"Igor Belousov" gemisinin kısa bir süre önce yaptığı yolculuk, yazın ilk gününde başladı. 1 June gemisi Baltiysk limanından ayrıldı ve görev istasyonuna gitti. Üç aydan fazla bir süre boyunca, gemi 14 bin milden fazla geçti ve ayrıca yabancı ülke limanlarına birkaç kez ziyarette bulundu. Planda Lizbon (Portekiz), Limasol (Kıbrıs), Salalah (Umman), Kolombo (Sri Lanka), Visakhapatnam (Hindistan) ve Cam Ranh (Vietnam) şehirlerini ziyaret etmek çağrısında bulundu. Atlantik Okyanusu, Akdeniz, Hint ve Pasifik Okyanusları arasında geçen rotanın son varış noktası Vladivostok idi.
Uzak Doğu'ya geldikten sonra, en yeni kurtarma gemisi Pasifik Filosu kurtarma hizmetine tam olarak katılabildi. Donanma'nın bu yapısı uzun zamandır bu kadar ciddi bir teknoloji kazanmadı, bu yüzden yeni bir geminin ortaya çıkması, tehlike altındakileri kurtarma yeteneğini önemli ölçüde artıracak. Çeşitli araçlardan oluşan bir kompleksin yardımıyla, “Igor Belousov” gemisi, denizaltılarda ve yüzey gemilerinde kaza durumunda kurtarma operasyonlarına katılabilir.
En yeni kurtarma gemisi “Igor Belousov”, A.A.'nın yönettiği Almaz Merkez Tasarım Bürosu tasarımcıları tarafından geliştirilen 21300С “Yunus” projesine göre inşa edildi. Forst. Projenin amacı, tehlikeli durumdaki gemi ve denizaltı ekiplerini kurtarabilecek özel bir gemi yaratmaktı. Bunu yapmak için, geminin su altı işleri için tasarlananlar da dahil olmak üzere çeşitli teçhizatları kurması gerekiyor. Özellikle, proje gereklilikleri derin deniz dalış kompleksi ve kurtarma sualtı aracı kullanma ihtiyacını göstermiştir.
Özel bir ekipmanın yerleşimini gösteren bir model. Fotoğraf Flotprom.ru
21300С projesinin lider gemisinin döşenmesi, Aralık ayında “Admiralty Tersaneleri” işletmesinde (St. Petersburg) yapıldı. Gemi, ünlü Sovyet gemi yapımcısının ve gemi yapım endüstrisi bakanının onuruna "Igor Belousov" adını aldı. Kurtarma gemisinin inşası oldukça zor oldu, çünkü teslimat süreleri birkaç kez değiştirildi. Kasım ayında, çalışma çizelgesini şart koşan bir sonraki belge 2005 çıktı. Bu sefer geminin, 2011'in sona ermesinden önce donanmaya geçmesi gerekiyordu. Bu sözleşmenin ortaya çıkmasından sonra, inşaat çalışmaları hızlandı ve sonuç olarak Ekim 2014’in sonunda Dolphin’in lansmanına başlandı.
Ana tesisat işleri tamamlandıktan sonra, yılın 2013'unun sonunda, geminin bağlama denemelerine başlamak mümkün oldu. Yaklaşık bir yıl sonra, “Igor Belousov” ilk deniz denemelerine girdi. Geminin denetimlerine paralel olarak, savunma sanayii, üzerinde kullanılması önerilen teçhizat ve teçhizat numunelerinin testlerini gerçekleştirdi. Geçen yaz bir kurtarma gemisi, yıl sonuna kadar süren devlet deniz davalarına girdi. 24 Aralık te inceleme aşaması tamamlandı ve ertesi gün kabul sertifikası imzalandı. En yeni gemi koruyucusunda Donanma bayrağını yükselttiler ve aynı zamanda Pasifik Filosunun 79. Kurtarma ekibinde görev aldılar. Vladivostok daha sonra gitmesi gereken geminin üssü olarak atandı.
