1996 yılında, kapalı bir anonim şirket olan KOMETEL, ekranoplanlar geliştirmek üzere örgütlendi. Merkezi Araştırma Enstitüsü "Kuyruklu Yıldız" ve önde gelen işletmeler ile ortak girişim sonucu havacılık Rus sanayi çalışmaları deneysel bir ekranolet EL-7 "Oriole" haline gelmiştir. Burada, ekranoplanın aksine, ekranoplanların (bu sınıflandırma ilk olarak R.L. Bartini tarafından tanıtıldı) sadece iki medya arasındaki arayüzün yakınında değil, aynı zamanda alttaki yüzeyin kapsama alanının dışında da uçabildikleri açıklanmalıdır.
EL-7'in fabrika uçuş testleri, Moskova Nehri ve Irkutsk rezervuarının sularında, Eylül 1998-inci ile Aralık 2000-inci arasında gerçekleştirildi. Ertesi yıl, Üst Lena Nehri Denizcilik Şirketi, Angara ve Baykal Gölü'nde makinenin operasyonel testine başladı.
İlk defa, E-7 E-gun ile ilgili bilgiler “Rescue Means-2000” Uluslararası Fuarında tanıtıldı. Prototip makinesi, Irkutsk’ta düzenlenen (serginin diploma ödülünü aldı) Uluslararası “Sibirya-2000’in Taşınması” sergisinde ve ardından uluslararası havacılık fuarında MAKS-2001’te gösterildi. Sergilerde, uzmanlar, çeşitli departmanların nakliye işletmelerinin başkanları ve kanun uygulayıcı kurumlar da dahil olmak üzere ziyaretçilere alışılmadık bir makine ilgi duyuyordu.
EKRANOL, 8-11 yolcularını veya küçük yükleri, çoğunlukla gelişmemiş bir karayolu ağına sahip bölgelerde bulunan buzlar dahil olmak üzere, nehirlerin, göllerin ve denizlerin su yüzeyinin üzerinde taşımak üzere tasarlanmıştır. Karla kaplı düz ve bataklık alanlarda kullanılabilir. Turistik gezi yürüyüşleri, devriye, kurtarma ve diğer görevlerin çözülmesi için cihazın kullanımı için sağlanmıştır.
Orioles'in ana uçuş modları, 0,2'tan 2 m'ye kadar olan irtifalarda gerçekleştirilir.Zeminin yakınlık etkisinin kullanılması nedeniyle, cihaz oldukça verimli bir araçtır.
Ekran efekti, kanat ve alttaki yüzey arasında dinamik bir hava yastığı oluşumunda ortaya çıkar. Sonuç olarak, aerodinamik yükselme artar, aerodinamik sürüklenme kanadı ortalama aerodinamik akorundan daha düşük irtifalarda hareket ettikçe düşer ve sonuç olarak aerodinamik kalite artar.
"Oriole", tek kanatlı T şeklinde kuyruklu "bileşik kanat" a göre yapılır. Kanat, süpürülmüş bir arka kenarı ve kendisine bağlı (Yak-18T'den ödünç alınmış) büyük uzatma kolları katlanan çok küçük bir uzatma merkezi bölümünden oluşur. Bu, sadece hangar odalarının boyutunu azaltmakla kalmayıp, aynı zamanda su kaynağında mevcut bağlama tesislerini kullanmayı, gemilere yakın yerlerde demirlemeyi ve cihazı dar ve yoğun su alanlarında daha manevra kabiliyetine getirmeyi mümkün kılmıştır.
Tamamen metal merkez bölümün ortasına, üst ve alt aerodinamik kalkanlar yerleştirilir; bu, yer değiştirme yüzdeleriyle birlikte, makinenin kilometresini ayarlamanıza izin veren bir geri vites freni odası oluşturur.
Orta kısımda, bir elektrik santrali ve onunla tek parça halinde yapılmış gövde - pilotun kabini ve kargo yolcu bölmesi var. İkincisi, yaygın, akması kolay bir fener tarafından kapatılır.
