Bu Volkswagen Passat B3 / B4, özellikle istasyon vagonunda bir efsanedir. Özellikle dizel versiyonda güvenilirliği, tasarım sadeliği ve koşullu verimliliği ile değer verilen gerçek bir "dachmobile". Rusya'da ağır yakıtlı arabalar geleneksel olarak sevilmese de, Passat için bir istisna yaptılar.
3 ruble için bir Volkswagen Passat B4 / B100 satın alabilirsiniz ve teknik olarak iyi durumda bir kopyası olacaktır. Tabii ki, etrafta dolaşıp birçok seçeneği gözden geçirmeniz gerekecek. Evet ve cihazı “akla getirmek” için belirli bir miktar yatırım yapmak da gerekli olacak, ancak bu gerekli değil ve belirli bir miktar şansa bağlı.
Salon çok sıkıcı. Fotoğraf: Youtube.com
Hareket halindeyken bir arabanın ilk maliyeti 45 ruble'den başlıyor, ancak orada kesinlikle onarımlara yatırım yapmanız gerekecek. Eski bir yabancı otomobil söz konusu olduğunda, daha sonra sökmek için yedek parça aramak yerine hemen ödeme yapmak daha iyidir. Ve yeni parçalar, özellikle gövde parçaları, bir parça için bir arabanın maliyetinin yarısını kolayca çekebilir.
Modelin tarihi
Volkswagen Passat B3, 1988'de piyasaya çıktı. Önceki nesil B1 modelinin şasisi üzerinde yaratılmışsa, üçüncü Passat devrim niteliğindeydi.
Alman üreticinin mevcut modellerine devam etmesine rağmen, araba güzel çıktı. Passat ilk kez farklı motorlarla çok sayıda versiyonda üretilmeye başlandı.
Motor yelpazesi, basit 1,6 karbüratörden 2,8 litreye, dar çevrelerde VR6 olarak daha iyi bilinir.
Birçoğunun yeni nesil olarak değerlendirdiği Volkswagen Passat B4 modelinden bahsetmek gerekiyor. Aslında, bu, B3'ün küresel bir dış yeniden biçimlendirilmesidir. Teknik açıdan, modeller benzerdir, ancak üreticinin bir dizi eski motordan kurtulması dışında.
Gövde ve iç
B1993'ü hesaba katarsanız, 1997 veya 4'de tamamlanan bir modelden ne bekleyebilirsiniz? Sadece paslanacak! Öyle ama Volkswagen arabaları diğer yabancı arabalara kıyasla korozyona oldukça iyi direniyor.
İkinci nesil modeli. Fotoğraf: Youtube.com
Audi ile karşılaştırılamazlar, ancak Rusya'da çok sayıda seyahat etmeleri, vücudun hayatta kalma kabiliyetinden bahsediyor. Ya da belki sahipleri en sevdikleri arabaları takip ediyor?
Her durumda, paslanma, hatta çoğu zaman Volkswagen Passat B3 / B4 için olağanüstü bir şeyden daha yaygın bir fenomendir. "Kırmızı veba" tarafından dokunulmamış bir gövdeye sahip bir araba nadirdir ve aşırı pişmiş ve yeniden boyanmış bir arabadan bahseder.
Her şeyden önce, kemerler, kapıların altları, bagaj kapakları ve kaput çürüyor. Kendiniz için bir araba satın alınırsa ve 5-10 yıl sürmesi planlanıyorsa, vücudu antikorozif tedavi ve ardından yeniden boyama ile tamamen sökmeye tabi tutmak daha iyidir. Bu yapılmazsa, araba tamamen çürüyüp dağılıncaya kadar sürecek.
Eski Volkswagen Passat B3 / B4'ün içi sıkıcı ve gri - her gün için tipik bir çalışan araba. Ancak ergonomide yanlış hesaplamalar yok ve yeterli alan var. Tabii ki, bu bir business class değil, ancak malzemeler yüksek kalitede, kabindeki gıcırtılar neredeyse bunaltıcı.
Arabanın eski olduğunu unutmayın. Bu nedenle, kabinin durumu önceki sahiplere bağlıdır. Koltukların malzemesinden ideal bir görünüm beklememelisiniz, ancak bazen iç mekanın neredeyse yeni gibi göründüğü gerçekten değerli örneklerle karşılaşıyorsunuz.
komple set
Aynı zamanda Volkswagen Passat B3'ün çeşitlerine de kısaca değinelim. Artık sahibinin bile bir zamanlar Passat'ın ne olduğunu bilmesi pek mümkün değil, ancak belirli bir sürümün tanınabileceği birkaç işaret var.
Dördüncü nesil model aslında B3'ün makyajlanmış halidir. Fotoğraf: Youtube.com
Temel ekipmana CL veya Classic adı verildi. Bu, elektrikli camlardan bahsetmiyorum bile, merkezi bir kilidin bile olmadığı "bir davul gibi boş" araba. Öte yandan, kırılacak bir şey yok. Birkaç yıl boyunca ucuz ve sorunsuz bir "beygir" ihtiyacı olanlar için CL paketi yeterli olacaktır.
