text: 全県併合の背景には、1874年の佐賀の乱への処分の意味があったと言われている。併合後の根強い復県運動によって、7年後の1883年（明治16年）に佐賀県が復活する。佐賀県成立までの沿革 1871年（明治4年）旧7月14日 - 廃藩置県により当時の藩がそのまま県となり、佐賀県（第1次）・蓮池県・小城県・鹿島県・唐津県・厳原県となる 旧9月4日 - 厳原県が佐賀県（第1次）と合併し、伊万里県成立（県庁は松浦郡伊万里町）旧11月14日 - 蓮池県・小城県・鹿島県・唐津県が伊万里県に合併する 1872年（明治5年）1月 - 伊万里県のうち、旧佐賀藩の諫早・神代・伊古・西郷・深堀の各地方が長崎県に編入 旧5月29日 - 伊万里県が佐賀県（第2次）に改称（県庁が佐賀郡佐賀に移転）旧8月19日 - 伊万里県のうち対馬（旧厳原県）が長崎県に編入 1876年（明治9年）4月18日 - 三潴県に合併 5月24日 - 三潴県の杵島郡・松浦郡の区域が長崎県に編入 6月21日 - 三潴県の藤津郡の区域が長崎県に編入 8月21日 - 三潴県が廃止され、佐賀郡・小城郡・神埼郡・基肄郡・養父郡・三根郡が長崎県に合併 1883年（明治16年）5月9日 - 長崎県の10郡（佐賀郡・小城郡・神埼郡・基肄郡・養父郡・三根郡・杵島郡・藤津郡・東松浦郡・西松浦郡）が分離独立し、現在の佐賀県（第3次）が成立（明治16年太政官布告第15号により、富山県および宮崎県と同日に分県が成立した）明治時代には殖産興業の一環として杵島や唐津一帯の炭鉱では機械の導入による増産が進められ、鉄道の建設がそれを後押しした。1889年（明治22年）12月11日に現在の鹿児島本線にあたり県内区間を含む博多 - 千歳川（現在は廃止）間が開業。1891年（明治24年）8月20日には鳥栖 - 佐賀間、1895年（明治28年）5月5日には武雄まで、1897年（明治30年）7月10日に長崎県佐世保市早岐までそれぞれ延伸して現在の長崎本線・佐世保線に当たるルートができた。また1898年（明治31年）8月7日に九州鉄道西九州線有田 - 伊万里間に当たるルートが開業、1898年12月1日から1903年（明治36年）12月14日にかけて順次現在の唐津線に当たるルートが開業した。1916年（大正15年）には佐賀市に佐賀紡績（後の大和紡績佐賀工場）が設立、1920年には従業員1,500の工場へと拡大するなど、近代化により製造業が発展した。一方では、各地で労働環境の問題なども生じるようになった。