KamAZ-7850 Ordu-2018'de. Kaynak: naukatechnika.com
Değiştirme için MZKT
Rusya'nın füze kalkanı için tekerlekli platformların üretimi için stratejik öneme sahip teknolojinin yabancı bir devletin elinde olduğu duruma çirkin denilemez.
Bu durumda mesele sadece Stratejik Füze Kuvvetlerinin teçhizatı ile sınırlı değil. Hava savunma sistemleri S-400, Buk-2M, ağır çok fırlatmalı roket sistemleri "Smerch", taktik füze sistemleri "Iskander-M", "Bal" ve "Bastion", Minsk Tekerlekli Traktör Fabrikası'ndan (MZKT) ekipman tedariğine bağlıdır.
Beyaz Rusya Cumhuriyeti'ndeki çalkantılı durumu gözlemlerken, stratejik olarak önemli ekipman tedarikinin durabileceğine inanmak için her türlü neden var. Durumun tüm saçmalığı, askeri departmanda Sovyetler Birliği'nin çöküşünden itibaren iyi anlaşıldı. Bununla birlikte, ağır tekerlekli bir platform için taktik ve teknik bir görev formüle edebilmeleri ve fon bulabilmeleri ancak 2000'lerin sonunda oldu.
MZKT ürünlerinin yerini alacak şekilde tasarlanan gelecekteki makinenin gereksinimleri, 21 yılında Savunma Bakanlığı'nın özel 2007. araştırma enstitüsünde formüle edildi. Anavatan için bu kadar önemli olan teknolojinin gelişimi kime emanet edilmelidir?
Altı akslı KamAZ-78509. Kaynak: glav.su
Sağduyu, bunu Minsk Otomobil Fabrikası KZKT'nin (D.M. Karbyshev'in adını taşıyan Kurgan Tekerlekli Traktör Fabrikası) son yedeğine önermenin daha mantıklı olduğunu gösteriyor. Ancak yarışmanın açıklandığı sırada, Rusya'ya özgü girişim çoktan yolundaydı. Ve 2011'de iflas nedeniyle şerefsizce kapandı.
Yerli askeri otomotiv ekipmanı alanındaki uzmanlar, muhtemelen çok akslı ZIL'leri monte etmek için Sovyet döneminde yeniden tasarlanan Bryansk Otomobil Fabrikasını (BAZ) da adlandıracaklar.
Şirket ayrıca tecrübeli uzmanlara sahiptir ve ilgili üretim üssü hazırdır. Ancak bilinmeyen bir nedenle BAZ yarışmanın kazananları arasında yer almadı.
Bryansk girişiminin özel mülkiyet statüsü nedeniyle sığ olduğuna inanılıyor - 2000'li yılların sonunda, devletin bu tesiste hissesi yoktu.
İleriye baktığımızda, 2015 yılından bu yana BAZ'ın Almaz-Antey holdinginin bir parçası haline geldiğine dikkat çekiyoruz. Ve şimdi S-350 Vityaz kompleksi için çok akslı şasi tedarikiyle meşgul. En azından iç hava savunma sisteminin ithalat bağımlılığından kurtulacağına dair bir umut var.
KamAZ-7850 füze gemisi, dört tekerlekten kontrolün yeteneklerini gösterir. Kaynak: bastion-karpenko.ru
Ancak, KamAZ'ın kazandığı "Platform" kodu altındaki araştırma çalışmaları için 2008 ihalesine geri dönelim.
Naberezhnye Chelny'deki otomobil fabrikası hiçbir zaman böyle bir şey yapmadı ve birdenbire en karmaşık ağır çok tekerlekli araçların baş geliştiricisi oldu. Hak ettiği girişime tüm saygımla, KamAZ hiçbir zaman sıfırdan bir araba geliştirmedi.
70'lerde montaj hattına giren bir dizi kamyon, Moskova'da ZiL'de dizel motorlarla birlikte geliştirildi. Fabrika çalışanlarının tüm ana tasarım faaliyetleri, üçüncü taraf birimleri tek bir bütün halinde uyarlamaktı. Çoğu zaman çok iyi çalıştı.
Ünlü Dakar takımı “KamAZ-Master” da durum buydu. Ve zırhlı araçlar için "Tayfun", "Tornado" ve "Atış". Bunda suçlu bir şey yok. Ve bu uygulama sivil teknolojide kendini kanıtladı.
Ancak devlet, Rusya'da hiç birim bulunmayan en karmaşık ekipmanı sıfırdan talep ettiğinde, rekabetin galibi için riskler çok yüksektir.
"SuperKamAZ" ın doğuşu
Rusya'da durdurulan bir savunma projesinin ana göstergesi nedir?
