Bu makalede, Chester U. Nimitz tipindeki modern bir nükleer uçak gemisinin hava grubunun boyutunun yanı sıra bir uçak gemisinin uçaktaki güverte uçaklarının operasyonlarını destekleme yeteneklerini anlamaya çalışacağız.
Uzun süre boyunca site, uçak gemilerinin destekçileri ve rakipleriyle ilgili tartışmaları sürdürüyor. Bu anlaşmazlık uzun zaman önce başladı ve görünürde bir sonu yok ve sonunun şahit olabileceği pek mümkün değil. Ve hepsi şu soru çünkü: “Uçak gemisi nedir - prima-balerin mi, tabut mu?” Hem on yıllardır hem çok sayıda İnternet kaynağında hem de genel olarak İnternetin ortaya çıkmasından çok önce tartışıldı - ancak bu günün kesin bir cevabı yok. Uçak gemisi taraftarlarının sayısı çok fazladır, ancak rakipleri sayıca biraz düşüktür (eğer hiç değilse).
Ben kendimi gri okyanusun bu dev Leviathanlarının destekçileri olarak ikna ediyorum, ancak bugün sizi modern donanmanın bir parçası olarak uçak gemileri için sevgili okuyuculardan hiçbir şekilde rahatsız etmeyeceğim. Bu makale çerçevesinde, güverte uçaklarının büyüklüğü, kalkış hazırlığı, kaldırılması ve inişi ile ilgili birkaç özel konu ele alınacaktır.
Belirsiz olabilir gibi görünüyor? Uçak gemisine atfedilen kanat sayısı iyi bilinmektedir. 80'in sonunda, tipik bileşimi tabloda verilen (“filo sayısı” - “filodaki araç sayısı” belirtilmiştir) 3 tipinde havacılık kanadı vardı:
Başka seçenekler de vardı - örneğin, Ocak 1991'de Irak'a karşı askeri operasyonlara katılan uçak gemisi Theodore Roosevelt'te, uçak kanadı 78 uçaktan oluşuyordu (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E “Davetsiz Misafir”, beş EA-6V “Proler”, dört E-2C “Hokai”, sekiz S-3B “Viking” ve dört KA-6D) ve ayrıca altı SH-3H helikopteri, ancak daha sonra hava grubu sayısı azaltmıştır. Bugüne kadar, tipik bir havadan güverte yapısı havacılık Bu içerir:
1) 4 avcı saldırı uçağı filosunun (VFA) - 48 makineleri,
2) EW Filosu (VAQ) - 4 uçağı,
3) filo AEW (VAW) - 4 makineler,
4) Denizaltı karşıtı helikopter (HS) filosu - 8 makineler,
5) C-2A (VRC) taşıyıcı tabanlı nakliye uçağı filosu - 2 araçlar
Ve hepsinden öte, 66 makineleri - 58 uçakları ve 8 helikopterleri. Aynı zamanda, EW ve / veya DRLO uçaklarının sayısı, 4'ten 6'e yükseltilebilir ve gerekirse, saldırı kanadı bir avcı saldırı filosuna veya bir donanma piyade helikopterlerinin filosuna atanabilir.
Uçak gemileri hakkında yazan yazarların ezici çoğunluğu, bir öncek olarak, uçak gemisinin buna bağlı olarak hava kanadından tamamen yararlanabileceğine ikna olmuş durumda. Ve gerçekten - başka türlü nasıl olabilir? Kullanamadığı gemiye uçak basma noktası nedir? Uzun süre boyunca, taşıyıcıya dayalı havacılığın kullanımının etkinliği sorusu gündeme gelmedi. Özellikle baskı sırasında “Nimitz” tipi uçak gemileri için günlük kalkışların 140 (veya 147 veya hatta 149) sayısının art arda kayması. Başka bir deyişle, 80 uçağındaki bir uçak grubu için, savaş voltajı (uçak başına günlük kalkış sayısı), 140 / 80 = 1,75 olacaktır (bazı verilere göre, ABD Donanması'ndaki güverte uçakları için standart savaş voltajı, 2'e eşittir). normal bir savaş durumunda arazi havacılık göstergesi. Tabii ki, karada savaş uçaklarının günde hem 3 hem de 5 sıralama yapmaya zorlandığı durumlar vardır. Ancak bu, uçuşlar çok kısa bir mesafeden yapıldığında gerçekleşir, yani. Mücbir sebep koşulları nedeniyle çok kısa ömürlüdür ve yalnızca pilotların yorulmasından dolayı herhangi bir süre dayanamazlar - ya da ek yedek ekiplere ihtiyaç duyulursa. Bununla birlikte, bir nükleer uçak gemisinden gelen günlük 140-149 sınıfları da, olağanüstü durumlarda aşılabilecek bir standart olarak kabul edildi. Nimitz tipindeki uçak gemileri için teknik limitin, kendimi günde 200 dizilerinde bulduğum sayı olduğu düşünülebilir. Pekala, en yeni Amerikan uçak gemisi Gerald R.Ford'da daha da büyük miktarlara ulaşılması planlanıyor - günlük 160 sınıflarındaki normlar ve kritik durumlarda 270 sınıflarından önce.
