Ich finde die Variante wie hier genutzt eigentlich ganz brauchbar und nachvollziehbar. Eine andere Sache ist, wie Karten verschiedene Wegeklassen darstellen (z.B. Fahrbahnen dick, Rad- und Gehwege dünn – das ist dann autozentriert, aber das können wir ja nicht ändern).

Versteht man die highway-centerlines als Repräsentation der "Fahrbahnen", dann kommt das hier schon ganz gut hin. Die Fahrbahn ist hier eben physisch durch eine Pollerreihe geteilt. Das durch die Poller hindurch eine Verkehrsverbindung für den Radverkehr besteht, können wir dann durch einen Radweg (wie an dieser Diagonalsperre an der Weserstraße in Neukölln: https://www.openstreetmap.org/way/1197004377) oder wie hier durch einen allgemeinen Weg (weil die Gehwege noch nicht separat gemappt sind) darstellen.

(Beispiel, dass sich aus OSM-Daten auch ganz andere Darstellungen ableiten lassen: https://strassenraumkarte.osm-berlin.org/?map=micromap#20/52.48611/13.43553 – aber das ist eben eine Entscheidung der jeweiligen Kartenstile und nicht von uns Mappern).