40000 hakkında Ford Ranger arabaları, şu anda en büyük ticari SUV filosuna sahip olan Afgan ordusu ve polisinin 2005-2012 yılında teslim edildi.
Bir askeri hafif evrensel araç veya askeri bağlamda, basit bir hafif evrensel araç (LUA), en hafif sınıftaki araçlar kategorisinde kullanılan bir terimdir. Kural olarak, bunlar normalde sadece günlük çalışma ve genel yardımcı görevler için tasarlanan, kısa bir ön ve arka çıkıntıya sahip olan ve çoğu kez 4xNUMX konfigürasyon platformlarıdır. Bununla birlikte, son on yılda, LUA segmenti önemli evrimsel değişikliklerden geçmiştir ve gelişmeye devam etmektedir.
Bu evrimsel hamlenin nedenleri, asimetrik düşmanlıklara geçiş eğiliminin artmasıyla belirlenir. Asimetrik bir alanda, LUA görevleri, daha geleneksel askeri senaryolardaki görevleriyle doğrudan karşılaştırılamaz, ancak yine de çok fazla ortak şey bulabilirsiniz, 2-9 yolcularını barındıran veya ana operasyonel kontrol ekipmanını barındıracak kadar yeterli alana sahip olan birçok araç vardır. diğer sistemler
Ancak, paketlenmemiş LUA segmentindeki ana değişiklik korunmasız platformların asimetrik alan için nadiren uygun olmalarıdır. Sonuç olarak, zırhsız araçların asimetrik görevlere uygunluğu daha geleneksel savaşta kullanılma şeklini değiştirdi. Sonuç olarak, her iki senaryoda da, evrensel otomobillerin çoğu görevi gerçekleştirmek için daha yüksek düzeyde korumaya ihtiyacı vardır. Sonuç olarak, daha önce LUA olarak sınıflandırılabilecek modeller hariç tutulmuştur.
Geleneksel zırhsız LUA'nın parkları, günümüzde mevcut işlemleri gerçekleştirmek için gerekli bir araç olarak işlev gören ve bazen de kısmi bir yedek olan ışık korumalı platformlarla tamamlanmaktadır. Herhangi bir operatörün doktrini ne kadar hızlı olursa, korunan makinelerin payı o kadar az korunur ve o kadar az korunur.
Zırhsız bir LUA'nın alım fiyatı - en azından genellikle birinci veya ikinci kademe silahlı kuvvetlerinde görülebilenler - ortalama olarak 70 bin dolar civarındadır. Kabul edilebilir minimum koruma seviyesine sahip bir zırhlı eşdeğeri (STANAG 2 Seviyesi) 350 binden bir milyon dolara mal olacak. Zırhlı platformlar için tam servis ömrünün maliyeti de artacaktır. Bu nedenle, en iyi ihtimalle, bir zırhlı LUA, zırhsız olandan beş kat daha pahalıdır ve bu nedenle, finansal açıdan bakıldığında, parkların değiştirilmesi masraflı bir taahhüt haline gelir.
Bununla birlikte, çözümlerden biri hazır sivil arazi araçları ve hafif yük kamyonlarının (pick-up) satın alınması ve ardından evrensel görevlerin yerine getirilmesi için tedarikin kabulü olabilir. Bu parkı parçalayabilir ve işletme maliyetlerinde bir artışa neden olabilir, ancak bazı durumlarda toptan satış fiyatları 30 bin dolardan düşük olabilir ve bu nedenle kısa vadeli tasarruflar ön planda ise bu seçenek cazip hale gelir.
Ordu tarafından geleneksel LUA'lar olarak kabul edilen sivil platformların sayısı düşüyor, ancak Mercedes-Benz G-Serisi bir süre talep görmeye devam edecek.
Geleneksel lua
Zaten uzun yıllar boyunca, LUA’nın bir eki olarak, çoğu ordu kısa sürede finansal kiralama şeklinde, çoğunlukla ev garnizonlarının, militarize edilmiş ve barışı koruma yapılarının ihtiyaçlarını karşılamak için nispeten az sayıda sivil toplayıcı / SUV’dan başarıyla faydalandı. Daha az donanımlı silahlı kuvvetlerin bir kısmı ve maliyet ve satın alma nedeniyle dünyadaki pek çok düzensiz oluşum, daha güçlü orduların taktik olarak kabul edebileceği görevler için benzer türden makineler kullanmaktadır.
