Het traject van de Fruitspoorfietsroute tussen Broekstraat en Fietsknooppunt 139 had slechts een minimale correctie nodig op basis van “Geo Vlaanderen Digitaal Hoogtemodel II, multidirectionale hillshade, 25 cm”   als achtergrond in JOSM (https://www.geopunt.be/?service=https%3A%2F%2Fgeo.api.vlaanderen.be%2FDHMV%2Fwmts%3Flayers%3DDHMV_II_HILL_25cm ). 
Bij vergelijking van het historische spoorlijntracé met het huidige fietspad zoals te zien op de  historische topografische kaart van 1939 met OSM-wegen als achtergrond op https://play.osm.be/historischekaart.html#16/50.8018/5.4051/NGIBasemap1939-OSMroads blijkt dat het vroegere spoortracé vanaf de Marmolbeek tot het vroegere station van Jesseren een klein beetje meer zuidelijk en daardoor hoger lag dan het huidige fietspad. 
Op OpenSteetMap heb ik het historische spoorwegtraject vanaf de Broekstraat tot voorbij de Marmolbeek een beetje zuidelijker gelegd en dit als railway=razed omdat er hier geen overblijfselen van de vroegere sporen meer aanwezig zijn.
Deze afwijking tussen het huidige fietsroutetraject en het historisch spoortraject heeft geen invloed op het huidige fietsroutetraject dat correct op de OSM-kaart staat. 
De foto’s van Malte1030 tonen het fietspad scherpere bochten door optische vervorming door gebruik van een telelens. Vergelijk met foto’s op Mapillary https://www.mapillary.com/app/?lat=50.802218099972&lng=5.4003452999722&z=19.00411711473014&focus=photo&mapStyle=OpenStreetMap&pKey=468252307809241&menu=true&x=0.49806748123540934&y=0.510583273065905&zoom=0  en  https://www.mapillary.com/app/?lat=50.801076600000016&lng=5.402102600000035&z=19.00411711473014&focus=photo&mapStyle=OpenStreetMap&pKey=327253132108075&menu=true  