Dişli düzelticinin onarımı ve yağlanması
Sık sık, çim biçme makinelerinin yoğun kullanımıyla, şanzıman ısınmaya başlayabilir ya da normal çalışmasının, örneğin bir gnash'in karakteristik olmayan seslerini çıkarmaya başlayabilir. Bu, mekanizmanın yağlanması gerektiğini gösterir. Bu, zamanında yapılmazsa, daha ciddi problemler ortaya çıkar (örneğin, dişliler hızlı bir şekilde yıpranır ve bunları değiştirmeniz gerekecektir), sıkışmaya kadar. Dişli mekanizması ile başka arızalar da vardır. Onarım ve yağlama tertibatı bağımsız olarak yapılabilir - bunun için, bu çalışmaların özelliklerine aşina olmanız ve mevcut araçların bazılarını doldurmanız yeterlidir.
içerik
Düzeltici dişli ünitesi
Bir düzeltici şanzıman, motor milinin dönme hareketini bir bıçağa veya bir baraya ileten bir düğümdür. Motokos çubuğunun alt ucunda bulunur. Redüktör ayrıca, düzeltici motorun hızını azaltmak için tasarlanmıştır.
Mekanizma, yüksek hızda dönen birkaç dişlinin motokos modeline bağlıdır. Sonuç olarak, güçlü sürtünme nedeniyle ısınırlar. Yeterli yağlama yoksa veya hiç bir şey yoksa, bu işlem ciddi derecede aşırı ısınmaya ve parçaların bozulmasına neden olur ve buna bağlı olarak karmaşık onarımlar yapılması gerekir.. Bunun olmasını önlemek için, iletim ünitesi zamanla yağlanmalıdır. Demonte şanzıman aşağıdaki fotoğrafta sunulmuştur.
Farklı üreticilerin farklı modellerden modern düzelticilerin şanzımanları tasarım ve boyut bakımından birbirlerinden farklıdır. koltuk. Olur:
- yuvarlak;
- yıldız şeklinde;
- kare.
Yuvarlak koltukların en yaygın çapları 24, 25.5 ve 26 mm'dir.
Motokos, dişli kutularını farklı tipte dişli ile donatmaktadır:
- konik;
- solucan;
- spiroidnyh;
- silindir;
- planet;
- dalga;
- Kombine.
Tahrik mili ve şanzıman, aşınmaya karşı oldukça hassas olan ağır yüklü düzeltici tertibatlardır. Aralarında, dişlerin birbirine göre farklı açılarda yer alması nedeniyle, hareket iletilir. etkin biçimde dişli tren Sadece mekanik bir hasar yoksa çalışır. Bu durumda, mekanizma aşırı ısınmamalıdır, aksi halde sıkışabilir.
Ana vites kutusu arızaları ve bunları ortadan kaldırmanın yolları
Elektrikli veya benzinli bir düzelticinin vites kutusu ile çeşitli arızalar meydana gelir. Bunların en sıkı aşağıdaki tabloda sunulmaktadır. Ayrıca onların ortaya çıkış nedenlerini ve eleme yöntemlerini de bulabilirsiniz.
|Şanzıman arızası||Olası arıza nedenleri||eleme yöntemi|
|transfer ünitesi sıcak||Uygun olmayan (düşük kaliteli) yağlayıcı madde kullanımı veya eksikliği||yağlayıcıyı değiştirmek veya eklemek gerekir|
|dişliler yeni ve kullanılmamış||düzenli duruşlarla ağır yükler olmadan kısa bir süre için çalıştırılmalıdır, böylece mekanizmanın soğuma zamanı vardır|
|rotasyon, geri tepme ve vurma sırasında şaft sıkışması||yatakların herhangi bir yıkımı veya önemli ölçüde aşınması||Başarısız yatağı yenisiyle değiştirin|
|dişli mekanizması motokosun barından veya staggers'tan uçar||vücudunda hasar||parçanın değiştirilmesi gerekli|
|Bazı durumlarda, metalden yapılmış bir bileziğe sahip küçük hasarlar ile, kırılan yer sıkılır|
|tüp üzerinde sabit değil||kenetlenme aşınma||ek yerine bir yalıtım bandı sarımı yapabilir veya bariyeri değiştirebilirsiniz|
|çıkış mili bir bıçakla artmakta olan yükte dönmüyor veya durmuyor||dişlerinden biri üzerinde diş aşınması||Etkilenmiş bir çift aşınmış parçanın değiştirilmesi gerekli|
Uygun olmayan yağlayıcı kullanımı veya yokluğu nedeniyle yatakların imha edilmesi. Ayrıca, hasar nedenleri ağır çalışma koşulları motokosluk ve bir malzemenin yabancı parçacıklarının çarpması (örneğin mekanik transferlerin kırık metal dişleri) çünkü anterlerin bütünlüğü bozulur.