Ancak, tüm bu düşüncelerin ardında çok önemli bir soru bir şekilde kayboldu - uçağın uçak gemisinden geri kazanım oranı nedir? Bu neden önemlidir? Uçak gemilerinin destekçileri genellikle, savaşın en büyük savaşı olan XUX: X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, X, XYYYI Bu, elbette, güzel, ama ...
Yakıt ikmali olmadan aynı “Hornet” yaklaşık 3 saat boyunca havada olabilir (bu süre hem arttırılabilir hem de azaltılabilir - PTB'nin varlığı ve kapasitesi, savaş yükünün ağırlığı, uçuş profili vb.) Büyük önem taşır. Ancak, örneğin, Nimitz hava grubunun tamamını kaldırmak 2 saatini aldıysa - bu, son uçağın dev geminin güvertesinden ayrılmasıyla ilk uçuş saatinin ilk olacağı anlamına gelirdi! Hangi kalkış aralığından bahsedebiliriz? İlk uçan, Hornets bir uçak gemisi uçuşundan 15-20 dakikadan daha fazla emekli olma ihtimali yoktur ... Peki ya hava grubunu kaldırmak için bir 2 değil bir 3 saat alırsa? O zaman son uçaklar havalanınca, ilk yakıtın bittiğinden ilk önce inmek zorunda kalacak ...
Oleg Kaptsov'un makalesinde yer alan yorumlarda çok canlı bir tartışma sırasında “Alaska konvoyu. Deniz Savaşı Günlükleri " http://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html. Yazının, Kabernik.V.V. "Uçak gemilerinin savaş gücünün değerlendirilmesi" http://eurasian-defence.ru/node/3602, uçak gemisi havacılığının kullanımıyla ilgili önemli kısıtlamalar olduğunu açıkladı:
1) Basında belirtilen Nimitz uçak gemilerinin sayısı - 75-85 uçak - sadece açık havalarda ve doğal kıyıya yakın yerlerde elde edilebilecek teorik bir göstergedir. Gerçekte, Nimitz hava grubu, 45 makinelerini geçmez.
2) Hava grubunun yükselme oranı çok düşük - bir düzine aracı kaldırmak için 45 dakika ve 20 makinelerini kaldırmak için tam bir buçuk saat gerekir. Bu nedenle, bir uçak gemisi güvertesinden kaldırılabilen maksimum savaş grubu, 20 uçaklarını geçemez, ancak bu durumda, havaya akan ilk araçlar, yakıtın önemli bir bölümünü tükettiği için - ya da bunlar içinde PTB'leri asmaya zorlayacakları için, tüm yarıçapta hareket edemeyecekler - ya da savaş yüküne hasar.
Şimdi Kabernik V.V'in argümanlarını saymayacağım, sadece şunu hatırlatacağım, hafızamdaki çalışmasının, işin özellikleriyle başa çıkmanın ilk girişimi olduğunu ve işyerinin havacılık güçlerinin büyük kitlelerin örgütlenmesi (açık basındaki ilk girişimin anlamı olduğunu) not edeceğim. “Gerektiğinde” bu konunun uzun zamandır ve iyice incelendiğinden şüpheliyim). Ve bu şekilde, bu girişim saygıyı hak ediyor. Fakat Kabernik VV'nin sonuçları doğru mu?
Uçağın havaya kalkması döngüsü nedir? Açıkçası, uçak kalkışa hazırlıklı olmalı - ihtiyaç duyduğu tüm bakımdan geçmeli, uçak uçuş güvertesine kaldırılmalı (eğer hangardaysa), doldurulmalı, silahlanma askıya alınmalı ve tetikte tutulmalı, ön kontrol yapılmalı . Hava taşıtı mancraya teslim edilmeli ve hızlanan pistonun kancasına asılmalıdır, bunun ardından hava taşıtı ve mancınıktan bir kez daha kontrol edilmesi gerekir ve sadece o zaman - başlangıç!
