Fiat 500 otomobil serisine çok düşkün olduğum bir sır değil - Abarth versiyonu şu anki favorilerimden biri. Bu yüzden, 500'ün elektromorgizasyonunun nasıl sonuçlanacağını çok merak ettim ve sonuç, 500e, oldukça etkileyici.
Fiat, tankın 1 / 3'ünü asla dolduramayacağınız gerçekten ilgi çekici ve kullanışlı bir benzinli araba gibi olsa bile, gerçekten ilgi çekici ve kullanışlı bir araba yapmayı başardı.
Elektrikli araba üreten neredeyse her otomobil üreticisi bir noktada şu satırlar boyunca bir şeyler söyleyecektir: "Harika bir elektrikli araba değil, harika bir araba yapmaya çalışıyoruz." Halkla ilişkiler temsilcileri size bunu söylediğinde, tulumlara bürünen seksi insanlarla dolu cesur, kirlilikten arındırılmış bir geleceğin sayısız PowerPoint slaytları kafalarını doldururken, gözlerine çok uzaklardan bakarlar. Ve birçok yönden bu, 500e için geçerlidir. Gazlı versiyondan çok daha iyi ağırlık dengesine sahip şık bir otomobil, harika bir başlangıç ivmesi var, inanılmaz derecede sessiz ve genel olarak bakım gerektirmiyor. Artı, elektrikli bir araba için, yaklaşık 87 millik çok saygın bir menzili var ve bunu sürüşümde kısmen onaylayabildim.
(Tam açıklama: Fiat bunlardan birini o kadar kötü kullanmamı istedi ki, arabalarını elektrik enerjisine uyarlamak için tüm önemli mühendislikten geçtiler, test ettiler, bazılarını yaptılar ve ardından beni bir Beverly Hills oteline lüks yiyecekler yemeye davet ettiler. benimle bunun hakkında konuşurken. Hepsi benim için. Sanırım.)
Bununla birlikte, yaklaşık 90 millik bu saygın menzil, bir ICE arabasıyla karşılaştırıldığında hala berbat. Örneğin, 500'ün giriş seviyesi modeli, sadece 500e'nin yarısı kadar maliyetli olmakla kalmaz, aynı zamanda bir gaz deposu ile 300-400 mil gidebilir ve bu tankı dakikalar içinde, hemen hemen her yerde yeniden doldurabilir. Henüz pil teknolojisi veya altyapısı ile orada değiliz. Örneğin, 500e'nin harika bir günlük kullanım arabası olabileceği çok sayıda insan var. Tarzla ilgilenen daha genç kentsel bekar halk, günde 40 milin altında araba kullanıyor ve çevre hakkında kompost haline getirilecek bir pislik veriyor. Sorun, bu insanların büyük çoğunluğunun sokağa park edilmiş şehir apartmanlarında yaşıyor olması ve arabalarını bir gecede nasıl şarj edebilecekleri konusunda henüz iyi bir çözüm yok. Elektrikli arabaların, bu kadar çekici olmasına rağmen, dino-ceset brülörlerine uygun alternatifler haline gelmeden önce hala çok şey olması gerekiyor.
500e'yi elektron yakan iki rakiple karşılaştırma şansım oldu: Nissan Leaf ve Ford'un Focus EV'si. Leafs'i makul miktarda görüyorum, ancak aslında yolda bir Focus EV görmedim - ancak bunun nedeni Focus EV'nin normal bir Focus hatch ile neredeyse tamamen aynı görünmesi olabilir. Bu üç arabayı da sürerken biraz rahatsız edici bir şey fark ettim: eğer elektrikli aktarma organları nihai norm haline gelirse (ve bu tamamen mümkün, pille çalışan olsun ya da olmasın) otomobiller için büyük bir fark yaratacağız - motor karakteri.
Sürdüğüm tüm EV'ler oldukça benzer aktarma organı özellikleri sergilediler: inanılmaz derecede sessiz, müthiş hat dışı tork, sabit, yumuşak hızlanma ve minimum bakım için çok az sayıda hareketli parça. Bunlar sadece elektrik motoru özellikleri.
