bir bisiklet (veya bisiklet) bir çerçeveye tutturulmuş, arka arkaya iki tekerlekli, pedalla çalışan, insan destekli bir araçtır. Tipik bir bisiklet kasasının, tekerleklerin, pedalların, sele ve gidonların temel şekli ve yapılandırması, 1885 civarında ilk zincir tahrikli modelin geliştirilmesinden bu yana pek değişmedi.1 Her ne kadar pek çok önemli gelişmeler yapılmış olsa da, özellikle modern malzemelerin ve bilgisayar destekli tasarımın ortaya çıkışından bu yana. Bunlar, belirli bir bisiklet türünü takip eden bireyler için özel tasarımların çoğalmasına olanak sağlamıştır.Arka iç göbek freni, chaincase ve çamurluklar, park yeri, sürekli takılı dinamo enerjili lambalar ve gezi gidonu bulunan Hollandalı yardımcı bisiklet.Bu dağ bisikleti Boy lastikler, tam süspansiyonlu bir çerçeve, iki disk fren ve bisiklet eksenine dik yönde yönlendirilmiş gidon bulunuyor.
Bisiklet, hem kültürel hem de endüstriyel alemlerde tarihi önemli ölçüde etkiledi. İlk on dokuzuncu yüzyılda Avrupa'da tanıtılan bisikletler, dünya çapında bir milyardan fazladır.2 Başta Çin ve Hollanda olmak üzere birçok bölgede başlıca ulaşım araçlarının sağlanması. Bunlar aynı zamanda popüler bir rekreasyon biçimidir ve çocuk oyuncakları, yetişkin zindeliği, askeri ve polis uygulamaları, kurye hizmetleri ve spor dahil olmak üzere diğer birçok insani faaliyet alanında kullanım için uyarlanmıştır.
TarihçeDrais '1817 tasarımı ölçmek için yapılmışbir penny-farthing veya sıradan bisiklet Çek Cumhuriyeti'ndeki Škoda müzesinde fotoğraflandı.Yirminci yüzyılın başında Plymouth'taki bisiklet.
Yüzyıllar boyunca, birkaç mucit ve yenilikçi, bisikletin gelişimine katkıda bulunmuştur. Bilinen en erken forebears velocipedes, ve birçok insan kaynaklı araç türü içeriyordu. Modern bisikletin ilk belgelenen atası, ilk olarak 1818'de Paris'teki Alman Baron Karl von Drais tarafından halka tanıtıldı.3 Olarak bilinen , pushbike Draisienne, veya Hobi atı, sürücünün ayaklarının zemine iten hareketi ile güçlendi. Draisienne, ahşap bir çerçeveyle birbirine bağlanmış iki sıralı tekerleğe sahipti. Sürücü, ön tekerleği yönlendirirken, ata binerek oturdu ve ayaklarıyla birlikte itti.
İskoç demirci Kirkpatrick MacMillan bunu 1839'da arka tekerleğe mekanik bir krank tahrikini ekleyerek rafine ederek modern anlamda ilk gerçek "bisikleti" yarattı. 1850'lerde ve 1860'larda, Fransızlar Ernest Michaux ve Pierre Lallement, bisiklet tasarımını farklı bir yönde çekerek pedalları geniş bir ön tekerleğe yerleştirdiler. Onların yaratılışı, "Boneshaker" veya "penny-farthing" (daha resmi olarak bir sıradan bisiklet), üzerine demir tekerleklerle ahşap tekerlekleri monte ettikleri ağır çelik bir çerçeveye sahipti. Bu neslin ilkel bisikletlerini sürmek zordu ve tehlikeli düşmeler için yüksek koltuk ve zayıf ağırlık dağılımı yapıldı.
