David ve Goliath
Önceki bölümde hikayeler Yurtiçi taksi SUV hakkında, tartışma Mustang ailesinin gelişimi hakkındaydı.
Şimdi ordu, üç dört tekerlekten çekişli araç hattını çalıştırıyor - iki akslı KamAZ-4350, üç akslı KamAZ-5350 ve dört akslı KamAZ-6350. Özellikle ilgi çekici olan, emekli GAZ-43501'nın yerini alan 66 endeksi ile KamAZ'ın amfibi modifikasyonudur.
Dedikodulara göre, GAZ Sadko'nun halefi olması planlanmıştı. Ve bu mantıklı - araba büyük ölçüde "Shishiga" temelinde oluşturuldu.
Sürümlerden birine göre, kazık testleri sırasında (zemine çarpmanın simülasyonu) kamyonun şasisi patladı. Öte yandan KamAZ, çok daha gelişmiş bir otomobil sağladı. KamAZ'ın (Sadko'nunkinden) çok daha büyük ağırlığına rağmen, yeni iniş kamyonu 3 ton alır ve çok daha güçlü bir dizel motorla donatılmıştır.
Başlangıçta, KamAZ-4350 ailesi Sınır Muhafız Servisi için planlandı. Ve iniş değişikliği için, kargo platformunu indirmek (tekerlek kemerleri ortaya çıktı) ve biraz kısaltmak gerekiyordu. Sonuç olarak, oldukça büyük KamAZ, P-7M iniş platformuna takıldı ve 2007'de oldukça başarılı bir şekilde testlerden geçti. Havadaki yüzlerce KamAZ kamyonu şu anda Rus ordusunda hizmet veriyor.
Mustang serisinin ağır kısmı 1998 yılında, 6350 ton brüt ağırlığa sahip dört akslı 26,8 model ve 360 beygir gücündeki KamAZ-740.50 motorla tarihe başladı. Şanzıman mekanik 8 viteslidir.
На вершине линейки стоит КамАЗ-7560 с 400-сильным дизелем и автоматической 16-ступенчатой коробкой переключения передач. Для зенитных комплексов «Панцирь-С» в качестве колесной платформы используется гибрид из этих двух моделей КамАЗ-6560 с дизельным мотором 740.35-400.
Существует бортовая версия машины, оснащенная 16-ступенчатой механической коробкой передач. А вот тяжелый КамАЗ для «Панцирей» просто напичкан зарубежными компонентами, в частности, оснащен болгарскими мостами Мадара.
Yerleşik KamAZ-6560 ve "Pantsir-S1" için bir platform olarak. Fotoğraf: Vitaly Kuzmin, vitalykuzmin.net
Нередко в войсках можно увидеть КамАЗы-6560 с демонтированными импортными узлами и установленными взамен российскими "импортозамещенными" аналогами.
Yorgun Mustangler
Bütün bunlar, Mustang ailesi arabalarının ahlaki ve teknik eskimesine tanıklık ediyor. Yıl 2021 ve Naberezhnye Chelny'de Sovyet ordusunun gereksinimlerini tam olarak karşılayan bir araba ailesi oluşturamadılar.
До сих пор нет собственной автоматической коробки передач, серийного гидротрансформатора и независимой подвески. О том, что инженеры из Набережных Челнов в нише многоцелевых армейских грузовиков откровенно топчутся на месте, говорит уровень современных зарубежных аналогов.
Örneğin, ürünleri şartlı olarak yerli KamAZ kamyonlarının analogları olarak adlandırılabilen Amerikan şirketi Oshkosh'un gelişimini ele alalım.
1996 yılında ABD Ordusu, Avusturya Steyr 12M18 temelinde geliştirilen bir taksi kamyonu FMTV (Orta Taktik Araçlar Ailesi) teslim etmeye başladı. Birçok yönden, bu Mustang'lere benzer bir otomobil - 2 ila 9 ton taşıma kapasitesi, bağımlı süspansiyon ve tekerlek formülleri arasından seçim yap: 4x4 ve 6x6.