Aynı nitelikleri güzel bir yürüyen merdiven veya asansörde de bulacaksınız, çünkü bir veya daha fazla elektrik motoru kullanan çoğu şey muhtemelen bu özelliklere sahip olacaktır. 500 Abarth'taki devire aç, harika sesli 1.4 turbodan Mustang GT gibi bir şeyin daha düşük devirli, güçlü V8'ine kadar farklı otomobillerin motorlarının şimdi nasıl hissettiğini düşündüğümde, bu yeni olası homojenliğin bir gerçek kayıp. Sanırım bu, otomobil üreticilerinin arabanın diğer yönlerine daha fazla odaklanmasına neden olacak, ancak motor söz konusu olduğunda, gelecek bakmak, hızlı, verimli ve sıkıcı.
Yine de şanslı olabiliriz - Zamanımın çoğunu mühendisleri 500e Abarth versiyonunu (eBarth) kıvılcım yağmuru yapmaya ikna etmeye çalışarak geçirdim. Ve belki de Jacob'ın cesetleri canavarlara dönüştüren merdivenlerinden birine sahip olabilirsiniz.
DIŞ 8/10
500'ün arkadaş canlısı ve cesur görünüşünü şimdiden beğeniyorum ve bunu denemediklerinden ve çok fazla teknik yapmadıklarından ya da çok yapraklı enviro-dippy yapmadıklarından memnunum. Aerodinamik ve soğutma nedenleriyle ön ve arka hava barajlarını değiştirdiler ve turuncu renkle birlikte 500e'nin tasarım imzası olan nokta desenli bir temayı dahil ettiler. Turuncu rengin (trafik konileri, hapishane tulumları, don-shoot-me-yelekler) ne kadar çalışkan olduğunu anladığım ve yeşilliklerden ve elektrik mavilerinden her zaman bıktığım için arabanın vurgu rengi olarak turuncunun kullanıldığını görmekten mutlu oldum. elektrikli modelleri belirtmek için kullanılır.
Yeni düşük sürtünmeli tekerlek kapakları, yeni bir arka tavan spoyleri, yeni yan eşikler ve bazı ayırt edici boya renkleri / grafikleri var, ancak 500e'yi yanan kardeşlerinden ayıran tek şey bu. Onu fark etmek yeterli, ama gerçekten gösterişli olacak kadar değil. Bence 500 tasarımı yeterince güçlü ve bu bağlamda da işe yaradığını düşünüyorum. Bence 500'lerin görünümünü beğenenler önce 500, sonra da elektrikli arabaya benzeyen bir şeye sahip olmayı tercih edecekler.
İÇ MEKAN 7/10
Yine, birkaç önemli değişiklikle stok 500'ün iç mekanına oldukça yakın: Bir basma düğmeli vites seçici, bana Edsel'i veya erken Corvair'i hatırlatıyor, ancak Fiat'ın bunlardan ikisine de gideceğini düşünmüyorum. Ana gösterge bölmesinde tam renkli yuvarlak LCD ekran. Bu ekran çok güzel hazırlanmış ve çok zengin ve yüksek teknoloji ürünü görünmesine rağmen yine de okunabilir. Arabanın karakterine iyi uyuyor ve hap veya jetpack içinde pizzalara başvurmadan yarının dünyasını yeterince hissettiriyor.
Test ettiğim 500e, turuncu vurgu rengiyle birlikte harika görünen ve çoğu arabanın içini bir bulutun cenazesi gibi katlettiği gri ve siyah denizlere karşı hoş bir kontrpuan olan beyaz iç pakete sahipti. Parlak iç mekan, küçük ama uzun iç mekanı havadar ve açık hissettirdi, ancak test sürüşümüz sona erdiğinde zaten kirlenmişti. Temiz tutmak, özellikle de benim gibi Sloppy Joe meraklılarını ayırt etmek için zor olurdu.
Pil takımının eklenmesi, iç mekana da biraz zarar veriyor. Neredeyse tamamen arabanın altında, ancak kargo alanının ve arka ayak boşluğunun tabanının bir inç kadar yukarı kaymasına neden oluyor, bu da zaten geniş olmayan arka koltuk alanını daha da sıkışık hale getiriyor. Ben büyük bir adam değilim, ama arka koltuklarda kendimi sıkışmış hissettim ve gazlı versiyonlarda pek de öyle hissetmedim. Dolayısıyla 500e, 2 + 2 olarak düşünülebilir.