Yine, en baştan başlayacağız ve mancınık kalkışına tamamen hazır bir uçağı teslim almanın ne kadar zaman alacağını, fırlatma ve kalkıştan önce kontrol etmemizin ne kadar süreceğini göreceğiz.
Bu videodan ne gibi sonuçlar çıkarabiliriz? Birincisi, mancınığa girmek için uçağın bir konveyöre ihtiyacı yoktu - kendisi yaptı. İkincisi - uçak sadece mancınıkta uçağı açtı (bu önemli ve daha sonra hatırlayacağız) Ve üçüncü - kalkıştan önceki son kontrol biraz zaman alıyor - Hornet, mancınığa girdikten sonra durdu, videonun başından itibaren yaklaşık 1 min 15 saniye ve 2 dakika ve 41 saniye sonra (çekimin başlangıcından 3 dakika 56 saniye sonra), uçak geminin güvertesinden çekildi. Ve bu sınır değil! İkinci videoyu izle
Aynı anda iki mancınık eserini ele geçirdi. 6 dk. İlk mancınıktan (atış yapan operatöre en yakın olan) çekimin başlamasından 26 saniye sonra uçağın 3'i başladı. Uzaktaki bir mancınıktan - sadece iki, ikinci uçak 3 mayınlardan geçtikten sonra 35 mayınları ateş ederken, ancak mancınık için başvuruda bulunmadı. Sadece 6 mayınlarında 26 saniye, iki mancınıktan 5 uçakları havalandı. Kalkışlar arasındaki süre yaklaşık olarak 2 dakika 13 saniye - 2 dakika 20 saniyedir. Bu, uzaktaki mancınığa başka bir uçak gönderilmiş olsaydı, 5 değil, 6 uçaklarının çekim süresi boyunca havalandığını göreceğimizi varsaymamıza izin veriyor.
Bu ne anlama geliyor? Evet, sadece bir mancınık 2,2-2,5 dakika içinde bir uçak havaya gönderebilir. Buna göre, iki düzine uçak 21-25 dakika içinde iki mancınıkla havaya kaldırılabilir. Üç mancınık 15-17 dakika içinde yapardı. Ama! Sadece uçaklar kalkışa tamamen hazırsa - tüm kontroller yapıldı (terminal hariç, mancınık hariç) silahlar - askıya alınmış ve aktive edilmiş, pilot - kokpitte vb.
Ve uçakların kalkışa tamamen hazırlıklı olmalarını ne önleyebilir? Bakıma mı ihtiyacınız var? Bakalım ne oldu. Amerika Birleşik Devletleri havacılıkta, uçağın tüm teknik hazırlıkları uçuş öncesi, uçuş öncesi, uçuş sonrası, uçuş günü sonunda ve belirli bir uçuş saatinden sonra uçuşlara ayrılır.
Uçuş öncesi hazırlık, uçuş günü ilk uçuştan önce yapılır ve uçuş öncesi kontrolünü ve asıl amacı onaylanan uçuş görevine göre uçağı kalkışa hazırlamak olan bazı iş türlerini içerir. Bu durumda, yaklaşan uçuşlarda kullanılmayacak olan bu tür ekipmanların hazırlanmasına yönelik çalışma yapılmasına izin verilmez.
Her uçuş sonrası uçuş sonrası eğitimi, uçağı bir sonraki uçuşa hazırlamak için yapılır ve yakıt ve yağlayıcılar, mühimmat ekipmanları vb. İle yakıt ikmali içerir.
Uçuş gününün sonunda uçuş sonrası eğitim, uçağa yakıt ikmali yapılmasını ve özel bir (küçük) önleyici bakım listesi yapılmasını sağlar.
Belirli bir sayıda uçuş saatinden sonra (birkaç uçuş günü) uçuş sonrası eğitim, geniş kapsamlı özel ekipman kullanımıyla önleyici ve bakım çalışmaları yaparak uçağın ve ekipmanının iyi durumda tutulması amacıyla gerçekleştirilir.