Sonraki sıradan cüce Bu hataların bazılarına, vites ekleyerek, ön tekerlek çapını azaltarak ve koltuğu daha hızlı geri getirmeden ayarlayarak giderdik. Hem ön tekerleği hem pedala hem de yönlendirmek zorunda kalmak bir sorun olarak kaldı. Starley'in yeğeni, J. K. Starley, J. H. Lawson ve Shergold, bu problemi zincir tahrikini tanıtarak çözdüler. Bu modeller olarak biliniyordu cüce veya güvenlik bisikletleri, düşük oturma yüksekliği ve daha iyi ağırlık dağılımı için. Starley'nin 1885 Rover'ı genellikle tanınabilir ilk modern bisiklet olarak tanımlanıyor. Yakında oturma borusu çift üçgen oluşturularak eklendi, elmas çerçeve Modern bisiklet
Yeni yenilikler konforu arttırdı ve 1890'larda kullanıldı. Bisikletlerin Altın Çağı. 1888'de Scotsman John Boyd Dunlop, yakında evrensel hale gelen pnömatik lastiği tanıttı. Kısa bir süre sonra, arka pedal serbest bırakıldı ve sürücünün pedalların kontrolden çıkmadan kıyıya çekilmesini sağladı. Bu arıtma, 1898’deki icada yol açtı bardak altlığı frenleri. Attırıcı dişliler ve elle çalıştırılan kablo çekme frenleri bu yıllarda da geliştirilmiştir, ancak sadece geçici sürücüler tarafından yavaşça uyarlanmıştır. Yüzyılın başlarında, Atlantik'in her iki tarafında da bisiklet kulüpleri gelişti ve tur ve yarış çok yakında oldukça popülerdi.
Bisikletler ve at arabaları otomobilden hemen önce özel ulaşımın iki temel kaynağıydı ve 19. yüzyılın sonlarında düz yolların sınıflandırılması bu cihazların geniş kullanımıyla teşvik edildi.
Teknik yönleri
Yasal yükümlülükler
1968 tarihli Karayolu Trafik Viyana Konvansiyonu bir bisikleti bir araç olarak kabul eder ve bisikleti kontrol eden bir kişi sürücü olarak kabul edilir. Birçok ülkenin trafik kodları bu tanımları yansıtır ve bisikletin halka açık yollarda kullanılmadan önce ruhsatlandırma dahil olmak üzere bazı yasal gereklilikleri yerine getirmesini talep eder. Birçok yargı alanında, yol koşullarında uygun olmayan bir bisiklet kullanmak suçtur. Çoğu yerde, bisikletlerin ön ve arka farların çalışması gerekir veya lambalar, hava karardıktan sonra basıldığında. Bazı jeneratör veya dinamo tahrikli lambalar yalnızca hareket halindeyken çalıştığından, arka reflektörler de sıklıkla zorunludur. Hareketli bir bisiklet çok az ses çıkardığından birçok ülkede bisikletlerin, yayalara, binicilere ve diğer bisikletlilere yaklaşırken kullanmak için bir uyarı zili olması gerekir.
Standartlar
Yedek parçaların değiştirilebilmesine yardımcı olmak için bisiklet bileşenleri için bir dizi resmi ve endüstri standardı mevcuttur. Örnekler:
- ISO 5775: Bisiklet lastiği ve jant ataması
- ISO 8090: Çevrimler - Terminoloji (BS 6102-4 ile aynı)
- ISO 4210: Çevrimler - Bisikletler için emniyet gereklilikleri
İnşaat ve parçaları
çerçeve
Neredeyse tüm modern dik bisikletler, iki üçgenden oluşan bir "kafes çerçevesine" sahiptir: ön üçgen ve arka üçgen. Ön üçgen kafa tüpü, üst tüp, alt tüp ve oturma tüpünden oluşur. Kafa borusu, çatalı direksiyon ve denge için sorunsuz dönmesini sağlayan yatak setidir. Üst tüp, baş tüpünü üstteki oturma tüpüne, alt tüp ise baş tüpünü alt brakete bağlar. Arka üçgen koltuk borusundan ve eşleştirilmiş zincirli kalışlardan ve koltuk kalışlarından oluşur. Zincir, alt braketi arka boşluklara bağlayan, zincire paralel olarak hareket eder. Koltuk kalıyorsa, koltuk borusunun üst kısmını, üst boru ile aynı noktaya yakın veya yakın) arka çıkıntılara bağlayın.Goa, Hindistan sahilde bisiklet
Tarihsel olarak, kadınların bisiklet çerçeveleri, oturma tüpünün ortasına, üst yerine bağlanan bir üst tüpe sahipti; bu, oturma tüpüne kuvvetli bir bükülme yükü yerleştirdiğinden, yapısal yapısal bütünlüğün pahasına düşük bir sarkma yüksekliğine neden oldu; bisiklet gövdesi elemanları tipik olarak bükülme bakımından zayıftır. Bu tasarım, sürücünün etek veya elbise giyerken onurlu bir şekilde monte edilmesini ve sökülmesini sağlar; uygun boyutta bir elmas çerçevenin zorlaştırdığı bir eylemdir. Bazı kadınların bisikletleri bu çerçeve stilini kullanmaya devam ederken, aynı zamanda hibrid bir form, "karışık" veya üst çerçeveyi, oturma borusunu atlayan ve arka çıkışlara bağlayan iki küçük üst boruya bölen bir çerçeve de vardır. Geçiş kolaylığı, aynı zamanda sınırlı esneklik veya başka eklem problemleri olanlar tarafından da takdir edilmektedir. Ne yazık ki, yaşlı uzun boylu adam için, "kadın" bisikleti olarak ısrarcı imajı nedeniyle, karma karelerin büyük çoğunluğu oldukça küçüktür.
