Bu sorun, bugün bile mevcut bilgi ve teknoloji seviyesindeki son bir çözüme sahip olmadığı için önemini azaltmadı. Bunun nedeni, kesinlikle güvenilir bir uçak yaratmanın imkânsız olması (daha sonra uçmaması gerekir) ve kesin bir insan olmaması ve havacılığın esas olarak bu iki bileşenden - uçak, yani uçak ve onlara hizmet eden insanlardan oluşmasıdır. ve sömürmek. Bu nedenle, herhangi bir uçaktaki uçuş her zaman bir kaza riski ile, uçağın kaybolması ve gemideki insanların ölümü tehlikesiyle ilişkilidir.
Bu durum - uçağın mürettebatının ve yolcularının yaşamına yönelik bir tehdidin sürekli varlığı, uçağın kendisinin güvenliği ve esas olarak uçuş güvenliğini sağlama sorunu yaratır.
Sorunun ikinci bileşeni, ICAO - Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün belgelerinde de belirtildiği gibi, bir kazanın tehlikesini (riskini) “kabul edilebilir seviyeye” düşürmek için gerekli önlemlerin araştırılmasıdır. Olası risk faktörlerini belirlemek ve bu tür faktörlerin havacılık sistemi üzerindeki etkisini ortadan kaldırmak, yerelleştirmek veya önemli ölçüde azaltmak için önlem almak için bir problemi çözmek azalır.
Yakala ve aşırı çalıştır
Devlet Havacılığındaki uçuşların güvenliğini sağlayan mevcut sistem, geçen yüzyılın 60'lerinde kuruldu. Varlığı sırasında, etkinliğini ve verimliliğini arttırmayı amaçlayan bir dizi önemli değişiklik geçirmiştir. Bu adımlar, son yıllarda devlet uçaklarıyla kaza seviyelerinde bir düşüş elde edilmesine ve havacılıkta güvenlik göstergelerinin dünyaya daha da yaklaşmasına olanak sağlamıştır. Ancak, genel olarak, mevcut havacılık sisteminin devlet havacılığındaki uçuş güvenliğini sağlamadaki etkinliği kabul edilemez derecede düşük kalmaktadır. Kaza oranlarındaki düşüş oranları açısından, gelişmiş havacılık güçlerinin önemli ölçüde gerisinde kaldık. Şu anda, dünyanın gelişmiş ülkelerinin havasında kaza oranı (100 bin saatlik uçuş süresine göre kaza sayısını temsil eden) yaklaşık birdir. Son 50 yıl boyunca, beş kereden fazla düştü. Aslında, bu göstergenin değeri her on yılda bir azaldı.
İç havacılıkta (sivil ve eyalet), bu göstergenin değeri (100 bin saatlik uçuş süresinde) aynı dönem için iki kattan biraz daha fazla azalmıştır. Devlet havacılığındaki en iyi başarı, kaza oranının iki birimi geçmediği bu yılın göstergeleri olacak. Her yıl pahalı havacılık ekipmanlarını ve bazen uçuş personelini kaybetmeye devam ediyoruz. Bu durum tolere edilemez.
Mevcut uçuş güvenlik sisteminin etkinliğinin olmayışı birçok faktörden kaynaklanmaktadır: bu düşük malzeme ve teknik ekipman seviyesi, düzenleyici çerçevenin kusurlu olması, sürekli bilimsel destek eksikliği ve uçuş güvenliği otoritelerinin sınırlı işlevleri ve genellikle yönetim ekibi de dahil olmak üzere havacılık personelinin yeterliliği eksikliğidir. bileşim. Devlet Havacılık Havacılık Güvenliği Sisteminin en büyük dezavantajı, risk faktörlerini yönetmek için modern ve aktif yöntemlere geçememesidir.
KORUMA ÖNLEMESİNDEN
Mevcut sistem, esas olarak kaza sırasında meydana gelen kazaların veya olayların araştırılmasının sonucu olarak ortaya çıkan tehlikeli faktörlerin (risk faktörleri) önlenmesi prensibine göre inşa edilmiş ve işletilmektedir; Parry, her yerde eşzamanlı olarak gerçekleştirilir; bu, fark edilebilir bir etki olmadan mevcut tüm kuvvetlerin ve araçların harcamalarına yol açar. Bunun nedeni, uçak komutanının sezgisinin, tehlikeleri tanımlamak için ana öngörücü araç olarak kalmasıdır.
Aynı zamanda, dünya deneyimi, modern bir güvenlik yönetim sisteminin, tehlike önleme ilkelerine - proaktif uçuş güvenliği yönetiminin ilkelerine dayanması gerektiğini göstermektedir. Operasyonunun temeli, tehlikeli faktörlerin güvenilir bir şekilde tahmin edilmesine ve bunlara karşı koymak için önleyici, proaktif önlemlerin alınmasına dayanmalıdır.