Söylemeliyim ki bu hazırlık çok zaman alıyor. Örneğin, F-14'in bir saatlik uçuş saatini sağlamak için, "Tomcat" standardına göre, gereken 20 çalışma saatleri - ancak bu göstergenin değeri bazen 49'e ulaştı. Hornet, uçuş saati başına 25 çalışma saati gerektirir. Bu oldukça fazla - her uçağın 2 saatlerinde 3 kalkış yaptığı gün için “Tomcat” ın 120'tan 292 bakım çalışma saatlerine ve “Hornet” - 150'a ihtiyacı olacak. Ancak hava grubu uzmanları bu konuda oldukça yetenekli - gerçek şu ki, uçak gemisi üzerindeki her uçak için zaten çalışanlara 26 çalışanı var (bu yüzden uçak taşıyıcısındaki uçak grubunun büyüklüğü 2500 çalışanıdır) ve Hornet’in 150 servis saatleri çok güçlü olmayacak ve 6 çalışma saatinden daha kısa sürede süzülme. Ancak, Tomcat havaya uçacaksa ve uçuş saatinde 49 adam-saatini talep ederse daha zor olacaktır, çünkü hizmet veren grubun on iki saatlik bir çalışma gününe geçmesi gerekecektir. Peki, ya da Hornet'in hizmetinden kurtulmuş olan uzmanlardan yardım isteyin.
Elbette bu bir şaka, ama her şakada bir şaka var ve her şey doğrudur ve Nimitz ekibinin, yoğun olarak kullanılmaları şartıyla, 75-85 uçaklarındaki uçak grubu için bakım sağlayabildiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır. Özellikle Amerikan uçak gemilerinin destelerinden önce bakımdan çok kırılgan bir şekilde ayrıldıktan sonra, "Tomcats" yerine nispeten iddiasız "Hornet" girdiler.
Başka ne Lütfen dikkat - yakıt doldurma ve cephane yükleme uçağın bakımının bir parçası olarak kabul edilir ve daha önce dikkate alınır, ancak yine de onlar hakkında birkaç söz söyleyeceğim. Maalesef, savaş uçaklarının yakıt ikmali için zamanı bilmiyorum, fakat büyük yolcu Boeing 747 ve Airbus'un (15,5-18,5 ton) yakıt ikmali için 15-20 dakika sürüyor ve uçak gemisi açıkça bir sütundan uzak. Mevcut mühimmat ikmal sistemleri mekanikleştiriliyor - su hattının altındaki mahzenlerden, özel asansörler hangarın altındaki güvertede bomba ve roket atıyor. Oradan, iki asansör hangar güvertesine mühimmat ve üç asansör de onları uçuş güvertesine ulaştırıyor. Sistem, günlük mühimmatlı 135 uçağının yüklenmesini sağlar. Çok mu yoksa çok mu? Günlük 140 sıralamalarının yeterli olduğundan emin olmak için, sıralamaların bir kısmı silah yüklemesi gerekmeyen uçaklar tarafından gerçekleştirildiği için (örneğin, uçaklar ARLO "Hokai" gibi) gerçekleştirilir.
Tüm bunlardan ne gibi sonuçlar çıkarılabilir?
Taşıyıcı tabanlı havacılığın bir vakumda küresel atlarla savaşa girmediğini unutmayın. Her savaş görevinden önce belirli bir planlama ve hedef belirleme yapılır. Örneğin, bir Amerikan uçak gemisi, belirli bir askeri operasyon alanına veya böyle bir alan olmak üzere olan bir sıcak noktaya doğru ilerliyor. Operasyonun liderliği, uçak gemisine bazı görevler koyacaktır, örneğin, daha önce bir uydudan keşfedilen büyük kuvvetlerin imhası filo düşman ve nötralize edildikten sonra, düşman topraklarındaki belirli sabit hedeflerin imhası.
