Araçlarımız için yarının yakıtları ne olacak: tarımsal ve biyoyakıtların sınırları? O.Daniélo tarafından
İnsan Ağı (Cisco) için yazılmış bilet.
Marguerite de Durant'a ve işbirliği için SpinTank.fr'den Thibault Souchet'e teşekkürler (BFM TV vb.).
Christian Matke (Şili) şu anda bu metni İspanyolca'ya çeviriyor.
Bu temayla ilgili bir tartışma, Isabelle Delannoy'un blogundaki bir gönderisini takip ediyor.
Un Debat üzerinde forum Ekonoloji ("Elektrikli otomobilin artıları ve eksileri")
Bir tartışma forum Hava-Araba Kavramı (forum basınçlı hava araçları ile uğraşan)
Singapur'dan Los Angeles'a, Paris'ten Mexico City'ye dünyanın dört bir yanındaki şehir sakinleri bugün otomobil kirliliğinden boğuluyor. Mevcut araçların meşhur ve dumanlı içten yanmalı motorları ciddi sağlık sorunları yaratır, partikül ve zehirli gazlar çıkarır ve çok gürültülüdür. Avrupa Komisyonu'na göre, her yıl 400'den fazla Avrupalı hava kirliliğinden erken ölüyor ve bu kirlilik [1] aynı zamanda işçilerin üretkenliği üzerinde de bir etkisi vardır ve sonuçları birkaç milyar Euro olarak tahmin edilmektedir. Otomobil kirliliği, trafik kazalarından daha fazlasını öldürür. Ek olarak, bu ısı motorları doğal olarak çok düşük bir verime sahiptir, sürücülerin kullanım döngüsünde% 20 (benzinli motor için% 18, dizel motor için% 23; laboratuvarda, ideal koşullar altında, biraz daha yüksek verimlilik. yüksek elde edildi). Bu, bir litre yakıt aldığınızda, bu litrenin yalnızca beşte birinin aslında aracınızı ilerleteceği, geri kalanın boşa gideceği anlamına gelir. Yakıtı satan için ilginç, satın alan için çok daha az ...
Tarımsal yakıtlardan ne beklenir?
|Yarın yollarımıza çıkacak arabaya gelince, bazı insanlar umutlarını tarımsal yakıtlara dayandırıyor. Tarımsal yakıt elde etmek için bitki yetiştirmeniz gerektiğini unutmayın! Bununla birlikte, bitkiler (tahıllar, yağlı tohumlar, ağaçlar vb.) Güneş enerjisini kimyasal enerjiye (biyokütle) dönüştürme etkinliğine% 1'den daha az sahiptir. Birinci veya ikinci nesil tarımsal yakıtlar için öngörülen sektör ne olursa olsun ve dönüşüm için kullanılan ajanlar veya işlemler ne olursa olsun (bakteriler, mantarlar, termitler, enzimler, piroliz, gazlaştırma, etanolik fermantasyon, trans-esterifikasyon) vb…), bu fiziksel sınır, en verimli GDO'larda bile, hatta arzu edilmeyen bir durum değildir. Enerji yaratılmaz, dönüştürülür (termodinamiğin birinci prensibi). Biyokütle elde edildikten sonra toplanıp daha sonra biyoyakıta dönüştürülmesi gerektiğini ekleyelim, bu da çok yüksek enerji tüketimine neden olur ve bazen elde edilen agro yakıtın enerji içeriğine neredeyse eşittir ... Son olarak, bu düzeyde kaçınılmaz olarak yeni kayıplar meydana gelir ısı motorunun. İster benzinle ister selülozik etanol, petro-dizel veya agro-dizel ile çalışsın, bir ısı motorunun verimliliği düşük kalır.|
