklaşık 10 bin saat, otuz yıl ve 30 bin iniş. Yatay uçuşta 500 km / s hıza ulaşabilir, uçağın tavanı 4 bin metre, kalkış mesafesi yaklaşık 300 metre ve uçuş mesafesi 1,500 km'dir.
Yak-152 ve buna dayalı kompleks, onu aynı sınıftaki diğer makinelerden olumlu şekilde ayıran bir dizi ciddi avantaja sahiptir. Bunlar arasında, uçağın uçaksız olarak depolanması ve asfaltsız yüzeyli pistlerin kullanımı, herhangi bir hava koşulunda uçuşlar, gece veya gündüz bulunmaktadır. Uçak, mükemmel uçuş özelliklerine ve gazyağı ile çalışan yenilikçi bir dizel motoruna sahiptir.
Eğitim uçağı için aynı anda iki uçağın kullanılması - başlangıçtaki piston Yak-152 ve gelecekteki jet Yak-130 - en uygun kombinasyondur. Yak-152 ve Yak-130, kokpitin birleşik bir bilgi ve kontrol alanına sahiptir, bu nedenle hafif motorlu Yak-152'deki derslerden sonra genç pilotların daha karmaşık jet Yak-130'a hakim olmaları daha kolay olacaktır.
Küçük değişiklikler yapıldıktan sonra, Yak-152 sivil pazarda başarılı olabilir. Ve sadece uçuş okullarında DOSAAF değil, aynı zamanda diğer kuruluşlarda.
Yak-152'nin performans özelliklerinin özellikleri
Yak-152'nin ana özellikleri aşağıdadır:
- uzunluk, m - 7.8;
- yükseklik, m - 3.11;
- kanat açıklığı, m - 8.8;
- kanat alanı, kare m - 12.9;
- mak. kalkış ağırlığı, kg - 1490;
- motor - dizel KIRMIZI A03;
- motor gücü, l. a. - 500;
- mak. hız, km / sa - 500 km / sa;
- tırmanma hızı, m / s. - 10;
- mak. uçuş yüksekliği, m - 4000;
- mak. uçuş menzili, km - 1500;
- yakıt stoğu, kg - 175.