Bir uçak gemisinin sabah tehlikeli bölgeye girdiğini varsayalım. Mürettebatının gece uçuş öncesi eğitim vermesini engelleyen, uçaklarına yakıt ikmali ve silah yerleştirme öncelikli görevlerini yerine getirme ve kalkışa hazırlamalarını kim önlüyor? Evet, kimse yok. Ancak sabah, uçak gemisi çatışma bölgesine girdiğinde uçakları savaşa hazırdır ve şimdi yalnızca düşmanın filosunun kuvvetlerini bulmak için gereklidir. Görev devriyeleri artıyor, EW uçakları Alpha 12 meydanında şüpheli etkinlik tespit ediyor. Daha önce telsizin sessizliğini gözlemleyen devriye “Hokai”, “tabağını” kesti ve uçak gemisine 800 km mesafesindeki kara kara savaşçıları tarafından ele geçirilmiş bir düşman gemi grev grubunu gördü. Hemen saldırı için hazırlık başlar. Ama bu nedir? Saldırı planı tamamlandı, pilotlar uçuş görevini belirledi ve uçaklar uçuş öncesi hazırlığı tamamladı. Bu ne anlama geliyor? Mesela, havacılık mühimmatının 2 koruma dereceleri var, hadi arayalım (terminolojiyi bilmediğim için üzgünüm) sigorta ve kontrol edelim. Roketi sigortadan çıkardıktan sonra, çeke bağlı bandı çekmek yeterli olacaktır ve roket kullanıma hazır olacaktır. Bu arada, bu tam olarak “Forrestol” deki trajedinin sebebiydi - üst güvertedeki güvenlikle uğraşmak istemiyordu, mürettebat cephaneye geri fırlatmayı seçti. Ve çek ... iyi - çek nedir? Rüzgar sert esti, kurdeleyi yırtdı, kontrolden atladı, roket dövüş müfrezesinde yükseldi. Ve sonra - statik boşalma ve rastgele başlangıç. Her şey talimatlara göre gerçekleştirildiyse, roket güvende olacaktı ve hiçbir şey olmayacaktı, ama ... talimatlar yerine getirilmedi.
Ancak farkı hissedin - uçakların yeniden doldurulması gerekmez - bunlar zaten doludur. Uçakta silah asmak zorunda değilsiniz - zaten yanlarında. Yapmanız gereken tek şey sigortaları sıfırlamak ve çekleri çekmek ... Çıkış için hazırlık süresi asgariye indirilmiş. Sanırım tarif ettiğim 30-35 uçaklarının uçuş öncesi hazırlıklarının “artıklarının” en fazla bir buçuk saat süreceğini (bir şeyi değiştirmek zorunda kalırsanız, bazılarını eklemek zorunda kalacağınızı söylemek) yanlış olmaz. silâh).
Uçak gemisi, uçağın bir parçası ve hangardaki helikopterlerin bir kısmı ve bir kısmı üst güvertede bir hava uçuşu ile birlikte geliyor. Ancak akşamları uçuş güvertesi üzerinde bir şok grubu kuruldu - hangarda bazı ekstra uçaklar konuldu (örneğin, güvertede çok fazla Tomcats vardı, ancak yeterince Hornets yoktu), sırasıyla Tomcats'lardan bazıları Hornets ile değiştirildi. Seyahatten
Üst güvertedeki Hava Grubu kaldırma için açıldı
Bu dağıtım ne anlama geliyor?
Bir uçak gemisi yoğun uçuşlar üretmediğinde, uçuş güvertesi üzerindeki uçak yaklaşık olarak bu şekilde konumlandırılır.
Devriyenin kalkması için köşe güvertesinin iki mancınığı yeterlidir ve devriyenin kalkmasından sonra iniş (köşe) güvertesi serbesttir. Devriyenin inişinden sonra, yeniden yakıt doldurmak, yeniden donatmak, iyi bir şekilde donatmak ve diğer uçuş sonrası bakımları almak için uçakları burun veya üst yapıya vergilendiriliyor. Bununla birlikte, uçuş güvertesi üzerindeki çok sayıda uçak (Nimitz hangar hava grubunun yaklaşık% 50'ini barındırmaktadır) böyle bir düzenleme ile, uçak gemisinin burnu tamamen yüklenecektir - bu fotoğrafta olduğu gibi burun mancınığı kullanılamaz.
[/ Center]
Gerçek şu ki, bu fotoğrafta bazı uçaklar arka arkaya gruplanmış, bir uçak gemisinin köşe güvertesine üst üste binmiş - muhtemelen bu küçük uçak grubu açılı güverte mancınıklarından başlayacak.
Ancak bu yürüyen bir pozisyondur. Ve eğer savaşa büyük bir hava grubu göndermeye hazırlanıyorsak, uçak gemisindeki uçaklar bu şekilde yerleştirilmelidir.