Silahlı birinci ve ikinci kademeli akbabalar için, askeri LUA geleneksel olarak iki genel kategoriye ayrılır: özel askeri platformlar ve askeri görevler için uyarlanmış ticari platformlar.
İlginç bir şekilde, LUA askeri listesi kısa. Dong Feng'den gelen EQ2050 ve tadilatlarını içerir. Renault'dan Sherpa Light, NIMR'den Ajban, URO'dan VAMTAC ve AM General'den HMMWV (platform oluşturuldu). Ayrıca dikkat çekmeye değer, bir Jeep ile karşılaştırılabilecek 3500 kg ağırlığındaki Brezilyalı Agrale şirketinin hafif Marrua arabası.
NATO standardı STANAG 4569’in en az ikinci güvenlik seviyesine göre zırhlanan tüm platformlar, taktiksel olarak geliştirilen silahlı kuvvetlerin ilgisini çekiyor. Gelişim eğilimleri, NIMR otomobil örneğinde açıkça görülmektedir. Üretim yaklaşık 10 yıl önce başladığında, siparişler başlangıçta zırhlı ve zırhsız konfigürasyonlar arasında yaklaşık olarak eşit olarak bölündü, fakat şu anda üretilen tüm araçların yüzde 90'i zırhlandı. Bu kategoride, maksimum brüt ağırlığın şu anda neredeyse 11000 kg'da (Sherpa Light için) olduğu dikkat çekicidir.
Avrupa ve Kuzey Amerika'da daha da kısalıyor olmasına rağmen, askeriyenin LUA kapsamında uyarladığı ticari kararların listesi çok daha uzun. Geleneksel olarak bazı ticari projeleri askeri kullanıcılar için çekici kılan faydacı unsurlar, birkaç nedenden dolayı çabucak bulanıklaşıyor: mevzuattaki değişiklikler, daha ucuz üretim süreçleri ve tüketici tercihlerindeki bir değişiklik. Bu kategorideki tipik ticari platformlar Jeep Wrangler, Land Rover Defender ve Mercedes-Benz G-Class.
Orijinal Willys Jeep askeri bir üründü, ancak 1945'ten beri sivil Jeep versiyonları (CJ modeli) mevcuttu. Jeep CJ sürümü takip eden 40 yıllarında üretildi ve sonraki platform sürümleri, M38 / M38A1, M606, M701, Kia KM410 / 420, Mahindra CL / MM ve Mitsubishi J serisi dahil olmak üzere çok sayıda askeri cipin temeli oldu.
Jeep, 1987'te Chrysler'in (şu anda Fiat Chrysler LLC) bir parçası oldu ve aynı yıl, Wrangler markası YJ modeline tanıtıldı. Chrysler, 1977'te kurulan Mısır ortak girişimi ve İsrail'deki küçük birim meclisi hariç, işin askeri kesimine asgari ilgi gösterdi. Bazı askeri ve ilgili görevler için küçük miktarlarda ticari Wrangler satın alındı, ancak Jeep J2008, ordunun ilgisini çeken 8'te mevcut olana kadar.
Ticari Wrangler JK modeline dayanarak, ancak gücü arttırılmış ve askeri şartnamelere uygun olarak, J8 çeşidi, sivil tasarım askeri tasarım / iyileştirme temelini oluştururken ara bir pozisyondadır. J8'i pazarlamak için Chrysler iki ana satıcı belirledi: İngiliz Jankel ve Cebelitarık Afrika Otomotiv Dağıtım Hizmetleri. Wrangler JK'nin üretimi bu yıl sona eriyor, ancak militarize edilmiş JL modelinin yakında ortaya çıkacağı doğrulandı.
