MONTEREY, Kaliforniya — Colton Herta, gelecek sezon Formula 1’de yarışmak için bir anlaşması olmadığı konusunda ısrar ediyor, AlphaTauri’nin ani ilgisine şaşırıyor ve küresel seride yarışmak için gereken Süper Lisansı almak için gerçekten bir muafiyet istemiyor.
Pazar onun son IndyCar yarışı mı? Herta’nın Cuma günü hakkında hiçbir fikri yoktu.
Laguna Seca Yarış Pisti’nde IndyCar sezon finaline iki kez savunma yarışı kazananı olarak giriyor. Herta şampiyonluğu kazanmaya uygun değil – 2003’ten bu yana en yakın şampiyonluk mücadelesinde beş sürücü matematiksel olarak uygun olmaya devam ediyor – ancak o, yol parkurunda kazanmanın en büyük favorisi.
Herta, 2019 ve 2021’de sadece iki startında pole pozisyonundan kazandı ve toplam 185 turun 11’i hariç hepsini yönetti. IndyCar kariyerinden bir zaferle çok iyi uzaklaşabilirdi ve 22 yaşındaki Kaliforniyalı, 2015’teki Alexander Rossi’den bu yana F1 gridindeki ilk Amerikalı olabilir.
Ancak Pazar gününden sonra ne olacağını veya 2023’te Andretti Autosport sürücüsü olarak geri dönüp dönmeyeceğini fazla düşünmeyi reddediyor.
Herta, “Ne yaparsam yapayım, (F1’e) gidersem geri dönmek istiyorum” dedi. “F1’de uzun bir kariyere sahip olmak istemiyorum ve bu bittiğinde, yarış kariyerim de sona eriyor. Yani hayır, gerçekten endişelenmiyorum.”
Tüm sözleşme görüşmelerini, kariyerini yöneten eski IndyCar sürücüsü babası Bryan’a bıraktı. Herta, babasına IndyCar sezonu sona erene kadar gelecek planlamasının oyalanmasını istemediğini söyledi ve bu yüzden isminin F1 söylenti değirmeninin tepesinde olması biraz şok oldu.
Red Bull’un danışmanı Helmut Marko, geçen hafta AlphaTauri’de Herta’yı almak için karmaşık bir anlaşmaya varıldığını, ancak bunun Süper Lisans almasına bağlı olduğunu söyledi. Herta’nın F1’de yarışmak için gereken 40 puanın sekiz puan altına düşmesi bekleniyor ve Marko, F1’in yönetim organının bu hafta sonu İtalya’nın Monza kentinde bir karar verebileceğini belirtti.
“Çok rastgele oldu. Sanırım babam aradı ya da birileri bize Helmut’un bize ulaşmaya çalıştığını söyledi mi? ‘Ne?’ gibiydi. çünkü başka hiçbir takım arasında başka bir konuşma olmadı,” dedi Herta, “ve sonra birdenbire Alpine biraz ilgili göründü ve sonra AlphaTauri biraz ilgilendi ve tüm bu insanlar ilgileniyor, bir şekilde geldi. benim için birdenbire.”
Herta’nın Temmuz ayında Portekiz’de McLaren için yaptığı ve görünüşe göre etkileyici olan testine dayandığını düşünüyor: “Bence o zaman iyi bir iş çıkardım ve insanlar konuşuyor” dedi.
Ancak Marko’nun bir anlaşma yapıldığına dair açıklamasının kendisi için haber olduğunu söyledi – “Hiçbir şey imzalamadım” – ve Andretti Autosports, 2023 yılına kadar IndyCar haklarını elinde tutuyor. McLaren’ın Herta ile 2024 yılına kadar bir test sözleşmesi var, ancak açık bir F1’i yok. koltuk.
Ve elbette, her şey FIA’nın kararına bağlı. Sürücülerin, önceki dört sezondaki en iyi üç performansına göre Süper Ehliyet almak için 40 puan toplaması gerekiyor.
Herta’nın 2023’e kadar sadece 32 puan alması bekleniyor ve F1 antrenmanlarına katılarak puan kazanabilmesine rağmen, şu anda planlanmış bir oturumu yok.
Süper Lisans sistemi, sürücülerin en üst sıralara ulaşmak için F1’in merdiven sistemini kullanması ve Max Verstappen’in ilk Grand Prix’sinde henüz 17 yaşındayken yaptığı gibi, genç sürücülerin zirveye fırlamamaları için uygulamaya kondu.
Ancak FIA, IndyCar dahil, Amerika Birleşik Devletleri merkezli birçok motor sporu serisini yönetmiyor ve Amerika’nın en iyi açık tekerlekli serisine verdiği değer, sürücünün ilerlemesini engelliyor. IndyCar, F2 ve F3 arasındaki sıralamada bir yere düşüyor, her ikisi de genellikle zengin araç alıcıları tarafından alan dolu genç kategoriler.
“Tartışmanın onların tarafını anlayabiliyorum. Adamların oraya gidip merdiven serisinde yarışmasını istiyorlar. Bu yüzden mantıklı, ”dedi Herta. “Ancak aynı açıdan IndyCar’a bu kadar az puan almak biraz saygısızlık gibi görünüyor.”
IndyCar çağdaşları daha da sertti. İki kez IndyCar şampiyonu Josef Newgarden, IndyCar’ın düşük lisans değerini “sistemin mutlak bir şakası” olarak nitelendirdi.
Newgarden, “Bunu fark edemezler ve eksiklikleri anlayamazlarsa, bu benim için daha da gülünç” dedi. “Bu benim kararım değil, benim sistemim değil, ama bunu anlamak için bir roket bilimcisi gerekmiyor.”
Mevcut IndyCar sahasında eski F1 sürücüleri Rossi, Romain Grosjean, Marcus Ericsson ve Takuma Sato ile F1’in merdiven sisteminden gelen çaylaklar Callum Ilott ve Christian Lundgaard yer alıyor.
Ferrari Sürücü Akademisi üyesi olan Ilott, Süper Ehliyetini çerçevelediğini söyledi. “Dünyanın en pahalı lisansı, tabii ki çerçeveledim” dedi. Lungaard, FIA’nın Süper Lisans başvurusunu iki kez reddettiğini söyledi.
Ilott, Grosjean ve Ericsson, FIA’nın IndyCar’a kısa devre yaptırdığını savunurken, Herta için güçlü davalar açtılar.
Ericsson, “F1 dünyasında IndyCar’a değer verilmesinin oldukça saçma olduğunu düşünüyorum. “Dünyanın en iyi ikinci – en azından en iyi ikinci – şampiyonası ve sahadaki rekabet gücü nedeniyle birçok yönden F1’de daha da iyi. IndyCar’a F2 ve F3 arasında, çocukların yarıştığı, iyi çocukların ve bazı zengin çocukların olduğu ve IndyCar’ın bunların arasında sıralandığı yer arasında değer vermek mi? Bu çok saçma.”
Herta için nasıl ele alınacağı henüz belli değil, ancak Amerikalı bir FIA muafiyeti yerine adil bir kararı tercih edecek.
“Bunu yapmayı gerçekten sevdiğimden emin değilim,” dedi Herta bir muafiyet hakkında “Ama biliyorsun, sanırım fırsatın varken fırsatı değerlendirmelisin. Böyle olmamasını tercih ederim.”
İlgili video:
Kaynak : https://www.autoblog.com/2022/09/10/colton-herta-f1-interest-indycar/