1870'te demiryolu birimleri mühendislik birlikleri içine dahil edildi ve 1876'te demiryolu taburlarının oluşumu mevcut şirketler ve ekipler temelinde başladı. Rus-Türk savaşının başlamasıyla (yılın baharında 1878), Rus ordusunda sadece üç tabur vardı. Rusya-Türk savaşı, demiryolu birimlerinin sayısının arttırılması ve modern düşmanlıklardaki önemli rollerinin ortaya çıktığını göstermiştir. Ayrıca, Tekyalılara karşı düşmanlık bağlamında yapılması planlanan Trans-Hazar Demiryolu inşaatı için askeri uzmanların inşaatına katılım gerekiyordu. Sonuç olarak, 1885 yılına kadar Rus ordusundaki demiryolu taburlarının sayısı beşe ulaştı, üçü de bir demiryolu tugasına konsolide edildi.
9 demiryolu taburunun zırhlı bir treninin topçu ve makineli tüfek arabası (gözetleme kulesi ile). Güneybatı Cephesi, 1915 yılı. Makineli tüfek dış astarının tahtalardan (RGAKFD) yapıldığını lütfen unutmayın.
Daha sonraki yıllarda, Orta Asya, Kafkaslar, Polonya, Uzak Doğu ve Çin'deki demiryolları inşaatına aktif olarak katılan demiryolu birliklerinin yeni parçalarının oluşumuna devam edildi. 1 Ocak ayında 1907, Rus ordusunun bir alayına ve bir kısmı demiryolu tugaylarına birleştirilen 12 demiryolu taburuna sahipti. 1 demiryolu alayı (St. Petersburg'da) ve Ba-Ranovichsky tugayı (2, 3 ve 4 inci taburları) Avrupa Rusya'da, 1 inci Kafkasya'da bulunan Demiryolu taburu, Kafkasya'daki 1 ve Kafkasya'daki 2 ve Kafkasya'daki 1. Transcaspian taburları), Amur bölgesinde - Ussuryalı tugay (2 ve 1 th Ussurian taburları) ve Mançurya - Zaamurskaya demiryolu tugayında (2, 3, 4 ve 1 th Zaamur taburları). Aynı zamanda, demiryolu birliklerinin farklı bir iştiraki vardı: Toplu iş, Genel Kurmay Başkanlığı (GUGSH) askeri haberleşme departmanının bir parçasıydı, ancak en çok hazırlanan birimler - XNUMX demiryolu alayı ve Zaamur demiryolu tugatı - sırasıyla saray komutanı ve maliye bakanlığına bağlıydı. Bu, bu birimlerin hizmetlerinin özelliklerinden kaynaklanıyordu - imparator ve aile üyeleriyle birlikte trenlerin harekete geçirilmesi için sağlanan alay ve Zaamur tugayı Rus İmparatorluğu'nun dışındaydı ve Çin-Doğu Demir Drog'unu kontrol ediyordu.
Birinci Dünya Savaşı'nda, Rus ordusu, bileşiminde bir demiryol alayına ve 19 demiryolu taburuna sahip, bazıları dört demiryolu teçhizatı olarak bir araya getirilmiş. Ancak, savaşın başlangıcında, cephe hattında sadece bir demiryolu taburu vardı - Güney Batı Cephesinde Ağustos 9’tan bu yana aktif olan 1914.
I. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, demiryolu birlikleri (1 alayı ve Amur demiryolu tugayları hariç) Genel Müdürlüğün askeri iletişim bölümüne bağlıydı. Her askeri bölgenin merkezinde ayrıca bir askeri iletişim departmanı vardı.
Temmuz 1914'te kurulan Yüksek Komutanlığın Genel Merkezi, Başlıca Genel S.L. başkanlığında bir askeri iletişim müdürlüğü kurdu. Ronzhin, daha önce GUGSH askeri haberleşme departmanını yönetti. Ona gönderilen bütün cephelerin ve askeri bölgelerin askeri haberleşme şefleri.
Ronzhin Sergey Alexandrovich - yılın Ağustos 14 1869 doğumlu, Simbirsk Cadet Corps ve Nikolaev Mühendislik Okulu'ndan (1889 yılında) mezun oldu. 7 taburunda görev yaptı. 1897'te, ilk kategori için Nikolaev Genelkurmay Akademisi'nden mezun oldu. Aralık ayından itibaren 13 1902 - Albay, Kiev Askeri Bölge Komutanı Özel Görevler için Genel Müdür Yardımcısı, Albay (Nisan 22 1907'ten). Aralık ayından itibaren 24 1908 - Kiev bölgesi birliklerinin hareketinin başı, Nisan 23 1911'in Genelkurmay Genelkurmay Başkanlığı, Genel Müdür (Nisan 14 1913'ten gelen kıdem) genel müdürlüğü. Ekim ayında, 1913, Genel Müdür Yardımcısı olarak atandı ve Mayıs ayında 22'ten, Sivil Savunma Bakanlığı Ana Haberleşme Askeri Komite Başkanı.
19 Temmuz 1914, Yüksek Komutan altında Askeri Haberleşme Şefi olarak atandı, ardından Askeri Haberleşme Şefi, Korgeneral (1916 yılı) görevinde bulundu. Ocak ayındaki 16'ten 1917 Savaş Bakanı'nın emrindeydi ve Mayıs ayında Odessa Askeri Bölge'nin merkezindeki yetkililerin rezervine kaydoldu.
İç Savaş sırasında, Rusya’nın Güney Silahlı Kuvvetlerinde görev yaptı ve daha sonra Yugoslavya’ya göç etti. 1929 yılında öldü.
19 Temmuz 1914, Yüksek Komutan altında Askeri Haberleşme Şefi olarak atandı, ardından Askeri Haberleşme Şefi, Korgeneral (1916 yılı) görevinde bulundu. Ocak ayındaki 16'ten 1917 Savaş Bakanı'nın emrindeydi ve Mayıs ayında Odessa Askeri Bölge'nin merkezindeki yetkililerin rezervine kaydoldu.
İç Savaş sırasında, Rusya’nın Güney Silahlı Kuvvetlerinde görev yaptı ve daha sonra Yugoslavya’ya göç etti. 1929 yılında öldü.
Ön merkezde bulunan askeri iletişim şefleri, cephelerin tedarik şeflerine tabi tutuldular. Sonuç olarak, bu alt yönetim sistemi hantal ve etkisiz olduğu ortaya çıktı. Ek olarak, GHQ’daki askeri iletişim şefi aparatının ordunun harekete geçirilmesi sırasında askeri taşımacılığın yanı sıra yeni demiryolu birliklerinin konuşlandırılması ve çalışmalarının sağlanması ile ilgili görevlerin çözümü için küçük olduğu ortaya çıktı.
Bu yüzden, savaşın başlamasıyla birlikte, geniş çaplı demiryolu taburları 9, dar hat tabureleri ve at yarışı pistindeki dar hat taburları 5 (geniş çaplı taburlar, Rus demiryolları üzerinde çalışmak üzere tasarlandı ve dar hat, dar hat demiryolları inşa etmek ve işletmek zorunda kaldı) Demiryolları, dizel lokomotif yerine atlar kullanılırken bunların bir kısmı için - yazarın notu).
Önemli zorluklara ve donanım ve malzeme eksikliğine rağmen, Rus ordusunun demiryolları savaşın ilk döneminde önemli miktarda iş yaptı. Örneğin, yalnızca Ekim ayında 12’in 20’inden 1914’in Ivangorod bölgesinde (Kuzey-Batı Cephesi) ön sıra şeridinde, günde 261 kilometreden fazla olan 40 kilometresi yeniden inşa edildi. Galiçya'daki Rus askeri demiryolu işçileri tarafından büyük miktarda çalışma yapıldı - 1914 - 1915'te, geri çekilme sırasında düşmanın imha ettiği 3900 kilometreyi geçti.
Eylül 1915’te, Yüksek Komutan, “Savaşın İlk Yılı’nın deneyimiyle komuta ve kontrol görevlerini belirleyen“ Askeri Haberleşme Genel Müdürlüğü Yönetmeliğini ”onayladı. Genel Müdürlük'teki askeri iletişim başkanı, Askeri Operasyonlar Tiyatrosu'ndaki Askeri İletişim Şefi olarak tanındı ve personeli yeniden düzenlendi.
9 demiryolu taburunun zırhlı bir treninin topçu arabasının önden görünüşü. Güneybatı Cephesi, 1915 yılı. 80 mm Avusturyalı tabanca 05 M açıkça görülebilir. Rezervasyonun konfigürasyondaki çeşitli çelik parçalarından yapıldığını lütfen unutmayın - görünüşe göre elinizde olanı kullanarak (RGAKFD).
Bir zırhlı tren 9-th demiryolu tabur topçu arabasının sol önden görünümü. Güneybatı Cephesi, 1915 yılı. Gemide görünen beyaz yazı: “9-sarı. dor. tabur ”(RGAKFD).
Aynı zamanda, cephelerin askeri haberleşme bölümleri yeniden kuruldu ve onların şefleri, sübvansiyonlardan tedarik şeflerinin başlarına kaldırıldı ve doğrudan cephelerin başkanlarına bağlı kaldılar. Eylül 1915 itibariyle, geniş çaplı 16 demiryolu taburlarının yanı sıra cephelerde 12 dar mesafeli ve 2 yedek savaşları vardı.
