Bildiğiniz gibi, otomatik şanzıman çeşitli seçenekler ile temsil edilebilir: otomatik şanzıman veya "klasik" otomatik makine, bir veya iki debriyajlı robotik kutu (manuel şanzıman tipi AMT veya DSG) ve CVT varyatörü.
Bu durumda, diğer otomata türleri arasında, varyatör şanzıman tasarımı ve çalışma prensibinde önemli ölçüde farklılık gösterir. Daha sonra bir CVT varyatörünün ne olduğunu, hangi özelliklerin ayırt edilebileceğini ve ayrıca varyatörün ana avantajlarını ve dezavantajlarını dikkate alacağız.
PPP Variator: ne ve nasıl çalışıyor
Başlangıç olarak, CVT kutusu (kelimenin tam anlamıyla sürekli değişen bir değişim anlamına gelen Sürekli Değişken İletim) birkaç yüz yıl önce icat edildi. Gerçek şu ki, çalışmasının temel prensipleri Leonardo da Vinci'nin kendisi tarafından atılmıştır.
Temel, daha dar bölümler tarafından farklı yönlere yönlendirilen iki koni koydu. Koniler arasında uzanan bir kayış. Bu tasarım ilk olarak değirmenlerde kullanıldı. Daha sonra, 400 yıl sonra, endüstriyel makine aletlerinde aynı iletim prensibi kullanıldı.
Arabaya gelince, bu çözümü ilk uygulayan kişi Hollandalı Hubert Doorn'dan bir mühendisdi.Araba için ilk varyatörü yaratan kişiydi. Böyle sürekli değişken bir aktarım Variomatic olarak adlandırıldı ve 1958 yılında DAF arabalarına konuldu.
Daha sonra, diğer üreticiler varyatöre dikkat çekti, daha sonra bu tipteki kutu farklı modellerde ortaya çıkmaya başladı ve yaygın hidromekanik otomatik şanzıman ile rekabet etti.
- Cihaz varyatörü hakkında konuşursak, bu kutu kademesizdir. Basit bir ifadeyle, ünite normal aşamalara sahip değildir (dişliler, hızlar). Yukarıda belirtildiği gibi, temel bir çift kasnaktır (master ve slave).
Kasnaklar birbirinin karşısında bulunur, aralarında bir kemer veya bir metal zincir gerilir. Konik koniler, sürgülü parçalara sahip olduklarından, ayrılmaz bir unsur değildir.
Tahrik kasnağının maksimum kaydırıldığı anda, kayış geniş çapta dönmektedir. Sonuç olarak, dişli oranı en büyük (basamaklı kutularda 1 vitese benzer). Buna göre, tahrik kasnağı hareket ettirildiğinde, kayışın dönüşü, artan dişlilere (beşinci veya altıncı dişli) benzer küçük bir çapta gerçekleştirilir.
Makaranın kaydırılması ve hareket ettirilmesi, geleneksel kademeler (devirler) çok büyük olduğu gibi vites oranını düzgün ve dinamik bir şekilde değiştirir.Sonuç – bir titremeleri ve gecikme probuksovok geçiş güvenle itme yokluğu duran iletim düzgün çalışma,.
tork iletim yüksek verimlilik ile gerçekleşir olarak bu özellikler sayesinde bir CVT, rahat ve dinamik bir çözüm değil, aynı zamanda oldukça ekonomik ibaret değildir.
iletim kayıplarını kutuyu zaman içten yanmalı motor düşük olduğundan Gösterge değiştirici verimi daha yüksektir, otomatik şanzıman ile karşılaştırıldığında, vites oranı yük koşulları ile sorunsuz bir şekilde değişir ve araç sürüş.
Kutu varyatörü: dezavantajlar
Görülebileceği gibi, CVT varyatörü tüm artıları dikkate alarak otomatik şanzımanın en iyi çeşididir. Bununla birlikte, pratikte, her şey biraz farklı.
Her şeyden önce, varyatör, şanzıman yağının kalitesi ve durumuna olduğu kadar yüklere de son derece duyarlıdır. Üniteye özellikle dikkat gerektiren ve hizmet içinde.
Kural olarak, üreticiler her 60-80 bin km'de bir varyatörde yağ değişimi yapılmasını tavsiye ediyor. kilometre, ama pratikte, CVT yağ değiştirme her 30-40 bin km gerçekleştirmek için optimaldir. bireysel çalışma koşullarına ve yüklere bağlı olarak.
Paralel olarak, CVT varyatörü için sadece yüksek kaliteli ve ayrı olarak tavsiye edilen şanzıman şanzıman yağlarının kullanılması gerekir. Daha ucuz analoglar, tavsiye edilmeyen sıvılar, bir varyatör için yağların karıştırılması vb. Ayrıca, değiştirme sırasında yağ filtresini değiştirmeniz gerekir.
