Otomobilin İcadı
İnsanlık tarihinin en önemli teknolojik gelişmelerinden biri olan otomobilin icadı, toplumumuzda çarpıcı değişimlere neden oldu. Diğer büyük icatların aksine, otomobilin icadı tek bir kişiye atfedilemez.
Leonardo da Vinci, 15. yüzyılda bir araç fikrini kağıda döktü. 1760 yılında İsviçreli bir din adamı, J.H. Genevois, küçük yel değirmenlerinin araba gibi bir araca monte edilmesini ve yol tekerleğini hareket ettirecek yayların sarılmasında kullanılmasını önerdi. Genevois'in fikri yaklaşık 1714'teki bir yel değirmeni arabasından geliyor. İki direkli rüzgar vagonları 1600'de Hollanda'da sürülmekteydi ve saatte 30 kilometrelik bir hıza ulaşabiliyordu. Rüzgar kullanımına dair ilk kaydedilen öneri muhtemelen, tekerleklere takılan yel değirmenleriyle çalışan bir araba için Robert Valturio’nun gerçekleşmemiş planıydı.
Havalı motorlar ise 17. yüzyıldan kalma bir Alman fizikçi Otto von Guericke'nin geliştirdiği bir yöntemdir. Guericke bir hava pompasını icat etti ve muhtemelen pistonlu motorun temel bileşenleri olan metal pistonları, silindirleri ve bağlantı çubuklarını yapan ilk kişi oldu. 17. yüzyılda başka bir mucit olan Christiaan Huygens, hava basıncıyla çalışan bir motor üretti. Fransa'dan Denis Papin, vakum üretmek için buhar yoğuşmasını kullanarak, vakum prensibi üzerine bir model motor yaptı. 1799'da İngiltere'de bir hava motoru patenti alındı ve araçlara servis yapmak için bir kompresör istasyonu ızgarası önerildi. Hava ile çalışan bir aracın 1832 yılında üretildiği kayıtlara geçmiştir.
18. yüzyılda bir Fransız bilim adamı Philippe Lebon, bir kömür gazı motoru patenti aldı ve ilk elektrikli ateşleme önerisini yaptı. Paris'te, Isaac de Rivas 1807'de gazla çalışan bir araç yaptı; Motoru yakıt olarak hidrojen gazı kullandı, vanalar ve ateşleme elle çalıştırıldı ve zamanlama problemi zor görünüyordu.
BÖLÜM 1Buharlı Makinelere Geçiş
Nicolas-Joseph Cugnot,1769'da ilk gerçek otomobil olarak kabul edilen üç tekerlekli, buharla çalışan bir araç üretti. Bu araç 4 kişiyi taşıyabiliyordu. Öndeki buhar odasının ağırlığından ötürü, doğru çalışmadığı zaman devrilme tehlikesi vardı.Cugnot bir topçu subayıydı ve motorunun buharda çalışan pistonları, icat ettiği top hazneleriyle çalışıyordu. Cugnot’un kısmen orijinal olan ikinci aracının bir kopyası, halen Paris’teki Conservatoire National des Arts ve Métiers’de sergilenmektedir.
Mart 1863'da Scientific American dergisi 650 kilogram (yaklaşık 300 kg) ağırlığında ve saatte 30 km hıza ulaşabilen bir aracın testlerini açıkladı. Bir diğer Amerikalı, Massachusetts'ten Frank Curtis, ödeme planına uymayan bir Bostonlu adamın emriyle kişisel bir buhar vagonu inşa etmişti, bunun üzerine Curtis bir motorlu taşıtın ilk olarak kaydedildiği isimdir.
1830'larda ise İngiltere'de buharlı yol arabalarının üretimi ve kullanımı gelişti. James Watt’ın ustabaşı William Murdock, 1784’te Cornwall yollarında örnek bir buhar vagonu işletiyordu ve Robert Fourness, 1788’de üç silindirle çalışan bir traktör geliştirdi.
