Eski Honda ve Acura değerleri, doğru eski Honda veya Acura’ya sahip olduğunuzu varsayarsak, bu günlerde görünüşte kesintisiz, yokuş yukarı bir tırmanışta. NSX ve Integra Type R bu arzu edilebilirlik trenini başlattı ve o zamandan beri Honda S2000, CRX Si ve çeşitli Civic Si modelleri (en önemlisi altıncı nesil EM1) gibi diğerlerine damladı. Bu noktada çeşitli çevrimiçi müzayedelerde büyük dolar sonuçları görmeye alışkınız, ancak sık sık ortaya çıkan soru şudur: Bu eski Honda’lar gerçekten insanların onlar için ödediklerine değer mi?
Bu, pek çok nedenden dolayı yanıtlanması imkansız bir soru – herkes otomobillerden kendi yöntemleriyle mutluluk elde eder – ancak yapabileceğimiz şey, size bunlardan birkaçının direksiyonunun arkasında olmanın nasıl bir his olduğunu söylemek. Kısa süre önce Honda, bizi Heritage Koleksiyonundan üç otomobille bir günlük gezintiye davet etti: 1985 Honda CRX Si, 1986 Honda Civic Si ve 1975 Honda Civic Hatchback CVCC. Tamam, kollarımızı bükün.
1985 Honda CRX Si
- 1985 Honda CRX Si
- Resim Kredisi: Zac Palmer
CRX Si, dünyayı süsleyen tüm CRX modelleri arasında en çok arzu edilen modeldir. Sadece eğlenceli, tutumlu ve çekici olmakla kalmadı, aynı zamanda Amerika’da Si modellerinin uzun süredir devam eden tarihini büyük ölçüde başlatan Honda oldu. Civic Si bir yıl sonra geldi ve Prelude Si onunla birlikte geldi, ancak bugün şok edici satış fiyatlarına hükmedebilen CRX Si.
Saatte sadece 11.074 mil olan bu 1985 örneğinin kokpite dalmak, herhangi bir kötü günü anında daha iyi hale getirmenin harika bir yoludur. Desenli koltuklar, tüm vücudunuzu yumuşak bir şekilde saran yüksek desteklere sahiptir, ancak girişte veya çıkışta hiçbir zaman kayda değer bir engel oluşturmaz. Bu üç kollu direksiyon simidi ince bir çerçeveye sahip ve beş vitesli manuel vites kolu yerden belirgin bir şekilde yükseliyor. Arkadan görünüm Si’nin arka spoyleri tarafından yalnızca kısmen engelleniyor, ancak diğer her yerdeki manzara mükemmel. Sesin manuel olarak ayarlanmasını sağlayan şaşırtıcı sayıda ses kontrolü vardır ve ana ünitedeki “Honda High Power System” ve “Dolby System” markaları, otomobilin geri kalanı kadar başka bir zamanın kalıntılarıdır – ve siz ses kalitesinin eşleşmesini bekleyebilir.
Çizgi, basit ve okunması kolay göstergelere sahip klasik Honda’dır – takometrede belirgin bir şekilde 6.500 rpm’lik bir kırmızı çizgi gösterilir ve bu arabanın çok açık bir şekilde gök yüksek devirli VTEC motorlarından biriyle donatılmış olarak gelmediğini gösterir. birkaç yıl sonra diğer Honda’lara. Bunun yerine, CRX Si, mütevazı bir 91 beygir gücü ve 93 pound-feet tork için iyi olan 1.5 litrelik dört silindirli bir motora sahiptir. CRX Si kadar hafif bir arabada (2.000 poundun biraz altında), Si için normal CRX’e göre 15 beygirlik güç artışı ve 9 pound büküm büyük bir fark yaratıyor. Spor enjekte edildiği söylenebilir – kapıya kadar yolumuzu göreceğiz.
100 beygir gücünden daha az güce sahip herhangi bir araba bir köpek gibi hissetmeli, değil mi? Hayır, bu CRX Si değil. Kalkıyor ve beklediğinizden daha fazla gazla hareket ediyor ve motor, devir bandında tutarlı bir şekilde güç sağlıyor. Bu, CRX’i takip edecek bazı Si modelleri gibi tepetaklak bir rev-canavar değil. Bunun yerine, sadece hoş, saf ve çok güçlü bir dört silindirli. Bu kadar küçük bir motor için güçlü, hatta etli geliyor. Ve hayır, nota kırmızı çizgiye ulaştığı için özellikle özel bir şey yok, ama her gün duymayı dört gözle beklediğimiz tiz bir ses.
Nasıl idare ediyor? Söylemesi zor, çünkü sürüş rotamız büyük ölçüde Woodward Ave. ve mahalle sokaklarında yuvarlanmakla sınırlıydı. Ama tanrım, bu direksiyon keyifli. Güç destekli değil ve yolun her bir parçası güzel direksiyon simidine geri iletilir. Elektrikli direksiyonlu yeni otomobiller, bu CRX’in sürücüyle kesintisiz konuşma yeteneğinin sadece bir kısmını çalabilmeyi dilerdi.
