>(...) krótki fragment dłuższej trasy... 

Czy ponad 7 km to krótka trasa (4 km 100% bezkolizyjnej trasy - oznaczonej jako railway=light_rail + odcinek do przyst. Wyszyńskiego, wydzielony od jezdni i z faktycznym priorytetem na skrzyżowaniach [wg mnie, on również kwalifikuje się na light_rail, ponieważ również spełnia zdecydowaną większość warunków z wiki; i byłoby to jednolite mapowanie])? Wg mnie, nie.

>Wartości tagu railway nie pokazuje ważności toru...

No, może nie pokazuje ważności, natomiast pokazuje standard: "A higher-standard tram system..." Standard z reguły idzie w parze z ważnością :)

>Poza tym 70 zamiast 50 km/h to nie jest szybko ;)

1. Rzadko kiedy tramwaj w mieście jest w stanie rozwinąć i utrzymać prędkość 50 km/h przez dłuższy okres czasu. W przypadku SST miejsca do rozwinięcia i utrzymania prędkości ok. 70 km/h jest bardzo dużo - nieporównywalnie więcej od reszty sieci tramwajowej w Szczecinie.
2. Jest to praktycznie Vmax tramwajów:
"Współczesne wagony tramwajowe osiągają prędkość maksymalną 60-80 km/h." - za wikipedią.

> "A light rail system should be mapped consistently, as long as there are no serious differences." - są poważne różnice: reszta sieci tramwajowej ma wyłącznie skrzyżowania kolizyjne i rzadko priorytet na światłach; vmax 70 km/h utrzymywana na długim odcinku, (reszta argumentów do zobaczenia na podlinkowanym wcześniej filmiku).

>"Trams are driving on sight, while light rail has signals." - Dosyć niejasny warunek. Chodzi tu o sygnalizację inną niż ta na skrzyżowaniach, czyli np. o taką na przystankach? Jeśli tak - to warunek ten ma sens tylko w odcinkach podziemnych (takich na SST brak).
Przykładowo, Stadtbahn w Düsseldorfie ma sygnalizację inną od tej na skrzyżowaniach tylko w tunelach. Na nadziemnym odcinku jest tylko sygnalizacja przed skrzyżowaniami. (np. linia U74 -> https://www.youtube.com/watch?v=kpH3_udcYWI). Dodam, że w OSM ta trasa ma railway=light_rail.