Dizel araçlar ciddi bir NOx emisyonu yapsa da CO2 salınımı benzinlilerden daha az.
Dizel satışlarının düşmesi, otomotiv endüstrisini istenmeyen bir sonuçlar karşı karşıya bıraktı - ortalama CO2 emisyonunun artması.
İngiliz Araç Kiralama ve Filo Birliği'nin (BVRLA) elde ettiği verilere NOx emisyon verilerindeki sahtecilik dolayısıyla güvenin azaldığı dizellerin benzinli modellere göre çok daha az tercih edilmesi, ortalama CO2 salınımını arttırmış. Bunun nedeni de dizellerin görece az karbon dioksit salınımı yapması.
BVRLA'ya göre ülkedeki şirket araçlarının ortalama CO2 emisyonu 2017'nin üçüncü çeyreğinde geçen yıla oranla %1 oranında artmış. Resmi hükûmet verileri ise 2017'de satılan yeni otomobillerin karbon dioksit salınım ortalamasını 1 kilometrede 121.1 g olduğunu gösteriyor. Bu sayı geçtiğimiz sene 120.3 g imiş. Avrupa Birliği'nin 2021'de ortalama 95 gCO2 / km hedefi öncesinde bu artış pek iyiye işaret değil. Artış demişken, ortalama CO2 salınım değerinin son 14 yıldır ilk defa arttığını da belirtelim.
Dizel satışları, Dieselgate skandalı ve yönetimlerin daha sıkı kurallar koyması dolayısıyla 2017 yılında Avrupa'da dibe vurdu.
Dizel çözüm değil
Uluslararası Temiz Ulaşım Konseyi'nin Avrupa ofisi yöneticisi Peter Mock ise buna rağmen dizel otomobillere dönüş gerekmediği konusunda ısrarcı. Mock'a göre daha ileri teknoloji benzinli motorlar ve elektrikli / hibrit araçlar CO2 hedeflerinin tutturulması için yeterli.
"Son teknolojileri kullanmayan benzinli otomobil sayısı azımsanacak cinsten değil bu yüzden dizel araçlara göre CO2 emisyonları daha kötü. Ancak CO2 salınım ortalamasının düşürülmesi için dizele ihtiyaç duyulduğu konusu tamamen yanlıştır. Bunun yerine benzinli araçların hibritleştirilmesi ve elektrikli araçlar çok daha yenilikçi ve makul bir çözümdür"