1960'ten 1970'e, Land Rover iki paramiliter platform üretti: Hafif ve İleri Kontrol 101. Ancak, Land Rover sivil modeli gerçek bir askeri en çok satanlar haline geldi. 67 yılında başlayan 1948 üretimi, Land Rover Defender versiyonundaki popülerliğinin zirvesine ulaşarak, bir kereden fazla modernize edildi. Bu markanın üretimi Ocak 2016'te durduruldu.
Resmi olarak, AB egzoz gazı standartlarındaki değişikliklerin beklentisiyle Defender üretimi tamamlandı, ancak bir sanayi kaynağı, iş gücü yoğun olan üretimin ana süreci olarak Defender dahil diğer nedenleri gösterdi. Yeni Defender, Land Rover markasının sahibi olan Hintli Tata Motors'un sahibi tarafından taahhüt edildi, ancak bu araç askeriyeye daha az çekici gelebilir, bazı kaynaklara göre, günlük sivil kullanım için daha uygun bir taşıyıcı gövdeye (çerçeve şasisine değil) sahip olacak.
Singapur, 870'lerde bulunan Land Rover filosunun bir parçası olarak Ford Everest 80 aldı. İkinci nesil Ford Everest, esasen kompakt bir Mazda BT-2006 alıcısı olan birinci nesil Ford Ranger'a (2011-50) dayanıyor.
Mercedes-Benz, üretim sürecinin Defender üretim sürecinden daha fazla emek yoğun olmasına rağmen, 39 yaşındaki G-Serisi modelini pazarlamaya devam etmeye karar vermiştir.
461 G-Serisi Serisi'nin askeri tarafından tercih edilen yardımcı aracı üretimde kalır. Görsel olarak benzer sivil model 463 G-Class, Mercedes-Benz'in “güncellenmiş bir görünüme sahip model” dediği şey ile değiştirildi, ancak 463'in yeni sürümü önceki 463 ile yalnızca beş ortak parçayı korudu. Bununla birlikte Mercedes-Benz, G-Serisi ürünlerinin güçlü yönlerinden birinin - eski 461, yeni 463 ve hatta G-Sınıfına dayanan Hafif Zırhlı Karakol 5.4'inin - aynı üretim hattına monte edileceğine inanıyor. .
Görünüşe ve tasarıma sahip zamana sahip araba Jeep Wrangler, belki de, daha da medeni hale gelirken, Defender ve G-Class, hem içeride hem de dışarıda, faydacı kökenlerine çok daha yakın kaldı. Bu tür makinelerde, daha fazla “askeri yönelimli” iyileştirmeler, örneğin elektriksel uyumluluk 24 volt, radyo iletişimi için uygunluk, maskeleme aydınlatması, kış koşullarına uygunluk ve derin ford geçişi uygulamak nispeten kolaydır.
Daha önce silahlı kuvvetler tarafından LUA olarak kabul edilen diğer sivil platformlar, artık Romen ARO serisi, Polonyalı DZT Honker, Hintli Maruti Çingene, Pinzgauer ve İspanyol Santana PS-10 dahil olmak üzere üretilmiyor.
Ayrıca, Rus arazi aracı aracı UAZ 469 ve türevlerini, örneğin Beijing Automobile Works ve diğer modellerden Çinli BJ212'ten bahsetmeye değer. Varşova Paktı Silahlı Kuvvetleri için tasarlanan UAZ 469'in üretimi, geliştirmeden sonraki 1972 yılında 10 yılında başlatıldı. Rus ordusuna yükseltilmiş versiyonların teslimi 2011 yılına kadar devam etti. 2014-2015 yılında üretim kısa bir süre için durduruldu, ancak sivil seçenekler yine piyasada mevcut.
Çin araba BJ212 ve sonraki sürümlerinin, 469 UAZ'dan kopyalandığı bildirildi; ancak, en son Çin platformları olan Daimler Chrysler ve BJC'nin ortak girişimi olan La Jeep, BJ2022 ve BJ80 platformları Rus köklerinden kopabildi. Örneğin, BJ80 modeli, önceki nesil Jeep Cherokee'nin platformunu temel alır, ancak vücudu G-Class gövdesine benzer.