Tarihsel olarak, bisikletlerde kullanılan malzemeler, uçakta olduğu gibi benzer bir yapı izlemiştir; hedef güç ve düşük ağırlıktır. 1930'ların sonundan beri alaşımlı çelikler, yüksek kaliteli makinelerde iskelet ve çatal borular için kullanılmıştır. Selüloit çamurluklarda uygulama alanı buldu ve gidon, sele direği ve fren kolları gibi bileşenlerde alüminyum alaşımları giderek daha fazla kullanılıyor. 1980'lerde alüminyum alaşımlı çerçeveler popüler hale geldi ve satın alınabilirlikleri şimdi bunları yaygınlaştırıyor. Artık daha pahalı karbon fiber ve titanyum çerçeveleri ve ayrıca gelişmiş çelik alaşımları mevcuttur.
Güç aktarmaBir dağ bisikleti üzerinde Shimano XT arka attırıcı
aktarma organları Alt brakete bağlanan krankları döndüren pedallarla başlar. (Genellikle sağ) krank koluna takılı bir veya daha fazla olabilir Ayna dişlisiarka tekerleği arka zincir dişlilerinden (kaset veya serbest tekerleği) döndüren zinciri süren zincir dişlileri veya dişliler. Pedallar ve arka tekerlek arasında çeşitli dişli sistemleri serpiştirilebilir; bu dişli sistemleri, pedalların her bir çevrimi tarafından üretilen arka tekerlek devir sayısını değiştirmektedir.
Bisikletçilerin bacakları dar bir aralıkta en verimli şekilde sınırlı miktarda güç ürettiğinden cadences Çeşitli arazi koşullarını korurken en uygun pedal çevirme hızını korumak için değişken bir dişli oranı yardımcı olur.
Bir arka dişlinin temel çalışması / uygulaması aşağıda açıklanmaktadır. Bisiklet zinciri daha yüksek yarıçaplı (daha düşük dişli) bir serbest tekerleğe bağlandığında, pedaldaki her döngü serbest tekerde daha az dönüşe (ve dolayısıyla arka tekerleğe) yol açar. Bu, her pedal çevrimi için daha az mesafenin örtülmesiyle sonuçlanır. Bisiklet sürmedeki temel yorgunluk kaynağı, sürücünün enerjiyi değil enerjiyi dağıtma gücüdür (örneğin, saatte 1 mil mil alan bir kişi, saatte 10 mil mil alan bir kişiden daha az yorulur) her ikisi de aynı enerjiyi harcıyor). Böylece kaybedilen güç, harcanan çabayı gösterir. Bir artışta, bir mesafeyi kaplamak için gereken enerji, aynı mesafe için düz bir yüzeyde gerekenden daha büyüktür. Bu nedenle, bir yokuşta sürerken bile aynı çabayı (veya gücü kaybetti) korumak için, bir sürücünün düz bir yüzeyde olduğu gibi aynı seviyede tutulan pedal çevirme hızı ile daha düşük bir vitese geçmesi gerekir. Bu ayar, dikkate alınan mesafeyi kapatmak için harcanan süreyi artırır. Bu nedenle, bir artışta ihtiyaç duyulan daha yüksek enerjiyi dağıtmak için daha fazla zaman harcanır. Bu, düz bir yüzeydekilerle aynı gücü (veya çabayı) korumaya yardımcı olur. Sürücünün daha yüksek bir vitese geçtiği bu stratejinin ikilisi, artan güç dağıtımı pahasına hareket hızını artırmak için kullanılabilir. Gears, bu nedenle, sürücüye, çaba maliyetinden istenen bir hızı seçmesi için bir imkan verir ve bunun tersi de geçerlidir.