Bununla birlikte, birimlerdeki belirgin artışa rağmen, demiryolu birliklerinin teçhizatı oldukça zayıf kalmıştır. Ayrıca, yeterince deneyimli uzman bulunmamakta ve parçaların hazırlanmasının kalitesi gerekenden çok uzaktı.
Eylül 1917 olarak, demiryolu asker sayısı fazla 133 bin kişi oldu, bunlar 12 yönetimleri ekipleri, 4 alayını ve 48 demiryolu tabur geniş göstergesi ve 20 parkı atı operasyonel ekipleri, 8 buhar ve atlı dar hatlı parklar, traktör ve ekskavatör ofis ve birlikte askeri fabrika, gerekli donanıma sahip parçaları temin eder. Ancak buna rağmen, cephenin artan ihtiyaçlarını karşılamak için yeterli demiryolu birliği yoktu.
Mücadele sırasında, demiryolu birliklerinin karşı karşıya kaldığı görevlerde bir değişiklik oldu. Eğer Ağustos 1914’a kadar, öncelikle dar mesafeli tarla demiryollarının inşası ve işletilmesine odaklanmışlarsa, 1917’in düşmesiyle, demiryolu işçileri çoğunlukla geniş hatlı yolların yapımı ve restorasyonu ile ilgileniyorlardı.
İLK ADIMLAR
Demiryolu taşıtlarının askeri amaçlarla kullanılması fikri, on dokuzuncu yüzyılın ikinci yarısında, demiryolu taşımacılığının gelişimi temelinde ortaya çıkmıştır. Aynı zamanda, ilk zırhlı trenler ortaya çıktı.
Rus askeri departmanı tüm yenilikleri yakından takip etti: Mısır'daki 1882'taki İngiliz treninin kullanımı ve 1899 - 1901 Anglo-Boer Savaşı'nda “çelik kalıpların” kullanımı hakkında bilgi aldı. Ancak, diğer ülkelerde olduğu gibi, o zaman zırhlı tren kullanma fikri Rus ordusunun emrinden destek bulamadı.
İlk Rus zırhlı (ya da daha kesin olarak, “zırhlı” tren Çin'de göründü ... Çin’de ortaya çıktı. Savaş sırasında, Boks İsyanı’nın bastırılması olarak da bilinirdi. (Ya da Ihetyan isyanı, yılın en büyük 1899-1901’ı). yumruk at. "
Zırhlı tren 9-th demiryolu taburunun genel görünümü. Güneybatı Cephesi, 1915 yılı. İki zırhlı ve makineli tüfek aracı ile Avusturya zırhlı buharlı tren görülebilir. İkinci topçu arabasının daha detaylı yapıldığını, tahtada bir çatı ve bir kapı bulunduğunu (ASKM) lütfen unutmayın.
9 demiryolu taburunun zırhlı treninin, 1917 ilkbaharından itibaren savaş treninin şeması. İki topçu ve iki makineli tüfek aracı (bunlardan biri zırhlı tren komutanının gözetleme kulesine sahip), Ov'un zırhlı bir buharlı lokomotifi (8 zhebat'ın zırhlı treninin tipine göre rezervasyonu yapıldı) ve zırhlı bir gözlem tekerleği (RGVIA) bulunan bir kontrol platformundan oluşuyor.
Mayıs ayının sonunda 1900, asi Yihetoani, Tianjin'in Çin bölümünü işgal etti. Şehirde bulunan yabancılar acilen çeyreklerini güçlendirmeye başladılar; yakındaki askeri mahkemelerden gelen denizciler, Avrupa'daki güç mahkemeleri tarafından şehre koşuyorlardı. Ancak Mayıs 30’a kadar Tianjin’de Kazaklar ve yabancı gönüllülerden oluşan bir düzine Rus denizci vardı. Doğal olarak, bu, 2000'ten daha fazla insanı numaralayan yabancı bir koloniyi korumak için yeterli değildi.
Rus komutanlığı, Tangu'ya inen ve birkaç treni yakaladığı yardım için Yarbay Anisimov komutasına derhal bir dekolte gönderdi. Sonuç olarak, Mayıs 31’a kadar, Rus denizciler Tianjin Avrupa Bölgesi’ni işgal etti.
Ertesi gün, şehirde zaten çeşitli Avrupa ülkelerinden gelen 2500 birlikleri vardı. Heihe yoluna yerleştirilmiş olan filo ile iletişim kurmak için, Junlychenchen istasyonundaki 2jun, hızla Rus denizcileri olan silahlı bir tren inşa etti. Tren, 10 kentinden kuşatma Haziran 1900'te kaldırılıncaya kadar bir demiryolu hattı boyunca koştu.
Fransız araştırmacı P. Malmasari'ye göre, bu trenin mürettebatı 200 insanıydı. Yazar bu bölümle ilgili hiçbir resim veya daha ayrıntılı bilgi bulamadı. Bununla birlikte, bu kompozisyonun yapımında harcanan sınırlı süre göz önüne alındığında, ciddi bir silah ve korumaya neredeyse hiç sahip değildi.
Aynı zamanda, Çin Doğu Demiryolu Kurulu (CER), Putilov Works'ün 15 platformları ve çeşitli lokomotifler için bir dizi zırhlı parça ürettiği bir zırhlı tren taslağı geliştirdi. 1901'in başlangıcında Mançurya'ya teslim edildiler, ancak düşmanlıkların sona ermesi nedeniyle, depoya gereksiz yere geçti. Adalet uğruna, bu zırhlı trenin öncelikle, bir itfaiye için değil, düşman bombardımanı bölgesindeki birliklerin taşınması için tasarlandığı söylenmelidir. Yazar, CER'in zırhlı bölgesinin resimlerini bulmayı başaramadı, ancak bir tasarımını belgelerden öğrenebildi. Gerçek şu ki, 1916'un sonbaharında, CEL'in yönetim kurulu, Ana Askeri Teknik Direktörlüğe kendi tasarımındaki zırhlı platformların tedariki için bir teklif gönderdi. Proje incelendi ve askeri iletişim hızlarının yönetimine gönderildi; burada yılın 4 Kasım 1916'inde aşağıdaki sonuç alındı:
“Önerilen CEL zırhlı platformu, çizimden aşağıdaki şekilde (belgelerde çizim yoktur. - Yazara göre not edildi), yalnızca ne çukurlara ne de makineli tüfek ve tabanca montajı için herhangi bir cihaza sahip olduğu için, ateşlenen yolun bölümleri boyunca birliklerin taşınması için tahsis edilmedi. Bu nedenle, bu formda, bir zırhlı platform, zırhlı trenlerin savaş hizmetinde kullanılamaz. Önceden birtakım ilave düzenlemelerin yapılması gerekmektedir: tabancaların ve makineli tüfeklerin kurulumunu ayarlamak, pencereleri kesmek, tekerlekleri zırhla korumak, yayları güçlendirmek vb.
Platformun uzun bir 21 ayağı olması nedeniyle, son zırhlı trenlerde 35 ayağı platformlarının kullanılması kabul edilse de, tüm zırhı yeni platforma transfer etmek daha kolay olacak ”dedi.
Ayrıca “platformda bulunan zırhın çok değerli bir malzeme” olduğu ve yeni zırhlı trenler inşa etmek için kullanılabileceği belirtildi. CER platformlarını 4'inci kök parkına yönlendirmeye karar verildi, ancak bu zor yapıldı.
Rus-Japon Savaşı sırasında, 1904 Mart ayında çalışmaya başlayan demiryolları yönetimi altındaki zırhlı tren konusunu tartışmak üzere bir komisyon kuruldu. Tartışma sırasında, "topçu ile silahlanmış büyük düşman mühimmatlarına karşı zırhlı trenler kullanmanın uygun olmadığı, ancak aynı zamanda Askeri Operasyonlar Tiyatrosu'nda birkaç zırhlı lokomotif bulundurması gerektiğini düşündüğü" sonucuna vardı. İkincisi, yine, askeri gönderilerde ve savaş kullanımı için kullanılmamalıydı. Bununla birlikte, Mayıs 1904’te, Putilov ve Kolomna tesisleri tarafından geliştirilen rezervasyon projeleri olarak kabul edilen göz kamaştırıcı haddeleme konulu bir toplantı. Putilov fabrikası projesi daha başarılı olarak kabul edildi, ancak bir takım kusurları vardı ve revizyon için iade edildi ve savaştan sonra tamamen unutuldu.
BİRİNCİ DÜNYA YANGININDA
1914 yazında başlayan Birinci Dünya Savaşı, zırhlı trenlerin ortaya çıkması için ciddi bir ivme kazandı. Dahası, inşaatları hemen tüm savaşçı ülkelerle tüm cephelerde başladı. Rusya bundan uzak durmadı.
Burada, bölgede daha gelişmiş bir demiryolu ağı tarafından kolaylaştırılan Güney-Batı Cephesi'nde en aktif şekilde zırhlı trenler kullanılmıştır. İlk zırhlı tren burada zaten yılın Ağustos 1914'inde ortaya çıktı - üretimi için Avusturya-Macaristan arabalarını ve lokomotiflerini ve ayrıca kupa silahlanmasını kullandılar. Tren, 9 demiryolu taburunda kuruldu ve Tarnopol ve Stanislavov’un altındaki 1435 inci ordusu grubundaki 1524 mm’deki Batı Avrupa göstergesine (8 mm, Rus karayolları göstergesi 8 mm. . Bu, Galiçya'daki düşmanlıkların manevra kabiliyetli doğası ile kolaylaştırıldı - Rus birlikleri ilerliyordu ve çok önemli bir hızla: Örneğin, Ağustos ayında 5 Ordusu'ndan 12'ten 150'e kadar XNUMX kilometre geçti.
