Il-96, yaratılışı Ilyushin Tasarım Bürosunda geçen yüzyılın 70'li yıllarının sonlarında başlamış olan geniş gövdeli bir yolcu uçağıdır. Bu uçak, Sovyetler Birliği'nde geliştirilen bu sınıfın ilk arabasıydı. IL-96'nın ilk uçuşu 1993 yılında yapıldı.
IL-96 uçağının seri üretimi, Voronezh uçak fabrikasında kuruldu, çünkü kuruluşundan bu yana, 30 hava otobüsü üretildi.
Şu anda, Il-96, başkanlık tarafını da içeren Özel Uçuş Ekibi "Rusya" tarafından işletilmektedir. 1996'dan beri, Rus liderleri IL-96-300PU'yu uçuruyor - uçağın özel tadilatları, devletin başı için yaratıldı. 2003 yılında, Putin için bu değişikliğin yeni bir uçağı yapıldı.
IL-96, sınıfındaki en güvenilir yolcu uçaklarından biri olarak kabul edilir. Bu makinelerle operasyonun başlamasından bu yana tek bir kaza olmadı, bu zayiat verecek. Doğru, bu uçağın toplam uçuş süresi yabancı meslektaşlarınınkinden çok daha düşük.
Ayrıca IL-96, Küba şirketi Cubana tarafından işletilmektedir. 2014 yılında, Aeroflot son altı IL-96’yı yazdı ve bu da operasyonlarının yüksek maliyeti nedeniyle böyle bir hamle yaptı.
Bu uçağın çok şanssız olduğunu söyleyebiliriz, çünkü doğduğu an, ülkenin çöküş dönemine ve iç havacılık endüstrisinin kelimenin tam anlamıyla hayatta kaldığı ekonomik krizlere düştü ve uçak filosunun yenilenmesine bağlı değildi. 90'lı yılların sonlarında, IL-96-400 modifikasyonunun görünümü olan uçağın modernizasyonu için bir girişimde bulunuldu. Ancak, iç havayolları ile fazla ilgilenmiyordu, havayollarından gelen siparişler takip edilmedi.
IL-96 en tanınmış ve tartışılan yerli yolcu uçağından biri olarak adlandırılabilir. Üst düzey Rus yetkililerin, IL-96 uçağının üretiminin erken bir yeniden başlatılması sözleriyle yaptığı röportajlar, basında kıskanç dönemsel olarak görünüyor. Ama işler var.
Bu uçakla ilgili en son haberlerden bahsedersek, bu yılın başında, Başbakan Yardımcısı Rogozin Voronej uçak fabrikasını ziyaret etti ve hükümete uçak üreticilerine destek sözü verdi. Yetkiliye göre, IL-96-400, yeni bir Rus-Çin hava otobüsü hazır olana kadar uzun mesafeli geniş gövdeli uçaklar için iç hatların ihtiyaçlarını karşılayabilecek kapasitede.
Daha önce, Sanayi Bakanı Manturov, IL-96 üretiminin yeniden canlandırılması için 50 milyar ruble tahsis edeceğine söz verdi. Bununla birlikte, ona göre, önce otomobilin aşırı yakıt sorununu çözmek gereklidir, çünkü bu özelliğe göre IL-96 Boeing-767 ve 777 veya Airbus 330 ile ana rakipleri ile rekabet edemez.
90'ların başındaki bütün zorluklara rağmen, yeni IL-96'nın iyi beklentileri vardı. O zaman, yabancı şirketler otomobille ciddi şekilde ilgilendiler. Özellikle yurtdışındaki tanıtım için, Il-96M Pratt & Whitney motorları ve gelişmiş Batı aviyonik sistemleri ile geliştirilmiştir. 1993 yılında, bu uçağın prototipi çoktan uçtu ve yakında Rus ve Amerikan sertifikalarını aldı. Neden bu proje ve akla getiremedi? Gökyüzünde değerli bir yer edinme şansı var mı?
