Bu blogda birkaç kez belirtildiği gibi,
Formula 1
-Ancak aynı şey, aşağıdaki gibi diğer büyük motor sporları serileri için de geçerlidir
MotoGP
ve
Formula E
– tüm sponsor şirketler ve ilgili markalar için olağanüstü bir mobil pazarlama platformunu temsil etmektedir.
Bununla birlikte, dünyanın en iyi dört tekerlekli şampiyonasının bir başka temel rolünü, yani üreticiler, yani Circus gridini oluşturan otomobil üreticileri ve OEM ‘ler için istisnai bir Ar-Ge laboratuvarı olarak hareket etme rolünü çok sık vurgulamadık.
Bu iki tema, pazarlama ve AR-GE, Türkiye’nin
“nedenler”.
Bu sayede otomotiv endüstrisinin büyük markaları dönüşümlü olarak Pazar günleri piste çıkıyor ve Şampiyonada yer almak için büyük bir rekabet içine giriyorlar. Formula 1, Mercedes, Pirelli, Aston Martin ve Brembo gibi halihazırda mükemmel olan markalar için de sadece kazanan ve heyecan verici olarak görülmenin yolu değil, aynı zamanda yarının teknolojilerinin geliştirileceği bir test yatağıdır. Frenler, lastikler, hibrid motorlar ve yarışlar için tasarlanmış binlerce diğer bileşen, önümüzdeki yıllarda günlük araçlarımıza takılarak onları daha güçlü, daha güvenli ve daha akıllı hale getirecek.
Planlamadan uygulamaya, yönetimden lojistiğe kadar bu olağanüstü çabanın eşit derecede devasa maliyetleri vardır. 2019 yılında, bütçe sınırı getirilmeden önce, Dünya Şampiyonu Mercedes takımı sezonda yer almak için toplam 484 milyon dolar harcadı
[1]
1], bu rakam Ferrari ‘nin 463 milyon dolarından ve Red Bull Racing‘in 445 milyon dolarından -küçük bir farkla da olsa- daha yüksektir.
Tam da bu nedenle, sezondan bu yana 2021, FIA tarafından bütçe sınırıoperasyonel ekonomik tavan (örneğin pilotların ve üst yönetimin maaşları hariç tutuluyor) herkes için 145 milyon dolar olarak belirlendi ve en azından önümüzdeki dört sezon boyunca yılda 5 milyon dolar düşecek şekilde ayarlandı[2]. Yönetim organları tarafından rekabet gücünü artırmak ve sıralamanın en altındaki takımlara büyüme fırsatları sunmak için istenen bu önemli finansal araca rağmen, şaşırtıcı rakamlar devam etmektedir.
Peki bir Formula 1 takımı piste çıkmak için ihtiyaç duyduğu parayı nasıl kazanıyor? Peki F1 takımları esasen nereden para kazanıyor?
Bir Formula 1 takımı nasıl kazanır?
‘Kazanç’ kelimesinin doğru bir terim olmadığını ve belki de ‘kazanç’ kelimesinin daha doğru bir kelime olabileceğini söyleyerek başlamak gerekir. Eski bir atasözü vardır, gülümsetmeyi asla başaramaz ama iyi bir noktaya değinir:‘Formula 1, milyoner olmak isteyen milyonerler için bir spordur’.
Genelleme yapmak istersek, bir Formula 1 takımının gelirleri dört sütuna ayrılabilir:
–
Sponsorluklar
–
FOM temettüleri
–
Üreticilerin ve OEM’lerin yatırımları
–
‘pay to play’ pi̇lotlari
Formula 1’de Sponsorluk
Bu sayfalarda, şu konu ele alınmaktadır
Formula 1’de sponsorluk
bu sayfalarda zaten uzun uzun ele alınmıştır. En iyi dört tekerlekli serilerin inanılmaz görünürlüğüne ve güçlü değer önerisine güvenen dünyanın en büyük şirketleri, sirke sürekli yatırım yapıyor.
Büyük farklılıklar gösteren rakamlar bir milyon avrodan başlayıp Petronas – Mercedes arasındaki yıllık 42 milyon avroluk sözleşme veya Oracle ile Red Bull Racing arasındaki önümüzdeki beş yıl için 300 milyon avro olarak tahmin edilen sözleşme gibi büyük sözleşmelere kadar uzanıyor
[3]
.
Bu anlamda en son büyük trend, kripto para birimleri, borsalar, NFT’ler ve genel olarak dijital ekonomi ve bunun altında yatan her şeydeki sponsorluklardır.
FOM temettüleri
FOM, Formula 1 Yönetimi, TV hakları ve diğer gelirlerden elde edilen gelirlerin bir kısmını katılımcı takımlar arasında paylaştırır. Bu paranın paylaşımı karmaşıktır ve o zamandan beri özellikle Cavallino ile diğer yarış ekipleri arasında epeyce tartışma yaratmıştır. Basitleştirmeye çalışalım.
Başlangıç olarak, son iki sezonda dereceye giren her takım 36 milyon dolar alacak
[4]
iki araçla yarışmak için bir katılım simgesi olarak. Bu rakam herkes için aynıdır ve birçok küçük ekip için operasyonel temeli oluşturur.
FOM fonunun ikinci dilimi, bir önceki yılın sonuçlarına göre, kazananlara daha yüksek paylar verilerek ve sıralamalarına göre azalarak ekipler arasında paylaştırılır. Bu kurala göre 2019 yılında Mercedes, Dünya Şampiyonluğunu kazandığı için 61 milyon dolar aldı. Son ikincimiz Williams’a sadece 13 kişi geldi.