2016'in ilk yarısında, 3'in komutanı kaptanı Alexey Nekhodtsev'in başkanlığındaki “Igor Belousov” ekibi, kurtarma operasyonlarının çeşitli unsurları üzerinde çalıştı ve özel teçhizata hakim olmaya devam etti. Ayrıca, gelecekte görev istasyonuna geçiş için hazırlıklar yapıldı. Yazın ilk gününde, kurtarma gemisi Baltiysk'ten ayrıldı ve Vladivostok'a doğru yola çıktı. Bu şekilde yüzmek üç aydan biraz fazla sürdü. Eylül 5 Vladivostok yeni bir gemi aldı.
Pasifik Filosu, 21300С “Dolphin” projesinin kurtarma gemisini içeren Rus Donanması'nın ilk operasyonel-stratejik ittifakıydı. Öngörülebilir bir gelecekte, diğer filoların bileşiminde görev yapacak üç gemi daha yapılması planlanmaktadır: Kuzey, Karadeniz ve Baltık. Bu sayede tüm büyük deniz oluşumları, diğer gemi ve denizaltı ekiplerinin güvenliğini sağlayacak modern ekipman alacaktır.
En yeni yerli kurtarma gemisi, gemilerin veya denizaltıların mürettebatlarını tehlikeye atmaya ve kurtarmaya yardımcı olmak için tasarlanmış çeşitli ekipmanların taşıyıcısıdır. "Igor Belousov" un en önemli özelliklerinden biri, kaza sırasında denizaltıların tespit edilmesi ve desteklenmesi. Gemi bir dizi özel işlem yapabilir, deniz dibinin mürettebatının tahliye olmasını sağlar. Mürettebat ayrıca dalış vb. çalışması.
Özel bir ekipman taşıyıcısı olan "Dolphin" projesinin gemisi, tasarımın bir dizi karakteristik özelliğine sahiptir. Her şeyden önce, dalış ve derin su kompleksinin çeşitli büyük agregalarının gövdesi ve üst yapısındaki tesislere dikkat etmek gerekir. Ayrıca güvertede kıç tarafındaki proje, vinçlerin montajını sağlar. Geminin tasarımı, bu tür sistemlerin yanı sıra sürüş performansı, manevra kabiliyeti vb. İçin bazı özel gereklilikler göz önünde bulundurularak geliştirilmiştir.
21300C projesi, kabuğun dış hatlarını ve boyutlarını etkileyen okyanus sınıfı gemilerin yapımını içeriyor. "Igor Belousov", maksimum 107 m genişliğinde toplam 17,2 m uzunluğuna sahiptir.Orta bölümün alanındaki derinlik 10 m'yi aşıyor Gövde ve üst yapıların yerleşimi, teknenin amaçlarına ve hedeflerine göre belirlenir. Böylece tankın üzerine, arkasında köprü olan, nispeten uzun bir üst yapı olan bir helikopter pisti yerleştirilir. Ön üst yapının arkasında, küçük bir boşluktan sonra, özel ekipmanın bir bölümünü barındıran benzer bir birim daha var. Kıç güverte, vinçler, vinçler ve diğer ekipmanlar için kurulum alanıdır. Geminin tamamen yer değiştirmesi - 5000 T. Mürettebat 96 kişiden oluşuyor.
Gemi tam elektrik tahrikli tek bir enerji-elektrik sistemi aldı. Enerji kompleksinin gelişimi, Krylov Devlet Bilim Enstitüsünün katılımıyla Almaz Merkez Klinik Hastanesinde gerçekleştirildi. İki örgütün uzmanlarının ortak çabaları, enerji sistemlerinin en verimli görünümünü oluşturdu. Santralin temeli altı dizel jeneratördür. Dört ürün DG VA-1680'in 1680 kW gücünde, iki DG VA-1080 - 1080 kW gücünde çalışması vardır. Yardımcı bir elektrik santrali olarak, ana şebekenin çoğaltılması için, otomatik kontrollü iki KGV kazan 1,0 / 5-М kullanılmıştır.
Jeneratörler tarafından üretilen elektrik, 6538 hp gücünde iki adet ana Schorch KL06В-AS3265 elektrik motoruna verilir. Motorlar Aquamaster US 305FP iki sütunlu pervanelere bağlanır. Teknenin ileri kısmında, her biri 680 kW elektrik motorlarına dayanan iki itici var.