LUA segmentinde seri sivil platformlara dayanan bir dizi askeri platform seçeneği de bulunmaktadır. Örnekler arasında ASMAT'ın ilk nesil hafif taktiksel aracı ALTV, Japon Hummer benzeri Kohkidohsha ve Koreli Kia şirketinin Hafif Taktik Aracı (LTV) yer alıyor.
İlk nesil ALTV, ikinci nesil Nissan Navara / Frontier modellerinin de temelini oluşturan Nissan D40 platformuna dayanıyor. Nissan'ın bir veya iki sıralı kabinin yanı sıra, güçlendirilmiş bir şasiye sahip bir takviyeli şasi, korunmuş ve özel olarak tasarlanmış bir düz başlık ve kargo alanı ekledi. Japon Kohkidohsha ve Koreli Kia LTV, askeri tip gövdelerde farklılık gösterir, ancak Toyota Mega Cruiser ve Kia Mohave SUV'lerin şasisine ve süspansiyonuna dayanıyor gibi görünmektedir.
Birinci nesil IVECO Daily minibüsünü temel alan IVECO 40.15 aracı, 80'lerin ortasında, 40.10 adı altında üretime girdi. 1500 kg'ın mütevazı yüküne ve 4300 kg toplam ağırlığına rağmen, 40.10 orijinal olarak hafif bir kamyon olarak sınıflandırıldı ve Land Rover hafif arabaları ile standart 4XXNNXX dört tonluk kamyonların arasına yerleştirildi.
40.15 modelinin üretimi devam ediyor, ancak IVECO bunun yerine yenisini bulmak istiyor. 2016'te, Daily'nin altıncı nesil minibüsündeki kabini ve bazı şasi bileşenlerini kullanarak M70.20 WM'i üretmeye başladı, ancak özel olarak tasarlanmış merdiven tipi bir çerçeveye kurdu. 4000 kg taşıma kapasitesine sahip M70.20 WM modelinin, LUA'dan daha hafif bir kamyon olması muhtemeldir.
Ticari Ford Ranger, İngiliz ordusu tarafından işletilmektedir. Teknik açıdan beşinci nesil Ranger (1998-2006), Ford markası altında üretilen bir Mazda B serisi otomobilden başka bir şey değildi.
SUV'lar ve manyetikler
Askeri kullanıma uygun çok çeşitli SUV ve 4xXNNMM yapılandırma alıcıları bulunmaktadır. Bununla birlikte, bazı yüksek kaliteli lüks modellerin veya genellikle dört tekerlekten çekişsiz olan yeni “geçitler” sınıfının ordunun ihtiyaçlarını karşılaması pek mümkün değildir.
Tüm tipik alıcılar genellikle bir çerçeve şasisine sahipken, çoğu SUV bir taşıma gövdesine sahiptir. Taşıyıcı gövdenin gücü ve dayanıklılığı daha düşüktür ve bu nedenle SUV'ların çoğu yalnızca temel veya daha az zorlu işler için uygundur.
Genel olarak, Amerikan SUV'ları ve alıcıları, çoğu durumda gerçek iç alan veya yük kapasitesi toplam ağırlık ve boyutla orantılı olmamasına rağmen, Avrupa'daki emsallerinden daha büyüktür. Her üç büyük markanın, Kuzey Amerika araçları, Fiat Chrysler, Ford ve General Motors, dünyanın birçok ülkesinin silahlı kuvvetlerinin askerlik hizmetlerinde sıklıkla görülebilir, ancak çoğu durumda bu araçlar LUA görevlerinin yerine geçmedi ve bunları doğrudan gerçekleştirmedi.
Amerikan etkisinin dışında, Toyota Land Cruiser ve Hilux otomobilleri var; Bu iki model genellikle askeri, paramiliter veya benzeri işler için kullanılır. Ancak bu sınıftan silahlı kuvvetlerin araç alımları en popüler platformun Ford Ranger olduğunu göstermiştir.
Fiyat, hafif evrensel işler için arazi ve kamyonet alımlarını belirleyen kilit bir faktördür. Miktar indirimi dikkate alınmadan bile, Mitsubishi L200 / Triton veya Toyota Hilux otomobillerinin sivil performanstaki maliyeti, montaj hattından çıkarken binlerce dolar cinsinden cazip bir 30 olabilir. Yetenekleri bazen fazlalık olan çok daha verimli LUA türlerinin yerine geçerek çeşitli rutin işler yapabilirler.