Yol bisikletlerinde kadansın çok iyi kontrol edilmesini sağlayan "yakın set" çok kademeli vites fayda döngüleri daha az, daha geniş aralıklı hızlar sunar. "Dağ bisikletleri" ve çoğu giriş seviyesi yol yarış bisikletleri, dik yokuşlarda yavaşça tırmanmayı kolaylaştırmak için son derece düşük bir vites sunabilir.
Direksiyon ve oturma
Gidonlar, çatalı ve ön tekerleği, kulaklıkla belirginleşen “sap” üzerinden döndürür. Üç gidon stili yaygındır. 1970'lere kadar Avrupa ve diğer yerlerdeki norm olan "dik gidonlar" normu, sürücüye doğru hafifçe geriye doğru kıvrılarak, doğal bir tutuş ve rahat bir dik pozisyon sunar. "Düşme gidonları" "düşürülür", bisikletçiye ya aerodinamik "çömelmiş" pozisyonu ya da ellerin fren kolu kollarını tuttukları daha dik bir duruş sunar. Dağ bisikletleri, ani bir yavaşlama durumunda sürücünün önden atlamasını önlemeye yardımcı olan bir "düz gidon" özelliğine sahiptir.
Bu tarzlarda varyasyonlar var. "Bullhorn" tarzı gidonlar, ileriye dönük iki uzantıya sahip modern binici bisikletlerde sıkça görülür ve sürücünün tüm ön kolun çubuğa oturmasını sağlar. Bunlar genellikle, daha iyi aerodinamik oluşturmak için birbirine yakın mesafeli bir çift öne bakan uzantı “aero bar” ile birlikte kullanılır. Bullhorn sıradan yol yarışlarından men edildi, çünkü sürücünün bisiklet trafiğini kontrol etmesi zordu.
"Eyerler", kısa mesafeli biniciler tarafından tercih edilen yastıklılardan daha fazla serbest bacak salınmasına izin veren daha dar eyerlere kadar sürücü tercihlerine göre de değişiklik gösterir. Konfor sürüş pozisyonuna bağlıdır. Konfor bisikletleri ve melezleri ile bisikletçi koltuğun üzerine oturur, ağırlıkları eyere doğru uzanır, böylece daha geniş ve daha yastıklı bir eyer tercih edilir. Sürücünün eğildiği yarış bisikletleri için ağırlık, gidonlar ve eyer arasında daha eşit dağılmış ve kalçalar esnetilmiş, dar ve sert bir eyer daha verimlidir.
Bir yaslanmış bisiklet, özellikle belirli sırt ağrısı türlerinden muzdarip olan sürücüler için, bir eyerden daha konforlu olan yaslanmış bir sandalyeye benziyor.
FrenlerYarı düşük profilli konsol freni
Modern bisiklet frenleri, sürtünme pedlerinin tekerlek jantlarına karşı sıkıştırıldığı "jant frenleri", sürtünme pedlerinin tekerlek göbekleri içerisinde yer aldığı "iç göbek frenleri" veya "disk frenleri" dir. Bir arka göbek freni, arka pedalda olduğu gibi elle veya pedalla çalıştırılabilir. koster frenleri Kuzey Amerika'da 1960'lara kadar kural olan ve hala çocuk bisikletlerinde sıkça rastlanan bir kuraldı. Göbek kampanalı frenleri genişletilmiş frenlemeyle iyi başa çıkmaz, bu nedenle jant veya disk frenleri engebeli arazide tercih edilir. Elle çalıştırılan frenlerde, tutma çubukları üzerine monte edilmiş ve daha sonra Bowden kabloları veya hidrolik hatlar aracılığıyla sürtünme pedlerine iletilen fren kollarına kuvvet uygulanır. Disk frenleri 1990'ların sonlarında bazı off-road bisikletlerde, tandemlerde ve yaslanmış bisikletlerde görüldü, ancak disklerin avantajlarının önemli olduğu koşullarla nadiren karşılaşılan yol bisikletlerinde pratik olarak kabul edilmiyor.