Zırhlı tren №9 (eski hapishane), Kızıl Ordu'daki hizmette. 1919 yılı. Birinci Dünya Savaşı döneminin eski malzemesinden, sadece zırhlı buharlı tren kaldı, ön planda Bryansk fabrikasının zırhlı platformu 107 ve 76,2-mm toplarıyla yarı kulelerde ve altı makineli tüfekle kaldı. (ASKM).
Zırhlı buharlı tren 9 zırhlı trenin (eski gully) daha büyük görünümü (ASKM).
Güney-Batı Cephesinde tek bir zırhlı trenin olduğu gerçeği ancak savaşın başında çok az demiryolu birliğinin olduğu gerçeğiyle açıklanabilir - yalnızca bir demiryolu taburu (9). Cepheye gelen taburlar hemen savaş çalışmalarına katıldı ve çoğu zaman ne zaman ne de zırhlı tren inşa etme kapasitesine sahip değildi. Bununla birlikte, 1915'in baharında, Güney-Batı Cephesinde bir durgunluğun oluşmasıyla, bir kerede birkaç zırhlı tren inşa edilmeye başlandı - 3 ve 6-m demiryolu taburlarının yanı sıra, 4-ordusunun 8. Son takım taburun 9 zırhlı treni başarılı eylemler izlenimi altında inşa edildi ve 8 ordusunun komutanı General Brusilov tarafından şahsen denetlendi.
Deniz alayının özel amaçlı alaylı zırhı. Yılın Yaz 1915. İki 4 akslı metal Fox-Arbel otomobilinden, bir 2 akslı metal gondol aracından ve Ya serisinin yarı zırhlı bir lokomotifinden oluştuğu açıkça görülüyor, yanlardaki tüfeklerin ve tüfeklerin yanlarına ateş delikleri (ASKM) kesilmiş.
Seri A'nın yarı-zırhlı bir lokomotifinin, Deniz Alayı zırhlı treninin bileşiminden, özel amaçlar için genel görünüşü Muhtemelen kış, yılın 1915’idir (RGAKFD).
10. demiryolu taburunun (eski adıyla Deniz Özel Kuvvetleri) "devrimci treni". 1918'in başı. Fox-Arbel ön zırhlı arabanın arkasında, havadan çekim için demiryolu akülerinden birinden iki 76,2 mm Lender uçaksavar topu bulunan bir araba görülebilir filo. Ön arabada tasvir edilen beyaz çapa - Deniz Tugayı'nın “mirası” na (ASKM) dikkat edin.
Bu zamana kadar, Güney-Batı Cephesi'nin askeri iletişim departmanı (FIRM), 9 gable'ın zırhlı treninin hareketleri hakkında bilgiyi çoktan analiz etmişti ve hem müttefiklerin hem de rakiplerinin "çelik kale" kullanımı hakkında bilgi edinmişti. Bu nedenle, Güney-Batı Cephesi'ndeki UPVOSO, demiryolu taburlarına zırhlı trenlere ihtiyaç duyup duymadıklarını sordu. 15 Mart 1915, General I. Pavsky * GHQ'ye telgraflandı:
“9 demiryolu taburunun imhasında yalnızca bir zırhlı tren var ve 9 Ordusu karargahının talimatı üzerine bir savaş görevi alıyor. Kalan taburda zırhlı tren yok. Taburların Eylül ayında [zırhlı trenlerin] talep edilmesi [1914] yararsızlıklarıyla karşılık verdi. Şu anda, 8 taburu işe yaramazlığı onaylar, 7, 2 treni vermeyi ister. General Kolobov'a göre, bu trenlerin rehabilitasyon için veya [demiryollarının] işletilmesi için gerekli değil. Anlaşmazlık çerçevesinde, ordu karargahına duyulan talep [.]
1870 yılında doğmuş olan Pavsky Ivan Vladimirovich, 1 Cadet Corps, Nicholas Mühendislik Okulu ve Nicholas Genelkurmay Genel Akademisi'nden (1896) mezun oldu. 3 duba taburunda ve 1903'ten itibaren Genelkurmay Başkanlığı Genel Müdürlüğü askeri iletişim bölümünde görev yaptı. Yılın 1905'unun sonunda - 1911'taki Askeri Haberleşme GUGSH Bölüm Başkanı Albay, Genel Müdür. Ağustos ayında, 1914 Güney-Batı Cephesi'nin askeri haberleşme başkanlığına atandı ve Eylül ayında, Güney-Batı Cephesi orduları için Tedarik Şefi Yardımcısı 1916 atandı. 1917’te, Ağustos’ta Geçici Hükümet tarafından tutuklanan ve genel olarak serbest bırakılan teğmen generale terfi etti. 1917'in sonunda Don Kazakları için Askeri İletişim Şefi olarak görev yaptı ve 1918'in başında Gönüllü Orduya katıldı. Şubat ayında, 1919, Güney Rusya Silahlı Kuvvetleri Baş Komutanı karargahında sıhhi birimin başına atandı. 1920'te Sırplar, Hırvatlar ve Slovenler Krallığı'na göç etti ve 1921'ten bu yana Demiryolları Bakanlığı'nda çalıştı. Yılda Kızıl Ordu'nun bazı bölgelerine yaklaşırken 1944 Almanya'ya gitti. 4, yılın Aralık 1948'inde Hamburg yakınlarındaki Fishbek mülteci kampında öldü.
Demiryolu parçalarının zırhlı trenler konusunda özellikle istekli olmadığı gerçeği anlaşılabilir. Eğiticilerin asıl görevi, demiryolu hatlarının cephe hattında restorasyonu ve işletilmesi ve geri çekilme sırasında demiryolu raylarının ve tüm altyapının tahrip edilmesiydi. Taburların yalnızca nitelikli mühendislik ve teknik personel açısından ciddi bir sıkıntısı olduğunu göz önünde bulundurarak, genel olarak insanlar, askerler ve memurların diğer görevler için dikkat dağıtmalarını tabur komutanlığı tarafından memnuniyetle karşılamadılar. Ayrıca, zelbaların, düşmanlıklara katılmaya alışık olmadıklarını ve yeterli tüfekleri olmadığını ve devlete göre top ve makineli tüfeklere güvenmediklerini unutmamalıyız. Bu nedenle, zırhlı tren personel ekipleri için, ya topçu-makineli tüfek davasında demiryolu işçilerini eğitmek (taburlarda tabanca ve makineli tüfek bulunmaması nedeniyle muhtemel olmayan) ya da diğer birliklerden uzmanlar göndermek gerekliydi. Bu nedenle, ilk önce zırhlı trenler inşa etme fikrinin, diğer görevlerle karşılaşan hizmetin askeri görevlileri arasında çok popüler olmaması şaşırtıcı değildir. Örneğin, Lviv'de bulunan March 20 1915, Albay B. Stelletsky, Genel Müdür Yardımcısı General Ronzhin'e şunları söyledi:
“Galiçya demiryolları ağında, 9 demiryolu taburunun emrinde olan bir zırhlı tren ve iki vagondan oluşan bir zırhlı tren var. Zırhlı trenlerin restorasyon veya demiryollarının işletilmesi için gerekli olmadığına göre, Galiçya'daki savaş tecrübesi, savaş açısından kendilerine özel bir ihtiyaç olmadığını göstermiştir.
Bu durumda, daha korumalı bir kompozisyon oluşturmak için acil bir ihtiyaç olması durumunda, o zaman bu, eller altında mevcut olan toprak torbalarından gelen malzeme yardımı ile yapılabilir. ”
Stelletsky Boris Semenovich, yılın 23 Ağustos 1872'inde doğdu. Odessa piyade öğrenci okulundan (1894 yılında) ve Nikolaev Genelkurmay Akademisi'nden (1901 yılında) mezun oldu. Varşova ve Kiev askeri bölgelerinde görev yaptı, Şubat ayında 1911, Kiev bölge birliklerinin hareketlerinin başına atandı albay (Aralık 6'ten itibaren kıdem, yılın 1911'i).
Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından bu yana, Aralık 14 1915 - Genel Merkez Görevlisi, Ekim 28 1916 - Tuna Ordusu'nun askeri sanayi kompleksinin başkanı olan Aralık XNUMX XNUMX - Genel Müdürlük görevinden FENO Güneybatı Cephesi yönetiminde görev yaptı.
1918'te, Hetman Skoropadsky Ordusu Genelkurmay Başkanı olarak görev yaptı ve genel genel rütbesini aldı. 25'in yılın Şubat 1939'unda öldüğü Yugoslavya'ya göç.
Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından bu yana, Aralık 14 1915 - Genel Merkez Görevlisi, Ekim 28 1916 - Tuna Ordusu'nun askeri sanayi kompleksinin başkanı olan Aralık XNUMX XNUMX - Genel Müdürlük görevinden FENO Güneybatı Cephesi yönetiminde görev yaptı.
1918'te, Hetman Skoropadsky Ordusu Genelkurmay Başkanı olarak görev yaptı ve genel genel rütbesini aldı. 25'in yılın Şubat 1939'unda öldüğü Yugoslavya'ya göç.