Yaratılışın tarihi
Sovyet geniş gövdeli yolcu uçağının oluşturulması çalışmaları 70'li yılların ilk yarısında başladı. O zamanlar, Sovyetler Birliği ve sosyalist kamp ülkelerindeki uzun mesafeli trafiğin çoğunluğu, Il-62 uçağında gerçekleştirildi. Ancak, 60'ların başında inşa edilen bu uçak, şu anda önemli ölçüde artan yolcu trafiği ile baş edemiyordu. Düşük kapasitesi nedeniyle, havaalanları üzerinde aşırı bir yük oluşturan uçuş sayısını artırmak gerekiyordu. Ek olarak, bu uçaklar konfor açısından Batılı emsallerine göre oldukça düşüktü.
Geniş gövdeli bir yolcu uçağı, 5-6 metre gövde çapındaki bir makinedir. Bu ebatlar, aynı sıraya 6 ila 10 koltuk sığdırmanıza izin verir. Uzun mesafeli geniş gövdeli yolcu yolcu gemilerinin görünümünün hemen hemen dar gövdeli uçakların kârsız hale getirildiği belirtilmelidir. Küçük bir yolcu trafiği olan rotalara transfer edilmeleri gerekiyordu. 70'lerin ortalarında SSCB'de yapılan bir analiz, Aeroflot'un on yıl içinde geniş gövdeli bir uçağı olmadan uzun mesafeli hatlarda taşımayı sağlayamayacağını gösterdi.
Şu anda OKB'de. Ilyushin, yeni bir büyük kapasiteli yolcu uçağı Il-86'nın geliştirilmesine katkıda bulundu. Bu arabanın temelinde, yeni bir uzun menzilli yolcu uçağı inşa edilmesine karar verildi. IL-86D'nin adını aldı. Temel modifikasyondan çok az farklıydı: sadece kanat alanı ve daha yüksek bypass oranına sahip daha ekonomik motorlardan oluşan enerji santrali arttı. Yüksek derecede birleşme derecesine sahip iki uçak yaratma fikri, yeni otomobillerin geliştirme süresini ciddi şekilde azalttı, maliyetlerini düşürdü ve gelecekte bakımı büyük ölçüde basitleştirmeli.
Bununla birlikte, IL-86D metalde somutlaştırılmadı. 70'lerin sonunda, üssünde, IL-96 uçağı olan yeni bir uzun mesafe binek otomobili yaratmaya karar verildi. Bu makinenin tasarımında değişiklikler yapılmış ve bu da teknik mükemmelliğini önemli ölçüde artırmayı mümkün kılmıştır.
70'lerin ve 80'lerin başında, havacılık teknolojileri öyle hızlı bir şekilde gelişti ki, IL-96'daki çalışmaları tamamladıktan sonra, tasarımcıların bir kez daha işi tekrar üstlenmeleri ve temelde yeni bir proje yaratmaları gerekiyordu, çünkü yarattıkları uçak kariyerlerinin başında zaten ciddiydi. Batılı meslektaşlarının gerisinde kaldı. Yeni prospektif astar IL-96-300 olarak adlandırıldı ve geliştirilmesinde IL-86 astar ve agregalar kullanılmadı.
IL-96-300’ün ilk kalkış Eylül 1988’de yapıldı ve testler 1992’nin sonuna kadar devam etti. 1989 yılında, uçak Le Bourget Air Show'da gösterildi. Yeni makinenin uçuş özelliklerinden bahsedersek, tasarımcıların OKB Tasarım Bürosu'nda oluşturulan uçaklara kıyasla yeni bir seviyeye ulaştıklarını söyleyebiliriz. Ilyushin daha erken. Örneğin, yolcu kilometresi başına IL-96-300'ün yakıt tüketimi, uzun mesafeli IL-62'den iki kat daha düşüktü.