Bisiklet sürmek için, bisikletlerin frenleri yoktur. Tüm sürücüler aynı yöne gittiğinden ve viraj veya başka trafik olmadığından, pistte fren yapmak için fren gerekmez. Palet biniciler hala yavaşlayabilirler çünkü tüm paletler sabit viteslidir, yani serbest tekerlek yoktur. Bir serbest tekerlek olmadan, sahilleme mümkün değildir, bu yüzden arka tekerlek hareket ederken krank hareket eder. Yavaşlamak için pedallara direnç uygulanabilir. Yolda frensiz bir bisiklet süren bisikletçiler, arka tekerleği serbest bırakarak ve pedallara geriye doğru bir kuvvet uygulayarak arka tekerleğin yol boyunca kilitlenip kaymasına neden olarak kayarak yavaşlayabilirler. Çoğu palet bisikleti çerçevesinin ve çatalının frenleri monte etmek için delikleri yoktur, ancak bazı yol bisikletçilerinde artan popülariteleri ile bazı üreticiler fren çerçevelerinin yerleştirilmesini sağlamak için palet çerçevelerini tasarlamıştır.
Süspansiyon
Bisiklet süspansiyonu, seyahat eden arazinin pürüzlülüğünden korunmaları için sürücüyü ve bisikletin tamamını veya bir kısmını askıya almak için kullanılan sistem veya sistemleri ifade eder. Bisiklet süspansiyonu öncelikle dağ bisikletlerinde kullanılır, ancak hibrid bisikletlerde de yaygındır ve bazı yol bisikletlerinde bile bulunabilir.
Aksesuarlar ve onarımlar
Genellikle spor bisikletlerde isteğe bağlı aksesuar olan bazı bileşenler, kullanışlılıklarını ve konforlarını artırmak için faydalı bisikletlerde standart özelliklerdir. Zincirleme ve çamurluklar veya çamurluklar, giysileri ve hareketli parçaları yağdan ve spreyden korur. Kick, park etme konusunda yardımcı olmaktadır. Mal taşımak için öne monteli hasır veya çelik sepetler sıklıkla kullanılır. Okul çantası gibi eşyaları taşımak için arka raflar veya taşıyıcılar kullanılabilir. Ebeveynler bazen çocukları taşımak için arkaya monte edilmiş çocuk koltukları ve / veya traverse takılmış bir yardımcı eyer ekler.Far, pompa, arka raf, çamurluklar / çamurluklar ve çok sayıda çanta ile donatılmış bisiklet turu.
"Toe-clip and toestraps" veya klipssiz pedallar, ayağın pedallara sıkıca tutturulmasına yardımcı olur ve bisikletçinin pedalları çekmesinin yanı sıra çekmesini de sağlar. Teknik aksesuarlar arasında katı hal hızölçerler ve mesafe ölçmek için kilometre sayacı bulunur. Diğer aksesuarlar arasında ışıklar, reflektörler, lastik pompası, güvenlik kilidi, ayna ve korna bulunur.4 Bisiklet kaskı bazıları tarafından aksesuar olarak sınıflandırılır,4 ama başkaları tarafından bir giysi olarak.5
Çoğu bisikletçi, en az bir lastik yama takımı (ve / veya bir yedek tüp), lastik kolları ve altıgen anahtarlar içeren alet kitlerini taşır. Çoğu onarım için tek bir alet yeterli oldu. Artık daha özel parçalar, belirli bir üreticiye özgü özel araçlar da dahil olmak üzere daha karmaşık araçlar gerektiriyor. Bazı bisiklet parçaları, özellikle göbeğe dayalı dişli sistemleri karmaşıktır ve çoğu profesyonel bisiklet mekaniğine bakım ve onarım hizmeti vermeyi tercih eder. Diğerleri ise kendi bisikletlerini koruyarak, bisiklete binme hobisinden daha fazla keyif almalarını sağlar.
Performans
Hem biyolojik hem de mekanik açıdan, bisiklet olağanüstü verimlidir. Bir kişinin belirli bir mesafeye seyahat etmek için harcaması gereken enerji miktarı açısından, araştırmacılar, onu en verimli, kendi kendine çalışan ulaşım aracı olarak hesaplamışlardır.6 Mekanik bir bakış açısından, sürücü tarafından pedallara verilen enerjinin yüzde 99'a kadarı tekerleklere iletilir, ancak dişli mekanizmalarının kullanımı bunu% 10-15 oranında azaltabilir. 78 Kargo ağırlığının oranı bir bisikletin toplam ağırlığa taşıyabileceği gibi, aynı zamanda en verimli bir kargo taşıma aracıdır.