Daha çok tartışılan diğer kotalar ise bugüne kadarki tüm dünya şampiyonalarında yer aldığı için Uzun Süreli Takım‘a, yani Ferrari’ye ve CCD’lere, yani en çok dünya şampiyonluğu kazanan takımlara (Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull) veriliyor. Daha önce de belirtildiği gibi daha gri bir alan olan ve uzun uzadıya tartışılan bu finansman alanının kökleri, adını Uluslararası Otomobil Federasyonu‘nun merkezinin bulunduğu Paris’teki Place de La Concorde’dan alan Concord Paktı‘na dayanmaktadır.
Üreticilerin yatırımları
Mercedes, Ferrari ve Aston Martin gibi büyük üreticiler, genellikle kendi yarış takımlarının ana finansörleridir; bu takımlar, yol otomobili üreticilerinin pistteki uzantıları oldukları için tesadüfen ‘fabrika’ olarak adlandırılmamaktadır.
2019 yılında AMG Mercedes F1 Takımı, Alman devinin ana şirketi Daimler‘den şampiyonaya katılacak aracı tasarlamak ve mükemmelleştirmek için80 milyon avro aldı
[5]
. Aynı nedenle, o sırada en üst seriye dönüş yapan ve aracı geliştirmek için sermaye enjeksiyonuna ihtiyaç duyan Aston Martin tarafından 25 milyon yatırım yapıldı.
Başta da belirtildiği gibi bu tür yatırımlar, en prestijli motor sporları yarışmalarında yüksek performanslı, kazanan otomobilleri sahaya sürme konusunda her türlü avantaja sahip olan üreticiler için aslında pazarlama ve Ar-Ge yatırımlarıdır. Örneğin, Formula 1’in hibrit dönemindeki başarısının 2022’de sona ermesinden bu yana Mercedes’in yol otomobili satışları açısından elde ettiği geri dönüş çok büyük oldu.
Sürücülere ödeme yapın
Birçok sürücünün, kendilerini direksiyon başına geçirecek ekibe sunmak üzere yanlarında önemli bir çeyiz getirdikleri artık bir sır değil.
Geçmişte birden fazla kaşın kalkmasına neden olan bu uygulama, Mazepin ‘lerin, Latif ‘lerin ve Stroll ‘lerin ortaya çıkmasıyla şu ya da bu sürücünün seçiminde aile ekonomilerinin öneminin ortaya çıktığı son yıllarda gümrüklerden geçmiştir.
Lando Norris, aracılık şirketi Hargreaves Landsdown’un kurucusu olan babasından büyük mali destek aldı ve bu şirket, iştiraki Horatio Investments aracılığıyla genç Britanyalıya ve McLaren ailesine 2017’den 2019’a kadar yılda 12 milyon sterlin tutarında yatırım yaptı
[6]
.
Burada, bu tür operasyonların sportif önemi açısından belirleyici olan bir hususu anlamak önemlidir. Genellikle varlıklı ailelerden gelen bu çocuklar, yine de ve her şeyden önce olağanüstü sürüş yeteneklerine sahiptir. Ne kadar muhtaç olursa olsun hiçbir takım, bu tür araçları çok zengin de olsa en son gelen kişinin ellerine emanet etmekte herhangi bir avantaja sahip olmayacaktır.
Örneğin, kariyeri boyunca kendisini takip eden Meksikalı TelCel tarafından her zaman iyi finanse edilen Checo Perez‘i ve son zamanlarda Red Bull Racing ve öncesinde Racing Point ve diğerleri için pistlere getirdiği mükemmel sonuçları ele alalım.
Sonuç olarak: Formula 1’in maliyetleri ve uygulamanın anlamı
Formula 1 her yönüyle son derece karmaşık ve derin bir spordur.
Bu
“motor sporlarinin zi̇rvesi̇
teknoloji, araştırma, yetenek, üretim çabası, lojistik taahhüt ve kurumsal kaynakların bir araya getirilmesinden oluşmaktadır. Genellikle çok sayıda olan ekipler, mühendislik şaheseri olan prototipleri piste çıkarıyor ve beş kıtada 10 ay boyunca yarışıyor. Böyle bir uygulamanın gerektirdiği ekonomik taahhüt de aynı derecede etkileyicidir.
Bununla başa çıkmak için her takımın sponsorluklardan FOM temettülerine, üreticilerden ve özel yatırımcılardan gelen desteğe kadar birçok gelir kaynağı var. Bu çeşitli ve çok yönlü ekonomileri bir arada tutmak, ince ve nüanslı dengelere dayanan zor bir iştir. Para her zaman kalkınma kapasitesi, yatırım olanakları ve nihayetinde performans anlamına gelmiştir.
Sporun ve eğlencenin büyüme olanaklarını kısıtlamayan demokratik ve adil yollar bulmak, son aylarda sadece Formula 1’in değil, tüm üst düzey spor liglerinin ve serilerinin tartışma konusu oldu. Bu bulmacanın çözümü, önümüzdeki yıllarda sporun çehresini de şekillendirecektir.
[2]
https://www.motorsport.com/f1/news/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us/10317358/#:~%20budget%%20freight%.
[3]
https://f1chronicle.com/do-f1-teams-make-money/#:~%20way%%20Nicholas%
[4]
https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/
[5]
https://onestopracing.com/how-do-f1-teams-earn-money/