Özel amaçlar için Deniz Alayı zırhlı trenin bileşiminden Kırık zırhlı 4 aks araba "Fox-Arbel". 1916 yılı. Araba Alman topçuları 10 Mart 1916 tarafından kırıldı. Zırh levhasının sol kenarında boşluklar bulunan beyaz bir çapa (ASKM) ayırt edilebilir.
Bununla birlikte, demiryolu çalışanlarının aksine, orduların emri, o zamanlar Galiçya'da bulunan zırhlı trenlerin manevra savaşında getirebileceği faydaları çabucak anladı. Bu nedenle, zaten 21 Mart 1915, karargah, Güney-Batı Cephesi'nin askeri haberleşme yönetiminden General Pavsky'den bir telgraf aldı;
“Ordulardan zırhlı trenler yapmaları isteniyor: 3-I - bir, 8 ve 9-I - iki tane. Kompozisyon: bir lokomotif ve iki topçu platformu, bir gözetleme kulesi olan bir makineli tüfek arabası, biri parkuru ve bir güvenlik platformunu onarmak için. Ek bir rapor aldıktan sonra, 4 Ordusu'ndan henüz bir cevap almadım. Lütfen bu trenlerin bir kısmının Güneybatı Cephesi yollarının atölyelerinde üretilip üretilemeyeceğini belirtin. ”
Anlaşılan bu telgrafın cevabı olumluydu, çünkü yılın Mart 26’inden 1915’ten beri, General Pavsky Stavka’ya:
“Orduların talepleri doğrultusunda, General Kolobov, demiryolu taburlarının, 9 Taburu örneğini izleyerek kendi araçlarını kullanarak zırhlı trenler üretmesine izin verdi. Her birinin kompozisyonunun lokomotifi ve 2-3 bro-Nevagon'u içermesi gerekiyordu. Silahlanma için, ele geçen Avusturya silahları ve makineli tüfeklerin kullanılması amaçlanmıştı; bunlar, ilgili orduların sahne-ekonomik ayrılma şeflerinin ayırt etmesi gereken şeylerdi. Zırhlı trenlerin komutanlarının demiryolu taburlarının kompozisyonundan kıdemli subaylar veya şirket komutanları ataması gerekiyordu ve makineli tüfekler ve topçular ordulardan gönderilmeliydi. ”
Ancak, 1915’te Nisan ayında başlayan Alman-Avusturya kuvvetlerinin saldırısı ve Güneybatı Cephesi ordularının çekilmesi, Peremyshl, Lviv ve Stanislav’da yapılan zırhlı trenlerin üretimi konusundaki çalışmaları kısıtlamak zorunda kaldı. Bununla birlikte, Przemysl'de bir zırhlı trenin üretimini bitirmek mümkündü. Aslında, tamir edilen ve sıraya konan, ele geçirilmiş bir Avusturya-Macaristan kompozisyonu idi. Bu zırhlı tren, 2. Sibirya demiryolu taburuna girdi. Yılın 1915'inin baharında, Güney-Batı Cephesinde sadece iki zırhlı tren olduğu gerçeğine rağmen, oldukça başarılı bir şekilde çalıştılar. Bu, Rus birliklerinin Galiçya'dan geri çekilmesi ve zırhlı trenlerin demiryollarının henüz tahrip edilmemiş kısımlarına etki ederek arka savaşları yürüttüğü gerçeğiyle kolaylaştırıldı.
Polonya zırhlı treni "General Konarzewski". Yılın baharı 1918. Bu kompozisyondaki iki zırhlı araç daha önce 1 “Lenin'den Sonra Minsk Komünist” (eski Denizcilik Tugayı) adlı zırhlı trenin bir parçasıydı. Otomobilin ön duvarında beyaz bir çapa (NM) açıkça görülüyor.
Sonuç olarak, VOSO Güney-Batı Ön Müdürlüğü, 9 ve 2 inci Sibirya tabur treni olarak ek zırhlı trenler inşa etmeye karar verdi, ancak daha önce geliştirilen bir projeye göre daha "katı" bir tasarıma sahip oldu. Güvenlik ve Acil Durumlara Müdahale Bölüm Dairesi Başkanı General Ronzhin, General P. Kondzerovskiy'e (ikincisi Genel Baş Komutanda Genel Müdürlük görevinde bulunmuştur. Yazarın notu):
“Demiryolu taburlarında zırhlı trenlere sahip olma ihtiyacı geçen yılın sonunda belli oldu. Zırhlı trenlerin mevcut savaş olaylarına katılımı, sürekli ihtiyaçlarını tam olarak netleştirdi.
Özellikle geceleri düşmanlara karşı onlar tarafından büyük bir ahlaki izlenim bırakılıyor. Hızlı ve aniden hareket eden, zırhlı bir trenin beklenmedik ve başarılı bir şekilde basılması, düşmanın saflarında büyük bir tahribata yol açıyor, düşman üzerinde çarpıcı bir etki yaratıyor ve çoğu zaman piyadelerin tam başarısına ya da zor zamanlarda desteğine katkıda bulunuyor.
Sonuç olarak, Güney-Batı Cephesi'nde faaliyet gösteren 6 ve 9 demiryolu taburları, bu yılın başından önce bir zırhlı tren inşa etti (aslında, 6 guletinin zırhlı treni, 1915'in ilkbaharında, ancak 6 taburunun kalkışından dolayı hazırdı. 2 Sibirya Jestine transfer edildi - Yazarın Notu). İnşaat, aceleyle, kendi araçlarıyla, ön projeler olmadan, tasarım geliştirme sorusunu sormadan, ancak rastgele Avusturyalı otomobil türlerine uygulandı. Arabalar basitçe kazan demiri ile kaplanmış ve Avusturyalı toplar ve makineli tüfekler ile donatılmıştır.
Bu trenler, bu yılın başında, savaşa girmeye başladılar ve ilkel olmalarına rağmen, demiryolu hatlarına bitişik muharebe sektörlerinin birliklerine çok önemli destek sağladılar.
Bu tür Pugach zırhlı trenlerin, özellikle de 2 Sibirya Demiryolu Taburu treninin parlak baskını, 1915’in başlarında, XNUMX’un başlarında, Avusturya’nın Kırmızı’ya yakın bölgelerinin gerisinde kalmasına yol açtı. parçaların geliştirilmesi ile önceden belirlenmiş bir plana göre tasarım olarak kabul edilir ".
Sonuç olarak, 1915 yazında, altı zırhlı trenin yapımına, Kiev'in Güney-Batı Demiryolları ana atölyelerinde başladı - dördü 2-th-Za-Mur demiryolu tugayının tasarladığı ve biri 8-gillow ve 4-th mobil topçu atölyesinin tasarımlarına göre. Sonuç olarak, Güney-Batı Cephesinde yılın Kasım 1915'inde yedi zırhlı tren vardı (bu sefer bir kez daha savaşta öldürüldü) ve biri yılın 1916'unun başında teslim edildi.
Polonya zırhlı treninin bir başka atışı “General Konarzewskh. Yılın baharı 1918. Zırhlı trenin ön vagonu No. 1 "Minsk Komünist Lenin" (eski adıyla Denizcilik Tugayı), zırhsız bir buharlı lokomotif (NM).
Diğer cephelere gelince, zırhlı trenlerin inşası, “Galiçya” kardeşleriyle neredeyse aynı anda ortaya çıkmasına rağmen, Güney-Batı'daki gibi bir kapsam alamadı.
Böylece, Kasım ayında, 1914, Lodz yakınlarındaki Kuzey-Batı Cephesinde bir zırhlı tren ortaya çıktı. Tasarımının mükemmel olmaktan uzak olmasına rağmen, eylemleriyle birliklerine önemli destek sağladı. Daha sonra, kompozisyon Privislin ile güçlendirilmiş alanın bir parçası olarak çalıştırıldı.
Diğer bir zırhlı tren, yılın Haziran 1916'inde Riga yakınlarında gelen 5-m Sibirya Demiryolu Taburu tarafından kuruldu. Önceki kompozisyon gibi, çok ilkel bir tasarıma sahipti.
Bu nedenle, 1915’in sonbaharında, Kuzey ve Batı cephelerinde, her biri yalnızca bir yıl süren 29’in yılın 1915’i olan General N. Tikhmenev *’in Ronzhin’e bildirdiği:
“Deniz Alayı tarafından sunulan, Polo-chani istasyonunda bulunan Ivangorod'dan bir zırhlı tren boşaltıldı ve Deniz Alayı tarafından yönetiliyor.
Ocher-Kreizburg bölümündeki bir başka zırhlı tren, 5 Sibirya Demiryolu Taburunun ekibi tarafından hizmet vermekte ve Ochersky dekolmanı Albay Dolmatov'un başı tarafından denetlenmektedir.
Üç hafta sonra, 20'in 1915 ekiminde Tikhmenev, aşağıdaki telgrafı Kuzey ve Batı Cephelerinin askeri birimlerinin başkanlarına gönderdi:
"Önde iki zırhlı trenin olması gerektiği kabul edildi, kararınızı istiyorum ve ekipman ve silahların verilip verilemeyeceğini öğrendim - iki tabanca ve 16 Rus veya düşman makineli tüfekler."
Kuzey-Batı Cephesi'ndeki az sayıdaki zırhlı tren göz önüne alındığında (Ağustos 1915 - Kuzey - Batı'ya bölünmüştür. - Yazarın yaklaşık), Haziran ayında Petrograd'daki Genel Merkez'den gelen 1915 General Rongin, geliştirilmesinde Ana Askeri Teknik Müdürlüğün öncülüğünde görüşmelerde bulundu. proje zırhlı treni. Buna göre, Kuzey-Batı Cephesinin ihtiyaçları için aynı tipte üç üretmesi gerekiyordu.
