Pist birbirinden çok farklı iki bölüme ayrılıyor; start/finish düzlüğündeki hızlanmaya elverişli geniş alan ve tur dengesi için önemli olan iç kısımdaki teknik bölüm. Pist oldukça bozuk bir zemine sahip ve takımlar otomobillerin altında yeterince...
Pistin hızlı bölümü Mergulho çıkışından başlıyor, ikinci viteste geçilen bir virajdan sonra tırmanırken hızlanılmaya başlanan Arquisbancadas geçiliyor ve ana düzlüğe ulaşıldığında otomobillerin vitesleri en düzeyde oluyor, Curva 1 ve S do Senna’dan önceki en iyi geçiş olanağının olduğu yer bu düzlük. Curva 1 ve S do Senna’dan sonra kısa bir düzlük geliyor, eğer öndeki otomobil burada momentum kaybederse arkadaki otomobil tarafından sollanma olasılığı yüksek, sollama manevralarına elverişli bölüm Mergulho’dan başlayıp Descida do Lago’da son buluyor.
Burada son hızda olmak çok önemli ve bu hız ana düzlükteki yokuştaki düşük dirençten olduğu kadar güçten de kaynaklanıyor, sollama manevrasını tamamlamak için ise iyi fren performansı ve bunun için de downforce gerekiyor. Bir tur boyunca 10 viraj var ve bu sert dönemeçlerin hepsi dur-kalk denecek kadar düşük viteste geçilen bir seri oluşturuyor. Takımlar geleneksel olarak, sollama performansını arttırmak için yarışta sıralamalara oranla daha düşük kanatlar kullanıyorlar.
Brezilya’daki hava koşulları Malezya’ya çok benziyor, sıcak ve nemli, geçen sene burada Ferrari’nin kazanması ise, Michelin’in daha iyi sıcak hava lastikleri ürettiği gerçeğini göz önüne alırsak, nadir görülebilecek bir durum. Malezya’da Bridgestone’un yumuşak lastikleri iki pit stop stratejisine bile dayanıklılık gösteremedi, bu yarış için yeni bir takım hesaplamaların yapılacağı kesin gibi. Muson yağmurlarına benzeyen yağmurların yağması olasılığı, lastik üreticilerini, yarışa sadece tek tip ıslak zemin lastiği götürebilmeleri nedeniyle bu lastiklerin yarış koşullarına uyum sağlayıp sağlamayacağı ve hakemlerin Güvenlik Aracı’nı piste çıkarıp çıkarmayacakları konusunda düşündürüyor.
Bridgestone, çok güzel geçiş lastiklerine sahip olduklarını kanıtladı, ve bu lastiklerin ıslak zemin lastikleri ile arasındaki fark çok az; eğer hakemler çok şiddetli yağmur yağmadığı sürece Güvenlik Aracı’nı (GA) piste sokmamaya karar verirlerse bu Bridgestone için büyük avantaj olur; ama eğer hakemler tam yağmur koşullarında yarışın devam etmesine karar verip GA’yı devreye sokmazlarsa, bu durumda Michelin lastikleri daha iyi performans gösterir.
Pistin bozuk zemini ve havanın çok sıcak oluşunun yanında, Interlagos pistinin pilotlar için bir cezası daha var; yönü. Pist saat yönünün tersine koşuluyor ve bu durum zaten ensede meydana gelen aşırı gerginliğe bir gerginlik daha ekliyor. Bu yıl HANS kullanımıyla da birlikte, bu ekipmana ters taraflarından bir direnç oluşturmak zorunda olacakları için pek çok pilot yarışta oldukça zorlanacak. Barrichello Sepang’da HANS kullanmadan yarışmıştı ve Justin Wilson bu ekipman yüzünden boynunu inciterek hastaneye kaldırılmıştı. Bu yarıştan itibaren FIA HANS kullanılmamasıyla ilgili hiçbir bahaneyi ya da gerekçeyi kabul etmeyeceğini açıkladı. Rubens artık konforunu arttırıcı yeni bir sisteme sahip. Görünen o ki, pilot rahatlığı bu hafta sonunda önemli bir etken olacak.