Ayrıca arka sürücülerin ayak boşluğunun altında garip bir küçük gizli bölme var. Bunun "resmi" bir saklama alanı olduğundan emin değilim, ama iyi sarılmış tek bir böbreği veya başka bir şeyi kaçırmak için harika görünüyor.
Hızlanma 7/10
Fiat 500e'nin motoru olan büyük parlak metal silindir, ulaşılması kolay 0 RPM'de 111 HP (temel yanmalı modelden 10 daha fazla) ve 147 lb-ft tork üretiyor. Bu, hiçbir şekilde oradaki en güçlü araba olmasa da, 0-5 fitten neredeyse hiçbir şeyin 500e'ye dokunamayacağı anlamına gelir. Cidden, bir Aventador'u ayakta durma noktasından önünüzdeki arabanın tamponuna kadar sürüklemek isteseydiniz, kazanırsınız. Ondan sonra, çok değil, ama yine de saygın bir 9.1 saniyede 60'a ulaşmayı başarıyor.
Dişlisiz bir elektrik motoru olan motor, güç dağıtımında son derece doğrusal ve ilerleyicidir, bu nedenle her şey sabit, pürüzsüz ve durmaksızın hissedilir. Motordan gelen çok hafif bir sızlanma eşliğinde hoş ve sürekli bir itme hissi gibi. Ayrıca, 500e'de "ECO" modunun olmadığını da belirtmek gerekir - performans ve verimlilik tamamen nasıl sürdüğünüze bağlıdır ve her iki yönde de tam potansiyel her zaman sürücü tarafından kullanılabilir.
Evet, piller yaklaşık 600 lbs ağırlık ekliyor, ancak araba hiç yavaş ya da hantal hissetmiyor.
Yolculuk 5/10
Ekstra ağırlığa rağmen sürüş, normal bir 500'den o kadar da farklı değil. Rahattır, biraz serttir ve kısa dingil mesafesi, pürüzlü yüzeylerde işleri biraz sertleştirebilir, ancak çoğu zaman iyidir. Minimum yol gürültüsü var ve elektrikli versiyonda neredeyse hiç motor gürültüsü yok, bu yüzden araba çok sakin, sessiz bir alan olabilir, bu da sıkıcı, trafik dolu bir işe gidip gelme ile karşı karşıya kaldığında kötü bir şey değildir.
Taşıma 6/10
İlginç bir şekilde, bu, sürüş özelliklerinin gerçekten iyileştirildiği gazlı modellerden elektrik dönüştüren kullandığım birkaç arabadan biri. Orijinal 500, önden arkaya 63/37'lik çok burun ağır bir ağırlık dağılımına sahipken, 500e neredeyse optimum 53/47'ye sahiptir. Benim aptal bilgili okuyucularım, bunun harika bir şekilde işleyen FR-S ile aynı ağırlık dağılımına sahip olduğunu hatırlayabilir. Ayrıca, tüm bu 600 libre ağır piller, arabanın tabanının altındaki büyük, uzun, sığ bir kutuya yerleştirildi, bu da ağırlık merkezini çok düşük tutuyor, özellikle bu kadar kısa tekerlekli ve uzun bir araba için çok iyi. Bu büyük akü kutusu da otomobilin yapısını% 10 daha sert hale getiriyor.
Bu, büyük, ağır bir reaksiyona giren kimyasallar kutusundan elde edilecek çok fazla avantaj ve sonuç, arabanın gerçekten ekilmiş ve kontrol edilebilir hissetmesidir. Elbette, hisse senedi 500'den veya Abarth'tan daha ağır, ama hiçbir noktada onu süren bir bebek su aygırı ile güreşiyormuş gibi hissetmedim. 500e, minimum önden savrulma ile (en azından kamuya açık yollarda - bunu bir pistte almayı ve gerçekten onu zorlamayı çok isterim) ve genel olarak iyi yerleştirilmiş bir hisle çok tatmin edici bir şekilde idare ediyor. Ve bunların hepsi yüksek verimli lastiklerde.