Kasanın burnunda halka şeklinde kanallarda iki pervaneli bir pilon var. Motorlarla kardan milleri ile bağlantılı olarak, bunlar hareket moduna bağlı olarak, itme vektörünün yönünü değiştirebilir.
En zorlu stabilite ve kontrol edilebilirlik konularını çözme altyapısına karşı, EKR yaratıcıları her zaman bir kalkış ve iniş takımı seçme görevi ile karşı karşıya kalmaktadır. Aparatın amfibikliği ve ağırlık / ağırlık oranı ona bağlıdır. Ne de olsa, santralin gerekli olan itişinin zirvesinin kalkış sırasında hidrodinamik direncin üstesinden geldiği bir sır değil.
Bu bağlamda, EL-7 üzerinde, pervanelerden, kanat orta bölümü tarafından sınırlanan alanda pervanelerden üfleme kullanılır, arka merkez plakası ve yüzer. Bu durumda, pervaneler kalkanlarla eş zamanlı olarak saptırılır, ancak diğer modlarda bağımsız sapmaları mümkündür.
Bu şekilde oluşturulan statik hava yastığı, alt yüzeyle 0,3 m'ye kadar irtifalarda 80 km / s hıza kadar temassız hareket sağlar.
Daha fazla hızlanma ile, hız başlığındaki bir artış nedeniyle, pervanelerin itme vektörünün yönü değişir ve ünite dinamik hava yastığı moduna geçer.
Böyle bir kalkış ve iniş cihazı sayesinde, EL-7, kendi kendine başlatma ve başlatma imkanıyla amfibi özellikler edinmiştir. Bir hava yastığı üzerinde taksi yaparken, ön merkez altı bir kapak üretilir ve makine tam anlamıyla yerine dönebilir.
Resimlerden de anlaşılacağı gibi, ekran gemisi katamaran düzenine göre yapılmıştır. Bu durumda, şamandıralar, bir veya daha fazlasının zarar görmesi durumunda gerekli yüzdürmeyi sağlayan birkaç su geçirmez bölmeye ayrılır. Kolayca çıkarılabilir şamandıralar sadece sudan değil, asfaltsız, bataklık ve buz alanlarından da çalışabilir.
Gövde ünitelerinin kolayca sökülebilen bağlantıları, demiryolu tesislerinde ve römorklarda, elektrik santralini Il-76, An-12 uçakları ile elektrik santrali sökmeden taşıyabilmeyi mümkün kılar.
Ana yapısal malzemeler, nehir ve deniz koşullarında uzun süreli ve yıl boyunca "Oriole" çalışmasına izin veren alüminyum alaşımı AMG6 ve fiberglas kullandı.
Kabin ve kabin fenerinin çerçevesi plastiktir. Ön cam tripleks mekanik bir silici ile donatılmıştır (tip araba silecekleri) ve elektrikli ısıtma cihazı.
Pervanelerin halka nozulları düşük hızlarda itmelerini arttırır, yabancı nesnelerden korur ve diğerlerinin dönen vidalara düşmesini önler, zemindeki gürültüyü azaltır. Tahrik halkaları, döner bir kirişe sabitlemek için metal güç elemanlarına sahip plastikten yapılmıştır. Daha önce belirtildiği gibi, başlangıç pozisyonunda, pervanelerden gelen hava jetleri, merkez bölümün altında, seyir konumunda - orta bölümün üzerinde gönderilir.
Ekranda kurulu iki otomobil motoru ayrı ayrı sağ ve sol orta bölümlerde bulunur. Her motor ünitesinde, debriyaj, şanzıman, susturucu-rezonatör ve diğer ünitelere sahip motora ek olarak bir yakıt tankı bulunur. Motor bölmelerinin hacimleri, dizel ve uçak dahil diğer motor türlerinin yeterli güçle yerleştirilmesine izin verir. Ancak, boyutları merkez bölümün dış yüzeyini bozmayacaktır.