Farklılıklar arasında en son serideki tam zırhlı çerçeve panelli kabin ve otomatik şanzıman bulunmaktadır. Başlangıçta, kamyonlar Stewart & Stevenson tarafından üretildi ve daha sonra tüm üretim tamamen Oshkosh'a taşındı. Toplamda, Amerikan ordusunda şu anda 110'den fazla bu tür araç var. Yerel çatışmaların deneyimi, arabanın taksici düzeninin yetersizliğini gösterdi. Ve birkaç yıl önce, ilk "başlıklar" Oshkosh FMTV A2 ABD Ordusu'na gitti.
Amerikan ordusu kademeli olarak tescilli TAK-2 bağımsız süspansiyona sahip Oshkosh FMTV A4 bağlı çok amaçlı kamyonlara geçiyor. Kaynak: autoreview.ru
Bir kamyon yaratmanın tarifi oldukça basit. Taban zırhlı kabin tabanın içine taşındı ve motor fiberglas bir kaputla kaplı ön aksa taşındı.
Benzer bir şey, gelecek vaat eden Land projesiyle 80'lerde ve 90'larda Sovyetler Birliği'nde düzenlendi. Sonra Miass'ta KAMAZ kabinine dayanan yeni nesil kaput "Urallar" planladılar, ancak Naberezhnye Chelny'de ürünlerini rakiplerle paylaşmamaya karar verdiler.
En önemli özelliği tüm TAK-4 tekerleklerinin tescilli bağımsız süspansiyonu olan yeni kaput (veya daha doğrusu yarım kaput) Oshkosh'a dönelim. Bildiğiniz gibi bu, araçların taktiksel hareketliliğini ve manevra kabiliyetini ciddi şekilde artırıyor. MTVR olarak bilinen Oshkosh'tan bir başka kamyon da benzer bir süspansiyonla donatılmıştır. Ancak Tornado-U serisinin ağır Miass Urallarının zaten rakibi.
Kötü diller, bunların Amerikalı olduğunu söyleyecek - daha fazla paraları var ve üretim deneyimi çok daha zengin. Gibi, yerli otomotiv endüstrisinin yeteneklerini ve küresel teknik modanın trend belirleyicilerini karşılaştırmak imkansız. Elbette bu kısmen doğrudur.
Güç incinmesi için!
Ancak Rusya'dan daha az paraya sahip olan ve yetkinlikleri birçok yönden eşzamanlı olarak gelişen komşu Beyaz Rusya'ya bakalım.
Birkaç yıl önce, Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası, Volat-6001 ailesinin tüm yeni makinelerini piyasaya sürdü. XNUMX. yüzyılın Rus Mustangleri böyle görünmeliydi.
Ürün yelpazesi üç modelde sunulmaktadır - 4x4, 6x6 ve 8x8. Tüm kamyonlar bağımsız yaylı süspansiyonlara ve yerel üretimin otomatik hidromekanik şanzımanlarına sahip iki eski modele (600100 tona kadar GVW ile MZKT-24,8 ve 600200 tona kadar MZKT-34,4) sahiptir. Çerçeve panelli kabinler, rezervasyon sürecini büyük ölçüde basitleştirir.
İhracat makineleri Caterpillar motorlarıyla donatılmıştır, ancak Yaroslavl Motor Fabrikası ürünlerine de geçebilirler. Bu arada, Belarus'tan iletim ve bağımsız süspansiyon, neredeyse hiç değişmeden Rus Ural-Typhoon zırhlı aracına geçti.
Üç akslı MZKT-600100 ve dört akslı MZKT-600200, Rus ordusu için ideal Mustanglardır. Yazık, sadece onlar Belaruslu. Kaynak: autoreview.ru
Volat-6001 ailesi, birkaç yıl önce Rus Stratejik Füze Kuvvetlerinin ana çok amaçlı kamyonları olarak kabul edildi.