Bu kuralları göz ardı etmek ciddi arızalara yol açar:
- hidroblok kanallarına kirlenme / hasar;
- Varyatörün yağ pompası ve yağ basıncındaki düşüş ile ilgili sorunlar;
- Kasnaklara ve varyatör şaftlarına hasar, kayış / zincir kayması;
- tüm sürtünme ve gerilmeli yüzeylerin aşınma, şaftlar üzerinde puanlama;
- Bazı durumlarda yıpranma, zincir / kayış varyatörünün kırılmasına yol açar;
Ayrıca, CVT'nin otomatik şanzıman bilgisayarının yanı sıra aktüatör ve mekanizmalarla kontrol edildiğini de ekliyoruz. Bu durumda, varyatör cihazındaki çok sayıda karmaşık elektronik cihaz, genellikle arıza ve arızaların sebebi haline gelir. Çoğu zaman, motor arızaları ve çeşitli ECM sistemleri de CVT varyatörünün çalışmasını etkiler.
- Varyatörün genel kaynağı ile ilgili olarak, bu tipteki ünitenin ömrü sadece bakım bakımından değil, aynı zamanda sahibinin aracı nasıl çalıştırdığıyla da yakından ilgilidir.Varyatörün güçlü motorlarla çalışacak şekilde tasarlanmadığını ve sadece kalıcı pik yükleri değil, orta yükleri bile modda sürmeyi gerektirdiğini anlamak önemlidir.
Ayrıca hangi kutunun daha iyi olduğu, varyatör veya otomatik makine hakkındaki makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda, varyatör ve otomatik şanzıman arasındaki fark ve belirli özellikleri göz önünde bulundurarak iletim türünü seçerken nelere dikkat edilmesi gerektiğini öğreneceksiniz.
Basit bir ifadeyle, bu, sakin, ölçülü bir sürüş için (keskin hızlanma, yüksek motor hızı, kayma, vb. Olmadan) bir kutu. Ayrıca, varyatörün servis ömrünü arttırmak için, bir römorku veya diğer araçları çekmek, bu tip otomatik şanzımanlı araçlarda ağır yükleri taşımak tavsiye edilmez.
Tipik olarak, zaman içinde yağı değiştirmezseniz ve aracı çalıştırmak için "sert" ise, bu durumda varyatör dışarı çıkmayabilir ve 80-100 bin km. Ayrıca 100-120 bin km. Varyasyon kayışının değiştirilmesi gerekir, çünkü bunun sonucunda ortaya çıkan sonuçların kırılması riski vardır.
Yine de kutu-varyatörünün tamir edilmesi oldukça karmaşık ve pahalı olduğunu unutmayın. Genellikle CVT için yedek parça seçiminde zorluklar vardır, hasarlı parçaları kalitatif bir şekilde geri yüklemek her zaman mümkün değildir, vb.Kural olarak, varyatörün onarımı otomatik şanzımandan daha pahalıdır.
Sonunda ne var
Özetlemek gerekirse, varyatörün avantajları dinamik hızlanma, yüksek verim ve düşük yakıt tüketimi içindedir. fiziksel iletim mevcut olmadığından, yumuşak bir sürüş en üst düzeyde (sürücü süresi değişikliğini hissetmez) yer almaktadır.
Ayrıca, sürekli değişken transmisyon makine ile kolayca yönetmek için (bağımsız bir şekilde, aracın hızına hızlandırılması ve vites ne olacağını tahmin edebilirsiniz varyatör durumunda, geçiş çoğu zaman bir gecikme vardır otomatik şanzıman aksine) her zaman tahmin itme olarak.
Şimdi varyatörün dezavantajları hakkında. Ünite karmaşıktır, onarımı pahalıdır, nitelikli ve zamanında bakım gerektirir. Böyle bir kutu, agresif sürüş ve zorlu çalışma koşulları için tasarlanmamıştır.
Ayrıca, varyatörün doğru şekilde nasıl sürüleceğine dair makaleyi okumanızı öneririz. Bu yazıda size CVT operasyonda dikkate alınması gereken inceliklerini ve nüansları hakkında bilgi, hem de hayat değişken şanzıman uzatmak ve erken onarım varyatör önleyecektir.
Yağ sık sık değiştirilir karşılaştırıldığında "klasik" otomatik şanzıman için pahalı yerine ve özel bir sıvı kullanır edilmelidir.Mevcut analoglar tavsiye edilmezken, varyatör için orijinal dişli yağının elde edilmesi genellikle zordur. Ayrıca her 100-120 binde, varyatörün kayışını değiştirmek gerekir ve işlem oldukça maliyetlidir.
Görüldüğü gibi, bir yandan CVT varyatörü, hızlanma dinamiği, ekonomi ve inme yumuşaklığı nedeniyle hidromekanik otomatik şanzımanlardan daha iyidir. Bu durumda, temel dezavantajlar, küçük bir kaynak ve yüksek onarım maliyeti olarak kabul edilir. Bugün bazı üreticiler güvenilirliği (örneğin, X-Tronic varyatörü) geliştirmeye çalışsalar da, genelde otomatik şanzımanın güvenilirliği açısından güvenilir bir rakip, böyle bir agrega isimlendirilemez.
Son olarak, yeni bir araba satın alınırsa, varyatörün şiddetle tavsiye edilebileceğini unutmayın. Ancak, 100 bin km'den daha uzun bir kilometre ile kullanılmış bir araba satın alınması durumunda, klasik otomatik şanzımanlı modelleri düşünmek en uygun seçenektir. Bu kutu daha tamir edilebilir, kendi kendini onarabilir ve müteakip bakım daha ucuzdur. Ayrıca, otomatik şanzımanın ortalama ömrü, varyatörlerinkinden% 30-50 daha yüksektir.