EL-7'te JPS tipinde bir uydu navigatörü dahil gerekli bir uçuş ve navigasyon ekipmanı seti sağlanır. Ayrıca, güç kaynağı sistemleri, aydınlatma ve harici alarm sistemleri, yolcu bölmesinin ve motor bölmelerinin havalandırılması ve ısıtılması, yangın söndürme vardır. Denizcilik ekipmanı ve kurtarma ekipmanı da kurulur.
Telsiz cihazları, az yer değiştiren gemiler için Rusya Nehir Kayıtları'nın gerekliliklerine uygundur ve kısa dalga ve VHF radyo istasyonlarını kullanarak gemiler ve yer noktaları ile güvenilir telsiz iletişimi sağlar.
Asansör ve aileron sapmaları uçaklarda olduğu gibi direksiyon kolonu ve dümen yardımıyla pedallarla yapılır. El çarkı ve pedallardan gelen yükleri boşaltmak için, asansörde ve sol aileronda ve dümen servo kompansatöründe düzelticiler kullanın.
Dümene ek olarak, başlık, motorların devirlerini veya vidaların eğimini değiştirerek, pervanelerden birini debriyaj vasıtasıyla kapatmanın yanı sıra, arka kanat bölümlerini pedallardaki elektro-anahtarlarla saptırmak suretiyle kontrol edilebilir.
Gerektiğinde işlemin uzunluğu, ters-fren odasının koruyucuları serbest bırakılarak değiştirilebilir.
EL-7’in testleri Eylül’de Moskova’da 1998-inci’de başladı. Üfleme modu da dahil olmak üzere su üzerinde sürerken kontrol sisteminin test edilmesiyle. Aynı zamanda, aracın mevcut itme ve aerodinamik boşalması, park yerindeki orta bölümün üfleme ve üflenmesi kullanılarak belirlendi.
Ocak ayında, 1999 inci ekran IL-76'e yüklendi ve Sibirya kışı koşullarında test edildiği Irkutsk'a taşındı. Şişiriciyi kullanan ilk uçuş, Irkutsk rezervuarı 16 Şubat ayında yapıldı. Dört gün sonra, V.V.Kolganov, XMUMX hp gücüne sahip otomobil motorları ZMZ-7 ile EL-4062 üzerine Ekran modunu, 150-80 km / s hızında seyir eden bir konfigürasyonda (korumalar çıkarılmış, seyir pozisyonunda vidalar) test ettim.
ZMZ-4064.10 turboşarjlı motorların (210 hp) yakın bir gelecekte olması beklenmeyen ve ZMZ-4062.10 gücünün bir yük ile uçması yeterli olmadığından, BMW S38 otomobil motorları ekrana monte edildi.
Ağustos 20’teki BMW 38 (veya S1999) motorlarıyla V.Kolganov, otomobilin su üzerinde fırlatılarak, ekrana yakın bir seyir yapılandırmasıyla uçup karaya çıkmasını gösterdi.
Aralık ayından bu yana, 1999, yakında kurs boyunca manevra yaparak 4 m'ye kadar irtifalarda bir uçuş sergileyen EKG Shcheblyakov'a pilotluk yapıyor. Beş gün sonra, cihaz, 15 m'nin üzerinde bir yüksekliğe yükseldi ve altındaki yüzeyin menzili dışındaki uçuş yeteneklerini gösterdi.
Testler oldukça başarılıydı ve Şubat ayında ilk uzun mesafeli uçuş 2000'ta gerçekleşti. Angara sularının üzerinden uçarken (Baykal'dan kaynağa 10-12 km uzaklıkta), Angara donmaz) ve ekranda ve uçak modlarında bulunan Baykal buzu, EL-7 yeteneklerini başarıyla gösterdi. 2000'un düşüşünde, ünite sudan güvenle ayrıldı ve bir metre yükseklikte dalgaların üzerine iniş yaptı (3 noktaları).
