Bu rakamlar, 2019'da 27 adet satan, sınıf lideri Skoda Octavia'nın oldukça gerisinde kalıyor ve bu otomobillerden 000'de 2020 adet satıldı. 21. nesil Hyundai Elantra'nın gelişiyle durum çarpıcı biçimde değişebilir.
Güncellenmiş altıncı Elantra'nın piyasaya sürülmesinden bu yana yalnızca birkaç yıl geçti. Şimdi üretici bize tamamen yeni nesil bir sedan gösteriyor. Koreli şirket, Elantra ailesinin bu üreticinin en popüler ailelerinden biri olduğu göz önüne alındığında rakiplerine ayak uydurmaya çalışıyor.
Önemli ölçüde yeniden tasarlanan Hyundai Elantra. Fotoğraf: YouTube.com
Yeni ürün, önceki modele göre görünüm olarak çok daha çekici hale geldi. Rakibi Octavia'ya göre daha uygun fiyata sunuluyor. Skoda ve Hyundai'yi donanım seviyesine göre ayrı ayrı karşılaştırdığınızda maliyet farkı daha da belirginleşiyor.
Kore endişesinin güncellenmiş Elantra modelini inceleme formatında ele alalım. Bu arabanın sürüş açısından nasıl göründüğünü, üreticinin hangi teknolojileri kullandığını ve yeni ürünün maliyetini öğrenelim.
Hyundai Elantra'nın araba ve ekipmanlarının fiyatı
Günümüzde bayilerde son jenerasyonu stokta bulmak ne yazık ki mümkün değil. Satın alırsanız, yalnızca sipariş vermek için. Bununla birlikte, ikincil piyasa teklifler açısından zengin ve çok uygun bir fiyata - 2,3 milyon ruble'den (2021'de üretilen ve yaklaşık 23 bin kilometreye sahip bir araba için).
Konfigürasyonlara gelince, üretici aşağıdaki seçenekleri sunar:
✅ Aktif
✅ Rahatlık
✅Stil
✅ Premium
Aktif versiyon aşağıdakilerle donatılmıştır: ön hava yastıkları, klima, çeşitli sürüş modları (yalnızca otomatik şanzıman için). Lastik basıncı izleme sistemi, radyo, monokrom ekran, Super Vision göstergeleri bulunmaktadır ve ayrıca önceden monte edilmiş 15 inçlik (çelik) tekerleklerle birlikte gelir. Resmi olarak beyan edilen maliyet 19 bin dolardan (1.8 milyon ruble) başlıyor.
Modifiye edilmiş Hyundai Elantra direksiyon simidi. Fotoğraf: YouTube.com
Konfor elbette biraz daha zengindir. Bu paket ayrıca stabilizasyon sistemlerini, iklim kontrolünü, ısıtmalı direksiyon simidini ve sürücü ve ön yolcu koltuklarını içerir. Önceki versiyonun aksine, multimedya ekranı artık tek renkli değil, dokunmatik ekranlı ve 8 inç renklidir.
Modern Android Auto ve Apple CarPlay arayüzleri için destek ve bir arka görüş kamerası mevcuttur. Ayrıca 15 inçlik döküm jantlar da bulunmaktadır. Üreticinin bu konfigürasyon için tavsiye ettiği fiyat 21 bin dolardan (neredeyse 2 milyon ruble) başlıyor.
Bir sonraki, daha "doldurulmuş" seçenek Stil'dir. Değişiklikler arasında yan hava yastıkları, perdeler, yolcu hava deflektörleri (arka dahil), LED farlar, park sensörleri, 16 inç tekerlekler ve değiştirilmiş krom radyatör ızgarasının varlığına dikkat etmek önemlidir. Resmi olarak açıklanan fiyat 24,7 bin dolardan (yaklaşık 2,4 milyon ruble) başlıyor.
Hyundai Elantra'daki multimedya sistemi. Fotoğraf: YouTube.com
En yeni ve en zengin konfigürasyon Prestige'dir. 2 ekran (gösterge paneli ve multimedya) ile donatılmıştır. Üretici, standart akustik yerine maksimum versiyona bir BOSE ses sistemi kurar. LED farlar kullanılmış ve 17 inç jantlar takılı. Resmi fiyat 30 bin dolardan (2,8 milyon) başlıyor.
Koşu özellikleri
Modeli özellikle teknik açıdan öncekilerle karşılaştırdığımızda bu konudaki yeniliklerin çok da önemsiz olduğunu görebiliyoruz. Ancak hala iyileştirmeler var.
Öncelikle dinamikler ve verimlilik açısından küçük gelişmelere dikkat çekmek mümkün değil. Sahiplerin özelliklerini ve incelemelerini karşılaştırdığınızda yeni modelin yakıt tüketiminde biraz daha eğlenceli ve verimli hale geldiğini görebilirsiniz.