Tanınmış "Askeri kabul" programında onun hakkında konuşmuyorlar. Zvezda TV kanalından Armata platformunun dikkat çekici avantajlarını her detayda öğrendik. Ancak motor, şanzıman ve nişan kompleksi ile ilgili sorunlar hakkında tek bir kelime yoktu. Bu, "Askeri Kabul" propaganda programının özgüllüğüdür.
Ancak ilk prototipler 2017'de ortaya çıkmasına rağmen, "Platform" projesinin makineleri hakkında tek bir popüler TV şovu yok. Army-2018'de, on altı tekerlekli dev bir roket gemisi KamAZ-7850, bir yengeç gibi hareket etme ve tam anlamıyla bir yama üzerinde dönme kabiliyetiyle seyirciyi şaşırttı. Gösteri sırasında, Yars stratejik füzelerinin artık yalnızca yerel olarak üretilen şasilere dayanacağı bile açıklandı.
Gelecekte tasarım çalışmaları sırasında "Platform-0" adını alan otomobiller, ne 2019'da ne de 2020 yıl dönümünde Zafer Geçit Töreni'nde görünmedi. 2017'de yerli Naberezhnye Chelny'deki geçit törenine sadece mütevazı bir şekilde gittik.
Bu alçakgönüllülüğün nedeni çok basit - geliştiricilerin henüz övünecek bir şeyleri yok.
Ne yanlış gitti?
"Platform-O" nun ilk konsepti. Kaynak: bastion-karpenko.ru
2008-2009'da Savunma Bakanlığı, 8, 8 ve 12 ton taşıma kapasitesine sahip 12x16, 16x25 ve 50x85 ağır tekerlekli platformlardan oluşan bir aile oluşturmak gibi zor bir görevle KamAZ'a meydan okudu. Ek olarak, planlar 8 tona kadar ağırlığa sahip ekipmanı çekebilen 8x165 kamyon ve balast traktörleri ile 400 tona kadar hava alanlarındaki uçaklardı.
Fikir harika. Ve başarı durumunda, "SuperKamAZ" Rusya'yı Minsk bağımlılığından sonsuza kadar kurtaracak ve hatta eşsiz ekipmanlarla dış pazarlara girecektir.
Sadece neden yerli BAZ'larla iç rekabet yaratıldığı açık değil? Özellikle, BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8) traktörleriyle? Off-road KamAZ ve Ural araçlarında performans özelliklerinde benzer bir hatanın başka bir tekrarı?
Platform-O ailesinin 15 akslı şasisi üzerinde 528Т4 taşıma ve montaj ünitesinin prototipi. Kaynak: gruzovikpress.ru
Modüler birleşik elektrik iletimi ve süspansiyon birimleri. Kaynak: gruzovikpress.ru
Ağır çok akslı tekerlekli şasideki gelişmelerin eksikliği göz önüne alındığında, Savunma Bakanlığı'nın 21. Araştırma Enstitüsü'nde, KAMAZ çalışanlarına aynı anda altıncı nesil makineleri yaratmaları teklif edildi. (Bu arada, MZKT bile sadece beşinci nesli düşünüyor. Son füze taşıyıcıları MZKT-79221 sadece dördüncü içindir).
Bu bağlamda, "Platformlar" temasının finansmanı çok cömertti - bazı bilgilere göre, askeri araçların geliştirilmesine yönelik paranın aslan payı projeye harcanmıştı.
Rus ordusunun (KamAZ ve Ural) çok amaçlı taktik kamyonlarının dünya liderlerinden giderek artan gecikmesi, büyük ölçüde Platform-O'nun cömert finansmanından kaynaklanıyor.
Toplamda, gelecek vaat eden bir ailenin otomobillerinin geliştirilmesi ve üretilmesi için maliyetlerin 10 milyar ruble olduğu tahmin edilmektedir (kaynak - "Askeri Endüstriyel Kurye" yayını, yazar - Alexander Privalov, "Otomobil kataloğu" nun baş editörü).
Aynı zamanda, bu kadar büyük ölçekli makinelerin montajı için bir tesis bile yok - KamAZ ve yan kuruluş Remdiesel'in üretim alanları uygun değil.
KamAZ-78509, 12x12'lik bir tekerlek düzenlemesi ile. Kaynak: vpk.name
Küçük bir lirik digression.
2015 yılında Belarus MZKT'sini ülke hükümetinden satın alma olasılığı değerlendirildi. Sonra Lukashenka kendine özgü bir şekilde kameraya şunları söyledi:
"Üç milyar dolar yatırılırsa, konuyu ele alacağız."
Sonra Rusya'da para bulunamadı. Belli ki BAZ'ı Almaz-Antey'in kanatları altına aktarmakla meşguldüler.
