Koronavirüs salgını yalnızca havayolu işine değil, aynı zamanda dünyanın önde gelen uçak üreticilerine - Boeing, Airbus ve Embraer - korkunç bir darbe indirdi. Batı devlerinin geliri şimdiden birkaç kez düştü ve bu birkaç yıl daha sürebilir. Ne yazık ki bu olaylar ülkemizi de olumsuz etkileyecek. Ne oldu?
COVID-19'un gelişinden önce, toplam küresel uçak filosu neredeyse 27 bin uçaktı ve 2019'daki toplam satışlarının 80 milyar dolar olduğu tahmin ediliyordu. Koronavirüs ve buna bağlı kısıtlamalar, devasa bir sektöre büyük zarar verdi. Önümüzdeki yıl 20 binden fazla uçağın havaya uçmayacağı ve geri kalanın talep edilmeyeceği tahmin ediliyor. Uzmanlar, önümüzdeki yıllarda binlerce uçak "fazlası" olacağını söylüyorlar.
Dünyanın en büyük hava taşıyıcılarından biri olan Qatar Airways'in bir sözcüsü şunları söyledi:
Boeing ve Airbus'ı bu yıl veya önümüzdeki yıl uçakla seyahat etmeyeceğimiz konusunda uyardık. Önümüzdeki iki ila üç yıl içinde teslim alacağımız uçaklar, şimdi teslimatlarını sekiz ila on yıl erteliyoruz.
Anlaşılabilir: Tahminlere göre, hava taşımacılığı şirketlerinin toplam geliri 2020 yılı sonunda bir önceki yıla göre yarı yarıya azalacak. İş, maliyetleri düşürmek zorunda kalıyor, bu da yeni astar satın alma programını azaltarak yapıyor. Zorunlu aksama süresinden dolayı, taşıyıcı firmaların toplu halde "yamyamlaştırma" yapmaları, uçamayan uçakları onarım parçaları için göndermeleri daha karlı hale geldi.
Bunlar çok kötü haber en büyük uçak üreticileri için. Reuters'a göre, yeni uçakların satışları yıl sonunda 20 milyar dolara, yani dört katına düşecek. Sadece yukarıda bahsedilen Boeing ve Airbus değil, aynı zamanda konveyör için bileşenler tedarik eden ve hizmet sağlayan çok sayıda ilgili işletme de zarar görecek. Bunların arasında General Electric, Raytheon Technologies, Rolls-Royce Holdings ve diğerleri gibi devler var. Analistler, gelirlerinin dörtte üçünü kaybedebileceklerini tahmin ediyor.
Ne yazık ki, Batılı şirketlerin sorunlarından övgüyle bahsetmek mümkün değil. Rusya da bu üretim zincirine en alttaki hammadde bağlantısından katılıyor. Rus titanyum tedarikleri, Embraer'in ihtiyaçlarını% 100, Airbus'ı% 65 ve Boeing'i% 35 karşılamaktadır. Sonbaharda, en büyük yerli titanyum üreticisi olan VSMPO-Avisma'daki üretimin askıya alınması planlanıyor. Sözcüsüne göre, durmak "düşük yükte" çalışmaktan daha karlı olabilir.
Uzmanlar, VSMPO-Avisma'nın finansal istikrarı sağlamak için yatırım programını kesmeye ve borç almaya başlamaya bile zorlanabileceğini belirtiyor.