Günümüzde, uçak arızaları, ihlaller veya uçuş personelinin hatalı davranışları gibi tehlikeli faktörlerin öngörülmesi, modern bilimsel yaklaşımların ve bilgi teknolojilerinin kullanılmasıyla oldukça mümkün olmuştur. Mesele sadece onların pratikteki uygulamaları içindi. Dahası, yeni yaklaşımların ve teknolojilerin getirilmesi, çeşitli düzeylerde fon ve görevlerin açık bir şekilde dağıtılmasıyla, doğada sistemik olmalıdır. Bütün bunlar, Rusya Federasyonu devlet havasında yeni bir uçuş güvenliği sistemi yaratma ihtiyacına tanıklık ediyor. Başlıca fonksiyonel elemanları şöyle olmalıdır:
Bir etki konusu olarak, uçuş güvenliği makamları, her seviyede işlevlerin, hakların ve görevlerin net bir şekilde dağıtımıyla hiyerarşik bir yapıya göre inşa edilmiştir;
Bir etki nesnesi olarak - havacılık sisteminin tüm bileşenleri, yani geliştiricilerin teşebbüsü, üreticiler ve uçak onarımı; tüm hava oluşumları (bireysel ünitelerden birliklere); tüm eğitim kurumları (başlangıç eğitimi dahil) veya havacılık personelinin yeniden eğitilmesi; bileşenlerinin toplamında hava trafiği yönetim sistemi (personel, tesisler, teknoloji vb.).
Sert bir kontrol kablolamasının rolünü oynayan modern bir güvenlik yönetim sisteminin en önemli unsuru, uçuş güvenliği konularında bilgi toplama, iletme, alma (alma), işleme ve dağıtma (çoğaltma); bilgilerin toplanması, alımı, işlenmesi ve iletimi ile ilgili personel; Bu amaçlar için kullandığı araç ve teknolojilerin yanı sıra bilgilerin kendisi, yani havacılık sistemindeki uçuşların emniyet durumu hakkında bilgi toplamı ve çalışmasını etkileyen faktörler.
Konunun sistemin nesneleri üzerindeki etkisinin araçları (araçları), yönetim ve uçuş emniyeti otoritelerinin otoritesi ve işlerinde kullanacakları yöntem ve araç olmalıdır.
GÜVENLİK BAZLARI
Bir devlet havacılık sisteminde havacılık güvenliği yönetim sistemi kurmanın temeli, düzeltilmiş düzenleyici ve yasal çerçevenin yanı sıra modern bilimsel ve maddi ve teknik temeller olmalıdır. Bundan yola çıkarak, havacılıkta bir emniyet yönetim sistemi kurmanın öncelikli görevleri dikkate alınmalıdır:
- birleşik bilgi analitik devlet havacılık sisteminin ve otomatik uçuş veri kontrol sistemlerinin geliştirilmesi, yaratılması ve uygulanması;
- havacılık sisteminin unsurlarını izlemek için teknik araç ve teknolojilerin geliştirilmesi;
- Devlet havacılık otoriteleri otoriteleri tarafından karar alma desteği için yöntemlerin geliştirilmesi ve yazılım modelleme sistemlerinin oluşturulması;
- havacılık sisteminin işleyen parametrelerinin objektif olarak izlenmesi için yeni teknolojilerin ve sistemlerin geliştirilmesi;
- Devlet uçaklarının güvenliği için düzenleyici çerçevenin ayarlanması.
Böyle bir sistemin kurulmasına yönelik ilk adım, Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Hizmeti, modern yazılım modelleme kompleksleri ile donatılmış ve yüksek nitelikli uzman personelin bulunduğu bilgi ve analitik merkezler de dahil olmak üzere, uçuş güvenliği kurumlarının yapısında yaratılması olmalıdır. Bunu yapmak için, hangi görevlerin, hangi ölçekte çözüleceklerinin ve buna göre hangi yazılım modelleme komplekslerinin bulunması gerektiğine karar vermek zaten gerekli.
Yazılım merkezlerinin görünümünü, çeşitli durumlarda bilgi ve analitik prosedürleri belirleyen, uçuş güvenliği için düzenleyici çerçeveyi güncelleyen, bu gibi merkezlerin oluşturulmasının, bu konuların ek proaktif bilimsel çalışmasını, uygun kararların alınmasını ve elbette belirli maddi maliyetler gerektireceği açıktır. Ancak, uygulama ve dünya deneyiminin gösterdiği gibi, uçuş güvenliği konularındaki durumu önemli maddi maliyetler olmadan değiştirmek mümkün değildir. Aynı zamanda, devlet havacılığında yeni, ümit vaat eden bir uçuş güvenlik sistemi yaratmanın maliyetleri, kayıp olarak değil, kaza oranlarında önemli bir azalma konusuna yapılan yatırımlar olarak görülmelidir. Bunlar devlet tarafından yıllık olarak kaydedilen milyarlarca ruble ve en önemlisi onlarca ve yüzlerce kurtarılmış hayat.
Böyle bir sistemin kurulması, askeri havacılıkta uçuş güvenliğini artırmak için radikal önlemlerin kabul edilmesini gerektiren, Rusya Federasyonu Savunma Bakanı tarafından onaylanan ve 2012'taki Rusya Federasyonu Savunma Bakanı tarafından onaylanan “Rusya Federasyonu Silahlı Kuvvetleri Havacılık Güvenliği Kavramı” ile tam olarak uyumlu olmalıdır. Devlet Havacılığı'nda böyle bir sistemin oluşturulması ve aktif işleyişi, mümkün olan en kısa sürede, gelişmiş havacılık güçlerinde bugün elde edilen kaza oranlarına uçuş güvenliği seviyesini yükseltmeyi ve en önemlisi, önümüzdeki yıllarda havacılık olaylarını uygulamada Rusya Federasyonu Devlet Havacılık uçağı ile azaltma olanağı sağlayacaktır.