En eski Avrupa çok uluslu uçak programlarından biri 1959 yılında başladı. Yeni bir askeri nakliye uçağı oluşturulması üzerine çalışan Almanya ve Fransa ortaklaşa katıldı. Nord-Aviation, HFB ve VFW ortak olarak Transport Alliance veya Transall'ı kurdular. İşbirliği sürecinde, C.160 Transall olarak adlandırılan bir uçak yaratıldı. Alman ve Fransız Hava Kuvvetlerinin ihtiyaçları için oluşturulan ortalama bir askeri nakliye uçağıydı. Arabanın ilk uçuşu yılın 25'sini Şubat 1963 yaptı. Bu taşımacılığın seri üretimi 1972 yılına kadar devam etti ve Fransa'da 1980'lerin ilk yarısında tekrar başladı. Tüm zamanlar için toplam 214 gibi çeşitli modifikasyon makineleri yapıldı. Aynı zamanda, uçak sadece geliştirilmelerine katılan iki ülke ile hizmet vermedi, aynı zamanda Güney Afrika ve Türkiye'ye de ihraç edildi.
C.160 Transall, birlikler ve askeri yüklerin taktiksel nakliyesi, paraşütlenmesi ve inişi için tasarlanmıştır. Uçağın amacına bağlı olarak, gövdesinin arka kısmında, askeri teçhizatı boşaltmak, yüklemek ve indirmek için kullanılan ve uçağa paraşütçüler atmak için kullanılan bir kargo kapağı mevcuttu. Uçağın, aşağıdaki boyutlarda bir kargo kabini vardı: uzunluk - 13,51 m, genişlik - 3,15 m, yükseklik - 2,98 m. Uçağın üzerine teçhizatın ve yükün boşaltılması ve yüklenmesi işlemini kolaylaştırmak için, kargo bölmesi tabanının ve yükleme rampasının yüksekliği ana iniş takımına monte edilmiş özel bir mekanizma kullanılarak kolayca değiştirilebilir. Ek olarak, gerekli yükleme ekipmanı vardı ve zeminde malların rahat hareket etmesi için zeminde silindirler ve ray kılavuzları yerleştirildi. Kokpit, elektronik donanımın çoğunun da monte edildiği gövdenin önüne yerleştirildi.
Zaten 1960'un sonunda, C.160, Fransız ve Alman Hava Kuvvetleri'ndeki ana nakliye uçağı oldu. Bu uçaklar hem askeri operasyonların bir parçası olarak (Afganistan ve Afrika dahil) hem de dünyadaki çeşitli insani misyonlarda aktif olarak kullanıldı. Fransa'da, bu uçağın askerlik hizmeti, Fransız Hava Kuvvetleri'nin bir parçası olarak, ilk bireyi kurmayı başardığında, Kasım ayında 1967'ta başladı. Alman Hava Kuvvetleri'nde, uçağın işletmesi yılın nisan 1968'inde başlamış, o zaman ilk otomobillerin taşıma kanatları ile hizmete girdiği olmuştur.
Transall hızlı bir şekilde Fransız Askeri Havacılık Ulaştırma Komutanlığının ana ulaşım aracı oldu. Ancak C.160F'in (Fransızca versiyon) çalışması, bu askeri nakliye uçağının nispeten kısa bir menzilini hızlıca göstermiştir. Aynı zamanda, Fransa'nın Pasifik'teki Polinezya'daki eski koloniler ve Karayipler'deki Antiller de dahil olmak üzere ülkenin denizaşırı bölgelerinde birlikler sağlayabilecek sınırlı stratejik yeteneklere sahip bir uçağa ihtiyacı vardı. Sonuç olarak, ordunun isteği üzerine uçağın yeni bir versiyonu yaratıldı - C.160NG (Nouvelle Generation); Fransız Hava Kuvvetlerinde, Aralık 1981'ten bu uçakların 35'i tedarik edildi. Bu değişiklik, ilave yakıt depolarının varlığı ile ayırt edildi, ancak bunları kullanırken, uçak yükü düştü. Bu nedenle, ağır bir yükün uzun bir aralıkta taşınması gerektiğinde, uçak maksimum kalkış kütlesi ile gökyüzüne yükseldi ve uçuş sırasında zaten tanker uçağından yakıt ikmali yapıldı.
Fransız nakliye uçaklarının kullanımı C.160 Transall, 2010 yılında düşmeye başladı. Bu yeni Airbus A400M askeri nakliye uçağı (50 uçak sipariş edildi) beklentileri nedeniyle oldu. Bununla birlikte, bu makinelerin teslimatı gecikir. 2013'in sonu itibariyle, C.39 Transall'in 160'i, çoğunlukla C.160NG versiyonunda, Fransız Hava Kuvvetleri'nde hizmette kaldı. 2011 yılı bilgisine göre, Alman Hava Kuvvetleri'nin 80 uçağı C.160D (Almanca versiyonu) vardı.
İnşaat açıklaması
Askeri nakliye uçağı C.160, düz yüksek yerleştirilmiş tamamen metal kanatlı normal bir düzende tasarlandı. Yarı monokok tip uçakların gövdesi, bir alüminyum alaşımdan birleştirildi ve dibinde yassılaştırılmış dairesel bir kesite sahipti. Gövdenin ileri kesiminde iki pilot ve bir uçuş mühendisi bulunan kokpit vardı. Kapalı kargo bölmesinde, gövdenin eğik yukarı kuyruğuna yerleştirilmiş bir arka bagaj kapağı rampası ve ayrıca her bir tarafta birer paraşüt iniş kapağı vardır. İniş takımı, hidrolik bir tahrikle donatılan, ana payandaların çift tekerleği tandem düzenine sahip üç yataklıdır. Yükleme rampasının eğimini azaltmak için uçağın ana iniş takımı kısmen kırılabilir.