Richard Trevithick, Murdock’un fikirlerini biraz daha geliştirdi ve arabalarından en az biri, 3 metre çapında tekerlekleri vardı. Ticari olarak başarılı olan ilk buhar vagonu ise, Sir Goldsworthy Gurney tarafından, geliştirilmiştir. Bununla birlikte, pürüzsüz tekerleklerin karayolu üzerinde tutunabildiğine ikna olmadı ve bu nedenle ilk aracına itici güçleri olan demir ayaklar yerleştirdi. İkinci aracının 1.360 kg ağırlığında olduğu ve altı kişiyi taşıyabildiği söyleniyor.
Gurney ekipmanı, dört günlük tur gezisinin Gloucester-Cheltenham servisinde kullanıldı. 27 Şubat - 22 Haziran 1831 tarihleri arasında bu rotada 6,400 km buharlı makineler yol aldı ve yaklaşık 3 bin yolcu taşıdı. Araçlar gürültülü, dumanlı, karayollarını tahrip edici ve kuşkusuz tehlikeliydi; sürücülerin taş yığınları veya kesilmiş ağaçlarla tıkanmış yollarla karşılaşması da yaygın bir durumdu. Demiryolları ilk ödeme yapan yolcuyu kabul etmeden önce çok sayıda yolcu buhar vagonu tarafından taşınmıştı.
BÖLÜM 2İlk Elektrikli Arabalar
20. yüzyılın başında, Amerikan otomobillerinin yüzde 40'ı buhar, yüzde 38'i elektrik, yüzde 22'si benzinle çalışıyordu. Benzinli otomobilin güvenilmezliği, gürültü ve titreşimi karşısında, elektrikli arabalar daha çekiciydi. Özellikle, anında kendi kendine çalışabilme, sessiz çalışma ve minimum bakım gereksinimi ile popüler oldu. Saatte 100 km'yi aşan ilk otomobil Camille Jenatzy’nin 1899 tarihinde geliştirdiği elektrikli bir araçtı.
Fransız Gaston Planté'nin bataryayı icat etmesi, elektrikli araçları mümkün kıldı ve muhtemelen ilk elektrikli araba olan üç tekerlekli bisiklet, 1881'de Paris'te yol aldı. Amerika'da ise ilk Amerikan akülü otomobil,1890'da, William Morrison tarafından saatte 14 km hıza ulaşabiliyordu.
Elektrikli otomobilin popülaritesi, batarya şarj altyapısının olmayışı nedeniyle gelişemedi. 1910'dan önce şehirlerde bile çok az sayıda ev elektrikle donatılmıştı ve insanlar şarj istasyonları veya akü değişim alanları bulamıyordu. 1912'ye gelindiğinde ise sorun çözülmüştü ve elektrik her yerdeydi. Otomobil ticaretinde 20 şirket vardı ve ABD'de 30 bini aşkın elektrikli otomobil tescil edildi. Fakat, elektrikli arabalar düşük hızı ve kısa menzilli nedeniyle şehir kullanımı için gerçekten uygun bulunmamıştı. Amerika'daki elektrikli otomobilin heyecanı 1920'de bitmişti.
BÖLÜM 3Benzinli Arabaların Gelişimi
Çoğu otorite, benzinli otomobillere en önemli katkıda bulunan Alman Karl Benz ve Gottlieb Daimler'i onurlandırmaya meyillidir. Benz ilk otomobilini 1885'te, Daimler ise 1886'da çalıştırdı.Tuhaf bir şekilde, Benz ve Daimler hiç tanışmamışlardı.
Marcus’un 1864-65 otomobil fikri, bir kıvılcım akımı ile benzin ve hava karışımını ateşleyerek aydınlatma üretimini düşünürken tesadüfen ortaya çıkmıştı. İlk aracı, debriyaj olmadan arka tekerleklere yönelik iki zamanlı bir motorla çalışan bir el arabasıydı. Tekerlekler dönerken güçlü bir adamın arka ucunu kaldırmasıyla çalışıyordu, ardından yaklaşık yaklaşık 200 metre ilerleyebiliyordu. Marcus’un ikinci modeli, 1950’de Viyana sokaklarında ve yine 1987’de saatte yaklaşık 5 km hızla devam eden bir yolculuk için yeterince sağlam ve gelişmişti. 1898'de Avusturya Otomobil Kulübü bir otomobil fuarı düzenledi ve Marcus onur konuğu olarak davet edildi. İronik olarak, otomobil fikrine ilgisiz kaldı ve buna “zamanın ve çabanın anlamsız bir israfı” dedi.