Rulmanı çıkarmak için, şanzımanı sökmeniz ve özel çektirme. Aksi halde, bir ön ayarlı bir çekiçle yapmaya çalışabilirsiniz.Bu durumda, koltuğa zarar vermemek için iş dikkatle yapılmalıdır. Yatağın çekilmesi için ön ısıtma yönteminin kullanılması önerilmez. Bunun nedeni, metalin gerekli performans özelliklerini kaybedebilmesidir.
Eğer bıçak, yük altında dönmeyi bıraksa ya da hareketsiz kalırsa, bu durum, karakteristik olmayan bir sesle birlikte gelir.
Vites kutusunun problemlerinin çoğu elle kolayca sabitlenebilir. Değiştirilen parçalar, kullanılan motokoslar için tasarlanmış "yerel" satın almaya teşvik edilir.
Giyotin dişli yağı
Dişli yağlama düzenli olarak belirtilen önerilere uygun olarak yapılmalıdır. kullanma talimatları kullanılmış model. Bu da aşağıdaki durumlarda yapılmalıdır:
- yeni dişliler kuruldu;
- düzeltici işlemi sırasında dişli kutusundan atipik sesler;
- bıçaklar sıkı dönüyor.
Şanzımana ek olarak, trimmer milini düzenli olarak yağlamak da gereklidir. Bu, cihazın uygun bakımı için normdur.
Bir düzelticinin sürekli kullanımıyla, dişli mekanizması bıçaklara, kirlere veya torktaki değişime bağlı olarak sıkışmış çimlerin baskısı altındadır.Vites kutusunun ömrünü uzatmak için yağlayıcı yüksek kalitede olmalıdır.
Kullanılan yağ türleri
Bir yağlayıcı seçerken, aşağıdaki faktörleri göz önünde bulundurmalısınız:
- bileşimin metal düğüm ile yapışması derecesi;
- ürün markası;
- dişliler tarafından yağ tüketimi.
Mesela ünlü üreticiler, Stihl, Husqvarna ve diğerleri, düzelticiler, serbest bırakma ve yağlama maddeleri hariç. Bu tür ürünler sadece aşınmayı azaltmakla kalmaz, aynı zamanda metal dişlileri korozyona karşı da korur. Bu nedenle, bu markalardan motokoslar için kendi yağlama ürünlerini kullanmak daha iyidir.
Eğer yağlama için kullanılan bileşim iyi bir yapışma özelliğine sahipse, o zaman pratik olarak boşluklar boyunca redüktörden dışarı sıkılmaz.
Farklı şekillerde yağ farklı şekillerde tüketilir. Bu büyük ölçüde motokos kullanımının yoğunluğu ve iletim mekanizmasının ısınması ile belirlenir. Çalışma sırasında vites kutusunun sıcaklığı aşılmamışsa bir yağlayıcının yeterli olduğu düşünülür. 40 ° C.
Kıvam için, düzeltici yağlayıcılar şunlar olabilir:
- sıvı;
- yarı-sıvı;
- katı;
- Plastik.
Kompozisyon açısından, aşağıdaki tipte yağlayıcılar talep edilmektedir:
- grafitsürtünmeyi önemli ölçüde azaltarak dişli rotasyonunun artmasına neden olur;
- lityumAyrıca, zararlı maddeler içermeyen metalin aşınma direncini arttıran katkı maddeleri ile doymuş mükemmel bir anti-korozyon bileşimidir;
- evrenselson derece rafine mineral yağlar ve performans arttırıcı bileşenler içerir.
Uygun yağlayıcıların örnekleri şöyledir: Şampiyon EP-0, Dişli Gres OREGON, Oleo-Mas, Azmol 158, Litol -24. Ayrıca, bu konuda üreticilerin tavsiyelerine dikkat etmeli ve sundukları malzemeleri kullanmalısınız. Onları özel satış noktalarında satın alabilirsiniz.