İhtiyaçlar, aracın yerine getirmesi gereken görev aralığını belirlemeye başladığında, SUV'lar veya pikaplar için uyum sorunları ön plana çıkar. İhtiyaçlara tam olarak uyan, iyileştirmeler ve iyileştirmelerle çözülür. Ancak, herhangi bir otomatik hat için çok zararlıdırlar, bu nedenle tüm değişiklikler nihai ürünün baş üreticisi tarafından değil, kural olarak satıcı veya temsilci tarafından yapılmalıdır. Bir üreticinin askeri gereklilikler için ticari bir platformlu uygulamasını görmek de nadirdir, çünkü bir askeri üründen elde edilen potansiyel gelir, sivil ürünlerin daha basit ve daha hacimli satışlarına kıyasla düşük olacaktır.
Temel değişiklikler, örneğin kamuflaj boyası оружия ve koruyucu ızgaraların gerçekleştirilmesi nispeten kolaydır. Ancak, tasarımı güçlendirmek ve toplam ağırlığı istediğiniz 20 kg ve daha fazlasına yükseltmek için (3500 bin dolardan başlayarak) çok fazla para yatırmanız ve ödemeniz gerekir, askeri standardın bağlantı elemanlarını ve çekme kancasını takıp, elektrik sistemini 24 volt ve daha fazla enerji üretimi için güncelleyerek kamuflaj aydınlatması ve belki de daha büyük derinlikteki su engellerinin üstesinden gelmek için bir kit takmak veya plastik tamponları daha dayanıklı bir şeyle değiştirmek için.
Mercedes-Benz G-Glass ve Land Rover için son birkaç on yıldaki minimum değişiklikler büyük ölçüde yasalarca belirlenmişken, Toyota, Mitsubishi ve karşılaştırılabilir tüm platformlar (Land Cruiser 70 Serisinin göze çarpan istisnası dışında) görünüm lehine büyük ölçüde değişti. Basitleştirilmiş üretim ve müşteri ihtiyaçları. Örneğin, yolcu bölmesi, göreceli olarak kutu benzeri ve ilk SUV'larda ve alıcılarda sıkışıktı ve tam üniformalı askerlerin karaya inip inmesini zorlaştırdı, ancak daha sonra daha akıcı hale geldi.
Servis ömrü ve dayanıklılık ile ilgili olarak, otomobil üreticileri ürünlerini istenen hizmet ömrü boyunca giderek daha fazla tasarlıyor, hatta tek kullanımlık makineler üretiyorlar. Son kanıtlar, “gelişmiş” silahlı kuvvetlerdeki araçların ortalama yaşının yaklaşık 11 yıl olduğu tahmin edilmektedir. Silahlı kuvvetleri tedarik etmek için NATO ordularıyla karşılaştırılabilecek SUV'ların ve araçların alındığı yerlerde, servis ömrü genellikle daha evrensel platformlar için beklenenden biraz daha az olan 5-10 yıldır.
Baz SUV veya başlatma, işletme gereksinimlerini karşılamak için ciddi şekilde değiştirilip yükseltilmiş olsa bile, yararlılığı söz konusu olabilir ve Jeep J8, Mercedes-Benz G-Sınıfı 461 veya AM General HMMWV gibi bir şey potansiyel olarak daha uygun maliyetli bir seçenek haline gelir (hatta Bu silahların birçoğu silahlı kuvvetlerde, genellikle sürücülerinden daha yaşlıdır).
G-Serisi için, W461’in askeri versiyonunun satış fiyatı 85’in binlerce dolarına yakın olabilir, ancak elle kullanılan pencereler ve minimalist iç mekanlara sahip, esasen el yapımı G-Serisi araba kullanan fabrikadan çelik tamponlar, NATO standart bağlantı elemanları, çekme kancaları, kamuflaj ışığı, 24 voltta elektrik sistemi, kış koşullarında çalışmak için kitler ve NATO standardının ford'unu aşmak. Brüt ağırlık, 3560 kg'dır, ancak 5400 kg'a yükseltilebilir; Üç dingil mesafesi seçeneği ve hatta 6x6 yapılandırması vardır (istek üzerine).