OKB ekibi, yeni bir uçak yaratma çalışmaları için. Ilyushin Devlet Ödülü'ne layık görüldü.
İlk IL-96-30, Domodedovo filosuna transfer edildi, Airbus'ın ticari işletmesi 1993'te başladı. Başlangıçta, gemiler çoğunlukla uluslararası rotalardaki uçuşlar için kullanıldı.
IL-96 projesinin daha da gelişmesi için ciddi bir darbe, Rus hükümetinin yabancı büyük kapasiteli uçakların ülkeye ithali konusundaki görevlerini yerine getirme kararıydı. Açıkçası Aeroflot tarafından lobi yapıldı ve görevlerinde bir azalma olması durumunda büyük miktarda IL-96 partisi satın almaya söz verdi. Karar verildi, ancak yerli uçak alımı gerçekleşmedi.
2000 yılında, daha yüksek bir yolcu kapasitesine ve artan uçuş menziline sahip olan, geminin IL-96-400 yeni bir modifikasyonu geliştirilmiştir. Bununla birlikte, bu uçak iç hava taşıyıcılarını ilgilendirmedi, sadece birkaç tane IL-96-400T satın alındı - bu uçağın nakliye versiyonu.
2000'lerin ortasında, biri "cumhurbaşkanlığı" versiyonunda yapılmış olan Küba'ya üç Il-96-300 satıldı. Şimdi sadece Putin IL-96'ya uçmuyor, aynı zamanda “Özgürlük Adasının” liderliğini de üstleniyor.
Yıllar boyunca Çin, Suriye, İran, Peru ve hatta Zimbabwe ile yapılan uçak arzı müzakereleri. Çok fazla başarı elde etmediler.
2009 yılında hükümet, IL-96-300'ün üretimden kaldırılması gerektiğini, çünkü en son Avrupalı ve Amerikalı meslektaşları ile eşit koşullarda rekabet edemediğini açıkladı.
2014 yılında, Aeroflot şirkete ait tüm Il-96'ları görevden aldı.
Bununla birlikte, Ilyushin Havacılık Kompleksi OJSC, gelecek yılın başlarında olduğu gibi, IL-96'nın bir sonraki modernizasyonu ve seri üretiminin yeniden başlatılması için planlarını açıkladı. Ertesi yıl, şirketin temsilcileri, astarın yakıt verimliliğini arttırmakla meşgul olduklarını ve modern Batı analogları seviyesine getirmeyi planladıklarını bildirdi. Voronezh uçak fabrikasının genel müdürü IL-96-400M'nin 2019 yılına kadar hazır olacağını açıkladı. Ve hükümet bu projeye fon tahsis edeceğine zaten söz verdi.
Bu yılın şubatında, medyada, IL-96-400M'de tasarım çalışması için üretici ile KLA arasında sıkı bir sözleşme imzalandığına dair bir mesaj çıktı. Prototip uçağın üretim zamanı 2019'dur.
İnşaat açıklaması
IL-96-300, dört motorlu, dikey kuyruklu ve süpürülmüş kanatlı, serbest hareket eden, geniş gövdeli bir alçak kanattır.
Uçak gövdesi yolcu kabininin düzenine bağlı olarak 235 ila 300 yolcu alabilen 6,08 metre çapa sahiptir. Standart düzende (300 koltuk), yolcu kabini iki salona bölünmüştür, ön kabinde 66 koltuk vardır ve arkada - 234 koltuk. Bunlar, 870 mm aralıklı ve her biri 550 mm olan iki koridorlu dokuz koltuk sırası halinde düzenlenmiştir. 235 kişilik yolcu kapasitesi olan uçaklarda üç kabine bölünmüş bir yolcu kabini vardır: birinci sınıf (1020 mm sıralar arasında 22 koltuk), işletme sınıfı (40 koltuk) ve ekonomi sınıfı (173 koltuk). Yolcular için konfor açısından Salon IL-96, en iyi yabancı analoglardan daha aşağı değildir.