Minsk'in talep ettiği miktar aşırı derecede abartılmış görünüyordu ve askeri-sanayi kompleksindeki pek çok kişi, Rusya'da bu tür görevlerle 2 milyar dolara bağımsız olarak başa çıkacaklarını düşünüyordu.
Beş yıl geçti. Ancak henüz başarılı bir geliştirme çalışmasına dair bir işaret yok.
Altıncı nesil elektrikli gemi
Efsanevi altıncı nesil tekerlekli traktörlere uyması için yeni bir şeye ihtiyaç vardı.
"Platform-O", ağır bir elektrikli gemi konsepti olarak seçildi. Aynı zamanda, dünyanın hiçbir yerinde bu tür çözümler temelinde böyle bir teknik inşa edilmemiştir. Sivil yapılar arasında, her şeyden önce, Belarus Zhodino'nun madencilik damperli kamyonları akla geliyor.
Kamaz süper otomobilleri, tekerlek göbeklerinde bir dizel motor, bir jeneratör ve motorlarla donatılacaktı. Teorik olarak, bu çok faydalıdır - tork konvertörüne, dişli kutusuna, transfer kasalarına, diferansiyellere ve kardan millerine gerek yoktur. Sonuç olarak, şanzıman gözle görülür şekilde daha hafiftir ve ek yük için yapıda yer açar.
Elektrik motorları, voltaj uygulandığında neredeyse anında maksimum güçlerine ulaşır - bu, tüm elektrikli gemiler için önemli bir bonus. Tasarım ve üretim modülerliğinin uygulanması Platform-O için önemli hale geldi. Teorik olarak, motorlu tekerleklerden hem iki akslı bir arazi aracını hem de 20 akslı bir kırkayağı monte etmek mümkündür. Önemli olan uygun motor ve jeneratörü seçmektir.
Elektrik iletimine geçişin nedenlerinden biri, Rusya'da kendi kendine üretilen tork konvertörlerinin olmamasıydı - bu tür bir teknolojinin geliştirilmesindeki yeterlilik sonsuza dek kaybolmuş gibi görünüyor. Ordu, Çin'de American Allison'ın yalnızca (lisanslı ve değil) kopyalarını satın alabilir.
"Platform-O" göbeklerindeki bağımsız motorlar, şasinin 16 tekerleğinin her birinin dönüşünü kontrol etmenize, seçici olarak frenlemenize veya hızlanmanıza olanak tanır. Tüm motor tekerleklerini aynı fazda ve geri kalanıyla ters fazda çevirme yeteneği de devrim niteliğinde görünüyor - bu, tüm tekerleklerden direksiyon olarak adlandırılıyor.
Devler, bir yengeç gibi çapraz olarak hareket etme ve ayrıca sıkışık koşullarda dönme yeteneğine sahiptir. 2017 yılında Bundeswehr'de görevlendirilen Liebherr G-LTM dört akslı ordu mobil vinci ile de benzer hileler gösterilebilir.
Kaynak: bastion-karpenko.ru
Bazı yazarlar, şasinin geri kazanım ilkesine göre fren yapma, yani yavaşlarken elektrik üretme yeteneğine işaret ediyor.
Bu, bir füze taşıyıcısı için en önemli işlev değildir ve merkezlere karmaşık motor jeneratörlerinin kurulmasının yanı sıra rejeneratif frenleme enerjisini depolamak için lityum iyon pillerin veya kapasitörlerin kurulmasını gerektirir. İlk olarak, bu tür piller Rusya'da üretilmiyor. İkincisi, bunlar bir düşman mermisinden alev alabilen yangın tehlikesi olan birimlerdir. Yanan lityum iyon pilleri söndürmek çok zor olacaktır.
Amerikan kalpli roket gemisi
Geniş yayına açık gelecek vaat eden "Platform-O" için gereklilikler arasında, karayolu üzerinde 40 km / s, 60 km / s (MZKT-79221 için - 40 km / s) ve üstesinden gelinmesi gereken engelin en büyük açısı - yerdeki ortalama hız - 30 derece (Minsk roket gemileri için 10'a karşı).
Yeniliğin güç rezervinin en az 1200 km olması gerekiyordu ve revizyondan önceki toplam çalışma kaynağı 200 bin km idi. Üstesinden gelinecek ford derinliği en az 1,8 m'dir Bağımsız süspansiyonlu tekerlekli bir aracın yerden yüksekliği 400 mm içinde değiştirebileceği varsayılmıştır.
Elektrik iletimi, ağır inşaat mühendisliği için çok iyidir. Askeri ihtiyaçlar için birçok teknolojik engelin aşılması gerekecektir.