"Güneşten tekerleğe" enerji zincirinin genel dengesi, tarımsal yakıtlarla% 0,08 veya güneş-elektrikli otomobil sektöründen 100 kat daha azdır. [4]. Isı motorunun verimliliği önümüzdeki 2 ila 20 yıl içinde 30 ile çarpılsa bile, zincirin genel dengesi çok düşük kalacaktır. 2008 yılı sonunda Ekoloji Bakanlığı tarafından yayınlanan "Tarımsal Yakıtlar ve Çevre" raporunda da vurgulandığı gibi, "Tarımsal yakıtlar en düşük verimin olduğu bölgede yer almaktadır, aslında çok düşük olan fotosentez verimi ile sınırlıdır. (<% 1). Alg kullanan üçüncü nesil, özellikle güneş enerjisi kullanımı olmak üzere herhangi bir "elektrik" çözümünden çok daha az verimli kalacaktır. " 5
Bu zayıf performansın önemli çevresel ve sosyal sonuçları vardır: geniş alanları büyütmek demektir. Her yıl Fransa'da nakliyede yakılan 50 Mtep (milyon ton petrol eşdeğeri) yerine Fransa'nın toplam alanının% 120'i yükselecek! [6] Denklem savunulamaz; Endonezya gibi tarımsal yakıtları kitlesel olarak geliştiren ülkelerde görüyoruz. [7] veya Brezilya [8], acınacak uygulamalara sahiptir: gıda mahsulleri için tasarlanan arazinin kullanımı, küçük toprak sahiplerinin kamulaştırılması, biyolojik çeşitlilik açısından dramatik sonuçlara yol açan büyük ormansızlaşma. Ayrıca, ekinlerin büyük tatlı su tüketicileri olduğunu, gezegenin birçok bölgesinde gittikçe daha az bulunan değerli bir kaynak olduğunu ve dünya nüfusunun arttığını unutuyoruz. Son olarak, enerji mahsullerinde büyük miktarlarda pestisit (karşıt fotoğraf) ve gübreler kullanılmaktadır ve bunların çevresel etkileri de endişe vericidir (kimyasal su kirliliği, ötrofikasyon, vb.). 13 Ocak 2009 tarihinde Environmental Research Letters dergisinde yayınlanan ve Matt Johnston yönetimindeki 238 ülke, eyalet veya bölgede yürütülen ve 20 ekili türü kapsayan bir araştırma, şimdiye kadar 2 kat fazla tahmin edildiğimizi göstermiştir. çok sayıda bitki tarafından elde edilen etanol verimleri: mısır, buğday, sorgum, arpa, manyok, şeker pancarı; aynı şey Jatropha, hindistancevizi, yer fıstığı, ayçiçeği, kolza tohumu vb. için yağ verimleri için de geçerlidir. [9 ve 10]
Stanford Üniversitesi'ndeki Enerji ve Atmosfer Bölümü, 2008'e çok kriterli bir çalışma yayınladı 11 ulaşım sektörünün ihtiyaçlarını karşılaması muhtemel çeşitli yenilenebilir enerjilerin ciddi bir karşılaştırmasına izin verir. Kullanılan kriterler: CO2 emisyonları, tatlı su tüketimi, kimyasal kirlilik, kullanılan yüzeyler, biyolojik çeşitlilik üzerindeki etki vb. Bu büyük çalışma, tarımsal yakıtların en kötü sicile sahip olduğunu göstermektedir. Tarımsal yakıtların yanmasının ciddi sağlık sorunları oluşturduğuna dikkat edilmelidir ki bu önemsiz bir şey değildir [12]. Bu nedenle, tarımsal yakıtlar yalnızca başka türlü yapılmasının imkansız olduğu uygulamalarda petrol yerine kullanılmalıdır: örneğin uzun mesafeli uçaklar. Mikroalgal yakıtlar (Shamash araştırma ekibine göre bugün çok pahalı olmaya devam ediyor, litre başına 10 Euro) bu tür uygulamalar için ilginç beklentiler sunuyor. Ancak, bugüne kadar bu tür mahsulün çevresel etkisine ilişkin bir değerlendirme yapılmamıştır. Bu teknolojileri geliştiren çoğu şirket, genetiği değiştirilmiş mikroalg kullanır. Bu GDO mikroalgleri doğada bulunursa ne olur?