Tikhmenev Nikolai Mihayloviç, 1872 yılında doğdu. Moskova piyade öğrenci okulunun askeri okul kursu (1891 yılında) ve Nikolaev Genelkurmay Akademisi'nden (1897 yılında) mezun oldu. 8 topçu tugayında, 2 th ayrı süvari tugayında, merkezde 3 grenadier bölümünde görev yaptı. 1900-1901 ve Çin-Japon savaşında Çin'deki mücadeleye katıldı. Bu sırada Mançurya ordusunun saha kontrol departmanı ofisinin ve ardından 1 ordusunun askeri iletişim başkanlığının ofisinde görev aldı. Albay (6'in kıdem yılı 1907'ten kıdem), GUGSh'in Katibi ve GUGSh'in başkanı (yılın Eylül 1907'inden Eylül 1913'una kadar). Ağustos ayında Güney-Batı Cephesi'nin 8 Ordusu'nun bir parçası olan savaşlara katılmak için 1914, Başlıca Genel (St.Coor 4 28'tan itibaren) 'nin St. Leo'nun sonbahardaki savaşları için 1914 St. George'a verildi. silah. Yılın Şubat ayındaki 1915 - 58 Piyade Tümeni tugayının komutanı, Mayıs ayında 1915, Güneybatı Cephesi ordularının Askeri Haberleşme Şefi Yardımcılığına ve Ekim Merkezinin Yılbaşı 5 1915'sine atandı.
8 Şubat 1917, tiyatronun askeri iletişim şefi, Baş Korgeneral (1917 yılı) başkanlığına atandı. Eylül ayında, 1917, Odessa Askeri Bölge'nin merkezindeki rütbelere kaydedildi. 1918'te, askeri iletişim şefi görevini üstlendiği Gönüllü Ordu'ya katıldı ve yılın Mart 11'inde 1919'ten Vyvir'in komutanının genel müdürlüğünün askeri iletişim şefi oldu. 1920’te Fransa’ya göç etti. Yılbaşı Paris 22 Haziran 1954 öldü.
8 Şubat 1917, tiyatronun askeri iletişim şefi, Baş Korgeneral (1917 yılı) başkanlığına atandı. Eylül ayında, 1917, Odessa Askeri Bölge'nin merkezindeki rütbelere kaydedildi. 1918'te, askeri iletişim şefi görevini üstlendiği Gönüllü Ordu'ya katıldı ve yılın Mart 11'inde 1919'ten Vyvir'in komutanının genel müdürlüğünün askeri iletişim şefi oldu. 1920’te Fransa’ya göç etti. Yılbaşı Paris 22 Haziran 1954 öldü.
Kızıl Ordu'nun zırhlı treni No 6 “Putilovtsy” nin bir parçası olarak Ya serisinin (eski adıyla Denizcilik Tugayı) bir zırhlı buhar motoru. 1919 yılı (ASKM).
11 Ağustos XVUMU, GVTU’nun Genelkurmay Başkanlığı’na (GUGSH), komutanın genel merkezinin Kuzey-Batı demiryolları için üç zırhlı trenin üretimine izin verdiğini bildirdi. Aynı mektupta, GVTU zırhlı trenler için gerekli silahları serbest bırakmayı istedi.
GUGSH, Stake'den Silahları ve Makineli tüfekleri ayırma olasılığını talep etti, ancak buna karşılık olarak "zırhlı trenlerin oluşumunun istenmeyen kabul edildiğini ve modern gereklilikleri karşılamadığını" belirten bir telgraf aldı.
Anlaşıldığı üzere, yanlış anlaşılan bilgiler nedeniyle olumsuz bir cevap alındı. General Rongin, Kasım 10’teki bu 1915’te şunları bildirdi:
“Başlangıç çoktan başlandı, ancak Petrograd’daki General Kondzerovsky’nin Albay Kamensky’ye verdiği telgrafın neden olduğu yanlış anlama nedeniyle, çalışma askıya alındı. Bunu Eylül ayında demiryolları yönetimi ve GVTU başkanı arasındaki ilişkiden duyduğumda, bunu Zırhlı Trenlerin yapımını tam olarak desteklediğimi ve X -UMX Eylül'ünde General Kondzerovsky'ye bildirdim.
Ancak anı kaçırıldı ve ZVTU'nun geliştirdiği zırhlı trenlerin tasarımı ve üretimi üzerinde duruldu.
Kuzey Cephesinin ihtiyaçları için ek bir zırhlı tren üretme girişimi daha oldu. Bu nedenle, Ekim 11, 1915 demiryolu taburu komutanı olan 3, aşağıdaki istekler ile askeri haberleşme bölümüne başvurdu:
“Kuzey cephesinde zırhlı tren bulunmadığına göre yardım istiyorum - Vologda demiryolu atölyelerinde kendi tesisleriyle donatmak için bir vagon ve iki Arbel platformu sağlamak”.
Görünüşe göre zaten bir zırhlı tren inşa etme deneyimi olan tabur komutanı başka bir kompozisyon yapmaya karar verdi.
Polonyalı zırhlı tren takımı "General Konarzewski". Yılın baharı 1918. Solda iki Lender 4-mm topuyla Fox-Arbel 76,2-dingil arabası, sağda ise eski Marine Brigade (NM) zırhlı treninin Fox Arbeh zırhlı arabası var.
Kafkas ordusunun zırhlı trenlerinden birinin zırhlı arabası. 1915 yılı. Tüfek çekimi için boşluklar ve makineli tüfeklerin (VIMAIVS) montajı için zırhlı çeneli pencere açıkça görülmektedir.
Kafkas ordusunun zırhlı trenlerinden birinin motoru. 1915 yılı. Kısmi bir çekinceye (VIMAIVS) sahip olduğu açıkça görülüyor.
Bu soruyu Kuzey Cephesi başkanı, Kuzey Cephesi Genel Güvenlik Müdürlüğü, Genel Kolpakov 30 ekim yılı 1915'inin Genel Merkez Genel Görevlisi Hikhmenev'e bildirdi:
“3 inci taburu, görevine başlamadan önce zırhlı trende çalışmaya başladı. İşe kim atandı ve hangi proje için bilmiyorum. Tabur komutanı isteniyor. ”
Sonuç olarak, girişim destek bulamadı ve tüm hazırlık çalışmaları kısıtlandı.
Genel olarak, 1915 sonbaharında, cephenin dengelenmesi nedeniyle, zırhlı trenlerin yapımına duyulan ilgi keskin bir şekilde düştü. Çalışma yalnızca yapımı yaz aylarında başlayan kompozisyonlar üzerinde gerçekleştirildi. Bununla birlikte, Kasım ayının 10'inde, WOSO Genel Müdürü General Ronzhin'in başkanı, Yüksek Komutandaki görevli geneline yazdığı mektubunda şunları söyledi:
“Şu anda, 6 zırhlı trenleri cephelerde çalışıyor: Güney-Batı'da 4, biri Kuzey ve Batı'da (son iki Varşova-Vilna demiryolları). Bu altıya ek olarak, iki zırhlı tren tamir altında. Güney-Batı Cephesi'nin beşinci zırhlı treni Kovel bölümünde öldürüldü - Rivne, düşman ağır topçuların yola zarar vermesi nedeniyle vuruldu ...
Ekselansları hakkında bilgi vermek için acele ediyorum; zırhlı trenlerle ve zırhsız kafa kafalarının kapsamlı deneyimlerine dayanarak, mevcut kampanyanın tamamı boyunca, genellikle zırhlı trenlerin bulunduğu baş kısımlardaki hareketin kelimenin tam anlamıyla önemsiz olduğunu ve nadir bir tedarikle ifade edildiğini ortaya çıkardı. günde ortalama, 3 - 6 dikenli tel araba ve mühimmat, ve bu günlük olmaktan uzak ...
Zırhlı trenlerin çalışmalarının daha yoğun olduğu güneybatı cephesinde, zırhlı trenlerin savaştaki hareketi için uzun süredir devam eden bir talimat geliştirilmiştir. Hem ön komutan hem de ordu komutanları, elbette, Güney Batı cephesinin aynı zamanda ön koruyuculu silahlı 7 zırhlı trenlere sahip olması sayesinde, mümkün olan en erken düzenleme ve trenlerin kalkması için ilerledi.
Zırhlı trenlerin daha az başarılı hareketleri daha başarılıydı, ancak zırhlı trenlerin varlığının baş kısımlardaki trafiği bozduğu konusunda bir durum yoktu. ”
Zırhlı tren No. Gürcistan ordusunun bir parçası olarak eski Kafkasya Cephesi 2. Tiflis, 1918 yılı. Ön zırhlı aracın tasarımının önceki fotoğrafta gösterilenden biraz farklı olduğu açıkça görülüyor. "Zırhlı tren numarası 2" (NM) yazıtı gemide ayırt edilebilir.