Direksiyon ve boş ağırlık, bu arabadaki en iyi şeylerden ikisi. Bununla birlikte, modern standartlara uymaya hiçbir şekilde yaklaşmayan şey lastiklerdir – Honda, bu CRX’i döneme özgü üreme lastikleriyle donattı ve hızlı bir şekilde bir viraj aldığınızda kendi kendilerine katlanmayı tercih ediyorlar. Sınırlar düşüktür, ancak en azından devasa yan duvarlar ve küçük tekerlekler, yoksul Michigan yollarında iyi bir sürüş sağlar.
Sürüş şeklinin ötesinde, CRX sihrinin çoğunu bu ikonik tasarımdan alır. Si’nin 1985’teki ilk yılı, iki ton gövde-tampon görünümüne sahiptir; bu örnek, gri boyalı tamponlara sahip siyah gövdedir. Özel kırmızı vurguları bugüne kadar Si’nin temel unsuru olmaya devam ediyor ve çift egzoz çıkışı ve arka stop lambasındaki büyük “CRX” ile tam da doğru miktarda agresif. Eski CRX Si’yi çok beğendiğimizi söyleyebiliriz, çünkü bu onu ikinci kullanışımız ve her iki seferde de muhteşem iki kapılı liftback’e düşmemize neden oldu.
1986 Honda Civic Si Hatchback
- 1986 Honda Civic Si
- Resim Kredisi: Zac Palmer
1986 Civic Si’de geçirdiğimiz zaman, diğer eski Honda’lardan çok daha uzundu ve otomotiv sıfırlama düğmesi görevi gören daha iyi bir araç bulmanın zor olacağını düşünerek ayrıldık. Daha büyük, daha ağır, daha güçlü araçlarla dolu bir dünyada, CRX Si ile aynı 91 beygir gücünde motora sahip bu hafif hatchback, yeni bir soluk getiriyor.
Her şey manuel ve nefis dokunsal. Krank camlarınız, manuel açılır tavanınız, hidrolik direksiyonunuz yok, manuel şanzımanınız var… liste uzayıp gidiyor. CRX’te görünürlük harika olabilirdi, ancak bu cam balonun içinde görünürlük kesinlikle olağanüstü. Araba o kadar küçük ve o kadar çok cam var ki kör noktanızı kontrol etmek neredeyse sonradan geliyor ve etrafa bakmak için neredeyse hiç enerji gerektirmiyor. Kör nokta uyarısı harika, ama her araba bu eski Civic gibi olsaydı, gerçekten buna ihtiyacınız olmazdı.
Motorun sesinin, hissinin ve devrinin çoğu, CRX Si ile ilgili notlarımızdan kopyalanıp yapıştırılabilir. Daha yüksek sürüş yüksekliği ve oturma pozisyonu nedeniyle Civic Hatchback’te hız hissi biraz donuklaşıyor. Cidden, yine de, Civic’in stok sürüş yüksekliğindeki canavar kamyon benzeri tekerlek boşluğuna bakın – bunu modern bir sıcak hatchback’te görmeyeceksiniz.
Beş vitesli şanzıman, dişlileri itaatkar bir şekilde değiştirir ve bu vites değiştirici henüz Honda’nın zirvesi olmasa da, her viteste mükemmel olumlu geri bildirim ve onaylama vardır. 1980’lerin ortaları için, bu değiştirici muhteşem. Hem CRX hem de bu Civic Hatchback, hassas gaz pedallarına ve ısırma noktasında bolca his veren ağır debriyaj pedallarına sahiptir. Güç, alabildiğine fahiş bir düzeydedir, bu nedenle, devri yüksek tutmak için çok fazla vites değiştirirsiniz ve bu küçük hatchback, olabildiğince acil bir şekilde ileri atılır. Hız, her modern performans otomobilinden çok daha yavaş olsa bile, eğlence faktörü ve katılım seviyesi çok yüksek.
Hızınızın görünüşte arttığı yer, bu düşük boş ağırlığın bu küçük arabayı etrafta dolaşmak için neşeli bir tüy haline getirdiği köşelerdir. CRX’in direksiyonuna benzer şekilde, bu Civic’in hidrolik olmayan direksiyon rafının kullanımı çok eğlencelidir, her zaman doğal ağırlığını korur ve bir viraj boyunca hissi verir. Biraz ileri veya geri hareket, düşük hızlarda tekerleğin dönmesine yardımcı olur, ancak dururken bile, bu hafif araba, tekerleği döndürmek için çok fazla kol kuvveti gerektirmez – tüm çekiciliğin bir parçası.
“Charming”, bu ilk Civic Hatchback Si’yi de tanımlamanın en iyi yolu olabilir. Sürdüğümüz her yerde başparmaklar ve uzun bakışlar bizi takip ediyor. Bu kutu gibi, cam dolgulu hatchback dünyaya büyük bir mutluluk getiriyor ve sürüşünün de göründüğü kadar çekici olduğunu bildirmekten mutluluk duyuyoruz.