Kullanılan elektrik santrali, geminin 15 düğümüne kadar olan hızlara ulaşmasını sağlar. Ekonomik 12 knot hızıyla, seyir menzili 3000 deniz millerine ulaşıyor. Yakıt özerkliği ve hükümler - 30 gün. Denize elverişlilik, denizde kısıtlama olmadan güvenli bir konaklama sağlar. Dalış zili veya su altı cihazlarıyla çalışmak, 3-5 noktalarından daha fazla olmayan bir heyecan gerektirir.
21300С “Dolphin” projesi tarafından sunulan özel ekipmanın ana unsurlarından biri derin deniz dalış kompleksidir. Bu kompleksin amacı dalgıçlar veya kurtarılmış denizaltıların uygun şekilde sıkıştırılmasını ve dekompresyonunu sağlamaktır. Bütün bunlar dalış veya kurtarma operasyonlarının verimliliğini arttırmaya izin veriyor. Özellikle sözde. baskı altında uzun süre kalma yöntemi.
Çan kompleksi GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Başlangıçta, 21300C projesi, CDB "Lazurit" CDB'sinde yaratılan dalış kompleksi GVK-450'un kullanılmasını sağladı. Bununla birlikte, çeşitli nedenlerden ötürü, Ocak 2011’te, Savunma Bakanlığının liderliği bu projenin gelişimini durdurmaya karar verdi. Şimdi bir yerli kalkınma kompleksi yerine, yabancı üreticiler tarafından sunulan benzer sistemlerden birini kullanmak gerekiyordu. Kısa süre sonra İngiliz DIVEX şirketi ve Rus şirketi Tethys Pro, Dolphin projesine katıldı. Birincinin görevi gerekli işi kontrol etmek, ikincisi ise gerekli ekipmanı sağlamaktı. 2013-14'te, inşa edilmiş bir gemiye yeni tipte derin deniz dalış kompleksi kuruldu.
Yeni derin deniz dalış kompleksinin yapısı, dalgıçlar veya kurtarılmış denizaltıların atmosferde istenen süre boyunca yüksek basınçla kalmasını sağlayan konut ve ev binaları olarak kullanılan beş basınç odası içerir. Özellikle, her dalıştan sonra tam dekompresyona gerek kalmadan uzun süreli dalgıçların çalışması olasılığı vardır: iş ve dinlenme sırasında, aynı basınç altında olabilirler ve sadece uzun süreli dekompresyon, işlemin bitiminden sonra gerçekleştirilir.
Dalış için dört konut basınç odası, 12 uzmanlarını ağırlayabilir. Denizaltıları kurtarırken, daha kompakt bir insan kalabilmesinden dolayı, aynı hacimlerde en fazla 60 kişi konaklayabilir. Basınçlı bakım sistemlerinin parametreleri, 450 m'ye kadar olan derinliklerde kalmak için gereken sıkıştırma ve dekompresyona izin verir .. Geminin mürettebatı, dalgıçların durumunu sürekli izleme ve tüm sistemlerin çalışmalarını kontrol etme yeteneğine sahiptir. Konut iklim kontrol ekipmanı sağlar.
Kompleks GVK-450 ayrıca uzmanların iş sahasına teslimi ve gemiye geri dönmesi için gerekli bir dalış zili içerir. Çan, çeşitli farklı ekipmanlara sahip nispeten kompakt bir basınç odasıdır. İçinde iki dalgıç barındırabilir, gerekli bir donanımın tam bir tamamlayıcısı ve bir çan operatörü bulunur. Zile gitmek için, ağ geçidinin kurtarma gemisinin onboard basınç odalarından birinde kullanılması önerilmiştir. Dalgıçların inişinden sonra, zil dikey şafta beslenir, taşıyıcı kazanın tabanındaki kapağa ulaşır ve daha sonra bir indirgeme cihazı vasıtasıyla iş sahasına gönderilir.
Dalış çanı için fırlatma cihazı, 12,5 t kaldırma kapasitesine sahip özel bir vinç olup, yuvarlanma, yük ve diğer parametrelerin izlenmesi için gerekli donanıma sahiptir. Cihazın izleme sistemi, kurtarma gemisinin eğimine veya diğer olumsuz faktörlere bakılmaksızın çanın doğru konumunu korumaktan sorumludur.