Sadece yürümek için gereken enerjiyi kullanarak, yaklaşık 16-24 km / s hızla, yaklaşık 10-15 mil / saat hızla bisiklete seyahat eden bir kişi, genellikle mevcut olan en enerji verimli nakliye aracıdır. Hız karesiyle artan hava sürüklemesi, artan hızda çok daha yüksek güç çıkışları gerektirir. Sürücüyü oturma pozisyonuna, sırtüstü pozisyona veya daha nadiren eğilimli pozisyona yerleştiren ve çok düşük hava sürtünmesi elde etmek için aerodinamik bir kaplamada kaplanabilen bir bisiklete yaslanmış bisiklet veya insan motorlu taşıt denir. İnsanlar dik bir bisiklet üzerinde toplam sürüklemenin yaklaşık yüzde 75'inde en fazla miktarda sürükleme yaratır.
Dinamik
Bir ağırlık merkezini tekerlekleri üzerinde tutacak şekilde yönlendirilerek bir bisiklet dik durur. Bu direksiyon genellikle sürücü tarafından sağlanır, ancak belirli koşullar altında bisikletin kendisi sağlanabilir.
Bir bisikletin dönmesi için eğilmesi gerekir. Bu yağsız, karşı direk olarak bilinen ve sürücünün gidonu doğrudan elle çevirerek veya dolaylı olarak bisiklete yaslanarak döndürerek yapabileceği bir yöntemle indüklenir.
Kısa dingil mesafesi veya uzun boylu bisikletler, fren yaparken, ön tekerleğinde uzunlamasına çevirmek için yeterli durma kuvveti oluşturabilir. Bu eylem, özellikle bilerek yapılırsa, bir stoppie veya ön tekerlek olarak bilinir.
Sosyal ve tarihsel yönlerGünümüz: Amsterdam'da bisikletler popülerdir.
Ekonomik uygulamalar
Bisiklet imalatının diğer endüstriler için bir eğitim alanı olduğu kanıtlandı ve hem çerçeveler hem de bilyalı rulmanlar, rondelalar ve zincir dişlileri gibi özel bileşenler için ileri metal işleme tekniklerinin geliştirilmesine öncülük etti. Bu teknikler daha sonra vasıflı metal işçileri ve mekanikçilerin erken otomobillerde ve uçaklarda kullanılan bileşenleri geliştirmesini sağladı. J. K. Starley'in şirketi, 1890'ların sonunda Rover Cycle Company Ltd., ardından Rover otomobil üreticisi oldu. Morris Motor Company (Oxford'da) ve Škoda, Wright Brothers'ın yaptığı gibi bisiklet işinde de başladı.9
Genel olarak ABD ve Avrupalı bisiklet üreticileri, bisikletlerin neredeyse her bölümünü (alt parantez, akslar vb. ) Son yıllarda, bu bisiklet üreticileri üretim yöntemlerini büyük ölçüde değiştirdiler. Şimdi, neredeyse hiçbiri kendi çerçevesini üretmiyor. Birçok yeni veya daha küçük şirket, ürünlerini yalnızca tasarlar ve pazarlar; fiili üretim doğu şirketleri tarafından yapılmaktadır. Mesela, dünyadaki bisikletlerin yüzde altmışı şimdi Çin'de üretiliyor. Üretimdeki bu değişime rağmen, Çin ve Hindistan gibi ülkeler daha zenginleştikçe, otomobil ve motosikletlerin artan satın alınabilirliği nedeniyle kendi bisiklet kullanımları azaldı. Çin yapımı bisikletlerin dış pazarlarda çoğalmasının ana nedenlerinden biri, Çin'deki işgücü maliyetinin düşük olmasıdır.10
Kadın kurtuluşBisiklet, 1890'larda kadınla
Elmas çerçeveli güvenlik bisikleti, kadınlara emsali görülmemiş bir hareketlilik sağlayarak, Batı ülkelerinde özgürleşmelerine katkıda bulundu. Bisikletler daha güvenli ve daha ucuz hale geldikçe, daha fazla kadın sağladıkları kişisel özgürlüğe erişebildi ve bisiklet, on dokuzuncu yüzyılın sonundaki Yeni Kadın'ı, özellikle de İngiltere ve ABD'yi sembolize etmeye başladı.