IL-96-300'ün alt güvertesi kargo bölümleri tarafından işgal edilmiştir. Bunlardan üçü var, ilk ikisi dokuz standart havacılık ABK-1.5 havacılık konteyneri alabilir ve üçüncüsü parça kargo taşımacılığı için tasarlanmıştır.
IL-96, 60 m'den daha geniş açıklığa sahip bir kanat ve kenarlarında büyük dikey uçlara sahip 391 m2'lik bir alana sahiptir. Alan açısından IL-86'nın kanadından önemli ölçüde (70 m2) daha büyüktür ve sofistike mekanizasyon ile donatılmıştır. Ön kenarın tüm uzunluğunu kaplayan çıtalar ve çift yarık kapaklar içerir.
Uçağın dikey kuyruğu da önemli boyutlara sahiptir, IL-86'nınkinden bir buçuk metre daha yüksektir. Astarın bu özelliği, motorlardan biri arızalandığında bile uçuşta dengeyi korumasını sağlar.
IL-96'da dört iniş takımı bulunur: üç ana, orta bölümün altında ve ön raf. Ana direklerin her biri, dört tekerlekli, fren tekerleklerine sahip bir arabaya sahiptir ve ön sütun, iki frensiz tekerlek ile donatılmıştır. Uçak iniş takımının tüm tekerleklerinin boyutu aynıdır.
Astarın elektrik santrali, 16 bin kgf'lik bir itme gücü oluşturabilen yüksek dereceli bypass oranına sahip PS-90A yüksek turbofan motordan oluşmaktadır. Kanat konsollarına bağlı direklere monte edilirler. PS-90A iki şaft üzerinde yapılır, tersi vardır. Motor, dört kademeli düşük basınçlı türbin ve iki kademeli - yüksek ile donatılmıştır. PS-90A, bakımını kolaylaştıran modüler tasarımıyla ayırt edilir: gerekirse, mevcut on bir modülden biri hızlı bir şekilde değiştirilebilir.
Sovyet uçak endüstrisi tarihinde ilk defa, uçağın tahrik sistemi iki kanallı Diagnosis-90 elektronik kumanda ve kontrol sistemi ile donatıldı. Bu sistem otomatik olarak yakıt tüketimini izler ve motorları dalgalanmalara karşı korur. Gelecek vaat edilen IL-96-400M, şu anda geliştirilmekte olan yeni motor PD-35'i donatmayı planlıyor.
En yeni (tabii ki) uçuş navigasyon kompleksi, IL-96-300 üzerine kurulmuş, bu da gezgini terk etmeyi ve üç kişilik bir ekiple anlaşmayı mümkün kılmıştır. IL-96-300, VSUP-85-4 uçuşu için bir elektronik kontrol sistemi ile donatılmış ilk Sovyet makinesidir - geleneksel analog cihazlara ek olarak, IL-96-300 kabinde elektronik göstergeler de ortaya çıkmıştır. Bu uçak bir EDS sistemi ile donatılmıştır.
Airbus yakıt sistemi birçok yönden benzer bir IL-86 sistemini andırıyor. Yakıt, ön-harcanabilir depoya ve daha sonra her bir motorun sahip olduğu tedarik bölmesine pompalandığı dokuz keson tankta bulunur. Dört tank kanat konsollarında, bir diğeri orta bölümde bulunur.
IL-96-300 otomatik klima sistemi ile donatılmıştır. Kabindeki hava motorlardan beslenir.