Her bakımdan ilerici olan Belarus aracı hizmete sunulmadı, ancak yaşlı kardeşler füze gemileri benzer koşullarda oldukça düzenli hizmet veriyor.
Elbette yerli ordunun yabancı teçhizata bağımlılığını azaltmak doğru. Ancak yalnızca yeterli bir yedek varsa. Bu durumda, eskimiş "Mustangs" KamAZ-6350 satın alınmasına karar verildi.
Ordu-2020 forumunda Stratejik Füze Kuvvetleri için çok çeşitli 8x8 tekerlekli araçlar sunuldu: bir roket silahlanma kontrol aracı (birim 15V380), bir koruma ve savunma vardiya aracı (birim 15V395) ve bir mobil teknik kontrol merkezi (birim 15V379). Benzer bir platform, geçici yolların mekanize bir operasyonel dağıtım kümesinin ve deneyimli bir ağır mekanize köprü TMM-7'nin kurulumu için de kullanılır.
Bu konudaki en şaşırtıcı ve üzücü şey, KamAZ'ın şu anda modası geçmiş Mustang'lerin yerine geçememesi. Bir teknoloji göstericisi veya deneysel prototipler biçiminde bile.
KamAZ kamyonları için bağımsız süspansiyonlu deneyler üçüncü taraf firmalar tarafından gerçekleştirilmektedir. Örneğin, Naberezhnye Chelny'den Rostar şirketi bunu 2019'da kendi tasarımı olan yaydan bağımsız süspansiyonlu iki akslı bir KamAZ-43502 sunarak yaptı.
Rus ordusunun çok amaçlı kamyon segmentindeki stratejik gecikmesi giderek daha da tehdit edici hale geliyor.
Bu arada, arazi tipi tank araçlar segmentinde de benzer bir durum gelişti. Şu anda askeri ihtiyaçlar için tek KamAZ-65226 kamyon traktörü çok şartlı ve yalnızca yarı römorkların halka açık yollarda taşınması için tasarlanmıştır.
Özel tekerlekli şasi ve traktörler "Platform-0" oluşturmak için yaygın olarak tanıtılan program, yaşam belirtisi göstermiyor. 2019 baharında olmasına rağmen dev elektrikli gemi 16x16 KamAZ-7850 hizmete girdi.
Ermak arazi aracı ve Kama-1 elektrikli otomobil Naberezhnye Chelny'nin en son geliştirmeleridir. Ve yine yabancı bileşenlerde. Kaynak: autoreview.ru
KamAZ şimdi ne yapıyor?
Of Haber Mühendislerin Rusya için ütopik olan Kama-1 elektrikli arabasını geliştirdiği biliniyor. Görünüşe göre, KAMAZ işçileri, Prokhorov Yo-mobile'ın şüpheli ünü tarafından rahatsız ediliyor. Ve bir diğer moda yenilik, Ermak projesinin konvoylarda otonom olarak hareket edebilen robotik dört tekerlekten çekişli KamAZ-43118.
Tabii ki yön umut verici. Ancak tüm donanım tabanı (lidarlar ve radarlar) yabancıdır ve para karşılığında satın alınır. Ve hidromekanik transmisyon genel olarak Allison'tır, çünkü yerli olan geliştirilmedi ve ekipmanın "mekanik" ile robotlaştırılması temelde imkansız.
Bu kadar yoğun bir tasarım çalışması programıyla, KamAZ mühendislerinin Rus ordusu için gerçekten acil olan projelerle uğraşacak zamanı ve enerjisi olmadığı açıktır.
Bu paradoksun ikinci bir açıklaması da var - Rus askeri yetkililer, ordu araç filosunu yenilemek için aceleleri yok.
Bu senaryoda, hikaye vatana ihanet gibidir.
Devam edecek ...