Honda 2015 güç ünitesi tasarımında kendi yolunda giderek farklı bir çözüm kullanmayı tercih etti.
Rakipleri Mercedes, Ferrari ve Renault'un aksine kendi MGU-H ünitesini turbo komprasör ve türbin arasına yerleştiren Japon üretici içten yanmalı motorun bitiş noktasının tersine konumlandırmasıyla sıcak türbinden uzaklaştırmayı amaçlamış. Mercedes bunu güç ünitesinin soğutma gereksinimlerini azaltarak yapmayı başardı. Turboyu ikiye bölen takım, komprasörün soğuk hava akımı ile türbinin ise egzoz gazları yardımıyla beslenmesini sağlamıştı.
Renault ve Ferrari ise MGU-H ünitesini komprasörün yanına motorun içine entegre ederek doğrudan sıcak türbine bağlamıştı. Buradaki tek sorun doğrudan sıcak türbine bağlanmadan kaynaklı komprasörden beklenenin aksine daha az verim alınıyor olması.
Mercedes'in tasarımından ilham alan Honda, komprasör ve türbini ayırarak MGU-H ünitesini bu ikisinin arasına fakat motorun dışına birbirine daha yakın mesafede yerleştirmiş.