Bu zamana kadar VOSO Stakes'in yönetiminde, Albay Butuzov'dan zırhlı motorlu araçların üretimi için bir teklif önerdiği söylenmelidir. Bu fikri sevdim ve teklif iki motorlu vagon üretimi için ön plana çıktı. Bununla birlikte, yorulmayan Ronzhin, zırhlı tren sayısının arttırılmasında ve önemli ölçüde artırılmasında ısrar etti:
“Zırhlı motorlu araba kurmak için acil bir ihtiyaç olduğunu kategorik olarak itiraf ediyorum. Bu tür arabaların sayısı, yaklaşmakta olan oluşumlar göz önüne alındığında, 33 sayısı ile ifade edilecek olan demiryolu taburlarının sayısına karşılık gelmelidir.
Bir yazışma ve görüş alışverişi olsa da, 9 cephelerinde, Kafkasya'da Avrupa Rusya ve 4'te zırhlı trenler kendi araçlarıyla bir kez daha, bu konuyu sunulan deneysel verilere dayanarak en kısa sürede geliştirmenin aciliyetini vurgulamanın gerekli olduğunu düşündüğüm taktiklere dayandırdı. ”
Kafkasya'daki zırhlı trenlere gelince, Kafkas demiryolu tugayları inşaatlarına katıldı. Proje, 1914'un sonunda geliştirildi, her tren yarı ayrılmış bir buharlı lokomotif ve iki dört dingilli zırhlı araçtan oluşuyordu. Üretimleri 1915 yazında tamamlandı. Bununla birlikte, Kafkasya opera tiyatrosunun özellikleri nedeniyle, burada zırhlı trenlerin kullanımı sınırlıydı.
Avrupa Rusya’sı için, yılın 1916’inin başında, dokuz zırhlı tren vardı: biri Kuzey ve Batı cephelerinde (sırasıyla 5 Sibirya Körfezi ve Özel Denizcilik Alayı’nda) ve Güney-Batı Cephesinde yedi tane: yapılan üç standart tren Zaamur demiryolu tugayının 2 projesi üzerinde Avusturya’yı (2-m Sibirya Körfezi’nde) tamir etti; ). Zaamur demiryolu tugayının 9 projesi tarafından üretilen bir başka tipik zırhlı tren, 4 sonbaharında savaşta kaybedildi. Böylece, 8 zırhlı trenler Güneybatı Cephesinde üretildi.
Zırhlı trenler, demiryolu taburunun komutanlarına bağlıydı. Arzları, genel merkez askeri iletişim ofisi ve cephelerin askeri iletişim komutanları tarafından ele alındı. Askeri anlamda, zırhlı trenler, demiryolu hattında faaliyet gösteren bölüm ve alay komutanlarına bağlandı.
Trofe, Przemysl Kalesi'ndeki Rus birlikleri tarafından ele geçirilen Avusturya-Macaristan ordusunun tren zırhlı. Yılın baharı 1915. Bir Avusturyalı mermi M 80'in 05-mm'lik bir dağı çıkardığını görebiliyoruz, askerlerden biri Schwarzlose makineli tüfek (RGAKFD) üzerine eğiliyor.
Demiryolu birlikleri için hizmette olan hiçbir top ve makineli tüfek olmadığından, konvoyların bir kısmı yakalanan silahlarla ve makineli tüfeklerle (Avusturya) veya ordu topçu başkanının emriyle aktarılan yerli silahlarla donatıldı. Ayrıca, zırhlı trenlerde hizmet vermek için sanat birimlerinden memurlar, görevlendirilmemiş memurlar ve ertelemeler - topçular ve makineli tüfekler - görevlendirildi.
1916'in başlangıcında, Avusturya-Macaristan buharlı lokomotifleri bulunan 2 Sibirya ve 9 demiryolu taburlarının zırhlı treni, Odessa atölyelerinde üretilen yeni Ov serisi zırhlı lokomotifleri aldı. Yapısal olarak, 2-Zaamur demiryolu tugayının zırhlı personel taşıyıcıları ve 8-zhelbat zırhlı trenlerinin aynısıydı.
Mart ayında 1916, 2-Zaamur demiryolu tugayının iki standart zırhlı treni Batı Cephesi'ne atandı. Trenlerin yaklaşmakta olan cepheye (Naroch operasyonu) hücumunda kullanılması planlanıyordu, ancak öndeki pozisyonlardaki tahrip yollar nedeniyle bu mümkün değildi.
Nisan ayı başlarında, müstakil tip zırhlı trenlerden biri olan 1916, Kendi İmparatorluk Majesteleri demiryolu alayı ekibine devredildi.
20 Mayıs 1916, Avrupa Cepheleri'ndeki tüm zırhlı trenlerin numaralandırılmasıyla tanıtıldı ve General Tikhmenev'in BOCO şeflerini bilgilendirdiği:
“NATO Cephesi arasında anlaşarak, Kuzey Cephesi'ndeki 1 numarasından başlayarak, genel zırhlı trenlerin numaralandırılmasını sağlamayı tercih edin. Ayrıca, 1 numara ile başlayan, numaralandırılmış zırhlı lastikler, oluşturuldukları taburu belirten trenlerin ve vagonların konumu açıklamada belirtilmektedir. Lütfen haftalık bilgi verin. "
Genel olarak, bu düzene rağmen, cephelerde bulunan zırhlı trenlerin numaralandırma sistemi katı değildi. Örneğin, Batı Cephesinde çıkarılmış zırhlı trenler bulunurken, numaralandırmaları vardı ve Güney-Batı Cephesi'ne vardıklarında, numaralamalar değişebilir.
Önceki fotoğraftaki gibi aynı kupa Avusturya-Macaristan zırhlı treni. Przemysl Kalesi, yılın ilkbahar 1915. Muhtemelen bu buharlı lokomotif, onarımdan sonra 2 Sibirya Demiryolu Taburunun (RGAKFD) zırhlı bir treninin parçası olarak kullanıldı.
Zırhlı tren 2-th ön Sibirya demiryolu taburu. Yılın Yaz 1915. Solda, Avusturya zırhlı buharlı trenini, sağda, 80 mm tabancalı bir zırhlı aracı görebilirsiniz. Tren kollarının maskelenmesine dikkat edin (RGAKFD).
Zırhlı tren 2-th Sibirya demiryolu taburu. Yılın Yaz 1916. Sol tarafta, Zaamur demiryolu tugayının 2 projesinin (ASKM) projesine göre, Odessa'da bu tren için ayrılmış, zırhlı bir buharlı trenin, dallarla gizlenmiş 2 akslı zırhlı aracını görebilirsiniz.
Örneğin, 27 Temmuz 1916'te, Güney-Batı Cephesi'nin zırhlı bir treni aşağıdaki noktalara yerleştirildi ve aşağıdaki numaralara sahipti:
4 - Zaamursky jölesinin 1'i (tipik), Klevan;
Hayır. 5 - Zaamursky Zhelbat'ın (ar-tmaster'ın 1'i) 4'i, Dubno;
6 - 8 gelve, Larga;
Hayır. 7 - 2 Sibirya Hareketi, Derin;
No 8 - 9-th Gelbat, Larga.
Buna göre, aynı zamanda, Kuzey cephesinde Sibirya Jestinin zırhlı bir tren No: 1 5'i ve Güney-Batı Cephesi'nden ikincil olarak 2 ve 3 modelinde ve bazen de 4 - denizde (bazen 4M - deniz olarak geçer) geçti. Özel Amaçlı Denizcilik Tugayı (1916'in başında, Denizcilik Alayının Özel Amaçlı Alayı, Tugay'a dağıtıldı. - Yazarın Notu).
1917'in başında, cephelerde bir miktar zırhlı tren rotasyonu vardı. Zaamursky zalbat 2 zırhlı treni Güney-Batı Cephesi'ne döndü. Ayrıca, İmparatorluk Majesteleri'nin Demiryolu Alayı'nın Mart 1917'ta dağıtılmasının ardından, zırhlı treni, 3 Zaamursky safhasına teslim edildi. Sonuç olarak, Mayıs 1917'e göre, zırhlı trenler aşağıdaki gibi dağıtıldı.
Kuzey Cephesinde - 5-m Sibirya Demiryolu Taburunda, № I.
Batı Cephesinde, 4М zırhlı treni, Özel Amaçlı Deniz Tugayı'ndan 10 inci Taburuna transfer edildi.
Güney-Batı Cephesinde:
Zırhlı tren No. 2 (standart) - 2-m Zaamurskaya zhelbate'de;
Zırhlı tren numarası 3 (model), Demiryolu alayının eski kendi imparatorluk majesteleri - 1-Trans-Amur Dzhelbate'de;
Zırhlı tren No. 4 (Arthma Sterskoy'un 4 projesine göre) - Sibirya Gelbat'ın 4'inde;
Zırhlı tren No. 5 (tip) - 3-m Zaamur-skate'de;
Zırhlı tren No. 7 (Avusturya’yı ele geçirdi) - 2-m Sibirya’daki yıldönümü;
Zırhlı tren No. 8 - 9 st.
Numarasız bir zırhlı tren 8 g'de.
Gördüğünüz gibi, zırhlı trenlerin sayısı sağlam bir şekilde trenlere atanmadı.
1917 yazında, sözde "ölüm parçaları", Rus ordusunda yaratılmaya başladı. Gönüllü olarak kompozisyonlarında, herhangi bir personel ordusu birliği ve bir şirketten ya da aküden birliğe birlik kurulabilir. Kural olarak, bunlar en azından devrimci ajitasyonla bozulmaya maruz kalan, savaş kapasitelerini koruyan ve savaşın devam etmesini destekleyen birliklerdi. Yılın Genel Komutanı Brusilov’un 8’in Temmuz 1917’in verdiği emirlere göre, kol üzerinde kırmızı-siyah bir köşe (chevron) ve “Adam'ın başı” (kafatası) şeklinde bir işaret, bir defne çelengi ve bir kakule üzerinde çapraz kılıçlar “ölüm parçaları” için onaylandı. Zamanın belgelerinde, "ölüm bölümleri" genellikle "şok" bölümler veya "davulcular" olarak adlandırılıyordu.
