text: Hi, was ist denn Euch über die Leber gelaufen? Dass mein Kommentar bzw. meine Frage ohne Kommentar oder Änderung geschlossen wurde ist tatsächlich unverschämt und arrogant. Aber das hat doch nichts mit der Meinung von ERZ-belerophon oder der von shogun zutun.
  
  Zur inhaltlichen Frage: es wird tatsächlich immer wieder über die Frage gestritten, ab wann getrennte Fahrbahnen gemappt werden und wann nicht. Meiner Meinung nach ist aber eine überwiegende Mehrheit für das Kriterium der baulichen Trennung, und so ist es auch im Wiki dokumentiert. Dagegen ist weder die Zahl der Spuren, noch die rechtliche Trennung (durchgezogene doppelte Mittellinien oder Sperrflächen) ein Kriterium.
  Ich persönlich sehe das nicht einmal ganz so dogmatisch und gebe bei kurzen Abschnitten als doppelte Mittellinie oder Sperrfläche vor/nach/zwischen baulichen Trennungen auch eher der Geometrie des ways den Vorrang.
  Hier haben wir aber die Situation, dass über mehrere Kilometer von knapp südlich Kreuz Leipzig Süd bis Rötha baustellenbedingt nur noch eine Fahrbahn mit 2-4 (und im Kreuzungsbereichen auch mehr) Fahrspuren existiert. Und das wird voraussichtlich noch lange (2026) so sein.
  Wir mappen nicht für den Renderer (der kann aus lanes=x auch verschiedenbreite Straßen rendern, wenn man es programmiert). Wir mappen nicht für das Navi (das kann auch mit einem korrekt gemappten way gut umgehen).
  Wenn eine Baustelle zeitlich überschaubar ist und hinterher der Zustand von vorher wiederhergestellt werden soll, kann ich mit einem Verschwenken und nahes beieinanderlegen der Richtungsfahrbahnen durchaus leben. Hier reden wir aber von 6 Jahren und einem hinterher völlig veränderter baulichen Situation! Und wenn es zu kompliziert wird, dann fragt Mapperkollegen um Unterstützung (Relationen und turn-restrictions), aber geht Euch hier nicht unnötigerweise an. An anderer Stelle klappt es doch auch mit der Zusammenarbeit.