Erken Perşembe sabahı, büyük ABD yük demiryolu şirketleri sendikalarla geçici bir anlaşmaya vararak, grev son tarihine 24 saatten az bir süre kala ülke çapında bir demiryolunun kapanmasını kıl payı önledi. Bir işin durması, ülke ekonomisi ve yaklaşık yüzde 30’u demiryoluna dayanan tedarik zinciri üzerinde yıkıcı sonuçlar doğurabilirdi. Bir ramak kala bile bir miktar etki yaptı. Yük raylarını kullanan uzun mesafeli Amtrak yolcu hizmetleri ve tehlikeli madde gönderileri, insanların veya kargoların bir grev nedeniyle mahsur kalmasını önlemek için demiryollarının askıya alınmasının ardından şimdi geri yükleniyor.
Sendika üyeleri tarafından oylanacak geçici anlaşma, Biden yönetiminin arabuluculuğunda yapılan görüşmelerle geldi. Bu hafta, önemli malların arzını kısıtlayarak ve nakliye maliyetlerini artırarak büyük aksamalara ve enflasyonun kötüleşmesine neden olacak bir kapanmayı önlemek için çabaladı. Demiryolu sendikaları ve demiryolu endüstrisi derneği Perşembe günü anlaşmayı memnuniyetle karşılayan açıklamalar yayınladı. Ancak yük demiryolu hizmeti, bu haftaki soğukluğun çok öncesinden beri güvenilmez durumda ve demiryolu müşterilerini temsil eden ticaret grupları, onu kabul edilebilir seviyelere geri döndürmek için çok iş kaldığını söylüyor.
sadece üçte ikisi Salgın öncesi yüzde 85 olan trenlerin bu baharda planlanan saatinden 24 saat sonra varması, demiryolu müşterilerini işlerini askıya almaya ya da -korkunç bir şekilde- açlıktan ölmek üzere olan tavuklarına ötenazi yapmaya zorladı. Üyeleri demiryolundan gemiye kimyasallara bağımlı olan Amerikan Kimya Konseyi sözcüsü Scott Jensen, son kapatma tehdidini “bu uzun yük demiryolu sorunları destanında başka bir çirkin bölüm” olarak nitelendirdi.
Perşembe günkü anlaşma demiryolu taşımacılığına bağımlı şirketler tarafından övgüyle karşılansa da, ACC, Ulusal Tahıl ve Yem Birliği ve diğer ticaret grupları da demiryolu endüstrisinde daha fazla reform yapılması gerektiğini savunuyor. Hizmet, son altı yılda toplam işgücünü yüzde 29 oranında azaltan bir avuç büyük demiryolu arasında yoğunlaştıkça rekabet azaldı. Demiryolu müşterileri soruldu milletvekilleri ve demiryolu düzenleyicileri müdahale edecek. Öneriler arasında, yüklü arabaları uzun süre demiryollarında bekletmek için cezalar da dahil olmak üzere federal asgari hizmet standartları ve birçok müşterinin belirli bir alışveriş merkezine tutsak olduğu gerçeğini ortadan kaldırmak için, müşterilerin belirli kavşaklarda kargoyu başka bir hizmet sağlayıcısına taşımasına izin verecek bir kural yer alıyor. tek taşıyıcı.
Önde gelen ABD yük demiryolları, Hassas Programlı Demiryolları adı verilen daha yalın ve daha karlı bir işletme modelini uygulama çabasının bir parçası olarak son yıllarda ciddi personel kesintileri yaptı. Kârlar gerçekten arttı – Warren Buffett’in sahibi olduğu en büyük yük taşıyıcılarından Union Pacific ve BNSF, geçen yıl rekor kırdı. Ancak birçok işçi, pandemi izinlerinin ardından demiryolu endüstrisine geri dönmemeye karar verdikten sonra, personel sıkıntısı ağı krize sürükledi. Bu bahardaki federal duruşmalarda, demiryolu müşterileri, esnekliğinden arındırılmış bir ağdan şimdiye kadarki en kötü hizmet seviyelerinin acı çekmesinden şikayet ettiler.
Birçok yük demiryolu işi, her zaman düzensiz çizelgeler ve evden uzakta uzun mesafeler içeriyordu, ancak işçiler, daha düşük operasyonların daha uzun saatler, daha yüksek yaralanma oranları ve daha az tahmin edilebilir çizelgelerle onları üzdüğünden şikayet ettiler. Birçok işçi hastalık izni almamış ve yılda ortalama üç hafta olan tatil zamanlarının veya en kıdemli çalışanlar için yılda 14 güne ulaşan tatil ve kişisel zamanlarının dışında izin almaktan cezalandırılmıştır.