Zırhlı tren 2-Sibirya demiryolu taburunun genel görünümü. Yılın Güz Dönemi 1916. Avlanan zırhlı 2-dingilli otomobillerin “ev” çatılı tasarımı açıkça görülüyor: solda bir top ve iki makineli tüfek dolabı ve mürettebatı sağdaki arabalara yerleştirmek için dört teçhizat ve kapılar. Her araca (ASKM) takılan gözlemsel kayıtlara dikkat edin.
Vatansever dürtü, zırhlı tren ekiplerini atlatmadı: toplantılarında Za-Mur taburlarının 1 ve 3 filoları "ölüm" birimlerine dahil olmalarına ilişkin kararları aldı. Tugay komutanı General V. Kolobov, “Bunu duyururken, 2 Zaamur demiryolu tugayının“ ölümünün ”zırhlı trenlerinin büyük Rus ordusunun tüm demiryolu birliklerinin gururu olacağına kesinlikle inanıyorum” dedi.
Ayrıca “şok” zırhlı “ölüm” treni, Kaptan Kondyrin'in komutasındaki 9 demiryolu taburunun zırhlı trenidir.
Bunu onaylayarak, bu zırhlı trenlerin mürettebatı, Güney-Batı Cephesinin Haziran taarruzu sırasında kahramanca savaştı. Adil olmak gerekirse, diğer cephe trenlerinin de 1917 yaz kampanyasının savaşlarına aktif olarak katıldıklarını, birliklerini desteklediklerini ve geri çekilmelerini kapsadığı söylenmelidir. Bu savaşlarda 9 Temmuz 1917, 2 Sibirya Demiryolu Taburunun zırhlı treni kayboldu.
1917 yazında, Güneybatı Cephesinde bir zırhlı demiryolu grev kuvvetinin oluşumu başladı. Böyle bir birimin yaratılmasının başlatıcısı, 2 Sibirya Demiryolu Taburu N. Kondyrin'in kaptanıydı *. Zırhlı bir trenin büyük bir tutkunuydu ve 1915 yazından zırhlı bir trende komuta etme tecrübesi vardı, önce taburunun yakalanan Avusturya ekibi ve ardından 9 guletinin zırhlı treni.
Temmuz ayında, 1917, Kondyrin, "ölüm" zırhlı bir trenin oluşmasına izin verilmesi talebiyle doğrudan Savaş Bakanı'na seslendi. Fikir oluşturma sürecinde daha da geliştirilmiştir - bileşiminde bir zırhlı tren, bir moto zırhlı araba, bir zırhlı demiryolu araba ve iki zırhlı araç içeren özel bir grev demiryolu ekibi oluşturmak için:
“Przemysl kalesinde inşa edilen ve bana emanet edilen zırhlı trenin askeri girişleri bana,“ ölüm ”şok trenlerini oluşturma hakkını vermem için bana, Savaş Bakanı'na telgraf vermenin temel inancıyla temel verdi.
Trenin katılımıyla önden geçme fikrimin uygulanması ve devletlerin onaylanması için Yüksek Komutanın yerini aldığımda, düşman saldırısını tutuklamaya katılmak için acele ettim. İstasyondaki trenin performansının üç katı. Gusyatin-Russky, hem bir saldırı sırasında hem de geri çekilme sırasında piyade ile koordine eylemiyle bir trenin ahlaki savaşın önemi hakkındaki düşüncemi daha doğruladı. Trenlerin savaş misyonlarını gerçekleştirebileceği ve sadece geri çekilme, mahkum zırhlı trenlerin uzun süre boyunca pozisyon savaşı için harekete geçmesine yardımcı olabileceği derinlikli bakış açısı ...
Kondyrin Nikolay Ivanovich, 1884 yılında doğdu. Nikolaev Mühendislik Okulu'ndan mezun oldu. 2-m Ussuri demiryolu taburunda, Birinci Dünya Savaşı'nın başından itibaren - 2-m Sibirya demiryolu taburunda, albay (yılın yazında 1917) görevinde bulundu. Aralık 1917’ten, Gönüllü Ordu’ya, teknik bir şirketin Komutanı’na Binbaşı Genel (1918 yılı). 1919 yılında - Don Ordusu Zırhlı Demiryolu Tugayının komutanı. 1920 yılından itibaren - Yugoslavya'da sürgünde. 1936 yılında öldü.
Sibirya demiryolu taburunun zırhlı treni 2 bileşimi. Yılın baharı 1917. İki topçu ve makineli tüfek zırhlı aracına ek olarak, cephanenin depolanması için bir zırhlı araç (RGVIA) içerir.
Yukarıdakilerin tümü, treni sadece inziva sırasında değil, aynı zamanda trenin bir şok grubuna (bölme veya kolordu) takılması ve zırhlı araçların ve ağır bir akünün hareketlerine bağlanması ve bir şok zırhı ekibi ile bağlanması gerektiğinde, treni en önemli yönlerde kullanma zorunluluğumuzu ikna eder. çığır açan bir cephe sağlar.
Bu tür bir grev takımının hareketleri, aşağıdaki şekilde grev takımı tarafından tam olarak kullanılabilecek bir atılım yapabilir: bir zırhlı ekip, bir grevin beklendiği bölgeye çağrılır, ilk hattın hendeklerine giden yolu düzeltir ve mümkünse siperler hattının ötesinde düzeltir. Zırhlı araçlarla desteklenerek, düşman önünde saldırı anında hızlı bir şekilde ortaya çıkar ve teneke kutu üzerinde korkunç topçu ateşi açar ve iki alayın ateşine eşit derecede makineli tüfek ateşi çarpıcı bir izlenim yaratır. Kane ve Vickers'ın özel demiryolu platformlarına monte edilmiş silahlarından aldığı bu akü, düşmanın rezervlerine ateş açıyor.
Kolayca hareket eden ağır bir bataryanın aniden ortaya çıkması, çabucak kurulur ve düşmanın konumunu kolayca değiştirebilen bu tür bir mobil ağır batarya ile başa çıkmasına izin vermez.
Bu tür bir zırhlı müfrezenin topçu ateşinin dekolte ile ileri düzeyde gözlem araçlarına sahip olması en etkili olması istenmektedir: uçurtma balonu ve uçağın 3-4'inin yanı sıra bir projektör ve bir radyo-telgraf istasyonu.
Bu yolla, grev takımı bir buluş veya başka bir savaş görevinde bulunabilir.
Hareketi bu yöne yönlendirmenin yolunu hızla geri yüklemek için, şok grubunun, varlığını soruyu dile getirdiğiniz grubun bir parçası olan bir şok demiryolu taburuna sahip olması gerekir. ”
Kondyrin’in önerisinde, 9’in sonbaharında tamamlanan bir motorlu zırhlı vagon, bir zırhlı ray, iki zırhlı araç ve iki adet 1916-mm silahı (platformun üzerine monte edilmesi planlandı), bir zırhlı tren (152 üçgeninin bileşimi orijinal olarak kabul edildi) dahil edilmesi planlandı. . Kondyrina, Güneybatı Cephesi'ndeki VOSO yönetiminde de desteklendi. Bu nedenle, Zaamur demiryolu tugayının 2 komutanı, Temmuz 27’un General Kolobov 1917’i:
"Kaptan Kondyrin'in acelesini memnuniyetle karşılayarak, en iyi olanı seçmek için cephenin ve moto zırhının tüm zırhlı trenlerini denetlemeli ve aynı zamanda tüm taburlardan bir avcı ekibi işe almalı mı diye talimatlar istiyorum."
25 Ağustos 1917, Tiyatronun Tiyatrosu'ndaki VOSO yönetiminde, bir zırhlı grev demiryolunun ayrılması için bir not hazırlandı. Özellikle aşağıdakileri belirtti:
“Bu fikir, düşman cephesini kırarak, üniforma muharebe birimlerini (zırhlı tren, zırhlı tüfek, motorlu zırhlı vagon, zırhlı arabaları) 6 silahlarına sahip tek parça halinde bir araya getiren fikrini gerçekleştirmek için yeterli güçte zırhlı bir mobil ayrılma fikrine dayanıyordu. ve 40 makineli tüfekler.
Amaçlanan saldırı topunun ve makineli tüfeklerin bir yerde toplanması, amaçlanan saldırı noktasının önünde aniden ortaya çıkması, en yoğun ateşi yaratması, saldırıyı hazırlayacak ve onların varlığıyla bir itici güç oluşturacak ve saldırgana manevi destek sağlayacaktır.
Bu tür bir dekolte eylemleri kendi grev grupları tarafından desteklenir ve düşman cephesinde manevra kabiliyetine sahip bir savaşa geçişle sonuçlanacak atılımı yaratacaktır.
Bu tür bir demiryolu bağlantısının organizasyonu, hem teknik araçlarımızı hem de öndeki amaç ve durumu tam olarak karşılamaktadır, çünkü ayrılma, askeri cesaret örnekleri ile zırhlı bir tren gibi bir savaş birimi ve en yüksek makamlara test ederek amacının öneminin farkındalığı gibi bir mücadele birimi içerdiğinden .