1975 Honda Civic Hatchback CVCC
- 1975 Honda Civic Hatchback CVCC
- Resim Kredisi: Zac Palmer
Eski Honda arabalarını tartışırken muhtemelen “CVCC” terimini duymuşsunuzdur. Ve evet, orijinal Civic Hatchback’in o kadar önemli bir parçasıydı ki Honda onu arabanın gerçek adına dahil etti. Özetle, Honda CVCC (Bileşik Girdap Kontrollü Yanma) teknolojisi, çok zengin bir hava-yakıt karışımının yanmasını başlatmak için benzersiz bir ön oda alanı kullandı. Bu ön oda alanı ile son yanma odası arasındaki bir valf açılır ve patlamanın damlamasına izin verir ve bu son odada çok zayıf bir hava-yakıt karışımı ile sonuçlanır. Bu motor tasarımından kaynaklanan emisyonlar, diğer tüm otomobil üreticilerinin aynısını yapmak için bir katalitik konvertör kullanması gerektiği bir zamanda katı gereksinimleri karşılayacak kadar düşüktü. Bu Honda’nın böyle bir ilaveye ihtiyacı yoktu, ki bu o zamanlar büyük bir teknolojik başarıydı. Sonuç olarak, Honda için de büyük bir avantaj oldu ve şirketi bugüne kadar devam eden başarı rotasına koydu.
Bu benzersiz yanma sonucunda bir Civic Hatchback CVCC kullanmak herhangi bir şekilde tuhaf mı yoksa garip mi? Hiç de bile! 1.5 litrelik dört silindirli motor sadece 53 beygir gücü ve 68 libre fit tork üretiyor, ancak tıpkı sürdüğümüz diğer eski Honda’lar gibi, bu da büyük bir mücadele olmadan kendi yolundan çıkıyor. Tamam, yani 15 saniyenin ortasındaki 0-60 mil/saat hız inkar edilemez derecede yavaş, ancak Michigan’ın Woodward Ave.’de bile etrafımızdaki yoğun trafikle birlikte gayet iyi gidiyorduk.
Bu küçük hatchback’in devrini birinci, ikinci ve üçüncü vitese geçirmek şaşırtıcı derecede eğlenceli. Eski arabalardaki vites kutuları düpedüz külfetli ve vites değiştirme konusunda titiz olabilir, ancak bu değil. Beş vitesli – evet, beş tam hız – zaman periyodu için harika bir harekete sahip ve vitesler arasında kürek çekmek için harika bir zaman. 1970’lerin Porsche 911’i, şanzımanının bu kadar iyi hissettirmesini diler. 1980’lerdekiler de aynı şeyi düşündü.
Honda, bu küçük hatchback’in sürüş ve yol tutuş kalitesine büyük önem verdi ve ekstra maliyete ve çabaya rağmen bağımsız bir arka süspansiyon tasarımıyla donattı. Bu kadar küçük bir araba için, Michigan’ın çukurlu yollarını hiç terletmeden idare etti. Bu küçük Honda onları güzel bir şekilde filtrelediği için, tümsekler ve rögar kapakları acı vermez. Bu küçük hatchback’in yol tutuş kabiliyetini test etme konusunda hiçbir zaman iyi bir şansımız olmadı, ancak karşılaştığımız birkaç köşeyi yuvarlamak mutlu ve neşeli geldi. Bu ince çerçeveli ahşap direksiyon simidi hem sanatsal hem de böylesine minyon bir arabaya yakışıyor. Sadece böyle hafif ve sürülmeye hevesli bir aracın karakterine katkıda bulunur.
Fayda 1975’te de unutulmadı. Sonuçta bu bir Civic! Hayır, arka koltuk kavernöz ve günümüzün dev Civic Hatchback’indeki kadar davetkar değil, ama var ve teorik olarak bir yetişkin oraya sığabilir. Ve elbette bunun Hatchback olduğunu da unutmayın. Bugün beklediğimiz tam, kargoyu açığa çıkaran bagaj kapağı yerine, birinci nesil Civic’in arka açıklığı yalnızca arka ucun yukarısındaki camdan oluşuyor. Günümüz standartlarına göre tuhaf ama zayıflatıcı bir özellik değil. Honda’nın 1975 girişiminde pratik bir hatchback’in etiği tam olarak gerçekleşmemiş olsa bile, her gün bir sedan üzerinde hatchback’in şeklini ve stilini alırdık.
Aslında, bu ilk Civic Hatchback hakkında, bugünün Civic ile biten evrimsel bir çizgi için bariz bir başlangıç noktası olarak hizmet etmeye yardımcı olan çok şey var. Aralarında şef sadece düpedüz eğlenceli kişiliğidir. Bu orijinal Hatchback, şehirde dolaşmak için küçük bir ıslıktır ve yeni Civic Hatchback, bu eğlenceli sürüş doğasını korumak için iyi bir performans sergiliyor. 1975 Civic Hatchback’te dolaşmaya ve kulaktan kulağa sırıtmamaya cesaret ediyoruz – bu sadece mutlu bir küçük dostum.
İlgili video:
Honda Bilgileri
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/09/16/a-day-in-retro-hondas-review/