GL, Grand Lux'ın kısaltmasıdır. Dışa doğru, gövde rengindeki tamponlar ve dikiz aynaları ile ayırt edilir. İçeride, kabin hem sürücü hem de yolcular için çok daha rahat. Koltuklar yumuşak, 200 km'lik bir yolculuktan sonra arkanızda tahta bir bankta oturuyormuş hissi olmuyor.
GT veya Grand Turismo. Adeta bir spor otomobil olsa böyle bir tanım Volkswagen Passat B3/B4'e uygulanabilir. Bir araç bilgisayarı, alaşımlı fabrika tekerlekleri, yeşillik tipi yan çıtalar, anatomik ön koltuklar var.
GLX versiyonu ABD için üretildi - Grand Turismo paketine ek olarak, diz bölgesinde güvenlik çubukları, seyir, deri iç mekan, açılır tavan ve prensipte kimsenin beklemediği birkaç seçenek daha vardı. eski passat.
Volkswagen Passat B3'ün en nadir versiyonları:
✅ Trend / Break - Fransız pazarı için değişiklik
✅ Özel
✅ Syncro - dört tekerlekten çekiş
✅ Varış - fabrika ayarı
✅ ABT - aynı adı taşıyan stüdyo tarafından değiştirildi
Rusya'da satın alabileceğiniz arabaların çoğu CL ve GL'dir. Eski arabanın birçok seçeneği olduğu için sadece hayranlar için başkalarıyla iletişim kurmanızı öneririz - bu bir eksi.
Motorlar
Volkswagen Passat B3 / B4'te, 1,6 ila 2,8 litre deplasmanlı birçok güç ünitesi kuruldu. Motorlar hem benzinli hem de dizel bulunur.
Serideki en güçlü motor. Fotoğraf: Youtube.com
Temel güç üniteleri karbüratör 1,6'dır. Onlarla iletişim kurmanız önerilmez - eski ve düşük güçlüdürler.
Enjeksiyon motorları, 1,6 / 1,8 litre deplasmanlı mono enjeksiyondur. 75 ila 90 litre arası güç. İle birlikte. En güvenilir ve sorunsuz olarak kabul edilirler, ancak dinamiklerle parlamazlar.
Dağıtılmış enjeksiyonlu motorlar sadece 1,8 ve 2,0 litredir, hem sekiz hem de on altı valfli olarak gelirler. İkincisi daha hızlıdır, ancak daha kaprisli ve bakımı ve onarımı daha pahalıdır. Motor gücü - 107 ila 136 litre. İle birlikte.
6 litre başına 2,8 litre deplasmana sahip nadir bir VR174. İle birlikte. Güvenilir ve sorunsuz bir motor, ancak bakımı ve onarımı zor ve pahalıdır.
Ayrı olarak, turboşarjlı PG - 1,8 hp başına 160 litreden bahsetmeye değer. İle birlikte.
Dizel güç üniteleri - 1,6 ila 1,9 litre gücünde 64 / 80. İle birlikte. Hattaki en zayıf motor turboşarjlı bile değil.
Teknik detaylar
Volkswagen Passat B3 / B4 için vites kutuları esas olarak mekaniktir - 5 vitesli manuel. Nadiren, ancak "otomatik" sürümler de vardır. Operasyon sırasında mekaniklere soru yok ve debriyaj 300 km hemşire.
Kabinde yeterli alan. Fotoğraf: Youtube.com
Otomatik şanzıman güvenilirdir, ancak çoğu eski araba gibi, saatli bir bombadır. Ancak, sökmek için bir ünite satın almak zor olmayacak ve ucuzdur.
Araba kendiniz için satın alındıysa, körelmeye, tekmelemeye ve kaymaya başlayan otomatik şanzımanı sıralamak mantıklıdır. "Makine" ile ilgili sorunları önlemek için kutudaki yağ seviyesini izlemeniz gerekir.
Volkswagen Passat B3 / B4'ün süspansiyonları güvenilirdir, ancak otomobillerin fabrikadan olması gerekenden daha yükseğe kaldırılması önerilmez. Bu tavsiye ihmal edilirse, ön kollar hızla başarısız olur. Başka bir bilyeli mafsalın değiştirilmesi gerekebilir, ancak ucuzdur ve değiştirilmesi kolaydır.
Eski bir yabancı araba için biraz pas normaldir. Fotoğraf: Youtube.com
Sorunların arkasında sadece amortisörler ve yaylar bulunur. Onlardan, özellikle de ikincisinden tasarruf etmeye değmez. Çin yaylarını koymak mantıklı değil - çabucak sarkıyorlar.
Volkswagen Passat B3 / B4, yıllara rağmen hala ikincil piyasada talep görüyor. Her gün için ucuz bir arabaya ihtiyacınız varsa, satın almanız önerilebilir. Ana şey, iyi durumda bir ceset bulmaktır, diğer her şey çözülebilir.
VR6 ve otomatik şanzımanlardan en iyi şekilde kaçınılır - eski bir bütçe araba için kabul edilemez olan onarım ve bakımları daha pahalıdır.