Bu durumda, uçaklar mancınıkları beslemek için gruplandırılmış ve dört mancınıktan 3 kalkışa hazır. Her üç mancınık zaten fırlatmaya hazır uçaklara sahip (2 programında, Hokaya köşe güvertesi mancınılarından çoktan başlamıştı ve kendini güverteden koparmak üzere), arkalarında 2 uçağı zaten fırlatma öncesi pozisyonda. minimum gecikme ile yerini aldı ... Başlangıç sırası ne olacak? İlk uçaklar siyah renkle vurgulanır. Uçuş güvenliği her şeyden önemlidir ve eğer aniden bazı uçaklar için aniden acil iniş gerekliyse, buna müdahale edecek siyah olanlardır - iniş alanını bloke ederler - köşe güvertesi. “Siyah” uçakların fırlatılmasından sonra, “benekli” zaman geliyor - özellikle yayda bulunan ve dördüncü mancınıkla örtüşenlere. Piyasaya sürüldükten sonra, uçak gemisi tüm 4 mancınıklarını kullanabilir. Şimdi uçak grev grubunun geri kalanını uçurabilirsiniz. Ne kadar sürecek?
Çok değil. Dördüncü mancınıkın, 26 uçağını başlattıktan ve hatırladıktan sonra (filmi hatırlayın!) “Harekete geçtiğini” varsayıyoruz. Bir mancınık, bir uçağı 2,1-2,5 dakikaya kaldırabilir (2 dakika 30 saniyeyi alır), sonra 3 uçağı kaldırılır. yaklaşık 26 dakika içinde ve 22 uçaklarının geri kalanı başka bir 9 dakika boyunca havaya uçar - (üç mancınık iki uçak fırlatır, bir - üç). Toplam, 7,5 uçağındaki hava grubunun şemada belirtilen konumdan yükselmesi yaklaşık yarım saat sürer!
Peki Kabernik V.V. nerede? 20 uçaklarda bir buçuk saat içinde rakam aldı? Gerçek şu ki, bu seçkin yazar, mütevazi anlayışıma göre, hesaplarını çarpıtan, ama temel bir hata yaptı. O yazıyor:
Uçak gemisinin üst kısmı, mühimmat düzeneğinin asansörlerinin standart fırlatma öncesi konumlarına yakın olacak şekilde düzenlenmiştir ve ayrıca yakıt ikmali ve fırlatma öncesi kontrolleri için gerekli tüm altyapıya sahiptir. Mühimmatın acil durum konumlarına teslim edilmesi oldukça zaman alıyor ve mobil mekanizasyon araçlarının sayısı açıkça sınırlı. Bu nedenle, standart olmayan bir konumda otomobilin kalkış hazırlığı, standart 45 dakika yerine aynı saat buçuk saat kadar sürmüyor. Bir fırlatma devresindeki maksimum uçak sayısı, eğitim için mevcut tüm kaynakların kullanılması anlamına gelir. Aynı zamanda, standart fırlatma öncesi pozisyonların kapasitesi 12 makineleridir - bu, ilk 45 dakika içinde havada olabilen ilk kademe filosudur. ... Yükseltilmiş hava grubunun maksimum hacmi 20 makineden daha fazla değildir ... ... Fakat bu bileşiğin havaya yükselmesi bir buçuk saatten fazla sürer, bu da tam yük yükünü kullanmanın imkansızlığı anlamına gelir. En azından fırlatma döngüsündeki ilk 6 araçları, daha sonra aynı aralıkta kalkış yapan uçaklarla birlikte çalışması için dıştan takma tankları kullanmak zorunda kalır. Taktik bir bakış açısına göre, bu, saldırı bağlantısının menzilinin teorik maksimum değerine asla ulaşamayacağı ve savaş yükünün, uçağın özelliklerinde belirtilen en iyi yarısı olacağı anlamına gelir.
Başka bir deyişle, Kabernik V.V. durum böyledir - eğer 20 uçakları, 12'in 45 dakikalık hazırlığa sahip olduğu güvertede ise, kalan 8 makinelerinin teslimat ve yakıt ikmali altyapısından çok uzakta oldukları için bir buçuk saat hazırlığı vardır. Bu anlaşılabilir. Fakat en şaşırtıcı sonuç şu: 12 makineleri 45 dakika hazırlığında olduğundan, bu tüm 12 makinelerinin 45 dakika içerisinde çıkabileceği anlamına geliyor. Kalan 8 makineleri bir buçuk saat hazır olduğunda, tüm bu 8 makineleri bir buçuk saat içinde havaya girebilecek. 20 makinesi havaya yükseldiğinde, 1 makinesi zaten uçak gemisinin güvertesinden bir buçuk saat kadar uçuyor - buna bağlı olarak, 21 arabanın yükselmesini beklemek anlamsız, birincisi yakında yakıtı bitecek.