VLTP-NP, Ford Everest modelinin temel platformu olan hafif taktik otomobil ASMAT'ın Station Wagon modelinin bir modifikasyonudur.
Seçim süreci
LUA ve alıcılar için askeri roller dikkatlice seçilmelidir. ABD Ordusunun ticari araç kamyonu CUCV (Commercial Utility Cargo Vehicle) programı bu anlamda öğreticidir. tarih. Ordu, HMMWV gibi daha pahalı taktiksel araçların büyük olasılıkla gereksiz olacağı uygun koşullarda operasyon için ticari bir araç arıyordu. General Motors K modeli seçildi ve sonuçta neredeyse bin 71 otomobil (yurtdışı satışlar dahil) teslim edildi.
Ancak, özünde herhangi bir değişiklik yapılmadan alınan CUCV seri platformu, askerlik hizmetinin zor koşullarına dayanamadı. Sonuç olarak, başlangıçta desteklenmesi gereken HMMWV zırhlı araç ile değiştirildi.
Fransa, Hindistan, Hollanda, Yeni Zelanda ve Singapur da dahil olmak üzere birçok ülkenin silahlı kuvvetleri, son yıllarda ticari SUV alımları ve alımları gerçekleştirdi ve CUCV gibi hataları tekrar etmemeyi umuyor.
Hollanda, esas olarak G-Serisi modelinden oluşan LUA filosunu değiştirme sürecindedir. Aralık 2013’te, Savunma Bakanlığı, 1667’te teslimatları tamamlanan Volkswagen Amarok teslimatları için Рon Holdings BV ile bir sözleşme imzaladı. Arabalar esas olarak ev içi operasyon için satın alındı ve herhangi bir küresel dağıtım insani operasyonla sınırlı olacaktı, bu nedenle korunmaya veya askeri standartların kirli yüksek kükürtlü veya gazyağı yakıtı ile çalışan bir motora ihtiyaç duyulmayacaktı.
Askeri amaçlar için yapılan değişiklikler minimal ve sınırlıydı; mat yeşil boya, arazi lastikleri olan çelik göbekler, kamuflaj aydınlatması, askeri radyo istasyonları ve silah rafları için bağlantı noktaları ve hava ve deniz taşımacılığı için tespit halkaları ile sınırlıydı.
Makinelerin beklenen ömrü 10 yıl; Sözleşme, önemli miktarda hizmet (şirket tüm hizmetlerden sorumludur) ve teknik destek sağlamaktadır. Volkswagen tarafından belirlenen ofislerde ülke genelinde servis ve destek sağlanacaktır. Tüm yaşam döngüsü boyunca yeni arabaların tahmini kilometre değeri 200000 km olarak tahmin edilmektedir ve yılda 20000 km'den daha fazla çalışanlar, daha az kilometre alan otomobillerle değiştirilecektir.
Her araca, hangi cezaların uygulanacağını (hangi şekilde belli olmadığı) aşması için, her yıl garantili bir maksimum boşta çalışma süresi verilir (kaza sonucu hasar hariç). Zamanla, Amarok filosu gerektiğinde tahsis edilmiş, değiştirilmiş araçlarla tamamlanacak. Örneğin, 2016-2017 yıllarında, Hollanda Savunma Bakanlığı bir tasarım değişikliği teklifinin parçası olarak başka bir 350 Amarok arabası aldı; süspansiyon, yükü hafifçe artırmak için güçlendirildi.
Kalan G-Serisi araçların yerini almak için, Hollanda kısa süre önce hafif araba segmentinde 12 kN'in talebi üzerine görüşmelere başladı. Daha fazla 900 makinesi gereklidir ve tek bir platform istenmesine rağmen, bir askeri polis aracı / havaalanı güvenliği için daha az talepkar bir gereksinime ayrı bir platform tahsis edilebilir.