Bisiklet on dokuzuncu yüzyıldaki feministler tarafından tanındı ve kadınlar için bir "özgürlük makinesi" olarak dolandırıldı. Amerikan Susan B. Anthony dedi ki bir New York Dünyası 2 Şubat 1896'da yapılan röportajda: "Size bisikletle ilgili düşüncelerimi söyleyeyim. Dünyadaki her şeyden kadınları özgürleştirmenin daha fazlasını yaptığını düşünüyorum. Kadınlara özgürlük ve kendine güven duygusu veriyor. ne zaman bir kadını tekerleğe biniyorsa ... özgür, yeniden doğmamış kadınlık resmi. " 1895’te, Kadın Hristiyan Temperance Birliği’nin sıkıca bağlı başkanı Frances Willard adında bir kitap yazdı. Bisiklete binmeyi nasıl öğrendim? bisiklete övgüde yaşadı ve geç saatlere kadar sürmeyi öğrendi ve sağlık ve politik iyimserlik üzerindeki “sevinçli etkisi” nedeniyle “Gladys” adını verdi. Willard, diğer mağdurları harekete geçirmek için harekete geçme mecazını kullandı ve “İvme kazanabileceği zaman sürtünmeyle hayatımı boşa harcamam” dedi.
Yeni (bisiklet) Kadın tarafından sembolize edilen özgürlüğün erkek öfkesi, Cambridge Üniversitesinin erkek mezunları, kadınları ana kent meydanında etkili bir şekilde asarak, üniversitenin tam üyeleri olarak kabul edilme karşılığını göstermeyi seçtiğinde gösterildi. katledilmiş bir şekilde, bisikletli bir kadın. Bu, 1897'lerin sonları kadar geç oldu. 1890'larda, bisiklet çılgınlığı, kadınları korse ve ayak bileği uzunluğundaki eteklerden ve diğer kısıtlayıcı giysilerden kurtarıp, o zaman şok veren çiçekçilerin yerine geçmesine yardımcı olan bir harekete neden oldu.
Diğer sosyal uygulamalar
Sosyologlar, bisikletlerin, bir sonraki şehre kolayca ulaşmalarını ve “kurye yarıçaplarını” artırmalarını sağlayarak, kırsal işçiler için gen havuzunu genişlettiğini öne sürüyorlar. Şehirlerde, bisikletler, çalışanların banliyölerde daha geniş evlerden gelmelerini sağlayarak şehir içi kiralık iş yerlerinde kalabalıklaşmayı azaltmaya yardımcı oldu. Ayrıca, bu, topluma getirilen tüm etkileyici etkileri ile atlara olan bağımlılığı da azalttı. Bisikletler insanların boş zamanlarında seyahat etmelerine izin veriyordu, çünkü bisikletler yürüyüşten üç kat daha fazla enerji ve üç ila dört kat daha hızlıydı.
Bisikletler için kullanır
Bisikletler birçok kullanım için kullanılmış ve kullanılmıştır.
- İş: posta teslimi, sağlık görevlileri, polis ve genel teslim.
- Rekreasyon: bisiklet turu ve fiziksel uygunluk.
- Askeri: keşif, asker hareketi, hükümlerin temini ve devriye. Bisiklet piyadelerini görün.
- Yarış: Giro d'Italia, Tour de France ve Vuelta a España gibi çok aşamalı etkinliklere yönelik yarış, kriterler, altın baskı ve zaman denemelerini izleyin.
- Yardımcı program: işe alım.
- Göster: lowriders ve belki de uzun bisikletleri
Bisiklet türleri
Bisikletler farklı şekillerde sınıflandırılabilir: örneğin, işlevlere göre, binici sayısına, genel yapıya göre, dişli veya itme yoluyla. Yaygın türleri arasında, yardımcı bisikletler, dağ bisikletleri, yarış bisikletleri, tur bisikletleri, kruvazör bisikletleri ve BMX bisikletleri bulunur. Daha az yaygın olan türler arasında tandemler, yaslanmışlar ve katlama modelleri bulunur. Tek tekerlekli bisikletler, üç tekerlekli bisikletler ve dört tekerlekli bisikletler, sırasıyla bir, üç ve dört tekerleğe sahip oldukları için kesinlikle bisiklet değildir, ancak genellikle kullanıcılar tarafından gayrı resmi olarak "bisiklet" olarak adlandırılırlar.