Kargo ve askeri teçhizatın yüklenmesi ve boşaltılması işlemini kolaylaştırmak için, kabin zemininin yüksekliği ve yükleme rampası, ana iniş takımına monte edilen özel bir mekanizma kullanılarak değiştirilebilir. C.160 uçağı otomobil ve kamyon, zırhlı personel taşıyıcı, tanklar, yük konteynırları ve toplam ağırlığı 16 tona kadar olan diğer hacimli mallar. 3-9 metre yükseklikten uçuş sırasında 8 tona kadar olan bireysel yükleri düşürmek de mümkün oldu. Kargo bölmesinin askerleri taşımak için yalnızca 3 kişi, zamanlarının 1,5 saatini harcayarak gerçekleştirebildi.
C.160 askeri nakliye uçağının gücü, 20 hp gücüne sahip iki Rolls-Royce "Tyne" Rty.22 Mk.6100 TVD ile temsil edildi. Her. Uçağa 5,5 metre çapında dört uçlu raybalama vidası takıldı. Yakıt stoğu, kanatta bulunan dört tank bölmesinde idi, 19'ten binlerce litre yakıttan biraz daha fazlasını koyabilirdi.
C.160 Transall uçağı RDN-72 Doppler navigasyon radarıyla donatılmıştı, ek olarak bir yardımcı bilgisayar Kruse Nadir, Omer hava radarı ORB-37, bir TRT AHV-6 radyo altimetre ve iki jiroskopu içeren bir otomatik uçuş kontrol sistemi vardı. , iki ders ve otomatik pilot PA-SI. Ayrıca uçakta radyo pusulası, telemetre cihazı, enstrümantal iniş sistemi EAS RNA 720 ve alıcı çok yönlü VHF radyo işaret kulesi kuruldu.
Toplamda, 1967 1972 seri uçak C.169 Transall, 160'ten 1972 yıllara kadar üretildi. 1976'te üretimleri geçici olarak durduruldu ve yalnızca 160'te yeniden başlatıldı, değiştirilmiş otomobillerin montajı başladı. Değiştirilmiş uçağın C.1981NG ilk uçuşu, yılın nisan 1985'unda yapılmıştır. Toplamda, uçak 35'te üretilmeden önce, bu tasarımda 160 uçağı üretildi. Baz modelle karşılaştırıldığında, C.XNUMXNG, gelişmiş uçuş performansı, yeni elektronik ekipmanı, uçuş içi yakıt ikmali sistemi, gelişmiş kanat yapısı ile öne çıkarıldı; bu, uçuş alanını arttırmak için ilave bir yakıt deposu kurmayı ve sol tarafta kargo kapısı bulunmamasını sağladı. Uçağın modifiye edilmiş bir versiyonu, ilk serbest bırakma uçağı ile birleştirilen bir yer pisti ile küçük hava alanlarından bile kalkış kabiliyetini korudu.
Taşıma versiyonunda, C.160NG, 93 askerlerine kadar uçağa binebilir veya 88'a tam donanımlı paraşütçülere katlanabilir; ayrıca, dört eskortlu bir sedyeye yaralanan 66 gemiye yüklenebilir. Aktarımı bir hastaneye dönüştürmek, arama kurtarma ve yangın seçeneklerine de olanak sağlamak mümkündü. Gemide, yaralı askerlere acil tıbbi bakım sağlamak üzere tasarlanmış bir ameliyathane bulunabilir. Modüler yedek parça setleri, bu uçağın elektronik keşif uçağı C.160SE veya deniz gözlem uçağı C.160S olarak kullanılmasını mümkün kılmıştır.
Ek olarak, Amerikan Deniz Kuvvetleri EC-160Q Hercules'e benzer balistik füzelerle donatılmış Fransız stratejik denizaltılarla iletişim sağlamak için dört C.130NG nakliye uçağı yeniden donatıldı. Ayrıca, iki uçak daha da sağlam bir şekilde kaporta, Gabriel'in uçağın altındaki burnunda gövde ve gondolların alt kısmında büyük geri çekilebilir kubbe şeklinde kaporta ile standart Gabriel (Gabriel) altında elden geçirildi.
C.160 Transall'in uçuş teknik özellikleri:
Kaba ölçüler - kanat açıklığı - 40 m, kanat alanı - 160,1 kare. m, uzunluk - 32,4 m, yükseklik - 11,65 m.
Boş ağırlık - 29 000 kg.
Normal kalkış ağırlığı - 44 200 kg.
Maksimum kalkış ağırlığı - 51 000 kg.
Dahili yakıt - 19 050 l.
Enerji santrali - 2 TV'ler Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 22, güç 2х6100 HP
Maksimum uçuş hızı 593 km / s'dir.
Seyir uçuş hızı - 513 km / s.
Pratik aralık - 8858 km.
Pratik tavan - 8200 m.
Mürettebat - 3-5 kişi
Yük, 88 paraşütçüler veya 93 askeri, 66 sedye ve 4 eskort veya 16 ton kargo yüküdür.
Bilgi kaynakları:
http://www.airwar.ru/enc/craft/c160.html
http://avialand.org/voennye-samolety/211-transall-c.160-jekspluatacija.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21272.htm
http://airspot.ru/catalogue/item/transall-c-160-transall