Teklif sayısını sınırlayabilen 12 kN gereksiniminin önemli bir özelliği, sert ve yumuşak üst seçenekler ve almalar için 220 koruma seviyeli 2 menteşeli zırh kitlerine olan ihtiyaç; Bu durumda, toplam kütle yaklaşık 8000 kg olabilir. Makinelerin bakımı için ayrı bir sözleşme yapılacaktır. Minimum 10 yıl servis ömrü ve en az 20 yıl tahmin edilebilir servis ömrü veren iki beş yıllık seçenek tanımlamışlardır.
Fransız Savunma Mülkiyet İdaresi, şu anda temel olarak Peugeot P4 modellerinden oluşan LUA filosunun yerini almak için biraz farklı bir yaklaşım benimsemiştir. 2002-2012 yıllarında, bu park bir Land Rover Defender 2100 siparişi alınarak güncellendi. Aslında, Р4 otomobil, Fransa'da, Fransız motorlu ve dişli kutulu G-Serisi modelinde üretildi. Bu makinelerin teslimatı 1983 yılında başladı.
Hindistan, “jeep benzeri” otomobillerin parklarını değiştirmek amacıyla Marind Gypsy ve Mahindra MM modellerini tercih eden Tata Safari Storme'yi seçti
P4 araç filosunun değiştirilmesi esas olarak 2012'te başlatılan VLTP (Traffic Le Transport de Transport Polyvalent) programı kapsamında gerçekleştirilmektedir. 2015'te, VLTT programına (Higules Legers Tactique Tout-Terrain) ülke genelinde operasyon için Ford Ranger kamyonetleri için P4 araçlarının kısmen değiştirilmesine yönelik bir sipariş verildi.
Yılın Nisan ayında 2016’in VLTP programını yıl için 2019’e taşımasına karar verildi ve yılın Aralık ayındaki 2016’e başvuruları gönderdikten sonra VLTP-NP (Korunmasız - Korunmasız) üretimi için siparişi Renault Trucks Defence’e (RTD) verdi. Anlaşmaya göre, ASMAT (yarı RTD) dört yıl içinde XLUMX kamyon VLTP-NP tedarik edecek. 3700 makineleri için ilk sipariş, 1000'in ortasında tamamlanacaktır. İlk 2019 makineleri bu yılın Ocak ayında teslim edildi. Sözleşme ayrıca “tüm yaşam döngüsü boyunca bakım” sağlamaktadır. Teknik destek paketi, Fransa genelinde 96 yıllarında% 14 kullanılabilirlik seviyelerini garanti eder. Değişiklik ve teknik destek sözleşme bedelinin% 95'u ve bu da 60 milyon dolar civarında.
VLTP-NP, mevcut Ford Ranger modelinden geliştirilen, Ford Everest - LUA kasa çerçeveli şasi platformu olan ikinci nesil ALTV hafif taktiksel araç Station Wagon'un bir modifikasyonudur. İkinci nesil ATLV kamyonet çeşitleri, Ford Ranger'a dayanıyor. Everest sivil aracı, brüt 3100 kg ağırlığa ve maksimum 750 kg taşıma kapasitesine sahiptir.
Ford taban platformunun ASMAT tarafından yapılan modifikasyonlar arasında silah rafları, alt koruma, arazi lastikleri olan çelik göbekler, toplam ağırlığı 3500 kg'ye yükselten güçlendirilmiş süspansiyon ve 1000 kg'a kadar yük kapasitesi, ön ve arka farlar için koruyucu ızgaralar, tavan rafı ve gömme, yana yatırılmış, stepne yuvası ve bidon tutucu ile güçlendirilmiş arka tampon. VLTP-NP Standard 2’in değiştirilmiş ek sürümleri Ekim 2018’ten bu yana gönderilmiştir. Bunlar aşağıdaki modifikasyonlarla ayırt edilir: Hava yoluyla ulaşım için bağlantı noktaları, askeri radyo istasyonlarının kurulum yerleri, bir GPS sistemi, kamuflaj aydınlatması ve bir anti-vandal koruma kiti.
Yaklaşık 1,2 milyon kişilik bir Hindistan ordusu dünyadaki en büyük ikinci düzenli ordu. Makineleşmiş orduların çoğuna ait olmasa da, şu anda 45000 LUA siparişinin kaynağı var, çoğu Maruti Çingene veya Mahindra MM modelleri.