Hyundai Elantra motor seçeneklerinden biri. Fotoğraf: YouTube.com
Hyundai Elantra alıcılarına iki benzinli motor seçeneği sunuluyor: 1,6 ve 2,0 litre. Bu motorların gücü sırasıyla 128 ve 150 beygir gücüdür. Kentsel koşullarda, her iki seçenek de iyi sonuçlar vererek aracın sokaklarda güvenle manevra yapmasına olanak tanıyor.
Ancak çoğu zaman olduğu gibi, üreticinin yakıt tüketimine ilişkin belirttiği rakamlar biraz fazla tahmin edilebilir ("yüz" başına 6,9 ve 7,0 litre). Buna rağmen Hyundai Elantra, sınıfında hala çok ekonomik bir otomobil olmaya devam ediyor - gerçekte yaklaşık 8 ve 9,5 litreye çıkıyor. 100 km'de.
Dijital gösterge paneli Hyundai Elantra. Fotoğraf: YouTube.com
Hyundai Elantra'ya takılan otomatik şanzımanın temel özelliklerinden biri güvenilirliği ve dayanıklılığıdır. Altı vitesli tork konvertörlü otomatik şanzıman, yumuşak vites değişimi sağlar, sürücünün konforlu sürüş keyfi yaşamasına olanak tanır ve sınıfına göre iyi dinamiklere sahiptir.
Yakıt konusuna daha az dikkat edilmemelidir. Üretici AI-95 benzin kullanılmasını önerir. Bununla birlikte, Hyundai Elantra 92'nciyi kolayca "yiyor" ve bu da yakıt seçimine önem vermeyi bir dereceye kadar kolaylaştırıyor.
Hyundai Elantra'nın dış ve iç kısmı
Önceki nesil Hyundai Elantra'nın tasarımından bahsedecek olursak sedanlar için sıradan ve standart olarak nitelendirilebilir. Ancak Koreli üretici "geleceğe" keskin bir adım atmaya karar verdi.
Elantra'nın yeni versiyonu özellikle maksimum versiyonlarda fütüristik görünüyor. Doğru, bu zaten son yıllardaki üretime sahip otomobiller için gelenekseldir. Oldukça aşağıya inen uzun, eğimli bir kaputa ve orijinal far tasarımına sahip LED farlara akan ilave eklentilere sahip modifiye edilmiş bir radyatör ızgarasına sahiptir.
Hyundai Elantra'nın modifiye edilmiş arka kısmı. Fotoğraf: YouTube.com
Otomobilin arkası, net bir şekilde tanımlanmış bagaj bölmesi alanı ve arkada belirgin bir kavis ile yuvarlatılmıştır. Bu tasarım Skoda Octavia'da görülene çok benziyor ancak Elantra'da daha belirgin. Ayrı olarak, bir LED şeritle birleştirilen daraltılmış arka optiklerle vurgulanmaktadır. 7. nesil Elantra'nın görünümü çok cesur ve etkileyici çıktı.
Boyutlar açısından güncellenen Hyundai Elantra şunları içeriyor:
✅4650 mm uzunluk
✅ 1825 mm genişlik
✅ yükseklik 1430 mm
✅ yerden yükseklik 150 mm
Elantra'nın yaratıcıları kendilerini dış tasarımla sınırlamamış, iç mekanda da özenle çalışmışlar. Sürücü koltuğunda gözle görülür değişiklikler var - gösterge paneli ve tüm elemanlar ona doğru yönlendirilmiş.
Sürücü alanı yolcu alanından yüksek bir bölmeyle ayrılarak bir tür kokpit yaratılıyor. Bu yaklaşım, elbette diğer insanların konforunun da dikkate alınmasına rağmen, otomobilin öncelikle sürücüye odaklandığını gösteriyor.
Seçenekler şunları içerir:
✅ ABS, ESP, TCS ve diğer stabilizasyon sistemlerinin mevcudiyeti
✅ 3 klima yoğunluk modu
✅PU merkezi kilitleme
✅ SuperVision 4,2 inç dijital gösterge paneli
✅ çok fonksiyonlu direksiyon
✅ multimedya ekranı 10 inç vb.
Alıcılar, iç mekanla ilgili küçük dezavantajlar arasında yolcular için USB bulunmadığına dikkat çekiyor. Ancak bu kritik değil çünkü sürücünün 2 bağlantı noktası var ve gerekirse akıllı telefon orada şarj edilebiliyor. Dezavantajlar arasında iklim kontrol sisteminin gürültülü çalışması da bulunmaktadır.