Grev demiryolu ekibinin durumunu belirleme gereği, şu ana kadar savaşın başından beri var olan zırhlı trenlerin belirli bir kadroya sahip olmamasından ve zırhlı trene atanan tüm subay ve askerlerin birimlerinin listesinde bulunduklarından kaynaklanıyordu. Çok zor bir mali durumda, ünitedeki konumlarından kovulanlar gibi, genç subayların pozisyonuna düştüler. ”
2 Sibirya Demiryolu Taburu'ndaki zırhlı bir trenin zırhlı arabası, sağ görüş. Proje, yılın ilkbahar 1917'inde (RGVIA) yapılmıştır.
Ancak öndeki zor politik durum nedeniyle, zırhlı bir demiryolu grev ekibinin oluşumunu tamamlamak mümkün olmadı. 8 demiryolu taburunun zırhlı bir treni de Kondyrin'e devredildi, ayrıca Zaamurets vagonunu Odessa atölyelerinde tamir ettikten sonra özel amaçlı zırhlı bölümden iki zırhlı aracı (genel merkez kaptanı Poplavko'nun Jeffery'i) teslim etmesi planlandı.
Birinci Dünya Savaşı sırasında zırhlı trenlerin mücadele faaliyetinin sonucu, aslında, yılın Haziran 1917’inde gerçekleşen Güney-Batı Cephesi’nin demiryolu birliklerinin temsilcileri tarafından toplandı. Aynı zamanda, zırhlı tren temsilcileri kendi bağımsız bölümlerini örgütlediler. Tartışmanın sonuçları, Haziran 19’in 1917’inde imzalanan bir kararda ortaya kondu. Bu belgenin ana fikirleri aşağıdaki gibiydi.
Tüm teknik ve askeri araçlarla zırhlı trenlerin tedariki ve donanımındaki tüm hataları ortadan kaldırmak için, faaliyet gösterdikleri demiryolu taburlarına bakılmaksızın, her bir şirketin haklarına sahip, iyi tanımlanmış ve kalıcı personel ekipleriyle, “tamamen bağımsız bir mücadele birimi olmalıdırlar. .
Aynı amaçlar için, zırhlı bir tren, muharebe, teknik ve ekonomik ilişkilerde doğrudan Askeri Karayolları Dairesi Şefine ve savaş terimlerinde Savaş Dairesi Şefine tabidir. ”
Bir sonraki sayfada gösterilen diyagramın alt kısmı olan 2 Sibirya Demiryolu Taburu'ndaki zırhlı bir trenin zırhlı aracının bir plan görüntüsü (RGVIA).
Toplantıda, ekibinin makineli tüfek, topçu ve teknik olmak üzere üç takımdan oluşan bir zırhlı tren personeli geliştirildi. Her bir takımın, "mutlaka kendi alanında uzman ve mücadele tecrübesine sahip bir uzman" olan bir subay tarafından yönetileceği varsayılmıştır. Makineli tüfek müfreze iki bölümden (vagon başına bir, topçu zırhlı trenin tabancasına bağlı birimlerin sayısı) oluşuyordu. Teknik müfreze bir lokomotif tugayı (7 adamı), bir yıkıcı ekibi (5 adamı), bir tamirci ve iletken ekibi (13 adamı) içeriyordu. ve ekonomik ekip (8 kişi) Genel olarak, onay için önerilen devlet oldukça uygulanabilir ve Güneybatı Cephesi'ndeki zırhlı trenlerin savaş operasyonlarının deneyimlerine dayanıyordu. Çelik kale, savaş kullanımının bir analizini vermek ilginç değil. Toplantı katılımcıları:
“Güçlü savaş silahlarıyla donatılmış zırhlı trenler güçlü savaş birimleridir. Bu nedenle, zırhlı bir tren piyade savaşında çok önemli olabilir. Mermilerden ve kabuk parçalarından korunan zırhlı tren, mümkün olduğunca aniden düşmana yaklaşma ve ona doğru mermi ve arkada makineli tüfek ve topçu ateşi ile vurma şansına sahip.
Askeri harekata ek olarak, düşmanın aşırı demoralizasyonunda ifade edilen ahlaki harekatı dikkate almak ve zırhlı trenin güçlü bir savaş birimi olarak hareket ettiği bu birimlerin ruhunu yükseltmek gerekir. Güçlü bir savaş birimi ve piyade birimleri üzerindeki ahlaki etkinin bir ölçüsü olarak, zırhlı trenler, gerekli olduğu her durumda, her cephede yaygın olarak kullanılmalıdır. Genel olarak bir zırhlı trenin performansına ek olarak, zırhlı trenin silahı, siperlerdeki makineli tüfekler kurarak piyade birimlerini desteklemek için kullanılabilir.
Makineli tüfekler ve zırhlı tren tabancaları uçakları bombalamak için kullanılabilir.
Bir zırhlı trenin yıkıcı ekibi, geri çekilme sırasında yaygın olarak kullanılabilir; zırhlı bir trenin koruması altındaki demiryolu başındaki kopma ekibi ile birlikte çalışır.
Bir denizaşırı göstergenin eteklerinde yuvarlanan bir zırhlı tren meydana geldiğinde, ilerleyen birimlerin hızlı ilerlemesi onlara önemli destek sağlayabilir.
Savaşın önceki döneminin 10 etkin savaş ayları boyunca, zırhlı bir trende, taburlardan birinin zırhlı bir treninin sık sık yaptığı konuşmalarını saymayan, bilgi alt bölümünde bulunmayan 26 konuşmaları yapıldı. 5 ve 1914 yıllarındaki en büyük mücadele aktivitesinin 1915 aylarında, bir zırhlı trenin ön tarafında olduğu ve 3 yılındaki aktif 1915 aylarında iki zırhlı tren olduğu ve sadece 3 yılındaki etkin 1916 ayları sırasında, sadece XNUMX yılındaki aktif XNUMX aylarında olduğu akılda tutulmalıdır. şu anda mevcut olan tüm zırhlı trenler.
2 Sibirya Demiryolu Taburunun bir zırhlı treni, takımın Sloboda 9 Temmuz 1917 istasyonunda bıraktığı, Alman kitabındaki 1920-s (NM) kitabından alınan örnek.
Savaşın son döneminde Güney-Batı Cephesi'ndeki zırhlı trenlerin faaliyetini özetleyerek, zırhlı trenlerin kendilerine özel amaçlı savaş birimleri olarak atanan amacı her zaman haklı çıkarmayacağı ve bu bir fırsat olduğunda her zaman kullanılmadığı sonucuna vardık. gereklilik. "
Özetle, şunu söyleyebiliriz. Toplamda, Rusya'daki Birinci Dünya Savaşı sırasında, 10 zırhlı tren, bir motorlu zırhlı vagon ve Avrupa Tiyatrosu'ndaki üç zırhlı lastik ve Kafkasya'daki 4 zırhlı tren üretildi. Ayrıca Finlandiya'da sahili korumak için kullanılan bir “savaş” treni vardı. Bu sayının Güney-Batı Cephesi'ndeki iki zırhlı tren ve bir tanesi Kuzey'de savaş sırasında kaybedildi. Ve ikincisi, görünüşe göre, bir buharlı lokomotif eksikliği nedeniyle basitçe kaldı. Zırhlı tren kullanımının etkinliğini değerlendirirken, savaşlardaki rollerinin emrinin büyük ölçüde hafife alındığı söylenebilir. Özellikle, VOSO yönetim liderliğinin pek çok temsilcisi Genel merkez ve cepheler, zırhlı trenlerin yalnızca geri çekilme sırasında başarılı bir şekilde çalışabileceğine ve ilerleyen düşman birimleriyle önden arkaya dönük savaşlara öncülük edebileceğine inanıyordu.
Oldukça hantal ve çoğu zaman verimsiz bir subordinasyon ve zırhlı tren temini sistemi ve ana görevi yolların onarımı ve bakımı olan demiryolu kuvvetlerinde bulunmaları olumsuz bir rol oynadı. Ek olarak, en iyi çözüm zırhlı trenlerde ayakta duran takımların olmamasıydı - subaylar ve askerler trene atandılar ve herhangi bir zamanda başkaları tarafından değiştirilebilirdi. Doğal olarak, bu, zırhlı trenlerin savaş kullanımının mücadele kabiliyetini ve etkinliğini arttırmadı.
En iyi rol, zırhlı trenlerin çoğunlukla kupa silahları kullanmasıydı - 8 cm X -UMX cm Feldkanone M 1905) ve 8-mm Schwarzlose makineli tüfekler, XNHM modelinin yerli dağ topları olduğu; İkincisinin atış menzili çok küçüktü.
Bununla birlikte, 1917 yazında, belli bir operasyon ve dövüş kullanımı deneyimi kazanılmıştı. Örneğin, Zırhlı Trenler için kalıcı ekipler oluşturmaya karar vermiş, VOSO merkez yönetiminde Stakes ve Cepheler için özel bir zırhlı tren departmanı kurmaya karar vermiştir. Bununla birlikte, yılın 1917'unun çöküşü olayları ve sonraki iç savaş bu faaliyetlerin uygulanmasını engelledi.
2 Sibirya Demiryolu Taburunun zırhlı treni, ekibin Sloboda istasyonunda bıraktığı. Yılın Temmuz 1917. Açıkça görülebilen, ön zırhlı arabanın açık kapıları ve ateşleme makineli tüfeklerin (NM) için kapılarıdır.