Kendi kendini yağlama dişlisi algoritması
Şanzıman mekanizmasının yağlanmasını gerçekleştirmek sökme gerekli değildir. Bu amaçla cihaza özel bir delik takılmıştır (aşağıdaki fotoğrafta gösterilmiştir). Yağlama sırasında dişlilere ek olarak, mekanizmanın aşağıdaki unsurlarına dikkat edilmelidir:
- yatak takımı;
- volan ve doggie bobin marş.
Yağı doldurunuz veya bir vida ile kapatılmış gres kutusundan katı bir yağlayıcı sürünüz.Aynı zamanda aşağıdaki sırayla eylemleri gerçekleştirin:
- şanzıman gövdesi kirden ve yapışan çimlerden temizlenir, sapın etrafındaki alan özellikle dikkat edilir, böylece enkaz mekanizmanın içine girmez;
- uygun aleti kullanarak (genellikle bir düzeltici ile birlikte gelir) fişi sökün;
- Seçilen yağlayıcı, bir tüpten açık teknolojik deliğe veya aşağıdaki fotoğrafta gösterildiği gibi bir şırınga kullanılarak sokulur;
- mantarı yerine vidalayın.
Yağlama yaparken, bıçağı, hareketli dişlilerin dişlerine eşit olarak dağıtılacak şekilde döndürmeniz gerekir.
Herhangi bir sebepten ötürü şanzıman kutusunun sökülmesi gerekiyorsa, eski yağlayıcı, dişlilerin ve mahfazanın tüm yüzeyinden tamamen çıkarılmalı ve daha sonra yeni bir tane kullanılmalıdır. Demonte edilen mekanizma, katı bileşikler ile uygun bir şekilde yağlanmaktadır.
Vites kutusu yağlama işleminin tamamı videoda gösterilir:
Transfer ünitesini yılda en az bir kez yağlamak gerekir, ancak çim biçme makinelerinin yoğun olarak kullanılmasından sonra her 20 saatte bir yapılması önerilir. Mekanizma ile ilk arıza belirtileri ortaya çıkarsa, yağlayıcı en kısa zamanda uygulanmalıdır.
Bir düzeltici şanzıman nasıl değiştirilir: bir eylem algoritması
Redüktörü aynı üreticinin benzer bir parçasıyla değiştirmek için, önce sökülmeli ve çubuktan çıkarılmalıdır. Aşağıdaki algoritma ile çalışın:
- şanzıman mekanizmasının altında bulunan sıkma cıvatalarını gevşetin;
- yuvarlak burun pense kullanarak, iki tirbuşon halkalarını çıkarın;
- bir çekici kullanarak, rulmanlar tahrik ve tahrik edilen şaftlardan tahrik edilir;
- Daha sonra mekanizmayı, tüm parçaları monte ederek ters sırada monte edin.
Demonte dişli aşağıdaki fotoğrafta gösterilmektedir.
Çektirme el altında değilse dikkatli bir şekilde deneyebilirsiniz. yatakları yıkmak. Bağlandıklarında ve hiç büyümedikleri zaman, bunları endüstriyel bir saç kurutma makinesiyle (600 ° C'lik bir sıcaklıkta) ısıtıp kaldırabilirsiniz.
Bir dişli tertibatının montajı, sökülmesinden daha kolaydır. Parçaları dikmek için sadece hafif bir vurma delicisine ihtiyacınız olabilir. Montajdan sonra, tahrik edilen milin elle döndüğünü kontrol edin.
İletim ünitesini orijinal olmayan bir parça ile değiştirmeye ihtiyaç duyduğunuzda, dikkate almalısınız. onların değiştirilebilirliği. Bu dikkate almalıdır:
- çubuk çapı (bu parametre genellikle 25.4 veya 26 mm'dir);
- Tahrik mili parametreleri kenetlenme noktasının ve çapın şeklidir (ortak değeri 8 mm'dir);
- koruma eklemek için seçenek.
Ele alınan parametreler eşleşirse, diğer modellerden parçalar monte etmek mümkün olacaktır.
Şanzımanın zamanında yağlanması, onarım olmadan kesintisiz çalışmasını sağlayacaktır. Ek olarak, modern malzemeler, metali korozyondan korur, aşınma direncini artırır. Seçimde tercih, kullanılan düzelticinin üreticisi tarafından tavsiye edilen yağlayıcıya verilmelidir. Bu tür bileşimler satın alınamazsa, dikkate alınan veya diğer uygun analoglar kullanılmalıdır. Onarım yapılırken mekanizmanın sökülmesi gerektiğinde, bu, ayrı parçalara zarar vermemek için dikkatli bir şekilde yapılmalıdır.