1 projesinin Bester-18271 derin deniz kurtarma aracının yardımı ile altta yatan denizaltı ekibinin çıkarılması önerildi. Bu cihaz, 720 m'ye kadar olan derinliklerde çalışabilen küçük boyutlu bir denizaltıdır Cihaz, hareket ettirmek ve manevra yapmak ve ayrıca yerleştirme çalışmaları sırasında yerinde tutmak için bir dizi itme ve yönlendirme sistemine sahiptir. 18271 projesinin en önemli yeniliği, bir denizaltının acil durum kapağıyla temas için tasarlanmış döner bir yerleştirme odasıdır. Kameranın konumunu değiştirerek, Bester-1, yerde yatan denizaltılarla 45 ° 'e kadar bir rulo ile sabitlenebilir. Aynı zamanda, cihazın kendisi “eşit bir omurgada” kalır. Engebeli kabuğun içinde, bir dalışta kurtarılabilecek 22 dalgıç dalışı için yer vardır.
Nakil pozisyonunda, derin deniz kurtarma aparatı üst yapının arka kısmında bulunur ve ondan büyük bir yan kapaktan ayrı bir vinç cihazı vasıtasıyla türetilir. İyileşme sonrasında, mağdurlar Bester-1 ve GVK-450 basınç odalarını yerleştirme şansına sahipler ve sonrasında insanlar dekompresyon için gemide kalabilir.
Algılanan nesnenin ilk incelemesi için uzaktan çalıştırılan sualtı aracı “Panther Plus” veya normobarik kostümler HS-1200 kullanılabilir. İlk durumda, çalışma video kameralar, sonar ekipmanı ve manipülatörlerin yardımı ile gerçekleştirilir, ikinci durumda, elindeki gerekli ekipmana sahip olan nesneye bir dalgıç indirilir. Algılanan nesnenin araştırmasına ek olarak, uzaktan kumandalı bir araç veya dalgıç, daha ileri çalışmalar için hazırlığını yapabilir.
Normobarik elbise HS-1500. Fotoğraf Bastion-karpenko.ru
Raporlara göre, denizaltıları ve diğer nesneleri aramak için, 21300С kurtarma gemileri gelişmiş bir sonar ekipmanı yelpazesi taşımalıdır. Livadia ve Anapa hidroakustik istasyonlarının, Structure-EHV ses su altı iletişim istasyonunun, Folklor navigasyon istasyonunun ve 2 km'ye kadar derinliklerde çalışabilen manyetometre ve yandan taramalı sonarın bulunduğu çekici su altı kompleksinin kullanılması planlanmaktadır.
Gemi ayrıca çevredeki alanı, navigasyonu, iletişimi, meteorolojik koşulları belirlemeyi, vb. İzlemek için çeşitli radyo-elektronik ekipmanlarla donatılmıştır.
Kurtarma gemisi, bariz sebeplerden dolayı, güçlü silahlar almıyor, ancak bazı türleri taşıyor оружияkendini savunma için tasarlandı. Düşman yüzücülere karşı koruma, iki sabotaj önleyici el bombası fırlatıcı DP-65 kullanılarak yapılmalıdır. Ayrıca mürettebata, tehlike döneminde hava saldırılarıyla mücadele etmek için kullanılabilecek 12 insan taşınabilir hava savunma sistemleri verilmelidir.
"Igor Belousov" gemisinin kızaktan denize açılan yüzer iskeleye çekilmesi, 30 Ekim 2012. Foto Bmpd.livejournal.com
Yardımcı görevleri gerçekleştirmek için bir kurtarma gemisi iki 21770 “Katran” çalışma ve kurtarma botu taşıyabilir. “Igor Belousov” gemisi için her iki tekne de 2013'te inşa edildi ve kısa sürede gerekli testleri geçti. Taşıma konumunda, her iki tekne de üst yapının arka kısmındaki kaldırma cihazlarının üzerine, derin deniz tertibatı bölmesinin arkasında bulunur.