Maruti Gypsy araba yaklaşık% 70 park ve Suzuki SJ70 modelini temel almaktadır. Çingene seri üretimi 2017'ta tamamlandı (daha sonra yeniden başlatılabilir). Bu, Hindistan silahlı kuvvetleri tarafından işletilen 4x4 konfigürasyonunun en yaygın sivil modelidir. Askeri modeller Mahindra MM, parkın geri kalan kısmını oluşturur ve lisanslı Jeep CJ modellerinden kaynaklanır.
Aralık ayında, Hindistan Ordusu yılın 2011'i, Mahindra MM ve Maruti Gypsy 4-kg makinelerinin yerini almak üzere 4 kg (Hafif Araç - GS Rolü) 800 kg hafif araç yapılandırması için uzun zamandır beklenen bir teklif talebinde bulundu. Yılın Aralık ayında 500, Tata'nın bu araba için bir sözleşme aldığı açıklandı ve arabanın 2016'i için yapılan ilk siparişin Nisan 3192'ta teyit edildiği açıklandı. Burada, Safari Storme modeli Mahindra Scorpio modelini atladı (her ikisi de kare tipi LUA'lar). İki sıra koltuk bulunan 2017 Tata kamyonetlerinin siparişleri Aralık'taki 500'a verildi ve çoğu sınır güvenlik görevlisine gönderildi. Xenon modeli bu durumda Mahindra Bolero Camper modelinden kazandı.
Singapur, 870'lerde teslim edilen Land Rover araç filosunun kısmen değiştirilmesi için Ford Everest 80 arazi araçlarını aldı, ancak Singapur ordusundan gelen raporlara bakılırsa, bu geçitler beklentilerin gerisinde kaldı.
Yeni Zelanda, Mitsubishi L200 / Triton ile Pinzgauer otomobilleri (korumalı konfigürasyonlar dahil) hafif askeri araçlar olarak çalışır. Pinzgauer arabaları, eski Land Rover'ın yerini almak üzere yılın 2006'inden gönderildi. L200 / Triton otomobilleri, eski Nissan Navara otomobil filosunun yerine, beş yıl süren sözleşmeyle temel renklerde teslim edildi. Teslimatlar, 2018 sonunda tamamlanmalıdır.
Afganistan en büyük geçit ve toplama filosuna sahip. 2005'ten 2012'e, ülkenin ordusu ve polisi ABD'den 40000 Ford Ranger arabaları (LTV'ler olarak bilinir) dört temel versiyonda aldı. LTV otomobilleri, rafine edilmeleri için de çalışan Global Fleet Sales LLC tarafından satın alındı. Revizyon, güçlendirilmiş bir süspansiyon, dönerken koruma seti, düşük sıcaklıklarda çalıştırma kiti, ek yakıt deposu ve son derece karmaşık bir rahatlama için revizyon içermektedir.
Yeni dinamikler, eşsiz asimetrik tehditler, rezervasyon maliyeti ve hazır ticari platformlardaki değişiklikler nedeniyle, dünyadaki çoğu ülkenin silahlı kuvvetlerini, LUN parklarını 1941'te efsanevi Willys Jeep'in hizmete alınmasından bu yana orada olmayan bir hızda geliştirmeye zorladı.
Geleneksel zırhsız hafif araçlar, hafif korumalı platformlarla tamamlanmaktadır, ancak LUA tarafından korunan tam teşekküllü parkların konuşlandırılmasında finansal kısıtlamalar vardır ve çoğu durumda korumalı hafif evrensel araçlara ihtiyaç duyulmaz. Örneğin, bir eğitim sahasındaki acemileri kontrol etmek için seyahat eden bir subay, pahalı bir zırhlı araca ihtiyaç duymaz.
Sitelerin malzemelerinde:
www.nationaldefensemagazine.org
www.ford.com
www.mercedes-benz.de
www.arquus-defense.com
www.fcagroup.com
www.toyota.com
www.pon.com
www.tata.com
www.fourwheeler.com
ru.wikipedia.org
www.wikipedia.org
pinterest.com
www.popmech.ru