Yüksek gerilim iletim elektriği, geçitlerin üstesinden gelmek için en dikkatli ve zor yalıtımı gerektirir. Belki de bu yüzden "Platform-O" ailesinin makinelerinin ilk kopyaları sadece 1,3 metre su için hazırdır.
Arktik bir iklimde sıcaklık ve çalışmadaki değişiklikler kaçınılmaz olarak elektrik iletim ünitelerinde tüm sonuçlarla birlikte yoğuşma oluşumuna yol açacaktır. Elektrik iletiminde mayınlardaki patlamalara karşı direnç daha da kötü değil - bir patlama dalgası ve bir parçalanma alanı, tüm roket taşıyıcısını durdurmakla tehdit eden yüksek voltaj kablolarını (900 V'a kadar) kesiyor.
Motor tekerleği testleri, bombardıman sırasında küçük kollarla bile düşük beka kabiliyeti gösterdi silah.
Platform-O ailesinin çok fonksiyonlu platform ve yarı römork traktörü. Kaynak: bastion-karpenko.ru
2013 yılına kadar (beş yıllık tasarım çalışmasından sonra), birkaç deneysel araç sağlandı - KamAZ-7850 (16x16) roket taşıyıcı, KamAZ-78509 (12x12) şasi, KAMAZ-78504 (8x8) kamyon traktörü ve KAMAZ-78508 (8x8) balast traktörü.
Askeri departman bu tekniği kabul etmedi. Ve KAMAZ çalışanları 4–5 yıl daha prototipleri geri dönüştürmek zorunda kaldı.
Sonuç, paradoksal bir araba ailesidir.
Bir Amerikan Detroit Diesel 918 hp motoru kuruldu. itibaren. - Rusya'da gerekli teknik özellikleri uygulamak için uygun bir dizel motor bulunamadı.
Belki de rol, ABD Detroit Diesel'in sahibi olan Alman Daimler AG'nin sahip olduğu KamAZ hisselerinin% 15'i tarafından oynandı.
Bir seçenek olarak, Alman MTU R1238K40-1822 motorunun montajı dikkate alınır.
NATO tedarikçileri - yerel Stratejik Füze Kuvvetlerinin ortakları mı?
"Otomobil kataloğu" ndan Alexander Privalov'a göre, ana jeneratör olarak bağımsız uyarma sargısına sahip egzotik bir valf-indüktör makinesi seçildi. Sonuç çok gürültülü bir kurulumdu (100 desibele kadar) ve hiçbir koşulda TTZ ile tutarlı olmayacaktı.
Motor tekerleklerinde de bir sorun vardı.
21. Araştırma Enstitüsünden ordu, kütlenin 60 kg'ı geçmemesini istedi. Ancak sonunda KAMAZ çalışanları 300 kilogramlık prototipler sağladı.
16 tekerlekli KamAZ-7850 için toplamda fazladan dört ton kütle toplandı. Bununla birlikte, füze gemilerinin prototiplerinde, göbeklerdeki motorların 300 kg'dan bile daha ağır olduğu ortaya çıktı. Ve füze gemisi çalışır vaziyette planlanan 40 tona karşı 20 ton çekiyor!
Açıkçası böyle bir avantajla Yars'ın herhangi bir nakliyesinden söz edilemez.
Benzer bir Belarus MZKT-16, altı akslı KamAZ-7850 olan 78509 tekerlekli KamAZ-79291'nin küçük kardeşi ile karşılaştırıldı. Sonuçlar cesaret kırıldı - elektrikli geminin kütlesi 10 ton daha yüksek çıktı ve taşıma kapasitesi aynı miktarda daha azdı. Teorik olarak, yine, her şeyin tersi olması gerekirdi.
2019'dan beri, Rus ordusunun (daha doğrusu deneme operasyonunda) şu anda 5 Kamaz-7950 füze gemisi var. Arabalar karmaşık, güvenilmez, yabancı birimlerle donatılmış ve son derece pahalı olduğu için daha fazla satın alınması planlanmamaktadır. Yars füzelerine sahip araçlar muharebe görevine gitmiyor, ancak yardımcı şasi olarak önemsiz bir rol oynuyor.
İki yıl önce KamAZ ölü doğan "Platform-O" yu yeniden başlatmaya karar verdi. Ve diğer otomobil üreticileriyle (özellikle BAZ ile) işbirliği içinde, sonunda, uygulanabilir bir Rus füze gemisi yaratın.
Bazı haberlere göre, motor tekerleklerini, elektrik motorlarını nemden, parçalardan ve mermilerden izole etmenin çok daha kolay olduğu motor aksı şeması lehine terk etmeye karar verildi.
Yeni makinelerin bu on yılın ortasından daha erken üretime girmesi planlanıyor.
İşin hacmi göz önüne alındığında, buna inanmak zor.