Projenin baş gemisi 21300С “Dolphin” on yıldan uzun bir süre önce atılmıştı, ancak filodaki amaçlanan rolle doğrudan ilgili sayısız güçlük, inşaatın hızını olumsuz yönde etkiledi. Sadece 2013-14 yılı ana yapıların montajını ve ekipmanın kurulumunu tamamlayabildi, ardından yeni tipteki ilk gemi teste alındı. Yılın 2014 ve 2015'lerinde “Igor Belousov” fabrika ve eyalet testlerini geçti. Ayrıca, bu süre zarfında, endüstri ve donanma uzmanları, yeni bir gemide kullanılması planlanan çeşitli sistem, kompleks ve cihazların incelemelerini gerçekleştirdi.
Geçen yılın Aralık ayının sonunda, yeni kurtarıcının devlet testleri, müşteriye teslim etme eyleminin imzalanmasıyla sona erdi. Donanma bayrağını kaldırmış, aynı zamanda bir bölümdeki gemiye kaydolmuş. Ancak, önümüzdeki birkaç ay boyunca, Pasifik Filosu gemisi Baltık Denizi'nde kaldı. Sadece yaz başında kalıcı konuşlandırma yerine geçti.
Yetkililer tarafından yapılan çeşitli açıklamalara göre, 21300С projesinin toplam dört kurtarma gemisinin inşa edilmesi planlanmaktadır. Lider gemi çoktan inşa edilmiş, donanmaya teslim edilmiş ve Pasifik Filosuna dahil edilmiştir. Diğer operasyonel-stratejik ittifaklar için üç gemi daha inşa edilebilir. Bununla birlikte, yeni gemilerin yapımı için sözleşmeler henüz imzalanmamıştır. Ek olarak, bu belgelerin ortaya çıkma zamanlaması bilinmemektedir. Şu an için gelecekte haklı gösterilemeyecek bazı tahminler var.
En son verilere göre, 21300С projesinin ikinci kurtarıcısı, yılın 2017'unun sonuna yerleştirilebilir. Geçen yılın sonunda inşaatın muhtemel başlaması için bu tarihler, Donanma Baş Komutan Yardımcısı Amiral Yardımcısı Viktor Bursuk tarafından belirtildi. Amiral yardımcısına göre, serinin ikinci gemisinin inşası ancak baş derin su aparatının ve dalış zilinin pratik inişlerini tamamladıktan sonra başlayacak ve filonun işletilmesinde gerekli deneyim kazanılmış olacaktır. “Igor Belousov” un çalışmasının sonuçlarına göre, gelecekte başlatılması gereken ve başlangıçtaki projenin düzeltilmesine ve yeni gemilerin yapılmasına olanak sağlayacak gerekli iyileştirmelerin bir listesi oluşturulabilir.
Kurşun kurtarma gemisinin ve özel ekipmanının gerekli çalışma deneyimini elde etmek için, güncellenmiş bir proje ve diğer işler oluşturmak biraz zaman alır. Bundan dolayı, önümüzdeki birkaç yıl içinde, Rus Donanması, 21300С projesinin sadece bir gemisine sahip olacak. Çeşitli tahminlere göre, serinin ikinci gemisi mevcut on yılın sonundan daha erken görünmeyebilir. "İgor Belousov" un üçüncü ve dördüncü kardeşlikleri, daha sonra bile görevlendirilecek.
Bununla birlikte, 21300С “Yunus” projesi bağlamındaki en son gelişmeler bile, Rus Donanması için büyük önem taşımaktadır. Birkaç on yıldan beri ilk defa, filo, çeşitli amaçlar için modern ekipmanlarla donatılmış ve tehlikeli ve denizaltılardaki gemilere yardım edebilecek en yeni kurtarma gemisini aldı. Şimdiye kadar, Donanma'nın yalnızca bir yeni gemisi var, ancak gelecekte, mevcut ihtiyaçları karşılayacak ve kurtarma servisinin yeteneklerini artıracak, bu tür ekipmanlardan birkaç örnek daha yapılmalıdır.
Sitelerin malzemelerinde:
http://tass.ru/
https://ria.ru/
http://flot.com/
http://flotprom.ru/
http://admship.ru/
http://tetis-pro.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-745.html