Ayrıca bakınız
- Bisiklet sürmek
- Bisiklet türleri listesi
- Bisiklet güvenliği
- Bisiklet terminolojisi
- Bisiklet parçaları listesi
- Güvenlik standartları
- Ulaştırma teknolojisinin zaman çizelgesi
Notlar
- V. David V. Herlihy. Bisiklet: tarihçe. (Yale University Press, 2004), 200-250
- ↑Bunu biliyorsun. Dünyada yaklaşık bir milyar bisiklet var. 30 Mart 2007 tarihinde alındı.
- Science Kanada Bilim ve Teknoloji Müzesi: Baron von Drais 'Bicycle (2006). 2006-12-23
- ↑ 4.0 4.1 Michael Bluejay. Güvenlik Aksesuarları accessdate 2006-09-13 Bisiklet Aksesuarları BicycleUniverse.info. 30 Mart 2007 tarihinde alındı.
- Clothing Bisiklet Kıyafetinin Temelleri accessdate 2006-09-13 "Bisiklet Hakkında" About.com.
- S.S. Wilson, "Bisiklet Teknolojisi" Bilimsel amerikalı (Mart 1973)
- ↑ "Johns Hopkins Gazette", Ağustos 1999. 30 Mart 2007 tarihinde alındı.
- Frank R. Whitt ve David G. Wilson. Bisiklet Bilimi, İkinci Basım. (Massachusetts Teknoloji Enstitüsü, 1982. ISBN 0262231115), 277-300.
- W Wrights'in bisiklet mağazası. 2007 1 erişim tarihi 2007-02-05.
- ↑ Ekonomist, 15 Şubat 2003
Referanslar
- Bisiklet Hakkında Her Şey. Şikago, IL: Rand McNally, 1975. ASİN B000GWIFMM
- Ballantine, Richard. Richard'ın 21. Yüzyıl Bisiklet Kitabı. New York, NY: Overlook Press, 2001. ISBN 1585671126
- Berto, Frank. Dans Zinciri: Attırıcı Bisikletin Tarihçesi ve Gelişimi. San Francisco: Van der Plas Yayınları, 2005. ISBN 1892495414
- Caunter C. F. Döngülerin Tarihi ve Gelişimi. Bilim Müzesi, Londra, 1972. ASIN B0007JA144
- Herlihy, David V. Bisiklet: Tarihçe. New Haven, CT: Yale Üniversitesi Yayınları, 2006. ISBN 0300120478
- Kirshner, Daniel. "Bisiklet dengesinin bazı açıklamaları yok." Amerikan Fizik Dergisi 48 (1) (1980). Özet, "Bu yazıda, bisiklete binme dengesinin nongroskopik olmayan bir teorisini doğrulamaya çalışıyoruz ve başarısız oluyoruz."
- Noguchi, Thomas T. Veri Kitabı: 100 Yıllık Bisiklet Bileşeni ve Aksesuar Tasarımı. San Francisco: Van der Plas Yayınları. ISBN 1892495015.
- Perry, David B. Bisiklet Kültü: İnsan Motorlu Taşıtlar İçin Son Kılavuz. New York, NY: Dört Duvar, Sekiz Pencereli, 1995. ISBN 1568580274
- "Randonneurs USA" PBP: Paris-Brest-Paris 2 Alınan 29 Ağustos 2019.
- Sarig, Roni. Herşey Bisiklet Kitabı. Cincinnati, OH: Adams Medya Şirketi, 1997. ISBN 155850706X
- Wilson, David Gordon. Bisiklet Bilimi. Cambridge, MA: MIT basım, 2004. ISBN 0262731541
- Bisiklet gerçekler.3 biliyor musun. 29 Ağustos 2019'da alındı.
Dış bağlantılar
Tüm bağlantılar 7 Haziran 2016 tarihinde alındı.
- Menotomy Vintage Bisikletler (Antika bisiklet fotoğrafları veritabanları, özellikleri, fiyat rehberi ve araştırma araçları.)
- Sheldon Brown Bisiklet Sözlüğü.
- Exploratorium. Bisiklet Bilimi: İnsan Gücü.
- Hudson, William. Bisiklet Gelişiminde Mitler ve Kilometre Taşları.
- Jones, David E. H. Bisikletin Kararlılığı. Kişisel kullanım için indirmek üzere kopyalandı.