Frenleme 7/10
Elektrikli bir otomobilde frenlemenin hedefleri geleneksel bir arabadan farklı ve sonuç olarak 500e'deki frenler daha önce kullandığım hiçbir şeye benzemiyor. Frenleme, arabadan hız alma ve ardından tüm bu aşırı enerjiyle yapacak bir şeyler bulma sürecidir. Çoğu araba onu ısı olarak harcar ve ara sıra fren disklerinin çok hoş bir kiraz kırmızısı parlamasıyla yarış arabalarında kullanılır.
Elektrikli bir otomobilde, bu enerji toplanır ve tekrar aküye konur, bu çok tatmin edici bir fikirdir ve akü menzilinde gerçek kazanımlarla sonuçlanır. 500e bunu öyle kullanır ki, frenlemenin büyük çoğunluğu motor bir jeneratör gibi döndürülerek yapılır ve motor frenlemesinden direnç sağlar. Gerçek fren balataları, 8 MPH'nin altına (veya panik durduğunda) kadar rotorla temas etmez.
Bu, fren hissinin ilk başta biraz alışılmadık olduğu anlamına geliyor, ancak her zaman arabayı etkili bir şekilde durdurdu ve sisteme çok fazla kinetik enerji harcadı. Ayrıca, fren balatalarının bunlarda çok uzun süre dayanacağından şüpheleniyorum.
Vites kutusu 5/10
Bu zor, çünkü gerçekten bir vites kutusu yok. Var, ama mühendislerden biri buna "tek vitesli" şanzıman dedi ve sanırım bunun tersi de var, ama gerçekte bu düğmeler yalan söylemiyor. İt ve git. Yatay bir asansör gibi.
P düğmesine bastığınızda bir aktarma organı kilitleme sistemi var ve Fiat ayrıca 500e'nin geleneksel, otomatik benzinle çalışan bir otomobilmiş gibi davranması için zaman ayırdı, ayağınızı frenden çektiğinizde ileriye doğru sürünerek çoğu otomobilin yaptığı gibi. Bu bir hile, çünkü elektrik motoru bir gaz motoru gibi boşta çalışmıyor, ancak uzun ve yavaş trafik için şaşırtıcı derecede kullanışlıdır.
Ses 5/10
500e'nin motorunun sesini hızlı tarif etmenin en iyi yolu, uzak bir yerden havalanan bir jet motorunun sesini hayal etmektir. Elektrik motorunun sesi hızda böyle.
Fena değil, ancak 500 serisindeki Abarth ile kıyaslanamaz. Hiç de değil.
Sirius uydu radyosu ve bunun gibi iyi bir ses sistemi var, bu yüzden var olmayan motor notası yerine dinlenecek çok şey var.
Oyuncaklar 8/10
Bu araba büyük bir elektronik teneke yığını, yani oldukça oyuncaklarla dolu. Bu yuvarlak (iyi, yuvarlak olarak maskelenmiş) TFT gösterge ekranı çok iyi yapılmış ve ekranların kullanıcı arayüzü ve grafik özellikleri son derece yüksek kalitede. VFD ve tek renkli matris ekranlarıyla Leaf'in çizgi ile karşılaştırıldığında, bir iPhone'u bir Game Boy ile karşılaştırmak gibidir. Sadece birkaç yıl önce bir gösteri arabası keyfi olacak bir şey gibi geliyor.
Ayrıca, 500e için özel özelleştirilmiş yazılıma sahip, büyük daireler halinde mevcut seyahat aralığını gösteren ve en yakın şarj istasyonlarına giden rotaları hesaplayan dahili bir TomTom navigasyon sistemi de bulunmaktadır. Gösterge paneline entegre edilmedi ve küçük ekranın, özellikle paralel park etme gibi şeyler yaparken ön camın manzarasına rahatsız edici bir şekilde müdahale ettiğini gördüm.
Belki de romanların çoğu, araba ile birlikte gelen ve aracın birçok işlevinin (köpeği terörize etmek için korna dahil) uzaktan sahibinin telefonundan kontrol edilmesini sağlayan iPhone / Android uygulamasıdır. Uygulama aracılığıyla menzil kontrol edilebilir, aracın ısısı veya klima açılabilir, şarj başlatılabilir / durdurulabilir veya yönetilebilir ve daha fazlası. Henüz uzaktan kumanda işlevi yok, ancak bir güncelleme umuyoruz.