Kurak bölgelerde yetişen bitkiler var. Örneğin Jatropha curcas'ta durum budur. Ancak bu bitkiler, olağanüstü dirençlerine rağmen, diğerleri gibi canlılardır: su ve gübre olmadan hayatta kalırlar ve düşük üretkenliğe sahiptirler. Deneyler birkaç yıl önce kurak bölgelerde Meksikalı ziraat mühendisleri tarafından Meksikalı Jatropha curcas çeşidiyle gerçekleştirildi. Deneylerin sonucu: düzenli su temini olmadan, verim son derece düşük ve kârsızdır. Ve su, kurak bölgelerde değerli bir kaynak… Bugün, fakir ve hatta çok fakir bölgelerde, gıda bitkileri yetiştirebileceğimiz topraklar olan Jatropha curcas ile iyi toprağın toplu olarak ekilmesine tanık oluyoruz. . Örneğin, euphorbiaceae familyasından Jatropha curcas gibi bir bitki olan Castor, bugün Etiyopya'da gıda bitkileri yerine yetiştirilmektedir! Sürdürülebilir enerjilere erişim için uluslararası ağ, bu uygulamaların yerel halk üzerindeki sonuçlarını kınamaktadır [Etiyopya: biyoyakıtların vaatleriyle haşlanan köylüler 13]. Büyüyen Jatropha curcas veya daha iyisi azot sabitleyen ağaç Pongamia pinnata (pongamia pinnata), örneğin elektrik üretmek için fotovoltaik paneller edinemeyen dezavantajlı nüfus için ilgi çekicidir. (pongamia pinnata) Petrol ile bu popülasyonlar bir jeneratör sağlayabilir. Elde edilen elektrik, temel ihtiyaçların karşılanmasını mümkün kılar: ilaçları ve yiyecekleri depolamak için soğuk üretmek, bilgiye erişmek için bir bilgisayar sağlamak, vb. Yağ, bir su pompasının veya çok işlevli bir platformun motoruna güç sağlamak için kullanılabilir. Ayrıca zanaat sabun yapımında hammadde olarak kullanılabilir ve böylece hijyenik koşulları iyileştirebilir. Örneğin, Bretonlu denizci ve çevrebilimci Jo Le Guen, Burkina-faso "Vivre au village" ile gerçekten sosyal olarak alakalı bir proje başlattı. [15]. Öte yandan Afrika, Asya ve Güney Amerika'da, Jatropha petrolünü ABD veya Avrupa'da satan şirketler tarafından otomotiv yakıtı yapmak için arazi ve dezavantajlı yerel halkın sömürülmesi saçma. sosyal ve ekolojik açıdan toplam.
Tarımsal yakıtlar dünyasında, sadece biyogazdaki atıkların geri kazanılmasının yolu ilgili kalmaktadır. Ancak bu biyogazı kullanmanın en etkili yolu, özel olarak donatılmış bir aracın motorunda değil, elektrikli otomobillere güç veren elektrik + ısı üreten bir kojenerasyon tesisinde yakmaktır. Ayrıca, Fransa'da üretilen tüm atıkların (kentsel ve endüstriyel atık su arıtma tesisleri, atık depolama alanları, gıda endüstrisindeki atıklar, tarımsal sindiriciler dahil katı ve asimile edilebilir atıklar) biyogazda toplanması durumunda, 3,3 milyon elde edeceğimizi unutmayın. ton yağ eşdeğeri (SOLAGRO, yüksek tahmin [16]); Nakliye ihtiyaçları Fransa'da 50 Mtep.
Gelmek için aşağıdaki.
Referanslar ve kaynaklar