(PTC) Pozitif Tren Kontrol uygulanmasında demiryolları tarafından yapılan ilerleme oranı düşük olarak görülebilir olsa da, işler doğru yönde ilerliyor gibi görünmektedir.
Bu hafta (FRA) Federal Demiryolu İdaresi tarafından FRA dengesiz “olarak nitelendirdiği, demiryolları üçüncü çeyrek PTC uygulanması için verilen veri servisindeydi.”
BU verilere göre, yük demiryolu artık aktif yolcu demiryolları ilk çeyreğinde yüzde 22’den yüzde 23 iken, ikinci çeyrekte yüzde 9 kadardır, hangi izlerini, 12’si PTC var.
FRA Yöneticisi Sarah E. Feinberg “tam PTC uygulama elde etmek için, herkes üzerine düşeni yapmak zorunda – demiryolları uygulanması bir öncelik yapmak gerekir, ve Kongre banliyö için finansman önceliği demiryolları yapmak gerekir,” dedi.
Demiryolları yasa ile Amerikan Demiryolları Birliği teknik ve hukuki karmaşıklığı, stres yanı sıra demiryolu ve demiryolu taşımacılığı nakliyatçılar keyfi ve kullanışsız ve delik deşik olsaydı uzattı olmasaydı bu ülke için ciddi sonuçları olacağını belirterek, 31 Aralık 2015 orijinal tarihi geçmiş olan 31 Aralık 2018, yüklü PTC gerekli.
PTC sistemleri amaç-tren kazaları, aşırı hız trenin raydan çıkmasına ve akınlar karayolunda çalışma sınırları içine-tren önlemektir. PTC gönderir ve trenler konumu, hızı ve yönü hakkında kablosuz sinyaller tarafından iletilen verilerin sürekli bir akış alır (FRA) Federal Demiryolu İdaresi göre. PTC sistemleri, katma FRA, kullanmak dijital radyo bağlantısı, yardım memurları ve tren güvenli bir şekilde tren hareketlerini yönetmede ekipleri küresel konumlandırma sistemleri ve wayside bilgisayar kontrol sistemleri de dahil olmak üzere gelişmiş teknolojiler.
PTC sistemleri için bir görev Temsilciler Meclisi ve Senato mevzuat 2008 – Demiryolu Güvenlik ve İyileştirme Yasası dahil oldu. Mevzuat bir yük treni ve Los Angeles banliyö treni arasında 12 Eylül 2008 bir çarpışmadan sonra kabul edildi. PTC yenilenen ilgi, 2015 yılında Philadelphia bölgesinde Amrtak trajik bir kaza sonrasında. Manda göre, 31 Aralık 2015 tarihine ağını yüzde 40 Pozitif Tren Kontrol (PTC) teknolojisi yüklemek için yük demiryolu gerekli.
BU verilere dayanarak, demiryolları, ben Sınıf arasında PTC için uygulama hızına, çeşitli ölçütlere dayalı devam eden bir çalışma,: lokomotifler, parça kesimleri tamamlandı, radyo kuleleri yüklü, tamamlanan eğitim, PTC operasyonda rota kilometre; PTC güvenlik planı donatılmış; ve spektrum dahil kalır.
Sınıf I demiryolları için FRA-PTC güncelleme aşağıda aynı sırayla:
Lokomotifler BNSF, yüzde 88 donatılmış, parça kesimleri yüzde 38’i tamamlandı, yüklü radyo kulelerinin yüzde 90; tamamlanmış personel eğitimi yüzde 74’ü; PTC operasyonda rota kilometre yüzde 42; PTC güvenlik planı şartlı olarak onaylanmıştır; ve yelpaze mevcut;
Lokomotifler Kanada Ulusal, yüzde 18, parça kesimi yüzde 8 oranında tamamlanmış, donanımlı yüklü radyo kuleleri yüzde 65; tamamlanmış personel eğitimi yüzde 60’ı; PTC operasyonda rota kilometre yüzde 0; PTC güvenlik planı sundu değildir; ve yelpaze mevcut;
Lokomotifler Kanada Pasifik, yüzde 27 donatılmış, parça kesimleri 4 oranında tamamlanmış, radyo kulelerinin yüzde 70; tamamlanmış, personel eğitimi, yüzde 38’i; PTC operasyonda rota mil yüzde 0; PTC güvenlik planı alt,üzere; spektrum mevcut yüklü;
Lokomotifler CSX, yüzde 37 donatılmış, parça kesimleri yüzde 18’i tamamlandı, yüklü radyo kulelerinin yüzde 42; tamamlanmış personel eğitimi %95’i; PTC operasyonda rota kilometre yüzde 25; PTC güvenlik planı şartlı olarak onaylanmıştır; ve yelpaze mevcut;
Lokomotifler Kansas City Southern, yüzde 6, donanımlı, tamamlanmış parça kesimi yüzde 18, radyo kulelerinin yüzde 63; tamamlanmış çalışanın eğitim yüzde 18; PTC operasyonda güzergah mil yüzde 0; PTC güvenlik planı sundu değildir; ve spektrum mevcut yüklü;
Lokomotifler Norfolk Southern, yüzde 38 donanımlı, parça kesimleri yüzde 10’u tamamlandı, radyo kulelerinin yüzde 6 yüklü; tamamlanmış personel eğitimi yüzde 36; PTC operasyonda güzergah mil yüzde 0; PTC güvenlik planı sundu; ve yelpaze mevcut;
Lokomotifler Union Pacific, yüzde 0 donatılmış, parça kesimleri yüzde 22’si tamamlandı, radyo kuleleri 81’i yüklü; tamamlanmış personel eğitimi yüzde 14; PTC operasyonda güzergah mil yüzde 0; PTC güvenlik planı sundu; ve yelpaze mevcut
İlerici Demiryolu dergi ve bağımsız raylı sistem analisti Tony Hatch tarafından bu ayın başlarında ev sahipliği RailTrends konferansta Demiryolu Güvenlik ve FRA Baş Güvenlik Görevlisi Robert Lauby, mã¼dã¼r “demiryolları, özellikle Batı demiryolu bazıları, PTC uygulanmasında önemli ilerleme gibi görünüyor bu rapor iyi haber,” dedi. Amtrak ve SEPTA dışında diğer demiryolu olarak pek bir ilerleme değil, “kötü haber. 2008 yılında arazi Kanunu haline geldi bu yana PTC ile uzun bir yol kat ettik ama 31 Aralık 2018 uzun süre çarptık kadar iki kısa yıl ile gitmek için uzun bir yol var. Yapılması gereken bir iş köşesi ve korkunç bir sürü etrafında değil.”
FRA PTC odağını değiştirmek için beklemez, PTC olmadan yerel bir mühendis en küçük hatanın bile büyük sorunlara yol açabilir olarak her gün sistem mükemmel, her saniye ve saat tıbbi bir sorunu var, uyuklaması ya da dalgın olması, her şeyi çalıştırmak için sahip olduğu bazı durumlar vardır, çünkü şeyler tam yol ileri gitmek için bekliyor,yeni bir Başkan ve Yönetim gelecek, Lauby dedi
Lauby yakın zamanda Güney TransCon hattı, Los Angeles, Chicago arası çalışan demiryolu 2.200 kilometre uzunluğunda arasında PTC uygulanmasını tamamlamak için BNSF PTC ekibi övdü.