BÖLÜM 4Karl Benz, Daimler ve Henry Ford
1885 yılında Alman makine mühendisi Karl Benz, içten yanmalı bir motorla çalışan dünyanın ilk pratik otomobilini tasarlayıp üretti. 29 Ocak 1886'da Benz, gazla çalışan bir otomobil için ilk patenti (DRP No. 37435) aldı. Bu araç üç tekerlekliydi. Benz ilk dört tekerlekli otomobilini 1891 yılında yaptı. Mucit tarafından başlatılan şirket olan Benz & Cie, 1900 yılına kadar dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu. Benz, içten yanmalı bir motoru şasi ile birleştiren ilk mucitti.
1885'te Gottlieb Daimler, Otto'nun geliştirdiği içten yanmalı motorunu bir adım öteye götürdü ve genel olarak modern gaz motoru prototipi olarak tanınan patenti aldı. Daimler'in Otto ile bağlantısı doğrudan oldu; Daimler, 1872'de Nikolaus Otto'nun ortak olarak çalıştığı Deutz Gasmotorenfabrik'in teknik direktörlüğünü yapmıştı.
Daimler'in motoru küçük, hafif, hızlıydı ve benzin enjeksiyonlu karbüratör kullanıyordu. Ayrıca dikey bir silindiri vardı. Otomobilin tasarımında bir devir için izin verilen motorun büyüklüğü, hızı ve verimliliğini sağlıyordu. 8 Mart 1886'da Daimler, otomobili daha da geliştirerek dünyanın ilk dört tekerlekli otomobilini tasarladı. Daimler, pratik bir içten yanmalı motor icat eden ilk mucit olarak kabul edilmektedir.
1889'da Daimler, V-şeklinde iki silindirli, dört zamanlı bir motor icat etti. Tıpkı Otto'nun 1876 motoru gibi, Daimler'in yeni motoru da ileriye giden tüm otomobil motorları için temel oluşturdu. Ayrıca 1889'da Daimler ve Maybach ilk otomobillerini sıfırdan inşa ettiler. Yeni Daimler otomobili, dört vitesli bir şanzımana sahipti.Daimler, 1890'da tasarımlarını üretmek için Daimler Motoren-Gesellschaft'ı kurdu. On bir yıl sonra, Wilhelm Maybach, Mercedes otomobilini tasarladı.
1900'lerin başlarında, benzinli arabalar diğer tüm motorlu taşıtların satış hacmini yakaladı. Pazar, ekonomik otomobiller için büyüyordu ve endüstriyel üretime duyulan ihtiyaç baskı altındaydı.
Amerikan otomobil üreticisi Henry Ford, geliştirilmiş bir montaj hattı icat etti ve ilk bant tabanlı montaj hattını 1913-14 yıllarında Michigan'daki Ford Highland Park'taki araba fabrikasında kurdu. Montaj hattı, montaj süresini azaltarak otomobiller için üretim maliyetlerini düşürdü. Ford'un ünlü Model T'si doksan üç dakika içinde toplandı. Ford, ilk otomobilini "Quadricycle" olarak adlandırdı ve Haziran 1896'da yaptı. Ancak, 1903'te Ford Motor Şirketi'ni kurduktan sonra başarıyı elde etti. Bu, tasarladığı otomobilleri üretmek için kurulan üçüncü otomobil üreticisi şirketti. Model T'yi 1908'de tanıttı ve bu büyük bir başarıydı. Ford, 1913 yılında fabrikasına hareketli montaj hatlarını kurduktan sonra dünyanın en büyük otomobil üreticisi oldu. 1927'de 15 milyon Model T üretildi.