Hata Cabernik V.V. “ayrılmaya hazır olma” terimini yanlış yorumladığı gerçeğinde yatmaktadır. Eğer 12 makineleri kalkış için 45 dakikalık hazırlığa sahipse, bu bir düzine dakikada 45 kalkışa hazır olacağı anlamına gelir. Kalan 8 makineleri bir buçuk saat hazırlığa sahipse - bu 8 makineleri (artı 12 dakika hazırlığı olan 45 makineleri) uçuş öncesi hazırlıkların başlamasından bir buçuk saat sonra kalkışa hazır olacaktır. Bu nedenle, 12 makinelerini havaya kaldırmak ve kalan 8'in uçuş öncesi hazırlığı yapmasını beklemek ve bir buçuk saat içinde çıkmasını beklemek gerekli DEĞİLDİR - SAAT YARIMI BEKLEYECEK VE TÜM 20 MAKİNELERİNDE DAHA HAZIRLANMASI GEREKLİDİR. 20 dakikada havadaki hava grubu.
İlginç olan, hesaplamalarımızda (35 uçağındaki hava grubunun yarım saat içinde yükselmesi), ilk çıkan hava aracının aynı zamanda en son uçağın kalkışını beklediğinden makul miktarda yakıt kaybetmesidir. Kritik mi? Tamamen kritik değil. Mesele şu ki, farklı tipteki uçaklar ve çeşitli savaş yükleri ile düşman KUG saldırılarına devam edecekler. İlk önce DRLO uçakları kaldırılmışsa (Hokai, bir savaşçıya yakıt ikmali yapmadan ya da uçağın 7-2,5 saatine yakıt ikmali yapmadan havaya 3 saat boyunca asabilir) ve hava savunma işlevini gerçekleştirecek uçakları kaldırmak için yanlarındaysa -4 nispeten hafif havadan havaya UR ve 6 AMRAAM ve bir çift Sidider birlikte yalnızca 4 kg ağırlığındadırlar) o zaman tabii ki, ilave PTB'leri “kapatabilirler” ve en azından taarruz uçağı taşıyan uçaklarla mesafeye eşitlenebilirler. çok daha zor ly kargo.
Ancak, başka bir sınırlama var - iniş işlemleri. Teorik olarak, uçak her dakika uçak gemisine inebilir. Bu videoda, “Hornet” in klasik inişini izliyoruz ve uçağın piste ne kadar hızlı salındığını görüyoruz.
Ama dakika ideal. Hava kötüleştiğinde, standart bir buçuk dakikaya yükselir ve uçağın her zaman ilk seferinde başaramadığı ve genellikle başka bir daireye gitmesi gerektiği unutulmamalıdır. 20 uçaklarındaki grubun yarım saat ya da daha fazla oturabileceği ve 35 uçaklarındaki grubun 50-60 dakika yapabildiği ortaya çıktı. Eğer sevgili Kabernik V.V. Bunu da hatırladım, muhtemelen güverte havacılığı grup uçuşlarının ilke olarak imkansız olduğu sonucuna varmış olacaktı - bir buçuk saat - kalkış, yarım saat iniş - yakıt ... 200'te bir uçak gemisinden bazı hedef kilometreleri fırlatmak dışında kalacak.
Ancak bizim durumumuzda (grubun 35 uçaklara alınması - yarım saat), kalkış ve iniş işlemleri çok zaman alacaktır. Evet, elbette, her zaman çeşitli “Hornet'leri” havaya uçurabilir ve misyondan dönen uçaklara yakıt ikmali yapabilirsiniz (SuperHornet kendi tankında beş tona kadar yakıtı ve 14 ton yakıtı kaldırabilir ve özel tankerlerin kanattan alınmasına neden olan bir tanker olarak çalışabilir. ), ama bu da belli bir zamandır ...
Açıkçası bu, hava grubunun 35 makinelerinden daha fazla (hatta teorik olarak) hareketlerinden bahseden herhangi bir kaynaktan hiç bahsetmediğim bir durumdur.Genellikle, 35 makineleri, tam bir savaş yarıçapı üzerinde hareket edebilen ve muhtemelen yakıt ikmali yapmayı dikkate alan limitlerdir. iniş işlemleri. Hava grubunun büyüklüğü belki de 35 uçağında, yalnızca hedef yakınsa (örneğin, 350-450 km) hedefinde arttırılabilir.