Prototipin test sonuçları “Oriole” de yer alan teknik çözümlerin performansını doğruladı. Zeminin aracın aerodinamiği üzerinde neredeyse hiçbir etkisinin olmadığı 5-10 m dahil olmak üzere tüm uçuş irtifası alanlarında iyi bir dengeye sahip olan EL-7'in pilot uygulamada kullanması ve ağır hataları affetmesi kolay olduğu ortaya çıktı.
Testler sırasında, seyir için manevra yaparken pilotluk tekniğini, uçuşta hız ve rakımı hem şişirme hem de ekran moduyla çalışmak mümkündü. Test edilen "uçak" uçuş modları.
Zemine yakın dönüşler, bir topuk ile 15-10╟'e kadar olan ekran etkisi aralığından (30 m'den daha fazla) üç metreye kadar değişen yüksekliklerde 50╟'e topuk ile yapılmıştır. Tek bir motor arızası durumunda ekran uçuşuna devam etmek için yeterince BMW S38 motorlu çekiş gücü santrali. İki ortam arasındaki ara yüze yaklaşırken, EL-7 “Oriole” ekranının aerodinamik kalitesi, bu sınıftaki uçağın eşdeğer parametresinin iki katından fazla olan 25'e ulaştı.
Bu da, aynı kalkış ağırlığı ve yakıt kapasitesine sahip alçak yerlerde uçarken menzili önemli ölçüde arttırır. Değişken profilli bir rotada 150-180 km / s hızda uçarken ve hız ve yükseklikte manevra yaparken ortalama yakıt tüketimi, 25 kg 35 kg ve 95 kilometreli 100 km pistinde 3700-8 litre AI-75 benzinini aşmamıştır. "Uçak" modunda, akış 90-XNUMX1'e ulaştı.
Üç metreye kadar yükselen EL-7 elek, Nehir ve Deniz Kayıtlarında sertifikalandırılmıştır. Uçak motorları, ekipman ve uçuş navigasyon sistemleriyle donatıldığında, cihazın uçuş özellikleri, uçak uçuş modları dahil, havacılık siciline göre sertifikalandırılmasını mümkün kılar. Bu durumda, volan benzer boyuttaki bir uçak seviyesindeki uçuş verisine sahip olacaktır. Sulak alanlar da dahil olmak üzere hazırlıksız toprak alanlardan, buzdan, derin kardan, sudan çalıştırılma özelliğini koruyacaktır.
Ekranolet son derece ekolojiktir - temelde pratik olarak toprak ve çim örtüsünün üst katmanını kırmaz, hareket sürecinde suya temas etmez ve dalga bırakmaz ve arabaya gürültü ve toksisite açısından karşılaştırılabilir. Alttaki yüzeyin sıcaklık homojenliği ve dikey rüzgar rüzgarı olmaması, kokpitte ve zeminde düşük gürültü seviyeleri, iyi görünürlük nedeniyle eğim ve çarpma eksikliği, uçuşu konforlu ve eğlenceli hale getirir.
Halen, KOMETEP CJSC, Verkhne-Lensky River Shipping Company ve diğer kuruluşların çalışanları CJSC TREK Araştırma ve Üretim Kompleksinde birleşmiş, X-EUMOL-Orion EK-14 tipi yerel Oriol tipi uçakların seri üretimine başlamış ve modernize edilmiştir. selefinin test sonuçları Aynı zamanda 12 yolcuları için tasarlanmış WV EC-25 üretiminin hazırlanması.
0,2'ten 3 m'ye kadar 210 km / s hıza kadar irtifalarda 1500 km'ye kadar hızlarda hareket edebilen bu güvenli, oldukça ekonomik ve çevre dostu amfibi araçlar, kapsananlar da dahil olmak üzere nehirler ve göletler üzerinde yüksek ekonomik etkiye sahip yıl boyunca kullanım için tasarlanmıştır. sulak alanlar üzerinde buz ve kar. Yüksek deniz nakliyatına sahiplik (3-4 noktaları), kıyı nakliye hatlarında onları vazgeçilmez kılacaktır.
"Ejder" in bölgesi
Ctrl Keşfet
Fark oshЫBKU Metni vurgulayın ve tuşuna basın. Ctrl + Enter