Tork Konvertörü Çalışmasının Açıklanması
Tork konvertörü, otomatik şanzıman donanımlı bir araç içindeki en az anlaşılan bileşenler arasındadır. Ne yapabileceğini ve nasıl yapabileceğini açıklamaya çalışacağım.
Tork konvertör birkaç farklı işlev içerir.
Tork dönüştürücüler, insanların açıklama amaçlı amacıyla kendimizi ilgilendirmeleri gereken 4 ana bileşen içerir.
İşte her şey böyle çalışıyor. Basitlik ile ilgili olarak, pervaneyi ve türbini temsil eden iki fanın ortak benzetmesini kullanacağım. Diyelim ki insanların birbirine bakan iki hayranı var ve bunlardan sadece 1'ini çeviriyoruz- başka bir fan yakında hareket etmeye başlayacak.
Belirli bir noktada (genellikle 30-40 mil / saat), pervane ve türbin (iki fanımız) arasında tam olarak aynı hıza ulaşılabilir. Kanıtlanmış bir şekilde bir debriyaj üzerine monte edilen stator, şimdi başka iki bileşenle birleşmeye başlayacak ve krankınız ve giriş mili arasında yaklaşık% 90 verimlilik gerçekleştirilebilir.
Motorunuz ve şanzıman arasındaki geri kalan% 10 kayma, daha önce bahsedilen güvenli debriyaj kullanılarak giriş milinin krank miline bağlanmasıyla ortadan kaldırılabilir. Bu, motoru çekme eğilimi gösterebilir, bu nedenle bilgisayar bunu yalnızca daha yüksek viteslerde ve otoyol hızlarında komuta edecektir. Debriyajın birincil işlevi, yakıt verimliliğini artırmak ve tork konvertör tarafından üretilen ısı miktarını azaltmak olacaktır.
Bilmediğiniz bir diğer terim de "yüksek durak" tork konvertördür. Daha yüksek bir durak dönüştürücü, iç dönüştürücü bileşenlerinin- pervane, stator ve türbin birlikte dönmeye başlayan ve bu nedenle tork fazını durdurmaya başlar ve birleştirme aşaması başlatmaya başlarken stok dönüştürücüden farklıdır. . Motor RPM'sinin sabit tutulan sürücü tekerlekleri ile tırmanmayı en aza indireceği ve tamamen açılan gaza "durak hızı" olarak bilinir.
Artan bir durak tork dönüştürücüsünün arkasındaki fikir, motorun aslında güç bandı başlayana kadar daha özgürce devir yapmasına izin vermek ve bu nedenle otomobilin daha fazla güç altında durmadan hızlanmasını sağlamak olacaktır.
Bir motor değiştirildiğinde bu giderek daha önemli hale gelir. Örneğin taşınan kafalar, daha büyük kameralar, daha büyük turbolar (bazı durumlarda), daha büyük alımlar vb. En iyi performans için, verilen araç değişiklikleriyle en uygun şekilde çalışmak için durak hızı buna göre artırılmalıdır.
Basit bir ifadeyle, en iyi performans için, durak hızı en azından tork eğrisinin zirveye doğru ilerlediği sahneye yükseltilmelidir. Genellikle, durak hızı, motorun sokak tahrikli bir araç için tepe torkunun en az% 80'inde yaptığı RPM'yi tamamlayacak şekilde ayarlanmalıdır.
Akla gelebilecek olarak, pik torkunun% 80'i ile durmadan hızlanabilecek bir araç, mevcut torkunun sadece% 50'sinde piyasaya sürülebilecek aksi takdirde aynı araçtan kolayca daha iyi performans gösterecektir.
Maksimum kazanç oluşturmak için bir performans veya "yüksek durak" tork konvertörü için, kurulacağı kesin araca yapılandırılması gerekir.
Örneğin motor torku ve gerçekten en büyük rpm, diferansiyel dişli oranı, araç ağırlığı, eksantrik mili tasarımı, sıkıştırma oranı, türden zorlanmış veya doğal olarak emişli ve bir grup diğer değişken gibi faktörler alınmalıdır. dikkate. Bazı üreticiler tarafından satılan "raf dışı" tür performans tork dönüştürücülerinin çeşitli araçlar ve kendi gereksinimleri için optimize edilmesi pek olası olmadığını unutmayın.