Ve bunun yanında - Nimitz uçuş güvertesi üzerindeki uçak sayısının doğrudan havaya çıkan uçak sayısını etkilediğine inanıyorum. Uçuş güvertesinde hazırlanan uçaklar çok hızlı bir şekilde başlayabilir - ancak hangarlardaki arabalarda işler o kadar kolay değildir. Sadece asansörün hızla yükselip alçalmasına rağmen (kaldırma 14-15 saniye sürüyor), ancak uçağın hala bu asansöre sürüklenmesi gerekiyor, ve bu kolay değil - tabii ki, uçağın hangarda hareket etmesi ve bir traktöre ihtiyacım var. Ve en önemlisi - bildiğim kadarıyla, hangar güvertesinde duran bir araba uçuş öncesi eğitimi tam olarak alamıyor. Benim içimde (yanılıyor olabilirim) hangarda yakıt ikmali yapılamıyor.
Aynı zamanda, fırlatma öncesi konumlara daha fazla 36-40 uçağı yerleştirmenin imkansız olduğu açıktır - sadece tablodaki düzlemleri sayarız
Elbette, çıkışlarının başlamasından bir süre sonra, asansörler serbest bırakılacak ve hangardan yeni bir uçak yükseltmek mümkün olacak, ama ... gökyüzünü terk eden hava grubu, yükselen uçak yakıt ikmali yapana, ön kontrol bakımını alabilene kadar bekleyemezler. - yakıt pahalı! Belki de hangarda yakıt ikmali yapmak konusunda yanılıyorsam (veya uçuş öncesi hazırlık aşamasında haneye doldurulmuş birkaç araba bile olsa), uçuş güvertesinde bulunanlara ek olarak birkaç araba daha kaldırmak mümkündür, ancak bunlar zor olabilir. çok fazla.
58-60 uçağının modern kanadında. Eğer 35 düşman KUG’a saldırmaya başladıysa, dördü havada asılı duruyor, dördü bu saati değiştirmeye hazırlanıyor ve dört altı savaşçı mancınıkta, havada yükselmeye ve hava devriyesini güçlendirmeye hazırlanıyor kalacağız mı Çok az sayıda 9-11 makine. Ve bence, umut verici hava gruplarının sayısındaki azalmanın temel nedeni budur.
Sovyet döneminde, küresel bir savaş durumunda, görevlerini yerine getiren Amerikan uçakları çok büyük kayıplara maruz kalacaklardı, çünkü Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri ve Hava Savunması ile mücadele, Libya'yı bombalamak değil. En azından bir süre kendi hava savunmasını sağlayabilmek ve SSCB'nin filosunda ve altyapısında grev yapabilmek için önemli miktarda havacılık gerekiyordu - bu yüzden altı savaşçı ve saldırı uçağı filosu (DRLO dahil değil, 60 uçağına kadar), EW ve benzeri). Şimdi neden Polis işlevlerini yerine getirmek ve Irak gibi ülkelerle savaşmak - çok daha az yeter. Ve aniden ihtiyacınız olursa - 48 normal "Hornet" e her zaman bir Marine filosu ekleyebilir, 60 grev uçağını bir uçak gemisinde yakalayabilirsiniz ...
Buna ek olarak, uçakların belirli bir saat süren uçuş süresinden sonra uçuş sırasında hala derinlemesine uçuş sonrası eğitime ihtiyaç duyduğu unutulmamalıdır - ve acil bir savaş görevi aniden ortaya çıktığında, hangarda yapılan testlerde bazı otomobiller olabilir ...
Sonuç: Alçakgönüllü görüşüme göre, 75-90 uçağındaki hava grubu, Nimitz tipi bir uçak gemisi için gerçekten çok büyük - bütün uçaklarını ve helikopterlerini aynı anda kullanması son derece zor olacaktı. Bir uçak gemisinin 50-60 savaş uçaklarını aynı anda kullanması muhtemel bir durumun ortaya çıkması olası değildir (hatta güvertede görev yapanlar da dikkate alınır). Ancak gerçek şu ki, bu uçak gemileri uzun vadeli yoğun askeri operasyonlar için tasarlandı, bunun sonucunda kanadın düşmüş ve hasar görmüş uçaklar tarafından belirli kayıpları var - belli bir pilot ve uçak rezervi kayıplar için tazminat sağlıyor ve uçak gemisi grev grubunun sınırlı savaş süresinden daha uzun süre yüksek bir savaş kabiliyetine sahip olmanızı sağlıyor. hava grubunun sayısı.
(devam edecek)