Uçak, elektrikli bir buzlanma önleme sistemi ile donatılmıştır. Hava girişleri, kompresör odasından akan hava ile ısıtılır.
modifikasyonlar
Il-96 uçağının seri üretime başlamasından bu yana, makinede birkaç değişiklik yapıldı. Aşağıda ana olanlar:
- Il-96-300. Dört PS-90A motorla donatılmış temel modifikasyon. Astar, Eylül 1988'de gökyüzüne uçtu ve 1993'te Aeroflot'ta servise girdi. Bu modifikasyonun toplam yirmi uçağı üretildi, 2009'da durdurmaya karar verildi. Bu arabanın maksimum 13,5 bin km menzili var, 300 yolcuya kadar çıkarabiliyor;
- Il-96-300PU / PU (M1). Ülkenin ilk şahıslarının taşınması için IL-96-300 temelinde özel olarak geliştirilen astarın "Başkanlık" değişikliği. Hepsi bu modifikasyonun beş uçağı yapıldı. Makinenin tanımındaki "PU" harfleri "kontrol noktası" anlamına gelir. Özelliklerine göre, pratik olarak makinenin temel versiyonundan farklı değildir, uçağın menzili hafifçe artar. Temelde, Il-96-300PU, bir nükleer çatışma sırasında ülkeyi ve silahlı kuvvetleri kontrol etmenizi sağlayan bir hava komuta merkezidir. Dışarıdan, bu uçak pratikte geleneksel bir üretim uçakından farklı değildir. Bu araba 1995 yılında ilk Rusya devlet başkanı Boris Yeltsin için üretildi. İkinci Il-96-300PU Vladimir Putin için yaratıldı, ilk olarak 2003 yılında havaya çıktı. Bu modifikasyonun son uçağı 2018'in sonunda üretildi;
- Il-96-400. 2000 yılında geliştirilen uçağın modifikasyonu. Otomobil IL-96-300'e kıyasla daha uzun bir gövdeye sahip, PS-90A-1 motorları (17.4 bin kgf traksiyonu) ve daha gelişmiş aviyonik ile donatılmıştır. Bu yolcu gemisi 435 yolcu alabilir;
- Il-96-400T. IL-96-400 uçağının nakliye versiyonu. İlk otomobil 2007 yılında toplandı, sadece dört uçak üretildi. 2014 yılında, IL-96-400T'lerden birinin Rusya Federasyonu Federal Güvenlik Hizmetinin ihtiyaçları için bir hava kontrol merkezine dönüştürülmesine karar verildi. 2018 yılında, Rusya Savunma Bakanlığı, "tanker" modifikasyonunda iki uçak satın alındığını açıkladı. Bu uçağın operasyonu başarılı bir şekilde giderse, askeri departman başka bir 30 araba sipariş etmeye hazırdır;
- IL-96-400TZ. Bu, IL-96-400T'ye dayanarak oluşturulan bir uçak tankeridir. 3,5 bin km mesafeden 65 ton yakıt aktarabilecek;
- IL-96VKP. Astarın bu şekilde değiştirilmesi stratejik bir hava komuta merkezidir. Şu anda, Ilyushenians yaratımı üzerinde çalışıyor, gelecekte bu uçak IL-86VKP'nin yerini alacak;
- IL-96M. Temel model IL-96-300'ün genişletilmiş bir gövde, Pratt & Whitney motorları ve Western aviyonik ile değiştirilmesi. Bu otomobilin prototipi 1993 yılının Nisan ayında ilk kez kalktı ve daha sonra çeşitli hava gösterilerinde defalarca gösterildi. 2009 yılında hurdaya kesti;
- Il-96MD. Pratt & Whitney PW4082 motorlu uçakların modifikasyonu;
- Il-96MK. Dört motorlu NK-92 modifikasyonu.
Teknik özellikler
Aşağıda ana LTH IL-96-300 vardır:
- boş kütle, kg - 117000;
- uzunluk, m - 55.35;
- yükseklik, m - 17.55;
- kanat alanı, m2 - 391.6;
- hız, km / sa - 850;
- mak. hız, km / sa - 910;
- menzil, km - 9000;
- tavan, m - 11,500;
- yolcular için koltuk sayısı - 230-300;
- mürettebat, insanlar - 3.