Şarj etme söz konusu olduğunda, Fiat bunu biraz düşündü ve ön panele monte edilmiş bir LED şarj göstergesi sağladı, böylece aracınızın şarjının ilerlemesini dışarıdan ve makul bir mesafeden kolayca kontrol edebilirsiniz.
Değer 6/10
Gerçekten, anlaşılması en zor olanı bu. En açık şekilde, gaza para harcamıyorsunuz ve bu büyük bir mesele. EPA'ya göre 500e'nin menzilinin 87 mil veya 116 MPGe olduğu söyleniyor. Şimdi, MPGe biraz tuhaf bir ölçü, ama esas olarak yaptığı şey, arabanın pillerinin enerji potansiyelini benzinin enerji potansiyeli ile karşılaştırmak. Sonuç, 500e'deki tüm bu 600 lbs'lik pillerin, bir galon gazın 3 / 4'ü kadar temelde aynı miktarda enerjiye sahip olmasıdır. Bu rakam sizi her şeyden çok bir enerji kaynağı olarak benzinden daha fazla etkilemelidir. Gerçekten, benzin gibi güçlü bir enerji kaynağımız olmasaydı, mekanik hareketliliğimizin bebeklik döneminde çılgınca etkisiz kalmamıza izin verseydi asla burada olmazdık.
Yine de, akülerle 87 mil şaka değil ve arabada 53 kilometre kadar sürdüm ve gösterge bana hala toplamda 93 mil olan 40 mil menzilim olduğunu söyledi. Etkileyici. Yine de, siz araç sürerken sürekli olarak ayarladığı ve yeniden ayarladığı için, menzil bilgisayarına güvenmek biraz zor. Aralığım, durduğumda 40'a yerleşmeden önce 55 ile 30 arasında sıçradı.
Kullanılabilir bir aralık, kesinlikle. Yine de, bu, ne zaman istersen arabaya atlayıp Vegas'a gidemeyeceğin anlamına gelir, ancak Fiat, daha uzun yolculuklarınız için Enterprise'dan 12 güne kadar ücretsiz araç kiralama sağlayarak bir nevi yardım edebilir. Fena değil ve tamamen kendiliğinden olamasanız da, bu kötü bir jest değil.
Fiat 500e, Fiat 500 Pop'un temel seviyesinin yaklaşık iki katı: 32.500 dolar. Bu, küçük bir şehir arabası için çok fazla görünüyor, ancak diğer benzer elektrikli araçlarla aynı ve Bizans indirim sisteminden ve Federal programlardan geçtiğinizde, fiyat yaklaşık 23.000 $ 'a düşebilir. Oh, ve şu anda yalnızca California'da satın alabilirsiniz. Üzgünüm, ABD’nin çoğu!
Her türlü kiralama seçeneği de var (999 $ aşağı, 3 yıl için 199 $ / ay) ve bu tür bir şeyle ilgileniyorsanız, çoğu çok makul. Sonunda, çok özel bir durumdaysanız, bu araba gerçekten çekici ve mali açıdan bir seçenek olabilir. Diğer çoğu insan için altyapı hala orada değil. Hala.
64/100
Motor: Kalıcı mıknatıslı, üç fazlı senkron tahrikli elektrik motoru Güç: 111 hp ve 147 lb · ft Aktarma: Tek oranlı transaks 0-60 Saat: 9.1 saniye En yüksek hız: Yaklaşık 90 ile sınırlı, sanırım? Aktarma Organları: Önden Çekişli Ağırlığı frenlemek: 2.980 LBS Oturma: 4 kişi (arkada olanlar heyecanlanmasa da) MPG: 122 MPGe Şehir / 108 MPGe Karayolu / 116 MPGe Kombine Aralık: 87 mil / şarj Şarj süreleri: ~ 30 dk Hızlı Şarj 240V / 24 saat 120V
MSRP: 32.500 $ (Çeşitli indirimler yaklaşık 23.000 $ 'a düşürebilir)